Charles Lightoller
ચાર્લ્સ હર્બર્ટ લાઇટોલર, (30 માર્ચ 1874-8 ડિસેમ્બર 1952) બ્રિટિશ નાવિક અને નૌકાદળના અધિકારી હતા. તેઓ જહાજ પર સવાર બીજા અધિકારી હતા અને ટાઇટેનિક દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા સૌથી વરિષ્ઠ અધિકારી હતા. બંદરની બાજુએ લાઈફબોટ્સમાં મુસાફરોને લોડ કરવાના પ્રભારી અધિકારી તરીકે, લાઇટોલરે મહિલાઓ અને બાળકોને માત્ર પ્રોટોકોલનો કડક અમલ કર્યો હતો, જ્યાં સુધી કોઈ પુરુષ મુસાફરોને સહાયક નાવિકો તરીકેની જરૂર ન હોય ત્યાં સુધી તેમને લાઈફબોટ્સમાં ચઢવાની મંજૂરી નહોતી. લાઇટોલરે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન રોયલ નેવીમાં કમાન્ડિંગ ઓફિસર તરીકે સેવા આપી હતી અને તેમને બે વાર બહાદુરી માટે સન્માનિત કરવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, નિવૃત્તિ દરમિયાન, તેમણે સ્વેચ્છાએ તેમની અંગત યાટ, સનડોનર પૂરી પાડી હતી અને તેને "નાના જહાજો" માંથી એક તરીકે રવાના કરી હતી જેણે ડનકર્ક ખાલી કરાવવામાં ભાગ ભજવ્યો હતો. પ્રારંભિક જીવન ચાર્લ્સ હર્બર્ટ લાઇટોલરનો જન્મ 30 માર્ચ 1874ના રોજ લેન્કેશાયરના ચોર્લીમાં એક એવા પરિવારમાં થયો હતો જેણે 18મી સદીના અંતથી લેન્કેશાયરમાં કપાસ-કાંતવાની મિલો ચલાવી હતી. તેમની માતા, સારાહ જેન લાઇટોલર (ની વિડોઝ), તેમને જન્મ આપ્યા પછી ટૂંક સમયમાં જ લાલ તાવથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. તેમના પિતા, ફ્રેડરિક જેમ્સ લાઇટોલર, જ્યારે ચાર્લ્સ 10 વર્ષના હતા ત્યારે ન્યુઝીલેન્ડ સ્થળાંતરિત થયા હતા, અને તેમને વિસ્તૃત પરિવારની સંભાળમાં છોડી દીધા હતા. પ્રારંભિક દરિયાઈ કારકિર્દી 13 વર્ષની ઉંમરે, ફેક્ટરીની નોકરી સાથે સમાપ્ત થવા માંગતા ન હતા, ચાર્લ્સે બાર્ક પ્રિમરોઝ હિલ પર ચાર વર્ષની એપ્રેન્ટિસશિપ શરૂ કરી. તેમની બીજી સફર પર, તેમણે હોલ્ટ હિલના ક્રૂ સાથે સફર શરૂ કરી. દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં એક તોફાન દરમિયાન, જહાજને રિયો ડી જાનેરોમાં મૂકવાની ફરજ પડી હતી. શીતળાના રોગચાળા અને ક્રાંતિ વચ્ચે સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 13 નવેમ્બર 1889ના રોજ હિંદ મહાસાગરમાં આવેલા અન્ય એક તોફાનને કારણે વહાણ સાડા ચાર ચોરસ માઇલના નિર્જન ટાપુ પર તૂટી પડ્યું હતું, જેને હવે ઇલે સેન્ટ-પોલ કહેવામાં આવે છે. તેમને કુરોંગ દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને ઓસ્ટ્રેલિયાના એડિલેડમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. લાઇટોલર ઇંગ્લેન્ડ પરત ફરવા માટે ક્લિપર જહાજ ડ્યુક ઓફ એબરકોર્નના ક્રૂમાં જોડાયો હતો. લાઇટોલર તેની ત્રીજી સફર માટે પ્રિમરોઝ ટેકરી પર પાછો ફર્યો. તેઓ ભારતના કલકત્તા પહોંચ્યા, જ્યાં તેમણે તેમના બીજા સાથીનું પ્રમાણપત્ર પાસ કર્યું. કોલસાના કાર્ગોમાં આગ લાગી હતી જ્યારે તેઓ સેન્ટ માઇકલના વિન્ડજેમર નાઈટ પર ત્રીજા સાથી તરીકે સેવા આપી રહ્યા હતા, અને આગ સામે લડવા અને જહાજને બચાવવા માટેના તેમના સફળ પ્રયાસો માટે, લાઇટોલરને બીજા સાથી તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. 1895 માં, 21 વર્ષની ઉંમરે અને સમુદ્રમાં જોખમોના અનુભવી, તેમણે તેમના સાથીની ટિકિટ મેળવી અને વરાળ જહાજો માટે સઢવાળી જહાજો છોડી દીધા. પશ્ચિમ આફ્રિકાના દરિયાકાંઠે એલ્ડર ડેમ્પસ્ટરની આફ્રિકન રોયલ મેઇલ સર્વિસમાં ત્રણ વર્ષની સેવા પછી, તે મેલેરિયાના ભારે પ્રકોપથી લગભગ મૃત્યુ પામ્યો હતો. લાઇટલર 1898માં ક્લોન્ડાઇક ગોલ્ડ રશમાં સોનાની સંભાવના માટે યુકોન ગયા હતા. આમાં નિષ્ફળ જતાં, તે પછી કેનેડાના આલ્બર્ટામાં કાઉબોય બની ગયો. ઘરે પાછા ફરવા માટે, તે હોબો બની ગયો, સમગ્ર કેનેડામાં રેલની સવારી કરતો હતો. તેમણે પશુ હોડી પર પશુ ઝપાઝપી કરનાર તરીકે કામ કરીને ઇંગ્લેન્ડ પાછા ફરવાનો માર્ગ મેળવ્યો અને 1899માં પૈસાદાર ઘરે પહોંચ્યા. મેડિકે બ્રિટનથી દક્ષિણ આફ્રિકા અને ઓસ્ટ્રેલિયાની સફર દરમિયાન, લાઇટોલરને સિડની હાર્બરના ફોર્ટ ડેનિસન ખાતે સિડનીના નાગરિકો સાથે મજાક કરવા બદલ ઠપકો આપવામાં આવ્યો હતો. 