Lancia Flavia
લાન્સિયા ફ્લાવિયા (ટીપો 815/819/820) એ 1961 થી 1971 સુધી ઇટાલીમાં લાન્સિયા દ્વારા ઉત્પાદિત એક્ઝિક્યુટિવ કાર છે. 1971 થી 1975 સુધી લાન્સિયા 2000 તરીકે ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું. ફ્લાવિયાને લાન્સિયા દ્વારા 1960ના તુરિન મોટર શોમાં 1,500 સીસી એન્જિન સાથે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને આગામી બાર મહિના દરમિયાન મુખ્ય યુરોપિયન બજારોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. પિનિનફેરિના અને વિગ્નાલે દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી કુપે અને કન્વર્ટિબલ આવૃત્તિઓ ઝડપથી અનુસરવામાં આવી, જેમાં ઝગાટો કુપે સહિત એક કે બે ઓછી વોલ્યુમ "વિશેષ" નો સમાવેશ થાય છે. આગામી દસ વર્ષમાં કામગીરીમાં સુધારો થયો કારણ કે એન્જિનનું કદ ક્રમશઃ વધીને 2,000 સીસી થયું હતું. આ કાર 1970 સુધી ઉત્પાદનમાં રહી હતી જ્યારે તેને અપડેટ કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને લાન્સિયા 2000 રાખવામાં આવ્યું હતું. ફ્લાવિયાનું નામ વાયા ફ્લાવિયાના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે ટ્રીસ્ટે (ટેરેસ્ટે) થી ડાલ્માટિયા તરફ જતા રોમન માર્ગ છે. 2011 માં, ફિયાટે જાહેરાત કરી હતી કે ક્રાઇસ્લર 200 કન્વર્ટિબલ 2012 ની શરૂઆતથી ફ્લાવિયા નામ હેઠળ લાન્સિયા દ્વારા યુરોપમાં (ફક્ત એલએચડી બજારોમાં) વેચવામાં આવશે. 1977માં, ગાયક પીટર ગેબ્રિએલે 1974ની લાન્સિયા 2000ની પેસેન્જર સીટ પર ઊંઘી રહેલા કલાકારને દર્શાવતા કવર સાથે તેમનું પ્રથમ સોલો આલ્બમ બહાર પાડ્યું હતું. આ આલ્બમને અનૌપચારિક રીતે "કાર" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. લાંસિયા ફ્લાવિયાને 1950ના દાયકાના અંતમાં એન્ટોનિયો ફેસિયા દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી અને 1961માં યુકેમાં વેચાણ માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં માત્ર ચાર દરવાજાવાળા સલૂન તરીકે ઉપલબ્ધ હતું, તેમાં 1.5 લિટર એલ્યુમિનિયમ બોક્સર એન્જિન, ચારેય પૈડાં પર ડનલપ ડિસ્ક બ્રેક, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને અસમાન લંબાઈના વિશબોન્સ દ્વારા ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન હતું. આ મોડેલ ટૂંક સમયમાં બે દરવાજાના કૂપ દ્વારા જોડાયું હતું, જે ટૂંકા પ્લેટફોર્મ પર પિનિનફરીના દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. વિગ્નલેએ 1,601 બે-દરવાજા કન્વર્ટિબલનું નિર્માણ કર્યું હતું, જ્યારે ઝગાટોએ વિચિત્ર દેખાતા હળવા વજનના બે-દરવાજા "સ્પોર્ટ" વર્ઝનની રચના કરી હતી. ઝગાટો-બોડી મોડેલોમાંથી માત્ર 626 બાંધવામાં આવ્યા હતા, વત્તા ત્રણ પ્રોટોટાઇપ. 98 વિમાનો 1500 હતા અને બાકીના 512 વિમાનોને 1800નું મોટું એન્જિન મળ્યું હતું. રમતગમતના સંસ્કરણમાં વધારાની શક્તિ માટે ટ્વીન કાર્બ્યુરેટર્સ છે (માત્ર ઉપર); જો કે, એન્જિનના આ સંસ્કરણને સુસંગત રાખવું ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું. સિંગલ-કાર્બ્યુરેટર એન્જિનને પણ ટાઈમિંગ ચેન સ્ટ્રેચની સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ચેન વિયર માટે પરવાનગી આપવા માટે વર્નિયર એડજસ્ટર્સ સાથેના સ્પ્રોકેટ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને કેમેરાનો સમય દરેક વખતે તપાસવામાં આવતો હતો. પ્રારંભિક કારો એલ્યુમિનિયમના માથા પર તાંબાના ગાસ્કેટનો ઉપયોગ કરવાને કારણે સિલિન્ડર હેડના કાટથી પણ પીડાતી હતી; તેમ છતાં, કાર તેની ક્યુબિક ક્ષમતાને ધ્યાનમાં રાખીને તેના દિવસ માટે ખૂબ જીવંત હતી. ફેક્ટરી છોડતી વખતે, ફ્લેવિયાસે મૂળરૂપે પિરેલી સિન્ટુરાટો 165HR14 ટાયર (CA67) અથવા પિરેલી સિન્ટુરાટો 155HR15 ટાયર (CA67) ફીટ કર્યા હતા. એન્જિનના પછીના વિકાસમાં 1.8 લિટર સુધી વિસ્તરણ, કુગેલફિશર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને યાંત્રિક ઈન્જેક્શન સંસ્કરણ અને પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સનો સમાવેશ થાય છે. મે 1967માં નવા આંતરિક ભાગ સાથે બર્લીનાનું પુનઃનિર્મિત સંસ્કરણ વેચાણ પર આવ્યું હતું, જેમાં મોડેલ નંબર 819 હતું, જેને સામાન્ય રીતે સિરીઝ II તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. એન્જિન મૂળરૂપે પહેલાની જેમ જ હતા (1500,1800,1800 ઇંધણના ઇન્જેક્શનમાં 74 એમએમ સ્ટ્રોક), પરંતુ 1969માં તેને 80 એમએમ સ્ટ્રોક સાથે નવી પેઢીમાં બદલવામાં આવ્યા હતા, જે નવા 2-લિટર 820-શ્રેણીના એન્જિનના સાંકડા-બોર વર્ઝન હતા. 819ની રજૂઆત સાથે, વિગ્નેલ અને ઝગાટો આવૃત્તિઓ બંધ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે કૂપ મોડેલ વિરામ પર હતું. કૂપ વર્ઝન પછી નવા બોડીવર્ક સાથે પરત ફર્યું, જે સૌપ્રથમ માર્ચ 1969માં જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનની ક્ષમતામાં 2 લિટરનો વધારો થયો હતો, જે કાર્બ્યુરેશન અથવા ઈન્જેક્શન અને ચાર અથવા પાંચ સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે ઉપલબ્ધ હતું. 2 એલ મોડેલો માત્ર સુધારેલા પિનિનફેરિના કૂપ અને સુધારેલા લાન્સિયા સેડાન બોડી સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. પછી 1971માં, ફિયાટે કંપનીનો કબજો સંભાળ્યા પછી, નાના એન્જિનની જેમ "ફ્લાવિયા" બેજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં માત્ર 2000 બર્લિના અને કુપે બાકી રહ્યા હતા. એન્જિનનું પ્રદર્શન બ્રિટિશ મોટર સામયિકે 1961માં 1,500 સીસીની કારનું પરીક્ષણ કર્યું હતું અને જાણવા મળ્યું હતું કે તેની ટોચની ઝડપ અને પ્રવેગક 0 થી 18.6 સેકન્ડમાં છે. "ટૂરિંગ" ઇંધણનો વપરાશ નોંધવામાં આવ્યો હતો. બ્રિટિશ બજારમાં તેની કિંમત 688ના કરવેરા સહિત 1,499 પાઉન્ડ હતી. 1967 સુધીમાં એન્જિનનું કદ વધીને 1,800 સીસી થઈ ગયું હતું. ચાર દરવાજાવાળી ફ્લાવિયાનું પરીક્ષણ કરતી વખતે, ઑટોકાર સામયિકે 15 સેકન્ડની 0-સમયની ટોચની ઝડપ અને 100 સેકન્ડનો એકંદર બળતણ વપરાશ નોંધ્યો હતો. આ તેને પ્રદર્શન માટે હરીફ બીએમડબલ્યુ 1800 ટીઆઈથી પાછળ રાખે છે, જોકે બળતણ વપરાશમાં સહેજ આગળ છે. પરીક્ષકોએ એન્જિનની સરળતાની પ્રશંસા કરી પરંતુ જાણવા મળ્યું કે તેમાં ઓછી ઝડપે પંચનો અભાવ છે. એકંદરે તેઓએ વિચાર્યું કે પ્રદર્શન "આનંદદાયક રીતે ભ્રામક" હતું કારણ કે કાર "લાગે તે કરતાં વધુ ઝડપી" હતી. યુકે કાર બજાર હજુ પણ ટેરિફ દ્વારા સુરક્ષિત હતું, પરંતુ બીએમડબલ્યુ 1800 ટીઆઈની છૂટક કિંમત 1,498 પાઉન્ડ અને ફ્લાવિયાની ભલામણ કરાયેલ છૂટક કિંમત હવે 1,909 પાઉન્ડ હોવાથી, વેચાણનું પ્રમાણ સ્પષ્ટપણે લાન્સિયાની પ્રાથમિકતા ન હતું. યુકેના પ્રભાવશાળી સ્થાનિક બજારના ખેલાડીમાંથી, યાંત્રિક રીતે ઓછી અત્યાધુનિક ફોર્ડ કોર્સેયર 2000ઇ 1,008 પાઉન્ડમાં છૂટક વેચાણ કરી રહી હતી. મોડલ લાન્સિયા 2000 ધ ફ્લાવિયાને 1971માં સુધારવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને લાન્સિયા 2000 રાખવામાં આવ્યું હતું. 2000માં ગિરલિંગ ડિસ્ક બ્રેક (ફ્લાવિયા 2000ની ડનલોપ્સને બદલીને), સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ બમ્પર અને ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ મોડેલો માટે બોશ ડી-જેટ્રોનિક એનાલોગ-ઇલેક્ટ્રોવલ્વ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શનનો સમાવેશ થતો હતો. આનું નિર્માણ 1973 અથવા 1974 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે નવા મોડલ 1975 સુધી સ્ટોકમાં રહ્યા હતા. ફ્લાવિયા 2000ની જેમ, 2000 માત્ર પિનિનફેરિના કૂપ અને લાન્સિયા સેડાન બોડી સાથે બનાવવામાં આવી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ Lancisti.net-સંપૂર્ણપણે લાન્સિયા ફ્લાવિયા લાન્સિયા મોટર ક્લબ (યુકે) ફ્લાવિયા સેડન્સ કુપ્સ કન્વર્ટિબલ્સ 1970ના દાયકાની કાર વિશેની લાન્સિયા માલિકો અને ઉત્સાહીઓ માટે માહિતીનું આદાનપ્રદાન અને સમર્થન સમુદાય વેબ સાઇટ 1961માં રજૂ કરાયેલી ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ કાર બોક્સર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કાર