Southeast High Speed Rail Corridor
દક્ષિણપૂર્વ કોરિડોર (એસઈસી) એ મધ્ય-એટલાન્ટિક અને દક્ષિણપૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રસ્તાવિત પેસેન્જર રેલ પરિવહન પ્રોજેક્ટ છે, જે વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં ઉત્તરપૂર્વ કોરિડોરના વર્તમાન દક્ષિણ ટર્મિનસથી હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર રેલ સેવાઓનો વિસ્તાર કરે છે. માર્ગો રિચમંડ અને પીટર્સબર્ગ, વર્જિનિયા થઈને દક્ષિણમાં વિસ્તરે છે, અને વર્જિનિયાના હેમ્પટન રોડ્સ વિસ્તારમાં નોર્ફોક સુધી વિસ્તરે છે; મુખ્ય માર્ગ દક્ષિણમાં રેલે, ડરહામ, ગ્રીન્સબોરો અને ચાર્લોટ, ઉત્તર કેરોલિના સુધી ચાલુ રહેશે. કોરિડોરની સ્થાપના સૌપ્રથમ 1992માં થઈ ત્યારથી, યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (યુએસડીઓટી) એ તેને એટલાન્ટા, જ્યોર્જિયા અને મેકોન, જ્યોર્જિયા; ગ્રીનવિલે, સાઉથ કેરોલિના; કોલંબિયા, સાઉથ કેરોલિના; જેક્સનવિલે, ફ્લોરિડા; અને બર્મિંગહામ, અલાબામા સુધી વિસ્તૃત કર્યો છે. 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં એસઇએચએસઆર માટે ભંડોળ યુએસડીઓટી અને નોર્થ કેરોલિના અને વર્જિનિયા રાજ્યો દ્વારા આપવામાં આવ્યું હતું. બંને રાજ્યોએ એમટ્રેક દ્વારા તેમના માટે સંચાલિત કેટલીક નોન-હાઈ-સ્પીડ રેલ સેવાને ભંડોળ પૂરું પાડ્યું છે, અને લોકોમોટિવ્સ અને પેસેન્જર કારની માલિકી ધરાવે છે. 28 જાન્યુઆરી, 2010ના રોજ વ્હાઇટ હાઉસે જાહેરાત કરી હતી કે દક્ષિણપૂર્વ કોરિડોરને તેની વિનંતીમાંથી 620 મિલિયન ડોલર પ્રાપ્ત થશે. આ નાણાં મુખ્યત્વે કોરિડોરના રેલે-શાર્લોટ ભાગ (પાઇડમોન્ટ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ પ્રોગ્રામ) સાથે ક્ષમતા સુધારણા માટે હતા, સાથે સાથે Richmond-D.C માટે કેટલાક નાણાં પણ હતા. ભાગ તરીકે, મહત્વપૂર્ણ રેલે-રિકમંડ ભાગ માટે ટાયર II પર્યાવરણીય અસર નિવેદન 2015 સુધી પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા નહોતી. એસઇએચએસઆરનો પ્રથમ મોટો વિભાગ, વોશિંગ્ટન, ડી. સી. થી, વર્જિનિયા અને ઉત્તર કેરોલિનાથી દક્ષિણમાં ચાર્લોટ સુધી, ભંડોળની ઉપલબ્ધતાના આધારે, 2010 માં 2018 અને 2022 ની વચ્ચે સેવા શરૂ કરવાનો અંદાજ હતો. વર્ષ 2019માં, કોમનવેલ્થ ઓફ વર્જિનિયાએ જાહેરાત કરી હતી કે તે પીટર્સબર્ગ, વર્જિનિયા અને રિજવે, નોર્થ કેરોલિના વચ્ચે CSX S-લાઇનનો ત્યજી દેવાયેલા ભાગને હસ્તગત કરશે; પીટર્સબર્ગથી રિચમંડ સુધીના માર્ગ માટે વાટાઘાટો કરશે; રિચમંડ અને વોશિંગ્ટન વચ્ચે CSXથી રાઇટ-ઓફ-વે અને ટ્રેકનો મોટો હિસ્સો હસ્તગત કરશે; અને પોટોમેક નદી પરના પુલની ખરીદી અને પુનઃનિર્માણ કરશે. પાછળથી 2020 માં, ઉત્તર કેરોલિના રાજ્યને રિજવે અને રેલે વચ્ચે CSX S-લાઇનના સક્રિય સેગમેન્ટની ખરીદી માટે ફેડરલ ભંડોળ પ્રાપ્ત થયું. વોશિંગ્ટનથી રેલે વિભાગ માટે અને રેલેથી ચાર્લોટ વિભાગના ભાગો માટે બીજા સ્તરનું આયોજન પૂર્ણ થયું છે. ઉત્તર કેરોલિના, દક્ષિણ કેરોલિના અને જ્યોર્જિયાના સહયોગથી શાર્લોટથી એટલાન્ટા વિભાગ માટે પ્રથમ સ્તરનું આયોજન પૂર્ણ થયું છે, જેમાં કેટલાક રૂટ નક્કી કરવાના છે. પ્રસ્તાવિત કોરિડોરનો ડી. સી. થી રિચમંડ સેગમેન્ટ હાલમાં સી. એસ. એક્સ. ફ્રેઇટ ટ્રેન, નોન-હાઈ-સ્પીડ એમટ્રેક ટ્રેન અને વી. આર. ઈ. કોમ્યુટર રેલની ફ્રેડરિક્સબર્ગ લાઇન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સી. એસ. એક્સ. ટ્રેકના 123 માઇલની મુસાફરી કરે છે. સપ્ટેમ્બર 2012માં બહાર પાડવામાં આવેલ $75 મિલિયનની રકમમાં ફેડરલ ભંડોળ સ્ટેફોર્ડ અને પ્રિન્સ વિલિયમ કાઉન્ટીઓમાં ત્રીજા મુખ્ય માર્ગના નિર્માણ માટે ચૂકવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે વર્જિનિયાના એટલાન્ટિક ગેટવે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટે ફેરફેક્સ કાઉન્ટીમાં બે વિભાગોમાં વધારાના મુખ્ય ટ્રેકને ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું, સાથે સાથે ડી. સી. અને એલેક્ઝાન્ડ્રિયા વચ્ચે પોટોમેક નદી પર મર્યાદિત લાંબા પુલની ક્ષમતા માટે રાહત આપવા માટેના કેટલાક ડિઝાઇન અને ઇજનેરી ખર્ચ પણ પૂરા પાડ્યા હતા. ઓક્ટોબર 2014માં, ફેડરલ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશને (વર્જિનિયા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ રેલ એન્ડ પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન સાથે ભાગીદારીમાં) આ સેગમેન્ટને અપગ્રેડ કરવા માટે ટાયર II એન્વાયર્નમેન્ટલ ઇમ્પેક્ટ સ્ટેટમેન્ટ (EIS) કરવા માટે ઇરાદાની નોટિસ દાખલ કરી હતી, જેનો ઉદ્દેશ ટ્રેનની આવર્તનમાં વધારો કરવાનો અને વર્તમાન મુસાફરીના સમયમાં ત્રીસ મિનિટનો ઘટાડો કરવાનો હતો. ટીયર II EISનું ડ્રાફ્ટ વર્ઝન સપ્ટેમ્બર 2017માં બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે અંતિમ વર્ઝન મે 2019માં બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. આ અભ્યાસમાં રિચમંડથી પાંચ માઇલ દક્ષિણમાં સેન્ટ્રલિયા ખાતે લોંગ બ્રિજથી રેલ જંક્શન સુધીના કોરિડોરને આવરી લેવામાં આવ્યો હતો. રિચમન્ડ મેઇન સ્ટ્રીટ સ્ટેશન (આરવીએમ) સુધી સેવાનું વિસ્તરણ કરવા માટે જેમ્સ નદી પર એક નવો પુલ બનાવવામાં આવશે. હાલમાં ઉત્તર-દક્ષિણ થ્રુ ટ્રેનો માત્ર રિચમંડ સ્ટેપલ્સ મિલ રોડ સ્ટેશન (આરવીઆર) પર જ અટકે છે, જે નદીની પાર બાયપાસ બેલ્ટ લાઇનનો ઉપયોગ કરે છે. રાજ્ય કેપિટોલની નજીક આવેલા આર. વી. એમ. ને કેન્દ્રીય શહેર સ્થાન તરીકે સંઘીય માર્ગદર્શિકા હેઠળ પસંદ કરવામાં આવે છે. મે 2019માં ડ્રાફ્ટ અને અંતિમ EIS વચ્ચે નોંધપાત્ર માળખાગત ફેરફારોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ VRE સ્ટેશનના વિસ્તરણ અને સુધારાઓ સાથે સંકલન. એશલેન્ડ (એએસડી) ને કોઈ વધારાના ટ્રેક અથવા સ્ટેશન સુધારાઓ પ્રાપ્ત થશે નહીં તેવી સ્પષ્ટતા. ડ્રાફ્ટ વર્ઝન પહેલાં બાયપાસ પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. સ્પષ્ટતા કે લોર્ટનથી ફ્લોરિડા સુધીની