Rolls-Royce Derwent
રોલ્સ-રોયસ RB.37 ડર્વન્ટ એ 1940નું બ્રિટિશ કેન્દ્રત્યાગી કોમ્પ્રેસર ટર્બોજેટ એન્જિન છે, જે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કરનાર બીજું રોલ્સ-રોયસ જેટ એન્જિન છે. તે રોલ્સ-રોયસ વેલન્ડનું સુધારેલું વર્ઝન હતું, જે પોતે ફ્રેન્ક વ્હીટલના પાવર જેટ્સ ડબલ્યુ. 2બીનું નામ બદલાયેલું વર્ઝન હતું. રોલ્સ-રોયસે 1943માં તેમના જેટ એન્જિનના વિકાસનો હવાલો સંભાળ્યો ત્યારે રોવર પાસેથી ડર્વન્ટ ડિઝાઇન વારસામાં મળી હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ રોવર જ્યારે 1941માં વ્હીટલની ડિઝાઇનના ઉત્પાદન માટે રોવરની પસંદગી કરવામાં આવી ત્યારે તેમણે બાર્નોલ્ડ્સવિક ખાતે તેમની મુખ્ય જેટ ફેક્ટરીની સ્થાપના કરી હતી, જેમાં મુખ્યત્વે પાવર જેટ્સના કર્મચારીઓ કામ કરતા હતા. મૌરિસ વિલ્ક્સ વધુ કાર્યક્ષમ સીધી ડિઝાઇનની સંભાવનાથી પણ વાકેફ હતા. આ લેઆઉટનો ઉપયોગ વ્હીટલ દ્વારા ડબલ્યુ2વાય અને ડબલ્યુ3એક્સના તેમના રેખાંકનોમાં પહેલેથી જ કરવામાં આવ્યો હતો અને ડી હેવિલેન્ડ કંપની દ્વારા પણ હેલફોર્ડ એચ. 1 સાથે તેનો પીછો કરવામાં આવી રહ્યો હતો. વિલ્ક્સે વોટરલૂ મિલ, ક્લિથરો ખાતે ડિઝાઇન ઓફિસની સ્થાપના કરી હતી, જેમાં એડ્રિયન લોમ્બાર્ડે આ રૂપરેખાંકન સાથે એન્જિનની ડિઝાઇનનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. આ ડિઝાઇન ગુપ્ત રીતે કરવામાં આવી હતી અને તેને વિમાન ઉત્પાદન મંત્રાલય (એમએપી) દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ વ્હીટલનું માનવું હતું કે તમામ પ્રયાસો રિવર્સ-ફ્લો એન્જિનના ઉડાન પરીક્ષણ તરફ નિર્દેશિત થવા જોઈએ. જ્યારે બાર્નોલ્ડ્સવિક ખાતે કામ ચાલુ રહ્યું જે હવે W.2B/23 તરીકે જાણીતું હતું, ત્યારે લોમ્બાર્ડની નવી ડિઝાઇન W.2B/26 બની હતી. લોમ્બાર્ડ રોલ્સ-રોયસના એરો એન્જિન વિભાગના મુખ્ય ઇજનેર બન્યા. 1941 સુધીમાં તે બધા માટે સ્પષ્ટ હતું કે વ્યવસ્થા કામ કરી રહી ન હતી; વ્હીટલ પરીક્ષણ એન્જિન માટે ઉત્પાદન-ગુણવત્તાવાળા ભાગો પહોંચાડવામાં રોવરની અસમર્થતા તરીકે જે જોઈ રહ્યા હતા તેનાથી સતત નિરાશ હતા, અને તેમની ફરિયાદો વિશે વધુને વધુ અવાજ ઉઠાવતા હતા. તેવી જ રીતે નિર્ણાયક પરીક્ષણ પ્રક્રિયાના તબક્કામાં પાવર જેટ્સ તરફથી વિલંબ અને સતત સતામણી પછી રોવર પ્રોજેક્ટમાં રસ ગુમાવી રહી હતી, જ્યાં નવી ડિઝાઇન અને સામગ્રીનું નિર્ણાયક તબક્કે પરીક્ષણ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે. અગાઉ, 1940માં, રોલ્સ-રોયસના સ્ટેનલી હૂકર વ્હીટલને મળ્યા હતા અને બાદમાં તેમને અર્નેસ્ટ હાઇવ્સ સાથે પરિચય કરાવ્યો હતો. રોલ્સ-રોયસ પાસે હૂકર દ્વારા નિર્દેશિત સંપૂર્ણપણે વિકસિત સુપરચાર્જર વિભાગ હતો, જે જેટ એન્જિનના કામ માટે કુદરતી રીતે અનુકૂળ હતો. હાઇવ્સ પ્રોજેક્ટને મદદ કરવા માટે મુખ્ય ભાગો પૂરા પાડવા માટે સંમત થયા. આખરે, વિમાન ઉત્પાદન