Huffy
હફી કોર્પોરેશન એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઓહિયોના ડેટોનમાં મુખ્ય મથક ધરાવતી સાયકલનું સપ્લાયર છે. તેના મૂળિયા 1887માં છે જ્યારે જ્યોર્જ પી. હફમેને ડેવિસ સીવણ મશીન કંપની ખરીદી હતી અને 1890માં તેની સીવણ મશીન ફેક્ટરીને વોટરટાઉન, ન્યૂ યોર્કથી ડેટન, ઓહિયોમાં ખસેડી હતી. ડેવિસ સીવણ મશીન કંપનીએ 1892માં ડેટન, ઓહિયોમાં તેમની પ્રથમ ડેટન સાયકલ બનાવી હતી. 1924માં જ્યોર્જના પુત્ર હોરેસ એમ. હફમેન સિરિયાએ હફમેન મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીની સ્થાપના કરી હતી. ત્યારથી 1949 સુધી, હફમેને "ડેટન" બ્રાન્ડ હેઠળ સાયકલનું ઉત્પાદન અને વેચાણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. 1930ના દાયકા દરમિયાન, હફમેને અમેરિકન સાયકલિંગ ઉદ્યોગના પુનરુત્થાનમાં ભાગ લીધો હતો, જે દરમિયાન હોરેસ હફમેને "વલણમાં પરિવર્તન" પર ટિપ્પણી કરી હતી. હફમૅને બજારના ઉચ્ચ-સ્તરમાં ઝંપલાવ્યું હોવા છતાં, તેઓ ક્યારેય તેમની પ્રવેશ-સ્તરની પ્રતિષ્ઠાને વટાવી શક્યા નહીં. યુદ્ધ પછીનો ઇતિહાસ 1949માં, હફમેને હફી કન્વર્ટિબલ વિકસાવી હતી, જે પાછળના તાલીમ વ્હીલ્સ અને પગના પગલાઓ સાથેની બાળકોની સાયકલ હતી. તાલીમ ચક્રની શોધે બાળકોની સાયકલના બજારમાં ક્રાંતિ લાવી હતી અને હફી બ્રાન્ડ હેઠળની આ પ્રથમ હફમૅન સાયકલ હતી. 1949માં પણ, હફીએ પુશ અને રાઇડિંગ મોવર્સ વેચવાનું શરૂ કર્યું હતું. આખરે કંપની 1975માં બજાર છોડી દેશે. 1953 સુધીમાં, હફી લોગો બનાવવામાં આવ્યો હતો અને હફમેને તેની તમામ સાયકલને હફી બ્રાન્ડમાં ફેરવી દીધી હતી. કેટલાક સૌથી લોકપ્રિય મોડેલોમાં સ્પેશિયલ રોડસ્ટર, રેસર, લાફ્રાન્સ અને સ્ટ્રીમલાઇનરનો સમાવેશ થાય છે. સાત વર્ષ પછી 1960માં, હફમેન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ત્રીજી સૌથી મોટી બાઇક ઉત્પાદક કંપની હતી. હફી કોર્પોરેશનની સફળતાની પરાકાષ્ઠા દરમિયાન ઉત્પાદિત લોકપ્રિય મોડેલોમાં રેડિયોબાઈક® (એક શબ્દ) નો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ટાંકીમાં ઇલેક્ટ્રોન-ટ્યુબ રેડિયો હતો; સ્કાઉટ, 10-સ્પીડ રોડ સાયકલ; ડ્રેગસ્ટર, એક કહેવાતી "વ્હીલી બાઇક"; અને સિગ્મા, એક બીએમએક્સ બાઇક. 1962માં, જ્હોન ટી. બિલ એન્ડ કંપનીના પીટર મોલે મોટરસાઇકલ પર આધારિત સાયકલના ઉત્પાદનની વિભાવના સાથે હફમેનનો સંપર્ક કર્યો, જેને તેમણે હાઈ રાઇઝ નામ આપ્યું. મોલે ભારે સુધારેલી બાળકોની સાયકલ પર આધારિત બાઇક વિકસાવી હતી જે દક્ષિણ કેલિફોર્નિયામાં પૂર્વ-કિશોરોમાં લોકપ્રિય બની રહી હતી, અને જે કસ્ટમાઇઝ્ડ "હેલિકોપ્ટર" મોટરસાયકલોના દેખાવની નકલ કરતી હતી. હાઈ રાઇઝમાં સહાયક સ્ટ્રટ્સ અને ઊંચા "એપ-હેંગર" હેન્ડલબાર સાથે કેળાની લાંબી બેઠક હતી. હફી બાઇક બનાવવા માટે સંમત થતાં પહેલાં ઘણા મહિનાઓ સુધી અચકાતો હતો, આ શરત પર કે જો બાઇક વેચવામાં નિષ્ફળ જશે તો મોલ તમામ બચેલા ભાગો અને ફ્રેમ્સ ખરીદશે. નવી બાઇક, જેને અનૌપચારિક રીતે પેંગ્વિન નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે માર્ચ 1963 સુધીમાં છૂટક દુકાનોમાં દેખાવા લાગી હતી. પેંગ્વિન એ યુ. એસ. ના બજારમાં પહોંચનારી બનાના-સીટ હેલિકોપ્ટર સાયકલમાંની પ્રથમ હતી. નવેમ્બર 1964માં, હફમૅન મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીએ લાઇફ મેગેઝિનમાં તેમના નવા ડ્રેગસ્ટર મોડેલ માટે એક જાહેરાત ચલાવી હતી, જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે હફમૅન સૌથી ઉંચી પ્રકારની સાયકલનું ઉત્પાદન કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતા. 1966માં, હફમેને રેલ નામની નવી લાંબી વ્હીલબેઝવાળી સાયકલ ફ્રેમ રજૂ કરી હતી. નવી ફ્રેમ અગાઉના મોડેલો કરતાં આશરે 4 "થી 5" લાંબી હતી. નવી ફ્રેમ 1968 સુધી હફમેનનું બેઝ મોડલ બની હતી. 1968માં, ઓટોમોટિવ થીમ સાથે બાળકોની સાયકલનું વેચાણ કરવાના પ્રયાસરૂપે, હફમેન ડિઝાઇનરોએ રેલ ફ્રેમમાં હેન્ડલબારની જગ્યાએ કાર-પ્રકારનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ઉમેર્યું, જે હફી વ્હીલ બની ગયું. ફ્રેમ ટોપ-ટ્યુબ પર માઉન્ટ થયેલ ઊંચા "સ્ટિક-શિફ્ટ" ડેરેલિયર ગિયર શિફ્ટ લિવર તે સમયની લોકપ્રિય મસલ કારના ગિયરશિફ્ટ લિવરનું અનુકરણ કરતા હતા, જ્યારે ઘણા બનાના-સીટ સાઇકલ સીટના પાછળના ભાગમાં ઊંચા ક્રોમવાળા સિસી બાર પેસેન્જર બેકરેસ્ટ સાથે ફીટ કરવામાં આવતી હતી. 1968ના મધ્યમાં, હફમેને ફ્લેમિંગ સ્ટેક ચેઇન ગાર્ડ રજૂ કર્યું, જે કાર્વેટ સ્પોર્ટ્સ કાર પર વિશિષ્ટ સાઇડ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ કવર જેવા દેખાવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી તે જ વર્ષે, હફમેને 16 "ફ્રન્ટ ડ્રેગસ્ટર વ્હીલ અને 20" રીઅર સાથે નવું સ્લિંગશોટ મોડેલ રજૂ કર્યું. નવા 1969 મોડેલો ત્રણ-બાર રેલ ફ્રેમ શૈલી માટે ગયા વર્ષે હતા. 1970માં હફમેને તેમની ત્રણ-બારની ફ્રેમ કાઢી નાખી અને બે-બાર રેલ ફ્રેમમાં ગયા, આખરે પર્સન્સ પટ્ટાવાળી બેઠકો સાથે વધારાના બે-ટોન ફેડ પેઇન્ટ જોબ્સ ઉમેર્યા. આ ડિઝાઇનોનું ઉત્પાદન 1971 સુધી ચાલુ રહ્યું જ્યારે બી. એમ. એ. (સાયકલ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન), કન્ઝ્યુમર પ્રોડક્ટ સેફ્ટી કમિશન (સી. પી. એસ. સી.) અને અન્ય યુ. એસ. ફેડરલ એજન્સીઓ તરફથી નવા સલામતી અને ઉત્પાદન પ્રતિબંધોએ વ્હીલ, ટોપ-ટ્યુબ માઉન્ટ થયેલ "સ્ટિક-શિફ્ટ", "સિસી બાર" અને બાળકોની સાયકલ ડિઝાઇનની અન્ય ઘણી શૈલીયુક્ત સુવિધાઓને બંધ કરવાની ફરજ પાડી. આધુનિક યુગ 1970 માં, હફી કોર્પોરેશનની સ્થાપના એક છત્ર કંપની તરીકે કરવામાં આવી હતી, જેમાં હફી સાયકલ વિભાગ તેમજ હફમૅન મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીની ઉભરતી રમતગમતની ચીજવસ્તુઓની લાઇન હતી. હફમેને વાયએલસીઈ (યોર્બા લિન્ડા સાયકલ એન્ટરપ્રાઇઝીસ) ખરીદી અને તે સધર્ન કેલિફોર્નિયા કંપનીને રાષ્ટ્રીય સેવા કંપનીમાં રૂપાંતરિત કરી, કેમાર્ટ, ટાર્ગેટ, સીઅર્સ અને વોલમાર્ટ જેવા સામૂહિક વેપારીઓ માટે સાયકલ અને અન્ય ઉત્પાદનોને એસેમ્બલ કર્યા. ગેરી બેબી પ્રોડક્ટ્સ (ડેનવર), વોશિંગ્ટન ઇન્વેન્ટરી સર્વિસ (સાન ડિએગો), રેલે સાયકલ યુએસએ (કેન્ટ, ડબ્લ્યુએ) અને ટ્રુ ટેમ્પર ગાર્ડન પ્રોડક્ટ્સ (પેન્સિલવેનિયા) સહિત અન્ય વિભાગો ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને હફમેન સ્ટેબલ ઓફ કંપનીઝમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 1977માં કંપનીનું નામ હફમૅન મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીમાંથી હફી કોર્પોરેશનમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. 1980ના દાયકા દરમિયાન કોર્પોરેશનની વૃદ્ધિ નોંધપાત્ર હતી અને હફી (ન્યૂ યોર્ક સ્ટોક એક્સચેન્જ પર એચયુએફ) લગભગ ફોર્ચ્યુન 500 કંપની હતી. 1984 અને 1988ના ઉનાળુ ઓલિમ્પિક્સમાં, હફી બ્રાન્ડ હેઠળ સેરોટ્ટા-નિર્મિત સાયકલ દોડમાં સવારી કરતા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રમતવીરોએ બે સુવર્ણ ચંદ્રકો, બે રજત ચંદ્રકો અને એક કાંસ્ય ચંદ્રક જીત્યો હતો. ડેટન, ઓહિયોમાં હફી કોર્પોરેટ કચેરીઓમાં આવેલા ટેકનિકલ વિકાસ કેન્દ્રની રચના આગામી પેઢીના કાર્બન ફાઇબર રોડ અને ટાઇમ ટ્રાયલ સાયકલના સંશોધન અને નિર્માણ માટે કરવામાં આવી હતી. તેનું નેતૃત્વ માઇક મેલ્ટન અને સ્ટીવ બિશપ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે બે સુપ્રસિદ્ધ કસ્ટમ સાયકલ નિર્માતાઓ હતા. વિશ્વ કક્ષાના અને વ્યાવસાયિક સાઇકલ સવારોની પ્રાયોજકતા માત્ર આંશિક રીતે અસરકારક હતી, કારણ કે ગ્રેગ લેમોન્ડ અને 7-ઇલેવન ટીમ જેવી પ્રખ્યાત ટીમો અને સવારોએ નાણાકીય સહાય માટે હફી પ્રાયોજકતાનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જ્યારે ખુલ્લેઆમ કંપનીને બદનામ કરી હતી અને હફી દ્વારા પ્રાયોજિત કરતી વખતે સ્પર્ધા માટે વિવિધ સાયકલોનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો. સાયકલિંગ સમુદાયમાં અનુગામી પડતી હફી માટે વિનાશક હતી, પરંતુ તેમાં સામેલ રમતવીરોની પ્રકૃતિને ધ્યાનમાં લેતા આશ્ચર્યજનક નથી. હફીએ કોલોરાડો સ્પ્રિંગ્સમાં યોજાયેલી 1996ની વિશ્વ સાયકલિંગ ચેમ્પિયનશિપની સત્તાવાર સાયકલ તરીકે નામાંકિત થવા માટે 500,000 ડોલર ખર્ચ્યા હતા, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ વખત વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. હફી સાયકલની ઉત્પાદન અને એસેમ્બલી સુવિધાઓ અઝુસા, કેલિફોર્નિયા (1970ના દાયકાના અંતમાં બંધ) અને પોન્કા સિટી ઓક્લાહોમા (1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં બંધ) માં હતી, પરંતુ મોટાભાગે તેમની મોટાભાગની સાયકલ સેલિના, ઓહિયોમાં ઉત્પાદિત થતી હતી અને એક સમયે તે સેલિનાની સૌથી મોટી નોકરીદાતા હતી. તેમની ટોચ પર, સાયકલ વિભાગે દર વર્ષે 20 લાખથી વધુ સાયકલનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને તે એશિયાની બહારની સૌથી મોટી સાયકલ ઉત્પાદન કંપની હતી. 