Victory Motorcycles
વિક્ટરી મોટરસાયકલ્સ એ સ્પિરિટ લેક, આયોવા, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્થિત એક અમેરિકન મોટરસાયકલ બ્રાન્ડ હતી. તેણે 1998માં તેના વાહનોનું વેચાણ શરૂ કર્યું હતું અને જાન્યુઆરી 2017માં કામગીરી બંધ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે પછી પુનર્જીવિત પરંપરાગત અમેરિકન મોટરસાયકલ બ્રાન્ડ ઇન્ડિયનનું સ્થાન લીધું હતું, જે બંને (2011થી) મૂળ કંપની પોલારિસ ઇન્ડસ્ટ્રીઝની માલિકીની છે. સ્નોમોબાઇલ્સ અને ઓલ-ટેરેન વાહનોના અમેરિકન ઉત્પાદક પોલારિસે હાર્લી-ડેવિડસનની આધુનિક સફળતાને પગલે વિક્ટરીની રચના કરી હતી. વિક્ટરીની મોટરસાયકલો હાર્લી-ડેવિડસન અને સમાન અમેરિકન-શૈલીની મોટરસાયકલ બ્રાન્ડ્સ સાથે સીધી સ્પર્ધા કરવા માટે વી-ટ્વીન એન્જિન અને ટૂરિંગ, સ્પોર્ટ-ટૂરિંગ અને ક્રુઝર રૂપરેખાંકનો સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિક્ટરી, વી92સીની જાહેરાત 1997માં કરવામાં આવી હતી અને 1998માં તેનું વેચાણ શરૂ થયું હતું. વિક્ટરી ઘણા વર્ષો સુધી નફાકારક રહી હતી (2002ની શરૂઆતથી) પરંતુ બ્રાન્ડમાં સમજદાર રોકાણના અભાવને કારણે તેના છેલ્લા પાંચ વર્ષમાં ત્રણમાં નફો કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, પેઇન્ટ સિવાયના સફળ મોડેલોમાં કોઈ ફેરફાર કર્યા વિના નવા મોડેલ વર્ષોને રજૂ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું, અને ઇલેક્ટ્રિક અને ત્રણ પૈડાવાળી મોટરસાયકલોમાં નબળી રોકાણ પસંદગીઓ. બેકગ્રાઉન્ડ પોલારિસ, એક મેદિના, મિનેસોટા કંપની છે, જેનું 2015માં વાર્ષિક વેચાણ 4.7 અબજ ડોલર હતું, જે સ્નોમોબાઇલ્સના પ્રારંભિક ઉત્પાદકોમાંનું એક છે. પોલારિસ એટીવી, સાઇડ-બાય-સાઇડ ઓફ-રોડ વાહનો, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને 2004 સુધી પર્સનલ વોટરક્રાફ્ટનું પણ ઉત્પાદન કરે છે. તેની ઉત્પાદન શ્રેણીમાં વિવિધતા લાવવા અને હાર્લી-ડેવિડસન અને સમાન ઉત્પાદકો દ્વારા માણવામાં આવતા વેચાણને ધ્યાનમાં રાખીને, કંપનીએ સંપૂર્ણપણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બનેલી મોટી મોટરસાયકલનું ઉત્પાદન કરવાનું નક્કી કર્યું. વિક્ટરી વાહનો ભારે મોટરસાયકલની પરંપરાગત અમેરિકન શૈલીને અનુસરે છે જે વધુ આધુનિક રેસિંગ-પ્રેરિત ડિઝાઇનને બદલે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી આર્થિક રીતે અદ્યતન દેશોમાં હાર્લી-ડેવિડસન બ્રાન્ડ સાથે વધુને વધુ સંકળાયેલી બની હતી. પોલારિસે 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં મોટરસાયકલના ઉત્પાદનનું સંશોધન અને વિકાસ શરૂ કર્યો હતો. તેઓએ વ્યાપક સંશોધન પૂર્ણ કર્યું જેમાં મોટરસાયકલોના અસંખ્ય વિવિધ પ્રકારો અને મોડેલોનું પરીક્ષણ સામેલ હતું. આ સંશોધને તેમને આરામથી લઈને બ્રેક લગાવવાની ક્ષમતા સુધીનું માર્ગદર્શન પૂરું પાડ્યું હતું, જે દરેક સંશોધન માપદંડના શ્રેષ્ઠને જોડતી મોટરસાયકલની રચના કરવા માટેનું માળખું બની ગયું હતું. પોલારિસ અમેરિકન બનાવટની ક્રુઝર-શૈલીની મોટરસાયકલ બનાવવાના મિશન પર હતી. આ નવી રચનાને વિક્ટરી નામ આપવામાં આવ્યું હતું. વિક્ટરીનું પ્રથમ ક્રુઝર મોડેલ, વી92સી, 92 ક્યુબિક-ઇંચ (1,507 સીસી) કાઉન્ટરબેલેન્સ્ડ, ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ વી-ટ્વીન મોટર ધરાવતું હતું. 1998માં તેની શરૂઆતમાં, V92C ક્રુઝર બજારમાં ઓફર કરાયેલું સૌથી મોટું વિસ્થાપન એન્જિન બન્યું હતું. નવી વિક્ટરી મોટરસાયકલ તેના દેખાવમાં અનન્ય હતી. ફેન્ડર્સ અને ટેન્ક પ્રોફાઇલ 1930ના દાયકાની કારની સ્વીપિંગ લાઇનના પાછળના દેખાવની નકલ કરે છે. 2010 માં, પોલારિસ મોટરસાયકલના ઉત્પાદન અને માર્કેટિંગના મોટા વિસ્તરણમાં રોકાયેલું હતું. 2011માં પોલારિસે ઇન્ડિયન મોટરસાયકલ બ્રાન્ડ ખરીદી હતી. પ્રથમ મોડેલ, V92C, 1997માં અલ ઉનસર જુનિયર દ્વારા મોલ ઓફ અમેરિકામાં પ્લેનેટ હોલીવુડ ખાતે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1999ના મોડલનું ઉત્પાદન 4 જુલાઈ 1998ના રોજ શરૂ થયું હતું, જે પ્રથમ સત્તાવાર મોડલ વર્ષ હતું. V92C એ તે સમયે ઉપલબ્ધ બીજા ક્રમનું સૌથી મોટું ઉત્પાદન મોટરસાયકલ એન્જિન હતું, અને મોટા અને મોટા એન્જિન બનાવવા માટે મોટરસાયકલ ઉત્પાદકો વચ્ચે સ્પર્ધા શરૂ કરી હતી. V92C માટેના તમામ ઘટકો મિનેસોટા અને આયોવામાં ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા હતા, સિવાય કે ઇટાલિયન બ્રેમ્બો બ્રેક અને બ્રિટિશ બનાવટની ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ. વિક્ટરી એન્જિન પાંચ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન (બાદમાં છ), સિંગલ ઓવરહેડ કેમ્સ, ડ્યુઅલ કનેક્ટિંગ સળિયા, હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સ અને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સાથે શરૂ થયું; મોટાભાગના ફ્યુઅલ-ઈન્જેક્શન ઘટકો પ્રમાણભૂત જી. એમ. ભાગો છે. V92C એન્જિનની રચના માલિક દ્વારા સરળતાથી ટ્યુન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. વિક્ટરી એન્જિનમાં મોટાભાગના ઓટોમોબાઇલ્સ જેટલું જ તેલ હોય છે. આનો હેતુ તેલના ઓછા નુકસાનનું જોખમ ઘટાડવાનો છે, પરંતુ તે હાર્લી-ડેવિડસન જેવા અન્ય મોટરસાયકલ એન્જિન કરતાં પણ પરિમાણમાં મોટું બનાવે છે, જે બાહ્ય ટાંકીમાં તેલ વહન કરે છે. ટોચની ઝડપ લગભગ 5,500 આર. પી. એમ. છે; ઇસીએમમાં રેવ લિમિટર હોય છે જેને ઇ. પી. આર. ઓ. એમ. ને ફરીથી પ્રોગ્રામ કરીને ઓવરરાઇડ કરી શકાય છે. વિક્ટરી એન્જિન એર-કૂલ્ડ છે, અને ફ્રન્ટ ફ્રેમ ડાઉનટ્યુબ્સ વચ્ચે માઉન્ટ થયેલ કૂલર દ્વારા ક્રેન્કકેસ તેલ પણ ફેલાવે છે. ડ્રાઇવ બેલ્ટ અથવા પાછળના વ્હીલને બદલવા માટે પાછળના સ્વિંગઆર્મનો એક ભાગ દૂર કરી શકાય છે. મોટરસાયકલના ડિઝાઇનરોએ કેટલાક યુરોપિયન ઉત્પાદકો, ખાસ કરીને કોસવર્થનો એન્જિનની રચના અને ઉત્પાદન માટે સંપર્ક કર્યો હતો, પરંતુ આખરે તેને ઓસ્સેઓલા, વિસ્કોન્સિનમાં ડિઝાઇન અને નિર્માણ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. જ્યાં સુધી શ્રેષ્ઠ રૂપરેખાંકન મળ્યું ન હતું ત્યાં સુધી એન્જિન-ફ્રેમ ભૂમિતિ પર ઘણી ભિન્નતાઓનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ક્રેન્કશાફ્ટ ભૌમિતિક રીતે એક્સલ્સ સાથે સંરેખિત છે, જે એક ખ્યાલ છે જે છેલ્લા 100 વર્ષથી પ્રમાણભૂત પ્રથા છે. V92Cનું વજન લગભગ હાર્લી જેટલું જ હતું. મૂળ V92C એન્જિનનું ઉત્પાદન ચક્ર પર કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1964 સ્પોર્ટસ્ટરની સમકક્ષ હતું; ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતા કેમ્સ અને પિસ્ટન સાથે, આને ટોર્ક અને ટોર્ક સુધી વધારી શકાય છે. 