Embraer EMB 110 Bandeirante
એમ્બ્રેર ઇ. એમ. બી. 110 બેન્ડેરાંતે (અંગ્રેજીઃ પાયોનિયર) એ બ્રાઝિલના ટ્વીન-ટર્બોપ્રોપ લાઇટ ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ છે જે એમ્બ્રેર દ્વારા લશ્કરી અને નાગરિક ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. ઇ. એમ. બી. 110 ની રચના ફ્રેન્ચ ઇજનેર મેક્સ હોલ્સ્ટે દ્વારા કરવામાં આવી હતી; તે 1965 માં બ્રાઝિલના એરોનોટિક્સ મંત્રાલય દ્વારા જારી કરાયેલા સ્પષ્ટીકરણોને અનુરૂપ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તેનો ધ્યેય એક સામાન્ય હેતુ ધરાવતું વિમાન બનાવવાનો હતો, જે ઓછા સંચાલન ખર્ચ અને ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા સાથે નાગરિક અને લશ્કરી બંને ભૂમિકાઓ માટે યોગ્ય હતું. 26 ઓક્ટોબર 1968ના રોજ, વાયવી-95 પ્રોટોટાઇપે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી; વધારાના બે ઇ. એમ. બી. 110 વિકાસ વિમાનો પછીના વર્ષમાં બ્રાઝિલના હવાઈ દળ માટે 80 પરિવહન વિમાનોના પ્રારંભિક ઓર્ડર સાથે અનુસરશે. 1972 ના અંતમાં બ્રાઝિલના ઉડ્ડયન સત્તાવાળાઓ પાસેથી પ્રકાર પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત થયું હતું, જેણે એપ્રિલ 1973 માં બ્રાઝિલની એરલાઇન કંપની ટ્રાન્સબ્રાસિલ સાથે સેવામાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપી હતી. લશ્કરી અને નાગરિક બંને ક્ષેત્રોના વિવિધ ગ્રાહકોએ તેના 22 વર્ષના ઉત્પાદન દરમિયાન ઇ. એમ. બી. 110 ખરીદવાનું પસંદ કર્યું હતું. એકસોથી વધુ ઉદાહરણો બ્રાઝિલના હવાઈ દળ સાથે કામ કરશે, જેઓ તેમની સતત કામગીરીને મંજૂરી આપવા માટે એકવીસમી સદી દરમિયાન અસંખ્ય ઉદાહરણોનું આધુનિકીકરણ કરશે. ઇ. એમ. બી. 110, વિવિધ ભૂમિકાઓ અને સંચાલકની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ કસ્ટમાઇઝ કરી શકાય તેવું હોવાથી, હવાઈ નિરીક્ષણ, દરિયાઈ પેટ્રોલિંગ અને શોધ અને બચાવ મિશન સહિત વિવિધ નિષ્ણાત ભૂમિકાઓ માટે અનુકૂળ કરવામાં આવ્યું હતું. 1970ના દાયકા દરમિયાન, એમ્બ્રેરે ઇ. એમ. બી. 110ના વિસ્તૃત વ્યુત્પન્નની રચના કરવાનું પસંદ કર્યું હતું, જેને ઇ. એમ. બી. 120 બ્રાઝિલિયા તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું; ઝડપી હોવાથી, દબાણયુક્ત કેબિનથી સજ્જ અને 30 મુસાફરોને સમાવવા માટે સક્ષમ હોવાથી, એમ્બ્રેરે તેના સંસાધનોને નવા વિમાન પર કેન્દ્રિત કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. પરિણામે, 1990 દરમિયાન ઇ. એમ. બી. 110નું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ પૃષ્ઠભૂમિ ઇ. એમ. બી. 110 બેન્ડેરાન્ટેની ઉત્પત્તિ 1965માં બ્રાઝિલના એરોનોટિક્સ મંત્રાલય દ્વારા જારી કરાયેલા નિર્દેશમાં શોધી શકાય છે; જેમાં નાગરિક અને લશ્કરી કામગીરીઓ બંને માટે પરિવહન વિમાનના ઉત્પાદન માટે કહેવામાં આવ્યું હતું જે વિશ્વસનીય અને ઓછા સંચાલન ખર્ચ ધરાવે છે. તે ટર્બોપ્રોપ એન્જિન, નીચા માઉન્ટેડ પાંખથી સજ્જ થવાનું હતું અને આઠ કર્મચારીઓને સમાવવા માટે પૂરતી ક્ષમતા ધરાવતું હતું; આ શરતો બ્રાઝિલના વ્યાપારી હવાઈ ટ્રાફિકના અભ્યાસમાંથી લેવામાં આવી હતી, અને તેનો હેતુ એવા વિમાનનું ઉત્પાદન કરવાનો હતો જે તે સમયે દેશના હાલના એરપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને સારી રીતે અનુકૂળ હશે. આઇ. પી. ડી.-6504 કાર્યક્રમ હેઠળ જે પરિણામી સ્પષ્ટીકરણ તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું તે ભવિષ્યના વિમાનોને મોટા પાયે આકાર આપશે. ઇ. એમ. બી. 110 શું બનશે તેના પર પ્રારંભિક કામ વાસ્તવમાં તેના ઉત્પાદક, એમ્બ્રેરની સ્થાપના પહેલાનું છે, જેની સ્થાપના ઓગસ્ટ 1969માં કરવામાં આવી હતી. મુખ્ય ડિઝાઇનર ફ્રેન્ચ ઇજનેર મેક્સ હોલ્સ્ટે હતા. પ્રોટોટાઇપના નિર્માણની દેખરેખ બ્રાઝિલના એરોનોટિકલ એન્જિનિયર ઓઝિરેસ સિલ્વા દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે એમ્બ્રેરની સ્થાપના અને સંચાલનમાં પણ મુખ્ય ભૂમિકા ભજવશે. આ કંપની વિમાનના વ્યાપારીકરણ અને શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન હાથ ધરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. 