Paris Métro
પેરિસ મેટ્રો (; મેટ્રોપોલિટન માટે ટૂંકું), રેગી ઓટોનોમ ડેસ ટ્રાન્સપોર્ટ્સ પેરિસિયન્સ (આર. એ. ટી. પી.) દ્વારા સંચાલિત, પેરિસ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તાર, ફ્રાન્સમાં એક ઝડપી પરિવહન વ્યવસ્થા છે. શહેરનું પ્રતીક, તે રાજધાનીની પ્રાદેશિક મર્યાદામાં તેની ઘનતા, સમાન સ્થાપત્ય અને આર્ટ નુવુથી પ્રભાવિત અનન્ય પ્રવેશદ્વાર માટે જાણીતું છે. આ સિસ્ટમ લાંબી છે, મોટે ભાગે ભૂગર્ભમાં છે. તેમાં 308 સ્ટેશનો છે, જેમાંથી 64 સ્ટેશનો પર લાઇનો વચ્ચે પરિવહન છે. ત્યાં 16 રેખાઓ (બાંધકામ હેઠળની વધારાની ચાર સાથે) છે, જેની સંખ્યા 1 થી 14 છે, જેમાં બે રેખાઓ, 3bis અને 7bis છે, કારણ કે તેઓ અનુક્રમે રેખા 3 અને રેખા 7 ની શાખાઓ તરીકે શરૂ થઈ હતી. લાઇન 1, લાઇન 4 અને લાઇન 14 સ્વચાલિત છે. રેખાઓ નકશા પર સંખ્યા અને રંગ દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે, જેમાં મુસાફરીની દિશા ટર્મિનસ દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે. તે મોસ્કો મેટ્રો પછી યુરોપની બીજી સૌથી વ્યસ્ત મેટ્રો સિસ્ટમ છે, તેમજ વિશ્વની દસમી સૌથી વ્યસ્ત મેટ્રો સિસ્ટમ છે. તે 2019 માં 1.498 અબજ મુસાફરોને વહન કરે છે, એક દિવસમાં આશરે 41 લાખ મુસાફરો, જે તેને પેરિસમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થા બનાવે છે. તે વિશ્વની સૌથી ગીચ મેટ્રો પ્રણાલીઓમાંની એક છે, જેમાં પેરિસ શહેરની અંદર 244 સ્ટેશનો છે. ચેટલેટ-લેસ હેલ્સ, પાંચ મેટ્રો અને ત્રણ આરઈઆર લાઇનો સાથે, વિશ્વના સૌથી મોટા મેટ્રો સ્ટેશનોમાંનું એક છે. જો કે, આ પ્રણાલીમાં સામાન્ય રીતે ઓછી સુલભતા હોય છે કારણ કે મોટાભાગના સ્ટેશનો સુલભતાને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે તે પહેલાં ભૂગર્ભમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. વિશ્વ મેળો (પ્રદર્શન યુનિવર્સલ) દરમિયાન 19 જુલાઈ 1900ના રોજ સમારંભ વિના પ્રથમ પંક્તિ ખોલવામાં આવી હતી. આ પ્રણાલી પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ સુધી ઝડપથી વિસ્તરી હતી અને 1920ના દાયકા સુધીમાં તેનો મુખ્ય ભાગ પૂર્ણ થઈ ગયો હતો; ઉપનગરોમાં વિસ્તરણ 1930ના દાયકામાં કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી વધુ ટ્રાફિકને મંજૂરી આપવા માટે નવી ટ્રેનો સાથે નેટવર્ક સંતૃપ્તિ સુધી પહોંચ્યું હતું, પરંતુ વધુ સુધારાઓ નેટવર્કની રચના અને ખાસ કરીને સ્ટેશનો વચ્ચેના ટૂંકા અંતર દ્વારા મર્યાદિત કરવામાં આવ્યા છે. મેટ્રો ઉપરાંત, મધ્ય પેરિસ અને તેના શહેરી વિસ્તારમાં પાંચ આરઈઆર લાઇનો (257 સ્ટેશનો સાથે), તેર ટ્રામવે લાઇનો (248 સ્ટેશનો સાથે), આઠ ટ્રાન્સિલિયન ઉપનગરીય ટ્રેનો (392 સ્ટેશનો સાથે), તેમજ ચાર્લ્સ ડી ગૌલ એરપોર્ટ અને ઓર્લી એરપોર્ટ પર ત્રણ વીએએલ લાઇનો દ્વારા સેવા અપાય છે. 1990 ના દાયકાના અંતમાં, RER A ને રાહત આપવા માટે લાઇન 14 ને સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. 2022માં મેરી ડી 'ઓબેરવિલિયર્સ સુધી પહોંચતી લાઇન 12 એ નેટવર્કનું સૌથી તાજેતરનું વિસ્તરણ છે. પેરિસ શહેરની હદની બહાર ઇલે-દ-ફ્રાન્સ પ્રદેશની આસપાસ ચાર નવી ભ્રમણકક્ષાની મેટ્રો લાઇનો (15,16,17 અને 18) સાથે એક વિશાળ વિસ્તરણ કાર્યક્રમ (ગ્રાન્ડ પેરિસ એક્સપ્રેસ) હાલમાં નિર્માણાધીન છે. અન્ય વિસ્તરણ હાલમાં લાઇન 11 અને લાઇન 14 પર બાંધકામ હેઠળ છે. લાઇન 1 અને લાઇન 10 માટે અને લાઇન 3bis અને લાઇન 7bis ના વિલિનીકરણ માટે વધુ યોજનાઓ અસ્તિત્વમાં છે. મેટ્રો નામ આપવું એ કંપનીનું સંક્ષિપ્ત નામ છે જે મૂળરૂપે મોટાભાગના નેટવર્કનું સંચાલન કરતી હતીઃ કોમ્પેની ડુ ચેમિન ડી ફેર મેટ્રોપોલિટન ડી પેરિસ એસ. એ. ("પેરિસ મેટ્રોપોલિટન રેલવે કંપની લિમિટેડ"), ટૂંકમાં "લે મેટ્રોપોલિટન". તેને ટૂંક સમયમાં મેટ્રો તરીકે સંક્ષિપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જે ફ્રાન્સમાં અને અન્યત્ર ઘણા શહેરોમાં ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીઓ માટે એક સામાન્ય હોદ્દો અને બ્રાન્ડ નામ બની ગયું હતું. મેટ્રોનું સંચાલન રેગી ઓટોનોમ ડેસ ટ્રાન્સપોર્ટ્સ પેરિસિયન્સ (આર. એ. ટી. પી.) દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે એક જાહેર પરિવહન સત્તા છે જે આર. ઈ. આર. નેટવર્ક, હળવી રેલ લાઇનો અને ઘણા બસ માર્ગોનું પણ સંચાલન કરે છે. મેટ્રો નામ ઘણી ભાષાઓમાં અપનાવવામાં આવ્યું હતું, જે તેને (સામાન્ય રીતે ભૂગર્ભ) શહેરી પરિવહન પ્રણાલી માટે સૌથી વધુ વપરાતો શબ્દ બનાવે છે. શક્ય છે કે "કોમ્પેગ્ની ડુ ચેમિન ડી ફેર મેટ્રોપોલિટન" લંડનની અગ્રણી ભૂગર્ભ રેલ્વે કંપની, મેટ્રોપોલિટન રેલ્વેના નામ પરથી નકલ કરવામાં આવી હતી, જે પેરિસની પ્રથમ લાઇનના ઉદ્ઘાટન પહેલા લગભગ 40 વર્ષથી વ્યવસાયમાં હતી. 1845 સુધીમાં, પેરિસ અને રેલ્વે કંપનીઓ શહેરના આંતરિક જિલ્લાઓને જોડવા માટે શહેરી રેલ્વે વ્યવસ્થા વિશે પહેલેથી જ વિચારી રહી હતી. રેલવે કંપનીઓ અને ફ્રેન્ચ સરકાર મુખ્ય રેલવે લાઇનને નવા ભૂગર્ભ નેટવર્કમાં વિસ્તારવા માંગતી હતી, જ્યારે કે પેરિસવાસીઓ નવા અને સ્વતંત્ર નેટવર્કની તરફેણ કરતા હતા અને તેમણે બનાવેલી કોઈપણ વ્યવસ્થાના રાષ્ટ્રીય ટેકઓવરનો ભય હતો. આ મતભેદ 1856 થી 1890 સુધી ચાલ્યો હતો. દરમિયાન, વસ્તી વધુ ગીચ બની હતી અને ટ્રાફિકની ભીડમાં ભારે વધારો થયો હતો. આ મડાગાંઠ સત્તાવાળાઓ પર દબાણ લાવી હતી અને શહેરને લીલી ઝંડી આપી હતી. 1845 પહેલા, શહેરી પરિવહન નેટવર્કમાં મુખ્યત્વે મોટી સંખ્યામાં સર્વવ્યાપી બસ લાઇનોનો સમાવેશ થતો હતો, જેને ફ્રેન્ચ સરકાર દ્વારા નિશ્ચિત અને અસંબદ્ધ માર્ગો અને સમયપત્રક સાથે નિયંત્રિત પ્રણાલીમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી. પેરિસમાં શહેરી રેલ વ્યવસ્થા માટેની પ્રથમ નક્કર દરખાસ્ત સિવિલ એન્જિનિયર ફ્લોરેન્સ ડી કેરીઝોઉટે રજૂ કરી હતી. આ યોજનામાં સરફેસ કેબલ કાર સિસ્ટમ માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. 1855 માં, સિવિલ ઇજનેરો એડૌર્ડ બ્રામ અને યુજેન ફ્લાચેટે સપાટીની રેલ લાઇનો પર અકસ્માતોના ઊંચા દરને કારણે ભૂગર્ભ નૂર શહેરી રેલરોડની દરખાસ્ત કરી હતી. 19 નવેમ્બર 1871ના રોજ સેનની જનરલ કાઉન્સિલે શહેરી રેલ નેટવર્કની યોજના બનાવવા માટે 40 ઇજનેરોની એક ટીમને નિયુક્ત કરી હતી. આ ટીમે મોટા રસ્તાઓને અનુસરતા અક્ષીય માર્ગો સાથે "વર્તુળમાં બંધ ક્રોસ જેવા" માર્ગોની પેટર્ન સાથે એક નેટવર્કની દરખાસ્ત કરી હતી. 11 મે 1872ના રોજ કાઉન્સિલે આ યોજનાને સમર્થન આપ્યું હતું, પરંતુ ફ્રેન્ચ સરકારે આ યોજનાને નકારી કાઢી હતી. આ મુદ્દા પછી, નવી પ્રણાલીમાં એલિવેટેડ રેખાઓ હોવી જોઈએ કે મોટાભાગે ભૂગર્ભ રેખાઓ હોવી જોઈએ તે અંગે ગંભીર ચર્ચા થઈ; આ ચર્ચામાં ફ્રાન્સમાં વિક્ટર હ્યુગો, ગાય ડી મોપાસન્ટ અને ગુસ્તાવ એફિલની એફિલ સોસાયટી સહિત સંખ્યાબંધ પક્ષો સામેલ હતા અને તે 1892 સુધી ચાલુ રહી હતી. આખરે ભૂગર્ભ વિકલ્પ પસંદગીના ઉકેલ તરીકે ઉભરી આવ્યો કારણ કે મધ્ય પેરિસમાં એલિવેટેડ લાઇનો માટે જરૂરી રાઈટ્સ-ઓફ-વે માટે જમીન ખરીદવાની ઊંચી કિંમત, જે પહોળા રેલરોડ માટે અંદાજે 70,000 ફ્રાન્ક પ્રતિ મીટરની લાઇન છે. બાકી રહેલો છેલ્લો અવરોધ તેની શહેરી રેલ વ્યવસ્થામાં રાષ્ટ્રીય હસ્તક્ષેપ વિશે શહેરની ચિંતા હતી. શહેરએ પ્રખ્યાત ઇજનેર જીન-બાપ્ટિસ્ટ બર્લિયરને 1890ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેની રેલ પ્રણાલીની રચના અને યોજના બનાવવા માટે નિયુક્ત કર્યા હતા, જેમણે પેરિસના વાયુયુક્ત નળીઓના ટપાલ નેટવર્કની રચના કરી હતી. બર્લિયરે સિસ્ટમને રાષ્ટ્રીય ટેકઓવરથી બચાવવા માટે (વિરુદ્ધ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ) ના વિશેષ ટ્રેક ગેજની ભલામણ કરી હતી, જેણે આ મુદ્દાને નોંધપાત્ર રીતે ઉશ્કેર્યો હતો. આ મુદ્દો આખરે ત્યારે ઉકેલાયો જ્યારે જાહેર બાંધકામ મંત્રીએ 22 નવેમ્બર 1895ના રોજ સ્થાનિક વ્યવસ્થા ઊભી કરવાના શહેરના અધિકારને અજાણતા માન્યતા આપી, અને મુખ્ય લાઇનની ટ્રેનો માટે ટ્રેનો અને ટનલની શહેરની ગુપ્ત રચના ખૂબ જ સાંકડી હોવાનું સ્વીકાર્યું, જ્યારે રાજ્ય સાથે સમાધાન તરીકે પ્રમાણભૂત ગેજને અપનાવ્યું. ફુલજેન્સ બિયેનવેન્યુ પ્રોજેક્ટ 20 એપ્રિલ 1896ના રોજ, પૅરિસે ફુલજેન્સ બિયેનવેન્યુ પ્રોજેક્ટ અપનાવ્યો હતો, જે ફક્ત પેરિસના યોગ્ય શહેરને જ સેવા આપવાનો હતો. ઘણા પેરિસવાસીઓને ચિંતા હતી કે ઔદ્યોગિક ઉપનગરોમાં લાઈનો લંબાવવાથી શહેરની સલામતીમાં ઘટાડો થશે. પૅરિસે આંતરિક ઉપનગરોની લાઇનો પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો અને બાંયધરી તરીકે, મેટ્રો ટ્રેનો ડાબી બાજુએ ચાલતી હાલની ઉપનગરીય લાઇનોના વિરોધમાં જમણી બાજુએ દોડવાની હતી. અન્ય ઘણી સબવે સિસ્ટમો (જેમ કે લંડનની) થી વિપરીત, આ સિસ્ટમ શરૂઆતથી (શરૂઆતમાં) નવ લાઇનની સિસ્ટમ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આટલા મોટા પ્રોજેક્ટ માટે શરૂઆતથી જ ખાનગી-જાહેર વ્યવસ્થાની જરૂર હતી-શહેર મોટાભાગનો કાયમી રસ્તો બનાવશે, જ્યારે ખાનગી રાહત આપનાર કંપની ટ્રેનો અને પાવર સ્ટેશનોનો પુરવઠો પૂરો પાડશે, અને સિસ્ટમ ભાડે આપશે (દરેક લાઇન અલગથી, શરૂઆતમાં 39 વર્ષના ભાડાપટ્ટા માટે). જુલાઈ 1897માં, છ બિડરોએ સ્પર્ધા કરી હતી અને બેલ્જિયન બેરોન એડૌર્ડ એમ્પેનની માલિકીની ધ કોમ્પેની જનરલ ડી ટ્રેક્શનએ કરાર જીત્યો હતો; ત્યારબાદ આ કંપનીને તરત જ કોમ્પેની ડુ ચેમિન ડી ફેર મેટ્રોપોલિટન તરીકે પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવી હતી. બાંધકામ નવેમ્બર 1898 માં શરૂ થયું હતું. પ્રથમ લાઇન, પોર્ટે મૈલોટ-પોર્ટે ડી વિન્સેન્સનું ઉદ્ઘાટન 19 જુલાઈ 1900ના રોજ પેરિસ વર્લ્ડ ફેર દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનોના પ્રવેશદ્વારની રચના હેક્ટર ગુઇમાર્ડ દ્વારા આર્ટ નોવ્યૂ શૈલીમાં કરવામાં આવી હતી. તેના 86 પ્રવેશદ્વાર હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. Bienvenüe ના પ્રોજેક્ટમાં 10 લાઇનોનો સમાવેશ થતો હતો, જે વર્તમાન લાઇન 1 થી 9 ને અનુરૂપ છે. બાંધકામ એટલું તીવ્ર હતું કે 1920 સુધીમાં, સમયપત્રકમાં થોડા ફેરફારો છતાં, મોટાભાગની લાઇનો પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. બાંધકામની ઢાલ પદ્ધતિને કામને ઝડપી બનાવવા માટે કટ-એન્ડ-કવર પદ્ધતિની તરફેણમાં નકારી કાઢવામાં આવી હતી. અત્યંત પ્રતિષ્ઠિત ઇજનેર બિયેનવેન્યુએ રસ્તાઓના ઝડપી સમારકામને મંજૂરી આપવા માટે ટનલના નિર્માણની એક વિશેષ પ્રક્રિયાની રચના કરી હતી, અને તેને મુશ્કેલ અને વિજાતીય જમીન અને ખડકો દ્વારા મોટા પ્રમાણમાં ઝડપી અને પ્રમાણમાં અણધાર્યા બાંધકામનો શ્રેય આપવામાં આવે છે. લાઇન 1 અને લાઇન 4 ની મધ્ય પૂર્વ-પશ્ચિમ અને ઉત્તર-દક્ષિણ રેખાઓ તરીકે કલ્પના કરવામાં આવી હતી. બે લાઇન, લિગ્ને 2 નોર્ડ (લાઇન 2 નોર્થ) અને લિગ્ને 2 સુદ (લાઇન 2 સાઉથ) નું પણ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ લાઇન 2 સાઉથને 1906માં લાઇન 5 સાથે ભેળવી દેવામાં આવી હતી. લાઇન 3 એ લાઇન 1 અને લાઇન 5 ની ઉત્તરમાં વધારાની પૂર્વ-પશ્ચિમ લાઇન હતી અને લાઇન 4 ની પૂર્વમાં વધારાની ઉત્તરથી દક્ષિણ લાઇન હતી. લાઇન 6 નેશનથી પ્લેસ ડી ઇટાલી સુધી ચાલશે. લાઇન 7,8 અને 9 ઓપેરાની આસપાસના વ્યાપારી અને કાર્યાલય જિલ્લાઓને ઉત્તર-પૂર્વ અને દક્ષિણ-પશ્ચિમના રહેણાંક વિસ્તારો સાથે જોડશે. બિયેનવેન્યુએ છ મુખ્ય લાઇન સ્ટેશનોને જોડવા માટે એક ગોળાકાર લાઇન, લિગ્ને સર્ક્યુલર ઇન્ટેરિયરનું પણ આયોજન કર્યું હતું. આ યોજનાને પડતી મૂકવામાં આવી તે પહેલાં 1923માં ઇનવેલાઈડ્સ અને બુલવર્ડ સેન્ટ-જર્મેન વચ્ચે એક વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. નોર્ડ-સુદ સ્પર્ધાત્મક નેટવર્ક 31 જાન્યુઆરી 1904ના રોજ, સોસાયટી ડુ ચેમિન ડી ફેર ઇલેક્ટ્રિક સોઉટર્રેન નોર્ડ-સુદ ડી પેરિસ (પેરિસ ઉત્તર-દક્ષિણ ભૂગર્ભ વિદ્યુત રેલવે કંપની) ને બીજી છૂટ આપવામાં આવી હતી, જેને સંક્ષિપ્તમાં નોર્ડ-સુદ (ઉત્તર-દક્ષિણ) કંપની તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તે ત્રણ સૂચિત લાઇન બનાવવા માટે જવાબદાર હતીઃ લાઇન એ લાઇન 4 ની પશ્ચિમમાં વધારાની ઉત્તર-દક્ષિણ લાઇન તરીકે મોન્ટમાર્ટ્રેથી મોન્ટપાર્નાસે સાથે જોડાશે. લાઇન બી સેન્ટ-લાઝારે સ્ટેશનને પોર્ટે ડી ક્લિચી અને પોર્ટે ડી સેન્ટ-ઓવેન સાથે જોડીને પેરિસની ઉત્તર-પશ્ચિમમાં સેવા આપશે. લાઇન સી મોન્ટપાર્નાસે સ્ટેશનને પોર્ટે ડી વાન્વેસ સાથે જોડીને દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં સેવા આપશે. તેનો ઉદ્દેશ લાઇન બીને લાઇન સી સાથે જોડવાનો હતો, પરંતુ સીએમપીએ લાઇન બીનું નામ બદલીને લાઇન 13 અને લાઇન સીનું નામ બદલીને લાઇન 14 કરી દીધું. બંને આર. એ. ટી. પી. દ્વારા વર્તમાન લાઇન 13 તરીકે જોડાયેલા હતા. તે વર્ષે જાન્યુઆરીમાં પૂરને કારણે મુલતવી રાખવામાં આવ્યા બાદ 4 નવેમ્બર 1910ના રોજ લાઇન Aનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. 