SMS König
એસ. એમ. એસ. એ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન શાહી જર્મન નૌકાદળના ચાર ભયંકર યુદ્ધ જહાજોમાંથી પ્રથમ હતું. () નું નામ વુર્ટેમબર્ગના રાજા વિલિયમ બીજાના માનમાં રાખવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ જહાજ પાંચ જોડિયા બુર્જમાં દસ બંદૂકોથી સજ્જ હતું અને 100 કિમીની ટોચની ઝડપે વરાળ લઇ શકતું હતું. ઓક્ટોબર 1911માં ઉતારવામાં આવેલું આ જહાજ 1 માર્ચ 1913ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું બાંધકામ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી ટૂંક સમયમાં પૂર્ણ થયું હતું; તેને 9 ઓગસ્ટ 1914ના રોજ હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. તેના ત્રણ બહેન જહાજો સાથે,,, અને, યુદ્ધ દરમિયાન મોટાભાગના કાફલાની કાર્યવાહીમાં ભાગ લીધો હતો. 31 મે 1916ના રોજ જટલેન્ડની લડાઇમાં જર્મન લાઇનમાં અગ્રણી જહાજ તરીકે, ઘણા બ્રિટીશ યુદ્ધ જહાજો દ્વારા ભારે રોકાયેલા હતા અને દસ મોટા કેલિબરની શેલ હિટનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1917માં, તેમણે જર્મનીના સફળ ઓપરેશન એલ્બિયનને અનુસરતા મૂન સાઉન્ડની લડાઇમાં રશિયન પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજને પોતાની જાતને વિખેરવા માટે દબાણ કર્યું હતું. યુદ્ધવિરામ પછી નવેમ્બર 1918માં સ્કાપા ફ્લો ખાતે મોટાભાગના હાઈ સીઝ ફ્લીટ સાથે તેમને નજરકેદ કરવામાં આવ્યા હતા. 21 જૂન 1919ના રોજ, રીઅર એડમિરલ લુડવિગ વોન રોયટરે નૌકાદળના કાફલાને વિખેરવાનો આદેશ આપ્યો, જેમાં બ્રિટીશ રક્ષક જહાજો કવાયત માટે બંદરની બહાર હતા. મોટાભાગના વિખેરાયેલા જહાજોથી વિપરીત, તેને સ્ક્રેપિંગ માટે ક્યારેય ઊભું કરવામાં આવ્યું ન હતું; કાટમાળ હજુ પણ ખાડીના તળિયે છે. ડિઝાઇન ચાર એસ ને એંગ્લો-જર્મન નૌકાદળના હથિયારોની સ્પર્ધાના ભાગ રૂપે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો; તેઓ જર્મન ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજોની ચોથી પેઢી હતા, અને તેઓ 1909 માં આદેશ આપવામાં આવેલા અંગ્રેજોના જવાબમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. એસ અગાઉના વિકાસને રજૂ કરે છે, જેમાં પ્રાથમિક સુધારો મુખ્ય બેટરીની વધુ કાર્યક્ષમ વ્યવસ્થા છે. જહાજોને તેમની ફરવાની શ્રેણી વધારવા માટે કેન્દ્ર પ્રોપેલર શાફ્ટ પર ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનો પણ ઈરાદો હતો, પરંતુ ડીઝલનો વિકાસ અપેક્ષા કરતાં વધુ જટિલ સાબિત થયો, તેથી ઓલ-સ્ટીમ ટર્બાઇન પાવરપ્લાન્ટ જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટની લંબાઈ સાથે, બિલ્ટ અને સંપૂર્ણ રીતે લોડ તરીકે વિસ્થાપિત. તે ત્રણ પાર્સન્સ વરાળ ટર્બાઇન દ્વારા સંચાલિત હતી, જેમાં ત્રણ તેલ આધારિત અને બાર કોલસા આધારિત શુલ્ઝ-થોર્નિક્રોફ્ટ વોટર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વરાળ હતી, જે કુલ વિકસી હતી અને તેની મહત્તમ ઝડપ રૂ. આ જહાજની ફરતી ઝડપની રેન્જ હતી. તેમના દળમાં 41 અધિકારીઓ અને 1,095 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. તેણી દસ એસ. કે. એલ./50 બંદૂકોથી સજ્જ હતી, જે પાંચ જોડિયા બંદૂકના બુર્જમાં ગોઠવાયેલી હતીઃ બે સુપરફાયરિંગ બુર્જ દરેક આગળ અને પાછળ અને બે ફનલ વચ્ચે એક બુર્જ એમિદશીપ. તે પ્રથમ જર્મન યુદ્ધ જહાજ હતું જેણે તેની તમામ મુખ્ય બેટરી આર્ટિલરીને કેન્દ્ર રેખા પર માઉન્ટ કરી હતી. અગાઉના વર્ગના યુદ્ધ જહાજોની જેમ, તે પોતાની તમામ મુખ્ય બંદૂકો બંને બાજુએ સહન કરવા માટે લાવી શકતી હતી, પરંતુ નવા જહાજમાં સંપૂર્ણ મધ્યરેખા વ્યવસ્થાને કારણે આગની વિશાળ કમાનનો આનંદ માણવામાં આવતો હતો. તેણીના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં ચૌદ એસ. કે. એલ./45 ઝડપી ગોળીબાર બંદૂકો અને છ એસ. કે. એલ./45 ઝડપી ગોળીબાર બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જે તમામ કેસમેટમાં એકલા માઉન્ટ થયેલ હતા. તે સમયગાળાના મુખ્ય જહાજો માટે રૂઢિગત હતી તેમ, તે પાંચ પાણીની અંદરની ટોરપિડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હતી, એક ધનુષમાં અને બે દરેક બીમ પર. વહાણના બખ્તરબંધ પટ્ટામાં