Malcolm Sayer
માલ્કમ સેયર (21 મે 1916-22 એપ્રિલ 1970) યુદ્ધ સમય દરમિયાન એરક્રાફ્ટ એન્જિનિયર અને બાદમાં ઓટોમોટિવ એરોડાયનેમિસ્ટ હતા. તેમનું સૌથી નોંધપાત્ર એરોડાયનેમિક કાર્ય ઇ-ટાઇપ જગુઆરનું એન્જિનિયરિંગ બોડી ડેવલપમેન્ટ અને જગુઆર એક્સજેએસ માટે પ્રારંભિક શૈલી માર્ગદર્શિકા હતું. તેમણે તેમના જીવનના છેલ્લા વીસ વર્ષ જગુઆર કાર્સમાં કામ કર્યું હતું અને કાર પર એરક્રાફ્ટ સ્ટ્રીમલાઇનિંગ અને એરોડાયનેમિક ફંક્શનના સિદ્ધાંતોને લાગુ કરનારા પ્રથમ ઇજનેરોમાંના એક હતા. પ્રારંભિક જીવન અને શિક્ષણ સાયરનો જન્મ ક્રોમેર, નોર્ફોકમાં થયો હતો. તેમણે ગ્રેટ યાર્માઉથ ગ્રામર સ્કૂલ (જ્યાં તેમના પિતાએ ગણિત અને કલાનું અસામાન્ય સંયોજન શીખવ્યું હતું) માં શિક્ષણ મેળવ્યું હતું. 17 વર્ષની ઉંમરે તેમણે પ્રતિષ્ઠિત એમ્પાયર શિષ્યવૃત્તિ જીતી અને લોફબોરો કોલેજ (બાદમાં લોફબોરો યુનિવર્સિટી) માં તેના એરોનોટિકલ અને ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગ વિભાગમાં હાજરી આપી, પ્રથમ વર્ગનું સન્માન મેળવ્યું. કારકિર્દીની શરૂઆતમાં તેમણે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન બ્રિસ્ટોલ એરપ્લેન કંપની માટે કામ કર્યું હતું, જેણે તેમને આરક્ષિત વ્યવસાય સંરક્ષણ દ્વારા ફરજિયાત ભરતીમાંથી મુક્તિ આપી હતી. સાયરે 1948માં બગદાદ યુનિવર્સિટીમાં કામ કરવા માટે ઇરાકની યાત્રા કરી હતી જ્યાં તેમણે ફેકલ્ટી ઓફ એન્જિનિયરિંગની સ્થાપના કરવાની હતી, જે આગમન પર તેમને વાસ્તવિક સાહસ ન લાગ્યું. ઇરાકમાં તેઓ એક જર્મન પ્રોફેસરને મળ્યા હતા, જેમણે તેમને વક્ર આકારો અને ઓળખ સાથેના ગાણિતિક સંબંધને ઓળખવામાં મદદ કરી હતી. તેના બદલે તેમણે સરકારી વાહનોના કાફલાની જાળવણીનું કામ કર્યું હતું. તેઓ 1950ના અંતમાં યુકે પરત ફર્યા હતા. જગુઆર સાયરે જગુઆર ખાતે ઇજનેરી પદ માટે અરજી કરી હતી. વિલિયમ હેયન્સ (ચીફ એન્જિનિયર (1935) અને ટેકનિકલ ડિરેક્ટર (1946)) દ્વારા તેમની મુલાકાત લેવામાં આવી હતી, જેમણે સાયર્સના એરોડાયનેમિક ગાણિતિક અભિગમને માન્યતા આપી હતી, તેઓ યુદ્ધ સમય દરમિયાન વિમાનના ઉત્પાદન સાથે પણ સંકળાયેલા હતા અને વિમાનના ફ્યૂઝલેજ એલોય બાંધકામથી પરિચિત હતા. સાયરે 1951ની શરૂઆતમાં જગુઆર કાર્સ એન્જિનિયરિંગ ડ્રોઈંગ ઓફિસમાં કામ શરૂ કર્યું હતું. તેમણે પોતાની જાતને એક વાયુગતિશાસ્ત્રી તરીકે વર્ણવી હતી-તેમણે 'સ્ટાઈલિશ' શબ્દને ધિક્કારતા કહ્યું હતું કે તેઓ એક વાયુગતિશાસ્ત્રી છે, હેરડ્રેસર નહીં. જગુઆર ખાતે તેમનું એરોડાયનેમિક કાર્ય રેસિંગ કાર એર ફ્લો ડિઝાઇન પર કેન્દ્રિત હતું. તેમણે 1950ના દાયકા દરમિયાન સ્પર્ધાત્મક કારની એરો ડિઝાઇનમાં મદદ કરી હતીઃ જગુઆર સી-ટાઇપ (જેને જગુઆર એક્સકે120 પર આધારિત હોવાને કારણે એક્સકે120-સી પણ કહેવાય છે) જગુઆર ડી-ટાઇપ જગુઆર ઇ-ટાઇપ (પ્રારંભિક શૈલીની દરખાસ્તો) જગુઆર એક્સજે13 રેસિંગ પ્રોટોટાઇપ તેમની મુખ્ય ચિંતા એ હતી કે કાર બોડી એરોડાયનેમિકલી અને વિઝ્યુઅલ બંને રીતે 'કામ' કરે છે. તેમના કેટલાક વિશિષ્ટ યોગદાનમાં સ્લાઇડ નિયમ અને સાત આંકડાના લોગ કોષ્ટકોની રજૂઆત હતી, જે સૂત્રોની રચના કરવા માટે તેમણે વક્ર રેખાઓ દોરવા માટે શોધ કરી હતી, જે કાર્ય હવે જટિલ કમ્પ્યુટર સહાયિત ડિઝાઇન સોફ્ટવેર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ જગુઆર માટે સાયરનું પ્રથમ એરો યોગદાન સફળ રહ્યું હતું અને સી-ટાઇપે 1951 અને 1953માં લે મેન્સ જીત્યું હતું. (સેયર્સ 1952 ની આગળની નાક સાથેની લાંબી પૂંછડી સફળ રહી ન હતી) તેઓ સી-પ્રકારનાં સામાન્ય લેઆઉટ, બોડી અને ફ્રેમ માટે જવાબદાર હતા, અને એન્જિન ડિઝાઇનની જવાબદારી વિલિયમ હેન્સ, આર. જે. (બોબ) નાઈટ ટી. સી. જોન્સની હતી. સી-ટાઇપની તેની સુંદરતા માટે પ્રશંસા કરવામાં આવી છે અને હજુ પણ તે વિશ્વના સૌથી ઇચ્છનીય કાર મોડેલોમાંનું એક માનવામાં આવે છે. સી-પ્રકારને વટાવવા માટે, સાયરે ડી-પ્રકાર જગુઆરના વિકાસ પર કામ કર્યું હતું, શરૂઆતમાં લોફબરોમાં પરીક્ષણ કરાયેલા 1/8 મા સ્કેલના વિન્ડ ટનલ મોડેલોનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને પછી આર. એ. ઈ. ફર્ન્બરો ખાતે પૂર્ણ-કદના કાર પરીક્ષણો પર કામ કર્યું હતું. રેસિંગ બોડી એલોય ટબ મોનોકોક માળખામાં નવું, હેયન્સ અને નાઈટ જોન્સ ઇમર્સન બેઈલીની ઇજનેરી ટીમ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે સંપૂર્ણ કારની ડિઝાઇન અને વિકાસ કર્યો હતો, જે તમામ સમયની સૌથી સફળ રેસિંગ કારમાંની એક હતી, જેણે 1955,1956 અને 1957માં લે મેન્સ જીતી હતી. મુલ્સેન સ્ટ્રેટ પર, ડી-પ્રકાર ની ઝડપ હાંસલ કરી શકે છે. ડી-ટાઇપની સફળતાને પગલે, ડી-અને ઇ-ટાઇપ વચ્ચેની એક 'બ્રિજ' કાર પર કામ શરૂ થયું. પાછળથી 'E1A' (એલ્યુમિનિયમ બાંધકામ માટે 'A') તરીકે ઓળખાતા બિલ હેઇન્સે સ્પષ્ટીકરણ તૈયાર કર્યું અને 1956 દરમિયાન સાયરે પ્રથમ ડિઝાઇન વિભાવનાઓ તૈયાર કરી. સૌપ્રથમ મે 1957માં ચાલી રહેલી E1Aનો ઉપયોગ સ્ટીયરિંગ, બ્રેક અને સસ્પેન્શન સહિત કારના અન્ય પાસાઓના વ્યાપક પરીક્ષણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને અસામાન્ય રીતે પત્રકારને બતાવવામાં આવ્યો હતો અને જાહેર રસ્તાઓ પર તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1959ના અંતમાં રદ કરાયેલ, E1A આગામી પ્રોજેક્ટ તરફ દોરી ગયો (જેને E2A તરીકે ઓળખવામાં આવે છે). શરૂઆતમાં લિયોન્સને વધારે રસ નહોતો, તેમણે E1A તરફ વળ્યા અને 'E2A' પર કામ શરૂ કર્યું, જે પ્રોજેક્ટ હેયન્સની આગેવાનીમાં અને સાયર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. જે