The Hardest Day
સૌથી સખત દિવસ એ બીજા વિશ્વયુદ્ધની હવાઈ લડાઈ હતી જે 18 ઓગસ્ટ, 1940ના રોજ જર્મન લુફ્ટવાફ અને બ્રિટિશ રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) વચ્ચે બ્રિટનની લડાઈ દરમિયાન લડવામાં આવી હતી. તે દિવસે, લુફ્ટવાફેએ આરએએફ ફાઇટર કમાન્ડનો નાશ કરવાનો સંપૂર્ણ પ્રયાસ કર્યો હતો. તે દિવસે થયેલી હવાઈ લડાઈઓ તે સમયના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી હવાઈ લડાઈઓમાંની એક હતી. બંને પક્ષોને ભારે નુકસાન થયું હતું. હવામાં અંગ્રેજોએ ગુમાવ્યા કરતાં બમણા લુફ્ટવેફ વિમાનોને તોડી પાડ્યા હતા. જો કે, આરએએફના ઘણા વિમાનો જમીન પર નાશ પામ્યા હતા, જેનાથી બંને પક્ષોના કુલ નુકસાનની બરાબરી થઈ હતી. 18 ઓગસ્ટ પછી વધુ મોટી અને મોંઘી હવાઈ લડાઈઓ થઈ, પરંતુ બંને પક્ષોએ આ દિવસે અભિયાન દરમિયાન અન્ય કોઈપણ તબક્કા કરતાં સંયુક્ત રીતે વધુ વિમાનો ગુમાવ્યા, જેમાં 15 સપ્ટેમ્બર, બ્રિટન દિવસની લડાઈનો સમાવેશ થાય છે, જેને સામાન્ય રીતે લડાઈની પરાકાષ્ઠા માનવામાં આવે છે. આ કારણોસર, રવિવાર 18 ઓગસ્ટ 1940 બ્રિટનમાં "સૌથી સખત દિવસ" તરીકે જાણીતો બન્યો. જૂન 1940 સુધીમાં, પશ્ચિમી યુરોપ અને સ્કેન્ડિનેવિયામાં સાથીઓ હાર્યા હતા. બ્રિટને શાંતિ પ્રસ્તાવોને નકારી કાઢ્યા પછી, એડોલ્ફ હિટલરે ડિરેક્ટિવ નં. 16, યુનાઇટેડ કિંગડમ પર આક્રમણનો આદેશ આપ્યો. યુનાઇટેડ કિંગડમના આક્રમણનું સાંકેતિક નામ ઓપરેશન સી લાયન (અનટર્નેમેન સીલોવે) રાખવામાં આવ્યું હતું. જો કે, આ હાથ ધરવામાં આવે તે પહેલાં, આરએએફને આક્રમણના કાફલા પર હુમલો કરતા અટકાવવા અથવા રોયલ નેવીના હોમ ફ્લીટ દ્વારા સમુદ્ર દ્વારા ઉતરાણને અટકાવવાના કોઈપણ પ્રયાસ માટે રક્ષણ પૂરું પાડવા માટે હવાઈ સર્વોપરિતા અથવા હવાઈ શ્રેષ્ઠતાની જરૂર હતી. હિટલરે લુફ્ટવાફના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ, રીકસ્માર્શલ હર્મન ગોરિંગ અને ઓબેરકોમાન્ડો ડેર લુફ્ટવાફ (હવાઈ દળના ઉચ્ચ કમાન્ડર) ને આ કાર્ય માટે તૈયાર રહેવાનો આદેશ આપ્યો હતો. પ્રાથમિક લક્ષ્ય આરએએફ ફાઇટર કમાન્ડ હતું. જુલાઈ 1940માં, લુફ્ટવાફેએ આરએએફનો નાશ કરવા માટે લશ્કરી કામગીરી શરૂ કરી હતી. જુલાઈ અને ઓગસ્ટની શરૂઆતમાં, જર્મનોએ ઇંગ્લિશ ચેનલ અને ક્યારેક ક્યારેક આરએએફ એરફિલ્ડ્સમાં કાફલાઓને નિશાન બનાવ્યા હતા. 13 ઓગસ્ટના રોજ, એડલર્ટાગ (ઇગલ ડે) તરીકે ઓળખાતો એક મોટો જર્મન પ્રયાસ આરએએફ એરફિલ્ડ્સ સામે કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે નિષ્ફળ ગયો હતો. આ નિષ્ફળતા જર્મનોને આરએએફ અથવા તેના માળખા સામે હવાઈ હુમલાઓ કરતા અટકાવી ન શકી. પાંચ દિવસ પછી સૌથી મુશ્કેલ દિવસ આવ્યો. પૃષ્ઠભૂમિ બ્રિટન પર આયોજિત આક્રમણ થઈ શકે તે પહેલાં લુફ્ટવાફને ફાઇટર કમાન્ડનો નાશ કરવા માટે વિગતવાર જણાવવામાં આવ્યું હતું. ઓ. કે. એલ. ને આશા હતી કે બ્રિટિશ લડાકુ સંરક્ષણનો નાશ અંગ્રેજોને માત્ર હવાઈ શક્તિ દ્વારા સમજૂતી કરવા માટે મજબૂર કરશે અને ખૂબ જોખમી ઓપરેશન સી લાયનની જરૂર નહીં પડે. તેમના જર્મન વિરોધીઓ પર બ્રિટિશ નૌકાદળના દળોની પ્રચંડ સંખ્યાત્મક શ્રેષ્ઠતાએ હવાઈ શ્રેષ્ઠતા હોવા છતાં પણ ચેનલને પાર કરવાનું ખૂબ જ જોખમી બનાવ્યું હતું. વધુમાં, વસંત અભિયાનના વિમાનના નુકસાનથી બ્રિટનના યુદ્ધ પહેલા લુફ્ટવાફેને નબળું પડ્યું હતું અને તે તરત જ ફાઇટર કમાન્ડ સામે પોતાનું અભિયાન શરૂ કરી શક્યું ન હતું. ઓગસ્ટ 1940માં આરએએફ સામે મુખ્ય હુમલો થઈ શકે તે પહેલાં તેને સ્વીકાર્ય સ્તરે પહોંચે ત્યાં સુધી રાહ જોવાની ફરજ પડી હતી. જ્યાં સુધી લુફ્ટવાફે મુખ્ય ભૂમિ પર કામગીરી શરૂ કરવા માટે તૈયાર ન હતા ત્યાં સુધી જર્મન હવાઈ હુમલાના પ્રથમ તબક્કામાં ચેનલમાં બ્રિટિશ જહાજોને નિશાન બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ હુમલાઓમાં ભાગ્યે જ અંતર્દેશીય આરએએફ હવાઈ ક્ષેત્રો સામે હુમલાઓ સામેલ હતા, પરંતુ આરએએફ એકમોને બ્રિટિશ ચેનલના કાફલાઓ પર હુમલો કરીને યુદ્ધમાં જોડાવા માટે લલચાવ્યા હતા. આ કામગીરી 10 જુલાઈથી 8 ઓગસ્ટ, 1940 સુધી ચાલી હતી. શિપિંગ સામેના હુમલાઓ ખૂબ સફળ ન હતા અને માત્ર 24,500 જી. આર. ટી. ડૂબી ગયા હતા. વિમાનમાંથી ખાણ નાખવી વધુ નફાકારક સાબિત થઈ હતી, જેમાં 38,000 ટન પાણી ડૂબી ગયું હતું. ફાઇટર કમાન્ડ પર અસર ઓછી હતી. તેણે જુલાઈમાં 74 લડાકુ પાયલોટ માર્યા ગયા હતા અથવા ગુમ થયા હતા અને 48 ઘાયલ થયા હતા, પરંતુ 3 ઓગસ્ટ સુધીમાં અંગ્રેજોની સંખ્યા વધીને 1,429 થઈ ગઈ હતી, જેનાથી તેમાં માત્ર 124 પાયલોટની અછત સર્જાઈ હતી. તેમ છતાં, આ હુમલાઓ અંગ્રેજોને ચેનલના કાફલાનો માર્ગ છોડવા અને જહાજોને ઉત્તર-પૂર્વ બ્રિટનના બંદરો તરફ વાળવા માટે મજબૂર કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. આ સિદ્ધિ સાથે લુફ્ટવાફેએ બ્રિટનમાં આરએએફ હવાઈ ક્ષેત્રો અને સહાયક માળખાઓ પર હુમલો કરીને તેના હવાઈ હુમલાનો બીજો તબક્કો શરૂ કર્યો. ઓગસ્ટ મહિનામાં હવાઈ લડાઇમાં વધારો જોવા મળ્યો, કારણ કે જર્મનોએ ફાઇટર કમાન્ડ સામે કેન્દ્રિત પ્રયાસ કર્યો હતો. અંતર્દેશીય અને આરએએફ હવાઈ ક્ષેત્રો સામે પ્રથમ મોટો હુમલો 12 ઓગસ્ટના રોજ થયો હતો અને લુફ્ટવાફેએ ઝડપથી તેના આક્રમણને વધારી દીધું હતું. જર્મનોએ આ તારીખે તેમના પ્રયાસોને અનુરૂપ સફળતા હાંસલ કરી ન હતી. તેમ છતાં, એવી માન્યતામાં કે તેઓ ફાઇટર કમાન્ડ પર નોંધપાત્ર અસર કરી રહ્યા હતા, તેઓ બીજા દિવસે આરએએફ પર તેમનો સંપૂર્ણ હુમલો શરૂ કરવા તૈયાર થયા. 13 ઓગસ્ટ સુધીમાં, જર્મન હવાઈ તાકાત સ્વીકાર્ય સ્તરે પહોંચી ગઈ હતી. તેના ઉપયોગી દરોમાં વધારો કર્યા પછી, લુફ્ટવાફે કોડનેમ એડલર્ટેગ (અથવા ઇગલ ડે) હેઠળ ભારે હુમલાઓ કર્યા હતા, જેમાં તેના 71 ટકા બોમ્બર દળ, તેના 85 ટકા મેસર્સક્મિટ બીએફ 109 ફાઇટર એકમો અને તેના 83 ટકા મેસર્સક્મિટ બીએફ 110 હેવી ફાઇટર/ફાઇટર-બોમ્બર એકમો કાર્યરત હતા. જર્મનો માટે દિવસ ખરાબ રહ્યો, જેઓ ફાઇટર કમાન્ડ અને તેના પાયા અથવા કમાન્ડ અને કંટ્રોલ સિસ્ટમને નબળી પાડવામાં નિષ્ફળ રહ્યા. આ મોટા ભાગે નબળી ગુપ્ત માહિતીને કારણે હતું, જે ફાઇટર કમાન્ડ એરફિલ્ડ્સને ઓળખવામાં અને તેમને બોમ્બર અને કોસ્ટલ કમાન્ડથી અલગ પાડવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. તેમ છતાં, જર્મનોએ 15 ઓગસ્ટના રોજ ફાઇટર કમાન્ડ સામે તેમની વ્યૂહરચના અપનાવી હતી, જેમાં 76 નુકસાન સહન કરવું પડ્યું હતું. વિચલિત થયા વિના, તેઓ 18 ઓગસ્ટના રોજ આરએએફના મથકો પર વધુ એક મોટા પાયે હુમલો કરવાની તૈયારીમાં હતા. લુફ્ટવાફની યોજના જર્મન ગુપ્ત માહિતીએ સૂચવ્યું હતું કે જર્મન પાયલોટોના દાવાઓ અને બ્રિટિશ ઉત્પાદન ક્ષમતાઓના અંદાજોને ધ્યાનમાં રાખીને 17 ઓગસ્ટ, 1940ના રોજ આરએએફ માત્ર 300 ઉપયોગી લડવૈયાઓ સુધી નીચે આવી ગયું હતું. હકીકતમાં, 855 મશીનો ઉપયોગી હતા, જેમાં અન્ય 289 સંગ્રહ એકમોમાં અને 84 તાલીમ એકમોમાં હતા. આ સંસાધનોનો કુલ 1,438 લડવૈયાઓમાં સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જે જુલાઈ 1940ની શરૂઆતની સરખામણીએ બમણા હતા. નબળા વિરોધની અપેક્ષાએ, લુફ્ટવાફે 18 ઓગસ્ટના રોજ આરએએફ સેક્ટર સ્ટેશનો સામે મોટી કાર્યવાહી માટે તૈયારી કરી હતી. લુફ્ટવાફની હુમલાની યોજના સરળ હતી. જર્મન બોમ્બર્સ ઇંગ્લેન્ડના દક્ષિણ-પૂર્વ ખૂણામાં આરએએફ એરફિલ્ડ્સ પર હુમલો કરવાના હતા. આ પ્રદેશના સૌથી મહત્વપૂર્ણ હવાઈ ક્ષેત્રો, એ. ઓ. સી. (એર ઓફિસર કમાન્ડિંગ) કીથ પાર્ક અને તેમના નં. 11 ગ્રુપ આરએએફ, આરએએફ કેનલી, બિગગિન હિલ, હોર્નચર્ચ, નોર્થ વેલ્ડ, નોર્થોલ્ટ, ટેંગમેરે અને ડેબડેન ખાતે સેક્ટર સ્ટેશનો હતા. પ્રથમ પાંચ ગ્રેટર લંડનના પરિઘ પર હતા. તાંગમેરે દક્ષિણમાં ચિચેસ્ટરના દરિયાકાંઠાની નજીક હતું, જ્યારે ડેબડેન લંડનની ઉત્તરે સેફ્રોન વાલ્ડેન નજીક હતું. આ દરેક એરફિલ્ડ્સમાં બેથી ત્રણ સ્ક્વોડ્રન હતાં અને તેનો પોતાનો સેક્ટર ઓપરેશન રૂમ હતો. ત્યાંથી, તેના લડવૈયાઓને તેના ઉપગ્રહ હવાઈ ક્ષેત્રોમાંથી લડાઇમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. વેસ્ટહેમ્પનેટ, ક્રોયડોન, ગ્રેવસેન્ડ, મેન્સ્ટન, રોચફોર્ડ અને આરએએફ માર્ટલેશમ હીથ ખાતે છ ઉપગ્રહ હવાઈ ક્ષેત્રો હતા; મેન્સ્ટન અને માર્ટલેશમ હીથ દરેકમાં બે સ્ક્વોડ્રન હતા, બાકીના દરેકમાં એક હતું. છેવટે, ત્યાં આરએએફ હોકિંગ હતું, જે ફોકસ્ટોનથી માત્ર અંતર્દેશીય હતું. 18 ઓગસ્ટના રોજ આ તમામ હવાઈ ક્ષેત્રોને નિશાન બનાવવામાં આવ્યા ન હતા. 15, 16 અને 17 ઓગસ્ટના રોજ એડલરટેગની નિષ્ફળતા અને નોંધપાત્ર નુકસાન દર હોવા છતાં, કેસેલ્રિંગે ગોરિંગને ખાતરી આપી કે બ્રિટિશ હવાઈ ક્ષેત્રોનો નાશ કરવા માટે ભારે એસ્કોર્ટવાળા બોમ્બર્સ મોકલવાનું ચાલુ રાખવાની એકમાત્ર મજબૂત વ્યૂહરચના હતી. કેસેલ્રિંગે મુક્ત પીછો કરવાની રણનીતિમાં જગજેશ્વાદર (લડાયક પાંખો) ના ઉપયોગની પણ હિમાયત કરી હતી. મેસર્સક્મિટ બીએફ 109 સિંગલ-એન્જિન લડવૈયાઓને મુખ્ય હુમલાઓની અગાઉથી બ્રિટિશ લડવૈયાઓને મોટા પાયે હવાઈ લડાઇમાં દબાણ કરવા માટે મોકલવાના હતા, જે સિદ્ધાંતમાં, લડાઇમાં આરએએફ વિમાનોનો નાશ કરશે અને બ્રિટિશ સંરક્ષણને ઘટાડશે. જો કે, આ વખતે, કેસેલ્રિંગે તેની કામગીરીની પદ્ધતિઓ બદલી. લુફ્ટફ્લોટે 3 (એર ફ્લીટ 3) ના કમાન્ડિંગ હ્યુગો સ્પરલે સાથે પરામર્શ કરીને, તેમણે મોટી સંખ્યામાં લક્ષ્યો સામે તેમના પ્રયાસોને વિખેરી નાખવાનું પસંદ કર્યું. તેના બદલે, તેણે પોતાની તાકાત અને પ્રહાર કરવાની શક્તિને કેન્દ્રિત કરવા માટે લક્ષ્યોને ટૂંકી સૂચિમાં સાંકડી કરી દીધા. સેક્ટર સ્ટેશનો આરએએફ કેનલી, નોર્થ વેલ્ડ, હોર્નચર્ચ અને બિગગિન હિલને મુખ્ય લક્ષ્યો તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. આરએએફ સંરક્ષણ પ્રારંભિક વ્યૂહરચના અને યુક્તિઓ 1940ની વસંતઋતુના અંત સુધી, ફાઇટર કમાન્ડ પશ્ચિમ યુરોપમાં જર્મન વિજય પહેલા જર્મનીથી જ પૂર્વથી આવતા બ્રિટિશ ટાપુઓ પર સંભવિત હવાઈ હુમલાનો સામનો કરવાની તૈયારી કરી રહ્યું હતું. ફ્રાન્સ પડી શકે છે અને બ્રિટન લડવાનું ચાલુ રાખશે તેવી શક્યતા પર વિચાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. જર્મની તરફથી હવાઈ હુમલાનો અર્થ હતો કે લુફ્ટવાફના બોમ્બર્સ તેમના લડવૈયાઓની સીમાથી આગળ કામ કરશે અને હુમલા માટે સંવેદનશીલ હશે. જો મેસર્સક્મિટ બીએફ 110 જેવા ટ્વીન-એન્જિન લડવૈયાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોત, તો તેઓ તેમની રેન્જની હદ સુધી લડતા હોત. તે પણ શંકા હતી કે ઝડપી લડાકુ વિમાન ડોગફાઇટ્સમાં જોડાઈ શકે છે. માનવ શરીર પર જી-બળની અસર પણ સૂચવે છે કે લડવૈયાઓ વચ્ચે હવાથી હવામાં લડાઇની સંભાવના કોઈપણ રીતે અવ્યવહારુ હતી. તેઓએ જે ખતરો જોયો તે માત્ર બોમ્બરના બંદૂકધારીઓના વળતા ગોળીબાર સાથે સંબંધિત હતો. યુદ્ધ પહેલાં બોમ્બર્સ તરફથી પરત ફરવાની અથવા ક્રોસ-ફાયરની અસરકારકતાને એર સ્ટાફ અને એર મિનિસ્ટ્રી દ્વારા અતિશયોક્તિ કરવામાં આવી હતી. આ ટૂંકી દૃષ્ટિ ધરાવતી માન્યતાએ ઉનાળા, 1940 સુધી આરએએફ ફાઇટર કમાન્ડની વ્યૂહાત્મક અસરકારકતા પર હાનિકારક અસર કરી હતી. જર્મન બોમ્બર્સને એકમાત્ર શિકાર તરીકે જોવામાં આવતા, એ. ઓ. સી. ફાઇટર કમાન્ડ હ્યુગ ડોડિંગ અને તેના આયોજકોએ એક પ્રણાલી અને વ્યૂહરચના ઘડી કાઢી હતી, જેમાં આર. એ. એફ. ના લડવૈયાઓને બોમ્બર્સ સાથે લડાઇમાં લાવવા માટે ભારે અને ચુસ્ત લડાયક રચનાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ જોડાણ માટે સેટ-પીસ વ્યૂહરચનાઓ કરવામાં આવી હતી. કારણ કે બોમ્બરની રીટર્ન ફાયર એટલી ખતરનાક માનવામાં આવતી હતી, લડાકુ પાયલોટને 300 થી 400 યાર્ડની લાંબી રેન્જમાં ગોળીબાર કરવાની તાલીમ આપવામાં આવતી હતી, પછી ટૂંકા અંતરની નજીક ગયા વિના તૂટી જતા હતા. વર્ષોથી આટલી સારી રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી આ યુક્તિઓ, 1940માં બ્રિટન સામે તેમની સામે યુદ્ધની પરિસ્થિતિમાં સંપૂર્ણપણે નકામી સાબિત થઈ હતી. લડાયક વિરુદ્ધ લડાયક લડાઇ માટે પણ આ યુક્તિઓ અયોગ્ય હતી. ચુસ્ત રચનામાં ભરેલા, આરએએફ પાયલોટ દુશ્મન પર નજર રાખવા કરતાં તેમની સ્થિતિ જાળવી રાખવા અને એકબીજા સાથે ટકરાતા ન રાખવા માટે વધુ ચિંતિત હતા. તેણે તેમને બી. એફ. 109 અને બી. એફ. 110 દ્વારા આશ્ચર્યજનક હુમલાઓ માટે સંવેદનશીલ બનાવી દીધા. જો બ્રિટિશ લડવૈયાઓ અવરોધ વિના બોમ્બર્સ સુધી પહોંચ્યા, તો પણ આધુનિક હવાઈ લડાઇની અંધાધૂંધીએ મોટી, કઠોર રચનાઓ સાથે હુમલાઓને કેન્દ્રિત કરવાનું અશક્ય બનાવ્યું. પાયલોટોને પણ બોમ્બરની રક્ષણાત્મક ક્ષમતાઓને ખૂબ માન આપવાની ફરજ પડી હતી. હુમલાઓ ખૂબ વહેલા તોડી નાખવામાં આવ્યા હતા અને બોમ્બર્સને