USS Southard
યુ. એસ. એસ. સાઉથર્ડ (ડી. ડી.-207/ડી. એમ. એસ.-10) બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં ક્લેમ્સન-વર્ગનો વિનાશક હતો. તે નૌકાદળના સચિવ સેમ્યુઅલ એલ. સાઉથર્ડ (1787-1842) માટે નામ આપવામાં આવેલું બીજું નૌકાદળનું જહાજ હતું. વિલિયમ ક્રેમ્પ એન્ડ સન્સ દ્વારા 18 ઓગસ્ટ 1918ના રોજ ફિલાડેલ્ફિયા, પેન્સિલવેનિયા ખાતે બાંધકામ અને કાર્યરત સાઉથર્ડની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી; મિસ ફ્રાન્સેસ્કા લુઈસ સ્ટુઅર્ડ દ્વારા પ્રાયોજિત, 31 માર્ચ 1919ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી; અને 24 સપ્ટેમ્બર 1919ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. 1919ના પ્રારંભિક પતન દરમિયાન, સાઉથાર્ડે ફિટિંગ-આઉટ પૂર્ણ કર્યું અને ફ્લોરિડાના દરિયાકાંઠે શેકડાઉન માટે ઉકાળવામાં આવ્યું. તે પછી તે બ્રિટીશ યુદ્ધક્રૂઝરને દરિયામાં લઈ જવા માટે અન્ય છ વિધ્વંસકો સાથે જોડાવા માટે ન્યૂયોર્ક શહેર તરફ રવાના થઈ હતી, કારણ કે તે યુદ્ધ જહાજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની મુલાકાત પછી પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ એડવર્ડને લઈને રવાના થયું હતું. 19 નવેમ્બર 1919ના રોજ, સાઉથાર્ડ પૂર્વીય ભૂમધ્ય પ્રદેશમાં યુ. એસ. નૌકાદળના દળો સાથે ફરજ બજાવવા માટે ન્યૂપોર્ટ, રૉડ આઇલેન્ડથી રવાના થયા હતા. લગભગ એક વર્ષ સુધી તેમણે એડ્રિયાટિક સમુદ્રમાં કામ કર્યું હતું. ત્યારબાદ તેણીએ ડાલ્મેટિયન દરિયાકિનારાથી પ્રસ્થાન કર્યું, સુએઝ નહેરનું પરિવહન કર્યું અને ઇજિપ્ત, અરેબિયા, ભારત અને ચીનના બંદરો પર ફોન કર્યા પછી, 16 ફેબ્રુઆરી 1921ના રોજ ફિલિપાઇન્સના કેવિટેમાં પ્રવેશ કર્યો. સાઉથાર્ડે 21 માર્ચ 1921 સુધી કેવિટ નેવી યાર્ડમાં સમારકામ કરાવ્યું હતું, જ્યારે તેણીએ કામગીરી ફરી શરૂ કરી હતી. 27 ઓગસ્ટ 1922ના રોજ તેઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે રવાના થયા અને 2 ઓક્ટોબર 1921ના રોજ તેઓ કેલિફોર્નિયાના સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચ્યા. ત્યાંથી, તેઓ કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગો ગયા, જ્યાં તેમને 7 ફેબ્રુઆરી 1922ના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. લગભગ સાત વર્ષ અનામત રહ્યા પછી, 6 જાન્યુઆરી, 1930ના રોજ સાઉથાર્ડની નિમણુક કરવામાં આવી હતી. તેમણે સમગ્ર 1930 દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ કિનારે અને 1931ના પ્રથમ મહિના દરમિયાન પનામા નહેરની નજીકમાં કામગીરી કરી હતી. આગામી નવ વર્ષ સુધી, સાઉથાર્ડે યુદ્ધ દળ સાથે પ્રશાંત મહાસાગરમાં કામગીરી ચાલુ રાખી. આ સમયપત્રકનો એકમાત્ર અપવાદ 1934 અને 1939માં આવ્યો હતો, જ્યારે તેમણે એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં ટૂંકી સફર કરી હતી. 