Anthony Fokker
એન્ટોન હર્મન ગેરાર્ડ "એન્થોની" ફોકર (6 એપ્રિલ 1890-23 ડિસેમ્બર 1939) ડચ ઉડ્ડયન અગ્રણી, ઉડ્ડયન ઉદ્યોગસાહસિક, વિમાન ડિઝાઇનર અને વિમાન ઉત્પાદક હતા. તેમણે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જર્મનીમાં આઇન્ડેકર મોનોપ્લેન, ડૉ. 1 ટ્રાઇપ્લેન અને D.VII બાયપ્લેન જેવા લડાકુ વિમાનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. વર્સેલ્સની સંધિએ જર્મનીને વિમાનના ઉત્પાદન પર પ્રતિબંધ મૂક્યા પછી, ફોકરએ પોતાનો વ્યવસાય નેધરલેન્ડમાં ખસેડ્યો. ત્યાં, તેમની કંપની વિવિધ સફળ વિમાનો માટે જવાબદાર હતી, જેમાં ફોકર F.VII/3m ટ્રાઇમોટર, એક સફળ આંતર-યુદ્ધ પેસેન્જર વિમાનનો સમાવેશ થાય છે. તેઓ 1939માં ન્યૂયોર્કમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. પછીના લેખકો સૂચવે છે કે તેઓ વ્યક્તિગત રીતે પ્રભાવશાળી હતા પરંતુ વ્યવસાયમાં અનૈતિક અને વિવાદાસ્પદ પાત્ર હતા. પ્રારંભિક જીવન એન્થોની (ટોની) ફોકરનો જન્મ બ્લિટાર, ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ (હવે ઇન્ડોનેશિયા) માં ડચ કોફી વાવેતરના માલિક હર્મન ફોકરને ત્યાં થયો હતો. કેટલાક સ્રોતો કહે છે કે તેમનો જન્મ કેદિરીમાં થયો હતો. તે સમયે, બ્લિટાર "કેદિરી રેસીડેન્સી" નો એક ભાગ હતો, જે એક વસાહતી વહીવટી વિભાગ હતો, જેની રાજધાની કેદિરી હતી. જ્યારે ફોકર ચાર વર્ષનો હતો, ત્યારે પરિવાર નેધરલેન્ડ પાછો ફર્યો અને ફોકર અને તેની મોટી બહેન ટૂસને ડચ ઉછેર પૂરો પાડવા માટે હાર્લેમમાં સ્થાયી થયો. ફોકર એક અભ્યાસી છોકરો ન હતો અને તેણે તેનું ઉચ્ચ શાળાનું શિક્ષણ પૂર્ણ કર્યું ન હતું. જો કે, તેમણે મિકેનિક્સમાં પ્રારંભિક રસ દર્શાવ્યો, અને વસ્તુઓ બનાવવાનું પસંદ કર્યું, મોડેલ ટ્રેનો અને વરાળ એન્જિન સાથે રમવું, અને મોડેલ વિમાન ડિઝાઇન સાથે પ્રયોગ કરવો. તેમણે પંચરથી પીડાતા ન હોય તેવા ચક્રના વિકાસ માટે નોંધપાત્ર પ્રયત્નો કર્યા, મૂળભૂત રીતે ધાતુની પ્લેટની શ્રેણી દ્વારા રચાયેલી પરિમિતિ ધરાવતું ચક્ર. 1908ના ઉનાળા અને પાનખરમાં ફ્રાન્સમાં વિલ્બર રાઈટની પ્રદર્શન ઉડાનમાંથી ફોકરને ઉડાનમાં રસ પડ્યો હતો. 1910માં, 20 વર્ષની ઉંમરે, ફોકરને તેમના પિતા દ્વારા બિંગન ટેકનિકલ સ્કૂલમાં ઓટોમોબાઇલ મિકેનિક તરીકે તાલીમ મેળવવા માટે જર્મની મોકલવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમનો રસ ઉડ્ડયનમાં હતો, તેથી તેઓ મેઇન્ઝમાં એર્સ્ટે ડ્યુશ ઓટોમોબિલ-ફેશશુલમાં સ્થાનાંતરિત થયા. તે જ વર્ષે ફોકરએ તેનું પ્રથમ વિમાન "ડી સ્પિન" ("ધ સ્પાઈડર") બનાવ્યું હતું, જે તેના વ્યવસાયિક ભાગીદાર દ્વારા તેને ઝાડ પર ઉડાવવામાં આવ્યું ત્યારે નાશ પામ્યું હતું. તેમણે તેમના બીજા "સ્પિન" વિમાનમાં તેમનું ઉડ્ડયન પ્રમાણપત્ર મેળવ્યું, જે ટૂંક સમયમાં જ તે જ વ્યવસાયિક ભાગીદાર દ્વારા પણ નાશ પામ્યું હતું, જેના કારણે ફોકરને તેમનો સહયોગ સમાપ્ત કરવા માટે પ્રેરિત કર્યા હતા. પોતાના દેશમાં, તેઓ 1 સપ્ટેમ્બર 1911ના રોજ "સ્પિન" ના ત્રીજા સંસ્કરણ સાથે હાર્લેમમાં ગ્રોટ અથવા St.-Bavokerk ના ટાવરની આસપાસ ઉડાન ભરીને સેલિબ્રિટી બન્યા હતા. એક દિવસ અગાઉ, ક્વીન્સ ડે (31 ઓગસ્ટ, રાણી વિલ્હેલમિનાનો જન્મદિવસ) પર, ફોકરને તે જ વિમાનમાં હાર્લેમમાં બે પ્રદર્શન ઉડાનો કરવાની તક મળી હતી. 