ક્રુપ સિમેન્ટવાળા સ્ટીલનો સમાવેશ થતો હતો જે કેન્દ્રિય કિલ્લામાં જાડું હતું જે પ્રોપલ્શન મશીનરીની જગ્યાઓ અને દારૂગોળો સામયિકોને સુરક્ષિત રાખતું હતું, અને તેને આગળ અને પાછળ ઘટાડવામાં આવતું હતું. વહાણના મધ્ય ભાગમાં, આડી સુરક્ષામાં એક તૂતકનો સમાવેશ થતો હતો, જે ધનુષ અને સ્ટર્ન પર ઘટાડવામાં આવતો હતો. મુખ્ય બેટરી બુર્જ બાજુઓ પર અને છત પર બખ્તરની પ્લેટ ધરાવતા હતા, જ્યારે કેસમેટ બંદૂકો બખ્તરનું રક્ષણ ધરાવતી હતી. આગળના કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ પણ 30 સે. મી. જાડી હતી. સેવાનો આદેશ કામચલાઉ નામ "એસ" હેઠળ આપવામાં આવ્યો હતો અને વિલ્હેલ્મશેવનમાં કૈસરલિચે વેરફ્ટ ડોકયાર્ડ્સ ખાતે બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે બાંધકામ નંબર 33 હેઠળ છે. તેમની કમાન ઓક્ટોબર 1911માં નાખવામાં આવી હતી અને 1 માર્ચ 1913ના રોજ રાજાના પિતરાઇ ભાઇ, ડ્યુક ઓફ વુર્ટેમબર્ગ, આલ્બ્રેક્ટ દ્વારા તેમની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. 9 ઓગસ્ટ 1914 સુધીમાં ફિટિંગ-આઉટનું કામ પૂર્ણ થયું હતું, જે દિવસે તેણીને હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. કાર્યરત થયા પછી તરત જ, દરિયાઇ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જે 23 નવેમ્બર 1914 સુધીમાં પૂર્ણ થયા હતા. તેમના દળમાં 41 અધિકારીઓ અને 1,095 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. ત્યારબાદ, જહાજને જર્મન હાઈ સીઝ ફ્લીટના III બેટલ સ્ક્વોડ્રનના V ડિવિઝન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે પછીથી તેની બહેન જહાજો સાથે જોડાઈ હતી. 9 ડિસેમ્બરના રોજ, વિલ્હેલ્મશેવન રોડસ્ટેડમાં જમીન પર પટકાયો. તેની બહેન જહાજ, પાછળથી, તેના સ્ટર્ન સાથે અથડાયું અને થોડું નુકસાન પહોંચાડ્યું. પછી તેને તળિયેથી મુક્ત કરવામાં આવ્યું અને વિલ્હેલ્મશેવનમાં પાછા લઈ જવામાં આવ્યું; સમારકામનું કામ 2 જાન્યુઆરી 1915 સુધી ચાલ્યું. ઉત્તર સમુદ્રમાં કામગીરીઓએ આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના રીઅર એડમિરલ ફ્રાન્ઝ વોન હિપ્પરના યુદ્ધક્રૂઝર્સના સમર્થનમાં અનેક કાફલાઓમાં ભાગ લીધો હતો; જો કે, વિલ્હેલ્મશેવનની બહાર તેના ગ્રાઉન્ડિંગને કારણે, જહાજ ડિસેમ્બર 1914ની રાત્રે આ યુદ્ધક્રૂઝર્સની પ્રથમ કામગીરી ચૂકી ગયું હતું, જ્યારે તેમને રાહ જોઈ રહેલા જર્મન કાફલાને બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ ફ્લીટના એક ભાગને આકર્ષવા માટે અંગ્રેજી દરિયાકાંઠે બોમ્બમારો કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. 22 જાન્યુઆરી 1915ના રોજ, અને બાકીના ત્રીજા સ્ક્વોડ્રનને બાલ્ટિકમાં દાવપેચ, તોપમારો અને ટોરપિડો તાલીમ આપવા માટે કાફલાથી અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ 11 ફેબ્રુઆરીના રોજ ઉત્તર સમુદ્રમાં પાછા ફર્યા, ડોગર બેંકની લડાઇમાં આઇ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપને મદદ કરવા માટે ખૂબ મોડું થયું. ત્યારબાદ તેમણે ઉત્તર સમુદ્રમાં અનેક ઉડાનમાં ભાગ લીધો હતો. 29 માર્ચના રોજ, જહાજ કાફલાને ટર્શલિંગ તરફ દોરી ગયું. ત્રણ અઠવાડિયા પછી, 17-18 એપ્રિલના રોજ, તેમણે એક કામગીરીને ટેકો આપ્યો હતો જેમાં II સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના લાઇટ ક્રૂઝરોએ સ્વાર્ટ બેંકમાંથી ખાણો ફેંકી દીધી હતી. બીજો કાફલો 22 એપ્રિલના રોજ આગળ વધ્યો, ફરી લીડ સાથે. 23 એપ્રિલના રોજ, ત્રીજી સ્ક્વોડ્રન 10 મે સુધી ચાલનારી કવાયતના બીજા રાઉન્ડ માટે બાલ્ટિક પરત ફરી હતી. 17 મેના રોજ II સ્કાઉટિંગ ગ્રુપ દ્વારા અન્ય માઇનલેઇંગ ઓપરેશન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં યુદ્ધ જહાજ ફરીથી સમર્થનમાં હતું. તેમણે ઉત્તર સમુદ્રમાં આગળ વધતા કાફલામાં ભાગ લીધો હતો, જે 29 થી 31 મે સુધી લડાઇ વિના સમાપ્ત થયો હતો. ત્યારબાદ તેણીને ટૂંક સમય માટે જર્મન રક્ષણાત્મક પટ્ટામાં ધરણાની ફરજ સોંપવામાં આવી હતી. 