J Church
જે ચર્ચ એ સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયામાં મુનિ મેટ્રો સિસ્ટમની હાઇબ્રિડ લાઇટ રેલ/સ્ટ્રીટકાર લાઇન છે. આ લાઇન એમ્બારકાડેરો સ્ટેશન અને બાલ્બોઆ પાર્ક સ્ટેશન વચ્ચે નોઈ વેલીમાંથી પસાર થાય છે. 11 ઓગસ્ટ, 1917ના રોજ ખોલવામાં આવેલું, તે સૌથી જૂનું છે અને મુનિ મેટ્રોની તમામ લાઈનોમાં સૌથી ઓછી સવારી ધરાવે છે. માર્ગનું વર્ણન ઇનબાઉન્ડ ટર્મિનલ એમ્બરકાડેરો સ્ટેશન પર છે. ચર્ચ સ્ટ્રીટ તરફ વળતાં પહેલાં આ લાઇન માર્કેટ સ્ટ્રીટ સબવેથી પશ્ચિમમાં ડુબોસ એવન્યુ પરના પોર્ટલ સુધી ચાલે છે. આ લાઇન ચર્ચ સ્ટ્રીટથી 18મી સ્ટ્રીટ સુધી દક્ષિણ તરફ આગળ વધે છે. 18મી અને 20મી સ્ટ્રીટ વચ્ચે, આ લાઇન ડોલોરેસ પાર્કમાંથી પસાર થાય છે, જે ખાનગી રાઇટ-ઓફ-વેમાં 9 ટકા ગ્રેડ ધરાવે છે, જે મુનિ મેટ્રો સિસ્ટમનો સૌથી ઊભો વિભાગ છે. 20મી સ્ટ્રીટ પાર કર્યા પછી, તે ચર્ચની પૂર્વ તરફના બ્લોકને કાપીને, એક ટેકરીની આસપાસ જાય છે અને નોઈ વેલીમાં 22મી સ્ટ્રીટ પર ચર્ચ સ્ટ્રીટ પર પરત આવે છે. જે પછી ચર્ચને 30મી સ્ટ્રીટ સુધી અનુસરે છે, પછી સેન જોસ એવન્યુ અને જીનીવા સુધી. રેન્ડલ અને કોટર સ્ટ્રીટ્સ વચ્ચે, સેન જોસ એવન્યુની મધ્યમાં જમણી તરફનો માર્ગ છે. લાઇનના અંતે, જે લૂપ્સ બાલ્બોઆ પાર્ક સ્ટેશનની બાજુમાં સેન જોસ અને જીનીવા ખાતે મેટ્રો યાર્ડની આસપાસ ફરે છે. કોવિડ-19 રોગચાળા પહેલાનું સંચાલન, જે ચર્ચ અઠવાડિયાના દિવસોમાં સવારે 5 વાગ્યે, શનિવારે સવારે 6 વાગ્યે અને રવિવારે સવારે 8 વાગ્યે સેવા શરૂ કરે છે અને દરરોજ રાત્રે 12:15 સવારે સુધી ચાલુ રહે છે. દિવસના સમયની પ્રગતિ દર 10 મિનિટે અને સપ્તાહના અંતે 12 મિનિટ હોય છે. અન્ય મુનિ મેટ્રો લાઇનોથી વિપરીત, જે કલાકો દરમિયાન રેલ સેવા ચાલી રહી નથી તે દરમિયાન સંબંધિત રાતોરાત ઘુવડની બસ નથી. સપ્તાહના અંતે, જે ચર્ચ બસ સેવા સવારે 5 વાગ્યાથી રેલ સેવા શરૂ થાય ત્યાં સુધી ચાલે છે. બસ લાઇન મોટાભાગે રેલ લાઇનને અનુસરે છે, પરંતુ તે સપાટીની શેરીઓનો ઉપયોગ સમાંતર વિભાગોમાં કરે છે જ્યાં રેલ લાઇન પાસે સમર્પિત રાઈટ્સ-ઓફ-વે છે. કોવિડ-19 રોગચાળા દરમિયાન વહેલી સવારે અલગથી જે ચર્ચ બસ ચલાવવામાં આવતી નથી. જે ચર્ચ લાઇન પર હિસ્ટ્રી ટ્રેકનું કામ મોટાભાગે 1916માં પૂર્ણ થયું હતું અને ચર્ચ અને 30મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનથી માર્કેટ સ્ટ્રીટ અને વેન નેસ એવન્યુ સુધીની સેવા 11 ઓગસ્ટ, 1917ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. 