Eutingen im Gäu–Schiltach railway line
યુટિંગેન ઇમ ગૌ-શિલ્ટાચ રેલ્વે લાઇન (જેને જર્મનમાં ગૌબાહન પણ કહેવાય છે-ગૌ રેલ્વે) એ જર્મન રાજ્ય બેડેન-વુર્ટેમબર્ગની એક રેલ્વે લાઇન છે જે ગૌના સાંસ્કૃતિક લેન્ડસ્કેપથી બ્લેક ફોરેસ્ટની પૂર્વીય ધાર સુધી ચાલે છે, જે યુટિંગેન અને શિલ્ટાચને ફ્રોઉડેનસ્ટેટ થઈને જોડે છે. તે સ્ટુટગાર્ટથી ફ્રોઉડેનસ્ટેડ્ટ સુધીના ગૌ રેલ્વેનો એક વિભાગ છે, જે 1 સપ્ટેમ્બર 1879ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇન રાજ્યની રાજધાની સ્ટુટગાર્ટથી કિન્ઝિગ વેલી રેલ્વેને જોડતી હતી. ગૌ રેલ્વે અને કિન્ઝિગ વેલી રેલ્વે બંને 1974 સુધી મુખ્ય માર્ગો હતા. 1970 ના દાયકાના મધ્યભાગથી આ રેલવેને વારંવાર બંધ કરવાની ધમકી આપવામાં આવી હતી. 2006 સુધી ફ્રોઈડેનસ્ટેડર સ્ટર્ન પ્રાદેશિક નેટવર્કના વિકાસના ભાગરૂપે વ્યાપક વિદ્યુતીકરણ અને નવીનીકરણ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું. છેવટે આ લાઇનને કાર્લસ્રુહે સ્ટેડ્ટબાહન નેટવર્કમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી અને ફરી એકવાર એક દાયકા પછી સ્ટુટગાર્ટ સાથે સીધી કડી રજૂ કરવામાં આવી હતી. ગૌ રેલ્વેની યોજના રેલ્વે ઇજનેર, જ્યોર્જ મોરલોક દ્વારા કરવામાં આવી હતી, અને તે વાયડક્ટ્સ અને ઊંડા ખડક કાપણી દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી જે બાંધવા માટે એક સ્થાપત્ય પડકાર હતા. માર્ગ ગૌબાહન આ લાઇન ગૌ રેલ્વે (ગૌબાહન) નો ભાગ છે, જે મૂળરૂપે સ્ટુટગાર્ટ-ફ્રોઉડેનસ્ટેટ રેલ્વેનું નામ હતું, જે 1879માં શરૂ થઈ હતી અને ગૌના સાંસ્કૃતિક લેન્ડસ્કેપમાંથી પસાર થઈને હેરેનબર્ગ અને યુટિંગનમાંથી પસાર થાય છે. જો કે, 1930ના દાયકાથી, આ શબ્દ નજીકની યુટિંગેન-હોર્બ લાઇન સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જેને અગાઉ નાગોલ્ડ વેલી રેલવેનો ભાગ માનવામાં આવતો હતો. 1950ના દાયકાથી, હોર્બથી સિંગેન સુધીની લાઇન માટે આ શબ્દનો ઉપયોગ થવા લાગ્યો. તેથી સ્ટુટગાર્ટ-હોર્બ રેલ્વે સાથે હોર્બ-ઇમિન્ડેન લાઇનને હવે ગૌબાહન પણ કહેવામાં આવે છે. કોર્સ યુટિંગેનમાં સ્ટુટગાર્ટ-સિન્ગેન રેલ્વેની બહાર યુટિંગેન-ફ્રોઉડેનસ્ટેડ રેલ્વે શાખાઓ વિશાળ ગૌ ઉચ્ચપ્રદેશમાંથી પશ્ચિમ દિશામાં દોડે છે અને નાગોલ્ડ-હોચડોર્ફ ખાતે નાગોલ્ડ વેલી રેલ્વે સાથે જોડાય છે. આ લાઇન હોર્બ જિલ્લામાંથી દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ જાય છે, જે કેટલાક નીચાણવાળા જંગલો અને ગ્લેડ્સમાંથી પસાર થઈને બિટલબ્રોન સુધી જાય છે. ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ આગળ વધતી આ રેખા સ્કોપફ્લોચ ગામની ધાર પરથી પસાર થાય છે. ત્યાંથી, રેખા અદભૂત બનવાનું શરૂ થાય છે. શક્તિશાળી ખડક કાપણી અને ખુલ્લી ખડક રચનાઓ આ બિંદુથી રેખાને લાક્ષણિકતા આપે છે. ડોર્નસ્ટેટેનના થોડા સમય પહેલા બ્લેક ફોરેસ્ટની તળેટીનું વિશાળ, અવિરત દૃશ્ય જોવા મળે છે. મુખ્યત્વે પશ્ચિમ તરફ જતી આ લાઇન ડોર્નસ્ટેટેન-આચ, ફ્રોઉડેનસ્ટેડ-ગ્રુન્ટલ અને ફ્રોઉડેનસ્ટેડ-વિટલેન્સવીલરથી ફ્રોઉડેનસ્ટેડ્ટ હૌપ્ટબાહનહોફ નજીકની ખીણો પર ત્રણ મોટા વાયડક્ટ્સને પાર કરે છે, જે શહેરના દક્ષિણ ભાગમાં છે. ફ્રોઉડેનસ્ટેટથી, આ લાઇન કિન્ઝિગ નદીને અનુસરીને શિલ્ટાક સુધી જાય છે અને કિન્ઝિગ વેલી રેલવે સાથે જોડાય છે. લાઇનના વિભાગમાં અસંખ્ય ટનલ છે, અને યુટિંગેન ઇમ ગૌ અને ફ્રોઉડેનસ્ટેડ્ટ વચ્ચેના ભાગથી વિપરીત, તેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું નથી. 28 એપ્રિલ 1865ના સરકારી બિલમાં પહેલેથી જ બાંધવામાં આવનારી રેલવે લાઇન તરીકે ગૌ-બાહ્ન (સ્ટુટગાર્ટ-ફ્રાયડેનસ્ટેડ) નો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. તે વુર્ટેમબર્ગની રાજધાની સ્ટુટગાર્ટને બ્લેક ફોરેસ્ટ અને ભવિષ્યની રેલવે લાઇનને મુર્ગ અને કિન્ઝિગ ખીણો સાથે જોડશે. બિટલબ્રોન અને સ્કોપફ્લોચ વચ્ચેના હોહેન્ઝોલેર્ન પ્રદેશમાંથી પસાર થતા 1.5 કિમી લાંબા વિભાગને કારણે કોઈ પણ સમસ્યાનું સમાધાન 13 માર્ચ 1865ના રોજ વુર્ટેમબર્ગ અને પ્રશિયા વચ્ચે થયેલી સંધિમાં આ શક્યતાને આવરી લેતી જોગવાઈ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. સેકન્ડ ચેમ્બરની આર્થિક સમિતિએ જણાવ્યું હતું કે, "વુર્ટેમબર્ગ [ગૌબાહન સાથે] સેન્ટના માર્ગ પર અમારા સ્પર્ધકો [ખાસ કરીને બેડેન] ની હરોળમાં જોડાવાની તૈયારી કરી રહ્યું છે. ગોથર્ડ ". વધુમાં, ગૌ રેલ્વેના પરિણામે લગભગ સીધો માર્ગ બનશે જે રાજ્યમાંથી એક છેડા (ફ્રોઉડેનસ્ટેડ) થી બીજા છેડા (ક્રેઇલશેમ ખાતેની સરહદ) સુધી જાય છે. ચેમ્બર તેના 116મા અને 117મા સત્રમાં રેલવેના નિર્માણ માટે સંમત થયું હતું. સરકારે ગૌ રેલ્વેના બાંધકામનું સંચાલન વુર્ટેમબર્ગ આર્કિટેક્ટ અને રેલ્વે એન્જિનિયર જ્યોર્જ વોન મોરલોકને સોંપ્યું હતું. મોર્લોકે પોતે શોપફ્લોચ ખાતે ભીના ખડકની રચનાઓ દ્વારા જરૂરી મોટા