નોન-સ્ટોપ ઓટો ટ્રેન સિવાય તમામ એમટ્રેક ટ્રેનો આરવીઆર અને આરવીએમ બંને પર રોકાશે. ડિસેમ્બર 2019 માં, વર્જિનિયા સી. એસ. એક્સ. પાસેથી 350 માઇલનો અધિકાર મેળવવા માટે સંમત થઈ હતી, જે અસરકારક રીતે કોરિડોરના મોટાભાગના Richmond-D.C પગ પર કોમનવેલ્થ નિયંત્રણ આપે છે. સોદાના ભાગરૂપે, વર્જિનિયા એમટ્રેક અને વી. આર. ઈ. ટ્રેનો માટે પોટોમેક નદી પર હાલના લોંગ બ્રિજની સમાંતર નવો બે ટ્રેક રેલ પુલ બનાવશે. નવો પુલ હાલના પુલ પરથી મુસાફરોની અવરજવરને દૂર કરશે, જે માત્ર માલસામાનની અવરજવરને જ સેવા આપશે. લોંગ બ્રિજ ઐતિહાસિક રીતે રાષ્ટ્રીય રેલ વ્યવસ્થામાં સૌથી ખરાબ અવરોધોમાંનો એક રહ્યો છે. કોમનવેલ્થ ઓફ વર્જિનિયા આશરે એક તૃતીયાંશ ખર્ચને આવરી લેશે, ફેડરલ ભંડોળ (એમટ્રેક સહિત) અન્ય તૃતીયાંશને આવરી લેશે, અને બાકીની રકમ વિવિધ પ્રાદેશિક ભાગીદારો પાસેથી માંગવામાં આવશે, જેમ કે વી. આર. ઈ., ઉત્તરી વર્જિનિયા પરિવહન સત્તામંડળ, કોલંબિયા જિલ્લો અને મેરીલેન્ડ, જે બધાએ પુલના વિસ્તરણ માટે ટેકો આપવાનું વચન આપ્યું છે. રિચમન્ડ-નોર્ફોક (હેમ્પટન રોડ્સ સ્પુર) 1996માં, યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. એ રિચમન્ડ ઇસ્ટથી ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ સુધી એસ. ઇ. એચ. એસ. આર. સાથે જોડાણ ઉમેર્યું હતું. જો કે, ડિસેમ્બર 2012 માં નોર્ફોકમાં નોર્થઇસ્ટ રિજનલ એમટ્રેક સેવાના વિસ્તરણ સાથે, વર્જિનિયા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ રેલ એન્ડ પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન (ડી. આર. પી. ટી.) એ હેમ્પટન રોડ્સ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં રેલ પ્રવેશનું ફરીથી મૂલ્યાંકન કર્યું અને 1 સપ્ટેમ્બર, 2012 ના રોજ જાહેરાત કરી કે જ્યારે રિચમન્ડથી ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ સુધીની રેલ સેવા જાળવવામાં આવશે, ત્યારે પસંદગીના હાઇ-સ્પીડ કોરિડોરને રિચમન્ડ-પીટર્સબર્ગ-નોર્ફોક સંરેખણમાં ખસેડવામાં આવ્યો છે. સફોકમાંથી પસાર થતો વર્તમાન એમટ્રેક માર્ગ નૂરથી વધુ અલગ થવા માટે બદલાશે અને ચેઝપીકમાં બોવર્સ હિલ ખાતે ઉપનગરીય સ્ટેશન ઉમેરવામાં આવશે. નવેમ્બર 2014માં હેમ્પટન રોડ્સ ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્લાનિંગ ઓર્ગેનાઇઝેશન (એચ. આર. ટી. પી. ઓ.) એ પીટર્સબર્ગને બાયપાસ કરીને ચાર્લ્સ સિટી નજીક જેમ્સ નદીના નવા ક્રોસિંગ દ્વારા રિચમંડથી સફોકથી નોર્ફોક સુધીના એક અલગ માર્ગની ભલામણ કરતો અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો. આ ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ માર્ગના પશ્ચિમ ભાગ માટે સંયુક્ત હાઇ સ્પીડ રેલ પ્રદાન કરશે. તે સ્પષ્ટ નથી કે 2014નો અહેવાલ પ્રોજેક્ટને પ્રભાવિત કરશે કે નહીં. દરમિયાન, વર્જિનિયા ડિસેમ્બર 2019માં જાહેર કરાયેલી ભંડોળ યોજનાના ભાગરૂપે ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ અને નોર્ફોક બંનેમાં