Tsarskoye Selo Railway
ત્સારસ્કોયે સેલો રેલ્વે (Tsarskoy Selo Railway) એ રશિયન સામ્રાજ્યની પ્રથમ જાહેર રેલ્વે લાઇન હતી. તે સેન્ટ પીટર્સબર્ગથી પાવલોવ્સ્ક સુધી નજીકના (4 કિમી) ત્સારસ્કોયે સેલોમાંથી પસાર થયું હતું. બાંધકામ મે 1836માં શરૂ થયું હતું અને તે જ વર્ષે ત્સારસ્કોયે સેલો અને પાવલોવ્સ્ક વચ્ચે ઘોડાથી ખેંચાતી ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરીને પ્રથમ પરીક્ષણ યાત્રાઓ હાથ ધરવામાં આવી હતી. આ લાઇન સત્તાવાર રીતે 30 ઓક્ટોબર 1837ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, જ્યારે સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને ત્સારસ્કોયે સેલો વચ્ચે વરાળ એન્જિન દ્વારા 8 કેરેજવાળી ટ્રેન ખેંચવામાં આવી હતી. 1851માં મોસ્કો-સેન્ટ પીટર્સબર્ગ રેલ્વેના નિર્માણ સુધી, તે રશિયામાં એકમાત્ર પેસેન્જર ટ્રેન લાઇન હતી. 1899માં તેને મોસ્કો-વિન્ડો-રિબિંસ્ક રેલવેમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી અને હવે તે ઓક્ત્યાબ્રસ્કાયા રેલવેનો ભાગ છે. રશિયામાં પ્રથમ રેલવે લાકડાની અને પછી સ્ટીલની રેલ સાથેની ટૂંકી અને સાંકડી-ટ્રેક લાઇનો હતી, જેનો ઉપયોગ 18મી સદીમાં ઉરલની અસંખ્ય ખાણોમાં અયસ્ક સાથેની ગાડીઓના પરિવહન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ખાસ કરીને, 1833-1834 માં બાંધવામાં આવેલી નિઝની ટાગિલ લાઇન વરાળ એન્જિનથી સજ્જ હતી અને કેટલાક ખાણિયાઓને અયસ્કના ભાર સાથે પરિવહન કરી શકતી હતી. વરાળ એન્જિનનું નિર્માણ રશિયન ઇજનેરો, પિતા અને પુત્ર ચેરેપાનોવ્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, તેમની ડિઝાઇનને તેમની ફેક્ટરીની બહાર એપ્લિકેશન મળી ન હતી, અને રેલ, ગાડીઓ, લોકોમોટિવ્સ અને રેલરોડ સ્વીચો સહિત ત્સારસ્કોયે સેલો રેલવે માટેના મોટાભાગના હાર્ડવેર વિદેશમાં ખરીદવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ યુરોપીયન રેલ્વેએ તેમની મહાન આર્થિક ક્ષમતા દર્શાવી હતી અને ઓગસ્ટ 1834માં રશિયન ખાણકામ મંત્રાલયે ઓસ્ટ્રિયન-ચેક ઇજનેર ફ્રાન્ઝ એન્ટોન વોન ગર્સ્ટનરને રશિયામાં રેલ્વે નિર્માણની શક્યતા શોધવા માટે આમંત્રિત કર્યા હતા. દેશમાં ઘણા મહિનાઓની મુસાફરી પછી, જાન્યુઆરી 1835માં તેમણે નિકોલસ-1ને લેખિત અહેવાલ સુપરત કર્યો અને પછી તેમને વ્યક્તિગત રીતે મળ્યા, જેમાં તેમણે મોસ્કો અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ વચ્ચે અને પછી મોસ્કો, કાઝાન અને નિઝની નોવ્ગોરોડ વચ્ચે રેલવેનું નિર્માણ કરવાનું સૂચન કર્યું. ગર્સ્ટનરની દરખાસ્તનું મૂલ્યાંકન મિખાઇલ સ્પેરાન્સ્કીની આગેવાની હેઠળના આયોગ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આયોગે આ પ્રોજેક્ટને શક્ય ગણાવ્યો અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, ત્સારસ્કોયે સેલો અને નજીકના પાવલોવ્સ્ક વચ્ચે ટૂંકી રેલવે સાથે શરૂઆત કરવાની ભલામણ કરી. આ ઠરાવને 21 માર્ચ અને 15 એપ્રિલ 1836ના શાહી હુકમો દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. ત્સાર્સ્કોયે સેલો રેલ્વેના બાંધકામ અને કામગીરીનું સંચાલન કાઉન્ટ એલેક્ઝાન્ડર બોબ્રિન્સ્કી (પ્રમુખ), વોન ગેર્સ્ટનર અને