Air-tractor sledge
એર-ટ્રેક્ટર સ્લેજ એક રૂપાંતરિત ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ હતું જે 1911-1914 ઓસ્ટ્રેલિયન એન્ટાર્કટિક અભિયાન પર લેવામાં આવ્યું હતું, જે એન્ટાર્કટિકામાં લઈ જવામાં આવેલું પ્રથમ વિમાન હતું. અભિયાનના નેતા ડગ્લાસ મૉસને વિકર્સ આર. ઇ. પી. નો ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી હતી. મોનોપ્લેનને જાસૂસી અને શોધ અને બચાવ સાધન તરીકે અને પ્રચારમાં મદદ કરવા માટે ટાઇપ કરો, પરંતુ મોસનની નિર્ધારિત પ્રસ્થાન તારીખના માત્ર બે મહિના પહેલા એડિલેડમાં પરીક્ષણ ઉડાન દરમિયાન વિમાન ભારે તૂટી પડ્યું હતું. તેમ છતાં વિમાનને તેની પાંખો અને ફ્યૂઝલેજમાંથી ધાતુના આવરણને છીનવી લીધા પછી, અભિયાન સાથે દક્ષિણમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. ઇજનેર ફ્રેન્ક બિકર્ટને 1912 ના શિયાળાનો મોટાભાગનો સમય તેને સ્લેજમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય કવાયતની જોડીમાંથી બ્રેક અને વિમાનના ઉતરાણ ગિયરમાંથી સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમની રચના કરવામાં વિતાવ્યો હતો. તેનું પ્રથમ પરીક્ષણ 15 નવેમ્બર 1912ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ત્યારબાદ ઉનાળામાં સ્લેજિંગ પાર્ટીઓ માટે ડેપો નાખવામાં મદદ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ અભિયાન દરમિયાન તેનો ઉપયોગ ન્યૂનતમ હતો. કેપ ડેનિસન ખાતેના અભિયાનના આધારની પશ્ચિમ તરફના વિસ્તારની શોધખોળ કરવા માટે બિકર્ટનની આગેવાની હેઠળના એક જૂથ સાથે ચાર સ્લેજની ટ્રેનને આગળ ધપાવતા એર-ટ્રેક્ટર. ઠંડકની સ્થિતિને પરિણામે એન્જિનના પિસ્ટન જામ થઈ ગયા હતા અને એર-ટ્રેક્ટર પાછળ રહી ગયું હતું. થોડા સમય પછી તેને કેપ ડેનિસનમાં પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું અને 1913માં જ્યારે આ અભિયાન ઘરે પરત ફર્યું ત્યારે તેની ફ્રેમને બરફ પર છોડી દેવામાં આવી હતી. 2008માં, મોસન હટ્સ ફાઉન્ડેશનની એક ટીમે એર-ટ્રેક્ટર સ્લેજના અવશેષો શોધવાનું શરૂ કર્યું; 2009માં એક બેઠક મળી આવી હતી, અને એક વર્ષ પછી પૂંછડીના એસેમ્બલીના ટુકડા મળી આવ્યા હતા. મોસન હટ્સ ફાઉન્ડેશને 2009 અને 2010માં અત્યાધુનિક સાધનોનો ઉપયોગ કરીને વ્યાપક તપાસ હાથ ધરી છે. પરિણામો સૂચવે છે કે એર ટ્રેક્ટર અથવા તેના કેટલાક ભાગો હજુ પણ બરફની નીચે દબાયેલા છે જ્યાં તેને કેપ ડેનિસન ખાતે ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ ડગ્લાસ મૉસન અર્નેસ્ટ શેકલટનના 1907-09 બ્રિટિશ એન્ટાર્કટિક અભિયાન સાથે હતા. એજવર્થ ડેવિડ અને એલિસ્ટેર મેકે સાથે, તેઓ માનવ સંચાલિત સ્લેજિંગ અભિયાનનો ભાગ રહ્યા હતા, જે દક્ષિણ ચુંબકીય ધ્રુવના વિસ્તાર સુધી પહોંચનાર પ્રથમ હતા. એન્ટાર્કટિકામાંથી પરત ફર્યા બાદ, તેઓ એડિલેડ યુનિવર્સિટીમાં ભૂસ્તરશાસ્ત્રના લેક્ચરર તરીકે તેમના પદ પર ફરી જોડાયા હતા. રોબર્ટ ફાલ્કન સ્કોટ દ્વારા ભૌગોલિક દક્ષિણ ધ્રુવ સુધી પહોંચવા માટે તેમના ટેરા નોવા અભિયાનમાં જોડાવાની રજૂઆત છતાં, મોસને પોતાના એન્ટાર્કટિક અભિયાનનું આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું. મોસનની યોજના, જે ઓસ્ટ્રેલિયન એન્ટાર્કટિક અભિયાન તરફ દોરી ગઈ, તેણે એન્ટાર્કટિક ખંડ પર ત્રણ પાયાની કલ્પના કરી હતી, જેમાં સામૂહિક રીતે ઓસ્ટ્રેલિયાની સીધી દક્ષિણે મોટાભાગના દરિયાકિનારાનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે શેકલટનનો સંપર્ક કર્યો, જેમણે માત્ર તેમની યોજનાને જ મંજૂરી આપી ન હતી, પરંતુ પોતે પણ આ અભિયાનનું નેતૃત્વ કરવા માટે તૈયાર હતા. ડિસેમ્બર 1910માં શેકલટન આ અભિયાનમાંથી ખસી ગયા હોવા છતાં, તેમણે પ્રચાર અને ભંડોળ ઊભું કરવામાં મોસનને મદદ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. મોસન 1911ની શરૂઆતમાં ભંડોળ એકત્ર કરવા, કર્મચારીઓની ભરતી કરવા અને સાધનો ખરીદવા માટે બ્રિટન ગયા હતા. તેમણે વિમાનને એન્ટાર્કટિકામાં લઈ જવાનું વિચાર્યું, જે જાસૂસી સાધન તરીકે કામ કરી શકે, માલસામાનનું પરિવહન કરી શકે અને શોધ અને બચાવમાં મદદ કરી શકે. મહત્ત્વની વાત એ છે કે હજુ સુધી કોઈ વિમાનને ખંડમાં લઈ જવામાં આવ્યું ન હોવાથી તેનો ઉપયોગ પ્રચાર પેદા કરવા માટે પણ થઈ શકે છે. તેણે કયા પ્રકારનું વિમાન લેવું જોઈએ તેની ખાતરી ન હતી, પરંતુ બ્લેરિયટને ધ્યાનમાં રાખીને, મોસને સ્કોટની પત્ની કેથલીન સ્કોટ, જે એક વિમાન ઉત્સાહી હતી, તેને તેની યોજનાઓનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. તેણીએ તેને મોનોપ્લેન લેવાની ભલામણ કરી, અને એસેક્સ રેજિમેન્ટના લેફ્ટનન્ટ હ્યુગ એવલીન વોટકિન્સને તેની રુચિ વ્યક્ત કરી. વોટકિન્સના જહાજ અને વિમાન ઉત્પાદક વિકર્સ લિમિટેડ સાથે જોડાણો હતા, જેણે તાજેતરમાં ફ્રાન્સના રોબર્ટ એસ્નોલ્ટ-પેલ્ટેરી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ બ્રિટનમાં વિમાન બનાવવા અને વેચવા માટે લાઇસન્સ કરાર કર્યો હતો. 