Smart key
સ્માર્ટ કી એ ઇલેક્ટ્રોનિક એક્સેસ અને અધિકૃતતા પ્રણાલી છે જે પ્રમાણભૂત ઉપકરણો તરીકે અથવા ઘણી કાર ડિઝાઇનમાં વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે. તે સૌપ્રથમ 1995 માં સિમેન્સ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને 17 મે, 1997 ના રોજ ડેમ્લેર-બેન્ઝ દ્વારા ડિઝાઇન પેટન્ટ દાખલ કરવામાં આવ્યા પછી, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ દ્વારા 1998 માં ડબલ્યુ 220 એસ-ક્લાસ પર "કીલેસ-ગો" નામ હેઠળ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશન સ્માર્ટ કી ડ્રાઇવરને વાહનને ખોલતી વખતે, તાળું મારતી વખતે અને શરૂ કરતી વખતે કી ફોબને પોકેટમાં રાખવાની મંજૂરી આપે છે. કી કારના બોડીવર્કમાં ઘણા એન્ટેનામાંથી એક અને કી હાઉસિંગમાં રેડિયો પલ્સ જનરેટર દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે. સિસ્ટમના આધારે, જ્યારે દરવાજાના હેન્ડલ અથવા ટ્રંક રીલીઝ પરનું બટન અથવા સેન્સર દબાવવામાં આવે છે ત્યારે વાહન આપમેળે ખુલી જાય છે. સ્માર્ટ-કી સિસ્ટમ ધરાવતા વાહનોમાં યાંત્રિક બેકઅપ હોય છે, જે સામાન્ય રીતે વાહન સાથે પૂરા પાડવામાં આવતા ફાજલ કી બ્લેડના સ્વરૂપમાં હોય છે. કેટલાક ઉત્પાદકો સ્ટાઇલ માટે કવરની પાછળ બેકઅપ લોક છુપાવે છે. સ્માર્ટ-કી સિસ્ટમવાળા વાહનો ઇમ્મોબિલાઇઝરને છૂટા કરી શકે છે અને ઇગ્નીશનમાં ચાવી દાખલ કર્યા વિના ઇગ્નીશનને સક્રિય કરી શકે છે, જો કે ડ્રાઇવર પાસે કારની અંદર ચાવી હોય. મોટાભાગના વાહનોમાં, આ સ્ટાર્ટર બટન દબાવીને અથવા ઇગ્નીશન સ્વીચને ટ્વિસ્ટ કરીને કરવામાં આવે છે. સ્માર્ટ-કી સિસ્ટમથી સજ્જ વાહનને છોડતી વખતે, વાહનને દરવાજાના હેન્ડલ પર બટન દબાવીને, દરવાજાના હેન્ડલ પર કેપેસિટીવ વિસ્તારને સ્પર્શ કરીને અથવા વાહનથી દૂર ચાલીને તાળું મારવામાં આવે છે. લોક કરવાની પદ્ધતિ દરેક મોડેલમાં બદલાય છે. કેટલાક વાહનો કારને ખોલવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી સ્માર્ટ કીના આધારે આપમેળે સેટિંગ્સને સમાયોજિત કરે છે. વપરાશકર્તાની પસંદગીઓ જેમ કે સીટની સ્થિતિ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલની સ્થિતિ, બાહ્ય મિરર સેટિંગ્સ, આબોહવા નિયંત્રણ (દા. ત. તાપમાન) સેટિંગ્સ અને સ્ટીરિયો પ્રીસેટ્સ લોકપ્રિય ગોઠવણો છે. કેટલાક મોડેલો, જેમ કે ફોર્ડ એસ્કેપ, જો તે ચોક્કસ ચાવીથી શરૂ કરવામાં આવ્યું હોય તો વાહનને મહત્તમ ઝડપને ઓળંગતા અટકાવવા માટે સેટિંગ્સ પણ ધરાવે છે. 2005 માં, યુકે મોટર વીમા સંશોધન નિષ્ણાત થાચામે ચાવી વિનાના પ્રવેશ માટે એક ધોરણ રજૂ કર્યું હતું, જેમાં વાહનથી 10 સે. મી. થી વધુના અંતરે ઉપકરણને નિષ્ક્રિય રાખવાની જરૂર હતી. એક સ્વતંત્ર પરીક્ષણમાં, નિસાન માઇક્રાની પ્રણાલી સૌથી સુરક્ષિત હોવાનું જણાયું હતું, જ્યારે કેટલીક બીએમડબલ્યુ અને મર્સિડીઝ કીઓ નિષ્ફળ ગઈ હતી, સૈદ્ધાંતિક રીતે જ્યારે તેમના માલિકો ઇંધણ ભરી રહ્યા હતા ત્યારે કારને દૂર કરવાની મંજૂરી આપવામાં સક્ષમ હતી. આ સુરક્ષા નબળાઈઓ હોવા છતાં, 2009 અને 2010 ની વચ્ચે ઓટો ચોરીના દરમાં 7 ટકાનો ઘટાડો થયો છે, અને રાષ્ટ્રીય વીમા ક્રાઈમ બ્યુરો આ ઘટાડા માટે સ્માર્ટ કીઝને શ્રેય આપે છે. સ્માર્ટકીઝ સ્માર્ટકીઝ 1990ના દાયકાના મધ્યમાં સિમેન્સ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી અને 1989માં રજૂ કરવામાં આવેલી ઇન્ફ્રારેડ સુરક્ષા પ્રણાલીને બદલવા માટે 1997માં મર્સિડીઝ-બેન્ઝ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી હતી. ડેમ્લેર-બેન્ઝે 28 ફેબ્રુઆરી, 1997ના રોજ જર્મન પેટન્ટ કચેરીઓમાં સ્માર્ટકી માટે પ્રથમ પેટન્ટ દાખલ કરી હતી, જે પછી 17 મે, 1997ના રોજ મલ્ટિફંક્શન સ્વિચબ્લેડ કી વેરિઅન્ટ દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. આ ઉપકરણમાં પરંપરાગત ધાતુની ચાવીની જગ્યાએ પ્લાસ્ટિકની ચાવીનો ઉપયોગ થતો હતો. લોકીંગ પ્રણાલીઓ અને ઇગ્નીશનને નિયંત્રિત કરતા ઇલેક્ટ્રોનિક્સે પરંપરાગત કીને અત્યાધુનિક કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ "કી" સાથે બદલવાનું શક્ય બનાવ્યું. તેને દૂરસ્થ કીલેસ એન્ટ્રીથી એક પગલું ઉપર માનવામાં આવે છે. સ્માર્ટકી કીલેસ એન્ટ્રીમાંથી રિમોટ કંટ્રોલ બટનોને અપનાવે છે અને તેમને સ્માર્ટકી ફોબમાં સામેલ કરે છે. એકવાર મર્સિડીઝ-બેન્ઝ વાહનની અંદર, સ્માર્ટકી ફોબ, કીલેસ એન્ટ્રી ફોબ્સથી વિપરીત, ઇગ્નીશન સ્લોટમાં મૂકવામાં આવે છે જ્યાં સ્ટાર્ટર કમ્પ્યુટર રોલિંગ કોડની ચકાસણી કરે છે. મિલિસેકન્ડ્સમાં ચકાસાયેલ, પછી તેને એન્જિન શરૂ કરવા માટે પરંપરાગત ચાવી તરીકે ફેરવી શકાય છે. આ ઉપકરણની રચના સિમેન્સ ઓટોમોટિવ અને હુફના સહયોગથી ખાસ કરીને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ઘણા વૈભવી ઉત્પાદકોએ સમાન વિચારના આધારે સમાન તકનીકનો અમલ કર્યો છે. સ્માર્ટકી ઉપરાંત, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ હવે કીલેસ ગો વિકલ્પ તરીકે એકીકૃત થાય છે; આ સુવિધા ડ્રાઇવરને સ્માર્ટકીને તેમના ખિસ્સામાં રાખવાની મંજૂરી આપે છે, તેમ છતાં તેમને દરવાજા, ટ્રંક તેમજ કારને તેમના ખિસ્સામાંથી દૂર કર્યા વિના શરૂ કરવાની ક્ષમતા આપે છે. સ્માર્ટકીના ઇલેક્ટ્રોનિક્સ પ્લાસ્ટિકના હોલો, ત્રિકોણાકાર ટુકડામાં જડિત છે, જે ટોચ પર પહોળા, તળિયે સાંકડા, અડધા