Spoiler (car)
સ્પૉઇલર એ એક ઓટોમોટિવ એરોડાયનેમિક ઉપકરણ છે જેનો હેતુ ડિઝાઇન કાર્ય ગતિમાં વાહનના શરીરમાં પ્રતિકૂળ હવાની હિલચાલને 'બગાડવાનું' છે, જેને સામાન્ય રીતે તોફાન અથવા ખેંચાણ તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. વાહનના આગળના ભાગ પર સ્પૉઇલર્સને ઘણીવાર એર ડેમ કહેવામાં આવે છે. સ્પૉઇલર્સ ઘણીવાર રેસ અને ઉચ્ચ પ્રદર્શનવાળી સ્પોર્ટ્સ કાર માટે ફીટ કરવામાં આવે છે, જો કે તેઓ પેસેન્જર વાહનો પર પણ સામાન્ય બની ગયા છે. કેટલાક સ્પૉઇલર્સ મુખ્યત્વે સ્ટાઇલના હેતુઓ માટે કારમાં ઉમેરવામાં આવે છે અને તેમાં થોડો એરોડાયનેમિક લાભ હોય છે અથવા તો એરોડાયનેમિક્સને વધુ ખરાબ બનાવે છે. "સ્પૉઇલર" શબ્દનો ઉપયોગ ઘણીવાર ભૂલથી "વિંગ" સાથે એકબીજાના બદલે થાય છે. ઓટોમોટિવ વિંગ એ એક એવું ઉપકરણ છે જેની ડિઝાઇન તેની આસપાસ હવા પસાર થતાં ડાઉનફોર્સ પેદા કરવા માટે છે, ફક્ત હાલની એરફ્લો પેટર્નને વિક્ષેપિત કરતી નથી. જેમ કે, ખેંચાણ ઘટાડવાને બદલે, ઓટોમોટિવ પાંખો ખરેખર ખેંચાણમાં વધારો કરે છે. ઓપરેશન સ્પૉઇલર એ એપ્લિકેશનનું વર્ણન કરતો શબ્દ હોવાથી, સ્પૉઇલરની કામગીરી તે બગાડવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે તે ચોક્કસ અસરના આધારે બદલાય છે. સૌથી સામાન્ય સ્પૉઇલર કાર્યોમાં ચાલતા વાહનની ઉપર અને તેની આસપાસથી પસાર થતા અમુક પ્રકારના હવાના પ્રવાહને વિક્ષેપિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. એક સામાન્ય સ્પૉઇલર આકાર પર વહેતી તોફાનની માત્રામાં વધારો કરીને, લેમિનારના પ્રવાહને "બગાડે છે" અને લેમિનાર સીમા સ્તર માટે ગાદી પ્રદાન કરીને હવાને ફેલાવે છે. જો કે, અન્ય પ્રકારના હવાના પ્રવાહ માટે સ્પૉઇલરને અલગ રીતે કામ કરવાની અને અત્યંત અલગ ભૌતિક લાક્ષણિકતાઓ લેવાની જરૂર પડી શકે છે. રેસિંગ કારમાં જ્યારે સમૂહ વધતી ઝડપે મુસાફરી કરે છે, ત્યારે પર્યાવરણની હવા તેની હિલચાલને અસર કરે છે. રેસિંગમાં સ્પૉઇલર્સનો ઉપયોગ રેસ કારના બોડી અથવા ચેસિસ પરની અન્ય સુવિધાઓ સાથે સંયોજનમાં થાય છે જેથી પર્યાવરણની હવાથી પ્રભાવિત હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓને બદલી શકાય. મોટેભાગે, આ ઉપકરણોને આપેલ ટ્રેક પર રેસિંગની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ અથવા ચોક્કસ ડ્રાઇવરની પ્રતિભાને અનુરૂપ, ઝડપી સમય સુધી પહોંચવાના એકંદર ધ્યેય સાથે અત્યંત એડજસ્ટેબલ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. પેસેન્જર વાહનો પેસેન્જર વાહનોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઘણા સ્પૉઇલરનો ધ્યેય ખેંચાણ ઘટાડવાનો અને બળતણ કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરવાનો છે. પેસેન્જર વાહનોને આગળ અને પાછળના સ્પૉઇલરથી સજ્જ કરી શકાય છે. બમ્પરની નીચે જોવા મળતા ફ્રન્ટ સ્પૉઇલર્સનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે વાહનની નીચે જતી હવાના પ્રમાણને ઘટાડવા માટે કરવામાં આવે છે જેથી ખેંચાણ ગુણાંક અને લિફ્ટને ઘટાડી શકાય. સ્પોર્ટ્સ કાર સામાન્ય રીતે આગળ અને પાછળના સ્પૉઇલર સાથે જોવા મળે છે. જો કે આ વાહનોમાં સામાન્ય રીતે વધુ સખત ચેસિસ અને ઝડપી ગતિમાં ચાલવામાં મદદ કરવા માટે સખત સસ્પેન્શન હોય છે, તેમ છતાં સ્પૉઇલર ફાયદાકારક બની શકે છે. આનું કારણ એ છે કે ઘણા વાહનોમાં છતની પાછળની ધારથી કારના થડ અથવા પૂંછડી સુધી એકદમ ઊભો નીચે તરફનો ખૂણો હોય છે જે હવાના પ્રવાહને અલગ કરી શકે છે. હવાનો પ્રવાહ તોફાની બને છે અને નીચા દબાણનું ક્ષેત્ર બને છે, જે ખેંચાણ અને અસ્થિરતામાં વધારો કરે છે (બર્નૌલી અસર જુઓ). પાછળના સ્પૉઇલરને ઉમેરવાથી હવાને છતથી સ્પૉઇલર સુધી લાંબો, હળવો ઢોળાવ "જુઓ" બનાવી શકાય છે, જે પ્રવાહને અલગ કરવામાં વિલંબ કરવામાં મદદ કરે છે અને સ્પૉઇલરની સામે ઊંચું દબાણ ડાઉનફોર્સ બનાવીને કાર પર લિફ્ટને ઘટાડવામાં મદદ કરી શકે છે. આ અમુક કિસ્સાઓમાં ખેંચાણ ઘટાડી શકે છે અને સામાન્ય રીતે પાછળની લિફ્ટમાં ઘટાડાને કારણે ઝડપી ગતિ સ્થિરતામાં વધારો કરશે. રેસિંગ સાથેના તેમના જોડાણને કારણે, ગ્રાહકો દ્વારા સ્પૉઇલર્સને ઘણીવાર "સ્પોર્ટી" તરીકે જોવામાં આવે છે. જો કે, "વધુ અપમાર્કેટ મોડેલો પર દર્શાવતા સ્પૉઇલર્સ ભાગ્યે જ વધુ એરોડાયનેમિક લાભ પ્રદાન કરે છે". સામગ્રીના પ્રકારો સ્પૉઇલર્સ સામાન્ય રીતે હળવા વજનના પોલિમર-આધારિત સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવે છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ એબીએસ પ્લાસ્ટિકઃ મોટાભાગના મૂળ સાધન ઉત્પાદકો વિવિધ મિશ્રણ સાથે એબીએસ પ્લાસ્ટિકને કાસ્ટ કરીને સ્પૉઇલર્સનું ઉત્પાદન કરે છે, ખાસ કરીને દાણાદાર ફિલર્સ, જે આ સસ્તી સામગ્રીમાં કઠોરતા લાવે છે. નબળાઈ એ પ્લાસ્ટિકનો મુખ્ય ગેરલાભ છે, જે ઉત્પાદનની ઉંમર સાથે વધે છે અને અસ્થિર ફિનોલ્સના બાષ્પીભવનને કારણે થાય છે. ફાઇબરગ્લાસઃ સામગ્રીની ઓછી કિંમતને કારણે કારના ભાગોના