થોડું નુકસાન થયું હતું. આ વ્યૂહાત્મક નિષ્ફળતાઓ બેલ્જિયમ અને ફ્રાન્સની લડાઈઓ દરમિયાન સ્પષ્ટ દેખાતી હતી. તદુપરાંત, પાયલોટ સાથે ઉતાવળમાં તાલીમ જે ભાગ્યે જ જૂની વ્યૂહાત્મક પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરી શકતા હતા તેનો અર્થ એ હતો કે એરમેન ખૂબ જરૂરી આમૂલ ફેરફારોનો સામનો કરી શકતા ન હતા. વી અથવા વિક રચના જૂનમાં વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમાં દરેક પાયલોટ પર દુશ્મનની શોધ, શોધ ક્ષમતા અને આશ્ચર્યચકિત થવાનું ટાળવા પર વધુ ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેમ છતાં, તે જર્મન લડાયક વ્યૂહરચના કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળી હતી. જર્મન લડાયક વ્યૂહરચનાઓ વધુ લવચીક હતી. સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધમાં, વર્નર મોલ્ડર્સે લડાયક વ્યૂહરચનાની નવી પદ્ધતિ વિકસાવી હતી. પ્રાથમિક જમાવટ યુદ્ધ વિસ્તારમાં મુક્ત શિકાર મિશન અથવા સ્વીપ પર મોટી સંખ્યામાં બીએફ 109 નો ઉપયોગ કરવાની હતી. ઘણા હવાઈ દળો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રમાણભૂત વી રચના ઉડાવવાને બદલે, જર્મનોએ તેમના લડવૈયાઓને રોટ્ટેમાં જોડી દીધા. તેમાં બે લડવૈયાઓનો સમાવેશ થતો હતો; એક પાયલોટ અને તેનો વિંગમેન 200 યાર્ડની બાજુમાં. આ રીતે ઉડવાનો અર્થ એ હતો કે દરેક અન્ય અંધ ફોલ્લીઓને આવરી શકે છે. જો કોઈ દુશ્મન હુમલો કરે, તો બીજો રોટ્ટેના અન્ય સભ્યની સુરક્ષા માટે તેની પાછળ જઈ શકે છે. રોટ્ટેને શ્વાર્મ (ઝુંડ અથવા ઉડાન) માં વિસ્તૃત કરી શકાય છે. આ રચનાને આખરે "ફિંગર-ફોર" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તે મહત્તમ રક્ષણ પૂરું પાડતું હતું અને શ્વાર્મના તમામ સભ્યો ધમકીઓ અને લક્ષ્યોની શોધમાં હતા. C3: આદેશ, સંદેશાવ્યવહાર અને નિયંત્રણ ઓપરેશનલ સ્તરે બ્રિટિશ લડાકુ સંરક્ષણ વધુ વ્યવહારદક્ષ સાબિત થયું. આરએએફનું સંરક્ષણ માત્ર ફાઇટર કમાન્ડની લડાઇ શક્તિ પર આધારિત નહોતું. સંરક્ષણના "દાંત" જેટલા જ મહત્વપૂર્ણ "આંખો અને કાન" હતા-તેની ચેતાતંત્ર જે "દાંત" ને પ્રહાર કરવા માટે તેમની વચ્ચે બુદ્ધિ અને માહિતી વહન કરતી હતી. 1940ના ઉનાળા સુધીમાં, અંગ્રેજી અને સ્કોટિશ દરિયાકાંઠાના ચેઇન હોમ રડાર સ્ટેશનો ખંડીય યુરોપમાંથી આવતા વિમાનોને સૌથી ઓછી ઊંચાઈ પર ટ્રેક કરવામાં સક્ષમ હતા. શ્રેષ્ઠ શોધ ઊંચાઈ હતી. આ ઊંચાઈ પર વિમાન દૂરથી શોધી શકાય છે. તેમની ઓળખનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે, આઇ. એફ. એફ. (આઇડેન્ટિફિકેશન ફ્રેન્ડ અથવા ફો), રડાર સ્ક્રીન પર એક વિશિષ્ટ બ્લિપ દ્વારા, જર્મન અને બ્રિટિશ વિમાનોને અલગ કરી શકે છે. રડાર ટેકનોલોજી દોષરહિત નહોતી. તે ઉપર આવતી રચનાઓની ઊંચાઈને માપવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યું હતું અને તેમની આંકડાકીય શક્તિને માપી શક્યું ન હતું. વાંકાચૂકા માર્ગ પર વિમાન માટે અગ્રિમ રેખાનું મૂલ્યાંકન કરવામાં પણ થોડી મિનિટો લાગી શકે છે. વધુમાં, રડાર સમુદ્ર તરફ જોતા હતા અને જમીન પર વિમાનને ટ્રેક કરવામાં અસમર્થ હતા. તે રોયલ ઓબ્ઝર્વર કોર્પ્સનું કામ હતું. હજારો સ્વયંસેવકો, બ્રિટનની લંબાઈ અને પહોળાઈએ જમીન પર જર્મન રચનાઓને ટ્રેક કરી. તેઓ લેન્ડલાઇન દ્વારા સેક્ટર એરફિલ્ડ્સ સાથે જોડાયેલા હતા અને વાસ્તવિક સમયમાં ગુપ્ત માહિતીનો સંચાર કરી શકતા હતા. આવતા હુમલાઓની શોધ અને અવરોધ નીચે મુજબ હતોઃ રડાર શોધે છે કે દુશ્મનના વિમાનના રડાર પ્લોટ્સને લેન્ડલાઇન દ્વારા ફાઇટર કમાન્ડ હેડક્વાર્ટર, સ્ટેનમોર પાર્ક ખાતેના ફિલ્ટર રૂમમાં મોકલવામાં આવે છે. ફિલ્ટર રૂમમાં દુશ્મનના પ્લોટ્સની સરખામણી આરએએફ લડવૈયાઓના જાણીતા પ્લોટ્સ સાથે કરવામાં આવી હતી જેથી આઇએફએફને સમર્થન આપવા માટે ઓળખની આકારણી કરી શકાય. અજાણ્યા અથવા પ્રતિકૂળ પ્લોટ્સ લેન્ડલાઇન દ્વારા ફાઇટર ગ્રુપ અથવા સેક્ટર ઓપરેશન્સ રૂમને પરિસ્થિતિ નકશા નં. 11 આર. એ. એફ. ઉક્સબ્રીજ ખાતેના જૂથના ઓપરેશન રૂમમાં દરેક અજાણ્યા અથવા પ્રતિકૂળ દરોડાની સ્થિતિ અને આર. એ. એફ. સ્ક્વોડ્રોનની સ્થિતિની નોંધ રાખવામાં આવી હતી; પછી ભલે તેઓ સેક્ટર ઓપરેશન રૂમમાં ઇંધણ ભરવા, ઉતરાણ કરવા, લડાઇમાં લડાયક નિયંત્રકોને મૂંઝવતા હોય કે કેમ તે પસંદ કરશે કે કઈ રચનાઓને જોડવી અને બરાબર શું અને કેટલા સ્ક્વોડ્રોન મૂંઝવણ કરવી અને સેટેલાઇટ નિયંત્રકોને સંબંધિત આદેશો જારી કરવા માટે સેટેલાઇટ ક્ષેત્રો પર લડાયક નિયંત્રકો પછી તેમના સ્ક્વોડ્રોનને ક્ષેત્રમાં લાવશે, જે સેક્ટર નિયંત્રકોના નિર્દેશ મુજબ સ્ક્વોડ્રોન લીડર્સ દ્વારા દુશ્મનને લપસી જતા અટકાવવા માટે દક્ષિણ પૂર્વમાં છૂટક રીતે તૈનાત કરવામાં આવશે, પછી લડાઇ લડાઇ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ સંરક્ષણ માટે જવાબદાર પરંપરાગત રક્ષણાત્મક શસ્ત્રોમાં વિમાનવિરોધી આર્ટિલરીનો ટુકડો સામેલ છે. ત્રણ મુખ્ય પ્રકારો 4.5-inch, 3.7-inch અને 3 ઇંચની બંદૂકો હતા. પ્રથમ બે આધુનિક અને અસરકારક હતા. છેલ્લું પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધનું હથિયાર હતું જે ફક્ત યુદ્ધ માટે જ અસરકારક હતું. સામાન્ય રીતે બૅટરીઓને ચારમાં ગોઠવવામાં આવતી હતી, જેમાં રેન્જ-ફાઇન્ડર અને પ્રિડિક્ટર હોય છે, જે દુશ્મનના વિમાનની ઝડપ અને ઊંચાઈને માપે છે, જ્યારે શેલને તેમના ઇચ્છિત લક્ષ્યો સુધી પહોંચવામાં લાગતા સમયને ધ્યાનમાં લે છે, આમ શેલમાં ફ્યુઝને ક્યારે વિસ્ફોટ કરવો તેની ગણતરી કરે છે. મોટાભાગના તોપખાનાના હથિયારોની જેમ વિમાનો પર ગોળીબાર કરવામાં આવે છે, શેલ જેટલું ઊંચું જાય છે તેટલું ઓછું અસરકારક બને છે. જે શેલ પર ગોળીબાર કરવામાં આવે છે તે માત્ર અડધો અસરકારક અને ચોથો સચોટ હશે. જર્મન બોમ્બર્સ સામાન્ય રીતે વિમાનવિરોધી બંદૂકોની ભારે સાંદ્રતાની આસપાસ ઉડવાનો પ્રયાસ કરતા હતા, અને જો તેમને તેમાંથી ઉડવાની ફરજ પાડવામાં આવે, તો તેઓ આસપાસની ઊંચાઈઓ પર ઉડવાનું પસંદ કરતા હતા. મોટાભાગની ભારે તોપખાનાની સુરક્ષા લંડન અને થેમ્સ નદીમુખની આસપાસ સ્થિત હતી. અન્ય ડોવર, ફોકસ્ટોન, હાર્વિચ, ઇપ્સવિચ, પોર્ટ્સમાઉથ અને સાઉધમ્પ્ટન ડોક્સની આસપાસ કેન્દ્રિત હતા. નીચા સ્તરના સંરક્ષણ માટે, બોફોર્સ 40 મીમીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ તોપનો ગોળીબારનો દર 120 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટનો હતો. આ શેલો વિમાનમાં એક છિદ્ર ઉડાડવામાં સક્ષમ હતા જે માણસને ફિટ કરવા માટે પૂરતું મોટું હતું. જો કે, ત્યાં માત્ર થોડા જ ઉપલબ્ધ હતા અને આરએએફ કેનલી અને બિગગિન હિલ ખાતે તેમની અછત હતી. તફાવતને સરભર કરવા માટે 3 ઇંચની બંદૂકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, 1918 થી ખુલ્લા સ્થળો પર ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ પ્રતિ મિનિટ માત્ર 15 રાઉન્ડ ફાયર કરી શકતા હતા. 18 ઓગસ્ટના રોજ કેનલી ખાતે એક અસામાન્ય રક્ષણાત્મક હથિયારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; પેરાશૂટ અને કેબલ. અંતરાલે એરફિલ્ડની ઉત્તર બાજુએ સ્થિત, આને નવ કે તેથી વધુના સાલ્વોમાં રોકેટ દ્વારા ઊભી રીતે છોડવામાં આવતા હતા. જેમ જેમ દુશ્મન વિમાન નીચી ઊંચાઇએ આવ્યું તેમ, પેરાશૂટ તૈનાત કરવામાં આવ્યું અને ઊંચાઈથી સ્ટીલની લાંબી કેબલ પકડી રાખી. જો વિમાન દ્વારા અથડાય છે, તો બીજા પેરાશૂટને તૈનાત કરવામાં આવે છે અને પીડિતની આસપાસ ઉપકરણને ગૂંચવણમાં મૂકે છે. જો કેબલને પાંખ પર લેવામાં આવી હોત, તો વિમાન નિયંત્રણ બહાર જવાની સારી તક હતી. આ ઉપકરણનો ઉપયોગ 18 ઓગસ્ટ, 1940 પહેલાં કરવામાં આવ્યો ન હતો. બોમ્બર્સની પાંખોને ફાડી નાખવામાં સક્ષમ કેબલ્સ સાથે બેરેજ ફુગ્ગાઓ પણ ઉપલબ્ધ હતા. બપોરના ભોજનની વ્યસ્તતા જર્મન બિલ્ડ-અપ સવારનું હવામાન સ્પષ્ટ અને સની હતું, જે આદર્શ ઉડ્ડયન પરિસ્થિતિઓ બનાવે છે. બ્રસેલ્સમાં તેમના મુખ્ય મથક ખાતે, લુફ્ટફ્લોટે 2 (એર ફ્લીટ 2) ના કમાન્ડિંગ આલ્બર્ટ કેસેલ્રિંગે તેમના આદેશ હેઠળ ગેશવેડર (પાંખો) ને બિગગિન હિલ અને કેનલી પર હુમલા કરવા માટે નિર્દેશ આપ્યો હતો. કેજી 1 એ બિગગિન હિલ પર ઉચ્ચ સ્તરીય હુમલો કરવા માટે એમીન્સમાં તેના બેઝમાંથી 60 હેન્કેલ હે 111 મોકલવાના હતા. પેરિસની ઉત્તરે આવેલા હવાઈ ક્ષેત્રોમાં સ્થિત કેજી 76એ આરએએફ કેનલી પર હુમલો કરવાનો હતો. કેમ્પફગેશવાડર (બોમ્બર વિંગ) 48 ડોર્નિયર ડો 17 અને જંકર્સ જુ 88 ભેગા કરી શકે છે. કેનલી પર હુમલો કરનાર દળ બિગિન હિલ પર હુમલો કરનાર દળ કરતાં આંકડાકીય રીતે નાનું હતું અને જુ 88 અને ડો 17માં હે 111 બોમ્બનો માત્ર બે તૃતીયાંશ જથ્થો હતો. આયોજકોએ તર્ક આપ્યો હતો કે કેજી 76ના કર્મચારી દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી વધુ સચોટ નીચલા સ્તરની હડતાળ કેજી 76ની મુખ્ય રચનાઓની નબળી અગ્નિશક્તિની ભરપાઈ કરશે. જગદેગેશ્વાદર 3 (જે. જી. 3), જગદેગેશ્વાદર 26 (જે. જી. 26), જગદેગેશ્વાદર 51 (જે. જી. 51), જગદેગેશ્વાદર 52 (જે. જી. 52), જગદેગેશ્વાદર 54 (જે. જી. 54) અને ઝર્સ્ટોરેરેગેશ્વાદર 26 (ઝેડ. જી. 26) દ્વારા ફાઇટર એસ્કોર્ટ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. જગજેશ્વાદર પાસ-ડી-કેલેસના મથકો પરથી મુક્ત શિકાર અને નજીકના એસ્કોર્ટ હાથ ધરશે. લક્ષિત બંને હવાઈ ક્ષેત્રોમાં સેક્ટર ઓપરેશન રૂમ હતા, જ્યાંથી બ્રિટિશ લડવૈયાઓને કાર્યવાહી માટે નિર્દેશિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ હવાઈ ક્ષેત્રોની પસંદગી લુફ્ટવાફે દ્વારા કરવામાં આવી હતી કારણ કે તેઓ આરએએફ લડવૈયાઓનું સંચાલન કરવા માટે જાણીતા સૌથી મોટા હતા. જર્મન ગુપ્ત માહિતીને ત્યાંના સેક્ટર ઓપરેશન્સ રૂમની કોઈ જાણકારી નહોતી. ઓરડાઓ જમીનથી ઉપર હતા અને તેમાં બહુ ઓછી સુરક્ષા હતી. જો આ ઇમારતોને ફટકો પડ્યો હોત, તો તે પ્રદેશમાં નિયંત્રણ પ્રણાલી માટે ગંભીર ફટકો હશે. કોર્મિલેસ-એન-વેક્સિન ખાતેના તેમના હવાઈ મથક પર, 9 સ્ટાફેલ (સ્ક્વોડ્રન) કેજી 76ને તેમના કમાન્ડર હોપ્ટમેન (કેપ્ટન) જોઆચિમ રોથ દ્વારા માહિતી આપવામાં આવી હતી. સ્ટાફેલ કેનલી સામે નીચલા સ્તરનો હુમલો કરવાના હતા, જેમાં રોથ મુખ્ય વિમાનમાં નેવિગેટર તરીકે ઉડતો હતો. આ એકમ મોટી સફળતા સાથે ફ્રાન્સમાં નીચલા સ્તરના હુમલામાં નિષ્ણાત હતું. નવ ડો 17 વિમાનો ચેનલની પાર જવાના હતા અને બીચી હેડ ખાતે જમીન પર પડવાના હતા. ત્યાંથી તેઓ લક્ષ્ય વિસ્તાર સુધી ઉત્તર-પૂર્વમાં બ્રાઇટન-લંડન રેલ લાઇનને અનુસરવાના હતા. ક્રૂને એરફિલ્ડના દક્ષિણ છેડે આવેલી ઇમારતો અને હેંગર્સ સામે તેમના હુમલાઓ કેન્દ્રિત કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ડોર્નિયર્સે ફ્યુઝથી સજ્જ વીસ બોમ્બ વહન કરવાના હતા, જે અગાઉ સ્ટાફેલ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા બોમ્બની ઊંચાઈ કરતાં બમણી ઊંચાઈથી છોડવા પડતા હતા, જેના કારણે યુનિટના ડો 17s જમીન પર આગ લાગવાની શક્યતા વધારે હતી. આ હુમલો હવાઈ ક્ષેત્રો સામે સંકલિત પિન્સર ચળવળનો ભાગ બનવાનો હતો. II./KG 76 થી જુ 88s પહેલા ઊંચાઈથી ડાઇવ-બોમ્બ ઇમારતો અને હેંગરોને હતા. પાંચ મિનિટ પછી, I. થી 27 Do 17s અને II./KG 76 તેના સંરક્ષણને પછાડતી વખતે રનવે અને ઉતરાણના મેદાનોને ખાડા કરવા માટે ઊંચાઈથી બોમ્બને સરભર કરશે. 9 સ્ટાફેલ કે. જી. 76, નિષ્ણાત નિમ્ન-સ્તરનું હડતાલ એકમ, હજુ પણ ઊભેલી કોઈપણ ઇમારતની અંદર જશે અને તેને સમાપ્ત કરશે. તે એક સાહસિક અને કલ્પનાશીલ યોજના હતી. જો તે કામ કરશે, તો તે કેનલીને અંતથી અંત સુધી બરબાદ કરી દેશે. ઊંચા ઉડતા બોમ્બર્સ પાસે સંપૂર્ણ ફાઇટર એસ્કોર્ટ હશે પરંતુ નીચા ઉડતા બોમ્બર્સે લક્ષ્ય વિસ્તારમાં આવતા અને આવતા અવરોધોને ટાળવા માટે ગુપ્તતાનો ઉપયોગ કરવો પડશે. ઓપરેશન 09:00 થી શરૂ થયું હતું પરંતુ ભારે ધુમ્મસના કારણે દૃશ્યતામાં 4,000 ફૂટ સુધીનો ઘટાડો થયો હોવાથી તેને મોકૂફ રાખવામાં આવ્યું હતું. આ દરમિયાન આરએએફ લડવૈયાઓ અને જર્મન જાસૂસી વિમાનો વચ્ચે કેટલીક અથડામણો થઈ હતી. એક લેહરગેશવેડર 2 (એલજી 2) બીએફ 110ને સવારે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. 11:00 1 ની રચનાઓ શરૂ થઈ અને મુખ્ય રચનાઓ સમુદ્ર તરફ આગળ વધી. કેજી 76 અને તેના ડો 17 અને જુ 88 માટે ફોર્મ-અપ વધુ મુશ્કેલ હતું. કેલેસ અને તેની આસપાસના તેમના પાયા 6,500 ફૂટના આધાર સાથે વાદળથી ઢંકાયેલા હતા, જે 10,000 ફૂટ સુધી પહોંચી ગયા હતા. જેમ જેમ બોમ્બર્સ ધુમ્મસમાંથી પસાર થતા ગયા તેમ તેમ રચનાએ ટૂંક સમયમાં એકતા ગુમાવી દીધી. જ્યારે તેઓ સુધરી રહ્યા હતા ત્યારે મૂલ્યવાન સમય વેડફાઇ ગયો હતો. I. ના Do 17s અને III./KG 76 એ III./KG 76 જુ 88 ને પાછળ છોડી દીધા હતા, જે તેમના કરતા પાંચ મિનિટ આગળ હોવા જોઈએ. આ વિલંબના 9 સ્ટાફેલ કેજી 76 માટે ગંભીર પરિણામો આવ્યા હતા. દરમિયાન, ગેરહાર્ડ શોપફેલ, જે. જી. 