Cape Breton and Central Nova Scotia Railway
કેપ બ્રેટન અને સેન્ટ્રલ નોવા સ્કોટીયા રેલ્વે એ ટૂંકી લાઇનની રેલ્વે છે જે કેનેડાના નોવા સ્કોટીયા પ્રાંતમાં કાર્યરત છે. સીબીએનએસ પ્રાંતના મધ્ય ભાગમાં ટ્રુરોથી કેપ બ્રેટન ટાપુ પર પોઇન્ટ ટુપર વચ્ચે મુખ્ય લાઇન અને સંકળાયેલ સ્પર્સનું સંચાલન કરે છે. સીબીએનએસ સંચાલિત રેલ લાઇનો અગાઉ કેનેડિયન નેશનલ રેલવેની માલિકીની હતી. હોલ્ડિંગ કંપની રેલટેક્સ દ્વારા ઓક્ટોબર 1993માં રેલ લાઇનો ખરીદવામાં આવ્યા બાદ સીબીએનએસે 1994માં કામગીરી શરૂ કરી હતી. આ માર્ગની ખરીદી અને કામગીરીએ સીબીએનએસને અગાઉ કેનેડિયન ક્લાસ I રેલરોડની માલિકીના માર્ગને સંચાલિત કરનારી પ્રથમ ટૂંકી લાઇન રેલવેમાંથી એક બનાવી હતી. 4 ફેબ્રુઆરી, 2000ના રોજ રેલટેક્સ અને સીબીએનએસ સહિત તેની તમામ અસ્કયામતો હોલ્ડિંગ કંપની રેલઅમેરિકાને વેચવામાં આવી હતી. 12 ડિસેમ્બર, 2012ના રોજ, રેલઅમેરિકા અને સીબીએનએસ સહિત તેની તમામ અસ્કયામતો હોલ્ડિંગ કંપની જેનેસી એન્ડ વ્યોમિંગને વેચવામાં આવી હતી. માર્ગ સીબીએનએસ મુખ્ય માર્ગ મધ્ય અને પૂર્વીય નોવા સ્કોટીયામાં મિશ્ર ખેતીની જમીન, નદીની ખીણો, જંગલો અને પિક્ટોઉ-એન્ટિગોનિશ હાઇલેન્ડઝ (ભૌગોલિક રીતે એપલેચીયન પર્વતમાળાનો ભાગ માનવામાં આવે છે) સહિત વિવિધ દૃશ્યોને પાર કરે છે. મુખ્ય લાઇન સેન્ટ લોરેન્સના અખાતના વિવિધ ઇનલેટ્સને સ્કર્ટ કરે છે અને કેન્સો કોઝવેનો ઉપયોગ કરીને કેનસોની સામુદ્રધુનીને કેપ બ્રેટન ટાપુ સુધી પાર કરે છે. કેપ બ્રેટન ટાપુ પર મુખ્ય લાઇન નોર્થ બ્રાસ ડી 'ઓર અપલેન્ડ્સ (નોર્થ માઉન્ટેન-જેને રિવર ડેનિસ માઉન્ટેન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) ને પાર કરે છે અને બોઇસડેલ હિલ્સથી સિડની સુધી બ્રાસ ડી' ઓર તળાવના કિનારેથી પસાર થાય છે. સીબીએનએસ આ લાઇન પર તે જ બે પેટાવિભાગોની જાળવણી કરે છે જેમ કે તેના અગાઉના માલિક કેનેડિયન નેશનલ રેલવે (સી. એન.): હોપવેલ પેટાવિભાગ () પશ્ચિમમાં ટ્રુરોથી પૂર્વમાં હાવરે બાઉચર સુધી ચાલે છે. સ્ટેલાર્ટનથી એબરક્રોમ્બી () અને ન્યૂ ગ્લાસગોથી ટ્રેન્ટન () ખાતે સ્પર્સ. સિડની પેટાવિભાગ () પશ્ચિમમાં હાવરે બાઉચરથી પૂર્વમાં સિડની સુધી ચાલે છે. પોર્ટ હોક્સબરીથી પોઇન્ટ ટુપર () અને જેફરસનથી એડવર્ડ્સવિલે () ખાતે સ્પર્સ. આ લાઇન સિડની ખાતે સિડની કોલસા રેલવે (એસસીઆર), અગાઉ દેવકો રેલવે, અને ટ્રુરો ખાતે સી. એન. સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે. સિડની, નોર્થ સિડની, પોઇન્ટ ટુપર, હાવરે બાઉચર, સ્ટેલાર્ટન અને ટ્રુરો ખાતે યાર્ડની જાળવણી કરવામાં આવે છે. રેલરોડનો વ્યવસાય મુખ્યત્વે કોલસા, ધાતુના ઉત્પાદનો, કાગળના ઉત્પાદનો, રસાયણો, ડ્રાયવૉલ ઉત્પાદનો અને ચૂનાના પથ્થરનું પરિવહન કરતો હતો. સી. બી. એન. એસ. એ 2008માં આશરે 22,000 