1990ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, હફી ઊંડી નાણાકીય મુશ્કેલીમાં મુકાઈ ગયો હતો. યુએસએ. સાયકલ ઉદ્યોગ મજબૂત થયો હતો અને બાઇક વેચવા માટેની ચેનલોની સંખ્યામાં તીવ્ર ઘટાડો થયો હતો. ઉચ્ચ વોલ્યુમના રિટેલરોએ યુ. એસ. બજારના ત્રણ ચતુર્થાંશ ભાગ પર દાવો કર્યો હતો, જેણે સાયકલ ઉત્પાદકો પર જબરદસ્ત લાભ મેળવ્યો હતો. ખાસ કરીને વોલમાર્ટ હફી પર દબાણ લાવી રહ્યું હતુંઃ તેણે એક સમયે 900,000 બાઇકનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, પરંતુ હફીએ તેની કિંમતોમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવાનો આગ્રહ રાખ્યો હતો. સાયકલ બજારમાં મુખ્ય ખેલાડી રહેવા માટે, ઓહિયો કંપની પાસે સંમત થવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નહોતો. હફીના અન્ય બિન-સંઘીકૃત ઉત્પાદન મથકો હોવા છતાં, તે તેના સૌથી મોટા ગ્રાહક વોલમાર્ટ ચૂકવવા તૈયાર હતા તે ભાવે સાયકલ વેચીને નફો કરી શક્યું ન હતું. ઓહિયોમાં તેના સંઘબદ્ધ કાર્યબળ માટે પગાર કાપની વિનંતી કર્યા પછી અને મેળવ્યા પછી, હફી બે વર્ષ માટે નફાકારકતામાં પાછો ફર્યો અને વોલમાર્ટ દ્વારા લાગુ કરાયેલા ભાવોના દબાણ હેઠળ ફરીથી ભાંગી પડ્યો. આનાથી હફીને તેના સેલિના, ઓહિયો પ્લાન્ટને બંધ કરવાની અને તમામ 935 કર્મચારીઓને છૂટા કરવાની ફરજ પડી હતી. મિઝોરી અને મિસિસિપીમાં તેમની અન્ય બે ફેક્ટરીઓ ટૂંક સમયમાં આ જ કારણસર સમાન નસીબમાં પડી. ચીનમાં ઉત્પાદનનો પેટા કરાર કર્યા પછી પણ, જ્યાં પ્લાન્ટના કામદારો કલાક દીઠ માત્ર 25 થી 41 સેન્ટની કમાણી કરતા હતા, તે નફામાં કામ કરવામાં અસમર્થ રહ્યું હતું. 1996માં, સાયકલ વિભાગને મોટો ફટકો પડ્યો હતો જ્યારે યુ. એસ. અદાલતોએ ચુકાદો આપ્યો હતો કે ચીનમાંથી ઓછી કિંમતની, સામૂહિક બજારની સાયકલની વધતી આયાત છેલ્લા ત્રણ મુખ્ય યુ. એસ. સાયકલ ઉત્પાદકો-મુર્રે ઇન્ક, રોડમાસ્ટર અને હફી માટે 'ભૌતિક ખતરો' નથી. હફીએ 1998માં તેના સેલિના, ઓહિયો પ્લાન્ટને બંધ કરી દીધો અને ત્યારબાદ ઝડપથી બે નાના સાયકલ ઉત્પાદન પ્લાન્ટ (ફાર્મિંગ્ટન, એમ. ઓ. માં) બંધ કરી દીધા. અને સાઉથવેન, એમ. એસ.) જે ઓહિયોમાં યુનિયનના ઊંચા ઉત્પાદન ખર્ચને ટાળવા માટે છેલ્લા પ્રયાસ તરીકે ખોલવામાં આવ્યા હતા. તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે યુ. એસ. માં ઓછી કિંમતની, સામૂહિક બજારની સાયકલોનું સતત ઉત્પાદન હવે વ્યવહારુ નહોતું, હફી પાસે મેક્સિકો અને ચીનમાં પ્લાન્ટ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી સાયકલ હતી, જેની શરૂઆત 1999 માં થઈ હતી. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ મેક્સિકન પ્લાન્ટ સાથેના સંબંધો તોડી નાખવામાં આવ્યા હતા. 