13 (BMT rapid transit service)
13 એ બીએમટી ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન પર સેવા માટે બીએમટીનું હોદ્દો હતું, જે આજની આઈએનડી ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન સાથે ગેરસમજ ન થવી જોઈએ, જે તેના પૂર્વ છેડે જૂની બીએમટી લાઇનના એક ભાગનો ઉપયોગ કરે છે. ઇતિહાસ 1924 જ્યારે બી. એમ. ટી. એ 1924માં સંખ્યાઓ સોંપી હતી, ત્યારે મેનહટનમાં પાર્ક રો અને લેફર્ટ્સ એવન્યુ-119મી સ્ટ્રીટ વચ્ચે બ્રુકલિન બ્રિજ અને બી. એમ. ટી. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન મારફતે દોડતી ટ્રેનોને 13 નંબર સોંપવામાં આવ્યા હતા. નીચેની સેવાઓ ચલાવવા સાથે સેવાની રીત થોડી જટિલ હતીઃ સવારના ધસારાના કલાકો લેફર્ટ્સ એવન્યુ અથવા ગ્રાન્ટ એવન્યુથી શરૂ થતી ટ્રેનો એટલાન્ટિક એવન્યુથી ફ્રેન્કલીન એવન્યુ સુધી અને પછી સ્થાનિક રીતે પાર્ક રો સુધી દોડતી હતી. એટલાન્ટિક એવન્યુથી શરૂ થતી ટ્રેનો સ્થાનિક રીતે પાર્ક રો સુધી દોડતી હતી અથવા ડાઉનટાઉન બ્રુકલિનમાં ફુલ્ટન ફેરી સુધી દોડતી હતી. બપોરના ભીડના કલાકો પાર્ક રોથી લેફર્ટ્સ એવન્યુ સુધીની ટ્રેનો સેન્ડ્સ સ્ટ્રીટ (બ્રુકલિન બ્રિજની બ્રુકલિન બાજુએ) થી લાફાયેટ એવન્યુ અને ગ્રાન્ડ એવન્યુથી એટલાન્ટિક એવન્યુ સુધી એક્સપ્રેસ દોડતી હતી. પાર્ક રોથી ગ્રાન્ટ એવન્યુ સુધીની ટ્રેનો સેન્ડ્સ સ્ટ્રીટથી બોરમ પ્લેસ અને ફ્લેટબુશ એવન્યુથી ફ્રેન્કલીન એવન્યુ સુધી એક્સપ્રેસ દોડતી હતી. ફુલ્ટન ફેરીથી ટ્રેનો સ્થાનિક રીતે દોડતી હતી. વધારાની ટ્રેનો ફ્રેન્કલીન એવન્યુથી લેફર્ટ્સ એવન્યુ સુધી દોડતી હતી, એક્સપ્રેસથી એટલાન્ટિક એવન્યુ સુધી. 1925 સુધીમાં, ગ્રાન્ટ એવન્યુથી ફુલ્ટન ફેરી અથવા પાર્ક રો સુધી સ્થાનિક સવારની ટ્રેનો ઉમેરવામાં આવી હતી. 1925 અને 1931ની વચ્ચે, બપોરના ધસારાના કલાકોની સેવાને બદલીને નીચે મુજબ કરવામાં આવી હતીઃ પાર્ક રોથી લેફર્ટ્સ એવન્યુ સુધીની એક્સપ્રેસ ટ્રેનો સેન્ડ્સ સ્ટ્રીટથી એટલાન્ટિક એવન્યુ સુધી એક્સપ્રેસ દોડતી હતી; સ્થાનિક ટ્રેનોએ તમામ સ્ટોપ કર્યા હતા. ફુલ્ટન ફેરીથી ટ્રેનો સ્થાનિક રીતે દોડતી હતી. ફ્રેન્કલીન એવન્યુથી એટલાન્ટિક એવન્યુ સુધી એક્સપ્રેસ દોડતી વધારાની ટ્રેનો સેન્ડ્સ સ્ટ્રીટથી લેફર્ટ્સ એવન્યુ સુધી દોડતી હતી. 1931 અને 1937ની વચ્ચે, સ્થાનિક સવારની ટ્રેનોને એટલાન્ટિક અને ગ્રાન્ટ એવન્યુઝથી શરૂ કરીને ગ્રાન્ટ અને લેફર્ટ એવન્યુઝ ખાતે ખસેડવામાં આવી હતી. બપોરની સેવા નીચે મુજબ બની હતીઃ પાર્ક રોથી લેફર્ટ્સ એવન્યુ સુધીની કેટલીક એક્સપ્રેસ ટ્રેનો સેન્ડ્સ સ્ટ્રીટથી ફ્રેન્કલીન એવન્યુ સુધી એક્સપ્રેસ દોડતી હતી; અન્ય ફ્રેન્કલીન એવન્યુથી એટલાન્ટિક એવન્યુ સુધી. પાર્ક રોથી સ્થાનિક ટ્રેનો ગ્રાન્ટ એવન્યુ અથવા લેફર્ટ્સ એવન્યુ પર સમાપ્ત થાય છે. ફુલ્ટન ફેરીથી ટ્રેનો સ્થાનિક રીતે દોડતી હતી. ફ્રેન્કલીન એવન્યુથી એટલાન્ટિક એવન્યુ સુધી એક્સપ્રેસ દોડતી વધારાની ટ્રેનો સેન્ડ્સ સ્ટ્રીટથી લેફર્ટ્સ એવન્યુ સુધી દોડતી હતી. તમામ ભીડના કલાકો અને શનિવારે સવારે વધારાની સેવા માત્ર લેફર્ટ્સ એવન્યુથી એટલાન્ટિક એવન્યુ સુધી ચાલી