SS Noronic
એસ. એસ. નોરોનિક એ કેનેડાનું પેસેન્જર જહાજ હતું જે સપ્ટેમ્બર 1949માં ટોરોન્ટો હાર્બરમાં આગમાં ઓછામાં ઓછા 118 લોકોના જીવ ગુમાવીને નાશ પામ્યું હતું. 1910માં રિચેલ્યુ અને ઓન્ટારિયો નેવિગેશન કંપનીની પેટાકંપની નોર્ધન નેવિગેશન કંપનીએ નવા જહાજના નિર્માણ માટે ગ્રાન્ડ ટ્રંક રેલવે (જી. ટી. આર.) સાથે સંચાલન કરાર કર્યો હતો. જ્યારે ઉત્તરીએ તે સમયે તરત જ નવું સ્ટીમર બનાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો ન હતો, ત્યારે હ્યુરોનિક માટે નવી કેબિન ઉમેરવાની પણ વિચારણા ચાલી રહી હતી. જાન્યુઆરી 1911ના મધ્યમાં, શિપિંગ ઉદ્યોગસાહસિક જેમ્સ પ્લેફેરે પોતાના અને તેમના સહયોગીઓ વતી ઉત્તરીય ખરીદવાની બોલી લગાવી હતી. અગાઉના સંચાલન કરારને લગતી દરખાસ્ત જી. ટી. આર. દ્વારા મંજૂરીને આધિન હતી. પ્લેફેરની ઓફર કંપનીને C $1,250,000 પર C $1,000,000 મૂલ્યના શેર અને અન્ય શરતો માટે ખરીદવાની હતી. નોર્ધનના પ્રમુખ, ડબ્લ્યુ. જે. શેપર્ડે જી. ટી. આર. ના પ્રમુખ ચાર્લ્સ મેલવિલે હેઝને આ પ્રસ્તાવની જાણ કરી હતી, જેમણે બદલામાં તેમની કંપનીના પેસેન્જર અને નૂર વિભાગો સાથે આ બાબતે ચર્ચા કરી હતી. હેઝે શેપર્ડને પૂછ્યું કે શું તે વિચારશે કે શું વ્યવસાયિક દૃષ્ટિકોણ કંપનીને હેમોનિકને સમાન ક્ષમતા અને સામાન્ય શૈલીના વરાળ જહાજનો ઓર્ડર આપવા માટે બાંહેધરી આપશે કે નહીં, જે તે જહાજની હરોળમાં ચાલશે. હેઝે માલિકીના સૂચિત હસ્તાંતરણને મંજૂરી આપી ન હતી અને પ્લેફેર સાથેનો સોદો નિષ્ફળ ગયો હતો. જો કે, પ્લેફેર પછી પોતાનો વિચાર બદલવા માટે કામ પર ગયો અને જી. ટી. આર. ની મંજૂરી મેળવવામાં સફળ રહ્યો. 6 ફેબ્રુઆરીના રોજ, હેઝે સૂચિત કર્યું કે, બંને કંપનીઓ સાથેના કરાર હેઠળ, નોર્ધન અઢાર મહિનાની અંદર નવું વરાળ જહાજ પૂરું પાડશે. નવું જહાજ 1913માં નૌપરિવહન શરૂ થયા પછી તૈયાર થઈ જશે અને તે કદાચ 400 ફૂટ લાંબું હશે. ટાઇટેનિક પર હેઝના અકાળ મૃત્યુએ સંભવતઃ બાંધકામની શરૂઆતમાં વિલંબમાં ફાળો આપ્યો હતો. વર્ણન એસ. એસ. નોરોનિકની શરૂઆત 2 જૂન, 1913ના રોજ પોર્ટ આર્થર, ઓન્ટારિયોમાં કરવામાં આવી હતી. તે વેસ્ટર્ન ડ્રાય ડોક એન્ડ શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા કેનેડા સ્ટીમશિપ લાઇન્સ માટે બનાવવામાં આવી હતી. ગ્રેટ લેક્સ પર પેસેન્જર અને પેકેજ નૂર સેવા માટે બાંધવામાં આવેલા નોરોનિકમાં પાંચ ડેક હતા, લંબાઈમાં હતા અને 6,095 કુલ રજિસ્ટર ટન માપવામાં આવ્યા હતા. મહત્તમ ક્ષમતા પર, તે 600 મુસાફરો અને 200 ક્રૂને સમાવી શકે છે. તે સમયે કેનેડાના