26 ઓક્ટોબર 1968ના રોજ, લશ્કરી હોદ્દો YC-95 ધરાવતા પ્રથમ પ્રોટોટાઇપે સાઓ જોસ ડોસ કેમ્પોસ એરપોર્ટ પરથી તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. જોસ મારિયોટો ફેરેરા દ્વારા સંચાલિત અને ફ્લાઇટ એન્જિનિયર મિશેલ ક્યુરી સાથે, તે આશરે 50 મિનિટ પછી ઉતરાણ કર્યું હતું. આ બિંદુ પહેલા, કુલ 110,000 પ્રોજેક્ટ કલાકો કામ કરવામાં આવ્યા હતા, 12,000 ઉત્પાદન રેખાંકનો ઉત્પન્ન કર્યા હતા, જે 22,000 કલાકની માળખાકીય અને એરોડાયનેમિક ગણતરીઓ દ્વારા સમર્થિત હતા; વિમાન ઉત્પાદન અને ટૂલિંગના અંદાજે 282,000 કલાક પણ ખર્ચવામાં આવ્યા છે. ચાર દિવસ પછી યોજાયેલા એક કાર્યક્રમમાં પ્રેસના સભ્યો સાથે વિવિધ નાગરિક અને લશ્કરી અધિકારીઓ સમક્ષ પ્રોટોટાઇપ સત્તાવાર રીતે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જે દરમિયાન તેની પ્રથમ ઉડાનનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોટોટાઇપની સકારાત્મક કામગીરી વિમાનના ઉત્પાદન તરફ દોરી ગઈ, અને આમ 1969ના મધ્યમાં એમ્બ્રેરની સ્થાપનાને મંજૂરી આપવામાં આવી; નવી રચાયેલી કંપની 2 જાન્યુઆરી 1970ના રોજ તેના ઉત્પાદનની જવાબદારી સંભાળશે. પુનઃરચના અને જથ્થાનું ઉત્પાદન પ્રોટોટાઇપ્સની વધારાની જોડી બનાવવામાં આવી હતી, જેને ઇ. એમ. બી. 100 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 19 ઓક્ટોબર 1969ના રોજ, બીજા પ્રોટોટાઇપે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જ્યારે ત્રીજા પ્રોટોટાઇપે 29 જૂન 1970ના રોજ અનુસર્યું હતું. જ્યારે આ પ્રોટોટાઇપોએ સકારાત્મક પરીક્ષણ પરિણામો આપ્યા હતા, ત્યારે તે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું કે બજારની સ્થિતિ એ તબક્કે બદલાઈ ગઈ હતી કે જ્યાં આઠ સીટનું વિમાન અગાઉ દેખાતું હતું તેના કરતા ઓછું વ્યવહારુ લાગતું હતું; આમ, ઇ. એમ. બી. 100 ને ઝડપથી ઇ. એમ. બી. 110 બેન્ડેરાન્ટેમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વધુ ક્ષમતા સાથે ઘણી તકનીકી પ્રગતિ દર્શાવવામાં આવી હતી. મે 1970માં, બ્રાઝિલિયન એર ફોર્સ (એફએબી) દ્વારા 80 ઉત્પાદન વિમાનો માટે પ્રારંભિક ઓર્ડર સાથે એમ્બ્રેર જારી કરવાનો નિર્ણય કરીને કાર્યક્રમને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. 1972ના અંતની નજીક, બેન્ડેરાન્ટેને તેનું બ્રાઝિલિયન ઉડ્ડયન યોગ્યતા પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત થયું હતું. 9 ફેબ્રુઆરી 1973ના રોજ, એફએબીને પ્રથમ ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. લાક્ષણિક રૂપરેખાંકનમાં, ઇ. એમ. બી. 110 15 થી 21 મુસાફરો વચ્ચે બેઠું હતું, અને તેને પાયલોટની જોડી દ્વારા ઉડાડવામાં આવતું હતું. ગ્રાહકોની વિવિધ જરૂરિયાતો અને સંચાલનની પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ વિવિધ રૂપરેખાંકનો અને કસ્ટમાઇઝેશન શક્ય હતા. ઇ. એમ. બી. 110પી1એ/41 મોડલ, જે 18 બેઠકોથી સજ્જ હતું, તેની લંબાઈ 15.1 મીટર, ઊંચાઈ 4.92 મીટર અને પાંખની લંબાઈ <આઇ. ડી. 1> મીટર હતી. તેની મહત્તમ પરિભ્રમણ ઝડપ 411 કિમી/કલાક (222 ગાંઠ) છે, જ્યારે તેની વધુ આર્થિક પરિભ્રમણ ઝડપ 341 કિમી/કલાક (184 ગાંઠ) હતી, જેના પર 1,964 કિમી (1,060 એનએમ) ની અસરકારક શ્રેણી પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, જ્યારે અન્ય 45 મિનિટની ઉડાન માટે આરક્ષિત ઇંધણ જાળવી શકાય છે. ઇ. એમ. બી. 110ની સર્વિસ સીલિંગ 21,490 ફૂટ છે. 1970 ના દાયકા દરમિયાન, એમ્બ્રેરે વિમાનના વિસ્તૃત વ્યુત્પન્નની રચના કરીને ઇ. એમ. બી. 110 ની સફળતાને આગળ વધારવાનું પસંદ કર્યું, જેને ઇ. એમ. બી. 120 બ્રાઝિલિયા તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું; 30 મુસાફરોને સમાવવા માટે પૂરતું મોટું હોવા ઉપરાંત, તે ઝડપી પણ હતું અને દબાણયુક્ત કેબિનથી સજ્જ હતું. તેના બદલે નવા ઇ. એમ. બી. 120ના વધુ વિકાસ અને ઉત્પાદન પર તેના સંસાધનોને કેન્દ્રિત કરવા માટે 1980ના દાયકા દરમિયાન એમ્બ્રેયર દ્વારા ઇ. એમ. બી. 110ના તમામ વિકાસને અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો. 1968 અને 1990 ની વચ્ચે, એમ્બ્રેરે વિવિધ ભૂમિકાઓ માટે સંખ્યાબંધ રૂપરેખાંકનોમાં કુલ 494 વિમાનોનું નિર્માણ કર્યું હતું. પેસેન્જર મોડેલે સૌપ્રથમ 9 ઓગસ્ટ 1972ના રોજ ઉડાન ભરી હતી અને 16 એપ્રિલ 1973ના રોજ હવે નિષ્ક્રિય થયેલી બ્રાઝિલિયન એરલાઇન કંપની ટ્રાન્સબ્રાસિલ સાથે વ્યાવસાયિક સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 8 જુલાઈ 1985ના રોજ, 1985માં આયર્લેન્ડની બજેટ એરલાઇન રેયાનએર દ્વારા સંચાલિત પ્રથમ વિમાન 15 બેઠકોની ઇ. એમ. બી. 110 હતું; એરલાઇને 1989 સુધી આ પ્રકારનું સંચાલન ચાલુ રાખ્યું હતું. ઓક્ટોબર 2018 સુધીમાં, તેની પ્રથમ ઉડાન અને 498 ડિલિવરીના 50 વર્ષ પછી, લગભગ 150 ઇ. એમ. બી. 110 વિમાનો હજુ પણ વિશ્વભરની એરલાઇન્સ, એર ટેક્સીઓ, સરકારી સંસ્થાઓ અને હવાઈ દળોમાં કાર્યરત હતા. આ પ્રકારનું ઉત્પાદન 1990માં સમાપ્ત થયું હતું, અને ઇ. એમ. બી. 110ને ઇમ્બ્રેયર ઇ. એમ. બી. 120 બ્રાઝિલિયા દ્વારા હટાવી દેવામાં આવ્યું હતું, જે એક વ્યુત્પન્ન અનુગામી હતું. ફેબ્રુઆરી 1973 દરમિયાન, બ્રાઝિલના હવાઈ દળને આ પ્રકારની ડિલિવરી શરૂ થઈ હતી. ફૉકલેન્ડ યુદ્ધ દરમિયાન આર્જેન્ટિનાના નૌકાદળને ઇ. એમ. બી. 111એ પત્રુલા દરિયાઈ પેટ્રોલિંગ વિમાનની જોડી ભાડે આપવામાં આવી હતી, જે સેવાના છેલ્લા લોકહીડ એસ. પી.-2એચ નેપ્ચ્યુનની નિવૃત્તિ અને સુધારેલા લોકહીડ એલ-188 ઇલેક્ટ્રાસની રજૂઆત વચ્ચેના વિરામ-અંતરના પગલા તરીકે કામ કરતી હતી. 15 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ, બ્રાઝિલના વાયુસેનાએ તેનું પ્રથમ અપગ્રેડ કરેલું ઇ. એમ. બી. 110 ઉડાન ભરી હતી, જે આધુનિક એવિયોનિક્સ સાધનોથી સજ્જ હતું. સી/પી-95 તરીકે નિયુક્ત, વિમાનમાં ઇઝરાયેલી પેઢી એલ્બિટ સિસ્ટમ્સની બ્રાઝિલિયન પેટાકંપની, એરોલેટ્રોનિકા દ્વારા ઘણી નવી સિસ્ટમો સ્થાપિત કરવામાં આવી છે. તે સમયે, બ્રાઝિલના હવાઈ દળ પાસે 96 ઇ. એમ. બી. 110નો સક્રિય કાફલો હતો. 2017 માં, બ્રાઝિલિયન હવાઈ દળ કથિત રીતે 48 ઇ. એમ. બી. 110 નું સંચાલન કરી રહ્યું હતું. વેરિયન્ટ્સ વાયસી-95 અથવા ઇ. એમ. બી. 100-પ્રોટોટાઇપ, બે 550 એસ. એચ. પી. (410 કેડબલ્યુ) પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા પી. ટી. 6એ-20 ટર્બોપ્રોપ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત. ત્રણ બાંધવામાં આવ્યા. ઇ. એમ. બી. 110 પ્રારંભિક ઉત્પાદન સંસ્કરણ, જે 680 એસ. એચ. પી. (507 કે. ડબલ્યુ.) પી. ટી. 6એ-27 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે-બ્રાઝિલના હવાઈ દળ માટે બાર બેઠક ધરાવતું લશ્કરી પરિવહન, જે તેને સી-95 તરીકે નિયુક્ત કરે છે. 60 બાંધવામાં આવ્યા હતા. ઇ. એમ. બી. 110એ-બ્રાઝિલિયન એર ફોર્સ (ઇસી-95) માટે રેડિયો કેલિબ્રેશન વર્ઝન. ત્રણ બાંધવામાં આવ્યા. ઇસી-95બી-બ્રાઝિલિયન એર ફોર્સ માટે કેલિબ્રેશન વર્ઝન. ઇ. એમ. બી. 110બી-હવાઈ સર્વેક્ષણ, હવાઈ ફોટોગ્રાફી સંસ્કરણ. બ્રાઝિલના હવાઈ દળ માટે આર-95 તરીકે છ બાંધવામાં આવ્યા હતા. ઇ. એમ. બી. 110સી-પ્રથમ વ્યાપારી મોડેલ, સી-95 જેવું જ, 15 સીટનું પેસેન્જર વર્ઝન. ઇ. એમ. બી. 110સી. (એન.)-ચિલીના નૌકાદળને ત્રણ નૌકાદળયુક્ત ઇ. એમ. બી. 110સી. વેચવામાં આવ્યા. ઇ. એમ. બી. 110સી. નું કાર્યકારી સંસ્કરણ ઇ. એમ. બી. 110ઇ. છથી આઠ બેઠકો. ઇ. એમ. બી. 110ઇ (જે) ઇ. એમ. બી. 110ઇ. નું સુધારેલું સંસ્કરણ. 0. 85 મીટર (2 ફૂટ 9 1⁄2 ઇંચ) ફ્યૂઝલેજ પ્લગ અને 750 એસ. એચ. પી. (560 કેડબલ્યુ) પી. ટી. 6એ-34 એન્જિન સાથે ઇ. એમ. બી. 