ઉત્પાદનમાં વપરાય છે. ફાઇબરગ્લાસ સ્પૉઇલર્સમાં ઇપોક્સી જેવા થર્મોસેટિંગ રેઝિન સાથે ઘુસણખોરી કરાયેલ ફાઇબરગ્લાસ કાપડનો સમાવેશ થાય છે. ફાઇબરગ્લાસ પૂરતા પ્રમાણમાં ટકાઉ અને કાર્યક્ષમ છે, પરંતુ તેમાં સામેલ શ્રમને કારણે મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે નફાકારક બન્યું છે. સિલિકોનઃ તાજેતરમાં, ઘણા ઓટો એક્સેસરી ઉત્પાદકો સિલિકોન-ઓર્ગેનિક પોલિમરનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે. આ સામગ્રીનો મુખ્ય ફાયદો તેની અસાધારણ પ્લાસ્ટિસિટી છે. સિલિકોન વધારાની ઉચ્ચ થર્મલ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે અને લાંબા ઉત્પાદન જીવન પૂરું પાડે છે. કાર્બન ફાઇબરઃ કાર્બન ફાઇબર હલકો અને ટકાઉ પણ મોંઘો પણ હોય છે. મોટા પ્રમાણમાં હાથથી થતા શ્રમને કારણે, મોટા પાયે ઉત્પાદન હાલમાં ઓટોમોબાઇલના ભાગોમાં કાર્બન ફાઇબરનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરી શકતું નથી. અન્ય સામાન્ય સ્પૉઇલર પ્રકારો ફ્રન્ટ સ્પૉઇલરઃ ફ્રન્ટ સ્પૉઇલર (એર ડેમ) ફ્રન્ટ બમ્પરની નીચે અથવા તેની સાથે સંકલિત હોય છે. રેસિંગમાં, આ સ્પૉઇલરનો ઉપયોગ વાહનની સામે હવા સાથે સંબંધિત સંચાલનની ગતિશીલતાને નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે. આ વાહનના શરીરના ખેંચાણ ગુણાંકને ઝડપે સુધારવા અથવા ડાઉનફોર્સ પેદા કરવા માટે હોઈ શકે છે. પેસેન્જર વાહનોમાં, ઠંડકના હેતુઓ માટે એન્જિનની ખાડીમાં હવાના પ્રવાહને નિર્દેશિત કરવા પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવે છે. પિકઅપ ટ્રક બેડ સ્પૉઇલરઃ આ ફક્ત પાછળના ભાગની નજીક ટ્રક બેડ રેલની ટોચ સાથે જોડાય છે. બેડ કવર સાથે ઉપયોગમાં લેવાતા, આ સ્પૉઇલરનો હેતુ ટેઈલગેટથી સીધા ડ્રોપ-ઓફની એર પ્રોફાઇલને ઘટાડવાનો છે. પિકઅપ ટ્રક કેબ સ્પૉઇલરઃ આનો હેતુ ઉપરની જેમ જ છે, સિવાય કે ટ્રકની કેબમાંથી કાર્ગો બેડ પર ડ્રોપ-ઓફ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું. સક્રિય બગાડનારા એક સક્રિય બગાડનારા તે છે જે પ્રસ્તુત પરિસ્થિતિઓના આધારે વાહન કાર્યરત હોય ત્યારે ગતિશીલ રીતે ગોઠવે છે, બગાડવાની અસર, તીવ્રતા અથવા અન્ય પ્રદર્શન લક્ષણોમાં ફેરફાર કરે છે. મોટાભાગે સ્પોર્ટ્સ કાર અને અન્ય પેસેન્જર કાર પર જોવા મળતું, સૌથી સામાન્ય સ્વરૂપ રીઅર સ્પૉઇલર છે જે વાહનના પાછળના ભાગમાં આંશિક અથવા સંપૂર્ણ રીતે પાછું ખેંચે છે અને છુપાવે છે, પછી જ્યારે વાહન