Pilot licensing and certification
પાયલોટ લાઇસન્સિંગ અથવા પ્રમાણપત્ર એ વિમાન ચલાવવા માટેની પરવાનગીનો સંદર્ભ આપે છે. ફ્લાઇટ ક્રૂ લાઇસન્સ દરેક દેશના નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તામંડળ દ્વારા જારી કરવામાં આવે છે, જે એ સ્થાપિત કરે છે કે ધારક લાઇસન્સ જારી કરતા પહેલા ઓછામાં ઓછું જ્ઞાન અને અનુભવ ધરાવે છે. લાઇસન્સ, જરૂરી વર્ગ અથવા પ્રકારનાં મૂલ્યાંકન સાથે, પાયલોટને લાઇસન્સ જારી કરનાર રાજ્યમાં નોંધાયેલ વિમાન ઉડાવવાની મંજૂરી આપે છે. નિયમનકારો આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠનનું "એનેક્સ 1-પર્સનલ લાઇસન્સિંગ" લાઇસન્સિંગ માટે આંતરરાષ્ટ્રીય લઘુતમ ધોરણ તરીકે કામ કરે છે. જોકે, રાજ્યો ફેરફારો વિશે આઇસીએઓને સૂચિત કરીને આ ધોરણોથી વિચલિત થઈ શકે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પાયલોટ પ્રમાણપત્રનું નિયમન ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (ડીઓટી) ની એક શાખા છે. પાયલોટને કોડ ઓફ ફેડરલ રેગ્યુલેશન્સના શીર્ષક 14 ના ભાગ 61 અને 141 ની સત્તા હેઠળ પ્રમાણિત કરવામાં આવે છે, જેને ફેડરલ એવિએશન રેગ્યુલેશન્સ (એફએઆર) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. કેનેડામાં, પરિવહન કેનેડા દ્વારા લાઇસન્સ આપવામાં આવે છે. મોટાભાગના યુરોપિયન દેશોમાં, યુરોપિયન યુનિયન એવિએશન સેફ્ટી એજન્સી (ઇએએસએ) દ્વારા સ્થાપિત સામાન્ય નિયમોના સમૂહ અનુસાર રાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તા દ્વારા લાઇસન્સ જારી કરવામાં આવે છે, જેને પાર્ટ-એફસીએલ (ફ્લાઇટ ક્રૂ લાઇસન્સિંગ) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ઇ. એ. એસ. એ. ના સભ્ય રાજ્યોમાં યુરોપિયન યુનિયનના તમામ સભ્ય દેશો તેમજ યુરોપિયન ફ્રી ટ્રેડ એસોસિએશનના સભ્યોનો સમાવેશ થાય છે. લિકટેંસ્ટીન, નોર્વે, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ અને આઇસલેન્ડ, જેને બેઝિક રેગ્યુલેશન (રેગ્યુલેશન 2018/1139) ની કલમ 129 હેઠળ ભાગીદારી આપવામાં આવી છે અને મતદાન અધિકારો વિના મેનેજમેન્ટ બોર્ડના સભ્યો છે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તામંડળ દ્વારા ઉડ્ડયનનું નિયમન કરવામાં આવે છે. યુનાઇટેડ કિંગડમે 31 ડિસેમ્બર 2020ના રોજ ઇએએસએ સિસ્ટમ છોડી દીધી હતી. 1903 માં સંચાલિત વિમાનની શોધ પછી તરત જ પાયલોટ લાઇસન્સિંગ શરૂ થયું. એરો-ક્લબ ડી ફ્રાન્સની સ્થાપના 1898માં 'હવાઈ ગતિશીલતાને પ્રોત્સાહન આપવા' માટે કરવામાં આવી હતી. 1901માં રોયલ એરો ક્લબ અને 1905માં એરો ક્લબ ઓફ અમેરિકાની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ત્રણેય સંસ્થાઓ તેમજ બેલ્જિયમ, જર્મની, ઇટાલી, સ્પેન અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના પ્રતિનિધિઓએ એરોનોટિક્સ માટે આંતરરાષ્ટ્રીય સંચાલક સંસ્થા તરીકે 1905માં ફેડરેશન એરોનોટીક ઇન્ટરનેશનલ (એફ. એ. આઈ.) ની સ્થાપના કરી હતી. જો કે, તેમની પાસેથી પ્રમાણપત્રો અથવા રેટિંગ્સ શરૂઆતમાં ફરજિયાત