Embraer EMB 120 Brasilia
એમ્બ્રેર ઇ. એમ. બી. 120 બ્રાઝિલિયા એ બ્રાઝિલના વિમાન ઉત્પાદક એમ્બ્રેર દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત ટ્વીન-ટર્બોપ્રોપ 30-પેસેન્જર કોમ્યુટર એરલાઇનર છે. ઇ. એમ. બી. 120નો વિકાસ 1974 દરમિયાન શરૂ થયો હતો. જ્યારે શરૂઆતમાં વિમાનની મોડ્યુલર શ્રેણી તરીકે કલ્પના કરવામાં આવી હતી, ફેમિલી 12એક્સ અને જેને અરાગુઆયા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે ઇ. એમ. બી. 121 ઝિંગુ સાથે ઉચ્ચ સ્તરની સમાનતા હાંસલ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, ત્યારે વિમાનને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1979 દરમિયાન બ્રાઝિલિયા નામ યોજના સાથે ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પુનઃરચના, જે સંચાલકના પ્રતિસાદને આકર્ષિત કરતી હતી, તેણે બેઠક ક્ષમતામાં થોડો ઘટાડો કર્યો હતો જ્યારે ઇ. એમ. બી. 121 સાથેની સમાનતાને દૂર કરી હતી. તેનું કદ, ઝડપ અને છત સમાન વિમાનોની સરખામણીમાં ઝડપી અને વધુ સીધી સેવાઓને સક્ષમ બનાવે છે. ઇ. એમ. બી. 120માં ગોળાકાર ક્રોસ-સેક્શન ફ્યૂઝલેજ, નીચા માઉન્ટ થયેલ સીધી પાંખો અને ટી-પૂંછડી છે. 27 જુલાઈ 1983ના રોજ, પ્રોટોટાઇપે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. ઓક્ટોબર 1985 દરમિયાન, પ્રથમ ઇ. એમ. બી. 120એ એટલાન્ટિક સાઉથઇસ્ટ એરલાઇન્સ સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો; તેણે ઝડપથી અસંખ્ય પ્રાદેશિક એરલાઇન્સ સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, ખાસ કરીને યુએસના આકર્ષક બજારમાં. જ્યારે મોટાભાગનું વેચાણ નાગરિક ઓપરેટરોને કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે કેટલાક લશ્કરી ગ્રાહકો પણ આ પ્રકાર માટે મેળવવામાં આવ્યા હતા; એક વિશિષ્ટ વીઆઇપી પરિવહન સંસ્કરણ, વીસી-97, બ્રાઝિલના હવાઈ દળ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું. વિવિધ ભૂમિકાઓ અને જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે અસંખ્ય નમૂનાઓ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા; તેમાં લવચીક ઇ. એમ. બી. 120 કન્વર્ટિબલ અને વિસ્તૃત શ્રેણી ઇ. એમ. બી. 120ઇ. આર. નો સમાવેશ થાય છે. 2001 દરમિયાન, ઇ. એમ. બી. 120નું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું; તે એમ્બ્રેર દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવેલું છેલ્લું ટર્બોપ્રોપ સંચાલિત વિમાન હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ પૃષ્ઠભૂમિ ઇ. એમ. બી. 