German battleship Tirpitz
() એ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા અને તે દરમિયાન નાઝી જર્મની (નૌકાદળ) માટે બાંધવામાં આવેલી બે નૌકાઓમાંથી બીજી હતી. (શાહી નૌકાદળ) ના આર્કિટેક્ટ ગ્રાન્ડ એડમિરલ આલ્ફ્રેડ વોન તિર્પિટ્ઝના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું હતું, આ જહાજ નવેમ્બર 1936માં વિલ્હેલ્મશેવન ખાતે મૂકવામાં આવ્યું હતું અને તેના પત્થરો દોઢ વર્ષ પછી શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. કામ ફેબ્રુઆરી 1941 માં પૂર્ણ થયું હતું, જ્યારે તેણીને જર્મન કાફલામાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેણીના બહેન જહાજની જેમ, તે ચાર જોડિયા બુર્જમાં આઠ બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતી. યુદ્ધ સમયના ફેરફારોની શ્રેણી પછી તે 2000 ટન ભારે હતી, જે તેને યુરોપિયન નૌકાદળ દ્વારા બનાવવામાં આવેલું અત્યાર સુધીનું સૌથી ભારે યુદ્ધ જહાજ બનાવે છે. 1941ની શરૂઆતમાં દરિયાઈ પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા પછી, ટૂંક સમય માટે બાલ્ટિક ફ્લીટના કેન્દ્રસ્થાને તરીકે સેવા આપી હતી, જેનો હેતુ સોવિયેત બાલ્ટિક ફ્લીટ દ્વારા સંભવિત બ્રેક-આઉટ પ્રયાસને અટકાવવાનો હતો. 1942ની શરૂઆતમાં, સાથીઓના આક્રમણ સામે નિવારક તરીકે કામ કરવા માટે જહાજ નોર્વે તરફ રવાના થયું હતું. નોર્વેમાં તૈનાત હોવા છતાં, તેનો ઉપયોગ સોવિયેત યુનિયનમાં સાથી દળોના કાફલાઓને અટકાવવા માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1942માં આવા બે મિશનનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમના માટે આ એકમાત્ર શક્ય ભૂમિકા હતી, કારણ કે સેન્ટ નાઝાયર રેઇડે એટલાન્ટિક કાફલા સામે કામગીરીને ખૂબ જોખમી બનાવી દીધી હતી. તેણે અસ્તિત્વમાં એક કાફલો તરીકે કામ કર્યું હતું, જેના કારણે બ્રિટિશ રોયલ નેવીને યુદ્ધ જહાજને રોકવા માટે આ વિસ્તારમાં નોંધપાત્ર નૌકાદળના દળોને જાળવી રાખવાની ફરજ પડી હતી. સપ્ટેમ્બર 1943 માં, યુદ્ધ જહાજની સાથે, સ્પિટ્ઝબર્ગન પર સાથીઓની સ્થિતિ પર બોમ્બમારો કર્યો, એકમાત્ર વખત જહાજએ તેની મુખ્ય બૅટરીનો આક્રમક ભૂમિકામાં ઉપયોગ કર્યો હતો. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, બ્રિટીશ મિની-સબમરીન દ્વારા કરવામાં આવેલા હુમલામાં જહાજને નુકસાન થયું હતું અને ત્યારબાદ મોટા પાયે હવાઈ હુમલાઓની શ્રેણીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 12 નવેમ્બર 1944ના રોજ, "ટોલબોય" બોમ્બથી સજ્જ બ્રિટિશ લેન્કેસ્ટર બોમ્બરોએ બે સીધી હિટ અને એક નિયર મિસ કર્યો જેના કારણે જહાજ ઝડપથી ડૂબી ગયું. મુખ્ય બેટરી બુર્જમાંથી એક માટે દારૂગોળો મેગેઝિનમાં ડેક ફાયર ફેલાયો, જેના કારણે મોટો વિસ્ફોટ થયો. આ હુમલામાં માર્યા ગયેલા લોકોની સંખ્યા 950 થી 1,204 સુધીની છે. 1948 અને 1957 ની વચ્ચે, નોર્વેજીયન અને જર્મન સંયુક્ત બચાવ કામગીરી દ્વારા કાટમાળને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન બે એસની રચના 1930ના દાયકાના મધ્યમાં જર્મન દ્વારા ફ્રેન્ચ નૌકાદળના વિસ્તરણના પ્રતિકાર તરીકે કરવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને બે એસ ફ્રાન્સની શરૂઆત 1935માં થઈ હતી. 1935ના એંગ્લો-જર્મન નૌકાદળ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી તેને નીચે ઉતારવામાં આવ્યો હતો અને તેની બહેન નામમાત્ર વોશિંગ્ટન શાસન દ્વારા લાદવામાં આવેલી મર્યાદાની અંદર હતી જેણે યુદ્ધના સમયગાળામાં યુદ્ધ જહાજના નિર્માણનું સંચાલન કર્યું હતું. જહાજો ગુપ્ત રીતે આ આંકડાને મોટા અંતરથી વટાવી ગયા હતા, જોકે બંને જહાજો પૂર્ણ થાય તે પહેલાં, 1937માં જાપાનના ખસી જવાને પગલે આંતરરાષ્ટ્રીય સંધિ પ્રણાલી તૂટી ગઈ હતી, જેના કારણે હસ્તાક્ષરકર્તાઓને "એસ્કેલેટર કલમ" નો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી મળી હતી, જેણે વિસ્થાપનની મંજૂરી આપી હતી. એક બીમ અને મહત્તમ ડ્રાફ્ટની લંબાઈ સાથે, બિલ્ટ અને સંપૂર્ણ રીતે લોડ તરીકે વિસ્થાપિત. તેના પ્રમાણભૂત કર્મચારીઓની સંખ્યા 103 અધિકારીઓ અને 1,962 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતી; યુદ્ધ દરમિયાન આ સંખ્યા વધારીને 108 અધિકારીઓ અને 2,500 પુરુષો કરવામાં આવી હતી. તે ત્રણ બ્રાઉન, બોવેરી અને સી સજ્જ વરાળ ટર્બાઇન દ્વારા સંચાલિત હતી, દરેક સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવતી હતી, જેમાં બાર તેલથી ચાલતા વેગનર સુપરહીટેડ વોટર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વરાળ હતી. તેણીની પ્રોપલ્શન પ્રણાલીએ કુલ વિકસાવી અને ઝડપ પરીક્ષણો પર મહત્તમ ગતિ પ્રાપ્ત કરી. તેણી આઠ 38 સે. મી. એસ. કે. સી./34 એલ./52 બંદૂકોથી સજ્જ હતી, જે ચાર ટ્વીન ગન ટર્બર્ટ્સમાં ગોઠવાયેલી હતીઃ બે સુપરફાયરિંગ ટર્બર્ટ્સ ફોરવર્ડ-એન્ટોન અને બ્રુનો-અને બે એફ્ટ-સીઝર અને ડોરા. તેણીના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં બાર 15 સે. મી. એલ/55 બંદૂકો, સોળ 10.5 સે. મી. એલ/65 અને સોળ એલ/83 અને શરૂઆતમાં બાર સી/30 વિમાનવિરોધી બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. આખરે 2 સે. મી. બંદૂકોની સંખ્યા વધારીને 58 કરવામાં આવી હતી. 