ન હતા. એરો-ક્લબ ડી ફ્રાન્સે 1910 માં પ્રમાણપત્રો આપવાનું શરૂ કર્યું હતું, જોકે આ 7 જાન્યુઆરી 1909 સુધી પાછલી અસરથી એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ પ્રમાણપત્રો સ્થાપિત પાયોનિયરોને આપવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ફ્રાન્સના લુઇસ બ્લેરિયોટ, હેનરી અને મૌરિસ ફરમાન (યુકે) અને રાઈટ બ્રધર્સ (યુએસ) નો સમાવેશ થાય છે. યુકેમાં રોયલ એરો ક્લબે પણ 1910માં તેના પ્રથમ પ્રમાણપત્રો બહાર પાડવાની શરૂઆત કરી હતી. પ્રથમ ઉડ્ડયન પ્રમાણપત્રોના પ્રારંભિક પ્રાપ્તકર્તાઓમાં જે. ટી. સી. મૂરે-બ્રેબાઝોન હતા, જેમણે બ્રિટનમાં બ્રિટિશ પાયલોટ દ્વારા પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી; ચાર્લ્સ સ્ટુઅર્ટ રોલ્સ, રોલ્સ-રોયસના સહ-સ્થાપક; ક્લાઉડ ગ્રેહેમ-વ્હાઇટ, જેમણે પ્રથમ રાતની ઉડાન ભરી હતી; અને સેમ્યુઅલ કોડી, મોટા પતંગ ઉડાવવાના અગ્રણી. એફ. એ. આઈ. દ્વારા બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ પ્રમાણપત્રોને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે માન્યતા આપવામાં આવી હતી. એરો ક્લબ ઓફ અમેરિકાએ 1911માં લાઇસન્સ આપવાનું શરૂ કર્યું હતું, જોકે આ ફરજિયાત નહોતા અને પ્રતિષ્ઠા અને પ્રદર્શન માટે વધુ હતા. પ્રથમ પ્રાપ્તકર્તાઓ ગ્લેન કર્ટિસ, ફ્રેન્ક પુર્ડી લાહમ, લુઇસ પૌલહાન અને રાઈટ બ્રધર્સ હતા. એરો ક્લબ ટિકિટ માટેની જરૂરિયાત મશીનમાં ચઢવાની અને આપેલ ઊંચાઈ પર આઠ આંકડાના માર્ગ પર ઉડાન ભરવાની હતી. વ્યક્તિગત રાજ્યોએ કેટલીકવાર લાઇસન્સ માટે આદેશ આપ્યો હતો પરંતુ તે 1917 સુધી ફેડરલ કારણ ન હતું. પ્રમાણપત્ર વિમાન શ્રેણીઓનું સામાન્ય માળખું વિમાન શ્રેણીને આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠન દ્વારા "ચોક્કસ મૂળભૂત લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર વિમાનનું વર્ગીકરણ" તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. આઈ. સી. એ. ઓ. દ્વારા આપવામાં આવેલી વિમાન શ્રેણીઓના ઉદાહરણો વિમાનો, હેલિકોપ્ટર, ગ્લાઈડર અથવા મુક્ત ફુગ્ગાઓ છે. એક શ્રેણીમાં વિમાન ઉડાવવા માટે લાઇસન્સ ધરાવતો પાયલોટ વધારાના લાઇસન્સ વિના અન્ય શ્રેણીમાં વિમાન ઉડાવી શકતો નથી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં શ્રેણીઓ છેઃ એરપ્લેન રોટરક્રાફ્ટ ગ્લાઈડર લાઈટર-ધ-એર પાવર્ડ-લિફ્ટ પાવર્ડ પેરાશૂટ વેઇટ-શિફ્ટ-કંટ્રોલ લાઇસન્સ ICAO એનેક્સ 1, પ્રકરણ 2 પાયલોટ અને દૂરસ્થ પાયલોટ માટેના લાઇસન્સને સ્પષ્ટ કરે છે. પાયલોટ માટે, પ્રમાણભૂત આઇ. સી. એ. ઓ. લાઇસન્સ છેઃ વિદ્યાર્થી પાયલોટઃ પ્રમાણિત ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષક (સી. એફ. આઈ.) ની મંજૂરી વિના એકલા ઉડાન ભરી શકતા નથી. મુસાફરોને લઈ જવા પર પ્રતિબંધ છે. ખાનગી પાયલોટ લાઇસન્સઃ આનંદ અથવા વ્યક્તિગત વ્યવસાય માટે ઉડાન ભરી શકે છે. ખાનગી પાયલોટને ચૂકવણી કરી શકાતી નથી, ઉડવા માટે વળતર આપી શકાતું નથી અથવા કોઈ પણ સંચાલક દ્વારા ભાડે રાખી શકાતું