110 બેન્ડેરાન્ટેની સફળતાને પગલે, એમ્બ્રેરે 1974માં તેમનું પ્રથમ પરિવહન શ્રેણીનું વિમાન વિકસાવવાનું કામ શરૂ કર્યું હતું. એક તબક્કે, આ ફેમિલી 12X માં સંચિત થયું, જેમાં મોડ્યુલર ડિઝાઇન ખ્યાલ સાથે ત્રણ મોડેલ્સનો સમાવેશ થતો હતોઃ ઇ. એમ. બી. 120 અરાગુઆયા, ઇ. એમ. બી. 123 તપાજોસ અને ઇ. એમ. બી. 121 ઝિંગુ. ઇ. એમ. બી. 120 માટેનો મૂળ ખ્યાલ ઇ. એમ. બી. 121 નો પ્રમાણમાં સીધો વિસ્તાર હશે, જે બે પ્રકારો વચ્ચે ઉચ્ચ સ્તરની સમાનતાને સરળ બનાવે છે. જો કે, ઇ. એમ. બી. 121 એકમાત્ર 12X મોડેલ હશે જે વાસ્તવમાં તેના મૂળ સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું; ઇ. એમ. બી. 120 ને 1979 દરમિયાન ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવશે, તે જ સમયે અરાગુઆયા નામનો નિકાલ કરવામાં આવશે. 1979માં યોજાયેલા પ્રોજેક્ટની સત્તાવાર શરૂઆત વખતે, બ્રાઝિલિયા નામ સૌપ્રથમ ઇ. એમ. બી. 120 પર લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. અહેવાલ મુજબ, કોમ્યુટર એરલાઇન એસોસિએશન ઑફ અમેરિકા (સી. એ. એ. એ.) સંમેલનમાં ભાગ લેનારા સંભવિત ઓપરેટરો પાસેથી એકત્ર કરવામાં આવેલા સૂચનોના આધારે આ ખ્યાલમાં ભારે સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને નામ બદલવાનું એ ઇ. એમ. બી. 120માં ફેરફારના સ્તરને પ્રતિબિંબિત કરવાનું હતું. સંપૂર્ણપણે નવું વિમાન હોવાથી, તે હવે 12X પરિવાર સાથે સંબંધિત નહોતું, અને અસરકારક રીતે ઇ. એમ. બી. 121 ઝિંગુ સાથે કોઈ સામાન્ય ભાગો નહોતા. વધુમાં, ક્ષમતાને 30 થી ઘટાડીને 24 બેઠકો કરવામાં આવી હતી. તે મૂળરૂપે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા પીડબ્લ્યુ115 ટર્બોપ્રોપ એન્જિનની જોડી દ્વારા સંચાલિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1,500 એસ. એચ. પી. માટે સક્ષમ હતું, ત્યારબાદ વિમાનને વધુ શક્તિશાળી પીડબ્લ્યુ118 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1,892 એસ. એચ. પી. સુધીનું ઉત્પાદન કરે છે. તેના મૂળભૂત રૂપરેખાંકનની દ્રષ્ટિએ, ઇ. એમ. બી. 120માં ગોળાકાર ક્રોસ-સેક્શન ફ્યૂઝલેજ, ઓછી માઉન્ટ થયેલ સીધી પાંખો અને ટી-પૂંછડી છે. ફ્યૂઝલેજ અર્ધ-મોનોકોક ડિઝાઇનનું છે, તેની ચામડી એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલી છે. પાંખની રચનામાં એક જ ત્રણ-સ્પાર ડિઝાઇનનો સમાવેશ થાય છે જે ફ્યૂઝલેજની નીચલી બાજુના ફ્રેમ્સ સાથે જોડાયેલ છે, જ્યારે નોઝ કોન, ડોર્સલ ફિન અને પાંખની અગ્રણી ધાર અને ટેલપ્લેનમાં મુખ્યત્વે કેવલર-પ્રબલિત ગ્લાસ ફાઇબરનો સમાવેશ થાય છે. ઇ. એમ. બી. 