Jochen Rindt
કાર્લ જોચેન રિન્ડ્ટ (; 18 એપ્રિલ 1942-5 સપ્ટેમ્બર 1970) જર્મનમાં જન્મેલા રેસિંગ ડ્રાઇવર હતા, જેમણે જર્મન હોવા છતાં અને ઑસ્ટ્રિયન નાગરિકતા ન હોવા છતાં, તેમની કારકિર્દી દરમિયાન ઑસ્ટ્રિયન લાઇસન્સ સાથે સ્પર્ધા કરી હતી. માં, તે ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે પ્રેક્ટિસ દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યો હતો અને મરણોપરાંત ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપથી સન્માનિત થનાર એકમાત્ર ડ્રાઇવર બન્યો હતો. રિંડે 1961માં મોટર રેસિંગની શરૂઆત કરી હતી. 1963માં સિંગલ-સીટર તરફ વળતાં તેઓ ફોર્મ્યુલા જુનિયર અને ફોર્મ્યુલા ટુ એમ બંનેમાં સફળ રહ્યા હતા. 2007 માં, રિન્ડે ઑસ્ટ્રિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે ફોર્મ્યુલા વનમાં પદાર્પણ કર્યું હતું, કૂપર સાથે સંપૂર્ણ ડ્રાઈવ મેળવતા પહેલા. ટીમ સાથે મિશ્ર પરિણામો પછી, તેઓ બ્રાબમ ગયા અને પછી લોટસ ગયા. રિન્ડ્ટને લોટસ ખાતે સ્પર્ધાત્મક કાર મળી હતી, જોકે તેઓ ઘણીવાર કુખ્યાત અવિશ્વસનીય લોટસ વાહનોની સલામતી અંગે ચિંતિત હતા. તેમણે 1969 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેમની પ્રથમ ફોર્મ્યુલા વન રેસ જીતી હતી. તેમની 1970ની સિઝન ખૂબ જ સફળ રહી હતી, મુખ્યત્વે ક્રાંતિકારી લોટસ 72ની દોડમાં, અને પ્રથમ નવ રેસમાંથી પાંચ જીતી હતી. મોન્ઝા ખાતે ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે પ્રેક્ટિસમાં, તેમણે તેમની કારના બ્રેક શાફ્ટ પર નિષ્ફળતા પછી ગાર્ડરેલમાં ફેરવ્યું. સીટ બેલ્ટને કારણે ગળામાં ગંભીર ઈજાઓને કારણે રિંડ્ટનું મૃત્યુ થયું હતું; હોસ્પિટલ લઈ જતા રસ્તામાં તેને મૃત જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. તેમના સૌથી નજીકના હરીફ જેકી ઇક્ક્સ સિઝનની બાકીની રેસમાં પૂરતા પોઈન્ટ ન મેળવી શક્યા હોવાથી, રિન્ડ્ટને મરણોપરાંત વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ એનાયત કરવામાં આવી હતી. રિંડ પોતાની પાછળ પત્ની નીના અને એક પુત્રી નતાશાને છોડી ગયા છે. એકંદરે, તેમણે 62 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં ભાગ લીધો, છ જીત્યા અને 13 પોડિયમ સમાપ્ત કર્યા. તેઓ સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં પણ સફળ રહ્યા હતા, તેમણે ફેરારી 250 એલ. એમ. માં માસ્ટેન ગ્રેગરી સાથે જોડી બનાવીને 1965 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ જીતી હતી. રિન્ડ્ટ ઑસ્ટ્રિયામાં લોકપ્રિય વ્યક્તિ હતા અને તેમની સફળતાને પરિણામે મોટરસ્પોર્ટ અને ખાસ કરીને ફોર્મ્યુલા વનમાં રસ વધ્યો હતો. તેમણે મોટરામા નામના માસિક ટેલિવિઝન શોનું આયોજન કર્યું હતું અને વિયેનામાં રેસિંગ કારનું સફળ પ્રદર્શન ગોઠવ્યું હતું. ફોર્મ્યુલા વનમાં તેમના સમય દરમિયાન, તેઓ જેકી સ્ટુઅર્ટ સાથે ફોર્મ્યુલા વનમાં સલામતી સુધારવાના અભિયાનમાં સામેલ હતા. પ્રારંભિક જીવન અને પરિવાર જોચેન રિન્ડ્ટનો જન્મ 18 એપ્રિલ 1942ના રોજ જર્મનીના મેઇન્ઝમાં ઑસ્ટ્રિયન માતા અને જર્મન પિતાને ત્યાં થયો હતો. તેમની માતા તેમની યુવાનીમાં એક સફળ ટેનિસ ખેલાડી હતી અને તેમના પિતાની જેમ કાયદાનો અભ્યાસ કર્યો હતો. રિંડ્ટના માતા-પિતા મેઇન્ઝમાં મસાલાની મિલ ધરાવતા હતા, જે તેમને પાછળથી વારસામાં મળી હતી. જ્યારે તેઓ 15 મહિનાના હતા ત્યારે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન હેમ્બર્ગમાં બોમ્બ ધડાકામાં તેઓ માર્યા ગયા હતા, ત્યારબાદ ઓસ્ટ્રિયાના ગ્રાઝમાં તેમના દાદા-દાદી દ્વારા તેમનો ઉછેર કરવામાં આવ્યો હતો. તેમના દાદાએ રિન્ડ્ટની જર્મન નાગરિકતા જાળવી રાખવાનું પસંદ કર્યું હોવા છતાં, તેમની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન તેમણે ઑસ્ટ્રિયન રેસિંગ લાઇસન્સ હેઠળ વાહન ચલાવ્યું હતું. એક મુલાકાતમાં, તેમણે તેમના વારસાને "ભયંકર મિશ્રણ" તરીકે વર્ણવ્યો હતો અને જ્યારે તેમને પૂછવામાં આવ્યું કે શું તેઓ વધુ ઑસ્ટ્રિયન કે જર્મન અનુભવે છે, ત્યારે તેમણે કહ્યું હતું કે તેઓ "યુરોપિયન જેવા" અનુભવે છે. રિંડ્ટને તેની માતા દ્વારા એક સાવકો ભાઈ હતો, ઉવે. રિંડ્ટના બાળપણના મિત્રો અને તેના ભાઈએ તેને "લાડીશ બાળક" તરીકે વર્ણવ્યો હતો, જે ઘણીવાર અન્ય લોકોને ખુશ કરવા માટે યુક્તિઓ કરે છે. સ્કીઇંગની રજા દરમિયાન, તેમણે તેમની ફીમોરલ ગરદન તોડી નાખી હતી, જેના કારણે ઘણી શસ્ત્રક્રિયાઓ થઈ હતી જેમાં એક પગ બીજા કરતા ટૂંકો પડ્યો હતો. આના પરિણામે, રિન્ડ્ટ તેમના બાકીના જીવન માટે સહેજ લંગડા થઈ ગયા. સોળ વર્ષની ઉંમરે, તેમણે મોપેડ મેળવ્યું અને તેમના મિત્રોને મોટોક્રોસ ટ્રેક પર દોડવાનું શરૂ કર્યું. શાળામાં તેમનો સમય મુશ્કેલીભર્યો રહ્યો હતો અને તેમને ઘણી વખત શાળાઓમાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યા હતા. તેમણે કહ્યુંઃ લાયસન્સ મેળવવાની તેમની તકો વધુ જોખમમાં મુકાઈ ગઈ હતી કારણ કે તેમણે તેમની યુવાની દરમિયાન પોલીસ સાથે નોંધાયેલા આઠ દુષ્કૃત્યો એકત્રિત કર્યા હતા. 