L Taraval
એલ તારાવલ એ સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયામાં મુનિ મેટ્રો સિસ્ટમની હાઇબ્રિડ લાઇટ રેલ/સ્ટ્રીટકાર લાઇન છે, જે મુખ્યત્વે પાર્કસાઇડ જિલ્લામાં સેવા આપે છે. 2021 થી, તારાવલ સ્ટ્રીટ સાથે સુધારણા પ્રોજેક્ટ માટે 2024 ના અંત સુધી આ લાઇનને સ્થગિત કરવામાં આવી છે અને બસ દ્વારા બદલવામાં આવી છે. માર્ગનું વર્ણન આ લાઇન વાવોના અને 46મા એવન્યુ સ્ટેશન (સાન ફ્રાન્સિસ્કો ઝૂ નજીક) થી શરૂ થાય છે, જે વિસેન્ટે સ્ટ્રીટ, 47મા એવન્યુ, વાવોના સ્ટ્રીટ અને 46મા એવન્યુ પર વન-વે લૂપ પર છે. તે 46મા એવન્યુથી તારાવલ સ્ટ્રીટ સુધી ઉત્તર તરફ જાય છે, પછી તારાવલ સ્ટ્રીટથી 15મા એવન્યુ સુધી પૂર્વ તરફ જાય છે. આ લાઇન પછી 15 મી એવન્યુ પર દક્ષિણ એક બ્લોકમાં ચાલે છે, પછી પૂર્વમાં ઉલ્લોઆ સ્ટ્રીટથી પશ્ચિમ પોર્ટલ સ્ટેશન સુધી જાય છે, જ્યાં તે અન્ય મુનિ મેટ્રો લાઇનો સાથે એમબારકાડેરો તરફ જાય છે. કોવિડ-19 રોગચાળા પહેલા, એલ. તારાવલ અઠવાડિયાના સાત દિવસ કાર્યરત હતી, જેમાં ટ્રેન સેવા અઠવાડિયાના દિવસોમાં સવારે 5 વાગ્યે, શનિવારે સવારે 6 વાગ્યે અને રવિવારે સવારે 8 વાગ્યે શરૂ થતી હતી. ટ્રેનો સવારે 12:30 સુધી ચાલતી હતી, જેમાં દિવસના માર્ગો 6 થી 9 મિનિટની વચ્ચે હતા. જે કલાકો દરમિયાન રેલ સેવા ચાલી રહી નથી તે દરમિયાન રાતોરાત ઘુવડની બસો દ્વારા સેવા પૂરી પાડવામાં આવે છે. એલ ઓવલ બસ માર્ગની સંપૂર્ણ લંબાઈ તેમજ ધ એમ્બરકાડેરોથી ફિશરમેન વ્હાર્ફ સુધી સેવા આપે છે. (એફ માર્કેટ અને વ્હાર્વ્સ માર્ગ પર ઘુવડની સેવા પૂરી પાડવા માટે 15 જૂન, 2019ના રોજ એમ્બારકાડેરો વિભાગ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો.) જૂન 1908માં, યુનાઇટેડ રેલરોડ્સ (યુઆરઆર) ની પેટાકંપની પાર્કસાઇડ ટ્રાન્ઝિટ કંપનીએ સિંગલ-ટ્રેક લાઇન બિછાવી હતી, જે 20મી એવન્યુ પર એચ સ્ટ્રીટ (હવે લિંકન વે) પરની હાલની લાઇનથી વાવોના સ્ટ્રીટ સુધી અને પછી વાવોના વન બ્લોકથી 19મી એવન્યુ સુધી ચાલી હતી. તારાવલ સ્ટ્રીટ પર 20મા એવન્યુ, 33મા એવન્યુ, વિસેન્ટે સ્ટ્રીટ અને 35મા એવન્યુથી સ્લોટ બુલવર્ડ (12 મહાસાગર લાઇનને મળતી) સુધી ચાલતી શટલ લાઇન 1910 સુધીમાં ખોલવામાં આવી હતી. આ ટ્રેક, જેમાં અનિયમિત પેસેન્જર સર્વિસ જોવા મળી હતી, તેણે પાર્કસાઇડ જિલ્લામાં શહેરની માલિકીની મ્યુનિસિપલ રેલવેના સતત વિસ્તરણમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો. 25 નવેમ્બર, 1918ના રોજ, શહેર અને ખાનગી યુઆરઆરએ "પાર્કસાઇડ એગ્રીમેન્ટ્સ" પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જેણે મુનિ સ્ટ્રીટકારોને રોકડ ચુકવણી અને વહેંચાયેલ જાળવણી ખર્ચના બદલામાં તારાવલ સ્ટ્રીટ અને ઓશન એવન્યુ પર યુઆરઆર ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી. મુનિની એલ તારાવલ લાઇન 12 એપ્રિલ, 1919ના રોજ વેસ્ટ પોર્ટલ અને 33મી એવન્યુ (20મી એવન્યુની પશ્ચિમમાં પુનઃનિર્મિત યુઆરઆર ટ્રેક પર) વચ્ચે શટલ તરીકે શરૂ થઈ હતી. 14 જાન્યુઆરી, 1923 સુધીમાં તારાવલથી ઓશન બીચ ખાતે 48મા એવન્યુ સુધી ટ્રેક લંબાવવામાં આવ્યા હતા અને 15 ઓક્ટોબરના રોજ શટલ સેવાને ફેરી બિલ્ડિંગ સુધી ચાલતી મોટી સ્ટ્રીટકાર્સ સાથે બદલવામાં આવી હતી. યુઆરઆરએ 1927ના અંતમાં આ લાઇન પર તેમની સેવા બંધ કરી દીધી હતી. એલ તારાવલને 15 સપ્ટેમ્બર, 1937ના રોજ દક્ષિણમાં (46મીએ તારાવલને બંધ કરીને) લાઇનના વર્તમાન બાહ્ય ટર્મિનસ સાન ફ્રાન્સિસ્કો ઝૂ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જે તારાવલ પર બે બ્લોકની સ્પર લાઇન છોડી ગઈ હતી, જેનો ઉપયોગ કામચલાઉ સંગ્રહ માટે પ્રસંગોપાત થાય છે. પછીના દાયકામાં, લાઇનનું પૂર્વીય ટર્મિનસ થોડા વખતમાં બદલાયું. 15 જાન્યુઆરી, 1939ના રોજ દરેક અન્ય સ્ટ્રીટકારને નવા ટ્રાન્સબે ટર્મિનલ તરફ વાળવામાં આવી હતી. 1 જાન્યુઆરી, 1941ના રોજ, કારને ફેરી બિલ્ડિંગમાં પરત મોકલવામાં આવી હતી. ટ્રાન્સબે ટર્મિનલ 6 જૂન, 1948ના રોજ તમામ સ્ટ્રીટકાર્સ માટે આંતરિક ટર્મિનલ બન્યું હતું. 1950 સુધીમાં, બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી શહેરની ઘણી સ્ટ્રીટકાર લાઇનોને બસોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, એલ તારાવલ ટ્વીન પીક્સ ટનલના ઉપયોગને કારણે સ્ટ્રીટકાર લાઇન બની રહી હતી. 1980માં મુનિ મેટ્રો સિસ્ટમના ઉદઘાટનના ભાગરૂપે એલને આંશિક રીતે આધુનિક હળવી રેલ કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. એલ. તારાવલ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ પ્રોજેક્ટ તેની કામગીરીના પ્રથમ 100 વર્ષ માટે, એલ. તારાવલ બસની જેમ જ કાર્યરત હતું, જેમાં રેલ વાહનોને અન્ય કોઈપણ વાહન કરતાં કોઈ પ્રાથમિકતા મળતી ન હતી, તમામ સ્ટોપ ચિહ્નોને અનુસરતા હતા, અને જ્યારે વિનંતી કરવામાં આવે ત્યારે અથવા જ્યારે સાઇડવૉક પર ચિહ્નિત સ્ટોપ્સ પર રાહ જોઈ રહેલા મુસાફરો દ્વારા ફ્લેગ ડાઉન કરવામાં આવે ત્યારે વારંવાર રોકાતા હતા. કારણ કે રેલ ચાર-લેન રોડવેની મધ્યમાં નાખવામાં આવી હતી, બોર્ડિંગ અથવા બહાર નીકળતા મુસાફરોએ સક્રિય ટ્રાફિક લેનને પાર કરવી આવશ્યક છે. ઘણીવાર ડ્રાઇવરો મુસાફરોને પાર કરવા માટે રોકાતા ન હતા, જેના કારણે ઘણા લોકો દાયકાઓથી એલ તરાવલ પર અથડાતા અને ઘાયલ થતા હતા. 2010ના દાયકાની શરૂઆતમાં, મુનિએ રાહદારીઓની સલામતી વધારવા અને ટ્રેનોની ઝડપ વધારવા માટે એલ તારાવલ કોરિડોરમાં મોટા ફેરફારોની દરખાસ્ત કરવાનું શરૂ કર્યું, જે વિવાદાસ્પદ સાબિત થશે. આ યોજના, જેને આખરે એલ તારાવલ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ પ્રોજેક્ટ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે કેન્દ્રની લેનને રેલ વાહનોને સમર્પિત કરશે, સ્ટોપ્સને એકીકૃત કરશે અને જ્યાં સ્ટોપ્સ રહે છે ત્યાં પરિવહન-માત્ર લેન અને સામાન્ય ટ્રાફિક લેન વચ્ચે ટ્રાફિક ટાપુઓ ઉમેરશે, જેનાથી મુસાફરોને બહાર નીકળવા અથવા એલ તારાવલની રાહ જોવા માટે સુરક્ષિત વિસ્તાર મળશે. આ પ્રોજેક્ટ માર્ગ પરના ઘણા સ્ટોપ સંકેતોને પરિવહન પ્રાથમિકતા સાથે ટ્રાફિક સંકેતો સાથે બદલશે, ટ્રાફિકને શાંત કરવાના વધારાના પગલાં ઉમેરશે જેમ કે કર્બ એક્સ્ટેંશન, ઘસાઈ ગયેલી રેલ્સ અને ઓવરહેડ વાયરને બદલવા, ગટર અને પાણીની લાઇન બદલવાની સાથે. આ યોજના વિવાદાસ્પદ હતી કારણ કે ટ્રાફિક ટાપુઓ ઉમેરવા માટે તારાવલની બાજુમાં શેરી પાર્કિંગને દૂર કરવાની જરૂર પડશે, જે નજીકના વેપારીઓને ચિંતિત કરે છે, જેમને ડર હતો કે ઓછી પાર્કિંગ તેમના વ્યવસાયોમાં ટ્રાફિક ઘટાડશે. તારાવલમાં પાર્કિંગની ખોટ પાર્કિંગની જગ્યાઓ અને મીટરને બાજુની શેરીઓમાં ખસેડીને અને ઘનતા વધારવા માટે બાજુની શેરીઓને એન્ગલ પાર્કિંગમાં રૂપાંતરિત કરીને સરભર કરવામાં આવશે. વરિષ્ઠો અને કેટલાક વિકલાંગોના વકીલોએ સ્ટોપ્સ દૂર કરવાનો વિરોધ કર્યો હતો, કારણ કે તેમાં કેટલાક મુસાફરો માટે લાંબા સમય સુધી ચાલવાની જરૂર પડશે. અન્ય વિકલાંગતાના વકીલોએ આ પ્રોજેક્ટને ટેકો આપ્યો હતો કારણ કે તે વધારાના સ્ટોપ્સ પર વ્હીલચેર રેમ્પ્સ ઉમેરશે. આ જૂથોના દબાણ હેઠળ, મુનિ 2016 માં એક પાયલોટ પ્રોજેક્ટ માટે સંમત થયા હતા કે કેમ તે જોવા માટે કે શું વધુ સારી શેરી નિશાનો, મુસાફરોને પાર કરવા માટે વધુ ડ્રાઇવરોને રોકશે. પાયલોટ પ્રોગ્રામ અસફળ રહ્યો હતો, જેમાં એલ તારાવલની પાછળ રોકાતા ડ્રાઇવરોમાં માત્ર બે ટકાનો વધારો જોવા મળ્યો હતો. અંતિમ યોજનામાં તારાવલ અને 19મા, 26મા, 30મા, 32મા, 40મા, 42મા, 44મા અને 46મા (માત્ર પશ્ચિમ તરફ) ટ્રાફિક ટાપુઓ ઉમેરવામાં આવશે, સાથે સાથે સૂર્યાસ્ત અને 22મા/23મા માર્ગ પરના હાલના ટાપુઓનું વિસ્તરણ કરવામાં આવશે. દૂર કરવાના સ્ટોપ્સ તારાવલ અને 17મા (પશ્ચિમ તરફ), 22મા (પશ્ચિમ તરફ), 24મા (પૂર્વ તરફ), 28મા અને 35મા, ઉલ્લોઆ અને 15મા હતા. આ બંધ 2017 અને 2018માં થયા હતા. બાંધકામ ઓગસ્ટ 2019માં શરૂ થયું હતું, જેની શરૂઆત ભૂગર્ભ ઉપયોગિતાઓને બદલવાની સાથે થઈ હતી. સનસેટ બુલવર્ડ અને 46મા એવન્યુ વચ્ચે પ્રોજેક્ટના 'સેગમેન્ટ એ' પર બાંધકામ સપ્ટેમ્બર 2019માં શરૂ થયું હતું. આ પ્રથમ તબક્કો મૂળરૂપે 2020ના ઉનાળામાં પૂર્ણ થવાનો હતો, પરંતુ જુલાઈ 2021 સુધી કામ પૂર્ણ થયું ન હતું. વસંત 2020 માં સેગમેન્ટ એ (પ્રાણી સંગ્રહાલયથી સૂર્યાસ્ત સુધી) ના સુપરસેટને આવરી લેતી ટ્રેન સેવા માટે બસ અવેજી શરૂ થવાની હતી. સેગમેન્ટ એ વર્કના ભાગરૂપે, તારાવલ પર 46મી તારીખથી પશ્ચિમ તરફ વિસ્તરેલા મૂળ ટ્રેકને બદલવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ઇતિહાસને ધ્યાનમાં રાખીને, ગ્રેનાઇટ "બેલ્જિયન બ્લોક્સ" ને સાચવવામાં આવ્યા હતા અને નવા ટ્રેકની બાજુમાં ફરીથી સેટ કરવામાં આવ્યા હતા, ટ્રેકનો આ વિસ્તાર સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં એકમાત્ર બાકી છે જેણે પેવમેન્ટમાંથી ટ્રેકને બફર કરવા માટે બ્લોકનો ઉપયોગ કર્યો હતો. વેસ્ટ પોર્ટલ અને સનસેટ બુલવર્ડ વચ્ચે પ્રોજેક્ટના 'સેગમેન્ટ બી' પર બાંધકામ જાન્યુઆરી 2022માં શરૂ થયું હતું. સેગમેન્ટ બીનું કામ 2024 સુધી ચાલવાની અપેક્ષા છે. 7 જુલાઈ, 2022ના રોજ એલ બસને ટૂંકાવીને વેસ્ટ પોર્ટલ સ્ટેશન કરવામાં આવી હતી અને આવર્તન વધારવામાં આવ્યું હતું. ડાઉનટાઉન માટે વધારાની બસ સેવા, 50-મિનિટના મુખ્ય માર્ગો પર અઠવાડિયાના મધ્યમાં કાર્યરત, 10 ઓક્ટોબર, 2022ના રોજ ઉમેરવામાં આવી હતી. સ્ટેશન યાદી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એસ. એફ. એમ. ટી. એ.-એલ. તરાવલ બસ મુનિ મેટ્રો લાઇનો 1919 કેલિફોર્નિયામાં સંસ્થાઓ