Plug-in hybrid
પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન (પી. એચ. ઈ. વી.) એ એક હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન છે, જેની બેટરી પેકને તેના ઓન-બોર્ડ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સંચાલિત જનરેટર ઉપરાંત બાહ્ય ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્રોતમાં ચાર્જિંગ કેબલને પ્લગ કરીને રિચાર્જ કરી શકાય છે. મોટાભાગના પી. એચ. ઈ. વી. પેસેન્જર કાર છે, પરંતુ સ્પોર્ટ્સ કાર, વ્યાપારી વાહનો, વાન, યુટિલિટી ટ્રક, બસો, ટ્રેનો, મોટરસાયકલો, મોપેડ, લશ્કરી વાહનો અને બોટના પી. એચ. ઈ. વી. વર્ઝન પણ છે. ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (બી. ઇ. વી.) ની જેમ, પી. એચ. ઇ. વી. કાર ટેલપાઇપ એક્ઝોસ્ટમાંથી ગ્રીનહાઉસ ગેસના ઉત્સર્જનને વીજળી ગ્રીડને પાવર આપતા પાવર સ્ટેશન જનરેટરમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. આ કેન્દ્રીકૃત જનરેટર નવીનીકરણીય ઉર્જાના હોઈ શકે છે (દા. ત. સૌર, પવન અથવા જળવિદ્યુત) અને મોટાભાગે ઉત્સર્જન-મુક્ત હોય છે, અથવા વ્યક્તિગત આંતરિક દહન એન્જિનની તુલનામાં એકંદર ઉત્સર્જનની તીવ્રતા ઓછી હોય છે. પરંપરાગત હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (એચઇવી) ની સરખામણીમાં, પીએચઇવીમાં મોટી બેટરી પેક હોય છે જેને પાવર ગ્રીડમાંથી ચાર્જ કરી શકાય છે, જે વધુ કાર્યક્ષમ પણ હોય છે અને માત્ર ઓન-બોર્ડ જનરેટરનો ઉપયોગ કરતાં ઓછો ખર્ચ કરી શકે છે, અને ઘણીવાર વધુ શક્તિશાળી ઇલેક્ટ્રિક આઉટપુટ પણ હોય છે જે લાંબા અને વધુ વારંવાર ઇવી મોડ ડ્રાઇવિંગ કરવામાં સક્ષમ હોય છે, જે સંચાલન ખર્ચ ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. પી. એચ. ઇ. વી. નું બેટરી પેક સમાન વાહનના વજન માટે તમામ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કરતા નાનું હોય છે (હજી પણ તેના કમ્બશન એન્જિન અને હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવટ્રેનને સમાવવાની જરૂરિયાતને કારણે), પરંતુ જો બેટરી ઓછી ચાલે તો પરંપરાગત એચ. ઇ. વી. ની જેમ તેના ગેસોલિન/ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે પાછા ફરવાનો સહાયક વિકલ્પ ધરાવે છે, ખાસ કરીને જે સ્થળોએ પૂરતી ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો અભાવ હોય ત્યાં શ્રેણીની ચિંતાને દૂર કરે છે. શેવરોલે વોલ્ટની રજૂઆત સાથે 2010થી ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મોટા પાયે ઉત્પાદિત પી. એચ. ઈ. વી. જાહેર જનતા માટે ઉપલબ્ધ છે, જે 2019માં ઉત્પાદનના અંત સુધી સૌથી વધુ વેચાતી પી. એચ. ઈ. વી. હતી. 2017 ના અંત સુધીમાં, છૂટક વેચાણ માટે હાઇવે-કાનૂની શ્રેણી-ઉત્પાદન પીએચઇવીના 40 થી વધુ મોડેલો હતા, અને મુખ્યત્વે ચીન, જાપાન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, કેનેડા અને પશ્ચિમ યુરોપમાં ઉપલબ્ધ છે. સૌથી વધુ વેચાતા મોડલ મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર પી-એચઇવી, શેવરોલે વોલ્ટ પરિવાર અને ટોયોટા પ્રિયસ પીએચવી છે. પીએચઇવીનો વૈશ્વિક સ્ટોક કુલ 24 લાખ યુનિટ છે, જે વિશ્વના રસ્તાઓ પર પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર કારના સ્ટોકના ત્રીજા ભાગનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ચીન પાસે 767,900 એકમો સાથે વિશ્વનો સૌથી મોટો પીએચઇવી સ્ટોક હતો, ત્યારબાદ 567,740 સાથે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને 159,910 સાથે યુનાઇટેડ કિંગડમ હતું. એક પ્લગ-ઇન સંકરની સંપૂર્ણ વિદ્યુત શ્રેણીને પી. એચ. ઈ. વી.-[માઈલ] અથવા પી. એચ. ઈ. વી. [કિલોમીટર] કિમી દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવે છે જેમાં સંખ્યા વાહન એકલા બૅટરી પાવર પર મુસાફરી કરી શકે તે અંતરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, પી. એચ. ઇ. વી.-20 તેના દહન એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યા વિના મુસાફરી કરી શકે છે, તેથી તેને પી. એચ. ઇ. વી. 32 કિમી તરીકે પણ નિયુક્ત કરી શકાય છે. આ કારોને બૅટરી સંચાલિત કરવા માટે, તેઓ ચાર્જિંગ પ્રક્રિયાઓમાંથી પસાર થાય છે જે વિવિધ પ્રવાહોનો ઉપયોગ કરે છે. આ પ્રવાહોને વૈકલ્પિક પ્રવાહ (એસી) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે જેનો ઉપયોગ ઓન બોર્ડ ચાર્જર માટે થાય છે અને ડાયરેક્ટ કરંટ (ડીસી) બાહ્ય ચાર્જિંગ માટે વપરાય છે. કેટલીકવાર પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા અન્ય લોકપ્રિય શબ્દો "ગ્રીડ-કનેક્ટેડ હાઇબ્રિડ", "ગેસ-ઓપ્શનલ હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ" (જીઓ-એચઇવી) અથવા ફક્ત "ગેસ-ઓપ્શનલ હાઇબ્રિડ" છે. જી. એમ. તેની શેવરોલે વોલ્ટ શ્રેણીના પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડને "એક્સટેન્ડેડ-રેન્જ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ" કહે છે. ઇતિહાસની શોધ અને પ્રારંભિક રસ લોહનેર-પોર્શે મિક્સટે હાઇબ્રિડ, જેનું 1899ની શરૂઆતમાં ઉત્પાદન થયું હતું, તે પ્રથમ હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક કાર હતી. પ્રારંભિક સંકરને કામગીરી પહેલાં બાહ્ય સ્રોતમાંથી ચાર્જ કરી શકાય છે. જો કે, "પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ" શબ્દનો અર્થ એક વર્ણસંકર વાહન થાય છે જેને પ્રમાણભૂત વિદ્યુત દિવાલના સોકેટમાંથી ચાર્જ કરી શકાય છે. "પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન" શબ્દ યુસી ડેવિસ પ્રોફેસર એન્ડ્રુ ફ્રેન્ક દ્વારા રચવામાં આવ્યો હતો, જેમને "આધુનિક પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડના પિતા" કહેવામાં આવે છે. પોપ્યુલર સાયન્સના જુલાઈ 1969ના અંકમાં જનરલ મોટર્સ એક્સપી-883 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પર એક લેખ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. કન્સેપ્ટ કોમ્યુટર વાહનમાં ટ્રંક વિસ્તારમાં છ લીડ-એસિડ બેટરી અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવને ફેરવતી ત્રાંસા-માઉન્ટ થયેલ ડીસી ઇલેક્ટ્રિક મોટર હતી. કારને રિચાર્જ કરવા માટે પ્રમાણભૂત નોર્થ અમેરિકન 120 વોલ્ટ એસી આઉટલેટમાં પ્લગ કરી શકાય છે. 2003માં, રેનોએ યુરોપમાં તેમના લોકપ્રિય કાંગુનું પ્લગ-ઇન શ્રેણીનું હાઇબ્રિડ વર્ઝન, ઇલેક્ટ 'રોડનું વેચાણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેના એન્જિન ઉપરાંત, તેને પ્રમાણભૂત આઉટલેટમાં પ્લગ કરી શકાય છે અને લગભગ 4 કલાકમાં 95 ટકા રેન્જમાં રિચાર્જ કરી શકાય છે. મુખ્યત્વે ફ્રાન્સ, નોર્વે અને યુકેમાં આશરે 500 વાહનોનું વેચાણ કર્યા પછી, 2007માં ઇલેક્ટ 'રોડની પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી. વર્ણસંકર વાહનોની ઉપલબ્ધતા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 2004ની આસપાસ શરૂ થયેલા ગેસના વધતા ભાવ સાથે, પ્લગ-ઇન વર્ણસંકરમાં રસ વધ્યો. કેટલાક પ્લગ-ઇન સંકર વર્તમાન સંકરોનું રૂપાંતરણ હતું; ઉદાહરણ તરીકે, 2004માં લીડ એસિડ બેટરીઓ ઉમેરવા માટે પ્રિયસનું કેલકાર રૂપાંતરણ અને માત્ર વિદ્યુત શક્તિનો ઉપયોગ કરવાની શ્રેણી. 2006માં, ટોયોટા અને જનરલ મોટર્સ બંનેએ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ માટેની યોજનાઓની જાહેરાત કરી હતી. જી. એમ. નો શનિ વ્યુ પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ટોયોટા પ્લગ-ઇનને 2007માં જાપાનમાં માર્ગ ઉપયોગ માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2007માં, ક્વોન્ટમ ટેક્નોલોજીસ અને ફિસ્કર કોચબિલ્ડ, એલ. એલ. સી. એ ફિસ્કર ઓટોમોટિવમાં સંયુક્ત સાહસ શરૂ કરવાની જાહેરાત કરી હતી. ફિસ્કરનો ઈરાદો યુ. એસ. $80,000ની લક્ઝરી પી. એચ. ઈ. વી.-50, ફિસ્કર કર્માનું નિર્માણ કરવાનો હતો, જે શરૂઆતમાં 2009ના અંતમાં નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી. 2007માં, એપ્ટેરા મોટર્સે તેમની ટાઇપ-1 બે સીટરની જાહેરાત કરી હતી. જોકે, કંપની ડિસેમ્બર 2011માં બંધ થઈ ગઈ હતી. 2007માં, ચીનની સૌથી મોટી મોબાઇલ ફોન બેટરી ઉત્પાદકની માલિકીની ચીની કાર ઉત્પાદક બીવાયડી ઓટોએ જાહેરાત કરી હતી કે તે 2008ના બીજા અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં ચીનમાં ઉત્પાદન કરતી પીએચઇવી-60 સેડાન રજૂ કરશે. બીવાયડીએ જાન્યુઆરી 2008માં ડેટ્રોઇટમાં નોર્થ અમેરિકન ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં તેનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. બીવાયડીની મધ્યમ કદની એફ6 સેડાન પર આધારિત, તે લિથિયમ-આયનને બદલે લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ (LiFeP04) આધારિત બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે, અને 10 મિનિટમાં 70 ટકા ક્ષમતા સુધી રિચાર્જ કરી શકાય છે. 2007માં ફોર્ડે સધર્ન કેલિફોર્નિયા એડિસનને 20 પ્રદર્શન પીએચઇવીના કાફલાનું પ્રથમ ફોર્ડ એસ્કેપ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પહોંચાડ્યું હતું. આ પ્રદર્શન કાર્યક્રમના ભાગરૂપે ફોર્ડે પ્રથમ લવચીક-ઇંધણ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ એસયુવી પણ વિકસાવી હતી, જે જૂન 2008માં વિતરિત કરવામાં આવી હતી. પ્લગ-ઇન્સનો આ પ્રદર્શન કાફલો યુ. એસ. અને કેનેડામાં યુટિલિટી કંપનીના કાફલાઓ સાથે ફિલ્ડ પરીક્ષણમાં છે, અને કાર્યક્રમ શરૂ થયાના પ્રથમ બે વર્ષ દરમિયાન, કાફલાએ 75,000 માઇલથી વધુની મુસાફરી કરી છે. ઓગસ્ટ 2009માં ફોર્ડે ઇન્ટેલિજન્ટ વ્હીકલ-ટુ-ગ્રીડ (વી2જી) કોમ્યુનિકેશન્સ અને કંટ્રોલ સિસ્ટમ ટેકનોલોજીથી સજ્જ પ્રથમ એસ્કેપ પ્લગ-ઇન પહોંચાડ્યું હતું અને ફોર્ડે તમામ 21 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ એસ્કેપને વ્હીકલ-ટુ-ગ્રીડ કોમ્યુનિકેશન્સ ટેકનોલોજીથી સજ્જ કરવાની યોજના બનાવી છે. એસ્કેપ પી. એચ. ઈ. વી. નું વેચાણ 2012 માટે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. 14 જાન્યુઆરી, 2008ના રોજ ટોયોટાએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ 2010 સુધીમાં લિથિયમ-આયન બેટરી પીએચઇવીનું વેચાણ શરૂ કરશે, પરંતુ પછીના વર્ષમાં ટોયોટાએ સંકેત આપ્યો હતો કે તેઓ 2009માં વ્યાપારી કાફલાઓને ઓફર કરવામાં આવશે. 27 માર્ચના રોજ, કેલિફોર્નિયા એર રિસોર્સિસ બોર્ડ (CARB) એ તેમના નિયમોમાં ફેરફાર કર્યો, જેમાં ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકોને 2012 થી 2014 દરમિયાન 58,000 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનું ઉત્પાદન કરવાની જરૂર હતી. આ જરૂરિયાત 25,000 શુદ્ધ શૂન્ય-ઉત્સર્જન વાહનોના ઉત્પાદન માટેના અગાઉના આદેશનો વિકલ્પ છે, જે જરૂરિયાતને ઘટાડીને 5,000 કરે છે. 