Rhode Island Route 37
રૂટ 37 એ પ્રોવિડન્સ કાઉન્ટી અને કેન્ટ કાઉન્ટી, રૉડ આઇલેન્ડ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ચાલતો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ છે. તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ માટે એક મુક્તમાર્ગ, તે ક્રેન્સ્ટન અને વોરવિક શહેરોને સેવા આપે છે અને પ્રોવિડન્સ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં એક મુખ્ય પૂર્વ-પશ્ચિમ મુક્તમાર્ગ પણ છે, જે ટી. એફ. ગ્રીન એરપોર્ટને આંતરરાજ્ય 295 સાથે જોડે છે. રૂટ 37નું પશ્ચિમી ટર્મિનસ ક્રેન્સ્ટનમાં નેટિક એવન્યુ સાથે એટ-ગ્રેડ આંતરછેદ છે. ફ્રીવેએ I-295, રોડે આઇલેન્ડ રૂટ 2, પોન્ટીઆક એવન્યુ અને I-95 સાથે સંખ્યાબંધ ઇન્ટરચેન્જ કર્યા છે, જે વોરવિકમાં યુ. એસ. રૂટ 1 સાથે ટ્રમ્પેટ ઇન્ટરચેન્જ પર સમાપ્ત થાય છે. મૂળરૂપે સ્કિટ્યુએટને ઉપનગરીય વોરવિક સાથે જોડતા ફ્રીવે તરીકે કલ્પના કરવામાં આવી હતી, રૂટ 37ની સૂચિત ગોઠવણી પાછળથી ટૂંકાવીને I-295ને I-95 સાથે જોડતી ગોઠવણી કરવામાં આવી હતી. ફ્રીવેનું બાંધકામ 1963માં શરૂ થયું હતું અને 1969 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. 1966માં ઉપલા નર્રાગાન્સેટ ખાડીમાં પૂર્વ તરફના વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી; આ દરખાસ્તથી રૂટ 37 ઉત્તરથી આઇ-195 સુધી અને એટલબોરો, મેસેચ્યુસેટ્સમાં આઇ-295 સુધી વિસ્તૃત થઈ હોત, જેનાથી પ્રોવિડન્સ શહેરની આસપાસ એક પટ્ટો પૂર્ણ થયો હોત. આ વિસ્તૃત માર્ગને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને 1968માં I-895નો હોદ્દો આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ રોડે આઇલેન્ડ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (RIDOT) દ્વારા વિસ્તરણ આખરે રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 1980ના દાયકામાં, રૂટ 37ને હાર્ટફોર્ડ, કનેક્ટિકટથી રૉડ આઇલેન્ડ સુધી ઇન્ટરસ્ટેટ 84ના પૂર્વ તરફના વિસ્તરણની દરખાસ્તોમાં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આ સંરેખણ પણ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. RIDOT પાસે ડાઉનટાઉન વોરવિકમાં રૂટ 37 પૂર્વથી રૂટ 117 સુધી લંબાવવાની લાંબા અંતરની યોજનાઓ છે, પરંતુ પશ્ચિમ તરફના વિસ્તરણની યોજનાઓ છોડી દેવામાં આવી છે. રૂટ વર્ણન રૂટ 37 ક્રેન્સ્ટન શહેરમાં નેટિક એવન્યુ સાથે એટ-ગ્રેડ આંતરછેદથી શરૂ થાય છે; નેટિક એવન્યુ એ એક અગણિત માર્ગ છે જેનો ઉપયોગ રોડે આઇલેન્ડ રૂટ 51 (ફેનિક્સ એવન્યુ) સુધી પહોંચવા માટે થાય છે. નેટિક એવન્યુ સાથેના આંતરછેદના થોડા સમય પછી, રૂટ 37 ઉત્તરપૂર્વીય