Evacuation simulation
સ્થળાંતર સિમ્યુલેશન એ વિસ્તારો, ઇમારતો અથવા જહાજો માટે સ્થળાંતર સમય નક્કી કરવાની એક પદ્ધતિ છે. તે ભીડની ગતિશીલતા અને રાહદારીઓની ગતિના અનુકરણ પર આધારિત છે. એક તરફ ઇમારતો, જહાજો અને જહાજો અને બીજી તરફ વસાહતો અને વિસ્તારો વચ્ચેનો તફાવત સ્થળાંતર પ્રક્રિયાઓના અનુકરણ માટે મહત્વપૂર્ણ છે. આખા જિલ્લાના સ્થળાંતરના કિસ્સામાં, પરિવહન તબક્કો (કટોકટી સ્થળાંતર જુઓ) સામાન્ય રીતે કતારના નમૂનાઓ દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે (નીચે જુઓ). સિમ્યુલેશન મુખ્યત્વે ઓપ્ટિમાઇઝેશન માટેની પદ્ધતિઓ નથી. ઈમારતની ભૂમિતિ અથવા ખાલી કરાવવાના સમયના સંદર્ભમાં પ્રક્રિયાને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે, લક્ષ્ય કાર્યને સ્પષ્ટ અને ન્યૂનતમ કરવું પડશે. તદનુસાર, એક અથવા અનેક ચલની ઓળખ કરવી આવશ્યક છે જે વિવિધતાને આધિન છે. નમૂનાઓનું વર્ગીકરણ સ્થળાંતર સિમ્યુલેશનના ક્ષેત્રમાં નમૂના અભિગમઃ સેલ્યુલર ઓટોમેટનઃ સ્વતંત્ર, માઇક્રોસ્કોપિક નમૂનાઓ, જ્યાં રાહદારીને કોષ સ્થિતિ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે. જહાજ ખાલી કરાવવાની પ્રક્રિયાઓ, દ્વિ-દિશાત્મક રાહદારી પ્રવાહો, બાયોનિક પાસાઓ સાથે સામાન્ય નમૂનાઓ એજન્ટ-આધારિત નમૂનાઓઃ માઇક્રોસ્કોપિક નમૂનાઓ, જ્યાં રાહદારીને એજન્ટ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે, તે માટે નમૂનાઓ અસ્તિત્વમાં છે. એજન્ટોમાં કોઓર્ડિનેટ્સ ઉપરાંત માનવીય લક્ષણો હોઈ શકે છે. તેમનું વર્તન સ્ટોકેસ્ટિક પ્રકૃતિને એકીકૃત કરી શકે છે. પદયાત્રી પગલાઓના અવકાશી પાસાઓ સાથે સામાન્ય મોડેલો અસ્તિત્વમાં છે સામાજિક બળ મોડેલઃ સતત, માઇક્રોસ્કોપિક મોડેલ, ભૌતિકશાસ્ત્રના સમીકરણો પર આધારિત કતાર મોડેલોઃ મેક્રોસ્કોપિક મોડેલો જે ભૂમિતિના ગ્રાફિકલ પ્રતિનિધિત્વ પર આધારિત છે. વ્યક્તિઓની હિલચાલ આ આલેખ પર પ્રવાહ તરીકે રજૂ થાય છે. પાર્ટિકલ સ્વાર્મ ઓપ્ટિમાઇઝેશન મોડેલ્સઃ માઇક્રોસ્કોપિક મોડેલ, જે માવજત કાર્ય પર આધારિત છે, જે સ્થળાંતરના કેટલાક ગુણધર્મોને ઘટાડે છે (પદયાત્રીઓ વચ્ચેનું અંતર, પદયાત્રીઓ અને બહાર નીકળતા લોકો વચ્ચેનું અંતર) પ્રવાહી-ગતિશીલ મોડેલ્સઃ સતત, મેક્રોસ્કોપિક મોડેલ્સ, જ્યાં મોટી ભીડને જોડી, બિનરેખીય, આંશિક વિભેદક સમીકરણો સાથે તૈયાર કરવામાં આવે છે. સ્થળાંતર ઇમારતો (ટ્રેન સ્ટેશનો, રમતગમતના મેદાનો), જહાજો, વિમાનો, ટનલ અને ટ્રેનોનું અનુકરણ તેમના સ્થળાંતરને લગતા સમાન છેઃ વ્યક્તિઓ સલામત વિસ્તાર તરફ ચાલે છે. વધુમાં, વ્યક્તિઓ સ્લાઇડ્સ અથવા સમાન સ્થળાંતર પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરી શકે છે અને જહાજો માટે જીવન-નૌકાઓને નીચે ઉતારવામાં આવે છે. ટનલ ટનલ તેમની પોતાની વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓ સાથે અનન્ય વાતાવરણ છેઃ ભૂગર્ભ જગ્યાઓ, વપરાશકર્તાઓ માટે અજ્ઞાત, કોઈ કુદરતી પ્રકાશ નહીં, વગેરે. જે સ્થળાંતર કરનારાઓની વર્તણૂકોના વિવિધ પાસાઓને અસર કરે છે જેમ કે પૂર્વ-સ્થળાંતર સમય (દા. ત. સ્થળાંતર સમય). વાહન છોડવા માટે રહેનારાઓની અનિચ્છા), રહેનાર-રહેનાર અને રહેનાર-પર્યાવરણની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓ, પશુપાલન