New York State Route 135
ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ રૂટ 135 (એનવાય 135) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પૂર્વીય નાસાઉ કાઉન્ટી, ન્યૂ યોર્કમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ છે. આ માર્ગ એક ફ્રીવે છે જે સીફોર્ડને સ્યોસેટ સાથે જોડે છે. આ ધોરીમાર્ગ સીફોર્ડમાં મેરિક રોડ (સહી વગરનો કાઉન્ટી રૂટ 27 અથવા સીઆર 27) થી સ્યોસેટમાં એનવાય 25 સુધી ચાલે છે. વચ્ચે, એનવાય 135 બેથપેજ અને પ્લેનવ્યૂમાંથી પસાર થાય છે અને બેથપેજ સ્ટેટ પાર્કને સેવા આપે છે. આ ધોરીમાર્ગને ઔપચારિક રીતે રાલ્ફ જે. મેરિનો એક્સપ્રેસવે તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો છે; જોકે, તે સામાન્ય રીતે સીફોર્ડ-ઓઇસ્ટર બે એક્સપ્રેસવે તરીકે ઓળખાય છે. એક્સપ્રેસવેની શરૂઆત 1954 માં થઈ હતી જ્યારે ઇજનેરીના અગ્રણી રોબર્ટ મોઝેસે પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે વાન્ટાઘ અને ઓઇસ્ટર ખાડી વચ્ચે એક ધોરીમાર્ગ બનાવવામાં આવે. ધોરીમાર્ગના સૂચિત માર્ગ પરના સમુદાયોએ તેના નિર્માણનો વિરોધ કર્યો હોવા છતાં, મોઝે આખરે અનુદાન જીત્યું. રાઇટ-ઓફ-વે 1958માં લેવામાં આવ્યો હતો અને બાંધકામ 1959માં શરૂ થયું હતું. 1967માં, એક્સપ્રેસવેનું નામ વનતાગ-ઓઇસ્ટર બે એક્સપ્રેસવે પરથી તેના વર્તમાન નામ પર રાખવામાં આવ્યું હતું. એક્સપ્રેસવે તેની વર્તમાન લંબાઈ સુધી 1969માં પૂર્ણ થયો હતો; જો કે, હાઇવેના દરેક છેડે એક સ્ટબ અસ્તિત્વમાં છે. 1964 સુધીમાં આ ફ્રીવેને એનવાય 135 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1970ની આસપાસ, રોબર્ટ મોઝેસે એક્સપ્રેસવે પર પોતાનું ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું અને પ્રસ્તાવ મૂક્યો કે હાઇવેને સ્યોસેટથી ઉત્તર તરફ લંબાવવામાં આવે. આ વિસ્તરણમાં લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડ પર વેસ્ટચેસ્ટર કાઉન્ટીમાં રાય સુધી લાંબો પુલ સામેલ હશે. આ યોજનાને ત્યાં સુધી ટેકો મળ્યો જ્યાં સુધી તેને સંઘીય સરકાર સમક્ષ લાવવામાં ન આવી, તે સમયે નગરોએ તેની યોજનાઓનો વિરોધ કરવાનું શરૂ કર્યું. ગવર્નર નેલ્સન રોકફેલરે 1973માં સૂચિત વિસ્તરણ રદ કર્યું હતું. 2007માં, એક વિકાસકર્તાએ તેના બદલે રાઈ સુધી ટનલ બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. જોન્સ બીચ સુધી દક્ષિણમાં વિસ્તરણ કરવાની પણ યોજના છે, પરંતુ હજુ સુધી કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી નથી. માર્ગનું વર્ણન સીફોર્ડ-ઓઇસ્ટર બે એક્સપ્રેસવે ઉત્તર તરફની લેન દક્ષિણપૂર્વીય નાસાઉ કાઉન્ટીમાં ડાઉનટાઉન સીફોર્ડની બાહ્ય મર્યાદા નજીક મેરિક રોડ (સહી વગરના સીઆર 27) થી ઓન-રેમ્પથી શરૂ થાય છે. દક્ષિણ ટર્મિનસ પર વૃદ્ધત્વની નિશાની છે, જેમાં ધોરીમાર્ગને "એનવાય 135" તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યો છે અને નજીકના નિયંત્રણ શહેરને ઓઇસ્ટર ખાડી તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું છે. ઓફ-રેમ્પ વ્યાપારી ઇમારતથી શરૂ થાય છે અને કેટલાક વૃક્ષોમાંથી