1960 માં, તેમને તેમની પ્રથમ કાર, જૂની ફોક્સવેગન બીટલ મળી. મોટરસ્પોર્ટમાં તેમનો રસ ત્યારે ઘણો વધ્યો જ્યારે તેમણે 1961માં નુરબર્ગિંગ ખાતે જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સની શાળાના મિત્રો સાથે મુલાકાત લીધી, જેમાં ભવિષ્યના સાથી ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવર હેલ્મુટ માર્કો પણ સામેલ હતા. રેસિંગ કારકિર્દીની શરૂઆત રિન્ડે 1961માં ફ્લગપ્લાટ્ઝરેનેન ખાતે તેમની પ્રથમ રેસ તેમની દાદીની સિમકા મોન્ટલેહરીમાં ચલાવી હતી. સત્તાવાર અરજીનો સમયગાળો ગુમ થયા પછી, ગ્રેઝના મૈત્રીપૂર્ણ ઉચ્ચ-ક્રમાંકિત મોટરસ્પોર્ટ પદાધિકારીએ તેમના વતી હસ્તક્ષેપ કર્યા પછી જ તેમણે પ્રવેશ કર્યો. રેસ દરમિયાન, તેની ખતરનાક ડ્રાઇવિંગ શૈલી માટે તેને કાળા રંગનો ધ્વજ આપવામાં આવ્યો હતો અને તેથી તેને ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યો હતો; તે નિયમોથી અજાણ હોવાથી તરત જ પિટ લેન પર પાછો ફર્યો ન હતો. રિંડે તેના સિમકા સાથે ઘણી રેલીઓમાં પ્રવેશ કર્યો પરંતુ સારા પરિણામો હાંસલ કરી શક્યા નહીં. જ્યારે તેને રેસ માટે તૈયાર આલ્ફા રોમિયો જી. ટી. 1300 કિંમત પર અને સ્થાનિક વેપારી દ્વારા મફત સર્વિસિંગ આપવામાં આવી ત્યારે જ તે વધુ સફળ બન્યો. આલ્ફા રોમિયોમાં તેમણે આઠ વિજય મેળવ્યા હતા. 1963માં, રિન્ડે ટ્રાવેલ એજન્સીના શ્રીમંત માલિક અને તે સમયે ઓસ્ટ્રિયાના અગ્રણી ડ્રાઇવરોમાંના એક કર્ટ બર્ડી-બેરીની સહાયથી ફોર્મ્યુલા જુનિયર તરફ વળ્યા; બેરીએ તેમને તેમનો એક વર્ષનો કૂપર T67 આપ્યો અને બંને માણસોએ ભાગીદારી કરી, સાથે મળીને રેસમાં ભાગ લીધો. રિંડ્ટ વેલેલુંગામાં તેની પ્રથમ રેસ માટે વ્યવહારમાં સૌથી ઝડપી હતો, જે રેસ બેરીએ જીતી હતી અને સેસેનાટિકો ખાતે તેની બીજી રેસમાં વિજય મેળવ્યો હતો. રેસમાં, રિંડે પ્રારંભિક તબક્કામાં અકસ્માતનો ફાયદો ઉઠાવ્યો હતો. જ્યારે મોટાભાગના ડ્રાઇવરોએ આવનારી એમ્બ્યુલન્સ માટે ધીમું કર્યું, ત્યારે તેઓ આગેવાની લેવા માટે સ્ટ્રો બેરિયર્સ અને પાર્ક કરેલા તબીબી વાહન વચ્ચે આગળ વધ્યા. તે સમયે, તે તેની ખતરનાક શૈલી માટે કુખ્યાત હતો, બુડાપેસ્ટની શેરીઓમાં એક રેસમાં લગભગ દર્શકો સાથે અથડાયો હતો. ફોર્મ્યુલા ટુ રિન્ડ્ટ ફોર્મ્યુલા ટુ રેસિંગમાં ખૂબ જ સફળ રહી હતી, જેમાં તેણે કુલ 29 જીત મેળવી હતી. તેમણે ફરી એકવાર બ્રેભમ કાર ચલાવતા બેરી સાથે ભાગીદારીમાં શ્રેણીમાં પ્રવેશ કર્યો. કોસવર્થ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ એન્જિન કામગીરીમાં ધીમા અને અસંગત હતા; રિન્ડે તેની ઘટતી ગતિને પ્રતિભાવ આપતા જાહેર કર્યુંઃ "પછી હું માત્ર બે મીટર પછી બ્રેક કરું છું". તેમણે એપ્રિલ 1964માં એસ્પર્ન ખાતે પ્રીઝ વોન વિએન ખાતે તેમની પ્રથમ એફ2 સ્પર્ધામાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને બંને સ્પર્ધાઓમાંથી નિવૃત્તિ લીધી હતી. આંતરરાષ્ટ્રીય મોટર રેસિંગ જગતે સૌપ્રથમ 18 મે 1964ના રોજ તેમની નોંધ લીધી હતી, જ્યારે રિન્ડે ગ્રેહામ હિલથી આગળ બ્રાબમ બીટી10માં ક્રિસ્ટલ પેલેસ સર્કિટમાં લંડન ટ્રોફી રેસ જીતી હતી. તે સમયે અન્ય ઘણા ડ્રાઇવરોની જેમ, રિન્ડે ફોર્મ્યુલા વનમાં તેમની ફરજોની સાથે ફોર્મ્યુલા ટુ રેસમાં દોડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું; તેમનો છેલ્લો એફ 2 દેખાવ ઓગસ્ટ 1970માં ફેસ્ટસ્પીલપ્રીસ ડેર સાલ્ઝબર્ગ હતો. 1967માં, તેમણે ફોર્મ્યુલા ટુમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું અને તેમની બ્રાબમ બીટી23માં નવ રેસ જીતી હતી. અનુભવી ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવર તરીકે, તેમને "એ" ગ્રેડ આપવામાં આવ્યો હતો, જેનો અર્થ થાય છે કે તેમના પરિણામો ચેમ્પિયનશિપ તરફ ગણાતા ન હતા, અને ખિતાબ જેકી ઇક્ક્સને મળ્યો હતો. તેમ છતાં, તેમના પ્રદર્શનને કારણે તેમને રેસિંગ પ્રેસ દ્વારા "ફોર્મ્યુલા 2 નો રાજા" કહેવામાં આવ્યા હતા. રોય વિન્કેલમેન સાથે તેમનો લાંબા સમયથી સંબંધ હતો અને 1969ના અંતમાં તે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી તેઓ પોતાની ટીમ સાથે વાહન ચલાવતા હતા. સિંગલ-સીટર રેસિંગની સાથે, રિન્ડે 1960ના દાયકાના મધ્યમાં સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગનો પ્રારંભ કર્યો હતો. રિન્ડે લે મેન્સના 24 અવર્સથી કુલ ચાર વખત શરૂઆત કરી હતી. ડેવિડ પાઇપર સાથે ફેરારી 250 એલ. એમ. વહેંચીને તેની પ્રથમ રજૂઆત વખતે, કાર ખૂબ વહેલા નિવૃત્ત થઈ ગઈ હતી જેથી રિન્ડ્ટ વ્હીલ પણ લઈ શકતો ન હતો. રિન્ડ્ટનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ તે પછીના વર્ષે 1965 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં આવ્યું હતું. નોર્થ અમેરિકન રેસિંગ ટીમ માટે અમેરિકન માસ્ટેન ગ્રેગરી સાથે ફેરારી 250 એલ. એમ. ની ડ્રાઈવ શેર કરીને, રિન્ડે આ ઇવેન્ટ જીતી હતી. બંનેમાંથી કોઈ પણ ડ્રાઇવર દેખીતી રીતે બિન-સ્પર્ધાત્મક કારમાં દોડવાથી ખુશ ન હતો. મોટર સ્પોર્ટમાં 1998ના એક લેખમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે બંનેમાંથી કોઈએ રેસમાં વધુ રસ દાખવ્યો ન હતો, પરંતુ તેના બદલે તે 'આશા છે કે તે ટૂંક સમયમાં તૂટી જશે' જેથી તેઓ તેમના પૈસા ખેંચી શકે અને અલગ થઈ શકે. શરૂઆતમાં, ડ્રાઇવરોએ તેમની કાર તરફ દોડવું પડતું હતું; રિન્ડ્ટે આગળના રોલ સાથે પ્રવેશ કર્યો હતો જેનાથી તે તરત જ થ્રોટલ પર પગ મૂકી શકતો હતો અને શરૂઆતમાં જ આગળ વધી શકતો હતો. આ જોડીને રેસના શરૂઆતના ભાગમાં નોંધપાત્ર મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો; ગ્રેગરીના