સૌથી મોટા અને સૌથી સુંદર પેસેન્જર જહાજોમાંનું એક, તેણીને "તળાવોની રાણી" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. પેસેન્જર ડેકને એ, બી, સી અને ડી લેબલ આપવામાં આવ્યું હતું, અને કોઈની પાસે ગોદી સુધી સીધી ગેંગપ્લેંક ઍક્સેસ નહોતી. એકમાત્ર બહાર નીકળવાના માર્ગો સૌથી નીચલા ડેક, ઇ ડેક પર સ્થિત હતા. બંદરની બાજુએ બે ગેંગપ્લેન્ક અને સ્ટારબોર્ડની બાજુએ બે ગેંગપ્લેન્ક હતાં અને એક સમયે માત્ર બે જ કાર્યરત હતાં. નોરોનિક પાસે આઠ ફ્લીટમેટ જહાજો હતાઃ સિટી ઓફ મિડલેન્ડ, ડોરિક, જર્મનિક, આયોનિક, મેજેસ્ટિક, વોબિક અને. હેમોનિક 1945માં બળી ગયું હતું અને હ્યુરોનિક નિવૃત્ત થયું હતું અને 1950માં તેને નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું. 14 સપ્ટેમ્બર, 1949ના રોજ, નોરોનિક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મિશિગનના ડેટ્રોઇટથી લેક ઓન્ટારિયોની સાત દિવસની આનંદ યાત્રા પર નીકળ્યો હતો. તેણી ડેટ્રોઇટથી રવાના થઈ અને ક્લેવલેન્ડ, ઓહિયો ખાતે વધારાના મુસાફરોને ઉપાડ્યા, જ્યાંથી તેણી સાર્નિયા પરત ફરતા પહેલા પ્રેસ્કોટ, ઓન્ટારિયો અને થાઉઝન્ડ આઇલેન્ડ્સની મુસાફરી કરવાની હતી, જ્યાં તેણી શિયાળા દરમિયાન રહી હોત. નોરોનિકમાં 524 મુસાફરો હતા, જેમાંથી વીસ સિવાયના તમામ અમેરિકન હતા, અને 171 ક્રૂ સભ્યો, બધા કેનેડિયન હતા. સફરનો કપ્તાન કેપ્ટન હતો. વિલિયમ ટેલર. નોરોનિક 16 સપ્ટેમ્બરના રોજ સાંજે 7 વાગ્યે ટોરોન્ટો હાર્બરમાં પિયર 9 ખાતે રાત માટે ડોક થયું હતું. સવારે 2.30 વાગ્યે પેસેન્જર ડોન ચર્ચે સી ડેક પર સ્ટારબોર્ડ કોરિડોરના પાછળના ભાગમાં ધુમાડો જોયો. ચર્ચ મહિલાઓના શૌચાલયની બરાબર આગળ, બંદરના કોરિડોરથી દૂર એક નાનકડા ઓરડામાં ધુમાડાની ગંધને અનુસરતું હતું. બંધ લિનન કબાટમાંથી ધુમાડો આવી રહ્યો હોવાનું જાણીને તેણે બેલબોય અર્નેસ્ટ ઓ 'નીલને આગની જાણ કરી હતી. એલાર્મ વગાડ્યા વિના, ઓ 'નીલ કબાટની ચાવીઓ મેળવવા માટે ડી ડેક પર કારભારીની ઓફિસમાં દોડી ગયો. એકવાર કબાટ ખોલ્યા પછી, આગ હોલવેમાં ફાટી ગઈ; તે ઝડપથી ફેલાઈ ગઈ, દિવાલો પર લીંબુ-તેલ-પોલિશ્ડ લાકડાની પેનલિંગ દ્વારા બળતણ થયું. ચર્ચ, ઓ 'નીલ, અન્ય બેલબોય અને અન્ય મુસાફરે અગ્નિશામકો સાથે આગને કાબૂમાં લેવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ ફેલાતી જ્વાળાઓને કારણે તેમને તરત જ પીછેહઠ કરવાની ફરજ પડી હતી. તેમના નિરાશામાં, ઓ 'નિલે અગ્નિશામકો અવ્યવસ્થિત હોવાનું જોયું. ચર્ચ ડી ડેક પર તેના સ્ટેટરૂમમાં દોડી ગયું અને તેની પત્ની