AMR 33
ઓટોમેટ્રેલ્યુઝ ડી રિકોનિસન્સ રેનો મોડલ 1933 (એએમઆર 33 અથવા રેનો વીએમ) ઇન્ટરબેલમ દરમિયાન વિકસાવવામાં આવેલી અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ફ્રેન્ચ હળવી કેવેલરી ટાંકી હતી. 1932થી રેનો દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા આ પ્રકારનો ઓર્ડર ફ્રેન્ચ કેવેલરી દ્વારા 1933માં આપવામાં આવ્યો હતો; 1935 સુધી કુલ 123નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. એ. એમ. આર. 33 થોડું સશસ્ત્ર અને સશસ્ત્ર હતું; જો કે તે તેના દિવસ માટે ખૂબ જ ઝડપી હતું, તે યાંત્રિક રીતે અવિશ્વસનીય વાહન સાબિત થયું, ખાસ કરીને તેના સસ્પેન્શન તત્વો ખૂબ નબળા હતા. તેથી તે એક સુધારેલ પ્રકાર, એ. એમ. આર. 35 દ્વારા સફળ થયું. તેમ છતાં તેનું નામ અન્યથા સૂચવી શકે છે, એએમઆર 33 સ્કાઉટ વાહન ન હતું અને મોટે ભાગે રેડિયો સેટથી સજ્જ ન હતું. એ. એમ. આર. 33 નો હેતુ હળવા ટાંકીઓનો મોટો જથ્થો બનાવવાનો હતો, જે યુદ્ધમાં મધ્યમ પ્રકારોથી આગળ હતો. વાસ્તવમાં તેઓએ ક્યારેય આ રીતે સેવા આપી ન હતી; સશસ્ત્ર વિભાગો બનાવવા માટે પૂરતી મધ્યમ ટેન્કોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ત્યાં સુધીમાં, એએમઆર 33ને પહેલેથી જ એએમઆર 35 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું અને તે કેવેલરી વિભાગો સુધી મર્યાદિત હતું અને 1940માં મોટરયુક્ત પાયદળ અને ઉતરતા કેવેલરીને આગ સહાય પૂરી પાડવા માટે કેવેલરી લાઇટ વિભાગો સુધી મર્યાદિત હતું. 1940ના ફ્રાન્સના યુદ્ધમાં એ. એમ. આર. 33 ઝડપથી હારી ગયા હતા. કેટલાક કબજે કરેલા વાહનો જર્મની દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા યુદ્ધના સમયગાળા માટે હતા. વિકાસ 1928થી સોવિયેત શસ્ત્રોના વિશાળ નિર્માણ દ્વારા ઊભા થયેલા ખતરાનો સામનો કરવા માટે, જે વર્ષે જોસેફ સ્ટાલિન સત્તા પર આવ્યા હતા, 4 જુલાઈ 1930ના રોજ ફ્રેન્ચ સરકારે કોર્ડન સેનિટાયરમાં તેના સાથીઓને મદદ કરવા માટે સક્ષમ એક પ્રક્ષેપણ દળ રચવાની યોજનાની કલ્પના કરી હતી. આ દળમાં પાંચ મોટરયુક્ત પાયદળ વિભાગો અને પાંચ વર્તમાન કેવેલરી વિભાગોનો સમાવેશ થવો જોઈએ, જેમાંથી દરેકની એક બ્રિગેડને મોટરયુક્ત કરવી પડશે. આ યોજનામાં ઘણા વિશિષ્ટ વાહનોની રજૂઆત કરવાની માંગ કરવામાં આવી હતી, જેમાં 16 જાન્યુઆરી 1932ના રોજ ત્રણ ટનના વાહન તરીકે ઉલ્લેખિત ઓટોમેટ્રેલ્યુઝ ડી કેવેલેરી પ્રકારનાં રિકોનિસન્સ (એએમઆર) નો સમાવેશ થાય છે, જે 7.5 મીમીની હળવી મશીન ગનથી સજ્જ છે અને 200 કિલોમીટરની રેન્જ ધરાવે છે. તેમાં બે નાવિકો હોવા જોઈએ, ભૂપ્રદેશની સરેરાશ ઝડપ 35 કિમી/કલાક અને બખ્તરનો આધાર 9 મીમી હોવો જોઈએ. તે સમયે મશીન ગનથી સજ્જ કોઈપણ હળવા બખ્તરબંધ લડાયક વાહન માટે ઓટોમેટ્રેલ્યુઝ સામાન્યીકૃત શબ્દ હતો. કેવેલરી પછી માત્ર પૈડાંવાળા વાહનોનો ઉપયોગ કરતી હતી કારણ કે ટાંકીઓ ખૂબ ધીમી હતી પરંતુ જ્યારે ટ્રેક કરેલા વાહનો સેવામાં દાખલ થયા ત્યારે હોદ્દો યથાવત્ રહ્યો હતો. તેમ છતાં નામ અન્યથા સૂચવી શકે છે, એએમઆર એક વિશિષ્ટ જાસૂસી વાહન ન હતું પરંતુ રેડિયો વિનાનું અથડામણ કરનાર હતું. માહિતી ભેગી કરવી અને તેનો અહેવાલ આપવો એ એ. એમ. ડી. (ઓટોમિટ્રેલ્યુસ ડી ડેકોવર્ટે) નું કાર્ય હતું. અપેક્ષા મુજબ લુઇસ રેનોએ નવેમ્બર 1931ની શરૂઆતમાં તેના રેનો યુ. ઇ. ટ્રેક્ટર પર આધારિત ટ્રેક્ટર લેગર ડી કેવેલરી પ્રકારનાં વી. એમ. ની રચના કરવાનું શરૂ કરી દીધું હતું. 