પસાર થઈને ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે. ટૂંકા અંતર પછી, ઓન-રેમ્પ એક્સપ્રેસવેની ઉત્તર તરફની ગલીઓમાં ભળી જાય છે. એક્સપ્રેસવે ઓન-રેમ્પથી ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે, વેવર્લી એવન્યુને પાર કરે છે અને એક્ઝિટ 2 (એનવાય 27) માટે પ્રથમ માર્ગદર્શિકા ચિહ્ન પસાર કરે છે, જે આ બિંદુથી લગભગ આગળ છે. ધોરીમાર્ગ દરેક દિશામાં ત્રણ લેન સુધી પહોળો થાય છે કારણ કે તે એનવાય 27 સાથે વિનિમય પર આવે છે. આ ધોરીમાર્ગ ઇન્ટરચેન્જ દ્વારા ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે અને બહાર નીકળવાના મધ્યમાં પ્રથમ એનવાય 135 ઉત્તર તરફના કવચમાંથી પસાર થાય છે. વૃક્ષો મુખ્યત્વે એક્સપ્રેસ વેને નજીકના ધોરીમાર્ગો અને સમુદાયોથી અલગ કરે છે. ટૂંકા અંતર પછી, એનવાય 27 થી ઓન-રેમ્પ ઉત્તર તરફની ગલીઓમાં ભળી જાય છે, અને ધોરીમાર્ગ ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે. દક્ષિણ તરફની બાજુએ, ઓન-રેમ્પની સામે, દક્ષિણ તરફની લેન બહાર નીકળો 2E માટે વિભાજિત થાય છે, જે ખાસ કરીને એનવાય 27ની પૂર્વ તરફની ગોઠવણી માટે સુયોજિત છે. થોડા સમય પછી એક્સપ્રેસવે અલગ પુલો પર એનવાય 27ની બંને દિશાઓમાંથી પસાર થાય છે. તે પછી, સીમન્સ નેક રોડ એક્સપ્રેસવેનો સર્વિસ રોડ બની જાય છે, જે પૂર્વની સમાંતર ચાલે છે. માસાપેક્વાના નજીકના સમુદાયમાં ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ પર એક પુલ છે, જ્યાં વેસ્ટ સીમન્સ નેક રોડ, દક્ષિણ તરફનો સર્વિસ રોડ સમાપ્ત થાય છે. ટૂંકા અંતર પછી, સીમન્સ નેક રોડ (સી. આર. 191) એન. વાય. 105 માટે એક્ઝિટ 3 પસાર કરે છે અને એક્સપ્રેસવેની પશ્ચિમ તરફ આગળ વધીને ઉત્તર તરફ પ્લેન્જ તરફ જાય છે. થોડા સમય પછી, એક્સપ્રેસવે નોર્થ વાન્ટાઘ પાર્કમાંથી પસાર થાય છે અને એક્ઝિટ 4 પર સધર્ન સ્ટેટ પાર્કવે સાથે જોડાય છે. ત્યાં, એક્સપ્રેસવે ઓવરપાસ પર કોર્ડવુડ લેનને પાર કરીને ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળાંક બનાવે છે. એક્સપ્રેસવેની દિશા બહાર નીકળો 5 સુધી સીધી થવા લાગે છે, જ્યાં તે એનવાય 107નો સામનો કરે છે. ટૂંક સમયમાં જ, એક્સપ્રેસવે બહાર નીકળો 6 પર આવે છે, જે બાઉન્ડ્રી એવન્યુ (સી. આર. 97) માટે છે, જે નજીકના બેથપેજ સ્ટેટ પાર્કવેને જોડે છે. ત્યાંથી, એક્સપ્રેસવે ઉત્તર તરફ વળે છે અને બેથપેજ પાર્કવેની સમાંતર શરૂ થાય છે કારણ કે તે એનવાય 24 (હેમ્પસ્ટેડ ટર્નપાઇક) ને મળે છે. બેથપેજમાં એનવાય 24ની ઉત્તરે, એનવાય 135 પોવેલ એવન્યુ અને પ્લેનવ્યૂ રોડ તરફ દોરી જતી બહાર નીકળે છે, જે બેથપેજ પાર્કવેના સ્થાનિક સાતત્ય તરીકે સેવા આપે છે. આ બિંદુએ, જેમ જેમ માર્ગ ઉત્તર તરફ જાય છે તેમ એક્સપ્રેસવેની મધ્ય પહોળી થાય છે. બેથપેજ પાર્કવેને ઉત્તરમાં કૌમ્સેટ સ્ટેટ પાર્કવે અને કૌમ્સેટ સ્ટેટ પાર્ક સુધી લંબાવવાની મંજૂરી આપવા માટે મૂળરૂપે વિશાળ મધ્યભાગનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. વિશાળ મધ્યક બહાર નીકળો 9 પહેલાં સમાપ્ત થાય છે કારણ કે એનવાય 135 ની લેન ચેરી એવન્યુ અને બ્રોડવે સાથે