Avia
એવિયા મોટર્સ એસ. આર. ઓ. તે ચેક ઓટોમોટિવ ઉત્પાદક છે. તેની સ્થાપના 1919માં વિમાન નિર્માતા તરીકે કરવામાં આવી હતી અને 1945 પછી તેનું ટ્રકોમાં વૈવિધ્યકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. વિમાન નિર્માતા તરીકે તે બાયપ્લેન ફાઇટર એરક્રાફ્ટ, ખાસ કરીને બી-534ના ઉત્પાદન માટે જાણીતું હતું. એવિયાએ 1963માં વિમાનનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. આ કંપનીની સ્થાપના પાવેલ બેનેસ, મિરોસ્લાવ હાજન, જારોસ્લાવ ફ્રાન્ટીસેક કોચ અને વક્લાવ માલી દ્વારા 1919માં "એવિયા અક્સિયોવા સ્પોલેક્નોસ્ટ પ્રો પ્રુમિસી લેટેક (એવિયા અક્સિયોવા એરક્રાફ્ટ ઇન્ડસ્ટ્રી કંપની)" તરીકે કરવામાં આવી હતી અને તે 1928માં સ્કોડા વર્ક્સ એ. એસ. નો ભાગ બની હતી. 1 9 30 ના દાયકા દરમિયાન ફેક્ટરી ચેકોસ્લોવાકિયામાં સૌથી મોટી વિમાન ઉત્પાદક બની હતી અને પ્રાગ નજીક લેટનીમાં ખસેડવામાં આવી હતી, જ્યાં ઉત્પાદન આજે પણ ચાલુ છે. નાઝી કબજા દરમિયાન એવિયાએ જર્મન લુફ્ટવાફ માટે વિમાન બનાવ્યું હતું. યુદ્ધ પછી કંપનીનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું અને તે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં સામેલ થઈ ગઈ. તેણે 1963 સુધી વિમાન બનાવ્યું, પછી ટ્રકના ઉત્પાદન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું અને વિમાનના એન્જિન બનાવવાનું ચાલુ રાખ્યું (1988થી માત્ર પ્રોપેલર્સનું ઉત્પાદન). કંપનીને 1992માં પ્રોપેલર અને ટ્રક વિભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવી હતી, બંને એવિયા બ્રાન્ડનો ઉપયોગ કરતા હતા. ટ્રક પ્રારંભિક વર્ષો યુદ્ધ પછી તરત જ, એવિયામાં નૂર વાહન પરિવહન માટે ઇંધણ ઈન્જેક્શન પંપ, જેટ અને રોલર બેરિંગનું ઉત્પાદન અમલમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. ફેક્ટરીએ ટ્રકોનું સમારકામ પણ કર્યું હતું. ચેકોસ્લોવાક ઉદ્યોગના યુદ્ધ પછીના પુનર્ગઠનમાં પાછળથી નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે એવિયાને સંપૂર્ણપણે નવા વ્યાપારી વાહનો બનાવવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે. 1946ની શરૂઆતમાં સ્કોડા આર-706 વાહનનું પ્રોટોટાઇપ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, અને પ્રથમ વાહન અને બસ શ્રેણી 1947માં બનાવવામાં આવી હતી. આ ઉત્પાદનોની ઘણા દેશોમાં સફળતાપૂર્વક નિકાસ કરવામાં આવી હતી શરૂઆતમાં એન્ટરપ્રાઇઝે ટી-805 વાહનોને એસેમ્બલ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. 1961માં તેણે પ્રાગા વી3એસ/એસ5ટી મીડિયમ ડ્યુટી ટ્રક બનાવવાનું શરૂ કર્યું. સુપ્રસિદ્ધ થ્રી-ટોન ઓફ-રોડ વી3એસ 1988 સુધી એવિયાના ઉત્પાદન કાર્યક્રમમાં જાળવવામાં આવી હતી. આ વાહન માત્ર પ્લેટફોર્મ કાર તરીકે જ નહીં પરંતુ વિવિધ પ્રકારની બોડી સાથે પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણે સૈન્યમાં, સ્થળ પર, જંગલમાં તેમજ સૌથી ભારે પરિસ્થિતિઓમાં ઉચ્ચ પ્રદર્શનની માંગ કરતી અન્ય કોઈપણ કામગીરીમાં અસાધારણ રીતે ભારે ઉપયોગ માટે રચાયેલ તેના બાંધકામનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કર્યો. પ્રાગા એસ5ટી મોડેલના ફેરફારોમાં સેમિટ્રેલર ટ્રક, "ટ્રામબસ" કેબ સાથેનું એસ5ટી-ટીએન મોડેલ પણ સામેલ હતું. 