Smart growth
સ્માર્ટ વૃદ્ધિ એ શહેરી આયોજન અને પરિવહન સિદ્ધાંત છે જે ફેલાવાને ટાળવા માટે સઘન ચાલવા યોગ્ય શહેરી કેન્દ્રોમાં વૃદ્ધિ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. તે સઘન, પરિવહન-લક્ષી, ચાલવા યોગ્ય, સાયકલ-મૈત્રીપૂર્ણ જમીનના ઉપયોગની પણ હિમાયત કરે છે, જેમાં પડોશી શાળાઓ, સંપૂર્ણ શેરીઓ અને આવાસ પસંદગીઓની શ્રેણી સાથે મિશ્ર-ઉપયોગ વિકાસનો સમાવેશ થાય છે. "સ્માર્ટ ગ્રોથ" શબ્દનો ઉપયોગ ખાસ કરીને ઉત્તર અમેરિકામાં થાય છે. યુરોપમાં અને ખાસ કરીને યુકેમાં, "કોમ્પેક્ટ સિટી", "અર્બન ડેન્સિફિકેશન" અથવા "અર્બન ઇન્ટેન્સિફિકેશન" શબ્દોનો ઉપયોગ ઘણીવાર સમાન વિભાવનાઓને વર્ણવવા માટે કરવામાં આવે છે, જેણે યુકે, નેધરલેન્ડ અને અન્ય કેટલાક યુરોપિયન દેશોમાં સરકારી આયોજન નીતિઓને પ્રભાવિત કરી છે. સ્માર્ટ વૃદ્ધિ ટૂંકા ગાળાના ધ્યાન પર લાંબા અંતરની, ટકાઉપણાની પ્રાદેશિક વિચારણાઓને મહત્વ આપે છે. તેના ટકાઉ વિકાસના લક્ષ્યાંકો સમુદાય અને સ્થળની અનન્ય ભાવના હાંસલ કરવા; પરિવહન, રોજગાર અને આવાસ પસંદગીઓની શ્રેણીને વિસ્તૃત કરવા; વિકાસના ખર્ચ અને લાભોનું સમાનરૂપે વિતરણ; કુદરતી અને સાંસ્કૃતિક સંસાધનોની જાળવણી અને વૃદ્ધિ; અને જાહેર આરોગ્યને પ્રોત્સાહન આપવાનું છે. મૂળભૂત ખ્યાલ સ્માર્ટ વૃદ્ધિ એ જમીન વિકાસનો એક સિદ્ધાંત છે જે સ્વીકારે છે કે વૃદ્ધિ અને વિકાસ થતો રહેશે, અને તેથી તે વૃદ્ધિને ઇરાદાપૂર્વક, વ્યાપક રીતે નિર્દેશિત કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. તેના સમર્થકોમાં શહેરી આયોજકો, આર્કિટેક્ટ્સ, વિકાસકર્તાઓ, સામુદાયિક કાર્યકરો અને ઐતિહાસિક સંરક્ષણવાદીઓનો સમાવેશ થાય છે. "સ્માર્ટ વૃદ્ધિ" શબ્દ એ "વૃદ્ધિ" વિરુદ્ધ "કોઈ વૃદ્ધિ નહીં" (અથવા એન. આઈ. એમ. બી. વાય.) થી સારી/સ્માર્ટ વૃદ્ધિ વિરુદ્ધ ખરાબ/મૂર્ખ વૃદ્ધિ સુધીની વાતચીતને ફરીથી ગોઠવવાનો પ્રયાસ છે. સમર્થકો સ્માર્ટ વૃદ્ધિને શહેરી ફેલાવાથી અલગ પાડવાનો પ્રયાસ કરે છે, જે તેઓ દાવો કરે છે કે મોટાભાગની સમસ્યાઓનું કારણ બને છે જે શહેરી વિકાસના વિરોધને ઉત્તેજન આપે છે, જેમ કે ટ્રાફિકની ભીડ અને પર્યાવરણીય અધઃપતન. સ્માર્ટ વિકાસના સિદ્ધાંતો ટકાઉ સમુદાયો વિકસાવવા માટે નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે જે પરિવહન અને આવાસની પસંદગીઓની વધુ શ્રેણી પ્રદાન કરે છે અને "ગ્રીનફિલ્ડ" ખેતીની જમીન અથવા કુદરતી જમીનના વિકાસને બદલે હાલના સમુદાયોમાં પરિપૂર્ણતા અને પુનર્વિકાસને પ્રાથમિકતા આપે છે. રહેવાસીઓ અને સમુદાયોના લાભ માટેના કેટલાક મૂળભૂત ઉદ્દેશોમાં પરિવારની આવક અને સંપત્તિમાં વધારો કરવો, શાળાઓમાં સલામત ચાલવાના માર્ગો પૂરા પાડવા, રહેવા યોગ્ય, સલામત અને સ્વસ્થ સ્થળોને પ્રોત્સાહન આપવું, આર્થિક પ્રવૃત્તિને પ્રોત્સાહન આપવું (સ્થાનિક અને પ્રાદેશિક બંને રીતે), અને નિર્મિત અને કુદરતી સંસાધનોનો વિકાસ, જાળવણી અને રોકાણ સામેલ છે. સ્માર્ટ વિકાસ "સિદ્ધાંતો" સમુદાયના તત્વોનું વર્ણન કરે છે જેની કલ્પના કરવામાં આવી છે અને સ્માર્ટ વિકાસ "નિયમો" અમલીકરણના વિવિધ અભિગમોનું વર્ણન કરે છે, એટલે કે, કેવી રીતે સંઘીય, રાજ્ય અને મ્યુનિસિપલ સરકારો સ્માર્ટ વિકાસના સિદ્ધાંતોને પૂર્ણ કરવાનું પસંદ કરે છે. આમાંના કેટલાક નિયમનકારી અભિગમો જેમ કે શહેરી વિકાસની સીમાઓ "સ્માર્ટ વૃદ્ધિ" શબ્દના ઉપયોગની આગાહી કરે છે. સ્પષ્ટ નિયમનકારી માળખા તરીકે સ્માર્ટ વૃદ્ધિ સ્થાપિત કરવાના પ્રારંભિક પ્રયાસોમાંથી એક અમેરિકન પ્લાનિંગ એસોસિએશન (એપીએ) દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. 1997માં, એપીએએ ગ્રોઇંગ સ્માર્ટ નામનો પ્રોજેક્ટ રજૂ કર્યો અને "ગ્રોઇંગ સ્માર્ટ લેજિસ્લેટિવ ગાઇડબુકઃ મોડલ સ્ટેચ્યુટ્સ ફોર પ્લાનિંગ એન્ડ ધ મેનેજમેન્ટ ઓફ ચેન્જ" પ્રકાશિત કર્યું. યુ. એસ. એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી (ઇપીએ) સ્માર્ટ વૃદ્ધિને "વિકાસ અને સંરક્ષણ વ્યૂહરચનાઓની શ્રેણી તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે જે આપણા સ્વાસ્થ્ય અને કુદરતી પર્યાવરણનું રક્ષણ કરવામાં મદદ કરે છે અને આપણા સમુદાયોને વધુ આકર્ષક, આર્થિક રીતે મજબૂત અને સામાજિક રીતે વધુ વૈવિધ્યસભર બનાવે છે". સ્માર્ટ વિકાસ એજન્ડા વ્યાપક અને મહત્વાકાંક્ષી છે, જો કે, તેનો અમલ સમસ્યારૂપ છે કારણ કે બાહ્ય હિલચાલ પર નિયંત્રણનો અર્થ એ છે કે એક પરિવારના ઘરોની ઉપલબ્ધતા મર્યાદિત કરવી અને ઓટોમોબાઇલ પર નિર્ભરતા, જે પરંપરાગત અમેરિકન જીવનશૈલીનો મુખ્ય આધાર છે. સ્માર્ટ વૃદ્ધિ નીચેની વિભાવનાઓ સાથે સંબંધિત છે અથવા તેનો સંયોજનમાં ઉપયોગ કરી શકાય છેઃ નવી શહેરીકરણ વૃદ્ધિ વ્યવસ્થાપન નવી સમુદાય રચના ટકાઉ વિકાસ સંસાધન વ્યવસ્થાપન જમીનની જાળવણી શહેરી ફેલાવાને અટકાવવી સ્થળની ભાવના ઊભી કરવી વિકાસ શ્રેષ્ઠ પદ્ધતિઓ જાળવણી વિકાસ ટકાઉ પરિવહન ટ્રિપલ બોટમ લાઇન (TBL) એકાઉન્ટિંગ-લોકો, ગ્રહ, નફો ત્રણ સ્તંભો-માનવ, કુદરતી અને સર્જિત મૂડી વિકાસ માટે સ્માર્ટ વિકાસ અભિગમ બહુપક્ષીય છે અને વિવિધ તકનીકોને આવરી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, મેસેચ્યુસેટ્સ રાજ્યમાં સ્માર્ટ વૃદ્ધિ પરિવહન કેન્દ્રો સાથે આવાસની ઘનતા વધારવા, ખેતરની જમીનનું સંરક્ષણ અને રહેણાંક અને વ્યાપારી ઉપયોગના ક્ષેત્રોનું મિશ્રણ સહિતની તકનીકોના સંયોજન દ્વારા ઘડવામાં આવે છે. આ ખ્યાલને લાક્ષણિકતા આપવા માટે કદાચ સૌથી વધુ વર્ણનાત્મક શબ્દ પરંપરાગત પડોશી વિકાસ છે, જે સ્વીકારે છે કે સ્માર્ટ વૃદ્ધિ અને સંબંધિત વિભાવનાઓ જરૂરી રીતે નવી નથી, પરંતુ કાર સંસ્કૃતિ અને ફેલાવાને પ્રતિભાવ છે. ઘણા લોકો નવા શહેરીવાદ શબ્દની તરફેણ કરે છે, જે શહેરી આયોજનને જોવાની નવી, પરંતુ પરંપરાગત રીતનું આહ્વાન કરે છે. સ્માર્ટ વૃદ્ધિ સાથે સંકળાયેલી શ્રેષ્ઠ પ્રથાઓની શ્રેણી છે. આમાં હાલના સમુદાયોને ટેકો આપવો, ઓછા ઉપયોગમાં લેવાતા સ્થળોનો પુનર્વિકાસ કરવો, આર્થિક સ્પર્ધાત્મકતા વધારવી, વધુ પરિવહન પસંદગીઓ પૂરી પાડવી, વસવાટના પગલાં અને સાધનો વિકસાવવા, ન્યાયી અને પરવડે તેવા આવાસને પ્રોત્સાહન આપવું, ટકાઉ વિકાસ માટે દ્રષ્ટિ પ્રદાન કરવી, સંકલિત આયોજન અને રોકાણમાં વધારો કરવો, સંરેખિત કરવું, સંકલન કરવું અને સરકારી નીતિઓનો લાભ લેવો, આવાસની પરવડે તેવી ક્ષમતાને ફરીથી વ્યાખ્યાયિત કરવી અને વિકાસ પ્રક્રિયાને પારદર્શક બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે. સંબંધિત, પરંતુ કંઈક અંશે અલગ, સ્માર્ટ વિકાસના વ્યાપક લક્ષ્યાંકો છે, અને તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ સમુદાયને નવા વ્યવસાયો માટે વધુ સ્પર્ધાત્મક બનાવવો, ખરીદી કરવા, કામ કરવા અને રમવા માટે વૈકલ્પિક સ્થળો પૂરા પાડવા, વધુ સારી "સેન્સ ઓફ પ્લેસ" બનાવવી, રહેવાસીઓને નોકરીઓ પૂરી પાડવી, મિલકતના મૂલ્યોમાં વધારો કરવો, જીવનની ગુણવત્તામાં સુધારો કરવો, કરવેરાનો આધાર વધારવો, ખુલ્લી જગ્યા જાળવી રાખવી, વિકાસને નિયંત્રિત કરવો અને સલામતીમાં સુધારો કરવો. મૂળભૂત સિદ્ધાંતો 10 સ્વીકૃત સિદ્ધાંતો છે જે સ્માર્ટ વૃદ્ધિને વ્યાખ્યાયિત કરે છેઃ જમીનનો મિશ્રિત ઉપયોગ. કોમ્પેક્ટ બિલ્ડિંગ ડિઝાઇનનો લાભ લો. આવાસની તકો અને પસંદગીઓની શ્રેણી બનાવો. ચાલવા યોગ્ય પડોશીઓ બનાવો. સ્થાનની મજબૂત ભાવના સાથે વિશિષ્ટ, આકર્ષક સમુદાયોને પ્રોત્સાહન આપો. ખુલ્લી જગ્યા, ખેતીની જમીન, કુદરતી સૌંદર્ય અને મહત્વપૂર્ણ પર્યાવરણીય વિસ્તારોની જાળવણી કરવી. પ્રવર્તમાન સમુદાયો તરફ મજબૂત અને સીધો વિકાસ કરવો. પરિવહનની વિવિધ પસંદગીઓ પ્રદાન કરો. વિકાસના નિર્ણયોને અનુમાનિત, વાજબી અને ખર્ચ અસરકારક બનાવો. વિકાસના નિર્ણયોમાં સમુદાય અને હિતધારકોના સહયોગને પ્રોત્સાહન આપવું. પરિવહન અને સામુદાયિક આયોજકોએ સઘન શહેરો અને સમુદાયોના વિચારને પ્રોત્સાહન આપવાનું શરૂ કર્યું અને 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં સ્માર્ટ વિકાસ સાથે સંકળાયેલા ઘણા નિયમનકારી અભિગમો અપનાવવાનું શરૂ કર્યું. ધોરીમાર્ગોના નિર્માણ અને વિસ્તરણ માટે જમીન (ખાસ કરીને ઐતિહાસિક અને/અથવા કન્ઝર્વેન્સી તરીકે નિયુક્ત વિસ્તારોમાં) હસ્તગત કરવાની કિંમત અને મુશ્કેલીને કારણે કેટલાક રાજકારણીઓએ મોટર વાહનો પર આધારિત પરિવહન આયોજન પર પુનર્વિચાર કરવાનું કારણ બન્યું. આર્કિટેક્ટ પીટર કેલ્થોર્પે સાથેની કોંગ્રેસ ફોર ધ ન્યૂ અર્બનિઝમે શહેરી ગામોના વિચારને પ્રોત્સાહન આપ્યું અને લોકપ્રિય બનાવ્યો જે ઓટોમોબાઇલના ઉપયોગને બદલે જાહેર પરિવહન, સાયકલ ચલાવવા અને ચાલવા પર આધાર રાખે છે. આર્કિટેક્ટ એન્ડ્રેસ ડુઆનીએ સમુદાયની ભાવનાને પ્રોત્સાહન આપવા અને ડ્રાઇવિંગને નિરુત્સાહિત કરવા માટે ડિઝાઇન કોડ બદલવા માટે પ્રોત્સાહન આપ્યું. કોલિન બુકાનન અને સ્ટીફન પ્લોડેને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ચર્ચાનું નેતૃત્વ કરવામાં મદદ કરી હતી. સ્થાનિક સરકારી આયોગ, જે સ્માર્ટ વિકાસ પરિષદ માટે વાર્ષિક નવા ભાગીદારો રજૂ કરે છે, તેણે 1991માં મૂળ અહવાહની સિદ્ધાંતોને અપનાવ્યા હતા, જે હવે સામાન્ય રીતે સ્માર્ટ વિકાસ ચળવળના ભાગ રૂપે સ્વીકારવામાં આવેલા ઘણા મુખ્ય સિદ્ધાંતોને સ્પષ્ટ કરે છે, જેમ કે પરિવહનલક્ષી વિકાસ, ચાલવાના અંતર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું, ગ્રીનબેલ્ટ્સ અને વન્યજીવન કોરિડોર, અને ઇન્ફિલ અને પુનર્વિકાસ. આ દસ્તાવેજ ન્યૂ અર્બનિસ્ટ ચળવળના ઘણા સ્થાપકો દ્વારા સહલેખિત કરવામાં આવ્યો હતો. સ્થાનિક સરકારી આયોગ 1997 થી સ્માર્ટ વૃદ્ધિ સંબંધિત પરિષદોને સહ-પ્રાયોજિત કરી રહ્યું છે. સ્માર્ટ ગ્રોથ માટે નવા ભાગીદારોની