પરંપરાગત એમટ્રેક સેવાનું વિસ્તરણ કરવાની યોજના ધરાવે છે, જેમાં વોશિંગ્ટનથી રેલે લાઇન પર એસઇએચએસઆર તરફના મુખ્ય પગલાં સામેલ છે. રિચમન્ડ અને રેલે વચ્ચે, કોરિડોર સી. એસ. એક્સ. એસ-લાઇન (ભૂતપૂર્વ સીબોર્ડ એર લાઇન મુખ્ય લાઇન) નો ઉપયોગ કરે છે, જે સામાન્ય રીતે યુ. એસ. 1ની સમાંતર હોય છે. સેન્ટ્રલિયા, વર્જિનિયા અને નોર્લિના, નોર્થ કેરોલિના વચ્ચેના આ લાઇનના સેગમેન્ટ પરના ટ્રેકને 1980ના દાયકાના અંતમાં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ટ્રાફિક દ્વારા CSX A-લાઇન (ભૂતપૂર્વ એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન મુખ્ય લાઇન) પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા. એસ-લાઇનના બાકીના ભાગોમાં માલવાહક ટ્રેનોની સાપેક્ષ ગેરહાજરીનો અર્થ એ થશે કે નોંધપાત્ર વળાંક સીધો કરવો અને અન્ય કામ વર્તમાન સેવામાં વિક્ષેપ પાડ્યા વિના પૂર્ણ કરી શકાય છે. એસ-લાઇન રેલ અને રિચમંડ થઈને ઉત્તરપૂર્વ વચ્ચેની ટ્રેનો માટે વધુ સીધો માર્ગ પણ પ્રદાન કરે છે. એસ-લાઇનનો ત્યાગ થયો ત્યારથી, રેલેની ઉત્તરે મુસાફરી કરતી એમટ્રેક ટ્રેનો રેલે અને સેલ્મા વચ્ચે એ-લાઇન અને નોર્થ કેરોલિના રેલરોડનો ઉપયોગ કરે છે. (એ-લાઇન રેલેમાંથી પસાર થતી નથી, તેના બદલે રોકી માઉન્ટ, વિલ્સન અને ફેયેટવિલે દ્વારા આઇ-95ની લગભગ સમાંતર ચાલે છે.) પ્રસ્તાવિત પ્રોજેક્ટમાં પૂર્વોત્તર કોરિડોરથી વિપરીત રેલવેનું વિદ્યુતીકરણ સામેલ નથી. જો કે, ટોચની ઝડપમાં વધારો કરવામાં આવશે, જેના પરિણામે સરેરાશ ઝડપ રૂ. હાલમાં કેરોલિનિયન અને સિલ્વર સ્ટાર પર રિચમંડ અને રેલે વચ્ચે મુસાફરીનો સમય ચાર કલાકની નજીક છે, પરંતુ પ્રસ્તાવિત સંપૂર્ણ અમલીકરણ આને ઘટાડીને લગભગ બે કલાક કરશે. સૂચિત બે કલાકની સમય બચત વધુ સીધા એસ-લાઇન રૂટીંગ અને ઝડપ વધારા દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ ટૂંકા અંતર વચ્ચે લગભગ સમાનરૂપે વહેંચાયેલી છે. એસ-લાઇનને સંપૂર્ણ રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવા અને સુધારવા માટેનો એકંદર પ્રોજેક્ટ ખર્ચ, જેમાં વળાંકને સીધો કરવા અને ટોચની ઝડપ વધારવા માટે જરૂરી નવા પુલોનો સમાવેશ થાય છે, તે 4 અબજ ડોલર હોવાનો અંદાજ છે. તેના જવાબમાં, નોર્થ કેરોલિના-વર્જિનિયા ઇન્ટરસ્ટેટ હાઇ-સ્પીડ રેલ કોમ્પેક્ટ કમિશને તબક્કાવાર પ્રયાસોની તપાસ કરવાની દરખાસ્ત કરી છે જે સૌપ્રથમ 1980ના દાયકાથી એસ-લાઇનને તેની મહત્તમ ઝડપ સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરશે અને સેવા પુનઃસ્થાપિત થયા પછી જ અન્ય સુધારાઓ કરશે. આનાથી રિચમન્ડ અને રેલે વચ્ચેના મુસાફરીના સમયને ખૂબ ઓછા સ્ટાર્ટઅપ ખર્ચ માટે લગભગ એક કલાક ઘટાડવાનો ફાયદો થશે, જો કે તે પછીના સુધારાઓ કરવાના ખર્ચમાં થોડો વધારો કરી શકે છે. સિલ્વર સ્ટાર 1986 પહેલાંની જેમ પુનઃસ્થાપિત એસ-લાઇન પર પણ મુસાફરી કરશે અને મુસાફરીના સમયમાં પણ સુધારો જોવા મળશે. એટલાન્ટિક ગેટવેના ભાગરૂપે, વર્જિનિયાએ પીટર્સબર્ગ અને નોર્થ કેરોલિના સરહદ વચ્ચેના ત્યજી દેવાયેલા એસ-લાઇન રાઇટ-ઓફ-વે પર નિયંત્રણ મેળવવાની માંગ કરી હતી. 