1912માં, ફોકર બર્લિન નજીક જોહાનિસ્થલ ગયા, જ્યાં તેમણે પોતાની પ્રથમ કંપની, ફોકર એરોપ્લાનબાઉની સ્થાપના કરી. પછીના વર્ષોમાં તેમણે વિવિધ પ્રકારના વિમાનોનું નિર્માણ કર્યું. તેમણે તેમની ફેક્ટરીને શ્વેરિનમાં સ્થાનાંતરિત કરી જ્યાં તેનું નામ બદલીને ફોકર ફ્લગઝેગવર્કે જીએમબીએચ રાખવામાં આવ્યું અને બાદમાં ટૂંકાવીને ફોકર વર્કે જીએમબીએચ કરવામાં આવ્યું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં સામેલગીરી પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના સમયે જર્મન સરકારે ફેક્ટરીનો કબજો સંભાળી લીધો હતો. ફોકર ઇમ્પિરિયલ જર્મન આર્મી એર સર્વિસ (લુફ્ટસ્ટ્રીટક્રાફ્ટે) માટે ઘણા વિમાનોના નિર્દેશક અને કથિત ડિઝાઇનર તરીકે રહ્યા હતા, જેમાં ફોકર આઇન્ડેકર અને ફોકર ડૉ. આઈ. નો સમાવેશ થાય છે, જે મેનફ્રેડ વોન રિચથોફેન (રેડ બેરોન) જેવા એસિસના હાથમાં પ્રખ્યાત બન્યું હતું. કુલ મળીને, તેમની કંપનીએ જર્મન હવાઈ દળને લગભગ 700 લશ્કરી વિમાનો પહોંચાડ્યાં તેમજ જર્મન નૌકાદળ અને ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીને પુરવઠો પૂરો પાડ્યો. ફોકર પોતે એક કુશળ પાયલોટ હતા, જેમણે ઘણા પ્રસંગોએ તેમના વિમાનનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. 13 જૂન 1915ના રોજ, ફોકરે જર્મન ક્રાઉન પ્રિન્સ અને અન્ય વીઆઇપીની સામે જર્મન 5મા આર્મી સેક્ટરમાં સ્ટેને ખાતે નવા આઇન્ડેકર (મોનોપ્લેન) નું પ્રદર્શન કર્યું હતું. ફોકરે એક કુશળ લશ્કરી પાયલોટ, ઓટ્ટો પાર્સચાઉ સાથે નજીકથી કામ કર્યું હતું, જેથી આઈન્ડેકરને લશ્કરી ઉપયોગમાં લાવી શકાય અને આ પ્રસંગે બંને માણસોએ વિમાનનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. મેક્સ ઇમેલમેન, જે પાછળથી આઈન્ડેકર સાથે ઉચ્ચ સ્કોરિંગ ફ્લાઇંગ એસ બન્યા હતા, તેમણે 25 જૂન 1915ના રોજ આ ઘટના પછી ટૂંક સમયમાં લખેલા એક પત્રમાં ટિપ્પણી કરી હતી કેઃ "ફોકર, ખાસ કરીને, તેની કુશળતાથી અમને આશ્ચર્યચકિત કરી દીધા હતા". લેખક એ. આર. વેલ (ફોકરઃ ધ ક્રિએટિવ યર્સ, પુટનામ 1965) કહે છે કે, જ્યારે ફોકર એક પ્રતિભાશાળી અને હિંમતવાન પાયલોટ હતા, ત્યારે તેમનું વ્યવસાયિક પાત્ર વધુ અપૂર્ણ હતું. તેઓ યુદ્ધના નફાને તેમની ફેક્ટરીમાં ફરીથી રોકાણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા, જે પરિણામે કરાર પૂરા કરવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા કારણ કે ફેક્ટરીનું માળખું ઘણીવાર પ્રોટોટાઇપ વિકાસ અને તે જ સમયે થઈ રહેલા ઉત્પાદન સાથે ગૂંચવણભર્યું હતું. ફોકરને લાયકાત ધરાવતા ઇજનેરો (જે તેઓ નહોતા) પર અવિશ્વાસ હતો અને પ્રોટોટાઇપ એરક્રાફ્ટ લડાઇ માટે યોગ્ય છે તેની ખાતરી કરવા માટે કડક માળખાકીય પરીક્ષણો હાથ ધરવા પર વારંવાર જર્મન આગ્રહનો વિરોધ કર્યો હતો. તે ખરાબ સ્વભાવનો અને અસંવેદનશીલ હોઈ શકે છે, જેમ કે જ્યારે તેણે 27 જૂન 1916ની સાંજે તેના મૃત્યુ પામતા ડિઝાઇનર માર્ટિન ક્રેઉઝરને મૌખિક રીતે ગાળો આપી હતી, જ્યારે ક્રેઉઝરે પ્રોટોટાઇપ ફોકર ડી. આઈ. ક્રેશ કર્યું હતું. સુકાન જામ થઈ ગયું હતું, પરંતુ ક્રેઉઝર મૃત્યુ પામે તે પહેલાં અકસ્માત અંગે મૌખિક અહેવાલ આપી શક્યો હતો. "ફોકર ઘટના સ્થળે દોડી ગયો, અને જીવલેણ રીતે ઘાયલ માણસની નિંદા કરી". વેલ કહે છે કે આ ઘટના રેઇનહોલ્ડ પ્લેટ્ઝ દ્વારા જોવામાં આવી હતી, જે ક્રેઉઝરના અનુગામી બન્યા હતા. જ્યારે વેલનું જીવનચરિત્ર એક ઉદ્યોગપતિ તરીકે ફોકરનું અપ્રિય ચિત્ર ચિત્રિત કરે છે, ત્યારે તે સર્વિસ પાયલોટ સાથે લોકપ્રિય અને પ્રભાવશાળી વ્યક્તિ હતા, અને વરિષ્ઠ અધિકારીઓને પણ આકર્ષિત કરી શકતા હતા. આ આકર્ષણએ તેમને તેમની જર્મન કારકિર્દીની પ્રથમ મોટી કટોકટીનો સામનો કરવા માટે સક્ષમ બનાવ્યા જ્યારે તેમના નવા વિતરિત ફોકર ડૉ. આઈ ટ્રાઇપ્લેનને 1917 ના અંતમાં અચાનક જીવલેણ અકસ્માતોનો અનુભવ થવા લાગ્યો, અને આ પ્રકારને અસ્થાયી રૂપે ઉડવા માટે ખૂબ જોખમી ગણાવ્યો હતો. ત્રિકોણીય વિમાનોની ટોચની પાંખો એરોબેટિક પરિસ્થિતિઓમાં વારંવાર ફાટી જતી હતી અને લોથર વોન રિચથોફેન (મેનફ્રેડનો ભાઈ) પણ આવી જ એક દુર્ઘટનામાં બચી જવા માટે નસીબદાર હતો. ફોકર જર્મન હાઈ કમાન્ડને સાબિત કરવામાં સક્ષમ હતા કે મૂળભૂત ડિઝાઇનમાં કોઈ ભૂલ નહોતી, પરંતુ જર્મન લશ્કરી તપાસમાં તારણ કાઢ્યું હતું કે ફોકર ફેક્ટરીમાં નબળી દેખરેખ અને ગુણવત્તા નિયંત્રણને કારણે નબળી કારીગરી જવાબદાર હતી. ફોકરને ભવિષ્યના વર્તન અંગે કડક ચેતવણી મળી હતી. કમનસીબે થોડા મહિનાઓ પછી 1918ના મધ્યમાં તેમના E.V/D.VIII મોનોપ્લેનની રજૂઆત સાથે આ જ દૃશ્યનું પુનરાવર્તન થયું. વધુ ઉચ્ચ સ્તરીય જર્મન તપાસમાં વધુ ઉત્પાદન અને કારીગરીના મુદ્દાઓ બહાર આવ્યા. વેલ ભારપૂર્વક જણાવે છે કે જર્મન સત્તાવાળાઓ હવે ફોકર સામે ફોજદારી આરોપો દાખલ કરવા તૈયાર હતા, અને જો તે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી ટૂંક સમયમાં નેધરલેન્ડ પરત ન ફર્યા હોત તો કદાચ આમ કર્યું હોત. D.VIII વિશેના ફોકરના પોતાના અહેવાલમાં જર્મન હવાઈ દળના અધિકારી નિરીક્ષકો પર દોષ મૂકવામાં આવ્યો છે, જેમને ખોટી કલ્પનાથી ડિઝાઇનમાં ફેરફારની જરૂર હતી. "જ્યારે પ્રથમ ડી-8ને સેન્ડલોડ પરીક્ષણ માટે ઇજનેરી વિભાગને સુપરત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે પાંખો પૂરતી મજબૂત સાબિત થઈ હતી, પરંતુ નિયમોમાં આગળના સ્પારની તુલનામાં પાછળના સ્પારમાં પ્રમાણસર તાકાતની માંગ કરવામાં આવી હતી. સરકારના આદેશનું પાલન કરીને, અમે પાછળના સ્પારને મજબૂત બનાવ્યું અને જથ્થામાં ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. "D.VIIIs ઝડપથી પાંખ તૂટી પડતાં તરત જ મુશ્કેલીમાં મુકાઈ ગયું. ફોકરએ વધુ પરીક્ષણ માટે વિમાનને પાછું બોલાવ્યું અને સફળતાપૂર્વક દર્શાવ્યું કે મજબૂત રીઅર સ્પેરને કારણે પાંખો ઝડપે અસમાન રીતે ફ્લેક્સ થાય છે, જેનાથી પાંખની ટીપ્સ પર હુમલાનો કોણ વધે છે અને વધેલા ભાર હેઠળ પાંખને અલગ પાડવાનું કારણ બને છે. પાછળના સ્પારને તેના મૂળ સ્પષ્ટીકરણોમાં પુનઃસ્થાપિત કરીને સમસ્યાનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. વેલ પણ ફોકરની સંપૂર્ણ સાહિત્યચોરીના દાવાઓની ચર્ચા કરે છે અથવા તેના સ્ટાફ, પ્રથમ ડિઝાઇનર માર્ટિન ક્રુઝર અને બાદમાં રેઇનહોલ્ડ પ્લેટ્ઝના કામ માટે એકમાત્ર શ્રેય લે છે. ઉદાહરણ તરીકે, E.V/D.VIII માટેના સમકાલીન જર્મન દસ્તાવેજો ફોકરને "ડિઝાઇનર" તરીકે ઉલ્લેખ કરે છે પરંતુ વેલ અને અન્ય લેખકો હવે સૂચવે છે કે પ્લાટ્ઝ ડૉ. આઈ, D.VII અને D.VII I પાછળની વાસ્તવિક