63rd Street lines
આઈ. એન. ડી. 63મી સ્ટ્રીટ લાઇન અને બી. એમ. ટી. 63મી સ્ટ્રીટ લાઇન, જેને 63મી સ્ટ્રીટ ક્રોસટાઉન, ક્રોસટાઉન રૂટ અથવા રૂટ 131-એ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સિસ્ટમના બી ડિવિઝનની બે ઝડપી પરિવહન લાઇનો છે. બે લાઈનો મેનહટનની અપર ઇસ્ટ સાઇડમાં 63મી સ્ટ્રીટ હેઠળ ચાલે છે, જેમાં લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ-63મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર ક્રોસ-પ્લેટફોર્મ ઇન્ટરચેન્જ છે. દરેક લાઇનમાં બે ટ્રેક હોય છે, જેમાં દરેક લાઇનના દક્ષિણ તરફના ટ્રેક ઉપલા સ્તર પર એકબીજાને સમાંતર હોય છે, જ્યારે ઉત્તર તરફના ટ્રેક નીચલા સ્તર પર સમાંતર હોય છે. દરેક લાઇનના સંબંધિત ટ્રેક વચ્ચેના ક્રોસઓવર જોડાણો લેક્ઝિંગ્ટન એવન્યુ સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં જ સ્થિત છે. બે લાઇનની દક્ષિણની આઈ. એન. ડી. લાઇનને દરેક સમયે એફ ટ્રેન દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે; તે મેનહટનમાં આઈ. એન. ડી. છઠ્ઠી એવન્યુ લાઇનને ક્વીન્સમાં આઈ. એન. ડી. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન સાથે જોડે છે. તે મેનહટન અને ક્વીન્સ વચ્ચે પૂર્વ નદીની નીચે મુસાફરી કરવા માટે દ્વિ-સ્તર 63મી સ્ટ્રીટ ટનલના ઉપલા સ્તરનો ઉપયોગ કરે છે. ઉત્તરીય, બીએમટી, લાઇનને દરેક સમયે ક્યૂ ટ્રેન દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે, જો કે મર્યાદિત સંખ્યામાં એન અને આર ટ્રેનો પણ ભીડના કલાકો દરમિયાન લાઇનને સેવા આપે છે. સેકન્ડ એવન્યુ કનેક્શન તરીકે પણ ઓળખાય છે, તે બીએમટી બ્રોડવે લાઇનને સેકન્ડ એવન્યુ સબવે સાથે જોડે છે, બંને મેનહટનમાં છે. રેખાઓ વચ્ચેના ક્રોસઓવરનો ઉપયોગ ભૂતકાળમાં સેવામાં વિક્ષેપો દરમિયાન તેમજ 1990 ના દાયકાના અંતમાં મેનહટન બ્રિજ બંધ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇનોની કલ્પના મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટીની 1968ની વિસ્તરણ યોજનાઓના ભાગ રૂપે કરવામાં આવી હતી, અને આર્ચર એવન્યુ લાઇનો અને સેકન્ડ એવન્યુ સબવેના એક નાના વિભાગ સાથે, નાણાકીય સમસ્યાઓના કારણે તેને લંબાવવામાં આવે તે પહેલાં પૂર્ણ થનારી યોજનાનો આ એકમાત્ર ભાગ હતો. આઈ. એન. ડી. 63મી સ્ટ્રીટ લાઇનને મૂળરૂપે આઈ. એન. ડી. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇનના સુપર-એક્સપ્રેસ બાયપાસ તરીકે ક્વીન્સમાં વધુ પૂર્વમાં લંબાવવાની યોજના હતી. 1970 ના દાયકાના મધ્યમાં આ યોજનાઓ ત્યજી દેવામાં આવ્યા પછી, તેને સામાન્ય રીતે "સબવે ટુ નોવેર" તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું કારણ કે તે ક્વીન્સમાં અન્ય સબવે લાઇનો સાથે જોડાયેલી કોઈપણ માળખાગત સુવિધાઓ વિના, ક્વીન્સમાં એક સ્ટોપ સમાપ્ત કરે છે. 63મી સ્ટ્રીટ ટનલ એક દાયકાથી વધુ સમયથી બિનઉપયોગી હતી, અને તેનું નીચું સ્તર, જે ભાવિ લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ (એલ. આઈ. આર. આર.) સેવા માટે બનાવાયેલ હતું, તે ફક્ત તેની ઉપરની સબવે લાઇનને ટેકો આપવા માટે પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્વીન્સ અને મેનહટન વચ્ચેની આઈ. એન. ડી. 63મી સ્ટ્રીટ લાઇન 29 ઓક્ટોબર, 1989ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને 16 ડિસેમ્બર, 2001ના રોજ ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન સાથે જોડાઈ હતી. મેનહટનમાં બીએમટી 63મી સ્ટ્રીટ લાઇનનો ઉપયોગ માત્ર 2017માં શરૂ થયેલી નિયમિત સેવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે સેકન્ડ એવન્યુ સબવેનો પ્રથમ તબક્કો શરૂ થયો હતો. વિસ્તાર અને સેવા નીચેની સેવાઓ 63મી સ્ટ્રીટ લાઇનનો ઉપયોગ કરે છેઃ 63મી સ્ટ્રીટ લાઇનમાં ટ્રેકની બે ભૌતિક જોડીનો સમાવેશ થાય છે; દરેક ટ્રેક જોડીની માઇલેજ વિવિધ સબવે ચેઇનિંગ યોજનાઓ દ્વારા માપવામાં આવે છે. એકને સ્વતંત્ર સબવે સિસ્ટમ (આઈ. એન. ડી.) ના ભાગ રૂપે સાંકળવામાં આવે છે, અને બીજાને બ્રુકલિન-મેનહટન ટ્રાન્ઝિટ કોર્પોરેશન (બી. એમ. ટી.) ના ભાગ રૂપે સાંકળવામાં આવે છે. આઈ. એન. ડી. લાઇન 57મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર આઈ. એન. ડી. છઠ્ઠી એવન્યુ લાઇનના ઉત્તર તરફના સાતત્ય તરીકે શરૂ થાય છે. તે સિક્સ્થ એવન્યુ અને સેન્ટ્રલ પાર્ક હેઠળ ચાલે છે, 63મી સ્ટ્રીટ હેઠળ પૂર્વ તરફ વળે છે અને પૂર્વ નદી હેઠળ 63મી સ્ટ્રીટ ટનલમાંથી પસાર થાય છે, જેમાં રૂઝવેલ્ટ ટાપુ પર મેઇન સ્ટ્રીટ અને ક્વીન્સમાં 41મી એવન્યુ હેઠળ 21મી સ્ટ્રીટ-ક્વીન્સબ્રિજ ખાતે સ્ટેશનો છે. તેના પૂર્વીય છેડે, આ લાઇન 36મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં ઉત્તરી બુલવર્ડ હેઠળ આઈ. એન. ડી. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન સાથે ભળી જાય છે. આ લાઇનને સાંકળ માર્ગ "ટી" તરીકે કોડેડ કરવામાં આવી છે, જેમાં દક્ષિણ તરફના માર્ગને ટી 1 તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યો છે અને ઉત્તર તરફના માર્ગને ટી 2 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો છે. સબવે ટનલની નીચે લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ (એલ. આઈ. આર. આર.) દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું નીચું સ્તર છે. તે એલ. આઈ. આર. આર. ના ઇસ્ટ સાઇડ એક્સેસ પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલ સાથે જોડાયેલ છે, જેણે 2023માં કામગીરી શરૂ કરી હતી. બીએમટી લાઇન 57મી સ્ટ્રીટ-સેવન્થ એવન્યુ સ્ટેશન પર બીએમટી બ્રોડવે લાઇનના એક્સપ્રેસ ટ્રેકના ઉત્તર તરફના સાતત્ય તરીકે શરૂ થાય છે. તે સેકન્ડ એવન્યુ હેઠળ ઉત્તર તરફ વળે છે અને સેકન્ડ એવન્યુ સબવે સાથે ભળી જાય તે પહેલાં સેવન્થ એવન્યુ, સેન્ટ્રલ પાર્ક અને 63મી સ્ટ્રીટ હેઠળ ચાલે છે. આ લાઇન પરના ટ્રેકને 60મી સ્ટ્રીટ ટનલ અને એસ્ટોરિયા લાઇન સાથે સંકળાયેલા પહેલાથી અસ્તિત્વમાં