C-5 (blimp)
સી-5 એ 1918 અને 1919માં યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા સંચાલિત સી ક્લાસ બ્લિમ્પ હતું. તે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન મુખ્યત્વે નૌકાદળની પેટ્રોલિંગ ફરજ અને તાલીમ માટે ગુડયર અને ગુડરિચ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા દસ સી વર્ગના હાઇડ્રોજન ફૂલેલા બિન-કઠોર હવાઈ જહાજોમાંનું એક હતું. સી-5ના એન્જિનનું નિર્માણ હિસ્પાનો-સુઇઝા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની નિયંત્રણ કારનું નિર્માણ કર્ટિસ એરપ્લેન એન્ડ મોટર કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મે 1919ની શરૂઆતમાં, સી-5એ કેપ મે, ન્યૂ જર્સી ખાતેના તેના હોમ બેઝથી મોન્ટૌક, ન્યૂ યોર્ક અને સેન્ટ જ્હોન, ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ માટે અગ્રણી ઉડાન ભરી હતી, જે તે શહેરમાં પહોંચનાર પ્રથમ હવાઈ જહાજ બન્યું હતું અને આ પ્રક્રિયામાં ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડથી પ્રથમ રેડિયો વૉઇસ ટ્રાન્સમિશન મોકલ્યું હતું. સી-5નું લક્ષ્ય એટલાન્ટિકમાં ઉડાન ભરવાનું હતું, જે યુએસ સીપ્લેન એનસી-4 દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા માર્ગની સમાંતર હતું. એટલાન્ટિક મહાસાગરને બલૂન અથવા ડિરિજિબલમાં પાર કરવાના અગાઉના પ્રયાસો અસફળ રહ્યા હતા. આ પ્રયાસોમાં સૌથી પ્રસિદ્ધ પ્રયાસ ઓક્ટોબર, 1910માં હવાઈ જહાજ અમેરિકાનો હતો. 14 મે 1919ના રોજ, સી-5 સ્પષ્ટ હવામાનમાં મોન્ટૌકથી રવાના થયું હતું. એરશીપે સારો સમય પસાર કર્યો, પરંતુ સેન્ટ પિયરે ટાપુ નજીક ભારે ધુમ્મસ અને વાવાઝોડાનો સામનો કરવો પડ્યો અને કેટલાક કલાકો સુધી ખોવાઈ ગયું. આખરે ઝપાઝપી ફરી શરૂ થઈ, પરંતુ લાંબી સફરને કારણે ક્રૂએ તેમનો ખોરાક અને પાણીનો પુરવઠો ખતમ કરી દીધો. પવન અને વરસાદ સતત ફૂંકાતો રહ્યો અને ઝબકતો રહ્યો અને ઘણા ક્રૂ એરસિક બની ગયા. બ્લિમ્પ એટલો ભારે પડ્યો અને વળ્યો કે એન્જિન ઘણી વખત અટકી ગયું અને તેને ફરીથી શરૂ કરવું પડ્યું. ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ પહોંચ્યા પછી, સી-5 ફરીથી ખોવાઈ ગયું જ્યારે તેના રેડિયો નેવિગેશન સાધનોમાં ખામી સર્જાઈ. બ્લિમ્પના ક્રૂએ યુ. એસ. નૌકાદળના ક્રુઝરનો સંપર્ક કરવા માટે તેના વૉઇસ રેડિયોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે સેન્ટ જ્હોનમાં હતું, અને રેડિયો સિગ્નલનો ઉપયોગ કોલોનિયલ રેલરોડના ટ્રેક સુધી એરશીપને માર્ગદર્શન આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જે સી-5 સેન્ટ જ્હોન સુધી અનુસર્યું હતું અને 15 મે 1919ના રોજ સવારે 11 વાગ્યે સલામત ઉતરાણ કર્યું હતું. સી-5ના કમાન્ડર લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર કોલે જણાવ્યું હતું કે તેણે અત્યાર સુધીની સૌથી મુશ્કેલ સફરનો અનુભવ કર્યો હતો. જ્યારે સી-5ના મોટાભાગના ક્રૂ બપોરનું ભોજન કરવા અને સૂવા માટે રવાના થયા હતા, ત્યારે તેમાંના કેટલાક બ્લિમ્પના એન્જિનની સેવા માટે રોકાયા હતા. આ દરમિયાન, એક તોફાન આવ્યું અને શિકાગોના ક્રૂમેનની મદદથી તેને સુરક્ષિત કરવા માટે એરશીપ પર વધારાના કેબલ બાંધવામાં આવ્યા. સતત પવન ઊંચા વાવાઝોડા સાથે એકથી વધુ તીવ્ર બન્યો, અને ઝગમગાટ તેના થાંભલાઓથી મુક્ત થવા લાગ્યો. એરશીપના એન્જિનને ફરીથી શરૂ કરી શકાયા ન હતા કારણ કે તેઓ આંશિક રીતે અલગ થઈ ગયા હતા. લેફ્ટનન્ટ ચાર્લ્સ લિટલે ગેસ બેગને ખોલવા માટે કટોકટીની દોરી ખેંચવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ દોરી તૂટી ગઈ અને સી-5એ ઉપાડવાનું શરૂ કર્યું, બાકીના કેબલને ફાડી નાંખ્યા જેનાથી બે ક્રૂમેન ઘાયલ થયા કારણ કે તેઓ છૂટક થઈ ગયા હતા. લિટલ રાઇઝિંગ બ્લિમ્પમાંથી કૂદી પડ્યો હતો, જેનાથી તેના પગની ઘૂંટીને ઈજા થઈ હતી. સી-5 એટલાન્ટિક મહાસાગર ઉપર પૂર્વ તરફ ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. વિનાશકને બ્લિમ્પને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો, જે પૂર્વ તરફ આગળ વધતો રહ્યો. પાછળથી સમાચાર અહેવાલો કે સી-5 એટલાન્ટિકમાં તૂટી પડ્યું હતું અને પસાર થતા બ્રિટિશ જહાજ દ્વારા મળી આવ્યું હતું તે ખોટા હતા. એવા પણ અસત્યાપિત અહેવાલો હતા કે સી-5 આયર્લેન્ડ અને એઝોર્સમાં જોવા મળ્યું હશે. સી-5 ફરી ક્યારેય જોવા મળ્યું ન હતું. તે જ દિવસે સી-5 ખોવાઈ ગયું હતું, બ્રિટિશ સરકારે સી-5ના હોમ બેઝ કેપ મે માટે ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ફ્લાઇટ પર કઠોર એરશીપ આર-34 મોકલવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. આર-34 એ સફળતાપૂર્વક તે ઉડાન પૂર્ણ કરી, પૂર્વથી પશ્ચિમ તરફ નોનસ્ટોપ નેવિગેટ કરનાર પ્રથમ વિમાન બન્યું. વિશિષ્ટતાઓ (લાક્ષણિક સી ક્લાસ બ્લિમ્પ) સંદર્ભો "બ્લિમ્પ લૂઝ્ડ બાય ગેલ; ધ નેવી ડિરિજિબલ સી-5, ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડથી સમુદ્રમાં ઉડાડવામાં આવ્યું અને બ્રિટિશ જહાજ દ્વારા લેવામાં આવ્યું". ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ. 16 મે 1919. પૃ. 1 "સેન્ટ જ્હોન, એન. એફ. ની પૂર્વમાં સમુદ્રમાં 85 માઈલ દૂર બ્રિટિશ જહાજ દ્વારા કબજે કરાયેલું અમારું ભાગેડુ હવાઈ જહાજ. ", ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ. 16 મે 1919. પૃ. 1 શોક, જેમ્સ આર. યુએસ નેવી એરશીપ્સ. એજવોટર, ફ્લોરિડાઃ એટલાન્ટિક પ્રેસ, 2001. pp. 22-27. . 1910ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટ એરશીપ્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી ગુડઇયર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1918માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.