Hyundai Theta engine
હ્યુન્ડાઇ થીટા એ ગેસોલિન ચાર સિલિન્ડર ઓટોમોબાઇલ એન્જિન પરિવાર છે. હ્યુન્ડાઇ મોટર કંપનીનું ત્રીજું ઓલ-એલ્યુમિનિયમ એન્જિન ચોથી પેઢીની હ્યુન્ડાઇ સોનાટા સેડાન (કોડનેમ એન. એફ.) માં રજૂ થયું હતું, જેનું અનાવરણ ઓગસ્ટ 2004માં દક્ષિણ કોરિયામાં કરવામાં આવ્યું હતું. હ્યુન્ડાઇ મોટર મેન્યુફેક્ચરિંગ અલાબામા (એચ. એમ. એમ. એ.) એ તેમની મોન્ટગોમેરી, અલાબામા ઓટોમોબાઇલ ફેક્ટરીના મેદાન પર થીટા II એન્જિનની દુકાન બનાવી. ગ્લોબલ એન્જિન એલાયન્સ એ ક્રાઇસ્લર, મિત્સુબિશી મોટર્સ અને હ્યુન્ડાઇ મોટર કંપની વચ્ચેનું સંયુક્ત સાહસ હતું, જે વહેંચાયેલ ચાર સિલિન્ડર એન્જિનની લાઇન વિકસાવવા માટે હતું. દરેક ઉત્પાદકે તેમની જરૂરિયાતોને આધારે પ્રારંભિક ડિઝાઇનના તેમના પ્રકારોને અલગ રીતે ગોઠવ્યા. 2009માં, ક્રાઇસ્લરે સંયુક્ત સાહસમાં મિત્સુબિશી અને હ્યુન્ડાઇનો હિસ્સો ખરીદ્યો હતો; જોકે, દરેક કંપનીએ એન્જિન બનાવવાના અધિકારો જાળવી રાખ્યા હતા. ટેકનિકલ વિગતો થીટા એન્જિનમાં પાવડર-મેટલ કેમ લોબ્સ, પેન્ટ-રૂફ કમ્બશન ચેમ્બર અને સિલિન્ડર હેડમાં શિમલેસ બકેટ ટેપેટ્સ સાથે હોલો સ્ટેઈનલેસ-સ્ટીલ ડ્યુઅલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ (ડીઓએચસી) છે. બોર્ગવોર્નર મોર્સ ટીઇસી સંપૂર્ણ સમય પ્રણાલી પૂરી પાડે છે જે કંપનીની માલિકીની શાંત સમય સાંકળોનો ઉપયોગ કરે છે. સતત ચલ વાલ્વ ટાઇમિંગ (સીવીવીટી) ઇન્ટેક બાજુ પર કામ કરે છે. એલ્યુમિનિયમ એલોય એન્જિન બ્લોક, જે ઉચ્ચ-દબાણ ડાઇ-કાસ્ટ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને રચાય છે, તેમાં બે-તબક્કાના ઓઇલ પંપ બિલ્ટ-ઇન સાથે અનન્ય મેટલડાઇન-પૂરા પાડવામાં આવેલ કેસેટ-પ્રકારનું બેલેન્સ શાફ્ટ મોડ્યુલ છે. નીચલા ભાગમાં, બ્લોકને નિસરણીની ફ્રેમ દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવે છે. અન્ય નોંધપાત્ર લાક્ષણિકતાઓમાં સિન્ટરોન દ્વારા ઉત્પાદિત ફ્રેક્ચર-સ્પ્લિટ સિન્ટર-ફોર્જ્ડ કનેક્ટિંગ સળિયા અને સ્ટેઈનલેસ-સ્ટીલ એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડનો સમાવેશ થાય છે. થીટાનું ઇએમએસ (એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ) સોફ્ટવેર સિમેન્સ વીડીઓનું ઇએમએસ-II છે અને 32-બીટ પીસીએમ (પાવરટ્રેન કંટ્રોલ મોડ્યુલ) દૂષિતતા-પ્રૂફ હોટ-ફિલ્મ પ્રકાર એમએએફ (માસ એર ફ્લો) સેન્સરનો ઉપયોગ કરીને ઇન્ટેક હવાની માત્રાની ગણતરી કરે છે. થીટા એન્જિનના પ્રથમ સંસ્કરણમાં ત્રણ પ્રકારો હતા, 1.8 લિટર, 2.0 લિટર અને 2.4 લિટર. 1. 