Sidewalk
સાઇડવૉક (નોર્થ અમેરિકન અંગ્રેજી), પેવમેન્ટ (બ્રિટિશ અંગ્રેજી), ઓસ્ટ્રેલિયા, ભારત, ન્યુઝીલેન્ડ અને આયર્લેન્ડમાં ફૂટપાથ અથવા ફૂટવે એ રસ્તાની બાજુમાં આવેલો માર્ગ છે. સામાન્ય રીતે કોંક્રિટ, પેવર્સ, ઈંટ, પથ્થર અથવા ડામરથી બનેલું, તે પદયાત્રીઓ માટે રચાયેલ છે. સાઇડવૉક સામાન્ય રીતે રોડવે કરતાં ઊંચો હોય છે, અને કર્બ (ઉત્તર અમેરિકામાં "કર્બ" જોડણી) દ્વારા તેનાથી અલગ પડે છે. ફૂટપાથ અને રોડવે વચ્ચે અને રોડવે અને નજીકની જમીન વચ્ચે વાવેલી પટ્ટી પણ હોઈ શકે છે. કેટલાક સ્થળોએ, આ જ શબ્દનો ઉપયોગ પાકા રસ્તા, પગેરું અથવા ફૂટપાથ માટે પણ થઈ શકે છે જે રસ્તાની બાજુમાં નથી, ઉદાહરણ તરીકે, પાર્કમાંથી પસાર થતો રસ્તો. પરિભાષા "સાઇડવૉક" શબ્દને મોટાભાગના ઉત્તર અમેરિકામાં પસંદ કરવામાં આવે છે. "પેવમેન્ટ" શબ્દ યુનાઇટેડ કિંગડમ અને કોમનવેલ્થ ઓફ નેશન્સના અન્ય સભ્યો તેમજ મધ્ય-એટલાન્ટિક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ફિલાડેલ્ફિયા અને ન્યૂ જર્સીના ભાગોમાં વધુ સામાન્ય છે. ઘણા કોમનવેલ્થ દેશો "ફૂટપાથ" શબ્દનો ઉપયોગ કરે છે. ઉત્તર અમેરિકામાં આ માટે વ્યાવસાયિક, સિવિલ એન્જિનિયરિંગ અને કાનૂની શબ્દ "સાઇડવૉક" છે જ્યારે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં તે "ફૂટવે" છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, સાઇડવૉક શબ્દનો ઉપયોગ રસ્તાની બાજુમાં પદયાત્રીઓના માર્ગ માટે થાય છે. "વહેંચાયેલ ઉપયોગના માર્ગો" અથવા "બહુ-ઉપયોગના માર્ગો" પદયાત્રીઓ અને સાયકલ સવારો બંને દ્વારા ઉપયોગ માટે ઉપલબ્ધ છે. "વોકવે" એ વધુ વ્યાપક શબ્દ છે જેમાં સીડી, રેમ્પ્સ, પેસેજવેઝ અને સંબંધિત માળખાઓનો સમાવેશ થાય છે જે પાથ તેમજ સાઇડવૉકના ઉપયોગને સરળ બનાવે છે. યુ. કે. માં, "ફૂટપાથ" શબ્દનો ઉપયોગ મોટે ભાગે એવા માર્ગો માટે થાય છે જે રસ્તાને અડીને નથી. "વહેંચાયેલ-ઉપયોગ માર્ગ" શબ્દનો ઉપયોગ થાય છે જ્યાં સાઇકલ સવારો પણ પદયાત્રીઓ જેવા માર્ગના સમાન વિભાગનો ઉપયોગ કરી શકે છે. સાઇડવૉક ઓછામાં ઓછા 4,000 વર્ષોથી કાર્યરત છે. ઈ. સ. પૂર્વે ચોથી સદી સુધીમાં કોરીંથના ગ્રીક શહેરમાં ફૂટપાથ હતા, અને રોમનોએ ફૂટપાથ બાંધ્યા હતા-તેઓ તેમને સેમિટે કહેતા હતા. જો કે, મધ્ય યુગ સુધીમાં, સાંકડા રસ્તાઓ બે વર્ગો વચ્ચે કોઈ ઔપચારિક વિભાજન વિના પદયાત્રીઓ અને વેગન દ્વારા એક સાથે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. કોલચેસ્ટર માટે 1623ના કાયદાની જેમ પગપાળા માર્ગો અથવા ફૂટપાથની પર્યાપ્ત જાળવણી સુનિશ્ચિત કરવાના પ્રારંભિક પ્રયાસો ઘણીવાર કરવામાં આવતા હતા, પરંતુ તે સામાન્ય રીતે ખૂબ અસરકારક ન હતા. 