Rolls-Royce Griffon
રોલ્સ-રોયસ ગ્રિફન એ બ્રિટિશ 37-લિટર (2,240 ઘનમીટર) ક્ષમતા ધરાવતું, 60-ડિગ્રી વી-12, પ્રવાહી-કૂલ્ડ એરો એન્જિન છે, જે રોલ્સ-રોયસ લિમિટેડ દ્વારા ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યું છે. કંપનીના સંમેલનને ધ્યાનમાં રાખીને, ગ્રિફનનું નામ શિકારના પક્ષીના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, આ કિસ્સામાં ગ્રિફન ગીધ. ફ્લીટ એર આર્મની વિનંતી પર 1938માં ગ્રિફન પર ડિઝાઇનનું કામ શરૂ થયું હતું, જેનો ઉપયોગ ફેયરી ફાયરફ્લાય જેવી નવી એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનમાં થાય છે. 1939માં એવું પણ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે એન્જિનને સ્પિટફાયરમાં ઉપયોગ માટે અનુકૂળ બનાવી શકાય. નાના મર્લિન અને 24-સિલિન્ડર ગીધ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે વિકાસને અસ્થાયી રૂપે અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો; 1940ના દાયકાની શરૂઆત સુધી એન્જિનનું ઉત્પાદન શરૂ થયું ન હતું. 1955માં ઉત્પાદન બંધ થતાં રોલ્સ-રોયસ દ્વારા ઉત્પાદિત વી-12 એરો એન્જિનની હરોળમાં ગ્રિફન છેલ્લું હતું. ગ્રિફન એન્જિન આજે બ્રિટન મેમોરિયલ ફ્લાઇટના યુદ્ધ સાથે રોયલ એર ફોર્સ સેવામાં રહે છે. ડિઝાઇન અને વિકાસની ઉત્પત્તિ આર્થર રુબ્રાના સંસ્મરણો અનુસાર, તે સમયે ગ્રિફોન નામથી ઓળખાતા "આર" એન્જિનના ડી-રેટેડ સંસ્કરણનું 1933માં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન, R11, જે ક્યારેય ઉડાડવામાં આવ્યું ન હતું, તેનો ઉપયોગ "મોડરેટલી સુપરચાર્જ્ડ બઝાર્ડ ડેવલપમેન્ટ" માટે કરવામાં આવ્યો હતો (જે ઘણા સમય પછી સુધી આગળ વધ્યું ન હતું), અને તેનો 1940ના દાયકાના વોલ્યુમ-ઉત્પાદિત ગ્રિફોન સાથે કોઈ સીધો સંબંધ નહોતો. 1938માં, ફ્લીટ એર આર્મે રોલ્સ-રોયસનો સંપર્ક કર્યો અને પૂછ્યું કે શું મર્લિનનું મોટું વર્ઝન ડિઝાઇન કરી શકાય છે. જરૂરિયાતો એ હતી કે નવા એન્જિનમાં ઓછી ઊંચાઇએ સારી શક્તિ હોય અને તે વિશ્વસનીય અને સેવામાં સરળ હોય. ટૂંક સમયમાં જ એન્જિનની ડિઝાઇન પર કામ શરૂ થયું. મર્લિનની સરખામણીમાં ડિઝાઇન પ્રક્રિયા પ્રમાણમાં સરળ હતી, અને ત્રણ પ્રોટોટાઇપમાંથી પ્રથમ ગ્રિફન ઇઝ પ્રથમ 30 નવેમ્બર 1939ના રોજ પ્રાયોગિક વિભાગમાં ચલાવવામાં આવ્યું હતું. જો કે ગ્રિફન નૌકાદળના વિમાનો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, 8 નવેમ્બર 1939ના રોજ હવાઈ મંત્રાલયના એન. ઇ. રોવેએ ગ્રિફનને સ્પિટફાયરમાં ફીટ કરવાનું સૂચન કર્યું હતું. ત્રણ અઠવાડિયા પછી, સુપરમેરિનને ગ્રિફોનને સ્પિટફાયર સાથે અનુકૂળ બનાવવાની શક્યતાઓ શોધવા માટે પરવાનગી આપવામાં આવી હતી; જવાબમાં, સુપરમેરિનએ 4 ડિસેમ્બરના રોજ 'સ્પષ્ટીકરણ 466' જારી કર્યું હતું. આ નિર્ણયથી એન્જિનના આગળના વિસ્તારને શક્ય તેટલું ઓછું કરવા માટે એન્જિન એક્સેસરીઝના સ્વભાવમાં ફેરફાર થયો. પરિણામે, ગ્રિફનની ઘણી મોટી ક્ષમતા હોવા છતાં, ખાલી ગ્રિફન એન્જિનના આગળના વિસ્તારની સરખામણી મર્લિન સાથે કરવામાં આવી હતી. આ પુનઃડિઝાઇન કરેલું એન્જિન સૌપ્રથમ 26 જૂન, 1940ના રોજ ચાલ્યું હતું અને તેનું ઉત્પાદન ગ્રિફોન II તરીકે શરૂ થયું હતું. 