ઉદ્યોગપતિઓ બેનેડિક્ટ ક્રેમર અને ઇવાન કોનરેડ પ્લિટની આગેવાની હેઠળની નવી સ્થાપિત સંયુક્ત-સ્ટોક કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. કંપની પાસે રશિયા અને યુરોપમાં લગભગ 700 શેરધારકો હતા. આ કામ મે 1836ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું અને તેની દેખરેખ 17 ઇજનેરો દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી કેટલાક અગાઉ ઇંગ્લેન્ડમાં રેલવે નિર્માણમાં સામેલ હતા. લગભગ 1800 કામદારોને પહેલા સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા અને પછી 1400 સૈનિકો દ્વારા તેમને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા. રેલવેને પ્રોત્સાહન આપવાના હેતુથી, પાવલોવ્સ્કનું ટ્રેન ટર્મિનલ મનોરંજન કેન્દ્ર તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે નિયમિતપણે આમંત્રિત હસ્તીઓ સાથે સાંજના ઉત્સવનું આયોજન કરે છે, જેમ કે 1856માં જોહાન સ્ટ્રોસ બીજાના સંગીત જલસા. આ રેખા સીધી હતી, જેમાં સેન્ટ પીટર્સબર્ગ તરફ થોડો ઉતાર ઢોળાવ હતો અને તેમાં 42 પુલો હતા. આ પુલો મોટાભાગે લાકડાના અને લાંબા હતા, જેમાં એક પથ્થરનો પુલ લાંબો હતો. રેલના વિશાળ અંતર ઉપરાંત, માળખું નિયમિત હતું, જેમાં પથ્થરો અને કાંકરીના સ્તર પર લાંબા લાકડાના જોડાણો અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. રેલની લંબાઈ અને વજન હતું. જ્યારે ત્સારસ્કોયે સેલો નજીકની લાઇન 1836 માં પૂર્ણ થઈ હતી, ત્યારે વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ હજુ સુધી આવ્યા ન હતા, અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ નજીકનું કામ જમીન ખરીદીની સમસ્યાઓને કારણે વિલંબિત થયું હતું. તેથી, રસ્તાનું પરીક્ષણ કરવા માટે, 27 સપ્ટેમ્બર અને 4 અને 11 ઓક્ટોબર 1836ના રવિવારે ઘોડાઓ દ્વારા પ્રથમ બે બે ગાડીઓ ખેંચવામાં આવી હતી. ત્સારસ્કોયે સેલો અને પાવલોવ્સ્ક વચ્ચે લગભગ 4 કિલોમીટરની મુસાફરીમાં 15 મિનિટ લાગી રહી હતી. નવેમ્બર 1836માં પાવલોવ્સ્ક અને બોલ્શો કુઝમિનો ગામ વચ્ચેના લાંબા વિભાગમાં વરાળ એન્જિન સાથે પરીક્ષણ યાત્રાઓ શરૂ થઈ હતી. ગેર્સ્ટનેરે તે પરીક્ષણો જાતે જ હાથ ધર્યા હતા, પ્રથમ સપ્તાહમાં સોથી વધુ યાત્રાઓ સાથે, અને મોટે ભાગે જિજ્ઞાસા જોવા માટે પહોંચેલા લોકોની આશ્ચર્યચકિત ભીડને ન મારવામાં વ્યસ્ત હતા. તેમાંથી એક સફરમાં નિકોલસ પ્રથમ અને તેમનો પરિવાર મુસાફરો હતા. આ પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે રેખા રશિયન શિયાળા દરમિયાન સંચાલિત થઈ શકે છે, જે સંશયવાદીઓને ખોટા સાબિત કરે છે. પ્રથમ નિયમિત ટ્રેન 30 ઓક્ટોબર 1837ના રોજ સેન્ટ પીટર્સબર્ગથી રવાના થઈ અને 35 મિનિટમાં ત્સારસ્કોયે સેલો પહોંચી. આઠ ગાડીઓની આ ટ્રેનને વરાળ એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી, અને તેના આગમનને નિકોલસ પ્રથમ સહિત અસંખ્ય ઉમદા મહેમાનો દ્વારા જોવામાં આવ્યું હતું. નિયમિત સેવા જાન્યુઆરી 1838માં શરૂ થઈ હતી. જાન્યુઆરી અને એપ્રિલ 1838 ની વચ્ચે, મોટાભાગની ટ્રેનો ઘોડાઓ દ્વારા ખેંચવામાં આવતી હતી, અને વરાળ એન્જિનોનો ઉપયોગ માત્ર રવિવાર અને જાહેર રજાઓ પર થતો હતો. એપ્રિલની શરૂઆતથી, હોર્સ પાવર નાબૂદ કરવામાં આવી હતી, અને મહિના દરમિયાન લગભગ 14,000 મુસાફરોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેનો સેન્ટ પીટર્સબર્ગ અને ત્સારસ્કોયે સેલો વચ્ચે સ્ટોપ્સ વિના ચાલી હતી, અને મે 1838 થી શરૂ કરીને પાવલોવ્સ્ક પહોંચી રહી હતી. તમામ વાતચીત પહેલા અવાજ અને સીટી દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. 