Wiscasset, Waterville and Farmington Railway
વિસ્કેસેટ, વોટરવિલે અને ફાર્મિંગ્ટન રેલ્વે એક નેરો ગેજ રેલ્વે છે. આ લાઇન 1895 થી 1933 સુધી માઇન નગરો વિસ્કેસેટ, એલ્બિયન અને વિન્સલો વચ્ચે નફાકારક કંપની તરીકે ચલાવવામાં આવી હતી, પરંતુ 1936 માં તેને છોડી દેવામાં આવી હતી. આજે, અલના નગરમાં લગભગ એક ટ્રેકનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે અને તે બિન-નફાકારક વિસ્કેસેટ, વોટરવિલે અને ફાર્મિંગ્ટન રેલ્વે મ્યુઝિયમ દ્વારા હેરિટેજ રેલરોડ તરીકે ચલાવવામાં આવે છે જે પેસેન્જર પર્યટન ટ્રેનો ઓફર કરે છે અને પ્રસંગોપાત કાર્ગો ખેંચે છે. આ લાઇન 20 ફેબ્રુઆરી, 1895ના રોજ વિસ્કેસેટ અને ક્વિબેક રેલરોડ તરીકે વીક્સ મિલ્સ સુધી શરૂ થઈ હતી. બર્નહામ જંક્શન નજીક બેલફાસ્ટ અને મૂઝહેડ લેક રેલરોડને પાર કરવા માટે વાટાઘાટ કરવામાં અસમર્થતાને પગલે 1901માં વિસ્કાસેટ, વોટરવિલે અને ફાર્મિંગ્ટન રેલવે તરીકે આ લાઇનનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. પુનઃસંગઠિત ડબલ્યુ. ડબલ્યુ. એન્ડ. એફ. એ વિન્સલો ખાતે વીક્સ મિલ્સથી કેનેબેક નદી સુધીની શાખા લાઇન પૂર્ણ કરી હતી પરંતુ ફાર્મિંગ્ટન ખાતે સેન્ડી રિવર રેલરોડ સાથે જોડાણની વાટાઘાટ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી અને તેથી તે ક્યારેય ક્વિબેક પહોંચી ન હતી. ડબલ્યુડબલ્યુ એન્ડ એફ અન્ય સામાન્ય માલસામાન અને મુસાફરો સાથે બટાટા, લાકડા અને મરઘાંની હેરફેર કરતી હતી. 1914માં માલવહનનો ટનભાર 43 ટકા આઉટબાઉન્ડ લાકડું, 16 ટકા આઉટબાઉન્ડ બટાટા અને તૈયાર મકાઈ, 14 ટકા ઇનબાઉન્ડ ફીડ અને અનાજ, 10 ટકા ઇનબાઉન્ડ ઉત્પાદિત માલ, 5 ટકા ઇનબાઉન્ડ કોલસો અને 4 ટકા આઉટબાઉન્ડ પરાગરજનો હતો. 1920 ના દાયકાના અંતમાં, રસ્તાઓની સ્પર્ધાને કારણે રેલમાર્ગોએ સંઘર્ષ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેને પાલેર્મોમાં લાકડાના રસ ધરાવતા વેપારી ફ્રેન્ક વિન્ટર દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. તેમણે બે કાર્ગો સ્કૂનર્સ પણ ખરીદ્યા હતા, જે તેમણે પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે બોસ્ટનથી ઉત્તરમાં કોલસો લઈ જશે અને લાકડા સાથે દક્ષિણમાં પરત ફરશે, જ્યારે રેલરોડ વિસ્કાસેટ અને મેઇનના આંતરિક સ્થળો વચ્ચે કોલસા અને લાકડાનું પરિવહન કરશે. 15 જૂન, 1933 ના રોજ, લોકોમોટિવ પાટા પરથી ઉતરી જવાના પરિણામે, કામગીરી બંધ થઈ ગઈ અને આ વ્યવસાયિક સાહસ ક્યારેય સફળ થયું નહીં. 