Eric Geddes
સર એરિક કેમ્પબેલ ગેડેસ (26 સપ્ટેમ્બર 1875-22 જૂન 1937) બ્રિટિશ ઉદ્યોગપતિ અને રૂઢિચુસ્ત રાજકારણી હતા. રેલવેની પૃષ્ઠભૂમિ સાથે, તેમણે મેજર-જનરલના હોદ્દા સાથે પશ્ચિમી મોરચા પર લશ્કરી પરિવહનના વડા તરીકે સેવા આપી હતી. ત્યારબાદ તેમણે 1917 અને 1919ની વચ્ચે ફર્સ્ટ લોર્ડ ઓફ ધ એડમિરલ્ટી (વાઇસ-એડમિરલના હોદ્દા સાથે, તે રાજકીય હોદ્દો હોવા છતાં) તરીકે સેવા આપી હતી. ત્યારબાદ તેમણે 1919 અને 1921ની વચ્ચે પ્રથમ પરિવહન મંત્રી તરીકે સેવા આપી હતી, જેમાં તેઓ "ગેડેસ એક્સ" તરીકે ઓળખાતા ઊંડા જાહેર ખર્ચમાં કાપ માટે જવાબદાર હતા. પૃષ્ઠભૂમિ અને શિક્ષણ બ્રિટિશ ભારતમાં જન્મેલા ગેડેસ સ્કોટલેન્ડના એડિનબર્ગના ઓકલેન્ડ કેમ્પબેલ ગેડેસના પુત્ર હતા. તેમના ભાઈ-બહેનોમાં ડૉ. મોના ચાલ્મર્સ વોટસન અને ઓકલેન્ડ ગેડેસ, પ્રથમ બેરોન ગેડેસ હતા. જ્યાં સુધી તેમને છોડવાનું કહેવામાં ન આવ્યું ત્યાં સુધી તેમણે ઓક્સફર્ડ મિલિટરી કોલેજ અને મર્ચિસ્ટન કેસલ સ્કૂલ, એડિનબર્ગમાં શિક્ષણ મેળવ્યું હતું. ગેડેસે પછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લમ્બરજેક અને સ્ટીલવર્કર જેવી નોકરીઓ વચ્ચે વહેતા રહેતા અઢાર વર્ષ ગાળ્યા, આખરે બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ માટે સ્ટેશનમાસ્ટર બન્યા, અને કાર-ટ્રેસર તરફ આગળ વધ્યા. જ્યારે તેઓ અચાનક ઘરે પરત ફર્યા ત્યારે તેમની મોટી બહેને તેમની સાથે વાત કરવા માટે એક પેઢી બનાવી હતી; 1895ના અંતમાં તેમને એસ્ટેટ મેનેજમેન્ટમાં નાની નોકરી માટે ભારત મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમણે રોહીલકુંડ અને કુમાઉ રેલવેમાં જતા પહેલા હળવી રેલવે બનાવી હતી; તેઓ 1901માં અધીક્ષક બન્યા હતા. પોતાની પત્નીની નબળી તબિયતને કારણે ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યા બાદ, તેઓ 1904માં નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલવે (એનઇઆર) માં જોડાયા અને એનઇઆરના ક્લેમ એજન્ટ (નવું બનાવેલું પદ) બન્યા અને 1906માં ડેપ્યુટી ચીફ ગુડ્સ મેનેજર, 1907માં ચીફ ગુડ્સ મેનેજર અને અંતે 1911માં ડેપ્યુટી જનરલ મેનેજર બન્યા. તેમનો પ્રારંભિક એન. ઈ. આર. પગાર દર વર્ષે 500 પાઉન્ડ હતો, અને 1915માં તેઓ ગયા ત્યાં સુધીમાં તે વધીને દર વર્ષે 5,000 પાઉન્ડ થઈ ગયો હતો; અને યુદ્ધના અંતે તેમને 50,000 પાઉન્ડની ગોલ્ડન હેન્ડશેક મળી હતી. 