1838માં ઓપ્ટિકલ ટેલિગ્રાફ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં અલગ કરાયેલા થાંભલાઓ અને નજીકના શેડમાં ફરજ પરના રક્ષકનો સમાવેશ થતો હતો. સંકેતો ખૂંટો પર 1,2 અથવા 3 કાળી ડિસ્ક (દિવસના સમયે) અથવા લાલ દીવા (રાત) ઉભા કરીને સેટ કરવામાં આવ્યા હતા અને રેખા સાથે પ્રસારિત થવામાં લગભગ 30 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. વિદ્યુત તાર 1845માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ વારંવાર નિષ્ફળતાને કારણે 1848માં તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો; વધુ વિશ્વસનીય પ્રણાલી 1856માં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ યાત્રાઓ અનિર્ધારિત હતી; 15 મે 1838ના રોજ ટ્રેનનું સમયપત્રક રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં દરરોજ સવારે 9 વાગ્યાથી રાત્રે 10 વાગ્યા (ઉનાળામાં સવારે 7 વાગ્યાથી રાત્રે 11 વાગ્યા સુધી) વચ્ચે પાંચ યાત્રાઓ કરવામાં આવતી હતી. ટ્રેનો એક સાથે વિરુદ્ધ ટર્મિનલ સ્ટેશનોથી રવાના થતી હતી અને લાઇનની મધ્યમાં ખાસ ડિઝાઇન કરેલા ક્રોસિંગ પર એકબીજાને બાયપાસ કરતી હતી. 11 ઓગસ્ટ 1840ના રોજ બે ટ્રેનો સામ-સામે અથડાયા પછી, ટ્રેનો એક સમયે માત્ર એક જ દિશામાં દોડતી હતી. કેટલાક મુસાફરોને તેમની ઘોડાથી ખેંચાતી નાની ગાડીઓ સાથે મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેને ટ્રેનના ખુલ્લા પ્લેટફોર્મ પર પરિવહન કરવામાં આવતું હતું. સલામતીના કારણોસર ટ્રેનમાં ધૂમ્રપાન પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો; ઉલ્લંઘન કરનારાઓને ટ્રેનમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમના નામની જાણ તેમના માલિકોને કરવામાં આવી હતી. દારૂડિયાઓને પણ આ જ નિયમો લાગુ પડે છે. 1857માં ધૂમ્રપાન કરતી ટ્રેનો શરૂ કરવામાં આવી હતી. બીજી, સમાંતર લાઇન 1876ના ઉનાળામાં નાખવામાં આવી હતી જેણે રેલવેની ક્ષમતામાં વધારો કર્યો હતો. તે સમયની આસપાસ સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં ટ્રેન રિપેર વર્કશોપ બનાવવામાં આવી હતી. રેલવે નફાકારક હતી, જેમાં નફો અને ખર્ચનો ગુણોત્તર આશરે 1.7 હતો. રેલવેનું સંચાલન 236 કર્મચારીઓ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જેમનો પગાર કંપનીની આવકનો લગભગ 22 ટકા હિસ્સો લેતો હતો. માત્ર 5 ટકા માલવાહક ટ્રેનો સાથે આ લાઇન મોટાભાગે લોકોનું પરિવહન કરતી હતી. રેલ્વેને ઘણી મોટી મોસ્કો-વિન્ડો-રાયબિન્સ્ક રેલ્વે દ્વારા 1899-1900 માં સમાવી લેવામાં આવી હતી અને પ્રમાણભૂત રશિયન ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1837 સુધીમાં રેલરોડ્સમાં 6 લોકોમોટિવ્સ, 44 પેસેન્જર ગાડીઓ અને 19 કાર્ગો ગાડીઓ હતી. 