Black Creek Drive
બ્લેક ક્રીક ડ્રાઇવ એ ટોરોન્ટો, ઓન્ટારિયો, કેનેડામાં ચાર લેનનો ઉત્તર-દક્ષિણ ધમનીય માર્ગ છે. તે વેસ્ટન રોડ અને હમ્બર બુલવર્ડને હાઇવે 400 મારફતે હાઇવે 401 સાથે જોડે છે, જેમાંથી બાદમાં તે દક્ષિણનું વિસ્તરણ બનાવે છે. બ્લેક ક્રીક ડ્રાઇવ સત્તાવાર રીતે જેન સ્ટ્રીટની દક્ષિણપૂર્વમાં મેપલ લીફ ડ્રાઇવ ઓવરપાસ પર હાઇવે 400માં પરિવર્તિત થાય છે. રસ્તાનું નામ બ્લેક ક્રીક કોતર પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જે તેના મોટાભાગના માર્ગ માટે સમાંતર છે. તેની મહત્તમ ઝડપ મર્યાદા છે. મ્યુનિસિપલ રોડ તરીકે, તે ટોરોન્ટો પોલીસ સેવા દ્વારા પેટ્રોલિંગ કરવામાં આવે છે. હાઇવે 400 ના સૂચિત ફ્રીવે વિસ્તરણના માર્ગને અનુસરીને, તેને બદલે પ્રાંતીય સરકાર દ્વારા એટ-ગ્રેડ આંતરછેદો સાથે ધમનીય માર્ગ તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે મેટ્રોપોલિટન ટોરોન્ટો અને ઓન્ટારિયો પ્રાંતે હાઇવે 400ને દક્ષિણમાં ગાર્ડિનર એક્સપ્રેસવે સુધી લંબાવવાની માંગ કરી હતી, ત્યારે મધ્ય ટોરોન્ટોમાં ફ્રીવે બાંધવાના લોકોના વિરોધને પરિણામે રસ્તાનું નિર્માણ મુખ્ય માર્ગ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ગનું વર્ણન તેના દક્ષિણ છેડે, બ્લેક ક્રીક ડ્રાઇવ ટોરોન્ટોના માઉન્ટ ડેનિસ પડોશમાં વેસ્ટન રોડ અને હમ્બર બુલવર્ડ સાથેના આંતરછેદથી શરૂ થાય છે. ચાર માર્ગીય માર્ગ રેલવે ટ્રેકની નીચેથી પસાર થાય છે જે કિચનર જી. ઓ. લાઇન અને યુનિયન પીઅર્સન એક્સપ્રેસ રેલ કોરિડોરને વહન કરે છે. તે બ્લેક ક્રીકની સાથે ઉત્તર તરફ પ્રવાસ કરે છે, જ્યાંથી તેનું નામ પડે છે; કીલેસડેલ પાર્ક પૂર્વમાં આવેલું છે. આ માર્ગ ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે અને એગ્લિન્ટન એવન્યુ વેસ્ટને છેદે છે. કોરોનેશન પાર્ક અને ટ્રેથેવે પાર્ક એગ્લિન્ટનની ઉત્તરે રસ્તાની પૂર્વ બાજુએ આવેલો છે, જ્યારે પશ્ચિમ બાજુ વ્યાપારી અને ઔદ્યોગિક ઉપયોગો દ્વારા આવેલો છે. આ મોટાભાગની જમીન ભૂતપૂર્વ કોડક પ્લાન્ટ હતી, જે આજે માત્ર ફોટોગ્રાફી ડ્રાઇવના અસ્તિત્વ દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે. ટ્રેથેવે ડ્રાઇવ અને લોરેન્સ એવન્યુ વેસ્ટ વચ્ચેનો માર્ગ બ્લેક ક્રીક કોતરની અંદર રહેણાંક પેટાવિભાગોમાંથી પસાર થાય છે. લોરેન્સની ઉત્તરે, માર્ગ બ્લેક ક્રીક કોતરમાંથી અલગ પડે છે. તે ક્વીન્સ ડ્રાઇવ અને મેપલ લીફ ડ્રાઇવથી ગ્રેડમાં અલગ પડે છે, જે ઓવરહેડથી પસાર થાય છે. મેપલ લીફ ડ્રાઇવ ઓવરપાસ પર, બ્લેક ક્રીક ડ્રાઇવ હાઇવે 400 બની જાય છે અને તે પછી ઓન્ટારિયોના પરિવહન મંત્રાલયના નિયંત્રણ હેઠળ આવે છે. આ માર્ગ ફોટોગ્રાફી ડ્રાઇવ, એગ્લિન્ટન એવન્યુ વેસ્ટ, ટોડ બેલિસ બુલવર્ડ, ટ્રેથેવે ડ્રાઇવ અને લોરેન્સ એવન્યુ વેસ્ટ ખાતે સંકેતિત આંતરછેદો ધરાવે છે. ટ્રેથેવે ઉત્તરથી, બંને દિશાઓ કોંક્રિટ અવરોધ દ્વારા અલગ પડે છે, અને લોરેન્સની ઉત્તરે, દિશાઓ સ્ટીલ ગાર્ડ રેલ્સના સમૂહ દ્વારા અલગ પડે છે. ટ્રેથેવેની દક્ષિણે, બંને દિશાઓ ઘાસની મધ્ય દ્વારા અલગ પડે છે. ઝડપ મર્યાદા માર્ગની સમગ્ર લંબાઈ માટે છે. સાયકલ અને પદયાત્રીઓને એગ્લિન્ટન એવન્યુની ઉત્તરે રસ્તા અથવા પાકા ખભાનો ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ છે. બ્લેક ક્રીક ડ્રાઇવ હાઇવે 400 સુધી દક્ષિણી વિસ્તરણ બનાવે છે, અને તેનો મૂળ હેતુ સૂચિત એક્સપ્રેસવેના ભાગ રૂપે હતો જે ક્રોસટાઉન એક્સપ્રેસવે દ્વારા હાઇવે 401 ને ગાર્ડિનર એક્સપ્રેસવે સાથે જોડતો હોત. સમગ્ર ટોરોન્ટોમાં એક્સપ્રેસવેના નેટવર્કને વિસ્તૃત કરવાની મોટી યોજનાનો એક ભાગ, મોટા સ્પાડિના એક્સપ્રેસવે વિવાદના ભાગરૂપે, મેટ્રોપોલિટન ટોરોન્ટો અને પ્રાંતીય સરકાર વચ્ચેના સમાધાન તરીકે આ માર્ગ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો. મેટ્રો ટોરોન્ટોનો ધ્યેય ડુપોન્ટ સ્ટ્રીટની ઉત્તરે ક્રોસટાઉન એક્સપ્રેસવે અને એગ્લિન્ટન એવન્યુ વેસ્ટ સાથે રિચવ્યૂ એક્સપ્રેસવે સહિત સમગ્ર ટોરોન્ટોમાં અને અંદર એક્સપ્રેસવેનું નેટવર્ક સ્થાપિત કરવાનો હતો. હાઇવે 400 દક્ષિણને હાઇવે 401 થી એગ્લિન્ટન એવન્યુ સુધી લંબાવવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી, જ્યાં તે તે બે નવા એક્સપ્રેસવેને જોડશે. આ યોજનાઓ ક્યારેય સફળ થઈ શકી નહીં, કારણ કે શહેરી એક્સપ્રેસવેના લોકોના વિરોધે 1971 સુધીમાં ટોરોન્ટોમાં મોટાભાગના ધોરીમાર્ગોનું બાંધકામ રદ કરી દીધું હતું. હાઇવે 400 એક્સ્ટેંશનનો સૂચિત માર્ગ વેસ્ટન રોડ તેમજ કેનેડિયન પેસિફિક રેલવેના જમણા માર્ગને અનુસરે છે, પછી ડ્યુપોન્ટ સ્ટ્રીટની સાથે પૂર્વમાં હાલના ક્રિસ્ટી સ્ટ્રીટ પર ક્રોસટાઉન એક્સપ્રેસવે સાથે જોડાય છે. ત્યાંથી તે દક્ષિણ તરફ ક્રિસ્ટી અને ક્લિન્ટન સ્ટ્રીટ્સથી