Wing warping
વિંગ વાર્પિંગ એ ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટના લેટરલ (રોલ) નિયંત્રણ માટેની પ્રારંભિક પ્રણાલી હતી. રાઈટ બંધુઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી અને પેટન્ટ કરાયેલી આ તકનીકમાં પાંખોની પાછળની ધારને વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવવા માટે પુલી અને કેબલની પદ્ધતિનો સમાવેશ થતો હતો. ઘણી બાબતોમાં, આ અભિગમ કાગળના વિમાનની કામગીરીને તેની પાંખોની પાછળ વળાંક આપીને કાપવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન છે. 1900માં, વિલ્બર રાઈટે લખ્યું હતું કે, "પક્ષીઓની ઉડાન વિશેના મારા અવલોકનો મને ખાતરી આપે છે કે પક્ષીઓ સંતુલન પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે gravity.they ના કેન્દ્રને સ્થાનાંતરિત કરવા કરતાં વધુ હકારાત્મક અને ઊર્જાસભર પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરે છે, જે તેમની બાજુની balance.by પાંખોની ટીપ્સનું વળાંક મેળવે છે. જો જમણી પાંખની ટોચની પાછળની ધાર ઉપરની તરફ વળેલી હોય અને ડાબી બાજુ નીચેની તરફ હોય તો પક્ષી એનિમેટેડ પવનચક્કી બની જાય છે અને તરત જ વળવાનું શરૂ કરે છે, તેના માથાથી તેની પૂંછડી સુધીની એક રેખા અક્ષ હોય છે. વિલબરે પદ્ધતિનું પ્રદર્શન કર્યા પછી, ઓરવિલે નોંધ્યું હતું કે, "આમાંથી તે સ્પષ્ટ હતું કે ચેનલ ડબલ-ડેક પ્રકારનાં મશીનની પાંખો, જેમાં આગળ અને પાછળની ટ્રસિંગ દૂર કરવામાં આવી હતી, તે જ રીતે વક્ર થઈ શકે છે, જેથી ઉડતી વખતે જમણી અને ડાબી બાજુની પાંખો વક્ર થઈ શકે જેથી તેમની સપાટીઓને ઘટનાના વિવિધ ખૂણાઓ પર હવામાં રજૂ કરી શકાય અને આમ બંને બાજુએ અસમાન લિફ્ટ્સ સુરક્ષિત કરી શકાય". નિયંત્રણ હાંસલ કરવા માટે પક્ષીઓ દેખીતી રીતે પાંખના વળાંકનો ઉપયોગ કરે છે. પ્રારંભિક વિમાન ડિઝાઇનરો પર આનો નોંધપાત્ર પ્રભાવ હતો. રાઈટ બંધુઓ વાંકાચૂકા પાંખનો ઉપયોગ કરનારા પ્રથમ જૂથ હતા. તેમનું પ્રથમ વિમાન પક્ષીની ઉડાનની રીત અને પાંખના સ્વરૂપની નકલ કરતું હતું. વ્યવહારમાં, મોટાભાગની પાંખની વારપિંગ ડિઝાઇનમાં માળખાકીય સભ્યોને વળાંક આપવાનો સમાવેશ થતો હોવાથી, તેમને નિયંત્રિત કરવું મુશ્કેલ હતું અને માળખાકીય નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે. એલેરોન્સે 1911ની શરૂઆતમાં, ખાસ કરીને બાયપ્લેન ડિઝાઇનમાં, બાજુના નિયંત્રણને પ્રાપ્ત કરવાના સૌથી સામાન્ય માધ્યમ તરીકે પાંખના વળાંકને બદલવાનું શરૂ કર્યું હતું. તે સમયગાળાની મોનોપ્લેન પાંખો વધુ લવચીક હતી, અને પાંખની વારપિંગ માટે વધુ અનુકૂળ સાબિત થઈ હતી-પરંતુ મોનોપ્લેન ડિઝાઇન માટે પણ, 1915 પછી એલેરોન સામાન્ય બની ગયા હતા. પ્રારંભિક વિમાનમાં પાર્શ્વીય (રોલ) નિયંત્રણ શ્રેષ્ઠ રીતે સમસ્યારૂપ હતું. વધુ પડતી લવચીક, અનૈચ્છિક રીતે વળી જતી પાંખ અનૈચ્છિક રોલિંગનું કારણ બની શકે છે, પરંતુ તેનાથી પણ ખરાબ બાબત એ છે કે તે વિંગ રેપિંગ અથવા એલેરોનમાંથી સુધારાના પ્રયાસોને પ્રતિકૂળ "સર્વો ટેબ" અસરમાં