3,40 થી કુલ મળીને <આઇ. ડી. 1> 26 અને બી. એફ. 109 થી આગળ, મુખ્ય દરોડા પહેલા આકાશને સાફ કરવા માટે ડોવર સામુદ્રધુનીને પાર કરી રહ્યા હતા. તેની પાછળ લગભગ 25 માઈલ પાછળ આઈ. ના 27 ડો 17 અને <આઇ. ડી. 1> 76 20 બી. એફ. 110 દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યા હતા જે કેનલી પર હુમલો કરવાના હતા. ડોર્નિયર્સની નજીક જે. જી. 51થી બી. એફ. 109 દ્વારા એસ્કોર્ટ કરાયેલ <આઇ. ડી. 1> 76ના જુ 88 હતા. આ રચના 15 માઇલ આગળ હોવી જોઈએ. જુ 88 ના પાછળના ભાગમાં લગભગ 15 માઈલ દૂર, કેજી 1 ના હે 111 જે. જી. 54 થી 40 બી. એફ. 109 દ્વારા એસ્કોર્ટ કરીને બિગગિન હિલ માટે બંધાયેલા હતા. આ રચનાઓ 12,000 ફૂટની ઝડપે લગભગ ત્રણ માઇલ પ્રતિ મિનિટની ઝડપે આગળ વધી રહી હતી. દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં લગભગ 50 માઇલ દૂર, 9 સ્ટાફેલના નવ ડો 17 તરંગ-ટોચની ઊંચાઈ પર હતા, જે ડાઇપે, સેઇન-મેરીટાઇમ અને બીચી હેડની વચ્ચે અડધા માર્ગ પર હતા, જેનો ઉદ્દેશ બ્રિટિશ રડાર બીમ હેઠળ છૂપાઇ જવાનો હતો. કુલ મળીને, દરોડા પાડતા દળમાં 108 બોમ્બર્સ અને 150 લડવૈયાઓ હતા. અંગ્રેજોએ મુખ્ય હુમલાઓને અનુસર્યા અને નીચાણવાળા 9 સ્ટાફેલ સિવાય તમામ આવતા વિમાનોથી વાકેફ હતા. ડોવર નજીકના રડાર સ્ટેશને પાસ-ડી-કેલેસ વિસ્તારમાં બિલ્ડ-અપના અહેવાલ આપવાનું શરૂ કર્યું. આ પ્રવૃત્તિ 12:45 સુધી વધી હતી જ્યારે છ સાંદ્રતા નોંધવામાં આવી હતી. કાવતરાખોરોએ દળની તાકાત 350 વિમાનો હોવાનો અંદાજ મૂક્યો હતો, જે વાસ્તવિક કદ કરતાં ત્રીજો ભાગ વધારે હતો. આરએએફ ઉક્સબ્રિજ ખાતે, એઓસી નં. 11 ગ્રુપ આર. એ. એફ. કીથ પાર્ક અને તેના નિયંત્રકોએ નં. 501 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ અને તેના 12 હૉકર હરિકેન, પહેલેથી જ હવામાં, 20,000 ફૂટની ઊંચાઈએ કેન્ટરબરી સુધી. તેઓ ફોકસ્ટોન નજીક આરએએફ હોકિંગથી પેટ્રોલિંગ પર સવારનો મોટાભાગનો સમય પસાર કરીને આરએએફ ગ્રેવસેન્ડ પરત ફરી રહ્યા હતા. થોડી જ મિનિટોમાં તેમને મળવા માટે વધુ આઠ સ્ક્વોડ્રોન મોકલવામાં આવ્યા હતા; કેનલીમાંથી બે, બિગગિન હિલમાંથી બે અને નોર્થ વેલ્ડ, માર્ટલેશમ હીથ, મેનસ્ટન અને રોચફોર્ડમાંથી એક-એક. ટૂંકા સમયની અંદર લડવા માટે સોંપવામાં આવેલા તમામ લડવૈયાઓ હવામાં હતા. પાંચ સ્ક્વોડ્રન; નં. 17, નં. 54, નં. 56, નં. 65, અને 501 સાથે 17 સુપરમેરિન સ્પિટફાયર અને 36 વાવાઝોડા થેમ્સ નદીમુખ બંદરો અથવા તેની ઉત્તરે હવાઈ ક્ષેત્રો પરના કોઈપણ હુમલાને રોકવા માટે કેન્ટરબરી-માર્ગેટ લાઇન પર પેટ્રોલિંગ કરવા આગળ વધી રહ્યા હતા. ચાર સ્ક્વોડ્રન, નં. 32, નં. 64, નં. 601 અને નં. 615, 23 સ્પિટફાયર અને 27 વાવાઝોડા સાથે કેનલી અને બિગગિન હિલની ઉપરની સ્થિતિમાં ગયા; 97 આરએએફ લડવૈયાઓએ હુમલાનો સામનો કરવાનો હતો. પાર્કે પોતાના તમામ દળોને ઉપર ન મોકલ્યા, અનામત રાખ્યા. આરએએફ તાંગમેરે ખાતે ત્રણ સ્ક્વોડ્રનને દક્ષિણથી વધુ હુમલાઓનો સામનો કરવા માટે તૈયાર રાખવામાં આવ્યા હતા. આગામી દરોડાની સંભવિત અનુવર્તી કાર્યવાહીને પહોંચી વળવા માટે વધુ છ અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા. 9 સ્ટાફેલ કેજી 76 કેનલી પર હુમલો કરે છે જેમ જેમ ગેરહાર્ડ સ્કોપફેલની આગેવાની હેઠળની આગેવાનીએ દરિયાકાંઠાની પાછળથી તેમનો માર્ગ બનાવ્યો, તેણે આરએએફ લડવૈયાઓની વિક-રચના જોઇ. તે 501 સ્ક્વોડ્રનના વાવાઝોડા હતા જે ઊંચાઈ મેળવવા માટે વિશાળ સર્પાકારનું સંચાલન કરી રહ્યા હતા. શોપફેલે તેમને બાઉન્સ કર્યા અને બે મિનિટમાં ચારને ગોળી મારીને એક પાયલોટને મારી નાખ્યો અને અન્ય ત્રણને ઘાયલ કર્યા. જ્યારે તેઓ વિદાય લઈ રહ્યા હતા ત્યારે તેમના ગેશવેડર (વિંગ) ના અન્ય સભ્યોએ સ્ક્વોડ્રનમાં ડૂબકી મારી હતી અને અનિર્ણિત ડોગફાઇટ થઈ હતી. શોપફેલના પીડિતો ડોનાલ્ડ મેકકે અને પાયલોટ અધિકારીઓ જે. ડબલ્યુ. બ્લાન્ડ, કેનેથ લી અને એફ. કોઝલોવ્સ્કી હતા. એકમાત્ર બ્લેન્ડનું મોત થયું હતું. III./KG 76 ના ડુ 17 અને જુ 88 બંનેએ ડોવરને પાર કરતી વખતે ટીકાનો સામનો કર્યો હતો. ડો 17ને ઝેડજી 26 દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે હેન્સ ટ્રોટલોફ્ટની આગેવાનીમાં III./JG 51એ જુ 88ને એસ્કોર્ટ કર્યું હતું. જર્મન બોમ્બરોએ કેન્ટરબરીની પૂર્વમાં ઉડાન ભરી હતી અને તેથી કેન્ટરબરી-માર્ગેટ રેખા પર લડવૈયાઓની મુખ્ય સાંદ્રતાને ટાળી હતી. 13:01 પર તેઓ એશફોર્ડ પરથી પસાર થયા અને તેઓ બિગગિન હિલ અને તેની ચાર બચાવ ટુકડીઓ સુધી પહોંચ્યા તે પહેલાં સ્પષ્ટ રીતે દોડ્યા હતા. જ્યારે 9 કર્મચારીઓએ દરિયાકિનારો પાર કર્યો ત્યારે રોયલ નેવીની પેટ્રોલિંગ બોટ દ્વારા તેમના પર ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો. મશીન ગનનો ગોળીબાર બિનઅસરકારક હતો. જોકે, બીચી હેડની ટોચ પર સ્થિત રોયલ ઓબ્ઝર્વર કોર્પ્સ પોસ્ટ કે3એ ડોર્નિયર્સને જોયા હતા. તેમણે તરત જ હોર્શમ ખાતેના ઓબ્ઝર્વર ગ્રૂપ હેડક્વાર્ટર અને આરએએફ કેનલી સહિત વિસ્તારના ફાઇટર સેક્ટર સ્ટેશનોને ચેતવણી આપી હતી. કેનલી ખાતેના સ્ટેશન કમાન્ડર વિંગ કમાન્ડર થોમસ પ્રિકમેને નોંધ્યું કે નીચાણવાળા ડોર્નિયર પ્લોટ તેની પરિસ્થિતિના નકશા પર દેખાય છે. તેઓ પશ્ચિમ તરફ આગળ વધી રહ્યા હોય તેવું લાગતું હતું, અને પ્રિકમેન તેમના લક્ષ્ય વિશે અચોક્કસ હતા. તેમના નિયંત્રકો નંબરનું આયોજન કરી રહ્યા હતા. ઊંચાઈ પરના દરોડાને પહોંચી વળવા માટે 64 અને 615 સ્ક્વોડ્રન. જ્યાં સુધી તેણે બ્રાઇટન-લંડન રેલ લાઇન ઉપાડી ન હતી ત્યાં સુધી રોથ લેવિસની પાછળથી આગળ વધ્યો. પછી તે ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ વળ્યો. ઓબ્ઝર્વર કોર્પ્સે જર્મન રચનાઓ નજીક આવવા અંગે સતત અહેવાલો પસાર કર્યા પછી તેમને ટૂંક સમયમાં જ સમજાયું કે એક સંકલિત હુમલો ચાલી રહ્યો છે. ઊંચાઈ પરના હુમલાની નજીક આવી રહેલા બે સ્ક્વોડ્રનને ડાયવર્ટ કરી શકાયા ન હતા અને કોઈ પણ લડવૈયાઓને 9 સ્ટાફેલને જોડવા માટે કહેવામાં આવ્યું ન હતું. આ વિસ્તારમાં જમીન પર એકમાત્ર સ્ક્વોડ્રન નં. 111 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ કે જેની પાસે આરએએફ ક્રોયડોન ખાતે 12 વાવાઝોડા હતા. સામાન્ય રીતે પાર્કની જવાબદારી હોવા છતાં, નિયંત્રકોએ આ બાબતને પોતાના હાથમાં લીધી અને તમામ વિમાનોને હવામાં ઉતારવાનો આદેશ આપ્યો. જેઓ લડાઇની સ્થિતિમાં ન હતા તેમને પણ જમીન પર પકડાઈ ન જાય તે માટે ઉત્તર-પૂર્વમાં ઉડાડવામાં આવતા હતા. નં. 111 સ્ક્વોડ્રન 3,000 ફૂટની ઉંચાઈએ કેનલીથી ઉપરની સ્થિતિમાં પહોંચવામાં સફળ રહી. નસીબ સાથે તેઓ 9 સ્ટાફેલને અટકાવી શક્યા. બિગગિન હિલે ટૂંક સમયમાં ગ્રુપ કેપ્ટન રિચાર્ડ ગ્રિસના આદેશથી તમામ લડવૈયાઓને હવામાં ઉતારવાનો આદેશ આપવાની સમાન સાવચેતી રાખી હતી. 13:10 પર જર્મન બોમ્બર્સ હેટફિલ્ડ, હર્ટફોર્ડશાયર ખાતે બીબીસી હાઇ-પાવર ટ્રાન્સમીટરના 40 માઇલની અંદર હતા. નીતિ અનુસાર, જર્મનોને દિશા શોધવાના દીવાદાંડી તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવાની તક નકારી કાઢવા માટે તેને બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને આ પ્રક્રિયામાં બીબીસી હોમ સર્વિસને બંધ કરવામાં આવી હતી. રેલવે લાઇનોનો ઉપયોગ કરીને, ડો 17ની આગેવાનીમાં રોથ દક્ષિણથી કેનલી તરફ વળ્યો. તેઓ હવે માત્ર છ માઈલ દૂર હતા. જોઆચિમ રોથનું નિમ્ન-સ્તરનું નેવિગેશન અત્યંત સચોટ હતું. તેમણે તેમના યુનિટને બે મિનિટની અંદર લક્ષ્યથી અંતરાય વિના, અજાણ્યા દુશ્મન પ્રદેશ પર, સમયસર અને ચોક્કસપણે આયોજિત માર્ગ પર ઉડાન ભરી હતી. પરંતુ જેમ જેમ ડોર્નિયર્સ હવાઈ ક્ષેત્રની નજીક પહોંચ્યા, તેઓએ નોંધ્યું કે ત્યાં કોઈ ધુમાડો કે નુકસાનના સંકેતો નહોતા. તેઓ ક્ષતિગ્રસ્ત ફાઇટર સ્ટેશનને સમાપ્ત કરવાની અપેક્ષા રાખતા હતા. જેમ જેમ જર્મનોએ એરફિલ્ડ પર વિસ્ફોટ કર્યો તેમ હવા અચાનક ટ્રેસર રાઉન્ડથી ભરાઈ ગઈ હતી કારણ કે ડોર્નિયર્સના ગનરોએ બોફોર્સ અને બ્રિટિશ એએએ સંરક્ષણને રોક્યા હતા. કેટલાક નં. 111 સ્ક્વોડ્રને ડોર્નિયર્સ પર ડૂબકી મારી હતી, પરંતુ એક હરિકેનને ડોર્નિયર્સ અથવા બ્રિટિશ ગ્રાઉન્ડ ફાયર દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. પાયલોટ ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ સ્ટેનલી કોનર્સ માર્યા ગયા હતા. બાકીના લોકો મૈત્રીપૂર્ણ આગને ટાળવા માટે આગળ વધ્યા અને દૂર ગયા. તેઓ હુમલાખોરોને પકડવા માટે હવાઈ ક્ષેત્રની ઉત્તરીય ધાર પર ઉડાન ભરી હતી કારણ કે તેઓ બહાર આવ્યા હતા. બે વાવાઝોડા નં. 615 લોકો હુમલા હેઠળ ઉડાન ભરી રહ્યા હતા. થોડી જ મિનિટોમાં બધા ડોર્નિયર્સ હિટ થઈ ગયા હતા. ફેલ્ડવેબેલ જોહાન્સ પીટરસનનું ડૂ 17 અન્ય કરતા ઊંચું ઉડતું હતું. તેને ફટકો પડ્યો હતો અને તેમાં આગ લાગી હતી, પરંતુ તે ચાલુ રહી હતી. ગુંટર ઉંગરે હેંગર પર હુમલો કરવા માટે તેના ડો 17 ને લાઇનમાં મૂક્યો અને તેના સ્ટારબોર્ડ એન્જિનને બહાર કાઢવામાં આવે તે પહેલાં તેના 20 110-પાઉન્ડ બોમ્બ છોડ્યાં. અનટરોફિઝિયર (જુનિયર ઓફિસર અથવા એન. સી. ઓ.) શુમાકરે જોયું કે ઉંગેરના બોમ્બ દ્વારા ત્રણ હેંગર્સ નાશ પામ્યા હતા. ત્યારે ઉંગરના ડોર્નિયરને કંઈક વાગ્યું હતું. તેનાથી કાળો ધુમાડો નીકળ્યો અને તેની ઝડપ ઘટી ગઈ. ઉનગરને 111 સ્ક્વોડ્રનના હેરી ન્યૂટન દ્વારા રોકવામાં આવ્યો હતો. ન્યૂટનને ચોક્કસ રીટર્ન ફાયર દ્વારા ગોળી મારીને બહાર કાઢવામાં આવ્યો હતો. જો કે, ન્યૂટને ચક્રવાત છોડતા પહેલા હતાશામાં ડોર્નિયર પર મશીન ગનથી ગોળીબાર કર્યો હતો. તેણે ડોર્નિયરને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, પરંતુ ઉંગેર ઉડાન ભરી હતી. ઓબેરલેઉટનન્ટ (ફર્સ્ટ લેફ્ટનન્ટ) હર્મન મેગિન એક હેંગરની હરોળમાં ઉભા હતા ત્યારે તેમને માર મારવામાં આવ્યો હતો અને તેઓ નીચે પડી ગયા હતા. નેવિગેટર, 28 વર્ષીય વિલ્હેલ્મ-ફ્રીડ્રિચ ઇલ્ગની ઝડપી પ્રતિક્રિયાઓએ ક્રૂને બચાવી લીધો. તેમણે નિયંત્રણ લીધું અને ક્રૂને વિમાન છોડી દેવાનો આદેશ આપતા પહેલા રક્ષણાત્મક ગોળીબારમાંથી બહાર નીકળી ગયા. બોમ્બર્સ એરફિલ્ડ પર કામ કરતા હતા ત્યારે એરક્રાફ્ટમેન ડી. રોબર્ટ્સ તેમના પેરાશૂટ અને કેબલ લોન્ચર સાથે ઉત્તરીય સરહદ પર તેમની રાહ જોતા હતા. ત્રણ ડો 17 તેમની તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા, ધીમે ધીમે ચડતા હતા. જ્યારે તેઓ રેન્જમાં હતા ત્યારે તેણે કેબલ ફાયર કરી હતી. નવ રોકેટ ઉપર તરફ ઉડ્યા હતા. વિલ્હેલ્મ રાબે રોકેટોને ઉપર જતા જોયા. તેમ છતાં તેઓ સમજી શક્યા ન હતા કે તેઓ શું હતા, તેમણે ધુમાડાની રેખાઓ ટાળવા માટે ડો 17 ને બેંક કર્યું જેણે કંઈક છુપાવ્યું હોય કે ન હોય. ડોર્નિયર કિનારે હોવાથી, નીચલા પેરાશૂટને તૈનાત કરવા માટે સમય મળે તે પહેલાં તેના બોમ્બરને અથડાતી કેબલમાંથી એક પાંખમાંથી લપસી ગઈ હતી. પાયલોટ પીટરસનનું ડોર્નિયર એટલું નસીબદાર નહોતું. પહેલેથી જ આગમાં તે કેબલમાં દોડ્યો જેણે તેને આકાશમાંથી બહાર ખેંચી લીધો. ડૂ 17 ક્રેશ થયું હતું જેમાં તમામ પાંચ ક્રૂમેન માર્યા ગયા હતા. ઓબેરલેઉટનન્ટ રુડોલ્ફ લેમ્બર્ટી (જોઆચિમ રોથને લઈ જતા) પણ અથડામણને ટાળવામાં સફળ રહ્યા હતા, પરંતુ તેઓ આમ કરી શકે તે પહેલાં જમીન પર લાગેલી આગ તેમના ડોર્નિયર સાથે અથડાઈ હતી અને ઇંધણની ટાંકીઓનો નાશ કર્યો હતો. બોમ્બરે આગ પકડી લીધી અને તે ભાગ્યે જ નિયંત્રણ રાખી શક્યો. આખરે તે કેન્ટમાં લીવ્ઝ ગ્રીન ખાતે નં. 111 સ્ક્વોડ્રન હરિકેન. રોથની હત્યા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ લેમ્બર્ટી બળીને બચી ગયો હતો. બોમ્બર્સ કે જેમણે સંરક્ષણને ટાળ્યું અને નં. 