29 ઓગસ્ટ, 1917ના રોજ વેન નેસ એવન્યુથી પાઇન સ્ટ્રીટ સુધી સેવા લંબાવવામાં આવી હતી; આ વિસ્તરણ 31 મે, 1918ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, બીજા દિવસે માર્કેટ સ્ટ્રીટથી ફેરી બિલ્ડિંગ સુધી સેવા લંબાવવામાં આવી હતી. નવું ટ્રાન્સબે ટર્મિનલ 15 જાન્યુઆરી, 1939ના રોજ દરેક અન્ય સ્ટ્રીટકાર માટે આંતરિક ટર્મિનસ બની ગયું હતું, જેમાં 1 જાન્યુઆરી, 1941 પછી તમામ સેવાઓ ત્યાં રૂટ કરવામાં આવી હતી. મુનિ મેટ્રો પ્રણાલીની રચનાના ભાગરૂપે, તેને 1981માં આંશિક રીતે આધુનિક હળવી રેલ કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી-આવું કરવા માટેની છેલ્લી લાઇન. જ્યારે બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી ઘણી સ્ટ્રીટકાર લાઇનોને બસ લાઇનોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે જે ચર્ચ 18મી સ્ટ્રીટ અને 22મી સ્ટ્રીટ વચ્ચે ચર્ચ સ્ટ્રીટ પર સૌથી ઊંચા ગ્રેડ પર ચઢવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ખાનગી રાઇટ-ઓફ-વેને કારણે આને ટાળે છે. બાલ્બોઆ પાર્ક સુધી વિસ્તરણ લાઇનનો બાહ્ય છેડો મૂળરૂપે ચર્ચ અને 30મી શેરીઓ પર હતો, જ્યાં સ્ટ્રીટકારોએ ફરવા માટે વાયનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1920 અને 1970 ના દાયકામાં તેના દક્ષિણી ટર્મિનસથી લાઇનને વિસ્તારવા માટેના અભ્યાસો કરવામાં આવ્યા હતા. 1990-91 માં, ટ્રેકને બાલ્બોઆ પાર્ક BART સ્ટેશન અને મેટ્રો સેન્ટર (મુનિ લાઇટ-રેલ જાળવણી અને કામગીરી આધાર) સુધી લંબાવવામાં આવ્યા હતા, જે જે-લાઇન કારને અગાઉની સરખામણીમાં યાર્ડ સાથે ખૂબ ટૂંકા જોડાણ આપે છે. એક્સ્ટેંશન 31 ઓગસ્ટ, 1991ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ નવા વિભાગનો ઉપયોગ શરૂઆતમાં માત્ર હળવી રેલ કાર દ્વારા જ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો અથવા તેમની દોડ પૂરી કરવામાં આવી હતી; 19 જૂન, 1993 સુધી આખા દિવસની જે-લાઇન સેવા નવા ટ્રેક પર લંબાવવામાં આવી ન હતી. આ ટ્રેક બર્નલ કટ સાથે નાખવામાં આવ્યો હતો, જે સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને સેન જોસ રેલરોડની અગાઉની જમણી બાજુ હતી. મેટ્રો સેન્ટર સુધી જે-લાઇનનું આ વિસ્તરણ હવે વિન્ટેજ એફ માર્કેટ કારને નજીકના કેમેરોન બીચ યાર્ડ સાથે જોડાણ પણ પ્રદાન કરે છે, જ્યાં તેઓ સેવામાં ન હોય ત્યારે સંગ્રહિત થાય છે. પ્રસંગોપાત જે-ચર્ચ સ્ટ્રીટકાર ભીડના કલાકો દરમિયાન અથવા અનિયમિત કામગીરી દરમિયાન 30 મી પર સાઇડિંગ અને ચર્ચનો ટર્મિનસ તરીકે ઉપયોગ કરે છે. 19મી એવન્યુ પ્લેટફોર્મ અને ટ્રેકવે ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ પ્રોજેક્ટમાં મૂળરૂપે જે ચર્ચ ટ્રેનોને સ્ટોનસ્ટાઉનની સેવા સાથે બાલ્બોઆ પાર્કથી આગળ ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપવા માટે પોકેટ ટ્રેકનો સમાવેશ થતો હતો. સમુદાયની પ્રતિક્રિયાને કારણે, સમાધાન યોજનામાં સંયુક્ત જે-એમ સેવા ચલાવવા માટે જરૂરી સુવિધાઓનો સમાવેશ થતો ન હતો. પાછળથી ફેરફારો ટ્વીન પીક્સ ટનલ બંધ થવાને કારણે 25 જૂનથી 24 ઓગસ્ટ, 2018 સુધી કે ઇંગ્લેસાઇડ લાઇનના સપાટી