110કે સ્ટ્રેચ્ડ વર્ઝન અને વેન્ટ્રલ ફિનથી સજ્જ છે. ઇ. એમ. બી. 110કે1-બ્રાઝિલિયન હવાઈ દળ માટે કાર્ગો પરિવહન સંસ્કરણ, પાછળના ફ્યૂઝલેજમાં કાર્ગો દરવાજા સાથે. 20 નિર્મિત, નિયુક્ત C-95A. ઇ. એમ. બી. 110પી. બ્રાઝિલિયન એરલાઇન્સ માટે ઇ. એમ. બી. 110સી. નું સમર્પિત કોમ્યુટર વર્ઝન, જે પી. ટી. 6એ-27 અથવા-34 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. ઇ. એમ. બી. 110પી1-સમાન પાછળના કાર્ગો દરવાજા સાથે, ઇ. એમ. બી. 110કે1 પર આધારિત ઝડપી પરિવર્તન નાગરિક કાર્ગો/પેસેન્જર પરિવહન સંસ્કરણ. ઇ. એમ. બી. 110 પી. 2-કાર્ગો બારણું વિના ઇ. એમ. બી. 110 પી. 1 નું સમર્પિત નાગરિક પેસેન્જર વર્ઝન. ઇ. એમ. બી. 111એ પત્રુલા-બ્રાઝિલના હવાઈ દળ માટે દરિયાઈ પેટ્રોલિંગ સંસ્કરણ. આ વિમાનને બ્રાઝિલના વાયુસેનાનું નામ પી-95 બાંદેઇરુલા પણ આપવામાં આવ્યું છે. પી-95બી-વધુ અદ્યતન એવિઓનિક્સ અને મજબૂત માળખા સાથે સુધારેલ ઇ. એમ. બી. 111. દસ બ્રાઝિલના હવાઈ દળ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. ઇ. એમ. બી. 111એ. એન.-છ દરિયાઈ પેટ્રોલિંગ વિમાનો ચિલીના નૌકાદળને વેચવામાં આવ્યા. સી-95બી-બ્રાઝિલિયન એર ફોર્સ માટે ઝડપી પરિવર્તન કાર્ગો/પેસેન્જર વર્ઝન. ઇ. એમ. બી. 110 પી. 1 એસ. એ. આર.-શોધ અને બચાવ સંસ્કરણ. ઇ. એમ. બી. 110પી/એ-18 સીટવાળું પેસેન્જર વર્ઝન, જે નિકાસ માટે બનાવાયેલ છે. ઇ. એમ. બી. 110પી1/એ-વિસ્તૃત માલવાહક દરવાજા સાથે મિશ્ર પેસેન્જર/નૂર સંસ્કરણ. ઇ. એમ. બી. 110પી <આઇ. ડી. 1>-માલવાહક/પેસેન્જર પરિવહન વિમાન. ઇ. એમ. બી. 110પી1કે/110કે-લશ્કરી સંસ્કરણ. સી-95સી-ઇ. એમ. બી. 110પી2નું બ્રાઝિલિયન હવાઈ દળનું સંસ્કરણ. ઇ. એમ. બી. 110 પી. 2 ઇ. એમ. બી. 110 પી. 2/એ-21 મુસાફરોની બેઠક ધરાવતી એરલાઇન કોમ્યુટર ભૂમિકા માટે ફેરફારો. ઇ. એમ. બી. 110 પી. <આઇ. ડી. 1>-21 સીટનું દબાણયુક્ત પ્રવાસી વિમાન. ઇ. એમ. બી. 110એસ1-ભૂભૌતિકીય સર્વેક્ષણ સંસ્કરણ. એસસી-95-બ્રાઝિલના હવાઈ દળ માટે શોધ અને બચાવ સંસ્કરણ. XC-95-બ્રાઝિલના હવાઈ દળ માટે વરસાદ સંશોધન સંસ્કરણ. સી/પી-95-આધુનિક ઉડ્ડયન સાથે અદ્યતન સંસ્કરણ. ઓપરેટર્સ 2020 માં, 39 બેન્ડેરાન્ટેસ હજુ પણ 15 ઓપરેટરો સાથે એરલાઇન સેવામાં હતા, ઉત્તર/દક્ષિણ અમેરિકામાં 31, આફ્રિકામાં 1 અને એશિયા પેસિફિક અને મધ્ય પૂર્વમાં 7. મુખ્ય સંચાલકો છેઃ 7: વિગિન્સ એરવેઝ 5: રોયલ એર ફ્રેઇટ 4: ટ્રાન્સપોર્ટ્સ એરેઓસ ગ્વાટેમાલ્ટેકોસ સ્પષ્ટીકરણ (ઇ. એમ. બી. 110પી1એ/41) ઘટનાઓ અને અકસ્માતો 27 ફેબ્રુઆરી 1975: એક વી. એ. એસ. પી. ઇ. એમ. બી. 110 બેન્ડેરાન્ટે નોંધણી પી. પી.-એસ. બી. ઈ. ઓપરેટિંગ ફ્લાઇટ 640 સાઓ પાઉલો-કોંગોન્હાસથી બાઉરુ માટે કોંગોન્હાસથી ટેક-ઓફ કર્યા પછી ક્રેશ થઈ. તમામ 2 ક્રૂ સભ્યો અને 13 મુસાફરો મૃત્યુ પામ્યા હતા. 22 જાન્યુઆરી 1976: ટ્રાન્સબ્રાસિલ એમ્બ્રેર ઇ. એમ. બી. 110સી બેન્ડેરાન્ટે નોંધણી પી. ટી.-ટી. બી. ડી. ઓપરેટિંગ ફ્લાઇટ 107 ચેપેકોથી એરેચિમ સુધી, ચેપેકોથી ટેક-ઓફ કરતી વખતે ક્રેશ થઈ. વિમાનમાં સવાર નવ મુસાફરો અને ચાલક દળના સભ્યોમાંથી સાત મૃત્યુ પામ્યા હતા. 23 એપ્રિલ 1977: બ્રાઝિલિયન એર ફોર્સ, સી-95 બેન્ડેરાન્ટે રજિસ્ટ્રેશન એફએબી-2169 નાતાલ એર ફોર્સ બેઝ પર ઉતરાણ કરતી વખતે ક્રેશ થયું. 3 જૂન 1977: બ્રાઝિલિયન એર ફોર્સ, સી-95 બેન્ડેરાન્ટે રજિસ્ટ્રેશન એફએબી-2157 નેટાલ એર ફોર્સ બેઝથી ટેક-ઓફ કર્યા પછી ક્રેશ થયું. તમામ 18 મુસાફરોના મોત થયા હતા. 20 જૂન 1977: મોન્ટેવિડિઓથી સાલ્ટો જતી પરિવહન એરિયો મિલિટરી ઉરુગ્વેઓ ઇ. એમ. બી. 110. સી. બેન્ડેરાંતે નોંધણી સી. એક્સ.-બી. જે. ઈ./ટી. 584 સાલ્ટો પહોંચતી વખતે નારંગીના ઝાડ સાથે અથડાયા બાદ તૂટી પડ્યું. બે ના ક્રૂ, તેમજ 13 મુસાફરોમાંથી ત્રણ મૃત્યુ પામ્યા હતા. 31 જાન્યુઆરી 1978: એક ટી. એ. બી. એ.-ટ્રાન્સપોર્ટેસ એરેઓસ દા બેસિયા એમેઝોનિકા ઇ. એમ. બી. 110 બેન્ડેરાન્ટે નોંધણી પી. ટી.