Stuttgart-Rohr–Filderstadt railway
સ્ટુટગાર્ટ-રોહર-ફીલ્ડરસ્ટેડ્ટ લાઇન જર્મનીના બેડેન-વુર્ટેમબર્ગ રાજ્યમાં વિદ્યુતીકૃત અને મોટે ભાગે ડબલ-ટ્રેક લાઇનની મુખ્ય રેલવે છે. તે સ્ટુટગાર્ટ-હોર્બ રેલ્વેથી રોહરના સ્ટુટગાર્ટ જિલ્લામાં શાખાઓ ધરાવે છે અને ઓબેરાઇચેન, લિનફેલ્ડેન, ઇક્ટરડિંગેન અને સ્ટુટગાર્ટ એરપોર્ટ થઈને ફિલ્ડરસ્ટેડ્ટના બર્નહાઉસેન જિલ્લા સુધી ચાલે છે. તે હવે સ્ટુટગાર્ટ એસ-બાહ્નનો ભાગ છે. રોહર-એક્ટરડિંગન વિભાગનું નિર્માણ 1920માં ડોઇશ રીકસબહ્ન (ડી. આર.) દ્વારા બેરોજગારી રાહત પ્રોજેક્ટ તરીકે સ્ટુટગાર્ટ-મોહરિંગેન-નુહાઉસેન ઔફ ડેન ફીલ્ડર્ન રેલ્વે સાથે જોડાવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, જે ખાનગી ફિલ્ડર રેલ્વે કંપની (ફિલ્ડરબાહન-ગેસેલશાફ્ટ) દ્વારા ડી. આર. નેટવર્ક સાથે વધુ સારી કડી બનાવવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. આ લાઇન 1 ઓક્ટોબર 1920ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં સેવાઓ ન્યુહાઉસેન સુધી ચાલી હતી. આનાથી ડેગરલોકમાં પેસેન્જર ટ્રેનોને ફેરફાર કર્યા વિના પસાર થવાની મંજૂરી મળી. એચ્ટરડિંગનથી ફિલ્ડરસ્ટેડ્ટ સુધીની સેવાઓનું સંચાલન 1920થી સ્ટુટગાર્ટ ટ્રામવેઝ (સ્ટુટગાર્ટર સ્ટ્રેઝેનબહેનન, એસએસબી) દ્વારા કરવામાં આવતું હતું અને 1934માં ટ્રામવેઝે આ લાઇનની માલિકી સંભાળી લીધી હતી. 1928માં લિનફેલ્ડેનથી વાલ્ડેનબુચ સુધીની એક શાખા લાઇન ખોલવામાં આવી હતી જેને સિબેનમુહ્લેંટલબાહન (સિબેનમુહ્લેન વેલી રેલવે) કહેવામાં આવે છે. 1934માં એ8 અને સ્ટુટગાર્ટ હવાઇમથકના નિર્માણ માટે એચ્ટરડિંગન અને બર્નહાઉસન વચ્ચે એક માર્ગ નાખવામાં આવ્યો હતો. તે બાંધવામાં આવ્યું હોવાથી ઓટોબાન સાથે બાંધકામ સામગ્રી લેવા માટે તેને ડેન્કેન્ડોર્ફ તરફ લંબાવવામાં આવ્યું હતું અને તે હવાઇમથકના નિર્માણ માટે બાંધકામ સામગ્રી અને માલ પણ પૂરો પાડતો હતો, જે 1939 માં પૂર્ણ થયું હતું. 1937માં વિમાનમથક વિસ્તારની દક્ષિણે જવા માટે લાઇનનો માર્ગ એક્ટર્ડિંગન સ્ટેશનની પૂર્વ તરફ બર્નહાઉસેન તરફ વાળવામાં આવ્યો હતો. જોકે, વર્તમાન એસ-બાહ્ન માર્ગ મોટાભાગે અગાઉના બાંધકામ સાઇડિંગને અનુસરે છે. 1955માં, સ્ટુટગાર્ટ-રોહર-એક્ટરડિંગન (-ન્યુહાઉસેન) લાઇન પર અને સિબેનમુલેન વેલી લાઇન પર પેસેન્જર સેવાઓને બસ સેવાઓ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી; આ લાઇનનો ઉપયોગ હવે માત્ર નૂર ટ્રાફિક માટે થતો હતો. 