વિભાગ સાથે આ લાઇનને અસ્થાયી રૂપે રૂટ કરવામાં આવી હતી. કોવિડ-19 દરમિયાન સેવામાં ફેરફારો 30 માર્ચ, 2020ના રોજ, કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે મુનિ મેટ્રો સેવાને બસોમાં બદલવામાં આવી હતી. સબવેમાં વિશ્વસનીયતા સુધારવા માટે માર્ગોની પુનઃરચના સાથે 22 ઓગસ્ટ, 2020ના રોજ રેલ સેવા ફરી શરૂ થઈ હતી. જે ચર્ચની સેવા માત્ર સપાટી પર જ ચાલતી હતી. જે માર્કેટ સ્ટ્રીટ પર ચર્ચ સ્ટ્રીટ પર ઇનબાઉન્ડ પ્લેટફોર્મ પર સમાપ્ત થાય છે, જેમાં મુસાફરોને જે અને સબવે ટ્રેનો વચ્ચે ટ્રાન્સફર કરવાની જરૂર પડે છે. ચર્ચ અને ડુબોસ ખાતે ઇનબાઉન્ડ પ્લેટફોર્મ પર મિની-હાઈ પ્લેટફોર્મનું નિર્માણ થવાનું હતું, અને માર્કેટ સ્ટ્રીટની દક્ષિણે ચર્ચ સ્ટ્રીટ પર આઉટબાઉન્ડ મિની-હાઈ પ્લેટફોર્મનું નિર્માણ કરવામાં આવશે, જે ઓક્ટોબર 2020 માં જે ને ડુબોસ સ્ટ્રીટ (એન જુડાહમાં વધારાના ટ્રાન્સફર સાથે) સુધી સહેજ ફરીથી વિસ્તૃત કરવાની મંજૂરી આપવાનું હતું. ચર્ચ સ્ટેશન પર બળજબરીથી ટ્રાન્સફર-જેમાં જે ચર્ચ સવારોને બે શેરીઓ પાર કરવાની અને ટ્રાન્સફર કરવા માટે બે એલિવેટરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર હતી-અપંગતાના વકીલો અને અન્ય લોકો દ્વારા તેની ટીકા કરવામાં આવી હતી. ઓવરહેડ વાયર સ્પ્લાઇસમાં ખામી અને કોવિડ-19ના કેસ પછી નિયંત્રણ કેન્દ્રના કર્મચારીઓને ક્વૉરેન્ટાઇન કરવાની જરૂરિયાતને કારણે 25 ઓગસ્ટના રોજ બસ સેવા ફરીથી શરૂ કરવામાં આવી હતી. માત્ર સપાટી પરના બાલ્બોઆ પાર્ક-ચર્ચ અને ડુબોસ રૂટ પર જે ચર્ચ સેવા 19 ડિસેમ્બર, 2020ના રોજ ફરી શરૂ થઈ હતી, જ્યારે 19 ફેબ્રુઆરી, 2022ના રોજ એમ્બારકાડેરો સ્ટેશન પર સંપૂર્ણ સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ભવિષ્યની યોજનાઓ માર્ચ 2014માં, મુનિએ તેમના ટ્રાન્ઝિટ ઇફેક્ટિવનેસ પ્રોજેક્ટ (પાછળથી રીબ્રાન્ડેડ મુનિફોરવર્ડ) ના સૂચિત અમલીકરણની વિગતો બહાર પાડી હતી, જેમાં જે ચર્ચ લાઇન માટે વિવિધ ફેરફારો સામેલ હતા, જેનો હેતુ વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરવાનો અને મુસાફરીનો સમય ઘટાડવાનો હતો. સૂચિત ફેરફારોમાં બે સ્ટોપ્સ (લિબર્ટી અને ચર્ચ અને 30મી સ્ટ્રીટ) ને દૂર કરવા, અન્ય કેટલાક સ્ટોપ્સનું નાનું સ્થળાંતર, બોર્ડિંગ ટાપુઓ અને ટ્રાન્ઝિટ બલ્બનું નિર્માણ અને ચર્ચ સ્ટ્રીટના ત્રણ બ્લોક પર માત્ર ટ્રાન્ઝિટ લેનનો સમાવેશ થાય છે, ઉપરાંત સવારના શિખર દરમિયાન હેડવેથી 8-મિનિટના હેડવે સુધી આવર્તનમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. મોટાભાગના ફેરફારો પ્રસ્તાવિત જે ચર્ચ રેપિડ પ્રોજેક્ટમાં સામેલ કરવામાં આવશે. જો કે, એક તત્વ-સમર્પિત પરિવહન/ટેક્સી લેન અને ડુબોસ એવન્યુ અને 16મી સ્ટ્રીટ વચ્ચે ચર્ચ સ્ટ્રીટ પર ડાબું વળાંક પ્રતિબંધો-તેની અસરકારકતા ચકાસવા માટે પાયલોટ પ્રોજેક્ટ તરીકે અમલીકરણ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. લાલ રંગની સમર્પિત કેન્દ્ર લેન (22-ફિલમોર બસ દ્વારા પણ ઉપયોગ માટે) અને વળાંક પ્રતિબંધો માર્ચ 2013 માં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રોજેક્ટ મુસાફરીના સમયને ઘટાડવામાં અને રેલ અને બસ બંને પર વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરવામાં સાબિત થયો, જ્યારે ખાનગી ઓટોમોબાઇલ્સમાં મુસાફરીના સમયમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો નથી. આ સકારાત્મક પરિણામોના આધારે, એસ. એફ. એમ. ટી. એ. બોર્ડે જૂન 2015માં ફેરફારોને કાયમી બનાવ્યા હતા. નવેમ્બર 2019માં, એસ. એફ. એમ. ટી. એ. એ. જે. ચર્ચ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ પ્રોજેક્ટની જાહેરાત કરી હતી, જે સંપૂર્ણ રેપિડ પ્રોજેક્ટ માટે ભંડોળની માંગ કરતી વખતે લાઇનમાં પ્રારંભિક ફેરફારો કરશે. ચર્ચ અને 30 મી સ્ટ્રીટ સ્ટોપ બંધ રહેશે, કેટલાક સ્ટોપ્સમાં સલામતીમાં ફેરફાર કરવામાં આવશે, તમામ સ્ટોપ્સમાં સંકેતો ઉમેરવામાં આવશે અને સીઝર ચાવેઝ સ્ટ્રીટ પર ટ્રાફિક લાઇટ ઉમેરવામાં આવશે. એક પાયલોટ પ્રોગ્રામ એમ્બરકાડેરો સ્ટેશન પર ટર્મિનલ વિલંબને ઘટાડવાના પ્રયાસમાં ધ એમ્બરકાડેરો પર સરફેસ ટર્નબેકનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. પ્રસ્તાવિત પરંતુ ભંડોળ વિનાના એમ ઓશન વ્યૂ સબવે પૂર્ણ થયા પછી, જે ચર્ચને એસ. એફ. સ્ટેટ ખાતેના નવા ફોર-ટ્રેક સબવે સ્ટેશન પર એમ ઓશન વ્યૂ સાથે જોડવા માટે ફરીથી રૂટ કરવામાં આવશે. જે લાઇન મોન્ટિસેલો સ્ટ્રીટ નજીક 19મી એવન્યુ પર એક નવા પોર્ટલમાં પ્રવેશ કરશે, જેમાં 19મી એવન્યુ સાથે મોન્ટિસેલો સ્ટ્રીટ અને હોલોવે એવન્યુ વચ્ચેની વર્તમાન એમ લાઇન સંરેખણને અનુસરીને સબવે ટનલ હશે. એસ. એફ. એમ. ટી. એ. ના સ્ટાફ સભ્યો સબવે ટનલમાં જે ચર્ચને ચલાવવાના વિકલ્પ તરીકે માર્કેટ સ્ટ્રીટ પર હાલના સપાટીના ટ્રેકનો ઉપયોગ કરીને જે ચર્ચથી એમ્બારકાડેરો સુધી એક બેઠકની સેવા પ્રદાન કરવા માટે ઐતિહાસિક શેરી કારના સંભવિત ઉપયોગનો અભ્યાસ કરી રહ્યા છે. સ્ટેશનની સૂચિમાં કેટલાક સ્ટોપ્સમાં કોંક્રિટ બોર્ડિંગ ટાપુઓ હોય છે, જ્યારે અન્યને મુસાફરોને શેરીમાંથી ચઢવાની જરૂર પડે છે. કેટલાક સ્ટોપ્સે સુલભતા માટે પ્લેટફોર્મ ઊભા કર્યા છે. જ્યારે રેલ સિસ્ટમમાં મોટાભાગની અન્ય લાઇનો બે-કારના રૂપરેખાંકનમાં ચલાવી શકાય છે, ત્યારે જે લાઇન લગભગ હંમેશા એક જ કાર સાથે ચાલે છે જેથી રસ્તાની જમણી બાજુના સ્ટોપ્સને સમાવી શકાય, જે એક સાથે ખુલ્લા દરવાજા સાથે બે લાઇટ રેલ કાર રાખવા માટે પૂરતી લાંબી નથી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એસ. એફ. એમ. ટી. એ.-જે. ચર્ચ મુનિ મેટ્રો લાઈનો 1917માં કેલિફોર્નિયામાં 1917ની સંસ્થાઓમાં ખોલવામાં આવેલી રેલ્વે લાઈનો