AMC Spirit
એએમસી સ્પિરિટ એ અમેરિકન મોટર્સ કોર્પોરેશન (એએમસી) દ્વારા 1979 થી 1983 સુધી વેચવામાં આવેલી સબ-કોમ્પેક્ટ કાર છે. એએમસી ગ્રેમલિનને બદલીને, સ્પિરિટ બે જુદી જુદી શારીરિક શૈલીઓમાં ઉપલબ્ધ હતી, જે બંને બે-દરવાજાવાળી હેચબેક હતી-પરંતુ બન્નેમાંથી એકનું પણ વેચાણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. તેના બદલે, એ. એમ. સી. એ "સ્પિરિટ કામબેક" અથવા "સેડાન" તરીકે પુનઃસ્થાપિત ગ્રેમલિનની રજૂઆત કરી હતી, જ્યારે વધુ નરમાશથી ઢાળવાળી પાછળના ભાગને સ્પિરિટ લિફ્ટબેક અથવા "કૂપ" તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બજેટની મર્યાદાઓને કારણે, સ્પિરિટે ગ્રેમલિનનું પ્લેટફોર્મ શેર કર્યું હતું-તેના ફ્લોરપેન, પાવરટ્રેન અને અન્ય ઘણા ભાગો વહન કરવામાં આવ્યા હતા. એ. એમ. સી. એ સ્પિરિટના બોડીવર્કનો ઉપયોગ કરીને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ક્રોસ-ઓવર વર્ઝન પણ રજૂ કર્યું હતું, જેનું એ. એમ. સી. ઇગલ એસ. એક્સ./4 અને ઇગલ કામબેક (ફક્ત <આઇ. ડી. 1>) તરીકે 1981થી 1983ના મોડલ વર્ષ સુધી માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્પિરિટ્સનું ઉત્પાદન એએમસી દ્વારા વિસ્કોન્સિન અને ઓન્ટારિયો બંનેમાં તેમજ વી. એ. એમ. દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. મેક્સિકોમાં જ્યાં તેમણે પુનઃસ્થાપિત મોડેલો પર ગ્રેમલિન નામ જાળવી રાખ્યું હતું. એએમસી સ્પિરિટના પ્રદર્શન સંસ્કરણોએ રોડ રેસિંગમાં ભાગ લીધો હતો. બી. એફ. ગુડરિચ ટાયર કંપનીએ 24 કલાક નુરબર્ગિંગ રેસ ટ્રેકમાં સ્પિરિટ એએમએક્સની બે કારની ટીમને પ્રાયોજિત કરી હતી. એ. એમ. એક્સ. એ પ્રથમ અમેરિકન એન્ટ્રીઓ હતી અને તેઓ આ કઠિન, 176 ટર્ન રોડ રેસમાં 120-કાર ક્ષેત્રમાંથી તેમના વર્ગમાં પ્રથમ અને બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. એએમસી સ્પિરિટ્સે ઇન્ટરનેશનલ મોટર સ્પોર્ટ્સ એસોસિએશન (આઇએમએસએ) ચેમ્પિયન સ્પાર્ક પ્લગ ચેલેન્જ અને રેસિંગ સ્ટોક ક્લાસ ઇવેન્ટ્સ તેમજ ડ્રેગ રેસિંગમાં પણ ખાનગી રીતે ઝુંબેશ ચલાવી હતી. પૃષ્ઠભૂમિ એએમસી સ્પિરિટ મોટાભાગે રીસ્ટાઈલ ગ્રેમલિન હતી, જેનું ઉત્પાદન 1970 થી 1978 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. 1978 કોનકોર્ડ પર રજૂ કરાયેલા ઇજનેરી અને સાધનોના સુધારાઓ સબકોમ્પેક્ટ સ્પિરિટમાં આગળ વધ્યા. સવારી અને સંચાલનમાં સુધારો કરવા માટે આગળના ભાગમાં એ-આર્મ્સ પર કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ માટે "સોફ્ટ-રાઇડ" માઉન્ટિંગ્સ અને લીફ સ્પ્રિંગ્સ સાથે રીઅર લાઇવ-એક્સલ સાથે સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. સુવિધાઓમાં ઉન્નત ધ્વનિ-મૃત્યુ અને કાટ સંરક્ષણ તેમજ હળવા વજનના એલ્યુમિનિયમ બમ્પર્સ, લોક-અપ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કન્વર્ટર અને અર્થતંત્ર, પ્રદર્શન અને ઉત્સર્જન માટે ઉચ્ચ-સંકોચન છ-સિલિન્ડર કેમશાફ્ટ અને પિસ્ટનનો સમાવેશ થાય છે. બોડીને નવી સ્ટાઇલ મળી હતી અને અગાઉની બે દરવાજાવાળી સેડાનમાં લિફ્ટબેક મોડલ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. ડિક ટીગની નવી લિફ્ટબેક કૂપની "વધુ પરંપરાગત" ડિઝાઇનમાં "આવી ટૂંકી કાર માટે ખાસ કરીને આકર્ષક સુપરસ્ટ્રક્ચર હતું". પોપ્યુલર સાયન્સ દ્વારા કરવામાં આવેલી રોડ ટેસ્ટમાં સંક્રમણને "ડેટ્રોઇટમાં સૌથી હોંશિયાર ઇજનેરો" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, જે "$100માં $200 મૂલ્યના દેખાવ મેળવવાની" તેમની પ્રતિષ્ઠાને મજબૂત બનાવે છે. વાર્ષિક ફેરફારો 1979 અગાઉના ગ્રેમલિનના પુનઃસ્થાપિત પ્રકાર તરીકે, સ્પિરિટમાં 1978 ગ્રેમલિન પર રજૂ કરાયેલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલને જાળવી રાખીને, ડી. એલ. અને મર્યાદિત મોડેલો પર લાકડાના અનાજના આવરણ સાથે, પાછળની બાજુની મોટી બારીઓ દર્શાવવામાં આવી હતી. સેડાનની જેમ જ વ્હીલબેઝ પર સવારી કરતા, લિફ્ટબેક એ-પિલર ફોરવર્ડની સેડાન જેવી જ હતી અને તેમાં ઢાળવાળી છત (પાછળના હેડરૂમ સાથે સમાધાન) અને વધુ છીછરા કામબેક પૂંછડી સાથે હેચબેક દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. પાછળના લાયસન્સ પ્લેટે ફ્યુઅલ ફિલર કેપ છુપાવી હતી. ધ સ્પિરિટે તેની "21 ગેલનની ઇંધણ ટાંકી ક્ષમતા અને 25 એમ. પી. જી. કે તેથી વધુની સંભવિત ઇંધણ માઇલેજ સાથે ઉદાર પરિભ્રમણ શ્રેણી ઓફર કરી હતી. જે કારના ડ્રાઇવરને ભરવા વચ્ચે 500 માઇલથી વધુ મુસાફરી કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે". ગ્રેમલિનની સરખામણીમાં નવી સ્પિરિટ પર પ્રમાણભૂત સાધનોનું સ્તર અને સગવડ સુવિધાઓ વધારવામાં આવી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, ડી. એલ. મોડેલોમાં રંગ-કી વ્હીલ કવર, કોર્ડરોય ફેબ્રિક અથવા "સ્પોર્ટ" વિનાઇલ ગાદીમાં કસ્ટમ બકેટ સીટ્સ, ડેશબોર્ડ પર લાકડાના ઉચ્ચારો, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ફ્લોર ગિયરશિફ્ટ નોબ અને ફ્લોરોસન્ટ-ડિસ્પ્લે ડિજિટલ ઘડિયાળ સહિત અપગ્રેડ કરેલ ટ્રીમનો સમાવેશ થાય છે. ટોપ ટ્રીમ લિમિટેડ મોડેલમાં ચામડાની બેઠકો અને ટ્રીમ, એર કન્ડીશનીંગ, એએમ/એફએમ રેડિયો, એડજસ્ટેબલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ડ્યુઅલ રિમોટ આઉટસાઇડ મિરર્સ, આર્મરેસ્ટ સાથે ફુલ-લેંથ સેન્ટર કન્સોલ અને અન્ય ઘણી સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે. જીટી પેકેજ સ્પિરિટ લિફ્ટબેક પર ઉપલબ્ધ હતું અને તેમાં અન્ય સુવિધાઓમાં બ્લેક-આઉટ બાહ્ય ટ્રીમ, સ્ટાઇલ વ્હીલ્સ સાથે રેડિયલ ટાયર, બ્લેક લેધર-લપેટી સ્પોર્ટ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને કન્સોલ, ટેકોમીટર અને "રેલી" ગેજ તેમજ વિશેષ "ડીપ-ટોન" એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. આ પેકેજમાં પાછળના ભાગમાં સ્પૉઇલર અને અન્ય સ્પોર્ટી સુવિધાઓ પણ હતી, જેણે એએમસીને ડિઝાઇન, શૈલી, કિંમત, કદ અને પ્રદર્શનમાં નવા-1979 ફોક્સ-આધારિત ફોર્ડ મસ્ટાંગની હરીફ બનાવવાની તક આપી હતી. એક અલગ જીટી "રેલી-ટ્યુન" સસ્પેન્શન વિકલ્પમાં ટ્યુન કરેલા ફ્રન્ટ અને રીઅર સ્વે બાર, "આઇસો-ક્લેમ્પ" પેડ સાથે "હાઈ-કંટ્રોલ" રીઅર લીફ સ્પ્રિંગ્સ, વિશેષ સ્ટ્રટ રોડ બુશિંગ્સ, એડજસ્ટેબલ ગેબ્રિએલ "સ્ટ્રાઇડર" શોક એબ્સોર્બર, તેમજ હેવી-ડ્યુટી બ્રેક અને ઝડપી રેશિયો સ્ટીયરિંગ બોક્સનો સમાવેશ થાય છે. એએમએક્સ સિવાયના તમામ મોડેલો પર પ્રમાણભૂત એન્જિન ઓડી દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ ઇએ 831 ઇનલાઇન-ફોર હતું. વૈકલ્પિક એએમસી અને ઇનલાઇન-સિક્સ (એએમએક્સ પર પછીનું ધોરણ) હતા. AMC V8 એન્જિનને માત્ર લિફ્ટબેક પર વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. 1979નું મોડલ વર્ષ ટૂંકા વ્હીલબેઝ AMC ચેસિસમાં V8ની ઉપલબ્ધતા માટે એક વર્ષની રાહત દર્શાવે છે. છેલ્લી વખત આ રૂપરેખાંકન 1976 ગ્રેમલિનમાં ઉપલબ્ધ હતું. તમામ એન્જિનને ટ્રીમ અને વિકલ્પોના આધારે પ્રમાણભૂત 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા ફ્લોર શિફ્ટ સાથે વૈકલ્પિક 3-સ્પીડ ટોર્કફ્લાઇટ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડી શકાય છે. 3-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન 232 એન્જિન સાથે કાઢી નાંખવાના વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ હતું. ચાર સિલિન્ડરવાળું એન્જિન એ જ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ એકમ છે જે ગ્રેમલિનમાંથી વહન કરવામાં આવે છે, અને તે કોનકોર્ડ પર પણ ઉપલબ્ધ હતું. તેમાં પોર્શ 924 (બંને વીડબ્લ્યુ/ઓડી દ્વારા બનાવવામાં આવેલ) જેવા જ કાસ્ટ પાર્ટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ પોર્શ એન્જિન કરતાં અલગ વિશિષ્ટતાઓ માટે ઇન્ડિયાનામાં એએમસી પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. એએમસી સંસ્કરણ માત્ર 2-બેરલ કાર્બ્યુરેટર સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે પોર્શ એકમમાં ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન અને ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તર હતું. તે વિશેષ ગિયર રેશિયો સાથે 3-સ્પીડ ટોર્કફ્લાઇટ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અથવા બોર્ગ-વોર્નર એચઆર1 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ સાથે ઉપલબ્ધ હતું. એએમએક્સ મોડેલને 1979માં કોનકોર્ડ હેચબેકમાંથી સ્પિરિટ લિફ્ટબેક બોડીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તે 258 આઇ6 અથવા 304 વી8 એન્જિન સાથે આવ્યું હતું. એએમએક્સમાં એએમએક્સ પ્રતીક સાથે ફ્લશ બ્લેકઆઉટ ગ્રિલ, ફાઇબરગ્લાસ વ્હીલ ફ્લેઅર્સ, રીઅર સ્પૉઇલર, 14x7-ઇંચના "ટર્બો કાસ્ટ II" એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ પર ઇઆર 60x14 વ્હાઇટ-લેટર ટાયર, બ્લેકઆઉટ ટ્રીમ, "જીટી રેલી-ટ્યુન" સસ્પેન્શન, ફ્લોર શિફ્ટ ટ્રાન્સમિશન, વૈકલ્પિક હૂડ ડેકલ અને અન્ય સ્પોર્ટી સુવિધાઓ હતી. પોપ્યુલર સાયન્સ મેગેઝિને ચાર સિલિન્ડરવાળી સ્પિરિટની સરખામણી શેવરોલે ચેવેટ, ડોજ ઓમ્ની 024 અને આયાત કરાયેલ પ્લાયમાઉથ ચેમ્પ સાથે કરી હતી, જેમાં સ્પિરિટના "ચેસિસ અને બોડીના ઉદાર અપડેટે તેને તાજું રાખ્યું છે". તેના આયાતી એન્જિન હોવા છતાં, તેની ભારે ચેસિસ સાથે તે "કોઈ ઇકોનોમી સ્ટેન્ડઆઉટ નહોતું. સ્પિરિટમાં જે ખાસ છે તે વૈભવી પૂર્ણાહુતિ છે. ઊંચી કિંમતની કારના દેખાવ સાથે". એક હજાર માલિકોએ તેમની કાર ચલાવ્યા પછી તેમના લોકપ્રિય મિકેનિક્સ સર્વેક્ષણમાં તેમના સ્પિરિટ્સને "મૂળભૂત રીતે સુંદર ઓટોમોબાઇલ તરીકે વિશ્વાસનો મજબૂત મત આપ્યો-સુંદર દેખાતી, ઉત્તમ સંચાલન, આર્થિક, સરળ-સવારી અને બે લોકો માટે એકદમ આરામદાયક". 