2019 ના અંતમાં, વાટાઘાટો પૂર્ણ થઈ હતી અને સી. એસ. એક્સ., વર્જિનિયા અને નોર્થ કેરોલિનાએ અલગ-અલગ સોદા કર્યા હતા જેમાં બંને રાજ્યોને તેમની સંબંધિત સરહદોની અંદર એસ-લાઇનના ભાગો હસ્તગત કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. વર્જિનિયા નોર્થ કેરોલિના-વર્જિનિયા લાઇન અને પીટર્સબર્ગ વચ્ચેની એસ-લાઇન હસ્તગત કરશે, જ્યારે નોર્થ કેરોલિના રિજવે અને નોર્થ કેરોલિના-વર્જિનિયા લાઇન વચ્ચેની લાઇન હસ્તગત કરશે. નોર્થ કેરોલિનાના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે વર્જિનિયા સોદો એસ-લાઇનથી રેલે સુધીના બાકીના હિસ્સાને હસ્તગત કરવાના તેમના પ્રયાસોને વેગ આપશે, જે સી. એસ. એક્સ. ના નોરલિના પેટાવિભાગ તરીકે હળવા સેવામાં રહે છે, જે અમુક માલવહન વહન કરે છે. નોર્થ કેરોલિના ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનને આ લાઇન ખરીદવા માટે 2020માં 47.5 લાખ ડોલરની ફેડરલ ગ્રાન્ટ આપવામાં આવી હતી. જૂન 2022ની શરૂઆતમાં, રેલે અને રિચમન્ડ વચ્ચે એસ-લાઇનના પુનઃનિર્માણ માટે જરૂરી પ્રારંભિક ઇજનેરી કાર્યને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે કોન્સોલિડેટેડ રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એન્ડ સેફ્ટી ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ્સ પ્રોગ્રામ હેઠળ $58 મિલિયન ફેડરલ ગ્રાન્ટની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. ઉત્તર કેરોલિના પરિવહન વિભાગે 2025 અને 2029 ની વચ્ચે આ માર્ગ પર સેવા શરૂ થવાની ધારણા વ્યક્ત કરી હતી. રેલે-ચાર્લોટ રેલે અને ચાર્લોટ વચ્ચેના કોરિડોરનો સેગમેન્ટ હાલમાં નોર્થ કેરોલિના રેલરોડની કાર્યરત લાઇનો સાથે પ્રવાસ કરે છે, જે આશરે આઇ-85ની સમાંતર છે. રેલે અને ગ્રીન્સબોરો વચ્ચેના માર્ગનો ભાગ એચ-લાઇન ઉપર છે, જ્યારે ગ્રીન્સબોરો-ચાર્લોટ વિભાગ નોર્ફોક સધર્નની મુખ્ય લાઇન સાથે પ્રવાસ કરે છે. (જ્યારે લાઇનો નોર્થ કેરોલિના રેલરોડની માલિકીની છે, ત્યારે નોર્ફોક સધર્ન પાસે ટ્રેકિંગ અધિકારો માટે ઓપરેશનલ કરાર છે.) બંનેમાં વર્તમાન નૂર અને મુસાફરોની અવરજવર (એમટ્રેકની કેરોલિનિયન અને પાઇડમોન્ટ) જોવા મળે છે, જેમાં મુખ્ય લાઇન પર નૂરની અવરજવર ખાસ કરીને ભારે છે. જો કે, ગ્રીન્સબોરોથી ચાર્લોટ મુખ્ય લાઇનના ઘણા વિભાગોમાંથી તેની સફળતાની પરાકાષ્ઠાથી ડબલ-ટ્રેકિંગ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, અને નૂર કામગીરીમાં દખલ કર્યા વિના કોરિડોર સાથે હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર સેવાને ટેકો આપવા માટે નોંધપાત્ર સિગ્નલ અપગ્રેડ્સ, કર્વ સ્ટ્રેટનિંગ, સુપર-એલિવેશન અને રિસ્ટોરેશનની જરૂર પડશે. એન. સી. ડી. ઓ. ટી. એ ડબલ-ટ્રેકિંગને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને અન્ય વૃદ્ધિશીલ સુધારાઓ કરવા માટે એન. એસ., સી. એસ. એક્સ. અને