ચોક્કસ ઝડપને ઓળંગે છે ત્યારે ઉપરની તરફ વિસ્તરે છે, જેમ કે બુગાટી વેરોનમાં સક્રિય સ્પૉઇલર. અમુક મોડેલો પર સક્રિય ફ્રન્ટ સ્પૉઇલર્સ પણ લાગુ કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં ફ્રન્ટ સ્પૉઇલર અથવા એર ડેમ ઊંચી ઝડપે ખેંચાણ ઘટાડવા માટે નીચે રસ્તા તરફ આગળ વધે છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, સ્પૉઇલરની જમાવટ ઓનબોર્ડ કમ્પ્યુટર અથવા અન્ય ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા આપમેળે નિયંત્રિત ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે પ્રાપ્ત થાય છે, જે સામાન્ય રીતે વાહનની ઝડપ, ડ્રાઇવર સેટિંગ અથવા અન્ય ઇનપુટ્સ પર આધારિત હોય છે. ઘણીવાર જો ઇચ્છા હોય તો ડ્રાઇવર જાતે સ્પૉઇલરને જમાવી શકે છે, પરંતુ ચોક્કસ ઝડપથી ઉપર સ્પૉઇલરને પાછું ખેંચી શકશે નહીં કારણ કે આમ કરવાથી વાહનના ઝડપી ગતિના સંચાલનના ગુણો જોખમી રીતે ઘટી શકે છે. સક્રિય બગાડનારાઓ નિશ્ચિત બગાડનારાઓ કરતાં વધારાના લાભો આપી શકે છે. સૌંદર્યલક્ષી રીતે, જ્યારે વાહન પાર્ક કરવામાં આવે અથવા ઓછી ઝડપે મુસાફરી કરે ત્યારે તે સ્વચ્છ અથવા ઓછા અવ્યવસ્થિત દેખાવને મંજૂરી આપી શકે છે. એક સ્પૉઇલર જે છુપાવે છે તે તેના દેખાવમાં ભારે ફેરફાર કર્યા વિના, હાઇ-સ્પીડ એરોડાયનેમિક્સ (ઉદાહરણ તરીકે પોર્શ 911 અથવા ઓડી TT) માં સુધારો કરવા માંગતા વાહન ડિઝાઇનરોને આકર્ષિત કરી શકે છે. ઓછી ઝડપે સ્પૉઇલરને છુપાવવાથી એરોડાયનેમિક્સમાં પણ સુધારો થઈ શકે છે. ઓછી ઝડપે, નિશ્ચિત સ્પૉઇલર ખરેખર ખેંચાણમાં વધારો કરી શકે છે, પરંતુ તેના પર હવાનો ઓછો પ્રવાહ હોવાને કારણે વાહનના સંચાલનમાં સુધારો કરવા માટે બહુ ઓછું કરે છે. પાછું ખેંચી શકાય તેવું ફ્રન્ટ સ્પૉઇલર કર્બ્સ અથવા રસ્તાની અન્ય ખામીઓ પર કારના સ્ક્રેપિંગને ઘટાડી શકે છે, જ્યારે હજુ પણ ઊંચી ઝડપે ખેંચાણ ઘટાડે છે. સંચાલિત પંખાઓ, જેમ કે ચાપરલ 2જેમાં, સ્પૉઇલરની સમકક્ષ કામ કરે છે અને ડાઉનફોર્સમાં વધારો કરે છે અને તેથી વાહનનું કર્ષણ અને સંચાલન કરે છે. વાહનોના વાયુગતિશાસ્ત્રમાં ફેરફાર કરવા માટે પંખાઓના ઉપયોગ પર સંશોધન ચાલુ છે. અન્ય વાહનો લાંબા અંતરના ટ્રેક્ટર્સ જેવા ભારે ટ્રકોમાં પણ ટેક્સીની ટોચ અને બાજુઓ પર સ્પૉઇલર હોઈ શકે છે જેથી તે ખેંચતા ટ્રેલરમાંથી હવાના પ્રતિકારને કારણે થતા ખેંચાણને ઘટાડી શકાય, જે ટેક્સી કરતાં ઊંચું હોઈ શકે છે અને આ સ્પૉઇલરનો ઉપયોગ કર્યા વિના વાહનના વાયુગતિશાસ્ત્રને