12 નવેમ્બરના રોજ પ્રથમ રેખાંકનોની તપાસ કરવામાં આવી હતી અને તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા કારણ કે સૂચિત સ્વરૂપમાં વાહન ખૂબ જ તંગ હતું. મોટા પત્થરોની સ્પષ્ટપણે જરૂર હતી પરંતુ રેનો સંભવિત ઓર્ડરની સંભાવના વિના તેમાં રોકાણ કરવામાં અચકાતી હતી. 21 નવેમ્બરના રોજ સેક્શન ટેકનીક ડે લા કેવેલેરી દ્વારા તેમને ટ્રેક કરેલ એએમઆર-કન્સેપ્ટની શક્યતા ચકાસવા માટે તેમના રેનો યુઈનું ટેન્કેટ વર્ઝન પ્રદાન કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. આથી સ્પષ્ટીકરણોની સામાન્ય રૂપરેખા વિશે જાણ થતાં, તેમણે 22 ડિસેમ્બરના રોજ સર્વોચ્ચ કમાન્ડર મેક્સિમ વેગાન્ડને રેનો એએમઆર માટે લોબી કરવા માટે એક પ્રતિનિધિ મોકલ્યો. વેગાન્ડે તેમને જાણ કરી હતી કે રેનોના હરીફ સિટ્રોએન દ્વારા બનાવવામાં આવેલ અર્ધ-ટ્રેક એએમઆર સિટ્રોએન કેગ્રેસે પી 28 ખરીદવાનો અનૌપચારિક નિર્ણય લેવામાં આવ્યો છે. જોકે, ખૂબ વિચાર-વિમર્શ કર્યા પછી તે જ દિવસે જનરલે પોતાની જાતને રેનો ટાંકીને ધ્યાનમાં લેવાની પ્રતિબદ્ધતા વ્યક્ત કરી હતી. તે પ્રતિબદ્ધતા સુરક્ષિત હોવાથી, રેનોએ ઉતાવળમાં એક મોટું મોડેલ તૈયાર કર્યું, જેનું લાકડાનું મૉક-અપ માર્ચ 1932માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેના આધારે 20 એપ્રિલના રોજ વાહન દીઠ 171,250 એફએફની કિંમતે પાંચ પ્રોટોટાઇપનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જે પાનખર શેમ્પેઇન દાવપેચ શરૂ થાય તે પહેલાં સપ્ટેમ્બરમાં વિતરિત કરવામાં આવશે. અશ્વદળે આને યાંત્રીકૃત એકમ સાથે તેના પ્રથમ પરીક્ષણો માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે પલટન મેળવવા માટેની પૂર્વ-શ્રેણી તરીકે જોયું. જોકે, રેનોએ દરેકને અલગ સસ્પેન્શન પ્રકાર પ્રદાન કરવાનું નક્કી કર્યું, જેથી તેની ડિઝાઇનમાં ખામી જોવા મળે તેવું જોખમ ઘટાડી શકાય. બધા સામાન્ય રીતે કાર્ડેન લોઇડ પ્રકાર પર આધારિત હતા, જેની રેનોએ તેના રેનો યુઈ માટે કોઈ લાઇસન્સ અધિકારો ચૂકવ્યા વિના નકલ કરી હતી અને પ્રમાણભૂત રેનો રેનાસ્ટેલા એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પાનખર પહેલાં તમામ પ્રકારોને સંપૂર્ણ રીતે વિકસાવવાનો સમય ન હોવાથી, જુલાઈમાં લશ્કરી નોંધણી નંબર 79756 થી 79760 સાથેના પાંચ વાહનોને સૌથી સરળ એક સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતાઃ દરેક બાજુએ બે પાંદડાના ઝરણાઓ સસ્પેન્શન એકમોને જન્મ આપતા ન હતા, તેઓ સસ્પેન્શન એકમો હતા. સપ્ટેમ્બરમાં ટાંકીઓને પ્રથમ ફ્રેન્ચ કેવેલરી યાંત્રીકૃત એકમમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતીઃ પ્રાયોગિક ડિટેચમેન્ટ મેકેનીક ડી સુરેટે. અનુભવ દર્શાવે છે કે તેઓ ખૂબ જ ચપળ, પણ ઘોંઘાટીયા, નબળી સંતુલિત અને પૂરતી શ્રેણીનો અભાવ ધરાવતા હતા; આશ્ચર્યજનક રીતે, ક્રૂ હંમેશા ઊબડખાબડ સવારી માટે તૈયાર રહેતો હતો. કવાયત પછી તેમને રેનોને પાછા મોકલવામાં આવ્યા હતા, જેમણે ટૂંક સમયમાં જ વિન્સેન્સ ખાતે કમિશન ડી 'એક્સપેરિએન્સ ડુ મેટ્રીઅલ ઓટોમોબાઇલને મૂલ્યાંકન માટે ત્રણ પ્રકારો રજૂ કર્યા હતાઃ પ્રોટોટાઇપ 79758, હજુ પણ મૂળ સસ્પેન્શન સાથે, 79759 વધારાના આંતરિક હાઇડ્રોલિક ડેમ્પર્સ સાથે અને 79760 સંપૂર્ણ નવા સસ્પેન્શન સાથે જેમાં લીફ સ્પ્રિંગ સાથે કેન્દ્રીય બોગી અને આગળ અને પાછળ બે આડી હેલિકલ સ્પ્રિંગ્સ સાથે જોડાયેલા વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે. નવેમ્બર અને ડિસેમ્બર 1932માં "કમિશન ડી વિન્સેન્સે" 10 જૂન 1932ના રોજ નિર્ધારિત કરવામાં આવેલી બદલાયેલી વિશિષ્ટતાઓનો સંદર્ભ તરીકે ઉપયોગ કરીને તેમનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. તેમની પાસે પૂરતી ઝડપ (56.25-60 કિમી/કલાક) હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, પરંતુ 166-188 કિલોમીટરની અપૂરતી શ્રેણી અને 4.8 ટન વજન સાથે ખૂબ ભારે હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. 