અને બાળકો સાથે વહાણમાંથી ભાગી ગયું. દરમિયાન, ઓ 'નીલ અધિકારીઓના ક્વાર્ટરમાં દોડી ગયા અને કેપ્ટન ટેલરને જાણ કરી. પહેલા સાથી ગેરી વુડે પછી એલાર્મ ઉઠાવવા માટે જહાજની સીટી વગાડી. આગ લાગ્યાના માત્ર આઠ મિનિટ પછી સવારે 2.38 વાગ્યા હતા, પરંતુ વહાણના અડધા ડેક પહેલેથી જ બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા. સત્તાવીસ વર્ષીય ડોનાલ્ડ વિલિયમસન ઘટના સ્થળે પ્રથમ બચાવકર્તા હતા. નજીકના ગુડઇયર ટાયર પ્લાન્ટમાં મોડી પાળીમાં કામ કર્યા પછી, ભૂતપૂર્વ તળાવ માલવાહક ડેકહેન્ડ નોરોનિકને જોવા માંગતો હતો, જેને તે જાણતો હતો કે તે બંદરમાં છે. વિલિયમસન જહાજની તકલીફની સીટીના અવાજ પર પહોંચ્યો, કારણ કે આગ ઝડપથી વધી રહી હતી અને લોકો પાગલપણામાં તળાવમાં કૂદી રહ્યા હતા. નજીકમાં એક મોટી ચિત્રકારોની હોડી જોઇને, તેણે તેને ખોલી અને તેને વહાણના બંદર ધનુષની નજીકની સ્થિતિમાં ધકેલી દીધી. જેમ જેમ લોકો સળગતા વહાણમાંથી કૂદી પડ્યા, તેમણે તેમને પાણીમાંથી તરાપોની સલામતી માટે ખેંચી લીધા. "નિયમિત" બોક્સ કોલનો જવાબ આપતા, ટોરોન્ટો પોલીસ કોન્સ્ટેબલ રોનાલ્ડ એન્ડરસન અને વોરેન શેડોકે તેમની "અકસ્માત" કારને સમયસર ક્વીન્સ ક્વે પર ફેરવી દીધી જેથી જહાજને માસ્ટ જેટલું ઊંચું જ્વાળાઓમાં વિસ્ફોટ થતો જોઈ શકાય. તેમનું ક્રૂઝર તરત જ બચી ગયેલા લોકોથી ઘેરાયેલું હતું, ઘણા આઘાતમાં હતા, કેટલાકને આગ લાગી હતી. એક મુસાફરે એન્ડરસનને પાણીમાં અને ડેક પરના લોકોને ચેતવણી આપી હતી, જેમાંથી કેટલાક આગની જ્વાળાઓમાં હતા. એન્ડરસને તેનો ગણવેશ ઉતાર્યો, ઠંડા, તેલયુક્ત પાણીમાં કૂદી પડ્યો અને વિલિયમસનને તરાપો પર મદદ કરવાનું શરૂ કર્યું. ફાયરબોટ્સ બચાવ કામગીરીમાં જોડાઈ હતી અને અન્ય લોકો જેઓ વહાણમાંથી પાણીમાં કૂદી પડ્યા હતા તેમને તોડી પાડ્યા હતા. તે અધિકારીઓમાં જેક માર્ક્સ પણ હતા, જેઓ ટોરોન્ટોના પોલીસ વડા બન્યા હતા. ક્રૂના સભ્યોએ કેટલાક મુસાફરોને તેમના કેબિનમાંથી બહાર કાઢવા માટે પોર્થહોલ તોડવા પડ્યા હતા. સીટી વાગી તેની થોડી ક્ષણો પહેલાં, થાંભલાના રાત્રિના ચોકીદારે જહાજમાંથી આવતી જ્વાળાઓ જોઇ અને ટોરોન્ટો ફાયર ડિપાર્ટમેન્ટનો સંપર્ક કર્યો. એક પમ્પર ટ્રક, એક નળી વેગન, એક ઉચ્ચ દબાણવાળી ટ્રક, એક હવાઈ ટ્રક, બચાવ ટુકડી, નાયબ વડા અને ફાયરબોટને ઘટના સ્થળે મોકલવામાં આવ્યા હતા. એમ્બ્યુલન્સ અને પોલીસ પણ રવાના કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ ફાયર ટ્રક સવારે 2.41 વાગ્યે ઘાટ પર પહોંચી ત્યાં સુધીમાં આખું જહાજ આગની જ્વાળાઓમાં બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું. આગ ફાટી નીકળી ત્યારે જહાજ પર માત્ર પંદર ક્રૂ સભ્યો હતા, અને તેઓ મુસાફરોને જગાડવા માટે ઉપરના ચાર તૂતકને સાફ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા; જેઓ જાગી ગયા હતા તેઓ કોરિડોરમાં ચીસો કરીને અને દોડીને જાગી ગયા હતા. વહાણની મોટાભાગની સીડીમાં આગ લાગી હતી અને થોડા મુસાફરો ગેંગપ્લેન્કમાંથી બહાર નીકળવા માટે ઇ-ડેક સુધી પહોંચી શક્યા હતા. કેટલાક મુસાફરો દોરડા નીચે ધોરીમાર્ગ પર ચડી ગયા હતા. આ દ્રશ્યને પાછળથી એક મહાન ગભરાટ તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં લોકો આગની જ્વાળાઓથી ઘેરાયેલા ઉપલા તૂતક પરથી કૂદી પડ્યા હતા અને કેટલાક નીચે આવેલા થાંભલા પર મૃત્યુ પામ્યા હતા. અન્ય લોકો કોરિડોરમાં ઉન્મત્ત ધસારામાં કચડી નાખવામાં આવ્યા હતા. હજુ પણ અન્ય લોકો ગૂંગળાઈ ગયા હતા અથવા જીવંત સળગાવી દેવામાં આવ્યા હતા, તેઓ તેમના કેબિનમાંથી બહાર નીકળી શક્યા ન હતા. મૃત્યુ પામેલા લોકોની ચીસો સિસોટી અને સાયરનના અવાજો પર પણ સંભળાતી હોવાનું કહેવાય છે. પ્રથમ બચાવ સીડી બી ડેક સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. તેને તરત જ મુસાફરો દ્વારા દોડાવવામાં આવી હતી, જેના કારણે સીડી બે ભાગમાં તૂટી ગઈ હતી. મુસાફરોને બંદરમાં નીચે પડી જવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં રાહ જોઈ રહેલી ફાયરબોટ દ્વારા તેમને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. બચાવ દરમિયાન અન્ય સીડી સી ડેક સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. લગભગ વીસ મિનિટ પછી, ધાતુનો પડદો સફેદ ગરમ થઈ ગયો હતો, અને ડેક એકબીજા પર બાંધવા લાગ્યા અને તૂટી પડવા લાગ્યા. આગ સામે લડવાના એક કલાક પછી, નોરોનિક આગની નળીઓના પાણીથી એટલું ભરેલું હતું કે તે ગંભીર રીતે થાંભલા તરફ વળ્યું હતું, જેના કારણે અગ્નિશામકો પીછેહઠ કરવા લાગ્યા હતા. ત્યારબાદ વહાણ પોતાની જાતને સુધારી લીધું અને અગ્નિશામકો તેમની મૂળ સ્થિતિ પર પાછા ફર્યા. અંત સુધીમાં, 37 નળીઓમાંથી જહાજ પર 17 લાખ ગેલન (64 લાખ લિટર) થી વધુ પાણી રેડવામાં આવ્યું હતું. સવારે 5 વાગ્યા સુધીમાં આગ ઓલવાઈ ગઈ હતી અને મૃતદેહો મળવાની શરૂઆત થાય તે પહેલાં કાટમાળને બે કલાક સુધી ઠંડુ થવા દેવામાં આવ્યો હતો. શોધકર્તાઓને સળગેલી છાજલીની અંદર એક ભયાનક દ્રશ્ય મળ્યું હતું. અગ્નિશામકોએ કોરિડોરમાં હાડપિંજરને ભેટીને બળી ગયેલા મળવાની જાણ કરી હતી. કેટલાક મૃત મુસાફરો હજુ પણ તેમના પલંગમાં મળી આવ્યા હતા. ઘણા