Northwest Orient Airlines Flight 307
નોર્થવેસ્ટ ઓરિએન્ટ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 307 એ વોશિંગ્ટન, ડીસી-પિટ્સબર્ગ-ક્લેવલેન્ડ-ડેટ્રોઇટ-મેડિસન-રોચેસ્ટર-મિનેપોલિસ-સેન્ટ પોલ-વિન્નીપેગ રૂટ સાથે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અનેક સ્થાનિક પગ સાથે નિર્ધારિત આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાન હતી. મંગળવાર, 7 માર્ચ, 1950 ના રોજ, માર્ટિન 2-0-2, નોંધાયેલ N93050, ફ્લાઇટ ચલાવી રહ્યું હતું જ્યારે તે મિનેપોલિસ-સેન્ટ પોલ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકના અભિગમ પર ફોર્ટ સ્નેલિંગ રાષ્ટ્રીય કબ્રસ્તાન ખાતે ફ્લેગપોલ સાથે અથડાઈ હતી. કટોકટી ઉતરાણ કરવાના પ્રયાસ દરમિયાન, ડાબી પાંખનો એક ભાગ વિમાનમાંથી નીકળી ગયો, જેના કારણે તે અનિયંત્રિત થઈ ગયું અને મિનિયાપોલિસના લિનહર્સ્ટ પડોશમાં ડૌટી પરિવારના મકાનમાં તૂટી પડ્યું. બે બાળકો, જેનેટ અને ટોમ ડૌટી અને ઘરની અંદરનો પારિવારિક કૂતરો, ત્રણેય ક્રૂ સભ્યો અને બોર્ડ પરના દસ મુસાફરો માર્યા ગયા હતા. પૃષ્ઠભૂમિ વિમાન માર્ટિન 2-0-2 ટ્વીન-એન્જિનવાળું પિસ્ટન એરલાઇનર હતું જે 42 મુસાફરોને લઈ જવા માટે રચાયેલું હતું. તે 6 મે, 1948ના રોજ નોર્થવેસ્ટ ઓરિએન્ટ એરલાઇન્સને નોંધણી N93050 તરીકે નવી પહોંચાડવામાં આવી હતી. વિમાનને પ્રસ્થાન પહેલાં વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં 75 કલાકની સેવા તપાસ મળી હતી. તે દિવસે, ફ્લાઇટ 307 કેપ્ટન ડોનાલ્ડ બી. જોન્સ, સહ-પાયલોટ વિલિયમ ટ્રેસી મેકગિન અને કારભારી મેરી કેનેડી દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. કેપ્ટન જોન્સને નોર્થવેસ્ટ દ્વારા 8 એપ્રિલ, 1940ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે નવેમ્બર 1941માં પ્રથમ અધિકારી તરીકે શરૂ થયા હતા અને 1 ફેબ્રુઆરી, 1943ના રોજ કપ્તાન પદ માટે લાયક બન્યા હતા. તેમણે ચેક પાયલોટ તરીકે પણ સેવા આપી હતી, ડગ્લાસ ડી. સી.-3, ડી. સી.-4 અને માર્ટિન <આઇ. ડી. 1> માં કુલ 7,619 ઉડાન કલાકો સાથે તાલીમ આપી હતી, જેમાંથી 988 માર્ટિન <આઇ. ડી. 1> માં હતા. સહ-પાયલોટ મેકગિનને નોર્થવેસ્ટ દ્વારા 19 જુલાઈ, 1943ના રોજ પ્રથમ અધિકારી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમણે 6 એપ્રિલ, 1944થી 23 મે, 1946 સુધી સશસ્ત્ર દળોમાં સેવા આપી હતી. યુદ્ધ પછી, તેઓ ઉત્તરપશ્ચિમ પરત ફર્યા અને કેપ્ટન ટ્રાન્ઝિશન તાલીમ પૂર્ણ કરી, અકસ્માતના ત્રણ મહિના પહેલા ડિસેમ્બર 1949માં એરલાઇન ટ્રાન્સપોર્ટ પાયલોટ રેટિંગ મેળવ્યું. તેમના કુલ ઉડાનના કલાકો 2,432 હતા; જેમાંથી 585 માર્ટિન 2-0-2 માં હતા. બંને પુરુષોએ તાજેતરમાં શારીરિક તપાસ પરીક્ષણો પાસ કર્યા હતા, અને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. થી પ્રસ્થાન કરતા પહેલા, 21 કલાક અને 52 મિનિટનો આરામનો સમયગાળો હતો. અકસ્માત ફ્લાઇટ 307 વોશિંગ્ટન, ડી. સી. થી મંગળવાર, 7 માર્ચ, 1950 ના રોજ 12:30 CST (18:30 UTC) પર પિટ્સબર્ગ, ક્લેવલેન્ડ, ડેટ્રોઇટ, મેડિસન, રોચેસ્ટર અને મિનિયાપોલિસ-સેન્ટ પોલ થઈને વિનીપેગ, મેનિટોબા, કેનેડા માટે રવાના થઈ હતી. વિમાનમાં 10 મુસાફરો અને માલસામાન સવાર હતા. ડેટ્રોઇટમાં હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં રિંગ સીલને ફરજિયાત રીતે બદલવા માટે ઉડાનમાં એક કલાક અને 23 મિનિટનો વિલંબ થયો હતો અને કોઈ સમસ્યા વિના મેડિસન માટે રવાના થઈ હતી. મેડિસન પહોંચ્યા પછી, વિમાનને ઇંધણ અને તેલની સેવા આપવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, ફ્લાઇટ 307 મિનિયાપોલિસ-સેન્ટ પોલ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક માટે રવાના થઈ હતી, જેમાં રોચેસ્ટર ખાતે સ્ટોપ વૈકલ્પિક બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે ફ્લાઇટના આગમન સમયે હવામાનની સ્થિતિ પર આધાર રાખે છે. ખરેખર, જ્યારે ફ્લાઇટ 307 રોચેસ્ટર ઉપર 20:23 CST (02:23 UTC) પર પહોંચ્યું, ત્યારે તે હળવા થીજેલા વરસાદને કારણે ઉતરાણ કરવામાં અસમર્થ હતું, તેથી વિમાન મિનેપોલિસના ટ્વીન સિટીઝ એરપોર્ટ તરફ આગળ વધતું રહ્યું. 20:35 CST (02:35 UTC) પર, ફ્લાઇટ 307 એ સ્ટેન્ટન, મિનેસોટા, ટ્વીન સિટીઝ એરપોર્ટની દક્ષિણે રેડિયો બીકનની સાઇટ પર જાણ કરી, અને છ મિનિટ પછી ઉતરાણ મંજૂરી માટે મિનેપોલિસ એપ્રોચ કંટ્રોલનો સંપર્ક કર્યો. ટાવરે વરસાદની ટોચમર્યાદા, થી થી બદલાતી દૃશ્યતા, ઉત્તરથી પવનની ગતિ અને પવનની ગતિ જેવી હવામાન પરિસ્થિતિઓ સાથે જવાબ આપ્યો. વધુમાં, ટાવરે છેલ્લા એક કલાકની અંદર હવાઇમથક પર અગાઉની બે વિદ્યુત નિષ્ફળતાની ફ્લાઇટની જાણ કરી હતી, અને જો ફ્લાઇટને આગળ કોઈ સંદેશાવ્યવહાર મળ્યો ન હોય, તો તેઓએ ધારવું જોઈએ કે તે ફરીથી થયું છે. ફ્લાઇટ 307 અંધ હિમવર્ષાની સ્થિતિમાં રનવે 35 પર ઉતરવા માટે લાઇનમાં ઊભું હતું. 20:57 CST (02:57 UTC) પર, ડાબી પાંખ ફોર્ટ સ્નેલિંગ નેશનલ સિમેટ્રીના ઉત્તરીય પ્રવેશદ્વાર પર ટચડાઉન પોઇન્ટથી અને એપ્રોચ સેન્ટરલાઇનની પશ્ચિમમાં ફ્લેગપોલ () સાથે અથડાઈ હતી. અસર ફ્લેગપોલની ટોચ પરથી દૂર થઈ ગઈ અને વિમાનની ડાબી પાંખને અપંગ બનાવી દીધી. કેપ્ટન જોન્સે વિમાનને સહેજ ડાબા વળાંકમાં મૂક્યું જે તેને એરપોર્ટ ટાવર ઉપર લઈ ગયું, અને રેડિયો પર કહ્યું કે "મારે અંદર આવવું પડશે". ટાવરે ફ્લાઇટ 307ને ફરીથી ઉતરાણ માટે મંજૂરી આપી હતી અને જોન્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તે હવાઇમથકની ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ ચઢશે. જોન્સે લગભગ મિન્નેહાહા ક્રીકને અનુસરીને લગભગ લગભગ વિમાનને ઉડાડવામાં સફળતા મેળવી હતી. ચઢાણ દરમિયાન, ડાબા પાંખનો એક ભાગ અલગ થઈ ગયો અને ટેંગલેટાઉન પડોશમાં વૉશબર્ન