Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello
સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી SM.81 પિપિસ્ટ્રેલો (ઇટાલિયનઃ બેટ) એ ઇટાલિયન રેજીયા એરોનોટિકામાં સેવા આપતું પ્રથમ ત્રણ એન્જિન ધરાવતું બોમ્બર/પરિવહન વિમાન હતું. જ્યારે તે 1935 માં દેખાયું, ત્યારે તે ઇટાલિયન લશ્કરી ઉડ્ડયનમાં એક વાસ્તવિક પગલું આગળ રજૂ કરે છેઃ તે ઝડપી, સારી રીતે સશસ્ત્ર અને લાંબા અંતરની હતી. તે ઇથોપિયા સાથેના યુદ્ધ અને સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન અસરકારક સાબિત થયું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધના પછીના વર્ષોમાં બોમ્બર તરીકે સ્પર્ધાત્મક રહેવા માટે ખૂબ ધીમું હોવા છતાં, તે 1935 થી 1944 સુધી રેજીયા એરોનોટિકાના સૌથી લવચીક, વિશ્વસનીય અને મહત્વપૂર્ણ વિમાનોમાંનું એક હતું, અને વિશાળ શ્રેણીમાં બીજી હરોળની ફરજો માટે અનુકૂળ હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ SM.81 એ સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટીના અગાઉના SM.73 વિમાનનું લશ્કરી સ્વરૂપ હતું, જેમાં કેન્ટિલીવર પાંખો, ત્રણ એન્જિન અને નિશ્ચિત અંડરકેરેજ હતું. આ સંસ્કરણની ઉત્પત્તિ ઇટાલો બાલ્બોના હિતોની શોધમાં હતી, જે ફાશીવાદી શાસનના તેજસ્વી પ્રતિપાદક હતા (પરંતુ તેમ છતાં મુસોલિની દ્વારા લિબિયામાં "દેશનિકાલ" કરવામાં આવ્યા હતા), જેમને ઝડપી અને કાર્યક્ષમ વિમાનની જરૂર હતી જે આફ્રિકામાં વિશાળ ઇટાલિયન વસાહતોને સેવા આપવા માટે સક્ષમ હતું. SM.81 ની પાંખો લગભગ ડબલ-ફ્યૂઝલેજ S. 55 જેવી જ હતી, અને S. 73 જેવી જ હતી, પરંતુ તેમાં વધુ સરળ ફ્યૂઝલેજ હતું. SM.73s પ્રથમ દેખાવના લગભગ છ મહિના પછી, SM.81 પ્રોટોટાઇપ (MM.20099) પ્રથમ વખત 8 ફેબ્રુઆરી 1934ના રોજ વેરિસ નજીક વર્જિએટથી ઉડાન ભરી હતી, જેનું નિયંત્રણ પરીક્ષણ પાયલોટ એડ્રિયાનો બાકુલા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1935માં ઓર્ડર કરાયેલી પ્રથમ શ્રેણી 100 વિમાનો માટેની હતી અને આંતરરાષ્ટ્રીય કટોકટી અને ઇથોપિયામાં યુદ્ધને કારણે લાદવામાં આવેલા પ્રતિબંધના પરિણામે તેનું ઝડપથી ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ઉદાહરણો લોનેટ પોઝોલો નજીક કેમ્પો ડેલા પ્રોમેસા એરબેઝ ખાતે 7 વિંગને મોકલવામાં આવ્યા હતા. તેને ઝડપથી ફ્રન્ટ-લાઇન બોમ્બર તરીકે હટાવી દેવામાં આવ્યું હોવા છતાં, SM.81 તેના વિશાળ ફ્યૂઝલેજને કારણે પરિવહન તરીકે સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેણે તેને વિશાળ શ્રેણીના ભારને સમાવવાની મંજૂરી આપી હતી. તેની ઝડપ ઉપરાંત, તે સામાન્ય રીતે