149th Street–Grand Concourse station
149મી સ્ટ્રીટ-ગ્રાન્ડ કોનકોર્સ સ્ટેશન એ ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સ્ટેશન સંકુલ છે જે આઈ. આર. ટી. જેરોમ એવન્યુ લાઇન અને આઈ. આર. ટી. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ રોડ લાઇન દ્વારા વહેંચાયેલું છે. તે બ્રોન્ક્સમાં મોટ હેવન અને મેલરોઝમાં પૂર્વ 149મી સ્ટ્રીટ અને ગ્રાન્ડ કોનકોર્સ પર સ્થિત છે. આ સંકુલમાં દરેક સમયે 2 અને 4 ટ્રેનો અને મોડી રાત સિવાય દરેક સમયે 5 ટ્રેનો સેવા આપે છે. ન્યૂ યોર્ક શહેરમાં સબવે લાઇન માટેનું પ્રથમ સબવે આયોજન 1864 માં થયું હતું. જો કે, જે શહેરની પ્રથમ સબવે લાઇન બનશે તેનો વિકાસ 1894 સુધી શરૂ થયો ન હતો, જ્યારે ન્યૂયોર્ક રાજ્ય વિધાનસભાએ ઝડપી પરિવહન કાયદો પસાર કર્યો હતો. સબવે યોજનાઓ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કમિશનના મુખ્ય ઇજનેર વિલિયમ બાર્કલે પાર્સન્સની આગેવાની હેઠળના ઇજનેરોની ટીમ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી. તેણે નીચલા મેનહટનમાં ન્યૂયોર્ક સિટી હોલથી અપર વેસ્ટ સાઇડ સુધી સબવે લાઇનની માંગ કરી હતી, જ્યાં બે શાખાઓ ઉત્તર તરફ બ્રોન્ક્સ તરફ દોરી જશે. 1897માં એક યોજના ઔપચારિક રીતે અપનાવવામાં આવી હતી અને 1899ના અંતની નજીક કાયદાકીય પડકારોનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. જ્હોન બી. મેકડોનાલ્ડ દ્વારા આયોજિત અને ઓગસ્ટ બેલમોન્ટ જુનિયર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલી રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીએ ફેબ્રુઆરી 1900માં રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કમિશન સાથે પ્રારંભિક કરાર 1 પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેમાં તે સબવેનું નિર્માણ કરશે અને લાઇનના ઉદઘાટનથી 50 વર્ષના ઓપરેટિંગ લીઝની જાળવણી કરશે. 1901માં, હેન્સ એન્ડ લાફાર્જની પેઢીને ભૂગર્ભ સ્ટેશનોની રચના કરવા માટે રાખવામાં આવી હતી. બેલમોન્ટે સબવે ચલાવવા માટે એપ્રિલ 1902માં ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (આઈ. આર. ટી.) નો સમાવેશ કર્યો હતો. આઈ. આર. ટી. ની ઇસ્ટ સાઇડ શાખા (હવે લેનોક્સ એવન્યુ લાઇન) અને વેસ્ટ ફાર્મ્સ શાખા (હવે વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ રોડ લાઇન) વચ્ચેના જોડાણના ભાગરૂપે 149મી સ્ટ્રીટ-મોટ એવન્યુ સ્ટેશનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જોડાણ બે તબક્કામાં બાંધવામાં આવ્યું હતુંઃ બ્રોન્ક્સમાં ગેરાર્ડ એવન્યુની પશ્ચિમમાં વિભાગ 9એ અને ગેરાર્ડ એવન્યુની પૂર્વમાં વિભાગ 9બી. મેકમુલન અને મેકબીનને 10 સપ્ટેમ્બર, 1901ના રોજ સેક્શન 9એ બનાવવા માટે રાખવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે જે. સી. રોજર્સ એન્ડ સનને 13 જૂન, 1901ના રોજ સેક્શન 9બી બનાવવા માટે રાખવામાં આવ્યા હતા. વિભાગ 9 મેનહટનમાં 135મી સ્ટ્રીટ અને લેનોક્સ એવન્યુથી શરૂ થયો, જે હાર્લેમ નદીની નીચે વહેતો હતો અને મેલરોઝ એવન્યુ ખાતે બ્રોન્ક્સમાં સપાટી પર આવ્યો