1940 માં, તેણીને વિનાશક માઇનસ્વીપરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને તે મુજબ 19 ઓક્ટોબર 1940 ના રોજ તેણીને ડીએમએસ-10 નું ફરીથી વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પર્લ હાર્બર, હવાઈ, સાઉથાર્ડે 5 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ જોહન્સ્ટન ટાપુની નજીકમાં કવાયતમાં ભાગ લેવા માટે તે બેઝ છોડ્યું હતું. જ્યારે 7 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ પર્લ હાર્બર પર જાપાનીઝ હુમલા સાથે પેસિફિકમાં બીજું વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું ત્યારે સાઉથર્ડ હજુ પણ સમુદ્રમાં હતા. તેઓ 9 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ પર્લ હાર્બર પરત ફર્યા હતા અને ત્યારબાદ 23 જાન્યુઆરી, 1942 સુધી પર્લ હાર્બરના માર્ગો પર પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું. 1942માં સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને પાછા જવાના કાફલાને એસ્કોર્ટ કર્યા પછી, સાઉથાર્ડે 15 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ હવાઇયન પાણીમાં પેટ્રોલિંગ ફરી શરૂ કર્યું હતું. 20 મે 1942ના રોજ, તેણીએ ફરીથી પર્લ હાર્બરથી પૂર્વ તરફના કાફલાના પડદા પર વિદાય લીધી. આ જહાજો 31 મે 1942ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચ્યા હતા અને સાઉથાર્ડે આગામી 10 દિવસ મેર આઇલેન્ડ નેવી યાર્ડમાં મર્યાદિત સમારકામમાં પસાર કર્યા હતા. તેઓ 1 જુલાઈ 1942ના રોજ પર્લ હાર્બર પરત ફર્યા હતા. 10 જુલાઈ 1942 ના રોજ, તે દક્ષિણ પેસિફિક માટે બહાર આવી હતી. બ્રિટિશ સમોઆ અને અમેરિકન સમોઆ બંને ખાતે રસ્તામાં રોકાતા, સાઉથાર્ડ 22 જુલાઈ, 1942ના રોજ ટોંગાટાપુ, ટોંગા પહોંચ્યા. તેઓ 25 જુલાઈ, 1942ના રોજ રવાના થયા, ન્યૂ હેબ્રીડ્સમાં એફેટ ટાપુ પર રોકાયા અને 7 ઓગસ્ટ, 1942 સુધીમાં ગ્વાડલકેનાલ બનાવ્યું, જે ગ્વાડલકેનાલ અભિયાનનો પ્રથમ દિવસ હતો. સાઉથાર્ડે ફ્લોરિડા ટાપુના પ્રારંભિક તોપમારામાં ભાગ લીધો હતો, ત્યારબાદ ગાવુતુ ટાપુના દક્ષિણમાં અને લેંગો ચેનલ દ્વારા માઇનસ્વીપિંગ દળમાં જોડાયો હતો. 8 ઓગસ્ટના રોજ, લગભગ 20 જાપાનીઝ ઊંચાઈ પરના બોમ્બરોએ પરિવહન વિસ્તાર પર હુમલો કર્યો, અને સાઉથાર્ડ ઓછામાં ઓછા એક જાપાની વિમાનને તોડી પાડવામાં સફળ રહ્યા. જ્યારે ગુઆડાલકેનાલ પર બીચહેડ સફળતાપૂર્વક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે સાઉથાર્ડ ન્યૂ કેલેડોનિયા અને ન્યૂ હેબ્રીડ્સથી સોલોમન ટાપુઓ સુધીના કાફલાઓની તપાસની નિયમિતતામાં સ્થાયી થયા હતા. લગભગ આઠ મહિના સુધી, તેણી એસ્પિરિટુ સાન્ટો, એફેટ, નૌમિયા, તુલાગી, પુર્વિસ ખાડી અને ગુઆડાલકેનાલ વચ્ચે આગળ અને પાછળ ઉકાળતી રહી. ત્યાં અવારનવાર જાપાની હવાઈ હુમલાઓ થતા હતા, અને જાપાનીઝ સબમરીન દરિયાઈ માર્ગો પર ફરતી હતી. 