હાડપિંજર લગભગ સંપૂર્ણપણે બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા, જેના પરિણામે ફોરેન્સિક ડેન્ટિસ્ટ્રીનો ઉપયોગ પ્રથમ વખત અવશેષોને ઓળખવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. દરેક બારીમાંથી કાચ ઓગળી ગયો હતો અને સ્ટીલની ફિટિંગ પણ ગરમીથી વાંકીચૂંકી થઈ ગઈ હતી. ધનુષ્યની નજીકની એક સીડી સિવાય દરેક સીડી સંપૂર્ણપણે નાશ પામી હતી. આપત્તિ પછી મૃત્યુઆંક ક્યારેય ચોક્કસપણે નક્કી કરવામાં આવ્યો ન હતો. અંદાજો 118 થી 139 મૃત્યુ સુધીનો છે. મોટાભાગના લોકો ગૂંગળામણ અથવા દાઝી જવાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. કેટલાકને કચડી નાખવામાં આવતા અથવા ઉપલા ડેક પરથી થાંભલા પર કૂદવાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. માત્ર એક જ વ્યક્તિ ડૂબી ગયો હતો. ઘણા લોકોના ગુસ્સામાં, શરૂઆતમાં માર્યા ગયેલા તમામ 118 મુસાફરો હતા. (એક ક્રૂ મેમ્બર, લુઇસા ડસ્ટીન, પાછળથી તેની ઇજાઓથી મૃત્યુ પામ્યા હતા; તે એકમાત્ર કેનેડિયન પીડિત હતી, અને 119મી મૃત્યુ હતી.) અકસ્માતની તપાસ માટે હાઉસ ઓફ કોમન્સ દ્વારા તપાસની રચના કરવામાં આવી હતી. આગ સી ડેક પર લિનન કબાટમાં શરૂ થઈ હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેનું કારણ ક્યારેય શોધી શકાયું ન હતું. એવું માનવામાં આવતું હતું કે લોન્ડ્રી સ્ટાફના સભ્ય દ્વારા બેદરકારીપૂર્વક સિગારેટ ફેંકવામાં આવી હતી. કંપનીના અધિકારીઓએ આગચંપીની શંકા વ્યક્ત કરી હતી. મૃત્યુનો ઊંચો આંકડો મોટાભાગે ક્રૂની અયોગ્યતા અને કાયરતા પર દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી આગ લાગી તે સમયે ખૂબ ઓછા લોકો ફરજ પર હતા અને જેમાંથી કોઈએ મુસાફરોને જગાડવાનો પ્રયાસ કર્યો ન હતો. ઉપરાંત, ઘણા ક્રૂ સભ્યો પ્રથમ એલાર્મ પર જહાજમાંથી ભાગી ગયા હતા, અને ક્રૂના કોઈ સભ્યએ ક્યારેય ફાયર વિભાગને ફોન કર્યો ન હતો. મુસાફરોને સ્થળાંતર માર્ગો અથવા પ્રક્રિયાઓ વિશે ક્યારેય જાણ કરવામાં આવી ન હતી. 36 વર્ષ જૂના જહાજની રચના અને બાંધકામમાં પણ ખામી હોવાનું જણાયું હતું; અંદરના ભાગમાં અગ્નિરોધક સામગ્રીને બદલે તેલયુક્ત લાકડાથી દોરવામાં આવ્યું હતું, બહાર નીકળવાના તમામ પાંચને બદલે માત્ર એક જ ડેક પર સ્થિત હતા, અને જહાજના અગ્નિશામકોમાંથી કોઈ પણ કાર્યરત ક્રમમાં નહોતું. આગ પછીના સપ્તાહોમાં કેપ્ટન ટેલરને નાયક તરીકે બિરદાવવામાં આવ્યો હતો. આગ દરમિયાન, તેણે બારીઓ તોડી નાખી, ફસાયેલા મુસાફરોને તેમના ઓરડાઓમાંથી ખેંચી લીધા, અને વહાણમાંથી બહાર નીકળેલા ક્રૂમાંના