26 જૂનના રોજ, ફોક્સવેગને જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ ગોલ્ફ કોમ્પેક્ટ પર આધારિત ઉત્પાદન પ્લગ-ઇન્સ રજૂ કરશે. ફોક્સવેગન પી. એચ. ઈ. વી. ને દર્શાવવા માટે 'ટ્વીનડ્રાઇવ' શબ્દનો ઉપયોગ કરે છે. સપ્ટેમ્બરમાં, મઝદા પી. એચ. ઈ. વી. નું આયોજન કરી રહી હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. 23 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ક્રાઇસ્લરે જાહેરાત કરી હતી કે તેઓએ પ્લગ-ઇન જીપ રેંગલર અને ક્રાઇસ્લર ટાઉન અને કન્ટ્રી મિની-વાનનું પ્રોટોટાઇપ કર્યું છે, જે બંને શ્રેણીબદ્ધ પાવરટ્રેન સાથે પીએચઇવી-40 અને ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક ડોજ સ્પોર્ટ્સ કાર છે, અને કહ્યું હતું કે ત્રણમાંથી એક વાહનનું ઉત્પાદન શરૂ થશે. 3 ઓક્ટોબરના રોજ, યુ. એસ. એ 2008નો એનર્જી ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ એન્ડ એક્સ્ટેંશન એક્ટ લાગુ કર્યો. આ કાયદો 4 કિલોવોટ-કલાકથી વધુની બેટરી ક્ષમતાના પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ખરીદી માટે ટેક્સ ક્રેડિટ પ્રદાન કરે છે. ફેડરલ ટેક્સ ક્રેડિટ 2009 ના અમેરિકન ક્લીન એનર્જી એન્ડ સિક્યુરિટી એક્ટ દ્વારા વિસ્તૃત અને સુધારવામાં આવી હતી, પરંતુ હવે બેટરીની ક્ષમતા 5 કેડબલ્યુએચથી વધુ હોવી જોઈએ અને યુ. એસ. શ્રેણીના ઉત્પાદનમાં ઓટોમેકર દ્વારા ઓછામાં ઓછા 200,000 વાહનો વેચ્યા પછી ક્રેડિટ તબક્કાઓ સમાપ્ત થઈ જશે. 15 ડિસેમ્બર, 2008 ના રોજ, બીવાયડી ઓટોએ ચીનમાં તેના એફ 3ડીએમનું વેચાણ કરવાનું શરૂ કર્યું, જે વિશ્વમાં વેચાયેલું પ્રથમ ઉત્પાદન પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ બન્યું, જોકે શરૂઆતમાં તે ફક્ત કોર્પોરેટ અને સરકારી ગ્રાહકો માટે જ ઉપલબ્ધ હતું. માર્ચ 2010માં શેનઝેનમાં સામાન્ય લોકો માટે વેચાણ શરૂ થયું હતું, પરંતુ એફ3ડીએમ પરંપરાગત ઇંધણ પર ચાલતી કારની કિંમતને લગભગ બમણી કરે છે, તેથી બીવાયડી વ્યક્તિગત ખરીદદારો માટે પ્લગ-ઇનને સસ્તું બનાવવા માટે સ્થાનિક સરકાર પાસેથી સબસિડીની અપેક્ષા રાખે છે. ટોયોટાએ 2009 અને 2010માં યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકામાં 600 પ્રી-પ્રોડક્શન પ્રિયસ પ્લગ-ઇન્સનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. વોલ્વો કાર્સે 2009માં વોલ્વો વી70 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડના બે પ્રદર્શન વર્ઝનનું નિર્માણ કર્યું હતું પરંતુ ઉત્પાદન સાથે આગળ વધ્યું ન હતું. V60 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ 2011માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ હતું. ઓક્ટોબર 2010માં લોટસ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા લોટસ સિટીકારનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઇથેનોલ અથવા મિથેનોલ તેમજ નિયમિત ગેસોલિન પર ફ્લેક્સ-ઇંધણ કામગીરી માટે રચાયેલ પ્લગ-ઇન શ્રેણીની હાઇબ્રિડ કોન્સેપ્ટ કાર છે. લિથિયમ બેટરી પેક એક સંપૂર્ણ-વિદ્યુત શ્રેણી પૂરી પાડે છે, અને 1.2-liter ફ્લેક્સ-ઇંધણ એન્જિન શ્રેણીને 100 થી વધુ સુધી વિસ્તૃત કરવાની મંજૂરી આપે છે. જીએમએ સત્તાવાર રીતે 30 નવેમ્બર, 2010ના રોજ યુ. એસ. માં શેવરોલે વોલ્ટની શરૂઆત કરી હતી અને છૂટક વિતરણ ડિસેમ્બર 2010માં શરૂ થયું હતું. તેની બહેન ઓપેલ/વોક્સહોલ એમ્પેરાને યુરોપમાં 2011ના અંતમાં અને 2012ની શરૂઆતમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. ફિસ્કર કર્માની પ્રથમ ડિલિવરી જુલાઈ 2011માં થઈ હતી અને છૂટક ગ્રાહકોને ડિલિવરી નવેમ્બર 2011માં શરૂ થઈ હતી. ટોયોટા પ્રિયસ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ જાન્યુઆરી 2012માં જાપાનમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ ફેબ્રુઆરી 2012માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. યુરોપમાં પ્રિયસ પીએચવીની ડિલિવરી જૂન 2012ના અંતમાં શરૂ થઈ હતી. ફોર્ડ સી-મેક્સ એનર્જી ઓક્ટોબર 2012માં યુ. એસ. માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, વોલ્વો વી60 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ 2012ના અંત સુધીમાં સ્વીડનમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. હોન્ડા એકોર્ડ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ જાન્યુઆરી 2013માં પસંદગીના યુ. એસ. બજારોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને જાન્યુઆરી 2013માં જાપાનમાં મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર પી-એચઇવી બજારમાં પ્રથમ એસયુવી પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ બની હતી. ફોર્ડ ફ્યુઝન એનર્જીની ડિલિવરી ફેબ્રુઆરી 2013માં શરૂ થઈ હતી. બીવાયડી ઓટોએ ઓછા વેચાણને કારણે તેના બીવાયડી એફ3ડીએમનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું અને તેના અનુગામી બીવાયડી કિનનું વેચાણ નવેમ્બર 2013માં કોસ્ટા રિકામાં શરૂ થયું હતું, જ્યારે લેટિન અમેરિકાના અન્ય દેશોમાં વેચાણ 2014માં શરૂ થવાનું હતું. ચીનમાં કિનની ડિલિવરી ડિસેમ્બર 2013ના મધ્યમાં શરૂ થઈ હતી. મર્યાદિત આવૃત્તિ મેકલેરેન પી1 સુપરકારની છૂટક ગ્રાહકોને ડિલિવરી ઓક્ટોબર 2013માં યુકેમાં શરૂ થઈ હતી અને પોર્શ પનામેરા એસ ઇ-હાઇબ્રિડે નવેમ્બર 2013માં યુ. એસ. માં ડિલિવરી શરૂ કરી હતી. કેડિલેક ઇએલઆરની પ્રથમ છૂટક ડિલિવરી ડિસેમ્બર 2013માં યુ. એસ. માં થઈ હતી. બીએમડબલ્યુ આઇ8 અને મર્યાદિત આવૃત્તિ ફોક્સવેગન એક્સએલ1 જૂન 2014માં જર્મનીમાં છૂટક ગ્રાહકો માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. પોર્શે 918 સ્પાઈડરને 2014માં યુરોપ અને યુ. એસ. માં પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી. ઓડી એ3 સ્પોર્ટબેક ઇ-ટ્રોન અને ફોક્સવેગન ગોલ્ફ જીટીઇના પ્રથમ એકમો ઓગસ્ટ 2014માં જર્મનીમાં નોંધાયેલા હતા. ડિસેમ્બર 2014માં બીએમડબલ્યુએ જાહેરાત કરી હતી કે જૂથ તેના બીએમડબલ્યુ આઈ બ્રાન્ડ પ્લગ-ઇન વાહનો (બીએમડબલ્યુ આઈ3 અને બીએમડબલ્યુ આઈ8) માટે વિકસાવવામાં આવેલી ઇડ્રાઇવ તકનીકનો ઉપયોગ કરીને તેના તમામ કોર-બ્રાન્ડ મોડલ્સના પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન ઓફર કરવાની યોજના ધરાવે છે. કંપનીનો ધ્યેય 100 ગ્રામ/કિમીથી ઓછું ઉત્સર્જન ઘટાડતી વખતે ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતા વાહનોની રજૂઆત ચાલુ રાખવા માટે પ્લગ-ઇન ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવાનો છે. જાહેરાત સમયે કાર નિર્માતા પહેલેથી જ બીએમડબલ્યુ 3 સિરીઝ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પ્રોટોટાઇપનું પરીક્ષણ કરી રહ્યું હતું. છૂટક વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ પ્રથમ મોડલ 2016 બીએમડબલ્યુ એક્સ5 ઇડ્રાઇવ હશે, જેનું ઉત્પાદન વર્ઝન 2015 શાંઘાઈ મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 2015ના નોર્થ અમેરિકન ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં બીજી પેઢીની શેવરોલે વોલ્ટનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓક્ટોબર 2015માં યુ. એસ. અને કેનેડામાં છૂટક વેચાણ શરૂ થયું હતું. માર્ચ 2015માં ઓડીએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ દરેક મોડેલ શ્રેણીનું પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન બનાવવાની યોજના ધરાવે છે, અને તેઓ અપેક્ષા રાખે છે કે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ, કુદરતી ગેસ વાહનો અને બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સિસ્ટમ્સ સાથે મળીને, કંપનીના લક્ષ્યોને હાંસલ કરવામાં મુખ્ય યોગદાન આપશે. ઓડી Q7 ઇ-ટ્રોન બજારમાં પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ A3 ઇ-ટ્રોનને અનુસરશે. માર્ચ 2015માં પણ, મર્સિડીઝ બેન્ઝે જાહેરાત કરી હતી કે આગામી વર્ષોમાં વૈકલ્પિક ડ્રાઇવ્સ અંગે કંપનીનો મુખ્ય ભાર પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પર રહેશે. કાર નિર્માતા 2017 સુધીમાં 10 નવા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મોડલ રજૂ કરવાની યોજના ધરાવે છે, અને તેની આગામી રજૂઆત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી 350 ઇ હતી, જે એસ 500 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પછી મર્સિડીઝની બીજી પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ હતી. 2015માં રજૂ થયેલ અન્ય પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડમાં બીવાયડી ટેંગ, ફોક્સવેગન પેસેટ જીટીઈ, વોલ્વો એક્સસી90 ટી8 અને હ્યુન્ડાઇ સોનાટા પીએચઈવીનો સમાવેશ થાય છે. વૈશ્વિક સંયુક્ત વોલ્ટ/એમ્પેરા પરિવારના વેચાણએ ઓક્ટોબર 2015માં 100,000 એકમોનું સીમાચિહ્ન પાર કર્યું હતું. 2015 ના અંત સુધીમાં, ડિસેમ્બર 2008 થી વિશ્વભરમાં 12.5 લાખથી વધુ લાઇટ-ડ્યુટી પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કારના કુલ વૈશ્વિક વેચાણમાંથી 517,000 થી વધુ હાઇવે કાનૂની પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક કારનું વેચાણ થયું છે. ફેબ્રુઆરી 2016માં, બીએમડબલ્યુએ "આઈપરફોર્મન્સ" મોડેલ હોદ્દો રજૂ કરવાની જાહેરાત કરી હતી, જે જુલાઈ 2016થી તમામ બીએમડબલ્યુ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનોને આપવામાં આવશે. તેનો ઉદ્દેશ બી. એમ. ડબલ્યુ. આઈ. થી બી. એમ. ડબલ્યુ. કોર બ્રાન્ડમાં ટેકનોલોજીના હસ્તાંતરણનું દૃશ્યમાન સૂચક પ્રદાન કરવાનો છે. નવા હોદ્દાનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ નવી બીએમડબલ્યુ 7 સિરીઝ, બીએમડબલ્યુ 740ઇ આઇપરફોર્મન્સ અને 3 સિરીઝ, બીએમડબલ્યુ 330ઇ આઇપરફોર્મન્સના પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટ્સ પર કરવામાં આવશે. હ્યુન્ડાઇ મોટર કંપનીએ 2016ના જિનેવા મોટર શોમાં તેના ત્રણ મોડલ હ્યુન્ડાઇ ઇઓનિક લાઇન-અપની સત્તાવાર શરૂઆત કરી હતી. ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ વાહનોના ઇઓનિક પરિવારમાં ઇઓનિક પ્લગ-ઇનનો સમાવેશ થાય છે, જે ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં બળતણ અર્થતંત્ર હાંસલ કરે તેવી અપેક્ષા છે. ઇઓનિક પ્લગ-ઇન 2017ના ચોથા ત્રિમાસિક ગાળામાં યુ. એસ. માં રજૂ થવાનું છે. બીજી પેઢીના પ્રિયસ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ, જેને યુ. એસ. માં પ્રિયસ પ્રાઇમ અને જાપાનમાં પ્રિયસ પીએચવી કહેવાય છે, તેનું અનાવરણ 2016ના ન્યૂયોર્ક આંતરરાષ્ટ્રીય ઓટો શોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રિયસ પ્રાઇમની છૂટક ડિલિવરી યુ. એસ. માં નવેમ્બર 2016માં શરૂ થઈ હતી અને 2016ના અંત સુધીમાં જાપાનમાં રજૂ થવાની છે. પ્રાઇમ પાસે ઇપીએ-રેટેડ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ છે, જે પ્રથમ પેઢીના મોડેલની રેન્જ કરતા બમણી છે, અને ઇપીએ-રેટેડ ફ્યુઅલ ઇકોનોમી ઇન ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક મોડ (ઇવી મોડ) છે, જે ઇપીએ દ્વારા રેટેડ કોઈપણ વાહનના ઇવી મોડમાં સૌથી વધુ એમ. પી. જી. ઇ. રેટિંગ છે. તેના પુરોગામીથી વિપરીત, પ્રાઇમ સંપૂર્ણપણે ઇ. વી. મોડમાં વીજળી પર ચાલે છે. મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર પી-એચઇવીના વૈશ્વિક વેચાણએ માર્ચ 2016માં 100,000 એકમોનું સીમાચિહ્ન પાર કર્યું હતું. ચીનમાં બીવાયડી કિનનું વેચાણ એપ્રિલ 2016માં 50,000 યુનિટના સીમાચિહ્ન સુધી પહોંચ્યું હતું, જે તે આંકડો પાર કરનાર ચોથું પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ બન્યું હતું. જૂન 2016માં, નિસાને જાહેરાત કરી હતી કે તે માર્ચ 2017 પહેલાં જાપાનમાં કોમ્પેક્ટ રેન્જ એક્સટેન્ડર કાર રજૂ કરશે. સિરીઝ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ નવી હાઇબ્રિડ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરશે, જેને ઇ-પાવર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે 2015 ફ્રેન્કફર્ટ ઓટો શોમાં પ્રદર્શિત નિસાન ગ્રિપઝ કન્સેપ્ટ ક્રોસઓવર સાથે રજૂ થઈ હતી. જાન્યુઆરી 2016માં, ક્રાઇસ્લરે તેની પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મિનીવાન, ક્રાઇસ્લર પેસિફિકા હાઇબ્રિડની શરૂઆત કરી હતી, જેમાં ઇપીએ રેટેડ માત્ર ઇલેક્ટ્રિક શ્રેણી હતી. આ કોઈપણ પ્રકારનું પ્રથમ હાઇબ્રિડ મિનીવાન હતું. તે સૌપ્રથમ 2017 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, કેનેડા અને મેક્સિકોમાં વેચવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 2017માં, હોન્ડાએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં હોન્ડા ક્લેરિટી પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડની છૂટક ડિલિવરી શરૂ કરી હતી, જેમાં ઇપીએ રેટેડ માત્ર ઇલેક્ટ્રિક શ્રેણી હતી. 2013 માં, ફોક્સવેગને ફોક્સવેગન એક્સએલ 1 પર ઉત્પાદન શરૂ કર્યું, જે બે વ્યક્તિ મર્યાદિત ઉત્પાદન ડીઝલ સંચાલિત પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહન છે, જે ડીઝલ પર મુસાફરી કરવા માટે સક્ષમ છે, જ્યારે તે હજુ પણ રસ્તા યોગ્ય અને વ્યવહારુ બંને છે. આ મોડેલ ટીડીઆઈ ટ્વીન-સિલિન્ડર, કોમન-રેલ ટર્બો-ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે બનાવવામાં આવ્યું છે. આ મોડેલ અનન્ય છે કારણ કે તે એકમાત્ર મોટા પાયે ઉત્પાદિત પ્લગ-ઇન ડીઝલ હાઇબ્રિડ વાહનોમાંનું એક છે અને સામાન્ય રીતે એકમાત્ર મોટા પાયે ઉત્પાદિત ડીઝલ હાઇબ્રિડ વાહનોમાંનું એક છે. ટેકનોલોજી પાવરટ્રેન પી. એચ. ઈ. વી. પરંપરાગત સંકરની સમાન ત્રણ મૂળભૂત પાવરટ્રેન રચનાઓ પર આધારિત છે; શ્રેણીબદ્ધ સંકર માત્ર વિદ્યુત મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, સમાંતર સંકર તેના આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અને એક સાથે કાર્યરત વિદ્યુત મોટર બંને દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને શ્રેણી-સમાંતર સંકર બંને મોડમાં કાર્ય કરે છે. જ્યારે સાદા વર્ણસંકર વાહન તેના એન્જિનમાંથી જ તેની બેટરી ચાર્જ કરે છે, ત્યારે પ્લગ-ઇન વર્ણસંકર બાહ્ય સ્રોતોમાંથી તેની બેટરી રિચાર્જ કરવા માટે જરૂરી ઊર્જાનો નોંધપાત્ર જથ્થો મેળવી શકે છે. ચાર્જિંગ સિસ્ટમો બેટરી ચાર્જર વાહનમાં ઓન-બોર્ડ અથવા બાહ્ય હોઈ શકે છે. ઓન-બોર્ડ ચાર્જર માટેની પ્રક્રિયાને શ્રેષ્ઠ રીતે એસી પાવરને ડીસી પાવરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે, જેના પરિણામે બેટરી ચાર્જ થાય છે. ઓન-બોર્ડ ચાર્જર્સ તેમના વજન અને કદ દ્વારા અને સામાન્ય હેતુના એસી આઉટલેટ્સની મર્યાદિત ક્ષમતા દ્વારા ક્ષમતામાં મર્યાદિત હોય છે. સમર્પિત ઑફ-બોર્ડ ચાર્જર વપરાશકર્તા પરવડી શકે તેટલા મોટા અને શક્તિશાળી હોઈ શકે છે, પરંતુ ચાર્જર પર પાછા ફરવાની જરૂર પડે છે; હાઇ-સ્પીડ ચાર્જર બહુવિધ વાહનો દ્વારા શેર કરી શકાય છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરના ઇન્વર્ટરનો ઉપયોગ મોટર વાઇન્ડિંગ્સને ટ્રાન્સફોર્મર કોઇલ તરીકે અને હાલના હાઇ-પાવર ઇન્વર્ટરને એસી-ટુ-ડીસી ચાર્જર તરીકે કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે. કારણ કે આ ઘટકો કાર પર પહેલેથી જ જરૂરી છે, અને કોઈપણ વ્યવહારુ શક્તિ ક્ષમતાને નિયંત્રિત કરવા માટે રચાયેલ છે, તેનો ઉપયોગ કોઈ નોંધપાત્ર વધારાના વજન અથવા કદ વિના ઓન-બોર્ડ ચાર્જરનું ખૂબ જ શક્તિશાળી સ્વરૂપ બનાવવા માટે થઈ શકે છે. એસી પ્રોપલ્શન આ ચાર્જિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે, જેને "રિડક્ટિવ ચાર્જિંગ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. કામગીરીના પ્રકારો પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ચાર્જ-ડિપ્લેટિંગ અને ચાર્જ-સસ્ટેનિંગ મોડમાં કામ કરે છે. આ બે સ્થિતિઓના સંયોજનને મિશ્રિત સ્થિતિ અથવા મિશ્ર સ્થિતિ કહેવામાં આવે છે. આ વાહનોને માત્ર ઓછી ઝડપે અથવા તમામ ઝડપે ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં વિસ્તૃત શ્રેણી માટે ચલાવવા માટે ડિઝાઇન કરી શકાય છે. આ સ્થિતિઓ વાહનની બેટરી ડિસ્ચાર્જ વ્યૂહરચનાનું સંચાલન કરે છે, અને તેનો ઉપયોગ જરૂરી બેટરીના કદ અને પ્રકાર પર સીધી અસર કરે છેઃ ચાર્જ-ડિપ્લેટિંગ સ્થિતિ સંપૂર્ણ રીતે ચાર્જ થયેલ પી. એચ. ઈ. વી. ને સંપૂર્ણપણે (અથવા વાહન પર આધાર રાખીને, લગભગ સંપૂર્ણપણે, સખત પ્રવેગક દરમિયાન સિવાય) ઇલેક્ટ્રિક પાવર પર ત્યાં સુધી ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે જ્યાં સુધી તેની બેટરી ચાર્જની સ્થિતિ પૂર્વનિર્ધારિત સ્તરે સમાપ્ત ન થાય, તે સમયે વાહનનું આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અથવા ફ્યુઅલ સેલ રોકાયેલું રહેશે. આ સમયગાળો વાહનની સંપૂર્ણ વિદ્યુત શ્રેણી છે. આ એકમાત્ર મોડ છે જેમાં બેટરીથી ચાલતું ઇલેક્ટ્રિક વાહન કામ કરી શકે છે, તેથી તેમની મર્યાદિત શ્રેણી છે. મિશ્ર સ્થિતિ બહુવિધ સ્થિતિઓના સંયોજનનો ઉપયોગ કરીને પ્રવાસનું વર્ણન કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, કાર લો સ્પીડ ચાર્જ-ડિપ્લેટિંગ મોડમાં સફર શરૂ કરી શકે છે, પછી ફ્રીવે પર પ્રવેશી શકે છે અને બ્લેન્ડેડ મોડમાં કામ કરી શકે છે. ડ્રાઇવર ફ્રીવેમાંથી બહાર નીકળી શકે છે અને જ્યાં સુધી તમામ ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ સમાપ્ત ન થાય ત્યાં સુધી આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વિના વાહન ચલાવી શકે છે. અંતિમ મુકામ સુધી ન પહોંચે ત્યાં સુધી વાહન ચાર્જ સસ્ટેનિંગ મોડ પર પાછા ફરી શકે છે. આ ચાર્જ-ડિપ્લીટિંગ ટ્રીપ સાથે વિરોધાભાસી છે જે પી. એચ. ઈ. વી. ની ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક રેન્જની મર્યાદામાં ચલાવવામાં આવશે. મોટાભાગના પી. એચ. ઇ. વી. માં બે વધારાના ચાર્જ ટકાવી રાખવાના મોડ્સ પણ હોય છેઃ બેટરી હોલ્ડ; ઇલેક્ટ્રિક મોટર બંધ હોય છે અને વાહન સંપૂર્ણપણે કમ્બશન પાવર પર ચાલે છે, જેથી જ્યારે મિશ્ર મોડ અથવા સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક ઓપરેશન ફરીથી જોડવામાં આવે ત્યારે બેટરીમાં જે ચાર્જ બાકી રહે છે, જ્યારે બૅટરી ચાર્જને વધારવા માટે રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ હજી પણ ઉપલબ્ધ રહેશે. કેટલાક પી. એચ. ઇ. વી. પર, વાહન સેવાઓ કે જે ટ્રેક્શન બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે (જેમ કે હીટિંગ અને એર કન્ડીશનીંગ) બાકીની બેટરી ચાર્જને વધુ બચાવવા માટે ઓછી વીજ વપરાશ સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવે છે. જો સંપૂર્ણ પ્રવેગકની જરૂર હોય તો ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું લોક-આઉટ આપમેળે ઓવરરાઇડ થઈ જાય છે (ચાર્જની મંજૂરી). સેલ્ફ ચાર્જ; ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું આર્મેચર ટ્રાન્સમિશન સાથે સંકળાયેલું હોય છે, પરંતુ તે બેટરી સાથે જોડાયેલું હોય છે જેથી તે જનરેટર તરીકે ચાલે છે અને તેથી જ્યારે કાર ગતિમાં હોય ત્યારે બેટરીને રિચાર્જ કરે છે, જો કે આ વધુ ઇંધણના વપરાશની કિંમત પર આવે છે, કારણ કે કમ્બશન એન્જિનને વાહનને જ પાવર અને બેટરી ચાર્જ બંને કરવાની હોય છે. જ્યારે વાહનને પ્લગ કરવા માટે મર્યાદિત જગ્યાઓ હોય ત્યારે આ 'ચાર્જ ઓન ધ મૂવ' માટે ઉપયોગી છે. વિદ્યુત શક્તિ સંગ્રહ મહત્તમ બૅટરીનું કદ તેના આધારે બદલાય છે કે શું તેનો ઉદ્દેશ બળતણનો વપરાશ, ચાલતા ખર્ચ અથવા ઉત્સર્જનને ઘટાડવાનો છે કે કેમ, પરંતુ 2009ના એક અભ્યાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું છે કે "પી. એચ. ઈ. વી. બૅટરી ક્ષમતાની શ્રેષ્ઠ પસંદગી વાહનને ચાર્જ વચ્ચે કેટલા અંતરે ચલાવવામાં આવશે તેના પર નિર્ણાયક રીતે આધાર રાખે છે. અમારા પરિણામો સૂચવે છે કે શહેરી વાહન ચલાવવાની પરિસ્થિતિઓ અને દર 10 માઇલ કે તેથી ઓછા સમયમાં વારંવાર ચાર્જ કરવા માટે, લગભગ 7 માઇલની એઇઆર (ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ) સાથે ઓછી ક્ષમતાવાળી પીએચઇવી ગેસોલિનનો વપરાશ, ખર્ચ અને ગ્રીનહાઉસ ગેસના ઉત્સર્જનને ઘટાડવા માટે એક મજબૂત પસંદગી હશે. ઓછી વારંવાર ચાર્જિંગ માટે, દરેક 20-100 માઇલ, પીએચઇવી ઓછા જીએચજી મુક્ત કરે છે, પરંતુ એચઇવી વધુ ખર્ચ અસરકારક છે ". પી. એચ. ઈ. વી. ને સામાન્ય રીતે પરંપરાગત સંકર કરતાં વધુ ઊંડા બૅટરી ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જ ચક્રની જરૂર પડે છે. કારણ કે સંપૂર્ણ ચક્રની સંખ્યા બેટરી જીવનને પ્રભાવિત કરે છે, આ પરંપરાગત HEV કરતાં ઓછું હોઈ શકે છે જે તેમની બેટરીને સંપૂર્ણ રીતે ઘટાડતા નથી. જો કે, કેટલાક લેખકો દલીલ કરે છે કે પી. એચ. ઈ. વી. ટૂંક સમયમાં ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગમાં પ્રમાણભૂત બનશે. બેટરી જીવન, ક્ષમતા, ગરમીનું વિસર્જન, વજન, ખર્ચ અને સલામતી સામે ડિઝાઇનના મુદ્દાઓ અને સમાધાનને હલ કરવાની જરૂર છે. અદ્યતન બેટરી ટેકનોલોજી વિકાસ હેઠળ છે, જે દળ અને વોલ્યુમ બંને દ્વારા વધુ ઊર્જાની ઘનતાનું વચન આપે છે, અને બેટરી જીવનની અપેક્ષિતતામાં વધારો થવાની અપેક્ષા છે. 2007ની શરૂઆતની કેટલીક લિથિયમ-આયન બૅટરીઓના કેથોડ લિથિયમ-કોબાલ્ટ મેટલ ઓક્સાઇડમાંથી બનાવવામાં આવે છે. આ સામગ્રી મોંઘી છે અને જો વધુ ચાર્જ કરવામાં આવે તો તેનાથી બનેલા કોષો ઓક્સિજન મુક્ત કરી શકે છે. જો કોબાલ્ટને આયર્ન ફોસ્ફેટ સાથે બદલવામાં આવે, તો કોષો કોઈપણ ચાર્જ હેઠળ ઓક્સિજનને બાળી નાખશે નહીં અથવા છોડશે નહીં. 