8 L (G4KB) 1.8 L વર્ઝન એક ઇનલાઇન 4-સિલિન્ડર એન્જિન છે જે 10.5:1 સંકોચન ગુણોત્તર ધરાવે છે; એન્જિન 6,000-6,200 આરપીએમ અને 4,250 આરપીએમ પર ટોર્ક બનાવે છે. કિયા ઓપ્ટિમા (એમ. જી.) (<આઇ. ડી. 3>) 2 એલ. (જી. 4. કે. એ.) 2 એલ. વર્ઝન એક ઇનલાઇન 4-સિલિન્ડર એન્જિન છે જે 86 મીમી બોર અને સ્ટ્રોક અને <આઇ. ડી. 1> સંકોચન ગુણોત્તર ધરાવે છે; એન્જિન 6,000 આર. પી. એમ. પર અને <આઇ. ડી. 2>, 250 આર. પી. એમ. પર ટોર્ક બનાવે છે. તે પટ્ટાને બદલે સમયની સાંકળનો ઉપયોગ કરે છે, અને એન્જિનનું શુષ્ક વજન છે. એપ્લિકેશન્સ હ્યુન્ડાઇ સોનાટા (એન. એફ.) (<આઇ. ડી. 1>) કિયા કેરેન્સ/રોન્ડો (યુ. એન.) (<આઇ. ડી. 4>) કિયા ઓપ્ટિમા (એમ. જી.) (<આઇ. ડી. 2>) 2.4 એલ. (જી. 4. કે. સી.) 2.4 એલ. વર્ઝન એક ઇનલાઇન 4-સિલિન્ડર એન્જિન છે જે 88 મીમી બોર, 97 મીમી સ્ટ્રોક અને <આઇ. ડી. 3> કમ્પ્રેશન રેશિયો ધરાવે છે; એન્જિનનું શુષ્ક વજન 5,800 આર. પી. એમ. અને ટોર્ક 4,250 આર. પી. એમ. છે. એપ્લિકેશન્સ હ્યુન્ડાઇ ગ્રાન્ડ્યુર (TG) (2005-2008) હ્યુન્ડાઇ સોનાટા (NF) (2004-2007) કિયા ઓપ્ટિમા (MG) (2005-2008) કિયા રોન્ડો (2007-2008) થીટા II બીજી પેઢીના થીટા એન્જિનમાં એક્ઝોસ્ટ બાજુએ CVVT તેમજ દ્વિ-માર્ગીય VIS ઉમેરવામાં આવ્યું છે અને તે બે કદમાં આવે છે, 2L અને 2.4L. 2 લિટર એમપીઆઈ (જી4કેડી) 2 લિટર થીટા II એમપીઆઈ એન્જિન <આઇડી1> સંકોચન ગુણોત્તર ધરાવે છે, અને તે 6,200 આરપીએમ પર અને <આઇડી2>, 600 આરપીએમ પર ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. એપ્લિકેશન્સ હ્યુન્ડાઇ ટક્સન/ix35 (LM) (2009-2015) હ્યુન્ડાઇ સોનાટા (2007-2014) કિયા ફોર્ટે (TD) (2008-2012) કિયા ઓપ્ટિમા/K5 (2008-2012) કિયા સ્પોર્ટેજ (SL) (2010-2013) 2.4L MPI (G4KE) 2.4L થીટા II MPi એન્જિન (G4KE) નો સંકોચન ગુણોત્તર 10.5:1 છે, અને તે 6,000 આરપીએમ પર અને 4,000 આરપીએમ પર ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. એપ્લિકેશન્સ હ્યુન્ડાઇ અઝેરા (HG) (2013-2016) હ્યુન્ડાઇ ગ્રાન્ડ્યુર (TG) (2008-2011) હ્યુન્ડાઇ સાન્ટા ફે (2010-2020) હ્યુન્ડાઇ સોનાટા (2007-2019) હ્યુન્ડાઇ ટક્સન (2010-2020) કિયા કેડેન્ઝા (2009-2019) કિયા ફોર્ટે (TD) (2008-2012) કિઆ ઓપ્ટિમા (2008-2019) કિયા રોન્ડો (2008-2013) કિઆ સ્પોર્ટેજ (2011-2021) કિયા સોરેન્ટો (2009-2020) 2.4L થીટા II FR MPi એન્જિન (G4KG) RWD એપ્લિકેશન્સ માટે છે અને તેમાં <ID7 છે. હ્યુન્ડાઇ સ્ટેરેક્સ (ટીક્યુ) (<આઇડી1>) 2.4 એલ જીડીઆઇ (જી4કેજે) થીટા II જીડીઆઇની જાહેરાત નવેમ્બર 2009માં કરવામાં આવી હતી, જેની શરૂઆત છઠ્ઠી પેઢીના સોનાટા સાથે થઈ હતી, સુધારાઓમાં જીડીઆઇ પર સ્વિચ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. સંકોચન ગુણોત્તર 11.3:1 છે, પ્રારંભિક આવૃત્તિઓને 6,300 આર. પી. એમ. પર અને ટોર્કને 4,250 આર. પી. એમ. પર રેટ કરવામાં આવી હતી જ્યારે પછીની આવૃત્તિઓને 6,000 આર. પી. એમ. પર અને ટોર્કને 4,000 આર. પી. એમ. પર રેટ કરવામાં આવી હતી. એપ્લિકેશન્સ હ્યુન્ડાઇ ગ્રાન્ડ્યુઅર/અઝેરા (2011-2019) હ્યુન્ડાઇ સાન્ટા ફે (2012-2020) હ્યુન્ડાઇ સોનાટા (2009-2019) હ્યુન્ડાઇ ટક્સન (TL) (2015-2020) કિયા કેડેન્ઝા (2011-2019) કિયા KX7 (2016-2021) કિઆ ઓપ્ટિમા (2010-2019) કિયા સ્પોર્ટેજ (2010-2021) કિઆ સોરેન્ટો (UM) (2014-2020) થીટા II ટર્બો 2L FR ટર્બો MPI (G4KF) વપરાયેલ ટર્બો મિત્સુબિશી TD04 મોડેલ છે, ઉપયોગમાં લેવાતો બ્લોક મિત્સુબિશી લેન્સર ઇવોલ્યુશન X માં જોવા મળતા 4B11T એન્જિન સાથે ખૂબ સમાન છે, જોકે મોટા ભાગના વધુમાં 4B11T એ અર્ધ-બંધ ડેક બ્લોક છે, જ્યાં થીટા એક ખુલ્લો ડેક બ્લોક છે. RWD આધારિત કાર્યક્રમો માટે, 2009-2012 જિનેસિસ કૂપમાં 2L ટર્બો MPI, સંકોચન ગુણોત્તર 9.5:1 છે અને તે 6,000 આરપીએમ પર અને 91 આરઓએન/87 ઓક્ટેન (એકેઆઈ) ગેસોલિન પર અને 98 આરઓએન/93 ઓક્ટેન (એકેઆઈ) પર 6,000 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે. ટોર્ક 2,000 આર. પી. એમ. પર સમાન રહે છે. ફેસલિફ્ટેડ 2013-2014 જિનેસિસ કૂપ માટે, એન્જિનને નવા ટ્વીન-સ્ક્રોલ ટર્બોચાર્જર સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું, સંકોચન ગુણોત્તર 9.0:1 છે અને નવું સંસ્કરણ હવે 6,000 આરપીએમ પર અને 91 આરઓએન/87 ઓક્ટેન (એકેઆઈ) ગેસોલિન પર 2,000 અને 4,500 આરપીએમ વચ્ચે ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે, અને 6,000 આરપીએમ પર અને 98 આરઓએન/93 ઓક્ટેન પર 2,000 અને 4,500 આરપીએમ વચ્ચે ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે. એપ્લિકેશન્સ હ્યુન્ડાઇ જિનેસિસ કૂપ (2009-2014) 2L ટર્બો GDI (G4KH) 2L T-GDI એન્જિનના પ્રથમ પુનરાવર્તનનો ઉપયોગ છઠ્ઠી પેઢીના સોનાટા અને ત્રીજી પેઢીના ઓપ્ટિમામાં કરવામાં આવ્યો હતો, સંકોચન ગુણોત્તર 9.5:1 છે અને એન્જિન 6,000 આરપીએમ પર અને 1,750 આરપીએમ અને 4,500 આરપીએમ વચ્ચે ટોર્ક વિકસે છે. એન્જિનના અપડેટેડ બીજા પુનરાવર્તને સીવીવીટીના નિયંત્રણોને હાઇડ્રોલિકથી ઇલેક્ટ્રોનિકમાં બદલ્યા હતા, સાથે સાથે સુધારેલી પ્રતિક્રિયા અને બળતણ અર્થતંત્ર માટે નાના ટર્બો સાથે, તેનો ઉપયોગ સાતમી પેઢીના સોનાટા અને ચોથી પેઢીના ઓપ્ટિમામાં કરવામાં આવ્યો હતો, સંકોચન ગુણોત્તર 10.0:1 છે અને એન્જિન 6,000 આરપીએમ પર અને 1,350 આરપીએમ અને 4,000 આરપીએમ વચ્ચે ટોર્ક વિકસે છે. બીજા પુનરાવર્તનનું ઉચ્ચ શક્તિ વર્ઝન શક્તિમાં સુધારો કરવા માટે મોટા ટર્બોચાર્જરનો ઉપયોગ કરે છે, તેનો ઉપયોગ i30N અને વેલોસ્ટર Nમાં થાય છે, સંકોચન ગુણોત્તર 9.5:1 છે અને એન્જિન 6,000 આરપીએમ પર અને ટોર્ક 1,450 આરપીએમ અને 4,700 આરપીએમ વચ્ચે વિકસે છે, કોના એન અને એલેન્ટ્રા એન માટે પાવર આઉટપુટ 6,000 આરપીએમ અને ટોર્ક 2,100 આરપીએમ અને 4,700 આરપીએમ વચ્ચે છે. હ્યુન્ડાઇ એલેન્ટ્રા એન (2021-વર્તમાન) હ્યુન્ડાઇ આઇ30 એન (2018-વર્તમાન) હ્યુન્ડાઇ કોના એન (<આઇ. ડી. 8>) હ્યુન્ડાઇ સાન્ટા ફે (<આઇ. ડી. 4>) હ્યુન્ડાઇ સોનાટા (<આઇ. ડી. 6>) હ્યુન્ડાઇ વેલોસ્ટર એન (<આઇ. ડી. 1>) કિયા કે. કે. એસ. 7 (<આઇ. ડી. 5>) કિયા ઓપ્ટિમા (<આઇ. ડી. 3>) કિઆ સોરેન્ટો (યુ. એમ.) (<આઇ. ડી. 2>) કિયા સ્પોર્ટેજ (<આઇ. ડી. 9>) 2. એલ. એફ. આર. ટર્બો જી. ડી. આઈ. (જી. 4. કે. એલ.) આર. ડબલ્યુ. ડી. આધારિત કાર્યક્રમો માટે, સંકોચન ગુણોત્તર <આઇ. ડી. 7> છે અને એન્જિન 6,200 આર. પી. એમ. પર અને 1,400 આર. પી. એમ. અને 4,000 આર. પી. એમ. વચ્ચે ટોર્ક વિકસે છે. યુરોપિયન બજાર માટે 4,500 અને 6,200 આર. પી. એમ. વચ્ચે અને 1,450 આર. પી. એમ. અને 3,500 આર. પી. એમ. વચ્ચે ટોર્ક વિકસાવતી એક અલગ આવૃત્તિ વપરાય છે. એપ્લિકેશન્સ જિનેસિસ G70 (2017-2023) જિનેસિસ G80 (DH) (2017-2020) કિયા સ્ટિંગર (2017-2023) થીટા II HEV 2.4L (G4KK) 2.4L થીટા II હાઇબ્રિડ એન્જિન સંકોચન ગુણોત્તર 13.0:1 છે, તેમાં મલ્ટિ-પોઇન્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન છે અને ગેસોલિન એન્જિન 6,000 આરપીએમ પર અને 4,500 આરપીએમ પર ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરને 0 અને 1,400 આરપીએમ વચ્ચે ટોર્ક સાથે 1,400 અને 6,000 આરપીએમ વચ્ચે રેટ કરવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે કુલ સિસ્ટમ આઉટપુટ રેટ કરેલું અને ટોર્કનું છે. આ એન્જિનનું નવું પુનરાવર્તન 5,500 આર. પી. એમ. પર ટોર્ક અને 4,500 આર. પી. એમ. પર ટોર્ક અને 5,500 આર. પી. એમ. અને ટોર્કની કુલ સિસ્ટમ શક્તિ માટે 0 અને 1,770 આર. પી. એમ. વચ્ચે ટોર્ક સાથે 1,770 અને 2,000 આર. પી. એમ. વચ્ચેની ઇલેક્ટ્રિક મોટરને જોડે છે. એપ્લિકેશન્સ હ્યુન્ડાઇ ગ્રાન્ડ્યુર/અઝેરા હાઇબ્રિડ (2013-2022) કિયા કેડેન્ઝા/K7 હાઇબ્રિડ (2013-2021) થીટા એલપીજી 2 એલ (L4KA) એન્જિન એલપીઆઈ ઇન્જેક્શન ધરાવે છે અને 4,250 આરપીએમ પર ટોર્ક સાથે 6,000 આરપીએમ બનાવે છે. એપ્લિકેશન્સ હ્યુન્ડાઇ સોનાટા (2004-2011) કિયા કેરેન્સ (UN) (2006-2013) કિઆ લોત્ઝ (2005-2010) કિયા K5 (2010-2011) 2.4L (L4KB) એન્જિન એલ. પી. આઈ. ઈન્જેક્શન ધરાવે છે અને 4,250 આર. પી. એમ. પર ટોર્ક સાથે 5,500 આર. પી. એમ. બનાવે છે. હ્યુન્ડાઇ સ્ટેરેક્સ (2008-2021) એન્જિન રિકોલ હ્યુન્ડાઇ અને કિયા થીટા II એન્જિન (જી. ડી. આઈ.) થી સજ્જ વાહનોને પાછા બોલાવવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે તે એન્જિન નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (એન. એચ. ટી. એસ. એ.) દ્વારા તપાસનો વિષય હતા અને હજુ પણ છે. સલામતી નિયમનકારો તપાસ કરી રહ્યા છે કે શું હ્યુન્ડાઇ અને કિયાએ થીટા એન્જિનવાળા લગભગ 17 લાખ વાહનોને પાછા બોલાવવાના સંદર્ભમાં સમયસર પૂરતું કામ કર્યું હતું, જે અસામાન્ય માત્રામાં ઘોંઘાટ અને જપ્તી માટે સંવેદનશીલ હતા. સપ્ટેમ્બર 2015માં હ્યુન્ડાઇએ 2-લિટર અને 2.4-liter થીટા II એન્જિનથી સજ્જ આશરે 470,000 મોડલ વર્ષ 2011-2012 સોનાટાસને પાછા બોલાવ્યા