બહાર નીકળવા માટે એકસાથે આવે છે. ઇન્ટરચેન્જ 9 પછી, એક્સપ્રેસવે પ્લેનવ્યૂમાં પ્રવેશ કરે છે કારણ કે તે હેપથ રોડને પાર કરે છે. એક્સપ્રેસવે પ્લેનવ્યૂમાંથી પસાર થાય છે ત્યારે તે બહાર નીકળો 10 પર ઓલ્ડ કન્ટ્રી રોડ (સીઆર 25) ની નીચેથી પસાર થાય છે. સધર્ન સ્ટેટ પાર્કવેની ઉત્તરે સાત ઇન્ટરચેન્જ, એનવાય 135 બહાર નીકળો 12 પર ઉત્તરી રાજ્ય પાર્કવે પર આવે છે. તે પછી તરત જ, લોકસ્ટ ગ્રોવમાં લોંગ આઇલેન્ડ એક્સપ્રેસવે (I-495) સાથે આંશિક ક્લોવરલીફ ઇન્ટરચેન્જ (એક્ઝિટ 13) છે. આ એક્સપ્રેસવે આઇ-495ની ઉત્તરે ચાલુ રહે છે, જે લોકસ્ટ ગ્રોવમાંથી પસાર થઈને 14ઇ અને 14ડબલ્યુ વચ્ચે બદલાય છે. અહીં, એનવાય 135 સમાપ્ત થાય છે અને એનવાય 25 (જેરિકો ટર્નપાઇક) માં ભળી જાય છે. એક્સપ્રેસવેના સંભવિત વિસ્તરણ માટે બાંધવામાં આવેલ સ્ટબ નજીકમાં આવેલું છે. ત્યાંથી તમામ ટ્રાફિક એનવાય 25 પશ્ચિમમાં ભળી જાય છે. 1954માં, ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ પબ્લિક વર્ક્સ (એનવાયએસડીપીડબલ્યુ) એ છ લેનના એક્સપ્રેસવે માટેની યોજનાઓનું અનાવરણ કર્યું હતું, જે વાન્ટાઘમાં વાન્ટાઘ સ્ટેટ પાર્કવેથી ઓઇસ્ટર ખાડીમાં એનવાય 106 સુધી જશે. પશ્ચિમ નાસાઉ એક્સપ્રેસવેથી વિપરીત, બે વર્ષ અગાઉ પ્રસ્તાવિત ધોરીમાર્ગ જે પશ્ચિમ નાસાઉ કાઉન્ટીના ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાંથી પસાર થશે, આ માર્ગ ઓછી વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાંથી પસાર થશે, એટલે કે જરૂરી રાઇટ-ઓફ-વે મેળવવાનું સરળ બનશે. ધોરીમાર્ગ માટે રોબર્ટ મોસેસની મૂળ યોજનાઓ હેઠળ, એક્સપ્રેસવેનું ઉત્તરીય ટર્મિનસ ઓઇસ્ટર ખાડીમાં એકદમ નવા સ્થાનિક ફેરી ટર્મિનલ્સની નજીક મૂકવામાં આવશે. ત્યાંથી, મુસાફરો લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડમાં ફેરી દ્વારા ઉત્તરમાં કનેક્ટિકટના સ્ટેમ્ફોર્ડ શહેર સાથે જોડાઈ શકે છે. પ્રસ્તાવિત ધોરીમાર્ગને ન્યૂ યોર્ક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ કાયદામાં નીચે મુજબ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કૌંસમાં ટિપ્પણીઓ આપવામાં આવી હતીઃ. સીફોર્ડ-ઓઇસ્ટર બે એક્સપ્રેસવે, જે વાન્ટાઘના ગામની નજીકમાં આવેલા વાન્ટાઘ પાર્કવે પર એક બિંદુથી શરૂ થાય છે, ત્યાંથી સામાન્ય રીતે સીફોર્ડ, બેથપેજ અને પ્લેનવ્યૂના ગામડાઓમાંથી પસાર થાય છે અથવા તેની નજીકથી રાજ્ય ધોરીમાર્ગના એક બિંદુ સુધી જાય છે, જે ઓઇસ્ટર ખાડી ગામની દક્ષિણે નવ હજાર એકવીસ [એનવાય 106] છે. એક્સપ્રેસવેની સૂચિત ગોઠવણી સાથેની મુખ્ય સમસ્યાઓમાંની એક એ હતી કે તે દરેક સમુદાયને વિભાજિત કરે છે જેમાંથી તે પસાર થાય છે. આને તમામ સમુદાયોના વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ચિંતાઓને દૂર કરવા માટે, ઓઇસ્ટર બે ટાઉન સુપરવાઇઝર, લેવિસ વોટર્સે એક્સપ્રેસવે માટે નવી ગોઠવણીની દરખાસ્ત કરી હતી. તેમની યોજના હેઠળ, તે હવે ટોબે બીચમાં ઓશન પાર્કવેથી શરૂ થશે, ગ્રેટ સાઉથ બેને પાર કરશે અને ક્લોક્સ બુલવર્ડ ખાતે વેસ્ટ એમિટીવિલેમાં પ્રવેશ કરશે. વેસ્ટ એમિટીવિલેથી, એક્સપ્રેસવે હાલના