Beardmore Halford Pullinger
બિયર્ડમોર-હેલફોર્ડ-પુલિંગર (બી. એચ. પી.) એ 1916 અને 1918 વચ્ચે ઉત્પાદનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વિમાન એન્જિનની શ્રેણી હતી. આ એન્જિનનો ઉપયોગ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના ઘણા નોંધપાત્ર વિમાનોમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે એરકો ડી. એચ. 4, ડી. એચ. 9, એરકો <આઇ. ડી. 1> એમીન્સ, ડી હેવિલેન્ડ <આઇ. ડી. 2> અને એવરો 529 વિમાનો. આ એન્જિનોનો ઉપયોગ પાછળની ડિઝાઇન જેમ કે સિડલી પુમા અને એ. ડી. સી. નિમ્બસ (1926) માટે આધાર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. રચના આ નામ ત્રણ લોકોના ઉપનામ પરથી લેવામાં આવ્યું છેઃ વિલિયમ બિયર્ડમોર એન્ડ કંપનીના સર વિલિયમ બિયર્ડમોરઃ તેમની પ્રોડક્શન કંપની પાસેથી ભંડોળ અને મૂળ એન્જિન પ્રદાન કરવા માટે જવાબદાર, જેણે 1916 પહેલા ઘણા વિમાનોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા એરો એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું જેમ કે 120 એચપી, 160 એચપી અને બિયર્ડમોર ટોર્નાડો (ડીઝલ). તેમણે બિયર્ડમોર W.B.III અને R23X વર્ગના હવાઈ જહાજ જેવા વિમાનો અને હવાઈ જહાજોનું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું. કંપનીના પ્રકારોને બી. એચ. પી. માં સુધારવામાં આવ્યા હતા. એન્જિન. ફ્રેન્ક હેલફોર્ડઃ મૂળ બિયર્ડમોર ડિઝાઇનમાંથી લેવામાં આવેલા એન્જિનમાં ફેરફારોની દરખાસ્ત માટે જવાબદાર. બ્રેવેટ કેપ્ટન હેલફોર્ડ ફર્ન્બરો ખાતે એર ઇન્સ્પેક્શન ડિરેક્ટોરેટ (AID) માટે કામ કરતા હતા. પાછળથી તેમણે પ્રથમ ટર્બોચાર્જ્ડ રેસિંગ કાર એન્જિન, હેલફોર્ડ સ્પેશિયલ, જેટ અને રોકેટ સહિત ડી હેવિલેન્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા તમામ એન્જિન અને ડી. નેપિયર એન્ડ સન માટે સેબર સહિત અનેક એન્જિનની રચના કરી હતી. થોમસ પુલિંગરઃ હેલફોર્ડની દરખાસ્તો એરોલ-જોહ્નસ્ટન કાર ફેક્ટરીના એન્જિનિયર અને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર ટી. સી. પુલિંગર દ્વારા કાર્યરત દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. એરોલ-જ્હોનસ્ટને ઓસ્ટ્રો-ડેમ્લેરનું ઉત્પાદન 160 એચપી બીઅર્ડમોર એરો-એન્જિન તરીકે કર્યું હતું. એરોલ-જ્હોનસ્ટનની કૃતિઓ ડમફ્રીઝના હીથહોલમાં હતી અને બી. એચ. પી. જેવા એરો એન્જિનનો વિકાસ અને ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું હતું. બીએચ. પી. તેને સિડલી મોટર કંપનીને સોંપવામાં આવી હતી અને વધુ સુધારાઓ ધરાવતી તેમની આવૃત્તિ ધ પુમા તરીકે જાણીતી બની હતી. ગેલોવે એન્જિનિયરિંગ એ એરોલ-જ્હોનસ્ટનની પેટાકંપની હતી. પુલિંગરે બી. એચ. પી. નું ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું. યુદ્ધ પછી ગૅલોવે એડ્રિયાટિક તરીકે. બી. એચ. પી. એન્જિન પ્રથમ બી. એચ. પી. એન્જિન સંશોધિત બિયર્ડમોર 120 એચ. પી. હતું, જે પોતે ઓસ્ટ્રો-ડેમ્લેર 6ની લાઇસન્સ ધરાવતી નકલ હતી. બી. એચ. પી. માટે કરવામાં આવેલા ફેરફારોમાં ટ્વીન કાર્બ્યુરેટર્સ અને ડ્યુઅલ ઇગ્નીશનનો સમાવેશ થાય છે. આનાથી તેનું ઉત્પાદન વધીને 160 એચપી થયું હતું. ત્યારબાદ હેલફોર્ડ અને પુલિંગરે સંપૂર્ણપણે નવું એન્જિન તૈયાર કર્યું જે 230 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. એન્જિનના વિકાસ અને ઉત્પાદનને ચાલુ રાખવા માટે ડમફ્રીઝમાં એક નવી કંપની, ગેલોવે એન્જિનિયરિંગ કંપની લિમિટેડની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. તે એડ્રિયાટિક તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું. એન્ડ્યોરન્સ પરીક્ષણો જૂન 1916માં ડી. એચ. 4માં શરૂ થયા હતા, જેને જ્યોફ્રી ડી હેવિલેન્ડ દ્વારા સુધારવામાં આવ્યા હોવાનું અને સેન્ટ્રલ ફ્લાઇંગ સ્કૂલ દ્વારા તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હોવાનું કહેવાય છે. આ એન્જિનને સિડલી-ડેઝીને પણ તેમના પાર્કસાઇડ કાર્યોમાં બાંધવા માટે લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું. જ્હોન સિડલીએ પોતે એન્જિન પર કામ કર્યું હતું અને બાદમાં, વોટરકુલિંગ સિસ્ટમમાં ઉમેરા પછી, સિડલી પુમા તરીકે સુધારેલ 240 એચપી વર્ઝન રજૂ કર્યું હતું. મોટર કંપની લિમિટેડ કોવેન્ટ્રી, સિડલી-ડેસી અને એરોલ જોહન્સ્ટન ફેક્ટરીને આખરે ઉત્પાદનમાં મદદ કરવા માટે બોલાવવામાં આવી હતી કારણ કે ગેલોવે એન્જિનિયરિંગ દર અઠવાડિયે પૂરતા એકમોનું ઉત્પાદન કરી શક્યું ન હતું, ત્યારબાદ તેઓ માત્ર સ્ટીલ એન્જિન બ્લોક્સ બનાવવા માટે બાકી રહ્યા હતા. V12 વ્યુત્પન્ન ગેલ્લોવે BHP એટલાન્ટિક. ગેલ્લોવે બી. એચ. પી. ના બે સિલિન્ડર બ્લોક્સને એક જ ક્રેન્ક શાફ્ટ પર ભેગા કરીને વી12 રૂપરેખાંકન એટલાન્ટિક બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે 500 એચ. પી. પ્રદાન કરે છે. ગેલોવે બી. એચ. પી. પેસિફિક. પેસિફિક એ પુમા સિલિન્ડર બ્લોક્સથી સજ્જ એટલાન્ટિક હતું. એરડિસ્કો નિમ્બસ. સંદર્ભો પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ મુકદ્દમામાં વર્ણવેલ કંપનીની રચના સ્કોટલેન્ડની યુનાઇટેડ કિંગડમ એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓના નિષ્ક્રિય વિમાન એન્જિન ઉત્પાદકો