1942 પછી, જહાજની દરેક બાજુએ એક માઉન્ટ, બે ચાર ગણું માઉન્ટમાં પાણીની ઉપરની આઠ ટોરપિડો ટ્યુબ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, આગળ, આગળ અને પાછળના રેન્જફાઇન્ડર્સ પર માઉન્ટ થયેલ મોડેલ 23 સર્ચ રડારથી સજ્જ હતું. આને પાછળથી મોડલ 27 અને પછી મોડલ 26 રડાર સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, જેમાં મોટા એન્ટેના એરે હતા. મોડલ 30 રડાર, જેને ધ રડાર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેને 1944માં તેના ટોપમાસ્ટમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેના સ્ટર્ન ફ્લેક રેન્જફાઇન્ડર્સ પર મોડલ 233 ફાયર-કંટ્રોલ રડાર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. વહાણનો મુખ્ય પટ્ટો જાડો હતો અને તે ઉપરના અને મુખ્ય બખ્તરબંધ તૂતકની જોડીથી ઢંકાયેલો હતો, જે અનુક્રમે જાડા હતા. 38 સે. મી. ના બુર્જ જાડા ચહેરાઓ અને જાડા બાજુઓ દ્વારા સુરક્ષિત હતા. કરારના નામ "જી" હેઠળ જૂના પ્રી-ડ્રેડનૉટના સ્થાને સર્વિસ હિસ્ટ્રીનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. વિલ્હેલ્મશેવનમાં શિપયાર્ડને કરાર આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં 20 ઓક્ટોબર 1936ના રોજ કમાન નાખવામાં આવી હતી. જહાજનું હુલ 1 એપ્રિલ 1939ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું; વિસ્તૃત સમારંભો દરમિયાન, જહાજનું નામ એડમિરલ આલ્ફ્રેડ વોન તિર્પિટ્ઝની પુત્રી ઇલ્સે વોન હાસેલ દ્વારા રાખવામાં આવ્યું હતું. શાહી જર્મન નૌકાદળના ભૂતપૂર્વ એડમિરલ એડોલ્ફ વોન ટ્રોથાએ જહાજના લોન્ચિંગ સમયે વાત કરી હતી, જેમાં એડોલ્ફ હિટલર પણ હાજર રહ્યો હતો. ફિટિંગ-આઉટનું કામ ફેબ્રુઆરી 1941 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. બ્રિટીશ બોમ્બરોએ વારંવાર બંદર પર હુમલો કર્યો જેમાં જહાજ બનાવવામાં આવી રહ્યું હતું; કોઈ બોમ્બ ત્રાટક્યો નહીં, પરંતુ હુમલાઓએ બાંધકામ કાર્યને ધીમું કર્યું. 25 ફેબ્રુઆરીના રોજ દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે કાફલામાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે બાલ્ટિકમાં હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. દરિયાઈ પરીક્ષણો પછી, તેને કીલમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યો હતો અને બાલ્ટિકમાં સઘન તાલીમ આપવામાં આવી હતી. જ્યારે જહાજ કીલમાં હતું, ત્યારે જર્મનીએ સોવિયત સંઘ પર આક્રમણ કર્યું હતું. લેનિનગ્રાડ સ્થિત સોવિયેત કાફલાના ભંગાણને રોકવા માટે કામચલાઉ બાલ્ટિક નૌકાદળની રચના કરવામાં આવી હતી. ટૂંક સમય માટે તેને સ્ક્વોડ્રનનો ફ્લેગશિપ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ભારે ક્રૂઝર, હળવા ક્રૂઝર્સ અને કેટલાક વિધ્વંસક અને માઇનસ્વીપર્સના બે ફ્લોટિલાનો સમાવેશ થતો હતો. વાઇસ એડમિરલ ઓટ્ટો સિલિયાક્સના આદેશ હેઠળ બાલ્ટિક ફ્લીટે 23 થી 26 સપ્ટેમ્બર 1941 સુધી અલાન્ડમાં પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું, જે પછી યુનિટને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું અને તાલીમ ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. તાલીમ સમયગાળા દરમિયાન, તેણીની પ્રાથમિક અને ગૌણ બંદૂકોનું પરીક્ષણ જૂના પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજ પર કરવામાં આવ્યું હતું, જેને રેડિયો નિયંત્રિત લક્ષ્ય જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે તેણી કીલમાં તૈનાત હતી ત્યારે બ્રિટીશ રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) એ નિષ્ફળ બોમ્બ ધડાકા શરૂ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. નોર્વેના કમાન્ડર ગ્રાન્ડ એડમિરલ એરિક રેડરને 13 નવેમ્બર, 1941ના રોજ નોર્વેમાં તૈનાત કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ સોવિયેત યુનિયન માટે બંધાયેલા કાફલાઓ પર હુમલો કરી શકશે અને બ્રિટિશ નૌકાદળની અસ્કયામતોને બંધ કરવા અને નોર્વે પર સાથીઓના આક્રમણને રોકવા માટે એક કાફલો તરીકે કામ કરશે. હિટલર, જેણે હાર્યા પછી એટલાન્ટિક સોર્ટી પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, તે પ્રસ્તાવ સાથે સંમત થયો હતો. જમાવટ માટે ફેરફારો માટે જહાજને ગોદીમાં લઈ જવામાં આવ્યું હતું. વહાણની વિમાનવિરોધી બેટરીને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી, અને તરાપોની બાજુના ઉપરના માળખા પરની 10.5 સે. મી. ની બંદૂકોને તેમના આગના ક્ષેત્રને વધારવા માટે બહાર ખસેડવામાં આવી હતી. આ રિફિટ દરમિયાન બે ચતુર્ભુજ 53.3 સે. મી. ટોરપીડો ટ્યુબ માઉન્ટ્સ પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. જહાજના કમાન્ડર કાર્લ ટોપે 10 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ જહાજને લડાઇ કામગીરી માટે તૈયાર હોવાનું જાહેર કર્યું હતું. બીજા દિવસે, વિલ્હેલ્મશેવન માટે રવાના થઈ, જે તેના વાસ્તવિક ગંતવ્યને છુપાવવા માટે રચાયેલ પગલું હતું. આ જહાજ 14 જાન્યુઆરીના રોજ વિલ્હેલ્મશેવનથી 23:00 પર રવાના થયું અને ટ્રોન્ડહેમ માટે રવાના થયું. જર્મન નૌકાદળ દ્વારા મોકલવામાં આવેલા એનિગ્મા સંદેશાઓને ડિક્રિપ્ટ કરવામાં સક્ષમ બ્રિટિશ લશ્કરી ગુપ્ત માહિતીએ જહાજની વિદાય શોધી કાઢી હતી, પરંતુ બ્રિટનમાં ખરાબ હવામાનને કારણે આરએએફ દ્વારા કાર્યવાહી અટકાવી દેવામાં આવી હતી. બ્રિટીશ હોમ ફ્લીટના કમાન્ડર ઇન ચીફ એડમિરલ જ્હોન ટોવીને જહાજ નોર્વે પહોંચ્યા પછી 17 જાન્યુઆરી સુધી તેની પ્રવૃત્તિઓ વિશે જાણ કરવામાં આવી ન હતી. 16 જાન્યુઆરીના રોજ, બ્રિટિશ હવાઈ સર્વેક્ષણમાં ટ્રોંડહેમમાં જહાજ મળી આવ્યું હતું. પછી ટ્રોન્ડહેમની ઉત્તર-પૂર્વમાં આવેલા ફેટેનફજોર્ડમાં સ્થળાંતર કર્યું. આ ચળવળને ઓપરેશન પોલાર્નાક્ટ (ધ્રુવીય રાત) નું સાંકેતિક નામ આપવામાં આવ્યું હતું; યુદ્ધ જહાજને વિનાશક દ્વારા અને સફર માટે એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. નોર્વેની પ્રતિકાર ચળવળે આ સ્થળને લંડન મોકલ્યું હતું. તેણીને એક ખડકની બાજુમાં બાંધવામાં આવી હતી, જેણે જહાજને દક્ષિણપશ્ચિમથી હવાઈ હુમલાઓથી બચાવ્યું હતું. વહાણના ક્રૂએ વૃક્ષો કાપી નાખ્યા અને તેને છુપાવવા માટે તેમાં બેસાડ્યા. પાણી અને ક્લોરોસલ્ફ્યુરિક એસિડનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવેલા કૃત્રિમ ધુમ્મસના વાદળની અંદર ક્રૂએ વારંવાર સમગ્ર જહાજને હવાઈ જાસૂસી અને હુમલાઓથી છુપાવ્યું હતું. ફજોર્ડની આસપાસ વધારાની વિમાન-વિરોધી બેટરીઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેમ કે એન્ટી-ટોર્પિડો જાળી અને લંગરના પ્રવેશદ્વારમાં ભારે તેજી હતી. તેણીને "ઉત્તરની એકલવી રાણી" તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી કારણ કે તેણીને ભાગ્યે જ તૈનાત કરવામાં આવતી હતી, અને તેના ક્રૂ માટે જીવન ખૂબ જ નીરસ હતું. અવારનવાર ઇંધણની અછતને કારણે તાલીમમાં ઘટાડો થયો અને યુદ્ધ જહાજ અને તેના રક્ષકોને તેમની રક્ષણાત્મક જાળી પાછળ બાંધવામાં આવ્યા. ક્રૂ મુખ્યત્વે જહાજની જાળવણી અને સતત વિમાન-વિરોધી સંરક્ષણમાં વ્યસ્ત હતા. ક્રૂને વ્યસ્ત અને શારીરિક રીતે તંદુરસ્ત રાખવા માટે રમતગમતની પ્રવૃત્તિઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. સાથી દળોના કાફલાઓ સામેની કામગીરી નોર્વેમાં કામગીરીની સ્વતંત્રતામાં અનેક પરિબળોએ અવરોધ ઊભો કર્યો હતો. સૌથી વધુ દબાણ ઇંધણની અછત અને ઓપરેશન સર્બેરસને ટેકો આપવા માટે જર્મન વિનાશક દળોની પીછેહઠ, યુદ્ધ જહાજોની હિલચાલ અને ઇંગ્લિશ ચેનલ દ્વારા ભારે ક્રુઝર હતું. આના કારણે જાન્યુઆરીના અંતમાં આઉટબાઉન્ડ કાફલા પી. ક્યૂ. 8 સામે આયોજિત હુમલો ત્યજી દેવાયો હતો. જાન્યુઆરીના અંતમાં ચાર એન્જિનવાળા ભારે બોમ્બર્સ દ્વારા આયોજિત બ્રિટિશ હવાઈ હુમલામાં ખરાબ હવામાનને કારણે વિક્ષેપ પડ્યો હતો, જેના કારણે વિમાનને જહાજ શોધતા અટકાવવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરીની શરૂઆતમાં, ઓપરેશન સર્બેરસની દોડમાં અંગ્રેજોને વિચલિત કરનારા છેતરપિંડીમાં ભાગ લીધો હતો. આમાં ફજોર્ડમાંથી વરાળમાં બહાર નીકળવું અને ઉત્તર સમુદ્રમાં સોર્ટી માટેની તૈયારીઓનો સમાવેશ થાય છે. તે મહિનાના અંતમાં, જહાજને ભારે ક્રૂઝર્સ અને કેટલાક વિધ્વંસકો દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. ફેટેનફજોર્ડના પ્રવેશદ્વાર પર બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે અસ્થાયી રૂપે કાર્યવાહીની બહાર હતું. માર્ચ 1942માં અને, વિધ્વંસકો સાથે, અને ટોર્પિડો બોટની જોડીનો હેતુ (ઓપરેશન સ્પોર્ટ્સ પેલેસ) ના ભાગરૂપે હોમબાઉન્ડ કાફલા ક્યુપી 8 અને આઉટબાઉન્ડ કોન્વોય પી. ક્યુ. 12 પર હુમલો કરવાનો હતો. ની ડિઝાઇન ઝડપ સાથે, તે ચલાવવા માટે ખૂબ ધીમું હતું અને વિનાશકની જેમ બંદરમાં છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. બે ટોર્પિડો બોટને પણ ઓપરેશનમાંથી મુક્ત કરવામાં આવી હતી. 5 માર્ચના રોજ, લુફ્ટવાફે રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટે જાન મયેન ટાપુ નજીક પી. ક્યૂ. 