રૂપાંતરિત કરી શકે છે. એકવાર આ સંપૂર્ણ રીતે સમજી ગયા પછી, પાંખની રચનાઓને ક્રમશઃ વધુ કડક બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં પાંખની વળાંકને સંપૂર્ણપણે બાકાત રાખવામાં આવી હતી-અને વિમાન બાજુની સપાટીમાં વધુ નિયંત્રણક્ષમ બન્યું હતું. વર્તમાન તકનીકીએ વૈજ્ઞાનિકોને પાંખની વારપિંગ (જેને મોર્ફિંગ વિંગ્સ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) ની વિભાવનાની સમીક્ષા કરવાની મંજૂરી આપી છે. વિંગ વાર્પિંગ એ પ્રારંભિક વિમાનોનું એક સામાન્ય લક્ષણ હતું, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ધ આલ્બેટ્રોસ (1868) ધ રાઈટ ફ્લાયર (1903) ધ સાન્તોસ-ડુમોન્ટ ડેમોઇસેલ (1907), પ્રથમ હોમબિલ્ટ. એન્ટોનેટ વી (1908), એન્ટોનેટ IV ધ બ્લેરિયટ XI (1909) નું વિંગ-વોર્પિંગ વેરિઅન્ટ છે, જેણે પાણીના મુખ્ય ભાગ, એટલે કે ઇંગ્લિશ ચેનલ પર પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. એટ્રિચ ટૌબે (1910) એ મૂળરૂપે એલિવેટરની કાર્યક્ષમતા આપવા માટે કેબલ-વીંટાળેલા આડી સ્ટેબિલાઇઝરનો ઉપયોગ કર્યો હતો તેમજ પ્રથમ લૂપ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ન્યૂપોર્ટ IV (1911) રેસિંગ અને સ્પોર્ટ મોનોપ્લેનનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો. બ્રિસ્ટોલ કોન્ડા મોનોપ્લેન (1912), જેની માળખાકીય નિષ્ફળતાઓ (ડેપરડુસિન મોનોપ્લેનની સાથે) રોયલ ફ્લાઇંગ કોર્પ્સ સાથે મોનોપ્લેન પર પ્રતિબંધ તરફ દોરી ગઈ. રોયલ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી બી. ઈ. 2 (1912) ની પ્રારંભિક આવૃત્તિઓમાં વિંગ રેપિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે "સી" પ્રકાર અને બાદમાં એલેરોનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. મોરેન-સૌલનિયર એલ (1913), પ્રથમ લડાકુ વિમાન અને અન્ય વિમાનને તોડી પાડનાર પ્રથમ વિમાન હતું. મોરેન-સૌલનિયર એન (1914), પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધનો ફ્રેન્ચ સ્કાઉટ અગાઉના જી અને એચ ધ કૌડ્રોન જી. 4 (1915) પરથી ઉતરી આવ્યો હતો, જે ટ્વીન એન્જિન સાથેનું ફ્રેન્ચ બાયપ્લેન હતું. ફોકર આઇન્ડેકર (1915), પ્રથમ જર્મન લડાકુ વિમાન હતું. ફોકર D.III (1916), વિંગ રેપિંગ સાથે છેલ્લા ઓપરેશનલ લડવૈયાઓમાંથી એક છે. ધ ક્રિસમસ બુલેટ (1919), જેની પાંખની વાંકીચૂંકી અને અનબ્રેસ્ડ સ્પ્રંગ સ્ટીલ સ્પાર્સે તેની અપકીર્તિમાં ફાળો આપ્યો હતો. આધુનિક પુનઃમૂલ્યાંકન ફિલ્મ 'દોસ મેગ્નિફિસિયન્ટ મેન ઇન ધેર ફ્લાઇંગ મશીન્સ "માટે બનાવવામાં આવેલા કેટલાક પુનઃઉત્પાદન વિમાનોએ મિશ્ર પરિણામો સાથે મૂળ વિમાનની વિંગ રેપિંગ કંટ્રોલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એવરો ટ્રાઇપ્લેનની પાંખની વણાટ આશ્ચર્યજનક રીતે સફળ સાબિત થઈ, જ્યારે પ્રજનન એન્ટોનેટ પર, તેની ખૂબ જ લવચીક પાંખ સાથે, પાંખની વણાટ થોડી અસરકારક બાજુની નિયંત્રણ પ્રદાન કરે છે. મૂળ એન્ટોનેટ-શૈલીના એલેરોન કદાચ ઓછા અસરકારક હોવાથી, સ્વાભાવિક "આધુનિક" એલેરોન દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા-આ સાથે પણ, બાજુ પરનું નિયંત્રણ ખૂબ નબળું રહ્યું હતું. વિંગ મોર્ફિંગ એ વિંગ રેપિંગનું આધુનિક વિસ્તરણ છે જેમાં પાંખના એરોડાયનેમિક આકારને કમ્પ્યુટર નિયંત્રણ હેઠળ સુધારવામાં આવે છે. આ ક્ષેત્રમાં સંશોધન મુખ્યત્વે નાસા દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે જેમ કે મિશન એડેપ્ટિવ વિંગ (એમ. એ. ડબલ્યુ.) સાથે 1985થી જનરલ ડાયનેમિક્સ-બોઇંગ એ. એફ. ટી. આઈ./એફ-111એ આર્ડવાર્ક પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઘણી મોટી કંપનીઓ અને વૈજ્ઞાનિકો મોર્ફિંગ પાંખો વિકસાવવા પર કામ કરી રહ્યા છે. નાસા કોશિકાઓથી બનેલી મોર્ફિંગ પાંખ વિકસાવવા માટે કામ કરી રહ્યું છે જે પક્ષીઓની નકલ કરવા માટે વળાંક લેશે. પાંખનું નિર્માણ કરવા માટે નાસા જે કોષોનો ઉપયોગ કરી રહ્યું છે તે કાર્બન ફાઇબર ધરાવતા નાના કાળા મોડ્યુલો છે. પાંખો એક દિવસ નાગરિક વિમાનો બનાવી શકશે જે કોઈપણ પરિસ્થિતિમાં ઉડાન ભરે છે. હાલમાં નાસા માનવરહિત ડ્રોન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યું છે. આકાર બદલાતી પાંખોની અપીલ પરિણામી ભૂમિતિઓના અંતરહીન અને સરળ પ્રકૃતિમાં રહેલી છે. પરંપરાગત પાંખોથી વિપરીત, તેમના આકારમાં વિવિધતા હાંસલ કરવા માટે સ્વતંત્ર, ખસેડી શકાય તેવા ભાગો (એલેરોન, ફ્લેપ્સ, સ્લેટ્સ) પર આધાર રાખીને-અને તેથી તેમના એરોડાયનેમિક ગુણધર્મો-મોર્ફિંગ પાંખો તેમની બાહ્ય સપાટીની સતત વિકૃતિઓ સાથે આ ભૌમિતિક ભિન્નતા પ્રાપ્ત કરે છે. અલગ વળાંકના ફેરફારો અને અંતરાયોની ગેરહાજરીમાં પાંખ સાથે સંકળાયેલ આકારના ખેંચાણને ઘટાડવાની ક્ષમતા હોય છે, આમ તેમની વાયુગતિશાસ્ત્રની કાર્યક્ષમતામાં વધારો થાય છે. આ લાક્ષણિકતા અનુકૂલનશીલ પાંખોને વિવિધ વિવિધ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરવા માટે સારી રીતે અનુકૂળ બનાવે છે, કારણ કે તેઓ તેમના આકારને શ્રેષ્ઠ રીતે અનુકૂલિત કરી શકે છે અને આમ પરિણામી ખેંચાણને ઘટાડી શકે છે. બ્લેરિયોટની પ્રારંભિક ડિઝાઇન પર અને તાજેતરમાં ઉડતી પાંખ અને ડેલ્ટા પાંખવાળા વિમાનો પર ઉપયોગમાં લેવાતા એલિવેટર/એલિઅરોનના સંયોજન એલિવેટર/એલિઅરોનના બ્રિટિશ શોધક (1868) એલેરોન એમ. પી. ડબલ્યુ. બોલ્ટન પણ જુઓ. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ નાસા-રાઈટ ફ્લાયર પાર્ક રેન્જર પર ઉપયોગમાં લેવાતી પાંખની વારપિંગની ઇન્ટરેક્ટિવ આકૃતિ રાઈટ બ્રધર્સ નેશનલ મેમોરિયલ સેન્ટેનિયલ ઓફ ફ્લાઇટ ખાતે 1902 ફ્લાયરના પુનઃઉત્પાદન પર પાંખની વારપિંગ દર્શાવે છે-કાર્ડબોર્ડ બોક્સ એરોસ્પેસવેબનો ઉપયોગ કરીને વિંગ વારપિંગની વિલ્બર રાઈટની શોધનું ઉદાહરણ-નિયંત્રણ સપાટીની ઉત્પત્તિ પીબીએસ-વિંગ વારપિંગ શું છે? ઘુવડના હેડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન મ્યુઝિયમના એટ્રિચ ટયુબ પ્રજનનનું ફ્લાઇટ ડેમો, જે વાંકાચૂકા પાંખો અને સ્ટેબિલાઇઝર એરોડાયનેમિક્સ એરક્રાફ્ટ વિંગ ડિઝાઇનનું પ્રદર્શન કરે છે