Dodge
ડોજ એ ઓટોમોબાઇલ્સની અમેરિકન બ્રાન્ડ છે અને મિશિગનના ઔબર્ન હિલ્સ સ્થિત સ્ટેલાન્ટિસ ઉત્તર અમેરિકાનો એક વિભાગ છે. ડોજ વાહનોએ ઐતિહાસિક રીતે પર્ફોર્મન્સ કારનો સમાવેશ કર્યો છે, અને તેના અસ્તિત્વના મોટા ભાગ માટે ડોજ એ પ્લાયમાઉથની ઉપર ક્રાઇસ્લરની મધ્યમ કિંમતની બ્રાન્ડ હતી. 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં ભાઈઓ હોરેસ એલ્ગિન ડોજ અને જ્હોન ફ્રાન્સિસ ડોજ દ્વારા ડોજ બ્રધર્સ કંપની મશીન શોપ તરીકે સ્થાપિત, ડોજ મૂળરૂપે ફોર્ડ જેવા ડેટ્રોઇટ સ્થિત ઓટો ઉત્પાદકોને ભાગો અને એસેમ્બલીઓનું સપ્લાયર હતું. તેમણે ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશનની સ્થાપના પહેલા 1914માં "ડોજ બ્રધર્સ" બ્રાન્ડ હેઠળ સંપૂર્ણ ઓટોમોબાઇલનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. હેમટ્રામેક, મિશિગનમાં આવેલી ફેક્ટરી 1910થી જાન્યુઆરી 1980માં બંધ થઈ ત્યાં સુધી ડોજની મુખ્ય ફેક્ટરી હતી. જ્હોન ડોજ 20 વર્ષ અગાઉ ક્ષય રોગને કારણે ફેફસાં નબળા પડતાં જાન્યુઆરી 1920માં સ્પેનિશ ફ્લૂથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. હોરેસનું તે જ વર્ષે ડિસેમ્બરમાં અવસાન થયું હતું, કદાચ સ્પેનિશ ફ્લૂને કારણે તે નબળો પડી ગયો હતો, પરંતુ મૃત્યુનું કારણ યકૃતનું સિરોસિસ હતું. તેમની કંપની તેમના પરિવારોએ 1925માં ડિલન, રીડ એન્ડ કંપનીને વેચી દીધી હતી અને 1928માં ક્રાઇસ્લરને વેચી દેવામાં આવી હતી. 1970ના દાયકા દરમિયાન ડોજના મુખ્ય વાહનો ટ્રક, સંપૂર્ણ કદની પેસેન્જર કાર હતી, અને તેણે 1965થી 1978 સુધી ડાર્ટ અને મધ્યમ કદની તેમજ "બી-બોડી" કોરોનેટ અને ચાર્જર જેવી કોમ્પેક્ટ કારનું પણ નિર્માણ કર્યું હતું. 1973ના તેલ પ્રતિબંધને કારણે અમેરિકન "ગેસ ગઝલર" ના વેચાણમાં ઘટાડો થયો હતો, જેના કારણે ક્રાઇસ્લરને 1981ના મોડલ વર્ષ માટે ડોજ એરીઝ કે પ્લેટફોર્મ કોમ્પેક્ટ અને મધ્યમ કદની કાર વિકસાવવા માટે પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું. કે પ્લેટફોર્મ અને તેના ડેરિવેટિવ્ઝને 1980ના દાયકામાં ક્રાઇસ્લરના વ્યવસાયને પુનર્જીવિત કરવાનો શ્રેય આપવામાં આવે છે. એક ઉદાહરણ ડોજ કારવાં હતું. 1990ના દાયકા દરમિયાન ડોજ સ્ટ્રેટસને મોટી ડોજ ઇન્ટ્રેપિડ સાથે ઘણા ખરીદદારો મળ્યા હતા. ડોજ બ્રાન્ડે 1998થી 2009 સુધી ક્રાઇસ્લર ખાતે બહુવિધ માલિકીના ફેરફારો સહન કર્યા હતા, જેમાં 1998થી 2007 સુધી ડેમ્લેર-બેન્ઝ એજી સાથે તેનું વિલિનીકરણ, ત્યારબાદ સર્બેરસ કેપિટલ મેનેજમેન્ટને તેનું વેચાણ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સરકાર દ્વારા તેનું 2009નું બેલઆઉટ અને તેના પછીના પ્રકરણ 11ની નાદારી અને ફિયાટ દ્વારા સંપાદનનો સમાવેશ થાય છે. 2011માં, ડોજ અને તેની પેટા-બ્રાન્ડ, ડોજ રેમ અને ડોજ વાઇપર અલગ થઈ ગયા હતા. ડોજે જાહેરાત કરી હતી કે વાઇપર એક એસઆરટી પ્રોડક્ટ હશે, અને રામ એક સ્વતંત્ર માર્ક હશે. 2014માં, એસ. આર. ટી. ને ફરીથી ડોજમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે પાછળથી, ક્રાઇસ્લર ગ્રૂપનું નામ બદલીને એફસીએ યુએસ એલએલસી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે ફિયાટ એસ. પી. એ. અને ક્રાઇસ્લર ગ્રૂપના ફિયાટ ક્રાઇસ્લર ઓટોમોબાઇલ્સના કોર્પોરેટ માળખામાં વિલિનીકરણ સાથે સુસંગત હતું. ત્યારબાદ, 16 જાન્યુઆરી, 2021ના રોજ એફ. સી. એ. અને પી. એસ. એ. ગ્રૂપ (સ્ટેલાન્ટિસ) વચ્ચે વધુ એક વિલિનીકરણ થયું હતું, જેનાથી ડચ-નિવાસી ઓટો ઉત્પાદક કંપની ફોક્સવેગન પછી યુરોપમાં બીજી સૌથી મોટી કંપની બની હતી. હોરેસ અને જ્હોન ડોજે 1900માં ડેટ્રોઇટમાં ડોજ બ્રધર્સ કંપનીની સ્થાપના કરી હતી અને ઝડપથી શહેરની વધતી જતી ઓટોમોબાઇલ કંપનીઓ માટે ચોકસાઇવાળા એન્જિન અને ચેસિસ ઘટકોનું ઉત્પાદન કરવાનું કામ શોધી કાઢ્યું હતું. તેમાંની મુખ્ય કંપનીઓમાં સ્થાપિત ઓલ્ડ્સ મોટર વ્હિકલ કંપની અને નવી ફોર્ડ મોટર કંપની હતી. હેનરી ફોર્ડે તેમના મૂળ મોડલ એ (1903-04) માટે ઘટકોની વિશાળ શ્રેણી પૂરી પાડવા માટે ડોજ ભાઈઓની પસંદગી કરી હતી, જેમાં સમગ્ર ચેસિસનો સમાવેશ થતો હતોઃ ફોર્ડે કારને સમાપ્ત કરવા માટે માત્ર બોડી અને વ્હીલ્સ ઉમેરવાની જરૂર હતી. હેનરીએ $10,000 મૂલ્યના માલ (ડોલરમાં) ના બદલામાં ડોજ ભાઈઓને તેમની નવી કંપનીમાં 10 ટકા હિસ્સો આપવાની ઓફર કરી હતી. 1902માં, ભાઈઓએ રેન્સમ ઇ. ઓલ્ડ્સની કંપની, ઓલ્ડ્સમોબાઇલ માટે પ્રસારણનું ઉત્પાદન કરવાનો કરાર જીત્યો, જેના પર તેઓએ ગુણવત્તા અને સેવા માટે નક્કર પ્રતિષ્ઠા બનાવી. તેમણે 1903માં ઓલ્ડ્સમોબાઇલ સાથેના બીજા કરારને નકારી કાઢ્યો હતો, જેમાં તેમણે ફોર્ડ મોટર કંપની માટે એન્જિનના ઉત્પાદન માટે તેમના પ્લાન્ટને ફરીથી સ્થાપિત કરવાનો કરાર કર્યો હતો, જેના પર બંને ભાઈઓનું દેવું હતું. પ્રથમ મશીન શોપ જ્યાં ભાઈઓ ઓલ્ડ્સ અને ફોર્ડ માટે પાર્ટ્સ સપ્લાયર્સ તરીકે કામ કરતા હતા તે લાફાયેટ ખાતે બ્યુબિયન સ્ટ્રીટ પર બોયડેલ બિલ્ડિંગમાં સ્થિત હતી. આ સ્થાનને હેસ્ટિંગ્સ સ્ટ્રીટ અને મોનરો એવન્યુ ખાતે મોટી સુવિધા દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે હવે હોલીવુડ કેસિનો માટે પાર્કિંગ ગેરેજ છે (આ સ્થાન પર હેસ્ટિંગ્સ સ્ટ્રીટનું નામ બદલીને ક્રાઇસ્લર સર્વિસ ડ્રાઇવ કરવામાં આવ્યું છે). 1910 સુધીમાં ડોજ મેઇન ફેક્ટરી હેમટ્રામેકમાં બાંધવામાં આવી હતી, જ્યાં તે 1979 સુધી રહી હતી. ડોજ બ્રધર્સ મોટર કંપનીની સ્થાપના 1913માં કરવામાં આવી હતી અને 1914 સુધીમાં, જ્હોન અને હોરેસે તેમની પોતાની પ્રથમ કાર-ચાર સિલિન્ડરવાળી ડોજ મોડલ 30-35 ટૂરિંગ કારની રચના અને રજૂઆત કરી હતી. સર્વવ્યાપક ફોર્ડ મોડલ ટી માટે સહેજ વધુ ઉચ્ચ કક્ષાના હરીફ તરીકે માર્કેટિંગ કરાયેલ, તેણે પાયાની ભૂમિકા ભજવી હતી અથવા પછીથી મંજૂર કરવામાં આવેલી ઘણી લાક્ષણિકતાઓ, જેમ કે ઓલ-સ્ટીલ બોડીઝ, પ્રમાણભૂત બનાવી હતી. વિશ્વભરમાં મોટાભાગની કારો હજુ પણ સ્ટીલ પેનલ્સ હેઠળ લાકડાના ફ્રેમિંગનો ઉપયોગ કરતી હતી, અન્ય નવીનતાઓમાં 12-વોલ્ટની વિદ્યુત પ્રણાલીઓ (6-વોલ્ટ પ્રણાલીઓ 1950 સુધી સામાન્ય રહેશે), 35 હોર્સ પાવર એન્જિન વિરુદ્ધ મોડલ ટીની 20 હોર્સ પાવર અને સ્લાઇડિંગ-ગિયર ટ્રાન્સમિશન (સૌથી વધુ વેચાતી મોડલ ટીએ 1927માં તેના અંત સુધી પ્રાચીન ગ્રહોની રચના જાળવી રાખી હતી) નો સમાવેશ થાય છે. જ્હોન ડોજને એક વખત એમ કહેતા ટાંકવામાં આવ્યા હતા કે, "એક દિવસ, જે લોકો ફોર્ડની માલિકી ધરાવે છે તેમને ઓટોમોબાઇલની જરૂર પડશે". ભાઈઓએ અન્ય સફળ વાહનો માટે બનાવેલા ઉચ્ચતમ ગુણવત્તાવાળા ટ્રક, ટ્રાન્સમિશન અને મોટર ભાગો માટે સારી કમાણીની પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી, અને ડોજ બ્રધર્સ કાર 1916 ની શરૂઆતમાં યુ. એસ. ના વેચાણમાં બીજા ક્રમે હતી. તે જ વર્ષે, હેનરી ફોર્ડે તેના નવા રિવર રગ સંકુલના નિર્માણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે સ્ટોક ડિવિડન્ડ ચૂકવવાનું બંધ કરી દીધું, અને ડોડ્જેસે તેમના આશરે દસ લાખ ડોલરના વાર્ષિક ડિવિડન્ડનું રક્ષણ કરવા માટે દાવો દાખલ કર્યો, જેના કારણે ફોર્ડે તેના શેરધારકોને ખરીદ્યા. ડોડ્ઝને લગભગ 25 મિલિયન યુએસ ડોલર ચૂકવવામાં આવ્યા હતા. (ડોલરમાં $) તેઓએ પહેલેથી જ તેમના મૂળ $10,000 (ડોલરમાં $) રોકાણ પર $34,871,500 (ડોલરમાં $) નું કુલ વળતર આપતા ડિવિડન્ડમાં $9,871,500 (ડોલરમાં $) કમાયા હતા. ફોર્ડ કરાર તેમને જીવનભર માટે સુયોજિત કરે છે, પરંતુ તેમને ક્યારેય તેનો ખર્ચ કરવાની તક મળી નથી. 1916માં પણ, ડોજ બ્રધર્સના વાહનોએ લશ્કરી સેવામાં તેમના ટકાઉપણું માટે પ્રશંસા મેળવી હતી. સૌપ્રથમ યુ. એસ. આર્મીના પંચો વિલા અભિયાન સાથે, 1910 ના યુ. એસ. મેક્સિકો બોર્ડર વોર દરમિયાન-ટ્રક કાફલાઓનો ઉપયોગ કરવા માટેનું યુ. એસ. સૈન્યનું પ્રથમ ઓપરેશન. જનરલ "બ્લેકજેક" પર્શિંગે મેક્સિકો અભિયાન માટે 150 થી 250 ડોજ બ્રધર્સ વાહનોના કાફલાની ખરીદી કરી હતી. પ્રવાસી ગાડીઓનો ઉપયોગ સ્ટાફ અને જાસૂસી વાહનો તરીકે થતો હતો. પર્શિંગે પોતે સૈન્યની ટુકડીઓની નજીક રાખવા અને તેમની હિલચાલને નિયંત્રિત કરવા માટે ડોજ ટૂરિંગ કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો. મે મહિનામાં એક ઘટના દરમિયાન, છઠ્ઠી પાયદળે વિલાના સૌથી વિશ્વાસપાત્ર ગૌણ અધિકારીઓમાંથી એક, જુલિયો કાર્ડેનસને જોવાની જાણ કરી હતી. લેફ્ટનન્ટ જ્યોર્જ એસ. પેટનની આગેવાનીમાં દસ સૈનિકો અને બે નાગરિક માર્ગદર્શકોએ ત્રણ ડોજ મોડલ 30 ટૂરિંગ કારમાં સોનોરાના સાન મિગ્યુએલિટોમાં એક ફાર્મ હાઉસ પર અમેરિકાની પ્રથમ મોટરયુક્ત લશ્કરી દરોડા પાડ્યા હતા. આગામી ગોળીબાર દરમિયાન, પક્ષે ત્રણ માણસોને મારી નાખ્યા હતા, જેમાંથી એકની ઓળખ કાર્ડેનાસ તરીકે થઈ હતી. પેટનના માણસોએ મૃતદેહોને ડોડ્સના હૂડ્સ સાથે બાંધી દીધા, ડુબ્લાનમાં મુખ્ય મથક પર પાછા ફર્યા અને યુ. એસ. અખબારોના ઉત્સાહપૂર્ણ સ્વાગત કર્યું. ત્યારબાદ, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં લગભગ 12,800 ડોજ કાર અને હળવા ટ્રકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો-8,000 થી વધુ પ્રવાસી કાર, તેમજ 2,600 વ્યાપારી વાહનો, જેમ કે સ્ક્રીન-સાઇડ ટ્રક અને પેનલ વાન-મુખ્યત્વે એમ્બ્યુલન્સ અને રિપેર ટ્રક તરીકે સેવા આપતા હતા. યુ. એસ. બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં જોડાયું ત્યાં સુધી ડોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સૈન્યનું હળવા પૈડાવાળા વાહનોનું પ્રાથમિક સપ્લાયર રહ્યું. ડોજ બ્રધર્સ મૃત્યુ પામ્યા અને ક્રાઇસ્લર ડોજ બ્રધર્સને કારનું વેચાણ 1920માં અમેરિકન વેચાણમાં બીજા ક્રમે રહ્યું. જો કે, તે જ વર્ષે જાન્યુઆરીમાં જ્હોન ડોજ ન્યુમોનિયાને કારણે મૃત્યુ પામ્યા હતા. તે જ વર્ષે ડિસેમ્બરમાં તેમના ભાઈ હોરેસ સિરોસિસથી મૃત્યુ પામ્યા હતા (અહેવાલ મુજબ તેઓ હજુ પણ તેમના ભાઈને ગુમાવવાથી દુઃખી હતા, જેમની તેઓ ખૂબ નજીક હતા). બંને સ્થાપકોની ખોટ સાથે, ડોજ બ્રધર્સ કંપની તેમના વિધવાઓ, માટિલ્ડા ડોજ વિલ્સન અને અન્ના થોમ્પસન ડોજના હાથમાં છોડી દેવામાં આવી હતી, જેમણે લાંબા સમયના કર્મચારી ફ્રેડરિક હેન્સને રાષ્ટ્રપતિ તરીકે બઢતી આપી હતી. આ સમય દરમિયાન, મોડલ 30 શ્રેણી 116 (સમાન મૂળભૂત બાંધકામ અને ઇજનેરી સુવિધાઓ જાળવી રાખીને) બનવા માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. જેમ જેમ 1920નો દાયકો આગળ વધતો ગયો તેમ તેમ ડોજ ધીમે ધીમે ત્રીજા સૌથી વધુ વેચાતા ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકનું સ્થાન ગુમાવી યુએસ બજારમાં સાતમા સ્થાને પહોંચી ગયું. ડોજ બ્રધર્સે તેની ટ્રક લાઇનનું વિસ્તરણ કર્યું અને હળવા ટ્રકના અગ્રણી નિર્માતા બન્યા. ઉત્પાદન ક્ષમતામાં વધારો કર્યા પછી, હેય્ન્સે 1921માં ડોજના મોટા વેપારી નેટવર્ક માટે ઇવાન્સવિલે, ઇન્ડિયાનાના ગ્રેહામ બ્રધર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ટ્રકોનું વિશેષ વેચાણ કરવા માટેના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. ત્યારથી ગ્રેહામ ટ્રક લાઇનમાં 1 ટનથી 3 ટનની ક્ષમતા ધરાવતી માત્ર ડોજ-બિલ્ટ ચેસિસનો ઉપયોગ થતો હતો અને ડોજ લાઇટ-ડ્યુટી ટ્રક બનાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. વિકાસ અટકી રહ્યો હતો અને 1925 સુધીમાં વેચાણ ઉદ્યોગમાં ડોજ બ્રધર્સ પાંચમા સ્થાને આવી ગયું હતું. તે વર્ષે, ડોજ બ્રધર્સ કંપનીને વિધવાઓ દ્વારા રોકાણ જૂથ ડિલન, રીડ એન્ડ કંપનીને 14.6 કરોડ અમેરિકી ડોલરમાં વેચવામાં આવી હતી, જે તે સમયે ઇતિહાસમાં સૌથી મોટો રોકડ વ્યવહાર (ડોલરમાં) હતો. ડિલન, રીડ એન્ડ કંપનીએ નવી ડોજ બ્રધર્સ પેઢીમાં બજારમાં બિન-મતદાન શેરની ઓફર કરી હતી, અને બોન્ડ્સના વેચાણ સાથે $160 મિલિયન (ડોલરમાં) એકત્ર કરવામાં સફળ રહ્યા હતા, અને $14 મિલિયન (ચોખ્ખો) નફો (ડોલરમાં) મેળવ્યો હતો. તમામ મતદાનનો જથ્થો ડિલન, રીડ દ્વારા જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો. ફ્રેડરિક હેન્સ ઇ. જી. સુધી કંપનીના વડા તરીકે રહ્યા હતા. વિલ્મરને નવેમ્બર 1926માં બોર્ડના અધ્યક્ષ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. વિલ્મર એક બેન્કર હતા જેમને ઓટોમોબાઇલનો કોઈ અનુભવ નહોતો અને હેન્સ પ્રમુખ તરીકે રહ્યા હતા. કારમાં ફેરફારો, ટ્રીમ સ્તરો અને રંગો જેવી સુપરફિસિયલ વસ્તુઓ માટે બચાવો, 1927 સુધી ન્યૂનતમ રહ્યા, જ્યારે નવી સિનિયર સિક્સ-સિલિન્ડર લાઇન રજૂ કરવામાં આવી હતી. ચાર-સિલિન્ડર લાઇનનું નામ બદલીને ફાસ્ટ ફોર લાઇન રાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં સુધી તેને 1928 માટે બે હળવા છ-સિલિન્ડર મોડેલો (સ્ટાન્ડર્ડ સિક્સ અને વિક્ટરી સિક્સ) ની તરફેણમાં મૂકવામાં આવ્યું ન હતું. 