દિશામાં આગળ વધવાનું શરૂ કરે છે અને I-295 સાથે ક્લોવરલીફ ઇન્ટરચેન્જ પર તેની પ્રથમ ક્રમાંકિત બહાર નીકળે છે. ઇન્ટરચેન્જને રૂટ 37 પશ્ચિમથી એક્ઝિટ 1એ-બી તરીકે સહી કરવામાં આવી છે, પરંતુ આઇ-295ની ઉત્તર તરફની અને દક્ષિણ તરફની બંને લેન રૂટ 37 પૂર્વથી સિંગલ ઓન-રેમ્પ દ્વારા સેવા આપે છે. I-295 સાથેના જોડાણ પછી, રૂટ 37 ક્રેન્સ્ટનના ગીચ વસવાટવાળા પ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે અને સિંગલ-સ્પાન બ્રિજ પર રૂટ 5 પરથી પસાર થાય છે. ગ્લેન હિલ્સ ડ્રાઇવ હેઠળ પસાર થયા પછી, ફ્રીવે દક્ષિણપશ્ચિમ દિશામાં આગળ વધે છે અને રૂટ 2 ને ક્લોવરલીફ ઇન્ટરચેન્જ પર છેદે છે, જેના પર એક્ઝિટ 2એ-બી તરીકે સહી થયેલ છે. રૂટ 2 સાથે આદાનપ્રદાન પછી, રૂટ 37 પાવર રોડ પરથી પસાર થાય છે અને પોન્ટીઆક એવન્યુ સાથે આંતરછેદ કરે છે, જે Cranston.The ઇન્ટરચેન્જમાં એક અગણિત, ચાર માર્ગીય ધોરીમાર્ગ છે, જેને એક્ઝિટ 3 તરીકે ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યો છે, જે રૂટ 37ની લંબાઈ સાથે એકમાત્ર એવો ધોરીમાર્ગ છે જેમાં બંને દિશામાં પ્રત્યયયુક્ત નિકાસ નંબર નથી. એક્ઝિટ 3 પછી ટૂંક સમયમાં, રૂટ 37 પાવટુક્સેટ નદીને પાર કરે છે અને વોરવિક શહેરમાં પ્રવેશ કરે છે. વોરવિકમાં, ફ્રીવે I-95 સાથે જટિલ વિનિમય ધરાવે છે જે એક્ઝિટ 4A-B તરીકે સહી થયેલ છે. પશ્ચિમ તરફના માર્ગ 37 પરથી, બહાર નીકળો 4B એ જમણી બાજુથી બહાર નીકળો છે જેનો ઉપયોગ I-95 ઉત્તર સુધી પહોંચવા માટે થાય છે, જ્યારે બહાર નીકળો 4A એ ડાબી બાજુથી બહાર નીકળો છે જેનો ઉપયોગ I-95 દક્ષિણ સુધી પહોંચવા માટે થાય છે. પૂર્વ તરફના રૂટ 37 પરથી બંને રેમ્પ જમણી બાજુથી બહાર નીકળે છે. આઇ-95 ઇન્ટરચેન્જ પછી, રૂટ 37 દરેક દિશામાં ત્રણ લેન સુધી પહોળો થાય છે. ફ્રીવે જેફરસન બુલવર્ડ અને એમટ્રેકના નોર્થઇસ્ટ કોરિડોર રેલરોડને ટ્વીન-સ્પાન બ્રિજ પર પાર કરે છે અને લિંકન પાર્ક કબ્રસ્તાનની ઉત્તર તરફ પસાર થાય છે અને 5એ-બી બહાર નીકળતા સમયે યુ. એસ. 1 સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે. ફ્રીવે યુ. એસ. 1 સાથે ટ્રમ્પેટ ઇન્ટરચેન્જ પર સમાપ્ત થાય છે, જેમાં બે ડાબી બાજુની લેન યુ. એસ. 1 ઉત્તર તરફ ડિફોલ્ટ થાય છે અને જમણી બાજુની લેન યુ. એસ. 1 દક્ષિણ તરફ સેવા આપે છે, જે ટી. એફ. ગ્રીન એરપોર્ટ સાથે જોડાય છે. ફ્રીવેનું નિર્માણ રૂટ 37ની શરૂઆત 1956માં થઈ હતી, જ્યારે રોડ આઇલેન્ડ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ પબ્લિક વર્ક્સ (RIDPW) એ રોડ આઇલેન્ડ રાજ્ય માટે પ્રસ્તાવિત ફ્રીવેની યાદીમાં રૂટ 37 એક્સપ્રેસવેનો સમાવેશ કર્યો હતો. ફ્રીવે મૂળરૂપે સ્કિટ્યુએટ ગામમાં હોપમાં રૂટ 116થી શરૂ થવાની અને પૂર્વમાં ક્રેન્સ્ટનથી વોરવિકમાં રૂટ 117 સુધી લંબાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. આ માર્ગ ક્રેન્સ્ટનમાં પ્રસ્તાવિત I-295 અને વોરવિકમાં I-95 સાથે પણ જોડાયેલો હશે. 