Sopwith Admiralty Type 137
સોપવિથ એડમિરલ્ટી પ્રકારો 137 અને 138 એ સિંગલ-એન્જિન, બે-બેઠક નૌકાદળના બાયપ્લેન ફ્લોટપ્લેનની જોડી હતી, જે 1914 માં બ્રિટીશ એડમિરલ્ટી ઓર્ડરમાં બનાવવામાં આવી હતી. તેઓ ડિઝાઇનમાં સમાન હતા, પરંતુ વધુ શક્તિશાળી એન્જિન ધરાવતું પ્રકાર 138 મોટું અને ભારે હતું. તેનો ઉપયોગ 1914માં પ્રારંભિક ટોરપીડો ફેંકવાના પ્રયોગોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન અને વિકાસ નૌકાદળના પ્રકારો 137 અને 138નું નિર્માણ સોપવિથ્સ દ્વારા એક કરાર પર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નોંધપાત્ર રીતે જુદી જુદી શક્તિઓના એન્જિનના વિવિધ પ્રકારો દ્વારા સંચાલિત બે સમાન રીતે ગોઠવાયેલા ફ્લોટપ્લેનની માંગ કરવામાં આવી હતી. આ જરૂરિયાત બે વિમાનોને નોંધપાત્ર રીતે અલગ પરિમાણો અને વજન તરફ દોરી જાય છે. તેઓ સમાંતર બાંધવામાં આવ્યા હતા અને ઓગસ્ટ 1914 માં એકબીજાના થોડા દિવસની અંદર નૌકાદળને સોંપવામાં આવ્યા હતા. તે બંને બાયપ્લેન હતા, જેમાં ગોળાકાર ટીપવાળી સતત તારની પાંખો સમાંતર ઇન્ટરપ્લેન સ્ટ્રટ્સની જોડી દ્વારા જોડાયેલી હતી. પ્રકાર 137 પ્રમાણભૂત બે બે બાયપ્લેન હતું પરંતુ 8 ફૂટ (2.4 મીટર) મોટા સ્પાન પ્રકાર 138માં વધારાની નાની આંતરિક ખાડી હતી. ટાઇપ 138 પર થોડું અસ્થિર હતું, જોકે ઓછું હતું. ઉપલા પાંખની લંબાઇ વધારે હતી, જે પ્રકાર 137 પર 6 ફૂટ (1.8 મીટર) અને પ્રકાર 138 પર 4 ફૂટ (1.2 મીટર) થી વધુ લટકતી હતી. આ ઓવરહેંગને ઇન્ટરપ્લેન સ્ટ્રટ્સની વધારાની જોડી સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે બહારની તરફ ઝુકેલું હતું અને બાહ્ય ઊભી ઇન્ટરપ્લેન સ્ટ્રટ્સ જેવા જ બિંદુઓ પર નીચલા પાંખ સાથે જોડાયેલું હતું. ઉપલા અને નીચલા બંને પાંખો પર બાહ્ય રીતે એકબીજા સાથે જોડાયેલા એલેરોન હતા. નીચેની પાંખો નીચેનાં ફ્યૂઝલેજ સાથે જોડાયેલી હતી અને ઉપરની પાંખો કેબેન સ્ટ્રટ્સ દ્વારા કોકપિટ્સની ઉપર સારી રીતે ટેકો આપતી હતી. ફ્યૂઝલેજ સપાટ બાજુનું, લાકડાનું, ક્રોસ બ્રેસ્ડ ગર્ડર માળખું હતું. આ એક પરંપરાગત પાંખ અને સુકાન, વત્તા એક લંબચોરસ ટેલપ્લેન વહન કરે છે, જે વિભાજીત એલિવેટર્સ સાથે ફ્યૂઝલેજની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ છે. ત્યાં બે કોકપીટ્સ એક સાથે હતા, જેમાં પાયલોટ પાછળ બેઠો હતો. બંને પ્રકારોમાં વક્ર ઉપલા અને નીચલા સપાટીઓ સાથે લાંબા, સપાટ બાજુવાળા ફ્લોટ્સ હતા, બાદમાં એક જ પગથિયું હતું. આ ફ્યૂઝલેજ સાથે ઊંધી ડબલ્યુ-ફોર્મ સ્ટ્રટ્સની આગળ અને પાછળની જોડી સાથે જોડાયેલા હતા, પછીનું પાંદડું ઉગ્યું હતું. એક સમાન, જોકે નાનું અને અનસ્ટેપ્ડ ત્રીજું ફ્લોટ પૂંછડીની નીચે લાંબા સ્ટ્રટ્સ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પાણીના સુકાનથી ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. બંને પ્રકારો વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત એન્જિન હતો. નાના પ્રકાર 137ની રચના 120 એચપી (90 કેડબલ્યુ) છ-સિલિન્ડર ઇનલાઇન વોટર-કૂલ્ડ ઓસ્ટ્રો-ડેમ્લેર માટે કરવામાં આવી હતી અને શરૂઆતમાં તેની સાથે ઉડાડવામાં આવી હતી, જ્યારે પ્રકાર 138માં 200 એચપી (150 કેડબલ્યુ) સેલમસન 2એમ7 14-સિલિન્ડર વોટર-કૂલ્ડ રેડિયલ હતું. એન્જિનની પસંદગીએ નાકનો આકાર નક્કી કર્યોઃ ઇનલાઇન એન્જિનમાં તેની સામે લંબચોરસ રેડિએટર લગાવેલું હતું, જે ઉપરની ફ્યૂઝલેજ લાઇનથી સહેજ ઉપર હતું, જ્યારે રેડિયલ અનકૉલ્ડ હતું, જેમાં વર્ટિકલ રેડિએટર્સની જોડી ટાઇપ 138ના નાના આંતરિક ખાડીઓમાં લગાવેલી હતી. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ બંને વિમાનો ઓગસ્ટ 1914 થી સોલેન્ટ વિસ્તારમાં કાર્યરત હતા, જ્યાં સુધી તેઓ જાન્યુઆરી 1916 માં ઉપયોગમાંથી પાછા ખેંચાયા ન હતા. ટાઇપ 138નો ઉપયોગ ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બર 1914માં સફળ ટોરપિડો ડ્રોપિંગ ટ્રાયલ્સમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ટાઇપ 137ને સપ્ટેમ્બર 1914માં ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું અને બાદમાં તેમાં ટાઇપ 138 જેવું જ એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ (પ્રકાર 138) સંદર્ભો 1910નું બ્રિટિશ લશ્કરી વિમાન પ્રકાર 137 વિમાન સૌપ્રથમ 1914માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.