111 સ્ક્વોડ્રન, બે દરિયામાં ડૂબી ગયા અને વધુ બે ફ્રાન્સમાં ક્રેશ-લેન્ડિંગ થયા. જર્મન ક્રૂને ક્રિગ્સમરીન જહાજો દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો. તમામ નવ ડો 17ને નુકસાન થયું હતું, જેમાંથી ચાર હારી ગયા હતા અને બેને ક્રેશ લેન્ડિંગમાં નુકસાન થયું હતું. વિલ્હેલ્મ-ફ્રીડ્રિચ ઇલ્ગને ઘાયલ પાયલોટ હર્મન મેગિનને તેના ડો 17 ને ઘરે પાછા માર્ગદર્શન આપવા માટે મદદ કરવા બદલ નાઈટ ક્રોસ ઓફ ધ આયર્ન ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. મેગિન ટૂંક સમયમાં જખમોથી મૃત્યુ પામ્યો. તેમના પ્રયાસો માટે, 9 સ્ટાફેલે ઓછામાં ઓછા ત્રણ હેંગરોને નષ્ટ કરી દીધા, અન્ય ઘણી ઇમારતોને ટક્કર મારી અને જમીન પર આઠ વાવાઝોડાનો નાશ કર્યો. અન્ય સ્રોતો અનુસાર, 10 હેંગર્સ નાશ પામ્યા હતા, છને નુકસાન થયું હતું, ઓપરેશન રૂમ નિષ્ક્રિય થઈ ગયો હતો અને ઘણી ઇમારતો નાશ પામી હતી. જો બોમ્બ વધુ ઊંચા છોડવામાં આવ્યા હોત તો તે વધુ ખરાબ બન્યું હોત. ઘણા બધા બોમ્બ આડા પડી ગયા હતા અને અસર પર વિસ્ફોટ થયો ન હતો. નુકસાનના આ સ્તરને હાંસલ કરવા માટે, કેજી 76 એ નવ ટન બોમ્બ ફેંક્યા. દિવસના અંતે કેનલી ખાતે માત્ર એક જ હેંગર કાર્યરત રહી ગયું હતું. નીચલા સ્તરના હુમલાએ એરફિલ્ડને બે કલાક માટે બંધ કરી દીધું હતું. લડાઇમાં, ડોર્નિયર્સની રીટર્ન ફાયર દ્વારા બે વાવાઝોડાને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. બદલામાં 9 સ્ટાફેલે ચાર ડો 17 ગુમાવ્યા, ત્રણ સહેજ ક્ષતિગ્રસ્ત થયા અને બેને ગંભીર નુકસાન થયું. 'ધ હાર્ડેસ્ટ ડે' પછી નીચલા સ્તરના હુમલાઓને છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. કેજી 1 અને કેજી 76 કેનલી, બિગગિન હિલ અને વેસ્ટ મોલિંગ નંબર હિટ થયા. 610, 615 અને 32 સ્ક્વોડ્રોન બિગગિન હિલ નજીક હવાઈ જગ્યાની રક્ષા કરી રહ્યા હતા. આશરે 25,000 ફૂટની ઉંચાઈ પર કામ કરતા તેઓ આ વિસ્તારમાં પહોંચવાની રાહ જોઈ રહ્યા હતા. કમનસીબે, જર્મન એસ્કોર્ટ લડવૈયાઓ ઘણી ઊંચાઈએ ચઢ્યા હતા અને તેઓ આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા હતા. જે. જી. 3ની બી. એફ. 109 કેજી 76ની 12 જુ 88 અને 27 ડો 17 માટે વિસ્તૃત કવર ઉડાડી રહી હતી. તેમને નં. તેમની નીચે 615 અને આરએએફ લડવૈયાઓને ઉછાળ્યા. ઓબેરલેઉટનન્ટ લોથર કેલર અને લ્યુટનન્ટ્સ હેલ્મુટ મેકલ અને હેલ્મુટ લેન્ડ્રીએ દરેક વાવાઝોડાઓનો નાશ કર્યો હતો. જ્યારે 615ને ભારે નુકસાન થયું હતું, ત્યારે તેણે એસ્કોર્ટ કરતા જર્મન લડવૈયાઓને વ્યસ્ત રાખીને એક મહત્વપૂર્ણ હેતુ પૂરો કર્યો હતો. જ્યારે તેઓ જે. જી. 3 સાથે સંકળાયેલા હતા, ત્યારે સ્ક્વોડ્રન લીડર માઈકલ ક્રોસલીએ નં. દુશ્મનના લડાકુ વિમાનોની ચિંતા કર્યા વિના I સામે 32 સ્ક્વોડ્રન અને III./KG 76 બોમ્બર્સ. ઝેડ. જી. 26ના બી. એફ. 110 વિમાનો રચનાની નજીક ઉડતા હતા અને ક્રોસલીના લડવૈયાઓને અટકાવીને જે. જી. 3ને ટેકો આપવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ નિષ્ફળ રહ્યા હતા. ક્રોસલીએ માથાકૂટથી હુમલાનું નેતૃત્વ કર્યું હતું અને એક ડો 17ને તોડી પાડ્યો હતો જ્યારે તેની ટુકડીએ અન્ય ઘણાને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. આર. એ. એફ. ના લડવૈયાઓએ તેમના હુમલાઓને એટલા નજીકથી દબાવી દીધા હતા કે બોમ્બમારોએ તેમની આગને ટાળવા માટે આગળ વધવું પડ્યું હતું અને ઝપાઝપી કરવી પડી હતી, જેના કારણે બોમ્બબાજો તેમના લક્ષ્યથી દૂર થઈ ગયા હતા. ડોર્નિયર્સ પહેલેથી જ તેમના લક્ષ્યોની ખૂબ નજીક હતા અને રચના પૂર્ણ થાય અને લક્ષ્ય બિંદુથી આગળ વધે તે પહેલાં પાયલોટ ફરીથી ગોઠવી શક્યા ન હતા. તેમના સત્તાવાર લક્ષ્યો પર બોમ્બમારો કરવાથી નિષ્ફળ થયા પછી તેઓ એરફિલ્ડની ઉત્તર અને પૂર્વમાં રેલ ટ્રેકને લક્ષ્યમાં રાખતા હતા. કેટલાક એકમોએ બિગગિન હિલથી ત્રણ માઇલ ઉત્તર-પશ્ચિમમાં આરએએફ ક્રોયડોનને નિશાન બનાવ્યું હતું. અન્ય લોકો તેમના બોમ્બ છોડ્યા વિના ફર્યા. રેલવે લાઇનો પર બોમ્બમારો કરનારા ક્રૂએ શોધી કાઢ્યું કે તેઓ 15,000 ફૂટની ઉંચાઈએ નિશાન બનાવવાનું મુશ્કેલ હતું. કેટલાક લોકોએ તેમના લક્ષ્યોને નિશાન બનાવવાની આશામાં સમયાંતરે તેમના બોમ્બ છોડ્યા, જો કે કેટલાક બોમ્બ રહેણાંક મિલકત પર પડ્યા હતા. ક્રોસલીએ તરત જ બોમ્બર્સ પર બીજો પાસ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. આ વખતે, બીએફ 110 બોમ્બર્સ અને 32 સ્ક્વોડ્રન વચ્ચે પ્રવેશ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. એક બીએફ 110ને નુકસાન થયું હતું જ્યારે તેમના બંદૂકધારીઓએ ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ 'હમ્ફ' રસેલને ગોળી મારીને ઘાયલ કર્યા હતા. સેકન્ડ પછી, નં. 64 સ્ક્વોડ્રનના આઠ સ્પિટફાયર સ્ક્વોડ્રન લીડર ડોનાલ્ડ મેકડોનેલની આગેવાનીમાં આવ્યા હતા. તેઓ ઊંચાઈથી ડોર્નિયર્સ પર ડાઇવ કરતા હતા. સ્ક્વોડ્રન લીડર મેકડોનેલ સહિત કેટલાક સ્ક્વોડ્રને બીએફ 110 પર હુમલો કર્યો હતો અને તેમને ડોર્નિયર્સ માનતા હતા. મેકડોનેલે રુડીગર દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલા બીએફ 110ને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. પ્રોસ્ક ક્રેશ-લેન્ડિંગ થયું અને તેને કેદી બનાવવામાં આવ્યો. કેટલીક ગૂંચવણભરી ડોગફાઇટ્સ ફાટી નીકળી અને થોડા સમય માટે ચાલી હતી. જુ 88 કેનલી ખાતે લક્ષ્ય પર પહોંચ્યા અને લક્ષ્ય પર ધુમાડાનો ધુમાડો લટકતો જોવા મળ્યો. તે પરિસ્થિતિઓમાં ડાઇવ-બોમ્બ ધડાકા શરૂ કરવા અશક્ય હતા. કેનલીને થયેલા નુકસાનની માત્રાને જોતાં, તે બોમ્બર ક્રૂ માટે પણ બિનજરૂરી લાગતું હતું. જ્યારે તેઓ શું કાર્યવાહી કરવી તે નક્કી કરી રહ્યા હતા, ત્યારે તેમના પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. હેન્સ ટ્રોટલોફ્ટની આગેવાની હેઠળના બીએફ 109 માં જુ 88 નો બચાવ કરવાનું મુશ્કેલ કામ હતું. આરએએફ વેસ્ટ મોલિંગ તરફ જતા માર્ગમાં બિગગિન હિલને પાર કર્યા પછી બ્રિટિશ એએએ ફાયરએ રચનાને નિશાન બનાવવાનું શરૂ કર્યું. એક જુ 88ને ફટકો પડ્યો હતો અને ટ્રોટલોફ્ટે તેને વિશેષ રક્ષણ આપ્યું હતું. જેમ જેમ તેમણે પોતાની જાતને સ્થિતિમાં ગોઠવી, રચના સ્પિટફાયર અને હરિકેન દ્વારા કૂદકો મારી હતી. એક જુ 88 32 સ્ક્વોડ્રનના પાયલોટ અધિકારી બોલસ્લોવ વ્લાસનોવોલ્સ્કી સામે હારી ગયો હતો. જેમ જેમ હુમલો શરૂ થયો, જુ 88 વેસ્ટ મોલિંગ તરફ વળ્યા, અને વૈકલ્પિક લક્ષ્ય તરીકે ડાઇવ-બોમ્બ ધડાકા શરૂ કર્યા. દરમિયાન, કેજી 1 તેના લક્ષ્ય તરફ સ્પષ્ટ રીતે આગળ વધ્યું હતું. કેજી 76 સાથેની લડાઈઓ પાંચ આરએએફ સ્ક્વોડ્રોનમાંથી ચારમાં ડ્રો થઈ હતી. તેમ છતાં, અંગ્રેજોએ નં. કેજી 1 સાથે વ્યવહાર કરવા માટે 615 સ્ક્વોડ્રન અને તેના 15 સ્પિટફાયર. તેમનો સામનો જે. જી. 54ના મોટી સંખ્યામાં બી. એફ. 109 સાથે થયો હતો, જે હે 111ને એસ્કોર્ટ કરી રહ્યા હતા. જર્મન લડવૈયાઓએ તેમના આરોપોને સફળતાપૂર્વક બચાવ્યા અને આરએએફ લડવૈયાઓ બોમ્બર્સ સુધી પહોંચી શક્યા નહીં, જે 12 થી 15,000 ફૂટની ઉંચાઈએથી મોજાઓમાં ઉડતા હતા. મોટાભાગના જર્મન બોમ્બર ક્રૂએ ફાઇટર વિરોધની ગેરહાજરીની નોંધ લીધી અને અનુમાન લગાવ્યું કે આરએએફ તેના ટેથરના અંતમાં હોઈ શકે છે. બિગગિન હિલ ખાતેના મોટાભાગના કર્મચારીઓ પાસે બોમ્બર્સ આવે તે પહેલાં કવર લેવાનો સમય હતો. કેજી 1 એ માત્ર એક હે 111 ગુમાવ્યો અને એક બીજાને નુકસાન થયું પરંતુ બિગગિન હિલને નુકસાન પહોંચાડવામાં નિષ્ફળ રહ્યું. સંભવ છે કે કેજી 1 દ્વારા થયેલું નુકસાન નં. 1 થી સ્પિટફાયર દ્વારા થયું હતું. 65 સ્ક્વોડ્રન આર. એ. એફ. જે 615 અને જે. જી. 54 લડાઇમાં બંધ હતા ત્યારે તેમના 111 સ્ક્વોડ્રનમાં ઠોકર ખાઈ હતી. અત્યાર સુધી, જર્મન લડવૈયાઓએ સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું, પરંતુ હવે તે ઓપરેશનના સૌથી મુશ્કેલ ભાગમાં આવી ગયુંઃ હુમલા હેઠળ પીછેહઠ. જર્મન લડવૈયાઓ પાસે બળતણ ઓછું હતું અને તેઓ બોમ્બરોની સુરક્ષા માટે જ ઘણું બધું કરી શકતા હતા. ક્ષતિગ્રસ્ત સ્ટ્રેગલર્સ મુખ્ય બોમ્બર સ્ટ્રીમ્સથી પાછળ રહી ગયા હતા અને જો તેઓ મળી શકે તો આરએએફ લડવૈયાઓ માટે સરળ શિકાર હતા. ચાર જર્મન દરોડા પાડતી રચનાઓ તમામ 13:30 દ્વારા જુદી જુદી દિશામાં આગળ વધી રહી હતીઃ 9 સ્ટાફેલ દક્ષિણ તરફ સ્પષ્ટ હતા, બીચી હેડ પર પાછા જતા હતા; KG 1 તેમની બોમ્બ દોડ પૂર્ણ કરી રહ્યા હતા જ્યારે 610 ની સ્પિટફાયરને JG 54 Bf 109s દ્વારા હાથની લંબાઈ પર રાખવામાં આવી રહી હતી; KG 76 ના જુ 88 એ વેસ્ટ મોલિંગ પર હુમલો કર્યો હતો અને તેમના એસ્કોર્ટ્સ નં. 32, 64, 501 અને 615 સ્ક્વોડ્રોન. ડોર્નિયર્સ 32,64 અને 615 સ્ક્વોડ્રોનના તત્વો દ્વારા હુમલા હેઠળ ઘરે જઈ રહ્યા હતા. જો કે, વધુ પૂર્વમાં, નં. 1, 17, 54, 56 અને 266 સ્ક્વોડ્રોન કુલ 23 સ્પિટફાયર અને 36 હરિકેન તેમની પીછેહઠ દરમિયાન મુખ્ય રચનાઓને પહોંચી વળવા માટે આગળ વધી રહ્યા હતા. આરએએફ નિયંત્રકોને પોતાની મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ગાઢ ધુમ્મસના કારણે ઓબ્ઝર્વર કોર્પ્સ માટે જર્મન રચનાઓના માર્ગનું કાવતરું ઘડવું અશક્ય બન્યું હતું. આરએએફ લડવૈયાઓનું કેન્દ્રિત દળ, જો તે મુખ્ય રચનાઓને જોડવામાં સક્ષમ હોય, તો તે ગંભીર નુકસાન પહોંચાડવામાં સક્ષમ હોઈ શકે છે. જો કે, ધુમ્મસ જર્મનોને લપસી જવા સક્ષમ બનાવી શકે છે અને કેન્ટરબરી નજીક આરએએફ લડવૈયાઓના કેન્દ્રિત દળને પાતળા હવા પર પ્રહાર કરી શકે છે. "બધા અથવા કંઇ નહીં" અભિગમ અપનાવવાને બદલે, પાર્કે લડવૈયાઓને ફેલાવવા અને જો જરૂરી હોય તો એકલા જોડાવાનો આદેશ આપ્યો. પાર્કની યોજનાએ ડિવિડન્ડ ચૂકવ્યું. ઝેડજી 26માંથી બીએફ 110 ટૂંક સમયમાં નં. 56 સ્ક્વોડ્રન અને ઝડપથી પોતાને હુમલા હેઠળ મળી. ટૂંકી અને તીવ્ર એન્ગેજમેન્ટમાં, ઝેડજી 26 એ પાંચ બીએફ 110 ગુમાવ્યા અને બીજાને નં. 56 સ્ક્વોડ્રન. જ્યારે નં. અનુસરવાનું વધુ ખરાબ હતું. 54 અને 501 એ મેસર્સક્મિટ્સને રોક્યા. ઝેડજી 26 એ વધુ બે શોટ ડાઉન ગુમાવ્યા અને બે નં. 54 સ્ક્વોડ્રન. આરએએફ સ્ક્વોડ્રોનમાંથી કોઈએ આ અથડામણમાં કોઈ નુકસાનની જાણ કરી ન હતી. ગેશવાડરે અન્ય મશીનો નં. 151 અને નં. 46 સ્ક્વોડ્રન જેઓ યુદ્ધમાં જોડાવા માટે આવ્યા હતા. એક સ્રોત અનુસાર, સમગ્ર દિવસ દરમિયાન ઝેડજી 26નું કુલ 12 નુકસાન થયું હતું અને સાતને નુકસાન થયું હતું. અન્ય એક સ્રોત 15 બી. એફ. 110ની યાદી આપે છેઃ 18 ઓગસ્ટ, 1940ના રોજ 13નો નાશ થયો, બેનો નાશ થયો અને છને નુકસાન થયું. વાસ્તવિક નુકસાન ગમે તે હોય, ધ હાર્ડેસ્ટ ડેએ બીએફ 110 કામગીરીમાં ઘટાડાની શરૂઆત કરી હતી. ઉત્પાદન નુકસાન સાથે ગતિ જાળવી રહ્યું ન હતું, અને ત્યાં ફરવા માટે પૂરતા વિમાનો ન હતા. નં. 266 સ્ક્વોડ્રન જર્મન રચનાઓ સાથે શોટનો વેપાર કરવા માટેનું છેલ્લું એકમ હતું. લડાઈઓ દરમિયાન પાંચ બીએફ 109નો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો; જેજી 26માંથી બે અને જેજી 3માંથી ત્રણ. વધુ ત્રણ બીએફ 109ને 60,70 અને 80 ટકા નુકસાન થયું હતું. ચાર જર્મન પાયલોટ માર્યા ગયા હતા, એક ઘાયલ થયો હતો, એક પકડાયો હતો અને એક ગુમ થયો હતો. એક તેને બેઝ પર પાછો લાવ્યો જ્યાં અપંગ ફાઇટર ક્રેશ-લેન્ડિંગ થયું. એક જે. જી. 3 અને એક જે. જી. 26 બી. એફ. 109 266 સ્ક્વોડ્રનના સ્પિટફાયર પર પડ્યા હતા. ત્રણ નંબરના સ્પિટફાયર પર પડ્યા. 54 સ્ક્વોડ્રન. બોમ્બર નુકસાનમાં આઠનો નાશ થયો હતો અને દસને નુકસાન થયું હતું; જેમાં પાંચ ડો 17 અને બે જુ 88 કે. જી. 76થી નાશ પામ્યા હતા અને બે કે. જી. 1 તે 111 હારી ગયા હતા. અંગ્રેજોને પણ જાનહાનિ સહન કરવી પડી હતી. નં. 17 સ્ક્વોડ્રને એક વાવાઝોડું ગુમાવ્યું અને એક પાયલોટ મૃત્યુ પામ્યો. નં. 32 સ્ક્વોડ્રનને એક વાવાઝોડાનો નાશ થયો હતો; નં. 65 સ્ક્વોડ્રને એક હરિકેન શોટ ગુમાવ્યો અને એક પાયલોટ ગુમ થયો. નં. 111 સ્ક્વોડ્રને જમીન પર નાશ પામેલું એક વાવાઝોડું ગુમાવ્યું હતું અને એક જમીન પર ક્ષતિગ્રસ્ત થયું હતું અને ત્રણને હવાઈ લડાઇમાં ગોળી મારી હતી, પરંતુ તમામ પાયલોટ બચી ગયા હતા. નં. 501 સ્ક્વોડ્રનને ભારે નુકસાન થયું હતું, જેમાં પાંચ વાવાઝોડાનો નાશ થયો હતો, બે પાયલોટ માર્યા ગયા હતા અને એક ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો હતો. નં. 601એ બે વાવાઝોડા ગુમાવ્યા અને બંને પાયલોટ માર્યા ગયા જ્યારે નં. 602 સ્ક્વોડ્રને ત્રણ સ્પિટફાયર ગુમાવ્યા અને એક પાયલોટ ઘાયલ થતાં એકને નુકસાન થયું. નં. 615 સ્ક્વોડ્રને પણ અપંગ જાનહાનિ ભોગવી હતી. તેણે ત્રણ વાવાઝોડા ગુમાવ્યા હતા જેમાં એક પાયલોટ માર્યા ગયા હતા અને અન્ય ઘાયલ થયા હતા. જો કે, તેમના વધુ છ વાવાઝોડા 9 Staffel./KG 76 દ્વારા કેનલી રેડમાં નાશ પામ્યા હતા. 615ની જાનહાનિને અન્ય સ્રોત દ્વારા પડકારવામાં આવી છે જે સૂચવે છે કે 615 સ્ક્વોડ્રને કેનલી (પી3158, પી3487, આર4186) ખાતે જમીન પર માત્ર ત્રણ ગુમાવ્યા હતા. મુખ્ય લડાઈ પૂરી થઈ ગઈ હતી, પરંતુ વધુ લડાઈ થઈ કારણ કે કેસેલ્રિંગે પાછા ફરતા બોમ્બર્સને ટેકો આપવા માટે વધુ બીએફ 109 મોકલ્યા હતા. જગજેશ્વાદર 2 (જે. જી. 2) અને જગજેશ્વાદર 27 (જે. જી. 27) એ આર. એ. એફ. ના લડવૈયાઓને આઇલ ઓફ વાઇટ નજીક રોક્યા હતા કારણ કે બોમ્બરોએ બ્રિટિશ હવાઈ જગ્યા છોડી દીધી હતી. II./JG 2એ એક બી. એફ. 109નો નાશ કર્યો અને બીજાને નં. 601 સ્ક્વોડ્રન, એક પાયલોટ ગુમ અને અન્ય ઘાયલ થયા. જે. જી. 27એ નંબર વન સામે કાર્યવાહીમાં છ બી. એફ. 109 (આઈ. માંથી ત્રણ અને II./JG 27) ગુમાવ્યા હતા. 85 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ. ત્રણ પાયલોટ માર્યા ગયા હતા, બે ગુમ થયેલા મૃત માનવામાં આવ્યા હતા અને બીજાને હેન્કેલ હે 59 એર-સી બચાવ વિમાન દ્વારા ચેનલમાં લેવામાં આવ્યા હતા. જુ 87 ઓપરેશન્સ જર્મન બિલ્ડ અપ હ્યુગો સ્પરલે, લુફ્ટફ્લોટે 3 ના કમાન્ડરએ ડાઇવ બોમ્બર એકમોને ઇંગ્લેન્ડના દક્ષિણ દરિયાકાંઠે રડાર સ્ટેશનો અને હવાઈ ક્ષેત્રો પર હુમલો કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. 18 ઓગસ્ટના રોજ બપોરે લક્ષ્યાંક આરએએફ ફોર્ડ, આરએએફ થોર્ની આઇલેન્ડ અને ગોસ્પોર્ટ હતા, જે તમામ ફ્લીટ એર આર્મ અથવા કોસ્ટલ કમાન્ડના હતા. લક્ષ્યની પસંદગીમાં લિટલહેમ્પ્ટન નજીક પોલિંગ, વેસ્ટ સસેક્સ ખાતે રડાર સ્ટેશન સામેલ હતું. જંકર્સ જુ 86 એરક્રાફ્ટ દ્વારા રિકોનિસન્સે માત્ર ઊંચી ઊંચાઇ અને નબળા રીઝોલ્યુશન ફોટોગ્રાફ્સ ઉત્પન્ન કર્યા હતા જેમાંથી જમીન પરના વિમાનને યોગ્ય રીતે ઓળખી શકાયું ન હતું; જર્મનો ભૂલથી આ સુવિધાઓને ફાઇટર એરફિલ્ડ્સ માનતા હતા. ગોસ્પોર્ટે ટોરપિડો ડેવલપમેન્ટ યુનિટ રાખ્યું હતું, થોર્ની આઇલેન્ડ નં. 59 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ અને નં. 235 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ બ્રિસ્ટોલ બ્લેનહીમ્સ સાથે આરએએફ કોસ્ટલ કમાન્ડને સોંપવામાં આવી છે. ફોર્ડ નૌકાદળનું હવાઈ મથક હતું અને તેમાં નં. 829 સ્ક્વોડ્રન ફ્લીટ એર આર્મ જે તે સમયે ફેયરી અલ્બાકોર વિમાન સાથે કામ કરી રહ્યું હતું. આ લક્ષ્યાંકો સ્ટર્ઝકેમ્પફેગેશવેડર 77 (એસટીજી 77 અથવા ડાઇવ બોમ્બિંગ વિંગ 77) ને આપવામાં આવ્યા હતા. ગેશવાડરે 109 જંકર્સ જુ 87 સ્ટુકા ડાઇવ-બોમ્બર્સને દરોડા પાડવા માટે પ્રતિબદ્ધ કર્યા હતા. તે બ્રિટનમાં કાર્યરત જુ 87ની અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી સાંદ્રતા હતી. I./StG 77 એ થોર્ની ટાપુ પર 28 જુ 87 સાથે હુમલો કરવાનો હતો; 28 I I./StG 77 ને ફોર્ડને સોંપવામાં આવ્યા હતા અને 31 II I./StG 77 જુ 87 એ પોલિંગ રડાર સ્ટેશનનો નાશ કરવાનો હતો. ચોથા એકમ, સ્ટર્ઝકેમ્પફેજશેડર 3 (એસટીજી 3 અથવા ડાઇવ બોમ્બિંગ વિંગ 3) એ ગોસ્પોર્ટ પર હુમલો કરવા માટે 22 જુ 87 મોકલ્યા હતા. ડાઇવ-બોમ્બર્સને 157 બી. એફ. 109, જે. જી. 27ના 70, જે. જી. 53ના 32 નજીકના એસ્કોર્ટ તરીકે કામ કરતા હતા અને જે. જી. 2ના 55 દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જે મુખ્ય દરોડાની અગાઉથી સ્વતંત્ર રીતે પોર્ટ્સમાઉથ વિસ્તારને સાફ કરવાના હતા. જુ 87 કેનની આસપાસ સ્થિત હતા, જે હુમલાઓ માટે ખૂબ દૂર હતા અને સવારે સ્ટુકાઓને ચેનલ કિનારે ચેરબોર્ગની આસપાસના નજીકના હવાઈ ક્ષેત્રોમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. બોમ્બરોને ફરીથી ઇંધણ આપવામાં આવ્યું હતું, બોમ્બ ભરવામાં આવ્યા હતા અને ક્રૂને અંતિમ માહિતી આપવામાં આવી હતી. 13:29 પર પ્રથમ જુ 87એ ઉડાન ભરી હતી અને 13:45 સુધીમાં બધા રચનામાં હતા અને સફરની શરૂઆત કરી રહ્યા હતા. મેજર હેલ્મુટ બોડે III./StG 77ને પોલિંગ તરફ દોરી ગયા. તે પોતાના લક્ષ્યાંકની તકનીકીતાઓ વિશે કશું જાણતો ન હતો. તેની પાછળ હોપ્ટમેન આલ્ફોન્સ ઓર્થોફરનું II./StG 77 હતું જે ફોર્ડ માટે બંધાયેલું હતું. તેમના પછી, હોપ્ટમેન હર્બર્ટ મેઇઝલનું ત્રીજું જૂથ થોર્ની ટાપુની રચનાની ડાબી બાજુએ જઈ રહ્યું હતું. હોપ્ટમેન વોલ્ટર સિગેલનો I./StG 3 અત્યંત ડાબી બાજુએ ગોસ્પોર્ટ તરફ આગળ વધ્યો. દરેક જુ 87 મુખ્ય ફ્યૂઝલેજ હેઠળ 550-પાઉન્ડ બોમ્બ અને ચાર 11-પાઉન્ડ બોમ્બથી ભરેલા હતા; દરેક પાંખ હેઠળ બે. બીએફ 109 થોડા સમય માટે ઉડાન ભરશે નહીં. જુ 87ની લાંબી સફર અને નીચી ગતિનો અર્થ એ હતો કે સ્ટુકાઓ સાથે ગાઢ સંપર્ક રાખીને બળતણ બાળ્યા વિના આગળ વધવા માટે પુષ્કળ સમય હતો. 13:59 પર, પોલિંગ રડાર સ્ટેશને જર્મન રચનાઓને પકડી લીધી અને તેમને 80 મજબૂત હોવાનું નોંધ્યું. 9 થી 20 થી વધુ સુધીના નાના દળોએ તેની પાછળ આગળ વધતા જર્મન લડવૈયાઓનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. અંગ્રેજોએ લુફ્ટવેફ હુમલો દળ 150 વિમાનોથી મજબૂત હોવાનો અંદાજ મૂક્યો હતો. તે અડધાથી ઓછો અંદાજ હતો. નં. 10 ગ્રુપ આર. એ. એફ. અને નં. 11 જૂથે વિલ્ટશાયરમાં ઉક્સબ્રિજ અને બોક્સ ખાતેના તેમના ઓપરેશન્સ રૂમમાંથી તેમના એકમોને ચેતવણી આપી હતી. નં. 10 અને 11 જૂથોએ નં. 601 સ્ક્વોડ્રન. 10 જૂથે આરએએફ મિડલ વલોપ, આરએએફ એક્સેટર અને આરએએફ વોર્મવેલમાંથી એક-એક સ્ક્વોડ્રન અને નં. 11ની આરએએફ ટેંગમેરે અને આરએએફ વેસ્ટહેમ્પનેટ. આરએએફના યુદ્ધના ક્રમમાં સમાવેશ થાય છે; નં. 43 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ, સ્ક્વોડ્રન લીડર ફ્રેન્ક રેજિનાલ્ડ કેરીની આગેવાનીમાં થોર્ની ટાપુ પર પેટ્રોલિંગ; નં. 602 સ્ક્વોડ્રન આરએએફએ વેસ્ટહેમ્પનેટને 12 સ્પિટફાયરથી સુરક્ષિત કર્યું; નં. 152 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ અને 11 સ્પિટફાયર્સે પોર્ટ્સમાઉથ હવાઈ જગ્યામાં પેટ્રોલિંગ કર્યું; નં. હુમલાખોરોને જોડવા માટે આઇલ ઓફ વાઇટ પર 11 સ્પિટફાયર સાથે 234 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ; નં. 12 વાવાઝોડાઓ સાથે આરએએફની 211 સ્ક્વોડ્રન જે એક્સેટરથી 80 માઇલ પૂર્વ તરફ આગળ વધવાની હતી અને સેન્ટ કેથરિન્સ પોઇન્ટ પર પેટ્રોલિંગ કરવાની હતી. છેવટે, નં. 609 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ અને 12 સ્પિટફાયર કોઈપણ અણધારી જર્મન ચાલને પહોંચી વળવા માટે મિડલ વલોપની આસપાસ અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા. 16 ઓગસ્ટના દરોડામાં તેના તમામ બ્રિસ્ટોલ બ્લેનહેમ રાત્રિના લડવૈયાઓ ગુમાવ્યા પછી, તાંગમેરેએ ઉપકરણને ક્રિયામાં ચકાસવા માટે એફઆઈયુ એરબોર્ન રડારથી સજ્જ ફાઇટર ઇન્ટરસેપ્શન યુનિટ (એફઆઈયુ) માંથી બે હરિકેન મોકલ્યા હતા. આરએએફ કોસ્ટલ કમાન્ડ પણ તેમાં જોડાયું અને નં. 235 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ અને તેના બ્રિસ્ટોલ બ્લેનહીમ્સ. સંરક્ષણ 68 સ્પિટફાયર અને હરિકેન પર નિર્ભર હતું. અંગ્રેજોને દર ચાર જર્મન વિમાનોની સરખામણીમાં એક આરએએફ લડાકુ વિમાન અને દર બે જર્મન લડાકુ વિમાનોની સરખામણીમાં એક આરએએફ લડાકુ વિમાનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. જો લડાકુ નિયંત્રકોને પણ દરોડાની તાકાતનો અહેસાસ થયો હોત, તો પણ બહુ ઓછું કરી શકાયું હોત. કેનલી અને બિગગિન હિલ પરના હુમલા પછી અન્ય લડવૈયાઓ ફરીથી ઇંધણ ભરી રહ્યા હતા અને ફરીથી હથિયારો ભરી રહ્યા હતા અને તેઓ ઉપલબ્ધ નહોતા. બ્રિટિશ અથડામણ દરમિયાન, જે. જી. 52ના બી. એફ. 109 જે પ્રી-રેડ સ્વીપનો ભાગ હતા, તેમણે આર. એ. એફ. મેન્સ્ટન ખાતે ખુલ્લેઆમ આર. એ. એફ. ના લડવૈયાઓ પર હુમલો કર્યો હતો. જ્યારે બ્રિટિશ લડવૈયાઓ ઇંધણ ભરી રહ્યા હતા ત્યારે હોપ્ટમેન વોલ્ફગેંગ ઇવાલ્ડની આગેવાનીમાં 2 સ્ટાફેલ II./JG 52ના બાર બીએફ 109એ હુમલો કર્યો હતો. બે પાસ પછી, જર્મનોએ દાવો કર્યો હતો કે 10 લડવૈયાઓ અને ત્રણ બ્લેનહીમ્સનો નાશ થયો હતો. હકીકતમાં, માત્ર બે નં. 266 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ સ્પિટફાયરનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો અને અન્ય છ વાવાઝોડાને નુકસાન થયું હતું પરંતુ સમારકામ કરી શકાય તેવું હતું. એક વાવાઝોડું પણ નાશ પામ્યું હતું. જુ 87નો હુમલો બિનહરીફ થયો કારણ કે જુ 87 દરિયાકાંઠે પહોંચ્યા પછી, સંબંધિત જૂથો અલગ થઈ ગયા અને તેમના નિર્ધારિત લક્ષ્યો તરફ આગળ વધ્યા. આ સમય સુધીમાં, આઇલ ઓફ વાઇટથી લગભગ 15 માઇલ દૂર, બી. એફ. 109 પકડાઈ ગયા હતા અને હવે ડાઇવ-બોમ્બર્સની આસપાસ વાંકીચૂંકી કરી રહ્યા હતા. બોડેએ ઉત્તરપશ્ચિમથી હુમલો કરવા માટે III./StG 77નું નેતૃત્વ કર્યું, જેથી ચોક્કસપણે બોમ્બમારો કરી શકાય. સામાન્ય રીતે જુ 87 એ લાઇનમાં હુમલો કર્યો, પરંતુ બોડેએ વિમાનવિરોધી આગને વિભાજિત કરવા માટે ત્રણ જૂથોમાં હુમલો કરવાનું પસંદ કર્યું. દુશ્મનના માથાને નીચે રાખવા માટે, તેણે 80 ડિગ્રી ડાઇવમાં પોતાની મશીન ગન ચલાવી હતી. તેમણે ટૂંક સમયમાં 13,000 ફૂટની ઉંચાઈ છોડી દીધી, તેમના બોમ્બ છોડ્યા અને 2,275 ફૂટની ઉંચાઈએ બહાર કાઢ્યા. તેમનું બાકીનું યુનિટ અનુસર્યું. પોલિંગને ખૂબ જ સચોટ બોમ્બ ધડાકાથી સખત સજા મળી હતી. વેન્ટનર રડાર સ્ટેશનને પહેલેથી જ તોડી પાડવામાં આવ્યું હોવાથી, આ હુમલાએ દર્શાવ્યું હતું કે ફાઇટર કમાન્ડના આદેશ, સંદેશાવ્યવહાર અને નિયંત્રણ પ્રણાલી પર હુમલો શક્ય હતો. ભંગાણના કિસ્સામાં સ્થળ પર કટોકટીના ઉપકરણો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ રડારની માહિતી અને વાંચન નોંધપાત્ર રીતે ઓછું વિશ્વસનીય હતું. હકીકતમાં, પોલિંગને એટલું ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું કે તે ઓગસ્ટના બાકીના સમય માટે નિષ્ક્રિય હતું. સદનસીબે, સીએચ ચેઇન પાસે તેને ભરવા માટે આઇલ ઓફ વાઇટ પર મોબાઇલ રડાર સ્ટેશન હતું. બીજું કોઈપણ રીતે પોલિંગ નજીક સ્થાપિત થવાનું હતું, તેથી સાંકળ અપ્રભાવિત રહી હતી. કેનલી અને પોલિંગને થયેલું નુકસાન પાર્ક અને ડાઉડિંગ માટે અસુવિધા સિવાય બીજું કંઈ નહોતું. ડબ્લ્યુ. એ. એ. એફ. નો માત્ર એક સભ્ય એવિસ હર્ન હુમલો થયો ત્યાં સુધી પોલિંગ અપ ખાતેના પ્લોટનો અભ્યાસ કરી રહ્યો હતો. તેણીને 5 સપ્ટેમ્બર, 1940ના રોજ તેણીના કાર્યો માટે લશ્કરી ચંદ્રક એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે બોડે પોલિંગ ખાતે કાર્યવાહી કરી રહ્યો હતો, ત્યારે આલ્ફોન્સ ઓર્થોફરની ટુકડીએ ફોર્ડ પર હુમલો કર્યો. ફોર્ડ ખાતે માત્ર છ લેવિસ મશીન ગન હતી અને જુ 87 સંપૂર્ણ આત્મવિશ્વાસ સાથે હુમલો કરવામાં સક્ષમ હતી. ઝૂંપડીઓ, હેંગરો, ઇમારતો અને જાળવણી માટે એકસાથે તૈયાર કરવામાં આવેલા વિમાનો પર બોમ્બ વરસતા હતા. શરૂઆતમાં બોમ્બ મેદાનની તેલ ટાંકીઓ અને સંગ્રહ સંયોજનો પર ત્રાટક્યા હતા જેના કારણે પ્રચંડ આગ લાગી હતી જેણે એરફિલ્ડ પર અપંગ નુકસાનમાં ફાળો આપ્યો હતો. ત્યારબાદ તરત જ ગોસ્પોર્ટ પર પણ હુમલો થયો હતો. સીગલની જુ 87, કોઈ હવાઈ વિરોધ વિના, મોટા પાયે નુકસાન પહોંચાડતા તેમના લક્ષ્યો પર ઝંપલાવ્યું. જુ 87ના દાયકામાં તેમનો હુમલો શરૂ થયો ત્યારે સ્પિટફાયર નં. 234 સ્ક્વોડ્રને હૌપ્ટમેન કાર્લ-વોલ્ફગેંગ રેડલિચની આગેવાની હેઠળના 25-મજબૂત બીએફ 109 એસ્કોર્ટને રોક્યા હતા. I./JG 27ના કમાન્ડર, ગ્રૂપેંકમાંડુર (ગ્રૂપ કમાન્ડર) એડવર્ડ ન્યુમેને યુદ્ધની પ્રગતિ સાંભળી હતી, પરંતુ સંદેશાવ્યવહાર નબળો હતો અને તેમણે તેમના સૌથી અનુભવી સ્ટાફેલકાપિટાન (સ્ક્વોડ્રન લીડર્સ) માંથી એક, રેડલિચને એકલા લડવા દેવાનું નક્કી કર્યું. પરિણામી લડાઇમાં, ત્રણ બીએફ 109ને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. એસ. ટી. જી. 77 માટે આપત્તિ જ્યારે ચાર જુ 87 જૂથોમાંથી ત્રણ જૂથો પહોંચ્યા અને અવરોધન વિના તેમના લક્ષ્યો પર બોમ્બમારો કર્યો, ત્યારે I./StG 77ના 28 સ્તુકાઓ પર સંખ્યાબંધ લોકો દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. 43 અને 601 સ્ક્વોડ્રન 18 ચક્રવાતોનું દળ ધરાવે છે. II./JG 27 થી એસ્કોર્ટિંગ BF 109s ખૂબ દૂર ઉડાન ભરી રહ્યા હતા અને જુ 87s તેમના ડાઇવ્સ બનાવે તે પહેલાં હરિકેનને હુમલો કરતા રોકી શક્યા ન હતા. નુકસાન પામેલા વાવાઝોડાના બદલામાં ત્રણ જુ 87ને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, જે વળતરની આગથી પ્રભાવિત થયું હતું. બીએફ 109 ટૂંક સમયમાં પોતાના પર હુમલો કરવા લાગ્યા અને ડાઇવ-બોમ્બર્સને અસરકારક રીતે મદદ કરી શક્યા નહીં. તેમ છતાં, કેટલાક જુ 87એ હુમલા કર્યા હતા. જ્યારે તેઓ આમ કરી રહ્યા હતા, ત્યારે કેટલાક જર્મન ક્રૂએ બ્લેનહીમ્સ ઓફ નં. 235 સ્ક્વોડ્રન તેમના આધારની રક્ષા માટે રવાના થઈ રહી છે. કેટલાક હેંગરોને જુ 87 દ્વારા ફટકો પડ્યો હતો અને ઘણું નુકસાન થયું હતું. જેમ જેમ બીએફ 109 એસ્કોર્ટ્સ બે આકર્ષક આરએએફ સ્ક્વોડ્રોનને મળવા તરફ વળ્યા, લગભગ 300 વિમાનોએ ગોસ્પોર્ટથી બોગનોર રેગિસ સુધી 25 માઇલ લાંબા આકાશનો એક ભાગ ભરી દીધો. નં. 152, 235 સ્ક્વોડ્રનોએ થોર્ની ટાપુ પર જર્મનોને રોક્યા. નં. 602 એ જુ 87 સાથે સંકળાયેલી હતી જેણે ફોર્ડ પર હુમલો કર્યો હતો પરંતુ III./JG 27એ નં. 602 સ્ક્વોડ્રન, દાવો કરે છે કે ચાર સ્પિટફાયર નાશ પામ્યા છે. નં. માંથી સ્પિટફાયર. 233 સ્ક્વોડ્રનના 234 અને ચક્રવાતોએ દરેકએ એક બીએફ 109નો નાશ કર્યો હતો. ચાલી રહેલી હવાઈ લડાઈઓમાં જુ 87 એકમોનો ભારે ખર્ચ થયો હતો. I./StG 77 માટે સુરક્ષાના અભાવને કારણે તેને 10 જૂ 87નો ખર્ચ થયો હતો અને એકને સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું. એકમ માટે કુલ માનવબળની ખોટમાં 56 માણસોમાંથી 17 માર્યા ગયા હતા અથવા જીવલેણ રીતે ઘાયલ થયા હતા, છ ઘાયલ થયા હતા અને પાંચ પકડાયા હતા. II./StG 77એ લડાકુ હુમલામાં ત્રણ જુ 87 ગુમાવ્યા હતા અને એકને સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું, પાંચ ક્રૂમેન મૃત્યુ પામ્યા હતા અને એક કબજે કરવામાં આવ્યો હતો. III./StG 77માં પણ બે જુ 87 ગુમાવ્યા હતા અને બેને નુકસાન થયું હતું અને ચાર માણસો માર્યા ગયા હતા. એસ. ટી. જી. 77ની જાનહાનિમાં 26 લોકો માર્યા ગયા હતા, છ કેદી બન્યા હતા અને છ ઘાયલ થયા હતા. આ લડાઇઓએ ઝુંબેશમાં અત્યાર સુધીમાં ગુમાવેલા જુ 87ની સંખ્યા 59 કરી દીધી છે અને વધુ 33ને નુકસાન થયું છે. કિંમત ખૂબ વધારે હતી અને વર્ષના અંતમાં કાફલાઓ પર છૂટાછવાયા હુમલાઓને બાદ કરતાં, જુ 87એ બ્રિટનની લડાઈમાં આગળ કોઈ ભાગ ભજવ્યો ન હતો. મૃતકોમાં ગ્રૂપેંકમાંડુર હોપ્ટમેન હર્બર્ટ મેસેલનો પણ સમાવેશ થાય છે. જે. જી. 27ના બી. એફ. 109એ છ લડવૈયાઓ ગુમાવ્યા. બે પાયલોટને બચાવી લેવાયા હતા. અન્ય એક સ્રોત આઠ બી. એફ. 109નો નાશ થયો હોવાનું દર્શાવે છે. જે. જી. 27 એ 14 જીતનો દાવો કર્યો હતો, પરંતુ સંભવ છે કે આ એક અતિશયોક્તિ હતી. માત્ર સાતને લુફ્તવાફેની સાથે ઊભા રહેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. હવાઈ લડાઇમાં આરએએફની જાનહાનિમાં પાંચ લડવૈયાઓનો નાશ થયો હતો અને ચારને નુકસાન થયું હતું. નં. 43 સ્ક્વોડ્રનને એક ક્ષતિગ્રસ્ત વાવાઝોડાનો સામનો કરવો પડ્યો; નં. 152 સ્ક્વોડ્રન બેએ સ્પિટફાયરને નુકસાન પહોંચાડ્યું; નં. 601 સ્ક્વોડ્રને બે વાવાઝોડા ગુમાવ્યા; નં. 602 સ્ક્વોડ્રને ત્રણ સ્પિટફાયર ગુમાવ્યા અને એકને નુકસાન થયું. તે પછી ફોર્ડને ઘણું નુકસાન થયું હતું. સ્થાનિક ફાયર બ્રિગેડ્સે અસંખ્ય આગને કાબૂમાં લેવામાં અને સ્ટેશનની અંદર અને તેની આસપાસના મૃતકોને બહાર કાઢવામાં મદદ કરી હતી. મોટાભાગે ફીણનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો કારણ કે મુખ્ય પાણીની પાઇપ ફાટી ગઈ હતી. અન્ય અગ્નિશામક દળોએ સ્થિર પાણીની ટાંકીઓ અને તૂટેલી પાઇપમાંથી ભરેલી ખાઈમાંથી પાણીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ફોર્ડને અન્ય લક્ષ્યો કરતાં ઓછી ચેતવણી મળી હતી અને ભારે જાનહાનિ સહન કરવી પડી હતીઃ 28 માર્યા ગયા હતા અને 75 ઘાયલ થયા હતા. લગભગ 14 વિમાનોનો નાશ થયો હતોઃ પાંચ બ્લેકબર્ન શાર્ક, પાંચ ફેયરી સ્વોર્ડફિશ અને બે ફેયરી આલ્બાકોર્સ. વધુ 26 વિમાનોને નુકસાન થયું હતું પરંતુ તેનું સમારકામ થઈ શક્યું હતું. પેટ્રોલ અને ઓઇલના સ્થાપનો, બે હેંગર્સ, મોટર ટ્રાન્સપોર્ટ હેંગર, બે સ્ટોરની ઇમારતો, રેટિંગ્સ અને નાના અધિકારીઓની કેન્ટીન અને સંખ્યાબંધ રહેઠાણની ઇમારતો નાશ પામી હતી. ગોસ્પોર્ટ ખાતે પાંચ વિમાનો ખોવાઈ ગયા હતા અને પાંચને નુકસાન થયું હતું. કેટલીક ઇમારતો તૂટી પડી હતી અને બે હેંગરોને નુકસાન થયું હતું. પરંતુ કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. જુ 87 હુમલો સચોટ હતો, અને લશ્કરી પરિસરની બહાર કોઈ બોમ્બ પડ્યો ન હતો. ગોસ્પોર્ટ વિસ્તારમાં, 10 બેરેજ ફુગ્ગાઓ તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા અને બેને નુકસાન થયું હતું. 43 અને 601 સ્ક્વોડ્રોનના હુમલાઓએ થોર્ની ટાપુ સામેના દરોડામાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો અને નુકસાન કેન્દ્રિત નહોતું. બે હેંગર્સ અને બે ઇમારતો તૂટી પડી હતી. ત્રણ વિમાનોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતોઃ એક બ્રિસ્ટોલ બ્લેનહેમ, એક એવરો એન્સન અને એક માઇલ્સ મેજિસ્ટર. એક વિકર્સ વેલિંગ્ટનને પણ નુકસાન થયું હતું. જ્યારે તેમના આશ્રયસ્થાન પર 110-પાઉન્ડનો બોમ્બ પડ્યો ત્યારે માત્ર પાંચ નાગરિક કામદારો ઘાયલ થયા હતા. પોલિંગ ખાતે લાંબા અંતરના રડાર સ્ટેશનના નુકસાનને કારણે થોડી સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી. ત્યાં ચેઇન હોમ લો રડાર કામ કરી રહ્યું હતું અને લગભગ સમુદ્ર સુધી જોઈ શકતું હતું. આસપાસના દરિયાકાંઠાની સાથે, 70 માઈલ સુધી, અન્ય છ રડાર સ્ટેશનોએ ઇન્ટરલોકિંગ સ્ટેશનો આપ્યા જે આવરણ પૂરું પાડતા હતા, તેથી સિસ્ટમમાં કોઈ છિદ્ર નહોતું. થોડા દિવસોમાં, જ્યાં સુધી પોલિંગનું સમારકામ કરવામાં ન આવ્યું ત્યાં સુધી મોબાઇલ એકમોને નજીકના જંગલવાળા વિસ્તારોમાં આવરી લેવા માટે ખસેડવામાં આવ્યા હતા. ફ્રાન્સ પર હવામાન હસ્તક્ષેપ આર. એ. એફ. બીજા હુમલા પછી ત્યાં સંખ્યાબંધ કલાકો સુધી શાંતિ રહી. 10 અને 11 જૂથો અને લુફ્ટફ્લોટે 2 અને 3 પુનઃપ્રાપ્ત થયા. ચેનલની બંને બાજુએ, યુનિટ કમાન્ડરોએ હવે તે સ્થાપિત કરવા માટે ફોન કર્યો કે ગુમ થયેલ ક્રૂ અને વિમાન અન્યત્ર સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યા છે કે કેમ. દરમિયાન, બે બ્રિસ્ટોલ બ્લેનહીમ્સ નં. 114 સ્ક્વોડ્રન આરએએફએ ફેકેમ્પ અને ડીપ્પે પર હુમલો કર્યો, ઊંચાઈ પરથી બોમ્બ ફેંક્યા. જર્મનોએ ફેકેમ્પમાં કોઈ નુકસાન નોંધાવ્યું ન હતું, અને ડીપ્પે પરનો હુમલો કોઈનું ધ્યાન ગયું હોય તેવું લાગે છે. જેમ જેમ બોમ્બર્સ ઘરે ગયા, તેઓએ ફોટોગ્રાફિક રિકોનિસન્સ યુનિટ (PRU) ના બે સ્પિટફાયર પસાર કર્યા. આ હાઈ-સ્પીડ એરક્રાફ્ટને શસ્ત્રો અને રેડિયો જેવા બિન-આવશ્યક વજનથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં કેમેરા અને વધારાની ઇંધણ ટાંકીઓ ફીટ કરવામાં આવી હતી. તેઓ બંદરો અને હવાઈ ક્ષેત્રોના ફોટા પાડતા અને પછી પાછા ફર્યા. નવી જર્મન કામગીરીઓ 17:00 દ્વારા, લુફ્ટવાફે ફરીથી હુમલો કરવા માટે તૈયાર હતા. રડાર સ્ટેશનો હવે કેન્ટ દરિયાકાંઠે અને પાસ-ડી-કેલેસ વિસ્તાર પર વધુ જર્મન રચનાઓનું કાવતરું ઘડી રહ્યા હતા. બિગગિન હિલ અને કેનલી પર હુમલો કર્યા પછી, લુફ્ટફ્લોટે 2 હવે સેક્ટર સ્ટેશન આરએએફ નોર્થ વેલ્ડ અને આરએએફ હોર્નચર્ચની પાછળ જઈ રહ્યું હતું. કેજી 2 ના કેટલાક 58 ડો 17 ને હોર્નચર્ચ પર બોમ્બ ફેંકવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા અને કેજી 53 ના 51 હે 111 ને નોર્થ વેલ્ડ પર હુમલો કરવા માટે નિર્દેશિત કરવામાં આવ્યા હતા. બે રેઇડિંગ રચનાઓ એક જ સમયે દરિયાકાંઠા પરથી પસાર થવાની હતી; તેથી ઉત્તર વેલ્ડ પર હુમલો કરતા હે 111s, આગળ વધવાની સાથે, 15 મિનિટ અગાઉ રવાના થયા. તેમણે 111s ડીલ ખાતે ડોર્નિયર્સ, ફોઉલ્નેસ ખાતે પાર કરવાના હતા. જે. જી. 3, જે. જી. 26, જે. જી. 51, જે. જી. 54 અને ઝેડ. જી. 26 માંથી 140 બી. એફ. 109 અને બી. એફ. 110 દ્વારા ફાઇટર એસ્કોર્ટ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. અંગ્રેજોએ જર્મન તાકાતનો 250 વિમાનો હોવાનો સાચો અંદાજ લગાવ્યો હતો. જોખમને પહોંચી વળવા માટે 11 જૂથના ઉક્સબ્રિજ કેન્દ્રમાં ફાઇટર કંટ્રોલરોએ 13 સ્ક્વોડ્રોનને દોડાવ્યા; નં. વટનાલ ખાતેના 12 જૂથે વધુ ચારને આદેશ આપ્યો હતો. ટૂંક સમયમાં, કુલ 47 સ્પિટફાયર અને 97 વાવાઝોડા હવામાં હતા. હવામાં આરએએફ લડવૈયાઓમાંથી દસ (નં. 19 સ્ક્વોડ્રન અને એક હરિકેન નં. 151 સ્ક્વોડ્રન) 20 મીમી તોપથી સજ્જ હતા. નં. 11 જૂથ નં. 32, 54, 56 અને 501 સ્ક્વોડ્રોન, કુલ 11 સ્પિટફાયર અને 33 હરિકેન, માર્ગેટ-કેન્ટરબરી લાઇન પર દુશ્મનની રચનાઓને પહેલા જોડવા માટે. બાકીના એકમોએ ઊંચાઈ પર ચઢવાનું હતું અને દુશ્મનના ઈરાદાઓનું સ્પષ્ટ ચિત્ર બહાર ન આવે ત્યાં સુધી જોખમી લડાકુ હવાઈ ક્ષેત્રોની ઉપર અથવા તેની નજીક રાહ જોવાની હતી. કેજી 53 રેઇડ કેજી 53 માલ્ડોન, એસેક્સ અને રોચફોર્ડ વચ્ચે પૂર્વથી ઉત્તર વેલ્ડ તરફ આગળ વધ્યું. નં. 12 વાવાઝોડા સાથે 56 સ્ક્વોડ્રને બોમ્બર્સને રોક્યા, અને નં. 11 સ્પિટફાયર સાથે 54 સ્ક્વોડ્રને એસ્કોર્ટ કરતા બી. એફ. 109 અને બી. એફ. 110 સાથે સંકળાયેલા હતા. સગાઈમાં, ઓછામાં ઓછા એક બીએફ 110ને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. આગળ વધવાની રેખા હવે બ્રિટિશ જમીન નિયંત્રકો માટે સ્પષ્ટ હતી. પાંચ સ્ક્વોડ્રોનઃ નં. 61 વાવાઝોડા સાથે 46,85,151,257, અને 310, લક્ષ્યની સામે અથવા તેની ઉપર બોમ્બર્સને અટકાવવા માટે મૂંઝવણમાં મુકાયા હતા. 17:00 દ્વારા એરફિલ્ડને 5,000 ફૂટની ઊંચાઈએ 5/10 ths સ્ટ્રેટોક્યુમ્યુલસમાં આવરી લેવામાં આવ્યું હતું. ત્રીસ મિનિટની અંદર વાદળનો આધાર માત્ર 3,500 ફૂટ પર આવી ગયો. જર્મન રચનાના નેતાઓને ટૂંક સમયમાં જ સમજાયું કે 12,000 ફૂટથી લક્ષ્યને મારવાની કોઈ આશા નથી જ્યાં તેઓ તેને જોઈ શકતા નથી. 17:40 પર, KG 53 પાછો ફર્યો અને બેઝ તરફ આગળ વધ્યો. તેમણે 56 સ્ક્વોડ્રન સામે એક જ બોમ્બર ગુમાવ્યું હતું. વસ્તુઓ બદલવાની હતી. જેમ જેમ તેઓ ફર્યા, 28 વાવાઝોડાઓ નં. 46, 85 અને 151 સ્ક્વોડ્રન સીધા હુમલા માટે તૈયાર હતા. દરમિયાન, 256 સ્ક્વોડ્રનના 12 વાવાઝોડાએ પાછળથી જર્મનો પર હુમલો કર્યો. નં. 151ના પાયલોટ અધિકારી રિચાર્ડ મિલ્નેએ II./KG 53, મેજર રેઇનહોલ્ડ તામના ગ્રૂપેનકોમાન્ડુરને ગોળી મારી હતી. તેમણે 111 ઉડાવી દીધું હતું, જેમાં સવાર તમામ લોકો માર્યા ગયા હતા. એસ્કોર્ટિંગ બી. એફ. 109 એ વળતો હુમલો કર્યો, જેમાં બે નં. 151 સ્ક્વોડ્રન હરિકેન, એક પાયલોટને મારી નાખ્યો અને બીજાને ઘાયલ કર્યો. નં. 257 સ્ક્વોડ્રન પણ સંકળાયેલી હતી અને બી. એફ. 110 સાથે લડાઇ પછી ક્રેશ લેન્ડિંગમાં એક પાયલોટ મૃત્યુ પામ્યો હતો. નં. 46 સ્ક્વોડ્રન-ભાગ લેનાર એકમાત્ર 12 જૂથ એકમ-પણ કાર્યરત છે. તેના થોડા સમય પછી, 13 વાવાઝોડા નં. પીટર ટાઉનસેન્ડની આગેવાની હેઠળની 85 સ્ક્વોડ્રને બોમ્બર્સ પર હુમલો કર્યો હતો પરંતુ ઝેડજી 26 બીએફ 110 દ્વારા તેમને અવરોધિત કરવામાં આવ્યા હતા. બીએફ 109 પણ હાજર હતા અને અનિર્ણિત જોડાણો શરૂ થયા હતા. તે સંભવિત હતું કે બીએફ 109 એ ટોપ કવર પ્રદાન કરતી III./JG 51 ની હતી. બોમ્બર્સ આસપાસ તીવ્ર લડાઈ હતી. નં. 1 સ્ક્વોડ્રનના નેતા, ડેવિડ પેમ્પર્ટન, એક જે. જી. 3 બી. એફ. 109 માટે જવાબદાર હતા. નં. 85 સ્ક્વોડ્રનમાં એક હે 111નો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ બી. એફ. 110 સામે હરિકેન હારી ગયું હતું, પાયલોટ, પાયલોટ ઓફિસર પૅડી હેમિંગવે, ચેનલમાં બચાવ્યા હતા અને બચી ગયા હતા. અન્ય પાયલોટ, ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ ડિક લી, ફ્રાન્સના યુદ્ધના અનુભવી અને નવ જીત સાથે ફ્લાઇંગ એસ, કાર્યવાહીમાં ગુમ થયાની જાણ કરવામાં આવી હતી. તે છેલ્લે દરિયામાં ત્રણ બીએફ 109 નો પીછો કરતો જોવા મળ્યો હતો. તેનો મૃતદેહ ક્યારેય મળી આવ્યો ન હતો. લડાઈમાં બાકી રહેલા થોડા બ્રિટિશ સ્ક્વોડ્રનમાં (ઇંધણ અને દારૂગોળો ઓછો હોવાને કારણે) નં. 54 સ્ક્વોડ્રન. તેના કમાન્ડર કોલિન ફૉકલેન્ડ ગ્રેએ બીએફ 110નો નાશ કર્યો હતો. જેમ જેમ કેજી 53 દરિયામાં પાછા ફર્યા, જર્મન બોમ્બરોએ તેમના બોમ્બ ફેંકી દીધા. શૂબરીનેસ નગર પર લગભગ 32 જર્મન બોમ્બ પડ્યા હતા. બે મકાનોને નુકસાન થયું હતું અને 20ને નુકસાન થયું હતું. એક બોમ્બ એન્ડરસન એર રેઇડ શેલ્ટર પર પડ્યો હતો, જેમાં એક માણસ અને તેની પત્ની માર્યા ગયા હતા. બીજો રેલ્વે સિગ્નલ બોક્સ પર પડ્યો, જેમાં સિગ્નલમેનનું મોત થયું. કેટલાક બોમ્બ યુદ્ધ વિભાગના તોપખાના પર પડ્યા હતા, જેનાથી કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. લગભગ 200 જર્મન બોમ્બ શૂબરીનેસથી દૂર કાદવના સપાટ વિસ્તારો અને રેતીના કિનારાઓ પર પડ્યા હતા. ઘણા વિલંબિત-એક્શન બોમ્બ હતા, અને અનિયમિત અંતરાલે વિસ્ફોટ થયો હતો. કેજી 53એ માત્ર ચાર ગુમાવ્યા હતા તેમણે 111નો નાશ કર્યો હતો અને એકને નુકસાન થયું હતું. તેના કર્મચારીઓની ખોટ 12 મૃત, બે ઘાયલ અને ચાર યુદ્ધ કેદીઓની હતી. વધુ પાંચને બ્રિટિશ જહાજો દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી કબજે કરાયેલ કુલ સંખ્યા નવ થઈ ગઈ હતી. લડાકુ હુમલામાં જૂથનું ઓછું નુકસાન ઝેડજી 26ના નિર્ધારણને કારણે થયું હતું. તેની કિંમત સાત બી. એફ. 110 હતી અને વધુ છને નુકસાન થયું હતું. કેજી 2 રેઇડ સ્ક્વોડ્રન લીડર માઈકલ ક્રોસલી નં. 32 સ્ક્વોડ્રન. સાથે નં. 501માં, ક્રોસલીના એકમોએ હર્ન ખાડી પર કેજી 2 સાથે જોડાવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. 15-મજબૂત વાવાઝોડાઓને બી. એફ. 109ની સુરક્ષા દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવ્યા હતા. નં. 501 પર II./JG 51 દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. એકને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી અને તેના પાયલોટ જ્યોર્જ ઇ. બી. સ્ટોનીની હત્યા કરવામાં આવી હતી. તેમના વિજેતા ઑસ્ટ્રિયન પાયલોટ હૌપ્ટમેન જોસેફ ફોઝો હતા. નં. 501એ ઝડપથી વળતો હુમલો કર્યો અને બે બીએફ 109નો નાશ કર્યો. તેમાંથી એક હોર્સ્ટ ટિટ્ઝન દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યો હતો, જે 20 જીત સાથે એક પાસાનો પો હતો અને તે સમયે લુફ્ટવાફમાં ચોથો સૌથી મોટો દાવેદાર હતો. બીજો ભોગ હંસ-ઓટો લેસિંગ હતો. બંને જર્મન પાયલોટ માર્યા ગયા હતા. બીજો બીએફ 109 પીટર બ્રધર્સ પર પડ્યો. બીએફ 109ના 22 વર્ષીય પાયલોટ ગેરહાર્ડ મ્યુલરની હત્યા કરવામાં આવી હતી. દરમિયાન, ક્રોસલી, કેરોલ પિનિયાક અને એલન એકફોર્ડે અન્ય બીએફ 109ના વિનાશમાં ભાગીદારી કરી હતી. પાયલોટ, વોલ્ટર બ્લુમ ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા અને કેદી બન્યા હતા. ટૂંકા સમયમાં, જર્મનોએ ટેબલ ફેરવ્યું, અને ત્રણ વાવાઝોડા (ક્રોસલી, પાયલોટ ઓફિસર ડી ગ્રુને અને પાયલોટ ઓફિસર પીયર્સ) ને ગોળી મારી દેવામાં આવી. ત્રણેય બચી ગયા હતા, જોકે પીયર્સ અને ડી ગ્રુને દાઝી ગયા હતા. પરંતુ જ્યારે આર. એ. એફ. ના લડવૈયાઓને એસ્કોર્ટ દ્વારા વ્યસ્ત રાખવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે ડોર્નિયર્સ અવરોધ વિના ચાલુ રહ્યા હતા. જેમ જેમ ડોર્નિયર્સ શીઅરનેસમાંથી પસાર થતા ગયા, તેમ તેમ વિમાનવિરોધી રક્ષકોએ કેન્ટના ચેથમ ખાતે નૌકાદળના યાર્ડની સુરક્ષા માટે ગોળીબાર શરૂ કર્યો. થેમ્સ નદીમુખના દક્ષિણ કાંઠે 15 બંદૂકની સ્થિતિએ છ 4.5in 3.7in ભારે શેલો છોડ્યા હતા. જર્મન બોમ્બર્સ થોડો ખોલ્યો, ફેલાવવા માટે. લક્ષ્ય પરના વાદળોએ જર્મન બોમ્બની દોડને બરબાદ કરી દીધી હતી અને કેટલાક બોમ્બરોએ તેમના ભાર સાથે પરત ફરવાની સફર શરૂ કરી હતી. ડીલ, કેન્ટ ઉપર દરિયાકિનારો પાર કરતી વખતે, ત્રણ લોકોએ ત્યાં રોયલ મરીન બેરેક્સ પર હુમલો કર્યો. દુશ્મન લડવૈયાઓ સાથે કોઈ સંપર્ક ન કર્યા પછી તેઓ ચેનલ તરફ પાછા ફર્યા. જર્મન રાત્રે દરોડા 18:18 રાત્રે પડવા લાગ્યા. લુફ્ટવાફે કેજી 1,2,3,27 અને 53 થી બોમ્બર્સને શેફિલ્ડ, લીડ્ઝ, હલ, કોલચેસ્ટર, કેનવે આઇલેન્ડ, મેનિંગટ્રી અને સીલેન્ડ ખાતે બોમ્બ લક્ષ્યો પર મોકલ્યા હતા. બ્રિટિશ દસ્તાવેજોમાં માત્ર સીલેન્ડમાં નુકસાનનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. મોટાભાગના બોમ્બ ગ્રામીણ જિલ્લાઓમાં વિખેરાયેલા હતા. એક ઘટનામાં, KG 27 He 111એ મધરાતના થોડા સમય પહેલા ગ્લૂસ્ટરશાયરમાં વિંડરશ ખાતે ઉડ્ડયન અને તાલીમ શાળા પર હુમલો કર્યો, જ્યાં રાત્રિના સમયે ઉડ્ડયન ચાલી રહ્યું હતું. આલ્ફ્રેડ ડ્રેહર દ્વારા સંચાલિત બોમ્બરે સાર્જન્ટ બ્રુસ હેનકોક દ્વારા સંચાલિત એવરો એન્સનને ટક્કર મારી હતી. બંને વિમાન તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સામેલ તમામ પાંચ માણસો માર્યા ગયા હતા. બ્રિટિશ જ્યારે લુફ્ટવાફે બ્રિટન પર હુમલો કરી રહ્યા હતા, ત્યારે આરએએફ બોમ્બર કમાન્ડના 36 બ્રિસ્ટોલ બ્લેનહીમ્સે નેધરલેન્ડ અને ફ્રાન્સમાં સંખ્યાબંધ જર્મન હવાઈ ક્ષેત્રો પર હુમલો કરવા માટે એક અને બે વિમાનોમાં ઉડાન ભરી હતી. તેની એકમાત્ર સફળતા નેધરલેન્ડ્સના વ્લિસિન્જેન ખાતે મળી હતી, જ્યાં તેણે બે જગજેશ્વાદર 54 (જે. જી. 54) બી. એફ. 109ને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. તે જ સમયે ચાર આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ વ્હિટલીઝ ઇટાલીના તુરિનમાં ફિયાટના કામો પર હુમલો કરી રહ્યા હતા અને 20 વધુ દક્ષિણ જર્મનીના રાઇનફેલ્ડેન ખાતે એલ્યુમિનિયમના કામો તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા. 18 ઓગસ્ટ, 1940ના રોજ કોઈ પણ દળ તેના લક્ષ્ય સુધી પહોંચે તે પહેલાં જ તેનો અંત આવ્યો હતો. ત્યારપછી હવાઈ જીતનો વધુ પડતો દાવો કરવો અને પ્રચાર કરવો સામાન્ય બાબત હતી, અને 18 ઓગસ્ટની કાર્યવાહી માટે, બ્રિટિશ પ્રચારમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે 144 જર્મન વિમાનોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સાચા આંકડાના બમણાથી વધુ હતો. જર્મનોએ દાવો કર્યો હતો કે તેમણે માત્ર 36 વિમાનો ગુમાવ્યા છે, જે વાસ્તવિક આંકડો (69 થી 71) નો અડધો ભાગ છે. જર્મન પ્રચારોએ 147 બ્રિટિશ વિમાનોનો નાશ કરવાનો દાવો કર્યો હતો, જે વાસ્તવિક આંકડો કરતાં બમણો હતો. ફરીથી, અંગ્રેજોએ માત્ર 23 હાર્યા હોવાનું સ્વીકાર્યું, જ્યારે વાસ્તવિક આંકડો 68ની આસપાસ હતો. તેમની વચ્ચેના અન્ય સ્રોતોએ આરએએફને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું જેમાં 27-34 લડવૈયાઓનો નાશ થયો હતો અને માત્ર આઠ લડવૈયાઓ સહિત 29 વિમાનો જમીન પર નાશ પામ્યા હતા. જર્મન ફાઇટર પાયલોટ સિગફ્રાઇડ બેથકેએ જણાવ્યું હતું કે ચેનલમાં તૂટી પડેલા જર્મન વિમાનોની સત્તાવાર આંકડામાં ગણતરી કરવામાં આવી ન હતી અને તેમના યુનિટમાં 88 હિટથી નુકસાન પામેલા એક વિમાનને તોડી નાખવામાં આવ્યું હતું અને જર્મની પરત લઈ જવામાં આવ્યું હતું અને નુકસાનના રેકોર્ડમાં ઉમેરવામાં આવ્યું ન હતું. સોર્ટીઝ અને નુકસાન 18 ઓગસ્ટ, 1940 દરમિયાન, લુફ્ટવેફ એકમોએ બ્રિટન ઉપર કુલ 970 સોર્ટીઝ ઉડાવી હતીઃ મધ્યમ બોમ્બર્સ દ્વારા 495, લડવૈયાઓ દ્વારા 460 અને જાસૂસી એકમો દ્વારા 15. આ કુલમાંથી, લગભગ 170 બોમ્બર સોર્ટીઝ ઓગસ્ટની રાત્રે ઉડાડવામાં આવી હતી; બાકીની 18 ઓગસ્ટના રોજ દિવસના કલાકો દરમિયાન ઉડાડવામાં આવી હતી. લુફ્ટફ્લોટે 2 અને લુફ્ટફ્લોટે 3 ઓર્ડર ઓફ બેટલ પર ઉપલબ્ધ (અથવા ઉપયોગી) વિમાનોમાંથી અડધાથી પણ ઓછા વિમાનો તે દિવસે કાર્યવાહીમાં સામેલ હતા, તેથી તે સ્પષ્ટ હતું કે લુફ્ટવાફે આક્રમણ માટે દળો પૂરા પાડવામાં મોટા પ્રમાણમાં વિસ્તરણ કર્યું ન હતું. લુફ્ટફ્લોટે 5 એ લડાઈમાં કોઈ ભાગ લીધો ન હતો, જો કે તેનું જાસૂસી વિમાન ઇંગ્લેન્ડ અને સ્કોટલેન્ડ પર સક્રિય હતું. એકંદરે, લુફ્ટવાફે 18 ઓગસ્ટ, 1940ના રોજ બ્રિટન પર તેની કામગીરીના પરિણામે 69 અને 71 વિમાનો વચ્ચેનો નાશ થયો હતો અથવા સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું. આ કુલમાંથી, 59 લડવૈયાઓ દ્વારા ચોક્કસ અથવા સંભવિત કાર્યવાહીમાં હારી ગયા હતા જ્યારે બે જમીન પર ગોળીબારમાં પડ્યા હતા, ચાર બંનેના સંયોજનમાં અને એક બ્રિટિશ તાલીમ વિમાન સાથે અથડાયો હતો. બાકીના ત્રણ વિમાનો ટેકનિકલ નિષ્ફળતાને કારણે જર્મનીના કબજા હેઠળના વિસ્તારમાં તૂટી પડ્યા હતા. એકંદરે, આ નુકસાન પ્રતિબદ્ધ દળના સાત ટકા જેટલું હતું. ઇંગ્લેન્ડમાં લગભગ 29 વિમાનો તૂટી પડ્યા હતા. કર્મચારીઓની ખોટમાં 94 જર્મન ક્રૂમેન માર્યા ગયા હતા, 40 પકડાયા હતા અને 25 ઘાયલ થયા હતા. લગભગ 27 થી 31 જર્મન વિમાનો નુકસાન સાથે પરત ફર્યા. લુફ્ટવાફ એકમોને જારી કરાયેલ ફાઇટર કમાન્ડની તાકાતનો કુલ ઓછો અંદાજનો અર્થ એ હતો કે બ્રિટિશ પ્રતિક્રિયા અપેક્ષા કરતા ઘણી મજબૂત હતી. 24 કલાકના સમયગાળા દરમિયાન, ફાઇટર કમાન્ડે 927 ઉડાન ભરી હતી, જે જર્મનો કરતા થોડી ઓછી હતી. આમાંથી માત્ર 41 ઉડાનો રાત્રે ઉડાવવામાં આવી હતી, 28 ઓગસ્ટના રોજ અને 13 ઓગસ્ટના રોજ. બાકીની 886 ઉડાનો દિવસે દિવસે ઉડાડવામાં આવી હતી, જે સંખ્યા સ્ક્વોડ્રન માટે ઉપલબ્ધ 861 ઉપયોગી સ્પિટફાયર, હરિકેન, ડિફાયન્ટ અને ગ્લેડીયેટર ડે લડવૈયાઓની લગભગ બરાબર હતી. જો કે, સેવા આપી શકાય તેવા લડાકુ વિમાન દીઠ એકનો સરેરાશ ઓપરેશનલ સોર્ટી દર સમગ્ર કમાન્ડમાં સમાનરૂપે ફેલાયો ન હતો. મિડલેન્ડ્સ અને બ્રિટનની ઉત્તરે સંખ્યાબંધ 12 અને 13 જૂથો, તેમની વચ્ચેના ત્રીજા ભાગના ઉપયોગી લડવૈયાઓ સાથે, દિવસના 129 (અથવા માત્ર 15 ટકા) સોર્ટીઝ મૂકે છે, અને આમાંથી માત્ર ત્રણએ દુશ્મન સાથે સંપર્ક કર્યો હતો. નં. 11 જૂથે 600 સોર્ટીઝમાં, અથવા સરેરાશ કુલના બે તૃતીયાંશ કરતાં વધુ, ઉપયોગી લડવૈયાઓમાંથી એક તૃતીયાંશને તૈનાત કર્યા હતા. ઉપયોગી સ્પિટફાયર અને હરિકેનમાંથી દરેકએ 1.7 ઓપરેશનલ સોર્ટીઝ ઉડાવી હતી. નં. 43 સ્ક્વોડ્રને સૌથી વધુ ઉડાન ભરીઃ 63 ઓપરેશન જેમાં દિવસની શરૂઆતમાં 13 સેવામાંથી પાંચ-પાંચનો સમાવેશ થાય છે. ફાઇટર કમાન્ડ દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલી કુલ સોર્ટીઝમાંથી માત્ર 403 (45 ટકા) ત્રણ મુખ્ય જર્મન હુમલાઓ પર નિર્દેશિત કરવામાં આવી હતી. વધુ 56 (અથવા માત્ર 6 ટકાથી વધુ) દરિયાકાંઠે શિપિંગની સુરક્ષા માટે પેટ્રોલિંગ કરી રહ્યા હતા. બાકીની 427 ઉડાનોમાંથી મોટાભાગની (લગભગ 50 ટકા) જાસૂસી વિમાનોને જોડવા માટે કરવામાં આવી હતી. સામાન્ય રીતે કેટલાક અર્ધ-સ્ક્વોડ્રોન પ્રતિબદ્ધ હતા. આ અતિશયોક્તિ નહોતી. ઉડાનોનો સામનો કરવા માટે વધુ એકમો મોકલીને, જર્મન વિમાનોને વધુ ઊંચું ઉડવાની ફરજ પડી હતી અને ઉચ્ચ રીઝોલ્યુશન ફોટોગ્રાફ્સ લેવા માટે ઓછી ઊંચાઇએ પડવાની તકને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. આનાથી જર્મન ગુપ્ત માહિતીના અભાવમાં ફાળો આપ્યો હતો જે ઘણીવાર લડાકુ, બોમ્બર અને નૌકાદળના હવાઈ ક્ષેત્રોને એકબીજાથી અલગ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. મોટાભાગે તેમની તાકાત આ તારીખે બિન-લડાયક હવાઈ ક્ષેત્રો પર નિર્દેશિત કરવામાં આવતી હતી. મોટા જર્મન હુમલાઓને પહોંચી વળવા માટે ફાઇટર કમાન્ડ દ્વારા મૂકવામાં આવેલા 403 સોર્ટીઝમાંથી 320એ દુશ્મનનો સંપર્ક કર્યો, એટલે કે બોમ્બર્સને અટકાવવા માટે મોકલવામાં આવેલા 80 ટકા લડવૈયાઓએ આમ કર્યું. ટકાવારી વધારે હોત, જો બપોરના દરોડામાં બોમ્બર્સ તેમના લક્ષ્યોથી ઓછા ન ફર્યા હોત. 27 થી 34 આરએએફ લડવૈયાઓનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધના નિષ્ણાત સ્ત્રોતે આ આંકડો 31 નાશ પામ્યો હોવાનું અથવા સમારકામની બહાર હોવાનું સૂચવ્યું હતું. આમાંથી, 25 જર્મન લડવૈયાઓ પર પડ્યા, બે બોમ્બર્સ તરફથી ગોળીબાર કરવા માટે. એકને ભૂલથી બ્રિટિશ જમીન પરના ગોળીબાર દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને બાકીના નુકસાનની સ્થાપના કરી શકાતી નથી. ગુમાવેલા લડવૈયાઓમાંથી 26 વાવાઝોડા હતા, અને પાંચ સ્પિટફાયર હતા. આરએએફ માટે કર્મચારીઓની ખોટ એ દિવસે 10 બ્રિટિશ લડાકુ પાયલોટ માર્યા ગયા હતા, અને અન્ય જે જખમોથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. લગભગ 19 પાયલોટ ઘાયલ થયા હતા, 11 એટલા ગંભીર હતા કે તેમણે બાકીની લડાઈમાં ભાગ લીધો ન હતો. જમીન પર નુકસાન આઠ લડવૈયાઓ (બે સ્પિટફાયર) જેટલું હતું. અન્ય પ્રકારના લગભગ 28 વિમાનો જમીન પર નાશ પામ્યા હતા. કુલ 68 વિમાનો નાશ પામ્યા હતા અથવા સમારકામની બહાર નુકસાન પામ્યા હતા, જોકે તેમાંથી 17 ટ્રેનર્સ અથવા નોન-ઓપરેશનલ પ્રકારો હતા. ગોરિંગ, મોલ્ડર્સ અને ગેલાન્ડ ગોરિંગે તેમના બે ટોચના ફાઇટર પાયલોટ, વર્નર મોલ્ડર્સ અને એડોલ્ફ ગેલાન્ડ સાથે કરિનહોલ ખાતે ધ હાર્ડેસ્ટ ડે વિતાવ્યો હતો. તાજેતરના સપ્તાહોમાં તેમણે ઘણી સફળતા હાંસલ કર્યા પછી તેઓ તેમને ગોલ્ડ વિથ ડાયમંડ્સમાં કમ્બાઈન્ડ પાયલોટ્સ-ઓબ્ઝર્વેશન બેજથી સજાવી રહ્યા હતા. જો કે, ગોરિંગે બોમ્બરના નુકસાન પર અને ખાસ કરીને, તેમણે જે જોયું તે જગડવાફમાં આક્રમણના અભાવ તરીકે તેમને ઠપકો આપવાની તક ઝડપી લીધી. આ ટીકાને સારો પ્રતિસાદ મળ્યો ન હતો. ગોરિંગ ઝડપથી તેમની સાથે સમાધાન કરવા માટે તેમના સંબંધિત ગેશવાડર (વિંગ્સ) ના કમાન્ડમાં ગેશવાડરકોમોડોર (વિંગ કમાન્ડર) ને તેમની બઢતીનો આદેશ આપીને આગળ વધ્યા. ગોરિંગને લાગ્યું કે લડાઇ નેતાઓની યુવા પેઢી દળને પ્રેરિત કરવામાં મદદ કરશે. 19 ઓગસ્ટના રોજ, ગોરિંગે 18 ઓગસ્ટના નુકસાનના અહેવાલો વાંચ્યા, અને નુકસાનની હદથી નાખુશ, બંને પાયલોટોએ યાદ કર્યું. હિટલરના નિર્દેશ 17 એ લુફ્ટવાફને હવાઈ શ્રેષ્ઠતા હાંસલ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ જ્યારે, અથવા તેના બદલે, સી લાયન લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું ત્યારે તે પૂરતું મજબૂત રહે છે. વધુમાં, ગોરિંગે સ્વીકાર્યું કે લુફ્ટવાફ તેનો શક્તિનો આધાર હતો. નિષ્ફળતા નુકસાનકારક હશે, પરંતુ લુફ્ટવાફનું ગંભીર નબળું પડવું વધુ ખરાબ હશે. તેમણે પોતાના સેનાપતિઓને લુફ્તવાફની તાકાત જાળવી રાખવાની જરૂરિયાત પર ભાર મૂક્યો હતો. અનિવાર્યપણે, પરિષદનો મુખ્ય વિષય લડવૈયાઓની સુરક્ષા હતો. લડાયક નેતાઓએ હુમલાઓ અગાઉથી આકાશ સાફ કરવા માટે સ્વીપની હિમાયત કરી હતી. હાજર અન્ય કમાન્ડરોએ વિચાર્યું કે સ્વીપ અને ક્લોઝ એસ્કોર્ટનું સંયોજન નુકસાન ઘટાડવામાં વધુ અસરકારક રહેશે. ગોરિંગ સંમત થયા અને સ્વીપ્સ લઈ શકે તેવા સંખ્યાબંધ સ્વરૂપોની યાદી આપી. તેમણે જે સૌથી મહત્વપૂર્ણ વ્યૂહાત્મક પરિવર્તન કર્યું તે યુવાન પુરુષોની તરફેણમાં વૃદ્ધ ગેશવાડેરકોમોડોરની જથ્થાબંધ સફાઇની સ્થાપના હતી. હવેથી, નેતાઓને રેન્કમાંથી દોરવામાં આવતા હતા, તેમને રેન્કને બદલે કુશળતા અને અનુભવના આધારે જવાબદારી આપવામાં આવતી હતી, જ્યારે તેમને વ્યૂહાત્મક પ્રવૃત્તિઓમાં મુક્ત લગામ રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવતી હતી (એરિયલ ઓફ્ટ્રાગસ્ટાકટિકનું એક સ્વરૂપ). ગોરિંગે બોમ્બર્સ સાથે યોગ્ય મુલાકાત પર પણ ભાર મૂક્યો હતો, જેનો તાજેતરની કામગીરીમાં અભાવ હતો (એડ્લરટેગ જુઓ). લાંબા અંતરના બોમ્બર્સને લક્ષ્યના માર્ગ પર તેમના એસ્કોર્ટ્સને પસંદ કરવા માટે સીધા લડાકુ હવાઈ ક્ષેત્રોમાં આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તેમણે નક્કી કર્યું કે શક્ય તેટલા લડવૈયાઓએ સ્વીપ પર રહેવું જોઈએ જ્યારે નાની સંખ્યાએ બોમ્બર્સ સાથે ગાઢ સંપર્ક જાળવી રાખ્યો હતો. હમણાં માટે, આ લડાકુ-બોમ્બર્સ સહયોગની મુખ્ય વ્યૂહાત્મક વ્યવસ્થા હશે. પરિણામ જર્મન લક્ષ્ય પસંદગી ધ હાર્ડેસ્ટ ડે પર સારી હતી. ફાઇટર કમાન્ડનો નાશ કરવા માટે લુફ્ટવાફ માટે ત્રણ માધ્યમો ખુલ્લા હતાઃ એરફિલ્ડ્સ પર બોમ્બમારો; કમાન્ડ એન્ડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને રડાર સ્ટેશનોનો નાશ; અને ફાઇટર એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન કરતી એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીઓ પર હુમલો. આ રીતે લુફ્ટફ્લોટે 2 નો સારી રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કેનલી, બિગગિન હિલ, નોર્થ વેલ્ડ અને હોર્નચર્ચ સામેની કામગીરીમાં ગ્રૂપના 11 મુખ્ય સેક્ટર સ્ટેશનોને નષ્ટ કરવાની અને તેની સુરક્ષાને નબળી પાડવાની ક્ષમતા હતી. તે બચાવ લડવૈયાઓને પણ યુદ્ધમાં ખેંચે છે. જોકે, કેનલી પર હુમલો કરવાનો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો અને 9 સ્ટાફેલ કેજી 76એ તેની મોંઘી કિંમત ચૂકવી. હવામાનને કારણે હોર્નચર્ચ અને નોર્થ વેલ્ડ પર દરોડા સફળ થવાની કોઈ શક્યતા ન હતી. બીજી બાજુ, લુફ્ટફ્લોટે 3 પાસે નબળી બુદ્ધિ હતી, અને રડાર સ્ટેશનો પર તેના દરોડા બિનઅસરકારક હતા. રડાર નાબૂદીથી લુફ્ટવાફે ફાઇટર કમાન્ડની કમાન્ડ અને કંટ્રોલ સિસ્ટમનો નાશ કરી શકશે, પરંતુ પોલિંગ સ્ટેશનને ભારે નુકસાન થયું હોવા છતાં, નજીકના અન્ય સ્ટેશનોના અસ્તિત્વથી સિસ્ટમને પુષ્કળ રક્ષણ મળ્યું હતું. એર ફ્લીટે ફોર્ડ, ગોસ્પોર્ટ અને થોર્ની ટાપુ પર જે હવાઈ ક્ષેત્રો પર હુમલો કર્યો હતો તેને મુખ્ય યુદ્ધ સાથે કોઈ લેવાદેવા નહોતી કારણ કે તે કોસ્ટલ કમાન્ડ અને એફએએના હતા. સ્પર્લે અને તેની કમાન તેમની બુદ્ધિની ભૂલોથી અજાણ રહી હતી. લુફ્ટફ્લોટે 3નું વ્યૂહાત્મક સંચાલન પણ સારું નહોતું. એસ. ટી. જી. 77ના એસ્કોર્ટિંગ લડવૈયાઓ 30 માઇલના આગળના ભાગમાં ખૂબ દૂર સુધી ખેંચાઈ ગયા હતા. તક દ્વારા બચાવ લડવૈયાઓમાંથી અડધા હુમલાખોર જુ 87 જૂથોમાંથી એક સામે કાર્યવાહીમાં ગયા હતા, જેના સંબંધિત જૂથ માટે વિનાશક પરિણામો આવ્યા હતા. જર્મન લડવૈયાઓ, જેમની સંખ્યા આરએએફ એકમો કરતા 2:1 વધુ હતી, તેઓ સ્તુકા એકમોનું રક્ષણ કરવામાં અસમર્થ હતા. જો લક્ષ્યો એકબીજાની નજીક હોત, તો લડવૈયાઓની સાંદ્રતાએ જર્મનોને તેમના આરોપોની રક્ષા કરતી વખતે હવામાં વધુ આરએએફ લડવૈયાઓનો નાશ કરવાની મંજૂરી આપી હોત. રડાર સાંકળ પર હુમલો કરવો અને તેનો નાશ કરવો મુશ્કેલ હતો. આ સ્ટેશનો ખરેખર ડાઇવ બોમ્બર્સ અને નીચા ઉડતા વિમાનો માટે સંવેદનશીલ હતા, જો કે અંગ્રેજો પાસે મોબાઇલ એકમો હતા જેને કોઈપણ અંતરાયોને આવરી લેવા માટે આસપાસ ખસેડી શકાય છે. ઝડપી સમારકામ સેવાઓ પણ ઝડપી હતી. ભાગ્યે જ રડાર સ્ટેશનો થોડા દિવસોથી વધુ સમય માટે નિષ્ક્રિય રહ્યા હતા. હવાઈ ક્ષેત્રો પરના હુમલાના ભારને ધ્યાનમાં લેતા, ભાગ્યે જ કોઈ લડવૈયાઓ જમીન પર નાશ પામ્યા હતા. આંકડાઓ સૂચવે છે કે આ રીતે માત્ર બે સ્પિટફાયર અને છ વાવાઝોડાઓ નષ્ટ થયા હતા. આનું મુખ્ય કારણ દિવસના પ્રકાશ દરમિયાન આરએએફ એકમોની સજ્જતાની ઉચ્ચ સ્થિતિ હતી. કમાન્ડ રડાર પર નિર્ભર હતું અને ઓબ્ઝર્વર કોર્પ્સ તેમને અગાઉથી ચેતવણી આપતા હતા, જેનાથી તેમને હવામાં ઉડવા માટે પુષ્કળ સમય મળતો હતો. મેન્સ્ટન પર જે. જી. 52ના બી. એફ. 109 દ્વારા સફળ સ્ટ્રેફિંગ હુમલો સંજોગો અને તકના સંયોજન પર આધારિત હતો જે યુદ્ધ દરમિયાન વારંવાર થતો ન હતો. આ દિવસે અને સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન હવાઈ ક્ષેત્રો પરના હુમલાઓએ આરએએફ ફાઇટર કમાન્ડને કોઈ વાસ્તવિક ખતરો પેદા કર્યો ન હતો. બ્રિટનની લડાઈ દરમિયાન બિગગિન હિલ ક્યારેય સેવામાંથી બહાર નહોતો રહ્યો અને 18 ઓગસ્ટના રોજ કેનલી માત્ર બે કલાક માટે બહાર હતો. જર્મન મધ્યમ બોમ્બર્સ, સામાન્ય રીતે 50 ની તરંગોમાં મોકલવામાં આવે છે, 60 થી 85 ટન બોમ્બ વહન કરી શકે છે. પરંતુ આ એરફિલ્ડને નષ્ટ કરવા માટે પૂરતું ન હતું. જો એરફિલ્ડના હેંગર્સ અને ઇમારતો નાશ પામી હોત, તો ઉનાળાના સમયગાળામાં વિમાન પર કામ ખુલ્લામાં થઈ શકતું હતું. જો ખાડાઓ ખૂબ જ તોફાની બની જાય, તો આરએએફ એકમો અન્ય ક્ષેત્રમાં જઈ શકે છે, જરૂરી નથી કે એરફિલ્ડ, અને તેના પર લડવૈયાઓનું સંચાલન કરી શકે છે, જો કે તે કામગીરી માટે પરવાનગી આપવા માટે 700 યાર્ડ લાંબી અને 100 યાર્ડ પહોળી હોય. કેટલાક હવાઈ ક્ષેત્રો પરની સંવેદનશીલ કામગીરીની ઇમારતો ભૂગર્ભમાં છુપાયેલી હતી. એક ખામી ઓપરેશન રૂમની નબળાઈ હતી. કેનલી અને બિગગિન ખાતે સેક્ટર ઓપરેશન્સ ઇમારતો જમીનની ઉપર હતી, પરંતુ લુફ્ટવાફને તેમનું સ્થાન ખબર હોત તો પણ તેમને મારવું મુશ્કેલ હતું. મહત્વપૂર્ણ સંદેશાવ્યવહાર (ટેલિફોન કેબલ) ભૂગર્ભમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા, જે તેમને માત્ર આકસ્મિક સીધી હિટ માટે સંવેદનશીલ બનાવે છે. છેલ્લો વિકલ્પ લડાકુ કારખાનાઓ પર હુમલો કરવાનો હતો, જેનો પ્રયાસ 18 ઓગસ્ટના રોજ કરવામાં આવ્યો ન હતો. માત્ર સાઉધમ્પ્ટન ખાતેની સ્પિટફાયર ફેક્ટરી અને સરેમાં હોકર ફેક્ટરી એસ્કોર્ટ બોમ્બર્સની રેન્જમાં હતી. બીએફ 109 વિના, બોમ્બર્સને દિવસના પ્રકાશમાં વધુ ઉત્તરમાં ફેક્ટરીઓ પર હુમલો કરવાના પ્રયાસમાં ભારે જાનહાનિ સહન કરવી પડશે. તેમ છતાં, દક્ષિણી કારખાનાઓ પરના હુમલાઓ માટે બોમ્બર્સ અને લડવૈયાઓની મોટી સાંદ્રતાની જરૂર પડશે જે ભારે નુકસાનને ટકાવી રાખ્યા વિના તેનો નાશ કરવા માટે પૂરતા શક્તિશાળી હશે. એકંદરે, બ્રિટનના યુદ્ધ દરમિયાન કોઈપણ અન્ય દિવસની સરખામણીએ આ તારીખે દરેક પક્ષને વધુ નુકસાન થયું હતું. પરિણામની દ્રષ્ટિએ, યુદ્ધ બંને પક્ષો માટે વ્યૂહાત્મક રીતે અનુકૂળ હોવાનું જણાતું નથી. નુકસાનનો દર અંગ્રેજોની તરફેણમાં હતો, પરંતુ બંને હવાઈ દળોએ લાંબા સમય સુધી ટકી ન શકે તેવું સ્તર જાળવી રાખ્યું હતું. ઈતિહાસકાર આલ્ફ્રેડ પ્રાઈસઃ દિવસની કાર્યવાહીનો પુરસ્કાર બચાવકર્તાઓને મળ્યો હતો. લુફ્ટવાફનો ઉદ્દેશ આ પ્રક્રિયામાં વધુ પડતું નુકસાન સહન કર્યા વિના ફાઇટર કમાન્ડને નબળું પાડવાનો હતો અને તેમાં તે નિષ્ફળ ગયું હતું. દરેક બ્રિટિશ પાયલોટની જાનહાનિ માટે હુમલાખોરોને પાંચ એરક્રૂ માર્યા ગયા, ઘાયલ થયા અથવા કેદી બનાવવામાં આવ્યા. વિમાનની દ્રષ્ટિએ, લુફ્ટવાફે દર ત્રણ સ્પિટફાયર અને હવામાં અથવા જમીન પર નાશ પામેલા વાવાઝોડા માટે પાંચ બોમ્બર્સ અને લડવૈયાઓનો ખર્ચ કર્યો હતો. જો યુદ્ધ આ દરે ચાલુ રહ્યું તો લુફ્ટવાફે ફાઇટર કમાન્ડને બરબાદ કરી દેશે, પરંતુ તે આ પ્રક્રિયામાં પોતાને બરબાદ કરવાની નજીક આવી જશે. નોંધ સંદર્ભો એડિસન, પોલ અને જેરેમી ક્રેન્ગ. ધ બર્નિંગ બ્લુઃ બ્રિટનની લડાઈનો નવો ઇતિહાસ. લંડનઃ પિમલિકો, 2000.. બર્ગસ્ટ્રોમ, ક્રિસ્ટર (2007), બાર્બારોસા-ધ એર બેટલઃ જુલાઈ-ડિસેમ્બર 1941, લંડનઃ શેવરોન/ઇયાન એલન. . બિશપ, ઇયાન. બ્રિટનનું યુદ્ધઃ એક દૈનિક ક્રોનિકલ, 10 જુલાઈ-31 ઓક્ટોબર 1940. ક્વેર્ક્સ પબ્લિશિંગ, લંડન. 2009 માં. બુંગે, સ્ટીફન. સૌથી ખતરનાક દુશ્મનઃ બ્રિટનની લડાઈનો ઇતિહાસ. લંડનઃ ઔરમ પ્રેસ, 2000. (હાર્ડકવર), 2002, (પેપરબેક) બ્રેફોર્ટ, ડોમિનિક અને જોઇનેઉ, આન્દ્રે. મેસર્સક્મિટ મી 110:1939 થી 1945 સુધી, મેસર્સક્મિટના જોડિયા એન્જિનવાળા લડવૈયાઓ બીએફ 110, મી 210 અને 410. ઈતિહાસ અને સંગ્રહો, પેરિસ. 2009 માં. કોલિયર, રિચાર્ડ. ઇગલ ડેઃ બ્રિટનનું યુદ્ધ, 6 ઓગસ્ટ-15 સપ્ટેમ્બર 1940. જે. એમ. ડેન્ટ એન્ડ સન્સ લિમિટેડ. 1980. કૂપર, મેથ્યુ (1981), ધ જર્મન એર ફોર્સ 1933-1945: એન એનાટોમી ઓફ ફેઇલર. ન્યૂ યોર્કઃ જેન પબ્લિશિંગ ઇન્કૉર્પોરેટેડ. કોરમ, જેમ્સ. લુફ્ટવાફઃ ઓપરેશનલ એર વોરનું નિર્માણ, 1918-1940. કેન્સાસ યુનિવર્સિટી પ્રેસ. 1997. ડીયેરિક, વોલ્ફગેંગ. કેમ્પફગેશવાડર "એડલવાઇસ": જર્મન બોમ્બર યુનિટનો ઇતિહાસ, 1935-45. એલન; લંડન. 1975. ડી ઝેંગ, હેનરી એલ., ડગ જી. સ્ટેન્કી અને એડી જે. ક્રીક. લુફ્ટવાફના બોમ્બર એકમો 1933-1945: એક સંદર્ભ સ્રોત, વોલ્યુમ 1. હર્શમ, સરે, યુકેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ, 2007. ડી ઝેંગ, હેનરી એલ., ડગ જી. સ્ટેન્કી અને એડી જે. ક્રીક. લુફ્ટવાફના બોમ્બર એકમો 1933-1945: એક સંદર્ભ સ્રોત, વોલ્યુમ 2. હર્શમ, સરે, યુકેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ, 2007. ફ્રેન્ક્સ, નોર્મન. રોયલ એર ફોર્સ ફાઇટર કમાન્ડ લોસિસ ઇન ધ સેકન્ડ વર્લ્ડ વોરઃ વોલ્યુમ 1, ઓપરેશનલ લોસિસ, એરક્રાફ્ટ એન્ડ એરક્રૂ, 1939-1941. મિડલેન્ડ પબ્લિશિંગ. 1997. ગોસ, ક્રિસ. ડોર્નિયર 17: ફોકસમાં. સરે, યુકેઃ રેડ કાઇટ બુક્સ, 2005.. ગોસ, ક્રિસ. લુફ્ટવાફ બોમ્બર્સની બ્રિટનની લડાઈ. ક્રેસી પબ્લિશિંગ. 2000, હોલ અને ક્વિનલેન (2000). KG55. લાલ પતંગ. . હોફ, રિચાર્ડ અને ડેનિસ રિચાર્ડ્સ. બ્રિટનનું યુદ્ધઃ પેન અને તલવાર. 2007. હૂટન, ઇ. આર. ફોનિક્સ ટ્રાયમ્ફન્ટઃ ધ રાઇઝ એન્ડ રાઇઝ ઓફ ધ લુફ્ટવાફ. આર્મ્સ એન્ડ આર્મર પ્રેસ. 1994. હૂટન, ઇ. આર. ઇગલ ઇન ફ્લેમ્સઃ ધ ફોલ ઓફ ધ લુફ્ટવાફ. આર્મ્સ એન્ડ આર્મર પ્રેસ. 1997. હૂટન, ઇ. આર. હૂટન, ઇ. આર. ધ લુફ્ટવાફઃ એ સ્ટડી ઇન એર પાવર, 1933-1945. ક્લાસિક પબ્લિકેશન્સ, લંડન. 2010. જેમ્સ ટી. સી. જી. અને કોક્સ, સેબાસ્ટિયન. બ્રિટનનું યુદ્ધ. ફ્રેન્ક કાસ, લંડન. 2000 થાય છે. કોર્ડા, માઈકલ. ઈગલ્સ જેવી પાંખો સાથેઃ બ્રિટનની લડાઈનો ઇતિહાસ. હાર્પર બુક્સ, લંડન. 2009 માં. મેકે, રોન. મેસર્સક્મિટ બીએફ 110. વિલ્ટશાયર, યુકેઃ ધ ક્રોવુડ પ્રેસ, 2000. મેસન, ફ્રાન્સિસ. બ્રિટન પર યુદ્ધ. મેકવિર્ટર ટ્વિન્સ લિમિટેડ, લંડન. 1969. મરે, વિલિયમસન. પરાજય માટેની વ્યૂહરચના. લુફ્ટવાફે 1935-1945. પ્રિન્સટન, ન્યૂ જર્સીઃ યુનિવર્સિટી પ્રેસ ઓફ ધ પેસિફિક, 2002.. પ્રાઈસ, આલ્ફ્રેડ. બ્રિટનનું યુદ્ધ દિવસઃ 15 સપ્ટેમ્બર, 1940. ગ્રીનહિલ પુસ્તકો. લંડન. 1999 માં. પ્રાઈસ, આલ્ફ્રેડ. સૌથી મુશ્કેલ દિવસઃ બ્રિટનનું યુદ્ધઃ 18 ઓગસ્ટ, 1940. હેન્સ પબ્લિશિંગ. લંડન. પ્રિન, જોચેન અને સ્ટેમર, ગેરહાર્ડ. જગજેશ્વાદર 3 "અનડેટ" બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં. એટલજેન, જર્મનીઃ શિફર મિલિટરી હિસ્ટ્રી, 2002. ઓવરી, રિચાર્ડ. "હિટલર અને હવાઈ વ્યૂહરચના". જર્નલ ઓફ કન્ટેમ્પરરી હિસ્ટ્રી 15 (3): 405-421 1980 પાર્કર, મેથ્યુ. બ્રિટનનું યુદ્ધ, જુલાઈ-ઓક્ટોબર 1940. હેડલાઈન, લંડન, 2001. રે, જ્હોન. બ્રિટનનું યુદ્ધઃ ડાઉડિંગ અને પ્રથમ વિજય, 1940. લંડનઃ કેસેલ મિલિટરી પેપરબેક્સ, 2009. ટેરેન, જ્હોન. ધ રાઇટ ઓફ ધ લાઇનઃ યુરોપિયન યુદ્ધમાં રોયલ એર ફોર્સ, 1939-1945. લંડનઃ રાજદંડ પ્રકાશન, 1985. ટ્રેડવેલ, ટેરી સી. મેસર્સક્મિટ બીએફ 110 (ક્લાસિક વિશ્વ યુદ્ધ II ઉડ્ડયન). બ્રિસ્ટોલ, એવોન, યુકેઃ સર્બેરસ પબ્લિશિંગ લિમિટેડ, 2005.. ટ્રેવર-રોપર, હ્યુગ. હિટલરના યુદ્ધ નિર્દેશો; 1939-1945. બિરલિન લિમિટેડ. 2004. વોર્ડ, જ્હોન. હિટલરના સ્ટુકા સ્ક્વોડ્રન્સઃ યુદ્ધમાં જુ 87,1936-1945. લંડનઃ ઈગલ્સ ઓફ વોર, 2004.. વેલ, જ્હોન. મેસર્સચમિટ બીએફ 110 ઝર્સ્ટોરર એસિસ વિશ્વ યુદ્ધ બે. લંડનઃ ઓસ્પ્રે, 1999.. વેલ, જ્હોન. જગદગેશ્વાદર 27 'આફ્રિકા'. ઓક્સફર્ડઃ ઓસ્પ્રે. 2003... વેલ, જ્હોન. જગ્ગેશ્વાદર 52: અનુભવી. એવિએશન એલિટ યુનિટ્સ, ઓસ્પ્રે પબ્લિશિંગ લિમિટેડ, 2004. વુડ, ડેરેક અને ડેરેક ડેમ્પસ્ટર. સાંકડી સીમાઃ બ્રિટનનું યુદ્ધ અને હવાઈ શક્તિનો ઉદય. લંડનઃ ટ્રાઇ-સર્વિસ પ્રેસ, ત્રીજી સુધારેલી આવૃત્તિ, 1990. બ્રિટનનું યુદ્ધ હવાઈ કામગીરીઓ અને બીજા વિશ્વયુદ્ધની લડાઈઓ જેમાં જર્મનીનો સમાવેશ થાય છે હવાઈ કામગીરીઓ અને બીજા વિશ્વયુદ્ધની લડાઈઓ જેમાં યુનાઇટેડ કિંગડમનો સમાવેશ થાય છે ઓગસ્ટ 1940ની ઘટનાઓ 1940ના દાયકામાં લશ્કરી મથકો પર હુમલા