1666માં લંડનમાં લાગેલી ભીષણ આગને પગલે, આ વિશાળ શહેરમાં ધીમે ધીમે વ્યવસ્થા લાવવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. 1671માં, "લંડન શહેરની અંદરની શેરીઓ, ગલીઓ અને સામાન્ય માર્ગોને સ્પર્શતા ચોક્કસ આદેશો, નિયમો અને દિશાઓ" ઘડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં તમામ શેરીઓને પગપાળા ચાલનારાઓ માટે કોબબ્લસ્ટોન સાથે પૂરતા પ્રમાણમાં મોકળો કરવાની હાકલ કરવામાં આવી હતી. પર્બેક પથ્થરનો ટકાઉ ફરસ સામગ્રી તરીકે વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હતો. રસ્તાની વચ્ચે પદયાત્રીઓને ટ્રાફિકથી બચાવવા માટે બોલાર્ડ પણ લગાવવામાં આવ્યા હતા. બ્રિટિશ હાઉસ ઓફ કોમન્સે 18મી સદીથી પેવિંગ એક્ટની શ્રેણી પસાર કરી હતી. 1766 ના પેવિંગ એન્ડ લાઇટિંગ એક્ટે સિટી ઓફ લંડન કોર્પોરેશનને લંડનની તમામ શેરીઓમાં પગપાળા રસ્તાઓ સ્થાપિત કરવા, તેમને પર્બેક પથ્થર (મધ્યમાંનો માર્ગ સામાન્ય રીતે કોબ્લેસ્ટોન હતો) સાથે પાકા કરવા અને તેમને શેરી સ્તરથી ઉપર ઉઠાવવા માટે અધિકૃત કર્યા હતા. કોર્પોરેશનને રસ્તાઓની નિયમિત જાળવણી માટે પણ જવાબદાર બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેમની સફાઈ અને સમારકામનો સમાવેશ થાય છે, જેના માટે તેમણે 1766થી કર વસૂલ્યો હતો. બીજો વળાંક પેરિસના પોન્ટ ન્યુફ (1578-1606) નું નિર્માણ હતું, જેણે પદયાત્રીઓને માર્ગ ટ્રાફિકથી અલગ કરતા પહોળા, ઊભા ફૂટપાથ, વત્તા તેના પર બાંધવામાં આવેલા ઘરો વિનાનો પ્રથમ પેરિસિયન પુલ, અને તેની ઉદાર પહોળાઈ વત્તા ભવ્ય, ટકાઉ ડિઝાઇન સહિત અનેક વલણો સ્થાપિત કર્યા હતા, જે સદીની શરૂઆતમાં સહેલગાહ માટે તરત જ લોકપ્રિય બની હતી, જેણે પેરિસને તેનું સ્વરૂપ આજ સુધી પ્રખ્યાત બનાવ્યું હતું. તે એક સાંસ્કૃતિક ઘટના પણ હતી કારણ કે તમામ વર્ગો નવા પગદંડી પર મિશ્રિત હતા. 19મી સદી સુધીમાં યુરોપીયન રાજધાનીઓમાં મોટા અને વિશાળ ફૂટપાથ નિયમિતપણે બાંધવામાં આવતા હતા, અને તે શહેરી અભિજાત્યપણુ સાથે સંકળાયેલા હતા. લાભો પરિવહન સાઇડવૉક પરિવહનમાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવે છે, કારણ કે તે લોકોને ઘોડાના ખાતર પર પગ મૂક્યા વિના ચાલવા માટેનો માર્ગ પૂરો પાડે છે. તેઓએ પદયાત્રીઓ, ઘોડાઓ, ગાડીઓ અને પછીથી