Pan Am Railways
પાન એમ રેલ્વેઝ, ઇન્ક. (પી. એ. આર.) એ સી. એસ. એક્સ. કોર્પોરેશનની પેટાકંપની છે, જે ઉત્તર ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં મેટાવામકીગ, મૈનેથી રોટરડેમ જંક્શન, ન્યૂ યોર્ક સુધી બીજા વર્ગના પ્રાદેશિક રેલમાર્ગોનું સંચાલન કરે છે. પાન એમ રેલ્વે મુખ્યત્વે બોસ્ટન અને મેઇન કોર્પોરેશન, મેઇન સેન્ટ્રલ રેલરોડ કંપની, પોર્ટલેન્ડ ટર્મિનલ કંપની અને સ્પ્રિંગફીલ્ડ ટર્મિનલ રેલ્વે કંપની જેવા ભૂતપૂર્વ વર્ગ II પ્રાદેશિક રેલરોડ્સથી બનેલી છે. તે અગાઉ ગિલફોર્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન્ડસ્ટ્રીઝ તરીકે જાણીતું હતું અને ગિલફોર્ડ રેલ સિસ્ટમ તરીકે પણ જાણીતું હતું. ગિલફોર્ડે 1998માં પાન અમેરિકન વર્લ્ડ એરવેઝનું નામ, રંગો અને લોગો ખરીદ્યો હતો. આ કંપની 1 જૂન, 2022થી રેલ પેટાકંપની સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશન હેઠળ સી. એસ. એક્સ. કોર્પોરેશનની પેટાકંપની છે, પાન એમ રેલવેની ભૂતપૂર્વ મૂળ કંપની પોર્ટ્સમાઉથ, ન્યૂ હેમ્પશાયર સ્થિત પાન એમ સિસ્ટમ્સ હતી. તેનું મુખ્ય મથક ઉત્તર બિલેરિકા, મેસેચ્યુસેટ્સમાં આયર્ન હોર્સ પાર્કમાં હતું. પાન એમ રેલવેની પેરેન્ટ પાન એમ સિસ્ટમ્સ જુલાઈ 2020માં વેચાણ માટે મૂકવામાં આવી હતી. 30 નવેમ્બર, 2020ના રોજ, સી. એસ. એક્સ. કોર્પોરેશને જાહેરાત કરી હતી કે તેણે પાન એમ સિસ્ટમ્સ ખરીદવા માટે ચોક્કસ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે. સી. એસ. એક્સ. ને પાન એમ સિસ્ટમ્સના વેચાણની સપાટી પરિવહન બોર્ડ દ્વારા નિયમનકારી સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી, જેણે 14 એપ્રિલ, 2022ના રોજ વેચાણને મંજૂરી આપી હતી. 1 જૂન, 2022ની મધ્યરાત્રિએ, સી. એસ. એક્સ. કોર્પોરેશને સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશનની પેટાકંપની તરીકે પાન એમ રેલવેનું સંચાલન શરૂ કર્યું; પાન એમ સિસ્ટમ્સે કામગીરી બંધ કરી દીધી. આ કંપનીની સ્થાપના મે 1981માં ટિમોથી મેલોન દ્વારા ગિલફોર્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન્ડસ્ટ્રીઝ તરીકે કરવામાં આવી હતી, જેમણે ઝડપથી આ વિસ્તારના કેટલાક નાદાર રેલરોડ્સ ખરીદીને ઉત્તરપૂર્વમાં રેલરોડ કંપની રચવાનું વિચાર્યું હતું. કંપનીએ તે જ વર્ષે મેઇન સેન્ટ્રલ રેલરોડ ખરીદવાની શરૂઆત કરી હતી, અને જાહેરાત પણ કરી હતી કે તે નાદાર બોસ્ટન અને મેઇન ખરીદવામાં રસ ધરાવે છે, અને તે જ વર્ષે એક પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. કંપની દ્વારા B & Mની ખરીદીને 1983માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને તેને ગિલફોર્ડના