PS Lady Elgin
પી. એસ. લેડી એલ્ગિન એક લાકડામાંથી બનાવેલું સાઇડવ્હીલ વરાળ જહાજ હતું, જે પોર્ટ ક્લિન્ટન, ઇલિનોઇસના નવા શહેર મિશિગન તળાવમાં ડૂબી ગયું હતું, જેની ભૂગોળ હવે હાઈલેન્ડ પાર્ક અને હાઈવુડ, ઇલિનોઇસ વચ્ચે વહેંચાયેલી છે, કારણ કે 8 સપ્ટેમ્બર, 1860ના રોજ વહેલી સવારે સ્કૂનર ઑગસ્ટા દ્વારા તેને વાવાઝોડામાં ધકેલી દેવામાં આવી હતી. અથડામણમાં પેસેન્જર મેનિફેસ્ટ ખોવાઈ ગયું હતું, પરંતુ લેડી એલ્ગિનના ડૂબી જવાથી લગભગ 300 લોકોના જીવ ગયા હતા, જેને "રેકોર્ડ પરની સૌથી મોટી દરિયાઈ ભયાનકતાઓમાંની એક" કહેવામાં આવી હતી. આપત્તિના ચાર વર્ષ પછી, એક નવા નિયમમાં નૌકાદળના જહાજોને ચાલતી લાઇટ વહન કરવાની જરૂર હતી. લેડી એલ્ગિન આપત્તિ ગ્રેટ લેક્સના ઇતિહાસમાં ખુલ્લા પાણી પર જીવનની સૌથી મોટી ખોટ છે. 1994માં, ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં જહાજના ભંગાણની યાદી બનાવવાની પ્રક્રિયા શરૂ થઈ. 1999માં લિસ્ટિંગ માટે પાત્ર હોવાનું નક્કી થયા પછી, માલિકના વાંધા પછી પ્રક્રિયા સમાપ્ત થઈ ગઈ, તેથી જહાજનો ભંગાર રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ નથી. કારકિર્દી લેડી એલ્ગિનનું નિર્માણ 1851માં બફેલો, ન્યૂયોર્કમાં 95,000 ડોલરના ખર્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીનું નામ 1847 થી 1854 સુધી કેનેડાના ગવર્નર જનરલ લોર્ડ એલ્ગિનની પત્નીના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. તેમના સમય દરમિયાન, લાકડાના છિદ્રિત સાઇડવ્હીલર ગ્રેટ લેક્સને ચલાવતા સૌથી સુંદર રીતે નિયુક્ત પેસેન્જર જહાજોમાંનું એક હતું. પ્રથમ-વર્ગના સ્ટીમર તરીકે રેટેડ, તે મુસાફરી કરતા લોકોમાં પ્રિય હતી. તેમની કારકિર્દીની શરૂઆતમાં તેઓ બફેલો અને શિકાગો વચ્ચે અને પછી શિકાગો અને કોલિંગવુડ, ઓન્ટારિયો વચ્ચે દોડ્યા હતા. તેણીની પછીની ઘણી ઋતુઓ માટે, તેણીએ શિકાગો અને અન્ય લેક મિશિગન બંદરો અને લેક સુપિરિયર વચ્ચેના માર્ગ પર મુસાફરી કરી હતી. લેડી એલ્ગિનની કારકિર્દી દરમિયાન તે સંખ્યાબંધ અકસ્માતોમાં સામેલ થઈ હતી. તે ડૂબી ગઈ હતી અને 1854માં વિસ્કોન્સિનના મેનીટોવોક ખાતે એક ખડક પર ત્રાટક્યા બાદ તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 1855 માં, તેણીની મશીનરીના અકસ્માત પછી તેણીને શિકાગો લઈ જવામાં આવી હતી. 