Armstrong Siddeley Sapphire
આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી નીલમ એ બ્રિટિશ ટર્બોજેટ એન્જિન છે જેનું નિર્માણ 1950ના દાયકામાં આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તે કામનો અંતિમ વિકાસ હતો જે 1940 માં મેટ્રોવિક એફ. 2 તરીકે શરૂ થયો હતો, જે એક કુંડલાકાર કમ્બશન ચેમ્બર સાથે અદ્યતન અક્ષીય પ્રવાહ ડિઝાઇનમાં વિકસિત થયો હતો. તે હૉકર હન્ટર અને હેન્ડલી પેજ વિક્ટરની પ્રારંભિક આવૃત્તિઓ અને દરેક ગ્લોસ્ટર જેવલિનને સંચાલિત કરતી હતી. રાઈટ એરોનોટિકલ દ્વારા જે65 તરીકે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદન પણ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સંખ્યાબંધ યુ. એસ. ડિઝાઇનને શક્તિ આપે છે. નીલમનો પ્રાથમિક હરીફ રોલ્સ-રોયસ એવોન હતી. સેફાયરની ડિઝાઇન અને વિકાસ ડિઝાઇન ઉત્ક્રાંતિની શરૂઆત 1943માં મેટ્રોપોલિટન-વિકર્સ (મેટ્રોવિક) ખાતે એફ. 2 પ્રોજેક્ટની એક શાખા તરીકે થઈ હતી. એફ. 2 લગભગ ઉડાનની ગુણવત્તા સુધી પહોંચવાની સાથે, મેટ્રોવિક મોટી ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન કરવા તરફ વળ્યું, બંને વિસ્તૃત એફ. 2 જે બેરિલ તરીકે ઓળખાય છે, તેમજ ઘણી મોટી એફ. 9 નીલમ. (ભવિષ્યના એન્જિનના નામો માટે રત્નોનો ઉપયોગ કરવાના નિર્ણય પછી આ નામોની પસંદગી કરવામાં આવી હતી). બેરિલે આખરે 4,000 lbf (18 kN) થ્રસ્ટ વિકસાવ્યું, પરંતુ તેને પસંદ કરવા માટેનો એકમાત્ર પ્રોજેક્ટ, સોન્ડર્સ-રો SR.A/1, રદ કરવામાં આવ્યો હતો. પુરવઠા મંત્રાલય (એમ. ઓ. એસ.) એ એફ. 9 ને <આઇ. ડી. 1> તરીકે નિયુક્ત કર્યું છે. 1948માં મેટ્રોવિક જેટ એન્જિન ઉદ્યોગમાંથી બહાર નીકળી ગયું. આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી, જેમની પાસે પહેલેથી જ પોતાનું ટર્બાઇન વિકાસ હતું, ASX, તેમણે MVSa.1 સંભાળ્યું, જેનું હવે નામ બદલીને ASSa.1 કરવામાં આવ્યું છે. ફરીથી ડિઝાઇન કર્યા પછી તે ASSa.2 તરીકે ઉભરી આવ્યું. ડિસેમ્બર 1949માં ASSa.2 એ અહીં સ્વીકૃતિ પરીક્ષા પૂર્ણ કરી. તેના હરીફ એવોન રા. 3 એ તે સમયે તેની ડિઝાઇન પર ભાર મૂક્યો હતો. સંખ્યાબંધ કંપનીઓએ નીલમમાં રસ દાખવ્યો હતો અને તેને 40ના દાયકાના અંતમાં અને 50ના દાયકાની શરૂઆતમાં મોટાભાગની બ્રિટિશ ડિઝાઇન માટે મુખ્ય અથવા બેકઅપ પાવરપ્લાન્ટ તરીકે ગણવામાં આવતું હતું. થ્રસ્ટ સાથે ASSa.5 નો ઉપયોગ માત્ર ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક P. 1A પર કરવામાં આવ્યો હતો, જે લાઈટનિંગ માટે પ્રોટોટાઇપ છે. સ્થિરતા અને નિયંત્રણ પરીક્ષણ માટે