-જી. કે. ડબલ્યુ. એરુનેપેથી ટેક-ઓફ કરતી વખતે ક્રેશ થયું. બે ક્રૂના સભ્યો મૃત્યુ પામ્યા હતા પરંતુ તમામ 14 મુસાફરો બચી ગયા હતા. 8 ફેબ્રુઆરી 1979: ટી. એ. એમ. એરલાઇન્સની ઇ. એમ. બી. 110 બેન્ડેરાંતે નોંધણી પી. ટી.-એસ. બી. બી. બાઉરુથી સાઓ પાઉલો-કોંગોન્હાસ સુધીની ફ્લાઇટ ચલાવી રહી હતી, જ્યારે બાઉરુથી પ્રારંભિક ચઢાણ પર હતી, ત્યારે વૃક્ષો સાથે અથડાઇ હતી અને આગની જ્વાળાઓમાં તૂટી પડી હતી. તમામ બે ક્રૂ અને 16 મુસાફરોના મોત થયા હતા. 24 ફેબ્રુઆરી 1981: વરસાદ અને ભારે પવનમાં બેલેમની નજીક પહોંચતી વખતે ટુકુરુઇથી બેલેમ-વેલ ડી કેન્સ જતી વોટક ઇ. એમ. બી. 110. પી. બેન્ડેરાન્ટે નોંધણી પી. ટી.-જી. એલ. બી. ડ્રાય ડોકમાં એક જહાજ સાથે અથડાઈ હતી. ત્યારબાદ વિમાન બે નૌકાઓ સાથે અથડાયું હતું અને બે ટુકડા થઈ ગયા હતા. આગળનો ભાગ ટગ સાથે અથડાયો હતો અને પૂંછડીનો ભાગ ડૂબી ગયો હતો. કુલ 14 મુસાફરો અને ક્રૂમાંથી માત્ર 3 મુસાફરો બચી ગયા હતા. 6 નવેમ્બર 1982: પ્રેસ્ટવિકથી એબરડીન જતી એર ઇકોસ ઇ. એમ. બી. 110. પી. આઈ. બેન્ડેરાન્ટે નોંધણી જી-ઓ. એ. આઈ. આર. નું ડાબી બાજુનું એન્જિન અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જમણું જનરેટર ગુમાવ્યું. પાયલોટ અને એકમાત્ર રહેનારે સ્કોટલેન્ડના હેટનની ઉત્તર પૂર્વમાં એક મેદાનમાં ઉતરાણ કર્યું હતું. વિમાનને ભારે નુકસાન થયું હતું. 7 ઓક્ટોબર 1983: કેમ્પો ગ્રાન્ડે અને ઉરુબુપુંગાથી અરાકાતુબા જતી ટી. એ. એમ. એરલાઇન્સની ઇ. એમ. બી. 110સી બેન્ડેરાંતે નોંધણી ધરાવતી પી. પી.-એસ. બી. એચ. એરક્રાફ્ટ અરાકાતુબા એરપોર્ટ પર બે વાર સંપર્ક ગુમાવ્યા બાદ રનવે થ્રેશોલ્ડથી થોડી જ દૂર જમીન પર અથડાઇ હતી. સાત ક્રૂ અને મુસાફરો મૃત્યુ પામ્યા હતા. 18 એપ્રિલ 1984: ઇમ્પેરાટ્રીઝ ખાતે જમીન પર ઉતરતી વખતે બે વોટૅક ઇ. એમ. બી. 110 બાંદેરાંતે નોંધણી પીટી-જી. જે. ઝેડ. અને પીટી-જી. કે. એલ. હવામાં અથડાઈ હતી. પી. ટી.-જી. જે. ઝેડ. સાઓ લુઇસથી ઇમ્પેરાટ્રીઝ જઈ રહ્યું હતું અને જમીન પર તૂટી પડ્યું હતું જેમાં તેના તમામ 18 મુસાફરો અને ક્રૂના મોત થયા હતા. પી. ટી.-જી. કે. એલ. બેલેમ-વાલ ડી કેન્સથી ઇમ્પેરાટ્રિઝ માટે ઉડાન ભરી રહી હતી અને તેનો પાયલોટ ટોકાન્ટિન્સ નદી પર કટોકટી ઉતરાણ કરવામાં સક્ષમ હતો. તેના 17 મુસાફરો અને ક્રૂના એક મુસાફરનું મોત થયું હતું. 28 જૂન 1984: રિયો ડી જાનેરો-ગેલીયોથી માકા સુધી પેટ્રોબ્રાસ દ્વારા ચાર્ટર્ડ ફ્લાઇટનું સંચાલન કરતી ટીએએમ એરલાઇન્સની ઇ. એમ. બી. 110સી બેન્ડેરાન્ટે નોંધણી પી. પી.-એસ. બી. સી. સાઓ પેડ્રો દા એલ્ડીયાની મ્યુનિસિપાલિટી પર વરસાદ અને વાદળોમાંથી નીચે ઉતરતી વખતે સાઓ જોઆઓ હિલમાં ઉડાન ભરી. તમામ 16 મુસાફરો અને 2 ક્રૂના મોત થયા હતા. મુસાફરો બ્રાઝિલના જાણીતા નેટવર્કના પત્રકારો હતા જેઓ કેમ્પોસ બેસિન તેલ ક્ષેત્રો વિશે વિશેષ અહેવાલ તૈયાર કરી રહ્યા હતા. 19 નવેમ્બર 1984: યુરોએર ઇ. એમ. બી. 110 બેન્ડેરાન્ટે જી-એચ. જી. જી. એસ. ટેક-ઓફ પછી તરત જ ઇન્વર્નેસ એરપોર્ટની દક્ષિણે 6.5 માઈલ (10 કિ. મી.) ટેકરીની બાજુમાં તૂટી પડ્યું. દુર્ઘટનામાં પાયલોટનું મોત થયું હતું અને વિમાનને સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું. 6 ડિસેમ્બર 1984: પી. બી. એ. ફ્લાઇટ 1039, યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સના ફ્લોરિડાના જેક્સનવિલેમાં જેક્સનવિલે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ઉડાન ભર્યા પછી તરત જ ઇ. એમ. બી. 110 બેન્ડેરાંટે (નોંધણી એન96પી. બી.) નો ઉપયોગ કરીને ક્રેશ થઈ ગઈ. તમામ 11 મુસાફરો અને બંને પાયલોટ મૃત્યુ પામ્યા હતા. 23 જૂન 1985: એક ટી. એ. બી. એ.-ટ્રાન્સપોર્ટેસ એરેઓસ દા બેસિયા એમેઝોનિકા ઇ. એમ. બી. 110 બેન્ડેરાંતે નોંધણી પી. ટી.