Kendal and Windermere Railway
કેન્ડલ અને વિન્ડરમેર રેલ્વેએ ઉત્તર-પશ્ચિમ ઇંગ્લેન્ડમાં કુમ્બ્રિયામાં મુખ્ય લાઇનથી કેન્ડલ અને વિન્ડરમેર સુધીની શાખા લાઇનનું નિર્માણ કર્યું હતું. જ્યારે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે લેન્કેસ્ટર અને કાર્લિસ્લે રેલ્વે કેંડલમાંથી પસાર થશે નહીં ત્યારે કેંડલમાં સ્થાનિક હિતો દ્વારા તેને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. તે ઓક્સેનહોલ્મથી કેંડલના જંક્શનથી વિન્ડરમેર નજીકના ટર્મિનસ સુધી બાંધવામાં આવ્યું હતું; તે સમયે તે નામની કોઈ વસાહત નહોતી. આ લાઇન એપ્રિલ 1847માં શરૂ થઈ હતી. એન્જિનિયર જોસેફ લોક હતા અને ઠેકેદારોની ભાગીદારીમાં થોમસ બ્રાસી, વિલિયમ મેકેન્ઝી, રોબર્ટ સ્ટીફનસન અને જ્યોર્જ હેલ્ડનો સમાવેશ થતો હતો. શાખા લાઇન દ્વારા પર્યટન ટ્રાફિક અને રહેણાંક વિકાસને ખૂબ પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, અને વિન્ડરમેર શહેરનો વિકાસ થયો હતો પરંતુ કંપની વ્યાવસાયિક રીતે સફળ થઈ ન હતી અને તેણે તેની લાઇન લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલવેને વેચી દીધી હતી. જે મનોરંજન વ્યવસાય પર શાખાઓ નિર્ભર હતી તેમાં 1960ની આસપાસ નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો અને માળખાગત સુવિધાઓનું સરળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે વિન્ડરમેર શાખા રેખા તરીકે ખુલ્લી રહે છે. 1830 ના દાયકામાં ઇંગ્લેન્ડ અને મધ્ય સ્કોટલેન્ડમાં રેલ્વે નેટવર્ક ઉભરી રહ્યું હતું પરંતુ તેઓ જોડાયેલા ન હતા. 1832 થી તે વધુને વધુ નિશ્ચિત બન્યું કે ઇંગ્લેન્ડ અને સ્કોટલેન્ડ વચ્ચે પ્રેસ્ટનથી કાર્લિસ્લે અને તેનાથી આગળ ઉત્તર તરફ જોડાણ બનાવવામાં આવશે. મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશ એક નોંધપાત્ર પડકાર રજૂ કરે છે, ખાસ કરીને કારણ કે શરૂઆતના વર્ષોમાં વરાળ એન્જિનમાં સારી હૉલિંગ શક્તિ નહોતી. મોરેકેમ્બે ખાડીમાં વિશાળ બેરેજ દ્વારા પહોંચી શકાય તેવી ક્યૂમ્બરલેન્ડ દરિયાકિનારાને અનુસરતી લાઇનની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે વસ્તી કેન્દ્રો સુધી પહોંચતી હોવા છતાં, તે ખૂબ જ ગોળાકાર માર્ગ હતો અને મોરેકેમ્બે ખાડી બેરેજની કિંમત નોંધપાત્ર હશે. વધુ સીધા માર્ગો પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યા હતા જેમાં સીધા ઢોળાવ અને લાંબી સુરંગોનો સમાવેશ થતો હતો અને કેટલીક વ્યવહારુ હતી. કેંડલ લેન્કેસ્ટર અને કાર્લિસ્લે વચ્ચેનું કોઈપણ કદનું એકમાત્ર શહેર હતું અને જ્યારે મનપસંદ માર્ગો શહેરમાંથી પસાર થતા ત્યારે કેંડલમાં ભારે નિરાશા થતી હતી. લોંગ સ્લેડડેલ સાથે કેંડલથી ઉત્તર તરફ જતા સંભવિત માર્ગ માટે હાવ્સ વોટરના પશ્ચિમ કિનારે આગળ વધવા માટે લાંબી અને ઊંડી સુરંગની જરૂર હતી. લેન્કેસ્ટર અને કાર્લિસ્લે રેલવેના સમર્થકો દ્વારા નાણાં મેળવવાનું મુશ્કેલ હતું અને સંસદમાં બિલ રજૂ કરવામાં વિલંબ થયો હતો, પરંતુ 1843માં તેમના ઇજનેર જોસેફ લોકે ખર્ચ બચાવવા માટે ઇચ્છિત માર્ગમાં કેટલાક ફેરફારો કર્યા હતા અને કેન્ડલથી ઘણા માઈલ પૂર્વ તરફ પસાર થતો માર્ગ પ્રકાશિત કર્યો હતો. કેન્ડલમાં રસ ધરાવતા પક્ષોએ લેન્કેસ્ટર અને કાર્લિસ્લે રેલ્વેથી તેમના નગર સુધી શાખા રેલ્વે બનાવવાનું નક્કી કર્યું અને તેને વિન્ડરમેરના કિનારા સુધી ચાલુ રાખ્યું, જે ત્યાં સુધીમાં પ્રવાસીઓનું આકર્ષણ હતું. સંસદના 1845ના સત્રમાં, કેંડલ અને વિન્ડરમેર રેલવે માટે એક બિલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઓક્સેનહોલ્મથી બર્થવેટ સુધી ચાલવાનું હતું, જે હવે વિન્ડરમેર નગરમાં એક નાનો સમુદાય છે. તે ઓક્સેનહોલ્મ ખાતે લેન્કેસ્ટર અને કાર્લિસ્લે રેલવે સાથે જોડાણ કરશે. આ બિલ વિરોધ વિના પસાર થયું અને 30 જૂન 1845ના રોજ શાહી મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ લાઇન કેન્ડલ અને વિન્ડરમેર વચ્ચે સિંગલ ટ્રેક હશે, જોકે તેને 125,000 પાઉન્ડની અધિકૃત શેર મૂડીમાં વધારો કર્યા વિના ડબલ ટ્રેકમાં બદલવામાં આવી હતી. લેન્કેસ્ટર અને કાર્લિસ્લે રેલવેના સહયોગથી બાંધકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 21 સપ્ટેમ્બર 1846ના રોજ લેન્કેસ્ટર અને કેન્ડલ જંક્શન વચ્ચે એલ એન્ડ સી. આર. લાઇન ખોલવામાં આવી તે જ સમયે આ લાઇન ઔપચારિક રીતે ખોલવામાં આવી હતી. બીજા દિવસે પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું. જ્યાં સુધી એલ એન્ડ સી. આર. લાઇન ઉત્તર તરફ ખોલવામાં ન આવી ત્યાં સુધી આ લાઇન લેન્કેસ્ટર અને કેન્ડલ વચ્ચે ચલાવવામાં આવતી હતી. કાર્લિસ્લે માટે એલ એન્ડ સી. આર. ના ઉદઘાટન પછી, કેટલીક કેન્ડલ ટ્રેનોને કેન્ડલ અને ઓક્સેનહોલ્મ વચ્ચે શટલ સેવા તરીકે કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, જે 20 એપ્રિલ, 1847ના રોજ કે એન્ડ ડબલ્યુઆર વિન્ડરમેર સુધી ખોલવામાં આવી ત્યારે ચાલુ રહી હતી. કેંડલ લાઇન પર માલસામાનની અવરજવર 4 જાન્યુઆરી, 1847ના રોજ શરૂ થઈ હતી. જંક્શન સ્ટેશનનું નામ કેંડલ જંક્શન રાખવામાં આવ્યું હતું અને તે એક એક્સચેન્જ પ્લેટફોર્મ હતું જે ટ્રેનો બદલવા સિવાય અન્ય સુલભ નહોતું. પ્રારંભિક કામગીરી શરૂઆતમાં કેંડલ અને વિન્ડરમેર વચ્ચે દરેક દિશામાં દિવસમાં પાંચ ટ્રેનો હતી, જેમાં ઓક્સેનહોલ્મની વધારાની યાત્રાઓ હતી; પરંતુ 1853ના ઉનાળા સુધીમાં કેંડલ અને