1980 મોડલ વર્ષ માટે સરેરાશ કોર્પોરેટ ફ્લીટ ફ્યુઅલ ઇકોનોમી સ્ટાન્ડર્ડને પહોંચી વળવા માટે 5 એલ વી8ની જેમ જ 3.8 એલ આઇ6ને પણ લાઇનઅપમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. VW-આધારિત I4 ને પોન્ટીઆક-બિલ્ટ 2.5-liter I4 સાથે બદલવામાં આવી હતી જે "કારના કદ અને વજનના સ્પેક્સ માટે વધુ યોગ્ય હતી". 4.2 L I6 સૌથી વધુ લોકપ્રિય રહ્યું, અને AMX મોડેલમાં ઉપલબ્ધ એકમાત્ર એન્જિન રહ્યું. 1980 ના દાયકાના વધુ સખત ઉત્સર્જનનું પાલન કરવા માટે, કમ્પ્યુટર-નિયંત્રિત કાર્બ્યુરેટર્સની રચના વધુ સારી અર્થવ્યવસ્થા અને કામગીરી માટે કરવામાં આવી હતી. એએમએક્સ સિવાય કોઈ મોટા બાહ્ય ફેરફારો જોવા મળ્યા ન હતા, કારણ કે તેનું ગ્રિલ પ્રતીક કેન્દ્રમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. સ્પિરિટ સહિત તમામ એએમસીને ઝીબાર્ટ ફેક્ટરી રસ્ટ પ્રોટેક્શન નામની નવી રસ્ટ-પ્રૂફિંગ પ્રક્રિયા મળી. આમાં એલ્યુમિનિઝ્ડ ટ્રીમ સ્ક્રૂ, પ્લાસ્ટિકના આંતરિક ફેંડર લાઇનર, દરેક બાહ્ય બોડી પેનલમાં ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલ અને ઇપોક્સી-આધારિત પ્રાઇમરમાં ડીપ-ડિપ (વિંડો લાઇન સુધી) બાથનો સમાવેશ થાય છે. AMC એ તેની વ્યાપક "ખરીદનાર સુરક્ષા યોજના" માં પાંચ વર્ષના "નો રસ્ટ થ્રુ" ઘટક સાથે રસ્ટ સંરક્ષણ કાર્યક્રમને ટેકો આપ્યો હતો. 1981 મોડલ વર્ષ એએમસી સ્પિરિટ્સને સિંગલ ક્રોસહેયર એલિમેન્ટ સાથે નવી ક્રોસહેચ ગ્રિલ મળી હતી. નવા વૈકલ્પિક "નોરીલ" વ્હીલ કવર ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ચામડું ઢાંકેલું મર્યાદિત મોડલ રદ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે ડી. એલ. ટોપ-રેંગ મોડલ બની ગયું હતું. એએમએક્સ મોડેલ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ લિફ્ટબેક જીટી દેખાવ પેકેજ સાથે ઉપલબ્ધ હતું, જે બંને એન્જિન સાથે બેઝ અને ડીએલ ટ્રિમ્સ પર ઉપલબ્ધ હતું. વૈકલ્પિક જી. ટી. લિફ્ટબેક માટે રેલી-ટ્યુન સસ્પેન્શનમાં ખાસ ફ્રન્ટ અને રીઅર સ્વે બાર, ટ્યુન કરેલા સ્ટ્રટ રોડ બુશિંગ્સ અને રીઅર સ્પ્રિંગ આઇસો-ક્લેમ્પ પેડ્સ, હેવી-ડ્યુટી એડજસ્ટેબલ ગેબ્રિએલ સ્ટ્રાઈડર શોક એબ્સોર્બર, "હાઈ-કંટ્રોલ" રીઅર લીફ સ્પ્રિંગ્સ અને ઝડપી સ્ટીયરિંગ બોક્સ રેશિયોનો સમાવેશ થાય છે. નવા વિકલ્પોમાં પાવર વિન્ડોઝ, રીઅર વિન્ડો વાઇપર અને વોશર, પાવર એન્ટેના તેમજ ત્રિરંગી "રેલી" પટ્ટાઓનો સમાવેશ થાય છે. ચાર સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન પ્રમાણભૂત હતું જ્યારે વૈકલ્પિક ત્રણ સ્પીડ ઓટોમેટિકમાં હવે લોકઅપ ટોર્ક કન્વર્ટરનો સમાવેશ થતો હતો, અને રેડિયલ ટાયર સમગ્ર લાઇનઅપમાં પ્રમાણભૂત ફિટમેન્ટ હતા. I6 ને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને હળવા બનાવવામાં આવી હતી, તેમજ સરળ, ઉચ્ચ લો-એન્ડ ટોર્ક, વધુ આર્થિક અને ઓછી જાળવણીની જરૂર હતી. અસંખ્ય ઇજનેરી સુધારાઓ અને લોખંડ અને સ્ટીલ માટે એલ્યુમિનિયમના અવેજીએ આદરણીય એએમસી એન્જિનને "સ્થાનિક ઉદ્યોગમાં સૌથી હળવું ઇન-લાઇન સિક્સ" બનાવ્યું. 1981માં 49 રાજ્યો માટે AMC EPA ઇંધણ અર્થતંત્રના આંકડા હતાઃ 4-સિલિન્ડર 4-સ્પીડ સિટી માટે શહેર અને ધોરીમાર્ગ અને 4-સિલિન્ડર ઓટોમેટિક સિટી માટે ધોરીમાર્ગ અને 6-સિલિન્ડર 4-સ્પીડ સિટી માટે ધોરીમાર્ગ અને 6-સિલિન્ડર ઓટોમેટિક માટે ધોરીમાર્ગ આ વર્ષે ચાર પ્રકારની વ્હીલ ટ્રીટમેન્ટ હતી જેમાં "કસ્ટમ વ્હીલ કવર" અથવા સ્ટાન્ડર્ડ ફુલ વ્હીલ ડિસ્ક, સ્પિરિટ DL પર સ્ટાન્ડર્ડ નોરિલથી બનેલું "ફુલ સ્ટાઇલ્ડ" વ્હીલ કવર, સ્પિરિટ G. T. પર સ્ટાન્ડર્ડ "સ્પોક સ્ટાઇલ્ડ વ્હીલ્સ" અને "ટર્બોકોસ્ટ II" એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ જે તમામ મોડેલો પર વૈકલ્પિક હતા. 1981માં પંદર બાહ્ય રંગ ઉપલબ્ધ હતા. તેઓ ઓલિમ્પિક વ્હાઇટ, ક્લાસિક બ્લેક, ક્વિક સિલ્વર મેટાલિક, સ્ટીલ ગ્રે મેટાલિક, મીડિયમ બ્લુ મેટાલિક, મૂનલાઇટ બ્લુ, ઓટમ ગોલ્ડ, શેરવુડ ગ્રીન મેટાલિક, કેમિયો ટેન, કોપર બ્રાઉન મેટાલિક, મીડિયમ બ્રાઉન મેટાલિક, ડાર્ક બ્રાઉન મેટાલિક, ઓરિએન્ટલ રેડ, વિન્ટેજ રેડ મેટાલિક અને ડીપ મરૂન મેટાલિક હતા. આંતરિક ભાગો કાળા, વાદળી, ન રંગેલું ઊની કાપડ અને જાયફળમાં "ડીલક્સ ગ્રેન" વિનાઇલમાં ઉપલબ્ધ હતા. "કોવેન્ટ્રી ચેક" કાપડ કાળા, વાદળી, ન રંગેલું ઊની કાપડ અને જાયફળમાં ઉપલબ્ધ હતું. અમેરિકન મોટર્સે તેના તમામ મોડેલો પર તમામ બાહ્ય બોડી પેનલ્સ પર એક તરફી અને બે તરફી ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સામગ્રી લાગુ કરીને 1981 માટે ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલ સમાચારમાં આગેવાની લીધી હતી. AMC એ આ એપ્લિકેશનોને તેના વોરંટી પ્રોગ્રામમાં જોડી દીધી હતી અને સ્પિરિટને દરેક બાહ્ય બોડી પેનલમાં તેના ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલને પ્રકાશિત કરતી "વન ટફ અમેરિકન ઇકોનોમી કાર" તરીકે જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. એએમસીના વાઇસ પ્રેસિડન્ટ ડેલ ઇ. ડોકિન્સના જણાવ્યા અનુસાર, "બાહ્ય બોડી પેનલ્સ પર આંતરિક સપાટીનો દરેક ચોરસ ઇંચ આપણા સ્પિરિટ, કોનકોર્ડ અને ઇગલ મોડેલો પર ગેલ્વેનાઈઝ્ડ છે". એએમસીના નવા "ટફ અમેરિકન્સ" માર્કેટિંગ અભિયાનને ટેકો આપવા માટે તેમની કારમાં સમાવિષ્ટ લાંબી વોરંટી અને રસ્ટપ્રૂફિંગ પગલાંને પ્રકાશિત કરે છે. 1981ના મોડલ વર્ષ માટે, AMCએ બંને સ્પિરિટ બોડી સ્ટાઇલ પર આધારિત ઇગલ મોડલ (SX/4 લિફ્ટબેક અને કેમ્બેક સેડાન) રજૂ કર્યા હતા. 1982 માટે સ્પિરિટમાં ફેરફારો મોટે ભાગે યાંત્રિક હતા. નવા 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનને એક વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, આમ "સ્પિરિટ જીટી 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે ઉપલબ્ધ અમેરિકાની પ્રથમ ટટ્ટુ કાર બની હતી". નવી લો-ડ્રેગ ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક પ્રમાણભૂત હતી. 1982ના ઇ. પી. એ. ના અંદાજો અનુસાર, તેઓએ સાથે મળીને 2.5 L સ્પિરિટને ધોરીમાર્ગ પર હાંસલ કરવાની મંજૂરી આપી. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન-સજ્જ કાર માટે, ક્રાઇસ્લર સ્ત્રોત ત્રણ-સ્પીડ ટોર્કફ્લાઇટ રેશિયો વધુ સારી માઇલેજ પરવડી શકે તે માટે વધુ વ્યાપક અંતર ધરાવતા હતા. અમેરિકન મોટર્સ કંપની હંમેશાં એક એવી કંપની હતી જેણે નવીનીકરણના નામે તકો લીધી અને એક અસામાન્ય ટેલિવિઝન જાહેરાત અભિયાનમાં 1982 સ્પિરિટને પ્રોત્સાહન આપ્યું. તેમની કારને સ્પર્ધાથી અલગ પાડવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે, અને એ વાતને સ્પષ્ટ કરવા માટે કે "ટફ અમેરિકન્સ" ઝીબાર્ટ રસ્ટપ્રૂફિંગ અને પાંચ વર્ષની રસ્ટ વોરંટી સાથે આવે છે, જાહેરાતોમાં ખારા પાણીમાંથી છોડવામાં આવેલી નવી સ્પિરિટ બતાવવામાં આવી છે. 1983 સ્પિરિટ સેડાનને 2 લીટર I4 અને બેઝ મોડલ લિફ્ટબેક સાથે 1983માં લાઇનમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. તમામ 1983 સ્પિરિટ્સ DL અથવા નવા GT ટ્રીમમાં 4.2 L-સજ્જ લિફ્ટબેક્સ હતા. 4-સિલિન્ડર એન્જિન ધરાવતી સ્પર્ધાત્મક સ્પોર્ટી કારની સરખામણીમાં સ્પિરિટ જીટીના પ્રદર્શનને "નેક-સ્નેપિંગ ઝડપીતા" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. જીટી પેકેજ સ્પિરિટના છેલ્લા વર્ષ માટે ડીએલથી અલગ તેનું પોતાનું મોડેલ બની ગયું હતું. જાહેરાતોએ સ્પિરિટ ડીએલ અને સ્પિરિટ જીટી બંનેમાં ઉચ્ચ સ્તરના પ્રમાણભૂત ઉપકરણો પર ભાર મૂક્યો હતો, જે અનુક્રમે યુએસ $5,995 અને યુએસ $6,495માં વેચાયા હતા. સ્પિરિટ જીટી વર્ઝનની સરખામણી ફોર્ડની મસ્ટાંગના લિફ્ટબેક વર્ઝન સાથે કરવામાં આવી હતી. 