British Touring Car Championship
ક્વિક ફિટ બ્રિટિશ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ એ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં દર વર્ષે યોજાતી ટૂરિંગ કાર રેસિંગ શ્રેણી છે, જે હાલમાં ટોકા દ્વારા આયોજિત અને સંચાલિત થાય છે. તેની સ્થાપના 1958માં બ્રિટિશ સલૂન કાર ચેમ્પિયનશિપ તરીકે કરવામાં આવી હતી અને 1987ની સિઝન માટે તેનું નામ બદલીને બ્રિટિશ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ રાખવામાં આવ્યું હતું. આ ચેમ્પિયનશિપ, જે હાલમાં નેક્સ્ટ જનરેશન ટૂરિંગ કાર નિયમો ચલાવે છે, તે વર્ષોથી એફઆઈએ ગ્રુપ 2, એફઆઈએ ગ્રુપ 5, એફઆઈએ ગ્રુપ 1, એફઆઈએ ગ્રુપ એ, એફઆઈએ સુપર ટૂરિંગ અને એફઆઈએ સુપર 2000 સહિત વિવિધ રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમોનું પાલન કરે છે. ઉત્પાદન કાર માટે લોઅર-કી ગ્રુપ એન ક્લાસ 2000 થી 2003 સુધી ચાલી હતી. ઇતિહાસ પ્રારંભિક વર્ષો ચેમ્પિયનશિપ શરૂઆતમાં વર્ગોના મિશ્રણ સાથે ચલાવવામાં આવતી હતી, જે એન્જિનની ક્ષમતા અનુસાર વહેંચાયેલી હતી, અને સાથે સાથે દોડતી હતી. આનો અર્થ એ થાય છે કે જે ડ્રાઇવર યોગ્ય વર્ગ પસંદ કરે છે તે એકંદર રેસ જીતવાની કોઈ તક વિના એકંદર ચેમ્પિયનશિપ જીતી શકે છે, જેનાથી દર્શકો માટે ટાઇટલનું અવમૂલ્યન થાય છે-ઉદાહરણ તરીકે, 1980ના દાયકામાં ક્રિસ હોજેટ્સે હ્યુજીસ ઓફ બીકોન્સફિલ્ડ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલી નાની ટોયોટા કોરોલા માં બે એકંદર ટાઇટલ જીત્યા હતા, તે સમયે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ/ટોયોટા મુખ્ય ડીલર જ્યારે મોટાભાગની રેસ જીત ઘણી મોટી કારમાં જઈ રહી હતી; અને જ્યારે સિએરા ફોર્ડ કોસવર્થ આરએસ 500 મેદાનની આગળના ભાગમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે, ત્યારે ફ્રેન્ક સિટનરે ક્લાસ બી બીએમડબલ્યુ એમ 3 માં ખિતાબ જીત્યો હતો અને જ્હોન ક્લેલેન્ડનું પ્રથમ ટાઇટલ નાના વર્ગ સી વોક્સહોલ એસ્ટ્રા માં જીત્યું હતું. આધુનિક યુગની સુપર ટૂરિંગ કાર 1990માં, બી. ટી. સી. સી. એ 2 લિટર સુધીના એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ધરાવતી કાર માટે એક વર્ગ રજૂ કર્યો હતો, જે પાછળથી ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડી લ ઓટોમોબાઇલ દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યો હતો અને સુપર ટૂરિંગ નિયમો બની ગયા હતા, જેનો ઉપયોગ યુરોપ અને વિશ્વભરમાં વિવિધ ચેમ્પિયનશિપમાં કરવામાં આવ્યો હતો. તેમના પ્રથમ વર્ષમાં, આ કાર બીજા વર્ગની સાથે ચલાવવામાં આવતી હતી જેણે મોટા એન્જિનને મંજૂરી આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું અને ફરી એકવાર ફોર્ડ સિએરા કોસવર્થ આરએસ 500 દ્વારા પ્રભુત્વ મેળવ્યું હતું, જો કે 1991 થી તેઓ સ્પર્ધા માટે લાયક એકમાત્ર કાર બની હતી. નવી વન-ક્લાસ સિસ્ટમ શરૂઆતથી જ ઉત્પાદકોમાં લોકપ્રિય હતી, જેમાં બીએમડબલ્યુ, ફોર્ડ, મિત્સુબિશી, નિસાન, ટોયોટા અને વોક્સહોલની છ ઉત્પાદક સમર્થિત ટીમોએ ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. પ્રથમ સિઝન દરમિયાન, કારમાં ફ્રન્ટ સ્પ્લિટર અથવા રીઅર વિંગ જેવા એરોડાયનેમિક સાધનો ફીટ કરવામાં આવ્યા ન હતા, જેને 1995 થી મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જ્યારે આલ્ફા રોમિયોએ એક વર્ષ અગાઉ વિવાદ ઊભો કર્યો હતો, જ્યારે તેઓ રીઅર વિંગથી સજ્જ 155 માં પ્રવેશ્યા હતા-એક વસ્તુ જે 155 ના રોડ-ગોઇંગ વર્ઝન સાથે વિતરિત કરવામાં આવી હતી, જો કે તેના બૂટમાં અયોગ્ય હતી. ઓડી 1996માં તેની ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ એ4 ક્વાટ્રો સાથે બી. ટી. સી. સી. માં જોડાઈ હતી અને તે વર્ષનું બિરુદ મેળવ્યું હતું. ઉત્પાદક-સમર્થિત ટીમોની સતત મોટી સંખ્યાનો અર્થ એ હતો કે કારનો ઝડપી વિકાસ અને સ્પર્ધા માટે ઝડપથી વધતા ખર્ચને કારણે ઘણા ઉત્પાદકો 2000ની સિઝન સુધી ચેમ્પિયનશિપમાંથી ખસી ગયા હતા, જ્યારે માત્ર ફોર્ડ, હોન્ડા અને વોક્સહોલ જ ચેમ્પિયનશિપમાં રહ્યા હતા. આજ સુધી, 1990 ના દાયકા દરમિયાન 'સુપર ટૂરિંગ યુગ' ને હજુ પણ બી. ટી. સી. સી. ના સૌથી સફળ સમયગાળા તરીકે જોવામાં આવે છે. મોટી સંખ્યામાં ઉત્પાદક-સમર્થિત ટીમોએ ખૂબ જ નજીકની સ્પર્ધા પૂરી પાડી હતી, ટ્રેક પર નજીકથી અને સખત લડત આપી હતી અને સર્કિટમાં ઘણા દર્શકો હતા. બી. ટી. સી. ટૂરિંગ અને સુપર 2000 કાર ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેવાના ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા માટે આયોજકોએ 2001ની સિઝન માટે નવા નિયમો રજૂ કર્યા હતા. બી. ટી. સી. ટૂરિંગના નિયમોએ ખર્ચમાં નાટ્યાત્મક ઘટાડો કર્યો હતો પરંતુ ઉત્પાદક અને પ્રેક્ષક બંનેનો રસ ઓછો હતો. 2007ની સિઝન માટે સુપર 2000ના નિયમો અપનાવવામાં આવ્યા હતા. 2000 ના દાયકામાં પછીના સુપરટુરિંગ યુગની તુલનામાં સસ્તી કાર જોવા મળી હતી, જેમાં ઓછી ફેક્ટરી ટીમો અને ઓછા આંતરરાષ્ટ્રીય ડ્રાઇવરો હતા. નેક્સ્ટ જનરેશન ટૂરિંગ કાર 2009માં, બી. ટી. સી. સી. એ તેની નેક્સ્ટ જનરેશન ટૂરિંગ કાર (એન. જી. ટી. સી.) સ્પષ્ટીકરણની વિગતો બહાર પાડી હતી, જે 2011થી રજૂ કરવામાં આવશે. આ નવા તકનીકી નિયમોની રજૂઆત કાર અને એન્જિનની ડિઝાઇન, નિર્માણ અને ચલાવવાના ખર્ચને નાટ્યાત્મક રીતે ઘટાડવા તેમજ કાર વચ્ચે નોંધપાત્ર પ્રદર્શન અસમાનતાઓની સંભાવનાને ઘટાડવા માટે કરવામાં આવી હતી. એનજીટીસી સ્પષ્ટીકરણનો ઉદ્દેશ વધતા ખર્ચ/જટિલતા અને તેની ભાવિ ટકાઉપણું અને દિશા અંગેની ચિંતાઓને કારણે ડબલ્યુટીસીસી/એસ 2000 ઉપકરણો પરની નિર્ભરતા ઘટાડીને ખર્ચમાં ઘટાડો કરવાનો પણ હતો. હાલની એન. જી. ટી. સી. કાર હાલમાં, ઉપયોગમાં લેવાતી કારમાં 2 લિટર સલૂન (સેડાન) જેમ કે બીએમડબલ્યુ 3-સિરીઝ અને ઇન્ફિનિટી ક્યુ 50 અને હોન્ડા સિવિક, ટોયોટા કોરોલા અને ફોર્ડ ફોકસ જેવી હેચબેક કારનો સમાવેશ થાય છે, જે એન. જી. ટી. સી. ના નિયમોનો ઉપયોગ કરીને વિવિધ ઉત્પાદકોના મોડલ પર આધારિત છે. S2000 કાર 2014 સીઝન સુધી જેક સીઅર્સ ટ્રોફીમાં ચાલતી રહી. ટીમો બી. ટી. સી. સી. ટીમો ઉત્પાદક એન્ટ્રીઓ (હાલમાં બીએમડબલ્યુ અને ટોયોટા) અને સ્વતંત્ર ટીમો જેવી કે બી. ટી. સી. રેસિંગ અને મોટરબેઝ પરફોર્મન્સનું મિશ્રણ છે. 2010માં, વોક્સહોલના શ્રેણીમાંથી બહાર નીકળવાના નિર્ણયને પગલે, બે નવી કાર્ય ટીમો હતીઃ આર. એમ. એલ. દ્વારા સંચાલિત શેવરોલે; અને ટીમ ડાયનેમિક્સ દ્વારા સંચાલિત હોન્ડા. 2005માં, ટીમ ડાયનેમિક્સ બી. ટી. સી. સી. ડ્રાઇવરો અને ટીમ ચેમ્પિયનશિપ જીતનાર પ્રથમ સ્વતંત્ર સંગઠન બન્યું; મેટ નીલે તેમની ટીમ ડાયનેમિક્સ હોન્ડા ઇન્ટિગ્રામાં એકંદર અને સ્વતંત્ર ડ્રાઇવરોની સ્પર્ધાઓ જીતી હતી. આમાં તે વર્ષે તમામ 30 ચેમ્પિયનશિપ રેસ પૂર્ણ કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જે અગાઉ કોઈ અન્ય ડ્રાઈવરે હાંસલ કરી ન હતી અને માત્ર 10 વર્ષ પછી 2015માં એડમ મોર્ગન દ્વારા તેની બરાબરી કરવામાં આવી હતી. આનાથી 2001 અને 2004 વચ્ચે ડ્રાઇવરો અને ટીમોની ચેમ્પિયનશિપમાં વોક્સહોલની 4 જીતનો અંત આવ્યો. 2006માં નીલ અને ડાયનેમિક્સ પણ વિજયી રહ્યા હતા, તે પહેલાં વોક્સહોલે ઇટાલિયન ફેબ્રીઝિયો જીઓવાનાર્ડી સાથે 2007નો ખિતાબ જીત્યો હતો. ટીમ ડાયનેમિક્સે 'સુપરટુરિંગ' યુગમાં પ્રથમ એકંદર અપક્ષોની રેસ જીત પણ હાંસલ કરી હતી જ્યારે નીલે ડોનિંગ્ટન પાર્ક ખાતે 1999 બીટીસીસીનો એક રાઉન્ડ જીત્યો હતો અને ટીમને £250,000નું ઇનામ-નાણાં મેળવ્યા હતા. મેટ નીલની ચેમ્પિયનશિપની જીત અને ટીમ ડાયનેમિક્સ પોતાની S2000 હોન્ડા સિવિક ટાઇપ R (હોન્ડાના બિનસત્તાવાર સમર્થન સાથે) ની રચના અને નિર્માણ કરી રહી હતી તે હકીકતના પરિણામે, તેઓ હવે ઇન્ડિપેન્ડન્ટ્સ શ્રેણીમાં દાખલ થયા ન હતા, અને 2009ની સિઝન સુધી ન તો "સ્વતંત્ર" અથવા "વર્કસ" ટીમ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપનું નામ બદલીને મેન્યુફેક્ચરર્સ/કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ રાખવામાં આવ્યું હતું, જેથી ટીમ એઓન અને ટીમ ડાયનેમિક્સ બંનેને તે સમયે વોક્સહોલની એકમાત્ર વર્ક એન્ટ્રી સાથે સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી મળી શકે. કારના નિયમો વર્તમાન નિયમો 2014 બ્રિટિશ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ મુજબ, તમામ કાર સમાન નિયમો અનુસાર બનાવવામાં આવી છેઃ નેક્સ્ટ જનરેશન ટૂરિંગ કાર. રમતને આગળ વધારવા અને સ્પર્ધકો માટે ખર્ચમાં ઘટાડો કરવાના માર્ગ તરીકે ખાસ કરીને બી. ટી. સી. સી. માટે વિકસાવવામાં આવેલા નિયમોનો નવો સમૂહ. 2011 થી રજૂ કરાયેલા, આ નવા તકનીકી નિયમો કાર અને એન્જિનના ડિઝાઇન, નિર્માણ અને સંચાલન ખર્ચને નાટ્યાત્મક રીતે ઘટાડવા તેમજ WTCC/S2000 ઉપકરણો પરની નિર્ભરતાને ઘટાડવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. એન. જી. ટી. સી. કારોએ શરૂઆતમાં 2013ની મોસમ સુધી એસ2000 કારો સાથે પ્રદર્શન સમાનતા જાળવી રાખી હતી, જ્યારે સંપૂર્ણ એન. જી. ટી. સી. કારો મુખ્ય ચેમ્પિયનશિપ વર્ગ બની હતી, જેમાં હાઇબ્રિડ એસ2000/એન. જી. ટી. સી. કાર ગૌણ વર્ગમાં ચાલતી હતી. 2014ની સીઝનથી, ફક્ત એન. જી. ટી. સી. કાર બી. ટી. સી. સી. માં સ્પર્ધા કરવા માટે પાત્ર છે. ખર્ચ નિયંત્રણના પગલાં કારમાં કરી શકાય તેવા ફેરફારોની કડક મર્યાદાઓ છે, જેનો હેતુ સ્પર્ધાત્મક ટીમ ચલાવવાનો ખર્ચ ઘટાડવાનો છે, જે સુપર ટૂરિંગ નિયમોના અંતિમ વર્ષોમાં નિષેધાત્મક બની ગયા હતા. આ ખર્ચમાં ઘટાડાથી સ્વતંત્ર એન્ટ્રીઓમાં વધારો જોવા મળ્યો-ટીમો અથવા વ્યક્તિઓ જ્યારે તેમની ચેસિસને અપડેટ કરે છે ત્યારે ઉત્પાદક ટીમો પાસેથી ખરીદેલી કારમાં પ્રવેશ કરે છે. એન. જી. ટી. સી. ના નિયમોની રજૂઆત સાથે, તમામ કાર આર. એમ. એલ. ગ્રૂપ સાથેના કરાર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ સંખ્યાબંધ સામાન્ય ઘટકો વહેંચે છે. આનાથી ઘણી સ્વતંત્ર ટીમોને ઉત્પાદકના સમર્થનની જરૂર વગર પ્રવેશવાની મંજૂરી મળી છે, અને એક્સ-વર્ક કારની જરૂરિયાતને નકારી કાઢે છે. ટીમો તેમના માર્કની કારના વ્યાપક 'પરિવાર' માંથી એન્જિન સ્થાપિત કરી શકે છે, અથવા સ્વિન્ડન એન્જિન દ્વારા બનાવવામાં આવેલ TOCA પાસેથી એન્જિન ભાડે લેવાનું પસંદ કરી શકે છે, જે પ્રવેશના ખર્ચને વધુ સસ્તું બનાવવામાં પણ મદદ કરે છે. ખર્ચને વધુ નિયંત્રણમાં રાખવા માટે, બી. ટી. સી. સી. એક જ ટાયર સપ્લાયરનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં ગુડયર ટાયર અને રબર કંપની તમામ ટીમોને રબરની વર્તમાન સપ્લાયર છે. નીચેના સંયોજનોનો ઉપયોગ થાય છેઃ સખત, મધ્યમ, નરમ અને ભીના. ઇંધણ નિયમો અગાઉ વધુ કાર્યક્ષમ કારને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે વિવિધ ઇંધણ માટે મંજૂરી આપતા હતા. 2004માં માર્ડી ગ્રાસ મોટરસ્પોર્ટે સ્વતંત્ર રીતે લિક્વિફાઇડ પેટ્રોલિયમ ગેસ સંચાલિત સુપર 2000 હોન્ડા સિવિક ટાઇપ-આરમાં પ્રવેશ કર્યો હતો (જેને પછીથી વધુ સ્પર્ધાત્મક બી. ટી. સી.-ટૂરિંગ પ્યુજો 406 કુપે દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, જે હજુ પણ એલ. પી. જી. સંચાલિત છે), અને 2005માં ટેક-સ્પીડ મોટરસ્પોર્ટે બાયો-ઇથેનોલ ઇંધણ પર ચલાવવા માટે ભૂતપૂર્વ વર્ક વોક્સહોલ એસ્ટ્રા કુપેને રૂપાંતરિત કર્યું હતું. 2006ના મધ્યમાં, કાર્ટવર્લ્ડના માલિક-ચાલક જેસન હ્યુજેસે તેના 4-સિલિન્ડરવાળા એમજી ઝેડએસને બાયો-ઇથેનોલ પર ચલાવવા માટે રૂપાંતરિત કર્યું, ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં ચેમ્પિયનશિપના દાવેદાર કોલિન ટર્કિંગ્ટન અને રોબ કોલાર્ડની વેસ્ટ સરે રેસિંગ કાર અને સિલ્વરસ્ટોન ખાતેની અંતિમ સ્પર્ધા માટે, રિચાર્ડ માર્શે તેની પ્યુજો 307ને બાયો-ઇથેનોલ ઇંધણ પર ચલાવવા માટે રૂપાંતરિત કરી. માત્ર હ્યુજેસે 2007 અને 2008માં આ ઇંધણ ચાલુ રાખ્યું હતું. આ નિયમોએ કારને ડીઝલ પર ચલાવવાની પણ મંજૂરી આપી હતી; 2007ની સિઝનમાં રિક કેરી દ્વારા ટીમ એએફએમ રેસિંગ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી બીએમડબલ્યુ 120ડી ઇ87માં સૌપ્રથમ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. 2008માં સીટ સ્પોર્ટ યુકેએ બે ટર્બો ડીઝલ પાવર સીટ લિયોન્સમાં પ્રવેશ કર્યો હતો-પ્રથમ ડીઝલ સંચાલિત ઉત્પાદકે કારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 2010ની સીઝનની શરૂઆતમાં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ટીમ એઓએન રેસિંગે તેમની બંને ફોર્ડ ફોકસ એસટી કારને એલપીજી પર ચલાવવા માટે રૂપાંતરિત કરી હતી. વર્તમાન એન. જી. ટી. સી. નિયમો હેઠળ, તમામ પ્રવેશકર્તાઓ કારલેસ હાયપરફ્લો 300 નો ઉપયોગ કરે છે જે 101/102 RON છે અને 89/90 મોન અનલીડેડ ગેસોલિન છે જેમાં આશરે 2 ટકા ઓક્સિજન સામગ્રી છે જે એફ. આઈ. એ. 'એપેન્ડિક્સ જે' ગેસોલિન સ્પષ્ટીકરણને પૂર્ણ કરે છે. અગાઉના નિયમો ચેમ્પિયનશિપ માટે નીચેના નિયમો લાગુ કરવામાં આવ્યા છેઃ 1958-અનન્ય બીટીસીસી નિયમો 1959-એફઆઈએ પરિશિષ્ટ જે શ્રેણી સી 1960-'સિલુએટ' વિશેષ સલૂન કાર (1000 સીસી) 1961 થી 1965-એફઆઈએ ગ્રુપ 2 1966 થી 1969-એફઆઈએ ગ્રુપ 5 1970 થી 1973-એફઆઈએ ગ્રુપ 2 1974 થી 1983-એફઆઈએ ગ્રુપ 1 1983 થી 1990-એફઆઈએ ગ્રુપ એ 1991 થી 2000-2 લિટર ટૂરિંગ કાર ફોર્મ્યુલા, જે પાછળથી એફઆઈએ સુપર ટૂરિંગ 2001 થી 2011 બની-બીટીસી ટૂરિંગ. બી. ટી. સી. સી. એ સુપર ટૂરિંગ સ્પષ્ટીકરણના વધતા ખર્ચને ધ્યાનમાં રાખીને 2001માં આ સ્પષ્ટીકરણ વિકસાવ્યું અને રજૂ કર્યું. જો કે, નવી સુધારેલી વર્લ્ડ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં સુપર 2000 સ્પષ્ટીકરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોવાથી, ટોચની ટીમો અને ઉત્પાદકો વચ્ચે બી. ટી. સી.-ટી. સ્પેકની લોકપ્રિયતા અલ્પજીવી રહી હતી. તેથી, 2007ની સીઝનથી, બી. ટી. સી.-ટી. સ્પેક કારને હવે સંપૂર્ણ ચેમ્પિયનશિપ જીતવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. 2010ની સીઝન છેલ્લી વર્ષ બનવાની હતી જ્યારે બી. ટી. સી.-ટી. કાર ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રવેશવા માટે પાત્ર બનશે, જોકે સિરીઝ ડિરેક્ટર એલન ગોએ 2011માં બી. ટી. સી.-ટી. ને સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી આપવા માટે એક વર્ષના વિસ્તરણની જાહેરાત કરી હતી (2010ની સીઝનમાં તેમના બેઝ-વેઇટ + 50 કિલો સાથે). 2010માં સ્પર્ધા કરનારી કાર જ 2011માં સ્પર્ધા માટે પાત્ર બનશે. 2004 થી 2013-સુપર 2000. 2004માં બી. ટી. સી. સી. માં સૌપ્રથમ નિયમો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ટીમોને વર્લ્ડ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ સહિત વિવિધ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં રેસ માટે લાયક કાર બનાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ વિશિષ્ટતા અનુસાર બનેલી કાર 2013ની સિઝનના અંત સુધી સ્પર્ધા કરવા માટે લાયક હતી, જો કે છેલ્લી સંપૂર્ણ S2000 કાર 2011ની સીઝનમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી. 2010 થી 2013-S2000/NGTC હાઇબ્રિડ. 2010ની સીઝનથી, S2000 ચેસિસ ધરાવતી ટીમોને તેમની કાર સાથે NGTC એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 2012ની સીઝન મુજબ, S2000 ચેસિસ ધરાવતી તમામ ટીમોએ એન. જી. ટી. સી. ટર્બો ચાર્જ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ વર્ણસંકર સ્પષ્ટીકરણ 2013ની સિઝનના અંત સુધી પાત્ર હતું. સર્કિટ્સ રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપ હોવાથી, બ્રિટિશ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપે તેના લાંબા ઇતિહાસમાં સમગ્ર યુનાઇટેડ કિંગડમમાં સર્કિટ્સની મુલાકાત લીધી છે. હાલમાં આ શ્રેણી દસ બેઠકો દરમિયાન ઇંગ્લેન્ડ અને સ્કોટલેન્ડમાં આઠ અલગ અલગ ટ્રેકની મુલાકાત લે છે. આ ટ્રેક છેઃ બ્રાન્ડ્સ હેચ (ઇન્ડી લેઆઉટ), ડોનિંગ્ટન પાર્ક, થ્રક્સટન (2014 માં ક્વોલિફાઇંગ દરમિયાન એન્ડ્રુ જોર્ડન દ્વારા સેટ કરાયેલ 111.31 માઇલ પ્રતિ કલાકની સરેરાશ ઝડપ સાથે બીટીસીસી દ્વારા મુલાકાત લેવાયેલો સૌથી ઝડપી ટ્રેક), ઓલ્ટન પાર્ક, ક્રોફ્ટ, સ્નેટરટન, નોકહિલ અને સિલ્વરસ્ટોન (રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય લેઆઉટ), સિઝનના અંતે બ્રાન્ડ્સ હેચ (જી. પી. લેઆઉટ) પર પાછા ફરવાની સાથે. ભૂતકાળમાં, બીટીસીસીએ આયર્લેન્ડમાં મોન્ડેલો પાર્ક અને વેલ્સમાં પેમ્બ્રેની મુલાકાત લીધી છે. બર્મિંગહામ સુપરપ્રિક્સ તરીકે ઓળખાતી બર્મિંગહામ શહેરની આસપાસની શેરી સ્પર્ધા 1989 અને 1990માં યોજાઈ હતી. ભૂતકાળમાં એન્ટ્રી, ક્રિસ્ટલ પેલેસ, ગુડવુડ, ઇંગ્લિસ્ટન, મેલોરી પાર્ક અને રોકિંગહામે પણ રાઉન્ડનું આયોજન કર્યું છે. રેસ ફોર્મેટ રેસ સપ્તાહના અંતે શનિવારે બે પ્રેક્ટિસ સત્રો હોય છે, ત્યારબાદ 30-મિનિટનો ક્વોલિફાઇંગ સત્ર હોય છે, જે રવિવારે પ્રથમ રેસ માટે પ્રારંભિક ક્રમ નક્કી કરે છે, જે પોલ પોઝિશનમાં સૌથી ઝડપી ડ્રાઇવર હોય છે. દરેક રેસમાં સામાન્ય રીતે સર્કિટની લંબાઈના આધારે 16 થી 25 લેપ્સ હોય છે. જો સલામતી કારની પાછળ ત્રણ કે તેથી વધુ વાર દોડાવવામાં આવી હોય તો રેસ ત્રણ વાર લંબાવી શકાય છે. રેસ બે માટેની ગ્રીડ રેસ એકના અંતિમ ક્રમ પર આધારિત છે. ત્રીજી રેસ માટે, કઈ જગ્યાએ ગ્રીડ 'રિવર્સ' છે તે નક્કી કરવા માટે ડ્રો થાય છે. આનો અર્થ એ છે કે છઠ્ઠાથી બારમા સ્થાને રેસ બે પૂર્ણ કરનારા ડ્રાઇવરો ડ્રોના પરિણામના આધારે રેસ 3 માટે પોલ પોઝિશન લઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો બોલ નંબર 7 દોરવામાં આવે છે, તો રેસ બેમાં 7મા સ્થાને સમાપ્ત કરનાર ડ્રાઇવર પોલ પર શરૂ થાય છે, છઠ્ઠું સ્થાન બીજા સ્થાને શરૂ થાય છે, પાંચમું સ્થાન ત્રીજા સ્થાને શરૂ થાય છે વગેરે. 8મા સ્થાને અને તેનાથી આગળ રહેલા ડ્રાઇવરો રેસ બે માટે તેમના અંતિમ ક્રમમાં રેસ ત્રણ શરૂ કરશે. આ ડ્રો સામાન્ય રીતે સેલિબ્રિટી અથવા વી. આઈ. પી. દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે, જે ટીવી પર જીવંત હોય છે. 2014 માટે, તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી 10મા સ્થાને રેસ 2 પૂર્ણ કરનાર ડ્રાઈવરે ડ્રો કર્યો હતો. ફેબ્રીઝિયો જિયોવાનાર્ડી બે વાર 10 નંબરને ડ્રો કરીને પોતાને પોલ પોઝિશન પર રાખવામાં સફળ રહ્યા છે. 2006 પહેલા, રેસ બેમાં 10મા સ્થાને રહેલા ડ્રાઈવરે રેસ ત્રણ માટે પોલ પોઝિશન લીધી હતી. આનાથી ઇરાદાપૂર્વકની રેસ 'ફિક્સિંગ' શરૂ થઈ, જેમાં કેટલાક ડ્રાઇવરોએ રેસ ત્રણમાં પોલ પોઝિશન મેળવવા માટે રેસ બે દરમિયાન 10મા સ્થાને સમાપ્ત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. આ "રિવર્સ ગ્રીડ" નિયમ ધ્રુવીકૃત અભિપ્રાય આપે છેઃ કેટલાક ચાહકો પોલ પોઝિશન પર અસંભવિત ડ્રાઇવરો દ્વારા આપવામાં આવતી ભવ્યતાનો આનંદ માણે છે જ્યારે ઝડપી ડ્રાઇવરોને મેદાન પર લડવું પડે છે; અન્યને લાગે છે કે તે રેસિંગની શુદ્ધતાથી દૂર જાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, કેટલાક ડ્રાઇવરો ધીમું કરવાનું નક્કી કરી શકે છે અને અન્યને તેમને પસાર કરવા દે છે, જેનાથી "રિવર્સ ગ્રીડ" રેસ માટે તેમની પોતાની પ્રારંભિક સ્થિતિમાં સુધારો થાય છે, જે મોટર રેસિંગની ભાવનાથી વિપરીત છે-જે દરેક રેસમાં પ્રથમ આવવાનો પ્રયાસ કરે છે. તે કેટલીક સલામતીની ચિંતાઓ તરફ પણ દોરી ગઈ કારણ કે ડ્રાઇવરો સમાપ્તિ રેખાના અભિગમ પર નાટ્યાત્મક રીતે ધીમું કરશે, પાછળની કારને આગળ ધીમી કાર એકત્રિત કરવાનું ટાળવા માટે અસ્પષ્ટ પગલાં લેવાની ફરજ પડી હતી. આ પરિબળોએ 2006ની સિઝન માટે નિયમમાં ફેરફાર કરવામાં ફાળો આપ્યો હતો. પોઇંટ્સ સિસ્ટમ વર્તમાન પોઇંટ્સ સિસ્ટમ પોઇંટ્સ દરેક રેસમાં ટોચના પંદર ડ્રાઇવરોને નીચે મુજબ આપવામાં આવે છેઃ કોઈ પણ ડ્રાઇવર રેસ દીઠ એક કરતાં વધુ "લીડ એ લેપ" પોઇન્ટ એકત્રિત કરી શકશે નહીં, પછી ભલે તે ગમે તેટલી વાર આગળ હોય. અગાઉની પોઇન્ટ્સ સિસ્ટમ દરેક રેસમાં ટોચના દસ ડ્રાઇવરોને નીચે મુજબ પોઇન્ટ્સ આપવામાં આવે છેઃ કોઈ પણ ડ્રાઇવર રેસ દીઠ એક કરતાં વધુ "લીડ એ લેપ" પોઇન્ટ એકત્રિત કરી શકશે નહીં, પછી ભલે તેઓ કેટલા પણ લેપ્સમાં આગળ હોય. ટેલિવિઝન કવરેજ બી. બી. સી. એ 1988 થી 2001 સુધી દરેક રેસની હાઇલાઇટ્સ દર્શાવી હતી. તે સમયે એફ1 ટીકાકાર, મુર્રે વોકરે ટિપ્પણી કરી હતી. 1997થી કેટલીક રેસોનું જીવંત પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં ચાર્લી કોક્સ મુરે વૉકર સાથે જોડાયો હતો. 1997 પછી કોમેન્ટ્રી ટીમ ચાર્લી કોક્સ અને જ્હોન વોટસનની હતી, જેમાં મરે વોકરે પોતાનો સમય ફોર્મ્યુલા 1 માટે સમર્પિત કર્યો હતો. યુકેમાં, આઇટીવીએ 2002થી બેન એડવર્ડ્સ અને ભૂતપૂર્વ ચેમ્પિયન ટિમ હાર્વેની ટિપ્પણી સાથે શ્રેણીને આવરી લીધી હતી, જેમાં ટોબી મૂડીએ 2012માં બીબીસીના એફ1 કવરેજ પર માર્ટિન બ્રુન્ડલની જગ્યા લીધા બાદ એડવર્ડ્સની જગ્યા લીધી હતી અને 2013ની સિઝન માટે ડેવિડ એડિસને ટોબી મૂડીની જગ્યા લીધી હતી. 2006 માં આઇટીવી કવરેજમાં દિવસની પ્રથમ અને બીજી રેસની હાઇલાઇટ્સ અને ત્રીજી અને અંતિમ રેસનું જીવંત કવરેજ સામેલ હતું. પ્રથમ પાંચ બેઠકો ITV3 (ઓછા દર્શકો સાથેની ડિજિટલ ચેનલ) પર અડધો કલાક મોડી રાતના હાઇલાઇટ્સ શો સાથે થયા પછી, 2007ના ઉત્તરાર્ધમાં આ પાછું ફર્યું. આઇટીવી મોટરસ્પોર્ટ યુકે નામનો રવિવારની રાતનો શો પણ ધરાવે છે, જેમાં ઘણી સહાયક સ્પર્ધાઓ દર્શાવવામાં આવે છે. 2008 થી, રેસ સપોર્ટ રેસ સાથે ITV4 પર જીવંત દર્શાવવામાં આવી હતી. આ શ્રેણી અન્ય દેશોમાં દર્શાવવામાં આવે છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં, ફોક્સ સ્પોર્ટ્સ ઓસ્ટ્રેલિયા 2000થી બી. ટી. સી. સી. ચેમ્પિયનશિપને આવરી લે છે. 2009 થી આઇટીવી કવરેજ વન એચડી પર દર્શાવવામાં આવ્યું છે. સ્પીડ ટીવીએ શિયાળા દરમિયાન યુ. એસ. એ. માં ઘણી સીઝનનું પ્રદર્શન કર્યું હતું, પરંતુ 2013માં નેટવર્ક ફોક્સ સ્પોર્ટ્સ 1 બન્યું ત્યારે તેનો અંત આવ્યો હતો. બી. ટી. સી. સી. 2015ની સીઝન સાથે યુ. એસ. માં ફરી પ્રસારિત થયું, જે સીબીએસ સ્પોર્ટ્સ નેટવર્ક પર કન્ડેન્સ્ડ, સ્પીડ પર પ્રસારિત થયેલા એક કલાકના પેકેજોમાં પ્રસારિત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્પીડની રજૂઆતથી વિપરીત, આ શ્રેણી શિયાળુ પ્રોગ્રામિંગ છે જે અમેરિકન રેસિંગ સીઝન પછી શૂન્યાવકાશને ભરે છે, સીબીએસએસએન તેમની વાસ્તવિક દોડ પછી એક અઠવાડિયા કે તેથી વધુ સમય પછી કાર્યક્રમો પ્રસારિત કરે છે. મોટર્સ ટીવી યુકે અને સમગ્ર યુરોપમાં કેટલીક સહાયક સ્પર્ધાઓ સહિત તમામ સ્પર્ધાઓનું જીવંત પ્રસારણ કરતું હતું. 2007માં સેતાંતા સ્પોર્ટ્સે સપોર્ટ રેસ સહિત તમામ રેસ જીવંત દર્શાવી હતી; જ્યારે આખા દિવસનું કવરેજ ITV4 પર ખસેડવામાં આવ્યું ત્યારે આ બંધ થઈ ગયું હતું. વર્તમાન કવરેજમાં શનિવારના ક્વોલિફાઇંગ સત્રોનો સમાવેશ થાય છે અને સપોર્ટ રેસ ITVX પર લાઇવ થાય છે. રવિવારનું કવરેજ રેસ 1ના એક કલાક પહેલા શરૂ થાય છે અને રેસ 3 પછી સમાપ્ત થાય છે. રવિવારનું તમામ કવરેજ ITV4 પર પ્રસારિત થાય છે. આઇટીવી રેસ પછી સોમવારે રાત્રે એક કલાકનો હાઇલાઇટ પ્રોગ્રામ ધરાવે છે. ટાઈમિંગ સોલ્યુશન્સ લિમિટેડ દ્વારા તેમની વેબસાઇટ પરથી બી. ટી. સી. સી. અને તેની સહાયક સ્પર્ધાઓ માટે જીવંત સમય તેમજ પરીક્ષણ પ્રદાન કરવામાં આવે છે. આ સેવા તમને તમારા કમ્પ્યુટર અથવા મોબાઇલ ફોનથી ટાઈમિંગ સ્ક્રીન દ્વારા મફત પ્રેક્ટિસ અને ક્વોલિફાઇંગ તેમજ રેસ ડે એક્શનને અનુસરવાની મંજૂરી આપે છે. અગાઉના ચેમ્પિયન હાલમાં, દરેક સીઝનમાં પાંચ ચેમ્પિયનશિપ એનાયત કરવામાં આવે છે. એકંદરે ડ્રાઇવરની ચેમ્પિયનશિપ એ છે કે ડ્રાઇવર સમગ્ર સીઝનમાં એકંદરે સૌથી વધુ પોઈન્ટ મેળવે છે. 1992 થી, ઇન્ડિપેન્ડન્ટ્સ ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપ પણ અગ્રણી બિન-ઉત્પાદક-સમર્થિત ડ્રાઇવરને એનાયત કરવામાં આવે છે. શ્રેષ્ઠ એકંદર ટીમ, અગ્રણી ઉત્પાદક અને 2005 થી ટોચની સ્વતંત્ર ટીમ માટે પણ પુરસ્કારો છે. અગાઉની ચેમ્પિયનશિપના ખિતાબ 2000 અને 2003ની વચ્ચે અગ્રણી "પ્રોડક્શન" (અથવા "ક્લાસ બી") ડ્રાઇવર અને ટીમને એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. જેક સીઅર્સ ટ્રોફી 2013ની સિઝન માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી અને S2000 મશીનરીમાં સ્પર્ધામાં સૌથી વધુ સ્કોર કરનાર ડ્રાઇવરને એનાયત કરવામાં આવી હતી. 2014 માટે, S2000 કાર હવે સ્પર્ધા કરવા માટે લાયક ન હોવાથી, તે ડ્રાઇવને એનાયત કરવામાં આવી હતી જેણે સમગ્ર સીઝન દરમિયાન તેમની ગ્રીડ સ્થિતિમાંથી સૌથી વધુ સ્થાન મેળવ્યું હતું. 2015ની સીઝનથી જેક સીઅર્સ ટ્રોફી સિઝનના અંતે સૌથી વધુ સ્થાન ધરાવતા રૂકી ડ્રાઇવરને એનાયત કરવામાં આવી છે. 2018 માં 60 મી વર્ષગાંઠ વર્ષ માટે, કોઈપણ ડ્રાઇવર કે જેણે હજુ સુધી એકંદર પોડિયમ લીધું ન હતું તે જેક સીઅર્સ ટ્રોફીમાં ભાગ લેવા માટે પાત્ર હતો. ઉત્પાદકો/કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ વિજેતાઓ (1991-વર્તમાન) શ્રેણી પ્રાયોજકો બીટીસીસી પાસે વર્ષોથી અનેક ચેમ્પિયનશિપ પ્રાયોજકો છે. ઉત્પાદક/કન્સ્ટ્રક્ટર એન્ટ્રીઓ બી. ટી. સી. સી. મોટર ઉત્પાદકના સમર્થન, ભંડોળ અને તકનીકી સહાય સાથે એન્ટ્રીઓ રજૂ કરે છે. આ ઉત્પાદક વતી કાર ચલાવતી મોટર રેસિંગ ટીમ હોઈ શકે છે અથવા ફેક્ટરી દ્વારા સીધી ચલાવવામાં આવતી કાર હોઈ શકે છે. નીચે 2-લિટર યુગની શરૂઆતથી ઉત્પાદક/કન્સ્ટ્રક્ટર એન્ટ્રીઓની સમયરેખા છે. દરેક બી. ટી. સી. સી. રેસ મીટિંગમાં, ઉત્પાદકો ફોર્ડ, ગિનેટા, પોર્શ અને રેનો તરફથી ટોકા સપોર્ટ પેકેજ તરીકે ઓળખાતી ઉચ્ચ-પ્રોફાઇલ સહાયક ચેમ્પિયનશિપના દેખાવ દ્વારા ભીડને વધુ મનોરંજન આપવામાં આવે છે. ટીઓસીએ સપોર્ટ પેકેજ ટીઓસીએ સપોર્ટ પેકેજમાં પાંચ મુખ્ય સપોર્ટ ચેમ્પિયનશિપનો સમાવેશ થાય છે, જે લગભગ દરેક રાઉન્ડમાં ચેમ્પિયનશિપને સપોર્ટ કરે છે, સાથે સાથે એક કે બે ઇવેન્ટ્સને સપોર્ટ કરતી કેટલીક નાની ચેમ્પિયનશિપ પણ છે. તમામ સપોર્ટ ચેમ્પિયનશિપ્સ સિંગલ મેક ચેમ્પિયનશિપ્સ અથવા ફોર્મ્યુલા રેસિંગ છે. અગાઉ 1990 ના દાયકાના અંતમાં અને પછી 2013 અને 2014 માં બીટીસીસીને ટેકો આપ્યા પછી, બ્રિટિશ ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ ચેમ્પિયનશિપે જાહેરાત કરી હતી કે તે 2015 ની સીઝન માટે યુકેમાં એફઆઈએની ફોર્મ્યુલા 4 ચેમ્પિયનશિપ, એમએસએ ફોર્મ્યુલા બનવા માટે ફોલ્ડિંગ છે. 2016થી એફ4 બ્રિટિશ ચેમ્પિયનશિપ તરીકે જાણીતી આ ચેમ્પિયનશિપ વધુ આધુનિક ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા માયગેલ કાર્બન-ફાઇબર મોનોકોક ચેસિસ અને ફોર્ડ 1.6 એલ ઇકોબૂસ્ટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. ગિનેટા જી. ટી. સુપરકપ એ જી. ટી. શૈલીની બહુસ્તરીય ચેમ્પિયનશિપ છે. મુખ્ય વર્ગ G55 વર્ગ છે, જે ગિનેટાની G55 કારનો ઉપયોગ કરે છે. બીજો વર્ગ, જે G50 વર્ગ તરીકે ઓળખાય છે, તે જૂના અને ઓછા શક્તિશાળી ગિનેટા G50 નો ઉપયોગ કરે છે. 2013 માં મોટાભાગના સપ્તાહના અંતે ત્રણ સુપરકપ રેસ જોવા મળે છે, જેમાં થોડા રાઉન્ડમાં માત્ર બે રેસ યોજાય છે. ગિનેટા સપોર્ટ પેકેજ પર ચેમ્પિયનશિપ પણ ચલાવે છે જે ગિનેટા જુનિયર ચેમ્પિયનશિપના રૂપમાં યુવા પ્રતિભાઓને પૂરી પાડે છે. આ 14 થી 17 વર્ષના બાળકો સખત નિયમો સાથે સમાન ગિનેટા G40J કારમાં દોડે છે જે ખર્ચ ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. 2013 માં, તમામ બી. ટી. સી. સી. સપ્તાહના અંતે બે રેસ ચલાવતી ચેમ્પિયનશિપ. તમામ વર્તમાન સપોર્ટ સિરીઝમાંથી, પોર્શ કેરેરા કપ જી. બી. સૌથી લાંબી સેવા આપતી સપોર્ટ ચેમ્પિયનશિપ છે. ડ્રાઇવરો સમાન પોર્શ 911 GT3 કપ (પ્રકાર 997) કારમાં સ્પર્ધા કરે છે જે 450 બીએચપી ઉત્પન્ન કરે છે. ત્રણ સ્તરની ચેમ્પિયનશિપ ડ્રાઇવરોને તેમના રેસિંગ અનુભવ અનુસાર વિભાજિત કરે છે. વ્યવસાયિક ડ્રાઇવરો પ્રો વર્ગમાં સ્પર્ધા કરે છે, જેમાં અર્ધ-વ્યાવસાયિક અને કલાપ્રેમી ડ્રાઇવરો પ્રો-એમ 1 અથવા પ્રો-એમ 2 માં સ્પર્ધા કરે છે. 2013 થી, કેરેરા કપ દરેક બી. ટી. સી. સી. બેઠકમાં બે રેસ યોજાઈ છે. છેવટે, રેનો ક્લિયો કપ યુકે મહત્વાકાંક્ષી પ્રવાસી કાર ડ્રાઇવરોને ક્લિયો રેનોવોલ્ટસ્પોર્ટ 200 કારનો ઉપયોગ કરીને આ સિંગલ મેક સિરીઝમાં તેમની પ્રતિભા દર્શાવવાની મંજૂરી આપે છે. ચેમ્પિયનશિપમાં ડ્રાઇવરો માટે ત્રણ અલગ-અલગ ખિતાબ આપવામાં આવે છે. એકંદર ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપની સાથે, યુવાન રૂકી ડ્રાઇવરો ગ્રેજ્યુએટ કપ માટે પોઈન્ટનો પીછો કરી શકે છે અને વૃદ્ધ જેન્ટલમેન ડ્રાઇવરો માસ્ટર્સ કપ માટે પોઈન્ટ મેળવી શકે છે. 2013 દરમિયાન, ક્લિયો કપ ક્રૉફ્ટ અને નોકહિલ ખાતેના રાઉન્ડ સિવાય તમામ બી. ટી. સી. સી. સપ્તાહના અંતે બે રેસ યોજશે. 2020 માટે, રેનો ક્લિયો કપ યુકેને મિની ચેલેન્જ દ્વારા બદલવામાં આવી છે, જે બ્રિટિશ જીટી પેકેજમાંથી જોડાય છે. તેના બદલે ક્લિયો કપ બ્રિટિશ જીટી પેકેજમાં જોડાયો છે. અગાઉની સપોર્ટ રેસ ફોર્મ્યુલા રેનો યુકે-2012ની શરૂઆતમાં, લાંબા સમયથી ટેકો આપતી ફોર્મ્યુલા રેનો યુકે ચેમ્પિયનશિપે જાહેરાત કરી હતી કે તેણે માત્ર છ એન્ટ્રીઓ પ્રાપ્ત કર્યા પછી તેની 2012ની સીઝન રદ કરી દીધી છે અને 2013ની સીઝનમાં પરત ફરવાની આશા વ્યક્ત કરી હતી. જો કે, મીડિયામાં અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે આ શ્રેણી સપ્ટેમ્બર 2012 માં ચોક્કસપણે સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. સીટ કપ્રા ચેમ્પિયનશિપ-એક વન મેક શ્રેણી હતી જે 2003 અને 2008 વચ્ચે છ વર્ષ સુધી ચાલી હતી, અને 2004 અને 2008 વચ્ચે બી. ટી. સી. સી. ને સમર્થન પેકેજ તરીકે. સીટ યુકેએ તેની રેસિંગ પ્રવૃત્તિઓ સમાપ્ત કર્યા પછી શ્રેણી બંધ થઈ ગઈ. ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ યુકે રેનો સ્પાઇડર કપ ફોર્મ્યુલા વોક્સહોલ ફોર્મ્યુલા વોક્સહોલ જુનિયર લોટસ એલિસ ચેમ્પિયનશિપ વોક્સહોલ વેક્ટ્રા ચેમ્પિયનશિપ ફોર્ડ ફિયેસ્ટા ચેમ્પિયનશિપ પણ જુઓ બ્રિટિશ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ રેકોર્ડની સૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ સત્તાવાર સાઇટ બીટીસીસી ક્રેઝી BTCCPages.com SuperTouring.co.uk SuperTouringRegister.com SuperTouringCars.net એફઆઈએ એસટીસી આર્ટિકલ 262 TouringCarTimes.com બીટીસીસી સ્પોટર્સ ગાઇડ પીડીએફ ડાઉનલોડ લે ટૂરિંગ, સોસ યુરોપીને બીટીસીસી, ડબ્લ્યુટીસીસી, ડીટીએમ અને એસટીસીસી સમાચાર, અફવાઓ અને પરિણામો (ફ્રેન્ચમાં) ચેકર્ડ ફ્લેગ-બીટીસીસી સમાચાર, અફવાઓ, ઇન્ટરવ્યુ અને વધુ TouringCarRacing.net SpeedFreaks.org બીટીસીસી રશિયા રશિયન ફેન સાઇટ બીટીસીસીએચયુબી BTCCHUB.net-તમારી