Moskalyev SAM-14
મોસ્કાલિયેવ એસએએમ-14 એ 1930 ના દાયકાના અંતમાં સોવિયેત, પાંચ મુસાફરોનું પરિવહન હતું, જે સફળ મોસ્કાલિયેવ એસએએમ-5 ના વિકાસની શ્રેણીઓમાંનું એક હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ સિંગલ એન્જિન, હાઇ વિંગ મોસ્કાલિયેવ SAM-5bis-2 એ 1934નું હળવું પરિવહન હતું જે ચાર અલગ અલગ પ્રકારોમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી SAM-14 ઉપાંત્ય હતું. વધુ શક્તિશાળી, ઇનલાઇન એન્જિન હોવા ઉપરાંત, તે મૂળ જેવું જ હતું. તેમાં SAM-5bis-2 જેવી જ હાઇ-સેટ બે સ્પાર, કેન્ટિલીવર વિંગ હતી, જેમાં ફોરવર્ડ સ્પારની આગળ પ્લાય-સ્કિન સાથે ટોર્સિયન રેઝિસ્ટન્ટ બોક્સ બનાવતી હતી. પ્લાય-ત્વચાવાળી આગળની ધાર સહિત સમગ્ર સપાટી કાપડથી ઢંકાયેલી હતી. એસએએમ-14ની પાંખોમાં કાલમન ફ્લેપ્સ હતા. તે નોઝ-માઉન્ટેડ વોરોનેઝ એમવી-4 4-સિલિન્ડર, એર-કૂલ્ડ, ઇન્વર્ટેડ ઇનલાઇન, લાઇસન્સ-બિલ્ટ રેનો 4પીઇ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. ફ્યૂઝલેજમાં લાકડાનું ગર્ડર માળખું હતું અને કેબિનની પાછળની બાજુએ, પાછળની ધારની નીચે પ્લાયવુડથી ઢંકાયેલું હતું અને પાછળનું કાપડ ઢંકાયેલું હતું. પાયલોટની બંધ કોકપીટ પાંખની આગળની ધારની આગળ હતી અને તેની પાંચ જગ્યા ધરાવતી પેસેન્જર કેબિન તેની પાછળ પાંખની નીચે હતી, જેમાં દરેક બાજુએ ત્રણ બારીઓ અને બંદરની બાજુના બે દરવાજા હતા. કેબિનની પાછળનું ફ્યૂઝલેજ કાપડથી ઢંકાયેલું હતું, જે SAM-5bis-2-શૈલીની પૂંછડી સુધી સાંકડી હતી, જેમાં ત્રિકોણાકાર પાંખ અને વધુ ગોળાકાર સુકાન હતું. એક ત્રિકોણાકાર પ્લાન ટેલપ્લેનને ફ્યૂઝલેજની ટોચ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું અને ગોળાકાર, ટેબ્ડ એલિવેટર્સ વહન કરવામાં આવ્યા હતા, જે સુકાનની હિલચાલ માટે અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. એસએએમ-14માં વાઈડ-પ્લેડ કેન્ટિલીવર લેન્ડિંગ ગિયર હતું, જેમાં દરેક બાજુએ લેન્ડિંગ લેગ અને સામાન્ય ફેયરિંગની અંદર સ્ટ્રેગને ખેંચે છે. થોડા ફોટોગ્રાફ્સ તેને ટૂંકા મુખ્ય સ્કી અને પૂંછડી સ્કી પર દર્શાવે છે. SAM-14ની પ્રથમ ઉડાનની તારીખ જાણીતી નથી પરંતુ સત્તાવાર પરીક્ષણ નવેમ્બર 1939માં શરૂ થયું અને જૂન 1940 સુધી ચાલુ રહ્યું. ઉત્પાદનને શરૂઆતમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી પરંતુ પછી ઉચ્ચ સત્તા દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ સંદર્ભો સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ 1930ના સોવિયેત નાગરિક ઉપયોગિતા વિમાન મોસ્કાલિયેવ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1939માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.