Hummer H3
હમર એચ3 એક ઓફ-રોડ વાહન છે જેનું ઉત્પાદન જનરલ મોટર્સ દ્વારા 2005 થી 2010 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. હમર લાઇનઅપનું સૌથી નાનું મોડેલ, તેને 5-ડોર એસયુવી અથવા 4-ડોર પિકઅપ ટ્રક તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને એચ3ટી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. મોટા એચ1 અને એચ2 મોડેલોથી વિપરીત, એચ3 એએમ જનરલ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું ન હતું. તે 2006ના નમૂના વર્ષ માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સુધારેલા જી. એમ. ટી. 355 પર આધારિત હતું, જેણે શેવરોલે કોલોરાડો/જી. એમ. સી. કેન્યોન કોમ્પેક્ટ પિકઅપ ટ્રકોને આધાર આપ્યો હતો, જે લ્યુઇસિયાનાના શ્રેવેપોર્ટમાં જી. એમ. ના શ્રેવેપોર્ટ ઓપરેશન્સ અને દક્ષિણ આફ્રિકાના પોર્ટ એલિઝાબેથ પ્લાન્ટમાં પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. યાંત્રિક રીતે કોલોરાડો અને કેન્યોન સાથે સંબંધિત હોવા છતાં, જી. એમ. દાવો કરે છે કે તેઓ તેમના ઘટકોમાં માત્ર 10 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે, જેમાં ચેસિસમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે અને ભારે ઓફ-રોડ ફરજો માટે તેને મજબૂત બનાવવામાં આવી છે. પાવરટ્રેન H3ને 3.5 લિટર સ્ટ્રેટ-5 સિલિન્ડર L52 એન્જિન સાથે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું જે ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે અને તેને પ્રમાણભૂત પાંચ-સ્પીડ એઇસિન એઆર5 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા વૈકલ્પિક હાઈડ્રા-મેટિક 4L60-ઇ ચાર-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. 2007માં આ એન્જિનનું સ્થાન 3.7 લિટર એલએલઆર દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે અને 2009માં તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. સુધારેલા ઇપીએ પરીક્ષણ ધોરણો હેઠળ જ્યારે ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હોય ત્યારે આ સ્ટ્રેટ-5 એન્જિન શહેરમાં અને ધોરીમાર્ગ પર સંયુક્ત સરેરાશ સાથે પ્રાપ્ત થાય છે. માત્ર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ, આલ્ફા મોડેલ માટે 2008માં ઉત્પાદન અને ટોર્કનું 5.3 લિટર LH8 V8 એન્જિન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. વી8 વર્ઝનમાં બળતણની બચત ઓછી હતી, જેનો અંદાજ શહેરમાં હાઇવે પર હતો, જેની સંયુક્ત સરેરાશ રૂ. 2007માં, H3X આવૃત્તિ ઉમેરવામાં આવી હતી. તેમાં લક્ઝરી પેકેજ, અનન્ય સેન્ટર કેપ્સ સાથે 18 ઇંચના ક્રોમ વ્હીલ્સ, ક્રોમ ટ્રીમ, ક્રોમ ટ્યુબ સ્ટેપ્સ, બોડી-રંગીન ગ્રિલ અને હાર્ડ ટાયર કવરનો સમાવેશ થાય છે. H3X સોનોમા રેડ મેટાલિક અથવા ડેઝર્ટ ઓરેન્જ મેટાલિકના વિશિષ્ટ રંગો સાથે પણ આવ્યું હતું. ક્ષમતાઓ H3માં બે-સ્પીડ, ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત પૂર્ણ-સમયની ચાર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ દર્શાવવામાં આવી હતી જેણે તેને ઓન-રોડ અને ઓફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ બંને માટે બનાવી હતી. ઇલેક્ટ્રોનિક લોકિંગ આગળ અને પાછળના તફાવતો વૈકલ્પિક હતા. હમર એચ 2 ની જેમ, એચ 3 ની ઝડપે અને પાણીની ઝડપે પાણી (ઊંડાણોમાં પરીક્ષણ) કરી શકે છે. 31 ઇંચના ટાયર સાથે પ્રમાણભૂત ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ હતું જ્યારે અભિગમ, પ્રસ્થાન અને બ્રેકઓવર ખૂણા અનુક્રમે 37.4°, 34.7° અને 22.1° હતા, જે H3 ને ઊભી દિવાલને માપવા અને 60 ટકાના ગ્રેડ અને 40 ટકાના બાજુના ઢોળાવની વાટાઘાટ કરવાની મંજૂરી આપે છે. વૈકલ્પિક ટ્રેલર હિચ અને વાયરિંગ હાર્નેસ સાથે આગળ અને પાછળના પુનઃપ્રાપ્તિ હુક્સ પ્રમાણભૂત હતા. H3માં ટ્રેક્શન કંટ્રોલની સુવિધા છે જે વ્હીલ્સ્પિનને રોકવા માટે સ્વતંત્ર રીતે બ્રેકનો ઉપયોગ કરી શકે છે અને રસ્તાની સ્થિતિને અનુરૂપ ટ્રેક્શનમાં સુધારો કરી શકે છે. તે સ્ટેબિલિટ્રેક સ્થિરતા નિયંત્રણ અને ચલ બ્રેક ફોર્સ વિતરણ સહાય સાથે એબીએસથી પણ સજ્જ છે. વૈકલ્પિક એડવેન્ચર અથવા ઓફ રોડ પેકેજમાં 33 ઇંચના ટાયર, ઓફ-રોડ આંચકા, વિભેદક લોકર અને 4:1 નીચી શ્રેણીના ગિયરિંગનો સમાવેશ થાય છે. આ સુધારાઓએ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, સસ્પેન્શન આર્ટિક્યુલેશન, અભિગમ અને પ્રસ્થાન ખૂણાઓમાં વધારો કર્યો અને H3ના અંડરકેરેજ રક્ષણમાં વધારો કર્યો. મહત્તમ ટોઇંગ ક્ષમતા મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે સ્ટ્રેટ-5 માટે, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે સ્ટ્રેટ-5 માટે અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે V8 માટે હતી. સીધી સ્થિતિમાં બીજી હરોળની બેઠકો સાથે કાર્ગો વોલ્યુમ એ હતું કે જ્યારે બેઠકો ફોલ્ડ કરવામાં આવે ત્યારે મહત્તમ સુધી વિસ્તૃત કરી શકાય છે. વી8 મોડેલોમાં સૌથી ઓછી પેલોડ ક્ષમતા દર્શાવવામાં આવી હતી જ્યારે સ્ટ્રેટ-5, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન મોડેલોને પેલોડ પર રેટ કરવામાં આવ્યા હતા. સેફ્ટી ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ, એન્ટી-લોક ફોર-વ્હીલ ડિસ્ક બ્રેક, બ્રેક-કંટ્રોલ્ડ ટ્રેક્શન કંટ્રોલ, લેચ ચાઈલ્ડ-સીટ એન્કર અને ટાયર-પ્રેશર મોનિટરિંગ H3 પર પ્રમાણભૂત સુવિધાઓ હતી. સાઇડ-કર્ટેન એરબેગ 2008 સુધી વૈકલ્પિક હતી જ્યારે તેમને પ્રમાણભૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા. ઇન્સ્યોરન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર હાઇવે સેફ્ટી દ્વારા ફ્રન્ટલ ઓફસેટ અને સાઇડ-ઇમ્પેક્ટ ક્રેશ (સાઇડ એરબેગ સાથે) બંનેમાં H3ને સ્વીકાર્ય, બીજા ક્રમનું સૌથી ઊંચું રેટિંગ આપવામાં આવ્યું હતું અને રીઅર-ક્રેશ પ્રોટેક્શન/હેડ રિસ્ટ્રેઇન્ટ્સ માટે સૌથી ઓછું રેટિંગ નબળું આપવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (NHTSA) એ 2008 H3 ને નીચેના સ્કોર્સ આપ્યા હતાઃ ફ્રન્ટલ ડ્રાઇવરઃ ફ્રન્ટલ પેસેન્જરઃ સાઇડ ડ્રાઇવરઃ સાઇડ રીઅર પેસેન્જરઃ AWD રોલઓવરઃ H3T હમર H3T એ મધ્યમ કદની પિકઅપ ટ્રક છે જે 2009 અને 2010ના મોડલ વર્ષો દરમિયાન ઉપલબ્ધ હતી. આ વાહન મૂળરૂપે 2003માં નિયમિત કેબ (બે દરવાજાવાળી) કન્સેપ્ટ પિકઅપ ટ્રક તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે 2004ના લોસ એન્જલસ ઓટો શોમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. પાંચ મુસાફરોનું ચાર દરવાજાવાળું ક્રૂ-કેબ પ્રોડક્શન વર્ઝન 2008ના શિકાગો ઓટો શોમાં દેખાયું હતું. H3Tમાં બિલ્ટ-ઇન સ્ટોરેજ બોક્સ સાથે 5 ફૂટનો બેડ હતો અને તે સ્ટાન્ડર્ડ H3T, H3T એડવેન્ચર, H3T લક્ઝરી અને H3T આલ્ફા (કાપડ અથવા ચામડાની ટ્રીમ સાથે) ટ્રીમ પેકેજમાં આવતો હતો. મોટર ટ્રેન્ડ દ્વારા કરવામાં આવેલા રોડ ટેસ્ટમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે 2009ની ટ્રક "ખડકોના પગથિયાં પર ક્રોલ કરતી હતી, રેતીના ધોવાણમાંથી પસાર થતી હતી, અને આત્મવિશ્વાસ અને બાકી રાખવાની ક્ષમતા સાથે ઊભી છાજલીઓ પાર કરતી હતી". તેઓએ તેની ફરતી ત્રિજ્યાને "અસ્વસ્થતાથી પહોળી" ગણાવી અને કહ્યું કે "ધોરીમાર્ગ પર ફરતી વખતે ઝડપી, મજબૂત લાગણી અનુભવવી સારી હોત. સુવિધાઓ અને વિકલ્પો ધ હમર એચ3 અને એચ3ટીનો હેતુ મોટા હમર એચ2 અને એચ2 એસયુટીનું નાનું અને વધુ સસ્તું વર્ઝન બનવાનો હતો. તેથી, એચ2 અને એચ2 એસયુટી પર પ્રમાણભૂત ઘણી વૈભવી સુવિધાઓ એચ3 અને એચ3ટી પર વૈકલ્પિક હતી. હમર એચ3 અને એચ3ટી તેમના એચ2 અને એચ2 એસયુટી સમકક્ષો જેટલા વૈભવી ન હોવા છતાં, તેઓ હજુ પણ સારી રીતે સજ્જ હતા. સ્ટાન્ડર્ડ ફીચર્સમાં એલોય વ્હીલ્સ, લેધર-વેપ્ડ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, પ્રીમિયમ ક્લોથ સીટિંગ સર્ફેસ, સિક્સ-સ્પીકર ઓડિયો સિસ્ટમ સાથે A/M-F/M-CD પ્લેયર ઓડિયો સિસ્ટમ, કીલેસ એન્ટ્રી, પાવર વિન્ડોઝ અને ડોર લોક, એર કન્ડીશનીંગ, ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ, ફાઇવ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, ડ્યુઅલ ફ્રન્ટ બકેટ સીટ્સ, ફોલ્ડિંગ રીઅર બેન્ચ સીટ, એલ્યુમિનિયમ ઇન્ટિરિયર ટ્રિમ, ગેજ ક્લસ્ટરમાં ડ્રાઇવર ઇન્ફર્મેશન સેન્ટર (DIC) અને 3.5L ઇનલાઇન ફાઇવ-સિલિન્ડર (I5) ગેસોલિન એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. એચ3 અને એચ3ટી પર ઉપલબ્ધ વિકલ્પોમાં ક્રોમ-ક્લેડ એલોય વ્હીલ્સ, વધારાના ક્રોમ બાહ્ય ટ્રીમ, એમપી3 ક્ષમતા સાથે સિંગલ-સીડી પ્લેયર સાથે એએમ/એફએમ રેડિયો (પછીથી, એમપી3 ક્ષમતા સાથે ડેશ 6-ડિસ્ક ચેન્જર સાથે એએમ/એફએમ સ્ટીરિયો) સહાયક ઓડિયો ઇનપુટ્સ સાથે રેડિયો, ટચસ્ક્રીન જીપીએસ નેવિગેશન સિસ્ટમ, સિરિયસ એક્સએમ સેટેલાઇટ રેડિયો, ઓનસ્ટાર, રિમોટ વ્હીકલ સ્ટાર્ટ, સુરક્ષા સિસ્ટમ, ડ્યુઅલ હીટેડ ફ્રન્ટ બકેટ સીટ્સ સાથે વૈભવી ચામડાની સુવ્યવસ્થિત બેઠક સપાટીઓ, ડ્યુઅલ ઝોન આબોહવા નિયંત્રણ સિસ્ટમ, બ્લુટુથ હેન્ડ-ફ્રી ફોન સિસ્ટમ (માત્ર પછીના મોડલ), એમ્પ્લીફાયર અને સબવૂફર સાથે મોનસૂન પ્રીમિયમ ઓડિયો સિસ્ટમ, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને 5.3 એલ વોર્ટેક વીનો સમાવેશ થાય છે. વાર્ષિક યુ. એસ. વેચાણ આંતરરાષ્ટ્રીય બજારો 2007માં, જી. એમ. દક્ષિણ આફ્રિકાએ પોર્ટ એલિઝાબેથમાં હમર ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. આ પ્લાન્ટ દક્ષિણ આફ્રિકાના બજાર માટે હમર એચ 3 નું ઉત્પાદન કરે છે, તેમજ યુરોપ, એશિયા અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં નિકાસ કરાયેલા એકમોનું ઉત્પાદન કરે છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં હમર વાહનો માત્ર વિશેષ હોલ્ડન-સાબ-હમર ડીલરશીપ દ્વારા વેચવામાં આવતા હતા. H3 ને 2010 માં જાપાનના પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા કરવેરાના વિરામ માટે લાયક ઠેરવવામાં આવ્યું હતું જેણે ભારે વાહનો માટે સરળ બળતણ કાર્યક્ષમતાના ધોરણો નક્કી કર્યા હતા. શહેરના ટ્રાફિકમાં H3ની સરેરાશએ તેના વજનના સંબંધમાં જરૂરી જાપાનીઝ ઉત્સર્જન ધોરણોને પાર કર્યા. માર્ચ 2009 પહેલાંના 12 મહિના દરમિયાન જાપાનમાં કુલ 723 હમર વેચાયા હતા. મોટરસ્પોર્ટ્સ રોબી ગોર્ડને 2010ની ડકાર રેલીમાં પર્પઝ બિલ્ટ, ટ્યુબ ફ્રેમ ચેસિસ એચ3માં ભાગ લીધો હતો અને એકંદરે આઠમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ 2009ની શરૂઆતમાં, રેઝર ટેક્નોલોજીસ અને FEVએ એક પ્રોટોટાઇપ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ H3નું નિર્માણ કર્યું હતું, જે તેની બેટરીનો ઉપયોગ કરીને 100 એમ. પી. જી. સમકક્ષ હાંસલ કરી શકે છે. આ વાહનનું નામ બદલીને ઇલેક્ટ્રિક હમર એચ3 રાખવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં કેલિફોર્નિયાના રાજ્યના ગવર્નર આર્નોલ્ડ શ્વાર્ઝેનેગરે સેક્રામેન્ટોમાં સ્ટેટ કેપિટોલ ખાતે એક પત્રકાર પરિષદમાં હરિયાળા વાહનોને પ્રોત્સાહન આપવાના અભિયાનના ભાગરૂપે તેનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2010ના અંતમાં, જનરલ મોટર્સે જાહેરાત કરી હતી કે તે હમર બ્રાન્ડને બંધ કરશે. રેન્ટલ-કાર ફ્લીટ ઓર્ડર ભર્યા પછી, છેલ્લું હમર H3T 24 મે, 2010ના રોજ શ્રેવેપોર્ટ ખાતે એસેમ્બલી લાઇનથી બહાર આવ્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 2005માં રજૂ કરાયેલા ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો H3 મધ્યમ કદના સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનો સ્પોર્ટ યુટિલિટી ટ્રકો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેટ્રો-સ્ટાઇલ ઓટોમોબાઇલ્સમાં ઉત્પાદિત મોટર વાહનો