કાર લોડનું પરિવહન કર્યું હતું. સિડની પેટાવિભાગનું ભવિષ્ય પોર્ટ હોક્સબરીથી સિડની સુધીના સિડની પેટાવિભાગના વિભાગમાં ટ્રાફિકમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે કારણ કે સી. એન. એ 1993માં સમગ્ર માર્ગ રેલટેક્સને વેચી દીધો હતો. પ્રથમ ઘટાડો 1997માં થયો હતો, જ્યારે સી. એન. એ ઉત્તર સિડની ખાતે મરીન એટલાન્ટિક ફેરી સેવા દ્વારા ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ માટે બંધાયેલા ટેરા ટ્રાન્સપોર્ટ કન્ટેનર ટ્રાફિકને રૂટ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. 1978 થી 1997 સુધી, ટેરા ટ્રાન્સપોર્ટ કન્ટેનરને રેલ દ્વારા ઉત્તર સિડની રેલ્વે યાર્ડ સુધી ખેંચવામાં આવતા હતા જ્યાં તેમને ટ્રક ચેસિસ પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવતા અને ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ માટે નિર્ધારિત ફેરી પર મૂકવામાં આવતા. 1988માં ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડમાં સી. એન. ની રેલ સેવાઓનો ત્યાગ થયો ત્યાં સુધી, તેમને ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડમાં ફેરી ટર્મિનલ પર સી. એન. ની નેરો ગેજ ટ્રેનોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે અને તે પ્રાંતના સ્થળો પર પહોંચાડવામાં આવશે. 1988માં રેલવેનો ત્યાગ થયા પછી, કન્ટેનર ટ્રક દ્વારા ડિલિવરી માટે ટ્રકની ચેસિસ પર જ રહ્યા હતા. મરીન એટલાન્ટિકની ફેરી સેવામાં ફેરફારોના સંયોજન સાથે, સી. એન. રેલ દ્વારા હેલિફેક્સ બંદર પર ટ્રાફિક વધારવાની ઇચ્છા સાથે, આ કન્ટેનરને હેલિફેક્સ તરફ ફરીથી રૂટ કરવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેમને શિપિંગ કંપની ઓશનએક્સ દ્વારા ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ લઈ જવામાં આવ્યા હતા. બીજો ઘટાડો 2001ના અંતમાં થયો હતો જ્યારે સિડની વિસ્તારમાં અનુક્રમે સિડની સ્ટીલ કોર્પોરેશન અને કેપ બ્રેટન ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન દ્વારા એક મોટી સ્ટીલ મિલ અને કેટલીક કોલસાની ખાણો બંધ કરવામાં આવી હતી. આ પરિવર્તનના પરિણામે દર વર્ષે હજારો કાર લોડનું નુકસાન થયું હતું અને લાઇનની નાણાકીય સદ્ધરતા જોખમમાં મુકાઈ હતી. રેલવે ઘણા નાના ઔદ્યોગિક ગ્રાહકો અને જથ્થાબંધ વેપારીઓને જાળવી રાખે છે જેઓ પોર્ટ હોક્સબરીની પૂર્વમાં દર વર્ષે સંયુક્ત 1,500 કાર લોડ બનાવે છે. તે જ સમયે જ્યારે સિડની સબડિવિઝન પર ટ્રાફિકમાં આ મોટી ખોટ થઈ હતી, ત્યારે વાયા રેલ કેનેડા હેલિફેક્સથી સિડની સુધીની દર અઠવાડિયે એક વાર પરત ફરતી મોસમી પ્રવાસી ટ્રેન ચલાવવાનો પ્રયોગ કરી રહી હતી, જેને બ્રાસ ડી 'ઓર કહેવાય છે. સિડની પેટાવિભાગની નાણાકીય અનિશ્ચિતતાને કારણે સીબીએનએસે 2004માં નોવા સ્કોટીયા