હતા. તે સમયે, હ્યુન્ડાઇએ એન. એચ. ટી. એસ. એ. ને જણાવ્યું હતું કે ઉત્પાદનની સમસ્યાઓએ એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટની આસપાસ ધાતુના કાટમાળને છોડી દીધા હતા, જેના કારણે તેલના પ્રવાહમાં સમસ્યા સર્જાઈ હતી. ધાતુના ટુકડાઓ જોડતા સળિયા બેરિંગ્સ દ્વારા તેલના પ્રવાહમાં દખલ કરે છે અને જોડતા સળિયાઓને નુકસાન પહોંચાડે છે. ઓટોમેકરે ક્રેન્કશાફ્ટમાંથી ધાતુના મશીનિંગના કાટમાળને દૂર કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી યાંત્રિક "ડિબરિંગ" પ્રક્રિયા પર સમસ્યાને જવાબદાર ઠેરવી હતી. એપ્રિલ 2017 સુધીમાં, હ્યુન્ડાઇએ થીટા II એન્જિન સાથે અન્ય 572,000 વાહનોનો સમાવેશ કરીને 2015 રિકોલનું વિસ્તરણ કર્યું હતું, જેમાં હ્યુન્ડાઇ સોનાટા અને સાન્ટા ફે સ્પોર્ટ વાહનોનો સમાવેશ થાય છે. હ્યુન્ડાઇએ સલામતી નિયમનકારોને જણાવ્યું હતું કે સમાન ધાતુના ભંગારની સમસ્યા વિસ્તૃત રિકોલનું કારણ બની હતી. તે જ સમયે, કિયાએ NHTSAને 618,000થી વધુ મોડલ વર્ષ 2011-2014 કિયા ઓપ્ટિમા, 2012-2014 સોરેન્ટો અને 2011-2013 સ્પોર્ટેજ વાહનો પાછા બોલાવવા વિશે જણાવ્યું કારણ કે થીટા એન્જિન બેરિંગ્સ ખૂબ વહેલા ખતમ થઈ ગયા હતા અને તેના કારણે એન્જિન જપ્ત થઈ ગયા હતા. કિયાએ જણાવ્યું હતું કે તેને 2015 માં વાહનો યાદ નથી જ્યારે હ્યુન્ડાઇએ પ્રથમ વખત તેની કાર પાછી બોલાવી હતી કારણ કે કિયા વાહનોમાં થીટા II એન્જિન અલગ ઉત્પાદન લાઇન પર બનાવવામાં આવ્યા હતા અને હ્યુન્ડાઇ કરતા અલગ સમસ્યાઓ હતી. થીટા II એન્જિન વિશે ગ્રાહકોની ફરિયાદ ઉપરાંત, હ્યુન્ડાઇ માટે એન્જિનિયર તરીકે કામ કરતા એક કોરિયન વ્હિસલબ્લોઅરે એનએચટીએસએને તે શું જાણે છે તે જણાવ્યું. એપ્રિલ 2017માં પણ હ્યુન્ડાઇ અને કિયા મોટર્સે દક્ષિણ કોરિયામાં તેમના પાંચ મોડલમાંથી 170,000 વાહનો પાછા બોલાવવાની યોજના બનાવી હતી, જેમાં તેમની ભવ્યતા અને સોનાટા સામેલ છે, જેમાં તેમાં ઉપયોગમાં લેવાતા થીટા 2 એન્જિનમાં ખામી હોવાનું સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. આખરે, દક્ષિણ કોરિયામાં 520,000 વાહનો પાછા બોલાવવામાં આવ્યા હતા. ઓટોમેકરે એન્જિનને સુધારવા અથવા બદલવા માટે હજારો ડોલર ચૂકવવાનો ઇનકાર કર્યા પછી માલિકોએ દાવો કરવાનું શરૂ કર્યું, 2015 થી એક