Atlantic, Mississippi and Ohio Railroad
એટલાન્ટિક, મિસિસિપી અને ઓહિયો રેલરોડ (એ. એમ. એન્ડ. ઓ.) ની રચના 1870માં વર્જિનિયામાં ત્રણ પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલરોડમાંથી કરવામાં આવી હતી, જે રાજ્યના દક્ષિણ ભાગમાં પસાર થતા હતા. ભૂતપૂર્વ કન્ફેડરેટ જનરલ વિલિયમ મહોન (1826-1895) દ્વારા આયોજિત અને સંચાલિત, આ રેખાએ નોર્ફોકને બ્રિસ્ટોલ, વર્જિનિયા સાથે સફોક, પીટર્સબર્ગ, લિન્ચબર્ગ અને સાલેમ દ્વારા જોડ્યું હતું. એએમ એન્ડ ઓ ને પશ્ચિમમાં વેપાર કડી તરીકે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, અને વર્જિનિયાના ઓહિયો ખીણ અને મિસિસિપી ખીણના વાણિજ્યને વધારવાના ધ્યેય સાથે વધુ વિસ્તરણની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. તેને ઇંગ્લેન્ડ અને સ્કોટલેન્ડના રોકાણકારો દ્વારા ભારે સમર્થન મળ્યું હતું. 1873ના યુ. એસ. નાણાકીય ગભરાટ પછી એ. એમ. એન્ડ. ઓ. રીસીવરશીપમાં ગયું. ઘણા વર્ષોની સતત નાણાકીય સમસ્યાઓ પછી, મહોનેના બોન્ડધારકો સાથેના સંબંધોમાં ખટાસ આવી હતી અને તેમને ટ્રસ્ટી તરીકે દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમને કામગીરીનું નેતૃત્વ ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. છેવટે, 1881માં, AM & O હરાજીમાં વેચવામાં આવી હતી. તે ફિલાડેલ્ફિયા સ્થિત અન્ય યુ. એસ. હિતો દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે મહોનેને પછાડી દીધું હતું. તેઓ પહેલેથી જ શેનાન્દોહ વેલી રેલરોડનું નિર્માણ કરી રહ્યા હતા અને તેમના મનમાં એક નવી વસ્તુ હતીઃ બિટ્યુમિનસ કોલસો. AM & O નું નામ બદલીને નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન રેલવે (N & W) કરવામાં આવ્યું હતું. નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન રેલ્વેને પશ્ચિમમાં કોલસા ક્ષેત્રોમાં વિસ્તારવામાં આવી હતી, અને બાદમાં ઘણી મોટી વ્યવસ્થામાં, આખરે ઓહિયો ખીણ અને મિસિસિપી ખીણના વાણિજ્યને ટેપ કરીને, જે અગાઉ વર્જિનિયાને વચન આપવામાં આવ્યું હતું. 1982માં નોર્ફોક સધર્ન કોર્પોરેશન (એન. એસ.) ની રચના કરવા માટે એન એન્ડ ડબલ્યુ ને અન્ય નફાકારક વાહક સધર્ન રેલવે સાથે જોડવામાં આવી હતી. આજે, ભૂતપૂર્વ એટલાન્ટિક, મિસિસિપી અને ઓહિયો રેલરોડ નોર્ફોક સધર્ન માટે સેવામાં રહે છે. નોર્ફોકમાં મુખ્ય મથક ધરાવતી ફોર્ચ્યુન 500 કંપની 21મી સદીના વૈશ્વિક પરિવહન બજારોમાં બિટ્યુમિનસ કોલસો, ઇન્ટરમોડલ શિપિંગ કન્ટેનર, ઓટોમોબાઇલના ભાગો અને પૂર્ણ થયેલા વાહનો અને અન્ય ચીજવસ્તુઓનું પરિવહન કરે છે. અગાઉની મોટાભાગની AM & O લાઈનો હજુ પણ NS રેલ નેટવર્કનો ભાગ છે. એ. એમ. એન્ડ. ઓ. ની રચના કરવા માટે પૂર્વ-નાગરિક યુદ્ધ યુગની ત્રણ રેલમાર્ગો જોડવામાં આવી હતી. તેઓ પૂર્વથી પશ્ચિમમાં સૂચિબદ્ધ છેઃ નોર્ફોક અને પીટર્સબર્ગ રેલરોડ નોર્ફોકના ડૉ. ફ્રાન્સિસ મેલોરી દ્વારા આયોજિત નોર્ફોક અને પીટર્સબર્ગ રેલરોડ 1853 અને 1858 ની વચ્ચે વિલિયમ મહોન (1826-1895) નામના યુવાન સિવિલ એન્જિનિયર દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેમાં ગ્રેટ ડિસમલ સ્વેમ્પના એક ભાગમાંથી પસાર થતો નવીન અને ટકાઉ રોડબેડ અને સફોક અને પીટર્સબર્ગ વચ્ચે તીર-સીધી સ્પર્શરેખા દર્શાવવામાં આવી હતી. મહોનેને 1860માં તેના વડા તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. સૌથી જૂની પૂર્વવર્તી સિટી પોઇન્ટ રેલરોડ હતી, જે પીટર્સબર્ગ સુધીની લાંબી લાઇન 1838માં પૂર્ણ થઈ હતી. 1854માં તે સાઉથ સાઇડ રેલરોડનો ભાગ બની ગયું હતું. સાઉથ સાઇડ રેલરોડ એ એ. એમ. એન્ડ. ઓ. નો મધ્ય ભાગ હતો, જે 1854માં સિટી પોઇન્ટ (આજના સિટી ઓફ હોપવેલનો ભાગ) થી લિંચબર્ગ સુધી 132 માઇલ સુધી ફેલાયેલો હતો. વર્જિનિયા અને ટેનેસી રેલરોડ વર્જિનિયા અને ટેનેસી રેલરોડ લિન્ચબર્ગથી બ્રિસ્ટોલ સુધી વિસ્તર્યું હતું. તેણે પશ્ચિમ તરફ મહત્વપૂર્ણ જોડાણો બનાવ્યા જે 1861માં યુદ્ધ શરૂ થયું તે પહેલાં ન્યૂ ઓર્લિયન્સ, લ્યુઇસિયાના સુધી પહોંચ્યા હતા. વિલિયમ મહોન અને અમેરિકન સિવિલ વોર અમેરિકન સિવિલ વોર (1861-1865) દરમિયાન ત્રણેય રેલમાર્ગોને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. એપ્રિલ 1861માં વર્જિનિયા અલગ થયા પછી, વિલિયમ મહોને તેના પ્રમુખ તરીકે, નોર્ફોક અને પીટર્સબર્ગ રેલરોડ (એન એન્ડ પી) નો ઉપયોગ ગોસ્પોર્ટ નેવી યાર્ડને સુરક્ષિત કરવા માટે નોર્ફોકને એક નાનું દળ પહોંચાડવા માટે કર્યો, જે સંઘ માટે એક મહત્વપૂર્ણ સંસાધન હતું. યુનિયનના નેતાઓએ કબજો સોંપવાની વિનંતીને નકારી કાઢ્યા પછી, તેમણે મોટી સંખ્યામાં બળવાખોર સૈનિકો આવી રહ્યા છે એમ વિચારીને તેમને છેતરવા માટે એન એન્ડ પી ટ્રેન અને અન્ય છેતરપિંડીનો ઉપયોગ કર્યો, જેના કારણે તેમને કોઈ જાનહાનિ વિના શિપયાર્ડ છોડી દેવું પડ્યું. તેમણે કોન્ફેડરેટ આર્મીમાં કમિશન સ્વીકાર્યું અને 1861ના બાકીના સમયગાળા દરમિયાન અને મે 1862 સુધી, એન એન્ડ પી ના વડા તરીકે પણ ચાલુ રહ્યા. મહોનેને 1862માં એન. એન્ડ. પી. ની ફરજોમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તેમણે કોન્ફેડરેટ આર્મી સાથે વધતી જવાબદારીઓ સંભાળી હતી. તેઓ ઘણા અભિયાનોમાં સક્રિય હતા અને યુદ્ધ દરમિયાન એક સક્ષમ નેતા હતા, જે 1864માં ક્રેટરની લડાઈના નાયક તરીકે જાણીતા હતા, જ્યાં તેમણે સૈનિકોને એકત્ર કર્યા હતા અને પીટર્સબર્ગની ઘેરાબંધી દરમિયાન સંઘની પ્રારંભિક સફળતાને નિષ્ફળ બનાવી હતી. યુદ્ધ પછી, યુદ્ધના અંત પછી, કન્ફેડરેટ જનરલ રોબર્ટ ઇ. લીએ તેમના સેનાપતિઓને પુનઃનિર્માણના કામ પર પાછા જવાની સલાહ આપી હતી. વિલિયમ મહોનેએ તે જ કર્યું. તેઓ તેમની જૂની નોકરી