1963માં એવિયાએ ઓટી 64 (એસકેઓટી) બખ્તરબંધ વાહક માટે ચેસિસ એકમોનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. પ્રાગા અને ટાટ્રા સાહસો અને કેટલાક પોલિશ ઉત્પાદકોએ પણ ઉત્પાદનમાં ભાગ લીધો હતો. કંપનીનો સુવર્ણ યુગ 1965માં રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય બજારોમાં નાની ટનની લોરીની માંગમાં માળખાકીય ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા. એવિયા એન્ટરપ્રાઇઝે આગળ બે માર્ગો પર વિચાર કર્યોઃ તેના પોતાના નવા મોડલ વિકસાવવા અને/અથવા અન્ય કંપની દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ટ્રક બનાવવા માટે લાઇસન્સ ખરીદવું. પરિણામ એ આવ્યું કે એવિયાએ ફ્રેન્ચ રેનો-સેવિયમ કંપની પાસેથી બે પ્રકારના ટ્રક બનાવવા માટે લાઇસન્સ ખરીદ્યા હતા. નવી ટ્રકોનું શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન 1968ની પાનખરમાં શરૂ થયું હતું. મોટું વાહન રેનો-એસ. જી. 4 સુપર ગેલિયન (બાદમાં એવિયા એ30) હતું અને નાનું એસ. જી. 2 સુપર ગોઇલેટ્ટ (બાદમાં એવિયા એ15) હતું. નવા મોડેલોના ઉત્પાદન માટે નવી ઇમારતો તેમજ હાલના ઉદ્યોગોના પરિસરોનું આધુનિકીકરણ જરૂરી હતું. અદ્યતન ઉપકરણો ધરાવતી નવી ઇમારતો બનાવવામાં આવી હતી અને એવિયા ચેકોસ્લોવાકિયાના સૌથી મોટા વાહન ઉત્પાદકોમાંનું એક બની ગયું હતું. વાર્ષિક ઉત્પાદન 17,000 વાહનો સુધી પહોંચ્યું હતું. વર્ષોથી એવિયા મોડેલોનું સતત આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડીઝલ એન્જિનનું વિસ્થાપન મૂળ 3.32 લિટરથી વધીને 3.61 લિટર થયું હતું અને નવા એન્જિન લગભગ તમામ એવિયા ટ્રકોમાં ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1983માં એવિયા એ31ને એવિયા એ30 મોડલમાંથી વિકસાવવામાં આવી હતી અને એવિયા એ15 (બાદમાં એ20) ફર્ગન પછી એવિયા એ21 મોડલ આવ્યું હતું. 1974 થી 1978 સુધી A20,30 અને 40 મોડેલોને નાના વ્હીલ્સ, ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા એક્સલ્સ, નવા ડેશબોર્ડ, ઉન્નત કેબ આંતરિક અને અન્ય આધુનિકીકરણ સાથે આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1986માં, બ્રનો, ઇવાનસિસ અને ઝિલીનામાં સંલગ્ન કામગીરી સહિત એવિયા નેશનલ કન્સર્નને પ્રાગા, બીએસએસ, મેટાઝ અને કુટના હોરા સાહસો સાથે મળીને કહેવાતા "ઉદ્યોગ આર્થિક એકમ" માં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. 1 જુલાઈ 1988 મુજબ, એક નવું રાજ્ય સાહસ, એવિયા કન્સર્ન, જેમાં એવિયા, પ્રાગા, બીએસએસ અને ડેસીક સ્ટ્રોજીર્નીનો સમાવેશ થાય છે. સંબંધિત સાહસોની સ્થાપના સ્ટેટ એન્ટરપ્રાઇઝ એક્ટ અનુસાર કરવામાં આવી હતી. એવિયા લેટનીએ મૂળ ફેક્ટરી તરીકે એન્જિન અને કેબ બનાવ્યાં હતાં અને તમામ ચેસિસને એસેમ્બલ કરી હતી. ચેસિસનો એક ભાગ પ્લેટફોર્મ-પ્રકારની ઉપરની રચનાથી સજ્જ હતો અને ત્યાં ફર્ગન-પ્રકારની બોડીવાળા વાહનો પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. બ્રનો, ઇવાનિસ અને ઝિલિના