પ્રદર્શનની સીમાને મેક 1.1 થી મેક 1.5 સુધી વધારવા માટે એક સરળ ફિક્સ્ડ-નોઝલ રીહિટ ફીટ કરવામાં આવી હતી. લાઈટનિંગની ભાવિ આવૃત્તિઓ એવોન દ્વારા સંચાલિત હતી. ASSa.6, નો ઉપયોગ ગ્લોસ્ટર જેવલિન FAW Mk. 1, હોકર હન્ટર F.Mk.2 અને F.Mk.5, અને પ્રોટોટાઇપ સુદ ઓવેસ્ટ SO 4050 વોટોર પર કરવામાં આવ્યો હતો. ઉચ્ચ થ્રસ્ટ ASSa.7 એ ઉપર રેટ કરાયેલું પ્રથમ બ્રિટિશ એન્જિન હતું અને તે ગ્લોસ્ટર જેવલિન FAW Mk. 7, હેન્ડલી પેજ વિક્ટર B.Mk.1 અને પ્રોટોટાઇપ સ્વિસ ફાઇટર-બોમ્બર, FFA P-16ને સંચાલિત કરતું હતું. નીલમ કોમ્પ્રેસર ચલ ઇનલેટ ગાઇડ વેન્સ (વી. આઈ. જી. વી.) અથવા બ્લીડની જરૂર વગર તેની સંપૂર્ણ આર. પી. એમ. શ્રેણીમાં સારી રીતે કાર્યરત હતું. જો કે, પ્રારંભિક કોમ્પ્રેસર તબક્કાઓ નીચા આર. પી. એમ. પર ફરતા સ્ટોલને કારણે થાકથી પીડાતા હતા અને લેસિંગ વાયર જેવા વિવિધ સુધારાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. કર્ટિસ-રાઈટે સ્ટોલિંગ અને બ્લેડ ઉત્તેજના અટકાવવા માટે કોમ્પ્રેસરના પ્રવેશ પર રાઈટ જે65 પર ચલ રેમ્પ્સ રજૂ કર્યા હતા. આર્મસ્ટ્રોંગ-સિડલીએ નીલમ પર સમાન ઉકેલનું પરીક્ષણ કર્યું હતું પરંતુ અટકાવવાના બ્લેડની પ્રતિક્રિયાને ઘટાડવા માટે તેના બદલે બ્લેડમાં ફેરફારનો સમાવેશ કર્યો હતો. કેગિલ જણાવે છે કે ગ્લોસ્ટર જેવલિનના સમગ્ર જીવન દરમિયાન સૌથી ગંભીર સમસ્યાઓમાંની એક નીલમ એન્જિન પર "સેન્ટર-લાઇન ક્લોઝર" ને કારણે આવી હતી. જાડા વાદળમાંથી પસાર થવાથી કોમ્પ્રેસર કેસ સંકોચાઈ શકે છે અને બ્લેડને ઘસડી શકે છે, જેના કારણે એન્જિનની નિષ્ફળતા અને વિમાનનું નુકસાન થઈ શકે છે. "સેન્ટર-લાઇન ક્લોઝર" પણ વિક્ટર બી. 1 પર નીલમ નિષ્ફળતાનું કારણ બન્યું. જેવલિનના ASSa.7 માટે મર્યાદિત બુસ્ટ સાથે આફ્ટરબર્નરની જરૂર હતી, જે તેને ASSa.7LR બનાવે છે. નવી ડી હેવિલેન્ડ ફાયરસ્ટ્રેક મિસાઇલોને લઈને હારી ગયેલા બોમ્બર ઇન્ટરસેપ્ટ પ્રદર્શનને પાછું મેળવવા માટે ઊંચી ઊંચાઇએ 12 ટકા બુસ્ટની જરૂર હતી. ઓછી બુસ્ટ જરૂરિયાતવાળા આફ્ટરબર્નરને કેટલીકવાર "વી-હીટ" તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા. અન્ય લો-બૂસ્ટ રીહીટ્સમાં એફ-86એચ (જે73) પર ટેક-ઓફ સમયે + 10 ટકા સાથે "ટેલપાઇપ વૃદ્ધિ" (ટી. પી. એ.) અને ટેક-ઓફ સમયે લગભગ 16 ટકા વૃદ્ધિ સાથે "બ્રિસ્ટોલ સિમ્પ્લિફાઇડ રીહીટ" (બી. એસ. આર.) નો સમાવેશ થાય છે, જેનું ડર્વેન્ટ વી, ઓરેન્ડા, ઓલિમ્પસ અને ઓર્ફિયસ એન્જિન પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે. ચલો MVSa.1 મૂળ મેટ્રોપોલિટન-વિકર્સ F. 9 