Lakselv Airport
લેક્સેલ્વ હવાઈમથક (;) નોર્વેના ટ્રોમ્સ અને ફિનમાર્ક કાઉન્ટીના પોર્સેન્જર નગરપાલિકામાં લેક્સેલ્વની ઉત્તરે બનાક ખાતે આવેલું આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈમથક છે. લશ્કરી સ્ટેશન ગ્રુપ બનાક સાથે સહ-સ્થિત આ હવાઇમથકની માલિકી અને સંચાલન રાજ્યની માલિકીની એવિનોર દ્વારા કરવામાં આવે છે. આ હવાઇમથકને નોર્થ કેપ હવાઇમથક તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, જો કે નોર્થ કેપ દૂર છે, અને સૌથી નજીકનું હવાઇમથક હોનિંગ્સવાગ હવાઇમથક, વાલાન છે. રનવે લાંબો છે અને લગભગ ઉત્તર-દક્ષિણમાં ગોઠવાયેલો છે. આ હવાઇમથકને ટ્રોમ્સો માટે દૈનિક સીધી ઉડાનો સાથે ડેનિશ એર ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. સાપ્તાહિક સ્કેન્ડિનેવિયન એરલાઇન્સ સેસોનેલી આંતરરાષ્ટ્રીય ચાર્ટર સેવાઓ ઉપરાંત લેક્સેલ્વથી ઓસ્લો સુધીની સીધી ફ્લાઇટ્સ ઓફર કરે છે. વર્ષ 2012માં આ હવાઇમથક પર 71,763 મુસાફરો હતા. પોર્સેન્જરને સેવા આપવા ઉપરાંત, હવાઇમથકના જળગ્રહણ વિસ્તારમાં કરાસ્જોક, મેસોય અને લેબસ્બીનો સમાવેશ થાય છે. એરફિલ્ડનું નિર્માણ 1938માં ત્રિકોણાકાર રનવે સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. તે 1940માં લુફ્ટવાફે દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે તેનું વિસ્તરણ કર્યું હતું અને લાકડાના બે રનવે ગોઠવ્યા હતા. 1945માં એન. ઓ. આર. એ. એફ. દ્વારા તેનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો અને પછી 1952માં તેને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. તે 1963માં ફરી ખોલવામાં આવ્યું અને તેને મોટાભાગે નોર્થ એટલાન્ટિક ટ્રીટી ઓર્ગેનાઇઝેશન (નાટો) દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. સ્કેન્ડિનેવિયન એરલાઇન્સ એરપોર્ટની બહાર ફિનમાર્કના અન્ય પ્રાથમિક એરપોર્ટ અને ટ્રોમ્સો અને ઓસ્લો સુધી કાર્યરત હતી. 1968માં રનવેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1990 થી, ફ્લાઇટ્સ એસએએસ કોમ્યુટર દ્વારા લેવામાં આવી હતી અને ઓસ્લોની સીધી ફ્લાઇટ્સ અટકાવી દેવામાં આવી હતી. 1990ના દાયકાના મધ્યભાગથી બનાકની બહાર પ્રસંગોપાત ચાર્ટર ઉડાનો ચાલી રહી છે. વાઈડરોએ 2002માં એસએએસની સેવાઓ સંભાળી હતી. 2022 માં ડેનિશ એર ટ્રાન્સપોર્ટ ટ્રોમ્સોથી અને ત્યાંથી ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે. પ્રથમ હવાઇમથક લશ્કરી વિચારણાઓ લક્સેલ્વ ખાતે સૂચિત હવાઇમથક તરફ દોરી ગઈ. નોર્વેની તટસ્થતા નીતિ હોવા છતાં, એવો ભય હતો કે નોર્વે પર વિદેશી સત્તાઓ કબજો કરી શકે છે જે દેશની વ્યૂહાત્મક સ્થિતિનો લાભ લેવા માંગે છે. તેથી સૈન્ય વાયુસેનાની ગતિશીલતા વધારવા માટે સમગ્ર દેશમાં હવાઈ ક્ષેત્રોનું નિર્માણ કરવા માંગતું હતું. કોલા દ્વીપકલ્પ પર સોવિયેત સૈન્યીકરણમાં વધારો થવાને કારણે ખાસ કરીને ફિનમાર્કને મુખ્ય સ્થળ માનવામાં આવતું હતું. 