Moped
મોપેડ (મોપેડ) એ એક પ્રકારની નાની મોટરસાયકલ છે, જે સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણ મોટરસાયકલો અથવા ઓટોમોબાઇલ્સ કરતાં ઓછી કડક લાઇસન્સિંગ જરૂરિયાત ધરાવે છે. ઐતિહાસિક રીતે, આ શબ્દનો ખાસ અર્થ સાયકલ પેડલ અને મોટરસાયકલ એન્જિન બંને સાથે સમાન વાહન હતો. મોપેડ સામાન્ય રીતે જાહેર રસ્તાઓ પર સાયકલ કરતાં સહેજ વધુ ઝડપથી મુસાફરી કરે છે. પરંપરાગત મોપેડ તેમના પેડલ દ્વારા અલગ પાડી શકાય છે, જે સાયકલની જેમ જ છે. કેટલાક મોપેડમાં સ્ટેપ-થ્રુ ફ્રેમ ડિઝાઇન હોય છે, જ્યારે અન્યમાં મોટરસાઇકલ ફ્રેમ ડિઝાઇન હોય છે, જેમાં બેકબોન અને ઊભા ઇંધણ ટાંકીનો સમાવેશ થાય છે, જે સીધા કાઠી અને હેડ ટ્યુબ વચ્ચે માઉન્ટ થયેલ હોય છે. કેટલીક મોટરયુક્ત સાયકલ જેવી જ હોય છે, જે આધુનિક ઇબાઈક જેવી જ હોય છે. મોટાભાગની નિયમિત મોટરસાયકલ જેવી જ હોય છે પરંતુ તેમાં પેડલ અને ક્રેન્કસેટ હોય છે જેનો ઉપયોગ મોટર ડ્રાઇવ સાથે અથવા તેના બદલે થઈ શકે છે. મોપેડમાં સામાન્ય રીતે બે પૈડાં હોય છે, તેમ છતાં કેટલાક અધિકારક્ષેત્રો ઓછી શક્તિ ધરાવતા ત્રણ અથવા ચાર પૈડાના વાહનો (એટીવી અને ગો-કાર્ટ સહિત) ને મોપેડ તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે. કેટલાક દેશોમાં, મોપેડ એ કોઈપણ મોટરસાયકલ હોઈ શકે છે જેની એન્જિન ક્ષમતા નીચે (સામાન્ય રીતે અથવા ઓછી) હોય છે. વ્યુત્પત્તિ મોપેડ શબ્દ સ્વીડિશ પત્રકાર હેરાલ્ડ નીલ્સન દ્વારા 1952 માં સ્વીડિશ શબ્દો અને શબ્દના સંયોજન તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો. મોટર-વેલોસીપીડ શબ્દમાંથી દાવો કરાયેલ વ્યુત્પત્તિ ખોટી છે. ડગ્લાસ હાર્પરના જણાવ્યા અનુસાર, સ્વીડિશ શબ્દો "(ટ્રેમ્પસીકેલ મેડ) મો (ટોર ઓચ) પેડ (એલર)" પરથી ઉદ્ભવ્યા છે, જેનો અર્થ થાય છે "એન્જિન અને પેડલ સાથે પેડલ સાયકલ" (પ્રારંભિક આવૃત્તિઓમાં સહાયક પેડલ હતા). કેટલીક પ્રારંભિક દ્વિચક્રી મોટરસાયકલોની જેમ, તમામ મોપેડ એક સમયે સાયકલ પેડલથી સજ્જ હતા. મોપેડ શબ્દ હવે કેટલીક પ્રાદેશિક સરકારો દ્વારા મોટર સ્કૂટર જેવા પેડલ વિનાના વાહનો માટે લાગુ કરવામાં આવ્યો છે, જે પ્રતિબંધિત એન્જિન વિસ્થાપન, ઝડપ અને/અથવા પાવર આઉટપુટના માપદંડ પર આધારિત છે. આ એક ખોટું નામ છે, કારણ કે તેઓ હવે બિલકુલ "મોપેડ" નથી, અને જો તેઓ એકદમ સામાન્ય મોપેડ જેવા દેખાતા હોય, પરંતુ તેમાં પેડલનો સમાવેશ થતો નથી, તો તેને બદલે "નોપેડ" કહેવામાં આવી શકે છે. "મોપેડ" શબ્દ હવે માત્ર ઓછી-શક્તિ (ઘણીવાર સુપર-ઇકોનોમી) વાહનોને લાગુ પડે છે, પરંતુ કેટલાક પ્રારંભિક મોટરસાયકલો પર પેડલ ફીટ કરવામાં આવતા હતા, જેમ કે 1912 ડગ્લાસનું ચિત્ર. સ્થિરથી દૂર પગપાળા ચાલવું એ "રન એન્ડ જમ્પ" કરતા મોટો સુધારો હતો અને ટેકરીઓ ચઢવા માટે હળવા પેડલ સહાય (એલ. પી. એ.) મૂલ્યવાન હતી. વિશાળ શ્રેણીઓ સાથે વધુ સારા પ્રસારણ, વધુ સારી પકડ અને વધુ સારી એન્જિન કામગીરીએ 1918 સુધીમાં મોટાભાગની મોટરસાયકલો પર પેડલને અપ્રચલિત બનાવી દીધા હતા પરંતુ મોપેડ પરના પેડલ 1990 ના દાયકાના અંત સુધી તેમના મૂળ હેતુઓ માટે મૂલ્યવાન રહ્યા હતા. પ્રારંભિક મોપેડ વિવિધ સ્થળોએ સહાયક મોટર સાથેની સાયકલ હતી, ઉદાહરણ તરીકે આગળના ચક્રની ટોચ પર; તેમને સાયકલમોટર પણ કહેવામાં આવતા હતા. તે પ્રકારનું ઉદાહરણ વેલોસોલેક્સ બ્રાન્ડ છે, જેમાં આગળના ટાયરને ચલાવતો રોલર હોય છે. વધુ નવીન ડિઝાઇન યુકેમાં સાયકલમાસ્ટર તરીકે જાણીતી હતી. તેમાં સંપૂર્ણ સંચાલિત રીઅર વ્હીલ હતું જે ફક્ત સાયકલ રીઅર વ્હીલ માટે બદલવામાં આવ્યું હતું, જે જર્મનીમાં બે ડીકેડબ્લ્યુ ઇજનેરો દ્વારા ડિઝાઇનમાંથી ઉદ્દભવ્યું હતું. સામાન્ય રીતે એન્જિન સાથે થોડા મોટા મશીનો ઓટોસાઇકલ્સ તરીકે ઓળખાતા હતા. બીજી બાજુ, કેટલાક મોપેડ, જેમ કે ચેક નિર્મિત જાવા, મોટરસાયકલોમાંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા. હેલ્પર મોટર્સ ધરાવતી સાયકલ માટેના કેટલાક અધિકારક્ષેત્રોમાં આજે ઓછા પાવરવાળા દ્વિચક્રી વાહનોની વધુ એક શ્રેણી અસ્તિત્વમાં છે-આને ઘણીવાર પાવર-આસિસ્ટેડ સાયકલ અથવા મોટરયુક્ત સાયકલ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. અન્ય અધિકારક્ષેત્રો એ જ મશીનોને મોપેડ તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકે છે, જે ચોક્કસ માત્રામાં મૂંઝવણ પેદા કરે છે. ઘણા દેશોમાં થ્રી-વ્હીલર અને માઇક્રોકારને મોપેડ અથવા તેની વિવિધતા તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. આ પ્રથા ત્રીજા વિશ્વ સુધી મર્યાદિત નથી; ફ્રાન્સ અને બેલ્જિયમ એઇક્સામ જેવી માઇક્રોકાર્સને સમાન રીતે અથવા "હળવા ક્વાડ્રિસાઇકલ્સ" તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે. એરિયલ 3, મોટરયુક્ત થ્રી-વ્હીલરને મોપેડ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. 1977 સુધીમાં, રોડ ટ્રાફિક પર વિયેના કન્વેન્શન મોપેડને કોઈપણ દ્વિચક્રી અથવા ત્રણચક્રી વાહન માને છે જે 50 સીસીથી વધુ ન હોય તેવા સિલિન્ડરની ક્ષમતા ધરાવતા આંતરિક કમ્બશન એન્જિનથી સજ્જ હોય. ઉત્સર્જન મોપેડ વધુ બળતણ બચત હાંસલ કરી શકે છે. મોપેડનું ઉત્સર્જન બહુવિધ અભ્યાસોનો વિષય રહ્યો છે. અભ્યાસોમાં જાણવા મળ્યું છે કે બે-સ્ટ્રોક 50 સીસી મોપેડ, ઉત્પ્રેરક પરિવર્તકો સાથે અને વગર, જૂના યુરો 3 ઓટોમોબાઇલ ધોરણોના હાઇડ્રોકાર્બન અને કણોના ઉત્સર્જન કરતાં દસથી ત્રીસ ગણું વધારે ઉત્સર્જન કરે છે. આ જ અભ્યાસમાં, ઉત્પ્રેરક પરિવર્તકો સાથે અને વગરના ફોર-સ્ટ્રોક મોપેડ્સે યુરો 3 ઓટોમોબાઇલ ધોરણોના હાઇડ્રોકાર્બન અને કણોના ઉત્સર્જન કરતાં ત્રણથી આઠ ગણું ઉત્સર્જન કર્યું હતું. આ અભ્યાસોમાં NOx ઉત્સર્જન સાથે ઓટોમોબાઇલ્સ સાથે અંદાજિત સમાનતા હાંસલ કરવામાં આવી હતી. ઉત્સર્જનની કામગીરીનું પરીક્ષણ જી/કિમીના આધારે કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ઇંધણની બચતથી પ્રભાવિત થયું ન હતું. હાલમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ઇ. પી. એ. મોટરસાયકલો, સ્કૂટર અને મોપેડના એન્જિનના વિસ્થાપનને મધ્ય સ્તર II બિન 5 ઓટોમોબાઇલ નિયમો તરીકે એન. ઓ. એક્સના દસ ગણા અને સી. ઓ. ના છ ગણા કરતાં ઓછા ઉત્સર્જનની મંજૂરી આપે છે. ઓટોમોબાઇલ્સ પર મોપેડ અને સ્કૂટર પરિવહનના ઉપયોગથી હવાની ગુણવત્તાની વધારાની સમસ્યા પણ ઊભી થઈ શકે છે, કારણ કે મોટર વાહનોની ઊંચી ગીચતાને હાલના પરિવહન માળખા દ્વારા ટેકો આપી શકાય છે. સલામત રીતે મોપેડ ચલાવવા માટે મોટે ભાગે સલામત રીતે મોટરસાયકલ ચલાવવા જેવી જ વિચારણાઓની જરૂર પડે છે. જો કે, નીચી ગતિ કેટલાક જોખમોને ઘટાડે છે અને અન્યમાં વધારો કરે છે. સૌથી મોટો ખતરો એ છે કે અન્ય ટ્રાફિક મોપેડની હાજરીની નોંધ ન લે; તેજસ્વી કપડાં અને પ્રતિબિંબીત ફિટિંગ્સ મદદ કરે છે. ડ્રાઇવરો મોપેડ પણ જોઈ શકે છે, તેને તેમના માટે હાનિકારક તરીકે ઓળખી શકે છે અને ફક્ત ભૂલી જાય છે કે તે ત્યાં છે, તેના માર્ગમાં સાઇડ-ટર્નિંગ્સમાંથી બહાર ખેંચી શકે છે. તેવી જ રીતે, પાછળથી મોપેડ તરફ આવતી કાર ડ્રાઇવરની અપેક્ષા કરતાં વધુ ઝડપથી તેની પાસે પહોંચશે, અને ડ્રાઇવરનું ધ્યાન મોપેડને બદલે અન્ય ઓટોમોબાઇલ ટ્રાફિક સાથે વધુ સુસંગત હોઈ શકે છે, જેનાથી અકસ્માતની સંભાવના વધે છે. હાઈ-સ્પીડ રસ્તાઓ પર ઉપયોગમાં લેવાતા મોપેડ માટે આ એક ખાસ સમસ્યા છે જ્યાં તેઓ મુસાફરી કરવાનો ઈરાદો ધરાવતા નથી. મોપેડ ઘણીવાર મંજૂરી કરતાં વધુ ઝડપ, શક્તિ અથવા એન્જિનના વિસ્થાપન માટે ગેરકાયદેસર રીતે ટ્યુન કરવામાં આવે છે. આને કાયદેસર બનાવવા માટે, આવા વાહનોને મોટરસાયકલ તરીકે ફરીથી નોંધણી કરાવવી જોઈએ, અને તેમના ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સની જરૂરિયાતો, કરવેરા, વીમા ખર્ચ અને ઓછામાં ઓછી ડ્રાઇવિંગ વય વધુ હશે. ટ્યુન કરેલું વાહન, જે ઊંચી ઝડપ માટે રચાયેલ નથી, તે હેતુસર રચાયેલ મોટરસાયકલ જેટલું સલામત નથી. ફિનિશ ઉચ્ચ શાળા વ્યાવસાયિક અને વ્યાયામશાળાના વિદ્યાર્થીઓના સર્વેક્ષણમાં જાણવા મળ્યું છે કે તેમના સંબંધિત મોપેડમાંથી 80 ટકા અને 70 ટકા ટ્યુન કરવામાં આવ્યા હતા. વેપાર શાળાના માત્ર 10 ટકા વિદ્યાર્થીઓ પાસે કાયદાને અનુરૂપ મોપેડ હતું. સરેરાશ મહત્તમ ઝડપ 72 કિમી/કલાક હતી, જે કાયદેસર રીતે માન્ય 45 કિમી/કલાક કરતાં ઘણી વધારે હતી. અન્ય એક અભ્યાસમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે શાળા-વયના મોપેડ માલિકોમાંથી 50 ટકા છોકરાઓ અને 15 ટકા છોકરીઓ પાસે ગેરકાયદેસર રીતે ટ્યુન કરેલ મોપેડ છે. વ્યક્તિગત દેશો/પ્રદેશો સ્પોર્ટ્સ મોપેડ 1970 ના દાયકા દરમિયાન યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, મોપેડ ખ્યાલની ઉચ્ચ-પ્રદર્શન વ્યુત્પત્તિ વિકસાવવામાં આવી હતી, જેનો હેતુ 16 વર્ષના બાળકોને ધ્યાનમાં રાખીને કરવામાં આવ્યો હતો. તે યુવાન મોટરસાયકલ સવારોને રસ્તા પરથી હટાવવા માટે દબાણ કરવાના હેતુથી સરકારી કાયદાને અવગણવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. "સિક્સ્ટીનર લો" તરીકે ઓળખાતા આ નવા કાયદાઓ 1971માં તે સમયના કન્ઝર્વેટિવ પાર્ટીના પરિવહન મંત્રી જ્હોન પેટોન દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ 16 વર્ષના બાળકોને અગાઉની જેમ ક્ષમતા સુધી મોટરસાયકલ ચલાવવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો અને 17 વર્ષની ઉંમર સુધી તેમને મશીનો સુધી મર્યાદિત રાખ્યા હતા. આ કાયદાએ મોટરસાયકલ ઉત્પાદકોને મોટરસાયકલનો નવો વર્ગ વિકસાવવા માટે ઉશ્કેર્યા હતા જેને તે સમયે "સ્પોર્ટ્સ મોપેડ" અથવા બોલચાલની ભાષામાં "સિક્સ ટીનર્સ સ્પેશ્યલ" કહેવામાં આવતા હતા અને તે ઘણી ટીકાનો વિષય બન્યો હતો. આ માટેનું બજાર મુખ્યત્વે યુવાન પુરુષો માટે હતું. સ્પોર્ટ્સ મોપેડ દેખીતી રીતે મોટરસાયકલો હતી, જે કેટલાક કિસ્સાઓમાં કરતા વધુ કરવા માટે સક્ષમ હતી, જેમાં સાયકલ-શૈલીના પેડલ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, જે કાયદો જરૂરી વાહનને આગળ વધારવા માટે સક્ષમ હતા. 1972થી જાપાનીઝ ઉત્પાદકો હોન્ડા, યામાહા અને સુઝુકી અને પુચ, ફેન્ટિક, ગિલેરા, ગિટેન અને ગેરેલી જેવી યુરોપિયન કંપનીઓ દ્વારા મોડેલોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી સૌથી પ્રખ્યાત યામાહા એફએસ1-ઇ હતી. તેમાં રોડસ્ટર્સ, એન્ડ્યુરો અને મોટરક્રોસર્સ, કાફે રેસર્સ અને હેલિકોપ્ટર અથવા સ્કૂટરનો સમાવેશ થતો હતો, અને 1960ના શરૂઆતના રોકર સમયગાળાની જેમ મોટરસાયકલિંગમાં રસ વધ્યો હતો. સરકારે 1977માં વધુ પ્રતિબંધાત્મક કાયદો લાવીને ફરીથી પ્રતિક્રિયા આપી હતી, જેણે મોપેડના વજનને 100 કિમી સુધી મર્યાદિત કરી દીધું હતું. આ પગલાથી યુકેના મોટરસાયકલ બજારના પતનમાં ફાળો આપ્યો. ખંડીય યુરોપમાં આવા કોઈ પ્રતિબંધો અસ્તિત્વમાં નહોતા અને આવા વાહનો 14 વર્ષના બાળકો ચલાવી શકતા હતા. આ પણ જુઓ ડેલીમ (ટ્રેક) ઇ-બાઇક હોન્ડા જાવા મોટો મોપેડ આર્મી મોટોબેકેન પર્સનલ ટ્રાન્સપોર્ટર પ્યુજો પિયાજિયો પુચ રબાસા સાયકલ (ડર્બી) ઝેડએફ સૅક્સ ટોમોસ વેસ્પા સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મોટરસાયકલ વર્ગીકરણ સ્વીડિશ શબ્દો અને શબ્દસમૂહો