Hutchens device
હચેન્સ ઉપકરણનો ઉપયોગ અકસ્માતની સ્થિતિમાં રેસ કાર ડ્રાઇવરોને રક્ષણ આપવા માટે માથાની હિલચાલને નિયંત્રિત કરવા, ચાબુક મારવાને કારણે માથા અને ગરદનની ઇજાઓ ઘટાડવા માટે થાય છે. તેમાં પટ્ટાની શ્રેણી હોય છે, જે હેલ્મેટ સાથે જોડાયેલી હોય છે અને એન્કરિંગ માટે લેપ બેલ્ટના આધારે છાતી અને કમર પર જોડાયેલી હોય છે. આ ઉપકરણ 2000માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. 2001 થી 2004 સુધી એન. એ. એસ. સી. એ. આર. એ ફરજિયાત કર્યું કે ડ્રાઇવરો હચેન્સ ઉપકરણ અથવા હેન્સ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરે. એન. એ. એસ. સી. એ. આર. એ જાન્યુઆરી 2005માં હચેન્સ ઉપકરણના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો અને તેના બદલે તમામ ડ્રાઇવરોને હેન્સ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પાડી હતી. વર્ણન હચેન્સ ઉપકરણ એન્જિનિયર ટ્રેવર એશલાઇન દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તેનું નામ બોબી હચેન્સના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમણે ઉત્પાદન વિકસાવવામાં પણ મદદ કરી હતી. હચેન્સ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. વીલેન મોડિફાઇડ ટૂર પર ડ્રાઇવર હતા, અને ઉપકરણની રચના સમયે તેઓ રેસિંગ એન્જિનિયર અને રિચાર્ડ ચાઇલ્ડ્રેસ રેસિંગના જનરલ મેનેજર હતા. હચેન્સ ઉપકરણમાં ઘણી પટ્ટીઓ હોય છે જે ડ્રાઇવરના ખભા, છાતી અને કમરની આસપાસ લપેટી લે છે. વધારાની પટ્ટીઓ પાછળની બાજુએ મુસાફરી કરે છે અને, હેન્સ ઉપકરણની જેમ, ડ્રાઇવરના હેલ્મેટ પર એન્કર સાથે જોડાય છે. સ્ટ્રેપનો બીજો સમૂહ ડ્રાઇવરના નીચલા ભાગ સુધી જાય છે. તેની મૂળ રચનામાં, હચેન્સ ઉપકરણને રેસિંગ હાર્નેસ (સીટ બેલ્ટ) સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું જેથી ડ્રાઇવરના માથાને અટકાવી શકાય અને લેપ બેલ્ટ સાથે જોડાઈ શકે. પુનઃડિઝાઇન કરેલા સંસ્કરણમાં ડ્રાઇવરની પોતાની બોડીનો એન્કર તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ખાસ કરીને પેલ્વિસ. હેન્સ અને હચેન્સ બંને ઉપકરણોની રચના અસર દરમિયાન વેગમાં ફેરફારને કારણે "માથાને આગળ ચાબુક મારવા" ને પ્રતિબંધિત કરવા માટે કરવામાં આવી છે, જે જીવલેણ બેસિલર ખોપરીના અસ્થિભંગ તરફ દોરી શકે છે. દુર્ઘટનામાં, હચેન્સ ઉપકરણની પટ્ટીઓ કડક થઈ જાય છે કારણ કે ડ્રાઇવરનું માથું આગળ વધવાનું શરૂ કરે છે, અને માથા અને ગરદનને ચાબુક મારવાથી રોકવા માટે ડ્રાઇવરના પેલ્વિક વિસ્તારનો એન્કર તરીકે ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે સૌપ્રથમ રજૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારે ઘણા ડ્રાઇવરો HANS ઉપકરણ પર વધુ આરામ અને ચળવળની શ્રેણીને કારણે હચેન્સ ઉપકરણ તરફ આકર્ષાયા હતા. હચેન્સ ઉપકરણ પણ હેન્સ ઉપકરણ કરતાં વધુ સસ્તું હતું, કારણ કે હચેન્સની કિંમત 500 ડોલરથી ઓછી હતી જ્યારે હેન્સની કિંમત 2,000 ડોલર જેટલી ઊંચી હતી. તેની કિંમતને કારણે, આ ઉપકરણને કલાપ્રેમી દોડવીરો માટે વધુ વ્યવહારુ માનવામાં આવતું હતું. 