10 નવેમ્બર 1942ની વહેલી સવારે, ગુઆડાલકેનાલ પર આઓલા ખાડી તરફ જતા સાન ક્રિસ્ટોબલ અને ગુઆડાલકેનાલ વચ્ચેથી પસાર થતી વખતે, સાઉથાર્ડે સપાટી પર કાર્યરત જાપાનીઝ સબમરીન I-172નો સામનો કર્યો હતો. તેણીએ તરત જ ધીમું કર્યું અને ગોળીબાર શરૂ કર્યો. આઇ-172 પાણીમાં ડૂબી ગયું અને સાઉથાર્ડે તેનો પ્રથમ ઊંડાણપૂર્વકનો હુમલો શરૂ કર્યો. સાઉથાર્ડે I-172 સાથે સંપર્ક ગુમાવી દીધો હતો અને લગભગ સાડા ત્રણ કલાક પછી 06:07 સુધી તેને ફરીથી મેળવી શક્યો ન હતો. પછીના ત્રણ કલાકમાં સાઉથાર્ડે વધુ પાંચ ડેપ્થ-ચાર્જ રન બનાવ્યા. છેલ્લા બેરાજ પછી, તેણીએ સપાટી પર તેલ જોયું. તેણી તપાસ કરવા માટે આગળ વધી. ઓઇલ સ્લીક પર પહોંચ્યા પછી, સાઉથર્ડના ક્રૂને નુકસાનના વધુ પુરાવા મળ્યા ન હતા, અને તે સ્લીકમાંથી ઉકાળવામાં આવી હતી. જ્યારે તે સ્લિકની બીજી બાજુના એક બિંદુ પર પહોંચી, ત્યારે સબમરીન લગભગ ઊભી સપાટી પર આવી, તેના આખા કોનિંગ ટાવર, ટાવરની આગળના તેના હલ અને તેના કીલનો ભાગ ખુલ્લા પાડ્યો. પછી ધનુષ લગભગ 10 ડિગ્રી નીચે પડ્યો, અને સબમરીન સ્ટર્ન દ્વારા ઝડપથી ડૂબી ગઈ. હત્યાની સંપૂર્ણ પુષ્ટિ ક્યારેય મળી ન હોવા છતાં, તમામ પુરાવાઓ ભારપૂર્વક સૂચવે છે કે સબમરીન ખરેખર ડૂબી ગઈ હતી. 1943માં ઓસ્ટ્રેલિયાના બ્રિસ્બેનમાં સ્વતંત્રતા અને મનોરંજનની સફર બાદ અને ઓસ્ટ્રેલિયાના સિડનીમાં ડ્રાયડૉકમાં છ દિવસ રહ્યા બાદ, સાઉથાર્ડ જાન્યુઆરી 1943ની શરૂઆતમાં પેટ્રોલિંગ અને કાફલાની ફરજ પર પરત ફર્યા હતા. 20 માર્ચ 1943 ના રોજ, તે વિનાશક અને કાફલાના ટગ સાથે નૌમેઆથી બહાર ઊભી હતી, જે વિનાશકને ખેંચી રહી હતી. આ ટાસ્ક યુનિટ 25 માર્ચ 1943ના રોજ ફિજીના સુવા હાર્બર ખાતે રોકાયું હતું અને બીજા દિવસે પાગો પાગો, પર્લ હાર્બર અને આખરે સાન ફ્રાન્સિસ્કો જવા માટે રવાના થયું હતું. સાઉથાર્ડે 19 એપ્રિલ 1943ના રોજ મેર આઇલેન્ડ નેવી યાર્ડમાં પ્રવેશ કર્યો અને 8 જૂન 1943 સુધી ત્યાં રહ્યા. 15 જૂન, 1943 સુધીમાં તેઓ ફરીથી પર્લ હાર્બરમાં હતા અને 24 જૂન, 1943ના રોજ તેઓ દક્ષિણ પ્રશાંત તરફ પાછા ફર્યા હતા. તેઓ 6 જુલાઈ, 1943ના રોજ ન્યૂ કેલેડોનિયાના ડુમ્બેઆ ખાડી પહોંચ્યા હતા. દક્ષિણપશ્ચિમ પેસિફિકમાં તેણીના પરત ફરવાનો અર્થ એ હતો કે સોલોમન ટાપુઓના સતત અભિયાનને ટેકો આપવા માટે પેટ્રોલિંગ અને કાફલા એસ્કોર્ટ ફરજ ફરી શરૂ કરવી. જે આ સમય સુધીમાં વધુ ઉત્તર તરફ આગળ વધી ચૂક્યું હતું. 