120 રિટ્રેક્ટેબલ ટ્રાઇસાઇકિલ લેન્ડિંગ ગિયરથી સજ્જ છે, જે હાઇડ્રોલિક રીતે સક્રિય છે. તે ગુડરિચ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા વ્હીલ્સ, ઓલિયો-ન્યુમેટિક શોક એબ્સોર્બર, હાઇડ્રો એર એન્ટી-સ્કિડ સિસ્ટમ અને કાર્બન અથવા સ્ટીલ બ્રેક્સથી સજ્જ છે. ઉડાનમાં 27 જુલાઈ 1983ના રોજ, પીડબ્લ્યુ115 સંચાલિત ઇ. એમ. બી. 120 પ્રોટોટાઇપે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. આ પ્રકાર સંખ્યાબંધ પ્રાદેશિક એરલાઇન્સ, ખાસ કરીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્થિત એરલાઇન્સ પાસેથી ઝડપથી રસ આકર્ષિત કરવામાં સક્ષમ હતો. તેનું કદ, ઝડપ અને છત સમાન વિમાનોની સરખામણીમાં યુ. એસ. અને યુરોપની આસપાસ ઝડપી અને વધુ સીધી સેવાઓને સક્ષમ બનાવે છે. ઓક્ટોબર 1985 દરમિયાન, પ્રથમ વિમાન એટલાન્ટિક સાઉથઇસ્ટ એરલાઇન્સ સાથે સેવામાં દાખલ થયું. વિવિધ ઓપરેશનલ સંજોગોને અનુરૂપ સંખ્યાબંધ મોડેલો વિકસાવવામાં આવશે; ઇ. એમ. બી. 120. આર. ટી. માં ટેકઓફ વજનમાં ઘટાડો દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ઇ. એમ. બી. 120 માલવાહક જહાજની પેલોડ ક્ષમતા 4,000 કિલોગ્રામ હતી; ઇ. એમ. બી. 120 કોમ્બી અને ઇ. એમ. બી. 120 કન્વર્ટિબલમાં લવચીક કામગીરી પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1993 દરમિયાન, વિસ્તૃત શ્રેણીના મોડેલ, ઇ. એમ. બી. 120ઇ. આર. ની પ્રથમ ડિલિવરી થઈ હતી; ત્યારબાદ તેને પ્રમાણભૂત ઉત્પાદન મોડેલ તરીકે અપનાવવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, આ મોડેલોની ગરમ અને ઊંચી આવૃત્તિઓ સામાન્ય રીતે PW118A એન્જિનથી સજ્જ હતી જે વધુ ઊંચાઈ પર તેમની શક્તિ રેટિંગ જાળવી રાખે છે. મોટાભાગના અન્ય મોડેલોની સરખામણીમાં EMB120ER એડવાન્સમાં બાહ્ય અને આંતરિક સુધારાઓની શ્રેણીનો સમાવેશ થાય છે. ઇ. એમ. બી. 120 આર. ટી. ને ઇ. એમ. બી. 120 ઇ. આર. માં અપગ્રેડ કરી શકાય છે; જૂના વિમાનોને સર્વિસ બુલેટિન દ્વારા આ ધોરણમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 2001 દરમિયાન, ઇ. એમ. બી. 