નથી. વાણિજ્યિક પાયલોટ લાઇસન્સઃ ચૂકવણી કરી શકાય છે, ઉડવા માટે વળતર આપી શકાય છે અથવા ઓપરેટરો દ્વારા ભાડે રાખી શકાય છે અને ખાનગી પાયલોટ કરતાં વધુ તાલીમ અને અનુભવ હોવો જરૂરી છે. મલ્ટી-ક્રૂ પાયલોટ લાઇસન્સ (એમસીએલ): મલ્ટી-પાયલોટ એરક્રાફ્ટમાં માત્ર સહ-પાયલોટ તરીકે કામ કરી શકે છે. એરલાઇન ટ્રાન્સપોર્ટ પાયલોટ લાઇસન્સઃ મલ્ટી-પાયલોટ એરક્રાફ્ટના પાયલોટ-ઇન-કમાન્ડ તરીકે કામ કરી શકે છે. વિમાનો, હેલિકોપ્ટર, ગ્લાઈડર અને ફુગ્ગાઓ જેવી વિવિધ વિમાન શ્રેણીઓ માટે અલગ લાઇસન્સ જારી કરવામાં આવે છે. આઇ. સી. એ. ઓ. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ્સ અને ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટ્રક્ટર રેટિંગ્સ પણ સ્પષ્ટ કરે છે. દૂરસ્થ પાયલોટ માટે, આઇ. સી. એ. ઓ. વિદ્યાર્થી દૂરસ્થ પાયલોટ, દૂરસ્થ પાયલોટ લાઇસન્સ અને આર. પી. એ. એસ. (દૂરસ્થ પાયલોટ એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ) પ્રશિક્ષકોને સ્પષ્ટ કરે છે. લાઇસન્સની વિગતો સંચાલિત વિમાનના પાયલોટ સામાન્ય રીતે આ ક્રમમાં પ્રમાણપત્રો પ્રાપ્ત કરે છે (કૌંસમાં જરૂરી ઓછામાં ઓછા સમય સાથે): ખાનગી પાયલોટ (દેશ પર આધાર રાખીને, ઉડાનના કલાકો 35-45) ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ (સાધનના સમયના કલાકો 40-50) વાણિજ્યિક પાયલોટ (ઉડાનના સમયના કલાકો 200-250) એરલાઇન પરિવહન પાયલોટ (ઉડાનના કલાકો 1000-1500) કલાકો સંચિત હોય છે અને ઘણીવાર એક સાથે કમાણી કરી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ખાનગી પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત કર્યા પછી, પાયલોટ વધારાની 30-40 કલાકની તાલીમ સાથે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ પ્રાપ્ત કરી શકે છે, જો ખાનગી તાલીમ દરમિયાન 10 કલાકનો ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ સમય લોગ કરવામાં આવ્યો હોય. ખાનગી પાયલોટ લાઇસન્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ખાનગી પાયલોટ લાઇસન્સ મેળવવા માટે, ઓછામાં ઓછી 17 વર્ષની ઉંમર હોવી જોઈએ અને ઓછામાં ઓછી 20 કલાકની બેવડી સૂચના અને 10 કલાકની એકલ ઉડાન સહિત ઓછામાં ઓછી 35-45 કલાકની ઉડાનનો સમય હોવો જોઈએ. (ગ્લાઈડર અને ફુગ્ગાઓ માટે વય જરૂરિયાતો થોડી ઓછી છે.) ફેડરલ એવિએશન રેગ્યુલેશન્સના ભાગ 141 માં દર્શાવેલ ત્વરિત અભ્યાસક્રમ અનુસાર પ્રશિક્ષિત પાયલોટ ઓછામાં ઓછા 35 કલાકના ઉડાનના સમય સાથે પ્રમાણિત થઈ શકે છે. ઇ. એ. એસ. એ. રાજ્યો અને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, ખાનગી પાયલોટ લાઇસન્સ માટે ઓછામાં ઓછા 45 કલાકની ઉડાન સૂચના જરૂરી છે. આમાં ઓછામાં ઓછી 25 કલાકની બેવડી ઉડાન સૂચના, ઓછામાં ઓછી 10 કલાકની દેખરેખ હેઠળની એકલ ઉડાનનો સમય અને ઓછામાં ઓછી 5 કલાકની એકલ ક્રોસ-કંટ્રી ઉડાનનો સમય સામેલ હોવો જોઈએ. સિમ્યુલેટરમાં 5 કલાક સુધીનું શિક્ષણ લઈ શકાય છે. પાયલોટોએ ઓછામાં ઓછા 150 નોટિકલ માઇલની એકલ ઉડાનમાંથી પણ પસાર થવું પડશે, જેમાં પ્રસ્થાન એરોડ્રોમથી અલગ બે એરોડ્રોમ પર ફુલ સ્ટોપ લેન્ડિંગનો સમાવેશ થાય છે. ખાનગી પાયલોટ વળતર અથવા ભાડે લેવા માટે ઉડાન ભરી શકશે નહીં. જો કે, જ્યાં સુધી પાયલોટ પાસે યોગ્ય તાલીમ, મૂલ્યાંકન અને સમર્થન હોય ત્યાં સુધી તેઓ મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે. ખાનગી પાયલોટ પાસે વર્તમાન વર્ગ III તબીબી પ્રમાણપત્ર હોવું આવશ્યક છે, જેનું દર 24 કે 60 મહિનામાં (ઉંમરના આધારે) નવીકરણ કરવું આવશ્યક છે. વધુમાં, તમામ લાઇસન્સ ધરાવતા પાયલોટ્સની જેમ તેઓએ ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટ્રક્ટર (સી. એફ. આઈ.) સાથે સફળતાપૂર્વક ફ્લાઇટ સમીક્ષા પૂર્ણ કરીને દર 24 મહિને લોગબુક એન્ડોર્સમેન્ટ સાથે તેમના સિંગલ-એન્જિન પિસ્ટન ક્લાસ રેટિંગને ફરીથી માન્ય કરવું આવશ્યક છે. મોટાભાગના ખાનગી પાયલોટ પ્રમાણપત્રો "ખાનગી પાયલોટઃ એરપ્લેન સિંગલ-એન્જિન લેન્ડ" તરીકે જારી કરવામાં આવે છે, જેનો અર્થ છે કે પાયલોટ કોઈપણ સિંગલ-એન્જિન, જમીન આધારિત વિમાનમાં ઉડાન ભરી શકે છે જેમાં તેઓ લાયક છે. પાયલોટ વિમાનની શ્રેણી અને વર્ગમાં જ લાયક હોય છે જેમાં તેઓ સફળતાપૂર્વક તેમની ચેકરાઇડ પૂર્ણ કરે છે (ઉદાહરણ તરીકે, એક પાયલોટ જે મલ્ટી-એન્જિન, જમીન-આધારિત વિમાન અને પાસમાં વ્યાપારી પાયલોટ ચેકરાઇડ લે છે, તે ફક્ત બહુ-એન્જિન, જમીન-આધારિત વિમાનમાં વ્યાપારી પાયલોટના વિશેષાધિકારોનો ઉપયોગ કરી શકે છે; પાયલોટ વિમાનની તે ચોક્કસ શ્રેણીઓમાં ચેકરાઇડના યોગ્ય ભાગોને પસાર કર્યા વિના સિંગલ-એન્જિન અથવા સમુદ્ર-આધારિત વિમાનમાં વ્યાપારી પાયલોટના વિશેષાધિકારોનો ઉપયોગ કરી શકશે નહીં). વાણિજ્યિક પાયલોટ લાઇસન્સ વાણિજ્યિક પાયલોટને વિમાન ઉડાવવા માટે ચૂકવણી કરી શકાય છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વાણિજ્યિક પાયલોટ લાઇસન્સ મેળવવા માટે, માતાપિતાની પરવાનગી સાથે ઓછામાં ઓછી 16 વર્ષની ઉંમર હોવી જોઈએ અથવા માતાપિતાની પરવાનગી વિના 18 વર્ષની ઉંમર હોવી જોઈએ અને કુલ ઉડાન સમયના ઓછામાં ઓછા 250 કલાક હોવા જોઈએ (ફેડરલ એવિએશન રેગ્યુલેશન્સના ભાગ 141 માં વ્યાખ્યાયિત ત્વરિત અભ્યાસક્રમ હેઠળ 190 કલાક). (ગ્લાઈડર અને ફુગ્ગાઓ માટે વય જરૂરિયાતો થોડી ઓછી છે.) આમાં સંચાલિત વિમાનમાં 100 કલાક, વિમાનમાં 50 કલાક અને કમાન્ડમાં પાયલોટ તરીકે 100 કલાકનો સમાવેશ થાય છે (જેમાંથી 50 કલાક ક્રોસ-કંટ્રી ફ્લાઇટનો સમય હોવો જોઈએ). વધુમાં, વાણિજ્યિક પાયલોટોએ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ ધરાવવું આવશ્યક છે, અથવા અન્યથા તેઓ માત્ર દિવસના પ્રકાશમાં, વિઝ્યુઅલ ફ્લાઇટ નિયમો (વીએફઆર) હેઠળ અને મૂળ હવાઇમથકના 50 માઇલની અંદર ભાડે લેવા માટે પ્રતિબંધિત રહેશે. ઇ. એ. એસ. એ. રાજ્યો અને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, મોડ્યુલર તાલીમ લઈ રહેલા પાયલોટ પાસે કુલ 200 કલાક હોવા જોઈએ, જેમાંથી 100 કમાન્ડમાં પાયલોટ હોવા જોઈએ. સંકલિત અભ્યાસક્રમમાંથી પસાર થતા પાયલોટ પાસે ઓછામાં ઓછા 150 કલાક હોવા જોઈએ. પાયલોટોએ ઓછામાં ઓછા 300 નોટિકલ માઇલની ક્વોલિફાઇંગ ક્રોસ કન્ટ્રી ફ્લાઇટ ઉડાવવી આવશ્યક છે. એરલાઇન ટ્રાન્સપોર્ટ પાયલોટ લાઇસન્સ એરલાઇન ટ્રાન્સપોર્ટ પાયલોટ (ATP) ઓછામાં ઓછા 18 વર્ષના હોવા જોઈએ અને ઓછામાં ઓછા 1,500 કલાકની ઉડાનનો સમય હોવો જોઈએ, જેમાં 500 કલાક ક્રોસ-કંટ્રી ફ્લાઇટનો સમય, 100 કલાકની રાતની ઉડાન અને 75 કલાક વાસ્તવિક અથવા સિમ્યુલેટેડ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટની સ્થિતિમાં હોવો જોઈએ. એટીપી પાસે વ્યાવસાયિક પ્રમાણપત્ર અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ પણ હોવું આવશ્યક છે. એટીપી અન્ય પાયલોટને વિમાનમાં હવાઈ પરિવહન સેવામાં સૂચના આપી શકે છે જેમાં તેમને રેટ કરવામાં આવે છે. એ. ટી. પી. ની વર્તમાન વર્ગ I તબીબી પરીક્ષા હોવી આવશ્યક છે (જે વર્ગ II અથવા વર્ગ III કરતાં વધુ કડક છે), જેનું દર છ મહિને અથવા એક વર્ષમાં (ઉંમરના આધારે) નવીકરણ કરવું આવશ્યક છે. તમામ પાયલોટ્સની જેમ, તેઓએ દર 24 મહિને ફ્લાઇટ સમીક્ષા સાથે તેમના પ્રમાણપત્રોને ફરીથી માન્ય કરવા પડશે પરંતુ યુ. એસ. એરલાઇન્સને દર 12 મહિનામાં ઓછામાં ઓછી એક વાર તાલીમની જરૂર પડે છે, તે સમયે એક પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવે છે જે આ દ્વિ-વાર્ષિક ફ્લાઇટ સમીક્ષાને સંતોષે છે. કોલગન એર ફ્લાઇટ 3407ની 2009ની દુર્ઘટના પછી, કોંગ્રેસે કાયદો પસાર કર્યો, ત્યારબાદ કાયદામાં હસ્તાક્ષર કર્યા, જેમાં ફેડરલ એવિએશન રેગ્યુલેશન્સ (એફએઆર) ભાગ 121 એરલાઇન (તમામ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની મોટી એરલાઇન્સ અને તેમના પ્રાદેશિક આનુષંગિકો) માટે ઉડતા કોઈપણ પાયલોટની જરૂર પડે છે, જેમાં ત્રણ અથવા વધુ પાયલોટને નવા-ભાડે પ્રથમ અધિકારીઓનો સમાવેશ કરવો જરૂરી છે, ઓછામાં ઓછું "પ્રતિબંધિત વિશેષાધિકારો સાથેનું એટીપી પ્રમાણપત્ર" લાઇસન્સ હોવું આવશ્યક છે સિવાય કે જો તમને 31 જુલાઈ, 2013 પછી લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હોય, તો તમારી પાસે એટીપી પ્રમાણપત્ર હોવું આવશ્યક છે. મલ્ટી-ક્રૂ પાયલોટ લાઇસન્સ મલ્ટી-ક્રૂ પાયલોટ લાઇસન્સ (એમ. પી. એલ.) એ એક લાઇસન્સ છે જે વ્યક્તિને વાણિજ્યિક હવાઈ પરિવહન કામગીરીમાં સહ-પાયલોટ તરીકે કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે. તે યુનાઇટેડ કિંગડમ અને ઇએએસએ રાજ્યોમાં ઉપલબ્ધ છે. તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અથવા કેનેડામાં અસ્તિત્વમાં નથી. એમ. પી. એલ. ના પાયલોટ ઓછામાં ઓછા 18 વર્ષના હોવા જોઈએ. તેમની પાસે ઓછામાં ઓછી 240 કલાકની ઉડ્ડયન તાલીમ હોવી આવશ્યક છે, જેમાંથી મોટાભાગની 40 કલાક અને 12 ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ સાથે ફુલ-મોશન ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટરમાં હોઈ શકે છે, જે મુસાફરોને ઉડતા પહેલા વાસ્તવિક વિમાનમાં જરૂરી છે (જેએઆર-એફસીએલ 1.120 અને 1.125 (બી) મુજબ), અને 750 કલાક વર્ગખંડમાં સૈદ્ધાંતિક જ્ઞાન