નાટ્યાત્મક રીતે ઘટાડી શકે છે. તેઓ જે ટ્રેઇલર્સ ખેંચે છે તેમાં નીચેની બાજુના સ્પૉઇલર્સ પણ ફીટ કરી શકાય છે જે પાછળના એક્સલના વ્હીલ્સથી પસાર થતી હવાને દૂર કરવા માટે બહારની તરફ કોણ કરે છે. ટ્રેનો ખેંચાણને પ્રેરિત કરવા માટે સ્પૉઇલરનો ઉપયોગ કરી શકે છે (જેમ કે એર બ્રેક). એક પ્રોટોટાઇપ જાપાનીઝ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન, ફાસ્ટેક 360, ની ઝડપ સુધી પહોંચવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. તેનું નાક ખાસ કરીને ટનલમાંથી પસાર થવા સાથે સંકળાયેલ પવનની અસરને બગાડવા માટે રચાયેલ છે, અને તે 'કાન' તૈનાત કરી શકે છે જે કટોકટીના કિસ્સામાં ટ્રેનને તેના ખેંચાણને વધારીને ધીમું કરવાનું કામ કરે છે. કેટલીક આધુનિક રેસ કાર રૂફ ફ્લેપ તરીકે ઓળખાતા નિષ્ક્રિય પરિસ્થિતિજન્ય સ્પૉઇલરનો ઉપયોગ કરે છે. કારની બોડી આગળ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ડાઉનફોર્સ પેદા કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. જ્યારે કારની બોડી ફેરવવામાં આવે છે ત્યારે આ રૂફ ફ્લેપ્સ તૈનાત થાય છે જેથી તે રિવર્સમાં મુસાફરી કરે છે, એવી સ્થિતિ જ્યાં બોડી તેના બદલે લિફ્ટ ઉત્પન્ન કરે છે. છતની ફ્લેપ્સ ગોઠવવામાં આવે છે કારણ કે તેઓ છતમાં ખિસ્સામાં છુપાયેલા હોય છે. આ પોકેટની ઉપરનું નીચું દબાણ ફ્લેપ્સને ગોઠવવાનું કારણ બનશે, અને કાર દ્વારા પેદા થતી કેટલીક લિફ્ટનો પ્રતિકાર કરશે, જે તેને જમીનના સંપર્કમાંથી બહાર આવવા માટે વધુ પ્રતિરોધક બનાવશે. તલ્લાદેગા ખાતે રસ્ટી વોલેસની દુર્ઘટના બાદ 1994માં નાસ્કારમાં આ ઉપકરણો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે પોર્શે 911 ટર્બો ઓગસ્ટ 1974માં મોટી, ફ્લેયર્ડ, રીઅર સ્પૉઇલર્સ સાથે રજૂ થઈ, ત્યારે તેમને તરત જ વ્હેલ પૂંછડીઓ તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. રીઅર-એન્ડ લિફ્ટને ઘટાડવા માટે રચાયેલ છે અને તેથી કારને ઊંચી ઝડપે ઓવરસ્ટીઅરિંગથી બચાવવા માટે, વ્હેલ ટેલ સ્પૉઇલર્સની રબરની ધારને "રાહદારીઓ માટે અનુકૂળ" માનવામાં આવતી હતી. વ્હેલની પૂંછડી સાથેનું ટર્બો લોકપ્રિય હતું. તે વિશ્વની સૌથી વધુ ઓળખી શકાય તેવી સ્પોર્ટ્સ કારમાંની એક બની ગઈ હતી, જે આગામી બે દાયકાઓ સુધી એક અથવા બીજા સ્વરૂપમાં ઉત્પાદનમાં રહી હતી, 1989 સુધીમાં 23,000 થી વધુ વેચાઈ હતી. 