કારખાનાઓએ ચેસિસ પર એસેમ્બલી માટે સુપરસ્ટ્રક્ચર્સ બાંધ્યા હતા. કુટના હોરા ફેક્ટરીએ એવિયા વાહનો માટે તમામ પ્રકારના એક્સલ બનાવ્યા હતા. પ્રાગા કન્સર્ન એન્ટરપ્રાઇઝના મુખ્ય ઉત્પાદનમાં ટ્રક અને બસ ગિયર એકમો અને ઓટોમોટિવ ક્ષેત્ર માટે સંખ્યાબંધ અન્ય ભાગોનો સમાવેશ થાય છે. ડાસીકે સ્ટ્રોજીર્ની કન્સર્ન એન્ટરપ્રાઇઝે કાર ઉત્પાદકો માટે ભાગોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. શરીરની ભાત હજુ પણ વધી રહી હતીઃ બોક્સ બોડી, આઇસોથર્મિક બોક્સ બોડી, કૂલિંગ યુનિટ સહિત બોડી, એસેમ્બલી પ્લેટફોર્મ, કન્ટેનર બોડી, ડમ્પર, ટોવિંગ ટ્રક અને અન્ય વિવિધ બોડી બનાવવામાં આવી હતી. એવિયા ચેસિસ બલ્ગેરિયા, યુગોસ્લાવિયા અને હંગેરીમાં બનેલી નાની બસોનો આધાર પણ હતી. 1989માં આ પેઢીને અલગ વ્યવસાયોમાં વહેંચવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે, એવિયા લેટનેનીએ દબાવેલા ભાગોના ઉપયોગ દ્વારા A21 એફસી ફર્ગોન્સની એસેમ્બલી શરૂ કરી. 1993માં એવિયાએ એ21ટી અને એ31ટી મોડલ લોન્ચ કર્યા હતા, જે ટર્બો એન્જિનથી સજ્જ હતા. તે જ સમયે, આ વાહનોની એન્જિન શક્તિ વધારીને 65 કેડબલ્યુ કરવામાં આવી હતી, જે યુરો I ધોરણને પૂર્ણ કરતી હતી. પાછળથી શક્તિ ધરાવતું એન્જિન 76 કેડબલ્યુ (અથવા 85 કેડબલ્યુ) સુધી વધ્યું અને યુરો II સ્ટાન્ડર્ડને પૂર્ણ કરતું ઇન્ટરકુલર વિકસાવવામાં આવ્યું. ઉન્નતીકરણોમાં સુધારેલી ચેસિસ, મજબૂત ડ્રાઇવ એકમ, પાવર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ, સુધારેલી બ્રેકિંગ સિસ્ટમ, સુધારેલ કેબ આંતરિક અને વાહનના ઉન્નત તકનીકી પરિમાણોનો પણ સમાવેશ થાય છે. 1992માં એવિયાને સ્ટોક કંપનીમાં ફેરવવામાં આવી હતી અને એવિયાના ઇક્વિટી શેર સાથે એરક્રાફ્ટ પ્રોપેલર્સ બનાવતી નવી કંપની એવિયા-હેમિલ્ટન સ્ટાન્ડર્ડની પણ સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. એક વર્ષ પછી પ્રોપેલર ઉત્પાદનને લેટનેની ફેક્ટરીમાંથી સ્ટારા બોલસ્લાવ નજીકના નવા પરિસરમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. આનાથી લેટનાનીમાં વિમાનનું ઉત્પાદન નિશ્ચિતપણે સમાપ્ત થઈ ગયું. દેવૂની પેટાકંપની એવિયા કંપનીના 66 ટકા હિસ્સાનું ચેક કંપનીઓ દ્વારા બે તબક્કામાં ખાનગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. કંપનીના વધુ વિકાસની ખાતરી કરવા માટે, સરકારે વિદેશી રોકાણકારની શોધ શરૂ કરી. સંબંધિત પક્ષોની સાથે સંબંધિત ચર્ચાઓ હાથ ધરવામાં આવી હતી. પ્રથમ હરોળમાં, તે ફ્રેન્ચ કાર ઉત્પાદક રેનો હતી, જેની સાથે એવિયાને લાંબા ગાળાનો સારો અનુભવ હતો; ત્યારબાદ જર્મન મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કંપની હતી. જો કે, 1995નું જાહેર ટેન્ડર દક્ષિણ કોરિયાના દેવૂ અને ઓસ્ટ્રિયાના સ્ટેયર-ડેમ્લેર-પુચ દ્વારા રચાયેલા સંઘ દ્વારા જીતવામાં આવ્યું હતું. આ સંઘ નેધરલેન્ડ્સમાં દેવૂ સ્ટેયર બી. વી. તરીકે સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણે એવિયાના શેરમાંથી 50.2% ખરીદ્યા, જેનાથી તે કંપનીના બહુમતી માલિક બની ગયા. એક વર્ષ પછી કંપનીનો વેપાર બદલીને દેવૂ એવિયા, એ. એસ. કરવામાં આવ્યો હતો. તે જ વર્ષે, કંપની ચેક રિપબ્લિક માટે દેવૂ વાહનોની વિશિષ્ટ આયાતકાર અને વિતરક બની હતી. 