-જી. જે. એન. જુઆરાથી કુયાબામાં ઉડાન ભરી રહી હતી, જ્યારે કુયાબામાં ઉતરાણ માટે પહોંચતી વખતે, એન્જિન નંબર 1 પર તકનીકી સમસ્યાઓ હતી. ઇમરજન્સી લેન્ડિંગનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ વિમાન અટકી ગયું હતું અને રનવેથી 1 કિમી દૂર ક્રેશ થયું હતું. તમામ 17 મુસાફરોના મોત થયા હતા. 9 ઓક્ટોબર 1985: વિટોરિયા દા કોન્ક્વિસ્ટાથી સાલ્વાડોર દા બાહિયા સુધીની માલવાહક ઉડાનનું સંચાલન કરતી નોર્ડેસ્ટ ઇ. એમ. બી. 110સી. બેન્ડેરાન્ટે નોંધણી પી. ટી.-જી. કે. એ. વિટોરિયા દા કોન્ક્વિસ્ટાથી અસામાન્ય રીતે નીચી ઉડાન ભરીને પ્રારંભિક ચઢાણ દરમિયાન તૂટી પડી હતી. બે ક્રૂ સભ્યો મૃત્યુ પામ્યા હતા. 6 ફેબ્રુઆરી 1987: પાપુઆ ન્યૂ ગિનીમાં ન્યૂ બ્રિટનના ટાપુ પર રાબૌલથી જતા રસ્તામાં હોસ્કિન્સ એરપોર્ટથી ઓછા હવામાનમાં એક તાલેર એમબી 110પી2 નોંધણી પી2-આરડીએમ સમુદ્રમાં ડૂબી ગયું. વિમાનમાં સવાર 17 લોકોમાંથી ત્રણ બચી ગયા હતા. 1 માર્ચ 1988: કોમેયર ફ્લાઇટ 206, ઇ. એમ. બી. 110 નો ઉપયોગ કરીને, જોહાનિસબર્ગમાં ક્રેશ થયું, જેમાં તમામ 17 મુસાફરો માર્યા ગયા. એક સ્રોત સૂચવે છે કે આ ઘટના એક વિસ્ફોટક ઉપકરણને કારણે બની હતી, જે ખાણકામ કરનાર તરીકે કાર્યરત પેસેન્જર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેણે તાજેતરમાં નોંધપાત્ર વીમા પોલિસી લીધી હતી. 24 મે 1988: એટલાન્ટિક સાઉથઇસ્ટ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 2366, લોટન-ફોર્ટ સિલ પ્રાદેશિક હવાઇમથક, ઓક્લાહોમાથી પ્રસ્થાન કરતી એમ્બ્રેર 110, રનવે 35 પરથી ટેકઓફ કરતી વખતે નં. 1 એન્જિન. 50-100 ફૂટ પર ચઢ્યા પછી વિમાન ઊંચાઈ ગુમાવી દીધું, જમીન પર અથડાયું અને વિમાનના એક ભાગમાં આગ લાગી ગઈ. એવું લાગતું હતું કે કોમ્પ્રેસર ટર્બાઇન બ્લેડ નં. 1 એન્જિન અલગ થઈ ગયું હતું. કોઈ જાનહાનિ નથી. 14 નવેમ્બર 1988: ફિનલેન્ડના ઇલ્માજોકીમાં ઉતરાણ દરમિયાન સેઇનાજોકી માટે ઓય વાસાવિંગ્સ અબ ફ્લાઇટ ક્રેશ થઈ. પરિણામે છ લોકોનાં મોત થયાં હતાં અને છ ઘાયલ થયાં હતાં. 20 સપ્ટેમ્બર 1990: ફર્નાન્ડો ડી નોરોન્હાથી રેસિફે જતી પેર્નામ્બુકો સરકારની માલિકીની એક ઇ. એમ. બી. 110. પી. 1 બેન્ડેરાન્ટે નોંધણી પી. ટી.-એફ. એ. ડબલ્યુ. ઉડાન ભર્યાના થોડા સમય બાદ સમુદ્રમાં તૂટી પડી હતી. તમામ 12 ક્રૂ અને મુસાફરોના મોત થયા હતા. 8 ઓક્ટોબર 1991: EMB110P1 બેન્ડેરાંતે, નોંધણી N731A, સ્પ્રિંગફીલ્ડ, મિસૌરીથી ઇંગ્લેન્ડના સાઉથેન્ડ સુધી લઇ જવામાં આવી રહ્યું હતું, જે હિમવર્ષાની સ્થિતિને કારણે નીચે ઉતરી આવ્યું હતું અને ગ્રીનલેન્ડના નરસારુઆક નજીક 5125 ફૂટની ઊંચાઈએ બરફની ચાદર સાથે અથડાયું હતું. ત્રણેય ક્રૂ સભ્યો બચી ગયા હતા અને ડેનિશ નૌકાદળના હેલિકોપ્ટર દ્વારા તેમને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. 11 નવેમ્બર 1991: નોર્ડેસ્ટ ઇ. એમ. બી. 110. પી. 1 બેન્ડેરાન્ટે નોંધણી પી. ટી.-એસ. સી. યુ. ઓપરેટિંગ ફ્લાઇટ 115 રેસિફેથી મેસીયો સુધી, પ્રારંભિક ચઢાણ દરમિયાન એન્જિનની નિષ્ફળતા પછી આગ લાગી હતી. વિમાન વસ્તીવાળા વિસ્તારમાં તૂટી પડ્યું હતું. વિમાનમાં સવાર તમામ 13 લોકો અને જમીન પર 2 વ્યક્તિઓના મોત થયા હતા. 3 ફેબ્રુઆરી 1992: સાલ્વાડોર દા બાહિયાથી ગુઆનામ્બી જવાના માર્ગમાં નોર્ડેસ્ટ ઇ. એમ. બી. 110 બેન્ડેરાંતે નોંધણી પી. ટી.-ટી. બી. બી. ખરાબ હવામાનમાં લઘુત્તમ સ્તરથી નીચે ઉતરી ગયું અને કેટિટે નજીક વાદળોથી છુપાયેલી ટેકરી પર તૂટી પડ્યું. વિમાનમાં સવાર તમામ 12 મુસાફરો અને ચાલક દળના સભ્યો મૃત્યુ પામ્યા હતા. 13 જાન્યુઆરી 1993: ટાઇટન એરવેઝનું માલવાહક વિમાન લંડન સાઉથેન્ડ એરપોર્ટથી ગ્લાસગો આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ જવાના માર્ગમાં સેલ્લાફિલ્ડ નજીક એક ટેકરી સાથે અથડાયું હતું. આ ઉડાનમાં G-ZAPE, 110Pનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને દુર્ઘટનામાં બંને પાયલોટનું મોત થયું હતું. 26 ઓક્ટોબર 1993: કેનોઆસ એર ફોર્સ બેઝથી રવાના થયેલ બ્રાઝિલિયન એર ફોર્સ પેટ્રોલ પી-95 (ઇ. એમ. બી. 