રહેલા જી1 અને જી2 ટ્રેકથી અલગ પાડવા માટે બીએમટી ચેઇનિંગ સાથે કોડેડ કરવામાં આવ્યા છે, જેને જી3 અને જી4 ટ્રેક તરીકે લેબલ કરવામાં આવ્યા છે. વિષમ ક્રમાંકિત ટ્રેક દક્ષિણ તરફ જતી ટ્રેનોનું વહન કરે છે, જ્યારે સમ ક્રમાંકિત ટ્રેક ઉત્તર તરફ જતી ટ્રેનોનું વહન કરે છે. બે લાઈનો લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ-63 સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર છેદે છે, જ્યાં ઉત્તર તરફ જતી અને દક્ષિણ તરફ જતી બંને ટ્રેનો માટે ક્રોસ-પ્લેટફોર્મ ઇન્ટરચેન્જ છે. લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ-63 સ્ટ્રીટની પશ્ચિમમાં, બે ડાયમંડ ક્રોસઓવર ટ્રેક ટ્રેનોને બે લાઇન વચ્ચે ફેરવવાની મંજૂરી આપે છે. આ જોડાણ, જેનો પેસેન્જર સેવામાં ઉપયોગ થતો નથી, તે ટ્રેનોને બ્રોડવે લાઇનથી ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન અને સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇનથી સેકન્ડ એવન્યુ લાઇન સુધી ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. બે લાઇનોનો પ્રથમ સેગમેન્ટ 29 ઓક્ટોબર, 1989ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો; આઈ. એન. ડી. લાઇન 57મી સ્ટ્રીટ અને 21મી સ્ટ્રીટ-ક્વીન્સબ્રિજ વચ્ચે ખોલવામાં આવી હતી અને બી. એમ. ટી. લાઇન 57મી સ્ટ્રીટ-સેવન્થ એવન્યુ અને લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ-63મી સ્ટ્રીટ વચ્ચે ખોલવામાં આવી હતી. બીએમટી 63મી સ્ટ્રીટ લાઇનનો ઉપયોગ મુસાફરોની સેવા માટે કરવામાં આવ્યો ન હતો. આઈ. એન. ડી. લાઇનને સામાન્ય રીતે, અને ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી; આ સમય દરમિયાન, મેનહટન બ્રિજના પુનર્નિર્માણને કારણે આઈ. એન. ડી. સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇન પર ક્યૂ ટ્રેનો દોડતી હતી. લાઇનના ઉદઘાટનથી સપ્ટેમ્બર 1990 સુધી, અઠવાડિયાના દિવસોમાં ક્યૂ ટ્રેનો દ્વારા, સપ્તાહના અંતે બી ટ્રેનો દ્વારા અને મોડી રાત્રે એફ/ક્યૂ સંયોજન માર્ગ દ્વારા સેવા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. સપ્ટેમ્બર 1990 માં શરૂ કરીને, સાંજે ક્યૂ સેવાને બદલે બી દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1993માં, એફ/ક્યૂ સંયોજન હોદ્દો પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને તેને ફક્ત એફ તરીકે ઓળખવામાં આવતો હતો. જે. એફ. કે. એક્સપ્રેસ પણ ખૂબ જ ટૂંક સમય માટે આઈ. એન. ડી. લાઇન પર સેવા આપતી હતી; આ સેવા 15 એપ્રિલ, 1990ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી. એપ્રિલથી નવેમ્બર 1995 સુધી, મેનહટન બ્રિજના પુનર્નિર્માણના ભાગરૂપે, પુલની ઉત્તર બાજુ (છઠ્ઠી એવન્યુ) ટ્રેક મધ્યાહન અને સપ્તાહના અંતે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા; આ સમય દરમિયાન બીએમટી 63મી સ્ટ્રીટ લાઇનનો ઉપયોગ કરીને અને લેક્ઝિંગ્ટન એવન્યુ-63મી સ્ટ્રીટની પશ્ચિમમાં ક્વીન્સ તરફની આઈએનડી 63મી સ્ટ્રીટ લાઇન પર સ્વિચ કરીને ક્યૂ બીએમટી બ્રોડવે લાઇન પર દોડતી હતી. મે 1997માં, આઈ. એન. ડી. સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇન મારફતે 63મી સ્ટ્રીટ શટલ સેવાએ મોડી રાત દરમિયાન એફ સેવાનું સ્થાન લીધું હતું. 22 ફેબ્રુઆરી, 1998 અને 22 મે, 1999ની વચ્ચે, છઠ્ઠી એવન્યુ લાઇન અને 63મી સ્ટ્રીટ લાઇન વચ્ચેની સેવા આઈ. એન. ડી. ટ્રેક પર બાંધકામને કારણે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. બી અને ક્યૂ ટ્રેનોને 57મી સ્ટ્રીટ પર કાપવામાં આવી હતી અને મોડી રાતની શટલ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. આ સમય દરમિયાન, એક અલગ શટલ બીએમટી બ્રોડવે લાઇન દ્વારા 21મી સ્ટ્રીટ-ક્વીન્સબ્રિજ અને 34મી સ્ટ્રીટ-હેરાલ્ડ સ્ક્વેર વચ્ચે પૂર્ણ-સમયની સેવા પૂરી પાડતી હતી; દાખલા તરીકે, 1995માં, આ શટલ લેક્ઝિંગ્ટન એવન્યુ સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં આઇએનડી અને બીએમટી લાઇન્સ વચ્ચે ફેરવાઈ હતી. 22 મે, 1999ના રોજ, બી અને ક્યૂ 21મી સ્ટ્રીટ-ક્વીન્સબ્રિજ પર પાછા ફર્યા. 22 જુલાઈ, 2001ના રોજ છઠ્ઠી એવન્યુ લાઇનને સેવા આપતા મેનહટન બ્રિજના ઉત્તર બાજુના માર્ગો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. આઈ. એન. ડી. 63મી સ્ટ્રીટ લાઇન પર બી અને ક્યૂ સેવાને છઠ્ઠી એવન્યુ લાઇન દ્વારા પૂર્ણ-સમયની શટલ સાથે બદલવામાં આવી હતી. 16 ડિસેમ્બર, 2001ના રોજ, આઈ. એન. ડી. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇનના 63મા સ્ટ્રીટ કનેક્ટરને સત્તાવાર રીતે ખોલવામાં આવ્યું હતું, અને એફને દરેક સમયે આઈ. એન. ડી. લાઇનને સેવા આપવા માટે ફેરવવામાં આવ્યું હતું, શટલને બદલીને અને તેની હાલની સર્વિસ પેટર્નને ધારીને. 1 જાન્યુઆરી, 2017ના રોજ સેકન્ડ એવન્યુ સબવેનો પ્રથમ તબક્કો ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બીએમટી 63મી સ્ટ્રીટ લાઇન સાથે ક્યૂ (જે હવે બીએમટી બ્રોડવે લાઇન દ્વારા ચાલે છે) અને કેટલીક ભીડ-કલાકની એન શોર્ટ ટર્ન ટ્રિપ્સનો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો હતો. ક્યૂ અને એન પછી સેકન્ડ એવન્યુ સબવે સાથે જોડાવા માટે ઉત્તર તરફ વળ્યા, જે 96મી સ્ટ્રીટ પર સમાપ્ત થાય છે. 2017માં સેકન્ડ એવન્યુ સબવે ખોલવામાં આવ્યો તે પહેલાં, બીએમટી લાઇનનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે મુસાફરોની સેવા માટે થતો ન હતો, સિવાય કે કટોકટીને કારણે ચકરાવો અથવા અન્ય લાઇન પર બાંધકામ (1995 અને 1998માં ઉપરોક્ત સમયગાળા સહિત). કારણ કે 1989 થી 2016 સુધી નિયમિત સેવામાં આ લાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, તે 1995 અને 1998 સિવાય સત્તાવાર સબવે નકશા પર દર્શાવવામાં આવ્યો ન હતો. 