ઇંચ લાંબા ઇન્સર્ટ પીસ સાથે ટોચ પર ચોરસ-બંધ છે. સ્માર્ટકીની બાજુ પરંપરાગત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કી પણ છુપાવે છે જેને ટોચ પરના પ્રકાશનમાંથી બહાર કાઢી શકાય છે. મેટલ કીનો ઉપયોગ પાર્કિંગ એટેન્ડન્ટને સ્માર્ટકી સોંપવામાં આવે તે પહેલાં ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને/અથવા ટ્રંકને તાળું મારવા જેવા વેલેટ હેતુઓ માટે થાય છે. એકવાર જાતે લૉક થયા પછી, ટ્રંકને સ્માર્ટકી અથવા આંતરિક બટનોથી ખોલી શકાતો નથી. કી ફોબ દરવાજાના તાળાઓ સાથે વાતચીત કરવા માટે રેડિયો-ફ્રિક્વન્સી ટ્રાન્સપોન્ડરનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ તે એન્જિન ઇમ્મોબિલાઇઝર સિસ્ટમ સાથે વાતચીત કરવા માટે ઇન્ફ્રારેડનો ઉપયોગ કરે છે. મૂળ સ્માર્ટકીઝ મર્યાદિત આવર્તન ધરાવતી હતી અને તેનો ઉપયોગ માત્ર સલામતી હેતુઓ માટે લાઇન-ઓફ-સાઈટમાં જ થઈ શકતો હતો. ડ્રાઇવર સ્માર્ટકી પર અનલૉક બટનને દબાવીને અને પકડી રાખીને આગળના ડ્રાઇવર બાજુના દરવાજા પર સ્માર્ટ કી પણ નિર્દેશ કરી શકે છે અને કેબિનને વેન્ટિલેટ કરવા માટે બારીઓ અને સનરૂફ ખુલશે. તેવી જ રીતે, જો લોક બટન દબાવીને રાખતી વખતે આ જ પ્રક્રિયા પૂર્ણ થાય, તો બારીઓ અને સનરૂફ બંધ થઈ જશે. સક્રિય વેન્ટિલેટેડ સીટ્સથી સજ્જ કારમાં, ઉનાળુ ઉદઘાટન સુવિધા બારીઓ અને સનરૂફ ખોલવા ઉપરાંત સીટ વેન્ટિલેશનને સક્રિય કરશે. ડિસ્પ્લે કી એ બીએમડબલ્યુ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી સ્માર્ટ કીનો એક પ્રકાર છે, જેના પર નાની એલસીડી રંગની ટચસ્ક્રીન હોય છે. તે પ્રમાણભૂત કાર્યો કરે છે જે કી ફોબ સામાન્ય રીતે કરે છે જેમ કે લોકિંગ, અનલૉકિંગ અને કીલેસ સ્ટાર્ટ, પરંતુ સ્ક્રીનને કારણે વપરાશકર્તા બીએમડબ્લ્યુની એપ્લિકેશનમાંથી સંખ્યાબંધ સુવિધાઓ પણ કરી શકે છે. તેમાંથી એકમાં જો તમારી કારમાં સેલ્ફ પાર્કિંગની ક્ષમતા હોય તો ચાવીમાંથી કારને સેલ્ફ પાર્ક કરવા માટે આદેશ આપવાનો સમાવેશ થાય છે. કી હાલમાં 3 સિરીઝ, 4 સિરીઝ, 5 સિરીઝ, 6 સિરીઝ, 7 સિરીઝ, 8 સિરીઝ, X3, X4, X5, X6 અને X7 માટે ઉપલબ્ધ છે. ચાવી રિચાર્જ કરી શકાય તેવી છે અને લગભગ 3 અઠવાડિયા સુધી ચાલશે. તેને બાજુ પર માઇક્રો યુએસબી પોર્ટ દ્વારા અથવા કેન્દ્ર કન્સોલ પર વાયરલેસ રીતે ચાર્જ કરી શકાય છે. કીલેસ ગો કીલેસ ગો (પણઃ કીલેસ એન્ટ્રી/ગો; પેસિવ એન્ટ્રી/ગો) એ ઓટોમોટિવ ટેકનોલોજી માટે મર્સિડીઝનો શબ્દ છે જે ડ્રાઇવરને અનુરૂપ સ્માર્ટકી બટનોનો ઉપયોગ કર્યા વિના વાહનને તાળું મારવા અને ખોલવાની મંજૂરી આપે છે. એકવાર ડ્રાઇવર સજ્જ કીલેસ ગો સ્માર્ટકી અથવા કીલેસ ગો વૉલેટ-સાઇઝ કાર્ડ સાથે વાહનમાં પ્રવેશ કરે છે, ત્યારે તેમની પાસે સ્માર્ટકી દાખલ કર્યા વિના એન્જિન શરૂ કરવાની અને રોકવાની ક્ષમતા હોય છે. સ્માર્ટકીની અંદર બનેલું ટ્રાન્સપોન્ડર વાહનને ડ્રાઇવરને ઓળખવાની મંજૂરી આપે છે. વાહનમાં વધારાની સલામતી સુવિધા સંકલિત કરવામાં આવી છે, જેનાથી વાહનની અંદર કીલેસ ગો સાથે સ્માર્ટકીને તાળું મારવું અશક્ય બને છે. આ સિસ્ટમ એલએફ (ઓછી આવર્તન 125 કિલોહર્ટઝ) ની શ્રેણી સાથે કામ કરે છે, જે વાહનની અંદર અને બહાર એન્ટેનાનું પ્રસારણ કરે છે. બાહ્ય એન્ટેના દરવાજાના હેન્ડલમાં સ્થિત છે. જ્યારે વાહનને ચલાવવામાં આવે છે, ત્યારે હેન્ડલને ખેંચીને અથવા હેન્ડલને સ્પર્શ કરીને, એલ. એફ. સંકેત એન્ટેનાથી ચાવી સુધી પ્રસારિત થાય છે. ચાવી સક્રિય થાય છે જો તે પૂરતા પ્રમાણમાં નજીક હોય અને તે વાહનમાં સ્થિત રીસીવરને આર. એફ. (રેડિયો ફ્રિક્વન્સી> 300 મેગાહર્ટઝ) દ્વારા તેની આઇ. ડી. વાહનમાં પરત મોકલે છે. જો કીમાં સાચો ID હોય, તો PASE મોડ્યુલ વાહનને ખોલે છે. કીલેસ એન્ટ્રી/ગો ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ઇસીયુ) ના હાર્ડવેર બ્લોક્સ તેની કાર્યક્ષમતા પર આધારિત છેઃ બિલ્ટ-ઇન આઇએસએમ રીસીવર બ્લોકમાંથી રેડિયો ફ્રિક્વન્સી આરએફ સિગ્નલો (> 300 મેગાહર્ટઝ) પ્રાપ્ત કરતા 125 કિલોહર્ટઝ પાવર એમ્પ્લીફાયર બ્લોક દ્વારા લો-ફ્રિક્વન્સી એલએફ સિગ્નલો પ્રસારિત કરવા અને તમામ સંબંધિત ડેટા સિગ્નલો (સુરક્ષા) ને એન્ક્રિપ્ટ કરવા અને ડિક્રિપ્ટ કરવા, અન્ય ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ માઇક્રોકન્ટ્રોલર ઇનસાઇડ આઉટસાઈડ ડિટેક્શન સાથે સંબંધિત ઇન્ટરફેસ સિગ્નલો સંચારિત કરવા સ્માર્ટ કી નક્કી કરે છે કે તે એલએફ ક્ષેત્રોની મજબૂતાઈને માપવા દ્વારા વાહનની અંદર અથવા બહાર છે કે નહીં. વાહનને શરૂ કરવા માટે, સ્માર્ટ ચાવી વાહનની અંદર હોવી જોઈએ. સુરક્ષા જરૂરિયાતો તે મહત્વનું છે કે જ્યારે વપરાશકર્તા અને તેથી સ્માર્ટ કી વાહનની બહાર હોય ત્યારે વાહન શરૂ કરી શકાતું નથી. આ ખાસ કરીને ઇંધણ સ્ટેશનો પર મહત્વપૂર્ણ છે જ્યાં વપરાશકર્તા વાહનની ખૂબ નજીક હોય છે. આ જોખમને ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે આંતરિક એલ. એફ. ક્ષેત્રને મહત્તમ 10 સે. મી. સુધી ઓવરશૂટ કરવાની મંજૂરી છે. મહત્તમ ઓવરશૂટ સામાન્ય રીતે બાજુની બારીઓ પર જોવા મળે છે જ્યાં સિગ્નલનું બહુ ઓછું ક્ષીણન હોય છે. બીજું દૃશ્ય "રિલે સ્ટેશન એટેક" (આરએસએ) નામ હેઠળ અસ્તિત્વમાં છે. આરએસએ કાર અને નિયમિત કાર માલિકની સ્માર્ટકી વચ્ચેના લાંબા શારીરિક અંતરને ઘટાડવાના વિચાર પર આધારિત છે. આ માટે બે રિલે સ્ટેશનની જરૂર પડશેઃ પ્રથમ રિલે સ્ટેશન કારની નજીક આવેલું છે અને બીજું સ્માર્ટકીની નજીક છે. તેથી પ્રથમ નજરમાં, કીલેસ એન્ટ્રી/ગો ઇસીયુ અને સ્માર્ટકી એકસાથે વાતચીત કરી શકે છે. કારની ત્રીજી વ્યક્તિ દરવાજાનું હેન્ડલ ખેંચી શકતી હતી અને દરવાજો ખુલતો હતો. જો કે, દરેક કીલેસ એન્ટ્રી/ગો સિસ્ટમમાં આરએસએ દ્વારા સફળ દ્વિ-માર્ગી સંદેશાવ્યવહારને ટાળવા માટે જોગવાઈઓ અસ્તિત્વમાં છે. કેટલાક સૌથી વધુ જાણીતા છેઃ વધુ જટિલ મોડ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરીને 125 કિલોહર્ટ્ઝ એલ. સી. સર્કિટના પ્રતિભાવ સમયને માપતા વિદ્યુત ક્ષેત્રની ક્ષેત્રની તાકાતને માપતા ગેરકાયદેસર ઇન્ટરમોડ્યુલેશન ઉત્પાદનોને શોધવા માટે ત્રીજા ક્રમના ઇન્ટરસેપ્ટ પોઇન્ટને માપતા ગેરકાયદેસર ઉચ્ચ મૂલ્યોને શોધવા માટે જૂથ વિલંબ સમયને માપવા (એટલે કે. ક્વાડ્રેચર એમ્પ્લિટ્યુડ મોડ્યુલેશન) જેને સરળ રિલે સ્ટેશન દ્વારા ડિમોડ્યુલેટ અને મોડ્યુલેટ કરી શકાતું નથી વધુમાં, કીલેસ એન્ટ્રી/ગો એ જ વાહનની અંદર અન્ય નિયંત્રણ એકમો સાથે વાતચીત કરે છે. ઇલેક્ટ્રિક કાર આર્કિટેક્ચરના આધારે, નીચેની કેટલીક નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ છે જે સક્ષમ અથવા નિષ્ક્રિય કરી શકાય છેઃ ESCL ઇલેક્ટ્રિક સ્ટીયરિંગ કોલમ લોક EIS ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સ્વિચ સેન્ટ્રલ ડોર લોકિંગ સિસ્ટમ ઇમોબિલાઇઝર એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ (મોટર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ) BCU બોડી કંટ્રોલ યુનિટ અન્ય શક્યતા એ છે કે કી ફોબની અંદર ગતિ સેન્સરનો ઉપયોગ કરવો. આંતરિક એલએફ ફિલ્ડ ડેડ સ્પોટ્સ ડેડ સ્પોટ્સ એ ઉપરથી મહત્તમ ઓવરશૂટ જરૂરિયાતનું પરિણામ છે. આંતરિક એલ. એફ. એન્ટેનાને પહોંચાડવામાં આવતી શક્તિને શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન એટલે કે પ્રદાન કરવા માટે ટ્યુન કરવી પડશે. ઓછામાં ઓછા મૃત સ્થળો અને મહત્તમ સરેરાશ ઓવરશૂટ. મૃત સ્થળો સામાન્ય રીતે વાહનના હાથપગની નજીક હોય છે, દા. ત. પાછળના પાર્સલ શેલ્ફ. બેટરી બેકઅપ જો સ્માર્ટ કીમાં બેટરી ખતમ થઈ જાય, તો વાહન ખોલવા અને શરૂ કરવાની બેકઅપ પદ્ધતિ હોવી જરૂરી છે. સામાન્ય રીતે સ્માર્ટ કીમાં છુપાયેલા કટોકટી (સંપૂર્ણપણે યાંત્રિક) કી બ્લેડ દ્વારા ખોલવામાં આવે છે. ઘણી કારો પર ઇન્ડક્ટિવ કપલિંગના ઉપયોગ દ્વારા કટોકટીની શરૂઆત પ્રાપ્ત થાય છે. વપરાશકર્તાએ ચાવીને સ્લોટમાં મૂકવી પડે છે અથવા તેને કોકપીટ પર કોઈ વિશેષ વિસ્તારની નજીક રાખવી પડે છે, જ્યાં પાછળ એક પ્રેરક કોઇલ છુપાયેલી હોય છે જે પ્રેરક ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરીને મૃત કી ફોબમાં મેળ ખાતી કોઇલમાં ઊર્જા સ્થાનાંતરિત કરે છે. સ્લોટ્સ સમસ્યારૂપ સાબિત થયા છે, કારણ કે તેઓ ખોટા જઈ શકે છે અને કી લૉક થઈ જાય છે અને તેને દૂર કરી શકાતી નથી. સ્લોટની બીજી સમસ્યા એ છે કે તે ચોક્કસ ઓપરેટિંગ થ્રેશોલ્ડથી નીચેની ફોબ બેટરીની ભરપાઈ કરી શકતી નથી. મોટાભાગની સ્માર્ટ કી બેટરીઓ તાપમાન પ્રત્યે સંવેદનશીલ હોય છે, જેના કારણે ફોબ એક જ દિવસે તૂટક તૂટક, સંપૂર્ણપણે કાર્યરત અથવા નિષ્ક્રિય થઈ જાય છે. સ્પેશ્યલ કેસ એ કીલેસ એન્ટ્રી/ગો સિસ્ટમ નીચેના મોટાભાગના કેસોને શોધી અને હેન્ડલ કરવામાં સક્ષમ હોવી જોઈએઃ સ્માર્ટકી ટ્રાન્સપોન્ડર પાછળના ટ્રંકમાં ભૂલી ગયું હતું સ્માર્ટકી કારની અંદર એક કરતાં વધુ સ્માર્ટકી હાજર છે સ્માર્ટકી ડ્રાઇવ દરમિયાન ખોવાઈ જાય છે સ્માર્ટકી બેટરી લો (લિમ્પ-હોમ) ઇતિહાસ સિસ્ટમ સિમેન્સ વીડીઓ દ્વારા શોધાયેલ તકનીક પર આધારિત છે જેને PASE: પેસિવ સ્ટાર્ટ એન્ડ એન્ટ્રી સિસ્ટમ કહેવાય છે. તે રેડિયો ફ્રીક્વન્સીઝના ISM બેન્ડમાં કામ કરે છે. કીલેસ એન્ટ્રી/ગો સૌપ્રથમ 1998માં મર્સિડીઝ બેન્ઝ દ્વારા એસ-ક્લાસ કાર શ્રેણીમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. આઉટલુક ટુડે એ કીલેસ એન્ટ્રી/ગો સિસ્ટમ એ અત્યાધુનિક ટેકનોલોજી છે અને હજુ પણ તેમાં ઓપ્ટિમાઇઝ કરવાની ઘણી સંભાવના છે. અહીં એડવાન્સ (એડી) અને સિરીઝ ડેવલપમેન્ટ (એસડી) ના કેટલાક સામાન્ય વલણો છેઃ એસડીઃ ઓછી કિંમતની કોમ્પેક્ટ કારમાં વપરાયેલ એલએફ એન્ટેનાનો ઘટાડો (શોધની ગુણવત્તામાં ઘટાડો પરિણમે છે) એડીઃ ચુંબકીય ક્ષેત્ર એન્ટેનાને બદલે ઇલેક્ટ્રિક ફિલ્ડ એન્ટેનાનો ઉપયોગ કરવો (ખર્ચમાં ઘટાડો) એડીઃ એલએફ અને આરએફ સંયોજનને બદલે માઇક્રોવેવ ફ્રીક્વન્સીઝ (રડાર) નો ઉપયોગ કરવો (વધુ આરામ) એડીઃ બાયોમેટ્રિક પ્રમાણીકરણ વપરાશકર્તાને ઓળખશે અને સ્માર્ટકી ટ્રાન્સપોન્ડરની અસરકારકતા નહીં એડીએસી દ્વારા કરવામાં આવેલા એક પરીક્ષણમાં જાણવા મળ્યું કે કીલેસ ગો સાથે 20 કાર મોડેલોને ચાવી વિના દાખલ કરી શકાય છે અને દૂર કરી શકાય છે. 2014માં લંડનમાં ચાવી વિનાના પ્રવેશનો ઉપયોગ કરીને 6,000 કાર (દરરોજ આશરે 17) ની ચોરી થઈ હતી. રિમોટ કીલેસ સિસ્ટમ ટ્રાન્સપોન્ડર કાર કી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ આધુનિક કારમાં નિષ્ક્રિય કીલેસ એન્ટ્રી અને સ્ટાર્ટ સિસ્ટમ્સ પર રિલે હુમલાઓ [https://www.usenix.org/system/files/conference/usenixsecurity16/sec16_paper_garcia.pdf રિમોટ સ્માર્ટ ઉપકરણોની સુરક્ષા ખામીઓ ઓટોમોટિવ ટેકનોલોજી ટ્રેડનામ રેડિયો ઇલેક્ટ્રોનિક્સ વાહન સુરક્ષા સિસ્ટમો