Traffic
ટ્રાફિકમાં પદયાત્રીઓ, વાહનો, સવારી અથવા ટોળાંવાળા પ્રાણીઓ, ટ્રેનો અને અન્ય વાહનોનો સમાવેશ થાય છે જે મુસાફરી અને પરિવહન માટે જાહેર માર્ગો (રસ્તાઓ) નો ઉપયોગ કરે છે. ટ્રાફિક કાયદાઓ ટ્રાફિકનું સંચાલન અને નિયમન કરે છે, જ્યારે માર્ગના નિયમોમાં ટ્રાફિક કાયદાઓ અને અનૌપચારિક નિયમોનો સમાવેશ થાય છે જે સમય જતાં ટ્રાફિકના સુવ્યવસ્થિત અને સમયસર પ્રવાહને સરળ બનાવવા માટે વિકસિત થયા હોઈ શકે છે. સંગઠિત ટ્રાફિકમાં સામાન્ય રીતે સારી રીતે સ્થાપિત પ્રાથમિકતાઓ, લેન, રાઇટ-ઓફ-વે અને આંતરછેદો પર ટ્રાફિક નિયંત્રણ હોય છે. ટ્રાફિક ઔપચારિક રીતે ઘણા અધિકારક્ષેત્રોમાં ચિહ્નિત લેન, જંકશન, આંતરછેદો, ઇન્ટરચેન્જ, ટ્રાફિક સિગ્નલો અથવા ચિહ્નો સાથે ગોઠવવામાં આવે છે. ટ્રાફિકને ઘણીવાર પ્રકાર દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છેઃ ભારે મોટર વાહન (દા. ત., કાર, ટ્રક), અન્ય વાહન (દા. ત., મોપેડ, સાયકલ), અને રાહદારી. વિવિધ વર્ગો ઝડપ મર્યાદા અને સરળતા વહેંચી શકે છે, અથવા અલગ કરી શકાય છે. કેટલાક અધિકારક્ષેત્રોમાં રસ્તાના ખૂબ જ વિગતવાર અને જટિલ નિયમો હોઈ શકે છે જ્યારે અન્ય ડ્રાઇવરોની સામાન્ય સમજ અને સહકાર આપવાની ઇચ્છા પર વધુ આધાર રાખે છે. સંસ્થા સામાન્ય રીતે મુસાફરી સલામતી અને કાર્યક્ષમતાનું વધુ સારું સંયોજન ઉત્પન્ન કરે છે. જે ઘટનાઓ પ્રવાહમાં વિક્ષેપ પાડે છે અને ટ્રાફિકને અવ્યવસ્થિત અવ્યવસ્થામાં ફેરવી શકે છે તેમાં માર્ગ નિર્માણ, અથડામણ અને માર્ગમાં કાટમાળનો સમાવેશ થાય છે. ખાસ કરીને વ્યસ્ત ફ્રીવે પર, ટ્રાફિક તરંગો તરીકે ઓળખાતી ઘટનામાં નાનું વિક્ષેપ ચાલુ રહી શકે છે. સંસ્થાના સંપૂર્ણ ભંગાણના પરિણામે ટ્રાફિક જામ અને ગ્રિડલોક થઈ શકે છે. સંગઠિત ટ્રાફિકના સિમ્યુલેશનમાં વારંવાર કતાર સિદ્ધાંત, સ્ટોકેસ્ટિક પ્રક્રિયાઓ અને ટ્રાફિકના પ્રવાહને લાગુ પડતા ગાણિતિક ભૌતિકશાસ્ત્રના સમીકરણોનો સમાવેશ થાય છે. વ્યુત્પત્તિશાસ્ત્ર અને પ્રકારો ટ્રાફિક શબ્દનો મૂળ અર્થ "વેપાર" થાય છે (જેમ તે હજુ પણ કરે છે) અને તે જૂના ઇટાલિયન ક્રિયાપદ ટ્રાફિકેર અને સંજ્ઞા ટ્રાફિકમાંથી આવે છે. ઇટાલિયન શબ્દોની ઉત્પત્તિ અસ્પષ્ટ છે. સૂચનોમાં કતલાન ટ્રેફેગર "ડિકેન્ટ", એક અનુમાનિત વલ્ગર લેટિન ક્રિયાપદ ટ્રાન્સફ્રિકેયર 'રબ એક્રોસ', ટ્રાન્સ-અને ફેસેરે 'મેક અથવા ડુ' નું અનુમાનિત વલ્ગર લેટિન સંયોજન, અરબી તાફ્રીક 'વિતરણ' અને અરબી તરાફાકાનો સમાવેશ થાય છે, જેનો અર્થ 'નફો શોધો' થઈ શકે છે. મોટે ભાગે, આ શબ્દ નેટવર્ક ટ્રાફિક, હવાઈ ટ્રાફિક, દરિયાઈ ટ્રાફિક અને રેલ ટ્રાફિક