SS Eastland
એસ. એસ. ઇસ્ટલેન્ડ શિકાગો સ્થિત પેસેન્જર જહાજ હતું અને તેનો ઉપયોગ પ્રવાસ માટે થતો હતો. 24 જુલાઈ 1915ના રોજ શિકાગો નદીમાં એક ગોદી સાથે બંધાયેલું જહાજ તેની બાજુએ પલટી ગયું હતું. કુલ મળીને, 844 મુસાફરો અને ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યા હતા, જે ગ્રેટ લેક્સ પર એક જ જહાજના ભંગાણથી થયેલી સૌથી મોટી જાનહાનિ હતી. આપત્તિ પછી, ઇસ્ટલેન્ડને બચાવી લેવામાં આવી હતી અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળને વેચવામાં આવી હતી. પુનઃસ્થાપના અને ફેરફારો પછી, ઇસ્ટલેન્ડને ગનબોટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને યુ. એસ. એસ. વિલ્મેટ રાખવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ગ્રેટ લેક્સ પર તાલીમ જહાજ તરીકે થતો હતો, અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી તેને રદ કરવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ આ જહાજનો આદેશ 1902 દરમિયાન મિશિગન સ્ટીમશિપ કંપની દ્વારા આપવામાં આવ્યો હતો અને તેનું નિર્માણ પોર્ટ હ્યુરોન, મિશિગનની જેન્ક્સ શિપ બિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજનું નામ મે 1903 માં તેની ઉદ્ઘાટન સફરના તરત પહેલા રાખવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ પ્રારંભિક સમસ્યાઓ તેની 1903 ની ઉદ્ઘાટન સીઝનના 27 જુલાઈના રોજ, વહાણએ ગોઠવાયેલી ટગબોટ જ્યોર્જ ડબ્લ્યુ. ગાર્ડનરને ટક્કર મારી હતી, જે શિકાગોમાં લેક સ્ટ્રીટ બ્રિજ ખાતે તેના ગોદી પર ડૂબી ગઈ હતી. ઇસ્ટલેન્ડને માત્ર નાનું નુકસાન થયું હતું. ઇસ્ટલેન્ડ પર બળવો 14 ઓગસ્ટ 1903ના રોજ, જ્યારે શિકાગોથી સાઉથ હેવન, મિશિગનની સફર પર હતા, ત્યારે જહાજના છ ફાયરમેનએ જહાજના બોઈલરને આગ લગાડવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને દાવો કર્યો હતો કે તેમને ભોજન માટે તેમના બટાટા મળ્યા નથી. જ્યારે તેઓએ આગના છિદ્ર પર પાછા ફરવાનો ઇનકાર કર્યો, ત્યારે કેપ્ટન જ્હોન પેરેઉએ બંદૂકની અણીએ છ માણસોની ધરપકડ કરી. ફાયરમેન જ્યોર્જ લિપેન અને બેન્જામિન માયર્સ, જેઓ છ લોકોના જૂથનો ભાગ ન હતા, તેમણે જહાજ બંદર પર ન પહોંચે ત્યાં સુધી આગને કાબૂમાં લીધી હતી. સાઉથ હેવનમાં વહાણના આગમન પર, છ માણસોને નગરની જેલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને બળવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, કેપ્ટન પેર્યુને બદલવામાં આવ્યો હતો. ઝડપમાં ફેરફાર કારણ કે જહાજ તેની ઉદ્ઘાટનની