યુટિલિટી એન્ડ રિવ્યૂ બોર્ડ (એન. એસ. યુ. એ. આર. બી.) ને 2005માં સેન્ટ પીટર્સ જંક્શન (પોર્ટ હોક્સબરીથી ઘણા માઈલ પૂર્વમાં) ના પૂર્વ વિભાગને છોડી દેવાની પરવાનગી માટે અરજી કરી હતી. આના પરિણામે 2004 ની ઓપરેટિંગ સીઝનના અંતે બ્રાસ ડી 'ઓરને કાયમી ધોરણે રદ કરવાનો વિયાનો નિર્ણય થયો. સેન્ટ પીટર્સ જંક્શન (પોર્ટ હોક્સબરી નજીક) થી સિડની સુધીની લાઇનના પૂર્વ ભાગમાં સમગ્ર રેલવે પર માઇલ દીઠ સૌથી વધુ જાળવણીની જરૂરિયાતો છે કારણ કે તેમાં પ્રાંતનો સૌથી લાંબો રેલવે પુલ, ગ્રાન્ડ નેરોઝ બ્રિજ, તેમજ ઓટ્ટાવા બ્રુક ખાતે બે મોટા ટ્રેસ્ટલ્સનો સમાવેશ થાય છે. સી. બી. એન. એસ. એ જણાવ્યું છે કે સિડની પેટાવિભાગના ટ્રેક અને પુલોને કાર્યરત સ્થિતિમાં જાળવવા માટે પૂરતી આવક પેદા કરવા માટે દર વર્ષે ઓછામાં ઓછા 10,000 કાર લોડ જરૂરી છે. સપ્ટેમ્બર 2005માં, નોવા સ્કોટીયાની સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે તે સીબીએનએસ સાથે એક સમજૂતી પર પહોંચી ગઈ છે, જેમાં સરકાર પોર્ટ હોક્સબરીથી સિડની સુધીની રેલ લાઇનને આગામી પાંચ વર્ષ માટે ખુલ્લી રાખવા માટે રેલવેને 10 મિલિયન ડોલરની સબસિડી આપશે, જે માર્ચ 2010માં સમાપ્ત થઈ રહી છે. બદલામાં, સીબીએનએસે તેની મુખ્ય લાઇનના આ વિભાગને છોડી દેવાની પરવાનગી માટે એનએસયુએઆરબીને તેની અરજી પાછી ખેંચી લીધી. સપ્ટેમ્બર 2010માં સરકાર દ્વારા આ સબસિડીના એક વર્ષના વિસ્તરણને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી જે એપ્રિલ 2010 સુધી પાછલી અસરથી લાગુ હતી. 3 ઓક્ટોબર 2011ના રોજ, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સરકાર વધુ ત્રણ વર્ષ માટે સબસિડી ચાલુ રાખવા માટે સંમત થઈ છે, જેનાથી રેલઅમેરિકાને સોદાના સમયગાળામાં $20 લાખ સુધીની પહોંચ મળી શકે છે. મુખ્ય લાઇનના આ વિભાગ માટે નૂર સેવા હાલમાં એક નાની બે વાર સાપ્તાહિક નૂર ટ્રેન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે જે સિડની અને પોર્ટ હોક્સબરી વચ્ચે રાઉન્ડ ટ્રીપ તરીકે કામ કરે છે. પોર્ટ હોક્સબરીની પશ્ચિમથી ટ્રુરો ખાતે સી. એન. ઇન્ટરચેન્જ સુધીની માલવાહક સેવા મોટી માલવાહક ટ્રેનો દ્વારા દર અઠવાડિયે છ વખત ચલાવવામાં આવે છે. 2008માં, તે સમયે સીબીએનએસની કોર્પોરેટ માલિકી ધરાવતી હોલ્ડિંગ કંપની રેલઅમેરિકાને તેના કોર્પોરેટ માલિક ફોર્ટ્રેસ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ ગ્રૂપ તરફથી નોંધપાત્ર નાણાકીય દબાણનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ કારણે સીબીએનએસે રેલવે મિલકતનો ઉપયોગ કરતી વ્યક્તિઓ અને કંપનીઓ પાસેથી વસૂલવામાં આવતા દરોમાં નાટ્યાત્મક વધારો કર્યો હતો (દા. ત. ડ્રાઇવ વેઝ, સંગ્રહ, ઉપયોગિતા રેખાઓ અને પાઈપો, વગેરે). પરિણામી પ્રતિક્રિયામાં પ્રીમિયર રોડની મેકડોનાલ્ડ અને