Lancia Delta S4
લાન્સિયા ડેલ્ટા એસ4 એ ઇટાલિયન કાર કંપની લાન્સિયા દ્વારા ઉત્પાદિત ગ્રુપ બી રેલી કાર છે. ડેલ્ટા એસ4એ 1985 અને 1986માં વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો, જ્યાં સુધી ગ્રુપ બી વર્ગને વિખેરી નાખવામાં આવ્યો ન હતો અને યુરોપિયન મંજૂરી આપતી સંસ્થા એફ. આઈ. એ. દ્વારા આખરે કારોને સ્પર્ધામાંથી સંપૂર્ણપણે પ્રતિબંધિત કરવામાં આવી હતી. કાર બદલાઈ ગઈ, અને તે 037 ની ઉત્ક્રાંતિ હતી. એસ4 એ ગ્રુપ બીના નિયમોનો સંપૂર્ણ લાભ લીધો હતો અને છૂટક સપાટીઓ પર બહેતર ટ્રેક્શન માટે મિડશીપ-માઉન્ટેડ એન્જિન અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ દર્શાવ્યું હતું. કુલ 28 સંપૂર્ણ ચેસીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. કારના ઇનલાઇન-ફોર એન્જિનમાં સુપરચાર્જિંગ અને ટર્બોચાર્જિંગનો સમાવેશ થાય છે જેથી એન્જિનની ઓછી ઝડપ (આર. પી. એમ.) પર ટર્બો લેગ ઘટાડી શકાય. એન્જિન મહત્તમ ઉત્પાદન પેદા કરતું હતું પરંતુ કેટલાક સ્રોતો એવો દાવો પણ કરે છે કે એન્જિન ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ હતું. 1985માં, જ્યારે લાન્સિયાના ઇજનેરોએ આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં એસ4 એન્જિનનું પરીક્ષણ કર્યું હતું, ત્યારે તે લગભગ 5 બારના બુસ્ટ પ્રેશર સાથે વિકસ્યું હતું. એફ. આઈ. એ. દ્વારા બળજબરીથી ઇન્ડક્શન એન્જિન પર 1.4ની એન્જિન ક્ષમતાનું ગુણાંક લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું અને એસ4ને 2,500 સીસીથી ઓછા વર્ગમાં મૂકવાની પસંદગી કરવામાં આવી હતી, જે લઘુત્તમ વજન માટે મંજૂરી આપે છે. સંયુક્ત સુપર/ટર્બોચાર્જર સિસ્ટમ (જેને ઘણીવાર ટ્વિનચાર્જિંગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) એ 037 એન્જિનનો વિકાસ હતો જે ફક્ત સુપરચાર્જર સાથે ઉત્પન્ન થાય છે. પ્યુજોની અગાઉની 205 T16ની જેમ, મિડ-એન્જિન લેન્સીયા ડેલ્ટા S4 એક સિલુએટ રેસ કાર (માર્કેટિંગ હેતુઓ માટે) હતી, અને ઉત્પાદન ફ્રન્ટ-એન્જિન ડેલ્ટા સાથે બાંધકામની દ્રષ્ટિએ લગભગ કંઈ જ વહેંચતી ન હતી. ચેસિસ એ 037ની જેમ ટ્યુબ્યુલર સ્પેસ ફ્રેમનું બાંધકામ હતું. તેમાં આગળ અને પાછળના ભાગમાં લાંબી મુસાફરી ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શન, આગળના ભાગમાં એક મોટી કોઇલ સાથે અલગ સ્પ્રિંગ અને પાછળના ભાગમાં ટ્વીન શોક એબ્સોર્બર દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. બોડીવર્ક કાર્બન ફાઇબર કમ્પોઝિટથી બનેલું હતું, જેમાં આગળ અને પાછળના બોડીવર્ક અકસ્માતના નુકસાનને કારણે ઝડપી રિપ્લેસમેન્ટ માટે સંપૂર્ણપણે અલગ પાડી શકાય તેવું હતું, જે ઓન-ઇવેન્ટ સર્વિસિંગ દરમિયાન ઍક્સેસને સરળ બનાવે છે. બોડીવર્કમાં