1903 માં તેમણે પોતાને ફરીથી સિડનીમાં જોયો, તેમને એસએસ સુએવિકમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા-સંભવતઃ અન્ય અવિવેકી માટે સજા તરીકે. સફર દરમિયાન, તેઓ પરત ફરતા ઓસ્ટ્રેલિયન સિલ્વિયા હૉલી વિલ્સનને મળ્યા, જેમના સાથે તેમણે સિડનીના સેન્ટ જેમ્સ ચર્ચમાં લગ્ન કર્યા હતા અને પરત ફરતા માર્ગ પર ઇંગ્લેન્ડ પાછા ફર્યા હતા. બાદમાં તેઓ એટલાન્ટિકમાં કેપ્ટન એડવર્ડ જે. સ્મિથના આદેશ હેઠળ નૌકાદળમાં જોડાયા હતા. ત્યાંથી તેમને વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના ફ્લેગશિપ પર ત્રીજા અધિકારી તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. તેઓ પ્રથમ સાથી તરીકે મેજેસ્ટિક પરત ફર્યા અને પછી તે જ સ્થાને પાછા ઓશનિકમાં સ્થાનાંતરિત થયા. ડૂબવાના બે અઠવાડિયા પહેલા, લાઇટોલર બેલફાસ્ટમાં ટાઇટેનિકમાં સવાર થયો હતો, જે દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે પ્રથમ અધિકારી તરીકે કામ કરતો હતો. કેપ્ટન સ્મિથે મુખ્ય અધિકારીનું પદ ઓલિમ્પિકના હેનરી વિલ્ડેને આપ્યું હતું, જેમાં મૂળ નિયુક્ત વિલિયમ મર્ડોકને પ્રથમ અધિકારી અને લાઇટોલરને બીજા અધિકારી તરીકે પદભ્રષ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. મૂળ બીજા અધિકારી, ડેવિડ બ્લેરને સફરમાંથી સંપૂર્ણપણે બાકાત રાખવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે જુનિયર અધિકારીઓની યાદીમાં કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. ચાલક દળમાંથી બ્લેયરના પ્રસ્થાનથી સમસ્યા સર્જાઈ હતી, કારણ કે તેમની પાસે જહાજના દૂરબીનની ચાવી હતી. પાછળથી, કાગડાના માળામાં નજર રાખવા માટે ગુમ થયેલી ચાવી અને તેના પરિણામે દૂરબીનનો અભાવ ટાઇટેનિક દુર્ઘટનાની યુ. એસ. તપાસમાં વિવાદનો મુદ્દો બની ગયો. 14 એપ્રિલ 1912ની રાત્રે, લાઇટોલરે આઇસબર્ગ સાથે જહાજની અથડામણ પહેલા છેલ્લા બ્રિજ વોચની કમાન સંભાળી હતી, જેના પછી મર્ડોકે તેને રાહત આપી હતી. અથડામણના એક કલાક પહેલા, લાઇટોલરે જહાજની નજર રાખનારાઓને દિવસનો પ્રકાશ આવે ત્યાં સુધી 'નાના બરફ' અને 'ખાસ કરીને ગ્રોલર્સ' પર સતત નજર રાખવાનો આદેશ આપ્યો હતો. ત્યારબાદ તેમણે ક્વાર્ટરમાસ્ટર, રોબર્ટ હિચેન્સને જળરેખાની નીચે થીજી જવાના સંકેતો માટે જહાજના તાજા પાણીના પુરવઠાની તપાસ કરવાનો આદેશ આપ્યો, જે સંકેતો જો હાજર હોય, તો તે સૂચવે છે કે જહાજ ખતરનાક બરફમાં પ્રવેશી રહ્યું છે. લાઇટોલર તેની કેબિનમાં ગયો હતો અને પથારીની તૈયારી કરી રહ્યો હતો ત્યારે તેને અથડામણનો અહેસાસ થયો હતો. માત્ર તેના પાયજામા પહેરીને, લાઇટોલર તપાસ કરવા માટે ડેક પર દોડી ગયો, પરંતુ કંઇ ન જોઈને, તેની કેબિનમાં પાછો ફર્યો. જો જરૂર પડે તો તેને ક્યાં શોધવો તે અન્ય અધિકારીઓને ખબર હોય ત્યાં જ રહેવાનું નક્કી કરવું વધુ સારું રહેશે, જ્યાં સુધી ચોથા અધિકારી જોસેફ બોક્સહોલે તેને પુલ પર બોલાવ્યો ન હતો ત્યાં સુધી તે તેના બંકમાં જાગતો રહ્યો. તેણે તેના પાયજામા પર ટ્રાઉઝર અને નેવી-બ્લુ સ્વેટર પહેર્યું અને (મોજાં અને પગરખાં સાથે) તેના અધિકારીનો ઓવરકોટ અને ટોપી પહેરી હતી. સ્થળાંતર દરમિયાન, લાઇટોલરે બોટ ડેકની