8 ડિસેમ્બરના રોજ અવાસ્તવિક ત્રણ ટન વજનની મર્યાદાને છોડી દેવાનો અને મોટી ઇંધણ ટાંકીઓ અને 13 મીમી જાડા ભારે બખ્તર સ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો; વાહનોને ફરીથી પાછા મોકલવામાં આવ્યા હતા. એપ્રિલ 1933માં રેનોએ બે પ્રકાર રજૂ કર્યા હતા, જેમાં મહત્તમ નવથી તેર મિલીમીટર સુધીના ઉપ-શસ્ત્રસરંજામનું અનુકરણ કરતા 0.5 ટન વજન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ 79758ને આડી રબર સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું અને 79757ને 79760ના સસ્પેન્શન સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ હવે તે કેન્દ્રીય ઊભી સ્પ્રિંગ અને તેલથી ભરેલા આડી સ્પ્રિંગ્સના આવરણો સાથે સજ્જ છે, જેથી તેઓ ડેમ્પર તરીકે કામ કરી શકે. જૂન 1933 સુધી તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને રબરના ઝરણાઓની તરફેણ કરતી રેનોની મજબૂત સલાહની વિરુદ્ધ, 6 જૂનના રોજ એ. એમ. આર. રેનો મોડલ 1933 અથવા એ. એમ. આર. 33 તરીકે પ્રોટોટાઇપ 79757 માટે ઉત્પાદનનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 8 માર્ચ 1933ના રોજ ઉત્પાદન કેવેલરીએ ગમે તે પ્રકારની પસંદગી કરવામાં આવે તે માટે 45નો પ્રારંભિક ઓર્ડર પહેલેથી જ કરી દીધો હતો. 22 જૂનના રોજ વીસ વાહનોના બીજા ઓર્ડર સાથે આની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી, ડિલિવરી 1 જુલાઈ પછી શરૂ થવાની હતી. પાનખરમાં ત્રીજો ક્રમ પચાસનો બનાવવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ વાહન માત્ર 1 જૂન 1934 ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે, નાણાકીય મુશ્કેલીઓને કારણે; સપ્ટેમ્બરમાં 115 માંથી છેલ્લું. સિટ્રોએન હાફ-ટ્રેકનું ઉત્પાદન પચાસ સુધી મર્યાદિત હતું. મૂળ પ્રોટોટાઇપ્સને પ્રમાણભૂત વાહનોમાં પુનઃબીલ્ડ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો; જો કે હકીકતમાં એએમઆર 35 વિકસાવવા માટે બેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે એક સુધારેલું મોડેલ હતું જે જરૂરી હતું કારણ કે એએમઆર 33નું ખૂબ નાજુક સસ્પેન્શન તૂટી જવાની (અથવા તો ફક્ત તૂટી જવાની) શક્યતા હતી અને એન્જિનનો ઘોંઘાટ અતિશય હતો. પ્રોટોટાઇપ 79758 નો ઉપયોગ અન્ય કેટલાક સુધારેલા રૂપરેખાંકનોને ચકાસવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. વળતર આપવા માટે 1935ની વસંતઋતુમાં તમામ પ્રોટોટાઇપ સહિત કુલ 123 માટે વધુ ત્રણ એએમઆર 33નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 37 મીમી બંદૂકથી સજ્જ ટાંકી વિનાશક માટેના પ્રોજેક્ટ એન્જિન પી ના વિકાસ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ચેસિસ આ સંખ્યામાં શામેલ નથી. વર્ણન એએમઆર 33 ખૂબ જ નાનું, લાંબું, પહોળું અને ઊંચું વાહન હતું. તેનું વજન માત્ર 5.5 મેટ્રિક ટન હતું; હલનું અનલોડ વજન 4.5 ટન હતું. આઠ-સિલિન્ડર 84 એચપી 4241 સીસી રેનો નર્વાસ્પોર્ટ 24 સીવી એન્જિનને સત્તાવાર મહત્તમ ઝડપ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી-રેનો નિકાસ બ્રોશરે દાવો કર્યો હતો અને તેની ઓફ-રોડ ઝડપ રૂ. ક્લેવલેન્ડ વિભેદકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; ત્યાં ચાર આગળ અને એક વિપરીત ગિયર હતા. 