મોસમ દરમિયાન 100 કિમીની લક્ષ્યાંકિત ઝડપને પૂર્ણ કરી શક્યું ન હતું અને સાઉથ હેવન, મિશિગનમાં બ્લેક રિવર માટે ખૂબ ઊંડો ડ્રાફ્ટ હતો, જ્યાં તેને લોડ કરવામાં આવી રહ્યો હતો, જહાજ સપ્ટેમ્બર 1903 માં ફેરફારો માટે પોર્ટ હ્યુરોન પરત ફર્યું, જેમાં ડ્રાફ્ટને ઘટાડવા માટે એર-કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ અને મશીનરી એડજસ્ટમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે. ફેરફારોથી જહાજની ગતિમાં વધારો થયો હોવા છતાં, તેઓએ વધારાનું વજન ઉમેર્યું અને તેના ડ્રાફ્ટમાં ઘટાડો કર્યો, જેનાથી મૂળ રચના મુજબ મેટાસેન્ટ્રિક ઊંચાઈ અને અંતર્ગત સ્થિરતામાં ઘટાડો થયો. ઘટનાઓની યાદી મે 1904માં સાઉથ હેવન પરત ફર્યા પછી, જહાજએ સિટી ઓફ સાઉથ હેવન સામે શિકાગોની રેસ સરળતાથી જીતી લીધી હતી. આ દરમિયાન, ઇસ્ટલેન્ડ કાર્ગો અને મુસાફરોને લોડ અને અનલોડ કરતી વખતે તેની સ્થિરતામાં સમયાંતરે સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહી હતી, અને લગભગ 3,000 મુસાફરો સાથે સાઉથ હેવન છોડ્યા પછી 17 જુલાઈ 1904ના રોજ લગભગ ડૂબી ગઈ હતી. ત્યારબાદ, તેની ક્ષમતા ઘટાડીને 2,800 મુસાફરો કરવામાં આવી હતી, કેબિન દૂર કરવામાં આવી હતી, લાઈફબોટ્સ ઉમેરવામાં આવી હતી અને હલનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 5 ઓગસ્ટ 1906ના રોજ, લિસ્ટિંગની બીજી ઘટના બની, જેના પરિણામે શિકાગો-સાઉથ હેવન લાઇન સામે ફરિયાદો દાખલ કરવામાં આવી, જેણે તે વર્ષની શરૂઆતમાં જહાજ ખરીદ્યું હતું. 1907ની મોસમ પહેલા, જહાજ લેક શોર નેવિગેશન કંપનીને વેચવામાં આવ્યું હતું અને લેક એરીમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1909માં, જહાજ ફરીથી ઇસ્ટલેન્ડ નેવિગેશન કંપનીને વેચવામાં આવ્યું હતું અને ક્લેવલેન્ડ અને સિડર પોઇન્ટ વચ્ચે ફરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1909ની સીઝન પછી, બાકીની 39 કેબિન દૂર કરવામાં આવી હતી, અને 1912ની સીઝન પહેલાં, તેના સ્ટેકની ઊંચાઈને ટૂંકી કરવા માટે ટોચના સ્મોકસ્ટેક વિભાગોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 1 જુલાઈ 1912ના રોજ, બીજી એક ઘટના બની જ્યારે ઇસ્ટલેન્ડે ક્લેવલેન્ડમાં મુસાફરોને લોડ કરતી વખતે લગભગ 25°ની ગંભીર સૂચિનો અનુભવ કર્યો. જૂન 1914માં, ઇસ્ટલેન્ડને સેન્ટ જોસેફ-શિકાગો સ્ટીમશિપ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી અને સેન્ટ જોસેફ, મિશિગન-થી-શિકાગો સેવા માટે લેક મિશિગન પરત ફર્યા હતા. ઇસ્ટલેન્ડ આપત્તિ 24 જુલાઈ 1915ના રોજ, ઇસ્ટલેન્ડ અને અન્ય ચાર ગ્રેટ લેક્સ પેસેન્જર સ્ટીમર્સ-થિયોડોર રૂઝવેલ્ટ, પેટોસ્કી, રેસીન અને રોચેસ્ટર-ને ઇલિનોઇસના સિસેરોમાં વેસ્ટર્ન ઇલેક્ટ્રિક કંપનીના હોથોર્ન વર્ક્સના કર્મચારીઓને મિશિગન સિટી, ઇન્ડિયાનામાં પિકનિકમાં લઈ જવા માટે ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ વર્ષ અગાઉ આર. એમ. એસ. ટાઇટેનિક દુર્ઘટના બાદ 1915માં ફેડરલ સીમન્સ એક્ટ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. કાયદામાં અન્ય ઘણા પેસેન્જર જહાજોની જેમ ઇસ્ટલેન્ડ પર લાઇફબોટ્સના સંપૂર્ણ સમૂહને ફરીથી ગોઠવવાની જરૂર હતી. આ વધારાનું વજન ઇસ્ટલેન્ડને વધુ ભારે બનાવીને તેને વધુ જોખમી બનાવી શકે છે. કેટલાક લોકોએ એવી દલીલ કરી હતી કે ગ્રેટ લેક્સના અન્ય જહાજો પણ આ જ સમસ્યાનો સામનો કરશે, પરંતુ રાષ્ટ્રપતિ વુડ્રો વિલ્સન દ્વારા આ બિલ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. ઇસ્ટલેન્ડના માલિકો ક્ષમતા વધારવા માટે ઓછી ક્ષમતા જાળવી રાખવા અથવા લાઈફબોટ્સ ઉમેરવાનું પસંદ કરી શકે છે, અને તેઓએ જહાજની ક્ષમતા 2,570 મુસાફરો સુધી વધારવા માટે લાયસન્સ માટે લાયક થવા માટે લાઈફબોટ્સ ઉમેરવાનું પસંદ કર્યું. ઇસ્ટલેન્ડ પહેલેથી જ એટલી ભારે હતી કે તેને વહન કરી શકાય તેવા મુસાફરોની સંખ્યાને લગતા વિશેષ પ્રતિબંધો હતા. જૂન 1914માં, ઇસ્ટલેન્ડે ફરીથી માલિકી બદલી હતી, આ વખતે સેન્ટ જોસેફ અને શિકાગો સ્ટીમશિપ કંપની દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેમાં કપ્તાન હેરી પેડરસને જહાજના માલિકની નિમણૂક કરી હતી. 1914 માં, કંપનીએ કેબિન સ્તર પર આગળના ડાઇનિંગ રૂમની જૂની મજબૂત લાકડાની ફ્લોરિંગને દૂર કરી અને તેને કોંક્રિટથી બદલી. તેણે પાછળના ગેંગવેની નજીક કોંક્રિટનો એક સ્તર પણ ઉમેર્યો હતો. આનાથી 15-20 ટન વજન વધ્યું. 24 જુલાઈની સવારે, મુસાફરોએ ક્લાર્ક અને લાસેલ સ્ટ્રીટ્સ વચ્ચે શિકાગો નદીના દક્ષિણ કાંઠે ઇસ્ટલેન્ડમાં સવાર થવાનું શરૂ કર્યું અને સવારે 7.10 વાગ્યે જહાજ તેની 2,572 મુસાફરોની ક્ષમતા સુધી પહોંચી ગયું હતું. ઘણા મુસાફરો ખુલ્લા ઉપલા તૂતક પર ઊભા હતા જ્યારે જહાજ બંદરની બાજુ (ઘાટથી દૂર) સહેજ સૂચિબદ્ધ થવા લાગ્યું. ક્રૂએ જહાજને સ્થિર કરવા માટે તેની બેલેસ્ટ ટાંકીમાં પાણી ભરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તેનો કોઈ ફાયદો થયો નહીં. સવારે 7.28 વાગ્યે, ઇસ્ટલેન્ડ ઝડપથી બંદર તરફ લપસી ગયું અને પછી સંપૂર્ણપણે તેની બંદર બાજુએ વળ્યું, નદીના તળિયે આરામ કરવા આવ્યું, માત્ર સપાટીની નીચે; ભાગ્યે જ અડધું જહાજ ડૂબી ગયું હતું. ઘણા મુસાફરો પ્રસ્થાન પહેલાં પોતાને ગરમ કરવા માટે ઠંડી અને ભીની સવારે પહેલેથી જ ડેકની નીચે ગયા હતા. પરિણામે, સેંકડો લોકો પાણી અને અચાનક રોલઓવર દ્વારા અંદર ફસાયેલા હતા, અને કેટલાક પિયાનો, બુકકેસ અને ટેબલ સહિતના ભારે ફર્નિચર દ્વારા કચડી નાખવામાં આવ્યા હતા. જહાજ માત્ર ઘાટમાંથી જ હતું, અને નજીકના જહાજ કેનોશાના ક્રૂએ ફસાયેલા મુસાફરોને સલામતી તરફ કૂદી જવા દેવા માટે હલની બાજુમાં ખેંચીને ઝડપથી પ્રતિક્રિયા આપી. જોકે, 844 મુસાફરો અને ચાલક દળના ચાર સભ્યો મૃત્યુ પામ્યા હતા. ઇસ્ટલેન્ડ પરના ઘણા મુસાફરો ઇમિગ્રન્ટ્સ હતા, જેમાં મોટા પ્રમાણમાં હાલના ચેક રિપબ્લિક, પોલેન્ડ, નોર્વે, જર્મની, આયર્લેન્ડ, સ્વીડન, ડેનમાર્ક, ઇટાલી, હંગેરી અને ઑસ્ટ્રિયાથી આવ્યા હતા. ઘણા ચેક વસાહતીઓ સિસેરોમાં સ્થાયી થયા હતા; જહાજમાં સવાર ચેક મુસાફરોમાંથી 220 આપત્તિમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. મૃતદેહોને ઓળખ માટે વિસ્તારમાં સ્થાપિત વિવિધ કામચલાઉ શબઘરમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા; બપોર સુધીમાં, બાકીના અજાણ્યા મૃતદેહોને બીજી રેજિમેન્ટના શસ્ત્રાગારમાં એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. પરિણામે, વેસ્ટર્ન ઇલેક્ટ્રિક કંપનીએ પીડિતોના પરિવારના સભ્યોની રાહત અને પુનઃપ્રાપ્તિના પ્રયાસો માટે 100,000 ડોલર પૂરા પાડ્યા હતા. ઈસ્ટલેન્ડ પર જનારાઓમાં 20 વર્ષીય ફૂટબોલ ખેલાડી જ્યોર્જ હાલાસ પણ હતા, જેઓ પાછળથી શિકાગો બિયર્સના કોચ અને માલિક અને નેશનલ ફૂટબોલ લીગના સ્થાપક સભ્ય બન્યા હતા, જેમને ગોદી તરફ રવાના થવામાં વિલંબ થયો હતો અને જહાજ પલટી ગયા બાદ તેઓ ત્યાં પહોંચ્યા હતા. સમાચારપત્રોમાં મૃતકોની યાદીમાં હાલાસનું નામ નોંધવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પાછળથી તેને કોઈ નુકસાન થયું ન હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. તેમના મિત્ર અને ભાવિ રીંછ કાર્યકારી રાલ્ફ બ્રિઝોલારા અને તેમના ભાઈ ઇસ્ટલેન્ડ પર હતા જ્યારે તેણી ડૂબી ગઈ હતી પરંતુ પોર્ટહોલ્સમાંથી છટકી ગઈ હતી. તેનાથી વિપરીત અફવાઓ હોવા છતાં, મનોરંજનકાર જેક બેની ન તો ઇસ્ટલેન્ડમાં સવાર હતા અને ન તો પ્રવાસ માટે નિર્ધારિત હતા. પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રયાસોનું પ્રથમ જાણીતું ફિલ્મ ફૂટેજ 2015 માં શોધી કાઢવામાં આવ્યું હતું અને રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લા જાણીતા જીવિત મેરિયન ઇચોલ્ઝનું 24 નવેમ્બર 2014ના રોજ 102 વર્ષની વયે અવસાન થયું હતું. મીડિયા અહેવાલો લેખક જેક વુડફોર્ડે આ આપત્તિ નિહાળી હતી અને હેરાલ્ડ એન્ડ એક્ઝામિનરને પ્રત્યક્ષ અહેવાલ આપ્યો હતો. તેમની આત્મકથામાં, વુડફોર્ડે લખ્યુંઃ કાર્લ સેન્ડબર્ગ, જે તે સમયે કવિ કરતાં પત્રકાર તરીકે વધુ જાણીતા હતા, તેમણે એક ગુસ્સે ભરાયેલા અહેવાલમાં નિયમનકારો પર સલામતીના મુદ્દાઓની અવગણના કરવાનો આરોપ મૂક્યો હતો અને દાવો કર્યો હતો કે ઘણા કામદારો આયોજિત પિકનિક માટે કંપનીના આદેશોનું પાલન કરી રહ્યા હતા. સેન્ડબર્ગે "ધ ઇસ્ટલેન્ડ" નામની એક કવિતા પણ લખી હતી, જેમાં આપત્તિને નીચલા વર્ગોના દુર્વ્યવહાર અને નબળા સ્વાસ્થ્ય સાથે સરખાવવામાં આવી હતી. સેન્ડબર્ગે કવિતાને એક સરખામણી સાથે સમાપ્ત કરીઃ "હું એક ડઝન ઈસ્ટલેન્ડ્સ/દરરોજ સવારે કામ પર જતી વખતે/અને એક ડઝનથી વધુને રાત્રે ઘરે જતી જોઉં છું". જ્યારે આ કવિતા લખવામાં આવી ત્યારે તેને પ્રકાશન માટે ખૂબ જ કઠોર માનવામાં આવતી હતી, પરંતુ આખરે તેને 1993માં કવિતા સંગ્રહના ભાગ રૂપે રજૂ કરવામાં આવી હતી. તપાસ અને આરોપો એક ગ્રાન્ડ જ્યુરીએ પ્રમુખ અને સ્ટીમશિપ કંપનીના અન્ય ત્રણ અધિકારીઓને માનવવધ બદલ, અને જહાજના કપ્તાન અને ઇજનેરને ગુનાહિત બેદરકારી બદલ દોષિત ઠેરવ્યા હતા, અને જાણવા મળ્યું હતું કે મુસાફરોના વધુ પડતા લોડિંગ, પાણીના ભારને ખોટી રીતે સંભાળવા અને જહાજના ખામીયુક્ત બાંધકામને કારણે "અસ્થિરતાની સ્થિતિ" ને કારણે આપત્તિ સર્જાઈ હતી. ટ્રાયલ માટે ઇલિનોઇસમાં પુરુષોના પ્રત્યાર્પણ અંગેની સુનાવણી દરમિયાન, ઇસ્ટલેન્ડ બનાવનારી કંપનીના પ્રમુખ, મુખ્ય સાક્ષી સિડની જેન્ક્સે જુબાની આપી હતી કે તેના પ્રથમ માલિકો ફળોના પરિવહન માટે ઝડપી જહાજ ઇચ્છતા હતા, અને તેમણે 500 મુસાફરો સુધી પહોંચવા અને વહન કરવા માટે સક્ષમ એક જહાજની રચના કરી હતી. બચાવ પક્ષના વકીલ ક્લેરેન્સ ડારોએ પૂછ્યું કે શું જેન્ક્સે ક્યારેય 2,500 કે તેથી વધુ મુસાફરોની ક્ષમતા ધરાવતા જહાજને પેસેન્જર સ્ટીમરમાં સંભવિત રૂપાંતર અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી. જેન્ક્સે જવાબ આપ્યો, "અમારા યાર્ડ્સ છોડ્યા પછી તેના વ્યવસાયનું પ્રમાણ જાણવાની મારી પાસે કોઈ રીત નહોતી. ના, મને ઇસ્ટલેન્ડની ચિંતા નહોતી". જેન્ક્સે જુબાની આપી હતી કે જહાજની સ્થિરતા પરીક્ષણ ક્યારેય કરવામાં આવ્યું ન હતું, અને જણાવ્યું હતું કે પ્રક્ષેપણ સમયે 45°ના