Slough railway station
સ્લો રેલ્વે સ્ટેશન, સ્લો, બર્કશાયર, ઈંગ્લેન્ડમાં, ગ્રેટ વેસ્ટર્ન મેઇન લાઇન પર છે, જે લંડન પેડિંગ્ટન અને રીડિંગ વચ્ચે અડધી છે. તે પેડિંગ્ટન ખાતે શૂન્ય બિંદુથી રેખા નીચે છે અને પૂર્વ અને પશ્ચિમની વચ્ચે સ્થિત છે. આ સ્ટેશન શહેરના કેન્દ્રની ઉત્તરે, એ4ની ઉત્તર બાજુએ આવેલું છે. તે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે દ્વારા સેવા અપાય છે, અને એબી વુડ અને રીડિંગ વચ્ચેની સ્થાનિક સેવાઓ પર એલિઝાબેથ લાઇન દ્વારા સેવા અપાય છે. તે વિન્ડસર શાખા પર વિન્ડસરથી ટ્રેનો માટેનું ટર્મિનસ છે. પેડિંગ્ટન ખાતેના મૂળ સ્ટેશન અને મેઇડનહેડ ખાતેના મૂળ સ્ટેશન વચ્ચે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે (જીડબલ્યુઆર) નો પ્રથમ વિભાગ 4 જૂન 1838ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ જોકે ટ્રેનો સ્લો ખાતે અટકી હતી, ત્યાં કોઈ વાસ્તવિક સ્ટેશન નહોતુંઃ ક્રાઉન ઇન ખાતે ટિકિટ વેચવામાં આવતી હતી. આનું કારણ એ હતું કે જે કાયદાએ જી. ડબલ્યુ. આર. ના નિર્માણને અધિકૃત કર્યો હતો તેમાં એક કલમ હતી જે શાળાના પ્રોવોસ્ટ અને ફેલોની પરવાનગી વિના ઈટન કોલેજની અંદર સ્ટેશનના નિર્માણ પર પ્રતિબંધ મૂકતી હતી; પરંતુ તે સ્પષ્ટ રીતે ટ્રેનોને મુસાફરો માટે રોકવાથી અટકાવતી ન હતી. જી. ડબલ્યુ. આર. અધિનિયમમાં સંબંધિત કલમોને રદ કર્યા પછી, 1 જૂન 1840ના રોજ સ્લો ખાતે પ્રથમ યોગ્ય સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. રેલવેના આગમનથી રાણી વિક્ટોરિયાએ 1842માં પેડિંગ્ટન નજીક સ્લોથી બિશપ બ્રિજ સુધી પોતાની પ્રથમ રેલવે યાત્રા કરી હતી. પાછળથી, રાણીની વધુ સગવડ માટે એક શાખા બાંધવામાં આવી હતી. આજકાલ, વિન્ડસર અને સ્લો વચ્ચે મુસાફરીનો સમય છ મિનિટનો છે. મૂળરૂપે, ઇટન કોલેજના હેડમાસ્ટર, ડૉ. જ્હોન કીટે, સ્લો કરતાં ઇટન કોલેજની નજીક એક સ્ટેશન મૂકવાના પ્રયાસોનો વિરોધ કર્યો હતો, કારણ કે તેમને ડર હતો કે તે "શાળાની શિસ્ત, છોકરાઓના અભ્યાસ અને મનોરંજનમાં દખલ કરશે, સ્થળની તંદુરસ્તીને અસર કરશે, પૂરના વધારાથી, અને છોકરાઓના જીવનને પણ જોખમમાં મૂકશે". આને કારણે સ્લો સ્ટેશન ઓછામાં ઓછું અસ્થાયી રૂપે રોયલ સ્ટેશન બન્યું. તે સમયે તેની ભૂમિકાને સમાવવા માટે તે વિસ્તારના અન્ય સ્ટેશનો કરતાં તે ઘણું મોટું અને વિશાળ છે. વિન્ડસર અને ઇટન સેન્ટ્રલ રેલ્વે સ્ટેશન (સ્લોથી સેવા અપાય છે) અને વિન્ડસર અને ઇટન રિવરસાઇડ રેલ્વે સ્ટેશન (સ્ટેઇન્સથી સેવા અપાય