Mount Perry railway line
માઉન્ટ પેરી શાખા રેલ્વે મધ્ય ક્વીન્સલેન્ડ, ઓસ્ટ્રેલિયામાં આવેલી બંધ રેલ્વે લાઇન છે. 1869માં માઉન્ટ પેરી (બુંડાબર્ગથી આશરે 100 કિમી પશ્ચિમમાં) ખાતે તાંબાની શોધ થઈ હતી અને નગરનો ઝડપથી વિકાસ થયો હતો. સસ્તું પરિવહન પૂરું પાડવા અને ઓછી ટકાવારીના અયસ્કના ખાણકામને વ્યવહારુ બનાવવા માટે દરિયાકાંઠે રેલ્વે આવશ્યક હતી. મેરીબરો અને બુંડાબર્ગે ટર્મિનસ બનવાની તક માટે સ્પર્ધા કરી હતી અને પછીનું શહેર સફળ રહ્યું હતું. સર્વેક્ષણ 20 માર્ચ 1875ના એક સર્વેક્ષણમાં ઉત્તર બુંડાબર્ગથી એક લાઇનની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, આમ બર્નેટ નદી પર મોંઘા પુલને ટાળીને, પશ્ચિમમાં જિન જિન સુધી અને પછી જૂના માર્ગ અને તાર માર્ગ દ્વારા મૂલબુલામન સુધી જવાનું ટાળવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ હજુ પણ માઉન્ટ પેરીથી થોડું અંતર ઓછું છે. આ લાઇન માટે સત્તાવાર મંજૂરી મેળવવામાં એટલો વિલંબ થયો હતો કે, જ્યારે ક્વીન્સલેન્ડ સંસદે આખરે બાંધકામને મંજૂરી આપી ત્યારે માઉન્ટ પેરી ખાતે ખાણકામમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. ઉત્તર બુંડાબર્ગ રેલ્વે સ્ટેશન (મૂળ રૂપે બુંડાબર્ગ સ્ટેશન તરીકે ઓળખાતું) થી મૂળબુલામન સુધીનો પ્રથમ 65 કિલોમીટરનો વિભાગ 19 જુલાઈ, 1881ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ સ્ટોપ્સ ઓકવુડ, શેરોન, મનુ, બિંગેરા, બર્થમ્બા, કુલબૂ, ગુંડૂન, હિલો, બુલિયાર્ડ, ટેગન, મારૂન્ડન, ઉપિંગ, મેકિલ્વ્રેથ, જિન જિન, ટૂકી, વટાવા, તિરોન, ગુરાગિલા અને ડેલિસફોર્ડ ખાતે હતા. પ્રથમ તબક્કાનું બાંધકામ મેરીબરોથી બુંડાબર્ગ સુધીની નોર્થ કોસ્ટ લાઇન લગભગ સાત વર્ષ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં થયું હતું અને તે પછી જ બુંડાબર્ગ સ્ટેશનનું નામ બદલીને નોર્થ બુંડાબર્ગ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ 15 ઓગસ્ટ 1882ના રોજ ગિલેન્સ સાઇડિંગનું વિસ્તરણ શરૂ થયું, ત્યારબાદ ગોયાન અને એલિમાટ્ટા થઈને બુલબૂન્ડા 12 નવેમ્બર 1883ના રોજ ખુલ્યું અને અંતે વોનબાહ, વોલ્કા અને ડ્રમર ક્રીક થઈને માઉન્ટ પેરી સુધી 20 મે 1884ના રોજ ખુલ્યું. લાઇનના છેલ્લા તબક્કાની એક વિશેષતા બૂલબુન્ડા ટનલનું નિર્માણ હતું. નક્કર ખડકમાંથી 192 મીટરના અંતરે ખોદવામાં આવેલી આ ટનલ દક્ષિણ ગોળાર્ધમાં સૌથી લાંબી અસમર્થિત