Eglinton West line
એગ્લિન્ટન વેસ્ટ લાઇન ટોરોન્ટો, ઓન્ટારિયો, કેનેડામાં પ્રસ્તાવિત પૂર્વ-પશ્ચિમ સબવે લાઇન હતી, જેનું બાંધકામ 1994માં શરૂ થયું હતું પરંતુ 1995માં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. તે ટોરોન્ટો ટ્રાન્ઝિટ કમિશનની યોંગે-યુનિવર્સિટી-સ્પૅડિના લાઇન પર હાલના એગ્લિન્ટન વેસ્ટ સ્ટેશનથી શરૂ થવાનું હતું, એગ્લિન્ટન એવન્યુ વેસ્ટની નીચે મુસાફરી કરવાનું હતું અને તેના પ્રારંભિક તબક્કામાં બ્લેક ક્રીક ડ્રાઇવ પર સમાપ્ત થવાનું હતું. સિટી ઓફ યોર્કના મેયર ફર્જી બ્રાઉન, મેટ્રો ટોરોન્ટોના ચેરમેન એલન ટોન્ક્સ, ઓન્ટારિયોના પ્રીમિયર બોબ રાય, ઓન્ટારિયોના પરિવહન મંત્રી ગિલ્સ પૌલિયોટ અને ટી. ટી. સી. ના અધ્યક્ષ માઇક કોલેએ 25 ઓગસ્ટ, 1994ના રોજ એગ્લિન્ટન એવન્યુ અને બ્લેક ક્રીક ડ્રાઇવ ખાતે એક સમારોહમાં આ પ્રોજેક્ટની શરૂઆત કરી હતી; જોકે, 1995માં માઇક હેરિસ અને પ્રોગ્રેસિવ કન્ઝર્વેટિવ પાર્ટી ઓફ ઓન્ટારિયોએ 1995ની ઓન્ટારિયોની સામાન્ય ચૂંટણી જીતીને પ્રોજેક્ટ રદ કર્યા પછી કામ અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું. એલન સ્ટેશન બનવાનો ઈરાદો ધરાવતા એગ્લિન્ટન વેસ્ટ હેઠળના ખોદકામને પછીથી ભરવામાં આવ્યું હતું. આયોજનનો ઇતિહાસ 1985માં, ટી. ટી. સી. ના નેટવર્ક 2011 નામના વિસ્તરણ આયોજન અહેવાલમાં એગ્લિન્ટન વેસ્ટ લાઇનને સબવે નહીં પણ બસવે તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી. બસવે સૌથી વધુ ખર્ચ-અસરકારક વિકલ્પ હશે કારણ કે એગ્લિન્ટન વેસ્ટ કોરિડોર ખાલી રિચવ્યૂ એક્સપ્રેસવે કોરિડોરમાં આવેલો છે, જો સવારની જરૂર હોય તો ભવિષ્યમાં તેને સબવેમાં વિસ્તૃત કરી શકાય છે. ઇટોબિકોક અને યોર્ક શહેરોએ એગલિંટન ઝડપી પરિવહન લાઇનની વિભાવનાને મજબૂત રીતે ટેકો આપ્યો હોવા છતાં, પીલ પ્રદેશની જેમ, તેઓ બસવેની સંભાવનાથી અસંતુષ્ટ હતા. નોર્થ યોર્કે શેપર્ડ સબવેને પ્રાથમિકતા આપી હતી અને ઇટોબિકોક અને યોર્કે દલીલ કરી હતી કે તેમની પરિવહન જરૂરિયાતો સમાન મહત્વ ધરાવે છે તે હકીકત પર થોડી રાજકીય ઈર્ષ્યા હતી. 1986માં, 2011 નેટવર્ક યોજના શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં સબવે તરીકે એગ્લિન્ટન વેસ્ટ કોરિડોરનો સમાવેશ થાય છે. મેટ્રો કાઉન્સિલ પર, ઇટોબિકોક અને યોર્કે એક જોડાણ બનાવ્યું હતું જેણે દલીલ કરી હતી કે એગ્લિન્ટન ઝડપી પરિવહન લાઇન શરૂઆતથી જ સબવે તરીકે બનાવવામાં આવે. 