120નું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 2021 સુધીમાં, એમ્બ્રેરે ટર્બોપ્રોપ સંચાલિત અનુગામીનું ઉત્પાદન કર્યું નથી, જો કે કંપનીના અધિકારીઓએ ક્યારેક ક્યારેક એવું કરવામાં રસ હોવાનો સંકેત આપ્યો છે. મોટાભાગના ઇ. એમ. બી. 120નું વેચાણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને પશ્ચિમી ગોળાર્ધના અન્ય દેશોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રકારનું સંચાલન કરતી યુ. એસ. એરલાઇન્સમાં ગ્રેટ લેક્સ એરલાઇન્સનો સમાવેશ થાય છે, જેની પાસે તેના કાફલામાં છ ઇ. એમ. બી. 120 હતા, જ્યારે એમેરિફ્લાઇટ 2022 સુધીમાં દસ માલવાહક-રૂપરેખાંકિત ઇ. એમ. બી. 120 ઉડાવી રહી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આ પ્રકારનું સૌથી મોટું ઓપરેટર સ્કાયવેસ્ટ એરલાઇન્સ હતું, જેણે તેના ઇતિહાસમાં એક સમયે 62થી વધુ વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતું. સ્કાયવેસ્ટ 2015ની શરૂઆતમાં કાફલાને નિવૃત્ત કર્યો હતો. ફ્રાન્સમાં પ્રાદેશિક, રશિયામાં એટલાન્ટ-સોયુઝ એરલાઇન્સ, બેલ્જિયમમાં ડી. એ. ટી. અને જર્મનીમાં ડી. એલ. ટી. જેવી કેટલીક યુરોપિયન એરલાઇન્સે પણ ઇ. એમ. બી. 120ની ખરીદી કરી હતી. ઇ. એમ. બી. 120 આફ્રિકન ઓપરેટરોમાં પણ લોકપ્રિય સાબિત થઈ છે. આ પ્રદેશના સૌથી મોટા સંચાલકોમાંનું એક હતું ચાર્ટર સંચાલક સહારા આફ્રિકન એવિએશન, જેણે નવ જેટલા ઇ. એમ. બી. 120ઇ. આર. ઉડાવ્યા હતા. 2020 ના દાયકામાં, અસંખ્ય એરલાઇન્સે તેમના સક્રિય કાફલામાં મુઠ્ઠીભર ઉદાહરણો જાળવી રાખવાનું પસંદ કર્યું છે. તે સામાન્ય રીતે સર્વવ્યાપક ડગ્લાસ ડીસી-3 સામે વિરોધાભાસી છે, જેનો ઉપયોગ ઘણીવાર વૃદ્ધ ક્લાસિક માટે વધુ આધુનિક વિકલ્પ તરીકે થાય છે અને તેની ઝડપ લગભગ બમણી હોય છે. કેટલાક લશ્કરી સંચાલકોએ પણ આ પ્રકારની ખરીદી કરી હતી, જેમ કે અંગોલાન એર ફોર્સ, જેને 2007 દરમિયાન નવું વિમાન મળ્યું હતું. એક વિશિષ્ટ વીઆઇપી પરિવહન સંસ્કરણ, વીસી-97, બ્રાઝિલના હવાઈ દળ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને ખરીદવામાં આવ્યું હતું. પ્રકારો ઇ. એમ. બી. 120 મૂળભૂત ઉત્પાદન સંસ્કરણ. ઇ. એમ. બી. 120ઇ. આર. વિસ્તૃત શ્રેણી અને ક્ષમતા વર્ઝનમાં વધારો. જો ઇચ્છા હોય તો તમામ ઇ. એમ. બી. 120ઇ. આર. એસ./એન. એસ. ને ઇ. એમ. બી. 120એફસી અથવા ઇ. એમ. બી. 120ક્યુસી મોડલમાં રૂપાંતરિત કરી શકાય છે. ઇ. એમ. બી. 120. એફ. સી. સંપૂર્ણ માલવાહક સંસ્કરણ. ઇ. એમ. બી. 120ક્યુ. સી. ઝડપી પરિવર્તન માલવાહક સંસ્કરણ. ઇ. એમ. બી. 120આરટી પરિવહન આવૃત્તિ. તમામ ઇ. એમ. બી.-120 આર. ટી. એસ./એન. એસ. ને ઇ. એમ. બી.-120ઇ. આર. મોડેલમાં રૂપાંતરિત કરી શકાય છે. બ્રાઝિલના હવાઈ દળ માટે વીસી-97 વીઆઇપી પરિવહન સંસ્કરણ. ઓપરેટર્સ સિવિલ ઓપરેટર્સ જુલાઈ 2018 સુધીમાં, 105 બ્રાઝિલિયા એરલાઇન સેવામાં હતાઃ ઉત્તર/દક્ષિણ અમેરિકામાં 45, આફ્રિકામાં 26, યુરોપમાં 14 અને એશિયા-પેસિફિકમાં 20, મુખ્ય ઓપરેટરો સાથેઃ એમેરિફ્લાઇટ (16 માલવાહક જહાજો) સ્વિફ્ટએર (8 માલવાહક જહાજો સહિત 10) ફ્રેઇટ રનર્સ એક્સપ્રેસ (9 પેસેન્જર અને માલવાહક જહાજો) એરનૉર્થ (7) ઇન્ટરકેરિબિયન એરવેઝ (7) સ્કીપર્સ એવિએશન, ફ્રીડમ એરલાઇન્સ એક્સપ્રેસ (6) બેરી એવિએશન (9) (માલવાહક જહાજો, માંગ પર કાર્ગો) બુડાપેસ્ટ એરક્રાફ્ટ સર્વિસ (4) એલિજિયન્સ એર (2) સહારા આફ્રિકન એવિએશન (18) ફ્લાઇટ વેસ્ટ એરલાઇન્સ ઓસ્ટ્રેલિયા (9) મિલિટરી ઓપરેટર્સ બ્રાઝિલિયન એર ફોર્સ-20 પરિવહન ઉરુગ્વેયન એર ફોર્સ-1 પરિવહન વિશિષ્ટતાઓ (ઇ) 21 ડિસેમ્બર 1987ના રોજ, એર ફ્રાન્સ માટે એર લિટોરલ દ્વારા સંચાલિત ઇ. એમ. બી. 120 બ્રાઝિલિયા (ફ્લાઇટ એ. એફ. 1919 બ્રુસેલ્સ-બોર્ડેક્સ) બોર્ડેક્સ-મેરિગ્નેક એરપોર્ટ (ફ્રાન્સના દક્ષિણ-પશ્ચિમ) ના ખોટા અભિગમ દરમિયાન જંગલમાં તૂટી પડ્યું હતું. તમામ 16 મુસાફરોના મોત થયા હતા. 8 જુલાઈ 1988ના રોજ, બ્રાઝિલિયન એર ફોર્સ ઇ. એમ. બી. 120આરટી બ્રાસિલિયા એફ. એ. બી.-2001 સાઓ જોસ ડોસ કેમ્પોસ ખાતે એન્જિન-આઉટ ઉતરાણ દરમિયાન તૂટી પડ્યું હતું. નવમાંથી પાંચ રહેવાસીઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા. 5 એપ્રિલ 1991ના રોજ, ડેલ્ટા કનેક્શન માટે કાર્યરત એટલાન્ટિક સાઉથઇસ્ટ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 2311, જ્યોર્જિયાના બ્રુન્સવિકમાં ગ્લિન્કો જેટપોર્ટના માર્ગ પર ક્રેશ થઈ હતી. આ દુર્ઘટનામાં ભૂતપૂર્વ યુ. એસ. સહિત વિમાનમાં સવાર તમામ 23 લોકોના જીવ ગયા હતા. ટેક્સાસના સેનેટર જ્હોન ટાવર અને અવકાશયાત્રી સોની કાર્ટર. આ પ્રોપેલર નિયંત્રણ નિષ્ફળતાને કારણે હતું જે પ્રોપેલર બ્લેડના ખોટા ખૂણા તરફ દોરી ગયું હતું. 11 સપ્ટેમ્બર 1991ના રોજ, કોન્ટિનેન્ટલ એક્સપ્રેસ ફ્લાઇટ 2574 ઉડાન દરમિયાન તૂટી પડી હતી અને ટેક્સાસના ઇગલ લેક ખાતે તૂટી પડી હતી, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ 14 મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા. એન. ટી. એસ. બી. એ નક્કી કર્યું હતું કે હોરિઝોન્ટલ સ્ટેબિલાઇઝર પર ગુમ થયેલ ફીટને કારણે તેનો એક ભાગ વિમાનથી અલગ થઈ ગયો હતો. 