Oleo strut
ઓલિયો સ્ટ્રટ એ વાયુયુક્ત હવા-તેલ હાઇડ્રોલિક આંચકા શોષક છે જેનો ઉપયોગ મોટાભાગના મોટા અને ઘણા નાના વિમાનોના ઉતરાણ ગિયર પર થાય છે. આ ડિઝાઇન ઉતરાણની અસરોને ઘટાડે છે અને ઊભી ઓસિલેશનને ઘટાડે છે. વિમાન ઉતરાણ કરતી વખતે ઉછાળવું અનિચ્છનીય છે કારણ કે તે નિયંત્રણ ગુમાવવા તરફ દોરી શકે છે, અને ઉતરાણના સાધનોએ આ વલણમાં વધારો કરવો જોઈએ નહીં. સ્ટીલ કોઇલ સ્પ્રિંગ ઉતરાણથી અસર ઊર્જાનો સંગ્રહ કરે છે અને પછી તેને મુક્ત કરે છે, જ્યારે ઓલિયો સ્ટ્રટ તેના બદલે આ ઊર્જાને શોષી લે છે, ઉછાળો ઘટાડે છે. જેમ જેમ સ્ટ્રટ સંકુચિત થાય છે તેમ તેમ વસંતનો દર નાટકીય રીતે વધે છે કારણ કે હવા સંકુચિત થઈ રહી છે. તેલની સ્નિગ્ધતા રિબાઉન્ડ હિલચાલને ઘટાડે છે. ઇતિહાસ અને ઉપયોગો ઓલિયો-ન્યુમેટિક આંચકા-શોષી લેનાર સ્ટ્રટ માટેની મૂળ ડિઝાઇનની પેટન્ટ બ્રિટિશ ઉત્પાદન સમૂહ વિકર્સ આર્મસ્ટ્રોંગ દ્વારા 1915 દરમિયાન કરવામાં આવી હતી. તે વિકર્સ બંદૂકની પુનઃપ્રાપ્તિ ગિયર ડિઝાઇનમાંથી લેવામાં આવી હતી, જે ચોક્કસ કદના છિદ્રો દ્વારા તેલને દબાણ કરીને પીછેહઠને નિયંત્રિત કરે છે. વિકર્સની ઓલિયો સ્ટ્રટ સૌપ્રથમ ફ્રેન્ચ વિમાન કંપની બ્રેગ્યુએટ એવિએશન દ્વારા વિમાન પર લાગુ કરવામાં આવી હતી. આ ડિઝાઇન વ્યવહારુ સાબિત થઈ હતી અને નિયત અંડરકેરિજ માટે ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં વ્યાપકપણે અપનાવવામાં આવી હતી, જેને ફક્ત "ઓલિયો યુનિટ" અથવા અંડરકેરિજ લેગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. જો કે, વિકર્સની પ્રારંભિક ડિઝાઇનમાં તેલની ઉપર હવા મૂકવામાં આવી હતી, જે વ્યવસ્થા 1930ના દાયકાના મધ્યમાં પાછા ખેંચી શકાય તેવા ઉતરાણ ગિયરની રજૂઆત સુધી કોઈ સમસ્યા ઊભી કરતી ન હતી. ઇજનેર પીટર થોર્નહિલે એક નવીન અંડરકેરેજ સ્ટ્રટની રચના કરી હતી, જેમાં ફ્રી-ફ્લોટિંગ પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે માત્ર હળવી વ્યવસ્થા જ નહોતી પરંતુ સમગ્ર સ્ટ્રટને ઊંધી કરવા અને એક ખૂણા પર કામ કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે, જેનાથી તેલ અને હવાના મિશ્રણનો ઉપયોગ કરવાની નબળાઈ દૂર થાય છે. ત્યારબાદ ઓલિયો-ન્યુમેટિક તકનીકનો ઉત્પાદક દ્વારા હાઇડ્રોલિક રેલ્વે બફર અને ઔદ્યોગિક આંચકા શોષક સહિત અન્ય કેટલાક ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન કરવા માટે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1926 દરમિયાન, ક્લેવલેન્ડ ન્યુમેટિક ટૂલ કંપનીએ તેના પોતાના ઓલિયો સ્ટ્રટની રચના અને રજૂઆત કરી હતી, જે વિમાનોમાં ઉપયોગ માટે હેતુસર રચાયેલ પ્રથમ કંપનીઓમાંની એક હતી. ત્યારબાદ કંપનીએ ઉત્પાદનનું એરોલ સ્ટ્રટ તરીકે માર્કેટિંગ કર્યું હતું, જેનો એક દાયકાની અંદર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વ્યાપક ઉપયોગ થયો હતો. 