26 ફેબ્રુઆરી, 1911ના રોજ લાઇન બીનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામના ઊંચા ખર્ચને કારણે લાઇન સીનું બાંધકામ મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું. નોર્ડ-સુદ અને સીએમપીએ સુસંગત ટ્રેનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો જેનો ઉપયોગ બંને નેટવર્ક પર થઈ શકે છે, પરંતુ સીએમપી ટ્રેનમાં 600 વોલ્ટની ત્રીજી રેલ અને એનએસ-600 વોલ્ટની ઓવરહેડ વાયર અને + 600 વોલ્ટની ત્રીજી રેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એન. એસ. રેખાઓ પર તીવ્ર ઢોળાવને કારણે આ જરૂરી હતું. એન. એસ. તેના સ્ટેશનોની ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સજાવટ, ટ્રેનની અત્યંત આરામ અને સુંદર પ્રકાશ વ્યવસ્થા સાથે તેના હરીફથી પોતાને અલગ પાડે છે. નોર્ડ-સુદ નફાકારક ન બન્યું અને નાદારી અનિવાર્ય બની ગઈ. 1930ના અંત સુધીમાં CMPએ નોર્ડ-સુદને ખરીદી લીધું હતું. લાઇન એ લાઇન 12 અને લાઇન બી લાઇન 13 બની હતી. લાઇન સી બનાવવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને લાઇન 14 રાખવામાં આવ્યું હતું; તે લાઇનનું 1937માં લાઇન 8 અને 10 સાથે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. આ આંશિક રેખા હવે રેખા 13નો દક્ષિણ ભાગ છે. નોર્ડ-સુદ ટ્રેનનો છેલ્લો સેટ 15 મે 1972ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 1930-1950: પ્રથમ આંતરિક ઉપનગરો સુધી પહોંચી ગયા છે Bienvenüe નો પ્રોજેક્ટ લગભગ 1920 ના દાયકા દરમિયાન પૂર્ણ થયો હતો. પેરિસવાસીઓની અનિચ્છા હોવા છતાં, પૅરિસે ત્રણ નવી લાઇનો અને આંતરિક ઉપનગરોમાં મોટાભાગની લાઇનોના વિસ્તરણનું આયોજન કર્યું હતું. બિયેનવેન્યુની આંતરિક ગોળાકાર રેખાને ત્યજી દેવામાં આવી હોવાથી, નવી પૂર્વ-પશ્ચિમ રેખાના નિર્માણ માટે ડ્યુરોક અને ઓડિઓન વચ્ચે પહેલેથી જ બાંધવામાં આવેલો ભાગ જે લાઇન 10 બની ગયો હતો, તે પશ્ચિમમાં પોર્ટે ડી સેન્ટ-ક્લાઉડ અને બોલોગ્નેના આંતરિક ઉપનગરો સુધી વિસ્તર્યો હતો. મોન્ટપાર્નાસે સ્ટેશન અને પોર્ટે ડી વાન્વેસ વચ્ચે નોર્ડ-સુદ દ્વારા આયોજિત લાઇન સી લાઇન 14 (હાલની લાઇન 14 થી અલગ) તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. તે ઇન્વાલાઇડ્સ અને ડ્યુરોક વચ્ચે પહેલેથી જ બાંધવામાં આવેલા ભાગને આવરી લેતા ઉત્તર તરફ વિસ્તર્યું હતું, જે શરૂઆતમાં આંતરિક વર્તુળના ભાગ તરીકે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. વધુ વ્યસ્ત બેલેવિલે ફ્યુનિક્યુલર ટ્રામવેને નવી લાઇન, લાઇન 11 દ્વારા બદલવામાં આવશે, જે ચેટલેટ સુધી લંબાવવામાં આવશે. આમ આ યોજના હેઠળ 10,11 અને 14 લાઇનોની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. મોટાભાગની લાઈનો આંતરિક ઉપનગરો સુધી લંબાવવામાં આવશે. શહેરને યોગ્ય રીતે છોડનાર પ્રથમ લાઇન 9 હતી, જે 1934માં બોલોગ્ને-બિલાનકોર્ટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી; 1930ના દાયકામાં વધુ અનુસરવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધને કારણે સત્તાવાળાઓને ઉત્તરીય ઉપનગરોમાં લાઇન 4 અને લાઇન 12ના વિસ્તરણ જેવા પ્રોજેક્ટને છોડી દેવાની ફરજ પડી હતી. 1949 સુધીમાં, આઠ લાઈનો લંબાવવામાં આવી હતીઃ લાઇન 1 થી ન્યુલી-સુર-સેઇન અને વિન્સેન્સ, લાઇન 3 થી લેવલોઇસ-પેરેટ, લાઇન 5 થી પેન્ટિન, લાઇન 7 થી આઇવરી-સુર-સેઇન, લાઇન 8 થી કેરેન્ટન, લાઇન 9 થી બોલોગ્ને-બિલાનકોર્ટ, લાઇન 11 થી લેસ લિલાસ અને લાઇન 12 થી ઇસી-લેસ-મૌલિનૉક્સ. બીજા વિશ્વયુદ્ધની મેટ્રો પર ભારે અસર પડી હતી. સેવાઓ મર્યાદિત હતી અને ઘણા સ્ટેશનો બંધ હતા. બોમ્બ ધડાકાના જોખમનો અર્થ એ હતો કે પ્લેસ ડી 'ઇટાલી અને ઇટોઇલ વચ્ચેની સેવાને લાઇન 5 થી લાઇન 6 પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેથી મેટ્રોના મોટાભાગના એલિવેટેડ ભાગો લાઇન 6 પર હશે. પરિણામે, રેખાઓ 2 અને 6 હવે વર્તુળ બનાવે છે. મોટાભાગના સ્ટેશનો બોમ્બ આશ્રયસ્થાનો તરીકે ઉપયોગમાં લેવા માટે ખૂબ છીછરા હતા. ફ્રેન્ચ પ્રતિકાર દળોએ સમગ્ર પેરિસમાં ઝડપી હુમલાઓ કરવા માટે સુરંગોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1944માં આઝાદી પછી તેને પુનઃપ્રાપ્ત થવામાં લાંબો સમય લાગ્યો. ઘણા સ્ટેશનો 1960ના દાયકા સુધીમાં ફરી ખોલવામાં આવ્યા ન હતા અને કેટલાક સારા માટે બંધ થઈ ગયા હતા. 23 માર્ચ 1948ના રોજ, CMP (ભૂગર્ભ) અને STCRP (બસ અને ટ્રામવેઝ) નું RATP બનાવવા માટે વિલિનીકરણ થયું, જે હજુ પણ મેટ્રોનું સંચાલન કરે છે. 1960-1990: RERનો વિકાસ 1950ના દાયકા દરમિયાન નેટવર્ક સંતૃપ્ત થયું હતું. જૂની તકનીકીએ ટ્રેનોની સંખ્યા મર્યાદિત કરી દીધી, જેના કારણે આર. એ. ટી. પી. એ લાઇનો લંબાવવાનું બંધ કરી દીધું અને આધુનિકીકરણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. એમ. પી. 51 પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં રબર-ટાયર્ડ મેટ્રો અને વોઈ નેવેટ પર મૂળભૂત સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ બંનેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. જૂની સ્પ્રેગ ટ્રેનોની પ્રથમ બદલી પ્રાયોગિક કલાત્મક ટ્રેનોથી શરૂ થઈ હતી અને પછી મુખ્ય પ્રવાહની રબર-ટાયર્ડ મેટ્રો એમ. પી. 55 અને એમ. પી. 59 સાથે, જેમાંથી કેટલીક હજુ પણ સેવામાં છે (લાઇન 11). નવી ટ્રેનો અને વધુ સારા સિગ્નલિંગને કારણે, ટ્રેનો વધુ વારંવાર દોડતી હતી. 1950 થી 1980 સુધી વસ્તીમાં વધારો થયો હતો. કારની માલિકી વધુ સામાન્ય બની હતી અને પેરિસના કેન્દ્રથી ઉપનગરોમાં વધુ વિકાસ થયો હતો. મુખ્ય રેલવે સ્ટેશનો, ઉપનગરીય રેલવે લાઇનોના અંત સુધી, ભીડના કલાકો દરમિયાન ભીડભાડવાળી હતી. મેટ્રો સ્ટેશનો વચ્ચેનું ટૂંકું અંતર નેટવર્કને ધીમું કરી દે છે અને વિસ્તરણ બનાવવા માટે તેને બિનનફાકારક બનાવે છે. 1960 ના દાયકામાં ઉકેલ 19 મી સદીના અંતમાં ત્યજી દેવાયેલા પ્રોજેક્ટને પુનર્જીવિત કરવાનો હતોઃ શહેરના કેન્દ્રમાં નવા ભૂગર્ભ ભાગોમાં ઉપનગરીય લાઇનોને રેસો એક્સપ્રેસ પ્રાદેશિક (પ્રાદેશિક એક્સપ્રેસ નેટવર્ક; આરઈઆર) તરીકે જોડવી. આરઈઆર યોજનામાં શરૂઆતમાં એક પૂર્વ-પશ્ચિમ લાઇન અને બે ઉત્તર-દક્ષિણ લાઇનનો સમાવેશ થતો હતો. આર. એ. ટી. પી. એ બે બિનનફાકારક એસ. એન. સી. એફ. લાઈનો ખરીદી હતી-લિગ્ને દ સેઇન્ટ-જર્મેન (પશ્ચિમ તરફ) અને લિગ્ને દ વિન્સેનેસ (પૂર્વ તરફ) તેમને જોડવાના અને નવા ભૂગર્ભ સ્ટેશનો સાથે મધ્ય પેરિસના બહુવિધ જિલ્લાઓને સેવા આપવાના ઇરાદા સાથે. આ વિલિનીકરણ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી નવી લાઇન લાઇન એ બની હતી. દક્ષિણના ઉપનગરોને સેવા આપતી અને 1930ના દાયકામાં CMP દ્વારા ખરીદવામાં આવેલી Ligne de Sceauxને SNCFની લાઇન સાથે જોડવા અને રોઝીમાં નવા ચાર્લ્સ ડી ગૌલ એરપોર્ટ સુધી પહોંચવા માટે ઉત્તરમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવશે. આ લાઇન બી બની હતી. આ નવી લાઇનોનું ઉદ્ઘાટન 1977માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમની જંગલી સફળતાએ તમામ સૌથી આશાવાદી આગાહીઓને એટલી હદે વટાવી દીધી હતી કે લાઇન એ વિશ્વમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી શહેરી રેલ લાઇન છે, જેમાં દર વર્ષે લગભગ 30 કરોડ મુસાફરી થાય છે. આ બે લાઇનની પ્રચંડ કિંમતને કારણે, ત્રીજી આયોજિત લાઇનને છોડી દેવામાં આવી હતી અને સત્તાવાળાઓએ નિર્ણય લીધો હતો કે આરઇઆર નેટવર્કના પછીના વિકાસને એસએનસીએફ દ્વારા વધુ સસ્તી રીતે વિકસાવવામાં આવશે, સાથે સાથે અન્ય ઉપનગરીય લાઇનોનું સતત સંચાલન કરવામાં આવશે. જો કે, એસ. એન. સી. એફ. દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ આર. ઈ. આર. ક્યારેય આર. એ. ટી. પી. ની બે આર. ઈ. આર. લાઇનની સફળતા સાથે મેળ ખાતું નથી. 