ઓટોમોબાઇલ્સ વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને ઘટાડીને માર્ગ સલામતીમાં મદદ કરી. સાઇડવૉક સામાન્ય રીતે જોડીમાં હોય છે, રસ્તાની બંને બાજુએ એક, મોટર વાહનો માટે રસ્તાના મધ્ય વિભાગ સાથે. ક્રોસવોક પદયાત્રીઓને અનુમાનિત સ્થળોએ શેરીની બંને બાજુઓ વચ્ચે પાર કરવા માટે જગ્યા પૂરી પાડે છે. ગ્રામીણ રસ્તાઓ પર, ફૂટપાથ હાજર ન હોઈ શકે કારણ કે ટ્રાફિકની માત્રા (રાહદારીઓ અથવા મોટરયુક્ત) બંનેને અલગ પાડવાનું વાજબી ઠેરવવા માટે પૂરતી ન પણ હોઈ શકે. ઉપનગરીય અને શહેરી વિસ્તારોમાં, ફૂટપાથ વધુ સામાન્ય છે. નગર અને શહેરના કેન્દ્રોમાં (ઉત્તર અમેરિકામાં ડાઉનટાઉન તરીકે ઓળખાય છે) પદયાત્રીઓની અવરજવરની માત્રા મોટરયુક્ત અવરજવર કરતાં વધી શકે છે, અને આ કિસ્સામાં સાઇડવૉક રસ્તાની પહોળાઈના અડધાથી વધુ ભાગ પર કબજો કરી શકે છે, અથવા સમગ્ર રસ્તાને પદયાત્રીઓ કરી શકાય છે. પર્યાવરણીય સાઇડવૉક વાહન માઇલ મુસાફરી અને કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જનને ઘટાડવા પર નાની અસર કરી શકે છે. સિએટલના પડોશમાં સાઇડવૉક અને ટ્રાન્ઝિટ રોકાણોના અભ્યાસમાં વાહન મુસાફરીમાં 6 થી 8 ટકાનો ઘટાડો અને CO2 ઉત્સર્જનમાં 1.3 થી 2.2 ટકાનો ઘટાડો જોવા મળ્યો ફ્લોરિડા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન માટે 2005 માં પ્રકાશિત રોડ ટ્રાફિક સેફ્ટી રિસર્ચમાં જાણવા મળ્યું છે કે, ફ્લોરિડામાં, ક્રેશ રિડક્શન ફેક્ટર (આપેલ સમયગાળા દરમિયાન અકસ્માતોના અપેક્ષિત ઘટાડાનો અંદાજ કાઢવા માટે વપરાય છે) સાઇડવૉકની સ્થાપનાના પરિણામે સરેરાશ 74 ટકા થાય છે. યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન માટે યુનિવર્સિટી ઓફ નોર્થ કેરોલિના ખાતેના સંશોધનમાં જાણવા મળ્યું છે કે સાઇડવૉકની હાજરી અથવા ગેરહાજરી અને ઝડપ મર્યાદા એ વાહન/રાહદારી અકસ્માતની સંભાવનામાં નોંધપાત્ર પરિબળો છે. સાઇડવૉકની હાજરીનો જોખમ ગુણોત્તર 0.118 હતો, જેનો અર્થ છે કે પાકા સાઇડવૉકવાળા રસ્તા પર અકસ્માતની સંભાવના સાઇડવૉક વિનાના રસ્તા કરતાં 88.2 ટકા ઓછી હતી. લેખકોએ લખ્યું છે કે "આનો અર્થ એ ન કરવો જોઈએ કે સાઇડવૉક સ્થાપિત કરવાથી તમામ પરિસ્થિતિઓમાં રાહદારીઓ/મોટર વાહનની દુર્ઘટનાઓની સંભાવના 88.2 ટકા ઘટી જશે. જો કે, સાઇડવૉકની હાજરી સ્પષ્ટપણે 'રોડવે સાથે ચાલવું' રાહદારી/મોટર વાહન અકસ્માતના જોખમને ઘટાડવાની મજબૂત ફાયદાકારક અસર ધરાવે છે. આ અભ્યાસમાં રસ્તા પર ચાલતી વખતે થતી દુર્ઘટનાઓની