18 મેના રોજ મૉસનને લખેલા પત્રમાં કેથલીને લખ્યું હતું કેઃ કેથલીન સ્કોટની સલાહ પર, મૉસને વિકર્સ આર. ઇ. પી. ખરીદી હતી. પ્રકાર મોનોપ્લેન, માત્ર આઠ બાંધવામાં આવેલા વિમાનોમાંથી એક છે. તેમાં પાંચ સિલિન્ડરવાળું આર. ઇ. પી. ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન વિકસી રહ્યું છે, અને તેની પરિભ્રમણ ઝડપે મહત્તમ શ્રેણી હતી. તેની પાંખની લંબાઈ અને લંબાઈ હતી. પાયલોટે પીચ અને રોલ માટે જોયસ્ટિકનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં વિંગ રેપિંગ દ્વારા બાજુની બાજુએ નિયંત્રણ હતું. મોસને વધારાની સ્કી અંડરકેરેજ સાથે બે સીટર વર્ઝનની પસંદગી કરી હતી. 17 ઓગસ્ટ, 1911ના રોજ કુલ બિલ £ 955.4s 8d હતું. મોસને વિમાન ઉડાવવા માટે વોટકિન્સને અને એન્જિનિયર તરીકે ફ્રેન્ક બિકર્ટનને ભાડે રાખ્યા હતા. વિકર્સે ડાર્ટફોર્ડ અને બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે વિમાનનું પરીક્ષણ કર્યા પછી, P & O એ સામાન્ય નૂરના અડધા દરે વિમાનને સ્ટીમશિપ મેસેડોનિયા પર એડિલેડ મોકલ્યું હતું. ભંડોળ ઊભું કરવામાં મદદ કરવા માટે ઓસ્ટ્રેલિયામાં જાહેર પ્રદર્શનોની શ્રેણીનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી પ્રથમ 5 ઓક્ટોબર 1911ના રોજ એડિલેડના ચેલ્ટેનહામ રેસકોર્સ ખાતે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું. એક દિવસ પહેલા પરીક્ષણ ઉડાન દરમિયાન, ઇંધણ ટાંકીમાં વધુ પડતા દબાણને કારણે તે ફાટી ગયું હતું, જેનાથી વોટકિન્સ લગભગ આંધળો થઈ ગયો હતો. તે સમસ્યાનું સમાધાન થયું, વોટકિન્સ ફ્રેન્ક વાઇલ્ડને લઈ ગયા, જેમને મોસને અભિયાન દરમિયાન સપોર્ટ બેઝને આદેશ આપવા માટે ભાડે રાખ્યા હતા, પ્રદર્શનની સવારે અન્ય પરીક્ષણ ઉડાન પર. વોટકિન્સના અહેવાલમાં, જે તેમણે વિકર્સના ઉડ્ડયન વિભાગને સંબોધિત કર્યો હતો, તેમણે લખ્યું હતું કેઃ "[અમે] લગભગ 200 ફૂટ ઉપર હતા. હું એક ભયંકર ધ્રુજારીમાં પડ્યો, અને પછી હવાના ખિસ્સામાં, અને લગભગ 100 ફૂટ નીચે લાવવામાં આવ્યો, સીધો ઊભો થયો, અને બીજા શૂન્યાવકાશમાં પડ્યો, લગભગ શૂન્યાવકાશ. એ વાત પૂરી થઇ. અમે એક ભયાનક અથડામણ સાથે જમીન પર પડ્યા, બંને પાંખોને નુકસાન થયું, એક નળાકાર તૂટી ગયો, અને નાક ઊંધું વળ્યું, પૂંછડી અડધી થઈ ગઈ, વગેરે. જો કે બંને માણસોને થોડી ઈજા થઈ હતી, પરંતુ વિમાનને સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું. મોસને વિમાનને મોટરયુક્ત સ્લેજમાં રૂપાંતરિત કરીને તેને બચાવવાનું નક્કી કર્યું. તેમણે સ્કિઝ ફીટ કરી, અને વજન બચાવવા માટે પાંખો અને મોટાભાગની આવરણ દૂર કરી. અભિયાનના તેમના સત્તાવાર અહેવાલ, ધ હોમ ઓફ ધ બ્લિઝાર્ડમાં, મોસને લખ્યું હતું કે આ "એર-ટ્રેક્ટર સ્લેજ" ના ફાયદાઓ "ઝડપ, સંચાલન નિયંત્રણ અને દોડવીરોની મોટી લંબાઈને કારણે ક્રેવસથી તુલનાત્મક સલામતી" હોવાની અપેક્ષા હતી. હવે પાયલોટની જરૂર નથી, અને તેને અકસ્માત માટે જવાબદાર માનતા, મોસને વોટકિન્સને બરતરફ કર્યો. એર-ટ્રેક્ટર સ્લેજને હોબાર્ટ લઈ જવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં અભિયાન જહાજ એસ. વાય. ઓરોરાને લોડ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. તે જહાજની ફોરકાસ્ટલ અને બે બોટ-સ્કિડ્સની ટોચ પર, ટીનથી દોરવામાં આવેલા ક્રેટમાં બોર્ડ પર સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું વજન સ્લેજ કરતાં ઘણું વધારે હતું. મોટર પ્રક્ષેપણ અને વાયરલેસ સાધનો સાથે સ્લેજને બળ આપવા માટે, ઓરોરામાં બેન્ઝિન અને કેરોસીન પણ વહન કરવામાં આવતું હતું. સંપૂર્ણ રીતે ભરેલું જહાજ 2 ડિસેમ્બર 1911ના રોજ હોબાર્ટથી રવાના થયું હતું. એન્ટાર્કટિકામાં વાયરલેસ રિલે સ્ટેશન અને સંશોધન આધાર સ્થાપિત કરવા માટે મેક્વેરી ટાપુ પર બે સપ્તાહના વિરામ બાદ ઓરોરા 8 જાન્યુઆરી 1912ના રોજ એન્ટાર્કટિકાની મુખ્ય ભૂમિ પર પહોંચી હતી. આ અભિયાનનો મુખ્ય આધાર કોમનવેલ્થ ખાડીમાં કેપ ડેનિસન ખાતે એડેલી લેન્ડમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે ઓરોરાને ઉતારવામાં આવી રહી હતી, ત્યારે એક હિંસક વાવંટોળે એર-ટ્રેક્ટરની પેટીમાંથી ઢાંકણ ઉપાડી લીધું હતું અને તેને ફેંકી દીધું હતું. મુખ્ય ઝૂંપડું તરત જ ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ભારે પવનને કારણે એર-ટ્રેક્ટરના હેંગરનું કામ માર્ચ સુધી વિલંબિત થયું હતું. જ્યારે પવન ઓછો થયો, ત્યારે મુખ્ય ઝૂંપડીની બાજુમાં ખાલી પેકિંગ કેસમાંથી એક હેંગર બાંધવામાં આવ્યું હતું. બિકર્ટને 14 એપ્રિલ 1912ના રોજ એર-ટ્રેક્ટર સ્લેજ પર કામ શરૂ કર્યું હતું. તેમનું પ્રથમ કામ સ્લેજનું સમારકામ કરવાનું હતું, જે ઓરોરામાં હિંસક તોફાન ત્રાટક્યું ત્યારે પરિવહન દરમિયાન નુકસાન થયું હતું. એક વિશાળ તરંગ સ્લેજ ધરાવતી પેટીમાં અથડાઈ હતી, જે ફ્યૂઝલેજને તેની બાજુથી પસાર કરી રહી હતી. સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી, બિકર્ટને વિમાનને સ્લેજમાં રૂપાંતરિત કરવાની ગંભીર કામગીરી શરૂ કરી. તેમણે ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય કવાયતની જોડીમાંથી બ્રેક અને લેન્ડિંગ ગિયરમાંથી સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ બનાવી હતી. બિકર્ટને ગરમીને વધુ સારી રીતે શોષવા અને તેને ઠંડું થવાથી બચાવવા માટે એન્જિન અને ઇંધણ ટાંકીને કાળા રંગથી રંગ્યું હતું. જૂન સુધીમાં તેમણે એન્જિન યોગ્ય રીતે ચલાવ્યું હતું અને સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં પવનમાં શાંતિ દરમિયાન તેમણે સ્કિઝ ફીટ કરી હતી. છેવટે, તેમણે પ્રોપેલરને મુક્ત હિલચાલની મંજૂરી આપવા માટે ફ્યૂઝલેજને જમીન પરથી ઊંચું કર્યું. 27 ઓક્ટોબર 1912ના રોજ, મોસને ઉનાળામાં સ્લેજિંગ કાર્યક્રમની રૂપરેખા આપી હતી. સાત સ્લેજિંગ પક્ષો કેપ ડેનિસનથી રવાના થશે, એડેલી લેન્ડ અને પડોશી કિંગ જ્યોર્જ વી લેન્ડના દરિયાકિનારા અને આંતરિક ભાગનું સર્વેક્ષણ કરશે. તેમને 15 જાન્યુઆરી સુધીમાં બેઝ પર પાછા ફરવાની જરૂર હતી, જ્યારે ઓરોરા રવાના થવાની હતી; પછીથી, તે ભય હતો, અને તે બરફમાં ફસાઈ જશે. બિકર્ટન એક પક્ષનું નેતૃત્વ કરવાના હતા, જે ચાર સ્લેજ ખેંચવા અને ઝૂંપડીની પશ્ચિમ તરફના દરિયાકિનારાની શોધખોળ કરવા માટે એર-ટ્રેક્ટરનો ઉપયોગ કરશે. મોટાભાગના પક્ષો નવેમ્બરની શરૂઆતમાં ચાલ્યા ગયા હતા, પરંતુ બિકર્ટનની પશ્ચિમી પાર્ટીએ શિયાળાના ભયંકર પવનને ટાળવાની આશામાં ડિસેમ્બર સુધી વિલંબ કર્યો હતો. એર-ટ્રેક્ટર સ્લેજિંગ પર કામ તીવ્ર પવનને કારણે વિલંબિત થયું હતું, અને પ્રથમ પરીક્ષણ 15 નવેમ્બરના રોજ મુખ્ય આધાર અને અલાદીનની ગુફા વચ્ચે થયું હતું-એક ડેપો જે કેપ ડેનિસનની ઉપરના ઉચ્ચપ્રદેશ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. અભિયાનના સભ્ય ચાર્લ્સ લેસરને નોંધ્યું હતું કે, "મહાન શૈલીમાં" એર-ટ્રેક્ટરે ઝડપને આવરી લીધી હતી. ટૂંક સમયમાં, સ્લેજે કાર્ગોને ઢોળાવ પર ખેંચવાનું શરૂ કર્યું, ઉનાળામાં સ્લેજિંગ પાર્ટીઓ માટે ડેપો મૂક્યા. પશ્ચિમી પક્ષે 3 ડિસેમ્બર 1912ના રોજ કેપ ડેનિસન છોડ્યું હતું. બિકર્ટન અને એર-ટ્રેક્ટરની સાથે કાર્ટોગ્રાફર આલ્ફ્રેડ હોજમેન અને સર્જન લેસ્લી વેટર હતા. એર-ટ્રેક્ટરે તેની સ્લેજની ટ્રેનને ધીમી ગતિએ આગળ ધપાવી હતી અને તેના એન્જિનને બેઝથી લગભગ બહાર જવામાં મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. બિકર્ટને