Order of Railroad Telegraphers
ધ ઓર્ડર ઓફ રેલરોડ ટેલિગ્રાફર્સ (ઓ. આર. ટી.) એ ઓગણીસમી સદીના અંતમાં રેલરોડ માટે કામ કરતા ટેલિગ્રાફ ઓપરેટરોના હિતોને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સ્થાપિત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મજૂર સંઘ હતું. સંસ્થાકીય ઇતિહાસ પૃષ્ઠભૂમિ અને પ્રારંભિક વર્ષો જ્યારે પ્રારંભિક ટેલિગ્રાફ લાઇનો ઘણીવાર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલરોડ ટ્રેકની બાજુમાં ચાલતી હતી, ત્યારે એરી રેલરોડના અધીક્ષક ચાર્લ્સ મિનોટ દ્વારા ટ્રેનના માર્ગ માટે ટેલિગ્રાફનો પ્રથમ ઉપયોગ 1851 સુધી થયો ન હતો. 1860 અને 1870 ના દાયકામાં આ પ્રથાને વ્યાપક સ્વીકૃતિ મળી હોવાથી, કેન્દ્રીય રીતે સ્થિત પ્રેષક પાસેથી ટ્રેનના ઓર્ડર મેળવવા અને ટ્રેનની અવરજવર અંગે અહેવાલ આપવા માટે રેલરોડ લાઇનની સાથે વ્યક્તિગત ડેપોમાં ટેલિગ્રાફરોને તૈનાત કરવામાં આવશે; ટેલિગ્રાફ કરેલા ટ્રેનના ઓર્ડર કાગળ પર લખવામાં આવશે અને પસાર થતી ટ્રેનના ક્રૂને "સોંપવામાં આવશે". આ પ્રથાએ એક જ સમયે ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવા માટે વિરુદ્ધ દિશામાં મુસાફરી કરતી બે ટ્રેનોને સક્ષમ કરીને સિંગલ-ટ્રેક રેલરોડની કાર્યક્ષમતામાં ઘણો વધારો કર્યો. પ્રેષક એક ટ્રેનને "બહેતર" ટ્રેન તરીકે નિયુક્ત કરશે અને તેને "હલકી" ટ્રેન ઉપર જમણી બાજુ આપશે, જેને બહેતર ટ્રેન પસાર થાય ત્યાં સુધી બાજુની બાજુએ ખેંચવાની જરૂર પડશે. સ્થાનિક ડેપો ટેલિગ્રાફ ઓપરેટરો દરેક સ્ટેશન પર ટ્રેનના આગમનના સમય પર નજર રાખશે (જેને "ઓસિંગ ધ ટ્રેન" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) અને અન્ય ઓપરેટરો અને મોકલનારને માહિતી આપશે. સ્થાનિક ડેપો સંચાલક ટ્રેક સ્વીચો પણ ગોઠવશે જેથી હલકી ગુણવત્તાવાળી ટ્રેન બહેતર ટ્રેનના અભિગમ પર બાજુ તરફ ખેંચાઈ શકે. સમય ઝોનની સ્થાપના પહેલાના યુગમાં સ્થાનિક ડેપો સંચાલકોની ટ્રેનની અવરજવરના વાસ્તવિક સમય પર નજર રાખવાની ક્ષમતા ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ હતી, જ્યારે દરેક સ્ટેશન પર સ્થાનિક "સૂર્ય સમય" અલગ હોઈ શકે છે; એક જ ટ્રેક પર ચાલતી બે ટ્રેનોના "મળવાના સમય" ની ખોટી ગણતરી આપત્તિમાં પરિણમી શકે છે. આમ રેલરોડ ટેલિગ્રાફરોએ રેલરોડની કામગીરીમાં ભૂમિકા ભજવી હતી જે આધુનિક એરલાઇન ઉદ્યોગમાં હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકોની ભૂમિકાથી વિપરીત નહોતી; તેમણે ટ્રેનોને સુરક્ષિત રીતે અને સમયસર ચલાવવામાં સક્ષમ બનાવી હતી. 