1940ની શરૂઆતમાં, બ્રિટનની અપેક્ષિત લડાઈ સાથે, વિમાન ઉત્પાદન મંત્રી, લોર્ડ બીવરબ્રુકના આદેશ પર, નાના 27 એલ () મર્લિન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે નવા એન્જિન પર કામ અસ્થાયી રૂપે અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું, જે અગાઉના ગ્રિફોન સાથે પ્રાપ્ત કરેલા ઉત્પાદનને વટાવી ગયું હતું. અગાઉની રોલ્સ-રોયસ ડિઝાઇનની સરખામણીમાં, ગ્રિફન એન્જિનમાં ઘણા સુધારાઓ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેનો અર્થ એ થયો કે તેની 36 ટકા મોટી ક્ષમતા 37-લિટર (2,240 ક્યુ ઇંચ) હોવા છતાં તે ભૌતિક રીતે મર્લિન કરતા થોડું મોટું હતું. એક નોંધપાત્ર તફાવત એ હતો કે ક્રેન્કશાફ્ટના પાછળના છેડેથી સંચાલિત ગિયર્સની અલગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવાને બદલે, એન્જિનના આગળના ભાગમાં પ્રોપેલર રિડક્શન ગિયર્સમાં કેમશાફ્ટ અને મેગ્નેટો ડ્રાઇવ્સનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો; આનાથી એન્જિનની એકંદર લંબાઈ ઘટાડવામાં આવી હતી તેમજ ડ્રાઇવ ટ્રેનને વધુ વિશ્વસનીય અને કાર્યક્ષમ બનાવવામાં આવી હતી. સુપરચાર્જર માટેની ડ્રાઇવને પણ એન્જિનના આગળના ભાગમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, જેને એન્જિનના પાછળના ભાગમાં તેના સ્થાન પર ચલાવવા માટે લાંબા શાફ્ટની જરૂર હતી. મર્લિન એન્જિનનું ક્રેન્કશાફ્ટ લ્યુબ્રિકેશન દરેક મુખ્ય બેરિંગને ફીડ કરવા માટે એન્જિન બ્લોકમાં કાપવામાં આવેલી ગેલેરી દ્વારા અને પછી ક્રેન્કશાફ્ટમાં જ એક ગેલેરી દ્વારા ગૌણ અડીને આવેલા મોટા અંત બેરિંગ પર હતું. ક્રેંકપિન તેલના પ્રવાહ અને દબાણમાં મુખ્ય બેરિંગની હરોળમાં બીજા ક્રમે હતું, જેમાં તેલને પહેલા મુખ્ય બેરિંગમાંથી વહેવું પડતું હતું. મુખ્ય અને મોટા અંત બેરિંગ્સને ઊંજણ આપવાના સાધન તરીકે હોલો ક્રેન્કશાફ્ટનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ રોલ્સ-રોયસ ઉત્પાદન એરો એન્જિન તરીકે ગ્રિફને આ વ્યવસ્થામાં સુધારો કર્યો હતો, જેમાં ક્રેન્કશાફ્ટના દરેક છેડેથી તેલ આપવામાં આવતું હતું જે તમામ બેરિંગ્સને સમાન પ્રવાહ આપે છે. પરંપરામાંથી અન્ય એક ફેરફારમાં, એક ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા ધરાવતું B.T.H-manufactured ડ્યુઅલ મેગ્નેટો પ્રોપેલર રિડક્શન કેસિંગની ટોચ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું; અગાઉ રોલ્સ-રોયસ ડિઝાઇનમાં એન્જિનના પાછળના ભાગમાં ટ્વીન મેગ્નેટોઝનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ગ્રિફન 61 શ્રેણીએ બે તબક્કાના સુપરચાર્જર અને અન્ય ડિઝાઇન ફેરફારો રજૂ કર્યા હતાઃ પ્રેશર ઓઇલ પંપ હવે સંપની અંદર આંતરિક રીતે રાખવામાં આવ્યા હતા અને શક્ય તેટલી બાહ્ય પાઈપોને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, સુપરચાર્જર માટેની ડ્રાઇવને એન્જિનના પાછળના ભાગમાં ક્રેન્કશાફ્ટમાં ખસેડવામાં આવી હતી, એન્જિનના આગળના ભાગને બદલે ટૂંકા ટોર્સિયન શાફ્ટ દ્વારા, અગાઉના ગ્રિફોન પ્રકારો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા લાંબા ડ્રાઇવ શાફ્ટનો ઉપયોગ કરીને. ગ્રિફોનના એરો વર્ઝનનું ઉત્પાદન ડિસેમ્બર 1955માં પૂરું થયું હતું, જ્યારે આરએએફના હાઇ સ્પીડ લોન્ચેસ માટે દરિયાઈ વર્ઝન, સી ગ્રિફોનનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું હતું. મૂળભૂત ઘટક ઝાંખી (Griffon 65) જેન અને ફ્લાઇટમાંથી. સિલિન્ડર ઉચ્ચ-કાર્બન સ્ટીલ ધરાવતા બાર સિલિન્ડર, કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ એલોયના બે, બે-પીસ સિલિન્ડર બ્લોક્સમાં ગોઠવાયેલા ફ્લોટિંગ વેટ લાઇનર, જેમાં અલગ હેડ અને સ્કર્ટ હોય છે. સિલિન્ડર લાઇનર ક્રોમિયમને માથાથી ઇંચ સુધી છિદ્રોમાં ઢોળવામાં આવે છે. સિલિન્ડર બ્લોક્સ બે ટુકડાના ક્રેન્કકેસના વળાંકવાળા ઉપલા ચહેરા પર 60 ડિગ્રીના ખૂણા સાથે માઉન્ટ થયેલ છે. કાસ્ટ-આયર્ન ઇનલેટ વાલ્વ માર્ગદર્શિકાઓ, ફોસ્ફર બ્રોન્ઝ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ માર્ગદર્શિકાઓ અને નવીનીકરણીય "સિલ્ક્રોમ" સ્ટીલ-એલોય વાલ્વ બેઠકોથી સજ્જ સિલિન્ડર હેડ. દરેક કમ્બશન ચેમ્બરમાં બે વ્યાસ વિરોધી સ્પાર્ક પ્લગ બહાર નીકળે છે. "R.R.59" એલોય ફોર્જિંગ્સમાંથી બનાવેલ પિસ્ટન. સખત નિકલ-ક્રોમ સ્ટીલની સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ ગજન પિન. ગુજન પિનની ઉપર બે સંકોચન અને એક ડ્રિલ્ડ ઓઇલ-કંટ્રોલ રિંગ અને નીચે બીજી ડ્રિલ્ડ ઓઇલ-કંટ્રોલ રિંગ. એચ-સેક્શન મશીનિંગ નિકલ-સ્ટીલ ફોર્જિંગને જોડતા સળિયા, દરેક જોડીમાં સાદા અને કાંટાદાર સળિયા હોય છે. કાંટાદાર લાકડીમાં નિકલ-સ્ટીલ બેરિંગ બ્લોક હોય છે જે સ્ટીલ-બેક્ડ લીડ-બ્રોન્ઝ-એલોય બેરિંગ શેલ્સને સમાવી લે છે. દરેક લાકડીના "નાના છેડા" માં તરતા ફોસ્ફર કાંસાની ઝાડી હોય છે. ક્રેન્કશાફ્ટ વન-પીસ, નાઇટ્રોજન-કઠણ નિકલ-ક્રોમ મોલિબ્ડેનમ સ્ટીલ ફોર્જિંગમાંથી બનાવવામાં આવે છે. સ્થિર અને ગતિશીલ રીતે સંતુલિત. સાત મુખ્ય બેરિંગ્સ અને છ થ્રો. આંતરિક તેલમાર્ગ, બંને છેડાથી ફીડ સાથે, મુખ્ય અને મોટા અંત બેરિંગ્સમાં ઊંજણનું વિતરણ કરવા માટે વપરાય છે. "ફ્લોટિંગ" ફ્રન્ટ એન્ડ બેરિંગ જેમાં આંતરિક રીતે દાંતાળું એન્યુલસ હોય છે જે ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડાય છે, અર્ધ-ફ્લોટિંગ રિંગ સાથે જોડાય છે અને આંતરિક રીતે ટૂંકા કપલિંગ શાફ્ટમાં વિભાજિત થાય છે. પ્રોપેલર રિડક્શન ગિયરના