2002માં ફ્રીડમ એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં જૂના એન્જિન જેવા જ પરિમાણો હતા પરંતુ ઉચ્ચ પાવર આઉટપુટ હતું, અને ગોળાકાર સિલિન્ડરો અને નાના ઓઇલ કૂલર સાથે તે દૃષ્ટિની રીતે વધુ આકર્ષક હતું. V92C ક્લાસિક ક્રુઝર તરીકે જાણીતી બની હતી અને 2003ના મોડલ વર્ષ પછી તેને મોડલ શ્રેણીમાંથી તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી હતી. 2000 અને 2001ના મોડલ વર્ષોમાં વિશેષ સુધારાઓ દર્શાવતું સ્પેશિયલ એડિશન વર્ઝન પણ હતું, અને ઘણા વર્ષો સુધી ડીલક્સ મોડલ હતું. V92SC સ્પોર્ટક્રૂઝર 2000 અને 2001માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, V92SC સ્પોર્ટક્રૂઝરે ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ઓફર કર્યું હતું, જે સીટની નીચેની ફ્રેમ પર સરળ 2-પોઝિશન બોલ્ટ સેટઅપ દ્વારા એડજસ્ટેબલ હતું. તેનું બજાર અપેક્ષા કરતાં નબળું રહ્યું હતું અને તેનું સારું વેચાણ થયું ન હતું. વી92ટીસી ટૂરિંગ ક્રુઝર 2002 થી 2006 સુધી ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું, ટી. સી. માં લાંબા સ્વિંગઆર્મ, મોટી સખત સેડલબેગ, ફરીથી ડિઝાઇન કરેલી બેઠક અને કેટલીકવાર નવું ફ્રીડમ એન્જિન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રમાણમાં ઊંચી સીટની ઊંચાઈ અને વિશાળ એર્ગોનોમિક્સે બાઇકને મોટા સવારો માટે આદર્શ બનાવી હતી. ફ્રીડમ એન્જિન વિસ્થાપિત થયું, પરંતુ મૂળ એન્જિન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ શક્તિ અને ટોર્ક બહાર પાડ્યું. 2002ના મોડલ અને પછીના ટીસીએ પણ બિગ-બોર કીટ સ્વીકારી હતી, જેણે અપગ્રેડેડ એક્ઝોસ્ટના ઉમેરા સાથે ટોર્કમાં વધુ વધારો કર્યો હતો. પછીના મોડેલોમાં રબર માઉન્ટેડ હેન્ડલબાર અને સુધારેલ સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ દર્શાવવામાં આવી હતી. તે સમયે લોકપ્રિય વધારાની સુવિધાઓ સાથે ડીલક્સ આવૃત્તિઓ (V92TCD) પણ ઉપલબ્ધ હતી. 2006ના મોડલ વર્ષના અંતે ટૂરિંગ ક્રુઝરને હટાવ્યા પછી, મૂળ V92 મોટરસાયકલોમાંથી છેલ્લીને લાઇનઅપમાંથી નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી. 2003માં, વિક્ટરીએ વેગાસની રજૂઆત કરી હતી. વેગાસની રચના વિક્ટરી ડિઝાઈનર માઈકલ સોંગ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તેમાં સંપૂર્ણપણે નવી ચેસિસ ડિઝાઇન રજૂ કરવામાં આવી હતી. ફ્રીડમ એન્જિન ટી. સી. થી આગળ વધ્યું હતું, પરંતુ બાકીની બાઇકમાં નવી સુવિધાઓ સામેલ કરવામાં આવી હતી. વેગાસે એન્જિન અને 5-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે શરૂઆત કરી હતી, પરંતુ 2006ના મોડલ વર્ષ માટે તેને એન્જિન અને 6-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. વેગાસ લોમાં સામાન્ય વેગાસ મોડલની સરખામણીમાં નીચેની બેઠક, પગના ખૂંટા અને હેન્ડલબાર છે. વેગાસને વિક્ટરીના કસ્ટમ ક્રૂઝર્સનો ભાગ માનવામાં આવે છે. 2010 વેગાસ સ્પેક્સ એન્જિન ઉત્પન્ન કરે છે અને ટોર્ક એન્જિનઃ ફોર-સ્ટ્રોક 50 ° વી-ટ્વીન ઇંધણ ક્ષમતાઃ ઇંધણ પ્રણાલીઃ ડ્યુઅલ 45 મીમી થ્રોટલ બોડી સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇંધણ ઈન્જેક્શન પ્રાથમિક ડ્રાઇવઃ ટોર્ક કોમ્પેન્સેટર ટ્રાન્સમિશન સાથે ગિયર ડ્રાઇવઃ છ સ્પીડ સતત જાળીદાર અંતિમ ડ્રાઇવઃ કાર્બન ફાઇબર રિઇન્ફોર્સ્ડ બેલ્ટ વેગાસ 8-બોલ વેગાસ 8-બોલ કાળા રંગમાં પાવડરકોટ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યાં વેગાસને ક્રોમ કરવામાં આવ્યો હતો. તે એન્જિન સાથે શરૂ થયું, અને 2006 માં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. 