1937ની શરૂઆતમાં અને તે પછીના વર્ષે લશ્કરી ભંડોળમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. તેનું પરિણામ એ આવ્યું કે બનાક ખાતે ત્રિકોણીય રનવે બાંધવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન નોર્વે પર જર્મનીના કબજા દરમિયાન, લુફ્ટવાફે દ્વારા બનાક પર કબજો કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ ફિનમાર્કથી સોવિયત યુનિયન પર હુમલાની યોજના બનાવી રહ્યા હતા અને ઉત્તરી નોર્વેમાં તેમના મુખ્ય હવાઈ મથક તરીકે બનાકને નિયુક્ત કરવાનું નક્કી કર્યું. સપ્ટેમ્બર 1940 સુધીમાં, મુખ્ય રનવેને લાકડાની સપાટી સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, ત્રણ હેંગર્સ બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી હવાઈ મથક બોમ્બર્સને રાખવા સક્ષમ બન્યું હતું. એર સ્ટેશનનું મુખ્ય કાર્ય આર્કટિક કાફલાઓ પર હુમલો કરવાનું હતું. 1943 સુધીમાં બે સમાંતર રનવે હતા, જે બંને લાંબા હતા. ઓક્ટોબર 1944માં ફિનમાર્કથી જર્મન પીછેહઠ ઓપરેશન નોર્ડલિક્ટ દરમિયાન હવાઈ મથક પર વિસ્ફોટ કરવામાં આવ્યો હતો. રોયલ નોર્વેજીયન એર ફોર્સે 1945માં એરફિલ્ડ પર નિયંત્રણ મેળવ્યું અને પુનઃનિર્માણ શરૂ કર્યું. 1 9 45 માં, એર ફોર્સે બાર્ડુફોસ એર સ્ટેશનથી બનાક થઈને કિર્કેન્સ એરપોર્ટ, હોયબુક્ટમોન સુધી સુનિશ્ચિત ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કર્યું હતું; બાર્ડુફોસ ખાતે ઓસ્લો માટે અનુરૂપ ફ્લાઇટની ઓફર કરવામાં આવી હતી. આ સેવા માત્ર એક જ સિઝન સુધી ચાલી હતી. બાદમાં રનવેનો ઉપયોગ એર એમ્બ્યુલન્સની સેવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1940 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, લાકડાના રનવેનો એક ભાગ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનો ઉપયોગ અન્ય બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1948ના ચેકોસ્લોવાક બળવા અને નોર્વેમાં સોવિયેત હસ્તક્ષેપના ભય સાથે બાનાકમાં રસ વધ્યો. નોર્વે-સોવિયેત સંઘની સરહદ પર આવેલું ફિનમાર્ક સૈન્ય માટે ખાસ રસ ધરાવતું બન્યું. ચોક્કસ યોજનાઓ સ્પષ્ટ કરવામાં આવી હોવા છતાં, કોઈ બાંધકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું. 