છે) બંને કોલેજના વિરોધ છતાં 1849માં ખોલવામાં આવ્યા હતા. તેનો સંપર્ક માર્ગ, મેકેન્ઝી સ્ટ્રીટ, જે ગ્રેટ વેસ્ટ રોડથી સ્ટેશન સુધી ચાલતો હતો, તે સંપર્ક માર્ગ કરતાં ઘણો પહોળો હતો જે અન્યથા હોવો જરૂરી હતો. આ રાણીની ગાડીઓ અને કાફલાઓને સમાવવા માટે હતું. સ્લો હાઈ સ્ટ્રીટ મૂળરૂપે ગ્રેટ વેસ્ટ રોડનો ભાગ હતો, જેને હવે વેલિંગ્ટન સ્ટ્રીટ દ્વારા ડાયવર્ટ કરવામાં આવ્યો છે, જેનાથી હાઈ સ્ટ્રીટને મોટાભાગે પદયાત્રીઓ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી મળી છે. આમ 1970માં જ્યારે વેલિંગ્ટન સ્ટ્રીટનો પુનર્વિકાસ કરવામાં આવ્યો ત્યારે મેકેન્ઝી સ્ટ્રીટ એક કુલ-ડી-સૅક બની હતી અને હવે તે ક્વીન્સમેર શોપિંગ સેન્ટરનો ભાગ છે. પુનર્વિકસિત વેલિંગ્ટન સ્ટ્રીટની ઉત્તરે આવેલી મેકેન્ઝી સ્ટ્રીટના બાકીના ભાગનું (સ્ટેશન એપ્રોચ સાથે) નામ બદલીને બ્રુનેલ વે રાખવામાં આવ્યું હતું. રેલવે સ્ટેશનની સામે એક સમયે એટલી જ ભવ્ય રોયલ હોટેલ (હવે તોડી પાડવામાં આવેલી) હતી. 1 જાન્યુઆરી 1845ના રોજ, જ્હોન ટાવેલ, જે તાજેતરમાં જ ઓસ્ટ્રેલિયાથી પરત ફર્યા હતા, તેમણે સ્લોફના સોલ્ટ હિલ ખાતે તેમના પ્રેમી સારાહ હાર્ટને પોટાશના સાયનાઇડથી ઝેર ભરેલો એક ગ્લાસ આપીને તેમની હત્યા કરી હતી. વિવિધ અધિકારીઓનો પીછો કરતા, તાવેલ સ્લો સ્ટેશન તરફ ભાગી ગયો અને પેડિંગ્ટન જતી ટ્રેનમાં ચડી ગયો. 1843માં પેડિંગ્ટન અને સ્લો વચ્ચે વિદ્યુત તાર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને ટેવેલની વિગતો સાથે એક સંદેશ પેડિંગ્ટનને મોકલવામાં આવ્યો હતો. 28 માર્ચ 1845ના રોજ આયલ્સબરી ખાતે હત્યા માટે તાવેલની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી, તેના પર કેસ ચલાવવામાં આવ્યો હતો અને તેને ફાંસી આપવામાં આવી હતી. એવું માનવામાં આવે છે કે આ પહેલીવાર છે જ્યારે ટેલિગ્રાફ કોઈ ખૂનીની શંકામાં સામેલ હતો. 1 માર્ચ 1883થી, આ સ્ટેશનને જિલ્લા રેલવે સેવાઓ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી, જે અને વચ્ચે ચાલતી હતી. 30 સપ્ટેમ્બર 1885 પછી આ સેવા બિન-આર્થિક તરીકે બંધ કરવામાં આવી હતી. 8 સપ્ટેમ્બર 1884ના રોજ મૂળ સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને જૂના સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં સ્થિત વર્તમાન સ્ટેશન દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. 