Teletraffic engineering
ટેલિટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગ, ટેલિકોમ્યુનિકેશન્સ ટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગ, અથવા સંદર્ભમાં માત્ર ટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગ, એ ટેલિકોમ્યુનિકેશન્સમાં પરિવહન ટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગ સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ છે. ટેલિટ્રાફિક ઇજનેરો કતાર સિદ્ધાંત, ટ્રાફિકની પ્રકૃતિ, તેમના વ્યવહારુ નમૂનાઓ, તેમના માપન અને સિમ્યુલેશન સહિતના આંકડાશાસ્ત્રના તેમના જ્ઞાનનો ઉપયોગ આગાહીઓ કરવા અને ટેલિફોન નેટવર્ક અથવા ઇન્ટરનેટ જેવા દૂરસંચાર નેટવર્કની યોજના બનાવવા માટે કરે છે. આ સાધનો અને જ્ઞાન ઓછા ખર્ચે વિશ્વસનીય સેવા પ્રદાન કરવામાં મદદ કરે છે. આ ક્ષેત્ર સર્કિટ-સ્વિચ્ડ નેટવર્ક્સ માટે એ. કે. એર્લાંગના કાર્ય દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તે પેકેટ-સ્વિચ્ડ નેટવર્ક્સને લાગુ પડે છે, કારણ કે તે બંને માર્કોવિયન ગુણધર્મો દર્શાવે છે, અને તેથી તેને જેમ કે. પોઈસન આગમન પ્રક્રિયા. ટ્રાફિક ઇજનેરીમાં નિર્ણાયક નિરીક્ષણ એ છે કે મોટી પ્રણાલીઓમાં મોટી સંખ્યાના નિયમનો ઉપયોગ પ્રણાલીના વ્યક્તિગત ભાગોના વર્તન કરતાં લાંબા સમય સુધી પ્રણાલીના એકંદર ગુણધર્મોને વધુ અનુમાનિત બનાવવા માટે થઈ શકે છે. પી. એસ. ટી. એન. આર્કિટેક્ચરમાં પબ્લિક સ્વિચ્ડ ટેલિફોન નેટવર્ક (પી. એસ. ટી. એન.) માં ટ્રાફિકનું માપન નેટવર્ક ઓપરેટરોને સેવાની ગુણવત્તા (ક્યુ. ઓ. એસ.) અને ખાસ કરીને સેવાની શ્રેણી (જી. ઓ. એસ.) નક્કી કરવા અને જાળવવાની મંજૂરી આપે છે જે તેઓ તેમના ગ્રાહકોને વચન આપે છે. નેટવર્કનું પ્રદર્શન તેના પર નિર્ભર કરે છે કે તમામ મૂળ-ગંતવ્ય જોડીઓ સંતોષકારક સેવા પ્રાપ્ત કરી રહી છે કે કેમ. નેટવર્ક્સને આ રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવે છેઃ લોસ સિસ્ટમ્સ, જ્યાં નિયંત્રિત કરી શકાતા નથી તેવા કૉલ્સને ઉપકરણ વ્યસ્ત ટોન અથવા કતાર પ્રણાલીઓ આપવામાં આવે છે, જ્યાં તાત્કાલિક નિયંત્રિત કરી શકાતા નથી તેવા કૉલ્સને કતારમાં મૂકવામાં આવે છે. ભીડ એ પરિસ્થિતિ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે જ્યારે વિનિમય અથવા સર્કિટ જૂથો કોલથી ભરાઈ જાય છે અને તમામ સબ્સ્ક્રાઇબર્સને સેવા આપવામાં અસમર્થ હોય છે. આવી મોટી નુકસાનની પરિસ્થિતિ ઊભી ન થાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે વિશેષ ધ્યાન આપવું આવશ્યક છે. ભીડ થવાની સંભાવના નક્કી કરવામાં મદદ કરવા માટે, ઓપરેટરોએ એર્લાંગ સૂત્રો અથવા એન્ગસેટ ગણતરીનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. પી. એસ. ટી. એન. માં એક્સચેન્જો સંચાલકને સાધનોની કિંમત ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે ટ્રન્કિંગ ખ્યાલોનો ઉપયોગ કરે છે. આધુનિક સ્વીચો સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણ ઉપલબ્ધતા ધરાવે છે અને ગ્રેડિંગ વિભાવનાઓનો ઉપયોગ કરતા નથી. ઓવરફ્લો સિસ્ટમ્સ વધારાના ટ્રાફિકને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે વૈકલ્પિક રૂટીંગ સર્કિટ જૂથો અથવા પાથનો ઉપયોગ કરે છે અને તેથી ભીડ થવાની શક્યતા ઘટાડે છે. પી. એસ. ટી. એન. માં એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ઘટક એ સિગ્નલ ટ્રાફિકને રૂટ કરવા માટે વપરાતું એસ. એસ. 7 નેટવર્ક છે. સહાયક નેટવર્ક તરીકે, તે સેટ કરવા, તોડવા અથવા વધારાની સેવાઓ પ્રદાન કરવા માટે જરૂરી તમામ સંકેત સંદેશાઓ વહન કરે છે. સિગ્નલિંગ પી. એસ. ટી. એન. ને ટ્રાફિકને એક સ્થાનથી બીજા સ્થાને મોકલવાની રીતને નિયંત્રિત કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. કોલનું પ્રસારણ અને સ્વિચિંગ ટાઇમ-ડિવિઝન મલ્ટિપ્લેક્સિંગ (ટી. ડી. એમ.) ના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે. ટી. ડી. એમ. એક જ ભૌતિક માર્ગ પર બહુવિધ કૉલ્સને પ્રસારિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, જેનાથી માળખાગત ખર્ચમાં ઘટાડો થાય છે. કોલ સેન્ટરમાં વ્યવહારમાં ટેલીટ્રેફિક સિદ્ધાંતના ઉપયોગનું સારું ઉદાહરણ કોલ સેન્ટરની રચના અને સંચાલનમાં છે. કૉલ સેન્ટરો દિવસના દરેક સમયે ખરેખર કેટલા ઓપરેટરોની જરૂર છે તેની ગણતરી કરીને તેમની સેવાઓની કાર્યક્ષમતા અને એકંદર નફાકારકતા વધારવા માટે ટેલીટ્રેફિક સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે. કોલ સેન્ટરમાં ઉપયોગમાં લેવાતી કતાર પ્રણાલીઓનો વિજ્ઞાન તરીકે અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો છે. ઉદાહરણ તરીકે, પૂર્ણ થયેલા કૉલ્સને અટકાવી દેવામાં આવે છે અને જ્યાં સુધી ઓપરેટર દ્વારા તેમને સેવા ન મળે ત્યાં સુધી કતારમાં મૂકવામાં આવે છે. જો કોલ કરનારાઓને ખૂબ લાંબી રાહ જોવી પડે, તો તેઓ કતારમાંથી ધીરજ અને ડિફોલ્ટ ગુમાવી શકે છે (ફોન બંધ કરો), પરિણામે કોઈ સેવા પૂરી પાડવામાં આવતી નથી. બ્રોડબેન્ડ નેટવર્કમાં ટેલિટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગ એ પરંપરાગત વૉઇસ નેટવર્કમાં સારી રીતે સમજી શકાય તેવી શાખા છે, જ્યાં ટ્રાફિક પેટર્ન સ્થાપિત થાય છે, વૃદ્ધિ દરની આગાહી કરી શકાય છે અને વિશ્લેષણ માટે વિશાળ માત્રામાં વિગતવાર ઐતિહાસિક માહિતી ઉપલબ્ધ છે. જો કે, આધુનિક બ્રોડબેન્ડ નેટવર્કમાં, વૉઇસ નેટવર્ક માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ટેલિટ્રાફિક ઇજનેરી પધ્ધતિઓ અયોગ્ય છે. લાંબી પૂંછડીનો ટ્રાફિક ખૂબ મહત્વનો છે કે અત્યંત વિરલ ઘટનાઓ અપેક્ષિત કરતાં વધુ થવાની સંભાવના છે. આ સ્થિતિ લાંબી પૂંછડીવાળા ટ્રાફિક તરીકે ઓળખાય છે. કેટલીક ડિઝાઇનમાં, અનપેક્ષિત ટ્રાફિકનો સામનો કરવા માટે નેટવર્કની જરૂર પડી શકે છે. ટેલિટ્રાફિક અર્થશાસ્ત્ર અને આગાહી પરિચયમાં જણાવ્યા મુજબ, ટેલિટ્રાફિક સિદ્ધાંતનો હેતુ ટેલિકોમ્યુનિકેશન નેટવર્કમાં ખર્ચ ઘટાડવાનો છે. આ લક્ષ્ય હાંસલ કરવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ સાધન આગાહી છે. આગાહી નેટવર્ક ઓપરેટરોને આયોજન અને ડિઝાઇન તબક્કા દરમિયાન આપેલ QoS માટે નવા નેટવર્ક/સેવાની સંભવિત કિંમતની ગણતરી કરવાની મંજૂરી આપે છે, જેનાથી ખાતરી થાય છે કે ખર્ચ ઓછામાં ઓછો રાખવામાં આવે છે. આગાહીમાં વપરાતી એક મહત્વપૂર્ણ પદ્ધતિ સિમ્યુલેશન છે, જેને આજે ઉપયોગમાં લેવાતી સૌથી સામાન્ય માત્રાત્મક મોડેલિંગ તકનીક તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. આનું એક મહત્વપૂર્ણ કારણ એ છે કે કમ્પ્યુટિંગ શક્તિ ઘણી વધુ સુલભ બની ગઈ છે, જે સિમ્યુલેશનને ગાણિતિક રીતે સરળતાથી હલ ન થાય તેવી સમસ્યાઓ માટે પસંદગીની વિશ્લેષણાત્મક પદ્ધતિ બનાવે છે. કોઈપણ વ્યવસાયિક વાતાવરણની જેમ, નેટવર્ક ઓપરેટરોએ તેમની સેવાઓ માટે ટેરિફ ચાર્જ કરવો જ જોઇએ. આ ચાર્જ પૂરા પાડવામાં આવેલ QoS સાથે સંતુલિત હોવા જોઈએ. જ્યારે ઓપરેટરો આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે સેવાઓ પૂરી પાડે છે, ત્યારે તેને સેવાઓના વેપાર તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે અને તે સેવાઓના વેપાર પરના સામાન્ય કરાર (GATS) દ્વારા સંચાલિત થાય છે. એસિંક્રોનસ ટ્રાન્સફર મોડ વ્યસ્ત કલાક કોલના પ્રયાસો સેલ્યુલર ટ્રાફિક એર્લાંગ (એકમ) ફ્લો કંટ્રોલ (અસ્પષ્ટતા) લાંબી પૂંછડીવાળા ટ્રાફિક મોબાઇલ ક્યુ. ઓ. એસ. રૂટીંગ આર. એસ. વી. પી.-ટી. ઈ. ટ્રાફિક મિશ્રણ ટ્રાફિક જનરેશન મોડેલ ટ્રાફિકને આકાર આપતા સંદર્ભો "મલ્ટીસર્વિસ નેટવર્ક્સ માટે આઇ. પી. અને એમ. પી. એલ. એસ. ક્યુ. ઓ. એસ. ની જમાવટઃ થિયરી એન્ડ પ્રેક્ટિસ" જ્હોન ઇવાન્સ, ક્લેરેન્સ ફિલ્સ્ફિલ્સ (મોર્ગન કૌફમેન, 2007,) વી. બી. ઇવરસન, ટેલીટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગ હેન્ડબુક, () એમ. ઝુકરમેન, ઇન્ટ્રોડક્શન ટુ ક્યુઇંગ થિયરી એન્ડ સ્ટોકેસ્ટિક ટેલીટ્રાફિક મોડલ્સ, પી. ડી. એફ.) ક્યુઇંગ થિયરી બ્રોડબેન્ડ ટેલિકમ્યુનિકેશન્સ ડીઃ ટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગ જાઃ