Multitronic
મલ્ટીટ્રોનિક એ 1999ના અંતમાં એ. યુ. ડી. આઈ. એ. જી. દ્વારા શરૂ કરાયેલું સ્ટેપલેસ ટ્રાન્સમિશન છે, જે એલ. યુ. કે. દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું છે. વપરાયેલ કેપિટલાઇઝેશન મલ્ટીટ્રોનિક છે (ઓડી દ્વારા લોઅર-કેસ લીડિંગ 'એમ' સાથે જોડણી) અને એ ઓડીઆઈ એજીનો નોંધાયેલ ટ્રેડમાર્ક છે. તે ડીએએફ દ્વારા લોકપ્રિય સતત પરિવર્તનશીલ પ્રસારણ (સીવીટી) ના સિદ્ધાંતો પર આધારિત છે, પરંતુ સમાંતર સપાટ સાંકળ વિભાગો ધરાવતી બિનપરંપરાગત પ્રકારની સ્ટીલ સાંકળનો ઉપયોગ કરીને અન્ય સીવીટીથી અલગ છે. પરંપરાગત સીવીટી પુશ બેલ્ટથી વિપરીત, મલ્ટીટ્રોનિક સાંકળ દળોને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે તણાવનો ઉપયોગ કરે છે. મલ્ટીટ્રોનિક એ એક શબ્દ છે જે મૂળરૂપે સ્ટાર ટ્રેકની મૂળ શ્રેણીમાં રચવામાં આવ્યો હતો (સીઝન બે, એપિસોડ 24: ધ અલ્ટીમેટ કમ્પ્યુટર જુઓ). તે સ્ટેપલેસ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પ્રદાન કરે છે જેમાં ઇનપુટ શાફ્ટ અને આઉટપુટ શાફ્ટ વચ્ચેનો ગુણોત્તર આપેલ શ્રેણીમાં સતત બદલાઇ શકે છે, જે વર્ચ્યુઅલ રીતે અનંત સંખ્યામાં સંભવિત ગુણોત્તર પ્રદાન કરે છે. મલ્ટીટ્રોનિક સિસ્ટમ સીવીટીની પરંપરાગત ખામીઓને દૂર કરવા અને સીવીટી ટ્રાન્સમિશનને વધુ શક્તિશાળી એન્જિન સાથે જોડી બનાવવા માટે લિંક-પ્લેટ ચેઇન ડ્રાઇવ, ઓઇલ-કૂલ્ડ મલ્ટી-પ્લેટ ક્લચ (શરૂઆતમાં છ ભાગો, પછીથી સાત મોટા ટર્બોડીઝલ એન્જિનના ઉચ્ચ ટોર્ક આઉટપુટ સાથે વધુ સારી રીતે સામનો કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે) અને જટિલ ઇલેક્ટ્રોનિક્સનો ઉપયોગ કરે છે. કાર્ય ટ્રાન્સમિશનનું નિરીક્ષણ અને નિયમન ઓડીના "ડાયનેમિક રેગ્યુલેટિંગ પ્રોગ્રામ" (ડી. આર. પી.) દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે વપરાશકર્તા દ્વારા ફરજિયાત બળતણ કાર્યક્ષમતા અથવા મહત્તમ પ્રદર્શન માટે શ્રેષ્ઠ ગિયર રેશિયોની ગણતરી કરવા માટે ડ્રાઇવરના ઇનપુટ્સ (ડ્રાઇવર થ્રોટલ પેડલને કેવી રીતે લાગુ કરે છે), ડ્રાઇવિંગ શરતો અને એન્જિનના ભારને ટ્રેક કરે છે. ટ્રાન્સમિશન કામગીરી વધારવા માટે પૂર્વ-પ્રોગ્રામ કરેલ અંડરડ્રાઇવને પસંદ કરી શકે છે, અથવા અર્થતંત્રમાં સુધારો કરવા માટે ઓવરડ્રાઇવને પસંદ કરી શકે છે. 2004 થી, મલ્ટીટ્રોનિક ટ્રાન્સમીશને પ્રદર્શન મેપિંગને પૂર્વ-પસંદ કરવા માટે 'સ્પોર્ટ મોડ' ની જાતે પસંદગીની ઓફર કરી હતી. ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમમાં વાહન ઉતાર પર મુસાફરી કરી રહ્યું છે કે કેમ તે શોધવા માટે સેન્સરનો પણ સમાવેશ થાય છે, અને આવા સંજોગોમાં વધારાના એન્જિન બ્રેકિંગ પ્રદાન કરે છે. મલ્ટીટ્રોનિક સંખ્યાબંધ ડ્રાઇવર-પસંદ કરી શકાય તેવા નિશ્ચિત ગુણોત્તર પણ પ્રદાન કરે છે, જે ક્રમિક શૈલીમાં ગિયર-લિવરમાંથી અથવા (વૈકલ્પિક) સ્ટીયરિંગ વ્હીલ-માઉન્ટેડ ફિંગરટિપ પેડલ-શિફ્ટ કંટ્રોલ્સ દ્વારા પસંદ કરી શકાય છે. પ્રારંભિક આવૃત્તિઓ છ ગુણોત્તર ઓફર કરતી હતી; 2004 માં, આ વધારીને સાત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે નવા ઓડી મોડેલોમાં હવે આઠ ગુણોત્તર સાથે મલ્ટીટ્રોનિક ટ્રાન્સમિશન છે. કેટલાક ઓડી A6 પ્રકારો કે જે મલ્ટીટ્રોનિક ટ્રાન્સમિશન ધરાવે છે તે હવે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર આંગળીની ટોચ પરના નિયંત્રણોથી સજ્જ છે. જ્યારે એક પેડલ સક્રિય થાય ત્યારે આ નિયંત્રણો અર્ધ-સ્વચાલિત સ્થિતિ પર પણ જઈ શકે છે; જો કે, નિષ્ક્રિયતાના પૂર્વનિર્ધારિત સમયગાળા પછી તેઓ સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત સ્થિતિમાં પાછા ફરે છે. વાસ્તવિક વિશ્વ પ્રદર્શન મલ્ટીટ્રોનિક પ્રદર્શન અને અર્થતંત્ર સમાન પ્રદાન કરે છે, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં સમકક્ષ પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ કરતાં વધુ સારી છે, અને પરંપરાગત સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન કરતાં શ્રેષ્ઠ છે. સમકક્ષ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કારની સરખામણીમાં 'ઇન-ગિયર' અવિરત પ્રવેગના સમય સાથે પ્રદર્શનના ખાસ ફાયદાઓ જોવા મળે છે. મલ્ટિટ્રોનિક ઓડી એ4, ઓડી એ5, ઓડી એ6 અને સીટ એક્ઝિયોના ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ-ઓનલી વર્ઝન પર 2 ટીએસઆઈ ગેસોલિન એન્જિન સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતી. તે ક્વાટ્રો ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સાથે સુસંગત નથી, ન તો ઓડી A3 જેવા ત્રાંસા એન્જિન સ્થાપનો સાથે સુસંગત નથી. શરૂઆતમાં, (મોડેલ 01જે) ટોર્ક મર્યાદા હતી, પરંતુ પછીના મોડેલ 0એડબ્લ્યુ ટ્રાન્સમિશનને હવે ટોર્ક સામે ટકી રહેવા માટે સુધારવામાં આવ્યું છે. 2014માં ઓડીએ મલ્ટીટ્રોનિકને બંધ કરવાની અને તેને એસ ટ્રોનિક સાથે બદલવાની જાહેરાત કરી હતી, જે અસરકારક રીતે ઓડી A5 8Tને તેની સાથે વેચવામાં આવેલું છેલ્લું મોડેલ બનાવે છે. વિશ્વભરના માલિકો તરફથી અસંખ્ય અહેવાલો આવ્યા છે કે મલ્ટીટ્રોનિક ટ્રાન્સમિશન ઇલેક્ટ્રોનિક ખામીઓ માટે સંવેદનશીલ છે અને ટી. સી. યુ. માં યાંત્રિક સમસ્યાઓ ઉભરી આવી છે જે સામાન્ય રીતે ટી. સી. યુ. માં વધુ પડતા ગરમ તેલના લિકેજને કારણે થાય છે, ખાસ કરીને 2006 પહેલાં અથવા તેની આસપાસ બાંધવામાં આવેલી છ પ્લેટવાળા ક્લચ પેકનો ઉપયોગ કરતા મોડેલો (01જે અને 0એએન) માટે. પછીના મોડેલ (VL381f TCU સાથે 0AW) ને વધુ વિશ્વસનીય માનવામાં આવે છે. લાક્ષણિક લક્ષણોમાં ડેશબોર્ડ પર ફ્લેશિંગ ગિયર સિલેક્ટર (પી. આર. એન. ડી. એસ. સૂચક), પ્રવેગ દરમિયાન ખચકાટ અને/અથવા ધ્રુજારી, રિવર્સ ગિયર પસંદ કરવામાં અસમર્થતા અને અન્યનો સમાવેશ થાય છે. જો કે ઓડી 55,000 અને 115,000 કિલોમીટર (અથવા 35,000 અને 75,000 માઇલ) પર ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહી પરિવર્તનની ભલામણ કરે છે, તેમ છતાં એવા કિસ્સાઓ છે કે જ્યાં ભલામણ કરેલા પ્રવાહી ફેરફારો સાથે પણ ટ્રાન્સમિશન નિષ્ફળતા હજુ પણ આવી છે. જો ઓડી પ્રથમ 10 વર્ષમાં નિષ્ફળ જાય તો તેના માલિકોને નવું ટ્રાન્સમિશન આપવા માટે યુએસએમાં ક્લાસ એક્શન જીત્યું હતું. 2001માં, ઓડીએ સમગ્ર યુરોપમાં ટેલિવિઝન જાહેરાતો સાથે મલ્ટીટ્રોનિક પ્રસારણને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, જેમાં સંગીતકાર અને અભિનેતા એલ્વિસ પ્રેસ્લીના પ્રતિરૂપને દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. એક પ્રોટોટાઇપિકલ ડેશબોર્ડ આકૃતિ-જેને પાછળથી "વેકેલ-એલ્વિસ" ("વોબલ એલ્વિસ" અથવા "વોબલી એલ્વિસ") નામ આપવામાં આવ્યું હતું-મલ્ટિટ્રોનિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ ઓડીમાં સરળ સવારી દર્શાવવા માટે જાહેરાતોમાં દેખાઇ હતી. ડેશબોર્ડની આકૃતિ મૂળરૂપે માત્ર જાહેરાતોમાં ઉપયોગ કરવા માટે બનાવાયેલી હતી, પરંતુ તેઓ પ્રસારિત થયા પછી વેકેલ-એલ્વિસની માંગ ચાહકોમાં વધી અને આ આંકડો ચીનમાં મોટા પાયે ઉત્પન્ન થયો અને ઓડી દ્વારા તેમના ફેક્ટરી આઉટલેટ સ્ટોરમાં તેનું માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ચલ સ્વચાલિત ગિયરબોક્સ મલ્ટીટ્રોનિક 01જે ડિઝાઇન અને કાર્ય સ્વ-અભ્યાસ કાર્યક્રમ 228 ઓડી સ્વચાલિત પ્રસારણ ટ્રેડનામ સતત પરિવર્તનશીલ પ્રસારણ