Finnish pollution control vessel Louhi
લૌહી (પેનન્ટ નંબર 999) એ ફિનિશ પર્યાવરણ સંસ્થા (SYKE) ની માલિકીનું ફિનિશ બહુહેતુક તેલ અને રાસાયણિક ફેલાવાનો પ્રતિસાદ ધરાવતું જહાજ છે, પરંતુ ફિનિશ નૌકાદળ દ્વારા તેનું સંચાલન અને સંચાલન કરવામાં આવે છે. 2007માં ઓર્ડર કરાયેલ આ જહાજ ફિનલેન્ડના ઉસિકાઉપુંકીમાં યુકી વર્કબોટ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને મે 2011માં સેવામાં દાખલ થયું હતું. ઇતિહાસ વિકાસ અને બાંધકામ નવા બહુહેતુક જહાજનો વિકાસ 25 મે 2003ના રોજ શરૂ થયો હતો જ્યારે પરિવહન અને સંદેશાવ્યવહાર મંત્રાલયે વર્ષ દરમિયાન તેલ અને રાસાયણિક ફેલાવાનો સામનો કરવા માટે સક્ષમ નવા બહુહેતુક આઇસબ્રેકરના નિર્માણની તકનીકી જરૂરિયાતો અને આર્થિક પાસાઓની તપાસ કરવા માટે એક કાર્ય જૂથની નિમણૂક કરી હતી. ફિનલેન્ડના અખાતમાં પરિવહન કરાયેલ તેલની માત્રા 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં દર વર્ષે માત્ર 15 મિલિયન ટનથી વધીને 2003માં 69 મિલિયન ટન થઈ ગઈ હતી અને નવા રશિયન ઓઇલ ટર્મિનલ કાર્યરત થયા પછી 2010 સુધીમાં 130 મિલિયન ટન સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા હતી, જેનાથી સંવેદનશીલ દરિયાઈ વિસ્તારમાં મોટા પ્રમાણમાં ફેલાવાનું જોખમ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યું હતું. જ્યારે ફિનલેન્ડ પાસે પહેલેથી જ તેલ પુનઃપ્રાપ્તિ ઉપકરણો સાથે જહાજોનો કાફલો હતો, ત્યારે તેમાંથી કોઈ પણ ભારે દરિયામાં અથવા બરફમાં અસરકારક રીતે ફેલાયેલું તેલ એકત્રિત કરવામાં સક્ષમ નહોતું. નવા બહુહેતુક આઇસબ્રેકરને ખુલ્લા પાણી અને બરફ બંને પરિસ્થિતિઓમાં ફેલાયેલા તેલ અને રસાયણોને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા, શિપબોર્ડની આગને ઓલવવા અને ફિનલેન્ડના અખાતમાં કાર્યરત સૌથી મોટા વેપારી જહાજોને કટોકટીમાં ખેંચવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવશે. નવા જહાજમાં શિયાળા દરમિયાન પોર્વુમાં કિલપિલાહ્ટી ઓઇલ રિફાઇનરીમાં ઓઇલ ટેન્કરોને મદદ કરવા માટે પૂરતી બરફ તોડવાની ક્ષમતા પણ હશે. જો કે, 30 સપ્ટેમ્બર 2003 ના રોજ પ્રકાશિત થયેલા વચગાળાના અહેવાલમાં, કાર્ય જૂથે નોંધ્યું હતું કે જ્યાં સુધી શિયાળાના મહિનાઓની બહાર અન્ય કામની વ્યવસ્થા કરી શકાતી નથી અને નવા બહુહેતુક આઇસબ્રેકરને બાકીનું વર્ષ પ્રદૂષણ નિયંત્રણની તૈયારીમાં વિતાવવું પડશે