ડિઝાઇન પ્રતિભા હતી. આમાં કેટલાક સત્ય હોઈ શકે છે કારણ કે પ્લેટ્ઝે વેલને યાદ કરાવ્યું હતું કે તે ફોકર સાથે ઉચ્ચ સ્તરીય બેઠકોમાં હાજરી આપતો હતો પરંતુ તેને ક્યારેય રજૂ કરવામાં આવ્યો ન હતો અથવા ડિઝાઇનર તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો ન હતો અને ઘણીવાર ક્યારેય બોલ્યો પણ ન હતો. તેમ છતાં જ્યારે ફોકર જર્મનીથી ભાગી ગયો ત્યારે તે પ્લેટ્ઝ હતો જેણે તરત જ ફોકર વતી જર્મન કૃતિઓ સંભાળી લીધી. જ્યારે યુદ્ધ પછીની જર્મન કામગીરી પડી ભાંગી ત્યારે ફોકર પાછળથી પ્લેટ્ઝને મુખ્ય ડિઝાઇનર તરીકે નેધરલેન્ડમાં ખસેડ્યો હતો, જે સૂચવે છે કે પ્લેટ્ઝે ખરેખર ફોકર સ્વીકારે છે તેના કરતા મોટી ડિઝાઇન ભૂમિકા ભજવી હતી. વેલ અનિવાર્યપણે સૂચવે છે કે ફોકર D.VIII કટોકટીની બેઠકોમાં પ્લેટ્ઝની ભૂમિકા જો કંઈપણ ખોટું હોય અને શ્રેય ન મળે તો દોષ લેવાની હતી. આ અર્થઘટન કેટલું એ હકીકત પર આધારિત છે કે પ્લેટ્ઝ 1965માં વાર્તાની પોતાની બાજુ કહેવા માટે હજુ પણ જીવંત હતા, અને ફોકર ન હતા, તે અસ્પષ્ટ છે. હેનરી હેજનરનું બીજું પુસ્તક (જે ફોક્કર અને પ્લાટ્ઝ બંનેને વ્યક્તિગત રીતે જાણતા હતા) એક અલગ વાર્તા દર્શાવે છે, જેમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે પ્લાટ્ઝને, એક કુશળ કારીગર (અને ઉત્તમ વેલ્ડર) હોવા છતાં, કોઈ ઔપચારિક તકનીકી તાલીમ મળી ન હતી, અને ફોક્કર ડિઝાઇનમાં તેમનું યોગદાન અતિશયોક્તિભર્યું હતું, જોકે હેજનર સ્વીકારે છે કે પ્લાટ્ઝ એક સારા "અંગૂઠાનો નિયમ" ડિઝાઇનર હતા. હેજનર એ દાવાને પણ નકારી કાઢે છે કે ફોકર દ્વારા પ્લેટ્ઝ સાથે ખરાબ વર્તન કરવામાં આવ્યું હતું, ઓછામાં ઓછું આર્થિક રીતે નહીં કારણ કે પ્લેટ્ઝનું વર્ષના અંતેનું બોનસ ઘણીવાર તેના વાર્ષિક પગાર કરતાં વધી જતું હતું. ઇન્ટરપરટર ગિયર ફોકરને ઘણીવાર સિંક્રોનાઇઝેશન ઉપકરણની શોધ કરવાનો શ્રેય આપવામાં આવે છે જેણે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના વિમાનને સ્પિનિંગ પ્રોપેલર દ્વારા ગોળીબાર કરવા સક્ષમ બનાવ્યું હતું. તેમની ભૂમિકા ચોક્કસપણે નોંધપાત્ર હતી, પરંતુ પરિણામ પ્રાપ્ત થાય તે પહેલાં સંખ્યાબંધ અગાઉના વિકાસ થયા હતા, જેના માટે સામાન્ય રીતે ફોકરને શ્રેય આપવામાં આવે છે. પ્રખ્યાત ફ્રેન્ચ પાયલોટ રોલેન્ડ ગેરોસને 18 એપ્રિલ 1915ના રોજ ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. તેમના વિમાનમાં ડિફ્લેક્ટર ઉપકરણ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પ્રોપેલરમાં મેટલ ડિફ્લેક્ટર વેજ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ગેરોસ કેદી બનતા પહેલા એરફ્રેમમાં આગ લગાડવામાં સક્ષમ હતા પરંતુ વિમાનની બંદૂક અને બખ્તરબંધ પ્રોપેલર અકબંધ રહી હતી અને જર્મન હાથમાં આવી ગઈ હતી. આનાથી ઇમ્પિરિયલ જર્મન આર્મી એર સર્વિસ (લુફ્ટસ્ટ્રીટક્રાફ્ટે) માં ઇન્ટરપરટર ગિયર ખ્યાલની વિચારણાનો એક તબક્કો શરૂ થયો. ફોકર આ પ્રક્રિયામાં ખૂબ જ સામેલ હતા પરંતુ 48 કલાકના સમયગાળામાં તેમની વિભાવના, વિકાસ અને સુમેળ ઉપકરણની સ્થાપનાની વાર્તા (પ્રથમ વખત 1929માં લખાયેલા ફોકરના અધિકૃત જીવનચરિત્રમાં જોવા મળે છે) વાસ્તવિક નથી તેવું દર્શાવવામાં આવ્યું છે. ઉપલબ્ધ પુરાવા દર્શાવે છે કે ગેરોસના મશીનને કબજે કર્યાના કદાચ છ મહિના પહેલા ફોકરની કંપની સાથે સિંક્રોનાઇઝેશન ઉપકરણ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં ફ્રાન્સ, જર્મની અને ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીમાં 1910 સુધી પેટન્ટ દાખલ કરવામાં આવી હતી, જે ફોકર દ્વારા પહેલ કરાયેલ સમાન ઉપકરણ દર્શાવે છે. લેખક એ. જે. વેલ સૂચવે છે કે ફોકર-અથવા વધુ કદાચ તેમની પ્રોડક્શન ટીમના કોઈ વ્યક્તિ-આ પેટન્ટથી વાકેફ હતા. એક પેટન્ટી, ફ્રાન્ઝ સ્નેઇડર અને તેના એમ્પ્લોયર એલ. વી. જી. એ પાછળથી જર્મન અદાલતોમાં ફોકર સામે દાવો માંડ્યો અને તેમનો કેસ જીતી લીધો; પરંતુ ફોકર (અત્યાર સુધી અમેરિકામાં) એ ચૂકવણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. જો કે, વિકાસનું અંતિમ પરિણામ ફોક્કરની પુશરોડ કંટ્રોલ મિકેનિઝમ, ગેસ્ટાન્જેસ્ટીયુરંગ હતું, જેણે વિમાનની ફોરવર્ડ-ફાયરિંગ મશીન ગનને ત્યારે જ ગોળીબાર કરવાની મંજૂરી આપી હતી જ્યારે પ્રોપેલર આગની રેખાથી બહાર હતું. પ્રખ્યાત ફોકર આઇન્ડેકરમાં સમાવિષ્ટ તરીકે, તેનો ઉપયોગ સીધા જર્મન હવાઈ શ્રેષ્ઠતાના તબક્કા તરફ દોરી ગયો જે ફોકર સ્ક્યુર્જ તરીકે ઓળખાય છે. દુશ્મન પર તેની આઘાતજનક અસર હોવા છતાં, પ્રથમ ફોકર વિક્ષેપકો અવિશ્વસનીય રહ્યા હતા અને નિષ્ફળતાની સંભાવના ધરાવતા હતા. ઓસ્વાલ્ડ બોલ્કે અને મેક્સ ઇમેલમેન બંને નિષ્ફળતામાં બચી ગયા હતા જેના પરિણામે પ્રોપેલરને ગોળી વાગી હતી અને પ્રોપેલરના નુકસાનને કારણે એન્જિન અસંતુલિત થઈ જવાને કારણે એન્જિન પણ તેમના માઉન્ટિંગમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા. લડાઇમાં ઇમેલમેનનું અંતિમ મૃત્યુ પણ ઇન્ટરપરટર ગિયરની નિષ્ફળતાને આભારી છે કારણ કે રોયલ ફ્લાઇંગ કોર્પ્સ F.E.2b સામે લડતી વખતે વિમાન હવામાં તૂટી પડતું જોવા મળ્યું હતું. વિમાનના શસ્ત્રસરંજામ ફોક્કર અને તેની શસ્ત્રસરંજામ ટીમ પર અન્ય કામો, જેમાં લ્યુબે અને લેઇમબર્ગરનો સમાવેશ થાય છે, તેમણે પણ બહુ-બેરલવાળી મશીન ગન સહિત ઓછા જાણીતા પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ કર્યું હતું, જેને ફોક્કર-લેઇમબર્ગર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ઉપરછલ્લી રીતે ગેટલિંગ બંદૂક જેવી જ હોવા છતાં, ફોકર-લેઇમ્બર્ગરની ક્રિયા નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતી. બંદૂકની સમસ્યાઓ, ખાસ કરીને ફાટેલા કિસ્સાઓમાં, યુદ્ધ દરમિયાન ઉત્પાદનમાં તેનો સ્વીકાર અટકાવ્યો હતો. યુ. એસ. ગયા પછી, ફોકરે ડિઝાઇન પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, પરંતુ આખરે તે અસફળ રહ્યો-રોટરી સ્પ્લિટ-બ્રીચને યોગ્ય રીતે સીલ કરવું દેખીતી રીતે ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું. એક હયાત પ્રોટોટાઇપ આજે કેન્ટુકી મિલિટરી ટ્રેઝર્સમાં જાણીતું છે. યુદ્ધના અંત પછી, વર્સેલ્સની સંધિની શરતોએ જર્મનીને કોઈપણ વિમાન અથવા વિમાન એન્જિન બનાવવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. વર્સેલ્સની સંધિ નહીં પણ યુદ્ધવિરામે, ફોકર D.VII ને વિનાશ અથવા જપ્તી માટે અલગ પાડ્યું હતું, જે એકમાત્ર વિમાન હતું જેને આ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1919માં, ફોકર નેધરલેન્ડ પરત ફર્યા અને ફોકર એરક્રાફ્ટ કંપનીના પુરોગામી, નેડરલેન્ડસ વ્લીગ્ટુઇગેનફેબ્રિક (ડચ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી) નામની નવી એરક્રાફ્ટ કંપની શરૂ કરી. સંધિમાં નિઃશસ્ત્રીકરણની કડક શરતો હોવા છતાં, ફોકર ખાલી હાથે ઘરે પરત ફર્યો ન હતોઃ તે જર્મન-ડચ સરહદ પાર જર્મનીની બહાર છ માલગાડીઓની કિંમતના D.VII અને C. I લશ્કરી વિમાનો અને ફાજલ ભાગોની દાણચોરી કરવામાં સફળ રહ્યો હતો. લેખક વેલ કહે છે કે ફોકરે 350 રેલ્વે વેગનનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને ખાતરી કરી હતી કે દરેક ટ્રેન રેલ્વે સાઇડિંગમાં ફિટ થવા માટે ખૂબ લાંબી છે જ્યાં ટ્રેનોને સામાન્ય રીતે પ્રતિબંધિત માટે તપાસવામાં આવતી હતી. વેલ પોતે ફોકરને ટાંકીને કહે છે કે તેણે 20,000 ડચ ગિલ્ડરને લાંચ આપી હતી. આ ટ્રેનોમાં 220 વિમાનો, 400 થી વધુ એરો એન્જિન અને અન્ય ઘણી સામગ્રીનો સમાવેશ થતો હતો. આ પ્રારંભિક જથ્થાએ તેમને ઝડપથી દુકાન શરૂ કરવામાં સક્ષમ બનાવ્યા, પરંતુ તેમનું ધ્યાન સૈન્યથી ખૂબ જ સફળ ફોકર F.VII/3m ટ્રાઇમોટર જેવા નાગરિક વિમાનો તરફ વળ્યું. ફોકરની કબૂલાત કરાયેલી લાંચથી તીક્ષ્ણ વ્યવસાયિક પદ્ધતિઓ માટે તેની પ્રતિષ્ઠામાં ફાળો આપ્યો છે. વેલ એ પણ નિર્દેશ કરે છે કે-ફોકર D.VIII જીવલેણ દુર્ઘટનાઓ માટે સંભવિત ફોજદારી આરોપો ઉપરાંત-ફોકર જર્મન અધિકારીઓને કર ચૂકવવામાં પણ નિષ્ફળ ગયો, અને વાસ્તવમાં 14 મિલિયનથી વધુ ગુણ બાકી હતા. ફોકરની આત્મકથા પણ આવી જ વાર્તા કહે છે, પરંતુ તે પૂર્વ-વેઇમર દિવસોના પ્રચંડ ભ્રષ્ટાચાર, અતિશય ફુગાવો, આર્થિક મંદી અને હિંસક ક્રાંતિકારી દળો પર કેન્દ્રિત છે. ફોકરના અહેવાલ મુજબ, જેમ જેમ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ આગળ વધતું ગયું તેમ તેમ જર્મન હાઈ કમાન્ડ વધુને વધુ નિર્લજ્જ બનતું ગયું, અને ફોકરને તેની ઈચ્છા વિરુદ્ધ જર્મન નાગરિકત્વ મેળવવા માટે પણ દબાણ કર્યું. ફોકર જર્મનીમાંથી તેના ભાગી જવાને એક કપરી વાર્તા તરીકે વર્ણવે છે જેમાં તેણે શક્ય તેટલા કામદારોનું રક્ષણ કર્યું હતું અને તેની કુલ સંપત્તિના ચોથા ભાગથી પણ ઓછી રકમ સાથે ભાગી ગયો હતો. તે કોઈ પણ કરવેરાને કારણે દેશ છોડી ગયો હોવાના દાવાને રદિયો આપવા માટે સખત મહેનત કરે છે. વ્યક્તિગત જીવન એન્થોની ફોકરના પિતરાઇ ભાઇ ડચ ભૌતિકશાસ્ત્રી, સંગીતકાર અને ફોકર અંગ, એડ્રિયન ફોકરના શોધક હતા. 25 માર્ચ 1919ના રોજ, ફોકરે હાર્લેમમાં સોફી મેરી એલિઝાબેથ વોન મોર્ગન સાથે લગ્ન કર્યા. આ લગ્ન 1923માં છૂટાછેડામાં પરિણમ્યા હતા. 1927માં તેમણે ન્યૂયોર્ક શહેરમાં કેનેડિયન વાયોલેટ ઓસ્ટમેન સાથે લગ્ન કર્યા હતા. 8 ફેબ્રુઆરી 1929ના રોજ, તેઓ તેમના હોટલના રૂમની બારીમાંથી પડી જવાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. મૂળ પોલીસ અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે તેણીનું મૃત્યુ આત્મહત્યા હતી, પરંતુ બાદમાં તેના પતિના કર્મચારીઓની વિનંતી પર તેને "વર્ટિગો પીડિત" માં બદલવામાં આવ્યું હતું. તેમના લગ્નના વિષય પર, ફોકર લખે છે, "હું હંમેશા મહિલાઓ કરતાં વિમાનોને વધુ સારી રીતે સમજી શક્યો છું. મારા જીવનમાં વધુ પ્રેમ સંબંધો હતા, અને તેઓ પ્રથમની જેમ જ સમાપ્ત થયા, ખરેખર, કારણ કે મને લાગ્યું કે મારા વિમાનો કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ કંઈ નથી. હવે હું કડવા અનુભવથી શીખ્યો છું કે વ્યક્તિએ થોડું પણ આપવું જોઈએ; પ્રેમમાં વ્યક્તિએ પોતાના મગજનો ઉપયોગ વ્યવસાયની જેમ જ કરવો પડે છે, અને કદાચ તેનાથી પણ વધુ. 