મુકદ્દમામાં આક્ષેપ કરવામાં આવ્યો હતો કે વેપારીએ કામ કરવા માટે 4,500 ડોલર માંગ્યા હતા. કિયા ને 2016 માં થીટા એન્જિનથી સજ્જ વાહનોના માલિકો દ્વારા દાખલ કરવામાં આવેલા ક્લાસ-એક્શન મુકદ્દમા પર કાગળો પણ આપવામાં આવ્યા હતા. એન. એચ. ટી. એસ. એ. કહે છે કે તેણે "હ્યુન્ડાઇના થીટા II એન્જિન રિકોલની સમયસરતા અને અવકાશ અને રિપોર્ટિંગ જરૂરિયાતો સાથે હ્યુન્ડાઇના પાલન બંનેની તપાસ કરવા માટે પગલાં લીધાં છે". કેનેડામાં 2019 માં હ્યુન્ડાઇએ અસરગ્રસ્ત એન્જિનનો ઉપયોગ કરતા મોટાભાગના વાહનોને પાછા બોલાવવાની જાહેરાત કરી હતી, જો કે કેનેડિયન ફોર્ટે મોડેલોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા આ એન્જિનની નિષ્ફળતા અને કિયા કેનેડા ઇન્ક સામે ઉત્પાદક સમર્થનના અભાવને પરિણામે 2018 માં ક્લાસ એક્શન મુકદ્દમો દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો. 1 ડિસેમ્બર, 2020 ના રોજ, હ્યુન્ડાઇ અને કિયાએ હ્યુન્ડાઇ અને એનએચટીએસએ દ્વારા સંયુક્ત સમીક્ષાને પગલે વિવિધ એન્જિનથી સજ્જ 423,000 વાહનોને પાછા બોલાવ્યા, જેમાંથી 2.4 એલ થીટા II એમપીઆઈ એન્જિનનો એક ભાગ હતો. આ એન્જિનના એમ. પી. આઈ. પ્રકારોને પાછા બોલાવવાનું આ પ્રથમ ઉદાહરણ છે. અસરગ્રસ્ત વાહનોમાં 2011-2013 હ્યુન્ડાઇ સોનાટા હાઇબ્રિડ, 2012 હ્યુન્ડાઇ સાન્ટા ફે, 2012-2013 કિયા સોરેન્ટો, 2011-2013 કિયા ઓપ્ટિમા હાઇબ્રિડ, 2012-2013 કિયા ફોર્ટે અને ફોર્ટે કૂપ અને 2012 કિયા સ્પોર્ટેજ 2.4l નો સમાવેશ થાય છે. ક્રેટ એન્જિન 2013-11-05 પર, હ્યુન્ડાઇએ લાસ વેગાસમાં 2013ના સેમા શોમાં નવા ફેક્ટરી ક્રેટ એન્જિન પ્રોગ્રામની રચનાની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં શરૂઆતમાં 2.0-liter, ટર્બોચાર્જ્ડ ચાર સિલિન્ડર એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો. ક્રેટ એન્જિન કાર્યક્રમ ડિસેમ્બર 2013માં શરૂ થયો હતો. આ પણ જુઓ ક્રાઇસ્લર વર્લ્ડ એન્જિન-ક્રાઇસ્લરનું GEMA બિલ્ટ એન્જિન મિત્સુબિશી 4B1 એન્જિન-મિત્સુબિશીનું GEMA બિલ્ટ એન્જિન હ્યુન્ડાઇ એન્જિનની સૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો હ્યુન્ડાઇ મોટર કોરિયા-5G ભવ્યતા માટે V6 3.0 લેમ્બ્ડા એન્જિન-કોરિયન લિંક થીટા સ્ટ્રેટ-મોડેલ દ્વારા ચાર એન્જિન ગેસોલિન એન્જિન