South African Class 7B 4-8-0
1900નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 7B 4-8-0 ટ્રાન્સવાલમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનો વરાળ એન્જિનમોટિવ હતો. 1900માં, ઇમ્પીરિયલ મિલિટરી રેલ્વેએ 25 કેપ 7મા વર્ગના માસ્ટોડોન પ્રકારના વરાળ એન્જિનને સેવામાં મૂક્યા હતા. તે જ વર્ષે, પ્રિટોરિયા-પીટર્સબર્ગ રેલવે દ્વારા ઓર્ડર કરાયેલા ત્રણ કેપ 7મા વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સને પણ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. આ તમામ એન્જિનમોટિવ્સને 1902માં બીજા બોઅર યુદ્ધના અંતે મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેના રોસ્ટરમાં લેવામાં આવ્યા હતા. 1906માં, આમાંથી ત્રણ લોકોમોટિવ્સ નેટાલ સરકારી રેલવેને વેચવામાં આવ્યા હતા. 1912માં, આ 28 લોકોમોટિવ્સમાંથી 26ને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં સમાવિષ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. તેમને 1913માં બાકીના બે લોકો દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યા હતા, જે પાઉલિંગ્સને બાંધકામ એન્જિન તરીકે ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. આ લોકોમોટિવ્સમાંથી એક સિવાયના તમામને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા અને વર્ગ 7B માં ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. 1915માં, રોડેશિયા રેલ્વે પાસેથી વધુ એક કેપ 7મા વર્ગનું લોકોમોટિવ મેળવવામાં આવ્યું હતું અને ભૂલથી તેને વર્ગ 7 બી તરીકે પણ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ 1899માં બીજું બોઅર યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, કેપ ઓફ ગુડ હોપ અને નાતાલની કોલોનીમાં તમામ રેલવેનું નિયંત્રણ તેમના નાગરિક કર્મચારીઓના હાથમાં રહ્યું, પરંતુ હવે તેઓ આક્રમણકારી બ્રિટિશ સૈન્યના સહયોગથી કામ કરી રહ્યા છે. જેમ જેમ ઓરેન્જ ફ્રી સ્ટેટ અને ઝુઇડ-આફ્રિકાન્શે રિપબ્લિકની લાઇનોનો કબજો ધીમે ધીમે મેળવવામાં આવ્યો તેમ, ઓરાન્જે-બ્રિજસ્ટેટ ગવર્નમેન્ટ-સ્પોરવેગન (ઓવીજીએસ) અને નેડરલેન્ડશે-ઝુઇડ-આફ્રિકાન્શે સ્પોરવેગ-માત્સ્ચાપ્પીજ (એનઝેડએએસએમ) ને ઇમ્પીરિયલ મિલિટરી રેલવે (આઇએમઆર) માં જોડવામાં આવ્યા. લશ્કરી રેલ્વે લશ્કરી અને નાગરિક કર્મચારીઓના હાથમાં હતી, જેમની નિમણૂક દક્ષિણ આફ્રિકાના ફિલ્ડ ફોર્સ માટે રેલ્વેના નિયામક, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ ઇ. પી. સી. દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ગિરૌર્ડ કેસીએમજી ડીએસઓ આરઈ. ઉત્પાદક દુશ્મનાવટ દરમિયાન થયેલા નુકસાન અને બ્રિટિશ સશસ્ત્ર દળોની પરિવહનની માંગને કારણે એન્જિનની અછત સર્જાઈ હતી. 1900માં, આઈ. એમ. આર. એ નીલસન, રીડ એન્ડ કંપનીને 25 કેપ 7મા વર્ગના એન્જિન માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો, જેની સંખ્યા ડિલિવરી વખતે 106થી 130 સુધીની હતી. 