Battle of Depot Street
ડેપો સ્ટ્રીટની લડાઈ એ મ્યુનિસિપલ વિવાદ અને રમખાણો હતા જે 1 માર્ચ, 1897ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ટેનેસીના નોક્સવિલેમાં થયા હતા. આ ઘટનાની શરૂઆત શહેરના અધિકારીઓ અને નોક્સ કાઉન્ટીના અધિકારીઓ વચ્ચે વિલિયમ ગિબ્સ મેકએડૂની આગેવાની હેઠળની સિટિઝન્સ રેલવે કંપનીને ડેપો સ્ટ્રીટ પર સ્ટ્રીટકાર ટ્રેક બનાવવાનો અધિકાર છે કે નહીં તે અંગે મતભેદ સાથે થઈ હતી, જેના કારણે શહેર પોલીસ અને કાઉન્ટી શેરિફના ડેપ્યુટીઓ વચ્ચે મડાગાંઠ સર્જાઈ હતી. સંઘર્ષ દરમિયાન, મેકએડૂ અને તેના પ્રતિસ્પર્ધી, સી. સી. બંને હોવેલ, મેયર, પોલીસ વડા, ફાયર ચીફ અને 200 થી વધુ કામદારો સાથે, એક બાજુ અથવા બીજી બાજુથી અટકાયત કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ ટોળાએ કરેલી હિંસામાં એક વ્યક્તિનું મોત થયું હતું અને સંખ્યાબંધ લોકો ઘાયલ થયા હતા. આ ઘટના નોક્સવિલેની સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમના નિયંત્રણ માટે મેકએડૂ અને હોવેલ વચ્ચેના બે વર્ષના સંઘર્ષની પરાકાષ્ઠા હતી. મેકએડૂએ 1890ના દાયકાની શરૂઆતમાં મોટા ભાગની પ્રણાલી પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું અને સફળતાપૂર્વક પ્રણાલીને વિદ્યુત શક્તિમાં રૂપાંતરિત કરી હતી. જોકે, આ રૂપાંતરણ ખર્ચાળ સાબિત થયું અને તેમની કંપનીને નાદારીની ફરજ પડી હતી. હોવેલની આગેવાની હેઠળના સિંડિકેટે કંપનીની મોટાભાગની અસ્કયામતો ખરીદી હતી, પરંતુ મેકએડૂએ ઘણા માર્ગો પર નિયંત્રણ જાળવી રાખ્યું હતું, અને બંનેએ દાવો અને પ્રતિદાવા દાખલ કર્યા હતા કારણ કે તેઓએ બીજાને પછાડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. આ ઘટના પછી, મેકએડૂએ નોક્સવિલે છોડ્યું અને હોવેલે શહેરની સ્ટ્રીટકાર લાઇનોને મજબૂત કરી. પૃષ્ઠભૂમિ નોક્સવિલેની પ્રથમ સ્ટ્રીટકાર કંપની, નોક્સવિલે સ્ટ્રીટ રેલવેનું આયોજન 1870ના દાયકાના મધ્યમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં ખચ્ચર અથવા ઘોડાઓ દ્વારા ખેંચાતી સ્ટ્રીટકારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1887માં, વિલિયમ ગિબ્સ મેકએડૂ (1862-1941), જે તે સમયે એક યુવાન વકીલ હતા, તેમણે એલ્મવુડ સ્ટ્રીટ રેલવે કંપનીનું આયોજન કર્યું હતું, જે ઘોડાથી ખેંચાતી ગાડીને બદલે વરાળથી ચાલતી ગાડીઓનો ઉપયોગ કરતી હતી. ત્રણ વર્ષ પછી, મેકએડૂએ કંપનીને રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની તરીકે પુનઃસંગઠિત કરી, જે શહેરમાં ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત સ્ટ્રીટકારનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ કંપની બની. 1890ના દાયકાની શરૂઆતમાં, મેકએડૂએ ફિલાડેલ્ફિયા બેંકના નાણાકીય સમર્થન સાથે નોક્સવિલે સ્ટ્રીટ રેલવે હસ્તગત કરી હતી, જે શહેરની સૌથી મોટી સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમ બની ગઈ હતી અને તેને રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સાથે ભેળવીને નોક્સવિલે ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટ રેલવે કંપનીની રચના કરી હતી. જ્યારે મેકએડૂએ આ પ્રણાલીનું સફળતાપૂર્વક વિદ્યુતીકરણ કર્યું હતું, ત્યારે આમ કરવા માટેનો ખર્ચ તેની અપેક્ષા કરતાં ઘણો વધારે હતો અને કંપની તેની બોન્ડ ચૂકવણી કરવામાં અસમર્થ હતી. તેને 1892માં પ્રાપ્ત કરવાની ફરજ પાડવામાં આવી હતી અને 1895માં તેનો નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે નોક્સવિલે ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટ રેલવેની અસ્કયામતોની હરાજી કરવામાં આવી હતી, ત્યારે ઓહિયોના ઉદ્યોગપતિ સી. સી. દ્વારા રજૂ કરાયેલા રોકાણકારોનું એક જૂથ હતું. હોવેલે (1848-1902) કંપનીનો સૌથી મોટો હિસ્સો જીત્યો હતો, જ્યારે મેકએડૂએ ખૂબ નાનો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ હિસ્સો જીત્યો હતો. મેકએડૂએ સિટિઝન્સ રેલ્વે કંપની તરીકે રેપિડ ટ્રાન્ઝિટનું પુનર્ગઠન કર્યું અને નોર્થ નોક્સવિલે (તે સમયે એક અલગ શહેર) ના વણખેડાયેલા બજાર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. આ દરમિયાન, હોવેલે તેમની સિસ્ટમ અને સિટિઝન્સ રેલવે વચ્ચેનું જોડાણ કાપી નાખ્યું હતું, જે પછીથી ડાઉનટાઉન વિસ્તારમાંથી અસરકારક રીતે કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1895માં, તેમણે સિટિઝન્સ રેલવેને આપવામાં આવેલા માર્ગો પર ટ્રેક બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ લાંબી અદાલતી લડાઈ પછી શહેર દ્વારા તેને અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો. સમગ્ર 1896 દરમિયાન, મેકએડૂની કંપની અને હોવેલની કંપની એકબીજાની પ્રગતિને નિષ્ફળ બનાવવાની આશામાં દાવપેચ અને પ્રતિ-દાવાની શ્રેણીમાં રોકાયેલા હતા. જ્યારે સિટિઝન્સ રેલ્વેએ જુલાઈ 1896માં પાર્ક સ્ટ્રીટ પર એક લાઇન બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે હોવેલે તેમના માર્ગમાં એક સ્ટ્રીટકાર મૂકી અને સુરક્ષા ગાર્ડને આદેશ આપ્યો કે જે કોઈ પણ તેને ખસેડવાનો પ્રયાસ કરે તેને ગોળી મારી દે. ઓક્ટોબર 1896માં, નાગરિકોના ઘણા કર્મચારીઓની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી જ્યારે તેઓએ કંપનીની બ્રોડવે લાઇન અને સધર્ન ટર્મિનલ વચ્ચે મહત્વપૂર્ણ કડી પ્રદાન કરવા માટે ડેપો સ્ટ્રીટ પર ટ્રેક સ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને મેકએડૂએ શહેર સામે દાવો માંડ્યો હતો. 1 માર્ચ, 1897ના રોજ વહેલી સવારે, મેકએડૂએ નોક્સ કાઉન્ટી ચાન્સરી કોર્ટ પાસેથી આદેશ મેળવ્યો હતો, જેમાં શહેરને ડેપો સ્ટ્રીટ પર સિટિઝન્સ રેલવેના કામમાં અવરોધ લાવવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, અને ટ્રેક નાખવાનું શરૂ કરવા માટે 200 મજૂરોની નિમણૂક કરી હતી. હોવેલ દ્વારા પોસ્ટ કરાયેલા લુકઆઉટ્સે નોક્સવિલે પોલીસને જાણ કરી હતી, જેઓ ઘટનાસ્થળે દોડી ગયા હતા અને કામ બંધ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. આદેશમાં વિશ્વાસ ધરાવતા મેકએડૂએ કામદારોને પોલીસની અવગણના કરવા અને કામ ચાલુ રાખવાનો આદેશ આપ્યો હતો. ત્યારબાદ પોલીસે મેકએડૂ અને કેટલાક કામદારોની ધરપકડ કરી હતી, પરંતુ પરિસ્થિતિ વધુ તીવ્ર બનવાની સાથે ખરાબ રીતે સંખ્યાબંધ હોવાને કારણે, તેઓ કામ અટકાવી શક્યા ન હતા અને સૈન્યબળ માટે મોકલ્યા હતા. 8 વાગ્યા સુધીમાં, લગભગ 2,000 લોકોની ભીડ ઘટનાઓ જોવા માટે એકઠી થઈ ગઈ હતી. ભીડ મેકએડૂ અને કામદારો પ્રત્યે સહાનુભૂતિ ધરાવતી હતી, અને જ્યારે પણ કોઈ કાર્યકરની ધરપકડ કરવામાં આવતી ત્યારે ભીડમાંથી કોઈ તેની જગ્યા લેવા માટે આગળ આવતું. પરિસ્થિતિ પર નિયંત્રણ ગુમાવતા, પોલીસે ફાયર વિભાગને બોલાવ્યો, જેણે ઉચ્ચ શક્તિવાળા નળીઓ સાથે કામદારોને વિખેર્યા. ભીના કામદારોમાંથી એક, વિલિયમ આર્નોલ્ડે, ફાયર ચીફ પર પિક વડે હુમલો કર્યો, અને બદલામાં એક પોલીસ અધિકારી દ્વારા તેને ગોળી મારીને જીવલેણ રીતે ઘાયલ કરવામાં આવ્યો. રમખાણોના ડરથી મેયર સેમ્યુઅલ જી. હેઇસ્કેલ ઘટના સ્થળે પહોંચ્યા હતા અને ભીડને વિખેરાઈ જવાની વિનંતી કરી હતી, પરંતુ તેનો કોઈ ફાયદો થયો ન હતો. ભીડ વધુ અવિનયી બનવાની સાથે, મેકએડૂ, જેને મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, તે ઘટના સ્થળે પાછો ફર્યો અને તાળીઓનો ગડગડાટ કર્યો, અને શહેરના અધિકારીઓને હોવેલના "સેવકો" ગણાવીને ઉશ્કેરણીજનક ભાષણ આપ્યું અને પ્રતિજ્ઞા લીધી કે તેની કંપનીને રોકવામાં નહીં આવે. શેરિફના ડેપ્યુટીઓ આખરે હુકમની નકલ સાથે પહોંચ્યા, દાવો કર્યો કે શહેરએ તેનું ઉલ્લંઘન કર્યું છે, અને મેયર હેઇસ્કેલ, પોલીસ વડા, ફાયર ચીફ અને કેટલાક પોલીસકર્મીઓ અને ફાયરમેન સહિત ઘટના સ્થળે તમામ શહેરના અધિકારીઓની ધરપકડ કરી હતી. સી. સી. હોવેલ અને તેના કેટલાક સહકર્મચારીઓની પણ ધરપકડ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે આ ઘટનાઓ સામે આવી રહી હતી, ત્યારે નોક્સવિલેના સિટી એટર્નીએ સિટિઝન્સ રેલવેને બાંધકામ અટકાવવાનો આદેશ આપતા મનાઈ હુકમ મેળવ્યો હતો. આ નવા આદેશનું પાલન કરીને, શેરિફના ડેપ્યુટીઓએ શાંતિથી કામદારોને વિખેરી નાખ્યા. બપોર સુધીમાં ભીડ મોટાભાગે વિખેરાઈ ગઈ હતી. ત્યારબાદ શહેર દ્વારા કરવામાં આવેલી અનુવર્તી તપાસમાં પોલીસ વિભાગની કાર્યવાહીની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી અને વિલિયમ આર્નોલ્ડની હત્યા કરનાર અધિકારીની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. ત્યારપછીના મુકદ્દમામાં હોવેલની કંપનીની તરફેણ કરવામાં આવી હતી અને સિટિઝન્સ રેલવે પાસે બહુ ઓછી પસંદગી હતી પરંતુ તે હોવેલને વેચવામાં આવી હતી. નિરાશ થઈને, મેકએડૂએ નોક્સવિલેને સારા માટે છોડી દીધું અને ન્યૂયોર્કમાં તેમની કાયદાની પ્રેક્ટિસમાં પાછા ફર્યા. હોવેલે તેમની કંપનીને નોક્સવિલે ટ્રેક્શન કંપની તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરી, જેણે 1898 સુધીમાં નોક્સવિલેની તમામ સ્ટ્રીટકાર લાઇનોને નિયંત્રિત કરી હતી. હોવેલ 1901માં ટેનેસી રાજ્ય સેનેટ માટે અસફળ રહ્યા હતા અને તે પછીના વર્ષે તેમનું અવસાન થયું હતું. 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં, મેકએડૂએ ન્યૂયોર્ક-વિસ્તારની રેલ્વે વ્યવસ્થાને વિસ્તૃત કરવામાં મદદ કરી હતી અને બાદમાં વુડ્રો વિલ્સન વહીવટીતંત્રમાં યુ. એસ. ટ્રેઝરીના સચિવ તરીકે સેવા આપી હતી. 1905માં, હોવેલની કંપનીને નોક્સવિલે રેલવે એન્ડ લાઇટ કંપનીમાં સમાવી લેવામાં આવી હતી, જેણે ઘણા દાયકાઓ સુધી શહેરની સ્ટ્રીટકાર લાઇનોનું સંચાલન કર્યું હતું. 1919 નો નોક્સવિલે હુલ્લડ પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સાઉથવેસ્ટર્ન રિપોર્ટર, વોલ્યુમ 42-સિટિઝન્સ રેલવે કંપની વિરુદ્ધ આફ્રિકા, એટ અલ, બોર્ડ ઓફ મેયર, વગેરે પર ટેનેસી સુપ્રીમ કોર્ટનો ચુકાદો ધરાવે છે. (પીપી. 485-491) નોક્સવિલે, ટેનેસીનો ઇતિહાસ 1897માં ટેનેસીમાં રમખાણો અને નાગરિક અવ્યવસ્થા 1897માં ટેનેસીમાં રેલ પરિવહન પરિવહનમાં નોક્સવિલે, ટેનેસીમાં 19મી સદીના રાજકીય રમખાણો 1890ની રાજકીય ઘટનાઓ