પ્રથમ પિટ સ્ટોપ દરમિયાન કાર ફરી શરૂ થઈ ન હતી. પાછળથી, એન્જિન આંશિક રીતે નિષ્ફળ ગયું અને ગ્રેગરી બારમાંથી માત્ર છ સિલિન્ડર પર કારને ખાડામાં લાવ્યા. આ સમયે, રિન્ડ્ટ પહેલેથી જ તેમના નાગરિક વસ્ત્રોમાં પાછા બદલાઈ ગયા હતા, તેમની રેસ સમાપ્ત થવાની અપેક્ષાએ. ત્રીસ મિનિટના સમારકામ પછી, કાર ફરી શરૂ થઈ અને રિન્ડ્ટ અને ગ્રેગરી બાકીની ઇવેન્ટને સંપૂર્ણ ઝડપે અને તેની સાથેના જોખમ સાથે "ફ્લેટ આઉટ" ચલાવવા માટે સંમત થયા. સવાર સુધીમાં 18મા સ્થાનેથી ત્રીજા સ્થાને આગળ વધીને રિન્ડ્ટે મોટાભાગની રાત વાહન ચલાવ્યું હતું. ગ્રેગરીએ રિન્ડ્ટને રેસના અંતિમ ભાગને ચલાવવા દેવા માટે સમજાવ્યો, એવી શંકા સાથે કે તેનો યુવાન સાથી ખેલાડી કદાચ કારની સંભાળ રાખવા માટે પૂરતી સાધારણ રીતે વાહન નહીં ચલાવે. જેકી ઇક્સે પાછળથી યાદ કર્યું કે બંને "પાગલની જેમ" વાહન ચલાવતા હતા. તેમ છતાં, કાર બચી ગઈ, જેને આઈકેક્સે "અણધારી જીત" ગણાવી હતી. તે જ વર્ષે પાછળથી, રિન્ડે ઝેલ્ટવેગ ખાતે 500 કિલોમીટરની રેસમાં ફેરારી 250 એલ. એમ. માં ફરી વાહન ચલાવ્યું હતું. બ્રેક લાઈટોને જાતે સક્રિય કરનારા વિશેષ લીવરને કારણે તેઓ માઇક પાર્ક્સની વધુ સારી રીતે સંચાલિત ફેરારી કરતા આગળ જીતવામાં સફળ રહ્યા હતા. તેના વાસ્તવિક બ્રેકિંગ પોઇન્ટના થોડા સમય પહેલા ટૂલનો ઉપયોગ કરીને, રિન્ડ્ટ પાર્ક્સને તેના કરતા પહેલાં બ્રેક લગાવવા માટે દબાણ કરી શક્યો હતો, જેનાથી તે આગળ રહી શક્યો હતો. તેમની 1965 ની જીત સિવાય, તેમણે લે મેન્સમાં ક્યારેય રેસ પૂર્ણ કરી ન હતી. 1966માં, તેમના ફોર્ડ જીટી40 (ઈનેસ આયર્લેન્ડ સાથે વહેંચાયેલું) ને એન્જિનની નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. એક વર્ષ પછી, તેમણે પોર્શ 907ને ગેરહાર્ડ મિટર સાથે ત્યાં સુધી ચલાવી જ્યાં સુધી તેમની કેમશાફ્ટ નિષ્ફળ ન થઈ ગઈ. ફોર્મ્યુલા વન કૂપર અને બ્રેભમ (1964-1968) રિન્ડે રોબ વૉકર રેસિંગ ટીમ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી લોન બ્રેભમ બીટી11માં તેમની હોમ રેસ, 1964 ઑસ્ટ્રિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ફોર્મ્યુલા વનમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. તેમણે સિઝનના તેમના એકમાત્ર ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં તૂટેલા સ્ટીયરિંગ કોલમ સાથે 58મા લેપ પર નિવૃત્તિ લીધી હતી. 1965 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન માટે, રિન્ડે બ્રુસ મેકલેરેન સાથે જોડી બનાવીને કૂપર સાથે કાયમી ડ્રાઇવર તરીકે કરાર કર્યો હતો. તે તરત જ સફળ થયો ન હતો કારણ કે કૂપર, જે અગાઉ ટોચની ટીમ હતી, તે સમયે સંઘર્ષ કરી રહી હતી. તેમની પ્રથમ રેસ, 1965 સાઉથ આફ્રિકન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, તેમણે ટ્રાન્ઝિસ્ટર મુશ્કેલી ઊભી કરી હતી; શરૂઆતમાં નુકસાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ સમસ્યા ફરી શરૂ થઈ હતી અને રિન્ડ્ટને રેસમાંથી નિવૃત્તિ લેવી પડી હતી. તેનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ચોથું સ્થાન હતું. તેણે ચાર પોઈન્ટ સાથે સિઝનનો અંત કર્યો, જે ચેમ્પિયનશિપમાં 13મું સ્થાન હતું. કારણ કે, કૂપરે T81 ચેસિસ રજૂ કરી હતી અને નવ વર્ષ જૂના માસેરાતી V12 એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે શક્તિશાળી પરંતુ ભારે હતા. આ મોસમ માટે નવી એન્જિન ફોર્મ્યુલા રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેની ક્ષમતા બમણી કરીને ત્રણ લિટર કરવામાં આવી હતી. ઘણી ટીમોએ નવા નિયમો સાથે સંઘર્ષ કર્યો હતો, જેના કારણે કૂપર તેમના જૂના માસેરાતી વી12 સાથે પણ સ્પર્ધાત્મક બન્યું હતું. મેકલેરેન ગયા પછી, વિશ્વ ચેમ્પિયન જ્હોન સુરટીજ ફેરારીમાંથી જોડાયા ત્યાં સુધી રિન્ડ્ટ ટીમના નેતા બન્યા હતા. વર્ષની બીજી રેસમાં, રિન્ડે વ્યવહારમાં એન્જિનની નિષ્ફળતાને પાર કરીને ગ્રીડની આગળની હરોળમાં સુરતીઝની બાજુમાં બીજા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું. ભારે વરસાદથી પ્રભાવિત રેસમાં, તેણે ચોથા લેપ પર લીડ માટે સુરતીઝને પાછળ છોડી દીધી હતી. તેમણે ભીના ટ્રેક પર ઘણી વખત સ્પિન કર્યું હતું અને મર્યાદિત-સ્લિપ તફાવતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ 21મા લેપ સુધી લીડ જાળવી રાખી હતી, જ્યારે સુરતીઝે તેમને પાછળ ધકેલી દીધા હતા અને જીત મેળવી હતી. મોટર સ્પોર્ટ સામયિકે જેને "ખૂબ જ હિંમતવાન" ડ્રાઈવ ગણાવી હતી તે પછી, ફોર્મ્યુલા વનમાં તે રિન્ડ્ટની પ્રથમ પોડિયમ પૂર્ણાહુતિ હતી. એકંદરે, તેણે ત્રણ પોડિયમ સ્થાનો હાંસલ કર્યા, અને વર્ષના અંતે તેને ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજું સ્થાન આપ્યું. તે ઓછી સફળ રહી હતી, કારણ કે રિન્ડે માત્ર બે રેસ પૂર્ણ કરી હતી, બેલ્જિયન અને ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ, બંને ચોથા સ્થાને હતી. છ પોઇન્ટનો અર્થ એ હતો કે તેણે ચેમ્પિયનશિપમાં 13મા સ્થાને સિઝનનો અંત કર્યો. અગાઉ, રિન્ડ્ટને લોટસ અને હોન્ડા સિવાયની દરેક ટીમ તરફથી ઓફર મળી હતી અને તે બ્રાબમમાં રહેવા ગયા હતા, જે અગાઉની બે સિઝનમાં વિશ્વ ચેમ્પિયન રહ્યા હતા. તે વર્ષે તકનીકી સમસ્યાઓએ તેમને મર્યાદિત કરી દીધા હતા. બ્રાબમનું રેપ્કો