1997માં એવિયા એ શ્રેણીનું છેલ્લી વખત આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. એવિયા એ 60/65/75/80 મોડલ લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા. વાહનોમાં રિવેટેડ ફ્રેમ, ફિક્સ્ડ ફ્રન્ટ એક્સલ, ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક, નાના વ્હીલ્સ 205/75-17.50 અને 76 કેડબલ્યુ અને/અથવા 85 કેડબલ્યુની શક્તિ સાથે યુરો II એન્જિન સાથે સંપૂર્ણપણે નવી ચેસિસ ફીટ કરવામાં આવી હતી. આ વાહનોમાં પાંચ-સ્પીડ/છ-સ્પીડ ગિયર-બોક્સ હતું. કેબમાં નવી આંતરિક, અદ્યતન ડિઝાઇન હતી અને તે પ્રથમ હરોળમાં નમેલી કેબ હતી. સામાન્ય રીતે, 250,000 એવિયા એ શ્રેણીના વાહનો, જે આજે પણ આપણા રસ્તાઓ પર મોટી સંખ્યામાં જોઈ શકાય છે, 1968માં ઉત્પાદન શરૂ કરવા વચ્ચેના સમયગાળામાં 13 નવેમ્બર 2000ના રોજ તેની સમાપ્તિ સુધી લેટનેની કાર ફેક્ટરીની એસેમ્બલી લાઇન છોડી ગયા હતા. 1997 થી 1999 સુધી, લેટનીની કાર ફેક્ટરી ડેવૂ મોટર પોલેન્ડ કંપનીમાંથી અલગ કરીને આયાત કરેલા લુબ્લિન અને લુબ્લિન II હળવા વ્યાપારી વાહનોને પણ એસેમ્બલ કરી રહી હતી. તે જ સમયે સંપૂર્ણપણે નવા ઉત્પાદનનો વિકાસ ચાલુ રહ્યો. દેવૂ એવિયાની નવી કોરિયન વ્યવસ્થાપન ટીમે એક માગણીભર્યું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે જેમાં સંપૂર્ણપણે નવી મધ્યમ ડ્યુટી ટ્રકનો વિકાસ અને ઉત્પાદન સામેલ છે, જે 6 થી 9 ટન જી. વી. ડબલ્યુ. (કુલ વાહન વજન) વર્ગને આવરી લેશે અને પશ્ચિમ યુરોપિયન બજારોમાં સંપૂર્ણપણે સ્પર્ધાત્મક હશે અને ડિઝાઇન અને સંચાલન ખર્ચની દ્રષ્ટિએ આગળ વધશે. વાહન કેબ, જે ઇટાલીમાં શૈલીબદ્ધ કરવામાં આવી હતી અને ડ્રાઇવર અને ક્રૂ બંનેને મહત્તમ આરામ પ્રદાન કરતી હતી, તે વાહનનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ નવો ઘટક હતો. યુકેના વોર્થિંગમાં દેવૂના ઇજનેરી કેન્દ્રના ડિઝાઇનરોએ નવી કેબ અને તેના આંતરિક ભાગોના વિકાસનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જ્યારે લેટની ફેક્ટરીમાં દેવૂ એવિયા નિષ્ણાત ડિઝાઇનરો પ્રોજેક્ટ સંકલન અને એન્જિન/ચેસિસ વિકાસ માટે જવાબદાર હતા. પ્રોજેક્ટનો કુલ ખર્ચ $160 મિલિયનથી વધુ હતો, જે આર એન્ડ ડી અને ઉત્પાદન સુધારાઓ વચ્ચે લગભગ 50-50 વિભાજિત હતો. મુખ્ય ઉત્પાદન રોકાણો નવા આઇઝેનમેન પાણી આધારિત પેઇન્ટ પ્લાન્ટ હતા, જેમાં ઇ-કોટ પ્લાન્ટનો સમાવેશ થાય છે, જે સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રો-કેટાફોરેટિક સંપૂર્ણ નિમજ્જન પ્રક્રિયા દ્વારા કેબને ડીગ્રીઝ કરવા, તૈયાર કરવા અને પ્રાઇમ કરવા માટે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને નવી કેબ વેલ્ડિંગ લાઇન હતી. મૂળ કોરિયન દેવૂ કંપની 1999માં નાદાર બની હતી, તેથી પ્રાગ ફેક્ટરીનું 2000માં સ્વતંત્ર વ્યવસાય તરીકે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. ચાલી રહેલા મોટાભાગના વિકાસ કાર્યોને કંપનીની માલિકીની સ્થાનિક રિયલ એસ્ટેટનું વેચાણ કરીને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં લેટનેનીમાં કંપનીની માલિકીના કામદારોના ફ્લેટનો સમાવેશ થાય છે. જૂન 2000માં બ્રનો ટ્રક શોમાં એવિયા ડી સિરીઝ નામનું નવું વાહન લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. તેની નવી કેબ સાથે, દેવૂ એવિયાએ તેનું નવું D 432-100 એન્જિન પણ લોન્ચ કર્યું જે ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ અથવા EGR ટેકનોલોજી વિના EEC R 49-03 (યુરો 3) ને મળ્યું. પશ્ચિમ યુરોપિયન બજારમાં પ્રવેશવાની યોજનાનો અર્થ એ પણ હતો કે કમિન્સ ISBe શ્રેણીના એન્જિનને એક વિકલ્પ તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે આ એન્જિન વાહનને વધુ વેચાણક્ષમ બનાવ્યું હતું. શરૂઆતમાં 150 એચપી કમિન્સ આઇએસબી 150 30 એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતું, જે યુકેના ડાર્લિંગ્ટનમાં કમિન્સ એન્જિન કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન ડીરેટેડ 130 એચપી વેરિઅન્ટ તરીકે પણ ઉપલબ્ધ હતું અને 2003માં 170 એચપી વર્ઝન પણ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. કમિન્સ એન્જિન, તેના સપાટ ટોર્ક વળાંક સાથે, લાંબા પ્રવાસોમાં સારો બળતણ વપરાશ અને વધુ સારું પ્રદર્શન દર્શાવે છે. લોન્ચિંગથી, ડી સિરીઝ ઝેડએફ એસ 5-42 ફાઇવ-સ્પીડ ગિયર-બોક્સ સાથે ઉપલબ્ધ હતી અને છ સ્પીડ કેબલ-શિફ્ટ ઝેડએફ એસ 6-850 ને 170 એચપી કમિન્સ સાથે સુસંગત ગિયરબોક્સ તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. D75 (7.5 t gvw) યુકે અને આયર્લેન્ડમાં ખાસ કરીને લોકપ્રિય સાબિત થઈ હતી. અશોક લેલૅન્ડની માલિકી 2004 સુધીમાં ફેક્ટરીમાં સતત નુકસાનનો અર્થ એ હતો કે તેના અસ્તિત્વ માટે ટેકઓવર અનિવાર્ય હતું. ચેક સ્થિત રોકાણ કંપની ઓડીયેને ડેવૂ સ્ટેયર બીવી 50.2% શેર હોલ્ડિંગ ખરીદવા માટે વાટાઘાટો શરૂ કરી હતી-આ પ્રક્રિયા 2005ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થઈ હતી. ઓડિએને કંપનીનું સંપૂર્ણ ભૌતિક અને નાણાકીય પુનર્ગઠન હાથ ધર્યું હતું, જેમાં ટ્રક વ્યવસાય એકમ એક સ્થળ પર 120 ઇમારતોથી ઘટીને માત્ર ચાર ઇમારતો પર આવી ગયું હતું. પુનર્ગઠનના ભાગરૂપે, દેવૂ એવિયા ડી 432-100 એન્જિનનું ઉત્પાદન અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું. ઓડીયનની માલિકી હેઠળ એવિયા બ્રાન્ડને નવા લોગો સાથે ફરીથી રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને યુરો IV સુસંગત મોડેલો અને નવા 12 ટન જી. વી. એમ. મોડેલ, ડી120નો વિકાસ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક વિદેશી ઉત્પાદકો સાથે ચર્ચા કર્યા પછી, ઓડિયને ઓક્ટોબર 2006માં ભારતના અશોક લેઇલેન્ડને ટ્રક વ્યવસાય એકમ વેચી દીધો હતો. સંપાદન પછી એવિયાએ એક નવા યુગની શરૂઆત કરી. એક નવી કંપની "એવિયા અશોક લેઇલેન્ડ મોટર્સ એસઆરઓ (એ. એ. એલ. એમ.)" ની રચના કરવામાં આવી હતી. 2006માં વેચાણ 650 એકમો સુધી પહોંચ્યું હતું. ઘરેલું બજાર અને યુકે, સ્પેન, હંગેરી અને આયર્લેન્ડમાં વેચાણની માંગ મજબૂત રહી હતી. 2006માં આયર્લેન્ડમાં એવિયાનો તેના સેગમેન્ટમાં 16 ટકા બજાર હિસ્સો હતો. 