ઘણા એરોડાયનેમિક સાધનો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ગર્ની ફ્લેપ સાથે ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ વોટર રેડિએટરની પાછળ બોનેટ ઓપનિંગ, ફ્રન્ટ સ્પ્લિટર અને ફ્રન્ટ બમ્પર પેનલમાં મોલ્ડેડ વિંગલેટ્સ, ફ્લેક્સિબલ ફ્રન્ટ સ્કર્ટ અને રીઅર ડેક લિડ વિંગનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ડિફ્લેક્શન સ્પૉઇલર સાથે ટ્વિન કરેલ સંપૂર્ણ એરોફોઇલ વિન્ડ સેક્શન બંને દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. દરવાજાના બાંધકામની શૈલી 037માંથી હોલો શેલ ઓલ-કેવલર બાંધકામ સાથે લાવવામાં આવી હતી જેમાં કોઈ આંતરિક દરવાજાની ચામડી, કોઈ દરવાજાનું હેન્ડલ અથવા વિંડો વિન્ડર નહોતું. દરવાજો એક નાના લૂપ સાથે ખોલવામાં આવ્યો હતો અને બારીઓને નાની સ્લાઇડિંગ પેનલ્સ સાથે પર્સપેક્સ નિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી જેથી વેન્ટિલેશન અને ટાઇમ કાર્ડ્સ પસાર થઈ શકે. ઇંગ્લીશ કંપની હ્યુવલેન્ડના સહયોગથી વિકસાવવામાં આવેલી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં કેન્દ્ર તફાવત દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, જે ટોર્કના 60-75% ને પાછળના વ્હીલ્સ પર જવાની મંજૂરી આપે છે. ટ્રાન્સમિશન 5-સ્પીડ હતું જે હ્યુવલેન્ડ દ્વારા પણ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. ગ્રુપ એસ લાન્સિયા ઇસીવી 1987ની સિઝનમાં ડેલ્ટા એસ4નું સ્થાન લેવાનું હતું, પરંતુ ગ્રુપ એસને ગ્રુપ બી સાથે રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને લાન્સિયાએ 1987ની સીઝન માટે ઉત્પાદનમાંથી મેળવેલા ડેલ્ટાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ટ્વિનચાર્જિંગ ટર્બોચાર્જિંગ અને એન્જિનને સુપરચાર્જિંગ કરવાની પદ્ધતિને ટ્વિનચાર્જિંગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ડેલ્ટા એસ4 આ ટેકનોલોજીનું પ્રથમ ઉદાહરણ હતું. ડેલ્ટા એસ4માં 4500 આર. પી. એમ. ની બુસ્ટ થ્રેશોલ્ડ સાથે તુલનાત્મક રીતે મોટું કુહ્નલે, કોપ અને કૌશ 27 ટર્બોચાર્જર હતું. તે સમયની ટર્બો ટેકનોલોજીમાં નોંધપાત્ર વધારો થ્રેશોલ્ડ હતો, જેની નીચે બહુ ઓછો અથવા કોઈ પ્રતિસાદ નહોતો. આને કેટલીકવાર ટર્બો લેગ માટે ભૂલથી લેવામાં આવે છે. બૂસ્ટ થ્રેશોલ્ડ તરીકે ઓળખાતી આ ઘટના વાહન ચલાવવાની ક્ષમતાને નકારાત્મક રીતે અસર કરે છે, જે કોઈપણ કારનું એક મહત્વપૂર્ણ પાસું છે. અબર્થ વોલુમેક્સ આર18 સુપરચાર્જર ટર્બોની જોડી હતી, જે ઓછીથી મધ્યમ શ્રેણીને પ્રોત્સાહન પૂરું પાડે છે અને એસ4ના એન્જિન પ્રતિસાદ અને વાહનચાલનક્ષમતામાં સુધારો કરે છે. સુપરચાર્જર વિલંબથી પીડાતા નથી કારણ કે તેઓ એક્ઝોસ્ટ વાયુઓને બદલે