2011 પહેલા, આ ટ્રેકનો ઉપયોગ ભીડના સમયની બહાર ટ્રેન સેટને સંગ્રહિત કરવા માટે પણ થતો હતો. ફેબ્રુઆરી 1963માં, ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (એનવાયસીટીએ) એ 139 મિલિયન ડોલરના ખર્ચે બાકીના ટ્રાન્ઝિટ નેટવર્ક સાથે અચોક્કસ જોડાણો સાથે 76મી સ્ટ્રીટ હેઠળ બે ટ્રેકની ઇસ્ટ રિવર સબવે ટનલની દરખાસ્ત કરી હતી. 2 મે, 1963ના અહેવાલમાં ટનલના સૂચિત સ્થળને 59મી સ્ટ્રીટમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું. 24 મેના રોજ, મેયર વેગનરએ સૂચવ્યું હતું કે 61મી સ્ટ્રીટની આસપાસ એક ટનલ "તમામ ઇરાદાપૂર્વકની ગતિ સાથે બનાવવામાં આવે". 17 ઓક્ટોબર, 1963ના રોજ, બોર્ડ ઓફ એસ્ટીમેટએ 64મી સ્ટ્રીટ પર આવેલી નવી ઇસ્ટ રિવર ટનલને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં નોંધ્યું હતું કે તેનો ખર્ચ $30 મિલિયન થશે અને તેને બનાવવામાં સાત વર્ષનો સમય લાગશે. 64મી સ્ટ્રીટ સાઇટ "સરળ ગ્રેડ અને નાના વળાંકને કારણે" $53 લાખ ઓછી ખર્ચાળ હોવાનું કહેવાય છે. ટનલનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવામાં આવશે તે અંગે ચોક્કસતાના અભાવની શરૂઆતની તારીખે ટીકા કરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1964માં, નાગરિક બજેટ સમિતિએ જણાવ્યું હતું કે આ પ્રોજેક્ટ, જે હવે 63મી સ્ટ્રીટ પર ખસેડવામાં આવ્યો છે, તે "ક્યાંયથી ક્યાંય જઈ રહ્યો નથી". સમિતિએ ત્રણ જોડાણોનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો જે આખરે અપનાવવામાં આવ્યા હતા (બીએમટી બ્રોડવે લાઇન અને આઈએનડી સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇન, બંને 57મી સ્ટ્રીટ પર અને ક્વીન્સ પ્લાઝા નજીક આઈએનડી ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન સાથે જોડાણ), અને જે અપનાવવામાં આવ્યું ન હતું (આઈઆરટી લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇન સાથે જોડાણ). આ માર્ગને 63મી સ્ટ્રીટમાં બદલવામાં આવ્યો હતો કારણ કે 64મી સ્ટ્રીટ પર રોકફેલર ઇન્સ્ટિટ્યૂટના અધિકારીઓને ડર હતો કે ભારે બાંધકામ અને પછીથી સંસ્થાની ઇમારતોની નજીક ટ્રેનની અવરજવરથી સંસ્થામાં નાજુક સાધનો પર પ્રતિકૂળ અસર પડી શકે છે અને હાથ ધરવામાં આવતા સંશોધનની ચોકસાઈમાં ફેરફાર થઈ શકે છે. અંદાજપત્ર મંડળે 14 જાન્યુઆરી, 1965ના રોજ 28.1 લાખ ડોલરના અંદાજપત્ર અને ચાર વર્ષના સમયપત્રક સાથે સુધારેલા 63મા શેરી માર્ગને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં બાકીના પરિવહન નેટવર્ક સાથેના જોડાણો એક અભ્યાસની રાહ જોઈ રહ્યા હતા જે પછી 1966ના મધ્યમાં પૂર્ણ થવા માટે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યા હતા. ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સે નોંધ્યું હતું કે "વિવિધ સંભવિત connections.are અભ્યાસ હેઠળ છે", જેમાં મેડિસન અને સેકન્ડ એવન્યુઝ હેઠળ સંભવિત નવી લાઇનોનો સમાવેશ થાય છે. એનવાયસીટીએના અધ્યક્ષ જોસેફ ઇ. ઓ 'ગ્રેડીએ જણાવ્યું હતું કે ટનલ અને સબવે જોડાણો આખરે લગભગ એક જ સમયે પૂર્ણ થશે, કારણ કે ટનલના નિર્માણમાં જોડાણો કરતાં ઓછામાં ઓછું એક વર્ષ વધુ સમય લાગે છે. 1966માં, મેયર જ્હોન લિન્ડસેએ 61મી સ્ટ્રીટ વિકલ્પને પસંદ કરીને 63મી સ્ટ્રીટ વિકલ્પ માટે તેમની મંજૂરી આપી હતી. લિન્ડસેના વહીવટીતંત્રે છૂટક વિસ્તારોથી ઘેરાયેલા ભૂગર્ભ આર્કેડ દ્વારા લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ/59મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન સાથે જોડાવા માટે 63મી સ્ટ્રીટ પર નવા સ્ટેશનની દરખાસ્ત કરી હતી. સૂચિત ક્રોસટાઉન ટનલના માર્ગ પરના સમુદાયો ચોક્કસ માર્ગ પર અસંમત હતા. સિટિઝન્સ બજેટ કમિશન, સિટિઝન્સ યુનિયન અને કોમર્સ એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રી એસોસિએશન જેવા હિમાયત જૂથોએ લેક્ઝીંગ્ટન એવન્યુ/59મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન સાથે સરળ આદાનપ્રદાન માટે 61મી સ્ટ્રીટ રૂટને પસંદ કર્યો હતો. ક્વીન્સના નાગરિક નેતાઓએ 63મી સ્ટ્રીટની દરખાસ્તને સમર્થન આપ્યું હતું અને કહ્યું હતું કે 61મી સ્ટ્રીટ પર ટ્રાન્સફર સ્ટેશન પહેલેથી જ વ્યસ્ત લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇન પરની ભીડને વધુ ખરાબ કરશે. એપ્રિલ 1966માં ટનલની યોજનામાં ત્રીજો માર્ગ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. આ ટ્રેક લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ (એલ. આઈ. આર. આર.) થી પૂર્વ મિડટાઉન સુધીની ટ્રેનોને સેવા આપશે, જેનાથી પેન્સિલવેનિયા સ્ટેશન પર ટ્રેન ટ્રાફિકમાં ઘટાડો થશે. તે ઓગસ્ટમાં, એલ. આઈ. આર. આર. ટ્રેનો સબવે ટ્રેક પર ચલાવવા માટે ખૂબ મોટી હશે તે નક્કી થયા પછી યોજનામાં ચોથો ટ્રેક ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. આ સુધારાથી એલ. આઈ. આર. આર. ટ્રેકની સંખ્યા વધીને બે થઈ ગઈ અને એલ. આઈ. આર. આર. અને સબવે માટે સમર્પિત ટ્રેક પૂરા પાડવામાં આવ્યા. નવેમ્બર 1967માં મતદારોએ $2.5 અબજ પરિવહન બોન્ડ ઇશ્યૂને મંજૂરી આપી હતી અને 1968ની શરૂઆતમાં, પ્રોગ્રામ ફોર એક્શન હેઠળ, અધિકારીઓએ તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવામાં આવશે તેની વિગતવાર યોજનાઓ પૂરી પાડી હતી. અન્ય ઘણા પ્રોજેક્ટ્સમાં, દરખાસ્તમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ નવી 63મી સ્ટ્રીટ-સાઉથઇસ્ટ ક્વીન્સ લાઇનના ત્રણ ભાગો. આમાં સબવે અને લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ સેવા બંને માટે દ્વિ-સ્તરીય 63મી સ્ટ્રીટ ટનલનો સમાવેશ થાય છે; નોર્ધન બુલવર્ડ અને ફોરેસ્ટ હિલ્સ-71સ્ટ એવન્યુ વચ્ચે LIRR મુખ્ય લાઇન સાથે ચાલતી આઇએનડી ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન માટે સુપર-એક્સપ્રેસ બાયપાસ; અને LIRR એટલાન્ટિક શાખાની જમણી બાજુએ ચાલતી આઇએનડી ક્વીન્સ બુલવર્ડ શાખા લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. ઉત્તરપૂર્વીય ક્વીન્સ માટે નવી લોંગ આઇલેન્ડ એક્સપ્રેસવે લાઇન, જે ક્વીન્સ કોલેજ અને કિસેના બુલવર્ડ સુધી ચાલે છે, જે પછીથી સ્પ્રિંગફીલ્ડ બુલવર્ડ સુધી વિસ્તરે છે, પૂર્વીય ક્વીન્સ માટે નવી આર્ચર એવન્યુ સબવે લાઇન, જે હોલિસ એ સેકન્ડ એવન્યુ સબવે લાઇનમાં 188મી સ્ટ્રીટ સુધી ચાલે છે, જે 63મી સ્ટ્રીટ લાઇન સાથે બહુવિધ જોડાણો ધરાવે છે. આ દરખાસ્તને કેટલાક ફેરફારો સાથે 21 સપ્ટેમ્બર, 1968ના રોજ બોર્ડ ઓફ એસ્ટિમેટ તરફથી મંજૂરી મળી હતી. 