6 જુલાઈના રોજ જહાજ ફરીથી જમીન પર પટકાયું હતું, જોકે નુકસાન ઓછું હતું. આ જહાજ ટેક્સેલથી દૂર 11-12 સપ્ટેમ્બરના રોજ ખાણકામની કામગીરીને ટેકો આપતું હતું. અન્ય કાફલો ઓક્ટોબરના રોજ આગળ વધ્યો; પરત ફર્યા પછી, જાળવણી માટે ડ્રાયડૉકમાં ગયો, 4 નવેમ્બર સુધીમાં ફરીથી કાફલામાં જોડાયો. ત્યારબાદ જહાજને ડિસેમ્બરના રોજ વધુ તાલીમ માટે બાલ્ટિક પરત મોકલવામાં આવ્યું હતું. પરત ફરતી વખતે, બરફના તોફાન દરમિયાન કૈસર વિલ્હેમ નહેરમાં જમીન પર પડ્યા બાદ તેણીને થોડું નુકસાન થયું હતું. તેઓ વધુ તાલીમ માટે 17 જાન્યુઆરી 1916ના રોજ બાલ્ટિકમાં હતા, ત્યારબાદ 24 જાન્યુઆરીના રોજ ઉત્તર સમુદ્રમાં પરત ફર્યા હતા. 5-6 માર્ચ અને 21-22 એપ્રિલના રોજ બે ફ્લીટ એડવાન્સિસ થયા. તે 24 એપ્રિલ 1916ના રોજ અંગ્રેજી દરિયાકાંઠે દરોડાને ટેકો આપવા માટે ઉપલબ્ધ હતું, ફરીથી આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર દળને ટેકો આપવા માટે. યુદ્ધક્રૂઝરોએ જેડ નદીમુખને 10:55 પર છોડ્યું હતું અને બાકીનો હાઇ સીઝ ફ્લીટ 13:40 પર અનુસર્યો હતો. યુદ્ધક્રૂઝર લક્ષ્ય તરફ જતા સમયે એક ખાણ સાથે અથડાયું હતું અને તેને પીછેહઠ કરવી પડી હતી. અન્ય યુદ્ધક્રૂઝરોએ લોવેસ્ટૉફ્ટ નગર પર બિનહરીફ બોમ્બમારો કર્યો હતો, પરંતુ યાર્માઉથના અભિગમ દરમિયાન, તેઓ હાર્વિચ ફોર્સના બ્રિટિશ ક્રૂઝર્સનો સામનો કરી શક્યા હતા. હાર્વીચ દળ પાછું ખેંચે તે પહેલાં એક ટૂંકી તોપ યુદ્ધની શરૂઆત થઈ. આ વિસ્તારમાં બ્રિટિશ સબમરીનના અહેવાલોએ આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપને પીછેહઠ કરવા માટે પ્રેરિત કર્યું. આ સમયે, એડમિરલ રેઇનહાર્ડ શીર, જેમને સ્કાપા ફ્લો ખાતેના તેના બેઝ પરથી ગ્રાન્ડ ફ્લીટના સોર્ટીની ચેતવણી આપવામાં આવી હતી, તેઓ પણ સુરક્ષિત જર્મન પાણીમાં પાછા ફર્યા હતા. પછી મેકલેનબર્ગથી ટોરપીડો કવાયત સહિત કવાયતના બીજા રાઉન્ડ માટે બાલ્ટિક ગયા. જટલેન્ડનું યુદ્ધ ફ્લીટ ઓપરેશન દરમિયાન હાજર હતું, જેના પરિણામે જટલેન્ડનું યુદ્ધ 31 મે અને 1 જૂન 1916ના રોજ થયું હતું. જર્મન કાફલાએ ફરીથી ગ્રાન્ડ ફ્લીટના એક ભાગને બહાર કાઢવા અને અલગ કરવા અને મુખ્ય બ્રિટિશ કાફલો બદલો લઈ શકે તે પહેલાં તેનો નાશ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. , તેણીની બહેનો દ્વારા અનુસરવામાં, અને, ત્રીજા યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનના વી ડિવિઝનની રચના કરી, અને તેઓ કાફલાના આગેવાન હતા. III બેટલ સ્ક્વોડ્રન એ ત્રણ યુદ્ધ જહાજ એકમોમાંથી પ્રથમ હતું; સીધા જ છઠ્ઠા ડિવિઝન, III બેટલ સ્ક્વોડ્રનના-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો હતા. વર્ગના જહાજોમાંથી સીધા જ I બેટલ સ્ક્વોડ્રનના જહાજો અને જહાજો હતા; પાછળના રક્ષકમાં II બેટલ સ્ક્વોડ્રનના અપ્રચલિત પ્રી-ડ્રેડનૌટ્સ હતા. 16:00 CETના થોડા સમય પહેલા, I સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના યુદ્ધક્રૂઝર્સને ડેવિડ બિટીના આદેશ હેઠળ બ્રિટિશ ફર્સ્ટ બેટલક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. વિરોધી જહાજોએ તોપખાનાની દ્વંદ્વયુદ્ધ શરૂ કર્યું જેમાં 17:00 ના થોડા સમય પછી, અને અડધા કલાકથી પણ ઓછા સમયમાં વિનાશ જોવા મળ્યો. આ સમય સુધીમાં, જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સ બ્રિટિશ જહાજોને હાઈ સીઝ ફ્લીટના મુખ્ય ભાગ તરફ દોરવા માટે દક્ષિણમાં વરાળ ભરી રહ્યા હતા. 17:30 પર, તેના ક્રૂએ I સ્કાઉટિંગ ગ્રુપ અને 1લી બેટલક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રન બંનેને નજીક આવતા જોયા. જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સ સ્ટારબોર્ડ તરફ ઉકાળતા હતા, જ્યારે બ્રિટિશ જહાજો બંદર તરફ ઉકાળતા હતા. 17:45 પર, શીરે તેના જહાજોને બ્રિટિશ યુદ્ધક્રૂઝર્સની નજીક લાવવા માટે બંદર તરફ બે-પોઇન્ટ વળવાનો આદેશ આપ્યો, અને એક મિનિટ પછી 17:46 પર, ગોળીબાર કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો. ,, અને અસરકારક તોપખાનાની શ્રેણી સુધી પહોંચનારા પ્રથમ હતા; તેઓએ યુદ્ધક્રૂઝર્સને રોક્યા, અને, અનુક્રમે, 21,000 યાર્ડની શ્રેણીમાં. તેનું પ્રથમ સાલ્વોસ તેના લક્ષ્યથી ઓછું પડ્યું, અને તેથી તેણે તેની આગ નજીકના વાઘ તરફ ખસેડી. સાથે સાથે, અને તેની બહેનોએ વિધ્વંસકો પર અને તેમની ગૌણ બૅટરીથી ગોળીબાર કરવાનું શરૂ કર્યું. બે વિધ્વંસકો જર્મન રેખા પર