2007ની શરૂઆતમાં ગેસોલિન અને વીજળીના ભાવોમાં, છથી દસ વર્ષના સંચાલન પછી બ્રેક-ઇવન પોઇન્ટ સુધી પહોંચી જાય છે. પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ માટે ચૂકવણીનો સમયગાળો તેમની મોટી, વધુ મોંઘી બેટરીઓને કારણે લાંબો હોઈ શકે છે. નિકલ-મેટલ હાઇડ્રાઇડ અને લિથિયમ-આયન બેટરીનું રિસાયકલ કરી શકાય છે; ઉદાહરણ તરીકે, ટોયોટા પાસે રિસાયક્લિંગ પ્રોગ્રામ છે, જે હેઠળ વેપારીઓને પરત કરવામાં આવેલી દરેક બેટરી માટે US $200 ક્રેડિટ ચૂકવવામાં આવે છે. જો કે, પ્લગ-ઇન સંકર સામાન્ય રીતે તુલનાત્મક પરંપરાગત સંકર કરતાં મોટા બેટરી પેકનો ઉપયોગ કરે છે, અને તેથી વધુ સંસાધનોની જરૂર પડે છે. પેસિફિક ગેસ એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક કંપની (પીજી એન્ડ ઇ) એ સૂચવ્યું છે કે ઉપયોગિતાઓ બેકઅપ અને લોડ લેવલિંગ હેતુઓ માટે વપરાયેલી બેટરીઓ ખરીદી શકે છે. તેઓ જણાવે છે કે જ્યારે આ વપરાયેલી બેટરીઓ હવે વાહનોમાં ઉપયોગી ન હોઈ શકે, ત્યારે તેમની શેષ ક્ષમતા હજુ પણ નોંધપાત્ર મૂલ્ય ધરાવે છે. તાજેતરમાં, જનરલ મોટર્સ (જી. એમ.) એ કહ્યું છે કે "રિસાયકલ કરેલી વોલ્ટ બેટરીનો પાવર સ્ટોરેજ સિસ્ટમ તરીકે ઉપયોગ કરવામાં રસ ધરાવતી ઉપયોગિતાઓ દ્વારા સંપર્ક કરવામાં આવ્યો છે, જે ગૌણ બજાર છે જે ગ્રાહકો માટે વોલ્ટ અને અન્ય પ્લગ-ઇન વાહનોની કિંમત ઘટાડી શકે છે". અલ્ટ્રા કેપેસિટર્સ (અથવા "સુપર કેપેસિટર્સ") નો ઉપયોગ કેટલાક પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડમાં થાય છે, જેમ કે એ. એફ. એસ. ટ્રિનિટીના કન્સેપ્ટ પ્રોટોટાઇપ, તેમની ઉચ્ચ શક્તિ ઘનતા સાથે ઝડપથી ઉપલબ્ધ ઊર્જાનો સંગ્રહ કરવા માટે, જેથી બેટરીને સુરક્ષિત પ્રતિરોધક ગરમીની મર્યાદામાં રાખી શકાય અને બેટરીનું આયુષ્ય વધારી શકાય. CSIROની અલ્ટ્રા બેટરી એક એકમમાં સુપરકેપેસિટર અને લીડ એસિડ બેટરીને જોડે છે, જે હાઇબ્રિડ કારની બેટરી બનાવે છે જે લાંબા સમય સુધી ચાલે છે, ઓછી કિંમત ધરાવે છે અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (PHEV) માં ઉપયોગમાં લેવાતી વર્તમાન તકનીકો કરતાં વધુ શક્તિશાળી છે. ઉત્પાદન વાહનોના રૂપાંતરણ એવી ઘણી કંપનીઓ છે જે અશ્મિભૂત ઇંધણ બિન-હાઇબ્રિડ વાહનોને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડમાં રૂપાંતરિત કરી રહી છેઃ વર્તમાન ઉત્પાદન હાઇબ્રિડના પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડમાં બજાર પછીના રૂપાંતરણમાં સામાન્ય રીતે વાહનની બેટરી પેકની ક્ષમતા વધારવી અને ઓન-બોર્ડ એસી-ટુ-ડીસી ચાર્જર ઉમેરવાનો સમાવેશ થાય છે. આદર્શ રીતે, વાહનના પાવરટ્રેન સોફ્ટવેરને બૅટરી પેકની વધારાની ઊર્જા સંગ્રહ ક્ષમતા અને પાવર આઉટપુટનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવા માટે ફરીથી પ્રોગ્રામ કરવામાં આવશે. ઘણા પ્રારંભિક પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન રૂપાંતરણો ટોયોટા પ્રિયસ પર આધારિત છે. કેટલીક પ્રણાલીઓમાં વાહનના મૂળ NiMH બેટરી પેક અને તેના ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ એકમને બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય લોકો મૂળ બેટરી પેક પર વધારાની બેટરી પાછા ઉમેરે છે. લક્ષિત બજાર તાજેતરના વર્ષોમાં, તમામ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની માંગ, ખાસ કરીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બજારમાં, સબસિડી, લોબિસ્ટ્સ અને કરવેરા દ્વારા સરકારી પ્રોત્સાહનો દ્વારા ચલાવવામાં આવી છે. ખાસ કરીને, નિસાન લીફનું અમેરિકન વેચાણ જ્યોર્જિયા રાજ્યમાં ઉદાર પ્રોત્સાહનો અને વિશેષ સારવાર પર આધારિત છે, જે લીફનું સૌથી વધુ વેચાતું બજાર છે. આંતરરાષ્ટ્રીય બજાર સંશોધન મુજબ, 60 ટકા ઉત્તરદાતાઓ માને છે કે દરરોજ માત્ર 2 ટકા લોકો તે અંતર કરતાં વધુ વાહન ચલાવે છે, તેમ છતાં બેટરી ડ્રાઇવિંગ રેન્જ તેના કરતા ઓછી હોય તો તે અસ્વીકાર્ય છે. લોકપ્રિય વર્તમાન ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં, માત્ર ટેસ્લા (યુ. એસ. એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી 5-સાયકલ ટેસ્ટમાં રેન્જ ઓફર કરતી મોડલ એસની સૌથી મોંઘી આવૃત્તિ સાથે) આ થ્રેશોલ્ડને નોંધપાત્ર રીતે ઓળંગે છે. 2021 માં, 2022 મોડેલ વર્ષ માટે, નિસાન લીફ 60 કેડબલ્યુએચ મોડેલ માટે ઇપીએ રેટેડ શ્રેણી ધરાવે છે. પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પરંપરાગત હાઇબ્રિડના રિફ્યુઅલિંગ માટે વિસ્તૃત શ્રેણી અને સંભવિતતા પ્રદાન કરે છે જ્યારે ડ્રાઇવરોને તેમની લાક્ષણિક દૈનિક ડ્રાઇવિંગના ઓછામાં ઓછા નોંધપાત્ર ભાગ માટે બેટરી ઇલેક્ટ્રિક પાવરનો ઉપયોગ કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. 2009માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કામ પર આવવા અથવા ત્યાંથી આવવાની સરેરાશ સફર હતી, જ્યારે 2011માં ઇંગ્લેન્ડ અને વેલ્સમાં કામ કરવા માટે આવવાનું સરેરાશ અંતર થોડું ઓછું હતું. લાંબા ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ સાથે પી. એચ. ઈ. વી. નું નિર્માણ વજન અને ખર્ચમાં વધારો કરે છે, અને કાર્ગો અને/અથવા મુસાફરોની જગ્યા ઘટાડે છે, તેથી કોઈ ચોક્કસ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ નથી જે શ્રેષ્ઠ હોય. પોપ્યુલર મિકેનિક્સ મેગેઝિન દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલ ચાર લોકપ્રિય યુ. એસ. માર્કેટ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ માટે માઈલ્સમાં અવલોકન કરાયેલ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ સાથેનો આલેખ દર્શાવે છે. શેવરોલે વોલ્ટનું મુખ્ય ડિઝાઇન પરિમાણ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક શ્રેણી માટેનું લક્ષ્ય હતું, જે બૅટરીના કદને નાના અને ઓછા ખર્ચમાં રાખવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, અને મુખ્યત્વે કારણ કે સંશોધન દર્શાવે છે કે યુ. એસ. માં 78 ટકા દૈનિક મુસાફરો મુસાફરી કરે છે કે નહીં. આ લક્ષ્ય શ્રેણી મોટાભાગની મુસાફરીને વિદ્યુત સંચાલિત કરવાની મંજૂરી આપશે અને એવી ધારણા કરવામાં આવી હતી કે ચાર્જિંગ રાતોરાત ઘરે થશે. આ જરૂરિયાતને 16ની ઊર્જા સંગ્રહ ક્ષમતા સાથે લિથિયમ-આયન બેટરી પેકનો ઉપયોગ કરીને અનુવાદિત કરવામાં આવી હતી, કારણ કે બેટરીનો ઉપયોગ 30 ટકા સુધી ચાર્જ (એસ. ઓ. સી.) ન થાય ત્યાં સુધી કરવામાં આવશે. ઓક્ટોબર 2014માં જનરલ મોટર્સે વોલ્ટની ડિલિવરી શરૂ થઈ ત્યારથી તેની ઓનસ્ટાર ટેલીમેટિક્સ સિસ્ટમ દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવેલા ડેટાના આધારે અને 1 અબજ માઇલ (1.6 અબજ કિ. મી.) થી વધુની મુસાફરી સાથે અહેવાલ આપ્યો હતો કે વોલ્ટ માલિકો તેમની લગભગ 62.5% ટ્રિપ્સ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં ચલાવે છે. મે 2016માં, ફોર્ડે તેની ટેલીમેટિક્સ સિસ્ટમ દ્વારા તેના ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વાહનો દ્વારા લોગ કરવામાં આવેલા 610 મિલિયન માઈલ (976 મિલિયન કિમી) થી વધુની માહિતીના આધારે અહેવાલ આપ્યો હતો કે, આ વાહનોના ડ્રાઇવરો તેમના વાહનો પર વાર્ષિક સરેરાશ 100 કિમી દોડે છે, જેમાંથી લગભગ અડધા માઈલ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં કામ કરે છે. આ આંકડાઓનું વિભાજન ફોર્ડ એનર્જી પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવરો માટે સરેરાશ દૈનિક અવરજવર દર્શાવે છે. ફોર્ડ નોંધે છે કે 2017 મોડેલ વર્ષ મોડેલની ઉન્નત ઇલેક્ટ્રિક શ્રેણી સાથે, સરેરાશ ફ્યુઝન એનર્જી કોમ્યુટર કામ પર જતા પહેલા અને ઘરે જતા પહેલા, જો કાર સંપૂર્ણપણે ચાર્જ હોય તો, આખો દિવસ ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરીને જઈ શકે છે. ફોર્ડ ડેટા અનુસાર, હાલમાં મોટાભાગના ગ્રાહકો તેમના વાહનોને માત્ર ઘરે જ ચાર્જ કરી રહ્યા છે. ઇપીએના વાર્ષિક અહેવાલ "લાઇટ-ડ્યુટી ઓટોમોટિવ ટેકનોલોજી, કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન અને ફ્યુઅલ ઇકોનોમી ટ્રેન્ડ્સ" ની 2015ની આવૃત્તિ 2015ના મોડલ વર્ષ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ માટે નીચેના ઉપયોગિતા પરિબળોનો અંદાજ કાઢે છે, જે સરેરાશ ડ્રાઇવર દ્વારા વીજળીનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવતા માઇલની ટકાવારીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, પછી ભલે તે માત્ર ઇલેક્ટ્રિક હોય કે મિશ્રિત સ્થિતિઓમાંઃ બીએમડબલ્યુ આઇ3 આરઇએક્સ માટે 83 ટકા, શેવરોલે વોલ્ટ માટે 66 ટકા, ફોર્ડ એનર્જી મોડેલો માટે 45 ટકા, મેકલેરેન પી1 માટે 43 ટકા, બીએમડબલ્યુ આઇ8 માટે 37 ટકા અને ટોયોટા પ્રિયસ પીએચવી માટે 29 ટકા. ઇડાહો નેશનલ લેબોરેટરી દ્વારા 21,600 ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક કાર અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડના નમૂનાનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરાયેલા 2014ના વિશ્લેષણમાં જાણવા મળ્યું છે કે વોલ્ટના માલિકો દર વર્ષે ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક મોડ (ઇ-માઇલ) માં સરેરાશ 9,112 માઇલની મુસાફરી કરે છે, જ્યારે લીફના માલિકો વોલ્ટની ટૂંકી ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ હોવા છતાં દર વર્ષે 9,697 ઇ-માઇલની મુસાફરી કરે છે, જે લીફના લગભગ અડધા છે. જાન્યુઆરી અને ઓગસ્ટ 2014 ની વચ્ચે, જે સમયગાળા દરમિયાન યુ. એસ. માં પરંપરાગત સંકરનું વેચાણ ધીમું પડ્યું હતું, યુ. એસ. માં પ્લગ-ઇન સંકરનું વેચાણ 2013 ના સમાન સમયગાળાની સરખામણીમાં 28,241 થી વધીને 40,748 થયું હતું. આ જ સમયગાળા દરમિયાન યુ. એસ. માં ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ પણ વધ્યું હતું, જે જાન્યુઆરીથી ઓગસ્ટ 2013ના સમયગાળામાં 29,917 વાહનોથી વધીને જાન્યુઆરીથી ઓગસ્ટ 2014માં 40,349 થયું હતું. નોન-પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સાથે સરખામણી ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને પેટ્રોલિયમ વિસ્થાપન પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડમાં પરંપરાગત હાઇબ્રિડ કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ બનવાની સંભાવના છે કારણ કે પી. એચ. ઈ. વી. ના આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો વધુ મર્યાદિત ઉપયોગ એન્જિનને તેની મહત્તમ કાર્યક્ષમતાની નજીક ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી આપી શકે છે. ટોયોટા પ્રિયસ સરેરાશ આશરે 30 ટકા કાર્યક્ષમતા (એન્જિનની 38 ટકા ટોચની કાર્યક્ષમતા કરતાં ઘણી ઓછી) સાથે બળતણને પ્રેરક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે તેવી શક્યતા છે, જ્યારે પીએચઇવી-70નું એન્જિન તેની ટોચની કાર્યક્ષમતાની નજીક વધુ વખત કામ કરે તેવી શક્યતા છે કારણ કે બૅટરીઓ સામાન્ય શક્તિની જરૂરિયાતો પૂરી કરી શકે છે જ્યારે દહન એન્જિનને તેની ટોચની કાર્યક્ષમતાની નીચે સારી રીતે ચલાવવાની ફરજ પડી શકે છે. પ્રાપ્ત થયેલી વાસ્તવિક કાર્યક્ષમતા વીજળી ઉત્પાદન, ઇન્વર્ઝન, બેટરી ચાર્જિંગ/ડિસ્ચાર્જ, મોટર નિયંત્રક અને મોટર પોતે, વાહનનો ઉપયોગ કરવાની રીત (તેની ફરજ ચક્ર) અને વિદ્યુત ગ્રીડ સાથે જોડાઈને રિચાર્જ કરવાની તકો પર આધારિત છે. ઉપયોગમાં લેવાતી દરેક કિલોવોટ કલાકની બેટરી ક્ષમતા દર વર્ષે પેટ્રોલિયમ ઇંધણ (ગેસોલિન અથવા ડીઝલ) સુધી વિસ્થાપિત થશે. ઉપરાંત, વીજળી બહુ-સ્ત્રોત છે અને પરિણામે, તે સૌથી વધુ ઊર્જા સ્થિતિસ્થાપકતા આપે છે. પી. એચ. ઇ. વી. માટે વાસ્તવિક બળતણ અર્થતંત્ર તેમના પાવરટ્રેનના ઓપરેટિંગ મોડ્સ, ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ અને ચાર્જ વચ્ચે ડ્રાઇવિંગની માત્રા પર આધાર રાખે છે. જો કોઈ ગેસોલિનનો ઉપયોગ ન કરવામાં આવે તો માઇલ પ્રતિ ગેલન ગેસોલિન સમકક્ષ (એમ. પી. જી.