બંદર બાજુએ લાઈફબોટ્સને નીચે ઉતારવાની જવાબદારી સંભાળી હતી. તેમણે અનેક લાઈફબોટ્સને મુસાફરોથી ભરવામાં મદદ કરી અને તેમને શરૂ કરી. લાઇટોલરે "મહિલાઓ અને બાળકોને ખાલી કરાવવા" માટેના સ્મિથના આદેશનું અર્થઘટન અનિવાર્યપણે "માત્ર મહિલાઓ અને બાળકો" તરીકે કર્યું હતું. પરિણામે, જો ત્યાં કોઈ મહિલાઓ અને બાળકો બેસવાની રાહ જોતા ન હોય તો લાઇટોલ્લરે ખાલી બેઠકોવાળી લાઈફબોટ્સને નીચે ઉતાર્યા, એટલે કે એકવાર તેઓ પાણીમાં પહોંચી ગયા પછી તેમને ક્ષમતા સુધી ભરી દેવા. લેફ્ટનન્ટ કર્નલ આર્થર ગોડફ્રે પ્યુચેન એકમાત્ર પુખ્ત પુરૂષ પેસેન્જર લાઇટોલર હોવાની વિશિષ્ટતા ધરાવે છે, જેને તેમના અગાઉના દરિયાઈ અનુભવ અને સહાયની ઓફરને કારણે બંદરની બાજુના સ્થળાંતર પર બોટમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જ્યારે ટાઇટેનિકના પોતાના પૂરકમાંથી કોઈ નાવિકો ઉપલબ્ધ ન હતા. કેટલાક અધિકારીઓ તરફથી એવો ભય હતો કે જો બોટ ભરેલી હશે તો બોટને નીચે ઉતારવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ડેવિટ્સ વજન પકડી શકશે નહીં, પરંતુ તેઓ અજાણ હતા કે ટાઇટેનિક પરના નવા ડેવિટ્સ આમ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. આ ગેરસમજણ હેઠળ, લાઇટોલરની યોજના વોટરલાઇનમાંથી લાઈફબોટ્સ ભરવાની હતી અને 10 માણસોને વહાણના બંદરમાં ગેંગવેના દરવાજા ખોલવા માટે મોકલ્યા હતા જેથી મુસાફરોને પ્રવેશ મળી શકે. આ પુરુષો આ કાર્યમાં નિષ્ફળ ગયા હતા અને ફરી ક્યારેય જોવા મળ્યા ન હતા (આ અંતિમ આદેશને અમલમાં મૂકતા ડૂબી ગયા હોવાનું માનવામાં આવે છે). ઓછી ક્ષમતાવાળી બોટ પાણીમાં પડતા જ વહાણમાંથી દૂર ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેના કારણે યોજના નિષ્ફળ ગઈ હતી. ઓછામાં ઓછી એક હોડી ઇરાદાપૂર્વક અધિકારીઓના પાછા ફરવાના આદેશોની અવગણના કરતી હોવાની પુષ્ટિ થઈ છે. જ્યારે લાઇટોલરે લાઇફબોટ 2 લોન્ચ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે તેમણે જોયું કે તેમાં પહેલેથી જ 25 પુરુષ મુસાફરો અને ક્રૂમેનનો કબજો હતો. તેણે તેમને હોડીમાંથી બહાર નીકળવાનો આદેશ આપ્યો અને કથિત રીતે કહ્યુંઃ "ત્યાંથી બહાર નીકળો, ડરપોક! હું તમને દરેકને જહાજમાં જોવા માંગુ છું! " ત્યારબાદ તેમણે લાઇફબોટ 2ને લોડ કરવાની ફરજ ફોર્થ ઓફિસર બોક્સહોલને સોંપી હતી. પ્રારંભિક અહેવાલો અલગ અલગ હોવા છતાં, હવે એવું માનવામાં આવે છે કે 40ની ક્ષમતા ધરાવતી લાઈફબોટમાં માત્ર 17 લોકો સવાર હતા. જેમ જેમ જહાજ તેની અંતિમ ડૂબકી શરૂ કરી રહ્યું હતું, લાઇટોલરે બંદરની બાજુએ કોલેપ્સિબલ બી લોન્ચ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. આ બંધ કરી શકાય તેવી હોડી કેનવાસ બાજુઓ ધરાવતી નાની એન્જેલહાર્ટ લાઈફબોટ્સમાંની એક હતી અને અધિકારીઓના નિવાસસ્થાનની ટોચ પર રાખવામાં આવી હતી. તૂટી પડતું ડેક ઊંધુંચત્તુ નીચે પડી ગયું. લાઇટોલર પછી છતની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ ગયો, તે જોવા માટે કે ત્યાં આગળ કંઈ કરવાનું છે કે કેમ. જેમ જેમ જહાજ ડૂબી ગયું તેમ તેમ દરિયાનું પાણી આખા ધનુષ પર વહી ગયું, જેના કારણે એક મોટી લહેર પેદા થઈ જે હોડીના તૂતકની પાછળ ફરી અને પુલ પર વહી ગઈ. લોકોની ભીડને વધતા પાણીમાંથી ભાગી જતા જોઈને, લાઇટોલરને સમજાયું કે પાછળ જવું નિરર્થક પગલું હશે અને અધિકારીઓના નિવાસસ્થાનની છત પરથી પાણીમાં ડૂબકી મારી હતી. લાઇટોલરે પાણીના આંચકાને "વ્યક્તિના શરીરમાં એક હજાર છરીઓ ફેંકવામાં આવે છે" જેવું વર્ણવ્યું હતું. સપાટી પર, લાઇટોલરે વહાણના કાગડાના માળાને જોયો, જે હવે પાણી સાથે સરખાવાય છે, અને તે યાદ કરતા