Kennebec Central Railroad
કેનેબેક સેન્ટ્રલ રેલરોડ એ રેન્ડોલ્ફ અને ટોગસ, મૈને વચ્ચે કાર્યરત એક સાંકડી ગેજ રેલરોડ હતું. રેલરોડનું નિર્માણ ટોગસ ખાતે રહેતા અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધના નિવૃત્ત સૈનિકોને નજીકના ગાર્ડિનર શહેરમાં પરિવહન પ્રદાન કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 25 પાઉન્ડની સ્ટીલ રેલના ટ્રેક રેન્ડોલ્ફ, મૈને (ગાર્ડિનરથી કેનેબેક નદીની પાર) થી ટોગસ ખાતેના નિવૃત્ત સૈનિકોના ઘર સુધી પાંચ માઇલ સુધી ચાલ્યા હતા. 23 જુલાઈ 1890ના રોજ ટ્રેન સેવા શરૂ થઈ હતી. રેન્ડોલ્ફ ટર્મિનલમાં એક નાનું, રાણી એની શૈલીનું સ્ટેશન અને ગાર્ડિનર સુધી પહોંચવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ઢંકાયેલા પુલ મુસાફરો સુધી સીડીનો લાંબો સમૂહ સામેલ હતો. પ્રારંભિક રોલિંગ સ્ટોકમાં સ્ટ્રોંગ, મૈનેની W.H.Dyer દ્વારા બનાવવામાં આવેલી છ ફ્લેટ કાર અને બે બોક્સ કાર, બે પેસેન્જર કોચ અને જેક્સન એન્ડ શાર્પ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી પેસેન્જર-બેગેજ કાર અને બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ 16-ટનની 0-4-4 ફોર્ની લોકોમોટિવ હતી. પ્રથમ ઉનાળા દરમિયાન ઓપરેશનલ અનુભવથી વાજબી હવામાન દરમિયાન મુસાફરી કરતી ભીડને નિયંત્રિત કરવા માટે જેક્સન એન્ડ શાર્પ પાસેથી બે ખુલ્લી, કમાન-છતવાળી પર્યટન કારની ખરીદીને પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું. જ્યારે એક એન્જિનને સમારકામની જરૂર હોય ત્યારે વિશ્વસનીય સેવા પૂરી પાડવા માટે પોર્ટલેન્ડ કંપનીએ 18-ટનની વધારાની 0-4-4 ફોર્ની બનાવી હતી. ટોગસના નિવૃત્ત સૈનિકો ઉનાળાના રવિવારે બેન્ડ કોન્સર્ટ આપતા હતા જ્યારે અન્ય નિવૃત્ત સૈનિકો બેઝબોલ રમતો રમતા હતા. રવિવાર અને હોલિડે પેસેન્જર સર્વિસ તમામ કોચ અને પર્યટન કારોથી ભરાઈ ગઈ હતી, જેમાં સ્થાનિક નાગરિકો હરણના ટોળા સહિત વિશાળ મેદાનો પર રવિવાર બપોરનો આનંદ માણી રહ્યા હતા. કેનેબેક સેન્ટ્રલને રેન્ડોલ્ફ ખાતે બહારની દુનિયા સાથે કોઈ રેલ જોડાણ નહોતું. રેન્ડોલ્ફ યાર્ડ અને કેનેબેક નદી વચ્ચેના મોટા સરકારી માલિકીના કોલસા શેડમાં નૌકાઓ અને નૌકાઓ દ્વારા કોલસો પહોંચાડવામાં આવતો હતો. ટોગસ સ્ટીમ હીટિંગ પ્લાન્ટને ખોરાક આપતા ટ્રેસ્ટલમાં પરિવહન માટે સપાટ કાર પર કોલસો લોડ કરવામાં આવતો હતો. પોર્ટલેન્ડ કંપનીએ 1904માં બે નીચાણવાળા ગોંડોલાનું નિર્માણ કર્યું હતું અને 1907માં વધુ ત્રણનું નિર્માણ કર્યું હતું જેથી રેલરોડને વિસ્તરી રહેલી સુવિધાને ગરમ કરવા માટે જરૂરી કોલસાની વધતી માત્રા વહન કરવામાં મદદ મળી શકે. આ નીચાણવાળા ગોંડોલામાં કોલસાના ટ્રેસ્ટલ પર ઉતરાણની સુવિધા માટે બાજુના દરવાજા હતા. કેનેબેક સેન્ટ્રલે 1908માં સમાન બાજુના દરવાજા સાથે મૂળ ફ્લેટ કારમાંથી ત્રણનું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું. બે બૉક્સ કાર નાની માત્રામાં નૂરનું સંચાલન કરતી હતી અને પેસેન્જર સાધનો સાથે મેળ કરવા માટે કોચ ગ્રીન રંગથી રંગવામાં આવી હતી. રેલરોડ રેન્ડોલ્ફથી ટોગસ સુધી દરરોજ ચાર રાઉન્ડ ટ્રિપ્સની નફાકારક દિનચર્યામાં સ્થાયી થયું અને એન્જિન અને સંયોજન કાર વચ્ચે થોડા કોલસાના ગોંડોલા સાથે પરત ફર્યું. ઓટોમોબાઇલ્સની ઉપલબ્ધતાએ મુસાફરોની સંખ્યામાં ઘટાડો કર્યા પછી એક પર્યટન કારને બીજી સંયોજન કારમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. 1922માં જ્યારે તેમનું પ્રથમ એન્જિન ખતમ થઈ ગયું ત્યારે રેલરોડે બ્રિજટન અને સાકો રિવર રેલરોડ પાસેથી વપરાયેલ 19 ટનની પોર્ટલેન્ડ કંપની ફોર્ની ખરીદી હતી અને 1926માં તેમના બીજા એન્જિનને બદલવા માટે સેન્ડી નદી અને રંગેલી લેક્સ રેલરોડ પાસેથી અન્ય 18 ટનની પોર્ટલેન્ડ કંપની ફોર્ની ખરીદી હતી. સંઘીય સરકારે એક ટ્રકિંગ પેઢીને કોલસાનો કરાર આપ્યા બાદ 29 જૂન 1929ના રોજ કામગીરી અચાનક સ્થગિત કરી દેવામાં આવી હતી. બે-સ્ટોલ રેન્ડોલ્ફ એન્જિનહાઉસમાં એન્જિનમોટિવ્સ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા; અને કાર ત્રણ વર્ષ સુધી સાઇડિંગ પર રાહ જોતા હતા. ત્યારબાદ ડિસેમ્બર 1931માં વિસ્કેસેટમાં એન્જિનહાઉસમાં લાગેલી આગને કારણે નજીકના વિસ્કેસેટ, વોટરવિલે અને ફાર્મિંગ્ટન રેલવેના એન્જિનને નુકસાન થયું હતું. વિસ્કેસેટ રેલરોડના માલિકે સમગ્ર કેનેબેક સેન્ટ્રલ રેલરોડ તેના બળી ગયેલા એન્જિનના સમારકામ કરતાં ઓછા ખર્ચે ખરીદ્યું હતું. કેનેબેક સેન્ટ્રલ એન્જિન #3 અને #4 ને વિસ્કાસેટમાં ટ્રકમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા, ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા અને 8 અને 9 નું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. કેનેબેક સેન્ટ્રલ રેલ્સ અને કાર હાર્ડવેર સ્ક્રેપ મેટલ બની ગયા. કેટલીક બોક્સ કાર અને પેસેન્જર કારના મૃતદેહોને શેડ તરીકે વેચવામાં આવ્યા હતા, અને બાકીના 1936ના પૂરમાં કેનેબેક નદીમાં તરતા હતા. લોકોમોટિવ્સ નોટ્સ સંદર્ભો 1890 માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1890 માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓમાં મેઇન રેલરોડ્સ સાંકડી ગેજ રેલરોડ્સ 1929 માં સ્થપાયેલી રેલવે કંપનીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મેઇન 2 ફૂટ ગેજ રેલવેમાં મેઇન 1890 સંસ્થાઓમાં વિખેરાઈ