16 જૂન 1900ના રોજ એક એક્સપ્રેસ ટ્રેન ખતરામાં સિગ્નલના બે સેટમાંથી પસાર થઈ હતી અને પેડિંગ્ટનથી વિન્ડસર જતી લોકલ ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી જે સ્ટેશન પર ઊભી હતી. એક્સપ્રેસના ડ્રાઈવરે માત્ર પ્લેટફોર્મની તરત પહેલાં સિગ્નલની નોંધ લીધી; તેણે ઇમરજન્સી બ્રેક એપ્લિકેશન કરી અને એન્જિનને ઉલટાવી દીધું, પરંતુ અથડામણને રોકવામાં અસમર્થ હતું. લોકલ ટ્રેનમાં સવાર પાંચ મુસાફરોના મોત થયા હતા. સત્તાવાર તપાસમાં ચુકાદો આપવામાં આવ્યો હતો કે અકસ્માતનું પ્રાથમિક કારણ ડ્રાઇવરની નબળી શારીરિક સ્થિતિ હતી, તેની ઉંમર (60 વર્ષ) અને થાકને કારણે; અકસ્માત બપોરે 1.41 વાગ્યે થયો હતો, અને તેણે તે સવારે 05:00 પર ફરજ શરૂ કરી હતી. એક્સપ્રેસના ગાર્ડ અને ફાયરમેનની પણ તેમની ટ્રેન ખતરાના સંકેતો પાર કરી ગઈ હોવાની નોંધ લેવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ ટીકા કરવામાં આવી હતી. આ દુર્ઘટનાએ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે પર ઓટોમેટિક ટ્રેન કંટ્રોલની રજૂઆતમાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. 1941નો અકસ્માત 2 જુલાઈ, 1941ના રોજ પ્લાયમાઉથથી પેડિંગ્ટન જતી એક્સપ્રેસ ટ્રેન નં. 4091 ડુડલી કેસલ સ્લોફથી 1 માઇલ પૂર્વમાં ડોલ્ફિન જંક્શન ખાતે એલ. એમ. એસ. સ્ટેનિઅર "8એફ" <આઇ. ડી. 1> દ્વારા ખેંચાતી માલવાહક ટ્રેન સાથે લગભગ સામસામે અથડાઈ ગયું હતું. આ એક્સપ્રેસ ડાયમંડ ક્રોસિંગ દ્વારા ઉપરની મુખ્યથી ઉપરની રાહત લાઇન પાર કરવાની પ્રક્રિયામાં હતી. પાંચ મુસાફરોના મોત થયા હતા અને 24 ઘાયલ થયા હતા. સિગ્નલમેનને ભારે માલવાહક ટ્રેન (સતત બ્રેકથી સજ્જ નહીં) ની સામે એક્સપ્રેસને સમય પર રોકી શકાય તેની ખાતરી કર્યા વિના પાર કરવાની મંજૂરી આપવા બદલ દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. 1994 અકસ્માત 2 નવેમ્બર 1994ની સાંજે ક્રોસઓવરના અભિગમ પર નબળી રેલ સંલગ્નતાને કારણે ધીમું થવામાં નિષ્ફળ ગયા બાદ ક્લાસ 165 ટર્બો ટ્રેન પ્લેટફોર્મ 6ના બફર સ્ટોપ પરથી તૂટી પડી હતી. એવો અંદાજ છે કે ટ્રેન અથડામણના સમયે તેની ઝડપ માત્ર આશરે ઘટાડી હતી, દેખીતી રીતે ત્રણ સેટ પોઇન્ટ (જે પ્લેટફોર્મ 6 ખાડી માટે રાહત રેખાઓ પર ગતિને મંજૂરી આપી હતી) દ્વારા કેટલાક માટે સ્કિડ કરતી હતી. તપાસકર્તાઓ દ્વારા ઘટના સ્થળે એકત્ર કરવામાં આવેલા પુરાવા સૂચવે છે કે ટ્રેન, જો તે બફરને અથડાતી ન હોત, તો તે બીજા માટે ચાલુ રહી શકતી હતી. સાંજે હળવો વરસાદ પડ્યો હતો. આ એવા સંખ્યાબંધ ઉદાહરણોમાંનું એક હતું જેમાં વર્ગ 165/166 