નેટવર્કમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. B & Mની ખરીદી હજુ બાકી હોવા છતાં, ગિલફોર્ડે જાહેરાત કરી હતી કે તે 1 સપ્ટેમ્બર, 1981ના રોજ તેના તત્કાલીન માલિક નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન રેલવે પાસેથી ડેલવેર અને હડસન રેલવે ખરીદવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, જે કંપનીના ત્રીજા હસ્તાંતરણને ચિહ્નિત કરે છે. પછીના મહિને, ટિમોથી મેલોને ડી એન્ડ એચના સંપૂર્ણ શેર માટે 500,000 ડોલરની ઓફર કરી હતી, જે નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન દ્વારા 1968માં ડી એન્ડ એચ ખરીદવા માટે ચૂકવવામાં આવેલી રકમ સમાન હતી. D & H ના ડિરેક્ટરો અને નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન બંનેએ N & W અને સધર્ન રેલવે વચ્ચેના બાકી રહેલા વિલિનીકરણમાં સંભવિત અવરોધને દૂર કરવા માટે આ પ્રસ્તાવ સ્વીકાર્યો હતો. 1985માં, ગિલફોર્ડે સેન્ટ લૂઇસ સુધી ટ્રેનો ચલાવવા માટે નોર્ફોક સધર્ન રેલવે (એનએસ) સાથે કરાર કર્યો હતો. એનએસ યુ. એસ. સરકાર પાસેથી કોનરેલ ખરીદવાની યોજનાની મંજૂરી મેળવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું હતું અને વિલિનીકરણમાં ગુમાવેલી સ્પર્ધાને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે ગિલફોર્ડને સેન્ટ લૂઈસને કોનરેલ લાઇનો ભાડે આપવાની મંજૂરી આપવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. આ યોજનાએ ગિલફોર્ડને ટોલેડોથી રિજવે, ઓહિયો અને ક્રેસ્ટલાઇન, ઓહિયોથી સેન્ટ લૂઇસ સુધીની કોનરેલ મુખ્ય લાઇનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી હોત. ગિલફોર્ડ 53 મિલિયન ડોલરમાં નોર્ફોક સધર્નથી કોનરેલ ટ્રેક અને 1,300 નૂર કાર પણ ખરીદશે. 1985માં કોનરેલ ખરીદવાના તેના પ્રયાસમાં એનએસનો વિજય થયો ન હતો અને ગિલફોર્ડ યોજનાને પડતી મૂકવામાં આવી હતી. 1987માં, ગિલફોર્ડે પણ સધર્ન પેસિફિકને ખરીદવા માટે બોલી લગાવી હતી. કાગળ ઉદ્યોગ રસાયણ, માટી અને પલ્પ ઇનબાઉન્ડ અને તૈયાર કાગળ આઉટબાઉન્ડ સાથે વ્યવસાયનો સૌથી મોટો સ્રોત પૂરો પાડે છે. પરંતુ રેલરોડ પરિવહનના અન્ય સ્વરૂપો-ખાસ કરીને ટ્રકિંગ માટે જમીન ગુમાવી રહ્યું છે. અમેરિકન સોસાયટી ઓફ સિવિલ એન્જિનિયર્સ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા 2008 ના અહેવાલમાં રેલ દ્વારા ચાલતા નૂર ટ્રાફિકના જથ્થામાં 50 રાજ્યોમાંથી 48 મા ક્રમે મેઇનનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું છે. ડેલવેર અને હડસનની નાદારી ગિલફોર્ડે 1984માં ડેલવેર અને હડસન રેલવેનું સંપાદન પૂર્ણ કર્યું હતું અને નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન રેલવે હોલ્ડિંગ કંપની ડેરેકો પાસેથી અસ્કયામતો ખરીદી હતી. જ્યારે આયોજિત પશ્ચિમી વિસ્તરણ સફળ થવામાં નિષ્ફળ ગયું, અને વધતા નૂર ટ્રાફિકની થોડી સંભાવનાઓ સાથે, ગિલફોર્ડે ડેલવેર અને હડસનને નાદારીમાં મૂકી દીધા અને 1988માં તેની કામગીરી છોડી દીધી. ઇન્ટરસ્ટેટ કોમર્સ કમિશનના કટોકટીના આદેશ દ્વારા, ન્યૂયોર્ક, સુસ્ક્વેહન્ના અને વેસ્ટર્ન રેલવેએ 1991માં કેનેડિયન પેસિફિકને લાઇન વેચવામાં ન આવી ત્યાં સુધી સબસિડી હેઠળ નિર્દેશિત સેવા પૂરી પાડી હતી. 1998માં, ગિલફોર્ડે પાન અમેરિકન વર્લ્ડ એરવેઝનું નામ, રંગ અને લોગો ખરીદ્યું હતું. માર્ચ 2006માં, ગિલફોર્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન્ડસ્ટ્રીઝે તેનું નામ બદલીને પાન એમ રેલવેઝ (પી. એ. આર.) કર્યું. પછી માર્ચ 2009 માં, રાજ્ય અને સંઘીય પર્યાવરણીય કાયદાઓ અને નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરીને સેંકડો ગેલન ડીઝલ ઇંધણના ફેલાવાની જાણ કરવામાં કંપનીની બેદરકારીને કારણે PAR ને મેસેચ્યુસેટ્સના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટો કોર્પોરેટ ફોજદારી દંડ-$500,000 ચૂકવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 2011 સુધીમાં, પી. એ. આર. એ 750 લોકોને રોજગારી આપી હતી અને 40 મિલિયન ડોલરનું પગારપત્રક હતું. કંપનીએ ભૂતપૂર્વ રેલરોડ્સના નામ ધરાવતી પેટાકંપનીઓ સાથે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેણે સમય જતાં કંપનીની રચના કરી. વિવિધ કારણોસર કંપનીની અસ્કયામતો આ વિવિધ પેટાકંપનીઓમાં અલગ રાખવામાં આવી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, બોસ્ટન અને મેઇન કોર્પોરેશન રેલરોડ મિલકતની માલિકી ધરાવતા હતા જ્યારે સ્પ્રિંગફીલ્ડ ટર્મિનલ શાખા રેલરોડનું સંચાલન કરતી હતી (કંપનીના મોટાભાગના કર્મચારીઓ સ્પ્રિંગફીલ્ડ ટર્મિનલ છત્ર હેઠળ હતા.) દરમિયાન, મેઇન સેન્ટ્રલ એન્ટિટી રોલિંગ સ્ટોકની માલિકી ધરાવે છે. 2011 માં, પી. એ. આર. એ કંપનીના પુરોગામીઓની યાદમાં બે ઇ. એમ. ડી. જી. પી. 9 એન્જિનમોટિવ્સને હેરિટેજ યોજનાઓમાં ફરીથી રંગ્યા હતા; જી. પી. 9 નંબર 77 અને 52 ને અનુક્રમે બોસ્ટન અને મેઇન મરૂન અને ગોલ્ડ "મિનિટમેન" પેઇન્ટ સ્કીમ અને મેઇન સેન્ટ્રલ "પાઇન ટ્રી રૂટ" ગ્રીન અને ગોલ્ડ લિવરીમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા. બંને મે 2018માં હેબર વેલી રેલરોડને વેચવામાં આવ્યા હતા. નોર્ફોક સધર્ન સાથે ભાગીદારી 15 મે, 2008ના રોજ, એન. એસ. એ જાહેરાત કરી હતી કે તે પી. એ. આર. સાથે "અલ્બાની, ન્યૂ યોર્ક અને બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સ, પ્રદેશ વચ્ચે સુધારેલ રેલ માર્ગ બનાવવા માટે કરાર પર આવી છે, જેને પેટ્રિઅટ કોરિડોર નામ આપવામાં આવ્યું છે. એસટીબીએ 10 માર્ચ, 2009ના રોજ આ સોદાને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં દરેક રેલરોડ પાન એમ સધર્ન (પીએએસ) તરીકે ઓળખાતી નવી કંપનીમાં 50 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. આયર, મેસેચ્યુસેટ્સ અને મિકેનિકવિલે, ન્યૂયોર્ક વચ્ચે પી. એ. આર. નો ટ્રેક પી. એ. એસ. ને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેની કામગીરી અને જાળવણી પી. એ. આર. ની એસ. ટી. પેટાકંપની દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી. એન. એસ. એ પી. એ. એસ. ને 14 કરોડ ડોલરની રોકડ અને મિલકત ટ્રાન્સફર કરી હતી. માર્ગમાં સુધારાઓમાં ટ્રેક અને સિગ્નલ અપગ્રેડ અને ટર્મિનલ્સનું વિસ્તરણ સામેલ છે, જેમાં આયર અને મિકેનિકવિલેમાં નવા ઓટોમોટિવ અને ઇન્ટરમોડલ ટર્મિનલ્સનું નિર્માણ સામેલ છે. માર્ચ 2012 માં, ફેડરલ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશને પેટ્રિઅટ કોરિડોર માર્ગનો ઉપયોગ કરવા માટે ડબલ સ્ટેક કન્ટેનર ટ્રેનોને મંજૂરી આપવા માટે 19 અવરોધો દૂર કરવા પર પ્રારંભિક ઇજનેરી માટે મેસેચ્યુસેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનને $2 મિલિયન અનુદાન આપ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટમાં હૂસેક ટનલમાં બે ફૂટ સુધી સફાઇ વધારવાનો સમાવેશ થાય છે. સ્થાનિક સરકારો સાથેના વિવાદો ક્રેઓસોટ ધરાવતા વપરાયેલ રેલરોડ જોડાણોને સલામત નિકાલ અથવા રિસાયક્લિંગ માટે મોકલવાને બદલે તેને ડમ્પ કરવા બદલ કંપનીની ટીકા કરવામાં આવી હતી. સી. એસ. એક્સ. સંપાદન પાન એમ રેલ્વેની પેરેન્ટ પાન એમ સિસ્ટમ્સ જુલાઈ 2020માં વેચાણ માટે મૂકવામાં આવી હતી. 30 નવેમ્બર, 2020ના રોજ, સી. એસ. એક્સ. કોર્પોરેશન (સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશન માટેની મૂળ કંપની) માટે પાન એમ સિસ્ટમ્સ હસ્તગત કરવા માટેના કરારની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. નોર્ફોક સધર્ને સ્પર્ધા પર સંભવિત અસરો અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી છે. વેચાણની દરખાસ્ત નીચે મુજબ કરવામાં આવી હતીઃ સી. એસ. એક્સ. મટ્ટાવમકીગ, એમ. ઈ. અને આયર, એમ. એ. વચ્ચે માલિકી ધરાવશે અને કામ કરશે. આયર અને રોટરડેમ વચ્ચે, એનવાય, જેનેસી અને વ્યોમિંગ ઓપરેટિંગ પાર્ટી હશે. આનો અર્થ એ છે કે ટ્રેક CSXની માલિકીનો હશે પરંતુ CSX તેને મોકલશે નહીં. ઉપરાંત, નોર્ફોક સધર્ન પાન એમ સધર્ન (પી. એ. એસ.) માં તેનો 49 ટકા હિસ્સો જાળવી રાખશે. વેચાણ સાથે, મિકેનિકવિલે અને આયર વચ્ચેના ઇન્ટરમોડલ ટ્રાફિકને બોસ્ટન અને અલ્બેની રેલરોડ (બી એન્ડ એ) થી વોર્સેસ્ટર, એમએ સુધી ફરીથી રૂટ કરવામાં આવશે. ત્યાંથી ટ્રાફિક વોર્સેસ્ટર મુખ્ય અને આયર યાર્ડમાં આવશે. 