સનરાઇઝ મોલ નજીક ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળવાનો હતો, અને બેથપેજ સ્ટેટ પાર્કમાં માસાપેક્વા અને ફાર્મિંગડેલમાંથી પસાર થવાનો હતો. ઓલ્ડ બેથપેજ અને પ્લેનવ્યૂના સમુદાયો દ્વારા બેથપેજ સ્ટેટ પાર્કવે માટે જૂના જમણા માર્ગનો ઉપયોગ કરીને આ ધોરીમાર્ગ બેથપેજ સ્ટેટ પાર્કમાંથી પસાર થવાનો હતો. ત્યાંથી, તે ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળશે, તેના વર્તમાન ઉત્તરીય ટર્મિનસથી લગભગ જેરિકો ટર્નપાઇક (એનવાય 25) ની નજીક પહોંચશે અને તેને છેદે છે. લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડની પોર્ટ જેફરસન શાખામાં, તે મૂળ આયોજિત સંરેખણને અનુસરશે, પરંતુ એનવાય 106ને બદલે એનવાય 25એ પર સમાપ્ત થશે. ઓઇસ્ટર ખાડીના રહેવાસીઓ દ્વારા સમર્થિત આ યોજના માટે 185 રહેણાંક ઘરોના સંપાદનની જરૂર પડશે. તેની સરખામણીમાં, મોસેસ દ્વારા આયોજિત સંરેખણ 450 ઘરોને નાબૂદ કરવામાં પરિણમશે. જો કે, મોસેસની યોજના જીતી ગઈ, જેનાથી તેઓ ખૂબ જ નિરાશ થયા. 1958માં, એન. વાય. એસ. ડી. પી. ડબલ્યુ. એ ધોરીમાર્ગનો જમણો માર્ગ હસ્તગત કર્યો હતો. સીફોર્ડ ઉત્તરથી પ્લેન્જ નજીક સધર્ન સ્ટેટ પાર્કવે સુધી, જમણો માર્ગ સીમન્સ નેક રોડની ગોઠવણીને અનુસરે છે, પછી સીફોર્ડ ઉત્તરમાં મેરિક રોડથી એનવાય 107 અને પ્લેન્જમાં યુનિયન એવન્યુ સુધી વિસ્તરેલો અવિરત સ્થાનિક માર્ગ. 1958માં પણ, નાસાઉ કાઉન્ટી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ પબ્લિક વર્ક્સએ કાઉન્ટીની આસપાસના 100થી વધુ કાઉન્ટી ધોરીમાર્ગો પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. જાહેર બાંધકામ વિભાગ દ્વારા કાઉન્ટી માટે 1959 ના માસ્ટર પ્લાન અનુસાર, સીમન્સ નેક રોડને શરૂઆતમાં સીઆર 191 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ માત્ર મેરિક રોડથી એક્સપ્રેસવે અને એનવાય 105 વચ્ચેના સૂચિત વિનિમય સુધી, જ્યાં સીમન્સ નેક રોડ નવા ધોરીમાર્ગને મળશે. સી. આર. 191 હોદ્દો આખરે દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. જૂન 1962માં ઓલ્ડ કન્ટ્રી રોડ (બહાર નીકળો 10) થી જેરિકો ટર્નપાઇક (બહાર નીકળો 14ઇ અને 14ડબલ્યુ) સુધીના વિભાગ સાથે એક્સપ્રેસવે પર બાંધકામ શરૂ થયું. બાંધકામ ઝડપથી ચાલુ રહ્યું, ઓલ્ડ કન્ટ્રી રોડથી નીચે સધર્ન સ્ટેટ પાર્કવે (બહાર નીકળો 4) સુધીનો વિભાગ માત્ર એક વર્ષ પછી પૂર્ણ થયો. અપૂર્ણ એક્સપ્રેસવેને 1964 સુધીમાં એનવાય 135 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યાંથી, બાંધકામ ધીમું પડ્યું, 1969ના અંતમાં મેરિક રોડ (સી. આર. 27) થી સધર્ન સ્ટેટ પાર્કવે સુધીના અંતિમ ભાગને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો. પરિણામી ધોરીમાર્ગ સીફોર્ડથી સ્યોસેટ સુધી વિસ્તર્યો હતો, પરંતુ તેના નામ પ્રમાણે ઓઇસ્ટર ખાડી સુધી નહીં. 