ટર્બો ટ્રેનોમાં ઓવરશોટ પ્લેટફોર્મ હતા અને લાલ બત્તીઓમાંથી પસાર થતી હતી. આ ઘટનાઓ પાનખર પાનખરની મોસમ દરમિયાન ડ્રાઇવરને ફરીથી તાલીમ આપવા અને રક્ષણાત્મક ડ્રાઇવિંગ તકનીકોના શિક્ષણ તરફ દોરી ગઈ. મુખ્ય ફાળો આપનાર પરિબળ એ હતું કે અગાઉના ડીએમયુ કાફલા પર બ્રેક શૂઝ (જે દરેક વખતે બ્રેક લાગુ કરવામાં આવે ત્યારે વ્હીલને અસરકારક રીતે સાફ કરે છે) થી ડિસ્ક બ્રેક સુધી બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે રેલમાંથી લીલા ઘાસને વ્હીલને વળગી રહેવાની મંજૂરી આપે છે, જે નબળી રેલ સંલગ્નતા તરફ દોરી જાય છે. આનાથી અસરગ્રસ્ત તમામ લાઈનો પર નિયમિત રીતે રેલ સેન્ડિંગ પણ થતું હતું. આ સ્ટેશન આજે 2017/18 માટે રેલ અને રોડ કચેરીના આંકડાઓમાં, રેલ્વે સ્ટેશન દર વર્ષે 5.544 મિલિયન વપરાશકર્તાઓ ધરાવે છે, જે તેને ગ્રેટ બ્રિટનનું 88મું સૌથી વ્યસ્ત રેલ્વે સ્ટેશન બનાવે છે. આ આંકડો વિન્ડસર અને ઈટન સેન્ટ્રલની શાખા લાઇનના 15.9 લાખ વધારાના વપરાશકર્તાઓને ધ્યાનમાં લેતો નથી. આ સ્ટેશન સ્લો બસ સ્ટેશનથી થોડાં અંતરે છે અને તેની સીધી બહાર ટેક્સીનો ક્રમ છે. તેમાં સીસીટીવી સુરક્ષા મોનિટરિંગ નેટવર્ક છે જે આખી રાત ચાલે છે. પ્લેટફોર્મ 2 (મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર, સ્ટેશનની દક્ષિણ બાજુએ) અને 5 (ઉત્તર બાજુએ) પર સ્થિત બંને પ્રવેશદ્વાર પર ટિકિટ અવરોધો છે, જે કાગળ અને મોબાઇલ ટિકિટ તેમજ સંપર્ક વિનાની ચુકવણી બંને સ્વીકારે છે. 2010ના દાયકા દરમિયાન નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ બાર કાર સુધીની લાંબી ટ્રેનોને સમાવવા માટે 2થી 5 પ્લેટફોર્મ સુધી વિસ્તરણ; સીડી અને લિફ્ટ સાથેનો બીજો ઓવરબ્રિજ, જે તમામ પ્લેટફોર્મને સેવા આપે છે; અને બાળક બદલવાની સુવિધા અને પાર્સલ ઓફિસનો ઉમેરો. ગ્રેટ વેસ્ટર્ન મેઇન લાઇનના ઓવરહેડ વિદ્યુતીકરણને સમાવવા માટે સ્ટેશન અન્ય માળખાકીય ફેરફારોમાંથી પસાર થયું હતું. પ્લેટફોર્મના ચંદરવો પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા અને પ્લેટફોર્મ 6 નો ઉપયોગ ઘણા વર્ષો પછી બંધ કરવામાં આવ્યો હતો (કેટલાક વર્ષો પહેલા સ્લો-લંડન પેડિંગ્ટન સ્થાનિક સેવાઓ પાછી ખેંચી લીધા પછી, તેનો ઉપયોગ ટ્રેક મશીનરી માટે કામચલાઉ સાઇડિંગ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો). સેવાઓ સ્લો ખાતેની તમામ સેવાઓ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે અને એલિઝાબેથ લાઇન દ્વારા સંચાલિત થાય છે. આવર્તન