2011ના મોડલ વર્ષથી શરૂ કરીને, વેગાસ 8-બોલને પ્રમાણભૂત વેગાસથી 6 સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન મળ્યું હતું. વેગાસ 8-બોલને વિક્ટરીના 8-બોલ ક્રૂઝરનો ભાગ માનવામાં આવે છે. 2010 વેગાસ 8-બોલ સ્પેક્સ એન્જિન ઉત્પન્ન કરે છે અને ટોર્ક એન્જિનઃ ફોર-સ્ટ્રોક 50 ° વી-ટ્વીન ઇંધણ ક્ષમતાઃ ઇંધણ પ્રણાલીઃ ડ્યુઅલ 45 મીમી થ્રોટલ બોડી સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇંધણ ઇન્જેક્શન પ્રાથમિક ડ્રાઇવઃ ટોર્ક કોમ્પેન્સેટર ટ્રાન્સમિશન સાથે ગિયર ડ્રાઇવઃ પાંચ સ્પીડ સતત જાળીદાર અંતિમ ડ્રાઇવઃ કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ બેલ્ટ હાઇ બોલ સૌપ્રથમ 2012 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે બોબરની યાદ અપાવે છે. તેમાં બેજને બદલે લોગો પર પેઇન્ટિંગ સાથે એપેહેંજર હેન્ડલબાર, વાયર વ્હીલ્સ અને સ્યુડે બ્લેક એન્ડ વ્હાઇટ પેઇન્ટવર્ક છે. 2014 માટે બે વિકલ્પો ઉપલબ્ધ થયા. ઉપરોક્ત રંગ યોજના જજ કાસ્ટ એલોય વ્હીલ્સ સાથે આવી હતી. અને વાયર વ્હીલ્સને જાળવી રાખીને લાલ જ્વાળાઓ સાથે સ્યુડે બ્લેકની નવી રંગ યોજના દેખાઇ. બન્ને આવૃત્તિઓમાં જજ હેડલાઇટ દર્શાવવામાં આવી છે, જે અગાઉની હેડલાઇટને બદલે છે, જે ઘણા લોકોને બાઇકની આ શૈલી પર સ્થાનની બહાર દેખાતી હતી. ગનરને ફેબ્રુઆરી 2014માં બાઇકની પરંપરાગત "બોબર" શૈલી તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. વધુ સ્નાયુ સાથે, પાઉન્ડ દીઠ પાઉન્ડ (106 ક્યુબિક ઇંચ) "વિક્ટરી ગનર" હાલમાં બજારમાં ક્રુઝર શૈલીની મોટરસાયકલોની નવીનતમ શ્રેણીમાં સ્પર્ધા તરફ દોરી જાય છે. કિંગપિન/કિંગપિન ડીલક્સ/કિંગપિન ટૂર વેગાસની સફળતાને પગલે, કિંગપિન 2004માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. વિજયે કારતુસ કાંટાની વધુ ટ્યુનિંગ ક્ષમતાનો લાભ લીધો, અને સવારીની ગુણવત્તામાં સુધારો કરવા માટે આગળ અને પાછળના વસંત દર અને ભીનાશ બંનેમાં સુધારો કર્યો. કિંગપિન ડીલક્સે વધુ આરામની શોધમાં સવારોને આકર્ષવા માટે વૈભવી વસ્તુઓ ઉમેર્યા હતા. કિંગપિન અને કિંગપિન ડીલક્સની શરૂઆત એન્જિન અને પાંચ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનથી થઈ હતી, પરંતુ 2006ના મોડલ વર્ષ માટે તેને એન્જિન અને 6 સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. 2007 માટે કિંગપિન ટૂર ઉમેરવામાં આવી હતી, જે એક સંકલિત ટૂર પેક અથવા ટ્રંકથી સજ્જ ડીલક્સ હતી. જ્યારે ટૂરિંગ ક્રૂઝર છોડવામાં આવ્યું ત્યારે કિંગપિન ટૂર ઉમેરવામાં આવી હતી. કિંગપિનને વિક્ટરીના કસ્ટમ ક્રૂઝરનો ભાગ માનવામાં આવે છે. 2010 કિંગપિન સ્પેક્સ એન્જિન ઉત્પાદન કરે છે અને ટોર્ક એન્જિનઃ ફોર-સ્ટ્રોક 50 ° વી-ટ્વીન ઇંધણ ક્ષમતાઃ | 8-બોલ પર ઇંધણ ક્ષમતાઃ ઇંધણ પ્રણાલીઃ ડ્યુઅલ 45 એમએમ થ્રોટલ બોડી સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇંધણ ઇન્જેક્શન પ્રાથમિક ડ્રાઇવઃ ટોર્ક કોમ્પેન્સેટર ટ્રાન્સમિશન સાથે ગિયર ડ્રાઇવઃ છ સ્પીડ સતત જાળીદાર અંતિમ ડ્રાઇવઃ કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ બેલ્ટ કિંગપિન 8-બોલ કિંગપિન 8-બોલ કિંગપિન પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે, અને વેગાસ 8-બોલની જેમ કાળા રંગની છે, જેમાં પ્રમાણભૂત કિંગપિન મોડેલના ક્રોમ હાઇલાઇટ્સની જગ્યાએ કાળા રંગની હાઇલાઇટ્સ છે. તે મોટર ધરાવે છે, અને તેમાં 5 સ્પીડ ગિયરબોક્સ છે. તેને "ખાલી કેનવાસ" માનવામાં આવે છે અને તેથી તે મોટરસાયકલ કસ્ટમાઇઝર્સમાં લોકપ્રિય છે. કિંગપિન 8-બોલને વિક્ટરીના 8-બોલ ક્રૂઝરનો ભાગ માનવામાં આવે છે. 