Oahu Railway and Land Company
ઓઆહૂ રેલ્વે એન્ડ લેન્ડ કંપની, અથવા ઓઆર એન્ડ એલ, એક નેરો ગેજ કોમન કેરિયર રેલ્વે હતી જે ઓઆહૂના હવાઇયન ટાપુના મોટા ભાગનાને સેવા આપતી હતી, અને 1947માં તેના વિસર્જન સુધી યુ. એસ. માં સૌથી મોટી નેરો ગેજ ક્લાસ વન કોમન કેરિયર હતી. ઓરિજિન ધ ઓઆર એન્ડ એલની સ્થાપના એક સ્વ-નિર્મિત ઉદ્યોગપતિ બેન્જામિન ડિલિંગહામ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે 1865માં નાવિક તરીકે હોનોલુલુ આવ્યા હતા. ગ્રામ્ય વિસ્તારમાં સવારી કરતી વખતે તેના ઘોડા પરથી પડી ગયા અને તેનો પગ તૂટી ગયા પછી, ડિલિંગહામને હવાઈમાં રહેવાની અને સ્વસ્થ થવાની ફરજ પડી હતી. તેણે ટાપુ રાજ્યને પોતાનું ઘર બનાવવાનું નક્કી કર્યું. ડિલિંગહામ પાસે ઘણી વ્યાવસાયિક કુશળતા હતી અને ટૂંક સમયમાં તે પ્રારંભિક હોનોલુલુ સમુદાયમાં ખૂબ શ્રીમંત અને પ્રભાવશાળી બની ગયો. તેમના વિકાસના વિચારો પૈકી, તેમણે 1870 ના દાયકામાં શુષ્ક ઈવા મેદાનની કલ્પના માનવ વસાહત માટે એક ઉત્તમ સ્થળ તરીકે કરી હતી. જો કે, ત્યાં બે સમસ્યાઓ હતીઃ પાણીનો અભાવ અને વધુ નોંધપાત્ર રીતે, પરિવહનનો અભાવ. ઘોડેસવાર વેગન દ્વારા હોનોલુલુથી ઈવા સુધીની સફર આખો દિવસ ચાલતી હતી. ચાવી રેલરોડ બનાવવાની હતી. જ્યારે ડિલિંગહામ તેમના રેલરોડનું સપનું જોઈ રહ્યા હતા, ત્યારે અન્ય એક ઉદ્યોગપતિ જેમ્સ કેમ્પબેલે 1879માં ઇવાનો પ્રથમ કલાત્મક કૂવો સફળતાપૂર્વક ખોદ્યો હતો, જેનાથી પાણીની સમસ્યાનું અસરકારક રીતે સમાધાન થયું હતું. કેમ્પબેલ, જેમણે ઇવાની જમીન ખરીદી હતી, તેમણે વિચાર્યું કે તેઓ પશુઉછેર શરૂ કરી શકે છે, પરંતુ ઝડપથી સમજાયું કે ઇવાની સમૃદ્ધ જ્વાળામુખીની માટી (જે વિશાળ પ્રાચીન કોરલ રીફને ઢાંકી દે છે) સાથે આખું વર્ષ સૂર્યપ્રકાશ અને પાણીનો પુરવઠો શેરડી ઉગાડવા માટે આદર્શ છે. થોડા જ વર્ષોમાં ઓવાહુના આ દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગમાં શેરડીના વાવેતર શરૂ થઈ ગયા હતા. બંદર અને ઈવા વચ્ચે પરિવહનની જરૂરિયાત અનિવાર્ય બની રહી હતી. ઓઆર એન્ડ એલનો પ્રારંભિક તબક્કો જ્યારે ઇવા મેદાન પર મોટા પાયે વસવાટ કરવાના ડિલિંગહામના સ્વપ્નને વીસમી સદીના છેલ્લા દાયકાઓ સુધી રાહ જોવી પડી હતી, ત્યારે આ વિસ્તારમાં રેલરોડ માટેની તેમની યોજના ઝડપથી એક સાથે આવી હતી. તેમણે બે શેરડીના વાવેતર શરૂ કરવા માટે કેમ્પબેલની ઈવા અને કાહુકુ જમીન ભાડે આપી હતી અને 11 સપ્ટેમ્બર, 1888ના રોજ રાજા ડેવિડ કાલાકાઉઆ પાસેથી સરકારી રેલરોડ સનદ મેળવી હતી. રાજધાનીને સુરક્ષિત કર્યા પછી, ડિલિંગહામે માર્ચ 1889માં હોનોલુલુ અને આઇયા (ચાર્ટરમાં માંગ મુજબ) વચ્ચે 1889ના અંત સુધીમાં જોડાવાના લક્ષ્ય સાથે શરૂઆત કરી હતી. 16 નવેમ્બર, 1889 ના રોજ, રાજાના જન્મદિવસ પર, ઓઆર એન્ડ એલ સત્તાવાર રીતે ખોલવામાં આવ્યું, જેમાં 4,000 થી વધુ મુસાફરોને મફત સવારી આપવામાં આવી. 