1957માં લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડ પર વેસ્ટચેસ્ટર કાઉન્ટી સુધી પુલની યોજના સૌપ્રથમ ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ પબ્લિક વર્ક્સના ભૂતપૂર્વ કમિશનર ચાર્લ્સ એચ. સેલ્સ દ્વારા પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી. ઈસ્ટર્ન ઓરિએન્ટ પોઇન્ટ-વોચ હિલ બ્રિજ સાથે ઓઇસ્ટર બે-રાય બ્રિજ માટેની તેમની દરખાસ્ત લોંગ આઇલેન્ડથી દૂર બે પ્રસ્તાવિત પુલ માર્ગો હતા. જોકે, વેચાણકર્તાઓએ સૂચવ્યું હતું કે જ્યાં સુધી લોંગ આઇલેન્ડની અવરજવર અને અવરજવરમાં વધારો થવાનું શરૂ ન થાય ત્યાં સુધી પુલોનું નિર્માણ ન કરવામાં આવે. સાત વર્ષમાં, લોંગ આઇલેન્ડમાં સેલ્સની અપેક્ષા મુજબ પરિવર્તન આવ્યું હતું અને લોંગ આઇલેન્ડ અને ન્યુ યોર્ક સિટી વચ્ચેની પૂર્વ-પશ્ચિમ ધમનીઓ, જેમ કે નોર્ધન સ્ટેટ પાર્કવે અને લોંગ આઇલેન્ડ એક્સપ્રેસવે, મુસાફરોથી ગીચ હતી. ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ અથવા ન્યૂ યોર્કના અપસ્ટેટ પ્રદેશો માટે બંધાયેલા મોટરચાલકોને કાં તો થ્રોગ્સ નેક બ્રિજ અથવા બ્રોન્ક્સ-વ્હાઇટસ્ટોન બ્રિજનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો અને બંને પુલ પહેલેથી જ તેમની ડિઝાઇન કરેલી ક્ષમતા સુધી પહોંચી રહ્યા હતા. ટ્રિબરો બ્રિજ એન્ડ ટનલ ઓથોરિટીના અધ્યક્ષ રોબર્ટ મોઝેસે ધ્વનિ પર પુલની શક્યતાઓનો અભ્યાસ કરવા માટે માદિગન-હાઈલેન્ડ પેઢી દ્વારા $150,000 (1964 યુએસડી) નો અભ્યાસ કરવા માટે જાહેર બાંધકામ વિભાગ સાથે કામ કર્યું હતું. મોઝેસે ફેબ્રુઆરી 1966માં નાસાઉ અને સફોક પ્રાદેશિક આયોજન મંડળ સમક્ષ અભ્યાસના પરિણામો જાહેર કર્યા હતા. ઓઇસ્ટર બે-રાય બ્રિજ (મૂળ રૂપે બેવિલે-રાય બ્રિજ) ને ન્યૂયોર્ક મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારની આસપાસના આંતરરાજ્ય 287 (I-287) પટ્ટાને પૂર્ણ કરવા માટે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ નાસાઉ કાઉન્ટીમાં રાઈમાં ક્રોસ-વેસ્ટચેસ્ટર એક્સપ્રેસવે (I-287) થી સીફોર્ડ-ઓઇસ્ટર બે એક્સપ્રેસવે (NY 135) સુધી કેબલ-સ્ટેડ સસ્પેન્શન બ્રિજનું નિર્માણ કરીને કરવાનું હતું. પ્રસ્તાવિત પુલનો ખર્ચ $150 મિલિયન (1966 યુએસડી) થવાનો હતો અને તેને ગવર્નર નેલ્સન રોકફેલર અને લોંગ આઇલેન્ડના ઘણા અધિકારીઓનો ટેકો હતો. જો કે, એકવાર દરખાસ્ત ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશનમાં લાવવામાં આવી ત્યારે મોસેસ મુશ્કેલીમાં મુકાઈ ગયો. આ સમયે, લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડની બંને બાજુએ પુલનો વિરોધ થવા લાગ્યો. વધુમાં, ઓઇસ્ટર ખાડી વિસ્તારને પક્ષી અભયારણ્યમાં ફેરવવાની યોજના છે અને સંરક્ષિત ઉદ્યાનને ધોરીમાર્ગ પર કામ કરવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું છે કારણ કે આવા સંરક્ષિત સ્થળો પર બાંધકામ કાયદા દ્વારા પ્રતિબંધિત છે. વધતા વિરોધનો સામનો કરતા, ગવર્નર રોકફેલરે મોસેસની પ્રથમ દરખાસ્તના નવ વર્ષ પછી 20 જૂન, 1973ના રોજ પુલ માટેની યોજનાઓ રદ કરી હતી. 1950, 1960 અને 1970ના દાયકામાં નવ વિચારોની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તમામને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. 