નહીં, ત્યાં સુધી સંચાલન ખર્ચ ખૂબ વધારે હશે. કાર્ય જૂથે 31 ડિસેમ્બર 2003ના રોજ તેનો અંતિમ અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો અને તે નિષ્કર્ષ પર પહોંચ્યું હતું કે સૂચિત જહાજની ચોક્કસપણે જરૂર પડશે અને તેનું નિર્માણ કરવું તકનીકી રીતે શક્ય હશે, પરંતુ એક જ જહાજ સાથે વિવિધ સંચાલકોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવી મુશ્કેલ હશે અને અગાઉ નોંધ્યા મુજબ, ખુલ્લી પાણીની મોસમ દરમિયાન તૈયાર રહેવું ખૂબ ખર્ચાળ રહેશે. કાર્ય જૂથે અંદાજ મૂક્યો હતો કે જહાજની ખરીદી કિંમત 30-70 મિલિયન યુરો હશે. સૂચિત વિકલ્પોમાંનો એક હતો 1993માં બાંધવામાં આવેલા ફિનિશ બહુહેતુક આઇસબ્રેકર ફેનિકાનું સ્પિલ રિસ્પોન્સ જહાજમાં રૂપાંતર, પરંતુ આને આગળ વધારવામાં આવ્યું ન હતું. નવા બહુહેતુક આઇસબ્રેકરનો ઓર્ડર આપવાનો નિર્ણય 2004 ના અંતમાં લેવામાં આવ્યો હતો અને ફિનિશ એન્વાયર્નમેન્ટ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ અને ફિનિશ મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશનને સરકાર દ્વારા જહાજ પર કરાર કરવા અને 2005 ની શરૂઆતમાં ટેન્ડર માટેની વિનંતી શરૂ કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. નવું ઓઇલ સ્પિલ રિસ્પોન્સ જહાજ 2007માં સેવામાં દાખલ થવાની ધારણા હતી. જો કે, માત્ર થોડા જ પ્રસ્તાવો પ્રાપ્ત થયા હતા અને નવું જહાજ, જેના માટે બજેટમાં 134 મિલિયન યુરો અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા, તે અપેક્ષા કરતાં વધુ મોંઘુ હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 2005માં વધુ આર્થિક વિકલ્પોનું મૂલ્યાંકન કર્યા પછી આ પ્રોજેક્ટ પર કામ કરતી સમિતિ એવા નિષ્કર્ષ પર આવી કે નવા બહુહેતુક તેલ પુનઃપ્રાપ્તિ જહાજ હજુ પણ ફેલાવાના પ્રતિભાવની સજ્જતામાં સુધારો કરવા માટે શ્રેષ્ઠ ઉકેલ હશે. નવા જહાજની ખરીદી માટે 35 મિલિયન યુરો ફાળવવામાં આવ્યા હતા. ફિનિશ એન્વાયર્નમેન્ટ ઇન્સ્ટિટ્યુટે 2007ની વસંતઋતુ દરમિયાન સ્થાનિક અને વિદેશી એમ બન્ને પ્રકારના કેટલાંક શિપયાર્ડ્સને પ્રસ્તાવો મોકલ્યા હતા. નવા જહાજનું નિર્માણ ફિનિશ શિપયાર્ડ યુકેઆઈ વર્કબોટ લિમિટેડ (યુડેનકાઉપુંગિન ટાયોવેન ઓય) ને આપવામાં આવ્યું હતું અને 26 ઓક્ટોબર 2007ના રોજ 48 મિલિયન યુરોના કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. નવું જહાજ શરૂઆતમાં આયોજન