ગાર્ડિનર એક્સપ્રેસવે સુધી શાખા કરશે. વૈકલ્પિક ગોઠવણીમાં ગાર્ડિનરની દક્ષિણે પાર્કસાઇડ ડ્રાઇવ અને કેનેડિયન નેશનલ રેલવે ટ્રેકની દક્ષિણે ફ્રન્ટ સ્ટ્રીટ અને ગાર્ડિનર એક્સપ્રેસવેનો સમાવેશ થાય છે. પ્રાંતીય સરકારે 1965માં દક્ષિણમાં જેન સ્ટ્રીટ સુધી હાઇવે 400ના વિસ્તરણનું બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું, જે પૂર્ણ થયું હતું અને 28 ઓક્ટોબર, 1966ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે 1971માં સ્પાડિના એક્સપ્રેસવે રદ થયા બાદ બાકીની યોજનાઓ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. પ્રાંતીય સરકાર હજુ પણ બ્લેક ક્રીક ખીણની જમણી બાજુના માર્ગની માલિકી ધરાવતી હતી અને તેને ગ્રેડ-સેપરેટેડ એક્સપ્રેસવેને બદલે ચાર-લેન ધમની માર્ગ તરીકે બાંધવા માટે સંમત થઈ હતી. મેટ્રો ટોરોન્ટો સરકાર તેને વધુ દક્ષિણમાં સેન્ટ ક્લેયર એવન્યુ સુધી વિસ્તારવા સંમત થઈ હતી. સ્પાડિના એક્સપ્રેસવે સામે લડતા નવા, વિરોધી સ્પાડિના જૂથોએ વિસ્તરણ સામે લડવાનું શરૂ કર્યું અને ટૂંક સમયમાં, પાર્કડેલના રહેવાસીઓ આ ચર્ચામાં જોડાયા, કારણ કે તેમને ડર હતો કે વિસ્તરણ સીધા તેમના પડોશમાંથી પસાર થશે. વધુમાં, ટોરોન્ટો શહેરએ સેન્ટ ક્લેયર એવન્યુની દક્ષિણે રસ્તાના નિર્માણ સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. વેસ્ટન રોડ પર સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું; 400 એક્સ્ટેંશન ત્યાં સમાપ્ત થશે, પરંતુ બ્લેક ક્રીક ડ્રાઇવથી ટ્રાફિકના પ્રવાહને ટેકો આપવા માટે વેસ્ટન રોડને પહોળો કરવામાં આવશે. બાંધકામ 1977ના અંતમાં શરૂ થયું હતું. બ્લેક ક્રીક ડ્રાઇવ 1982માં જેન સ્ટ્રીટ દક્ષિણથી વેસ્ટન રોડ સુધી ખોલવામાં આવી હતી. 1 માર્ચ, 1983ના રોજ મેટ્રો કાઉન્સિલે જમીન હસ્તાંતરણ કર્યું હતું, જેમાં બ્લેક ક્રીક ડ્રાઇવને મેટ્રોમાં સ્થાનાંતરિત કરવાના બદલામાં એગ્લિંટનની દક્ષિણે આવેલા સ્પાડિના એક્સપ્રેસવેનો જમણો માર્ગ પ્રાંત દ્વારા ધારણ કરવામાં આવ્યો હતો. 1989માં, મેટ્રો ટોરોન્ટોએ ગાર્ડિનર એક્સપ્રેસવે સુધી દક્ષિણમાં બ્લેક ક્રીક ડ્રાઇવના વિસ્તરણનો અભ્યાસ શરૂ કર્યો હતો. મુખ્ય આંતરછેદો ટોરોન્ટોમાં રદ કરાયેલા એક્સપ્રેસવે પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બ્લેક ક્રીક ડ્રાઇવ-ટોરોન્ટોમાં લંબાઈ અને માર્ગ રસ્તાઓ