ટનલ છે. અંતિમ તબક્કો પૂર્ણ થવાનો અર્થ એ હતો કે માઉન્ટ પેરીથી 7.30am પર નીકળતી સેવાએ પાછા ફરવા માટે બપોરે 3 વાગ્યે પ્રસ્થાન કરતા પહેલા બુંડાબર્ગ પહોંચવામાં સાડા ચાર કલાકનો સમય લીધો હતો. લોકોમોટિવ્સ લોકોમોટિવ્સ વિશેની માહિતી અસ્પષ્ટ છે. જમણી બાજુએ ચિત્રિત લોકોમોટિવનો ઉપયોગ દેખીતી રીતે 1881 થી 1890 સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. ફોટાનું વર્ણન વાંચે છેઃ "તેની આસપાસ ભેગા થયેલા માણસોના જૂથ સાથે વરાળ એન્જિન, સીએ. 1880 આ લોકોમોટિવમાં કેબિનની બાજુમાં એક પ્લેટ છે જેના પર 'રેલવે વર્ક્સ ઇપ્સવિચ ક્વીન્સલેન્ડ 1877' લખેલું છે. લોકોમોટિવ 1877 માં ઇપ્સવિચ રેલ્વે વર્કશોપમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે A10 વર્ગના વરાળ એન્જિન (અથવા ઇપ્સવિચ A10) તરીકે જાણીતું હતું. તે દક્ષિણ અને પશ્ચિમ રેલ્વે પર લોકોમોટિવ 36 તરીકે 1881 સુધી ચાલી હતી, જ્યારે તે બુંડાબર્ગ રેલ્વે પર કાર્યરત હતી. 1890માં તે બુંડાબર્ગ-ગ્લેડસ્ટોન રેલવેનો ભાગ બનાવતા ઠેકેદારોને વેચવામાં આવ્યો હતો અને 1892માં ફરીથી યંગ બ્રધર્સ ઓફ ફેરીમીડ મિલ, બુંડાબર્ગને વેચવામાં આવ્યો હતો. તેનો ઉપયોગ શરૂઆતમાં એવોનસાઇડ ખાતેની ટ્રેનોમાં અને પછી ઉત્તર બુંડાબર્ગ ખાતેની મિલમાં થતો હતો. 1890ના દાયકાની શરૂઆતમાં એવોંડેલ ખાતે તેના બોઈલરમાં વિસ્ફોટ થયો હતો. 1935માં તેને તાસ્માનિયામાં માઉન્ટ લાયલથી ખરીદવામાં આવેલા લોકોમોટિવ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તેના અવશેષોનો 1951 સુધી નિકાલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. મૂળબુલામન શરૂ થયા પછી અઠવાડિયામાં બે ટ્રેનો દોડતી હતી પરંતુ લાકડાના પરિવહનમાં ઝડપી વૃદ્ધિને કારણે 1883માં અઠવાડિયામાં ત્રણ ટ્રેનો અને 1884માં દૈનિક સેવાઓની જરૂર પડી હતી. 1885માં બિંગેરા ખાતે એક મિલ ખોલવામાં આવી ત્યારે શેરડીનો વેપાર ઝડપથી વધ્યો હતો. ખાણકામની પ્રવૃત્તિઓમાં ઘટાડો થયો હોવા છતાં, 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં તાંબાનું ખાણકામ ફરીથી વ્યવહારુ બન્યું ત્યાં સુધી લાકડાનું પરિવહન અમુક અંશે આગળ વધ્યું. ત્યાં સુધી, લાઇન ખોટમાં ચાલી હતી પરંતુ તાંબાના ઊંચા ભાવોએ માઉન્ટ પેરીમાં મોટા પાયે ખાણકામ પાછું જોયું અને રેલવે અને નગરને નવું જીવન પૂરું પાડ્યું. રવિવાર 17 ફેબ્રુઆરી 1924ના રોજ વહેલી સવારે ગિલેન્સ સાઇડિંગ નજીક પાટા પરથી ઉતરી જતાં એક જીવલેણ અકસ્માત થયો હતો. આ ટ્રેન માઉન્ટ પેરીથી બરગારા સુધીની રજાઓની સફર પર હતી. આ ઘટનામાં બે લોકોના મોત થયા હતા, જે ડ્રાઇવર અને ગાર્ડની અતિશય ઝડપ અને બેદરકારીને કારણે હોવાનું માનવામાં આવ્યું હતું. લાકડા, ખાંડ અને ડેરી ઉત્પાદનોનું પરિવહન ત્યાં સુધી ચાલુ રહ્યું જ્યાં સુધી તે સેવા ચાલુ રાખવા માટે બિનઅસરકારક ન બની ગઈ. આ લાઇન તબક્કાવાર બંધ કરવામાં આવી હતી-31 ઓક્ટોબર 1960ના રોજ માઉન્ટ પેરીથી તિરોન (જિન જિનની પશ્ચિમમાં), 1988માં તિરોનથી જિન જિન, 17 જાન્યુઆરી 1992ના રોજ જિન જિન સ્ટેશન અને 16 જાન્યુઆરી 1993ના રોજ ઉત્તર બુંડાબર્ગ સુધીની લાઇન. હેરિટેજ લિસ્ટિંગ માઉન્ટ પેરી રેલ્વે લાઇનમાં સંખ્યાબંધ હેરિટેજ-લિસ્ટેડ સાઇટ્સ છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ બૂલબૂન્ડા ટનલ નોર્થ બુંડાબર્ગ રેલ્વે સ્ટેશન. 1994ની આસપાસ, ઉત્તર બુંડાબર્ગ સ્ટેશનની ઇમારતને લગભગ 500 મીટર પશ્ચિમમાં ટ્રેકની વિરુદ્ધ બાજુએ ખસેડવામાં આવી હતી અને હવે તે બુંડાબર્ગ રેલવે મ્યુઝિયમનો ભાગ છે. સ્પ્લિટર્સ ક્રીક રેલ્વે બ્રિજ. બર્નેટ નદી પરના પુલને ટાળવા છતાં, માર્ગ પશ્ચિમમાં ટૂંકા અંતરે સ્થિત બર્નેટની ઉપનદી સ્પ્લિટર્સ ક્રીકને પાર કરવાનું ટાળી શક્યો ન હતો. આ પ્રભાવશાળી વારસાને સૂચિબદ્ધ માળખું ખાડીની ઉપર ઊંચા ટાવર્સ ધરાવે છે અને તેમાં સ્ટીલના સળિયા છે જે વધારાની તાકાત પ્રદાન કરવા માટે ટ્રેસ્ટલ્સને જોડે છે. ઔદ્યોગિક રેલવે ઔદ્યોગિક રેલવે (ટ્રામવે) શેરડી જેવી ચીજવસ્તુઓનું ઉત્પાદન વિસ્તારમાંથી મુખ્ય લાઇન સુધી પરિવહન કરે છે. બુંડાબર્ગના બોટનિકલ ગાર્ડન્સ રેલવે ખાતે કેટલાક ઔદ્યોગિક એન્જિનોનું સંરક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે. ક્વીન્સલેન્ડ રેલ્વે સંદર્ભોનું નિર્માણ વધુ વાંચન મર્વિન રોયલે દ્વારા "પેરીઝ પાસ્ટ-એ સેન્ટેનરી હિસ્ટ્રી ઓફ પેરી શાયરે" 1980 જ્હોન કેર દ્વારા "ટ્રાયમ્ફ ઓફ નેરો ગેજઃ એ હિસ્ટ્રી ઓફ ક્વીન્સલેન્ડ રેલ્વેઝ" 1990 બૂલારોંગ પ્રેસ, બ્રિસ્બેન બાહ્ય લિંક્સ માહિતી પત્રક વર્ગ A10 લોકોમોટિવ પર 1925 ક્વીન્સલેન્ડ રેલ્વે સિસ્ટમના નકશામાં ક્વીન્સલેન્ડ ઇમારતોમાં બંધ રેલ્વે લાઇનો અને સેન્ટ્રલ ક્વીન્સલેન્ડ રેલ્વે લાઇનોમાં માળખાં 1881 માં ખોલવામાં આવેલી રેલ્વે લાઇનો ઓસ્ટ્રેલિયામાં 1960-1881 માં બંધ કરવામાં આવી હતી.