મંત્રી અને રોવર અને રોલ્સ-રોયસના બોર્ડ વચ્ચે પરસ્પર સમજૂતી દ્વારા, બાર્નોલ્ડ્સવિક ખાતેની રોવર જેટ ફેક્ટરીને નોટિંગહામમાં રોલ્સ-રોયસ ઉલ્કા ટાંકી એન્જિન ફેક્ટરીમાં બદલી કરવામાં આવી હતી. ત્યારપછીના રોલ્સ-રોયસ જેટ એન્જિનને "આરબી" શ્રેણીમાં નિયુક્ત કરવામાં આવશે, જેમાં/26 ડર્વન્ટ RB.26 બની જશે. સમસ્યાઓ ટૂંક સમયમાં ઉકેલાઈ ગઈ હતી અને મૂળ/23 ડિઝાઇન 1943ના અંત સુધીમાં ઉડાન માટે તૈયાર થઈ ગઈ હતી. આનાથી ટીમને થોડો શ્વાસ લેવાની જગ્યા મળી, તેથી તેઓએ હવાના પ્રવાહમાં વધારો કરવા માટે/26 ના ઇનલેટ્સને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યા, અને આમ દબાણ કર્યું. સુધારેલ બળતણ અને તેલ પ્રણાલીઓ ઉમેરતા, નવા નામવાળી ડર્વન્ટ એમકે. આઈ. એ 2,000 એલબીએફ (8.9 કેએન) થ્રસ્ટ સાથે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો. Mk.II, III અને IV ને અનુસરવામાં આવે છે, જે 2,400 lbf (10.7 kN) થ્રસ્ટ પર પહોંચે છે. ડર્વન્ટ એ તમામ પ્રારંભિક ઉલ્કાઓનું પ્રાથમિક એન્જિન હતું, સિવાય કે નાની સંખ્યામાં વેલન્ડ-સજ્જ મોડેલો કે જેને ઝડપથી સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. Mk.II ને ક્રોપ્ડ ઇમ્પેલર (ટર્બાઇન અપરિવર્તિત) અને પાંચ બ્લેડેડ પ્રોપેલર ચલાવતા રિડક્શન ગિયરબોક્સ સાથે પણ સુધારવામાં આવ્યું હતું. તેને રોલ્સ-રોયસ RB.50 ટ્રેન્ટ કહેવામાં આવતું હતું અને તે ઉડવા માટેનું પ્રથમ ટર્બોપ્રોપ હતું. બે ઉલ્કા I. Mk. V માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા મૂળભૂત ડર્વન્ટ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ રોલ્સ-રોયસ નેને તરીકે ઓળખાતા મોટા 5,000 lbf (22.2 kN) થ્રસ્ટ એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવા માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. નેની નદી ડર્વેંટ નદી પર એટલી પ્રગતિ હતી કે ડર્વેંટ નદીનો વિકાસ અસરકારક રીતે સમાપ્ત થયો. જો કે, નેની વ્યાસમાં મોટી હતી અને તેથી ઉલ્કાના નેસેલ્સમાં ફિટ થઈ શકતી ન હતી. આગામી ડર્વન્ટ વર્ઝન, ડર્વન્ટ એમ. કે. વી., તેના બદલે નવા નેનેને અગાઉના ડર્વન્ટના વ્યાસ સુધી સ્કેલ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું, ખાસ કરીને ઉલ્કા પર ઉપયોગ માટે. તત્કાલીન લેબર સરકાર દ્વારા સોવિયેત યુનિયનને કેટલાક ડર્વન્ટ્સ અને નેન્સ વેચવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે મોટો રાજકીય વિવાદ ઊભો થયો હતો, કારણ કે નેની તે સમયે વિશ્વનું સૌથી શક્તિશાળી ઉત્પાદન ટર્બોજેટ હતું. સોવિયેટ્સે તરત જ ડર્વેન્ટ વીને રિવર્સ એન્જિનિયર્ડ કર્યું અને તેમની પોતાની લાઇસન્સ વિનાની આવૃત્તિ, ક્લિમોવ આરડી-500નું ઉત્પાદન કર્યું. નેનેને પ્રખ્યાત મિગ-15 જેટ ફાઇટર માટે પ્રોપલ્શન યુનિટ બનાવવા માટે રિવર્સ-એન્જિનિયર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. ડર્વેન્ટ એમ. કે. વી. નો ઉપયોગ કેનેડિયન એવરો જેટલાઇનર પર પણ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. 7 નવેમ્બર 1945ના રોજ, ડર્વેન્ટ વી દ્વારા સંચાલિત ઉલ્કાએ 606 માઇલ પ્રતિ કલાક (975 કિમી/કલાક) ટી. એ. એસ. ની વિશ્વ હવાની ઝડપનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. અન્ય ઉપયોગો ડર્વેન્ટ V નો એક અસામાન્ય ઉપયોગ ભૂતપૂર્વ પેડલ સ્ટીમરને આગળ વધારવાનો હતો. 1888ના જહાજની વરાળ મશીનરીને દૂર કરવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને 1950-1951 માં ચાર ડર્વન્ટ્સ મૂકવામાં આવ્યા હતા. આનો હેતુ વાસ્તવિક જીવનની પરિસ્થિતિઓમાં જહાજના પત્થરો દ્વારા ઉત્પન્ન ઘર્ષણ અને ખેંચાણ પર સંશોધન કરવાનો હતો. દરિયાઈ પ્રોપેલર્સ અથવા પેડલ્સ કરતાં જેટ વિમાનોને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવતું હતું કારણ કે તેનાથી પાણીમાં વિક્ષેપ પેદા થયો હોત અને તેમના દ્વારા લાદવામાં આવેલા બળને માપવું મુશ્કેલ હતું. ચાર એન્જિન લ્યુસી એશ્ટનને 100 કિમીથી વધુ ઝડપે આગળ ધપાવી શકે છે. 1977માં રિચાર્ડ નોબલ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી જેટ પ્રોપેલ્ડ કાર થ્રસ્ટ 1માં ગ્લોસ્ટર ઉલ્કાના ડર્વન્ટ એમકે. 8નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ એક પ્રારંભિક વિકાસ કાર હતી જેણે થ્રસ્ટ 2 માટે માર્ગ મોકળો કર્યો હતો, જેને નોબલે 1982માં જમીનની ઝડપનો નવો વિક્રમ સ્થાપિત કરવા માટે ચલાવ્યો હતો. વેરિયન્ટ્સ ડર્વન્ટ I-થ્રસ્ટ ડર્વન્ટ IIનું પ્રથમ ઉત્પાદન વર્ઝન, 2,000 એલબીએફ (8.9 કેએન)-થ્રસ્ટ વધારીને 2,200 એલબીએફ (9.8 કેએન) ડર્વન્ટ III-વિંગ બાઉન્ડ્રી લેયર કંટ્રોલ ડર્વન્ટ IV માટે વેક્યૂમ પૂરું પાડતું પ્રાયોગિક વર્ઝન-થ્રસ્ટ વધારીને 2,400 એલબીએફ (10.7 કેએન) કરવામાં આવ્યું ડર્વન્ટ 5-રોલ્સ-રોયસ નેનીનું સ્કેલ્ડ-ડાઉન વર્ઝન 3,500 એલબીએફ (15.6 કેએન) થ્રસ્ટ ડર્વન્ટ 8 વિકસાવી રહ્યું છે-વિકસિત વર્ઝન 3,600 એલબીએફ (16.0 કેએન) થ્રસ્ટ ડર્વન્ટ 9 એપ્લિકેશન્સ એવરો 707 એવરો કેનેડા સી102 જેટલાઇનર ફેયરી ડેલ્ટા 1 ફોકર એસ. 14 મેકટ્રેનર 27 પુલ્કી I આર્જેન્ટિનાની ડિઝાઇન 1947માં ઉડાડવામાં આવી હતી અને નેશનલ એર મ્યુઝિયમ ટુપોલેવ '73' ટુપોલેવ '78' પ્રદર્શન પર એ ડર્વન્ટ RB.37 Mk. 8 નોર્ફોકના હોર્શમ સેન્ટ ફેઇથમાં સિટી ઓફ નોર્વિચ એવિએશન મ્યુઝિયમમાં જાહેર પ્રદર્શન પર છે. સ્પષ્ટીકરણો (ડર્વન્ટ I) પણ જુઓ સાઇટેશન્સ ગ્રંથસૂચિ બ્રિજમેન, એલ, (આવૃત્તિ.) બીજા વિશ્વયુદ્ધનું જેનનું લડતું વિમાન. લંડનઃ ક્રેસન્ટ, 1998. બાહ્ય કડીઓ ડર્વન્ટનો વીડિયો #1-(નિમ્ન રીઝોલ્યુશન) ડર્વન્ટનો વીડિયો #2-(અંતે દેખાય છે) ડર્વન્ટ ડર્વન્ટ 1940ના ટર્બોજેટ એન્જિન સેન્ટ્રીફ્યુગલ-ફ્લો ટર્બોજેટ એન્જિનના સહનશક્તિ પરીક્ષણ પર 1949નો ફ્લાઇટ લેખ "100 અવર્સ એટ કોમ્બેટ રેટિંગ"