MBTA bus
મેસેચ્યુસેટ્સ બે ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (એમબીટીએ) ગ્રેટર બોસ્ટન વિસ્તારમાં 152 બસ માર્ગોનું સંચાલન કરે છે. એમ. બી. ટી. એ. નો નીતિગત ઉદ્દેશ એમ. બી. ટી. એ. ના સેવા જિલ્લા કરતાં વધુ વસ્તી ગીચતા ધરાવતા વિસ્તારોમાં રહેતા તમામ રહેવાસીઓ માટે ચાલવાના અંતર (તરીકે વ્યાખ્યાયિત) ની અંદર પરિવહન સેવા પૂરી પાડવાનો છે. આમાંની મોટાભાગની સેવા બસ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. માં, સિસ્ટમમાં સવારોની સંખ્યા હતી, અથવા દર અઠવાડિયે લગભગ. મોટાભાગના એમબીટીએ બસ માર્ગો બોસ્ટન અને તેના આંતરિક ઉપનગરોમાં સંચાલિત સ્થાનિક સેવા છે અને એમબીટીએ સબવે સ્ટેશનો સાથે જોડાય છે. પંદર ઉચ્ચ-સવારીવાળા સ્થાનિક માર્ગોને મુખ્ય માર્ગો તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં તમામ કાર્યકારી કલાકોમાં વધુ આવર્તન હોય છે. એમ. બી. ટી. એ. સિલ્વર લાઇન તરીકે ઓળખાતી પાંચ રૂટની ઝડપી બસ પરિવહન સેવા તેમજ બે મર્યાદિત-સ્ટોપ ક્રોસટાઉન રૂટ ચલાવે છે. ત્રણ નાના સ્થાનિક નેટવર્ક નજીકના શહેરો લિન, વોલ્થમ અને ક્વિન્સીમાં સ્થિત છે. કેટલાક એક્સપ્રેસ માર્ગો ઉપનગરોથી ડાઉનટાઉન બોસ્ટન સુધી ચાલે છે. એમ. બી. ટી. એ. પાસે ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક હાઇબ્રિડ અથવા કોમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ પ્રોપલ્શન સાથે લગભગ 1,040 બસોનો સક્રિય કાફલો છે. સંપૂર્ણ કાફલાને બેટરી ઇલેક્ટ્રિક બસો સાથે બદલવાની યોજના છે. સમગ્ર બસ વ્યવસ્થા સુલભ છે; તમામ વાહનો ફોલ્ડ-આઉટ રેમ્પ્સ સાથે લો-ફ્લોર બસો છે. મોટાભાગના માર્ગો સીધા એમબીટીએ દ્વારા સંચાલિત થાય છે. પાંચ ઉપનગરીય માર્ગો એમ. બી. ટી. એ. ના કરાર હેઠળ ખાનગી ઓપરેટરો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જ્યારે કેટલીક નાની પ્રસારક પ્રણાલીઓ આંશિક એમ. બી. ટી. એ. સબસિડી સાથે અન્ય ઓપરેટરો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. એમબીટીએ સંચાલિત બસો નવ ગેરેજમાંથી ચાલે છે, જેમાંથી એકનું પુનઃનિર્માણ ચાલી રહ્યું છે અને બીજાને બદલવાની યોજના છે. 21મી સદીમાં એમબીટીએ બસો માટે સમર્પિત રાઇટ-ઓફ-વેના કેટલાક વિભાગો ખોલવામાં આવ્યા છે, જેમાં સિલ્વર લાઇન માટે બે ઓફ-સ્ટ્રીટ બસવે અને સંખ્યાબંધ સમર્પિત બસ લેનનો સમાવેશ થાય છે. આધુનિક બસ વ્યવસ્થા 1850થી 1910ના દાયકામાં બાંધવામાં આવેલી હોરસેકર અને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર લાઇનના નેટવર્કમાંથી ઉતરી આવી છે, જેને વેસ્ટ એન્ડ સ્ટ્રીટ રેલવે અને બાદમાં બોસ્ટન એલિવેટેડ રેલવે (બી. ઈ. આર.) હેઠળ એકીકૃત કરવામાં આવી હતી. બી. ઈ. આર. ઈ. એ 1922માં ઓછી ઉપયોગમાં લેવાતી સ્ટ્રીટકાર લાઇનને બદલવા અને નવા વિસ્તારોમાં વિસ્તરણ કરવા માટે બસો શરૂ કરી હતી. બી. ઈ. આર. અને મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (એમ. ટી. એ.) હેઠળ આગામી ચાર દાયકામાં, છ સિવાયના તમામ સ્ટ્રીટકાર માર્ગોને બસ અથવા ટ્રોલીબસમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. મોટાભાગની