30 ઓક્ટોબર 1943ના રોજ, તે ગ્વાડલકેનાલના ટેટેરે પોઇન્ટથી એક કાફલામાં જોડાઈ અને બોગનવિલ માટે ઉકાળવામાં આવી. કાફલો 31 ઓક્ટોબર 1943ના રોજ કેપ ટોરોકિનાથી પહોંચ્યો હતો અને સાઉથાર્ડ બોગનવિલ પર બોમ્બમારો કરવા માટે કાફલાના અન્ય ઘટકો સાથે જોડાયો હતો. 1 નવેમ્બર 1943ના રોજ, યુ. એસ. સૈનિકો ટાપુ પર ઉતર્યા અને બોગનવિલ અભિયાનની શરૂઆત કરી. મહારાણી ઑગસ્ટા ખાડીમાં ખાણકામની કામગીરી કર્યા પછી, તેમણે ફ્લોરિડા ટાપુ માટે 3 નવેમ્બર 1943ના રોજ પુર્વિસ ખાડીમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 7 નવેમ્બર 1943ના રોજ, તેઓ સમ્રાજ્ઞી ઑગસ્ટા ખાડીના અભિગમોની તપાસ કરવા માટે બોગનવિલ પરત ફર્યા હતા. પછી તેણે ગુઆડાલકેનાલથી પેટ્રોલિંગ ફરી શરૂ કર્યું. કાફલાઓ સાથેની આ પેટ્રોલિંગ અને ક્રૂઝે 21 નવેમ્બર 1943 સુધી સાઉથર્ડના સમય પર કબજો જમાવ્યો હતો, જ્યારે તે નૌમિયા માટે બંધાયેલ લેંગો ચેનલમાંથી પસાર થઈ હતી. 25 નવેમ્બરથી 16 ડિસેમ્બર 1943 સુધી, સાઉથાર્ડ ન્યૂ કેલેડોનિયાની નજીકમાં રોકાયા હતા, નૌમિયામાં આવતા અને બહાર આવતા જહાજોની કવાયત અને સ્ક્રિનિંગમાં ભાગ લીધો હતો. 17 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ તેઓ કાફલો સાથે સુવા હાર્બરમાં પ્રવેશ્યા હતા. 19 ડિસેમ્બર, 1943ના રોજ તેઓ ગ્વાડલકેનાલ જવા રવાના થયા હતા. 1944 માં સોલોમન પરત ફર્યા પછી, તેમણે પેટ્રોલિંગ અને પુરવઠા જહાજોની તપાસની પરિચિત દિનચર્યા હાથ ધરી. 22 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ, જ્યારે તેણી ફ્લોરિડા ટાપુથી એસ્પિરિટુ સાન્ટો તરફ જતી હતી, ત્યારે એક જાપાનીઝ સબમરીનએ કેશ પર તોપમારો કર્યો હતો. કેશને નુકસાન થયું હતું અને સાઉથાર્ડે તેમની નિવૃત્તિને એસ્પિરિટુ સાન્ટોમાં આવરી લીધી હતી. ફેબ્રુઆરી 1944ના અંતમાં, સાઉથાર્ડે ન્યુઝીલેન્ડના ઓકલેન્ડની મુલાકાત લીધી હતી. તેઓ માર્ચ 1944માં સોલોમન પરત ફર્યા હતા, ગ્વાડલકેનાલ વિસ્તારમાં પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું અને રસેલ ટાપુઓમાં કવાયત હાથ ધરી હતી. તેણીએ ન્યૂ બ્રિટન પર બોર્ગેન ખાડીમાં કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કરવાનું શરૂ કર્યું ત્યારે બિસ્માર્ક દ્વીપસમૂહના ભાગોનો સમાવેશ કરવા માટે એપ્રિલ અને મે 1944માં તેણીની કામગીરીના ક્ષેત્રનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 10 મે 1944 સુધીમાં, તેઓ એસ્પિરિટુ સાન્ટોમાં પાછા ફર્યા હતા. 