200 કિમીની રેન્જ માટે માન્ય ઇંધણ ટાંકી. ટ્રેક 22 સેન્ટિમીટર પહોળા હતા. તેની ચાલવાની ક્ષમતા સાઠ સેન્ટિમીટર હતી; તે એક પહોળી ખાઈને પાર કરી શકે છે, અથવા ઊભી અવરોધ અથવા 50 ટકા ઢોળાવ પર ચઢી શકે છે. તમામ ઊભી પ્લેટોનું (રિવેટેડ) કવચ 13 મીમી, બધી વળેલી પ્લેટોનું 9 મીમી, ટોચની 6 મીમી અને નીચેની 5 મીમી હતું. ત્યાં બેની ટુકડી હતીઃ એન્જિનની બાજુમાં ડાબી બાજુનો ડ્રાઈવર અને તેની પાછળની ટાંકી કમાન્ડર/ગનર જે 7,5 મીમીની રીબેલ મશીન ગનથી સજ્જ હતી. ત્યાં એક આરક્ષિત મશીન ગન પણ હતી જે વૈકલ્પિક રીતે વિમાન સામે સંરક્ષણ માટે બુર્જની ટોચ પર બેડેસ્ટલ પર મૂકી શકાય છે. આ વાહનમાં 2250 7.5 મીમી રાઉન્ડ હતા. મૂળ દરખાસ્તમાં ખાસ મોંઘા સ્નેઇડર બુર્જનો ઉપયોગ થવાની આગાહી કરવામાં આવી હતી; પ્રોટોટાઇપમાં હલની પાછળ ખૂબ જ ઊંચું અષ્ટકોણ રેનો બુર્જ હતું. આ ખૂબ જ અણઘડ સાબિત થયું અને શ્રેણીના વાહનો પર આર્મી એટેલિયર ડી વિન્સેન્સ, એવીઆઈએસ-1 ની સપાટ ડિઝાઇન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું, જે દૃશ્યતામાં સુધારો કરવા માટે લગભગ એક ફૂટ આગળ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. એવીઆઈએસનું ઉત્પાદન રેનો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં, અસામાન્ય રીતે ત્રીસના દાયકાના ફ્રેન્ચ ટાંકીના બુર્જ માટે, નિરીક્ષણ માટે ટોચ પર એક હેચ હતું. ટાંકી સુધી સામાન્ય પહોંચ પતવારના પાછળના ભાગમાં મોટી ડબલ હેચ દ્વારા હતી. 1934માં ઉપલબ્ધ 115 વાહનોને સૌપ્રથમ પાંચ કેવેલરી વિભાગોને સોંપવામાં આવ્યા હતા, દરેકના જીએએમ (ગ્રૂપ ડી 'ઓટોમિટ્રેલિયસ) માટે પંદરની એક ટુકડી (ચારની ત્રણ ટુકડી, બે અનામત ટાંકીઓ અને એક કમાન્ડ ટાંકી), સિવાય કે 5ઇ ડીસી કે જેને દસ અને 4ઇ ડીસી મળ્યા હતા, જે તમામને પ્રથમ ઉત્પાદન બેચમાંથી અગ્રતા સાથે ચાલીસ પ્રાપ્ત થયા હતાઃ તેના 4ઇ જીએએમ અને તેના 18ઇ ડ્રેગન માટે એક ટુકડી અને તેના 4ઇ બીડીપી (બેટાઇલન ડી ડ્રેગન પોર્ટ્સ) માટે અન્ય દસ. 1935માં 5ઇ ડી. સી. ને ત્રણ પુનઃનિર્મિત પ્રોટોટાઇપ પ્રાપ્ત થયા, જેનાથી તેની તાકાત તેર થઈ ગઈ. એએમઆર 33 બે સ્વતંત્ર કેવેલરી રેજિમેન્ટ્સને પણ ફાળવવામાં આવ્યા હતાઃ 9ઇ ડ્રેગન્સ કે જેને 65ની પ્રથમ બેચમાંથી આઠ અને 11ઇ ચેસર્સ કે જેને પચાસની બીજી બેચમાંથી બાર મળ્યા હતા. જૈવિક શક્તિ આમ કુલ એ. એમ. આર. 33 કાફલાની સમકક્ષ હતી. કેવેલરી વિભાગોમાં એ. એમ. આર. 33ની ભૂમિકા મોટાભાગે ઉતરેલા ઘોડેસવારોના સીધા સમર્થનની હતી. 1934માં 4ઇ ડીસીને સશસ્ત્ર વિભાગ, 1આરઇ ડી. એલ. એમ. (ડિવિઝન લેગેર મેકેનિક અથવા "મિકેનાઇઝ્ડ લાઇટ ડિવિઝન") માં રૂપાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તેની એકમાત્ર ટાંકીઓ માટે આ વિભાગમાં એ. એમ. આર. 33થી સજ્જ છ સ્ક્વોડ્રન હતા, મુખ્ય યુદ્ધ વાહન અર્ધ-ટ્રેક એ. એમ. સી. પી. 16 હતું. આમ તેની લડાઇ શક્તિ ખરેખર ખૂબ જ મર્યાદિત હતી, પરંતુ AMC 34, AMC 35 અને SOMUA S35 જેવી નવી ટાંકીઓનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. 1937માં 5ઇ ડીસી, 2ઇ ડી. એલ. એમ. માંથી નવું ડી. એલ. એમ. બનાવવામાં આવ્યું હતું. ડી. એલ. એમ. પાસે તેમની મોટરયુક્ત પાયદળ (અન્ય ઘણા પ્રકારો વચ્ચે) સાથે જવા માટે એ. એમ. આર. ની ત્રણ ટુકડીઓ હતી. જો કે તે સમયે એ. એમ. આર. 33ની યાંત્રિક અવિશ્વસનીયતા સ્પષ્ટ થઈ ગઈ હતી અને માત્ર કેવેલરી સશસ્ત્ર વિભાગોમાં એ. એમ. આર. 35નો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, બાકીના ડી. સી. માં એ. એમ. આર. 33ને કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. એકત્રીકરણના કિસ્સામાં, આમાંના દરેકમાં હવે મોટી