2010 કિંગપિન 8-બોલ સ્પેક્સ એન્જિન ટોર્ક એન્જિનનું ઉત્પાદન કરે છે અનેઃ ફોર-સ્ટ્રોક 50 ° વી-ટ્વીન ઇંધણ ક્ષમતાઃ ઇંધણ પ્રણાલીઃ ડ્યુઅલ 45 મીમી થ્રોટલ બોડી સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇંધણ ઇન્જેક્શન પ્રાથમિક ડ્રાઇવઃ ટોર્ક કોમ્પેન્સેટર ટ્રાન્સમિશન સાથે ગિયર ડ્રાઇવઃ પાંચ સ્પીડ સતત જાળીદાર અંતિમ ડ્રાઇવઃ કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ બેલ્ટ હેમર 2005 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, હેમરને વિક્ટરીના સ્નાયુ ક્રૂઝરનો ભાગ માનવામાં આવે છે. 250/40 R18 ની પાછળના ટાયરની વિશિષ્ટતા વ્હીલ સ્પિનને ઓછું કરવા માટે હતી, પરંતુ તે તેના સ્ક્વેર્ડ-ઓફ પ્રોફાઇલને કારણે અવાસ્તવિક ઓછી ગતિના સંચાલનનું કારણ બન્યું છે, જેના કારણે 2010 હેમર/હેમર SL સ્પેક્સ એન્જિન ઉત્પાદન કરે છે અને ટોર્ક એન્જિનઃ ફોર-સ્ટ્રોક 50 ° V-ટ્વીન ઇંધણ ક્ષમતાઃ ઇંધણ પ્રણાલીઃ ડ્યુઅલ 45mm થ્રોટલ બોડી સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇંધણ ઇન્જેક્શન પ્રાથમિક ડ્રાઇવઃ ટોર્ક કોમ્પેન્સેટર ટ્રાન્સમિશન સાથે ગિયર ડ્રાઇવઃ છ-સ્પીડ કોન્સ્ટન્ટ મેશ ફાઇનલ ડ્રાઇવઃ કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ બેલ્ટ હેમર 8-બોલ 2010 માં, વિક્ટરીએ હેમર 8-બોલ રજૂ કર્યો હતો. ઓછી સીટ અને નાના એન્જિન સાથે બાઇકને હેમર અને હેમર એસના સસ્તા અને ઓછા લોડવાળા વિકલ્પ તરીકે વેચવામાં આવે છે. તે વિક્ટરીની લાઇનઅપની કેટલીક બાઇકોમાંની એક હતી જે 5-સ્પીડ રહી હતી. 2011 મોડેલને 106 ક્યુ ઇંચ એન્જિન અને 6 સ્પીડ ગિયરબોક્સમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું હેમર 8-બોલને વિક્ટરીના 8-બોલ ક્રૂઝરનો ભાગ માનવામાં આવે છે. 2010 હેમર 8-બોલ સ્પેક્સ એન્જિન ઉત્પન્ન કરે છે અને ટોર્ક એન્જિનઃ ફોર-સ્ટ્રોક 50 ° વી-ટ્વીન ઇંધણ ક્ષમતાઃ ઇંધણ પ્રણાલીઃ ડ્યુઅલ 45 મીમી થ્રોટલ બોડી સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇંધણ ઇન્જેક્શન પ્રાથમિક ડ્રાઇવઃ ટોર્ક કોમ્પેન્સેટર ટ્રાન્સમિશન સાથે ગિયર ડ્રાઇવઃ પાંચ સ્પીડ કોન્સ્ટન્ટ મેશ ફાઇનલ ડ્રાઇવઃ કાર્બન ફાઇબર રિઇન્ફોર્સ્ડ બેલ્ટ 2012 હેમર 8-બોલ સ્પેક્સ 106 ક્યુ (1,740 સીસી) એન્જિન 97 એચપી (72 કેડબલ્યુ) અને 113 એલબીએફટી (153 એન. એમ.) ટોર્ક ઉત્પાદન કરે છે ઇંધણ ક્ષમતાઃ 4.5 યુએસ ગેલ (17 એલ; 3.7 ઇમ્પ ગેલ) ઇંધણ પ્રણાલીઃ ડ્યુઅલ 45 મીમી થ્રોટલ બોડી સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇંધણ ઇન્જેક્શન પ્રાથમિક ડ્રાઇવઃ ટોર્ક કોમ્પેન્સેટર ટ્રાન્સમિશન સાથે ગિયર ડ્રાઇવઃ છ સ્પીડ કોન્સ્ટન્ટ મેશ અંતિમ ડ્રાઇવઃ કાર્બન તેમાં ફ્રીડમ વી-ટ્વીન એન્જિન અને 6-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન (પછીની બાઇકોમાં 106 ક્યુ છે), 250 મીમી રીઅર ટાયર, રંગ-મેળ ખાતી ફ્રેમ અને બોલ્ડ પેઇન્ટ સ્કીમ્સ સાથે વ્યાપક કસ્ટમ સ્ટાઇલ છે. તે વિક્ટરીની ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન રિવાજ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. વેગાસ જેકપોટને વિક્ટરીના મસલ ક્રૂઝરનો ભાગ માનવામાં આવે છે. 2010 વેગાસ જેકપોટ સ્પેક્સ એન્જિન ઉત્પાદન કરે છે અને ટોર્ક એન્જિનઃ ફોર-સ્ટ્રોક 50 ° વી-ટ્વીન ઇંધણ ક્ષમતાઃ ઇંધણ પ્રણાલીઃ ડ્યુઅલ 45 એમએમ થ્રોટલ બોડી સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇંધણ ઇન્જેક્શન પ્રાથમિક ડ્રાઇવઃ ટોર્ક કોમ્પેન્સેટર ટ્રાન્સમિશન સાથે ગિયર ડ્રાઇવઃ છ સ્પીડ સતત જાળીદાર અંતિમ ડ્રાઇવઃ કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ બેલ્ટ નેસ સિગ્નેચર સિરીઝ મોટરસાયકલ કસ્ટમાઇઝર આર્લેન નેસ અને તેમના પુત્ર કોરી નેસે 2003 માં વેગાસ પર આધારિત મર્યાદિત-આવૃત્તિ મોડેલ બનાવવા માટે વિક્ટરી સાથે જોડાણ કર્યું હતું. તેઓએ જે બાઇકો વિકસાવી છે તેમાં ઘણી નેસ આફ્ટરમાર્કેટ બિલેટ એલ્યુમિનિયમ એક્સેસરીઝ, કસ્ટમ પેઇન્ટ સ્કીમ્સ અને સાઇડ પેનલ્સ પર તેમની સહીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 2005માં તેમણે કિંગપિનને લાઇનઅપમાં ઉમેર્યું હતું. 2006માં, જેકપોટ નેસ સિગ્નેચર સિરીઝનો આધાર હતો. તેમાં ઘણી ક્રોમ એક્સેસરીઝ, ડેની ગ્રે દ્વારા બનાવવામાં આવેલી કસ્ટમ સીટ, કસ્ટમ બિલેટ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ અને સાઇડ પેનલ્સ પર આર્લેન અને કોરી નેસની સહીઓ દર્શાવવામાં આવી હતી. 2007 માટે, નેસ સિગ્નેચર શ્રેણી જેકપોટ પર આધારિત છે. શૈલીમાં ફ્લેમ અથવા ફ્લોરોસન્ટ પેઇન્ટ સ્કીમ સાથે મેળ ખાતી કાર્ગો કવર સાથે સ્વેપ્ટ બેક કાઉલ્સ દર્શાવવામાં આવી હતી, જે જૂના, ખડતલ ક્રુઝર રાઇડર્સને આશ્ચર્યચકિત કરી દે છે, જે સામાન્ય રીતે હાર્લી રાઇડર્સ પર જોવા મળતા "ક્રુઝર ફેસ" સાથે સવારી કરે છે. 2010માં આર્લેન નેસ અને કોરી નેસે વધુ બે મર્યાદિત આવૃત્તિ વિક્ટરીઝ બનાવી; ધ આર્લેન નેસ વિઝન અને કોરી નેસ જેકપોટ. મર્યાદિત આવૃત્તિઓ તરીકે બનાવવામાં આવેલી બાઇકોમાં કસ્ટમ પેઇન્ટ અને વ્હીલ્સ, નેસ ક્રોમ, ડાયમંડ-કટ એન્જિન હેડ હોય છે અને તે ક્રમાંકિત અને સહી કરેલ હોય છે. કસ્ટમ વર્ક ઉપરાંત બંને બાઇકોમાં તેમના બિન-મર્યાદિત આવૃત્તિ પિતરાઈ ભાઈઓ જેવા જ સ્પેક્સ છે. વિઝન સ્ટ્રીટ અને વિઝન ટૂર ફેબ્રુઆરી 2007માં 2008ની શ્રેણીમાં ઉમેરો તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી, વિઝન એ પ્રવાસન રૂપરેખાંકન છે. તે બે આવૃત્તિઓમાં આવે છે, સ્ટ્રીટ, જેમાં સંપૂર્ણ ફેયરિંગ અને હાર્ડ સેડલબેગનો સમાવેશ થાય છે; અને ટૂર, જેમાં હાર્ડ ટ્રંક પણ છે. વિઝન ઓછી બેઠક ઊંચાઈ અને વૈભવી ઇલેક્ટ્રોનિક્સની વિશાળ શ્રેણી પ્રદાન કરે છે. 2010માં વિક્ટરીએ સ્ટ્રીટ વર્ઝનને 8-બોલમાં બદલ્યું હતું. 2010 વિઝન સ્પેક્સ એન્જિન ઉત્પન્ન કરે છે અને ટોર્ક એન્જિનઃ ફોર-સ્ટ્રોક 50 ° વી-ટ્વીન ઇંધણ ક્ષમતાઃ ઇંધણ પ્રણાલીઃ ડ્યુઅલ 45 મીમી થ્રોટલ બોડી સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇંધણ ઇન્જેક્શન પ્રાથમિક ડ્રાઇવઃ ટોર્ક કોમ્પેન્સેટર ટ્રાન્સમિશન સાથે ગિયર ડ્રાઇવઃ છ સ્પીડ સતત જાળીદાર અંતિમ ડ્રાઇવઃ કાર્બન ફાઇબર રિઇન્ફોર્સ્ડ બેલ્ટ વિઝન 8-બોલ કિંગપિન 8-બોલને વિક્ટરીના 8-બોલ ક્રૂઝરનો ભાગ માનવામાં આવે છે. 