List of New York City Subway transfer stations
ન્યુ યોર્ક સિટી સબવેમાં વિવિધ પ્રકારના ટ્રાન્સફર સ્ટેશનો છેઃ એક સ્ટેશન સંકુલ એ છે કે જ્યાં બે અથવા વધુ સ્ટેશનો ભાડાના નિયંત્રણની અંદરના માર્ગ સાથે જોડાયેલા હોય છે. ન્યુ યોર્ક સિટી સબવેના સ્ટેશનો છે જ્યારે દરેક સ્ટેશનની અલગથી ગણતરી કરવામાં આવે છે. જ્યારે સ્ટેશન સંકુલને દરેક એક સ્ટેશન તરીકે ગણવામાં આવે છે, ત્યારે સ્ટેશનોની ગણતરી છે. બે કે તેથી વધુ લાઈનો સેવા આપતા સ્ટેશન. તે બહુ-સ્તરીય અથવા સંલગ્ન-પ્લેટફોર્મ સ્ટેશન હોઈ શકે છે અને એમ. ટી. એ. દ્વારા વર્ગીકૃત કરાયેલ એક સ્ટેશન માનવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે સ્ટેશનનો દરેક ટ્રેક ચોક્કસ લાઇનનો હોય છે. બે કે તેથી વધુ સેવાઓ પૂરી પાડતું સ્ટેશન. વિવિધ સેવાઓ ટ્રેક શેર કરી શકે છે. આ સ્ટેશનો આ લેખમાં સમાવિષ્ટ નથી; ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સ્ટેશનોની સૂચિ જુઓ. સ્થાનાંતરણ બંધ માર્ગો સુધી મર્યાદિત નથી. ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (એનવાયસીટીએ), ન્યુ યોર્ક સિટી સબવેના મેનેજર, સબવે લાઇનો વચ્ચે મર્યાદિત મફત પરિવહન પણ પ્રદાન કરે છે જે મુસાફરોને સિસ્ટમના ભાડાના નિયંત્રણને ફરીથી દાખલ કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ મૂળરૂપે પેપર ટિકિટિંગ સિસ્ટમ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું તે પહેલાં તેને મેટ્રોકાર્ડ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. હવે એકમાત્ર કાયમી મેટ્રોકાર્ડ સબવે-ટુ-સબવે ટ્રાન્સફર મેનહટનમાં લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ/59મી સ્ટ્રીટ કોમ્પ્લેક્સ અને લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ-63મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન વચ્ચે અને બ્રુકલિનમાં જુનિયસ સ્ટ્રીટ અને લિવોનીયા એવન્યુ () સ્ટેશનો વચ્ચે છે. 2019-2020 માં સ્થાપિત કોન્ટેક્ટલેસ OMNY ભાડાની ચુકવણી સિસ્ટમ મેટ્રોકાર્ડની જેમ જ મફત ટ્રાન્સફરને સપોર્ટ કરે છે. ચોક્કસ સબવે સ્ટેશનો અને બસ માર્ગો વચ્ચે કેટલાક પેપર ટ્રાન્સફર 4 જુલાઈ, 1997 પહેલા પણ અસ્તિત્વમાં હતા, જ્યારે મેટ્રોકાર્ડે ઓછા પ્રતિબંધો સાથે મફત સિસ્ટમ-વાઇડ સબવે-બસ ટ્રાન્સફરની મંજૂરી આપી હતી. બીએમટી કેનરસી લાઇન () પરનું રોકવે પાર્કવે સ્ટેશન સ્ટેશનના ભાડાના નિયંત્રણમાં બી42 બસમાં ટ્રાન્સફર ઓફર કરે છે, જે એનવાયસીટીએની અંદર આ પ્રકારનું એકમાત્ર ટ્રાન્સફર છે. આ પ્રણાલી 1940માં ભળી ગયેલી ત્રણ અલગ-અલગ કંપનીઓના એકીકરણમાંથી બનાવવામાં આવી હતીઃ ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (આઈ. આર. ટી.), બ્રુકલિન-મેનહટન ટ્રાન્ઝિટ કોર્પોરેશન (બી. એમ. ટી.) અને સ્વતંત્ર સબવે સિસ્ટમ (આઈ. એન. ડી.). પ્રારંભિક ટ્રાન્સફર સ્ટેશનો એક જ પ્રણાલીની રેખાઓ વચ્ચે હતાઃ ક્યાં તો આઈઆરટી, બીએમટી અથવા આઈએનડી. અસ્તિત્વમાં રહેલી લાઇનો વચ્ચેનું સૌથી પહેલું મફત જોડાણ આઈ. આર. ટી. ફ્લશિંગ લાઇન અને મૂળ આઈ. આર. ટી. સબવે (જે હવે આઈ. આર. ટી. 