1860 ના દાયકામાં, યુ. એસ. ટેલિગ્રાફરોએ વ્યાવસાયીકરણને પ્રોત્સાહન આપવા, ઉચ્ચ વેતન માટે વાટાઘાટો કરવા અને વધુ સારી કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓની માંગ કરવા માટે નેશનલ ટેલિગ્રાફિક યુનિયન અને ટેલિગ્રાફર્સ પ્રોટેક્ટિવ લીગ સહિત મજૂર સંગઠનોની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું. જો કે, 1883માં નાઈટ્સ ઓફ લેબરના સહયોગી બ્રધરહુડ ઓફ ટેલિગ્રાફર્સ દ્વારા કરવામાં આવેલી અસફળ હડતાળને પગલે, રેલરોડ ઓપરેટરોએ પોતાને વ્યાવસાયિક રીતે વ્યાવસાયિક ટેલિગ્રાફ ઓપરેટરોથી અલગ જોવાનું શરૂ કર્યું, જેઓ ટેલિગ્રાફ કચેરીઓમાં કામ કરતા હતા અને મુખ્યત્વે કોમોડિટીના અહેવાલો, સમાચાર અહેવાલો અને વ્યક્તિગત સંદેશાઓનું સંચાલન કરતા હતા. મુખ્ય યુ. એસ. રેલરોડ્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા તારલેખકોની બેઠક 9 જૂન, 1886ના રોજ સિડર રેપિડ્સ, આયોવામાં મળી હતી. વિન્ટન, આયોવામાં ટ્રેડ જર્નલ રેલરોડ ટેલિગ્રાફરના પ્રકાશક એમ્બ્રોઝ ડી. થર્સ્ટન (1852-1913) દ્વારા આયોજિત, આ જૂથે ઓર્ડર ઓફ રેલવે ટેલિગ્રાફર્સ ઓફ નોર્થ અમેરિકાની રચના કરી હતી, જેનું સભ્યપદ ટેલિગ્રાફર્સ સુધી મર્યાદિત હતું કે જેઓ રેલરોડ સેવામાં કાર્યરત હતા અથવા જેઓ નોકરી કરતા હતા. ધ ઓર્ડર ઓફ રેલ્વે ટેલિગ્રાફર્સનો પ્રારંભમાં ટ્રેડ યુનિયન કરતાં વધુ ભ્રાતૃ સંગઠન બનવાનો ઈરાદો હતો; તે વધુ ઉગ્રવાદી વ્યાપારી ટેલિગ્રાફર્સ કરતાં વૈચારિક રીતે રૂઢિચુસ્ત રેલરોડ યુનિયનોની નજીક હતું. શરૂઆતમાં, તેના બંધારણે સભ્યોને આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓ સિવાય હડતાળ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. માર્ચ 1887 સુધીમાં સંઘે 2250 સભ્યોને આકર્ષ્યા હતા, માર્ચ 1889 સુધીમાં સભ્યોની સંખ્યા વધીને 9000 થઈ ગઈ હતી. 1890ના દાયકામાં ઉગ્રવાદમાં વધારો થયો 1890ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સભ્યોએ માંગ કરવાનું શરૂ કર્યું કે યુનિયન રેલમાર્ગો સાથે વેતન અને કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓની વાટાઘાટોમાં વધુ અડગ ભૂમિકા ભજવે. 1891 માં, બંધારણમાં ફેરફાર કરીને ઓ. આર. ટી. ને સ્પષ્ટ રીતે "રક્ષણાત્મક" સંસ્થા બનાવવામાં આવી હતી, જો રેલરોડ્સ સાથેની વાટાઘાટો નિષ્ફળ રહી હોય તો હડતાળ બોલાવવાનો અધિકાર સાથે; તે જ સમયે, નામ "ઓર્ડર ઓફ રેલવે ટેલિગ્રાફર્સ" થી બદલીને "ઓર્ડર ઓફ રેલરોડ ટેલિગ્રાફર્સ" કરવામાં આવ્યું હતું. આનું એક અનિચ્છનીય પરિણામ પ્રમાણમાં અવ્યવસ્થિત સમયગાળો હતો જેમાં ઓપરેટરો ઓઆરટી નેતૃત્વની સલાહ લીધા વિના "વાઇલ્ડકેટ" હડતાળ કરશે, જે પછી પહેલેથી જ ચાલી રહેલી હડતાળને મંજૂરી આપવાની સ્થિતિમાં દબાણ કરવામાં આવશે. 