1979માં, એસ. એન. સી. એફ. એ ગેરે ડી 'ઑસ્ટરલિટ્ઝ અને ગેરે ડી' ઓર્સેની ઉપનગરીય રેખાઓ સાથે જોડાઈને લાઇન સી વિકસાવી હતી, બાદમાં તેને પ્રભાવવાદી ચિત્રોને સમર્પિત સંગ્રહાલયમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1980ના દાયકા દરમિયાન, તેણે લાઇન ડી વિકસાવી હતી, જે પ્રારંભિક આર. ઈ. આર. સમયપત્રક દ્વારા આયોજિત બીજી લાઇન હતી, પરંતુ ખર્ચ ઘટાડવા માટે રીપબ્લિકને બદલે ચેટલેટની સેવા આપતી હતી. ચેટલેટ-લેસ હેલ્સ ખાતે એક વિશાળ મેટ્રો-આરઇઆર હબ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે વિશ્વના સૌથી મોટા ભૂગર્ભ સ્ટેશનોમાંનું એક બન્યું હતું. 1960ના દાયકાના આ જ પ્રોજેક્ટમાં નવી ઉત્તર-દક્ષિણ લાઇન તરીકે સેન્ટ-લાઝારે અને મોન્ટપાર્નાસે વચ્ચે ઝડપી જોડાણ બનાવવા માટે લાઇન 13 અને લાઇન 14ને મર્જ કરવાનો પણ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. લાંબી લાઇન 13 પરના સ્ટેશનો વચ્ચેનું અંતર અન્ય લાઇનો કરતાં અલગ છે જેથી તેને વધુ "એક્સપ્રેસ" બનાવી શકાય અને તેથી તેને ઉપનગરોમાં વધુ વિસ્તૃત કરી શકાય. નવી લાઇન 13નું ઉદ્ઘાટન 9 નવેમ્બર 1976ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. 1990-2010: ઇઓલ અને મેટોર ઓક્ટોબર 1998માં, લાઇન 14નું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. તે 63 વર્ષમાં પ્રથમ સંપૂર્ણ નવી મેટ્રો લાઇન હતી. તેની વિભાવના દરમિયાન મેટોર (મેટ્રો એસ્ટ-ઓવેસ્ટ રેપિડ) તરીકે જાણીતી, તે લાઇન 1 અને લાઇન 4 સાથે નેટવર્કની અંદરની ત્રણ સંપૂર્ણ સ્વચાલિત લાઇનમાંથી એક છે. આત્મહત્યા અને અકસ્માતોને રોકવા માટે પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સાથે તે પ્રથમ હતું. તેની કલ્પના ઉપનગરોના વિસ્તરણને ધ્યાનમાં રાખીને કરવામાં આવી હતી, જે 1970ના દાયકા દરમિયાન બાંધવામાં આવેલી લાઇન 13ના વિસ્તરણ જેવી જ હતી. પરિણામે, મોટાભાગના સ્ટેશનો ઓછામાં ઓછા એક કિલોમીટરના અંતરે છે. આર. એ. ટી. પી. દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી આર. ઈ. આર. લાઇનની જેમ, લગભગ તમામ સ્ટેશનો બહુવિધ મેટ્રો લાઇન સાથે જોડાણ પ્રદાન કરે છે. આ લાઇન શરૂઆતમાં સેન્ટ-લાઝારે અને ઓલિમ્પિએડ્સ વચ્ચે ચાલી હતી અને ત્યારબાદ 2020 માં ઉત્તરમાં મેરી ડી St.Ouen સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. લાઇન 13 અને 7 એ નેટવર્ક પર માત્ર બે શાખાઓમાં વહેંચાયેલી છે. આર. એ. ટી. પી. નેટવર્કની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે તે સંતૃપ્ત શાખાઓથી છુટકારો મેળવવા માંગે છે. દરેક લાઇનની 14 મી એક શાખાને શ્રેય આપવા અને તેમને ઉપનગરોમાં વધુ વિસ્તારવા માટે એક પ્રોજેક્ટ અસ્તિત્વમાં હતો. આ પ્રોજેક્ટને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1999માં RER લાઇન Eનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. તેની વિભાવના દરમિયાન ઇઓલ (ઇસ્ટ-ઓવેસ્ટ લાયઝન એક્સપ્રેસ) તરીકે જાણીતી, તે પાંચમી આરઈઆર લાઇન છે. તે હૌસમેન-સેન્ટ-લાઝારે ખાતે સમાપ્ત થાય છે, પરંતુ ઇપીએડી દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ એક નવો પ્રોજેક્ટ, જે લા ડેફેન્સ બિઝનેસ ડિસ્ટ્રિક્ટનું સંચાલન કરતી જાહેર સત્તા છે, તેણે તેને પશ્ચિમમાં લા ડેફેન્સ-ગ્રાન્ડે આર્ચે અને તેનાથી આગળના ઉપનગરો સુધી વિસ્તારવું જોઈએ. 2010 અને તેનાથી આગળઃ ઓટોમેશન 2007 અને નવેમ્બર 2011 વચ્ચે, લાઇન 1 ને ડ્રાઇવર વિનાની કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 2013 માં તેની છેલ્લી ડ્રાઇવર વિનાની એમપી 05 ટ્રેનની ડિલિવરી ન થાય ત્યાં સુધી આ લાઇન ડ્રાઇવર સંચાલિત ટ્રેનો અને ડ્રાઇવર વિનાની ટ્રેનોના સંયોજન સાથે ચલાવવામાં આવી હતી. આ જ રૂપાંતરણ લાઇન 4 માટે ચાલી રહ્યું હતું જે 13 જાન્યુઆરી, 2022ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. લાઇન 14 પણ સ્વચાલિત છે છેલ્લા વર્ષોમાં ખોલવામાં આવેલા ઉપનગરોમાં ઘણા એક્સ્ટેંશન. લાઇન 8 ને 2011 માં પોઇન્ટે ડુ લેક સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, લાઇન 12 ને 2012 માં ઓબેરવિલિયર્સ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, લાઇન 4 ને 2013 માં મેરી ડી મોન્ટ્રોગ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, લાઇન 14 ને ડિસેમ્બર 2020 માં મેરી ડી સેન્ટ-ઓવેન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, અને લાઇન 4 ને જાન્યુઆરી 2022 માં બાગનેક્સ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 10 ઓગસ્ટ 1903: કોરોનેસ આપત્તિ (આગ), 84 માર્યા ગયા. જુલાઈ-ઓક્ટોબર 1995: પેરિસ મેટ્રો બોમ્બ ધડાકા (આતંકવાદી હુમલો), અલ્જેરિયાના ઉગ્રવાદીઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યો-8 માર્યા ગયા અને 100 થી વધુ ઘાયલ થયા. 30 ઓગસ્ટ 2000: નોટ્રે-ડેમ-ડી-લોરેટ ખાતે વધુ પડતી ઝડપ અને ઉપલબ્ધ ન હોય તેવી સ્વચાલિત સફરને કારણે એમ. એફ. 67 ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ, જેમાં 24 જણ સહેજ ઘાયલ થયા. 6 ઓગસ્ટ 2005: સિમ્પલોન ખાતે ટ્રેનમાં આગ ફાટી નીકળી, જેમાં ઓછામાં ઓછા 19 લોકો ઘાયલ થયા. પ્રારંભિક અહેવાલોએ વિદ્યુત શોર્ટ સર્કિટને કારણ ગણાવ્યું હતું. 29 જુલાઈ 2007: વારેન અને ઇન્વાલાઇડ્સ વચ્ચેની ટ્રેનમાં આગ લાગી. પંદર લોકો ઘાયલ થયા હતા. મેટ્રો તેની દિવાલોની અંદર શહેરને વ્યાપક રીતે સેવા આપવા માટે બનાવવામાં આવી હોવાથી, સ્ટેશનો ખૂબ નજીક છેઃ સરેરાશ, લાઇન 4 થી નવી લાઇન 14 સિવાય, એટલે કે પેરિસ સ્ટેશનો સાથે ગીચ નેટવર્ક ધરાવે છે. આસપાસના ઉપનગરોને પછીની લાઇન એક્સ્ટેંશન દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે, આમ એક ઉપનગરથી બીજા ઉપનગરમાં ટ્રાફિક શહેરમાંથી પસાર થવો આવશ્યક છે (પરિપત્ર લાઇન 15, જે હવે નિર્માણાધીન છે, તે કેટલીક મુસાફરીઓને સક્ષમ બનાવશે જેને પેરિસમાંથી પસાર થવાની જરૂર નથી). ધીમી સરેરાશ ઝડપ અસરકારક રીતે ગ્રેટર પેરિસ વિસ્તારમાં સેવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. મેટ્રો મોટાભાગે ભૂગર્ભમાં છે. જમીનની ઉપરના વિભાગોમાં પેરિસની અંદર (લાઇન 1,2,5 અને 6 પર) એલિવેટેડ રેલવે વાયડક્ટ અને લાઇન 1,5,8 અને 13 ના ઉપનગરીય છેડાઓનો સમાવેશ થાય છે. ભૂપ્રદેશની પરિવર્તનશીલ પ્રકૃતિને કારણે ટનલ સપાટીની પ્રમાણમાં નજીક છે, જે ઊંડા ખોદકામને જટિલ બનાવે છે; અપવાદોમાં મોન્ટમાર્ટ્રેની ટેકરી નીચેની લાઇન 12 અને મેનિલમોન્ટન્ટ હેઠળની લાઇન 2 નો સમાવેશ થાય છે. ટનલ ઉપરની શેરીઓના વળાંક અને વળાંકને અનુસરે છે. 