Crude oil washing
કાચા તેલની ટાંકીઓ ખાલી કર્યા પછી કાચા તેલના માલનો ઉપયોગ કરીને કાચા તેલના ટેન્કરમાંથી કાચા તેલની ટાંકીના અવશેષોને કાચા તેલની ટાંકીઓ ખાલી કરીને કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકીમાંથી કાચા તેલની ટાંકી કાચા તેલને પાછું પમ્પ કરવામાં આવે છે અને ઢોળાવની ટાંકીઓમાં પહેલાથી ગરમ કરવામાં આવે છે, પછી કાર્ગો ટાંકીમાં ઉચ્ચ દબાણવાળા નોઝલ દ્વારા ટાંકીની દિવાલો પર ફરીથી છંટકાવ કરવામાં આવે છે. કાચા તેલની ચીકણી પ્રકૃતિને કારણે, તેલ ટાંકીની દિવાલોને વળગી રહે છે, અને આવા તેલ કાર્ગોમાં 'બોર્ડ પર બાકી' (આરઓબી) માં વધારો કરે છે. ટાંકીઓને કોવિંગ કરવાથી, આરઓબીની માત્રામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે, અને તેલની હાલની ઊંચી કિંમત સાથે, ચાર્ટર અને જહાજના માલિક બંને માટે નાણાકીય બચત નોંધપાત્ર છે. જો કાર્ગો આરઓબીને 'પ્રવાહી અને પમ્પ કરી શકાય તેવું' માનવામાં આવે તો ભાડૂત સામાન્ય રીતે 0.3 ટકાથી 0.5 ટકા સુધીના કોઈપણ કાર્ગો નુકસાન માટે માલિક પાસેથી દાવો કરી શકે છે. તેણે ટોચ અને દરિયાઇ પાણી ધોવાની પ્રણાલી પરના ભારને બદલી નાખ્યો, જેમાં બંનેમાં તેલ-દૂષિત પાણીને સમુદ્રમાં છોડવું સામેલ હતું. MARPOL 73/78 એ 20,000 ટન કે તેથી વધુ ડેડવેઇટના ઓઇલ ટેન્કરો માટે આ ફરજિયાત સાધન બનાવ્યું હતું. કોવિંગ વાસ્તવિક ટેન્કરો માટે સૌથી વધુ નોંધપાત્ર હોવા છતાં, હાશિમોટો ટેકનિકલ સર્વિસના વર્તમાન અધ્યક્ષ હાશિમોટો અકિયોશીએ જાપાનમાં રિફાઇનરી પ્લાન્ટની તેલ ટાંકીઓ ધોવા માટે આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો હતો. હાશિમોટો હાલમાં જાપાનના ક્યુશુ, ચુગોકુ અને તોહોકુ પ્રદેશોમાં આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે. મૂળરૂપે તેલના ટેન્કરો માલસામાન માટે ટાંકીના એક સમૂહનો ઉપયોગ કરતા હતા અને તેમાંથી લગભગ એક તૃતિયાંશ ટાંકીઓ તેમના ખાલી પ્રવાસોમાં પાણીના ભાર માટે હતી. ઉચ્ચ દબાણ, ગરમ, દરિયાઈ પાણીના વિમાનોનો ઉપયોગ ટાંકીઓને સાફ કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો અને દરિયાઈ પાણી અને અવશેષોના મિશ્રણને સમુદ્રમાં છોડવામાં આવતા સ્લોપ્સ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેમ કે તેલ-દૂષિત ગિટ્ટીનું પાણી હતું. 1954ના ઓ. આઇ. એલ. પી. ઓ. એલ. સંમેલને મોટાભાગની જમીનની અંદર અને અમુક ખાસ કરીને સંવેદનશીલ વિસ્તારોમાં આવા વિસર્જિત પર પ્રતિબંધ મૂકીને નુકસાન ઘટાડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ટોચ પર ભાર દરિયાઈ પાણી ધોવાથી થતા વિસર્જિતને હજુ પણ એક સમસ્યા માનવામાં આવતી હતી અને 1960ના દાયકા દરમિયાન ટોચ પર ભાર અભિગમ અપનાવવાનું શરૂ થયું હતું. સાફ પાણી અને અવશેષોનું મિશ્રણ ઢોળાવની ટાંકીમાં પમ્પ કરવામાં આવ્યું હતું અને મુસાફરી દરમિયાન તેમની વિવિધ ઘનતા દ્વારા તેલ અને પાણીમાં અલગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ પાણીના ભાગને છોડવામાં આવ્યો હતો, અને ઢોળાવની ટાંકીમાં માત્ર કાચા તેલને જ છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. આને મુખ્ય ટાંકીઓમાં પમ્પ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની ઉપર નવો માલ ભરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 800 ટન જેટલું તેલ મળી આવ્યું હતું જે અગાઉ કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ ટોચ પર ભાર હોવા છતાં પણ ઢોળાવની ટાંકીમાંથી છોડવામાં આવેલા પાણીમાં હજુ પણ થોડું તેલ છે. 1970 ના દાયકાથી શરૂ કરીને, ધોવા માટે કાચા તેલનો ઉપયોગ કરવા માટે સક્ષમ ઉપકરણોએ પાણી આધારિત ધોવાને બદલવાનું શરૂ કર્યું, જે કાચા તેલ ધોવાની વર્તમાન તકનીક તરફ દોરી ગયું. આ તેલ-દૂષિત પાણીના બાકીના ઇરાદાપૂર્વકના વિસર્જનને ઘટાડે છે અને છોડવામાં આવતા માલસામાનની માત્રામાં વધારો કરે છે, જે માલસામાનના માલિકને વધુ લાભ પૂરો પાડે છે. 1973ના MARPOL કન્વેન્શનના 1978ના પ્રોટોકોલ સાથે 20,000 ટન કે તેથી વધુ વજનના નવા ટેન્કરો માટે કાચા તેલના ધોવાના સાધનો ફરજિયાત બની ગયા હતા. સાધનો માટે સુધારેલી વિશિષ્ટતાઓ 1999માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. આધુનિક ટેન્કરો પણ અલગ કરાયેલી બેલેસ્ટ ટાંકીઓનો ઉપયોગ કરે છે અને આ તેલયુક્ત બેલેસ્ટ પાણીના નિકાલની સમસ્યાને દૂર કરે છે. બાહ્ય કડીઓ આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ સંગઠનનું ક્રૂડ ઓઇલ વોશિંગ સ્કેન્જેટ ક્રૂડ ઓઇલ વોશિંગ મશીન સ્રોતોનું વર્ણન 2.http:// www. hts-g.co.jp/maintenance-eng.html પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદન મહાસાગર પ્રદૂષણ