વી8 એન્જિન હવે વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતી કોસવર્થ ડી. એફ. વી. સામે સ્પર્ધાત્મક નહોતું અને રિન્ડે માત્ર બે રેસ પૂર્ણ કરી હતી, બંને ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. નવા વર્ષના દિવસે દક્ષિણ આફ્રિકામાં સિઝનની શરૂઆતની રમતમાં, જેકી સ્ટુઅર્ટની મોડેથી નિવૃત્તિને કારણે અને અંતે બીજા સ્થાને રહેલા ગ્રેહામ હિલની નજીક પહોંચીને, રિન્ડ્ટ ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. આ રેસ રિન્ડ્ટના નજીકના મિત્ર જિમ ક્લાર્કે જીતી હતી. તે ક્લાર્કની અંતિમ ફોર્મ્યુલા વન રેસ હતી; તે ત્રણ મહિના પછી હોકેનહેમ ખાતે ફોર્મ્યુલા ટુ રેસમાં મૃત્યુ પામ્યો હતો. તેમના મૃત્યુથી રિન્ડ્ટ ખૂબ જ પ્રભાવિત થયા હતા, તેમણે ઑસ્ટ્રિયન પત્રકાર હેઇન્ઝ પ્રુલરને કહ્યું હતું કેઃ "જો જિમ ક્લાર્ક સુરક્ષિત નથી, તો અમારું શું થઈ શકે?" તેમની બીજી પોડિયમ પૂર્ણાહુતિ ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે ભારે વરસાદ અને ધુમ્મસમાં આવી હતી, જે સ્ટુઅર્ટ દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતી રેસ હતી, જે બીજા સ્થાને હિલથી ચાર મિનિટ આગળ રહી હતી. રીન્ડ્ટ રેસના પછીના તબક્કામાં અંગ્રેજ સ્પિન કર્યા પછી હિલ પર બંધ થયો હતો, અને છેલ્લા લેપ દરમિયાન નજીકની લડાઈ પછી માત્ર ચાર સેકન્ડ પાછળ રહ્યો હતો. તેના આઠ પોઇન્ટ્સે તેને સિઝનના અંતે ચેમ્પિયનશિપમાં બારમું સ્થાન આપ્યું હતું. આ વર્ષો દરમિયાન, તેમણે 1967 અને 1968 બંનેમાં ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500માં પણ ભાગ લીધો હતો, પરંતુ 1967ની રેસના અડધાથી થોડો વધારે ભાગ પૂર્ણ કર્યા પછી 1968માં માત્ર પાંચ લેપ્સ પૂર્ણ કરીને માત્ર 24મા અને 32મા સ્થાને રહ્યા હતા. 2014 માં એક મુલાકાતમાં, હેઇન્ઝ પ્રુલરે 1967 માં ઇન્ડિયાનાપોલિસ વિશે બોલતા રિન્ડ્ટને યાદ કર્યાઃ "ઇન્ડિયાનાપોલિસમાં, મને હંમેશા એવું લાગે છે કે હું મારા પોતાના અંતિમ સંસ્કાર તરફ જઈ રહ્યો છું". અન્ય એક પ્રસંગે, તેમણે ટ્રેક વિશે કહ્યુંઃ "તે વિનાશક છે, હું માત્ર પૈસાને કારણે ત્યાં વાહન ચલાવું છું". ટીમ લોટસ (1969-1970) 1969 સીઝન 1969 સીઝન માટે, રિન્ડે 1968 વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયન લોટસ માટે હસ્તાક્ષર કર્યા, જ્યાં તેઓ ડિફેન્ડિંગ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયન ગ્રેહામ હિલ સાથે જોડાયા. લોટસ કારની કુખ્યાત અવિશ્વસનીયતાને કારણે રિન્ડ્ટ આ પગલાથી અસ્વસ્થતા અનુભવે છે; 1967 અને 1969 વચ્ચેના વીસ મહિનાના સમયગાળામાં, ટીમ 31 અકસ્માતોમાં સામેલ હતી. એકલા હિલની 1968 અને 1970ની વચ્ચે નવ દુર્ઘટનાઓ થઈ હતી, જેના કારણે તેઓ મજાક કરવા લાગ્યા હતાઃ "જ્યારે પણ હું મારા પોતાના ચક્રથી આગળ નીકળી જાઉં છું, ત્યારે હું જાણું છું કે હું કમળમાં છું". જ્યારે રિન્ડ્ટ લોટસ સાથે જોડાયા, ત્યારે તેમના મિત્ર અને વાસ્તવિક મેનેજર બર્ની એક્લેસ્ટોને, જેમણે સોદા પર વાટાઘાટો કરી હતી, ટિપ્પણી કરી હતી કે તેઓ જાણતા હતા કે બ્રેભમ ટીમની વધુ સારી પસંદગી હોઈ શકે છે પરંતુ લોટસની ગતિએ રિન્ડ્ટને ચેમ્પિયનશિપ જીતવાની તક આપી હતી. રિન્ડે ટિપ્પણી કરીઃ "લોટસ ખાતે, હું કાં તો વિશ્વ વિજેતા બની શકું છું અથવા મરી શકું છું". ટીમમાં જોડાવાની ડહાપણ વિશેની તેમની અનિશ્ચિતતાને કારણે, રિન્ડે 1969 સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સના થોડા સમય પહેલા સુધી લોટસ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા ન હતા. મોન્ટજુઇક ખાતે સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં જ્યારે તે અને હિલ બંનેને ઝડપી ગતિએ અકસ્માતનો સામનો કરવો પડ્યો ત્યારે રિન્ડ્ટની ખચકાટ વાજબી લાગી. બંને કિસ્સાઓમાં, કારની સસ્પેન્શન માઉન્ટેડ પાંખો તૂટી ગઈ હતી, જેના કારણે અકસ્માતો થયા હતા જેમાં ડ્રાઇવરનું મૃત્યુ થઈ શક્યું હોત. નિષ્ફળતાની અસર રિન્ડ્ટની કારને પાટા પરથી અને અવરોધોમાં ઉઠાવી ગઈ, જ્યાં તે હિલની સ્થિર કાર સાથે અથડાઈ, જેનો અકસ્માત તે જ સ્થળે થયો હતો. રિન્ડ્ટને માત્ર નાક તૂટ્યું હોવા છતાં, એક માર્શલની આંખ તૂટી ગઈ હતી અને બીજાનો પગ તૂટી ગયો હતો. રિન્ડ્ટ લોટસની ટીમના માલિક, કોલિન ચેપમેન સાથે નિષ્ફળતા અંગે ગુસ્સે થયા હતા; તેમણે અકસ્માત પછી એક પત્રકારને કહ્યું હતું કેઃ "હું તેના [ચેપમેન] પર દોષ મૂકું છું અને તે યોગ્ય છે, કારણ કે તેણે ગણતરી કરવી જોઈતી હતી કે પાંખ તૂટી જશે". એક દિવસ પછી ઑસ્ટ્રિયન ટેલિવિઝન પર એક મુલાકાતમાં, તેમણે કહ્યુંઃ "આ પાંખો મારી નજરમાં ગાંડપણ છે અને તેને રેસિંગ કાર પર મંજૂરી આપવી જોઈએ નહીં. . પરંતુ કોલિન ચેપમેનના મગજમાં કોઈ જ્ઞાન મેળવવું અશક્ય છે. જ્યારે તેમને પૂછવામાં આવ્યું કે શું અકસ્માત પછી તેમણે લોટસ પરનો વિશ્વાસ ગુમાવી દીધો છે, તો તેમણે જવાબ આપ્યોઃ "મને લોટસ પર ક્યારેય વિશ્વાસ નહોતો", ટીમ સાથેના તેમના સંબંધોને "સંપૂર્ણપણે વ્યવસાય" તરીકે વર્ણવતા. તેમના અકસ્માતને કારણે તેમને હિલ દ્વારા જીતવામાં આવેલી રેસ માટે બાકાત રાખવામાં આવ્યા હતા. જેકી સ્ટુઅર્ટે પાછળથી રિન્ડ્ટની 1969ની સીઝનને તે વર્ષ તરીકે વર્ણવી હતી જેમાં તેઓ "વૃદ્ધ થયા હતા". વર્ષના અંતે, મોટર સ્પોર્ટ સામયિકે તેમને ચેમ્પિયનશિપમાં માત્ર ચોથા સ્થાને હોવા છતાં, "સમગ્ર સીઝન દરમિયાન સ્ટુઅર્ટને ગંભીરતાથી પડકાર ફેંકનાર એકમાત્ર ડ્રાઇવર" ગણાવ્યા હતા. લોટસ 49બીની નબળી વિશ્વસનીયતાએ તેમને અસર કરી હતી; તેઓ સાત રેસમાંથી નિવૃત્ત થયા હતા. તે સમયે, રિન્ડે લીડ માટે સ્ટુઅર્ટ સાથે ગાઢ લડાઈ લડી હતી; બંને પુરુષો ત્રીજા સ્થાને રહેલા જેકી ઇક્ક્સથી 90 સેકન્ડ આગળ હતા. સ્ટુઅર્ટની તરફેણમાં રેસ ત્યારે જ નક્કી કરવામાં આવી હતી જ્યારે રિન્ડ્ટને તેની કારના બોડીવર્કનો એક ભાગ ટાયર પર ઘસવાનું શરૂ કર્યા પછી ખાડામાં પ્રવેશ કરવો પડ્યો હતો; તે ચોથા સ્થાને રહ્યો હતો. ખાતે, તેઓ એક યાદગાર પૂર્ણાહુતિમાં સામેલ હતા. પોલ પોઝિશનથી શરૂઆત કર્યા બાદ, તેમણે ઘણી વખત સ્ટુઅર્ટ અને પિયર્સ કરેજ સાથે લીડનો વેપાર કર્યો હતો. છેલ્લા લેપ દરમિયાન, રિન્ડ્ટ, સ્ટુઅર્ટ, મેકલેરેન અને જીન-પિયરે બેલ્ટોઇસ એકબીજાની નજીક દોડી રહ્યા હતા કારણ કે તેઓ અંતિમ રેખા પાસે પહોંચ્યા હતા. સ્ટુઅર્ટે જીત મેળવી હતી, જે રિન્ડ્ટ કરતા સેકન્ડનો માત્ર આઠસોમો ભાગ આગળ હતો, જ્યારે ચોથા સ્થાને રહેલી મેકલેરેન પણ સેકન્ડના બે દશાંશ ભાગની અંદર હતી. તે રમતના ઇતિહાસમાં સૌથી નજીકની 1-2-3-4 પૂર્ણાહુતિ હતી. રિન્ડે વોટકિન્સ ગ્લેન ખાતે સિઝનની ઉપાંત્ય રેસમાં તેની પ્રથમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત નોંધાવી હતી, જેમાં તેણે 50,000 ડોલર જીત્યા હતા, જે તે સમયે ફોર્મ્યુલા વનના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટું નાણાકીય ઇનામ હતું. તેની જીત તેના સાથી ખેલાડી હિલને સંડોવતા ગંભીર અકસ્માતથી છવાયેલી હતી, જે ઝડપી ગતિના પંચર પછી તૂટી પડ્યો હતો અને તેને પગમાં મોટી ઈજાઓ થઈ હતી. 1970ની સિઝન માટે, લોટસ ખાતે રિન્ડ્ટના ભાગીદાર જ્હોન માઇલ્સ હતા; ગ્રેહામ હિલે રોબ વૉકરની ગ્રાહક ફ્રેન્ચાઇઝી ચલાવવા માટે ટીમ છોડી દીધી હતી. રિન્ડ્ટ સ્પષ્ટ ટીમ લીડર બન્યા હતા. દક્ષિણ આફ્રિકામાં સિઝનની પ્રથમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, તેમણે ચોથા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું, પરંતુ આખરે ક્રિસ એમોન અને જેક બ્રેભમ સાથેની પ્રથમ લેપની ઘટના પછી એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે નિવૃત્ત થયા હતા, જેમાંથી જેક બ્રેભમ તેમની કારકિર્દીમાં અંતિમ વખત જીત્યા હતા. પછીની રેસમાં, લોટસે તેમની ક્રાંતિકારી નવી કાર ડિઝાઇન રજૂ કરી. એક પરંપરાગત ફ્રન્ટ રેડિએટરને બદલે, લોટસ 72માં કોકપીટની દરેક બાજુએ બે, એક દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. વધુ નવીનતાઓમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતા કોઇલ-સ્પ્રિંગ્સની જગ્યાએ ટોર્સિયન બાર સસ્પેન્શનનો સમાવેશ થાય છે, અને તમામ ચાર બ્રેક્સ અનસ્પ્રંગ વજન ઘટાડવા માટે બોર્ડમાં માઉન્ટ થયેલ છે. તેના પ્રથમ પ્રેક્ટિસ સત્ર દરમિયાન, કારની ડાબી અર્ધ-એક્સલ તૂટી ગઈ હતી, જેના કારણે રિન્ડ્ટ ફરી વળ્યો હતો. રેસમાં કાર પણ બિનઅસરકારક સાબિત થઈ હતી; રિન્ડ્ટ નવ લેપ્સ પછી નિવૃત્ત થયા હતા. લોટસ 72 ટીમને આશા હતી તેટલી અસરકારક ન હોવાથી, તેને ફરીથી બાંધવા માટે ફેક્ટરીમાં પરત કરવામાં આવી હતી અને રિન્ડે મોનાકોમાં આગામી રેસ માટે જૂના લોટસ 49નો ઉપયોગ કર્યો હતો. નવી ડિઝાઇન માટે બનાવાયેલ ટાયરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાતને કારણે જૂની કાર અસ્થિર બની હતી. આનાથી દેખીતી રીતે અપ્રભાવિત, રિન્ડે તેમના રેસ એન્જિનિયર હર્બી બ્લેશ જેને "તેમના જીવનની રેસ" કહે છે તેનું નિર્માણ કર્યું. ગ્રિડ પર આઠમા સ્થાનેથી, તેણે મેદાન પર એક ટ્રેક પર કામ કર્યું જે થોડી ઓવરટેકિંગ તકો રજૂ કરવા માટે કુખ્યાત હતું. અંતિમ તબક્કામાં, તેઓ બીજા સ્થાને હતા, અને સતત આગેવાન જેક બ્રાબમ પરના અંતરને બંધ કરી રહ્યા હતા. અંતિમ લેપ પર, અંતિમ ખૂણામાં, બ્રાબમે ખૂબ મોડું બ્રેક કર્યું, કર્બસ્ટોનને સ્પર્શ કર્યો અને સીધા સ્ટ્રો ગાંસડીઓમાં આગળ વધ્યા, જેનાથી રિન્ડ્ટને સીઝનની તેની પ્રથમ જીત મેળવવાની મંજૂરી મળી. રિન્ડે છેલ્લી વખત લોટસ 49 નો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે રેસમાં તેમણે આયોજકોની તેમની વચ્ચે કેટલાક મીટરનું અંતર ધરાવતી રક્ષક રેલ સ્થાપિત કરવા બદલ ભારે ટીકા કરી હતી. તેમણે મૂળરૂપે પુનઃનિર્મિત 72 માં પ્રેક્ટિસ શરૂ કરી હતી, પરંતુ કાર સત્રની શરૂઆતમાં તૂટેલા નીચલા વિશબોન સાથે અટકી ગઈ, જેના કારણે રિન્ડ્ટને ફરી એકવાર કાર બદલવાની ફરજ પડી. બાકીની પ્રેક્ટિસ દરમિયાન એન્જિનની મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, તેઓ આગળની હરોળમાં ક્વોલિફાય થવામાં સફળ રહ્યા હતા, પરંતુ બાદમાં અન્ય એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે નિવૃત્ત થયા હતા. અંતે, રિન્ડે નવી લોટસ 72નો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે ફેરફારો કર્યા પછી વધુ સારી રીતે ગોઠવવામાં આવી હતી. તેણે અંતિમ પ્રેક્ટિસ સત્રમાં પોલ પોઝિશન સેટ કરી હતી, જે તેના નજીકના હરીફ સ્ટુઅર્ટ કરતા લગભગ એક સેકન્ડ આગળ હતી. રિન્ડે લોટસ 72માં પોતાની પ્રથમ જીત મેળવી હતી, પરંતુ તે તેમના માટે આનંદદાયક પ્રસંગ ન હતો; 23મા લેપ પર, તેમના નજીકના મિત્ર પિયર્સ કરેજ, જેમની સાથે તેમણે એક રાત પહેલા જ રાત્રિભોજન કર્યું હતું, એક અગ્નિ દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. અન્ય એક સાથી ડ્રાઈવર ગુમાવવાથી રિન્ડ્ટ ભારે હચમચી ગયો હતો અને તેણે નિવૃત્તિ લેવાનું વિચાર્યું હતું. ઝાન્ડવોર્ટ ખાતેની સફળતા પછી, રિન્ડે નવી લોટસ 72માં વિશ્વાસ મેળવ્યો હતો અને તેને "આ ક્ષણે અસ્તિત્વમાં રહેલી શ્રેષ્ઠ રેસિંગ કાર" તરીકે વર્ણવી હતી. પરંતુ તેને સતત મુશ્કેલીઓ પડી રહી હતી. આ માટે પ્રેક્ટિસ દરમિયાન, રિન્ડે તેનું નવું સંપૂર્ણ આવરણ ધરાવતું બેલ-સ્ટાર ક્રેશ હેલ્મેટ છોડવાનું પસંદ કર્યું, તેને તે ખૂબ ગરમ લાગ્યું. તે તેના ખુલ્લા આગળના હેલ્મેટનો ઉપયોગ કરવા પાછો ગયો, માત્ર બીજી કારના પથ્થરથી તેના ચહેરા પર વાગ્યો, જેના કારણે તેના જમણા ગાલ પર ઊંડો કટ પડ્યો. તેમને તેમની કારમાં સ્ટીયરિંગની નિષ્ફળતાનો પણ સામનો કરવો પડ્યો હતો. બીજી એક યાંત્રિક સમસ્યાથી ગુસ્સે થઈને, તે લોટસ ગેરેજમાં ધસી ગયો અને કોલિન ચેપમેન પર બૂમો પાડીઃ "જો આવું ફરીથી થશે અને હું બચી જઈશ, તો હું તમને બધાને મારી નાખીશ!" રિન્ડ્ટ હજુ પણ ચેમ્પિયનશિપમાં આગેવાની લઈને રેસ જીતવામાં સફળ રહ્યો હતો. આગામી રેસ બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતેની હતી. જેકી ઇક્સે બ્રેભમ અને રિન્ડ્ટથી આગળ શરૂઆતની લીડ સ્થાપિત કરી હતી, પરંતુ જ્યારે ઇક્ક્સનું પ્રસારણ નિષ્ફળ ગયું, ત્યારે રિન્ડ્ટે બ્રેભમને પાસ કરવાની તક ઝડપી લીધી હતી. બ્રેભમ પછી લેપ 69 પર ટોચનું સ્થાન પાછું મેળવવામાં સફળ રહ્યો હતો કારણ કે રિન્ડ્ટ એક ગિયર ચૂકી ગયો હતો અને ચોક્કસ વિજેતા દેખાતો હતો, માત્ર મોનાકોના તેના કમનસીબીનું પુનરાવર્તન કરવા માટેઃ છેલ્લા લેપ પર, તેનું બળતણ ખતમ થઈ ગયું હતું, જેના કારણે રિન્ડ્ટ તેની સતત ત્રીજી જીત મેળવી શક્યો હતો. તેમની જીત રેસ પછી તરત જ શંકામાં મુકાઈ ગઈ હતી જ્યારે મુખ્ય તપાસકર્તા સેસિલ મિશેલે પાછળના એરોફોઇલને નિયંત્રિત ઊંચાઈ પર ન હોવાનું જોયું હતું. રિન્ડ્ટને કામચલાઉ રીતે ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યા હતા, માત્ર ત્રણ કલાકની ચર્ચા પછી તેમને વિજેતા તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ કાર્યક્રમ મૂળરૂપે તેના પરંપરાગત સ્થળ, ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે યોજાવાનો હતો. રિન્ડ્ટ અને ગ્રેહામ હિલ દ્વારા રજૂ કરાયેલ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ડ્રાઇવર્સ એસોસિએશન (જી. પી. ડી. એ.) એ સમગ્ર નોર્ડ્સક્લિફ સાથે આર્મકો અવરોધો સહિત સલામતી વધારવા માટે સર્કિટમાં ફેરફારની માંગ કરી હતી. કોઈ સમજૂતી થઈ ન હતી અને ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ હોકેનહેમમાં ખસેડવામાં આવી હતી, જ્યાં રિન્ડે સતત ચોથી જીત મેળવી હતી. આ રેસ બીજી બે-તરફી લડાઈ હતી, આ વખતે રિન્ડ્ટ અને ઇક્ક્સ વચ્ચે, જેમણે ઘણી વખત લીડનું આદાનપ્રદાન કર્યું હતું. આનો અર્થ એ થયો કે તે તેની હોમ ઇવેન્ટમાં ડ્રાઇવર્સનો ખિતાબ સુરક્ષિત કરી શક્યો હોત. તેમણે લોટસ 72ને પોલ પોઝિશન પર મૂક્યું હતું, જેનાથી ભીડ ખુશ થઈ ગઈ હતી, પરંતુ એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે તેમણે રેસમાંથી નિવૃત્તિ લીધી હતી. તેથી ટાઇટલનો નિર્ણય મોન્ઝામાં આગામી રેસ માટે મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો. મૃત્યુ અને વારસો પેડોક મોંઝા ખાતે ખસેડવામાં આવ્યો, જે ઊંચી ઝડપ માટે જાણીતો ટ્રેક છે; ડ્રાઇવરો ઘણીવાર તેમની ગતિ વધારવા માટે આગળના કારના સ્લિપસ્ટ્રીમનો ઉપયોગ કરતા હતા. આ કારણે, લોટસ સહિત ઘણી ટીમોએ ખેંચાણ ઘટાડવા અને ઝડપ વધારવા માટે કાર પર માઉન્ટ થયેલ પાછળના પાંખો છોડવાનું પસંદ કર્યું. જેકી ઇક્ક્સ અને ક્લે રેગાઝોનીની વધુ શક્તિશાળી ફ્લેટ-12 ફેરારી ઓસ્ટ્રિયામાં અગાઉની રેસમાં લોટસ કરતા વધુ ઝડપી હતી. રિન્ડ્ટના સાથી ખેલાડી જ્હોન માઇલ્સ શુક્રવારની પ્રેક્ટિસમાં વિંગલેસ સેટઅપથી નાખુશ હતા, તેમણે અહેવાલ આપ્યો હતો કે કાર "સીધી નહીં ચાલે". રિન્ડે આવી કોઈ સમસ્યાનો અહેવાલ આપ્યો ન હતો, અને ચેપમેને યાદ કર્યું કે રિન્ડે પાંખો વગરની કાર "સીધી બાજુએ લગભગ 800 આરપીએમ ઝડપી" હોવાનું નોંધ્યું હતું. બીજા દિવસે, રિન્ડ્ટે ઓછી ખેંચાણનો લાભ લેવા માટે તેની કારમાં ફીટ કરવામાં આવેલા ઉચ્ચ ગિયર રેશિયો સાથે દોડ્યા, જેનાથી કારની સંભવિત ટોચની ઝડપમાં વધારો થયો. તેમના પ્રેક્ટિસ સત્રના પાંચમા લેપ પર, તેઓ પેરાબોલિકા ખૂણાના અભિગમ પર ભારે તૂટી પડ્યા હતા. ડેની હુલ્મે, જે તે સમયે રિન્ડ્ટનો પીછો કરી રહ્યા હતા, તેમણે અકસ્માતનું વર્ણન નીચે મુજબ કર્યુંઃ અથડામણ પછી, ક્રેશ બેરિયરમાં એક સાંધાએ ભાગલા પાડ્યા, વાહનનું સસ્પેન્શન બેરિયરની નીચે ગયું, અને કાર સ્ટેન્ચીયન હેડ-ઓન સાથે અથડાઈ. આગળનો છેડો નાશ પામ્યો હતો. રિન્ડ્ટને તે સમયે ઉપલબ્ધ પાંચ-પોઇન્ટ હાર્નેસ પર માત્ર ચાર પોઇન્ટનો ઉપયોગ કરવાની ટેવ હતી અને તે ક્રોચ સ્ટ્રેપ પહેરતો ન હતો, કારણ કે તે આગની સ્થિતિમાં ઝડપથી કારમાંથી બહાર નીકળવા માંગતો હતો. પરિણામે, અસર થતાં તે બેલ્ટની નીચે લપસી ગયો, અને બેલ્ટ જીવલેણ રીતે રિન્ડ્ટનું ગળું કાપી નાખ્યું. પાછળથી તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે અકસ્માત કારના જમણા આગળના ઇનબોર્ડ બ્રેક શાફ્ટની નિષ્ફળતાને કારણે શરૂ થયો હતો, પરંતુ રિન્ડ્ટનું મૃત્યુ નબળી રીતે સ્થાપિત ક્રેશ અવરોધોને કારણે થયું હતું. મિલાનમાં હોસ્પિટલ જવાના માર્ગમાં રિન્ડ્ટને મૃત જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા અને લોટસે રેસમાંથી તમામ કાર પાછી ખેંચી લીધી હતી, જેમાં રોબ વૉકર દ્વારા દાખલ કરવામાં આવેલી લોટસ 72નો સમાવેશ થાય છે. ગ્રાન્ડ પ્રિકસ આગળ વધ્યું અને ક્લે રેગાઝોનીએ તેની પ્રથમ જીત મેળવી, પરંતુ ઉજવણી શાંત થઈ ગઈ. ઇટાલીમાં રિન્ડ્ટના મૃત્યુની લાંબી તપાસ થઈ હતી, જે કોલિન ચેપમેન સામે સુનાવણી તરફ દોરી ગઈ હતી; 1976માં તેમને તમામ આરોપોમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. નાશ પામેલું લોટસ 72 ટ્રાયલ પછી ઇટાલીમાં રહ્યું, મોન્ઝા નજીકના સ્ક્રેપયાર્ડમાં ગયું. 