25 માર્ચ, 2021 ના રોજ, મેસેચ્યુસેટ્સ બે ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી, મેસેચ્યુસેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન, કોમનવેલ્થ ઓફ મેસેચ્યુસેટ્સ, વર્મોન્ટ રેલ સિસ્ટમ, તેમજ અન્ય ઘણા સ્થાનિક રાજકીય વ્યક્તિઓ અને અન્ય ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રાજ્યોના સમુદાયના નેતાઓ પાસેથી સી. એસ. એક્સ. દ્વારા પાન એમ રેલવેની પેરેન્ટ પાન એમ સિસ્ટમ્સના સંપાદન પર સવાલ ઉઠાવતા અસંખ્ય પત્રો પછી, સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન બોર્ડે સંપાદનને "નોંધપાત્ર" તરીકે ચુકાદો આપ્યો, જેનો અર્થ છે કે વધુ સખત સમીક્ષા પ્રક્રિયા જરૂરી રહેશે. 30 એપ્રિલ, 2021 ના રોજ, સી. એસ. એક્સ. એ 478 પાનાની ખરીદીની યોજના રજૂ કરી હતી, જેમાં ટ્રેક અપગ્રેડ્સના અમલીકરણથી માંડીને નોર્ફોક સધર્ન ઇન્ટરમોડલ રૂટિંગના વિવાદાસ્પદ મુદ્દા સુધી, તેમજ પાન એમના હોજપોડ કાફલાનું ભાવિ એજિંગ મોટિવ પાવર, જે કોનરેલ, એન. એસ., સી. એસ. એક્સ., મિલવૌકી રોડ અને કેન્સાસ સિટી સધર્ન જેવા રેલરોડ્સના ઇ. એમ. ડી. અને જી. ઇ. એન્જિનોનો બનેલો છે. 26 મે, 2021ના રોજ, સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન બોર્ડના ફેડરલ રેગ્યુલેટરોએ CSXની ખરીદીની અરજીને "અપૂર્ણ" ગણાવીને નકારી કાઢી હતી. બોર્ડે સંપાદનને યોગ્ય રીતે નક્કી કરવા માટે "વિરોધાભાસ" અને "જરૂરી માહિતીનો અભાવ" ટાંક્યો હતો, અને તેથી આ બાબતે ચુકાદો આપી શકાયો ન હતો. એસ. ટી. બી. એ 30 જુલાઈના રોજ વિચારણા માટે સુધારેલી વિલિનીકરણ અરજી સ્વીકારી હતી, જેનાથી સી. એસ. એક્સ. ને સંપાદન સાથે આગળ વધવાની મંજૂરી મળી હતી. નિર્ણય નક્કી કરે છે કે પર્યાવરણીય અને ઐતિહાસિક સમીક્ષા બિનજરૂરી છે અને વધારાની ફાઇલિંગ, જાહેર ટિપ્પણીઓ અને અંતિમ સપાટી પરિવહન બોર્ડના નિર્ણય માટે સમયમર્યાદા માટેના માપદંડ સ્થાપિત કરે છે. 14 એપ્રિલ, 2022ના રોજ સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન બોર્ડે સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા પાન એમ રેલવે અને પાન એમ સધર્નની 50 ટકા ખરીદીનો સંપૂર્ણ સ્વીકાર કર્યો હતો. બોર્ડના જણાવ્યા અનુસાર; સી. એસ. એક્સ. નું પાન એમ પરનું નિયંત્રણ અને ત્યારબાદ પાન એમની છ પેટાકંપની રેલરોડ્સનું સી. એસ. એક્સ. માં વિલિનીકરણ, જે સ્વૈચ્છિક પ્રતિબદ્ધતાઓ અને સમાધાન કરારોને આધિન છે, જેના માટે અરજદારો