1926 અથવા 1927 માં અથવા તેની આસપાસ, ફોકર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગયા. અહીં તેમણે તેમની કંપની એટલાન્ટિક એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશનની ઉત્તર અમેરિકન શાખાની સ્થાપના કરી હતી. કંપનીએ પાયલોટ દ્વારા હિંમતભર્યા પરાક્રમોમાં ઉચ્ચ દૃશ્યતા મેળવી. ફોકર F.VII વિમાનનો ઉપયોગ પાયલોટ રિચાર્ડ ઇ. બાયર્ડ અને યંત્રકાર ફ્લોયડ બેનેટ દ્વારા 9 મે 1926ના રોજ ઉત્તર ધ્રુવની ઉપર અથવા તેની નજીક ઉડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જૂન 1928માં, એમેલિયા ઇયરહાર્ટે ફોકર ટ્રિમોટરમાં એટલાન્ટિકને પાર કરીને વેલ્સ પહોંચી હતી અને 1930માં ચાર્લ્સ કિંગ્સફોર્ડ સ્મિથે બીજામાં વિશ્વની પ્રદક્ષિણા કરી હતી. જો કે, જ્યારે પ્રખ્યાત નોટ્રે ડેમ યુનિવર્સિટીના ફૂટબોલ કોચ નુટ રોકનનું માર્ચ 1931માં ફોકર F.10A ની દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ થયું ત્યારે આ પ્રતિષ્ઠાને નુકસાન થયું હતું. 1920ના દાયકાના અંતમાં ફોકરની ડચ અને અમેરિકન કંપનીઓ તેમની સફળતાની ટોચ પર હતી, પરંતુ તેમણે શેર વેચવા માટે જાહેરમાં જઈને નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું. 1929માં, જનરલ મોટર્સે અમેરિકાના ફોકર એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશનનો કબજો લીધો અને તેને જનરલ એવિએશન કોર્પોરેશનમાં ભેળવી દીધું. ફોકરને એન્જિનિયરિંગના ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમણે 1931માં રાજીનામું આપ્યું હતું. ફોકર ડિઝાઇન વધુને વધુ જૂની થઈ રહી હતી અને 1934માં જનરલ એવિએશને તેમનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. તેઓ હજુ પણ નેધરલેન્ડમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1934માં નેવિલ શુટએ એરસ્પીડ લિમિટેડ (ઇંગ્લેન્ડ) માટે ઉત્પાદન લાઇસન્સિંગ કરાર માટે ફોકર સાથે વાટાઘાટો કરી હતી, અને તેને "ઉદાર, ચતુર અને મદદરૂપ" પરંતુ "પહેલેથી જ એક બીમાર માણસ" ગણાવ્યો હતો; અને "તેનું ઘરેલું જીવન અનિયમિત હોવાથી" તેની સાથે વ્યવહાર કરવો મુશ્કેલ હતો. તેમણે "દરેક સમયે અને વિચિત્ર સ્થળોએ" કામ કર્યું હતું. વારંવાર "તેમના ખૂબ જ કાર્યક્ષમ કાનૂની સલાહકાર અને સચિવ અમને કહી શક્યા નહીં કે તેઓ ક્યાં હતા". શૂટે કહ્યું કે તેઓ "પુરુષોની સારી પસંદગીકાર" હતા અને તેમની પાસે "ડચમેન અને ભૂતપૂર્વ જર્મનોનો સૌથી કાર્યક્ષમ સ્ટાફ" હતો. ફોકર ત્રણ અઠવાડિયા લાંબી બીમારી બાદ ન્યુમોકોકલ મેનિન્જાઇટિસથી 1939માં ન્યૂયોર્કમાં 49 વર્ષની વયે મૃત્યુ પામ્યા હતા. 1940માં, તેમની અસ્થિઓને ઉત્તર હોલેન્ડના ડ્રિહુઇસમાં વેસ્ટરવેલ્ડ કબ્રસ્તાનમાં લાવવામાં આવી હતી, જ્યાં તેમને પારિવારિક કબરમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. 1970માં, ફોકરને ઇન્ટરનેશનલ એર એન્ડ સ્પેસ હોલ ઓફ ફેમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. 