1890-92 ના પ્રમાણમાં સમૃદ્ધ વર્ષો દરમિયાન, રેલમાર્ગો સંઘને માન્યતા આપવા અને વેતન અને કામના કલાકોની બાંયધરી આપવા માટે ORT સાથે સમજૂતીઓ કરવા તરફ વળ્યા હતા. પરિણામે, આ સમયગાળા દરમિયાન એટલાન્ટિક એન્ડ પેસિફિક રેલરોડ, ડેનવર એન્ડ રિયો ગ્રાન્ડે, યુનિયન પેસિફિક, મિઝોરી પેસિફિક રેલરોડ, બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ અને ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલરોડ સાથે કરારો પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. એ. ડી. થર્સ્ટન, જેમણે તેની સ્થાપનાથી ઓ. આર. ટી. ના ગ્રાન્ડ ચીફ તરીકે સેવા આપી હતી, તેમનું સ્થાન ડી. જી. દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 1892માં રામસે, જેમણે રેલમાર્ગો સાથે વ્યવહાર કરવા માટે વધુ આક્રમક વલણ અપનાવવાનું વચન આપ્યું હતું. 1893 ના ગભરાટ 1893 ના ગભરાટની રેલરોડ ઉદ્યોગ પર ગંભીર અસર પડી હતી; રીડિંગ રેલરોડ, યુનિયન પેસિફિક, એટચિસન, ટોપેકા અને સાન્ટા ફે અને ઉત્તરીય પેસિફિક સહિત સમૃદ્ધ વર્ષો દરમિયાન વધુ પડતી વિસ્તરેલી મુખ્ય લાઇનો પ્રાપ્ત થઈ હતી. આર્થિક મુશ્કેલ સમય ઓ. આર. ટી. અને રેલમાર્ગો વચ્ચે વધુ સંઘર્ષ તરફ દોરી ગયો. 18 નવેમ્બર, 1893ના રોજ લેહાઈ વેલી રેલરોડ સામે હડતાળ જાહેર કરવામાં આવી હતી, જ્યારે રેલરોડે ઓઆરટી અને "બિગ ફોર" રેલરોડ યુનિયનો, બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ એન્જિનિયર્સ, ધ ઓર્ડર ઓફ રેલવે કંડક્ટર્સ, ધ બ્રધરહુડ ઓફ લોકોમોટિવ ફાયરમેન અને ધ બ્રધરહુડ ઓફ રેલરોડ બ્રેકમેનના સંયુક્ત કમિશન સાથે સોદો કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ જર્સીના મધ્યસ્થતા અને મધ્યસ્થતાના રાજ્ય મંડળોએ દરમિયાનગીરી કરી અને મધ્યસ્થી દ્વારા વિવાદનું સમાધાન કર્યું, જે યુક્તિ પછીના વર્ષોમાં ઓ. આર. ટી. દ્વારા વધુને વધુ ઉપયોગમાં લેવાશે. હડતાળનો અંત 6 ડિસેમ્બર, 1893ના રોજ આવ્યો હતો અને જ્યારે રેલરોડ હડતાળ પર ઉતરેલા તમામ લોકોને ફરીથી રોજગારી આપવા માટે સંમત થયું ત્યારે તેને ઓ. આર. ટી. માટે નોંધપાત્ર જીત માનવામાં આવી હતી. 1893ના ગભરાટની પણ ઓ. આર. ટી. ના સભ્યપદ પર નકારાત્મક અસર પડી હતી, જે 1893માં 18,000થી ઘટીને 1895માં માત્ર 5000 થઈ ગઈ હતી. જ્યારે ઓ. આર. ટી. ના નેતૃત્વએ 1894ની પુલમેન હડતાળમાં સામેલ કામદારો સાથે સહાનુભૂતિ હડતાળને મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, ત્યારે ઘણા સભ્યો જૂન 1893માં યુજીન વી. ડેબ્સ દ્વારા રચાયેલા અમેરિકન રેલવે યુનિયનમાં જોડાવા માટે ઓ. આર. ટી. છોડી ગયા હતા. વૉકર વી. પોવેલને 1894માં ગ્રાન્ડ ચીફ તરીકે ચૂંટવામાં આવ્યા હતા. સ્થિરતા અને વિકાસ, ઓ. આર. ટી. એ 1890 ના દાયકાના અંતમાં તેના સભ્યપદને સિસ્ટમ વિભાગોના સમૂહમાં ગોઠવ્યું, જેણે સંચાર અને પ્રવૃત્તિઓના સંકલનમાં સુધારો કર્યો. બીમાર અથવા બેરોજગાર સભ્યોને સહાય પૂરી પાડવા માટે 1898માં મ્યુચ્યુઅલ બેનિફિટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. બ્લોક