ટ્રોલી બસોને 1960ના દાયકા સુધીમાં તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ચાર માર્ગો 2022 સુધી ચાલ્યા હતા. એમ. બી. ટી. એ. એ 1964માં એમ. ટી. એ. અને પછીના બે દાયકામાં કેટલાક ખાનગી ઉપનગરીય બસ સંચાલકોને પોતાના હાથમાં લીધા હતા. એમબીટીએ યુગ દરમિયાન ઘણા માર્ગોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે; એજન્સીએ 1994માં ક્રોસટાઉન માર્ગો અને 2002માં સિલ્વર લાઇન રજૂ કર્યા હતા. 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં બોસ્ટન અને આસપાસના નગરોમાં સંખ્યાબંધ હોરસેકર લાઇનો બાંધવામાં આવી હતી, જેની શરૂઆત 1856માં કેમ્બ્રિજ રેલરોડથી થઈ હતી. કેટલીક નાની કંપનીઓને 1887માં વેસ્ટ એન્ડ સ્ટ્રીટ રેલવેમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી. વેસ્ટ એન્ડે હાલની લાઇનોનું વીજળીકરણ કરવાનું અને નવી સ્ટ્રીટકાર લાઇનોનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું; છેલ્લી હોરસેકર લાઇન 1900માં સમાપ્ત થઈ. વેસ્ટ એન્ડ 1897માં બોસ્ટન એલિવેટેડ રેલવે (BERy) દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું, જે બોસ્ટનમાં ઝડપી પરિવહન વ્યવસ્થા બનાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. 20મી સદીના પ્રથમ બે દાયકામાં તે પ્રણાલીનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હોવાથી, ઘણી સ્ટ્રીટકાર લાઇનો ડાઉનટાઉન બોસ્ટનથી ઝડપી પરિવહન સ્ટેશનો સુધી કાપી નાખવામાં આવી હતી. ,,, જેવા સ્ટેશનો સબવે અને ઝડપી પરિવહન વચ્ચે સરળ જોડાણો સાથે ટ્રાન્સફર સ્ટેશનો તરીકે બાંધવામાં આવ્યા હતા. કેટલીક નાની કંપનીઓ 1910ના દાયકાની શરૂઆતમાં બોસ્ટનમાં બસો ચલાવતી હતી. બેરી બસ સેવા 23 ફેબ્રુઆરી, 1922ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જ્યારે બસોએ નોર્થ બીકોન સ્ટ્રીટ સ્ટ્રીટકાર લાઇનનું સ્થાન લીધું હતું. પ્રારંભિક બસ માર્ગોએ મોટાભાગે ઓછા ઉપયોગમાં લેવાતી સ્ટ્રીટકાર લાઇનો અથવા નવા વિસ્તારોમાં વિસ્તૃત સેવાનું સ્થાન લીધું હતું. બેરીએ 1920ના દાયકામાં ટ્રેમોન્ટ સ્ટ્રીટ સ્ટ્રીટકાર સબવેને વધુ ઝડપી પરિવહન લાઇનની જેમ સંચાલિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જેમાં અસંખ્ય સપાટીની રેખાઓમાંથી એક જ સ્ટ્રીટકારને બદલે નાની સંખ્યામાં ફીડર રેખાઓમાંથી સબવેમાં પ્રવેશતી સ્ટ્રીટકારની ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હાર્વર્ડ-લેચમેયર સ્ટ્રીટકાર લાઇનને 11 એપ્રિલ, 1936ના રોજ ટ્રેકલેસ ટ્રોલી (ટ્રોલીબસ) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી-જે વ્યાપક ટ્રેકલેસ ટ્રોલી સિસ્ટમ બનવાનો પ્રથમ માર્ગ હતો. જેમ જેમ વાહનના વધતા વપરાશથી સવારોની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો અને ભીડમાં વધારો થયો, બી. ઈ. આર. અને તેની 1947ની બદલી મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (એમ. ટી. એ.) એ સ્ટ્રીટકાર લાઇનને બસ અને ટ્રોલીબસમાં રૂપાંતરિત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. 