42મી સ્ટ્રીટ શટલ દ્વારા સેવા અપાય છે) વચ્ચે ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ-42મી સ્ટ્રીટ પર છે, જે 22 જૂન, 1915ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક સ્ટેશનો વિવિધ પ્રણાલીઓને જોડતા માર્ગો સાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે મૂળ આઈ. આર. ટી. સબવે (હવે આઈ. આર. ટી. લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇન) બ્રુકલિન બ્રિજ સ્ટેશન અને બી. એમ. ટી. સેન્ટર સ્ટ્રીટ લૂપ સબવે (હવે બી. એમ. ટી. નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇન) ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન. 1 જુલાઈ, 1948 ના રોજ, એકીકરણ પછી, અગાઉની પ્રણાલીઓ વચ્ચે ઘણા મફત સ્થાનાંતરણ ભાડું પાંચથી બમણા કરીને દસ સેન્ટ સાથે સંયોગમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. સૌથી તાજેતરમાં બનાવવામાં આવેલું સ્ટેશન સંકુલ બ્રુકલિનમાં આઈ. એન. ડી. કલ્વર લાઇન, આઈ. એન. ડી. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન અને બી. એમ. ટી. ફોર્થ એવન્યુ લાઇન પર આવેલું જય સ્ટ્રીટ-મેટ્રોટેક સંકુલ છે; જે 8 ડિસેમ્બર, 2010ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. ક્વીન્સમાં કોર્ટ સ્ક્વેર સંકુલ, જે 1988માં આઈ. એન. ડી. ક્વીન્સ બુલવર્ડ અને આઈ. એન. ડી. ક્રોસટાઉન રેખાઓ વચ્ચેના જોડાણ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું, તેને 3 જૂન, 2011ના રોજ આઈ. આર. ટી. ફ્લશિંગ લાઇનમાં એક માર્ગ ઉમેરીને વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટથી બ્લેકર સ્ટ્રીટના અપટાઉન પ્લેટફોર્મ પર મફત ટ્રાન્સફર 25 સપ્ટેમ્બર, 2012 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. ડાઉનટાઉન પ્લેટફોર્મ પર ટ્રાન્સફર 19 મે, 1957 થી અસ્તિત્વમાં છે. વર્લ્ડ ટ્રેડ સેન્ટર ટ્રાન્સપોર્ટેશન હબ સાથે જોડાણ સાથે કોર્ટલેન્ડ સ્ટ્રીટ અને વર્લ્ડ ટ્રેડ સેન્ટર વચ્ચેનો માર્ગ 29 ડિસેમ્બર, 2017ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ટાઇમ્સ સ્ક્વેર-42 સ્ટ્રીટ અને પોર્ટ ઓથોરિટી બસ ટર્મિનલ સ્ટેશન સંકુલ અને બ્રાયન્ટ પાર્ક સ્ટેશન સંકુલ વચ્ચેનો માર્ગ 2021માં શટલ સ્ટેશન પર નવા પ્લેટફોર્મ સાથે બનાવવામાં આવ્યો હતો (પ્લેટફોર્મ અને માર્ગ બંને મોડી રાત્રે બંધ રહે છે). મેનહટન લોઅર મેનહટન (14મી સ્ટ્રીટ અને નીચે) ભૂતપૂર્વ સ્થાનાંતરણ જ્યારે 22 ડિસેમ્બર, 1950ના રોજ એલિવેટેડ આઈ. આર. ટી. થર્ડ એવન્યુ લાઇન ચેથમ સ્ક્વેરથી સાઉથ ફેરી સુધી બંધ થઈ, ત્યારે એમ15 બસ માર્ગને પેપર ટ્રાન્સફર આપવામાં આવ્યું હતું. મેનહટનમાં થર્ડ એવન્યુ લાઇન 12 મે, 1955ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી, આ સ્થાનાંતરણને દૂર કરીને. જ્યારે 1 ઓગસ્ટ, 1918ના રોજ નવી "એચ" સિસ્ટમ લાગુ કરવામાં આવી ત્યારે જાહેર સેવા આયોગ 42મી સ્ટ્રીટ શટલનો ઉપયોગ કરીને ભારે ટ્રાફિક માટે તૈયાર નહોતું. 