Galilee (ship)
ગેલિલી 1891માં બાંધવામાં આવેલું એક બ્રિગન્ટાઇન હતું, જેની રચના મેથ્યુ ટર્નર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેણીએ સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને તાહિતી વચ્ચેની પેકેટ લાઇનથી શરૂઆત કરી હતી અને તેને ખૂબ જ ઝડપી જહાજ માનવામાં આવતું હતું. 1905 માં તેણીને કાર્નેગી સંસ્થાના ટેરેસ્ટ્રીયલ મેગ્નેટિઝમ વિભાગ દ્વારા ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી અને ચુંબકીય વેધશાળામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તેનો ઉપયોગ પ્રશાંત મહાસાગરમાં 1905 થી 1908 સુધીના ત્રણ વર્ષના સમયગાળામાં ત્રણ જહાજો પર પૃથ્વીના ચુંબકીય ક્ષેત્રનું નિરીક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ગેલિલીમાં ચુંબકીય સામગ્રી સાથે સમસ્યાઓ કે જેને બદલવી શક્ય ન હતી, તે 1909માં કાર્નેગીના નિર્માણ તરફ દોરી ગઈ, જેનું નિર્માણ વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ ચુંબકીય સામગ્રી વિના કરવામાં આવ્યું હતું. ગેલિલીને પાછળથી સ્કૂનર તરીકે સજ્જ કરવામાં આવી હતી, તેમાં ડીઝલ એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1933માં દરિયાકાંઠે પહોંચતા પહેલા તેનો ઉપયોગ માછીમારી ઉદ્યોગમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી તેમની સક્રિય કારકિર્દીનો અંત આવ્યો હતો. કેલિફોર્નિયામાં બે અલગ અલગ સ્થળોએ સ્ટર્ન અને ધનુષનો ભાગ સાચવવામાં આવ્યો છે. પ્રારંભિક ઇતિહાસ ગેલિલીનું નિર્માણ 1891માં બેનિશિયામાં મેથ્યુ ટર્નર શિપયાર્ડ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીએ સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને તાહિતી વચ્ચેની પેકેટ લાઇન પર પોતાની કારકિર્દીની શરૂઆત કરી હતી, જેમાં માલસામાન, મુસાફરો અને ફ્રેન્ચ અને યુએસ ટપાલ વહન કરતી હતી. પોતાની પ્રથમ સફરમાં તેમણે તાહિતીથી પરત ફરવા માટે 21 દિવસનો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. મેગ્નેટિક ઓબ્ઝર્વેટરી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટેરેસ્ટ્રીયલ મેગ્નેટિઝમ આ વિભાગની સ્થાપના 1904માં લુઇસ એગ્રીકોલા બાઉર દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે તેના પ્રથમ નિયામક બન્યા હતા. તેમણે સ્વીકાર્યું કે મહાસાગરો પરનું ચુંબકીય ક્ષેત્ર બહુ ઓછું જાણીતું હતું અને ચુંબકીય અવલોકનો કરવા માટે યોગ્ય જહાજની શોધ કરી હતી. ચાર્ટર અને રૂપાંતરણ 1905માં કાર્નેગી સંસ્થાના ટેરેસ્ટ્રીયલ મેગ્નેટિઝમ વિભાગ દ્વારા ગેલિલીને ચુંબકીય વેધશાળામાં રૂપાંતરિત કરવા માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. વહાણ પર ચુંબકીય સામગ્રીનું પ્રમાણ ઘટાડીને લઘુત્તમ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીલ રિગિંગને શણના દોરડાઓ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું અને વહાણના બાકીના લોખંડના ભાગો, મુખ્યત્વે જહાજની બાજુઓમાં બોલ્ટ્સ ઉપર શક્ય હોય ત્યાં સુધી નિરીક્ષણ બિંદુને ઊંચકવા માટે એક નવો નિરીક્ષણ પુલ બનાવવામાં આવ્યો હતો. વૈજ્ઞાનિકોને સમાવવા માટે વધારાની કેબિન જગ્યા પણ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. રૂપાંતરિત ગેલિલીમાં તે સમયે કોઈપણ સમકક્ષ જહાજ કરતાં ચુંબકીય સ્થિરાંકો ઓછા હોવા છતાં, બાકીની ચુંબકીય સામગ્રીને ધ્યાનમાં લેવા માટે સુધારા હજુ પણ જરૂરી હતા. આ સુધારાઓને 'ઝૂલતા જહાજ' તરીકે ઓળખાતી પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને માપવામાં આવ્યા હતા જેમાં ગાલીલને ઉત્તર તરફ ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, ચુંબકીય ક્ષેત્રના અવલોકનો નોંધવામાં આવ્યા હતા અને જહાજને જમણા સુકાનનો ઉપયોગ કરીને 15 ° અંતરાલે (અથવા પ્રવર્તમાન પરિસ્થિતિઓને ધ્યાનમાં રાખીને મેળવી શકાય તેટલા) ક્રમશઃ ફેરવવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ ડાબા સુકાનનો ઉપયોગ કરીને સમાન સમૂહ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. જહાજનું પોતાનું ચુંબકીય ક્ષેત્ર સમયની સાથે બદલાતું હોવાથી, જહાજના નરમ લોખંડના ભાગો પર ઇન્ડક્શન અસરોને કારણે, આ પ્રક્રિયાને શક્ય તેટલી વાર પુનરાવર્તિત કરવી પડે છે, સામાન્ય રીતે બંદરમાં અથવા ક્યારેક ક્યારેક સમુદ્રમાં જો પરિસ્થિતિઓ પૂરતી શાંત હોય તો. નિયમિતપણે આવા ઝૂલાં હાથ ધરવાની જરૂરિયાતને કારણે ફિલ્ડવર્ક અને પછીથી ઓફિસના કામ બંનેમાં વિલંબ થતો હતો. આ અનુભવે બાઉરને ખાતરી આપી કે વધુ સર્વેક્ષણો હાથ ધરવા માટે બિન-ચુંબકીય સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને બાંધવામાં આવેલું નવું જહાજ જરૂરી હતું અને કાર્નેગીની રચના અને નિર્માણ આ રીતે કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે ત્રણ સફર પૂર્ણ કર્યા પછી ગેલિલીનું સ્થાન લીધું હતું. જહાજ માટેના વિચલન ગુણાંક 2 થી 4 ઓગસ્ટ દરમિયાન સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડીમાં ટગનો ઉપયોગ કરીને જહાજને ઝૂલાવીને મેળવવામાં આવ્યા હતા. 5 ઓગસ્ટ, 1905 ના રોજ, ગેલિલી એક શેકડાઉન ક્રૂઝ પર સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી રવાના થયું. આ અઠવાડિયા લાંબી સફર દરમિયાન, નિયામકની દેખરેખ હેઠળ વિવિધ સાધનો અને પ્રક્રિયાઓનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. બાઉરે નિરીક્ષકોની તાલીમ પણ પૂર્ણ કરી હતી. ક્રૂઝ I ઝપાઝપી પછી વિવિધ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા અને ગુણાંક ચકાસવા માટે જહાજને ફરીથી ફેરવવામાં આવ્યું હતું. આ ક્રૂઝ 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ શરૂ થયું હતું, જ્યારે ગેલિલી હોનોલુલુ તરફ સફર કરી રહ્યું હતું અને 16 સપ્ટેમ્બરના રોજ પહોંચ્યું હતું. હોનોલુલુ મેગ્નેટિક ઓબ્ઝર્વેટરી ખાતે વધુ 'સ્વિંગ' અને જમીનના અવલોકનો બાદ, જહાજ 10 ઓક્ટોબરના રોજ ફેનિંગ ટાપુ પર પહોંચ્યું હતું. ત્યાંથી ગાલીલ હોનોલુલુ પરત ફર્યું અને પશ્ચિમ તરફ આગળ વધ્યું. ત્યારબાદ જહાજ સાન ડિએગો પરત ફરતા પહેલા હવાઇયન ટાપુઓની ઉત્તર તરફ રવાના થયું અને 9 ડિસેમ્બરના રોજ તેના ઘરના બંદર પર