સિગ્નલિંગના વધતા ઉપયોગને કારણે 1897માં સ્વીચ લીવરમેનને સભ્યો તરીકે દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. સી. પી. આર. દ્વારા યુનિયનના કર્મચારીઓને બરતરફ કરવા અને રેલવે દ્વારા યુનિયન સાથે વેતન અને કામના નિયમો અંગે વાટાઘાટો કરવાનો ઇનકાર કરવાના વિરોધમાં 28 સપ્ટેમ્બર, 1896ના રોજ બોલાવવામાં આવેલી કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે વિરુદ્ધ હડતાળને ટેકો આપીને ઓ. આર. ટી. એ 1896માં આંતરરાષ્ટ્રીય ધ્યાન ખેંચ્યું હતું. હડતાળ નવ દિવસ પછી સમાપ્ત થઈ, જેમાં રેલરોડે સામૂહિક સોદાબાજીમાં રેલરોડ ટેલિગ્રાફર્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરવાના ઓ. આર. ટી. ના અધિકારને માન્યતા આપી. આ વિજયે ઓ. આર. ટી. ને કેનેડામાં પગ મૂક્યો અને આંતરરાષ્ટ્રીય સંઘ તરીકે માન્યતા આપી. લગભગ તે જ સમયે, ઓ. આર. ટી. એ મેક્સિકોમાં રેલરોડ ટેલિગ્રાફર્સનું આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું. આ આંતરરાષ્ટ્રીય ધ્યાનનું એક પરિણામ ફ્રેન્ચમાં રેલરોડ ટેલિગ્રાફરમાં ફ્રેન્ચ કેનેડિયન ઓપરેટરો માટે અને મેક્સિકન ઓપરેટરો માટે સ્પેનિશમાં જિલ્લા અહેવાલોનો દેખાવ હતો. ઓ. આર. ટી. નું મુખ્ય મથક સપ્ટેમ્બર 1895માં વિન્ટન, આયોવાથી પિયોરિયા, ઇલિનોઇસમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1899માં, ઓ. આર. ટી. ફરીથી સેન્ટ લૂઇસ, મિઝોરીમાં સ્થળાંતરિત થઈ અને અમેરિકન ફેડરેશન ઓફ લેબરનું સભ્ય બન્યું. 1901 સુધીમાં, ઓ. આર. ટી. માં 10,000 સભ્યો સાથે 30 સિસ્ટમ વિભાગોનો સમાવેશ થતો હતો, જે 1895માં સભ્યોની સંખ્યા કરતા બમણી હતી. હેનરી બી. પરહામે 1901માં ડબલ્યુ. વી. પોવેલની જગ્યા ગ્રાન્ડ ચીફ તરીકે લીધી હતી. મહિલા ઓપરેટરો અને ઓ. આર. ટી. ઓ. આર. ટી. એ શરૂઆતથી જ મહિલા ટેલિગ્રાફરોને સભ્યો તરીકે સ્વીકાર્યા હતા. રેલરોડ ટેલિગ્રાફરે મહિલા સંચાલકોના મુદ્દાઓ અને ચિંતાઓ માટે એક કોલમ સમર્પિત કરી હતી, જેમણે નવા સભ્યોની ભરતી કરવામાં અને સ્થાનિક જિલ્લાઓની પ્રવૃત્તિઓમાં ભાગ લેવામાં સક્રિય ભૂમિકા ભજવી હતી. હેટ્ટી ટોડ પિકાર્ડ જ્યારે 1890માં સેન્ટ લૂઇસ, આયર્ન માઉન્ટેન અને સધર્ન રેલવે માટે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું ત્યારે ઓ. આર. ટી. માં જોડાઈ; તેણી અને તેણીના પતિ 1892માં રૉલિન્સ, વ્યોમિંગ ગયા પછી, તેમણે યુનિયન પેસિફિક માટે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું અને ઓવરલેન્ડ ડિવિઝન નં. ઓ. આર. ટી. ના 196. કેમ્બ્રિજ, ઓહિયોમાં તારલેખક કેથરિન બી. ડેવિડસન 1905માં બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલ્વે સિસ્ટમ, ઓઆરટી ડિસ્ટ્રિક્ટ 33ના જિલ્લા પ્રતિનિધિ તરીકે ચૂંટાયા હતા. ઓલા ડિલાઇટ સ્મિથ 1906માં જ્યોર્જિયાના ગેઇન્સવિલેમાં ઓ. આર. ટી. માં જોડાયા હતા અને શ્રમ આયોજક અને પત્રકાર તરીકે લાંબી કારકિર્દીની શરૂઆત કરી હતી. 