છેલ્લા લોકોમાંનો એક હતો. જો કે, આપત્તિમાં કેનેડિયન ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટની તપાસમાં ટેલર અને કેનેડા સ્ટીમશિપ લાઇન્સ બંનેને આગ સામે પૂરતી સાવચેતી રાખવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા હતા અને ટેલરના માસ્ટરના પ્રમાણપત્રને એક વર્ષ માટે સસ્પેન્ડ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. એક સાક્ષીએ આરોપ લગાવ્યો હતો કે આગ દરમિયાન ટેલર દારૂના પ્રભાવમાં હતો; ટેલરે આનો ઇનકાર કર્યો હતો અને અન્ય સાક્ષીઓએ જુબાની આપી હતી કે તે સામાન્ય રીતે વર્તે છે. નોરોનિક, જે છીછરા પાણીમાં તળિયે સ્થાયી થયું હતું, તેને ઘટના સ્થળે આંશિક રીતે અલગ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉપલા ડેકને કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા અને 29 નવેમ્બર, 1949 ના રોજ હલને ફરીથી તરતું કરવામાં આવ્યું હતું. તેને હેમિલ્ટન, ઓન્ટારિયોમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તેને રદ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીનું બહેન જહાજ, નાનું હ્યુરોનિક, નિવૃત્ત થયું હતું અને 1950માં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 1967 સુધીમાં, કેનેડા સ્ટીમશિપ લાઇન્સે લાકડા અને અન્ય જ્વલનશીલ સામગ્રી ધરાવતા જહાજોને લગતા નવા આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમોને કારણે તેના બાકીના પેસેન્જર જહાજોને કાફલામાંથી તબક્કાવાર દૂર કરી દીધા હતા. નોરોનિક માટેના નાગરિક મુકદ્દમાઓનું સમાધાન માત્ર $2 મિલિયનમાં કરવામાં આવ્યું હતું. ટોરોન્ટોના વોટરફ્રન્ટ પર દરિયાઈ સંગ્રહાલયમાં નોરોનિક્સ સીટી પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. ઓન્ટારિયો હેરિટેજ ફાઉન્ડેશને તેની 50મી વર્ષગાંઠ પર આપત્તિના સ્થળની નજીક એક તકતી મૂકી હતી. ટોરોન્ટોની લાકડાથી ભરેલી ફાયરબોટને આગની ભારે ગરમીથી નુકસાન થયું હતું, જેના કારણે સિટી કાઉન્સિલે તેને વધુ શક્તિશાળી, આધુનિક, સ્ટીલથી ભરેલા જહાજ સાથે બદલવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1913 જહાજો કેનેડાના થન્ડર બે સ્ટીમશીપ્સમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો લેક ઓન્ટારિયોના જહાજના ભંગાણ ગ્રેટ લેક્સના જહાજોમાં આગ 1949માં દરિયાઈ ઘટનાઓ કેનેડામાં ઓન્ટારિયોમાં ટોરોન્ટો આપત્તિઓનો ઇતિહાસ સ્ટીમશિપ લાઇન્સ સપ્ટેમ્બર 1949માં ઉત્તર અમેરિકામાં 1940ના દાયકાની ઘટનાઓ ઉત્તર અમેરિકામાં આગ 1949માં કેનેડામાં 20મી સદીની આગ લાગી