Scania Metropolitan
સ્કેનિયા મેટ્રોપોલિટન એ એમ. સી. ડબલ્યુ. અને સ્કેનિયા દ્વારા સંયુક્ત રીતે બનાવવામાં આવેલું પ્રથમ ડબલ ડેકર બસ મોડેલ હતું. તેનું નિર્માણ 1973થી 1978ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. આ બંને કંપનીઓ દ્વારા સંયુક્ત રીતે બનાવવામાં આવેલું આ બીજું બસ મોડલ હતું. બી. આર. 110/સી. આર. 110 ચેસિસ પર આધારિત પ્રથમ મોડલ મેટ્રો-સ્કેનિયા સિંગલ ડેકર હતું, જે 1969માં યુનાઇટેડ કિંગડમના બજાર માટે બનાવવામાં આવેલી પ્રથમ સ્કેનિયા બસ હતી અને ઓછી સંખ્યામાં વેચાઈ હતી. મેટ્રોપોલિટનનું બાંધકામ મેટ્રો-સ્કેનીયાની સમકક્ષ ડબલ ડેક હતું. તે સ્કેનિયા બીઆર11ડીએચ ચેસિસ પર આધારિત હતું અને તેનું નિર્માણ એમસીડબલ્યુ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે દાવો કર્યો હતો કે તે 70 ટકા બ્રિટિશ સામગ્રી સાથે બનાવવામાં આવ્યું છે. વિશિષ્ટ લક્ષણ એ છે કે અસમપ્રમાણતાવાળી વિન્ડસ્ક્રીન નજીકની બાજુએ ઊંડી હોય છે જે ડ્રાઇવરને કર્બનું વધુ સારું દૃશ્ય આપે છે, જે સુવિધા એમસીડબલ્યુ મેટ્રોબસમાં લઈ જવામાં આવી હતી. તે તે સમયની ઘણી બસોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા અગાઉના ગાર્ડનર અને લેલૅન્ડ ડીઝલ એન્જિનની સરખામણીમાં ટર્બોચાર્જ્ડ સ્કેનિયા એન્જિનમાંથી તેના પ્રદર્શન માટે જાણીતું હતું, એર સસ્પેન્શનને કારણે તેની સરળ અને શાંત સવારી અને ઉચ્ચ ઇંધણ વપરાશ, ખાસ કરીને ઓપરેટરો માટે એક મુદ્દો જ્યારે 1973ની તેલ કટોકટી દરમિયાન ઇંધણના ભાવમાં વધારો થયો હતો. જો કે, શરીરના ગંભીર કાટ અને યાંત્રિક સમસ્યાઓના કારણે આ બસોનું જીવન ટૂંકું રહ્યું હતું. ઓપરેટર્સ લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ સ્કેનિયા મેટ્રોપોલિટનનું સૌથી મોટું ઓપરેટર હતું, જેમાં 1975 અને 1977ની વચ્ચે 164ની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. મેટ્રોપોલિટનને દક્ષિણ પૂર્વ લંડનમાં ગેરેજ માટે ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જે પાછળથી સેલ્કેન્ટ ઓપરેટિંગ ડિસ્ટ્રિક્ટ તરીકે ઓળખાતા હતા, પરંતુ લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ બસ સેવાઓમાં વ્યાપક ઘટાડાના ભાગરૂપે 1982માં તે બધાને વેચાણ માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક લોકોએ અન્ય ઓપરેટરો સાથે ઘણા વર્ષો સુધી સેવા ચાલુ રાખી, જેમાં રીડિંગ ટ્રાન્સપોર્ટ, વ્હિપેટ કોચ, બિગલ્સવેડના ચાર્લ્સ કૂક, મોર્લીની બ્લેક પ્રિન્સ બસો, લટનના એલેક હેડ અને કેમ્સ ઓફ નોટિંગહામનો સમાવેશ થાય છે. લંડનની બહાર, સ્કેનિયા મેટ્રોપોલિટન યુનાઇટેડ કિંગડમના પાંચમાંથી ચાર પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવ્સમાં લોકપ્રિય હતું. જો કે, તેઓ વિશ્વસનીયતા અને ઇંધણના ખર્ચના મુદ્દાઓને કારણે આ ઓપરેટરો સાથે ટૂંકા જીવન જીવ્યા હતા અને 1986માં બસ નિયંત્રણમુક્ત થયા પહેલા મોટાભાગે પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. ટાઇન એન્ડ વિયર પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવ મેટ્રોપોલિટનની બીજી સૌથી મોટી ઓપરેટર હતી, જેણે 1975 થી 1977 સુધી આ પ્રકારની 140 ખરીદી કરી હતી. કાટની સમસ્યાઓને કારણે આમાંના મોટાભાગના મહાનગરોને પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા અને ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યા હતા, જો કે મુઠ્ઠીભર પીટીઈના અનુગામી બસવેઝ ટ્રાવેલ સર્વિસિસને આપવામાં આવ્યા હતા. પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવ્સ તરફથી મેટ્રોપોલિટન માટે અન્ય મોટા ઓર્ડરમાં વેસ્ટ યોર્કશાયર પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે 1975 અને 1977ની વચ્ચે 95 મેટ્રોપોલિટનની ખરીદી કરી હતી, મર્સીસાઇડ પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવ, જેમણે 1972 અને 1973ની વચ્ચે 20 મેટ્રો-સ્કેનીયાની ડિલિવરી લીધા પછી 1970ના દાયકાના મધ્યમાં 60ની ખરીદી કરી હતી અને ગ્રેટર ગ્લાસગો પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવ, જેમણે 1975માં 40 મેટ્રોપોલિટનની ખરીદી કરી હતી. નાના ઓર્ડર ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર પી. ટી. ઈ. ને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, જેમણે 1974માં બોલ્ટનને સ્ટોકપોર્ટ સાથે જોડતી ટ્રાન્સ-લેન્ક્સ એક્સપ્રેસ સર્વિસ 400 પર ઉપયોગ કરવા માટે 10 મેટ્રોપોલિટન ખરીદ્યા હતા, અને સાઉથ યોર્કશાયર પી. ટી. ઈ., જેમણે 1975માં ચાર મેટ્રોપોલિટન ખરીદ્યા હતા, જે વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓ અને ઊંચા સંચાલન ખર્ચને કારણે 1980માં વેચાયા હતા. સ્કેનિયા મેટ્રોપોલિટન સમગ્ર યુનાઇટેડ કિંગડમમાં નગરપાલિકાની માલિકીની બસ કંપનીઓમાં પણ લોકપ્રિય હતી. લિસેસ્ટર સિટી ટ્રાન્સપોર્ટ આમાંથી સૌથી મોટું હતું, જેણે તેમના 35 સિંગલ-ડેક મેટ્રો-સ્કેનીયાની સાથે કામ કરવા માટે 1974 અને 1977ની વચ્ચે અનેક બેચમાં 68 મેટ્રોપોલિટનની ખરીદી કરી હતી, જેમાં 1977માં પાંચ મેટ્રોપોલિટનની અંતિમ બેચ સિવાયની તમામને બેવડા દરવાજાની ગોઠવણીમાં વિતરિત કરવામાં આવી હતી. દરમિયાન, પરિવહનનું વાંચન, 1975 થી 1978 સુધી 33 મહાનગરોને લઈ ગયું, લંડન પરિવહન અને ટાઇન એન્ડ વિયર પરિવહન કાફલાઓના આ સેકન્ડ હેન્ડ ઉદાહરણોમાં ઉમેરો કરતા, કિંગ્સ્ટન અપોન હલ સિટી ટ્રાન્સપોર્ટએ 1975 થી 1978 સુધી 30 મહાનગરોને લીધા, બાદમાં મર્સીસાઇડ ટ્રાન્સપોર્ટમાંથી સેકન્ડ હેન્ડ મહાનગરોને તેમના કાફલામાં ઉમેર્યા, અને ન્યૂપોર્ટ ટ્રાન્સ્પોર્ટે 1975 માં 10 મહાનગરોને ખરીદ્યા, જેને 1985 માં સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. નેશનલ બસ કંપનીની પેટાકંપની દ્વારા ખરીદવામાં આવેલી એકમાત્ર સ્કેનિયા મેટ્રોપોલિટનને 1975માં મેઇડસ્ટોન એન્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટ મોટર સર્વિસીસ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેમાં બ્રિસ્ટોલ વી. આર. ટી. અને વોલ્વો આઇલ્સા બી55ની સાથે તુલનાત્મક પરીક્ષણો માટે પાંચ વિતરિત કરવામાં આવી હતી. જ્યારે 1976માં પરીક્ષણો શરૂ થયા, ત્યારે આ મહાનગરો 1977માં ચેથમમાં આવતા પહેલા હેસ્ટિંગ્સ ખાતે સ્થિત હતા, અને મેઇડસ્ટોન અને ડિસ્ટ્રિક્ટ સ્ટાફ અને મુસાફરો બંનેમાં લોકપ્રિય સાબિત થયા હોવા છતાં, બ્રિસ્ટોલ અને વોલ્વો બસોની સરખામણીમાં ચલાવવા માટે વધુ ખર્ચાળ સાબિત થયા હતા, અને 1983 સુધીમાં પાછા ખેંચી લેવામાં આવશે. હોંગકોંગની ચાઇના મોટર બસ યુનાઇટેડ કિંગડમની બહાર મેટ્રોપોલિટન ખરીદતી એકમાત્ર બસ સંચાલક હતી, જેણે 1975માં બે ઉદાહરણોની ડિલિવરી લીધી હતી, જે 1980ના દાયકાના અંતમાં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. સ્કેનિયા મેટ્રોપોલિટનનું ઉત્પાદન 1978માં બંધ થઈ ગયું હતું, જેમાં છેલ્લા ઉદાહરણો રીડિંગ ટ્રાન્સપોર્ટમાં ગયા હતા, જેમાં લંડનમાં એક્સપ્રેસ એક્સ 1 સેવાને સંચાલિત કરવા માટે હાઇ સ્પીડ રીઅર એક્સલ્સ સાથે બે બિલ્ટ ટુ ડ્યુઅલ-પર્પઝ સ્પષ્ટીકરણો હતા. કુલ 661 મહાનગરો બાંધવામાં આવ્યા હતા. એમ. સી. ડબલ્યુ. એ 1977માં મેટ્રોબસની શરૂઆત કરી હતી અને સ્કેનિયાએ 1980માં બી. આર. 111ડી. એચ. ના સ્થાને બી. આર. 112ડી. એચ. ચેસિસની શરૂઆત કરી હતી. આ પણ જુઓ બસોની યાદી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ડબલ ડેકર બસો 1974માં રજૂ કરાયેલ મેટ્રોપોલિટન વાહનો