1959માં, આર. આઈ. ડી. પી. ડબલ્યુ. એ એક્સપ્રેસવેના નિર્માણને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં પ્રસ્તાવિત માર્ગમાં સુધારો કરીને આશરે આઇ-295થી વોરવિકમાં રૂટ 10 (હંટીંગ્ટન એક્સપ્રેસવે) સાથેના જંક્શન સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો; યોજનાના ભાગરૂપે રૂટ 10ને દક્ષિણમાં વોરવિક સુધી લંબાવવામાં આવશે. રૂટને સત્તાવાર રીતે રૂટ 37 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ એક સમયે તેને વોરવિકમાં એક સ્થાનિક માર્ગ પછી "લિંકન એવન્યુ ફ્રીવે" તરીકે ઓળખવામાં આવતો હતો જેને નવો માર્ગ બાયપાસ કરશે. આર. આઈ. ડી. પી. ડબલ્યુ. એ મૂળરૂપે 1960માં બાંધકામ શરૂ કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ પ્રોવિડન્સમાં આઇ-95 અને આઇ-195 સાથે ચાલી રહેલા બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સને કારણે તેમાં 1963 સુધી વિલંબ થયો હતો. રૂટ 37ને વોરવિક અને ક્રેન્સ્ટન શહેરોમાં મોટાભાગે અવિકસિત જમીનમાંથી પસાર કરવામાં આવ્યો હતો અને 1969માં, વોરવિકમાં યુ. એસ. 1 સાથે ઇન્ટરચેન્જ માટે ફ્રીવેનું બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું. રૂટ 10નું પ્રસ્તાવિત દક્ષિણી વિસ્તરણ આખરે RIDPW દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રસ્તાવિત વિસ્તરણ 1966માં, પ્રોવિડન્સ શહેરની આસપાસ સંપૂર્ણ પટ્ટો બનાવવા માટે નરરાગાન્સેટ ખાડીમાં I-295નો વિસ્તાર કરવાની દરખાસ્તમાં રૂટ 37નો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. આ યોજના, જેને આર. આઈ. ડી. પી. ડબલ્યુ. અને મેસેચ્યુસેટ્સ હાઇવે ડિપાર્ટમેન્ટ (માસહાઇવે) બંને દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, તેમાં રૂટ 37ને યુ. એસ. 1 ખાતેના તેના હાલના ટર્મિનસથી પૂર્વ તરફ નરરાગાન્સેટ ખાડી તરફ એક નવા પુલ દ્વારા લંબાવવાનો સમાવેશ થાય છે, જે વોરવિકને બેરિંગ્ટન શહેર સાથે જોડશે. એક્સપ્રેસવે પછી ઉત્તર તરફ વોરેન શહેરમાં જશે, જે મેસેચ્યુસેટ્સમાં પ્રવેશ્યા પછી સ્વાનસી શહેરમાં આઇ-195ને છેદે છે. આખરે, ફ્રીવે એટલબોરો, મેસેચ્યુસેટ્સમાં તેના હાલના ઉત્તરીય ટર્મિનસ પર I-295 સાથે જોડાઈ જશે. 