2010 વિઝન 8-બોલ સ્પેક્સ એન્જિન ઉત્પન્ન કરે છે અને ટોર્ક એન્જિનઃ ફોર-સ્ટ્રોક 50 ° વી-ટ્વીન ઇંધણ ક્ષમતાઃ ઇંધણ પ્રણાલીઃ ડ્યુઅલ 45 મીમી થ્રોટલ બોડી સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇંધણ ઇન્જેક્શન પ્રાથમિક ડ્રાઇવઃ ટોર્ક કોમ્પેન્સેટર ટ્રાન્સમિશન સાથે ગિયર ડ્રાઇવઃ છ સ્પીડ સતત જાળીદાર અંતિમ ડ્રાઇવઃ કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ બેલ્ટ ક્રોસ કન્ટ્રી 2010 માટે નવું, વિક્ટરી ક્રોસ કન્ટ્રી મોટરસાયકલ હેન્ડલબાર માઉન્ટ ફેયરિંગ સાથે હાર્ડ-બેગર ક્રુઝર છે. તેમાં ફ્રીડમ વી-ટ્વીન એન્જિન, 21 ગેલન કાર્ગો ક્ષમતા, 4.7 ઇંચ સસ્પેન્શન ટ્રાવેલ, ફ્લોરબોર્ડ, ક્રૂઝ કંટ્રોલ અને એમપી3-સુસંગત સાઉન્ડ સિસ્ટમ છે. સ્પેક્સ એન્જિન ઉત્પન્ન કરે છે અને ટોર્ક એન્જિનઃ ફોર-સ્ટ્રોક 50° વી-ટ્વીન ફ્યુઅલ ક્ષમતાઃ ફ્યુઅલ સિસ્ટમઃ ડ્યુઅલ 45 એમએમ થ્રોટલ બોડી સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પ્રાથમિક ડ્રાઇવઃ ટોર્ક કોમ્પેન્સેટર ટ્રાન્સમિશન સાથે ગિયર ડ્રાઇવઃ છ સ્પીડ કોન્સ્ટન્ટ મેશ ફાઇનલ ડ્રાઇવઃ કાર્બન ફાઇબર રિઇન્ફોર્સ્ડ બેલ્ટ ક્રોસ રોડ્સ વિક્ટરી ક્રોસ રોડ્સ મોટરસાયકલ, જે 2010 માટે પણ નવી છે, ક્રોસ કન્ટ્રી સાથે તેના વર્ગમાં સૌથી વધુ હોર્સ પાવર અને કાર્ગો ક્ષમતા વહેંચે છે. તેનું 106-ક્યુબિક-ઇંચનું ફ્રીડમ વી-ટ્વીન એન્જિન અને 21 ગેલન કાર્ગો ક્ષમતા, ક્રુઝર સ્ટાઇલ, આરામદાયક બેઠક, પવનને અવરોધિત કરતી વિન્ડશીલ્ડ-સવારને "ખુલ્લા રસ્તા માટે ભૂખ" આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સ્પેક્સ એન્જિન ઉત્પન્ન કરે છે અને ટોર્ક એન્જિનઃ ફોર-સ્ટ્રોક 50 ° વી-ટ્વીન ફ્યુઅલ ક્ષમતાઃ ફ્યુઅલ સિસ્ટમઃ ડ્યુઅલ 45 એમએમ થ્રોટલ બોડી સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પ્રાથમિક ડ્રાઇવઃ ટોર્ક કોમ્પેન્સેટર ટ્રાન્સમિશન સાથે ગિયર ડ્રાઇવઃ છ સ્પીડ કોન્સ્ટન્ટ મેશ ફાઇનલ ડ્રાઇવઃ કાર્બન ફાઇબર રિઇન્ફોર્સ્ડ બેલ્ટ જજ 2013 માટે નવું, વિક્ટરી જજ મોટરસાયકલ એ 106-ક્યુબિક-ઇંચ ફ્રીડમ વી-ટ્વીન એન્જિન, સ્નાયુ કાર પ્રેરિત સ્ટાઇલ અને મિડ માઉન્ટેડ કંટ્રોલ્સ સાથે સ્પોર્ટ ક્રુઝર છે. સ્પેક્સ એન્જિન ટોર્ક એન્જિન ઉત્પન્ન કરે છેઃ ફોર-સ્ટ્રોક 50° વી-ટ્વીન કેટલા એમએફસી. 2015માં ઇંધણ ક્ષમતાઃ ઇંધણ પ્રણાલીઃ ડ્યુઅલ 45mm થ્રોટલ બોડી સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇંધણ ઇન્જેક્શન પ્રાથમિક ડ્રાઇવઃ ટોર્ક કોમ્પેન્સેટર ટ્રાન્સમિશન સાથે ગિયર ડ્રાઇવઃ છ સ્પીડ ઓવરડ્રાઇવ કોન્સ્ટન્ટ મેશ ફાઇનલ ડ્રાઇવઃ 2017 મોડલ વર્ષ માટે કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ બેલ્ટ ઓક્ટેન નવું. ઓક્ટેન સંપૂર્ણપણે નવી વિક્ટરી ડિઝાઇન છે જે પ્રોજેક્ટ 156 પાઇક્સ પીક રેસરથી પ્રેરિત હોવાનું કહેવાય છે. ઓક્ટેન તેના 35 ટકા ભાગો ભારતીય સ્કાઉટ સાથે પણ વહેંચે છે. 8, 000 આર. પી. એમ. અને 6,000 આર. પી. એમ. સાથે લિક્વિડ કૂલ્ડ વી-ટ્વીન એન્જિન સાથે દાવો કરાયેલ સૂકા વજન અને 12.0 સેકન્ડનો 1/4 માઇલ પરીક્ષણ સમય દર્શાવતું. તેઓ માત્ર એક જ બેઠક સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને બાઇક માટે વધારાની શક્તિ પ્રદાન કરવા માટે ટુ-ઇન-વન એક્ઝોસ્ટ સાથે પણ કસ્ટમાઇઝ કરી શકાય છે. સ્થાનિક ડીલરો અને પોલારિસની સલાહ મુજબ આ બાઇકના સ્પેરપાર્ટ્સ આગામી 10 વર્ષ માટે ઉપલબ્ધ છે. વિશ્વભરમાં અંદાજે 4000 ઓક્ટેન બાઇકોનું ઉત્પાદન અને નિકાસ કરવામાં આવી હતી. 8-બોલ વર્ઝન ત્યાં પાંચ બાઇકો છે જે 8-બોલ વર્ઝનમાં આવે છેઃ હેમર, વેગાસ, કિંગપિન, વિઝન અને ક્રોસ કન્ટ્રી. 8-બોલ એક જ રંગમાં આવે છે અને તેની છૂટક કિંમત ઓછી હોય છે. બાઇક મૂળભૂત રીતે તેમના સમકક્ષો જેવી જ હોય છે પરંતુ સામાન્ય રીતે ઓછા એડ-ઓન સાથે આવે છે. ઉદાહરણ તરીકેઃ વિઝન 8-બોલ પેસેન્જર બેકરેસ્ટ/ટ્રંક સાથે આવતો નથી. બાઇકના 8-બોલ વર્ઝન પણ નીચા હોય છે અથવા તેમાં નીચલી બેઠક હોય છે. 