Lechmere station
લેક્મેયર સ્ટેશન એ પૂર્વ કેમ્બ્રિજ, મેસેચ્યુસેટ્સમાં લેક્મેયર સ્ક્વેરમાં આવેલું મેસેચ્યુસેટ્સ બે ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (એમબીટીએ) ગ્રીન લાઇન લાઇટ રેલ સ્ટેશન છે. તે નોર્થપોઈન્ટ ડેવલપમેન્ટની બાજુમાં ફર્સ્ટ સ્ટ્રીટ નજીક મોન્સિગ્નોર ઓ 'બ્રાયન હાઇવેની પૂર્વ બાજુએ આવેલું છે. સુલભ એલિવેટેડ સ્ટેશનમાં એક જ ટાપુનું પ્લેટફોર્મ છે, જેમાં બંને છેડે હેડહાઉસ છે. તે ગ્રીન લાઇન એક્સ્ટેંશન (જી. એલ. એક્સ.) ના ભાગરૂપે 21 માર્ચ, 2022ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. લેચમેયર સ્ટેશન ગ્રીન લાઇન ડી શાખા અને ઇ શાખા સેવા દ્વારા સેવા અપાય છે. પૂર્વ કેમ્બ્રિજમાં પ્રથમ પરિવહન બોસ્ટન અને લોવેલ રેલરોડ પરનું એક સ્ટેશન હતું, જે 19મી સદીના મધ્યથી 1927 સુધી પડોશમાં સેવા આપતું હતું. લેક્મેયર સ્ક્વેર દ્વારા હોર્સેકર સેવા 1861ની આસપાસ શરૂ થઈ હતી, જેમાં ક્રેગી બ્રિજનો ઉપયોગ બોસ્ટન સુધી પહોંચવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને 1890ના દાયકામાં તેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. લેક્મેયર વાયડક્ટ 1912માં લેક્મેયર સ્ક્વેર તરફના ઢોળાવ સાથે ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી કેમ્બ્રિજ સ્ટ્રીટ અને બ્રિજ સ્ટ્રીટ પરની લાઇન પરથી સ્ટ્રીટકારોને ટ્રેમોન્ટ સ્ટ્રીટ સબવે સુધી પહોંચવાની મંજૂરી મળી હતી. 1922માં, બોસ્ટન એલિવેટેડ રેલ્વેએ લેક્મેયર ખાતે પ્રીપેમેન્ટ ટ્રાન્સફર સ્ટેશન ખોલ્યું હતું, જે સપાટીની સ્ટ્રીટકારોને સબવે માર્ગોથી અલગ કરે છે. આ સપાટીના સ્ટેશનમાં સબવે કાર માટે લૂપ હતું, જેમાં સપાટીના માર્ગો પર ક્રોસ-પ્લેટફોર્મ ટ્રાન્સફર અને લૂપની અંદર એક નાનું યાર્ડ હતું. 1930થી 1960ના દાયકામાં સપાટી પરની શેરીગાડીઓનું સ્થાન ટ્રોલીબસ અને બાદમાં ડીઝલ બસો દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે સબવે માર્ગો 1965માં ગ્રીન લાઇન બની ગયા હતા. લેક્મેયર સ્ટેશનથી ઉત્તરપશ્ચિમના વિસ્તરણની દરખાસ્ત સૌપ્રથમ 1920ના દાયકામાં કરવામાં આવી હતી, જોકે 21મી સદીની શરૂઆત સુધી આયોજન શરૂ થયું ન હતું. નોર્થપોઈન્ટ ડેવલપમેન્ટના ભાગરૂપે નવું એલિવેટેડ લેક્મેયર સ્ટેશન બાંધવાનું હતું, પરંતુ તેને બદલે 2007માં જી. એલ. એક્સ. પ્લાનિંગમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. એમબીટીએ 2012માં 2017 સુધીમાં સ્ટેશન ખોલવા માટે સંમત થયું હતું અને 2013માં બાંધકામનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. ખર્ચમાં વધારાથી 2015માં જી. એલ. એક્સ. પરિયોજનાનું જથ્થાબંધ પુનઃમૂલ્યાંકન શરૂ થયું હતું. એક સ્કેલ્ડ-ડાઉન સ્ટેશન ડિઝાઇન 2016 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ડિઝાઇન અને બાંધકામ કરાર 2017 માં જારી કરવામાં આવ્યો હતો. ગ્રીન લાઇન એક્સ્ટેંશન બાંધકામ માટે 24 મે, 2020ના રોજ સરફેસ સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું; નવું સ્ટેશન ખોલવામાં ન આવ્યું ત્યાં સુધી જૂના સ્ટેશન પરના બસમાર્ગો એમબીટીએ બસ માર્ગો અને લેક્મેયર-શટલ બસો વચ્ચેના ટ્રાન્સફર પોઇન્ટ તરીકે ખુલ્લા રહ્યા હતા. સ્ટેશન ડિઝાઇન લેક્મેયર સ્ટેશન લેક્મેયર સ્ક્વેર ખાતે ઓ 'બ્રાયન હાઇવેની પૂર્વ બાજુએ આવેલું છે, જે નોર્થ પોઇન્ટ ડેવલપમેન્ટની બાજુમાં આવેલું છે. બે-ટ્રેક ગ્રીન લાઇન વાયડક્ટ સ્ટેશન વિસ્તારમાંથી લગભગ દક્ષિણપૂર્વ-ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ જાય છે. ઇસ્ટ સ્ટ્રીટ અને નોર્થ ફર્સ્ટ સ્ટ્રીટ વચ્ચેના બ્લોક પર સ્થિત આ સ્ટેશન એક વક્ર ટાપુ પ્લેટફોર્મ ધરાવે છે, જે લાંબુ અને પહોળું છે. વર્તમાન હળવા રેલ વાહનો (એલ. આર. વી.) પર સુલભ બોર્ડિંગ માટે પ્લેટફોર્મ ઊંચું છે અને તેને પ્રકાર 9 અને ભાવિ પ્રકાર 10 એલ. આર. વી. સાથે સ્તર બોર્ડિંગ માટે વધારી શકાય છે. જ્યારે અન્ય જી. એલ. એક્સ. સ્ટેશનોમાં વિસ્તરણની જોગવાઈઓ સાથે લાંબા પ્લેટફોર્મ છે, ત્યારે લેક્મેયર ખાતે પ્લેટફોર્મ તેની મહત્તમ લંબાઈ સુધી બનાવવામાં આવ્યું હતું કારણ કે ભવિષ્યમાં તેનું વિસ્તરણ કરવું વધુ મુશ્કેલ બનશે. એક છત્ર પ્લેટફોર્મની સંપૂર્ણ લંબાઈને આવરી લે છે; તે અન્ય જી. એલ. એક્સ. સ્ટેશનો પર સાંકડા પ્લેટફોર્મ પર ઉપયોગમાં લેવાતા એક જ વિસ્તારને બદલે બે વિસ્તાર પહોળો છે. મુખ્ય મથકો નોર્થ ફર્સ્ટ સ્ટ્રીટની ઉત્તરે અને ઇસ્ટ સ્ટ્રીટની દક્ષિણે આવેલા છે. ઉત્તર મુખ્ય ગૃહમાં બે લિફ્ટ અને પ્લેટફોર્મની સીડી છે; દક્ષિણ મુખ્ય ગૃહમાં એક લિફ્ટ અને સીડી છે. એમ. બી. ટી. એ. બસ રૂટ માટે બસ લૂપ ઉત્તર હેડહાઉસની ઉત્તરે વોટર સ્ટ્રીટ પર સ્થિત છે. હેડહાઉસીસ વચ્ચેના બાઇક સ્ટેશનમાં 182 સાયકલ માટે જગ્યા છે; 72 વધારાની સાયકલ માટેના રેક્સ ઉત્તર હેડહાઉસની બાજુમાં સ્થિત છે. સ્ટેશન પરની જાહેર કલાકૃતિઓમાં રેન્ડલ થર્સ્ટનની ફિલ્ડ નોટ્સનો સમાવેશ થાય છે-જે પક્ષીઓ અને વેલાઓને દર્શાવતી એલિવેટર શાફ્ટ પરની પેનલનો સમૂહ છે. સ્ટેશન ચિહ્નો પરની કેટલીક પેનલમાં પક્ષીઓની છબીઓ સાથે કવિતાની આર્ટવર્ક હોય છે; અન્યમાં ઐતિહાસિક છબીઓ અને વ્યાખ્યાત્મક લખાણ હોય છે. ઇસ્ટ કેમ્બ્રિજ સ્ટેશન ધ બોસ્ટન એન્ડ લોવેલ રેલરોડ (બી એન્ડ એલ) 1835માં તેના નામના શહેરો વચ્ચે ખોલવામાં આવ્યું હતું. પેસેન્જર સેવા શરૂઆતમાં બંને શહેરો વચ્ચે એક્સપ્રેસ ચાલતી હતી, પરંતુ ટૂંક સમયમાં સ્થાનિક સ્ટોપ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ પૈકીનું એક પૂર્વ કેમ્બ્રિજ હતું જે 1846 સુધીમાં પ્રિઝન પોઇન્ટ બ્રિજ નજીક આવેલું હતું. 1865 સુધીમાં, તેને ઉત્તરમાં થર્ડ સ્ટ્રીટની તળેટીમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જે ડોગ આઇલેન્ડ (પૂર્વ કેમ્બ્રિજ) પર વિકાસની નજીક હતું. સોમરવિલેથી પૂર્વ કેમ્બ્રિજની ફેક્ટરીઓ તરફ આવતા કર્મચારીઓમાં આ સ્ટેશન લોકપ્રિય હતું; તેના વધુ પ્રખ્યાત વપરાશકર્તાઓમાં બેન્જામિન બટલર હતા. 1870માં, લેક્ઝીંગ્ટન શાખાને સોમરવિલે જંક્શનની પૂર્વમાં B & L પર મોકલવામાં આવી હતી, જેનાથી સોમરવિલે જંક્શન, વિન્ટર હિલ, મિલ્ક રો અને પૂર્વ કેમ્બ્રિજ સ્ટેશનો પર સેવા વધારવામાં આવી હતી. સેન્ટ્રલ મેસેચ્યુસેટ્સ રેલરોડે 1881માં લેક્ઝીંગ્ટન શાખા અને બી એન્ડ એલ સાથે તેની બોસ્ટન એન્ટ્રી સાથે કામગીરી શરૂ કરી હતી. 19મી સદીના મધ્યમાં, ફિચબર્ગ રેલરોડમાં પૂર્વ કેમ્બ્રિજ સ્ટેશન (મુખ્યત્વે લેક્સિંગ્ટન શાખા ટ્રેનો દ્વારા સેવા અપાય છે) પણ હતું, જે સોમરવિલે સરહદની નજીક લિનવુડ સ્ટ્રીટ પર આવેલું હતું. 1926માં, બોસ્ટન અને મેઇન રેલરોડ (બી એન્ડ એમ), જેણે 1887માં બી એન્ડ એલ હસ્તગત કરી હતી, તેણે નોર્થ સ્ટેશન પર કામ શરૂ કર્યું હતું અને તેના નૂર યાર્ડનું વિસ્તરણ કર્યું હતું. બી એન્ડ એમએ ભૂતપૂર્વ બી એન્ડ એલને નવા સ્ટેશનમાં ફરીથી ગોઠવવા માટે પૂર્વ કેમ્બ્રિજ સ્ટેશનને છોડી દેવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. જો કે આ સમયે મોટાભાગના આંતરિક સ્ટેશનોને મોટાભાગે સ્ટ્રીટકાર્સ અને ઓટોમોબાઇલ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, તેમ છતાં પૂર્વ કેમ્બ્રિજનો ઉપયોગ હજુ પણ ઔદ્યોગિક કામદારો અને મિડલસેક્સ કાઉન્ટી કોર્ટહાઉસ તરફ જતા લોકો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, અને પ્રસ્તાવિત બંધનો સ્થાનિક સ્તરે વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો. પબ્લિક યુટિલિટીઝ કમિશને માર્ચ 1927માં પૂર્વ કેમ્બ્રિજ અને નજીકના પ્રોસ્પેક્ટ હિલને બંધ કરવાની મંજૂરી આપી હતી; કોર્ટ હાજરીને સમાવવા માટે એક ટ્રેનને દસ મિનિટ અગાઉ ફરીથી નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી. તે સમયે અને 17 મેની વચ્ચે કોઈક સમયે સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ટ્રેનોને નવી ગોઠવણી પર ફેરવવામાં આવી હતી. પહેલાનું સંરેખણ ત્યારબાદ દાયકાઓ સુધી નૂર માટે ઉપયોગમાં રહ્યું હતું. ભૂતપૂર્વ સ્ટેશન સ્થાન નજીક ત્યજી દેવાયેલા તટબંધનો એક ભાગ 1855 અને 1868 ની વચ્ચેનો છે. સરફેસ સ્ટેશન અર્લી સ્ટ્રીટકાર સર્વિસ કેમ્બ્રિજ રેલરોડને 1860માં પૂર્વ કેમ્બ્રિજથી બોસ્ટન સુધીના ક્રેગી બ્રિજ પર હોરસેકર ટ્રેક ચલાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1861ની આસપાસ કેમ્બ્રિજ સ્ટ્રીટની સાથે હાર્વર્ડ સ્ક્વેરથી લેક્મેયર સ્ક્વેર સુધી અને 1862 સુધીમાં પુલ ઉપરના લેક્મેયર સ્ક્વેરથી બોસ્ટન સુધી સેવા શરૂ થઈ હતી. 1864માં, કંપનીએ સોમરવિલેમાં યુનિયન સ્ક્વેરથી સોમરવિલે એવન્યુ અને બ્રિજ સ્ટ્રીટની સાથે લેક્મેયર સ્ક્વેર ખાતેના હાલના ટ્રેક સુધી એક લાઇન બનાવી હતી, જે એલ્મ સ્ટ્રીટ (હવે ડેવિસ સ્ક્વેર) થી બોસ્ટન સુધીની સેવાને મંજૂરી આપે છે. કેમ્બ્રિજ સ્ટ્રીટ લાઇનને 1891માં કેમ્બ્રિજ રેલરોડના અનુગામી વેસ્ટ એન્ડ સ્ટ્રીટ રેલવે દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર સેવામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી; સોમરવિલે એવન્યુ લાઇન અને 1888માં હાઈલેન્ડ એવન્યુ થઈને ડેવિસ સ્ક્વેર સુધી બાંધવામાં આવેલી લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને 1893-1895 માં ક્લેરેન્ડન હિલ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. વેસ્ટ એન્ડ 1897માં બોસ્ટન એલિવેટેડ રેલવે (BERy) ને ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. લેક્મેયર સ્ક્વેરમાંથી પસાર થતી ત્રણ સ્ટ્રીટકાર લાઇનો ટ્રેમોન્ટ સ્ટ્રીટ સબવેમાં કેનાલ સ્ટ્રીટના ઢોળાવ દ્વારા 3 સપ્ટેમ્બર, 1898ના રોજ શરૂ થઈ હતી. પુલ પર લેક્મેયર પોઇન્ટથી મુસાફરી ધીમી હતી અને વિલંબ થવાની સંભાવના હતી, જેના કારણે સબવેમાં ભીડ થઈ હતી. લેક્મેયર વાયડક્ટ અને કોઝવે સ્ટ્રીટ એલિવેટેડનું બાંધકામ 1907માં શરૂ થયું હતું, જેથી સ્ટ્રીટકાર માર્ગોને સબવેમાં વધુ સીધો માર્ગ મળી શકે. બી. ઈ. આર. એ વાયડક્ટના ઉત્તર છેડે લેક્મેયર સ્ક્વેર ખાતે સ્ટેશન બનાવવાનું વિચાર્યું હતું પરંતુ 1911માં આ વિચારને નકારી કાઢ્યો હતો. આ પુલ 1 જૂન, 1912ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જોકે કેટલીક સ્થાનિક સ્ટ્રીટકાર લાઇનોએ ચાર્લ્સ રિવર ડેમ બ્રિજનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. વાયડક્ટના ઉત્તર છેડે આવેલ ઢોળાવ, જે સપાટી પરના સ્ટ્રીટકાર ટ્રેક સાથે જોડાયેલ છે, તે લેક્મેયર સ્ક્વેર અને સેકન્ડ સ્ટ્રીટ વચ્ચેના અડધા બ્લોક પર કબજો કરે છે. લેચમેયર સ્ટેશનએ લેચમેયર અને નોર્થ સ્ટેશન વચ્ચે મુસાફરીના સમયમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો હોવા છતાં, લેચમેયર વાયડક્ટ અને કોઝવે સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ ટૂંક સમયમાં જ બેરીને જરૂરી સેવા માટે અપૂરતી બની ગઈ હતી. કોમનવેલ્થ એવન્યુ, બીકન સ્ટ્રીટ અને હંટીંગ્ટન એવન્યુ લાઇનોથી વિપરીત, કેમ્બ્રિજ સ્ટ્રીટ અને બ્રિજ સ્ટ્રીટ લાઇનોમાં સમર્પિત માધ્યમો નહોતા, તેથી ઓટોમોબાઇલ ટ્રાફિકને કારણે સપાટીની લાઇનો પર વિલંબ થયો, જે બદલામાં સબવેમાં ફેલાયો. સબવેમાં વધારાની ક્ષમતાની પણ જરૂર હતી-મિશ્ર ટ્રાફિકમાં સંચાલન માટે યોગ્ય નાની સ્ટ્રીટકાર્સ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી શકે તે કરતાં વધુ. 1917માં, પરિવહન સલાહકાર જ્હોન એ. બેલરને મેસેચ્યુસેટ્સ પબ્લિક સર્વિસ કમિશન દ્વારા સંઘર્ષશીલ બેરીનું વિશ્લેષણ કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. બીલરની ભલામણોમાં ટ્રેમોન્ટ સ્ટ્રીટ સબવેને ત્રીજી રેલ ઝડપી પરિવહન સેવામાં રૂપાંતરિત કરવાની હતી, જેમાં ટ્રાન્સફર સ્ટેશનો પર સમાપ્ત થતી સપાટીની લાઇનો હતી (જેમ કે મેઇન લાઇન એલ અને કેમ્બ્રિજ-ડોર્ચેસ્ટર લાઇન સાથે કરવામાં આવ્યું હતું). તેમણે પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે ઉત્તરીય ટ્રાન્સફર સ્ટેશન લેચમેયર સ્ક્વેર પર હોવું જોઈએ, જેમાં એલિવેટેડ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ પ્લેટફોર્મ અને સ્ટ્રીટકાર્સ માટે સરફેસ લૂપ્સ હશે. સપ્ટેમ્બર 1921માં, બી. ઈ. આર. આઈ. એ પબ્લિક સર્વિસ કમિશનના અનુગામી મેસેચ્યુસેટ્સ પબ્લિક યુટિલિટીઝ કમિશન (પી. યુ. સી.) ને લેક્મેયર સ્ક્વેર અને બ્રેવ્સ ફિલ્ડ ખાતે ટ્રાન્સફર સ્ટેશનો બનાવવાની સત્તા માટે અરજી કરી હતી. લેક્મેયર સ્ક્વેર દરખાસ્તમાં પ્રખ્યાત ક્ષેત્ર દ્વારા જમીન લેવાનો સમાવેશ થતો હતો. કેમ્બ્રિજ શહેરએ ડિઝાઇન, ખાસ કરીને થર્ડ સ્ટ્રીટ પર લૂપ ટ્રેકના નિર્માણ સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. પીયુસીએ નવેમ્બર 1921માં દરખાસ્તને મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ શહેરએ થર્ડ સ્ટ્રીટ ટ્રેકના નિર્માણને રોકવા માટે મનાઈ હુકમની માંગ કરી હતી. મેસેચ્યુસેટ્સ સુપ્રીમ જ્યુડિશિયલ કોર્ટે મે 1922માં ટ્રેકના નિર્માણને મંજૂરી આપીને બેરીની સ્થિતિને સમર્થન આપ્યું હતું-તે સમય સુધીમાં બાકીના ટર્મિનલનું બાંધકામ પહેલેથી જ સારી રીતે ચાલી રહ્યું હતું. આ સ્ટેશન કેમ્બ્રિજ સ્ટ્રીટ, બ્રિજ સ્ટ્રીટ અને સેકન્ડ સ્ટ્રીટથી ઘેરાયેલા ત્રિકોણાકાર પાર્સલ પર કબજો કરે છે. તેમાં સ્ટ્રીટકાર્સ અને સબવે ટ્રેનો વચ્ચે ક્રોસ-પ્લેટફોર્મ ટ્રાન્સફર સાથે સબવે ટ્રેનો (જે હજુ પણ સાચી ઝડપી પરિવહન કારને બદલે સ્ટ્રીટકાર્સથી બનેલી હતી) માટે બલૂન લૂપ હતું. સમાપ્ત થતી સ્ટ્રીટકાર્સ કેમ્બ્રિજ સ્ટ્રીટની બહાર ટ્રેકની જોડીનો ઉપયોગ કરતી હતી, જેમાં મુસાફરો માટે સબવે ટ્રેનની રાહ જોવા માટે ઢંકાયેલું પ્લેટફોર્મ હતું. સ્ટ્રીટકાર્સ પછી લેચમેયર સ્ક્વેર ખાતે વાયડક્ટની નીચે વળાંક લેતી હતી અને બ્રિજ સ્ટ્રીટથી બે ટ્રેકનો ઉપયોગ કરીને મુસાફરોને ઉપાડી લેતી હતી, જ્યાં પ્લેટફોર્મ પર વેઇટિંગ રૂમ હતો. હાર્વર્ડ જતી શેરીગાડીઓ કેમ્બ્રિજ સ્ટ્રીટ સુધી પહોંચવા માટે ગોર સ્ટ્રીટ અને થર્ડ સ્ટ્રીટ પર એક જ ટ્રેક પર દોડતી હતી; સોમરવિલેથી આવતી શેરીગાડીઓ લેચમેયર સ્ટેશન સુધી પહોંચવા માટે તે જ થર્ડ સ્ટ્રીટ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરતી હતી. બીજી લૂપ અને કેટલાક સ્ટોરેજ ટ્રેક મુખ્ય સબવે ટ્રેન લૂપની અંદર સ્થિત હતા. સબવે સિસ્ટમના બોસ્ટન ભાગથી વિપરીત, જેને શહેરો દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને ઠેકેદારો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, લેક્મેયર સ્ટેશનને 100,000 ડોલરના ખર્ચે સંપૂર્ણપણે BERy દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને બનાવવામાં આવ્યું હતું. લેચમેયર સ્ટેશન 10 જુલાઈ, 1922ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. નવા ટર્મિનલનો ઉપયોગ દરેક દિશામાં દરરોજ 24,000 મુસાફરો દ્વારા અને સબવે દ્વારા દૈનિક બેઠક ક્ષમતામાં 8,754 મુસાફરો દ્વારા વધારો થવાની અપેક્ષા હતી. લેક્મેયર માટે પ્રારંભિક સબવે સેવા પ્લેઝન્ટ સ્ટ્રીટ માટે શટલ સેવા હતી, જેનો હેતુ વધુ યોગ્ય પશ્ચિમી ટર્મિનલ ન મળે ત્યાં સુધી કામચલાઉ ટર્મિનલ તરીકેનો હતો. આ સેવા ટોચ પર દર ત્રણ મિનિટે ત્રણ ગાડીઓ અને અન્ય સમયે દર ચાર મિનિટે બે ગાડીઓ સાથે ચાલતી હતી. અગાઉ બોસ્ટનના ડાઉનટાઉનમાં એક બેઠકની સવારી કરતા કેટલાક સવારો માટે બળજબરીથી ટ્રાન્સફર અપ્રિય હતું. ફેરફારો અને સેવામાં ફેરફારો 2 જાન્યુઆરી, 1923 ના રોજ, કેટલીક ઓફ-પીક ટ્રિપ્સને બોયલસ્ટન સ્ટ્રીટ સબવે દ્વારા સપાટી સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી; આખા દિવસની સેવા 10 ઓક્ટોબરથી શરૂ થઈ હતી. મોટાભાગની યાત્રાઓ બીકન સ્ટ્રીટ લાઇન પર 14 ડિસેમ્બર, 1929 સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. વોશિંગ્ટન સ્ટ્રીટ સેવા જૂન 1930માં કેનમોર સુધી પાછી કાપવામાં આવી હતી પરંતુ તે સપ્ટેમ્બરમાં ફરી શરૂ થઈ હતી. 7 ફેબ્રુઆરી, 1931ના રોજ, તમામ નિયમિત કોમનવેલ્થ એવન્યુ અને બીકોન સ્ટ્રીટ સેવાઓને પાર્ક સ્ટ્રીટથી લેક્મેયર સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને લેક્મેયર માટે હાલની શટલ સેવાઓને કેનમોર-પાર્ક સ્ટ્રીટ શટલ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 1923માં, બી. ઈ. આર. ઈ. એ ઉત્તર તરફના (બાહ્ય) સપાટીના માર્ગો પર ઈંટ અને સ્ટીલની છત્રનું નિર્માણ કર્યું હતું. 18 ઓક્ટોબર, 1924ના રોજ આ આશ્રયસ્થાનના ઉત્તર છેડે પૂર્વચુકવણી પ્રવેશદ્વાર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. આનાથી સ્ટ્રીટકાર્સ (જે સબવેથી આવ્યા ન હતા) માં ચઢતા મુસાફરોને આગામી સ્ટોપને બદલે સ્ટેશન પર રાહ જોવાની મંજૂરી મળી હતી. ચાર્લ્સ રિવર ડેમનો ઉપયોગ કરતી છેલ્લી સ્ટ્રીટકાર્સ રાતની કાર હતી, જેને 26 જુલાઈ, 1924ના રોજ વાયડક્ટ પર મોકલવામાં આવી હતી. 1928માં બ્રિજ સ્ટ્રીટને ઉત્તરી ધમનીમાં પહોળી કરવામાં આવી હતી. શેરીની દક્ષિણ બાજુએ પહોળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું-લેક્મેયર સ્ક્વેર સિવાય, જ્યાં તેને સ્ટ્રીટકાર આશ્રયસ્થાનથી બચવા માટે ઉત્તર તરફ વાળવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનની બાજુમાં બ્રિજ સ્ટ્રીટ પરનો એક ટ્રેક, જેનો ઉપયોગ 1924માં નાઇટ કાર ડાયવર્ઝન પછી મહેસૂલ સેવા માટે કરવામાં આવ્યો ન હતો, તેને નવા બોસ્ટન ગાર્ડન ખાતેના કાર્યક્રમો દરમિયાન વધારાની સ્ટ્રીટકારોને સંગ્રહિત કરવા માટે સેવામાં રાખવામાં આવ્યો હતો. લેક્મેયર સ્ટેશન માટે બસ સેવા 9 મે, 1932ના રોજ શરૂ થઈ હતી. પ્રથમ માર્ગ કેમ્બ્રિજ અને કોલંબિયા શેરીઓ થઈને લાફાયેટ સ્ક્વેર સુધી ચાલતો હતો, જેમાં કેમ્બ્રિજ સ્ટ્રીટથી વેબસ્ટર સ્ટ્રીટ પર પૂરક ટૂંકા વળાંક માર્ગ પીક અવર્સ દરમિયાન સંચાલિત થતો હતો. કેમ્બ્રિજ સ્ટ્રીટ કાર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા આઉટબાઉન્ડ સરફેસ ટ્રેકનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને બસોને સમાવવા માટે કોંક્રિટ પેવિંગમાં ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. 9 જુલાઈ, 1932ના રોજ લેક્મેયર-આર્લિંગ્ટન સેન્ટર બસ માર્ગની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. સેન્ટ્રલ સ્ક્વેર રૂટ અને તેના ટૂંકા વળાંકના પ્રકારને 14 ઓક્ટોબર, 1933ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. તે સમય સુધીમાં, લેક્મેયર સ્ટેશનની કેમ્બ્રિજ સ્ટ્રીટ બાજુ પણ મોકળો કરવામાં આવી હતી, જેમાં એક સપાટી પરના કાર ટ્રેકને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. હાર્વર્ડ-લેચમેયર સ્ટ્રીટકાર લાઇનને 11 એપ્રિલ, 1936ના રોજ ટ્રેકલેસ ટ્રોલી (ટ્રોલીબસ) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી-જે વ્યાપક ટ્રેકલેસ ટ્રોલી સિસ્ટમ બનવાનો પ્રથમ માર્ગ હતો. જો કે, કેમ્બ્રિજ સ્ટ્રીટ પરના ટ્રેકને બિન-આવક ઉપયોગ માટે રાખવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે કોમનવેલ્થ એવન્યુ સ્ટ્રીટકાર્સ બેનેટ સ્ટ્રીટ કારહાઉસમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી. 1937માં, આંતરિક આશ્રયસ્થાનનો એક ભાગ પ્રતીક્ષાલય તરીકે બાંધવામાં આવ્યો હતો. ચાર્લ્સ નદી ડેમ ટ્રેકનો બાકીનો ભાગ 1930ના દાયકાના અંતમાં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. કોમનવેલ્થ એવન્યુ લાઇન સ્ટ્રીટકાર્સને 6 મે, 1940ના રોજ વિસ્તૃત જળાશય કારહાઉસમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને કેમ્બ્રિજ સ્ટ્રીટ ટ્રેકને ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા. લેક્મેયર યાર્ડમાં સ્ટ્રીટકાર્સનો મોટાભાગનો રાતોરાત સંગ્રહ પણ તે સમયે સમાપ્ત થઈ ગયો હતો, જોકે તે 14 સપ્ટેમ્બર, 1942થી 1953ના અંત સુધી ફરી શરૂ થયો હતો. 1940-41 માં, BERy એ તેના જાહેર-મુખવાળા રૂટ નંબરોને ફરીથી સોંપ્યા. હાર્વર્ડ-લેચમેયર માર્ગને માર્ગ 69 તરીકે, આર્લિંગ્ટન સેન્ટર-લેચમેયર માર્ગ 80 તરીકે અને ક્લેરેન્ડન હિલ-લેચમેયર માર્ગને (સોમરવિલે એવન્યુ દ્વારા) અને (હાઈલેન્ડ એવન્યુ દ્વારા) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 3 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ, બેરીએ લેક્મેયર સ્ટેશન પર બાકીના સપાટી પરના કાર ટ્રેકની આસપાસ ફરવાનું શરૂ કર્યું. આનાથી 8 નવેમ્બર, 1941ના રોજ રૂટ 87 અને 88ને ટ્રેકલેસ ટ્રોલીમાં રૂપાંતરિત કરવાની મંજૂરી મળી. લેક્મેયર સ્ટેશન પરના સપાટી પરના ટ્રેકને ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી સબવે સેવા માટે માત્ર લૂપ અને યાર્ડ ટ્રેક બાકી રહ્યા હતા. બેરીએ 23 એપ્રિલ, 1941ના રોજ કેમ્બ્રિજ સ્ટ્રીટની દક્ષિણ બાજુએ 325 જગ્યા ધરાવતી પાર્કિંગની જગ્યા ખોલી હતી; 1950માં તેને 358 જગ્યાઓ સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (MTA) એ 1947માં BERyનું સ્થાન લીધું હતું. એમ. ટી. એ. વ્યવસ્થાપન સામાન્ય રીતે ટ્રેકલેસ ટ્રોલી કરતાં બસોને પસંદ કરતું હોવા છતાં, 12 સપ્ટેમ્બર, 1953ના રોજ બસ રૂટ 80ને ટ્રેકલેસ ટ્રોલીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. 3 નવેમ્બર, 1961ના રોજ, લેક્મેયર માટે બપોરની સેવાને-લેક્મેયર શટલ સાથે બદલવામાં આવી હતી, જેમાં કોમનવેલ્થ એવન્યુ અને બીકોન સ્ટ્રીટ લાઇનો પાર્ક સ્ટ્રીટ સુધી કાપી નાખવામાં આવી હતી અને જ્યારે શટલ ચાલી રહી હતી. રિવરસાઇડ લાઇન (1959માં ખોલવામાં આવી હતી) ને 25 નવેમ્બર, 1961ના રોજ લેચમેયર સુધી લંબાવવામાં આવી હતી; કોમનવેલ્થ એવન્યુ અને બીકન સ્ટ્રીટ લાઇનો દરેક સમયે કાપી નાખવામાં આવી હતી, જ્યારે શટલ બંધ કરવામાં આવી હતી. 25 મે, 1962ના રોજ, એમ. ટી. એ. એ નોન-રેવન્યુ ટ્રેકને ત્યજી દીધા હતા, જે કેનાલ સ્ટ્રીટ ઇનલાઇનને એવરેટ શોપ્સ (એજન્સીની ભારે જાળવણી સુવિધા) અને ચાર્લસ્ટાઉન નેક કારહાઉસ (જ્યાં ઘણી જાળવણી રેલગાડીઓ સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી) સાથે જોડે છે. લેક્મેયર યાર્ડની અંદર એક રેમ્પ બાંધવામાં આવ્યો હતો જેથી સ્ટ્રીટકાર્સને એવરેટમાં પરિવહન માટે ટ્રકો પર ભરી શકાય. કેટલીક વર્ક કાર પણ લેક્મેયર યાર્ડમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી. 69, 80, 87 અને 88 માર્ગોને 31 માર્ચ, 1963ના રોજ ટ્રેકલેસ ટ્રોલીમાંથી ડીઝલ બસમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1964ની શરૂઆતમાં, યાર્ડનો ઉત્તર છેડો મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. આનાથી રૂટ 80,87 અને 88 પરની બસોને બ્રિજ સ્ટ્રીટથી સીધા ઇનબાઉન્ડ બસવે સુધી પહોંચવાની મંજૂરી મળી હતી, જેનાથી થર્ડ અને કેમ્બ્રિજ સ્ટ્રીટ પરની જોગિંગ દૂર થઈ હતી. એમબીટીએ યુગ મેસેચ્યુસેટ્સ બે ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (એમબીટીએ) એ ઓગસ્ટ 1964માં એમટીએનું સ્થાન લીધું હતું. 26 ઓગસ્ટ, 1965ના રોજ, એમ. બી. ટી. એ. એ ઝડપી પરિવહન લાઇનને રંગીન નામો સોંપ્યા હતા, જેમાં ટ્રેમોન્ટ સ્ટ્રીટ સબવે-આધારિત સ્ટ્રીટકાર લાઇન ગ્રીન લાઇન બની હતી. પશ્ચિમી શાખાઓને 1967માં A થી E અક્ષરો સોંપવામાં આવ્યા હતા. કોમનવેલ્થ એવન્યુ લાઇન બી શાખા બની, બીકોન સ્ટ્રીટ લાઇન સી શાખા અને રિવરસાઇડ લાઇન ડી શાખા બની. 1964માં એક લૂપ ખોલ્યા પછી, જેણે એમબીટીએને ગ્રીન લાઇન શાખાઓ માટે ચાર ડાઉનટાઉન ટર્મિનલ આપ્યા હતા, એમબીટીએએ વધુ વારંવાર મુસાફરોની માંગ અને અન્ય ઓપરેશનલ જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે કયા ડાઉનટાઉન ટર્મિનલ્સ પર કઈ લાઇનો દોડે છે તે બદલ્યું હતું. સી શાખાને 25 માર્ચ, 1967ના રોજ લેક્મેયર સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જે ડી શાખામાં જોડાઈ હતી. 25 માર્ચ, 1974ના રોજ, બી શાખાને પાછા લેક્મેયર સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને ડી શાખાને કાપીને નોર્થ સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી; આગામી દાયકા સુધી, બી, સી અને ડી શાખાઓને વારંવાર લેક્મેયર અને અન્ય ટર્મિનસ વચ્ચે ફેરવવામાં આવતી હતી. લેક્મેયર યાર્ડ દ્વારા ઇનબાઉન્ડ બસોને રૂટ કરવાની પ્રથા 1970 ના દાયકાના અંતમાં સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી, સંભવતઃ જ્યારે બોઇંગ એલઆરવી (જે અગાઉની સ્ટ્રીટકાર્સ કરતા મોટી અને ભારે હતી) એ ગ્રીન લાઇન પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1980ની આસપાસ, બ્રિજ સ્ટ્રીટની ઉત્તર બાજુએ જૂની જગ્યાના પુનર્વિકાસ માટે નવી પાર્કિંગની જગ્યા ખોલવામાં આવી હતી. 2 જાન્યુઆરી, 1983ના રોજ, સ્ટેશનના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, હંટીંગ્ટન એવન્યુ (ઇ શાખા) થી ટ્રેનો લેક્મેયરને સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું. ભીડના કલાકો અને બપોરના સમયે તેમને પાર્ક સ્ટ્રીટથી લેક્મેયર સુધી લંબાવવામાં આવ્યા હતા, તે સમયે ડી શાખા સરકારી કેન્દ્રમાં કાપી નાખવામાં આવી હતી. 11 ફેબ્રુઆરી, 1983ના રોજ, ઇ શાખા ઘણા દિવસો સુધી બરફથી બંધ રહી હતી; તેના સ્થાને એક સરકારી કેન્દ્ર-લેચમેયર શટલ દોડ્યું હતું, જેમાં 26 માર્ચે કેટલીક ડી શાખા સેવા જોડાઈ હતી. 20 જાન્યુઆરી, 1984ના રોજ લાગેલી આગમાં નોર્થ સ્ટેશન ડ્રોબ્રીજના લાકડાના એપ્રોચ ટ્રેસલ્સનો નાશ થયો હતો. ફિચબર્ગ લાઇન અને લોવેલ લાઇન માટે કામચલાઉ ટર્મિનલ-પ્રતીક્ષાલય તરીકે ટ્રેકની બાજુમાં એક વિશાળ તંબૂ સાથે-પુલની ઉત્તરે જ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. સવારોને કામચલાઉ ટર્મિનલ અને લેચમેયર સ્ટેશન વચ્ચે બસ આપવામાં આવી હતી, જેમાં લેચમેયર ખાતે આવનારા મુસાફરો માટે મફત ભાડું હતું. તમામ પીક લેચમેયર સેવા ભારને સંભાળવા માટે સરકારી કેન્દ્ર-લેચમેયર શટલ તરીકે ચલાવવામાં આવી હતી. નોર્થ સ્ટેશન 20 એપ્રિલ, 1985ના રોજ ગ્રીન લાઇન સેવામાં કોઈ ફેરફાર વિના ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. મહેસૂલ સાધનોનો સંગ્રહ ડિસેમ્બર 1984ની શરૂઆતમાં લેક્મેયર યાર્ડમાં કરવામાં આવ્યો હતો. 1976માં ભારે જાળવણીની દુકાનો ખોલ્યા પછી મોટાભાગે ઉપયોગમાં લેવાતા આ રેમ્પને વધારાના સંગ્રહ ટ્રેક માટે જગ્યા બનાવવા માટે 1980ના દાયકાના અંતમાં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. 28 ડિસેમ્બર, 1985થી 25 જુલાઈ, 1986 સુધી લેક્મેયર અને કેનમોર વચ્ચે વધારાની શટલ સેવા ચાલી હતી. (જાન્યુઆરી 1984 પછી લેક્મેયર અને મોટાભાગના સબવે વચ્ચે આ પ્રથમ સીધી પીક સેવા પૂરી પાડવામાં આવી હતી.) મોટાભાગની ઇ શાખા સેવાઓ 26 જુલાઈ, 1986ના રોજ લેક્મેયરમાં ફરી શરૂ થઈ હતી. બાકીની લેક્મેયર-સરકારી કેન્દ્ર શટલને 21 જૂન, 1997ના રોજ લેક્મેયર સુધી ડી શાખા સેવાના વિસ્તરણ સાથે બદલવામાં આવી હતી. 2000ની આસપાસ, અસ્થાયી સુલભતાના પગલા તરીકે લેક્મેયર ખાતે પોર્ટેબલ લિફ્ટ્સ ઉમેરવામાં આવી હતી, જેમાં ઇનબાઉન્ડ બાજુએ લાકડાના નાના-ઊંચા પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ થતો હતો. 25 જૂન, 2004ના રોજ, કોઝવે સ્ટ્રીટ એલિવેટેડને દૂર કરવામાં આવ્યું હોવાથી લેક્મેયર અને નોર્થ સ્ટેશન વચ્ચેની સેવા સ્થગિત કરવામાં આવી હતી, અને નોર્થ સ્ટેશન પર સપાટી અને એલિવેટેડ પ્લેટફોર્મને નવા ભૂગર્ભ "સુપરસ્ટેશન" માં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. સરકારી સેન્ટર-લેચમેયર શટલ બસ ચલાવવામાં આવી હતી. અગાઉની બસ અવેજી દરમિયાન વિપરીત, જે મોટાભાગે સાંજે અને સપ્તાહના અંતે થતી હતી, લેક્મેયર ખાતે બસ કામગીરીમાં જરૂરી શટલ બસોની સંખ્યાને સમાવવા માટે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. શટલ બસો ઇનબાઉન્ડ બસવેનો ઉપયોગ કરતી હતી, જ્યારે નિયમિત બસ સેવા માત્ર આઉટબાઉન્ડ બસવેનો ઉપયોગ કરતી હતી, તે બસો સામાન્ય દિશામાં વિપરીત દિશામાં ચાલતી હતી. લેચમેયર માટે ગ્રીન લાઇન ઇ શાખા સેવા 12 નવેમ્બર, 2005ના રોજ ફરી શરૂ થઈ હતી, જેમાં બસો સ્ટેશન પર તેમના અગાઉના રૂટ પર પરત ફરી હતી. નોર્થ સ્ટેશનની પાછળની સેવાને 30 એપ્રિલથી 4 નવેમ્બર, 2011 સુધી નોર્થ સ્ટેશન-લેચમેયર બસો સાથે બદલવામાં આવી હતી, કારણ કે તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2004-05 બંધ કરવા જેવા જ બસ રૂટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, સ્ટેશન ફરી ખોલ્યા પછી, બસોએ માત્ર આઉટબાઉન્ડ બસવેનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. આ માર્ગને એમબીટીએ દ્વારા ઓછા વળાંકને કારણે સુરક્ષિત માનવામાં આવ્યો હતો, જોકે તે "ઇનબાઉન્ડ મુસાફરો માટે અત્યંત અસુવિધાજનક" હતો. ગ્રીન લાઇન એક્સ્ટેંશન અને નવા સ્ટેશનની પ્રારંભિક દરખાસ્તો જૂન 1922માં, લેક્મેયર સ્ટેશન ખોલ્યાના કેટલાંક અઠવાડિયા પહેલા, બી. ઈ. આર. ઈ. એ ત્રણ નવા રેડિયલ સબવેની દરખાસ્ત કરી હતી. એક લેક્મેયરથી સોમરવિલે અને સાઉથ મેડફોર્ડ થઈને ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ જવાનું હતું. 1924માં, બી. ઈ. આર. ઈ. એ સંકેત આપ્યો હતો કે લેક્મેયર "કાયમી ટ્રાન્સફર સ્ટેશન તરીકે યોગ્ય નથી, અને જ્યારે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે ત્યારે તે સંતોષવામાં નિષ્ફળ રહેવો જોઈએ", મોટા ટ્રાન્સફર સ્ટેશન સુધી વિસ્તરણની ભલામણ કરી હતી. 