Suamico-class oiler
સુમિકો વર્ગ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના 25 ઓઇલર્સનો વર્ગ હતો. મેરીટાઇમ કમિશન T2-SE-A1 (સુમિકો વર્ગ),-A2 (એસ્કામ્બિયા વર્ગ) અને-A3 (કોહોક્ટોન) ડિઝાઇનમાં નિર્મિત, તેઓએ ટર્બો-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે ઘટાડાની ગિયરિંગની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે જે યુ. એસ. ના મોટા પાયે ઉત્પાદન જહાજ નિર્માણમાં એક મોટો મુદ્દો હતો. યુદ્ધના થોડા સમય પહેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેરીટાઇમ કમિશને એક પ્રમાણિત ટેન્કર ડિઝાઇન, T2 વિકસાવી હતી, જેનું યુદ્ધના સમયે મોટા પાયે ઉત્પાદન કરી શકાય છે અને નૌકાદળના સહાયકો માટે જરૂરિયાત મુજબ લશ્કરીકરણ કરી શકાય છે. ટી2ને હાંસલ કરવા માટે પૂરતી એન્જિન શક્તિ આપવામાં આવી હતી, જેને નૌકાદળે ફ્લીટ ઓઇલર માટે ઓછામાં ઓછી જરૂરી ગણાવી હતી. T2 અને તેના પ્રકારો (જુઓ) જોકે પરંપરાગત સજ્જ વરાળ ટર્બાઇન પ્રોપલ્શનનો ઉપયોગ કરે છે, અને યુ. એસ. શિપબિલ્ડિંગના મોટા વિસ્તરણ સાથે, ઉત્પાદનમાં અવરોધ ઊભો થયોઃ રિડક્શન ગિયરિંગના ઉત્પાદન માટે જરૂરી ચોકસાઇવાળી મશીનરીની મર્યાદિત ઉપલબ્ધતા. ચેસ્ટર, પેન્સિલવેનિયાની સન શિપબિલ્ડિંગ અને ડ્રાયડોક કંપનીએ ટર્બો-ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શનનો ઉપયોગ કરતા T2 વેરિઅન્ટની રચના કરીને આ સમસ્યાની આસપાસ કામ કર્યું હતું; એટલે કે, વરાળ ટર્બાઇન જનરેટર ચલાવતી હતી, જે બદલામાં ગિયરિંગની જરૂર વગર ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ મોટર્સને સંચાલિત કરતી હતી. પરંપરાગત સજ્જ ટર્બાઇનની સરખામણીમાં ટર્બો-ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમોએ સમાન કદ અને વજન માટે ઓછી શક્તિનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, તેથી સનની T2-SE (વરાળ-ઇલેક્ટ્રિક)-A1 ડિઝાઇન માત્ર 14 ગાંઠો માટે 6,000 શાફ્ટ હોર્સપાવર વિકસાવી શકી હતી, પરંતુ વ્યાપારી ટેન્કરો સામાન્ય રીતે માત્ર 12-13 ગાંઠો કરતા હોવાથી આ સ્વીકાર્ય હતું. વેપારી સેવા માટેની ડિઝાઇનની વ્યવહારિકતાને સ્વીકારીને, મેરીટાઇમ કમિશને મે 1941માં ચાર શિપયાર્ડમાંથી 72 T2-SE-A1નો ઓર્ડર આપ્યો હતો. આખરે 536 T2-SE બાંધવામાં આવશે, જે ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ ઉત્પાદિત ટેન્કર ડિઝાઇન છે. 9 જૂન 1942ના રોજ, એડમિરલ નિમિટ્ઝે વધુ ચાર ફ્લીટ ઓઇલર્સની તાત્કાલિક જરૂરિયાતનો સંકેત આપ્યો હતો. વોર શિપિંગ બોર્ડે હજુ પણ વ્યાપારી સેવામાં રહેલા છેલ્લા બાકીના T2 અને T2-A ટેન્કરો, કેટાવાબા અને એકે, અને તેમની મર્યાદિત ગતિને ધ્યાનમાં રાખીને આરક્ષણ સાથે, બે લગભગ પૂર્ણ થયેલા સન T2-SE-A1s, હાર્લેમ હાઇટ્સ અને વેલી ફોર્જની માંગણી કરી હતી. આને યુ. એસ. એસ. સુમિકો (એઓ-49) અને તલ્લુલાહ (એઓ-50) તરીકે કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓગસ્ટમાં, પૂર્ણ થયાના એક વર્ષ પછી પણ મોટા જહાજના ચૌદ પુનરાવર્તનો સાથે, નૌકાદળે સનના માર્ગોમાંથી આગામી બે T2-SEs, ઓરિસ્કેની અને સ્ટિલવોટરનો કબજો લીધો, જેનું નામ બદલીને પેકોસ (AO-65) અને કેશ (AO-67) રાખવામાં આવ્યું. 