1983ના મોડલ વર્ષ માટે, AMCએ નવી રેનો એલાયન્સ રજૂ કરી હતી, જે તેના 14 વર્ષ જૂના પ્લેટફોર્મ સાથે રીઅર-ડ્રાઇવ સ્પિરિટ કરતાં વધુ આધુનિક, અવકાશ-કાર્યક્ષમ, બળતણ-કાર્યક્ષમ, ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સબકોમ્પેક્ટ કાર હતી. એ. એમ. સી. એ 1984 માટે એલાયન્સ-આધારિત એન્કોર હેચબેક રજૂ કર્યા પછી સ્પિરિટને રદ કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ રેનો ફ્યુગો, "એક સરસ રીતે ચલાવવામાં આવેલ સ્પોર્ટ્સ કૂપ" પણ એએમસી ડીલરો દ્વારા સ્પિરિટ જીટીના વિકલ્પ તરીકે વેચવામાં આવી હતી. ફ્યુગોની વિશિષ્ટ શૈલી, ચાર મુસાફરોની જગ્યા, ઇંધણની બચત (યુ. એસ. ઇ. પી. એ. દ્વારા ધોરીમાર્ગ પર મૂલ્યાંકન કરાયેલ) હતી અને તેને ઓટોમોટિવ માધ્યમોમાં સારી સમીક્ષાઓ મળી હતી. પ્રોડક્શન ફિગર્સ સ્પિરિટ એએમએક્સ સ્પિરિટ લિફ્ટબેકનું એએમએક્સ વર્ઝન 1979 અને 1980 માટે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1968થી 1970 એએમએક્સની મૂળ બે સીટોની યાદગીરીને પ્રોત્સાહિત કરવાની રીત હતી. સ્પિરિટ એએમએક્સ મોડેલમાં ખાસ બોડી કલર-મેચ્ડ ફેન્ડર ફ્લેઅર્સ અને ફ્રન્ટ એર ડેમ, ફ્રન્ટ અને રીઅર સ્વે બાર સાથે "રેલી-ટ્યુન" સસ્પેન્શન, હાઇ-એફોર્ટ પાવર સ્ટીયરિંગ ગિયર્સ, ફ્રન્ટ અને રીઅર થ્રી-વે એડજસ્ટેબલ "સ્ટ્રાઇડર" ગેબ્રિએલ (બ્રાન્ડ નામ) શોક એબ્સોર્બર, હેવી-ડ્યુટી સેમી-મેટાલિક ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક્સ રિબ્ડ 10x1.2-inch (254x30.5 mm) રીઅર ડ્રમ બ્રેક્સ, અનન્ય એએમએક્સ ગ્રિલ, "ટર્બોકોસ્ટ II" 14x7-ઇંચ એલ્યુમિનિયમ રોડ વ્હીલ્સ ER60x14 ગુડઇયર "ફ્લેક્સ્ટન" GT રેડિયલ RWL (ઊભા સફેદ અક્ષર) ટાયર, રીઅર સ્પૉઇલર, સ્પેશિયલ સ્ટ્રીપિંગ પેકેજ, હૂડ અને ડોર 1980 માટે પ્રમાણભૂત એ. એમ. એક્સ. સાધનોમાં ફેરફારો ખાસ કરીને ફ્લેટ-ફિનિશ્ડ બ્લેક ફ્લેઅર્સ અને એર ડેમ, પ્રમાણભૂત 14x6-ઇંચના "મેગ્નમ 500" શૈલીના રોડ વ્હીલ્સ હતા, જેમાં હવે વૈકલ્પિક બનાવેલા વિશાળ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ હતા, અને સિમ્યુલેટેડ એલ્યુમિનિયમ ડેશ ઓવરલેને કાઢી નાખવામાં આવ્યા હતા. જોકે કાર "ખરેખર ઝડપી નહોતી, તે ચોક્કસપણે" આક્રમક દેખાવ "સાથે" ભાગ જેવો દેખાતો હતો ". ઝડપી-ગુણોત્તર પાવર સ્ટીયરિંગ, મોટા-વ્યાસના ફ્રન્ટ અને રીઅર સ્વે બાર, તેમજ રેસિંગ-ટ્યુન કરેલા શોક એબ્સોર્બર, ઉત્તમ સંચાલન પ્રદાન કરે છે. 1979 AMX પરનું સૌથી મોટું પાવરપ્લાન્ટ AMCનું V8 હતું અને તે છેલ્લી AMC પેસેન્જર કાર હતી જેમાં ફેક્ટરીમાં સ્થાપિત V8 એન્જિન હતું. જરૂરી ઉત્સર્જન ઉપકરણો અને ઓછા સંકોચન ગુણોત્તર સાથે, કાર પર્યાપ્ત રીતે સંચાલિત હોવાનું અનુભવે છે અને હજુ પણ લગભગ હાઇવે ઇંધણ અર્થતંત્ર રેટિંગ્સ પહોંચાડી શકે છે. મોટર ટ્રેન્ડે એ. એમ. એક્સ. ના પ્રદર્શનને દિવસ માટે ખરાબ ન હોવાનું વર્ણવ્યું હતું. "એમિશન-ચોકડ" બે બેરલ મોટરક્રાફ્ટ કાર્બ્યુરેટર, ત્રણ સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને "ફ્રીવે-ફ્રેન્ડલી" રીઅર ડિફરન્શિયલ ગિયરિંગને ધ્યાનમાં રાખીને, AMX 10.6 સેકન્ડમાં 0 થી 60 માઇલ પ્રતિ કલાકની ટોચની ઝડપ અને 17.6 સેકન્ડમાં ક્વાર્ટર-માઇલ ડ્રેગસ્ટ્રિપ સુધી પહોંચી હતી. 304 વી8 સજ્જ એએમએક્સ "સ્પોર્ટ-ટ્યુન એક્ઝોસ્ટ" સાથે આવ્યા હતા જેણે નિયમિત સ્ટોક શાંત મફલરથી વિપરીત નોંધપાત્ર રીતે અલગ ગર્ગલ અવાજ કર્યો હતો. 1980 માટે, V8 વિકલ્પને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે I6 એન્જિનને પ્રમાણભૂત ફ્લોર શિફ્ટર 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા 3-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે માત્ર 2.53 રીઅર એક્સલ રેશિયો સાથે પ્રમાણભૂત બનાવે છે. સ્પિરિટ એએમએક્સ એક નવીન ખ્યાલ હતો અને એન્જિનિયરિંગના દૃષ્ટિકોણથી સારી રીતે અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે ઓછા બજેટ પર સર્જનાત્મક વિચારસરણી અને કુશળ એન્જિનિયરિંગને પ્રકાશિત કરે છે જે એએમસીના પ્રયત્નોની લાક્ષણિકતા ધરાવે છે. સ્પિરિટ લાઇનમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને સારું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ એએમસી તેના ઉત્પાદનો જૂના થઈ ગયા હોવાની ધારણાને દૂર કરવામાં અસમર્થ હતું. વધુમાં, સ્પિરિટ એએમએક્સ એ જ વર્ષે રજૂ કરવામાં આવી હતી જે સમાન પરંતુ નવી ફોક્સ પ્લેટફોર્મ ફોર્ડ મસ્ટાંગ હતી. સ્પિરિટ એ. એમ. એક્સ. ને બે મોડલ વર્ષ પછી બંધ કરવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને સમાન ઇગલ એસ. એક્સ./4, એક સ્પોર્ટી ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ અનુગામી સાથે બદલવામાં આવી હતી. આ મોડેલ એ. એમ. એક્સ. નામ પહેરનાર છેલ્લી કાર હતી અને તેણે એ. એમ. સી. ના ઉત્સાહીઓમાં લોકપ્રિયતા હાંસલ કરી છે. કેટલાક માલિકો કારમાં ફેરફાર કરે છે કારણ કે મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ AMC એન્જિનને સ્થાપિત કરવું સરળ છે. ઑક્ટોબર 1979માં, બી. એફ. ગુડરિચ ટાયર કંપનીએ જર્મનીના સુપ્રસિદ્ધ ન્યુરબર્ગિંગ ટ્રેક પર યોજાયેલી વાર્ષિક એફ. આઈ. એ. ગ્રુપ વન 24-કલાકની રેસ (હળવી સુધારેલી ઉત્પાદન કાર માટે) માં એ. એમ. એક્સ. ની જોડીને પ્રાયોજિત કરી હતી. 1979 વી8 સંચાલિત સ્પિરિટ એએમએક્સને યુરોપિયન એફઆઈએ ગ્રુપ વન ટૂરિંગ કાર રેસ માટે પહેલેથી જ સમરૂપ કરવામાં આવી હતી. આ કાર આ ભીષણ રેસમાં સૌપ્રથમ અમેરિકન એન્ટ્રી હતી (ન્યુરબર્ગિંગ 176 વળાંકવાળી સર્કિટ છે). તેઓ બીએમડબલ્યુ, ફોર્ડ, ઓપેલ, વીડબ્લ્યુ, રેનો અને ઓડીના નાના-એન્જિનવાળા પરંતુ વધુ ચપળ સ્પર્ધકો સામે સ્પર્ધા કરશે. ડ્રાઇવર્સ એમોસ જ્હોનસન અને તેમના સાથી ડેનિસ શો નોર્થ કેરોલિના સ્થિત "ટીમ હાઈબોલ" માં ટીમના આચાર્ય હતા. સહાયક ડ્રાઇવરોમાં ફેક્ટરી મઝદા ડ્રાઈવર જિમ ડાઉનિંગ (જે પાછળથી હેન્સ ઉપકરણનો સહ-વિકાસ કરશે), અભિનેતા જેમ્સ બ્રોલિન, લિન સેન્ટ જેમ્સ અને ઓટોમોટિવ પત્રકાર ગેરી વિટ્ઝેનબર્ગ હતા. બે સ્ટ્રીટ-સ્ટોક કાર (બંને AMC 5.0 L V8 અને ફોર-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે) "ટીમ હાઈબોલ" ને પરિવહન જહાજ યુરોપ જવાના ત્રણ અઠવાડિયા કરતાં પણ ઓછા સમય પહેલાં ગ્રુપ વન રેસના ફેરફારો માટે પૂરી પાડવામાં આવી હતી. રેસકોર્સ પર ડ્રાઇવિંગનો લગભગ કોઈ અગાઉનો સમય ન હોવાથી, અને ધુમ્મસના કારણે રેસની પ્રેક્ટિસમાં ઘટાડો થતાં, ટીમ એકંદરે 20મા અને 21મા ક્રમે પહોંચી હતી. #1 જ્હોનસન/શો/બ્રોલિન કારને રેસ જીતવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે ઝડપી સેટઅપ આપવામાં આવ્યું હતું. રેસમાં, #1 કારને તૂટેલા ફ્રન્ટ શોક એબ્સોર્બર અને સ્લિપિંગ ક્લચનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, અને એન્જિનમાં તેલ બળી ગયું હતું. વિટ્ઝેનબર્ગે અહેવાલ આપ્યો હતો કે #2 માં બ્રેક અને આગળના બંને આંચકા "બધા પરંતુ ગયા"-બ્રેકને પંપીંગ કરવાથી આગળના સ્પૉઇલરને ખેંચવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ઝડપ પર તેની બહુ ઓછી અસર થઈ હતી. વધુમાં, એએમએક્સ નાની, હળવી કારની સરખામણીમાં "એકદમ કાચા" હોવાથી, તેઓ વારાફરતી સમય ગુમાવતા હતા. તેમ છતાં, વિટ્ઝેનબર્ગે જણાવ્યું હતું કે કાર "સારી રીતે દોડે છે", ખાસ કરીને જ્યાં તેઓ પહોંચ્યા હતા ત્યાં. લગભગ વાહન ચલાવ્યા પછી, તેઓ 120ના ક્ષેત્રમાં એકંદરે 25મા અને 43મા ક્રમે રહીને વર્ગમાં પ્રથમ અને બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. તેઓ સ્ટ્રીટ ટાયર-બી. એફ. જી. ટી./એ. રેડિયલનો ઉપયોગ કરીને સૌથી ઝડપથી પ્રવેશ કરનારાઓ પણ હતા અને તેમની પાસે કોઈ ટાયર નિષ્ફળતા નહોતી. કારની તૈયારી અને ટીમના રેસના અનુભવને એક સમયગાળાની દસ્તાવેજી ફિલ્મ, ધ અલ્ટીમેટ ચેલેન્જ દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યા હતા. #1 AMX નુરબર્ગિંગ રેસ કાર "રેસ પછી થોડા મહિનાઓ સુધી શોઅર તરીકે સેવા આપી હતી, પછી લગભગ 25 વર્ષ સુધી સંગ્રહમાં રહી હતી" અને તેના ઓડોમીટર પર માત્ર લગભગ જ છે. #2 રેસ કાર ઘણા વર્ષો સુધી રેસિંગ સર્કિટમાં પરત ફરી હતી, પરંતુ 25 વર્ષથી વધુ સમય પછી મૂળ ડ્રાઇવરો સાથે ફરી મળી છે. આઈએમએસએ રેસિંગ એએમસી સ્પિરિટ્સે ઇન્ટરનેશનલ મોટર સ્પોર્ટ્સ એસોસિએશન (આઈએમએસએ) ચેમ્પિયન સ્પાર્ક પ્લગ ચેલેન્જ અને રેસિંગ સ્ટોક ક્લાસ ઇવેન્ટ્સમાં પણ પ્રચાર કર્યો હતો. એએમસી તરફથી માત્ર મર્યાદિત સમર્થન સાથે, મુખ્યત્વે કેટલીક તકનીકી સહાય સાથે, એએમસી સ્પિરિટ્સ "ટીમ હાઈબોલ" દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને એમોસ જોહ્ન્સન અને ડેનિસ શો દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. કેટલાક એએમસી સ્પિરિટ્સને 1979 વર્લ્ડ ચેલેન્જ ફોર એન્ડ્યોરન્સ ડ્રાઇવર્સમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. જો વર્ડે અને ડેવ કોવાર્ટ દ્વારા 6 અવર્સ ઓફ તલ્લાદેગામાં એ સ્પિરિટ ચલાવવામાં આવી હતી, જેણે 49 કારના પ્રારંભિક ક્ષેત્રમાંથી ત્રીજા સ્થાને રેસ પૂર્ણ કરી હતી (એએમસી કોનકોર્ડ પ્રથમ સ્થાને, એએમસી ગ્રેમલિન બીજા સ્થાને અને એએમસી પેસર ચોથા સ્થાને). પાંચ અન્ય એએમસી સ્પિરિટ્સ પણ 1 એપ્રિલ 1979ના રોજ સ્પર્ધા કરી રહ્યા હતા. 1 જૂન 1979ના રોજ, ડેનિસ શો અને ડોન વ્હિટિંગ્ટન દ્વારા સંચાલિત એ. એમ. સી. સ્પિરિટે ડેટોના ઇન્ટરનેશનલ સ્પીડવે ખાતે 6-અવર ચેમ્પિયન સ્પાર્ક પ્લગ ચેલેન્જ જીતી હતી, જેમાં તેણે સરેરાશ અંતર અને 151 લેપ્સ આવરી લીધા હતા. એએમસી સ્પિરિટ્સ પણ કુલ 62 સ્ટાર્ટિંગ કારમાંથી 5,6,11,29,37 અને 42 સ્થાનો પર રહી હતી. 1980 વર્લ્ડ ચેલેન્જ ફોર એન્ડ્યોરન્સ ડ્રાઇવર્સની શરૂઆત કીથ સ્વોપ અને મૌરિસિઓ ડેનાર્વેઝ દ્વારા સંચાલિત એએમસી સ્પિરિટ સાથે થઈ હતી, જે 29 જૂન 1980ના રોજ ડેટોના 6-અવર ચેમ્પિયન સ્પાર્ક પ્લગ ચેલેન્જમાં ચોથા સ્થાને રહી હતી. રેસમાં શરૂ થયેલી 72 કારમાંથી અગિયાર અન્ય સ્પિરિટ્સ મૂકવામાં આવી હતી. લૌ સ્ટેટઝર, એમોસ જ્હોનસન અને ડેનિસ શૉની બનેલી ટીમે 22 માર્ચ 1980ના રોજ સેબ્રિંગના 28મા વાર્ષિક કોકા-કોલા 12 અવર્સમાં જીટીએક્સ વર્ગમાં સ્પિરિટ એએમએક્સ 84 લેપ્સ દોડાવ્યા હતા. 1980 અને 1981ની ઓટો-રેસિંગ સિઝન માટે પી. પી. જી. ઇન્ડીકાર વર્લ્ડ સિરીઝમાં દર વર્ષે ચાર સત્તાવાર સલામતી કાર તરીકે સેવા આપવા માટે બે એ. એમ. સી. એ. એમ. એક્સ. પેસ કાર તૈયાર કરવામાં આવી હતી. તેનો ઉદ્દેશ તે સમયના હાલના ઉત્પાદન મોડેલોના આધારે ચાર મોટી અમેરિકન કાર કંપનીઓમાંથી દરેક માટે એક ઝડપી કાર બનાવવાનો હતો. બંનેએ પી. પી. જી. ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલી પ્રથમ સ્પિરિટ લિફ્ટબેક બોડીનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં સફેદ/લાલ/વાદળી/કાળા રંગના ઉત્પાદન 1979 સ્પિરિટ એ. એમ. એક્સ. સાથે આવરિત હેડલેમ્પ્સ અને સંકલિત અને સુંવાળું ફ્રન્ટ બમ્પર અને એર ડેમ એકમ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ કારની હાલની સ્થિતિ અજ્ઞાત છે. 1981ની કાર પી. પી. જી. ઇન્ડસ્ટ્રીઝના કરાર હેઠળ મિશિગનના ટ્રોયના ઓટોડાયનેમિક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી અત્યંત સુધારેલી ફાસ્ટબેક કાર હતી. એએમસીના ઓટોમોટિવ ડિઝાઇનના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ ડિક ટીગ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, બોડીમાં વધુ એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમ, સરળ બમ્પર સાથે ફાઇબરગ્લાસ શેલ છે. એક અનન્ય રેમ એર ઇન્ડક્શન સિસ્ટમ પાછળના ક્વાર્ટર પેનલમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી જ્યારે પાછળના ભાગમાં ઉચ્ચ કેન્દ્ર ઇંધણ ભરવા સાથે સંકલિત સ્પૉઇલર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. ખાસ રોલ બાર અને પાંજરાની સાથે નવી ફ્રન્ટ રેસિંગ બકેટ બેઠકોનો સમાવેશ કરવા માટે આંતરિક ભાગમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. ટર્બો-ચાર્જ્ડ અને ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ I6નું ઉત્પાદન ટર્બો-સિસ્ટમ્સ ઇન્ક. દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ કાર 16x8 ઇંચના "ગોટ્ટી" એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સ પર ગુડયર ઇગલ જીટી લો પ્રોફાઇલ 245x50x16 ટાયરથી સજ્જ છે. આ કાર 7 જૂન 1981ના રોજ 14 રેસ શ્રેણી માટે મિલવૌકી 150 માટે સત્તાવાર ગતિ કાર તરીકે રજૂ થઈ હતી. એએમસીની એએમએક્સ રેસિંગ વાર્તામાં આ અંતિમ પ્રકરણ હતું અને કાર એએમસીના ડિઝાઇનના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ, રિચાર્ડ ટીગ પાસે ગઈ હતી. ત્યારથી કલેક્ટર્સ દ્વારા તેની જાળવણી કરવામાં આવે છે અને એએમએક્સ ટર્બો નિયમિતપણે ઓટોમોબાઇલ શોમાં દેખાય છે. પ્રદર્શન એએમસી ગ્રેમલિનની સરળતા પર નિર્માણ કે જેની સાથે તેમને ઉચ્ચ શેરી પ્રદર્શન માટે સુધારી શકાય છે, તેમજ તેમની અંતર્ગત સસ્તીતા અને શક્તિ, એએમસી સ્પિરિટ્સનો ઉપયોગ ડ્રેગ રેસિંગમાં કરવામાં આવ્યો હતો. હોટ રોડ મેગેઝિન અનુસાર, "આ નાની કાર ખૂબ જ સરસ છે, અને જ્યારે તે પરંપરાગત સ્નાયુ કાર નથી, તેઓ પ્રદર્શનની દ્રષ્ટિએ પુષ્કળ મજબૂત છે". મોટે ભાગે એએમસી હાર્ડવેરનો ઉપયોગ કરીને, એએમસી સ્પિરિટ સ્ટ્રીટ કાર તરીકે અને બહુવિધ રેસિંગ એરેનામાં (ક્વાર્ટર-માઇલ વગેરે સહિત) અપવાદરૂપે સારું પ્રદર્શન કરી શકે છે. 12. 8 એ. ટી.), તૈયાર વાહનની કિંમત માત્ર 10,000 ડોલર છે. સ્પિરિટ્સના કેટલાક માલિકોને AMC V8 એન્જિન સાથે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે અને 11.88 ડાયલ પર ક્વાર્ટર-માઇલ ડ્રેગ સ્ટ્રીપ ચલાવવામાં આવે છે. ફેક્ટરી સ્ટ્રીટ વર્ગમાં AMC સ્પિરિટ્સ ચાલી છે. 126.27 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે 10.62. સ્પિરિટ્સના કેટલાક માલિકોએ એએમસી એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને પ્રો-ક્લાસ ડ્રેગ રેસિંગ માટે તેમની કારમાં ભારે ફેરફાર કર્યો છે. અન્ય એન્જિન પણ બદલવામાં આવ્યા છે. સ્ટર્લિંગ પ્રાયોગિક એન્જિન એએમસી સ્પિરિટે વૈકલ્પિક એન્જિન અને બળતણ પ્રયોગો માટે પરીક્ષણ વાહન તરીકે સેવા આપી હતી. સ્ટર્લિંગ એન્જિનને સૈદ્ધાંતિક રીતે 1970ના દાયકાના અંતમાં વિકસાવવામાં આવેલા વૈકલ્પિક ઉષ્મા એન્જિનમાં સૌથી કાર્યક્ષમ માનવામાં આવતું હતું. ઓટોમોટિવ સ્ટર્લિંગ એન્જિન (એ. એસ. ઈ.) કાર્યક્રમમાં એક મોટો એન્જિન વિકાસ કરાર અને એક નાનો તકનીકી પ્રયાસ સામેલ હતો. આમાં વ્યવહારુ વિકલ્પો વિકસાવવા અને પ્રદર્શિત કરવા માટે યાંત્રિક ટેકનોલોજી દ્વારા બનાવવામાં આવેલ એમઓડી 1 સ્ટર્લિંગ સંચાલિત 1979 એએમસી સ્પિરિટ એન્જિનિયરિંગ પરીક્ષણ વાહનનો સમાવેશ થાય છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જી (ડીઓઇ), નેશનલ એરોનોટિક્સ એન્ડ સ્પેસ એડમિનિસ્ટ્રેશન (નાસા) સાથે ભાગીદારીમાં અને એએમસીની એએમ જનરલની સંપૂર્ણ માલિકીની પેટાકંપની દ્વારા કરાર હેઠળ બનાવવામાં આવેલ, યુનાઇટેડ સ્ટર્લિંગ એબીની "પી-40" સંચાલિત સ્પિરિટનું વ્યાપક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને સરેરાશ બળતણ કાર્યક્ષમતા હાંસલ કરી હતી. સ્પિરિટ ગેસોલિન, ડીઝલ અથવા સામાન્ય ઇથેનોલ ઇંધણ મિશ્રણનો ઉપયોગ કરી શકે છે. 53-કેડબલ્યુ સ્ટર્લિંગ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત 1981 એએમસી સ્પિરિટનું પ્રદર્શન, ઉત્સર્જન, ઇંધણની બચત અને કૂલિંગ-સિસ્ટમ પર્યાપ્તતા માટે પણ મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ મૂળરૂપે એન્જિન માટે ક્ષણિક પરીક્ષણ બેડ તરીકે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું, વાહનમાં પૂરતી કામગીરીનો અભાવ હતો. કાર્યક્રમની શરૂઆતમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટર્લિંગ એન્જિનોએ 36 સેકન્ડનો પ્રવેગક સમય આપ્યો હતો, જ્યારે AMC સ્પિરિટમાં સ્થાપિત પ્રારંભિક અપગ્રેડ કરેલ મોડ I એન્જિનને 26 સેકન્ડનો સમય લાગ્યો હતો. સ્વતંત્ર મૂલ્યાંકન પૂરું પાડવા માટે એપ્રિલ 1984માં જનરલ મોટર્સ રિસર્ચ લેબોરેટરીઝ (સીએમઆરએલ) દ્વારા આ કારનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. પરીક્ષણોએ દર્શાવ્યું હતું કે એન્જિનના પ્રકારને "પેસેન્જર વાહનો માટે ઓટોમોટિવ પાવર ટ્રેનમાં વિકસાવી શકાય છે અને તે અનુકૂળ પરિણામો આપી શકે છે". જો કે, 1977 થી સમાન-શક્તિ સ્પાર્ક-ઇગ્નીશન એન્જિન સાથે પ્રગતિ હાંસલ કરવામાં આવી હતી, અને યુ. એસ. માં ઓટોમોબાઇલ્સ દ્વારા પ્રાપ્ત કોર્પોરેટ એવરેજ ફ્યુઅલ ઇકોનોમી (CAFE) સ્થિર રહી ન હતી. સ્ટર્લિંગ એન્જિન હજુ પણ બળતણ કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો દર્શાવે છે અને તેનું મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવાની ક્ષમતા અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરે છે. સ્ટર્લિંગ એન્જિનની શક્તિમાં પણ બે બાબતો ખોટી હતીઃ પ્રથમ ગરમ થવા માટે જરૂરી સમય હતો (કારણ કે મોટાભાગના ડ્રાઇવરોને વાહન ચલાવવાનું શરૂ કરવા માટે રાહ જોવી ગમતી નથી), અને બીજું એન્જિનની ગતિ બદલવામાં મુશ્કેલી હતી (આમ વાહન ચલાવતી વખતે સુગમતા મર્યાદિત હતી). 1980 એએમસી કોનકોર્ડમાં પી-40 એન્જિન પણ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ લોકોને સ્ટર્લિંગ એન્જિન અને એએસઈ પ્રોગ્રામ વિશે માહિતી આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રયોગો દર્શાવે છે કે સ્ટર્લિંગ એન્જિન ઓટોમોબાઇલ માટે પ્રાથમિક શક્તિ તરીકે સેવા આપવાને બદલે વિસ્તૃત-શ્રેણીના ઇલેક્ટ્રિક વાહનને શક્તિ આપવા માટે વધુ સારું હોઈ શકે છે. સ્ટર્લિંગ એન્જિન સાથેનું સ્પિરિટ સતત પાવર સેટિંગ પર ચલાવવા માટે વધુ યોગ્ય હતું, જે વિશાળ શ્રેણી પર તેના સરળ થ્રોટલ નિયમન સાથે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનથી વિપરીત હતું. પ્રયોગોના એમ. ઓ. ડી. 1 અને એમ. ઓ. ડી. 2 તબક્કાઓમાં સફળ હોવા છતાં, વધુ સંશોધન માટે ભંડોળમાં ઘટાડો અને વાહન ઉત્પાદકો દ્વારા રસના અભાવે ઓટોમોટિવ સ્ટર્લિંગ એન્જિન પ્રોગ્રામના સંભવિત વ્યાપારીકરણનો અંત આવ્યો. પ્રયોગનો સમયગાળો પૂરો થયા પછી, પી-40 સ્ટર્લિંગ એન્જિન કે જેનું સ્પિરિટમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું તેને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને કારને સરકારી વધારાની હરાજીમાં વેચવામાં આવી હતી. મેક્સિકન સરકારની માલિકીની ઓટોમેકર વેહિક્યુલોસ ઓટોમોટોર્સ મેક્સિકોસ (વી. એ. એમ.) એ 1979 (સેડાન) અને 1980 (લિફ્ટબેક) થી 1983 સુધી એ. એમ. સી. સાથે લાઇસન્સ હેઠળ સેડાન અને લિફ્ટબેક સ્પિરિટ્સનું એસેમ્બલ કર્યું હતું. સરકારી નિયમોનું પાલન કરવા માટે, વી. એ. એમ. વાહનોમાં ઓછામાં ઓછા 60 ટકા સ્થાનિક રીતે મેળવેલા ભાગો હોવા જરૂરી હતા. મેક્સિકન-નિર્મિત "એએમસી" અલગ બાહ્ય અને આંતરિક ટ્રીમ સાથે આવ્યા હતા, તેમજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં તેમના સમકક્ષો કરતાં મોડેલ નામો સાથે આવ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, સ્પિરિટ 2-ડોર સેડાનને "ગ્રેમલિન" કહેવામાં આવતું હતું. સ્પિરિટ લિફ્ટબેક મોડેલોને "રેલી" કહેવામાં આવતા હતા. આનો અર્થ એ થયો કે મેક્સિકોમાં બે સ્પિરિટ બોડી શૈલીઓ વી. એ. એમ. ના ઉત્પાદન મિશ્રણની અંદર બે અલગ અલગ રેખાઓ હતી, જેમાં સેડાન અર્થતંત્ર બજાર વિભાગને લક્ષ્યાંકિત કરતી હતી, જ્યારે લિફ્ટબેક લગભગ સંપૂર્ણપણે પ્રદર્શન તરફ કેન્દ્રિત હતી. રેલી-આધારિત સ્પિરિટ એ વી. એ. એમ. ના અમેરિકન રેલી એ. એમ. એક્સ. ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન પરફોર્મન્સ મોડેલનું અનુગામી હતું, જે 1978ના યુ. એસ. સ્થાનિક બજાર એ. એમ. સી. કોનકોર્ડ એ. એમ. એક્સ. પર આધારિત હતું, જ્યારે ગ્રેમલિન-આધારિત સ્પિરિટને પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં રહેલા મોડેલમાં પેઢી પરિવર્તન તરીકે વર્ણવી શકાય છે. તમામ વીએએમ એન્જિન એએમસી ડિઝાઇનના હતા, પરંતુ લર્મા, એસ્ટાડો ડી મેક્સિકો એન્જિન એસેમ્બલી પ્લાન્ટ ખાતે બાંધવામાં આવ્યા હતા. તેમાં નીચા ઓક્ટેન ઇંધણ અને ઊંચી ઊંચાઇ સાથે વ્યવહાર કરવા માટે ફેરફારો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. તેમાં વિવિધ હેડ ડિઝાઇન અને એક્ઝોસ્ટ પોર્ટિંગનો સમાવેશ થાય છે. સ્વદેશી વી. એ. એમ. એન્જિન એ. એમ. સી. સ્ટ્રેટ-6 એન્જિનનું વર્ઝન હતું, જેમાં વિસ્તૃત બોર અને વિશાળ ડિસહેડ પિસ્ટન (બોર, સ્ટ્રોક) તેમજ એક અનન્ય હેડ અને એક્ઝોસ્ટ પોર્ટિંગ ડિઝાઇન હતી. મેક્સિકોમાં વી8 અને ચાર સિલિન્ડર એન્જિન ઉપલબ્ધ ન હતા. સેડાન વી. એ. એમ. આધારિત સ્પિરિટ સેડાન 1970ના દાયકાના પૂર્વાર્ધમાં એ. એમ. સી. ગ્રેમલિન જેવા જ મોડલ રૂપરેખાંકનમાં ઉપલબ્ધ હતી, જેમાં હજુ પણ ગ્રેમલિન એક્સ તરીકે ઓળખાતા સમકક્ષ સ્પોર્ટી મોડલનો સમાવેશ થાય છે, જે મેક્સિકોમાં વૈકલ્પિક પેકેજને બદલે ઉચ્ચ ટ્રીમ સ્તરનું હતું. સેડાન-આધારિત સ્પિરિટ ડી. એલ. અને સ્પિરિટ લિમિટેડ મોડલ જેવા યુ. એસ. વર્ઝન ઉપલબ્ધ નહોતા, તેમજ અગાઉની પેઢીના એએમસી ગ્રેમલિન જીટી અને એએમસી ગ્રેમલિન કસ્ટમ મોડલ પણ ઉપલબ્ધ નહોતા. ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન અને કોલમ-માઉન્ટેડ શિફ્ટર્સ ઉપરાંત કેટલીક એક્સેસરીઝ પણ ઓફર કરવામાં આવી ન હતી. 1979 બંને વી. એ. એમ. આવૃત્તિઓમાં મેન્યુઅલ ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક, ફ્રન્ટ સ્વે બાર, ફ્લોર-માઉન્ટેડ થ્રી-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, <આઇ. ડી. 1> રીઅર ડિફરન્શિયલ ગિયર રેશિયો અને કાર્ટર વાય. એફ. વન-બેરલ કાર્બ્યુરેટર, 266-ડિગ્રી કેમશાફ્ટ અને 8.0:1 કમ્પ્રેશન રેશિયો સાથે 3900 આર. પી. એમ. નો સમાવેશ થાય છે. બંને આવૃત્તિઓ 140 કિમી/કલાક/90 માઇલ પ્રતિ કલાકની સ્પીડોમીટર, વ્યક્તિગત ફોલ્ડ-ડાઉન ફ્રન્ટ સીટ્સ, થ્રી-પોઇન્ટ સીટ બેલ્ટ, પાર્સલ શેલ્ફ, ફ્રન્ટ અને રીઅર એશટ્રે, સિગારેટ લાઇટર, લોકિંગ ગ્લોવ-બોક્સ, પેડેડ સન વિઝર્સ, કાર્પેટ, રાઉન્ડ ડોમ લાઇટ, ઇનસાઇડ હૂડ રિલીઝ, રીઅર સ્પૉઇલર, એએમ રેડિયો અને એન્ટેનાથી સજ્જ હતી. ગ્રેમલિન એક્સ મોડેલમાં મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માટે હર્સ્ટ લિન્કેજ, પાવર સ્ટીયરિંગ, બમ્પર ગાર્ડ્સ, વ્હીલ ટ્રિમ રિંગ્સ, સાંકડી લાંબી જ્વાળામુખી હબકેપ્સ, બ્લેક-આઉટ સાઇડ ગ્લાસ અને ડોર વિન્ડો ફ્રેમ્સ, વિશાળ 70X14 રેડિયલ ટાયર, ફ્રન્ટ ફેન્ડર "4.2 લિટર" ડેકલ્સ, વીએએમ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ સ્પોર્ટ્સ ગ્રિલ, ટીન્ટેડ વિન્ડશીલ્ડ, હોર્ન બટન પર વીએએમ લોગો સાથે એએમસીનું થ્રી-આર્મ સ્પોક સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, લાઇટ ગ્રૂપ (લાઇટર, ગ્લોવ બોક્સ, સૌજન્ય અને હૂડ), બ્રાઇટ મોલ્ડિંગ પેકેજ (રોકર પેનલ્સ, વ્હીલ લિપ્સ અને ડ્રિપ રેલ્સ), ડિજિટલ ટેકોમીટર અને નોન-રીટ્રેક્ટને બદલે રિટ્રેક્ટેબલ થ્રી-પોઇન્ટ સીટબેલ્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. બંને આવૃત્તિઓમાં દરવાજાની પેનલ સમાન હતી, સિવાય કે Xમાં ઓછી કાર્પેટ દાખલ અને નકશાના પાઉચ હતા. બેઝ મોડેલ પર સ્ટાન્ડર્ડ રૂફ રેક X વર્ઝન પર વૈકલ્પિક હતી. હીટર મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે બેઝ ગ્રેમલિન પર વૈકલ્પિક હતું અને બેઝ ઓટોમેટિક અને તમામ એક્સ વર્ઝન માટે પ્રમાણભૂત હતું. બેઝ ગ્રેમલિન પાસે થોડા વિકલ્પો હતા, જ્યારે ગ્રેમલિન એક્સ પાસે મોટી સૂચિ હતી. બેઝ મોડેલમાં બમ્પર ગાર્ડ્સ, પાવર સ્ટીયરિંગ, લાઇટ ગ્રૂપ, બ્રાઇટ મોલ્ડિંગ પેકેજ, ટિન્ટેડ વિન્ડશીલ્ડ, સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને વ્હીલ ટ્રીમ રિંગ્સ આપવામાં આવ્યાં હતાં. એક્સ વર્ઝનને એર કન્ડીશનીંગ, રીડિંગ ડોમ લાઇટ, એએમ/એફએમ રેડિયો, રીઅર ડિફોગર અને સનરૂફ સાથે ઓર્ડર કરી શકાય છે. બંને આવૃત્તિઓ દ્વારા વહેંચાયેલા વિકલ્પો ટોર્કફ્લાઇટ A904 થ્રી-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, પાવર બ્રેક, પેસેન્જર સાઇડ રિમોટ મિરર અને ડ્યુઅલ રિમોટ-નિયંત્રિત મિરર્સ સુધી મર્યાદિત હતા. 1980 1980ના મોડેલોમાં હવે લોકિંગ ગેસ કેપ અને એડજસ્ટેબલ હેડરેસ્ટ સાથે ફોલ્ડ-ડાઉન હાઇ-બેક વ્યક્તિગત બેઠકોનો સમાવેશ થતો હતો, તેમજ હીટરને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે બેઝ મોડેલ પર પણ પ્રમાણભૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. નવી વિશેષતાઓમાં સ્પ્લિટ રીઅર સીટબેક, 180 કિમી/કલાક/110 માઇલ/કલાક સ્પીડોમીટર, નવી સીટ પેટર્ન, 258 સિક્સ માટે સાત-બ્લેડ ફ્લેક્સિબલ ફેન, દરેક ટ્રીમ લેવલ માટે નવી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ડિઝાઇન અને બે વર્ઝન વચ્ચે વહેંચાયેલ નવી વીએએમ ગ્રિલ ડિઝાઇન હતી. એક્સ મોડેલમાં નવી સાઇડ ડેકલ ડિઝાઇન અને બ્લેક-આઉટ હબકેપ્સનો સમાવેશ થાય છે. ગ્રેમલિન X માટે વૈકલ્પિક સાધનોની યાદીમાં નવા AM/FM સ્ટીરિયો રેડિયો, ઇલેક્ટ્રિક એન્ટેના અને ઇન્ટરમિટન્ટ વાઇપર્સનો સમાવેશ થાય છે. 1981ના મોડલ વર્ષ માટે, સ્પિરિટ સેડાન-આધારિત વી. એ. એમ. ગ્રેમલિનમાં 1979 પછી સૌથી મોટો ફેરફાર જોવા મળ્યો હતો. બંને આવૃત્તિઓએ ટ્રીમ સ્તર અથવા એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમની હાજરીને ધ્યાનમાં લીધા વિના 55-એમ્પીયર ઓલ્ટરનેટર, શીતક પુનઃપ્રાપ્તિ ટાંકી અને પંખનો કફન મેળવ્યો, તેમજ ઊભી પટ્ટીઓ સાથે નવી વહેંચાયેલ ગ્રિલ ડિઝાઇન અને તળિયે એક આડી અને વહેંચાયેલ નવી સીટ પેટર્ન ડિઝાઇન મેળવી. પ્રથમ વખત, દરવાજાની પેનલ અગાઉ ખુલ્લા ધાતુના તમામ ભાગોને સંપૂર્ણપણે આવરી લે છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર ચેતવણી લાઇટમાં આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રતીકો દેખાયા હતા અને લાઇટ બીમ સ્વીચને સ્ટીયરિંગ કોલમ માર્કર લાઇટ લિવરમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી. ગ્રેમલિન X ને સંખ્યાબંધ સુધારાઓ મળ્યા. ફ્રન્ટ એન્ડ અને રીઅર લાઇસન્સ પ્લેટ લાઇટ હાઉસિંગ સિવાયની તમામ ક્રોમ કરેલી વસ્તુઓ કાઢી નાખવામાં આવી હતી જ્યારે રીઅર સ્પૉઇલરને વિકલ્પોની સૂચિમાં ખસેડવામાં આવી હતી. બંને બમ્પર બ્લેક-આઉટ એકમોમાં બદલાઈ ગયા. દરેક સી-સ્તંભના તળિયેના ખૂણામાં માત્ર એક નાના "ગ્રેમલિન એક્સ" સાથે બાજુના ડેકલ્સ લગભગ ચાલ્યા ગયા હતા. હોર્ન બટન પર છ સિમ્યુલેટેડ હેક્સ સોકેટ બોલ્ટ્સ સાથે ચામડાથી લપેટેલા નવા સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હર્સ્ટ જોડાણ અને 3.07:1 રીઅર એક્સલ ગિયર રેશિયો સાથે ચાર સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન પ્રમાણભૂત બન્યું. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ધરાવતી કારોએ 3.31:1 રીઅર ગિયર રેશિયો જાળવી રાખ્યો હતો. વૈકલ્પિક સાધનોની યાદીમાં પ્રમાણભૂત વ્હીલ્સ જેવા જ જ્વાળામુખી હબકેપ્સનો ઉપયોગ કરતા આઠ-સ્પોક સ્પોર્ટ્સ-સ્ટાઇલ સ્ટીલ વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે. 1982 માં 1982 ની શરૂઆતમાં મેક્સિકન અર્થતંત્રમાં મંદી અને "વૈભવી" ઓટોમોટિવ એક્સેસરીઝની આયાત પર પ્રતિબંધ મૂકતો સરકારી હુકમનામું દેશના ઓટો ઉદ્યોગને અસર કરે છે. 