કરતાં વધુ મોંઘુ હોવાથી, પૂરક બજેટમાં ખરીદી માટે વધારાના 13 મિલિયન યુરો ફાળવવામાં આવ્યા હતા. આ જહાજ, જે 2010-2011 માં સેવામાં પ્રવેશવાની અપેક્ષા છે, તે ફિનિશ નૌકાદળ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવશે અને ઉપિનીમીમાં સ્થિત હશે, જ્યાં તે વૃદ્ધ થતા સ્પિલ રિસ્પોન્સ જહાજ હાઈલ્જેનું સ્થાન લેશે. આ જહાજ 2011ની શરૂઆતમાં દરિયાઈ પરીક્ષણમાંથી પસાર થયું હતું અને મે મહિનામાં કાર્યરત થયું હતું. 8 માર્ચ 2011 ના રોજ, નવું બહુહેતુક સ્પિલ રિસ્પોન્સ જહાજ ફિનિશ નૌકાદળનું ત્રીજું જહાજ બન્યું જેનું નામ ફિનિશ પૌરાણિક કથાઓમાં પોહજોલાની રાણી લૌહીના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. તેનો પેનન્ટ નંબર 999 છે. પ્રથમ લૌહી એક માઇનલેયર હતું, જે 1917માં વોઇન તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે રશિયન નૌકાદળને પાછું ખેંચીને પાછળ છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. નવી સ્થાપિત ફિનિશ નૌકાદળે જહાજને હસ્તગત કર્યું અને 1918માં તેનું નામ બદલીને પ્રથમ એમ-1 (મિનાલેઇવા 1, મિનલેયર 1 માટે ફિનિશ) અને અંતે 1936માં લૌહી રાખ્યું. 12 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ, જ્યારે જહાજ ફિનલેન્ડના અખાતમાં માઇનલેયર રુઓત્સિન્સાલ્મી સાથે ખાણો બિછાવી રહ્યું હતું, ત્યારે તે કાં તો ખાણ અથવા જર્મન યુ-બોટના ટોરપિડો દ્વારા અથડાયું હતું. પ્રથમ લૌહી બે મિનિટમાં ડૂબી ગયું હતું જેમાં 11 લોકોના જીવ ગયા હતા. બીજું લૌહી 1939 માં આઇસબ્રેકર સિસુ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1970 માં નૌકાદળને સોંપવામાં આવ્યું હતું, તેનું નામ બદલીને પેનન્ટ નંબર 90 આપવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ તુઇમા વર્ગની મિસાઈલ બોટ અને તુરુન્મા વર્ગની ગનબોટ માટે સહાયક જહાજ તરીકે સેવા આપતું હતું, જે પરિવહન મુસાફરી દરમિયાન તેમને ખેંચી લેતું હતું. બીજી લૂહીને 1986માં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી અને તેને રદ કરવામાં આવી હતી કારણ કે જૂના એન્જિન માટે ફાજલ ભાગો મેળવવાનું લગભગ અશક્ય બની ગયું હતું. કાર્યકારી કારકિર્દી 24 ડિસેમ્બર 2011 ના રોજ સ્વીડનમાં સોડરહેમન નજીક એરિઝોના કેમિકલ પ્લાન્ટમાંથી ઊંચા તેલના ફેલાવા પછી સાવચેતી તરીકે ફિનલેન્ડના અન્ય સ્પિલ રિસ્પોન્સ જહાજ લૌહી અને લિન્જાને