વર્તન અને બહાર નીકળવાની પસંદગી. જહાજો બહાર કાઢવા માટે ચાર પાસાં ખાસ છેઃ મુસાફરોની સંખ્યા સાથે ક્રૂની સંખ્યાનો ગુણોત્તર, જહાજની ગતિ, તરતી સ્થિતિ સ્થળાંતર પ્રણાલી (દા. ત., સ્લાઇડ્સ, લાઇફ-બોટ). જહાજની ગતિ અને/અથવા અસામાન્ય તરતી સ્થિતિ ખસેડવાની ક્ષમતામાં ઘટાડો કરી શકે છે. આ પ્રભાવની પ્રાયોગિક રીતે તપાસ કરવામાં આવી છે અને ઘટાડાના પરિબળો દ્વારા તેને ધ્યાનમાં લઈ શકાય છે. જહાજનું ખાલી કરાવવું એ બે અલગ અલગ તબક્કામાં વહેંચાયેલું છેઃ એસેમ્બલી તબક્કો અને એમબાર્કેશન તબક્કો. અમેરિકન ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન માટે જરૂરી છે કે વિમાનને 90 સેકન્ડની અંદર બહાર કાઢવામાં સક્ષમ હોવું જોઈએ. વિમાનની મંજૂરી પહેલાં આ માપદંડની તપાસ કરવી પડશે. 90 સેકન્ડના નિયમ માટે પ્રદર્શન જરૂરી છે કે તમામ મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યો 90 સેકન્ડથી ઓછા સમયમાં વિમાનની કેબિનને સુરક્ષિત રીતે છોડી શકે છે, જેમાં ઉપયોગ કરી શકાય તેવા અડધા બહાર નીકળવાના માર્ગો અવરોધિત છે, જેમાં ફ્લોર પ્રોક્સિમિટી લાઇટિંગ દ્વારા ઓછામાં ઓછી રોશની પૂરી પાડવામાં આવે છે, અને સિમ્યુલેટેડ રહેનારાઓમાં ચોક્કસ વય-લિંગ મિશ્રણ છે. આ નિયમની સ્થાપના 1965 માં 120 સેકન્ડ સાથે કરવામાં આવી હતી, અને એસ્કેપ સાધનોમાં સુધારા, કેબિન અને સીટ સામગ્રીમાં ફેરફારો અને વધુ સંપૂર્ણ અને યોગ્ય ક્રૂ તાલીમને સમાવવા માટે વર્ષોથી વિકસિત થઈ રહ્યો છે. સંદર્ભ સાહિત્ય એ. શૅડશ્નાઇડર, ડબલ્યુ. ક્લિન્શ, એચ. ક્લુપફેલ, ટી. ક્રેટ્ઝ, સી. રૉશ અને એ. સેફ્રીડ. ઇવેક્યુએશન ડાયનેમિક્સઃ પ્રયોગમૂલક પરિણામો, મોડેલિંગ અને એપ્લિકેશન્સ. આર. એ. મેયર્સમાં, સંપાદક, જટિલતા અને સિસ્ટમ વિજ્ઞાનનું જ્ઞાનકોશ. સ્પ્રિંગર, બર્લિન હેડલબર્ગ ન્યૂ યોર્ક, 2009. (એપ્રિલ 2009માં પ્રકાશિત થનાર, arXiv: 0802.1620v1 પર ઉપલબ્ધ). લોર્ડ જે, મીચમ બી, મૂરે એ, ફાહી આર, પ્રોલક્સ જી (2005). કમ્પ્યુટર એગ્રેસ મોડેલ્સની આગાહી ક્ષમતાઓનું મૂલ્યાંકન કરવા માટેની માર્ગદર્શિકા, NIST રિપોર્ટ GCR 06-886. http://www.fire.nist.gov/bfrlpubs/fire05/PDF/f05156.pdf ઇ. રોન્ચી, પી. કોલોના, જે. કેપોટે, ડી. અલ્વિયર, એન. બર્લોકો, એ. કુએસ્ટા. માર્ગ ટનલ સલામતી વિશ્લેષણ માટે વિવિધ સ્થળાંતર મોડેલોનું મૂલ્યાંકન. ટનલિંગ અને અંડરગ્રાઉન્ડ સ્પેસ ટેકનોલોજી વોલ્યુમ. 30, જુલાઈ 2012, pp 74-84. કુલિગોવ્સ્કી ઇડી, પીકોક આરડી, હોસ્કિન્સ, બીએલ (2010). બિલ્ડિંગ ઇવેક્યુએશન મોડલ્સ એનઆઈએસટી, ફાયર રિસર્ચ ડિવિઝનની સમીક્ષા. બીજી આવૃત્તિ. ટેકનિકલ નોંધ 1680 વોશિંગ્ટન, યુએસ. ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન (2007). નવા અને હાલના પેસેન્જર જહાજો માટે સ્થળાંતર વિશ્લેષણ માટેની માર્ગદર્શિકા, MSC/Circ. 1238, ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન, લંડન, UK. આર. લવરેલિયો, ઇ. રોન્ચી, એમ. જે. કિન્સી (2019). પદયાત્રીઓના સ્થળાંતર મોડેલના ઉપયોગ અને વપરાશકર્તાઓનું ઓનલાઇન સર્વેક્ષણ. ફાયર ટેકનોલોજી. https://doi.org/10.1007/s10694-019-00923-8 કટોકટી સિમ્યુલેશન સ્ટોકેસ્ટિક સિમ્યુલેશન સામાજિક ભૌતિકશાસ્ત્ર