તેને બંધ કરી દીધું અને ત્રણેયએ છાવણી ગોઠવી. બીજે દિવસે સવારે 4 વાગ્યે પાર્ટી ફરી શરૂ થઈ, પરંતુ એન્જિન સંઘર્ષ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું; નિષ્ક્રિય સિલિન્ડરમાંથી તેલ બહાર નીકળ્યું અને સિલિન્ડરના સંકોચનના અભાવને કારણે બિકર્ટનને સમસ્યાનું મૂળ તૂટેલી પિસ્ટન રિંગ્સ હોવાની શંકા થઈ. આને ઠીક થવામાં માત્ર કલાકો જ લાગશે. જેમ કે તેમણે પાછળથી નોંધ્યું હતું કે, "આ વિચારોને એન્જિન દ્વારા અચાનક નજીક લાવવામાં આવ્યા હતા, કોઈ ચેતવણી વિના, એટલા આંચકા સાથે ખેંચીને કે પ્રોપેલર તૂટી ગયું હતું. બાદમાં ખસેડવા પર, ક્રેન્ક-કેસમાં તેલમાં કંઈક પડ્યું અને ફિઝલ થઈ ગયું, જ્યારે પ્રોપેલરને માત્ર લગભગ 30 [ડિગ્રી] ના ખૂણાથી ફેરવી શકાય છે. કેપ ડેનિસનની પશ્ચિમે એક બિંદુ સુધી સ્લેજને મેન-હોલિંગ કરીને, પક્ષ એર-ટ્રેક્ટર વિના ચાલુ રહ્યો અને 18 જાન્યુઆરી 1913 ના રોજ બેઝ પર પાછો ફર્યો. મોસનની ફાર ઇસ્ટર્ન પાર્ટી પરત ફરવામાં નિષ્ફળ રહી અને બિકર્ટન સહિત છ માણસો વધારાના શિયાળા માટે રહ્યા. 8 ફેબ્રુઆરીના રોજ, ઓરોરાએ ત્રણ અઠવાડિયા સુધી રાહ જોયા પછી કોમનવેલ્થ ખાડી છોડ્યા પછીના થોડા કલાકોમાં, મોસન બેસમાં એકલા પડી ગયા, તેમના સાથીદારો બેલગ્રેવ એડવર્ડ સટન નિનિસ અને ઝેવિયર મર્ટ્ઝ મૃત્યુ પામ્યા. જેમ જેમ મોસનની તબિયતમાં સુધારો થઈ રહ્યો હતો, બિકર્ટને તેની નિષ્ફળતાના કારણનું નિદાન કરવા માટે એર-ટ્રેક્ટર સ્લેજને પાછા બેઝ પર ખેંચી લીધું. તેમને જાણવા મળ્યું કે ઠંડાની સ્થિતિને કારણે એન્જિનનું તેલ સંકોચાઈ ગયું હતું, જેનાથી પિસ્ટન જામ થઈ ગયા હતા. તેમણે તળની બાજુમાં આવેલા બોટ હાર્બર ખાતે સ્લેજિંગ છોડી દીધું હતું. જ્યારે ઓરોરા 13 ડિસેમ્બર 1913ના રોજ અંતિમ વખત કેપ ડેનિસન પરત ફર્યા ત્યારે માત્ર એન્જિન અને પ્રોપેલરને જ ઓસ્ટ્રેલિયા પરત લાવવામાં આવ્યા હતા. પુનઃપ્રાપ્તિના પ્રયાસો વિમાનનું બિલ ચૂકવવામાં આવ્યું ન હતું. 1914માં વિકર્સે મોસનને યાદ કરાવ્યું, જે દેખીતી રીતે બાકી દેવું ભૂલી ગયા હતા. મોસને નવેમ્બર 1916માં વિકર્સના નિર્દેશક સર ટ્રેવર ડોસનને પત્ર લખીને કંપનીને દાન તરીકે બિલ લખવાની વિનંતી કરી હતી. તેમની કંપની શસ્ત્રોના કરારથી ઉત્સાહિત હતી, ડોસન સંમત થયા હતા. વિમાનને એન્ટાર્કટિકામાં લઈ જવા માટેનું આગામી અભિયાન શેકલટનનું 1921-22 ક્વેસ્ટ અભિયાન હતું, પરંતુ ભાગ ગુમ થવાને કારણે એવરો બેબી જમીન પર ઊભું રહ્યું. 16 નવેમ્બર 1928 સુધી નહીં-જ્યારે હ્યુબર્ટ વિલ્કિન્સ અને કાર્લ બેન એઇલ્સન ડિસેપ્શન આઇલેન્ડની આસપાસ 20 મિનિટ સુધી ઉડાન ભરી હતી, એડમિરલ રિચાર્ડ એવલીન બાયર્ડની દક્ષિણ ધ્રુવ પરની પ્રથમ ઉડાનના એક વર્ષ પહેલાં-એન્ટાર્કટિકામાં હવામાં ઉડતું વિમાન હતું. એર-ટ્રેક્ટર સ્લેજની ફ્રેમ બોટ હાર્બર ખાતે બરફ પર રહી હતી જ્યાં બિકર્ટને તેને છોડી દીધી હતી. ફ્રેમ જોવા માટે કેપ ડેનિસનનું છેલ્લું અભિયાન 1976 માં હતું; આગામી અભિયાન, 1981 માં, તેનો કોઈ પત્તો મળી શક્યો નહીં. તે સ્થાન પરનો બરફ હલતો નથી, અને તેનો અર્થ એ છે કે ફ્રેમ બરફમાં ડૂબી ગઈ હતી. તેથી શક્ય છે કે ફ્રેમ હજુ પણ ત્યાં છે. 2007-8 માં મોસન હટ્સ ફાઉન્ડેશનની એક ટીમે વિમાનના અવશેષો શોધવાનું શરૂ કર્યું. 1913, 1931 અને 1976 ના ફોટોગ્રાફ્સનો ઉપયોગ કરીને ફ્રેમ અને દૂરના પદાર્થો વચ્ચે સંક્રમણ મેળવવું શક્ય હતું, જે ફ્રેમને ઝૂંપડીથી લગભગ 50 મીટર દૂર બરફના નાના વિસ્તારમાં સ્થિત કરે છે. ફ્રેન્ક હર્લીના 1931ના ફોટોગ્રાફ સાથેની સરખામણીએ આ સ્થાનની પુષ્ટિ કરી હતી. પછીના ઉનાળામાં (2008-9), ટીમે ગ્રાઉન્ડ-પેનિટ્રેટિંગ રડારનો ઉપયોગ કરીને તે વિસ્તારનું વ્યાપક સર્વેક્ષણ કર્યું જ્યાં તેઓ એર-ટ્રેક્ટર હોવાનું માનતા હતા. આશાસ્પદ વિસ્તારમાં 3 મીટર ઊંડી ખાઈ ખોદવામાં આવી હતી, પરંતુ દરિયાઇ ઘાસના ટુકડાઓ સિવાય કંઈ મળ્યું ન હતું, જે સૂચવે છે કે ઉપરનો બરફ ભૂતકાળમાં ક્યારેય ઓગળી ગયો હશે. નજીકના ડુમોન્ટ ડી 'ઉરવિલ સ્ટેશનના તાપમાનના રેકોર્ડ દર્શાવે છે કે 1976 અને 1981માં સરેરાશ કરતાં વધુ તાપમાનનો સમયગાળો (લગભગ છ અઠવાડિયા) લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જે સૂચવે છે કે બંદરની આસપાસનો બરફ ઓગળી ગયો હશે. ટીમના નેતા ડૉ. ક્રિસ હેન્ડરસન માને છે કે "ફ્રેમ વર્તમાન બરફની સપાટીથી ત્રણ મીટર નીચે ખડકની સપાટી પર મૂળ સ્થાને ડૂબી ગઈ હતી". પછીના વર્ષે (2009-10 મોસમ) વિભેદક GPS, બાથિમેટ્રી સાધનો, આઇસ ઑગર્સ, મેગ્નેટોમીટર અને મેટલ ડિટેક્ટર (જેનું સેન્સર ડ્રિલિંગ પછી બરફ ઑગર છિદ્રો નીચે મૂકવામાં આવ્યું હતું) નો ઉપયોગ કરીને વધુ શોધ હાથ ધરવામાં આવી હતી. ભૂતકાળમાં બરફ વ્યાપકપણે ઓગળ્યો હોવાના સંકેતો દર્શાવે છે, તે લગભગ 3 મીટર જાડો હતો અને ઢંકાયેલો સરળ ખડક હતો જે ઉત્તર તરફ વિસ્તરીને બંદરનું તળિયું બન્યો હતો. બાથમીટરી સર્વેક્ષણ દરમિયાન બંદરના તળિયાની દ્રશ્ય તપાસ બંદરના પ્રથમ 30 મીટરમાં ફ્રેમના કોઈ ટુકડાઓ જાહેર કરી ન હતી. બરફ સર્વેક્ષણના સૌથી નોંધપાત્ર તારણો મેટલ ડિટેક્ટરનું સકારાત્મક વાંચન હતા, જે ગ્રાઉન્ડ પેનિટ્રેટિંગ રડારના નોંધપાત્ર પડઘા સાથે જોડાયેલા હતા, બંને નાના વિસ્તારમાંથી જ્યાં ફ્રેમ ડૂબી ગઈ હોવાનું માનવામાં આવે છે. એર ટ્રેક્ટરના ભાગો પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં હોવાનું જાણીતું છેઃ ઓસ્ટ્રેલિયન એન્ટાર્કટિક વિભાગ પાસે ફ્રેમથી એક ચક્ર છે, અને તેનું બરફ-રુડર-જે બંને બંદરમાં મળી આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 2009માં એર-ટ્રેક્ટરની બેઠકના અવશેષો ઝૂંપડી નજીકના ખડકોમાં મળી આવ્યા હતા, જ્યાંથી ટીમ માને છે કે ફ્રેમ દફનાવવામાં આવી છે. 1 જાન્યુઆરી 2010ના રોજ, અસામાન્ય રીતે નીચા ભરતીના દિવસે, બંદરની ધાર પર પૂંછડીના અંતિમ ભાગમાંથી 4 નાના કેપિંગ ટુકડાઓ મળી આવ્યા હતા. પૂંછડી અને ફ્યૂઝલેજનો એક ભાગ 1913 માં ત્યજી દેવામાં આવ્યો તે પહેલાં બાકીના એર-ટ્રેક્ટરમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, તેથી આ શોધ બાકીની ફ્રેમના સ્થાન પર વધુ પ્રકાશ પાડતી ન હતી, પરંતુ તે સૂચવે છે કે "ફ્રેમ, અથવા તેના ભાગો, આ વાતાવરણમાં લગભગ 100 વર્ષ સુધી ટકી શકે છે". આ ટીમ ઉનાળામાં કેપ ડેનિસન પરત ફરી હતી, પરંતુ ઓક્ટોબર 2010માં ડુમોન્ટ ડી 'ઉરવિલે સ્ટેશન નજીક ફ્રેન્ચ હેલિકોપ્ટરની દુર્ઘટનાએ શોધ ચાલુ રાખવા માટે કોઈ સંસાધનો વિના ઘણી ઓછી ટીમને તૈનાત કરવાની ફરજ પડી હતી. અત્યાર સુધીના તારણો (2011) સૂચવે છે કે ધાતુની વસ્તુઓ (ઓ) ખડક પર 3 મીટરની ઊંડાઈએ અસ્તિત્વ ધરાવે છે, તે સ્થાન પર જ્યાં આ ફ્રેમ છેલ્લે 1976માં જોવા મળી હોવાનું જાણીતું હતું. આ મોસનના એર ટ્રેક્ટરના અવશેષો હોવાની શક્યતા છે, પરંતુ પુષ્ટિ ભવિષ્યની તકની રાહ જુએ છે. એન્ટાર્કટિક એક્સપ્લોરેશનનો વીર યુગ પણ જુઓ એરોસ્લેડ, પ્રોપેલર-સંચાલિત સ્લેજ હાઇડ્રોકોપ્ટર સ્ક્રૂ-પ્રોપેલ્ડ વાહન નોંધો અને સંદર્ભો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ઓસ્ટ્રેલિયન એન્ટાર્કટિક વિભાગઃ ઓસ્ટ્રેલિયન એન્ટાર્કટિક અભિયાન મૉસનની હટ્સ ફાઉન્ડેશન એન્ટાર્કટિકાનું સંશોધન 1911 ઓસ્ટ્રેલિયામાં 1911 એન્ટાર્કટિકામાં 1912 એન્ટાર્કટિકામાં એન્ટાર્કટિકામાં 1913 એન્ટાર્કટિકામાં 1914 એન્ટાર્કટિકામાં એન્ટાર્કટિકાનું વીર યુગ એન્ટાર્કટિક એક્સપ્લોરેશન ઓસ્ટ્રેલિયન એન્ટાર્કટિક અભિયાન