ગણતરી કરવામાં આવી નથી. ઝડપ મર્યાદા જોખમ ગુણોત્તર 1.116 હતો, જેનો અર્થ છે કે મર્યાદામાં 16.1-km/h (10-mi/h) નો વધારો (1.116) 10 અથવા 3 નું પરિબળ આપે છે. ફૂટપાથની હાજરી અથવા ગેરહાજરી એ ત્રણ પરિબળોમાંથી એક હતું જે ડ્રાઇવરોને ઓછી, સુરક્ષિત ઝડપ પસંદ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા માટે જોવા મળ્યા હતા. બીજી બાજુ, સાઇડવૉકને દૂર કરવા જેવી યોજનાઓના અમલીકરણ, જેમ કે વહેંચાયેલ જગ્યા યોજનાઓ, અકસ્માતો અને ભીડમાં પણ નાટ્યાત્મક ઘટાડો કરે છે, જે સૂચવે છે કે સ્થાનિક ગતિ વાતાવરણ જેવા અન્ય ઘણા પરિબળો પણ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે કે કેમ તે માટે કે ફૂટપાથ એ રાહદારીઓની સલામતી માટે શ્રેષ્ઠ સ્થાનિક ઉકેલ છે કે કેમ. ઠંડા હવામાનમાં, કાળા બરફ એ બિન-ક્ષારયુક્ત સાઇડવૉકની સામાન્ય સમસ્યા છે. બરફ એક પાતળી પારદર્શક સપાટીની ફિલ્મ બનાવે છે જે જોવાનું લગભગ અશક્ય છે, અને તેથી પદયાત્રીઓ દ્વારા ઘણી સ્લિપમાં પરિણમે છે. ફૂટપાથ પર સાયકલ ચલાવવાનું નિરુત્સાહિત કરવામાં આવે છે કારણ કે કેટલાક સંશોધનો દર્શાવે છે કે તે શેરીમાં સવારી કરતાં વધુ જોખમી છે. કેટલાક ન્યાયક્ષેત્રો બાળકો સિવાય સાઇડવૉક સવારી પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. સાઇકલ સવારો/રાહદારીઓની અથડામણના જોખમ ઉપરાંત, સાઇકલ સવારોને શેરી ક્રોસિંગ અને ડ્રાઇવ વેઝ પર મોટર વાહનો સાથે અથડામણના વધતા જોખમોનો સામનો કરવો પડે છે. નજીકની લેનમાં ટ્રાફિકની વિરુદ્ધ દિશામાં સવારી કરવી ખાસ કરીને જોખમી છે. આરોગ્ય ફૂટપાથવાળા પડોશના રહેવાસીઓ ચાલવાની શક્યતા વધુ હોવાથી, તેઓ હૃદય રોગ, સ્થૂળતા અને બેઠાડુ જીવનશૈલી સંબંધિત અન્ય આરોગ્ય સમસ્યાઓના નીચા દર ધરાવે છે. ઉપરાંત, જે બાળકો શાળાએ જતા હોય તેમની એકાગ્રતા વધુ સારી હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું છે. કેટલાક સાઇડવૉકનો ઉપયોગ સાઇડવૉક કાફે, બજારો અથવા બસકિંગ સંગીતકારો સાથે સામાજિક જગ્યાઓ તરીકે તેમજ કાર, મોટરબાઈક અને સાયકલ સહિતના વિવિધ વાહનો માટે પાર્કિંગ માટે થઈ શકે છે. 