ખૂણા તરફ નમ્યા પછી, "તે પોતાની જાતને ચર્ચની જેમ સીધી કરી, સંતોષકારક રીતે તેની સ્થિરતા દર્શાવે છે". અદાલતે પ્રત્યાર્પણનો ઇનકાર કર્યો હતો અને જણાવ્યું હતું કે પુરાવા ખૂબ જ નબળા છે, જેમાં છ દોષિતોને શોધવા માટે સંભવિત કારણ સ્થાપિત કરવા માટે "ભાગ્યે જ પુરાવાઓની થોડી માત્રા" છે. અદાલતે તર્ક આપ્યો હતો કે કંપનીના ચાર અધિકારીઓ વહાણમાં ન હતા, અને કેપ્ટન અને એન્જિનિયર સામે આરોપ મૂકવામાં આવેલ દરેક કૃત્ય સામાન્ય રીતે કરવામાં આવતું હતું, જે "અપરાધ કરતાં નિર્દોષતા સાથે વધુ સુસંગત હતું". અદાલતે એવો પણ તર્ક આપ્યો હતો કે ઇસ્ટલેન્ડ "વર્ષો સુધી સંચાલિત હતું અને હજારો લોકોને સલામત રીતે લઈ જવામાં આવ્યું હતું", અને તેથી આરોપીઓએ જહાજને દરિયાઈ લાયક હોવાનું માનીને ન્યાયી ઠેરવ્યું હતું. 14 ઓગસ્ટ 1915ના રોજ ઇસ્ટલેન્ડનો ઉછેર થયા પછી, તેણીને ઇલિનોઇસ નેવલ રિઝર્વને વેચવામાં આવી હતી અને નેવલ સ્ટેશન ગ્રેટ લેક્સ ખાતે તૈનાત યુ. એસ. એસ. વિલ્મેટ તરીકે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. તેણીને ગનબોટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, 20 ફેબ્રુઆરી 1918ના રોજ તેનું નામ બદલીને વિલ્મેટ રાખવામાં આવ્યું હતું અને 20 સપ્ટેમ્બર 1918ના રોજ કેપ્ટન વિલિયમ બી હેઠળ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. વેલ. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં મોડેથી કાર્યરત, વિલ્મેટને લડાઇનો અનુભવ થયો ન હતો. તેણે ખલાસીઓને તાલીમ આપી હતી અને 9 જુલાઈ 1919ના રોજ શિકાગો ખાતે સામાન્ય રીતે મૂકવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી સામાન્ય જાળવણી અને સમારકામનો અનુભવ કર્યો હતો, જેમાં 10-માણસના કેરટેકર ક્રૂને જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. 29 જૂન 1920ના રોજ, ગનબોટને સંપૂર્ણ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. 7 જૂન 1921ના રોજ, વિલ્મેટને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સમક્ષ આત્મસમર્પણ કરનારી જર્મન યુ-બોટ યુસી-97ને ડૂબાડવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. વિલ્મેટની બંદૂકો ગનરના સાથી જે. ઓ. સબિન દ્વારા સંચાલિત હતી, જેમણે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની પ્રથમ અમેરિકન તોપ ચલાવી હતી, અને ગનરના સાથી એ. એફ. એન્ડરસન, જેણે યુદ્ધની પ્રથમ અમેરિકન ટોરપિડો ચલાવી હતી. તેણીની 25 વર્ષની કારકિર્દીના બાકીના સમય માટે, ગનબોટે 9મા, 10મા