17 મે 1944ના રોજ, તેઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે રવાના થયા અને એક ઓવરહોલ કર્યું. તેમણે 19 મે 1944ના રોજ ફુનાફુતી ખાતે ઇંધણ લીધું, 24 અને 25 મે 1944ના રોજ પર્લ હાર્બર ખાતે જોગવાઈ અને ઇંધણ પૂરું પાડ્યું અને 31 મે 1944ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડીમાં પ્રવેશ કર્યો. સાઉથાર્ડે 1 જૂન 1944ના રોજ મેર આઇલેન્ડ નેવી યાર્ડ ખાતે સમારકામ શરૂ કર્યું હતું. તેના સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી, સાઉથર્ડ 5 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ પર્લ હાર્બર પહોંચ્યા હતા. 12 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ, તેમણે એક ટાસ્ક ગ્રૂપના ભાગ રૂપે સૉર્ટ કર્યું જેમાં છ એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ અને પાંચ અન્ય વિનાશક પ્રકારના જહાજો પણ સામેલ હતા, જે સોલોમન માટે બંધાયેલા હતા. 24 ઓગસ્ટ, 1944ના રોજ ટાસ્ક ગ્રૂપ પૂર્વીસ ખાડીમાં પ્રવેશ્યું હતું. સાઉથાર્ડ 25 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ રસેલ ટાપુઓમાં કવાયત માટે ફરીથી બહાર આવ્યો હતો. 4 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ, સાઉથાર્ડ ગુઆડાલકેનાલથી એક ટાસ્ક ફોર્સ સાથે મળ્યા, 12 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ પલાઉ ટાપુઓ પર પહોંચ્યા, અને 15 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ પેલેલિયુ અને 17 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ અંગૌર પર આક્રમણની તૈયારીમાં પેલેલિયુ અને એંગુઆરના દરિયાકાંઠાની ખાણો લૂંટી લીધી. 24 સપ્ટેમ્બર 1944 ના રોજ, તેણીએ નૌકાદળના ટાપુઓમાં મનુસ ખાતે બળતણ કર્યું અને ફરી ભરી દીધું, પછી પેટ્રોલિંગ અને સ્ક્રીનીંગ ફરજો માટે પલાઉસ પરત ફર્યા. તેણીએ લેઇટ ખાતે ફિલિપાઇન્સના આક્રમણની તૈયારી માટે 4 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ સીડલર હાર્બરમાં ફરી પ્રવેશ કર્યો. સાઉથાર્ડે 10 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ દીનાગટ એટેક ફોર્સ સાથે મનુસથી છટણી કરી અને 18 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ લેઇટ ગલ્ફને સાફ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેમણે 19 ઓક્ટોબરના રોજ ફરી ખાડીમાં ખાણો સાફ કરી અને 20 ઓક્ટોબરના રોજ સુરીગાઓ સામુદ્રધુનીમાં સંશોધન કર્યું. 24 ઓક્ટોબરના રોજ, જ્યારે લેઇટ ગલ્ફનું યુદ્ધ શરૂ થયું, ત્યારે તે કેરિયર ટાસ્ક ગ્રુપ 77.4 ની સ્ક્રીનમાં જોડાઈ અને 26 ઓક્ટોબર 1944 સુધી કાર્યરત રહી. 30 ઓક્ટોબર 1944 સુધીમાં સીડલર હાર્બરમાં પાછા ફર્યા બાદ, સાઉથાર્ડે સમગ્ર નવેમ્બર અને ડિસેમ્બર 1944નો મોટાભાગનો સમય મનુસ ખાતે કવાયત અને સમારકામમાં વિતાવ્યો હતો. 27 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ, સાઉથાર્ડ ટાસ્ક ગ્રૂપ 77.6 સાથે મળ્યા અને લેઇટ ગલ્ફ તરફ રવાના થયા. ત્યાંથી, કાર્ય જૂથ લુઝોન અને લિંગાયેન હુમલા તરફ આગળ વધ્યું. 