પરિષદ તે નામ હેઠળ લગભગ 2002માં શરૂ થઈ હતી. સ્માર્ટ ગ્રોથ અમેરિકા, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્માર્ટ વૃદ્ધિને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સમર્પિત સંસ્થા, 2002 માં સ્થાપવામાં આવી હતી. આ સંસ્થા રાષ્ટ્રીય અને પ્રાદેશિક સંગઠનોના વિકસતા ગઠબંધનનું નેતૃત્વ કરે છે, જેમાંથી મોટાભાગની તેની સ્થાપના પહેલા 1975માં સ્થપાયેલી 1000 ફ્રેન્ડ્સ ઓફ ઓરેગોન અને 1993માં સ્થપાયેલી કોંગ્રેસ ફોર ધ ન્યૂ અર્બનિઝમ જેવી સંસ્થાઓ હતી. ઇપીએએ 1995માં તેનો સ્માર્ટ વિકાસ કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો હતો. સ્માર્ટ વૃદ્ધિ માટેનું તર્ક સ્માર્ટ વૃદ્ધિ એ શહેરી ફેલાવો, ટ્રાફિકની ભીડ, વિચ્છેદિત પડોશ અને શહેરી ક્ષયનો વિકલ્પ છે. તેના સિદ્ધાંતો શહેરી આયોજનમાં જૂની ધારણાઓને પડકારે છે, જેમ કે અલગ મકાનો અને ઓટોમોબાઇલના ઉપયોગનું મૂલ્ય. પર્યાવરણીય સંરક્ષણ પર્યાવરણવાદીઓ શહેરી-વિકાસની સીમાઓ અથવા ગ્રીન બેલ્ટની હિમાયત કરીને સ્માર્ટ વિકાસને પ્રોત્સાહન આપે છે, જેમ કે તેમને 1930ના દાયકાથી ઇંગ્લેન્ડમાં ઓળખવામાં આવે છે. જાહેર આરોગ્ય પરિવહન-લક્ષી વિકાસ જીવનની ગુણવત્તામાં સુધારો કરી શકે છે અને ઓછા પ્રદૂષણ સાથે તંદુરસ્ત, રાહદારી-આધારિત જીવનશૈલીને પ્રોત્સાહિત કરી શકે છે. ઇપીએ સૂચવે છે કે સ્માર્ટ વૃદ્ધિ વાયુ પ્રદૂષણ ઘટાડવામાં, પાણીની ગુણવત્તામાં સુધારો કરવામાં અને ગ્રીનહાઉસ ગેસના ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરવામાં મદદ કરી શકે છે. હાલની સબસિડીઓ પર પ્રતિક્રિયા સ્માર્ટ વૃદ્ધિ હિમાયતીઓ દાવો કરે છે કે 20મી સદીનો મોટાભાગનો શહેરી ફેલાવો માળખાગત સુવિધાઓ માટે સરકારી સબસિડીને કારણે હતો જે ફેલાવાના સાચા ખર્ચને ફરીથી વહેંચે છે. ઉદાહરણોમાં ધોરીમાર્ગ નિર્માણ, અશ્મિભૂત ઇંધણ અને વીજળી માટેની સબસિડીનો સમાવેશ થાય છે. વીજળી સાથે, પાણી અને ગટરની જેમ સેવા વિતરણ પ્રણાલીના વિસ્તરણ અને જાળવણી સાથે સંકળાયેલ ખર્ચ છે, પરંતુ વિતરિત કરવામાં આવતી ચીજવસ્તુઓમાં પણ નુકસાન થાય છે. જનરેટરથી જેટલું દૂર, વિતરણમાં તેટલી વધુ શક્તિ ખોવાઈ જાય છે. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જી (ડી. ઓ. ઈ.) એનર્જી ઇન્ફર્મેશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (ઇ. આઈ. એ.) અનુસાર, ટ્રાન્સમિશનમાં 9 ટકા ઊર્જા ખોવાઈ જાય છે. વર્તમાન સરેરાશ કિંમત નિર્ધારણ, જ્યાં ગ્રાહકો તેમની સેવાની સાચી કિંમતને ધ્યાનમાં લીધા વિના વીજળીના એકમ દીઠ સમાન કિંમત ચૂકવે છે, તે વિસ્તૃત વિકાસને સબસિડી આપે છે. વીજળીના નિયમન સાથે, કેટલાક રાજ્યો હવે આવા ખર્ચને ઉપયોગિતા દરમાં ફેરવવાને બદલે નવા સ્થળોએ વિતરણ વધારવા માટે ગ્રાહકો/વિકાસકર્તાઓ પાસેથી ફી લે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ન્યૂ જર્સીએ એક યોજના અમલમાં મૂકી છે જે રાજ્યને પાંચ આયોજન ક્ષેત્રોમાં વિભાજિત કરે છે, જેમાંથી કેટલાક વિકાસ માટે નિયુક્ત છે, જ્યારે અન્ય સુરક્ષિત છે. રાજ્ય સ્થાનિક સરકારોને ઝોનિંગ કાયદાઓ બદલવા માટે પ્રોત્સાહનની શ્રેણી વિકસાવી રહ્યું છે જે રાજ્યની યોજના સાથે સુસંગત હશે. ન્યુ જર્સી બોર્ડ ઓફ પબ્લિક યુટિલિટીઝે તાજેતરમાં એક સુધારેલા નિયમની દરખાસ્ત કરી છે જે ઉપયોગિતા ધિરાણ માટે એક સ્તરીય અભિગમ રજૂ કરે છે. વિકાસ માટે નિયુક્ત ન હોય તેવા ક્ષેત્રોમાં, ઉપયોગિતાઓ અને તેમના દર ચૂકવનારાઓને નવા વિકાસ માટે ઉપયોગિતા રેખાઓ લંબાવવાના ખર્ચને આવરી લેવા માટે પ્રતિબંધિત કરવામાં આવે છે-અને વિકાસકર્તાઓએ જાહેર ઉપયોગિતા માળખાગત સુવિધાનો સંપૂર્ણ ખર્ચ ચૂકવવો પડશે. રાજ્ય આયોજન પંચ દ્વારા સમર્થિત સ્થાનિક સ્માર્ટ યોજનાઓ ધરાવતા નિયુક્ત વિકાસ ક્ષેત્રોમાં, વિકાસકર્તાઓને સ્માર્ટ વિકાસ ક્ષેત્રોમાં વિકાસકર્તાઓ દ્વારા પ્રાપ્ત આવકના બમણા દરે નવા વિકાસ માટે ઉપયોગિતા રેખાઓ લંબાવવાનો ખર્ચ પરત કરવામાં આવશે, જેમની પાસે મંજૂર યોજનાઓ નથી. એલિમેન્ટ્સ ગ્રોથ એ "સ્માર્ટ ગ્રોથ" છે, તે હદ સુધી કે તેમાં નીચે સૂચિબદ્ધ ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે. કોમ્પેક્ટ પડોશીઓ કોમ્પેક્ટ, વસવાટયોગ્ય શહેરી પડોશીઓ વધુ લોકો અને વ્યવસાયને આકર્ષે છે. આવા પડોશીઓનું નિર્માણ એ શહેરી ફેલાવાને ઘટાડવા અને આબોહવાનું રક્ષણ કરવા માટેનું એક મહત્વપૂર્ણ તત્વ છે. આવી વ્યૂહરચનામાં પુનર્વિકાસ વ્યૂહરચનાઓ અને ઝોનિંગ નીતિઓ અપનાવવાનો સમાવેશ થાય છે જે શહેરી કેન્દ્રો અને પડોશી વ્યવસાયિક જિલ્લાઓમાં આવાસ અને નોકરીની વૃદ્ધિને ચેનલ કરે છે, કોમ્પેક્ટ, વૉકેબલ અને બાઇક-અને ટ્રાન્ઝિટ-ફ્રેન્ડલી હબ બનાવવા માટે. આમાં કેટલીકવાર સ્થાનિક સરકારી સંસ્થાઓએ કોડ ફેરફારો અમલમાં મૂકવાની જરૂર પડે છે જે ડાઉનટાઉનમાં ઊંચાઈ અને ગીચતામાં વધારો