1931 સુધીમાં, યુનાઇટેડ કિંગડમ, ફ્રાન્સ અને ઉત્તર અમેરિકામાં આ ક્ષેત્રમાં નવીનતાઓ કરવામાં આવી રહી હતી. પછીના દાયકાઓ દરમિયાન, વિશ્વભરમાં ઉડ્ડયન હેતુઓ માટે ઓલિયો સ્ટ્રટનો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ થવા લાગ્યો. એકવીસમી સદી સુધીમાં, વિવિધ આઘાત-શોષક સ્ટ્રટ્સની વિશાળ શ્રેણી ઉપયોગમાં લેવાઈ હતી, પરંતુ કદ, વજન અને અન્ય પ્રદર્શન માપદંડમાં નોંધપાત્ર ભિન્નતા હોવા છતાં, સામાન્ય રીતે સામાન્ય સિદ્ધાંતોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. વધુમાં, ઓલિયો સ્ટ્રટ પાછળની તકનીકીમાં સુધારાઓ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. 1954 દરમિયાન, હાઇડ્રો ન્યુમેટિક સસ્પેન્શન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ગેસના સમાન સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે જે (નાઇટ્રોજન) ને સંકુચિત કરે છે અને જે પ્રવાહી નથી; આ એપ્લિકેશનમાં, એન્જિન સંચાલિત પંપનો ઉપયોગ હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી પર દબાણ કરવા માટે થાય છે. આનું બીજું ઉદાહરણ 1958 દરમિયાન જેરી હાઇડ્રોલિક્સ દ્વારા દાખલ કરાયેલ યુ. એસ. પેટન્ટ હતું. 1960ના દાયકા દરમિયાન, બ્રિટિશ ટેકનોલોજી મંત્રાલયે સુધારેલી ઓલિયો-ડેમ્પનિંગ ટેકનોલોજીમાં સૈદ્ધાંતિક અભ્યાસોમાં સંશોધનને પ્રાયોજિત કર્યું હતું. 2012 માં, એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે પ્રવાહી સ્નિગ્ધતાને સમાયોજિત કરવા માટે અર્ધ-સક્રિય નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરીને ઓલિયો સ્ટ્રટના કંપન-ભીનાશના ગુણોને વધારી શકાય છે. વિદ્યુત સંચાલિત સ્વચાલિત માર્ગદર્શિત વાહનો માટે ઓલિયો સ્ટ્રટ્સના ઉપયોગનું પણ મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું છે. એન્જિનિયરિંગ 360 અનુસાર, 2019 સુધીમાં, આધુનિક વિમાનોમાં ઉપયોગમાં લેવાતો ઓલિયો-ન્યુમેટિક સ્ટ્રટ સૌથી સામાન્ય પ્રકારનો આંચકો શોષક બની ગયો હતો. ખાસ કરીને, ઓલિયો સ્ટ્રટનો વિશ્વના સૌથી મોટા માલવાહક વિમાનો પર ભારે ઉપયોગ જોવા મળ્યો છે, જેમ કે એન્ટોનોવ એન-124 રુસ્લાન; તે 150 ટન સુધીના પેલોડ વહન કરતી વખતે રફ-ફિલ્ડ લેન્ડિંગ ક્ષમતા પૂરી પાડે છે. આ ડિઝાઇન એરફ્રેમને ટેક્સીંગની અસરોથી પણ રક્ષણ આપે છે, જેના પરિણામે મુસાફરો અને ક્રૂ માટે એકસરખું વધુ આરામ મળે છે. બિન-વિમાન ઉપયોગમાં, મોટર સ્કૂટરની ક્વાડ્રો શ્રેણી ઓલિયો સ્ટ્રટનો ઉપયોગ કરે છે, જે અનુકૂળ ઓછી ઝડપવાળી દુર્બળ લાક્ષણિકતાઓ આપે છે. ઓપરેશન એક ઓલિયો સ્ટ્રટમાં આંતરિક ધાતુની ટ્યુબ અથવા પિસ્ટન હોય છે, જે વ્હીલ એક્સલ સાથે જોડાયેલ હોય છે, અને જે બાહ્ય (અથવા ઉપલા) ધાતુની ટ્યુબ અથવા સિલિન્ડરમાં ઉપર અને નીચે જાય છે, જે એરફ્રેમ સાથે જોડાયેલ હોય છે. સ્ટ્રટ અને પિસ્ટનની અંદરની પોલાણ ગેસ (સામાન્ય રીતે નાઇટ્રોજન, ક્યારેક હવા-ખાસ કરીને હળવા વિમાન પર) અને તેલ (સામાન્ય રીતે હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી) થી ભરેલી હોય છે, અને તે બે ચેમ્બરમાં વહેંચાયેલી હોય છે જે ચોક્કસ, ગણતરી કરેલ કદના નાના છિદ્ર દ્વારા જોડાયેલી હોય છે. જ્યારે વિમાન જમીન પર સ્થિર હોય છે, ત્યારે તેનું વજન સિલિન્ડરમાં કોમ્પ્રેસ્ડ ગેસ દ્વારા સમર્થિત હોય છે. ઉતરાણ દરમિયાન, અથવા જ્યારે વિમાનની ટેક્સી બમ્પ્સ પર હોય છે, ત્યારે પિસ્ટન ઉપર અને નીચે સરકી જાય છે. આ હિલચાલ ગેસને સંકુચિત કરે છે, જે સ્પ્રિંગ તરીકે કામ કરે છે, અને છિદ્ર દ્વારા તેલને દબાણ કરે છે, જે ડેમ્પર તરીકે કામ કરે છે. જેમ જેમ પિસ્ટન આગળ વધે છે તેમ તેમ છિદ્રનું કદ બદલવા માટે કેટલીક રચનાઓ પર ટેપર્ડ લાકડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે સ્ટ્રટનું સંકોચન વધે તેમ વધુ પ્રતિકાર પૂરો પાડે છે. વધુમાં, ચેક વાલ્વનો ઉપયોગ કેટલીકવાર વધારાના છિદ્રોને ઉઘાડું કરવા માટે કરવામાં આવે છે જેથી સંકોચન દરમિયાન ભીનાશ રીબાઉન્ડ દરમિયાન કરતા ઓછી હોય. ઓલિયો સ્ટ્રટ્સ સંચિત ગતિ ઊર્જાના એક ભાગને ઉષ્મીય ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરીને બળોને શોષી લે છે અને દૂર કરે છે. ઓલિયો સ્ટ્રટ જેવી વાયુયુક્ત પ્રણાલીઓ સામાન્ય રીતે લાંબા કાર્યકારી જીવન ધરાવે છે, અને જાળવણી હેતુઓ માટે બાંધકામ અસામાન્ય રીતે જટિલ નથી. નાઇટ્રોજનનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે હવાને બદલે ગેસ તરીકે થાય છે, કારણ કે તેનાથી કાટ લાગવાની શક્યતા ઓછી હોય છે. સ્ટ્રટના વિવિધ ભાગોને ઓ-રિંગ્સ અથવા સમાન ઇલાસ્ટોમેરિક સીલથી સીલ કરવામાં આવે છે, અને એક સ્ક્રેપર રિંગનો ઉપયોગ પિસ્ટનને વળગી રહેલી ધૂળ અને જાળીને સ્ટ્રટમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે કરવામાં આવે છે. આ પણ જુઓ ફેડએક્સ એક્સપ્રેસ ફ્લાઇટ 80-ઉતરાણ દરમિયાન ઉછાળો જે ક્રેશ તરફ દોરી જાય છે સંદર્ભો એરક્રાફ્ટ અંડરકેરેજ ટેલિસ્કોપિક શોક એબ્સોર્બર