1945 સાઉથાર્ડે 6 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ લિંગાયેન અખાતમાં ખાણકામની કામગીરી શરૂ કરી હતી. તે બપોરે મોડી રાત્રે જાપાનીઝ કામિકાઝે વિમાન દ્વારા તેના પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેમાંથી એક તેના ઢગલાની ઉપર સાઉથર્ડમાં તૂટી પડ્યું હતું. વિમાનનું એન્જિન પોતે જહાજમાં જડિત થઈ ગયું હતું, જ્યારે તેનો ફ્યૂઝલેજ તેની સ્ટારબોર્ડ બાજુથી અલગ થઈ ગયો હતો, અને તે જતા તેના તૂતકમાં એક ખાડો ફાટી ગયો હતો. સાઉથાર્ડે ઝડપથી તેના સ્વીપ ગિયરને કાપી નાખ્યું અને કટોકટીની મરામત કરવા માટે નિવૃત્ત થયા. 14 કલાકની અંદર, તેણીએ ખાણો સાફ કરવાની કામગીરીમાં પાછા ફર્યા. તેમણે લિંગાયેન વિસ્તાર છોડતા પહેલા વધુ પાંચ દિવસ સુધી કામગીરી ચાલુ રાખી હતી. તેઓ વધુ સમારકામ માટે 14 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ લેઇટ અને સમર વચ્ચે સાન પેડ્રો ખાડીમાં પરત ફર્યા હતા. 4 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ, સાઉથર્ડ પૂર્વ તરફ હવાઈ તરફ આગળ વધ્યો. તેઓ 6 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ ઉલિથી એટોલ ખાતે અને 8 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ ગુઆમ ખાતે રોકાયા હતા. તેણીએ 13 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ મારિયાના ટાપુઓ છોડ્યા અને પર્લ હાર્બર તરફ આગળ વધી, જ્યાં તેણીએ વ્યાપક સમારકામ કરાવ્યું. તેણીએ 4 મે 1945 સુધી હવાઇયન પાણી છોડ્યું ન હતું. તે 12 મે 1945ના રોજ એનીવેટોક ખાતે રોકાઈ હતી, પછી, હુમલાના પરિવહનની સાથે અને મારિયાના તરફ આગળ વધી હતી. 21 મે 1945ના રોજ, તે ગુઆમથી સૈપાન સુધી ઉકાળવામાં આવી હતી અને 23 મે 1945ના રોજ, ઓકિનાવા માટે ચાલી રહી હતી, જ્યાં 1 એપ્રિલ 1945થી ઓકિનાવાનું યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું હતું. ઓકિનાવા ખાતે નાકાગુસુકુ ખાડી (જેને બકનર ખાડી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) ખાતે તેના આગમનના દિવસે, સાઉથર્ડને લગભગ બીજી આત્મઘાતી દુર્ઘટનાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો કારણ કે હુમલો કરનાર કામિકાઝે તેની આગળના સમુદ્રમાં અથડાયો હતો. આગામી ત્રણ મહિના સુધી, તેમણે ખાણો સાફ કરી, પરિવહનની તપાસ કરી અને ઓકિનાવાની આસપાસના ફાયર સપોર્ટ એકમોને ટપાલ પહોંચાડી. 15 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને જાપાની સામ્રાજ્ય વચ્ચેની દુશ્મનાવટ બંધ થઈ ગઈ. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી સાઉથર્ડ ઓગસ્ટ 1945ના બાકીના સમય માટે રયુક્યુ ટાપુઓમાં નિરીક્ષણ અને સર્વેક્ષણ હેઠળ રહ્યા હતા. 