હતો. નદીની નીચે ન હોય તેવા આ ડબલ ટ્રેક વિભાગના ભાગોમાં, ત્રણ પ્રકારના બાંધકામ (પ્રમાણભૂત સ્ટીલ ફ્રેમ, પ્રબલિત કોંક્રિટ અને કોંક્રિટ કમાન) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હાર્લેમ નદીની ટનલ હેઠળ કાસ્ટ-આયર્નની બે ટનલ બાંધવામાં આવી હતી; દરેક ટનલ લાંબી માપવામાં આવી હતી, જેનો આંતરિક વ્યાસ રૂ. બે નળીઓ ઓછામાં ઓછી જાડી કોંક્રિટના સ્તરથી ઘેરાયેલી હતી, જ્યારે છત કોંક્રિટના જાડા સ્તરથી ઢંકાયેલી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વોર ડિપાર્ટમેન્ટ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા આદેશમાં જરૂરી હતું કે સબવે ટનલની ટોચ ઓછામાં ઓછી નદીના ભરતી સ્તરથી નીચે હોવી જોઈએ. પરિણામે, નળીઓ નદીની બંને બાજુએ 3 ટકા ગ્રેડ પર નીચે તરફ ઢાળવાળી હતી; આ કોન્ટ્રાક્ટ 1 માં બાંધવામાં આવેલા ટ્રેકના સૌથી સીધા વિભાગો હતા. નદીના પટમાં માટી, કાંપ અને અનિયમિત ખડક હોવાથી, તેને પરંપરાગત ઢાળનો ઉપયોગ કરીને ખોદકામ કરી શકાયું ન હતું. તેના બદલે, કોન્ટ્રાક્ટરે કિનારેથી નદીની મધ્ય સુધી વિસ્તરેલો ડૂબી ગયેલો લંબચોરસ કોફરડેમ બનાવવાનું સૂચન કર્યું, પછી નદીના પટનું ખોદકામ કર્યું અને એક સમયે અડધી ટનલનું નિર્માણ કર્યું. રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કમિશનના ચીફ એન્જિનિયર ટનલના નિર્માણની આ પદ્ધતિને મંજૂરી આપવા સંમત થયા હતા અને જૂન 1901માં હાર્લેમ નદીની ટનલ પર કામ નદીની પશ્ચિમ બાજુથી શરૂ થયું હતું. મોટ એવન્યુ સ્ટેશન પોતે કટ-એન્ડ-કવર બાંધકામનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે આ વિસ્તારમાં ખડકની નબળી રચનાને કારણે ઠેકેદારો માટે રોક ટનલિંગનો ઉપયોગ કરીને સ્ટેશનનું ખોદકામ કરવું મુશ્કેલ બન્યું હતું. સ્ટેશનની છત એક વિશાળ કોંક્રિટ કમાન તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. આઈ. આર. ટી. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ રોડ લાઇન અને આઈ. આર. ટી. લેનોક્સ એવન્યુ લાઇન વચ્ચેનું જોડાણ, જેમાં 149મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે, તે 10 જુલાઈ, 1905ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. નવા ખોલવામાં આવેલા આઈ. આર. ટી. સબવેની ટ્રેનો આ લાઇન પરથી પસાર થતી હતી. શરૂઆતમાં, સ્ટેશનને ઇસ્ટ સાઇડ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી, જેનું દક્ષિણ ટર્મિનસ સાઉથ ફેરી ખાતે હતું અને તેનું ઉત્તરીય ટર્મિનસ 145મી સ્ટ્રીટ અથવા વેસ્ટ ફાર્મ્સ (180મી સ્ટ્રીટ) ખાતે હતું. 1906માં, વેસ્ટ ફાર્મ્સ એક્સપ્રેસ ટ્રેનોનું સંચાલન બ્રુકલિનમાં એટલાન્ટિક એવન્યુ સુધી શરૂ થયું હતું. વધુ પડતી ભીડને પહોંચી વળવા માટે, 1909માં, ન્યૂ યોર્ક પબ્લિક સર્વિસ કમિશને મૂળ આઈ. આર. ટી. સબવે સાથેના સ્ટેશનો પરના પ્લેટફોર્મને લંબાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. 