પહેલા સલામતીના સ્થળ તરીકે તેની તરફ તરવાનું શરૂ કર્યું કે સ્થાપક જહાજથી દૂર રહેવું સલામત છે. પછી, જેમ જેમ આગળના વેન્ટિલેટર્સમાંથી એકમાં પાણી ભરાઈ ગયું, લાઇટોલર નીચે ખેંચાઈ ગયું. જહાજની ઊંડાઈમાંથી ગરમ હવાનો વિસ્ફોટ વેન્ટિલેટરમાંથી બહાર નીકળ્યો અને તેને સપાટી પર ઉડાવી દીધો ત્યાં સુધી, આવતા પાણીના દબાણથી તેને થોડા સમય માટે ગ્રેટિંગ સામે પિન કરવામાં આવ્યો હતો. આ ચૂસી લેવાથી તે ફરી એક વખત ખીચડી સામે નીચે ખેંચાઈ ગયો, પરંતુ તે ફરી સામે આવ્યો. પછી તેને સમજાયું કે તે તેના કોટના ખિસ્સામાં લઈ જતી વેબલી રિવોલ્વરના વજનને કારણે યોગ્ય રીતે તરી શકતો નથી, તેથી તેણે તેને ઝડપથી ફેંકી દીધી. આ પછી, તેણે કોલેપ્સિબલ બીને ઊંધી તરતા જોયો, જેના પર ઘણા તરવૈયાઓ લટકેલા હતા. તે તરતો ગયો અને આગળના ભાગમાં દોરડું પકડી રાખ્યું. પછી ટાઇટેનિક્સ નંબર 1 (આગળ) ફનલ તૂટી ગઈ અને પાણીમાં અથડાઈ, ડૂબતા જહાજથી વધુ દૂર તૂટી પડતું જહાજ ધોવાઇ ગયું. લાઇટોલર હોડી પર ચઢ્યો અને જવાબદારી સંભાળી, બચી ગયેલા લોકોને (લગભગ 30) પલટી ગયેલી લાઈફબોટ પર શાંત કર્યા અને ગોઠવ્યા. તેમણે તેમને એક સાથે ચીસો પાડતા દોર્યા, "હો હો! ", પરંતુ કોઈ સફળતા સાથે નહીં. રાત દરમિયાન એક સોજો ઊભો થયો, અને લાઇટોલરે માણસોને તેમનું વજન સોજો સાથે બદલવાનું શીખવ્યું જેથી કળાને કાદવથી રોકી શકાય. જેમ જેમ સૂર્યોદય થયો અને અન્ય લાઈફબોટ્સમાં બેઠેલા લોકો માટે તેમને જોવાનું શક્ય બન્યું, લાઇટોલરે અન્ય લાઈફબોટ્સનું ધ્યાન આકર્ષિત કરવા માટે તેમના અધિકારીની સીટીનો ઉપયોગ કર્યો; આખરે લાઈફબોટ્સ નં. 4 અને 12 નાવથી પસાર થયા અને પલટી ગયેલી લાઈફબોટમાંથી બચી ગયેલા લોકોને બચાવ્યા. કાર્પાથિયાના આગમન પર લાઇટોલરે લાઇફબોટ્સમાંથી કાર્પાથિયા સુધી બચી ગયેલા લોકોને મદદ કરી હતી અને તે જહાજમાં લઈ જવામાં આવેલા છેલ્લા જીવિત વ્યક્તિ હતા. ડૂબ્યા પછી, લાઇટોલરે ક્રિશ્ચિયન સાયન્સ જર્નલમાં તેમના અસ્તિત્વ માટે દૈવી શક્તિમાં તેમના વિશ્વાસને શ્રેય આપતા એક જુબાની પ્રકાશિત કરી, નિષ્કર્ષ આપ્યોઃ "ભગવાન સાથે બધી વસ્તુઓ શક્ય છે". પૂછપરછમાં ભલામણો વરિષ્ઠ હયાત અધિકારી તરીકે, લાઇટોલર અમેરિકન અને બ્રિટિશ બંને પૂછપરછમાં મુખ્ય સાક્ષી હતા. તેમની આત્મકથામાં તેમણે અમેરિકન તપાસને "પ્રહસન" તરીકે વર્ણવી હતી, કારણ કે કેટલાક પ્રશ્નોમાં દરિયાઇ બાબતોની અજ્ઞાનતા છે. તેમણે બ્રિટિશ તપાસને વધુ ગંભીરતાથી લીધી અને લખ્યું કે "વ્હાઇટવોશ બ્રશ પર પોતાનો હાથ રાખવો ખૂબ જ જરૂરી હતો" કારણ કે તેમની "એવી કોઈ ઇચ્છા નહોતી કે દોષ બી. ઓ. ટી. ને જ આપવો જોઈએ. (બ્રિટિશ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ) અથવા વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન ", તેમની એવી માન્યતા હોવા છતાં કે" કોઈ વ્યક્તિ જાણે છે, સંપૂર્ણ રીતે, અને ઘણા વર્ષોથી, આવી જ દુર્ઘટનાની હંમેશા હાજર સંભાવના ". લાઇટોલરે આ અકસ્માત માટે સમુદ્રને જવાબદાર ઠેરવ્યો હતો, જે તેણે તેના જીવનમાં ક્યારેય ન જોઈ હોય તેવી સૌથી શાંત રાત હતી અને તરતા હિમખંડો પર તેમના પાયા પર સફેદ પાણી તૂટી જવાના કોઈ પ્રારંભિક ચેતવણી ચિહ્નો આપ્યા ન હતા. અતિશય ગતિના સંકેતો, કાગડાના માળામાં દૂરબીનનો અભાવ અને શાંત રાત્રે બરફના મેદાનમાંથી મુસાફરી કરવાની સાદી બેદરકારી હોવા છતાં, જ્યારે આસપાસના અન્ય તમામ જહાજોને સવાર સુધી વણવાનું વધુ સારું લાગતું હોવા છતાં, તેમણે કુશળતાપૂર્વક તેમના નિયોક્તા, વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનનો બચાવ કર્યો. જો કે, પાછળથી, તેમણે 1936ના બીબીસી આઈ વઝ દેયર કાર્યક્રમમાં રાતની