એન. સી. આર. આર. સાથે કામ કર્યું છે, આ પ્રક્રિયાએ 2001થી 2010 સુધી રેલે અને ચાર્લોટ વચ્ચે મુસાફરીનો સમય 35 મિનિટ ઘટાડ્યો હતો. પાઇડમોન્ટ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ પ્રોજેક્ટ (પી. આઈ. પી.) હેઠળ 2010માં વધારાનું કામ શરૂ થયું હતું, જેને 2009 એ. આર. આર. એ. પ્રોત્સાહન હેઠળ $520 મિલિયન અનુદાન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. પી. આઈ. પી. પરિયોજનાઓમાં ગ્રીન્સબોરો અને ચાર્લોટ વચ્ચે સંપૂર્ણ ડબલ-ટ્રેકને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો, રેલે અને ગ્રીન્સબોરો વચ્ચે પસાર થતી બાજુઓને ઉમેરવાનો, કેટલાક વળાંકને સીધો કરવાનો, ક્રોસિંગ બંધ કરવાનો અને ટ્રેન અને ધોરીમાર્ગોની અવરજવરને અલગ કરવા માટે પુલોનું નિર્માણ કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જે તમામ જાન્યુઆરી 2018 સુધીમાં પૂર્ણ થયા હતા. રેલે શહેર અને એન. સી. ડી. ઓ. ટી. ના ભંડોળ સાથે એ. આર. આર. એ. ભંડોળ દ્વારા રેલે યુનિયન સ્ટેશનનું પણ નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે એચ-લાઇન અને એસ-લાઇનના બોયલાન વાય આંતરછેદ પર સ્થિત એક રિપ્લેસમેન્ટ ટ્રેન સ્ટેશન છે. આ સ્ટેશન જુલાઈ 2018માં માત્ર એચ-લાઇન સાથે કોન્કોર્સ અને પ્લેટફોર્મ સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ભવિષ્યની એસ-લાઇન સાથે ભવિષ્યની એસઇએચએસઆર ટ્રેનો માટે ઉત્તરીય કોન્કોર્સ અને પ્લેટફોર્મના ભાવિ નિર્માણ માટે જગ્યા અનામત છે. ચાર્લોટ-એટલાન્ટા 1998માં એસઇએચએસઆર કોરિડોરમાં ઉમેરાયું હતું, ઓગસ્ટ 2008માં ચાર્લોટથી સ્પાર્ટનબર્ગ અને ગ્રીનવિલે, દક્ષિણ કેરોલિનાથી એટલાન્ટા અને પછી મેકોન, જ્યોર્જિયા સુધીના વધુ વિસ્તરણ પર શક્યતા અભ્યાસ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો. રેલેથી કોલંબિયા, દક્ષિણ કેરોલિનાથી સવાન્ના અને જેક્સનવિલે, ફ્લોરિડા સુધીના વિસ્તરણ સાથે સાવાન્નાહ, જ્યોર્જિયા સુધી વધુ વિસ્તરણ પણ સમવાયતંત્ર દ્વારા નિયુક્ત એસઇએચએસઆર કોરિડોરનો ભાગ છે, પરંતુ તે વિસ્તરણોનો હજુ સુધી અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો નથી. તમામ શક્યતા અભ્યાસોએ સૂચવ્યું છે કે એસઇએચએસઆરના ભાગો અને પડોશી ઉત્તરપૂર્વ કોરિડોર વચ્ચે તાલમેલ મહત્વપૂર્ણ છે. શાર્લોટથી રેલે ભાગ ડી. સી. અને નોર્થઇસ્ટ કોરિડોર સાથે જોડાયેલા કોરિડોર સાથે વધુ નફાકારક બનવાની આગાહી કરવામાં આવી છે. તેવી જ રીતે, જો ચાર્લોટથી ડી. સી. નો ભાગ પૂર્ણ થઈ ગયો હોય તો શક્યતા અભ્યાસમાં ચાર્લોટથી એટલાન્ટા અને મેકોન માર્ગને યોગ્ય ઠેરવવાનું વધુ સરળ લાગ્યું. એટલાન્ટા એ એસઇએચએસઆર અને સંઘીય રીતે નિયુક્ત ગલ્ફ કોસ્ટ કોરિડોર વચ્ચેનું જોડાણ બિંદુ પણ છે. મે 2013માં, ફેડરલ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફઆરએ) એ જ્યોર્જિયા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (જીડીઓટી) ના સહયોગથી ચાર્લોટ અને એટલાન્ટા વચ્ચે પેસેન્જર રેલ સેવા