1990 ના દાયકા દરમિયાન કેટલાક પર પુનર્વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (એનવાયએસડીઓટી) એ એવી માન્યતામાં આ વિચારથી પીછેહઠ કરી હતી કે તે ભીડને દૂર કરશે નહીં. લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડ પર પ્રસ્તાવિત પુલના અંત પછી, એનવાય 135ના કેટલાક પ્રસ્તાવિત ઉત્તર તરફના વિસ્તરણોનો ઉદય થયો છે, જેમાંથી કોઈ પર પણ કાર્યવાહી કરવામાં આવી નથી. 1973માં, ટ્રાઇ-સ્ટેટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કમિશને એક્સપ્રેસવેને ઉત્તર તરફ તેના મૂળ આયોજિત ઉત્તરીય ટર્મિનસ, ઓઇસ્ટર ખાડીના ગામ સુધી લંબાવવાના વિચારનો ફરીથી અભ્યાસ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી, તેમ છતાં પુલ પ્રોજેક્ટ સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો. આયોગે જણાવ્યું હતું કે, "ઓઇસ્ટર બે-રાય બ્રિજની દરખાસ્તને છોડી દેવા સાથે, સીફોર્ડ-ઓઇસ્ટર બે એક્સપ્રેસવેને ઉત્તર તરફ એનવાય 25એ અથવા એનવાય 106 સુધી લંબાવવાની જરૂરિયાતનો ફરીથી અભ્યાસ થવો જોઈએ". તેમણે ઉમેર્યું હતું કે એનવાય 135 કોરિડોર પર કામ કરવાનું છોડી દેવામાં આવે તો પણ આ અભ્યાસ સંભવિત હશે. 1990માં, લોંગ આઇલેન્ડ પ્રાદેશિક આયોજન બોર્ડે રાજ્ય અને કાઉન્ટી ધોરીમાર્ગોની ક્ષમતા વધારવા અને 2010 સુધીમાં તમામ મુખ્ય માર્ગોને "સંતોષકારક" સ્તરે સુધારવા માટે સૂચિત અબજો ડોલરની યોજના રજૂ કરી હતી. આ દરખાસ્તમાં 1960ના દાયકામાં ખરીદવામાં આવેલા રાઈટ-ઓફ-વે દ્વારા સીફોર્ડ-ઓઇસ્ટર બે એક્સપ્રેસવેને ઓઇસ્ટર ખાડીમાં એનવાય 25એ સુધી લંબાવવાના વિચારની પણ સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી. એનવાયએસડીઓટીએ એક દાયકા પછી 2000માં આ વિચાર પર પુનર્વિચાર કર્યો હતો અને કહ્યું હતું કે તેનાથી આ વિસ્તારમાં ભીડ ઓછી થશે. તેમણે સંકેત આપ્યો હતો કે વિસ્તરણ કાં તો "પૂર્ણ-નિર્માણ" એક્સપ્રેસવે અથવા એનવાય 25એ માટે ચાર-લેન ધમની માર્ગ તરીકે બાંધવામાં આવી શકે છે. જો કે, હાલમાં આવું કરવાની કોઈ યોજના નથી. 2007માં, એક વિકાસકર્તાએ લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડને પુલને બદલે ટનલ દ્વારા પાર કરવાનો વિચાર રજૂ કર્યો હતો. આ ટનલ લાંબી હશે અને મૂળ પુલની જેમ બેવિલથી રાઈ સુધી ચાલશે. નોંધપાત્ર ટનલને રોકવા માટે, વિકાસકર્તાએ પ્રવેશદ્વારની ટોચ પર બોલ મેદાનો, ટેનિસ કોર્ટ અને અન્ય ઘણી સુવિધાઓ સાથે એક પાર્ક બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. જ્યારે 1967માં એનવાય 135ના દક્ષિણી વિસ્તરણ માટેની પ્રથમ દરખાસ્તો બહાર આવી ત્યારે લગભગ 25 પરિવારોને ધોરીમાર્ગના જમણા માર્ગને સાફ કરવા માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1975 સુધીમાં, ટ્રાઇ-સ્ટેટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કમિશને ધોરીમાર્ગને દક્ષિણમાં વાન્ટાઘ સ્ટેટ પાર્કવે સુધી લંબાવવાની યોજનાની દરખાસ્ત કરી હતી, જે એનવાય 135નું મૂળ આયોજિત દક્ષિણી ટર્મિનસ હતું. આનાથી વાન્ટાઘ પાર્કવે દ્વારા જોન્સ બીચ સાથે અન્ય જોડાણ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હોત. જો કે, આ વિચાર પર કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી અને 1980માં એનવાયએસડીઓટી દ્વારા તેને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. વિસ્તરણ માટેનો અધિકાર રાજ્ય દ્વારા 2004 સુધી રાખવામાં આવ્યો હતો જ્યારે તેમણે તેને નાસાઉ કાઉન્ટીને વેચી દીધો હતો. નાસાઉ કાઉન્ટી તે જમણી બાજુએ એક કાઉન્ટી મનોરંજક પગેરું બનાવવાની યોજના ધરાવે છે. તાજેતરનો ઇતિહાસ અને દરખાસ્તો એનવાય 135 માટે સંખ્યાબંધ યોજનાઓ પ્રગતિમાં છે અથવા વિકાસમાં છે. 