બોથનિયાના અખાતમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે સ્વીડેને હજુ સુધી સહાય માટે સત્તાવાર વિનંતી મોકલી ન હતી, ત્યારે ફિનલેન્ડના પુનઃપ્રાપ્તિ જહાજો જો તે સમયે સોડરહેમનથી કેટલાક ઉત્તરપૂર્વમાં તેલ સ્લિક થાય, તો તે ફિનલેન્ડના દરિયાકિનારા તરફ વહેવાનું શરૂ કરે તો સ્પિલ કોમ્બેટિંગ ઓપરેશનમાં જોડાવા માટે તૈયાર હતા. જો કે લૌહી પ્રમાણમાં ઊંચા દરિયામાં કામ કરી શકે છે, પુનઃપ્રાપ્તિના પ્રયત્નોમાં અવરોધ આવ્યો હતો અને ત્યારબાદ 27 ડિસેમ્બર 2011 ના રોજ તોફાન દ્વારા તેલની ચીકણી જમીન તૂટી ગઈ હતી. જ્યારે લૌહી 28 ડિસેમ્બરના રોજ પુનઃપ્રાપ્તિ વિસ્તારમાં ગયા, ત્યારે સ્લીક શોધી શકાયો ન હતો અને માત્ર ખવાણવાળા તેલની જ પુનઃપ્રાપ્તિ થઈ હતી. બાલ્ટિક સમુદ્રની સંવેદનશીલ ઇકોલોજીને કારણે, હેલસિંકી કન્વેન્શન (HELCOM) માં સંમતિ વ્યક્ત કરવામાં આવી છે કે ઓઇલ સ્લિકને ઓગળવા માટે ડિસ્પરન્ટનો ઉપયોગ કરવાને બદલે, ફેલાવાનો સામનો કરવો એ ઓઇલ બૂમ્સનો ઉપયોગ કરીને યાંત્રિક પુનઃપ્રાપ્તિ પર આધારિત છે જેથી ફેલાવાને મર્યાદિત કરી શકાય અને શક્ય તેટલી ઝડપથી અને સંપૂર્ણપણે સપાટી પરથી તેલ એકત્રિત કરી શકાય. આ હેતુ માટે દરેક ફિનિશ પ્રદૂષણ નિયંત્રણ જહાજ કાયમી ધોરણે સ્થાપિત બિલ્ટ-ઇન રિકવરી સાધનોથી સજ્જ છે અને ફિનિશ બોર્ડર ગાર્ડના કેટલાક પેટ્રોલિંગ જહાજો પર પણ આવી પ્રણાલીઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી છે. નવા જહાજનું પ્રાથમિક મિશન પ્રદૂષણ અટકાવવાનું હોવાથી, જહાજમાં ખુલ્લા પાણી, ઊંચા સમુદ્રો અને બરફની સ્થિતિમાં ફેલાયેલા તેલ અને રસાયણોને શોધવા અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે સક્ષમ ઉપકરણોની વ્યાપક શ્રેણી છે. કેટલાક ઉપકરણો, જેમ કે ઓઇલ-ડિટેક્ટિંગ રડાર અને માસ્ટમાં થર્મોગ્રાફિક કેમેરાનો ઉપયોગ ફિનિશ ઓઇલ રિકવરી જહાજમાં પ્રથમ વખત કરવામાં આવે છે. આ ઉપરાંત જહાજમાં હવામાન કેન્દ્ર અને ભીની પ્રયોગશાળા છે જે પાણીના નમૂનાઓનું આપમેળે વિશ્લેષણ કરવામાં સક્ષમ છે. પર્યાવરણીય ફરજો ઉપરાંત, ફિનિશ નૌકાદળ દ્વારા લૌહીનો ઉપયોગ પાણીની અંદરની કામગીરી માટે સહાયક જહાજ તરીકે પણ થઈ શકે છે. આ જહાજમાં ડાઇવર્સ, ચંદ્ર પૂલ અને દૂરથી સંચાલિત પાણીની અંદરના વાહનો (આરઓવી) માટેની સુવિધાઓ છે, અને તેનો ઉપયોગ સબમરીન સંચાર કેબલ મૂકવા અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે થઈ શકે છે જે જહાજની પુનઃપ્રાપ્તિ ટાંકીમાં સંગ્રહિત છે. કટોકટીના સમયમાં 1,000 ટન ઇંધણ અને 100 ટન માલસામાન વહન કરવામાં સક્ષમ આ જહાજ એક 40 એમએમની મુખ્ય બંદૂક, બે 12.7 એમએમની મશીન ગન અને નૌકાદળની ખાણોથી સજ્જ હોઈ શકે છે અને તેનો ઉપયોગ ટાપુના કિલ્લાઓ અને અન્ય નૌકાદળના જહાજોને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે થાય છે. ડિઝાઇનની સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ લૂહી લાંબી, પહોળી છે અને તેમાં વિવિધ પ્રકારની રચનાઓનો સમાવેશ થાય છે. 3, 450 ટન સાથે, તે હાલમાં ફિનિશ નૌકાદળમાં સેવામાં વિસ્થાપનની દ્રષ્ટિએ સૌથી મોટું જહાજ છે અને અત્યાર સુધીનું ત્રીજું સૌથી મોટું જહાજ છે, જે દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો વેઇનામાઇનેન અને ઇલ્મારિનેન પછી બીજા ક્રમે છે. આ જહાજ જીએલ 100 એ5, ઇ4, એનએવી-ઓસી, ટગ, સપ્લાય વેસલ, મરીન પોલ્યુશન રિસ્પોન્સ વેસલ, ઓઇલ રિકવરી વેસલ, જહાજ માટે કેમિકલ રિકવરી વેસલ અને મશીનરી માટે જીએલ એમસી, ઇ4, એયુટી, એફએફ1 ના વર્ગ સંકેતો સાથે વર્ગીકરણ માટે જર્મનિશર લોઈડના નિયમો અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું છે. આ જહાજ ઉચ્ચતમ ફિનિશ-સ્વીડિશ બરફ વર્ગ, 1એ સુપર માટે બનાવવામાં આવ્યું છે, જેમાં બરફ તોડવાની ક્ષમતાની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે પ્રોપલ્શન અને હલના પરિમાણ માટે વિશેષ વિચારણા કરવામાં આવે છે કારણ કે ફિનિશ-સ્વીડિશ બરફ વર્ગના નિયમો બરફ તોડતા જહાજો સુધી વિસ્તરતા નથી. પાવર અને પ્રોપલ્શન વીજળીનું ઉત્પાદન ચાર 9-સિલિન્ડર વર્ટસિલા 9 એલ 20 4-સ્ટ્રોક મધ્યમ-સ્પીડ ડીઝલ જનરેટિંગ સેટ દ્વારા કરવામાં આવે છે. જનરેટર તમામ શિપબોર્ડ ગ્રાહકો માટે વીજળી પૂરી પાડે છે, જેમાં 3.1-metre () ફોર-બ્લેડેડ પ્રોપેલર્સ અને 500 કેડબલ્યુ બો થ્રસ્ટર સાથે 2,700 કેડબલ્યુ ઝેડ-ડ્રાઇવ થ્રસ્ટર્સનો સમાવેશ થાય છે. રોલ્સ-રોયસ દ્વારા ઉત્પાદિત ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક અઝીમુથ થ્રસ્ટર્સ, જહાજને ઓછી ઝડપે ઉત્તમ ગતિશીલતા, સ્ટેશનકીપિંગ અને ગતિશીલ સ્થિતિ ક્ષમતા અને તેની ટોવિંગ ક્ષમતા આપે છે. લૂહીમાં વાસ્તવિક આઇસબ્રેકર્સ પછી બીજા ક્રમે આઇસબ્રેક કરવાની ક્ષમતાઓ છે. આ જહાજ બરફમાં અને બરફમાં બરફના આવરણ સાથે સતત ઝડપ જાળવવા માટે રચાયેલ છે. વધુમાં આ જહાજ એક જ રેમથી શરૂ કરીને