સીધા એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટથી સંચાલિત થાય છે. જો કે, આ સીધા યાંત્રિક જોડાણને કારણે, સુપરચાર્જર ઉચ્ચ એન્જિન ઝડપે એન્જિન પર નોંધપાત્ર પરોપજીવી ભાર રજૂ કરે છે. લાન્સિયાએ તેમની ટ્વિનચાર્જર પ્રણાલીની રચના કરી હતી જેથી સુપરચાર્જર નીચલી શ્રેણીમાં તાત્કાલિક પ્રોત્સાહન પૂરું પાડે, ઉચ્ચ એન્જિન ઝડપે વધુ કાર્યક્ષમ કામગીરી માટે ટર્બોચાર્જર પર સ્વિચ કરે. ડેલ્ટા એસ4 "સ્ટ્રેડેલ" ઓક્ટોબર 1985 અને 1986ની વચ્ચે, ગ્રુપ બી રેસિંગના નિયમોને ધ્યાનમાં રાખીને, લેન્શિયાએ ડેલ્ટા એસ4ના રોડ-ગોઇંગ વર્ઝનના 200નું નિર્માણ કરવાનું હતું, જેને સત્તાવાર રીતે લેન્શિયા ડેલ્ટા એસ4 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વ્યાપકપણે "સ્ટ્રેડેલ" તરીકે ઓળખાય છે, જે ગ્રુપ બીમાં હોમોલોગેશનના હેતુ માટે હતું, પરંતુ તે વધુ સંભવ છે કે 100થી ઓછા ખરેખર બાંધવામાં આવ્યા હતા. ઇટાલીમાં, કારની કિંમત આશરે 100 મિલિયન લિરા હતી, જે તે સમયના સૌથી મોંઘા ડેલ્ટા, એચ. એફ. ટર્બોની કિંમત કરતાં પાંચ ગણી હતી. સ્ટ્રેડેલની ચેસિસ એક સ્પેસ ફ્રેમ હતી, જે તેના રેલી સમકક્ષ જેવી જ હતી, જે ક્રેશ સ્ટ્રક્ચર્સ માટે સીઆરએમઓ સ્ટીલ ટ્યુબ અને એલ્યુમિનિયમ એલોયમાંથી બનાવવામાં આવી હતી; તે ઇપોક્સી અને ફાઇબરગ્લાસ બોડી પેનલ્સ દ્વારા આવરી લેવામાં આવી હતી. રેલી કારની જેમ, 1.8-litre ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન સમાંતર રીતે મધ્ય-માઉન્ટ થયેલ હતું, જે વેબર-મેરેલી IAW સંકલિત ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન અને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન, એક સુપરચાર્જર, એક ટર્બોચાર્જર અને બે ઇન્ટરકુલરથી સજ્જ હતું. રોડ ટ્યુનમાં 6750 આર. પી. એમ. પર 1.8 અને 4500 આર. પી. એમ. પર ટોર્ક ઉત્પન્ન થાય છે. "સ્ટ્રેડેલ" એ રેલી કારથી ત્રણ વિભેદક ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સિસ્ટમ રાખી હતી; કેન્દ્ર વિભેદકએ એન્જિનના ટોર્કનો 30 ટકા ભાગ ફ્રન્ટ ઓપન વિભેદકમાં અને 70 ટકા પાછળના મર્યાદિત સ્લિપમાં મોકલ્યો હતો. ટ્રાન્સમિશન 5-સ્પીડ રહ્યું પરંતુ તે સી. આઈ. એમ. એ. દ્વારા બનાવવામાં આવેલું સંપૂર્ણ સિંક્રોનાઇઝ્ડ એકમ હતું. લાન્સિયાએ દાવો કર્યો હતો કે કારની ટોચની ઝડપ 60 કિમી સુધી પહોંચી શકે છે અને 6 સેકંડમાં સ્થિર થઈ શકે છે. તેની એકદમ હાડકાંની હરિફાઇ કરતી બહેનથી વિપરીત, એસ4 સ્ટ્રેડેલમાં અલ્કાન્ટારા-અપહોલ્સ્ટર્ડ ઇન્ટિરિયર, સાઉન્ડ ડેડનિંગ, સ્યુડે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને પાવર સ્ટીયરિંગ, ટ્રીપ કમ્પ્યુટર અને એર કન્ડીશનીંગથી સજ્જ હતું. જ્યારે રેસિંગ આવૃત્તિઓ અબર્થ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, ત્યારે સ્ટ્રેડેલ્સ ટોરિનીઝ કોચબિલ્ડરો દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. મોટરસ્પોર્ટ સ્પર્ધામાં, કાર હેનરી ટોઇવોનેનના હાથમાં તેની પ્રથમ ઇવેન્ટ, 1985 આરએસી રેલી જીતી હતી અને તે પછીના વર્ષે માર્કુ એલેનને ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં બીજા સ્થાને લઈ ગઈ હતી. 1986ની સિઝનના અંત પછી બે અઠવાડિયા સુધી એલન ચેમ્પિયન રહ્યા, જ્યાં સુધી એફઆઈએએ અનિયમિત તકનીકી તપાસને કારણે સાનરેમો રેલીના પરિણામોને રદ ન કર્યા. એલેને તે ઇવેન્ટ જીતી હતી અને પોઈન્ટ ગુમાવવાથી પ્યુજોના જુહા કાન્કુનેનને ખિતાબ સોંપવામાં આવ્યો હતો. બધાએ કહ્યું કે, 1986માં ડેલ્ટા એસ4 (સેન રેમોનો સમાવેશ થતો નથી) માટે ત્રણ જીત મળી હતી. ટોઇવોનેન દ્વારા મોન્ટે કાર્લો રેલી, માસિમો બાયસન દ્વારા રેલી આર્જેન્ટિના અને એલેન દ્વારા ઓલિમ્પસ રેલી. આ કારે 1986માં ઇટાલિયન ડ્રાઇવર ફેબ્રીઝિયો ટેબાટોન સાથે યુરોપિયન રેલી ચેમ્પિયનશિપ પણ જીતી હતી, જેની કાર ઇટાલિયન ટીમ એચ. એફ. ગ્રિફોન દ્વારા ઇ. એસ. એસ. ઓ. વર્દીમાં ચલાવવામાં આવી હતી. ફેક્ટરી દ્વારા સમર્થિત જોલી ક્લબ ટીમ પણ વર્દીમાં કાર ચલાવતી હતી, જેમાંથી એક ડારિઓ સેરાટો માટે હતી. આ કાર તે વર્ષે દરેક રેલીમાં ભાગ લેતી હતી, સિવાય કે કેન્યામાં અત્યંત માગણી અને કઠોર સફારી રેલી સિવાય, જ્યાં લાન્સિયાએ નક્કી કર્યું હતું કે ડેલ્ટા એસ 4 એ તે ઇવેન્ટ માટે પૂરતા પ્રમાણમાં વિકસાવવામાં આવ્યું નથી, તેથી તેઓએ એલન, બાયસન અને ત્રણ સ્થાનિક ડ્રાઇવરો માટે જૂના 037 નો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું જે ઇવેન્ટમાં નિયમિત હતા. કારનો વારસો 1986 ટૂર ડી કોર્સે પર ટોઇવોનેન અને સહ-ચાલક સેર્ગીયો ક્રેસ્ટોની જીવલેણ દુર્ઘટનાથી દૂષિત થયો હતો, જ્યાં ફિનિશ ડ્રાઈવર સમજાવી ન શકાય તે રીતે ડાબા હાથની ચુસ્ત વાળની પટ્ટીના વળાંકને ચૂકી ગયો હતો અને કોતરમાં પડી ગયો હતો. કાર તરત જ બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી, જેમાં બંને ક્રૂના મોત થયા હતા. આ અકસ્માત સીધા ગ્રુપ બી. ડબલ્યુઆરસીની જીતની નાબૂદી તરફ દોરી ગયો વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપ સંદર્ભોમાં સંપૂર્ણ પરિણામો બાહ્ય કડીઓ હેનરી ટોઇવોનેન ડેલ્ટા એસ 4 1 એમઃ 49 એસ વીડિયો ક્લિપ્સ પર એસ 4 એન્થોલોનેટ એન્ટ્રી ચલાવી રહ્યા છે લાન્સિયા ડેલ્ટા એસ 4 એન ફ્યુરી, બહારથી અને લાન્સિયા રેલી કાર્સમાં અબર્થ વાહનો રેલી કાર્સ ગ્રુપ બી કાર્સ 1980 ના દાયકાની કાર રીઅર મિડ-એન્જિન, ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ કાર્સ 1985 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી.