Daytona 500 history
આ લેખ ડેટોના બીચ, ફ્લોરિડામાં ડેટોના ઇન્ટરનેશનલ સ્પીડવે ખાતે વાર્ષિક ધોરણે યોજાતા ડેટોના 500ના ઐતિહાસિક રેકોર્ડ, આંકડા અને રેસ રિકેપ્સનું દસ્તાવેજીકરણ કરે છે. પૂર્વ-સ્પર્ધાનો ઇતિહાસ નીચેનું કોષ્ટક ડેટોના 500 ખાતેની ઝડપી કાર, ગ્રાન્ડ માર્શલ્સ, માનદ શરુઆત કરનારાઓ અને રાષ્ટ્રગીતના કલાકારોનો સારાંશ આપે છે. 2006 થી, ગતિ કાર રેસની શરૂઆતમાં એક સેલિબ્રિટી મહેમાન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે (ઇન્ડી 500 નો ઉપયોગ કરતી પરંપરાને પ્રતિબિંબિત કરે છે). જોકે, રેસ દરમિયાન, એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ના અધિકારી સાવચેતીના સમયગાળા દરમિયાન ઝડપી કાર ચલાવે છે. 2004 થી, બ્રેટ બોડીને સત્તાવાર ઝડપી કાર ચાલક તરીકે સેવા આપી છે. અગાઉ, રોબર્ટ "બસ્ટર" ઓટોન અને એલ્મો લેંગલી પેસ કાર ડ્રાઇવરો હતા. રેસીંગ પરિવારના વડા લી પેટીએ 22 ફેબ્રુઆરી, 1959ના રોજ જોની બ્યુચેમ્પને અત્યંત અસામાન્ય રીતે હરાવીને 1959 ડેટોના 500 જીતી હતી. પેટી અને બ્યુચેમ્પ અંતે જો વેધરલીને પછાડી રહ્યા હતા. પેટી, બ્યુચેમ્પ અને વેધરલીએ બહારની બાજુએ વેધરલી, અંદરની બાજુએ બ્યુચેમ્પ અને મધ્યમાં પેટી સાથે ત્રણ બાજુએ સમાપ્તિ રેખા પાર કરી. તે સમયગાળા અને ગતિની દોડમાં ફોટો ફિનિશ અકલ્પ્ય લાગતું હતું અને ટ્રેક પર ફોટો-ફિનિશ કેમેરા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા ન હતા. એન. એ. એસ. સી. એ. આર. એ શરૂઆતમાં બ્યુચેમ્પને વિજેતા જાહેર કર્યો હતો. ત્રણ દિવસ સુધી સમાપ્તિના ફોટોગ્રાફ્સ અને ન્યૂઝરીલ્સની સમીક્ષા કર્યા પછી, કોલ ઉલટાવી દેવામાં આવ્યો હતો અને પેટીને જીત એનાયત કરવામાં આવી હતી. પેટીને જીતવા માટે 19,050 ડોલર મળ્યા હતા. કેન મેરિયોટે એક લેપ પૂર્ણ કરીને છેલ્લા સ્થાનના ડ્રાઇવર તરીકે સ્કોર કર્યો હતો અને $100 જીત્યા હતા. 1960 માં, રોબર્ટ "જુનિયર" જોહ્ન્સન 68 કારના ક્ષેત્રમાં ધીમી, એક વર્ષ જૂની કાર ચલાવવા છતાં જીત્યો, જે હાલના દિવસોમાં ડેટોના 500 ના ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ છે. જ્હોન્સને ડ્રાફ્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે પછી થોડી સમજી શકાય તેવી ઘટના હતી, જેથી તેઓ નેતાઓ સાથે સંપર્કમાં રહી શકે. ડેટોના 500 ક્યારેય ન જીતનાર શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવર હોવાના ત્રણ વર્ષ પછી, ગ્લેન "ફાયરબોલ" રોબર્ટ્સ 1962ની ડેટોના 500ની આવૃત્તિમાં હોટ રોલ પર આવ્યા હતા, તેમણે 1961ની એન. એ. એસ. સી. એ. આર. સ્પર્ધાઓના વિજેતાઓ માટે અમેરિકન ચેલેન્જ, ડેટોના 500 માટે પોલ પોઝિશન અને ટ્વીન-100-માઇલ ક્વોલિફાયર જીત્યું હતું. તેમણે રેસમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, 200 લેપ્સમાંથી 144 લેપ્સમાં આગેવાની લીધી હતી અને અંતે તેમની પ્રથમ (અને આખરે માત્ર) ડેટોના 500 જીતી હતી. 1963માં, તે ડેવેન "ટિની" લંડ હતો જેણે વુડ બ્રધર્સ માટે જીત મેળવી હતી, જો કે વાસ્તવિક નાટક રેસના થોડા અઠવાડિયા પહેલા શરૂ થયું હતું જ્યારે લુન્ડે 1961ના વિજેતા માર્વિન પંચને પોતાના માટે નોંધપાત્ર જોખમ પર સળગતી સ્પોર્ટ્સકારમાંથી ખેંચવામાં મદદ કરી હતી. તેમની બહાદુરીના પરિણામે, વુડ બ્રધર્સે લુંડને ડેટોના 500માં પંચને બદલવા માટે કહ્યું અને લુંડ કારને વિજેતાના વર્તુળમાં લઈ ગયો. નવા હેમી એન્જિન સાથે શક્તિશાળી પ્લાયમાઉથ ચલાવતા, રિચાર્ડ પેટીએ 200માંથી 184 લેપ્સમાં આગેવાની કરીને 1964ની ડેટોના 500 જીતી હતી. પ્લાયમાઉથ અંતે 1-2-3 ચાલી હતી. સુપર-સ્પીડવે પર પેટીનો આ પ્રથમ વિજય હતો. પ્રથમ વરસાદ-ટૂંકી ડેટોના 500 1965 ની ઘટના હતી. નેતા માર્વિન પંચ અને ફ્રેડ લોરેન્ઝને લેપ 129 પર સંપર્ક કર્યો, કારણ કે વરસાદ પડવાની શરૂઆત થઈ; પંચ બહાર નીકળી ગયો, અને જ્યારે લેપ 133 પર રેસ બોલાવવામાં આવી ત્યારે લોરેન્ઝેન જીત્યો. રિચાર્ડ પેટી દ્વારા જીતવામાં આવેલી 1966ની ડેટોના 500ને પણ વરસાદને કારણે ટૂંકાવીને 198 વાર કરવામાં આવી હતી. 1967માં મારિયો એન્ડ્રેટીએ રેસમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું. તેમણે મોન્સ્ટર એનર્જી એન. એ. એસ. સી. એ. આર. કપ સિરીઝમાં તેમની એકમાત્ર જીત મેળવવા માટે છેલ્લા 33 લેપ્સ સહિત 200 લેપ્સમાંથી 112નું નેતૃત્વ કર્યું હતું. 1968ની રેસમાં કેલ યારબરો અને લીરોય યારબરો વચ્ચે દ્વંદ્વયુદ્ધ જોવા મળ્યું હતું. દિવસનો મોટાભાગનો સમય બંને ડ્રાઇવરોએ લીડનો વેપાર કર્યો હતો. 5 લેપ્સ બાકી હોવાથી, કેલે ત્રીજા વળાંક પર લીરોય પાસેથી આગેવાની લેવા માટે એક સફળ સ્લિંગશોટ પાસ બનાવ્યો અને ક્યારેય પાછળ વળીને જોયું નહીં કારણ કે તેણે તેની પ્રથમ ડેટોના 500 1.3 સેકન્ડથી જીતી હતી. લીરોય યારબ્રોએ આગામી વર્ષે ચાર્લી ગ્લોટ્ઝબેક સાથે પણ આવી જ વર્તણૂક કરી હતી અને 1969ની ડેટોના 500 છેલ્લી વાર જીતી હતી. 1970ના દાયકાની શરૂઆત કેલ યારબોરોએ એક રન સાથે પોલ પર ક્વોલિફાઇંગ સાથે કરી હતી. 1970ની રેસમાં ભાગ્યએ મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી, જેમાં લીલો ધ્વજ પડતા જ એક પછી એક ડ્રાઇવરનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. રિચાર્ડ પેટી, પછી યારબરો, ડોની એલિસન અને એ. જે. ફોય્ટ પણ રેસમાંથી બહાર થઈ ગયા હતા, જેઓ પ્રથમ 31 લેપ્સમાંથી 26 લેપ્સમાં આગળ રહ્યા પછી બહાર થઈ ગયા હતા. પાછળથી રેસમાં, પીટ હેમિલ્ટન, જે આ રેસ પહેલા એક અજાણ્યો ડ્રાઇવર હતો, તેને ચાર્લી ગ્લોટ્ઝબેક અને ડેવિડ પિયર્સન જેવા ખેલાડીઓ સાથે લીડ માટે લડવામાં આવ્યો હતો. લેપ 192 પર, હેમિલ્ટને પીઅર્સનને લીડ માટે પાસ કર્યો, અને પીઅર્સનએ ફરીથી લીડ મેળવવાનો બહાદુરીપૂર્વક પ્રયાસ કર્યો હોવા છતાં, તે હેમિલ્ટન જ હતો જેણે ડેટોના 500 (અંદાજે 103,800) જોયેલી સૌથી મોટી ભીડની સામે ચેકર્ડ ધ્વજ લીધો હતો. હેમિલ્ટનની એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ની ટૂંકી કારકિર્દીની 4 જીતમાંથી આ પ્રથમ જીત હતી. 1972ની રેસને વન-સાઇડેડ ડેટોના 500 કહેવામાં આવી હતી. એ. જે. ફોયટે લગભગ 300 માઈલ આગળ જવા માટે લેનાર્ડને આગળ ધપાવ્યો અને વિજય મેળવ્યો. તે ફોય્ટની કારકિર્દીની છઠ્ઠી વિન્સ્ટન કપ ગ્રાન્ડ નેશનલ જીત હતી, અને તેણે સ્ટુઅર્ટ, વી. એ. ના પ્રખ્યાત વુડ બ્રધર્સને તેમની ત્રીજી ડેટોના 500 જીત અપાવી હતી. તેઓ અગાઉ 1963માં ટિની લંડ અને 1968માં કેલ યારબરો સાથે જીત્યા હતા. ફેક્ટરી પાછી ખેંચી લેવાને કારણે નબળા મેદાન દ્વારા વિરામિત ઇવેન્ટમાં, ફોયટે ચાર હરીફોને પાછળ છોડી દીધા હતા અને રનર-અપ ચાર્લી ગ્લોટ્ઝબેચને લગભગ બે વાર હરાવ્યા હતા. જિમ વાન્ડિવર છ લેપ્સ નીચે હતા અને ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા; બેની પાર્સન્સ ચોથા અને જેમ્સ હિલ્ટન પાંચમા સ્થાને રહ્યા હતા. 17 લેપ્સ માટે માત્ર ત્રણ ચેતવણી ફ્લેગોએ ફોય્ટની ગતિમાં વિક્ષેપ પાડ્યો. તેમણે સરેરાશ 161.550 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે રન કર્યા હતા, જે ડેટોના 500 માટેનો સર્વકાલીન વિક્રમ છે. 1974ની એન. એ. એસ. સી. એ. આર. સીઝનની શરૂઆત દરમિયાન, 1973ની તેલ કટોકટીના જવાબમાં ઘણી સ્પર્ધાઓએ તેમનું અંતર દસ ટકા ઘટાડ્યું હતું. પરિણામે, 1974ની ડેટોના 500, જે રિચાર્ડ પેટીએ જીતી હતી (તેમની બીજી સીધી, જે તેમને આવું કરનાર પ્રથમ ડ્રાઇવર બનાવે છે), તેને ટૂંકાવીને 180 લેપ્સ (450 માઇલ) કરવામાં આવી હતી, પ્રતીકાત્મક રીતે, રેસ લેપ 21 પર "શરૂ" થઈ હતી. ટ્વીન 125 ક્વોલિફાઇંગ રેસ પણ ટૂંકી કરીને 45 લેપ્સ (112.5 માઇલ) કરવામાં આવી હતી. રિચાર્ડ પેટીએ પોતાના કઠિન નસીબ પર કાબુ મેળવ્યો અને ડોની એલિસનની કમનસીબીનો ફાયદો ઉઠાવીને તેની પાંચમી ડેટોના 500 જીતી. 47 સેકન્ડનો વિજય વિન્સ્ટન કપ ગ્રાન્ડ નેશનલ સ્પર્ધામાં નાનો 155મો વિજય હતો. ચેતવણી ધ્વજ હેઠળ વિક્રમી 53 લેપ્સ ચલાવવામાં આવી હતી, જેણે પેટીની સરેરાશ જીતની ઝડપને 140.894 માઇલ પ્રતિ કલાક સુધી ઘટાડી દીધી હતી. 1975માં, એવું લાગતું હતું કે ડેવિડ પિયર્સન તેની પ્રથમ ડેટોના 500ની જીત તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો કારણ કે તેણે રેસમાં મોડેથી બીજા સ્થાને રહેલા બેની પાર્સન્સ પર નોંધપાત્ર લીડ બનાવી હતી. જો કે, રિચાર્ડ પેટી, જે નેતાઓથી ઘણી વાર પાછળ હતા, અને પાર્સન્સ એક ડ્રાફ્ટમાં જોડાઈ ગયા હતા અને પીઅર્સનને પછાડવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે લેપડ ટ્રાફિકને કારણે ધીમો પડી ગયો હતો. રેસની મુખ્ય ક્ષણ અંતથી બે વાર આવી જ્યારે બેકમાર્કર સાથેના સંપર્કમાં પીઅર્સનને બેકસ્ટ્રેચ પર સ્પિનિંગ મોકલ્યું. પાર્સન્સે અકસ્માત ટાળી દીધો અને જીત મેળવી. 1976 500 માં, રિચાર્ડ પેટી છેલ્લા લેપ પર આગળ હતા જ્યારે તેમને ડેવિડ પીયર્સન દ્વારા બેકસ્ટ્રેચ પર પસાર કરવામાં આવ્યા હતા. પેટીએ અંતિમ ખૂણામાંથી આવતા પિયર્સનની નીચે વળવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ પિયર્સનને પાર કરી શક્યો નહીં. સંપર્કને કારણે ડ્રાઇવરો અંતિમ રેખાથી થોડા જ અંતરે ઇન્ફીલ્ડમાં ઘાસમાં ઘૂસી ગયા હતા. પેટીની કાર શરૂ થઈ ન હતી, પરંતુ પીઅર્સન તેની કારને દોડતી રાખવા સક્ષમ હતી અને જીત માટે અંતિમ રેખા પર લંગડી રહી હતી. ઘણા ચાહકો આ પૂર્ણાહુતિને નાસ્કારના ઇતિહાસમાં સૌથી મહાન માને છે. બોબી એલિસન માટે, 1978ની રેસ પહેલાંની ડેટોના 500 તેમના માટે દયાળુ નહોતી, હકીકતમાં તેઓ 67-રેસની જીત વિનાની દોર સાથે રેસમાં આવ્યા હતા, પરંતુ 11 લેપ્સ બાકી રહેતા, તેમણે પોતાની બડ મૂર ફોર્ડને બડી બેકરની આસપાસ આગળ વધવા માટે દબાણ કર્યું અને ક્યારેય પાછળ વળીને જોયું નહીં કારણ કે તેમણે તેમની પ્રથમ ડેટોના 500 જીત મેળવી હતી. 1979ની ડેટોના 500 રાષ્ટ્રીય ટેલિવિઝન પર જીવંત પ્રસારિત થનારી પ્રથમ રેસ હતી, જે સીબીએસ પર પ્રસારિત થઈ હતી, જેના પ્રેક્ષકોમાં હિમવર્ષાને કારણે પૂર્વીય અને મધ્યપશ્ચિમ યુએસએના મોટાભાગના ભાગોમાં વધારો થયો હતો. (આ યુગમાં તે સાંજે ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 માત્ર ટેપ વિલંબ પર પ્રસારિત કરવામાં આવ્યું હતું; મોટાભાગની રેસ માત્ર અંતિમ ક્વાર્ટરથી અડધી રેસ સુધી પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી, જેમ કે એબીસીની ચેમ્પિયનશિપ ઓટો રેસિંગ પ્રસારણ માટેની પ્રક્રિયા હતી; નવા સીબીએસ કરાર સાથે, નેટવર્ક અને નાસ્કાર સંપૂર્ણ જીવંત પ્રસારણ માટે સંમત થયા હતા. તે પ્રસારણમાં ઇન-કાર અને લો-લેવલ ટ્રેક-સાઇડ કેમેરા રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે હવે તમામ પ્રકારના ઓટોમોટિવ રેસિંગ પ્રસારણમાં પ્રમાણભૂત બની ગયા છે. અંતિમ લેપ ક્રેશ અને નેતાઓ કેલ યારબરો અને ડોની એલિસન (ડોનીના ભાઈ બોબી એલિસન સાથે) વચ્ચેની અનુગામી લડાઈએ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. માં રાષ્ટ્રીય (જો અનિચ્છનીય હોય તો) પ્રચાર લાવ્યો, જેમાં બરફના તોફાનનો વધારાનો ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો જેણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મોટાભાગના ઉત્તરપૂર્વીય ભાગને નીચે ધકેલી દીધો હતો. ડોની એલિસન અંતિમ લેપ પર રેસની આગેવાની કરી રહ્યા હતા અને યારબોરોએ તેમને ચુસ્ત રીતે તૈયાર કર્યા હતા. જેમ જેમ યારબરોએ બેકસ્ટ્રેચના અંતે સ્લિંગશોટ પાસનો પ્રયાસ કર્યો, એલિસને તેને રોકવાનો પ્રયાસ કર્યો. યારબરોએ જમીન આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને જ્યારે તેઓ એલિસનની બાજુમાં ખેંચાઈ રહ્યા હતા, ત્યારે તેમના ડાબી બાજુના ટાયર ફૂટપાથ છોડીને ભીના અને કાદવવાળું ઘાસમાં ગયા હતા. યારબરોએ પોતાની કાર પરનો કાબુ ગુમાવ્યો અને પાછળની બાજુએ અડધી બાજુએ એલિસનની કારનો સંપર્ક કર્યો. જેમ જેમ બંને ડ્રાઇવરોએ નિયંત્રણ મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો, તેમ તેમ તેમની કારોએ ઘણી વખત સંપર્ક કર્યો અને આખરે એકસાથે તાળું મારી દીધું અને વારાફરતી ત્રણ વાર બહારની દિવાલ સાથે અથડાઇ. કાર ઘાસમાં સ્થાયી થયા પછી, ડોની એલિસન અને યારબોરોએ દલીલ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેઓએ વાત કરી લીધા પછી, બોબી એલિસન, જે તે સમયે લપસી ગયો હતો, તેને ખેંચી લેવામાં આવ્યો, તેણે તેના ભાઈનો બચાવ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને લડાઈ ફાટી નીકળી. રિચાર્ડ પેટી, જે તે સમયે અડધાથી વધુ વાર પાછળ હતા, જીતવા માટે આગળ વધ્યા; ઇન્ફીલ્ડમાં બોલાચાલી સાથે, ટેલિવિઝન પ્રેક્ષકોએ ભાગ્યે જ તેની નોંધ લીધી. આ વાર્તા બીજા દિવસે વોટર કુલરની ચર્ચા હતી, જે ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ સ્પોર્ટ્સ વિભાગનું પ્રથમ પાનું પણ બની ગયું હતું. એન. એ. એસ. સી. એ. આર., એક રાષ્ટ્રીય રમત તરીકે, આખરે ચંદ્રના ચમકતા દોડવીરોના વર્ષો પછી આવી હતી. 1980-1989 1980: બડી બેકરે 177.602 માઇલ પ્રતિ કલાક (285.809 કિમી/કલાક) ની ઝડપે ઇતિહાસમાં સૌથી ઝડપી ડેટોના 500 જીત્યા. 1981: 24 લેપ્સ બાકી હોવા સાથે, રિચાર્ડ પેટી તેમના અંતિમ નિર્ધારિત પિટ સ્ટોપ માટે ખાડા પર આવ્યા. ટાયર બદલવાને બદલે, ટીમે જુગાર રમ્યો અને માત્ર બળતણ લીધું. પેટીએ અન્ય ડ્રાઇવરોને આંચકો આપ્યો કારણ કે તે લીડમાં ટ્રેક પર પાછો ફર્યો હતો. પેટી ત્રણ અલગ-અલગ દાયકાઓમાં ડેટોના 500 જીતનાર પ્રથમ ડ્રાઇવર બન્યા હતા. 1982: 1982ની રેસની શરૂઆતની લેપ્સમાં, બોબી એલિસનનું બમ્પર ઉડી ગયું, જેનાથી તેનો નંબર નં. 88 બ્યુઇક રીગલ "બમ્પરગેટ" તરીકે ઓળખાતી ઘટનામાં ઝડપથી આગળ વધશે. આમ છતાં એલિસને 1982ની ડેટોના 500 જીતી હતી. તે એનએએસસીએઆર સીઝનની પ્રથમ રેસ તરીકે પસંદ કરાયેલ પ્રથમ ડેટોના 500 પણ હતું. 1983: કેલ યારબરો ડેટોના ખાતે 200 માઇલ પ્રતિ કલાક (320 કિમી/કલાક) થી વધુની ઝડપે ક્વોલિફાઇંગ લેપ દોડાવનારો પ્રથમ ડ્રાઇવર હતો. 28 શેવરોલે મોન્ટે કાર્લો. જો કે, તેના બે ક્વોલિફાઇંગ લેપ્સમાંથી બીજા લેપ્સ પર, યારબોરો ક્રેશ થઈ ગયો અને તેની કાર વારાફરતી ચાર વાર પલટી ગઈ. કારને પાછી ખેંચવી પડી હતી, અને ખોળામાં ગણાતી નહોતી. અકસ્માત હોવા છતાં, યારબોરોએ બેક-અપ કાર (પોન્ટીઆક લેમેન્સ) ચલાવીને વિજય મેળવ્યો હતો, જેમાં તેણે 1979માં ડોની એલિસન પર પ્રયાસ કરેલા પાસની નકલ સાથે છેલ્લા લેપ પર બડી બેકર પાસેથી આગેવાની લીધી હતી. 1984: કેલ યારબરોએ ડેટોના ખાતે સત્તાવાર રીતે અવરોધ તોડીને 201.848 માઇલ પ્રતિ કલાક (324.828 કિમી/કલાક) ની ઝડપ પૂર્ણ કરી. તેમણે સતત બીજા વર્ષે અને તેમની કારકિર્દીમાં ચોથી વખત રેસ જીતી, સમાન છેલ્લા-લેપ પાસ સાથે, આ વખતે ડેરેલ વોલ્ટ્રિપને પાછળ છોડી દીધો. 1985: બિલ ઇલિયટે રેસમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું અને 140ના અંતરે બીજા સ્થાનને બાદ કરતાં સમગ્ર મેદાનને પછાડવાની નજીક હતો. પિટ સ્ટોપ દરમિયાન, નાસ્કારના અધિકારીઓએ તેને કથિત તૂટેલી હેડલાઇટ એસેમ્બલીની મરામત કરવા માટે પિટ વિસ્તારમાં રાખ્યો હતો. બે મિનિટના પિટ સ્ટોપે તેને ત્રીજા સ્થાને ધકેલી દીધો, ભાગ્યે જ લીડ લેપને વળગી રહ્યો. ઇલિયટે મોટાભાગે ગ્રીન હેઠળ ખાધ પૂરી કરી હતી. ઇલિયટ તેની પ્રથમ ડેટોના 500 જીતવા માટે અંતમાં રેસની સાવધાની અને અંતિમ લેપ પુનઃપ્રારંભથી બચી ગયો. ઇલિયટ પ્રથમ વિન્સ્ટન મિલિયન જીતવા માટે આગળ વધશે. 1986: રેસ કે જે અંતિમ 70 લેપ્સમાં આવી હતી (બધા લીલા હેઠળ દોડે છે); ડેલ અર્નહાર્ડ્ટ અને જ્યોફ બોડીનને સંડોવતા બે-કારની રેસ. અર્નહાર્ડે 10 લેપ્સ માટે લીડ કરી હતી જ્યારે બોડીને 60 લેપ્સ માટે લીડ કરી હતી. 3 લેપ્સ બાકી હોવાથી, અર્નહાર્ટને "સ્પ્લેશ 'એન ગો" માટે પિટ સ્ટોપ કરવાની ફરજ પડી હતી. જો કે, અર્નહાર્ડે ખાડાઓ છોડ્યા પછી તેણે એક પિસ્ટન બાળી નાખ્યું હતું, જેનાથી બોડીનને 11.26 સેકન્ડમાં વિજય મેળવવાની મંજૂરી મળી હતી. 1987: બિલ ઇલિયટ 210.364 માઇલ પ્રતિ કલાક (338.532 કિમી/કલાક) ના ઓલ-ટાઇમ ડેટોના રેકોર્ડ સાથે પોલ પોઝિશન માટે ક્વોલિફાય થયા. તેઓ 1985ની રેસમાં પહેલેથી જ વિશ્વાસપાત્ર રીતે જીતી ચૂક્યા હતા અને 1987માં તેમની બીજી ડેટોના 500 રેસ પણ એ જ રીતે જીત્યા હતા. 1988: ડેટોના અને તેના સહયોગી ટ્રેક, તલ્લાદેગા સ્પીડવે પર ખતરનાક રીતે ઊંચી ઝડપ ઘટાડવા માટે રિસ્ટ્રિક્ટર પ્લેટ્સ ફરજિયાત કરવામાં આવી હતી. આ કેટલી સારી રીતે કામ કરશે તે અંગે અનિશ્ચિતતા હોવા છતાં આ સ્પર્ધા શરૂ થઈ હતી. આખરે, બોબી એલિસન અને તેમના પુત્ર ડેવી એલિસને એક-બે પૂર્ણ કર્યા અને વિક્ટરી લેનમાં સાથે મળીને ઉજવણી કરી. આ રીતે બોબી એલિસન ડેટોના 500 જીતનાર સૌથી વૃદ્ધ ડ્રાઇવર બન્યો. આ રેસને લેપ 106 પર રિચાર્ડ પેટીના જંગલી અકસ્માત માટે પણ યાદ કરવામાં આવે છે. પેટી ફરતી હતી, હવામાં ઉડતી હતી અને તેની કાર બંધ થાય તે પહેલાં કેચ વાડના મોટા ભાગમાં પડી ગઈ હતી. ત્યારબાદ એ. જે. ફોય્ટ અને બ્રેટ બોડીનની ટક્કરથી કાર લગભગ અડધી થઈ ગઈ હતી. પેટી ગંભીર ઈજા વિના બચી ગઈ હતી. પેક રેસિંગ બનાવવાની વૃત્તિ અને ધ બિગ વન તરીકે ઓળખાતી ઘટના હોવા છતાં ડેટોના અને તલ્લાદેગા ખાતે આજે પણ રિસ્ટ્રિક્ટર પ્લેટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. 1989: ડેરેલ વોલ્ટ્રિપે આખરે 17 પ્રયાસો પછી ડેટોના 500 જીતી. (સાંયોગિક રીતે, તેમણે જે કારને જીતવા માટે ચલાવી હતી, ટાઇડ રાઇડ, તેમાં 17 નંબર પહેર્યો હતો.) વોલ્ટ્રિપે આશ્ચર્યજનક રીતે છેલ્લા 53 લેપ્સ સુધી પોતાનું બળતણ ખેંચ્યું હતું, તે દરમિયાન, તેના મોટાભાગના સ્પર્ધકોને ખખડાવવાની ફરજ પડી હતી. વોલ્ટ્રિપ જ્યારે વિક્ટરી લેનમાં ખેંચાયો ત્યારે ગેસ ખતમ થઈ ગયો હતો. ચાહકોએ વોલ્ટ્રિપની જીતની ઉજવણીના બાળક જેવા ઉત્સાહને મોટેથી પ્રોત્સાહન આપ્યું. જ્યારે સીબીએસ પિટ રિપોર્ટર માઇક જોય દ્વારા તેમનો ઇન્ટરવ્યુ લેવામાં આવી રહ્યો હતો, ત્યારે વોલ્ટ્રિપે બૂમો પાડી, "મેં ડેટોના 500 જીત્યું! મેં ડેટોના 500 જીતી લીધું! " થોડા સમય પછી, એક ઉત્સાહી વોલ્ટ્રિપે વિક્ટરી લેનમાં "આઈકી શફલ" નૃત્ય કર્યું, અને તેનું હેલ્મેટ તોડી નાખ્યું અને તેને જમીન પર ફેંકી દીધું. 1990-1999 1990: ઘણા વર્ષોની નિરર્થકતા પછી, ડેલ અર્નહાર્ડ્ટ અંતિમ તબક્કામાં શ્રેણીબદ્ધ ઘટનાઓ સુધી ચોક્કસ જીત તરફ આગળ વધતો દેખાયો. લેપ 193 પર જ્યોફ બોડીન પ્રથમ વળાંકમાં ફરતો રહ્યો, જેના કારણે રેસની ત્રીજી અને અંતિમ ચેતવણી આપવામાં આવી. ડેરિક કોપ સિવાયના તમામ નેતાઓએ ભાગ લીધો હતો, જેઓ ટ્રેક પોઝિશન મેળવવા માટે બહાર રહ્યા હતા. લેપ 195 પુનઃપ્રારંભ પર, અર્નહાર્ટે ફરીથી આગેવાની લીધી. અંતિમ લેપ પર, ત્રીજા વળાંકમાં જતા, અર્નહાર્ટ રિક વિલ્સનની કારના ફૂલેલા એન્જિનમાંથી બેલ હાઉસિંગ પર દોડી ગયો. તેણે એક ટાયર ફૂંક્યું, અચાનક ધીમું કર્યું, અને ખાંચમાંથી બહાર નીકળી ગયો, જેનાથી પ્રમાણમાં અજ્ઞાત કોપ લપસી ગયો અને મોટી અપસેટમાં તેની કારકિર્દીની પ્રથમ જીત મેળવી. 1991: ડેલ અર્નહાર્ડ્ટની ડેટોના 500 ની હતાશા ચાલુ રહી કારણ કે એર્ની ઇરવાને અર્નહાર્ડ્ટને છ લેપ્સ સાથે પસાર કર્યો હતો. અર્નહાર્ટના દિવસની શરૂઆત ખારી નોંધ સાથે થઈ હતી, કારણ કે તેણે શરૂઆતની લેપ્સમાં સીગલને ફટકાર્યો હતો. પક્ષી દ્વારા થયેલા નુકસાનથી એરોડાયનેમિક્સને અસર થઈ હતી અને રેડિયેટરને નુકસાન થયું હતું, જેના કારણે પાણીનું તાપમાન વધ્યું હતું. આખરે, અર્નહાર્ડે બે લેપ્સ બાકી રાખીને બહાર નીકળ્યા અને ડેવી એલિસન અને કાયલ પેટીને એકત્રિત કર્યા. ઇર્વાન અંતિમ લેપ પર ધુમાડાના કિનારે હતો કારણ કે રેસ સાવચેતીના ધ્વજ હેઠળ સમાપ્ત થઈ હતી. આ રેસમાં જટિલ પિટ સ્ટોપ નિયમોનું પ્રભુત્વ હતું, જેનો અમલ ખાડા વિસ્તારમાં સલામતી સુધારવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1992: ડેવી એલિસને તેના એકમાત્ર ડેટોના 500 વિજયના માર્ગમાં બીજા ભાગમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું. તેમણે લેપ 92 પર "બિગ વન" ટાળ્યું અને અંતિમ 102 લેપ્સમાં આગેવાની લીધી. 1993: રુકી જેફ ગોર્ડને બડવાઇઝર ડ્યૂઅલ્સમાંથી એક જીતીને અને રેસના શરૂઆતના લેપમાં આગેવાની લઈને ધૂમ મચાવી હતી. તે ટોચના પાંચમાં સ્થાન મેળવશે. લેપ 170 પર, એક ભયાનક ભંગાણ થયું જેમાં રસ્ટી વોલેસને સીધા જ પીઠ પર ઘણી વખત પલટી મારતા જોયા. બે લેપ્સ બાકી હતા ત્યારે, ડેલ અર્નહાર્ટ ગોર્ડન અને ડેલ જેરેટની આગેવાની કરી રહ્યા હતા. ચોથા સ્થાને રહેલા જ્યોફ બોડાઇનના દબાણનો ઉપયોગ કરીને, જારેટે એક લેપ સાથે આગળ વધવા માટે લડત આપી હતી. બ્રોડકાસ્ટ બૂથમાં, તેમના પિતા અને ભૂતપૂર્વ કપ ચેમ્પિયન નેડ જેરેટ રાષ્ટ્રીય ટીવી પર તેમના પુત્રના સૌથી મોટા ચાહક બન્યા. તે ચોથી વખત હતું જ્યારે અર્નહાર્ડ્ટે ડેટોના 500માં દસથી ઓછા લેપ્સ સાથે આગેવાની લીધી હતી, પરંતુ તે જીતવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. 1994: ડેવી એલિસન અને એલન કુલ્વિકીના મૃત્યુ પછી, કપ સર્કિટમાં 1994 માટે ઘણા ટીમ/ડ્રાઇવર ફેરફારો થયા. ઓફસીઝનમાં, સ્ટર્લિંગ માર્લીન મોર્ગન-મેકક્લોર મોટરસ્પોર્ટ્સ ખાતે એર્ની ઇરવનની અગાઉની સવારીમાં ઉતર્યા હતા. પિતા (કૂ કૂ) અને પુત્ર (સ્ટર્લિંગ) વચ્ચે, વિન્સ્ટન કપની શરૂઆતમાં માર્લિન પરિવાર 0-માટે-443 હતો. માર્લિને ઇંધણ પર જુગાર રમ્યો હતો અને તેની કારકિર્દીની પ્રથમ કપ જીત જીતવા માટે તેની ઇંધણની ટાંકી પર અંતિમ 59 વાર પૂર્ણ કરી શક્યો હતો. જોકે, આ જીત સ્પીડવીક્સની શરૂઆતમાં કરૂણાંતિકાથી છવાયેલી હતી, કારણ કે નીલ બોનેટ અને રોડની ઓર પ્રેક્ટિસ ક્રેશમાં માર્યા ગયા હતા. 1995: સ્ટર્લિંગ માર્લિન કેલ યારબરો પછી બેક-ટુ-બેક ડેટોના 500 જીતનાર પ્રથમ અને એકંદરે માત્ર ત્રીજા ડ્રાઇવર બન્યા. મોડી ચેતવણી દરમિયાન, માર્લીન આગેવાનીમાં બહાર રહ્યા, જ્યારે ઘણા નેતાઓએ નવા ટાયર માટે ઝંપલાવ્યું. ડેલ અર્નહાર્ડે નાટ્યાત્મક રીતે 14માથી બીજા ક્રમે ઝંપલાવ્યું હતું, પરંતુ માર્લીન જૂના ટાયર પર દોડવા છતાં અંતિમ લેપ પર તેને રોકવામાં સફળ રહ્યા હતા. 1996: ડેલ જેરેટએ ચાર વર્ષમાં તેની બીજી ડેટોના 500 જીતી, ફરીથી ડેલ અર્નહાર્ડ્ટને હરાવ્યો, જે ચાર વર્ષમાં ત્રીજી વખત બીજા સ્થાને રહ્યો. 1997: જેફ ગોર્ડન તે સમયે ડેટોના 500 જીતનાર સૌથી યુવાન ડ્રાઇવર બન્યા. ગોર્ડન અને તેના હેન્ડ્રિક મોટરસ્પોર્ટ્સના સાથી ખેલાડીઓ ટેરી લેબોન્ટે અને રિકી ક્રેવેને અંતિમ દસ લેપ્સ દરમિયાન રેસ લીડર બિલ ઇલિયટ પર હુમલો કર્યો હતો. સાવધાનીના ધ્વજ હેઠળ રેસનો અંત આવ્યો, કારણ કે ટીમના સાથીઓએ 1-2-3 પૂર્ણાહુતિ મેળવી હતી. 1998: ડેલ અર્નહાર્ડેટે 20 વર્ષના પ્રયાસ પછી આખરે ડેટોના 500 જીતી. જો કે અર્નહાર્ડ્ટ સામાન્ય રીતે ડેટોના 500માં મજબૂત હરીફ હતા, યાંત્રિક સમસ્યાઓ, ક્રેશ અથવા ખરાબ નસીબે તેમને રેસ જીતતા અટકાવ્યા હતા. જો કે, 1998 માં, જ્યારે લેક સ્પીડ અને જ્હોન એન્ડ્રેટીએ લેપ 198 પર સંપર્ક કર્યો ત્યારે અર્નહાર્ડ્ટ આગળ હતો, જેના કારણે સાવધાની હેઠળ રેસ સમાપ્ત થઈ હતી. તેમની જીત પછી, આનંદિત અર્નહાર્ડ્ટ ધીમે ધીમે પિટ રોડ પર ચાલ્યા ગયા, જ્યાં અન્ય રેસ ટીમોના સભ્યો તેમને હાથ મિલાવવા અને હાઈ-ફાઇવ આપવા માટે લાઇનમાં ઊભા હતા. આ જીતની વ્યાપક રીતે ઉજવણી કરવામાં આવી હતી, એવા લોકો દ્વારા પણ જેઓ તેમના ચાહકો ન હતા, અને તે અર્નહાર્ટની કારકિર્દી અને વારસામાં એક નિર્ણાયક ક્ષણ હતી. માઈક જોય, જે 1998માં સીબીએસના પ્રસારણ માટે પ્લે-બાય-પ્લે ઉદ્ઘોષક હતા (ડેટોના 500નો તેમનો પ્રથમ પ્લે-બાય-પ્લે કોલ) તેમણે આ જીતને "રેસિંગમાં સૌથી અપેક્ષિત ક્ષણ" ગણાવી હતી. 1999: જેફ ગોર્ડને ડેલ અર્નહાર્ડ્ટની ડ્રાફ્ટિંગ મદદનો ઉપયોગ કરીને 10 લેપ્સ બાકી રહેતા રસ્ટી વોલેસ અને માઇક સ્કિનરને ત્રણ વાઈડ પાસ આપીને પોતાની બીજી ડેટોના 500 જીત મેળવી હતી. ગોર્ડન પછી જીત મેળવવા માટે નિર્ધારિત અર્નહાર્ડ્ટને રોકવામાં સફળ રહ્યો હતો. લેપ 135 પર ભાવિ ચેમ્પિયન ડેલ જેરેટ વળાંક 3 માં બે વાર પલટી ગયો. 2000-2009 2000: જોની બેન્સને રેસના છેલ્લા તબક્કામાં આગળ વધીને લગભગ અપસેટ જીત મેળવી હતી. જોકે, પોલસિટર ડેલ જારેટે માત્ર ચાર લેપ્સ બાકી રાખીને પુનઃપ્રારંભ પર વિજેતા પાસ બનાવ્યો હતો. જારેટે ત્રણ ફોર્ડ ડ્રાઇવરોના જૂથની આગેવાની લીધી અને બેન્સનને વળાંક 2 પર ધકેલી દીધો, પછી તેને પાછળની તરફ દોરી ગયો. તે જેરેટની ત્રીજી ડેટોના 500 જીત હતી. પ્રતિબંધિત એરોડાયનેમિક નિયમોના પેકેજને કારણે બિન-સ્પર્ધાત્મક હોવા બદલ મીડિયા અને ચાહકો દ્વારા આ સ્પર્ધાની વ્યાપક ટીકા કરવામાં આવી હતી. ડેલ અર્નહાર્ડે પાછળથી મીડિયાને ફરિયાદ કરી હતી કે, "[નિયમો] એ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. વિન્સ્ટન કપ રેસીંગ લીધી અને તેને કેટલીક સૌથી વિચિત્ર રેસીંગ બનાવી. તેઓએ ડ્રાઈવરો અને ક્રૂના હાથમાંથી રેસીંગ છીનવી લીધી. અમે એડજસ્ટ કરી શકતા નથી અને અમારી કારને આપણે ઈચ્છીએ તે રીતે ચલાવી શકતા નથી. તેઓએ હમણાં જ ડેટોના ખાતે રેસીંગને મારી નાંખ્યું. આ રીતે દોડવું એ એક મજાક છે ". અર્નહાર્ટની ફરિયાદ સંભવતઃ એ હકીકતનું પરિણામ હતું કે માત્ર 7 ડ્રાઇવરોમાં અસામાન્ય રીતે પાતળા 9 લીડ ફેરફારો થયા હતા. 2001: બ્લેક સન્ડે તરીકે પણ ઓળખાય છે, અથવા એન. એ. એસ. સી. એ. આર. માં સૌથી કાળો દિવસ, કારણ કે ડેલ અર્નહાર્ડ્ટ અંતિમ લેપ પર અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. 2000ની નબળી સ્પર્ધા અને અર્નહાર્ટ જેવા ડ્રાઇવરોની ફરિયાદો પછી સ્પર્ધા વધારવાના હેતુથી નિયમો પેકેજ હેઠળ ચલાવવામાં આવેલી આ બીજી પ્રતિબંધિત પ્લેટ રેસ હતી. જોકે તેનો હેતુ ડ્રાઇવરોને શક્તિ પાછી આપવાનો અને વધુ મુખ્ય ફેરફારો કરવામાં મદદ કરવાનો હતો, ટીકાકારોએ આખરે આરોપ લગાવ્યો કે તેણે જોખમી રીતે નજીકની રેસિંગ પરિસ્થિતિઓ ઊભી કરી, કારણ કે કાર લાંબા પટ્ટા માટે ત્રણ પહોળી દોડતી હતી. જો કે, આ રેસ પણ સૌથી સ્વચ્છ હતી, કારણ કે સમગ્ર રેસમાં માત્ર ત્રણ ચેતવણી ધ્વજ (જેમાંથી એક અસ્થાયી રૂપે લાલ ધ્વજ હતો) હતા. લેપ 173 પર પીઠ પર સીધી અથડામણમાં અદભૂત રીતે અઢાર કારોનો નાશ થયો અને પરિણામે સફાઈ માટે અસ્થાયી રૂપે રેસને લાલ ધ્વજ આપવામાં આવ્યો. ટોની સ્ટુઅર્ટે સૌથી ખરાબ સવારી કરી હતી, કારણ કે તેની કાર રોબી ગોર્ડન ઉપરથી પસાર થઈ ગઈ હતી અને ઇન્ફીલ્ડમાં આરામ કરતા પહેલા એન્ડ-ઓવર-એન્ડ પલટી ગઈ હતી. કર્ટ બુશે તેની ડેટોના 500 ની શરૂઆત નંબર વનમાં કરી હતી. 97 રૌશ ફોર્ડ. માઈકલ વોલ્ટ્રિપ, DEI માટે તેની પ્રથમ શરૂઆત કરી રહ્યો હતો, તે અંતિમ લેપ પર રેસમાં આગળ હતો, જ્યારે ટીમના સાથી ડેલ અર્નહાર્ટ જુનિયર બીજા ક્રમે હતા. ટીમના માલિક ડેલ અર્નહાર્ડ્ટ (તેમની પરિચિત આરસીઆર એન્ટ્રી ચલાવી રહ્યા હતા) ત્રીજા સ્થાને દોડી રહ્યા હતા, તેમના બે ડ્રાઇવરોને અવરોધિત કરી રહ્યા હતા. બદલામાં 4, સ્ટર્લિંગ માર્લિનના સંપર્ક પછી અર્નહાર્ટે નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું, અને કેન શ્રેડરને તેની સાથે લઈને બહારની દિવાલ સાથે અથડાયો. અર્નહાર્ટને જીવલેણ બેસિલર ખોપરીમાં અસ્થિભંગનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, તે જ સમયે તેમની ટીમની કાર 1 લી-2 જી સમાપ્તિ રેખા પાર કરી રહી હતી. આ દુર્ઘટનાએ નાસ્કારમાં સલામતીના નવા યુગની શરૂઆત કરી. 2001ની સ્પર્ધાએ ફોક્સ સાથે એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ના નવા ટેલિવિઝન કરારની શરૂઆત પણ કરી હતી. 2002: સ્ટર્લિંગ માર્લીન આગેવાની માટે જેફ ગોર્ડન સાથે લડી રહ્યા હતા જ્યારે તેઓએ સંપર્ક કર્યો, ગોર્ડનની કાર સ્પિનિંગ મોકલી અને મલ્ટી-કાર અકસ્માતને ટ્રિગર કર્યો. એન. એ. એસ. સી. એ. આર. એ રેસને લાલ ધ્વજ આપ્યો જેથી તે સાવચેતી હેઠળ સમાપ્ત ન થાય, અને બેકસ્ટ્રેચ પર ક્ષણિક રીતે મેદાન બંધ કરી દીધું. જમણી બાજુના ફેંડરને નુકસાન થયું હોવાથી ચિંતિત માર્લીન તેની કારમાંથી કૂદી પડ્યો અને ફેંડરને ટાયરમાંથી દૂર ખેંચવાનું શરૂ કર્યું. લાલ ફ્લેગની પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન કાર પર કામ કરવા પર પ્રતિબંધ હોવાથી, માર્લિનને દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો અને પુનઃપ્રારંભ માટે મેદાનની પાછળના ભાગમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો. વોર્ડ બર્ટન છેલ્લા દસ લેપ્સમાં બચી ગયા હતા અને તેમની કારકિર્દીની સૌથી મોટી જીત નોંધાવી હતી. 2003: માઈકલ વોલ્ટ્રિપ વરસાદને કારણે રેસ ઘટાડીને 109 લેપ્સ કરવામાં આવ્યા બાદ બે વખત વિજેતા બન્યો. તે અત્યાર સુધીમાં નોંધાયેલ સૌથી ટૂંકી ડેટોના 500 હતી. 2004: ડેલ અર્નહાર્ટ જુનિયર અને ટોની સ્ટુઅર્ટે સંયુક્ત રીતે 200 લેપ્સમાંથી 156ની લીડ મેળવીને રેસમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું. વીસ લેપ્સ બાકી હોવાથી, અર્નહાર્ડ્ટ જુનિયર મદદનો મુસદ્દો તૈયાર કર્યા વિના વારાફરતી સ્ટુઅર્ટને 3 થી પાછળ રાખી દીધો, અને તેના પિતાની પ્રખ્યાત જીત પછીની તારીખથી બરાબર છ વર્ષ સુધી રેસ જીત્યો. 2005: શરૂઆતનો સમય બદલવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી સાંજના સમયે રોશની હેઠળ રેસ પૂર્ણ થઈ શકી હતી. ડેલ અર્નહાર્ડ્ટ જુનિયરએ લેપ 197 પર આગળના ભાગમાં લોકપ્રિય ચાર્જ કર્યો, પરંતુ ખૂબ જ ઝડપથી તેની ચાલ કરી, અને જેફ ગોર્ડન ફરીથી લીડ લેવા માટે લપસી ગયો. ડેટોના 500માં ગ્રીન-વ્હાઇટ-ચેકર ફિનિશ નિયમના પ્રથમ ઉપયોગમાં, ગોર્ડને તેની ત્રીજી ડેટોના 500 જીતવા માટે અર્નહાર્ટ જુનિયરને રોકી રાખ્યો હતો. 2006: ક્વોલિફાઇંગ પછીના નિરીક્ષણ દરમિયાન, હેન્ડ્રિક મોટરસ્પોર્ટ્સ નં. 48 કાર. રેસ દરમિયાન, ટોની સ્ટુઅર્ટે આક્રમક રીતે મેટ કેન્સેથને લેપ 106 પર વળાંક 3 પર જતા અટકાવ્યો, જેનાથી કેન્સેથને સમગ્ર ક્ષેત્રની સામે ખતરનાક સ્પિનમાં મોકલી દીધો. ધુમ્મસવાળું વરસાદ અને ઝરમર વરસાદ મોટાભાગની રેસ સુધી ચાલ્યો હતો, પરંતુ ગ્રીન ફ્લેગની સ્થિતિને અસર કરી ન હતી. ધ નં. 48 ટીમ, જિમ્મી જ્હોનસન ડ્રાઇવિંગ અને ડેરિયન ગ્રુબ ક્રૂ ચીફ તરીકે નૌસના ઇજેક્શન અને અનુગામી સસ્પેન્શન પછીની ચાર રેસમાંથી પ્રથમ માટે, ગ્રીન-વ્હાઇટ-ચેકર્ડ ફિનિશ પછી જીતી હતી. 2007: અંતની નજીક, માર્ક માર્ટિન તેની પ્રથમ ડેટોના જીતની શોધમાં આગળ હતો. ડેલ અર્નહાર્ટ જુનિયરની દોડનો અંત લાવનારી અંતિમ પાંચ લેપ્સમાં એક ભંગાણ પીળા રંગને બહાર લાવ્યું, અને ગ્રીન-વ્હાઇટ-ચેકર સમાપ્તિની સ્થાપના કરી, કેવિન હાર્વિક અંતિમ બે વળાંકમાં પાંચમાથી બીજા સ્થાને ચાલ્યો. જેમ જેમ હાર્વિક વળાંક 4 થી બહાર નીકળતા માર્ટિન પાસે પહોંચ્યો, તેમની પાછળ એક વિશાળ કાટમાળ ફાટી નીકળ્યો. માર્ટિન અને હાર્વિકે ચેકર્ડ ફ્લેગ પર ડ્રેગ-રેસ કરી હતી, જેમાં હાર્વિકે 0.02 સેકન્ડથી જીતનો દાવો કર્યો હતો, જે નાસ્કારના ઇતિહાસમાં ચોથી સૌથી નજીકની પૂર્ણાહુતિ હતી. બાકીનું મોટાભાગનું ક્ષેત્ર સમાપ્તિ રેખા પર તૂટી પડ્યું હતું. કોઈ સાવચેતીનો ધ્વજ ફેંકવામાં આવ્યો ન હોવાથી કેટલાક વિવાદોએ સમાપ્તિને ઘેરી લીધી હતી, અને ત્યાં વિવાદિત દ્રશ્ય પુરાવા છે જે સૂચવે છે કે જો સાવચેતીનો ધ્વજ બહાર આવ્યો હોત તો માર્ટિનને વિજેતા જાહેર કરવામાં આવ્યો હોત. 2008: ડેટોના 500ની 50મી દોડ એ નાસ્કારની કાર ઓફ ટુમોરોનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ દોડ હતી. 2006માં નેક્સ્ટેલ સાથે સ્પ્રિન્ટના વિલિનીકરણ પછી, તે "સ્પ્રિન્ટ કપ સિરીઝ" ના બેનર હેઠળની પ્રથમ રેસ પણ હતી. પ્રથમ 150 લેપ્સ મોટે ભાગે સાવચેતી મુક્ત હતા, જેમાં કાટમાળ માટે માત્ર બે પીળા ધ્વજ ફેંકવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ અંતિમ 20 લેપ્સમાં ત્રણ ક્રેશ જોવા મળ્યા હતા. લેપ 197 પર અંતિમ પુનઃપ્રારંભ પર, ટોની સ્ટુઅર્ટે જેફ બર્ટનને પછાડીને લીડ મેળવી હતી. પાછળની બાજુએ સીધા જ અંતિમ લેપ પર, સ્ટુઅર્ટ કબૂતર તેની ટીમના સાથી કાયલ બુશ પાસેથી ડ્રાફ્ટિંગ મદદ લેવા માટે નીચે જાય છે. આ પગલું વિનાશક સાબિત થયું કારણ કે તેણે રાયન ન્યૂમેન માટે દરવાજો ખોલ્યો, જે આગળ વધ્યો અને ચેકર્ડ ધ્વજ લીધો. 2009: 48 લેપ્સ બાકી હોવાથી વરસાદને કારણે રેસ બોલાવવામાં આવી હતી. લાલ ધ્વજ સમયે આગેવાન, મેટ કેન્સેથને વિજેતા જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા, દસ પ્રયાસોમાં તેમની પ્રથમ ડેટોના 500 જીત અને રૌશની પ્રથમ જીત. કેન્સેથે ગ્રીન હેઠળ માત્ર એક જ લેપની આગેવાની લીધી હતી. 2010-વર્તમાન 2010: પ્રાઇમ-ટાઇમ સમાપ્ત થવા માટે 2009 સુધીમાં શરૂઆતના સમયને બપોરે 1 વાગ્યાથી 3:30 વાગ્યા સુધી આગળ વધારવાના સતત છ વર્ષ પછી, એન. એ. એસ. સી. એ. આર. અને ફોક્સ સીઝન દરમિયાન એન. એ. એસ. સી. એ. આર. કપ સિરીઝની મોટાભાગની રેસ માટે બપોરે 1 વાગ્યા, બપોરે 3 વાગ્યા અથવા સાંજે 7.30 વાગ્યે એક સમાન કરારના ભાગ રૂપે રેસ પરત કરવા સંમત થયા, જે સિઝન દરમિયાન પૂર્વીય અને મધ્ય ટાઇમ ઝોન રેસ માટે લગભગ પ્રમાણભૂત 2 વાગ્યા ET શરૂ થવાનો સમય બની ગયો હતો. એક વૃદ્ધ ડામરની સપાટી, ઠંડા હવામાન અને ભારે વરસાદ સાથે રેસ તરફ દોરી ગઈ, જેમાં વળાંક 2 માં ટ્રેક પર એક વિશાળ, ખતરનાક, ખાડા વિકસ્યા. ટ્રેક ક્રૂએ નુકસાનને સુધારવાનો પ્રયાસ કર્યો હોવાથી કુલ બે લાલ ધ્વજ સમયગાળાએ કાર્યવાહીમાં લગભગ કલાકો વિલંબ કર્યો હતો. અધિકારીઓએ આખરે બોન્ડો સાથે છિદ્ર ભરી દીધું, અને પ્રાઇમ-ટાઇમમાં સમાપ્ત કરીને રેસ ફરી શરૂ થઈ. ગ્રીન-વ્હાઇટ-ચેકરના બીજા પ્રયાસ દરમિયાન, જેમી મેકમરેએ 207મા લેપ પર ગ્રેગ બિફલ અને કેવિન હાર્વિકને પાછળ છોડી દીધા અને ડેલ અર્નહાર્ટ જુનિયરને હરાવીને જીત મેળવી હતી. 2011: 2010ની શરમજનક ખાડાઓની ઘટના પછી, ડેટોના ઇન્ટરનેશનલ સ્પીડવેને 2011ની સિઝન માટે સંપૂર્ણપણે ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવી હતી, 1978 પછી પ્રથમ વખત. આ રેસ ડેલ અર્નહાર્ડ્ટના મૃત્યુની દસમી વર્ષગાંઠને ચિહ્નિત કરતી હોવાથી, રેસનો ત્રીજો લેપ "સાયલન્ટ લેપ" હતો (અગાઉ 2001ની સીઝન દરમિયાન અર્નહાર્ડ્ટની સ્મૃતિમાં ઉપયોગમાં લેવાતો હતો, એટલે કે ટીવી અને રેડિયો ઉદ્ઘોષકો સમગ્ર લેપ દરમિયાન શાંત હતા, અને ચાહકોએ અર્નહાર્ડ્ટની કાર નંબરના સંદર્ભમાં ત્રણ આંગળીઓ પકડી હતી). યોગ્ય રીતે, ડેલ અર્નહાર્ટ જુનિયરએ પોલ પોઝિશન જીતી હતી, પરંતુ ક્વોલિફાઇંગ રેસ પહેલા બુધવારની પ્રેક્ટિસ દરમિયાન ક્રેશને કારણે છેલ્લી શરૂઆત કરી હતી. મોટો વિવાદ ટુ-કાર ટેન્ડમ રેસિંગનો હતો, જે 2009માં ટાલાડેગા સુપરસ્પીડવે ખાતે પ્રસંગોપાત સાબિત થઈ હતી અને ટુ-કાર ટેન્ડમ વધુ પરંપરાગત મલ્ટિપલ-કાર પેક કરતાં વધુ ઝડપી હતી, જેના કારણે એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ને દબાણ રાહત વાલ્વ અપનાવવાની ફરજ પડી હતી. લેપ 131 પર, મેટ કેન્સેથે નવા સલામતી ઉપકરણોની ગુણવત્તાનું પ્રદર્શન કર્યું જ્યારે તેને ગ્રેગ બિફલ દ્વારા દબાણથી દિવાલમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો, જે 10 વર્ષ અગાઉ ડેલ અર્નહાર્ડ્ટ કરતા સખત ન હોય તો પણ મુશ્કેલ હતું, અને તરત જ તેની પોતાની શક્તિથી તેની કારમાંથી બહાર નીકળી ગયો હતો. 20 વર્ષીય ટ્રેવર બેન, તેની પ્રથમ ડેટોના 500 ની શરૂઆતમાં અને 2011 માં માત્ર આંશિક કપ શેડ્યૂલ ચલાવી રહ્યો હતો, અને તેની બીજી કારકિર્દીની એન. એ. એસ. સી. એ. આર. કપ સિરીઝની શરૂઆત કરી, કાર્લ એડવર્ડ્સ, ડેવિડ ગિલિલેન્ડ અને બોબી લેબોન્ટેને રેસ જીતવા માટે રોકી હતી અને સૌથી નાની ઉંમરના ડેટોના 500 વિજેતા બન્યા હતા, અને કપ રેસ જીતનાર બીજા સૌથી નાના હતા (સૌથી નાના જોય લોગાનો હતા, જેમણે ઓગણીસ વર્ષ, એક મહિના અને ચાર દિવસની ઉંમરે વરસાદથી ટૂંકી ન્યૂ હેમ્પશાયર ઇવેન્ટ જીતી હતી). આ જીતએ તેની પ્રથમ કપ રેસ જીત્યા પહેલા ડ્રાઇવર દ્વારા સૌથી ઓછી શરૂઆતનો રેકોર્ડ પણ બાંધી દીધો હતો (બે શરૂઆત, જેમી મેકમરે દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે વિચિત્ર રીતે તેની પૂર્વ-રૂકી સીઝનમાં યુક્તિ પણ ખેંચી હતી, પરંતુ ઇજાગ્રસ્ત સ્ટર્લિંગ માર્લિનના વિકલ્પ તરીકે) અને તે સિઝનમાં સ્થાપિત બુશવેકિંગ વિરોધી નિયમોને કારણે કપ પોઇન્ટ મેળવવા માટે અયોગ્ય ડ્રાઇવર દ્વારા મેળવવામાં આવેલી પ્રથમ જીત (બાયને તે વર્ષે તે સમયે-રાષ્ટ્રીય શ્રેણીના પોઈન્ટ માટે દોડ્યો હતો). 