15 સપ્ટેમ્બર 1945 સુધીમાં, સર્વેક્ષણ ટીમે નક્કી કર્યું કે તેણીને વધુ નિરીક્ષણ અને સમારકામ માટે પાછળના વિસ્તારમાં ખસેડવી જોઈએ. જો કે, 17 સપ્ટેમ્બર 1945 ના રોજ, ટાયફૂન ઇડા દરમિયાન એન્કર પર દાવપેચ કરતી વખતે, તેના સ્ક્રૂને વહેતી સબમરીન વિરોધી જાળી દ્વારા ખોટી રીતે ચલાવવામાં આવી હતી, અને તે દક્ષિણ ઓકિનાવાથી થોડા માઇલ પૂર્વમાં આવેલા ટાપુ ત્સુકેન શિમાથી દૂર એક શિખર રીફ પર ઊભું થયું હતું. તેણીને રીફથી સાફ કરવામાં આવી હતી, અને 18 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ ડાઇવર્સ દ્વારા તેના પ્રોપેલર્સને સાફ કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે હજુ પણ પાછળના વિસ્તારમાં જવાની રાહ જોઈ રહ્યા હતા, ત્યારે સાઉથર્ડ 9 ઓક્ટોબર 1945ના રોજ ટાયફૂન લુઇસ દરમિયાન ત્સુકેન શિમાની દક્ષિણપશ્ચિમમાં અન્ય એક રીફ પર તૂટી પડ્યો હતો. 10 ઓક્ટોબર 1945ના રોજ, કમાન્ડિંગ ઓફિસર અને હાડપિંજરના ક્રૂને છોડીને તેના અધિકારીઓ અને ક્રૂને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. સાઉથર્ડને સંપૂર્ણ નુકસાન જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું અને 5 ડિસેમ્બર 1945ના રોજ તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેણીને 8 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવી હતી. એક ડિમોલિશન ક્રૂએ 14 જાન્યુઆરી, 1946ના રોજ તેના કાટમાળનો નાશ કર્યો હતો. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં, મે 1945 પછી, ઓકિનાવા અભિયાન દરમિયાન, ધ કેન મ્યુટિનીના લેખક હર્મન વુકે સાઉથર્ડમાં તેમના કાર્યકારી અધિકારી તરીકે સેવા આપી હતી. તેમની નવલકથાના નાયકની જેમ, 9 ઓક્ટોબર 1945ના રોજ સાઉથર્ડનો નાશ થયો તે પહેલાં તેમની ઘર તરફની સફર પર તેમને આદેશ આપવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. તેમણે નવલકથામાં એક નાના પાત્રનું નામ પણ સાઉથાર્ડના નામ પર રાખ્યું હતું. નવલકથાના અન્ય ભાગો વૂકના 1943 થી 1945 સુધીના લેફ્ટનન્ટ તરીકેના અગાઉના અનુભવો પર આધારિત છે, અન્ય ક્લેમ્સન-વર્ગના વિનાશક માઇનસ્વીપર કે જે માર્શલ ટાપુઓ અને મારિયાના ટાપુઓમાં ફરજ બજાવતા હતા જેમ કે વૂકના કાલ્પનિક જહાજ યુ. એસ. એસ. કેન. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ history.navy.mil: USS સાઉથાર્ડ navsource.org: USS સાઉથાર્ડ hazegray.org: USS સાઉથાર્ડ combinedfleet.com: જાપાનીઝ સબ I-73 ક્લેમ્સન-ક્લાસ ડિસ્ટ્રોયર વિશ્વ યુદ્ધ II ના ખાણ યુદ્ધ જહાજો પ્રશાંત મહાસાગરમાં વિલિયમ ક્રેમ્પ એન્ડ સન્સ શિપવ્રેક્સ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો 1919 ના જહાજો ઓક્ટોબર 1945 માં 1946 માં દરિયાઇ ઘટનાઓમાં દરિયાઇ ઘટનાઓ