બંધ થઈ ગયા, અને ગોળીબારના કરા સહન કર્યા પછી, સારી ગોળીબારની સ્થિતિમાં ચાલ્યા ગયા. દરેક જહાજ દ્વારા બે ટોર્પિડો છોડવામાં આવ્યા હતા, જોકે તમામ ચાર શસ્ત્રો ચૂકી ગયા હતા. બદલામાં, એક યુદ્ધ જહાજમાંથી એક ગૌણ બૅટરી શેલ નેસ્ટર સાથે અથડાયો અને તેના એન્જિન રૂમને બરબાદ કરી દીધો. જહાજ, વિનાશક સાથે, અપંગ થઈ ગયું હતું અને આગળ વધતી જર્મન રેખાના માર્ગમાં સીધું પડ્યું હતું. બંને વિનાશક જહાજો ડૂબી ગયા હતા અને જર્મન ટોરપીડો બોટ બચી ગયેલા લોકોને લેવા માટે બંધ થઈ ગઈ હતી. લગભગ 18:00, અને તેના ત્રણ બહેન જહાજોએ તેમની આગને 5 મી યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનની નજીકની બાજુએ ખસેડી. જ્યાં સુધી તે જહાજ રેન્જની બહાર ન હતું ત્યાં સુધી શરૂઆતમાં રોકાયેલું હતું, પછી ત્યાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. જો કે, ઝડપી બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજો અસરકારક તોપખાનાની શ્રેણીમાંથી ઝડપથી બહાર નીકળી શક્યા હતા. 19:00 ના થોડા સમય પછી, જર્મન ક્રુઝર બ્રિટિશ યુદ્ધક્રૂઝરના શેલ દ્વારા અક્ષમ થઈ ગયું હતું; રીઅર એડમિરલ પોલ બેહ્નકેએ તેના ચાર જહાજોને પ્રભાવિત ક્રુઝરને આવરી લેવા માટે દાવપેચ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. સાથે સાથે, બ્રિટિશ III અને IV લાઇટ ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રોનએ જર્મન રેખા પર ટોરપિડો હુમલો શરૂ કર્યો; જ્યારે તેઓ ટોરપિડો રેન્જ તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા, ત્યારે તેઓ તેમની મુખ્ય બંદૂકોમાંથી આગ સાથે ગૂંગળાઈ ગયા હતા. અને તેણીની બહેનોએ બ્રિટિશ જહાજો પર ભારે ગોળીબાર કર્યો હતો, પરંતુ યુદ્ધ જહાજોની મુખ્ય બંદૂકોમાંથી સતત ગોળીબાર પણ બ્રિટિશ જહાજોને હાંકી કાઢવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. આગામી ઝપાઝપીમાં, બ્રિટિશ સશસ્ત્ર ક્રૂઝરને જર્મન ડ્રેડનૌટ્સના ઘણા ભારે કેલિબર શેલો દ્વારા ત્રાટકી હતી. એક સાલ્વોએ જહાજની દારૂગોળો સામયિકોમાં પ્રવેશ કર્યો અને એક મોટા વિસ્ફોટમાં ક્રુઝરનો નાશ કર્યો. 19:20 પછી ટૂંક સમયમાં, ફરીથી યુદ્ધ જહાજની ગનરી રેન્જમાં પ્રવેશ કર્યો અને તેના લક્ષ્ય પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો. તેણી સાથે ડ્રેડનૌટ્સ,,, અને જોડાયા હતા. જો કે, તે પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળવાની પ્રક્રિયામાં હોવાથી ઝડપથી તેની દૃષ્ટિ ગુમાવી દીધી હતી. લગભગ એક સાથે, બ્રિટિશ લાઇટ ક્રૂઝર્સ અને ડિસ્ટ્રોયર્સે જર્મન લાઇનના અગ્રણી જહાજો સામે ટોરપિડો હુમલો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેમાં સામેલ છે. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, મુખ્ય બ્રિટિશ રેખા જર્મન કાફલાની રેન્જમાં આવી; 19:30 પર બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજોએ જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર દળ અને-વર્ગના જહાજો બંને પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો. આ સમયગાળા દરમિયાન ખાસ કરીને ભારે આગ લાગી હતી. 5 મિનિટના ગાળામાં, 12,000 યાર્ડની રેન્જથી 9 સાલ્વોસ છોડવામાં આવ્યા; માત્ર એક જ શેલ જહાજ સાથે અથડાયો. 13.5-inch શેલ ફોરવર્ડ કોનિંગ ટાવર સાથે અથડાયો હતો, પરંતુ તેમાં ઘૂસી જવાને બદલે, શેલ ફાટી નીકળ્યું હતું અને જહાજથી લગભગ 50 યાર્ડ આગળ વિસ્ફોટ થયો હતો. રીઅર એડમિરલ બેહ્નકે ઘાયલ થયા હતા, જોકે તેઓ જહાજની કમાન સંભાળતા રહ્યા હતા. તે પછી જહાજ ધુમાડામાં ઘેરાઈ ગયું હતું જેણે કામચલાઉ રાહત આપી હતી. 20:00 દ્વારા, જર્મન રેખાને બ્રિટિશ કાફલાથી અલગ થવા માટે પશ્ચિમ તરફ વળવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. , માથા પર, તેણીનો વારો પૂર્ણ કર્યો અને પછી તેની પાછળના જહાજોને રચનામાં પાછા ફરવા દેવા માટે ઝડપ ઘટાડી. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, ચાર બ્રિટિશ લાઇટ ક્રૂઝરોએ અપંગ લોકો પર હુમલા ફરી શરૂ કર્યા; જેમાં અગ્રણી જર્મન યુદ્ધ જહાજોએ ક્રૂઝર્સને હાંકી કાઢવાના પ્રયાસમાં તેમના પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો. પીછો કરતા બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજો આ સમય સુધીમાં વધુ દક્ષિણ તરફ વળ્યા હતા અને જર્મન રેખાના "ટી" ને પાર કરવામાં લગભગ સફળ રહ્યા હતા. આ પરિસ્થિતિને સુધારવા માટે, એડમિરલ શીરે દક્ષિણ તરફ 16-પોઇન્ટ વળવાનો આદેશ આપ્યો અને બ્રિટિશ કાફલા તરફ હિપ્પરના યુદ્ધક્રૂઝર્સને ચાર્જ પર મોકલ્યા. વળાંક દરમિયાન, આયર્ન ડ્યુકના 13.5-inch શેલ દ્વારા ત્રાટક્યું હતું; શેલ જહાજને રીઆર્મોસ્ટ બંદૂક બુર્જની બરાબર પાછળ અથડાયું હતું. તેને નોંધપાત્ર માળખાકીય નુકસાન થયું હતું અને ઘણા ઓરડાઓ ધુમાડાને કારણે ભરાઈ ગયા હતા. સ્ટારબોર્ડ તરફ વળાંક દરમિયાન, આઈ બેટલ સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડર વાઇસ એડમિરલ શ્મિટએ એક પછી એક અગ્રણી જહાજોને અનુસરવાને બદલે તરત જ પોતાના જહાજોને ફેરવવાનું નક્કી કર્યું. આનાથી ઘણી મૂંઝવણ સર્જાઈ હતી અને લગભગ ઘણી અથડામણ થઈ હતી. પરિણામે, ઘણા જર્મન યુદ્ધ જહાજોને ઝડપમાં ભારે ઘટાડો કરવાની ફરજ પડી હતી, જેણે સમગ્ર કાફલાને મોટા જોખમમાં મૂકી દીધો હતો. આ દુર્દશાને હળવી કરવાના પ્રયાસરૂપે, બંદર તરફ વળ્યા અને જર્મન અને બ્રિટિશ રેખાઓ વચ્ચે સ્મોકસ્ક્રીન નાખ્યું. યુદ્ધ દરમિયાન, નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. એક ભારે કવચ મુખ્ય બખ્તરબંધ ડેકમાં ધનુષ તરફ ઘૂસી ગયું હતું. બીજો શેલ ખૂણામાં સશસ્ત્ર બલ્કહેડ સાથે અથડાયો અને તેને પાંચ ફૂટ પાછળ ધકેલી દીધો, આ પ્રક્રિયામાં બખ્તરની પ્લેટમાંથી એક મોટો ટુકડો તૂટી ગયો. અન્ય હિટમાંથી શેલ સ્પ્લિન્ટર્સ 15 સે. મી. સેકન્ડરી બંદૂકો ધરાવતા કેટલાક કેસમેટ્સમાં ઘૂસી ગયા હતા, જેમાંથી બે નિષ્ક્રિય થઈ ગયા હતા. આ બે બંદૂકો માટેના દારૂગોળાની દુકાનોને આગ ચાંપવામાં આવી હતી અને વિસ્ફોટને રોકવા માટે સામયિકોમાં પાણી ભરવું પડ્યું હતું. તેમ છતાં જહાજ લડાઇમાં અસરકારક રહ્યું, કારણ કે તેની પ્રાથમિક બેટરી કાર્યરત રહી હતી, જેમ કે તેની મોટાભાગની ગૌણ બંદૂકો પણ તેની મહત્તમ ઝડપની નજીક વરાળ લઇ શકતી હતી. જહાજના અન્ય વિસ્તારોમાં સ્થિરતા જાળવવા માટે પૂરનો સામનો કરવો પડ્યો હતો; યુદ્ધના નુકસાન અથવા પૂર સામેના પ્રયાસોના પરિણામે 1,600 ટન પાણી જહાજમાં પ્રવેશ્યું હતું. પૂરને કારણે યુદ્ધ જહાજ પાણીમાં પૂરતું ઓછું થઈ ગયું હતું જેથી જહાજ 1 જૂનના રોજ 09:30 સુધી અમ્રમ તટને પાર કરી શકતું ન હતું. તેને પ્રારંભિક સમારકામ માટે કીલ લઈ જવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તે એકમાત્ર સ્થાન હતું જ્યાં વહાણને ફિટ કરવા માટે પૂરતો મોટો ફ્લોટિંગ ડ્રાય ડોક હતો. 4 થી 18 જૂન સુધી ત્યાં સમારકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, તે સમયે જહાજને હોવાલ્ડ્સવેર્કે શિપયાર્ડમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. તે ફરીથી 21 જુલાઈ સુધીમાં કાફલામાં જોડાવા માટે તૈયાર હતો. યુદ્ધ દરમિયાન, તેણીએ 45 માણસો માર્યા ગયા અને 27 ઘાયલ થયા, જે જર્મન કાફલામાં હયાત કોઈપણ યુદ્ધ જહાજ માટે સૌથી વધુ સંખ્યા છે. ત્યારબાદની કામગીરીઓ સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી, જુલાઈના અંતથી ઓગસ્ટની શરૂઆત સુધી તાલીમ માટે ફરીથી બાલ્ટિકથી અલગ કરવામાં આવી હતી. 5 ઓગસ્ટના રોજ ઉત્તર સમુદ્રમાં પરત ફર્યા હતા. 18-20 ઓગસ્ટના રોજ મોટી ફ્લીટ સોર્ટી થઈ હતી, જેમાં ફરીથી લીડ હતી. આઇ સ્કાઉટિંગ ગ્રુપે બિટીના યુદ્ધક્રૂઝર્સને બહાર કાઢવા અને તેનો નાશ કરવાના પ્રયાસમાં દરિયાકાંઠાના શહેર સન્ડરલેન્ડ પર બોમ્બમારો કરવાનો હતો. જો કે, લડાઇની સ્થિતિમાં એકમાત્ર યુદ્ધક્રૂઝર્સ તરીકે, નવું યુદ્ધ જહાજ અને બે બહેનો, અને, અસ્થાયી રૂપે આઇ સ્કાઉટિંગ ગ્રુપને સોંપવામાં આવ્યા હતા. એડમિરલ શીર અને બાકીનો હાઈ સીઝ ફ્લીટ કવર પ્રદાન કરવામાં પાછળ રહેશે. અંગ્રેજો જર્મન યોજનાઓથી વાકેફ હતા અને તેમને પહોંચી વળવા માટે ગ્રાન્ડ ફ્લીટની રચના કરી હતી, જે 19 ઓગસ્ટ 1916ની અનિર્ણિત કાર્યવાહી તરફ દોરી ગઈ હતી. 14:35 સુધીમાં, શીરને ગ્રાન્ડ ફ્લીટના અભિગમ વિશે ચેતવણી આપવામાં આવી હતી અને જટલેન્ડ ખાતે નિશ્ચિતપણે નજીકના કોલના માત્ર 11 અઠવાડિયા પછી સમગ્ર ગ્રાન્ડ ફ્લીટને જોડવા માટે તૈયાર નહોતા, તેમણે તેમના દળોને ફરતે ફેરવ્યા અને જર્મન બંદરો તરફ પાછા ફર્યા. તે 21 ઓક્ટોબર સુધી બંદરમાં રહ્યું, જ્યારે જહાજને ફરીથી તાલીમ માટે બાલ્ટિક મોકલવામાં આવ્યું. આ જહાજ 3 નવેમ્બરના રોજ કાફલામાં પરત ફર્યું હતું. અને બાકીના III સ્ક્વોડ્રન પછી 5-6 નવેમ્બરના રોજ હોર્ન્સ રીફ તરફ રવાના થયા. ત્યારબાદ તેને જર્મન બાઈટમાં રક્ષક ફરજ અને બાલ્ટિકમાં કાફલો એસ્કોર્ટ સહિત વિવિધ કાર્યો સોંપવામાં આવ્યા હતા. 1917માં 22 ફેબ્રુઆરી-4 માર્ચ; માર્ચ અને 17 મે-9 જૂન દરમિયાન બાલ્ટિકમાં અનેક તાલીમ અભિયાનો જોવા મળ્યા હતા. ત્યારબાદ 16 જૂનના રોજ જાળવણી માટે વિલ્હેલ્મશેવન ગયા. નવા ભારે ફોરમાસ્ટની સ્થાપના અને અન્ય કામ 21 જુલાઈ સુધી ચાલ્યું હતું. 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ફરીથી તાલીમ કવાયત માટે બાલ્ટિકમાં ગયા. ઓપરેશન એલ્બિયન સપ્ટેમ્બર 1917ની શરૂઆતમાં, રીગાના રશિયન બંદર પર જર્મન વિજય બાદ, જર્મન નૌકાદળે રશિયન નૌકાદળના દળોને નાબૂદ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો, જે હજુ પણ રીગાના અખાતમાં હતા. (નેવી હાઈ કમાન્ડ) એ બાલ્ટિક ટાપુ અને ખાસ કરીને સ્વોર્બે દ્વીપકલ્પ પરની રશિયન બંદૂકની બેટરીઓ કબજે કરવા માટે એક ઓપરેશનની યોજના બનાવી હતી. 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ચંદ્ર ટાપુઓ પર કબજો કરવા માટે સેના સાથે સંયુક્ત ઓપરેશન માટે આદેશ જારી કરવામાં આવ્યો હતો; નૌકાદળના પ્રાથમિક ઘટકમાં હાઈ સીઝ ફ્લીટના III બેટલ સ્ક્વોડ્રન સાથે ફ્લેગશિપનો સમાવેશ કરવાનો હતો. પાંચમા વિભાગમાં ચાર વર્ગના જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો, અને આ સમય સુધીમાં નવા યુદ્ધ જહાજ સાથે તેમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. છઠ્ઠા વિભાગમાં પાંચ વર્ગના યુદ્ધ જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો. 9 હળવા ક્રૂઝર્સ, 3 ટોરપીડો બોટ ફ્લોટિલા અને ડઝનેક ખાણ યુદ્ધ જહાજો સાથે, સમગ્ર દળમાં લગભગ 300 જહાજો હતા, જેને 100 થી વધુ વિમાનો અને 6 ઝેપ્પેલીન દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. આક્રમણ દળમાં આશરે 24,600 અધિકારીઓ અને ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. જર્મનોના વિરોધમાં જૂના રશિયન પ્રી-ડ્રેડનૌટ્સ અને, સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ, અને, 26 વિનાશક, અને કેટલીક ટોરપીડો બોટ અને ગનબોટ્સ હતા. આ છાવણીમાં લગભગ 14,000 સૈનિકો હતા. 23 સપ્ટેમ્બરના રોજ કીલથી પુટ્ઝીગર વિક માટે રવાના થયું, જ્યાં જહાજ 10 ઓક્ટોબર સુધી રહ્યું. ઓપરેશન 12 ઓક્ટોબરના રોજ શરૂ થયું; 03:00 પર ટાગા ખાડીમાં લંગર નાખ્યું અને સૈનિકો ઉતર્યા. 05:50 સુધીમાં, રશિયન દરિયાકાંઠાના તોપખાનાઓ પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો, અને અન્ય ત્રણ-વર્ગના જહાજો સાથે જોડાયા. સાથે સાથે, વર્ગના જહાજોએ સ્વોર્બે દ્વીપકલ્પ પર બેટરીઓને રોક્યા; તેનો ઉદ્દેશ ચંદ્ર અને ડાગો ટાપુઓ વચ્ચેની ચેનલને સુરક્ષિત કરવાનો હતો, જે અખાતમાં રશિયન જહાજોના એકમાત્ર ભાગી જવાના માર્ગને અવરોધિત કરશે. બંનેએ તેમની તોપમારાની સ્થિતિમાં દાવપેચ કરતી વખતે ખાણો પર હુમલો કર્યો, જેમાં પહેલાને ઓછામાં ઓછું નુકસાન થયું. તે ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો હતો અને તેને સમારકામ માટે કીલ પરત ફરવું પડ્યું હતું. 17:30 પર, બળતણ ભરવા માટે તે વિસ્તારમાંથી નીકળી; તે 15 ઓક્ટોબરના રોજ ઇરબેન સામુદ્રધુનીમાં પરત ફરી. 16 ઓક્ટોબરના રોજ, મૂન સાઉન્ડમાં રશિયન નૌકાદળના દળોને સાફ કરવા માટે આક્રમણ ફ્લોટિલાના એક ભાગને અલગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો; તેમાં બે રશિયન પ્રી-ડ્રેડનૉટ્સનો સમાવેશ થાય છે. આ માટે, અને ક્રૂઝર્સ અને સંખ્યાબંધ નાના જહાજો સાથે, રશિયન યુદ્ધ જહાજોને જોડવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, જે મૂન સાઉન્ડની લડાઈ તરફ દોરી ગયા હતા. તેઓ 17 ઓક્ટોબરની સવારે પહોંચ્યા, પરંતુ એક ઊંડા રશિયન ખાણક્ષેત્રએ તેમની પ્રગતિને નિષ્ફળ બનાવી. જર્મનોને એ જાણીને આશ્ચર્ય થયું કે રશિયન યુદ્ધ જહાજોની 30.5 સે. મી. ની બંદૂકો તેમની પોતાની 30.5 સે. મી. ની બંદૂકોથી આગળ નીકળી ગઈ હતી. જર્મન જહાજો પર અસરકારક રીતે ગોળીબાર કરતી વખતે, રશિયન જહાજો જર્મન યુદ્ધ જહાજોને આગ પરત કરવામાં સક્ષમ બનતા અટકાવવા માટે અંતરને પૂરતું પહોળું રાખવામાં સફળ રહ્યા હતા, અને જર્મનોએ રશિયન શેલોથી બચવા માટે ઘણી છટકી જવાની કવાયત કરવી પડી હતી. જો કે, 10:00 સુધીમાં, ખાણકામ કરનારાઓએ ખાણક્ષેત્રમાંથી એક રસ્તો સાફ કરી દીધો હતો અને ખાડીમાં ધસી ગયા હતા. 10:13 દ્વારા, રેન્જમાં હતું અને ઝડપથી ગોળીબાર શરૂ કર્યો. દરમિયાન, બંને અને ક્રુઝર પર ગોળીબાર કર્યો. રશિયન જહાજો પર ડઝનેક વખત હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં સુધી 10:30 પર રશિયન નૌકાદળના કમાન્ડર, એડમિરલ બખિરેવે તેમને પાછા ખેંચવાનો આદેશ આપ્યો ન હતો. તેને સાત વખત ફટકો પડ્યો હતો; જે નુકસાન થયું હતું તે તેને ઉત્તર તરફ ભાગી જવાથી અટકાવ્યું હતું. તેના બદલે, તેણીને કચડી નાખવામાં આવી હતી અને તેના ક્રૂને વિનાશક પર બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. સગાઈ દરમિયાન, ક્રૂઝરને એકવાર ફટકો પડ્યો. સગાઈ બાદ, વોઈ અને વેર્ડર પર કિનારાની બેટરીઓ પર ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો. 20 ઓક્ટોબરના રોજ, ખાણની સફાઈ કરનારાઓ દ્વારા તેને કુઈવાસ્ટ રોડસ્ટેડમાં ખેંચવામાં આવ્યો હતો. સૈનિકોને શીલ્ડમ ટાપુ પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે પછી કબજે કરવામાં આવ્યા હતા. તે સમય સુધીમાં, ટાપુઓ પર લડાઈ સમાપ્ત થઈ રહી હતી; ચંદ્ર, ઓસેલ અને ડાગો જર્મન કબજામાં હતા. અગાઉના દિવસે, નૌકાદળે નૌકાદળની કાર્યવાહી બંધ કરવાનો અને શક્ય તેટલી વહેલી તકે હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં ડ્રેડનૉટ્સ પરત ફરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. પરત ફરતી વખતે, ભારે સોજામાં નીચે ત્રાટક્યું. કીલમાં જહાજનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું; કામ 17 નવેમ્બર સુધી ચાલ્યું હતું. બાલ્ટિકથી પરત ફર્યા બાદ, જહાજને ઉત્તર સમુદ્રમાં રક્ષક ફરજો અને માઇનસ્વીપર્સને ટેકો આપવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. વધુ તાલીમ માટે 22 ડિસેમ્બરના રોજ બાલ્ટિક પરત ફર્યા, જે 8 જાન્યુઆરી 1918 સુધી ચાલી હતી. કવાયતનો બીજો રાઉન્ડ 23 ફેબ્રુઆરીથી 11 માર્ચ સુધી હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. 20 એપ્રિલના રોજ બ્રિટિશ દળો સાથે સંકળાયેલી જર્મન પેટ્રોલિંગને મદદ કરવા માટે ઉકાળવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ એ દળનો એક ભાગ હતું જે એપ્રિલના રોજ ભારે એસ્કોર્ટ ધરાવતા બ્રિટિશ કાફલાને અટકાવવા માટે નોર્વે તરફ ઉકાળવામાં આવ્યું હતું, જોકે યુદ્ધક્રૂઝરને યાંત્રિક નુકસાન થયું ત્યારે ઓપરેશન રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 30 મેના રોજ હેલગોલેન્ડ ટાપુના ઉત્તરીય બંદરમાં ટૂંક સમય માટે જમીન પર ઉતારવામાં આવ્યું હતું. બે મહિના પછી, 31 જુલાઈના રોજ, અને બાકીના III સ્ક્વોડ્રને ઉત્તર સમુદ્રમાં માઇનસ્વીપિંગ યુનિટને આવરી લીધું. ત્યારબાદ જહાજ 7-18 ઓગસ્ટના રોજ તાલીમ માટે બાલ્ટિક ગયું, ત્યારબાદ તે ઉત્તર સમુદ્રમાં પરત ફર્યું. 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ બાલ્ટિકમાં તેની છેલ્લી કવાયત હાથ ધરવામાં આવી હતી; કવાયત 1 ઓક્ટોબર સુધી ચાલી હતી. યુદ્ધવિરામના દિવસો પહેલા અંતિમ ફ્લીટ એક્શનમાં ભાગ લેવાનો હતો, એક ઓપરેશન જેમાં બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ ફ્લીટને જોડવા માટે વિલ્હેલ્મશેવનમાં તેમના બેઝથી હાઇ સીઝ ફ્લીટના મોટા ભાગની છટણીની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. જર્મની માટે વધુ સારી સોદાબાજીની સ્થિતિ જાળવી રાખવા માટે, એડમિરલ્સ હિપ્પર અને શીયરનો ઈરાદો બ્રિટીશ નૌકાદળને શક્ય તેટલું નુકસાન પહોંચાડવાનો હતો, કાફલાની કિંમત ગમે તે હોય. 29 ઓક્ટોબર 1918ના રોજ, વિલ્હેલ્મશેવનથી જેડ રોડસ્ટેડમાં કાફલાને મજબૂત કરવા માટે પ્રસ્થાન કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેનો હેતુ બીજી સવારે પ્રસ્થાન કરવાનો હતો. જોકે, 29 ઓક્ટોબરની રાત્રે ખલાસીઓએ બળવો કર્યો હતો. અશાંતિ યુદ્ધ જહાજો સહિત અન્ય જહાજોમાં ફેલાઈ ગઈ. ઓપરેશન આખરે રદ કરવામાં આવ્યું હતું; બળવાને દબાવવાના પ્રયાસમાં, એડમિરલ શીરે કાફલાને વિખેરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. અને બાકીના ત્રીજા સ્ક્વોડ્રનને કીલ મોકલવામાં આવ્યા હતા. ત્યારપછીના બળવા દરમિયાન, તેના કપ્તાન ત્રણ વખત ઘાયલ થયા હતા અને તેના પ્રથમ અધિકારી અને સહાયક બંને માર્યા ગયા હતા. નવેમ્બર 1918માં જર્મનીના શરણાગતિ પછી, રીઅર એડમિરલ લુડવિગ વોન રોયટરના આદેશ હેઠળ મોટાભાગના હાઈ સીઝ ફ્લીટને સ્કાપા ફ્લો ખાતેના બ્રિટિશ નૌકાદળના મથકમાં નજરકેદ કરવામાં આવ્યા હતા. જર્મન કાફલાના પ્રસ્થાન પહેલા, એડમિરલ એડોલ્ફ વોન ટ્રોથાએ રોયટરને સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે તેઓ કોઈ પણ સંજોગોમાં સાથીઓને જહાજો કબજે કરવાની મંજૂરી આપી શકશે નહીં. આ કાફલો બ્રિટિશ લાઇટ ક્રુઝર સાથે જોડાયો હતો, જે જહાજોને સાથી દળોના કાફલા તરફ દોરી ગયો હતો, જે જર્મનોને સ્કાપા ફ્લો તરફ લઇ જવાનો હતો. વિશાળ નૌકાદળમાં આશરે 370 બ્રિટિશ, અમેરિકન અને ફ્રેન્ચ યુદ્ધજહાજોનો સમાવેશ થતો હતો. એકવાર જહાજોને નજરકેદ કરવામાં આવ્યા પછી, તેમની બંદૂકો તેમના બ્રીચ બ્લોક્સને દૂર કરીને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. વાટાઘાટો દરમિયાન કાફલો કેદમાં રહ્યો જેણે આખરે વર્સેલ્સ સંધિનું નિર્માણ કર્યું. રોયટર માનતા હતા કે અંગ્રેજો 21 જૂનના રોજ જર્મન જહાજો કબજે કરવાનો ઇરાદો ધરાવતા હતા, જે જર્મની માટે શાંતિ સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરવાની સમયમર્યાદા હતી. સમયમર્યાદા 23મી સુધી લંબાવવામાં આવી છે તે જાણ્યા વગર, રોઇટરએ જહાજોને ડૂબી જવાનો આદેશ આપ્યો. 21 જૂનની સવારે, બ્રિટિશ કાફલો તાલીમ કવાયત હાથ ધરવા માટે સ્કાપા ફ્લોથી રવાના થયો, અને 11:20 રોઇટરએ તેના જહાજોને ઓર્ડર મોકલ્યો. 14:00 પર ડૂબી ગયું; જહાજને સ્ક્રેપિંગ માટે ક્યારેય ઊભું કરવામાં આવ્યું ન હતું, જે મોટાભાગના અન્ય કેપિટલ જહાજોથી વિપરીત હતું. ભંગાર પર ભવિષ્યની બચાવ કામગીરીના અધિકારો 1962માં બ્રિટનને વેચવામાં આવ્યા હતા. 23 મે 2001ના રોજ દરિયાઈ અનુસૂચિત પ્રાચીન સ્મારકો અને યુદ્ધ જહાજોના કાટમાળને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. આ જહાજ હવે સ્કાપા ફ્લોમાં એક લોકપ્રિય ડાઇવ સાઇટ છે, જે કાવાની પૂર્વમાં રેતાળ માળની ઊંડાઈ પર આવેલું છે. જ્યારે તે ડૂબી ગઈ ત્યારે તે ફરી ગઈ અને પત્થરો ઉપરની તરફ લગભગ નીચે તરફ હતો. તેના ઉપરના માળખામાં ઘણા ગતિશીલ છિદ્રો છે જ્યાં બચાવકર્તાઓએ બિન-લોહ ધાતુઓ મેળવવાની પહોંચ મેળવી છે. વર્ષ 2017માં, ઓર્કની રિસર્ચ સેન્ટર ફોર આર્કિયોલોજીના દરિયાઈ પુરાતત્ત્વશાસ્ત્રીઓએ આ વિસ્તારમાં છ અન્ય જર્મન અને ત્રણ બ્રિટિશ યુદ્ધજહાજો સહિત અન્ય નવ અવશેષોનું વ્યાપક સર્વેક્ષણ કર્યું હતું. પુરાતત્ત્વશાસ્ત્રીઓએ સોનાર સાથે કાટમાળોનો નકશો બનાવ્યો અને કાટમાળ કેવી રીતે બગડી રહ્યો છે તે નક્કી કરવાના પ્રયાસના ભાગરૂપે દૂરથી સંચાલિત પાણીની અંદરના વાહનો સાથે તેમની તપાસ કરી. એક સમયે આ ભંગાણ સ્કાપા ફ્લો સાલ્વેજ પેઢીની માલિકીમાં આવ્યું હતું, જેણે 1981માં ડાઇવિંગ કોન્ટ્રાક્ટર ટોમી ક્લાર્કને જહાજના અધિકારો વેચી દીધા હતા. ક્લાર્કે 28 જૂન 2019 સુધી ચાલનારી હરાજી સાથે, 250,000 પાઉન્ડની "અત્યારે ખરીદો" કિંમત સાથે ઇબે પર વેચાણ માટેના ભંગારને સૂચિબદ્ધ કર્યો હતો. ક્લાર્કની માલિકીના અન્ય ત્રણ કાટમાળ અને લાઇટ ક્રુઝર પણ વેચાણ માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા. તેણી અને તેણીની બે બહેનોના કાટમાળ આખરે મધ્ય પૂર્વની એક કંપનીને 25,500 પાઉન્ડમાં વેચાયા હતા, જ્યારે એક ખાનગી ખરીદનારને 8,500 પાઉન્ડમાં વેચાયા હતા. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ એસ. એમ. એસ. કનિગના ભંગારની રૂપરેખા. 1913ના જહાજો કનિગ-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો વિલ્હેલ્મશેવનમાં બાંધવામાં આવેલા જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના યુદ્ધ જહાજો 1919માં સ્કાપા ફ્લો મેરીટાઇમ ઘટનાઓમાં તૂટી પડ્યા હતા