Mont Blanc
મોન્ટ બ્લેન્ક (બીઆરઇઃ; એએમઇઃ;;, બંનેનો અર્થ "સફેદ પર્વત" થાય છે) આલ્પ્સ અને પશ્ચિમ યુરોપનો સૌથી ઊંચો પર્વત છે, અને કોકેશસ પર્વતોની બહાર યુરોપનો સૌથી ઊંચો પર્વત છે, જે ફ્રેન્ચ-ઇટાલિયન સરહદ પર સ્થિત છે. તે માઉન્ટ એલ્બ્રસ પછી યુરોપનો બીજો સૌથી અગ્રણી પર્વત છે અને તે વિશ્વનું અગિયારમું સૌથી અગ્રણી પર્વત શિખર છે. તે તેનું નામ મોન્ટ બ્લેન્ક માસિફને આપે છે, જે ફ્રાન્સ, ઇટાલી અને સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડના ભાગોમાં ફેલાયેલું છે. મોન્ટ બ્લેન્કનું શિખર ઇટાલીમાં ફેરેટ અને વેનીની ખીણો અને ફ્રાન્સમાં મોન્ટજોઈ અને અર્વની ખીણો વચ્ચેની જળવિભાજક રેખા પર આવેલું છે. શિખર વિસ્તારની માલિકી અંગે ફ્રાન્સ અને ઇટાલી વચ્ચે લાંબા સમયથી વિવાદ ચાલી રહ્યો છે. મોન્ટ બ્લેન્ક પર્વતમાળા હાઇકિંગ, ક્લાઇમ્બિંગ, ટ્રેલ રનિંગ અને સ્કીઇંગ અને સ્નોબોર્ડિંગ જેવી શિયાળાની રમતો જેવી આઉટડોર પ્રવૃત્તિઓ માટે લોકપ્રિય છે. મોન્ટ બ્લેન્કના શિખર પર ચઢવાનો સૌથી લોકપ્રિય ચઢાણ માર્ગ ગોઉટર રૂટ છે, જે સામાન્ય રીતે બે દિવસ લે છે. મોન્ટ બ્લેન્કની આસપાસના ત્રણ નગરો અને તેમના સમુદાયો ઇટાલીના ઓસ્ટા ખીણમાં આવેલા કોરમેયર અને ફ્રાન્સના હૌતે-સેવોઇમાં આવેલા સેન્ટ-ગેર્વેસ-લેસ-બેન્સ અને ચેમોનિક્સ છે. બાદમાંનું શહેર પ્રથમ શિયાળુ ઓલિમ્પિકનું સ્થળ હતું. એક કેબલ કાર કોલ ડુ ગેન્ટ દ્વારા કોરમેયરથી ચેમોનિક્સ સુધીની પર્વતમાળા પર ચઢે છે અને પાર કરે છે. 1957 અને 1965ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલી મોન્ટ બ્લેન્ક ટનલ પર્વતની નીચે ચાલે છે અને તે એક મુખ્ય ટ્રાન્સએલ્પાઇન પરિવહન માર્ગ છે. ભૂસ્તરશાસ્ત્ર મોન્ટ બ્લેન્ક અને તેની આસપાસના પર્વતો મુખ્યત્વે ગ્રેનાઈટના મોટા ઘૂસણખોરી (જેને બાથોલિથ કહેવામાં આવે છે) થી રચાય છે, જે અંતમાં પેલેઓઝોઇક સમયગાળાની વેરિસ્કન પર્વત-રચનાની ઘટના દરમિયાન નાઇસ અને અભ્રક શિસ્ટના ભોંયરાના સ્તરમાંથી બળજબરીથી ઉપર ઉઠાવવામાં આવ્યા હતા. મોન્ટ બ્લેન્કનું શિખર આ બે પ્રકારના ખડકોના સંપર્ક બિંદુ પર સ્થિત છે. દક્ષિણ પશ્ચિમમાં, ગ્રેનાઈટનો સંપર્ક વધુ ઘુસણખોર પ્રકૃતિનો છે, જ્યારે ઉત્તર પૂર્વમાં તે વધુ વિવર્તનિક બને છે. ગ્રેનાઇટ્સ મોટે ભાગે ખૂબ જ બરછટ દાણાવાળા હોય છે, જેમાં માઇક્રોગ્રેનાઇટ્સથી માંડીને પોર્ફાયરોઇડ ગ્રેનાઇટ્સ સુધીનો સમાવેશ થાય છે. આ પર્વતમાળા ઉત્તર-પશ્ચિમ દિશામાં નમેલી છે અને વેરિસ્કન ઓરોજેની દરમિયાન ઉત્તર-દક્ષિણ દિશામાં આવેલા લગભગ ઊભી પુનરાવર્તિત ખામીઓ દ્વારા કાપવામાં આવી હતી. પાછળથી અલ્પાઇન ઓરોજેની દરમિયાન શીયર ઝોન સાથે વધુ ખામી સર્જાઈ. પુનરાવર્તિત ટેકટોનિક તબક્કાઓ બહુવિધ દિશાઓમાં અને ઓવરલેપિંગ પ્લેનમાં ખડકના ભંગાણનું કારણ બને છે. છેવટે, ભૂતકાળ અને વર્તમાન હિમયુગે લેન્ડસ્કેપને તેના વર્તમાન સ્વરૂપમાં નોંધપાત્ર મૂર્તિકળા કરી. મોન્ટ બ્લેન્ક વિસ્તારના ખનિજોનો પ્રથમ વ્યવસ્થિત અહેવાલ 1873માં વેનેન્સ પાયોટ દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો. "સ્ટેટિસ્ટિક મિનરલોજીક ડેસ એન્વાયરન્સ ડુ માઉન્ટ-બ્લેન્ક" શીર્ષક ધરાવતી તેમની યાદીમાં 90 ખનીજના પ્રકારો સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે તેમાં ખડકોના ખૂબ જ નાના ઘટકો તરીકે હાજર રહેલા પ્રકારોનો પણ સમાવેશ થતો હતો. જો આને બાકાત રાખવામાં આવે, તો આજે તે જાણીતું છે કે ઓછામાં ઓછી 68 અલગ ખનિજ પ્રજાતિઓ મોન્ટ બ્લેન્ક સમૂહની વિશાળ શ્રેણીમાં જોવા મળે છે. રોન અને પો વચ્ચેના જળવિભાજક પર સ્થિત આબોહવા, મોન્ટ બ્લેન્કનું સમૂહ પણ ઉત્તર અને પશ્ચિમ આલ્પ્સ અને દક્ષિણ આલ્પ્સના બે અલગ-અલગ આબોહવાના પ્રદેશો વચ્ચે