પાયે કાપણી અને વિટલેન્સવીલર ખાતે એટેનબેક વાયડક્ટનું બાંધકામ ખાસ કરીને મુશ્કેલ હોવાનું વર્ણવ્યું હતું. કેટલાક નિષ્ણાતોના અભિપ્રાયમાં તેને "લગભગ અશક્ય" માનવામાં આવ્યું હતું. તેમ છતાં, રોયલ વુર્ટેમબર્ગ સ્ટેટ રેલ્વે (કોનિગ્લિચ વુર્ટેમબર્ગિસ્ચે સ્ટેટ્સ-આઈસેનબહેનન) 1 સપ્ટેમ્બર 1879ના રોજ સ્ટુટગાર્ટથી હેરેનબર્ગ અને યુટિંગેન થઈને ફ્રોઉડેનસ્ટેડ્ટ સુધીની આશરે 88 કિમી લાંબી ગૌ રેલ્વેને એક ટુકડામાં ખોલવામાં સફળ રહી હતી. ખાસ કરીને ઉદ્ઘાટન માટે ગૌ રેલ્વેની ઉદ્ઘાટન કૂચ રચવામાં આવી હતી. નવી લાઇન ફ્રોઉડેનસ્ટેટમાં કિન્ઝિગ વેલી રેલ્વે અને યુટિંગેનમાં નાગોલ્ડ વેલી રેલ્વે સાથે જોડાયેલી છે. આમ, નવી લાઇનએ સ્ટુટગાર્ટ અને ફ્રોઉડેનસ્ટેટ વચ્ચે વુર્ટેમબર્ગ બ્લેક ફોરેસ્ટ રેલવેનો વિકલ્પ પૂરો પાડ્યો હતો. પરંતુ સમય જતાં, બોબ્લિંગેન મારફતે નવી ટૂંકી લાઇન નોંધપાત્ર ઢાળ હોવા છતાં સ્પર્ધા જીતી ગઈ. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ સુધી વિકાસ (1879-1945) ગૌ રેલ્વે (સ્ટુટગાર્ટ-ફ્રોઉડેનસ્ટેટ) ની લાઇન નાગોલ્ડ વેલી રેલ્વે પર યુટિંગેન સ્ટેશન સાથે જોડાયેલી હોવાથી, સ્ટુટગાર્ટથી ફ્રોઉડેનસ્ટેટ સુધીની ટ્રેનોને યુટિંગેન સ્ટેશનમાં ઉલટાવી દેવી પડી હતી. શરૂઆતમાં, આ લાઇનો પર દરરોજ માત્ર ત્રણ સુનિશ્ચિત ટ્રેનો હતી, અને સંકેતો અને બિંદુઓ હાથથી સેટ કરવામાં આવતા હતા. જો કે, તે ઝડપથી સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે આ વધતા ટ્રાફિક સાથે સમસ્યાઓનું કારણ બની રહ્યું છે અને સલામતીના ધોરણોમાં વધારો થયો છે. તેથી ફ્રોઉડેનસ્ટેડ્ટ હોપ્ટબાહનહોફ ખાતે સિગ્નલ બોક્સ 1891 માં પૂર્ણ થયું હતું. 1900ની આસપાસ, ફ્રેન્કફર્ટ અને વિસબાડેનથી કાર્લસ્રુહે, ફૉર્ઝહેમ અને હોચડોર્ફ થઈને બેડેન ટ્રેનનું ગંતવ્ય સ્થળ ફ્રોઉડેનસ્ટેડ્ટ હતું. 1920 ના દાયકાના અંતમાં, ગૌ રેલ્વેની શાખા લાઇન પર બાંધકામ શરૂ થયું, જે ડોર્નસ્ટેટેનથી ડોર્નસ્ટેટેન-હોલવેંગેન થઈને ફાલ્ઝગ્રાફેનવીલર સુધી ચાલશે. નાણાકીય કારણોસર આ પ્રોજેક્ટ ક્યારેય પૂર્ણ થયો ન હતો. પુનઃનિર્મિત રેલવે તટબંધ આ ઘટનાની યાદ અપાવે છે. 