63મી સ્ટ્રીટ લાઇન માટેની બાંધકામ યોજનાઓને ન્યુ યોર્ક સિટી બોર્ડ ઓફ એસ્ટિમેટ દ્વારા 3 જૂન, 1969ના રોજ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ લાઇન માટે ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ સમારોહ 24 નવેમ્બર, 1969ના રોજ લોંગ આઇલેન્ડ સિટીના ક્વીન્સબ્રિજ પાર્કમાં વર્નોન બુલવર્ડ અને 21મી સ્ટ્રીટ ખાતે યોજાયો હતો. કામદારો ક્વીન્સથી પશ્ચિમ તરફ તેમજ રૂઝવેલ્ટ ટાપુ હેઠળ બંને દિશામાં સુરંગ બનાવતા હતા. 63મી સ્ટ્રીટ ટનલના ચાર પૂર્વનિર્મિત વિભાગો પોર્ટ ડિપોઝિટ, મેરીલેન્ડ ખાતે બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે પછી ન્યૂયોર્ક સુધી ખેંચવામાં આવ્યા હતા અને પૂર્વ નદીની નીચે ડૂબી ગયા હતા. પ્રથમ ટનલ સેગમેન્ટ મે 1971માં વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો અને 29 ઓગસ્ટ, 1971ના રોજ તેને નીચે ઉતારવામાં આવ્યો હતો; છેલ્લો વિભાગ 14 માર્ચ, 1972ના રોજ નીચે ઉતારવામાં આવ્યો હતો. પૂર્વ નદીની નીચેની ડબલ-ડેક ટનલને 10 ઓક્ટોબર, 1972ના રોજ ટનલના અલગ વિભાગોને જોડવામાં આવી હતી. સેન્ટ્રલ પાર્કમાંથી પસાર થતી લાઇનનો એક ભાગ વિવાદાસ્પદ હતો કારણ કે તેમાં કટ-એન્ડ-કવર ટનલિંગની માંગ કરવામાં આવી હતી, જેના માટે સેન્ટ્રલ પાર્કમાંથી ખુલ્લી ખાઈ ખોદવાની જરૂર પડશે. મે 1970માં, મેનહટન કોમ્યુનિટી બોર્ડ 8એ એક બેઠક યોજી હતી જેથી ઘટકો પ્રોજેક્ટની અસર વિશે ચિંતા વ્યક્ત કરી શકે. આવતા મહિને, મેયર જ્હોન લિન્ડસે શહેરના ઇજનેરોને એક અહેવાલ લખવા કહ્યું જેમાં પ્રોજેક્ટની અસરને ઘટાડવાની રીતોનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો. જાન્યુઆરી 1971માં બહાર પાડવામાં આવેલા અહેવાલના પરિણામોમાં વિક્ષેપ ઘટાડવા માટે સેન્ટ્રલ પાર્કની નીચે ટનલ બોરિંગ મશીનોનો ઉપયોગ કરવાની હાકલ કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1971માં, એન. વાય. સી. ટી. એ. એ અખબારોમાં જાહેરાતો પ્રકાશિત કરી હતી, જેમાં સેન્ટ્રલ પાર્ક હેઠળની ટનલ માટે બાંધકામની બિડ માંગવામાં આવી હતી. જાહેરાતો ત્રણ દિવસ સુધી ચાલ્યા પછી, સમુદાય અને સંરક્ષણ જૂથોએ વાંધો ઉઠાવ્યા બાદ એનવાયસીટીએએ તેને પાછી ખેંચી લીધી હતી. તે મહિનાના અંતમાં, એનવાયસીટીએ આખરે સૂચિત-વાઇડ કટની પહોળાઈને અડધી કરવા સંમત થઈ, જેના પરિણામે અસરગ્રસ્ત પાર્કલેન્ડના વિસ્તારમાં પ્રમાણસર ઘટાડો થયો. એનવાયસીટીએ બાંધકામનો સમય ત્રણ વર્ષથી ઘટાડીને બે વર્ષ કરીને અને નજીકમાં કામચલાઉ રમતનું મેદાન બનાવીને સૂચિત સબવે ટનલના માર્ગની ઉપર સ્થિત હેકશર રમતના મેદાનમાં વિક્ષેપ ઘટાડવા પણ સંમત થયા હતા. માર્ચમાં, એનવાયસીટીએએ ફરીથી બાંધકામ માટે બિડ માંગી હતી. હાલના બ્રોડવે અને સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇન્સ સાથે જોડાયેલા વિભાગોને 11 ઓક્ટોબર, 1973ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. 5મી એવન્યુ અને પાર્ક એવન્યુ વચ્ચેના વિભાગનું બાંધકામ ઓગસ્ટ 1974માં શરૂ થયું હતું. આ પ્રોજેક્ટમાં શેરીની નીચે એક ઊંચી ગુફા ખોદવાનો સમાવેશ થતો હતો. 20 માર્ચ, 1975ના રોજ ન્યૂયોર્કના મેયર અબ્રાહમ બીમે યોજનામાં નોંધપાત્ર ઘટાડાની જાહેરાત કરી હતી. સાઉથઈસ્ટર્ન ક્વીન્સ એક્સ્ટેંશનનું બાંધકામ 1981 સુધી મોકૂફ રાખવામાં આવ્યું હતું અને 63મી સ્ટ્રીટ ટનલના નીચલા સ્તર દ્વારા લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડનું વિસ્તરણ નજીકના ભવિષ્ય માટે રદ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, તે હજુ પણ અપેક્ષિત હતું કે ક્વીન્સ બુલવર્ડ સુપર-એક્સપ્રેસ અને પાર્સન્સ/આર્ચર સુધીની આર્ચર એવન્યુ લાઇન હજુ પણ પૂર્ણ થશે. ક્વીન્સ પ્રોજેક્ટ, જોકે ઘટાડવામાં આવ્યો હતો, તેને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી કારણ કે તે "બાંધકામમાં વધુ અદ્યતન" હતો. જાન્યુઆરી 1976 સુધીમાં આ ટનલ 95 ટકા પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. મે મહિનામાં, લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ સ્ટેશન નજીક વૃક્ષો કાપવાના વિરોધમાં રહેવાસીઓ ઉપયોગિતા ખાડામાં કૂદી પડ્યા ત્યારે બાંધકામ થોડા સમય માટે અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. ફેડરલ ન્યાયાધીશે 13 મેના રોજ કામ અટકાવવાનો આદેશ જારી કર્યો હતો, પરંતુ પાંચ દિવસ પછી બીજો ચુકાદો જારી કર્યો હતો જેણે બાંધકામને આગળ વધારવાની મંજૂરી આપી હતી. ત્રણ અઠવાડિયાના વિરોધ પછી 25 મેના રોજ બાંધકામ ફરી શરૂ થયું હતું અને વૃક્ષો કોઈપણ રીતે કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા. 1976ના ઉનાળામાં, એનવાયસીટીએએ જાહેરાત કરી હતી કે "સેન્ટ્રલ પાર્કથી જમૈકા સુધીની નવી મેનહટન-ક્વીન્સ ટ્રંક સબવે લાઇનને નવી 63મી સ્ટ્રીટ ટનલ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં-1987 અથવા 1988 સુધી-વધારાના પાંચ કે છ વર્ષનો સમય લાગશે". વિલંબનું મુખ્ય કારણ 5.8-mile "સુપર એક્સપ્રેસ" હતું, જોકે એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે ત્રણ નવા આર્ચર એવન્યુ લાઇન સ્ટેશનો વહેલા તૈયાર થઈ શકે છે. વચગાળાના પગલા તરીકે, એનવાયસીટીએએ ક્વીન્સ પ્લાઝાને અડીને આવેલા ઉત્તરી બુલવર્ડ ખાતે એક નવા સ્ટેશનની દરખાસ્ત કરી હતી, જે સંભવતઃ 1983 અથવા 1984 સુધીમાં ખુલી શકે છે. જો કે, સંઘીય ભંડોળની પણ અછત હતી, તેથી આ તાત્કાલિક પૂર્ણ થઈ શક્યું ન હતું. આ સમય સુધીમાં, 63મી સ્ટ્રીટ અને આર્ચર એવન્યુ લાઇન્સ પર સંયુક્ત રીતે માત્ર સાત સ્ટેશનો હશે. તે સમયે, આ બે લાઇનો એક જ માર્ગ, 63મી સ્ટ્રીટ-સાઉથઇસ્ટ ક્વીન્સ લાઇનનો ભાગ હતી. આ લાઇનનો મેનહટન ભાગ 1976માં પૂર્ણ થયો હતો. ધ ટાઇમ્સે નોંધ્યુંઃ ઝૂ યોર્ક વોલ ધ ઝૂ યોર્ક વોલ એ સેન્ટ્રલ પાર્કમાંથી પસાર થતી લાઇનની લંબાઈની અંદર એક ગ્રેફિટી દિવાલ હતી, જ્યાં 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં સબવે લેખકો અને અન્ય શેરી કલાકારોએ "તેમની છાપ છોડી હતી". તે એક અસ્થાયી દિવાલ હતી, જે 1971માં એનવાયસીટીએ દ્વારા સેન્ટ્રલ પાર્ક ઝૂની નીચે ચાલતી 63મી સ્ટ્રીટ લાઇનના સ્થળે અનધિકૃત પ્રવેશને રોકવા માટે ઊભી કરવામાં આવી હતી. તેનું નામ 63મી સ્ટ્રીટ ટનલ (જેની તેને રક્ષા કરવાની હતી) પરથી આવ્યું છે, જે પછી "ઝૂ યોર્ક ટનલ" તરીકે ઓળખાતી હતી. ટનલના નિર્માણ દરમિયાન (1971-1973), ટનલએ ખૂબ જ પ્રારંભિક સબવે કલાકારો માટે એક ભૂગર્ભ ભેગી સ્થળ પૂરું પાડ્યું હતું, જેઓ સેન્ટ્રલ પાર્કમાં એકસાથે ફરતા હતા, અને સોલ આર્ટીસ્ટ્સ ગ્રેફિટી ક્રૂના સ્થાપક એ. એલ. આઈ. દ્વારા ઝૂ યોર્ક નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ નામ એટલા માટે આવ્યું કારણ કે તે ન્યૂયોર્કના પ્રાણી સંગ્રહાલયમાં હતું, તેથી "ઝૂ યોર્ક". સ્પ્રે-પેઇન્ટ અને કાયમી માર્કર શાહીનો પ્રતિકાર કરવાની નિરર્થક આશામાં પોલિશ્ડ એલ્યુમિનિયમથી સશસ્ત્ર, દિવાલ તેના બાંધકામ દરમિયાન કિશોર ગ્રેફિટી લેખકોને ટનલ પર ચડતા અને નીચે ઉતરતા અટકાવવા માટે બહુ ઓછું કર્યું. ગ્રેફિટી કલાકારોએ બાંધકામ સ્થળની આસપાસ મૂકવામાં આવેલી દિવાલને "ટેગ" કરીને તેમના પ્રદેશને પણ ચિહ્નિત કર્યો હતો. 1973માં સબવે પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થયા પછી, "ઝૂ યોર્ક વોલ" તોડી પાડવામાં આવી હતી. આ નામ એટલા માટે આવ્યું કારણ કે તે સમયે સેન્ટ્રલ પાર્ક પ્રાણીસંગ્રહાલય 19મી સદીનું એક શાસ્ત્રીય પ્રાણી સંગ્રહાલય હતું, જેમાં ખુલ્લી હવામાં પાંજરામાં પ્રદર્શિત જંગલી પ્રાણીઓ વસવાટ કરતા હતા, જેઓ ચેતાકીય રીતે બારને આગળ અને પાછળ કરતા હતા-હંમેશા છટકી જવાની આશા રાખતા હતા, તેમ છતાં વિરોધાભાસી રીતે તેમના તંગ વિસ્તારોની બહારની દુનિયાથી અંધ હતા. એ. એલ. આઈ. એ નોંધ્યું હતું કે તેનાથી વિપરીત, અહીં આ જંગલી કિશોરો હતા, જેમાં પોતે પણ સામેલ હતા, જેઓ એક મુક્ત સમાજમાં રહેતા હતા, જેમણે જમીનના ઊંડા, શ્યામ છિદ્રમાં ભેગા થવા કરતાં વધુ પૂરા દિલથી કંઈ માંગ્યું ન હતું. તેમના વિકૃત શહેરી મનોવિજ્ઞાન પર આશ્ચર્યચકિત થઈને, એ. એલ. આઈ. એ નક્કી કર્યું કે શહેરના તમામ લોકો નાના એપાર્ટમેન્ટ્સ, કચેરીઓ, સબવે કાર અને તેના જેવા જેલમાં જવા માટે પાગલ છે, અને જાહેર કર્યું કે ન્યુ યોર્ક સિટી પોતે "નવું નથી, પરંતુ પ્રાણી સંગ્રહાલય છે!" તેમણે આ ટનલને "ઝૂ યોર્ક" નામ આપ્યું હતું. બિનઉપયોગી ટનલ મે 1978 માં, ટાઈમ્સે નોંધ્યું હતું કે, "ક્વીન્સના લાંબા સમયથી પીડાતા રહેવાસીઓને સેવા આપવા માટે 40 માઇલના નવા સબવે માર્ગો તરીકે થોડા વર્ષો પહેલા જે શરૂ થયું હતું તે 15 માઇલ સુધી ઘટાડી દેવામાં આવ્યું છે, તે નિર્ધારિત સમયથી વર્ષો પાછળ છે, અને તેની કિંમત મૂળ estimated.The લાઇનની કિંમત 100,000 ડોલર પ્રતિ ફૂટ કરતાં બમણી હશે, તે ખૂબ જ ટૂંકી હશે અને તે માત્ર સામાન્ય સંખ્યામાં સવારોને સેવા આપશે". આ લેખમાં હવે નોંધ્યું હતું કે ક્વીન્સ સુપર-એક્સપ્રેસને "વહેલામાં વહેલી તકે 1988 સુધી" મોકૂફ રાખવામાં આવી હતી, અને પ્રગતિમાં રહેલા એકમાત્ર વિભાગો 63મી સ્ટ્રીટ લાઇનથી ઉત્તરીય બુલવર્ડ અને "આર્ચર એવન્યુ સાથેનો એક નાનો ભાગ" હતા. 63મી સ્ટ્રીટ લાઇનની શરૂઆતની તારીખ 1985 માટે અંદાજવામાં આવી હતી. આ યોજના એ વિચાર પર આધારિત હતી કે ક્વીન્સ બુલવર્ડ સવારો ક્વીન્સ પ્લાઝા ખાતે સબવેમાંથી બહાર નીકળવા અને તેમની સફર ચાલુ રાખવા માટે ઉત્તરીય બુલવર્ડ ખાતેના નવા સ્ટેશન પર શહેરના બ્લોકમાં ચાલવા તૈયાર હશે. એનવાયસીટીએએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે આ ટ્રાન્સફર એક દિવસમાં 11,000 મુસાફરોને આકર્ષિત કરશે. ઓક્ટોબર 1980 સુધીમાં, અધિકારીઓએ બંને પ્રોજેક્ટને અટકાવવાનું અને હાલની વ્યવસ્થાને જાળવી રાખવા માટે નાણાં ખર્ચવાનું વિચાર્યું. ત્યાં સુધીમાં, આર્ચર એવન્યુ પ્રોજેક્ટ 1984માં અને 63મી સ્ટ્રીટ લાઇન 1985માં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી. ધ ટાઇમ્સે નોંધ્યું હતું કે 63મી સ્ટ્રીટ ટનલનું નીચું સ્તર હજુ પણ બાંધકામ હેઠળ હતું, તેમ છતાં તે અનિશ્ચિત સમય માટે બિનઉપયોગી રહેશે. એમ. ટી. એ. ના અધ્યક્ષ રિચાર્ડ રવિચે જણાવ્યું હતું કે કામ અટકાવવું "એટલું ખર્ચાળ હતું કે સબવે ભાગના નિર્માણ પછી તેને અવ્યવહારુ બનાવવું". તે "ઉપરની સબવે ટનલને ટેકો આપવા માટે-મોટાભાગે માળખાકીય કારણોસર-પૂર્ણ કરવું પડ્યું હતું". આ લાઇનને "ટનલ ટુ નોવેર" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી કારણ કે ટનલનું ક્વીન્સમાં એક સ્ટેશન હશે, અને કારણ કે તે અન્ય કોઈ લાઇન સાથે જોડાઈ શકશે નહીં. 1979માં, ન્યુ યોર્ક સિટી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને સંચાલન સમિતિએ ન્યૂ રૂટ્સ પ્રોગ્રામની ફરીથી તપાસ શરૂ કરી. ક્વીન્સ ટ્રાન્ઝિટ અલ્ટરનેટિવ્સ સ્ટડી હાથ ધરવામાં આવી હતી, 18 ટ્રાન્ઝિટ યોજનાઓનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે 5નું વધુ મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે. એમટીએએ 1983ની વસંતઋતુમાં સ્થાનિક સમુદાયો સમક્ષ પાંચ દરખાસ્તો રજૂ કરી હતી. દરખાસ્તોમાં લોંગ આઇલેન્ડ સિટીમાં લાઇનના ટર્મિનસ સાથે તેને જેમ છે તેમ છોડવાથી લઈને 1960ના દાયકાની 63મી સ્ટ્રીટ લાઇનને એલ. આઈ. આર. આર. મેઇન લાઇન સાથે જોડવાની મૂળ યોજના સુધીની દરખાસ્તોનો સમાવેશ થાય છે, જેનો ખર્ચ હવે $1 અબજ હોવાનો અંદાજ હતો. 