પાર્ક વોટર ટાવરના દક્ષિણ પગની નજીક પડી ગયો. અસમપ્રમાણ લિફ્ટને કારણે, વિમાન ઊંચાઈથી નીચે પડી ગયું. જોન્સ પાસે ટાવરને જાણ કરવા માટે પૂરતો સમય હતો, "અમે અંદર જઈ રહ્યા છીએ-અમે અંદર જઈ રહ્યા છીએ". મિનેપોલિસના લિનહર્સ્ટ પડોશમાં 1116 મિન્નેહાહા પાર્કવે વેસ્ટ () ખાતેના ડૌટી ફેમિલી હાઉસમાં લગભગ ઊભી રીતે અથડાતાં વિમાન વધુ એક સમય માટે, 21:02 CST (03:02 UTC) પર પશ્ચિમ તરફ આગળ વધ્યું હતું. વિમાન અને ઘર, ઉપરાંત નજીકના બે મકાનો (1110 અને 1120) આગમાં નાશ પામ્યા હતા, અને બે બાળકો, 10 વર્ષીય જેનેટ મેરી અને 8 વર્ષીય થોમસ એડવિન "ટોમી" ડૌટી, ઉપરના માળે તેમના પલંગમાં સૂતા હતા, પરિવારના કૂતરા સાથે માર્યા ગયા હતા. તેમની 15 વર્ષની બહેન, ડિયાન (1934-2022), તેમના માતાપિતા સાથે છટકી ગઈ હતી; તેઓ ત્રણેય તેમના વસવાટ કરો છો ખંડમાં મિનિયાપોલિસ લેકર્સની રમત જોઈ રહ્યા હતા, અને તેઓ આગમાં તેમના ઘર બળી જાય તે પહેલાં જ બારીમાંથી આગળના યાર્ડમાં કૂદીને બચી ગયા હતા, જેમાં તૂટેલા કાચ અને દાઝી જવાથી ઇજાઓ થઈ હતી. અકસ્માતના થોડા સમય પહેલા જ પરિવારનો કૂતરો ડિયાનના ખોળામાં કૂદી પડ્યો હતો અને તે ઘરની બહાર ત્રણેયનો પીછો કરવામાં અસમર્થ હતો. ઇમરજન્સી રિસ્પોન્સ રિચફિલ્ડ પોલીસ અધિકારી ફ્લોયડ રોમન ઘટના સ્થળે હાજર પ્રથમ પોલીસ કર્મચારી હતા, જે સ્થાનિક ફાયર ડિપાર્ટમેન્ટના સેકન્ડ પછી પહોંચ્યા હતા. રોમનએ જણાવ્યું હતું કે જેમ જેમ નરક વધતો ગયો, "બધી ગરમીમાંથી વિમાન ઓગળી રહ્યું હતું, અને તે સંપૂર્ણપણે ઘરમાં અદ્રશ્ય થઈ ગયું હતું". નજીકમાં, સાઉથ લિન્ડેલ એવન્યુ પર આવેલા બુલવર્ડ થિયેટરમાં, સંભવિત વિમાન દુર્ઘટના થઈ હોવાની વાત ફેલાવા લાગી હતી. 17 વર્ષીય ડિક એરડહલ અને તેના બે મિત્રો પગપાળા સ્થળ પર દોડી ગયા હતા, કારણ કે કટોકટીના કર્મચારીઓએ આગને સંભાળવાની સાથે સાથે ટ્રાફિકનું ડાયવર્ઝન પણ કરવું પડ્યું હતું. એર્ડહલ પછી હમ્બોલ્ટ એવન્યુ પર મિન્નેહાહા ખાડીની પાર ઘરે ગયા અને બાદમાં ટિપ્પણી કરી, "હું રાત્રે મારા બેડરૂમની બારીમાંથી આગ જોઈ શકતો હતો. જો વિમાન તેના માર્ગ પર વધુ એક કે બે બ્લોક ચાલુ રાખ્યું હોત, તો તે અમારા ઘર પર ઊતરી શક્યું હોત. તે તમારા મનમાં રહે છે ". સંભવિત કારણ અકસ્માતનું સંભવિત કારણ જમીન પરના દ્રશ્ય સંદર્ભના નુકસાન સાથે અભિગમ પૂર્ણ કરવાનો પ્રયાસ હતો. વધુમાં, ઘણી મોટી બોઇંગ 377 દ્વારા સંચાલિત અન્ય નોર્થવેસ્ટ ફ્લાઇટ, ફ્લાઇટ 307ના ઉતરાણના પ્રયાસ પહેલા રનવે 35 પર હમણાં જ ઉપડ્યું હતું. 