1907ના અવર ઓફ સર્વિસ એક્ટની અસર રેલરોડ ટેલિગ્રાફર્સમાં લાંબા કામના કલાકો એક મોટો મુદ્દો હતો. રેલરોડ ઓપરેટરો રેલરોડના "હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકો" હતા; લાંબા કલાકો અને પરિણામી થાક ચુકાદામાં ભૂલો અને ગંભીર અકસ્માતોમાં પરિણમી શકે છે. 1907માં, કોંગ્રેસમાં એક બિલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં રેલરોડના કર્મચારીઓએ ચોવીસ કલાકના સમયગાળામાં કામ કરવાના મહત્તમ કલાકોને મર્યાદિત કરવા માટે, લા ફોલેટ અવર્સ ઓફ સર્વિસ એક્ટ તરીકે ઓળખાય છે, જે તેના મુખ્ય પ્રાયોજક, વિસ્કોન્સિનના સેનેટર રોબર્ટ લા ફોલેટ સી. આર. પછી કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે આ બિલ ખાસ કરીને રેલરોડ ટેલિગ્રાફર્સને સંબોધતું ન હતું, ત્યારે 24-કલાકના સમયગાળામાં રેલરોડ ટેલિગ્રાફર્સના કામના કલાકોને નવ કલાકથી વધુ ન રાખવા માટે સમાન બિલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સમાં પસાર કરવામાં આવ્યું હતું. આ બિલ સેનેટમાં લા ફોલેટ બિલમાં સુધારા તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું; જો કે, જે સમિતિને તેનો સંદર્ભ આપવામાં આવ્યો હતો તેના સભ્યોએ રેલમાર્ગોના દબાણ સામે ઝૂક્યા હતા અને એક જ દિવસમાં મહત્તમ કામના કલાકોની સંખ્યા વધારીને બાર કલાક કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, આ પગલાથી ઓ. આર. ટી. ના સભ્યો ગુસ્સે થયા હતા. તેઓએ તરત જ વિરોધના સંદેશાઓ સાથે તેમના કોંગ્રેસના પ્રતિનિધિઓ પર બોમ્બમારો કરવા માટે ટેલિગ્રાફનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેના પરિણામે મૂળ નવ કલાકની મર્યાદાને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી. લા ફોલેટ અવર્સ ઓફ સર્વિસ એક્ટ કોંગ્રેસ દ્વારા પસાર કરવામાં આવ્યો હતો અને 4 માર્ચ, 1907 ના રોજ પ્રમુખ થિયોડોર રુઝવેલ્ટ દ્વારા કાયદામાં સહી કરવામાં આવી હતી. જો કે અવર ઓફ સર્વિસ એક્ટ પસાર થવાથી રેલરોડ ઓપરેટરો માટે પરિસ્થિતિઓમાં સુધારો થયો હોવા છતાં, નાના સ્ટેશનો પરના ઓપરેટરોએ હજુ પણ દિવસમાં બાર કલાક સુધી "ફરજ પર" રહેવાની જરૂર પડી શકે છે, અથવા તેમના કુલ કામના કલાકો લાંબા અંતરાલમાં ફેલાયેલા હોઈ શકે છે, જેને "સ્પ્લિટ ટ્રિક" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ઓ. આર. ટી. એ કામના દિવસને વધુ ઘટાડીને આઠ કલાક કરવા અને વિભાજીત યુક્તિને દૂર કરવા માટેના સુધારાને ટેકો આપ્યો હતો. જો કે, ઓ. આર. ટી. એ અન્ય રેલરોડ યુનિયનો સાથે તેના પ્રયાસોનું સંકલન કર્યું ન હતું અને જ્યારે 1917માં એડમસન