1936માં વિન્ટરનું અવસાન થયું. મોટાભાગનો રેલરોડ રદ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે સ્કૂનર્સને વિસ્કેસેટમાં રેલરોડ ઘાટની બાજુમાં ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા. વિસ્કેસેટ, વોટરવિલે અને ફાર્મિંગ્ટન રેલ્વે મ્યુઝિયમ 1989 માં શરૂ થયું, એક બિન-નફાકારક સંસ્થાએ ડબલ્યુડબલ્યુ એન્ડ એફ રેલ્વે મ્યુઝિયમની સ્થાપના કરી, જે 2023 સુધી કાર્યરત છે. તેણે ભૂતપૂર્વ ડબ્લ્યુડબ્લ્યુ એન્ડ એફ રોલિંગ સ્ટોકના કેટલાક ખાનગી માલિકીના ટુકડાઓને પુનઃસ્થાપિત કર્યા અને અલનામાં ભૂતપૂર્વ ડબ્લ્યુડબ્લ્યુ એન્ડ એફ ટ્રેકના લગભગ 3 માઇલનું પુનઃનિર્માણ કર્યું. સંગ્રહાલય ગેજ વરાળ અને ડીઝલ એન્જિન અને અન્ય ઐતિહાસિક ઉપકરણો ચલાવે છે, અને સ્થિર પ્રદર્શન પર અન્ય ટુકડાઓ ધરાવે છે. મેઇન લાઇન ભૂગોળ 1895-1933 માઇલપોસ્ટ 0: વિસ્કેસેટ-ટ્રાન્સફર યાર્ડ મોટાભાગે શીપસ્કોટ નદીના મુખ પર બાંધવામાં આવ્યું છે જેમાં ઘાટ, પાસિંગ સાઇડિંગ, સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ મેઇન સેન્ટ્રલ રેલરોડ સાથે ઇન્ટરચેન્જ ટ્રેક અને ક્રીમરી અને અનાજના વેરહાઉસને સેવા આપતા સ્પર્સનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રાન્સફર યાર્ડની ઉત્તરે મેઇન સેન્ટ્રલ રેલરોડનું ડાયમંડ ક્રોસિંગ હતું, જેમાં બે રેલરોડ્સ માટે અલગ સ્ટેશન ઇમારતોને જોડતા લાકડાના પ્લેટફોર્મ હતા. મેઇન સેન્ટ્રલ હીરાની ઉત્તરે 3-સ્ટોલનું એન્જિનહાઉસ અને ટર્નટેબલ, એક લાંબુ કોલસાનું શેડ, 3-ટ્રેકની મોટી કારની દુકાન, બે સ્ટોરેજ સાઇડિંગ અને પાણીની ટાંકી હતી. માઇલપોસ્ટ 4.8: શીપસ્કોટ-ઉત્તર તરફના સ્પર સાથે નાના એજન્ટની સ્ટેશન બિલ્ડિંગ. માઇલપોસ્ટ 6.4: અલના સેન્ટર-સ્મોલ ફ્લેગ સ્ટોપ પેસેન્જર શેલ્ટર. "ટોપ ઓફ માઉન્ટેન" હેડ ટાઇડથી અલ્ના માઇલપોસ્ટ 9.1: હેડ ટાઇડ-એજન્ટની 2 સાઉથબાઉન્ડ સ્પર્સ સાથે સ્ટાન્ડર્ડ ડિઝાઇનની સ્ટેશન બિલ્ડિંગ હતી. સ્ટેશનની ઉત્તરે કેટલાક અંતરે દક્ષિણ તરફના ત્રીજા સ્પરે કાંકરીના ખાડાને સેવા આપી હતી. કાંકરીના ખાડાની ઉત્તરે એક ઢંકાયેલ પાણીની ટાંકી હતી. માઇલપોસ્ટ 12.3: "આયર્ન બ્રિજ" લાઇન પરનો સૌથી પ્રભાવશાળી પુલ શીપસ્કોટ નદી પર રેલ વહન કરતો હતો. રેલરોડ હેડ ટાઇડ અને વ્હાઇટફિલ્ડ વચ્ચે શીપસ્કોટ નદીની ખીણના પ્રમાણમાં તીવ્ર કોતરણીવાળા ભાગમાં હતો. થ્રુ ટ્રસ બ્રિજનો ઉપયોગ અગાઉ વોટરવિલે, મેઇન ખાતે કેનેબેક નદી પર પ્રારંભિક મેઇન સેન્ટ્રલ રેલરોડ બ્રિજના ભાગ રૂપે કરવામાં આવતો હતો. માઇલપોસ્ટ 13.3: વ્હાઇટફિલ્ડ-પાસિંગ સાઇડિંગ સાથે પ્રમાણભૂત ડિઝાઇનનું એજન્ટનું સ્ટેશન બિલ્ડિંગ. માઇલપોસ્ટ 15.7: પ્રિબલ્સ-નાના ફ્લેગ સ્ટોપ પેસેન્જર શેલ્ટર. માઇલપોસ્ટ 17.4: નોર્થ વ્હાઇટફિલ્ડ-બટાટાના વેરહાઉસને સેવા આપતા દક્ષિણ તરફના સ્પુર સાથે પ્રમાણભૂત ડિઝાઇનની એજન્ટની સ્ટેશન બિલ્ડિંગ. સ્ટેશનની ઉત્તરે ટૂંકા અંતરે, દક્ષિણ તરફના બીજા સ્પરે ક્લેરીની મિલની સેવા કરી હતી. માઇલપોસ્ટ 20.4: કૂપર્સ મિલ્સ-એજન્ટનું સ્ટેશન જેમાં પાસિંગ સાઇડિંગ અને બટાટાના વેરહાઉસને સેવા આપતા સાઉથબાઉન્ડ સ્પર છે. મૂળ સ્ટેશન ટ્રેનને પસાર થવા દેવા માટે બંને છેડે દરવાજા સાથે ઢંકાયેલ ડિઝાઇન હતું; પરંતુ 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેને વિન્સલો શાખા પર બાંધવામાં આવેલી નવી ડિઝાઇન સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનની દક્ષિણે એક ઢંકાયેલી પાણીની ટાંકી હતી. માઇલપોસ્ટ 23: મેક્સીઝ-સ્મોલ ફ્લેગ સ્ટોપ પેસેન્જર શેલ્ટર સાથે સાઉથબાઉન્ડ સ્પર. માઇલપોસ્ટ 24: વિન્ડસર-દક્ષિણ તરફના સ્પર સાથે પ્રમાણભૂત ડિઝાઇનનું એજન્ટનું સ્ટેશન બિલ્ડિંગ. માઇલપોસ્ટ 28.2: વીક્સ મિલ્સ-એજન્ટની પ્રમાણભૂત ડિઝાઇનની સ્ટેશન બિલ્ડિંગ જેમાં અલગ શેડ-રૂફ્ડ ફ્રેઇટ હાઉસ, એક ઢંકાયેલ પાણીની ટાંકી, એક કે બે પસાર થતી સાઇડિંગ્સ, વિન્સ્લોની શાખા માટે વાય અને બટાટાના વેરહાઉસ અને કેનરી માટે બે દક્ષિણ તરફના સ્પર્સ છે. માઇલપોસ્ટ 31: નેવેલ્સ-સ્મોલ ફ્લેગ સ્ટોપ પેસેન્જર શેલ્ટર સાથે સાઉથબાઉન્ડ સ્પર. માઇલપોસ્ટ 32.9: પાલેર્મો-એજન્ટની સ્ટાન્ડર્ડ ડિઝાઇનની સ્ટેશન બિલ્ડિંગ જેમાં પાસિંગ સાઇડિંગ અને બટાટાના વેરહાઉસને સેવા આપતા સાઉથબાઉન્ડ સ્પર છે. પાલેર્મોની ઉત્તરે કેટલાક અંતરે એક ઢંકાયેલ પાણીની ટાંકી હતી, જે કાંકરીના ખાડાને સેવા આપતી દક્ષિણ તરફની સ્પર હતી, અને પછીના વર્ષોમાં, રેલરોડના છેલ્લા સંચાલકની માલિકીની લાકડાની મિલને સેવા આપતી ઉત્તર તરફની સ્પર હતી. માઇલપોસ્ટ 36.5: કોલ-ફ્લેગ સ્ટોપ. માઇલપોસ્ટ 38: ચાઇના-બટાટાના વેરહાઉસને સેવા આપતા દક્ષિણ તરફના સ્પુર સાથે પ્રમાણભૂત ડિઝાઇનનું એજન્ટનું સ્ટેશન બિલ્ડિંગ. માઇલપોસ્ટ 40: સાઉથ એલ્બિયન-સ્મોલ ફ્લેગ સ્ટોપ પેસેન્જર શેલ્ટર. માઇલપોસ્ટ 43.5: એલ્બિયન-એજન્ટની પ્રમાણભૂત ડિઝાઇનની સ્ટેશન બિલ્ડિંગને પછીથી રહેઠાણ સાથે બીજી માળ ઉમેરવા માટે સુધારવામાં આવી હતી. કેટલાક દક્ષિણ તરફના સ્પર્સે એક કેનરી, એક લાકડાની મિલ, એક ચામડાની દુકાન અને બટાટાના બે વેરહાઉસ પૂરા પાડ્યા હતા. એક ટર્નટેબલ અને સિંગલ-સ્ટોલ એન્જિનહાઉસ સ્ટેશનની નજીક હતું, અને સ્ટેશનથી લગભગ અડધો માઇલ દક્ષિણમાં એક ઢંકાયેલ પાણીની ટાંકી હતી. શાખા રેખા ભૂગોળ 1902-1916 