7 ઓગસ્ટના રોજ સહાયક જહાજ મંડળે ભલામણ કરી હતી કે નૌકાદળ છ મહિનાના સમયગાળા માટે દર મહિને બે ઓઇલર્સ ઉમેરે. જ્યારે મેરીટાઇમ કમિશન દ્વારા 15.3-knot T3-S-A1 પ્રકારમાંથી પંદરનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે માત્ર પાંચ (the) સમયસર પૂર્ણ થશે, અને તેથી નૌકાદળે અન્ય સાત T2-SE-A1s, AO-73 થી 79 સાથે જરૂરિયાત પૂરી કરી, જેમાંથી પ્રથમ 1942ના છેલ્લા દિવસે હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. એસ્કામ્બિયા 1942ની વસંત અને ઉનાળા દરમિયાન, જર્મન યુ-બોટના કેપ્ટન "ધ હેપ્પી ટાઇમ" તરીકે ઓળખાતા સમયગાળા દરમિયાન, ટેન્કર એટલાન્ટિકમાં બાંધવામાં આવી શકે તેના કરતા વધુ ઝડપથી ડૂબી રહ્યા હતા. તેના જવાબમાં, 27 જુલાઈના રોજ મેરીટાઇમ કમિશને નિર્ણય લીધો કે લિબર્ટી જહાજોનું ઉત્પાદન કરવા માટે બનાવવામાં આવેલ સોસાલિટો, કેલિફોર્નિયામાં નવું મરીનશિપ યાર્ડ, તેના બદલે 22ના પ્રારંભિક ઓર્ડર સાથે T2-SE ટેન્કરોનું નિર્માણ કરશે. જો કે, ત્યાં પૂરતા પ્રમાણમાં ચોક્કસ જનરેટર પ્લાન્ટ ઉપલબ્ધ ન હતા. બીજી બાજુ, જનરલ ઇલેક્ટ્રીકે P2-SE2-R1 એડમિરલ-વર્ગના ઝડપી પરિવહન માટે રચાયેલ મોટા ટર્બો-ઇલેક્ટ્રિક પ્લાન્ટ્સ પૂરા પાડવાની તેની ક્ષમતા દર્શાવી હતી, અને મરીનશીપના નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ્સે મોટા સ્થાપન માટે જગ્યા બનાવવા માટે મૂળ સન ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કર્યો હતો. મેરિન T2-SE-A2 ની ઇજનેરી જગ્યાઓ તંગ હતી, પરંતુ તે બધા યોગ્ય હતા; વધુ સારું હજુ સુધી, નવી ડિઝાઇન વધુ ઝડપે સક્ષમ હતી. વર્ષના અંત સુધીમાં નૌકાદળ, ધીમા સુમિકોસ વિશે ઉત્સાહી, વધુ શક્તિશાળી નવા સંસ્કરણને હસ્તગત કરવા માટે ઉત્સુક હતું અને પ્રથમ નવની માંગણી કરી હતી, જે એપ્રિલ 1943 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને રૂપાંતર પછી ફ્લીટ ઓઇલર્સ તરીકે ઓક્ટોબરમાં એઓ-80, યુએસએસ એસ્કામ્બિયા તરીકે એઓ-88 દ્વારા કાર્યરત થવાનું શરૂ થયું હતું. મેરીટાઇમ કમિશને તેના 22 T2-SE-A2ના પ્રારંભિક ઓર્ડરનું પાલન કર્યું હતું, જ્યારે અન્ય 18 માટે; નૌકાદળ તેમાંથી છને AO-91 થી 96 તરીકે હસ્તગત કરશે. 