1982 વી. એ. એમ. ગ્રેમલિન એકીકૃત મોડલ તરીકે પરત ફર્યું હતું. બંને ટ્રીમ સ્તરોમાં એમ્બર ફ્રન્ટ પાર્કિંગ લાઇટ્સ અને એએમસી સ્ક્વેર પેટર્ન ગ્રિલ ડિઝાઇનનો સમાવેશ થાય છે જેનો ઉપયોગ યુ. એસ. સ્થાનિક ઇગલ મોડેલોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. બેઝ મોડેલમાં બ્લેક-આઉટ આંતરિક વિસ્તારો સાથે ક્રોમ હેડલાઇટ બેઝલનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે X મોડેલ સંપૂર્ણપણે બ્લેક-આઉટ હતું તેમજ હૂડ ટ્રીમ મોલ્ડિંગ અને ગ્રિલ પણ હતી. I6 ને 1976 પછી પ્રથમ વખત અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઉચ્ચ 8.5:1 સંકોચન ગુણોત્તર અને 4000 આર. પી. એમ. પર ચોખ્ખું ઉત્પાદન પ્રાપ્ત થયું હતું. A904 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને વર્ષ માટે વિશાળ ગિયર રેશિયો સાથે A998 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. નવી સાઇડ ટ્રીમ અને ફ્રન્ટ-એન્ડ ડિઝાઇન સિવાય બેઝ મોડેલ અગાઉના વર્ષ જેવું જ હતું. એક્સ મોડેલમાં બી-પિલર ટ્રીમ મોલ્ડિંગના આધારથી શરૂ થતાં અને માર્કર લાઇટ્સની નજીકના ફેન્ડર્સની આગળની ધાર સુધી ચાલતા ચાર પાતળા પટ્ટાના સ્વરૂપમાં સાઇડ ડેકલ્સનું પુનરાગમન જોવા મળ્યું હતું. પાછળની બારી અને જમણી બાજુના પૂંછડીના પ્રકાશ વચ્ચે એક નવો ચાંદીનો "GX" ડેકલ દેખાયો. સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલને બેઝ ડિઝાઇન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. એ. એમ. એક્સ./જી. ટી. ના કન્સોલ-ટાઇપ શિફ્ટર બૂટના ઉમેરા સાથે આ મોડેલ ત્રણ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સુધી મર્યાદિત હતું અને પાછળના તફાવતને <આઇ. ડી. 1> ગુણોત્તરમાં બદલવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ અગાઉના વર્ષમાં હવે ઉપલબ્ધ ન હોય તેવી ચાર-સ્પીડ મેન્યુઅલ સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. 1983ની શરૂઆતમાં, મેક્સિકન સરકાર પાસેથી રેનો દ્વારા વીએએમનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો અને વર્ષ માટે ઓછી વીએએમ પેસેન્જર કાર લાઇન દેખાઇ હતી. આ હાલની ઇન્વેન્ટરીનો ઉપયોગ કરવા અને સોર્સિંગ કંપનીઓ સાથેના અગાઉના કરારોને પૂર્ણ કરવા તેમજ હાલના વ્યક્તિગત ગ્રાહક ઓર્ડર પહોંચાડવા માટે હતું. વી. એ. એમ. ગ્રેમલિનનું 1983માં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઉત્પાદિત છેલ્લું એએમસી સ્પિરિટ સેડાન મોડલ બન્યું હતું. એ. એમ. સી. એ યુ. એસ. લાઇનઅપમાંથી તેની સમકક્ષ પડતી મૂક્યા પછી આ શારીરિક શૈલી એક વર્ષ સુધી ચાલી હતી. 1983 ગ્રેમલિન ત્રણ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે બેઝ મોડેલ સુધી મર્યાદિત હતી. પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે ડ્યુઅલ રિમોટ મિરર્સ અને બમ્પર ગાર્ડ્સનો સમાવેશ કરવાના અપવાદ સાથે તે અગાઉના વર્ષ જેવું જ હતું. ડીલરશીપ સ્તરે, વર્ચ્યુઅલ રીતે અગાઉની તમામ એક્સેસરીઝ હજુ પણ એક્સ મોડેલ સહિત વ્યક્તિગત વિકલ્પો અથવા પેકેજો તરીકે ઉપલબ્ધ હતી. 1983ની ગ્રેમલિનમાં ફેરફાર એન્જિનના હેડ ડિઝાઇનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં નાના સ્પાર્ક પ્લગનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો અને આમ ઇન્ટેક પોર્ટ રૂપરેખાંકનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિનમાં હવે પ્લાસ્ટિકના વાલ્વનું આવરણ હતું. લિફ્ટબેક વી. એ. એમ. આધારિત સ્પિરિટ લિફ્ટબેક વી. એ. એમ. નું ટોચનું પ્રદર્શન ઉત્પાદન બની ગયું હતું, રેલી એ. એમ. એક્સ. અગાઉના કોનકોર્ડ એ. એમ. એક્સ. આધારિત અમેરિકન રેલી એ. એમ. એક્સ. મોડેલોને બદલવા માટે કેન્દ્રિત હતું અને રેલી જી. ટી. મર્યાદિત આવૃત્તિ કોનકોર્ડ ટુ-ડોર સેડાન-આધારિત અમેરિકન 06/એસ. ટોચનું પ્રદર્શન ધરાવતી વીએએમ સ્પિરિટ લિફ્ટબેક એ એએમએક્સ મોડેલને બદલે જીટી હતી. એ. એમ. સી. દ્વારા મોડેલોની શ્રેણી રજૂ કરવાને બદલે, વી. એ. એમ. આવૃત્તિઓ પ્રદર્શન અને ઉત્કૃષ્ટ મોડેલો હતા. એક્સેસરીઝ અને ફોકસને કારણે, VAM રેલી AMX પ્રમાણમાં GT પેકેજ અને મોટાભાગના પ્રદર્શન વિકલ્પો સાથે AMC સ્પિરિટ DL જેવું જ છે. 1980 રેલી-આધારિત સ્પિરિટ લિફ્ટબેક્સ બે સ્પોર્ટ્સ વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ હતી, પ્રમાણભૂત "રેલી એએમએક્સ" અને તેમના પ્રથમ વર્ષમાં ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતી "રેલી જીટી". બંને આવૃત્તિઓ હર્સ્ટ લિન્કેજ સાથે ટ્રાન્સમિશન ટેક્નોલોજીસ કોર્પોરેશન (ટ્રેમેક) 176-એફ ફોર-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, ફ્રન્ટ ડિસ્ક અને રીઅર ડ્રમ સાથે પાવર બ્રેક, પાવર સ્ટીયરિંગ, ફ્રન્ટ અને રીઅર સ્વે બાર, હેવી-ડ્યુટી શોક એબ્સોર્બર અને સ્પ્રિંગ્સ, સેવન-બ્લેડેડ ફ્લેક્સિબલ કૂલિંગ ફેન, ટિન્ટેડ વિન્ડશીલ્ડ, ચામડાથી વીંટાળેલું થ્રી-આર્મ સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ટેકોમીટર, આર્મરેસ્ટ સાથે સેન્ટર કન્સોલ અને "રેલી" ગેજ્સ ઉપરાંત રીઅર એશટ્રે, એડજસ્ટેબલ હેડરેસ્ટ્સ સાથે રીક્લાઈનિંગ બકેટ સીટ્સ, સ્પ્લિટ-બેક સીટ, થ્રી-પોઇન્ટ રીટ્રેક્ટેબલ સીટબેલ્ટ્સ, ડેશબોર્ડ પર વુડગ્રેન પેનલ્સ, ફુલ લાઇટ ગ્રુપ (હૂડ, સૌજન્ય, એશટ્રે) સાથે સ્ટાન્ડર્ડ હતી. રેલી AMXમાં 3.07:1 રીઅર એક્સલ ગિયર રેશિયોનો ઉપયોગ કરીને પ્રમાણભૂત I6 હતું, જ્યારે રેલી GT આ VAM એન્જિનના ઉચ્ચ પ્રદર્શન વર્ઝન અને 3.31:1 રીઅર ગિયર રેશિયો સાથે આવી હતી. ફેન શ્રાઉડ અને શીતક પુનઃપ્રાપ્તિ ટાંકી ધરાવતી હેવી-ડ્યુટી કૂલિંગ સિસ્ટમ એએમએક્સ પર વૈકલ્પિક હતી અને જીટી પર પ્રમાણભૂત હતી, આ સંસ્કરણના કેટલાક એકમો નિયમિત પટ્ટાના પ્રકારને બદલે ક્લચ ફેન સાથે આવ્યા હતા. રેલી એએમએક્સ એ લાઇનનું "બેઝ મોડેલ" હતું અને રેલી જીટી તેના એનાલોગ ટેકોમીટર (એએમએક્સના ડિજિટલ ટેકને બદલે) સાથે પ્રદર્શન કારની યુરોપિયન પરંપરાની નજીક હતી, જ્યારે એર કન્ડીશનીંગ અથવા ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન જેવી સગવડ વસ્તુઓ ઉપલબ્ધ નહોતી. જીટી મોડેલમાં ઇલેક્ટ્રિક લિફ્ટગેટ લોક રિલીઝ અને આઠ-સ્પોક સ્ટીલ વ્હીલ્સ (જે એએમએક્સ પર વૈકલ્પિક હતા) સાથે પાછળના સ્પૉઇલરનો પણ સમાવેશ થાય છે. એએમએક્સ ટ્રિમ રિંગ્સ અને બ્લેક-આઉટ જ્વાળામુખી હબકેપ્સ સાથે વીએએમની પોતાની ડિઝાઇન ફાઇવ-સ્પોક વ્હીલ્સ સાથે આવી હતી. વી. એ. એમ. ના વેચાણ વિભાગ દ્વારા માર્કેટિંગના પ્રયત્નોમાં મોટાભાગના જી. ટી. એકમોને ફેક્ટરીમાંથી તમામ વિકલ્પો સાથે સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે રીઅર ડીફ્રોસ્ટર, રીડિંગ ડોમ લાઇટ, ઇન્ટરમિટન્ટ વાઇપર્સ અને એ. એમ./એફ. એમ. સ્ટીરિયો રેડિયો, પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત સ્ટીલ વ્હીલ્સ અને રીઅર સ્પૉઇલર સિવાય. આ બધી વસ્તુઓ એ. એમ. એક્સ. પર વૈકલ્પિક હતી. રેલી એએમએક્સમાં ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સની ટોચથી લઈને સાઇડ ગ્લાસના પાછળના ખૂણાઓ સુધી થ્રી-ટોન બોડી સાઇડ ડેકલ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જે એએમસીના 1979-1980 એએમએક્સ ગ્રાફિક્સ પર આધારિત ડિઝાઇન હતી. "રેલી" શબ્દ માટે વી. એ. એમ. ની 1977 ની ડેકલ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ એ. એમ. સી. ની "એ. એમ. એક્સ". ડેકલ ડિઝાઇન માટે પૃષ્ઠભૂમિ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. દરેક દરવાજાના નીચલા આગળના ખૂણા પર સ્થિત "રેલી એએમએક્સ" લોગો બનાવવા માટે બંને ડિઝાઇન એકબીજાની ટોચ પર હતી. રેલી એએમએક્સમાં ફ્રન્ટ ફેંડરની બંને બાજુએ "4.6 લિટર" સ્ટીકર પણ સામેલ હતું. રેલી જીટી વધુ નબળી હતી, જેમાં પાછળના બાજુના કાચની નીચે માત્ર સોનાના રંગનું "અમેરિકન જીટી" પ્રતીક અને પાછળના સ્પૉઇલરના જમણા ખૂણે મોટા "4.6/એક્સ" ડેકલ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લી ઘડીએ થયેલી ભૂલ અથવા વી. એ. એમ. ના વ્યવસ્થાપનમાં ગેરસમજને કારણે, રેલી જી. ટી. ને આ વર્ષે વાસ્તવમાં "અમેરિકન જી. ટી". કહેવામાં આવી હતી. જીટીમાં તેની ગ્રિલ પર "રેલી" પ્રતીક નથી, જે એએમએક્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ડિઝાઇન જેવી જ છે. આનો અર્થ "રેલી" ને બદલે ગ્લોવ બોક્સના દરવાજા પર "અમેરિકન" પ્રતીક પણ હતો. વર્ષની શરૂઆતમાં, ગ્રાહકોની પસંદગીએ વી. એ. એમ. ને એ. એમ. એક્સ. પર સાઇડ ડેકલ બંધ કરવા માટે મજબૂર કરી દીધા હતા, જેમાં માત્ર સુપરપોઝ્ડ "રેલી" અને "એ. એમ. એક્સ". ડિઝાઇન અને "4.6 લિટર" ફેન્ડર ડેકલ બાકી રહી હતી. 1981નું મોડલ વર્ષ વી. એ. એમ. ની ટોચની પ્રદર્શન શ્રેણી માટે આમૂલ સુધારાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. બન્ને ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ પર બધા-નાના અક્ષરોમાં અને કમ્પ્યુટર જેવી ટાઇપોગ્રાફીમાં એક સંપૂર્ણ નવી "રેલી" પ્રતીક ડિઝાઇન દેખાતી હતી. રેલી એ. એમ. એક્સ. એ જમણા આગળના ખૂણે સંકલિત "એ. એમ. એક્સ". સાથે હૂડ અને ફેન્ડર્સની આગળની ધાર પર સ્થિત નવી "વેવ્ડ" પટ્ટાવાળી ડિઝાઇન મેળવી હતી. ગયા વર્ષના ડિકલ્સની સરખામણીમાં તે ખૂબ જ સમજદાર હતું જ્યારે "એએમએક્સ ઓવર રેલી" અને "4.6 લિટર" સ્ટીકર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. રેલી જીટીમાં હૂડ બલ્જના આગળના ભાગ માટે નાના "જીટી" સ્ટીકરો અને પાછળના સ્પૉઇલરના જમણા ખૂણા માટે "જીટી 4.6/X" સ્ટીકરો છે. પાછલા વર્ષના "અમેરિકન જીટી" સાઇડ ડેકલ્સ અને "જીટી" સેન્ટ્રલ રીઅર સ્પૉઇલર પ્રતીકને કાઢી નાખવામાં આવ્યા હતા. બંને આવૃત્તિઓમાં એડજસ્ટેબલ હેડરેસ્ટ્સ સાથે તમામ નવી પ્રભાવશાળી રેકોર્ડો-પ્રકારની રીક્લાઈનિંગ બકેટ સીટ્સ, કાપડ અને કાર્પેટ દાખલ સાથે વિનાઇલમાં તમામ નવી ડોર પેનલ્સ, પરંતુ તેમની પાસે હવે નકશાના પાઉચ નહોતા, પ્લાસ્ટિકને બદલે એલ્યુમિનિયમમાં બનેલા ઇગલ મોડેલોમાં ઉપયોગમાં લેવાતી એએમસીની અવરોધિત ગ્રિલ ડિઝાઇન, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર ચેતવણી લાઇટ પર આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રતીકો, સ્ટીયરિંગ કોલમમાં સંકલિત ઉચ્ચ બીમ સ્વીચ, હોર્ન બટન પર છ નકલી એલન બોલ્ટ્સ સાથે નવી ચામડાની લપેટીવાળી સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ડિઝાઇન, ષટ્કોણ બનાવે છે, ચાર સ્પીકર સાથે એએમ/એફએમ સ્ટીરિયો રેડિયો પ્રમાણભૂત સાધન તરીકે અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ડેશબોર્ડ વુડગ્રેન પેનલ્સ. યાંત્રિક રીતે, શીતક પુનઃપ્રાપ્તિ ટાંકી અને પંખનો કફન હાજર થઈ ગયા. વૈકલ્પિક સાધનોની સૂચિમાં ઘણો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો; અમેરિકન (કોનકોર્ડ) લાઇનમાં એક વર્ષ અગાઉ રજૂ થયેલા પાવર બારણું તાળાઓ અને બારીઓનો સમૂહ રેલીમાં ઉપલબ્ધ બન્યો હતો. જીટીમાં ઇલેક્ટ્રિક એન્ટેના હતું જ્યારે એએમએક્સમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રંક રિલીઝ સાથે રીઅર સ્પૉઇલરનો સમાવેશ થતો હતો, બંને પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે. રેલી એએમએક્સ માટે વૈકલ્પિક સાધનોની યાદીમાં એર કન્ડીશનીંગ, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, ઇન્ટરમિટન્ટ વાઇપર્સ, રીડિંગ ડોમ લાઇટ, રીઅર ડીફ્રોસ્ટર, સ્પોર્ટ્સ સ્ટીલ વ્હીલ્સ, ઇલેક્ટ્રિક એન્ટેના, પાવર ડોર લોક અને પાવર વિંડોઝનો સમાવેશ થાય છે; રેલી જીટીની સૂચિ માત્ર ઇલેક્ટ્રિક લોક અને વિંડોઝ સુધી મર્યાદિત હતી જ્યારે બાકીની એક્સેસરીઝ ઉપલબ્ધ ન હોય તેવા ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને એર કન્ડીશનીંગ સિવાય પ્રમાણભૂત હતી. 1981 માટે નવું, વી. એ. એમ. ની રેલી લાઇનની અંદર ત્રીજા ટ્રીમ સ્તરની રજૂઆત હતી, જે રેલી એસ. એસ. ટી. તરીકે ઓળખાતું કંપનીનું પ્રથમ હાઇ-એન્ડ લક્ઝરી સ્પોર્ટી મોડેલ હતું. આ સંસ્કરણમાં રેલી એએમએક્સ જેવી જ મિકેનિકલ્સ હતી, સિવાય કે તે ફેક્ટરીમાંથી ત્રણ સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતી. આ કારમાં રોકર પેનલ્સ, વ્હીલ લિપ્સ, ટપક રેલ્સ, બી-પિલર મોલ્ડિંગ ઉપરાંત ડોર અને સાઇડ ગ્લાસ બેઝ પર બ્રાઇટ ટ્રીમ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. વિન્ડશીલ્ડ અને પાછળના કાચ માટેના મોલ્ડિંગ્સ પણ બ્લેક આઉટ કરવાને બદલે તેજસ્વી હતા જ્યારે બંને બમ્પર ક્રોમ હતા. બાજુઓ, દરવાજા અને ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સના નીચલા ભાગોમાં આડી છ-પટ્ટાવાળી પેટર્ન સાથે વિશાળ મોલ્ડિંગ્સ હતા. ઇન-હાઉસ ફાઇવ-સ્પોક વ્હીલ્સ એએમસીની "નોરિલ" વ્હીલ કવર ડિઝાઇન ધરાવે છે. છેવટે, અંદરના નિયંત્રણો સાથે ક્રોમવાળા ચોરસ અરીસાઓ દરવાજા પર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. રેલી એસએસટી દેખાવની દ્રષ્ટિએ એએમસી સ્પિરિટ્સની સૌથી નજીકની વીએએમ સમકક્ષ છે અને યુ. એસ. એએમસી સ્પિરિટ લિમિટેડ મોડેલની મેક્સીકન સમકક્ષ છે. લાઇનની વૈભવી નિમણૂંકોને વધારવા માટે, ફેન્ડર-માઉન્ટેડ ઇલેક્ટ્રિક એન્ટેનાને પ્રમાણભૂત સાધન બનાવવામાં આવ્યું હતું જેથી એએમએક્સની સ્પોર્ટી છત-માઉન્ટેડ કર્ણ ડિઝાઇન હાજર ન હોય. પાછળનું સ્પૉઇલર ઉપલબ્ધ નહોતું. તેની અનન્ય લાક્ષણિકતાઓમાં, રેલી એસ. એસ. ટી. માં સાઇડ આર્મરેસ્ટ સેફ્ટી રિફ્લેક્ટર્સ અને ફેક્ટરીમાંથી પ્રકાશિત મિથ્યાભિમાન અરીસા સાથે સન વિઝરનો સમાવેશ થાય છે, જે એ. એમ. એક્સ. અને જી. ટી. માં ઉપલબ્ધ નહોતા. રેલી એસ. એસ. ટી. નું આંતરિક ભાગ જી. ટી. અને એ. એમ. એક્સ. માંથી એક જેવું જ હતું, જેમાં કેન્દ્ર કન્સોલમાં સહાયક માપની જગ્યાએ ખુલ્લો ડબ્બો અને બંને ટેકોમીટર પ્રકારોને બદલે ક્વાર્ટઝ ઇલેક્ટ્રિક ડિજિટલ ઘડિયાળનો અપવાદ હતો. લક્ઝરી ફોકસ હોવા છતાં, વ્યક્તિગત રીક્લાઈનિંગ રિકારો-ટાઇપ બકેટ સીટ્સ, આર્મરેસ્ટ અને રીઅર એશટ્રે સાથે સેન્ટર કન્સોલ, ફ્લોર-માઉન્ટેડ ટ્રાન્સમિશન, લેધર-લપેટી સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને રીઅર સ્વે બાર સાથે સંપૂર્ણ સસ્પેન્શન પેકેજના રૂપમાં સ્પોર્ટી પાસાઓ જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. વી. એ. એમ. નો મૂળ ઈરાદો રેલી એસ. એસ. ટી. માં 1981ની રેલી જી. ટી. જેવી જ એક્સેસરીઝ અને 1981ની રેલી એ. એમ. એક્સ. ની વૈકલ્પિક સાધનોની સૂચિને પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે સામેલ કરવાનો હતો, સિવાય કે તેના પોતાના વિશિષ્ટ અને ઉપલબ્ધ ન હોય તેવી એક્સેસરીઝનો હિસ્સો. જો કે, 1980 રેલી જી. ટી. જેવી જ વાર્તા 1981 રેલી એસ. એસ. ટી. માટે પુનરાવર્તિત થઈ હતી. માત્ર ત્રણ-આવૃત્તિ રેલી લાઇન જ નહીં પણ નવા સ્પિરિટ-આધારિત લર્મા મોડેલ વચ્ચેના તફાવતો પર ભાર મૂકવાની જરૂરિયાતને કારણે વી. એ. એમ. ને ગમે તે રીતે કામ કરવાની ફરજ પડી હતી. ફરી એકવાર, કંપનીના વેચાણ વિભાગે નક્કી કર્યું કે વર્ચ્યુઅલ રીતે તમામ રેલી એસએસટી એકમોમાં ફેક્ટરીમાંથી રેલી લાઇનમાં ઉપલબ્ધ તમામ વૈકલ્પિક સગવડ એક્સેસરીઝનો સમાવેશ થાય છે. રેલી એસ. એસ. ટી. માટેના ઉપકરણોની અંતિમ યાદીમાં ટીન્ટેડ વિન્ડશીલ્ડ, ઇન્ટરમિટન્ટ વાઇપર્સ, રીઅર ડીફ્રોસ્ટર, ઇલેક્ટ્રિક એન્ટેના, રીડિંગ ડોમ લાઇટ સહિત ફુલ લાઇટ ગ્રૂપ, એ. એમ.-એફ. એમ. સ્ટીરિયો રેડિયો, ક્વાર્ટઝ ક્લોક, કમ્પાર્ટમેન્ટ સાથે સેન્ટર કન્સોલ, આર્મરેસ્ટ અને રીઅર એશટ્રે, લાઇટેડ વેનિટી મિરર, સાઇડ આર્મરેસ્ટ સેફ્ટી રિફ્લેક્ટર્સ, સિગારેટ લાઇટર, ફ્રન્ટ એશટ્રે, લોકિંગ ગ્લોવ બોક્સ, ચામડાથી લપેટી સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ઇનસાઇડ હૂડ રિલીઝ, એર કન્ડીશનીંગ, પાર્સલ શેલ્ફ, પાવર ડોર લોક, પાવર વિન્ડો, પાવર ટ્રંક રિલીઝ, ડ્યુઅલ રિમોટ-કંટ્રોલ્ડ મિરર્સ, રીક્લાઈનિંગ બકેટ સીટ્સ, રીટ્રેક્ટેબલ સીટબેલ્ટ અને રિમૂવેબલ ટ્રંક કવરનો સમાવેશ થાય છે. 1982 માં શેરી અને બજાર બંનેમાં રેલીનું ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શન હોવા છતાં, તે શ્રેણીબદ્ધ અનપેક્ષિત સમસ્યાઓથી પ્રભાવિત થયું હતું. આંતરિક રીતે, વી. એ. એમ. ને ગ્રાહકોને રેલી એસ. એસ. ટી. અને ત્રણ દરવાજાવાળા લર્મા મોડેલોને ગૂંચવણમાં મૂકવાની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તદુપરાંત, લેર્માની ઊંચી કિંમત અને પ્રમાણમાં સાદા ઉચ્ચ-અંતના વૈભવી મોડેલ માટે જુએ છે (મેટાડોર-આધારિત ક્લાસિક લાઇનના પ્રસ્થાન પછીથી વી. એ. એમ. નું નવું ફ્લેગશિપ બનવાનો હેતુ) એટલે ઓછું વેચાણ જે વર્ષ માટે વી. એ. એમ. ની અપેક્ષાઓ કરતાં ઓછું હોવાનું બહાર આવ્યું. વીએએમએ રેલી લાઇનની સરખામણીમાં લક્ઝરી માટે લેર્મા અને હાઇ-ટ્રિમ અમેરિકન (કોનકોર્ડ) મોડેલોને પ્રાથમિકતા આપી હતી. કિંમતમાં તફાવત બનાવવા માટે 1982 માટે લર્માને એક જ આવૃત્તિમાંથી બે અલગ અલગ આવૃત્તિઓમાં બદલવામાં આવી હતી. કંપનીનું અંતિમ ફ્લેગશિપ અર્ધ-સજ્જ લર્મા 610 અને સંપૂર્ણ રીતે સજ્જ લર્મા 620 તરીકે ત્રણ અને પાંચ દરવાજામાં ઉપલબ્ધ હતું. બહારથી, મેક્સિકન સરકારના ગેરમાર્ગે દોરેલા પગલાઓએ સમગ્ર ઓટો ઉદ્યોગ પર અસર કરી હતી. પ્રથમ, ઉત્સર્જન પ્રમાણપત્ર વિના 500 જેટલા ઓટોમોબાઇલ એન્જિનની કાનૂની મુક્તિ રદ કરવામાં આવી હતી, જે રેલી જીટી મોડેલોના ઉચ્ચ-પ્રદર્શન 4.6/X એન્જિનને સીધી અસર કરે છે. આ પછી ઓટોમોટિવ લક્ઝરી એક્સેસરીઝની આયાત પર પ્રતિબંધ મૂકવાનો હુકમ કરવામાં આવ્યો હતો જેણે સમગ્ર ઓટો ઉદ્યોગને અસર કરી હતી. ઓટો ઉત્પાદકો માટે તે એક્સેસરીઝ ઓફર કરવાનું ચાલુ રાખવાનો એકમાત્ર રસ્તો એ હતો કે તેઓનું ઉત્પાદન અથવા સ્ત્રોત સ્થાનિક રીતે કરવામાં આવે, કેટલાકને રિપ્લેસમેન્ટ મળ્યું જ્યારે અન્યને મળ્યું નહીં. વીએએમ રેલીના કિસ્સામાં, ગુમ થયેલ એક્સેસરીઝની યાદીમાં બુલેટ આકારના સ્પોર્ટ્સ રિમોટ મિરર્સ, પાવર ડોર લોક, પાવર વિન્ડો, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રંક રિલીઝ, રીઅર સ્પૉઇલર, એનાલોગ ટેકોમીટર, રીઅર ડીફ્રોસ્ટર, ક્વાર્ટઝ ડિજિટલ ક્લોક અને આર્મરેસ્ટ અને રીઅર એશટ્રે સાથે સેન્ટર કન્સોલનો સમાવેશ થાય છે. નવા બે-આવૃત્તિ લર્મા મોડેલ પર તમામ પ્રયાસો કેન્દ્રિત કરવાના વી. એ. એમ. ના નિર્ણય ઉપરાંત વૈભવી એક્સેસરીઝની ખોટનો અર્થ 1982 માટે રેલી એસ. એસ. ટી. બંધ કરવાનો હતો. ઉત્સર્જન પ્રમાણપત્ર વિના ઓટોમોબાઇલ એન્જિનના 500 એકમોની મુક્તિ ગુમાવવાને કારણે રેલી જીટીને નિવૃત્તિ લેવાની ફરજ પડી હતી. 