21 ઓગસ્ટ 1995ના રોજ, એટલાન્ટિક સાઉથઇસ્ટ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 529ના નંબર-વન પ્રોપેલરની એક બ્લેડ કપાઈ ગઈ હતી, જેના કારણે તેના માઉન્ટમાંથી ડાબી બાજુનું એન્જિન આંશિક રીતે ફાટી ગયું હતું અને ડાબી બાજુએ ખેંચાણ વધી ગયું હતું. તે જ્યોર્જિયાના કેરોલ્ટન નજીકના ખેતરમાં તૂટી પડ્યું હતું. વિમાનમાં સવાર 29 લોકોમાંથી 10 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા (એક અકસ્માત અકસ્માતના લગભગ આઠ અઠવાડિયા પછી હૃદયરોગના હુમલાથી થયો હતો). 9 જાન્યુઆરી 1997ના રોજ, કોમેયર ફ્લાઇટ 3272 મોનરો, મિશિગનમાં તૂટી પડ્યું હતું. તમામ 29 મુસાફરો અને ચાલક દળના સભ્યો મૃત્યુ પામ્યા હતા. સંભવિત કારણ ઇન-ફ્લાઇટ આઈસિંગ હતું. 21 મે 1997ના રોજ, સ્કાયવેસ્ટ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 724, એક ઇ. એમ. બી. 120 (એન198એસડબલ્યુ), એ જમણા એન્જિન અને સંકળાયેલ એન્જિનમાં આગ લાગવાથી એન્જિનની શક્તિની કુલ ખોટ અનુભવી હતી, ત્યારબાદ સાન ડિએગો ઇન્ટરનેશનલ-લિન્ડબર્ગ ફીલ્ડ, સાન ડિએગો, કેલિફોર્નિયાથી ટેકઓફ કર્યા પછી તમામ વિમાન હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમોની કુલ ખોટ થઈ હતી. વિમાનને ભારે નુકસાન થયું હતું. બે પાયલોટ, એક ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ અને 14 મુસાફરોને ઈજા થઈ ન હતી. આ ઉડાન લોસ એન્જલસ, કેલિફોર્નિયા માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી. તે એન. એ. એસ. મિરામાર, સાન ડિએગો તરફ વળ્યું હતું, જ્યાં તે 14:27 વાગ્યે ઉતર્યું હતું. 21 ઓક્ટોબર 1998ના રોજ, પિન્ટો માર્ટિન્સ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકના અંતિમ અભિગમ દરમિયાન પાયલોટની ભૂલને કારણે કેપિટલ ટેક્સી એરેઓ ઇ. એમ. બી. 120આરટી બ્રાઝિલિયા રજિસ્ટ્રેશન પી. ટી.-ડબલ્યુ. કે. એચ. ક્રેશ થયું હતું. જમીન પર એક વ્યક્તિ સાથે બે-માણસના ક્રૂ અને બોર્ડ પર એક મુસાફરનું મૃત્યુ થયું હતું. વધુ સાત લોકો ઘાયલ થયા હતા. 30 ઓગસ્ટ 2002ના રોજ, ઇ. એમ. બી. 120ઇ. આર. બ્રાસીલિયા (નોંધણી પી. ટી.-ડબલ્યુ. આર. ક્યુ.) દ્વારા સંચાલિત રિકો લિન્હાસ એરિયાસ ફ્લાઇટ 4823, ક્રુઝીરો ડો સુલ અને તારૌઆકાથી રિયો બ્રાન્કોના માર્ગ પર વરસાદી તોફાન દરમિયાન રનવેથી 1,5 કિમી દૂર રિયો બ્રાન્કોના માર્ગ પર તૂટી પડ્યું હતું. વિમાનમાં સવાર 31 મુસાફરો અને ચાલક દળના સભ્યોમાંથી 23ના મોત થયા હતા. 