South African Class 7E3, Series 1
સાઉથ આફ્રિકન રેલ્વેઝ ક્લાસ 7ઇ3,1983ની શ્રેણી 1 એ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન છે. 1983 અને 1984ની વચ્ચે, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેએ મુખ્ય લાઇન સેવામાં સહ-સહચક્ર વ્યવસ્થા સાથે 60 વર્ગ 7ઇ3, શ્રેણી 1 ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન ગોઠવ્યા હતા. 2001ની શરૂઆતમાં, આ ડ્યુઅલ કેબ એન્જિનમોટિવ્સમાંથી સોળને સિંગલ કેબ એન્જિનમોટિવ્સમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા અને વર્ગ 7E4માં ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદક 25 કેવી એસી ક્લાસ 7ઇ3, સિરીઝ 1 ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ હિટાચી દ્વારા દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને દક્ષિણ આફ્રિકામાં ડોર્બીલ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમણે યાંત્રિક ઘટકો પણ પૂરા પાડ્યા હતા. 1983 અને 1984માં ડોર્બીલ દ્વારા 60 એન્જિનોનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની સંખ્યા E7216થી E7275 સુધીની હતી. યુનિયન કેરેજ એન્ડ વેગન (યુ. સી. ડબલ્યુ.) ની જેમ, ડોર્બીલે એસ. એ. આર. માટે બનાવેલા લોકોમોટિવ્સ માટે બિલ્ડરના નંબરો ફાળવ્યા ન હતા, પરંતુ તેમના રેકોર્ડ રાખવા માટે એસ. એ. આર. એકમ નંબરોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. લાક્ષણિકતાઓ દેખાવ આ બેવડા કેબ એન્જિનમોટિવ્સમાં માત્ર એક જ બાજુ છત સુધી પહોંચવાની સીડી હોય છે, જે કેબ પ્રવેશ દરવાજાની જમણી બાજુએ હોય છે. છત સુધી પહોંચવાની સીડીનો અંત નંબર તરીકે ચિહ્નિત થયેલ છે. 1 અંત. શ્રેણી 1 અને શ્રેણી 2 લોકોમોટિવ્સ એકબીજાથી દૃષ્ટિની રીતે અવિભાજ્ય છે, પરંતુ બંને શ્રેણીની બંને બાજુઓ દેખાવમાં પૂરતા પ્રમાણમાં અલગ છે કે તેમાંથી એક જ છેડે જોડાયેલી જોડી પ્રથમ નજરમાં બે અલગ-અલગ લોકોમોટિવ પ્રકારો હોવાનું જણાય છે. છત સુધી પહોંચવાની સીડીની બાજુ સરળ છે, જ્યારે બીજી બાજુ ઘણી મોટી ગ્રિલ્સ છે. લોકોમોટિવની પેન્ટોગ્રાફ પ્લેસમેન્ટ લોકોમોટિવના છેડાથી સમાન અંતરે ન હોવાને કારણે અસામાન્ય છે. સંપર્ક જૂતા કેન્દ્ર નં. 1 અંત પેન્ટોગ્રાફ લોકોમોટિવના સમાંતર કેન્દ્રમાંથી છે, જ્યારે નં. 2 એન્ડ પેન્ટોગ્રાફ રેખાંશ કેન્દ્રમાંથી છે. બ્રેક વર્ગ 7E3, શ્રેણી 1 પર, ટ્રેક્શન અને રિઓસ્ટેટિક બ્રેકિંગનું નિયંત્રણ સ્ટેપલેસ સોલિડ-સ્ટેટ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા થાય છે. વિદ્યુત ઉપકરણો ઉચ્ચ પાવર પરિબળ કામગીરી માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જે પાવર-ફેક્ટર કરેક્શન કેપેસિટર્સના સ્વિચિંગ દ્વારા મેળવવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 