2006માં નવા 160 અને 185 એચ. પી. કમિન્સ સંચાલિત યુરો IV મોડલ અને ડી120 લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ડ્રોબાર ઓપરેશન માટે 22000 કિલોગ્રામ સુધીના જી. સી. ડબલ્યુ. (કુલ સંયોજન વજન) સાથે ડી120 લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. 2007માં યુકેના ટેનફિલ્ડ ગ્રૂપ સાથેના સહયોગમાં "ઇલેક્ટ્રિક એવિયા" ની રજૂઆત જોવા મળી હતી, જેમાં એ. એ. એલ. એમ. સ્મિથ ન્યૂટન ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક માટે ટેનફિલ્ડની પેટાકંપની સ્મિથ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ચેસિસ કેબ વિનાના એન્જિન, ગિયરબોક્સ અને અન્ય ડીઝલ ટ્રક ઘટકો પૂરા પાડે છે. એવિયાના વેચાણનો મોટો હિસ્સો બનાવતી એન્જિન વિનાની ટ્રકોના શિપમેન્ટ સાથે આ એક સફળ સહયોગ હતો. પ્રાગથી ચેસિસ અને કેબ સાથે સેંકડો સ્મિથ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક હવે યુ. એસ. એ. માં ઉપયોગમાં છે. 2009માં યુરો વીના પ્રક્ષેપણમાં પાવર આઉટપુટમાં વધુ વધારો જોવા મળ્યો હતો, જેમાં ચાર-સિલિન્ડર કમિન્સ આઇએસબી યુરો વીના 185 અને 207 એચપી પ્રકારો ઉપલબ્ધ હતા. વજનની શ્રેણી 6 થી 12 ટન જી. વી. ડબલ્યુ. સુધી ચાલુ રહી. 2010 અને 2011 એ સ્થાનિક અને વિદેશી બજારોમાં બ્રાન્ડ માટે સફળતાનો સમયગાળો હતો. અશોક લેઇલેન્ડે એવિયાને માત્ર 2008-09 માં કટોકટીને દૂર કરવામાં જ મદદ કરી નહોતી, પરંતુ સંયુક્ત પ્રોજેક્ટ્સમાં નવા બજારો ખોલ્યા હતા. પરિણામે, એવિયાએ મધ્ય અને પૂર્વીય યુરોપ માટે સ્થાનિક ટ્રક ઉત્પાદકમાંથી વૈશ્વિક બ્રાન્ડ તરીકે વિકાસ કર્યો છે. એવિયાને યુરોપ, અમેરિકા, મધ્ય પૂર્વ, એશિયા, આર્જેન્ટિના અને રશિયામાં વેચવામાં આવી હતી. સ્મિથની ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકો યુકે અને યુએસએમાં વેચવામાં આવી હતી, જ્યાં સરકાર નાણાકીય સબસિડી દ્વારા ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વાહનોની ખરીદીને પ્રોત્સાહન આપી રહી હતી. વોલ્ગાબસ સાથે ભાગીદારીમાં નાની બસોના સંયુક્ત ઉત્પાદન સાથે એવિયા રશિયામાં સારું ભાડું આપે છે. રશિયન સંસ્કરણ, જેને "રાઇટીમિક્સ" કહેવાય છે, તે ઓક્ટોબર 2011 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. યુરોપિયન યુનિયન માટે ડિઝાઇનમાં આઠ મીટર લાંબી બસનો પ્રોટોટાઇપ પછીથી અનાવરણ કરવાની યોજના હતી, પરંતુ તે બન્યું નહીં. 2013 માં અશોક લિએન્ડે ચેક રિપબ્લિકમાં ઉત્પાદન બંધ કર્યું અને તેને ભારતમાં ખસેડ્યું. ત્યાં તેણે એવિયા કેબિન પર આધારિત વાહનોનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેનું નામ અશોક લેઇલેન્ડ બોસ અને અશોક લેઇલેન્ડ ગુરુ રાખવામાં આવ્યું હતું. ચેકોસ્લોવાક ગ્રૂપની માલિકી એપ્રિલ 2016માં ઓસ્ટ્રાવામાં સ્થિત ચેકોસ્લોવાક ગ્રૂપે અશોક લેઇલેન્ડ પાસેથી એવિયા ખરીદી હતી. એવિયા હવે લેટનેનીમાં નહીં, પરંતુ પ્રેલૌચના ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રમાં બનાવવામાં આવશે. એવિયાએ સપ્ટેમ્બર 2017માં નવી મોડલ લાઇન એવિયા ડી ઇનિશિયલીયા લોન્ચ કરી હતી. મધ્યમ ટ્રક ઉત્સર્જન વર્ગ યુરો VI ને પૂર્ણ કરે છે અને તેમાં ચાર સિલિન્ડર મોટર્સ કમિન્સ ISB 4.5l (150,180 અને 210 hp) નો સમાવેશ થાય છે. કંપની દર વર્ષે લગભગ 360-400 ટ્રક બનાવવા માંગે છે. 