હતી. સ્પેશિયલ 14મી સ્ટ્રીટ-ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ એક્સપ્રેસ સેવા 23 સપ્ટેમ્બર, 1936ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જે આઠમા એવન્યુથી એટલાન્ટિક એવન્યુ સુધીની બીએમટી 14મી સ્ટ્રીટ-કેનરસી લાઇન પર અને ક્વીન્સમાં હિન્સડેલ સ્ટ્રીટ અને લેફર્ટ્સ એવન્યુ વચ્ચેની ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન પર અઠવાડિયાના દિવસો અને શનિવારે ભીડના કલાકો દરમિયાન ચાલે છે. આ યાત્રાઓએ સવારોને એટલાન્ટિક એવન્યુ ખાતે ટ્રાન્સફર કરવાની જરૂરિયાતને દૂર કરી. તે સમયે સવારોની ગણતરીમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ભીડના કલાકો દરમિયાન, ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ અને 14મી સ્ટ્રીટ-કેનેરી ટ્રેનો વચ્ચે 5,000 મુસાફરોને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. લોરીમર સ્ટ્રીટ અને મર્ટલ એવન્યુ વચ્ચેની 14મી સ્ટ્રીટ લાઇન પર નોન-સ્ટોપ ચાલીને દરેક દિશામાં ચાર ટ્રીપ ચાલી હતી. શરૂઆતમાં, આ ટ્રેનો હિન્સડેલ એવન્યુ અને હડસન સ્ટ્રીટ વચ્ચેના તમામ સ્ટોપ્સને બાયપાસ કરતી હતી. એકવાર 4 ઓક્ટોબર, 1937ના રોજ વચ્ચેના સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મ વિસ્તરણ પૂર્ણ થયા પછી, આ ટ્રેનોએ આ બાયપાસ કરેલા સ્ટોપ્સ બનાવવાનું શરૂ કર્યું. આ સેવા હળવા વજનની મલ્ટી-સેક્શન કારની રજૂઆતને કારણે ચલાવી શકાય છે, જે સબવેમાં ચલાવવા માટે ધાતુના નિર્માણ દરમિયાન હડસન સ્ટ્રીટ અને હિન્સડેલ એવન્યુ વચ્ચેના મૂળ એલિવેટેડ માળખા પર ચલાવવા માટે પૂરતી હળવી હતી. આ ટ્રેનોમાં મેનહટન તરફ "16-8 th એવન્યુ" લખેલા સંકેતો અને ક્વીન્સ તરફ "13-લેફર્ટ્સ એવન્યુ" લખેલા સંકેતો હતા. 1937 અને 1939ની વચ્ચે, સ્થાનિક સવારની ટ્રેનોને સેન્ડ્સ સ્ટ્રીટ પર કાપવામાં આવી હતી (કેટલીક હજુ પણ ફુલ્ટન ફેરી તરફ જતી હતી). 31 મે, 1940ના રોજ રોકવે એવન્યુની પશ્ચિમમાં બીએમટી ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી, જેમાં આઈએનડી ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન પર મફત પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારથી સેવા બાકીની લંબાઈ ચલાવતી ટ્રેનો સુધી મર્યાદિત હતી, તેમજ 14મી સ્ટ્રીટ-ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ ટ્રેનો અને 12 ટ્રેનો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી નવી ફુલ્ટન-લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ સેવા). 26 જૂન, 1952ના રોજ, રોકવે એવન્યુ રાતોરાત અને સપ્તાહના અંતે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કલાકો દરમિયાન, 13 ટ્રેનો ઇસ્ટર્ન પાર્કવે પર સમાપ્ત થઈ હતી. 26 એપ્રિલ, 1956ના રોજ, બીએમટી ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇનને હડસન સ્ટ્રીટની પશ્ચિમમાં ત્યજી દેવામાં આવી હતી, અને બાકીની 29 એપ્રિલના રોજ આઈએનડી ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇનનો ભાગ બની હતી. સંદર્ભો ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સેવાઓને નિષ્ક્રિય કરે છે