1933માં, યુટિંગન સ્ટેશનને તેના વર્તમાન સ્થાન પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, એક જોડાણ વળાંક બનાવવામાં આવ્યો હતો જેથી સ્ટુટગાર્ટ-ફ્રોઉડેનસ્ટેડ્ટ માર્ગ પરની ટ્રેનોને હવે સ્ટેશન પર ઉલટાવવાની જરૂર ન પડે. તે સમયે યુટિંગેન અને હોચડોર્ફ વચ્ચે ડબલ-ટ્રેક કામગીરી પણ શરૂ થઈ હતી. અગાઉ, એક ટ્રેકનો ઉપયોગ નાગોલ્ડ વેલી રેલવે દ્વારા અને એક ટ્રેકનો ઉપયોગ ગૌ રેલવે દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતના થોડા દિવસો પહેલા અને ફ્રેન્ચ સૈનિકોએ ફ્રોઉડેનસ્ટેટ પર આક્રમણ કર્યાના ચાર કલાક પહેલા, વેહરમાચ્ટે ગૌબાહનના ત્રણ લાકડાના વાયડક્ટ્સને ઉડાવી દીધા હતા. રેલવે સેવાઓ ઘણા વર્ષોથી બંધ હતી. ભલામણ અને નિકટવર્તી સેવામુક્તિ (1945-1990) સેવાઓ 1 સપ્ટેમ્બર 1949 સુધી ફરી શરૂ થઈ હતી, જ્યારે છેલ્લા વાયડક્ટનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. કહેવાતી ફ્રાન્ઝોસેનઝગ (ફ્રેન્ચ ટ્રેન) પણ સપ્ટેમ્બર 1949થી કંઈક અંશે અસામાન્ય ઓફેનબર્ગ-હૌસચ-ફ્રાયડેનસ્ટેડ-હોર્બ-ટ્યુબિનજેન માર્ગ પર દોડતી હતી. તેને તેનું નામ મળ્યું કારણ કે તે મુખ્યત્વે ફ્રેન્ચ લશ્કરી ટ્રાફિકની સેવા આપે છે. ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન દ્વારા ગૌ રેલ્વેના ટેકઓવર પછી, ફ્રોઉડેનસ્ટેટમાં ઇલેક્ટ્રો-મિકેનિકલ ઇન્ટરલોકિંગ બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ પછી બ્લેક ફોરેસ્ટમાં પ્રવાસન માટે સમૃદ્ધિનો સમયગાળો આવ્યો, જેનાથી ખાસ કરીને ફ્રોઈડેનસ્ટેટને ફાયદો થયો. 1954માં, યુટિંગેન તરફની લાઇન પર હોચડોર્ફ ગાર્ડ સિગ્નલ બોક્સ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને કેન્દ્રિય પ્રેષકનું સિગ્નલ બોક્સ બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ સાથે ટ્રેક લેઆઉટનું સરળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. લાંબા અંતરના સ્થળોની લોકપ્રિયતા અને અન્ય વસ્તુઓની સાથે માર્ગ પરિવહન તરફ ટ્રાફિકના સ્થળાંતરને કારણે 1960ના દાયકામાં મુસાફરોની સંખ્યામાં તીવ્ર ઘટાડો થયો હતો. દાયકાના અંત સુધીમાં આ લાઇન બંધ કરવાનું વિચારવામાં આવ્યું હતું. જો કે, સ્થાનિક રાજકારણીઓ અને હિત ધરાવતા જૂથો તેમજ સંઘીય રાજકારણીઓના સમર્થન દ્વારા આ ટાળવામાં આવ્યું હતું. જો કે, લાંબા સમય સુધી રોલિંગ સ્ટોક અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં ભાગ્યે જ કોઈ રોકાણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1974માં, આ લાઇનને મુખ્ય લાઇનથી શાખા લાઇનમાં ડાઉનગ્રેડ કરવામાં આવી હતી અને એક વર્ષ પછી, ફ્રોઈડેનસ્ટેડ્ટ-ગ્રુન્ટલનો વિરામ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. યુટિંગેન