1 ઓક્ટોબર, 1925ના રોજ, ડોજ બ્રધર્સ, ઇન્ક. એ ગ્રેહામ બ્રધર્સ, ઇન્ક. માં 51 ટકા હિસ્સો 13 મિલિયન ડોલરમાં (ડોલરમાં) અને બાકીનો 49 ટકા હિસ્સો 1 મે, 1926ના રોજ હસ્તગત કર્યો હતો. હેય્ન્સે ગ્રેહામનું તમામ ટ્રક ઉત્પાદન ખરીદ્યું હતું અને 1926માં ગ્રેહામ શાખાએ ડોજના તમામ ટ્રક ઉત્પાદનનો હવાલો સંભાળ્યો હતો. ટૂંકમાં-ક્રાઇસ્લર દ્વારા ખરીદી ન થઈ ત્યાં સુધી-તમામ ટ્રકો પર ગ્રેહામનું નિશાન હતું. 1927માં આવી કુલ 60,000 ટ્રકો બનાવવામાં આવી હતી. ત્રણ ગ્રેહામ ભાઈઓ, રોબર્ટ, જોસેફ અને રેએ 1927ની શરૂઆતમાં વિદાય લેતા પહેલા ડોજ બ્રધર્સમાં વ્યવસ્થાપન હોદ્દાઓ સંભાળ્યા હતા. આ ભાઈઓએ ગ્રેહામ પેસેન્જર કારની નવી લાઇન બનાવવા માટે ગ્રેહામ-પેજ કંપનીની સ્થાપના કરી હતી. આમ છતાં, 1927 સુધીમાં ડોજ ફાસ્ટ ફોરનું વેચાણ ઉદ્યોગમાં ડોજ બ્રધર્સનું વેચાણ ઘટીને તેરમા સ્થાને આવી ગયું હતું અને ડિલન, રીડે કંપનીને ખરીદવા માટે કોઈની શોધ શરૂ કરી હતી. ડોઝને 1928માં નવી ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશનને 170 મિલિયન ડોલર (ડોલરમાં) રોકડના બદલે સ્ટોક ટ્રાન્સફરમાં વેચવામાં આવી હતી, જેમણે બે વર્ષ અગાઉ ડોઝને ખરીદવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ક્રાઇસ્લરે ડોજ ફેક્ટરી અને ડીલરશીપ નેટવર્ક મેળવવા માટે ડોજને સફળતાપૂર્વક ખરીદ્યું હતું જેથી ફોર્ડ અને શેવરોલે સામે ઓછી કિંમતની કાર ક્ષેત્રમાં વધુ સારી રીતે સ્પર્ધા કરી શકાય અને એક વર્ષમાં ડોજ વેચાણમાં તેરમા સ્થાનેથી 1928 સુધીમાં સાતમા સ્થાને પહોંચી ગયું. 2 જાન્યુઆરી, 1929ના રોજ, ક્રાઇસ્લરે જાહેરાત કરી હતી કે ગ્રેહામ બેજ છોડવામાં આવી છે, અને ક્રાઇસ્લર હવે ડોજ બ્રધર્સ ટ્રકોનું નિર્માણ કરી રહ્યું છે. યુદ્ધ પહેલાના વર્ષો ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશન લાઇનઅપને વધુ સારી રીતે ફિટ કરવા માટે, ઓછી કિંમતના પ્લાયમાઉથ અને મધ્યમ કિંમતના ડીસોટોની સાથે, 1930ની શરૂઆતમાં ડોજની લાઇનઅપને બે લાઇન અને તેર મોડેલોના મુખ્ય જૂથમાં કાપવામાં આવી હતી (ત્રણ લાઇન અને ઓગણીસ મોડેલોમાંથી માત્ર એક વર્ષ અગાઉ). કિંમતો ડીસોટોથી થોડી ઉપર શરૂ થઈ હતી પરંતુ જનરલ મોટર્સના "સ્ટેપ-અપ" માર્કેટિંગ ખ્યાલના નાના પાયે મનોરંજનમાં તે ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન ક્રાઇસ્લર કરતાં કંઈક અંશે ઓછી હતી. (ડીસોટો અને ડોજ 1933ના નમૂના વર્ષ માટે બજારમાં સ્થાનોનું અદલાબદલી કરશે, ડોજ પ્લાયમાઉથ અને ડીસોટો વચ્ચે નીચે પડી જશે.) પ્લાયમાઉથ કાર ક્રાઇસ્લર ડીલરશીપ પર વેચાતી હોવાથી, ડોજ બ્રાન્ડેડ વાહનો ડીસોટોના ઓછા ખર્ચે વિકલ્પ તરીકે વેચવામાં આવતા હતા. 1930 માટે, ડોજે હાલની સિનિયર સિક્સ-સિલિન્ડરને બદલવા માટે નવી આઠ-સિલિન્ડર લાઇન ઉમેરીને વધુ એક પગલું ભર્યું હતું. છ અને આઠ મોડેલો સાથેની બેવડી લાઇનનું આ મૂળભૂત સ્વરૂપ 1933 સુધી ચાલુ રહ્યું, અને કારોને ધીમે ધીમે સુવ્યવસ્થિત કરવામાં આવી હતી અને તે દિવસના પ્રવર્તમાન વલણો સાથે આગળ વધારવામાં આવી હતી. ડોજ એઇટને 1934 માટે મોટા ડોજ ડીલક્સ સિક્સ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેને 1935 માટે પડતી મૂકવામાં આવી હતી. બાકીની સિક્સની લાંબી વ્હીલબેઝ આવૃત્તિ 1936 માટે ઉમેરવામાં આવી હતી અને તે ઘણા વર્ષો સુધી લાઇનઅપનો એક ભાગ રહેશે. ઉત્પાદન વધારવા માટે, 1932માં ક્રાઇસ્લરે લોસ એન્જલસ, કેલિફોર્નિયામાં એક ફેક્ટરી બનાવી હતી જ્યાં ક્રાઇસ્લર, ડીસોટો, ડોજ અને પ્લાયમાઉથ વાહનો 1971માં ફેક્ટરી બંધ ન થાય ત્યાં સુધી બાંધવામાં આવ્યા હતા. કોર્પોરેશનના મોટાભાગના ઉત્પાદન સાથે ડોજ લાઇનને 1935 માટે કહેવાતા "વિન્ડ સ્ટ્રીમ" સ્વરૂપમાં પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી. આ સુવ્યવસ્થિતતાનું હળવું સ્વરૂપ હતું, જેમાં અગાઉના વર્ષની સરખામણીએ વેચાણમાં નોંધપાત્ર ઉછાળો જોવા મળ્યો હતો (તેમ છતાં સમગ્ર રીતે ડોજ હજુ પણ ચોથા સ્થાને ટકવાના બે વર્ષ પછી વર્ષ માટે પાંચમા સ્થાને આવી ગયો હતો). ડોઝે ક્રાંતિકારી એરફ્લો સ્ટાઇલને શેર કરી ન હતી જે 1934 થી 1937 સુધી ક્રાઇસ્લર્સ અને ડીસોટોસના નિરાશાજનક વેચાણનું કારણ હતું, પેસેન્જર સેડાન તરીકે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ ટૂંકા સમય માટે વ્યાપારી ટ્રકો પર થતો હતો. ડોજે (બાકીના ક્રાઇસ્લર સાથે) પાછળની સીટ પર બેઠેલા લોકોના લાભ માટે કોઈ બહાર નીકળતી નોબ્સ વગરનું સરળ, સપાટ ડેશબોર્ડ, દરવાજાની અંદર વળાંકવાળા હેન્ડલ્સ અને ગાદીવાળાં આગળની સીટની પીઠ જેવી સલામતી સુવિધાઓ ઉમેર્યા હતા. 25મી વર્ષગાંઠ 1939ના નમૂનાઓ માટે અન્ય એક મોટી રીસ્ટાઇલ આવી, જેને ડોજે લક્ઝરી લાઇનર શ્રેણી તરીકે ઓળખાવી હતી. 1940 માટે, ફરીથી 1941 માં, અને 1942 માટે તાજગી સાથે, આને ફરી એકવાર સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, 1942ના નમૂનાઓ રજૂ થયા પછી તરત જ, પર્લ હાર્બર પર જાપાનના હુમલાએ ફેબ્રુઆરી 1942માં યુદ્ધ ઉત્પાદનની તરફેણમાં ડોજની પેસેન્જર કાર એસેમ્બલી લાઇનો બંધ કરવાની ફરજ પાડી હતી. 1941માં ડોજ કાર માટે ફ્લુઇડ ડ્રાઇવની રજૂઆત જોવા મળી હતી, જે ક્લચને ખૂબ ઝડપથી છોડવામાં આવે તો સ્ટોલિંગ અથવા બકિંગને દૂર કરે છે. આ સુવિધા એન્જિન અને ક્લચ વચ્ચે પ્રવાહી જોડાણ મૂકે છે, જો કે ડ્રાઇવરને હજુ પણ જાતે ગિયર બદલવાની જરૂર હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધના ક્રાઇસ્લર ખાસ કરીને 1942 થી 1945 સુધી યુદ્ધ સામગ્રીના ઉત્પાદનમાં ફળદ્રુપ હતું. ખાસ કરીને ડોજ તેમના ખડતલ લશ્કરી-વિશિષ્ટ હળવા ટ્રક અને WC54 એમ્બ્યુલન્સ માટે સરેરાશ નાગરિકો અને આભારી સૈનિકો બંને માટે જાણીતું હતું. ડોજ અમેરિકા-ફાર્ગો ટ્રક્સના નામ હેઠળ કાગળ પર (યુ. એસ. સરકારના કરારમાં)-મિશિગનના ડેટ્રોઇટ નજીક માઉન્ડ રોડ ખાતે તેના લગભગ નવા (1938) વોરેન ટ્રક પ્લાન્ટમાં યુદ્ધ માટે 400,000થી વધુ ટ્રકોનું નિર્માણ કર્યું હતું. 1940ની ઝડપથી રૂપાંતરિત વીસી અને વીએફ-શ્રેણીથી શરૂ કરીને, ડોજે મોટે ભાગે હળવા 4x4, પણ હળવા-મધ્યમ 6x6 ડબલ્યુસી-શ્રેણીના ટ્રકોનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે વીસી-શ્રેણીમાંથી વિકસિત થયા હતા. લેન્ડ-લીઝ હેઠળ ચીન અને રશિયા માટે નાની સંખ્યામાં અન્ય મોડેલો બનાવવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, ક્રાઇસ્લર કેનેડાને બ્રિટિશ અને કોમનવેલ્થ લશ્કરી દળો માટે અન્ય 180,000 ડોજ ટ્રકોને બહાર કાઢવા માટે ભરતી કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી ત્રણ-ચતુર્થાંશથી વધુ 3-ટન ટ્રક CMP ભૂમિકામાં ઉપયોગમાં લેવા માટે હતા. ડોઝે યુદ્ધ પછી નાગરિક મોડેલોમાં તેને વહન કરીને પોતાના માટે ડબલ્યુસી-શ્રેણીની પ્રતિષ્ઠા પર સહેલાઈથી નિર્માણ કર્યું હતું, જેની શરૂઆત સફળ પાવર વેગનથી થઈ હતી, જેને યુદ્ધ પછી તરત જ, 1945માં, 1946ના નમૂના વર્ષ માટે ઓછામાં ઓછા ફેરફાર સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં ડોજ ખાતે નાગરિક ઉત્પાદન 1945ના અંત સુધીમાં, 1946ના નમૂના વર્ષ માટે ફરીથી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પછીના પ્રારંભિક વર્ષોમાં "વિક્રેતાનું બજાર", જે સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન કોઈ નવી કારના અભાવને કારણે આવ્યું હતું, તેનો અર્થ એ હતો કે દરેક વાહન નિર્માતાને તેમની કોઈપણ ખામીઓને ધ્યાનમાં લીધા વિના વાહનો વેચવાનું સરળ લાગ્યું. લગભગ દરેક અન્ય ઓટોમેકરની જેમ, ડોજે 1948ની સીઝન દરમિયાન તેની 1942ની ડિઝાઇનના હળવા ફેસલિફ્ટ કરેલા સુધારાઓ વેચ્યા હતા. પહેલાની જેમ, આ બે ટ્રીમ સ્તરો (મૂળભૂત ડીલક્સ અથવા પ્લસેર કસ્ટમ) સાથે છ સિલિન્ડર મોડેલોની એક જ શ્રેણી હતી. 1949 થી 1954 સુધી, ફ્લુઇડ ડ્રાઇવને "ગાયરો-મેટિક" સાથે જોડી શકાય છે, જે અર્ધ-સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન છે જેણે ગિયર બદલવાની જરૂરિયાતને ઘટાડી (પરંતુ દૂર કરી નથી). આ સમયગાળા દરમિયાન સ્ટાઇલિંગ શરૂઆતમાં ડોજનો મજબૂત મુદ્દો ન હતો, પરંતુ કોર્પોરેટ ડિઝાઇનના વડા વર્જિલ એક્સનરના નિર્દેશન હેઠળ 1953 સુધીમાં બદલાવા લાગ્યો. જો કે, 1949 માટે રજૂ કરાયેલી ડીલક્સ કોરોનેટ શ્રેણીએ ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન તરીકે વધારાની વૈભવી ઓફર કરી હતી. કોરોનેટ ડિપ્લોમેટ, ડોજની પ્રથમ સ્તંભહીન હાર્ડટોપ કૂપ, 1950 માટે નવી હતી, ફોર્ડ, પ્લાયમાઉથ અને અન્ય લોકપ્રિય કારની રજૂઆતના ઓછામાં ઓછા એક વર્ષ પહેલાં. તે જ સમયે, ડોજે તેનું પ્રથમ વી8 એન્જિન પણ રજૂ કર્યું-રેડ રામ હેમી, જે પ્રખ્યાત ક્રાઇસ્લર હેમીની મૂળ રચનાનું નાનું સંસ્કરણ હતું. 1953ના નવા મૃતદેહો નાના હતા અને પ્લાયમાઉથ પર આધારિત હતા. 1954 માં, વેચાણમાં ઘટાડો થયો, અને હઠીલી શૈલી લોકો સાથે સારી રીતે ચાલી ન હતી. 1954માં સંપૂર્ણ સ્વચાલિત પાવરફ્લાઇટ ટ્રાન્સમિશનની રજૂઆત પણ જોવા મળી હતી. ક્રાઇસ્લરે 1954માં પ્રુડેન્શિયલ પાસેથી 250 મિલિયન ડોલર (2021 ડોલરમાં $2,518,310,099.13) ઉધાર લીધા હતા, જેથી વિસ્તરણ, સંપાદન અને તેમની કાર લાઇનની જૂની શૈલીને અપડેટ કરી શકાય, જે ક્રાઇસ્લરને GM અને ફોર્ડની જેમ યુદ્ધ પછીની તેજીથી લાભ મેળવવામાં નિષ્ફળ રહેવામાં ફાળો આપ્યો હતો. એક્સનરે 1955ની નવી કોર્પોરેટ "ફોરવર્ડ લુક" શૈલીના વિકાસનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જેનાથી ડોજ માટે એક નવા યુગની શરૂઆત થઈ હતી. 1960 સુધીમાં દર વર્ષે સતત સુધારેલી શૈલી અને સતત મજબૂત એન્જિન સાથે, ડોજને તેના ઉત્પાદનો માટે તૈયાર બજાર મળ્યું કારણ કે અમેરિકાએ ફ્રીવે મુસાફરીના આનંદની શોધ કરી હતી. આ પરિસ્થિતિમાં સુધારો થયો જ્યારે ડોજે ફોર્ડ, શેવરોલે અને પ્લાયમાઉથ સામે યુદ્ધ કરવા માટે ડાર્ટ નામની ડોજની નવી લાઇન રજૂ કરી. તેનું પરિણામ એ આવ્યું કે મધ્યમ ભાવ વર્ગમાં ડોજનું વેચાણ ઘટ્યું. વિશેષ અને પ્રાદેશિક મોડેલો પણ વેચાયા હતા, જેમાં લાફેમે (મહિલાઓ માટે વેચાતી સફેદ અને ઓર્કિડ-ટ્રીમ્ડ હાર્ડટોપ) અને લોન સ્ટાર સ્ટેટમાં વેચાતી સોનાની સુગંધિત ડોજ ટેક્સનનો સમાવેશ થાય છે. 1957માં નવા ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, થ્રી-સ્પીડ ટોર્કફ્લાઇટની રજૂઆત થઈ હતી. પાવરફ્લાઇટ અને ટોર્કફ્લાઇટ બંને 1965 સુધી યાંત્રિક પુશ-બટનો દ્વારા નિયંત્રિત હતા. 1956માં ત્રણેય ડોજ શ્રેણીઓ, કસ્ટમ રોયલ, રોયલ અને કોરોનેટમાં 4-ડોર પિલરલેસ હાર્ડટોપ (તે જ વર્ષે મોટાભાગની અન્ય રચનાઓએ આ બોડી સ્ટાઇલ ઓફર કરી હતી) ની રજૂઆત જોવા મળી હતી. ડોજના સ્તંભહીન મોડેલો બધા "લેન્સર" તરીકે ચિહ્નિત હતા. ડોજે 1961માં લેન્સર સાથે કોમ્પેક્ટ કાર ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જે પ્લાયમાઉથના વેલિયન્ટની વિવિધતા હતી. તે શરૂઆતમાં સફળ રહી ન હતી પરંતુ અનુગામી, 1963 ડાર્ટ શ્રેણી ઘણા વર્ષો સુધી ડિવિઝનના ટોચના વિક્રેતાઓમાંની એક સાબિત થઈ હતી. ક્રાઇસ્લરે 1962 માટે ડોજ અને પ્લાયમાઉથ પૂર્ણ-કદની લાઇનોનું કદ ઘટાડવાની સલાહ આપી ન હતી, જેના પરિણામે વેચાણમાં નુકસાન થયું હતું. જો કે, તેમણે 1965 માં તે ભૂતપૂર્વ પૂર્ણ-કદના મોડેલોને "નવા" મધ્યમ-કદના મોડેલોમાં ફેરવીને આને ફેરવ્યું; ડોજે આ રીતે કોરોનેટ નેમપ્લેટને પુનર્જીવિત કરી અને બાદમાં ચાર્જર તરીકે ઓળખાતી સ્પોર્ટી ફાસ્ટબેક આવૃત્તિ ઉમેરી જે નાસ્કાર સર્કિટમાં સેલ્સ લીડર અને વિજેતા બન્ને બની હતી. આ શૈલીએ માત્ર સંપૂર્ણ 4 વર્ષ સુધી રેસટ્રેક પર પ્રભુત્વ જમાવ્યું એટલું જ નહીં, તેના એરોડાયનેમિક સુધારાઓએ નાસ્કાર રેસિંગનો ચહેરો કાયમ માટે બદલી નાખ્યો. આ સમય દરમિયાન સંપૂર્ણ કદના નમૂનાઓ ધીમે ધીમે વિકસિત થયા. 