Turgi–Koblenz–Waldshut railway line
તુર્ગી-કોબ્લેન્ઝ-વાલ્ડશુટ રેલ્વે લાઇન સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં આવેલી રેલ્વે લાઇન છે. તે સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં તુર્ગીથી કોબ્લેન્ઝ થઈને જર્મનીમાં વાલ્ડશૂટ સુધી ચાલે છે. તુર્ગી-કોબ્લેન્ઝ-વાલ્ડશુટ લાઇન જર્મની અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ વચ્ચેની પ્રથમ રેલ કડી હતી. તેનું ઉદઘાટન 18 ઓગસ્ટ 1859ના રોજ સ્વિસ નોર્થઇસ્ટર્ન રેલવે (એન. ઓ. બી.) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તે તુર્ગીમાં બેડેન-બ્રગ લાઇનથી વાલ્ડશૂટમાં હાઈ રાઇન રેલવે સાથે જોડાણ પૂરું પાડે છે. પાછળથી કોબ્લેન્ઝ સ્ટેશન સુધી બે શાખા લાઇનો બાંધવામાં આવી હતીઃ 1 ઓગસ્ટ 1876ના રોજ વિન્ટરથુર-બુલાક-કોબ્લેન્ઝ રેલ્વે લાઇન એગ્લિસાઉ અને બુલાકથી વિન્ટરથુર સુધી ખોલવામાં આવી હતી અને 1 ઓગસ્ટ 1892ના રોજ આ લાઇન સ્ટેઇન-સેકિંગન માટે ખોલવામાં આવી હતી, જે બેઝલ સાથે જોડાઈ હતી. વાર્તા સ્વિસ ઉત્તરી રેલવેના ઉદઘાટનના બે વર્ષ પહેલાં શરૂ થાય છે. 1845માં એક પ્રતિનિધિમંડળે બાસેલથી વાલ્ડશૂટ સુધી રેલવે માટે છૂટછાટને પ્રોત્સાહન આપવા માટે ઝુરિચથી બેડેનની મુસાફરી કરી હતી. આ ઝુરિચ તરફ જોડાણની મંજૂરી આપશે. આ રેખા ડોટિંગેનમાં આર નદીને પાર કરશે. એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે આ લાઇન સ્પ્લુજેન પાસ અથવા લુકમેનિયર પાસ દ્વારા રેલવે સુધી પહોંચવાનો માર્ગ બનાવશે. ઝુરિચમાં, જોકે, ગોથર્ડ પાસ દ્વારા રેલવેની તરફેણ કરવામાં આવી હતી. તેમ છતાં, "લુકમેનિયર રેલ્વે કંપનીની સ્થાપના કરવાના હેતુસર" કરાર હેઠળ, 1847માં લુકમેનિયર રેલ્વેના નિર્માણની યોજનાને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આવા રેલવે માટે કોબ્લેન્ઝ ખાતે એક પુલ સારી રીતે મૂકવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ 1861 પછી, એન. ઓ. બી. એ ગોથર્ડ પ્રોજેક્ટને પણ ટેકો આપ્યો હતો, જ્યારે સ્પ્લુજેન પ્રોજેક્ટ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગ એન. ઓ. બી. ના આયોજિત નેટવર્ક માટે એકદમ યોગ્ય હતો, કારણ કે તે જર્મન રેલ નેટવર્ક સાથે સીધા જોડાણ માટે મંજૂરી આપતો હતો. તકનીકી રીતે આરે ખીણનો ઢોળાવ રેખા માટે આદર્શ હતો અને પર્વતોમાં કુદરતી અંતરમાંથી પસાર થઈને રાઇન ખીણ સુધી જાય છે. 26 ઓગસ્ટ 1857ના રોજ કાર્લસ્રુહેમાં 99 વર્ષની માન્યતા સાથે એક સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા (1956 સુધી, જોકે તેને 1950માં નવી સંધિ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી). સંધિમાં મહત્તમ 1.20 ટકાના ઢાળ અને દરરોજ ત્રણ જોડી ટ્રેનોના સંચાલનનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. પૂર્ણ કરવાની સમયમર્યાદા 1 મે 1860 નક્કી કરવામાં આવી હતી. આ સમયમર્યાદા વટાવી દેવામાં આવી હતી અને 18 ઓગસ્ટ 1859ના રોજ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. આ લાઇન સિંગલ ટ્રેક હતી, પરંતુ આયોજન અને બાંધકામ આખરે પુનરાવર્તન માટે પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું. તેથી તટબંધો, પુલિયાઓ, ટનલ અને પુલો બે ટ્રેક માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન કોલસાની અછત અને કોલસાના વધતા ભાવોને કારણે આ લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 14 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ તુર્ગી અને કોબ્લેન્ઝ વચ્ચે વિદ્યુત કામગીરી શરૂ થઈ હતી. જોકે, કોબ્લેન્ઝ અને વાલ્ડશૂટ વચ્ચેના વિભાગનું 1999માં વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. કોબ્લેન્ઝ-વાલ્ડશૂટ લાઇનની વિશેષ લાક્ષણિકતાઓ સ્વિસ નોર્થઇસ્ટર્ન રેલ્વે (હવે સ્વિસ ફેડરલ રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો ભાગ) અને ગ્રાન્ડ ડચી ઓફ બેડેન સ્ટેટ રેલ્વે (હવે ડી. બી. નેટઝેનો ભાગ) વચ્ચેની મિલકતની સીમા વાલ્ડશૂટ-કોબ્લેન્ઝ રાઇન બ્રિજની મધ્યમાં હતી, જે સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ અને બેડેન વચ્ચેની રાષ્ટ્રીય સરહદ છે. ભાગ લેતી બે કંપનીઓએ દરેકએ પુલનો અડધો ભાગ બનાવ્યો હતો. પુલનો ઉત્તરીય ભાગ અને ઉત્તરીય ભાગની માલિકી જર્મન કંપનીની છે, જ્યારે દક્ષિણ ભાગ અને દક્ષિણ ભાગની માલિકી સ્વિસ કંપનીની છે. આ માલિકી અસામાન્ય છે, કારણ કે રેલવેની મિલકતની સીમાઓ સામાન્ય રીતે સ્ટેશનો અથવા સર્વિસ ડેપોની બાજુમાં હોય છે, પરંતુ લાઇનની મધ્યમાં નહીં. તુર્ગી સ્ટેશન પછી તરત જ માર્ગ ઉત્તર તરફ તીવ્ર વળાંકમાં વળે છે અને લિમ્માત પર ત્રણ લંબચોરસ પથ્થરના પુલને પાર કરે છે. તે પછી તે એક તટબંધ અને કટિંગ પરથી પસાર થાય છે. સિગજેન્થલ-વુરેનલિંગેન અને ડોટિંગેન સ્ટેશનો વચ્ચે તે આશરે પાંચ કિલોમીટર લાંબો, સીધો વિભાગ ધરાવે છે જે સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં સામાન્ય નથી. બંને સ્ટેશન વચ્ચેનું 6.60 કિલોમીટરનું અંતર પ્રમાણમાં લાંબું છે. આ પટ્ટા પર ઝ્વીલાગ (એક વચગાળાની પરમાણુ કચરો સંગ્રહ સુવિધા) અને બેઝનૌ પરમાણુ ઉર્જા પ્લાન્ટને જોડતી બે બાજુઓ છે. ડોટિંગેન સ્ટેશનને 1897 અને 2002ની વચ્ચે ડોટિંગેન ક્લિંગનૌ કહેવામાં આવતું હતું, જ્યારે ક્લિંગનૌ સ્ટેશનના ઉદઘાટન સાથે નામના બીજા ભાગને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ડોટ્ટીજેન અને ક્લિંગાઉ વચ્ચેની લાઇન કુદરતી ભૂપ્રદેશ સાથે ચાલે છે. કોબ્લેન્ઝમાં રેખાનું વળાંક ખૂબ જ તીક્ષ્ણ છે અને માત્ર 40 કિમી/કલાકની ઝડપને મંજૂરી આપે છે. તુર્ગી-કોબ્લેન્ઝ વિભાગમાં વજનની મર્યાદા 22.5 ટન પ્રતિ એક્સલ અને 8 ટન પ્રતિ મીટર છે અને આમ આ લાઇનને વર્ગ ડી4 ટ્રાફિક માટે મંજૂરી આપવામાં આવી છે. કોબ્લેન્ઝમાં સ્ટેશન છોડ્યા પછી, ફ્રિટેલ હિલમાંથી ઊંડા કટિંગ દ્વારા લાઇન અને વક્ર કોબ્લેન્ઝ ટનલમાં 1.2% ગ્રેડ ચઢે છે. આ લાઇન કોબ્લેન્ઝ શહેરની મધ્યમાં એક તટબંધ અને વાયડક્ટ પરથી પસાર થાય છે, જે વિન્ટરથુર-બુલાક-કોબ્લેન્ઝ રેલ્વે લાઇનને પાર કરે છે અને લગભગ 150 મીટર પછી મુખ્ય માર્ગને પાર કરે છે. આ લાઇન પછી યુરોપના સૌથી જૂના રેલવે પુલોમાંથી એક, રાઇન પરનો પુલ, વાલ્ડશૂટ-કોબ્લેન્ઝ રાઇન બ્રિજ પર ચાલે છે. ઉત્તરીય તટબંધ વાલ્ડશૂટ સ્ટેશન સુધી ચાલુ રહે છે. કોબ્લેન્ઝ અને વાલ્ડશૂટ વચ્ચેની લાઇન પર રાઇન બ્રિજ માટે ભાર મર્યાદા ઘટાડીને 18 ટન પ્રતિ એક્સલ અને 5 ટન પ્રતિ મીટરની ભાર મર્યાદા કરવામાં આવી છે, જે વર્ગ બી1 ટ્રાફિકને અનુરૂપ છે. ઇજનેરી માળખાં આ માર્ગમાં ત્રણ મુખ્ય ઇજનેરી માળખાં છેઃ લિમ્માત પર 78 મીટર લાંબો ત્રણ લંબચોરસ પથ્થરનો પુલ. કોબ્લેન્ઝમાં 181 મીટર લાંબી ટનલ. રાઇન પરનો 190 મીટર લાંબો પુલ, જે સ્વિસ બાજુએ 60 મીટરની ઈંટનો અભિગમ ધરાવે છે, જ્યારે રાઇનને 130 મીટર લાંબી સ્ટીલની ટ્રસ પર પાર કરવામાં આવે છે, જે બે મધ્યવર્તી થાંભલાઓ પર આરામ કરે છે. પુલનો મુખ્ય ભાગ 1859માં તેના ઉદઘાટનનો છે અને ત્યારથી જ તેને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો છે. સ્ટેશનો સિગગેન્થલ, ડોટિંગેન અને કોબ્લેન્ઝ ખાતેના મૂળ ત્રણ મધ્યવર્તી સ્ટેશનો સમાન સ્ટેશન બિલ્ડિંગ ધરાવે છે, જે બદલામાં તે જ વર્ષે બાંધવામાં આવેલી બ્રુગ-આરાઉ રેલવે પરની ઇમારત સાથે સમાન છે. તુર્ગી સ્ટેશન 1994 અને 97 ની વચ્ચે તેના રૂપાંતર સુધી "ફાચર" સ્ટેશન (કેઇલબાહનહોફ) હતું. સિગજેન્થલ-વુરેનલિંગન સ્ટેશનને 1912માં સિગજેન્થલ સિમેન્ટના કામોને સેવા આપવા માટે ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જે હવે હોલ્સિમનો ભાગ છે અને તેમાં મોટા પ્રમાણમાં નૂરનો ટ્રાફિક છે. ડોટિંગેન સ્ટેશનને 1897 થી 2002 સુધી ડોટિંગેન ક્લિંગનૌ સ્ટેશન કહેવામાં આવતું હતું. ક્લિંગનૌ સ્ટેશન 12 ડિસેમ્બર 2002ના રોજ 220 મીટર લાંબા પ્લેટફોર્મ સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું. કોબ્લેન્ઝ સ્ટેશન વાસ્તવિક કોબ્લેન્ઝ ગામની દક્ષિણે અનુકૂળ સ્થાન પર બાંધવામાં આવ્યું હતું અને તે બુલાક અને વિન્ટરથુર અને સ્ટેઇન-સેકિંગન માટેની લાઇનો ખોલવામાં આવી ત્યારથી રેલ જંક્શન છે. એનઓબીએ સ્ટેશન પર એક નાનો લોકોમોટિવ ડેપો સ્થાપ્યો હતો. કોબ્લેન્ઝ ટ્રેન માટે કોબ્લેન્ઝ સ્ટેશનની પ્રતિકૂળ સ્થિતિને કારણે, કોબ્લેન્ઝ ડોર્ફ સ્ટેશનની સ્થાપના 1997 માં વિન્ટરથુરની લાઇન પર કરવામાં આવી હતી. આ સ્ટોપ રાઇન બ્રિજની નજીક સ્થિત છે. સ્ટેઇન-સેકિંગનની લાઇન પર પેસેન્જર ટ્રાફિકને લૌફેનબર્ગ અને કોબ્લેન્ઝ વચ્ચેના રસ્તા પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો છે. વાલ્ડશૂટ સ્ટેશન એક સરહદી સ્ટેશન હતું અને તેનો ઉપયોગ કસ્ટમ નિયંત્રણ માટે થતો હતો. પરિણામે તેને ઘણી વખત લંબાવવી પડી હતી. 2008માં સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ શેંગેન વિસ્તારનો ભાગ બન્યું ત્યારથી, લોકો પરની તપાસ ગાયબ થઈ ગઈ છે અને કસ્ટમ્સ માટે માલની ઘોષણા હવે ત્યાં કરવામાં આવતી નથી. વાલ્ડશૂટ સ્ટેશનમાં લાંબા સમયથી લોકોમોટિવ ડેપો પણ છે. રાઇન બ્રિજ પર નૂરનું પરિવહન 1991માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 2001માં રાઇન પુલ પર સ્થાનિક માલવાહક ટ્રાફિક બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. આજે શેડ્યૂલ કરો (2008 થી) બેડેન-કોબ્લેન્ઝ-વાલ્ડશુટ માર્ગમાં સમયપત્રક નંબર 701 છે. આ માર્ગ પર દર અડધા કલાકે ટ્રેનો દોડે છે. બેડેન અને ઝુર્ઝાચ વચ્ચે કલાકદીઠ ટ્રેનોની જોડી છે અને બેડેન અને વાલ્ડશુટ વચ્ચે બીજી જોડી છે (બંને આરગાઉ એસ-બાહ્નની લાઇન એસ 27 તરીકે ચાલે છે). વાલ્ડશૂટ-બુલાક-વિન્ટરથુર માર્ગ (ઝુરિચ એસ-બાહ્નની લાઇન એસ 36, અગાઉ એસ 41) પર પણ ટ્રેનોની એક જોડી છે, જે કોબ્લેન્ઝમાં ઉલટાય છે. તમામ સેવાઓ એક જ સમયે કોબ્લેન્ઝમાંથી પસાર થાય છે, તેથી ટ્રેનો વચ્ચે પરિવહન માટે હંમેશા એક સાંકડો સમયગાળો હોય છે. આ લાઇન પર પેસેન્જર સેવાઓ ઉપરાંત સિગગેન્થલમાં સિમેન્ટ પ્લાન્ટને સેવા આપતી નૂર ટ્રેનો પણ છે (કાચા માલ માટે દિવસમાં બે ટ્રેનો અને સિમેન્ટ ઉત્પાદનોની નિકાસ માટે ત્રણ ટ્રેનો). આ ઉપરાંત અન્ય માલવાહક સેવા લિમ્મટ્ટલ માર્શલિંગ યાર્ડથી રેકિંગેન સુધી લાઇન પર ચાલે છે. સિગગેન્થલ-વુરેનલિંગેન સ્ટેશન અને અન્ય સ્ટેશનો પર ફ્રેઇટ સાઇડિંગની કામગીરી છે. સંદર્ભો ફૂટનોટ્સ સ્ત્રોતો સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં રેલ્વે લાઇનો બેડેન-વુર્ટેમબર્ગમાં રેલ્વે લાઇનો જર્મનીમાં ક્રોસ-બોર્ડર રેલ્વે લાઇનો સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં ક્રોસ-બોર્ડર રેલ્વે લાઇનો વાલ્ડશૂટ (જિલ્લા) સ્વિસ ફેડરલ રેલ્વે લાઇનોમાં ઇમારતો અને માળખાં 15 કેવી એસી રેલ્વે વિદ્યુતીકરણ