1940ના દાયકાના અંતથી 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં મોટાભાગની ટ્રોલીબસ લાઇનોને બસો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, કારણ કે બસોમાં વધુ લવચીકતા હતી અને ઓવરહેડ લાઇનો જાળવવાની જરૂર નહોતી. જ્યારે 1964માં મેસેચ્યુસેટ્સ બે ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (એમબીટીએ) એ એમટીએનું સ્થાન લીધું, ત્યારે છ સ્ટ્રીટકાર લાઇનો (પાંચ ગ્રીન લાઇન શાખાઓ વત્તા મટ્ટાપન લાઇન) અને ચાર ટ્રોલીબસ લાઇનો સિવાય તમામ સપાટીની લાઇનો બસો દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. એમ. બી. ટી. એ. એ તેના પ્રથમ દાયકામાં બોસ્ટનના જાહેર પરિવહન નેટવર્કના ઘણા તત્વોનું પુનઃબ્રાન્ડિંગ કર્યું હતું. 1965માં ઓરેન્જ લાઇન નકશા પર સારી રીતે દેખાતી ન હોવાથી તે અયોગ્ય હોવાનું જણાયા પછી, 8 જાન્યુઆરી, 1972ના રોજ બસ કામગીરીના રંગ માટે પીળો પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. એમબીટીએની રચના મુખ્યત્વે ઉપનગરીય કોમ્યુટર રેલ નેટવર્કને સબસિડી આપવા માટે કરવામાં આવી હતી. જો કે, એજન્સીએ કેટલીક ખાનગી કંપનીઓ પાસેથી બિનનફાકારક ઉપનગરીય બસ કામગીરી પણ સંભાળી લીધી હતી-જેમાંથી મોટાભાગની અગાઉની સ્ટ્રીટકાર લાઇનો હતી. એમ. બી. ટી. એ. એ 1968માં ઇસ્ટર્ન મેસેચ્યુસેટ્સ સ્ટ્રીટ રેલ્વેનો કબજો લીધો હતો, જેમાં લિન અને ક્વિન્સીમાં સ્થિત મોટા નેટવર્ક ઉપરાંત નોર્વુડ અને મેલરોઝમાં ઘણી લાઇનો વારસામાં મળી હતી. (એમબીટીએ જિલ્લાની બહાર લોવેલ, લોરેન્સ અને બ્રોકટનને સેવા આપતા નેટવર્કનું સંચાલન ટૂંક સમય માટે એમબીટીએ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. તેમને નવી જાહેર એજન્સીઓમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતાઃ 1976માં લોવેલમાં એલ. આર. ટી. એ., 1968માં લોરેન્સમાં એમ. વી. આર. ટી. એ. ના પુરોગામી અને 1969માં બ્રોકટનમાં બી. એ. ટી. ના પુરોગામી.) એમબીટીએએ 1964માં ન્યૂટન અને વોલ્થમ સ્થિત મિડલસેક્સ અને બોસ્ટન સ્ટ્રીટ રેલવે સેવાને સબસિડી આપવાનું શરૂ કર્યું હતું અને 1972માં બાકીના માર્ગો પર કબજો જમાવ્યો હતો. ઉત્તરપૂર્વીય ઉપનગરોમાં પાંચ ભૂતપૂર્વ સર્વિસ બસ લાઇન્સ માર્ગો 1975માં હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા અને મિલ્ટનમાં એક જ બ્રશ હિલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન લાઇન 1980માં હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. આ ઉમેરાઓ પછીથી એમબીટીએ બસ નેટવર્કનો ભૌગોલિક અવકાશ પ્રમાણમાં સ્થિર રહ્યો છે, જોકે એમબીટીએ યુગ દરમિયાન ઘણી સેવાઓ બનાવવામાં આવી છે, બંધ કરવામાં આવી છે અને તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે. રેડ લાઇન (1971,1980,1984-85) અને ઓરેન્જ લાઇન (1975-77,1987) ના નવા વિભાગોના ઉદઘાટનને પરિણામે નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા છે કારણ કે નવા ટ્રાન્સફર સ્ટેશનોને સેવા આપવા માટે માર્ગોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ મર્યાદિત-સ્ટોપ ક્રોસટાઉન માર્ગો 1994માં