ઘટનાઓનું પુનરાવર્તન કર્યું હતું, તેમણે પોતાનો બચાવ ઉલટાવી દીધો હતો. લાઇટોલર આ ઘટના પર જાહેર આક્રોશને સકારાત્મક પરિવર્તનમાં ફેરવવામાં પણ મદદ કરી શક્યા હતા, કારણ કે ભવિષ્યમાં આવી દુર્ઘટનાઓ ટાળવા માટેની તેમની ઘણી ભલામણો દરિયાઈ રાષ્ટ્રો દ્વારા અપનાવવામાં આવી હતી. જહાજના ટનભારને બદલે મુસાફરો અને ક્રૂની સંખ્યાને આધારે લાઈફબોટની ક્ષમતાને આધાર બનાવવી, લાઈફબોટ ડ્રીલનું સંચાલન કરવું જેથી મુસાફરોને ખબર પડે કે તેમની લાઈફબોટ ક્યાં છે અને ક્રૂ તેમને કેવી રીતે ચલાવવી તે જાણે છે, તમામ પેસેન્જર જહાજો પર 24-કલાકના માનવયુક્ત વાયરલેસ (રેડિયો) સંચારની સ્થાપના કરવી, અને જહાજોમાં બરફની ચેતવણીઓનું ફરજિયાત પ્રસારણ જરૂરી કરવું, પૂછપરછમાં તેમની કેટલીક ભલામણો હતી જેના પર બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ, તેની અનુગામી એજન્સીઓ અને અન્ય દરિયાઇ રાષ્ટ્રોમાં તેમના સમકક્ષો દ્વારા કાર્યવાહી કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના લાઇટોલર આર. એમ. એસ. ઓશનિક પર સાથી તરીકે સેવા આપતા વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન સાથે ફરજ પર પાછા ફર્યા. તેમને મે 1913માં રોયલ નેવલ રિઝર્વમાં સબ-લેફ્ટનન્ટથી લેફ્ટનન્ટ તરીકે બઢતી મળી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, આર. એન. આર. માં એક અધિકારી તરીકે, તેમને રોયલ નેવી સાથે ફરજ બજાવવા માટે બોલાવવામાં આવ્યા હતા, જેમણે સૌપ્રથમ ઓશનિક પર લેફ્ટનન્ટ તરીકે સેવા આપી હતી, જેને સશસ્ત્ર વેપારી જહાજ (એચ. એમ. એસ. ઓશનિક) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે આ જહાજ પર પ્રથમ અધિકારી તરીકે ત્યાં સુધી સેવા આપી જ્યાં સુધી તે જમીન પર પટકાયું ન હતું અને 8 સપ્ટેમ્બર 1914ના રોજ ફાઉલાના કુખ્યાત શાલ્ડ્સ પર તૂટી પડ્યું હતું. નેવિગેશન રૂમની ઘડિયાળને સ્મૃતિચિહ્ન તરીકે લેતા, જમીન પર ઊભેલા જહાજમાંથી તે છેલ્લો માણસ હતો. 1915 માં, તેમણે અન્ય ભૂતપૂર્વ પેસેન્જર લાઇનરની અજમાયશ દરમિયાન પ્રથમ અધિકારી તરીકે સેવા આપી હતી, જેને હમણાં જ વિમાનવાહક જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1915 ના અંતમાં, તેમને તેમની પોતાની કમાન્ડ, ટોરપીડો બોટ એચએમટીબી 117 આપવામાં આવી હતી. એચ. એમ. ટી. બી. 117ના કપ્તાન તરીકે તેમને લાંબી રાતની લડાઈમાં ઝેપ્પેલીન એલ31ને સામેલ કરવા બદલ પ્રતિષ્ઠિત સર્વિસ ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. લાઇટશીપની મદદથી, લાઇટોલર અને તેના ક્રૂએ થેમ્સ નદીમુખના મુખ પર હુમલો કર્યો, જ્યાં સુધી L31 સીધા HMTBની ઉપર ન હોય ત્યાં સુધી રાહ જોઈ. લાઇટોલરે ટ્રેસર રાઉન્ડ સાથે "ઝેપ્પ" પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો હતો, જે આખરે તેની પૂંછડી સાથે અથડાયો હતો અને એરશીપને પીછેહઠ કરવા માટે મજબૂર કરી હતી. આ કાર્યવાહીના પરિણામે તેમને સી-ક્લાસ ટોરપિડો બોટ વિનાશકના કપ્તાન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા અને આગામી બે વર્ષ સુધી લાઇટોલરે "ડોવર પેટ્રોલિંગ" પર ફાલ્કન સાથે સેવા આપી, ડોવર સામુદ્રધુનીનું રક્ષણ કર્યું અને જર્મન વિધ્વંસકોને રાત્રે દરોડા પાડતા રોક્યા. લાઇટોલરે લખ્યું હતું કે ફાલ્કનના આદેશમાં, તેમણે જહાજને સતત સજ્જતાની સ્થિતિમાં રાખ્યું હતું; જહાજની બંદૂકો લોડ કરવામાં આવી હતી અને દરેક સમયે કાર્યવાહી માટે સાફ કરવામાં આવી હતી. તેઓ અપેક્ષા રાખતા હતા કે તેમના માણસો કટોકટીના સમયમાં પોતાના માટે વિચારશે અને કાર્ય કરશે. 