તેમના અનુગામી ડેરેલ ડેક્સ્ટરની આગેવાની હેઠળની પ્રાંતીય સરકારે આવા દરોનું નિયમન કરવા માટે વાટાઘાટ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. જૂન 2014 માં, હોલ્ડિંગ કંપની જેનેસી એન્ડ વ્યોમિંગ ઇન્કે જાહેરાત કરી હતી કે તે સિડની પેટાવિભાગને કાર્યરત રાખવાના બદલામાં 2005 થી આપવામાં આવેલી પ્રાંતીય સરકારની જાળવણી સબસિડીના નવીકરણની માંગ કરશે નહીં. કંપનીએ તેના નિયમનકાર, નોવા સ્કોટીયા યુટિલિટી એન્ડ રિવ્યૂ બોર્ડ પાસેથી પાનખર 2014 માં લાઇનને છોડી દેવાની મંજૂરી લેવાનો ઇરાદો જાહેર કર્યો છે. 2019 સુધીમાં, રેલ્વે હજુ પણ જેનેસી અને વ્યોમિંગ દ્વારા સંચાલિત છે, અને પ્રાંત તેની કામગીરી માટે કંપનીને દર વર્ષે 400,000 ડોલરથી વધુની સબસિડી આપવાનું ચાલુ રાખે છે. આ સબસિડીની 2020માં સમીક્ષા કરવામાં આવશે. કેટલાક મ્યુનિસિપલ અધિકારીઓએ પોર્ટ હોક્સબરી વિસ્તારમાં લાઇનની જાળવણીના ધોરણની ટીકા કરી છે. જેનેસી અને વ્યોમિંગે સિડની માટે 135 વર્ષની રેલ સેવાનો અંત આણ્યો છે. છેલ્લા 301 (પશ્ચિમ તરફ) 30 ડિસેમ્બર, 2014ના રોજ સિડનીથી રવાના થયા હતા. નવા પ્રાંતીય કાયદા હેઠળ રેલવે તેના ગ્રાહકોને સેવા પૂરી પાડવાના સમયગાળાની લંબાઈના યુટિલિટી એન્ડ રિવ્યૂ બોર્ડના નિર્ણયના છ મહિના સુધી રેલવે લાઇન છોડવા (ટ્રેક દૂર કરવા) માટે અરજી કરી શકશે નહીં. બોર્ડનો નિર્ણય 15 જાન્યુઆરી, 2015ના રોજ આપવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે રેલવેએ 1 ઓક્ટોબર, 2015 સુધી સેવા (જે ટ્રક હોઈ શકે છે) આપવી પડશે. રેલવે આ લાઇનને છોડવા માટે સૌથી પહેલા 1 એપ્રિલ, 2016ના રોજ અરજી કરી શકે છે. અકસ્માતો સી. બી. એન. એસ. એ 1993માં સી. એન. પાસેથી ટ્રુરો-સિડની રેલ્વે લાઇનનું સંચાલન સંભાળ્યું ત્યારથી બે નોંધપાત્ર પાટા પરથી ઉતરવાની ઘટનાઓનો અનુભવ કર્યો છેઃ 18 એપ્રિલ, 2004ના રોજ, પશ્ચિમ તરફ જતી માલગાડી <આઇ. ડી. 1> લગભગ 23h35 એ. ડી. ટી. પર લીનેસી નજીક હોપવેલ પેટાવિભાગના માઇલ 51.7 પર દસ કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. પાટા પરથી ઉતરી ગયેલી દસમાંથી નવ કાર લિક્વિફાઇડ પેટ્રોલિયમ ગેસ (પ્રોપેન) થી ભરેલી હતી. કોઈ વ્યક્તિ ઘાયલ થઈ ન હતી, જો કે, બે શાળાઓ અને બે રહેઠાણોને નવ દિવસ સુધી ખાલી કરવાની ફરજ પડી હતી જ્યારે સફાઈ કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. કેનેડાના ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડે તપાસ કરી અને નક્કી કર્યું કે ટ્રેન સુરક્ષિત રીતે ચલાવવામાં આવી હતી અને એન્જિનમાં કોઈ યાંત્રિક ખામી અસ્તિત્વમાં નહોતી. તપાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે પાટા પરથી પાટા પરથી ઉતરવાની સમસ્યા ઊભી થવાને કારણે આ દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી; ધીમી ગતિએ ચાલતી માલગાડી એક વળાંક પર ચાલી રહી હતી જે ખૂબ જ ઊંચાઈ પર હતી. 