કરવાની મંજૂરી આપે છે અને નિયમો કે જે માત્ર નવા વિકાસ માટે લઘુતમ પાર્કિંગની જરૂરિયાતોને દૂર કરતા નથી પરંતુ મહત્તમ સંખ્યામાં માન્ય જગ્યાઓ સ્થાપિત કરે છે. અન્ય વિષયો આ વિભાવના હેઠળ આવે છેઃ ઉપનગરીય ડિઝાઇન સ્વરૂપો પર પરવડે તેવા આવાસ પ્રતિબંધો અથવા મર્યાદાઓનો મિશ્ર-ઉપયોગ વિકાસ સમાવેશ (દા. ત., વ્યક્તિગત લોટ પર અલગ મકાનો, સ્ટ્રીપ મોલ્સ અને સપાટી પાર્કિંગ લોટ) ઉદ્યાનો અને મનોરંજન ક્ષેત્રોનો સમાવેશ ટકાઉ સ્થાપત્યમાં નવા શહેરીવાદ અને નવા શાસ્ત્રીય સ્થાપત્યની તાજેતરની હિલચાલ બાંધકામ તરફ ટકાઉ અભિગમને પ્રોત્સાહન આપે છે, જે સ્માર્ટ વિકાસ, સ્થાપત્ય પરંપરા અને શાસ્ત્રીય ડિઝાઇનની પ્રશંસા કરે છે અને વિકાસ કરે છે. આ આધુનિકતાવાદી અને વૈશ્વિક સ્તરે એકસમાન સ્થાપત્યથી વિપરીત છે, તેમજ એકાંત આવાસ વસાહતો અને ઉપનગરીય ફેલાવા સામે ઝુકે છે. બંને વલણોની શરૂઆત 1980ના દાયકામાં થઈ હતી. ટ્રાન્ઝિટ-ઓરિએન્ટેડ ડેવલપમેન્ટ (ટી. ઓ. ડી.) એ રહેણાંક અથવા વ્યાપારી વિસ્તાર છે જે જાહેર પરિવહનની મહત્તમ પહોંચ માટે રચાયેલ છે, અને મિશ્ર-ઉપયોગ/સઘન પડોશીઓ દિવસના દરેક સમયે પરિવહનનો ઉપયોગ કરે છે. વધુ સારી ટીઓડી વ્યૂહરચનાઓ અમલમાં મૂકવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા ઘણા શહેરો નવા જાહેર પરિવહન માળખાના નિર્માણ અને હાલની સેવાઓમાં સુધારો કરવા માટે ભંડોળ સુરક્ષિત કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. અન્ય પગલાંઓમાં કાર્યક્ષમતા વધારવા અને સેવાઓનું વિસ્તરણ કરવા માટે પ્રાદેશિક સહકાર અને વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા વિસ્તારોમાંથી વધુ વારંવાર બસો અને ટ્રેનો ખસેડવાનો સમાવેશ થઈ શકે છે. અન્ય વિષયો આ ખ્યાલ હેઠળ આવે છેઃ પરિવહન માંગ વ્યવસ્થાપન પગલાં માર્ગ કિંમત નિર્ધારણ પ્રણાલી (ટોલિંગ) વ્યાપારી પાર્કિંગ કર પદયાત્રી-અને સાયકલ-મૈત્રીપૂર્ણ ડિઝાઇન વાહન ચલાવવાને બદલે બાઇકિંગ અને ચાલવાથી ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો થઈ શકે છે, બળતણ અને જાળવણી પર નાણાં બચાવી શકાય છે અને તંદુરસ્ત વસ્તીને પ્રોત્સાહન મળે છે. પદયાત્રીઓ અને સાયકલ-મૈત્રીપૂર્ણ સુધારાઓમાં મુખ્ય શેરીઓ પર બાઇક લેન, શહેરી બાઇક-ટ્રેલ સિસ્ટમ, બાઇક પાર્કિંગ, પદયાત્રી ક્રોસિંગ અને સંકળાયેલ માસ્ટર પ્લાનનો સમાવેશ થાય છે. સ્માર્ટ વૃદ્ધિ અને નવા શહેરીકરણનો સૌથી વધુ રાહદારી-અને બાઇક-મૈત્રીપૂર્ણ પ્રકાર નવો પદયાત્રીવાદ છે કારણ કે મોટર વાહનો અલગ ગ્રીડ પર હોય છે. અન્ય ખુલ્લી જગ્યા અને મહત્વપૂર્ણ નિવાસસ્થાનની જાળવણી, જમીનનો પુનઃઉપયોગ અને પાણી પુરવઠો અને હવાની ગુણવત્તાનું રક્ષણ વિકાસ માટે પારદર્શક, અનુમાનિત, વાજબી અને ખર્ચ-અસરકારક નિયમો ઐતિહાસિક જાળવણી જ્યાં વિકાસ પ્રતિબંધિત છે તેવા મોટા વિસ્તારોને બાજુએ મૂકીને, પ્રકૃતિ તેનો માર્ગ ચલાવવા માટે સક્ષમ છે, તાજી હવા અને સ્વચ્છ પાણી પૂરું પાડે છે. પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં રહેલા વિસ્તારોની આસપાસ વિસ્તરણ જાહેર સેવાઓને ત્યાં સ્થિત કરવાની મંજૂરી આપે છે જ્યાં લોકો મોટા શહેરી વિસ્તારોમાં મુખ્ય શહેરના પડોશમાંથી દૂર કર્યા વિના રહે છે. અગાઉથી અસ્તિત્વ ધરાવતા વિસ્તારોની આસપાસ વિકાસ થવાથી સામાજિક-આર્થિક વિભાજન ઘટે છે, જે સમાજને વધુ ન્યાયી રીતે કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે, આવાસ, શૈક્ષણિક અને રોજગાર કાર્યક્રમો માટે કરવેરાનો આધાર પેદા કરે છે. નીતિ સાધનો ઝોનિંગ વટહુકમો સ્માર્ટ વૃદ્ધિ હાંસલ કરવા માટે સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતું સાધન સ્થાનિક ઝોનિંગ કાયદામાં ફેરફાર છે. ઝોનિંગ કાયદાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મોટાભાગના શહેરો અને કાઉન્ટીઓને લાગુ પડે છે. સ્માર્ટ વિકાસના હિમાયતીઓ ઘણીવાર હાલના નગરો અને પડોશમાં અથવા તેની નજીક મંજૂરી આપવામાં આવેલા વિકાસ અને પુનર્વિકાસની ઘનતા વધારવા અને/અથવા બહારના અથવા પર્યાવરણીય રીતે સંવેદનશીલ વિસ્તારોમાં નવા વિકાસને પ્રતિબંધિત કરવા માટે ઝોનિંગ વટહુકમોમાં ફેરફાર કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. બ્રાઉનફિલ્ડ અને ગ્રેફિલ્ડ જમીનના વિકાસ માટે અથવા ઉદ્યાનો અને ખુલ્લી જગ્યા જેવી સુવિધાઓ પ્રદાન કરવા માટે વધારાના ગીચતા પ્રોત્સાહનો આપી શકાય છે. ઝોનિંગ વટહુકમમાં સામાન્ય રીતે ઓછામાં ઓછી પાર્કિંગની જરૂરિયાતોનો સમાવેશ થાય છે. પાર્કિંગની લઘુતમ મર્યાદામાં ઘટાડો અથવા નાબૂદી અથવા પાર્કિંગની મહત્તમ મર્યાદા લાદવાથી બગીચાઓ અને અન્ય સામુદાયિક સુવિધાઓ માટે ઉપલબ્ધ જમીનમાં વધારો કરીને નવા વિકાસ સાથે બાંધવામાં આવેલી પાર્કિંગની માત્રામાં પણ ઘટાડો થઈ શકે છે. શહેરી વિકાસ સીમાઓ ઝોનિંગ વટહુકમો સાથે સંબંધિત, શહેરી