1 એપ્રિલ 1918ના રોજ ધુમ્મસમાં ટ્રૉલર જ્હોન ફિટ્ઝગેરાલ્ડ સાથે અથડામણ બાદ ફાલ્કન ડૂબી ગયું હતું, જ્યારે બંને જહાજો ઉત્તર સમુદ્રમાં કાફલા માટે એસ્કોર્ટ્સ તરીકે કામ કરી રહ્યા હતા. જહાજ ગુમાવવા બદલ કોર્ટ માર્શલમાં લાઇટોલરને ઝડપથી નિર્દોષ જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા, અને જ્યાં સુધી મોટાભાગના ક્રૂને બોટમાં બહાર કાઢવામાં ન આવ્યા ત્યાં સુધી (ત્રણ અધિકારીઓ સિવાય જેઓ સ્ટર્નમાં ફસાયેલા હતા અને તેમને ટ્રૉલર દ્વારા બચાવવાની ફરજ પડી હતી) તેમના પ્રથમ અધિકારી સાથે જહાજ પર રહેવા બદલ તેમની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ લાઇટોલરને નદી-વર્ગના વિનાશકની કમાન સોંપવામાં આવી હતી. યુબી-110નું ડૂબવું 19 જૂન 1918ના રોજ, જર્મન યુ-બોટ યુબી-110, કેપિટાનલેઉટનન્ટ વર્નર ફર્બ્રિંગરના આદેશ હેઠળ, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર લાઇટોલર અને યુબી-110ના ક્રૂ દ્વારા યોર્કશાયરના દરિયાકાંઠે ઊંડાણપૂર્વક ચાર્જ કરવામાં આવ્યું હતું, અથડાયું હતું અને ડૂબી ગયું હતું. તેમના 1933 ના સંસ્મરણોમાં, કાપિટેનલેઉટનન્ટ ફર્બ્રિન્ગરે ગેરીના ક્રૂ પર 1907 ના હેગ કન્વેન્શનનું ઉલ્લંઘન કરવાનો અને યુબી-110 ના નિઃશસ્ત્ર બચી ગયેલા લોકો પર રિવોલ્વર અને મશીન ગનથી ગોળીબાર કરીને બારાલોંગ ઘટનાઓનું પુનરાવર્તન કરવાનો આરોપ મૂક્યો હતો. ફુરબ્રિંગરે આક્ષેપ કર્યો હતો કે ગોળીબાર ત્યારે જ બંધ થયો જ્યારે ગેરીનો કાફલો એસ્કોર્ટ કરી રહ્યો હતો, જેમાં ઘણા તટસ્થ-ધ્વજવાળા જહાજો હતા, જે ઘટના સ્થળે પહોંચ્યા હતા. ફર્બિંગરે પાછળથી યાદ કર્યું, "જાણે કે જાદુ દ્વારા અંગ્રેજોએ હવે કેટલીક જીવન નૌકાઓને પાણીમાં ફેંકી દીધી હોય". જ્યારે લાઇટોલર તેમના સંસ્મરણોમાં ડૂબવા વિશે વિગતવાર નથી કહેતા, ત્યારે તેઓ કેપિટેનલેઉટનન્ટ ફર્બ્રિંગરના સંસ્મરણોની પુષ્ટિ કરે છે અને સ્વીકારે છે કે તેમણે "હેન્ડ અપ એર" વ્યવસાય સ્વીકારવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. લાઇટોલરે સમજાવ્યું, "હકીકતમાં તે આશ્ચર્યજનક હતું કે આપણા વેપારી જહાજો પરના તેમના વિકરાળ અને નિર્દયી હુમલાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, તેમની પાસે આત્મસમર્પણ કરવાની નરકની હિંમત હોવી જોઈએ. ડોવર પેટ્રોલની જેમ ડિસ્ટ્રોયર વિરુદ્ધ ડિસ્ટ્રોયર વાજબી રમત હતી અને તેની કોઈ તરફેણ નહોતી. કોઈ તેમને મળી શકે છે અને તેમને એક યોગ્ય વિરોધી તરીકે લઈ શકે છે. પરંતુ સબમરીન પુરુષો પ્રત્યે, એક સંપૂર્ણ અણગમો અને તિરસ્કાર અનુભવાયો; તેઓ એક ઘૃણાસ્પદ સિવાય બીજું કંઈ નહોતા, જે સ્વચ્છ સમુદ્રને પ્રદૂષિત કરતા હતા. લાઇટોલરને એસએમ યુબી-110 ડૂબી જવા બદલ પ્રતિષ્ઠિત સર્વિસ ક્રોસને બાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. યુબી-110ના ક્રૂના કુલ 23 સભ્યો કાર્યવાહી દરમિયાન અને ડૂબી ગયા પછી ગેરીના ક્રૂના હાથે મૃત્યુ પામ્યા હતા. ત્યારપછીની યુદ્ધ સમયની સેવા 10 જૂન 1918ના રોજ, લાઇટોલરને રિઝર્વ ડેકોરેશન એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈમાં તેમને કાર્યકારી લેફ્ટનન્ટ-કમાન્ડર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને 31 માર્ચ 1919ના રોજ તેમને કમાન્ડરના હોદ્દા સાથે નિવૃત્ત યાદીમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. નિવૃત્તિ યુદ્ધ પછી, વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન પ્રત્યે તેમની વફાદાર સેવા હોવા છતાં અને ટાઇટેનિક પૂછપરછમાં તેમના નોકરીદાતાઓનો વિશ્વાસુપણે બચાવ કર્યો હોવા છતાં, લાઇટોલરને ટૂંક સમયમાં જાણવા મળ્યું કે લાઇનની અંદર પ્રગતિ માટેની તકો હવે ઉપલબ્ધ નથી. તમામ હયાત ક્રૂ મેમ્બર્સને ખબર પડશે કે ટાઇટેનિક સાથે સંકળાયેલું હોવું એ એક કાળી નિશાની હતી જેમાંથી તેઓ છટકી જવાની આશા રાખી શકતા ન હતા. એક ભ્રમિત લાઇટોલરે ટૂંક સમયમાં રાજીનામું આપ્યું, એક ધર્મશાળા સંભાળનાર, એક મરઘાંના ખેડૂત અને પછીથી મિલકત સટ્ટાબાજી જેવી વિચિત્ર નોકરીઓ લીધી, જેમાં તેમને અને તેમની પત્નીને થોડી સફળતા મળી હતી. 1930 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, તેમણે તેમની આત્મકથા, ટાઇટેનિક એન્ડ અદર શિપ્સ લખી હતી, જે તેમણે તેમની "સતત કામ કરતી પત્ની, જેમણે મને તે કરવા માટે મજબૂર કરી હતી" ને સમર્પિત કરી હતી. આખરે આ પુસ્તક ખૂબ જ લોકપ્રિય બન્યું અને સારી રીતે વેચાવા લાગ્યું. ટાઇટેનિક દુર્ઘટના અને માર્કોની ઓપરેટરોની ભૂમિકા અંગે લાઇટોલરની ટિપ્પણીને કારણે માર્કોની કંપનીએ મુકદ્દમાની ધમકી આપી ત્યારે તેને પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. નિવૃત્ત લાઇટોલરે નૌકાવિહારમાં સંપૂર્ણ રીતે પીઠ ફેરવી ન હતી, કારણ કે તેમણે આખરે 1929માં સનડોનર નામની એક ખાનગી મોટર યાટ ખરીદી હતી. 1939ની શરૂઆતમાં નૌકાદળ દ્વારા તેમને માહિતી એકત્ર કરવા અને જર્મન નૌકાદળના સ્થાપનોના ફોટા લેવા માટે જર્મન દરિયાકિનારાની મુલાકાત લેવા માટે સનડોનરનો ઉપયોગ કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. વિલ્હેલ્મશેવન ખાતે જર્મન નૌકાદળના મથક નજીક લાઇટોલર લગભગ પકડાઈ ગયો હોવા છતાં આ પૂર્ણ થયું હતું, જેને જર્મન નૌકાદળના જહાજ દ્વારા અટકાવવામાં આવે ત્યારે તેણે નશામાં હોવાનો ઢોંગ કરીને ટાળ્યું હતું. 1940 માં, લાઇટોલર, તેમના પુત્ર રોજર અને ગેરાલ્ડ એશક્રોફ્ટ નામના એક યુવાન સી સ્કાઉટ સાથે, ડનકર્ક evacuation.Manchester, વિલિયમ અને રીડ, પોલ, "ધ લાસ્ટ લાયનઃ વિન્સ્ટન સ્પેન્સર ચર્ચિલ ડિફેન્ડર ઓફ ધ રીલ્મ 1940-1965", લિટલ, બ્રાઉન એન્ડ કંપની, ન્યૂ યોર્ક, બોસ્ટન, લંડન; પ્રથમ આવૃત્તિ નવેમ્બર 2012, લાઇબ્રેરી ઓફ કોંગ્રેસ કાર્ડ નંબર 82-42972, pp. 83-84. નૌકાદળ દ્વારા તેમની મોટર યાટને ખરીદવાની મંજૂરી આપવાને બદલે, તેમણે જહાજને ડનકર્ક તરફ રવાના કર્યું. 21 મુસાફરોને લઇ જવા માટે લાઇસન્સ ધરાવતી હોડીમાં, લાઇટોલર અને તેના ક્રૂએ 127 બ્રિટિશ સૈનિકોને પરત મોકલ્યા હતા. પરત ફરતી વખતે, લાઇટોલરે તેના સૌથી નાના પુત્ર હર્બર્ટ દ્વારા વર્ણવવામાં આવેલી તકનીકનો ઉપયોગ કરીને દુશ્મનના વિમાનોમાંથી ગોળીબાર ટાળ્યો હતો, જે આરએએફમાં જોડાયો હતો અને અગાઉ યુદ્ધમાં માર્યો ગયો હતો. ગેરાલ્ડ એશક્રોફ્ટે પાછળથી યાદ કર્યું કે "અમે સ્ટુકા ડાઇવ બોમ્બરનું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું. કમાન્ડર લાઇટોલર ધનુષમાં ઊભો થયો અને હું વ્હીલહાઉસની બાજુમાં ઊભો હતો. કમાન્ડર લાઇટોલરે છેલ્લી ક્ષણ સુધી સ્તૂપ પર નજર રાખી હતી-પછી તેણે મને કહ્યું, "હાર્ડ એ પોર્ટ!" અને મેં રોજરને ગીત ગાયું અને અમે ખૂબ જ ઝડપથી વળ્યા. બોમ્બ અમારા સ્ટારબોર્ડ બાજુએ પડ્યો. સ્થળાંતર સમયે, લાઇટોલરનો બીજો પુત્ર, ટ્રેવર, ત્રીજા વિભાગ (મેજર-જનરલ બર્નાર્ડ મોન્ટગોમેરી) સાથે સેવારત સેકન્ડ લેફ્ટનન્ટ હતો, જે ડનકર્ક તરફ પીછેહઠ કરી ચૂક્યો હતો. લાઇટોલર સિનિયર માટે અજાણ, ટ્રેવરને સનડાઉનર ડનકર્ક પહોંચ્યા તેના 48 કલાક પહેલા જ બહાર કાઢવામાં આવ્યો હતો. ડનકર્ક પછીની અનુગામી યુદ્ધ સમયની સેવા, લાઇટોલરે 1946 સુધી સ્મોલ વેસેલ્સ પૂલ સાથે સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું. તેને "નાના સશસ્ત્ર જહાજ" ની કમાન સોંપવામાં આવી હતી, જે 1940-41 ના જોખમી આક્રમણ દરમિયાન એસેક્સની બ્લેકવોટર નદીમાં પેટ્રોલિંગ કરી રહ્યો