1961ના અંતમાં ડોજ ડીલરોએ સંપૂર્ણ કદની કાર ન હોવાની ફરિયાદ કર્યા પછી, કસ્ટમ 880નું ઉત્પાદન ઉતાવળમાં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. કસ્ટમ 880 એ 1961 ડોજ ફ્રન્ટ એન્ડ અને ઇન્ટિરિયર સાથે 1962 ક્રાઇસ્લર ન્યૂપોર્ટ બોડીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 880 1965 સુધી ચાલુ રહી, જે વર્ષે સંપૂર્ણપણે નવી પૂર્ણ-કદની બોડીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, પોલારાએ મધ્યમ ભાવ વર્ગમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને મોનાકોને ટોચની શ્રેણી તરીકે ઉમેરવામાં આવી હતી. પોલારા અને મોનાકોને આગામી દસ વર્ષ કે તેથી વધુ સમય માટે દેખાવમાં બદલવામાં આવ્યા હતા. અનન્ય "ફ્યૂઝલેજ" સ્ટાઇલનો ઉપયોગ 1969 થી 1973 સુધી કરવામાં આવ્યો હતો અને પછી 1974 થી 1977 ના મોડેલો માટે ફરીથી ટોન ડાઉન કરવામાં આવ્યું હતું. ડોઝે 1960ના દાયકાના અંતમાં અને 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં સ્નાયુબદ્ધ કારના બજારને લક્ષ્ય બનાવ્યું હતું. ચાર્જરની સાથે સાથે, કોરોનેટ આર/ટી અને સુપર બી જેવા મોડેલો પ્રદર્શન મેળવવા માંગતા ખરીદદારોમાં લોકપ્રિય હતા. આ પ્રયાસની પરાકાષ્ઠા 1970માં ચેલેન્જર સ્પોર્ટ્સ કૂપ અને કન્વર્ટિબલ ("ટટ્ટુ કાર" વર્ગમાં ડોજનો પ્રવેશ) ની રજૂઆત હતી, જેમાં હળવા ઇકોનોમી એન્જિનથી માંડીને રેસ માટે તૈયાર હેમી વી8 સુધી બધું જ આપવામાં આવ્યું હતું. બજારના દરેક વિભાગ સુધી પહોંચવાના પ્રયાસરૂપે, ડોજ પેસિફિકમાં તેના ભાગીદાર મિત્સુબિશી મોટર્સ સુધી પણ પહોંચ્યો હતો અને એએમસી ગ્રેમલિન, શેવરોલે વેગા અને ફોર્ડ પિન્ટો સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે કોલ્ટ તરીકે તેમના પેટા કોમ્પેક્ટનું માર્કેટિંગ કર્યું હતું. ક્રાઇસ્લર વર્ષોથી મિત્સુબિશી સાથેના તેમના સંબંધો પર ભારે આધાર રાખે છે. તે જ સમયે, ડોજને પ્લાયમાઉથ ડસ્ટરનું વર્ઝન મળ્યું, જેને ડોજ ડેમન તરીકે વેચવામાં આવ્યું. તે સસ્તું હતું, પરંતુ તેના સ્લેંટ-સિક્સ એન્જિન (અથવા V8) સાથે, ડેમન ચાર-સિલિન્ડર કોલ્ટની ઇંધણ બચત હાંસલ કરી શક્યું ન હતું. રાક્ષસ ડસ્ટર કરતાં ઘણી ઓછી સંખ્યામાં વેચાય છે, તેથી તેને આજે વધુ સંગ્રહક્ષમ માનવામાં આવે છે, ખાસ કરીને વી8 આવૃત્તિઓ. 1973ની તેલ કટોકટીએ ડોજ તેમજ સમગ્ર ક્રાઇસ્લરમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો કર્યા હતા. ડાર્ટના કોલ્ટ અને સ્લેંટ સિક્સ મોડેલો સિવાય, ડોજની લાઇનઅપને ઝડપથી અત્યંત બિનકાર્યક્ષમ તરીકે જોવામાં આવી હતી. નિષ્પક્ષતામાં, તે સમયે મોટાભાગના અમેરિકન ઓટો ઉત્પાદકો માટે આ સાચું હતું, પરંતુ ક્રાઇસ્લર પણ તેના વિશે કંઇ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ નાણાકીય સ્થિતિમાં ન હતું. પરિણામે, જ્યારે જનરલ મોટર્સ અને ફોર્ડે તેમની સૌથી મોટી કારનું કદ ઘટાડવાનું શરૂ કર્યું હતું, ત્યારે ક્રાઇસ્લર (અને ડોજ) જરૂરિયાતમાંથી વધુ ધીમે ધીમે આગળ વધ્યા હતા. ઓછામાં ઓછું, ક્રાઇસ્લર તેના કેટલાક અન્ય સંસાધનોનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હતું. તેમના યુરોપીયન વિભાગમાંથી તાજેતરમાં રજૂ કરાયેલ ક્રાઇસ્લર હોરાઇઝનને ઉછીના લઈને, ડોજ તેના નવા ઓમ્ની સબકોમ્પેક્ટને બજારમાં એકદમ ઝડપથી મેળવી શક્યો હતો. તે જ સમયે, તેમણે 1971ની શરૂઆતથી જાપાની ભાગીદાર મિત્સુબિશી પાસેથી આયાત કરાયેલા મોડેલોની સંખ્યામાં વધારો કર્યોઃ પ્રથમ એક નાનું કોલ્ટ (મિત્સુબિશીની ગેલન્ટ લાઇન પર આધારિત) હતું, પછી 1976માં ચેલેન્જર (ડોજ ચેલેન્જર) નું પુનરોદ્ધાર એક કોમ્પેક્ટ હાર્ડટોપ કૂપ તરીકે થયું હતું, જેમાં જૂના સમયના તેજીમય વી8ને બદલે હૂડ હેઠળ ચાર સિલિન્ડર સિવાય બીજું કંઈ નહોતું. 1975ના નમૂના વર્ષમાં ડોજ ચાર્જર અને ક્રાઇસ્લર કોર્ડોબા બી પ્લેટફોર્મ પર આધારિત સમાન નવી બોડી ધરાવે છે. ક્રાઇસ્લર કોર્ડોબાએ પ્લાયમાઉથ સેટેલાઇટ સેબ્રિંગનું સ્થાન લીધું હતું. ચાર્જર એસઇ (સ્પેશિયલ એડિશન) એકમાત્ર મોડેલ હતું. તે "એલએ" શ્રેણીના નાના બ્લોક વી8થી લઈને મોટા બ્લોક વી8ના ત્રણ વર્ઝન સુધીના વિવિધ પ્રકારના એન્જિન સાથે આવ્યું હતું. પ્રમાણભૂત એન્જિન 2-બી. બી. એલ. નાનું બ્લોક હતું, જેમાં કોડ E58 4-બી. બી. એલ. અને ડ્યુઅલ એક્ઝોસ્ટ હાઇ-પર્ફોર્મન્સ વર્ઝન (225 એચ. પી.) વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ હતું. 1975માં વેચાણ 30,812 હતું. 1976 ઉત્તર અમેરિકાના બજારમાં ડાર્ટનું અંતિમ વર્ષ હતું. પાછળના દૃશ્યનો અરીસો છતને બદલે વિન્ડશીલ્ડ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. 1 જાન્યુઆરી, 1976ના રોજ યુ. એસ. ફેડરલ બ્રેક પ્રદર્શનની વધુ કડક જરૂરિયાતોને અનુરૂપ ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક પ્રમાણભૂત સાધન બની હતી અને ડાર્ટની 1963ની કોમ્પેક્ટ કાર તરીકેની રજૂઆત પછીથી ઉપયોગમાં લેવાતા અંડર-ડૅશ ટી-હેન્ડલનું સ્થાન નવા પગ સંચાલિત પાર્કિંગ બ્રેકે લીધું હતું. ગ્રિલના પાર્કિંગ લેમ્પ્સ એમ્બરમાં નાખવામાં આવતા હતા, જ્યારે અગાઉના વર્ષોમાં એમ્બર રંગના બલ્બ સાથે સ્પષ્ટ લેન્સ હતા. ડાર્ટ સ્પોર્ટ 360ને 1976માં એક અલગ મોડેલ તરીકે પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ચાર બેરલ, ડ્યુઅલ એક્ઝોસ્ટ (ઉત્પ્રેરક પરિવર્તકો વિના) વી8 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે $3,370 ડાર્ટ સ્પોર્ટ વી8 મોડેલો માટે $376નો વિકલ્પ (કેલિફોર્નિયા સિવાય) હતો. કાર એન્ડ ડ્રાઈવર સામયિકે એપ્રિલ 1976ના અંકમાં ડાર્ટ સ્પોર્ટ 360નું પરીક્ષણ કર્યું હતું, જેમાં તેને શેવરોલે કાર્વેટ અને પોન્ટીઆક ટ્રાન્સ એમ સામે મુકવામાં આવી હતી, અને તેની ટોચની ઝડપ કાર્વેટ પછી બીજા ક્રમે હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. ડાર્ટ માટે ડોજની બદલી એસ્પેન હતી, જે 1975ના મધ્યમાં 1976ના મોડલ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ નવી ડિઝાઇનમાં હળવા વજનને દર્શાવવામાં આવ્યું હતું જેના પરિણામે ઇંધણની બચતમાં થોડો સુધારો થયો હતો; તેમાં ડાર્ટ કરતાં વધુ આંતરિક અને ટ્રંક રૂમ પણ હતો. ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન એક નવી ડિઝાઇન હતી; તેમાં ટ્રાન્સવર્સ-માઉન્ટેડ ટોર્સિયન બાર દર્શાવવામાં આવ્યા હતા જેણે માત્ર સવારીમાં જ સુધારો કર્યો ન હતો, પરંતુ કોર્નરિંગમાં પણ સુધારો કર્યો હતો. તેની બોક્સી શૈલીએ મોટી કારની છાપ આપી હતી. જોકે, વેચાણને લગભગ સમાન પ્લાયમાઉથ વોલેર સાથે વહેંચવું પડ્યું હતું. બંને કાર કૂપ, સેડાન અને સ્ટેશન વેગન બોડી સ્ટાઇલમાં અને બેઝ અને ડીલક્સ બંને ટ્રિમમાં ઉપલબ્ધ હતી. તેના ગુણો હોવા છતાં, ગ્રાહકોને ટૂંક સમયમાં જ એસ્પેનની બજારમાં ધસારો વિશે ખબર પડી જ્યારે તેઓએ જોયું કે તેમની કાર રસ્તા પર થોડા વર્ષોમાં ગંભીર બોડી રસ્ટનો અનુભવ કરે છે; એન્જિન અને ડ્રાઇવ ટ્રેનની સમસ્યાઓએ એસ્પેન/વોલેર જોડિયાને ઘડ્યું હતું, અને જો કે સમસ્યાઓનો મોટાભાગે થોડા વર્ષોમાં ઉકેલ લાવવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં અંતિમ એસ્પેન 1980ના મોડલ હતા. આ કાર 225 ક્યુબિક-ઇંચ સ્લેંટ સિક્સ અથવા 318 અથવા 360 ક્યુબિક ઇંચના નાના બ્લોક વી8 સાથે ઉપલબ્ધ હતી. 1976 ડોજ કોરોનેટ માટે અંતિમ મોડલ વર્ષ હતું, ઓછામાં ઓછું જ્યાં સુધી કોરોનેટ નામ ગયું ત્યાં સુધી, તેની શારીરિક શૈલીની પસંદગીઓને માત્ર બે ચાર દરવાજાના મોડલ, ચાર દરવાજાની વેગન અને ચાર દરવાજાની સેડાનમાં ફેરવવામાં આવી હતી. ભૂતપૂર્વ ડોજ કોરોનેટ 2-ડોર મોડેલ, જે ફક્ત અગાઉના મોડેલ વર્ષ માટે જ દેખાયું હતું, તેને ડોજ ચાર્જર સ્પોર્ટ 2-ડોર મોડેલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે પોતે માત્ર એક મોડેલ વર્ષ માટે દેખાયું હતું. આગામી મોડલ વર્ષ (1977) દરમિયાન, મધ્યમ કદના ડોજ કોરોનેટનું નામ બદલીને મોનાકો કરવામાં આવશે, જેમાં સ્ટેક્ડ લંબચોરસ હેડલાઇટ અને અન્ય નાના કોસ્મેટિક ફેરફારો આપવામાં આવશે, જે વેચાણને ઝડપી પ્રોત્સાહન આપશે. કોરોનેટ અને ચાર્જરને અસરકારક રીતે 1977 માટે ડિપ્લોમેટ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જે વાસ્તવમાં એક ચાહક એસ્પેન હતા. ઉપરાંત, તે જ મોડલ વર્ષ દરમિયાન, સંપૂર્ણ કદના ડોજ મોનાકોનું નામ બદલીને ડોજ રોયલ મોનાકો કરવામાં આવશે, જે માત્ર એક જ મોડલ વર્ષ માટે દેખાશે અને તે પછી, ડોજ અને પ્લાયમાઉથ બંને (જેમાં ડોજ રોયલ મોનાકોના સમગ્ર પ્લાયમાઉથ ગ્રાન ફ્યુરી પ્રતિરૂપનો પણ સમાવેશ થાય છે) વધુ સંપૂર્ણ કદના મોડેલોનું તમામ ઉત્પાદન બંધ કરી દેશે. મોટા કાર બજારમાંથી એક વર્ષની ગેરહાજરીને પગલે 1979માં સેન્ટ રેગિસ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું ત્યાં સુધી તેનું દર વર્ષે વેચાણ ઘટતું જતું હતું. 1965 માટે જે બન્યું તેના ઉલટામાં, સેન્ટ રેગિસ એક અપસાઇઝ્ડ કોરોનેટ હતું. પછીના નમૂના વર્ષ (1978) દરમિયાન, મધ્યમ કદની ડોજ મોનાકો (જેમાં તેની સંપૂર્ણ પ્લાયમાઉથ ફ્યુરી સમકક્ષ શ્રેણીનો પણ સમાવેશ થાય છે) તેનો અંતિમ દેખાવ કરશે (1970ના બાકીના સમયગાળા દરમિયાન બધા માટે). જ્યારે એસ્પેનને સ્ટાઇલ અને હેન્ડલિંગ માટે પ્રશંસા મળી હતી, ત્યારે બિલ્ડ ક્વોલિટી સમસ્યારૂપ હતી, જે તે સમયે કારની પ્રતિષ્ઠાને કલંકિત કરતી હતી જ્યારે વેચાણની સખત જરૂર હતી. તે તેના કાર્બ્યુરેટર્સ સાથે સમસ્યાઓ હોવા માટે જાણીતું હતું, જેના પરિણામે તે વારંવાર અટકી જતું હતું. થોડી મિનિટો સુધી એન્જિન બંધ રાખ્યા પછી પણ એસ્પેનને શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી પડતી હતી. આના પરિણામે ઘણી યાદો આવી. ડોજ મેગ્નમ 1978માં ડોજ ચાર્જરને પૂરક બનાવવા માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે બે સ્વરૂપોમાં વેચવામાં આવ્યું હતું, "એક્સઇ" અને "જીટી" અને લાંબા સમયથી ચાલતા ક્રાઇસ્લર બી પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરનાર છેલ્લું વાહન હતું. દેખાવ કંઈક અંશે ગોળાકાર ચાર્જરનો હતો અને તે એવી કાર મેળવવાના જવાબમાં હતી જે એન. એ. એસ. સી. એ. આર. માટે પાત્ર હશે જે વધુ એરોડાયનેમિક હશે, જે <આઇ. ડી. 1> ચાર્જર ન હતું. શૈલીની વિશેષતાઓમાં પાછું ખેંચી શકાય તેવા સ્પષ્ટ કવરની પાછળ ચાર લંબચોરસ હેડલાઇટ, સાંકડી ઓપેરા બારીઓ અને વૈકલ્પિક ટી-બાર અથવા પાવર સનરૂફનો સમાવેશ થાય છે. મેગ્નમ પાવર સ્ટીયરિંગ, બ્રેક અને બેઠકો સાથે સારી રીતે સજ્જ હતી; સસ્પેન્શનમાં ક્રાઇસ્લરની પ્રમાણભૂત એડજસ્ટેબલ, લોન્ગીટ્યુડિનલ ટોર્શન બાર, લોઅર ટ્રેઇલિંગ લિંક્સ અને ફ્રન્ટ અને રીઅર એન્ટી-વે બારનો સમાવેશ થાય છે. બેઝ એન્જિન લીન-બર્ન સાથે વી8 હતું, જ્યારે બે અને ચાર બેરલ કાર્બ્યુરેટેડ અને વી8 વૈકલ્પિક હતા; વજન લગભગ હતું. ઓમ્ની અને હોરાઇઝન ક્રાઇસ્લર માટે નિર્ણાયક સમયે દેખાયા હતા, જ્યારે કંપની નાદારીની અણી પર હતી અને ટકી રહેવા માટે સરકારી ટેકો માંગ્યો હતો. 1978માં, ક્રાઇસ્લરે વીડબ્લ્યુ રેબિટને પડકારવા માટે સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર સાથે બજારમાં ફોર્ડ અને જનરલ મોટર્સને હરાવી હતી. જો કે, શરૂઆતમાં એલ-બોડીનું ગર્ભપાત થયું હતું, કારણ કે 1978 મોટી કાર માટે મજબૂત વેચાણનું વર્ષ હતું અને કોમ્પેક્ટ અને સબ-કોમ્પેક્ટની માંગમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. કારના આ પ્રારંભિક નબળા વેચાણથી તે સમયે ક્રાઇસ્લરની નાણાકીય મુશ્કેલીઓમાં ફાળો આપ્યો હતો, પરંતુ જ્યારે કંપનીએ સંઘીય સહાયની વિનંતી કરી, ત્યારે ઓમ્ની એ એક મહત્વપૂર્ણ પુરાવો હતો કે તેઓ આયાત સાથે સ્પર્ધા કરવાનો અને નાની, બળતણ-કાર્યક્ષમ કાર બનાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા અને તે બચત માટે યોગ્ય હોઈ શકે છે. ક્રાઇસ્લરની કે-કારની રજૂઆત સુધીના ત્રણ વર્ષ સુધી, ઓમ્ની/હોરાઇઝન ક્રાઇસ્લરની સૌથી વધુ વેચાતી મોડલ લાઇન હતી. 