Eurasia Tunnel
યુરેશિયા ટનલ () તુર્કીના ઇસ્તંબુલમાં આવેલી એક રોડ ટનલ છે, જે બોસ્ફોરસ સામુદ્રધુનીની નીચેથી પસાર થાય છે. આ ટનલને સત્તાવાર રીતે 20 ડિસેમ્બર 2016ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી અને 22 ડિસેમ્બર 2016ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી. ડબલ-ડેક ટનલ યુરોપિયન ભાગ પર કુમકાપી અને ઇસ્તંબુલના એશિયન ભાગ પર કોયુયોલુ, કાદિકૉયને ટનલ અભિગમ રસ્તાઓ સહિતના માર્ગ સાથે જોડે છે. તે સમુદ્રતળની નીચે મહત્તમ-ની ઊંડાઈએ બોસ્ફોરસને પાર કરે છે. તે સમુદ્રની નીચેની રેલવે ટનલ મારમારેની દક્ષિણે છે, જે 29 ઓક્ટોબર 2013ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. બે ખંડો વચ્ચેની મુસાફરી લગભગ 5 મિનિટ લે છે. બંને દિશામાં ટોલ એકત્ર કરવામાં આવે છે; ફેબ્રુઆરી 2020 થી, કાર માટે 36.40 (આશરે $4 યુએસ) અને મિની બસો માટે 54.70 ($6 યુએસ). ફેબ્રુઆરી 2021માં મૃત્યુઆંક 26 ટકા વધીને 46 (અંદાજે) થયો હતો. $6.20) અને $69 (~ $9.30) અનુક્રમે. પૃષ્ઠભૂમિ 1891 માં, ફ્રેન્ચ રેલ્વે ઇજનેર સિમોન પ્રોલ્ટે "ઓટ્ટોમન શાહી સરકાર દ્વારા પેટન્ટ કરાયેલ" પાણીની અંદરના ટ્યુબ્યુલર પુલ માટે પ્રારંભિક પ્રોજેક્ટ રજૂ કર્યો હતો, જેમાં એક ટ્યુબને ટેકો આપતા ડૂબી ગયેલા પુલનો સમાવેશ થાય છે જ્યાં વરાળ ટ્રેનો દોડશે. યુરેશિયા ટનલની વૈચારિક પૃષ્ઠભૂમિ ઇસ્તંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી વતી ઇસ્તંબુલ યુનિવર્સિટી દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા 1997 ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાનના તારણો સુધી પહોંચે છે. આ યોજનાના આધારે, 2003માં નવા બોસ્ફોરસ ક્રોસિંગ માટે પૂર્વ-શક્યતા અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. આ અભ્યાસના પરિણામો અનુસાર, એક રોડ ટનલની ભલામણ એવા ઉકેલ તરીકે કરવામાં આવી હતી જે ઉચ્ચતમ સ્તરની શક્યતા પ્રદાન કરે છે. તુર્કીના પરિવહન, દરિયાઈ અને સંચાર મંત્રાલયે 2005 માં નિપ્પોન કોઇ કંપની લિમિટેડ દ્વારા નવી ટનલ ક્રોસિંગ માટેના માર્ગ વિકલ્પોનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે શક્યતા અભ્યાસ શરૂ કર્યો હતો. પર્યાવરણીય અને સામાજિક માપદંડ, ખર્ચ અને જોખમના પરિબળોના આધારે, અભ્યાસ પ્રારંભિક સૂચિત માર્ગને પસંદગીના વિકલ્પ તરીકે સમર્થન આપીને તારણ કાઢે છે. બોસ્ફોરસમાં ત્રણ વર્તમાન પુલોને ટનલના સ્થાનની પસંદગીમાં ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા, જે ક્રોસિંગ વચ્ચે ટ્રાફિકના વિતરણને વધુ સારી રીતે સંતુલિત કરવા માટે વધુ દક્ષિણમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. પસંદગીના અન્ય માપદંડોમાં ટનલની ટૂંકી લંબાઈ અને બાંધકામ સ્થળો અને કાર્યરત ઇમારતો (ટોલ પ્લાઝા, વહીવટી એકમો) માટે પૂરતી જગ્યાની ઉપલબ્ધતાને કારણે માર્ગનો ઓછો રોકાણ ખર્ચ સામેલ હતો. કોરિડોર વિકલ્પો પર આધારિત ઉચ્ચ સ્તરીય મૂલ્યાંકનો કે જે શક્યતા અભ્યાસમાં વ્યાપક રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યા છે તે પર્યાવરણીય અને સામાજિક ખર્ચ અને જોખમી પરિબળોની દ્રષ્ટિએ સૂચિત માર્ગની પસંદગીને પણ ટેકો આપે છે. રોકાણકારો અવ્રાસ્યા ટનેલી İsletme İnıaat અને Yatırım A. (એટીએએ) ની સ્થાપના 26 ઓક્ટોબર 2009 ના રોજ તુર્કીના યાપી મર્કેઝી અને દક્ષિણ કોરિયાના એસકે ઇ એન્ડ સી ની ભાગીદારી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. યુરેશિયા ટનલ ખાતે અપનાવવામાં આવેલ બિલ્ડ-ઓપરેટ-ટ્રાન્સફર મોડેલ ખાનગી રોકાણની ગતિશીલતા અને તેમના પ્રોજેક્ટના અનુભવ અને આંતરરાષ્ટ્રીય નાણાકીય સંસ્થાઓના સમર્થનને એકસાથે લાવ્યું છે. આ છૂટ 29 વર્ષ સુધી ચાલે છે. ભાગીદારી કરારમાં બાંયધરીકૃત આવક કરતાં વધુ ભાગો માટે બાંયધરીકૃત લઘુતમ આવક અને નફાની વહેંચણીનો સમાવેશ થાય છે. યુરોપિયન બેંક ફોર રિકન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ ડેવલપમેન્ટ (ઇ. બી. આર. ડી.) યુ. એસ. $150 મિલિયનનું નાણાકીય પેકેજ પૂરું પાડી રહી છે. યુ. એસ. $1.245 અબજ ધિરાણ પેકેજના અન્ય ઘટકોમાં યુરોપિયન ઇન્વેસ્ટમેન્ટ બેંક (EIB) પાસેથી $350 મિલિયનની લોન અને એક્સપોર્ટ-ઇમ્પોર્ટ બેંક ઓફ કોરિયા અને K-Sure પાસેથી ધિરાણ અને બાંયધરીનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં સુમિતોમો મિત્સુઇ બેંકિંગ કોર્પોરેશન, સ્ટાન્ડર્ડ ચાર્ટર્ડ, મિઝુહો બેંક, તુર્કિયે İs બેંકાસી, ગારન્ટી બેંક અને યાપીવે ક્રેડી બેંકાસીની ભાગીદારી પણ સામેલ છે. વ્યવહાર માટે હેજિંગ સુવિધા કેટલાક ધિરાણકર્તાઓ તેમજ ડોઇશ બેંક દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. પ્રોજેક્ટ સેગમેન્ટ્સ આ પ્રોજેક્ટમાં ત્રણ મુખ્ય સેગમેન્ટ્સનો સમાવેશ થાય છેઃ કેનેડી સ્ટ્રીટ સાથે ઓવરપાસ તરીકે અંડરપાસ તરીકે પાંચ યુ-ટર્ન અને સાત પદયાત્રી ક્રોસિંગનું યુરોપિયન બાજુ નિર્માણ જે માર્મરાના સમુદ્રની બાજુમાં કિનારા માર્ગ તરીકે કાઝલીસેમે અને સરયબર્નુ વચ્ચે ફેલાયેલું છે. સમગ્ર સેગમેન્ટ 1 નું વિસ્તરણ, જે અંદાજે 3x2 લેનથી 2x4 લેન સુધી