મહત્તમ જાડાઈ સાથે બરફની પર્વતમાળામાં પ્રવેશવા માટે સક્ષમ બનવા માટે રચાયેલ છે, જાડા બરછટ બરફની ચેનલમાં ગતિ જાળવી રાખે છે અને જાડા સુધી બરછટ બરફની ચેનલોમાં કામ કરવા માટે સક્ષમ છે. ખુલ્લા પાણીમાં જહાજની સેવાની ઝડપ છે. જહાજની કાર્યકારી શ્રેણી છે અને જોગવાઈઓ જહાજને 20 દિવસની સહનશક્તિ આપે છે. પુનઃપ્રાપ્તિ ઉપકરણો લૌહી બોર્ડ પર યાંત્રિક તેલ પુનઃપ્રાપ્તિ ઉપકરણો એ જ સખત બ્રશ તકનીક પર આધારિત છે જે અગાઉના ફિનિશ સ્પિલ રિસ્પોન્સ જહાજો દ્વારા અસરકારક સાબિત થયું છે. આ જહાજ લામોર દ્વારા વિકસિત અને ઉત્પાદિત ત્રણ અલગ-અલગ પ્રકારની પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલીઓથી સજ્જ છે, જે દરેક ચોક્કસ હવામાન પરિસ્થિતિઓ માટે યોગ્ય છે. આ ઉપકરણ સંપૂર્ણપણે યાંત્રીકૃત છે, દૂરસ્થ રીતે નિયંત્રિત છે અને દરેક બાજુ 10 મિનિટમાં ઓપરેશનલ મોડમાં તૈનાત કરવામાં સક્ષમ છે. ચોથી પ્રણાલી, જે મુશ્કેલ બરફની પરિસ્થિતિઓ માટે રચાયેલ છે, તે ફિનિશ પર્યાવરણ સંસ્થા દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી નવીનતા છે. ખુલ્લા પાણીમાં, જહાજ કાયમી ધોરણે સ્થાપિત એડવાન્સ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે જેમાં જહાજની બંને બાજુઓ પર આઉટરિગર્સ અને સ્વીપિંગ બૂમ્સનો સમાવેશ થાય છે જે વિશાળ વિસ્તારમાંથી તેલ અને કાટમાળને પુનઃપ્રાપ્ત કરે છે કારણ કે જહાજ સતત ગતિ સાથે આગળ વધે છે. પ્રદૂષિત સામગ્રી જહાજની અંદર સાઇડ બોક્સમાં એકત્રિત કરવામાં આવે છે જ્યાં તેમને બ્રશ કન્વેયર્સ દ્વારા પ્રક્રિયા કરવા માટે પાણીથી અલગ કરવામાં આવે છે. આગળ વધતી પ્રણાલીની વ્યાપક પહોળાઈ, ફિનિશ આઇસબ્રેકર કોન્ટીયો પછી બીજા ક્રમે છે, જે યુરોપિયન મેરીટાઇમ સેફ્ટી એજન્સી દ્વારા તેલ પુનઃપ્રાપ્તિ માટે સજ્જ કરવામાં આવી છે અને તેની વ્યાપક પહોળાઈ આશરે રૂ. જો કે, આગળ વધવાની પદ્ધતિનો ઉપયોગ માત્ર એક મીટરથી ઓછી નોંધપાત્ર તરંગ ઊંચાઈવાળા શાંત દરિયામાં જ અસરકારક રીતે થઈ શકે છે, લૂહી એક વિશેષ "વેવ ડેમ્પિંગ ટેન્ક" થી પણ સજ્જ છે, જે ફિનિશ પુનઃપ્રાપ્તિ જહાજમાં પ્રથમ વખત ઉપયોગમાં લેવાતી નવીનતા છે, જેનો ઉપયોગ ઉપરોક્ત સખત બ્રશ કન્વેયર્સ અને ફૂલેલા તેલને એકત્રિત કરવા માટે ટૂંકા સ્વીપિંગ બૂમ સાથે કરી શકાય છે. આ પ્રણાલીમાં ભીનાશ કરતી ચેનલનો સમાવેશ થાય છે જે તેલને વહાણની બીજી બાજુએ પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલી તરફ દોરી જાય છે. તેલના ઉછાળાથી ઘેરાયેલું તેલ લવચીક પાઇપ દ્વારા જહાજ સાથે જોડાયેલા બે ફ્રી-ફ્લોટિંગ સ્કિમર્સ દ્વારા પણ એકત્રિત કરી શકાય છે. ખુલ્લા પાણી માટે રચાયેલ પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલીઓનો શિયાળા દરમિયાન અસરકારક રીતે અથવા બિલકુલ ઉપયોગ કરી શકાતો નથી, તેથી લૂહી બે પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલીઓથી પણ સજ્જ છે જે મુશ્કેલ બરફની સ્થિતિમાં સમુદ્રમાંથી છીછરા થયેલા તેલને એકત્રિત કરવામાં સક્ષમ છે અને તેલથી ઢંકાયેલા બરફના બ્લોકને સાફ કરે છે. મુખ્ય પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલીમાં સ્ટર્ન ડેક પર સ્થાપિત વ્યક્તિગત ક્રેન હથિયારો દ્વારા નિયંત્રિત ચાર મોટા બ્રશનો સમાવેશ થાય છે. આ પ્રણાલી, ખાસ કરીને આ જહાજ માટે વિકસાવવામાં આવી છે, તેની વ્યાપક પહોળાઈ છે અને તે સમુદ્રમાંથી તેલ મેળવે છે કારણ કે જહાજ બરફમાં આગળ વધે છે. વધુમાં જહાજમાં બે લામોર એલ. આર. બી.-શ્રેણીની તેલ પુનઃપ્રાપ્તિ ડોલ હોય છે જેમાં મોટા ફરતા પીંછીઓ હોય છે જે શેરી સફાઈ કરનારાઓ જેવી જ હોય છે અને તેનો ઉપયોગ સમાન રીતે થાય છે. તેમની મર્યાદિત પુનઃપ્રાપ્તિ ક્ષમતા હોવા છતાં, જહાજની ક્રેન દ્વારા સંચાલિત બ્રશની ડોલ ભૂતકાળમાં બરફની સ્થિતિમાં અસરકારક સાબિત થઈ છે, જેમ કે 2006 માં રનર 4. હીટિંગ અને નિષ્ક્રિય ગેસ સિસ્ટમથી સજ્જ પુનઃપ્રાપ્તિ ટાંકીઓ, જે વિસ્ફોટક વાયુઓને વિસ્થાપિત કરવા માટે નાઇટ્રોજનનો ઉપયોગ કરે છે, તેમાં ફેલાયેલા તેલ માટે કુલ 1,200 ઘન મીટર અને રસાયણો માટે 200 ઘન મીટરની ક્ષમતા છે. પુનઃપ્રાપ્તિ ઉપકરણો ઉપરાંત જહાજ હેવી ડ્યુટી ઓઇલ બૂમ વહન કરે છે. જ્યારે કાચા તેલમાં પ્રકાશ ઘટકો સમય જતાં બાષ્પીભવન કરે છે, ત્યારે તેઓ હવા સાથે વિસ્ફોટક સંયોજન બનાવે છે. આ કારણોસર જહાજ અને તેના સાધનોમાં તીખા તણખા અને ઉચ્ચ સપાટીના તાપમાનને રોકવા માટે વિશેષ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું છે. રાસાયણિક ફેલાવાના કિસ્સામાં, સંભવિત ઝેરી રાસાયણિક પદાર્થોને જહાજમાં પ્રવેશતા અટકાવવા અને તેના ક્રૂને નુકસાન પહોંચાડવા માટે જહાજ પર વધુ દબાણ કરી શકાય છે. આવી સ્થિતિમાં, બાહ્ય તૂતક સુધી એર લોક દ્વારા પહોંચી શકાય છે. સંદર્ભો ફિનલેન્ડના આઇસબ્રેકર્સ ફિનલેન્ડમાં બાંધવામાં આવેલા ફિનિશ નૌકાદળના જહાજોના જહાજો 2009 જહાજો