1979માં જ્યારે ક્રાઇસ્લરના નવા અધ્યક્ષ લી આઈકોકાએ કંપનીને નાદારી નોંધાવવાથી બચાવવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસ પાસેથી ફેડરલ લોનની બાંયધરીની વિનંતી કરી અને પ્રાપ્ત કરી ત્યારે બધું જ ઊંધુંચત્તુ થઈ ગયું. હાથમાં ફેડરલ લોન સાથે, ક્રાઇસ્લરે ઝડપથી નવા મોડેલો પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું જે ભૂતકાળને પાછળ છોડી દેશે, જ્યારે 29 ટકા સરકારી લોન ચૂકવવા માટે પુનર્ગઠન કર્યું હતું. ડોજ મિરાડા એ મધ્યમ કદની, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કૂપ હતી જેનું ઉત્પાદન અને માર્કેટિંગ ડોજ દ્વારા 1980 થી 1983 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેના બેજ એન્જિનિયર્ડ પ્રકારો, બીજી પેઢીના ક્રાઇસ્લર કોર્ડોબા અને ઇમ્પીરિયલ સાથે ક્રાઇસ્લર જે પ્લેટફોર્મને વહેંચે છે. મિરાડાનું ઉત્પાદન માત્ર 53,000 એકમો સુધી પહોંચ્યું હતું, જે રંગના રંગો અને એન્જિનને બાદ કરતાં તેના 4 વર્ષના ગાળા દરમિયાન પ્રમાણમાં યથાવત રહ્યું હતું. જ્યારે ક્રાઇસ્લર ઊંડી નાણાકીય મુશ્કેલીમાં હતું તે સમયગાળા દરમિયાન મર્યાદિત જાહેરાત અને માર્કેટિંગ સાથે મિરાડાનું સ્પોર્ટી પર્સનલ લક્ઝરી કાર તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રાઇસ્લરના ક્રેશ ડેવલપમેન્ટ પ્રોગ્રામનું પ્રથમ ફળ "કે-કાર" હતું, જેનું ડોજ વર્ઝન ડોજ એરીઝ હતું. આ મૂળભૂત અને ટકાઉ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્લેટફોર્મએ 1980ના દાયકા દરમિયાન ડોજ ખાતે નવા મોડેલોની સંપૂર્ણ શ્રેણી પેદા કરી હતી, જેમાં અભૂતપૂર્વ ડોજ કારવાનનો સમાવેશ થાય છે. લી ઇકોકા અને હેલ સ્પર્લિચે ફોર્ડ મોટર કંપનીમાં તેમના અગાઉના કાર્યકાળ દરમિયાન આ પ્રકારના વાહન માટે તેમના વિચારની કલ્પના કરી હતી. હેનરી ફોર્ડ બીજાએ 1974માં મિનિવાનના વિચાર (અને પ્રોટોટાઇપ) ને નકારી કાઢ્યો હતો. આઈકોકાએ સ્પેરલિચને ક્રાઇસ્લર સુધી અનુસર્યું, અને સાથે મળીને તેઓએ આંતરિક રીતે ટી-115 મિનીવાનનું નિર્માણ કર્યું-એક પ્રોટોટાઇપ જે કારવાન અને વોયેજર બનવાનું હતું, જે પ્રારંભિક માર્કેટિંગમાં મેજિક-વેગન તરીકે જાણીતું હતું. ક્રાઇસ્લરે 1984ના નમૂના વર્ષ માટે નવેમ્બર 1983માં ડોજ કારવાન અને પ્લાયમાઉથ વોયેજરની રજૂઆત કરી હતી, જેમાં ક્રાઇસ્લર એસ પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ક્રાઇસ્લર કે પ્લેટફોર્મનું વિસ્તૃત વ્યુત્પન્ન હતું. કારવાને માત્ર ક્રાઇસ્લરને એક ગંભીર ઉચ્ચ-વોલ્યુમ અમેરિકન ઓટોમેકર તરીકે બચાવવામાં મદદ કરી ન હતી, પરંતુ એક સંપૂર્ણપણે નવા બજાર સેગમેન્ટને પણ જન્મ આપ્યો જેણે સ્ટેશન વેગનની ભૂમિકાને સ્થાનાંતરિત કરીઃ મિનિવાન. 1981 સુધીમાં, ક્રાઇસ્લર નાના ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ડિઝાઇનમાં ફેરવાઈ રહ્યું હતું. જોકે, તેની જૂની અને મોટી રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ડોજ ડિપ્લોમેટ (તેમજ ક્રાઇસ્લર લેબેરોન અને ફિફ્થ એવન્યુ) નું વેચાણ ચાલુ રહ્યું હતું. 1988ના મધ્યથી ઉત્પાદનના અંત સુધી બાંધવામાં આવેલા રાજદ્વારીઓ ક્રાઇસ્લર-નિર્મિત પ્રથમ ઉત્પાદનોમાં સામેલ હતા, જેમાં પ્રમાણભૂત સાધન તરીકે ડ્રાઇવરની બાજુની એરબેગ હતી, જે ક્રાઇસ્લરની બાકીની લાઇનઅપના લગભગ બે વર્ષ પહેલાંની હતી (તે સમયે તે એકમાત્ર એવી કારમાં પણ હતી જે એરબેગ સાથે ટિલ્ટ સ્ટીયરિંગ કોલમ ઓફર કરતી હતી). જેમ જેમ 1980નો દાયકો આગળ વધતો ગયો તેમ તેમ ઓછા ખાનગી ગ્રાહકોએ ડિપ્લોમેટ ખરીદ્યું અને આખરે 1989ના નમૂના વર્ષ દરમિયાન એમ-બોડીને પડતી મૂકવામાં આવી. વેચાણ મજબૂત હોવા છતાં, ક્રાઇસ્લરના સી. ઈ. ઓ. લી આઈકોકાએ પૂર્વ-કે કાર યુગના અવશેષ તરીકે એમ-બોડી લાઇન વિશે ઓછો અભિપ્રાય રાખ્યો હતો અને તેમાં કોઈ પણ નાણાંનું રોકાણ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. જ્યાં સુધી મોનાકોએ 1990ના મોડલ તરીકે શરૂઆત ન કરી ત્યાં સુધી ડોજ અન્ય સાચા અર્થમાં સંપૂર્ણ કદની કાર (ઓછામાં ઓછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી (ઇપીએ) પેસેન્જર વોલ્યુમ સ્ટેટિસ્ટિક્સ પર આધારિત) નું વેચાણ કરશે નહીં. ડેટોનાએ મૂળરૂપે સામાન્ય રીતે એસ્પિરેટેડ (93 એચપી) અથવા ટર્બોચાર્જ્ડ (142 એચપી) સ્વરૂપમાં 2.2 લિટર ક્રાઇસ્લર કે એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 100 એચપી 2.5 એલકે એન્જિન 1986 માટે ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 1985માં, 2.2 લિટર ટર્બો I એન્જિનની હોર્સ પાવર વધારીને 1.2 લિટર કરવામાં આવી હતી. 1984 ડેટોના ત્રણ ટ્રીમ લાઇનમાં ઉપલબ્ધ હતીઃ સ્ટાન્ડર્ડ, ટર્બો અને ટર્બો ઝેડ. કુલ ઉત્પાદન 49,347 હતું. ડેટોના ટર્બો 1984 માટે કાર એન્ડ ડ્રાઈવર મેગેઝિનની 10 શ્રેષ્ઠ યાદીમાં હતી. ડેટોના અને ક્રાઇસ્લર લેસર બન્ને 1987 સુધીમાં ક્રાઇસ્લર ઇલેક્ટ્રોનિક વૉઇસ એલર્ટ સિસ્ટમ સાથે ઉપલબ્ધ હતા. ડેટોના નું પ્રદર્શન-લક્ષી "શેલ્બી" સંસ્કરણ 1987 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1987 માટે, ડેટોના બાહ્ય રીતે પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી અને તેમાં પોપ-અપ હેડલાઇટ દર્શાવવામાં આવી હતી. 1987માં નવું શેલ્બી ઝેડ ટ્રીમ લેવલ હતું, જેમાં ઉપલબ્ધ ક્રાઇસ્લર દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ 2.2 લિટર ક્રાઇસ્લર કે એન્જિનનું ટર્બો II (-) ઇન્ટરકુલ્ડ વર્ઝન હતું, તેમજ ગેટરાગ ગિયર્સ સાથે હેવી-ડ્યુટી A555 ટ્રાન્સએક્સલ હતું. શેલ્બી ઝેડમાં ઘણા સસ્પેન્શન સુધારાઓ પણ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં મોટા વ્યાસની ફ્રન્ટ સ્વે બાર અને ચારેય વ્હીલ્સ પર ડિસ્ક બ્રેકનો સમાવેશ થાય છે. આ સંસ્કરણ યુરોપમાં ક્રાઇસ્લર જીએસ ટર્બો II નામ હેઠળ વેચવામાં આવ્યું હતું. ક્રાઇસ્લર લેસરને બદલવા માટે વધુ વૈભવી-લક્ષી પેસિફિકા ટ્રીમ લાઇન પણ ઉમેરવામાં આવી હતી, જેને 1986ના મધ્ય વર્ષમાં પડતી મૂકવામાં આવી હતી. વૈકલ્પિક ઉપકરણોમાં ચામડાની આંતરિક, આઠ-માર્ગની શક્તિ ઉત્સાહી ડ્રાઇવરની બેઠક (યાંત્રિક જાંઘ અને કટિ નિયંત્રણો સાથે), ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર અને 12-બટન ટ્રીપ કમ્પ્યુટર (ઇન્સ્ટન્ટ ઇંધણ રેટિંગ્સ તેમજ સફરની સરેરાશ અને અંદાજિત મુસાફરીના સમય સાથે) નો સમાવેશ થાય છે. ડોજ રાજવંશ ક્રાઇસ્લર ન્યૂ યોર્કર સાથે સંબંધિત છે કારણ કે બંને કાર લાઇનો બેલ્વિડેર, ઇલિનોઇસમાં ક્રાઇસ્લર સી પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવી હતી. રાજવંશના ટ્રીમ સ્તરોમાં આધાર અને LE નો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, 1992-93 LE મોડેલો પર "બ્રૂમ" પેકેજ ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં ગાદીવાળાં "લેન્ડો" વિનાઇલ છત ઉમેરવામાં આવી હતી. જ્યારે 1988ના નમૂના વર્ષ માટે નવી ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશન સી-બોડી કાર (ડાયનેસ્ટી અને ન્યૂ યોર્કર) નો પ્રારંભ થયો, ત્યારે તે વિશ્વની પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત કાર હતી, જેમાં તમામ ઇલેક્ટ્રોનિક એક્સેસરીઝ અને નિયંત્રકોને જોડતી સંપૂર્ણ મલ્ટિપ્લેક્સ, ફાઇબર-ઓપ્ટિક વાયરિંગ બસ હતી. નવા ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત ચાર-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, જેને અલ્ટ્રાડ્રાઇવ અથવા A604 (ક્રાઇસ્લર ટ્રાન્સમિશનની સૂચિ) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે 1989માં રજૂ થયું હતું અને રાજવંશના 1993ના અંતિમ ઉત્પાદન વર્ષ દરમિયાન V6 મોડેલો માટે એકમાત્ર ટ્રાન્સમિશન બન્યું હતું. ખાનગી ગ્રાહકોને વેચવામાં આવતા મોટાભાગના રાજવંશોમાં વી6 એન્જિન હતા; ચાર-સિલિન્ડર મોડેલો મોટે ભાગે કાફલાના બજારમાં જતા હતા. 1980 અને 1990 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, સ્પોર્ટી-કાર વિભાગ તરીકે ડોજના હોદ્દાને ઉચ્ચ-પ્રદર્શન અને/અથવા આક્રમક શૈલીના મોડેલોના ઉત્તરાધિકાર દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાંઃ ડેટોના 600 પર્ફોર્મન્સ વેરિઅન્ટ્સ ઓફ લેન્સર વાઇપર 1990 ના દાયકામાં ધ ઓમ્ની અને હોરાઇઝનનું ઉત્પાદન 1990 માં સમાપ્ત થયું હતું, અને તેનું સ્થાન ડોજ શેડો/પ્લાયમાઉથ સનડાન્સ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે બંને 1987 માટે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 1992ના નમૂના વર્ષ દરમિયાન મોનાકો અને પ્રીમિયર બંને બંધ કરવામાં આવ્યાં હતાં. જો કે, તેનો અત્યાધુનિક ઉત્પાદન પ્લાન્ટ અને પ્રીમિયર/મોનાકો ડિઝાઇન પાછળ અમેરિકન મોટર્સના મુખ્ય એક્ઝિક્યુટિવ, ફ્રાન્કોઇસ કાસ્ટેંગ, 1992ના અંતમાં જ્યારે બ્રેમ્પટન એસેમ્બલીમાં ઉત્પાદન ફરી શરૂ થયું ત્યારે સફળ અને ઉચ્ચ ક્રમાંકિત "કેબ-ફોરવર્ડ" એલ. એચ. ડોજ ઇન્ટ્રેપિડ, ક્રાઇસ્લર કોનકોર્ડ અને ઇગલ વિઝન વર્ઝન તરફ દોરી જશે. ડોજ સ્પિરિટ સેડાન તેની સમકાલીન ફોર્ડ ટેમ્પો સાથે તુલનાત્મક છે, અને કન્ઝ્યુમર રિપોર્ટ્સ દ્વારા તેની સરખામણી ફોર્ડ વૃષભ, હોન્ડા એકોર્ડ અને ટોયોટા કેમરી સાથે પણ કરવામાં આવી હતી. સ્પિરિટ સારી રીતે વેચાઈ હતી અને તેના સ્થાને આવેલા સ્ટ્રેટસ કરતાં ગ્રાહકોની વધુ સ્વીકૃતિ હતી. ડોજ-બ્રાન્ડેડ મિત્સુબિશી વાહનોને 1993 સુધીમાં તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, સિવાય કે 1996 સુધી ચાલતી ડોજ સ્ટીલ્થ. જો કે, મિત્સુબિશી નિર્મિત એન્જિન અને વિદ્યુત ઘટકોનો હજુ પણ અમેરિકન સ્થાનિક ક્રાઇસ્લર ઉત્પાદનોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હતો. 1992માં, ડોઝે વાઇપર સાથે તેમના પ્રદર્શનના અભિગમને નોંધપાત્ર રીતે આગળ વધાર્યો, જેમાં એલ્યુમિનિયમ વી10 એન્જિન અને સંયુક્ત સ્પોર્ટ્સ રોડસ્ટર બોડી દર્શાવવામાં આવી હતી. "ધ ન્યૂ ડોજ" તરીકે જેનું માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું તેનું આ પ્રથમ પગલું હતું, જે એડવર્ડ હર્મન દ્વારા વર્ણવવામાં આવેલી ટેલિવિઝન જાહેરાતો સાથે નવા મોડેલોની શ્રેણી સાથે આક્રમક જાહેરાત ઝુંબેશ હતી, જેમાં વાહનોમાં નવીનતાઓ તરફ ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું અને તેમના સ્પર્ધકોને પડકારવામાં આવ્યા હતા. ઉપરાંત, તેઓ બાકીના દાયકા સુધી બ્રાન્ડના પ્રવક્તા તરીકે સેવા આપતા રહ્યા. તે જ વર્ષે પાછળથી નવી ઇન્ટ્રેપિડ સેડાનની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી, જે તેના બોક્સી રાજવંશના પુરોગામીથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતી. ઇન્ટ્રેપિડે ક્રાઇસ્લર જેને "કેબ ફોરવર્ડ" સ્ટાઇલ કહે છે તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં મહત્તમ પેસેન્જર જગ્યા માટે વ્હીલ્સને ચેસિસના ખૂણાઓ સુધી ધકેલી દેવામાં આવતા હતા. ઇન્ટ્રેપિડ બે ટ્રીમ સ્તરોમાં ઉપલબ્ધ હતીઃ બેઝ અને સ્પોર્ટિયર, વધુ સારી રીતે સજ્જ ઇ. એસ., જેમાં ફોર-વ્હીલ ડિસ્ક બ્રેક, વધુ સારા ટાયર સાથે 16-ઇંચના વ્હીલ્સ અને સખત "ટૂરિંગ" સસ્પેન્શન ડેમ્પિંગ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. તમામ ઇન્ટ્રેપિડ્સને ડ્રાઇવર અને ફ્રન્ટ પેસેન્જર એરબેગ્સ મળ્યા હતા, જે તે સમયે વિરલતા હતી, તેમજ એર કન્ડીશનીંગ અને ચાર સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન હતું. એન્ટી-લોક બ્રેક વૈકલ્પિક હતી, જેમ કે ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને વધુ શક્તિશાળી 3.5 લિટર એસ. ઓ. એચ. સી. એન્જિન (214 એચ. પી.) હતું. 1994માં, નવી બીજી પેઢીના ડોજ રેમ પિકઅપને બોલ્ડ સ્ટાઇલ સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે બે દાયકા અગાઉ બિગ થ્રી દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ટ્રકોની બોક્સી ડિઝાઇનથી ધરમૂળથી અલગ હતી. બીજી પેઢીના રામનો વિકાસ 1986માં શરૂ થયો હતો. ક્રાઇસ્લરના એડવાન્સ્ડ પેકેજિંગ સ્ટુડિયો દ્વારા "લુઇસવિલે સ્લગર" તરીકે ઓળખાતી મૂળ વિભાવના, એક મોડ્યુલર પ્લેટફોર્મ બનવાનું હતું જે સંપૂર્ણ કદના ટ્રક અને સંપૂર્ણ કદની વાનને સમાવશે, જે વિશાળ કેબ અને કાર્ગો બેડ પ્રદાન કરશે. આ ડિઝાઇનમાં મોટા-રીગ-દેખાતા ફ્રન્ટ એન્ડ અને મોટી ગ્રિલ દર્શાવવામાં આવી હતી જે તેની રજૂઆત સમયે જોખમી માનવામાં આવી હતી, પરંતુ આખરે ગ્રાહકોમાં લોકપ્રિય સાબિત થઈ હતી. પુનઃડિઝાઇન કરાયેલ 1994 રેમ વેચાણમાં સફળ રહી હતી અને 1994માં મોટર ટ્રેન્ડ દ્વારા તેને "ટ્રક ઓફ ધ યર" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. વેચાણ 1993માં 95,542 એકમોથી વધીને 1994માં 232,092,1995માં 4,10,000 અને 1996 સુધીમાં 411,000 થયું હતું. તે વર્ષે, તેને ટ્વિસ્ટર ફિલ્મમાં મુખ્ય પાત્ર તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ પેઢીનું વેચાણ 1999માં 400,000ની ટોચે પહોંચ્યું હતું, જ્યારે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી ફોર્ડ અને જી. એમ. ટ્રકોની સરખામણીએ તેમાં ઘટાડો થયો હતો. તેઓએ નિયોન અને સ્ટ્રેટસ સાથે નાના પાયે આ વિચારને અનુસર્યો. ડોજ સ્ટ્રેટસ એ ક્રાઇસ્લર જે. એ. પ્લેટફોર્મનું મધ્ય પ્રવેશ હતું (સિરસ ઉચ્ચ-અંતનું મોડેલ હતું અને બ્રીઝ નીચલા-અંતનું મોડેલ હતું). ત્રણેય કાર માત્ર આગળના ફેસીયા, પાછળના બમ્પર, ટેલલાઈટ્સ અને વ્હીલ્સમાં અલગ હતી. આંતરિક ભાગમાં પણ ત્રણ મોડેલો વચ્ચે થોડો તફાવત હતો; લગભગ સમાન હોવાથી, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરના નામ અને થોડા ઉપલબ્ધ વિકલ્પો સિવાય. સ્ટ્રેટસે સીધા જ ઉચ્ચ વોલ્યુમ સ્પિરિટ (ફક્ત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ) નું સ્થાન લીધું. સ્ટ્રેટસ, પ્લાયમાઉથ બ્રીઝ અને ક્રાઇસ્લર સિરસ 1996 અને 1997 માટે કાર એન્ડ ડ્રાઈવર મેગેઝિનની ટેન બેસ્ટ યાદીમાં હતા. તેને લોન્ચ સમયે વિવેચકોની પ્રશંસા મળી હતી, પરંતુ સમય જતાં રેટિંગ્સમાં ઘટાડો થયો હતો. આ કારને બેજ કરવામાં આવી હતી અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં ડોજ અને પ્લાયમાઉથ બંને તરીકે વેચવામાં આવી હતી; મેક્સિકોમાં ડોજ અને ક્રાઇસ્લર તરીકે વેચવામાં આવી હતી, અને યુરોપ, ઓસ્ટ્રેલિયા અને અન્ય નિકાસ બજારોમાં તેને ક્રાઇસ્લર નિયોન તરીકે વેચવામાં આવી હતી. નિયોનના પ્રકાશન સમયે, ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશનના તત્કાલીન પ્રમુખ બોબ લુત્ઝે કહ્યું હતું કે, "ડેટ્રોઇટમાં એક જૂની કહેવત છેઃ 'સારી, ઝડપી અથવા સસ્તી. કોઈપણ બે પસંદ કરો. ' અમે તેને સ્વીકારવાનો ઇન્કાર કરીએ છીએ. જાપાનીઝ પ્રેસે નિયોનને "જાપાનીઝ કાર કિલર" તરીકે ગણાવ્યું હતું, જે સર્પાકાર યેન અને નિયોનના ઓછા ઉત્પાદન ખર્ચને કારણે હતું. હોન્ડા સિવિક ડીએક્સ એટ, સિવિક ઇએક્સ એટ, નિસાન સેન્ટ્રા એટ, ફોર્ડ એસ્કૉર્ટ ઝેડએક્સ 2 એટ, ટોયોટા કોરોલા એટ, સેટર્ન એસ-સિરીઝ એટ ફોર એસ. ઓ. એચ. સી. વેરિયન્ટ્સ એન્ડ ડી. ઓ. એચ. સી. વેરિયન્ટ્સ, અને શેવરોલે કેવેલિયર બેઝ એન્ડ એલ. એસ. મોડલ્સ એટ જેવી સ્પર્ધાત્મક કારની સરખામણીમાં નિયોનને તેના દેખાવ, કિંમત અને શક્તિ માટે પ્રશંસા મળી હતી. ડોજ ડુરંગો એ ડોજ દ્વારા ઉત્પાદિત મધ્યમ કદના સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહન (એસયુવી) છે. પ્રથમ બે પેઢીઓ ખૂબ જ સમાન હતી કારણ કે બંને ડોજ ડાકોટા પર આધારિત હતી, બંનેમાં બોડી-ઓન-ફ્રેમ બાંધકામ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું અને બંનેનું ઉત્પાદન નેવાર્ક, ડેલવેરમાં નેવાર્ક એસેમ્બલી પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું. ડુરાંગોને એક મજબૂત ટ્રક-આધારિત એસયુવી તરીકે વેચવામાં આવી હતી, જે સાત મુસાફરોને સમાવી શકે છે અને જ્યારે યોગ્ય રીતે સજ્જ હોય ત્યારે તેને ખેંચી શકે છે. ડુરાંગોએ ડાકોટા પિકઅપ સાથે ફ્રન્ટ એન્ડ, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ અને ફ્રન્ટ સીટ્સ શેર કરી હતી, જેના પર તે આધારિત હતી. આઠ પેસેન્જર ડુરાંગોની મૂળ ડિઝાઇનમાં ઘણા જૂના સ્ટેશન વેગનની જેમ પાછળની બાજુએ ત્રીજી હરોળ દર્શાવવામાં આવી હતી. આગળની તરફ વધુ વ્યવહારુ ત્રીજી હરોળ માટે જગ્યા બનાવવા માટે, ડોજે આગળના દરવાજાની લંબાઈ ઘટાડી અને છતને આગળની બેઠકોથી બે ઇંચ (5 સે. મી.) ઉપર ઉભી કરી, જેનાથી સ્ટેડિયમમાં બેસવાની મંજૂરી મળી. ડુરાંગોની છતનો રેક ઊભા થયેલા છતનો દેખાવ ઢાંકવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. આધુનિક યુગઃ 1998-વર્તમાન ડેમ્લેરક્રાઇસ્લર અને ખાનગી માલિકી તેના ચાલક દળોની અપેક્ષાઓ પર ક્યારેય ખરા ઉતર્યા ન હોય તેવા એક પગલામાં, ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશન 1998માં ડેમ્લેરક્રાઇસ્લર રચવા માટે ડેમ્લેર-બેન્ઝ એજી સાથે ભળી ગયું. ક્રાઇસ્લરની વ્યાપક લાઇનઅપને તર્કસંગત બનાવવી એ પ્રાથમિકતા હતી, ડોજની બહેન બ્રાન્ડ પ્લાયમાઉથને બજારમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. આ પગલા સાથે, ડોજ ડેમ્લેરક્રાઇસ્લરનું ઓછી કિંમતનું વિભાગ તેમજ તેનું પ્રદર્શન વિભાગ બની ગયું. 1998 થી 2000 ની સમયમર્યાદાના ઇન્ટ્રેપિડ, સ્ટ્રેટસ અને નિયોન સુધારાઓ ડેમ્લેરની હાજરી પહેલાં મોટા ભાગે પૂર્ણ થયા હતા, અને કંપનીના જર્મન પક્ષ સાથે કોઈપણ પ્લેટફોર્મ શેરિંગનો ડોજનો પ્રથમ અનુભવ 2005 મેગ્નમ સ્ટેશન વેગન હતો, જે ઇન્ટ્રેપિડના સ્થાને રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. 1980ના દાયકાથી ક્રાઇસ્લરનું પ્રથમ મુખ્ય પ્રવાહનું રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્લેટફોર્મ અને હેમી વી8 એન્જિનનું પુનરુત્થાન દર્શાવતું. ચાર્જરને 2006માં આ જ પ્લેટફોર્મ પર લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. 2000માં, સ્ટ્રેટસ હયાત ક્લાઉડ કારમાંની છેલ્લી બની હતી, જેમાં સિરસનું નામ બદલીને સેબ્રિંગ રાખવામાં આવ્યું હતું અને બ્રીઝ (પ્લાયમાઉથ બ્રાન્ડ સાથે) બંધ થઈ ગઈ હતી. ડોજ સ્ટ્રેટસની આ પેઢીનું કેનેડામાં વેચાણ થયું ન હતું, જોકે કેનેડામાં ડોજ સ્ટ્રેટસના વેચાણનું છેલ્લું વર્ષ 1999 હતું. 2002ના નમૂનાઓએ દરવાજામાંથી "ડીઓડીજીઇ" બેજેસ ઉતાર્યા હતા. આ સમય દરમિયાન, વેચાણમાં ઘટાડો થયો કારણ કે મધ્યમ કદની કારોમાં ગ્રાહક અને ઓટો સામયિકોમાંથી તેનું રેટિંગ સરેરાશ કરતા ઓછું પડ્યું હતું, જ્યારે સેડાન બજાર બદલાઈ ગયું હતું અને મોટા ઈન્ટ્રેપિડ અને પછીના ચાર્જરને વિક્રમી વેચાણ તરફ ધકેલી દીધું હતું. 2004 શૈલીમાં સુધારા લાવ્યા, જે આ વલણને ઉલટાવી શક્યા નહીં. સ્ટ્રેટસને મે 2006માં બંધ કરવામાં આવી હતી (સેબ્રિંગ નામ ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું). ડોજ એવન્જરનું નામ ફેબ્રુઆરી 2007માં ડોજ સ્ટ્રેટસને બદલવા માટે 2008ના મોડલ વર્ષ સેડાન તરીકે પાછું આવ્યું હતું, જેની કૂપ આવૃત્તિએ 2001માં મૂળ એવન્જરનું સ્થાન લીધું હતું. કેટલાક અહેવાલો અનુસાર, અવેન્જર, ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ ક્રાઇસ્લર સેબ્રિંગ સાથે, જે. એસ. નામના ડેમ્લેરક્રાઇસ્લર/મિત્સુબિશી મોટર્સ પ્લેટફોર્મને વહેંચે છે, જેણે મિત્સુબિશી જી. એસ. નો પ્રારંભિક બિંદુ તરીકે ઉપયોગ કર્યો હતો. એસઇ અને એસએક્સટી ટ્રીમ સ્તરોમાં બેઝ એન્જિન 2.4 લિટર જીઇએમએ આઇ4 હતું, જે નેચરલી એસ્પિરેટેડ "વર્લ્ડ એન્જિન" હતું, જે ડેમ્લેરક્રાઇસ્લર, મિત્સુબિશી અને હ્યુન્ડાઇ વચ્ચેનું સંયુક્ત સાહસ હતું. વધારાના એન્જિનમાં એસ. એક્સ. ટી. માં વૈકલ્પિક 2.7 લિટર વી6 અને આર/ટી ટ્રીમ સ્તરમાં પ્રમાણભૂત 3.5 લિટર વી6નો સમાવેશ થાય છે. 2. 4 લિટર "વર્લ્ડ એન્જિન" અને V6s ઉપરાંત, નિકાસ વાહનો 2 લિટર નેચરલી એસ્પિરેટેડ "વર્લ્ડ એન્જિન", તેમજ ફોક્સવેગન દ્વારા બનાવવામાં આવેલ 2 લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ ડીઝલ (પમ્પે-ડ્યૂસ) સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. 2008ના મોડલ તરીકે, ડોજ એવન્જર ફેબ્રુઆરી 2007માં શોરૂમમાં આવી હતી. મિત્સુબિશી સાથે વ્યાપક પ્લેટફોર્મ-શેરિંગ વ્યવસ્થાના રૂપમાં વધુ ખર્ચ બચતની શોધ કરવામાં આવી હતી, જેણે નિયોન અને એવન્જર સેડાનના સ્થાને કેલિબર સબકોમ્પેક્ટને જન્મ આપ્યો હતો. ત્યારબાદ 2008ની શરૂઆતમાં રીઅર-ડ્રાઇવ ચેસિસનો ઉપયોગ નવી ચેલેન્જર બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેની શૈલી મૂળ 1970 ચેલેન્જરની યાદ અપાવે છે. તેના પુરોગામીની જેમ, નવી ચેલેન્જર કૂપ V8 એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતી (બેઝ મોડેલોમાં V6 દર્શાવવામાં આવ્યું હતું). 2007ની વસંતઋતુમાં, ડેમ્લેરક્રાઇસ્લરે તેની ક્રાઇસ્લર ગ્રૂપની પેટાકંપનીને વેચવા માટે સર્બેરસ કેપિટલ મેનેજમેન્ટ સાથે કરાર કર્યો હતો, જેનો ડોજ વિભાગ એક ભાગ હતો. તે પછી તરત જ, હાઉસિંગ બબલ અમેરિકન બજારમાં તૂટી પડવાનું શરૂ થયું, અને 1 મે, 2009 ના રોજ, ક્રાઇસ્લર અને જીએમએ તે જ દિવસે નાદારી માટે અરજી કરી. 10 જૂન, 2009ના રોજ, ઇટાલિયન ઓટોમેકર ફિયાટે સેર્ગીયો માર્ચિયોનની આગેવાની હેઠળ ક્રાઇસ્લર સાથે ભાગીદારી કરી, યુ. એ. ડબલ્યુ. અને યુએસ સરકાર સાથે ક્રાઇસ્લર ગ્રુપ એલ. એલ. સી. ની રચના કરી, જેમાંથી ડોજ સંપૂર્ણપણે સંકલિત રહી. તેના ભાગ માટે, યુ. એસ. સરકારે 21 ટકાના દરે 6 અબજ ડોલરથી વધુની લોન પૂરી પાડી હતી, જેને "બ્રિજ લોન" અથવા "બેલઆઉટ" કહેવાય છે. નવી રચાયેલી કંપનીએ તે લોનની સંપૂર્ણ ચૂકવણી કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, વ્યાજ દરને ઘણી વખત ઘટાડીને 6 ટકા કર્યો. તેમણે 24 મે, 2011ના રોજ યુ. એસ. સરકારને સંપૂર્ણ પાંચ વર્ષ અગાઉ વ્યાજ સાથે લોનની સંપૂર્ણ ચૂકવણી કરી હતી. યુએડબ્લ્યુ, સમગ્ર પ્રક્રિયા દરમિયાન ભાગીદાર હોવાથી, 2013 માં સારી રીતે અને $3.9 અબજથી વધુ ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી કારણ કે સંપૂર્ણ એકીકરણ માટેની સેર્ગીયોની યોજના સમયપત્રક પર ચાલુ રહી છે. આનાથી ક્રાઇસ્લર એલ. એલ. સી. ને 2014 માં એફ. સી. એ., ફિયાટ ક્રાઇસ્લર ઓટોમોબાઇલ્સ રચવા માટે ફિયાટ સાથે સંપૂર્ણ રીતે મર્જ કરવાની મંજૂરી મળી છે. સંયુક્ત કંપની લંડનમાં સ્થિત હશે. 2013માં, ડોજે ડાર્ટ નામની આલ્ફા રોમિયો ડિઝાઇન પર આધારિત કોમ્પેક્ટ કારને ફરીથી રજૂ કરી હતી. તે એફસીએ હેઠળ ઉત્પાદિત પ્રથમ નવું ડોજ મોડેલ હતું. 6 મે, 2014ના રોજ, એફસીએએ એક મોટા પુનર્ગઠનની જાહેરાત કરી, જેમાં ડોજ સંપૂર્ણપણે પ્રદર્શન વાહનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે અને એફસીએ લાઇનઅપમાં ક્રાઇસ્લર (જે ડાઉનમાર્કેટને મુખ્ય પ્રવાહના વાહનોમાં ખસેડી રહ્યું છે) અને ફરીથી શરૂ કરાયેલ આલ્ફા રોમિયો (20 વર્ષની ગેરહાજરી પછી ઉત્તર અમેરિકામાં પરત ફરી રહ્યું છે) વચ્ચે સ્થિત થશે. આ પી. એસ. એ. પ્યુજો સિટ્રોએન જેવી જ વ્યવસ્થા છે, જે પ્યુજોને તેની મુખ્ય પ્રવાહની બ્રાન્ડ તરીકે સ્થાન આપે છે, જ્યારે સિટ્રોએન વધુ પ્રદર્શન આધારિત છે, તેમજ હ્યુન્ડાઇ મોટર ગ્રૂપ તેની બે મુખ્ય પ્રવાહની બ્રાન્ડ્સ ધરાવે છે, કિયા મોટર્સ અને હ્યુન્ડાઇ મોટર કંપની અનુક્રમે પ્રદર્શન અને મધ્ય-વૈભવી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. (અમેરિકન પ્રેસમાં, તેણે 2010માં પોન્ટીઆકના તબક્કાવાર બહાર નીકળ્યા પહેલા જનરલ મોટર્સ ખાતે શેવરોલે અને પોન્ટીઆકની દાયકાઓ લાંબી સ્થાપના સાથે સરખામણી કરી છે.) પુનર્ગઠનના ભાગરૂપે, ડોજ 2018માં ડાર્ટની નીચે સ્પોર્ટી સબકોમ્પેક્ટ શરૂ કરતી વખતે, ડોજ ગ્રાન્ડ કારવાન (32 વર્ષ પછી) અને ડોજ એવન્જરને બદલી વગર બંધ કરશે. વધુમાં, જ્યારે રામ ટ્રક્સ ડિવિઝન અલગ રહેશે (જોકે ડોજ દુરંગો ડોજ તરીકે ઉત્પાદનમાં રહેશે), ત્યારે એસઆરટી ડિવિઝનને ફરીથી ડોજમાં ભેળવી દેવામાં આવ્યું હતું. 8 જુલાઈ, 2020ના રોજ, એફસીએએ જાહેરાત કરી હતી કે ડોજ 2021ના મોડલ વર્ષથી શરૂ કરીને ત્રણ મુખ્ય બ્રાન્ડ્સ, ચાર્જર, ચેલેન્જર અને ડુરંગો ઓફર કરતી પ્રદર્શન માર્ક પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. જર્ની અને ગ્રાન્ડ કારવાન બંનેને 2020ના મોડલ વર્ષના મોડલ સાથે બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા. દાયકાઓથી, ડોજ તેના ઘણા ટ્રક મોડેલો સાથે પેસેન્જર કારના ઉત્પાદન માટે જાણીતું બન્યું છે, પરંતુ આ વાહનોના ઉત્પાદનની લગભગ એક સદી પછી, ડોજની ટ્રકોને તેમની સૌથી વધુ વેચાતી ટ્રક, ડોજ રામની લોકપ્રિયતાને આધારે અલગ રામ બ્રાન્ડમાં ફેરવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. રામ ટ્રકો ડોજ કારથી અલગ વેચવામાં આવે છે, તેમ છતાં રામના પ્રમુખ ફ્રેડ ડિયાઝે કહ્યું છેઃ રામ ટ્રકો હંમેશા અને કાયમ માટે ડોજ રહેશે. રામ પાસે હંમેશા અંદર અને બહાર ડોજ પ્રતીક હશે અને તે ડોજ તરીકે 'વિન' (ટૂંકાક્ષર વી. આઈ. એન. અથવા વાહન ઓળખ નંબરમાંથી) હશે. આપણે રામ તરીકે માર્કેટિંગ કરવાનું ચાલુ રાખવાની જરૂર છે જેથી ડોજની એક અલગ બ્રાન્ડ ઓળખ હોઈ શકેઃ હિપ, કૂલ, યુવાન, ઊર્જાસભર. તે ટ્રક ખરીદદારો માટેના અભિયાનમાં બંધબેસતું નથી. બંનેમાં અલગ-અલગ વિષયો હોવા જોઈએ. જ્યારથી ડોજે 1914માં પોતાની કાર બનાવવાનું શરૂ કર્યું ત્યારથી પિકઅપ્સ અને મધ્યમથી ભારે ટ્રકો, કંપનીએ હળવા ટ્રકના મોડલ પણ રજૂ કર્યા હતા. શરૂઆતમાં, આ મોટાભાગે હાલની પેસેન્જર કાર પર આધારિત હતી, પરંતુ આખરે બજાર પરિપક્વ થતાં તેમની પોતાની ચેસિસ અને બોડી ડિઝાઇન મેળવી હતી. 1 9 30 અને 1 9 40 ના દાયકા દરમિયાન, હળવા અને મધ્યમ-ફરજ મોડેલો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, પછી ભારે-ફરજ શ્રેણી ઉમેરવામાં આવી હતી. ખૂબ મોટો, નવો વોરેન ટ્રક એસેમ્બલી પ્લાન્ટ ડેટ્રોઇટની ઉત્તરે મિશિગનમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો અને 1938માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે ત્યારથી ડોજ ટ્રકોનું ઉત્પાદન કરે છે. 1936માં, ડોજની હળવી, કાર-આધારિત ટ્રકોને નિર્ણાયક રીતે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી-માત્ર આગળની બાજુ અને કેબની નવી "ફોર-પોઇન્ટ" (કેબ ફોરવર્ડ જેવી) ડિઝાઇન જ પ્રાપ્ત થઈ ન હતી-પરંતુ ખાસ કરીને, જૂની કારની ફ્રેમને પડતી મૂકવામાં આવી હતી અને પ્રથમ વખત આધુનિક, ટ્રક-શૈલીની ચેસિસ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેમાં ક્રોસ સભ્યો માટે સાઇડ રેલ્સને વેલ્ડિંગ કરવામાં આવી હતી. આ વેલ્ડેડ ફ્રેમ્સ અહીંથી અડધા ટનથી એક ટન રેટેડ ટ્રકો પર રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે ડોજને પહેલા કરતા ભારે ટ્રક બજારના સેગમેન્ટમાં વિસ્તારી રહી હતી. 1939માં ફરીથી, ડોજે સુવ્યવસ્થિત નવી, 'આર્ટ-ડેકો' ફ્રન્ટ શીટમેટલ સ્ટાઇલ સાથે પિકઅપ્સ અને ટ્રકોની સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઇન કરેલી લાઇન રજૂ કરી. "જોબ-રેટેડ" ની વિભાવનાનો પરિચય આપતા, ડોજે ગ્રાહકોને એવી ટ્રક પ્રદાન કરવાનો પ્રયાસ કર્યો જે તેઓ જે નોકરી માટે ખરીદી રહ્યા હતા તે દરેક નોકરી માટે યોગ્ય હોય. 1939ની 'જોબ-રેટેડ' ટ્રકોથી, ડોજની હળવી અને મધ્યમ ટ્રકો વોરેન, મિશિગનમાં તેના 'માઉન્ડ રોડ' પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી અને ટ્રક લાઇન પર ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવના સફળ ઉપયોગ પછી, ડોજે એક નાગરિક સંસ્કરણ રજૂ કર્યું જેને તે પાવર વેગન કહે છે. શરૂઆતમાં, લગભગ બરાબર લશ્કરી પ્રકારની ડિઝાઇનના આધારે, પ્રમાણભૂત ટ્રક લાઇનના પ્રકારોને આખરે 4WD અને તે જ "પાવર વેગન" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1960ના દાયકા દરમિયાન પ્લશ એડવેન્ચરર પેકેજ ઉમેરતા અને 1970ના દાયકાના તેના ક્લબ કેબ બોડીમાં સેડાન જેવી જગ્યા પ્રદાન કરતા, તેની ટ્રકોમાં કાર જેવી સુવિધાઓ રજૂ કરનારા પ્રથમ લોકોમાં ડોજનો સમાવેશ થાય છે. 1970 ના દાયકા દરમિયાન વેચાણમાં ઘટાડો અને વધેલી સ્પર્ધાએ આખરે કંપનીને તેના મધ્યમ અને ભારે-ફરજ મોડેલો છોડવાની ફરજ પાડી, જે ક્ષેત્રે કંપનીએ તાજેતરમાં જ ફરી પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું છે. ડોઝે 1970ના દાયકાના અંતમાં તેના ટ્રકના વેચાણને વેગ આપવા માટે "એડલ્ટ ટોયઝ" લાઇન રજૂ કરી હતી, જેની શરૂઆત મર્યાદિત આવૃત્તિ લિલ 'રેડ એક્સપ્રેસ પિકઅપ (360 સી. આઈ.) થી થઈ હતી. પોલીસ ઇન્ટરસેપ્ટર એન્જિન અને દૃશ્યમાન મોટા રીગ-શૈલીના એક્ઝોસ્ટ સ્ટેક્સ). પાછળથી વધુ વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ વોરલોક આવ્યું. ડોજના અન્ય "પુખ્ત રમકડાં" માં "માચો પાવર વેગન" અને "સ્ટ્રીટ વેન" નો સમાવેશ થાય છે. 1970ના દાયકા દરમિયાન વ્યાપારી વાહન ક્ષેત્રમાં સામાન્ય ઘટાડાના ભાગરૂપે, ડોજે 1975માં તેમની એલ. સી. એફ. શ્રેણીની હેવી-ડ્યુટી ટ્રકોને દૂર કરી હતી, સાથે સાથે બિગહોર્ન અને મધ્યમ-ડ્યુટી ડી-સિરીઝ ટ્રકોને પણ દૂર કરી હતી અને 1978માં સંલગ્ન એસ સિરીઝ સ્કૂલ બસોને પડતી મૂકવામાં આવી હતી. બીજી તરફ, ડોજે 1970ના દાયકાના અંતથી 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં સીયુસીવી કાર્યક્રમ હેઠળ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મિલિટરી માટે હજારો પિકઅપ્સનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. સતત નાણાકીય સમસ્યાઓનો અર્થ એ હતો કે ડોજના લાઇટ-ડ્યુટી મોડેલો-જેનું નામ બદલીને 1981 માટે રામ પિકઅપ લાઇન રાખવામાં આવ્યું હતું-1993 સુધી સૌથી ઓછા સુધારાઓ સાથે ચલાવવામાં આવ્યા હતા. આ સમય દરમિયાન બે બાબતોએ ડોજના નસીબને પુનર્જીવિત કરવામાં મદદ કરી. એક 1989 માટે વિકલ્પ તરીકે કમિન્સના શક્તિશાળી અને વિશ્વસનીય બી સિરીઝ ટર્બો-ડીઝલ એન્જિનની રજૂઆત હતી. આ નવીનતાએ ટોઇંગ અથવા મોટા ભાર માટે પાવરની જરૂર હોય તેવા ગ્રાહકોમાં ડોજની પ્રોફાઇલમાં વધારો કર્યો. બીજું મધ્યમ કદના ડાકોટા પિકઅપ માટે વર્ગ-વિશિષ્ટ V8 એન્જિન વિકલ્પ હતું. ડોજે 1994 માટે રામની સંપૂર્ણ નવી "બિગ-રિગ" સ્ટાઇલ ટ્રીટમેન્ટ રજૂ કરી હતી. તેના ત્વરિત ધ્રુવીકરણ દેખાવ ઉપરાંત, ચક નોરિસ અભિનીત હિટ ટીવી શો વૉકર, ટેક્સાસ રેન્જર પર નવી ટ્રકના ઉપયોગથી પણ એક્સપોઝર મેળવ્યું હતું. નવા રેમમાં લેપટોપ કોમ્પ્યુટરને પકડી રાખવા માટે પૂરતું મોટું કન્સોલ બોક્સ અને વેન્ટિલેશન અને રેડિયો કંટ્રોલ્સ સાથે સંપૂર્ણપણે નવું ઇન્ટિરિયર પણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે ગ્લોવ્ઝ પહેર્યા હોવા છતાં પણ સરળતાથી ઉપયોગમાં લેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. વાઇપર સ્પોર્ટ્સ કારમાં વપરાતું V10 એન્જિન પણ નવું હતું, અને અગાઉ ઓફર કરાયેલ કમિન્સ ટર્બોડીઝલ ઉપલબ્ધ રહ્યું હતું. નાની ડકોટાને 1997માં મોટી-રીગ શૈલીનો ઉપયોગ કરીને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, આમ ડોજ ટ્રકોને એક નિશ્ચિત "ચહેરો" આપ્યો હતો જેણે તેમને સ્પર્ધાથી અલગ પાડ્યા હતા. 2002માં રેમ અને 2005માં ડકોટાને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને તે મૂળભૂત રીતે મૂળની ઉત્ક્રાંતિ હતી, પરંતુ ઉપલબ્ધ વિકલ્પોની યાદીમાં હેમી વી8 એન્જિનનો ઉમેરો થયો હતો, જે સુપ્રસિદ્ધ ક્રાઇસ્લર હેમી વી8 એન્જિનના પુનરુત્થાનને કારણે હતું. નવા મધ્યમ-ફરજ ચેસિસ-કેબ મોડેલો 2007 માટે પ્રમાણભૂત કમિન્સ ટર્બોડીઝલ પાવર સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે ધીમે ધીમે ડોજને ફરીથી વ્યવસાયિક ટ્રક બજારમાં પાછા લાવવાનો એક માર્ગ હતો. 1980ના દાયકા દરમિયાન થોડા સમય માટે, ડોજે મિત્સુબિશીમાંથી નાની પિકઅપની એક લાઇન આયાત કરી હતી, જેને ડી50 અથવા પછીની રામ 50 તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી અને જ્યાં સુધી ડાકોટાના વેચાણથી આયાત કરાયેલી ટ્રકો અપ્રસ્તુત ન બની ત્યાં સુધી તેને સ્ટોપગેપ તરીકે ચલાવવામાં આવતી હતી. ભૂમિકાને ઉલટાવીને, મિત્સુબિશીએ તાજેતરમાં ડોજ પાસેથી ડાકોટા પિકઅપ્સ ખરીદ્યા છે અને તેમને ઉત્તર અમેરિકામાં વેચાણ માટે તેમની પોતાની રેઇડર લાઇનમાં ફરીથી ગોઠવ્યા છે. વાન્સ ડોજે તેની સ્થાપના પછી ઘણા વર્ષો સુધી પેનલ ડિલિવરી મોડલ ઓફર કર્યા હતા, પરંતુ તેમનું પ્રથમ હેતુ-નિર્મિત વાન મોડલ કોમ્પેક્ટ એ સિરીઝ સાથે 1964માં આવ્યું હતું. ડોજ ડાર્ટ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત અને તેના છ સિલિન્ડર અથવા વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને, એ-સિરીઝ તેના સ્થાનિક હરીફો (ફોર્ડ અને શેવરોલે/જીએમસી) અને નાની ફોક્સવેગન ટ્રાન્સપોર્ટર લાઇન બંને માટે મજબૂત હરીફ હતી. જેમ જેમ બજારનો વિકાસ થયો તેમ તેમ ડોજને સમજાયું કે ભવિષ્યમાં મોટી અને મજબૂત વેન લાઇનની જરૂર પડશે. બી સિરીઝ 1971 માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે તેની સ્પોર્ટ્સમેન પેસેન્જર લાઇનમાં કાર જેવી આરામ અથવા તેની ટ્રેડ્સમેન કાર્ગો લાઇનમાં ગિયર અને સામગ્રી માટે વિસ્તૃત ખંડ બંને ઓફર કરે છે. મોટા કાર્ગો બોક્સ અથવા ફ્લેટબેડ સાથે ઉપયોગ કરવા માટે ચેસિસ કેબ વર્ઝન પણ ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રકોની જેમ, 1970ના દાયકાના અંતમાં ક્રાઇસ્લરની ભયંકર નાણાકીય કટોકટીમાં ઘણા વર્ષો સુધી વાન માટે કોઈ પણ મોટા સુધારાઓને બાકાત રાખવામાં આવ્યા હતા. 1981 માટે રામ વાન અને રામ વેગન તરીકે રિબૅજ્ડ, આ જૂની ડિઝાઇન 33 વર્ષ સુધી ચાલુ રહી, જેમાં 2003 સુધી કોસ્મેટિક અને સલામતી સુધારાઓ કરતાં થોડું વધારે હતું. 1998ના ડેમ્લેરક્રાઇસ્લરના વિલિનીકરણથી ડોજ માટે નવા વિચારોનું અન્વેષણ કરવું શક્ય બન્યું હતું; તેથી યુરોપિયન શૈલીની મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સ્પ્રિન્ટર વાનની લાઇનને લાવવામાં આવી હતી અને તેને ડોજ સ્ટાઇલ ટ્રીટમેન્ટ આપવામાં આવી હતી. 2006 માટે 2007ના મોડલ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ, કિફાયતી ડીઝલ સંચાલિત સ્પ્રિન્ટર્સ તાજેતરના વર્ષોમાં ફેડએક્સ અને યુપીએસ જેવી ડિલિવરી કંપનીઓમાં શહેરના ઉપયોગ માટે ખૂબ જ લોકપ્રિય બની ગયા છે. તેમની ઇંધણ કાર્યક્ષમતાને કારણે મુખ્ય મોટરહોમ ઉત્પાદક થોર મોટર કોચે ડોજ સ્પ્રિન્ટર ચેસિસ પર કેટલાક ક્લાસ સી અને ક્લાસ એ મોટરહોમ્સ ઉપલબ્ધ કરાવ્યા હતા, જેમાં તેમની લોકપ્રિય ફોર વિન્ડ સિએસ્ટા અને ચેટો સાઇટેશન પ્રોડક્ટ લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. ડોજે ઘણા વર્ષો સુધી તેના સૌથી વધુ વેચાતા કારવાંનું કાર્ગો વર્ઝન પણ રજૂ કર્યું હતું, શરૂઆતમાં તેને મિની રામ વાન તરીકે ઓળખાવતું હતું, જે મૂળરૂપે શોર્ટ-વ્હીલબેઝ બી સિરીઝ રામ વાનને લાગુ પડતું નામ હતું, અને બાદમાં તેનું નામ કારવાં સી/વી રાખ્યું હતું, સી/વી એટલે કાર્ગો વાન. મોડલ વર્ષ 2012 માટે, કારવાન સી/વીનું નામ બદલીને રામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને રામ સી/વી રાખવામાં આવ્યું હતું. ગ્રાન્ડ કારવાન ડોજની છેલ્લી મિનીવાન બની ગઈ હતી, કારણ કે 2021ના મોડલ વર્ષ માટે ક્રાઇસ્લર વોયેજર રજૂ કરવા માટે 2020ના મોડલ વર્ષ પછી તેને બંધ કરવામાં આવી હતી. સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનો જેવા કંઈપણ સાથેના ડોજના પ્રથમ પ્રયોગો 1950 ના દાયકાના અંતમાં તેમના પ્રમાણભૂત પેનલ-ટ્રકના બારીવાળા સંસ્કરણ સાથે દેખાયા હતા-જે ટાઉન વેગન તરીકે ઓળખાય છે. આ 1960ના દાયકાના મધ્યમાં સમાન શૈલીમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ ડિવિઝને 1974 સુધી એસયુવી ક્ષેત્રમાં ગંભીરતાથી ક્યારેય પ્રવેશ કર્યો ન હતો, જેમાં હેતુ-નિર્મિત રેમચાર્જર હતું. તે સમયની લોકપ્રિય ઓપન બોડી સ્ટાઇલ અને ડોજના શક્તિશાળી વી8 એન્જિન પ્રદાન કરતી, રેમચાર્જર ફોર્ડ બ્રોન્કો, શેવરોલે બ્લેઝર અને ઇન્ટરનેશનલ હાર્વેસ્ટર સ્કાઉટ II જેવી ટ્રકો માટે મજબૂત હરીફ હતી. જેમ જેમ બજારનો વિકાસ થયો તેમ તેમ 1980ના દાયકા દરમિયાન ડોજ જૂના ઉત્પાદનો સાથે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. રામચાર્જર માત્ર નાના સુધારાઓ સાથે 1993 સુધી ટકી રહ્યું. જ્યારે 1994ના મોડલ વર્ષ માટે રેમ ટ્રકને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી ત્યારે રેમચાર્જરને અમેરિકન અને કેનેડાના બજારોમાં બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. અદ્યતન શૈલીનો ઉપયોગ કરતી આવૃત્તિ મેક્સિકન બજાર માટે બનાવવામાં આવી હતી પરંતુ તે ક્યારેય યુ. એસ. અથવા કેનેડામાં આયાત કરવામાં આવી ન હતી. તેના બદલે, ડોજે 1997માં કંઈક નવું કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. મધ્યમ કદના ડાકોટા પિકઅપની ચેસિસનો આધાર તરીકે ઉપયોગ કરીને, તેઓએ આઠ લોકો માટે બેઠક સાથે ચાર દરવાજાવાળી ડુરંગો એસયુવી બનાવી અને એક નવું સ્થાન બનાવ્યું. નાની એસ. યુ. વી. (જેમ કે શેવરોલે બ્લેઝર અને ફોર્ડ એક્સપ્લોરર) અને મોટા મોડેલો (જેમ કે શેવરોલે તાહો અને ફોર્ડ એક્સપિડિશન) વચ્ચેના કદમાં, ડુરંગો દરેક વસ્તુથી થોડી વધારે અને થોડી ઓછી હતી. 