ડ્રાઇવિંગ વ્હીલને આગળના છેડે કપલિંગ શાફ્ટ વિભાજિત કરવામાં આવે છે. જ્યારે પાછળથી જોવામાં આવે ત્યારે ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવો. ક્રેન્કકેસ બે એલ્યુમિનિયમ-એલોય કાસ્ટિંગ આડી કેન્દ્ર રેખા પર એક સાથે જોડાય છે. ઉપલા ભાગમાં વ્હીલકેસ, સિલિન્ડર બ્લોક્સ અને એરસ્ક્રુ રિડક્શન ગિયર માટેના આવાસનો ભાગ છે; અને ક્રેન્કશાફ્ટ મુખ્ય બેરિંગ્સ (લીડ-બ્રોન્ઝ એલોય સાથે જોડાયેલા હળવા-સ્ટીલના શેલો) ધરાવે છે. નીચેનો અડધો ભાગ ઓઇલ સમ્પ બનાવે છે અને મુખ્ય પ્રેશર ઓઇલ પંપ, સુપરચાર્જર ચેન્જ-સ્પીડ ઓપરેટિંગ પંપ અને બે સ્કેવેન્જ પંપ ધરાવે છે. તેમાં મુખ્ય શીતક પંપ પણ છે જે તેલ પંપની જેમ જ ગિયર-ટ્રેનમાંથી પસાર થાય છે. વ્હીલકેસ એલ્યુમિનિયમ-એલોય કાસ્ટિંગ ક્રેન્કકેસના પાછળના ભાગમાં ફીટ કરવામાં આવે છે. સુપરચાર્જર વહન કરે છે; અને સુપરચાર્જર, ઓક્સિલરી ગિયરબોક્સ કપલિંગ, એન્જિન સ્પીડ ઇન્ડિકેટર, એરસ્ક્રુ કોન્સ્ટન્ટ-સ્પીડ યુનિટ, ઇન્ટરકુલર પંપ અને ફ્યુઅલ પંપ, તેમજ નીચલા અડધા ક્રેન્કકેસમાં તેલ અને શીતક પંપ સુધી જાય છે. વાલ્વ ગિયર સિલિન્ડર દીઠ "K.E.965" ઓસ્ટેનિટિક નિકલ-ક્રોમ સ્ટીલના બે ઇનલેટ અને બે એક્ઝોસ્ટ પોપપેટ વાલ્વ. એક્ઝોસ્ટ વાલ્વમાં સોડિયમ-કૂલ્ડ દાંડી હોય છે. "બ્રાઇટ્રે" (નિકલ-ક્રોમિયમ) સંપૂર્ણ કમ્બશન ફેસ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વની સીટ પર અને માત્ર ઇનલેટ વાલ્વની સીટ પર રક્ષણાત્મક કોટિંગ. દરેક વાલ્વને કેન્દ્રિત કોઇલ સ્પ્રિંગ્સની જોડી દ્વારા બંધ રાખવામાં આવે છે. એક સિંગલ, સાત બેરિંગ કેમશાફ્ટ, જે દરેક સિલિન્ડર હેડની ટોચ પર કેન્દ્રિય રીતે સ્થિત છે, તે 24 વ્યક્તિગત સ્ટીલ રોકેટર્સ ચલાવે છે; એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને સક્રિય કરવા માટે બ્લોકની આંતરિક, ઇન્ટેક બાજુએ રોકર શાફ્ટમાંથી 12 પિવોટિંગ, અન્ય ઇનલેટ વાલ્વને સક્રિય કરવા માટે બ્લોકની એક્ઝોસ્ટ બાજુએ શાફ્ટમાંથી પિવોટિંગ કરે છે. એન્જિનની ક્ષમતા, સામૂહિક પ્રવાહ અને સુપરચાર્જિંગ જો કે એન્જિનના વિસ્થાપન અથવા સ્વેપ્ટ વોલ્યુમનો ઉલ્લેખ કરીને વિવિધ પિસ્ટન એન્જિન અને તેમની કામગીરીની ક્ષમતાની તુલના કરવાની સામાન્ય પ્રથા છે, પરંતુ આ એન્જિનની ક્ષમતાઓનું સચોટ વાંચન આપતું નથી. મર્લિનના વિકાસના પ્રભારી એ. સી. લવસીના જણાવ્યા અનુસાર, "એવી છાપ હજુ પણ પ્રવર્તે છે કે સ્વેપ્ટ વોલ્યુમ તરીકે ઓળખાતી સ્થિર ક્ષમતા એ વિવિધ પ્રકારના એન્જિન માટે સંભવિત પાવર આઉટપુટની સરખામણીનો આધાર છે, પરંતુ આ કેસ નથી કારણ કે એન્જિનનું આઉટપુટ માત્ર હવાના જથ્થા પર આધાર રાખે છે જે તેને અસરકારક રીતે વપરાશ કરવા માટે બનાવી શકાય છે, અને આ સંદર્ભમાં સુપરચાર્જર સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે". મર્લિનથી વિપરીત, ગ્રિફનની રચના શરૂઆતથી જ બે-સ્પીડ, હાઇડ્રોલિક રીતે સંચાલિત