1892 સુધીમાં, લાઇન લાંબી થઈ ગઈ હતી, જે ડિલિંગહામની ઈવા પ્લાન્ટેશન કંપનીની મિલકતના ઘર એવા ઈવા સુગર મિલ સુધી પહોંચી હતી. સામ્રાજ્યના અંતમાં અને પ્રારંભિક રિપબ્લિકન સમયગાળાની અંધાધૂંધી દરમિયાન પ્રગતિ અટકી ગઈ હોવા છતાં, 1895 સુધીમાં રેલરોડ વાઇપાહુનું જંક્શન બનશે તેમાંથી પસાર થઈ ગયું હતું, ઈવાના મેદાનને પાર કરી ગયું હતું અને ત્યાં વાયાને દરિયાકાંઠે ખાંડની મિલ તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1897માં ગોલ્ડ બોન્ડ જારી કર્યા પછી કંપનીએ જૂન 1897 સુધીમાં ઓહુના ખડકાળ કેના પોઇન્ટથી ઉત્તર કિનારે હલીવા સુધી રેલરોડનો વિસ્તાર કર્યો, જ્યાં ડિલિંગહામે એક હોટલ બનાવી હતી. ડિસેમ્બર 1898 સુધીમાં, મુખ્ય લાઇન પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, જે વાઇમેઆ ખાડી અને સનસેટ બીચથી કાહુકુ અને કાહુકુ ખાંડની મિલ સુધી ટાપુની ઉત્તરીય ટોચ સુધી ફેલાયેલી હતી. તેમ છતાં એક વર્તુળ-ટાપુ રેખા પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેને ક્યારેય ગંભીરતાથી ધ્યાનમાં લેવામાં આવી ન હતી. 1906માં વાઇપાહુથી વાઇકાકાલુઆ ગુલ્ચથી વાહિયાવા અને મધ્ય ઓવાહુના અનાનસના ખેતરો સુધી એક શાખા લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. રેલવેએ અંતિમ સ્વરૂપ ધારણ કરી લીધું હતું. ઓ. આર. એન્ડ. એલ. થી પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ સુધી ઓ. આર. એન્ડ. એલ. માત્ર શેરડી રેલરોડ નહોતું. જ્યારે તે ઘણી ખાંડની મિલો અને વાવેતરને સેવા આપતી હતી, ત્યારે તે અંતિમ ઉત્પાદનો, સાધનો અને કામદારોને પણ ખેંચતી હતી. શેરડીના વાવેતરની કેટલીકવાર પોતાની રેખાઓ હતી. એક સામાન્ય વાહક તરીકે, OR & L માલસામાન, મુસાફરો, ટપાલ અને પાર્સલનું વહન કરતી હતી. દાખલા તરીકે, ખાંડ અને અનાનસ ઉપરાંત, રેલરોડ હોનોલુલુથી વાયાને દરિયાકાંઠાના ડમ્પ સુધી કચરો, વાયકીકીના વિકાસ દરમિયાન વાયાનેથી હોનોલુલુ સુધીની રેતી ખેંચે છે અને પર્લ હાર્બર, હિકમ ફિલ્ડ, બાર્બર પોઇન્ટ નેવલ એર સ્ટેશન, સ્કોફિલ્ડ બેરેક્સ અને વ્હીલર આર્મી એરફિલ્ડ જેવા મુખ્ય લશ્કરી મથકોને સેવા આપે છે. 1926માં, ડિલિંગહામે દેશના સૌથી પ્રખ્યાત આર્કિટેક્ટ્સમાંના એક, બર્ટ્રામ ગુડહ્યુ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ એક નવું પેસેન્જર ટર્મિનલ બનાવ્યું હતું, જેમણે સ્પેનિશ મિશન રિવાઇવલ શૈલીમાં હોનોલુલુ મ્યુઝિયમ ઓફ આર્ટ અને સી. બ્રેવર બિલ્ડિંગની પણ રચના કરી હતી, જે તે યુગ દરમિયાન બાંધવામાં આવેલી અન્ય ઘણી જાહેર ઇમારતો સાથે મેળ ખાતી હતી. ઓઆર એન્ડ એલ ટ્રેન સ્ટેશનને 1947 પછી હોનોલુલુ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ બસ ટર્મિનલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું (બાદમાં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું), અને 1979માં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. મહામંદી દરમિયાન પણ રેલરોડ નફાકારક