પહોંચ્યું હતું. સાન ડિએગો ખાતે 'સ્વિંગ' અને કિનારા નિરીક્ષણોનો અંતિમ સમૂહ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે જરૂરી સુધારાઓ પ્રદાન કરવા માટે 18 ડિસેમ્બરના રોજ સમાપ્ત થયો હતો. પ્રથમ ક્રૂઝ પર અંતર કાપવામાં આવ્યું હતું. કમાન્ડર J.F.Pratt હતો, જેને અસ્થાયી રૂપે ટેરેસ્ટ્રીયલ મેગ્નેટિઝમ વિભાગના કામમાં લેવામાં આવ્યો હતો. કાર્નેગીના ભાવિ કમાન્ડર જે. પી. ઓલ્ટ ચુંબકીય નિરીક્ષકોમાંના એક હતા. ક્રૂઝ II જે. એફ. તરીકે પ્રેટ અને બે ચુંબકીય નિરીક્ષકોને પ્રથમ ક્રૂઝના અંતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ અને જિયોડેટિક સર્વે ખાતે તેમની પોસ્ટ પર પાછા ફરવું પડ્યું હતું, ઘણા નવા કર્મચારીઓની જરૂર હતી. ડબલ્યુ. જે. પીટર્સ, જેમને અગાઉના વૈજ્ઞાનિક અભિયાનો ચલાવવાનો અનુભવ હતો, તેઓ કમાન્ડર બન્યા અને બાકીના ચાર્ટર સમયગાળા સુધી તે પદ પર રહ્યા. કેટલાક ફેરફારો પછી, જે. એફ. ની દેખરેખ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. પ્રેટ, ગેલિલી 2 માર્ચ, 1906 ના રોજ બીજા ક્રૂઝ પર રવાના થયું, સીધા ફેનિંગ ટાપુ તરફ આગળ વધ્યું. ક્રૂઝ સામોઆન ટાપુઓના ભાગ ટુટુઇલા પર પાગો પાગો સુધી ચાલુ રહ્યું, જ્યાં ન તો સ્વિંગ કે ન તો કિનારાના અવલોકનો શક્ય સાબિત થયા. પાગોથી, જહાજ એપિયા તરફ આગળ વધ્યું, જ્યાં ત્યાં જર્મન જિયોફિઝિકલ લેબોરેટરીમાં જમીનનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે ફરીથી કોઈ 'સ્વિંગ' શક્ય નહોતું. ત્યારબાદ ગેલિલી ફિજી ટાપુઓમાં સુવા માટે રવાના થયું, જ્યાં જહાજ સફળતાપૂર્વક ઝૂલ્યું હતું અને કિનારે વધુ નિરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. ક્રૂઝના આગામી ભાગમાં 13 ઓગસ્ટના રોજ જાપાનના યોકોહામા પહોંચતા પહેલા માર્શલ ટાપુઓ અને ગુઆમ ખાતે સ્ટોપ્સનો સમાવેશ થતો હતો. યોકોહામા ખાતે બંદરમાં હતા ત્યારે જહાજ વાવાઝોડામાં ફસાઈ ગયું હતું, જેમાં તેણીએ તેના લંગર ખેંચીને ડૂબી ગયા હતા. સદનસીબે નુકસાન પ્રમાણમાં ઓછું હતું. તેણીને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી અને ડ્રાય-ડોકમાં મૂકવામાં આવી હતી જ્યાં સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. જાપાનથી ગેલિલી સાન ડિએગો પરત ફર્યા, 19 ઓક્ટોબરના રોજ પહોંચ્યા. ક્રૂઝ III 22 ડિસેમ્બર, 1906 ના રોજ ગેલિલી સાન ડિએગોથી તેના અંતિમ ક્રૂઝ પર નીકળી હતી. સંપર્કનું પ્રથમ બંદર માર્કેસસ ટાપુઓમાં નુકુ હિવા હતું, પરંતુ વહાણ ટૂંક સમયમાં તાહિતી તરફ આગળ વધ્યું, જ્યાં કિનારાના અવલોકનો અને 'સ્વિંગ' હાથ ધરવામાં આવી શકે. આગળનો સ્ટોપ એપિયા હતો, જ્યાં ફરીથી જિયોફિઝિકલ ઓબ્ઝર્વેટરી ખાતે અવલોકનો કરવામાં આવ્યા હતા. 14 માર્ચ, 1907ના રોજ ગેલિલી યાપ ટાપુ તરફ આગળ વધ્યું અને ત્યાંથી 8 મેના રોજ શાંઘાઈ પહોંચ્યું. ઝિકાવેઈ ઓબ્ઝર્વેટરી ખાતે દરિયાકિનારાના અવલોકનો કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જહાજને યાંગ્ત્સે નદીના મુખમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું કારણ કે મોટા ભરતીના ફેરફારોએ શાંઘાઈમાં આને અટકાવ્યું હતું. આગામી ઉદ્દેશિત સ્ટોપ મિડવે આઇલેન્ડ હતો, પરંતુ તોફાની હવામાનએ આને અશક્ય બનાવ્યું અને મોટાભાગના ચુંબકીય અવલોકનોને અટકાવ્યા. ગેલિલી 14 જુલાઈના રોજ અલાસ્કામાં સીતકા પહોંચ્યું હતું, જે 41 દિવસમાં પસાર થયું હતું, જે દરરોજ સરેરાશ 134 માઇલ હતું. જ્યારે જહાજ સિટકા ખાતે હતું ત્યારે નિર્દેશકે ક્રૂઝના અત્યાર સુધીના પરિણામોની સમીક્ષા કરી હતી. નવા સાધનો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં વાતાવરણીય-વિદ્યુત અવલોકનો કરવા માટેના એકનો સમાવેશ થાય છે. સિટકા ખાતે, પોલ એચ. ડાઇક આવા અવલોકનો કરવા માટે ક્રૂઝના વૈજ્ઞાનિક સ્ટાફ સાથે જોડાયા હતા. 10 ઓગસ્ટના રોજ જહાજ ફરી એકવાર હોનોલુલુ તરફ રવાના થયું, જ્યાં તે 28 ઓગસ્ટના રોજ પહોંચ્યું હતું. સમારકામ અને રિફિટ કર્યા પછી, ગેલિલી માર્શલ ટાપુઓ પર જલુઇટ માટે રવાના થયું, જ્યાં 1906 માં લેવામાં આવેલા વાંચનની સરખામણી માટે વધુ વાંચન લેવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ જહાજ 5 નવેમ્બરના રોજ ન્યુઝીલેન્ડના પોર્ટ લિટ્ટલટન તરફ રવાના થયું હતું. 11 નવેમ્બરના રોજ ગેલિલીને હજુ પણ જલુઇટ ખાતે જોવા મળ્યું હતું, જે ખડકો પર ફસાયેલું હોવાનું જોખમ હતું, પરંતુ જર્મન ટપાલ સ્ટીમર દ્વારા તેને ખેંચી લેવામાં આવી હતી. સહાયક ઉર્જા સ્ત્રોતની અછત, જેના કારણે આ સમસ્યા સર્જાઈ હતી, તેણે ન્યુઝીલેન્ડની સફર પણ અત્યંત મુશ્કેલ બનાવી દીધી હતી કારણ કે પવન અને પ્રવાહો તેને ન્યૂ હેબ્રીડ્સ ટાપુઓ તરફ લઈ ગયા હતા. પોર્ટ લિટલટન પહોંચ્યા પછી, જહાજને વધુ વિલંબ થયો હતો કારણ કે અર્નેસ્ટ શેકલટન નિમ્રોદ અભિયાન પર તે બંદરથી પ્રસ્થાન કરવાના હતા. 17 જાન્યુઆરી, 1908 સુધીમાં, જરૂરી અવલોકનો કર્યા પછી, ગાલીલ પૂર્વ તરફ રવાના થયું. આખરે ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળતાં, તે 10 માર્ચે પેરુમાં કાલાઓ પહોંચી. ફેબ્રુઆરીની શરૂઆતમાં ખૂબ જ તીવ્ર પવનને કારણે જહાજને તેના સુકાનને થોડું નુકસાન થયું હતું, જેને સુધારવામાં બે અઠવાડિયા લાગ્યા હતા. તે 5 એપ્રિલના રોજ કલાઓથી પશ્ચિમની ઉત્તરે, ગાલાપાગોસ ટાપુઓની દક્ષિણે, ઉત્તર તરફ અને પછી ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળ્યા પહેલા, દરિયાકિનારાની લગભગ સમાંતર હતી. છેવટે ગેલિલી ઉત્તરપૂર્વ તરફ સાન ફ્રાન્સિસ્કો તરફ આગળ વધ્યું અને 21 મે, 1908ના રોજ પહોંચ્યું. 'સ્વિંગ' અને કિનારાના નિરીક્ષણોના અંતિમ સમૂહને પગલે, જહાજને 5 જૂન, 1908ના રોજ તેના માલિકોને પરત કરવામાં આવ્યું હતું. અંતિમ ક્રૂઝે તેના ચાર્ટરના સમયગાળા માટે કુલ અંતર ટેરેસ્ટ્રીયલ મેગ્નેટિઝમ વિભાગને આપીને, એક કિલોમીટરનું અંતર કાપ્યું હતું. પાછળથી ઇતિહાસ મેથ્યુ ટર્નરનું 1909માં અવસાન થયું અને બે વર્ષ પછી ગેલિલીને બોવેસ અને એન્ડ્રુઝે સાન ફ્રાન્સિસ્કોની યુનિયન ફિશ કંપનીને વેચી દીધી, જ્યાં તેણીને ત્રણ માસ્ટેડ સ્કૂનરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને તેમાં ડીઝલ એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. આગામી 16 વર્ષ સુધી તેણીનો ઉપયોગ કોડફિશના વેપારમાં થતો હતો. માર્ચ, 1924માં તેણીએ તેના બે થાંભલા ગુમાવ્યા હતા, પરંતુ સમારકામ માટે તેને પાછા બંદર પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા. 