રેમ (રેજિમેન્ટ ડી ઓટોમિટેલિયસ) હશે, જે શાંતિના સમયના જીએએમમાંથી બનાવવામાં આવશે, જેમાં બે એએમઆર સ્ક્વોડ્રન હશે, જે ફરીથી પાંચ વત્તા બે અનામત ટેન્કોની ચાર પલટન અને કમાન્ડ ટેન્કમાં વિસ્તૃત થશે. આમ કુલ ડિવિઝન એએમઆર તાકાત 46 હશે. જોકે, ત્યાં ત્રણ વિભાગો હોવાથી, તેમની 138 વાહનોની જરૂરિયાત એએમઆર 33ની હાલની સંખ્યા દ્વારા પૂરી થઈ શકી ન હતી. તેથી 1આરઇ ડીસીએ એએમઆર 35નો ઉપયોગ કરવાનો હતો અને એએમઆર 33 તૈનાત કરનારા એકમાત્ર એકમો 2ઇ ડીસી અને 3ઇ ડીસી રહ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના સમયે, ફ્રાન્સે 2 સપ્ટેમ્બર 1939થી ભાગ લીધો હતો, કુલ કાર્બનિક એ. એમ. આર. 33ની તાકાત હજુ પણ 92 હતી અને બાકીના 28 એ. એમ. આર. 33ને અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા. જો કે, મોટી સંખ્યામાં મોટરયુક્ત એકમો બનાવવા માટે, 1 ડિસેમ્બર 1939 થી 15 ફેબ્રુઆરી 1940 સુધી છેલ્લા ત્રણ કેવેલરી વિભાગોને વિખેરી નાખવામાં આવ્યા હતા અને તેમના કર્મચારીઓ અને સામગ્રી, નવા મોટરયુક્ત એકમો સાથે પૂરક, પાંચ નવા વિભાગો લેગ્રેઝ ડી કેવેલેરી ("કેવેલરી લાઇટ ડિવિઝન") માં ફરીથી વહેંચવામાં આવ્યા હતા. સૌપ્રથમ એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે તેમની રેજિમેન્ટ ડી ડ્રેગન પોર્ટ્સ (મોટરયુક્ત પાયદળ રેજિમેન્ટ) ની બે બટાલિયનોમાંથી દરેકમાં બે એએમઆર 33 પલટન (અડધી સ્ક્વોડ્રન) નો સમાવેશ કરવામાં આવશે, જે છ અનામત ટેન્કો સાથે મળીને 26 અથવા 130 વાહનોની પાંચ ગણી માંગ પેદા કરશે, જે ઉપલબ્ધ કુલ 112 કરતા સહેજ ઓછી છે. આ પછીના આંકડાઓમાં 1રે ડી. એલ. સી. ના એ. એમ. આર. 35નો સમાવેશ થાય છે, જે 1રે ડી. સી. માંથી વારસામાં મળ્યા હતા. 10 મેના રોજ, જર્મન આક્રમણના દિવસે, આ પગલું હજુ પણ અપૂરતું હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. માત્ર 5ઇ ડીએલસીની સત્તાવાર તાકાત 26 હતી, અન્ય ત્રણ વિભાગોએ દેખીતી રીતે હજુ સુધી તેમની તાકાત વધારવાનો પ્રયાસ કરવાનું શરૂ કર્યું નથીઃ 2ઇ ડીએલસીએ કુલ 91ની તાકાત માટે 22 એએમઆર 33,3ઇ ડીએલસી વીસ અને 4ઇ ડીએલસી 23ને મેદાનમાં ઉતાર્યા હતા. આમ ત્યાં 22 વાહનોનો સામગ્રી ભંડાર હતો. ફ્રાન્સના યુદ્ધમાં આ પ્રકારનું પ્રદર્શન ખૂબ જ ખરાબ રહ્યું હતું. આર્ડેનેસમાં ડી. એલ. સી. એ અણધારી રીતે મુખ્ય જર્મન સશસ્ત્ર દળનો સામનો કર્યો હતો અને માત્ર વિલંબિત યુદ્ધ લડી શક્યું હતું જેના માટે એ. એમ. આર. 33 ખૂબ ઉપયોગી ન હતું. તે નબળી રીતે સશસ્ત્ર અને સશસ્ત્ર હતું-અને તેના એક સારા મુદ્દાને કારણે ખૂબ જ અવિશ્વસનીય હતુંઃ તેની ઝડપ જેણે સસ્પેન્શન એકમોને ખતમ કરી દીધા હતા. તે તે સમયની કોઈપણ જર્મન ટાંકી કરતાં વધુ ઝડપી હતી. 10 મેના રોજ વેન્કે નજીક, 3ઇ ડી. એલ. સી. ના એએમઆર 33 એન ° 83950ને યુદ્ધમાં નાશ પામેલી પ્રથમ ફ્રેન્ચ ટાંકી હોવાની શંકાસ્પદ વિશિષ્ટતા હતી, જેને જર્મન એન્ટી-ટેન્ક ગોળીબાર દ્વારા ફટકારવામાં આવી હતી, જેમાં ક્રૂના સભ્યો માર્યા ગયા હતા. લડાઈના પ્રથમ સપ્તાહ દરમિયાન એ. એમ. આર. 33નો 75 ટકા હિસ્સો ગુમાવ્યો હતો, જે ઘણીવાર ભંગાણને કારણે હતો. 7 જૂન, 1940ના રોજ 7ઇ ડી. એલ. એમ. ની રચના કરવામાં આવી હતી, જે એક કટોકટી એકમ હતું, જેમાં 4ઇ. રેમ ભાગ હતી. તે રેજિમેન્ટને ચૌદ એ. એમ. આર. ની ફાળવણી કરવામાં આવી હતી; આ સંખ્યામાં કદાચ નવ એ. એમ. આર. 33 સામગ્રી અનામતમાંથી હતા. 