માઇલપોસ્ટ 31.5: દક્ષિણ ચીન-એજન્ટની નવી ડિઝાઇનની સ્ટેશન બિલ્ડિંગ, જેમાં બટાટાના વેરહાઉસને સેવા આપતા ઉત્તર તરફના સ્પર છે. સ્ટેશનથી લગભગ એક ચતુર્થાંશ માઇલ દક્ષિણમાં એક ઢંકાયેલ પાણીની ટાંકી હતી. માઇલપોસ્ટ 32.5: ચાઇના લેક-ફ્લેગ સ્ટોપ. માઇલપોસ્ટ 33.7: ક્લાર્ક-ફ્લેગ સ્ટોપ. માઇલપોસ્ટ 36.5: ઇસ્ટ વેસાલબોરો-એજન્ટનું સ્ટેશન બિલ્ડિંગ જે ઉત્તર તરફના સ્પુર સાથે નવી ડિઝાઇનનું છે. માઇલપોસ્ટ 39.1: નોર્થ વેસાલબોરો-એજન્ટનું સ્ટેશન બિલ્ડિંગ જે દક્ષિણ તરફના સ્પુર સાથે નવી ડિઝાઇનનું છે. ઉત્તર તરફના સ્પરે સ્ટેશનની દક્ષિણે કાંકરીના ખાડાને સેવા આપી હતી. દક્ષિણ તરફના ત્રણ સ્પર્સ સ્ટેશનની ઉત્તરે અમેરિકન વૂલન કંપનીની મિલને સેવા આપતા હતા; અને વૂલન મિલની ઉત્તરે એક ઢંકાયેલ પાણીની ટાંકી હતી. માઇલપોસ્ટ 42.7: વિન્સલો-એજન્ટનું દક્ષિણ તરફના સ્પુર સાથે નવી ડિઝાઇનનું સ્ટેશન બિલ્ડિંગ. દાયકા માટે ટર્નટેબલ અને એન્જિનહાઉસ પણ હતું, આ બિંદુએ રેલરોડના પ્રાથમિક ઉત્તરીય ટર્મિનસ તરીકે સેવા આપી હતી. 1912માં શાખાના વિન્સલો છેડેથી રેલ દૂર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ રેલરોડે થોડા વધુ વર્ષો માટે ઉત્તર વેસાલબોરો સુધી નૂર સેવા પૂરી પાડી હતી. ઇક્વિપમેન્ટ લોકોમોટિવ્સ વિઝિટિંગ લોકોમોટિવ્સ ભૂતપૂર્વ એકમો રોલિંગ સ્ટોક કન્સ્ટ્રક્શનની શરૂઆત પોર્ટર 14-ટનના ફોર્ની લોકોમોટિવ સાથે થઈ હતી, જે મૂળરૂપે 1883માં સેન્ડી રિવર રેલરોડ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ દરમિયાન, પોર્ટલેન્ડ કંપનીએ 10 ટનની ક્ષમતાવાળી સંખ્યાબંધ લાંબી કાર સાથે રેલરોડ પ્રદાન કર્યું હતું. તે ફ્લેટ કાર #1-20, બોક્સ કાર #21-25, કેબોજ #26, લોસાઇડ કોલસા ગોંડોલાસ #27-30 અને બોક્સ કાર #31-36 હતી. પોર્ટલેન્ડ કંપનીએ એક ફાચર સ્નોપ્લો, એક ફ્લેંજર અને બે 19-ટનના ફોર્ની લોકોમોટિવ્સ #2-3 પણ બનાવ્યા હતા. જેક્સન અને શાર્પે ચાર લાંબી પેસેન્જર કાર બનાવી હતી. આ ક્લેરિસ્ટરી-રૂફ્ડ બેગેજ-એક્સપ્રેસ-આર. પી. ઓ. <આઇ. ડી. 3>, ક્લેરિસ્ટરી-રૂફ્ડ કોચ <આઇ. ડી. 1>-3 અને આર્ક-રૂફ્ડ કોચ <આઇ. ડી. 2> ધૂમ્રપાન કરતી કાર હતી. જ્યારે વિન્સલો સુધી બાંધકામ માટે રેલરોડનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું ત્યારે પોર્ટલેન્ડ કંપનીએ વધુ 32 કારનું નિર્માણ કર્યું હતું. આ કાર લાંબી હતી અને તેની ક્ષમતા 12 ટનની હતી. કોલસાના ગોંડોલાને 101-105 ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા અને ફ્લેટકારને 38,40,42,44,46 અને 48-58 ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. બોક્સકાર #33,35,37,39,41 અને 43 મૂળ બોક્સ કાર જેટલી જ ઊંચાઈ ધરાવતી હતી, જેમાં દરવાજાની પહોળાઈ 1 થી 2 સુધી વિસ્તૃત હતી. બોક્સકાર્સ #60-64 અગાઉની બોક્સકાર્સ કરતાં લગભગ ઊંચા હતા. પોર્ટરએ 24-ટનનું ફોર્ની લોકોમોટિવ #4 બનાવ્યું હતું અને જેક્સન એન્ડ શાર્પેએ ત્રણ ક્લેરિસ્ટરી-છતવાળી પેસેન્જર કાર લાંબી બનાવી હતી. આ કોચ #5, સામાન-ROPO-ધૂમ્રપાન કરતી કાર #6 અને ખુલ્લી પર્યટન કાર #7 હતી. પોર્ટલેન્ડ કંપનીએ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલા વધુ 32 કારનું નિર્માણ કર્યું હતું. વેજ સ્નોપ્લો #402 અને ફ્લેન્જર #202 1905માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. બોક્સકાર્સ #65-74 1906માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. ફ્લેટકાર્સ #106-115 નું નિર્માણ 1907માં થયું હતું અને #116-125 નું નિર્માણ 1912માં થયું હતું. બરફવર્ષા સિવાયના તમામ ભારે અંડરફ્રેમ પર હતા. કાર્સન પેકે 1907માં ત્રણ લોકોમોટિવ ખરીદ્યા હતા. નં. 5 એ 15 ટનનું ફોર્ની હતું જે હિંકલે દ્વારા 1882માં બ્રિજટન અને સાકો રિવર રેલરોડ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. બાલ્ડવિન #6 26-ટન 2-6-2 હતું અને #7 28-ટનનું ફોર્ની હતું. આ બે નવા બહારના ફ્રેમવાળા બાલ્ડવિન એન્જિનોએ મોટાભાગની મુખ્ય લાઇનની ટ્રેનોને ત્યાં સુધી ખસેડી જ્યાં સુધી 1931માં વિસ્કેસેટ એન્જિનહાઉસમાં લાગેલી આગમાં તેમને નુકસાન ન થયું. ફ્રેન્ક વિન્ટર પછી વિસ્કેસેટ રેલરોડને કાર્યરત રાખવા માટે બંધ કરાયેલ કેનેબેક સેન્ટ્રલ રેલરોડમાંથી બે વપરાયેલ લોકોમોટિવ્સ ખરીદ્યા. પોર્ટલેન્ડ #8 એ 1892માં બ્રિજટન અને સાકો રિવર રેલરોડ માટે બાંધવામાં આવેલું 19-ટનનું ફોર્ની હતું અને પોર્ટલેન્ડ #9 એ 1891માં સેન્ડી રિવર રેલરોડ માટે બાંધવામાં આવેલું 18-ટનનું ફોર્ની હતું. વિસ્કેસેટ કાર શોપએ રેલરોડ કામગીરીના પ્રથમ વર્ષ દરમિયાન મૂળ ફ્લેટકારમાંથી છને બોક્સકારમાં રૂપાંતરિત કરવાની શરૂઆત સાથે સંખ્યાબંધ પુનઃનિર્માણ યોજનાઓ પૂર્ણ કરી હતી. ત્યારબાદ દુકાનએ સ્મોકિંગ કાર #4 ના એક છેડે સામાનના ડબ્બામાં પુનઃબીલ્ડ કર્યું. 1904 માં ધુમ્રપાન કરતી કારની આગ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેની ટ્રકોનો ઉપયોગ કેબોજ હેઠળ કરવામાં આવ્યો હતો. તેના ગુંબજને દૂર કર્યા પછી કેબૂઝને 26 થી બદલીને 301 કરવામાં આવ્યો હતો. પર્યટન કાર #7 ને 1906માં રિપ્લેસમેન્ટ કોમ્બિનેશન આર. પી. ઓ.