1969માં ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ.) એ પ્રસ્તાવિત એક્સપ્રેસવેને મૂળ પ્રસ્તાવિત આઈ-295ને બદલે આઈ-895 તરીકે નિયુક્ત કર્યો હતો. આ એક્સપ્રેસ-વેને હાલના રૂટ 37 સુધી લંબાવવાની યોજના હતી, અને 1975 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની યોજના હતી. જોકે, 1971માં, બેરિંગ્ટન અને વોરેન નગરોમાં સમુદાયના વિરોધને કારણે એક્સપ્રેસવેનો મૂળ રૂટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને ચિંતા વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી કે અપર નરરાગાન્સેટ ખાડી પર નવો પુલ ટી. એફ. ગ્રીન એરપોર્ટ પર ઉડ્ડયન ટ્રાફિકમાં દખલ કરશે. 1971માં, RIDOTએ I-895 માટે નવી સૂચિત ગોઠવણી રજૂ કરી હતી, જેમાં દક્ષિણ ન્યૂપોર્ટ કાઉન્ટીમાં જેમ્સટાઉન અને ન્યૂપોર્ટ પુલોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને બેરિંગ્ટન અને વોરવિકને એકસાથે બાયપાસ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ આખરે 1982માં આંતરરાજ્ય રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 1981માં, રૂટ 37ના પૂર્વીય વિસ્તરણને રદ કર્યાના દસ વર્ષ પછી, RIDOT એ ફ્રીવેના પશ્ચિમી વિસ્તરણ માટે અભ્યાસનું આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું. એક્સપ્રેસવેનો સમાવેશ આઇ-84ને હાર્ટફોર્ડ, કનેક્ટિકટથી પૂર્વ તરફ પ્રોવિડન્સ સુધી લંબાવવાની દરખાસ્તમાં કરવામાં આવ્યો હતો; સ્કિટ્યુએટ જળાશયને સંભવિત નુકસાનની ચિંતાને કારણે ફ્રીવે માટે વધુ ઉત્તરીય ગોઠવણીને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. આઇ-84નો દક્ષિણી માર્ગ, જેણે રૂટ 37નો ઉપયોગ કર્યો હોત અને વોરવિકમાં સમાપ્ત થયો હોત, તે મોટાભાગે જળાશયના જળવિભાજકને બાયપાસ કરતો હતો. જોકે, 1982માં, અભ્યાસોએ સૂચવ્યું હતું કે દક્ષિણી સંરેખણ એક શક્ય વિકલ્પ ન હતું તે પછી RIDOT દ્વારા I-84ને સત્તાવાર રીતે રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 1992માં, આરઆઇડીઓટીએ રૂટ 37ના પૂર્વીય વિસ્તરણ માટેની યોજનાઓની સમીક્ષા કરી હતી. વિભાગે બે સૂચિત ફ્રીવે સંરેખણ પર આયોજન અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો જે રૂટ 37 ને ડાઉનટાઉન વોરવિક સુધી લંબાવશે. પ્રથમ દરખાસ્તમાં યુ. એસ. 1 થી એરપોર્ટ રોડ સુધી દક્ષિણપૂર્વમાં ફ્રીવે ચાલુ રાખ્યો હતો, જ્યારે બીજી દરખાસ્તમાં રૂટ 117 (વેસ્ટ શોર રોડ) પર સમાપ્ત થતાં પહેલાં હોક્સી ગામમાં રૂટ 117 અને રૂટ 117એને છેદતા ફ્રીવેને પૂર્વ તરફ લંબાવવામાં આવ્યો હતો. અભ્યાસો સૂચવે છે કે રૂટ ટી. એફ. ગ્રીન એરપોર્ટ પર ઉડ્ડયન ટ્રાફિકમાં દખલ કરશે તે પછી પ્રથમ વિકલ્પ આખરે RIDOT દ્વારા પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. રૂટ 117 સુધી ફ્રીવેનું વિસ્તરણ આર. આઈ. ડી. ઓ. ટી. ની લાંબા ગાળાની યોજનાઓ પર રહ્યું, પરંતુ ત્યારથી તે પણ ત્યજી દેવામાં આવ્યું છે. તાજેતરનો ઇતિહાસ જૂન 2006માં, ભારે વરસાદને કારણે થયેલા ધોવાણને કારણે ક્રેન્સ્ટનમાં રૂટ 37ની પશ્ચિમ તરફની ગલીઓ નજીક માનવ અવશેષો ખુલ્લા પડી ગયા હતા. ફ્રીવેમાં અનુગામી ડ્રેનેજ સુધારાઓ 19 મી સદીના અંતમાં અને 20 મી સદીની શરૂઆતમાં દફનાવવામાં આવેલા 70 થી વધુ વ્યક્તિઓના માનવ અવશેષોની શોધ તરફ દોરી ગયા. પુરાતત્વીય સંશોધનોએ સૂચવ્યું હતું કે ક્રેન્સ્ટનમાં બહાર નીકળો 2 અને 3 વચ્ચેનો રૂટ 37નો ભાગ અજાણતાં 1960ના દાયકામાં સ્ટેટ ફાર્મ કબ્રસ્તાનના એક ભાગ પર બાંધવામાં આવ્યો હતો. માર્ગ 37નું નિર્માણ થયું ત્યાં સુધીમાં કબ્રસ્તાનના લાકડાના દફન ચિહ્નો બગડ્યા હતા અને પર્યાવરણીય અભ્યાસો કે જે કબ્રસ્તાનનું સ્થાન સૂચવતા હતા તે એક્સપ્રેસવેના નિર્માણ પહેલા હાથ ધરવામાં આવ્યા ન હતા. 2006ના અંતમાં, 71 વ્યક્તિઓના અવશેષોને અગાઉના કબ્રસ્તાનના સ્થળમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા અને વોરવિકમાં સ્ટેટ ઇન્સ્ટિટ્યુશન કબ્રસ્તાનમાં ફરીથી દફનાવવામાં આવ્યા હતા. 14 જુલાઈ, 2009ના રોજ, આર. આઈ. ડી. ઓ. ટી. એ વોરવિકમાં પુનઃસ્થાપિત 71 લોકો માટે સ્મારક સેવાનું આયોજન કર્યું હતું. ડબલ્યુપીઆરઆઈ-ટીવી દ્વારા 2021 ની તપાસમાં બહાર આવ્યું છે કે 1960 ના દાયકામાં રૉડ આઇલેન્ડ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા સ્ટેટ ફાર્મ કબ્રસ્તાન પર ધોરીમાર્ગ બાંધવામાં આવ્યો હતો અને અજાણતાં અવશેષો બહાર કાઢ્યા ન હતા અને દૂર કર્યા ન હતા તે પછી ઓછામાં ઓછા 1,000 વ્યક્તિઓના અવશેષો રૂટ 37 હેઠળ દફનાવવામાં આવ્યા હતા. આરઆઇડીઓટીના પ્રવક્તા દ્વારા તારણોની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. ફ્યુચર આર. આઈ. ડી. ઓ. ટી. ને રૂટ 37 પર છ પુલોના પુનર્વસન માટે $25 મિલિયન ફેડરલ અનુદાન આપવામાં આવ્યું હતું. જો કે, RIDOT પાવર રોડ પરના પુલને દૂર કરવાની અને પોસ્ટ રોડ (US 1) ઇસ્ટર્ન ટર્મિનસ ઇન્ટરચેન્જને એટ-ગ્રેડ સિગ્નલાઇઝ્ડ ઇન્ટરસેક્શનમાં ડાઉનગ્રેડ કરવાની પણ યોજના બનાવી રહ્યું છે. બહાર નીકળો સૂચિ RIDOT હાલમાં ફેડરલ હાઇવે ધોરણોને અનુરૂપ તેના ક્રમિક બહાર નીકળો ક્રમાંકનને માઇલેજ-આધારિત ક્રમાંકનમાં રૂપાંતરિત કરવાની પ્રક્રિયામાં છે. નવેમ્બર 2019માં, RIDOTએ જાહેરાત કરી હતી કે રૂટ 37 9 ડિસેમ્બર, 2019ના રોજ/પછી શરૂ થનારા નિકાસ પુનઃગણતરીના ત્રીજા તબક્કાનો ભાગ હશે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 2019 ધોરીમાર્ગ નકશો, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રૉડ આઇલેન્ડ ફ્રીવેઝ 037 કેન્ટ કાઉન્ટીમાં પરિવહન, પ્રોવિડન્સ કાઉન્ટી, રૉડ આઇલેન્ડમાં રૉડ આઇલેન્ડ પરિવહન