25 જૂનના યુદ્ધવિરામ પહેલા આ તમામ વાહનો ફરીથી ખોવાઈ જશે. કેટલાક કબજે કરેલા એ. એમ. આર. 33 નો ઉપયોગ જર્મનો દ્વારા પેન્જર્સપેહવેગન વી. એમ. 701 (એફ) તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, કદાચ મોટે ભાગે ફ્રાન્સમાં જ. સૌમુર ખાતે મ્યુઝી ડેસ બ્લાઇન્ડેસ ખાતે એક જ વાહન અસ્તિત્વ ધરાવે છે. પ્રોજેક્ટ અને પ્રકારો એ. એમ. આર. 33 ટી. એસ. એફ. 1934માં, 4ઇ. જી. એ. એમ. ના ત્રણ કમાન્ડ વાહનો અને 4ઇ. ડી. સી. ના 18ઇ. ડ્રેગનને ઇ. આર. 29 રેડિયો સેટ સાથે ફીટ કરીને એ. એમ. આર. 33 ટી. એસ. એફ. (ટેલેગ્રાફી સાન્સ ફિલ અથવા "વાયરલેસ") તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનું એન્ટેના હલના ડાબા પાછળના ખૂણે મૂકવામાં આવ્યું હતું. તે અજ્ઞાત છે કે અન્ય કોઈ કમાન્ડ ટેન્કમાં આ રીતે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો કે કેમ. આધુનિકીકરણ પહેલેથી જ 1934 માં તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે રેનોએ અલગ સસ્પેન્શન પ્રકાર પસંદ કરવાની સલાહ આપી હતી. પ્રમાણભૂત એક ખૂબ જ નબળું સાબિત થયું અને ખાસ કરીને ઓઇલ શોક ડેમ્પર્સ ખૂબ જ જાળવણી સઘન હતા. 1935માં બાંધવામાં આવેલા ત્રણેય વાહનો અને બે પુનઃનિર્મિત પ્રોટોટાઇપ્સને રબર સિલિન્ડરો સાથે સુધારેલા AMR 35 સસ્પેન્શન પ્રકાર સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રોટોટાઇપ 79758 નો ઉપયોગ ત્રણ જુદી જુદી પ્રણાલીઓનું પરીક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતોઃ પ્રથમ ટ્રેલર વ્હીલ જમીનને સ્પર્શે છે, બીજું પાંચ રોડ વ્હીલ્સ સાથે અને છેલ્લું પસંદ કરેલું હતું. બીજો પ્રકાર રેનો ઝેડબી માટે આધાર બનશે, જે ચીન માટે નિર્ધારિત લાંબી નિકાસ આવૃત્તિ છે. તે 9 મીમી પર વધુ હળવા બખ્તરબંધ હતું અને તેમાં 65 એચપી એન્જિન હતું. 1938માં બારનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, છ 13,2 મીમીની મશીન ગન સાથે અને છ 37 મીમીની તોપ સાથે. સામગ્રીની અવિશ્વસનીયતા અંગેના અહેવાલો ચાલુ રાખ્યા પછી-ઘણીવાર એ હકીકતને આભારી છે કે વ્યાવસાયિક ડ્રાઇવરો નહીં પરંતુ અર્ધ-પ્રશિક્ષિત ફરજિયાત વપરાશકર્તાઓ સૌથી વધુ વારંવાર વપરાશકર્તાઓ હતા-માળખાકીય ફેરફારો કરવા પડે છે કે કેમ તેની તપાસ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તદનુસાર, કમિશન ડી વિન્સેન્સ દ્વારા 8 સપ્ટેમ્બર 1936 અને 5 મે 1937 ની વચ્ચે ફરીથી આ પ્રકારનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આયોગે 17 ફેબ્રુઆરી 1938ના રોજ તારણ કાઢ્યું હતું કે સસ્પેન્શન મૂળભૂત રીતે ક્રોસ-કંટ્રી ડ્રાઇવિંગ માટે અયોગ્ય હતું અને સલાહ આપી હતી કે તમામ પ્રવર્તમાન વાહનોને નવી સિસ્ટમ સાથે ફીટ કરવામાં આવે. જ્યારે યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું ત્યારે તમામ એ. એમ. આર. 33માં સંપૂર્ણ સુધારો કરીને સજ્જતામાં સુધારો કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તે પ્રક્રિયા દરમિયાન તેમને નવા સસ્પેન્શન સાથે રિફિટ કરવાના હતા. 10 મેના રોજ લગભગ અડધો ડઝન વાહનોમાં આ રીતે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. ટાઇપ એમ લેટ 1932 માં-આ 18 ડિસેમ્બર 1932 ના રોજ પછીના પુષ્ટિ પત્ર દ્વારા જાણીતું છે-રેનોએ જનરલ વેગાન્ડ સાથે બેઠક કરી હતી, જે દરમિયાન તેમણે એએમઆર 33-ચેસિસ પર આધારિત હળવા બખ્તરબંધ લડાઇ વાહનોના આખા પરિવારને વિકસાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. તેમને ખાસ કરીને વોઇચર લેગેર ડી ટ્રાન્સપોર્ટ ડી પર્સનલના ઉત્પાદનમાં રસ હતો, જે ચારથી પાંચ પાયદળ સૈનિકોને પરિવહન કરવામાં સક્ષમ સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહક અને બે અને 19 સીવી એન્જિનના ક્રૂ ધરાવે છે. ઇન્ફન્ટ્રીના