14 મે 2004ના રોજ, ઇ. એમ. બી. 120ઇ. આર. બ્રાસીલિયા (નોંધણી પી. ટી.-ડબલ્યુ. આર. ઓ.) દ્વારા સંચાલિત રિકો લિન્હાસ એરિયાસ ફ્લાઇટ 4815, સાઓ પાઉલો ડી ઓલિવેન્કા અને ટેફેથી મનાઉસ જવાના માર્ગમાં મનાઉસથી લગભગ જંગલમાં તૂટી પડ્યું હતું. ઇ. એમ. બી. 120 સાથે સંકળાયેલી સૌથી ખરાબ દુર્ઘટનામાં તમામ 33 મુસાફરો અને ચાલક દળના સભ્યો મૃત્યુ પામ્યા હતા. 22 માર્ચ 2010ના રોજ, એરનૉર્થ ઇ. એમ. બી. 120 (વી. એચ.-એ. એન. બી.) એ ડાર્વિન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી વી1 કટ તરીકે ઓળખાતી નિયમિત સિમ્યુલેટેડ એન્જિન-નિષ્ફળતા તાલીમ કવાયત પર આશરે <આઇ. ડી. 1> (એ. સી. એસ. ટી.) ઉડાન ભરી હતી, જ્યારે તે દેખીતી રીતે ડાબી બાજુએ ઝડપથી આગળ વધ્યું હતું અને આર. એ. એ. એફ. બેઝ ડાર્વિન ખાતે નજીકના બુશલેન્ડમાં તૂટી પડ્યું હતું. વિમાનમાં સવાર બે પાયલોટનું તાત્કાલિક મોત થયું હતું. 14 સપ્ટેમ્બર 2011ના રોજ, અંગોલાના હવાઈ દળના ઇ. એમ. બી. 120ઇ. આર. ટી-500, હુઆમ્બો હવાઈમથકથી ઉડાન ભરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે ક્રેશ થયું હતું, જેમાં 23માંથી 17 કર્મચારીઓ માર્યા ગયા હતા. 12 ઓક્ટોબર 2011ના રોજ, નેશનલ રિજનલ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇ. એમ. બી. 120, રજિસ્ટ્રેશન ઝેડ. એસ.-પી. વાય. ઓ. (એમ. એસ. એન.: 120245) લિબ્રેવિલેથી પોર્ટ જેન્ટિલ (ગેબોન) સુધીની ચાર્ટર ફ્લાઇટ કરી રહ્યું હતું, રનવે 21ના છેડાથી આગળ નીકળી ગયું હતું અને નોઝ ગિયર અકબંધ રાખીને અટકી ગયું હતું, બંને મુખ્ય ગિયર સ્ટ્રટ્સ પાછળની તરફ વળ્યા હતા જેના કારણે એન્જિન પાંખો સાથે "પિચ ડાઉન" થઈ ગયા હતા. કેટલાક મુસાફરોને નાની-મોટી ઈજાઓ થઈ હતી, પરંતુ વિમાનને સમારકામ વગરનું નુકસાન થયું હતું અને તેને રદ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. 27 નવેમ્બર 2012ના રોજ, ઇન્ટર Îલેસ એર ઇ. એમ. બી. 120ઇ. આર. બ્રાઝિલિયા (નોંધણી નંબર ડી6-એચયુએ) મોરોનીથી એન્જોઆન (બંને કોમોરોસ ટાપુઓમાં) માટે 25 મુસાફરો અને 4 ક્રૂ સાથે ચાર્ટર ફ્લાઇટ પર ચાલી રહ્યું હતું, જ્યારે મોરોનીના પ્રિન્સ સૈદ ઇબ્રાહિમ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ઉડાન ભર્યા પછી તેની ઊંચાઈ ઘટી ગઈ, અને હવાઇમથક પર પાછા ફરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે, હવાઇમથકની ઉત્તરે લગભગ 5 કિમી દૂર દરિયાકાંઠે પાણી ભરાઈ ગયું. સ્થાનિક માછીમારોએ વિમાનમાં સવાર તમામ લોકોને બચાવી લીધા હતા. ત્યાં માત્ર નાની ઇજાઓ થઈ હતી, પરંતુ વિમાનને સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું અને તેને લખવામાં આવ્યું હતું. 