પર પાછા ફર્યા અને ઝડપથી એન. એન્ડ. પી. નું સમારકામ કરવાનું શરૂ કર્યું. દરમિયાન, સાઉથ સાઇડ રેલરોડ અને વર્જિનિયા અને ટેનેસી રેલરોડના મેનેજરોએ પણ સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવા અને પુલો, સ્ટેશનો અને રોલિંગ સ્ટોકના પુનઃનિર્માણ માટે સખત મહેનત કરી હતી. યુદ્ધે સંસાધનો અને જોડાણોને મજબૂત કરવાની જરૂરિયાત દર્શાવી હતી અને સાઉથ સાઇડ રેલરોડના શેરધારકોએ મહોનેને 1865ના અંત પહેલા જ તેમના માર્ગના પ્રમુખ તરીકે ચૂંટ્યા હતા. તે જાણીતું હતું કે બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ (બી એન્ડ ઓ) અને અન્ય ઉત્તરીય હિતો શેનાન્દોહ ખીણમાં જોડાણો વિકસાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા જે નોર્ફોક અને અન્ય વર્જિનિયા બંદરો પર બાલ્ટીમોરની તરફેણ કરશે. મહોને જોઈ શકતા હતા કે વર્જિનિયા અને ટેનેસી રેલરોડ અન્ય બે રસ્તાઓ માટે પશ્ચિમી જોડાણોની ચાવી હતી અને તેઓ એન એન્ડ પી, સાઉથ સાઇડ રેલરોડ અને વર્જિનિયા અને ટેનેસી રેલરોડ (વી એન્ડ ટી) ના જોડાણમાં પ્રેરક બળ બની ગયા હતા. 1867ના અંત સુધીમાં તેઓ ત્રણેયના પ્રમુખ હતા. જો કે, વી એન્ડ ટી બોર્ડે એકીકરણનો વિરોધ કર્યો હતો, જે અન્ય બે માર્ગો દ્વારા પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. અફવાઓએ સંકેત આપ્યો હતો કે બી એન્ડ ઓ તેની ખીણની રેખાને દક્ષિણ તરફ વિસ્તારીને સાલેમ, વર્જિનિયા નજીક વી એન્ડ ટીને મળશે. આખરે, બી એન્ડ ઓ લેક્ઝિંગ્ટન, વર્જિનિયા સુધી ખીણ સુધી પહોંચી હતી, જે સાલેમ સુધી પહોંચવામાં માત્ર ટૂંકી હતી. જ્યારે મહોને વી એન્ડ ટી બોર્ડને સમજાવી શક્યા નહીં, ત્યારે તેમણે એકીકરણ માટે બળજબરીથી બીજો માર્ગ અપનાવ્યો, અને ત્રણેય રસ્તાઓના આંશિક માલિક વર્જિનિયા જનરલ એસેમ્બલીનું લોબિંગ કરવા માટે ખંતપૂર્વક કામ કર્યું, જેથી તેમને એક એકમમાં જોડવા માટે જરૂરી કાયદો મેળવી શકાય અને પશ્ચિમ તરફ વિસ્તરણ કરી શકાય. "ઓલ માઇન એન્ડ ઓટેલિયાની" મહોન આખરે સફળ રહી હતી, અને 1870 માં, એટલાન્ટિક, મિસિસિપી અને ઓહિયો રેલરોડ (એએમ એન્ડ ઓ) ને નવી લાઇન તરીકે ગોઠવવામાં આવી હતી, જેમાં તેમણે જે ત્રણ રેલરોડનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, તે વર્જિનિયામાં નોર્ફોકથી બ્રિસ્ટોલ સુધી 428 માઇલ સુધી વિસ્તર્યું હતું. ભૂતપૂર્વ જનરલ અને તેમની પત્ની ઓટેલિયા (તેમના પોતાના અધિકારમાં એક પાત્ર) લિન્ચબર્ગમાં રહેવા ગયા, જ્યાં AM & O એ મુખ્ય મથક અને દુકાનો સ્થાપિત કરી. એ, એમ અને ઓ અક્ષરો "ઓલ માઇન એન્ડ ઓટેલિયાના" માટે હોવાનું કહેવાય છે. રાજ્યના રોકાણ ઉપરાંત, ઉત્તરીય નાણાકીય હિતોનો ઉપયોગ કરવાને બદલે, મહોને બ્રિટિશ નાણાકીય એજન્ટ દ્વારા સમુદ્ર પારથી બંધાયેલા દેવાના માધ્યમથી જરૂરી ભંડોળ મેળવ્યું હતું. AM & O એ ઘણા વર્ષો સુધી સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું. ત્રણ ભૂતપૂર્વ રેલરોડ્સ શરૂઆતમાં દરેક વિભાગો બની ગયા હતા, અને ભૂતપૂર્વ સાઉથ સાઇડ રેલરોડ્સને પાછળથી ભૂતપૂર્વ એન એન્ડ પી સાથે એક જ વિભાગમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો. કમનસીબે મહોનના સપનાઓ માટે, વધુ વિસ્તરણ થાય તે પહેલાં, 1873ના નાણાકીય ગભરાટમાં AM & O મુશ્કેલ સમયમાં પડી ગયું હતું, જેણે લગભગ તમામ રેલમાર્ગો પર નકારાત્મક અસર કરી હતી. રીસીવરશીપ હેઠળ કામ કરવાના ઘણા વર્ષો પછી, મહોને તેના એજન્ટ સાથે ઝઘડો કર્યો હતો, જેણે અખંડિતતાના ભંગનો દાવો કર્યો હતો. કેટલાક ઐતિહાસિક સંકેતો છે કે આ ખોટી વાતચીત, મહોનેના ઘણા દુશ્મનોની દખલગીરી અથવા બંનેનું પરિણામ હોઈ શકે છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, વિદેશી બોન્ડધારકોએ અન્ય પ્રાપ્તકર્તાઓની નિમણૂક કરવાની વિનંતી કરી હતી અને તેમના એક લેફ્ટનન્ટ હેનરી ફિન્કનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1881ની શરૂઆતમાં, AM & O જાહેર હરાજીમાં વેચવામાં આવી હતી. મહોન દળોએ તે એકત્ર કર્યું હતું જે તેમણે વિચાર્યું હતું કે વિજેતા બોલી લગાવવા માટે પૂરતું ભંડોળ હશે, પરંતુ ફિલાડેલ્ફિયા સ્થિત નાણાકીય કંપનીના આચાર્યની આશ્ચર્યજનક એન્ટ્રી દ્વારા તેઓ આગળ નીકળી ગયા હતા, જે અગાઉ અજાણ્યા હરીફ હતા. નવા માલિકોએ તેનું નામ બદલીને નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન રાખ્યું, સંભવતઃ રેલ સેવાને સુરક્ષિત કરવાના યુદ્ધ પહેલાના પ્રયત્નોમાં નોર્ફોકના નાગરિકો દ્વારા પ્રસ્તાવિત અગાઉના નામનો ઉપયોગ કર્યો. મહોને કાળા બાળકો અને ભૂતપૂર્વ ગુલામોને શિક્ષિત કરવામાં મદદ કરવા માટે શિક્ષકોને તૈયાર કરવા માટે એક શાળા શોધવામાં મદદ કરવા માટે AM & O વેચાણની રાજ્યની આવકના એક ભાગની વ્યવસ્થા કરવામાં સક્ષમ હતા. પીટર્સબર્ગ નજીકની વર્જિનિયા નોર્મલ એન્ડ કોલેજિયેટ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ વર્જિનિયા સ્ટેટ કોલેજની અગ્રદૂત હતી, જે વિસ્તરીને વર્જિનિયા સ્ટેટ યુનિવર્સિટી બની હતી. રીડજસ્ટર પાર્ટીના નેતા, રેલરોડ વ્યવસાય છોડ્યા પછી, તેઓ વર્જિનિયાના રાજકારણમાં વધુ સક્રિય બન્યા અને 1881 થી 1887 સુધી યુ. એસ. કોંગ્રેસમાં સેનેટર તરીકે સેવા આપી. ભૂતપૂર્વ એ. એમ. એન્ડ. ઓ. ના નવા માલિકો ઇ. ડબલ્યુ. ક્લાર્ક એન્ડ કંપની હતા, જે ફિલાડેલ્ફિયાની એક ખાનગી બેંકિંગ પેઢી હતી, જે પહેલેથી જ શેનાન્દોહ વેલી રેલરોડમાં નિયંત્રણકારી હિત ધરાવતી હતી. બાદમાં હેગરસ્ટાઉન, મેરીલેન્ડથી દક્ષિણમાં વિસ્તરણ કરી રહ્યું હતું અને સંભવિત જોડાણની શોધ કરી રહ્યું હતું. સામાન્ય માલિકી હેઠળ, લિનચબર્ગ અને સાલેમ વચ્ચે જૂના AM & O પર રોનોક નદી પર બિગ લિકના નાના સમુદાયમાં જોડાણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે ટૂંક સમયમાં રોનોકનું શહેર અને N & Wનું મુખ્ય કાર્યાલય અને દુકાનોનું સ્થાન બની ગયું હતું. તે "મેજિક સિટી" તરીકે જાણીતું બન્યું. જ્યારે એટલાન્ટિક, મિસિસિપી અને ઓહિયો રેલરોડ માટે મહોનનું વિઝન પશ્ચિમી વેપાર અને પરિવહન વ્યવસાય હતું, ત્યારે નવા માલિકો દક્ષિણપશ્ચિમ વર્જિનિયા અને દક્ષિણ પશ્ચિમ વર્જિનિયાના સમૃદ્ધ, મોટા ભાગે વણખેડાયેલા કોલસાના ભંડારમાં તેમના રોકાણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા હતા. તેઓ જાણતા હતા કે ઉત્તરપશ્ચિમ ન્યૂ જર્સી, દક્ષિણ ન્યૂ યોર્ક અને ઉત્તર પેન્સિલવેનિયામાં જૂના એન્થ્રાસાઇટ કોલસાના ક્ષેત્રો બહાર આવી રહ્યા છે. તેમના આશ્રય હેઠળ, ભૂતપૂર્વ એ. એમ. એન્ડ. ઓ. નું એન. એન્ડ. ડબલ્યુ. તરીકે કોલસાના ક્ષેત્રોમાં અને તેનાથી આગળ મોટા પ્રમાણમાં વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે કદાચ મહોને ક્યારેય સપનું જોયું હતું તેના કરતા મોટી અને ઘણી વધુ સમૃદ્ધ વ્યવસ્થા બની ગઈ હતી. 20મી સદીના મધ્યમાં, એન એન્ડ ડબલ્યુ પોકાહોન્ટાસ કોલસા ક્ષેત્રમાં લાંબા સમયથી હરીફ વર્જિનિયન રેલવે સાથે ભળી ગયું અને નિકેલ પ્લેટ રોડ અને વાબાશ સહિત અન્ય રેલ વાહકો સાથે સંલગ્ન વિસ્તારોમાં વિલિનીકરણ કરીને 14 રાજ્યો અને એટલાન્ટિક મહાસાગર અને મિસિસિપી નદી અને ગ્રેટ લેક્સ વચ્ચે કેનેડાના એક પ્રાંતને સેવા આપતી પ્રણાલીની રચના કરીને કદ અને નફાકારકતામાં વધુ વધારો થયો. 100 વર્ષ પછી તેનું નામ એ. એમ. એન્ડ. ઓ. થી બદલાયા પછી, એન. એન્ડ. ડબલ્યુ. ને 1982માં નોર્ફોક સધર્ન કોર્પોરેશન (એન. એસ.) ની રચના કરવા માટે અન્ય નફાકારક વાહક સધર્ન રેલવે સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. આજે, ભૂતપૂર્વ એટલાન્ટિક, મિસિસિપી અને ઓહિયો રેલરોડનો મોટાભાગનો હિસ્સો નોર્ફોક સધર્ન માટે સેવામાં છે, જે ફોર્ચ્યુન 500 કંપની છે જેનું મુખ્ય મથક નોર્ફોક, વર્જિનિયામાં છે. આધુનિક રેલરોડ 21મી સદીના વૈશ્વિક પરિવહન બજારોમાં બિટ્યુમિનસ કોલસો, ઇન્ટરમોડલ શિપિંગ કન્ટેનર, ઓટોમોબાઇલના ભાગો અને પૂર્ણ થયેલા વાહનો અને અન્ય ચીજવસ્તુઓનું પરિવહન કરે છે. ગ્રેટ ડિસમલ સ્વેમ્પ, સ્પર્શક અને બાકીના મોટાભાગના AM & O માર્ગમાંથી મહોનનો ટ્રેકબેડ હજુ પણ સેવામાં છે. મહોનસ ઓફ વર્જિનિયાઃ ધ મહોન ફેમિલી હેરિટેજ ઓફિશિયલ સાઇટ, લાઇબ્રેરી ઓફ વર્જિનિયા, વિલિયમ મહોન પેજ નિષ્ક્રિય વર્જિનિયા રેલરોડ્સ 1870 માં સ્થપાયેલી નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન રેલવે કંપનીઓની પૂર્વજો 1881 માં વિખેરાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1881 માં વિખેરાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1870 માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