1982 માટે બાકી રહેલું એકમાત્ર મોડેલ રેલી એએમએક્સ હતું, જે અગાઉના બે વર્ષથી નોંધપાત્ર તફાવત ધરાવે છે. આસપાસના ટેલલાઇટ વિસ્તારો ઉપરાંત હેડલાઇટ બેઝલ અને ફ્રન્ટ હૂડ મોલ્ડિંગને સંપૂર્ણપણે બ્લેક આઉટ કરવામાં આવ્યા હતા, છેલ્લા બે ભાગોમાં પણ ધારથી ધાર સુધી પસાર થતી આડી લાલ પટ્ટીઓ હતી. પાર્કિંગ લાઇટ અને હેડલાઇટ વચ્ચેના બેઝલના વિભાજનની સમાન ઊંચાઈ પર આડી પટ્ટી સાથે એક સંપૂર્ણ નવી ગ્રિલ ડિઝાઇન અને ખૂબ જ મધ્યમાં ઊભી પટ્ટી; આની પાછળ નાની સાંકડી આડી રેખાઓનો સમૂહ હતો. વર્ષ માટે બંને બમ્પર એએમસી ઇગલ એસએક્સ/4 સ્પોર્ટના હતા, જેને બ્લેક આઉટ કરવામાં આવ્યા હતા અને કેન્દ્રીય તેજસ્વી મોલ્ડિંગ્સ સાથે જાડા નેર્ફિંગ સ્ટ્રીપ્સ અને તેમના સંબંધિત તેજસ્વી મોલ્ડિંગ સાથે લાંબા સમય સુધી વધુ એરોડાયનેમિક બમ્પર એન્ડ કેપ્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. અગાઉના બે વર્ષથી વિપરીત, કોઈ પણ પ્રકારના ડેકલ અથવા સ્ટીકરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. વર્ષ માટે પ્રમાણભૂત ચક્ર ડિઝાઇન બ્લેક-આઉટ જ્વાળામુખી હબકેપ્સ સાથે આઠ-સ્પોક સ્ટીલ એકમો હતા. બુલેટ-પ્રકારના દરવાજાના અરીસાઓનું પુનઃઉત્પાદન કરવાની અશક્યતાને કારણે, આ મોડેલ સ્પોર્ટી ડિઝાઇનમાં ફેરવાઈ ગયું જેનો ઉપયોગ 1978થી 1980ના મોડેલોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, આ અરીસાઓ માટેના દૂરસ્થ નિયંત્રણો જ્યારે હજુ પણ ઉપલબ્ધ હતા ત્યારે વિકલ્પોની સૂચિમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. રિકારો-પ્રકારની બેઠકોને નાની ડોલના આકાર સાથે નવી પેટર્ન પ્રાપ્ત થઈ હતી જેથી ડ્રાઇવરની બાજુએ કારની અંદર અને બહાર સરળતાથી જઈ શકાય (ટિલ્ટ સ્ટીયરિંગ કોલમના અભાવને કારણે). કપડાના ભાગમાં સાદાથી ઊભી પટ્ટાની પેટર્નમાં ફેરફાર અને લાકડાના અનાજના એકમની જગ્યાએ નકલી ક્રોમ મોલ્ડિંગને દૂર કરવા સિવાય દરવાજાની પેનલ 1981ની જેમ જ એકમો હતા. છ-બોલ્ટના સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ચામડાથી લપેટેલા ત્રણ હાથના નાર્ડી એકમ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. વીએએમ કેન્દ્ર કન્સોલનું પુનઃઉત્પાદન કરવા માટે એક સ્થાનિક કંપની શોધવામાં સફળ રહી હતી, પરંતુ તેને પાછળના એશટ્રે સાથે આર્મરેસ્ટને કાઢીને, શિફ્ટર અને ગેજ ભાગોમાં ઘટાડવામાં આવી હતી. સગવડતામાં ઘટાડો થયો હોવા છતાં, વર્ષ માટે એએમ/એફએમ સ્ટીરિયો ટેપ પ્લેયર રેડિયો અને રીઅર વાઇપર અને વોશરના રૂપમાં બે નવા વિકલ્પો આવ્યા. વર્ષના મધ્યમાં આ કારમાં બે ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પ્રથમ લાકડાનું નવું સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હતું અને બીજું દસ-રાઉન્ડ-સ્પોક્ડ સ્ટીલ વ્હીલ્સનો નવો સેટ હતો. વર્ષ માટે માત્ર યાંત્રિક ફેરફારો એ A998 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે વિશાળ ગિયર રેશિયો હતા અને વર્ષના મધ્યમાં, ગોળાકાર આંતરિક ઇન્ટેક પોર્ટ્સ અને નાના સ્પાર્ક પ્લગ આઉટલેટ્સ સાથે નવી એન્જિન હેડ ડિઝાઇન, જે હજુ પણ અગાઉના વર્ષોના મેટલ વાલ્વ કવરને જાળવી રાખે છે. સંકોચન ગુણોત્તર 8.0:1 થી 8.5:1 સુધી લાવવા માટે એક અલગ હેડ ગાસ્કેટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રેલી જી. ટી. અને રેલી એસ. એસ. ટી. આ વર્ષે સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ ન હતી; આનું વર્ણન કરી શકાય છે કે તેમને ટ્રીમ સ્તરથી વૈકલ્પિક પેકેજોમાં ડાઉનગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા જે ઘણી વી. એ. એમ. ડીલરશીપ દ્વારા ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, એર કન્ડીશનીંગ, રીઅર વાઇપર અને વોશર, રીડિંગ ડોમ લાઇટ, ઇન્ટરમિટન્ટ વાઇપર્સ, પેસેન્જર સાઇડ સન વિઝર પર લાઇટેડ વેનિટી મિરર અને બિલ્ટ-ઇન સાઇડ આર્મરેસ્ટ સેફ્ટી રિફ્લેક્ટર્સ સહિત મોટાભાગની હજુ પણ ઉપલબ્ધ વૈકલ્પિક વસ્તુઓનો સમાવેશ કરતી રેલી એસએસટી સમકક્ષ બનાવવામાં આવી હતી. નવા ટેપ પ્લેયર, ઇલેક્ટ્રિક એન્ટેના અને મિરર કંટ્રોલ્સ એકમાત્ર એવા વિકલ્પો હતા જે દરેક સમયે અલગ હતા. ઘટકોના આ સમૂહને વીએએમની ડીલરશીપ દ્વારા "પેક્વેટે ડી લુજો" કહેવામાં આવતો હતો અને તેને વહન કરતા એકમોનું કોઈ ચોક્કસ નામ અથવા હોદ્દો નહોતો. સિક્કાની બીજી બાજુએ, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે રેલી એએમએક્સ માટે બીજું વૈકલ્પિક પેકેજ હતું જેમાં રેલી જીટી 4.6/એક્સ એન્જિનના તમામ યાંત્રિક ઘટકો (302-ડિગ્રી કેમશાફ્ટ, હેડર, હોલી 2300 બે-બેરલ કાર્બ્યુરેટર, કાઉન્ટરવેટ-મોડિફાઇડ હાઇ-એક્સેલરેશન પ્રેસ્ટોલાઇટ ઇલેક્ટ્રોનિક ડિસ્ટ્રીબ્યુટર અને 3.31:1 રીઅર ડિફરન્શિયલ ગિયર્સ) પોર્ટ હેડ સિવાય સામેલ હતા. વૈભવી પેકેજથી વિપરીત, પ્રદર્શનથી સજ્જ એકમોને એક ખાસ નામ મળ્યું હતું જે ક્યાં તો રેલી ઝેડએક્સ અથવા રેલી ટીએક્સ હતું, જે એકમ વેચતી ડીલરશીપના આધારે હતું. 1983 માં 1982 માં મેક્સિકન અર્થતંત્રના પતનથી સ્થાનિક ઓટો ઉદ્યોગની સાથે વી. એ. એમ. ને પણ ફટકો પડ્યો. ફેબ્રુઆરી 1983માં મેક્સિકન સરકારે વીએએમનો પોતાનો હિસ્સો રેનોને વેચી દીધો હતો. નવા માલિકે વી. એ. એમ. ના ડીલર નેટવર્ક અને ઉત્પાદન સુવિધાઓ સાથે જીપ વાહનો પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. રેનોએ વીએએમની પેસેન્જર કાર લાઇનનું ઉત્પાદન ઘટાડ્યું હતું જેથી તે તેના પોતાના ઉત્પાદનો સાથે સ્પર્ધા ન કરી શકે. 1983ની બાકીની વી. એ. એમ. કાર મોટાભાગે હાલની ઇન્વેન્ટરીની સૌથી વધુ શક્ય રકમનો ઉપયોગ કરવા માટે, સોર્સિંગ કંપનીઓ સાથેના અગાઉના કરારોને પૂર્ણ કરવા તેમજ હાલના વ્યક્તિગત ગ્રાહક ઓર્ડર પહોંચાડવા માટે અસ્તિત્વમાં હતી. 1983 રેલી એ. એમ. એક્સ. એ 1982ના મોડલની લગભગ ચોક્કસ નકલ છે, ખાસ કરીને મોડલ વર્ષના ઉત્પાદનના બીજા ભાગમાં. બંને વચ્ચેનો એકમાત્ર તફાવત એ છે કે ગ્રેમલિન અને અમેરિકન સાથે વહેંચાયેલ રીઅર એશટ્રે ડિઝાઇનની હાજરી (કન્સોલ-માઉન્ટેડ રીઅર એશટ્રેના નુકસાનને કારણે), આયાતી એકમના સ્થાને સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર અને મૂળરૂપે રેલી એસએસટી પર ઉપયોગમાં લેવાતા ક્રોમ સ્ક્વેર્ડ ડોર મિરર્સ (માઇનસ હજુ પણ વૈકલ્પિક નિયંત્રણો). 1982ના બંને વૈકલ્પિક પેકેજો હજુ પણ આ વર્ષે ઉપલબ્ધ હતા. લેર્મા એ મેક્સિકો માટે અનન્ય વીએએમ લેર્મા નામનું વાહન હતું જે કોનકોર્ડની સેડાન ચેસિસ પર આધારિત હતું અને તેમાં સ્પિરિટના પાછળના લિફ્ટબેક બોડી ભાગો અને અનન્ય પાછળના ક્વાર્ટર પેનલ્સનો સમાવેશ થતો હતો. વી. એ. એમ. સંગ્રહક્ષમતા વી. એ. એમ. સ્પિરિટ-આધારિત રેલી મોડેલ એ માર્કનું પ્રિય સંસ્કરણ છે તેમજ સૌથી વધુ એકત્ર કરી શકાય તેવું પણ છે. અન્ય માંગવામાં આવેલી આવૃત્તિઓમાં 1980-1981 રેલી GTs, ત્યારબાદ એક વર્ષની રેલી SST અને નીચલા વોલ્યુમ 1982-1983 AMXનો સમાવેશ થાય છે, જે મુખ્યત્વે બે વૈકલ્પિક પેકેજોમાંથી કોઈપણ સાથેના એકમો છે. 1983નું મોડેલ "વીએએમ રેલી" નું અંતિમ પ્રકરણ હતું, જે મૂળ મેક્સીકન પ્રદર્શન મોડેલ હતું, જેની શરૂઆત 1969ની રેમ્બલર અમેરિકન બે દરવાજાવાળી સેડાનમાં થઈ હતી. 1980-1983 VAM રેલીની સૌથી વધુ સમાન AMC કાર 1983 સ્પિરિટ GT છે, સિવાય કે રેલી SST કે જેને સ્પિરિટ લિમિટેડમાં તેની સમકક્ષ મળી હતી. સ્પિરિટ કૂપ બેઝ મોડેલ, સ્પિરિટ-આધારિત એ. એમ. એક્સ. અને ઇગલ એસ. એક્સ./4 મેક્સિકોમાં ઉપલબ્ધ નહોતા. મેક્સિકન ઉત્સાહીઓમાં વી. એ. એમ. ગ્રેમલિન પણ માર્કના પ્રિય નમૂનાઓમાંનું એક છે. એક્સ મોડેલો 1981ના મોડેલોની વિશેષ માંગ સાથે સૌથી વધુ એકત્ર કરી શકાય તેવા છે કારણ કે તે માત્ર ચાર-સ્પીડ વેરિઅન્ટ હતું અને 1982ના મોડેલોમાં અપગ્રેડ કરેલ એન્જિન હતું અને કારણ કે આ ઉત્પાદનનું અંતિમ વર્ષ હતું. સ્પિરિટ સેડાન-આધારિત વી. એ. એમ. ગ્રેમલિન્સ મૂળ ગ્રેમલિન મોડેલો કરતાં વી. એ. એમ. ચાહકોમાં વધુ લોકપ્રિયતા ધરાવે છે. ડોજ સ્પિરિટ ધ સ્પિરિટ નામનો ઉપયોગ ક્રાઇસ્લર દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે 1987માં એએમસીનો કબજો લીધો હતો, 1989થી 1995ના મોડલ વર્ષોમાં ડોજ સ્પિરિટ નામની ચાર દરવાજાવાળી કોમ્પેક્ટ સેડાન માટે. સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ એએમસી રેમ્બલર ક્લબ અમેરિકન મોટર્સ ઓનર્સ એસોસિએશન સ્પિરિટ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો સબકૉમ્પેક્ટ કાર હેચબેક્સ સેડાન 1980ના દાયકાની કાર 1978માં રજૂ કરવામાં આવેલી કાર 1983માં બંધ કરવામાં આવી હતી