2012: એન. એફ. એલ. દ્વારા 2004માં સુપર બાઉલને કાયમી ધોરણે ફેબ્રુઆરીના પ્રથમ રવિવારમાં ખસેડવાના પરિણામે, અને આખરે 2010ની રેસમાં સંક્ષિપ્ત પ્રથમ સપ્તાહાંત (પ્રેક્ટિસ, ક્વોલિફાઇંગ, અને એ. આર. સી. એ. અને વિશેષ રેસને સુપર બાઉલ દિવસને બંધ દિવસ બનાવવા માટે શનિવારે ખસેડવામાં આવી હતી), એન. એ. એસ. સી. એ. આર. એ ડેટોના 500ને વોશિંગ્ટનના જન્મદિવસ (22 ફેબ્રુઆરી, પરંતુ સંઘીય રીતે ઉજવાતો દિવસ નહીં) ના રવિવારે પાછા ખસેડવાનું નક્કી કર્યું, જે 2012માં 26 ફેબ્રુઆરીએ યોજાયો હતો. જોકે, વરસાદે રેસમાં એક દિવસ વિલંબ કર્યો હતો (મૂળ આયોજિત માનદ સ્ટાર્ટર જ્હોન સેનાને ડબ્લ્યુડબ્લ્યુઇ પ્રતિબદ્ધતા માટે પોર્ટલેન્ડ જવા માટે દબાણ કર્યું હતું), મૂળરૂપે સોમવારે બપોરે 12 વાગ્યે ઇએસટી માટે રેસ ફરીથી સુનિશ્ચિત કરવાની યોજના બનાવી હતી. રડાર અસંગત હોવાથી, અને નવી વેક્યૂમ-આધારિત એર ટાઇટન સિસ્ટમની રજૂઆતની ચર્ચા કરવામાં આવી રહી હોવાથી, ફોક્સ અને એન. એ. એસ. સી. એ. આર. સોમવારે રાત્રે 7 વાગ્યે શરૂ થવાની તરફેણમાં બપોરની શરૂઆતને સાફ કરવા સંમત થયા, પરિણામે પ્રથમ પ્રાઇમટાઇમ ડેટોના 500 પ્રારંભ થયો (પરંતુ ત્રીજા ડેટોના 500 પ્રાઇમટાઇમ સુધી પહોંચવા માટે). આ રેસને લેપ 160 પરની ઘટના માટે શ્રેષ્ઠ રીતે યાદ કરવામાં આવે છે, જ્યારે જુઆન પાબ્લો મોન્ટોયા સાવધાની હેઠળ 3 વાર જેટ ડ્રાયર સાથે અથડાયો હતો, જેના કારણે લાંબો લાલ ધ્વજ ફાટી નીકળ્યો હતો કારણ કે ક્રૂએ પરિણામી આગને બહાર કાઢી હતી અને નુકસાનની મરામત કરી હતી. રવિવાર બપોરે બપોરે 1 વાગ્યે ઇએસટીથી શરૂ થનારી આ રેસ મંગળવારે સવારે આશરે 1 વાગ્યે સમાપ્ત થઈ હતી, જેના કારણે આ ઇવેન્ટને સંભવતઃ "ડેટોના 36 કલાક" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. મેટ કેન્સેથે છેલ્લા 40 લેપ્સમાં ડેલ અર્નહાર્ટ જુનિયર અને ગ્રેગ બિફલને હરાવીને તેની બીજી ડેટોના 500 અને પ્રથમ ડેટોના 500 જીતી હતી. માઈકલ વોલ્ટ્રિપની 2003ની વરસાદ-ટૂંકી રેસ પછી ડેટોના 500માં કેન્સેથ પ્રથમ પુનરાવર્તિત વિજેતા હતો. જેટ ડ્રાયર સાથે મોન્ટોયાના અકસ્માત ઉપરાંત, રેસમાં જ ત્રણ મોટી દુર્ઘટનાઓ થઈ હતીઃ એક લેપ 2 પર જેમાં પાંચ કાર સામેલ હતી, એક લેપ 188 પર જેમાં સાત કાર સામેલ હતી, અને એક લેપ 196 પર જેમાં આઠ કાર સામેલ હતી. તે પ્રથમ વખત હતું જ્યારે ડેટોના 500 ગઈ રાત્રે ટેલિવિઝન પર પહોંચ્યું હતું. 2013: એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ની નવી પુનઃડિઝાઇન કરેલી જનરેશન 6 બોડી સાથેની આ પ્રથમ રેસ હતી. મોટી વિશેષતા એ હતી કે રૂકી ડેનિકા પેટ્રિકએ પોલ જીત્યો હતો, જે એન. એ. એસ. સી. એ. આર. કપ સિરીઝ રેસ અથવા ડેટોના 500 માં પોલ જીતનાર પ્રથમ મહિલા હતી. તે રેસમાં ગ્રીન ફ્લેગ શરતો હેઠળ લેપ્સનું નેતૃત્વ કરનારી પ્રથમ મહિલા પણ હતી. મેટ કેન્સેથ, જે હવે જૉ ગિબ્સ રેસિંગ માટે ડ્રાઇવિંગ કરે છે, તેણે અને કાયલ બુશે તેમના દિવસો એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે સમાપ્ત કર્યા તે પહેલાં રેસના પ્રથમ 3/4 માં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું. બે અકસ્માતોએ વળાંક 1 માં સંખ્યાબંધ કારને વિવાદમાંથી દૂર કરી. અંતિમ લેપ્સમાં, જિમ્મી જોહ્ન્સન અને બ્રાડ કેસેલોવ્સ્કી લીડ માટે લડી રહ્યા હતા. છેલ્લી પુનઃપ્રારંભ વખતે, જ્હોનસને ડેલ અર્નહાર્ડ્ટ જુનિયર અને માર્ક માર્ટિનને હરાવીને તેની બીજી ડેટોના 500 જીતી હતી. 2006માં જીત્યા પછી આ પહેલીવાર હતું જ્યારે જ્હોનસન આ રેસમાં 27મા સ્થાનેથી વધુ સારી રીતે સમાપ્ત થયો હતો, અને 2014 શેવરોલે એસએસ માટે 500માં પ્રથમ જીત મેળવી હતી, જે ઓસ્ટ્રેલિયન ઉત્પાદક હોલ્ડનની નવી વીએફ કોમોડોરની કેપ્ટિવ આયાત અને રિબ્રાન્ડ હતી. તે જ્હોનસનની કારકિર્દીની 400મી શરૂઆત પણ હતી. 2014: સતત બીજા વર્ષે, એક રૂકીએ ડેટોના 500 માટે પોલ પોઝિશન જીતી, આ કિસ્સામાં ઓસ્ટિન ડિલન તેની નવી નંબર નંબરની પ્રથમ સવારીમાં. 3 રિચાર્ડ ચાઇલ્ડ્રેસ રેસિંગ માટે શેવરોલે એસએસ, પ્રથમ વખત નં. 3 નો ઉપયોગ ડેલ અર્નહાર્ટના મૃત્યુ પછીથી એન. એ. એસ. સી. એ. આર. કપ સિરીઝ રેસમાં કરવામાં આવ્યો હતો (કાર નં. 29 તેના અગાઉના ડ્રાઇવર, કેવિન હાર્વિક સાથે, જે 2014 માટે સ્ટુઅર્ટ-હાસ રેસિંગમાં ગયા હતા). આ સ્પર્ધાને ડેટોના દસ કલાકનું ઉપનામ પણ આપવામાં આવ્યું છે, કારણ કે બપોરે 2.30 વાગ્યે લીલો ધ્વજ ઉતારવામાં આવ્યો હતો અને 6 કલાકના 22-મિનિટના લાંબા વિલંબને કારણે કારોએ રાત્રે EST પછી ચેકર્ડ ધ્વજ લીધો હતો, વાવાઝોડાની દોડમાં માત્ર 39 વાર અને વિસ્તારમાં ટોર્નેડોની ચેતવણી આપવામાં આવી હતી. ડિલને પ્રથમ લેપની આગેવાનીમાં શરૂઆત કરી હતી, પરંતુ તે પછી તે પાછળ હટી ગયો હતો. પ્રથમ 40 લેપ્સ દરમિયાન ડેની હેમલિન, કર્ટ બુશ, કાયલ બુશ અને પોલ મેનાર્ડ સૌથી મજબૂત કાર હતી. માર્ટિન ટ્રુએક્સ જુનિયર, જેમણે તેમના દ્વંદ્વયુદ્ધ દરમિયાન છેલ્લા લેપની દુર્ઘટના પછી બેકઅપ કાર પર સ્વિચ કર્યું હતું, તે પ્રથમ ડ્રાઇવર હતો, જેણે લાલ ધ્વજ પહેલાં પાંચ વાર એન્જિન ઉડાવ્યું હતું. જ્યારે રાત્રે 8.45 વાગ્યે ઇ. એસ. ટી. ની આસપાસ રેસ ફરી શરૂ થઈ ત્યારે ટ્રેકના ઠંડા તાપમાન અને ટાયરની પકડમાં વધારો થવાને કારણે રેસમાં વધુ તીવ્ર સ્પર્ધા જોવા મળી હતી. લેપ 150 પછી વરસાદનું જોખમ સતત રહ્યું હોવા છતાં, તોફાનના પટ્ટાઓ લાંબા સમય સુધી અટકી ગયા હતા જેથી રેસ સંપૂર્ણ અંતર સુધી ચાલી શકે. છેલ્લા સાઠ લેપ્સમાં, લીડ મુખ્યત્વે ડેલ અર્નહાર્ટ જુનિયર અને કાર્લ એડવર્ડ્સ અને ગ્રેગ બિફલના રૌશ ફેનવે ફોર્ડ્સ વચ્ચે બદલાઈ હતી. મેદાનની પાછળના ભાગમાં સાત વારની પાંચ ગાડીઓની અથડામણ અંતિમ પુનઃપ્રારંભ પર બે વારના શૂટઆઉટ માટે મેદાનને સુયોજિત કરે છે. અર્નહાર્ટ જુનિયર છેલ્લા બે લેપ્સમાં ડેની હેમલિન, જેફ ગોર્ડન અને બ્રાડ કેસેલોવ્સ્કીને રોકી રાખ્યા હતા, જ્યારે ટર્ન 4 માં છ કારની દુર્ઘટનામાં પીળો ચેક સમાપ્ત થયો હતો, અર્નહાર્ટને તેની બીજી ડેટોના 500 આપી હતી, બરાબર દસ વર્ષ અને એક અઠવાડિયા પછી તેણે તેની પ્રથમ 500 જીતી હતી. 2012માં કેન્સેથ અને 2013માં જ્હોનસન પછી રેસના ભૂતકાળના વિજેતા દ્વારા જીતવામાં આવેલી આ ત્રીજી સીધી ડેટોના 500 હતી, અને ત્રીજી ડેટોના 500 નંબર નંબરવાળી કાર દ્વારા જીતી હતી. 88 (જેમ કે ડેલ જેરેટ 1996 અને 2000ની રેસ નં. 88 યેટ્સ રેસિંગ માટે). અગાઉના વર્ષના 500માં ગ્રીન-ફ્લેગ પાસિંગના અભાવની ટીકાને પગલે કારમાં ખેંચાણ અને ડાઉનફોર્સ વધારવા માટે સહેજ ઊંચા રીઅર સ્પૉઇલરની રજૂઆતને કારણે, રેસ દરમિયાન કુલ 19 લીડર્સ અને 43 લીડ ફેરફારો થયા હતા. 2015: રેસમાં સાત ચેતવણી ધ્વજ હતા અને તેને ગ્રીન-વ્હાઇટ-ચેકર્ડ સમાપ્તિના કારણે 203 લેપ્સ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. જોય લોગાનોએ રેસ જીતી, ટીમ પેન્સકેને બીજી ડેટોના 500 જીત અપાવી. કેવિન હાર્વિક બીજા સ્થાને, ડેલ અર્નહાર્ટ જુનિયર ત્રીજા સ્થાને, ડેની હેમલીન ચોથા સ્થાને અને જિમ્મી જોહ્ન્સન પાંચમા સ્થાને, કેસી મીયર્સ છઠ્ઠા સ્થાને, ક્લિન્ટ બોયર સાતમા સ્થાને, માર્ટિન ટ્રુએક્સ જુનિયર આઠમા સ્થાને, કેસી કાહને નવમા સ્થાને અને ગ્રેગ બિફલ 10મા સ્થાને રહ્યા હતા. જેફ ગોર્ડન, તેમની અંતિમ પૂર્ણ કપ સીઝનમાં દોડતા, ડેટોના 500 માટે તેમનો બીજો ધ્રુવ જીત્યો (1999ની રેસ પછીનો તેમનો પ્રથમ) અને તેમણે 87 સાથે સૌથી વધુ લેપ્સમાં પણ આગેવાની લીધી; છેલ્લા લેપના અકસ્માતમાં પકડાયા બાદ તેઓ 33મા સ્થાને રહ્યા હતા. બુશના ભાઈમાંથી કોઈએ પણ આ સ્પર્ધામાં ભાગ લીધો ન હતો, કારણ કે કર્ટને ઘરેલું મુદ્દાઓ માટે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યો હતો અને કાયલ અગાઉના દિવસની એક્સફિનિટી શ્રેણીની શરૂઆત દરમિયાન એક દુર્ઘટનામાં ઘાયલ થયો હતો. 2016: રુકી ચેઝ ઇલિયટે પોલ પોઝિશનથી રેસની શરૂઆત કરી, પ્રથમ રેસમાં હવે-ફોક્સ ટીકાકાર જેફ ગોર્ડન હેન્ડ્રિક મોટરસ્પોર્ટ્સ નં. 24. ડ્રાઇવર ડેની હેમલિને રેસ દરમિયાન 95 લેપ્સની આગેવાની લીધી હતી અને છેલ્લા લેપમાં લીડર મેટ કેન્સેથને પાછળ છોડી દીધો હતો. ત્યારબાદ હેમલિને માર્ટિન ટ્રુએક્સ જુનિયરને 0.010 સેકન્ડથી હરાવ્યું હતું, જે ડેટોના 500માં સૌથી નજીકની પૂર્ણાહુતિ બની હતી. હેમલીનની જીત ટોયોટા દ્વારા પ્રથમ ડેટોના 500 જીત છે, પ્રથમ પોઇન્ટ-ચૂકવણીની રેસમાં, ટીમના સાથી કાયલ બુશે ટોયોટા ચલાવતી વખતે જીતવા માટે પ્રથમ કપ ચેમ્પિયન બનવા માટે ઈજા માફીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1992માં ડેવી એલિસન પછી હેમલીન પ્રથમ ડ્રાઇવર બન્યો હતો જેણે હાફવે લેપની આગેવાની લીધી હતી અને રેસ જીતી હતી. 2017: કર્ટ બુશ, સ્ટુઅર્ટ-હાસની પ્રથમ રેસ ડ્રાઇવિંગ ફોર્ડ્સમાં અને ક્લિન્ટ બોયર સાથે હવે નિવૃત્ત ટીમના સહ-માલિક ટોની સ્ટુઅર્ટની નં. 14, રેસ જીતી, નાસ્કારના નવા સ્ટેજ રેસિંગ ફોર્મેટ અને નુકસાન નીતિનો ઉપયોગ કરતી પ્રથમ. ધ બિગ વન બીજા તબક્કાના અંતના થોડા સમય પહેલા બન્યું હતું, જેમાં કાયલ બુશ અને ડેલ અર્નહાર્ડ્ટ જુનિયર બંનેને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જે બાદમાં તેમના અંતિમ ડેટોના 500 માં હતા. 2018: ડેલ અર્નહાર્ડ્ટની 1998ની જીતના 20 વર્ષ પછી, ઓસ્ટિન ડિલન નં. 3 છેલ્લા લેપ પાસ સાથે વિજય લેન પર પાછા. 2019: સમગ્ર રેસ દરમિયાન ઘણા મોટા વિનાશ થયા. ડેની હેમલિને તેની બીજી ડેટોના 500 જીતી હતી, જ્યારે જૉ ગિબ્સ રેસિંગ ટીમના સાથીઓ કાયલ બુશ અને એરિક જોન્સ બીજા અને ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. 2020: ડોનાલ્ડ ટ્રમ્પ ડેટોના 500 ગ્રાન્ડ માર્શલ તરીકે સેવા આપનાર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રથમ રાષ્ટ્રપતિ છે, અને પ્રારંભિક લેપ સત્તાવાર પ્રેસિડેન્શિયલ સ્ટેટ કાર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. સતત વરસાદને કારણે 20 લેપ્સ પછી રેસ રદ કરવામાં આવી હતી અને સોમવાર સુધી વિલંબ થયો હતો. વીસથી ઓછા લેપ્સ સાથે બેકસ્ટ્રેચ પર એ બિગ વનએ જિમ્મી જ્હોનસનની તેની સ્વાનસોંગ સીઝનમાં ત્રીજી અને અંતિમ ડેટોના 500 જીતની શક્યતાઓને દૂર કરી. ઓવરટાઇમ સમાપ્ત કરવા માટે ત્રણ લેપ્સ સાથે વળાંક 2 માં અન્ય ક્રેશ. ડેની હેમલિને અગાઉના વર્ષથી તેની ડેટોના 500ની જીતનો બચાવ કર્યો હતો અને 1994-1995 માં સ્ટર્લિંગ માર્લિન પછી ડેટોના 500માં સતત જીત મેળવનાર પ્રથમ ડ્રાઇવર બન્યો હતો, જો કે તેની જીત ધ્વજ પર આવતા ક્રેશથી છવાયેલી હતી જેમાં રાયન ન્યૂમેન ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો હતો. 2021: લેપ 14 પર, વરસાદને કારણે રેસ લાલ-ધ્વજવાળી હતી તે પહેલાં 16-કારનો ભંગાર થયો. મોડી સાંજે રેસ ફરી શરૂ થઈ, જેમાં ડેની હેમલિને બંને તબક્કા જીત્યા હતા. છેલ્લા લેપ પર, વળાંક 3 માં એક મોટો વિનાશ થયો અને માઇકલ મેકડોવલે તેની કારકિર્દીની પ્રથમ કપ જીત મેળવી. 2022: જનરેશન 7 "નેક્સ્ટ-જનરેશન" કાર સાથેની પ્રથમ રેસ. લેપ 63 પર, બ્રેડ કેસેલોવ્સ્કી, જે હવે આર. એફ. કે. રેસિંગમાં પાર્ટ ઓનર હતા, તેના કારણે આઠ કારનો કાટમાળ થયો હતો, જે રૂકી હેરિસન બર્ટનને તેની કાર પલટી દેવા તરફ દોરી જશે. કેસેલોવ્સ્કી પાછળથી છ લેપ્સ સાથે સ્ટેનહાઉસ જુનિયર બન્યો હતો. ઓસ્ટિન સિન્ડ્રિક માત્ર તેની 8 મી કપની શરૂઆતમાં 500 જીતવા માટે સમાપ્તિ રેખા પર બુબ્બા વોલેસને અટકાવશે, જ્યારે જીતવા માટેનો બીજો સૌથી યુવાન ડ્રાઇવર પણ બનશે (ટ્રેવર બેન પછી). ડેટોના ઇન્ટરનેશનલ સ્પીડવે ખાતે એન. એ. એસ. સી. એ. આર. રેસનો ફ્લોરિડાનો ઇતિહાસ