18 જાન્યુઆરી, 1910ના રોજ કરવામાં આવેલા આઈ. આર. ટી. ના બાંધકામ કરારમાં સુધારાના ભાગરૂપે, કંપનીએ દસ-કાર એક્સપ્રેસ અને છ-કાર લોકલ ટ્રેનોને સમાવવા માટે સ્ટેશન પ્લેટફોર્મને લંબાવવાનું હતું. પ્લેટફોર્મની લંબાઈ વધારવા માટે 15 લાખ ડોલર (10 લાખ ડોલરની સમકક્ષ) ઉપરાંત વધારાના પ્રવેશદ્વાર અને બહાર નીકળવાના માર્ગો બનાવવા માટે 500,000 ડોલર (10 લાખ ડોલરની સમકક્ષ) ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. એવી ધારણા કરવામાં આવી હતી કે આ સુધારાઓથી ક્ષમતામાં 25 ટકાનો વધારો થશે. 149મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પરના બંને પ્લેટફોર્મને પૂર્વ તરફ લંબાવવામાં આવ્યા હતા. 23 જાન્યુઆરી, 1911ના રોજ વેસ્ટ ફાર્મ્સ શાખા પર દસ ગાડીઓવાળી એક્સપ્રેસ ટ્રેનો દોડવાનું શરૂ થયું હતું. મોટ એવન્યુ સ્ટેશન પરના પ્લેટફોર્મ માત્ર આઠ કાર લાંબા હતા. બેવડા કરારો 19 માર્ચ, 1913ના રોજ હસ્તાક્ષર કરાયેલા બેવડા કરારો, ન્યુ યોર્ક શહેરમાં ઝડપી પરિવહન લાઇનોના નિર્માણ અને/અથવા પુનર્વસન અને સંચાલન માટેના કરારો હતા. આ કરારો "બેવડા" હતા જેમાં શહેર અને બે અલગ-અલગ ખાનગી કંપનીઓ (ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની અને બ્રુકલિન રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની) વચ્ચે હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જે તમામ બેવડા કરારોના નિર્માણને શક્ય બનાવવા માટે સાથે મળીને કામ કરી રહ્યા હતા. બેવડા કરારોએ બ્રોન્ક્સમાં ઘણી લાઇનોનું નિર્માણ કરવાનું વચન આપ્યું હતું. કરાર 3 ના ભાગરૂપે, આઇ. આર. ટી. બ્રોન્ક્સમાં જેરોમ એવન્યુ સાથે એલિવેટેડ લાઇન બનાવવા માટે સંમત થઈ હતી. જેરોમ એવન્યુ લાઇન સ્ટેશન 2 જૂન, 1917ના રોજ કિંગ્સબ્રિજ રોડ સુધીની લાઇનના પ્રારંભિક વિભાગના ભાગ રૂપે ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ સેવા શરૂઆતમાં કિંગ્સબ્રિજ રોડ અને 149મી સ્ટ્રીટ વચ્ચે શટલ તરીકે ચલાવવામાં આવતી હતી. આઈ. આર. ટી. લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇનની સેવા 17 જુલાઈ, 1918ના રોજ શરૂ થઈ હતી. આ લાઇન 15 એપ્રિલ, 1918ના રોજ વુડલોન સુધી અંતિમ વિસ્તરણ સાથે પૂર્ણ થઈ હતી. આ વિભાગને શરૂઆતમાં શટલ સેવા દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી, જેમાં મુસાફરોને 167મી સ્ટ્રીટ પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. 1 ઓગસ્ટ, 1918ના રોજ, ટાઇમ્સ સ્ક્વેર-42 સ્ટ્રીટની દક્ષિણે બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન ખોલવામાં આવી, જેનાથી મૂળ આઇઆરટી લાઇનને "એચ" આકારની પ્રણાલીમાં વિભાજિત કરવામાં આવી. નવી પૂર્વ અને પશ્ચિમ બાજુની ટ્રંક લાઇનો પર સેવા શરૂ થઈ. 1920માં, ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડ પર સૂચિત સ્ટેશન સાથે જોડાણ પૂરું પાડવા માટે પશ્ચિમમાં મોટ એવન્યુ સ્ટેશન પ્લેટફોર્મનો વિસ્તાર કરવાની યોજના પૂર્ણ થઈ હતી. એકીકરણ પછી મોટ એવન્યુ સ્ટેશન 13 માર્ચ, 1934ના રોજ ગ્રાન્ડ કોનકોર્સ-149મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન બન્યું, જ્યારે મોટ એવન્યુનું નામ બદલીને ગ્રાન્ડ કોનકોર્સ કરવામાં આવ્યું. શહેરની સરકારે 12 જૂન, 1940ના રોજ આઈ. આર. ટી. ની