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં સ્કેટબોર્ડિંગનું વર્ણન કરવા માટે સાઇડવૉક સર્ફિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો.) બાંધકામ સમકાલીન સાઇડવૉક મોટાભાગે ઉત્તર અમેરિકામાં કોંક્રિટથી બનેલા હોય છે, જ્યારે યુરોપમાં ડામર, ડામર, ઈંટ, પથ્થર, સ્લેબ અને (વધુને વધુ) રબર વધુ સામાન્ય છે. વિવિધ સામગ્રીઓ પર્યાવરણને વધુ કે ઓછી અનુકૂળ હોય છેઃ પ્યુમિસ-આધારિત ટ્રેસ, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે વિસ્તરણકાર તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે ત્યારે તે પોર્ટલેન્ડ સિમેન્ટ કોંક્રિટ અથવા ડામર અથવા ટાર-પ્રવેશ મકાડમ જેવી પેટ્રોલિયમ-આધારિત સામગ્રી કરતાં ઓછી ઊર્જા-સઘન હોય છે. રસ્તાઓની બાજુમાં બહુ-ઉપયોગી માર્ગો કેટલીકવાર કોંક્રિટ કરતાં નરમ સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવે છે, જેમ કે ડામર. 19મી સદીમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં, ઉત્તર અમેરિકાના કેટલાક સ્થળોએ લાકડાના ફૂટપાથ સામાન્ય હતા. તેઓ હજુ પણ ઐતિહાસિક દરિયાકિનારાના સ્થળો અને નીચે અને આસપાસની જમીનની સુરક્ષા માટે સંરક્ષણ વિસ્તારોમાં મળી શકે છે, જેને બોર્ડવોક કહેવાય છે. કેટલાક શહેરી વિસ્તારોમાં સામાન્ય રીતે સૌંદર્યલક્ષી હેતુઓ માટે ઇંટના ફૂટપાથ જોવા મળે છે. ઈંટના સાઇડવૉક સામાન્ય રીતે ઈંટના હથોડા, રોલરો અને કેટલીકવાર મોટરવાળા વાઇબ્રેટર સાથે એકીકૃત થાય છે. ઐતિહાસિક નગર કેન્દ્રોની જેમ, જ્યાં આકર્ષક દેખાવ જરૂરી હોય ત્યાં કેટલીકવાર ફ્લેગસ્ટોન્સ અથવા ફ્લેગ્સ તરીકે ઓળખાતા પથ્થરના સ્લેબનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઓસ્ટ્રેલિયાના મેલબોર્નમાં, 1850ના દાયકામાં ગોલ્ડ રશથી સીબીડીના સાઇડવૉકને મોકળો કરવા માટે બ્લુસ્ટોનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે કારણ કે તે અન્ય ઉપલબ્ધ સામગ્રી કરતાં વધુ મજબૂત, વધુ પુષ્કળ અને કામ કરવા માટે સરળ સાબિત થયું છે. પથ્થર અને કોંક્રિટ પેવર્સ પ્રી-કાસ્ટ કોંક્રિટ પેવર્સનો ઉપયોગ સાઇડવૉક માટે થાય છે, જે ઘણીવાર પથ્થર જેવા રંગીન અથવા ટેક્ષ્ચર હોય છે. કેટલીકવાર કોબબ્લસ્ટોનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જો કે તે સામાન્ય રીતે આરામદાયક ચાલવા માટે ખૂબ અસમાન માનવામાં આવે છે. કોંક્રિટ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં, સાઇડવૉકના સૌથી સામાન્ય પ્રકારમાં રેડવામાં આવેલ કોંક્રિટ "રિબન" નો સમાવેશ થાય છે, જેના ઉદાહરણો 1860ના દાયકાની શરૂઆતથી સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં સારા સમારકામમાં મળી શકે છે, અને ઠેકેદારના નામ અને સ્થાપનની તારીખ સાથે છાપવામાં આવે છે. જ્યારે 1880ના દાયકામાં પોર્ટલેન્ડ સિમેન્ટની પ્રથમ વખત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આયાત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તેનો મુખ્ય ઉપયોગ સાઇડવૉકના નિર્માણમાં થતો હતો. આજે, મોટાભાગના સાઇડવૉક રિબન ક્રોસ-લાઈંગ સ્ટ્રેન-રિલીફ પોલાણ સાથે બાંધવામાં આવે છે, જે નિયમિત અંતરાલે મૂકવામાં આવે છે અથવા સામાન્ય રીતે અલગ રાખવામાં આવે છે. આ વિભાજન, સતત સ્લેબ રિબનમાં સુધારો, 1924માં આર્થર વેસ્લી હોલ અને વિલિયમ એલેક્ઝાન્ડર મેકવે દ્વારા પેટન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેઓ ટેકટોનિક અને તાપમાનના વધઘટની અસરોથી કોંક્રિટને થતા નુકસાનને ઘટાડવાની ઇચ્છા ધરાવતા હતા, જે બંને લાંબા વિભાગોને તોડી શકે છે. આ તકનીક સંપૂર્ણ નથી, કારણ કે ફ્રીઝ-થો ચક્ર (ઠંડા-શિયાળાના પ્રદેશોમાં) અને વૃક્ષના મૂળની વૃદ્ધિ આખરે નુકસાનમાં પરિણમી શકે છે જેને સમારકામની જરૂર છે. બહુવિધ ફ્રીઝ-થો ચક્રમાંથી પસાર થતી અત્યંત પરિવર્તનશીલ આબોહવામાં, કોંક્રિટ બ્લોક્સ વિભાજન સાથે રચાય છે, જેને વિસ્તરણ સાંધા કહેવાય છે, જે ભંગાણ વિના થર્મલ વિસ્તરણ માટે પરવાનગી આપે છે. ફૂટપાથમાં વિસ્તરણ સાંધાનો ઉપયોગ જરૂરી ન પણ હોઈ શકે, કારણ કે ગોઠવતી વખતે કોંક્રિટ સંકોચાઈ જશે. ટર્મેક અને ડામર યુનાઇટેડ કિંગડમ, ઓસ્ટ્રેલિયા અને ફ્રાન્સમાં ઉપનગરીય સાઇડવૉક સૌથી સામાન્ય રીતે ટર્મેકથી બનાવવામાં આવે છે. શહેરી અથવા આંતરિક-શહેરના વિસ્તારોમાં સાઇડવૉક મોટાભાગે આસપાસના શેરી સ્થાપત્ય અને ફર્નિચરના આધારે સ્લેબ, પથ્થર અથવા ઈંટથી બનાવવામાં આવે છે. ગેલેરી એમ્સ્ટર્ડમમેર્ટજે બિગ એપલ પોથોલ અને સાઇડવૉક પ્રોટેક્શન કમિટી કાફે કારવૉકિંગ કોબબ્લસ્ટોન ક્રોસવૉક કર્બ રેમ્પ ડિઝાયર પાથ ફ્લેગસ્ટોન મેડીયન સ્ટ્રીપ મૂવિંગ વોકવે પેવમેન્ટ પોર્ટુગીઝ પેવમેન્ટ પબ્લિક સ્પેસ સાઇડવૉક ચાક સ્ટ્રીટ ફર્નિચર સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ લોસ એલામોસ વોકેબિલિટી એડવોકેસી ગ્રુપ PEDS એક સભ્ય-આધારિત હિમાયત જૂથ છે જે મેટ્રો એટલાન્ટાને તમામ પદયાત્રીઓ માટે સલામત અને સુલભ બનાવવા માટે સમર્પિત છે. પદયાત્રીઓ અને સાયકલ માહિતી કેન્દ્ર (પી. બી. આઈ. સી.), પદયાત્રીઓ (પરિવહન વપરાશકર્તાઓ સહિત) અને સાયકલ સવારો માટે માહિતી માટેનું એક U.S.A.-based ક્લિયરિંગહાઉસ છે. કોવિડ-19 પછી શહેરના પુનર્ગઠન માટેનું ઘોષણાપત્ર, 20 એપ્રિલ 2020ના રોજ બાર્સેલોનામાં પ્રકાશિત થયેલ કોવિડ પછીના શહેર માટેની આમૂલ દરખાસ્ત. લેખકઃ માસિમો પાઓલીની. સાઇડવૉક