15 જાન્યુઆરી, 1990ના રોજ રદ કરવામાં આવેલી વાયા રેલ કેનેડા "ડેલાઇનર" પેસેન્જર ટ્રેનોની ઝડપી ગતિ જરૂરિયાતોને અનુરૂપ આ પ્રકારનું ટ્રેક રૂપરેખાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. ધીમી માલગાડીના ભારે વજનને કારણે વળાંકની અંદરનો નીચેનો ટ્રેક તૂટી પડવાની ફરજ પડી હતી. 13 જૂન, 2010ના રોજ, એવૉન્ડેલ સ્ટેશનના હોપવેલ સબડિવિઝન પર પશ્ચિમ તરફ જતી માલગાડીએ સોળ કારને પાટા પરથી ઉતારી દીધી હતી. પાટા પરથી ઉતરી ગયેલી સોળમાંથી છ કાર લિક્વિફાઇડ પેટ્રોલિયમ ગેસ (પ્રોપેન) થી ભરેલી હતી. કોઈ વ્યક્તિ ઘાયલ થઈ ન હતી, જો કે, સફાઈ કામગીરી દરમિયાન ઘણા ઘરોને ઘણા દિવસો સુધી ખાલી કરવાની ફરજ પડી હતી. કેનેડાનું પરિવહન સુરક્ષા બોર્ડ હાલમાં તપાસ કરી રહ્યું છે. સીબીએનએસના એક અધિકારીને સ્થાનિક મીડિયામાં ટાંકીને જણાવવામાં આવ્યું હતું કે પ્રારંભિક તારણોએ નક્કી કર્યું હતું કે બિન-સીબીએનએસ માલવાહક કારમાં ખામીને કારણે આ દુર્ઘટના સર્જાઈ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. તે પછીના અઠવાડિયે સ્ટેલાર્ટનમાં યાર્ડ સ્વિચિંગ ઓપરેશન દરમિયાન બે માલવાહક ગાડીઓ પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જે પછીના એક નાના પાટા પરથી ઉતરી જવાને કારણે માધ્યમોમાં નજીવી સનસનાટી સર્જાઈ હતી. આ દુર્ઘટના નોવા સ્કોટીયામાં જાહેર ચર્ચા સાથે થઈ હતી કે શું પ્રાંતીય સરકાર સિડની પેટાવિભાગ (રેલવેના પૂર્વીય વિભાગ) ની જાળવણી સાથે જોડાયેલા પાંચ વર્ષના સબસિડી કરારને લંબાવશે કે કેમ, જ્યાં ટ્રાફિક ટકાઉ સ્તરથી નીચે આવી ગયો હતો. સપ્ટેમ્બર 2010માં નોવા સ્કોટીયાના પરિવહન અને માળખાગત નવીનીકરણ મંત્રી બિલ એસ્ટાબ્રૂક્સ દ્વારા પિક્ટોઉ કાઉન્ટીમાં હોપવેલ પેટાવિભાગ પર ટ્રેકની સ્થિતિ જોવા માટે સ્થળની મુલાકાતમાં ઘણી ખામીઓ બહાર આવી હતી. એસ્ટાબ્રુકે જણાવ્યું હતું કે આવી ખામીઓ રેલરોડને પ્રાંતીય સરકાર પાસેથી તેનું સંચાલન લાઇસન્સ ગુમાવવાનું કારણ બની શકે છે; જો કે, રેલઅમેરિકાએ દલીલ કરી હતી કે ખામીઓ નાની છે અને રેલરોડ સલામત છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કેપ બ્રેટન અને સેન્ટ્રલ નોવા સ્કોટીયા રેલ્વે-જેનેસી અને વ્યોમિંગ વેબસાઇટ નોવા સ્કોટીયા રેલ્વે કોલચેસ્ટર કાઉન્ટીમાં પરિવહન પિક્ટોઉ કાઉન્ટીમાં પરિવહન એન્ટિગોનિશ કાઉન્ટીમાં પરિવહન, નોવા સ્કોટીયા પરિવહન ગ્યુસબોરો કાઉન્ટીમાં પરિવહન, નોવા સ્કોટીયા પરિવહન ઇનવર્નેસ કાઉન્ટીમાં પરિવહન, નોવા સ્કોટીયા પરિવહન રિચમંડ કાઉન્ટીમાં પરિવહન, નોવા સ્કોટીયા પરિવહન વિક્ટોરિયા કાઉન્ટીમાં પરિવહન, નોવા સ્કોટીયા પરિવહન કેપ બ્રેટન પ્રાદેશિક નગરપાલિકામાં પરિવહન જેનેસી અને વ્યોમિંગમાં પરિવહન