-ઇ.) માત્ર વિદ્યુત પ્રણાલીની કાર્યક્ષમતા પર આધાર રાખે છે. યુ. એસ. બજારમાં ઉપલબ્ધ પ્રથમ સામૂહિક ઉત્પાદન પીએચઇવી, 2011 શેવરોલે વોલ્ટ, ઇપીએ રેટેડ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ અને વધારાની ગેસોલિન-માત્ર વિસ્તૃત રેન્જ સાથે, ઇપીએ સંયુક્ત શહેર/ધોરીમાર્ગ ઇંધણ અર્થતંત્ર ધરાવે છે જે 93 એમ. પી. જી.-ઇ. ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં અને ગેસોલિન-માત્ર મોડમાં, એકંદર સંયુક્ત ગેસ-ઇલેક્ટ્રિક ઇંધણ અર્થતંત્ર રેટિંગ સમકક્ષ (એમ. પી. જી.-ઇ.) માટે છે. ઇપીએ (EPA) એ વોલ્ટના ઇંધણ અર્થતંત્ર લેબલમાં એક કોષ્ટકનો પણ સમાવેશ કર્યો છે જે પાંચ અલગ-અલગ પરિસ્થિતિઓ માટે બળતણ અર્થતંત્ર અને વીજળીનો વપરાશ દર્શાવે છેઃ 30,45,60 અને સંપૂર્ણ ચાર્જ અને ક્યારેય ચાર્જ ન થાય તેવી સ્થિતિ વચ્ચે ચાલે છે. આ કોષ્ટક અનુસાર બળતણ અર્થતંત્ર સંપૂર્ણ ચાર્જ વચ્ચે સંચાલિત થાય છે અને સમકક્ષ (એમ. પી. જી.-ઇ.) સુધી જાય છે. વધુ વ્યાપક ઇંધણ અર્થતંત્ર અને પર્યાવરણ લેબલ માટે કે જે યુ. એસ. માં 2013ના નમૂના વર્ષની શરૂઆતમાં ફરજિયાત રહેશે, નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (એન. એચ. ટી. એસ. એ.) અને એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી (ઇ. પી. એ.) એ તેમની ડિઝાઇન જટિલતાને કારણે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ માટે બે અલગ ઇંધણ અર્થતંત્ર લેબલ જારી કર્યા, કારણ કે પી. એચ. ઇ. વી. એસ. બે કે ત્રણ ઓપરેટિંગ મોડ્સમાં કામ કરી શકે છેઃ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક, બ્લેન્ડેડ અને ગેસોલિન-માત્ર. એક લેબલ શ્રેણીબદ્ધ હાઇબ્રિડ અથવા વિસ્તૃત શ્રેણીના ઇલેક્ટ્રિક વાહન (જેમ કે ચેવી વોલ્ટ) માટે છે, જેમાં તમામ-ઇલેક્ટ્રિક અને ગેસોલિન-માત્ર મોડ્સ છે; અને બીજું લેબલ મિશ્રિત મોડ અથવા શ્રેણી-સમાંતર હાઇબ્રિડ માટે છે, જેમાં ગેસોલિન અને પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક ઓપરેશન બંનેનું સંયોજન શામેલ છે; અને માત્ર ગેસોલિન, પરંપરાગત હાઇબ્રિડ વાહનની જેમ. સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સ (એસ. એ. ઈ.) એ 1999માં સંકર વાહનોના બળતણ અર્થતંત્રના પરીક્ષણ અને અહેવાલ માટે તેમની ભલામણ કરેલી પ્રથા વિકસાવી હતી અને પી. એચ. ઈ. વી. ને સંબોધવા માટે ભાષાનો સમાવેશ કર્યો હતો. એક એસ. એ. ઈ. સમિતિ હાલમાં પી. એચ. ઈ. વી. ના ઇંધણ અર્થતંત્રના પરીક્ષણ અને અહેવાલ માટેની પ્રક્રિયાઓની સમીક્ષા કરવા માટે કામ કરી રહી છે. ટોરોન્ટો એટમોસ્ફેરિક ફંડે દસ રિટ્રોફિટેડ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનોનું પરીક્ષણ કર્યું હતું, જેણે 2008માં છ મહિનામાં સરેરાશ 5.8 લિટર પ્રતિ 100 કિલોમીટર અથવા 40.6 માઈલ પ્રતિ ગેલન હાંસલ કર્યું હતું, જે ટેક્નોલોજીની ક્ષમતાથી ઓછું માનવામાં આવતું હતું. સામાન્ય ડ્રાઇવરોનો ઉપયોગ કરીને વાસ્તવિક દુનિયાના પરીક્ષણમાં, કેટલાક પ્રિયસ પી. એચ. ઈ. વી. રૂપાંતરણો એચ. ઈ. વી. કરતા વધુ સારી ઇંધણ બચત હાંસલ કરી શકતા નથી. ઉદાહરણ તરીકે, પ્લગ-ઇન પ્રિયસ કાફલો, દરેક ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ સાથે, માત્ર સિએટલમાં પરીક્ષણમાં સરેરાશ, અને ગૂગલની રિચાર્જઆઇટી પહેલ પર સમાન પ્રકારના રૂપાંતર બેટરી મોડેલો સાથે સમાન પરિણામો. વધુમાં, વધારાના બેટરી પેકનો ખર્ચ - સંચાલન ખર્ચ લેમર યુનિવર્સિટી, આયોવા સ્ટેટ યુનિવર્સિટી અને ઓક રિજ નેશનલ લેબોરેટરીના સંશોધકો દ્વારા 2014 માં પ્રકાશિત થયેલા એક અભ્યાસમાં વિવિધ ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિપ્લોયમેન્ટ સ્તરો અને ગેસોલિનની કિંમતોને ધ્યાનમાં રાખીને, વિવિધ પેબેક સમયગાળા માટે પરંપરાગત ગેસોલિન વાહનો અને નોન-પ્લગઇન હાઇબ્રિડ-ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (એચઇવી) સાથે વિવિધ ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ (10,20,30 અને 40 માઇલ) ના પીએચઇવીના સંચાલન ખર્ચની સરખામણી કરવામાં આવી હતી. અભ્યાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું છે કેઃ પરંપરાગત ગેસોલિન વાહનો અને એચ. ઇ. વી. ની સરખામણીમાં પી. એચ. ઇ. વી. ઊર્જા ખર્ચમાં અનુક્રમે 60 ટકા અથવા 40 ટકા બચત કરે છે. જો કે, નોંધપાત્ર દૈનિક વાહન માઇલ મુસાફરી (ડીવીએમટી) ધરાવતા ડ્રાઇવરો માટે, હાઇબ્રિડ વાહનો પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કરતાં વધુ સારી પસંદગી હોઈ શકે છે, ખાસ કરીને જ્યારે જાહેર ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો અભાવ હોય. જ્યાં સુધી મોટી બેટરીવાળા પી. એચ. ઈ. વી. માટે સબસિડી આપવામાં ન આવે ત્યાં સુધી મોટી બેટરીવાળા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડની વધતી બેટરી કિંમતને પી. એચ. ઈ. વી. ના સંચાલન ખર્ચની વધતી બચતને આધારે ન્યાયી ઠેરવવી મુશ્કેલ છે. જ્યારે ગેસોલિનની કિંમત ગેલન દીઠથી ગેલન દીઠ વધે છે, ત્યારે મોટી બેટરીથી લાભ મેળવનારા ડ્રાઇવરોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થાય છે. જો ગેસની કિંમત હોય, તો બેટરીની કિંમત $200/કેડબલ્યુએચ હોય તો પણ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સૌથી ઓછો ખર્ચાળ વિકલ્પ છે. ઝડપી ચાર્જર ચાર્જિંગના સમયને ઘટાડી શકે છે, તેમ છતાં તેઓ લેવલ-2 ચાર્જરની સરખામણીમાં પી. એચ. ઈ. વી. માટે ઊર્જા ખર્ચ બચતમાં બહુ ઓછું યોગદાન આપે છે. પી. એચ. ઈ. વી. ના ગેરફાયદાઓમાં મોટી બેટરી પેકની વધારાની કિંમત, વજન અને કદનો સમાવેશ થાય છે. નેશનલ રિસર્ચ કાઉન્સિલ દ્વારા 2010ના એક અભ્યાસ અનુસાર, લિથિયમ-આયન બેટરી પેકની કિંમત ઉપયોગી ઊર્જાની લગભગ/કેડબલ્યુએચ છે, અને પીએચઇવી-10 માટે લગભગ 2 કેડબલ્યુએચ અને પીએચઇવી-40 માટે લગભગ 8 કેડબલ્યુએચની જરૂર પડે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, પીએચઇવી-10 માટે બેટરી પેકની અંદાજિત ઉત્પાદક કિંમત આસપાસ છે અને તે પીએચઇવી-40 માટે વધે છે. આ જ અભ્યાસ અનુસાર, 2020 સુધીમાં ખર્ચમાં 35 ટકાનો ઘટાડો થવાની ધારણા હોવા છતાં, બજારનો પ્રવેશ ધીમો રહેવાની અપેક્ષા છે અને તેથી પી. એચ. ઈ. વી. 2030 પહેલાં તેલના વપરાશ અથવા કાર્બન ઉત્સર્જનને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરે તેવી અપેક્ષા નથી, સિવાય કે બૅટરી તકનીકોમાં મૂળભૂત સફળતા ન મળે. 2010ના એન. આર. સી. અભ્યાસ અનુસાર, વીજળી પર ચાલતું એક માઇલ ગેસોલિન પર ચાલતું એક માઇલ કરતાં સસ્તું હોવા છતાં, આજીવન ઇંધણની બચત પ્લગ-ઇન્સના ઊંચા અપફ્રન્ટ ખર્ચને સરભર કરવા માટે પૂરતી નથી, અને બ્રેક-ઇવન પોઇન્ટ પ્રાપ્ત કરવામાં દાયકાઓ લાગશે. વધુમાં, યુ. એસ. માં ઝડપી પ્લગ-ઇન બજાર પ્રવેશ હાંસલ કરવા માટે સરકારી સબસિડી અને પ્રોત્સાહનોમાં સેંકડો અબજો ડોલરની જરૂર પડે તેવી શક્યતા છે. અમેરિકન કાઉન્સિલ ફોર એન એનર્જી-એફિશિયન્ટ ઇકોનોમી દ્વારા 2013ના એક અભ્યાસમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે બૅટરીની કિંમત 2007માં પ્રતિ કિલોવોટ કલાકથી ઘટીને 2012માં પ્રતિ કિલોવોટ કલાક થઈ ગઈ છે. યુ. એસ. ઊર્જા વિભાગે તેના પ્રાયોજિત બેટરી સંશોધન માટે 2015માં પ્રતિ કિલોવોટ કલાક અને 2022 સુધીમાં પ્રતિ કિલોવોટ કલાકના ખર્ચના લક્ષ્યાંકો નક્કી કર્યા છે. બૅટરી ટેકનોલોજીમાં પ્રગતિ અને ઉચ્ચ ઉત્પાદન વોલ્યુમ દ્વારા ખર્ચમાં ઘટાડો પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને પરંપરાગત આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વાહનો સાથે વધુ સ્પર્ધાત્મક બનવાની મંજૂરી આપશે. બેલ્ફર સેન્ટર, હાર્વર્ડ યુનિવર્સિટી દ્વારા 2011 માં પ્રકાશિત થયેલા એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે વાહનોના જીવનકાળ દરમિયાન પી. એચ. ઈ. વી. ના ગેસોલિન ખર્ચની બચત તેમની ખરીદીની ઊંચી કિંમતોને સરભર કરતી નથી. આ તારણનો અંદાજ 2010 ની ખરીદી અને યુ. એસ. બજાર માટેના સંચાલન ખર્ચમાં તેમના આજીવન ચોખ્ખા વર્તમાન મૂલ્યની સરખામણીમાં કરવામાં આવ્યો હતો, અને કોઈ સરકારી સહાય ન હોવાનું માનવામાં આવ્યું હતું. અભ્યાસના અંદાજો અનુસાર, પીએચઇવી-40 પરંપરાગત આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કરતાં વધુ મોંઘુ છે, જ્યારે બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહન (બીઇવી) વધુ મોંઘુ છે. અભ્યાસમાં એ પણ તપાસ કરવામાં આવી હતી કે આગામી 10 થી 20 વર્ષોમાં આ સંતુલન કેવી રીતે બદલાશે, એમ ધારીને કે બૅટરીના ખર્ચમાં ઘટાડો થશે જ્યારે ગેસોલિનના ભાવમાં વધારો થશે. ભવિષ્યની વિચારણા હેઠળ, અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે બીઇવી પરંપરાગત કાર (સસ્તી) કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછી મોંઘી હશે, જ્યારે પીએચઇવી, લગભગ તમામ તુલનાત્મક પરિસ્થિતિઓમાં બીઇવી કરતાં વધુ મોંઘી હશે, અને ખૂબ જ ઓછી બેટરી કિંમત અને ગેસોલિનની ઊંચી કિંમતો ધરાવતી સ્થિતિમાં પરંપરાગત કાર કરતાં ઓછી મોંઘી હશે. બીઇવીનું નિર્માણ કરવું સરળ છે અને તેમાં પ્રવાહી ઇંધણનો ઉપયોગ થતો નથી, જ્યારે પીએચઇવીમાં વધુ જટિલ પાવરટ્રેન હોય છે અને હજુ પણ તેમાં પેટ્રોલ સંચાલિત એન્જિન હોય છે. પી. એચ. ઈ. વી. ને અપનાવવાથી કેટલાક વિસ્તારોમાં વધતું પ્રદૂષણ થવાની ધારણા છે, પરંતુ મોટાભાગના વિસ્તારોમાં તેમાં ઘટાડો જોવા મળશે. ACEEE દ્વારા કરવામાં આવેલા એક અભ્યાસમાં આગાહી કરવામાં આવી છે કે કોલસા પર ભારે નિર્ભર વિસ્તારોમાં વ્યાપક પીએચઇવીના ઉપયોગથી સ્થાનિક સલ્ફર ડાયોક્સાઇડ અને પારાના ઉત્સર્જનમાં વધારો થશે, જે હાલમાં ગ્રીડને વીજ પુરવઠો પૂરો પાડતા મોટાભાગના કોલસા પ્લાન્ટમાંથી ઉત્સર્જનના સ્તરને ધ્યાનમાં રાખીને કરવામાં આવે છે. જો કે સ્વચ્છ કોલસા તકનીકો એવા પાવર પ્લાન્ટ્સ બનાવી શકે છે જે આવા પ્રદૂષકોની નોંધપાત્ર માત્રામાં ઉત્સર્જન કર્યા વિના કોલસામાંથી ગ્રીડ પાવર પૂરો પાડે છે, આ તકનીકોના ઉપયોગની ઊંચી કિંમત કોલસાથી પેદા થતી વીજળીની કિંમતમાં વધારો કરી શકે છે. પ્રદૂષણ પર ચોખ્ખી અસર વિદ્યુત ગ્રીડના બળતણ સ્ત્રોત (ઉદાહરણ તરીકે અશ્મિભૂત અથવા નવીનીકરણીય) અને પાવર પ્લાન્ટની પ્રદૂષણ રૂપરેખા