છે. બોસ્ફોરસ ક્રોસિંગ દરેક ડેક પર બે લેન સાથે બે-ડેક રોડ ટનલનું નિર્માણ, ટોલ પ્લાઝા અને પશ્ચિમ છેડે એક વહીવટી ઇમારત અને ટનલના બંને છેડે વેન્ટિલેશન શાફ્ટ. ગોઝટેપથી અંકારા-ઇસ્તંબુલ રાજ્ય ધોરીમાર્ગને જોડતા વર્તમાન D100 રસ્તાના આશરે પટ્ટામાં એશિયન બાજુ 2x3 અને 2x4 લેનથી 2x4 અને 2x5 લેન સુધી પહોળી કરવી અને 2 પુલ આંતરછેદો, 1 ઓવરપાસ અને 3 રાહદારી પુલોનું નિર્માણ. તકનીકી વિગતો અમેરિકન પેઢી પાર્સન્સ બ્રિન્કરહોફ ડિઝાઇન માટે જવાબદાર હતી, જ્યારે બ્રિટિશ અરૂપ ગ્રૂપ અને અમેરિકન જેકોબ્સ એન્જિનિયરિંગ ગ્રૂપે તકનીકી અને ટ્રાફિક અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો અને એચ. એન. ટી. બી. એ સ્વતંત્ર ડિઝાઇન ચકાસણી પૂરી પાડી હતી. ભૂ-તકનીકી સર્વેક્ષણ ડચ સલાહકાર કંપની ફુગ્રો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ટનલ બોરિંગ મશીન (TBM) જર્મન ઉત્પાદક હેરેનકનેક્ટ દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. ઇટાલિયન કંપની ઇટાલફેર વહીવટીતંત્ર વતી કાર્ય વ્યવસ્થાપન અને પ્રોજેક્ટ સમીક્ષાની જવાબદારી સંભાળી રહી હતી. ફ્રેન્ચ કંપની એગિસ ગ્રુપ કામગીરી અને જાળવણીની જવાબદારી સંભાળશે. બોસ્ફોરસને પાર કરતો TBM વિભાગ લાંબો છે જ્યારે બીજો ન્યૂ ઑસ્ટ્રિયન ટનલિંગ પદ્ધતિ (NATM) અને કટ-એન્ડ-કવર પદ્ધતિ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો છે. ટનલનો ખોદકામ વ્યાસ છે, જે-જાડા અસ્તર સાથે આંતરિક વ્યાસને મંજૂરી આપે છે. ટનલ સંરેખણ ધરતીકંપની રીતે સક્રિય પ્રદેશમાં સ્થિત છે, જે ઉત્તર એનાટોલિયન ફોલ્ટ ઝોનની નજીક છે. ધરતીકંપના તાણ/તાણને સ્વીકાર્ય સ્તરથી નીચે લાવવા માટે, બે લવચીક ધરતીકંપના સાંધા/સેગમેન્ટ્સ; શીયર માટે ± અને નિષ્કર્ષણ/સંકોચન માટે ±ની વિસ્થાપન મર્યાદા સાથે; નવીનતા લાવવામાં આવી હતી, ખાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય/ભૂભૌતિકીય/ભૂ-તકનીકી પરિસ્થિતિઓ દ્વારા સ્થાનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, પ્રયોગશાળામાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું; સમાન ગંભીર પરિસ્થિતિઓમાં TBM ટનલિંગમાં 'પ્રથમ વખત' અમલમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન ભૂકંપની તીવ્રતાને 7.25 ની ક્ષણની તીવ્રતા તરીકે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવી હતી અને કાર્યાત્મક અને સલામતી મૂલ્યાંકન ભૂકંપની ડિઝાઇનનો વળતર સમયગાળો અનુક્રમે 500 અને 2,500 વર્ષનો હોય છે. ડિઝાઇન તબક્કા દરમિયાન