2000 માં, બોબી હચેન્સ અને રિચાર્ડ ચાઇલ્ડ્રેસએ અન્ય બે વ્યક્તિઓ સાથે મળીને મેટટેક ઇન્કની શરૂઆત કરી. તે જ વર્ષે, ટ્રેવર એશલાઇને ઉપકરણ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. ફેબ્રુઆરી 2001માં ડેટોના 500માં ડેલ અર્નહાર્ટ્ટના મૃત્યુ પછી, ઘણા એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ડ્રાઇવરોએ સ્વેચ્છાએ હેન્સ ઉપકરણ અને હચેન્સ ઉપકરણ જેવા માથા અને ગરદનના સંયમ ઉપકરણો પહેરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ડ્યુરા લ્યુબ 400 ખાતે અર્નહાર્ટના મૃત્યુના એક અઠવાડિયા પછી, ડ્રાઈવરો માઇક સ્કિનર, કેવિન હાર્વિક, બોબી લેબોન્ટે અને ઇલિયટ સેડલરે રેસ દરમિયાન હચેન્સ ઉપકરણનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સ્કિનર અને હાર્વિક રિચાર્ડ ચાઇલ્ડ્રેસ રેસિંગના ડ્રાઇવર હતા. દરમિયાન, સેડલર અને લેબોન્ટેએ હચેન્સ અને એશલાઇન પાસેથી ઉપકરણની વિનંતી કરી હતી. "હચેન્સ ડિવાઇસ" નામ તે સમયે NASCAR.com ના એક પત્રકાર દ્વારા રચવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈમાં પેપ્સી 400 ખાતે, 43 સ્પર્ધકોમાંથી 41 સ્પર્ધકોએ સંયમ ઉપકરણનો ઉપયોગ કર્યો હતો, ટોની સ્ટુઅર્ટ અને જિમી સ્પેન્સર એકમાત્ર એવા ડ્રાઇવરો હતા જેમણે ઉપકરણનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો. રેસ દરમિયાન, અર્નહાર્ટના પુત્ર ડેલ અર્નહાર્ટ જુનિયરએ હચેન્સ ઉપકરણનો ઉપયોગ કર્યો હતો; તે પ્રથમ વખત હતું જ્યારે તેણે રેસ દરમિયાન માથા અને ગરદનના સંયમનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 2001માં, મેટટેક ઇન્ક. ને હચેન્સ ઉપકરણના ઉત્પાદન માટે લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું. તે વર્ષના ઓક્ટોબરમાં તલ્લાદેગા સુપરસ્પીડવે ખાતે ઇએ સ્પોર્ટ્સ 500 પહેલા, એઆરસીએ રેસમાં બ્લેઇઝ એલેક્ઝાન્ડરના મૃત્યુ પછી ટૂંક સમયમાં, એનએએસસીએઆરએ તેની ટોચની ત્રણ પ્રવાસ શ્રેણીઓ (વિન્સ્ટન કપ શ્રેણી, બુશ શ્રેણી, ક્રાફ્ટમેન ટ્રક શ્રેણી) માં હેન્સ અથવા હચેન્સ ઉપકરણનો ઉપયોગ ફરજિયાત કર્યો હતો. એઆરસીએએ તેના ડ્રાઇવરોને તલ્લાદેગાથી શરૂ થતા સંયમ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવાનું પણ ફરજિયાત બનાવ્યું હતું. ટોની સ્ટુઅર્ટ વિન્સ્ટન કપ સર્કિટ પર એકમાત્ર નોંધપાત્ર