111 બેન્ડેરાંતે પત્રુલા) નોંધણી એફ. એ. બી.-2290 ખરાબ હવામાનની સ્થિતિમાં ઉડાન ભરતી વખતે અંગરા ડોસ રીસ નજીક સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું. તેમાં સવાર તમામ 3 લોકોના મોત થયા હતા. 19 જુલાઈ 1994: અલાસ ચિરિકાનાસ ફ્લાઇટ 901 પનામાની સ્થાનિક એરલાઇન એ. એલ. એ. એસ., નોંધણી એચ. પી.-1202એસી એ. એમ. બી. 110પી. 1 નો ઉપયોગ કરીને, કેબિનમાં બોમ્બ વિસ્ફોટ પછી ક્રેશ થયું, જેમાં 21 લોકો માર્યા ગયા, 12 યહૂદી ઉદ્યોગપતિઓ મુસાફરોમાં હતા. 24 મે 1995: લીડ્ઝ અને એબરડિન વચ્ચે યુકેની સ્થાનિક એરલાઇન નાઈટ એર ફ્લાઇટ 816 દ્વારા સંચાલિત ઇ. એમ. બી.-110-પી. 1, જી-ઓ. ઇ. એ. એ. તીવ્ર ઉતરતા સર્પાકાર ડાઇવમાં પ્રવેશ્યું, ઉડાન દરમિયાન તૂટી પડ્યું અને લીડ્ઝ નજીક ડંકસવિક મૂર ખાતે ખેતીની જમીનમાં તૂટી પડ્યું. તમામ 12 મુસાફરોના મોત થયા હતા. અકસ્માતનું સંભવિત કારણ એક અથવા બંને કૃત્રિમ ક્ષિતિજ સાધનોની નિષ્ફળતા હતી. ત્યાં કોઈ સ્ટેન્ડબાય કૃત્રિમ ક્ષિતિજ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું ન હતું (કારણ કે આ વિમાનમાં એક માટે ઉડ્ડયન યોગ્યતાની કોઈ જરૂરિયાત નહોતી) અને અકસ્માત અહેવાલમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે આનાથી ક્રૂને ખાતરીપૂર્વકના વલણ સંદર્ભ અથવા કયા ઉડાન સાધનો નિષ્ફળ ગયા છે તે નક્કી કરવાના સરળ માધ્યમો માટે એક પણ સાધન ઉપલબ્ધ નહોતું. વિમાન સર્પાકાર ડાઇવમાં પ્રવેશ્યું હતું જેમાંથી પાયલોટ, જે અવકાશી રીતે દિશાહિન થઈ ગયો હોવાની શક્યતા હતી, તે પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં અસમર્થ હતો. 13 સપ્ટેમ્બર 1996: પોર્ટો એલેગ્રેથી જોઇનવિલે સુધીની માલવાહક ઉડાનનું સંચાલન કરતી હેલિસુલ ઇ. એમ. બી. 110 બેન્ડેરાન્ટે નોંધણી પી. ટી.-ડબલ્યુ. એ. વી. એક ટેકરી સાથે અથડાઈ હતી અને જોઇનવિલે ખાતે ઉતરાણના અંતિમ અભિગમ દરમિયાન તૂટી પડી હતી. બે નાવિકોના મોત થયા હતા. 17 નવેમ્બર 1996: બ્રાઝિલિયન એર ફોર્સ, પી-95 બેન્ડેરાન્ટે રજિસ્ટ્રેશન એફએબી-7102 સાલ્વાડોર દા બાહિયા એર ફોર્સ બેઝથી નાતાલ એર ફોર્સ બેઝ તરફ ઉડાન ભરીને કારુઆરુની નજીકમાં અકસ્માત થયો. ચાર બ્રાઝિલિયન એર ફોર્સ બેન્ડેરાન્ટેસ સાલ્વાડોરથી નાતાલ તરફ ઉડાન ભરી રહ્યા હતા ત્યારે એફએબી-7102ની પૂંછડી અન્ય વિમાનના પ્રોપેલર સાથે અથડાઈ હતી. વિમાનનું નિયંત્રણ ગુમાવ્યા બાદ તે ક્રેશ થયું હતું. તમામ નવ રહેવાસીઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા. 24 જુલાઈ 1999: ફિજી ટાપુઓમાં નૌસોરીથી નાદી સુધીની સ્થાનિક ઉડાન પર એર ફિજી ઇ. એમ. બી. 110 બેન્ડેરાંતે નોંધણી ડી. ક્યુ.-એ. એફ. એન. એક પર્વતમાળાના ઢોળાવ પર તૂટી પડ્યું. વિમાન દેખીતી રીતે 5400 ફૂટની સલામતીની ઊંચાઈથી નીચે ઉતર્યું હતું, જ્યાં સુધી જમણી પાંખ 1300 ફૂટની ઊંચાઈએ પર્વતમાળા પર એક વૃક્ષ સાથે અથડાઈ ન હતી. બાંદેઇરાંતે પછી તૂટી ગઈ અને 1,3 કિમી આગળ એક પર્વતમાળાના ઢોળાવ પર અસર કરી. પૂંછડીનો ભાગ અને જમણી પાંખ મુખ્ય કાટમાળથી 150 મીટર દૂર મળી આવી હતી. 05:00 પર હવામાન સારું હતુંઃ શૂન્ય પવન, 40 કિમી દૃશ્યતા, 2200 ફૂટ પર છૂટાછવાયા વાદળો અને નજીવી નાની શાવર બેન્ડ. તપાસમાં એ. ઓ. બહાર આવ્યું. કે કેપ્ટનને ઉડાન પહેલાં અપૂરતો આરામ મળ્યો હતો અને તેણે ઉડાન પહેલાં એન્ટિહિસ્ટામાઇનના ઉપચારી સ્તરથી ઉપરનું સેવન કર્યું હતું, જેનાથી વિમાનને સુરક્ષિત રીતે ચલાવવાની તેની ક્ષમતામાં ઘટાડો થયો હોત. એર ફિજીની પ્રકાશિત પ્રમાણભૂત સંચાલન પ્રક્રિયાઓ પણ બેન્ડેરાંતે વિમાન માટે અપૂરતી હતી. 26 ડિસેમ્બર 2002: બ્રાઝિલિયન એર ફોર્સ, સાઓ પાઉલો-કેમ્પો ડી માર્ટેથી ફ્લોરિયાનોપોલિસ એર ફોર્સ બેઝ સુધીના માર્ગમાં ઇ. એમ. બી. 110 બેન્ડેરાંટે નોંધણી એફ. એ. બી.-2292, કુરિટિબા-અફોન્સો પેના ખાતે કટોકટી ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે ક્રેશ થયું. અહેવાલ મુજબ, બંને એન્જિન બંધ થઈ ગયા હતા. ફ્લોરિયાનોપોલિસની ઉડાન પૂર્ણ કરવા માટે વિમાનમાં અપૂરતા ઇંધણ સાથે ઉડાન ભરી હતી. વિમાનમાં સવાર 16 લોકોમાંથી ત્રણ મુસાફરો અને ચાલક દળના સભ્યો મૃત્યુ પામ્યા હતા. 