વ્યાખ્યાયિત ધરતીકંપના સંયુક્ત સ્થાનોની કટરહેડ ટોર્કની સતત દેખરેખ દ્વારા ચકાસણી કરવામાં આવી હતી. આ ટનલનું ખોદકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નિર્માણ મિક્સશીલ્ડ સ્લરી ટીબીએમ વ્યાસ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, જે ખાસ ડિઝાઇન અને નવીનતમ ડિસ્ક કટર (35 પીસ મોનોબ્લોક ડિસ્ક કટર, બધા વાતાવરણીય રીતે બદલી શકાય તેવી અને વ્યક્તિગત રીતે સેન્સર સિસ્ટમ પહેરેલી), 192 પીસ કટિંગ છરીઓ (માત્ર 48 વાતાવરણીય રીતે બદલી શકાય તેવી), ડાઇવર્સ અને સામગ્રી માટે વિશેષ દબાણયુક્ત તાળાઓ અને તમામ શિફ્ટ સભ્યો માટે બચાવ ચેમ્બરથી સજ્જ છે. સ્લરી ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટ (સ્થાપિત શક્તિ જે ખોદકામ દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા બેન્ટોનાઇટ સ્લરીને ડી-સિલ્ટ કરે છે અને ક્ષમતા (લગભગ સમકક્ષ) સાથે પુનર્જીવિત કરે છે) સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. વપરાયેલ ટીબીએમ તેની કટરહેડ શક્તિ સાથે વિશ્વમાં પ્રથમ ક્રમે છે, તેની પ્રેશર ડિઝાઇન સાથે બીજા ક્રમે છે; અને તેના ખોદકામ વિસ્તાર સાથે છઠ્ઠા ક્રમે છે. TBM કામગીરી 479 કેલેન્ડર દિવસોમાં ± સહિષ્ણુતાની અંદર પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે ત્રણ ક્રૂ 24/7 દ્વારા સરેરાશ અગાઉથી દર (કાર્યકારી દિવસો માટે) મેળવવામાં આવ્યો હતો. સાથે દરિયાઈ કાંપ ઝોનમાં મહત્તમ એડવાન્સ દર પ્રાપ્ત થયો હતો. ખોદકામ અને રિંગબિલ્ડ માટે સીધો સમય અનુક્રમે 3,500 અને 1,700 કલાકનો હતો. ત્રાક્યા રચનામાં, 28 ડાઇક ઝોનની સરેરાશ આવર્તન સાથે ખોદકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને જાડાઈ વચ્ચે તફાવત હતો. વધુમાં, 440 ડિસ્ક કટર, 85 સ્ક્રેપર અને 475 બ્રશને ટીબીએમ ક્રૂ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા અને ચાર વખત હાઇપરબેરિક જાળવણી કામગીરી (કુલ 45 દિવસ) ખાસ પ્રશિક્ષિત ડાઇવર્સ (મહત્તમ. વિશ્વમાં પ્રથમ વખત) સફળતાપૂર્વક રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ઉચ્ચ પ્રદર્શન સાથે 15,048 પીસ-થિક પ્રીકાસ્ટ સેગમેન્ટ્સ (1,672 રિંગ્સ) નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું (સરેરાશ ચાર્જ 280 કુલમ્બ (1,000 કુલમ્બ મર્યાદા) છે) અને 30,765 બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને એકબીજા સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. દરેક રિંગમાં નવ સેગમેન્ટ્સ હોય છે જેમાં સરેરાશ 