ગિયરબોક્સ દ્વારા સંચાલિત સિંગલ-સ્ટેજ સુપરચાર્જરનો ઉપયોગ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી; પ્રારંભિક ઉત્પાદન આવૃત્તિઓ, ગ્રિફન II, III, IV અને VI શ્રેણી, નીચી ઊંચાઇએ તેમની મહત્તમ શક્તિ આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ફ્લીટ એર આર્મ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. ગ્રિફન 60,70 અને 80 શ્રેણીમાં બે તબક્કાની સુપરચાર્જિંગ દર્શાવવામાં આવી હતી અને નીચાથી મધ્યમ ઊંચાઇએ તેમની મહત્તમ શક્તિ પ્રાપ્ત કરી હતી. ગ્રિફન 101,121 અને 130 શ્રેણીના એન્જિન, જે સામૂહિક રીતે ગ્રિફન 3 એસ. એમ. એલ. તરીકે ઓળખાય છે, તેમાં બે-તબક્કાના, ત્રણ-સ્પીડ સુપરચાર્જરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં રહેલા મધ્યમ અને પૂર્ણ સુપરચાર્જર (એમ. એસ. અને એફ. એસ.) ગિયરમાં "લો સુપરચાર્જર (એલ. એસ.)" ગિયરનો સમૂહ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. બીજો ફેરફાર બંને ઇમ્પેલર્સના વ્યાસમાં વધારો કરવાનો હતો, આમ દરેક ગિયરમાં મહત્તમ શક્તિ ઉત્પન્ન કરી શકાય તેવી રેટ કરેલી ઊંચાઈમાં વધારો થયો હતો. જ્યારે 101એ ફાઇવ-બ્લેડ પ્રોપેલર ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, ત્યારે 121 અને 130 શ્રેણીની રચના કોન્ટ્રા-રોટેટિંગ પ્રોપેલર ચલાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. 1946માં ગ્રિફન 101ને સુપરમેરિન સ્પિટફુલ XVI, આરબી518 (પુનઃ-એન્જિન ઉત્પાદન Mk.XIV) માં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું; આ વિમાને સંપૂર્ણ લશ્કરી સાધનો સાથે મહત્તમ 494 માઇલ પ્રતિ કલાક (795 કિમી/કલાક) ની ઝડપ હાંસલ કરી હતી. મર્લિનથી ગ્રિફન-એન્જિન સ્પિટફાયરમાં પરિવર્તિત થયેલા પાયલોટ સંક્રમણ પાયલોટોએ ટૂંક સમયમાં શોધ્યું કે, કારણ કે ગ્રિફન એન્જિનનું પ્રોપેલર મર્લિનની વિરુદ્ધ દિશામાં ફરતું હતું, તેથી ફાઇટર ટેકઓફ વખતે ડાબી બાજુને બદલે જમણી તરફ ઝૂલતું હતું. આ વલણ વધુ શક્તિશાળી 60-અને 80-શ્રેણીના ગ્રિફન એન્જિન સાથે વધુ ચિહ્નિત થયું હતું, જેમાં તેમના પાંચ-બ્લેડેડ પ્રોપેલર્સ હતા. પરિણામે, પાયલોટોએ જમણા (સ્ટારબોર્ડ) ટ્રીમને બદલે ટેકઓફ પર ડાબી (પોર્ટ) ટ્રીમ લાગુ કરવાનું શીખવું પડ્યું હતું. ટેકઓફ કરતી વખતે, થ્રોટલને ધીમે ધીમે ખોલવું પડતું હતું, કારણ કે જમણી બાજુએ સ્પષ્ટ સ્વિંગ "ક્રેબિંગ" અને ગંભીર ટાયર ઘસારો તરફ દોરી શકે છે. કેટલાક પરીક્ષણ સ્પિટફાયર XIVs, 21s અને 24sમાં કોન્ટ્ર-રોટેટિંગ પ્રોપેલર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે ટોર્ક અસરને દૂર કરી હતી. કોંટ્રા-રોટેટિંગ પ્રોપેલર્સ માટે જરૂરી જટિલ ગિયરબોક્સ સાથેની પ્રારંભિક સમસ્યાઓએ તેમને સ્પિટફાયરમાં ક્યારેય કાર્યરત થતા અટકાવ્યા હતા, પરંતુ તેનો ઉપયોગ સીફાયર એફઆર સહિત પછીના વિમાનોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. એમ. કે. 