1985માં, એક રિયલ એસ્ટેટ એજન્ટે કાટમાળ શોધી કાઢ્યો અને તેને સત્તાવાળાઓ પાસેથી ખરીદ્યો, બાદમાં 1993માં લોલા ફોર્મ્યુલા 3 કાર માટે તેનો વેપાર કર્યો. ત્યારથી, કાર મિલાન નજીકના ગેરેજમાં આરામ કરી રહી છે. રિન્ડ્ટને 11 સપ્ટેમ્બર 1970ના રોજ ગ્રાઝમાં કેન્દ્રીય કબ્રસ્તાન (ઝેંટ્રલફ્રીડહોફ) માં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. તેમના અંતિમ સંસ્કાર સમયે, જોકિમ બોનિયરે પ્રશંસા કરતા કહ્યું હતું કેઃ જ્યારે તેઓ મૃત્યુ પામ્યા ત્યારે રિન્ડે તે વર્ષની દસ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાંથી પાંચ જીતી હતી, જેનો અર્થ એ થયો કે તેમની પાસે ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં નોંધપાત્ર લીડ હતી. કેનેડામાં આગામી રેસ જીત્યા પછી, જેકી ઇક્ક્સ ચેમ્પિયનશિપમાં રિન્ડ્ટથી 17 પોઇન્ટની અંદર આગળ વધ્યો, જો તે બાકીની બે રેસ જીતે તો તેને ખિતાબ જીતવાની તક મળે છે. લોટસ ખાતે રિન્ડ્ટની બદલી દ્વારા જીતવામાં આવેલી રેસમાં, ઇમર્સન ફિટ્ટીપાલ્ડી, ઇક્ક્સ માત્ર ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા, જેનાથી રિન્ડ્ટ મોટર રેસિંગની એકમાત્ર મરણોત્તર વિશ્વ ચેમ્પિયન બની હતી. 18 નવેમ્બર 1970ના રોજ પેરિસમાં પ્લેસ ડી લા કોનકોર્ડ નજીક એક સમારોહમાં જેકી સ્ટુઅર્ટ દ્વારા તેમની વિધવા નિનાને ચેમ્પિયનશિપ ટ્રોફી સોંપવામાં આવી હતી. રિંડ્ટને ઘણી રીતે યાદ કરવામાં આવતું હતું. પ્રારંભિક સીઝન બીએઆરસી 200 ફોર્મ્યુલા ટુ રેસનું નામ બદલીને જોચેન રિન્ડ્ટ મેમોરિયલ ટ્રોફી રાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં સુધી શ્રેણી અસ્તિત્વમાં હતી. 2000 માં, તેમના મૃત્યુની 30 મી વર્ષગાંઠ પર, ગ્રાઝ શહેરએ રિંડ્ટની યાદમાં કાંસાની તકતીનું અનાવરણ કર્યું હતું, જેમાં પત્ની નીના અને પુત્રી નતાશા હાજર હતી. ઑસ્ટ્રિયામાં રેડ બુલ રિંગ ખાતેના ઉપાંત્ય ખૂણાનું નામ રિન્ડ્ટના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ઐતિહાસિક સ્પોર્ટ્સ કાર ક્લબ ઐતિહાસિક ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયનશિપનું આયોજન કરે છે, જેની 1972 પહેલાની શ્રેણીને "ક્લાસ એ જોચેન રિન્ડ ટ્રોફી" કહેવામાં આવે છે. વ્યક્તિગત જીવન માર્ચ 1967 માં, રિન્ડે ફિનિશ મોડેલ અને રેસિંગ ડ્રાઈવર કર્ટ લિંકનની પુત્રી નીના લિંકન સાથે લગ્ન કર્યા, જેમને તેમણે તેમની કારકિર્દીના પ્રારંભિક ભાગમાં રેસમાં ભાગ લીધો હતો. સગાઈ કર્યા પછી, લિંકન મૂળ રીતે રિન્ડ્ટ સાથે તૂટી ગયો હતો અને સગાઈની વીંટી પરત મોકલી હતી. રિન્ડે પછી તેને બૉક્સમાં પાછું મૂકીને એક નોંધ સાથે તેને ત્યાં સુધી રાખવા કહ્યું જ્યાં સુધી તેણીએ તેનું મન બદલ્યું નહીં, જે તેણે પેકેજ પ્રાપ્ત કર્યા પછી કર્યું, પછીથી સમજાવીનેઃ "મને એવા પુરુષો ગમે છે જેઓ જાણે છે કે તેમને શું જોઈએ છે". આ દંપતિ બેગ્નિન્સ નજીક સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ ગયા, જ્યાં તેઓએ સાથે મળીને એક ઘર બનાવ્યું. રિંડ્સની એક પુત્રી હતી, નતાશા, જે તેના પિતાના મૃત્યુ સમયે બે વર્ષની હતી. રિન્ડટના મૃત્યુ પછી નીના રિન્ડ્ટે વધુ બે વાર લગ્ન કર્યા, પ્રથમ ફિલિપ માર્ટિન, જેની સાથે તેણીને બીજી પુત્રી હતી, અને પછી એલેક્ઝાન્ડર હૂડ, 4 થી વિસ્કાઉન્ટ બ્રિજપોર્ટ, તેણીને નીના હૂડ, લેડી બ્રિજપોર્ટ બનાવે છે. આ દંપતિને એક પુત્ર હતો, એન્થની. તેમની પુત્રી નતાશાએ ફોર્મ્યુલા વનના વ્યાવસાયિક અધિકારો સંભાળ્યા પછી ઘણા વર્ષો સુધી બર્ની એક્લેસ્ટોન સાથે કામ કર્યું હતું. રિન્ડ્ટ કૂપર ખાતેના તેમના સમય દરમિયાન બર્ની એક્લેસ્ટોનને મળ્યા હતા અને બંને મિત્રો બની ગયા હતા. તેમની વ્યાવસાયિક પ્રતિભાને ધ્યાનમાં રાખીને, રિન્ડે એક્લેસ્ટોનને ક્યારેય સત્તાવાર રીતે મેનેજર તરીકે નિયુક્ત કર્યા વિના, તેમના વ્યાવસાયિક કરારોનું સંચાલન કરવાની મંજૂરી આપી. એક્લેસ્ટોને આ સંબંધ વિશે કહ્યુંઃ "હું ક્યારેય તેનો મેનેજર નહોતો, અમે સારા મિત્રો હતા. તેને જે પણ મદદની જરૂર હતી, મેં તેની મદદ કરી હતી. રિન્ડ્ટના અકસ્માત પછી, તે એક્લેસ્ટોન જ હતું જેણે પોતાનું લોહીવાળું હેલ્મેટ પાછું ખાડાની ગલીમાં લઈ લીધું હતું. ફોર્મ્યુલા વનમાં, રિન્ડ્ટના અન્ય ડ્રાઇવરો સાથે ઘણા મૈત્રીપૂર્ણ સંબંધો હતા, ખાસ કરીને જેકી સ્ટુઅર્ટ. તેઓ 1964 માં ફોર્મ્યુલા ટુ ઇવેન્ટમાં મળ્યા હતા અને ટૂંક સમયમાં મિત્રો બની ગયા હતા, ઘણીવાર સાથે રજાઓ પર જતા હતા અને સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં એકબીજાની નજીક રહેતા હતા. તેમના મૃત્યુ સુધી, તેઓ કેટલીકવાર જિમ ક્લાર્ક સાથે હતા. રિન્ડ્ટ ફોર્મ્યુલા વનમાં સલામતી વધારવા માટે સ્ટુઅર્ટની લડાઈમાં સામેલ થઈ ગયા હતા, જે જી. પી. ડી. એ. ના અગ્રણી વ્યક્તિઓમાંના એક હતા. સલામતી ઝુંબેશમાં તેમની ભૂમિકા માટે, રિન્ડ્ટની સાથી ડ્રાઇવરો અને પ્રેસ દ્વારા એકસરખી ટીકા કરવામાં આવી હતી; પત્રકારોએ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં તેમના રહેઠાણને કારણે સ્ટીવર્ટ, રિન્ડ્ટ અને જોકિમ બોનિયરને અપમાનજનક રીતે "જીનીવા જોડાણ" ગણાવ્યા હતા. સ્ટુઅર્ટે કહ્યું કે રિન્ડ્ટને પરિસ્થિતિની ગંભીરતાને સમજવામાં થોડો સમય લાગ્યો પરંતુ તે પછી, તેઓ "સારા સાથી" હતા. રિન્ડટના મૃત્યુ પછી, તેમની પત્ની નીના સ્ટુઅર્ટની નજીક રહી હતી અને રોમન પોલાન્સ્કી દ્વારા નિર્મિત ફિલ્મ વીકએન્ડ ઓફ અ ચેમ્પિયનમાં 1971 મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેમની મુલાકાત લેતી જોઈ શકાય છે. ખાનગી રીતે, રિંડ્ટ પરિવાર અને મિત્રોમાં જાહેર રસ્તાઓ પર ઘણીવાર અવિચારી ડ્રાઈવર તરીકે ઓળખાતો હતો. પોતાની કારકિર્દીના શરૂઆતના વર્ષો દરમિયાન, તેમણે પોતાની જગુઆર ઇ-ટાઇપને વિયેના, જ્યાં તેઓ રહેતા હતા, તેની શેરીઓમાં બહાર કાઢી હતી અને શેરીઓમાં ફરતા હતા. તેમણે 1968માં જાહેર ટીકાને વેગ આપ્યો હતો જ્યારે તેમણે ગ્રોશોફ્લેનમાં એક ઓટોક્રોસ કાર્યક્રમમાં પ્રદર્શન દરમિયાન મિની કૂપર પર પલટી મારી હતી, જ્યારે તેમની ગર્ભવતી પત્ની તેમાં સવાર હતી. રિન્ડ્ટની સફળતાએ ઑસ્ટ્રિયામાં મોટરસ્પોર્ટને લોકપ્રિય બનાવી હતી. હેલ્મુટ ઝ્વિકલ તેમને "રાષ્ટ્રના ડ્રાઇવિંગ પ્રશિક્ષક" તરીકે ઓળખાવતા હતા. 1965 માં, રિન્ડે ઓસ્ટ્રિયામાં રેસિંગ કારનું પ્રથમ પ્રદર્શન, વિયેનામાં જોચેન-રિન્ડ-શો એકસાથે મૂક્યું હતું. માત્ર પ્રથમ સપ્તાહના અંતે 30,000 મુલાકાતીઓ સાથે તેને તાત્કાલિક સફળતા મળી હતી. તેમના જોડાણોનો ઉપયોગ કરીને, તેઓ તેમના મિત્ર જોકિમ બોનિયર અને ભૂતપૂર્વ મર્સિડીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મેનેજર આલ્ફ્રેડ ન્યુબૌરને પ્રારંભિક વક્તા તરીકે લાવ્યા હતા, જેમાં જેકી સ્ટુઅર્ટ જેવા અન્ય ડ્રાઇવરો હાજર રહ્યા હતા. આ શો ટૂંક સમયમાં વાર્ષિક કાર્યક્રમ બની ગયો અને બાદમાં રિન્ડ્ટના મૃત્યુ પછી ટૂંક સમયમાં 1970 માં જર્મન શહેર એસેનમાં ખસેડવામાં આવ્યો, અને એસેન મોટર શો તરીકે ત્યાં જ રહે છે. રીન્ડ્ટ, એક્લેસ્ટોનની મદદથી, નફાકારક પ્રાયોજકતા અને જાહેરાત કરાર સહિત પોતાની જાતને સફળતાપૂર્વક પ્રોત્સાહન આપવા સક્ષમ હતી. રેસિંગમાં તેમના ચઢાણ પછી, ઑસ્ટ્રિયામાં બે રેસ ટ્રેક બનાવવામાં આવ્યા હતા, ઓસ્ટરરીચરિંગ (હવે રેડ બુલ રિંગ), જેના માટે રિન્ડે સલાહકાર તરીકે કામ કર્યું હતું, અને સાલ્ઝબર્ગરિંગ. રિન્ડ્ટની લોકપ્રિયતામાં ટીવી શો મોટરામા દ્વારા વધુ વધારો થયો હતો, જેને તેમણે હોસ્ટ કર્યો હતો. માસિક કાર્યક્રમમાં જાહેર રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવવા માટેની ટીપ્સ, ગ્રાન્ડ પ્રિક્સના અહેવાલો અને રિંડ દ્વારા સાથી ડ્રાઇવરોના ઇન્ટરવ્યુનો સમાવેશ થતો હતો. રેસિંગ રેકોર્ડ કારકિર્દી સારાંશ પૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે; ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) બિન-ચેમ્પિયનશિપ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે) (ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) તસ્માન શ્રેણી પરિણામો (કી) લે મેન્સના પૂર્ણ 24 કલાક પરિણામો ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 પરિણામો નોંધો પૂર્ણ કરો-ત્યાં સુધી, ડ્રાઇવર દ્વારા મેળવેલા તમામ પોઇન્ટ્સ તેમની અંતિમ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ ટેલીમાં ફાળો આપતા નથી (વધુ માહિતી માટે પોઈન્ટ સ્કોરિંગ સિસ્ટમ્સની સૂચિ જુઓ). કૌંસ વિનાના નંબરો ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ છે; કૌંસમાંના નંબરો કુલ ગુણ છે. સંદર્ભો ફિલ્મ સ્ત્રોતો ગ્રંથસૂચિ સત્તાવાર ફોર્મ્યુલા વન વેબસાઇટ પર તેમની પુત્રી નતાશા રિન્ડ્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી બાહ્ય લિંક્સ રિન્ડ્ટ પર અહેવાલ 1942 જન્મ 1970 મૃત્યુ ઑસ્ટ્રિયન ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરો ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ 'ચેમ્પિયન્સ ફોર્મ્યુલા વન રેસ વિજેતાઓ રોબ વૉકર રેસિંગ ટીમ ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરો બ્રાબમ ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરો કૂપર ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરો ટીમ લોટસ ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરો 24 કલાક લે મેન્સ વિજેતા ડ્રાઇવરો ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 ડ્રાઇવરો ટ્રાન્સ-એમ સિરીઝ ડ્રાઇવરો તસ્માન સિરીઝ ડ્રાઇવરો વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ ડ્રાઇવરો ઇટાલીમાં રમતગમતના મૃત્યુ દરમિયાન મૃત્યુ પામેલા મેઇન્ઝ રેસિંગ ડ્રાઇવરોના રમતવીરો મોટરસ્પોર્ટ રેસિંગ ડ્રાઇવરોમાં ફિલ્માંકિત મૃત્યુ રાઇનલેન્ડ-પેલેટિનેટ પોર્શે મોટરસ્પોર્ટ્સ ડ્રાઇવરો ઑસ્ટ્રિયન રેસિંગ ડ્રાઇવરો જર્મન રેસિંગ ડ્રાઇવરો