વિકાસ સીમા (યુ. જી. બી.) એ કેટલાક યુ. એસ. શહેરોમાં ચોક્કસ વિસ્તારોમાં ઉચ્ચ ગીચતા વિકાસને રોકવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતું સાધન છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ શહેરી વિકાસની સીમા 1958માં કેન્ટકીમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, 1970ના દાયકામાં ઓરેગોનમાં અને 1980ના દાયકામાં ફ્લોરિડામાં શહેરી વિકાસની સીમાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. કેટલાક માને છે કે યુ. જી. બી. એ 2000 થી 2006 સુધી આવાસની કિંમતોમાં વધારો કરવામાં ફાળો આપ્યો હતો, કારણ કે તેઓએ વિકાસપાત્ર જમીનનો પુરવઠો મર્યાદિત કર્યો હતો. જો કે, આ સંપૂર્ણપણે સાબિત થયું નથી કારણ કે નગરપાલિકાઓએ તેમની વૃદ્ધિની સીમાઓ વિસ્તૃત કર્યા પછી પણ કિંમતોમાં વધારો થતો રહ્યો હતો. વિકાસ અધિકારોનું હસ્તાંતરણ (ટી. ડી. આર.) પ્રણાલીઓનો હેતુ વિકાસ માટે ઇચ્છનીય માનવામાં આવતા વિસ્તારોમાં (જેમ કે ઇન્ફિલ અને બ્રાઉનફિલ્ડ સાઇટ્સ) મિલકત માલિકોને પર્યાવરણીય જમીન, ખેતરો અથવા શહેરી વિકાસની સીમાની બહારની જમીન જેવા વિકાસ માટે અનિચ્છનીય માનવામાં આવતા વિસ્તારોમાં મિલકતોના માલિકો પાસેથી વધુ ગીચતા પર બાંધકામ કરવાનો અધિકાર ખરીદવાની મંજૂરી આપવાનો છે. 200 થી વધુ યુ. એસ. સમુદાયોમાં ટી. ડી. આર. કાર્યક્રમો લાગુ કરવામાં આવ્યા છે. સામાજિક માળખાગત સુવિધાઓની જોગવાઈ શાળાઓ, પુસ્તકાલયો, રમતગમતની સુવિધાઓ અને સામુદાયિક સુવિધાઓ જેવી માળખાગત સુવિધાઓની વ્યવસ્થિત જોગવાઈ એ સ્માર્ટ વિકાસ સમુદાયોના અભિન્ન અંગ છે. આને સામાન્ય રીતે 'સામાજિક માળખું' અથવા 'સામુદાયિક માળખું' તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઓસ્ટ્રેલિયામાં મોટાભાગના નવા ઉપનગરીય વિકાસ માસ્ટર પ્લાન્ડ હોય છે અને શરૂઆતમાં જ મુખ્ય સામાજિક માળખાગત સુવિધાનું આયોજન કરવામાં આવે છે. પર્યાવરણીય અસરનું મૂલ્યાંકન લોકશાહી દેશોમાં સ્માર્ટ વિકાસમાં મદદ કરવા માટેનો એક લોકપ્રિય અભિગમ એ છે કે કાયદા ઘડનારાઓએ સંભવિત વિકાસકર્તાઓને રાજ્ય અને/અથવા સ્થાનિક સરકારોને તેમની ઇમારતો બનાવવાની પરવાનગી આપવાની શરત તરીકે તેમની યોજનાઓનું પર્યાવરણીય અસરનું મૂલ્યાંકન તૈયાર કરવાની જરૂર છે. આ અહેવાલો ઘણીવાર સૂચવે છે કે વિકાસ દ્વારા પેદા થતી નોંધપાત્ર અસરો કેવી રીતે ઘટાડવામાં આવશે, જેનો ખર્ચ સામાન્ય રીતે વિકાસકર્તા દ્વારા ચૂકવવામાં આવે છે. આ મૂલ્યાંકનો વારંવાર વિવાદાસ્પદ હોય છે. સંરક્ષણવાદીઓ, પડોશી હિમાયત જૂથો અને એન. આઈ. એમ. બી. વાય. ઘણીવાર આવા અસર અહેવાલો વિશે શંકાસ્પદ હોય છે, ત્યારે પણ જ્યારે તેઓ સ્વતંત્ર એજન્સીઓ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવે છે અને ત્યારબાદ પ્રમોટરોને બદલે નિર્ણય લેનારાઓ દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવે છે. તેનાથી વિપરીત, વિકાસકર્તાઓ કેટલીકવાર સ્થાનિક સરકાર દ્વારા જરૂરી શમન પગલાંનો અમલ કરવાની જરૂર હોવાનો સખત વિરોધ કરશે કારણ કે તે ખૂબ ખર્ચાળ હોઈ શકે છે. આ સ્માર્ટ વૃદ્ધિ નીતિઓનો અભ્યાસ કરતા સમુદાયોમાં, વિકાસકર્તાઓ સ્થાનિક સંહિતાઓ અને જરૂરિયાતોનું પાલન કરે છે. પરિણામે, વિકાસકર્તાનું પાલન સાંપ્રદાયિક વિશ્વાસ બનાવે છે કારણ કે તે સમુદાયની પર્યાવરણીય ગુણવત્તામાં વાસ્તવિક રસ દર્શાવે છે. સ્માર્ટ ગ્રોથ ઈપીએનો અમલ કરતા સમુદાયોએ 2002 અને 2015 વચ્ચે સ્માર્ટ ગ્રોથ અચીવમેન્ટ માટે પુરસ્કારો રજૂ કર્યા હતા. પુરસ્કાર વિજેતાઓમાં 28 રાજ્યોની 64 પરિયોજનાઓ સામેલ હતી. પુરસ્કારો મેળવનારા વિસ્તારોમાં આર્લિંગ્ટન કાઉન્ટી, વર્જિનિયા મિનેપોલિસ અને સેન્ટ પોલ, મિનેસોટા ડેવિડસન, નોર્થ કેરોલિના ડેનવર, કોલોરાડો સામેલ હતા. સ્માર્ટ ગ્રોથ નેટવર્કે આ યુ. એસ. સમુદાયોને સ્માર્ટ વિકાસના સિદ્ધાંતોના અમલીકરણ માટે માન્યતા આપી છેઃ કેન્ટલેન્ડ્સ; ગેઇથર્સબર્ગ, મેરીલેન્ડ (જીવંત-કાર્ય એકમો માટે) ઇસ્ટ લિબર્ટી; પિટ્સબર્ગ, પેન્સિલવેનિયા (ડાઉનટાઉન રિટેલની સ્થાપના) મૂરે સ્ક્વેર મ્યુઝિયમ મેગ્નેટ મિડલ સ્કૂલ; રેલે, નોર્થ કેરોલિના (ડાઉનટાઉન સ્થિત હોવા માટે) ગારફિલ્ડ પાર્ક; શિકાગો, ઇલિનોઇસ (પરિવહન વિકલ્પો જાળવી રાખવા) મર્ફી પાર્ક; સેન્ટ લૂઇસ, મિઝોરી (શહેરમાં ઉપનગરીય જીવનની સુવિધાઓ લાવવા) ન્યૂ જર્સી પાઇન બેરેન્સ, સાઉથ જર્સી (અવિકસિત જમીનથી દૂર વિકાસ અધિકારોના સ્થાનાંતરણ માટે) ચેસ્ટરફિલ્ડ ટાઉનશીપ, ન્યૂ જર્સી (જંગલ અને ખેતીની જમીનથી દૂર વિકાસ અધિકારોના ટાઉનશીપ વ્યાપક સ્થાનાંતરણ અને ઓલ્ડ યોર્ક ગામના સેંકડો એકરના ન્યૂ અર્બનિઝમ સમુદાયના વિકાસ માટે. યુરોપિયન યુનિયને આ શહેરો અને પ્રદેશોને "સ્માર્ટ સ્પેશ્યલાઈઝેશન" ના અમલીકરણ માટે માન્યતા આપી છે, જે સ્માર્ટ વિકાસના સિદ્ધાંતોમાંથી ઉદ્ભવે છેઃ નવાર્રે, સ્પેન (શિક્ષણમાં સુધારો અને તબીબી પ્રવાસન અને ગ્રીન વાહનો માટે પ્રોજેક્ટ્સ વિકસાવવા) ફ્લેન્ડર્સ, બેલ્જિયમ (પરિવહન, આરોગ્ય સંભાળ સેવાઓ અને તકનીકી નવીનતા પર ભંડોળ ખર્ચવું) લોઅર ઑસ્ટ્રિયા (સ્થાનિક કંપનીઓ માટે નવા બજારો વિકસાવવા માટે પડોશી પ્રદેશો સાથે સહકાર) મે 2011 માં, યુરોપિયન યુનિયને 2020 માટે સ્માર્ટ વૃદ્ધિ નીતિ માટે પ્રાદેશિક નીતિ અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો. પ્રાદેશિક નીતિ અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે સ્માર્ટ સ્પેશ્યલાઈઝેશન એ યુરોપના સંસાધનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની અને સ્માર્ટ વિકાસના સિદ્ધાંતોનું સંચાલન કરવાની વ્યૂહરચના હતી. જુલાઈ 2011માં, ધ એટલાન્ટિક સામયિકે બેલ્ટલાઇનને એટલાન્ટાના કેન્દ્રની આસપાસના 22 માઇલ (35 કિમી) લાંબા બિનઉપયોગી રેલ કોરિડોર સાથે આવાસ, પગેરું અને પરિવહન પરિયોજનાઓની શ્રેણી તરીકે ઓળખાવી હતી, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો "સૌથી મહત્વાકાંક્ષી સ્માર્ટ વિકાસ પ્રોજેક્ટ" છે. સાવાન્નાહ, જ્યોર્જિયા (યુ. એસ.) માં ઐતિહાસિક ઓગ્લેથોર્પ યોજના તેના વોર્ડના નેટવર્કમાં સ્માર્ટ વૃદ્ધિના મોટાભાગના ઘટકો ધરાવે છે, જેમાંના દરેકમાં કેન્દ્રિય નાગરિક ચોરસ છે. આ યોજનાએ બદલાતી પરિસ્થિતિઓ માટે તેની સ્થિતિસ્થાપકતા દર્શાવી છે, અને શહેર આ યોજનાનો ઉપયોગ નવા વિસ્તારોમાં વિકાસ માટે એક નમૂના તરીકે કરી રહ્યું છે. મેલબોર્ન, ઓસ્ટ્રેલિયામાં, લગભગ તમામ નવા બાહ્ય-ઉપનગરીય વિકાસ માસ્ટર પ્લાન્ડ છે, જે સ્માર્ટ વિકાસના સિદ્ધાંતો દ્વારા સંચાલિત છે. સ્માર્ટ વૃદ્ધિ, શહેરી ફેલાવો અને ઓટોમોબાઇલ નિર્ભરતા સ્માર્ટ વૃદ્ધિ (અથવા "કોમ્પેક્ટ સિટી") શહેરી ફેલાવા સાથે સંકળાયેલી ઓટોમોબાઇલ નિર્ભરતાની સમસ્યાઓને ઘટાડે છે કે ઘટાડી શકે છે તે ઘણા દાયકાઓથી ઉગ્ર રીતે લડવામાં આવતા મુદ્દાઓ છે. યુનિવર્સિટી ઓફ ઉટાહના કીથ બાર્થોમ્યુ દ્વારા 2007ના મેટા-સ્ટડીમાં જાણવા મળ્યું હતું કે સઘન વિકાસના દૃશ્યો સાથે સંકળાયેલ ડ્રાઇવિંગમાં ઘટાડો સરેરાશ 8 ટકા હતો, જે જમીનના ઉપયોગના મિશ્રણ અને ઘનતાના પ્રમાણ દ્વારા સમજાવવામાં આવેલી ભિન્નતા સાથે 31.7 ટકા સુધીનો હતો. 1989માં પીટર ન્યૂમેન અને જેફ કેનવર્થી દ્વારા કરવામાં આવેલા એક પ્રભાવશાળી અભ્યાસમાં ઉત્તર અમેરિકા, ઓસ્ટ્રેલિયા, યુરોપ અને એશિયાના 32 શહેરોની સરખામણી કરવામાં આવી હતી. આ અભ્યાસની તેની પદ્ધતિ માટે ટીકા કરવામાં આવી છે પરંતુ મુખ્ય તારણ એ છે કે ગીચ શહેરો, ખાસ કરીને એશિયામાં, છુટાછવાયા શહેરો, ખાસ કરીને ઉત્તર અમેરિકામાં, કરતાં કારનો ઓછો ઉપયોગ થાય છે, જે મોટા ભાગે સ્વીકારવામાં આવ્યો છે-જો કે આ સંબંધ ખંડોમાં ચરમસીમાઓ પર સ્પષ્ટ છે. શહેરોમાં ઘણા દેશો (મુખ્યત્વે વિકસિત દેશોમાં) ના અભ્યાસોએ દર્શાવ્યું છે કે જમીનનો વધુ ઉપયોગ અને વધુ સારા જાહેર પરિવહનના મિશ્રણવાળા ગીચ શહેરી વિસ્તારોમાં ઓછા ગીચ ઉપનગરીય અને ભૂતપૂર્વ શહેરી રહેણાંક વિસ્તારોની તુલનામાં કારનો ઓછો ઉપયોગ થાય છે. ઘરની રચના અને આવકમાં તફાવત જેવા સામાજિક-આર્થિક પરિબળોને નિયંત્રિત કર્યા પછી પણ આ સામાન્ય રીતે સાચું પડે છે. જોકે, આનો અર્થ એ નથી કે ઉપનગરીય વિસ્તાર કારના વધુ ઉપયોગનું કારણ બને છે. એક ગૂંચવણભર્યું પરિબળ, જે ઘણા અભ્યાસોનો વિષય રહ્યું છે, તે રહેણાંક સ્વ-પસંદગી છેઃ જે લોકો વાહન ચલાવવાનું પસંદ કરે છે તેઓ ઓછી ગીચતા ધરાવતા ઉપનગરો તરફ જવાનું વલણ ધરાવે છે, જ્યારે કે જે લોકો ચાલવાનું, સાયકલ ચલાવવાનું અથવા પરિવહનનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરે છે તેઓ ઉચ્ચ ગીચતા ધરાવતા શહેરી વિસ્તારો તરફ જવાનું વલણ ધરાવે છે, જે જાહેર પરિવહન દ્વારા વધુ સારી રીતે સેવા આપે છે. કેટલાક અભ્યાસોમાં જાણવા મળ્યું છે કે, જ્યારે સ્વ-પસંદગીને નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે નિર્મિત વાતાવરણ મુસાફરીના વર્તન પર કોઈ નોંધપાત્ર અસર કરતું નથી. વધુ આધુનિક પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરતા તાજેતરના અભ્યાસોએ સામાન્ય રીતે આ તારણોને નકારી કાઢ્યા છેઃ ગીચતા, જમીનનો ઉપયોગ અને જાહેર પરિવહનની સુલભતા મુસાફરીના વર્તનને પ્રભાવિત કરી શકે છે, જો કે સામાજિક અને આર્થિક પરિબળો, ખાસ કરીને ઘરની આવક, સામાન્ય રીતે મજબૂત પ્રભાવ પાડે છે. તીવ્રતાના વિરોધાભાસ શહેરી તીવ્રતાના પુરાવા, સ્માર્ટ વૃદ્ધિ અને મુસાફરીના વર્તન પર તેમની અસરોની સમીક્ષા મેલિયા એટ અલ. (2011) ને સ્માર્ટ વૃદ્ધિના સમર્થકો અને વિરોધીઓ બંનેની દલીલોને ટેકો મળ્યો. શહેરી વિસ્તારોમાં વસ્તીની ગીચતામાં વધારો કરતી આયોજન નીતિઓ કારનો ઉપયોગ ઘટાડવાનું વલણ ધરાવે છે, પરંતુ તેની અસર નબળી છે, તેથી કોઈ ચોક્કસ વિસ્તારની વસ્તીની