-સ્મોકિંગ કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. જ્યારે ગોંડોલાને પહોંચાડવામાં આવ્યા ત્યારે ગોંડોલાને ફ્લેટકાર તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, અને ગોંડોલાને એક વર્ષમાં સરળ ફ્લેટકાર તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. બોક્સ કાર #65,72 અને 73 ને હિંગવાળા દરવાજા, અવાહક દિવાલો અને 2 બારીઓ સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી, જેનો ઉપયોગ દૂધના કેનને લોડ કરવા અને રેકોર્ડ કરવા માટે એટેન્ડન્ટ વહન કરતી ક્રીમ કાર તરીકે થાય છે. બોક્સકારોને સમારકામની જરૂર હોવાથી, તેમને બોક્સકારની સંપૂર્ણ ઊંચાઈ પર પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા અને વિશેષ હેતુના ફેરફારો સાથે 300 શ્રેણીમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. પેસેન્જર ટ્રેન સેવામાં એક્સપ્રેસ કાર તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે કાર #302-304 માં બંને બાજુએ અંતિમ દરવાજા અને છ બારીઓ હતી. 300 શ્રેણીની પછીની ઘણી કારોમાં શિયાળાના શિપમેન્ટ દરમિયાન બટાટાને ઠંડું પડતું અટકાવવા માટે સ્ટોવ હતા. દસ ફ્લેટકારનું 1910માં બટાટાના લોડિંગ માટે ગરમ ઇન્સ્યુલેટેડ બોક્સકાર #501-510 તરીકે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1913માં કાર #73 નો નાશ થયા પછી બોક્સકાર #509 ને ક્રીમ કાર સેવા માટે હિંગવાળા દરવાજા સાથે ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી. ફ્લેટકાર #10 નું 1913માં રિપ્રેપ મૂકવા માટે ડેરિક સાથે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બાકીની ત્રણ ફ્લેટકારોને 1916માં એક્સપ્રેસ કાર #80-82 માં અંતિમ દરવાજા અને 6 ફૂટ પહોળા બાજુના દરવાજા સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. સંયોજન #6 ને આંતરિક સુવિધાઓ દૂર કરીને અને બારીઓ પર રક્ષણાત્મક પટ્ટીઓ મૂકીને એક્સપ્રેસ કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હેરિટેજ રેલરોડ્સની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો 1895,1896,1897,1898,1899,1900,1901,1902,1903,1904,1905,1906,1907,1908,1909,1910,1911,1912,1913 અને 1914 બાહ્ય કડીઓ ડબલ્યુડબલ્યુ એન્ડ એફ રેલ્વે મ્યુઝિયમ ડબલ્યુડબલ્યુ એન્ડ એફ રેલ્વે ફેસબુક પેજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મેઇનમાં મેઇન રેલરોડ મ્યુઝિયમોમાં હેરિટેજ રેલરોડ્સ 2 ફૂટ ગેજ રેલ્વે માઇનમાં નેરો ગેજ રેલરોડ્સ લિંકન કાઉન્ટી, મેઇનમાં માઇન રેલરોડ્સ મ્યુઝિયમમાં નિષ્ક્રિય