377એ તેની પાંખોમાંથી બરફ ફેંકવા માટે સંપૂર્ણ એન્જિન શક્તિનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેણે રનવેની નજીક પહોંચતી દૃશ્યતાના અભાવમાં ફાળો આપ્યો હોઈ શકે છે. જો કે, આ નિર્ણાયક રીતે સાબિત થયું ન હતું. વારસો 1950માં નોર્થવેસ્ટમાં જોવા મળેલી આ એકમાત્ર દુર્ઘટના ન હતી; ત્રણ મહિના, બે અઠવાડિયા અને બે દિવસ પછી, 23 જૂનના રોજ, ફ્લાઇટ 2501 મિશિગન તળાવમાં તૂટી પડી હતી, જેમાં તમામ 58 મુસાફરો માર્યા ગયા હતા, જે તે સમયે દેશની સૌથી ઘાતક વ્યાપારી વિમાન દુર્ઘટના હતી. મિનેપોલિસ-સેન્ટ પોલ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં નોર્થવેસ્ટ માર્ટિન 2-0-2 ને અકસ્માત થયો હોય તેવું પણ આ પ્રથમ વખત નહોતું; દોઢ વર્ષ પહેલાં, 29 ઓગસ્ટ, 1948ના રોજ, ફ્લાઇટ 421, જે 2-0-2 દ્વારા પણ ઉડાડવામાં આવી હતી, તે મિનેસોટાના વિનોનાથી ઉત્તરપશ્ચિમમાં વિસ્કોન્સિનના ફાઉન્ટેન સિટીમાં ટ્વીન સિટીઝ એરપોર્ટ તરફ જતા સમયે ક્રેશ થઈ ગઈ હતી. કુલ મળીને, ઓગસ્ટ 1948 અને જાન્યુઆરી 1951ની વચ્ચે, નોર્થવેસ્ટના 25 માર્ટિન 2-0-2 માંથી પાંચને જીવલેણ અકસ્માતોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં કુલ મૃત્યુઆંક 89 હતો. ત્યારબાદ, નોર્થવેસ્ટએ ફ્લાઇટ 307ની દુર્ઘટનાની એક વર્ષની વર્ષગાંઠના દસ દિવસ પછી 17 માર્ચ, 1951ના રોજ મધ્યરાત્રિએ તમામ 2-0-2 ને સેવામાંથી પાછા ખેંચી લીધા હતા. બાકીના વીસ વિમાનો સ્થાનિક સર્વિસ એરલાઇન્સને વેચવામાં આવ્યા હતા અથવા ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. નોર્થવેસ્ટએ ફરી ક્યારેય માર્ટિન 2-0-2 નું સંચાલન કર્યું નહીં. મિનિયાપોલિસના ભૂતપૂર્વ કાઉન્સિલમેન માર્ક કેપલાનને આ દુર્ઘટના વિશે ખબર પડી હતી, તેઓ લિનહર્સ્ટ પડોશમાં રહેવા ગયા હતા અને 1 ઓગસ્ટ, 2007ના રોજ ડાઉનટાઉન મિનિયાપોલિસમાં I-35W મિસિસિપી નદીના પુલના પતનના પીડિતોને સ્મારક સમર્પિત કર્યા પછી તેમણે નિર્ણય લીધો હતો કે ફ્લાઇટ 307ના પીડિતોને પણ યાદ કરવા જોઈએ. મુસાફરો અને ક્રૂના બચી ગયેલા પરિવારના સભ્યોની મદદથી, તેમણે આ સ્થળ પર, ડૌટી પરિવારના ઘરની જગ્યાથી શેરીની આજુબાજુ એક સ્મારક માટે સફળ પ્રયાસ કર્યો, જેને ડાયને "અદ્ભુત" ગણાવ્યું. પથ્થર અને કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ તકતી માટે 3,500 યુએસડી એકત્ર કરીને, સ્મારક ઔપચારિક રીતે 27 ઓગસ્ટ, 2011 ના રોજ સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ડિયાન અને હયાત પરિવારના સભ્યો હાજર હતા. 1116 થી 1114 મિન્નેહાહા પાર્કવે વેસ્ટના ક્રેશ પછી ડૌટી ફેમિલી હાઉસના સ્થળ પર પુનઃબીલ્ડ મકાનનું સરનામું બદલવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ સિવિલ એરોનોટિક્સ બોર્ડ (પી. ડી. એફ.) ના અહેવાલ 1950માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓનો અહેવાલ મિનેસોટામાં એરલાઇનર અકસ્માતો અને ઘટનાઓ અને માર્ટિન <આઇ. ડી. 1> એરલાઇનર અકસ્માતો અને પાયલોટની ભૂલને કારણે બનેલી ઘટનાઓ મિનેસોટામાં 1950 મિનેપોલિસનો ઇતિહાસ 307 માર્ચ 1950 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મિનેપોલિસ-સેન્ટ પોલ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકની ઘટનાઓ