Mississippi River–Gulf Outlet Canal
મિસિસિપી રિવર-ગલ્ફ આઉટલેટ કેનાલ (સંક્ષિપ્તમાં એમ. આર. જી. ઓ. અથવા એમ. આર.-જી. ઓ.) એ 20મી સદીના મધ્યમાં કોંગ્રેસની દિશામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ દ્વારા બાંધવામાં આવેલી એક નહેર છે, જેણે મેક્સિકોના અખાત અને ન્યૂ ઓર્લિયન્સની આંતરિક બંદર ઔદ્યોગિક નહેર વચ્ચે ઇન્ટ્રાકોસ્ટલ જળમાર્ગ દ્વારા ટૂંકો માર્ગ પૂરો પાડ્યો હતો. 2005માં, એમ. આર. જી. ઓ. એ ગ્રેટર ન્યૂ ઓર્લિયન્સના કેન્દ્રમાં હરિકેન કેટરિનાના તોફાનના ઉછાળાને પ્રસારિત કર્યો, જે પ્રદેશના હરિકેન પ્રોટેક્શન નેટવર્ક દ્વારા અનુભવાયેલી અનુગામી બહુવિધ ઇજનેરી નિષ્ફળતામાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપે છે. આ પછી ચેનલ બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. 2009માં એમ. આર. જી. ઓ. માં સ્થાયી તોફાન ઉછાળો અવરોધ બનાવવામાં આવ્યો હતો, અને ચેનલને દરિયાઇ શિપિંગ માટે બંધ કરવામાં આવી છે. એમ. આર. જી. ઓ. ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પૂર્વમાં ગલ્ફ ઇન્ટ્રાકોસ્ટલ જળમાર્ગના આઇ-510ના ક્રોસિંગની પશ્ચિમથી શરૂ થાય છે અને ગાર્ડનર ટાપુ નજીક મેક્સિકોના અખાતમાં બોર્ગને તળાવની પશ્ચિમમાં સેન્ટ બર્નાર્ડ પૅરિશ ભીની ભૂમિમાંથી એસ. એસ. ઈ. નો માર્ગ લે છે. તેની નકારાત્મક પર્યાવરણીય અસરો માટે ઘણી ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેમ કે ખારા પાણીની ઘૂસણખોરી, ભીની જમીનનું ધોવાણ અને હરિકેન કેટરિના દરમિયાન તોફાનમાં વધારો, એમ. આર. જી. ઓ. ને 2009માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 22 એપ્રિલ, 2009ના રોજ દરિયાઈ ટ્રાફિક પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. ઐતિહાસિક રીતે, એમ. આર. જી. ઓ. ની કલ્પના સૌપ્રથમ 20મી સદીની શરૂઆતમાં મેક્સિકોના અખાતમાં ટૂંકા માર્ગ સાથે શિપિંગ પ્રદાન કરવાના માર્ગ તરીકે કરવામાં આવી હતી. ન્યૂ ઓર્લિયન્સ બંદરને અખાતથી બંદરના ઘાટ સુધી મિસિસિપી નદીના વળાંક અને વળાંકને નેવિગેટ કરવા માટે જરૂરી સમયની લંબાઈ દ્વારા વધુને વધુ ગેરલાભ અનુભવાયો, વિરુદ્ધ તેના ઉભરતા સ્પર્ધકો દ્વારા ઓફર કરેલા ખુલ્લા પાણીની વધુ નજીકની નિકટતા. ખાસ કરીને હ્યુસ્ટનનું આધુનિક બંદર 1914માં હ્યુસ્ટન શિપ ચેનલ પૂર્ણ થવાના પરિણામે અસ્તિત્વમાં આવ્યું હતું. ન્યૂ ઓર્લિયન્સનો પ્રારંભિક પ્રતિસાદ 1923માં મિસિસિપી નદી અને લેક પોન્ટચાર્ટ્રેનને જોડતી ઔદ્યોગિક નહેરના ઉદ્ઘાટન સાથે શરૂ થયો હતો, જેનાથી લોઅર 9મો વોર્ડ અને ન્યૂ ઓર્લિયન્સ ઇસ્ટનું નિર્માણ થયું હતું. 