સ્થિત છે. મેર ડી ગ્લેસ પર આબોહવાની સ્થિતિ સ્વિસ આલ્પ્સની ઉત્તર બાજુએ જોવા મળતી આબોહવા જેવી જ છે. આબોહવા ઠંડી અને સમશીતોષ્ણ (કોપ્પેન આબોહવા વર્ગીકરણ સી. એફ. બી.) છે, અને ઊંચાઈથી ખૂબ પ્રભાવિત છે. આલ્પ્સનો સૌથી ઊંચો ભાગ હોવાથી, મોન્ટ બ્લેન્ક અને આસપાસના પર્વતો તેમની પોતાની હવામાનની પેટર્ન બનાવી શકે છે. જેમ જેમ પર્વતોની ઊંચાઈ વધે છે તેમ તેમ તાપમાનમાં ઘટાડો થાય છે, અને મોન્ટ બ્લેન્કનું શિખર કાયમી બરફની ટોપી છે, જેની આસપાસ તાપમાન હોય છે. આ શિખર પર ભારે પવન અને અચાનક હવામાનમાં ફેરફાર થવાની પણ સંભાવના છે. તેની એકંદર ઊંચાઈને કારણે, નોંધપાત્ર પ્રમાણ કાયમી ધોરણે હિમવર્ષા અથવા બરફથી ઢંકાયેલું છે અને અત્યંત ઠંડી પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરે છે. જોકે, ઊંચાઈ સાથે વરસાદમાં નોંધપાત્ર તફાવત છે. ઉદાહરણ તરીકે, મોન્ટ બ્લેન્કની નીચે ચેમોનિક્સ ગામ આશરે. તે વાર્ષિક વરસાદ મેળવે છે, જ્યારે કોલ ડુ મિડી, જે દરિયાની સપાટીથી ઉપર છે, તે નોંધપાત્ર રીતે વધુ મેળવે છે, કુલ. જો કે, તેનાથી પણ વધુ ઊંચાઇએ (મોન્ટ બ્લેન્કના શિખરની નજીક), વરસાદ નોંધપાત્ર રીતે ઓછો છે, માત્ર આસપાસ નોંધવામાં આવ્યો છે, પછીના માપ ઊંચાઈ પર લેવામાં આવ્યા હોવા છતાં. મોન્ટ બ્લેન્ક શાર્લેમેન હેઠળ ફ્રેન્કિશ સામ્રાજ્યનો સૌથી ઊંચો પર્વત હતો અને 1792 સુધી પવિત્ર રોમન સામ્રાજ્યનો સૌથી ઊંચો પર્વત હતો. 1760 માં, સ્વિસ પ્રકૃતિવાદી હોરેસ-બેનેડિક્ટ ડી સોસુરે મોન્ટ બ્લેન્કનું નિરીક્ષણ કરવા માટે ચેમોનિક્સ જવાનું શરૂ કર્યું. તેમણે પ્રી-સેન્ટ-ડિડિઅરના વતની કોરમેયર પર્વત માર્ગદર્શક જીન-લોરેન્ટ જોર્ડની સાથે તેની ટોચ પર પહોંચવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેઓ 1774થી મિએજ ગ્લેશિયર અને મોન્ટ ક્રેમોન્ટ પર ડી સોસુરની સાથે હતા. મોન્ટ બ્લેન્કનું પ્રથમ આરોહણ (તે સમયે ન તો ઇટાલી કે ન તો ફ્રાન્સમાં) 8 ઓગસ્ટ 1786ના રોજ જેક બાલ્માટ અને ડૉક્ટર મિશેલ પેકાર્ડ દ્વારા નોંધવામાં આવ્યું હતું. આ ચઢાણ, હોરેસ-બેનેડિક્ટ ડી સૌસુર દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે સફળ ચઢાણને પુરસ્કાર આપ્યો હતો, પરંપરાગત રીતે આધુનિક પર્વતારોહણની શરૂઆતને ચિહ્નિત કરે છે. આ શિખર પર પહોંચનારી પ્રથમ મહિલા 1808માં મેરી પેરાડિસ હતી. શિખરની માલિકી મોન્ટ બ્લેન્ક માસિફના સ્કેલ પર, ઇટાલી અને ફ્રાન્સ વચ્ચેની સરહદ મોટાભાગના મુખ્ય આલ્પાઇન વોટરશેડ સાથે પસાર થાય છે, જે આઇગ્યુઇલ ડેસ ગ્લેશિયર્સથી મોન્ટ ડોલેન્ટ સુધી જાય છે, જ્યાં તે સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડની સરહદ સુધી પહોંચે છે. જો કે, મોન્ટ બ્લેન્ક અને નજીકના ડોમે ડુ ગોઉટરની શિખરની નજીક તેનું ચોક્કસ સ્થાન વિવાદિત છે. ઇટાલીના અધિકારીઓનો દાવો છે કે સરહદ જળવિભાજકને અનુસરે છે, જે ઇટાલી અને ફ્રાન્સ વચ્ચેના બંને શિખરને વિભાજિત કરે છે. તેનાથી વિપરીત, ફ્રેન્ચ અધિકારીઓ દાવો કરે છે કે સરહદ બે શિખર સંમેલનને ટાળે છે, તેમને સંપૂર્ણપણે ફ્રાન્સ સાથે મૂકે છે. આ બે (અલગ) વિવાદિત વિસ્તારોનું કદ મોન્ટ બ્લેન્ક પર આશરે 65 હેક્ટર અને ડોમે ડુ ગોઉટર પર 10 હેક્ટર છે. ફ્રેન્ચ ક્રાંતિ પછીથી, શિખર સંમેલનની માલિકીના મુદ્દા પર ચર્ચા થઈ છે. 1416 થી 1792 સુધી, આખો પર્વત ડચી ઓફ સેવોયની અંદર હતો. 1723માં, સેવોયના ડ્યુક, વિક્ટર એમેડ્યુસ બીજાએ સારડિનીયાનું રાજ્ય હસ્તગત કર્યું હતું. સારડિનીયાનું પરિણામી રાજ્ય ઇટાલિયન એકીકરણમાં અગ્રણી બનવાનું હતું. સપ્ટેમ્બર 1792માં, એની-પિયરે દ મોન્ટેસ્ક્યુ-ફેઝેનેકની આગેવાની હેઠળ આલ્પ્સની ફ્રેન્ચ ક્રાંતિકારી સેનાએ ખૂબ પ્રતિકાર કર્યા વિના સેવોય પર કબજો જમાવી લીધો અને મોન્ટ બ્લેન્કનો એક વિભાગ બનાવ્યો. 15 મે 1796ની સંધિમાં, સારડિનીયાના વિક્ટર એમેડ્યુસ ત્રીજાને સેવોય અને નાઇસને ફ્રાન્સને સોંપવાની ફરજ પડી હતી. આ સંધિની કલમ 4 માં, તે કહે છેઃ "સાર્ડિનિયન સામ્રાજ્ય અને ફ્રેન્ચ પ્રજાસત્તાકના વિભાગો વચ્ચેની સરહદ પાઇડમોન્ટ બાજુના સૌથી અદ્યતન બિંદુઓ, શિખરો, પર્વતોના શિખરો અને ત્યારબાદ ઉલ્લેખિત અન્ય સ્થાનો, તેમજ મધ્યસ્થ શિખરો દ્વારા નિર્ધારિત રેખા પર સ્થાપિત કરવામાં આવશે, તે જાણીનેઃ જ્યાંથી ફૌસિગ્ની, ડચી ઓફ ઓઉસ્ટ અને વાલાઇસની સરહદો, હિમનદીઓ અથવા મોન્ટ્સ-મૌડિટ્સની ટોચ સુધીઃ પ્રથમ આલ્પ્સના શિખરો અથવા ઉચ્ચપ્રદેશો, કર્નલ-મેયરની વધતી ધાર સુધી". આ અધિનિયમ આગળ જણાવે છે કે સરહદ ચેમોનિક્સ અને કોરમાયુર શહેરમાંથી દેખાતી હોવી જોઈએ. જો કે, ન તો મોન્ટ બ્લેન્કનું શિખર કોર્મેયુરથી દેખાય છે અને ન તો મોન્ટ બ્લેન્ક ડી કોર્મેયુરનું શિખર ચેમોનિક્સથી દેખાય છે કારણ કે નીચલા પર્વતોના ભાગ તેમને અસ્પષ્ટ કરે છે. નેપોલિયનના યુદ્ધો પછી, વિયેના કોંગ્રેસે 1796ની પેરિસની સંધિને રદ કરતાં, સેવોય, નાઇસ અને પાઇડમોન્ટમાં સારડિનીયાના રાજાને તેમના પરંપરાગત પ્રદેશોમાં પુનઃસ્થાપિત કર્યા હતા. પૈંતાલીસ વર્ષ પછી, બીજા ઇટાલિયન સ્વતંત્રતા યુદ્ધ પછી, તેનું સ્થાન નવા કાનૂની કાયદા દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. આ કાયદા પર 24 માર્ચ 1860ના રોજ નેપોલિયન ત્રીજા અને સેવોયના વિક્ટર એમેન્યુઅલ બીજા દ્વારા તુરિનમાં હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા અને તે સેવોયના જોડાણ સાથે સંબંધિત છે (ટસ્કની, મોડેના, પરમા અને રોમાગ્નામાં યોજાયેલી લોકમત માટે પોપની ઈચ્છા વિરુદ્ધ સારડિનીયાના રાજ્યમાં જોડાવા માટે ફ્રેન્ચ તટસ્થતાને અનુસરીને). 7 માર્ચ 1861ના રોજ હસ્તાક્ષર કરાયેલા સીમાંકન કરારમાં નવી સરહદની વ્યાખ્યા કરવામાં આવી હતી. ઇટાલીની રચના સાથે, પ્રથમ વખત, મોન્ટ બ્લેન્ક ફ્રાન્સ અને ઇટાલીની સરહદ પર, સેવોય વિભાગ અને પાઇડમોન્ટની વચ્ચેની વોટરશેડ પરની જૂની સરહદ પર સ્થિત હતું, જે અગાઉ સેવોયર્ડ રાજ્યની હતી. 1860નો કાયદો અને તેની સાથે જોડાયેલા નકશા હજુ પણ ફ્રેન્ચ અને ઇટાલિયન સરકારો માટે કાયદેસર રીતે માન્ય છે. ઓગણીસમી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં, ફ્રેન્ચ સેનાના માનચિત્રકાર, કેપ્ટન જે. જે. મિઉલેટ દ્વારા હાથ ધરાયેલા સર્વેક્ષણો પર, ફ્રાન્સમાં એક ભૌગોલિક નકશો પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં શિખરને ફ્રેન્ચ પ્રદેશમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી રાજ્યની સરહદ જળવિભાજક રેખાથી વિચલિત થઈ ગઈ હતી અને તે જ સમયગાળામાં ઇટાલીમાં પ્રકાશિત થયેલા નકશાઓ સાથેના તફાવતોને જન્મ આપ્યો હતો. ફેડરલ ઓફિસ ઓફ ટોપોગ્રાફી દ્વારા પ્રકાશિત આધુનિક સ્વિસ મેપિંગ, મોન્ટ બ્લેન્ક અને ડોમે ડુ ગોઉટર બંનેની શિખરની આસપાસ વિવાદિત પ્રદેશ (સ્ટેટટ ડી ટેરિટોરી હરીફાઈ) નો વિસ્તાર દર્શાવે છે. ફ્રેન્ચ-ઇટાલિયન સરહદનું તેનું એક અર્થઘટન બંને શિખરોને ફ્રાન્સ અને ઇટાલી વચ્ચેની ભૌગોલિક પર્વતમાળા (વોટરશેડ) સાથે સીધી ચાલતી રેખા પર ફેલાયેલું મૂકે છે, આમ બંને રાજ્યો વચ્ચે તેમના શિખરોને સમાન રીતે વહેંચે છે. જો કે, બીજા અર્થઘટનમાં બંને શિખરો, તેમજ મોન્ટ બ્લેન્ક ડી કોર્મેયુરની (જોકે પછીના કિસ્સામાં ઘણી ઓછી સ્પષ્ટ રીતે), માત્ર ફ્રાન્સની અંદર મૂકવામાં આવી છે. નાટો નકશાઓ ઇટાલિયન રાષ્ટ્રીય મેપિંગ એજન્સી, ઇસ્ટિટુટો જિયોગ્રાફિકો મિલિટેર પાસેથી માહિતી લે છે, જે અમલમાં આવેલી ભૂતકાળની સંધિઓ પર આધારિત છે. 19મી સદીના અંતમાં વનસ્પતિશાસ્ત્રી-હવામાનશાસ્ત્રી જોસેફ વેલોટ દ્વારા શિખર પર પ્રથમ વ્યાવસાયિક વૈજ્ઞાનિક તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી. તેઓ વિગતવાર સંશોધન હાથ ધરવા માટે શિખરની ટોચની નજીક રહેવા માંગતા હતા, તેથી તેમણે પોતાનું કાયમી કેબિન બનાવ્યું. 1890 માં, ખગોળશાસ્ત્રી અને મેઉડન એસ્ટ્રોફિઝિકલ વેધશાળાના નિર્દેશક પિયરે જેનસેને મોન્ટ બ્લેન્કના શિખર પર એક વેધશાળાના નિર્માણની વિચારણા કરી હતી. ગુસ્તાવ એફિલ આ પ્રોજેક્ટ હાથ ધરવા માટે સંમત થયા હતા, જો તેઓ બરફની નીચે કરતાં ઓછી ઊંડાઈ પર મળી આવે તો ખડકના પાયા પર નિર્માણ કરી શકે. 1891 માં, સ્વિસ સર્વેયર ઇમફેલ્ડે બરફના શિખરની નીચે બે આડી ટનલ ખોદી હતી પરંતુ કંઈપણ નક્કર મળ્યું ન હતું. પરિણામે, એફિલ પ્રોજેક્ટને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. આમ છતાં આ વેધશાળાનું નિર્માણ 1893માં કરવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1893ના શીત લહેર દરમિયાન, મોન્ટ બ્લેન્ક પર તાપમાન નોંધાયું હતું, જે ત્યાં અત્યાર સુધીનું સૌથી ઓછું નોંધાયું હતું. બરફ સાથે જોડાયેલા લીવર વેધશાળાને ટેકો આપતા હતા. આ 1906 સુધી અમુક અંશે કામ કરતું હતું, જ્યારે ઈમારત ભારે ઢાળવાળી થવા લાગી હતી. લિવરની હિલચાલથી નબળામાં થોડો સુધારો થયો, પરંતુ ત્રણ વર્ષ પછી (જેનસેનના મૃત્યુના બે વર્ષ પછી), વેધશાળા હેઠળ એક તિરાડો ખોલવાનું શરૂ થયું. તેને ત્યજી દેવાયો હતો. આખરે ઇમારત પડી ગઈ, અને માત્ર ટાવરને જ ચરમસીમાએ બચાવી શકાયો. આ પર્વત બે જીવલેણ હવાઈ દુર્ઘટનાઓનું દ્રશ્ય હતું; 1950માં એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ 245 અને 1966માં એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ 101. બંને વિમાનો જીનીવા એરપોર્ટની નજીક આવી રહ્યા હતા અને પાયલોટોએ તેમના ઉતરવાની ખોટી ગણતરી કરી હતી; અનુક્રમે 48 અને 117 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. ફ્લાઇટ 101ના મુસાફરોમાં પરમાણુ વૈજ્ઞાનિક હોમી જે. ભાભાનો સમાવેશ થાય છે, જેમને ભારતના પરમાણુ કાર્યક્રમના "પિતા" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. 1946 માં, પર્વતમાંથી એક ટનલ કોતરવા માટે એક ડ્રિલિંગ પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. મોન્ટ બ્લેન્ક ટનલ ચેમોનિક્સ, ફ્રાન્સ અને કોર્મેયુર, ઇટાલીને જોડશે અને બંને દેશો વચ્ચેના મુખ્ય ટ્રાન્સએલ્પાઇન પરિવહન માર્ગોમાંથી એક બનશે. 1965માં આ ટનલ વાહનવ્યવહાર માટે ખોલવામાં આવી હતી. 1999 ની દુર્ઘટના 1999 માં, પર્વતની નીચેની ટનલમાં એક પરિવહન ટ્રકમાં આગ લાગી હતી. જ્યારે આગ નિયંત્રણ બહાર થઈ ગઈ ત્યારે કુલ 39 લોકોના મોત થયા હતા. ડ્રાઇવરની સલામતી વધારવા માટે ટનલનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. નવીનીકરણમાં કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ ડિટેક્શન સાધનો, વધારાની સુરક્ષા બેઝ, સમાંતર એસ્કેપ શાફ્ટ અને ટનલની મધ્યમાં ફાયર સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે. એસ્કેપ શાફ્ટમાં છીદ્રો દ્વારા તેમાંથી વહેતી સ્વચ્છ હવા પણ હોય છે. સુરક્ષા ખંડમાંના કોઈપણ લોકો પાસે હવે નિયંત્રણ કેન્દ્ર સાથે વાતચીત કરવા માટે જીવંત વીડિયો સંપર્ક છે. દરેક બાજુ કાર્ગો સલામતી નિરીક્ષણ માટે દૂરસ્થ સ્થળ બનાવવામાં આવ્યું હતુંઃ ઇટાલીમાં ઓસ્ટા અને ફ્રાન્સમાં પેસી-લે ફાયેટ. અહીં ટનલમાં પ્રવેશતા પહેલા તમામ ટ્રકોની તપાસ કરવામાં આવે છે. આ દૂરસ્થ સ્થળોનો ઉપયોગ પીક અવર્સ દરમિયાન વ્યાપારી ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટે સ્ટેજીંગ વિસ્તારો તરીકે પણ થાય છે. આપત્તિના ત્રણ વર્ષ પછી જીર્ણોદ્ધાર કરાયેલ ટનલ ફરી ખોલવામાં આવી હતી. ઊંચાઈ મોન્ટ બ્લેન્કનું શિખર એક જાડું, બારમાસી બરફ અને બરફનું ગુંબજ છે જેની જાડાઈ બદલાય છે. તેથી, કોઈ ચોક્કસ અને કાયમી શિખરની ઊંચાઈ નક્કી કરી શકાતી નથી, જો કે ચોક્કસ તારીખો પર સચોટ માપન કરવામાં આવ્યું છે. તેની સત્તાવાર ઉન્નતિ લાંબા સમય સુધી રહી હતી. 