1949માં ઉત્તર એટલાન્ટિક સંધિ સંગઠન (નાટો) માં નોર્વેના પ્રવેશની લશ્કરી વ્યૂહરચના અને બાનાક પર નાટકીય અસર પડી હતી. નોર્વેના સત્તાવાળાઓ અને નાટોએ ફિનમાર્કને ટ્રીપવાયર ગણાવ્યું હતું. તેનું બલિદાન આપવાનું હતું અને તેનો ઉપયોગ સોવિયેત આક્રમણ દરમિયાન હુમલો કરનારા દળોને વિલંબિત કરવા માટે થતો હતો. એરફિલ્ડ 1952માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ રનવે જળવાઈ રહ્યો હતો, જેમાં જાળવણી વગરના લાકડાના રનવેનો ટૂંકો ભાગ અને અન્યથા ઘાસની પટ્ટીનો સમાવેશ થતો હતો. તેનો ઉપયોગ ક્યારેક નાના વિમાનો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. 1955માં બાનાક ખાતે હવાઈમથક માટે લશ્કરી નેતાઓ તરફથી પુનઃસ્થાપન રસ પાછો ફર્યો. હવાઈ દળ માટે મુખ્ય ચિંતા એ હતી કે તેઓ બોડો મુખ્ય હવાઈ મથકથી નોર્વેના પૂર્વીય ભાગો સુધી પહોંચી શક્યા ન હતા. આના પરિણામે નોર્વેની હવાઈ જગ્યાના ઘણા સોવિયેત ઉલ્લંઘન થયા. વૈકલ્પિક સ્થાનો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે કાઉટોકેનો, જ્યાં રડાર બનાવવામાં આવ્યો હતો. નાટોએ બાનાકના પુનર્નિર્માણને ટેકો આપ્યો હતો, આંશિક રીતે ફ્લેન્કિંગ દાવપેચ વ્યૂહરચનાઓ પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાને કારણે અને પરમાણુ કાર્યક્રમના એક ભાગ તરીકે સેવા આપવા માટે પણ. નાટો 1957માં ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે તૈયાર હતું, પરંતુ નોર્વેના સત્તાવાળાઓ સ્ટેશનને સંચાલિત કરવા માટે કર્મચારીઓની અછત અને યુદ્ધના સમયમાં તેનો ઉપયોગ કરી શકાશે નહીં એમ કહીને તેના બાંધકામમાં વિલંબ કરવા માંગતા હતા. સરકારે 1957માં શાંતિકાળ દરમિયાન નોર્વેમાં પરમાણુ શસ્ત્રો સંગ્રહિત કરવાની મંજૂરી ન આપવાનો નિર્ણય લીધો હતો, આમ નાટોની બાનાક માટેની વ્યૂહાત્મક જરૂરિયાતને દૂર કરી હતી. તેથી એરપોર્ટને રોકાણ કાર્યક્રમમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 1959 સુધીમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ચિંતિત હતું કે કોલા દ્વીપકલ્પનું લશ્કરીકરણ ઉત્તર અમેરિકા પર સોવિયેત હુમલાનું મુખ્ય બિંદુ બની જશે. મુખ્ય વિકલ્પો તરીકે અલ્ટા અને કૌટોકેનો સાથે સ્થાન વિશે નવી ચર્ચા ઊભી થઈ. બનાકની કિંમત 4.9 લાખ નોર્વેજીયન ક્રોન (એનઓકે) હોવાનો અંદાજ હતો, જે અલ્ટા કરતા 28 લાખ ઓછી હતી; તેની પાસે વધુ સારી સાધન ઉતરાણ ક્ષમતાઓ અને હવામાનની સ્થિતિ હતી; તેણે લાંબા રનવે માટે મંજૂરી આપી હતી. અલ્ટાનો મુખ્ય ફાયદો એ હતો કે તે નાગરિક ટ્રાફિક માટે વધુ યોગ્ય રહેશે. સરકાર અને સંસદે 1959માં નાટો ભંડોળ મેળવવાની શરત પર બનાકના નિર્માણને મંજૂરી આપી હતી. બાંધકામનો અંદાજ એન. ઓ. કે. 