વિન્ડરમેર વચ્ચે દરેક દિશામાં છ ટ્રેનો અને કેંડલ અને ઓક્સેનહોલ્મ વચ્ચે પરત ફરતી નવ ટ્રેનો હતી. વિન્ડરમેરમાંથી બહાર નીકળતી 16.00 માલગાડી સાથે પેસેન્જર ગાડી જોડવામાં આવી હતી. ખાસ રજાઓ પર કેંડલથી વિન્ડરમેર સુધીની સસ્તા દિવસની વળતર ટિકિટની કિંમત 6d હોય છે. કે એન્ડ ડબલ્યુઆર કંપની સતત નાણાકીય અને કાર્યકારી મુશ્કેલીમાં રહેતી હતી અને એલ એન્ડ સીઆર સાથે નાના મતભેદો હતા, જેના પર તે આગળની મુસાફરી માટે આધાર રાખતી હતી. 1848 સુધીમાં કે એન્ડ ડબલ્યુઆરએ જોયું કે સ્વતંત્રતા મુશ્કેલ હતી અને એલ એન્ડ સી. આર. ને લીઝ પર આપવા અથવા લાઇન ખરીદવા માટે રજૂઆત કરી હતી, પરંતુ તેને અનુકૂળ પ્રતિસાદ મળ્યો ન હતો. દસ વર્ષ સુધી સતત ઘર્ષણ થતું રહ્યું. કે એન્ડ ડબલ્યુઆર ટ્રેનો ઘણીવાર ઓક્સેનહોલ્મ પહોંચવામાં મોડું કરતી હતી અને જ્યાં સુધી એલ એન્ડ સી. આર. અધીરા ન થઈ જાય અને કે એન્ડ ડબલ્યુઆરને તેની ટ્રેનોને દસ મિનિટ અગાઉ જંક્શન સુધી પહોંચાડવા માટે કહેવામાં ન આવે ત્યાં સુધી મુખ્ય લાઇનની ટ્રેનો રોકવામાં આવતી હતી. આ શાખાનું કામ લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલવે દ્વારા લેન્કેસ્ટર અને કાર્લિસ્લે રેલવેને ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવેલા રોલિંગ સ્ટોકના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યું હતું. 1850ના ઉનાળાથી કામ લીડ્ઝના ઇ. બી. વિલ્સનને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં સુધી કંપનીએ નવેમ્બર 1851માં પોતાનું કામ જાતે હાથ ધર્યું ન હતું. કે એન્ડ ડબલ્યુઆર સિસ્ટમ 1 મે 1858થી એલ એન્ડ સીઆરને કાયમી ધોરણે લીઝ પર આપવામાં આવી હતી અને 13 ઓગસ્ટ 1859ના એલ એન્ડ સીઆર જનરલ પાવર્સ એક્ટમાં સંસદીય બહાલી આપવામાં આવી હતી, જ્યારે એલ એન્ડ સીઆર એલએનડબલ્યુઆરને લીઝ પર આપવામાં આવી હતી, જે કે એન્ડ ડબલ્યુઆર શેરધારકોને સામાન્ય શેર પર 3 ટકા અને પસંદગીના શેર પર 6 ટકાની બાંયધરી આપે છે. કે એન્ડ ડબલ્યુઆર કંપની 21 જુલાઈ 1879 સુધી નાણાકીય એકમ તરીકે ચાલુ રહી. શરૂઆતમાં વિન્ડરમેર સ્ટેશન નજીકમાં માત્ર વિન્ડરમેર હોટેલ સાથે એકલું હતું, પરંતુ આ તળાવ મુલાકાતીઓ માટે અને લેન્કેશાયરના ઔદ્યોગિક નગરોના શ્રીમંત વેપારીઓ માટે રહેઠાણ માટે પણ એક આકર્ષક સ્થળ હતું. તેને ટેકો આપવા માટે પર્યટન મુસાફરી અને સ્થાનિક વ્યવસાયોની વૃદ્ધિ અસાધારણ હતી. વ્હિટ સોમવાર 1883ના રોજ, પર્યટન મુલાકાતીઓની સંખ્યા 8,000 હતી. શ્રીમંત વેપારીઓને શુક્રવારે બપોરે વિન્ડરમેરમાં કામ કરતી એક વિશિષ્ટ ક્લબ કાર આપવામાં આવી હતી, પરંતુ પછીથી દરરોજ દરેક રીતે દોડતી હતી. આ વાહનનો ઉપયોગ 1939 સુધી ચાલુ રહ્યો. કેંડલ સ્ટેશન અપૂરતું હતું અને એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. એ 1861માં તેનું "એક સુંદર અને નોંધપાત્ર માળખું" તરીકે પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું. કેંડલ એક ઔદ્યોગિક કેન્દ્ર હોવા છતાં, આ લાઇન લેઝર ટ્રાફિક વિના તેનું મહત્વ જાળવી શકી ન હતી અને 1960ના દાયકામાં તેમાં ઘટાડો થયો હતો. 