અને હોચડોર્ફ વચ્ચેનો બીજો માર્ગ 1985માં તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. ત્યારથી બાકીના ટ્રેકનો ઉપયોગ ગૌ રેલ્વે અને નાગોલ્ડ વેલી રેલ્વે બંને પરની ટ્રેનો દ્વારા કરવામાં આવે છે. હોચડોર્ફમાં નૂરનું લોડિંગ 1988માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1988માં યુટિંગેન સ્ટેશનનું નામ બદલીને યુટિંગેન (વુર્ટ) થી યુટિંગેન ઇમ ગાઉ કરવામાં આવ્યું હતું. "ફ્રોઈડેનસ્ટેડ સ્ટાર" (1990 થી) માં વિકાસ 1990 ના દાયકાના મધ્યમાં, ફ્રોઈડેનસ્ટૅડર સ્ટર્ન (ફ્રોઈડેનસ્ટેડ સ્ટાર) નામના પ્રાદેશિક નેટવર્ક માટે યોજનાઓ બનાવવામાં આવી હતી. આ કર્મચારીઓ અને માળખાગત સુવિધાના શક્ય તેટલા મોટા પ્રમાણમાં તર્કસંગતકરણ, ઓછામાં ઓછા દર કલાકે સંકલિત સમયપત્રક અને સેવાઓની રજૂઆત દ્વારા ખર્ચમાં ઘટાડો પ્રદાન કરે છે. કાર્લ્સરુહે સ્ટેડ્ટબાહનથી ફ્રોઉડેનસ્ટેડ 2003 સુધીની લાઇન એસ 31 (2016થી એસ 81) અને એસ 41 (હવે એસ 8) ના વિસ્તરણ દરમિયાન મુર્ગ વેલી રેલવેના વિદ્યુતીકરણ, 2005માં ઓર્ટેનાઉ-એસ-બાહ્ન (ઓએસબી) દ્વારા કિન્ઝિગ વેલી રેલવે પર કામગીરીનું ટેકઓવર અને ફ્રોઉડેનસ્ટેડ્ટ હૌપ્ટબાહનહોફ ખાતે કમ્પ્યુટર આધારિત ઇન્ટરલોકિંગના નિર્માણ સાથે ફ્રોઉડેનસ્ટેડ સ્ટાર પૂર્ણ થવાની દિશામાં નોંધપાત્ર પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા. પ્રાદેશિક નેટવર્કની છેલ્લી પરિયોજનાઓમાંની એક 2006માં ગૌ રેલવેનું વિદ્યુતીકરણ તેમજ સ્કોપફ્લોચ અને હોચડોર્ફ ખાતે ક્રોસિંગ સ્ટેશનોનું નિર્માણ અને પુનર્નિર્માણ હતું. આનાથી લાઇનને કાર્લસ્રુહે સ્ટેડ્ટબાહનમાં એકીકૃત કરવાની મંજૂરી મળી, પછી લાઇન એસ 41 તરીકે. આ ફેરફારની સાથે મુસાફરોની સંખ્યામાં તીવ્ર વધારો થયો હતો. 2005માં, 2007માં 1,300 અને 2008માં 1,400ની સરખામણીમાં, દરરોજ માત્ર 500 મુસાફરોએ ગૌ રેલ્વે પર સેવાઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પૂર્વીય ફ્રોઈડેનસ્ટેડ્ટ જિલ્લાની વસ્તીનું રેલવે સાથે જોડાણ સુધારવા માટે મુર્ગ વેલી રેલવેના નમૂના પર, ફ્રોઈડેનસ્ટેડ્ટ-ગ્રુન્ટલ, ડોર્નસ્ટેટન-આચ, ડોર્નસ્ટેટન મિટ્ટે (જૂના સ્ટેશનના સ્થાને), હોર્બ-હેઇલિગેનફેલ્ડ અને યુટિંગેન ઇમ ગૌ નોર્ડમાં નવા સ્ટેશનોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. આમાંથી, પ્રથમ સ્ટેશન, હોર્બ-હેઇલિજેનફેલ્ડ, આખરે ડિસેમ્બર 2012 માં આ જ નામના ઔદ્યોગિક વિસ્તારમાં