8.9 મિલિયન હતો, જેમાં રનવેનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ ભંડોળના અભાવનો અર્થ એ હતો કે એરપોર્ટ નાટોના તમામ એર બેઝ ધોરણોને પૂર્ણ કરશે નહીં. આ પ્રોજેક્ટને 1 જૂન 1960ના રોજ નાટો દ્વારા અને 5 ઓગસ્ટના રોજ સંસદ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. બાનાક, અલ્ટા એરપોર્ટ અને હોયબુક્ટમોનમાં કિર્કેન્સ એરપોર્ટ પર એક સાથે બાંધકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જે સંયુક્ત રીતે ફિનમાર્કને ત્રણ પ્રાથમિક એરપોર્ટ આપશે. ત્રણેય હવાઇમથકો 4 મે 1963ના રોજ ખોલવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ટ્રોમ્સો હવાઇમથક પછીના વર્ષે ખોલવામાં આવ્યું હતું. સેવાઓનું સંચાલન શરૂઆતમાં સ્કેન્ડિનેવિયન એરલાઇન્સ સિસ્ટમ (એસએએસ) દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. શરૂઆતમાં એરલાઇને 56-પેસેન્જર કન્વેયર સીવી-440 મેટ્રોપોલિટન એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે અલ્ટા અને કિર્કેન્સની ફ્લાઇટ્સ સાથે ઓસ્લોથી દક્ષિણ તરફ ઉડાન ભરી હતી-1964 થી ટ્રોમ્સો સુધી પણ. ઓસ્લોથી ફિનમાર્ક સુધી બહુ પગવાળું ઉડ્ડયન કરવાની સામાન્ય માર્ગ યોજના 1990 સુધી ચાલુ રહી હતી. હવાઈ મથકના વધતા લશ્કરી ઉપયોગને મંજૂરી આપવા માટે, વિમાનમથકને 1967 અને 1968માં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ખર્ચ એન. ઓ. કે. 1.78 કરોડ હતો. આમાં રનવેનું વિસ્તરણ, એક ટેક્સીવે અને વિવિધ લશ્કરી હેંગર્સ અને માળખાઓનો સમાવેશ થાય છે. 1968માં ચેકોસ્લોવાકિયાના વોર્સો કરારના આક્રમણ પછી, નોર્વેએ ફિનમાર્ક સંરક્ષણને વધુ મજબૂત બનાવવાનો નિર્ણય લીધો, જેમાં ઘણા પગલાંઓમાં બાનાક ખાતે રનવેનું વધુ વિસ્તરણ સામેલ હતું. 7 એપ્રિલ 1969થી, એસએએસએ ફિનમાર્ક સેવા પર 85 મુસાફરો ધરાવતું ડગ્લાસ ડીસી-9-21 જેટલાઇનર રજૂ કર્યું; છેલ્લું મેટ્રોપોલિટન 1 એપ્રિલ 1970ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. વેસ્ટલેન્ડ સી કિંગ સર્ચ એન્ડ રેસ્ક્યુ હેલિકોપ્ટરનું સંચાલન કરતી 330 સ્ક્વોડ્રનની સ્થાપના 1973માં બનાક એર સ્ટેશન ખાતે કરવામાં આવી હતી. 1970ના દાયકા દરમિયાન એસએએસની અવરજવરમાં વધારો થયો, જેના પરિણામે એસએએસ ધીમે ધીમે તેની સેવાઓની આવર્તનમાં વધારો કરે છે, અને બાદમાં મોટા ડીસી-9નો પણ ઉપયોગ કરે છે. મેકડોનેલ ડગ્લાસ એમ. ડી.-80ને પ્રથમ વખત 11 જુલાઈ 1986ના રોજ ફિનમાર્ક માર્ગ પર ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. એસએએસ કોમ્યુટરની સ્થાપના 1988માં કરવામાં આવી હતી અને મે 1990માં ઉત્તરી નોર્વેમાં કામગીરી શરૂ કરી હતી, જેનાથી અલ્ટા ફિનમાર્કનું કેન્દ્રિય કેન્દ્ર બન્યું હતું. લેક્સેલ્વ એરપોર્ટને અન્ય લોકો વચ્ચે ફિનમાર્ક કાઉન્ટી કાઉન્સિલ દ્વારા કેન્દ્ર તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ એસએએસ અને અન્યને અલ્ટા વધુ યોગ્ય લાગ્યું. બાનાક માટે આનો અર્થ એ થયો કે ઓસ્લો સેવાઓ સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી અને નાના ફોકર 50 વિમાનો અલ્ટા અને ટ્રોમ્સો માટે ઉડાડવામાં આવ્યા હતા, અને મુસાફરો ત્યાંથી સીધી ફ્લાઇટ્સ સાથે ઓસ્લો તરફ આગળ વધી શકતા હતા. રનવેને 1992 અને 1993માં વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં નવી રનવે લાઇટિંગને પહોળી કરવા અને પ્રાપ્ત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. લેક્સેલ્વ હવાઇમથકે 1996માં હવાઇમથક પર પ્રવાસીઓની અવરજવર વધારવાના પ્રયાસમાં "નોર્થ કેપ એરપોર્ટ" બ્રાન્ડનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. હોનિંગ્સવાગ એરપોર્ટ, નોર્ડકેપમાં વલાન પહેલેથી જ નામનો ઉપયોગ કરી રહ્યું હતું, પરંતુ બાદમાં માત્ર પ્રાદેશિક વિમાનો માટે યોગ્ય ટૂંકા રનવે હતો, અને જેટલાઇનર્સને સેવા આપતું સૌથી નજીકનું એરપોર્ટ બનાક છે. નાગરિક ઉડ્ડયન વહીવટીતંત્રે એન. ઓ. કે. 21 મિલિયનનું રોકાણ કરીને આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરોને મંજૂરી આપવા માટે ટર્મિનલનું વિસ્તરણ કર્યું અને સ્ટોલ્ટ સીફાર્મે એરપોર્ટ દ્વારા માછલીની નિકાસ શરૂ કરી. 1997 થી, એલટીયુએ ડસેલડોર્ફથી લેક્સેલ્વ સુધીની ચાર્ટર સેવાઓ શરૂ કરી, અને કોન્ડોર બાર્સેલોનાથી ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે. જૂન 2001માં, ફિનએરે અઠવાડિયામાં ત્રણ વખત લેક્સેલ્વથી રોવાનીમી થઈને હેલસિંકી માટે સુનિશ્ચિત સેવા શરૂ કરી હતી. એરપોર્ટની બાજુમાં જ સ્થિત નોર્થ કેપ ગોલ્ફ ક્લબ 2001માં ખોલવામાં આવી હતી. ઉત્તરીય નોર્વેમાં તમામ એસએએસ કોમ્યુટર સેવાઓ ઓક્ટોબર 2002માં વાઈડરો દ્વારા લેવામાં આવી હતી. નોર્વેજીયન એર શટલએ 1 એપ્રિલ 2003થી અલ્ટા અને ટ્રોમ્સોના માર્ગો સંભાળી લીધા હતા, પરંતુ કામગીરીની શરૂઆતમાં જ જાહેરાત કરી દીધી હતી કે તેઓ તેમના ફોકર 50 વિમાનોના કાફલાને નિવૃત્ત કરશે, ટૂંકા અંતરના માર્ગોમાંથી રાજીનામું આપશે અને ઓછી કિંમતની એરલાઇન બનશે. વાઈડરોએ અનુગામી ટેન્ડર જીત્યું અને 1 જાન્યુઆરી 2004 થી લેક્સેલ્વમાં કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. એસ. એ. એસ. બ્રાથેન્સે 2006માં ઓસ્લોથી ઓછી આવર્તનવાળી ઉનાળાની સેવાઓ શરૂ કરી હતી, જે ત્રણ સિઝન સુધી ચાલી હતી. એસ. એ. એસ. એ વિદેશી પ્રવાસીઓની ખૂબ ઓછી સવારીને બંધ થવાનું કારણ ગણાવ્યું હતું. વાઈડરોએ 2008માં બાનાક ખાતે એસએએસ ગ્રાઉન્ડ સર્વિસીસની કામગીરી સંભાળી હતી. નોર્વેજીએ 2011 થી ઓસ્લોથી લેક્સેલ્વ સુધીનો નવો ઉનાળાનો મોસમી માર્ગ રજૂ કર્યો હતો. આઉટગોઇંગ ચાર્ટર સેવાઓ 2012 માં બર્ગસ અને અંતાલ્યા માટે શરૂ થઈ હતી. સ્કેન્ડિનેવિયન એરલાઇન્સે 2011માં ટોક્યોથી એક ચાર્ટર ફ્લાઇટ ચલાવી હતી. સુવિધાઓ લેક્સેલ્વ એરપોર્ટ કાફે અને ડ્યુટી-ફ્રી દુકાનથી સજ્જ છે. આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાનો દરમિયાન આ હવાઇમથક કસ્ટમ્સ અને પોલીસથી સજ્જ હોય છે. તે લક્સેલ્વથી ત્રણથી પાંચ મિનિટના અંતરે અને કારાસજોક સુધી માર્ગ દ્વારા સ્થિત છે. ટેક્સીઓ અને એરપોર્ટ બસ ઉપલબ્ધ છે; ત્યાં 172 પેઇડ પાર્કિંગ જગ્યાઓ છે. રનવે અને સંરેખિત છે 17-35 (આશરે ઉત્તર-દક્ષિણ). તે મોટે ભાગે ડામર છે, જોકે ભાગો કોંક્રિટ છે. બંને દિશાઓ માટે શ્રેણી I ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ છે. વર્ષ 2012માં આ હવાઇમથકમાં 71,763 મુસાફરો, 3,699 વિમાનોની અવરજવર અને 330 ટન માલસામાન હતો. એરલાઇન્સ અને સ્થળો ડેનિશ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એ બનાક ખાતે કાર્યરત મુખ્ય એરલાઇન છે, જે 1 એપ્રિલ 2012 થી ટ્રોમ્સો માટે દૈનિક ફ્લાઇટ્સ ધરાવે છે. અઠવાડિયામાં બે વાર એસએએસ ઓસ્લો માટે સીધી ફ્લાઇટ્સ ઓફર કરે છે, અને ઉનાળાની મોસમ દરમિયાન કેટલીકવાર નોર્વેજીયન એર શટલ પણ તેમના બોઇંગ 737 વિમાનનો ઉપયોગ કરીને ઓસ્લો માટે સીધી ફ્લાઇટ્સ ઓફર કરે છે. સ્ટેટિસ્ટિક્સ મિલિટરી સ્ટેશન ગ્રુપ બનાક, અગાઉ બનાક એર સ્ટેશન, એરફિલ્ડની લશ્કરી પ્રવૃત્તિનો સમાવેશ કરે છે. તે સંગઠનાત્મક રીતે બોડો મુખ્ય હવાઈ મથકનો એક ભાગ છે. 330 સ્ક્વોડ્રનની એક ટુકડી બનાક ખાતે છે, જે બેરેન્ટસ સમુદ્રમાં શોધ અને બચાવ અભિયાનો માટે વેસ્ટલેન્ડ સી કિંગના સંચાલન માટે જવાબદાર છે. હલ્કાવરે ખાતે શૂટિંગ રેન્જમાં ઉપયોગ કરવા માટે જનરલ ડાયનેમિક્સ એફ-16 ફાઇટિંગ ફાલ્કન દ્વારા હવાઈ મથકની નિયમિત મુલાકાત લેવામાં આવે છે. પોર્સેંજરનું ગેરિસન લેક્સેલ્વની નજીક આવેલું છે. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 12 જૂન 1985ના રોજ બે લોકો સાથે એફ-16બીએ બનાકની ઉત્તરે નિયંત્રણની સમસ્યાઓનો અનુભવ કર્યો હતો. પાયલોટ બહાર નીકળી ગયો હતો અને બચી ગયો હતો જ્યારે એક અધિકારીનું મૃત્યુ થયું હતું. 23 માર્ચ 1992ના રોજ એફ-16એએ 5,500 મીટર (18,000 ફૂટ) ની ઊંચાઈએ શક્તિ ગુમાવી હતી. પાયલોટ બિન-વસ્તીવાળા વિસ્તારમાં વિમાનને નિશાન બનાવીને 1,400 મીટર (4,500 ફૂટ) ની ઊંચાઇએ બહાર નીકળ્યા બાદ બચી ગયો હતો. 29 જૂન 2005ના રોજ આઈ. સી. પી. સવાન્ના માઇક્રો એરક્રાફ્ટ બે ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષકો સાથે બનાકથી પ્રસ્થાન કર્યાના થોડી જ મિનિટોમાં ક્રેશ થયું હતું. આ અકસ્માતમાં બંને પ્રશિક્ષકોનું મોત થયું હતું. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ટ્રોમ્સમાં હવાઇમથકો અને ફિનમાર્ક એવિનોર હવાઇમથકો પોર્સેંજર 1963 નોર્વેમાં સંસ્થાઓ 1963 માં સ્થપાયેલ હવાઇમથકો