12 જોયું; રિકોનિસન્સ યુદ્ધ જહાજ અથવા બેટલક્રૂઝરની નોંધ લેવામાં નિષ્ફળ ગયું, જે બંને ચાર વિધ્વંસકો સાથે કાફલાને એસ્કોર્ટ કરી રહ્યા હતા. જર્મનો માટે અજાણ, એડમિરલ ટોવી યુદ્ધ જહાજ, વિમાનવાહક જહાજ, ભારે ક્રુઝર અને છ વિનાશક સાથે કાફલાઓને દૂરથી ટેકો પૂરો પાડી રહ્યા હતા. એનિગ્મા ઇન્ટરસેપ્ટે ફરીથી અંગ્રેજોને હુમલાની ચેતવણી આપી હતી, જેના કારણે તેઓ કાફલાઓનો રસ્તો બદલી શક્યા હતા. એડમિરલ ટોવીએ 9 માર્ચે પીછો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ જર્મન સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડર એડમિરલ ઓટ્ટો સિલિયાક્સે અગાઉની સાંજે બંદર પર પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું હતું. 9મી તારીખે વહેલી સવારે હવાઈ હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો; બાર ફેયરી અલ્બાકોર ટોરપિડો બોમ્બરોએ ત્રણ જૂથોમાં વહાણ પર હુમલો કર્યો હતો અને ટોર્પિડોઝને સફળતાપૂર્વક ટાળી દીધા હતા. આ હુમલામાં માત્ર ત્રણ લોકો ઘાયલ થયા હતા. એરક્રાફ્ટ વિરોધી બંદૂકધારીઓએ બે બ્રિટિશ વિમાનોને તોડી પાડ્યા હતા. હુમલાના સમાપન પછી, વેસ્ટફજોર્ડ માટે બનાવવામાં આવ્યું, અને ત્યાંથી ટ્રોન્ડહેમ સુધી, 13 માર્ચની સાંજે પહોંચ્યું. 30 માર્ચના રોજ, તેત્રીસ હેલિફેક્સ બોમ્બરોએ જહાજ પર હુમલો કર્યો; તેમને કોઈ ફટકો પડ્યો નહીં અને પાંચ વિમાનોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. આરએએફએ એપ્રિલના અંતમાં બે અસફળ હુમલાઓ શરૂ કર્યા હતા. 27-28 એપ્રિલની રાત્રે, એકત્રીસ હેલિફેક્સ અને બાર લેન્કેસ્ટર્સે હુમલો કર્યો; પાંચ બોમ્બર્સને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. તે પછીની રાત્રે તેવીસ હેલિફેક્સ અને અગિયાર લેન્કેસ્ટર્સનો બનેલો બીજો હુમલો થયો હતો. બે બોમ્બર્સને જર્મન વિમાનવિરોધી સંરક્ષણ દ્વારા ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. માર્ચમાં તેના એસ્કોર્ટિંગ ડિસ્ટ્રોયરની ક્રિયાઓ અને બળતણ તેલનો ઉપયોગ થયો હતો, જેણે ઉપલબ્ધ બળતણ પુરવઠામાં ઘણો ઘટાડો કર્યો હતો. બે સાથી દળોના કાફલાને અટકાવવાના પ્રયાસમાં ખર્ચવામાં આવેલા બળતણને ફરી ભરવામાં જર્મનોને ત્રણ મહિનાનો સમય લાગ્યો. કોન્વોય પી. ક્યુ. 17, જે 27 જૂનના રોજ આઇસલેન્ડથી સોવિયેત યુનિયન માટે રવાના થયો હતો, તે આગામી કાફલો હતો જેને (ઓપરેશન નાઈટ્સ મૂવ) દરમિયાન નોર્વેમાં તૈનાત બાકીના જર્મન કાફલા દ્વારા નિશાન બનાવવામાં આવ્યો હતો. કાફલાને એસ્કોર્ટ કરતા યુદ્ધ જહાજો ડ્યુક ઓફ યોર્ક અને વાહક વિક્ટોરીઅસ હતા. ,,, અને છ વિધ્વંસકોએ ટ્રોન્ડહેમથી છટણી કરી, જ્યારે,, અને છ વિધ્વંસકોની બનેલી બીજી ટાસ્ક ફોર્સ નાર્વિક અને બોગેનફજોર્ડથી કાર્યરત હતી. અને ત્રણ વિધ્વંસકોએ મુલાકાતના માર્ગમાં અજ્ઞાત ખડકો પર હુમલો કર્યો અને બંદર પર પાછા ફરવું પડ્યું. નોર્વે છોડ્યાના થોડા સમય પછી, સોવિયેત સબમરીન કે-21 એ જહાજ પર બે કે ચાર ટોર્પિડો છોડ્યાં, જે તમામ ચૂકી ગયાં. સોવિયેટ્સે યુદ્ધ જહાજ પર બે હિટનો દાવો કર્યો હતો. દરમિયાન સ્વીડિશ ગુપ્ત માહિતીએ બ્રિટિશ નૌકાદળ તરફ જર્મન પ્રસ્થાનની જાણ કરી હતી, જેણે કાફલાને વિખેરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. તેમને ખબર પડી કે તેઓ શોધી કાઢવામાં આવ્યા છે, જર્મનોએ ઓપરેશનને રદ કર્યું અને યુ-બોટ અને લુફ્ટવાફ પર હુમલો કર્યો. છૂટાછવાયા જહાજોને હવે કાફલા એસ્કોર્ટ્સ દ્વારા સુરક્ષિત કરી શકાતા ન હતા, અને જર્મનોએ 34 અલગ પરિવહનમાંથી 21 ડૂબી ગયા. લોફોટેન ટાપુઓ થઈને અલ્તાફજોર્ડ પરત ફર્યા. ત્યારબાદ, જર્મનો નાર્વિક નજીક બોગેનફજોર્ડ ગયા. આ સમય સુધીમાં, જહાજને મોટા સમારકામની જરૂર હતી. હિટલરે જહાજને જર્મનીમાં ખતરનાક રીતે પરત ફરવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, અને તેથી ટ્રોન્ડહેમમાં સમારકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 23 ઓક્ટોબરના રોજ, જહાજ બોગેનફજોર્ડથી રવાના થયું અને ટ્રોન્ડહેમની બહાર ફેટેનફજોર્ડ પરત ફર્યું. લંગરની સુરક્ષાને વધુ મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી; વધારાની વિમાનવિરોધી બંદૂકો સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને જહાજની આસપાસ ડબલ એન્ટી-ટોર્પિડો જાળી નાખવામાં આવી હતી. સમારકામ મર્યાદિત તબક્કામાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, તેથી મોટાભાગના સમારકામ માટે આંશિક રીતે કાર્યરત રહેશે. વહાણના રુડર્સને બદલવાની મંજૂરી આપવા માટે સ્ટર્નની આસપાસ એક કેસન બનાવવામાં આવ્યું હતું. સમારકામની પ્રક્રિયા દરમિયાન, અંગ્રેજોએ બે રથ માનવ ટોર્પિડોઝ સાથે યુદ્ધ જહાજ પર હુમલો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તેમને છોડવામાં આવે તે પહેલાં, ખરબચડા સમુદ્રોએ તેમને માછીમારીના જહાજથી દૂર કરી દીધા હતા જે તેમને ખેંચી રહ્યા હતા. 28 ડિસેમ્બર સુધીમાં, સમારકામ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું અને દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ થયા હતા. તેમણે 4 જાન્યુઆરી, 1943ના રોજ ટ્રોન્ડહેમ ફૉર્ડમાં તોપખાનાની અજમાયશ હાથ ધરી હતી. 21 ફેબ્રુઆરીના રોજ, ટોપને રીઅર એડમિરલ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને કેપ્ટન હંસ મેયરને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા; પાંચ દિવસ પછી યુદ્ધ જહાજને નોર્વેમાં કાફલાને મજબૂત કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. વાઇસ એડમિરલ ઓસ્કર કુમેટ્ઝને નોર્વેમાં તૈનાત યુદ્ધ જહાજોની કમાન સોંપવામાં આવી હતી. માર્ચ 1943માં નોર્વે પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં, સોવિયેત સંઘમાં સાથી દળોના કાફલાઓ કામચલાઉ ધોરણે બંધ થઈ ગયા હતા. જહાજોને સાથે મળીને કામ કરવાની તક આપવા માટે, એડમિરલ કાર્લ ડોનિટ્ઝ, જેમણે 31 ડિસેમ્બર 1942ના રોજ બેરેન્ટ્સ સમુદ્રની લડાઈ પછી રેડરનું સ્થાન લીધું હતું, તેમણે સ્પિટ્ઝબર્ગન પર હુમલાનો આદેશ આપ્યો, જેમાં બ્રિટિશ હવામાન મથક અને રિફ્યુઅલિંગ બેઝ હતું. સ્પિટ્ઝબર્ગનનો બચાવ દેશનિકાલમાં નોર્વેના સશસ્ત્ર દળોના 152 સૈનિકોની છાવણી દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. બે યુદ્ધ જહાજો, દસ વિધ્વંસકો દ્વારા એસ્કોર્ટ, 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ બંદરથી રવાના થયા; એક માં, બીજા દિવસે ટાપુ તરફના અભિગમ પર સફેદ ધ્વજ ઉડાવ્યો. તોપમારો દરમિયાન, તેણે તેની 15 સે. મી. સેકન્ડરીમાંથી 52 મુખ્ય-બેટરી શેલો અને 82 રાઉન્ડ ફાયર કર્યા હતા. આ પ્રથમ અને એકમાત્ર સમય હતો જ્યારે જહાજએ દુશ્મનની સપાટીના લક્ષ્ય પર તેની મુખ્ય બૅટરી છોડાવી હતી. હુમલો કરનારા દળોએ કિનારા પરના સ્થાપનોને નષ્ટ કરી દીધા અને 74 કેદીઓને પકડી લીધા. 11:00 સુધીમાં, યુદ્ધ જહાજોએ તેમના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરી દીધા હતા અને તેમના નોર્વેના બંદરો તરફ પાછા ફર્યા હતા. તિરપિટ્ઝ પર બ્રિટિશ હુમલાઓ બ્રિટીશ સાથી આર્ક્ટિક કાફલાઓ સામે તેણીએ ઊભા કરેલા જોખમને તટસ્થ કરવા અને દૂર કરવા માટે મક્કમ હતા. પુનરાવર્તિત, બિનઅસરકારક બોમ્બ ધડાકાઓ અને ઓક્ટોબર 1942માં નિષ્ફળ ટોરપિડો હુમલા પછી, અંગ્રેજોએ નવી ડિઝાઇન કરેલી એક્સ ક્રાફ્ટ મિડગેટ સબમરીન તરફ વળ્યા. આયોજિત હુમલા, ઓપરેશન સોર્સમાં, અને પર હુમલાનો સમાવેશ થાય છે. એક્સ ક્રાફ્ટને મોટી સબમરીન દ્વારા તેમના ગંતવ્ય સુધી ખેંચવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓ એન્ટી-ટોર્પિડો જાળી હેઠળ લપસી શકે છે અને દરેક લક્ષ્ય હેઠળ દરિયાની સપાટી પર બે શક્તિશાળી બે ટનની ખાણો છોડી શકે છે. ઓપરેશન માટે દસ જહાજો સોંપવામાં આવ્યા હતા, જે 20-25 સપ્ટેમ્બર 1943 માટે નિર્ધારિત હતા. 22 સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં શરૂ થયેલા હુમલા માટે તેમાંથી માત્ર આઠ જ નોર્વેના કાફજોર્ડ પહોંચ્યા હતા. ત્રણ જહાજો, X5, X6 અને X7 એ સફળતાપૂર્વક સંરક્ષણનો ભંગ કર્યો હતો, જેમાંથી બે-X6 અને X7-તેમની ખાણો નાખવામાં સફળ રહ્યા હતા. X5 ને જાળીમાંથી શોધી કાઢવામાં આવ્યું હતું અને ગોળીબાર અને ઊંડાણના આરોપોના સંયોજન દ્વારા ડૂબી ગયું હતું. ખાણોએ જહાજને વ્યાપક નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. પ્રથમ બુર્જ સીઝરની બાજુમાં વિસ્ફોટ થયો, અને બીજો બંદર ધનુષથી વિસ્ફોટ થયો. બળતણ તેલની ટાંકી ફાટી ગઈ હતી, શેલ પ્લેટિંગ ફાટી ગયું હતું, વહાણના તળિયે એક વિશાળ ઇન્ડેન્ટેશન રચાયું હતું અને ડબલ તળિયે બલ્કહેડ્સ બાંધવામાં આવ્યા હતા. બંદરની બાજુના બે ભાગમાં ઇંધણની ટાંકીઓ અને ખાલી જગ્યામાં કેટલાક પાણી વહાણમાં ભરાઈ ગયું હતું, જેના કારણે એકથી બે ડિગ્રીની યાદી બની હતી, જે સ્ટારબોર્ડની બાજુએ આવેલા પૂરથી સંતુલિત હતી. પૂરને કારણે જનરેટર રૂમ નં. માં તમામ ટર્બો જનરેટરને નુકસાન થયું હતું. 2, અને તમામ જનરેટર રૂમ નં. 1 તૂટેલી વરાળની લાઈનો અથવા કપાયેલા પાવર કેબલ દ્વારા નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. બુર્જ ડોરાને તેના બેરિંગ્સમાંથી ફેંકવામાં આવ્યો હતો અને તેને ફેરવી શકાતો ન હતો; આ ખાસ કરીને નોંધપાત્ર હતું, કારણ કે નોર્વેમાં બુર્જને ઉપાડવા અને તેને તેના બેરિંગ્સ પર પાછા મૂકવા માટે પૂરતા શક્તિશાળી કોઈ હેવી-લિફ્ટ ક્રેન નહોતા. જહાજના બે અરાડો આર 196 ફ્લોટપ્લેન સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યા હતા. સમારકામ જહાજ દ્વારા સમારકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું; ઇતિહાસકારો વિલિયમ ગાર્ઝકે અને રોબર્ટ ડુલિને ટિપ્પણી કરી હતી કે સમારકામનો સફળ પ્રયાસ "બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન નૌકાદળના ઇજનેરીના સૌથી નોંધપાત્ર સિદ્ધિઓમાંથી એક હતો". સમારકામ 2 એપ્રિલ 1944 સુધી ચાલ્યું હતું; અલ્તાફજોર્ડમાં બીજા દિવસે સંપૂર્ણ ઝડપ પરીક્ષણો નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓપરેશન ટંગસ્ટન અંગ્રેજો એ વાતથી વાકેફ હતા અને સમારકામની ટુકડી માર્ચમાં રવાના થઈ ગઈ હતી, જેને જાણ કરવામાં આવી હતી કે તે લગભગ કાર્યરત છે. એક મોટી હવાઈ હડતાળ-ઓપરેશન ટંગસ્ટન-જેમાં કાફલો વાહક વિક્ટોરીઅસ અને એસ્કોર્ટ વાહક સામેલ હતા, અને, 4 એપ્રિલ 1944 માટે નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ જ્યારે એનિગ્મા ડિક્રિપ્ટ્સએ જાહેર કર્યું કે તે દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે 3 એપ્રિલના રોજ 05:29 પર રવાના થવાનું હતું ત્યારે એક દિવસ અગાઉ ફરીથી નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ હુમલામાં 40 બારાકુડા ડાઇવ-બોમ્બર્સ વહન કરતા હતા, અને બખ્તર-વેધન બોમ્બ અને બે તરંગોમાં 40 એસ્કોર્ટ લડવૈયાઓનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં પંદર સીધી હિટ અને બે નજીકના મિસ થયા હતા. વિમાનને આશ્ચર્ય થયું, અને પ્રથમ લહેરમાં માત્ર એક જ ખોવાઈ ગયું હતું; તમામ વિમાનવિરોધી બેટરીઓને સંપૂર્ણ રીતે સંચાલિત કરવામાં બારથી ચૌદ મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. પ્રથમ લહેર 05:29 પર ત્રાટક્યું, કારણ કે ટગ જહાજને તેના લંગરમાંથી બહાર કાઢવામાં મદદ કરવાની તૈયારી કરી રહ્યા હતા. બીજી લહેર 06:30 ના થોડા સમય પછી, એક કલાક પછી લક્ષ્ય પર પહોંચી હતી. જર્મન એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ગનર્સની સતર્કતા હોવા છતાં, માત્ર એક અન્ય બોમ્બરને ગોળી મારી દેવામાં આવ્યો હતો. હવાઈ હુમલાઓ મુખ્ય કવચમાં ઘૂસ્યા ન હતા પરંતુ તેમ છતાં જહાજના ઉપરના માળખાને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને ગંભીર જાનહાનિ પહોંચાડી હતી. વિલિયમ ગાર્ઝકે અને રોબર્ટ ડુલિન અહેવાલ આપે છે કે હુમલામાં 122 માણસો માર્યા ગયા હતા અને 316 અન્ય ઘાયલ થયા હતા, જ્યારે હિલ્ડેબ્રાન્ડ, રોહર અને સ્ટેઇનમેટ્ઝે 132 જાનહાનિ અને 270 ઘાયલ માણસોની જાણ કરી હતી, જેમાં જહાજના કમાન્ડર, કેઝેડએસ હંસ મેયરનો સમાવેશ થાય છે. 15 સે. મી. ના બે બુર્જ બોમ્બ દ્વારા નાશ પામ્યા હતા, અને બંને એઆર 196 ફ્લોટપ્લેન નાશ પામ્યા હતા. કેટલાંક બોમ્બ ધડાકાઓના કારણે જહાજમાં ગંભીર આગ લાગી હતી. ઉશ્કેરણીજનક આંચકાએ સ્ટારબોર્ડ ટર્બાઇન એન્જિનને નિષ્ક્રિય કરી દીધું હતું અને આગ સામે લડવા માટે વપરાતું ખારુ પાણી બોઇલર સુધી પહોંચ્યું હતું અને ફીડના પાણીને દૂષિત કર્યું હતું. જહાજમાં કેટલાક પાણી ભરાઈ ગયું હતું, મુખ્યત્વે બાજુના શેલમાં બે છિદ્રો દ્વારા જે નજીકના મિસમાંથી શેલ સ્પ્લિન્ટર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. આગ સામે લડવા માટે વપરાતા પાણીએ પણ પૂરમાં ફાળો આપ્યો હતો. ડોનિટ્ઝે જહાજનું સમારકામ કરવાનો આદેશ આપ્યો, ખર્ચને ધ્યાનમાં લીધા વિના, તે હકીકત હોવા છતાં કે તે સમજી ગયો હતો કે લડવૈયાઓના અપૂરતા સમર્થનને કારણે સપાટીની કાર્યવાહીમાં હવે તેનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. સમારકામનું કામ મેની શરૂઆતમાં શરૂ થયું; વિધ્વંસકોએ ત્રણ દિવસના ગાળામાં મહત્વપૂર્ણ સાધનો અને કામદારોને કીલથી અલ્તાફજોર્ડ સુધી પહોંચાડ્યાં. 2 જૂન સુધીમાં, જહાજ ફરીથી પોતાની શક્તિ હેઠળ વરાળ લેવા સક્ષમ હતું, અને મહિનાના અંત સુધીમાં તોપખાનાની અજમાયશ શક્ય હતી. સમારકામ પ્રક્રિયા દરમિયાન, 15 સે. મી. ની બંદૂકો વિમાન સામે તેમના ઉપયોગને મંજૂરી આપવા માટે સુધારવામાં આવી હતી, અને બેરેજ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ફાયર માટે ખાસ કરીને ફ્યુઝ્ડ 38 સે. મી. ના શેલો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. ઓપરેશન પ્લેનેટ, બ્રોન, ટાઇગર ક્લો, માસ્કોટ અને ગુડવુડ આગામી ત્રણ મહિનામાં વાહક હડતાલની શ્રેણીનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ખરાબ હવામાનને કારણે તેમને રદ કરવાની ફરજ પડી હતી. ઓપરેશન ટંગસ્ટનનું પુનરાવર્તન, જેનું સાંકેતિક નામ ઓપરેશન પ્લેનેટ હતું, તે 24 એપ્રિલના રોજ નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશન બ્રોન, જે વિક્ટોરીઅસ એન્ડ ફ્યુરિયસના 27 બોમ્બર્સ અને 36 લડવૈયાઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવવાનું હતું, તે 15 મેના રોજ થવાનું હતું, અને ઓપરેશન ટાઇગર ક્લો 28 મેના રોજ કરવાનો હતો. ફોર્મિડેબલ અને ફ્યુરિયસ ઓપરેશન માસ્કોટ માટે જોડાયા હતા, જે 17 જુલાઈના રોજ ખરાબ હવામાનમાં 62 બોમ્બર્સ અને 30 લડવૈયાઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટના અંતમાં હવામાનમાં સુધારો થયો, જેના કારણે ગુડવુડ શ્રેણીના હુમલાઓ થયા. ઓપરેશન ગુડવુડ I અને II 22 ઓગસ્ટના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા; ફ્લીટ કેરિયર્સ ફ્યુરિયસ, ઇન્ડિફેટિગેબલ અને એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની બનેલી વાહક દળ અને બે હુમલાઓ વચ્ચે કુલ 38 બોમ્બર્સ અને 43 એસ્કોર્ટ લડવૈયાઓ શરૂ કર્યા હતા. આ હુમલાઓ કોઈ નુકસાન પહોંચાડવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા અને ત્રણ હુમલાખોર વિમાનોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. ગુડવુડ III 24 ઓગસ્ટના રોજ અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જે માત્ર ફ્લીટ કેરિયર્સના વિમાનોથી બનેલું હતું. અડતાલીસ બોમ્બર્સ અને 29 લડવૈયાઓએ જહાજ પર હુમલો કર્યો અને બે હિટ કર્યા જેનાથી નાનું નુકસાન થયું. એક, 1,600 પાઉન્ડનો બોમ્બ, ઉપલા અને નીચલા બખ્તર ડેકમાં ઘૂસી ગયો અને નં. 4 સ્વીચબોર્ડ રૂમ. તેના ફયુઝને નુકસાન થયું હતું અને બોમ્બ ફાટ્યો ન હતો. બીજો બોમ્બ વિસ્ફોટ થયો હતો, જેનાથી ઉપરછલ્લી અસર થઈ હતી. આ હુમલામાં છ વિમાનોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. ગુડવુડ IV એ 29 ઓગસ્ટના રોજ ફોર્મિડેબલ અને ઇન્ડિફેટિગેબલના 34 બોમ્બર્સ અને 25 લડવૈયાઓ સાથે અનુસર્યું હતું. ભારે ધુમ્મસ કોઈ પણ હિટને સ્કોર કરતા અટકાવતું હતું. તેના બંદૂકધારીઓએ એક ફાયરફ્લાય અને એક કોર્સેયરને ગોળી મારી હતી. યુદ્ધ જહાજએ તેની મુખ્ય બંદૂકોમાંથી 54 રાઉન્ડ, 15 સે. મી. બંદૂકોમાંથી 161 રાઉન્ડ અને તેના હળવા વિમાનવિરોધી દારૂગોળાના 20 ટકા સુધી ખર્ચ કર્યો હતો. ઓપરેશન પરવાને અને ઓબીવેટ 1944ના મધ્યમાં ફ્લીટ એર આર્મ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવેલી મોટાભાગની હડતાલની બિનઅસરકતાએ આરએએફના નં. 5 જૂથ. આરએએફએ જહાજના ભારે કવચમાં પ્રવેશવા માટે ટોલબોય બોમ્બ વહન કરવા માટે લેન્કેસ્ટર બોમ્બર્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પ્રથમ હુમલો, ઓપરેશન પરવાને, 15 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ થયો હતો; રશિયામાં યાગોડનિક ખાતેના ફોરવર્ડ બેઝથી કાર્યરત, 23 લેન્કેસ્ટર્સ (17 દરેકમાં એક ટોલબોય અને છ દરેકમાં બાર જેડબ્લ્યુ ખાણો હતી), જહાજના ધનુષ પર એક જ હિટ કરી હતી. ટોલબોય જહાજમાં ઘૂસી ગયો, કીલમાંથી બહાર નીકળી ગયો અને ફજોર્ડના તળિયે વિસ્ફોટ થયો. ધનુષ પાણીથી ભરાઈ ગયું હતું, જેના કારણે આગળના ટ્રીમમાં ગંભીર વધારો થયો હતો. આ જહાજ અયોગ્ય હતું અને તેના સુધી મર્યાદિત હતું. આઘાતજનક આંચકાથી અગ્નિ નિયંત્રણ ઉપકરણોને ભારે નુકસાન થયું હતું. નુકસાનને કારણે નૌકાદળના આદેશને માત્ર તરતા બંદૂકની બૅટરી તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે જહાજની મરામત કરવા માટે સમજાવવામાં આવ્યું. સમારકામની કામગીરીમાં નવ મહિનાનો સમય લાગશે એવો અંદાજ હતો, પરંતુ થોડા અઠવાડિયામાં છિદ્રોના પેચિંગને અસર થઈ શકે છે, જેનાથી તેને વધુ દક્ષિણમાં ટ્રોમ્સો ખસેડવામાં આવી શકે છે. 15 ઓક્ટોબરના રોજ, વહાણએ પોતાની શક્તિ હેઠળ ટ્રોમ્સોની સફર કરી, જે તેની કારકિર્દીની છેલ્લી સફર હતી. ટ્રોમ્સોની બહાર હકોયા ટાપુ પર જહાજને બંધ કરવામાં આવ્યા બાદ આરએએફએ 29 ઓક્ટોબરના રોજ બીજો પ્રયાસ કર્યો હતો. ઓપરેશન ઓબ્વિએટ દરમિયાન બત્રીસ લેન્કેસ્ટર્સે ટોલબોય્સ સાથે જહાજ પર હુમલો કર્યો. ઓપરેશન પરવાનેની વાત કરીએ તો નં. 9 સ્ક્વોડ્રન અને નં. 617 સ્ક્વોડ્રને એકસાથે હુમલો કર્યો, જેના પરિણામે માત્ર એક જ મિસ થઈ ગયું, જે આંશિક રીતે લક્ષ્ય પર ખરાબ હવામાનનું પરિણામ હતું. પાણીની અંદર થયેલા વિસ્ફોટથી બંદરના રડર અને શાફ્ટને નુકસાન થયું હતું અને થોડું પૂર આવ્યું હતું. 38 સે. મી. ના ફ્રેગમેન્ટેશન શેલો ઉચ્ચ-સ્તરના બોમ્બર્સનો સામનો કરવામાં બિનઅસરકારક સાબિત થયા; એક વિમાનને જમીન આધારિત વિમાનવિરોધી બંદૂકો દ્વારા નુકસાન થયું હતું. હુમલા પછી, જહાજના લંગરમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો હતો. જહાજ ડૂબી ન જાય તે માટે તેની નીચે અને તેની આસપાસ એક વિશાળ રેતીનો કિનારો બાંધવામાં આવ્યો હતો અને ટોર્પિડો વિરોધી જાળીઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. અગાઉના નુકસાનથી બચવા માટે એક-ડિગ્રી યાદી જાળવી રાખવામાં આવી હતી, અને શક્ય તેટલી અનામત ઉછાળો જાળવી રાખવા માટે પ્રતિ-પૂર દ્વારા આને સુધારવામાં આવ્યું ન હતું. વહાણને તરતા તોપખાના મંચ તરીકેની તેની ભૂમિકા માટે પણ તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતુંઃ ટર્બો-જનરેટરને શક્તિ આપવા માટે જે જરૂરી હતું તેટલું બળતણ મર્યાદિત હતું, અને ક્રૂને ઘટાડીને 1,600 અધિકારીઓ અને ભરતી કરાયેલા માણસો કરવામાં આવ્યા હતા. ઓપરેશન કેટેચિઝમ, જેના પર છેલ્લો બ્રિટિશ હુમલો, 12 નવેમ્બર 1944ના રોજ થયો હતો. વહાણએ ફરીથી બોમ્બર્સ સામે તેની 38 સે. મી. ની બંદૂકોનો ઉપયોગ કર્યો, જે મુખ્ય બંદૂકો પર યુદ્ધ જહાજ પાસે પહોંચી હતી, જેના કારણે બોમ્બર્સને અસ્થાયી ધોરણે વિખેરાઈ જવાની ફરજ પડી હતી, પરંતુ તેઓ હુમલાને તોડી શક્યા ન હતા. નોસથી 32 લેન્કેસ્ટરોનું દળ. 9 અને 617 સ્ક્વોડ્રનોએ 29 ટોલબોય્સને વહાણ પર ઉતાર્યા, બે સીધી હિટ અને એક મિસની નજીક. અન્ય કેટલાક બોમ્બ એન્ટી-ટોર્પિડો નેટ બેરિયરની અંદર પડ્યા હતા અને તેના કારણે દરિયાની સપાટીમાં નોંધપાત્ર ખાડા પડી ગયા હતા; આ કારણે જહાજને ડૂબી જવાથી રોકવા માટે બાંધવામાં આવેલી મોટાભાગની રેતીની તટરેખા દૂર થઈ ગઈ હતી. એક બોમ્બ ટાવર એન્ટોન અને બ્રુનો વચ્ચેના જહાજના તૂતકમાં ઘૂસી ગયો હતો પરંતુ તે વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો. વિમાન કેટપુલ્ટ અને ફનલ વચ્ચે બીજા હિટ એમિડશીપ્સે ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. વહાણની બાજુ અને તળિયે એક ખૂબ જ મોટો છિદ્ર ઉડાવી દેવામાં આવ્યો હતો; બોમ્બ ધડાકાની બાજુમાં પટ્ટાના બખ્તરનો આખો ભાગ સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યો હતો. ત્રીજો બોમ્બ બુર્જ સીઝરની બંદર બાજુએ ત્રાટક્યો હશે. જહાજોને ફટકો પડવાથી નોંધપાત્ર પૂર આવ્યું હતું અને ઝડપથી બંદરની યાદીમાં 15 થી 20 ડિગ્રીનો વધારો થયો હતો. દસ મિનિટમાં યાદી વધીને 30 થી 40 ડિગ્રી થઈ ગઈ અને કેપ્ટને જહાજ છોડી દેવાનો આદેશ જારી કર્યો. 09:50 દ્વારા આ યાદી વધીને 60 ડિગ્રી થઈ ગઈ; આ કામચલાઉ ધોરણે સ્થિર થતું જણાયું. આઠ મિનિટ પછી, એક મોટા વિસ્ફોટે બુર્જ સીઝરને હચમચાવી દીધું. બુર્જની છત અને ફરતા માળખાના ભાગને હવામાં અને કિનારે તરતા માણસોના જૂથમાં ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા, તેમને કચડી નાખવામાં આવ્યા હતા. ઝડપથી ઉપર વળ્યું અને તેના ઉપરના માળખાને દરિયાની સપાટીમાં દફનાવી દીધું. હુમલાના પરિણામે, ઉથલાવી દેવાયેલા માળામાં ફસાયેલા 82 માણસોને ખુલ્લા તળિયેથી કાપીને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. મૃત્યુઆંકનો આંકડો આશરે 950 થી 1,204 સુધીનો છે. ડૂબી જવાથી બચી ગયેલા અંદાજે 200 લોકોને જાન્યુઆરી 1945માં ભારે જહાજમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. તેની હાર પછી તેના બચાવમાં લુફ્ટવાફેના પ્રદર્શનની ભારે ટીકા કરવામાં આવી હતી. III./Jagdgeschwader 5 (5મા ફાઇટર ગ્રૂપની ત્રીજી પાંખ) ના કમાન્ડર મેજર હેઇનરિચ એરલરને બ્રિટિશ બોમ્બર્સને રોકવામાં લુફ્ટવાફની નિષ્ફળતા માટે દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. તેમને ઓસ્લોમાં કોર્ટ માર્શલ કરવામાં આવ્યા હતા અને મૃત્યુદંડની ધમકી આપવામાં આવી હતી. પુરાવા રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા કે જ્યારે વિનંતી કરવામાં આવી ત્યારે તેમનું એકમ ક્રિગ્સમરીનને મદદ કરવામાં નિષ્ફળ ગયું હતું. તેમને ત્રણ વર્ષની જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી, પરંતુ એક મહિના પછી તેમને મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, પદભ્રષ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા અને જર્મનીમાં મી 262 ફાઇટર સ્ક્વોડ્રનમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા હતા. એહર્લરને વધુ તપાસ દ્વારા નિર્દોષ જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે ક્રિગ્સમરીન અને લુફ્ટવાફ વચ્ચેના નબળા સંદેશાવ્યવહારને કારણે નિષ્ફળતા સર્જાઈ હતી; હુમલાના બે અઠવાડિયા પહેલા એરક્રૂઝને જાણ કરવામાં આવી ન હતી કે તેમને હકોયાથી દૂર ખસેડવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછી, જ્યારે એક સંયુક્ત જર્મન-નોર્વેજીયન કંપનીએ બચાવ કામગીરી શરૂ કરી ત્યાં સુધી તેનો કાટમાળ ત્યાં જ રહ્યો. 1948 થી 1957 સુધી કામ ચાલ્યું હતું; જહાજના ટુકડાઓ નોર્વેની કંપની દ્વારા વેચવામાં આવ્યા હતા. લુડોવિક કેનેડીએ તેમના જહાજના ઇતિહાસમાં લખ્યું છે કે તેણી "અમાન્ય જીવન જીવતી હતી અને અપંગ મૃત્યુ પામી હતી". ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ તિરપિટ્ઝ મ્યુઝિયમ નોર્વેના કાફજોર્ડ ખાતે તેના લંગરમાં યુદ્ધ જહાજ તિરપિટ્ઝનો હવાઈ ફોટો. - અપ્રકાશિત ફોટો સોવિયેત એર ફોર્સના પાયલોટ-નિરીક્ષક ફિયોડોસી એસ. ગોર્યાચીના ખાનગી ફોટો આલ્બમમાંથી ઉદ્ભવ્યો છે. તિરપિટ્ઝના જીવન અને મૃત્યુ વિશેની ન્યૂઝરીલમાં આર. એન., એફ. એ. એ. અને આર. એ. એફ. ના 1939ના હુમલાઓ દર્શાવતા જહાજો બિસ્માર્ક-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો દ્વારા ડૂબી ગયેલા યુદ્ધ જહાજો સપ્ટેમ્બર 1944માં દરિયાઈ ઘટનાઓ નવેમ્બર 1944માં નૌકાદળની ઉડ્ડયન કામગીરીઓ અને યુદ્ધ જહાજો વિલ્હેલ્મશેવનમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો જર્મનીના બીજા વિશ્વયુદ્ધના યુદ્ધ જહાજો નોર્વેના દરિયામાં તૂટી પડ્યા હતા વીડિયો ક્લિપ્સ ધરાવતા લેખો નોર્વેના બ્રિટીશ વિમાનના જહાજો દ્વારા ડૂબી ગયેલા જહાજો