3 ઓગસ્ટના અંતમાં શટલને પુનઃનિર્માણ માટે બંધ કરવામાં આવી હતી અને આઈ. આર. ટી. બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન પર રેક્ટર સ્ટ્રીટ અને આઈ. આર. ટી. લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇન પર વોલ સ્ટ્રીટ (તે સમયે બ્રુકલિન જવા માટેની બે લાઇનમાંથી એકમાત્ર) વચ્ચે પેપર ટ્રાન્સફર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. શટલ સેવા 28 સપ્ટેમ્બર, 1918ના રોજ ફરી શરૂ થઈ, પરંતુ ટ્રાન્સફર ચાલુ રહી, અને બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇનની બ્રુકલિન શાખા પર વોલ સ્ટ્રીટથી ટ્રાન્સફરની મંજૂરી આપવા માટે વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું, જે તેનો કામચલાઉ અંત હતો. 15 એપ્રિલ, 1919ના રોજ બ્રુકલિન શાખા પૂર્ણ થયા પછી, સ્થાનાંતરણની હવે જરૂર નહોતી. સાઉથ ફેરી ખાતે આઈ. આર. ટી. બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન (બાહ્ય) અને આઈ. આર. ટી. લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇન (આંતરિક) પ્લેટફોર્મ વચ્ચે ક્યારેય મફત ટ્રાન્સફર નહોતું થયું. જો કે, 1960 સુધીમાં, રાત અને સપ્તાહના અંતે લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇન સેવા (5 અને 6 ટ્રેનો) બાહ્ય પ્લેટફોર્મ પર બંધ થઈ ગઈ હતી. આ બિન-જાહેરાત ટ્રાન્સફર 1977 સુધી અસ્તિત્વમાં હતું, જ્યારે લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇનની ટ્રેનોએ સાઉથ ફેરી તરફ દોડવાનું બંધ કરી દીધું હતું. મિડટાઉન અને અપર મેનહટન ભૂતપૂર્વ સ્થાનાંતરણો આઈ. એન. ડી. કોનકોર્સ લાઇન અને પોલો ગ્રાઉન્ડ શટલ વચ્ચે પોલો ગ્રાઉન્ડ (155મી સ્ટ્રીટ) ખાતે પેપર ટ્રાન્સફર 12 જૂન, 1940ના રોજ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે આઈ. આર. ટી. નવમી એવન્યુ લાઇન 155મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણે બંધ કરવામાં આવી હતી. તેણે 161મી સ્ટ્રીટ-યાંકી સ્ટેડિયમ ખાતેના નવા સ્થાનાંતરણ સાથે, બ્રોન્ક્સમાં આઈઆરટી જેરોમ એવન્યુ લાઇનથી નવમી એવન્યુ લાઇન લેનારા મુસાફરોને આઈએનડી કોનકોર્સ લાઇન અને આઈએનડી આઠમી એવન્યુ લાઇનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. પોલો ગ્રાઉન્ડ શટલ અને ટ્રાન્સફર 31 ઓગસ્ટ, 1958ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી. આઈ. આર. ટી. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ રોડ લાઇનનો પ્રથમ ભાગ 26 નવેમ્બર, 1904ના રોજ 149મી સ્ટ્રીટની ઉત્તરે એલિવેટેડ આઈ. આર. ટી. થર્ડ એવન્યુ લાઇનથી વેસ્ટ ફાર્મ્સમાં 180મી સ્ટ્રીટ-બ્રોન્ક્સ પાર્ક સુધીની શાખા તરીકે ખોલવામાં આવ્યો હતો. તેને 10 જુલાઈ, 1905ના રોજ મૂળ આઈ. આર. ટી. સબવે સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું અને થર્ડ એવન્યુ સેવા સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી. થર્ડ એવન્યુમાં બદલવા માંગતા મુસાફરો માટે 149મી સ્ટ્રીટ પર ટ્રાન્સફર આપવામાં આવ્યા હતા, અને તે સમયે "ભીડ અને મૂંઝવણ" ને કારણે 13 જુલાઈના રોજ મેનહટન-બાઉન્ડ સબવે અને ઉત્તરમાં થર્ડ એવન્યુ લાઇન વચ્ચે ટ્રાન્સફર ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. આ પરિવહન મૂળરૂપે માત્ર એક જ દિશામાં ચાલતી ટ્રેનોને લાગુ પડતું હતું; 1920ના દાયકા સુધીમાં, આ પરિવહન સ્થળ ખૂબ જ ગીચ બની ગયું હતું. 1 જૂન, 1927ના રોજ 148મી સ્ટ્રીટ, થર્ડ એવન્યુ અને વિલિસ એવન્યુથી ઘેરાયેલા ત્રિકોણમાં ભાડાના નિયંત્રણની અંદરનો માર્ગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. થર્ડ એવન્યુ લાઇન 28 એપ્રિલ, 1973ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી, જેનાથી ટ્રાન્સફરનો અંત આવ્યો હતો. આઈ. આર. ટી. ડાયર એવન્યુ લાઇન 15 મે, 1941ના રોજ શરૂ થઈ હતી. શરૂઆતમાં, તે આઈ. આર. ટી. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ રોડ લાઇન સાથે સીધો જોડાતો ન હતો, અને ટ્રાન્સફર પેસેજવે (ન્યૂ યોર્ક, વેસ્ટચેસ્ટર અને બોસ્ટન રેલવે દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતો જ્યારે ડાયર એવન્યુ લાઇન ટ્રેક તેની કામગીરીનો ભાગ હતો) ભાડાના નિયંત્રણમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશનની ઉત્તરે વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ રોડ લાઇન સાથે સીધો સંપર્ક 6 મે, 1957ના રોજ શરૂ થયો હતો અને જૂનું એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 30 ઓક્ટોબર, 1954ના રોજ, આઈ. એન. ડી. બ્રુકલિન લાઇન અને બી. એમ. ટી. કલ્વર લાઇન વચ્ચેનું જોડાણ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને કલ્વર લાઇનને બી. એમ. ટી. થી આઈ. એન. ડી. નિયંત્રણમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. નવા જોડાણ દ્વારા સેવા શરૂ થઈ, અને ડિટમાસ એવન્યુ અને નવમી એવન્યુ વચ્ચે બીએમટી કલ્વર શટલની સ્થાપના કરવામાં આવી, જે ડિટમાસ એવન્યુને આંતર-વિભાગ ટ્રાન્સફર સ્ટેશન બનાવે છે. જ્યારે 11 મે, 1975ના રોજ બીએમટી કલ્વર શટલ બંધ થયું, ત્યારે સ્ટેશનને માત્ર આઈએનડી કલ્વર લાઇન દ્વારા સેવા આપવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. 5 માર્ચ, 1944ના રોજ, જ્યારે એલિવેટેડ બીએમટી મર્ટલ એવન્યુ લાઇનને બ્રુકલિન બ્રિજ એલિવેટેડ ટ્રેકમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને પાર્ક રોથી બ્રિજ-જે સ્ટ્રીટ્સ સુધી કાપવામાં આવી હતી, ત્યારે બ્રિજ-જે સ્ટ્રીટ્સ પર બ્રુકલિન બ્રિજ ટ્રોલી લાઇનો, ખાસ કરીને સ્મિથ સ્ટ્રીટ લાઇન, ડેકાલ્બ એવન્યુ લાઇન અને સેવન્થ એવન્યુ લાઇનમાં પેપર ટ્રાન્સફર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 6 માર્ચ, 1950ના રોજ બ્રિજ ટ્રોલીઓ બંધ કરવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને એકને આઈ. એન. ડી. છઠ્ઠી એવન્યુ લાઇનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. મેનહટન