Kraich Valley Railway
ક્રેઇચ વેલી રેલ્વે () એ દક્ષિણપશ્ચિમ જર્મનીમાં બ્રુચસાલથી મેન્ઝિંગેન સુધીની એક શાખા લાઇન છે. તે હવે કાર્લસ્રુહે સ્ટેડ્ટબાહનની લાઇન 32 તરીકે સંકલિત છે. માર્ગ ક્રાઈચ વેલી રેલ્વે ક્રાઈચગાઉમાં બ્રુચસાલથી ચાલે છે. તેનું નામ ક્રેઇચબાખ પ્રવાહ પરથી લેવામાં આવ્યું છે, જેનો પ્રવાહ ઉબ્સ્ટેડ્ટથી ગોશાઇમ સુધી જાય છે, તેમજ ક્રેઇચલ શહેર, જેમાં બ્રુચસલ અને ઉબ્સ્ટેડ્ટ સિવાયની તમામ વસાહતો આવેલી છે. તે સંપૂર્ણપણે કાર્લસ્રુહે જિલ્લામાં આવેલું છે. કારણ કે રેલ્વે લાઇન મોટાભાગે ઉપરોક્ત નદીની ખીણને અનુસરે છે, ત્યાં ટનલ અથવા નોંધપાત્ર પુલ જેવા કોઈ મોટા માળખા નથી. આ લાઇનનું આયોજન અને ઉદઘાટન 1874 સુધી જ્યારે બ્રુચસલ શહેર રેલવેનું કેન્દ્ર બન્યું હતું, ત્યારે ક્રેઇચબાચની નગરપાલિકાઓ રેલવે સાથે જોડાણ મેળવવામાં રસ ધરાવતી હતી. તેથી, બ્રુચસાલે ક્રેઇચબેક ખીણમાં ઉબસ્ટેડ્ટ, અનટરોવિશેઇમ, ઓબેરોવિશેઇમ, મુંઝેશેઇમ અને ગોક્શેઇમ શહેરોમાંથી ઇપિંગેન સુધી રેલવેની માંગ કરી હતી. જો કે, 1879માં કાર્લસ્રુહે-બ્રેટેન-ઇપિંગેન માર્ગ પર ક્રેઇચગાઉ રેલવેના ઉદઘાટનથી આવી લાઇનના નિર્માણમાં વિલંબ થયો હતો. 1888 માં, બ્રુચસાલે 1888 માં ક્રેઇચબાચ અને કાટઝબાચ ખીણોમાં નગરપાલિકાઓ સાથે, ઉબસ્ટેડમાં બે શાખાઓ સાથે એક સાંકડી ગેજ શાખા લાઇન બાંધવા માટે પહેલ કરી હતી. ઉત્તરીય રેખા ઓડેનહેમથી એલ્સેન્ઝ સુધી અને દક્ષિણ શાખા ક્રેઇચબેક ખીણથી ગોશહેમ સુધી જશે. મૂળરૂપે ગોશાઇમ સુધી જ ચાલવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, આખરે ક્રેઇચબેક ખીણમાંથી મેન્ઝિંગેન સુધી લાઇન લંબાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે, તે પણ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે લાઇન પ્રમાણભૂત ગેજ પર બનાવવામાં આવશે. 5 માર્ચ 1896ના રોજ, ક્રેઇચ વેલી રેલ્વેને કાટઝબાચ રેલ્વે સાથે મળીને ખોલવામાં આવી હતી. આ લાઇનનું સંચાલન શરૂઆતમાં વેસ્ટડ્યુશ એઇસેનબાહન-ગેસેલશાફ્ટ (પશ્ચિમ જર્મન રેલ્વે કંપની, વીઇજી) દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. બી. એલ. ઇ. એ. જી. (<આઇ. ડી. 1>) હેઠળના વર્ષો ઓક્ટોબર 1898માં, કાટઝબાચ અને ક્રેઇચ વેલી રેલ્વે પરની વી. ઇ. જી. કામગીરીને તેની પેટાકંપની, બડીશે લોકલ-એઇસેનબહેનન એકટીંજેસેલશાફ્ટ (બેડેન લોકલ રેલ્વે કંપની, બી. એલ. ઇ. એ. જી.) માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. કામગીરીના પ્રથમ વર્ષોમાં, મુસાફરોની અવરજવરનું સ્તર ઊંચું હતું અને નૂરની અવરજવરમાં થોડી વૃદ્ધિ થઈ હતી. વીસમી સદીના પ્રારંભિક વર્ષોમાં બી. એલ. ઇ. એ. જી. દ્વારા સંચાલિત ક્રેઇચ વેલી અને કાટઝબાચ રેલવે બે સૌથી વધુ નફાકારક લાઇનો હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી, બંને લાઇનો કટોકટીમાં ફસાઈ ગઈ હતી કારણ કે BLEAG પાસે તેની લાઇનોની જાળવણી માટે ભંડોળ પૂરું થઈ ગયું હતું. કાર્લસ્રુહે જિલ્લો વિવિધ BLEAG માર્ગોના ભંડોળમાં ફાળો આપવા સંમત થયા પછી, લાઇનોને અસ્થાયી રૂપે સાચવવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષોમાં, સામાન્ય કામગીરી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1931માં, મહામંદી દરમિયાન બી. એલ. ઇ. એ. જી. ને નાદારી માટે અરજી કરવી પડી હતી. ડીઇબીજી (1931-1963) હેઠળના વર્ષો નાદારીના પગલે, 1 જાન્યુઆરી, 1932ના રોજ જર્મન રેલ્વે ઓપરેટિંગ કંપની (ડોઇશ એઇસેનબાહન-બેટ્રીબ્સ-ગેસેલશાફ્ટ, ડીઇબીજી) દ્વારા ક્રેઇચ વેલી અને કાટઝબાચની બંને બી. એલ. ઇ. એ. જી. લાઇનોનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. ડીઇબીજી બંને લાઇન પર કામગીરી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં સફળ રહી હતી. તેણે ડીઝલ રેલકાર પણ ખરીદી હતી, જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ક્રેઇચ વેલી રેલ્વે પર થતો હતો, કારણ કે ઓડેનહેમ અને હિલ્સબચ વચ્ચે કાટઝબચ રેલ્વેનો સૌથી દૂરનો ભાગ આ વાહન માટે ખૂબ જ ઊભો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાનો અર્થ એ હતો કે યુદ્ધને કારણે ખાનગી પરિવહન પર પ્રતિબંધ હોવાથી મુસાફરોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો. જોકે, લડાઈને કારણે 2 એપ્રિલ 1945ના રોજ કામગીરી બંધ કરવી પડી હતી. અન્ય ઘણી રેલ લાઇનોના અનુભવથી વિપરીત, બંને લાઇનો પર યુદ્ધનું નુકસાન મર્યાદિત હતું. આનાથી 7 જૂન 1945ના રોજ ક્રેચ વેલી રેલવે પર કામગીરી ફરી શરૂ કરવાની મંજૂરી મળી. આ લાઇન પરના વરાળ એન્જિન અને પેસેન્જર ગાડીઓ, જે પચાસ વર્ષ જૂની હતી, 1950ના દાયકાના મધ્યભાગથી ધીમે ધીમે ડીઝલ વહન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. આમ, 1955માં, ડીઇબીજીએ ડીઝલ લોકોમોટિવનું સંચાલન કર્યું હતું અને 1956માં, અગાઉ ડોઇશ બુન્ડેસબહ્નની માલિકીની અને 1936 અને 1937માં બાંધવામાં આવેલી છ ડીઝલ રેલકારનું સંચાલન કર્યું હતું. જો કે, ડીઇબીજીએ 7 જુલાઈ 1958ના રોજ દક્ષિણ જર્મનીમાં તેના તમામ ટ્રેક બંધ કરવા માટે અરજી કરી હતી. ખાસ કરીને બેડેન-વુર્ટેમબર્ગ રાજ્ય દ્વારા આનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો. એસડબલ્યુઇજી (1963-1994) ડીઇબીજી હેઠળના વર્ષો 1 મે 1963 થી અસર સાથે, બંને લાઇનો સ્યુડવેસ્ટડ્યુશ વર્કેહર્સ-એક્ટિએંગેસેલશાફ્ટ (સાઉથવેસ્ટ જર્મન રેલ્વે કંપની, એસડબલ્યુઇજી) માં સ્થાનાંતરિત થઈ, જેની સ્થાપના 10 ડિસેમ્બર 1962 ના રોજ બેડેન-વુર્ટેમબર્ગ રાજ્ય દ્વારા બંધ કરવામાં આવી તે પહેલાં સંખ્યાબંધ ખાનગી લાઇનોને જાળવવા માટે કરવામાં આવી હતી. એસડબલ્યુઇજીએ લાઇનને આધુનિક બનાવવાની માંગ કરી હતી. આમ, ટેકઓવર પછી બાકીની વરાળ ટ્રેનોને ડીઝલ એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. તેણે લાઇનમાં સુધારા પણ રજૂ કર્યા, જેણે મુસાફરીનો સમય પણ નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડ્યો. પરિણામે, બ્રુશસાલથી મેન્ઝિંગેન સુધીની સફરમાં અગાઉની 47 મિનિટની સરખામણીમાં માત્ર 37 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. 1980માં, ગોશાઇમમાં કેટલીક નવી ફેક્ટરીઓ સ્થાપવામાં આવી હતી, જેના કારણે ક્રેઇચ વેલી રેલવે પર નૂરની અવરજવરમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો. એસડબલ્યુઇજીએ 1982માં આ બજારમાં સેવા આપવા માટે ડીઝલ એન્જિન પણ ખરીદવું પડ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1981થી, ક્રેઇચ વેલી રેલ્વે પર વર્ગ એનઇ 81 ડીઝલ બહુવિધ એકમો દ્વારા સેવાઓને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી, જેનું નિર્માણ વેગન યુનિયન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, એસડબલ્યુઇજી દ્વારા લાઇનના આધુનિકીકરણથી લાઇન પર ટ્રાફિકમાં વધારો થયો ન હતો. 1980ના દાયકામાં, લાખો ડોઇશ માર્ક્સના ખર્ચે મેન્ઝિંગેનમાં વર્કશોપ સુવિધાઓનું વિસ્તરણ અને આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષોમાં ક્રેઇચ વેલી રેલ્વે વધુને વધુ બંધ થવાના ભય હેઠળ હતી, જેમ કે ઓડેનહેમથી હિલ્સબચ સુધીના કાટ્ઝબચ રેલ્વેનો બાહ્ય વિભાગ, જે 1960 અને 1986 વચ્ચે તબક્કાવાર બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. એવીજી દ્વારા સંપાદન અને કાર્લસ્રુહે સ્ટેડ્ટબાહન માટે અપગ્રેડ (1994 થી) લાઇનને બંધ થવાથી બચાવવા માટે, આલ્બટાલ-વર્કેહર્સ-ગેસેલશાફ્ટ (આલ્બ વેલી ટ્રાન્સપોર્ટ કંપની, એવીજી) એ 1994 માં એસડબલ્યુઇજી પાસેથી લાઇનનો કબજો લીધો હતો. મૂળરૂપે તેણે વર્ગ એનઇ 81 ડીઝલ બહુવિધ એકમો સાથે લાઇનનું સંચાલન કર્યું હતું જે તેણે એસડબલ્યુઇજી પાસેથી લીધું હતું અથવા માસ્ચિનેનફેબ્રિક એસ્લિંગેન પાસેથી હસ્તગત કર્યું હતું. શરૂઆતમાં એવીજી સેવાઓ એસડબલ્યુઇજીના સૌથી તાજેતરના સમયપત્રક હેઠળ સંચાલિત કરવામાં આવી હતી, છ મહિના પછી સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા જેના પરિણામે નિયમિત અંતરાલ સમયપત્રક બન્યું હતું, જે અગાઉ અસ્તિત્વમાં નહોતું. કાર્લસ્રુહર વર્કેહર્સવેરબંડ (કાર્લસ્રુહે ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન, કેવીવી) ની સ્થાપનાના ભાગરૂપે, કાટ્ઝબચ રેલવે પરની સેવાને લાઇન આર 32 