મે 2023 સુધીમાં, સોમવાર-શનિવારની ઓફ-પીક સેવા છેઃ એલિઝાબેથ લાઇન 4 ટી. પી. એચ. થી 2 ટી. પી. એચ. થી 2 ટી. પી. એચ. થી ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે 2 ટી. પી. એચ. થી (નોન-સ્ટોપ) 2 ટી. પી. એચ. થી 3 ટી. પી. એચ. સુધી જુલાઈ 2012 માં, પરિવહન વિભાગે હિથ્રો માટે વેસ્ટર્ન રેલ એપ્રોચ માટેની યોજનાઓની જાહેરાત કરી હતી, જે પ્રસ્તાવિત નવી રેલ લિંક છે જે રીડિંગ અને સ્લોથી હિથ્રો એરપોર્ટ સુધી સીધી સેવાઓ ચલાવવા માટે સક્ષમ બનાવશે. 2016 સુધીમાં, એક માર્ગનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, અને જાહેર પરામર્શ ચાલી રહ્યું છે. મંજૂરીને આધિન, નેટવર્ક રેલનું બાંધકામ 2019 અને 2024ની વચ્ચે થવાની ધારણા છે. સર્વિસ ટેબલ આર્કિટેક્ચર સ્લો ખાતેની મૂળ બ્રુનેલ-યુગની સ્ટેશન ઇમારતો લાકડાના બાંધકામની હતી અને દક્ષિણમાં હતી (એટલે કે. શહેર) રેલવેની બાજુ. બે પ્લેટફોર્મ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં મેળ ખાતી ઇમારતો હતી, દરેકની એકંદર છત હતી જે પ્લેટફોર્મ અને ટ્રેક બંનેને આવરી લેતી હતી. આ પ્લેટફોર્મ 'ઉપર' (લંડન-બાઉન્ડ) અને 'નીચે' (બ્રિસ્ટોલ-બાઉન્ડ) ટ્રેનોને અલગથી સેવા આપતા હતા; પ્લેટફોર્મ વચ્ચે ક્રોસિંગની જટિલ વ્યવસ્થાએ જરૂરી ટ્રેનની અવરજવરને મંજૂરી આપી હતી. હાલનું સ્ટેશન આ સ્ટેશનનું 1882માં "સેકન્ડ એમ્પાયર" શૈલીમાં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની રચના જે. ઇ. ડેન્ક્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ સ્થળ પર બાંધવામાં આવેલું આ પાંચમું સ્ટેશન છે. આ ઇમારતો મોટાભાગે અકબંધ રહી છે, જો કે ટાપુના પ્લેટફોર્મ પરની કેટલીક પ્રતીક્ષાલયની ઇમારતોને 1970 ના દાયકામાં સ્ટેશનને ગ્રેડ II માં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું તે પહેલાં તોડી પાડવામાં આવી હતી. તે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે પર લગભગ અનન્ય ડિઝાઇન છે, માત્ર એક અન્ય, ઘણું નાનું, સ્ટેશન સમાન સુવિધાઓ સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. સૌથી નોંધપાત્ર સ્થાપત્ય વિગતો એ છે કે અસામાન્ય સ્કેલોપેડ છતની ટાઇલ્સ અને ઇમારતોની ટોચની આસપાસ સુશોભન લોખંડકામ છે. સ્ટેશન લેઆઉટની ઉત્ક્રાંતિ સ્ટીમ ટ્રેક્શનના અંતથી, સ્લો ખાતેના લેઆઉટને કંઈક અંશે સરળ બનાવવામાં આવ્યું છે. તેના પરાકાષ્ઠાના દિવસોમાં, સ્ટેશનના દરેક ખૂણામાં કોઈક પ્રકારનું સાઇડિંગ અથવા બે પ્લેટફોર્મ હતું. આ સુવિધાઓ ક્યાં હતી તે બતાવવા માટે સ્ટેશનની આસપાસ દેખીતી રીતે સમજાવી ન શકાય તેવા સ્થાપત્ય સંકેતો છે. વર્તમાન પ્લેટફોર્મ 1 ની સમાંતર અને દક્ષિણમાં, 'વિન્ડસર ખાડી', બે વધારાના સાઇડિંગ અને પ્લેટફોર્મ-સ્તરની લોડિંગ બેંક હતી. પાછળથી તેનો ઉપયોગ વિન્ડસરમાં રોયલ એલેક્ઝાન્ડ્રા બેરેક્સથી લઈને રેલ દ્વારા આગળના પરિવહન માટે સપાટ ટ્રકો (દા. ત., 'રેક્ટેંક' અને 'વોરવેલ' વેગન) સુધી ટેન્કોને લોડ કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. 1980ના દાયકામાં બાજુની બાજુઓને દૂર કરવામાં આવી હતી અને ટ્રેક સ્તર પર સ્ટોક રોડ બ્રિજથી વેસ્ટ કાર પાર્ક સુધીના પ્રવેશ માર્ગ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી-જે એન્જિન શેડ સાઇટના ભાગ પર બાંધવામાં આવ્યો હતો. એક બાજુની લંબાઈ વિન્ડસર ખાડી રેખા જેટલી જ હતી, અને () તેના બફર હજુ પણ સ્થાને છે, તેમ છતાં રેખા પોતે લાંબા સમયથી ચાલી ગઈ છે. પ્લેટફોર્મ 2 ('ડાઉન મેઇન' સેવાઓ) ના લંડનના છેડે ટ્રેકના વિચિત્ર ખૂણા પર ખૂબ જ ટૂંકી બાજુ હતી. આનો ઉપયોગ કદાચ સપાટ વેગન પર ગાડીઓ લોડ કરવા માટે થતો હતો. તેને ઘણા સમય પહેલા દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. લંડનની સેવાઓ રોકવા માટે પ્લેટફોર્મ 6, સ્ટેશનના પૂર્વ છેડે મુખ્ય અને રાહત લાઇનો વચ્ચે સાઇડિંગ પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું. આનો ઉપયોગ લોકલ ટ્રેનને સેવાઓ વચ્ચે સંગ્રહિત કરવા માટે થતો હતો. 1980ના દાયકામાં સાઇડિંગ દૂર કરવામાં આવી હતી. પ્લેટફોર્મ 5ના પશ્ચિમ છેડે, જે સ્ટેશનની ઉત્તર બાજુએ છે, ત્યાં લોડિંગ બેંકની બાજુમાં બે લાંબી બાજુઓ હતી. આનો ઉપયોગ ફોર્ડની લેંગલી ફેક્ટરીમાં ઉત્પાદિત વાન અને ટ્રકને સપાટ વેગન પર લોડ કરવા માટે થતો હતો. 1970 ના દાયકામાં, એક બાજુને ઉઠાવી લેવામાં આવી હતી અને આ વિસ્તાર પાર્સલની ખાડીમાં ફેરવાઈ ગયો હતો, જે ચંદરવો સાથે પૂર્ણ થયો હતો. ત્યાં ઘણી પાર્સલ વાન અને ક્યારેક સ્લો ગુડ્સ યાર્ડથી ક્લાસ 08 શન્ટર જોવું અસામાન્ય ન હતું. આ બાકીની બાજુને 1990 ના દાયકા દરમિયાન પ્લેટફોર્મના અંતની બહાર કાપી નાખવામાં આવી હતી અને હવે તેનો ઉપયોગ ચેડા/લાઇનર અથવા સમાન પ્રકારના ટ્રેક મશીન માટે સ્ટેબ્લિંગ પોઇન્ટ તરીકે થાય છે. સ્ટેશનના પશ્ચિમ છેડે પ્લેટફોર્મ 3 અને 4 વચ્ચે બીજો બે પ્લેટફોર્મ હતો. આ તબક્કે પ્લેટફોર્મ કેનોપીની તપાસ એ અંતર જાહેર કરશે જ્યાં કેનોપી મળતી નથી. આ તે જગ્યા હતી જ્યાં બે