અર્બન રિંગ પ્રોજેક્ટની પ્રસ્તાવના તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે ક્યારેય અમલમાં ન આવેલ પરિઘ બસ ઝડપી પરિવહન (બીઆરટી) કોરિડોર છે. સિલ્વર લાઇન બીઆરટી સેવાની શરૂઆત 2002માં વોશિંગ્ટન સ્ટ્રીટ પર હાલની બસ સેવાના રૂપાંતરણ સાથે થઈ હતી, અને બંદર જિલ્લામાં વોટરફ્રન્ટ ટનલને સેવા આપતા નવા માર્ગો સાથે 2004-05 માં વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં ડ્યુઅલ-મોડ બસોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે વોટરફ્રન્ટ ટનલમાં ટ્રોલીબસ તરીકે અને સપાટી પર ડીઝલ બસો તરીકે ચાલતી હતી. વોશિંગ્ટન સ્ટ્રીટ કોરિડોરનો ઉપયોગ કરીને બીજી સિલ્વર લાઇન સેવા 2009 માં ઉમેરવામાં આવી હતી, અને વોટરફ્રન્ટ ટનલમાંથી સેવા 2018 માં ચેલ્સિયામાં નવા સપાટીના બસવે સાથે શરૂ થઈ હતી. બી. ઈ. આર. અને એમ. ટી. એ. એ 1960 સુધી રાતોરાત ઘુવડની સેવા ચલાવી હતી. સપ્ટેમ્બર 2001 થી જૂન 2005 સુધી, એમ. બી. ટી. એ. એ શુક્રવાર અને શનિવારની રાત્રે 2.30 વાગ્યા સુધી 17 માર્ગો (7 સામાન્ય બસ માર્ગો અને સબવે લાઇનોની નકલ કરતા 10 માર્ગો) પર બસ સેવા ચલાવી હતી. મુખ્ય માર્ગો પર આવી જ સેવા માર્ચ 2013થી માર્ચ 2014 સુધી ચલાવવામાં આવી હતી. 2017માં, એમ. બી. ટી. એ. બોર્ડે કેન્દ્રીય કેન્દ્ર પર સ્પંદિત જોડાણો સાથે અનેક માર્ગો પર આખી રાત સેવા ચલાવવાના પ્રસ્તાવને નકારી કાઢ્યો હતો. 2018 માં, એમ. બી. ટી. એ. એ બસ નેટવર્ક રીડિઝાઇન માટે આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું, જે સમગ્ર બસ નેટવર્કનું પુનઃનિર્માણ છે. નવેમ્બર 2022માં સુધારેલી યોજના સાથે મે 2022માં યોજનાનો મુસદ્દો બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. તે યોજનાને ડિસેમ્બર 2022માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તે ઉચ્ચ આવર્તન સેવા ધરાવતા માર્ગોની સંખ્યામાં બમણો વધારો કરીને એકંદર સેવામાં 25 ટકાનો વધારો કરે છે. 2028 સુધીમાં વધારાના ફેરફારો સાથે, પ્રથમ ફેરફારો ડિસેમ્બર 2024 માં કરવાની યોજના છે. 2022 માં, એમબીટીએએ મેસેચ્યુસેટ્સમાં કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે લાંબા ગાળાના નિવૃત્તિના વલણને પરિણામે ડ્રાઇવરની અછતને કારણે બસ સેવામાં કાપ મૂકવાનું શરૂ કર્યું. વ્યાપારી ડ્રાયવર્સ લાયસન્સ મેળવવા માટે તાલીમ માટે ચૂકવણી કરવા અને 4,500 ડોલરનું સાઇનિંગ બોનસ ઓફર કરવા છતાં, તે વર્ષનો અંત લગભગ 350 ડ્રાઇવરોની અછત સાથે થયો, ઉપરાંત સૂચિત બસ નેટવર્ક રીડિઝાઇનને અમલમાં મૂકવા માટે સેવા વધારવા માટે લગભગ 400 વધુની જરૂર હતી. નિષ્ણાતોએ જણાવ્યું હતું કે અછત પ્રારંભિક કલાકદીઠ વેતન વધારવામાં નિષ્ફળતાને કારણે હતી, અને તે બધાને પાર્ટ-ટાઇમ શરૂ કરવા માટે દબાણ કરવાને બદલે સંપૂર્ણ સમયની નવી ભરતી ઓફર કરે છે. સવારે અને સાંજે ભીડના કલાકો વચ્ચે અવેતન સમય સાથે બાથરૂમમાં પ્રવેશના અભાવ અને "વિભાજિત પાળી" વિશે પણ ડ્રાઇવરો નાખુશ હતા, જે ઘરે જવા માટે ખૂબ ટૂંકા હતા. એમબીટીએએ 2023માં પૂર્ણ-સમયના કામ માટે ઓપરેટરોની ભરતી કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ફ્લીટ આ એમબીટીએ માટે વર્તમાન બસ રોસ્ટર છે. બધી બસો પહોળી હોય છે; મોટાભાગની બસો લાંબી હોય છે, જ્યારે 117 કલાત્મક બસો હોય છે. જુલાઈ 2023માં વધારાની 80 નવી ફ્લાયર 40 ફૂટની બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક બસોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પ્રથમ દસ 2024માં અને બાકીની 2025-26 માં વિતરિત કરવામાં આવશે. તેમાંથી બત્રીસ બસોમાં હાર્વર્ડ બસ ટનલમાં ઉપયોગ માટે ડાબી બાજુના દરવાજા હશે. સુવિધાઓ એમ. બી. ટી. એ. બસો આઠ સુવિધાઓમાંથી ચલાવવામાં આવે છે. બદલીઓ નોર્થ કેમ્બ્રિજ બસ સુવિધા, જેનો ઉપયોગ માર્ચ 2022 સુધી ટ્રેકલેસ ટ્રોલીઓ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, તેને બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક બસો માટે સુધારવામાં આવશે. ઓક્ટોબર 2023માં 27.3 લાખ ડોલરનો કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે નવેમ્બર 2025માં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે. એમબીટીએ ક્વિન્સી ગેરેજને ક્વિન્સી એડમ્સ સ્ટેશન નજીક મોટી સુવિધા સાથે બદલવાની યોજના ધરાવે છે. આ પાર્સલ માર્ચ 2021માં 38.2 લાખ ડોલરમાં ખરીદવામાં આવ્યું હતું. સ્થળ પરની હાલની ઈમારતને તોડી પાડવા સહિત પ્રારંભિક કામ 2022ના મધ્યમાં પૂર્ણ થયું હતું. મે 2022 માં બિડ અપેક્ષા કરતા વધારે આવી હતી-$360 મિલિયન વિરુદ્ધ $280 મિલિયન-જે એમબીટીએને પ્રોજેક્ટ માટે જોખમ બોલી પર બાંધકામ વ્યવસ્થાપન તરફ વળવા માટે પ્રેરિત કરે છે. માર્ચ 2027માં નોંધપાત્ર રીતે પૂર્ણ થવા સાથે આ કામનો ખર્ચ 29.9 કરોડ ડોલર થવાની ધારણા છે. આર્બોરવે ગેરેજને સ્થળ પર બદલીને 2028માં પૂર્ણ કરવાની યોજના છે. તે તે ગેરેજમાં કાફલાને 118 સીએનજી બસોમાંથી 200 બૅટરી-ઇલેક્ટ્રિક બસો સુધી વિસ્તૃત કરશે, જેમાં રૂટ 28,32 અને 39 માટે કલાત્મક બસો સામેલ છે. જુલાઈ 2022માં, એમ. બી. ટી. એ. એ સાઉધમ્પ્ટન ગેરેજનું વિસ્તરણ કરવા માટે નજીકના પાર્સલની ખરીદી કરવાની યોજના દર્શાવી હતી. ખાનગી બસો મેસેચ્યુસેટ્સમાં તાત્કાલિક એમ. બી. ટી. એ. સંચાલન વિસ્તારની બહાર મોટાભાગના સ્થાનિક બસ માર્ગો રાજ્યના અન્ય પ્રાદેશિક પરિવહન સત્તામંડળો (આર. ટી. એ.) દ્વારા સંચાલિત થાય છે. જો કે, એમબીટીએ બસ અથવા સબવે સેવા સાથે જોડાયેલા કેટલાક માર્ગો બહારના ખાનગી ઠેકેદારો દ્વારા એમબીટીએ દ્વારા આંશિક સબસિડી સાથે ચલાવવામાં આવે છે. પાંચ માર્ગો-ધ,/, અને-અન્ય એમબીટીએ બસોની જેમ ક્રમાંકિત છે. પાંચ માર્ગો મુખ્યત્વે પ્રવાસી માર્ગો છે જે તેમના ઇનબાઉન્ડ ટર્મિનલ્સ પર અન્ય એમબીટીએ સેવાઓ સાથે જોડાય છે. તેઓ વિવિધ ખાનગી ઓપરેટરો (710 અને 716 માટે હડસન બસ લાઇન્સ, 712/713 માટે રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ ઇન્ક. અને 714 માટે નાન્તાસ્કેટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન) પાસેથી લેવામાં આવ્યા હતા. 712 અને 713 એમ. બી. ટી. એ. દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી બસોનો ઉપયોગ કરે છે અને ચાર્લીકાર્ડ્સ સ્વીકારે છે; અન્ય માર્ગો સ્વીકારતા નથી. ચાર ઉપનગરીય નગરપાલિકાઓ સ્થાનિક પ્રસારક માર્ગો માટે બહારના સંચાલકો સાથે કરાર કરે છે, જેમાંથી મોટા ભાગના આંશિક એમબીટીએ સબસિડી સાથે હોય છે. બેડફોર્ડ અને બેવર્લી એક જ રૂટ ચલાવે છે, બર્લિંગ્ટન પાંચ રૂટ ચલાવે છે અને લેક્સિંગ્ટન છ રૂટ ચલાવે છે. મોટાભાગના ખાનગી ઓપરેટરો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, સિવાય કે બેવર્લી શટલ, જે કેપ એન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી સિસ્ટમનો ભાગ છે. વધુમાં, બોસ્ટનના મિશન હિલ પડોશમાં બિનનફાકારક શટલ ચલાવવામાં આવે છે. તે માર્ગો એમ. બી. ટી. એ. સિસ્ટમ નકશા પર દેખાય છે અને નિયુક્ત ટ્રાન્સફર પોઇન્ટ પર એમ. બી. ટી. એ. સેવાઓ સાથે જોડાય છે, પરંતુ અલગથી ક્રમાંકિત હોય છે અને એમ. બી. ટી. એ. પાસ સ્વીકારતા નથી. 21મી સદીમાં એમબીટીએ બસો માટે સમર્પિત રાઇટ-ઓફ-વેના કેટલાક વિભાગો ખોલવામાં આવ્યા છે. સિલ્વર લાઇનના બે વિભાગોમાં ઓફ-સ્ટ્રીટ બસવેઝ છેઃ સીપોર્ટમાં 2004માં ખોલવામાં આવેલી સાઉથ બોસ્ટન પિયર્સ ટ્રાન્ઝિટવે ટનલ (,,, અને દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી), અને ચેલ્સિયામાં 2018માં ખોલવામાં આવેલી એસ. એલ. 3 દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સરફેસ બસવે. એસ. એલ. 1 અને એસ. એલ. 3 દ્વારા ઉપયોગ માટે ટેડ વિલિયમ્સ ટનલ સુધી સીધો રેમ્પ પ્રસ્તાવિત છે. સપાટીની શેરીઓ પર સંખ્યાબંધ સમર્પિત બસ લેનનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવે છેઃ વોશિંગ્ટન સ્ટ્રીટ, બોસ્ટનઃ મેલ્નિયા કાસ બુલવર્ડ અને નીલેન્ડ સ્ટ્રીટ (ટૂંકા દક્ષિણ તરફના કોન્ટ્રફ્લો વિભાગ સહિત) વચ્ચે, વધારાની ઉત્તર તરફની-માત્ર સ્ટુઅર્ટ સ્ટ્રીટ અને ટેમ્પલ પ્લેસ વચ્ચે. લેનનો ઉપયોગ સિલ્વર લાઇન માર્ગો અને, તેમજ સ્થાનિક માર્ગો, અને દ્વારા થાય છે. દક્ષિણ વિભાગ 2002માં સિલ્વર લાઇન સેવાની શરૂઆત સાથે ખોલવામાં આવ્યો હતો; હેરાલ્ડ સ્ટ્રીટ (ઉત્તર તરફ) અને માર્જિનલ સ્ટ્રીટ (દક્ષિણ તરફ) ની ઉત્તરનો ભાગ 2020ના મધ્યમાં ટેમ્પલ પ્લેસ પર એક લેન સાથે ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. રોઝલિન્ડેલ વચ્ચેની ઉત્તર તરફની મોર્નિંગ-પીક-ઓનલી બસ/બાઇક લેન અને મે મહિનામાં એક પરીક્ષણ બાદ જૂન 2018માં ઉમેરવામાં આવી હતી. આ વિભાગનો ઉપયોગ માર્ગો,,,,,, અને દ્વારા થાય છે. 2021ની શરૂઆતમાં સાઉથબાઉન્ડ ઇવનિંગ-પીક-ઓનલી લેન ઉમેરવામાં આવી હતી. એસેક્સ સ્ટ્રીટ, બોસ્ટનઃ કુલ બે પૂર્વ તરફના સેગમેન્ટ્સ, 2009માં એસ. એલ. 4 દ્વારા ઉપયોગ માટે ખોલવામાં આવ્યા હતા. બ્રોડવે, સ્વીટ્સર સર્કલ અને મેઇન સ્ટ્રીટ, એવરેટઃ હેનરી સ્ટ્રીટથી સ્વીટ્સર સર્કલ (રૂટ, 104,109,) સુધી બ્રોડવે પર સવારે-ટોચ પર-માત્ર દક્ષિણ તરફ જતી બસ લેન 2016ના પરીક્ષણ પછી 2017માં ખોલવામાં આવી હતી. સ્વીટ્સર સર્કલથી ચેલ્સિયા સ્ટ્રીટ સુધી બ્રોડવે પર ઉત્તર તરફની સાંજે-ટોચ-માત્ર લેન, સ્વીટ્સર સર્કલથી ઓક્સ સ્ટ્રીટ (માર્ગો, 105) સુધી મુખ્ય સ્ટ્રીટ પર ઉત્તર તરફની સાંજે-ટોચ-માત્ર