જનારા મુસાફરોને બ્રોડવેની પશ્ચિમમાં મર્ટલ એવન્યુ લાઇન પર ચઢતી વખતે ટ્રાન્સફર મળ્યું હતું, પરંતુ બ્રુકલિન જનારા મુસાફરો પાર્ક રો નજીક બ્રોડવે-નાસાઉ સ્ટ્રીટ પર પ્રવેશ કરતી વખતે માત્ર એક જ ટ્રાન્સફર મેળવી શક્યા હતા. વધુમાં, પુલના બ્રુકલિન છેડે હાઈ સ્ટ્રીટ-બ્રુકલિન બ્રિજ પર સમાન ટ્રોલી પરિવહન પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. બ્રોડવેની પશ્ચિમમાં આવેલી મર્ટલ એવન્યુ લાઇન 3 ઓક્ટોબર, 1969ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી અને ટ્રાન્સફરને બદલીને બી54 બસ રૂટ સાથે બદલવામાં આવી હતી, જે લાઇન હેઠળ ચાલતી હતી. હાઈ સ્ટ્રીટ-બ્રુકલિન બ્રિજ ખાતેની ટ્રાન્સફર અમુક સમયે બંધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ B54 ટ્રાન્સફર લાંબા સમય સુધી રહી હતી. જ્યારે 2 જુલાઈ, 1916ના રોજ બ્રોડવે એલિવેટેડ સ્પુર ટુ બ્રોડવે ફેરી મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવી ત્યારે બ્રોડવે ફેરી શટલ સ્ટ્રીટકાર લાઇનમાં પેપર ટ્રાન્સફર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 30 જૂન, 1924ના રોજ વિલિયમ્સબર્ગ દ્વારા બીએમટી કેનાર્સી લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારે શટલને બ્રોડવે ફેરીથી લોરીમર સ્ટ્રીટ તરફ ખસેડવામાં આવી હતી અને બ્રોડવે લાઇન સ્ટ્રીટકાર્સને ફેરી તરફ ફેરવવામાં આવી હતી. પાછળથી ટ્રાન્સફર મીકર એવન્યુ લાઇન પર હતું, જે હવે બી 24 બસ માર્ગનો ભાગ છે. 1 જૂન, 1940ના રોજ રોકવે એવન્યુની પશ્ચિમમાં બીએમટી ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન બંધ થયા પછી તરત જ ભૂગર્ભ આઈએનડી ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇનના કામચલાઉ પૂર્વ છેડા અને એલિવેટેડ બીએમટી ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇનના નવા પશ્ચિમ છેડા વચ્ચે રોકવે એવન્યુ ખાતે પેપર ટ્રાન્સફર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે 27 એપ્રિલ, 1956ના રોજ રોકવે એવન્યુની પૂર્વમાં બીએમટી ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે આ સ્થાનાંતરણ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. જમૈકા લાઇનને સેવા આપતું નીચું સ્તર 1888માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે 1889માં ઉપલા સ્તર પર મર્ટલ એવન્યુ એલિવેટેડ પ્લેટફોર્મ ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે આ સ્ટેશન ટ્રાન્સફર સ્ટેશન બન્યું હતું. જ્યારે 1969માં આ સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં મર્ટલ એવન્યુ લાઇન સેવા સમાપ્ત થઈ, ત્યારે ઉપલા સ્તરને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું અને પૂર્વની તમામ મર્ટલ એવન્યુ લાઇન ટ્રેનો જમૈકા લાઇન ટ્રેક પર ભળી ગઈ હતી. ક્વીન્સ પણ જુઓ સંદર્ભો ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સબ ટ્રાન્સફર સ્ટેશનોને સ્થાનાંતરિત કરે છે