ખોલવામાં આવ્યું હતું. એક વર્ષ પછી, ડિસેમ્બર 2013 માં, આ પછી ગ્રુન્ટલ/વિટલેન્સવીલરના નવા નામ હેઠળ ફ્રોન્ડેનસ્ટેડ્ટ-ગ્રુન્ટલના ભૂતપૂર્વ વિરામને ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, બિટલબ્રોનના વિરામને અવરોધ મુક્ત બનાવવામાં આવ્યો હતો. ડોર્નસ્ટેટનમાં બે નવા સ્ટોપ્સ હાલમાં સ્થાનિક સ્તરે નોંધપાત્ર વિલંબ પછી આયોજન મંજૂરી પ્રક્રિયામાંથી પસાર થઈ રહ્યા છે. માળખાકીય સુવિધાઓ ગાઉ રેલવેના નિર્માણમાં સૌથી મોટો પડકાર આચ, ગ્રુન્ટલ અને વિટલેન્સવીલર ખાતે ખીણોને પાર કરવાનો હતો. આના માટે ત્રણ વિસ્તૃત લાકડાના વાયડક્ટના નિર્માણની જરૂર હતીઃ કુબેલબેક વાયડક્ટ કુબેલબેકની ખીણ અને ફેડરલ હાઇવે 28 પર આચ (હવે ડોર્નસ્ટેટેનનો જિલ્લો) નજીક ચાલે છે. તેનું નિર્માણ 1875 અને 1879ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. આ પુલ 279 મીટર લાંબો છે, તેમાં પાંચ મુખ છે, તેમાં ચાર કેન્દ્રીય સ્તંભો છે અને તે લગભગ 45 મીટર ઊંચો છે. સ્ટોકરબેચ વાયડક્ટ અગાઉ કુબેલબેચ વાયડક્ટ જેવો જ હતો, પરંતુ વધુ આધુનિક ડિઝાઇનમાં તેના વિનાશ પછી તેને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. તે સ્ટોકરબાખ ખાતે ગ્રુન ખીણને પાર કરે છે. તેની લંબાઈ પણ 279 મીટર છે અને તેની ઊંચાઈ લગભગ 43 મીટર છે. તે કુબેલબાચ વાયડક્ટના સમયે જ બાંધવામાં આવ્યું હતું. ફ્રોઉડેનસ્ટેટ નજીક ગૌબાહનના ત્રણ રેલ્વે પુલોમાંથી સૌથી નાના તરીકે, 1877-1878 માં બાંધવામાં આવેલ એટેનબેચ વાયડક્ટ, વિટલેન્સવીલરમાં એટેનબેચને પાર કરે છે, જે હવે ફ્રોઉડેનસ્ટેટનો જિલ્લો છે. તેની લંબાઈ 171 મીટર અને ઊંચાઈ 25 મીટર છે. તેના બાંધકામ માટે આ પ્રદેશમાં ખાણોમાંથી મોટા પ્રમાણમાં પથ્થરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. લોખંડની રચનાઓનું પરિવહન હોર્બ-નેકરહાઉસેનથી કરવામાં આવ્યું હતું. કામગીરી આ માર્ગ ડોઇશ બાન દ્વારા સંચાલિત છે. દર બે કલાકે પ્રાદેશિક એક્સપ્રેસ (આરઇ) ફ્રોઉડેનસ્ટેડ્ટથી સ્ટુટગાર્ટ સુધી ચાલે છે. આ સેવાઓ વચ્ચેના સમયે, આલ્બટાલ-વર્કેહર્સ-ગેસેલશાફ્ટ (AVG) એ ડોઇશ બાન વતી યુટિંગેન સુધી જવા માટે સ્ટેડ્ટબાહન લાઇનો S 8 અને S 81 (કાર્લસ્રુહે-ફ્રોઉડેનસ્ટેડ) ને લંબાવી છે. પરિણામે, ટ્રેનો બદલ્યા વિના યુટિંગેનથી કાર્લસ્રુહે પણ પહોંચી શકાય છે. યુટિંગેનમાં સ્ટેડ્ટબાહન અને સ્ટુટગાર્ટ-સિન્જેન આરઈ સેવા વચ્ચે જોડાણ છે. સ્ટુટગાર્ટ એસ-બાહ્નની એસ 1 લાઇન માટે ફીડર તરીકે એસ 8 સાંજે હેરેનબર્ગ સુધી પણ દોડે છે. હોચડોર્ફમાં ફૉર્ઝહેમ-હોર્બ-ટ્યુબિનજેન પ્રાદેશિકબાહન (આરબી) સેવા સાથે જોડાણ છે, ફ્રોઉડેનસ્ટેડ્ટથી ઓર્ટેનાઉ એસ-બાહન સેવાઓ ઓફેનબર્ગ અને સ્ટેડ્ટબાહન લાઇનો એસ 8 અને એસ 81 સેવાઓ કાર્લસ્રુહે ક્રોનનપ્લાટ્ઝ અને કાર્લસ્રુહે હૌપ્ટબાહનહોફ માટે છે. 2007માં, એવીજીએ ફ્રોઉડેનસ્ટેડ્ટ હોપ્ટબાહનહોફ ખાતે પેસેન્જર અને ફ્રેઇટ રોલિંગ સ્ટોક માટે ઓપરેશન્સ શેડની સ્થાપના કરી હતી. કુલ મળીને, તેના પોતાના છ વાહનો અને બે ડોઇશ બાન રેલકાર્સ ઢંકાયેલ સ્ટેબ્લિંગ વિસ્તાર ધરાવે છે. ગૌ રેલ્વે પર માલસામાનની અવરજવર ઘટતી ભૂમિકા ભજવે છે. માલવહન માટે એકમાત્ર સમર્પિત ટ્રેક હોર્બ-હેઇલિજેનફેલ્ડ ઔદ્યોગિક વિસ્તારમાં છે. લોથર અને કિરિલ ચક્રવાતના નુકસાન પછી લાકડાનું છેલ્લું મોટું પરિવહન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ખાસ કરીને નૂર પરિવહનની સમસ્યા એ છે કે યુટિંગેન અને હોચડોર્ફ વચ્ચેના ટૂંકા વિભાગ પર ગૌ રેલ્વેની ભીડ છે, જેનો ઉપયોગ નાગોલ્ડ વેલી રેલ્વે દ્વારા થાય છે. પ્રસંગોપાત ઐતિહાસિક વરાળ એન્જિન દ્વારા ખેંચાતી સેવાઓ પણ ગૌ રેલવે પર કામ કરે છે. રોલિંગ સ્ટોક સ્ટુટગાર્ટ-ફ્રોઉડેનસ્ટેટ આરઈ સેવા બોમ્બાર્ડિયર ટેલેન્ટ 2 (વર્ગ 442) વિદ્યુત બહુવિધ એકમો સાથે સંચાલિત છે. યુટિંગેન ઇમ ગાઉ અને ફ્રોઉડેનસ્ટેટ વચ્ચેની સેવાઓ જીટી 8-100 D/2S-M વર્ગના સ્ટેડ્ટબાહન સેટ સાથે કલાકદીઠ સંચાલિત થાય છે. સાંજે વ્યક્તિગત સ્ટેડ્ટબાહન સેટ એસ 8 સેવા પર હેરેનબર્ગ માટે ચલાવવામાં આવે છે. ડીબી ઝુગબસ રિજનલવેર્કેહર એલ્બ-બોડેન્સી (આરએબી, ડીબી રિજિયોની પેટાકંપની) ની સ્ટેડલર રિજિયો-શટલ આરએસ1 ડીઝલ રેલગાડીઓ નાગોલ્ડ વેલી રેલવે સાથે વહેંચાયેલા ટ્રેક વિભાગ પર ચલાવવામાં આવે છે. ડોઇશ બાનના ભાડા ઉપરાંત, વર્કેહર્સ-ગેમિન્સચાફ્ટ લેન્ડક્રેઇસ ફ્રોઉડેનસ્ટેડ્ટ (વી. જી. એફ.) ની ટિકિટ સમગ્ર ગૌ રેલ્વે પર માન્ય છે. વધુમાં, કાર્લ્સરુહર વર્કેહર્સવેરબંડ (કેવીવી) ની રિજિયોએક્સ ટિકિટનો ઉપયોગ લાઇન પર થઈ શકે છે. સમગ્ર વુર્ટેમબર્ગ રેલ્વે નેટવર્કના વિકાસની સરખામણીમાં ગૌ રેલ્વેના નિર્માણ પર નકશા સાથે વુર્ટેમબર્ગમાં રેલ્વેનો ઇતિહાસ પણ જુઓ. સંદર્ભ ફૂટનોટ્સ સ્ત્રોતો બ્લેક ફોરેસ્ટ ફ્રોઉડેનસ્ટેડ્ટ (જિલ્લા) માં રેલ્વે લાઇનો 1879 માં જર્મનીમાં કાર્લસ્રુહે સ્ટેડ્ટબાહનમાં સ્થાનો ખોલવામાં આવી હતી.