Austin-Healey 100
ઓસ્ટિન-હેલી 100 એક સ્પોર્ટ્સ કાર છે જે ઓસ્ટિન-હેલી દ્વારા 1953 થી 1956 સુધી બનાવવામાં આવી હતી. ઓસ્ટિન એ90 એટલાન્ટિક મિકેનિકલ્સ પર આધારિત, તે ડોનાલ્ડ હેલી દ્વારા તેમની નેશ-હેલી 2 ડોર સ્પોર્ટ્સ કારમાંથી વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમાં તેના બદલે નેશ મિકેનિકલ્સ હતી, જેનું ઉત્પાદન વોરવિકમાં તેમની નાની હેલી કાર કંપની દ્વારા ઇન-હાઉસ કરવામાં આવશે. હેલીએ ટિકફોર્ડને 1952ના લંડન મોટર શો માટે સિંગલ હેલી હંડ્રેડનું નિર્માણ કરાવ્યું હતું અને આ ડિઝાઇનથી ઓસ્ટિનના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર લિયોનાર્ડ લોર્ડ પ્રભાવિત થયા હતા, જેઓ અસફળ A90 માટે રિપ્લેસમેન્ટની શોધમાં હતા. બોડી સ્ટાઇલ ગેરી કોકર દ્વારા કરવામાં આવી હતી, ચેસિસ બેરી બિલ્બી દ્વારા રેખાંશ સભ્યો સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને ક્રોસ બ્રેસિંગ તુલનાત્મક રીતે સખત માળખું ઉત્પન્ન કરે છે જેના પર શરીરને માઉન્ટ કરવા માટે, નવીન રીતે આગળની બલ્કહેડને વધારાની તાકાત માટે ફ્રેમમાં વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે. વાહનની એકંદર ઊંચાઈ ઓછી રાખવા માટે પાછળના એક્સલને અંડરસ્લંગ કરવામાં આવ્યું હતું, ચેસિસ ફ્રેમ પાછળના એક્સલ એસેમ્બલી હેઠળ પસાર થાય છે. લોર્ડે તેને જથ્થામાં બનાવવા માટે હેલી સાથે સોદો કર્યો હતો; જેનસન મોટર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી બોડીને ઓસ્ટિનના લોંગબ્રિજ પ્લાન્ટમાં ઓસ્ટિન યાંત્રિક ઘટકો આપવામાં આવ્યા હતા. આ કારનું નામ ઓસ્ટિન-હેલી 100 રાખવામાં આવ્યું હતું. "100" નું નામ હેલી દ્વારા કારની પહોંચવાની ક્ષમતા માટે રાખવામાં આવ્યું હતું; તેના અનુગામી, વધુ જાણીતા ઓસ્ટિન-હેલી 3000 નું નામ તેના એન્જિનના લગભગ 3000 સીસી વિસ્થાપન માટે રાખવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વીસ કાર ઉપરાંત, ઓસ્ટિન-હેલી 100નું ઉત્પાદન એ90ની બાજુમાં ઓસ્ટિનના લોંગબ્રિજ પ્લાન્ટમાં પૂર્ણ થયું હતું અને વેસ્ટ બ્રોમવિચમાં જેનસન દ્વારા ઉત્પાદિત સંપૂર્ણ સુવ્યવસ્થિત અને પેઇન્ટેડ બોડી/ચેસિસ એકમો પર આધારિત હતું-જે વ્યવસ્થા અગાઉ બંને કંપનીઓએ ઓસ્ટિન એ40 સ્પોર્ટ્સ સાથે કરી હતી. 14, 634 ઓસ્ટિન-હેલી 100નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 100 એ ત્રણ મોડેલોમાંથી પ્રથમ હતું જેને પાછળથી નાના ઓસ્ટિન-હેલી સ્પ્રાઇટથી અલગ પાડવા માટે બિગ હીલીઝ કહેવામાં આવ્યું હતું. મોટા હેલીઓને ઘણીવાર તેમના મોડેલોને બદલે તેમના ત્રણ-અક્ષરના મોડેલ નિયુક્તકર્તાઓ દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે, કારણ કે મોડેલના નામો યાંત્રિક તફાવતો અને સમાનતાઓને સારી રીતે પ્રતિબિંબિત કરતા નથી. બી. એન. 1 પ્રથમ 100 (શ્રેણી "બી. એન. 1") એ જ અન્ડરસ્ક્વેર બોર અને સ્ટ્રોક 2660 સીસી આઇ 4 એન્જિન અને પ્રમાણભૂત ઉત્પાદન એ 90 તરીકે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતા, પરંતુ ટ્રાન્સમિશનને બીજા અને ટોચ પર ઓવરડ્રાઇવ સાથે ત્રણ-સ્પીડ એકમ તરીકે સુધારવામાં આવ્યું હતું. ગર્લિંગ ડ્રમ બ્રેક ચારે બાજુ ફીટ કરવામાં આવી હતી. સસ્પેન્શનમાં ઓસ્ટિન A90 ઘટકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જેથી તે શક્ય તેટલું ખર્ચ અસરકારક બની શકે, સ્ટીયરિંગ ઓસ્ટિનની કૃમિ અને પેગ સિસ્ટમ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આગળનું સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર હતું, કોઇલ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરીને ડબલ વિશબોન અને પાછળના ભાગમાં અર્ધ લંબગોળ પર્ણ સ્પ્રિંગ્સ સાથે કઠોર એક્સલ હતું. 1953માં ધ મોટર મેગેઝિન દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલ બી. એન. 1 ની ટોચની ઝડપ હતી અને તે 11.2 સેકન્ડમાં 0-થી વેગ મેળવી શકે છે. બળતણ વપરાશ નોંધવામાં આવ્યો હતો. ટેસ્ટ કારની કિંમત કરવેરા સહિત 1063 પાઉન્ડ હતી. મે 1953થી ઓગસ્ટ 1955માં બી. એન. 2 મોડેલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી કુલ 10030 બી. એન. 1નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1954 BN1 (ચેસિસ #446766 * 4) યુએસએના ફિલાડેલ્ફિયામાં સિમોન ફાઉન્ડેશન ઓટોમોટિવ મ્યુઝિયમ ખાતે બોનવિલે સોલ્ટ ફ્લેટ્સ પ્રદર્શનમાં કાયમી પ્રદર્શન પર છે. બી. એન. 2 એ વાસ્તવિક ચાર-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, હજુ પણ ટોચની બે ગિયર્સ પર ઓવરડ્રાઇવ સાથે. બી. એન. 2ને બી. એન. 1થી અલગ પાડતી અન્ય વિશેષતાઓમાં થોડી મોટી ફ્રન્ટ વ્હીલ કમાનો, અલગ રીઅર એક્સલ અને વૈકલ્પિક બે-ટોન પેઇન્ટ સાથે પ્રથમ 100 છે. બી. એન. 2 શરૂઆતમાં કારમાઇન રેડમાં ઉપલબ્ધ હતી, જેને રેનો રેડ, સ્પ્રુસ ગ્રીન, હેલી બ્લુ, ફ્લોરિડા ગ્રીન, ઓલ્ડ ઇંગ્લિશ વ્હાઇટ, બ્લેક અને આશરે 50 ગનમેટલ ગ્રે કાર સાથે બદલવામાં આવી હતી. બે ટોન વિકલ્પો હતાઃ વ્હાઇટ/બ્લેક; રેનો રેડ/બ્લેક; હેલી બ્લુ/વ્હાઇટ; બ્લેક/રેનો રેડ; અને ફ્લોરિડા ગ્રીન/વ્હાઇટ જાન્યુઆરી 1956 સુધીમાં ઉત્પાદન દર મહિને 200 કાર પર ચાલી રહ્યું હતું અને કેલિફોર્નિયામાં દર મહિને 150 કારનું વેચાણ થતું હતું. અંતિમ BN2નું નિર્માણ જુલાઈ 1956માં કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 100M સહિત કુલ 4604 BN2નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ઘણા બી. એન.-2 અને 100-એમ. ઓસ્ટિન હીલીઝ પિટ્સબર્ગ વિન્ટેજ ગ્રાન પ્રિક્સ જેવી વિન્ટેજ સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લે છે. 100 એમ એક ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું 100 એમ મોડેલ 1955 માં મોટા કાર્બ્યુરેટર્સ, એન્જિનના હવાના પ્રવાહને વધારવા માટે ઠંડા હવાના બોક્સ, ઉચ્ચ-લિફ્ટ કેમશાફ્ટ અને 8.1:1 સંકોચન પિસ્ટન સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે 4500 આર. પી. એમ. પર ઉત્પન્ન થાય છે. આગળના સસ્પેન્શનને કડક કરવામાં આવ્યું હતું અને બોનેટ બેલ્ટની સાથે બોનેટને લૂવર્સ મળ્યું હતું. 100 મીટરમાંથી અંદાજે 70 ટકા બે-ટોન રંગ યોજના સાથે પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી, જેમાં 1955ના લંડન મોટર શોમાં પ્રદર્શન માટે એક વ્હાઇટ ઓવર રેડ અને અન્ય બ્લેક ઓવર પિંકનો સમાવેશ થાય છે. કુલ મળીને, ફેક્ટરી દ્વારા 640 100 મીટરનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 100 એમ ઘટકો (ઉચ્ચ સંકોચન પિસ્ટન સહિત) લે મેન્સ એન્જિન મોડિફિકેશન કિટ તરીકે પણ ઉપલબ્ધ હતા, જે મૂળ સ્થાને એન્જિન સાથે બી. એન. 1 અથવા બી. એન. 2 માં સ્થાપિત કરી શકાય છે, જે પાવર આઉટપુટમાં આશરે 4500 આર. પી. એમ. સુધી સુધારો કરે છે. આ કીટ બી. એમ. સી. પાસેથી મંગાવી શકાય છે, જેનાથી ખાનગી માલિકો તેમના પોતાના ફેરફારો કરી શકે છે. ફેક્ટરી દ્વારા ઉત્પાદિત કાર અને અન્ય વચ્ચે તફાવત દર્શાવવા માટે કારની ઘણી શ્રેણીઓ છેઃ (અ) ઓસ્ટિન હેલીના વેપારી અથવા માલિકો ડોનાલ્ડ હેલી દ્વારા "લે મેન્સ" કીટ સાથે પુનઃસ્થાપિત 100 ની શરૂઆત; (બ) ફેક્ટરી દ્વારા નિર્મિત 640 "લે મેન્સ" કાર કે જેને 100 એમ નામ આપવામાં આવ્યું હતું; અને (ક) તાજેતરના વર્ષોમાં "લે મેન્સ" સ્પષ્ટીકરણોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવેલી કાર. માત્ર ફેક્ટરી-નોંધાયેલ ચેસિસ ઓળખ નંબરો જ વાસ્તવિક ફેક્ટરી નિર્મિત અસલને અન્યથી અલગ પાડે છે. 100S મુખ્યત્વે રેસિંગ માટે બાંધવામાં આવ્યું હતું, એલ્યુમિનિયમ-બોડી "100S" (સેબ્રિંગ માટે) મોડેલ 4700 આરપીએમ પર વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. "એસ. પી. એલ". ચેસિસ નંબર ઉપસર્ગ ધરાવતી પાંચ વર્ક ડેવલપમેન્ટ/સ્પેશિયલ ટેસ્ટ કાર 1953 અને 1954 દરમિયાન વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમાંની એક 1954માં સેબ્રિંગ ખાતે તેની શ્રેણી જીતી હતી અને "એસ" હોદ્દો આપ્યો હતો. માત્ર 50 ઉત્પાદન 100 એસ કાર બનાવવામાં આવી હતી, જે વોરવિક ખાતે ડોનાલ્ડ હેલી મોટર કંપની દ્વારા હાથથી બનાવવામાં આવી હતી, જે ફેબ્રુઆરી અને નવેમ્બર 1955 ની વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવી હતી અને તેમાં "એએચએસ" ચેસિસ નંબર ઉપસર્ગ હતું. વજન ઘટાડવા અને કામગીરીમાં સુધારો કરવા માટે કાસ્ટ આયર્ન સિલિન્ડર હેડને વેસ્લેક ડિઝાઇન કરેલા એલ્યુમિનિયમ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, અને ઓવરડ્રાઇવ એકમ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું ન હતું. ડનલપ ડિસ્ક બ્રેક્સનો ચારે બાજુ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે વિશ્વની પ્રથમ ઉત્પાદન કાર હતી જેમાં તેમને આગળ અને પાછળના બંને ભાગમાં દર્શાવવામાં આવી હતી. વાહનને વધુ હળવું બનાવવા માટે, બમ્પર અને હૂડ (કન્વર્ટિબલ ટોપ) દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, ગ્રિલનું કદ ઘટાડવામાં આવ્યું હતું અને પ્લાસ્ટિકની વિન્ડસ્ક્રીન બનાવવામાં આવી હતી. એકંદરે, વજન લગભગ ઘટ્યું હતું. 100S માંથી મોટા ભાગના લોબેલિયા બ્લુ બાજુઓ સાથે બે-ટોન સફેદ હતા. મુઠ્ઠીભર ઘન સ્પ્રુસ ગ્રીન અને લાલ રંગમાં અને એક કાળા રંગમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. ફેક્ટરી ડ્રાઇવરો લાન્સ મેક્લિન, ગોર્ડન વિલ્કિન્સ અને માર્સેલ બેક્વાર્ટ દ્વારા ઝુંબેશ ચલાવવામાં આવેલી 1953ની ઓસ્ટિન-હેલી '100એસ' સ્પેશિયલ ટેસ્ટ કારની અનિશ્ચિત કામોની રેસિંગ ટીમ, બોનહેમ્સના ડિસેમ્બર સેલમાં 1 ડિસેમ્બર 2011ના રોજ 843,000 પાઉન્ડ ($1,323,915) માં વેચાઈ હતી. આ કાર 1955ની લે મેન્સ દુર્ઘટનામાં સામેલ હતી, જે મોટર રેસિંગની સૌથી ઘાતક દુર્ઘટના હતી-જેમાં 84 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 120 ઘાયલ થયા હતા. ડ્રાઈવર ડેવિડ શેલએ ઓસ્ટિન હેલી 100એસની રેસ ચલાવી હતી. તે જાણીતું છે કે શેલએ કારમાં ઓછામાં ઓછા 13 પોડિયમ સમાપ્ત કર્યા, તેમાંથી 4 રેસમાં પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું. બોલચાલની ભાષામાં "ઇ. વી. વી". તરીકે ઓળખાતી આ કાર 27 જૂન 2014ના રોજ બોનહેમ્સ ગુડવુડ ફેસ્ટિવલ ઓફ સ્પીડ હરાજીમાં 673,500 પાઉન્ડમાં વેચાઈ હતી. આ ક્ષણે વિશ્વની સૌથી મૂલ્યવાન ઓસ્ટિન હેલી 100એસ 1955 મિલી મિગ્લિયા રેડ 100એસ એએચએસ3804 છે. એનઓજે 391 (એસપીએલ224બી) સાથે સંબંધિત 100એસ પ્રોટોટાઇપ બોડીવર્ક સાથે તે 2021માં $1,500,000 (યુએસ-ડોલર) £ 1,116,653 (જીબી-પાઉન્ડ) માં વેચાઈ હોવાનું માનવામાં આવે છે. 100એસ 1955ની મિલે મિગ્લિયા જ્યોર્જ એબેકેસિસ અને 1956ની સેબ્રિંગ 12 અવર્સ (જ્યોર્જ હન્ટૂન અને ફિલ સ્ટાઈલ્સ) બંનેમાં એકંદરે 11મા સ્થાને રહી હતી. સંપૂર્ણ એલ્યુમિનિયમ બોડીવર્ક તેના અગાઉના જીવનને સ્પેશિયલ ટેસ્ટ કાર અને પ્રોટોટાઇપ 100S તરીકે દર્શાવે છે. જ્યોફ્રી હેલી અને રોજર મેનાડુએ ડોનાલ્ડ હેલી મોટર કંપની પ્રાયોગિક વિભાગના ભાગરૂપે તેની અધિકૃતતાની પુષ્ટિ કરી હતી. અત્યંત મૂળ રાજ્ય તેને સૌથી દુર્લભ, સૌથી અનન્ય અને મૂલ્યવાન ઓસ્ટિન હેલી 100એસ બનાવે છે. વિન્ટેજ રેસિંગમાં હેલી 100 બી. એન. 1 અને બી. એન. 2 મોડેલોમાં ઓસ્ટિન હેલી 100, ચાર સિલિન્ડર ફોર્મેટે વિન્ટેજ રેસિંગમાં ખૂબ સારું પ્રદર્શન કર્યું છે. પ્રમાણભૂત બી. એન. 2 90 બી. એચ. પી. નું ઉત્પાદન કરી શકે છે, અને 100 એમ. પી. એચ. થી વધી શકે છે, તેથી "100", જો કે 100 એમ સ્પેકમાં, ઉપર જુઓ, મોટા કાર્બ્યુરેટર્સ, ઉચ્ચ લિફ્ટ કેએમ અને સહેજ ઓછા ડિસહેડ પિસ્ટન (ઉચ્ચ સંકોચન) કાર 110 બી. એચ. પી. સુધી ઉત્પાદન કરી શકે છે. કેટલાક સરળ ફેરફારો, વીજળી, બમ્પર, આંતરિક ટ્રીમ અને કાર્પેટને દૂર કરીને, 100 વિશ્વભરના રેસિંગ સર્કિટ પર ખૂબ ચપળ હોઈ શકે છે. એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સ વિશાળ અને નીચલા પ્રોફાઇલ ટાયરને સમાવશે જે ખૂણામાં વધારાની સ્થિરતા પૂરી પાડીને ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને નીચું કરી શકે છે. એલોય વ્હીલ્સ લગભગ આવશ્યક બની જાય છે કારણ કે કારની કામગીરી વધે છે અને જૂના વાયર વ્હીલ્સ ખાસ કરીને મૂળ 48 સ્પોક વ્હીલ્સ માળખામાં નબળો મુદ્દો બની જાય છે. સદનસીબે એવા ઘણા સપ્લાયર્સ છે જે "મિની-લાઇટ" અને "પેનાસપોર્ટ" સ્ટાઇલ વ્હીલ્સ પ્રદાન કરે છે જે સમયગાળાની નજીક છે. નોંધપાત્ર રીતે સુધારેલ ચાર સિલિન્ડર હેલી 100 અસાધારણ પ્રદર્શન પ્રદાન કરી શકે છે, વિન્ટેજ ઇવેન્ટ્સમાં છ સિલિન્ડર એસ્ટન માર્ટિન્સ અને તે જ યુગના 12 સિલિન્ડર ફેરારી સાથે પણ સ્પર્ધા કરી શકે છે. જમણી બાજુએ રિચ માલોમિયન દ્વારા સંચાલિત ઓસ્ટિન હેલી નંબર 347 દર્શાવવામાં આવ્યું છે. આ કારને લાઈમ રોક હિસ્ટોરિક, ધ પિટ્સબર્ગ વિન્ટેજ જી. પી. અને વોટકિન્સ ગ્લેન ખાતે મોટી સફળતા જીતવા માટે ઝુંબેશ ચલાવવામાં આવી છે (જોકે ઘણી ઓછી વિસ્થાપનની કાર સામે). મોડેલ ડેઝિગ્નેટર જુઓ ઓસ્ટિન-Healey#Models વધુ વિગતવાર સૂચિ માટે 100:2-બેઠક BN1:3 ઝડપ + OD, 1952-55 BN2:4 ઝડપ + OD, 1955-56 AHS: 1955 100/6 BN4:2 + 2,1956-59 BN6 2-બેઠક. 1958-59 3000 Mk I BN7 2-બેઠક. 1959-61 BT7 2 + 2,1959-61 3000 Mk II BN7 2-સીટ, 1961-62 BT7 2 + 2,1961-62 BJ7 2 + 2,1962-63 3000 Mk III BJ8 તબક્કો 1 2 + 2,1964 BJ8 તબક્કો 2 2 + 2,1964-68 સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ ઓસ્ટિન યાદો-ઓસ્ટિન અને લોંગબ્રિજ સ્વયંસેવકનો ઇતિહાસ 100 24 કલાકની લે મેન્સ રેસ કાર 100 રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનોના રેકોર્ડ અને ફોટા સાથે નોંધણી કરે છે 1953માં રજૂ કરાયેલી રોડસ્ટર્સ કાર 1956માં બંધ કરવામાં આવી હતી