2002માં આઇ. જી. એન. અને નિષ્ણાત સર્વેક્ષકોએ જી. પી. એસ. ટેકનોલોજીની મદદથી તેને માપ્યું હતું. યુરોપમાં 2003ની હીટવેવ પછી, વૈજ્ઞાનિકોની એક ટીમે 6 અને 7 સપ્ટેમ્બરના રોજ ઊંચાઈનું પુનઃ માપન કર્યું હતું. આ ટીમમાં ગ્લેશિયોલોજિસ્ટ લુક મોરેઉ, જી. પી. એસ. કંપનીના બે સર્વેક્ષક, આઇ. જી. એન. ના ત્રણ લોકો, સાત નિષ્ણાત સર્વેક્ષક, ચેમોનિક્સ અને સેન્ટ-ગેર્વેસના ચાર પર્વતીય માર્ગદર્શિકાઓ અને ફ્રાન્સની વિવિધ સંસ્થાઓના ચાર વિદ્યાર્થીઓ સામેલ હતા. આ ટીમે નોંધ્યું હતું કે ઊંચાઈ હતી, અને શિખર 2002 માં જ્યાં હતું ત્યાંથી એક બિંદુ દૂર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. આ પરિણામો પ્રકાશિત થયા પછી, આબોહવા પરિવર્તનની અસરો અને વિવિધ બિંદુઓ પર પર્વતની ઊંચાઈમાં વધઘટનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે 500 થી વધુ બિંદુઓ માપવામાં આવ્યા હતા. ત્યારથી દર બે વર્ષે પર્વતની ઊંચાઈ માપવામાં આવે છે. શિખરને 2005માં ફરીથી માપવામાં આવ્યું હતું અને પરિણામો 16 ડિસેમ્બર 2005ના રોજ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઊંચાઈ અગાઉ નોંધાયેલી ઊંચાઈ કરતાં વધુ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. આ ખડક શિખર બરફથી ઢંકાયેલ શિખરની પશ્ચિમે આવેલું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. 2007 માં, શિખર અને 2009 માં માપવામાં આવ્યું હતું. 2013 માં, શિખર અને 2015 માં માપવામાં આવ્યું હતું. સ્પષ્ટ દિવસે મોન્ટ બ્લેન્કના શિખર પરથી જુરા, વોસ્જેસ, બ્લેક ફોરેસ્ટ અને માસિફ સેન્ટ્રલ પર્વતમાળાઓ તેમજ આલ્પ્સના મુખ્ય શિખરો જોઈ શકાય છે. ક્લાઇમ્બિંગ રૂટ કેટલાક ક્લાસિક ક્લાઇમ્બિંગ રૂટ મોન્ટ બ્લેન્કના શિખર તરફ દોરી જાય છેઃ સૌથી લોકપ્રિય માર્ગ ગોઉટર રૂટ છે, જેને વોઈ ડેસ ક્રિસ્ટેલિયર્સ અથવા વોઈ રોયલ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. સેન્ટ-ગેર્વેસ-લેસ-બેન્સથી શરૂ કરીને, ટ્રામવે ડુ મોન્ટ-બ્લેન્ક (TMB) ને ગેરે ડુ નિડ ડી 'એગલ સુધી લઈ જવામાં આવે છે. આ ચઢાણ રેફ્યુજી દ ટેટે રુસની દિશામાં શરૂ થાય છે, જે ગ્રાન્ડ કુલોઇર અથવા ગોઉટર કોરિડોરને પાર કરે છે, જે વારંવાર આવતા ખડકોને કારણે જોખમી માનવામાં આવે છે, જે રાત્રિના આશ્રય માટે ગોઉટર હટ તરફ દોરી જાય છે. બીજા દિવસે માર્ગ ડોમે ડુ ગોઉટર તરફ દોરી જાય છે, જે કટોકટીની વેલોટ કેબિન અને એલ 'આર્ટે ડેસ બોસથી પસાર થાય છે. લા વોઈ ડેસ 3 મોન્ટ્સને લા ટ્રાવર્સી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. ચેમોનિક્સથી શરૂ કરીને, ટેલેફેરિક ડી લ 'એગુઇલ ડુ મિડીને કોલ ડુ મિડી તરફ લઈ જવામાં આવે છે. કોસ્મિક્સ હટનો ઉપયોગ રાત વિતાવવા માટે થાય છે. બીજા દિવસે મોન્ટ બ્લેન્ક ડુ ટાકુલ અને મોન્ટ મૌડિટ ઉપર ચઢાણ ચાલુ રહે છે. ગ્રાન્ડ્સ મ્યૂલેટ્સ હટ દ્વારા ઐતિહાસિક પ્રવાસ કાર્યક્રમ, અથવા ફ્રેન્ચ બાજુનો જૂનો સામાન્ય માર્ગ, જે શિયાળામાં સ્કી દ્વારા અથવા ઉનાળામાં ચેમોનિક્સમાં ઉતરવા માટે વારંવાર પસાર થાય છે. સામાન્ય ઇટાલિયન પ્રવાસ કાર્યક્રમને લા રૂટ ડેસ એગ્વિલ્સ ગ્રીસિસ કહેવામાં આવે છે. મિયાજ ગ્લેશિયરને પાર કર્યા પછી, પર્વતારોહકો ગોનેલા આશ્રયસ્થાનમાં રાત વિતાવે છે. બીજા દિવસે, કોલ ડેસ એગ્વિલ્સ ગ્રીસીસ અને ડોમે ડુ ગોઉટરમાંથી આગળ વધીને, લ 'આર્ટે ડેસ બોસ (બોસિસ રિજ) ખાતે સમાપન થાય છે. મિએજ-બાયોનાસે-મોન્ટ બ્લેન્ક ક્રોસિંગ સામાન્ય રીતે ત્રણ દિવસમાં કરવામાં આવે છે. તેને ખૂબ જ ઊંચાઈ પર બરફ અને બરફના આર્ટેસના સાચા અર્થમાં જાદુઈ અભિયાન તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું છે. આ માર્ગ કોન્સેક્રિટસ હટમાં વિતાવેલી રાત સાથે કોન્ટેમાઇન્સ-મોન્ટજોઇથી શરૂ થાય છે. બીજા દિવસે, ડોમ્સ ડી મિએજેસને પાર કરવામાં આવે છે અને ડ્યુરિયર કેબિનમાં રાત વિતાવવામાં આવે છે. ત્રીજો દિવસ એલ 'એગ્વિલે ડી બાયોનાસે અને ડોમે ડુ ગોઉટર પરથી આગળ વધે છે, અને છેવટે બોસેસ પર્વતમાળા થઈને મોન્ટ બ્લેન્કની ટોચ પર પહોંચે છે. આજકાલ, આ શિખર પર દર વર્ષે સરેરાશ 20,000 પર્વતારોહી પ્રવાસીઓ ચઢે છે. સારી રીતે પ્રશિક્ષિત અને ઊંચાઈ સાથે અનુકૂળ વ્યક્તિ માટે તેને તકનીકી રીતે સરળ છતાં મુશ્કેલ ચડાઈ ગણી શકાય. એલ 'એગ્વિલે ડુ મિડી (જ્યાં કેબલ કાર અટકે છે) થી, મોન્ટ બ્લેન્ક ઊંચું હોવાથી ખૂબ નજીક લાગે છે. પરંતુ જ્યારે શિખર ભ્રામક રીતે નજીક દેખાય છે, ત્યારે લા વોઈ ડેસ 3 મોન્ટ્સ માર્ગ (અન્ય વધુ સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા માર્ગો કરતાં વધુ તકનીકી અને પડકારજનક તરીકે ઓળખાય છે) ચઢાણના અંતિમ વિભાગ સુધી પહોંચતા પહેલા અન્ય બે પર્વતો, મોન્ટ બ્લેન્ક ડુ ટાકુલ અને મોન્ટ મૌડિટ પર વધુ ચઢાણની જરૂર પડે છે. શિખર સંમેલન તરફ છેલ્લું દબાણ હાથ ધરવામાં આવે છે. દર વર્ષે મોન્ટ બ્લેન્ક પર ચડતા મૃત્યુ થાય છે. સૌથી વ્યસ્ત સપ્તાહના અંતે, સામાન્ય રીતે ઓગસ્ટની આસપાસ, સ્થાનિક બચાવ સેવા સરેરાશ 12 મિશન કરે છે, જે મોટે ભાગે પર્વતના સામાન્ય માર્ગોમાંથી એક પર મુશ્કેલીમાં ફસાયેલા લોકોને મદદ કરવા માટે નિર્દેશિત હોય છે. કેટલાક માર્ગો માટે ઊંચાઈ પર પર્વતારોહણનું જ્ઞાન અને માર્ગદર્શક (અથવા ઓછામાં ઓછું અનુભવી પર્વતારોહી) ની જરૂર પડે છે, અને બધાને યોગ્ય સાધનોની જરૂર પડે છે. તમામ માર્ગો લાંબા અને મુશ્કેલ છે, જેમાં નાજુક માર્ગો અને ખડકો પડવાની અથવા હિમપ્રપાતનું જોખમ સામેલ છે. પર્વતારોહકોને ઊંચાઈની બીમારી પણ થઈ શકે છે, ક્યારેક જીવલેણ, ખાસ કરીને જો તેઓ યોગ્ય રીતે અનુકૂળ ન હોય તો. 1994નો અંદાજ સૂચવે છે કે કુલ 6,000 થી 8,000 આલ્પિનિસ્ટ મૃત્યુ થયા હતા, જે અન્ય કોઈપણ પર્વતની સરખામણીએ વધુ છે. આ સંખ્યામાં એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ 245 અને એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ 101 ના મૃત્યુને બાકાત રાખવામાં આવ્યા છે, જે બે વિમાનો મોન્ટ બ્લેન્કમાં તૂટી પડ્યા હતા. મીડિયામાં વારંવાર અપ્રમાણિત દાવાઓ હોવા છતાં કે "કેટલાક અંદાજો મૃત્યુદરને વર્ષમાં સરેરાશ 100 પર્વતારોહકો પર મૂકે છે", વાસ્તવિક અહેવાલ વાર્ષિક સંખ્યા ઓછામાં ઓછી 1990 થી 10 થી 20 ની વચ્ચે છેઃ 2017 માં, 20,000 શિખરના પ્રયાસોમાંથી ચૌદ લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને બે ગુમ થયા હતા; ઓગસ્ટ સુધીમાં 2018 માં 15 સાથે. મોન્ટ બ્લેન્ક પરના સામાન્ય માર્ગ પર ખાસ કરીને જોખમી "ગોઉટર કુલોઇર" અને જરૂરી બચાવ કામગીરી પરના ફ્રેન્ચ અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે, 1990 અને 2011 ની વચ્ચે, "ટેટે રુસે આશ્રય (3,187 મીટર) અને ગોઉટર આશ્રય (3,830 મીટર) વચ્ચે" 74 મૃત્યુ થયા હતા. 2012-15 માં વધુ 17 હતા, 2016 માં એક પણ નહીં અને 2017 માં 11 હતા. રેફ્યુજીસ રેફ્યુજી વેલોટ, 4362 મીટર બિવોઆક જિયુસેપ લેમ્પુગનાની, 3860 મીટર બિવોઆક માર્કો ક્રિપ્પા, 3840 મીટર રેફ્યુજી ગોઉટર, 3817 મીટર બિવોઆક કોરાડો આલ્બેરિકો-લુઇગી બોર્ગના, 3684 મીટર રેફ્યુજી કોસ્મિક્સ, 3613 મીટર રેફ્યુજી ટેટે રુસે, 3167 મીટર રેફ્યુજી ફ્રાન્સેસ્કો ગોનેલા, 3071 મીટર રેફ્યુજી ગ્રાન્ડ્સ મ્યૂલેટ્સ, 3050 મીટર આબોહવા પરિવર્તનની અસરો તાજેતરના તાપમાનમાં વધારો અને ગરમીના મોજાઓ, જેમ કે 2015 અને 2018 ના ઉનાળાના, મોન્ટ બ્લેન્ક સહિતના આલ્પ્સમાં ઘણા ચડતા માર્ગોને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરી છે. ઉદાહરણ તરીકે, 2015 માં, ગ્રાન્ડ મ્યૂલેટ્સ માર્ગ, જે અગાઉ 20 મી સદીમાં લોકપ્રિય હતો, તે લગભગ અભેદ્ય ક્રેવસ ક્ષેત્રો દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને ગૌટર હટને ખૂબ જ ઊંચા ખડકો પડવાના જોખમને કારણે કેટલાક દિવસો માટે મ્યુનિસિપલ હુકમનામા દ્વારા બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કેટલાક ફસાયેલા પર્વતારોહકોને હેલિકોપ્ટર દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. 2016માં ઊંચી ઊંચાઇએ એક ખાડો ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે અગાઉ ન નિહાળવામાં આવેલી હિમનદીઓની હિલચાલનો પણ સંકેત આપે છે. નવી ક્રેવસ લોકપ્રિય ગોઉટર રૂટ અને ગ્રાન્ડ મ્યૂલેટ્સ રૂટ દ્વારા વહેંચાયેલ ટોચ પર પ્રવાસ કાર્યક્રમના અંતિમ ભાગ પર ચડતા પક્ષો દ્વારા માપવામાં આવતા અવરોધ બનાવે છે. શોષણ અને ઘટનાઓ 1950: એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ 245 મોન્ટ બ્લેન્કમાં તૂટી પડી. 1966: એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ 101 મોન્ટ બ્લેન્કમાં તૂટી પડી. 11 જુલાઈ 2013: કિલિયન જોર્નેટે 4 કલાક, 57 મિનિટ અને 40 સેકન્ડ સાથે ચડાઈ અને ઉતરાઇ માટે સૌથી ઝડપી એકંદર સમયને હરાવ્યો. 21 જૂન 2018: એમેલી ફોર્સબર્ગે 7 કલાક 53 મિનિટ અને 12 સેકન્ડ સાથે ચેમોનિક્સથી ઉપર અને નીચે મહિલાઓનો સૌથી ઝડપી જાણીતો સમય સેટ કર્યો, જેણે 2013 થી 8 કલાક 10 મિનિટના તેના અગાઉના રેકોર્ડમાં સુધારો કર્યો. 17 જૂન 2023: હિલેરી ગેરાર્ડીએ 7 કલાક, 27 મિનિટ અને 39 સેકન્ડ સાથે મહિલાઓનો સૌથી ઝડપી જાણીતો સમય સેટ કર્યો, સેરેક પતનને કારણે આર્ટે નોર્ડ દ્વારા લાંબો પરંતુ સુરક્ષિત માર્ગ લીધો. બાળકો સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ જુલાઈ 2014 માં, એક અમેરિકન ઉદ્યોગસાહસિક અને પ્રવાસી પેટ્રિક સ્વીનીએ તેના નવ વર્ષના પુત્ર અને 11 વર્ષની પુત્રી સાથે રેકોર્ડ તોડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. તેઓ હિમપ્રપાતમાં ફસાયા હતા, મૃત્યુથી બચી ગયા હતા અને તેમના પ્રયાસને આગળ ન વધારવાનો નિર્ણય કર્યો હતો. ઓગસ્ટ 2014 માં, તેના 5 વર્ષના પુત્ર સાથે એક અજ્ઞાત ઑસ્ટ્રિયન પર્વતારોહીને પર્વત જાતિ દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યો હતો અને તેને પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી. 5 ઓગસ્ટ 2017ના રોજ, 9 વર્ષના હંગેરિયન જોડિયા બાળકો અને તેમની માતાને હેલિકોપ્ટર દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે તેમના પિતા અને પારિવારિક મિત્રએ તેમનો શિખર સર કરવાનો પ્રયાસ ચાલુ રાખ્યો હતો. સાંસ્કૃતિક સંદર્ભો સિનેમા અને ટેલિવિઝન લા ટેરે, સન વિઝાજ, જીન-લુક પ્રીવોસ્ટની દસ્તાવેજી ફિલ્મ છે અને એડિશન સોસાયટી નેશનલ ડી ટેલિવિઝન ફ્રેન્ચાઇઝ દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવી છે, જે 1984માં રજૂ થઈ હતી. તે હારૂન તાઝીફ રેકોન્ટે સે ટેરે, વોલ્યુમનો એક ભાગ છે. 1 શ્રેણી. તેમાં તે મોન્ટ બ્લેન્કના પશ્ચિમ-પૂર્વ ક્રોસિંગ વિશે વાત કરે છે. ફિલ્મ માલાબાર પ્રિન્સેસ. ટેલિવિઝન-ફિલ્મ પ્રીમિયર ડી કોર્ડી. સ્ટોર્મ ઓવર મોન્ટ બ્લેન્ક (સ્ટર્મે ઉબેર ડેમ મોન્ટ બ્લેન્ક, 1930) લેની રીફેનસ્ટહલ સાથે અને આર્નોલ્ડ ફેન્ક લા રોઉ (ધ વ્હીલ, 1923) દ્વારા નિર્દેશિત એબેલ ગેન્સની 273 મિનિટની ફિલ્મ છે, જેમાં મોન્ટ બ્લેન્ક વિસ્તાર સહિત દક્ષિણ-પૂર્વ ફ્રાન્સમાં રેલ કામગીરી, કામદારો અને પરિવારોને દર્શાવવામાં આવ્યા છે. કોલેટ કોસ્ની દ્વારા રોજર ફ્રિસન-રોચે હ્યુગો એટ લે મોન્ટ બ્લેન્ક દ્વારા સાહિત્ય પ્રીમિયર ડી કોર્ડી-લોર્ડ બાયરન ફ્રેન્કેસ્ટાઇન દ્વારા સેમ્યુઅલ ટેલર કોલરિજ મેનફ્રેડ દ્વારા વેલ ઓફ ચામોનીમાં સૂર્યોદય પહેલાં એડિશન ગ્યુરિન હિમ; અથવા, એન્થોની હોરોવિટ્ઝ દ્વારા પર્સી શેલી પોઇન્ટ બ્લેન્ક દ્વારા મેરી શેલી મોન્ટ બ્લેન્ક દ્વારા ધ મોડર્ન પ્રોમિથિયસ વિલિયમ વર્ડ્સવર્થ દ્વારા પ્રીલૂડ બુક VI, લેટિટીયા એલિઝાબેથ લેન્ડન દ્વારા, જે. એમ. ડબલ્યુ. ટર્નર દ્વારા પેઇન્ટિંગની કોતરણી સાથેની કવિતા. જુલિયસ સ્લોવાકી દ્વારા કોર્ડિયન ઇગર ડ્રીમ્સઃ જોન ક્રાકૌર દ્વારા પુરુષો અને પર્વતો વચ્ચેના સાહસો હેનરી ટ્રોયેટ પ્રોટેક્શન દ્વારા AEW મેસન લા નેઇગે એન ડ્યુઇલ દ્વારા રનિંગ વોટર મોન્ટ બ્લેન્ક માસિફને તેની વિશિષ્ટતા અને સાંસ્કૃતિક મહત્વને કારણે સંભવિત વિશ્વ ધરોહર સ્થળ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી રહ્યું છે જેને આધુનિક પર્વતારોહણનું જન્મસ્થળ અને પ્રતીક માનવામાં આવે છે. તેને સૂચિબદ્ધ કરવા માટે ઇટાલી, ફ્રાન્સ અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડની ત્રણ સરકારોએ યુનેસ્કોને વિનંતી કરવાની જરૂર પડશે. મોન્ટ બ્લેન્ક વિશ્વમાં સૌથી વધુ મુલાકાત લેવાયેલા પ્રવાસન સ્થળોમાંનું એક છે. આ કારણોસર, કેટલાક લોકો તેને જોખમી માને છે. પ્રો-મોન્ટ બ્લેન્ક (મોન્ટ બ્લેન્કના રક્ષણ માટેના સંગઠનોની આંતરરાષ્ટ્રીય સામૂહિક સંસ્થા) એ 2002માં લે વર્સેન્ટ નોઇર ડુ મોન્ટ બ્લેન્ક (મોન્ટ બ્લેન્કની કાળી ટેકરી) પુસ્તક પ્રકાશિત કર્યું હતું, જે સ્થળના સંરક્ષણમાં વર્તમાન અને ભવિષ્યની સમસ્યાઓનો પર્દાફાશ કરે છે. 2007માં યુરોપના બે સૌથી ઊંચા શૌચાલયો (4,260 મીટર, 13,976 ફૂટ) ને હેલિકોપ્ટર દ્વારા મોન્ટ બ્લેન્કની ટોચ પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા. તેમની સેવા હેલિકોપ્ટર દ્વારા પણ કરવામાં આવે છે. તેઓ વાર્ષિક 30,000 સ્કીઅર્સ અને હાઇકર્સને સેવા આપશે, જે વસંતના પીગળવાની સાથે પર્વતની સપાટી પર ફેલાતા પેશાબ અને મળના પ્રવાહને ઘટાડવામાં મદદ કરશે. ગ્લોબલ વોર્મિંગને કારણે હિમનદીઓ ઓગળવા લાગી છે અને મોન્ટ બ્લેન્ક પર હિમપ્રપાત થાય છે, જેનાથી વધુ જોખમી ચડાઈની સ્થિતિ સર્જાઈ છે. પેનોરમા પણ જુઓ હાઇ આલ્પ્સ હૌટ રૂટ મોન્ટ બ્લેન્કનું સંશોધન (ચંદ્ર) ટેટે રુસે ગ્લેશિયર મોન્ટ બ્લેન્ક માસિફ મોન્ટ બ્લેન્ક ટ્રામવે મોન્ટ બ્લેન્ક ટનલ ટૂર ડુ મોન્ટ બ્લેન્ક મોન્ટ બ્લેન્કની ટોચ આલ્પાઇન ચાર હજાર લોકોની સૂચિ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મોન્ટ બ્લેન્કનો ટોપોગ્રાફિક નકશોઃ ફ્રેન્ચ આઇજીએન નકશો, સ્વિસ રાષ્ટ્રીય નકશો (વિવાદિત વિસ્તારો દર્શાવતો) મોન્ટ બ્લેન્કની આસપાસના સ્થળો મોન્ટ બ્લેન્ક મોન્ટ-બ્લેન્ક શિખર સંમેલન વેબકેમની ઊંડાણપૂર્વકની માર્ગદર્શિકાઃ 4811 મીટર પર મોન્ટ બ્લેન્ક અને તેના હિમનદીઓના શિખરને બંધ કરો. મોન્ટ-બ્લેન્ક પેનોરેમિક વેબકેમઃ મોન્ટ-બ્લેન્ક શ્રેણીના કેટલાક દ્રષ્ટિકોણ જુઓ અને ટોચ પર ઝૂમ કરો. પી. બી. એસ. નોવા કાર્યક્રમમાં આઇસ કમ્પેનિયન વેબસાઇટ પર ઉતરવું જે મોન્ટ બ્લેન્ક ચેમોનિક્સ-મોન્ટ-બ્લેન્ક નકશાની હિમનદી ગુફાઓમાં હિમસ્તરશાસ્ત્રી અને પર્વતારોહીને અનુસરે છે. શા માટે મોન્ટ બ્લેન્ક વિશ્વના સૌથી ઘાતક પર્વતોમાંથી એક છે? મોન્ટ બ્લેન્ક ઓન પીકક્લિમ્બર મોન્ટ બ્લેન્ક મોન્ટ બ્લેન્ક પર્વતો ઓફ ઓસ્ટા વેલી આલ્પાઇન ચાર હજાર સાત શિખરો ફ્રાન્સ-ઇટાલી સરહદ યુરોપના આંતરરાષ્ટ્રીય પર્વતો દેશોના ઉચ્ચતમ બિંદુઓ