Monson Railroad
મોનસન રેલરોડ એક નેરો ગેજ રેલ્વે હતી, જે બેંગોર અને અરૂસ્ટૂક રેલરોડ પર મોનસન જંક્શન અને મોનસન, મૈને વચ્ચે ચાલતી હતી. આ રેલમાર્ગનો પ્રાથમિક હેતુ મોનસનમાં કેટલીક સ્લેટ ખાણો અને અંતિમ મકાનોને સેવા આપવાનો હતો. 17 મે 1890ના સાયન્ટિફિક અમેરિકન અનુસાર, તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો સૌથી નાનો રેલરોડ હતો. સાધનોનું ક્યારેય આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, અને રેલરોડે 1943માં કામગીરીના અંત સુધી એન્ટીક સ્ટબ સ્વીચો અને લિંક-એન્ડ-પિન કપ્લર્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ લાઇન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આવા કપ્લર્સનો ઉપયોગ કરવા અથવા ગેજ પર જમીનની ઉપર દોડવા માટેની છેલ્લી વ્યાપારી વાહક હતી. (ગેજ શિકાગો ટનલ કંપનીએ 1959 સુધી સામાન્ય વાહક નૂર સબવે તરીકે ભૂગર્ભ કામગીરી ચાલુ રાખી હતી.) બાંધકામ જે મોનસન શહેર બન્યું તે અંતર્ગતની સ્લેટ, મૈનેમાં ખૂબ જ ઓછી આયનીકરણક્ષમ ખનિજ સામગ્રી હતી, અને તે ઇલેક્ટ્રિક સ્વીચબોર્ડના ઉત્પાદન માટે સારી રીતે અનુકૂળ હતી. ખાણકામ 1860ના દાયકામાં શરૂ થયું હતું અને સ્લેટ ફિનિશિંગ કામગીરી 1870માં શરૂ થઈ હતી. સ્લેટને સિંક, બાથટબ, ટેબ્લેટ, ચોકબોર્ડ, છતની દાદર અને હેડસ્ટોન્સમાં આકાર આપવામાં આવ્યો હતો. આ ભારે સ્લેટ ઉત્પાદનોની હેરફેર કોઈપણ હવામાનમાં મુશ્કેલ હતી, અને જ્યારે વસંતઋતુમાં પીગળવાથી રસ્તાઓ કાદવ અને કાદવમાં ફેરવાઈ ગયા ત્યારે તે લગભગ અશક્ય બની ગયું હતું. મોનસન અને એથેન્સ રેલરોડ કંપનીને 1 નવેમ્બર 1882ના રોજ ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ બેંગોર અને પિસ્કાટક્વિસ રેલરોડ (બાદમાં બેંગોર અને અરૂસ્ટૂક રેલરોડનો ભાગ) મોનસનને છ માઈલથી બાયપાસ કરી હતી. આ રેલરોડ 1883ના ઉનાળામાં 30 પાઉન્ડની રેલ સાથે બનાવવામાં આવ્યો હતો, 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ મોનસન પહોંચ્યો હતો અને 22 ઓક્ટોબરના રોજ વેપાર માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. પ્રારંભિક સાધનોમાં હિંકલે લોકોમોટિવ વર્ક્સના લાકડાથી સળગતા બે એન્જિન અને બે બોક્સ કાર, ચૌદ ફ્લેટ કાર અને લેકોનિયા કાર કંપનીનું સંયોજન સામેલ હતું. મુખ્ય લાઇનને તરત જ પાંચ ટકા ગ્રેડ નીચે મોનસન સ્લેટ કંપની સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જે લગભગ મોનસન ગામના ડેપોની બહાર હતી. ડિપો નજીક સંયોજન માટે એક કાર શેડ અને બે માળનું એન્જિન હાઉસ બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પાસિંગ સાઇડિંગ અને ટર્નટેબલ હતું. લોકોમોટિવ્સ માટે ટર્નટેબલ્સ થોડા નાના હતા, જો કે થોડા વર્ષો પછી જ્યારે ફાચર હિમવર્ષા આવી ત્યારે તે ઉપયોગી સાબિત થયા હતા. મોનસન ટ્રેનના ક્રૂને લોકોમોટિવને ટર્નટેબલ્સ પર કુસ્તી કરતાં છ માઈલ સુધી રિવર્સમાં ચલાવવું વધુ અનુકૂળ લાગ્યું. પ્રારંભિક કોમન કેરિયર ઓપરેશન્સ ચાર દૈનિક રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ દરેક સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ ટ્રેનને મળવા