1994 માં, જ્યારે પ્રીમિયર બોબ રાય સબવે પ્રોજેક્ટ્સને ભંડોળ આપવા માટે સંમત થયા, ત્યારે તેઓએ બંને પક્ષોના રહેવાસીઓને ખુશ કરવા માટે સમગ્ર મેટ્રો ટોરોન્ટોમાં ભંડોળ ફેલાવવાનું નક્કી કર્યું, જેના પરિણામે ઓછામાં ઓછી શરૂઆતમાં એક સંપૂર્ણ લાઇનને બદલે બે સબવે લાઇનો કાપવામાં આવી હોત. 1995માં પ્રોગ્રેસિવ કન્ઝર્વેટિવ માઇક હેરિસની ચૂંટણી પછી આ લાઇન રદ કરવામાં આવી હતી અને ટીટીસીએ તેની વિસ્તરણ પ્રાથમિકતાઓને એગ્લિન્ટન વેસ્ટથી દૂર સ્પેડિના સબવેને યોર્ક યુનિવર્સિટી અને સ્ટીલ્સ એવન્યુ સુધી વિસ્તારવા, શેપર્ડ સબવેને વિક્ટોરિયા પાર્ક એવન્યુ અને સ્કારબોરો સિટી સેન્ટર સુધી પૂર્ણ કરવા અને "સરફેસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ" માર્ગો (એગ્લિન્ટન એવન્યુ સહિત) નું નેટવર્ક બનાવવા માટે મુખ્ય બસ અને સ્ટ્રીટકાર માર્ગોમાં સુધારા જેવા પ્રોજેક્ટ્સ તરફ ખસેડી હતી. એગ્લિન્ટન ક્રોસટાઉન યોજના ટીટીસીની ટ્રાન્ઝિટ સિટી યોજના, જેની જાહેરાત 2007માં કરવામાં આવી હતી, તેમાં એગ્લિન્ટન ક્રોસટાઉન એલઆરટી તરીકે ઓળખાતી એગ્લિન્ટનમાં હળવી રેલ પરિવહન લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. આ લાઇન આશરે કીલે સ્ટ્રીટ અને લેયરડ ડ્રાઇવ વચ્ચે ભૂગર્ભમાં બાંધવામાં આવશે, જે અસરકારક રીતે એગ્લિન્ટન વેસ્ટ "સબવે" બનાવશે, પરંતુ સબવે ટ્રેનને બદલે એલઆરટી વાહનોનો ઉપયોગ કરશે. 2008માં મેટ્રોલિન્ક્સના અહેવાલની લીક થયેલી નકલ સૂચવે છે કે સંસ્થા લાઇટ રેલ વિકલ્પના વિરોધમાં એગ્લિન્ટન સબવે લાઇનને પુનર્જીવિત કરવાની ઇચ્છા રાખી શકે છે; જો કે, એપ્રિલ 2009માં, પ્રાંત અને શહેર આને એલઆરટી લાઇન તરીકે બનાવવા માટે ભંડોળ આપવા સંમત થયા હતા. મેયર રોબ ફોર્ડે 2010માં સત્તા સંભાળી તે દિવસે ટ્રાન્ઝિટ સિટીને રદ કરવાની જાહેરાત કરી હતી. મેયર રોબ ફોર્ડના વાંધાઓને કારણે ટોરોન્ટો સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા એગ્લિન્ટન ક્રોસટાઉન લાઇન સહિત ટ્રાન્ઝિટ સિટીને ફિન્ચ એલઆરટી લાઇન અને શેપર્ડ એલઆરટી સાથે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ઓન્ટારિયો