મર્યાદિત ભાગને પણ સંપૂર્ણ રીતે ટ્રેક કરેલા વાહનોથી સજ્જ કરવા માટે અપૂરતું બજેટ હોવાથી આ યોજનાને છોડી દેવામાં આવી હતી, પરંતુ 20 માર્ચ 1933ના રોજ રેનોને એસટીએમએસી (સેક્શન ટેકનીક ડેસ મેટ્રીઅલ્સ ઓટોમોબાઇલ્સ ડી કોમ્બેટ) તરફથી એક અલગ ડિઝાઇનનો પ્રોટોટાઇપ વિકસાવવાનો આદેશ મળ્યો હતો, જેની વેગાન્ડ સાથે ચર્ચા કરવામાં આવી હતીઃ કહેવાતા ટાઇપ એમ માટે 9 જાન્યુઆરી 1931ના સ્પષ્ટીકરણોને અનુરૂપ એક કમાન્ડ વાહન. સપ્ટેમ્બર 1933માં મેલ્લીમાં બે પ્રોટોટાઇપ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેને 1934માં વધુ શક્તિશાળી 22 સીવી એન્જિન સાથે ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. તે વર્ષના જાન્યુઆરીમાં તેમાંથી દસનો ઓર્ડર આપવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેના બદલે એએમઆર 35ની ચેસિસનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. બીજા પ્રોટોટાઇપનો ઉપયોગ 1936ની પાનખરમાં રેનો વાય. એસ. આર્ટિલરી ઓબ્ઝર્વેશન વાહન વિકસાવવા માટે કરવામાં આવશે, જેનું ઉત્પાદન વાહનો પણ એએમઆર 35 ચેસિસ પર આધારિત હશે. એન્જીન પી. 9 જાન્યુઆરી 1931ના રોજ ફ્રેન્ચ આર્ટિલરીએ સત્તાવાર રીતે ટાઇપ પી માટે વિશિષ્ટતાઓ જારી કરી હતી, જે એક વેહિક્યુલ એન્ટીચાર, એક સ્વ-સંચાલિત એન્ટીટેન્ક-બંદૂક હતી, જે ટેન્ક વિનાશક તરીકે મેગિનોટ લાઇનમાં સેવા આપવાની હતી. તે તારીખે રેનો, જેને લગભગ એક વર્ષ અગાઉ યોજનાઓ વિશે જાણ કરવામાં આવી હતી, તેણે પહેલેથી જ એક પ્રોટોટાઇપ વિકસાવવાનું શરૂ કરી દીધું હતું. પ્રથમ યોજનાઓમાં એક ખૂબ જ નાના ટ્રેકવાળા વાહન, એક ચેનિલેટની આગાહી કરવામાં આવી હતી, જેનું વજન 1.5 મેટ્રિક ટનથી વધુ ન હતું, જેના પર 25 મીમી એન્ટીટેન્ક-બંદૂકને ખુલ્લી સ્થિતિમાં ટ્રીપોડ પર માઉન્ટ કરવાની હતી. બંદૂક દૂર કરી શકાય તેવી હોવી જોઈએ, જેથી તેને વાહન દ્વારા પરિવહન કર્યા પછી જમીન પર પણ મૂકી શકાય. જો કે, તે જ વર્ષે રેનો યુઇ ચેનિલેટ દ્વારા 25 એમએમ બંદૂકને ખેંચવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે ટાઇપ પી તેના મૂળ અવકાશમાં બિનજરૂરી બની હતી. તેથી આર્ટિલરીએ બખ્તર હેઠળ, 860 મીટર/સેકન્ડના તોપ વેગ સાથે વધુ શક્તિશાળી 37 એમએમ મોડલ 1934 કિલ્લાની બંદૂકને માઉન્ટ કરવાનું નક્કી કર્યું, જે હજુ સુધી રાજ્ય શસ્ત્રાગાર એટેલિયર ડી પુટેઓક્સ દ્વારા વિકસાવવાની હતી. 1932માં રેનોએ એક પ્રોટોટાઇપ પહોંચાડ્યું હતું, જે ખાસ બાંધવામાં આવેલી ચેસિસ (એન ° 81805) હતી, જે સામાન્ય રીતે પ્રમાણભૂત એએમઆર 33 જેવી જ હતી. જો કે એક બુર્જ ગેરહાજર હતો, અને હલની છત ઉભી કરવામાં આવી હતી. ઉપરના માળખાના આગળના ભાગની મધ્યમાં બંદૂક માટે જગ્યા હતી; તેની ડાબી બાજુએ ડ્રાઈવર બેસવાનો હતો. તે પછી લગભગ તમામ ઉપલબ્ધ જગ્યા પર કબજો કરવામાં આવ્યો હતો; બંદૂકના લોડરને તેના વિસ્તરેલા પગ સાથે જમીન પર બેસવાની મંજૂરી આપીને તેનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. આ તંગ સ્થિતિમાં તેણે હથિયારને લોડ કરવાનું હતું, તેના જમણા હાથથી 107 શેલોના જથ્થામાંથી રાઉન્ડ લેવાના હતા, જે હલની ડાબી બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં પ્રમાણભૂત એએમઆર 33 માં પાછળની એક્ઝિટ હેચ સ્થિત હતી. ત્રીજો ક્રૂ મેમ્બર, કમાન્ડર, જમણી બાજુએ બેઠો હતો, જે હલની છત અને એન્જિન વચ્ચે સંકોચાઈ ગયો હતો; તેની પાસે ભાગ્યે જ કોઈ હેડરૂમ હતો. પુટેઓક્સ વર્કશોપએ માત્ર 1935ની વસંતઋતુમાં પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ કર્યું હતું, જેને હવે એન્જિન પી નામ આપવામાં આવ્યું છે. બંદૂક મૂક્યા પછી, એન્જિન પી નું વજન 4565 કિલોગ્રામ હતું અને તેની મહત્તમ ઝડપ 54.1 કિમી/કલાક હતી. 