21મી સ્ટ્રીટ-ક્વીન્સબ્રિજ ખાતે, 1984માં તે સ્ટેશન માટે વપરાશ અંદાજ પ્રતિ કલાક 220 મુસાફરો હતો સિવાય કે બાકીની સિસ્ટમ સાથે જોડાણ કરવામાં આવ્યું હોય. મે 1984માં ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશન અને એમ. ટી. એ. દ્વારા પૂર્ણ કરાયેલ વૈકલ્પિક વિશ્લેષણ/ડ્રાફ્ટ એન્વાયર્નમેન્ટલ ઇમ્પેક્ટ સ્ટેટમેન્ટ દ્વારા આ વિકલ્પોનું ઔપચારિક મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. એમ. ટી. એ. આ લાઇનને વધુ ઉપયોગી બનાવવા માટે ચાર વિકલ્પોનો અભ્યાસ કરી રહ્યું હતુંઃ ક્વીન્સ એક્સપ્રેસ બાયપાસઃ એલ. આઈ. આર. આર. મેઇન લાઇનથી ફોરેસ્ટ હિલ્સ-71સ્ટ એવન્યુ સુધીની લાઇનનું વિસ્તરણ. તે 1998માં પૂર્ણ થશે અને તેનો ખર્ચ $93.1 કરોડ થશે. 1968ના પ્રોગ્રામ ફોર એક્શનમાં પ્રસ્તાવિત આ લાઇન માટેની આ મૂળ યોજના હતી. એમ. ટી. એ. ને લાગ્યું કે આ એકમાત્ર વિકલ્પ હતો જે એક્સપ્રેસ અને એક્સપ્રેસ સેવાઓમાં પેસેન્જર અને ટ્રેનની ક્ષમતામાં વધારો કરશે. ઉત્તરીય બુલવર્ડ ખાતે સૂચિત સ્ટેશન પર, ક્વીન્સ પ્લાઝામાં ટ્રાન્સફર કોન્કોર્સ સ્થાનિક, એક્સપ્રેસ અને બાયપાસ ટ્રેનો વચ્ચે ટ્રાન્સફરની મંજૂરી આપે છે. ઉત્તરીય બુલવર્ડ હેઠળ આઈ. એન. ડી. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇનના સ્થાનિક ટ્રેકમાં લાઇનને ફીડ કરવી. આ વિકલ્પ 1993 સુધીમાં સૌથી વહેલો પૂર્ણ કરવામાં આવશે; 29મી સ્ટ્રીટ અને ઉત્તરીય બુલવર્ડ વચ્ચે માત્ર 1,500 ફૂટ સાથે સૌથી ટૂંકું અંતર ચાલ્યું હતું; અને 222 મિલિયન ડોલરના ખર્ચે સૌથી સસ્તું હતું. જો કે, ક્વીન્સમાં અને સેવાઓ, સિસ્ટમમાં સૌથી વધુ ગીચ, આવા જોડાણમાંથી કોઈ વધારાની ક્ષમતા જોશે નહીં, જ્યારે 63 મી સ્ટ્રીટ લાઇન તેની કુલ ક્ષમતા પર જ ચાલશે, ઉપરાંત લાઇનમાં ભાવિ વિસ્તરણની સદ્ધરતા ઘટાડશે. તેને ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન પર સ્થાનિક સંચાલનને બદલે કોર્ટ સ્ક્વેર પર સેવા સમાપ્ત કરવાની પણ જરૂર પડશે. આના જેવો જ એક વિકલ્પ આખરે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો, અને કોર્ટ સ્ક્વેરની ઉત્તરે જી સર્વિસ નાબૂદ કરવામાં આવી હતી (નીચે જુઓ), ભીડ ઘટાડવા માટે લાઇન દ્વારા રૂટ બદલવામાં આવ્યો હતો. સનીસાઇડ યાર્ડ દ્વારા અને એલ. આઈ. આર. આર. મોન્ટૌક શાખા પર લાઇનનું વિસ્તરણ, જમૈકામાં આર્ચર એવન્યુ લાઇનના નીચલા સ્તર સુધી સીધું ચાલે છે. ક્વીન્સમાં આવેલી મોન્ટૌક શાખાનો ઉપયોગ હાલમાં નૂર સેવા માટે થાય છે, જે છેલ્લીવાર 1998માં પેસેન્જર સેવા હતી અને તેનું પુનઃનિર્માણ અને વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હોત. મોન્ટૌક લાઇન આર્ચર એવન્યુ સબવે માટે બીએમટી અભિગમનો ઉપયોગ કરીને 121મી સ્ટ્રીટની પશ્ચિમમાં લેફર્ટ્સ બુલવર્ડ ખાતે બીએમટી જમૈકા એલિવેટેડ સાથે ભળી જશે. જમૈકા એલને બ્રુકલિનમાં ક્રેસન્ટ સ્ટ્રીટ સુધી કાપવામાં આવશે અને બસ સેવા દ્વારા બદલવામાં આવશે. સનીસાઇડ યાર્ડની અંદર થોમસન એવન્યુ ખાતે અને મોન્ટૌક શાખાની સાથે ફ્રેશ પોન્ડ રોડ (ભૂતપૂર્વ ફ્રેશ પોન્ડ સ્ટેશનનું સ્થળ) અને વુડહેવન બુલવર્ડ (ભૂતપૂર્વ રિજવુડ સ્ટેશન સ્થળ) ખાતે નવા સ્ટેશનો બનાવવામાં આવશે. મોન્ટૌક શાખા પર હવે બંધ રિચમંડ હિલ સ્ટેશનનું નવીનીકરણ કરવામાં આવશે અને સબવે સેવા માટે લંબાવવામાં આવશે. એલ. આઈ. આર. આર. માલવાહક સેવા માટે રાત્રિના કલાકો દરમિયાન ટ્રેકનો વિશિષ્ટ ઉપયોગ કરશે. આ $594 મિલિયનનો વિકલ્પ 1997 સુધીમાં ખુલ્લો થઈ જશે, પરંતુ મોન્ટૌક શાખાની આસપાસ રહેતા લોકોએ મોન્ટૌક શાખાના બહુવિધ ગ્રેડ ક્રોસિંગથી વધતા ટ્રાફિક અને ભયના ભયને કારણે આ દરખાસ્તનો વિરોધ કર્યો હતો, જોકે આ ક્રોસિંગને દૂર કરવા માટે નવા ઓવરપાસ અને પ્રવેશ રસ્તાઓ બનાવવાની યોજના હતી. સનીસાઇડ યાર્ડની અંદર થોમસન એવન્યુ ખાતે નવા સબવે/એલ. આઈ. આર. આર. ટર્મિનલ સુધી લાઇનનું વિસ્તરણ, ક્વીન્સ પ્લાઝા સ્ટેશન પર વૉકિંગ ટ્રાન્સફર સાથે, અને નવા એલ. આઈ. આર. આર. માર્ગ પર ટ્રાન્સફર જે મોન્ટૌક શાખા દ્વારા રોઝડેલ અને ક્વીન્સ વિલેજ જશે. એલ. આઈ. આર. આર. નું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવશે, શ્રેણી-અલગ કરવામાં આવશે અને તેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવશે. રિચમન્ડ હિલ સ્ટેશનનું વધારાની એલ. આઈ. આર. આર. સેવા માટે નવીનીકરણ કરવામાં આવશે, જ્યારે હોલિસ અને ક્વીન્સ વિલેજ સ્ટેશનોને સાઇડ પ્લેટફોર્મ સ્ટેશનોમાંથી આઇલેન્ડ પ્લેટફોર્મ રૂપરેખાંકનોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે. આ $488 મિલિયનનો વિકલ્પ, જે 1995 સુધીમાં પૂર્ણ થવાનો હતો, તેનો પણ મોન્ટૌક શાખામાં રહેતા લોકોએ વિરોધ કર્યો હતો. મધ્ય ક્વીન્સમાં ઉપનગરીય ગ્લેનડેલ, રિજવુડ અને મિડલ વિલેજ સમુદાયોએ તેમના પડોશમાંથી પસાર થતી મોન્ટૌક શાખા સાથે સંકળાયેલી કોઈપણ દરખાસ્તનો સખત વિરોધ કર્યો હતો. આખરે સંમત થયેલી યોજના 22.2 કરોડ ડોલરના ખર્ચે અને ઓછામાં ઓછા આઠ વર્ષના સમયપત્રક સાથે ટનલને આઈ. એન. ડી. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇનના સ્થાનિક ટ્રેક સાથે જોડવાની હતી. એવો અંદાજ હતો કે આ પ્રોજેક્ટ પ્રતિ કલાક 16,500 મુસાફરોને આકર્ષિત કરશે. કંઇ ન કરવા ઉપરાંત આ સૌથી સસ્તી યોજના હતી. એમટીએ બોર્ડે 14 ડિસેમ્બર, 1984ના રોજ આ યોજનાને મંજૂરી આપી હતી. લોંગ આઇલેન્ડ સિટી સુધીની લાઇનનો વિભાગ 1985ના અંત સુધીમાં ખુલવાનો અંદાજ હતો. જૂન 1985 સુધીમાં, પ્રોજેક્ટ ફરીથી અનિશ્ચિત સમય માટે વિલંબિત થયો હતો. ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ અનુસાર, ટનલને મૂળરૂપે તે વર્ષે ખોલવાની યોજના હતી, પરંતુ પછી નિરીક્ષકોને જાણવા મળ્યું કે ટ્યુબ સેવા માટે તૈયાર નથી. ટનલમાં પાણી ભરાઈ ગયું હતું અને કેટલાક ગર્ડર્સ અને વિદ્યુત ઉપકરણો પણ બગડી ગયા હતા. ટનલની માળખાકીય અખંડિતતાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે બે ઠેકેદારોની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી અને વિલંબનો અંદાજ બે વર્ષનો હતો. સંઘીય સરકારે જુલાઈ 1985માં ટનલના નિર્માણના 'સંપૂર્ણપણે અપૂરતા' વ્યવસ્થાપનને કારણે ટનલ માટે 31 મિલિયન ડોલરનું ભંડોળ રોક્યું હતું. ઓગસ્ટ 1985માં, સેનેટર અલ ડી 'અમાટોની ઉશ્કેરણીમાં, સંઘીય સરકારે "બાંધકામ વ્યવસ્થાપન પદ્ધતિઓ સાથેની ચિંતાઓ" ને કારણે 63મી સ્ટ્રીટ અને આર્ચર એવન્યુ પ્રોજેક્ટ બંને પર ભંડોળ સ્થગિત કરી દીધું હતું. આ બંને પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ તેમની વચ્ચે લગભગ 1 અબજ ડોલર હતો, જેમાંથી સંઘીય સરકારે 63મી સ્ટ્રીટ માટે 53 કરોડ ડોલર અને આર્ચર એવન્યુ માટે 29 કરોડ 50 લાખ ડોલર પૂરા પાડ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 1987 સુધીમાં, એમ. ટી. એ. ના ઠેકેદારોએ તારણ કાઢ્યું હતું કે ટનલ માળખાકીય રીતે મજબૂત હતી, જોકે ફેડરલ ભંડોળ હજુ સુધી બહાર પાડવામાં આવ્યું ન હતું. એમટીએએ ઓક્ટોબર 1989 સુધીમાં ટનલ ખોલવાની નવી યોજનાને મંજૂરી આપી હતી. એજન્સીએ આઈ. એન. ડી. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇનના એક્સપ્રેસ અને સ્થાનિક બંને ટ્રેક માટે $550 મિલિયન, 1,500 ફૂટના કનેક્ટરની પણ દરખાસ્ત કરી હતી. આ યોજના હેઠળ, ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન "રિવર્સ-સિગ્નલ" હશે, જે મેનહટન જતી ટ્રેનોને સવારના ધસારામાં લાઇનના ચારમાંથી ત્રણ ટ્રેક પર અને સાંજના ધસારામાં વિપરીત રીતે સમાવશે. યોજનાનો આ ભાગ 1990ના દાયકા પહેલા શરૂ થવાનો અંદાજ નહોતો. જૂન 1987માં સંઘીય સરકારે આ પરિયોજનાની પોતાની સમીક્ષા પૂર્ણ કરી હતી. "મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટીની 63મી સ્ટ્રીટ 'ટનલ ટુ નોવેર' ના અંતમાં ગયા અઠવાડિયે થોડો પ્રકાશ દેખાયો હતો", તેમ ટાઈમ્સે અહેવાલ આપ્યો હતો, કારણ કે સરકારના પોતાના ઇન્સ્પેક્ટરે ટનલનો અવાજ શોધી કાઢ્યો હતો અને 63મી સ્ટ્રીટ અને આર્ચર એવન્યુ પ્રોજેક્ટ બંને માટે 60 મિલિયન ડોલરનો અંતિમ હપ્તો બહાર પાડ્યો હતો. એક્સ્ટેંશનનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ ટ્રેન "રેલ પોલિશર ટ્રેન" હતી, જે 1 ઓગસ્ટ, 1989ના રોજ આવક વગરની ચાલ હતી. 63મી સ્ટ્રીટ લાઇનો 29 ઓક્ટોબર, 1989ના રોજ બાંધકામ શરૂ થયાના વીસ વર્ષ પછી લેક્ઝિંગ્ટન એવન્યુ, રુઝવેલ્ટ આઇલેન્ડ અને ક્વીન્સમાં 21મી સ્ટ્રીટ/41મી એવન્યુ ખાતે નવા સ્ટેશનો સાથે સેવામાં આવી હતી. આઈ. એન. ડી. લાઇનને અઠવાડિયાના દિવસોમાં ટ્રેનો અને સપ્તાહના અંતે ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇનને જોડનારનું બાંધકામ હજુ શરૂ થયું ન હતું. તે સમયે બીએમટી લાઇનનો ઉપયોગ થતો ન હતો. તે ભવિષ્યના સેવા વિકલ્પો માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં અપર ઇસ્ટ સાઇડથી લોઅર મેનહટન સુધીની સેવા માટે સેકન્ડ એવન્યુ સબવે સાથે જોડાણ સામેલ છે. મે થી નવેમ્બર 1995 સુધી, મેનહટન બ્રિજની ઉત્તર બાજુને મધ્યાહન અને સપ્તાહના અંતે પુનર્નિર્માણ માટે બંધ કરવામાં આવી હતી અને આ સમયે ક્યૂ ટ્રેન બ્રોડવે દ્વારા દોડાવવામાં આવતી હતી. તેણે બી. એમ. ટી. 63મી સ્ટ્રીટ લાઇનનો ઉપયોગ આઈ. એન. ડી. 63મી સ્ટ્રીટ લાઇન સાથે જોડાવા અને લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ, રૂઝવેલ્ટ આઇલેન્ડ અને 21મી સ્ટ્રીટ-ક્વીન્સબ્રિજ સ્ટેશનોને સેવા આપવા માટે કર્યો હતો. 22 ફેબ્રુઆરી, 1998થી 22 મે, 1999 સુધી 63મી સ્ટ્રીટ શટલ ટ્રેનો 21મી સ્ટ્રીટ-ક્વીન્સબ્રિજ અને 57મી સ્ટ્રીટ-સેવન્થ એવન્યુ વચ્ચે આ લાઇન દ્વારા દોડતી હતી, જે પાછળથી 34મી સ્ટ્રીટ-હેરાલ્ડ સ્ક્વેર સુધી દોડતી હતી. પ્રોજેક્ટ દરમિયાન 57મી સ્ટ્રીટ/સિક્સ્થ એવન્યુ સ્ટેશન દરરોજ 12:30 થી સવારે 6 વાગ્યા સુધી બંધ રાખવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટ શરૂઆતમાં 1999ના અંતમાં પૂર્ણ થવાનો હતો, પરંતુ મે 1999માં નિયત સમય પહેલા સામાન્ય સેવા ફરી શરૂ થઈ હતી. 1998-1999 પુનઃનિર્માણ ટ્રેકને બદલવાનું હતું, જે રેલવે જોડાણોમાં ખામીને કારણે આઠ વર્ષના ઉપયોગ પછી બગડ્યા હતા; એટલે કે, "છીછરા ઇપોકસી-એન્ડ-સેન્ડ પેડ" ની "નવીન" રચનાએ રેલનો આધાર નબળો પાડ્યો હતો. આઈ. એન. ડી. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન સાથે જોડાણ માટે ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન પ્લાનિંગ સાથે જોડાણ ડિસેમ્બર 1990માં શરૂ થયું હતું, જેમાં ડિસેમ્બર 1992માં અંતિમ ડિઝાઇન કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. બે નિર્માણ વિકલ્પોનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતુંઃ ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇનના સ્થાનિક ટ્રેક સાથે જોડાણ અને સ્થાનિક અને એક્સપ્રેસ ટ્રેક સાથે જોડાણ. આ પ્રોજેક્ટનો ધ્યેય ક્વીન્સ બુલવર્ડ પરની ક્ષમતામાં 33 ટકાનો વધારો કરવાનો અને 21મી સ્ટ્રીટ-ક્વીન્સબ્રિજ ખાતેના ડેડ-એન્ડ ટર્મિનલને દૂર કરવાનો હતો. સનીસાઇડ યાર્ડ દ્વારા ભાવિ બાયપાસ લાઇનને મંજૂરી આપવા માટે બેલમાઉથનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 21મી સ્ટ્રીટથી ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન સુધીના બાકીના વિભાગનું બાંધકામ 22 સપ્ટેમ્બર, 1994ના રોજ શરૂ થયું હતું, જેનો ખર્ચ $64.5 કરોડ હતો. બાંધકામ યોજનાએ નીચલા સ્તરની એલ. આઈ. આર. આર. ટનલને પણ વિસ્તૃત કરી હતી અને તેમાં વેન્ટિલેશન પ્લાન્ટનું એકીકરણ, ગટરના 50 ફૂટના સાઇફનને ઘટાડવું, હાલની લાઇનના તત્વોનું પુનર્વસન, ભૂગર્ભ જળને ઘટાડવું, પ્રોજેક્ટ વિસ્તારમાંથી પસાર થતી ટ્રેનોને ડાયવર્ટ કરવી અને ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇનના પ્રવેશ બિંદુને છ ટ્રેક સુધી પહોળો કરવા સહિત સંખ્યાબંધ અન્ય ઘટકો સામેલ હતા. ડિસેમ્બર 2000માં, 63મો સ્ટ્રીટ કનેક્ટર બાંધકામના રૂટ બદલવા માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. કનેક્ટર 13 જાન્યુઆરી, 2001ના રોજ ઓફ-પીક રૂટ માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું અને તે વર્ષના ઓગસ્ટ અથવા સપ્ટેમ્બર સુધીમાં નિયમિત સેવા શરૂ થવાની ધારણા હતી. જોકે, 11 સપ્ટેમ્બર, 2001ના આતંકવાદી હુમલાઓએ નિયમિત સેવા શરૂ કરવામાં વિલંબ કર્યો હતો. આ કનેક્ટર 16 ડિસેમ્બર, 2001ના રોજ નિયમિત ઉપયોગમાં આવ્યું હતું, જેમાં દરેક સમયે એફ સર્વિસને 63મી સ્ટ્રીટ પર ફેરવવામાં આવી હતી. 