Interstate 275 (Michigan)
ઇન્ટરસ્ટેટ 275 (આઇ-275) એ યુ. એસ. ના મિશિગન રાજ્યમાં આવેલો સહાયક ઇન્ટરસ્ટેટ હાઇવે છે જે ડેટ્રોઇટ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારના પશ્ચિમી બાયપાસ તરીકે કામ કરે છે. મિશિગન ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (એમ. ડી. ઓ. ટી.) મોટા સ્ટેટ ટ્રંકલાઇન હાઇવે સિસ્ટમના ભાગ રૂપે ધોરીમાર્ગની જાળવણી કરે છે. આ ફ્રીવે ડેટ્રોઇટ મેટ્રોપોલિટન વેઇન કાઉન્ટી એરપોર્ટ નજીકના પશ્ચિમી ઉપનગરોમાંથી પસાર થાય છે અને આ વિસ્તારમાં ઘણી નદીઓ અને રેલ લાઇનોને પાર કરે છે. દક્ષિણ ટર્મિનસ એ મોનરોના ઉત્તરપૂર્વમાં ન્યૂપોર્ટ નજીક આઇ-75 સાથે આદાનપ્રદાન છે. એમ. ડી. ઓ. ટી. ઇન્ટરસ્ટેટને ફાર્મિંગ્ટન હિલ્સ-નોવી સિટી લાઇન પર આઇ-96, આઇ-696 અને એમ-5 સાથે આદાનપ્રદાન કરવા માટે માને છે, જે લગભગ આઇ-96 સાથે એક સાથે ચાલે છે. આ લગભગ કુલ લંબાઈ આપે છે, જે સત્તાવાર સંકેતો દ્વારા સમર્થિત છે. ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએચડબલ્યુએ) અનુસાર, લંબાઈ એટલા માટે છે કારણ કે તે એજન્સી આઈ-275ને લિવોનિયા અને પ્લાયમાઉથ ટાઉનશીપ વચ્ચેની સરહદ સાથે આઈ-96 અને એમ-14ના સંગમ પર સમાપ્ત થાય છે. અમેરિકન ઓટોમોબાઇલ એસોસિએશન, રેન્ડ મેકનેલી અને ગૂગલ મેપ્સ જેવા અન્ય તમામ નકશા ઉત્પાદકો એમ. ડી. ઓ. ટી. ની પ્રથાને અનુસરે છે. 1950ના દાયકામાં આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલી માટે પ્રારંભિક આયોજન નકશામાં આધુનિક I-275ની લગભગ સમાંતર ધોરીમાર્ગનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ 1960ના દાયકામાં અને 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં યોજનાઓ વિકસાવવામાં આવી તેમ, ફ્રીવે ન્યૂપોર્ટ ઉત્તર નજીક આઇ-75થી નોવી સુધી ચાલવાનો હતો અને ડેવિસબર્ગ નજીક આઇ-75 સાથે જોડાવાનો હતો. 1970ના દાયકામાં કેટલીક યોજનાઓમાં ઉત્તરીય નોવી-ડેવિસબર્ગ વિભાગને રાજ્ય ધોરીમાર્ગ એમ-275 તરીકે ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યો હતો. I-275નો દક્ષિણ ભાગ જાન્યુઆરી 1977માં પૂર્ણ થયેલા વિભાગોમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો. તે મહિનાના અંતમાં, સ્થાનિક વિરોધને કારણે રાજ્યએ ઉત્તરીય વિભાગને રદ કર્યો હતો. પછીથી 1979માં દરખાસ્તને પુનર્જીવિત કરવાનો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો. ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી દ્વારા એમ-275 પૂર્ણ કરવાની વધારાની યોજનાઓ 1980ના દાયકા દરમિયાન રેખાંકન બોર્ડ પર રાખવામાં આવી હતી, પરંતુ તે અમલમાં મૂકવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. એમ-5 (હેગર્ટી કનેક્ટર) 1994 અને 2000 ની વચ્ચે ભૂતપૂર્વ આઇ-275/એમ-275 રાઇટ-ઓફ-વેના ભાગ સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું. માર્ગનું વર્ણન I-275 ઉત્તરપૂર્વીય મોનરો કાઉન્ટીમાં I-75 સાથે બહાર નીકળો 20 થી શરૂ થાય છે. આસપાસના વિસ્તારમાં ન્યૂપોર્ટ સમુદાયની નજીક અડીને આવેલા ફ્રેન્ચટાઉન અને બર્લિન ચાર્ટર ટાઉનશીપમાં ખેતીની જમીન અને રહેણાંક પેટાવિભાગો છે. આ ફ્રીવે ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ છે અને યુ. એસ. હાઇવે 24 (યુ. એસ. 24) ને પાર કરે છે, જેને ટેલિગ્રાફ રોડ પણ કહેવામાં આવે છે. આ આદાન-પ્રદાન પછી, આઇ-275 ઉત્તર તરફ વળે છે, જે કાર્લટનની પૂર્વ તરફ જાય છે, અને બહાર નીકળો 5ની ઉત્તરે કેનેડિયન નેશનલ રેલવે અને કોનરેલ શેર્ડ એસેટ્સ લાઇનને પાર કરે છે. વિલ કાર્લટન રોડ પર, ટ્રંકલાઇન વેઇન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશે છે. ત્યાં તે દક્ષિણ વેઇન કાઉન્ટીમાંથી સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશન લાઇનની સમાંતર ઉત્તરીય માર્ગ પર આગળ વધે છે. આ ફ્રીવે વિલો મેટ્રોપાર્કની બાજુમાં આવેલા સાઉથ હ્યુરોન રોડ પર હ્યુરોન નદીને પાર કરે છે. રોમ્યુલસ શહેરમાં, આઇ-275 જ્યારે ડેટ્રોઇટ મેટ્રોપોલિટન વેઇન કાઉન્ટી એરપોર્ટની દક્ષિણપશ્ચિમ સરહદમાંથી પસાર થાય છે ત્યારે તે વધુ ઉપનગરીય સ્વરૂપ ધારણ કરવાનું શરૂ કરે છે. યુરેકા રોડ પર હસ્તાક્ષરિત હવાઇમથકની દક્ષિણ બાજુ અને આઇ-94 પર ઉત્તર બાજુ પ્રવેશ છે. આ બે આંતરપરિવર્તન વચ્ચે, I-275 ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ દોડવા લાગે છે. આઇ-94ની દક્ષિણે, આ ધોરીમાર્ગ એ જ સી. એસ. એક્સ. લાઇન અને નોર્ફોક સધર્ન રેલવે (એન. એસ.) લાઇનને પાર કરે છે અને આઇ-94ની ઉત્તરે, તે વેન કાઉન્ટી કોમ્યુનિટી કોલેજના પરિસરમાંથી પસાર થાય છે અને ફોર્ડ મોટર કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત મુખ્ય ઓટો પાર્ટ્સ સપ્લાયર વિસ્ટિયન કોર્પોરેશનનું મુખ્ય મથક છે. આ બે સંકુલની નજીક, ફ્રીવે ફરીથી ઉત્તર તરફ વળે છે, જે સમાંતર અને હેગર્ટી રોડની પૂર્વ તરફ જાય છે. ફ્રીવે અન્ય એનએસ રેલરોડ લાઇનને પાર કરે છે જેનો ઉપયોગ શિકાગો અને પોન્ટીઆક, યુએસ 12 (મિશિગન એવન્યુ) અને કેન્ટોનમાં એમ-153 (ફોર્ડ રોડ) થી એમટ્રેક ટ્રેનો દ્વારા પણ થાય છે. આઇ-275 મિશિગન એવન્યુની ઉત્તરે રગ નદીની નીચલી શાખા અને ફોર્ડ રોડની ઉત્તરે મધ્ય શાખાને પાર કરે છે, અને તે ફરીથી સી. એસ. એક્સ. લાઇનને પણ પાર કરે છે. પ્લાયમાઉથ ટાઉનશીપમાં રગ નદીની મધ્ય શાખાની ઉત્તરે, આઇ-275 સ્કૂલક્રાફ્ટ રોડ અને ડેટ્રોઇટથી બીજી