1900માં બાંધકામ દરમિયાન, માત્રની વળાંકની લઘુતમ ત્રિજ્યા લાદવામાં આવી હતી, પરંતુ બેસ્ટિલ અને નોટ્રે-ડેમ-ડી-લોરેટમાં પણ આ નીચા ધોરણનું પાલન કરવામાં આવ્યું ન હતું. ન્યુ યોર્ક સિટી સબવેની જેમ, અને લંડન અંડરગ્રાઉન્ડથી વિપરીત, પેરિસ મેટ્રો મોટે ભાગે દ્વિ-માર્ગીય ટનલનો ઉપયોગ કરે છે. મોટાભાગની ફ્રેન્ચ મેટ્રો અને ટ્રામવે પ્રણાલીઓની જેમ, ટ્રેનો જમણી બાજુએ ચાલે છે (એસ. એન. સી. એફ. ટ્રેનો ડાબા ટ્રેક પર ચાલે છે). ટ્રેક છે. વીજળી ત્રીજી રેલ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે જે 750 વોલ્ટ ડીસી વહન કરે છે. ગાડીઓની પહોળાઈ, નવી ફ્રેન્ચ પ્રણાલીઓ (જેમ કે લ્યોનમાં ગાડીઓ) કરતાં સાંકડી છે અને લાઇન 1,4 અને 14 પરની ટ્રેનોમાં 600-700 મુસાફરોની ક્ષમતા છે; આ RER A ની અલ્ટિઓ એમઆઇ 2એન ટ્રેનોની 2,600ની સરખામણીમાં છે. પેરિસ શહેરએ ઇરાદાપૂર્વક મુખ્ય લાઇનની ટ્રેનોના સંચાલનને રોકવા માટે મેટ્રો ટનલના સાંકડા કદની પસંદગી કરી હતી; પેરિસ શહેર અને ફ્રેન્ચ રાજ્યના ઐતિહાસિક રીતે નબળા સંબંધો હતા. અન્ય ઘણી ઐતિહાસિક મેટ્રો પ્રણાલીઓ (જેમ કે ન્યૂયોર્ક, મેડ્રિડ, લંડન અને બોસ્ટન) થી વિપરીત, તમામ લાઇનમાં ટનલ હોય છે અને તે સમાન પરિમાણો ધરાવતી ટ્રેનોનું સંચાલન કરે છે. પાંચ પેરિસ મેટ્રો લાઈનો (1,4,6,11 અને 14) 1950ના દાયકામાં આર. એ. ટી. પી. દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી રબર ટાયર સિસ્ટમ પર ચાલે છે, જે મોન્ટ્રીયલ, સેન્ટિયાગો, મેક્સિકો સિટી અને લુઝેન મેટ્રોમાં નિકાસ કરવામાં આવે છે. દરેક ટ્રેનમાં કારની સંખ્યા લાઇન-બાય-લાઇન બદલાય છે. સૌથી ટૂંકી લાઇન 3bis અને 7bis છે, જેમાં ત્રણ ગાડીઓ છે. લાઇન 11 2023ના ઉનાળા સુધી ચાર ગાડીઓ સાથે ચાલી હતી જ્યારે ચાર ગાડીઓવાળી એમ. પી. 59 ટ્રેનો, જે તે સમયે સેવામાં સૌથી જૂની હતી, ધીમે ધીમે નવી પાંચ ગાડીઓવાળી એમ. પી. 14 ટ્રેનો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી (દર સોમવારે 3 થી 5 નવી એમ. પી. 14ની ગતિએ). લાઇન 1 અને 4 છ ડબ્બા ધરાવતી ટ્રેનો ચલાવે છે. લાઇન 14 હાલમાં છ અને 8 ડબ્બા ધરાવતી ટ્રેનોનું મિશ્રણ ચલાવે છે; ભવિષ્યમાં તે માત્ર 8 કાર ચલાવશે. અન્ય તમામ રેખાઓ પાંચ સાથે ચાલે છે. બે લાઇન, 7 અને 13, અંતે શાખાઓ ધરાવે છે, અને ટ્રેનો દરેક લાઇન પર દરેક સ્ટેશન પર સેવા આપે છે સિવાય કે જ્યારે તેઓ નવીનીકરણ માટે બંધ હોય. નકશાના ખુલવાના કલાકો પ્રથમ ટ્રેન દરેક ટર્મિનસથી સવારે 5:30 વાગ્યે નીકળે છે. કેટલીક લાઇન પર વધારાની ટ્રેનો મધ્યવર્તી સ્ટેશનથી શરૂ થાય છે. છેલ્લી ટ્રેન, જેને ઘણીવાર "બલાઈ" (સાવરણી) કહેવામાં આવે છે કારણ કે તે બાકીના મુસાફરોને સાફ કરે છે, શુક્રવાર (7 ડિસેમ્બર 2007 થી), શનિવાર અને રજા પહેલાની રાત સિવાય, સવારે 1:15 વાગ્યે ટર્મિનસ પર પહોંચે છે, જ્યારે સેવા 2.15 વાગ્યે સમાપ્ત થાય છે. નવા વર્ષની પૂર્વસંધ્યાએ, ફેટે ડે લા મ્યુઝિક, ન્યુટ બ્લેન્શે અને અન્ય કાર્યક્રમોમાં, લાઇન 1,4,6,9 અને 14 પરના કેટલાક સ્ટેશનો આખી રાત ખુલ્લા રહે છે. ટિકિટ ટિકિટ સ્ટાફવાળા કાઉન્ટર પર અને સ્ટેશન હોયરમાં સ્વચાલિત મશીનો પર વેચવામાં આવે છે. પ્લેટફોર્મમાં પ્રવેશ સ્વચાલિત દ્વાર દ્વારા થાય છે, જે સ્માર્ટ કાર્ડ અને કાગળની ટિકિટ દ્વારા ખોલવામાં આવે છે. દરવાજા મુસાફરોને મુસાફરીના સમયગાળા માટે રાખવા માટે ટિકિટ પરત કરે છે. સામાન્ય રીતે મુસાફરીના અંતે ટિકિટ એકત્રિત કરવા અથવા તપાસવાની કોઈ વ્યવસ્થા નથી અને કોઈપણ સમયે ટિકિટનું નિરીક્ષણ કરી શકાય છે. તમામ સ્ટેશનોમાંથી બહાર નીકળવાને સ્પષ્ટપણે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે કે કયા બિંદુથી આગળ ટિકિટ રાખવાની જરૂર નથી. ટિકિટ ટી + એક જ સફર માટેની પ્રમાણભૂત ટિકિટ ટિકિટ ટી + છે. તે પ્રથમ માન્યતાથી 90 મિનિટની અંદર બહુ-સ્થાનાંતરણ મુસાફરી માટે માન્ય છે. તેનો ઉપયોગ મેટ્રો, બસો અને ટ્રામ પર અને આરઈઆરના ઝોન 1માં થઈ શકે છે. તે પરિવહનના સમાન માધ્યમ વચ્ચે અમર્યાદિત સ્થાનાંતરણની મંજૂરી આપે છે (એટલે કે. મેટ્રોથી મેટ્રો, બસથી બસ અને ટ્રામથી ટ્રામ), બસ અને ટ્રામ વચ્ચે, અને મેટ્રો અને આરઈઆર ઝોન 1 વચ્ચે. ટિકિટ કાગળના સ્વરૂપમાં ઉપલબ્ધ છે, અથવા નેવિગો ઇઝી પાસ પર ભરી શકાય છે. 2023 સુધીમાં, તેની કિંમત ટિકિટ દીઠ €2.10 છે, અને તે કાગળના સ્વરૂપમાં € 19.10 અથવા નેવિગો ઇઝી પર € 16.90 માટે દસ ટિકિટ (એક કારનેટ) ના પેક તરીકે પણ ઉપલબ્ધ છે. અન્ય ટિકિટ દૈનિક, સાપ્તાહિક અને માસિક પાસ નેવિગો કાર્ડના વપરાશકર્તાઓ માટે ઉપલબ્ધ છે, જે આર. એફ. આઈ. ડી. આધારિત કોન્ટેક્ટલેસ સ્માર્ટ કાર્ડ છે. પેરિસ વિઝિટ એ એક કાગળની ટિકિટ છે જેનો હેતુ મુલાકાતીઓને એક, બે, ત્રણ કે પાંચ દિવસના સમયગાળા માટે અમર્યાદિત ટ્રિપ્સ ઓફર કરવાનો છે, જે પેરિસના કેન્દ્રને આવરી લેતા ઝોન 1-3 માટે અથવા એરપોર્ટ, વર્સેલ્સ અને ડિઝનીલેન્ડ પેરિસના આરઈઆર સહિત સમગ્ર નેટવર્કને આવરી લેતા ઝોન 1-5 માટે છે. સુવિધાઓ 26 જૂન 2012ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે મેટ્રોને મોટાભાગના સ્ટેશનો પર વાઇ-ફાઇ મળશે. પ્રદાન કરેલ ઍક્સેસ મફત હશે, જેમાં ઝડપી ઇન્ટરનેટ કનેક્શન માટે પ્રસ્તાવિત પ્રીમિયમ પેઇડ વૈકલ્પિક ઓફર હશે. 2020 સુધીમાં, સમગ્ર આર. એ. ટી. પી. નેટવર્ક 4જી સેવા સાથે જોડાયેલું હતું, જેમાં ટનલની અંદરનો સમાવેશ થાય છે. લાઇન 1, લાઇન 4 અને લાઇન 14-તેમજ લાઇન 13 પર ગીચ સ્ટેશનો-પ્લેટફોર્મ ધાર દરવાજા ('પોર્ટે પાલીયર') ધરાવે છે જે ટ્રેકને પ્લેટફોર્મથી અલગ કરે છે. સુલભતા મોટાભાગના મેટ્રો સ્ટેશનો બધા માટે સુલભ નથી. લાઇન 14 (જે સૌપ્રથમ 1998 માં ખોલવામાં આવી હતી) ના 13 સ્ટેશનો સંપૂર્ણપણે સુલભ છે, અને 1992 થી લાઇનના વિસ્તરણમાં લિફ્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. 2025 સુધીમાં, મેટ્રો પરના 23 સ્ટેશનો હાલની લાઇનોના વિસ્તરણને અનુસરીને સુલભ બનશે. ભવિષ્યમાં, નવી ગ્રાન્ડ પેરિસ એક્સપ્રેસ લાઇનો સંપૂર્ણપણે સુલભ હશે. મેટ્રોને સુલભ બનાવવાની જરૂર નથી. આર. એ. ટી. પી. જણાવે છે કે નેટવર્કને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે 4 થી 6 અબજ યુરોનો ખર્ચ થશે, અને અમુક સ્ટેશનો પર તે કરવું અશક્ય હશે. હાલના સ્ટેશનોને લિફ્ટ્સ સાથે ફરીથી ગોઠવવાની કોઈ યોજના નથી. આર. એ. ટી. પી. નોંધે છે કે પેરિસમાં બસો અને ટ્રામ સંપૂર્ણપણે સુલભ છે, અને ઘણા આર. ઈ. આર. અને ટ્રાન્સિલિયન સ્ટેશનો સુલભ છે. ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ મેટ્રોમાં ટ્રેક અને 308 સ્ટેશનો છે, જેમાં 64 લાઇનો વચ્ચે જોડાય છે. આ આંકડામાં આરઈઆર નેટવર્કનો સમાવેશ થતો નથી. સ્ટેશનો વચ્ચેનું સરેરાશ અંતર છે. ટ્રેનો તમામ સ્ટેશનો પર અટકે છે. ઇન્ટરચેન્જ (ટ્રાન્સફર) સ્ટેશનો પર પણ લાઈનો ટ્રેક શેર કરતી નથી. લાઇન 14ની ઓટોમેટેડ ડ્રાઇવરલેસ ટ્રેનો સિવાય તમામ પર સરેરાશ મહત્તમ ટ્રેન હોય છે, જે સરેરાશ હોય છે અને પહોંચે છે. એક સરેરાશ ઇન્ટરસ્ટેશન સફર 58 સેકન્ડ લે છે. ટ્રેનો જમણી બાજુએ મુસાફરી કરે છે. ટ્રેક પ્રમાણભૂત ગેજ છે પરંતુ લોડિંગ ગેજ મુખ્ય લાઇન એસએનસીએફ નેટવર્ક કરતા નાનું છે. પાવર બાજુની ત્રીજી રેલ, 750 વી. ડી. સી. માંથી આવે છે, સિવાય કે રબર-ટાયર્ડ લાઇનો પર જ્યાં પ્રવાહ માર્ગદર્શિકા બારમાંથી આવે છે. નવી મેટ્રો પ્રણાલીઓની સરખામણીમાં લોડિંગ ગેજ નાનું છે (પરંતુ પ્રારંભિક યુરોપિયન મહાનગરોની સરખામણીમાં), જેમાં લાઇન 1-14 પર ટ્રેન દીઠ આશરે 560 થી 720 મુસાફરોની ક્ષમતા છે. અન્ય ઘણી મેટ્રો પ્રણાલીઓએ (જેમ કે ન્યૂયોર્ક અને લંડનની) રોલિંગ સ્ટોકના અસંગત કાફલાઓના સંચાલનના ખર્ચે તેમની નવી લાઇનો (અથવા બોસ્ટનના કિસ્સામાં લગભગ શરૂઆતથી જ બહુવિધ કદની વપરાયેલી ટનલ) માટે વિસ્તૃત ટનલ પરિમાણો અપનાવ્યા હતા. પૅરિસે તેની મૂળ રેખાઓ જેવી જ પરિમાણોમાં તમામ રેખાઓ બનાવી હતી. 1950 ના દાયકામાં રબર-ટાયર લાઇનની રજૂઆત પહેલાં, આ સામાન્ય વહેંચાયેલ કદ સૈદ્ધાંતિક રીતે કોઈપણ મેટ્રો રોલિંગ સ્ટોકને કોઈપણ લાઇન પર ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ વ્યવહારમાં દરેક લાઇનને ટ્રેનોનું નિયમિત રોસ્ટર સોંપવામાં આવ્યું હતું. પાંચ લાઇન પર રબર-થાકેલી ટ્રેનોનો ઉપયોગ એ એક વિશેષતા છેઃ આ તકનીક આર. એ. ટી. પી. દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી અને 1951 માં સેવામાં દાખલ થઈ હતી. આ ટેકનોલોજી વિશ્વભરના ઘણા નેટવર્ક (મોન્ટ્રીયલ, મેક્સિકો સિટી અને સેન્ટિયાગો સહિત) માં નિકાસ કરવામાં આવી હતી. લાઇન 1,4,6,11 અને 14 રબર-ટાયર્ડ ટ્રેનોને સમાવવા માટે વિશેષ અનુકૂલન ધરાવે છે. ટ્રેનો લાઇનના આધારે 3 થી 8 કારથી બનેલી હોય છે, જેમાં સૌથી સામાન્ય 5 કાર હોય છે, પરંતુ એક જ લાઇન પરની તમામ ટ્રેનોમાં સમાન સંખ્યામાં કાર હોય છે. મેટ્રોની રચના પેરિસમાં સ્થાનિક, પોઇન્ટ-ટુ-પોઇન્ટ સેવા પૂરી પાડવા અને નજીકના કેટલાક ઉપનગરોમાંથી શહેરમાં સેવા પૂરી પાડવા માટે કરવામાં આવી છે. પેરિસની અંદરના સ્ટેશનો ગ્રીડ માળખું બનાવવા માટે એકબીજાની ખૂબ નજીક છે, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે શહેરનું દરેક બિંદુ મેટ્રો સ્ટેશનની નજીક છે (કરતાં ઓછું), પરંતુ આ સેવા ધીમી બનાવે છે, સિવાય કે લાઇન 14 પર જ્યાં સ્ટેશનો વધુ દૂર છે અને ટ્રેનો ઝડપથી મુસાફરી કરે છે. નીચી ઝડપ વર્ચ્યુઅલ રીતે દૂરના ઉપનગરોમાં શક્ય સેવાને અટકાવે છે, જે આર. ઈ. આર. દ્વારા સેવા અપાય છે. પેરિસ મેટ્રો મોટાભાગે ભૂગર્ભમાં ચાલે છે; સપાટીના વિભાગોમાં પેરિસમાં વાયડક્ટ્સ (રેખાઓ 1,2,5 અને 6) અને ઉપનગરોની સપાટી (રેખાઓ 1,5,8 અને 13) પરના વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, બંને ટ્રેક એક જ ટનલમાં નાખવામાં આવે છે. લગભગ તમામ રેખાઓ રસ્તાઓને અનુસરે છે, જે સપાટીની નજીક કટ-એન્ડ-કવર પદ્ધતિ દ્વારા બનાવવામાં આવી છે (હાથ દ્વારા સૌથી જૂની). લાઇન 1 ચેમ્પ્સ-એલિસીઝના સીધા માર્ગને અનુસરે છે અને અન્ય લાઇનો પર, કેટલાક સ્ટેશનો (લીજ, કોમર્સ) પાસે પ્લેટફોર્મ હોય છે જે સંરેખિત થતા નથીઃ ઉપરની શેરી એકબીજાની સામે બંને પ્લેટફોર્મને ફિટ કરવા માટે ખૂબ સાંકડી છે. ઘણી રેખાઓ ખૂબ જ તીક્ષ્ણ વળાંક ધરાવે છે. 1900માં સ્થાપિત કરવામાં આવેલી વિશિષ્ટતાઓમાં રેલવે ધોરણો દ્વારા ખૂબ જ ઓછી લઘુતમ વળાંક ત્રિજ્યાની જરૂર હતી, પરંતુ આનો પણ ઘણીવાર સંપૂર્ણ આદર કરવામાં આવતો ન હતો, ઉદાહરણ તરીકે બેસ્ટિલ અને નોટ્રે ડેમ ડી લોરેટ્ટ નજીક. નેટવર્કના ભાગો ઊંડાણમાં બાંધવામાં આવ્યા છે, ખાસ કરીને મોન્ટમાર્ટ્રે હેઠળ લાઇન 12 નો એક વિભાગ, સેઇન હેઠળના વિભાગો અને તમામ લાઇન 14. રેખા 7 અને 13માં બે અંતિમ શાખાઓ હોય છે, જ્યારે રેખા 7bis એક છેડે એક દિશાની લૂપમાં ચાલે છે. લાઇન 2 અને 5 દરેકના એક છેડે અને લાઇન 6ના બંને છેડે બલૂન લૂપ પર તેમનું ટર્મિનસ સ્ટેશન છે. 3bis અને 7bis લાઇનના એક છેડે દરેકની ટ્રેનો અનિવાર્યપણે આ રીતે ચાલે છે, પરંતુ તેના બદલે રિવર્સ થાય છે. લાઇન 2,3bis અને 4 ના એક છેડે સેવામાં ફરી પ્રવેશતા પહેલા બલૂન લૂપ પર ટ્રેનોની સેવા સમાપ્ત થઈ જાય છે. અન્ય તમામ ટર્મિનલોમાં ટ્રેનો ટર્મિનલની બહાર ચોક્કસ અંતર સુધી ચાલુ રહે છે, તે પહેલાં બીજી તરફ જતા બીજા પ્લેટફોર્મ પર સ્ટેશન પર પાછા ફરે છે. રોલિંગ સ્ટોક રોલિંગ સ્ટોકમાં સ્ટીલના પૈડાં (મેટલ ફેર માટે એમ. એફ.) અને રબર-ટાયર્ડ ટ્રેન (મેટલ ન્યુ માટે એમ. પી.) હોય છે. દરેક પ્રકારની વિવિધ આવૃત્તિઓ ડિઝાઇનના વર્ષ દ્વારા નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવે છે. કેટલીક ટ્રેનોમાં તેમની વચ્ચે તફાવત દર્શાવવા માટે પ્રત્યય હોય છે-ડ્રાઇવર દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ટ્રેનો માટે સીસી (વાહક વાહક) અને આપમેળે ચલાવવામાં આવતી ટ્રેનો માટે સીએ (વાહક સ્વચાલિત). હવે M1 સેવામાં નથીઃ 1900 થી 1931 સુધી સેવામાં. સ્પ્રેગ-થોમસનઃ 1908 થી 1983 સુધી સેવામાં. એમએ 51:1994 સુધી લાઇન 10 અને 13 પર સેવામાં. એમપી 55:1956 થી 1999 સુધી લાઇન 11 પર સેવામાં, એમપી 59 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું. ઝેબ્યુલોન એ પ્રોટોટાઇપ એમ. એફ. 67 છે, જેનો ઉપયોગ 1968 અને 2010 વચ્ચે તાલીમ સંચાલકો માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેણે ક્યારેય પેસેન્જર સર્વિસ જોઇ નથી. એમ. એફ. 19 હજુ સેવામાં નથીઃ એમ. એફ. 67, એમ. એફ. 77 અને એમ. એફ. 88 શેરોને લાઇન 3,3bis, 7,7bis, 8,10,12 અને 13 પર બદલવાનો ઇરાદો છે. લાઇનો આયોજિત લાઇનો સ્ટેશનો લાક્ષણિક સ્ટેશનમાં બે કેન્દ્રીય ટ્રેકનો સમાવેશ થાય છે જે બે ચાર મીટર પહોળા પ્લેટફોર્મથી ઘેરાયેલા હોય છે. આશરે 50 સ્ટેશનો, સામાન્ય રીતે વર્તમાન અથવા ભૂતપૂર્વ ટર્મિનસ, અપવાદ છે; મોટા ભાગના ત્રણ ટ્રેક અને બે પ્લેટફોર્મ (પોર્ટે ડી ઓર્લિયન્સ), અથવા બે ટ્રેક અને કેન્દ્રિય પ્લેટફોર્મ (પોર્ટે ડાઉફિન) ધરાવે છે. કેટલાક સ્ટેશનો સિંગલ-ટ્રેક છે, ક્યાં તો મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશ (સેન્ટ-જ્યોર્જિસ), ઉપરની સાંકડી શેરી (લીજ) અથવા ટ્રેક લૂપ્સ (ઇગ્લિસ ડી 'ઓટેઉઇલ) ને કારણે. સ્ટેશનની લંબાઈ મૂળરૂપે, મોટાભાગની લાઇન પર ઉપયોગમાં લેવાતી 5-કારની ટ્રેનોને સમાવવા માટે પૂરતી હતી. આને હાઇ-ટ્રાફિક લાઇનો (લાઇન 1 અને લાઇન 4) સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જે