Fareless Square
ફેરલેસ સ્ક્વેર મધ્ય પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનમાં આવેલો વિસ્તાર હતો, જ્યાં ટ્રાઇમેટ બસો અને હળવી રેલ અને પોર્ટલેન્ડ સ્ટ્રીટકાર પરની તમામ સવારીઓ મફત હતી. તેમાં મુખ્યત્વે ડાઉનટાઉન વિસ્તાર અને 2001 પછી લોયડ જિલ્લાનો સમાવેશ થતો હતો. તે જાન્યુઆરી 1975 થી ઓગસ્ટ 2012 સુધી અસ્તિત્વમાં હતું, પરંતુ જાન્યુઆરી 2010 માં તેનું કવરેજ લાઇટ રેલ અને સ્ટ્રીટકાર સેવા સુધી મર્યાદિત થયા પછી ટૂંક સમયમાં તેનું નામ બદલીને ફ્રી રેલ ઝોન રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બસ સવારી હવે મફત નથી. ટ્રાઇમેટ બોર્ડે જૂન 2012માં મુખ્યત્વે એજન્સીના બજેટમાં મોટી અછતને પહોંચી વળવા માટે ફ્રી રેલ ઝોનને બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો અને આ કાર્યવાહી વ્યાપક બજેટ ઘટાડાના પેકેજનો એક ઘટક હતો જેમાં સેવામાં ઘટાડો અને ભાડામાં વધારો પણ સામેલ હતો. ફ્રી રેલ ઝોન 31 ઓગસ્ટ, 2012ના રોજ સમાપ્ત થયો હતો. સીમાઓ ફેરલેસ સ્ક્વેર (અને બાદમાં ફ્રી રેલ ઝોન) ના પશ્ચિમ બાજુના ભાગની સીમા માર્કમ બ્રિજની પશ્ચિમ તળેટીથી શરૂ થઈ હતી, જે ઉત્તરપશ્ચિમમાં ઇન્ટરસ્ટેટ 405થી ઉત્તરપશ્ચિમ ઇરવિંગ સ્ટ્રીટ સુધી, પૂર્વમાં સ્ટીલ બ્રિજ સુધી, પછી દક્ષિણમાં વિલામેટ નદીના પશ્ચિમ કિનારે સુધી ચાલી હતી. પૂર્વ બાજુના વિભાગની સીમા, 2001માં ઉમેરવામાં આવી હતી, જે સ્ટીલ બ્રિજની પૂર્વ તળેટીથી શરૂ થઈ હતી, ઉત્તરપશ્ચિમમાં નોર્થ ઇન્ટરસ્ટેટ એવન્યુથી મુલ્ટનોમા સ્ટ્રીટ સુધી, પછી પૂર્વમાં નોર્થઇસ્ટ મુલ્ટનોમા સ્ટ્રીટના 1400 બ્લોક સુધી, દક્ષિણમાં નોર્થઇસ્ટ હોલાડે સ્ટ્રીટ સુધી અને પશ્ચિમમાં સ્ટીલ બ્રિજ સુધી ચાલી હતી. તેનો અર્થ એ થયો કે સ્ટીલ બ્રિજની સંપૂર્ણતા ભાડામુક્ત ઝોનમાં હતી. ટ્રાઇમેટ કોડ અનુસાર, ફ્રી-રાઇડ ઝોન "ઝોન 1 ની અંદર" હતો અને તેમાં અલગ ભાડાનો વિસ્તાર ન હતો. ટ્રાઇમેટે 1 સપ્ટેમ્બર, 2012થી તમામ ભાડાના ઝોન બંધ કરી દીધા હતા અને હવે તે ઝોનલ અથવા અંતર આધારિત ભાડાની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરતું નથી. મર્યાદિત પાર્કિંગ અને વાયુ પ્રદૂષણ સામે લડવા માટે 1975માં અપનાવવામાં આવેલ ફેરલેસ સ્ક્વેર શરૂઆતમાં હોય્ટ સ્ટ્રીટ અને માર્કેટ સ્ટ્રીટ વચ્ચેના ડાઉનટાઉન પોર્ટલેન્ડના વિસ્તારને અને વિલામેટ નદી પશ્ચિમથી આઇ-405 સુધી આવરી લેતું હતું. 3 એપ્રિલ, 1977ના રોજ તેને માર્કેટ સ્ટ્રીટથી દક્ષિણ તરફ વિસ્તારવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં આઇ-405 નદીને માર્કમ બ્રિજ પર મળે છે. યુનિયન સ્ટેશન (એમટ્રેક) માટે સ્ટોપ્સનો સમાવેશ કરવા માટે 1990ના દાયકા દરમિયાન ફેરલેસ સ્ક્વેરનું એક નાનું ગોઠવણ થયું હતું, જેમાં આ વિસ્તારની ઉત્તરીય સીમાઓને એક બ્લોક દ્વારા ઉત્તરપશ્ચિમ ઇરવિંગ સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 2001 માં, ફેરલેસ સ્ક્વેરને ફરીથી લંબાવવામાં આવ્યું હતું, આ વખતે નદીની પાર લોયડ જિલ્લા સુધી. તેમાં હોલાડે સ્ટ્રીટના મેક્સ સ્ટેશનો અને ઓરેગોન કન્વેન્શન સેન્ટરથી લોયડ સેન્ટર શોપિંગ મોલ સુધીના રોઝ ક્વાર્ટરથી એનઇ મુલ્ટનોમા સ્ટ્રીટ પરના બસ સ્ટોપ્સનો સમાવેશ થાય છે. આ મૂળ ફ્રી-ફેર ઝોનમાં પેનહેન્ડલ આકારનો ઉમેરો હતો, અને પરિણામે ફેરલેસ સ્ક્વેર, સખત રીતે કહીએ તો, હવે ચોરસ આકારનું નહોતું, પરંતુ તેણે તેનું નામ જાળવી રાખ્યું હતું. 2007માં, પોર્ટલેન્ડ મોલ બાંધકામ અને ઇરવિંગ સ્ટ્રીટની ઉત્તરે યુનિયન સ્ટેશનની સામે સીધા જ એક જોડી સ્ટોપ્સ આ ઝોનમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. તેના છેલ્લા વર્ષોમાં, મફત-સેવા વિસ્તાર આવરી લેવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 2009માં, ટ્રાઇમેટે ફરીથી ફેરલેસ સ્ક્વેરની માન્યતાને ઘટાડવાનો અથવા સંબંધિત વિસ્તારમાં સંભવતઃ $1નું ડિસ્કાઉન્ટેડ ભાડું લાદવાનો વિચાર ઉઠાવ્યો હતો, આ વખતે પ્રાદેશિક આર્થિક મંદીના જવાબમાં તેના બજેટમાં કાપ મૂકવાની જરૂરિયાત સાથે. દરખાસ્તોને એવી રીતે સુધારવામાં આવી હતી કે જે બસો પર ભાડાવિહીન સેવાને દૂર કરશે પરંતુ રેલ સેવાને મફત રાખશે. આ પરિવર્તનના સમર્થકોએ એવી દલીલ કરી હતી કે, 2009માં પોર્ટલેન્ડ ટ્રાન્ઝિટ મોલની સાથે મેક્સ લાઇટ રેલ ઉમેરવામાં આવી હોવાથી, માત્ર ભાડા વિનાના વિસ્તારમાં સવારી કરતા મોટાભાગના પરિવહન વપરાશકર્તાઓને મેક્સ અને પોર્ટલેન્ડ સ્ટ્રીટકાર દ્વારા સેવા આપવામાં આવશે, અને તેથી હજુ પણ મફત મુસાફરી કરવામાં આવે છે. ટ્રાઇમેટે જણાવ્યું હતું કે 2009માં ડાઉનટાઉનમાં મેક્સ કવરેજના વિસ્તરણને પગલે ફેયરલેસ ઝોનની અંદર કરવામાં આવેલી તમામ યાત્રાઓમાંથી 93 ટકા યાત્રાઓ રેલ વ્યવસ્થા દ્વારા કરી શકાય છે. વધુમાં, બસ ડ્રાઇવરોએ મુસાફરોને ભાડું વિનાના વિસ્તારમાં માત્ર થોડા સ્ટોપ્સ સુધી ચાલનારી સવારી માટે બસોમાં ચઢવાની ફરિયાદ કરી હતી, જેનાથી લાંબા અંતરના સવારોની ગતિ ધીમી પડી ગઈ હતી. વધુમાં, ડાઉનટાઉનમાં વરિષ્ઠો અને વિકલાંગો મફત સેવાની પહોંચ ગુમાવે છે તેવી ચિંતાઓને દૂર કરવા માટે, ભાડાવિહીન સરહદોની અંદર રહેતા રહેવાસીઓને બે વર્ષ માટે વર્તમાન સરહદની અંદર 10 ડોલરમાં પરિવહનની સવારી કરવા માટે ફોટો આઈડી કાર્ડ આપવામાં આવશે. પોર્ટલેન્ડ બિઝનેસ એલાયન્સ અને પ્રવાસન બ્યુરોએ આ પગલાને ટેકો આપ્યો હતો. તે સમયે, ફેયરલેસ ઝોનમાં બસો પર મફત સવારીને આભારી આવકની અંદાજિત ખોટ 800,000 ડોલર હતી. ઓગસ્ટ 2009માં, ટ્રાઇમેટ બોર્ડે બસો પર ભાડા વિનાના ઝોનને બંધ કરવાના વટહુકમને મંજૂરી આપી હતી પરંતુ તેને મેક્સ અને પોર્ટલેન્ડ સ્ટ્રીટકાર માટે જાળવી રાખ્યો હતો. આ ફેરફાર જાન્યુઆરી 2010માં અમલમાં આવ્યો હતો અને ઝોનનું નામ બદલીને ફ્રી રેલ ઝોન રાખવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાઇમેટના નાણાકીય વર્ષ 2013ના અંદાજપત્રમાં 12 મિલિયન ડોલરની બજેટની અછતને પહોંચી વળવા માટે સેવાઓમાં કાપ અને અન્ય ફેરફારોના પેકેજના ભાગરૂપે 1 સપ્ટેમ્બર, 2012થી મુક્ત રેલ ઝોનને નાબૂદ કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી અને આ દરખાસ્તને જૂનમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 31 ઓગસ્ટ, 2012ના રોજ સેવાના અંતે ફેરલેસ ઝોન બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. ફેરલેસ સ્ક્વેરના ઇતિહાસ દરમિયાન સમયાંતરે પોર્ટલેન્ડ વિસ્તારના કેટલાક લોકોએ વિવિધ કારણોસર તેને નાબૂદ કરવાની હાકલ કરી હતી. કારણ કે બસ ડ્રાઇવરો માત્ર ફેરલેસ સ્ક્વેરની અંદર બસ બોર્ડિંગ પર ભાડાની ચુકવણીની વિનંતી કરી શકતા હતા, પરંતુ તેની જરૂર નહોતી, ટ્રાઇમેટના ટીકાકારોએ આક્ષેપ કર્યો હતો કે ફેરલેસ સ્ક્વેરના અસ્તિત્વથી ભાડાની ચોરીમાં મદદ મળી હતી અને આમ આવકમાં ઘટાડો થયો હતો, જેની ભરપાઈ કરવેરા જેવા અન્ય માધ્યમો દ્વારા થવી જોઈએ. ખાસ કરીને, જે સવારો ભાડું ચૂકવ્યા વિના ફેરલેસ સ્ક્વેરમાં સવાર થયા હતા અને પછી જાણીજોઈને ઝોનની સીમાઓથી આગળ મુસાફરી કરી હતી, તેઓ ભાડાની ચૂકવણી ટાળશે. ભાડા વિનાના વિસ્તારની અંદર ભાડું ચૂકવનારા તમામ મુસાફરોને ટ્રાન્સફર આપવામાં આવ્યાં હતાં, જે ભાડા વિનાના વિસ્તારની બહાર પ્રથમ સ્ટોપ પર ભાડાના નિરીક્ષકો અથવા ડ્રાઇવરો દ્વારા નિરીક્ષણને આધિન હતાં. જો કે, વ્યવહારમાં, વાહનચાલકોએ ભાડામુક્ત ઝોનની અંદરના સ્થળોથી તેની બહારના સ્થળો સુધી લેવામાં આવતી બસ યાત્રાઓ પર ભાડાની વસૂલાતને વ્યવસ્થિત રીતે લાગુ કરી નહોતી. (ફેયરલેસ ઝોન ધરાવતા અન્ય શહેરોમાં, ફેયરલેસ વિસ્તાર છોડતી યાત્રાઓ પર પે-ઓન-એક્ઝિટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને તે પ્રથાનો ઉપયોગ ટ્રાઇમેટ દ્વારા 1975 થી 1982 સુધી પણ કરવામાં આવતો હતો.) મેક્સ લાઇટ રેલ અને પોર્ટલેન્ડ સ્ટ્રીટકાર લાઇનો પર, પ્રૂફ-ઓફ-પેમેન્ટ ભાડાની પ્રણાલી (અથવા "સન્માન" ભાડાની પ્રણાલી) નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તેથી ફેરલેસ સ્ક્વેર (અથવા ફ્રી રેલ ઝોન) નો ઉપયોગ કરવાનો અર્થ એ હતો કે ભાડાના નિરીક્ષકો મફત ભાડાના ક્ષેત્રમાં મુસાફરોના ભાડાની તપાસ કરતા ન હતા. 2007 ના અંતમાં, ટ્રાઇમેટ મુસાફરો સામે શ્રેણીબદ્ધ હુમલાઓ, ખાસ કરીને ગ્રેશમમાં મેક્સ બ્લુ લાઇન પર, સમગ્ર પોર્ટલેન્ડ પરિવહન પ્રણાલીની સુરક્ષાની જાહેર તપાસ તરફ દોરી ગયા. આ તપાસના ભાગરૂપે ફેરલેસ સ્ક્વેર પર સવાલ ઉઠાવવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે એવો આક્ષેપ કરવામાં આવ્યો હતો કે આવા ગુનાઓના ગુનેગારો ઘણીવાર ભાડાની ચોરી કરનારાઓ હતા જેઓ ફેરલેસ સ્ક્વેરમાં ટ્રાઇમેટમાં સવાર થયા હતા, અને જેઓ પછી કોઈ ભાડું ચૂકવ્યા વિના અન્ય વિસ્તારોમાં (જેમ કે ગ્રેશમ) ગયા હતા, અને વધુ કડક ભાડાની વસૂલાત આવી "અનિચ્છનીય" વસ્તુઓને ટ્રેનોથી દૂર રાખશે. ટ્રાઇમેટના જનરલ મેનેજરે ફેરલેસ સ્ક્વેરના કલાકોને સવારે 7 વાગ્યાથી સાંજે 7 વાગ્યા સુધી મર્યાદિત કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. જો કે, અન્ય લોકોએ ગ્રેશમમાં ગુનાની ઘટનાઓને પોર્ટલેન્ડના ડાઉનટાઉનમાં કેટલાંક માઈલ દૂર સ્થિત મુક્ત પરિવહન ક્ષેત્રના અસ્તિત્વ સાથે જોડવાના તર્ક પર સવાલ ઉઠાવ્યા હતા અને ટ્રાઇમેટના પોતાના આંકડા દર્શાવે છે કે 2007માં એજન્સીને ડ્રગનો વ્યવહાર અને ફેરલેસ સ્ક્વેરમાં હાથાપાઈ જેવી પ્રવૃત્તિઓ વિશે બહુ ઓછી ફરિયાદો મળી હતી. ટ્રાઇમેટે 16 જાન્યુઆરી, 2008ના રોજ ફેરલેસ સ્ક્વેરનું ભવિષ્ય નક્કી કરવામાં મદદ કરવા માટે બે જાહેર સુનાવણીઓ યોજી હતી, પરંતુ જનતા તરફથી મોટી માત્રામાં ટિપ્પણી પ્રાપ્ત કર્યા પછી, તાત્કાલિક કોઈ ફેરફાર ન કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 2009 સુધી ફેરલેસ સ્ક્વેરનો નકશો, ઓરેગોનમાં ઈન્ટરનેટ આર્કાઇવ 1975 સંસ્થાઓ દ્વારા સંગ્રહિત 2012 પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનમાં ઓરેગોન મેક્સ લાઇટ રેલ ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં અસ્ટેબ્લિશમેન્ટ્સ, ઓરેગોન ટ્રાઇમેટ ઝીરો-ભાડાની પરિવહન સેવાઓ