1956 અને 1957માં એવિયાએ બાર (અથવા પંદર) હળવી કારની નાની શ્રેણી બનાવી હતી, જે સંપૂર્ણપણે એલ્યુમિનિયમ શીટમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. આ કારમાં એક જ કેન્દ્રિય ડ્રાઇવર સીટ અને સ્ટીયરિંગ કોલમ અપ ફ્રન્ટ અને બે રીઅર સીટ્સ, ઍક્સેસ માટે સ્લાઇડિંગ કેબિન અને 350 સીસી જાવા મોટરસાયકલ એન્જિનની જેમ જ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સાથે રીઅર-માઉન્ટેડ બે સિલિન્ડર એન્જિન છે, પરંતુ તે સંપૂર્ણપણે અલગ વિકાસ હતો. એન્જિનનું ઉત્પાદન થયું. આ કારના ઓછામાં ઓછા 3 ઉદાહરણો હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે, નંબર 3,6 અને 10. છેલ્લું ચોરાયું હોવાનું નોંધાયું છે અને સ્લોવાકિયા (બાર્દેજોવ વિસ્તાર, નવી એસ. કે. નોંધણી સાથે) ખસેડવામાં આવ્યું છે. મોનોપોસ્ટો સ્ટ્રીમલાઇનર એવિયા 750 MKIII એ બીએમડબલ્યુ 750 સીસી 4 સ્ટ્રોક એન્જિન સાથેનો એક અલગ વિકાસ છે. આ કાર 1956 માં ચેકોસ્લોવાકિયામાં બનાવવામાં આવી હતી, તે મહાન એરોડાયનેમિક્સમાં શ્રેષ્ઠ છે અને તેનું વજન માત્ર 400 કિલો છે. 1980 ના દાયકામાં, કાર પશ્ચિમ જર્મન સંગ્રહાલયમાં દેખાઇ હતી, 1987 માં, કાર વેચવામાં આવી હતી અને લોસ એન્જલસમાં મુસાફરી કરી હતી, એક વર્ષ પછી, તે ન્યુઝીલેન્ડને હરાજીમાં વેચવામાં આવી હતી, પછી તેને રેડમન્ડ, વોશિંગ્ટનની એક કંપની દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. 2010માં આ કારને સિમ્બોલિક મોટર કાર કંપની દ્વારા સાન ડિએગોથી 14,9,000 ડોલરમાં ખરીદવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા કંપનીએ એવિયા બીએચ-1, એવિયા બીએચ-21, એવિયા બી-534 અને એવિયા બી-71 (સોવિયેત લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ટુપોલેવ એસબી) સહિત નાગરિક અને લશ્કરી વિમાનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં એવિયાને મેસર્સક્મિટ બીએફ 109જી લડાકુ વિમાન બનાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધ પછી એવિયાએ એવિયા એસ-99 તરીકે ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું, પરંતુ તે ટૂંક સમયમાં સાચા ડેમ્લેર-બેન્ઝ ડીબી 605 એન્જિનમાંથી બહાર નીકળી ગયું. તેથી તેણે હેન્કેલ હે 111 બોમ્બર માટે રચાયેલ જંકર્સ જુમો 211 એન્જિન અને પ્રોપેલરને બદલ્યું અને વિમાનને એવિયા એસ-199 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કર્યું. એસ-199 એ આઝાદીના યુદ્ધ દરમિયાન ઉપયોગ માટે ઇઝરાયેલી હવાઈ દળ દ્વારા મેળવવામાં આવેલું પ્રથમ લડાકુ વિમાન હતું. પરંતુ એસ-199 એક સમસ્યારૂપ વિમાન હતું, જે તેના પાયલોટો માટે અપ્રિય હતું. જુમો એન્જિન ડેમ્લેર-બેન્ઝ એકમ કરતાં ભારે અને ઓછું પ્રતિભાવશીલ હતું. મોટા પેડલ-બ્લેડ પ્રોપેલરના ટોર્કે નિયંત્રણને મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું. આ 109 ના સાંકડા ટ્રેક અંડરકેરેજ સાથે જોડાઈને પણ ઉતરાણ અને ટેકઓફને વધુ જોખમી બનાવ્યું