એક્ટ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મોટાભાગના રેલરોડ કર્મચારીઓ માટે આઠ કલાકનો કાર્યકારી દિવસ ફરજિયાત કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે તેમાં સ્પષ્ટપણે ટેલિગ્રાફર્સનો સમાવેશ થતો ન હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં યુ. એસ. ના પ્રવેશ સાથે રેલરોડનું રાષ્ટ્રીયકરણ, રેલરોડ અને ટેલિગ્રાફ ઉદ્યોગોને સરકારી નિયંત્રણ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યા હતા. 26 ડિસેમ્બર, 1917ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશન (યુ. એસ. આર. એ.) એ રેલમાર્ગોનું નિયંત્રણ લીધું હતું. યુ. એસ. આર. એ. સામાન્ય રીતે સંઘના સભ્યોના હિતોને ટેકો આપતું હતું; રાષ્ટ્રીયકરણના સમયગાળા દરમિયાન, રેલરોડ ઓપરેટરો આઠ કલાકના કામકાજના દિવસ સુધી મર્યાદિત હતા અને ઓ. આર. ટી. ને રાષ્ટ્રીય સ્તરે સામૂહિક સોદાબાજીની ક્ષમતા આપવામાં આવી હતી. ઓ. આર. ટી. સાન્ટા ફે, મિઝોરી-કેન્સાસ-ટેક્સાસ રેલરોડ, રીડિંગ રેલરોડ અને પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ સાથે કરારો પર હસ્તાક્ષર કરવામાં સક્ષમ હતી. 1917 સુધીમાં ઓ. આર. ટી. નું સભ્યપદ વધીને 46,000 થઈ ગયું હતું. રેલરોડ વહીવટીતંત્ર દ્વારા રેલરોડ વેતન અને કાર્યકારી શરતોના બોર્ડની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ઓ. આર. ટી. ના ગ્રાન્ડ ચીફ પરહમ પગારમાં 40 ટકા વધારો, આઠ કલાકનો દિવસ અને રેલરોડ ટેલિગ્રાફર્સ દ્વારા સરકારી ટપાલને સંભાળવામાં રાહત આપવા માટે બોર્ડ સમક્ષ હાજર થયા હતા. જ્યારે બોર્ડે લઘુતમ વેતનમાં વધારો કર્યો હતો, ત્યારે તે વિનંતી કરાયેલા 40 ટકા કરતાં ઘણો ઓછો હતો અને ઓ. આર. ટી. ના સભ્યોમાં પરિણામી અસંતોષને પરિણામે 1919ની ચૂંટણીમાં પરહામની હાર થઈ હતી અને તેમના સ્થાને ઇ. જે. મેનિયનને મુખ્ય વડા તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. રેલમાર્ગોનું સંઘીય નિયંત્રણ 1 માર્ચ, 1920ના રોજ સમાપ્ત થયું હતું. જ્યારે સંઘીય નિયંત્રણ હેઠળ વાટાઘાટો કરવામાં આવેલા કરારો પછીના વર્ષે સમાપ્ત થઈ ગયા, ત્યારે ઓ. આર. ટી. એ વ્યક્તિગત રેલરોડ્સ સાથે કરારો પર ફરીથી વાટાઘાટો કરવી પડી. 1920 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઓ. આર. ટી. ના સભ્યપદ માટે 1920 ના દાયકાની શરૂઆત ટોચના વર્ષો હતા; 1922 સુધીમાં, યુ. એસ., કેનેડા અને મેક્સિકોમાં સંઘના 78,000 સભ્યો હતા. સાન્ટા ફે, લુઇસવિલે અને નેશવિલ અને ગ્રેટ નોર્ધન સહિતના કેટલાક રેલમાર્ગોએ ઓ. આર. ટી. સાથે આવશ્યકપણે તે જ કરારો જાળવી રાખ્યા હતા જે તેમણે સરકારી નિયંત્રણના વર્ષો દરમિયાન સ્થાપિત કર્યા હતા. એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન સાથેના વિવાદને કારણે 1925માં હડતાળ પડી હતી, જેનો અંત રેલમાર્ગે યુનિયનને છૂટછાટો આપીને અને નવા કરાર પર હસ્તાક્ષર કરીને થયો હતો. 1929ના શેરબજારના પતન પછી ઓ. આર. ટી. માં મહામંદીના સભ્યપદમાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું હતું, જે માત્ર આર્થિક પરિસ્થિતિઓને કારણે જ નહીં પરંતુ કેન્દ્રિય ટ્રાફિક નિયંત્રણના વધતા ઉપયોગને કારણે પણ હતું, જેને હવે દરેક સ્ટેશનમાં ટેલિગ્રાફરની હાજરીની જરૂર નહોતી. 1929માં સભ્યપદ ઘટીને 63,000 થયું હતું અને 1930ના દાયકાના મંદીના વર્ષો દરમિયાન તેમાં ઘટાડો થતો રહ્યો હતો. સભ્યપદમાં ઘટાડો અને બાકી નીકળતી આવકમાં નુકસાનના પરિણામે, ઓ. આર. ટી. ને મ્યુચ્યુઅલ બેનિફિટ પ્રોગ્રામ દ્વારા નિવૃત્ત સભ્યોને પેન્શનની ચુકવણી સ્થગિત કરવાની ફરજ પડી હતી. ઓ. આર. ટી. વિરુદ્ધ રેલવે એક્સપ્રેસ, 1944 બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, ઓ. આર. ટી. નું સભ્યપદ ઘટીને લગભગ 40,000 થઈ ગયું હતું કારણ કે રેલમાર્ગો યુદ્ધના પ્રયત્નોમાં સામેલ થઈ ગયા હતા. રેલરોડ ટેલિગ્રાફર્સ ઘણીવાર સ્ટેશન એજન્ટો, એક્સપ્રેસ એજન્ટો અને વેસ્ટર્ન યુનિયન ટેલિગ્રાફર્સ તરીકે બહુવિધ રોજગાર ધરાવતા હતા, જેમાં દરેક એમ્પ્લોયર ઓપરેટરોના પગારનો એક ભાગ ચૂકવતા હતા. 1930માં, રેલવે એક્સપ્રેસ એજન્સી, જેણે કેટલાક ઓ. આર. ટી. સભ્યોને એક્સપ્રેસ એજન્ટ તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા, તેણે નાશવંત વસ્તુઓના શિપમેન્ટનું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું, જે અગાઉ સીબોર્ડ એર લાઇન રેલરોડ પર નૂર શિપમેન્ટ તરીકે સંભાળવામાં આવતી હતી. ઓ. આર. ટી. ના સભ્યો કે જેમણે રેલરોડ માટે એક્સપ્રેસ એજન્ટ તેમજ ટેલિગ્રાફર્સ તરીકે સેવા આપી હતી તેમને ટૂંકી નોટિસ પર વ્યક્તિગત પગાર ગોઠવણની ઓફર કરવામાં આવી હતી, જે ઓ. આર. ટી. એ દાવો કર્યો હતો કે તે 1926 ના રેલવે શ્રમ કાયદાનું ઉલ્લંઘન હતું, જેમાં કોઈપણ પગાર ગોઠવણની 30 દિવસની નોટિસ જરૂરી હતી. વધુમાં, ઓ. આર. ટી. એ આરોપ મૂક્યો હતો કે વ્યક્તિગત પગાર ગોઠવણો 1917માં રેલવે એક્સપ્રેસ સાથે કરવામાં આવેલા સામૂહિક સોદાબાજી કરારનું ઉલ્લંઘન છે. જ્યારે કંપનીએ બોર્ડ ઓફ એડજસ્ટમેન્ટમાં ભાગ લેવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, ત્યારે ઓ. આર. ટી. દ્વારા યુ. એસ. ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. ઓ. આર. ટી. ની તરફેણમાં કોર્ટના નિર્ણયને સર્કિટ કોર્ટ ઓફ અપીલ્સ દ્વારા ઉલટાવી દેવામાં આવ્યો હતો અને આખરે આ દાવો યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટમાં લાવવામાં આવ્યો હતો, જેણે 1944માં સંઘની તરફેણમાં નિર્ણય લીધો હતો. સર્વોચ્ચ અદાલતના ચુકાદાએ વ્યક્તિગત કરારો પર સામૂહિક સોદાબાજી દ્વારા થયેલા કરારોની પ્રાધાન્યતા સ્થાપિત