હતું અને 1930ના દાયકા સુધી તે સંચાર અને પરિવહનનું નોંધપાત્ર માધ્યમ હતું. મુખ્ય ભૂમિમાં રેલમાર્ગોની જેમ, ખાનગી ઓટોમોબાઇલ્સ અને જાહેર રસ્તાઓ ટ્રાફિકમાં ઘટાડો તરફ દોરી ગયા, ખાસ કરીને મુસાફરો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ સુધી ઓ. આર. એન્ડ. એલ. એ તેની નફાકારક નૂર કામગીરી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને તેની પેસેન્જર કામગીરીને છોડી દીધી હતી. OR & L અને વિશ્વ યુદ્ધ II વિશ્વ યુદ્ધ દલીલપૂર્વક OR & L નો સૌથી મહત્વપૂર્ણ સમયગાળો હતો, પરંતુ તે કંપનીનું પૂર્વવત્ સાબિત થશે. 7 ડિસેમ્બર, 1941ના પર્લ હાર્બર પરના હુમલા પછી, ઓઆર એન્ડ એલ યુદ્ધ સમયના પરિવહનમાં મુખ્ય ખેલાડી બની ગયું હતું. રેલવેએ તેની નિયમિત નૂરની કામગીરી હાથ ધરી હતી તેમજ મોટા પ્રમાણમાં લશ્કરી સંબંધિત ટ્રાફિકનું સંચાલન કર્યું હતું. ઓઆર એન્ડ એલ નાગરિક પાયાના કામદારો, ખલાસીઓ, સૈનિકો, એરમેન અને મરીનનો મુખ્ય પરિવહનકાર બન્યો, બંને હોનોલુલુથી તેમના પાયા સુધી, અથવા પ્રતિષ્ઠિત આર એન્ડ આર માટે તે મથકોથી પાછા હોનોલુલુ સુધી. 1944 અને 1945માં ઓ. આર. એન્ડ. એલ. એ લગભગ 20 લાખ સવારોને વહન કર્યા હતા. યુદ્ધ પછીનો અંત યુદ્ધના અંત સુધીમાં મોટાભાગના રોલિંગ સ્ટોક, રાઇટ-ઓફ-વે અને સુવિધાઓ ખતમ થઈ ગઈ હતી. કંપનીના અધિકારીઓએ કામગીરી ચાલુ રાખવી કે નહીં તે અંગે વિચારણા કરી હતી. દુશ્મનાવટના અંત સાથે યુદ્ધ સમયનો ટ્રાફિક સુકાઈ ગયો. વધુમાં, ઓવાહુના માર્ગ નેટવર્કને નોંધપાત્ર રીતે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, અને આમ પ્રથમ વખત ગંભીર માર્ગ સ્પર્ધા થઈ હતી. કંપની 1945ના બાકીના સમય માટે અને 1946માં સૈનિકોના પરિવહનમાં જોડાઈ હતી. તેમ છતાં, મુસાફરોની અવરજવર અને કુલ આવકમાં પચાસ ટકાથી વધુ ઘટાડો થયો છે. 1946ના એલ્યુટિયન ટાપુઓના ભૂકંપ અને 1 એપ્રિલ, 1946ના રોજ ત્રાટકેલા સુનામી દ્વારા રેલરોડનું ભાવિ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગના ઇતિહાસકારો દ્વારા અવગણવામાં આવેલી હકીકત એ છે કે 1 સપ્ટેમ્બર, 1946થી 18 નવેમ્બર, 1946 સુધી હવાઈના 34 શેરડીના વાવેતરમાંથી 33માં 22,000 ખાંડ કામદારો હડતાળ પર ઉતર્યા હતા. કાઉઈ પર માત્ર ગે એન્ડ રોબિન્સન પ્લાનટેશન કાર્યરત રહ્યું, કારણ કે તે બિન-સંઘની ખાનગી માલિકીનું હતું. હડતાલની હવાઈ પર મોટી અસર પડી હતી અને OR & Lનો માલવહન વિક્રમજનક નીચી સપાટીએ પહોંચ્યો હતો. ઓઆર એન્ડ એલ દ્વારા સુનામી દ્વારા નાશ પામેલા ટ્રેકનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને હડતાળ દરમિયાન કામગીરી ચાલુ રાખવામાં આવી હતી, તેમ છતાં તે વર્ષના અંતમાં સમગ્ર કામગીરી બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 31 ડિસેમ્બર, 1947ના રોજ, કંપનીના પ્રમુખ વોલ્ટર એફ. ડિલિંગહામ (બેન્જામિન ડિલિંગહામના પુત્ર) ને લઈ જતી અંતિમ યાત્રા, અસંખ્ય મહેમાનો સાથે, અમેરિકન લોકોમોટિવ કંપનીના વરાળ એન્જિન નંબર 70ની પાછળ કાહુકુથી દેશભરમાં પાછા હોનોલુલુ સ્ટેશન તરફ રવાના થઈ હતી. ઓઆર એન્ડ એલ 58 વર્ષ પછી પૂર્ણ થયું હતું. ઓ. આર. એન્ડ. એલ. એ તેના રેલમાર્ગોનું સ્થાન ટ્રક પરિવહન કામગીરી સાથે લીધું. કંપનીના વિસર્જન પછીના વર્ષોમાં મોટાભાગની પ્રણાલીને નાબૂદ કરવામાં આવી હતી, જો કે હોનોલુલુથી આઇયા સુધીની ડબલ-ટ્રેકવાળી મુખ્ય લાઇન લગભગ 1959 સુધી અકબંધ રહી હતી. 1950માં અલ સાલ્વાડોરન રેલરોડને ચાર લોકોમોટિવ્સ, 250 માલવાહક કાર અને વિશાળ માત્રામાં ટ્રેક અને પુરવઠો વેચવામાં આવ્યા હતા. હિબિસ્કસ એન્ડ હેલિકોનીયા શોર્ટ લાઇન રેલરોડ (એચ એન્ડ એચએસએલ આરઆર) ની રચના 1948માં સ્થાનિક રેલ ચાહકો અને મોડેલરો દ્વારા કરવામાં આવી હતી. બેન ડિલિંગહામે જૂથને ફર્સ્ટ ક્લાસ કોચ #47 અને ઓબ્ઝર્વેશન કાર #48 આપી હતી, જે અગાઉ પર્લ નામની ખાનગી પાર્લર કાર હતી. કાહુકુ પ્લાન્ટેશન કંપનીએ જૂથને કવેલા ખાડી નજીકથી પુનાલુ સુધી તેમના ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. આ જૂથ કાહુકુ પ્લાન્ટેશનમાંથી વરાળ એન્જિન ભાડે લઈને અવારનવાર પર્યટનમાં ભાગ લેતું હતું. 1950માં, છેલ્લું વરાળ એન્જિન નિવૃત્ત થયું હતું અને એચ એન્ડ એચએસએલ આરઆરએ પછી બે ભૂતપૂર્વ નૌકાદળના ડીઝલમાંથી એકનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1954માં, પ્લાન્ટેશને ટ્રકોની તરફેણમાં તેના રેલરોડનો ત્યાગ કર્યો અને આમ એચ એન્ડ એચએસએલ આરઆરનો અંત આવ્યો. નાણાં અને ઉત્સાહના અભાવને કારણે જૂથ તેમના બે કોચને મિલકતમાંથી દૂર કરી શક્યું ન હતું, તેથી વાવેતરના અધિકારીએ તેમને સળગાવી દીધા હતા. ઓઆર એન્ડ એલની હોનોલુલુ બંદર શાખા, જેનું નામ બદલીને ઓહુ રેલ્વે રાખવામાં આવ્યું હતું, તેનો ઉપયોગ 31 ડિસેમ્બર, 1971 સુધી ઔદ્યોગિક કામગીરી માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તે કાલિહી સ્ટોકયાર્ડ (1961 સુધી) ને સેવા આપતું હતું, પરંતુ મુખ્યત્વે આવતા મોલોકાઈ અનાનસને ઘાટમાંથી લિબ્બી, મેકનીલ અને લિબ્બી અને કેલિફોર્નિયા પેકિંગ કોર્પોરેશન (ડેલ મોન્ટે) કેનિંગ પ્લાન્ટ્સ સુધી લઈ જતું હતું. લાઇનનો અંતિમ વિભાગ 1950માં યુએસ નૌકાદળ દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો. નૌકાદળ, ખાસ કરીને કોરિયન યુદ્ધ અને વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન, પર્લ હાર્બર નેવલ બેઝના વેસ્ટ લોચ વચ્ચે, ઈવા પ્લેન દ્વારા, વાયાને દરિયાકાંઠે લ્યુઆલેઈ નેવલ એમ્યુનિશન ડેપો સુધી દારૂગોળો ટ્રેનો ચલાવતી હતી, જે રેલરોડના સૌથી પ્રખ્યાત અને મનોહર પટ્ટાઓમાંથી એકને સાચવતી હતી. નૌકાદળ ટ્રકો તરફ વળ્યું અને 1970માં રેલરોડ મિલકતને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. ઓહુ રેલ્વે એન્ડ લેન્ડ કંપનીનું હવાઇયન ડ્રેજિંગ સાથે વિલિનીકરણ કરીને ડિલિંગહામની રચના કરવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે ઓહુ પર રેલરોડ ચાહકોના એક નાના જૂથને ત્યાગ વિશે જાણવા મળ્યું અને નૌકાદળને લાઇન અને સાધનો તેમના પર ફેરવવા માટે અરજી કરી. આ સંસ્થા 1970માં હવાઈયન રેલ્વે સોસાયટી (એચ. આર. એસ.) બની હતી. એચ. આર. એસ. ના ચાર્ટર સભ્ય અને તેના સ્થાપકોમાંના એક નિકોલસ કાર્ટરએ 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં અન્ય લોકો સાથે કામ કર્યું હતું અને ઈવાથી નાનાકુલી સુધીની ભૂતપૂર્વ ઓ. આર. એન્ડ. એલ. મુખ્ય લાઇનને ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં નામાંકિત કરી હતી. 1 ડિસેમ્બર, 1975 ના રોજ, યુ. એસ. સેનેટર હિરામ ફોંગે અહેવાલ આપ્યો કે આ કરવામાં આવ્યું છે. આજે ટ્રેક હવાઈ રાજ્યની માલિકીના છે, જ્યારે એચઆરએસ લાઇનની સંભાળ રાખનાર છે. એચ. આર. એસ. ઇવામાં તેના સ્ટેશનથી પર્યટન ટ્રેનો ચલાવતી વખતે જમણા માર્ગની જાળવણી અને વિસ્તરણ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. હાલમાં, ટ્રેનો શનિવાર બપોરના 3 વાગ્યે અને રવિવાર બપોરના 1.00 અને 3.00 વાગ્યે નિર્ધારિત કરવામાં આવી છે, જે નવા બીજા શહેર કપોલીથી પસાર થાય છે, કૂલીના ગોલ્ફ રિસોર્ટના મધ્યભાગમાંથી અને વાયાને કોસ્ટ સુધી ચાલે છે, જે હાલમાં ફક્ત કહે પોઇન્ટ સુધી જ છે. જો કે, ફોર્ટ વીવર રોડની પૂર્વ તરફના ટ્રેકને ખેંચી લેવામાં આવ્યા છે, તેથી ટ્રેનો માત્ર તેની પશ્ચિમ લાઇન પર જ ચલાવી શકાય છે. મુસાફરોને ખેંચવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ભૂતપૂર્વ સેનાની ફ્લેટ કાર ઉપરાંત, ત્રણ કાર હવાઇયન રેલ્વે સોસાયટી, કોચ #2, પર્યટન કાર #57 અને બેન્જામિન ફ્રેન્કલીન ડિલિંગહામની ખાનગી કોચ, પાર્લર કાર #64 માં છે. કેલિફોર્નિયાના ગ્રિફિથ પાર્કમાં ટ્રાવેલ ટાઉન મ્યુઝિયમમાં પણ ત્રણ કાર આવેલી છે. કોચ #1, સંયોજન કાર #36 અને કેબૂઝ #1, જે તમામ OR & L દુકાનોમાં 1900ની આસપાસ બાંધવામાં આવ્યાં હતાં, તે 1953માં OR & L દ્વારા સંગ્રહાલયને દાનમાં આપવામાં આવ્યાં હતાં. બે ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ, 15 અને 19 નંબરના GE 44-ટન સ્વિચર, કુમ્બ્રેસ અને ટોલ્ટેક સિનિક રેલરોડ પર નિયમિત ઉપયોગમાં છે. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ હવાઈમાં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પર હવાઈ રેલરોડનું રેલ માળખું નિષ્ક્રિય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હવાઈમાં 3 ફૂટ ગેજ રેલરોડ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નેરો ગેજ રેલરોડ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ભૂતપૂર્વ વર્ગ I રેલરોડ હોનોલુલુ કાઉન્ટીમાં પરિવહન, હવાઈમાં ઐતિહાસિક અમેરિકન એન્જિનિયરિંગ રેકોર્ડ 1889 માં સ્થપાયેલી હવાઈ રેલ્વે કંપનીઓ 1947 માં હવાઈમાં 1889 માં સ્થાનો વિખેરાઈ ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પર હવાઈ રેલ્વે લાઇનોમાં સ્થાનો વિખેરાઈ