1922ના અંતમાં જ્યારે લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલવેની રચના કરવામાં આવી ત્યારે તેમને ટૂંક સમય માટે તેના સંભવિત અધ્યક્ષ તરીકે ગણવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પસંદગી વિલિયમ વ્હાઇટલો પર પડી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ગેડેસ લશ્કરી મંત્રી ડેવિડ લોયડ જ્યોર્જ દ્વારા સરકારી સેવામાં લાવવામાં આવેલા "મેન ઓફ પુશ એન્ડ ગો" માંથી એક હતા. 1915માં લોયડ જ્યોર્જ દ્વારા ગેડેસની પસંદગી કરવામાં આવી હતી અને તેમને યુદ્ધસામગ્રી પુરવઠાના નાયબ મહાનિદેશકનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે તેમણે એનઇઆર છોડી દીધું હતું. નાના હથિયારોના ઉત્પાદન માટે જવાબદાર, તેમણે રાઇફલ્સ, હળવા અને ભારે મશીન ગન માટે તર્કસંગત લક્ષ્યાંકો સ્થાપિત કર્યા, અને પછી ઉત્પાદન વધ્યું, સૈન્યની વિનંતી કરતાં ઘણા વધુ સ્વચાલિત શસ્ત્રો બનાવ્યાં. શેલનું ઉત્પાદન પણ ઝડપથી વધી રહ્યું હતું પરંતુ તે પૂરતા પ્રમાણમાં વિસ્ફોટકોથી ભરાઇ રહ્યું ન હતું, અને તેથી ડિસેમ્બર 1916માં ગેડેસને તેના માટે જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યો; છ મહિનાની અંદર ભરેલા શેલોની સંખ્યા દસ ગણી વધીને દર અઠવાડિયે 20 લાખ થઈ ગઈ, અને ભરેલા શેલો ફ્રેન્ચ ડોક્સ પર ઢંકાઈ ગયા. લોયડ જ્યોર્જ, જે હવે યુદ્ધ મંત્રી છે, તેમણે બ્રિટિશ એક્સપિડિશનરી ફોર્સના કમાન્ડર સર ડગ્લાસ હેગને ઓગસ્ટ 1916માં ગેડેસ અને તેમની ત્રણ સભ્યોની ટીમને પરિવહન અંગે સલાહ આપવા માટે બે દિવસ માટે આમંત્રિત કરવા માટે સમજાવ્યા હતા. હેગ એટલા પ્રભાવિત થયા હતા કે મુલાકાત એક મહિના સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને પછી ગેડેસને મેજર જનરલના હોદ્દા સાથે લશ્કરી રેલવેના મહાનિદેશક અને પરિવહનના મહાનિરીક્ષક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમણે બંદરો અને રેલવેને કાર્યક્ષમ રીતે કામ કરાવ્યું અને આગળ સામગ્રી લાવવા માટે હળવા રેલવેનું નિર્માણ કર્યું. તેમને 1916માં નાઈટની પદવી આપવામાં આવી હતી અને 1917માં નાઈટ કમાન્ડર ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ ધ બાથ એન્ડ નાઈટ ગ્રાન્ડ ક્રોસ ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ ધ બ્રિટીશ એમ્પાયર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમને યુદ્ધના તમામ ક્ષેત્રોમાં પરિવહનના મહાનિરીક્ષક તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. જર્મન યુ-બોટ ઝુંબેશએ ફેબ્રુઆરી 1917માં અનિયંત્રિત હુમલાઓ કર્યા હતા. જેમ જેમ બ્રિટિશ વેપારી કાફલો પીડાઈ રહ્યો હતો, લોયડ જ્યોર્જે ગેડેસને વાઇસ-એડમિરલના માનદ હોદ્દા સાથે નિયંત્રક તરીકે નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા. તેમને બ્રિટિશ જહાજ નિર્માણનું નિયંત્રણ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેના પર શક્ય તેટલા નુકસાનની ભરપાઈ કરવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેમણે નૌકાદળને અવ્યવસ્થિત જોયું અને તેમના મિત્ર ફિલ્ડ માર્શલ હેગને અભિયાનના અભાવ વિશે લખ્યું. 