કરી અને તેના સભ્યો વતી સામૂહિક સોદાબાજીમાં જોડાવાના સંઘના અધિકારને સમર્થન આપ્યું. નામમાં ફેરફાર અને અંતિમ વર્ષ 1950 અને 1960ના દાયકામાં રેલરોડ ઉદ્યોગના ઘટાડાને કારણે ઓ. આર. ટી. ના સભ્યોને છટણી અને રજા આપવામાં આવી હતી. જ્યારે ઓ. આર. ટી. એ નોકરીમાં કાપ મૂકવાનો વીટો કરવાનો અધિકાર માગીને તેના સભ્યોની નોકરીઓનું રક્ષણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે રેલરોડ એક્ઝિક્યુટિવ્સ દ્વારા તેના પર "ફેધરબેડિંગ" નો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બિનજરૂરી કામદારોની રોજગારીની જરૂર હતી. ઓ. આર. ટી. એ 1962માં શિકાગો અને નોર્થવેસ્ટર્ન રેલરોડ પર 600 ટેલિગ્રાફરોની છટણીના વિરોધમાં હડતાળ બોલાવી હતી. પ્રમુખ જ્હોન એફ. કેનેડી દ્વારા બનાવવામાં આવેલા મધ્યસ્થી મંડળને ઓક્ટોબર 1962માં રેલરોડની તરફેણમાં મળ્યું હતું, જેમાં છટણીને વાજબી ગણાવી હતી અને યુનિયનને છટણીનો વીટો કરવાનો અધિકાર નકાર્યો હતો. જો કે, રેલવેએ બરતરફ કરાયેલા કર્મચારીઓને 90 દિવસની નોટિસ આપવી જરૂરી હતી, અને છૂટા કરાયેલા ટેલિગ્રાફરોને તેમના વાર્ષિક પગારના 60 ટકા પાંચ વર્ષ સુધી ચૂકવવા જરૂરી હતા. 1965માં, ઓ. આર. ટી. એ તેનું નામ બદલીને ટ્રાન્સપોર્ટેશન કોમ્યુનિકેશન્સ એમ્પ્લોઇઝ યુનિયન કર્યું; તે યુનિયનને 1969માં બ્રધરહુડ ઓફ રેલવે એન્ડ એરલાઇન ક્લર્કસ, ફ્રેઇટ હેન્ડલર્સ, એક્સપ્રેસ એન્ડ સ્ટેશન એમ્પ્લોઇઝ (બી. આર. એ. સી.) માં ભેળવી દેવામાં આવ્યું હતું. વિલિનીકરણ સમયે ઓ. આર. ટી. માં આશરે 30,000 સભ્યો હતા. 1985માં, બી. આર. એ. સી. એ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કોમ્યુનિકેશન્સ ઇન્ટરનેશનલ યુનિયન તરીકે ટી. સી. યુ. ની ઓળખને પુનર્જીવિત કરવાનું પસંદ કર્યું, અને જુલાઈ 2005માં, ઇન્ટરનેશનલ એસોસિએશન ઑફ મશીનિસ્ટ્સ સાથે સંકળાયેલ "નવી" ટી. સી. યુ., સંપૂર્ણ વિલિનીકરણ સાથે જાન્યુઆરી 2012 પછી નહીં થાય. 1897 સુધી આ પદને "ગ્રાન્ડ ચીફ ટેલિગ્રાફર" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1886: એમ્બ્રોઝ ડી. થર્સ્ટન 1892: ડી. જી. રામસે 1894: વૉકર વી. પોવેલ 1901: હેનરી બી. પરહામ 1919: ઇ. જે. મેનીયન 1939: વી. ઓ. ગાર્ડનર 1946: જ્યોર્જ ઇ. લાઇટી 1968: એ. આર. લોરી પણ જુઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ અમેરિકન રેલ્વે યુનિયનોની સૂચિ ફૂટનોટ્સ વધુ વાંચન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નિષ્ક્રિય ટ્રેડ યુનિયનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ + યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ટેલિગ્રાફી રેલ્વે યુનિયનો 1886 માં સ્થાપિત ઇન્ટરનેશનલ એસોસિએશન ઑફ મશીનિસ્ટ્સ એન્ડ એરોસ્પેસ વર્કર્સ કોમ્યુનિકેશન્સ ટ્રેડ યુનિયનો