2000 ના દાયકામાં, એનવાયએસડીઓટીએ નાસાઉ અને નજીકના સફોક કાઉન્ટીઓમાં અન્ય ઘણા ધોરીમાર્ગો સાથે એનવાય 135 ના સેગમેન્ટ્સનું સમારકામ કર્યું હતું, જ્યાં કોંક્રિટ ખરાબ થવા લાગ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટ 2008ના મધ્યમાં સમાપ્ત થવાનો અંદાજ હતો, પરંતુ વિભાગે બાંધકામ સાથે તેમની પ્રોજેક્ટ સાઇટને અપડેટ કરી નથી. 2006 ના અંતમાં, એનવાય 135 અને એનવાય 25 ના વિનિમય પર 100-પાર્કિંગ સ્પેસ પાર્ક એન્ડ રાઇડના નિર્માણના પ્રોજેક્ટ પર વિકાસ શરૂ થયો. આ પ્રોજેક્ટ પર કામ 2015ના મધ્યમાં શરૂ થવાની અને 2016ના મધ્યમાં સમાપ્ત થવાની ધારણા હતી. ભંડોળ સંઘીય સરકાર અને ન્યૂયોર્ક રાજ્યમાંથી આવશે. અન્ય આયોજિત એનવાયએસડીઓટી પ્રોજેક્ટ એ મેરિક રોડથી એનવાય 24 સુધીના એનવાય 135ની મધ્યમાં સ્ટીલના અવરોધને બદલવાનો છે. આ વિભાગ તેને સામાન્ય કોંક્રિટ અવરોધ સાથે બદલશે અને ધોરીમાર્ગના સમગ્ર ભાગને પણ પુનર્જીવિત કરશે. આ પ્રોજેક્ટનો રાજ્ય અને સંઘીય ભંડોળનો $41.6 લાખનો ખર્ચ થશે અને તે 2010ના અંતમાં અને 2011ની શરૂઆતમાં શરૂ થશે. તે 2012ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે. 24 મે, 1988ના રોજ સવારે 9.30 વાગ્યે પ્રોપેન ઇંધણથી ભરેલી એક ટેન્કર ટ્રક પલટી ખાઈ ગઈ હતી અને એક્સપ્રેસવે પર આગની જ્વાળાઓમાં વિસ્ફોટ થયો હતો. આ કારણે ટ્રાફિકમાં મોટો વિલંબ થયો હતો અને ટ્રાફિક જામ થયો હતો કારણ કે પોલીસે આ વિસ્તારના ત્રણ મુખ્ય પરિવહન માર્ગો બંધ કરવા પડ્યા હતા. નાસાઉ કાઉન્ટી પોલીસે નજીકના પ્રવાસી માર્ગો, સનરાઇઝ હાઇવે અને લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડની મોન્ટૌક શાખા સાથે નજીકના વિસ્તારમાં 1,000 રહેવાસીઓને બહાર કાઢવાનો આદેશ આપ્યો હતો. વિસ્ફોટની શક્યતાને કારણે, કટોકટીના કર્મચારીઓ ટેન્કર પાસે પહોંચી શક્યા ન હતા. આગ સીફોર્ડમાં એલ. આઈ. આર. આર. સ્ટેશનની નજીક હોવાથી, એક પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું કે તેઓએ વાન્ટાગથી માસાપેક્વા સુધીની તમામ સેવાઓ બંધ કરી દીધી છે. લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડે બસોનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ ભીડ વધુ ખરાબ થતાં, તેઓએ બસોને હિક્સવિલે તરફ દોરી, જ્યાં મુસાફરો પૂર્વ તરફ પ્રગતિ ચાલુ રાખવા માટે બેથપેજ અને નજીકના બેબીલોન માટે ડીઝલ ટ્રેન લેશે. સીફોર્ડ-ઓઇસ્ટર બે એક્સપ્રેસવે મેરિક રોડથી સધર્ન સ્ટેટ પાર્કવે સુધી બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. પોલીસે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ટેન્કર પાછળના એક્સલને તોડી નાખ્યું હતું અને લપસી ગયું હતું, જેના કારણે તે પલટી ગયું હતું. ટાંકી ફાટી ગઈ હતી અને આગ લાગી હતી. ડ્રાઈવર, વેસ્ટબરીનો એક મધ્યમ વયનો માણસ, થોડી ઇજાઓ સાથે બચી ગયો. જ્યારે સીફોર્ડ-ઓઇસ્ટર બે એક્સપ્રેસવે સૌપ્રથમ બાંધવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે આ ધોરીમાર્ગ વાન્ટાઘ-ઓઇસ્ટર બે એક્સપ્રેસવે તરીકે ઓળખાતો હતો. 1967માં આ માર્ગને તેના વર્તમાન નામમાં બદલવામાં આવ્યો હતો. આ ફેરફાર વાન્ટાઘ પાર્કવે સાથે મૂંઝવણ ટાળવા અને તેમના નગરને લોકપ્રિય બનાવવા માટે સીફોર્ડ સમુદાયની વિનંતીને સમાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. થિયોડોર રૂઝવેલ્ટ અને રોનાલ્ડ રીગન જેવા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વિવિધ પ્રમુખોને સમર્પિત કરીને એક્સપ્રેસવેનું નામ બદલવાના પ્રયાસો પણ કરવામાં આવ્યા છે. જો કે, માર્ચ 2002માં, ન્યૂયોર્ક રાજ્ય વિધાનસભાએ લોંગ આઇલેન્ડના ન્યૂયોર્ક રાજ્ય સેનેટર રાલ્ફ જે. મેરિનો પછી એક્સપ્રેસવેને સત્તાવાર રીતે સમર્પિત કર્યો હતો. તે સમયે, આ હોદ્દો મેરિનોને શ્રદ્ધાંજલિ હતી; જો કે, તે માત્ર બે અઠવાડિયા પછી મૃત્યુ પામ્યો. એક્સપ્રેસવે સાથે પોવેલ એવન્યુ અને બ્રોડવે/પ્લેનવ્યૂ રોડ ઇન્ટરચેન્જ વચ્ચે, ધોરીમાર્ગ મોટા મધ્યમાં વહેંચાયેલો છે. લેન સંરેખણની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી જેથી બેથપેજ સ્ટેટ પાર્કવેનું સૂચિત વિસ્તરણ એનવાય 135ની મધ્યમાં ચાલતું હોત. પાર્કવે દક્ષિણપૂર્વ તરફ અને એનવાય 135 થી દૂર જતા પહેલા ટૂંકા અંતર માટે ધોરીમાર્ગને અનુસર્યો હોત. આને શક્ય બનાવીને, બેથપેજ પાર્કવેને તેના વર્તમાન સુપર-ટુ રૂપરેખાંકનમાંથી ચાર માર્ગીય ધોરીમાર્ગમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હોત. એનવાયએસડીઓટીએ બેથપેજ પાર્કવે એક્સ્ટેંશન માટે એક પ્રોજેક્ટ પેજ બનાવ્યું હતું, જેને વિભાગ દ્વારા લાંબા ગાળાના પ્રોજેક્ટ તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું. પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે, પાર્કવેને પ્લેનવ્યૂ રોડ સાથે ટ્રાફિક સર્કલથી ઉત્તરમાં એનવાય 135 સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હોત. આ પ્રોજેક્ટ કામચલાઉ રીતે 2025ના મધ્યમાં શરૂ થવાનો હતો અને 2027ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થવાનો હતો અને તેનો ખર્ચ 27.9 કરોડ ડોલર હતો. નવેમ્બર 2010 સુધીમાં આ પૃષ્ઠને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. બહાર નીકળો સૂચિ}} નાસાઉ કાઉન્ટી, ન્યૂ યોર્કમાં કાઉન્ટી માર્ગોની યાદી પણ જુઓ બાહ્ય લિંક્સ ગૂગલ નકશા પર સીફોર્ડ ઓઇસ્ટર બે એક્સપ્રેસવેનો અપૂર્ણ ઉત્તરીય છેડો ગૂગલ નકશા પર સીફોર્ડ ઓઇસ્ટર બે એક્સપ્રેસવેનો અપૂર્ણ દક્ષિણ છેડો એનવાય 135 (ગ્રેટર ન્યૂ યોર્ક રોડ્સ) 135 રોડ્સ ઓન લોંગ આઇલેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન નાસાઉ કાઉન્ટી, ન્યૂ યોર્ક લિમિટેડ-ઍક્સેસ રોડ્સ ઇન ન્યૂ યોર્ક (સ્ટેટ) 135 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અપૂર્ણ ઇમારતો અને માળખાં