માટે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી. મોનસન ટ્રેનના ક્રૂમાં એક એન્જિનિયર, એક વાહક અને એક ફાયરમેનનો સમાવેશ થતો હતો, જે બ્રેકમેન તરીકે બમણો થતો હતો. ટ્રેનના ક્રૂએ પ્રથમ શિયાળા માટે હાથથી બરફ ફેંક્યો હતો અને પછી 1884માં બટરફ્લાય પાયલોટ હળ બનાવ્યું હતું. કામગીરીના પ્રથમ વર્ષ દરમિયાન બે સપાટ કારને બોક્સ કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 18 ફેબ્રુઆરી 1885ના રોજ એથેન્સને રેલરોડના નામમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને મોનસન રેલરોડે પ્રમાણભૂત ગેજ સેબેસ્ટિકૂક અને મૂઝહેડ રેલરોડ (બાદમાં મેઇન સેન્ટ્રલ રેલરોડ હાર્મની શાખા) સાથે જોડાણ માટે મોનસન જંક્શનથી દક્ષિણ તરફની મુખ્ય લાઇનને વિસ્તારવા માટે કાયદાકીય અધિકૃતતાની વિનંતી કરી હતી. કાયદાકીય મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ મોનસન સુધી પ્રમાણભૂત ગેજ રેલરોડમાં રૂપાંતરની કલ્પના માટેના વિસ્તરણ માટે ભંડોળ ક્યારેય ઉપલબ્ધ નહોતું. રેલવેએ શિયાળુ સેવાની વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરવા માટે 1888 માં એક ફાચર હિમવર્ષા મેળવી હતી. એક સપાટ કારને 1888માં બરફ ફેલાવનારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી કારણ કે હળ પાટા પરથી પૂરતા પ્રમાણમાં બરફ ફેંકવામાં અસમર્થ હતું. 1891માં વધુ ચાર સપાટ કારને બોક્સ કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. બંને એન્જિનમોટિવ્સને 1900ની આસપાસ કોલસા બાળવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. મોનસન જંક્શન ખાતે કોલસા ટ્રાન્સફર શેડ બાંધવામાં આવ્યો હતો અને મોનસન ખાતેના જંગલનો ઉપયોગ હવેથી કોલસાના સંગ્રહ માટે કરવામાં આવતો હતો. પોર્ટલેન્ડ સ્લેટ કંપનીએ 1904માં મોનસન મેઇન લાઇન પર નવી મિલનું નિર્માણ કર્યું હતું અને 1905માં લેકોનિયા કાર કંપની દ્વારા નવા શિપરમાંથી લોડિંગનું સંચાલન કરવા માટે છ નવી ફ્લેટ કારનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. વધારાના ટ્રાફિકને કારણે બેંગોર અને અરૂસ્ટૂક રેલરોડને 1904માં મોનસન જંક્શન ખાતે નવી ફ્રેઇટ ટ્રાન્સફર સાઇડિંગ બનાવવા માટે પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું. મોનસન સ્લેટ કંપનીની માલિકીની મોનસન સ્લેટ કંપની ઘણા વર્ષોથી મોનસન રેલરોડનો હિસ્સો ખરીદી રહી હતી અને 1908માં રેલરોડ પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. વાહક હેરોલ્ડ મોરિલ, જેમણે 1884માં રેલરોડ માટે ફાયરમેન તરીકે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, તેમને અધીક્ષક તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી; પરંતુ તેમણે 1938 સુધી વાહક તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1909ના ઉનાળા અને પાનખરમાં મોનસન તળાવ પર 35 પાઉન્ડ () રેલથી અઢાર ખાણ અને વન ખાણ સુધી ટ્રેક લંબાવવામાં આવ્યો હતો. મોન્સોન કોમ્બિનેશન કાર 1912માં 11,466 મુસાફરોને વહન કરતી હતી, પરંતુ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ મોરિલે અવલોકન કર્યું હતું કે મોન્સોનમાં ગેરેજ્ડ ઓટોમોબાઇલ જાહેર પરિવહનની ઓફર કરી રહ્યું હતું અને રેલરોડથી દર અઠવાડિયે આશરે 25 ભાડું ભરી રહ્યું હતું. 