સૂચના. લાઇસન્સ સામાન્ય રીતે લગભગ 16-18 મહિનાના કુલ સમયગાળામાં પ્રાપ્ત થાય છે, જેનો કોઈ ઉડાનનો અનુભવ નથી હોતો અને તે એરલાઇન માટે ઉડાન ભરે છે. તે આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠન (આઈ. સી. એ. ઓ.) દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, અને જરૂરિયાતોને આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન (પર્સનલ લાઇસન્સિંગ) પરના સંમેલનની પરિશિષ્ટ 1ની 10મી આવૃત્તિમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી, જેણે 23 નવેમ્બર 2006ના રોજ પરિશિષ્ટની અગાઉની તમામ આવૃત્તિઓને રદ કરી હતી. એમ. પી. એલ. એક નોંધપાત્ર વિકાસ છે કારણ કે તે વ્યાવસાયિક પાયલોટને તાલીમ આપવા માટે યોગ્યતા આધારિત અભિગમ પર આધારિત છે. તે 30 વર્ષમાં પ્રથમ વખત રજૂ કરે છે કે આઇસીએઓએ ફ્લાઇટ ક્રૂની તાલીમ માટેના ધોરણોની નોંધપાત્ર સમીક્ષા કરી હતી. એમ. પી. એલ. લાઇસન્સ એ ચોક્કસ એરલાઇન સુધી મર્યાદિત છે કે જેની સાથે તાલીમ પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં સુધી રૂપાંતર અભ્યાસક્રમ પૂર્ણ ન થાય. આ અભ્યાસક્રમ માન્યતાપ્રાપ્ત તાલીમ સંસ્થાઓ (એ. ટી. ઓ.) સાથે એક સતત અભ્યાસક્રમમાં પૂર્ણ થાય છે, જે એરલાઇન સાથે કરાર ધરાવે છે. આનું જોખમ એ છે કે જો એરલાઇન નાદાર બને અથવા તેની નોકરીની ઓફર પાછી ખેંચે, તો લાઇસન્સનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી અને વધુ તાલીમ લેવી આવશ્યક છે. દેશ-વિશિષ્ટ લાઇસન્સ પ્રમાણભૂત આઇસીએઓ લાઇસન્સ ઉપરાંત નીચેના દેશ-વિશિષ્ટ લાઇસન્સ જારી કરવામાં આવે છે. તેઓ ભાગ્યે જ જારી કરનાર દેશની બહાર ઓળખાય છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં, સિવિલ એવિએશન સેફ્ટી ઓથોરિટી (સી. એ. એસ. એ.) અલ્ટ્રાલાઇટ ઉડાવવા માટે મનોરંજક પાયલોટ લાઇસન્સ (આર. પી. એલ.) જારી કરે છે. મનોરંજન ઉડ્ડયન ઓસ્ટ્રેલિયા, અલ્ટ્રાલાઈટ્સ માટેની સંચાલક સંસ્થા, આરએ-ઑસ પાયલોટ પ્રમાણપત્ર જારી કરે છે. બે લાઇસન્સ સમકક્ષ છે અને આરએ-ઑસ પાયલોટ પ્રમાણપત્રને આર. પી. એલ. માં રૂપાંતરિત કરી શકાય છે. આર. પી. એલ. ને અન્ય દેશોમાં માન્યતા નથી. પ્રમાણભૂત આઇ. સી. એ. ઓ. લાઇસન્સ ઉપરાંત, કેનેડા સ્ટુડન્ટ પાયલોટ પરમિટ, ગાયરોપ્લેન પાયલોટ પરમિટ, અલ્ટ્રા-લાઇટ પાયલોટ પરમિટ અને મનોરંજક પાયલોટ પરમિટ જારી કરે છે. ઇ. એ. એસ. એ. ઇ. એ. એસ. એ. રાજ્યો લાઇટ એરક્રાફ્ટ પાયલોટ લાઇસન્સ (એલ. એ. પી. એલ.) જારી કરે છે, જે ધારકોને હળવા વિમાનો, હેલિકોપ્ટર, સેઇલપ્લેન અથવા નાના ફુગ્ગાઓ ઉડાવવાની મંજૂરી આપે છે. યુનાઇટેડ કિંગડમ યુનાઇટેડ કિંગડમ એલ. એ. પી. એલ. અને રાષ્ટ્રીય ખાનગી પાયલોટ લાઇસન્સ જારી કરે છે, જે ધારકોને યુનાઇટેડ કિંગડમની અંદર હળવા વિમાનો ઉડાવવાની મંજૂરી આપે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, અલ્ટ્રાલાઇટ એરક્રાફ્ટ, સંચાલિત પેરાશૂટ અને વજન-શિફ્ટ-કંટ્રોલ એરક્રાફ્ટને કોઈ ચોક્કસ તાલીમ અને પ્રમાણપત્રની જરૂર નથી. જો કે, રમતગમત જૂથો આ વિમાનો માટે વ્યાપક તાલીમ અને પ્રમાણપત્ર આપે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વિદ્યાર્થી પાયલોટ પ્રમાણપત્ર જારી કરે છે, જે વિદ્યાર્થી પાયલોટને એકલા ઉડવાની મંજૂરી આપવામાં આવે તે પહેલાં જરૂરી છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રમત પાયલોટ પ્રમાણપત્ર જારી કરે છે. ધારક માત્ર હળવા-રમતના વિમાનો ઉડાવવા માટે અધિકૃત છે, જે શ્રેણી 2004 માં બનાવવામાં આવી હતી. આ વિમાનો અલ્ટ્રાલાઇટ કરતા મોટા અને ઝડપી હોય છે, અને પાયલોટ ઉપરાંત વધુ બળતણ અને ઘણીવાર એક મુસાફર વહન કરે છે. રમતગમતના પાયલોટ એકથી વધુ મુસાફરોને લઈ જઈ શકતા નથી અને માત્ર દિવસના ઉડાન સુધી મર્યાદિત હોય છે. જો કોઈ વ્યક્તિ વધારાની સૂચના મેળવવાનું પસંદ કરે છે, તો કેટલીક મર્યાદાઓ દૂર થઈ શકે છે. રમતના પાયલોટ માટે તબીબી પ્રમાણપત્રની જરૂર નથી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મનોરંજક પાયલોટ પ્રમાણપત્ર પણ જારી કરે છે, જે વ્યક્તિને માત્ર આનંદ માટે દિવસમાં 180 હોર્સ પાવર અને 4 સીટનું વિમાન ઉડાવવાની મંજૂરી આપે છે. નાના ડ્રોનને વ્યાવસાયિક રીતે ચલાવવા માટે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રિમોટ પાયલોટ સર્ટિફિકેટ જારી કરે છે. રેટિંગ અને પ્રમાણપત્રો ચોક્કસ વિમાન ઉડાવવા માટે, પાયલોટ પાસે સંબંધિત વર્ગ રેટિંગ અથવા પ્રકાર રેટિંગ હોવું આવશ્યક છે. વર્ગ રેટિંગને "સમાન કાર્યકારી લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતી શ્રેણીમાં વિમાનોનું વર્ગીકરણ" તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છેઃ સિંગલ-એન્જિન મલ્ટી એન્જિન લેન્ડ વોટર ગાયરોપ્લેન હેલિકોપ્ટર એરશીપ ફ્રી બલૂન 12,500 પાઉન્ડથી વધુના ચોક્કસ વિમાન અથવા ટર્બોજેટ સંચાલિત વિમાન માટે એક પ્રકારનું રેટિંગ જરૂરી છે. ઉચ્ચ પ્રદર્શન (200 થી વધુ હોર્સ પાવર), જટિલ (પાછું ખેંચી શકાય તેવું ઉતરાણ ગિયર, ફ્લેપ્સ અને નિયંત્રિત કરી શકાય તેવું પિચ પ્રોપેલર), અથવા ટેલવ્હીલથી સજ્જ વિમાન, તેમજ ઉચ્ચ-ઊંચાઈની કામગીરી માટે વધુ લોગબુક સમર્થન જરૂરી છે. નાઇટ રેટિંગ ખાનગી પાયલોટને રાત્રે ઉડવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. કોમર્શિયલ પાયલોટ લાઇસન્સ માટે તે પૂર્વશરત છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, કોઈ રાત્રિનું મૂલ્યાંકન નથી; તે ખાનગી પાયલોટ લાઇસન્સ માટેની પૂર્વશરત છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ પાયલોટને ઓછી દૃશ્યતાની સ્થિતિમાં ઉડવાની મંજૂરી આપે છે જેને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ હવામાન પરિસ્થિતિઓ (IMC) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ પરિસ્થિતિઓમાં ઉડ્ડયન કરતી વખતે પાયલોટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ નિયમો (આઇએફઆર) નું પાલન કરે છે. આ તાલીમ વી. એફ. આર. ની લઘુતમ જરૂરિયાતો કરતાં ઓછી સાથે ઉડાન પૂર્ણ કરવા માટે જરૂરી કુશળતા પૂરી પાડે છે. યુ. એસ. માં, સરેરાશ દરિયાની સપાટી (એમ. એસ. એલ.) (ક્લાસ એ એરસ્પેસની નીચી મર્યાદા) થી 18,000 ફૂટથી ઉપર ઉડતા તમામ પાયલોટ પાસે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ હોવું આવશ્યક છે, અને આઇ. એફ. આર. ફ્લાઇટ પ્લાન પર હોવા આવશ્યક છે. આ મૂલ્યાંકન માટે પ્રમાણિત ઉડાન પ્રશિક્ષક (સી. એફ. આઈ.) દ્વારા વિશેષ સાધન સૂચના મૂલ્યાંકન (સી. એફ. આઈ. આઈ.) સાથે અત્યંત વિશિષ્ટ તાલીમ અને વધારાની લેખિત પરીક્ષા, મૌખિક પરીક્ષા અને ઉડાન પરીક્ષણ પૂર્ણ કરવાની જરૂર છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ માટે અરજી કરનારા પાયલોટો પાસે વર્તમાન ખાનગી પાયલોટ પ્રમાણપત્ર અને તબીબી હોવું આવશ્યક છે, પાયલોટ-ઇન-કમાન્ડ તરીકે ઓછામાં ઓછા 50 કલાક ક્રોસ-કન્ટ્રી ફ્લાઇટ સમય લૉગ ઇન કરેલો હોવો જોઈએ, અને ઓછામાં ઓછા 40 કલાક વાસ્તવિક અથવા સિમ્યુલેટેડ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ સમય હોવો જોઈએ જેમાં ઓછામાં ઓછા 15 કલાક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ તાલીમ અને ક્રોસ-કન્ટ્રી ફ્લાઇટ પ્રક્રિયાઓ પર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ તાલીમનો સમાવેશ થાય છે. ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષક પ્રમાણપત્ર પાયલોટને લોકોને ઉડવાનું શીખવવાની મંજૂરી આપે છે. એફ. એ. એ. ના યુ. એસ. સિવિલ એરમેન સ્ટેટિસ્ટિક્સ અનુસાર, 2022માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 757,000 પાયલોટ હતા, જેમાંથી 72,000 મહિલાઓ હતી. 281, 000 વિદ્યાર્થી પાયલોટ હતા; 164,000 ખાનગી પાયલોટ હતા; 104,000 વ્યાપારી પાયલોટ હતા; અને 167,000 હવાઈ પરિવહન પાયલોટ હતા. 13, 000 રોટરક્રાફ્ટ પાયલોટ અને 21,000 ગ્લાઈડર પાયલોટ હતા. 125, 000 ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષકો હતા અને 321,000 ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ્સ ધરાવતા હતા. ત્યાં 304,000 દૂરસ્થ પાયલોટ હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ પાસે 2020 માં 19,100 લશ્કરી પાયલોટ હતા. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 2021માં યુકે પાર્ટ-એફસીએલ એટીપીએલ (એ) ના 9723 ધારકો હતા, જેમાંથી 484 મહિલાઓ હતી અને યુકે પાર્ટ-એફસીએલ સીપીએલ (એ) ના 5183 ધારકો હતા, જેમાંથી 339 મહિલાઓ હતી. યુકે પાર્ટ-એફસીએલ પી. પી. એલ. (એ) ના 13197 ધારકો, યુકે પાર્ટ-એફસીએલ એલ. એ. પી. એલ. (એ) ના 1945 ધારકો, યુકે પી. પી. એલ. (એ) ના 9275 ધારકો અને યુકે એન. પી. પી. એલ. (એ) ના 4729 ધારકો હતા. આ પણ જુઓ ક્રોસ-કંટ્રી ફ્લાઇંગ જોઇન્ટ એવિએશન ઓથોરિટીઝ પાયલોટ લાઇસન્સિંગ ઇન ઓસ્ટ્રેલિયા પાયલોટ સર્ટિફિકેશન ઇન ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાયલોટ લાઇસન્સિંગ ઇન કેનેડા પાયલોટ લાઇસન્સિંગ ઇન ધ યુનાઇટેડ કિંગડમ EASA પાયલોટ લાઇસન્સિંગ પાયલોટ માટે તબીબી પ્રમાણપત્રો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઉડ્ડયન લાઇસન્સ અને પ્રમાણપત્રોનું નિયમન ડીઃ Pilot#Fluglizenz