19 જૂન 1917ના રોજ ફર્સ્ટ સી લોર્ડ જેલિકોએ યુદ્ધ મંત્રીમંડળ સમક્ષ કબૂલાત કરી કે તેઓ હારી રહ્યા છે. નૌકાદળમાં નવા વહીવટની માંગ કરવા માટે હેગ અને ગેડેસે લોયડ જ્યોર્જ સાથે નાસ્તો કર્યો. 6 જુલાઈ 1917ના રોજ હેગ દ્વારા ભારપૂર્વક ભલામણ કરાયેલ ગેડેસ, નૌકાદળના પ્રથમ સ્વામી તરીકે નાગરિક જીવનમાં પાછા ફર્યા. સેવા આપવા માટે તેમણે હાઉસ ઓફ કોમન્સના સભ્ય બનવું પડ્યું હતું અને કેમ્બ્રિજ માટે પેટાચૂંટણીમાં ચૂંટાયા હતા. તે જ મહિને તેમણે પ્રિવી કાઉન્સિલમાં શપથ લીધા હતા. ડેઇલી ટેલિગ્રાફના નૌકાદળના સંવાદદાતા, સર આર્ચીબાલ્ડ હર્ડે પાછળથી ગેડેસ અને લોયડ જ્યોર્જ વિશે લખ્યું હતું કે, "નૌકાદળની બાબતોથી વધુ અજાણ લોકો ક્યારેય વડા પ્રધાન અને ગેડેસ સાથે સંકળાયેલા નહોતા". વાહનવ્યવહાર ભરતીનો વળાંક લઈ રહ્યો હતો. ગેડેસે બેલફાસ્ટ શિપબિલ્ડર લોર્ડ પિરીને વેપારી જહાજ નિર્માણના નિયંત્રક-જનરલ તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા અને વિલિયમ હેનરી બ્રેગને સબમરીન વિરોધી વિજ્ઞાનની દેખરેખ માટે નૌકાદળમાં લાવ્યા હતાઃ તેઓ ફ્રેન્ચ સાથે સોનાર વિકસાવવા માટે કામ કરી રહ્યા હતા જે યુદ્ધ પૂરું થયું ત્યારે જ તૈયાર હતું. 1917ના અંતમાં જેલિકોઈનું સ્થાન લીધું હતું. ઘરેલું પાણીમાં કોન્વોયસે તેમના માત્ર 1.25 ટકા જહાજો ગુમાવ્યા હતા, અને 2,084,000 અમેરિકન સૈનિકો યુરોપ પહોંચ્યા હતા; જર્મન નૌકાદળના ગર્વ હોવા છતાં કે તેઓ તે બધાનો નાશ કરશે, માત્ર 113 યુ-બોટ સામે હારી ગયા હતા. યુદ્ધના અંતે જાપાનીઝ અને અમેરિકન વેપારી કાફલાઓના વિકાસને કારણે શિપિંગનો વૈશ્વિક પુરવઠો શરૂઆતમાં હતો તેના કરતા મોટો હતો. તે એક મહાન સાથી વિજય હતો. લોયડ જ્યોર્જનું મૂલ્યાંકન હતું કે ગેડેસ "સૌથી નોંધપાત્ર વ્યક્તિઓમાંના એક હતા જેમને રાજ્યએ તેની સહાય માટે બોલાવ્યા હતા". તેમણે જાન્યુઆરી 1919માં નૌકાદળ છોડી દીધું અને તેમને નાઈટ ગ્રાન્ડ ક્રોસ ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ ધ બાથ બનાવવામાં આવ્યા હતા. લોયડ જ્યોર્જે પછી તેમને નવા પરિવહન મંત્રાલયનું આયોજન કરવા કહ્યું. મે 1919માં આ નવા કાર્યાલયની સ્થાપનાનું બિલ પસાર થયું ત્યાં સુધી તેઓ પોર્ટફોલિયો વગર મંત્રી તરીકે મંત્રીમંડળમાં રહ્યા હતા. મે 1919માં તેમને પ્રથમ પરિવહન મંત્રી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. નવા મંત્રાલયને રેલવે, રસ્તાઓ, નહેરો અને બંદરો પર નિયંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું પરંતુ રાષ્ટ્રીયકરણ અને તેના મોટા કદ માટે સંસદના બંને ગૃહોમાં તેની ટીકા કરવામાં આવી હતી. 