1944 ના અંતમાં આ સેવા શરૂ થઈ ત્યાં સુધીમાં નૌકાદળને જાણવા મળ્યું હતું કે પેસિફિકમાં ઇંધણ કરતાં તાજું પાણી વધુ સમસ્યા બની રહ્યું છે; તે મુજબ પાસિગ અને અબાટનને પાણી-નિસ્યંદન જહાજો (એડબ્લ્યુ-3 અને 4) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને સોબરિસેનને પાણીના ટેન્કરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 16 ઓક્ટોબર, 1944ના રોજ ચીફ ઓફ નેવલ ઓપરેશન્સે ભલામણ કરી હતી કે નૌકાદળ માટે નવ વધારાના ઓઇલર્સના નિર્માણ માટે 1945ના છેલ્લા અર્ધવાર્ષિક ગાળાના મેરીટાઇમ કમિશન બિલ્ડિંગ પ્રોગ્રામમાં ફેરફાર કરવામાં આવે. 2 નવેમ્બર 1944ના રોજ એમ. સી. એ તેના કાર્યક્રમમાં બેથલહેમ સ્ટીલ ખાતે પાંચ ટી3 સાથે 10,000 હોર્સપાવરના ટી2-એસઇ-એ3 ડિઝાઇન સાથે મરીનશીપ ખાતે ચાર જહાજોનું નિર્માણ ઉમેર્યું હતું. ટી2-એસઇ-એ3 પ્રકાર અનિવાર્યપણે એ2 હતો જે શરૂઆતથી જ નૌકાદળના ધોરણો અનુસાર બનાવવામાં આવ્યો હતો, પછીથી તેમાં ફેરફાર કરવાને બદલે (નાગરિક ટેન્કરને નૌકાદળના કાફલાના ઓઇલરમાં રૂપાંતરિત કરવું એ ડિલિવરી પછી વધારાના 4 થી 6 મહિનાના કામનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે). યુદ્ધના અંતના દિવસોમાં નૌકાદળે તેમને રદ કર્યા પછી છેલ્લા ત્રણ જહાજો આ સુવિધાઓ વિના પૂર્ણ થયા હતા. યુદ્ધ પછીની સેવા 1946માં વર્ગના તમામ ઓઇલરોને અનામત રાખવા માટે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા; જો કે નેવલ ટ્રાન્સપોર્ટ સર્વિસ અને તેના અનુગામી મિલિટરી સી ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસ દ્વારા 1947-1950 માં નાગરિક ક્રૂ સાથે ટેન્કર ફરજો માટે બધાને ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા, સિવાય કે સારાનાક, જેને ગુઆમ ખાતેના નૌકાદળના આધારને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ફ્લોટિંગ ઇલેક્ટ્રિક પાવર પ્લાન્ટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને પોનાગાન્સેટ, જે અડધા ભાગમાં તૂટી ગયો હતો અને તેના પૂર્વ-સક્રિયકરણ સુધારણા દરમિયાન ડૂબી ગયો હતો. એસ્કામ્બિયાઓને 1950ના દાયકાના અંત સુધીમાં નેશનલ ડિફેન્સ રિઝર્વ ફ્લીટમાં નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન કેટલાક અંશે વધુ આર્થિક સુમિકોસ સોલ્ડિયર થયા હતા; કોવેનેસ્ક એક રીફ પર ત્રાટક્યું હતું અને 1972માં ઓકિનાવામાં તેની સ્થાપના થઈ હતી. તેમની 7.5 મેગાવાટની ઉત્પાદન ક્ષમતાને કારણે, છ એસ્કામ્બિયાને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1965-66 માં ફ્લોટિંગ પાવર પ્લાન્ટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે વિયેતનામમાં તે ભૂમિકામાં સેવા આપતા હતા. જ્યારે સૌગાટક 2006 માં બ્રેકર્સમાં ગઈ ત્યારે તે નૌકાદળના પ્રકાર ટી 2 ઓઇલર્સમાંથી છેલ્લી બચી ગઈ હતી. વર્ગના જહાજો પણ જુઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું ઓઇલર ટી-2 ટેન્કર નોટ્સ સહાયક પુનઃપ્રાપ્તિ જહાજ વર્ગો ટર્બો-ઇલેક્ટ્રિક સ્ટીમશીપ્સ