સી. એસ. એક્સ. લાઇનને પાર કરે છે. પ્લાયમાઉથ ટાઉનશીપ અને લિવોનીયા વચ્ચેની સરહદ પર આઇ-96 (જેફ્રીઝ ફ્રીવે) સાથેની અદલાબદલી એ છે જ્યાં એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. આઇ-275ને સમાપ્ત કરવાનું માને છે કારણ કે તેઓ આઇ-96 સાથે કોઈ ઓવરલેપ નોંધતા નથી, જો કે એમ. ડી. ઓ. ટી. નકશા અને સંકેતો પર હોદ્દો ચાલુ રાખે છે જે આઇ-96 સાથે ઉત્તર તરફ એક સાથે ચાલે છે. આઇ-96 પૂર્વથી જેફ્રીઝ ફ્રીવે પર ભળી જાય છે અને ઉત્તર તરફ વળે છે; પશ્ચિમથી એમ-14 ફ્રીવે ભળી જાય છે અને સમાપ્ત થાય છે. જ્યારે આ ઇન્ટરચેન્જથી ઉત્તર તરફ ફાર્મિંગ્ટન હિલ્સ સુધીના ફ્રીવેને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે તેને I-96/I-275 તરીકે બેવડા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, અને નોવીથી ડેવિસબર્ગ સુધીના ફ્રીવેનો અનબિલ્ટ સેગમેન્ટ જે I-275 અથવા M-275 બનવાનો હતો તે હજુ પણ એક સક્રિય દરખાસ્ત હતી. આઇ-275ને એમ. ડી. ઓ. ટી. નકશા પર લિવોનિયા અને ફાર્મિંગ્ટન હિલ્સ દ્વારા આઇ-96 સાથે એક સાથે ચાલતું દર્શાવવામાં આવ્યું છે, અને અન્ય નકશા નિર્માતાઓ અને અમેરિકન ઓટોમોબાઇલ એસોસિએશન, રેન્ડ મેકનેલી અને ગૂગલ મેપ્સ જેવા મેપિંગ સેવા પ્રદાતાઓ તેમના નકશાને એમ. ડી. ઓ. ટી. અનુસાર લેબલ કરે છે, એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. અનુસાર નહીં. જેફ્રીઝ ફ્રીવે સાથેના આદાનપ્રદાનની ઉત્તરે, સંયુક્ત I-96/I-275 પૂર્વમાં લિવોનિયામાં વળે છે, જે હેગર્ટી રોડની સમાંતર ચાલે છે અને ઉપનગરીય વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે. ફ્રીવેમાં લિવોનિયાના ઉત્તરપશ્ચિમ ખૂણામાં 6 માઇલ અને 7 માઇલ રસ્તાઓ સાથે ઇન્ટરચેન્જ છે. આઇ-96/આઇ-275 ઓકલેન્ડ કાઉન્ટીમાં પ્રવેશતી વખતે અને ફાર્મિંગ્ટન હિલ્સના દક્ષિણપશ્ચિમ ખૂણામાં પ્રવેશતી વખતે 8 માઇલ રોડ સાથેના વિનિમયમાંથી પસાર થાય છે. 10 માઇલ રોડની ઉત્તરે, I-96/I-275 ગ્રાન્ડ રિવર એવન્યુને પાર કરે છે. અહીં રેમ્પ એમ-5ની બંને દિશાઓ સાથે જોડાવાનું શરૂ કરે છે, પૂર્વ તરફની આઇ-696ની શરૂઆત અથવા પશ્ચિમ તરફની આઇ-96ની સાતત્યતા. એમ. ડી. ઓ. ટી. આ વિશાળ આદાનપ્રદાનમાં આઇ-275 હોદ્દો સમાપ્ત કરે છે. ઇતિહાસ મૂળ યોજનાઓ ઉત્તર-દક્ષિણ ફ્રીવેનું મૂળ આયોજન આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડેટ્રોઇટ શહેરને બાયપાસ કરવા માટે ટ્રાફિકને મંજૂરી આપે છે. આ યોજનાનો સમાવેશ 1955માં આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગોની રાષ્ટ્રીય પ્રણાલીના સામાન્ય સ્થાન (યલો બુક) માં કરવામાં આવ્યો હતો, જે આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલી બનવા