પર આધારિત છે. પાવર પ્લાન્ટ જેવા સિંગલ પોઇન્ટ પ્રદૂષણ સ્ત્રોતને ઓળખવા, નિયમન અને અપગ્રેડ કરવું-અથવા પ્લાન્ટને એકસાથે બદલવું-પણ વધુ વ્યવહારુ હોઈ શકે છે. માનવ સ્વાસ્થ્યના દ્રષ્ટિકોણથી, મોટા શહેરી વિસ્તારોમાંથી પ્રદૂષણને દૂર ખસેડવું એ નોંધપાત્ર લાભ ગણી શકાય. ધ નેશનલ એકેડેમી ઓફ સાયન્સ દ્વારા 2009ના એક અભ્યાસ અનુસાર, "ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને ગ્રીડ-આધારિત (પ્લગ-ઇન) વર્ણસંકર વાહનોએ અન્ય ઘણી તકનીકોની તુલનામાં કંઈક અંશે વધુ બિન-આબોહવા નુકસાન દર્શાવ્યું હતું". વિદ્યુત પાવર ટ્રાન્સમિશનની એકંદર કાર્યક્ષમતા દ્વારા પ્લગ-ઇન સંકરની કાર્યક્ષમતાને પણ અસર થાય છે. યુએસએમાં ટ્રાન્સમિશન અને વિતરણની ખોટ 1995માં 7.2 ટકા અને 2007માં 6.5 ટકા હોવાનો અંદાજ હતો. વાયુ પ્રદૂષણ ઉત્સર્જનના જીવન ચક્ર વિશ્લેષણ દ્વારા, કુદરતી વાયુ વાહનો હાલમાં સૌથી ઓછા ઉત્સર્જક છે. વિદ્યુત બિલ માટે ટાયર્ડ રેટ માળખું પ્લગ-ઇન વાહનોને રિચાર્જ કરવા માટેનો વધારાનો વિદ્યુત વપરાશ એવા વિસ્તારોમાં ઘણા ઘરોને દબાણ કરી શકે છે કે જ્યાં ઓફ-પીક ટેરિફ નથી અને તે ઊંચા ભાવ સ્તરમાં ધકેલાઈ શકે છે અને નાણાકીય લાભોને નકારે છે. આવા ટેરિફ હેઠળના ગ્રાહકો વાહન ક્યારે ચાર્જ કરવામાં આવ્યું હતું તે અંગે સાવચેત રહીને નોંધપાત્ર બચત જોઈ શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ઓફ-પીક કલાકો સુધી ચાર્જિંગને પ્રતિબંધિત કરવા માટે ટાઈમરનો ઉપયોગ કરીને. આમ, લાભની સચોટ સરખામણી માટે દરેક ઘરગથ્થુએ તેના વર્તમાન વિદ્યુત વપરાશ સ્તરનું મૂલ્યાંકન કરવું જરૂરી છે અને ગેસોલિનની કિંમત અને ઇલેક્ટ્રિક મોડ વાહન કામગીરીના વાસ્તવિક અવલોકન કરાયેલ ઓપરેશનલ ખર્ચ સામે ટેરિફનું મૂલ્યાંકન કરવું જરૂરી છે. ગ્રીનહાઉસ વાયુ ઉત્સર્જન ગ્રીનહાઉસ વાયુ ઉત્સર્જન પર પી. એચ. ઈ. વી. ની અસર જટિલ છે. ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક મોડ પર ચાલતા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનો પાવરના ઓનબોર્ડ સ્રોતમાંથી હાનિકારક ટેલપાઇપ પ્રદૂષકો છોડતા નથી. સ્વચ્છ હવાનો લાભ સામાન્ય રીતે સ્થાનિક હોય છે કારણ કે બેટરી રિચાર્જ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી વીજળીના સ્ત્રોતને આધારે, વાયુ પ્રદૂષક ઉત્સર્જનને ઉત્પાદન પ્લાન્ટના સ્થાન પર ખસેડવામાં આવે છે. એ જ રીતે, પી. એચ. ઈ. વી. વીજળીના ઓનબોર્ડ સ્ત્રોતમાંથી ગ્રીનહાઉસ વાયુઓનું ઉત્સર્જન કરતા નથી, પરંતુ વેલ-ટુ-વ્હીલ આકારણીના દૃષ્ટિકોણથી, લાભની હદ વીજળી ઉત્પાદન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા બળતણ અને ટેકનોલોજી પર પણ આધાર રાખે છે. સંપૂર્ણ જીવન ચક્ર વિશ્લેષણના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, બેટરીને રિચાર્જ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી વીજળી શૂન્ય-ઉત્સર્જન સ્રોતોમાંથી પેદા થવી જોઈએ જેમ કે નવીનીકરણીય (દા. ત.). પવન ઊર્જા, સૌર ઊર્જા અથવા જળવિદ્યુત) અથવા પી. ઈ. વી. માટે પરમાણુ શક્તિ લગભગ શૂન્ય અથવા શૂન્ય વેલ-ટુ-વ્હીલ ઉત્સર્જન ધરાવે છે. બીજી બાજુ, જ્યારે પી. ઈ. વી. ને કોલસા આધારિત પ્લાન્ટમાંથી રિચાર્જ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેઓ સામાન્ય રીતે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વાહનો કરતાં સહેજ વધુ ગ્રીનહાઉસ ગેસનું ઉત્સર્જન કરે છે. પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનના કિસ્સામાં જ્યારે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની સહાયથી હાઇબ્રિડ મોડમાં કામ કરે છે, ત્યારે ટેઈલપાઇપ અને ગ્રીનહાઉસ ઉત્સર્જન પરંપરાગત કારની તુલનામાં ઓછું હોય છે કારણ કે તેમની ઇંધણની બચત વધારે હોય છે. જીવન ચક્ર ઊર્જા અને ઉત્સર્જન મૂલ્યાંકન આર્ગોન 2009 માં, આર્ગોન નેશનલ લેબોરેટરીના સંશોધકોએ વિવિધ દૃશ્યો માટે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઊર્જા ઉપયોગ અને ગ્રીનહાઉસ ગેસ (GHG) ઉત્સર્જનનું સંપૂર્ણ વેલ-ટુ-વ્હીલ્સ (WTW) વિશ્લેષણ કરવા માટે તેમના GREET મોડેલને અનુકૂલિત કર્યું હતું, જેમાં વિવિધ ઓન-બોર્ડ ઇંધણ અને વાહનની બેટરી રિચાર્જ કરવા માટે વીજળી ઉત્પાદનના વિવિધ સ્રોતોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા. વિશ્લેષણ માટે યુ. એસ. ના ત્રણ પ્રદેશોની પસંદગી કરવામાં આવી હતી, કેલિફોર્નિયા, ન્યૂ યોર્ક અને ઇલિનોઇસ, કારણ કે આ પ્રદેશોમાં તેમના ઊર્જા ઉત્પાદન મિશ્રણમાં નોંધપાત્ર ભિન્નતા ધરાવતા મુખ્ય મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોનો સમાવેશ થાય છે. યુ. એસ. ઉત્પાદન મિશ્રણ અને નવીનીકરણીય વીજળી માટે અનુક્રમે સરેરાશ અને સ્વચ્છ મિશ્રણના કેસોની તપાસ કરવા માટે સંપૂર્ણ ચક્ર વિશ્લેષણ પરિણામો પણ નોંધવામાં આવ્યા હતા, 2009 ના આ અભ્યાસમાં વિવિધ ઇંધણ ઉત્પાદન તકનીકો અને ગ્રીડ ઉત્પાદન મિશ્રણમાં પેટ્રોલિયમનો ઉપયોગ અને જીએચજી ઉત્સર્જનનો વ્યાપક ફેલાવો દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. નીચેનું કોષ્ટક મુખ્ય પરિણામોનો સારાંશ આપે છેઃ આર્ગોન અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે પી. એચ. ઈ. વી. એ નિયમિત હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સરખામણીમાં પેટ્રોલિયમ ઉર્જાના ઉપયોગમાં ઘટાડો કર્યો છે. જ્યારે રિચાર્જ કરવા માટે વપરાતી વીજળી કોલસા અથવા તેલ આધારિત વીજ ઉત્પાદન દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતી હતી તે સિવાય તમામ વિદ્યુત શ્રેણીમાં વધારો થતાં વધુ પેટ્રોલિયમ ઊર્જા બચત અને વધુ જીએચજી ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો થયો હતો. અપેક્ષા મુજબ, નવીનીકરણીય સ્રોતોમાંથી વીજળીએ તમામ પી. એચ. ઇ. વી. માટે પેટ્રોલિયમ ઉર્જાના ઉપયોગ અને જી. એચ. જી. ઉત્સર્જનમાં સૌથી મોટો ઘટાડો અનુભવ્યો કારણ કે તમામ વિદ્યુત શ્રેણીમાં વધારો થયો છે. અભ્યાસમાં એવું પણ તારણ કાઢવામાં આવ્યું છે કે જો વીજ ઉત્પાદન અશ્મિભૂત સ્રોતો દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવે છે તો બાયોમાસ-આધારિત ઇંધણ (બાયોમાસ-E85 અને-હાઇડ્રોજન) નો ઉપયોગ કરતા પ્લગ-ઇન વાહનોને નિયમિત સંકર કરતાં GHG ઉત્સર્જનના લાભોનો ખ્યાલ નહીં આવે. ઓક રિજ નેશનલ લેબોરેટરીના સંશોધકો દ્વારા 2008ના એક અભ્યાસમાં વર્ષ 2020 અને 2030 માટે અનેક દૃશ્યો હેઠળ હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના સંબંધમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડના તેલના ઉપયોગ અને ગ્રીનહાઉસ ગેસ (GHG) ઉત્સર્જનનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું. અભ્યાસમાં 13 યુ. એસ. પ્રદેશો માટે વીજ સ્રોતોના મિશ્રણને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું હતું જેનો ઉપયોગ વાહનોના રિચાર્જ દરમિયાન કરવામાં આવશે, સામાન્ય રીતે કોલસા, કુદરતી ગેસ અને પરમાણુ ઉર્જાનું સંયોજન અને ઓછા પ્રમાણમાં નવીનીકરણીય ઊર્જા. આર્ગોન નેશનલ લેબોરેટરી ખાતે હાથ ધરાયેલા 2010 ના એક અભ્યાસમાં સમાન તારણો મળ્યા હતા, જેમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે પીએચઇવી તેલનો વપરાશ ઘટાડશે પરંતુ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ રિચાર્જ કરવા માટે વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ઊર્જા મિશ્રણના આધારે દરેક પ્રદેશ માટે ખૂબ જ અલગ ગ્રીનહાઉસ ગેસનું ઉત્સર્જન કરી શકે છે. ઓક્ટોબર 2014 માં, યુ. એસ. એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સીએ તેના વાર્ષિક અહેવાલ લાઇટ-ડ્યુટી ઓટોમોટિવ ટેકનોલોજી, કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન અને ઇંધણ અર્થતંત્ર પ્રવાહોની 2014 ની આવૃત્તિ પ્રકાશિત કરી. પ્રથમ વખત, અહેવાલમાં વૈકલ્પિક ઇંધણ વાહનોની અસરનું વિશ્લેષણ રજૂ કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે કારણ કે જેમ જેમ તેમનો બજાર હિસ્સો 1 ટકાની નજીક આવી રહ્યો છે, તેમ તેમ પી. ઈ. વી. એ યુ. એસ. ની એકંદર નવી વાહન ઇંધણ અર્થવ્યવસ્થા અને ઉત્સર્જન પર માપી શકાય તેવી અસર કરવાનું શરૂ કર્યું છે. ઇપીએના અહેવાલમાં મોડલ વર્ષ 2014 તરીકે બજારમાં ઉપલબ્ધ 12 ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર કાર અને 10 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડના વિશ્લેષણનો સમાવેશ થાય છે. ઉત્સર્જનના સચોટ અંદાજના હેતુઓ માટે, વિશ્લેષણમાં શેવરોલે વોલ્ટ જેવા પીએચઇવી કે જે ગેસોલિનનો ઉપયોગ કર્યા વિના ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં કામ કરી શકે છે અને ટોયોટા પ્રિયસ પીએચવી જેવા બ્લેન્ડેડ મોડમાં કામ કરે છે, જે વાહનને આગળ વધારવા માટે બેટરીમાં સંગ્રહિત ઊર્જા અને ગેસોલિન ટાંકીમાંથી ઊર્જા બંનેનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ તે બ્લેન્ડેડ મોડમાં નોંધપાત્ર ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવિંગ પહોંચાડી શકે છે. વધુમાં, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડની ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક શ્રેણી બૅટરી પેકના કદ પર આધાર રાખે છે, તેથી વિશ્લેષણમાં સરેરાશ ડ્રાઇવર દ્વારા વીજળી (માત્ર ઇલેક્ટ્રિક અને મિશ્રિત સ્થિતિઓમાં) નો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવતા માઇલની ટકાવારીના અંદાજ તરીકે ઉપયોગિતા પરિબળ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. નીચેનું કોષ્ટક એકંદર ઇ. વી./વર્ણસંકર ઇંધણ અર્થતંત્ર દર્શાવે છે જે ગેલન ગેસોલિન સમકક્ષ (એમ. પી. જી.