1926માં બોસ્ટન ડિવિઝન ઓફ મેટ્રોપોલિટન પ્લાનિંગ દ્વારા પ્રકાશિત સુધારેલ પરિવહન સુવિધાઓ પરના અહેવાલમાં ટ્રેમોન્ટ સ્ટ્રીટ સબવેને મેવેરિક સ્ક્વેર-વોરેન સ્ટ્રીટ, બ્રાઇટન અને લેક્મેયર સ્ક્વેર-બ્રિઘમ સર્કલ, રોક્સબરી ઝડપી પરિવહન માર્ગોમાં રૂપાંતરિત કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. ગૌણ પ્રાથમિકતાઓમાં લેક્મેયરથી ઉત્તર કેમ્બ્રિજ સુધી વિસ્તરણ હતું, જેમાં ઘણી સંભવિત શાખાઓ હતી; તે લેક્મેયરથી વિન્ટર હિલ સુધી ઉત્તરીય ધમનીમાં સમર્પિત મધ્યમાં ચાલ્યું હોત, બી એન્ડ એમ સધર્ન ડિવિઝન ટ્રેકની સાથે સોમરવિલે જંક્શન સુધી, પછી ફિચબર્ગ કટઓફને ઉત્તર કેમ્બ્રિજ સુધી અનુસર્યું હોત. 1930ના દાયકા દરમિયાન આ યોજનામાં ફેરફારોની ઘણી વખત દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જેમાં લેક્મેયર વાયડક્ટમાંથી સબવે વિસ્તરણ અથવા તેને બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. 1943માં, રાજ્ય વિધાનસભાએ બોસ્ટન પ્રદેશમાં પરિવહનના ભવિષ્ય માટે યોજના બનાવવા માટે આર્થર ડબ્લ્યુ. કૂલીજની અધ્યક્ષતામાં એક પંચની નિમણૂક કરી હતી. કૂલીજ કમિશનના 1945 અને 1947ના અહેવાલોએ હાલની રેલરોડ લાઇનો સાથે નવ ઉપનગરીય ઝડપી પરિવહન વિસ્તરણની ભલામણ કરી હતી-જે 1926ની યોજના જેવી જ હતી. લેક્મેયરથી વોબર્ન સુધીના સૂચિત વિસ્તરણમાં 1926ની યોજનાની જેમ જ ગોઠવણી કરવામાં આવી હતી, જોકે તેમાં લેક્મેયરની ઉત્તરે સબવેને બદલે વિસ્તૃત એલિવેટેડ માળખાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1962ના નોર્થ ટર્મિનલ એરિયા સ્ટડીમાં એવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે 1959ના હાઈલેન્ડ શાખાના રૂપાંતરણમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે પીસીસી સ્ટ્રીટકાર ઉપનગરીય ઝડપી પરિવહન સેવા માટે અપૂરતી હતી, અને એલિવેટેડ લેચમેયર-નોર્થ સ્ટેશન સેગમેન્ટને છોડી દેવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. મુખ્ય લાઇન (હવે ઓરેન્જ લાઇન) ને B & M પશ્ચિમી માર્ગ સાથે શાખાઓ સાથે દક્ષિણ વિભાગ થઈને વોબર્ન અથવા આર્લિંગ્ટનમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની હતી. 1966ના કાર્યક્રમ ફોર માસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન, એમ. બી. ટી. એ. ની પ્રથમ લાંબા અંતરની યોજના, તાત્કાલિક પ્રાથમિકતા તરીકે લેક્મેયરથી વોશિંગ્ટન સ્ટ્રીટ સુધીના આશરે વિસ્તરણની યાદી આપે છે. પ્રોજેક્ટનો બીજો તબક્કો વોશિંગ્ટન સ્ટ્રીટથી મિસ્ટિક વેલી પાર્કવે (રૂટ 16) સુધી ગ્રીન લાઇન સેવાનો વિસ્તાર કરશે. 1984માં શરૂ થયેલી રેડ લાઇન નોર્થવેસ્ટ એક્સ્ટેંશનમાં ડેવિસ સ્ટેશનના ઉમેરાને કારણે 1970 અને 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં લેક્મેયરથી સોમરવિલે અથવા મેડફોર્ડ સુધીના વિસ્તરણને ઓછી પ્રાથમિકતા તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1978માં લેક્મેયર નહેર વિસ્તારના પુનર્વિકાસ માટેની યોજનાઓમાં ઓ 'બ્રાયન ધોરીમાર્ગની પૂર્વ બાજુએ નવા એલિવેટેડ સ્ટેશનની માંગ કરવામાં આવી હતી. તેમાં એક પહોળો ડેક હોવો જોઈતો હતો, જેમાં ગ્રીન લાઇન ટ્રેનોમાં ક્રોસ-પ્લેટફોર્મ ટ્રાન્સફર માટે બસવે લૂપનો સમાવેશ થતો હતો. 1980 માં, એમબીટીએએ ત્રણ ક્ષેત્રો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને "ગ્રીન લાઇન નોર્થવેસ્ટ કોરિડોર" (મેડફોર્ડથી) નો અભ્યાસ શરૂ કર્યોઃ કોઝવે સ્ટ્રીટ એલિવેટેડને બદલવું, લેચમેયર સ્ટેશનને બદલવું અને લેચમેયરથી આગળનું વિસ્તરણ. વિસ્તરણ માટેનો મૂલ્યાંકન અહેવાલ 1981માં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો અને 1984માં તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. વધુ મૂલ્યાંકન માટે ભલામણ કરાયેલા વિકલ્પોમાં ટફ્ટ્સ માટે ગ્રીન લાઇન વિસ્તરણ, ટફ્ટ્સ અને ડેવિસ માટે ગ્રીન લાઇન વિસ્તરણ અને બસવેનો સમાવેશ થાય છે. પાછળથી 1980ના દાયકામાં, એમ. બી. ટી. એ. એ વિસ્તરણના પુરોગામી તરીકે લેક્મેયર સ્ટેશનને સ્થાનાંતરિત કરવાની યોજના બનાવી. 1970ના દાયકાની યોજનાઓ જેવી જ જગ્યાએ નવું એલિવેટેડ સ્ટેશન સ્થિત હશે, જેમાં ઉત્તરમાં નવું વાહન સંગ્રહ યાર્ડ અને જાળવણી સુવિધા હશે. ઉપલબ્ધ ભંડોળના અભાવને કારણે આ પ્રોજેક્ટનો અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 1991માં આયોજન, રાજ્ય સેન્ટ્રલ આર્ટરી/ટનલ પ્રોજેક્ટ (બિગ ડિગ) માંથી ઓટો ઉત્સર્જન પર કન્ઝર્વેશન લો ફાઉન્ડેશન (સી. એલ. એફ.) દ્વારા મુકદ્દમાના સમાધાનના ભાગ રૂપે પરિવહન પરિયોજનાઓનો સમૂહ બનાવવા માટે સંમત થયું હતું. આ પરિયોજનાઓમાં "ગ્રીન લાઇન એક્સ્ટેંશન ટુ બોલ સ્ક્વેર/ટફ્ટ્સ યુનિવર્સિટી" હતી, જે 2011ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થવાની હતી. 1999માં, ગિલફોર્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (જી. ટી. આઈ.) એ લેક્મેયર સ્ક્વેરની પૂર્વ બાજુએ બિનઉપયોગી રેલરોડ યાર્ડ વિકસાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. જી. ટી. આઈ. અને એમ. બી. ટી. એ. એક સમજૂતી પર પહોંચ્યા હતા, જેના હેઠળ જી. ટી. આઈ. વિસ્તરણ પરિયોજનાના પુરોગામી તરીકે 1980ના દાયકાના અંતની દરખાસ્ત જેવી જ નવી લેક્મેયર સ્ટેશન અને જાળવણી સુવિધાનું નિર્માણ કરશે. બદલામાં, જી. ટી. આઈ. ને સપાટી સ્ટેશનના સ્થળના પુનર્વિકાસના અધિકારો પ્રાપ્ત થશે. એમબીટીએ અને જીટીઆઈ વચ્ચેના સોદાની કેમ્બ્રિજના અધિકારીઓ દ્વારા તેની ગુપ્તતા માટે ટીકા કરવામાં આવી હતી, જ્યારે હાલના રહેવાસીઓને ચિંતા હતી કે સ્થાનાંતરિત સ્ટેશનને પૂર્વ કેમ્બ્રિજના પદયાત્રીઓ માટે ઓ 'બ્રાયન હાઇવેને પાર કરવામાં મુશ્કેલી પડશે. સોમરવિલે શહેર અને સી. એલ. એફ. દ્વારા 2005ના મુકદ્દમા પછી, રાજ્યએ ગ્રીન લાઇન એક્સ્ટેંશન (જી. એલ. એક્સ.) નું આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં લેક્મેયરથી લેક્મેયર સુધીની બીજી શાખાનો સમાવેશ થાય છે. 2006 સુધીમાં, વિકાસ માટેની યોજનાઓ (નોર્થપોઈન્ટ) માટે 2010માં $70 મિલિયનનું લેક્મેયર સ્ટેશન ખોલવાની માંગ કરવામાં આવી હતી. એલિવેટેડ સ્ટેશનમાં અડધા સિલિન્ડરની કાચની છત્ર હોવી જોઈતી હતી, જેમાં તેના ઉત્તરીય છેડે ઓફિસ બિલ્ડિંગ બાંધવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં તેનું નામ "લેક્મેયર એટ નોર્થપોઈન્ટ" રાખવામાં આવ્યું હતું, જોકે વિકાસકર્તાએ તેનું નામ ફક્ત "નોર્થપોઈન્ટ" રાખવાની આશા રાખી હતી. 2007 માં, સામેલ બે કંપનીઓ વચ્ચેના મતભેદોને કારણે વિકાસ અટકી ગયો. સ્થાનાંતરિત સ્ટેશન સંકટમાં હોવાથી, રાજ્યએ સ્ટેશનનું આયોજન સંભાળ્યું અને તેને જી. એલ. એક્સ. આયોજનમાં સામેલ કર્યું. લેક્મેયર એ અર્બન રિંગ પર પ્રસ્તાવિત સ્ટોપ હતો-ડાઉનટાઉન સ્ટેશનોમાં વધુ પડતી ભીડને ઘટાડવા માટે હાલની રેડિયલ એમબીટીએ રેલ લાઇનોને જોડવા માટે રચાયેલ એક પરિઘીય બસ ઝડપી પરિવહન લાઇન. 2008માં બહાર પાડવામાં આવેલી યોજનાઓના મુસદ્દા હેઠળ, અર્બન રીંગે મોર્ગન એવન્યુ અને ફર્સ્ટ સ્ટ્રીટ પર ચાલુ એમબીટીએ કોમ્યુટર રેલ જાળવણી સુવિધા પર સમર્પિત પુલ પર ઉત્તરથી લેચમેયર સ્ક્વેરનો સંપર્ક કર્યો હોત. પ્લેટફોર્મ સ્થાનાંતરિત ગ્રીન લાઇન સ્ટેશન હેઠળ વોટર સ્ટ્રીટ નજીક સ્થિત હશે. આ પ્રોજેક્ટ 2010માં રદ કરવામાં આવ્યો હતો. પર્યાવરણીય અસર અહેવાલ (DEIR) નો મુસદ્દો ઓક્ટોબર 2009માં બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. ડી. ઈ. આઈ. આર. માં પ્રારંભિક યોજનાઓમાં સ્થાન અને અગાઉની ડિઝાઇનની કમાનવાળી છત્ર રાખવામાં આવી હતી, જોકે ઉપરની ઇમારત વિના. મુખ્ય મુખ્ય મથક પ્લેટફોર્મના ઉત્તર છેડે ફર્સ્ટ સ્ટ્રીટની ઉત્તરમાં સ્થિત હશે, જેમાં દક્ષિણ છેડે માત્ર ગૌણ નિકાસ હશે. વોટર સ્ટ્રીટથી ફર્સ્ટ સ્ટ્રીટ સુધી વન-વે સાઉથબાઉન્ડ બસવે ચાલશે, અને બે પાર્કિંગ લોટ હાલના લોટને બદલશે. પર્યાવરણીય અસરનો અંતિમ અહેવાલ જુલાઈ 2010માં બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. ડી. ઈ. આઈ. આર. ના ફેરફારોમાં પુનઃડિઝાઇન કરેલ હેડહાઉસ, પ્લેટફોર્મની લંબાઈમાં ઘટાડો, ઓછી પાર્કિંગ જગ્યાઓ અને વોટર સ્ટ્રીટથી એક્સેસ લૂપમાં બસવેની પુનઃજોડાણનો સમાવેશ થાય છે. જુલાઈ 2010માં, મેસેચ્યુસેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (માસડોટ) એ જાહેરાત કરી હતી કે આ પ્રોજેક્ટ ઓક્ટોબર 2015 સુધી વિલંબિત છે. નવેમ્બર 2010માં, એમ. બી. ટી. એ. એ પાન એમ રેલ્વેઝ (અગાઉ જી. ટી. આઈ.) અને નોર્થપોઈન્ટ ડેવલપર્સ સાથે સમજૂતી કરી હતી, જે હેઠળ એમ. બી. ટી. એ. ને નવા લેક્મેયર સ્ટેશન માટે જરૂરી ઓ 'બ્રાયન હાઇવેની પૂર્વ બાજુએ મિલકત પ્રાપ્ત થશે; તેના બદલામાં, પાન એમને પુનઃવિકાસ માટે હાલની લેક્મેયર સ્ટેશન સાઇટ પ્રાપ્ત થશે. આ સમજૂતી, જેમાં વોર્સેસ્ટર શાખા અને ન્યૂ હેમ્પશાયરમાં એમબીટીએ ટ્રેકિંગ અધિકારોનો પણ સમાવેશ થાય છે, તેમાં જાન્યુઆરી 2011માં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તે માર્ચને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. જૂન 2011 સુધીમાં, પ્લેટફોર્મ અને ટ્રેક પર આયોજિત કમાનવાળા છત્રને પ્લેટફોર્મ પર સરળ છત્ર સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. પ્લેટફોર્મ પર વિન્ડ શીલ્ડ્સ તે વર્ષના અંતમાં ડિઝાઇનમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 2018ના અંતમાં અને 2020ની વચ્ચે શરૂ થયેલી સેવા સાથે વધારાના વિલંબની જાહેરાત ઓગસ્ટ 2011માં કરવામાં આવી હતી. સોમરવિલે શહેર, માસડૉટ અને એમબીટીએ ઓગસ્ટ 2012માં 2017ની શરૂઆતમાં યુનિયન સ્ક્વેર શાખા અને લેચમેયર સ્ટેશન ખોલવા માટે એક સમજૂતી પર પહોંચ્યા હતા, જેનું બાંધકામ 2014માં શરૂ થવાનું હતું. સપ્ટેમ્બર 2013માં, માસડૉટે 39.3 કરોડ ડોલર (મિલિયન ડોલરની સમકક્ષ), બીજા તબક્કાના નિર્માણ માટે 51 મહિનાનો કરાર-લેચમેયર સ્ટેશન, યુનિયન સ્ક્વેર શાખા, અને મેડફોર્ડ શાખાના પ્રથમ વિભાગથી વોશિંગ્ટન સ્ટ્રીટ સ્ટેશન-2017ની શરૂઆતમાં સ્ટેશનો ખોલવા સાથે એનાયત કર્યો હતો. જૂન 2013માં રજૂ કરવામાં આવેલી અદ્યતન યોજનાઓએ ઇસ્ટ સ્ટ્રીટની દક્ષિણે બીજા હેડહાઉસ સાથે ગૌણ પ્રગતિને બદલી હતી. પ્લેટફોર્મને 450 ફૂટ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું અને સ્ટેશનની બાજુમાં વિકાસની મંજૂરી આપવા માટે પાર્કિંગને ઉત્તર તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનની રચના 2014ના અંતમાં પૂર્ણ થઈ હતી. ઓગસ્ટ 2015માં, એમ. બી. ટી. એ. એ જાહેર કર્યું હતું કે પ્રોજેક્ટના ખર્ચમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે, જેમાં તબક્કો 2એ 38.7 કરોડ ડોલરથી વધીને 89.8 કરોડ ડોલર થયો છે. આનાથી જી. એલ. એક્સ. પ્રોજેક્ટનું જથ્થાબંધ પુનઃમૂલ્યાંકન શરૂ થયું. ડિસેમ્બર 2015માં એમ. બી. ટી. એ. એ ચાર કંપનીઓ સાથેના તેના કરારનો અંત આણ્યો હતો. બાંધકામનું કામ ચાલુ રહ્યું, પરંતુ કોઈ નવા કરાર આપવામાં આવ્યા ન હતા. તે સમયે, પ્રોજેક્ટને રદ કરવાનું શક્ય માનવામાં આવતું હતું, જેમ કે યુનિયન સ્ક્વેર શાખાને નાબૂદ કરવી અને અન્ય ખર્ચ ઘટાડવાના પગલાં. મે 2016માં, માસ ડીઓટી અને એમબીટીએ બોર્ડે એક સુધારેલા પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપી હતી, જે તેની કિંમત ઘટાડવા માટે વેલ્યુ એન્જિનિયરિંગમાંથી પસાર થયો હતો. સ્ટેશનોને સંપૂર્ણ ઝડપી પરિવહન સ્ટેશનોને બદલે ડી શાખા સપાટી સ્ટેશનો જેવા બનાવવા માટે સરળ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કેનોપી, ફેરગેટ, એસ્કેલેટર્સ અને કેટલાક એલિવેટર્સ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. મંચની ઊંચાઈને કારણે લેક્મેયર સ્ટેશને તેના બિનજરૂરી એલિવેટર્સ જાળવી રાખ્યા હતા, પરંતુ એસ્કેલેટર્સને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. પ્લેટફોર્મ છત્રને ચાર બસ-સ્ટોપ-શૈલીના આશ્રયસ્થાનો સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 2016માં, એમબીટીએએ વિસ્તરણ માટે 2021ની નવી આયોજિત શરૂઆતની તારીખની જાહેરાત કરી હતી. જી. એલ. એક્સ. માટે ડિઝાઇન-બિલ્ડ કરાર નવેમ્બર 2017માં આપવામાં આવ્યો હતો. વિજેતા દરખાસ્તમાં છ એડિટિવ વિકલ્પોનો સમાવેશ થાય છે-મૂલ્ય ઇજનેરી દરમિયાન દૂર કરવામાં આવેલા ઘટકો-જેમાં તમામ સ્ટેશનો પર સંપૂર્ણ લંબાઈની છતનો સમાવેશ થાય છે, તેમજ લેચમેયર ખાતેના ઉત્તર હેડહાઉસમાં બીજી લિફ્ટનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટેશનની ડિઝાઇન માર્ચ 2018માં 10 ટકાથી વધીને ડિસેમ્બરમાં 76 ટકા અને ઓક્ટોબર 2019માં 100% થઈ હતી. 100% ડિઝાઇનમાં નોર્થ હેડહાઉસમાં બીજું પ્રવેશદ્વાર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જે બસવે અને નોર્થ ફર્સ્ટ સ્ટ્રીટ બંનેથી સીધો પ્રવેશ પૂરો પાડે છે. પ્લેટફોર્મની લંબાઈ અગાઉની આયોજિત લંબાઈ વચ્ચે નક્કી કરવામાં આવી હતી. 2015 પહેલાની ડિઝાઇનથી વિપરીત, કોઈ પાર્કિંગની જગ્યા સામેલ કરવામાં આવી ન હતી. બાંધકામ અને પ્રારંભિક જી. એલ. એક્સ. કાર્યમાં નવા લેક્મેયર સ્ટેશન માટે જગ્યા બનાવવા માટે 21 વોટર સ્ટ્રીટ પર બિનઉપયોગી એમબીટીએ સુવિધાને તોડી પાડવાનો સમાવેશ થાય છે. 31 જાન્યુઆરી, 2013ના રોજ બાર્લેટા હેવી ડિવિઝનને વહેલી કામગીરી માટે નોટિસ જારી કરવામાં આવી હતી અને માર્ચમાં બાંધકામ શરૂ થયું હતું. 21 વોટર સ્ટ્રીટ સુવિધા ઓગસ્ટ 2014માં તોડી પાડવામાં આવી હતી. લેક્મેયર ખાતે 369 જગ્યા ધરાવતી પાર્કિંગની જગ્યા બાંધકામની તૈયારી માટે 22 જૂન, 2017ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી. મુખ્ય જી. એલ. એક્સ. બાંધકામ તબક્કા માટેનો ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ સમારોહ 25 જૂન, 2018ના રોજ યોજાયો હતો. બાંધકામ 2019ના મધ્યમાં શરૂ થયું હતું. લેચમેયર સ્ટેશન પર કામ સપ્ટેમ્બર 2019 સુધીમાં શરૂ થયું હતું; વાયડક્ટ માટેના કોંક્રિટ થાંભલાઓ તે વર્ષના અંતમાં રેડવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ટ્રેકવેઝ અને પ્લેટફોર્મને ટેકો આપતા બીમની સ્થાપના જાન્યુઆરી 2020 માં શરૂ થઈ હતી. સ્ટેશન દ્વારા બીમ લગાવવાનું કામ એપ્રિલ 2020માં પૂર્ણ થયું હતું. આ પ્રોજેક્ટ માટે કામચલાઉ સર્વિસ સસ્પેન્શનની જરૂર હતી જ્યારે જૂના સ્ટેશનના એલિવેટેડ માળખાને નવા વાયડક્ટ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. જૂના સ્ટેશનની સેવાનો અંતિમ દિવસ 23 મે, 2020 હતો, જેમાં અંતિમ મહેસૂલ સફર 24મીની વહેલી સવારે રવાના થઈ હતી. જૂના એલિવેટેડ માળખાને તોડી પાડવાનું કલાકોમાં જ શરૂ થઈ ગયું હતું. ચાર્લ્સ રિવર ડેમ બ્રિજ પર સમર્પિત બસ લેન સાથે લેક્મેયર અને નોર્થ સ્ટેશન વચ્ચે બસ શટલ 24 મે, 2020ના રોજ શરૂ થઈ હતી. (બસ શટલ ભૂતપૂર્વ સ્ટેશન પર પશ્ચિમ બસવેનો ઉપયોગ કરતી હતી, જ્યારે સ્થાનિક બસ માર્ગોએ પૂર્વ બસવેનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું.) તે સમયે, એપ્રિલ 2021માં સેવા ફરી શરૂ થવાની અપેક્ષા હતી. પાટા દૂર કર્યા પછી, ભૂતપૂર્વ યાર્ડ વિસ્તારને બાંધકામ કર્મચારી પાર્કિંગ માટે ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 2020ની શરૂઆતમાં સ્ટેશનનું બાંધકામ "સારી રીતે ચાલી રહ્યું હતું", જેમાં હેડહાઉસના શેલો આંશિક રીતે બાંધવામાં આવ્યા હતા; પ્લેટફોર્મ 10 ઓગસ્ટની આસપાસ રેડવામાં આવ્યું હતું. નોર્થ હેડહાઉસ માટે એલિવેટર ટાવર ઓક્ટોબર 2020 માં બાંધવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ નવેમ્બરમાં સાઉથ હેડહાઉસ માટે ટાવર બાંધવામાં આવ્યો હતો. છત્ર માટે સ્ટીલવર્ક, એલિવેટર શાફ્ટ પરની આર્ટવર્ક અને સિગ્નલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ હાઉસ માર્ચ અને એપ્રિલ 2021 માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. જૂન 2021 સુધીમાં બસ લૂપનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું, સ્ટેશનની નીચેનો પ્લાઝા લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયો હતો અને તે મહિને છત્રની છત સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. લેચમેયર અને યુનિયન સ્ક્વેર શાખા વચ્ચે ટ્રેનનું પરીક્ષણ ડિસેમ્બર 2021માં શરૂ થયું હતું. માર્ચ 2021 સુધીમાં, આ સ્ટેશન ઓક્ટોબર 2021માં ખુલવાની અપેક્ષા હતી. આને જૂન 2021 માં વિલંબિત કરીને ડિસેમ્બર 2021 ની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી, પછી ફરીથી ઓક્ટોબર 2021 માં માર્ચ 2022 ની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. 24 ફેબ્રુઆરી, 2022ના રોજ, એમબીટીએએ જાહેરાત કરી હતી કે લેચમેયર અને યુનિયન સ્ક્વેર શાખા 21 માર્ચ, 2022ના રોજ ખુલશે, જ્યારે મેડફોર્ડ શાખા "ઉનાળાના અંતમાં" ખુલશે. પ્રારંભિક યુનિયન સ્ક્વેર સેવાનું સંચાલન ઇ શાખા દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. ઓગસ્ટ 2022માં, એમબીટીએએ સંકેત આપ્યો હતો કે મેડફોર્ડ શાખા ખોલવામાં નવેમ્બર 2022 સુધી વિલંબ થયો હતો. યુનિયન સ્ક્વેર અને સરકારી કેન્દ્ર વચ્ચેની ગ્રીન લાઇન 22 ઓગસ્ટથી 18 સપ્ટેમ્બર, 2022 સુધી બંધ કરવામાં આવી હતી; બંધ થવાથી મેડફોર્ડ શાખાના અંતિમ એકીકરણ, લેચમેયર વાયડક્ટ પર ઝડપ પ્રતિબંધ દૂર કરવા અને અન્ય કામોને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. બંધ થવાના અંતે, ડી શાખાને યુનિયન સ્ક્વેર સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જે ઇ. મેડફોર્ડ શાખા સેવાને બદલે 12 ડિસેમ્બર, 2022ના રોજ શરૂ થઈ હતી. સંદર્ભો નોંધો બાહ્ય કડીઓ એમ. બી. ટી. એ.-લેચમેયર ગૂગલ મેપ્સ સ્ટ્રીટ વ્યૂઃ ભૂતપૂર્વ સ્ટેશનની ઇનબાઉન્ડ બાજુ અને આઉટબાઉન્ડ બાજુ; ગ્રીન લાઇન (એમ. બી. ટી. એ.) સ્ટેશન નિર્માણાધીન નવું સ્ટેશન કેમ્બ્રિજ, મેસેચ્યુસેટ્સમાં રેલવે સ્ટેશન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કેમ્બ્રિજ, મેસેચ્યુસેટ્સમાં ઇમારતો અને માળખાં 1922 માં ખોલવામાં આવ્યા હતા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1922 માં મેસેચ્યુસેટ્સ ગ્રીન લાઇન એક્સ્ટેંશનમાં સંસ્થાઓ ખોલવામાં આવી હતી.