2004 માટે પુનઃડિઝાઇન કરેલું વર્ઝન દરેક પરિમાણમાં થોડુંક વધ્યું હતું, જે સંપૂર્ણ કદની એસયુવી (અને આમ કંઈક અંશે ઓછી કાર્યક્ષમ) બની હતી, પરંતુ તે હજુ પણ પાંખની બંને બાજુએ તેના મોટાભાગના સ્પર્ધકો વચ્ચે કદમાં હતું. 2011 માટે જીપ ગ્રાન્ડ ચેરોકી પર આધારિત નવી યુનિબોડી ડુરંગો રજૂ કરવામાં આવી હતી. 2011 ડુરંગો મૂળ મોડેલની સરખામણીમાં કદમાં સહેજ સંકોચાઈ ગયું હતું. 2020માં જર્ની બંધ થતાં, ડુરંગો ડોજ લાઇનઅપમાં એકમાત્ર એસયુવી ઓફર બની હતી. ડોજે 1987 થી 1989 સુધી મિત્સુબિશીની લોકપ્રિય મોન્ટેરો (જાપાનમાં પજેરો) નું સંસ્કરણ પણ રેઇડર તરીકે આયાત કર્યું હતું. ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતા વાહનો 20મી સદીના અંતથી, ડોજના સૌથી વધુ પ્રદર્શન કરતા વાહનો એસઆરટી શ્રેણી હેઠળ આવતા ગયા. આ મોડેલો ઘણીવાર હૂડ હેઠળ ઉચ્ચ પ્રદર્શનવાળા V8sથી સજ્જ હતા. આ મોડેલોમાં ડોજ ચેલેન્જર એસઆરટી (2008-વર્તમાન), ડોજ ચાર્જર એસઆરટી (2006-વર્તમાન), ડોજ મેગ્નમ એસઆરટી (2006-2008) અને ડોજ ડુરંગો એસઆરટી (2018-વર્તમાન) નો સમાવેશ થાય છે. તેમણે ડોજ નિયોન એસઆરટી-4 (2003-2005), ડોજ કેલિબર એસઆરટી-4 (2008-2009), ડોજ વાઇપર (1991-2010; 2012-2017) અને ડોજ રામ એસઆરટી-10 (2004-2006) નું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું. 2015માં, એફસીએએ હેલકેટ, 707 એચપી, સુપરચાર્જ્ડ 6.2 લિટર હેમી વી8 રજૂ કરી હતી. 2017માં, ડોજે ડોજ ચેલેન્જર એસઆરટી ડેમન રજૂ કર્યું હતું. તે 840 એચપી સુપરચાર્જ્ડ 6.2 એલ હેમી વી8 દ્વારા સંચાલિત છે, અને ફેક્ટરીમાંથી "ડેમન ટૂલબોક્સ" તરીકે ઓળખાતા ટૂલબોક્સ સાથે આવે છે, જેમાં ખરીદદારને રેસ ખેંચવા માટે જરૂરી બધું હોય છે, જેમાં પાતળા ફ્રન્ટ ડ્રેગ ટાયરનો સમાવેશ થાય છે. જોકે, ખરીદદારોને રેસ ઇંધણ પર માત્ર 840 એચપી મળશે. નિયમિત પંપ ગેસ પર, તે 808 એચપી ઉત્પન્ન કરે છે, જે હેલકેટ કરતાં 101 એચપી વધારે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય બજારો આર્જેન્ટિના ડોજ 20મી સદીની શરૂઆતમાં આયાતી કાર અને ટ્રક સાથે આર્જેન્ટિનામાં આવ્યું હતું. 1960માં તેણે સ્થાનિક ઉત્પાદક તરીકે ફેવરે-બેસેટ સાથે ભાગીદારી કરી હતી. આર્જેન્ટિનામાં બનેલું પ્રથમ વાહન ડી-100 "સ્વેપ્ટલાઇન" પિકઅપ હતું. 1961 અને 1980ની વચ્ચે, ડી-400/ડી. પી.-400, ડી-500/ડી. પી.-500, ડી. પી. 600, ડી. ડી. 900 અને ડી. ડી. 1000 (એક જ જિજ્ઞાસા સાથે છેલ્લા બેઃ પર્કિન્સ અથવા ક્રાઇસ્લરને બદલે એર-કૂલ્ડ ડ્યુટ્ઝ એન્જિન) સહિત વિવિધ ટ્રકોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પેસેન્જર કારનું પણ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે વેલિયન્ટ I અને II, અને 1966 ડોજ ડાર્ટ (જેને વેલિયન્ટ III અને IV કહેવાય છે) ની સ્થાનિક આવૃત્તિઓ. 1971માં, ડોજ 1500, યુનાઇટેડ કિંગડમની રીબેઝ્ડ હિલમેન એવન્જર રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1982માં, જ્યારે જર્મન કંપની ફોક્સવેગને ફેવર પ્લાન્ટ અને શેર ખરીદ્યા ત્યારે ડોજ વાહનોનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું. આર્જેન્ટિનામાં, "પોલારા" નામનો ઉપયોગ ચોથી પેઢીના નોર્થ અમેરિકન ડોજ ડાર્ટના આધારે વિકસિત વાહનોની શ્રેણીના સંદર્ભમાં કરવામાં આવ્યો હતો. આ કારોનું ઉત્પાદન 1968 અને 1980ની વચ્ચે પેટાકંપની ક્રાઇસ્લર-ફેવરે આર્જેન્ટિના એસ. એ. દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1993માં, ડોજે સીધા આર્જેન્ટિનામાં કાર અને પિક-અપ્સનું માર્કેટિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. હાલમાં જર્ની અને રામ બંને આર્જેન્ટિનાના ગ્રાહકો માટે ઉપલબ્ધ છે. એશિયા ડોઝે 2007ના મધ્યમાં જાપાની બજારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને 2007ના અંતમાં ચીની બજારમાં ફરી પ્રવેશ કર્યો હતો. ચીનના સોઉઇસ્ટ મોટર્સે ચીનના બજાર માટે કારવાનનું એસેમ્બલ કર્યું હતું. ડોજે 2004માં દક્ષિણ કોરિયામાં તેના વાહનોનું વેચાણ કર્યું હતું, જેની શરૂઆત ડાકોટાથી થઈ હતી. ડોજ વાહનો હવે ચીન, જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયામાં વેચવામાં આવતા નથી. ફિલિપાઇન્સમાં, 2000ના દાયકાથી ઓટો નેશન ગ્રૂપ (અગાઉ કે. એ. ટી. એસ. મોટર્સ તરીકે ઓળખાતું) દ્વારા ડોજ વાહનોનું વિતરણ કરવામાં આવે છે. ડોજ વાહનો મધ્ય પૂર્વના કેટલાક દેશોમાં પણ વહેંચવામાં આવે છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં 1950થી 1970ના દાયકા સુધી ક્રાઇસ્લર ઓસ્ટ્રેલિયા દ્વારા ડોજ નામ હેઠળ ઓસ્ટ્રેલિયન વાહનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું. ડોઝે 2006માં કેલિબર સાથે ઓસ્ટ્રેલિયાના બજારમાં ફરી પ્રવેશ કર્યો હતો, જે 1979માં એટી4/ડી5એન ટ્રકો પછીની તેમની પ્રથમ રજૂઆત હતી અને 1973માં ફોનિક્સ સેડાન બંધ થયા પછી ઓસ્ટ્રેલિયામાં વેચવામાં આવેલી પ્રથમ ડોજ પેસેન્જર કાર હતી. રજૂ કરાયેલું બીજું મોડેલ નાઇટ્રો હતું, જે પછી એવેન્જર અને જર્ની આવ્યું હતું. ડોજે તેમના માટે ઉપલબ્ધ સંપૂર્ણ મોડલ લાઇન અને એન્જિનનો ઉપયોગ ન કરવાનું પસંદ કર્યું, 2.7 લિટર વી6 નોર્થ અમેરિકન વર્ઝનમાં 3.2 લિટરને બદલે જર્ની અને એવન્જરમાં ઉપલબ્ધ હતું. જો કે, તેમની તમામ કારમાં ડીઝલ એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. વૈશ્વિક નાણાકીય કટોકટીને પગલે, ક્રાઇસ્લરે કેલિબરનું ફેસલિફ્ટ મોડેલ રજૂ કર્યું અને એવન્જરની આયાત બંધ કરી દીધી. 2012 ની શરૂઆતથી, મોડલ વર્ષ 2010 કાર ઉપલબ્ધ હતી. 2012ની શરૂઆત સુધીમાં નવી ફેસલિફ્ટ 2012 જર્ની સિવાય ઓસ્ટ્રેલિયામાં કોઈ નવી કાર લાવવામાં આવી ન હતી. એવી અફવાઓ હતી કે યુરોપની જેમ ઓસ્ટ્રેલિયાના બજારમાં ડોજ કારને ફિએટ્સ તરીકે ફરીથી ચિહ્નિત કરવામાં આવશે. જર્નીના સતત વેચાણને કારણે ડોજ નેમપ્લેટ ચાલુ રહી. જોકે, 2016 પછી ઓસ્ટ્રેલિયાના બજારમાં આ બ્રાન્ડ બંધ કરવામાં આવી હતી. બ્રાઝિલમાં, ડોજ કારનું ઉત્પાદન 1969 અને 1981ની વચ્ચે ડાર્ટ, ચાર્જર, મેગ્નમ, લેબેરોન (બધા સમાન 318 સી. આઈ. ડી. વી8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત) અને કોમ્પેક્ટ 1800/પોલારા સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, જે બ્રિટિશ હિલમેન એવન્જર પર આધારિત હતું. આ ઉત્પાદકને ફોક્સવેગન દ્વારા 1981માં હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. 1998માં, ડાકોટા પિકઅપે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ દ્વારા કેમ્પો લાર્ગો, પરાના ખાતેના નવા પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું, જે તેના ભૂતપૂર્વ ભાગીદાર ડેમ્લેર એજીના માલિકીનું છે. તે 2001 સુધી પેટ્રોલ અને ડીઝલ એન્જિન અને નિયમિત, વિસ્તૃત અને ક્રૂ કેબ સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું. 2010માં, ડોજે આયાતી પિકઅપ રેમ 2500નું વેચાણ શરૂ કર્યું હતું. 2009ના મોડલ વર્ષ માટે જર્ની ક્રોસઓવરથી શરૂ કરીને મોડલ પોર્ટફોલિયોને વિસ્તૃત કરવામાં આવી રહ્યો છે. આજકાલ માર્કે તેના છેલ્લા ઉત્પાદન, જર્નીનું વેચાણ 2019 માં સમાપ્ત કર્યું છે, જે ફક્ત હાલના ગ્રાહકોને સેવા આપવા માટે બાકી છે. કેનેડામાં, 1988માં જ્યારે કેનેડામાં ડોજ ડાયનેસ્ટીને ક્રાઇસ્લર ડાયનેસ્ટી તરીકે વેચવામાં આવી અને પ્લાયમાઉથ અને ડોજ બંને ડીલરો પાસે વેચવામાં આવી ત્યારે પ્લાયમાઉથ લાઇન સાથે કારની ડોજ લાઇનઅપ નાબૂદી તરફ આગળ વધી હતી. તેવી જ રીતે, રાજવંશના સ્થાને નવી ડોજ ઈન્ટ્રેપિડ, ક્રાઇસ્લર ઈન્ટ્રેપિડ તરીકે વેચવામાં આવી હતી. 2000માં નવી નિયોન ક્રાઇસ્લર નિયોન બની હતી. ક્રાઇસ્લર સિરસ અને મિત્સુબિશી દ્વારા નિર્મિત ડોજ એવન્જરને છોડવામાં આવી હતી. 1973થી કેનેડિયન પ્લાયમાઉથ ડીલરો પાસે વેચાતી ડોજ ટ્રકો કોઈ ફેરફાર વિના ચાલુ રહી. પ્લાયમાઉથ-ક્રાઇસ્લર અને ડોજ-ક્રાઇસ્લરના તમામ ડીલરો ક્રાઇસ્લર-ડોજ-જીપ ડીલરો બની ગયા હતા. ખાસ કરીને 1930ના દાયકાથી નેમપ્લેટને વૈભવી રેખા તરીકે આગળ ધપાવવામાં આવી હોવાથી, ક્રાઇસ્લર નામનું હળવું થવું કેનેડામાં સારું રહ્યું ન હતું. 2003 માટે, સુધારેલ નિયોન કેનેડામાં ડોજ એસએક્સ 2 તરીકે દેખાયું હતું. ત્યારથી, બધા નવા ડોજ મોડેલો કેનેડામાં ડોજ નામ હેઠળ વેચવામાં આવ્યા છે. યુરોપ ડોજે 1922માં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં આયાતી ભાગોમાંથી ટ્રક (ટ્રક) ને એસેમ્બલ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1933માં તેણે અમેરિકન એન્જિન અને ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરીને ક્યુમાં તેના કાર્યોમાં બ્રિટિશ ચેસીનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, ડોજ ક્યુ લંડન એરક્રાફ્ટ પ્રોડક્શન ગ્રૂપનો ભાગ હતો, જેણે હેન્ડલી પેજ હેલિફેક્સ બોમ્બર્સ માટે ફ્યૂઝલેજ વિભાગોનું નિર્માણ કર્યું હતું. યુદ્ધ પહેલાની અને યુદ્ધ સમયની ટ્રક શ્રેણીને ડોજ 100 "ક્યુવ" ટ્રક (1949-1957) દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેને તેના બોનેટની મૂર્તિકળાવાળી રેખાઓને કારણે "પોપટ નોઝ" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. કેયુમાં બાંધવામાં આવેલા અનુગામી સામાન્ય-નિયંત્રણ ડોજ 200 શ્રેણી (1957-1963) અને 400 શ્રેણી (1963-1965) હતા. 400 શ્રેણી અમેરિકન ડી શ્રેણીના મધ્યમ-ફરજ મોડેલોનું એક સંસ્કરણ હતું. કેયુમાં કેબ-ઓવર 300 શ્રેણી (1957-1965) અને તેના અનુગામી 500 શ્રેણી/K-શ્રેણી (1964-1978) ટિલ્ટ-કેબ પણ બનાવવામાં આવી હતી. 1964માં ક્રાઇસ્લરે બ્રિટિશ રૂટ્સ ગ્રૂપમાં તેનો પ્રથમ હિસ્સો હસ્તગત કર્યો હતો અને ડન્સ્ટેબલમાં રૂટ્સની ફેક્ટરીમાં તમામ ટ્રક ઉત્પાદનને એકીકૃત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. સામાન્ય-નિયંત્રણ ટ્રકોના વેચાણમાં ઘટાડાને કારણે 400 શ્રેણીની બ્રિટિશ એસેમ્બલી બંધ કરવામાં આવી હતી અને 1967માં 500 શ્રેણીનું ઉત્પાદન ડનસ્ટેબલને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક નિકાસ બજારોમાં, બ્રિટિશ નિર્મિત ડોજ ટ્રકોએ ફાર્ગો અથવા ડીસોટો માર્કનો ઉપયોગ કર્યો હતો, અને રૂટ્સ ગ્રૂપના ટેકઓવર પછી પરિસ્થિતિ વધુ જટિલ બની હતી, જેમના વ્યાપારી વાહનો કોમેર અને કેરીયર માર્ક હેઠળ વેચવામાં આવતા હતા. કેટલાક ડોજ 500ને કોમેર બેજેસ આપવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે રૂટ્સ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી 100 શ્રેણીની "કમાન્ડો" લાઇટ ટ્રક (1970-1989) નું શરૂઆતમાં તમામ પાંચ માર્ક હેઠળ વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. યુકેના બજારમાં કોમર્સ સામાન્ય રીતે ડોડ્જ કરતાં હળવા હતા, જ્યારે કેરિઅર માર્કનો ઉપયોગ સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ જેવા જાહેર ક્ષેત્રના ઓપરેટરોને વેચવામાં આવતા વાહનો પર થતો હતો. કેટલીક નાની કોમેર/કેરીયર વાન પણ નિકાસ બજારોમાં ફાર્ગોસ તરીકે વેચવામાં આવતી હતી. 1976માં ક્રાઇસ્લર યુરોપે તેના બજારને તર્કસંગત બનાવ્યું અને ત્યારબાદ બ્રિટિશ નિર્મિત તમામ વ્યાપારી વાહનોને ડોજેસ અથવા (વધુને વધુ ભાગ્યે જ) કેરીઅર્સ તરીકે વેચવામાં આવ્યા. આમાં નાની કોમેર સ્પેસવાન (1960-1983) અને કોમેર વોક-થ્રુ (1961-1979) નો સમાવેશ થાય છે, જે તેમના અંતિમ વર્ષો માટે ડોજેસ બની હતી. ક્રાઇસ્લર યુરોપની ફ્રેન્ચ નિર્મિત સિમકા 1100ની વાન અને પિક-અપ આવૃત્તિઓને પણ 1976થી બ્રિટનમાં ડોડ્જ તરીકે બ્રાન્ડેડ કરવામાં આવી હતી, જો કે તે અન્યત્ર સિમકાસ જ રહી હતી (અને 1979 પછી બ્રિટનમાં ટેલબોટ્સ બની હતી). અમેરિકન ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશનની કારો, કેટલાક ડોજ મોડેલો સહિત, 1970 સુધી યુરોપમાં વિવિધ સ્થળોએ સી. કે. ડી. કિટમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવતી હતી, જેમાં ક્યુવ (1920-30), એન્ટવર્પ (1926-1958) અને રોટરડેમ (1958-1970) નો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ વેચાણનું પ્રમાણ ઓછું હતું કારણ કે 'કોમ્પેક્ટ' અમેરિકન કાર જેવી કે ડોજ ડાર્ટ યુરોપિયન ધોરણો દ્વારા પ્રચંડ ગેસ-ગઝલર હતી. જો કે, કેટલાક દેશોમાં સંરક્ષણવાદી નીતિઓએ નાના સ્થાનિક ઉત્પાદકોને સી. કે. ડી. નમૂનાઓનું લાઇસન્સ-નિર્માણ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા, જેમાં સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં એએમએજી (ક્રાઈસ્લર્સ અને ડોડ્ઝનું નિર્માણ) અને સ્પેનમાં બેરેઇરોસ (1965થી બેરેઇરોસ ડાર્ટ તરીકે ડોજ ડાર્ટનું નિર્માણ) નો સમાવેશ થાય છે. 1969 સુધીમાં ક્રાઇસ્લરે બેરેરોસ પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું, અને ડાર્ટ્સની નિકાસ અન્ય યુરોપીયન દેશોમાં ડોજ નામ હેઠળ કરવામાં આવી રહી હતી (રોટરડેમ પ્લાન્ટને બંધ કરવાની શરૂઆત). 1970થી સ્પેનિશ નિર્મિત ડાર્ટનું સ્થાન બેરેઇરોસ/ડોજ 3700 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે 1977 સુધી ઉત્પાદનમાં રહ્યું હતું. ડોજ કાર મેડ્રિડ ફેક્ટરીના ઉત્પાદનનો પ્રમાણમાં નાનો ભાગ હતો, જેમાં સિમકા-ડિઝાઇન કરેલી નાની કાર અને બેરેરોસ-ડિઝાઇન કરેલી હેવી-ડ્યુટી ટ્રકોનું પ્રભુત્વ હતું. 1972થી આવી ટ્રકોને ડોજ 300 તરીકે વેચવામાં આવી હતી (જોકે અગાઉની બ્રિટિશ 300 શ્રેણી સાથે તેનો કોઈ સંબંધ નહોતો), જે 4×2,6×4,8×2 અને 8×4 રિગિડ્સ તેમજ 4×2 અર્ધ-ટ્રેલર ટ્રેક્ટર્સ તરીકે ઉપલબ્ધ હતી. 1977માં ક્રાઇસ્લર યુરોપના પતન અને તેમની અસ્કયામતો પ્યુજોને વેચાયા પછી, વાન અને ટ્રક શ્રેણી અને ડન્સ્ટેબલ અને મેડ્રિડમાં સંકળાયેલી ફેક્ટરીઓ ઝડપથી રેનો વેહિક્યુલસ ઇન્ડસ્ટ્રીયલ્સને સોંપવામાં આવી હતી. ક્રાઇસ્લરે કેટલાક યુરોપિયન બજારોમાં વેચાયેલી રેનો ટ્રકો પર ઉપયોગમાં લેવા માટે ડોજ નામનું લાઇસન્સ આપ્યું હતું-ખાસ કરીને યુનાઇટેડ કિંગડમ. જો કે, ડોજ નામ ધરાવતું એકમાત્ર અનુગામી નવું મોડેલ ડોજ 50 શ્રેણી (1979-1992) હતું, જેણે અગાઉની વોક-થ્રુનું સ્થાન લીધું હતું અને બ્રિટનમાં ઉપયોગિતા કંપનીઓ, સૈન્ય અને મિનીબસ તરીકે તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ યુકેની બહાર ભાગ્યે જ જોવા મળતો હતો. ત્યારબાદ તમામ નવા મોડેલો રેનોલ્ટ્સ હતા, અને 1987માં ડોજનું નામ બાકીના વારસાગત મોડેલો (50 અને કમાન્ડો) માંથી કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું, જે તેમના છેલ્લા કેટલાક વર્ષોના ઉત્પાદન માટે રેનોલ્ટ્સ બન્યું હતું. 1990ના દાયકાના મધ્યમાં ક્રાઇસ્લર તરીકે ઓળખાતી નિયોનની રજૂઆત ન થઈ ત્યાં સુધી ડોજ વાહનો યુરોપમાં પાછા ફર્યા ન હતા. ક્રાઇસ્લરે 2006માં યુરોપમાં વ્યાપક સ્તરે ડોજ માર્કને ફરીથી રજૂ કરી હતી, જેમાં નોર્થ અમેરિકન નિર્મિત કેલિબર, એવન્જર, વાઇપર એસઆરટી-10, નાઇટ્રો અને ડોજ જર્ની કાર અને એસયુવીનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ ગ્રેટ રીસેશનની શરૂઆત અને ફિયાટ દ્વારા ક્રાઇસ્લરના ટેકઓવરને કારણે આ ટૂંકા ગાળાનું વળતર સાબિત થયું હતું. 2010માં નબળા વેચાણને કારણે ડોજ માર્કને યુકેમાંથી ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો અને 1 જૂન, 2011ના રોજ તેને બાકીના યુરોપમાંથી પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. યુરોપમાં ડોજ જર્ની સિવાયના તમામ મોડેલો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, જે ફિયાટ ફ્રીમોન્ટ બની હતી (અને જે જમણા હાથથી ચલાવતા આયર્લેન્ડ અથવા યુકે બજારોમાં ઉપલબ્ધ ન હતી). 2019 માં ઘણા યુરોપિયન બજારોમાં ડોજ માર્ક ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. મેક્સિકોમાં હ્યુન્ડાઇ એસેન્ટ, હ્યુન્ડાઇ એટોસ અને હ્યુન્ડાઇ એચ 100ને અનુક્રમે "ડોજ", "ડોજ એટીટ્યુડ", "વર્ના બાય ડોજ", "એટોસ બાય ડોજ" અને "ડોજ એચ 100" તરીકે બ્રાન્ડેડ કરવામાં આવી હતી અને 2000 અને 2010ના દાયકાની શરૂઆતમાં ક્રાઇસ્લર/ડોજ ડીલરો ખાતે વેચવામાં આવી હતી. ડોજ અને હ્યુન્ડાઇએ આ સાહસનો અંત આણ્યો અને ડોજે ફિએટ્સ અને મિત્સુબિશીનું રિબૅજ્ડ અને રીવર્ક કરેલું વેચાણ કરવાનું શરૂ કર્યું. લોગો ઇવોલ્યુશન સ્ટારઃ મૂળ ડોજ એક વર્તુળ હતું, જેમાં બે ગ્રીક ડેલ્ટા એકબીજા સાથે જોડાયેલા હતા, જે "ડી" અક્ષરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જે મધ્યમાં છ-પોઇન્ટેડ તારો બનાવે છે; એક એકબીજા સાથે બંધ "ડીબી" તારાની મધ્યમાં હતું, અને "ડોજ બ્રધર્સ મોટર વ્હિકલ્સ" શબ્દો બહારની ધારને ઘેરી લેતા હતા. સ્ટાર ઓફ ડેવિડ જેવા હોવા છતાં, ડોજ ભાઈઓ યહૂદી ન હતા; તેઓ મેથોડિસ્ટ હતા. જોકે 1929માં ટ્રકો અને 1930માં કારોના નામમાંથી 'બ્રધર્સ' ને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, તેમ છતાં 1939ના મોડલ રજૂ કરવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી ડી. બી. સ્ટાર કારમાં જ રહ્યો હતો. રામઃ 1932 માટે ડોજ કારોએ કારના હૂડ આભૂષણ તરીકે લીપિંગ રેમ અપનાવ્યું હતું. 1940ના નમૂનાઓથી શરૂ કરીને કૂદકો મારતો ઘેટાં વધુ સુવ્યવસ્થિત બન્યો અને 1951 સુધીમાં માત્ર વળાંકવાળા શિંગડાથી ભરેલું માથું જ રહ્યું. 1954ની મોડલ કાર 1980ના દાયકામાં ફરીથી રજૂ કરવામાં આવી તે પહેલાં રેમના માથાનો ઉપયોગ કરનારી છેલ્લી કાર હતી. ડોજ ટ્રકોએ 1940ના મોડલ વર્ષ માટે રેમને હૂડ આભૂષણ તરીકે અપનાવ્યું હતું, જેમાં 1950ના મોડલ છેલ્લા હતા. ક્રેસ્ટઃ 1941 માટે ડોજે એક ક્રેસ્ટ રજૂ કર્યું હતું, જે માનવામાં આવે છે કે ડોજ ફેમિલી ક્રેસ્ટ. આ ડિઝાઇનમાં મધ્યમાં "ઓ" સાથે એક ઊભી પટ્ટી દ્વારા મધ્યમાં તૂટેલી ચાર આડી પટ્ટીઓ હતી. પ્રતીકની ટોચ પર ઘોડાનું માથું દેખાયું. 1955 સુધી માથું ઉતારવામાં આવ્યું હોવા છતાં, પ્રતીક 1957 સુધી ટકી રહેશે અને 1976 એસ્પેન પર ફરીથી દેખાશે. શિખરનો ઉપયોગ 1981 સુધી તેની આસપાસ બીજી વખત કરવામાં આવ્યો હતો, જેને 1982 માટે પેન્ટાસ્ટાર દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. શિખર વિનાના ઘોડાના માથાનો ઉપયોગ 1959 માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ફોરવર્ડ લુકઃ વર્જિલ એક્સનરની 1955ના મોડલ વર્ષ માટે ક્રાઇસ્લરના વાહનોની ક્રાંતિકારી ફોરવર્ડ લુક રીડિઝાઇન પર ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશનના તમામ વાહનોને લાગુ પડતા સમાન નામના લોગોને અપનાવવા પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. ફોરવર્ડ લુક લોગોમાં બે ઓવરલેપ કરેલા બૂમરેંગ આકારોનો સમાવેશ થતો હતો, જે અવકાશ યુગની રોકેટ-સંચાલિત ગતિ સૂચવે છે. આ લોગો સપ્ટેમ્બર 1962 સુધીમાં ડોજ એડવર્ટાઇઝિંગ, ડેકોરેટિવ ટ્રીમ, ઇગ્નીશન અને ડોર કી હેડ અને એસેસરીઝમાં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો. ફ્રેટ્ઝોગઃ સપ્ટેમ્બર 1962 થી 1981 સુધી ડોજનો લોગો ત્રણ પોઇન્ટેડ સ્ટાર બનાવતા ત્રણ તીરના આકારથી બનેલો ફ્રેક્ચર ડેલ્ટોઇડ હતો. લોગો સૌપ્રથમ 1962 પોલારા 500 અને મધ્ય વર્ષ 1962 કસ્ટમ 880 પર દેખાયો હતો. તેના એક ડિઝાઈનર લોગો માટે અર્થહીન નામ ફ્રેટ્ઝોગ સાથે આવ્યા, જે આખરે અટકી ગયું. ડોજ ડિવિઝનના લોગો તરીકે, ફ્રેટ્ઝોગને ડોજ વાહનો પર વિવિધ બેજેસ અને પ્રતીકોમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. તે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સેન્ટર હબ અને રોડ વ્હીલ કવર જેવા ભાગોની ડિઝાઇનમાં પણ સંકલિત કરવામાં આવ્યું હતું. પેન્ટાસ્ટારઃ 1982 થી 1995 સુધી, ડોજએ તેની કાર અને ટ્રકો પર ક્રાઇસ્લરના પેન્ટાસ્ટાર લોગોનો ઉપયોગ ડોજ ક્રેસ્ટને બદલવા માટે કર્યો હતો, જોકે તેનો ઉપયોગ 1962ના અંતથી કોર્પોરેટ માન્યતા માટે કરવામાં આવતો હતો. જાહેરાતોમાં અને વેપારી સંકેતો પર, ડોજનું પેન્ટાસ્ટાર લાલ હતું, જ્યારે ક્રાઇસ્લર-પ્લાયમાઉથનું વાદળી હતું. રામનું માથુંઃ ડોજે 1973ના નવા ડોજ બિગહોર્ન હેવી-ડ્યુટી ટ્રેક્ટર એકમો પર રેમના હેડ હૂડ આભૂષણને ફરીથી રજૂ કર્યું. ધીમે ધીમે ઘેટાનું માથું પિકઅપ ટ્રકો પર દેખાવા લાગ્યું કારણ કે ડોઝે તેમની ટ્રકોને રામ તરીકે ઓળખાવવાનું શરૂ કર્યું. રામ-હેડ લોગોનું હાલનું પુનરાવર્તન 1992ના અંતમાં 1993 ઇન્ટ્રેપિડ પર દેખાયું હતું, જે 1996માં વાઇપર સિવાયના તમામ વાહનો માટે તે લોગો પર પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે વાઇપર હેડનો ઉપયોગ કરે છે. નવો લોગોઃ 2010 માં, રામ બ્રાન્ડના વિભાજન સાથે, બે નવા ડોજ લોગોનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ લોગોમાં બે લાલ વળાંકવાળી પટ્ટાઓ સાથે "ડીઓડીજીઇ" શબ્દ દર્શાવવામાં આવ્યો છે. તે મૂળરૂપે માર્કેટિંગ હેતુઓ માટે સખત રીતે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું, જો કે, ડોજે 2012 લાઇનઅપની ગ્રિલ્સ પર લોગો રજૂ કર્યો હતો. 2011 ડુરાંગોના અનાવરણ દરમિયાન બીજું પ્રતીક જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જૂના પ્રતીકની સમાન પાંચ-બિંદુ ઢાલ-આકારની રૂપરેખાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ રેમના માથાને ક્રોમ ક્રોસ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું જે બ્રાન્ડની સહી ક્રોસ-પળિયાવાળું ગ્રિલની યાદ અપાવે છે. આનો ઉપયોગ માત્ર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર થતો હતો. 2014 માં, ક્રોસ લોગોને ડુરંગો સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર "ડીઓડીજીઇ" શબ્દ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. રામના મુખ્ય લોગોનું સુધારેલું સંસ્કરણ હજુ પણ રામ બ્રાન્ડ માટે વપરાય છે, જેમાં તળિયે "રેમ" બોલ્ડ સફેદ અથવા કાળા અક્ષરોમાં લખાયેલું છે. સ્લોગન્સ ડિપેન્ડેબિલિટી, ધ ડિપેન્ડેબલ્સ (1920-1967) ડોજ રિબેલિયનમાં જોડાઓ (1966-1967) ડોજ પરફોર્મન્સ કાર્સ ડોજ ફીવર (1968-1969) યુ કુડ બી ડોજ મટિરિયલ (1970-1971) એન અમેરિકન રિવોલ્યુશન (1982-1989) (2005માં GM બ્રાન્ડ શેવરોલે દ્વારા પુનરાવર્તિત સૂત્ર) ધ ન્યૂ ડોજ (1992-2000) ડોજ. અલગ છે. (2000-2001) હોર્ન દ્વારા જીવનને પકડો (2001-2007, મુખ્યત્વે ડોજ ટ્રક બજાર માટે) જીવનને પકડો (2007-મધ્ય જૂન 2010, રામ પિકઅપ ટ્રક જાહેરાતોમાં) ક્યારેય તટસ્થ (2010-વર્તમાન) બોર્ન ડોજ (2014-વર્તમાન) ઘરેલું. ઘરેલું નહીં (2016-વર્તમાન) અતિશય ડ્રાઇવ સફળતા (2021-વર્તમાન) શેરીઓ ફાડી નાંખો. ગ્રહ નહીં (2021-વર્તમાન) ડોજ ઓટોમોબાઇલ્સની સૂચિ વર્તમાન મોડેલો ભૂતકાળના મોડેલો પણ જુઓ ડીસોટો (ઓટોમોબાઇલ) પ્લાયમાઉથ (ઓટોમોબાઇલ) રૂટ્સ ગ્રુપ ફોર ધ હિસ્ટોરિક ડોજ ઓફ ધ યુકે ફાર્ગો (ટ્રક) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકોની સૂચિ તમામ ઉત્પાદન કાર અને ટ્રક માટે ડોજ ઓટોમોબાઇલની સૂચિ ડોજ કન્સેપ્ટ વાહનોની સૂચિ રામ ટ્રક્સ ડોજ એરફ્લો ટ્રક બેરિરોસ (ઉત્પાદક) ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ડોજ રેમ રિબેલ (સંગ્રહિત, 28 માર્ચ 2019) ડોજ યુકેનો ઇતિહાસ (સંગ્રહિત, 12 ઓગસ્ટ 2004) ડોજ રામ રિલીઝ (સંગ્રહિત, 10