1973માં વિન્ડરમેર ખાતે રન-રાઉન્ડ સુવિધા વિના આ માર્ગને એક જ લાઇનમાં ઘટાડી દેવામાં આવ્યો હતો, અને જોયે ટિપ્પણી કરી હતી કેઃ આનાથી ઓક્સેનહોલ્મ ખાતે સમાપ્ત થનારી પર્યટનની વિચિત્ર પરિસ્થિતિ ઊભી થઈ હતી અને તેમના મુસાફરોને રોડ કોચથી અલગ કરી દેવાયા હતા, જ્યારે ટ્રેનોને ફેરવવા અને સર્વિસિંગ માટે કાર્લિસ્લે સુધી 50 માઇલ સુધી ખાલી રાખવામાં આવી હતી. 1986માં વિન્ડરમેર ખાતેના સ્ટેશન સ્થળને સરળ બનાવવામાં આવ્યું હતું, ભૂતપૂર્વ માલ યાર્ડ પર એક સુપરમાર્કેટ બનાવવામાં આવ્યું હતું અને સ્ટેશનને તેની મૂળ સ્થિતિથી ટૂંકા અંતરે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ રેખા સામે વિરોધ લોકો તરફથી આવ્યો હતો જેને તેમણે લેક ડિસ્ટ્રિક્ટ લેન્ડસ્કેપના વિનાશ તરીકે જોયો હતો. તેમાં કવિ વિલિયમ વર્ડ્સવર્થનો સમાવેશ થાય છે. મોર્નિંગ પોસ્ટના સંપાદકને લખેલા તેમના પત્રો ધ ઇલસ્ટ્રેટેડ વર્ડ્સવર્થની ગાઇડ ટુ ધ લેક્સ, પી. બિકનેલ, એડમાં પુનઃઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા છે. (કોંગડન એન્ડ વીડ, ન્યૂયોર્ક, 1984), પૃષ્ઠ. 186-198. તેમના પ્રિય, જંગલી લેન્ડસ્કેપ પર માણસના તકનીકી અને "મનોહર" હુમલાઓ પર તેમની પ્રતિક્રિયાઓમાં નીચેની સોનેટનો સમાવેશ થાય છેઃ 1847 માં રેલવેના ઉદઘાટન પર કરાર કરનારા ઇજનેરોમાંથી એક, જ્યોર્જ હેલ્ડે, વર્ડ્સવર્થને એક લાગણીસભર પ્રતિક્રિયા લખી હતી જેમાં આરોપ મૂક્યો હતો કે તે રેલવે લાવશે તે તકોને અવરોધિત કરવા માંગે છે. તે 15 એપ્રિલ, 1847ના રોજ ઓર્સ્ટ હેડ ખાતેના લોકોમોટિવની તારીખ છે. તેઓ રેલવે ઇજનેર પાસેથી અપેક્ષિત આર્થિક કારણોને બદલે રેલવેના લોકશાહીકરણ પ્રભાવ અને તેનાથી થતા સાંસ્કૃતિક અને સામાજિક લાભો માટે દલીલ કરે છેઃ ગ્રેટ બ્રિટનમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ પણ જુઓ પ્રારંભિક બ્રિટિશ રેલવે કંપનીઓની સૂચિ નોંધો સંદર્ભો લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલવે કુમ્બ્રિયામાં રેલ પરિવહન પ્રારંભિક બ્રિટિશ રેલવે કંપનીઓ 1845 માં સ્થપાયેલી રેલવે કંપનીઓ રેલવે લાઇનો 1847 માં ખોલવામાં આવી રેલવે કંપનીઓ 1858 માં વિખેરાઈ 1845 માં ઇંગ્લેન્ડમાં સ્થાનો બ્રિટિશ કંપનીઓ 1858 માં વિખેરાઈ 1845 માં સ્થાનો બ્રિટિશ કંપનીઓ વિખેરાઈ