કામગીરી સંભાળી હતી. આઈ. આર. ટી. માર્ગોને "આર-પ્રકાર" રોલિંગ સ્ટોકની રજૂઆત સાથે ક્રમાંકિત હોદ્દો આપવામાં આવ્યો હતો. આ કાફલામાં દરેક સેવા માટે ક્રમાંકિત હોદ્દાઓ સાથે રોલ્સાઇન હતા. આ પ્રકારનો પ્રથમ કાફલો, આર12,1948માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇનથી વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ રોડ લાઇન સુધીનો માર્ગ 2 તરીકે જાણીતો બન્યો. લેક્ઝિંગ્ટન એવન્યુ લાઇનથી જેરોમ એવન્યુ લાઇન સુધીનો માર્ગ 4 બન્યો, જ્યારે લેક્ઝિંગ્ટન એવન્યુ લાઇનથી વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ રોડ લાઇન સુધીનો માર્ગ 5 બન્યો. ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (એનવાયસીટીએ) એ 1956માં જેરોમ એવન્યુ લાઇન સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મની ધારની ઉપર ફ્લોરોસન્ટ લાઇટ ઉમેરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ રોડ લાઇન પ્લેટફોર્મની મૂળ એલિવેટર્સ અને એલિવેટર્સની નજીકના વિસ્તારોને સુરક્ષાના કારણોસર 1975માં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. એમટીએએ શરૂઆતમાં ફેબ્રુઆરી 2014માં જણાવ્યું હતું કે એલિવેટર્સ ફરીથી ખોલવાની કોઈ યોજના નથી, કારણ કે સ્ટેશન "મુખ્ય સ્ટેશન ન હતું". 2013 માં, કેટલીક સ્થાનિક સંસ્થાઓ અને સવારોના જૂથોએ લિફ્ટ્સને પુનઃસ્થાપિત કરવાના સમર્થનમાં વિરોધ કર્યો હતો. એમ. ટી. એ. ના <આઇ. ડી. 1> કેપિટલ પ્રોગ્રામના ભાગરૂપે, 149મા સ્ટ્રીટ-ગ્રાન્ડ કોનકોર્સ સ્ટેશન પરના તમામ પ્લેટફોર્મને સંપૂર્ણ એ. ડી. એ. સુલભતા પ્રાપ્ત કરવાની યોજના છે. ડિસેમ્બર 2015માં, એમ. ટી. એ. શરૂઆતમાં શેરીમાં અન્ય એક લિફ્ટ સ્થાપિત કરવા ઉપરાંત બંને લિફ્ટને સુધારવા માટે સંમત થયા હતા. એવો અંદાજ હતો કે $45 મિલિયન અગાઉની આ એલિવેટર સ્થાપન અને સમારકામ યોજના તરફ જશે. એવો અંદાજ છે કે "$50 મિલિયનથી વધુ" વર્તમાન સ્થાપન અને સમારકામ યોજના તરફ જશે. નવા એલિવેટર્સનું નિર્માણ અને હાલની એલિવેટર શાફ્ટનું નવીનીકરણ ઓગસ્ટ 2020માં "પ્રારંભિક ડિઝાઇન તબક્કા" પછી શરૂ થયું હતું અને જુલાઈ 2023 સુધીમાં નોંધપાત્ર રીતે પૂર્ણ થવાની ધારણા છે. 2022માં, ન્યૂયોર્ક રાજ્ય વિધાનસભાએ સ્ટેશનનું નામ બદલીને 149મી સ્ટ્રીટ-હોસ્ટોસ સ્ટેશન કરવા માટે એક બિલ પસાર કર્યું હતું. ગવર્નર કેથી હોચુલે જૂન 2022માં કાયદામાં બિલ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. સ્ટેશન લેઆઉટ બહાર નીકળો 149મી સ્ટ્રીટ અને ગ્રાન્ડ કોનકોર્સના દક્ષિણપશ્ચિમ અને દક્ષિણપૂર્વ ખૂણાઓ પર બે બહાર નીકળવાની સીડી છે. જ્યારે સ્ટેશન પ્રથમ વખત ખોલવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે સ્ટેશનમાંથી બહાર નીકળવાનો એકમાત્ર રસ્તો બે એલિવેટર દ્વારા હતો. એલિવેટર્સમાં ચાર સ્તરો હતાઃ એક ઉત્તર તરફના નીચલા સ્તરના પ્લેટફોર્મ પર, એક તેમના દક્ષિણ છેડા પર બે નીચલા સ્તરના પ્લેટફોર્મને જોડતા રાહદારી ઓવરપાસના સ્તર પર, એક ઉપલા સ્તરના પ્લેટફોર્મના મેઝેનાઇન પર (જ્યારે તે પ્લેટફોર્મ ખોલવામાં આવ્યા હતા ત્યારે ઉમેરવામાં આવ્યું હતું), અને એક શેરી-સ્તરના હેડહાઉસ પર. જ્યારે એલિવેટર સેવા માટે ખોલવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમને તે સમયે અત્યાધુનિક માનવામાં આવતા હતા, જેમાં 20 લોકો સુધી બેસી શકતા હતા. 