1943માં, પ્રસ્તાવિત પ્રોજેક્ટ શરૂઆતમાં યુ. એસ. આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સને ડોક બોર્ડ ઓફ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ દ્વારા "એલેક્ઝાન્ડર સીવે" નામ હેઠળ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ડોક બોર્ડના સભ્ય કર્નલ લેસ્ટર એફ. એલેક્ઝાન્ડરના સંદર્ભમાં હતો, જેઓ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ યોજના પાછળના આર્કિટેક્ટ્સમાંના એક હતા. જેફરસન પૅરિશ દ્વારા એક સ્પર્ધાત્મક યોજના પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેને "એરો ટુ ધ અમેરિકા" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેને જેફરસન સીવે તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. થોડા દાયકાઓમાં, 20મી સદીમાં સરેરાશ જહાજના કદમાં ઝડપી વૃદ્ધિએ ઔદ્યોગિક નહેરને મિસિસિપી નદી સાથે જોડતા નહેરના તાળાઓને અપ્રચલિત બનાવી દીધા; 1950ના દાયકામાં પ્રોત્સાહન આપવામાં આવેલ એમ. આર. જી. ઓ. ઔદ્યોગિક નહેરના આંતરિક બંદર સુધી પહોંચવા માટે ઊંડા-ડ્રાફ્ટ જહાજોને મંજૂરી આપીને આ ઉણપને સુધારવામાં મદદ કરવા માટે હતું. એમ. આર. જી. ઓ. માટે અધિકૃતતા ઔપચારિક રીતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસ ઇન ધ રિવર્સ એન્ડ હાર્બર્સ એક્ટ 1956 દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. બાંધકામ 1968 માં પૂર્ણ થયું હતું. આસપાસના કાદવમાં ઝડપી ધોવાણને કારણે, 2005 સુધીમાં નહેર અગાઉ બાંધવામાં આવેલી નહેર કરતાં ચાર ગણી પહોળી થઈ ગઈ હતી. જ્યારે એમ. આર. જી. ઓ. બનાવવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે નહેર સપાટી પર પહોળી હતી. 2005 સુધીમાં આ નહેર કેટલાક સ્થળોએ 3,000 ફૂટ સુધી ખુલી ગઈ હતી અને વાર્ષિક ધોરણે તેને ડ્રેજ કરવામાં આવતી હતી. એમ. આર. જી. ઓ. ની કામગીરી 1965માં એમ. આર. જી. ઓ. ની કામગીરી પૂર્ણ થયા પછી, ન્યૂ ઓર્લિયન્સ બંદરે મિસિસિપી નદી પરના તેના ઘાટને મોટા પ્રમાણમાં છોડી દેવાની અને તેની પ્રવૃત્તિઓને ઔદ્યોગિક નહેર, ઇન્ટ્રાકોસ્ટલ જળમાર્ગ અને એમ. આર. જી. ઓ. દ્વારા બનાવવામાં આવેલા આંતરિક બંદર પર સ્થાનાંતરિત કરવાની યોજના આગળ ધપાવી હતી. સેન્ટ્રોપોર્ટ યુ. એસ. એ. તરીકે ઓળખાતા આ વિશાળ પ્રોજેક્ટને ક્યારેય પૂરતું ભંડોળ મળ્યું ન હતું અને 1980ના દાયકાના મધ્યમાં બંદર દ્વારા તેને શાંતિથી બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. સેન્ટ્રોપોર્ટ યોજના અનુસાર ફ્રાન્સ રોડ કન્ટેનર ટર્મિનલ અને જોર્ડન રોડ વ્હાર્ફ માત્ર બે ઘટકો હતા. સેન્ટ્રોપોર્ટ પ્રોજેક્ટને ત્યજી દેવાયા પછી, ન્યૂ ઓર્લિયન્સ બંદરે મિસિસિપી નદીના કાંઠે તેના માળખાગત માળખામાં સુધારો કરવાના તેના પ્રયત્નો પર ફરીથી ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, અને એમ. આર. જી. ઓ. દ્વારા આયોજિત ઓછી દરિયાઇ અવરજવર ધીમે ધીમે ઘટતી ગઈ, જેનાથી તેને ટીકાકારો માટે ખુલ્લો મુકાયો. 1997માં, કોમ્પિટિટિવ એન્ટરપ્રાઇઝ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ, "મુક્ત સાહસ અને મર્યાદિત સરકારના સિદ્ધાંતો" ને સમર્પિત એક ઉદારવાદી સંસ્થાએ આર્થિક આધારો પર તેના પર હુમલો કર્યોઃ ગરીબીથી પીડિત સેન્ટ બર્નાર્ડ પૅરિશમાં 76 માઇલની ચેનલ સાથે વચનબદ્ધ આર્થિક વિકાસ હજુ સુધી સાકાર થયો નથી. એમ. આર. જી. ઓ. એ જે આપ્યું છે તે વ્યાપારી અને મનોરંજક પાણીજન્ય ટ્રાફિક માટે $8 મિલિયનથી વધુની વાર્ષિક જાળવણી યોજના છે. ચેનલનો ઉપયોગ કરતા દિવસમાં બે કરતા ઓછા મોટા કન્ટેનર જહાજો માટે લગભગ $1 બિલિયનની કિંમતનો ટેગ આશ્ચર્યજનક છે, ખાસ કરીને એ ધ્યાનમાં લેતા કે ચેનલ મૂળ માર્ગથી માત્ર 37 માઇલ દૂર હતી. કેટરિના વાવાઝોડું પહેલાં, સેન્ટ બર્નાર્ડ પૅરિશના મતદારો સહિત પર્યાવરણવાદીઓ અને અન્ય લોકોએ, જેમને નહેર મદદ કરવાનો ઈરાદો હતો, તેને બંધ કરવાની હાકલ કરી હતી. વાવાઝોડાને પગલે ટીકા વધુ તીવ્ર બની હતી, જ્યારે ઇજનેરોએ ગ્રેટર ન્યૂ ઓર્લિયન્સના મોટા ભાગનું રક્ષણ કરતી તટબંધો અને પૂર-દિવાલોની નિષ્ફળતામાં એમઆરજીઓને ફસાવ્યા હતા. કેટરિનાના પગલે એમ. આર. જી. ઓ. ને વ્યંગાત્મક રીતે "હરિકેન હાઇવે" તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે વાવાઝોડાની અસરોને વધારવામાં તેની સ્પષ્ટ ભૂમિકા હતી. પર્યાવરણીય સંરક્ષણ ભંડોળના સ્કોટ ફેબર દ્વારા 2005ના અંતમાં કરવામાં આવેલા કોંગ્રેસનલ સુનાવણીના નિવેદન અનુસાર, "1986થી એમ. આર.-જી. ઓ. પર ટ્રાફિકમાં 50 ટકાથી વધુ ઘટાડો થયો છે. આજે, દરરોજ સરેરાશ એક કરતા પણ ઓછું દરિયાઈ જહાજ આ માનવસર્જિત શોર્ટ કટનો ઉપયોગ કરે છે, જેની જાળવણી માટે વાર્ષિક આશરે $13 મિલિયનનો ખર્ચ થાય છે. કોર્પ્સ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા ઘણા જળમાર્ગોની જેમ, એમ. આર.-જી. ઓ. પ્રોજેક્ટનું નિર્માણ થયું ત્યારે કોર્પ્સ દ્વારા આગાહી કરવામાં આવી હતી તેટલા ટ્રાફિકને આકર્ષવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. હરિકેન કેટરિના આપત્તિમાં ભૂમિકા એમ. આર. જી. ઓ. અને ઇન્ટ્રાકોસ્ટલ જળમાર્ગ સાથે લેવીઝ લગભગ 20 સ્થળોએ તૂટી ગયું હતું, જે સીધા સેન્ટ બર્નાર્ડ પૅરિશ અને ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પૂર્વના મોટાભાગના પૂરમાં પરિણમી હતી. એમ. આર. જી. ઓ. તરફથી તોફાનનો ઉછાળો પણ ઔદ્યોગિક નહેરની સાથે પૂરની દિવાલોના ત્રણ ભંગાણમાં અગ્રણી શંકાસ્પદ છે. કેટરિનાના ત્રણ મહિના પહેલા, લ્યુઇસિયાના સ્ટેટ યુનિવર્સિટીના હરિકેન સેન્ટરના તોફાન ઉછાળાના નિષ્ણાત હસન મશરીકીએ એમઆરજીઓને કોર્પ્સના હરિકેન સંરક્ષણમાં "નિર્ણાયક અને મૂળભૂત ખામી" ગણાવી હતી, જે "ટ્રોજન હોર્સ" છે જે તોફાનના ઉછાળાને 20 થી 40 ટકા સુધી વધારી શકે છે. તોફાન પછી, એક ઇજનેરી તપાસ અને કોમ્પ્યુટર મોડેલિંગ દર્શાવે છે કે આઉટલેટે પ્રારંભિક ઉછાળો 20 ટકા વધાર્યો હતો, પાણીની દિવાલની ઊંચાઈ લગભગ ત્રણ ફૂટ વધારી હતી અને રૂપાંતરિત એમઆરજીઓ અને ગલ્ફ ઇન્ટ્રાકોસ્ટલ જળમાર્ગ વચ્ચેના ફનલ આકારના પ્રદેશમાં ઉછાળાનો વેગ વધાર્યો હતો. મશરીકી માને છે કે આ ફનલની અસરએ ગલ્ફ આઉટલેટ, ઇન્ટ્રાકોસ્ટલ જળમાર્ગ અને ઔદ્યોગિક નહેરની સાથે તટબંધો અને પૂરની દિવાલોને નબળી પાડવામાં ફાળો આપ્યો