46 અને એફ અને <આઇ. ડી. 1>, જે ગ્રિફન 87 સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે પ્રમાણભૂત ઉપકરણો તરીકે કોન્ટ્રા-રોટેટિંગ પ્રોપેલર્સને ચલાવે છે. યુનિવર્સલ પાવર પ્લાન્ટ (યુ. પી. પી.) સ્થાપનોમાં સ્થાપિત ગ્રિફન 57 અને 57એ શ્રેણીનો ઉપયોગ એવરો શેકલટન દરિયાઇ પેટ્રોલિંગ વિમાનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ગ્રિફન લગભગ 50 વિવિધ પ્રકારોમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, ગ્રિફન 130 એ શ્રેણીમાં છેલ્લું હતું. પ્રતિનિધિ પ્રકારોની વિગતો નીચે સૂચિબદ્ધ છેઃ 750 ફૂટ (230 મીટર) પર ગ્રિફોન IIB 1,730 એચપી (1,290 કેડબલ્યુ) અને 14,000 ફૂટ (4,270 મીટર) પર 1,490 એચપી (1,110 કેડબલ્યુ); સિંગલ-સ્ટેજ બે-સ્પીડ સુપરચાર્જર; ઇમ્પેલર વ્યાસ 10 ઇંચ (25.4 સે. મી.); ગિયર રેશિયો 7.85:1,10.68:1. ફાયરફ્લાય એમ. કે. I અને સ્પિટફાયર XII પર વપરાય છે. Griffon VI મહત્તમ બુસ્ટ દબાણમાં વધારો, 2,000 ફૂટ (610 મીટર) પર 1,850 એચપી (1,380 કેડબલ્યુ); ઇમ્પેલર વ્યાસ 9.75 ઇંચ (24.7 સે. મી.). સીફાયર Mk.XV અને Mk પર વપરાય છે. XVII, સ્પિટફાયર XII. ગ્રિફોન 57 અને 57એ 1,960 એચપી (1,460 કેડબલ્યુ); 2,345 એચપી (1,749 કેડબલ્યુ) ટેક-ઓફ પર વોટર-મિથેનોલ ઈન્જેક્શન સાથેઃ એવરો શેકલટન પર વપરાય છે. ગ્રિફોન 61 એ મર્લિન 61 જેવું જ આફ્ટરકુલર સાથે બે-સ્પીડ બે-સ્ટેજ સુપરચાર્જર રજૂ કર્યું; 7,000 ફૂટ (2,100 મીટર) પર 2,035 એચપી (1,520 કેડબલ્યુ) અને 21,000 ફૂટ (6,400 મીટર) પર 1,820 એચપી (1,360 કેડબલ્યુ); સ્પિટફાયર F.Mk.XIV, Mk.21 પર વપરાય છે. Griffon 65 વિવિધ પ્રોપેલર રિડક્શન ગિયર સાથે Griffon 61 જેવું જ છે; ઇમ્પેલર વ્યાસ પ્રથમ તબક્કોઃ 13.4 ઇંચ (34 સે. મી.), બીજો તબક્કોઃ 11.3 ઇંચ (29 સે. મી.); સ્પિટફાયર F.Mk.XIV પર વપરાય છે. ગ્રિફોન 72 150-ગ્રેડ ઇંધણનો લાભ લેવા માટે મહત્તમ બુસ્ટ દબાણમાં વધારો; 2,245 એચપી (1,675 કેડબલ્યુ) 9,250 ફૂટ (2,820 મીટર) પર. Griffon 72 નું Griffon 74 ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ વર્ઝન; ફાયરફ્લાય Mk.IV પર વપરાય છે. ગ્રિફોન 83માં 750 ફૂટ (230 મીટર) પર 2,340 એચ. પી. (1,745 કેડબલ્યુ) અને 12,250 ફૂટ (3,740 મીટર) પર 2,100 એચ. પી. (1,565 કેડબલ્યુ) જેવા કોન્ટ્રા-રોટેટિંગ પ્રોપેલર્સને ચલાવવા માટે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. Griffon 85 2,375 hp (1,770 kW); સ્પિટફુલ Mk.XIV પર વપરાય છે. ગ્રિફોન 89 2,350 એચપી (1,755 કેડબલ્યુ); સ્પિટફુલ Mk.XV પર વપરાય છે. ગ્રિફોન 101 2,420 એચપી (1,805 કેડબલ્યુ); લો સુપરચાર્જર (એલ. એસ.), મોડરેટ સુપરચાર્જર (એમ. એસ.), અથવા ફુલ સુપરચાર્જર (એફ. એસ.) નો ઉપયોગ કરીને બે-તબક્કા, ત્રણ-સ્પીડ સુપરચાર્જર; ઘટાડો ગિયર રેશિયો 4.45; રોલ્સ-રોયસ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ. સ્પિટફુલ Mk.XVI પર વપરાય છે. ગ્રિફોન 130 2,420 એચપી (1,805 કેડબલ્યુ) એલ. એસ. ગિયરમાં 5,000 ફૂટ (1,524 મીટર), 2,250 એચપી (1,678 કેડબલ્યુ) 14,500 ફૂટ (4,419 મીટર) એમ. એસ. અને 2,050 એચપી (1,529 કેડબલ્યુ) 21,000 ફૂટ (6,400 મીટર) એફ. એસ.; ઘટાડો ગિયર ગુણોત્તર 4.44; કોન્ટ્રા-રોટેટિંગ પ્રોપેલર્સને ચલાવવા માટે સુધારેલ; રોલ્સ-રોયસ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ. સંયોજન ગ્રિફોન RGC.30.SM. ; ટર્બો-સંયોજન એન્જિન-રદ 1949 ટર્બો ગ્રિફોન RGT.30.SM. ; નેપિયર નોમાડની જેમ-ઉપરની એપ્લિકેશનોની નોંધઃ એવરો શેકલટન બ્લેકબર્ન બી-54 બ્રિસ્ટોલ બ્યુફાઇટર સીએસી સીએ-15 ફેયરી બારાકુડા ફેયરી ફાયરફ્લાય ફોલાન્ડ Fo.108 હોકર ફ્યુરી હોકર હેનલી હોકર ટેમ્પેસ્ટ એમકે III/IV માર્ટિન-બેકર એમબી 5 સુપરમેરિન સીફેંગ સુપરમેરિન સીફાયર સુપરમેરિન સીગલ સ્પિટફુલ સુપરમેરિન સ્પિટફાયર રેસિંગ એરક્રાફ્ટ રેનો એર રેસમાં અનલિમિટેડ ક્લાસ રેસમાં ભાગ લેનારા કેટલાક નોર્થ અમેરિકન મસ્ટેંગ્સમાં ગ્રિફન્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા છે. તેમાં રેડ બેરોન (એનએલ7715સી), તેમજ કસ્ટમ-બિલ્ટ પી-51એક્સઆર પ્રિસિયસ મેટલ (એન6ડબ્લ્યુજે) અને મસ્ટાંગ/લિયરજેટ હાઇબ્રિડ મિસ એશ્લે II (એન57એલઆર) નો સમાવેશ થાય છે. તમામ કિસ્સાઓમાં, આ વિમાનોમાં એવરો શેકલટન પેટ્રોલ બોમ્બર્સમાંથી લેવામાં આવેલા કોન્ટ્રા-રોટેટિંગ પ્રોપેલર્સવાળા ગ્રિફન્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આરબી51 રેડ બેરોન 1979 થી 1989 (499.018 mph) સુધી એફએઆઈ પિસ્ટન-એન્જિન 3-કિલોમીટર વિશ્વ ઝડપ વિક્રમ ધરાવવા માટે નોંધપાત્ર છે. બિન-વિમાન વપરાશ 1980 મિસ બડવાઇઝર અનલિમિટેડ હાઇડ્રોપ્લેન રોલ્સ-રોયસ ગ્રિફન એન્જિન સાથે રેસ સર્કિટમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે. ટર્બોશાફ્ટ પાવરપ્લાન્ટનો કબજો સંભાળે તે પહેલાં તે સ્પર્ધાત્મક પિસ્ટન-એન્જિનવાળી છેલ્લી હોડી હતી. આધુનિક સમયના ટ્રેક્ટર ખેંચાણમાં, ગ્રિફન એન્જિનનો પણ ઉપયોગ થાય છે, એક અથવા બેવડું, દરેકને 3,500 એચપી (2,600 કેડબલ્યુ) પર રેટ કરવામાં આવે છે. બચેલા લોકો પુનઃસ્થાપિત ફાયરફ્લાયમાં ગ્રિફન એન્જિનનો ઉપયોગ ચાલુ છે અને પછીથી વિશ્વભરમાં સ્પિટફાયરને ચિહ્નિત કરે છે. રોયલ એર ફોર્સ બેટલ ઓફ બ્રિટન મેમોરિયલ ફ્લાઇટ એ ગ્રિફોનનું નોંધપાત્ર વર્તમાન સંચાલક છે. એકમાત્ર બાકી રહેલું તકનીકી રીતે હવામાં ઉડવા લાયક એવરો શેકલટન એર ફોર્સ બેઝ યસ્ટરપ્લેટ ખાતે સ્થિત છે. જો કે, ઓછામાં ઓછી એક વધુ એરફ્રેમ ગેટવિક એવિએશન મ્યુઝિયમમાં ચાલતી સ્થિતિમાં છે અને બીજી કોવેન્ટ્રી એરપોર્ટ પર ચાલતી, ટેક્સીંગ સ્થિતિમાં છે, જેનો હેતુ ટૂંકા સમયમાં ઉડાન ભરવાનો છે. પ્રદર્શન પર સંરક્ષિત ગ્રિફન એન્જિન અહીં જાહેર પ્રદર્શન પર છેઃ એટલાન્ટિક કેનેડા એવિએશન મ્યુઝિયમ બર્મિંગહામ મ્યુઝિયમ કલેક્શન સેન્ટર બોર્નેમાઉથ એવિએશન મ્યુઝિયમ કિસિમમી એર મ્યુઝિયમ મિડલેન્ડ એર મ્યુઝિયમ રોલ્સ-રોયસ હેરિટેજ ટ્રસ્ટ, ડર્બી રોયલ એર ફોર્સ મ્યુઝિયમ લંડન શટલવર્થ કલેક્શન સાઉથ આફ્રિકન એર ફોર્સ મ્યુઝિયમ, એએફબી યસ્ટરપ્લેટ સાઉથ યોર્કશાયર એરક્રાફ્ટ મ્યુઝિયમ સ્ટોનહેંજ એર મ્યુઝિયમ, ફોર્ટિન, મોન્ટાના ટેંગમેરે મિલિટરી એવિએશન મ્યુઝિયમ સ્પષ્ટીકરણ (ગ્રિફન 65) મીડિયા સંદર્ભો પણ જુઓ. સ્પિટફાયર XIV અને XIX માટે પાયલોટની નોંધો; ગ્રિફન 65 અથવા 66 એન્જિન. લંડનઃ હવાઈ મંત્રાલય, 1946. બ્રિજમેન, એલ, (આવૃત્તિ.) (1989) જેનનું બીજા વિશ્વયુદ્ધનું લડતું વિમાન. અર્ધચંદ્રાકાર. કાર્વેલ, રોજર. "વિમાન એવરો શેકલટનની તપાસ કરે છે". વિમાન નં. 2, ખંડ. 38, અંક 442, ફેબ્રુઆરી 2010. ગન્સટન, બિલ. એરો એન્જિનોનો વિશ્વ જ્ઞાનકોશઃ પાયોનિયર્સથી વર્તમાન દિવસ સુધી. 5મી આવૃત્તિ, સ્ટ્રાઉડ, યુકેઃ સટન, 2006. લવસી, સિરિલ. "1939 થી 1945 સુધી રોલ્સ-રોયસ મર્લિનનો વિકાસ". એરક્રાફ્ટ એન્જિનિયરિંગ મેગેઝિન. લંડનઃ જુલાઈ 1946 લુમ્સડેન, એલેક. બ્રિટિશ પિસ્ટન એન્જિન અને તેમનું વિમાન. માર્લબોરો, વિલ્ટશાયરઃ એરલાઈફ પબ્લિશિંગ, 2003. પ્રાઈસ, આલ્ફ્રેડ. ધ સ્પિટફાયર સ્ટોરી. બીજી આવૃત્તિ, લંડનઃ આર્મ્સ એન્ડ આર્મર પ્રેસ, 1986. રુબ્રા, એ. એ. રોલ્સ-રોયસ પિસ્ટન એરો એન્જિન્સઃ એ ડિઝાઇનર રિમેમ્બર્સઃ હિસ્ટોરિકલ સિરીઝ નંબર 16: રોલ્સ-રોયસ હેરિટેજ ટ્રસ્ટ, 1990. વ્હાઇટ, ગ્રેહામ. એલાઇડ એરક્રાફ્ટ પિસ્ટન એન્જિન્સ ઓફ વર્લ્ડ વોર II: હિસ્ટ્રી એન્ડ ડેવલપમેન્ટ ઓફ ફ્રન્ટલાઇન એરક્રાફ્ટ પિસ્ટન એન્જિન્સ વર્લ્ડ વોર II દરમિયાન ગ્રેટ બ્રિટન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા ઉત્પાદિત. વાર્રેન્ડેલ, પેન્સિલવેનિયાઃ SAE ઇન્ટરનેશનલ, 1995. "એ ક્લાસિક ડિઝાઇન; ધ રોલ્સ-રોયસ ટુ-સ્ટેજ ગ્રિફન (લેખ અને છબીઓ)". વિમાન, 21 સપ્ટેમ્બર 1945. "રોલ્સ-રોયસ ગ્રિફન (65) (લેખ અને છબીઓ)". ફ્લાઇટ અને એરક્રાફ્ટ એન્જિનિયર નં. 1917, વોલ્યુમ. XLVIII, 20 સપ્ટેમ્બર 1945. "રોલ્સ-રોયસ ગ્રિફન 130 (લેખ અને છબીઓ)". ફ્લાઇટ અને એરક્રાફ્ટ એન્જિનિયર નં. 1933, વોલ્યુમ. XLIX, 10 જાન્યુઆરી 1946. બ્રિટિશ એરો એન્જિન (લેખ અને છબીઓ) ". ફ્લાઇટ અને એરક્રાફ્ટ એન્જિનિયર નં. 2468, વોલ્યુમ. 69, 11 મે 1956. "1980 યુ-1 મિસ બડવાઇઝર (લેખ)". સ્કિડ ફિન મેગેઝિન, 2003, ખંડ 1 નંબર 2. વધુ વાંચન ક્વિલ, જે. (1983) સ્પિટફાયર-એક ટેસ્ટ પાયલોટની વાર્તા. તીર પુસ્તકો. બાહ્ય કડીઓ યુટ્યુબ પર ગ્રિફન 58 "રોલ્સ-રોયસ ગ્રિફન (65)" ગ્રિફન 65 પર 1945નો ફ્લાઇટ લેખ "રોલ્સ-રોયસ ગ્રિફન (65)" ગ્રિફન 65 પર 1945નો ફ્લાઇટ લેખ "રોલ્સ-રોયસ ગ્રિફન 130" 1946નો ફ્લાઇટ લેખ ગ્રિફન 1930ના વિમાનના પિસ્ટન એન્જિન વીડિયો ક્લિપ્સ ધરાવતા લેખો V12 વિમાનના એન્જિન