1975માં એલિવેટર બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. એમ. ટી. એ. એ બે મૂળ એલિવેટરમાંથી એકનું પુનઃનિર્માણ કરવાની યોજના બનાવી હતી જેથી તે હેડહાઉસથી નીચલા સ્તરના પ્લેટફોર્મ ઉપરના રાહદારી ઓવરપાસ સુધી ચાલે અને ત્રણ સ્ટોપ્સ સાથે બે નવા એલિવેટરનું નિર્માણ કરે. એક એલિવેટરમાં મેનહટન-બાઉન્ડ પ્લેટફોર્મ અને ઓવરપાસ બંને પર સ્ટોપ્સ હશે, અને બીજામાં ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મ અને ઓવરપાસ બંને પર સ્ટોપ્સ હશે. ઓવરપાસ સ્તરમાં ક્યાંક નવું ભાડું નિયંત્રણ ક્ષેત્ર બનાવવામાં આવશે. બાંધકામ 2021ના મધ્યમાં શરૂ થયું હતું. આઈ. આર. ટી. જેરોમ એવન્યુ લાઇન પ્લેટફોર્મ 149મી સ્ટ્રીટ-ગ્રાન્ડ કોનકોર્સ સ્ટેશન આઈ. આર. ટી. જેરોમ એવન્યુ લાઇન પરનું એક એક્સપ્રેસ સ્ટેશન છે, જેમાં ત્રણ ટ્રેક અને બે ટાપુ પ્લેટફોર્મ છે, જેમાં કેન્દ્ર ટ્રેકનો ઉપયોગ ટોચની દિશામાં ભીડના કલાકો દરમિયાન થાય છે. આ સ્ટેશન બે-સ્તરના સ્ટેશન સંકુલના ઉપલા સ્તર પર છે, જેમાં નીચલા સ્તર પર IRT વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ રોડ લાઇન પર મફત ટ્રાન્સફર છે. આ સ્ટેશન 2 જૂન, 1917ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને તે જેરોમ એવન્યુ લાઇનનું દક્ષિણ ટર્મિનસ હતું, જ્યાં સુધી તેને મોટ હેવન એવન્યુ દ્વારા આઇઆરટી લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇનના અપર ઇસ્ટ સાઇડ એક્સ્ટેંશનમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું ન હતું. આઈ. આર. ટી. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ રોડ લાઇન પ્લેટફોર્મ આઈ. આર. ટી. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ રોડ લાઇન પરનું 149મું સ્ટ્રીટ-ગ્રાન્ડ કોનકોર્સ સ્ટેશન બે ટ્રેક અને બે સાઇડ પ્લેટફોર્મ ધરાવે છે. આ સ્ટેશન ઊંડા સ્તરે બાંધવામાં આવ્યું છે અને તેમાં કમાનવાળા છત છે, જે આઈ. આર. ટી. બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન પર 168મી સ્ટ્રીટ અને 181મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનોની ડિઝાઇન જેવી જ છે. પરિણામે, શરૂઆતમાં તે માત્ર એલિવેટર દ્વારા જ સુલભ હતું. મૂળ આઈ. આર. ટી. પરના અન્ય સ્ટેશનોથી વિપરીત, બે પ્લેટફોર્મને જોડતો એક ઓવરપાસ હતો. મૂળરૂપે 10 જુલાઈ, 1905ના રોજ મોટ એવન્યુ સ્ટેશન તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું, 149મી સ્ટ્રીટ-ગ્રાન્ડ કોનકોર્સ બ્રોન્ક્સમાં ખોલવામાં આવેલું પ્રથમ સબવે સ્ટેશન હતું. મૂળ મુખ્ય મથક ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ છે. આજે, તમામ મૂળ મોઝેક "મોટ એવન્યુ" નામની ગોળીઓને ધાતુના "149 સેન્ટ-ગ્રાન્ડ કોનકોર્સ" ચિહ્નોથી ઢાંકી દેવામાં આવી છે. ઉત્તરીય છેડે છેલ્લી બે સીડી વચ્ચેના ડાઉનટાઉન પ્લેટફોર્મ પર સ્થિત માત્ર એક નામની ટેબ્લેટ ખુલ્લી રહી હતી અને 21મી સદીમાં થોડા વર્ષો સુધી અકબંધ રહી હતી, જ્યારે ભારે વરસાદ પછી પાણીના ગંભીર લિકેજને કારણે દિવાલથી વ્યક્તિગત ટાઇલ્સ અલગ થઈ ગઈ હતી અને પડી ગઈ હતી. એમ. ટી. એ. દ્વારા આ નામની ટેબ્લેટને સુધારવા અથવા પુનઃસ્થાપિત કરવાની કોઈ જાણીતી યોજના નહોતી. 2011 ના અંતમાં, એમ. ટી. એ. એ આ નામની ટેબ્લેટને ધાતુના "149 સેન્ટ-ગ્રાન્ડ કોનકોર્સ" ચિહ્ન સાથે આવરી લીધી હતી. 2002 સુધી, ઉત્તર તરફના અને દક્ષિણ તરફના માર્ગો વચ્ચે કોઈ સ્તંભો નહોતા; ત્યારથી સંચાર માર્ગ માટે પાતળા આધારો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. સ્ટેશનની દક્ષિણે, આઈ. આર. ટી. જેરોમ એવન્યુ લાઇન સાથે ટ્રેક જોડાણો છે. લાઇન વિભાજિત થાય છે અને ઉપલા સ્તરના સ્ટેશનની દક્ષિણે જેરોમ એવન્યુ લાઇન સાથે ભળી જવા માટે તીવ્ર વળાંક લે છે. વપરાશના ઊંચા સ્તર અને જોડાણના તીવ્ર વળાંકને કારણે, તે ઘણીવાર 5 ટ્રેનમાં વિલંબનું કારણ બને છે. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ રોડ લાઇન હાર્લેમ નદીની સીધી નીચે ચાલુ રહે છે અને આઈ. આર. ટી. લેનોક્સ એવન્યુ લાઇન સાથે 142મા સ્ટ્રીટ જંક્શન પર ભળી જાય છે. બાંધવામાં ન આવેલા ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડ સ્ટેશન સાથે જોડાણ દિવાલો પર કેટલાક અવશેષ ચિહ્નો છે જે ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડ લાઇનના ક્યારેય બાંધવામાં ન આવેલા સ્ટેશન તરફ નિર્દેશ કરે છે, જે હવે મેટ્રો-નોર્થ રેલરોડનો ભાગ છે. આ સ્ટેશનને 1908માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને તે એક બ્લોક પૂર્વમાં, 149મી સ્ટ્રીટ અને પાર્ક એવન્યુ પર સ્થિત હશે. પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે, વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ લાઇન પ્લેટફોર્મના પૂર્વીય છેડાઓને પૂર્વ તરફ લંબાવવામાં આવ્યા હતા, જે ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ લાઇન અને આઈ. આર. ટી. થર્ડ એવન્યુ લાઇન બંનેને આધાર આપે છે. પ્લેટફોર્મના પશ્ચિમ છેડાઓને 1918માં કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા જેથી જેરોમ એવન્યુ લાઇન સાથે ટ્રેક જોડાણનું નિર્માણ થઈ શકે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ IRT જેરોમ એવન્યુ લાઇન સ્ટેશનો IRT વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ રોડ લાઇન સ્ટેશનો ન્યૂ યોર્ક સિટી સબવે ટ્રાન્સફર સ્ટેશનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બ્રોન્ક્સ રેલ્વે સ્ટેશનોમાં ન્યૂ યોર્ક સિટી સબવે સ્ટેશનો 1905માં ખોલવામાં આવ્યા હતા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલ્વે સ્ટેશનો 1917માં ન્યૂ યોર્ક સિટી નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ ઇન બ્રોન્ક્સ રેલ્વે અને સબવે સ્ટેશનોમાં નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ ઇન ન્યૂ યોર્ક સિટી મોટ હેવન, બ્રોન્ક્સ ખાતે સ્થાનો ખોલવામાં આવ્યા હતા.