પ્લેટફોર્મ ટ્રેક હતો, અને અંતર એન્જિનમાંથી વરાળને છટકી જવા દેવા માટે હતું. આ ખાડી પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ ટ્રેડિંગ એસ્ટેટ પર સ્લો ટ્રેડિંગ એસ્ટેટ રેલવે સ્ટેશન સુધી શટલ સેવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1956માં જ્યારે ટ્રેડિંગ એસ્ટેટની સેવાઓ પૂરી થઈ ત્યારે ખાડીનો ઉપયોગ બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશન સ્થળ પરની ભૂતપૂર્વ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે બિલ્ડિંગમાં સ્લો એન્ડ વિન્ડસર રેલ્વે સોસાયટીનું મુખ્ય મથક આવેલું છે. "સ્ટેશન જિમ" "સ્ટેશન જિમ" "(અથવા ડોગ જિમ), સ્લો રેલ્વે સ્ટેશન પર સ્થિત, ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે વિડોઝ એન્ડ ઓર્ફન્સ ફંડ માટે 1894 થી 1896 માં તેમના મૃત્યુ સુધી કેનાઇન કલેક્ટર હતા". તેમના મૃત્યુ પછી તેમને ભરીને સંગ્રહ સ્લોટ સાથે કાચની કેબિનેટમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટેશન જિમની ડિસ્પ્લે કેબિનેટ, જે પ્લેટફોર્મ 5 પર મળી શકે છે, તેમાં તેમના મૃત્યુ પછી લખાયેલા મૂળ શિલાલેખની નકલનો સમાવેશ થાય છે, જે તેમની જીવનકથાનું વર્ણન કરે છેઃ સ્લો "સ્ટેશન જિમ" ની વાર્તાનો ઉલ્લેખ બીબીસીની ફિલ્મ સ્ટેશન જિમ (2001) સાથેની ઐતિહાસિક પૃષ્ઠભૂમિમાં કરવામાં આવ્યો છે. જોકે આ ફિલ્મમાં એક અનાથાલયનો સમાવેશ થાય છે, તેમ છતાં ફિલ્મનો કૂતરો અને વાર્તા સાચી વાર્તા પર આધારિત નથી, અને ફિલ્મ સ્લોમાં સેટ નથી. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ ઇંગ્લેન્ડ માટે રાષ્ટ્રીય વારસાની સૂચિ-ગ્રેડ II સૂચિની વિગતો-સ્લો રેલ્વે સ્ટેશન (પ્રવેશ નં. 1321982) રેલ્વે આર્કાઇવ-1845 અને 1994 ની વચ્ચે સ્લો ખાતે થયેલા અકસ્માતોના અહેવાલો (20 + શોધ પરિણામો) બ્રિટિશ પાથે-ડોલ્ફિન જંક્શન, સ્લો ખાતે અથડામણના પરિણામ દર્શાવતા ન્યૂઝરીલ ફૂટેજ, જુલાઈ 1941 (વિડિયો) ગ્રેટ બ્રિટનમાં બર્કશાયર રેલ્વે સ્ટેશનોમાં રેલ્વે સ્ટેશનો 1840 માં ખોલવામાં આવ્યા ભૂતપૂર્વ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે સ્ટેશનો રેલ્વે સ્ટેશન, સ્લો ગ્રેટ વેસ્ટર્ન મેઇન લાઇન ગ્રેડ II બર્કશાયર ગ્રેડ II માં સૂચિબદ્ધ ઇમારતો સૂચિબદ્ધ રેલ્વે સ્ટેશનો એલિઝાબેથ લાઇન ઇમારતો અને સ્લો DfT શ્રેણી C1 સ્ટેશનોમાં માળખાઓ દ્વારા સેવા આપતા ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે સ્ટેશનો દ્વારા સેવા આપતા રેલ્વે સ્ટેશનો