માટે ટાયર I એન્વાયર્નમેન્ટલ ઇમ્પેક્ટ સ્ટેટમેન્ટ (ઇઆઇએસ) ની શરૂઆત કરી હતી. સ્કોપિંગ તબક્કા દરમિયાન, શક્યતા અભ્યાસમાંથી છ સંભવિત માર્ગોને ઘટાડીને નીચેના ત્રણ કરવામાં આવ્યા હતાઃ વૈકલ્પિક 1: સધર્ન ક્રેસન્ટ હાલના નોર્ફોક સધર્ન રાઇટ-ઓફ-વેનો ઉપયોગ કરીને, એમટ્રેકના ક્રેસન્ટના મધ્ય પગ સાથે સહ-વિસ્તૃત. અંદાજિત માર્ગમાં મુસાફરીનો અંદાજિત સમય 4:35 ~ 5:34 કલાકનો હશે, ટ્રેનની ઝડપ પ્રતિ દિવસ ચાર રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ સાથે. આ માર્ગનો સૌથી ઓછો મૂડી ખર્ચ $2 અબજથી $2.3 અબજ છે, પરંતુ તે ઓટો અને હવાઈ મુસાફરીની સરખામણીમાં સૌથી ઓછો સ્પર્ધાત્મક પણ છે. સંભવિત સ્ટેશનો અહીં હશેઃ ચાર્લોટ ગેટવે → ચાર્લોટ એરપોર્ટ → ગેસ્ટોનિયા → સ્પાર્ટનબર્ગ → ગ્રીનવિલે → ક્લેમ્સન → ટોકોઆ → ગેઇન્સવિલે → સુવાની → ડોરાવિલે → એટલાન્ટા એમએમપીટી → એટલાન્ટા એરપોર્ટ. વૈકલ્પિક 2: ઇન્ટરસ્ટેટ 85 હાલની ઇન્ટરસ્ટેટ 85 રાઇટ-ઓફ-વેનો ઉપયોગ કરીને. અંદાજિત માર્ગનો અંદાજિત મુસાફરીનો સમય 2ઃ42 ~ 2ઃ50 કલાકનો હશે, ટ્રેનની ઝડપ પ્રતિ દિવસ 14 રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ સાથે. આ માર્ગ પર સૌથી વધુ 13.3 અબજ ડોલરથી 15.4 અબજ ડોલરનો મૂડી ખર્ચ થાય છે, પરંતુ તે ઓટો મુસાફરી સામે સ્પર્ધાત્મક રહેશે. સંભવિત સ્ટેશનો અહીં હશેઃ ચાર્લોટ ગેટવે → ચાર્લોટ એરપોર્ટ → ગેસ્ટોનિયા → સ્પાર્ટનબર્ગ → ગ્રીનવિલે → એન્ડરસન → કોમર્સ → સુવાની → ડોરાવિલે → એટલાન્ટા એમએમપીટી → એટલાન્ટા એરપોર્ટ. વૈકલ્પિક 3: ગ્રીનફિલ્ડ ગ્રીનફિલ્ડ વૈકલ્પિક મુખ્યત્વે નવા રાઇટ-ઓફ-વે પર સમર્પિત-ઉપયોગ વિકલ્પ છે. અંદાજિત માર્ગનો અંદાજિત મુસાફરીનો સમય 2:06 ~ 2:44 કલાકનો હશે, ટ્રેનની ઝડપ પ્રતિ દિવસ 16-22 રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ સાથે. આ માર્ગનો મૂડીગત ખર્ચ 6,2 અબજ ડોલરથી 8,4 અબજ ડોલર હશે, પરંતુ જ્યારે પ્રવેશ અને સુરક્ષા મંજૂરીના સમયનો સમાવેશ કરવામાં આવશે ત્યારે તે ઓટો અને હવાઈ મુસાફરી બંને સામે સ્પર્ધાત્મક રહેશે. સંભવિત સ્ટેશનો અહીં હશેઃ ચાર્લોટ ગેટવે-ચાર્લોટ એરપોર્ટ-સાઉથ ગેસ્ટોનિયા-ગ્રીનવિલે-સ્પાર્ટનબર્ગ એરપોર્ટ-એન્ડરસન-એથેન્સ-સુવાની-ડોરાવિલે-એટલાન્ટા એમએમપીટી-એટલાન્ટા એરપોર્ટ. ત્રણેય વિકલ્પો સુવાની અને ડોરાવિલે સ્ટેશનોને જ્યોર્જિયામાં લોરેન્સવિલે અને ટકરના સ્ટેશનો સાથે બદલી શકશે, જો અગાઉના બે શહેરો જે રીતે સ્થિત છે તે રીતે નોર્ફોક સધર્નને બદલે એટલાન્ટામાં અંતિમ અભિગમ માટે સી. એસ. એક્સ. નો ઉપયોગ થવો જોઈએ. સપ્ટેમ્બર 2019માં ટીયર I EIS પૂર્ણ થયું હતું. એટલાન્ટામાં પસંદગીના માર્ગ અને અભિગમની અંતિમ પસંદગી ટિયર II EIS માટે મોકૂફ રાખવામાં આવશે, જે હાલમાં ભંડોળથી વંચિત છે. 30 સપ્ટેમ્બર, 2020ના રોજ એફ. આર. એ. અને જી. ડી. ઓ. ટી. એ પસંદગીના વિકલ્પ તરીકે ગ્રીનફિલ્ડ કોરિડોરની પસંદગી કરી હતી. જો કે, તેણે એટલાન્ટામાં અંતિમ અભિગમનો ઉલ્લેખ કર્યો નથી. એટલાન્ટા અને વધુ દક્ષિણ એટલાન્ટા બહાર ઉચ્ચ/ઉચ્ચ ગતિ રેલ માટે ત્રણ માર્ગો પર વિચારણા કરવામાં આવી રહી છે. 2012 માં, ટાયર I પર્યાવરણીય અસર નિવેદન માટેના અભ્યાસ દરમિયાન, ઉચ્ચ ગતિ રેલ માટે બે મુખ્ય વિકલ્પો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો છે. પ્રથમ વિકલ્પને શેર કરેલ ઉપયોગ કહેવામાં આવે છે જેની ટોચની ઝડપ to છે. બીજા વિકલ્પને હાઇબ્રિડ હાઇ પરફોર્મન્સ કહેવામાં આવે છે જેની ટોચની ઝડપ. આ જ અભ્યાસમાં ઉચ્ચ-ગતિ રેલ વિકલ્પો પણ છે, જેની ટોચની ઝડપ અથવા તેનાથી વધુ હોય છે. ત્રણ માર્ગો છેઃ એટલાન્ટા-મેકોન-જેક્સનવિલે એટલાન્ટા-ચટ્ટાનૂગા-નેશવિલે-લુઇસવિલે એટલાન્ટા-બર્મિંગહામ લુઇસવિલે માર્ગ માટે, શક્યતા અભ્યાસ સૂચવે છે કે આ કડી માટે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો આર્થિક રીતે શક્ય હશે. માર્ગ પરના સ્ટેશનોમાં જ્યોર્જિયામાં કાર્ટર્સવિલે અને ડાલ્ટન; ટેનેસીમાં ચટ્ટાનૂગા, મર્ફ્રીસબોરો અને નેશવિલ; અને કેન્ટકીમાં બોલિંગ ગ્રીન અને એલિઝાબેથટાઉનનો સમાવેશ થઈ શકે છે. એટલાન્ટા-લુઇસવિલે હાઇ-સ્પીડ રેલ લિંકને સમવાયતંત્ર દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવી નથી, તેમ છતાં આ લિંક બે સમવાયતંત્ર દ્વારા નિયુક્ત કોરિડોર, એસઇએચએસઆર અને શિકાગો હબ નેટવર્કને જોડશે. આ જ માર્ગને યુ. એસ. હાઈ સ્પીડ રેલ એસોસિએશનના યુ. એસ. હાઈ સ્પીડ રેલ નેટવર્કમાં સામેલ કરવામાં આવ્યો છે, જે બિન-નફાકારક હિમાયત જૂથ છે. જૂન 2012 માં, જ્યોર્જિયાના સ્ટેટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન બોર્ડને રજૂ કરાયેલ શક્યતા અભ્યાસ અહેવાલ સૂચવે છે કે એટલાન્ટા અને જેક્સનવિલે વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ રેલ આર્થિક રીતે શક્ય બનશે. એટલાન્ટા અને જેક્સનવિલે વચ્ચેનું ભાડું $119.41 અને $152.24 ની વચ્ચે હશે. તે માર્ગના નિર્માણનો ખર્ચ 5 અબજ ડોલરથી 16 અબજ ડોલર થશે. પશ્ચિમ વર્જિનિયા ટ્રાન્સડોમિનિયન એક્સપ્રેસ તરીકે ઓળખાતી અન્ય પ્રસ્તાવિત રેલ પરિયોજના, એસઇએચએસઆર સાથે જોડાઈ જશે અને રિચમંડ પશ્ચિમથી લિન્ચબર્ગ સુધી અને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. (એલેક્ઝાન્ડ્રિયા) થી દક્ષિણમાં હાલના વર્જિનિયા રેલવે એક્સપ્રેસ માર્ગ દ્વારા મનાસાસ સુધી વિસ્તરશે, જે દક્ષિણમાં ટેનેસી સરહદ પર ચાર્લોટ્સવિલે, લિન્ચબર્ગ, રોનોક અને બ્રિસ્ટોલ સુધી વિસ્તરશે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હાઇ-સ્પીડ રેલ પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ સાઉથઇસ્ટ કોરિડોર કમિશન વર્જિનિયન્સ ફોર હાઇ સ્પીડ રેલ વર્જિનિયા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ રેલ એન્ડ પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન નોર્થ કેરોલિના ડીઓટી રેલ ડિવિઝન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇનો વર્જિનિયામાં પેસેન્જર રેલ પરિવહન નોર્થ કેરોલિના ટ્રાન્સપોર્ટ કોરિડોરમાં પેસેન્જર રેલ પરિવહન