Beagle B.218
બીગલ B.218X (જેને બીગલ-માઇલ્સ M.218 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ 1960ના દાયકામાં શોરહેમ એરપોર્ટ પર બીગલ એરક્રાફ્ટ લિમિટેડ દ્વારા બનાવવામાં આવેલું બ્રિટિશ ચાર સીટનું ટ્વીન-એન્જિન લાઇટ ટ્રાન્સપોર્ટ મોનોપ્લેન હતું. પ્રોટોટાઇપમાં બીગલ B.242X માં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ કોઈ પણ વેરિએન્ટનું ઉત્પાદન શરૂ થયું ન હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ બીગલનો ભાગ બન્યા તે પહેલાં, એફ. જી. માઇલ્સ લિમિટેડે (સિંગલ-એન્જિન) માઇલ્સ મેસેન્જર અને (ટ્વીન-એન્જિન) જેમિની માટે બદલીના ઉત્પાદન પર ધ્યાન આપ્યું હતું. ત્રણ લો-વિંગ મોનોપ્લેન ડિઝાઇનને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી, બે અને ચાર-સીટ વર્ઝનમાં સિંગલ-એન્જિન ફિક્સ્ડ લેન્ડિંગ ગિયર માઇલ્સ 114 અને રિટ્રેક્ટેબલ લેન્ડિંગ ગિયર ટ્વીન-એન્જિન ફોર-સીટ માઇલ્સ 115. જ્યારે બીગલની રચના કરવામાં આવી ત્યારે બીગલ-માઇલ્સ M.218X તરીકે નિયુક્ત માઇલ્સ 115 ડિઝાઇનનો પ્રોટોટાઇપ બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો; માઇલ્સ 114નો પ્રોટોટાઇપ M.117 તરીકે બનાવવાનો પણ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો પરંતુ અંતે તે બનાવવામાં આવ્યો ન હતો. M.218 પ્લાસ્ટિક અને ધાતુના બાંધકામનું હતું; વિંગ સ્પાર બોક્સ અને પાછળના નીચલા ફ્યૂઝલેજ એલ્યુમિનિયમ એલોયમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા જેણે ટી-આકારનું લોડ બેરિંગ માળખું બનાવ્યું હતું જે ધાતુના ટેલપ્લેન અને તમામ પ્લાસ્ટિક ઘટકોને વહન કરે છે. તે બે રોલ્સ-રોયસ કોન્ટિનેન્ટલ ઓ-300 પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું અને તેમાં રિટ્રેક્ટેબલ ટ્રાઇસિકલ લેન્ડિંગ ગિયર હતું. બાંધકામ 1961ના અંતમાં શરૂ થયું હતું અને તેણે 19 ઓગસ્ટ 1962ના રોજ શોરહામ ખાતે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. નોંધાયેલ જી-એ. એસ. સી. કે. તે 1962ના ફર્ન્બરો એર શોમાં 9,800 પાઉન્ડની કિંમતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું, તેણે ગ્રાહકોમાં રસ પેદા કર્યો હતો, જો કે તેઓ પ્લાસ્ટિક <આઇ. ડી. 1> ને બદલે ધાતુથી બનેલા વિમાનોને પસંદ કરતા હતા. ઉત્પાદન વિમાનનું નામ માર્ટલેટ રાખવાનું હતું પરંતુ બીગલ B.206 પર વધુ ખર્ચ થવાને કારણે કંપની પાસે તેનું ઉત્પાદન કરવા માટે નાણાં નહોતા. મે 1963માં, જ્યોર્જ માઇલ્સે બીગલ છોડ્યું અને M.218 હોદ્દો બદલીને B.218 કરી દેવામાં આવ્યો. વ્યાપક ફેરફાર માટે ફેબ્રુઆરી 1964માં પ્રોટોટાઇપ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. મોટાભાગના કાચ ફાઇબર ઘટકોને હળવા મિશ્રધાતુમાં બદલવામાં આવ્યા હતા, જેમાં મૂળ ટી-ફ્રેમ માળખું સામેલ હતું, જેમાં વધુ શક્તિશાળી આઈઓ-360 એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. હવે જી-એ. એસ. ટી. એક્સ. નું ફરીથી નોંધણી કરાવ્યું અને બીગલ <આઇ. ડી. 1> તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું, તે 27 ઓગસ્ટ 1964ના રોજ ફરીથી ઉડાન ભરી. વિમાનને 18 જૂન 1965ના રોજ ઉડ્ડયન યોગ્યતાના પ્રમાણપત્ર સાથે જારી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કંપનીનું ધ્યાન ટ્વીન-એન્જિન બીગલ B.206 ના ઉત્પાદન અને સિંગલ-એન્જિન બીગલ પપની ડિઝાઇન પર કેન્દ્રિત હતું અને તે પ્રકારને વધુ વિકસાવવા અથવા તેને ઉત્પાદનમાં મૂકવાનું પોસાય તેમ ન હતું, જોકે બીજી એરફ્રેમ શરૂ કરવામાં આવી હતી. પ્રોટોટાઇપ 1966 માં ઉપયોગમાંથી પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારબાદ ઓગસ્ટ 1969 માં બિલ્ડિંગની આગમાં નાશ પામ્યો હતો. બીગલ M.218 અસફળ રહ્યું કારણ કે તે માઇલ્સ એરક્રાફ્ટના ભૂતપૂર્વ નિર્દેશકો અને બીગલ બોર્ડ વચ્ચેના આંતરિક સંઘર્ષમાં રાજકીય ફૂટબોલ બની ગયું હતું; જો કે તે બીગલ વિતરકો માટે આકર્ષક હતું, તેને બીગલ 206ના હરીફ તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટ પર 300,000 પાઉન્ડથી વધુનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના માટે બીગલ પાસે ન તો સુસંગત યોજના હતી અને ન તો ઉત્પાદન માટે જરૂરી સંસાધનો હતા. O-300 એન્જિન સાથે બીગલ B.218X પ્રોટોટાઇપ, 1 બિલ્ટ. બીગલ B.242X M.218 ને વ્યાપક ફેરફારો સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું અને IO-360 એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું. સ્પષ્ટીકરણો (B.218X) પણ જુઓ સંદર્ભો નોંધો સ્ત્રોતો 1960 ના દાયકામાં બ્રિટીશ નાગરિક ઉપયોગિતા વિમાન B218 લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1962 ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.