1921ની પાનખરમાં રાજ્ય નિયંત્રણમાંથી રેલ્વેને કંપનીઓને પરત સોંપવાની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે પરિવહન મંત્રાલય પર વધુ દબાણ આવ્યું હતું. ગેડેસને રાજકીય અંદરોઅંદરની લડાઈમાં ન તો રસ હતો અને ન તો યોગ્યતા, તેમણે નવેમ્બર 1921માં રાજીનામું આપ્યું. કરકસર કાર્યક્રમ 1921માં ગેડેસે રાષ્ટ્રીય ખર્ચ પરની સમિતિની અધ્યક્ષતા કરી હતી, જેણે ઘટી રહેલી રાષ્ટ્રીય આવકને સરખાવવા માટે જાહેર ખર્ચમાં ભારે ઘટાડાની દરખાસ્ત કરી હતી, આ કરકસર નીતિ ગેડેસ એક્સ તરીકે જાણીતી બની હતી. ભલામણોની એક નોંધપાત્ર લાક્ષણિકતામાં સૈન્યના કર્મચારીઓની સંખ્યા 210,000માંથી 50,000 સુધી ઘટાડવાનો સમાવેશ થાય છે; અને સૈન્યના હાલના અંદાજ 75 મિલિયનથી 2 કરોડ પાઉન્ડનું ભંડોળ. જ્યારે કાયદો ઘડવામાં આવ્યો ત્યારે જાહેર ખર્ચમાં ઘટાડાએ અર્થતંત્રને વધુ હતાશ કર્યું હતું. ગેડેસે 1922માં સરકાર અને કોમન્સમાંથી રાજીનામું આપીને ડનલોપ રબરના નિર્દેશક બન્યા હતા. 1924થી તેમના મૃત્યુ સુધી તેઓ ઇમ્પીરિયલ એરવેઝના અધ્યક્ષ હતા. ગેડેસના પરિવારે 1900માં રેવરેન્ડ એ. સ્ટોક્સની પુત્રી ગ્વેનડોલેન સાથે લગ્ન કર્યા હતા. તેમને ત્રણ પુત્રો હતા, જેમાં ડનલોપ રબર કંપનીના ભૂતપૂર્વ અધ્યક્ષ સર રે ગેડેસનો સમાવેશ થાય છે. એરિક ગેડેસનું જૂન 1937માં 61 વર્ષની વયે સ્વાસ્થ્યમાં ઘણા વર્ષોના ઘટાડા પછી અવસાન થયું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ |-1875 જન્મ 1937 મૃત્યુ નાઈટ્સ બેચલર નાઈટ્સ ગ્રાન્ડ ક્રોસ ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ ધ બાથ નાઈટ્સ ગ્રાન્ડ ક્રોસ ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ ધ બ્રિટીશ એમ્પાયર નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે (યુકે) લોકો યુનાઇટેડ કિંગડમ કન્ઝર્વેટિવ પાર્ટી (યુકે) ની પ્રિવી કાઉન્સિલના પ્રથમ લોર્ડ્સ ઓફ ધ એડમિરલ્ટી સભ્યો અંગ્રેજી મતવિસ્તાર માટે યુકે સાંસદો 1910-1918 યુકે સાંસદો 1918-1922 મર્ચિસ્ટન કેસલ સ્કૂલમાં શિક્ષિત લોકો બ્રિટિશ ઉદ્યોગપતિઓ એંગ્લો-સ્કોટ્સ લોકો ઓક્સફર્ડ મિલિટરી કોલેજ સેક્રેટરીઝ ઓફ સ્ટેટ ફોર ટ્રાન્સપોર્ટ (યુકે) લોર્ડ્સ ઓફ ધ એડમિરલ્ટીમાં શિક્ષિત લોકો