અને 11મા નૌકાદળના જિલ્લાઓના નૌકાદળના અનામત સૈનિકો માટે તાલીમ જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી. તેણે નેવલ સ્ટેશન ગ્રેટ લેક્સમાંથી તેને સોંપવામાં આવેલા તાલીમાર્થીઓને લઈને ગ્રેટ લેક્સના કિનારે સફર કરી હતી. વિલ્મેટને 15 ફેબ્રુઆરી, 1940ના રોજ "કમિશનમાંથી બહાર, સેવામાં" મૂકવામાં આવ્યા હતા. 17 ફેબ્રુઆરી, 1941ના રોજ IX-29નું હુલ હોદ્દો આપવામાં આવતા, તેમણે 30 માર્ચ, 1942ના રોજ શિકાગો ખાતે તાલીમ ફરજ ફરી શરૂ કરી, સશસ્ત્ર વેપારીઓ પર બંદૂકોનું સંચાલન કરવા માટે સશસ્ત્ર રક્ષક દળોને તૈયાર કર્યા. તે સોંપણી યુરોપમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધી ચાલુ રહી અને જર્મન યુ-બોટથી ટ્રાન્સએટલાન્ટિક વેપારી શિપિંગને સુરક્ષિત કરવાના પગલાંને ટાળી દીધા. ઓગસ્ટ 1943 દરમિયાન, વિલ્મેટે પ્રમુખ ફ્રેન્કલીન ડી. રુઝવેલ્ટ, એડમિરલ વિલિયમ ડી. લેહી, જેમ્સ એફ. બાયર્ન્સ અને હેરી હોપકિન્સને મેકગ્રેગર અને વ્હાઇટફિશ ખાડીમાં 10-દિવસીય માછીમારીના વેકેશન પર લઈ ગયા હતા. 9 એપ્રિલ 1945 ના રોજ, તેણીને ટૂંકા અંતરાલ માટે સંપૂર્ણ કમિશનમાં પરત ફર્યા હતા. વિલ્મેટને 28 નવેમ્બર 1945ના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને 19 ડિસેમ્બર 1945ના રોજ તેમનું નામ નૌકાદળની યાદીમાંથી કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું. 1946 દરમિયાન, વિલ્મેટને વેચાણ માટે ઓફર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 31 ઓક્ટોબર 1946ના રોજ, તેણીને સ્ક્રેપિંગ માટે હાઇમેન માઇકલ્સ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી, જે 1947માં પૂર્ણ થઈ હતી. આ અકસ્માતની યાદમાં 4 જૂન 1989ના રોજ સ્મારક ચિહ્ન સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ માર્કર 26 એપ્રિલ 2000 ના રોજ ચોરી થયાની જાણ કરવામાં આવી હતી, અને 24 જુલાઈ 2003 ના રોજ રિપ્લેસમેન્ટ માર્કર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ફરીથી સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું. "એટ ધ રિવર્સ એજ" ના સૂચિત નામ સાથે કાયમી આઉટડોર પ્રદર્શન માટે યોજનાઓ અસ્તિત્વમાં છે. આ પ્રદર્શન આપત્તિના સ્થળને અડીને આવેલા શિકાગો રિવરવોકના ભાગમાં સ્થિત હશે અને તેમાં લખાણ અને છબીઓ સાથેની પેનલનો સમાવેશ કરવાની યોજના છે. 