માટેની પ્રારંભિક દરખાસ્ત હતી. યલો બુકમાં વર્તમાન આઇ-275 કોરિડોરની પૂર્વમાં ઉત્તર-દક્ષિણ ફ્રીવે સહિત ડેટ્રોઇટ વિસ્તારમાં અને તેની આસપાસના સૂચિત ફ્રીવેઝનો સમાવેશ થાય છે. રાજ્ય ધોરીમાર્ગ વિભાગ દ્વારા રજૂ કરાયેલ મિશિગન માટે 1958ની ક્રમાંકન યોજનામાં શરૂઆતમાં આ માર્ગને I-73 તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યો હતો. એમ. ડી. ઓ. ટી. હાઇવે પ્લાનિંગ યુનિટમાં વિલિયમ સ્વાનસને પાછળથી જણાવ્યું હતું કે વિભાગે ન્યૂપોર્ટ અને ડેવિસબર્ગ વચ્ચે આઇ-75 અને આઇ-275ની સંખ્યાને ઉલટાવી દેવાની પણ યોજના બનાવી છે; આઇ-75 ડાઉનટાઉન ડેટ્રોઇટને બાયપાસ કરી દેશે, જેમ તે ડાઉનટાઉન ફ્લિન્ટ અને ડાઉનટાઉન સાગિનાવને ઉત્તરમાં બાયપાસ કરે છે, અને સહાયક નંબર (આઇ-275) નો ઉપયોગ ડાઉનટાઉન ડેટ્રોઇટ દ્વારા ફ્રીવે પર કરવામાં આવ્યો હોત. હાલનો ફ્રીવે 1970ના દાયકાના મધ્યમાં તબક્કાવાર બાંધવામાં આવ્યો હતો. 1974માં, તે સમયના રાજ્ય ધોરીમાર્ગના નકશામાં નિર્માણાધીન ધોરીમાર્ગ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ કોઈ ભાગ પૂર્ણ થયો ન હતો. પ્રથમ ફ્રીવે 1975ની શરૂઆત સુધીમાં કેન્ટોનમાં એમ-153 (ફોર્ડ રોડ) થી પ્લાયમાઉથ ટાઉનશીપમાં સ્કૂલક્રાફ્ટ એવન્યુ (આઇ-96 અને એમ-14 ઇન્ટરચેન્જની દક્ષિણે) સુધી ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. મોનરો કાઉન્ટીમાં યુ. એસ. 24 અને આઇ-75 વચ્ચેનું સેગમેન્ટ પણ ખુલ્લું હતું. બીજો તબક્કો 1976ના ઉત્તરાર્ધમાં પૂર્ણ થયો હતો, જ્યારે આઇ-275ને ઉત્તરમાં સ્કૂલક્રાફ્ટ એવન્યુ (અને આઇ-96ના ભાવિ માર્ગ સાથે અપૂર્ણ વિનિમય) થી નોવીમાં આઇ-96/આઇ-696 વિનિમય સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. પછી 14 જાન્યુઆરી, 1977ના રોજ, મોનરો કાઉન્ટીમાં યુ. એસ. 24 અને કેન્ટન ટાઉનશીપમાં એમ-153 વચ્ચેનો આઇ-275નો બાકીનો વિભાગ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી વર્તમાન ફ્રીવે પૂર્ણ થયો હતો. I-275 ફ્રીવેના નિર્માણનો અંતિમ ખર્ચ $145 મિલિયન ($in ની સમકક્ષ) હતો. મિશિગન રાજ્ય ધોરીમાર્ગ પંચે ધોરીમાર્ગના ઉત્તરીય ભાગને રદ કર્યો હતો, જે મૂળરૂપે 26 જાન્યુઆરી, 1977ના રોજ નોવીથી ડેવિસબર્ગ અને ક્લાર્કસ્ટન નજીકના એક બિંદુ સુધી ઉત્તર તરફ આગળ વધવાની યોજના હતી, કારણ કે તેણે માર્ગ માટે જમીન ખરીદતા પહેલા એક વર્ષમાં 16 લાખ ડોલર ($inની સમકક્ષ) ખર્ચ કર્યા હતા. આ ઉત્તરીય વિભાગને તે સમયે આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ તરીકે આયોજિત કરવામાં આવ્યો ન હતો, તેના બદલે તેને એમ-275 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામનો વિરોધ વિવિધ નાગરિક જૂથો અને સ્થાનિક સરકારના વિવિધ સ્તરો તરફથી થયો હતો. વધુમાં, ડેટ્રોઇટ ન્યૂઝ અને ડેટ્રોઇટ ફ્રી પ્રેસ બંનેએ આ પ્રોજેક્ટનો વિરોધ કર્યો હતો. તત્કાલીન અધ્યક્ષ કાર્લ લેવિનની આગેવાની હેઠળની ડેટ્રોઇટ સિટી કાઉન્સિલે આ યોજનાનો વિરોધ કર્યો હતો. લેવિને તે સમયે કહ્યું હતું કે, "આખરે મને લાગે છે કે લોકો વધુને વધુ એક્સપ્રેસવેના જોખમો સામે જાગૃત થઈ રહ્યા છે. અમુક સમયે આપણે પૂરતું કહેવું પડશે. અને મને લાગે છે કે આપણે તે હાંસલ કરી લીધું છે. યુ. એસ. ના ગૃહ વિભાગે પ્રોજેક્ટના રાજ્યના પર્યાવરણીય અસર અભ્યાસની સમીક્ષા કરી હતી અને જણાવ્યું હતું કે આ પ્રોજેક્ટ, "મનોરંજનની જમીન, ભીની ભૂમિ, સપાટીના પાણી અને વન્યજીવનના નિવાસસ્થાન પર ભરપાઈ ન કરી શકાય તેવું નુકસાન પહોંચાડશે". આ વિસ્તરણ સાથે ફાર્મિંગ્ટન હિલ્સને ડેવિસબર્ગ સાથે જોડવાના કુલ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ $69.5 લાખ ($in ની સમકક્ષ) થયો હોત અને ડ્રાઇવરોને ડેટ્રોઇટ શહેરની આસપાસ મુસાફરીના સમયમાંથી અંદાજે આઠ મિનિટની બચત થઈ હોત. આઇ-96 ઓવરલેપ જેફ્રીઝ ફ્રીવે પ્રોજેક્ટ 1977માં બાંધકામના અંતિમ તબક્કામાં હતો, જે એમ-39 (સાઉથફિલ્ડ ફ્રીવે) ખાતે આઇ-96ના અંતિમ ભાગને આઇ-275 ફ્રીવે સાથે જોડે છે. તે પૂર્ણ થયા પછી, આઇ-96 નોવી અને પ્લાયમાઉથ ટાઉનશીપ વચ્ચે આઇ-275 સાથે વારાફરતી ચલાવવા માટે રૂટ કરવામાં આવ્યો હતો, અને ફાર્મિંગ્ટન અને ફાર્મિંગ્ટન હિલ્સ દ્વારા ફ્રીવેના સેગમેન્ટ્સ કે જે આઇ-96નો ભાગ બનવાના હતા તે તેના બદલે વિસ્તૃત એમ-102નો ભાગ બની ગયા હતા. 1970 ના દાયકાના અંતમાં, એમ. ડી. ઓ. ટી. એ સકારાત્મક માર્ગદર્શન પ્રદર્શન પ્રોજેક્ટ તરીકે ઓળખાતી એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ.-સમર્થિત પહેલમાં ભાગ લીધો હતો અને બંને એજન્સીઓએ ગ્રાન્ડ રેપિડ્સ નજીક વૉકરમાં આઇ-96/એમ-37 અને આઇ-296/યુ. એસ. 131 ઇન્ટરચેન્જની નજીકની સાઇનેજ પ્રથાઓનું ઓડિટ કર્યું હતું. એમ. ડી. ઓ. ટી. એ નક્કી કર્યું હતું કે યુ. એસ. 131ને ઓવરલેપ કરતા આઇ-296 હોદ્દાનો ઉપયોગ "મોટરચાલકો માટે મૂંઝવણનું સંભવિત સ્ત્રોત" હતું. એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. એપ્રિલ 1979માં હોદ્દાના તમામ સંકેતો અને જાહેર નકશાના સંદર્ભોને દૂર કરવાના વિભાગના પ્રસ્તાવ સાથે સંમત થયા હતા. એમ. ડી. ઓ. ટી. ને 13 ઓક્ટોબરના રોજ અમેરિકન એસોસિએશન ઑફ સ્ટેટ હાઇવે એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓફિસર્સ (એ. એ. એસ. એચ. ટી. ઓ.) પાસેથી અને 3 ડિસેમ્બર, 1979ના રોજ એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. પાસેથી સંકેતો અને મોટાભાગના નકશામાંથી