લેન અને સ્વીટ્સર સર્કલની આસપાસ આખો દિવસ ચાલનારી લેન ઓક્ટોબર 2020માં ઉમેરવામાં આવી હતી. પ્રોસ્પેક્ટ સ્ટ્રીટ, સોમરવિલેઃ ઉત્તર તરફ જતી બસ/બાઇક લેન (માર્ગો,) 2017માં ખોલવામાં આવી હતી. માઉન્ટ ઔબર્ન સ્ટ્રીટ અને બેલમોન્ટ સ્ટ્રીટ, કેમ્બ્રિજ અને વોટરટાઉનઃ કુલ ત્રણ સેગમેન્ટ્સ, ઓક્ટોબર 2018 માં માર્ગો અને માર્ગો માટે સ્થાપિત. મેસેચ્યુસેટ્સ એવન્યુ, કેમ્બ્રિજ અને આર્લિંગ્ટનઃ માર્ગ માટે સિડની સ્ટ્રીટથી મેમોરિયલ ડ્રાઇવ સુધીની દક્ષિણ તરફની બસ લેન, નવેમ્બર 2018માં ખોલવામાં આવી હતી. માર્ગ માટે વાર્નમ સ્ટ્રીટથી એલેવાઇફ બ્રુક પાર્કવે સુધીની દક્ષિણ તરફની સવારે-ટોચ-માત્ર બસ/બાઇક લેન એક વર્ષ અગાઉ સફળ પરીક્ષણ પછી ઓક્ટોબર 2019માં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ડુડલી સ્ટ્રીટ અને એલેવાઇફ બ્રુક પાર્કવે (રૂટ 1) વચ્ચેની બસ લેન નવેમ્બર 2021માં ખોલવામાં આવી હતી. સુલિવાન સ્ક્વેર, બોસ્ટનઃ સુલિવાન સ્ક્વેર સ્ટેશનમાં પ્રવેશતી બસો માટે બીચમ સ્ટ્રીટ (રૂટ, 91, સીટી2), માફા વે (,,,) અને મેઇન સ્ટ્રીટ (,,,) પર બસ-ઓનલી ટર્ન લેનના ત્રણ ટૂંકા વિભાગો, જે 2018-2019 સ્ટેશનના પુનઃરૂપરેખાંકનના ભાગ રૂપે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. બ્રાઇટન એવન્યુ, બોસ્ટનઃ કોમનવેલ્થ એવન્યુ અને યુનિયન સ્ક્વેર વચ્ચેની બસ/બાઇક લેન, જેનો ઉપયોગ માર્ગો દ્વારા થાય છે, અને. પૂર્વ તરફની લેન જૂન 2019માં ખોલવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ ઓક્ટોબરમાં પશ્ચિમ તરફની લેન ખોલવામાં આવી હતી. બ્રોડવે, સોમરવિલેઃ માર્ગો માટે મેગૌન સ્ક્વેર અને ફેલ્સવે વેસ્ટ વચ્ચેની બસ/બાઇક લેન અને, ઓગસ્ટ 2019 માં ખોલવામાં આવી હતી. નોર્થ વોશિંગ્ટન સ્ટ્રીટ, બોસ્ટનઃ કોઝવે સ્ટ્રીટથી બેવર્લી સ્ટ્રીટ સુધીની સાઉથબાઉન્ડ બસ/બાઇક લેન (રૂટ 92,93, અને) ઓગસ્ટ 2019માં ખોલવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 2021માં સડબરી સ્ટ્રીટથી કોઝવે સ્ટ્રીટ સુધીની ઉત્તર તરફ જતી બસ લેન ખોલવામાં આવી હતી. સમર સ્ટ્રીટ, બોસ્ટનઃ માર્ગો માટે ડોર્ચેસ્ટર એવન્યુ અને એટલાન્ટિક એવન્યુ વચ્ચે પશ્ચિમ તરફની બસ લેન અને, ઓક્ટોબર 2019 માં ખોલવામાં આવી હતી. ડોર્ચેસ્ટર એવન્યુ અને ઇસ્ટ ફર્સ્ટ સ્ટ્રીટ વચ્ચે વધારાની બસ/ટ્રક લેન સપ્ટેમ્બર 2023માં છ મહિનાના પાયલોટ તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. ડેવિસ સ્ક્વેર, સોમરવિલેઃ હોલેન્ડ સ્ટ્રીટ (માર્ગો અને) અને કોલેજ એવન્યુ (89,,) પર કતાર કૂદવાનું 2020 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. બ્રોડવે, ચેલ્સિયાઃ માર્ગો માટે 5 મી સ્ટ્રીટથી 3 જી સ્ટ્રીટ સુધીની પશ્ચિમ તરફની બસ લેન, અને નવેમ્બર 2020 માં ખોલવામાં આવી. ટોબિન મેમોરિયલ બ્રિજઃ રૂટ 111 (12 મહિનાનો પાયલોટ) માટે પશ્ચિમ તરફની બસ લેન ડિસેમ્બર 2020માં ખોલવામાં આવી હતી. ફ્લોરેન્સ સ્ટ્રીટ, માલ્ડેનઃ ડિસેમ્બર 2020માં પશ્ચિમ તરફ જતી બસ/બાઇક લેન ખોલવામાં આવી હતી. વોશિંગ્ટન સ્ટ્રીટ, સોમરવિલેઃ મેકગ્રાથ હાઇવે (માર્ગો,,) પર પશ્ચિમ તરફ જતી