2004માં ડેટન, ઓહિયોમાં ફેડરલ નાદારીની અદાલતમાં, હફીની સંપત્તિ તેના ચીની લેણદારોને સોંપવામાં આવી હતી. 2004માં, હફીએ તેનો હફી સ્પોર્ટ્સ વિભાગ રસેલ કોર્પોરેશનને વેચી દીધો હતો. હફી સ્પોર્ટ્સે એનબીએ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી હાઇડ્રા-રિબ બાસ્કેટબોલ સિસ્ટમ સહિત રમતગમતના સામાનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 2006 સુધીમાં, હફીએ 10 કરોડથી વધુ સાયકલોનું વેચાણ કર્યું હતું. વોલમાર્ટને માર્ગદર્શન આપતા ભાવનું લક્ષ્ય નક્કી કરતી કટ-રેટ ચાઇનીઝ સાયકલ સામે વર્ષો સુધી સંઘર્ષ કર્યા પછી, હફી અનિવાર્યપણે ચીનની માલિકીની કંપની બની ગઈ હતી. આજે, હફી માટે ડિઝાઇન, ઉત્પાદન વિકાસ અને માર્કેટિંગ (મોટાભાગના તમામ વ્યવસાયિક કાર્યો) ડેટન, ઓહિયોમાં સ્થિત છે. ઉત્પાદન યુ. એસ. ક્રાઉન ઇક્વિપમેન્ટ કોર્પોરેશનની બહાર સ્થિત છે જે હવે ફોર્કલિફ્ટનું ઉત્પાદન કરવા માટે સેલિના, ઓહિયોમાં ભૂતપૂર્વ હફી યુ. એસ. સાયકલ ફેક્ટરીનો ઉપયોગ કરે છે. 1999માં, એમેસે હફી પાસેથી ટ્રુ ટેમ્પર યાર્ડ ટૂલ્સ અને ગોલ્ફ શાફ્ટ હસ્તગત કર્યા હતા. 13 ઓગસ્ટ, 2004ના રોજ, હફીએ જાહેરાત કરી હતી કે તેના નાણાકીય નિવેદનોમાં હિસાબી અનિયમિતતાઓ છે. આગામી એનવાયએસઇ ટ્રેડિંગ દિવસે હફી સ્ટોક (સ્ટોક પ્રતીકઃ એચયુએફ) ની કિંમતમાં 40 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. 16 ઓગસ્ટ, 2004ના રોજ એનવાયએસઇએ હફી સ્ટોકને સસ્પેન્ડ કર્યો હતો અને તેને લિસ્ટેડ સ્ટોક તરીકે દૂર કર્યો હતો. છેવટે, 20 ઓક્ટોબર, 2004ના રોજ, હફીએ જાહેરાત કરી કે હફી કોર્પોરેશન અને તેની તમામ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડિયન પેટાકંપનીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નાદારી સંહિતાના પ્રકરણ 11 હેઠળ નાદારીના રક્ષણ માટે ફાઇલ કરશે. હિસાબની અનિયમિતતાઓમાં પેન્શન ભંડોળના કોર્પોરેટ (ગેર) ઉપયોગનો સમાવેશ થાય છે. હફી કોર્પનો પેન્શન કાર્યક્રમ હવે યુ. એસ. ફેડરલ સરકાર દ્વારા પેન્શન બેનિફિટ ગેરંટી પ્રોગ્રામ હેઠળ ચલાવવામાં આવે છે. કાવાસાકી સાયકલ સંદર્ભો વધુ વાંચન બિયાન્કો, એન્થોની પણ જુઓ. ધ બુલી ઓફ બેન્ટનવિલેઃ વોલ-માર્ટની રોજિંદી નીચી કિંમતોની ઊંચી કિંમત અમેરિકાને કેવી રીતે નુકસાન પહોંચાડી રહી છે. ફ્રીડ, લિઝ (1997). શ્વિન સ્ટિંગ-રે, મોટરબુક ઇન્ટરનેશનલ. . 3 માર્ચ, 1963ના રોજ જ્હોન ટી. બિલ વેરહાઉસના ઉદઘાટનનું કવરેજ, જેમાં પ્રથમ ફેક્ટરી નિર્મિત હાઈ રાઇઝ સાયકલ 'હફી પેંગ્વિન' દર્શાવવામાં આવી હતી. સાયકલ જર્નલ, એપ્રિલ 1963. બાહ્ય કડીઓ ડેટન, ઓહિયો સ્થિત હફી કોર્પોરેશનની સત્તાવાર સાઇટ કંપનીઓ 1892માં સ્થપાયેલી ઓહિયોમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની 1892ની સંસ્થાઓના સાયકલ ઉત્પાદકો માટેની ઓહિયો વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