ડ્રાઇવર હતા જેમણે હજુ સુધી નિયમિત ધોરણે કોઈપણ ઉપકરણનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો. સ્ટુઅર્ટે હેન્સ ઉપકરણ સાથે ક્લોસ્ટ્રોફોબિયાના મુદ્દાઓ અને હુથચેન્સ ઉપકરણ સાથે વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓ ટાંક્યા હતા. એપ્રિલ 2002માં, સેફ્ટી સોલ્યુશન્સ ઇન્કે મેટટેક પાસેથી ઉપકરણનું લાઇસન્સ ખરીદ્યું હતું. 2002ની એન. એ. એસ. સી. એ. આર. સીઝન દરમિયાન, હચેન્સ ઉપકરણની અસરકારકતા અંગે શંકાઓ ઉભી કરવામાં આવી હતી. તે વર્ષના એપ્રિલમાં, અર્નહાર્ટ જુનિયર કેલિફોર્નિયા સ્પીડવે ખાતે એક રેસમાં ઉપકરણ પહેરીને ક્રેશ થઈ ગયો હતો, જેમાં તેને ઉશ્કેરાટ અને ઝાંખી દ્રષ્ટિ થઈ હતી. તે વર્ષના સપ્ટેમ્બરમાં, સ્ટર્લિંગ માર્લીનને રિચમંડ ખાતે એક દુર્ઘટનામાં છાતીમાં ઈજાઓ થઈ હતી, ત્યારબાદ કેન્સાસ ખાતે બંનેને હચેન્સ ઉપકરણ પહેરતી વખતે કરોડરજ્જુમાં ફ્રેક્ચર થયું હતું. આ ઇજાઓને કારણે માર્લીન વર્ષની અંતિમ સાત રેસમાં ભાગ લઈ શક્યો ન હતો. તે વર્ષના ઓક્ટોબરમાં, એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ના સલામતી સલાહકાર જ્હોન મેલ્વિને જણાવ્યું હતું કે એચ. એ. એન. એસ. એ હચેન્સ ઉપકરણ કરતાં વધુ સુરક્ષિત સંયમ હતો, જે ક્રેશ દરમિયાન આગળના માથાની હિલચાલને વધુ સારી રીતે અટકાવતું હતું. જૂન 2004 સુધીમાં, એનએએસસીએઆર કપ સિરીઝના મોટાભાગના ડ્રાઇવરોએ હચેન્સ ઉપકરણોને બદલે હેન્સ ઉપકરણો પહેર્યા હતા. 2005ની મોસમ પહેલા જાન્યુઆરી 2005માં, એન. એ. એસ. સી. એ. આર. એ હચેન્સ ઉપકરણના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો અને હેન્સનો ફરજિયાત ઉપયોગ કર્યો હતો. 2005ની સિઝન માટે લાગુ કરાયેલા માથા અને ગરદનના નિયંત્રણો માટેના નવા ધોરણો હેઠળ, હચેન્સ ઉપકરણ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. અને એસ. એફ. આઈ. ફાઉન્ડેશન દ્વારા કરવામાં આવેલા ત્રણ પરીક્ષણોમાંથી બેમાં નિષ્ફળ ગયું હોવાનું કહેવાય છે. આ સમય સુધીમાં, માત્ર ટોની સ્ટુઅર્ટ, રાયન ન્યૂમેન અને રસ્ટી વોલેસ હચેન્સ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવા માટે જાણીતા હતા. એશલાઇન આર3 અને હચેન્સ II હેડ-એન્ડ-નેક ઉપકરણો વિકસાવવા માટે આગળ વધશે, અને 2007માં હચેન્સ હાઇબ્રિડ ઉપકરણ બનાવ્યું જેને એન. એ. એસ. સી. એ. આર. દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. મે 2011માં, સિમ્પસન પરફોર્મન્સ પ્રોડક્ટ્સ દ્વારા સેફ્ટી સોલ્યુશન્સ ખરીદવામાં આવી હતી. સિમ્પસન 2012માં હેન્સ પરફોર્મન્સ પ્રોડક્ટ્સ પણ ખરીદશે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ હચેન્સ ઉપકરણ વેબસાઇટ ઓટો રેસિંગ સાધનો વાહન સલામતી તકનીકો