નીલમ, મેટ્રોપોલિટન-વિકર્સ F.2/4 બેરિલ પરથી ઉતરી આવ્યું છે. આ ખૂબ મોટા એન્જિન પર ડિઝાઇનનું કામ 1943માં શરૂ થયું હતું. ASSa.3 એ નવેમ્બર 1951માં S. F. C. ના દરિયાઈ સ્તરના રેટિંગ સાથે 150 કલાકની સર્વિસ ટાઇપ ટેસ્ટ પૂર્ણ કરી. પ્રારંભિક આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલીએ 0.91 ASSa.4 ASSa.5 ના નીલમ એન્જિન વિકસાવ્યા હતા. ASSa.5R અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક P. 1A માં ફીટ થયેલ રીહીટેડ એન્જિન. ASSa.6Later એન્જિન ગ્લોસ્ટર જેવલિન FAW Mk. 1, હોકર હન્ટર F.Mk.2, F.Mk.5 અને પ્રોટોટાઇપ સુદ ઓવેસ્ટ SO 4050 વોટોર ASSa.7 માટે વિકસાવવામાં આવ્યા છે, જે ગ્લોસ્ટર જેવલિન FAW Mk. 7, હેન્ડલી પેજ વિક્ટર B.Mk.1 અને પ્રોટોટાઇપ FFA P-16 ને શક્તિ આપે છે. ASSa.7LR ગ્લોસ્ટર જેવલિન એફ. એ. ડબલ્યુ. એમ. કે. 8 ને શક્તિ આપતા, ઉપરના ઉપયોગ માટે 12 ટકા વૃદ્ધિ રીહિટ સિસ્ટમવાળા એન્જિન. રાઈટ એરોનોટિકલ દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રાઈટ J65 લાઇસન્સ ઉત્પાદન નીલમ 101 (ASSa.6) નીલમ 104 (ASSa.12) નીલમ 202 (ASSa.7) અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક લાઈટનિંગ P. 1A પ્રોટોટાઇપ્સનો ઉપયોગ કરે છે, કારણ કે એવોન એન્જિન તૈયાર ન હતા FFA P-16 ગ્લોસ્ટર જેવલિન-SA. 6 અને SA. 7 હેન્ડલી પેજ વિક્ટર B. 1, B. 2 વેરિઅન્ટમાં આર. આર. કોનવે હોકર હન્ટર F. 2 અને F. 5 SNCASA SO.4050 વૂટોર (3rd પ્રોટોટાઇપ) એન્જિન ડિસ્પ્લે પર હતા એક આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી નીલમ મિડલેન્ડ એર મ્યુઝિયમ, કોવેન્ટ્રી એરપોર્ટ, વોરવિકશાયર ખાતે સ્થિર પ્રદર્શન પર છે. ખૂબ ઓછા આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી નીલમ એન્જિન અસ્તિત્વમાં છે, અન્ય જાણીતા ઉદાહરણો ઇંગ્લેન્ડના ગ્લુસેસ્ટરમાં જેટ એજ મ્યુઝિયમ અને ટા 'કાલી ખાતે માલ્ટા એવિએશન મ્યુઝિયમમાં સચવાયેલા છે. સ્પષ્ટીકરણો (ASSa.7) સંદર્ભ નોંધો ગ્રંથસૂચિ ગન્સટન, બિલ પણ જુઓ. એરો એન્જિન્સનો વિશ્વ જ્ઞાનકોશ. કેમ્બ્રિજ, ઇંગ્લેન્ડ. પેટ્રિક સ્ટીફન્સ લિમિટેડ, 1989. બાહ્ય કડીઓ રોયલ એર ફોર્સ મ્યુઝિયમ-આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી નીલમ એ 1952ની નીલમ/જે 65 માટેની જાહેરાત "આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી નીલમ" નીલમ પર 1956નો ફ્લાઇટ લેખ "નીલમ 7" નીલમ 7 1940ના ટર્બોજેટ એન્જિન એક્સિયલ-કોમ્પ્રેસર ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન પર 1956નો ફ્લાઇટ લેખ