પ્રીમિયર ડાલ્ટન મેકગિન્ટીના સમર્થન સાથે ચાર મહિના પછી મેટ્રોલિન્ક્સ દ્વારા આની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. સ્કારબોરો અને ઇટોબિકોકમાં તેના છેડા સિવાય આ લાઇન તેની મોટાભાગની લંબાઈ માટે ભૂગર્ભમાં રહેશે. તેનો અર્થ એ થશે કે એલ. આર. ટી. લાઇનનું નિર્માણ જે મૂળ એગ્લિન્ટન વેસ્ટ સબવે લાઇન કરતાં લાંબા અંતર સાથે ટોરોન્ટો સબવે લાઇનની જેમ કાર્ય કરશે. પ્રસ્તાવિત સ્ટેશનો રદ કરાયેલ એગ્લિન્ટન વેસ્ટ સબવે માત્ર યોર્ક સેન્ટર સ્ટેશન સુધી જ બાંધવામાં આવ્યો હોત. એલન, કીલે નોર્થ અને યોર્ક સેન્ટર પાસે બસ જોડાણો હોત અને બાકીના સ્ટેશનો પાસે માત્ર શેરીમાં જોડાણો હોત. આ સ્ટેશનો મિશ્ર વ્યાપારી અને રહેણાંક વિસ્તારોને સેવા આપતા હોત (અનુરૂપ લાઇન 5 એગ્લિન્ટન સ્ટેશનો કૌંસમાં જોડાયેલા): એગ્લિન્ટન વેસ્ટ-એલન () ડફરિન નોર્થ () કેલેડોનિયા () કીલે નોર્થ/ટ્રેથેવે () યોર્ક સેન્ટર () વિસ્તૃત લાઇન ઉપનગરીય રહેણાંક વિસ્તારને સેવા આપતી હોત અને તેમાં જેન અને માર્ટિન ગ્રોવ વચ્ચેના છ સ્ટેશનોનો સમાવેશ થતો હતો. પશ્ચિમ તરફ આગળ વધતા, એરપોર્ટ નજીકના વ્યાપારી-ઔદ્યોગિક વિસ્તારોને સેવા આપવા માટે આ લાઇન બે શાખાઓમાં વહેંચાઈ ગઈ હોત. એક શાખા ડિક્સન રોડ તરફ વાળવામાં આવી હોત અને કાર્લિંગવ્યૂ ખાતે સમાપ્ત થઈ હોત, જ્યારે બીજી શાખા એગ્લિન્ટન એવન્યુથી રેનફોર્થ સુધી રોકાઇ હોત. આ લાઇન પરના સ્ટેશનો પાસે કદાચ બસ જોડાણો ઉપલબ્ધ હોતઃ જેન નોર્થ સ્કારલેટ રોયલ યોર્ક નોર્થ ઇસ્લિંગ્ટન નોર્થ કિપલિંગ નોર્થ માર્ટિન ગ્રોવ એટવેલ-સ્કાયવે (ડિક્સન રોડ શાખા) કાર્લિંગવ્યૂ (ડિક્સન રોડ શાખા) રેનફોર્થ (એગ્લિન્ટન એવન્યુ શાખા) એલન સ્ટેશન જે લોઅર એગ્લિન્ટન વેસ્ટ તરીકે પણ ઓળખાય છે, આ સ્ટેશન માત્ર આંશિક ટનલ હતું જે લાઇન રદ થયા પછી ટૂંક સમયમાં ભરવામાં આવ્યું હતું. તેને યોંગે-યુનિવર્સિટી-સ્પેડિના લાઇન અને એલન રોડના ટર્મિનસ સાથે જોડવામાં આવ્યું હોત. આ પણ જુઓ લાઇન 5 એગ્લિન્ટન ક્વીન સબવે લાઇન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એગ્લિન્ટન વેસ્ટ સબવે લાઇન ત્યજી દેવાયેલા ઝડપી પરિવહન સ્ટેશનો પ્રસ્તાવિત ટોરોન્ટો ઝડપી પરિવહન પ્રોજેક્ટ્સ રદ કરાયેલ ઝડપી પરિવહન લાઇનો અને પ્રણાલીઓ કેનેડામાં રદ કરાયેલ પ્રોજેક્ટ્સ