1960ના દાયકાના અંત સુધીમાં રેલવે દ્વારા એરપોર્ટ પર ઇંધણ અને અન્ય ચીજવસ્તુઓનો પુરવઠો બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે નવા ફેડરલ હાઇવે 27ના આયોજન દરમિયાન પ્રસ્તાવિત એચ્ટરડિંગન લિંક રોડને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો અને યુ. એસ. આર્મી દ્વારા લશ્કરી હવાઇમથકના દક્ષિણ ભાગનો પ્રસ્તાવિત ઉપયોગ સમુદાયના વિરોધને કારણે અમલમાં આવ્યો ન હતો. 28 મે 1983ના રોજ, લિનફેલ્ડેન-ન્યુહાઉસેન વિભાગ પર માલસામાનની અવરજવર બંધ કરવામાં આવી હતી અને એસ. એસ. બી. ની માલિકીના ઇક્ટરડિંગેનથી ન્યુહાઉસેન સુધીના માર્ગ પરનો માર્ગ ટૂંક સમયમાં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. થોડા વર્ષો પછી એસ-બાહ્નની તૈયારીમાં પુનઃનિર્માણ માટે લિનફેલ્ડેનથી ઇક્ટરડિંગેન સુધીના ડોઇશ બાહ્ન વિભાગ પરના ટ્રેક બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. એસ-બાહ્ન માટે ફરીથી ખોલવામાં આવે તે પહેલાં મૂળ લાઇન પર દોડતી છેલ્લી ટ્રેન સપ્ટેમ્બર 1985માં એસ-બાહ્નથી સ્ટુટગાર્ટ-વૈહિંગેનની ઉદ્ઘાટન માટેની વિશેષ સફર દરમિયાન ઇક્ટેરિંગેનનથી ઉર્ડિંજેન રેલબસ હતી. બાકીના રોહર-લિનફેલ્ડેન વિભાગનો ઉપયોગ 1990ના દાયકાની શરૂઆત સુધી અવારનવાર માલવહન માટે થતો હતો. તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે લિનફેલ્ડેન સ્થિત કંપનીઓને સેવા આપવા માટે થતો હતો, પરંતુ એસ-બાહ્ન માટે બાંધકામ સામગ્રીના પરિવહન માટે પણ થતો હતો. 1980ના દાયકાના મધ્યભાગથી એસ-બાહ્ન માટે આ લાઇનનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ડબલ ટ્રેકની સ્થાપના, વીજળીકરણ અને ટ્રેકનું આંશિક ભૂગર્ભકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. વળાંક પણ સીધા કરવામાં આવ્યા હતા. એકટરડિંગન અને એરપોર્ટ વચ્ચે એક નવી લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. સ્ટુટગાર્ટ એસ-બાહ્ન માટેની પ્રારંભિક યોજનામાં સ્ટુટગાર્ટ-વૈહિંગેન અને એરપોર્ટ વચ્ચે ડી. એમ. 47 મિલિયન (1966ની કિંમતો) ના ગણતરી કરેલ બાંધકામ ખર્ચ સાથે ફિલ્ડર-સ્નેલબાહન (ફિલ્ડર ફાસ્ટ રેલવે) નો સમાવેશ થાય છે. ટ્રેકને બમણો કરવા, એરપોર્ટ સુધી વિસ્તરણ અને સ્ટુટગાર્ટ-રોહરથી વીજળીકરણનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટ 1976થી 1978 સુધી બે તબક્કામાં પૂર્ણ થવાનો હતો. સ્ટુટગાર્ટ એસ-બાહ્નનો વર્તમાન ઉપયોગ 27 મે 1989થી ઓબેરાઇચેન સુધી ચાલ્યો હતો અને તેને 18 એપ્રિલ 1993ના રોજ એરપોર્ટ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. એરપોર્ટ પર લાઇનને અપગ્રેડ કરવા માટે કુલ ડીએમ 356.7 મિલિયનનું રોકાણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ રકમમાંથી, ડીએમ 260 મિલિયન એસ-બાહ્નની સ્થાપના માટેના ભંડોળ દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યા હતા. 