સહિત ઘણા પ્રકારના ટ્રાફિકને આવરી લે છે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ ઘણીવાર માત્ર માર્ગ ટ્રાફિક માટે થાય છે. રસ્તાના નિયમો અને વાહન ચલાવવાના શિષ્ટાચાર એ સામાન્ય પ્રથાઓ અને પ્રક્રિયાઓ છે જેનું માર્ગ વપરાશકર્તાઓએ પાલન કરવું જરૂરી છે. આ નિયમો સામાન્ય રીતે તમામ માર્ગ વપરાશકર્તાઓને લાગુ પડે છે, જો કે તે મોટરચાલકો અને સાઇકલ સવારો માટે વિશેષ મહત્વના છે. આ નિયમો વાહનો અને પદયાત્રીઓ વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને નિયંત્રિત કરે છે. મૂળભૂત ટ્રાફિક નિયમો સંયુક્ત રાષ્ટ્રની સત્તા હેઠળની આંતરરાષ્ટ્રીય સંધિ, માર્ગ ટ્રાફિક પર 1968ના વિયેના સંમેલન દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. બધા દેશો સંમેલનમાં હસ્તાક્ષરકર્તા નથી અને હસ્તાક્ષરકર્તાઓમાં પણ વ્યવહારમાં સ્થાનિક ભિન્નતા જોવા મળી શકે છે. રસ્તાના અલિખિત સ્થાનિક નિયમો પણ છે, જે સામાન્ય રીતે સ્થાનિક વાહનચાલકો દ્વારા સમજવામાં આવે છે. સામાન્ય નિયમ તરીકે, વાહનચાલકોએ અન્ય વાહન અને પદયાત્રીઓ સાથે અથડામણ ટાળવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે, પછી ભલેને રસ્તાના લાગુ પડતા નિયમો તેમને જ્યાં હોય ત્યાં રહેવાની મંજૂરી આપે કે નહીં. મૂળભૂત રીતે લાગુ પડતા નિયમો ઉપરાંત, ટ્રાફિક ચિહ્નો અને ટ્રાફિક લાઇટનું પાલન કરવું આવશ્યક છે, અને પોલીસ અધિકારી દ્વારા સૂચનાઓ આપવામાં આવી શકે છે, ક્યાં તો નિયમિત રીતે (ટ્રાફિક લાઇટને બદલે વ્યસ્ત ક્રોસિંગ પર) અથવા બાંધકામ ઝોનની આસપાસ માર્ગ ટ્રાફિક નિયંત્રણ તરીકે, અકસ્માત અથવા અન્ય માર્ગ વિક્ષેપ. આ નિયમો વાહન ચલાવવા માટે જરૂરી યાંત્રિક પ્રક્રિયાઓથી અલગ હોવા જોઈએ; ડ્રાઇવિંગ જુઓ. નજીકથી સંબંધિત લેખોઃ રસ્તાના નિયમો (આયર્લેન્ડ) ચીનમાં રસ્તાના નિયમો દિશા ટ્રાફિકનું વિપરીત દિશામાં મથાળું અલગ હોવું જોઈએ જેથી એકબીજાના માર્ગમાં અવરોધ ન આવે. સૌથી આવશ્યક માર્ગદર્શિકા એ છે કે શેરીના ડાબા કે જમણા ભાગનો ઉપયોગ કરવો કે નહીં. ઘણા દેશોમાં, રસ્તાના નિયમોને સંહિતાબદ્ધ કરવામાં આવે છે, જેમાં તેમને તોડવા માટે કાનૂની જરૂરિયાતો અને સજાઓ નક્કી કરવામાં આવે છે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, નિયમો હાઇવે કોડમાં નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં માત્ર જવાબદારીઓ જ નહીં પરંતુ સમજદારી અને સુરક્ષિત રીતે વાહન કેવી રીતે ચલાવવું તે અંગેની સલાહ પણ સામેલ છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ટ્રાફિક કાયદાઓ રાજ્યો અને નગરપાલિકાઓ દ્વારા તેમના સંબંધિત ટ્રાફિક કોડ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. આમાંના મોટાભાગના યુનિફોર્મ વ્હીકલ કોડ પર આધારિત છે, પરંતુ રાજ્યથી રાજ્યમાં ભિન્નતા છે. ફ્લોરિડા જેવા રાજ્યોમાં, ટ્રાફિક કાયદો અને ફોજદારી કાયદો અલગ છે; તેથી, જ્યાં સુધી કોઈ અકસ્માતના સ્થળેથી ભાગી ન જાય અથવા વાહનની હત્યા અથવા માનવવધ ન કરે, ત્યાં સુધી તેઓ માત્ર નાના ટ્રાફિક ગુના માટે દોષિત છે. જો કે, દક્ષિણ કેરોલિના જેવા રાજ્યોએ તેમના ટ્રાફિક કાયદાને સંપૂર્ણપણે ગુનાહિત બનાવ્યો છે, તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, કોઈ વ્યક્તિ માત્ર ઝડપ મર્યાદાથી 5 માઇલ વધુ મુસાફરી કરવા બદલ દુષ્કૃત્ય માટે દોષિત છે. સંગઠિત ટ્રાફિક પેસેજ અગ્રતા (માર્ગનો અધિકાર) વાહનો ઘણીવાર અન્ય વાહનો અને પદયાત્રીઓ સાથે સંઘર્ષમાં આવે છે કારણ કે મુસાફરીના તેમના ઇચ્છિત માર્ગો એકબીજાને છેદે છે, અને આમ એકબીજાના માર્ગોમાં દખલ કરે છે. સામાન્ય સિદ્ધાંત કે જે સ્થાપિત કરે છે કે કોને પહેલા જવાનો અધિકાર છે તેને "રાઇટ ઓફ વે" (હાયફન વિના અને રાઇટ-ઓફ-વેથી અલગ), અથવા "પ્રાયોરિટી" કહેવામાં આવે છે. તે સ્થાપિત કરે છે કે રસ્તાના વિરોધાભાસી ભાગનો ઉપયોગ કરવાનો અધિકાર કોને છે અને બીજાએ ત્યાં સુધી રાહ જોવી પડશે. ચિહ્નો, સંકેતો, નિશાનો અને અન્ય લક્ષણોનો ઉપયોગ ઘણીવાર પ્રાથમિકતાને સ્પષ્ટ કરવા માટે થાય છે. કેટલાક સંકેતો, જેમ કે સ્ટોપ સાઇન, લગભગ સાર્વત્રિક છે. જ્યારે કોઈ ચિહ્નો અથવા નિશાનીઓ હોતી નથી, ત્યારે સ્થાનના આધારે વિવિધ નિયમોનું પાલન કરવામાં આવે છે. આ મૂળભૂત અગ્રતાના નિયમો દેશો વચ્ચે અલગ અલગ હોય છે, અને તે દેશોની અંદર પણ અલગ અલગ હોઈ શકે છે. માર્ગ સંકેતો અને સંકેતો પરના વિયેના સંમેલન દ્વારા આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે એકરૂપતા તરફના વલણોનું ઉદાહરણ આપવામાં આવ્યું છે, જે જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં માર્ગનો અધિકાર સ્થાપિત કરવા માટે પ્રમાણિત ટ્રાફિક નિયંત્રણ ઉપકરણો (સંકેતો, સંકેતો અને નિશાનો) સૂચવે છે. વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં ક્રોસવોક (અથવા રાહદારી ક્રોસિંગ) સામાન્ય છે, અને તે સૂચવી શકે છે કે પદયાત્રીઓને વાહનવ્યવહાર કરતાં પ્રાથમિકતા છે. મોટાભાગના આધુનિક શહેરોમાં, ટ્રાફિક સિગ્નલનો ઉપયોગ વ્યસ્ત રસ્તાઓ પર રસ્તાનો અધિકાર સ્થાપિત કરવા માટે થાય છે. તેનો પ્રાથમિક હેતુ દરેક રસ્તાને સમયનો સમયગાળો આપવાનો છે જેમાં તેનો ટ્રાફિક સંગઠિત રીતે આંતરછેદનો ઉપયોગ કરી શકે. દરેક