7E અને 7E2 શ્રેણી 1 અને 2થી વિપરીત જ્યાં થાઇરીસ્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, આ લોકોમોટિવ્સ સિલિકોન-ડાયોડ રેક્ટિફાયરનો ઉપયોગ કરે છે. ફ્લેંજ અને રેલના ઘસારો ઘટાડવા માટે, વર્ગ 7E3 ની બોગીઓમાં તેના બદલે વર્ગ 7E1 કરતા ટૂંકો વ્હીલબેઝ હોય છે. ક્લાસ 7E1ની જેમ, ક્લાસ 7E3 પણ બોગીઓ પર અત્યાધુનિક ટ્રેક્શન લિંકેજ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવની ઇલેક્ટ્રોનિક વ્હીલ-સ્લિપ ડિટેક્શન સિસ્ટમ સાથે મળીને આ ટ્રેક્શન સ્ટ્રટ્સ, બોગીઓ અને લોકોમોટિવ બોડી પરના જોડાણો વચ્ચે માઉન્ટ થયેલ છે અને બોલચાલની ભાષામાં તિત્તીધોડાના પગ તરીકે ઓળખાય છે, અગ્રણી બોગીની સંલગ્નતા ઘટાડીને અને શરૂ થતાં જ પાછળના બોગીની ક્ષમતામાં 15 ટકા જેટલો વધારો કરીને વ્હીલ-સ્લિપ કર્યા વિના રેલમાં પાવરનું મહત્તમ ટ્રાન્સફર સુનિશ્ચિત કરે છે. પુનઃવર્ગીકરણ 1990ના દાયકાની શરૂઆતથી 2007 સુધીના સમયગાળામાં, કોલિંક લાઇનના હિટાચી-ડિઝાઇન કરેલા એન્જિનમાં ઉતાર પર બ્રેક લગાવવાની ક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે વિવિધ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. સુધારાઓનો પ્રથમ સમૂહ પચાસ વર્ગ 7E1 એન્જિનમોટિવ્સ પર કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ગ 7E4 2001 થી, સત્તર વર્ગ 7E3 લોકોમોટિવ્સ, સોળ શ્રેણી 1, સંખ્યા E7260 થી E7275, અને એક શ્રેણી 2, નં. E7276, નોંધપાત્ર ફેરફારોમાંથી પસાર થયું. આમાં સુધારેલા રિઓસ્ટેટિક બ્રેક સાથે હિટાચી માઇક્રો-પ્રોસેસર નિયંત્રણોની સ્થાપના, ફુજી દ્વારા ડિઝાઇન અને નિર્મિત સહાયક ઇન્વર્ટર અને નંબર 1 થી ડબલ કેબમાંથી સિંગલ કેબમાં રૂપાંતરનો સમાવેશ થાય છે. કેટલાક નવા ઉપકરણો માટે 2 અંતની કેબ જગ્યાની જરૂર હતી. આ સુધારેલા સિંગલ-કેબ એન્જિનોનું વર્ગ 7E4માં પુનઃવર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ 7E5 વર્ગ 7E4 માં રૂપાંતરણ ખર્ચાળ હતું, જો કે, અને ઓછા પ્રમાણમાં વધુ વર્ગ 7E3 એન્જિનમોટિવ્સમાં ફેરફાર કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તેઓ ડબલ કેબ એન્જિનમોટિવ્સ તરીકે રહ્યા હોવાથી ઓછા ખર્ચે લગભગ સમાન લાભો મેળવ્યા હતા. બંને શ્રેણીના કુલ પચાસ લોકોમોટિવ્સને આ રીતે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. આને વર્ગ 7E5માં પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે બાહ્ય રીતે તેઓ હજુ પણ વર્ગ 7E3 જેવા જ હતા. વર્ગ 7E6 અપગ્રેડ કરેલા વર્ગ 7E5 એન્જિનમોટિવ્સ પર કેટલીક સિસ્ટમોની નિષ્ફળતાને પગલે, ફેરફારોમાં વધુ ફેરફાર બાકીના વર્ગ 7E3 એન્જિનમોટિવ્સ પર લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો જે હજુ સુધી અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા ન હતા. આ એકમોને પછી વર્ગ 7E6 માં ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. આખરે તમામ વર્ગ 7E5 એન્જિનમોટિવ્સને પણ વર્ગ 7E6 સ્પષ્ટીકરણોને પહોંચી વળવા માટે ફરી એકવાર સુધારવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબર 2007 સુધીમાં આ તમામ એન્જિનમોટિવ્સને તેમના રિઓસ્ટેટ ફ્લેટ ટોપિંગ અને ઇ. પી. આર. ઓ. એમ. સોફ્ટવેરના સંદર્ભમાં સંપૂર્ણપણે અપગ્રેડ અને પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યા હતા. કારણ કે, સિંગલ કેબ ક્લાસ 7E4 રૂપાંતરણો સિવાય, તેઓ ફરી એકવાર બધા સમાન હતા, જે વર્ગ 7E5 અને 7E6 માં ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, તેઓ તેમના મૂળ વર્ગ 7E3 વર્ગીકરણમાં પાછા ફર્યા હતા. E7216 થી E7259 નંબરોને સત્તાવાર રીતે વર્ગ 7E3, શ્રેણી 1 તરીકે ફરી એકવાર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હોવા છતાં, આ 44 લોકોમોટિવ્સમાંથી ઘણા લોકો હજુ પણ તેમને વર્ગ 7E5 અથવા વર્ગ 7E6 તરીકે ઓળખવા માટે ઘણા વર્ષો સુધી નિશાનો ધરાવે છે. સિંગલ કેબ એન્જિનમોટિવ્સને ક્લાસ 7E4 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. 1978 થી, તમામ નવી મુખ્ય લાઇન વિદ્યુતીકરણ પરિયોજનાઓ પર 25 કે. વી. એસી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં અપવાદ તરીકે સિશેનથી સલ્દાન્હા સુધીની ઓરેક્સ આયર્ન ઓર લાઇનનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં 50 કે. વી. એસીનો ઉપયોગ થાય છે. ક્લાસ 7ઇ3, સિરીઝ 1 એન્જિનમોટિવ્સ એર્મેલોથી વ્રાયહેડ થઈને રિચાર્ડ્સ બે કોલસા ટર્મિનલ સુધીની 25 કેવી એસી કોલિંક લાઇન પર સેવા આપતા હતા. લગભગ 2011 સુધીમાં નવા વર્ગ 19E ની પૂરતી સંખ્યા ઉપલબ્ધ ન થાય ત્યાં સુધી તેઓ ત્યાં જ રહ્યા, જેથી કેટલાક વર્ગ 7E3 ને પ્રિટોરિયાની ઉત્તરે પિરામિડ દક્ષિણમાં ફરીથી ફાળવવામાં આવે. લિવરીઝ તમામ વર્ગ 7E3, શ્રેણી 1 એન્જિનમોટિવ્સ એસએઆર રેડ ઓક્સાઇડ લિવરીમાં સિગ્નલ રેડ બફર બીમ અને કાઉકેચર્સ, પીળી મૂંછ સાથે અને ત્રણ પટ્ટાવાળી પીળી પાંખો પર બાજુઓ પર નંબર પ્લેટ સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1990 ના દાયકામાં તેમાંના કેટલાકને બફર બીમ અને કાઉકેચર્સ પર પીળા અને વાદળી શેવરોન પેટર્ન સાથે સ્પોરનેટ નારંગી રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા. 1990 ના દાયકાના અંતમાં ઘણાને લાંબા હૂડ બાજુઓ પર નક્કર અથવા રૂપરેખા સંખ્યાઓ સાથે સ્પોરનેટ વાદળી રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા. ઉદાહરણ સંદર્ભો 3020 સહ-સહ લોકોમોટિવ્સ હિટાચી લોકોમોટિવ્સ ડોર્બીલ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1983માં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