28 દિવસની સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસિવ તાકાત હોય છે અને તે સબસી પરિસ્થિતિઓ સામે સેવા જીવન તરીકે ઓછામાં ઓછા 127 વર્ષનો પ્રતિકાર કરી શકે છે. કરતાં વધુ પહોળાઈની તિરાડોના અસ્તિત્વને કારણે ઉત્પાદિત સેગમેન્ટ્સમાંથી માત્ર 0.3 ટકા ભાગની ઉણપ જોવા મળી હતી. બીજી બાજુ, બે ટનલ (દરેકની લંબાઈ આશરે હોય છે) શાસ્ત્રીય ખાણકામ પદ્ધતિ દ્વારા દરેકના ક્રોસ સેક્શન સાથે 445 કેલેન્ડર દિવસોમાં પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. આ ટનલોનું ખોદકામ ત્રાક્યા રચનામાં ગીચ વસ્તી ધરાવતા જિલ્લા હેઠળ અનુક્રમે લઘુત્તમ અને મહત્તમ ઓવરબર્ડન સાથે/ફેસ એડવાન્સ રેટ સાથે ચાર બાજુથી કરવામાં આવ્યું હતું. બંને ટનલ ± સહિષ્ણુતામાં એકબીજાને મળી હતી. ટનલના તાજ પર માપવામાં આવેલું સૌથી મોટું કન્વર્જ (ડિઝાઇન ટોલરન્સ છે) મહત્તમ સપાટીની પતાવટ સાથે હતું. આ ટનલની રચના એવી રીતે કરવામાં આવી છે કે જેમાં દરેક કટોકટીના વિસ્તારોને આશ્રય પૂરો પાડવા માટે સુરક્ષિત કરવામાં આવે અને અન્ય ટનલ સ્તર સુધી જવાના માર્ગો પણ સુરક્ષિત કરવામાં આવે. દરેક જગ્યાએ કટોકટી ટેલિફોનથી સજ્જ કટોકટીની લેન હશે. ટનલ માર્ગમાં ઝડપ મર્યાદા. પ્રથમ વર્ષ પછી દરરોજ સરેરાશ 120,000 કાર અને હળવા વાહનો આ ટનલમાંથી પસાર થવાની અપેક્ષા છે. આ ટોલ કાર માટે 4 યુએસ ડોલર વત્તા વેટ અને દરેક દિશામાં મિની બસો માટે 6 યુએસ ડોલર વત્તા વેટની સમકક્ષ તુર્કી લીરાનો હોવાનું આયોજન છે. ટોલ દર યુએસ કન્ઝ્યુમર પ્રાઈસ ઇન્ડેક્સ અનુસાર બદલાશે. બોસ્ફોરસ બ્રિજ પણ જુઓ, જેને ફર્સ્ટ બોસ્ફોરસ બ્રિજ પણ કહેવાય છે. બોસ્ફોરસ સ્ટ્રેટ ફતેહ સુલતાન મેહમેટ બ્રિજ, જેને સેકન્ડ બોસ્ફોરસ બ્રિજ પણ કહેવાય છે, તે બોસ્ફોરસ બ્રિજથી લગભગ 5 કિમી ઉત્તરમાં સ્થિત છે. ગ્રેટ ઇસ્તંબુલ ટનલ, પ્રસ્તાવિત અન્ડરસી ટનલ. માર્મરે, સમુદ્રની નીચેની રેલ ટનલ, જે બોસ્ફોરસને પાર કરે છે અને ઇસ્તંબુલની એશિયન અને યુરોપિયન બાજુઓને જોડે છે. તુર્કીમાં ઇસ્તંબુલ રેલ પરિવહનમાં જાહેર પરિવહન તુર્કી સામુદ્રધુની યાવુઝ સુલતાન સેલિમ બ્રિજ, જેને ત્રીજો બોસ્ફોરસ બ્રિજ પણ કહેવાય છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ખંડોને જોડે છે. માંઃ ઓલ અરાઉન્ડ, નં. 4/હેરેંકનેક્ટ એજી, યુરોપમાં ટનલના બાંધકામની મોટી સ્ક્રીનની તસવીરો ઇસ્તંબુલમાં તુર્કીમાં ટોલ ટનલ 2016 ઇસ્તંબુલમાં બોસ્ફોરસ એશિયામાં અંડરસી ટનલને પાર કરે છે તુર્કીમાં 2016ની સ્થાપનાઓ 2016માં પૂર્ણ થયેલી ઝેટિનબર્નુ કાદિકોય ટનલ