માર્ગ માટે નિર્ધારિત સમયના અંતરાલને ટ્રાફિકના જથ્થામાં તફાવત, પદયાત્રીઓની જરૂરિયાતો અથવા અન્ય ટ્રાફિક સિગ્નલો જેવા પરિબળોને ધ્યાનમાં લેવા માટે સમાયોજિત કરી શકાય છે. પદયાત્રી ક્રોસિંગ અન્ય ટ્રાફિક નિયંત્રણ ઉપકરણોની નજીક સ્થિત હોઈ શકે છે; જો તેઓ પણ કોઈ રીતે નિયંત્રિત ન હોય, તો ઉપયોગમાં હોય ત્યારે વાહનોએ તેમને પ્રાથમિકતા આપવી આવશ્યક છે. જાહેર માર્ગ પરના ટ્રાફિકને સામાન્ય રીતે અન્ય ટ્રાફિક કરતાં પ્રાથમિકતા હોય છે જેમ કે ખાનગી પ્રવેશમાંથી ઉદ્ભવતા ટ્રાફિક; રેલ ક્રોસિંગ અને ડ્રોબ્રીજ લાક્ષણિક અપવાદો છે. અનિયંત્રિત ટ્રાફિક લેન નિશાનો અને ટ્રાફિક નિયંત્રણ સંકેતોની ગેરહાજરીમાં આવે છે. ચિહ્નિત લેન વિનાના રસ્તાઓ પર, જો રસ્તો પૂરતો પહોળો હોય તો ડ્રાઇવરો યોગ્ય બાજુએ રહેવાનું વલણ ધરાવે છે. ડ્રાઇવરો ઘણીવાર અન્યને ઓવરટેક કરે છે. અવરોધો સામાન્ય છે. આંતરછેદોમાં કોઈ સંકેતો અથવા સંકેતો હોતા નથી, અને વ્યસ્ત આંતરછેદ પરનો ચોક્કસ માર્ગ પ્રભાવશાળી હોઈ શકે છે-એટલે કે, તેનો ટ્રાફિક વહે છે-જ્યાં સુધી ટ્રાફિકમાં વિરામ ન આવે ત્યાં સુધી, તે સમયે પ્રભુત્વ બીજા રસ્તા પર સ્થાનાંતરિત થાય છે જ્યાં વાહનોની કતાર હોય છે. બે લંબ રસ્તાઓના આંતરછેદ પર, જો ચાર વાહનો એકબીજાની સામે હોય તો ટ્રાફિક જામ થઈ શકે છે. ટર્નિંગ ડ્રાઇવરો ઘણીવાર બીજા રસ્તા પર અથવા ખાનગી મિલકત તરફ વળવાનો પ્રયાસ કરે છે. વાહનના ઝબકતા વળાંક સંકેતો (સામાન્ય રીતે "ઝબકતા" અથવા "સૂચકાંકો" તરીકે ઓળખાય છે) નો ઉપયોગ ઘણીવાર વળવાનો ઇરાદો જાહેર કરવાની રીત તરીકે થાય છે, આમ અન્ય ડ્રાઇવરોને ચેતવણી આપે છે. દિશાસૂચક સંકેતોનો વાસ્તવિક ઉપયોગ દેશો વચ્ચે ઘણો બદલાય છે, જો કે તેનો હેતુ પ્રસ્થાનનો અમલ થાય તે પહેલાં (સામાન્ય રીતે માર્ગદર્શિકા તરીકે 3 સેકન્ડ) ટ્રાફિકના વર્તમાન (અને કુદરતી) પ્રવાહથી પ્રસ્થાન કરવાનો ડ્રાઇવરનો ઇરાદો સૂચવવાનો છે. આનો સામાન્ય રીતે અર્થ એ થાય છે કે ટ્રાફિકને ફેરવવો બંધ થવો જોઈએ અને ભંગ થાય ત્યાં સુધી રાહ જોવી જોઈએ, અને આ તે ડ્રાઇવરો માટે અસુવિધા પેદા કરી શકે છે જેઓ તેમને અનુસરે છે પરંતુ વળવા માંગતા નથી. આ જ કારણ છે કે કેટલીકવાર વળાંક માટે સમર્પિત લેન અને સંરક્ષિત ટ્રાફિક સિગ્નલો આપવામાં આવે છે. વ્યસ્ત આંતરછેદો પર જ્યાં સંરક્ષિત લેન બિનઅસરકારક હશે અથવા બનાવી શકાતી નથી, ત્યાં વળવું સંપૂર્ણપણે પ્રતિબંધિત હોઈ શકે છે, અને વળાંક પૂર્ણ કરવા માટે ડ્રાઇવરોને "બ્લોકની આસપાસ વાહન ચલાવવું" જરૂરી રહેશે. ઘણા શહેરો આ યુક્તિનો ઘણી વાર ઉપયોગ કરે