1905 થી જૂના હિંકલે એન્જિનમોટિવ્સમાં ગંભીર બોઈલર લીક, તિરાડ સિલિન્ડર અને/અથવા તૂટેલી ફ્રેમ હતી; પરંતુ 20 ફેબ્રુઆરી 1913 ના રોજ નવું વલ્કન એન્જિનમોટિવ આવ્યું ત્યાં સુધી તેઓ સોલ્ડિયર થયા. હિંકલે #2 ફરી ક્યારેય દોડ્યો નહીં, અને #1 માત્ર દુર્લભ પ્રસંગો પર જ દોડ્યો હતો જેમાં વલ્કન #3 ને સમારકામની જરૂર હતી. 1916 માં મોનસનના સ્થાનએ રેલરોડ દ્વારા સંચાલિત સૌથી લાંબી નૂર કાર ખરીદવાની તક પૂરી પાડી. ફિલિપ્સ, મેઇન ખાતેની સેન્ડી રિવર રેલરોડની દુકાન 185 જૂની ગેજ લોગિંગ રેલરોડ ફ્લેટ કારનું પુનઃનિર્માણ કરી રહી હતી, જે 1912માં મેઇન સેન્ટ્રલ રેલરોડ દ્વારા ખરીદવામાં આવેલી સેન્ડી રિવર અને રંગેલી લેક્સ રેલરોડની 158 લાંબી ફ્લેટ કારનો કાફલો બની હતી. મેઇન સેન્ટ્રલે રોડલેસ મેઇન નોર્થ વુડ્સના પશ્ચિમ પેનોબ્સ્કોટ નદીના ડ્રેનેજમાં રેલરોડ સંબંધોને કાપી નાખવા માટે બોયડ અને હાર્વે લામ્બર કંપની સાથે કરાર કર્યો હતો. લાકડાની કંપનીએ 1914માં ગેજ કેરી પોન્ડ અને કેરી બ્રુક રેલરોડનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે સેબૂમુક તળાવના પૂર્વીય છેડાથી મૂઝહેડ તળાવના ઉત્તરીય છેડા પર નોર્થવેસ્ટ કોવ સુધી ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વહન કરે છે. ડ્રાફ્ટ પ્રાણીઓએ મૂઝહેડ તળાવને જોડવા માટે રેલરોડ પર બે 28 ફૂટ લાંબી સપાટ કાર ખેંચી હતી, જ્યાં તેમને મેઇન સેન્ટ્રલ રેલરોડ કિનો શાખાના ઉત્તરીય છેડે કિનો સ્ટેશન પર લોડ કરવા માટે તળાવની પાર તરતા કરવામાં આવ્યા હતા. ટાઇ વિતરિત થયા પછી, લામ્બર કંપનીએ બે ફ્લેટ કાર મોનસન ખાતે નજીકના ગેજ રેલરોડને વેચી દીધી હતી. મોનસન રેલરોડે કેટલાક હેન્ડ કાર ટ્રેઇલર્સ ખરીદ્યા હતા, જે ખાણમાંથી તૂટેલા સ્લેટ સ્ક્રેપ્સને લાઇન પર વજન તરીકે ઉપયોગ માટે લઈ જઈ શકતા હતા. થોડા જ વર્ષોમાં, મોનસન રેલરોડ મેઇનમાં એકમાત્ર રેલરોડ બની ગયું હતું, જેમાં સંપૂર્ણપણે ખડકોથી સજ્જ મુખ્ય લાઇન હતી. 1917 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશનના આગમનથી પોઇન્ટેડ રીમાઇન્ડર્સની શ્રેણી શરૂ થઈ કે મોનસન રેલરોડની ઓઇલ હેડલાઇટ અને લિંક-એન્ડ-પિન કપ્લર્સ હવે ફેડરલ સલામતી ધોરણોને પૂર્ણ કરતા નથી. રેલરોડે કામગીરીની બીજી ચોથી સદી માટે લિંક-એન્ડ-પિન કપ્લર્સને જાળવી રાખ્યા હતા; પરંતુ પાટા પરથી ઉતરી જવાથી નુકસાન થાય ત્યારે ઓઇલ હેડલાઇટ દૂર કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ લોકોમોટિવ્સ કોઈ પણ હેડલાઇટ વિના ચાલતા હતા. મોન્સને 1918માં અન્ય વલ્કન ખરીદતા પહેલા ડેવનપોર્ટ લોકોમોટિવ વર્ક્સ 2-6-2 (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી ટ્રેન્ચ રેલવે માટે બનાવવામાં આવી રહ્યું છે તે સમાન) ને ટૂંકમાં ધ્યાનમાં લીધું હતું. જ્યારે બીજું વલ્કન લોકોમોટિવ વિતરિત કરવામાં આવ્યું ત્યારે હિંકલે લોકોમોટિવ #1 નિવૃત્ત થયું હતું. વધારાના હિંકલેના ભાગોના સ્ત્રોતની જરૂરિયાતને દૂર કરવાથી નવીન દુકાનના ક્રૂને તમામ બાહ્ય ફિટિંગના જૂના હિંકલે #2 ને દૂર કરવા અને સ્નોપ્લો બ્લેડ જોડવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવ્યા. જો કે બરફના પ્રવાહ પર નવા હિમવર્ષાની શક્યતા ઓછી હતી, તેમ છતાં તે પાટા પરથી ઉતરી જવાની શક્યતા વધુ હતી; તેથી જૂની ફાચર હળ સેવામાં રહી હતી. સેવામાં ઘટાડો મોનસન એન્જિન હાઉસ 3 નવેમ્બર 1919ના રોજ બળીને ખાખ થયું હતું. વલ્કન લોકોમોટિવ્સ 3 અને 4 ને નુકસાન થયું હતું અને જૂના હિંકલે #1 ને કુલ નુકસાન માનવામાં આવ્યું હતું. જ્યાં સુધી એન્જિન નંબર 4નું સમારકામ કરવામાં ન આવ્યું ત્યાં સુધી હાઇવે ટ્રકે દસ દિવસ સુધી ટપાલ અને એક્સપ્રેસ શિપમેન્ટનું સંચાલન કર્યું હતું. એન્જિન નંબર 3 20 નવેમ્બરના રોજ સેવામાં પાછો ફર્યો અને જૂન 1920માં એન્જિન હાઉસનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇન્ટરસ્ટેટ કોમર્સ કમિશનના દબાણ હેઠળ, લોકોમોટિવ્સ પર ફ્રેન્કલીન ફાયરબોક્સના દરવાજા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને ઓટોમોબાઇલ હેડલાઇટને હેડલાઇટ તરીકે સેવા આપવા માટે છ વોલ્ટની સ્ટોરેજ બેટરી સાથે જોડવામાં આવી હતી. 10 ઓક્ટોબર 1921થી ટ્રેન સેવા દરરોજ ચાર રાઉન્ડ ટ્રીપથી ઘટાડીને બે રાઉન્ડ ટ્રીપ કરવામાં આવી હતી. મોનસન તળાવ ખાણનું વિસ્તરણ 1922માં છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેક ક્રૂને 1933 માં છૂટા કરવામાં આવ્યા હતા, અને ટ્રેન ક્રૂ મોનસન જંક્શન ખાતે રાઇટ-ઓફ-વે જાળવણી અને નૂર ટ્રાન્સફર માટે જવાબદાર બની હતી. લોકોમોટિવ #3 1936 પછી એકમાત્ર કાર્યરત એન્જિન હતું. જ્યારે લોકોમોટિવને સમારકામની જરૂર હતી ત્યારે મુસાફરો, ટપાલ અને એક્સપ્રેસને સ્લેટ કંપની હાઇવે ટ્રકમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. 1 નવેમ્બર 1938ના રોજ પેસેન્જર સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી. 1941માં જ્યારે બ્રિજટન અને સાકો રિવર રેલરોડનો નાશ કરવામાં આવ્યો ત્યારે મોનસન વ્યાપારી કામગીરીમાં મેઇન અને રાષ્ટ્રનું છેલ્લું ગેજ રેલરોડ બન્યું હતું. ક્રેટેડ સ્લેટ ઉત્પાદનોના અવારનવાર ફ્લેટ કાર લોડ 12 જુલાઈ 1943 સુધી મોનસન જંક્શનમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. તે તારીખે મોનસન સ્લેટ કંપનીને સામાન્ય વાહક સેવા માટે હાઇવે ટ્રકનો ઉપયોગ કરવાની પરવાનગી મળી હતી. 1943-44 ના શિયાળા દરમિયાન રેલરોડનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો અને એન્જિન હાઉસ ટ્રક માટે ગેરેજ બની ગયું હતું. લિનવુડ મૂડીએ રોચેસ્ટર, ન્યૂયોર્કમાં મોનસન એન્જિનમોટિવ્સ #3 અને #4 શોધી કાઢ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ 1946માં સાધનોના યાર્ડમાં કરવામાં આવ્યો હતો. બે વરાળ એન્જિન પુનઃસ્થાપના માટે એડવિલે રેલરોડ પર મોકલવામાં આવ્યા હતા, અને હજુ પણ પોર્ટલેન્ડ, મૈનેમાં મૈને નેરો ગેજ રેલરોડ કંપની અને મ્યુઝિયમમાં કાર્યરત છે. લોકોમોટિવ્સ રોલિંગ સ્ટોક સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય લિંક્સ મેઇન નેરો ગેજ રેલરોડ કંપની અને મ્યુઝિયમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં માઇન રેલરોડ્સ 2 ફૂટ ગેજ રેલ્વેને નિષ્ક્રિય કરે છે મેઇનમાં સ્લેટ ઉદ્યોગ નેરો ગેજ રેલરોડ્સ