હતું. સિંક્રોનાઇઝેશન ગિયર પણ યોગ્ય રીતે કામ કરતું હોય તેવું લાગતું ન હતું, જેના કારણે કેટલાક ઇઝરાયેલી વિમાનોએ તેમના પોતાના પ્રોપેલર્સને ગોળી મારી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન જર્મનીએ ચેકોસ્લોવાકિયામાં મેસર્સક્મિટ મી 262 જેટ ફાઇટર બનાવવા માટે ફેક્ટરીઓ બનાવી હતી. ફેક્ટરીઓ યુદ્ધમાં અકબંધ રહી હતી, તેથી યુદ્ધ પછી એવિયા એસ-92 તરીકે ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું. પ્રથમ એસ-92નું નિર્માણ 1945માં લેટની રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ખાતે એવિયાના એરફ્રેમ અને માલેસિસમાં સમારકામ કાર્યોના ટ્વીન એન્જિન સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. જંકરોએ એન્જિનને જુમો 004 તરીકે વિકસાવ્યા હતા, અને ચેકોએ તેમને એમ-04 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કર્યા હતા). એસ-92એ સૌપ્રથમ 27 સપ્ટેમ્બર 1946ના રોજ ઉડાન ભરી હતી, જેમાં એવિયાના મુખ્ય પાયલોટ એન્ટોનીન ક્રોસ નિયંત્રણમાં હતા. તે જ વર્ષે 10 ડિસેમ્બરના રોજ CS-92એ પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી હતી. ચેકોસ્લોવાક હવાઈ દળને પ્રથમ એસ-92ની ડિલિવરી 6 ફેબ્રુઆરી, 1948ના રોજ થઈ હતી. કુલ 12 બનાવવામાં આવ્યા હતા, નવ એસ-92 અને ત્રણ સી. એસ.-92,5 મી ફાઇટર ફ્લાઇટને સજ્જ કરતા, જ્યાં સુધી તેઓ 1951 માં સૂચનાત્મક એરફ્રેમ્સ તરીકે ઉપયોગ માટે જમીન પર ન હતા. યુગોસ્લાવિયાએ એસ-92 ખરીદવામાં રસ દાખવ્યો ત્યાં સુધીમાં એવિયા નવા અદ્યતન વિમાનો માટે માર્ગ બનાવવા માટે ઉત્પાદન લાઇન બંધ કરવાનું વિચારી રહી હતી. જ્યારે એવિયાને મિકોયાન-ગુરેવિચ મિગ-15 (તેઓ પહેલેથી જ એસ-101 તરીકે યાકોવલેવ યાક-23 બનાવી રહ્યા હતા) બનાવવા માટે લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું ત્યારે એસ-92 ઉત્પાદન લાઇનને તોડી પાડવામાં આવી હતી. બાદમાં એવિયાએ બી-33 બનાવ્યું, જે લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ઇલ્યુશિન આઈએલ-10 છે, અને એવિયા 14, જે લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ઇલ્યુશિન આઈએલ-14 વિમાન છે, જે 42 મુસાફરોને લઈ જવા માટે સક્ષમ છે. એવિયા 14 ચેકોસ્લોવાકિયામાં અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું વિમાન બન્યું હતું. 1960માં વિમાનનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું અને ઘણા વર્ષો સુધી અન્ય ચેકોસ્લોવાક અને વિદેશી ઉત્પાદકો માટે માત્ર વિમાનના એન્જિન અને પ્રોપેલર્સનું ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું. વિમાનોની સૂચિ પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એવિયા ટ્રક્સ સત્તાવાર વેપારી (જર્મન સંસ્કરણ) એવિયા ટ્રક્સ સત્તાવાર વેબસાઇટ ચેક સંસ્કરણ એવિયા પ્રોપેલર સત્તાવાર વેબસાઇટ વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓ 1919માં સ્થાપિત ચેક રિપબ્લિકના વિમાન ઉત્પાદકોના વિમાન એન્જિન ઉત્પાદકો અને ચેકોસ્લોવાકિયાના મોટર વાહન ઉત્પાદકો ચેકોસ્લોવાકિયાના ચેકોસ્લોવાકિયા ટ્રક ઉત્પાદકો ચેકોસ્લોવાકિયામાં 1919ની સંસ્થાઓ