બિનજરૂરી ધોરીમાર્ગ હોદ્દો દૂર કરવા માટે ઔપચારિક મંજૂરી મળી હતી. આ કાર્યક્રમને અનુસરીને, એમ. ડી. ઓ. ટી. ખાતેના રિફ્લેક્ટિવ સિસ્ટમ્સ યુનિટે મિશિગનમાં ધોરીમાર્ગ પ્રણાલી સાથે દ્વિ-અને ત્રિ-માર્ગીય સંમતિઓની સ્થિતિની સમીક્ષા કરી. તેઓએ 19 ઓક્ટોબર, 1982ના રોજ વિભાગની ટ્રંકલાઇન નંબરિંગ સમિતિ અને જિલ્લા ટ્રાફિક અને સલામતી ઇજનેરીઓનો સંપર્ક કર્યો હતો, જેમાં "ડ્રાઇવરની મૂંઝવણ ટાળવા અને ભંડોળની બચત કરવા" માટે વિવિધ ઓવરલેપિંગ હોદ્દાને ઘટાડવા અથવા દૂર કરવાની દરખાસ્તો હતી. પ્રારંભિક ચર્ચા અહેવાલમાં તે વર્ષના 5 નવેમ્બર સુધીમાં ટિપ્પણીઓ માટેની વિનંતી સાથે I-96/I-275 સમવર્તી હતી. જ્યારે એકમએ 17 માર્ચ, 1983ના રોજ તેની અંતિમ ભલામણો બહાર પાડી ત્યારે I-96/I-275 સમવર્તી ચલણમાં કોઈ ફેરફારની દરખાસ્ત કરવામાં આવી ન હતી. અન્ય ભલામણો, જેમ કે યુ. એસ. 2 અને યુ. એસ. 10 ને આઇ-75 સાથે ઓવરલેપમાંથી દૂર કરવા અનુક્રમે 1983 અને 1985 માં લાગુ કરવામાં આવી હતી. નવી વિસ્તરણ યોજના 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઓછામાં ઓછા એક પરિવહન અભ્યાસમાં નોવીની ઉત્તરે આવેલા ધોરીમાર્ગને એમ-275 તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો હતો. ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી રોડ કમિશન, સ્થાનિક જમીન વિકાસકર્તાઓ અને સ્થાનિક રાજકારણીઓએ વિકાસ માટે વિસ્તારને ખોલવા માટે એમ-275ના માર્ગ પર ધોરીમાર્ગના નિર્માણને ટેકો આપ્યો હતો. જાન્યુઆરી 1977માં એમ-275ને સંપૂર્ણ ફ્રીવે તરીકે રદ કર્યા પછી, રાજ્યએ તેના બદલે પાર્કવે તરીકે ધોરીમાર્ગનું નિર્માણ કરવાનું સંશોધન કર્યું હતું. આ પાર્કવે વિભાવનાએ ગ્રેડ આંતરછેદોને મંજૂરી આપી હતી જેને મંજૂરી આપવામાં આવી ન હોત જો ધોરીમાર્ગને સંપૂર્ણ ફ્રીવે તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હોત, અને તેમાં વધુ લેન્ડસ્કેપિંગ અને ઓછા ગ્રેડ સેપરેશનનો સમાવેશ થતો હતો. સપ્ટેમ્બર 1977માં, રાજ્ય પરિવહન આયોગે એમ. ડી. ઓ. ટી. ને આ વિસ્તારમાં મુક્ત માર્ગના વિકલ્પોનો અભ્યાસ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, જેમાં આઇ-94 અને યુ. એસ. 23નું સંભવિત વિસ્તરણ અને રાજ્યના મુક્ત માર્ગ નેટવર્કમાંથી વિસ્તૃત આઇ-275ની ગેરહાજરીને કારણે વધતા ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટે સ્થાનિક રસ્તાઓ સુધારવાનો સમાવેશ થાય છે. રદ કરાયેલા ધોરીમાર્ગ પ્રોજેક્ટની 1979માં રાજ્ય પરિવહન આયોગ દ્વારા એમ-275 તરીકે સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી. સ્થાનિક રહેવાસીઓના મતમાં માર્ગ માટેની ઇચ્છા દર્શાવ્યા બાદ નવેસરથી રસ જાગ્યો હતો. મિશિગન ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ સ્ટેટ હાઇવેઝ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશને હાઇવે અને હાઇવે લોબીની આસપાસના સ્થાનિક અધિકારીઓના સમર્થન સાથે દરખાસ્તને સમર્થન આપ્યું હતું. 