18 એપ્રિલ 1935ના રોજ CEMAV (કમિશન ડી 'એક્સપેરિએન્સ ડુ મેટ્રિએલ ઓટોમોબાઇલ ડી વિન્સેન્સ) એ પરીક્ષણ પછી ખૂબ જ નકારાત્મક અભિપ્રાય વ્યક્ત કર્યો હતોઃ "એક પ્રાચીન અને જૂનું મોડેલ [.] ગંભીર સેવા પ્રદાન કરવામાં અસમર્થ છે". વધુમાં, 24 જૂનના રોજ કાઉન્સિલ કન્સલ્ટેટિફ ડી લ 'આર્મમેન્ટે નિર્ણય લીધો હતો કે ભવિષ્યમાં 47 મીમીની ક્ષમતા સુધીની તમામ બંદૂકો રેનો યુઇ દ્વારા પછીના પ્રકારમાં ફેરફાર કર્યા પછી ખેંચવી પડશે (જોકે હકીકતમાં આવું ક્યારેય થયું નથી). પરિણામે, એન્જિન પી નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. 1932 અને 1933ના વર્ષોમાં રેનોએ ત્રણ નિઃશસ્ત્ર લશ્કરી કેટરપિલર ટ્રેક્ટર્સની શ્રેણી વિકસાવી હતી. આમાંથી સૌથી નાનું, ફેક્ટરી હોદ્દો રેનો વાય. આઈ. સાથે 2 ટનના ટ્રેક્ટિયરે મોટા ભાગે એએમઆર 33 સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જોકે સ્પ્રોકેટ સ્પોક ન હતું પરંતુ તેમાં એક જ બહિર્મુખ પ્લેટનો સમાવેશ થતો હતો. વાહનની પાછળ એક ખુલ્લો કાર્ગો રૂમ હતો, જેમાં આગળનું એન્જિન અને વચ્ચેની કેબિન હતી. ફ્રાન્સના યુદ્ધ મંત્રાલયે બે રેનો વાયઆઇનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. ટ્રેન્ચ-જમ્પર એ. એમ. આર. 33 પ્રોટોટાઇપ એન ° 78758 નો ઉપયોગ 1935માં ઓસ્ટ્રિયા-હંગેરીના ભૂતપૂર્વ નાગરિક અને તે સમયે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં રહેતા એન્જિનિયર નિકોલસ સ્ટ્રોસ્લર દ્વારા તેમના હાઇડ્રોલિક "ટ્રેન્ચ-જમ્પર" નું પ્રદર્શન કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેનું તેમણે પહેલેથી જ ઇંગ્લેન્ડમાં પરીક્ષણ કર્યું હતું. તેમણે 1933માં ફ્રેન્ચ સેના સમક્ષ આ પ્રણાલીનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો અને એટેલિયર એટ ચેન્ટીયર ડી લા લોરેએ તેનું ઉદાહરણ મેળવ્યું હતું. કોન્ટ્રાપ્શનમાં બે મોટા હાઇડ્રોલિક શસ્ત્રોનો સમાવેશ થતો હતો જે વાહનના આગળના અને પાછળના ભાગમાં ફીટ કરવાના હતા. આગળનો હાથ પાર કરવા માટે ખાઈના વિરુદ્ધ કાંઠે પોતાને સુરક્ષિત રાખશે, જે ટાંકીને તેમાં પડતા અટકાવશે. પછી ટાંકી ખાઈ ઉપર આગળના હાથને ફોલ્ડ કરીને વાહન ચલાવશે, જ્યારે પાછળનો હાથ પ્રસ્થાનના કિનારે રહેશે અને વાહનને સુરક્ષિત રીતે આગળ ધપાવશે. આ રીતે બે મીટર પહોળી ખાઈને પાર કરી શકાય છે. આ પ્રણાલીનું પરીક્ષણ 3 એપ્રિલ 1935 અને 21 માર્ચ, 30 એપ્રિલ અને 4 મે 1936 અને અંતે માર્ચ 1938માં કરવામાં આવ્યું હતું. તે ખૂબ જ અસરકારક સાબિત થયું પરંતુ 1938માં કમિશન ડી વિન્સેન્સે આ પ્રોજેક્ટને નકારી કાઢ્યો કારણ કે ખાઈ પાર કરવાની ક્ષમતામાં થોડો વધારો ઊંચા વજનની ભરપાઈ કરતો ન હતો. ધુમાડો નાખતી ટાંકી 1938માં AMR 33નો ઉપયોગ કરીને ધુમાડો નાખતી પ્રણાલીનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. એ. એમ. 5 ઉપકરણ ચૌબેયર ફેક્ટરી દ્વારા ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. સેક્શન ટેકનીક ડે લા કેવેલેરી દ્વારા અનુકૂળ અહેવાલ હોવા છતાં તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ફ્રાન્સમાં ટેન્કો પણ જુઓ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ WWII વાહનો-રેનો મોડલ 1933 VM, AMR 1933 Chars-francais.net જૂની Chars-francais.net ફ્રાન્સ કેવેલરી ટેન્કોની હળવી ટેન્કો 1930ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલા આંતર યુદ્ધ સમયગાળાની હળવી ટેન્કો લશ્કરી વાહનો