બસ/બાઇકની કતારમાં કૂદકો અને યુનિયન સ્ક્વેર (માર્ગ 86) ની પશ્ચિમમાં કતારમાં કૂદકો 2020-21 માં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. નોર્થ કોમન સ્ટ્રીટ, સાઉથ કોમન સ્ટ્રીટ અને માર્કેટ સ્ટ્રીટ, લિનઃ માર્ગો માટે બસ/બાઇક લેન/અને એપ્રિલ 2021 માં ખોલવામાં આવી હતી. મિસ્ટિક એવન્યુ, સોમરવિલે અને મેડફોર્ડઃ રૂટ 95 માટે મોર્નિંગ-પીક-ઓનલી સાઉથબાઉન્ડ બસ લેનની પાયલોટ જૂન 2021 માં ખોલવામાં આવી હતી. કોલંબસ એવન્યુ, બોસ્ટનઃ ઓક્ટોબર 2021 માં બોર્ડિંગ ટાપુઓ સાથે વોલનટ સ્ટ્રીટ અને (માર્ગો,,) વચ્ચે કેન્દ્ર-ચાલતી લેન ખોલવામાં આવી-ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં પ્રથમ કેન્દ્ર બસ લેન. બ્રોડવે, રીવરઃ રૂટ માટે રીવર સ્ટ્રીટથી રીવર બીચ પાર્કવે સુધીની સાઉથબાઉન્ડ મોર્નિંગ પીક બસ/બાઇક લેનની પાયલોટ, અને 411 નવેમ્બર 2021માં ખોલવામાં આવી હતી. રૂટ 2 ઇસ્ટબાઉન્ડ રેમ્પથી અલેવાઇફ સ્ટેશનઃ રૂટ માટે બસ લેન,,,, અને નવેમ્બર 2021માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. બોસ્ટનની ઉત્તરે આંતરરાજ્ય 93: સોમરવિલે અને I-95 વચ્ચે MBTA બસો (માર્ગો,,, અને), MVRTA બસો અને લોગાન એક્સપ્રેસ બસો દ્વારા બ્રેકડાઉન લેનનો ઉપયોગ કરવા માટે ડિસેમ્બર 2021માં બે વર્ષના પાયલોટની શરૂઆત થઈ હતી. જ્યારે ટ્રાફિકની ઝડપ નીચે હોય ત્યારે ટોચના સમયગાળા દરમિયાન લેનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. ઓગસ્ટ-સપ્ટેમ્બર 2022 દરમિયાન ઓરેન્જ લાઇન બંધ કરવા દરમિયાન બોસ્ટનની ઘણી શેરીઓ પર સમર્પિત લેન ઉમેરવામાં આવી હતી, જેમાંથી ચારને કાયમી બનાવવામાં આવી હતીઃ રિંગ રોડથી ક્લેરેન્ડન સ્ટ્રીટ (માર્ગો, અને) સુધીની બોયલસ્ટન સ્ટ્રીટ, બોયલસ્ટનથી કોલંબસ એવન્યુ (39 અને 55) સુધીની ક્લેરેન્ડન સ્ટ્રીટ, બર્કલે સ્ટ્રીટ નજીકથી ડાર્ટમાઉથ સ્ટ્રીટ (9,39,55, અને) સુધીની સેન્ટ જેમ્સ એવન્યુ અને બ્રિઘમ સર્કલથી ગેન્સબોરો સ્ટ્રીટ (39 અને) સુધીની હંટીંગ્ટન એવન્યુ. કોલંબસ એવન્યુ અને ટ્રેમોન્ટ સ્ટ્રીટ પર જેક્સન સ્ક્વેર વચ્ચે વધારાની કેન્દ્ર લેન અને 2024 માં બાંધકામ માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. અન્ય ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલા પ્રોજેક્ટ્સમાં ઇડા સ્ટ્રીટ અને બેલ્ડેન બ્લાઇ બ્રિજ વચ્ચે લિનમાં વેસ્ટર્ન એવન્યુ, લિનમાં લિનવે, બ્રુકલાઇન વિલેજ ખાતે વોશિંગ્ટન સ્ટ્રીટ અને ડાઉનટાઉન માલ્ડેનમાં સેન્ટર સ્ટ્રીટનો સમાવેશ થાય છે. 2020માં બોસ્ટનમાં જાહેર કરાયેલી પરંતુ હજુ સુધી અમલમાં ન આવી હોય તેવી વધારાની લેનમાં માલ્કમ એક્સ બુલવર્ડ અને ન્યુબિયન સ્ક્વેર અને ગ્રોવ હોલ વચ્ચેની વોરેન સ્ટ્રીટ અને ફોરેસ્ટ હિલ્સ અને મેટ્રોપોલિટન એવન્યુ વચ્ચે હાઈડ પાર્ક એવન્યુનો સમાવેશ થાય છે. ગ્રોવ હોલ અને ગ્રોવ હિલ વચ્ચે બ્લુ હિલ એવન્યુ માટે કેન્દ્રમાં ચાલતી બસ લેન પણ પ્રસ્તાવિત છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એમબીટીએ-બસ સમયપત્રક અને નકશા એમબીટીએ-બોસ્ટન વિસ્તારમાં બેટર બસ પ્રોજેક્ટ એમબીટીએ બસ પરિવહન