22 વર્ષ જૂની દરખાસ્તને વિભાગ દ્વારા અન્ય વિસ્તારના ધોરીમાર્ગો પર ધોરીમાર્ગોની ભીડને દૂર કરવા માટે "જરૂરી" માનવામાં આવી હતી. યુએસના ગૃહ વિભાગે પર્યાવરણીય આધારો પર ધોરીમાર્ગનો વિરોધ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. એમ-275 ડોજ નં. 4 ઓકલેન્ડ કાઉન્ટીમાં સ્ટેટ પાર્ક જો પૂર્ણ થાય. અન્ય પરિબળ કે જેણે પ્રોજેક્ટને ડૂબી જવામાં મદદ કરી તે વધતો ખર્ચ હતો. 1979ના અંદાજ મુજબ આ પ્રોજેક્ટ પર $100 મિલિયન ($inની સમકક્ષ) કિંમતનો ટેગ મૂકવામાં આવ્યો હતો. રાજ્ય વિધાનસભા દ્વારા એમ. ડી. ઓ. ટી. માટે ભંડોળમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, એમ-275 ડ્રોઈંગ બોર્ડ પર નબળું પડ્યું હતું. 1983માં નવી યોજનાઓએ આંતરપરિવર્તન ખસેડીને અને ભીની જમીનની આસપાસ રસ્તો બદલીને કેટલીક પર્યાવરણીય ચિંતાઓને દૂર કરી હતી. આ યોજનાઓએ પોન્ટીઆક ટ્રેઇલ સુધી નોર્થવેસ્ટર્ન હાઇવે (તે સમયે એમ-4, જે હવે એમ-10નો ભાગ છે) નું વિસ્તરણ અને એમ-275 સાથેનું જોડાણ પણ રદ કર્યું હતું. રાજ્યએ એમ. ડી. ઓ. ટી. ના બજેટમાં 60 કરોડ 20 લાખ ડોલરનો વધારો કર્યો હતો, પરંતુ એમ-275 પ્રોજેક્ટને પ્રાથમિકતાની યાદીમાંથી બાકાત રાખ્યો હતો. દક્ષિણપૂર્વ મિશિગન કાઉન્સિલ ઓફ ગવર્નમેન્ટ્સ (SEMCOG) એ પ્રાદેશિક પરિવહન આયોજનની આગાહીમાં M-275ને પરિબળ બનાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. સેમકોગની સ્થિતિ એ હતી કે નવા ધોરીમાર્ગ દ્વારા જે સ્થાનની વસ્તીને સેવા આપવામાં આવશે તે મિશિગનની સંયુક્ત 70 કાઉન્ટીઓ સાથે સ્પર્ધા કરશે, તેમ છતાં આ વિસ્તારમાંથી કોઈ ચાર માર્ગીય ધોરીમાર્ગો નહોતા. વિરોધીઓએ શહેરી વિસ્તારનો હવાલો આપ્યો હતો, જેને સેમકોગે નકારી કાઢ્યો હતો કારણ કે વસ્તી પહેલેથી જ નવા ધોરીમાર્ગના વિસ્તારમાં હતી. 24 એપ્રિલ, 1985ના રોજ વેસ્ટ બ્લૂમફિલ્ડ રિપબ્લિકન્સની બેઠકમાં પરિવહન આયોજકોએ જણાવ્યું હતું કે ધોરીમાર્ગનું વિસ્તરણ "અર્થપૂર્ણ બનશે" પરંતુ એમ. ડી. ઓ. ટી. તે સમયે "કોઈ નવા ફ્રીવે અને કોઈ મોટા માર્ગ નિર્માણની યોજના બનાવી રહ્યું નથી". પછીના મહિના સુધીમાં, એમ. ડી. ઓ. ટી. એ વેસ્ટ બ્લૂમફિલ્ડ ટાઉનશીપમાં રાઇટ-ઓફ-વેની માલિકી છોડી દીધી હતી, જેનાથી રોડવેના નિર્માણમાં આગળ કોઈ પ્રગતિ થઈ ન હતી. હાલની I-275 સાથે વિવિધ ચોકીઓ પર ટ્રાફિકના સ્તરની સરખામણી કરતા અભ્યાસો દર્શાવે છે કે ફ્રીવે તેની નિર્ધારિત ક્ષમતાનો માત્ર અડધો ભાગ સંભાળી રહ્યો હતો. 