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે જ્યારે લાઇન AVG દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે લાઇનને સ્ટેડ્ટબાહન ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આમાં, અન્ય બાબતોની સાથે, લાઇનનું આધુનિકીકરણ અને વીજળીકરણ અને નવા સ્ટેશનોનું નિર્માણ સામેલ હતું. માર્ચ 1996માં, ક્રેઇચ વેલી રેલવે અને કાટ્ઝબચ રેલવેએ બે લાઇનની શતાબ્દીની ઉજવણી કરી હતી. આ સમયે, બ્રુશસાલ-ઉબ્સ્ટેડ્ટ ઓર્ટ વિભાગનું પહેલેથી જ વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી ઉજવણીના ભાગરૂપે બ્રુશસાલ અને ઉબ્સ્ટેડ્ટ વચ્ચે સ્ટેડ્ટબાહન સેટ ચલાવવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1996માં, ક્રેઇચ વેલી રેલ્વેને આખરે કાર્લસ્રુહે સ્ટેડ્ટબાહનની કામગીરીમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. કાર્લ્સરુહે સ્ટેડ્ટબાહન લાઇન એસ 3, જે 1994થી કાર્લ્સરુહે સેન્ટ્રલ સ્ટેશનથી બ્રુચસાલ સુધી કાર્યરત છે, તેને ક્રેઇચ વેલી રેલવેના અંતે મેન્ઝિંગેન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. તૈયારીમાં, સ્ટેશન પ્લેટફોર્મ ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા અને કેટલાક સ્ટેશન ક્રોસિંગ લૂપ્સ વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યા હતા. આ ઉપરાંત, બ્રુચસલ સ્ક્લોસગાર્ટન, બ્રુચસલ સ્ટેગ્વીસેન, ઉબસ્ટેડ સાલ્ઝબ્રુનનેન્સ્ટર ખાતે કુલ ચાર નવા સ્ટેશનો સ્થાપવામાં આવ્યા હતા. અને અનટરોવિશેમ માર્ટિન-લ્યુથર-સ્ટ્રે. 2003ના અંતમાં રાઇન-નેકર એસ-બાહ્નના ઉદઘાટન સમયે, રાઇન વેલી રેલવેના મેનહેમ-કાર્લસ્રુહે વિભાગને એસ-બાહ્ન નેટવર્કમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારથી તેને લાઇન એસ 3 કહેવામાં આવે છે. મૂંઝવણ ટાળવા માટે, ક્રેઇચ વેલી રેલ્વેને સેવા આપતી અગાઉની લાઇન એસ 3 નું નામ બદલીને તે જ સમયે લાઇન એસ 32 રાખવામાં આવ્યું હતું. ગોશાઇમ સ્ટેશનને તે જ સમયે ક્રોસિંગ લૂપ સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશન્સ જનરલ ક્રોસિંગની તકો ઉબ્સ્ટેડ્ટ ઓર્ટ અને અનટેરોવિશેઇમ, મુંઝેઝાઇમ, ગોક્શેઇમ અને મેન્ઝિન્જેન સ્ટેશનોમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે, જો કે આનો ભાગ્યે જ અનટેરોવિશેઇમમાં ઉપયોગ થાય છે. બ્રુશસાલ, મુંઝેહેમ અને ગોશહેમના સ્ટેશનોની પ્લેટફોર્મ ઊંચાઈ 55 સે. મી. છે, જ્યારે અન્ય 38 સે. મી. ઊંચા છે. સ્ટેશન પર ક્રોસિંગ લૂપના નિર્માણ દરમિયાન 2000ની આસપાસ ગોશહેમ સ્ટેશનની ઇમારતને તોડી પાડવામાં આવી હતી. મેન્ઝિંગેનમાં પણ આવું જ થયું હતું. માત્ર ઓબેરોવિશેમની સ્ટેશન બિલ્ડિંગ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે અને હવે તેનો ઉપયોગ નિવાસસ્થાન તરીકે થાય છે. લાઇન પરની સમયપત્રક સેવાઓ કાર્લસ્રુહે સ્ટેડ્ટબાહન નેટવર્કની લાઇન એસ 32 (મેન્ઝિન્જેન-બ્રુચસલ-કાર્લસ્રુહે-આચર્ન) ના ભાગ રૂપે સંકલિત છે. તે 20-મિનિટના અંતરાલે ટોચના સમયે સંચાલિત થાય છે, અન્યથા, ત્યાં ઓછામાં ઓછી કલાકદીઠ સેવાઓ હોય છે. સેવાઓ કાર્લસ્રુહે સેન્ટ્રલ સ્ટેશન (હૌપ્ટબાહનહોફ) થી બેડેન-બેડેન અને અચર્ન અથવા મુર્ગ વેલી રેલ્વે પર ફ્રોઉડેનસ્ટેડ્ટ સુધી ચાલે છે. મુર્ગ ખીણની ટ્રેનો ઉબસ્ટેડ્ટ ઓર્ટ સ્ટેશનમાંથી તેમની લાઇનનું નામ બદલીને લાઇન એસ 31 કરે છે, કારણ કે આ પદનામ બ્રુચસાલ-ફ્રોઉડેનસ્ટેડ્ટ માર્ગ પરની સેવાઓને આવરી લે છે, જ્યારે પદનામ એસ 32 એશર્નની સેવાઓને લાગુ પડે છે. તે એવીજીના ડ્યુઅલ-સિસ્ટમ સ્ટેડ્ટબાહન વાહનો દ્વારા સંચાલિત થાય છે. ફ્રોઈડેનસ્ટેટ સુધી ચાલતી સેવાઓ માત્ર AVGના GT 8-100 D/2S-M વાહનોનો ઉપયોગ કરે છે (837 થી 922 ક્રમાંકિત અને તેમના કેન્દ્રીય દરવાજાઓ પર 55 સે. મી. ઊંચા પ્લેટફોર્મ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે), કારણ કે માત્ર તેમને જ બાયર્સબ્રોન અને ફ્રોઈડેનસ્ટેટ વચ્ચેના સીધા માર્ગ પર સંચાલન કરવાની મંજૂરી છે. ક્રેઇચ વેલી રેલ્વે પર માલસામાનની અવરજવર ગોશાઇમ સુધી ચાલે છે. સ્ટેશનથી લગભગ પાંચસો મીટર પશ્ચિમમાં સ્થાનિક ફ્રેઇટ સાઇડિંગ શાખાઓ લાઇનથી દૂર છે. અન્ય ફ્રેઇટ સાઇડિંગ મુંઝેહેમ ઓસ્ટ ખાતે અસ્તિત્વમાં છે. અનટરોવિશેઇમમાં સાઇડિંગ હવે બંધ છે. સ્ટેડ્ટબાહન કામગીરીમાં રૂપાંતર થયું ત્યાં સુધી, ઓબેરોવિશેમ સ્ટેશનમાં નૂરની બાજુ પણ હતી, પરંતુ હવે તેને દૂર કરવામાં આવી છે. માલસામાનની અવરજવરને એવીજી ડીઝલ એન્જિન 462 અને 464 દ્વારા ખેંચવામાં આવે છે, જેનું નિર્માણ માસ્ચિનેનબાઉ કીલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ 462 મૂળ રૂપે એસ. ડબલ્યુ. ઇ. જી. ની માલિકીનું હતું અને એ. વી. જી. દ્વારા લાઇનના ટેકઓવર સાથે તેનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. એસડબલ્યુઇજીના સમય દરમિયાન તેની સંખ્યા 101 હતી અને કેટલીકવાર તેને પેસેન્જર ટ્રેનો પણ ખેંચવામાં આવતી હતી. ક્રેઇચ વેલી રેલ્વેની સાથે બસો રેલવે સાથે વિસ્તારોને જોડતા ચાર ટૂંકા બસ માર્ગો છેઃ લાઇન 135 ઓબેરોવિશેઇમ-ન્યુએનબર્ગ, લાઇન 136 મુંઝેહેમ-ઓબેરાકર, લાઇન 137 બાહનબ્રુકેન સ્ટેશન-બાહનબ્રુકેન ઓર્ટ અને લાઇન 138 મેન્ઝિંગેન-લેન્ડશાઉસેન. સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ 1944 સમયપત્રકનો ટૂંકસાર બેડેન-વુર્ટેમબર્ગમાં રેલવે લાઇનો કાર્લ્સરુહે (જિલ્લા) માં ઇમારતો અને માળખાં 1896 માં જર્મનીમાં કાર્લ્સરુહે સ્ટેડ્ટબાહનમાં સ્થાનો ખોલવામાં આવી હતી.