ગીચતાને બમણી કરવાથી કારના ઉપયોગની આવર્તન અથવા અંતર અડધું નહીં થાય. ઉદાહરણ તરીકે, પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોન એ યુ. એસ. શહેર કે જેણે સ્માર્ટ વૃદ્ધિ નીતિઓ અપનાવી છે, તેણે 1990 અને 2000 ની વચ્ચે તેની વસ્તી ગીચતામાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો હતો જ્યારે સમાન કદના અન્ય યુ. એસ. શહેરો ગીચતામાં ઘટાડો કરી રહ્યા હતા. વિરોધાભાસ દ્વારા આગાહી કરવામાં આવી છે તેમ, પરિવહનના ઉપયોગમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હોવા છતાં, અન્ય શહેરોની તુલનામાં ટ્રાફિકનું પ્રમાણ અને ભીડ બંનેમાં વધુ ઝડપથી વધારો થયો છે. આ તારણો તેમને તીવ્રતાના વિરોધાભાસની દરખાસ્ત કરવા તરફ દોરી ગયા, જે જણાવે છે કે "કેટેરિસ પેરિબસ, શહેરી તીવ્રતા જે વસ્તીની ગીચતામાં વધારો કરે છે તે વૈશ્વિક પર્યાવરણને લાભ સાથે માથાદીઠ કારનો ઉપયોગ ઘટાડશે, પરંતુ મોટર ટ્રાફિકની સાંદ્રતામાં પણ વધારો કરશે, તે સ્થળોએ સ્થાનિક વાતાવરણને વધુ ખરાબ કરશે જ્યાં તે થાય છે". શહેરવ્યાપી સ્તરે તે શક્ય બની શકે છે, ટ્રાફિક અને ભીડમાં થયેલા વધારાનો સામનો કરવા માટે સકારાત્મક પગલાંની શ્રેણી દ્વારા જે અન્યથા વધતી વસ્તી ગીચતાને કારણે પરિણમશેઃ જર્મનીમાં ફ્રીબર્ગ ઇમ બ્રેઇસગાઉ એ શહેરનું એક ઉદાહરણ છે જે આ સંદર્ભમાં વધુ સફળ રહ્યું છે. આ અભ્યાસમાં વધુ ગીચતા પર બાંધકામની સ્થાનિક અસરો પરના પુરાવાઓની પણ સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી. પડોશના સ્તરે અથવા વ્યક્તિગત વિકાસના હકારાત્મક પગલાં (દા. ત. જાહેર પરિવહનમાં સુધારા) સામાન્ય રીતે વધતી વસ્તી ગીચતાની ટ્રાફિક અસરનો સામનો કરવા માટે અપૂરતા હશે. આનાથી નીતિ ઘડવૈયાઓ પાસે ચાર પસંદગીઓ રહે છેઃ સ્થાનિક પરિણામોને વધુ તીવ્ર બનાવવું અને સ્વીકારવું, વિસ્તૃત થવું અને વ્યાપક પરિણામોને સ્વીકારવું, બંનેના કેટલાક ઘટકો સાથે સમાધાન કરવું, અથવા પાર્કિંગ પ્રતિબંધો, ટ્રાફિક માટે રસ્તાઓ બંધ કરવા અને કાર મુક્ત ઝોન જેવા વધુ ક્રાંતિકારી પગલાં સાથે વધુ તીવ્ર બનાવવું. તેનાથી વિપરીત, કેમ્બ્રિજ શહેર, મેસેચ્યુસેટ્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેના કેન્ડલ સ્ક્વેર પડોશમાં વ્યાપારી જગ્યામાં 40 ટકાનો વધારો જોવા મળ્યો હતો, જેમાં ટ્રાફિકમાં 14 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. શહેરોના સી. ઈ. ઓ. દ્વારા "ડ્રિવેન એપાર્ટ" નામના અહેવાલમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ગીચ શહેરોમાં વધુ ગીચ મુસાફરી હોઈ શકે છે, ત્યારે તેઓ સમય અને અંતર બંનેમાં સરેરાશ ટૂંકા હોય છે. આ એવા શહેરોથી વિપરીત છે જ્યાં મુસાફરોને ઓછી ભીડનો સામનો કરવો પડે છે પરંતુ લાંબા અંતર સુધી વાહન ચલાવે છે જેના પરિણામે મુસાફરીમાં લાંબો અથવા વધુ સમય લાગે છે. સમર્થકો એડવર્ડ એલ. ગ્લેઝર રોલિન સ્ટેનલી ટીકા રોબર્ટ બ્રુગમેન, શિકાગો ખાતે ઇલિનોઇસ યુનિવર્સિટીમાં કલા ઇતિહાસ, સ્થાપત્ય અને શહેરી આયોજનના પ્રોફેસર અને સ્પ્રોલઃ એ કોમ્પેક્ટ હિસ્ટ્રીના લેખકે જણાવ્યું હતું કે શહેરી ફેલાવાનો સામનો કરવાના ઐતિહાસિક પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા છે, અને લોસ એન્જલસની ઊંચી વસ્તી ગીચતા, જે હાલમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો સૌથી ગાઢ શહેરી વિસ્તાર છે, તે એલ. એ. દ્વારા અનુભવાતી ઘણી મુશ્કેલીઓના મૂળમાં છે. આજે ". વેન્ડેલ કોક્સ સ્માર્ટ વૃદ્ધિ નીતિઓના મુખર વિરોધી છે. તેમણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેનેટ કમિટી ઓન એન્વાયર્નમેન્ટ એન્ડ પબ્લિક વર્ક્સ સમક્ષ દલીલ કરી હતી કે, "સ્માર્ટ વૃદ્ધિ વ્યૂહરચનાઓ તે જ સમસ્યાઓને વધુ તીવ્ર બનાવે છે જેને તેઓ ઉકેલવા માટે માનવામાં આવે છે". કોક્સ અને જોશુઆ ઉત્તે સ્માર્ટ વૃદ્ધિ અને વિસ્તરણનું વિશ્લેષણ કર્યું અને દલીલ કરી કેઃ અમારું વિશ્લેષણ સૂચવે છે કે વર્તમાન શહેરી આયોજન ધારણાઓ માથાદીઠ સ્થાનિક સરકારી ખર્ચની આગાહી કરવામાં વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ મૂલ્ય ધરાવતી નથી. માથાદીઠ સૌથી ઓછો સ્થાનિક સરકારી ખર્ચ ઊંચી ગીચતા, ધીમી વૃદ્ધિ અને જૂની નગરપાલિકાઓમાં નથી. તેનાથી વિપરીત, વાસ્તવિક આંકડા સૂચવે છે કે માથાદીઠ સૌથી ઓછો ખર્ચ મધ્યમ અને નીચી ગીચતા ધરાવતી નગરપાલિકાઓ (જોકે સૌથી ઓછી ગીચતા ધરાવતી નગરપાલિકાઓ નહીં), મધ્યમ અને ઝડપથી વિકસતી નગરપાલિકાઓ અને નવી નગરપાલિકાઓમાં થાય છે. આ 50 વર્ષના અભૂતપૂર્વ શહેરી વિકેન્દ્રીકરણ પછી છે, જે કથિત શહેરી ફેલાવા-સંબંધિત ઉચ્ચ સ્થાનિક સરકારી ખર્ચ વિકસાવવા માટે પૂરતો સમય હોવાનું જણાય છે. તે અસંભવિત લાગે છે કે છેલ્લા 50 વર્ષોમાં ફેલાવાને કારણે જે ઊંચો ખર્ચ થયો ન હતો તે આગામી 20 માં વિકસિત થશે-ધ કોસ્ટ્સ ઓફ સ્પ્રોલ 2000 સંશોધનમાં વિપરીત આગાહીઓ હોવા છતાં. એવું લાગે છે કે માથાદીઠ મ્યુનિસિપલ ખર્ચમાં તફાવત આર્થિક પરિબળોને બદલે રાજકીયનું પરિણામ છે, ખાસ કરીને વિશેષ હિતોની અસર. "સ્માર્ટ ગ્રોથ" શબ્દસમૂહ સૂચવે છે કે અન્ય વૃદ્ધિ અને વિકાસ સિદ્ધાંતો "સ્માર્ટ" નથી. જ્યારે તે પરિવહન-લક્ષી ન હોય ત્યારે પરિવહન-નિકટવર્તી વિકાસ એ સ્માર્ટ વૃદ્ધિની રચના કરે છે કે કેમ તે અંગે ચર્ચા છે. નેશનલ મોટરિસ્ટ એસોસિએશન એકંદરે સ્માર્ટ વૃદ્ધિ સામે વાંધો ઉઠાવતી નથી, પરંતુ ટ્રાફિકને શાંત કરવા સામે સખત વાંધો ઉઠાવે છે, જેનો હેતુ ઓટોમોબાઇલ અકસ્માતો અને જાનહાનિ ઘટાડવાનો છે, પરંતુ તે ઓટોમોબાઇલનો ઉપયોગ પણ ઘટાડી શકે છે અને જાહેર પરિવહનના વૈકલ્પિક સ્વરૂપોમાં વધારો કરી શકે છે. 2002 માં નેશનલ સેન્ટર ફોર પબ્લિક પોલિસી રિસર્ચ, એક સ્વ-વર્ણવેલ રૂઢિચુસ્ત થિંક ટેન્ક, એ "સ્માર્ટ ગ્રોથ એન્ડ ઇટ્સ ઇફેક્ટ્સ ઓન હાઉસિંગ માર્કેટ્સઃ ધ ન્યૂ સેગ્રિગેશન" શીર્ષક ધરાવતો આર્થિક અભ્યાસ પ્રકાશિત કર્યો હતો, જેમાં સ્માર્ટ વૃદ્ધિને "પ્રતિબંધિત વૃદ્ધિ" ગણાવી હતી અને સૂચવ્યું હતું કે સ્માર્ટ વૃદ્ધિ નીતિઓ લઘુમતીઓ અને ગરીબોની તરફેણ કરતી નથી અને આવાસની કિંમતોમાં વધારો કરે છે. કેટો ઇન્સ્ટિટ્યૂટ જેવા કેટલાક ઉદારવાદી જૂથો, આ આધાર પર સ્માર્ટ વૃદ્ધિની ટીકા કરે છે કે તે જમીનના મૂલ્યમાં ઘણો વધારો કરે છે અને સરેરાશ આવક ધરાવતા લોકો હવે અલગ મકાનો ખરીદી શકતા નથી. સંખ્યાબંધ પર્યાવરણીય અર્થશાસ્ત્રીઓ દાવો કરે છે કે ઔદ્યોગિક સંસ્કૃતિએ પૃથ્વીની વહન ક્ષમતાને પહેલેથી જ "ઓવરશોટ" કરી દીધી છે, અને "સ્માર્ટ વૃદ્ધિ" મોટે ભાગે એક ભ્રમ છે. તેના બદલે, માનવ સમાજને મનુષ્યો (અને અન્ય પ્રજાતિઓ) ને ટકાવી રાખવાની ઇકોસિસ્ટમની ક્ષમતા સાથે જરૂરી સંતુલનમાં પાછા લાવવા માટે સ્થિર રાજ્ય અર્થતંત્રની જરૂર પડશે. નવેમ્બર 2009માં બહાર પાડવામાં આવેલા એક અભ્યાસમાં યુ. એસ. ના મેરીલેન્ડ રાજ્યમાં સ્માર્ટ-વૃદ્ધિ નીતિઓને નિષ્ફળતા તરીકે દર્શાવવામાં આવી હતી, જેમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે "અહીં દસ વર્ષ પછી કોઈ પુરાવા નથી કે [સ્માર્ટ-વૃદ્ધિ કાયદાઓ] એ વિકાસની પેટર્ન પર કોઈ અસર કરી છે". પરિબળોમાં બિલ્ડરો માટે જૂના પડોશના પુનર્વિકાસ માટે પ્રોત્સાહનોની અછત અને "સ્માર્ટ-ગ્રોથ" વિસ્તારોમાં ઉચ્ચ-ગીચતા વિકાસને મંજૂરી આપવા માટે સ્થાનિક અધિકારક્ષેત્રોને દબાણ કરવા માટે રાજ્ય આયોજકોની ક્ષમતા પર મર્યાદાઓનો સમાવેશ થાય છે. ખરીદદારો ઓછી ગીચતાના વિકાસની માંગ કરે છે અને મતદારો તેમની નજીકના ઉચ્ચ ગીચતાના વિકાસનો વિરોધ કરે છે. 2010 માં શરૂ કરીને, સામાન્ય રીતે ટી પાર્ટી ચળવળ સાથે સંકળાયેલા જૂથોએ સ્માર્ટ ગ્રોથને સંયુક્ત રાષ્ટ્રના એજન્ડા 21 ના વિકાસ તરીકે ઓળખવાનું શરૂ કર્યું, જેને તેઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પર "ટકાઉ" જીવનશૈલીને દબાણ કરવાના આંતરરાષ્ટ્રીય હિતો દ્વારા પ્રયાસ તરીકે જોતા હતા. જો કે આયોજન જૂથો અને કેટલાક સ્માર્ટ વિકાસ વિરોધીઓ પણ સ્માર્ટ ગ્રોથ વિભાવનાઓ અને જૂથો 1992 એજન્ડા 21 પરિષદની પહેલાના હોવાનો વિરોધ કરે છે. વધુમાં એજન્ડા 21 અહેવાલમાં ઉપયોગમાં લેવાતા "ટકાઉ વિકાસ" શબ્દને ઘણીવાર રિયલ એસ્ટેટ વિકાસના અર્થમાં ખોટી રીતે વાંચવામાં આવે છે જ્યારે તે સામાન્ય રીતે સંયુક્ત રાષ્ટ્રમાં માનવ વિકાસ અને વિદેશી સહાયના સંદર્ભમાં વધુ વ્યાપક ખ્યાલનો ઉલ્લેખ કરે છે જે આર્થિક, આરોગ્ય, ગરીબી અને શિક્ષણના મુદ્દાઓની વ્યાપક સ્લેટને સંબોધિત કરે છે. સંબંધિત વિષયો પણ જુઓ ન્યુ અર્બનિઝમ કોમ્યુનિટી પ્રિઝર્વેશન એક્ટ ગાર્ડન સિટી મૂવમેન્ટ પ્લાન્ડ કોમ્યુનિટી પ્રિન્સિપલ્સ ઓફ ઇન્ટેલિજન્ટ અર્બનિઝમ સ્લો આર્કિટેક્ચર સસ્ટેનેબલ સિટી ટ્રેડિશનલ નેબરહુડ ડેવલપમેન્ટ (TND) અર્બન રિન્યુઅલ અર્બન જીવનશક્તિ એજન્ડા 21 સોફ્ટ લો સસ્ટેનેબલ ડેવલપમેન્ટ ઓર્ગેનાઇઝેશન્સ Futurewise.org સ્માર્ટ ગ્રોથ અમેરિકા ગ્રીનબેલ્ટ એલાયન્સ HUD USER રેગ્યુલેટરી બેરિયર્સ ક્લિયરિંગહાઉસ પોલિસીલિંક સંદર્ભો વધુ વાંચન "અર્બન અલ્કેમી"-સ્માર્ટ વિકાસની સેવા આપવા માટે કાર્યક્ષમ પરિવહનની જરૂરિયાત વિશે "સ્માર્ટ ગ્રોથઃ એ ક્રિટિકલ રિવ્યૂ ઓફ ધ સ્ટેટ ઓફ ધ આર્ટ"-અસીમ ઇનામ દ્વારા, પુસ્તકમાં પ્રકરણ, કમ્પેનિયન ટુ અર્બન ડિઝાઇન, ત્રિદિબ બેનર્જી અને એનાસ્તાસિયા લૌકાઇટો-સાઇડરિસ દ્વારા સંપાદિત, અને રૂટલેજ યુકે દ્વારા પ્રકાશિત. બાહ્ય લિંક્સ સ્માર્ટ ગ્રોથ પ્લાનિંગ સ્માર્ટકોડ 7.0 એ પીડીએફ ફોર્મેટમાં નવા શહેરીકરણ આયોજન કોડ માટેનું એક મોડેલ સ્માર્ટ ગ્રોથ અમેરિકા ઓર્ગેનાઇઝેશન કોએલિશન ફોર સ્માર્ટ ગ્રોથ સ્માર્ટ ગ્રોથ ઓનલાઇન નવી શહેરીકરણ શહેરી અભ્યાસો અને આયોજન પરિભાષા ટકાઉ પરિવહન સમુદાય નિર્માણ ટકાઉ શહેરી આયોજન