3 ઓક્ટોબર 2013ના રોજ, એસોસિએટેડ એવિએશન ફ્લાઇટ 361, એક ઇ. એમ. બી. 120આરટી (5એન-બીજેવાય), લાગોસ એરપોર્ટથી અકુરે માટે ટેકઓફ કરતી વખતે દુર્ઘટનામાં સામેલ થઈ હતી. આ વિમાન ઓન્ડો રાજ્યના ભૂતપૂર્વ ગવર્નર ડૉ. ઓલુસેગુન અગાગુના મૃતદેહને દફનવિધિ માટે ચાર્ટર ફ્લાઇટ પર લઈ જઈ રહ્યું હતું. દફનવિધિમાં મુસાફરી કરી રહેલા મુસાફરોમાં ઓછામાં ઓછા 16 લોકોના મોત થયાના અહેવાલ છે. દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા બે લોકો પાછળથી હોસ્પિટલમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. 12 ઓક્ટોબર 2017ના રોજ, એર ગુઇકાંગો ઇ. એમ. બી.-120 (ડી2-એફ. ડી. ઓ.) ડુન્ડોથી લુઆન્ડા (બંને અંગોલામાં) જવાના માર્ગમાં તૂટી પડ્યું હતું. ક્રૂએ રેડિયો સંપર્ક ગુમાવતા પહેલા એન્જિનની નિષ્ફળતા અને આગની જાહેરાત કરી હતી. બીજા દિવસે કાટમાળ મળી આવ્યો હતો, જેમાં કોઈ જીવિત બચ્યું ન હતું. 4 મે 2020ના રોજ, મોગાદિશુથી બૈદોઆ માટે ઉડાન ચલાવતી આફ્રિકન એક્સપ્રેસ એરવેઝ ઇ. એમ. બી. 120 (5વાય-એક્સ. ઓ.) ને સોમાલિયામાં એક રોકેટ દ્વારા કથિત રીતે તોડી પાડવામાં આવી હતી. આ વિમાન કોવિડ-19 સામે લડવા માટે તબીબી સહાય લઈ જઈ રહ્યું હતું. બોર્ડ પર કુલ છ લોકો બારડાલે નજીક ક્રેશ લેન્ડિંગ પછી મૃત્યુ પામ્યા હતા. 11 જુલાઈ 2023ના રોજ, ગારોવેથી મોગાદિશુ સુધીની સ્થાનિક ઉડાનનું સંચાલન કરતી હલ્લા એરલાઇન્સની ઇ. એમ. બી.-120 (6ઓ-એ. એ. ડી.) એડેન અડે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર ઉતરાણ કરતી વખતે રનવે 05 પરથી ખસી ગઈ હતી અને વાડ સાથે અથડાઇ હતી. વિમાનમાં સવાર તમામ 34 લોકો બચી ગયા હતા. સંરક્ષિત વિમાન પી. ટી.-ઝેડ. બી. એ. 120001-બ્રાઝિલિયાનું પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ, સાઓ જોસ ડોસ કેમ્પોસ એરપોર્ટ અને એમ્બ્રેર પ્લાન્ટના પ્રવેશદ્વાર પર બ્રાઝિલિયન એરસ્પેસ મેમોરિયલ ખાતે સાચવેલ છે. આ પણ જુઓ સંદર્ભો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ 1980 ના દાયકામાં બ્રાઝિલના વિમાનો એમ્બ્રેર વિમાન ટી-પૂંછડી વિમાન લો-વિંગ વિમાન વિમાન પ્રથમ વખત 1983ના ટ્વીન-ટર્બોપ્રોપ ટ્રેક્ટર વિમાનમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.