-ઇ.) દીઠ માઇલની દ્રષ્ટિએ દર્શાવવામાં આવ્યું છે અને યુ. એસ. બજારમાં ઉપલબ્ધ દસ એમ. વાય. 2014 પ્લગ-ઇન સંકર માટે ઉપયોગિતા પરિબળ દર્શાવે છે. અભ્યાસમાં યુટિલિટી ફેક્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (કારણ કે શુદ્ધ ઇ. વી. મોડમાં કોઈ ટેલપાઇપ ઉત્સર્જન નથી) અને ઇ. પી. એ. 5-સાયકલ લેબલ પદ્ધતિના આધારે વાસ્તવિક વિશ્વના શહેર અને ધોરીમાર્ગ કામગીરીમાં આ વાહનો દ્વારા ઉત્પાદિત ટેલપાઇપ ઉત્સર્જનનો ઇ. પી. એ. શ્રેષ્ઠ અંદાજ, ભારિત 55 ટકા શહેર/45 ટકા ધોરીમાર્ગ ડ્રાઇવિંગનો ઉપયોગ કરીને. પરિણામો નીચેના કોષ્ટકમાં દર્શાવવામાં આવ્યા છે. વધુમાં, ઇપીએ પીએચઇવી ચાર્જ કરવા માટે જરૂરી વીજળીના ઉત્પાદન અને વિતરણ સાથે સંકળાયેલા અપસ્ટ્રીમ ઉત્સર્જન માટે જવાબદાર છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વીજળીનું ઉત્પાદન પ્રદેશ પ્રમાણે નોંધપાત્ર રીતે બદલાતું હોવાથી, ઇ. પી. એ. એ કેલિફોર્નિયા પાવરપ્લાન્ટ ઉત્સર્જન પરિબળને અનુરૂપ શ્રેણીના નીચલા અંત સાથે ત્રણ દૃશ્યો/શ્રેણીઓ, રાષ્ટ્રીય સરેરાશ પાવરપ્લાન્ટ ઉત્સર્જન પરિબળ દ્વારા રજૂ થતી શ્રેણીની મધ્ય અને રોકીઝ માટે પાવરપ્લાન્ટ ઉત્સર્જન પરિબળને અનુરૂપ શ્રેણીના ઉપલા અંતને ધ્યાનમાં લીધા. ઇપીએનો અંદાજ છે કે દેશના વિવિધ પ્રદેશો માટે વીજળી જીએચજી ઉત્સર્જન પરિબળો કેલિફોર્નિયામાં 346 ગ્રામ/કેડબલ્યુ-કલાકથી રોકીઝમાં 986 ગ્રામ/કેડબલ્યુ-કલાક સુધી બદલાય છે, જેની રાષ્ટ્રીય સરેરાશ 648 ગ્રામ/કેડબલ્યુ-કલાક છે. નીચેનું કોષ્ટક યુએસ બજારમાં ઉપલબ્ધ 10 એમવાય 2014 પીએચઇવીમાંથી દરેક માટે ટેલપાઇપ ઉત્સર્જન અને સંયુક્ત ટેલપાઇપ અને અપસ્ટ્રીમ ઉત્સર્જન દર્શાવે છે. નેશનલ બ્યુરો ઓફ ઇકોનોમિક રિસર્ચ મોટાભાગના ઉત્સર્જન વિશ્લેષણ દિવસના જુદા જુદા સમયે સીમાંત ઉત્પાદનને બદલે પ્રદેશોમાં સરેરાશ ઉત્સર્જન દરનો ઉપયોગ કરે છે. પહેલાનો અભિગમ એકબીજા સાથે જોડાયેલા વીજળી બજારોમાં ઉત્પાદન મિશ્રણ અને સમગ્ર દિવસ દરમિયાન લોડ પ્રોફાઇલ્સને ધ્યાનમાં લેતો નથી. નવેમ્બર 2014માં પ્રકાશિત થયેલા નેશનલ બ્યુરો ઓફ ઇકોનોમિક રિસર્ચ (એનબીઇઆર) સાથે જોડાયેલા ત્રણ અર્થશાસ્ત્રીઓના વિશ્લેષણમાં વીજળીની માંગના સીમાંત ઉત્સર્જનનો અંદાજ કાઢવા માટે એક પદ્ધતિ વિકસાવવામાં આવી છે જે સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્થાન અને દિવસના સમય અનુસાર બદલાય છે. આ અભ્યાસમાં 2007થી 2009 સુધી ઉત્સર્જન અને વપરાશના ડેટાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને શેવરોલે વોલ્ટ (ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ) માટે વિશિષ્ટતાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વિશ્લેષણમાં જાણવા મળ્યું છે કે પશ્ચિમી યુ. એસ. ની સરખામણીમાં ઉપલા મિડવેસ્ટમાં સીમાંત ઉત્સર્જન દર ત્રણ ગણાથી વધુ છે, અને પ્રદેશોમાં, દિવસના કેટલાક કલાકો માટેનો દર અન્ય લોકો કરતા બમણાથી વધુ છે. વિદ્યુત વાહનોને પ્લગ-ઇન કરવા માટે સીમાંત વિશ્લેષણના પરિણામોને લાગુ કરતાં, એન. બી. ઈ. આર. ના સંશોધકોએ શોધી કાઢ્યું હતું કે પી. ઈ. વી. ચાર્જ કરવાનું ઉત્સર્જન પ્રદેશ અને દિવસના કલાકો અનુસાર બદલાય છે. પશ્ચિમી યુ. એસ. અને ટેક્સાસ જેવા કેટલાક પ્રદેશોમાં, પી. ઈ. વી. ચલાવવાથી માઇલ દીઠ ઉત્સર્જન હાઇબ્રિડ કાર ચલાવવાથી થતું ઉત્સર્જન કરતાં ઓછું છે. જો કે, અપર મિડવેસ્ટ જેવા અન્ય પ્રદેશોમાં, મધ્યરાત્રિના ભલામણ કરેલા કલાકો દરમિયાન સવારે 4 વાગ્યા સુધી ચાર્જિંગ સૂચવે છે કે PEVs હાલમાં રસ્તા પરની સરેરાશ કાર કરતાં માઇલ દીઠ વધુ ઉત્સર્જન પેદા કરે છે. પરિણામો વીજળીના ભાર વ્યવસ્થાપન અને પર્યાવરણીય લક્ષ્યો વચ્ચે મૂળભૂત તણાવ દર્શાવે છે કારણ કે જ્યારે વીજળીનું ઉત્પાદન કરવું સૌથી ઓછું ખર્ચાળ હોય ત્યારે તે સૌથી વધુ ઉત્સર્જન ધરાવતા કલાકો હોય છે. આવું એટલા માટે થાય છે કારણ કે ઉચ્ચ ઉત્સર્જન દર ધરાવતા કોલસા આધારિત એકમોનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે બેઝ-લેવલ અને ઓફ-પીક વીજળીની માંગને પહોંચી વળવા માટે થાય છે; જ્યારે પ્રમાણમાં ઓછા ઉત્સર્જન દર ધરાવતા કુદરતી ગેસ એકમોને ઘણીવાર ટોચની માંગને પહોંચી વળવા માટે ઓનલાઇન લાવવામાં આવે છે. ઇંધણના સ્થાનાંતરણની આ પેટર્ન સમજાવે છે કે શા માટે સવારે અને સાંજે ટોચની માંગના સમયગાળા દરમિયાન ઉત્સર્જન દર રાત્રે વધારે અને ઓછો હોય છે. ઉત્પાદન અને વેચાણ ઉત્પાદન મોડેલો 2008 થી, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વિશેષતા ઉત્પાદકો અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વાહનોના મુખ્ય પ્રવાહના ઉત્પાદકો બંને પાસેથી વ્યાવસાયિક રીતે ઉપલબ્ધ છે. ડિસેમ્બર 2008માં ચીનમાં રજૂ થયેલી એફ3ડીએમ, વિશ્વમાં વેચાયેલી પ્રથમ ઉત્પાદન પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ હતી. શેવરોલે વોલ્ટ, જે ડિસેમ્બર 2010માં યુ. એસ. માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, તે મુખ્ય કાર નિર્માતા દ્વારા પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદન કરાયેલ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ હતી. વેચાણ અને મુખ્ય બજારો 2017ના અંતમાં વિશ્વના રસ્તાઓ પર 12 લાખ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કાર હતી. લગભગ 51 લાખ પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર કારના વૈશ્વિક સ્ટોકમાંથી 2018માં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનો સ્ટોક વધીને 18 લાખ થયો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ 360,510 એકમોના સ્ટોક સાથે વિશ્વના સૌથી મોટા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કાર બજાર તરીકે સ્થાન ધરાવે છે, ત્યારબાદ 276,580 વાહનો સાથે ચીન, 100,860 એકમો સાથે જાપાન, 98,220 એકમો સાથે નેધરલેન્ડ અને 88,660 એકમો સાથે યુકે આવે છે. પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનું વૈશ્વિક વેચાણ 2010માં 300થી વધુ એકમોથી વધીને 2011માં લગભગ 9,000 થયું હતું, જે 2012માં વધીને 60,000થી વધુ થયું હતું અને 2015માં લગભગ 222,000 સુધી પહોંચ્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ 193,770 એકમોના સ્ટોક સાથે વિશ્વનું સૌથી મોટું પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કાર બજાર હતું. 2016માં આશરે 279,000 લાઇટ-ડ્યુટી પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનું વેચાણ થયું હતું, જેનાથી 2016ના અંતમાં વૈશ્વિક સ્ટોક વધીને લગભગ 800,000 હાઇવે લીગલ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક કાર થયો હતો. 2017માં કુલ 398,210 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કારનું વેચાણ થયું હતું, જેમાં 111,000 એકમો સાથે ચીન સૌથી વધુ વેચાતો દેશ હતો અને 2017ના અંત સુધીમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનો વૈશ્વિક સ્ટોક 10 લાખ એકમોનું સીમાચિહ્ન પાર કરી ગયો હતો. પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વૈશ્વિક વેચાણ ઘણા વર્ષોથી સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક બેટરીવાળી કાર તરફ આગળ વધી રહ્યું છે. ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક્સ (બીઇવી) અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ (પીએચઇવી) વચ્ચેનો વૈશ્વિક ગુણોત્તર 2012માં <આઇડી1> થી વધીને 2015માં <આઇડી3>, 2017માં <આઇડી2> અને 2018માં વધીને <આઇડી4> થયો હતો. દેશ અનુસાર નેધરલેન્ડ, સ્વીડન, યુકે અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કુલ પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર વાહનના વેચાણની ટકાવારી તરીકે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વેચાણમાં સૌથી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે. નેધરલેન્ડ્સ તેના પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર કાર સ્ટોકમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનો વિશ્વનો સૌથી મોટો હિસ્સો ધરાવે છે, જેમાં ઓક્ટોબર 2016ના અંતમાં નોંધાયેલા 99,945 પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કાર અને વાનમાંથી 86,162 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ છે, જે દેશના લાઇટ-ડ્યુટી પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના સ્ટોકના 86.2% નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. 2011 અને ઓગસ્ટ 2016 વચ્ચે 16,978 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કારના વેચાણ સાથે સ્વીડન બીજા ક્રમે છે, જે કુલ પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર કારના વેચાણની નોંધણીમાં 71.7% નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ઓગસ્ટ 2016 સુધી યુકેમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ નોંધણીઓ કુલ 45,130 એકમો હતી, જે 2011થી કુલ પ્લગ-ઇન કાર નોંધણીઓના 61.6% નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ 2008 અને ઓગસ્ટ 2016 વચ્ચે વેચાયેલી 506,450 પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કારમાંથી 47.2% નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. નવેમ્બર 2013માં નેધરલેન્ડ પહેલો એવો દેશ બન્યો હતો જ્યાં નવી કારના વેચાણની માસિક રેન્કિંગમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ટોચ પર હતું. નવેમ્બર દરમિયાન 2,736 એકમો સાથે મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર પી-એચઇવી દ્વારા વેચાણનું નેતૃત્વ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તે મહિનામાં વેચાતી નવી પેસેન્જર કારના 6.8 ટકા બજારહિસ્સો ધરાવે છે. ફરીથી ડિસેમ્બર 2013માં આઉટલેન્ડર પી-એચઇવીએ 4,976 એકમો સાથે દેશમાં સૌથી વધુ વેચાતી નવી કાર તરીકે સ્થાન મેળવ્યું હતું, જે નવી કારના વેચાણમાં 12.6% બજાર હિસ્સાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. આ વિક્રમી વેચાણથી નેધરલેન્ડ્સ નોર્વે પછીનો બીજો દેશ બન્યો, જ્યાં પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કાર નવા કારના વેચાણની માસિક રેન્કિંગમાં ટોચ પર છે. નેધરલેન્ડ સૌથી વધુ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ બજારની સાંદ્રતા ધરાવતો દેશ હતો, જેમાં દર 1,000 લોકો દીઠ 1.45 વાહનો નોંધાયેલા હતા. નીચેનું કોષ્ટક 2013માં કુલ નવી કારના વેચાણમાં તેના પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સેગમેન્ટના બજાર હિસ્સા અનુસાર ટોચના ક્રમાંકિત દેશોને રજૂ કરે છેઃ જે. એ. ટી. ઓ. ડાયનેમિક્સ અનુસાર, ડિસેમ્બર 2018થી મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર પી-એચ. ઇ. વી. એ વિશ્વનું અત્યાર સુધીનું સૌથી વધુ વેચાતું પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ છે. શરૂઆતથી સપ્ટેમ્બર 2021 સુધીમાં વિશ્વભરમાં 290,000 એકમોનું વેચાણ થયું છે. જાન્યુઆરી 2019 સુધીમાં 126,617 એકમોના વેચાણ સાથે યુરોપ આઉટલેન્ડર પી-એચઇવીનું અગ્રણી બજાર છે, ત્યારબાદ માર્ચ 2018 સુધીમાં જાપાનમાં 42,451 એકમોનું વેચાણ થયું હતું. એપ્રિલ 2020 સુધીમાં 50,000 એકમો સાથે યુરોપિયન વેચાણમાં યુકે અગ્રેસર છે, ત્યારબાદ 25,489 એકમો સાથે નેધરલેન્ડ અને 14,196 સાથે નોર્વે, બંને માર્ચ 2018 સુધીમાં છે. શેવરોલે વોલ્ટ અને તેના વિવિધ પ્રકારોનું સંયુક્ત વૈશ્વિક વેચાણ 2018ના અંત સુધીમાં આશરે 186,000 એકમોનું થયું હતું, જેમાં જૂન 2016 સુધીમાં યુરોપમાં વેચાયેલા આશરે 10,000 ઓપેલ/વોક્સહોલ એમ્પેરાસનો સમાવેશ થાય છે, અને ડિસેમ્બર 2018 સુધીમાં 4,300થી વધુ બ્યુઇક વેલાઇટ 5એસ માત્ર ચીનમાં વેચાયા હતા (બીજી પેઢીના વોલ્ટનું પુનઃનિર્માણ). વોલ્ટનું વેચાણ ડિસેમ્બર 2018 સુધીમાં 152,144 એકમો સાથે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે, ત્યારબાદ નવેમ્બર 2018 સુધીમાં 17,311 એકમો સાથે કેનેડા આવે છે. સપ્ટેમ્બર 2018 સુધી, શેવરોલે વોલ્ટ વિશ્વની સૌથી વધુ વેચાતી પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ હતી. ત્રીજા ક્રમે ટોયોટા પ્રિયસ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ (ટોયોટા પ્રિયસ પ્રાઇમ) છે, જેણે ડિસેમ્બર 2018 સુધીમાં બંને પેઢીઓના આશરે 174,600 એકમોનું વિશ્વભરમાં વેચાણ કર્યું હતું. ડિસેમ્બર 2018 સુધીમાં 93,000 થી વધુ એકમોની ડિલિવરી સાથે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અગ્રણી બજાર છે. જાપાન ડિસેમ્બર 2018 સુધીમાં આશરે 61,200 એકમો સાથે બીજા ક્રમે છે, ત્યારબાદ જૂન 2018 સુધીમાં લગભગ 14,800 એકમો સાથે યુરોપ આવે છે. નીચેનું કોષ્ટક પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મોડેલો રજૂ કરે છે, જેમાં 2008માં પ્રથમ આધુનિક ઉત્પાદન પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કાર, બીવાયડી એફ3ડીએમની રજૂઆત થઈ ત્યારથી ડિસેમ્બર 2020 સુધી લગભગ 100,000 અથવા તેનાથી વધુ એકમોના સંચિત વૈશ્વિક વેચાણ સાથેઃ સરકારી સમર્થન અને જાહેર જમાવટ સબસિડી અને આર્થિક પ્રોત્સાહનો ઘણા દેશોએ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સહિત નવા પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (પીઇવી) ની ખરીદી માટે અનુદાન અને ટેક્સ ક્રેડિટ સ્થાપિત કર્યા છે, અને સામાન્ય રીતે આર્થિક પ્રોત્સાહન બૅટરીના કદ પર આધારિત હોય છે. યુ. એસ. ફેડરલ ઇન્કમ ટેક્સ ક્રેડિટ પ્રદાન કરે છે, અને કેટલાક રાજ્યોમાં વધારાના પ્રોત્સાહનો છે. યુકે મહત્તમ () સુધી પ્લગ-ઇન કાર ગ્રાન્ટ આપે છે. એપ્રિલ 2011 સુધીમાં, યુરોપિયન યુનિયનના 27માંથી 15 સભ્ય દેશો વિદ્યુત ચાર્જ કરી શકાય તેવા વાહનો માટે કર પ્રોત્સાહનો પૂરા પાડે છે, જેમાં તમામ પશ્ચિમી યુરોપિયન દેશો ઉપરાંત ચેક રિપબ્લિક અને રોમાનિયાનો સમાવેશ થાય છે. 17 દેશો પણ પેસેન્જર કાર પર કાર્બન ડાયોક્સાઇડ સંબંધિત કર લાદે છે. પ્રોત્સાહનોમાં કરવેરામાં ઘટાડો અને મુક્તિ, તેમજ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનો, હાઇબ્રિડ વાહનો અને કેટલાક વૈકલ્પિક ઇંધણ વાહનોના ખરીદદારો માટે બોનસ ચૂકવણીનો સમાવેશ થાય છે. પીએચઇવીના વિકાસ માટે અન્ય સરકારી સહાય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પ્રોત્સાહનો 2007ના ઊર્જા સ્વતંત્રતા અને સુરક્ષા અધિનિયમમાં સામેલ છે. 3 ઓક્ટોબર, 2008ના રોજ કાયદામાં હસ્તાક્ષર કરાયેલ 2008નો ઊર્જા સુધારણા અને વિસ્તરણ કાયદો, પી. એચ. ઈ. વી. ની ખરીદી માટે ટેક્સ ક્રેડિટ આપે છે. રાષ્ટ્રપતિ બરાક ઓબામાના ન્યૂ એનર્જી ફોર અમેરિકાએ 2015 સુધીમાં 1 મિલિયન પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનોની જમાવટ માટે હાકલ કરી છે, અને 19 માર્ચ, 2009 ના રોજ, તેમણે ઇલેક્ટ્રિક વાહન વિકાસ માટે $2.4 બિલિયનનું નિર્દેશન કરતા કાર્યક્રમોની જાહેરાત કરી હતી. 2009નો અમેરિકન રિકવરી એન્ડ રીઇનવેસ્ટમેન્ટ એક્ટ ટેક્સ ક્રેડિટમાં ફેરફાર કરે છે, જેમાં પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ કન્વર્ઝન કિટ અને 2 અથવા 3 વ્હીલ વાહનો માટે નવા ક્રેડિટનો સમાવેશ થાય છે. આ કાયદામાં સમાવિષ્ટ અંતિમ કુલ રકમ જે પી. એચ. ઈ. વી. માં જઈ રહી છે તે 6 અબજ ડોલરથી વધુ છે. માર્ચ 2009માં, અમેરિકન રિકવરી એન્ડ રીઇનવેસ્ટમેન્ટ એક્ટના ભાગરૂપે, યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જીએ અદ્યતન બેટરીઓ અને સંબંધિત ડ્રાઇવ ઘટકોના ઉત્પાદન માટે સ્પર્ધાત્મક રીતે એનાયત કરાયેલા ખર્ચ-વહેંચણી કરારો તેમજ પરિવહન વિદ્યુતીકરણ પ્રદર્શન અને જમાવટ પ્રોજેક્ટ્સ માટે $400 મિલિયન સુધીના ફેડરલ ભંડોળમાં $2 બિલિયન સુધીની બે સ્પર્ધાત્મક વિનંતીઓ જાહેર કરવાની જાહેરાત કરી હતી. આ જાહેરાત રાષ્ટ્રપતિ બરાક ઓબામાના 2015 સુધીમાં એક મિલિયન પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનોને રસ્તા પર મૂકવાના લક્ષ્યને પૂર્ણ કરવામાં પણ મદદ કરશે. જાહેર જમાવટમાં યુએસડીઓઈની ફ્રીડમસીએઆરનો પણ સમાવેશ થાય છે. યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જીએ જાહેરાત કરી હતી કે તે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડના વિકાસને આગળ વધારવા માટે ત્રણ વર્ષમાં ત્રણ કંપનીઓને 30 મિલિયન ડોલરનું ભંડોળ પૂરું પાડશે. યુ. એસ. ડી. ઓ. ઈ. એ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક (પી. એચ. ઈ. વી.) સ્કૂલ બસોના વિકાસ, પરીક્ષણ અને જમાવટ માટે 10 મિલિયન ડોલર સુધીના ખર્ચ-વહેંચણી પુરસ્કાર માટે નેવિસ્ટાર કોર્પોરેશનની પસંદગીની જાહેરાત કરી હતી. ડીઓઇ અને સ્વીડન પાસે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનોના બજાર એકીકરણને આગળ વધારવા માટે એમઓયુ છે પીએચઇવી રિસર્ચ સેન્ટર સાન ફ્રાન્સિસ્કો મેયર ગેવિન ન્યૂઝોમ, સેન જોસ મેયર ચક રીડ અને ઓકલેન્ડ, કેલિફોર્નિયાના મેયર રોન ડેલમ્સે બે એરિયાને "યુ. એસ. ની ઇલેક્ટ્રિક વાહન (ઇવી) રાજધાની" માં રૂપાંતરિત કરવા માટે નવ-પગલાંની નીતિ યોજનાની જાહેરાત કરી હતી અને વિશ્વની કુલમ્બ, બેટર પ્લેસ સાથે ભાગીદારી છે અને અન્ય પણ આગળ વધી રહ્યા છે. સેન જોસમાં પ્રથમ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો ઊભા થયા (કેલિફોર્નિયામાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડમાં વધુ માહિતી). વોશિંગ્ટન રાજ્ય પીએચઇવી પાયલોટ પ્રોજેક્ટ ટેક્સાસના ગવર્નર રિક પેરીની "બિન-પ્રાપ્તિ" સમુદાયો સિએટલમાં પીએચઇવી માટે રાજ્ય $5,000 ટેક્સ ક્રેડિટ માટેની દરખાસ્ત, જેમાં શહેરના જાહેર કાફલામાં રૂપાંતરિત વાહનો, સિએટલ બંદર, કિંગ કાઉન્ટી અને પ્યુજેટ સાઉન્ડ ક્લીન એર એજન્સી યુરોપિયન યુનિયન ઇલેક્ટ્રિફિકેશન ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ (ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટી) યુરોપિયન યુનિયન રિસર્ચ પ્રોગ્રામમાં પ્રાથમિકતા છે. તે ગ્રીન કાર ઇનિશિયેટિવના માળખામાં નવેમ્બર 2008માં રજૂ કરવામાં આવેલી યુરોપિયન ઇકોનોમિક રિકવરી પ્લાનમાં પણ મુખ્યત્વે જોવા મળે છે. DG TREN ગ્રીન કાર પહેલના ભાગરૂપે આશરે €50 મિલિયનના કુલ બજેટ સાથે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને સંબંધિત માળખાગત સુવિધાઓ પર વિશાળ યુરોપિયન "ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટી" પ્રોજેક્ટને ટેકો આપશે. સહાયક સંસ્થાઓ પ્લગ-ઇન સંકરને ટેકો આપતી સંસ્થાઓમાં વર્લ્ડ વાઇડ ફંડ ફોર નેચર, નેશનલ વાઇલ્ડલાઇફ ફેડરેશન અને કેલકાર્સનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય સહાયક સંસ્થાઓમાં પ્લગ ઇન અમેરિકા, એલાયન્સ ફોર ક્લાઇમેટ પ્રોટેક્શન, ફ્રેન્ડ્સ ઓફ ધ અર્થ, ધ રેઇનફોરેસ્ટ એક્શન નેટવર્ક, રોકી માઉન્ટેન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (પ્રોજેક્ટ ગેટ રેડી), સાન ફ્રાન્સિસ્કો બે એરિયા કાઉન્સિલ, ધ એપોલો એલાયન્સ, ધ સેટ અમેરિકા ફ્રી કોએલિશન, સિલિકોન વેલી લીડરશિપ ગ્રૂપ અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂલ બસ પ્રોજેક્ટનો સમાવેશ થાય છે. એફ. પી. એલ. અને ડ્યુક એનર્જીએ કહ્યું છે કે 2020 સુધીમાં ફ્લીટ વાહનોની તમામ નવી ખરીદી પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અથવા ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક હશે. એડવાન્સ્ડ ટેક્નોલોજી વ્હિકલ્સ મેન્યુફેક્ચરિંગ લોન પ્રોગ્રામ ઇલેક્ટ્રિક TM4 ફ્યુઅલ ઇકોનોમી-મેક્સિમાઇઝિંગ બિહેવિયર જેન્સેટ ટ્રેલર ઓટોમોટિવ ડિઝાઇનનો ગ્લોસરી પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે સરકારી પ્રોત્સાહનો ગ્રીન વ્હીકલનો ઈતિહાસ મોટા ઓટોમોટિવ NiMH બેટરીઓનો હાયમોશન હાયપરકાર ઇન્ડક્ટિવ ચાર્જિંગ પેટન્ટ બોજો અશ્મિભૂત ઇંધણ વાહનોના તબક્કામાંથી બહાર નીકળો અમેરિકામાં પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહન (PEV) પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન સંશોધન કેન્દ્ર શ્રેણી ચિંતા વર્ણસંકર અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનોની સૂચિ વધુ વાંચન ઊર્જા-કાર્યક્ષમ અર્થતંત્ર માટે અમેરિકન કાઉન્સિલ, પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોઃ પડકારો અને તકો, જૂન 2013 આર્ગોન નેશનલ લેબોરેટરી, પારણું-થી-ગ્રેવ લાઇટ-ડ્યુટી વ્હીકલ-ફ્યુઅલ પાથવેઝઃ એ ગ્રીનહાઉસ ગેસ એમિશન એન્ડ ઇકોનોમિક એસેસમેન્ટ ઓફ કરન્ટ (2015) અને ફ્યુચર (2025-2030) ટેક્નોલોજીઝ (જેમાં બીઇવી અને પીએચઇવીમાંથી ટાળવામાં આવેલા જીએચજી ઉત્સર્જનની અંદાજિત કિંમતનો સમાવેશ થાય છે), જૂન 2016. ઇન્ટરનેશનલ કાઉન્સિલ ઓન ક્લીન ટ્રાન્સપોર્ટેશન, ડ્રાઇવિંગ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન-એ ગ્લોબલ કમ્પેરીઝન ઓફ ફિસ્કલ ઇન્સેન્ટિવ પોલિસી ફોર ઇલેક્ટ્રિક વ્હિકલ્સ, મે 2014 ઇન્ટરનેશનલ એનર્જી એજન્સી (આઇઇએ) અને ઇલેક્ટ્રિક વ્હિકલ્સ ઇનિશિયેટિવ (એપ્રિલ 2013), ગ્લોબલ ઇવી આઉટલુક 2013-2020 ઇન્ટરનેશનલ એનર્જી એજન્સી (આઇઇએ)-આઇએ-એચઇવી (મે 2013), હાઇબ્રિડ એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક વ્હિકલ્સ-ધ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ ગેઇન્સ ટ્રેક્શન લી, હેનરી અને ગ્રાન્ટ લવલેટ (2011). વાહન બજાર? બેલ્ફર સેન્ટર, હાર્વર્ડ યુનિવર્સિટી રોમ, જોસેફ જે. અને ફોક્સ-પેન્ને, પીટર. (2007). ગ્રીડમાં પ્લગ કરવુંઃ કેવી રીતે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ-ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અમેરિકાના તેલના વ્યસન અને ધીમા ગ્લોબલ વોર્મિંગને તોડવામાં મદદ કરી શકે છે. પ્રગતિશીલ નીતિ સંસ્થા. યુ. એસ. એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી, એપ્લીકેશન ઓફ લાઇફ-સાયકલ એસેસમેન્ટ ટુ નેનોસ્કેલ ટેક્નોલોજીઃ લિથિયમ-આયન બેટરીઝ ફોર ઇલેક્ટ્રિક વ્હિકલ્સ, એપ્રિલ 2013. યુ. એસ. ઓફિસ ઓફ એનર્જી એફિશિયન્સી એન્ડ રિન્યુએબલ એનર્જી પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ વેલ્યુ પ્રપોઝિશન સ્ટડી ફાઇનલ રિપોર્ટ, જુલાઈ 2010. પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો. વૈકલ્પિક ઇંધણ અને અદ્યતન વાહનો ડેટા સેન્ટર (એ. એફ. ડી. સી.), પુસ્તકો અને પ્રકાશનોની યાદી સહિત. યુ. એસ. નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન વચગાળાનું માર્ગદર્શન ઉચ્ચ વોલ્ટેજ બેટરીથી સજ્જ ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો-વાહન માલિક/સામાન્ય જાહેર વચગાળાનું માર્ગદર્શન ઉચ્ચ વોલ્ટેજ બેટરીથી સજ્જ ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો-કાયદા અમલીકરણ/કટોકટી તબીબી સેવાઓ/ફાયર ડિપાર્ટમેન્ટ બાહ્ય લિંક્સ પ્લગ ઇન અમેરિકા-બિન-નફાકારક હિમાયત જૂથ. ઇ-ગેલન કેલ્ક્યુલેટરઃ વાહન ચલાવવાના ખર્ચની સરખામણી વીજળી સાથે કરો. યુ. એસ. ઊર્જા વિભાગ. ઓટોમોટિવ ટેકનોલોજીઓ ઇલેક્ટ્રિક વાહન રૂપાંતરણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો