Clark Street station
ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ સ્ટેશન (મૂળ બ્રુકલિન હાઇટ્સ સ્ટેશન) ન્યુ યોર્ક સિટી સબવેની આઈ. આર. ટી. બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન પરનું એક સ્ટેશન છે. તે બ્રુકલિન હાઇટ્સ, બ્રુકલિનમાં ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ અને હેનરી સ્ટ્રીટ પર સ્થિત છે. તે દરેક સમયે 2 ટ્રેન અને મોડી રાત સિવાય દરેક સમયે 3 ટ્રેન દ્વારા સેવા અપાય છે. લગભગ ઊંડાણમાં, ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ સ્ટેશન એક ટાપુનું પ્લેટફોર્મ અને બે ટ્રેક ધરાવે છે. તેની એકમાત્ર બહાર નીકળવાની રીત ત્રણ એલિવેટર્સના સમૂહ દ્વારા છે, જે પ્લેટફોર્મની ઉપરના માર્ગથી હોટેલ સેન્ટ જ્યોર્જની ગ્રાઉન્ડ સ્ટોરી તરફ દોરી જાય છે. ન્યુ યોર્ક સિટીના ત્રણ સબવે સ્ટેશનોમાંથી એક હોવા છતાં, જ્યાં માત્ર એલિવેટર દ્વારા જ પહોંચી શકાય છે, ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ સ્ટેશન વ્હીલચેર-સુલભ નથી અને માત્ર પ્લેટફોર્મ તરફ જતી સીડી છે. ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ સ્ટેશન ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (આઈ. આર. ટી.) માટે ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ ટનલના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે બદલામાં બેવડા કરારના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે 15 એપ્રિલ, 1919ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને શરૂઆતમાં તેમાં બે એલિવેટર હતા; ત્રીજું એલિવેટર 1931માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1962માં બે એલિવેટર બદલવામાં આવ્યા હતા અને 1980ના દાયકામાં સ્ટેશનનું મોટું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. એલિવેટર્સના વારંવાર તૂટી જવાને કારણે, 2000માં અને 2021 અને 2022ની વચ્ચે વધુ ફેરબદલ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ સ્ટેશનને સંપૂર્ણ રીતે બંધ કરવાની જરૂર પડી હતી. ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (આઈ. આર. ટી.) એ 1904માં તેની પ્રથમ સબવે લાઇન ખોલી હતી; 1908માં જોરાલેમોન સ્ટ્રીટ ટનલના ઉદઘાટન સાથે આ લાઇનને મેનહટનથી ડાઉનટાઉન બ્રુકલિન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ડાઉનટાઉન બ્રુકલિન નજીકના મોટા પ્રમાણમાં રહેણાંક વિસ્તાર બ્રુકલિન હાઇટ્સના રહેવાસીઓએ 1909માં ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી કે બ્રુકલિન હાઇટ્સની અંદર કોઈ સબવે સ્ટેશન નથી, તેમ છતાં પડોશની મધ્યમાં જોરાલેમોન અને હિક્સ સ્ટ્રીટ્સ પર લાઇનની કટોકટીની બહાર નીકળો હતી. પ્રથમ લાઇન ખોલ્યા પછી, શહેરએ નવી લાઇનોનું આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું. એપ્રિલ 1912માં, ન્યૂ યોર્ક પબ્લિક સર્વિસ કમિશને બ્રુકલિન રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (બી. આર. ટી.) ને પૂર્વ નદીની નીચે, લોઅર મેનહટનમાં ઓલ્ડ સ્લિપ અને ડાઉનટાઉન બ્રુકલિનમાં ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ વચ્ચે પ્રસ્તાવિત ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ ટનલનું સંચાલન કરવાનો અધિકાર આપ્યો હતો, જેમાં ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ સાથે એક સ્ટોપ હતો. પછીના મહિને, ઓલ્ડ સ્લિપ-ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ માર્ગ આઈ. આર. ટી. ને સોંપવામાં આવ્યો હતો; ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ ખાતે સ્ટેશન બનાવવાની યોજના હતી. ન્યુ યોર્ક સિટીની સરકાર, બી. આર. ટી. અને આઈ. આર. ટી. વચ્ચેના બેવડા કરારના ભાગરૂપે, જેના પર 1913માં હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ ટનલને આઈ. આર. ટી. ને સોંપવામાં આવી હતી, જે બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇનની બ્રુકલિન શાખા બની હતી, જે ટાઇમ્સ સ્ક્વેરની દક્ષિણે મૂળ સબવેથી અલગ થઈ ગઈ હતી. ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ ટનલમાં ટ્યુબની જોડીનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં ટ્યુબના પૂર્વીય છેડે એક સ્ટેશન હતું. આ સ્ટેશન, બ્રુકલિનમાં લાઇનનો પ્રથમ સ્ટોપ, ક્લાર્ક અને હેનરી સ્ટ્રીટ્સ પર બનવાનું હતું. નવેમ્બર 1913ની શરૂઆતમાં જ, જાહેર સેવા આયોગે નક્કી કર્યું હતું કે બ્રુકલિન હાઇટ્સ સ્ટેશન એક ઊંડા-સ્તરનું સ્ટેશન હશે જે સંપૂર્ણપણે અથવા મુખ્યત્વે એલિવેટર્સ દ્વારા સુલભ હશે. બૂથ એન્ડ ફ્લિન લિમિટેડ અને ઓ 'રોર્ક એન્જિનિયરિંગ કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીને જુલાઈ 1914માં મેનહટનમાં ઓલ્ડ સ્લિપ અને બ્રુકલિનમાં ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ વચ્ચે ટનલ બનાવવા માટે 64.7 લાખ ડોલરનો કરાર મળ્યો હતો. ટનલનું બાંધકામ 12 ઓક્ટોબર, 1914ના રોજ શરૂ થયું હતું અને ડિસેમ્બર 1916માં બંને નળીઓમાંથી પસાર થઈ હતી. 1917માં આ સ્ટેશનનું નામ બ્રુકલિન હાઇટ્સ સ્ટેશન રાખવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1919 સુધીમાં, ટ્રેક પૂર્ણ થઈ ગયા હતા, પરંતુ સિગ્નલો અને સ્ટેશનની સમાપ્તિ હજુ પણ સ્થાપિત કરવામાં આવી રહી હતી. કારણ કે સ્ટેશન ઊંડું હતું, તે ફક્ત હોટેલ સેન્ટ જ્યોર્જની લોબીમાંથી એલિવેટર્સ દ્વારા જ પહોંચી શકાય છે. ટ્યુબ મોટાભાગે માર્ચ સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, અને બી. આર. ટી. કામદારો હડતાળ પર જઈ શકે છે તે જાણ્યા પછી આઈ. આર. ટી. એ ટનલના ઉદઘાટનને આગળ વધારવાનું નક્કી કર્યું હતું. 15 એપ્રિલ, 1919ના રોજ, ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ ટનલ ખોલવામાં આવી, અને આ સ્ટેશન તેની સાથે ખોલવામાં આવ્યું, જેમાં બરો હોલ ખાતે નવા જોડાણ દ્વારા પૂર્વ નદીની બીજી બાજુ વોલ સ્ટ્રીટથી એટલાન્ટિક એવન્યુ સુધી વેસ્ટ સાઇડ લાઇન એક્સપ્રેસ ટ્રેનોનો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો. આ જોડાણથી મેનહટન અને બ્રુકલિન વચ્ચે મુસાફરી કરી શકતી આઇ. આર. ટી. ટ્રેનોની સંખ્યા બમણી થઈ ગઈ હતી અને તેણે જોરાલેમોન સ્ટ્રીટ ટનલમાં ભીડને હળવી કરી હતી, જે બે બરો વચ્ચે આઇ. આર. ટી. ટ્રેનો વહન કરતી એકમાત્ર અન્ય ટનલ હતી. પરિણામે પ્રથમ વખત બ્રુકલિનના રહેવાસીઓને ટાઇમ્સ સ્ક્વેર માટે સીધી એક્સપ્રેસ સેવા પૂરી પાડવામાં આવી હતી (જોરાલેમોન સ્ટ્રીટ ટનલમાંથી પસાર થતી ટ્રેનોએ ટાઇમ્સ સ્ક્વેરને છોડીને મેનહટનમાં એક્સપ્રેસ સ્ટોપ્સ બનાવ્યા હતા). સ્ટેશન ખોલ્યા પછી તરત જ, જાહેર સેવા આયોગે ત્યાં એસ્કેલેટર સ્થાપિત કરવાની યોજના શરૂ કરી, કારણ કે મુસાફરોએ સ્ટેશનમાંથી બહાર નીકળવા માટે 71 પગથિયા ચઢવા પડ્યા હતા; એસ્કેલેટર બાંધવામાં આવ્યું ન હતું. 1920 થી 1960ના દાયકા પછી બ્રુકલિન હાઇટ્સના રહેવાસીઓએ ફરિયાદ કરી હતી કે ખલાસીઓ બ્રુકલિન નેવી યાર્ડની મુસાફરી કરવા માટે રાત્રે ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના રીઅર એડમિરલ ચાર્લ્સ પેશાલ પ્લંકેટે 1924માં સ્ટેશનની બહાર રક્ષકોને તૈનાત કર્યા હતા જેથી ખલાસીઓને ભીડ ઘટાડવા માટે સાંજે 6 વાગ્યાથી સવારે 6 વાગ્યા સુધી તેનો ઉપયોગ કરતા અટકાવી શકાય. સ્ટેશનની હાલની એલિવેટર્સ 1930 સુધીમાં ક્ષમતા સુધી પહોંચી ગઈ હતી. આને કારણે ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ ટ્રાન્ઝિટ કમિશને 30 એપ્રિલ, 1930ના રોજ આદેશ આપ્યો કે આઇ. આર. ટી. હાલની એલિવેટર શાફ્ટનો ઉપયોગ કરીને સ્ટેશન પર ત્રીજી એલિવેટર સ્થાપિત કરે. પંચે ડિસેમ્બર 1930માં એલિવેટરની સ્થાપના માટે $41,300ના કરારને મંજૂરી આપી હતી. આ લિફ્ટ 25 નવેમ્બર, 1931ના રોજ સેવામાં આવી હતી. વધુમાં, આઈ. આર. ટી. એ 1931ની શરૂઆતમાં સ્ટેશનની ટર્નસ્ટાઇલ પર મૌન ઉપકરણો સ્થાપિત કર્યા હતા. શહેરની સરકારે 12 જૂન, 1940ના રોજ આઈ. આર. ટી. ની કામગીરી સંભાળી હતી. ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સિસ્ટમ માટે આધુનિકીકરણ કાર્યક્રમના ભાગરૂપે, ન્યુ યોર્ક સિટી બોર્ડ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશને 1950ના નાણાકીય વર્ષ દરમિયાન ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મને લંબાવવા માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (એનવાયસીટીએ) એ 1956માં સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મની કિનારીઓ ઉપર ફ્લોરોસન્ટ લાઇટ ઉમેરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, જે આગામી વર્ષે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. સ્ટેશનની પ્રથમ સ્વચાલિત લિફ્ટ એપ્રિલ 1962માં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી; તે મધ્યાહન અને સાંજ દરમિયાન આપમેળે ચાલતી હતી અને અન્ય સમયે સંચાલક દ્વારા કાર્યરત હતી. ત્યારબાદ, એનવાયસીટીએએ બીજા મેન્યુઅલ એલિવેટરને ઓટોમેટિક ઓપરેશનમાં રૂપાંતરિત કર્યું. આનાથી સવારો તરફથી ચિંતા ઉભી થઈ હતી જેમણે કહ્યું હતું કે સ્વચાલિત એલિવેટર્સ મગરોને આકર્ષિત કરી શકે છે. 1964-1965 નાણાકીય વર્ષ દરમિયાન, ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ ખાતેના પ્લેટફોર્મ, બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન પરના અન્ય ચાર સ્ટેશનો પરના પ્લેટફોર્મ સાથે, IRT કારની દસ ગાડીની ટ્રેનને સમાવવા માટે લંબાવવામાં આવ્યા હતા. ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ ખાતેનું કામ આર્થર એ. જ્હોનસન કોર્પોરેશન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1970 થી 1990 ના દાયકામાં સ્થાનિક રહેવાસીઓએ 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં સ્ટેશનના લિફ્ટ્સની અવિશ્વસનીયતા અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. સબવે સિસ્ટમના સંચાલક, મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (એમ. ટી. એ.) એ એમ. ટી. એ. ની છ વર્ષની મૂડી યોજનાના ભાગરૂપે 1975માં સ્ટેશનના એકમાત્ર બાકી રહેલા મેન્યુઅલ એલિવેટરને બદલવા માટે ભંડોળની ફાળવણી કરી હતી. વિકાસકર્તા માર્ટિન જે. રેઇન્સે 1978માં સ્ટેશનની ઉપર હોટલ સેન્ટ જ્યોર્જના ભાગને એપાર્ટમેન્ટ બિલ્ડિંગમાં રૂપાંતરિત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે, મેયર એડ કોચે જાહેરાત કરી હતી કે વિકાસકર્તા હોટલના સબવે પ્રવેશદ્વારનું નવીનીકરણ કરવા માટે સંમત થયા છે. 3 જાન્યુઆરી, 1980ના રોજ સેન્ટ જ્યોર્જ હોટેલ દ્વારા સ્ટેશનના આર્કેડ પ્રવેશદ્વારનું નવીનીકરણ કરવા માટે $225,000ના પ્રોજેક્ટ પર કામ શરૂ થયું હતું. પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે, સ્ટોરફ્રન્ટની મરામત કરવામાં આવશે, અને નવા ફ્લોરિંગ અને દરવાજા સ્થાપિત કરવામાં આવશે. આ સ્ટેશનની પસંદગી 1979માં નવીનીકરણ માટે કરવામાં આવી હતી, અને મ્યુનિસિપલ આર્ટ્સ સોસાયટીએ 1980માં ડિઝાઇન કાર્યનું સંચાલન સંભાળ્યા પછી, ડિઝાઇનનું કામ 1982ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયું હતું. એમટીએએ 1981માં આ સ્ટેશનને સબવે સિસ્ટમમાં 69 સૌથી ખરાબ સ્ટેશનોમાં સૂચિબદ્ધ કર્યું હતું. એમ. ટી. એ. ના એડોપ્ટ-એ-સ્ટેશન પ્રોગ્રામના ભાગરૂપે હાથ ધરવામાં આવેલા સ્ટેશનનું નવીનીકરણ 9 ફેબ્રુઆરી, 1983ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. 260, 000 ડોલરનો ખર્ચ લગભગ જાહેર અને ખાનગી એજન્સીઓ વચ્ચે સમાનરૂપે વહેંચવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 120,000 ડોલર સેન્ટ જ્યોર્જ ટાવર ડેવલપર્સ તરફથી આવતા હતા. પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે સ્ટેશન પર પડોશી નકશા ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ સ્ટેશનના વધુ નવીનીકરણ માટે એમ. ટી. એ. ની 1980-1984 મૂડી યોજનાના ભાગરૂપે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. એમ. ટી. એ. ને ઓક્ટોબર 1983માં અર્બન માસ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશન તરફથી 10.6 કરોડ ડોલરનું અનુદાન મળ્યું હતું; મોટાભાગની અનુદાન ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ સહિત અગિયાર સ્ટેશનોના નવીનીકરણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડશે. 1980 ના દાયકાના મધ્યમાં વધુ નવીનીકરણમાં પ્લેટફોર્મનું નવીનીકરણ, નવી લાઇટ અને નવા સંકેતો સ્થાપિત કરવા, સ્ટેશનને ફરીથી રંગવાનું અને આર્ટવર્ક ઉમેરવાનો સમાવેશ થતો હતો. આ પ્રોજેક્ટનું અંદાજિત બજેટ 12.5 લાખ ડોલર હતું અને તે જાન્યુઆરી 1984માં શરૂ થવાનો હતો, પરંતુ ઠેકેદાર સાથેના મુદ્દાઓને કારણે તેમાં ઝડપથી વિલંબ થયો અને બજેટમાં વધારો થયો. એમટીએએ ઓક્ટોબર 1985માં મૂળ બાંધકામ ઠેકેદાર, સ્ટાન્ડર્ડ કન્સ્ટ્રક્શન સર્વિસિસને બરતરફ કરી હતી. તે સમયે, પ્રોજેક્ટ માત્ર 25 ટકા પૂર્ણ થયો હતો; માળ અને દિવાલો પરની ટાઇલ્સ દૂર કરવામાં આવી હતી, અને પ્લેટફોર્મને એલિવેટર્સ સાથે જોડતા માર્ગનો એક ભાગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે ભીડના કલાકો દરમિયાન ભારે ભીડ થતી હતી. એમટીએએ નવા ઠેકેદારની નિમણૂક કરી હતી. બે વર્ષથી માર્ગનું વિભાજન કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે દિવાલો પર નવી ટાઇલ્સ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી; કેટલીક ટાઇલ્સની ચોરી થઈ હતી તે હકીકતને કારણે કામ જટિલ બન્યું હતું. નબળા સંદેશાવ્યવહારને કારણે નવીનીકરણમાં પણ વિલંબ થયો હતોઃ એક કિસ્સામાં, ઠેકેદારોએ બીમ પર જાહેર-સરનામાની વ્યવસ્થા સ્થાપિત કરી હતી જેનો હેતુ નવી લાઇટિંગનો સમાવેશ કરવાનો હતો. આ પ્રોજેક્ટ મે 1987માં પૂર્ણ થયો હતો અને રે રિંગની એક કલાકૃતિ એપ્રિલ 1988માં સ્ટેશન પર સમર્પિત કરવામાં આવી હતી. 1990ના દાયકા સુધીમાં ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ સ્ટેશનના એલિવેટર્સ બગડ્યા હતા અને રહેવાસીઓએ સ્ટેશનને ગંદુ, અવ્યવસ્થિત અને તકનીકી રીતે અપ્રચલિત ગણાવ્યું હતું. 1990માં, ન્યૂઝડેએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે લિફ્ટ માટે કટોકટીની ઘંટડી ટોકન બૂથની બહાર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, એટલે કે જ્યારે કોઈ સમસ્યા હોય ત્યારે ટોકન બૂથ ક્લર્ક સાંભળી શકતા ન હતા. તે જ વર્ષે, ત્રીજી રેલ પર હિમવર્ષાને કારણે ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ સ્ટેશન નજીક એક ટનલમાં વિદ્યુત આગ લાગી હતી, જેમાં બે લોકો માર્યા ગયા હતા અને અન્ય 149 લોકો ઘાયલ થયા હતા; તે સમયે સબવેની સૌથી ખરાબ આગ હતી. આગની તીવ્રતા એ હકીકતને કારણે વધી હતી કે સ્ટેશન નજીક વેન્ટિલેશન પંખા કામ કરી રહ્યા ન હતા. એમ. ટી. એ. એ 1977 માં ચાર રિપ્લેસમેન્ટ ચાહકોને ઓર્ડર આપ્યો હતો પરંતુ આગ પછી ત્યાં સુધી તેમને સ્થાપિત કર્યા નહોતા. નવા પંખાઓમાં ફેરફાર કરવો પડ્યો હતો, કારણ કે તેમને ખૂબ વીજળીની જરૂર હતી અને તેઓ ચાલુ કરી શકતા ન હતા. 1992માં એલિવેટર રૂમમાં બીજી વીજળીની આગ લાગી હતી, જોકે તે ઘટનામાં કોઈ ઘાયલ થયું ન હતું. ન્યૂઝડેએ 1992માં અહેવાલ આપ્યો હતો કે સ્ટેશનના એક એલિવેટરમાં છ મહિનામાં 24 આઉટેજ નોંધાયા હતા અને તે લગભગ એક ચતુર્થાંશ સમય માટે નિષ્ક્રિય હતું. 2000ના દાયકાથી અત્યાર સુધીમાં, 2000ની શરૂઆત સુધીમાં, સ્ટેશનનું એક એલિવેટર એટલું અવિશ્વસનીય હતું કે તે માત્ર સવારના શિખર દરમિયાન જ કાર્યરત હતું. અન્ય બે એલિવેટર દિવસમાં 24 કલાક ચાલવાના હતા, પરંતુ એક એલિવેટર માત્ર 82 ટકા સમય કાર્યરત હતું, જ્યારે અન્ય 94 ટકા સમય કાર્યરત હતું. તે જાન્યુઆરીમાં, એમ. ટી. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે તે 1962ની તારીખના એલિવેટરના સમારકામ માટે ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ સ્ટેશનને ચાર મહિના માટે બંધ કરશે. આ પ્રોજેક્ટનો અંદાજિત ખર્ચ $2 મિલિયન હતો. ઘણા વેપારીઓ અને રહેવાસીઓએ સંપૂર્ણ બંધનો વિરોધ કર્યો હોવા છતાં, એમ. ટી. એ. એ અંદાજ મૂક્યો હતો કે તે સ્ટેશનને સંપૂર્ણપણે બંધ કરીને કામને વેગ આપી શકશે. એજન્સીએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે, જો એક સમયે એક લિફ્ટનું સમારકામ કરવામાં આવે તો આ કામમાં બે વર્ષ લાગી શકે છે. એપ્રિલ 2000માં આ સ્ટેશન કામચલાઉ ધોરણે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું; જોકે ભાડું-નિયંત્રણ વિસ્તારની નજીકના સ્ટોરફ્રન્ટ ખુલ્લા રહ્યા હતા, તેમના સંચાલકોએ વ્યવસાયમાં તીવ્ર ઘટાડાની જાણ કરી હતી. ઠેકેદારને સમયસર નવીનીકરણ પૂર્ણ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા માટે, એમ. ટી. એ. એ પ્રોજેક્ટમાં વિલંબ થયો હોય તે માટે ઠેકેદાર પાસેથી દરરોજ 15,000 ડોલર વસૂલ્યા હતા. આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ $35 લાખ હતો અને તે ઓગસ્ટ 2000માં પૂર્ણ થયો હતો, પરંતુ સવારોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે નવીનીકરણ પછી પણ કેટલીકવાર એલિવેટર તૂટી જાય છે. 2007માં લિફ્ટનું ફરીથી સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાન્ઝિટ વાયરલેસએ જાન્યુઆરી 2017માં ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર વાઇ-ફાઇ અને સેલ્યુલર ઉપકરણો સ્થાપિત કર્યા હતા, જે તેને વાઇ-ફાઇ અને સેલ સેવા પ્રાપ્ત કરવા માટે ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સિસ્ટમમાં છેલ્લું ભૂગર્ભ સ્ટેશન બનાવે છે. 16 જૂન, 2017 થી 24 જૂન, 2018 સુધી, ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ અને હોય્ટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનો પર કોઈ સપ્તાહાંતની સેવા નહોતી, જ્યારે ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ ટનલ હરિકેન સેન્ડીથી થયેલા નુકસાનને સુધારવા અને ભવિષ્યના તોફાનો માટે તેને મજબૂત કરવા માટે સેવામાંથી બહાર હતી. 2018 ના અંતમાં ઘણા મુસાફરો એલિવેટરમાં ફસાયેલા પછી, બ્રુકલિન બરોના પ્રમુખ એરિક એડમ્સ સહિત રહેવાસીઓ અને અધિકારીઓએ એમ. ટી. એ. ને સ્ટેશનની એલિવેટર ફરીથી બદલવા કહ્યું. એમટીએએ 2019માં જાહેરાત કરી હતી કે આગામી વર્ષે ફરીથી એલિવેટર બદલવાની જરૂર પડશે. તે સમયે, સ્ટેશનની ત્રણ એલિવેટરમાંથી એક બ્રુકલિનમાં ચોથી સૌથી ઓછી વિશ્વસનીય સબવે એલિવેટર હતી, જે કુલ 54માંથી હતી. એમ. ટી. એ. નો અંદાજ છે કે સ્ટેશન સંપૂર્ણપણે બંધ છે કે ખુલ્લું છે તેના આધારે સમારકામમાં આઠ મહિનાથી ત્રણ વર્ષનો સમય લાગી શકે છે. સપ્ટેમ્બર 2021માં, એમ. ટી. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે લિફ્ટ બદલવા અને માળખાકીય સમારકામ માટે સ્ટેશન ઘણા મહિનાઓ સુધી બંધ રહેશે. આ સ્ટેશન 3 નવેમ્બર, 2021ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને 5 મે, 2022ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. નવીનીકરણ છતાં, સ્થાનિક સમાચાર વેબસાઇટ ધ સિટીએ શોધી કાઢ્યું હતું કે મે થી ડિસેમ્બર 2022 દરમિયાન એલિવેટર્સ ડઝનેક વખત તૂટી ગયા હતા, જેનાથી ઘણા પ્રસંગોએ મુસાફરો ફસાઈ ગયા હતા. સ્ટેશન લેઆઉટ ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ ભૌગોલિક રીતે બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન પર બ્રુકલિનનું સૌથી પશ્ચિમી સ્ટેશન છે. તેમાં એક ટાપુનું પ્લેટફોર્મ અને બે ટ્રેક છે. 2 અહીં દરેક સમયે અટકે છે, જ્યારે 3 ટ્રેન મોડી રાત સિવાય દરેક સમયે અટકે છે. આ સ્ટેશન ઉત્તરમાં મેનહટન અને દક્ષિણમાં વચ્ચે આવેલું છે. ટ્રેકને અડીને આવેલી દિવાલો પર સઢવાળા જહાજો અને ડોક્સના મોઝેઇક છે, જે ન્યૂ યોર્ક હાર્બરની દરિયાઇ પ્રવૃત્તિનો સંદર્ભ છે. દિવાલોમાં ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ-બ્રુકલિન હાઇટ્સ વાંચતી મોટી નામની પેનલ પણ છે. લાઇનના આ ભાગને બાંધવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ઊંડા-બોર ટનલિંગને કારણે, સ્ટેશનની દિવાલો ગોળાકાર છે. પ્લેટફોર્મના કેન્દ્રમાં બે સીડી છે, જે પ્લેટફોર્મની ઉપર તરત જ નીચલા મેઝેનાઇન સ્તર પર એક માર્ગ પર ચઢે છે. આ માર્ગ શેરી સ્તરથી લગભગ નીચે છે. પેસેજવેના ફ્લોરમાં રે રિંગ દ્વારા ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ પેસેજ નામની 1987ની આર્ટવર્ક છે. આ આર્ટવર્કમાં લાલ વર્તુળો, પીળા ત્રિકોણ અને વિવિધ રૂપરેખાંકનોમાં ગ્રે-વ્હાઇટ ચોરસનો સમાવેશ થાય છે, જે કાળી ટાઇલ્સની પૃષ્ઠભૂમિ પર મૂકવામાં આવે છે. એમ. ટી. એ. આર્ટ્સ એન્ડ ડિઝાઇન અનુસાર, આકારોની વિવિધ પ્લેસમેન્ટનો હેતુ કોરિડોર પર ચાલતી વખતે આકારો તરફ જોનારા મુસાફરો માટે "હલનચલનની વહેતી ભાવના ઊભી કરવાનો" હતો. બહાર નીકળો ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ સ્ટેશન સબવે સિસ્ટમના માત્ર ત્રણ સ્ટેશનોમાંથી એક છે જ્યાં માત્ર એલિવેટર દ્વારા પહોંચી શકાય છે; અન્ય બે-168મી સ્ટ્રીટ અને 181મી સ્ટ્રીટ-પણ બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન પર છે, જોકે અપર મેનહટનમાં છે. ત્રણ એલિવેટર નીચલા-મેઝેનાઇન માર્ગથી હોટેલ સેન્ટ જ્યોર્જના ગ્રાઉન્ડ ફ્લોર પર ભાડું નિયંત્રણ વિસ્તાર સુધી ચઢે છે. દરેક લિફ્ટમાં લગભગ 48 લોકો બેસી શકે છે. ભાડું નિયંત્રણ વિસ્તારમાં વ્યવસાયો અને શેરીમાં બે દરવાજા સાથે એક નાનો આર્કેડ છે. ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાતી કટોકટીની સીડી, એલિવેટર 1 અને 2 વચ્ચે, ભાડાના નિયંત્રણ માટે માર્ગ પરથી ચઢે છે. આ સીડી લગભગ પહોળી છે. નજીકના રસપ્રદ સ્થળોમાં કેડમેન પ્લાઝા પાર્ક બે બ્લોક પૂર્વ, ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ સુપ્રીમ કોર્ટ, એપેલેટ ડિવિઝન, સેકન્ડ ડિપાર્ટમેન્ટ બે બ્લોક દક્ષિણ અને બ્રુકલિન હાઇટ્સ પ્રોમેનેડ ત્રણ બ્લોક પશ્ચિમનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટેશન સંપૂર્ણપણે એડીએ-સુલભ નથી, કારણ કે કોઈ એલિવેટર અથવા રેમ્પ પેસેજવેથી પ્લેટફોર્મ સુધી જતા નથી. સ્ટેન્ટેક દ્વારા કરવામાં આવેલા એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે નીચલા મેઝેનાઇન માર્ગને લંબાવીને, માર્ગ અને પ્લેટફોર્મ વચ્ચેની સીડીમાંથી એકને બદલીને અને અન્યત્ર બીજી સીડી ઉમેરીને સ્ટેશનને એડીએ-સુલભ બનાવવું અશક્ય હતું. માર્ગને લંબાવી શકાયો ન હતો કારણ કે માર્ગને બંધ કરવાની જરૂર હતી, અને માર્ગ માટેના ખોદકામથી ગુફાની માળખાકીય અખંડિતતા સાથે સમાધાન થઈ શકે છે. વધુમાં, માર્ગની બાજુની દિવાલોમાં ફેરફાર કરી શકાયો ન હતો કારણ કે તે ટ્રસ બ્રિજ હતો. પૂર્વ નદીના કિનારે આવેલા બ્રુકલિન બ્રિજ પાર્કના વિકાસકર્તાઓએ 2000માં ઉદ્યાનથી સ્ટેશન સુધી પ્રવેશદ્વાર બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. આ યોજનાને 2007માં ટ્રાફિક પેટર્નના અભ્યાસ પછી રદ કરવામાં આવી હતી જેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ઉદ્યાનમાં ચાર બ્લોકનો માર્ગ બનાવવા માટે $30 મિલિયનથી $50 મિલિયનનો ખર્ચ થશે. 2008માં, બ્રુકલિન કોમ્યુનિટી બોર્ડ 6એ ઉદ્યાનમાંથી બહાર નીકળવાની શક્યતાઓનો અભ્યાસ કર્યો હતો. બહાર નીકળવાના માર્ગમાં ફર્માન સ્ટ્રીટની પૂર્વ બાજુથી હાલના મેઝેનાઇન માર્ગના કેન્દ્ર સુધી માપવામાં આવેલા ટનલ જોડાણનો સમાવેશ થતો હોત. આ માર્ગના નિર્માણ માટે બ્રુકલિન ક્વીન્સ એક્સપ્રેસવે કેન્ટિલીવર ઓવરહેડ માટે ખર્ચાળ મુખ્ય માળખાકીય સહાયની જરૂર પડી હોત. 226 મિલિયન ડોલરના એકંદર અંદાજિત ખર્ચ સાથે, ટનલ માટે રસ્તાનો અધિકાર મેળવવાના ખર્ચને બાદ કરતાં, તેને આર્થિક રીતે અવ્યવહારુ માનવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ IRT બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન સ્ટેશનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બ્રુકલિન રેલ્વે સ્ટેશનોમાં ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સ્ટેશનો 1919 બ્રુકલિન હાઇટ્સમાં ખોલવામાં આવ્યા હતા.