29 માર્ચ 1993ના રોજ, એસ-બાહ્નને ફીલ્ડરસ્ટેડ-બર્નહાઉસેન સુધી લંબાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 16 ઓગસ્ટ 1993ના રોજ એસ-બાહ્નની સ્થાપના માટે છઠ્ઠા કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. 1994 અને 1995 માં, એરપોર્ટ પર બાંધકામના કામ દરમિયાન, લગભગ 400 મીટર લાંબી ટનલ વિભાગને કટ અને કવર તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ, બાકીના 2.2 કિલોમીટર 1998 થી કંટાળી ગયા હતા. કંટાળાજનક ટનલની કિંમત ડીએમ 129.5 મિલિયન અને નજીકના રેલવે સ્ટેશનની કિંમત ડીએમ 47.53 મિલિયન છે. ફીલ્ડરસ્ટેડ્ટ નગરએ 31.8 મિલિયન ડી. એમ. નું ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. શહેરએ વધુ પગલાંઓ પર વધારાના ડીએમ 22.5 લાખ ખર્ચ્યા, જેમ કે કોમ્યુટર પાર્કિંગ અને જૂના સ્ટેશન બિલ્ડિંગના નવીનીકરણ, એકંદરે, એસ-બાહ્ન એક્સ્ટેંશનનો ખર્ચ ડીએમ 199.4 મિલિયન થયો. 29 સપ્ટેમ્બર 2001ના રોજ ફીલ્ડરસ્ટેડ્ટ-બર્નહાઉસેન માટે સિંગલ-ટ્રેક એક્સ્ટેંશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. નવું સ્ટેશન ભૂગર્ભમાં છે પરંતુ છતનો એક ભાગ બારીઓથી બનેલો છે. રોહર અને લિનફેલ્ડેન વચ્ચે મૂળરૂપે માલસામાનની અવરજવરનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ હવે આ લાઇન પર કોઈ માલસામાનની અવરજવર થતી નથી. લિનફેલ્ડેનમાં એક પુલ, જે 1993 માં બાંધવામાં આવ્યો હતો, તે સાઇડિંગ માટે બનાવાયેલ હતો, પરંતુ તેનો ઉપયોગ આ હેતુ માટે ક્યારેય કરવામાં આવ્યો ન હતો; તેનો ઉપયોગ ઓક્ટોબર 2015 થી સ્ટેડ્ટબાહન કામગીરી માટે કરવામાં આવે છે. 2007 અને 2008માં લાઇનની સિગ્નલ ટેકનોલોજીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આ અપગ્રેડના પરિણામે, જેનો ખર્ચ આશરે €17 લાખ છે, લાઇન પર એસ-બાહ્ન સેવાઓ હવે પાંચ મિનિટના અંતરાલે કામ કરી શકે છે. આ પગલાં જરૂરી બન્યા કારણ કે જાહેર પ્રદર્શનોના દિવસોમાં મુસાફરોની અવરજવર સામાન્ય કરતાં બેથી ત્રણ ગણી વધી ગઈ હતી. પ્રોજેક્ટ સ્ટુટગાર્ટ 21 સ્ટુટગાર્ટ 21 પ્રોજેક્ટનો અર્થ એ થશે કે, આજે સ્ટુટગાર્ટ-રોહર-ફિલ્ડરસ્ટેડ લાઇન પર ચાલતી દરરોજ 148 એસ-બાહ્ન ટ્રેનો ઉપરાંત, 62 મુખ્ય લાઇન અને પ્રાદેશિક ટ્રેનો આ લાઇનમાં ઉમેરવામાં આવશે (બંને કિસ્સાઓમાં બંને દિશાઓનો સરવાળો). આ લાઇનનો ઉપયોગ ગૌ રેલ્વેને બદલે સ્ટુટગાર્ટ-રોહર અને સ્ટુટગાર્ટ હૌપ્ટબાહનહોફ વચ્ચેના વિભાગ માટે કરવામાં આવશે. સ્ટુટગાર્ટ 21 પ્રોજેક્ટ હેઠળ, આયોજિત રોહર વળાંકનું આયોજન સ્ટુટગાર્ટ-રોહરની લાઇનને દક્ષિણમાં ચાલતી ગૌ રેલવે સાથે જોડવાનું છે. એરપોર્ટ ટનલમાંથી પસાર થવા માટે લાંબા અંતરની અને પ્રાદેશિક સેવાઓ માટે જરૂરી મુક્તિ વિવાદાસ્પદ છે. એરપોર્ટ સ્ટેશનના પૂર્વીય છેડે, એરપોર્ટ કર્વ (ફ્લુઘાફેનકુર્વે) દ્વારા સ્ટુટગાર્ટ હૌપ્ટબાહનહોફ તરફ નવી સ્ટુટગાર્ટ-વેન્ડલિંગેન હાઇ-સ્પીડ રેલવે સાથે બે ટ્રેક જોડાણ સ્થાપિત કરવાનું છે. સ્ટુટગાર્ટ 21 પ્રોજેક્ટના વિભાગ 1.3 માટે આયોજન મંજૂરી, જેમાં રોહર-ફિલ્ડરસ્ટેડ રેલવે પર નવા બાંધકામ અને અપગ્રેડ કરેલ માળખાને પણ આવરી લેવામાં આવી હતી, ઓક્ટોબર 2002માં માંગવામાં આવી હતી. પ્રોજેક્ટના પછીના તબક્કામાં કેટલાક કામો માટે આયોજન મંજૂરી હજુ બાકી છે. 2025 માં લાઇનના વિભાગ (બંને દિશાઓનો સરવાળો) ના આધારે રોહર વળાંક અને એરપોર્ટ વચ્ચે દરરોજ 25,200 થી 36,100 મુસાફરોની અપેક્ષા છે. આ 2010ની સરખામણીમાં 6,400 થી 10,600 મુસાફરોની વૃદ્ધિ દર્શાવે છે. એરપોર્ટ અને ફીલ્ડરસ્ટેડ્ટ વચ્ચેના વિભાગમાં 200 થી 8,100 મુસાફરો ઘટવાની અપેક્ષા છે. નેહુસેન સુધીની લાઇનનું વિસ્તરણ આગાહીમાં સામેલ નથી. નેહુસેન સુધી વિસ્તરણ એસ-બાહ્ન લાઇનને નેહુસેન સુધી લંબાવવાની યોજના છે. બે ટ્રેકની આ લાઇનમાં લગભગ 3.9 કિલોમીટર લાંબો નવો બાંધકામ વિભાગ અને ફીલ્ડરસ્ટેડ્ટ-સીલ્મિંગેન (કટિંગમાં) અને ન્યુહાઉસેન (જમીનની ઉપર) માં નવા સ્ટેશનોનો સમાવેશ થશે, જેમાં 210 મીટર લાંબા અને 96 સેન્ટિમીટર ઊંચા પ્લેટફોર્મ હશે. ન્યુહાઉસેનમાં ચાર એસ-બાહ્ન સેટ માટે સંગ્રહ સુવિધા પૂરી પાડવામાં આવશે. આ લાઇનનું વિસ્તરણ જૂના ફિલ્ડર રેલવેના માર્ગ પર ચાલવાની અપેક્ષા છે. બર્નહૌસેનમાં ફીલ્ડરસ્ટેડ/બર્નહૌસેનની બહારના વિસ્તારમાં એક ટનલ પૂરી પાડવામાં આવી છે. કમિશનિંગ મે 2019 (ઓગસ્ટ 2013 મુજબ) માટે સુનિશ્ચિત થયેલ છે. નોંધો બેડેન-વુર્ટેમબર્ગમાં રેલ્વે લાઇનો જર્મનીમાં સ્ટુટગાર્ટ એરપોર્ટ રેલ લિંક્સમાં પરિવહન 1920 માં જર્મનીમાં 1920 માં રેલ્વે લાઇનો ખોલવામાં આવી એસલિંગેન (જિલ્લા) સ્ટુટગાર્ટ એસ-બાહ્નમાં ઇમારતો અને માળખાઓ