7 ફેબ્રુઆરી 2009: બ્રાઝિલમાં કોરીથી મનૌસ (એમેઝોનાસ) સુધીના સ્થાનિક માર્ગ પર ઉડાન ભરતું મનૌસ એરોટાક્સી, નોંધણી પી. ટી.-એસ. ઈ. એ. દ્વારા સંચાલિત ઇ. એમ. બી. 110 ખરાબ હવામાનની સ્થિતિમાં સંઘર્ષ કરી રહ્યું હતું અને મનૌસથી 80 કિમી દૂર તૂટી પડ્યું હતું જેમાં 24 મુસાફરો માર્યા ગયા હતા. 4 લોકો બચી ગયા હોવાના અહેવાલ છે. 3 જુલાઈ 2013: જોહાનિસબર્ગના લાન્સેરિયા એરપોર્ટથી ડેમોક્રેટિક રિપબ્લિક ઓફ કોંગોના લુબુમ્બાશી જવાના માર્ગમાં બેટેર કાર્ગો, રજિસ્ટ્રેશન ઝેડએસ-એનવીબી દ્વારા સંચાલિત ઇ. એમ. બી. 110, બોત્સ્વાનાના ફ્રાન્સિસ્ટાઉનમાં ઉતરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે ક્રેશ થયું. પાયલોટોએ ઉતરાણ અને ઇંધણ ભરવાની યોજના બનાવી હતી પરંતુ જમીન પર ગાઢ ધુમ્મસના કારણે તેઓ તેમના પ્રથમ પાસ પર ઉતરાણ પટ્ટી ચૂકી ગયા હતા. તેઓએ નિયંત્રણ ટાવરને સૂચિત કરવા માટે બોલાવ્યો કે તેઓ બીજો પાસ કરશે કારણ કે તેઓ ઉતરાણ પટ્ટી જોઈ શકતા હતા, પરંતુ ક્યારેય નહીં. વિમાનમથકથી લગભગ 10 કિમી દૂર બે કલાક પછી કાટમાળ મળી આવ્યો હતો. વિમાન ક્રેશ થયું હતું જેમાં કોઈ જીવિત બચ્યું ન હતું. 17 નવેમ્બર 2022: લેએર ચાર્ટર સર્વિસીસ દ્વારા સંચાલિત ઇ. એમ. બી. 110, નોંધણી સી6-કેબ, કેપ-હૈટીન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક, હૈતીથી લિન્ડેન પિંડલિંગ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક, નાસાઉ, બહામાસ તરફ ઉડાન ભરી રહ્યું હતું, જ્યારે નોઝવ્હીલ તૂટી પડ્યું અને નાસાઉ ખાતે ઉતરાણ કરતી વખતે રનવે પરથી લપસી ગયું ત્યારે તેને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. લેન્ડિંગ અભિગમ દરમિયાન, ક્રૂએ લેન્ડિંગ ગિયરમાં સમસ્યાઓનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. લો પાસ કર્યા પછી જેથી નિયંત્રણ ટાવર દ્વારા ઉતરાણ ગિયરનું નિરીક્ષણ કરી શકાય, ઉતરાણના બીજા અભિગમ પહેલા બળતણને બાળી નાખવા માટે ફ્લાઇટ થોડી મિનિટો સુધી ચક્કર લગાવ્યું, જે દરમિયાન નોઝવ્હીલ તૂટી પડ્યું. કોઈ જાનહાનિના અહેવાલ નથી. 16 સપ્ટેમ્બર, 2023ના રોજ, એડ્યુઆર્ડો ગોમ્સ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી 12 મુસાફરો અને 2 ક્રૂને લઈ જતું એમ્બ્રેર ઇ. એમ. બી. 110 બેન્ડેરાન્ટે બાર્સેલોસ હવાઇમથક પર રનવે પરથી ખસી ગયું હતું. તમામ 14 મુસાફરોના મોત થયા હતા. વિમાનને પી. ટી.-એસ. ઓ. જી. તરીકે નોંધવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભ સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ એન્ડ્રેસ, ગુંટર અને ગેથિંગ, માઇક પણ જુઓ. (2002). એરક્રાફ્ટ રેકગ્નિશન ગાઇડ, (બીજી આવૃત્તિ). ન્યૂયોર્કઃ હાર્પર કોલિન્સ પબ્લિશર્સ. . લેમ્બર્ટ, માર્ક (આવૃત્તિ.) જેનનું ઓલ ધ વર્લ્ડ એરક્રાફ્ટ 1991-92. કોલ્સડન, યુકેઃ જેનનો સંરક્ષણ ડેટા, 1991.. ટેલર, જ્હોન ડબલ્યુ. આર. જેનનું ઓલ ધ વર્લ્ડ એરક્રાફ્ટ 1976-77. લંડનઃ જેનની વાર્ષિક પુસ્તકો, 1976.. ટેલર, જ્હોન ડબલ્યુ. આર. જેનનું ઓલ ધ વર્લ્ડ એરક્રાફ્ટ 1982-83. લંડનઃ જેનની વાર્ષિક પુસ્તકો, 1982.. ટેલર, જ્હોન ડબલ્યુ. આર. જેનનું ઓલ ધ વર્લ્ડ એરક્રાફ્ટ 1988-89. કેનન, યુકેઃ જેનનો સંરક્ષણ ડેટા, 1988.. "સાઓ પાઉલોના પાયોનિયર્સ". એર ઇન્ટરનેશનલ, એપ્રિલ 1978, વોલ્યુમ. 14 નં. 4. પીપી. 163-170,193-194. બાહ્ય કડીઓ 1960 ના દાયકામાં બ્રાઝિલના લશ્કરી પરિવહન વિમાન 1960 ના દાયકામાં બ્રાઝિલના નાગરિક ઉપયોગિતા વિમાન ઇ. એમ. બી. 110 એરક્રાફ્ટ પર બાહ્ય કડીઓ ઇ. એમ. બી. 110 માહિતી પ્રથમ 1968 લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ બ્રાઝિલના એરલાઇનર્સ ટ્વીન-ટર્બોપ્રોપ ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવી હતી.