1978 થી, પાછળના સ્પૉઇલરને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની ઊંચી બાજુઓને કારણે તેને 'ટીટ્રે' નામ આપવામાં આવ્યું હતું. પોર્શ 911 વ્હેલની પૂંછડીઓનો ઉપયોગ ફ્રન્ટ વેલેન્સ પેનલ સાથે જોડાયેલ ચિન સ્પૉઇલર સાથે કરવામાં આવ્યો હતો, જે કેટલાક સ્રોતો અનુસાર, એરોડાયનેમિક સ્થિરતામાં વધારો કરતી નથી. એરફોઇલ, "ટેલગેટ વિંડોના તળિયે ચાલતી પાછળની પાંખ" અથવા "ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત પાંખ કે જે લગભગ 50 માઇલ પ્રતિ કલાક (80 કિમી/કલાક) ની ઝડપે તૈનાત થાય છે" જેવી નવી તકનીકો કરતાં ડાઉનફોર્સને ગુણવામાં તે ઓછી અસરકારક હોવાનું જાણવા મળ્યું છે. ઇતિહાસ વ્હેલની પૂંછડી 1973ની "ડક ટેલ" અથવા જર્મનમાં બુર્ઝેલ (ઇ-પ્રોગ્રામના એક ભાગ તરીકે) ની રાહ પર આવી હતી, જે જર્મનીની બહાર વૈકલ્પિક 911 કેરેરા આરએસ (જેનો અર્થ જર્મનમાં રેન્સપોર્ટ અથવા રેસ રમત) માં ફીટ કરાયેલ એક નાનું અને ઓછું ફ્લેયર્ડ રીઅર-સ્પૉઇલર હતું. વ્હેલેટેલ મૂળરૂપે 1973માં પોર્શ 930 અને પોર્શ 935 રેસ કાર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને 1974માં (એચ-પ્રોગ્રામના ભાગરૂપે) ટર્બોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી; તે 1975થી નોન-ટર્બો કેરેરાસ પર પણ એક વિકલ્પ હતો. જ્યારે ડૉ. અર્ન્સ્ટ ફ્યુરમેન પોર્શે એજીના ટેકનિકલ ડિરેક્ટર તરીકે સેવા આપી રહ્યા હતા ત્યારે બંને પ્રકારના સ્પૉઇલર્સની રચના કરવામાં આવી હતી. 1976માં, વધુ અસરકારક સ્પૉઇલરને સરભર કરવા માટે રબર ફ્રન્ટ ચિન સ્પૉઇલર પણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1978 સુધીમાં, પોર્શે પાછળના સ્પૉઇલર માટે બીજી ડિઝાઇન રજૂ કરી, "ટીટ્રે", એક બોક્સીયર એન્ક્લોઝર જેમાં ઇન્ટરકુલરને સમાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે 911એસસી માટે પણ એક વિકલ્પ હતો. અન્ય વાહનો પોર્શ 911ના વ્હેલ ટેલ કાર સ્પૉઇલર્સ એક ફેશન સ્ટેટમેન્ટ તરીકે પકડાયા હતા, અને આ શબ્દનો ઉપયોગ ફોર્ડ સિએરા આરએસ, ફોકસ, શેવરોલે કેમારો અને સાબ 900 સહિત સંખ્યાબંધ ઓટોમોબાઇલ્સ પર મોટા રીઅર સ્પૉઇલર્સનો સંદર્ભ આપવા માટે કરવામાં આવ્યો છે. વ્હેલની પૂંછડી બગાડનારા ટ્રાઇસાઇકલો, ટ્રકો, બોટ અને અન્ય વાહનોના પાછળના ભાગમાં પણ દેખાય છે. ગેલેરી પણ જુઓ એરોફોઇલ કાર ટેલફિન ડિફ્યુઝર ગુર્ની ફ્લેપ ઓટો પાર્ટ્સની સૂચિ સંદર્ભો ઓટોમોટિવ એક્સેસરીઝ ઓટોમોટિવ બોડી પાર્ટ્સ ઓટોમોટિવ સ્ટાઇલ સુવિધાઓ ઓટોમોટિવ ટેકનોલોજી મોટરસ્પોર્ટ પરિભાષા જર્મન શોધ