1980માં, ફોકરને ડેટન, ઓહિયોમાં નેશનલ એવિએશન હોલ ઓફ ફેમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિ ફોક્કરનું ઉપનામ ધ ફ્લાઇંગ ડચમેન હતું. લોકપ્રિય માધ્યમોમાં, હર્ડ હેટફિલ્ડે 1971ની ફિલ્મ વોન રિચથોફેન એન્ડ બ્રાઉનમાં તેમની ભૂમિકા ભજવી હતી. એનિમેટેડ શ્રેણી સુપર ડાયમેન્શન ફોર્ટ્રેસ મેક્રોસ અને તેની પ્રિક્વલ મેક્રોસ ઝીરોના પાત્ર રોય ફોકરનું નામ એન્થોની ફોકર અને રોયલ એર ફોર્સના પાયલોટ રોય બ્રાઉનના માનમાં રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમને સત્તાવાર રીતે મેનફ્રેડ વોન રિચથોફેનની ફોકર ડૉ. આઈ. યંગ ઇન્ડિયાના જોન્સ ક્રોનિકલ્સઃ એટેક ઓફ ધ હોકમેનમાં ક્રેગ કેલી દ્વારા ફોકરની ભૂમિકા ભજવવામાં આવી છે. કે. એલ. એમ. ની બોઇંગ 747-200 માંથી એક, નોંધણી શ્રેણી PH-BUN, નું નામ ફોકરના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું અને તે 1979 થી 2004 સુધી એરલાઇન માટે કાર્યરત હતી. કે. એલ. એમ. સાથેની તેની સેવાની સમાપ્તિ પછી વિમાનને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પણ જુઓ જાન હિલ્જર્સ વેસિહી હુર્કુસ સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બોયન, વોલ્ટર જે. ધ સ્મિથસોનિયન બુક ઓફ ફ્લાઇટ ફોર યંગ પીપલ. વોશિંગ્ટન, ડી. સી.: સ્મિથસોનિયન ઇન્સ્ટિટ્યુશન, 1988. ડાયરિક્સ, માર્ક. ફોકરઃ એ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક બાયોગ્રાફી. વોશિંગ્ટન, ડી. સી.: સ્મિથસોનિયન ઇન્સ્ટિટ્યુશન પ્રેસ, 1997. ફોકર, એન્થની અને બ્રુસ ગોલ્ડ. ફ્લાઇંગ ડચમેનઃ ધ લાઇફ ઓફ એન્થોની ફોકર. લંડનઃ જ્યોર્જ રૂટલેજ, 1931. હેજનર, હેનરી; બ્રુસ રોબિન્સન (આવૃત્તિ.) ફોકર-ધ મેન એન્ડ ધ એરક્રાફ્ટ. લેથચવર્થઃ હાર્લીફોર્ડ, 1961. મોલસન, કે. એમ. કેનેડિયન એર ટ્રાન્સપોર્ટમાં પાયોનિયરિંગ. વિનીપેગઃ જેમ્સ રિચાર્ડસન એન્ડ સન્સ લિમિટેડ, 1974. નેવિન, ડેવિડ. ધ પાથફાઇન્ડર્સ (ધ એપિક ઓફ ફ્લાઇટ સિરીઝ). એલેક્ઝાન્ડ્રિયા, વર્જિનિયાઃ ટાઇમ-લાઇફ બુક્સ, 1980. પોસ્ટમા, થિજ. ફોકરઃ એરક્રાફ્ટ બિલ્ડર્સ ટુ ધ વર્લ્ડ. લંડનઃ જેન્સ, 1979.. વેપમેન, ડેનિસ. "ફોકર, એન્થની" અમેરિકન નેશનલ બાયોગ્રાફી (2006) ઓનલાઇન વેલ, એ. આર. ફોકરઃ ધ ક્રિએટિવ યર્સ. લંડન, પુટનામ પ્રકાશનો, 1965 બાહ્ય કડીઓ "ટોની ફોકર વિઝાર્ડ ઓફ ફ્લાઇટ", લોકપ્રિય વિજ્ઞાન, મે 1931 "ટોની ફોકર એન્ડ ધ વર્લ્ડ વોર", લોકપ્રિય વિજ્ઞાન, જૂન 1931 "ટોની ફોકર કેપ્ચર્સ અમેરિકા", લોકપ્રિય વિજ્ઞાન, જુલાઈ 1931 એન્થોની ફોકર રિચાર્ડ બાયર્ડ અને અન્ય પુનઃસ્થાપિત ફોક્સ મૂવીટોન સાઉન્ડ ન્યૂઝરીલમાં ફોકર અમેરિકા ફ્લાઇટની તૈયારીઓ દરમિયાન. 19 મે 1927ના રોજ રેકોર્ડ કરાયેલ લિન્ડબર્ગની પ્રખ્યાત એટલાન્ટિક ઉડાનના એક દિવસ પહેલા (સૌજન્ય યુનિવર્સિટી ઓફ સાઉથ કેરોલિના) 1890ના જન્મ 1939ના મૃત્યુ એર ફ્રાન્સ-કે. એલ. એમ. એવિએશન પાયોનિયર્સ એવિએશન શોધકો ડચ વિમાનચાલકો 20મી સદીના ડચ ઉદ્યોગપતિઓ ડચ કોર્પોરેટ ડિરેક્ટર્સ ડચ કંપનીના સ્થાપકો ડચ રોકાણકારો ડચ એરોસ્પેસ ઇજનેરો ડચ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વિદેશી પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના ડચ લોકો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના ડચ લોકો ન્યુ યોર્ક સિટી નેશનલ એવિએશન હોલ ઓફ ફેમમાં ન્યુમોનિયાથી બ્લિટાર મૃત્યુના સભ્યો