1830-1840ના દાયકામાં, દરેક ટ્રેન લગભગ સરેરાશ ઝડપે 8 ગાડીઓ ખેંચતી હતી; 1870ના દાયકામાં ઝડપ વધીને કેટલીક થઈ ગઈ. આ લોકોમોટિવ્સ ઇંગ્લેન્ડ અને બેલ્જિયમમાં ખરીદવામાં આવ્યા હતા. તેઓ લગભગ વજન ધરાવતા હતા અને લગભગ ટોચની ઓનલાઇન ઝડપ સુધી પહોંચી ગયા હતા. ગાડીઓમાં લાકડાની ફ્રેમ અને સ્ટીલના રિમ્સ સાથે કાસ્ટ આયર્ન વ્હીલ્સની બે જોડી હતી. તેમના નીચેના ભાગો ઇંગ્લેન્ડમાં અને ટોચ બેલ્જિયમ અથવા રશિયામાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. ટોચ (પેસેન્જર ભાગ) લાકડાની નીચેની ફ્રેમમાં લટકાવવામાં આવ્યો હતો. ગાડીઓમાં ગરમી નહોતી અને તેમના ઉપરના ભાગોમાં ચાર જુદી જુદી રચનાઓ હતી. તેમની ક્ષમતા 30 થી 42 મુસાફરોની વચ્ચે હતી. 1856 થી શરૂ કરીને, આયાતી એન્જિનમોટિવ્સને સ્થાનિક લોકોમોટિવ્સ દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેનું ઉત્પાદન લ્યુચટેનબર્ગના ત્રીજા ડ્યુક મેક્સિમિલિયન ડી બ્યુહારનાઇસ દ્વારા સંચાલિત ફેક્ટરીમાં કરવામાં આવ્યું હતું. વારસો ત્સારસ્કોયે સેલો રેલ્વેની લંબાઈ ટૂંકી હતી, તેની ક્ષમતા ખૂબ જ મર્યાદિત હતી અને તેનું લગભગ કોઈ ઔદ્યોગિક મૂલ્ય નહોતું-તે મુખ્યત્વે ત્સારસ્કોયે સેલોમાં ફરવા અને પાવલોવ્સ્કમાં ઉત્સવો માટે ઉમરાવોને પરિવહન કરતી હતી. તેમ છતાં તેને રશિયામાં રેલ નેટવર્કના વિકાસમાં એક મહત્વપૂર્ણ પગલું માનવામાં આવતું હતું. ખાસ કરીને, અનુભવ રેલ અંતરની ખામીઓ દર્શાવે છે, અને નીચેના રેલ નેટવર્ક વધુ પ્રમાણભૂત ગેજ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરે છે. 1840-50 ના દાયકામાં, ત્સારસ્કોયે સેલો રેલવેનો ઉપયોગ રેલરોડ કર્મચારીઓની તાલીમ અને વિવિધ લોકોમોટિવ અને રેલરોડ પરીક્ષણો માટે સક્રિય રીતે કરવામાં આવતો હતો. 1837 માં ત્સારસ્કોયે સેલો રેલ્વેની શરૂઆત એક અત્યંત લોકપ્રિય ઘટના હતી, જે સમાચારોમાં અને રશિયામાં હસ્તકલા અને થિયેટર પ્રદર્શનમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે. રેલવેના ઉદઘાટનની યાદમાં તાંબાનો ચંદ્રક (વ્યાસ) બનાવવામાં આવ્યો હતો. તેના આગળના ભાગમાં પીટર I, મિનર્વા અને નિકોલસ I દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, તેમજ લખાણ હતું "સેન્ટ પીટર્સબર્ગથી પાવલોવ્સ્ક સુધીની પ્રથમ રેલરોડ 30 ઓક્ટોબર 1837ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. પીટર પ્રથમના અનુયાયી નિકોલસ પહેલાએ રશિયામાં રેલવેની શરૂઆત કરી હતી. પાછળના ભાગમાં વરાળ એન્જિનનું ચિત્રણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં "પ્રથમ રેલવે કાઉન્ટ એલેક્ઝાન્ડર બોબ્રિન્સ્કી, બેનેડિક્ટ ક્રેમર અને આઈ. કે. પ્લિટના સ્થાપકો" લખવામાં આવ્યું હતું. રેલવેના નિર્માતા ફ્રાન્ઝ ગેર્સ્ટનર હતા, જેઓ જન્મથી ચેક હતા અને રશિયનો સાથે પરિચિત હતા. રેલવેના ઉદઘાટન સમયે વહેંચવા માટે સેંકડો ચંદ્રકો બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ અજ્ઞાત કારણોસર નિકોલસ પહેલાએ મંજૂરી આપી ન હતી. આ પણ જુઓ રશિયામાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ રશિયન રેલ્વે મ્યુઝિયમ સંદર્ભો રશિયામાં 6 ફૂટ ગેજ રેલ્વે 1837 રશિયન સામ્રાજ્યમાં સંસ્થાઓ રશિયામાં રેલ્વે લાઇનો 1837 માં ખોલવામાં આવી હતી