12 જુલાઈ 2015ના રોજ, આપત્તિના 100 વર્ષ પછી, શિકાગોમાં બોહેમિયન રાષ્ટ્રીય કબ્રસ્તાનમાં મૃતકોને સ્મારક સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં ડિઝની ચેનલની મૂળ શ્રેણી સો વાઇલ્ડની 1999ની શ્રેણીના પ્રીમિયરમાં ધ ડિઝાસ્ટરનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કિશોર પેરાનોર્મલ ઉત્સાહી ફિયોના ફિલિપ્સ ડૂબી ગયેલા છોકરાના ભૂતનો સામનો કરે છે. 2012 માં, શિકાગોના લુકિંગગ્લાસ થિયેટરએ એન્ડી વ્હાઇટ દ્વારા લખાયેલ અને બેન કોલિન્સ-સુસમેન અને આન્દ્રે પ્લુસ દ્વારા સંગીતબદ્ધ ઈસ્ટલેન્ડઃ એ ન્યૂ મ્યુઝિકલ નામના સંગીતનું નિર્માણ કર્યું હતું. ફિલિપ ડોકિન્સ દ્વારા લખાયેલ નાટક/સંગીતમય નિષ્ફળતાઃ અ લવ સ્ટોરી, જે 2012 માં શિકાગોમાં વિક્ટરી ગાર્ડન્સ થિયેટર ખાતે પ્રીમિયર થયું હતું, તેમાં કહેવાતા એક પરિવારની વાર્તા માટે પણ ઇસ્ટલેન્ડ આપત્તિ મહત્ત્વની છે. આ નાટકનું પ્રીમિયર 24 જુલાઈ 2015ના રોજ લોસ એન્જલસમાં થયું હતું, જે દુર્ઘટનાની 100મી વર્ષગાંઠ હતી. આ નાટક ફરીથી શિકાગોમાં ઓઇલ લેમ્પ થિયેટર ખાતે યોજાયું હતું અને તેને બહુવિધ પુરસ્કારો માટે નામાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ પણ જુઓ દરિયાઈ આપત્તિઓની યાદી પીએસ જનરલ સ્લોકમ સી વિંગ આપત્તિ નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન જય બોનાન્સીંગા, ધ સિંકિંગ ઓફ ધ ઇસ્ટલેન્ડઃ અમેરિકાની ભૂલી ગયેલી દુર્ઘટના, સિટાડેલ પ્રેસ 2004. ગ્રીન, જોસલીન, ડ્રો બાય ધ કરન્ટ, બેથની હાઉસ પબ્લિશર્સ 2022. જ્યોર્જ હિલ્ટન, ઇસ્ટલેન્ડઃ લેગસી ઓફ ધ ટાઇટેનિક, સ્ટેનફોર્ડ યુનિવર્સિટી પ્રેસ 1997. માઈકલ મેકકાર્થી, એશિઝ અંડર વોટરઃ ધ એસ. એસ. ઇસ્ટલેન્ડ એન્ડ ધ શિપવ્રેક ધેટ શૂક અમેરિકા, લિયોન્સ પ્રેસ 2014. ટેડ વાચોલ્ઝ, ધ ઇસ્ટલેન્ડ ડિઝાસ્ટર, આર્કેડિયા પબ્લિશિંગ 2005. ઝેટ, નતાલી, ફ્લાવર ઇન ધ રિવર, ઝિડોવા પબ્લિશિંગ 2021. ISBN 978-1737579618 બાહ્ય કડીઓ ઇસ્ટલેન્ડ ડિઝાસ્ટર હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી મેરીટાઇમક્વેસ્ટ ઇસ્ટલેન્ડ ફોટો ગેલેરી શિકાગો ટ્રિબ્યુન ફોટોગ્રાફ્સ 1903 જહાજો! ઇલિનોઇસમાં ઇસ્ટલેન્ડ ડિઝાસ્ટર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની ગનબોટ્સ 1915 માં શિકાગો મેરીટાઇમ ઘટનાઓનો ઇતિહાસ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પેસેન્જર જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના લેક મિશિગન સ્ટીમશીપ્સના જહાજના ભંગાર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મેરીટાઇમ ઘટનાઓ પોર્ટ હ્યુરોન, મિશિગનમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો