M23 (New York City bus)
23મી સ્ટ્રીટ ક્રોસટાઉન એ મેનહટન, ન્યુ યોર્ક સિટીમાં 23મી સ્ટ્રીટ પરની સપાટીની પરિવહન લાઇન છે. તે હાલમાં મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (એમ. ટી. એ.) ના પ્રાદેશિક બસ સંચાલનના એમ23 એસ. બી. એસ. બસ માર્ગનું આયોજન કરે છે. એમ23 ચેલ્સિયા પિયર્સ વચ્ચે, 22મી સ્ટ્રીટ નજીક વેસ્ટ સાઇડ હાઇવે સાથે, 23મી સ્ટ્રીટ થઈને, સ્ટુયવેસન્ટ ટાઉન-પીટર કૂપર ગામમાં એવન્યુ સી અને 20મી સ્ટ્રીટ સુધી ચાલે છે. આ માર્ગ મૂળ રૂપે ટ્વેન્ટી-થર્ડ સ્ટ્રીટ રેલવે હતો, જે એક સ્ટ્રીટ રેલવે હતી જે મૂળરૂપે હોર્સ કાર અને બાદમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન તરીકે ચલાવવામાં આવતી હતી. કંપનીને 29 જાન્યુઆરી, 1872ના રોજ ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી. 23મી સ્ટ્રીટ રેલ્વે 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં અસંખ્ય મોટી કંપનીઓ દ્વારા ભાડે આપવામાં આવી હતી. ટ્રોલી લાઇનને 1936માં બસ સેવા સાથે બદલવામાં આવી હતી અને 1989માં વર્તમાન M23 હોદ્દો મેળવતા પહેલા તેને મૂળરૂપે M 18-15 અને M26 નંબર આપવામાં આવ્યો હતો. 6 નવેમ્બર, 2016ના રોજ, તે પસંદગીયુક્ત બસ સેવા (એસ. બી. એસ.) માર્ગ બની ગયો. તેની મોટાભાગની લંબાઈ માટે, એમ23 ક્રોસટાઉનમાં મુસાફરી કરવા માટે 23મી સ્ટ્રીટનો ઉપયોગ કરે છે. 11 મી અને 12 મી એવન્યુ વચ્ચે માર્ગનો એક બ્લોકનો વિસ્તાર છે, જે 24 મી સ્ટ્રીટ સાથે ચાલે છે; આનું કારણ એ છે કે એમ 23 ને ચેલ્સિયા પિયર્સ ખાતે બસ લૂપ સુધી પહોંચવાની જરૂર છે, જે 22 મી સ્ટ્રીટ નજીક વેસ્ટ સાઇડ હાઇવે સાથે છે, પરંતુ 23 મી સ્ટ્રીટ 11 મી એવન્યુ પર સમાપ્ત થાય છે તેથી તેણે 24 મી સ્ટ્રીટનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. એવન્યુ સી અને ફર્સ્ટ એવન્યુ વચ્ચેનો પશ્ચિમ તરફનો માર્ગ 20મી સ્ટ્રીટ સાથે ચાલે છે કારણ કે તેનું પૂર્વીય ટર્મિનલ સ્ટુયવેસન્ટ ટાઉન-પીટર કૂપર ગામમાં એવન્યુ સીની દક્ષિણ તરફની ગલીઓમાં છે. જોડાણો એમ23 દરેક ન્યુ યોર્ક સિટી બસ લાઇનને છેદે છે જેનો સામનો તે તેના ક્રોસટાઉન માર્ગ પર કરે છે, તેમજ કેટલાક ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સ્ટેશનો સાથે કરે છે. પીટર કૂપર ગામમાં એવન્યુ સી અને 20મી સ્ટ્રીટની સાથે, બંને દિશામાં, એમ23 એમ9 માર્ગ સાથે બસ સ્ટોપ્સ વહેંચે છે. ફર્સ્ટ એવન્યુ સાથે 20મી અને 23મી બંને શેરીઓના આંતરછેદો પર, ઉત્તર તરફ જતી એમ15 અને એમ15 સિલેક્ટ બસ સર્વિસ (એસ. બી. એસ.) એમ23 સ્ટોપ્સની નજીક ફર્સ્ટ એવન્યુ પર સ્ટોપ્સ ધરાવે છે. અનુરૂપ દક્ષિણ તરફના એમ15/એમ15 એસ. બી. એસ. સ્ટોપ્સ સેકન્ડ એવન્યુ પર છે. દક્ષિણ તરફ જતી એમ9 અને પૂર્વ તરફ જતી એમ34એ એસબીએસ 2જી એવન્યુ અને એફ. ડી. આર. ડ્રાઇવ વચ્ચે એમ23 સાથે પૂર્વ તરફ જતી દોડને વહેંચે છે. 3જી એવન્યુ પર, M101, M102 અને M103 બધા નજીકમાં છે. ઉત્તર તરફના એમ1, એમ2 અને એમ3 પાર્ક એવન્યુ પર અટકે છે. આઈ. આર. ટી. લેક્ઝીંગ્ટન એવન્યુ લાઇનનું 23મી સ્ટ્રીટ સબવે સ્ટેશન, પાર્ક એવન્યુ હેઠળ આવે છે. મેડિસન સ્ક્વેર નજીક 5મા એવન્યુ અને બ્રોડવે પર, દક્ષિણ તરફના એમ1, એમ2 અને એમ3; દક્ષિણ તરફના એમ5 અને બીએમટી બ્રોડવે લાઇનના 23મા સ્ટ્રીટ સ્ટેશન (સેવા આપતા) તરફ ટ્રાન્સફર છે. 6 ઠ્ઠી એવન્યુ પર, એમ23નો સામનો ઉત્તર તરફના એમ5 અને એમ7 સાથે થાય છે; આઈ. એન. ડી. છઠ્ઠી એવન્યુ લાઇનનું 23મું સ્ટ્રીટ સ્ટેશન, અને છઠ્ઠી એવન્યુ લાઇન સ્ટેશનની બાજુમાં પાથનું 23મું સ્ટ્રીટ સ્ટેશન છે. 7 મી એવન્યુ સાથેનું આંતરછેદ ડાઉનટાઉન એમ 7 અને એમ 20, અને આઈ. આર. ટી. બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇનના 23 મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનને ટ્રાન્સફર પ્રદાન કરે છે. 8મા એવન્યુ પર, ઉત્તર તરફનું એમ20 નજીકમાં છે, જેમ કે આઈ. એન. ડી. આઠમા એવન્યુ લાઇનનું 23મું સ્ટ્રીટ સ્ટેશન છે. દક્ષિણ તરફના અને ઉત્તર તરફના એમ11માં સ્થાનાંતરણ અનુક્રમે 9મા અને 10મા માર્ગ પર કરવામાં આવે છે. છેવટે, એમ23ના ટર્મિનસની પૂર્વમાં 11મા એવન્યુ પર, એમ12 બસની બંને દિશામાં પરિવહન થાય છે. કુલ 14 સ્થાનિક અથવા પસંદગીના બસ સેવા માર્ગો એમ23, તેમજ પાથ અને પાંચ સબવે સ્ટેશનોને છેદે છે. વધુમાં, 28 એક્સપ્રેસ બસ માર્ગો 23મી શેરી સાથે ચાલે છે, અને આમ, એમ23 પર અથવા ત્યાંથી બિન-મુક્ત પરિવહન થાય છે. સ્ટોપ્સ હિસ્ટ્રી સ્ટ્રીટકાર્સ ટ્વેન્ટી-થર્ડ સ્ટ્રીટ રેલ્વે એ શેરી રેલ્વે હતી જે મૂળરૂપે હોર્સ કાર અને બાદમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન તરીકે ચલાવવામાં આવતી હતી. આ કંપનીને 29 જાન્યુઆરી 1872ના રોજ ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી. તેનો ટ્રેક 23મી સ્ટ્રીટ સાથે હડસન નદી પર 13મી એવન્યુ અને એવન્યુ એની પૂર્વમાં પૂર્વ નદી વચ્ચે ચાલતો હતો, જેમાં 13મી અને 11મી એવન્યુ વચ્ચે 23મી સ્ટ્રીટની ઉત્તર બાજુએ એક ડેપો હતો. આ ટ્રેકનો મોટાભાગનો ભાગ 23મી સ્ટ્રીટ રેલવે દ્વારા ત્રણ અપવાદો સાથે બનાવવામાં આવ્યો હતોઃ બ્રોડવે અને ફોર્થ એવન્યુ વચ્ચે ડબલ-ટ્રેક સેગમેન્ટ, જે ફોર્ટી-સેકન્ડ સ્ટ્રીટ અને ગ્રાન્ડ સ્ટ્રીટ ફેરી રેલરોડ દ્વારા 1860ની અનુદાન મુજબ બાંધવામાં આવ્યો હતો; ફર્સ્ટ એવન્યુ અને ભૂતપૂર્વ એસર લેવી પ્લેસ વચ્ચેનો બીજો ડબલ-ટ્રેક ભાગ, જે સેન્ટ્રલ પાર્ક, નોર્થ અને ઇસ્ટ રિવર રેલરોડ કંપની દ્વારા અન્ય 1860ની અનુદાન હેઠળ બાંધવામાં આવ્યો હતો; અને સેકન્ડ અને ફર્સ્ટ એવન્યુ વચ્ચેનો સિંગલ-ટ્રેક ભાગ, જે 1852માં સેકન્ડ એવન્યુ રેલરોડને આપવામાં આવેલી અનુદાન મુજબ બાંધવામાં આવ્યો હતો અને 1854માં તેની પુષ્ટિ થઈ હતી. છેલ્લા ઉદાહરણમાં, ટ્વેન્ટી-થર્ડ સ્ટ્રીટ રેલવેએ શેરીની મધ્યમાં સેકન્ડ એવન્યુ રેલરોડ ટ્રેકને દૂર કર્યો હતો અને શેરીના કિનારે ડબલ ટ્રેક ઉમેર્યા હતા, જેમાંથી પૂર્વ તરફના ટ્રેકને સેકન્ડ એવન્યુ રેલરોડ સાથે વહેંચવાનો હતો. રેલવેએ બ્લેકર સ્ટ્રીટ અને ફુલ્ટન ફેરી રેલરોડ ભાડે આપ્યું હતું, જે હડસન નદી પર 14મી સ્ટ્રીટથી પૂર્વ નદી પર ફુલ્ટન ફેરી સુધી 10 જાન્યુઆરી, 1876ના રોજ 99 વર્ષના સમયગાળા માટે ચાલી હતી. આ બંને રેલમાર્ગો મોટી કંપનીઓ દ્વારા ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. લીઝ 25 એપ્રિલ, 1893 સુધી ચાલી હતી, તે સમયે 23મી સ્ટ્રીટ રેલ્વે હ્યુસ્ટન, વેસ્ટ સ્ટ્રીટ અને પાવોનિયા ફેરી રેલરોડને લીઝ પર આપવામાં આવી હતી. હ્યુસ્ટન, વેસ્ટ સ્ટ્રીટ અને પાવોનિયા ફેરી રેલરોડને 12 ડિસેમ્બર, 1893ના રોજ મેટ્રોપોલિટન સ્ટ્રીટ રેલવેમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી. મેટ્રોપોલિટન સ્ટ્રીટ રેલ્વેને 1 એપ્રિલ, 1902ના રોજ ઇન્ટરઅર્બન સ્ટ્રીટ રેલ્વે દ્વારા ભાડે આપવામાં આવી હતી, જેણે 10 ફેબ્રુઆરી, 1904ના રોજ તેનું નામ બદલીને ન્યુ યોર્ક સિટી રેલ્વે રાખ્યું હતું. તે કંપની 1908માં નાદાર બની હતી અને મેટ્રોપોલિટન સ્ટ્રીટ રેલવે 31 જુલાઈના રોજ અલગ થઈ ગઈ હતી. એકીકરણ પછી, તે 23મી સ્ટ્રીટ ક્રોસટાઉન લાઇન બની હતી. આ લાઇન પરની બસ સેવા ટ્રોલી સેવા 8 એપ્રિલ, 1936ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી. ન્યુ યોર્ક સિટી ઑમ્નિબસ કોર્પોરેશન બસ રૂટ (M 18-15) એ 23મી સ્ટ્રીટ ક્રોસટાઉન લાઇન ટ્રોલીનું સ્થાન લીધું. 1962માં મેનહટન અને બ્રોન્ક્સ સરફેસ ટ્રાન્ઝિટ ઓપરેટિંગ ઓથોરિટી (એમ. એ. બી. એસ. ટી. ઓ. એ.) દ્વારા બસનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. મેનહટનમાં બસ માર્ગોની પુનઃગણતરીના ભાગરૂપે 1 જુલાઈ, 1974ના રોજ આ માર્ગ એમ26 બન્યો હતો. બસ માર્ગને 15 નંબર આપવામાં આવ્યો હતો અને તેના પુનઃગણતરી પહેલાં મેનહટનના 15 નંબરના ત્રણ માર્ગો હતા. 15 જેક્સન હાઇટ્સ-ફિફ્થ એવન્યુને તે જ સમયે એમ32 તરીકે પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી, જ્યારે એમ15 સેકન્ડ અને ફર્સ્ટ એવન્યુ લાઇને તેનો નંબર જાળવી રાખ્યો હતો. 1989માં જે શેરી પર બસ દોડતી હતી તેની સાથે મેળ કરવા માટે તેનું નામ બદલીને એમ23 રાખવામાં આવ્યું હતું. 2010માં, એમ23 મેનહટનમાં પેપાસ સ્માર્ટ કાર્ડ કાર્યક્રમમાં ભાગ લેવા માટેના સાત સ્થાનિક બસ માર્ગોમાંથી એક હતું. આ કાર્યક્રમ એક પાયલોટ પ્રોગ્રામ હતો જેનો હેતુ મેટ્રોકાર્ડને બદલવા માટે યોગ્ય સ્માર્ટ કાર્ડ ટેકનોલોજી શોધવાનો હતો. 2010માં 4,862,343 સવારો અને 2018માં 4,075,850 સવારો અથવા દિવસમાં 15,000 સવારો સાથે M23 માર્ગ પરંપરાગત રીતે ગીચ રહ્યો છે. તે શહેરના સૌથી ધીમા બસ માર્ગોમાંનો એક છે, જે 2000માં સરેરાશ અને 2015 સુધીમાં ચાલે છે. 2003માં, સ્ટ્રેફેન્જર્સ ઝુંબેશએ એમ23ને "પોકી એવોર્ડ" આપ્યો હતો કારણ કે તે સમગ્ર ન્યુ યોર્ક શહેરમાં અન્ય કોઈપણ બસ માર્ગ કરતાં સરેરાશ ગતિએ ધીમી દોડતી હતી; તેને 2007માં પણ તે વિશિષ્ટતા પ્રાપ્ત થઈ હતી જ્યારે તે પણ સરેરાશ ઝડપે દોડતી હતી, જે સરેરાશ ચાલવાની ઝડપ કરતાં સહેજ ઝડપી હતી. એમ23 પર ભીડના કલાકોના બસના મુખ્ય માર્ગો 4.5 થી 5.5 મિનિટના હોવાનું માનવામાં આવે છે. 2015ના એક અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે સરેરાશ M23 બસનો અડધો સમય બસ સ્ટોપ પર પસાર થાય છે અથવા ટ્રાફિકમાં રોકાય છે; સરેરાશ M23 સફરના સમયગાળાનો 28 ટકા સમય મુસાફરોને બેસવાના કારણે બસ સ્ટોપ્સ પર રાહ જોવામાં પસાર થાય છે; અને M23 દરેક સફરના સરેરાશ 10 ટકા માટે જ આગળ વધે છે. 23મી સ્ટ્રીટની જુદી જુદી પહોળાઈને કારણે આ વધુ તીવ્ર બન્યું હતું, જેના કારણે બસોને વારંવાર લેન બદલવાની જરૂર પડી હતી; તેમજ હકીકત એ છે કે બસ સ્ટોપ્સ વારંવાર અન્ય ટ્રાફિક દ્વારા અને બે વાર પાર્ક કરેલી કાર દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવતા હતા. શેરીમાં ઇજાઓના ઊંચા દરને કારણે શેરીને "વિઝન ઝીરો કોરિડોર" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી (714 ટ્રાફિક સંબંધિત ઇજાઓ, જેમાંથી 75 ગંભીર છે, તેમજ 2009 અને 2013 વચ્ચે ટ્રાફિકની ઘટનાઓને કારણે 5 મૃત્યુ). 2009માં, મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી અને ન્યુ યોર્ક સિટી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (એનવાયસીડીઓટી) એ સમાંતર 14મી સ્ટ્રીટ પર એમ14એ/ડીને શહેરની બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ એસબીએસના બીજા તબક્કા માટે સંભવિત કોરિડોર તરીકે ઓળખાવી હતી, તેમજ સમાંતર 34મી સ્ટ્રીટ સાથે એમ16/એમ34 પર એસબીએસનો અમલ કરવાની યોજનાઓને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યું હતું. ક્રોસટાઉન બસ કોરિડોર ધીમી મુસાફરીની ઝડપ માટે જાણીતા હતા. એમ23ને મૂળરૂપે એસ. બી. એસ. માર્ગ બનાવવાની યોજના નહોતી, પરંતુ 2008માં, તે એક પાયલોટ પ્રોગ્રામનો ભાગ હતો જેમાં 30 કલાત્મક, પુનઃડિઝાઇન કરેલી એસ. બી. એસ. બસોને થોડા સમય માટે એમ23 પર શરૂ કરવામાં આવી હતી. લાંબા પરામર્શ પછી, 6 નવેમ્બર, 2016ના રોજ એમ23ને એસ. બી. એસ. માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં તમામ દરવાજામાં બેસવું, ઓફ-બોર્ડ ભાડાની ચુકવણી, સમર્પિત ન્યુ યોર્ક સિટી બસ લેન અને કેટલાક સ્ટોપ્સ પર બસટાઇમ-સજ્જ કાઉન્ટડાઉન ઘડિયાળો હતી. આ સમાન સુધારાઓ સાથે અન્ય એસ. બી. એસ. માર્ગો સાથે સુસંગત છે, જેમાં અમલીકરણ પછી તેમની સરેરાશ ઝડપ 10 ટકાથી 25 ટકાની વચ્ચે વધી છે. તેણે 17 લાખ ડોલરના ખર્ચે એમ23 સ્થાનિક સેવાનું સ્થાન લીધું. એમ23 એસ. બી. એસ. એ એમ23 લોકલ જેવો જ માર્ગ જાળવી રાખ્યો છે, જેમાં 5મા એવન્યુ પર એક બિનજરૂરી પશ્ચિમ તરફનો સ્ટોપ અને લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ પર દ્વિદિશાત્મક સ્ટોપ દૂર કરવામાં આવ્યો છે. 20મી સ્ટ્રીટના આંતરછેદ પર અને 20મી સ્ટ્રીટ લૂપના પશ્ચિમ ભાગમાં અન્ય બસ સ્ટોપને દૂર કરવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ સમુદાયના સભ્યોએ વાંધો ઉઠાવ્યા પછી તેને જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો; તેમના વાંધાઓમાં સમાવેશ થાય છે કે બસ સ્ટોપને દૂર કરવાથી પીટર કૂપર ગામના વૃદ્ધ રહેવાસીઓ માટે નજીકના એમ23 સ્ટોપ સુધી મુસાફરી કરવી મુશ્કેલ બનશે, અને જો સ્ટોપ દૂર કરવામાં આવે તો સ્ટોપ્સ વચ્ચેનું અંતર લગભગ 0.35 માઈલ હશે. અમલીકરણ યોજનામાં 23મી સ્ટ્રીટને ફરીથી રંગવાનું સામેલ હતું જેથી તેની મોટાભાગની લંબાઈમાં 5 લેન હોય; 2જી અને 8મી એવન્યુ વચ્ચે, આમાંથી બે લેન-દરેક દિશામાં એક-બસ લેન હશે, જેમાં 1લી અને 2જી એવન્યુ વચ્ચે પશ્ચિમ તરફની બસ લેન અને 10મી અને 8મી એવન્યુ વચ્ચે પૂર્વ તરફની બસ લેન હશે. એસ. બી. એસ. યોજનામાં 23મી સ્ટ્રીટની મધ્યમાં બસ લેન માટેની દરખાસ્તને બાકાત રાખવામાં આવી હતી, જે ત્યાં એસ. બી. એસ. લાગુ થયા પછી 34મી સ્ટ્રીટ પર પાર્કિંગની સમસ્યાઓને કારણે ત્રણ અલગ-અલગ સમુદાય બોર્ડ દ્વારા પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ M23 બસ સેવા પસંદ કરો-mta.info M23 પસંદ કરો બસ સેવા-મેનહટનમાં NYCDOT સ્ટ્રીટકાર લાઇનો નિષ્ક્રિય ન્યૂયોર્ક (રાજ્ય) રેલરોડ્સ M023 M23 023 બસ