છ-ડબ્બા ધરાવતી ટ્રેનો ચલાવે છે, જેમાં કેટલાક સ્ટેશનો પર સાત-ડબ્બા ધરાવતી ટ્રેનોને સમાવવામાં આવે છે (તફાવત હજુ સુધી ઉપયોગમાં લેવાયો નથી). સામાન્ય રીતે, સ્ટેશનો કટ-એન્ડ-કવર પદ્ધતિ દ્વારા સપાટીની નજીક બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને ભોંયતળિયાથી બાંધવામાં આવ્યા હતા. ભૂતપૂર્વ નોર્ડ-સુદ નેટવર્ક (લાઇન 12 અને લાઇન 13) ના સ્ટેશનોની છત ઊંચી છે, કારણ કે અગાઉ છત પર કેટનેરી હતી. સપાટીની નજીક વૉલ્ટિંગના નિયમમાં અપવાદો છેઃ ખાસ કરીને સપાટીની નજીકના સ્ટેશનો, સામાન્ય રીતે લાઇન 1 (ચેમ્પ્સ-એલિસીઝ-ક્લેમેન્સો) પર, સપાટ ધાતુની છત હોય છે. એલિવેટેડ (શેરીની ઉપર) સ્ટેશનો, ખાસ કરીને લાઇન 2 અને લાઇન 6 પર, ઈંટથી બનેલા છે અને પ્લેટફોર્મ ચંદરવો (લાઇન 2) અથવા કાચની છત (લાઇન 6) દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યા છે. સૌથી નવા વિભાગો (લાઇન 14) પરના સ્ટેશનો, ઊંડાણમાં બાંધવામાં આવ્યા છે, જેમાં આઠ ગાડીઓ, ઊંચી છત અને બે પહોળાઈવાળા પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ થાય છે. આ લાઇન પરની ટ્રેનો ડ્રાઇવર વિનાની હોવાથી, સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા હોય છે. એમપી 05 ટ્રેનો કાર્યરત થઈ ત્યારથી લાઇન 1 અને લાઇન 4 પર પણ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. કેટલાક ભૂતિયા સ્ટેશનો હવે ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપતા નથી. પોર્ટે ડેસ લિલાસ સ્ટેશનના ત્રણ પ્લેટફોર્મમાંથી એક હાલમાં ઉપયોગમાં ન લેવાયેલા ટ્રેકના વિભાગ પર છે, જેનો ઘણીવાર ફિલ્મોમાં બેકડ્રોપ તરીકે ઉપયોગ થાય છે. વર્ષ 2018માં સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશનો સેન્ટ-લાઝારે (46.7 લાખ મુસાફરો), ગેરે ડુ નોર્ડ (45.8), ગેરે ડી લ્યોન (36.9), મોન્ટપાર્નાસે-બિયેનવેન્યુ (30.6), ગેરે ડી લ 'ઇસ્ટ (21.4), બિબ્લિયોથેક ફ્રાન્કોઇસ મિટર્રાન્ડ (18.8), રિપબ્લિક (18.3), લેસ હેલ્સ (17.5), લા ડેફેન્સ (16.0) અને બેસ્ટિલ (13.2) હતા. આંતરિક સુશોભન કોન્કોર્સ 1900 માં મેટ્રોના ઉદઘાટન સમયે વ્યાખ્યાયિત આર્ટ નોવ્યૂ શૈલીમાં શણગારવામાં આવ્યા છે. આ સૌંદર્યની ભાવનાને સામાન્ય રીતે નવીનીકરણમાં માન આપવામાં આવ્યું છે. વીસમી સદીની શરૂઆતમાં વિદ્યુત પ્રકાશની નબળી કાર્યક્ષમતાને કારણે પસંદ કરાયેલા પ્રમાણભૂત ભોંયતળિયાવાળા સ્ટેશનોને નાની સફેદ માટીના વાસણોની ટાઇલ્સ દ્વારા દોરવામાં આવે છે. શરૂઆતથી જ દિવાલોનો ઉપયોગ જાહેરાત માટે કરવામાં આવે છે; પ્રારંભિક સ્ટેશનોમાં પોસ્ટરો મૂળ સંચાલક (સીએમપી અથવા નોર્ડ સુદ) ના નામ સાથે રંગીન ટાઇલ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. ભૂતપૂર્વ નોર્ડ સુદના સ્ટેશનો (મોટાભાગની લાઇન 12 અને લાઇન 13ના ભાગો) સામાન્ય રીતે વધુ ઝીણવટભરી સજાવટ ધરાવે છે. સ્ટેશનના નામો સામાન્ય રીતે વાદળી પૃષ્ઠભૂમિ પર સફેદ અક્ષરોમાં ધાતુની તકતીઓ પર અથવા વાદળી ટાઇલ્સની પૃષ્ઠભૂમિ પર સફેદ ટાઇલ્સમાં અંકિત કરવામાં આવે છે. પ્રથમ નવીનીકરણ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી થયું હતું, જ્યારે ફ્લોરોસન્ટ લાઇટિંગની સ્થાપનાથી મૂળ ટાઇલિંગની નબળી સ્થિતિ જાહેર થઈ હતી. પુનઃ સુશોભનની ત્રણ મુખ્ય શૈલીઓ એક પછી એક અનુસરવામાં આવી. 1948 અને 1967ની વચ્ચે આર. એ. ટી. પી. એ 73 સ્ટેશનો પર પ્રમાણિત રંગીન ધાતુની દિવાલના આવરણ સ્થાપિત કર્યા હતા. 1960 ના દાયકાના અંતથી લગભગ 20 સ્ટેશનોમાં એક નવી શૈલી શરૂ કરવામાં આવી હતી, જે સંબંધિત પ્રથમ સ્ટેશન પછી માઉટન-ડુવર્નેટ તરીકે ઓળખાય છે. સફેદ ટાઇલ્સને નારંગીના વિવિધ રંગોમાં નોન-બેલ્ડ ટાઇલ્સ સાથે ઊંચાઈમાં બદલવામાં આવી હતી. ઉષ્માભર્યા અને ગતિશીલ બનવાના હેતુથી, નવીનીકરણ અપ્રિય સાબિત થયું. આ શણગારને "રેનોવ્યૂ ડુ મેટ્રો" કાર્યક્રમના ભાગરૂપે દૂર કરવામાં આવ્યો છે. 1975 થી કેટલાક સ્ટેશનોને મોટ્ટે શૈલીમાં ફરીથી શણગારવામાં આવ્યા હતા, જેમાં મૂળ સફેદ ટાઇલિંગ પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો પરંતુ લાઇટ ફિક્સર, બેઠક અને જોડતી ટનલની દિવાલોને રંગનો સ્પર્શ મળ્યો હતો. ત્યારપછીની ઓઉઈ ડાયર શૈલીમાં સાહસિક આકારની બેઠકો અને પૂરક બહુરંગી અપલાઇટિંગ સાથે હળવા આવાસનો સમાવેશ થાય છે. સંખ્યાબંધ સ્ટેશનો તેમના સ્થાનોનું સાંસ્કૃતિક મહત્વ પ્રતિબિંબિત કરવા માટે મૂળ સજાવટ ધરાવે છે. આ સારવાર મેળવનાર સૌપ્રથમ વ્યક્તિ લાઇન 1 પર લૂવર-રિવોલી હતી, જેમાં સંગ્રહાલયમાં પ્રદર્શિત શ્રેષ્ઠ કૃતિઓની નકલો છે. અન્ય નોંધપાત્ર ઉદાહરણોમાં બેસ્ટિલ (લાઇન 1), સેન્ટ-જર્મેન-ડેસ-પ્રેસ (લાઇન 4), ક્લુની-લા સોરબોન (લાઇન 10) અને આર્ટ્સ એટ મેટિયર્સ (લાઇન 11) નો સમાવેશ થાય છે. બાહ્ય સુશોભન મૂળ આર્ટ નુવુ પ્રવેશદ્વાર પેરિસના પ્રતિકાત્મક પ્રતીકો છે. હાલમાં તેમની સંખ્યા 83 છે. હેક્ટર ગુઇમાર્ડ દ્વારા એવી શૈલીમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી જેણે 1900માં કેટલાક આશ્ચર્ય અને વિવાદનું કારણ બન્યું હતું, તેમાં બે મુખ્ય પ્રકારો છેઃ સૌથી વિસ્તૃત સુવિધા ધરાવતી કાચની છત. બે મૂળ છત્ર હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે, પોર્ટે ડાઉફિન અને એબેસેસ ખાતે (મૂળ 1970ના દાયકામાં ખસેડવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી સ્થિત). રુ ડેસ હેલ્સ અને રુ સેઇન્ટ-ઓપર્ચ્યુનના આંતરછેદ પર ચેટલેટ સ્ટેશન પર એબેસેસ ખાતે છત્રની પ્રતિકૃતિ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. છોડ જેવી રચનાઓમાં શણગારવામાં આવેલ કાસ્ટ-આયર્ન બેલસ્ટ્રેડ, જેની સાથે "મેટ્રોપોલિટન" નિશાની છે, જે છોડના દાંડીના સ્વરૂપમાં અલંકૃત કાસ્ટ-આયર્ન આધારની ટોચ પર બે નારંગી ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર ગોળાકાર કેટલાક પ્રતિષ્ઠિત ગુઇમાર્ડ પ્રવેશદ્વાર અન્ય શહેરોને આપવામાં આવ્યા છે. પેરિસની બહાર મેટ્રો સ્ટેશન પર એકમાત્ર મૂળ સ્ટેશન મોન્ટ્રીયલના સ્ક્વેર-વિક્ટોરિયા-OACI સ્ટેશન પર છે, જે RATP ઇજનેરોના સહયોગના સ્મારક તરીકે છે. મૂળ મોલ્ડની પ્રતિકૃતિઓ લિસ્બન મેટ્રો (પીકોસ સ્ટેશન) ને આપવામાં આવી છે; મેક્સિકો સિટી મેટ્રો (મેટ્રો બેલાસ આર્ટેસ, "મેટ્રો" ચિહ્ન સાથે), પેલેસ રોયલ-મ્યુસી ડુ લૂવર ખાતે પ્રદર્શિત હુઇચોલ ભીંતચિત્રના બદલામાં ભેટ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી છે; અને શિકાગો મેટ્રા (વેન બ્યુરેન સ્ટ્રીટ, સાઉથ મિશિગન એવન્યુ અને પૂર્વ વાન બ્યુરેન સ્ટ્રીટ પર, "મેટ્રા" ચિહ્ન સાથે), 2001 માં આપવામાં આવી હતી. મોસ્કો મેટ્રોમાં કિવસ્કાયા સ્ટેશન પર ગુઇમાર્ડ પ્રવેશદ્વાર છે, જે 2006માં આર. એ. ટી. પી. દ્વારા દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું. ડાઉનટાઉન વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં સ્કલ્પચર ગાર્ડન ખાતે પ્રદર્શન માટે એક પ્રવેશદ્વાર છે. આ મેટ્રો સ્ટેશન તરફ દોરી જતું નથી, તે માત્ર આનંદ માટે છે. તેવી જ રીતે, મ્યુઝિયમ ઓફ મોડર્ન આર્ટમાં એબી એલ્ડ્રિચ રોકફેલર સ્કલ્પચર ગાર્ડનની બહાર એક મૂળ, પુનઃસ્થાપિત ગુઇમાર્ડ પ્રવેશદ્વાર છે. પછીના સ્ટેશનો અને પુનઃ સુશોભનથી પ્રવેશદ્વાર પર વધુને વધુ સરળ શૈલીઓ લાવવામાં આવી છે. પ્રતિષ્ઠિત સ્થળો (ફ્રેન્કલીન ડી. રુઝવેલ્ટ, રિપબ્લિક) માં કેટલાક પ્રારંભિક સ્ટેશનો માટે શાસ્ત્રીય પથ્થરની બેલેસ્ટ્રેડ્સ પસંદ કરવામાં આવી હતી. અન્ય પ્રારંભિક સ્ટેશનો (સેન્ટ-પ્લેસાઇડ) માં ગોળાકાર દીવો દ્વારા તાજ પહેરાવવામાં આવેલા "મેટ્રો" ચિહ્ન સાથે સરળ ધાતુના બલસ્ટ્રેડ્સ હોય છે. લઘુતમ સ્ટેઈનલેસ-સ્ટીલ બેલસ્ટ્રેડ્સ (હાવરે-કોમાર્ટિન) 1970ના દાયકાથી દેખાયા હતા અને યુદ્ધ (ઓલિમ્પીએડ્સ, 2007માં ખોલવામાં આવ્યું હતું) થી માત્ર "એમ" સાથેની સાઇનપોસ્ટ સામાન્ય રહી છે. મુઠ્ઠીભર પ્રવેશદ્વાર મૂળ સ્થાપત્ય (સેન્ટ-લાઝારે) ધરાવે છે; સંખ્યાબંધ રહેણાંક અથવા એકલ ઇમારતો (પેલેપોર્ટ) માં સંકલિત છે. ભવિષ્ય બાંધકામ હેઠળ છે, જે છ નવા સ્ટેશનો સાથે મેરી ડેસ લિલાસથી રોઝની-બોઇસ-પેરીયર આરઈઆર સુધી પૂર્વમાં લાઇન 11નું વિસ્તરણ છે. આ વિભાગનું ઉદઘાટન હાલમાં વસંત 2024 માટે નિર્ધારિત છે. ગ્રાન્ડ પેરિસ એક્સપ્રેસ પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપેઃ સાત નવા સ્ટેશનો સાથે ઓલિમ્પીએડ્સથી ઓર્લી એરપોર્ટ સુધી દક્ષિણમાં લાઇન 14નું વિસ્તરણ. આ વિભાગનું ઉદઘાટન હાલમાં 2024 માટે નિર્ધારિત છે. એક નવા સ્ટેશન સાથે મેરી ડી સેન્ટ-ઓવેનથી સેન્ટ-ડેનિસ પ્લેલ સુધી ઉત્તરમાં લાઇન 14નું વિસ્તરણ. આ વિભાગનું ઉદઘાટન હાલમાં 2024 માટે નિર્ધારિત છે. પોન્ટ ડી સેવર્સ અને ઘોંઘાટીયા-ચેમ્પ્સ આરઈઆર વચ્ચે ભાવિ લાઇન 15 નો પ્રથમ (દક્ષિણ) વિભાગ. આ વિભાગ લાંબો છે અને તેમાં સોળ સ્ટેશન હશે. હાલમાં તેને 2025 સુધી ખોલવાની યોજના છે. સાત નવા સ્ટેશનો સાથે સેન્ટ-ડેનિસ પ્લેલ અને ક્લિચી-મોન્ટફર્મેલ વચ્ચે ભાવિ લાઇન 16નો પ્રથમ (ઉત્તરીય) વિભાગ. હાલમાં 2026 માટે ખોલવાની યોજના છે. એક નવા સ્ટેશન સાથે લે બોર્ગેટ આરઈઆર અને લે બોર્ગેટ-એરોપોર્ટ વચ્ચે ભવિષ્યની લાઇન 17નો પ્રથમ (દક્ષિણ) વિભાગ. હાલમાં 2026 માટે ખોલવાની યોજના છે. આયોજિત ગ્રાન્ડ પેરિસ એક્સપ્રેસ, એક પ્રોજેક્ટ જેમાં પેરિસ મેટ્રોની 4 નવી લાઇનો સાથે પેરિસની આસપાસ ગોળાકાર લાઇનનો સમાવેશ થાય છેઃ લાઇનો 15,16,17 અને 18. લાઇન 15, નવી લાઇનોમાં સૌથી લાંબી, પેરિસની આસપાસ ગોળાકાર રેખા હશે. લાઇન 17 ચાર્લ્સ ડી ગૌલ એરપોર્ટ સુધી ચાલશે. અન્ય બે લાઈનો પેરિસના ઉપનગરીય વિસ્તારને સેવા આપશે. ગ્રાન્ડ પેરિસ એક્સપ્રેસમાં કુલ 68 સ્ટેશનો હશે. ગ્રાન્ડ પેરિસ એક્સપ્રેસ પેરિસ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં દરરોજ દસ લાખ મુસાફરો માટે પરિવહનમાં નાટકીય રીતે સુધારો કરશે, જેની શરૂઆત 2024માં પરિપત્ર લાઇન 15ના દક્ષિણ વિભાગના ઉદ્ઘાટન સાથે થશે. ચેટો દ વિન્સેન્સથી વૅલ દ ફોન્ટેને સ્ટેશન સુધીની લાઇન 1નું વિસ્તરણ, જે આરઈઆર અને ભાવિ લાઇન 15 સાથે જોડાય છે (કોઈ સત્તાવાર સમયરેખા નથી). ગેરે ડી 'ઑસ્ટરલિટ્ઝથી આઇવરી-પ્લેસ ગેમ્બેટા અથવા તો લેસ આર્દોઇન્સ સ્ટેશન સુધીની લાઇન 10નું વિસ્તરણ, બાદમાં RER અને ભાવિ લાઇન 15 (2030 પહેલાં નહીં) સાથે જોડાય છે. પ્રસ્તાવિત પહેલેથી જ નિર્માણાધીન અથવા હાલમાં સક્રિય રીતે અભ્યાસ કરવામાં આવી રહેલા પ્રોજેક્ટ્સ ઉપરાંત, આ માટે પણ દરખાસ્તો કરવામાં આવી છેઃ પ્લેસ ડી રુંગીસ (દક્ષિણ) અને ડ્રેન્સી (ઉત્તર) સુધી લાઇન 5 નું વિસ્તરણ, તેમજ નવું ઇન્ફિલ સ્ટેશન (બોબિગ્ની-લા ફોલી). લી બોર્ગેટ આર. ઈ. આર. સુધી લાઇન 7નું વિસ્તરણ. મોન્ટ્રેઇલ-હોપિટાલ સુધી લાઇન 9 નું વિસ્તરણ. રોઝની-બોઇસ-પેરિયર આરઇઆર ખાતેના તેના ભાવિ ટર્મિનસ સ્ટેશનથી નોઇઝી-ચેમ્પ્સ આરઇઆર સુધી લાઇન 11નું વિસ્તરણ. લાઇન 12નું ઇસી-લેસ-મૌલિનૉક્સ આરઈઆર સુધીનું વિસ્તરણ. નવી લાઇન બનાવવા માટે લાઇન 3bis અને લાઇન 7bis નું વિલિનીકરણ. સાંસ્કૃતિક મહત્વ મેટ્રો એક સાંસ્કૃતિક મહત્વ ધરાવે છે જે પેરિસ શહેરથી પણ આગળ જાય છે. મેટ્રોપોલિટન (અથવા મેટ્રો) નામ સબવે અને શહેરી ભૂગર્ભ રેલમાર્ગોનું સામાન્ય નામ બની ગયું છે. હેક્ટર ગુઇમાર્ડ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ સ્ટેશન પ્રવેશ કિઓસ્ક, આર્ટ નોવ્યૂ બિલ્ડિંગ શૈલીને પ્રોત્સાહન આપે છે (એક સમયે વ્યાપકપણે "લે સ્ટાઇલ મેટ્રો" તરીકે ઓળખાતું હતું); જો કે, કેટલાક ફ્રેન્ચ વિવેચકોએ ગુઇમાર્ડ સ્ટેશન કિઓસ્કની ટીકા કરી હતી, જેમાં તેમના લીલા રંગ અને સાઇન અક્ષરો સામેલ હતા, જેને વાંચવું મુશ્કેલ હતું. રબર-થાકેલી લાઈનોની સફળતાએ મોન્ટ્રીયલ મેટ્રોથી શરૂ કરીને વિશ્વભરની મેટ્રો પ્રણાલીઓમાં તેમની નિકાસ તરફ દોરી હતી. મોન્ટ્રીયલની સફળતાએ 1960/1970 ના દાયકામાં "આંતરરાષ્ટ્રીય સબવે તેજીને વેગ આપવા માટે ઘણું કર્યું" અને "આ પ્રક્રિયામાં ફ્રેન્ચની શ્રેષ્ઠતાની ખાતરી આપી". મેક્સિકો સિટી, સેન્ટિયાગો, લુઝેન, તુરિન, સિંગાપોર અને અન્ય શહેરોમાં રબર-થાકેલી પ્રણાલીઓ અપનાવવામાં આવી હતી. જાપાનીઓએ કોબે, સપ્પોરો અને ટોક્યોના કેટલાક ભાગોમાં રબર-થાકેલા મહાનગરો (તેમની પોતાની ટેકનોલોજી અને ઉત્પાદન કંપનીઓ સાથે) અપનાવ્યા હતા. "રેબિટ ઓફ પેરિસ મેટ્રો" એ 1977 થી ટ્રેનના દરવાજા પરના સ્ટીકરો પર દેખાતો એક એંથ્રોપોમોર્ફિક સસલું છે, જે મુસાફરોને (ખાસ કરીને બાળકોને) દરવાજા ખોલતી વખતે કોઈના હાથ ફસાઈ જવાના જોખમની સલાહ આપે છે, તેમજ એસ્કેલેટર્સ પર ઈજા થવાનું જોખમ અથવા બંધ દરવાજામાં ફસાઈ જવાનું જોખમ છે. આ સસલું હવે લંડનમાં "માઇન્ડ ધ ગેપ" શબ્દસમૂહ જેવું જ પેરિસમાં એક સાંસ્કૃતિક ચિહ્ન છે. સંદર્ભ નોંધો ગ્રંથસૂચિ બિંદી, એ., અને લેફ્યુવ્રે, ડી. (1990) પણ જુઓ. લે મેટ્રો ડી પેરિસઃ હિસ્ટોરી ડી 'હાયર એ ડેમેન, રેન્નેસઃ ઓવેસ્ટ-ફ્રાન્સ. . (ફ્રેન્ચ) ડેસકોટ્યુરેલે, ફ્રેડરિક, વગેરે. (2003). ગ્યુઇમાર્ડનું મુખ્ય શહેર. સોમોગી. . (ફ્રેન્ચ) ગેલાર્ડ, એમ. (1991). તમે મેડેલીન-બાસ્ટીલે એ મેટોરઃ હિસ્ટોઇર ડેસ ટ્રાન્સપોર્ટ્સ પેરિસિયન્સ, એમીન્સઃ માર્ટેલ. . (ફ્રેન્ચ) હોવે, તમારા. પેરિસ અંડરગ્રાઉન્ડ, ન્યૂયોર્કઃ ઓર્કાર્ડ બુક્સ, 1991. લેમિંગ, સી. (2001) મેટ્રો ઇન્સોલાઇટ, પેરિસઃ પેરિગ્રામ,. ઓવેન્ડેન, માર્ક. નકશા અને સ્ટેશન ડિઝાઇનમાં પેરિસ મેટ્રો શૈલી, લંડનઃ કેપિટલ ટ્રાન્સપોર્ટ, 2008. બાહ્ય કડીઓ (અંગ્રેજી સંસ્કરણ) ફ્રાન્સમાં ભૂગર્ભ ઝડપી પરિવહન પેરિસમાં રેલ પરિવહન ફ્રાન્સમાં આર. એ. ટી. પી. જૂથ ઇલેક્ટ્રિક રેલવે લાઇનો 1900 માં ખોલવામાં આવી ફ્રાન્સમાં 1900 સંસ્થાઓ