8 માઇલ રોડ પર, ફ્રીવે 1977માં 57,000 વાહનો અને 1984માં 88,000 વાહનો વહન કરતો હતો. આ 1986ના દૈનિક 133,000 વાહનોના અંદાજની સરખામણીમાં છે. ઘણા વર્ષોની નિષ્ક્રિયતા પછી, આ વિસ્તારમાં ટ્રાફિકની ભીડને દૂર કરવા માટે આ જ માર્ગ પર વધુ કામ શરૂ થયું, પરંતુ પરિણામી ધોરીમાર્ગને I-275 અથવા M-275 ને બદલે M-5 ના ભાગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. આ ફ્રીવે એક્સ્ટેંશનનો પ્રથમ વિભાગ ઓક્ટોબર 1994માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. આનાથી આઇ-975ના અગાઉના ટર્મિનસ આઇ-96/આઇ-696 ઉત્તરથી 12 માઇલ રોડ સુધી ફ્રીવે લંબાવવામાં આવ્યો હતો. 1995માં તત્કાલીન ગવર્નર જ્હોન એન્ગલર દ્વારા ઘડવામાં આવેલી યોજનાએ માર્ગ અધિકારીઓને ગુસ્સે કર્યા હતા જ્યારે એમ-5 (હેગર્ટી કનેક્ટર) પ્રોજેક્ટ જેવા રાજ્ય ધોરીમાર્ગ પ્રોજેક્ટ્સને પૂર્ણ કરવામાં મદદ કરવા માટે કાઉન્ટી રોડ કમિશનમાંથી ભંડોળ વાળવામાં આવ્યું હતું. 1999માં, એમ-5નું બીજું વિસ્તરણ 14 માઇલ રોડ સુધી પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ માત્ર એક એક્સપ્રેસવે તરીકે. 14 માઇલ રોડ અને પોન્ટીઆક ટ્રેઇલ વચ્ચેની ફાઇનલ 1 નવેમ્બર, 2002ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી. 1970ના દાયકાના મધ્યમાં, એમ. ડી. ઓ. ટી. એ ઊર્જા કટોકટીના જવાબમાં આઇ-275ની સમાંતર બાઇક ટ્રેલનું નિર્માણ કર્યું હતું. 2006 થી, મિશિગન ટ્રેલ્સ એન્ડ ગ્રીનવે એલાયન્સ અને એમ. ડી. ઓ. ટી. બાઇક ટ્રેલને સુધારવા માટે કામ કરી રહ્યા છે. ગઠબંધનના પ્રારંભિક અભ્યાસના સમયે, પગેરું સ્થળોએ વનસ્પતિથી ભરાઈ ગયું હતું. 2011 માં ભવ્ય રીતે ફરી ખોલવામાં આવ્યું ત્યારથી, બાઇક પાથને I-275 મેટ્રો ટ્રેઇલ કહેવામાં આવે છે. 2015ના મધ્યમાં, એમ. ડી. ઓ. ટી. એ બાઇક ટ્રેઇલનું પુનર્નિર્માણ પૂર્ણ કર્યું, જેના પરિણામે હ્યુરોન ટાઉનશીપમાં સાઉથ હ્યુરોન રોડ નજીક ડાઉનરીવર લિન્ક્ડ ગ્રીનવેઝ ઇસ્ટ-વેસ્ટ ટ્રેઇલ સાથેના જંક્શનથી ઉત્તર તરફ નોવીમાં 12 માઇલ રોડ સુધી એક મોકળો પગેરું બન્યું. બહાર નીકળો સૂચિ પણ જુઓ સંદર્ભો મિશિગન ધોરીમાર્ગો પર I-275 પર AARoads I-275 પર Kurumi.com મિશિગન-આંતરરાજ્ય 275 ઉત્તર-માઇલ માર્કર 0 થી 10 યુટ્યુબ પર મિશિગન-આંતરરાજ્ય 275 ઉત્તર-માઇલ માર્કર 10 થી 20 યુટ્યુબ પર મિશિગન-આંતરરાજ્ય 275 ઉત્તર-માઇલ માર્કર 20 થી 30 યુટ્યુબ પર મિશિગન-આંતરરાજ્ય 275 ઉત્તર-માઇલ માર્કર 30 થી 35 યુટ્યુબ પર 75-2 2 મિશિગન 75-2 મોનરો કાઉન્ટીમાં મિશિગન પરિવહન, વેઇન કાઉન્ટીમાં મિશિગન પરિવહન, ઓકલેન્ડ કાઉન્ટી, મિશિગનમાં મિશિગન પરિવહન