1857માં તેને આગથી નુકસાન થયું હતું. જૂન 1858માં, તેણીએ મિશિગનના કોપર હાર્બર ખાતે એક ખડક પર હુમલો કર્યો હતો. ઓગસ્ટ 1858માં, તે સુપિરિયર તળાવમાં ઔ સેબલ પોઇન્ટ રીફ પર ફસાયેલી હતી. ઓક્ટોબર 1859માં, તેણીના ક્રોસબીમને તોડ્યા બાદ તેણીને મિશિગનના માર્ક્વેટમાં લઈ જવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 1859માં, જ્યારે તેણીની ક્રેન્ક પિન મિશિગનના પોઇન્ટ ઇરોક્વોઇસ નજીક તૂટી ગઈ ત્યારે તેણીને ફરીથી ખેંચવામાં આવી હતી. તેણીને છેલ્લો ફટકો 1860 માં પડ્યો હતો જ્યારે તેણીને કિનારાથી દસ માઇલ દૂર લાકડાના સ્કૂનર ઑગસ્ટા દ્વારા ટક્કર મારવામાં આવી હતી. 1899માં, ગ્રેટ લેક્સના ઇતિહાસકાર જે. બી. મેન્સફિલ્ડે લેડી એલ્ગિનના ડૂબવાને "રેકોર્ડ પરની સૌથી મોટી દરિયાઈ ભયાનકતાઓમાંની એક" ગણાવી હતી. અંતિમ સફર 6 સપ્ટેમ્બર, 1860ની રાત્રે લેડી એલ્ગિન ડૂલી, માર્ટિન, ડૌસમેન અને કંપની ડોકથી મિલવૌકી, વિસ્કોન્સિનથી શિકાગો માટે રવાના થઈ હતી, જેમાં મિલવૌકીના યુનિયન ગાર્ડના સભ્યોને અબ્રાહમ લિંકનના પ્રતિસ્પર્ધી સ્ટીફન એ. ડગ્લાસનું ઝુંબેશ ભાષણ સાંભળવા માટે લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જોકે ડગ્લાસ ખરેખર દેખાયા હોવાના કોઈ સ્પષ્ટ ઐતિહાસિક પુરાવા નથી. ત્રણસો પુરુષો અને સ્ત્રીઓએ 7 સપ્ટેમ્બરનો દિવસ રાજકીય ભાષણો સાંભળીને વિતાવ્યો અને ત્યારબાદ લેડી એલ્ગિન પર સવાર જર્મન બ્રાસ બેન્ડ દ્વારા મનોરંજનની સાંજ પસાર કરી. તે રાત્રે પરત ફરતી વખતે, તેજસ્વી રીતે પ્રકાશિત લેડી એલ્ગિન મિશિગન તળાવમાંથી તોફાની પવન સામે વરાળ ભરી રહી હતી જ્યારે તેણીને ઓસ્વેગોના સ્કૂનર ઑગસ્ટા દ્વારા ટક્કર મારવામાં આવી હતી. ઑગસ્ટા માત્ર એક જ સફેદ પ્રકાશનો ઉપયોગ કરીને સફર કરી રહ્યો હતો, જે ધનુષ પર પાંચ ફૂટના સેમ્સન પર માઉન્ટ થયેલ હતો, અને વાવાઝોડામાં અથડામણને ટાળવા માટે વળવાનો પ્રયાસ કર્યો ન હતો, અથવા તે અસમર્થ હતો. અથડામણની સવારે (8 સપ્ટેમ્બર) 2.30 વાગ્યે, ઑગસ્ટાએ લેડી એલ્ગિનની બંદરની બાજુએ ટક્કર મારી હતી, જેમાં તેણીના પોતાના બોસ્પ્રિટ અને હેડગિયરને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, જ્યારે બાદમાંના જહાજને જળરેખાની નીચે છુપાવી દીધું હતું. તેણીને નુકસાન થયું હોવાની ચિંતા અને લેડી એલ્ગિન સુરક્ષિત રીતે દૂર થઈ ગઈ હોવાનું માનીને ઑગસ્ટા શિકાગો માટે રવાના થઈ હતી. લેડી એલ્ગિન પર, કેપ્ટન વિલ્સને આદેશ આપ્યો કે લોડ હળવો કરવા અને લેડી