હતો. "એમ. આર. જી. ઓ. વિના પૂર ઘણું ઓછું આવ્યું હોત", તેમણે કહ્યું. "તટબંધો ઓવરટૉપ થઈ ગયા હશે, પરંતુ તેઓ ધોવાઈ ગયા ન હોત". આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ આ કાર્યકારણ પર વિવાદ કરે છે અને કહે છે કે કેટરિનાએ એમ. આર. જી. ઓ. ની ફાળો આપતી અસર સાથે અથવા વગર તટબંધોને દબાવી દીધા હોત કારણ કે તોફાનનો ઉછાળો નહેરની લંબાઈને લંબરૂપ હતો. કેટરિનાના માર્ગને કારણે એમ. આર. જી. ઓ. નું વ્યાપક ધોવાણ થયું હતું, જેના પરિણામે ઊંડા ડ્રાફ્ટના દરિયાઈ જહાજો માટે તેની દુર્ગમતા સર્જાઈ હતી. સેન્ટ બર્નાર્ડ પૅરિશના અધિકારીઓએ તરત જ તેને ફરીથી ખોલવાનો વિરોધ કર્યો હતો. દરિયાઈ હિતમાં ગલ્ફ આઉટલેટને ફરીથી ખોલવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તેને રક્ષણાત્મક પૂરના દરવાજાથી સજ્જ કરવા અથવા ઇનર હાર્બર નેવિગેશનલ કેનાલ લોક પ્રોજેક્ટના નિર્માણને વેગ આપવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, જે જ્યારે પૂર્ણ થશે ત્યારે એમઆરજીઓને ડીપ-ડ્રાફ્ટ વ્યાપારી ટ્રાફિકને અસર કર્યા વિના બંધ કરવાની મંજૂરી આપશે. મે 2007માં કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સે જાહેરાત કરી હતી કે તે એમ. આર. જી. ઓ. ને તમામ ટ્રાફિક માટે બંધ કરશે અને એમ. આર. જી. ઓ. પર બાયૂ લા લાઉટ્રેની સમાંતર કુદરતી પર્વતમાળા સાથે સંરેખણમાં માટીનો બંધ બાંધશે. બાયૂ લા લાઉટ્રે પર્વતમાળા બેઠકની પસંદગી ભવિષ્યના વેટલેન્ડ પુનઃસ્થાપનના પ્રયાસોને પૂરક બનાવવા માટે કરવામાં આવી હતી, કારણ કે કુદરતી પર્વતમાળા મેક્સિકોના અખાતમાંથી કાદવ અને ભેજવાળી જમીનને આશ્રય આપવાના તેના ઐતિહાસિક કાર્યને ફરીથી મેળવી શકે છે. બાંધકામ 2008ના અંતમાં શરૂ થયું હતું અને કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સે જુલાઈ 2009માં બાયૂ લા લાઉટ્રે ખાતે એમ. આર. જી. ઓ. માં બંધ માળખું પૂર્ણ કર્યું હતું. બંધ કરવાના બાંધકામને પૂરક બનાવતા, આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સે એમઆરજીઓ ઇકોસિસ્ટમ રિસ્ટોરેશન પ્લાન પણ તૈયાર કર્યો હતો. આ યોજના બાંધકામ અને પરિણામી પરિબળો (દા. ત. ભેજવાળી જમીન અને જળાશયો) દ્વારા નુકસાન પામેલા જળાશયોને પુનર્જીવિત કરવાના મુખ્ય ઘટકોની રૂપરેખા આપે છે. એમ. આર. જી. ઓ. ની ખારા પાણીની ઘૂસણખોરી). આશરે $2.9 બિલિયનની યોજનામાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ વાયોલેટ, લ્યુઇસિયાનામાં અથવા તેની નજીક 14,123 એકર તાજા અને મધ્યવર્તી કાદવવાળું પાણી, 32,511 એકર ખારા કાદવવાળું જમીન, 10,318 એકર સાયપ્રસ કાદવવાળું જમીન, 466 એકર ખારા કાદવવાળું જમીન, 54 એકર બાયૂ લા લાઉટ્રે પર્વતમાળાનું નિવાસસ્થાન, બોરગ્ને તળાવમાં, એમ. આર. જી. ઓ. ની સાથે, અને બિલોક્સી માર્શમાં, જેમાં બિલોક્સી માર્શ 2 મનોરંજન સુવિધાઓમાં 5.8 માઈલ છીપવાળી રીફની પુનઃસ્થાપના સામેલ છે, તેમાં દરિયાકિનારાની સુરક્ષાના 71 માઇલનો સમાવેશ થાય છે. ભંડોળ અંગેના મતભેદને કારણે એમ. આર. જી. ઓ. ઇકોસિસ્ટમ રિસ્ટોરેશન પ્લાન ક્યારેય અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો ન હતો. યુ. એસ. આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સના ડિસ્ટ્રિક્ટ એન્જિનિયરે જણાવ્યું હતું કે "હું ફેડરલ અને નોન-ફેડરલ પ્રાયોજક જવાબદારીઓ અને ખર્ચ વહેંચણીની જરૂરિયાતોની વધુ ભલામણ કરું છું", જ્યારે લ્યુઇસિયાના રાજ્યએ જોયું કે "પ્રોજેક્ટ સંપૂર્ણ ફેડરલ ખર્ચે હાથ ધરવો જોઈએ અને મિસિસિપી રિવર ગલ્ફ આઉટલેટ ઇકોસિસ્ટમ રિસ્ટોરેશન પ્રોજેક્ટના સંદર્ભમાં રાજ્યની કોઈ નાણાકીય જવાબદારી હોવી જોઈએ નહીં". ન્યૂ ઓર્લિયન્સની નજીક સર્જ બેરિયરનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 1 અબજ ડોલરથી વધુની કિંમતનો 1.8 માઇલનો મજબૂત સર્જ બેરિયર બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ ઉછાળાના અવરોધે ઇન્ટ્રાકોસ્ટલ જળમાર્ગની ઉત્તરીય ધાર અને એમ. આર. જી. ઓ. ની દક્ષિણ ધારને અડીને આવેલા તટબંધોના અભિસરણ દ્વારા વર્ણવેલ "ફનલ" ના સાંકડા અંતને બંધ કરી દીધો હતો, જે ભવિષ્યના તોફાનને ઔદ્યોગિક નહેર અને ઇન્ટ્રાકોસ્ટલ જળમાર્ગના આંતરિક બંદરમાં પ્રવેશતા અટકાવે છે. બે દરવાજા બાંધવામાં આવ્યા હતા, એક બાયુ બેન્વેન્યુ ખાતે અને બીજો ઇન્ટ્રાકોસ્ટલ જળમાર્ગની આજુબાજુ, સામાન્ય હવામાન પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન બાર્જ અને અન્ય નાના વ્યાપારી ટ્રાફિકને પસાર થવાની મંજૂરી આપવા માટે. આ અવરોધ, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેના પ્રકારનો સૌથી મોટો અવરોધ છે, તે 28 ફૂટ ઊંચાઈ સુધીના તોફાન સામે રક્ષણ આપે છે. તે 2011 માં પૂર્ણ થયું હતું, અને તે બાયૂ લા લાઉટ્રે બંધ માળખા કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. તે ન્યૂ ઓર્લિયન્સ ઇસ્ટ અને સેન્ટ બર્નાર્ડ પૅરિશમાં જોડાતા તટબંધો કરતાં બે ફૂટ નીચે છે. આનાથી પાણી આ તટબંધોને વટાવી જાય તે પહેલાં નિયંત્રણ માળખા પર ફેલાઈ જશે. આ પણ જુઓ કન્ટેઇનરાઇઝેશન યુ. એસ. આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ સિવિલ વર્ક્સ વિવાદો (ન્યૂ ઓર્લિયન્સ) #Legal ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં મુદ્દાઓ જેફરસન સીવે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નહેરોની સૂચિ નોંધો બાહ્ય કડીઓ આર્મી કોર્પ્સ કેટરિના નુકસાન માટે જવાબદાર છે, યુ. એસ. કોર્ટ ક્રિશ્ચિયન સાયન્સ મોનિટરને શોધે છે નવેમ્બર 19,2009 જ્હોન મેકફી દ્વારા ધ કંટ્રોલ ઓફ નેચરનો અંશ "કેનાલ કદાચ શહેરનું પૂર ખરાબ કરી શકે છે", વોશિંગ્ટન પોસ્ટ, બુધવાર, સપ્ટેમ્બર 14,2005 2003 માં પોર્ટ/વોટરવે દ્વારા યુ. એસ. વોટરબોર્ન કન્ટેનર ટ્રાફિક. યુ. એસ. બંદરોઃ સેન્ટ બર્નાર્ડ પેરિશમાં ન્યૂ ઓર્લિયન્સ નહેરોમાં ગ્લોબલ ઇકોનોમી પોર્ટ ઓફ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ નહેરોના ક્રોસરોડ્સ