2010માં વિક્ટરી માર્કેટિંગ મેનેજર જોશ કુર્સિન્કાએ એક સ્પર્ધાની જાહેરાત કરી હતી જેમાં દસ લોકોએ બે નવી વિક્ટરી ટૂરિંગ બાઇકોમાંથી એક પર લીઝ જીતી હતીઃ ક્રોસ કન્ટ્રી અથવા ક્રોસ રોડ્સ. પ્રવેશ કરનારાઓએ 90 સેકન્ડનો વીડિયો રજૂ કર્યો હતો જેમાં સમજાવ્યું હતું કે તેઓ નવી બાઇક પર લીઝને શા માટે લાયક છે અને ઉનાળા માટે તેઓએ શું આયોજન કર્યું હતું. સ્પર્ધકોને ચાર જુદી જુદી અને કરી શકાય તેવી રોડ ટ્રિપ્સની રૂપરેખા તૈયાર કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. વિક્ટરીએ સફરની સંભાવના, વિષયવસ્તુ અને મૌલિકતાના આધારે એન્ટ્રીઓનું મૂલ્યાંકન કર્યું. રજૂઆતો ઓનલાઇન અને ન્યૂયોર્ક ઇન્ટરનેશનલ મોટરસાયકલ શો જેવા ઉદ્યોગ વેપાર પ્રદર્શનોમાં લેવામાં આવી હતી. મે 2010થી શરૂ કરીને, વિજેતા સવારોએ ઓગસ્ટ 2010 સુધી દર મહિને બેથી પાંચ દિવસની શ્રેણીબદ્ધ રોડ ટ્રિપ્સ લેવાનું શરૂ કર્યું હતું. રાઈડર્સે બ્લોગ્સ, વીડિયો અને ફોટા દ્વારા તેમના અનુભવોનું દસ્તાવેજીકરણ કર્યું છે, જેમાં તેઓ બાઇક અને રસ્તામાં મુલાકાત લેતી સાઇટ્સની તેમની સમીક્ષાઓ શેર કરે છે. ધ વિક્ટરી મોટરસાયકલ ક્લબ એ વિક્ટરી મોટરસાયકલ માલિકો અને ઉત્સાહીઓનું એક સ્વતંત્ર, બિન-નફાકારક જૂથ છે, જેની શરૂઆત 1998માં વિક્ટરી મોટરસાયકલના ઘણા માલિકો દ્વારા યાહૂ ઓનલાઇન ચેટ સાઇટ તરીકે થઈ હતી. આ ક્લબ ઉત્સાહીઓના નાના જૂથમાંથી 2,700 થી વધુ પગારદાર સભ્યો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, કેનેડા, ગ્રેટ બ્રિટન અને જર્મનીમાં 11,000 મહેમાનો સાથે આંતરરાષ્ટ્રીય ક્લબમાં વિકસી છે. ત્યાં 107 સ્થાનિક પ્રકરણો છે. 9 જાન્યુઆરી 2017ના રોજ, મૂળ કંપની પોલારિસ ઇન્ડસ્ટ્રીઝે એક અખબારી યાદી બહાર પાડીને જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ બજારહિસ્સો અને મર્યાદિત નફાકારકતા સ્થાપિત કરવામાં સંઘર્ષને કારણે તરત જ વિક્ટરી મોટરસાયકલની કામગીરી બંધ કરવાનું શરૂ કરશે. બ્રાન્ડ પોતે પણ બંધ થઈ જશે. ડીલરોએ ઇન્વેન્ટરી વેચવાની હતી, જ્યારે સ્પેરપાર્ટ્સ દસ વર્ષ માટે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવશે. ડીલરોએ માલિકોને સેવા અને વોરંટી કવરેજ આપવાનું ચાલુ રાખવાનું હતું. વિક્ટરી સાથે, પોલારિસે નિરપેક્ષપણે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની, અમેરિકન નિર્મિત ક્રૂઝર્સ, બેગર્સ અને ટૂરિંગ બાઇક્સ બનાવી. જોકે, વ્યક્તિલક્ષી રીતે, હાર્લી-ડેવિડસન તેના માલિકો પાસેથી જે વારસો અને લાગણી મેળવે છે તેને વિક્ટરી પકડી શકી ન હતી. પોલારિસે 2011માં ભારતીય મોટરસાયકલ બ્રાન્ડની ખરીદી કરીને અને તેને પુનર્જીવિત કરીને આ સમસ્યાનું સમાધાન કર્યું હતું. એકવાર એ સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ભારતીય ભાવનાત્મક સ્તરે હાર્લી-ડેવિડસન સાથે વધુ સારી રીતે સ્પર્ધા કરી શકે છે, પોલારિસે નક્કી કર્યું કે તેની ઉત્પાદન ક્ષમતા અને સંસાધનો તેની ભારતીય બ્રાન્ડને વધુ સારી રીતે સમર્પિત હશે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મોટરસાયકલ્સની મોટરસાયકલો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓના બ્રાન્ડ મોટરસાયકલ ઉત્પાદકો દ્વારા 1997 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્થપાયેલી આયોવા સ્થિત નિષ્ક્રિય ઉત્પાદન કંપનીઓ