એલ્ગિનના બંદરની બાજુમાં પાણીના સ્તરથી ઉપરના છિદ્રને વધારવા માટે પશુઓ અને માલસામાનને ઓવરબોર્ડ ફેંકવામાં આવે, જ્યારે કારભારી કોલસાના બંકરમાં નીચે ગાદલા સાથે લીક અટકાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો. કેપ્ટન વિલ્સને નુકસાનની હદ તપાસવા માટે સ્ટારબોર્ડની બાજુએ લાઇફબોટ ઉતારવાનો આદેશ આપ્યો હતો પરંતુ તે ક્યારેય સ્ટીમરને પાછું મેળવી શક્યું ન હતું. વીસ મિનિટની અંદર, લેડી એલ્ગિન અલગ થઈ ગઈ, અને ધનુષ સિવાયનો તમામ ભાગ ઝડપથી ડૂબી ગયો. છૂટાછવાયા કાટમાળને દર્શાવતી વીજળીની ઝગમગાટ દ્વારા રાત્રે પ્રકાશ પાડવામાં આવ્યો હતો. જીવનરક્ષક, મજબૂત લાકડાના સુંવાળા પાટિયા, લાંબા અને પહોળા, ક્યારેય ઉપયોગમાં લેવાતા ન હતા. કુલ 18 વ્યક્તિઓ સાથેની બે બોટ કિનારે પહોંચી હતી. વધુમાં, ચૌદ લોકોને મોટા તરાપો પર અને અન્ય ઘણા લોકોને ભંગારના ભાગો પર બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. 300થી વધુ લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા અને 98ને બચાવી લેવાયા હતા. જર્મન બેન્ડના ડ્રમર ચાર્લ્સ બેવરંગે જીવનરક્ષક તરીકે પોતાના મોટા બાસ ડ્રમનો ઉપયોગ કરીને પોતાની જાતને બચાવી હતી. બચેલા લોકોએ તરાપો પર એકત્ર થયેલા લગભગ 300 લોકોને બચાવવા માટે કેપ્ટન વિલ્સનના પરાક્રમી પ્રયાસોની જાણ કરી હતી. જ્યારે દિવસ પૂરો થયો, ત્યારે 350 થી 400 મુસાફરો અને ક્રૂ તોફાની પાણીમાં વહી રહ્યા હતા, તેઓ જે કંઈ પણ કરી શકતા હતા તે પકડી રાખતા હતા, જેમાંથી ઘણાને કિનારા નજીક બ્રેકર્સ દ્વારા નીચે ખેંચવામાં આવતા હતા. નોર્થવેસ્ટર્ન યુનિવર્સિટી અને ગેરેટ બિબ્લિકલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના વિદ્યાર્થીઓ 8 સપ્ટેમ્બરની સવારે કિનારા પર બચી ગયેલા લોકોની શોધ કરી રહ્યા હતા. વિદ્યાર્થીઓમાંના એક, એડવર્ડ સ્પેન્સરને છ કલાક દરમિયાન 17 મુસાફરોને બચાવવાનો શ્રેય આપવામાં આવે છે. બચાવના પ્રયાસો દરમિયાન તેમને ઇજાઓ થઈ હતી, જેના કારણે તેઓ તેમના બાકીના જીવન માટે અયોગ્ય બની ગયા હતા. તેમના સન્માનમાં એક તકતી સૌપ્રથમ નોર્થવેસ્ટર્ન યુનિવર્સિટી વ્યાયામશાળામાં મૂકવામાં આવી હતી, અને હવે તે નોર્થવેસ્ટર્ન યુનિવર્સિટી લાઇબ્રેરીમાં રાખવામાં આવી છે. ડૂબવામાં લગભગ 300 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેમાં કેપ્ટન વિલ્સનનો પણ સમાવેશ થાય છે, જે બે મહિલાઓને બચાવવાના પ્રયાસમાં હારી ગયા હતા, જ્યારે તેઓ સર્ફ દ્વારા પકડાઈ ગયા હતા અને ખડકોમાં ધકેલાઈ ગયા હતા. મોટાભાગના લોકો આઇરિશ સમુદાયોના લોકો સાથે મિલવૌકીના હતા, જેમાં લગભગ તમામ મિલવૌકીના આઇરિશ યુનિયન ગાર્ડનો સમાવેશ થાય છે. તે દિવસે ઘણા આઇરિશ-અમેરિકન રાજકીય કાર્યકર્તાઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા કે આ આપત્તિને મિલવૌકીમાં રાજકીય સત્તાના સંતુલનને "આઇરિશથી જર્મનોને" સ્થાનાંતરિત કરવાનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો છે. એવું કહેવામાં આવે છે કે આ દુર્ઘટનાથી 1000 થી વધુ બાળકો અનાથ થયા હતા, જોકે સંશોધન દર્શાવે છે કે 40 થી ઓછા બાળકો અનાથ થયા હતા. લેડી એલ્ગિન આપત્તિ ગ્રેટ લેક્સના ઇતિહાસમાં ખુલ્લા પાણી પર જીવનની સૌથી મોટી ખોટ છે. મિલવૌકીના ઐતિહાસિક ત્રીજા વોર્ડમાં વિસ્કોન્સિનનું ઐતિહાસિક ચિહ્ન આ દુર્ઘટનાની યાદ અપાવે છે. મિલવૌકીમાં કૅલ્વેરી કબ્રસ્તાનમાં લેડી એલ્ગિન આપત્તિને સમર્પિત એક સ્મારક છે અને આ દુર્ઘટનામાં ગુમાવેલા ઘણા લોકોને ત્યાં દફનાવવામાં આવ્યા છે. ગીતકાર હેનરી ક્લે વર્કએ 1861માં સ્મારક ગીત "લોસ્ટ ઓન ધ લેડી એલ્ગિન" લખ્યું હતું. મધ્ય કેનેડામાં ઘણા વર્ષો સુધી આ ગીત પારિવારિક મેળાવડા અને સામાજિક પ્રસંગોમાં ગાવામાં આવતું હતું. 2009 માં, મિલવૌકી આઇરિશ હેરિટેજ એન્ડ કલ્ચરલ સેન્ટરે લેડી એલ્ગિન આપત્તિ માટે એક વિશાળ, બે માળની કાંસાની સ્મારક પ્રતિમા માટે $200,000 ભંડોળ ઊભુ કરવાની ઝુંબેશ શરૂ કરી. દરિયાઈ ચુકાદાઓ ડૂબ્યા પછી, લેડી એલ્ગિનના માલિક, ગુરડન સેલ્ટનસ્ટોલ હૂબાર્ડને તેમની વીમા કંપની તરફથી 12,000 ડોલરની ચુકવણી મળી હતી, પરંતુ ન તો તેમણે કે ન તો વીમા કંપનીએ જહાજનો ત્યાગ સ્વીકાર્યો હતો. ઑગસ્ટાના કપ્તાન ડેરિયસ માલોટની શિકાગોમાં ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને તેના પર કેસ ચલાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેને નૌકાવિહારની બેદરકારી બદલ દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યો ન હતો. કોરોનરની જ્યુરીએ તેના બીજા સાથી શ્રી બજને અસમર્થ જાહેર કર્યા હતા અને તેના ક્રૂને મુખ્ય દોષિત ઠેરવ્યા હતા. જો કે, પ્રોફેસર મેસન અને લેફ્ટનન્ટ બાર્ટલેટે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે અથડામણનું મુખ્ય કારણ ઑગસ્ટા પર 15 ડોલરના ફાનસનો અભાવ હતો-જુઓ પોલિટેકનિક