1929માં તેનો ઉપયોગ ટ્યૂના ઉદ્યોગમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જે કેપ સાન લુકાસમાં કાર્યરત હતો. તેણી સાન ફ્રાન્સિસ્કો પરત ફરી હતી જ્યાં તેણીને કેપ્ટન જ્હોન ક્વિન દ્વારા ઘર તરીકે ખરીદવામાં આવી હતી, જેમણે આખરે 1934 માં સૌસાલિટોમાં હવે 'ગેલિલી બંદર' તરીકે ઓળખાતા વિસ્તારમાં તેણીની મુલાકાત લીધી હતી. આનાથી શહેરમાં હાઉસબોટ સમુદાયની શરૂઆત થઈ. મોના સ્ટ્રીટને અવરોધિત કરવા બદલ સોસાલિટો શહેર દ્વારા કેપ્ટન ક્વિન પર તાત્કાલિક દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. તેમણે તેમને ગટર, પાણી અને વીજળી પૂરી પાડવા માટે વિરોધ કર્યો હતો. 1959 માં, કોર્ટમાં ચૌદ વર્ષ લડ્યા પછી, ક્વિનએ ગેલિલી વેચી દીધી અને કાર્મેલ, સીએમાં રહેવા ગયા. આ સમય સુધીમાં બાર્જ ફોનિક્સ અને અન્ય કેટલાક જીવંત જહાજો ગેલિલીની આસપાસ ભેગા થઈ ગયા હતા અને સોસાલિટોમાં જીવંત સમુદાયનું અસ્તિત્વ જાળવી રાખ્યું હતું. ક્વિનની જહાજમાં રહેવાની લડાઈ સૌસાલિટો અને ફિલ્મ ઉદ્યોગમાં એક કારણ બની હતી, જ્યાં એક સમયે જ્હોન વેન અને ઓસ્કાર વિજેતા દિગ્દર્શક વિલિયમ વેલમેન શહેર સાથેના કેપ્ટન ક્વિનના સંઘર્ષની ફિલ્મ બનાવવા માટે તૈયાર હતા. એક પટકથા તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને વોલ્ટર બ્રેનનને બ્રિટિશ કેપ્ટન ક્વિનની ભૂમિકા ભજવવા માટે ટેપ કરવામાં આવ્યા હતા. લેખક અર્નેસ્ટ કે. ગન્ન, જેમણે આવી જ વાર્તા લખવાનો દાવો કર્યો હતો, તેમની ધમકીને કારણે આ પ્રોજેક્ટને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. 1959 પછી ગેલિલીમાં વિવિધ પ્રકારના રહેવાસીઓ હતા, જેમાંથી એક, કલાકાર બાર્ની વેસ્ટે, સૌસાલિટો શહેર દ્વારા તેના તૂતક પરથી હાંકી કાઢવાને બદલે પોતાને તેના ચક્ર સાથે સાંકળવાની ધમકી આપી હતી. તેણીની સ્થિતિ સતત બગડતી રહી અને 1960 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, તેણી હવે વસવાટયોગ્ય ન હતી. 1975 માં સ્ટર્ન દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેના બગાડને વેગ આપ્યો હતો, અને હવે તે ફોર્ટ મેસનની દિવાલોમાંથી એક પર માઉન્ટ થયેલ છે જે સાન ફ્રાન્સિસ્કો મેરીટાઇમ નેશનલ હિસ્ટોરિકલ પાર્કનો ભાગ બનાવે છે. ધનુષનો એક ભાગ 1987માં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને હવે તેને બેનિશિયા હિસ્ટોરિકલ મ્યુઝિયમમાં સાચવવામાં આવ્યો છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ગેલિલી હાર્બર ખાતે ગેલિલીના ફોટા, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેસિફિક અભિયાનોના સોસાલિટો સંશોધન જહાજો બ્રિગેન્ટિન્સ વ્યક્તિગત સઢવાળા જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોના માછીમારી જહાજો બેનિશિયા, કેલિફોર્નિયામાં 1891 જહાજો બાંધવામાં આવ્યા