મલ્ટીરોલ એરક્રાફ્ટ તરીકે SM.79 સ્પારવિએરો કરતાં બહેતર હતું. એકંદરે લાક્ષણિકતાઓ SM.81 એક મજબૂત, ત્રણ એન્જિનવાળું મોનોપ્લેન હતું, જેમાં નિશ્ચિત ટેલવ્હીલ અંડરકેરેજ હતું, જેમાં મુખ્ય વ્હીલ્સ ખેંચાણ ઘટાડવા માટે મોટા સ્પેટ્સથી ઘેરાયેલા હતા, અને તેમાં છનો ક્રૂ હતો. વિમાન મિશ્ર બાંધકામનું હતુંઃ ફ્યૂઝલેજમાં ધાતુથી ઢંકાયેલ પાછળના ભાગ સાથે સ્ટીલની નળીઓનું માળખું હતું, જ્યારે બાકીનું લાકડું અને કાપડથી ઢંકાયેલું હતું. તેમાં પ્રમાણમાં મોટો ફ્યૂઝલેજ હતો, જે બોમ્બર માટે બિનજરૂરી લાક્ષણિકતા હતી, જેણે પરિવહન વિમાન તરીકે તેનું ભવિષ્ય નક્કી કર્યું હતું. એન્જિન ખૂબ નાનું હોવાથી, ફ્યૂઝલેજ નોઝ એન્જિન સાથે સારી રીતે ભળી શક્યું ન હતું, જે SM.79 કરતા પણ ઓછું હતું. ફ્યૂઝલેજના આંતરિક ભાગને દિવસના પ્રકાશ સાથે પ્રદાન કરવા માટે ઘણી બારીઓ હાજર હતી, જે એવી છાપ આપે છે કે તે પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ હતું. તમામ લાકડાની પાંખોમાં જરૂરી ટેકો પૂરો પાડવા માટે ત્રણ સ્પાર્સ હતા, જ્યારે અર્ધ-લંબગોળ પૂંછડીની સપાટીઓ કાપડથી ઢંકાયેલી ધાતુની હતી. પાયલોટ અને સહ-પાયલોટ એક બંધ કોકપીટમાં બાજુમાં બેઠા હતા, જેમાં કોકપીટની પાછળ ફ્લાઇટ એન્જિનિયર અને રેડિયો-ઓપરેટર/ગનર માટે અલગ કેબિન હતી. બોમ્બની ખાડી કોકપીટની પાછળ એક માર્ગ સાથે હતી, જે મધ્ય અને પાછળના ફ્યૂઝલેજને જોડે છે, જ્યાં વધુ ત્રણ રક્ષણાત્મક સ્થિતિ હતી. બોમ્બાર્ડિયરની સ્થિતિ કોકપીટની નીચે, અર્ધ-રિટ્રેક્ટેબલ ગોંડોલામાં સ્થિત હતી, અને તે SM.79 થી અલગ હતી, જે બંને મોટા અને એવા સ્થાનમાં હતું જે ક્રૂ સાથે વાતચીત કરવા માટે વધુ અનુકૂળ હતું, અને ચમકદાર પેનલને આભારી ઉત્તમ દૃશ્યતા પ્રદાન કરે છે. આ સ્થિતિ અને કોકપિટ બંનેમાં એસ્કેપ હેચ હતા, પરંતુ સામાન્ય પ્રવેશ અને બહાર નીકળવા માટે ડાબી બાજુએ, મધ્ય-ફ્યૂઝલેજમાં અને પાછળના ફ્યૂઝલેજમાં એક દરવાજો હતો. ઉપકરણોમાં આરએ 350આઈ રેડિયો-ટ્રાન્સમીટર, એઆર5 રેડિયો-રીસીવર અને પી63એન રેડિયોકોમ્પાસ (હંમેશા ફીટ થતું નથી) નો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે અન્ય પ્રણાલીઓમાં વિદ્યુત જનરેટર, અગ્નિશામક પ્રણાલી અને ઓએમઆઈ 30 કેમેરા (ગનરના નેસેલમાં) નો સમાવેશ થાય છે. વિશાળ પાંખ અને મજબૂત અંડરકેરેજ ધરાવતું આ વિમાન ઉડવા માટે વિશ્વસનીય અને સુખદ હતું અને તમામ પ્રકારના ભૂપ્રદેશોમાંથી સંચાલન કરી શકતું હતું. તે તેના સમય માટે આશ્ચર્યજનક રીતે ઝડપી હતું અને, તેના એન્જિનની શક્તિને જોતાં, ખાસ કરીને સમાન જંકર્સ જુ 52 ની સરખામણીમાં. તે SM.79 કરતા વધુ સારી રીતે સશસ્ત્ર હતું, પરંતુ સમાન એન્જિન શક્તિ સાથે વધેલા ખેંચાણથી મહત્તમ ઝડપ અને ક્રૂઝની ઝડપ તેમજ રેન્જમાં ઘટાડો થયો. સ્વ-સીલિંગ ઇંધણ ટાંકીઓ સિવાય કોઈ બખ્તર ફીટ કરવામાં આવ્યું ન હતું. શસ્ત્રસરંજામ SM.81 છ મશીન ગનથી સજ્જ હતું, જે 1935ના વિમાન માટે ભારે રક્ષણાત્મક શસ્ત્રસરંજામ પૂરું પાડતું હતું. બે સંચાલિત રિટ્રેક્ટેબલ ટર્બ્રેટ્સ, એક ડોર્સલ (પાયલોટની બેઠકોની પાછળ) અને એક વેન્ટ્રલ-એફ્ટ, દરેકમાં 7.7 મીમી (0.303 ઇંચ) બ્રેડા-SAFAT મશીન ગન ફીટ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે સિંગલ 7.7 મીમી (. 303 ઇંચ) લેવિસ ગન્સને લેટરલ હેચ દ્વારા ફાયર કરવા માટે માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. ટિરેટ્સને "રીવા-કાલઝોની" હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ દ્વારા ફેરવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બંદૂકોની ઉંચાઈ મેન્યુઅલ હતી, અને રીટ્રેક્ટિંગ અને રોટેટિંગ સિસ્ટમ્સ બંને માટે મેન્યુઅલ બેક-અપ મિકેનિઝમ્સ પ્રદાન કરવામાં આવી હતી. એકવાર પાછા ખેંચાયા પછી, બુર્જનો માત્ર ઉપરનો ભાગ દેખાતો હતો, જેમાં બંદૂકના બેરલ ઊભી રીતે ગોઠવાયેલા હતા, ખેંચાણ ઘટાડવા માટે બીજાની એક પાછળ, એવી છાપ આપે છે કે વિમાનમાં વધારાના એન્ટેના હતા. SM.81 ની લગભગ 270 કિમી/કલાક (170 માઇલ/કલાક) ની ક્રૂઝ ઝડપ અને મોટા પાયે સ્થિર અંડરકેરેજની હાજરીને જોતાં, એરોડાયનેમિક ગેઇન પ્રમાણમાં નાનો હતો. વેન્ટ્રલ બુર્જ અન્ય વિમાનોમાં ફીટ કરવામાં આવતા બુર્જ કરતાં અલગ રીતે ચલાવવામાં આવતું હતું જ્યાં ગનર બોલ-અથવા ડસ્ટબિન-આકારના માળખા પર કબજો કરે છે; તેના બદલે, જગ્યાના અભાવને કારણે, ગનર બુર્જની અંદર માથું નીચે રાખીને ફ્યૂઝલેજમાં બેઠો હતો. મોટાભાગના વેન્ટ્રલ ટર્બ્રેટ્સની જેમ આ ખૂબ અસરકારક સાબિત થયું ન હતું, અને તેઓ વધુ સેવોઇઆસ માટે ફીટ કરવામાં આવ્યા ન હતા, જો કે પિયાજિયોએ ગનરને તેમના P.108 માં સમાવવા માટે ડસ્ટબિન-શૈલીના ટર્બર્ટ ફીટ કર્યા હતા. બંને બાજુઓ એક સિંગલ અને એક ટ્વીન ગન ઇન્સ્ટોલેશન દ્વારા આવરી લેવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં છ 7.7 મીમી (. 303 ઇંચ) વિકર્સ મશીન ગન ફીટ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ પછીથી તેને બ્રેડા દ્વારા બનાવવામાં આવેલા વિશ્વસનીય, જો ખૂબ જ ઝડપી-ફાયરિંગ મોડેલો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, તો બંદૂક દીઠ 500 રાઉન્ડ સાથે. SM.81 ની બોમ્બ ખાડીને બે ભાગોમાં વહેંચવામાં આવી હતી, જેમાં પાછળના અને મધ્ય ફ્યૂઝલેજને જોડતા માર્ગ સાથે, અને ટૂંકા અંતર પર કુલ 2,000 કિલોગ્રામ (4,410 