એસોસિએશન ઓફ ધ અમેરિકન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ, સાયન્ટિફિક અમેરિકન, ન્યૂ સિરીઝ, વોલ્યુમ 3, અંક 14, પાનું 214. (સપ્ટેમ્બર 29,1860). સ્ટીમબોટ ઇતિહાસકાર પીટર ચાર્લેબોઇસે નોંધ્યું હતું કે, તપાસ પછી, કેપ્ટન માલોટ અને લેડી એલ્ગિનના ક્રૂ અને માલિકોને કોઈપણ દોષમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમણે અહેવાલ આપ્યોઃ આ ચુકાદો એવા કાયદા પર આધારિત હતો જે માત્ર સફરને વરાળ પર જવાનો અધિકાર આપતો ન હતો, પરંતુ સઢવાળા જહાજોને ચાલતી લાઇટ વહન કરવાની જરૂર નહોતી. દેખીતી રીતે ઑગસ્ટાએ અથડામણના વીસ મિનિટ પહેલા પેસેન્જર સ્ટીમર જોયું હતું પરંતુ વરસાદમાં તેમની વચ્ચેના અંતરનો ખોટો અંદાજ કાઢ્યો હતો. આપત્તિના ચાર વર્ષ પછી, 1864 માં, એક નવો ચુકાદો આપવામાં આવ્યો હતો જેમાં સઢવાળી જહાજોને ચાલતી લાઇટ વહન કરવાની જરૂર હતી. 1870 સુધીમાં લગભગ 1,900 જહાજો વહાણ હેઠળ હોવાથી નિયમો લાંબા સમયથી બાકી હતા. લેડી એલ્ગિનનો કાટમાળ 1989માં હાઈવુડ, ઇલિનોઇસમાં હેરી ઝિચ દ્વારા શોધાયો હતો. ઝીચને લાંબી કાનૂની લડાઈ પછી 1999માં માલિકી આપવામાં આવી હતી. પાણીમાં પડેલા ચાર મુખ્ય કાટમાળ ક્ષેત્રો ધરાવતો આ કાટમાળ વર્ષોથી કલાકૃતિઓમાંથી છીનવી લેવામાં આવ્યો છે. ડાઇવર્સે ઝીક અને લેડી એલ્ગિન ફાઉન્ડેશન પાસેથી પરવાનગી મેળવવી આવશ્યક છે, અને ઐતિહાસિક સ્થળો સંચાલિત સંરક્ષણ કાયદાઓનું પાલન કરવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે. શિકાગોના અન્ડરવોટર આર્કિયોલોજિકલ સોસાયટીએ 1992માં ભંગાર સ્થળનું સર્વેક્ષણ હાથ ધર્યું હતું. 19મી સદીની દરિયાઈ આફતોની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ધ ગ્રેટ લેક્સ શિપવ્રેક ફાઇલ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સે ઇલિનોઇસ ગ્રેટ લેક્સ જહાજોમાં લેડી એલ્ગિન પીડિતોના ડૂબતા વારસદારોનો અહેવાલ આપ્યો શિકાગો ગ્રેટ લેક્સ જહાજોનો ઇતિહાસ સપ્ટેમ્બર 1860માં વિસ્કોન્સિન દરિયાઈ ઘટનાઓનો ઇતિહાસ મિલવૌકીમાં પરિવહન જહાજો અથડામણમાં ડૂબી ગયા 1851ના જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પેસેન્જર જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હાઈવુડ, ઇલિનોઇસના પૅડલ સ્ટીમર લેક મિશિગનના જહાજો બફેલો, ન્યૂ યોર્કમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજોના ભંગાર ડાઇવિંગ સાઇટ્સ