હતો. ત્યારબાદ તેમણે યુદ્ધના અંત સુધી રોયલ આર્મી સર્વિસ કોર્પ્સ માટે શસ્ત્રો અને દારૂગોળો પહોંચાડ્યો હતો. આ સેવાઓ માટે ડિસેમ્બર 1944માં મોકલવામાં આવેલા દસ્તાવેજોમાં લાઇટોલરનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, લાઇટોલરે પશ્ચિમ લંડનના ટ્વિકેનહામમાં રિચમંડ સ્લિપવેઝ નામના એક નાના બોટયાર્ડનું સંચાલન કર્યું હતું, જેણે નદી પોલીસ માટે મોટર લોન્ચનું નિર્માણ કર્યું હતું. ફેમિલી લાઇટોલરના માતાપિતા ફ્રેડરિક જેમ્સ લાઇટોલર અને સારાહ જેન વિડોઝ હતા. તેમના ભાઈબહેનો, રિચાર્ડ એશ્ટન અને કેરોલિન મેરી લાઇટોલર, બંને બાળપણમાં જ સ્કાર્લેટ તાવથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. 1903 માં ઓસ્ટ્રેલિયન દોડમાં, લાઇટોલર ઓસ્ટ્રેલિયન આયોવા સિલ્વેનિયા ઝિલ્લાહ હૉલી-વિલ્સનને મળ્યા, જે "સિલ્વિયા" તરીકે ઓળખાય છે, ઇંગ્લેન્ડમાં રોકાણ કર્યા પછી સિડની ઘરે જતી વખતે. પરત ફરતી વખતે, તેણી લાઇટોલર સાથે તેની કન્યા તરીકે હતી. આ દંપતીને પાંચ બાળકો હતાઃ ફ્રેડરિક રોજર, રિચાર્ડ ટ્રેવર, સિલ્વિયા મેવિસ, ક્લેર ડોરેન અને હર્બર્ટ બ્રાયન. તેમનો સૌથી નાનો પુત્ર બ્રાયન, આરએએફ પાયલોટ, 4 સપ્ટેમ્બર 1939ના રોજ બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં બ્રિટનના પ્રવેશની પ્રથમ રાત્રે જર્મનીના વિલ્હેલ્મશેવન પર બોમ્બ ધડાકામાં માર્યા ગયા હતા. તેમના સૌથી મોટા પુત્ર, રોજરે રોયલ નેવીમાં સેવા આપી હતી અને માર્ચ 1945માં ગ્રેનવિલે રેડ દરમિયાન મોટર ટોર્પિડો બોટની કમાન સંભાળતા સમયે તેનું મોત થયું હતું. ટ્રેવર સેનામાં જોડાયા અને યુદ્ધના સમયગાળા માટે જનરલ બર્નાર્ડ મોન્ટગોમેરીના આદેશ હેઠળ સેવા આપતા લેફ્ટનન્ટ કર્નલનો દરજ્જો મેળવ્યો. માવિસે ફર્સ્ટ એઇડ નર્સિંગ યોમનરીમાં અને ડોરીને પોલિટિકલ ઇન્ટેલિજન્સ યુનિટમાં સેવા આપી હતી. તેમના પૌત્ર એ. ટી. લાઇટોલરે રોયલ નેવીમાં સેવા આપી હતી અને 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં સબમરીનની કમાન સંભાળી હતી. ડેથ લાઇટોલરનું 78 વર્ષની વયે 8 ડિસેમ્બર 1952ના રોજ ક્રોનિક હૃદય રોગથી અવસાન થયું હતું. લાંબા સમયથી પાઇપ ધૂમ્રપાન કરનારા, તેઓ 1952માં લંડનના ગ્રેટ સ્મોગ દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા હતા. તેમના મૃતદેહના અંતિમ સંસ્કાર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમની રાખ રિચમન્ડ, સરેમાં મોર્ટલેક સ્મશાનગૃહ ખાતે કોમનવેલ્થ "ગાર્ડન ઓફ રિમેમ્બરન્સ" માં વેરવિખેર કરવામાં આવી હતી. પોર્ટ્રેઅલ્સ હર્બર્ટ ટાઈડે (1943)-ટાઇટેનિક (જર્મન ફિલ્મ) કેનેથ મોર (1958)-અ નાઇટ ટુ રિમેમ્બર (1958ની ફિલ્મ) જોની ફિલિપ્સ (1997)-ટાઇટેનિક "2017ની ફિલ્મ ડનકર્કમાં, માર્ક રાયલેન્સે" મિસ્ટર ડોસન "નું પાત્ર ભજવ્યું છે, જે લાઇટોલર નોટ્સ રેફરન્સથી પ્રેરિત છે. 1920). લંડનઃ ગ્રોવ પ્રેસ. બાહ્ય કડીઓ ચાર્લ્સ લાઇટોલર સાથે ડંકિર્ક ખાલી કરાવવા વિશે બીબીસી રેડિયો મુલાકાત 1874 જન્મ 1952 મૃત્યુ બ્રિટિશ મર્ચન્ટ નેવી અધિકારીઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધના બ્રિટિશ લોકો ડંકિર્ક ખાલી કરાવવા અંગ્રેજી ખ્રિસ્તી વૈજ્ઞાનિકો લેન્કેશાયરના લશ્કરી કર્મચારીઓ વિશિષ્ટ સર્વિસ ક્રોસ (યુનાઇટેડ કિંગડમ) આર. એમ. એસ. ટાઇટેનિક બચી ગયેલા પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના રોયલ નેવી અધિકારીઓ રોયલ નેવલ સ્વયંસેવક રિઝર્વ બ્રિટિશ સામ્રાજ્ય અને કોમનવેલ્થ દ્વારા પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના ગુનાઓના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના કર્મચારીઓ