પાઉન્ડ) સુધીની વિશાળ શ્રેણીને સમાવી શકે છે, જેમાં 500 કિલોગ્રામ (1,100 પાઉન્ડ) સુધીના વ્યક્તિગત બોમ્બ હોય છે, જે આડા અથવા ઊભી રીતે ગોઠવાયેલા હોય છેઃ 4 × 500 કિલોગ્રામ (1,100 પાઉન્ડ) (આડા સંગ્રહિત) 4 × 250 કિલોગ્રામ (550 પાઉન્ડ) (ડીટો) 16 × 100 કિલોગ્રામ (220 પાઉન્ડ) (બધા નાના તરીકે ઊભી સંગ્રહિત), સાચું વજન લગભગ 130 કિલોગ્રામ (287 પાઉન્ડ) 28 × 50 કિલોગ્રામ (110 પાઉન્ડ) (સાચું વજન, લગભગ 70 પાઉન્ડ) SM.81 નું રક્ષણાત્મક શસ્ત્રસરંજામ તેના અનુગામી, SM.79 કરતાં વધુ સારું હતું, અને SM.84 કરતાં પણ વધુ સારું હતું, જો કે તે નાની ક્ષમતાનું હતું, પરંતુ આધુનિક દુશ્મન લડાયક વિરોધનો સામનો કરતી વખતે હજુ પણ અપૂરતું હતું. તેના વિશાળ ફ્યૂઝલેજને કારણે તે SM.79 કરતા વધુ બોમ્બ લોડ વહન કરવામાં પણ સક્ષમ હતું. પ્રોપલ્શન SM.81 માં ત્રણ એન્જિનનું રૂપરેખાંકન હતું, પરંતુ સ્પારવિએરોથી વિપરીત, તેના સમગ્ર ઉત્પાદન દરમિયાન એન્જિનની વિશાળ શ્રેણી સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ આલ્ફા રોમિયો 125 RC.35,432-507 kW (580-680 hp). 192 બાંધવામાં આવ્યા હતા. જીનોમ-રોન 14K, 485-746 kW (650-1,000 hp). 96 બિલ્ટ. પિયાજિયો પી. એક્સ. R.C.15,501-522 કેડબલ્યુ (670-700 એચપી)-48 બિલ્ટ. પિયાજિયો P. IX R.C.40,507 કેડબલ્યુ (680 એચપી)-140 બિલ્ટ. આલ્ફા રોમિયો 126 RC.34,582-671 kW (780-900 hp), પણ SM.79 ની પ્રારંભિક આવૃત્તિઓમાં ફીટ કરવામાં આવે છે. 58 બાંધવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, એક વિમાન, SM.81B, ટ્વીન-એન્જિન રૂપરેખાંકનમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે બે 627 કેડબલ્યુ (840 એચપી) ઇસોટ્ટા-ફ્રાસ્ચિની એસો XI ઇનલાઇન એન્જિન અને સુવ્યવસ્થિત, ચમકદાર નાક દ્વારા સંચાલિત હતું. તેનું પ્રદર્શન ત્રણ એન્જિનવાળી આવૃત્તિઓ કરતાં નબળું હતું અને તેને આગળ વધારવામાં આવ્યું ન હતું. ઇંધણ ઇંધણ ટાંકીઓ, જેમ કે ઇટાલિયન બહુ-એન્જિનવાળા વિમાનો માટે પ્રમાણભૂત હતી, તે ધાતુની સ્વ-સીલિંગ ઇંધણ ટાંકીઓ હતી, જે વિશિષ્ટ ઉત્પાદક SEMAPE દ્વારા વિકસિત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરતી હતી. આઠ ટાંકીઓ ફીટ કરવામાં આવી હતી, જેમાં છ મધ્ય પાંખમાં (4 × 150 એલ/40 યુએસ ગેલન અને 2 × 1,140 એલ/301 યુએસ ગેલન ટાંકી) અને બે 370 એલ (100 યુએસ ગેલન) ટાંકીઓ (અથવા 780 એલ/210 યુએસ ગેલન સાથે જીનોમ-રોન 14કે એન્જિન) બાહ્ય પાંખોમાં હતી. આ 3,620 અથવા 4,400 લિટર (960 અથવા 1,160 યુ. એસ. ગેલન) ની એકંદર બળતણ ક્ષમતા આપે છે. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ SM.81 એ પ્રથમ વખત બીજા ઈટાલો-એબિસિનિયન યુદ્ધ દરમિયાન લડાઇ જોઈ હતી, જ્યાં તેણે પોતાને બોમ્બર, પરિવહન અને જાસૂસી વિમાન તરીકે સેવા આપતા બહુમુખી હોવાનું દર્શાવ્યું હતું. SM.81s સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધમાં એવિએઝિઓન લિજિઓનેરિયા સાથે પણ લડ્યા હતા અને ફ્રાન્સિસ્કો ફ્રાન્કોને સહાય પહોંચાડવા માટે ફાશીવાદી સત્તાઓ દ્વારા મોકલવામાં આવેલા પ્રથમ વિમાનોમાંના એક હતા. તેમની અપ્રચલિતતા હોવા છતાં, 1940 સુધીમાં, જ્યારે ઇટાલી બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં સામેલ થયું, ત્યારે લગભગ 300 (સ્રોતને આધારે 290-304) SM.81s રેગિયા એરોનોટિકા સાથે સેવામાં હતા. પૂર્વ આફ્રિકામાં કાર્યવાહીમાં પ્રવેશ કરનાર પ્રથમ ઇટાલિયન વિમાન SM.81s ની જોડી હતી. 11 જૂન 1940ના રોજ, તેમાંથી એકએ પોર્ટ સુદાન પર હુમલો કર્યો અને બીજાએ લાલ સમુદ્ર ઉપર જાસૂસી ઉડાન ભરી. તે જ રાત્રે, ત્રણ SM.81s એ એડન પર બોમ્બમારો કરવા માટે ઉડાન ભરી, પરંતુ એક પાછો ફર્યો, અને અન્ય બેમાંથી એક ઉતરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે મસાવાની નજીક એક ટેકરી સાથે અથડાયો. ટગ આર્ગનની નિર્ણાયક લડાઈ પહેલાં તરત જ બ્રિટિશ સોમાલીલેન્ડમાં એંગ્લો-રોડેશિયન રક્ષણાત્મક સ્થાનો સામે વધુ ઉડાન એક સાથે તૈનાત કરવામાં આવી હતી, જેમાં વ્યૂહાત્મક બોમ્બર તરીકે મર્યાદિત ભૂમિકા નિભાવી હતી. તેની નીચી ઝડપ અને લડાકુ વિમાનો પ્રત્યેની નબળાઈનો અર્થ એ હતો કે દિવસ દરમિયાન SM.81 પરિવહન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતી બીજી લાઇનની ફરજો સુધી મર્યાદિત હતી. રાત્રે તે એક અસરકારક બોમ્બર હતું, ખાસ કરીને ઉત્તર આફ્રિકાના રંગભૂમિમાં. જહાજ વિરોધી કાર્યવાહી પણ હાથ ધરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમાં કોઈ નોંધપાત્ર સફળતા મળી ન હતી. મોટાભાગના SM.81s 1943ના ઇટાલિયન યુદ્ધવિરામના સમય સુધીમાં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા, જોકે કેટલાક ઇટાલિયન સોશિયલ રિપબ્લિક અને ઇટાલિયન કો-બેલિજેરન્ટ એર ફોર્સ બંને સાથે સેવામાં રહ્યા હતા. કેટલાક ઉદાહરણો યુદ્ધમાં બચી ગયા અને એરોનોટિકા મિલિટેર ઇટાલિયાના સાથે સેવા આપવા ગયા, પરંતુ 1950 સુધીમાં આ બધા નિવૃત્ત થઈ ગયા હતા. ઇથોપિયામાં સેવા આપતા SM.81s ને એસએઆર મિશનમાં અલગ પાડવા માટે નિશાનીઓ લાગુ કરવામાં આવી હતી. સામાન્ય છદ્માવરણની પેટર્ન પીળો, લીલો અને કથ્થઈ હતી. ઓલ-ઓવર ડાર્ક ઓલિવ ગ્રીન યોજના પછીથી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે વિમાનનો ઉપયોગ માત્ર પરિવહન મિશનમાં થતો હતો. વેરિયન્ટ્સ SM.81 થ્રી-એન્જિન બોમ્બર, પરિવહન વિમાન, 535 બિલ્ટ. SM.81B પ્રાયોગિક ટ્વીન-એન્જિન પ્રોટોટાઇપ, એક બિલ્ટ. ઓપરેટર ચાઇનીઝ નેશનલિસ્ટ એર ફોર્સ. નવેમ્બર 1936માં છ SM.81Bs નો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે નાનચાંગ ખાતે ચીન-ઇટાલિયન નેશનલ એરક્રાફ્ટ વર્ક્સ (એસ. આઈ. એન. એ. ડબલ્યુ.) ખાતે બાંધવામાં આવશે, જેમાં એક વધારાનું ઉદાહરણ સીધા ઇટાલીમાં ખરીદવામાં આવ્યું હતું. આ ઓક્ટોબર 1937માં હોંગકોંગમાં અલગ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ચીનમાં પહોંચાડી શકાયું ન હતું કારણ કે તેના પેકિંગ કેસ રેલ મુસાફરી માટે ખૂબ મોટા હતા. નાનચાંગ દ્વારા નિર્મિત બે વિમાનો હવાઈ દળને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, જેનું વધુ એક ઉદાહરણ પૂર્ણ થયું હતું પરંતુ ડિસેમ્બર 1937માં ફેક્ટરી પર બોમ્બમારો થયો ત્યારે તેનો નાશ થયો હતો. ફેબ્રુઆરી 1938માં યીચાંગ ખાતે તાલીમ અકસ્માતોમાં બધા હારી ગયા હતા. રેજીયા એરોનોટિકા એવિએઝિઓન લીજનારિયા 64 એરક્રાફ્ટ ઇટાલિયન કો-બેલિજેરન્ટ એર ફોર્સ એરોનોટિકા નાઝિઓનેલ રિપબ્લિકાના એરોનોટિકા મિલિટેર ઇટાલિયાનાએ યુદ્ધ પછી આ પ્રકારનું સંચાલન કર્યું હતું. સ્પેનિશ હવાઈ દળની વિશિષ્ટતાઓ (આલ્ફા રોમિયો 125 R.C.35 એન્જિન સાથે સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી SM.81b) સંદર્ભો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ એન્જેલુચી, એન્ઝો અને પાઓલો મેટ્રિકાર્ડી પણ જુઓ. વિશ્વ વિમાનઃ વિશ્વ યુદ્ધ II, વોલ્યુમ I (સેમ્પસન લો ગાઈડ્સ). મેઇડનહેડ, યુકેઃ સેમ્પસન લો, 1978. એપોસ્ટોલો, જ્યોર્જિયો. સેવોઇઆ માર્ચેટ્ટી S.M.81 (પ્રોફાઇલ નંબર 146માં વિમાન). લેધરહેડ, સરે, યુકેઃ પ્રોફાઇલ પબ્લિકેશન્સ લિમિટેડ, 1967. લેમ્બો, ડેનિયલ, એસ. આઈ. એ. આઈ. 81 પિપિસ્ટ્રેલો, એરેઈ નેલ્લા સ્ટોરિયા, એન. 33. પાસિંગહામ, માલ્કમ. "સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી એસએમ81". એરક્રાફ્ટ ઇલસ્ટ્રેટેડ, મે 1977, વોલ્યુમ 10 નંબર 5. પીપી. 182-187. મોન્ડી, ડેવિડ. બીજા વિશ્વયુદ્ધના એક્સિસ એરક્રાફ્ટ માટે હેમલીન સંક્ષિપ્ત માર્ગદર્શિકા. ચાન્સેલર પ્રેસ, 2002. સદરલેન્ડ, જોન અને ડિયાન કેનવેલઃ હવાઈ યુદ્ધ પૂર્વ આફ્રિકા 1940-41 આરએએફ વિરુદ્ધ ઇટાલિયન હવાઈ દળ. બાર્ન્સલી (સાઉથ યોર્કશાયર) પેન એન્ડ સ્વોર્ડ એવિએશન, 2009. SM.081 1930ના દાયકાનું ઇટાલિયન બોમ્બર વિમાન વિશ્વ યુદ્ધ II ઇટાલિયન બોમ્બર્સ ટ્રિમોટર લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1934માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.