1900માં પણ, પીટર્સબર્ગ રેલ્વે (પી. પી. આર.) દ્વારા યુદ્ધ પહેલા આદેશ અપાયેલા ત્રણ કેપ 7મા વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સને આઈ. એમ. આર. દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યા હતા અને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. આ એન્જિનોનું નિર્માણ પણ નીલસન, રીડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પી. પી. આર. 7 થી 9 નંબરવાળા આ છેલ્લા લોકોમોટિવ્સ હતા જેને પી. પી. આર. દ્વારા એન. ઝેડ. એ. એસ. એમ. માં સામેલ થયા પછી અસ્તિત્વમાં બંધ થયા તે પહેલાં ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા, જેને પછીથી આઈ. એમ. આર. માં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. જૂથમાં વધુ એક લોકોમોટિવ જે આખરે દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) વર્ગ 7બી બનવાનું હતું તે કેપ 7મા વર્ગના લોકોમોટિવ્સના એક જૂથનો ભાગ હતો, જે 1899માં નીલસન, રીડ દ્વારા રોડ્સેશિયા રેલવે (આરઆર) માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1900માં રોડ્સેશિયામાં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. મૂળ કેપ 7મા વર્ગની રચના 1892માં એચ. એમ. બિટી, કેપ સરકારી રેલવે (વેસ્ટર્ન સિસ્ટમ) લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ તમામ લોકોમોટિવ્સ તેમની વધેલી ગરમી ક્ષમતા અને પ્રકાર ZC બોગી-વ્હીલ્ડ ટેન્ડર સાથે કેપ ગવર્નમેન્ટ રેલવે (CGR) ના 1896 થી 1898 બેચના 7મા વર્ગના એન્જિન જેવી જ ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેને પાછળથી એસએઆર પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1 જૂન 1902ના રોજ દુશ્મનાવટ બંધ થયા પછી, આઇએમઆરને 1 જુલાઈ 1902ના રોજ નાગરિક નિયંત્રણમાં તબદીલ કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને સેન્ટ્રલ સાઉથ આફ્રિકન રેલવેઝ (સીએસએઆર) રાખવામાં આવ્યું હતું. આઈ. એમ. આર. અને પી. પી. આર. 7મા વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સને સી. એસ. એ. આર. દ્વારા અનુક્રમે 373 થી 397 અને 398 થી 400 ની રેન્જમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1906માં, આમાંથી ત્રણ એન્જિનમોટિવ્સ, CSAR નંબર 384,389 અને 393, નેટાલ સરકારી રેલવે (NGR) ને વેચવામાં આવ્યા હતા, જેમણે તેનો ઉપયોગ લેડીસ્મિથથી બ્લોમફોન્ટેન સુધીની મુખ્ય લાઇન પર ઓરેન્જ રિવર કોલોની (ORC) માં હેરિસ્મિથ-બેથલહેમ વિભાગ પર કામ કરવા માટે કર્યો હતો. તેમને એન. જી. આર. વર્ગ એલ. તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને 327 થી 329 સુધીની શ્રેણીમાં પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી. એસએઆર વર્ગીકરણ જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકા સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલવે (સી. જી. આર., એન. જી. આર. અને સી. એસ. એ. આર.) સંઘના રેલવે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એક થયા હતા. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. જ્યારે આ તમામ લોકોમોટિવ્સ, ત્રણ અપવાદો સાથે, 1912 માં એસએઆરમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમને 1032 થી 1034,1036 થી 1039 અને 1041 થી 1058 ની રેન્જમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે બધાને વર્ગ 7 બી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. લીઝ પર આપેલા લોકોમોટિવ ઉપરોક્ત ત્રણ અપવાદોમાંથી પ્રથમ બે, ભૂતપૂર્વ આઇએમઆર નંબર 106 અને 113, બાદમાં અનુક્રમે સીએસએઆર નંબર 376 અને 383, બાંધકામ કરાર પર ઉપયોગ કરવા માટે 1911માં પૌલિંગ એન્ડ કંપનીને લીઝ પર આપવામાં આવ્યા હતા. તેઓ માત્ર જાન્યુઆરી 1913માં એસ. એ. આર. ને પરત ફર્યા હતા અને પછી તેમને અનુક્રમે 1035 અને 1040 નંબર મળ્યા હતા. આ સંખ્યાઓ દેખીતી રીતે તેમના માટે અનામત રાખવામાં આવી હતી, તેમ છતાં આ સંખ્યાઓ 1912ના પુનઃગણતરી કોષ્ટકોમાં સૂચિબદ્ધ નહોતી. વર્ગીકરણની ભૂલો રોડેશિયાથી ઇ. સ. 1915માં દક્ષિણ આફ્રિકા પરત ફરેલા બે એન્જિનોનું ખોટી રીતે વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, સંભવતઃ દેખીતી વહીવટી ભૂલમાં તેમના રેકોર્ડની આપ-લે થવાના પરિણામે. દરેકને બીજા માટે વર્ગ હોદ્દો અને એન્જિન નંબર મળ્યો. આઇએમઆર નં. 110, ઉપરોક્ત ત્રીજો અપવાદ, સી. એસ. એ. આર. નં. 1902માં 380 હતું, પરંતુ તે ક્યારેય નહોતું થયું, કારણ કે તે યુદ્ધથી નુકસાન પામેલા એન્જિનના સ્થાને માર્ચ 1901માં ઉમતાલી ખાતે બેઇરા અને મશોનાલેન્ડ અને રોડેશિયા રેલવે (બી. એમ. આર.) માં સ્થાનાંતરિત થઈ ચૂક્યું હતું. રોડ્સેશિયામાં તેનું નામ બદલીને એમ. આર. નંબર કરવામાં આવ્યું હતું. 19. જ્યારે તેને આખરે દક્ષિણ આફ્રિકાને વેચવામાં આવ્યું અને 1915માં તેને એસએઆર રોસ્ટરમાં લઈ જવામાં આવ્યું, ત્યારે તેને ખોટી રીતે વર્ગ 7બીને બદલે વર્ગ 7ડી નામ આપવામાં આવ્યું અને 1355નું નામ બદલવામાં આવ્યું. 1915માં, ઉપરોક્ત એકમાત્ર ભૂતપૂર્વ આર. આર. લોકોમોટિવને એસ. એ. આર. ના વર્ગ 7બી રોસ્ટરમાં એસ. એ. આર. નં. 949 છે. તેણે તેની સેવા જીવનની શરૂઆત આર. આર. નં. 1 અને રોડ્સેશિયામાં બે વાર પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી. 1901માં રોડેશિયન પુનઃગણતરીમાં તેને એમ. આર. નં. બી. એમ. આર પર 8. 1906ના રોડેશિયન પુનઃગણતરીમાં તેને ફરીથી પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી, આ વખતે નં. 63 રોડેશિયા રેલ્વેઝ નોર્ધન એક્સ્ટેન્શન્સ (આર. આર. એમ., બુલાવાયોની ઉત્તર અને પૂર્વમાં કાર્યરત) પર. આ લોકોમોટિવ ભૂતપૂર્વ આર. આર. લોકોમોટિવ્સની તે જ બેચનો ભાગ હતો જેમાંથી કેટલાક એસ. એ. આર. વર્ગ 7ડી બની ગયા હતા અને તેથી તેને ખોટી રીતે વર્ગ 7બી નામ આપવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ 7 પેટા-વર્ગ અન્ય 7મા વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સ કે જે આ પ્રદેશમાં વસાહતી અને અન્ય રેલવેમાંથી એસ. એ. આર. રોસ્ટરમાં આવ્યા હતા (સી. જી. આર., એન. જી. આર., કેટલાક આર. આર. માંથી અને, 1925માં, ન્યૂ કેપ સેન્ટ્રલ રેલવેમાંથી) તેમને એસ. એ. આર. દ્વારા છ અલગ-અલગ પેટા-વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા, જે એસ. એ. આર. વર્ગ 7,7એ અને 7સીથી 7એફ બની ગયા હતા. ફેરફારો મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે 1904 માં શરૂ થતાં, આમાંના ઘણા એન્જિનમોટિવ્સ મોટી કેબથી સજ્જ હતા, જેણે કામ કરવાની ઓછી તંગ પરિસ્થિતિઓ આપી હતી અને ટ્રાન્સવાલ લોવેલ્ડની મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરતા એન્જિન ક્રૂના આરામ અને આરોગ્ય માટે વધુ સારું સન્માન આપ્યું હતું. એક લોકોમોટિવ, CSAR નં. 381, બાદમાં એસ. એ. આર. નં. 1058, ને પણ મોટા ગોળાકાર ટોચના બોઈલર સાથે ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યું હતું. રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ તેના ફાયરબોક્સમાં ડ્રમન્ડ ટ્યુબથી પણ સજ્જ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, પરંતુ તે અસંતોષકારક હોવાનું જણાયું હતું અને ટૂંક સમયમાં તેને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. મોટા બોઇલરે લોકોમોટિવને વર્ગ 8-એલ 2 જેટલો જ ભાર લેવા સક્ષમ બનાવ્યો, જે 7મા વર્ગના કાયદેસર ભાર કરતાં 29 ટકા વધારે હતો. મૂળ બોઇલરોને વધુ વજન, ક્ષમતા અને વરાળનું દબાણ ધરાવતા મોટા બોઇલરો સાથે બદલવાની પ્રથા હંમેશા સંતોષકારક પરિણામો આપતી નથી. CSAR વર્ગોમાં આવા ફેરફારો સાથે નોંધપાત્ર સફળતા પ્રાપ્ત થઈ હતી. પાંચમા વર્ગની બે આવૃત્તિઓ પર, હકીકત એ છે કે તેમને ધીમે ધીમે મુખ્ય લાઇનના કામ પર બદલવામાં આવી રહ્યા હતા, જેના કારણે ફ્રેમને ફરીથી ઉકાળવા અને તેમાં ફેરફાર કરવાનો ખર્ચ અન્યાયી બન્યો હતો. ફરીથી ઉકાળેલા 7મા વર્ગના લોકોમોટિવ પર, ઓવરલોડ બેરિંગ્સ અને છૂટક ક્રેન્ક પિન સાથે સમસ્યાઓનો અનુભવ થયો હતો, જેના કારણે અન્ય કોઈપણને રૂપાંતરિત ન કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે 1930ના દાયકા દરમિયાન, વર્ગ 7 શ્રેણીના ઘણા એન્જિનમોટિવ્સ સુપરહીટેડ બોઇલર અને પિસ્ટન વાલ્વથી સજ્જ હતા. વર્ગ 7 બી અને 7 સી પર, આ રૂપાંતરણ કેટલીકવાર લોકોમોટિવ નંબર પ્લેટ પર વર્ગ નંબર પર "એસ" પ્રત્યય સાથે સૂચવવામાં આવતું હતું, પરંતુ બાકીના વર્ગ 7 પરિવાર પર આ તફાવત ભાગ્યે જ લાગુ કરવામાં આવતો હતો. અતિઉષ્ણ આવૃત્તિઓને સ્મોકબોક્સ પરની ચીમનીની સ્થિતિ દ્વારા ઓળખી શકાય છે. સુપરહીટર હેડર માટે સ્મોકબોક્સમાં તેની પાછળ જગ્યા આપવા માટે ચીમનીને આગળ વિસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. સેવા દક્ષિણ આફ્રિકા એસએઆર સેવામાં, વર્ગ 7 શ્રેણીએ દેશની દરેક પ્રણાલી પર કામ કર્યું હતું. આખરે 1972માં તેમને પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી તેઓ શાખા લાઇન સેવામાં રહ્યા હતા. દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકા 1915 માં, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, જર્મન દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકાની વસાહત પર યુનિયન ડિફેન્સ ફોર્સ દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો હતો. જર્મન દળોને પીછેહઠ કરીને પ્રદેશના રેલ્વે માળખા અને રોલિંગ સ્ટોકનો મોટો ભાગ નાશ પામ્યો હતો અથવા નુકસાન થયું હતું, તેથી તે પ્રદેશમાં કેપ ગેજ લાઇનો પર ઉપયોગ કરવા માટે એન્જિનની તાત્કાલિક જરૂરિયાત ઊભી થઈ હતી. 1917 માં, 1042 થી 1044,1051 અને 1052 નંબરોને દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકામાં સેવા માટે સંરક્ષણ વિભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછી આ પાંચ એન્જિન દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકામાં જ રહ્યા હતા. તેઓ તે પ્રદેશમાં એટલા સફળ સાબિત થયા કે પછીના વર્ષોમાં ધીમે ધીમે વધુને ત્યાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા. 1949માં એસ. ડબલ્યુ. એ. માં વર્ગ 24 લોકોમોટિવ્સ આવ્યા ત્યાં સુધીમાં, વર્ગ 7 પરિવારના 53 લોકોમોટિવ્સ હજુ પણ ત્યાં ઉપયોગમાં હતા. મોટા ભાગના એસડબલ્યુએમાં રહ્યા હતા અને 1961માં જ્યારે ક્લાસ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સએ તેમનું સ્થાન લીધું ત્યારે જ તેમને દક્ષિણ આફ્રિકામાં પાછા ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. ઉદ્યોગ 1966 માં, બે વર્ગ 7 બી એન્જિનમોટિવ્સ, નંબર 1037 અને 1040, તેમજ બે વર્ગ 7 અને ચાર વર્ગ 7 એ એન્જિનમોટિવ્સ, ઝામ્બિયામાં ઝાંબેસી સો મિલ્સ (ઝેડએસએમ) ને વેચવામાં આવ્યા હતા. કંપનીએ લિવિંગસ્ટોનના ઉત્તરપશ્ચિમ સુધી ફેલાયેલા સાગના જંગલોમાં કામ કર્યું હતું, જ્યાં તેણે મુલોબેઝી ખાતે તેની લાકડાની મિલને સેવા આપવા માટે વિશ્વની સૌથી લાંબી લણણી રેલ્વે બનાવી હતી. આ આઠ લોકોમોટિવ્સ આઠ ભૂતપૂર્વ આરઆર 7મા વર્ગના લોકોમોટિવ્સમાં જોડાયા હતા, જે 1925 અને 1956ની વચ્ચે ઝેડએસએમ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. 1972માં મુલોબેઝી ખાતે રેલવે કામગીરી બંધ થઈ ગઈ હતી, જ્યારે 1973માં ઝામ્બિયા રેલવે દ્વારા લિવિંગસ્ટોન સુધીની લાઇનનું સંચાલન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે 7 મી શ્રેણી શ્રેણીના મોટાભાગના લોકોમોટિવ્સ મુલોબેઝી ખાતે ઉપયોગની બહાર રહ્યા હતા, ત્યારે વર્ગ 7 એ નં. 1021 અને વર્ગ 7 બી નં. 1040 લાકડાને સાજા કરવા માટે વરાળ પૂરો પાડવા માટે લિવિંગસ્ટોન ફેક્ટરીમાં સ્થિર બોઇલર તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. નં. 1040 હજુ પણ ઓક્ટોબર 1995 માં તે ભૂમિકામાં ઉપયોગમાં હતું, જ્યારે તે વરાળમાં મળી આવ્યું હતું. જાળવણી 7 બી વર્ગનો માત્ર એક સભ્ય જાળવણીમાં ટકી રહે છે, નં. 1056 અગાઉ ઇમ્પીરીયલ મિલિટરી રેલવે નં. 123. બાદમાં સેન્ટ્રલ સાઉથ આફ્રિકન રેલવે નં. 389. અને બાદમાં નાતાલ સરકારી રેલવે નં. 328. ટ્રાન્સનેટની માલિકી હેઠળ જ્યોર્જમાં રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં સાચવેલ છે. કાર્યોની સંખ્યા કોષ્ટક તેમના તમામ કાર્યોની સંખ્યા અને પુનઃગણતરીની યાદી આપે છે, સિવાય કે એસ. એ. આર. નંબરની બહુવિધ રોડેશિયન પુનઃગણતરી. 949 છે. ચિત્ર મુખ્ય ચિત્ર એસ. એ. આર. વર્ગ 7બીએસ નંબર દર્શાવે છે. 1056 (ભૂતપૂર્વ આઇએમઆર નં. 123, CSAR નં. 389 અને એનજીઆર નં. 328) 4 સપ્ટેમ્બર 1997ના રોજ વૂરબાઈ ખાતે. વર્ગ 7 બી ના કેટલાક ફેરફારો અને ઉપયોગો નીચે દર્શાવેલ છે. સંદર્ભો 1470 1470 4-8-0 લોકોમોટિવ્સ 2D લોકોમોટિવ્સ નીલસન રીડ લોકોમોટિવ્સ રોડેશિયા કેપ ગેજ રેલવે લોકોમોટિવ્સના સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1900 માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