સંમત થયા છે, તે સંભવિત રીતે સ્પર્ધામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરશે નહીં અથવા વેપારમાં એકાધિકાર અથવા સંયમ પેદા કરશે નહીં. "બોર્ડને આ વિલિનીકરણથી ઘણા મુખ્ય લાભો મળ્યાં. તેના પરિણામે પાન એમ નેટવર્કમાં ખૂબ જ જરૂરી મૂડી રોકાણ થશે, તેમજ વધુ સુસંગત જાળવણી થશે. ઉપરાંત, બોર્ડને જાણવા મળ્યું કે શિપર્સ પાસે વધારાની માર્કેટિંગ તકો અને વધુ કાર્યક્ષમ સિંગલ-લાઇન સેવા હશે, અને CSX પાસે લાંબા અંતરની ટ્રકિંગ દ્વારા ચાલતા ટ્રાફિક માટે વધુ સારી રીતે સ્પર્ધા કરવાની તક હશે. બોર્ડે પેન એમના એન્જિનની સરખામણીમાં સી. એસ. એક્સ. દ્વારા નવા લાઇન-હોલ અને સ્વિચિંગ એન્જિનના ઉપયોગના પરિણામે બળતણ કાર્યક્ષમતા અને ઓછા ઉત્સર્જનના રૂપમાં પર્યાવરણીય લાભોની પણ નોંધ લીધી હતી. મંજૂર કરવામાં આવેલી યોજનામાં કેટલાક ટ્રેક અધિકાર કરારોના સંયોજનથી એક નવો માર્ગ બનશે જે નોર્ફોક સધર્નને ડબલ-સ્ટેક ઇન્ટરમોડલ ટ્રેનો અને ઓટોમોબાઇલ ટ્રેનોને વૂર્હીસવિલે, ન્યૂ યોર્કથી આયર, મેસેચ્યુસેટ્સ (સધર્ન રૂટ) સુધી ખસેડવાની મંજૂરી આપશે. આ સમજૂતી પહેલા એન. એસ. દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી પાન એમ સધર્ન (ઉત્તરીય માર્ગ) પરની હૂસેક ટનલ, ડબલ-સ્ટેક ટ્રેનો માટે ખૂબ ઓછી છે. જેનેસી એન્ડ વ્યોમિંગ (જી એન્ડ ડબલ્યુ) ની સંપૂર્ણ માલિકીની પેટાકંપની બર્કશાયર એન્ડ ઇસ્ટર્ન રેલરોડ (બી એન્ડ ઇ), પાન એમ સધર્નના સંચાલક તરીકે સ્પ્રિંગફીલ્ડ ટર્મિનલનું સ્થાન લેશે. સી. એસ. એક્સ. એ તેની ફાઇલિંગમાં ચોક્કસ પ્રતિબદ્ધતાઓ કરી હતી અને અસંખ્ય પક્ષો સાથે સમાધાન કરારો કર્યા હતા જેમણે શરૂઆતમાં વ્યવહાર વિશે ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી. રૂટ પી. એ. આર. ની મુખ્ય લાઇન મેટાવામકીગ, મૈનેથી મિકેનીકવિલે, ન્યૂયોર્ક સુધી નીચેની ભૂતપૂર્વ કંપનીઓની લાઇન દ્વારા ચાલી હતીઃ એમ. ઈ. સી.: યુરોપિયન અને નોર્થ અમેરિકન રેલવે, એમ. ઈ. સી. મુખ્ય લાઇન બી એન્ડ એમઃ બી એન્ડ એમ મુખ્ય લાઇન, લોવેલ અને એન્ડોવર રેલરોડ બોસ્ટન અને લોવેલ રેલરોડઃ નાશુઆ અને લોવેલ રેલરોડ, સ્ટોની બ્રુક રેલરોડ ફિચબર્ગ રેલરોડઃ ફિચબર્ગ રેલરોડ મુખ્ય લાઇન, વર્મોન્ટ અને મેસેચ્યુસેટ્સ રેલરોડ, ટ્રોય અને ગ્રીનફિલ્ડ રેલરોડ, સધર્ન વર્મોન્ટ રેલરોડ, ટ્રોય અને બોસ્ટન રેલરોડ, બોસ્ટન, હૂસેક ટનલ અને વેસ્ટર્ન રેલ્વે સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ પાન એમ રેલ્વે ફોટોગ્રાફ્સ-NERAIL ફોટો આર્કાઇવ ગિલફોર્ડ રેલ સિસ્ટમ્સ ફોટોગ્રાફ્સ-NERAIL ફોટો આર્કાઇવ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલરોડ હોલ્ડિંગ કંપનીઓ પ્રાદેશિક રેલરોડ