આગળ સી-પ્રકારથી ઇ-પ્રકાર સુધી સાયરની ડિઝાઇનની રક્તરેખા દર્શાવે છે. એન્જિનિયરિંગ ટીમે પાછળથી 1957માં જગુઆર ઇ-પ્રકાર માટે ડિઝાઇન અને વિકાસની શરૂઆત કરી હતી, જેને જીનીવા માર્ચ 1961માં વિશ્વ પ્રશંસા માટે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જે 1960ના દાયકાના મોટરિંગનું પ્રતીક હતું. સંપૂર્ણ ટીમ પ્રયાસ, સાયરનું ચિત્ર સિરિલ ક્રાઉચ દ્વારા ઉત્પાદનક્ષમ સ્ટીલ મોનોકોકમાં વિકસાવવા માટે લેવામાં આવ્યું હતું, અને નિષ્ણાત શીટ મેટલ કારીગર બોબ બ્લેક સાથે નજીકથી કામ કર્યું હતું, જેમાં હેન્સ, બોબ નાઈટ, ક્લાઉડ બેલી, નોર્મન ડેવિસ અને ટોમ જોન્સ બધા તેના વિકાસમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવતા હતા. સેયર કારના એકંદર સ્વરૂપ માટે જવાબદાર હતા, જેમાં લિયોન્સ તેને ઉત્પાદન માટે યોગ્ય બનાવવા માટે હેયન્સની આગેવાની હેઠળ વિગતવાર અને બોડી એન્જિનિયરિંગની દેખરેખ રાખતા હતા. મૂળરૂપે રોડસ્ટર તરીકે ડિઝાઇન કરાયેલ, ફિક્સ્ડ હેડ કૂપની શરૂઆત અને રચના બોબ બ્લેક દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે એક નિષ્ણાત શીટ મેટલ કારીગર હતા, જેમણે 1950 ના દાયકાના અંતમાં જોડાયા ત્યારથી સેયર સાથે નજીકથી કામ કર્યું હતું અને તે જગુઆરના પ્રથમ મોડેલિંગ મેનેજર બન્યા હતા. આજે પણ ઇ-ટાઇપ જગુઆર સાથે સંકળાયેલા ઘણા ડિઝાઇન તત્વો કંપનીની કાર પર મળી શકે છે. લાંબા બોનેટ, પાછળના વ્હીલ્સ પર હોન્ચેસ અને વલણ એ તમામ સુવિધાઓ છે જે દિવંગત ડિઝાઇન ડિરેક્ટર જ્યોફ લૉસન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ જગુઆરના XK8 કૂપમાં સમાવિષ્ટ છે, જે તેમના અનુગામી ઇયાન કેલમ દ્વારા વર્તમાન જગુઆર લાઇન-અપમાં ચાલુ છે. 1965માં, સાયરે જગુઆર XJ13 માટે બોડી એરો સ્ટાઇલ વિકસાવી હતી, જે એક મધ્ય-એન્જિન જગુઆર સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ કાર હતી, જેનો હેતુ લે મેન્સ ખાતે સ્પર્ધા કરવાનો હતો. કિંમતની મર્યાદાઓ અને લે મેન્સ ખાતે નિયમમાં ફેરફારનો અર્થ એ હતો કે XJ-13 ક્યારેય આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પર્ધામાં ચલાવવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ તે તેમના અગાઉના કાર્ય તરીકે એરોડાયનેમિક્સમાં તમામ શાસ્ત્રીય સેયર અભિજાત્યપણાનું ઉદાહરણ હતું. 1971માં XJ 13 પ્રોટોટાઇપ નવા V12 E-પ્રકારને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સંગ્રહમાંથી બહાર લાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તે મોટા પ્રમાણમાં એક મોટી દુર્ઘટનામાં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. કારને 1972-1973 માં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી, જોકે મૂળમાંથી ફેરફારો સાથે-પ્રક્રિયામાં કેટલીક ક્લાસિક રેખાઓ ગુમાવી હતી. 1967માં XJ13 પરના તેમના કાર્યને પગલે, સાયરે વિલિયમ હેન્સ માટે E પ્રકાર બદલવા માટે પ્રારંભિક શૈલીની દરખાસ્તો શરૂ કરી, બાદમાં (XJ27) 1975માં V 12-સિલિન્ડર જગુઆર XJS તરીકે વિકસાવવા માટે ફેરફારો સાથે. XJS એ કદાચ ક્યારેય ઇ-પ્રકાર જેવો પ્રતિષ્ઠિત દરજ્જો હાંસલ કર્યો ન હતો, પરંતુ તે તેના હેયન્સ/હસન/નાઈટ ડિઝાઇન કરેલા V12 પ્રદર્શન અને ભવ્ય પ્રવાસી તરીકે આરામ, વૈભવી અને ભવ્યતા માટે વખાણવામાં આવ્યો હતો. XJS 21 વર્ષ સુધી ઉત્પાદનમાં રહ્યું (1975-1996). વ્યક્તિગત જીવન અને મૃત્યુ સાયરે 1947માં પેટ મોર્ગન સાથે લગ્ન કર્યા હતા, જેમણે બ્રિસ્ટોલ એરપ્લેન કંપનીમાં પણ કામ કર્યું હતું. તેમને ત્રણ બાળકો હતાઃ પુત્રી કેટ (જન્મ 1948), પુત્ર જ્હોન (જન્મ 1953) અને પુત્રી મેરી (જન્મ 1956). તેઓ વોટરકલર અને સંગીતકાર હતા, પિયાનો, ગિટાર અને અન્ય વાદ્યો વગાડતા હતા. તેમને તેમના 54મા જન્મદિવસના એક મહિના પહેલા લેમિંગ્ટન સ્પામાં જીવલેણ હૃદયરોગનો હુમલો આવ્યો હતો. સન્માન અને પુરસ્કારો 21 મે 2005ના રોજ લોફબરો યુનિવર્સિટી ખાતે તેમની સ્મારક તકતીનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 24 મે 2008ના રોજ તેમના જન્મસ્થળ ક્રોમેર પર એક તકતીનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને બીજી તકતી ગ્રેટ યાર્માઉથ ગ્રામર સ્કૂલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 28 એપ્રિલ 2010ના રોજ લેમિંગ્ટન સ્પામાં પોર્ટલેન્ડ પ્લેસ (તેમનું છેલ્લું સરનામું) ખાતે તેમને સમર્પિત વાદળી તકતીનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 30 જાન્યુઆરી 2017ના રોજ માલ્કમને સત્તાવાર રીતે ખોલવામાં આવ્યા બાદ લેમિંગ્ટન સ્પામાં આવાસ વિકાસને સેયર કોર્ટ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. સેન્ટ પેટ્રિક કેથોલિક પ્રાથમિક શાળાના વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા આ નામ સૂચવવામાં આવ્યું હતું અને લેમિંગ્ટન શાળાઓમાં યોજાયેલી નામકરણ સ્પર્ધામાં વિજેતા પ્રવેશ કરનાર તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ માલ્કમ સેયર ફાઉન્ડેશન-માલ્કમ સેયરના જીવન અને કાર્યની ઉજવણી કરતી સેયર પરિવાર દ્વારા બનાવવામાં આવેલી વેબસાઇટ એક વ્યક્તિગત XJ13 બ્લોગ જેમાં XJ13 પ્રોટોટાઇપ V12 ડિઝાઇનિંગ XJ13 ના વિકાસને લગતી અપ્રકાશિત અને મૂળ સામગ્રી છે-જેમાં લોફબોરો યુનિવર્સિટીના માલ્કમ સેયર ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓની પ્રોફાઇલનો સમાવેશ થાય છે બ્રિટિશ ઓટોમોબાઇલ ડિઝાઇનર્સ 1970 મૃત્યુ ગ્રેટ યાર્માઉથ ગ્રામર સ્કૂલ 1916 જન્મ બ્રિટિશ એરોસ્પેસ ઇજનેરો જગુઆર કાર્સમાં શિક્ષિત લોકો