63મી સ્ટ્રીટ કનેક્ટરએ મેનહટન અને ભારે મુસાફરી કરતી ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન વચ્ચે એક નવો માર્ગ બનાવ્યો, જેનાથી મેનહટન અને ક્વીન્સ વચ્ચે ચલાવી શકાય તેવી ટ્રેન સેવાની માત્રામાં વધારો થયો. 63મી સ્ટ્રીટ દ્વારા એફના માર્ગ બદલવાની સાથે, 53મી સ્ટ્રીટ ટનલ દ્વારા સેવાનું સ્થાન છઠ્ઠા એવન્યુ અને ક્વીન્સ બુલવર્ડ રેખાઓ સાથે ચાલતી નવી સ્થાનિક સેવા દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. આ સેવા 25 જૂન, 2010ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને રૂટ બદલવામાં આવ્યો હતો. સેકન્ડ એવન્યુ સબવે સાથે જોડાણો 63મી સ્ટ્રીટ લાઇનોની કલ્પના સેકન્ડ એવન્યુ સબવેને બીએમટી બ્રોડવે લાઇન, આઈએનડી સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇન અને ક્વીન્સ સાથે જોડવા માટે કરવામાં આવી હતી. બીએમટી 63મી સ્ટ્રીટ લાઇન ઉપલી સેકન્ડ એવન્યુ લાઇનને બ્રોડવે લાઇન સાથે સીધી જોડશે. આઈ. એન. ડી. સેકન્ડ એવન્યુ લાઇનનું બાંધકામ 1972માં શરૂ થયું હતું, પરંતુ ન્યૂયોર્ક શહેરની નાણાકીય કટોકટીને કારણે 1975માં તેને અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, બીએમટી 63મી સ્ટ્રીટ લાઇન પૂર્ણ થઈ ન હતી અને તેના બદલે લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ-63મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર અચાનક સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. 2007માં, સેકન્ડ એવન્યુ લાઇનનું બાંધકામ ફરી શરૂ થયું અને 2011માં, સ્ટેશનના વિસ્તરણ અને નવીનીકરણ માટે અને સેકન્ડ એવન્યુ લાઇન સાથે જોડાણ પૂર્ણ કરવા માટે લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ-63 સ્ટ્રીટ પર બાંધકામ શરૂ થયું. આ નવીનીકરણથી પ્લેટફોર્મ પરની દિવાલો દૂર થઈ ગઈ અને સ્ટેશનની થર્ડ એવન્યુ બાજુએ નવા પ્રવેશદ્વાર ખોલવામાં આવ્યા. સેકન્ડ એવન્યુ લાઇનના પ્રથમ તબક્કા માટે ટનલ બનાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ટનલ બોરિંગ મશીન 22 સપ્ટેમ્બર, 2011 ના રોજ બીએમટી 63 મી સ્ટ્રીટ લાઇનના નીચલા સ્તરમાં દિવાલમાંથી તૂટી ગઈ હતી. 1 જાન્યુઆરી, 2017ના રોજ, સેકન્ડ એવન્યુ લાઇનનો પ્રથમ તબક્કો ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સેન્ટ્રલ પાર્ક હેઠળ ક્યૂ અને એન સેવાઓનો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો હતો અને સેકન્ડ એવન્યુ પર ઉત્તર તરફ વળ્યા બાદ સેકન્ડ એવન્યુ લાઇન સાથે ભળી જવા માટે પૂર્વ તરફ લેક્ઝિંગ્ટન એવન્યુ-63 સ્ટ્રીટના સ્ટોપ સુધી વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આનાથી અપર ઇસ્ટ સાઇડ અને હાલની બીએમટી બ્રોડવે લાઇન વચ્ચે સીધી સેવા ઊભી થઈ. બે માળનું લેક્ઝિંગ્ટન એવન્યુ-63 સ્ટ્રીટ સ્ટેશન બે 63મી સ્ટ્રીટ લાઇનો વચ્ચે ક્રોસ-પ્લેટફોર્મ વિનિમય પ્રદાન કરે છે. ઉત્તર તરફ જતી ટ્રેનો નીચલા સ્તરનો ઉપયોગ કરે છે; દક્ષિણ તરફ જતી ટ્રેનો ઉપલા સ્તરનો ઉપયોગ કરે છે. સેકન્ડ એવન્યુ લાઇનના બાંધકામનો ત્રીજો તબક્કો, જેને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું નથી, તેમાં આઈ. એન. ડી. 63મી સ્ટ્રીટ લાઇન અને સેકન્ડ એવન્યુ લાઇન વચ્ચે અલગ જોડાણનો સમાવેશ કરવાનો પ્રસ્તાવ છે, જે 63મી સ્ટ્રીટથી સેકન્ડ એવન્યુ તરફ દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ વળે છે. આ જોડાણ આઈ. એન. ડી. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇનથી આવતી ટ્રેનોને સેકન્ડ એવન્યુ લાઇનથી મિડટાઉન મેનહટન અને લોઅર મેનહટન સુધી ચલાવવાની મંજૂરી આપશે. જો કે, એમટીએ આ જોડાણ દ્વારા પેસેન્જર ટ્રેનો ચલાવવાની યોજના ધરાવતું નથી અને તેનો ઉપયોગ માત્ર બિન-પેસેન્જર ટ્રેનોની અવરજવર માટે કરવામાં આવશે, જો કે ક્વીન્સમાં વધારાની સેવાને સમાવવા માટે સબવેની ક્ષમતા વધારવામાં આવે તો પેસેન્જર સેવા શક્ય બની શકે છે. આ જોડાણ માટે બિનઉપયોગી બેલમાઉથમાં કચરાનો ઢગલો થઈ ગયો હતો; જ્યારે 2021માં કચરો સાફ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે એમ. ટી. એ. ના અધિકારીઓનો અંદાજ હતો કે 1980ના દાયકાથી બેલમાઉથમાં કચરાના ઢગલાઓ એકઠા થઈ રહ્યા હશે. 2020 ના સમારકામ 107 મિલિયન ડોલરના પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે, ટનલ 2023 માં સીધી ફિક્સેશન ટ્રેક અને કેબલ્સને બદલવા, નવા સિગ્નલ સાધનોની સ્થાપના, લીક રિમેડિએશન અને કોંક્રિટની સપાટીઓના સમારકામને સમાવવા માટે અસંખ્ય સેવામાં વિક્ષેપો અનુભવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગનો કોંક્રિટ ટ્રેક 1981માં લાઇન ખોલ્યાના આઠ વર્ષ પહેલાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 28 ઓગસ્ટ, 2023થી 2024ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળા સુધી, ક્વીન્સ અને મેનહટન વચ્ચેની 53મી સ્ટ્રીટ ટનલ દ્વારા એફ ટ્રેનોનો માર્ગ બદલવામાં આવશે, અને 63મી સ્ટ્રીટ ટનલમાં સમારકામને કારણે મેનહટનમાં 57મી સ્ટ્રીટ પર અઠવાડિયાના દિવસની એમ ટ્રેનોનો માર્ગ કાપવામાં આવશે. એફ શટલ ટ્રેન લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ-63મી સ્ટ્રીટ અને 21મી સ્ટ્રીટ-ક્વીન્સબ્રિજ વચ્ચે મોડી રાત સિવાય દરેક સમયે રૂઝવેલ્ટ ટાપુ પર રોકાશે. શટલ બસો દિવસ દરમિયાન ક્વીન્સ પ્લાઝા અને 21મી સ્ટ્રીટ-ક્વીન્સબ્રિજ વચ્ચે અને રાત્રે ક્વીન્સ પ્લાઝા અને રૂઝવેલ્ટ ટાપુ વચ્ચે દોડશે. સ્ટેશન લિસ્ટિંગ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બ્રુકલિન-મેનહટન ટ્રાન્ઝિટ કોર્પોરેશન ઇન્ડિપેન્ડન્ટ સબવે સિસ્ટમ ન્યૂ યોર્ક સિટી સબવે લાઇન્સ 1989 માં ન્યૂ યોર્ક સિટી પ્રોગ્રામ ફોર એક્શનમાં સ્થાનો ખોલવામાં આવી હતી.