છે; સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં, તેની સામાન્ય પ્રથાને કારણે, ત્રણ જમણા વળાંકો બોલચાલની ભાષામાં "સાન ફ્રાન્સિસ્કો ડાબા વળાંકો" તરીકે ઓળખાય છે. તેવી જ રીતે, તાઇપેઈ શહેરમાં ઘણા આંતરછેદો સીધા ડાબા વળાંકને મંજૂરી આપવા માટે ખૂબ વ્યસ્ત છે, સંકેતો ઘણીવાર ડ્રાઇવરોને બ્લોકની આસપાસ વાહન ચલાવવા માટે નિર્દેશ કરે છે. ફેરવવાના નિયમો કોઈ પણ રીતે સાર્વત્રિક નથી. ઉદાહરણ તરીકે, 1977 અને 2012 ની વચ્ચે ન્યુઝીલેન્ડ (ડ્રાઇવ-ઓન-ધ-લેફ્ટ દેશ) માં, ડાબી તરફ વળતા ટ્રાફિકને એક જ માર્ગ પર જવા માંગતા જમણી તરફ વળતા ટ્રાફિકનો વિરોધ કરવા માટે રસ્તો આપવો પડ્યો હતો (જ્યાં સુધી ત્યાં બહુવિધ લેન ન હોય, પરંતુ પછી જો કોઈ વાહન લેનમાં કૂદી જાય તો વ્યક્તિએ કાળજી લેવી જોઈએ). ન્યુઝીલેન્ડે 25 માર્ચ 2012ના રોજ આ ચોક્કસ નિયમને નાબૂદ કર્યો હતો, સિવાય કે ગોળ ચક્કર પર અથવા જ્યારે ગિવ વે અથવા સ્ટોપ ચિહ્ન દ્વારા સૂચવવામાં આવે ત્યારે. જો કે આ નિયમ પ્રારંભિક ડ્રાઈવર મૂંઝવણનું કારણ બન્યો હતો, અને ઘણા આંતરછેદોને જરૂરી અથવા હજુ પણ ફેરફારની જરૂર છે, આ ફેરફાર આખરે વાર્ષિક એક મૃત્યુ અને 13 ગંભીર ઇજાઓને અટકાવશે તેવી આગાહી કરવામાં આવી છે. બહુવિધ લેનવાળા રસ્તાઓ પર, વળાંકવાળા ટ્રાફિક સામાન્ય રીતે તેઓ જે દિશામાં વળવા માંગે છે તેની સૌથી નજીકની લેન તરફ જવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જમણી તરફ વળવાનો ઇરાદો ધરાવતો ટ્રાફિક સામાન્ય રીતે આંતરછેદ પહેલા જમણી બાજુની લેન તરફ આગળ વધશે. તેવી જ રીતે, ડાબી તરફ વળતો ટ્રાફિક ડાબી બાજુની લેન તરફ જશે. આ નિયમના અપવાદો અસ્તિત્વમાં હોઈ શકે છે જ્યાં ઉદાહરણ તરીકે ટ્રાફિક ઓથોરિટી નક્કી કરે છે કે બે જમણી બાજુની લેન જમણી તરફ વળવા માટે હશે, આ કિસ્સામાં ડ્રાઇવરો તેમાંથી જે પણ ફેરવશે તેને લઈ શકે છે. ટ્રાફિક અનૌપચારિક પેટર્નને અનુરૂપ થઈ શકે છે જે સત્તાના બળને બદલે કુદરતી રીતે વધે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ડ્રાઇવરો માટે અન્ય લેનમાંથી વળાંક લેવા માટે અન્ય ડ્રાઇવરો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા વળાંક સંકેતો અવલોકન (અને વિશ્વાસ) કરવું સામાન્ય બાબત છે. જો જમણી લેન પરના ઘણા વાહનો બધા જમણી તરફ વળે છે, તો વાહન આગલી-થી-જમણી લેનમાંથી આવી શકે છે અને જમણી તરફ પણ વળે છે, અન્ય જમણી તરફ વળતા વાહનોની સમાંતર. આંતરછેદો મોટાભાગના ખંડીય યુરોપમાં, મૂળભૂત નિયમ અધિકારને પ્રાથમિકતા આપવાનો છે, પરંતુ આ સંકેતો અથવા માર્ગ નિશાનો દ્વારા ઓવરરાઇડ થઈ શકે છે. ત્યાં, શરૂઆતમાં દરેક પ્રવાસીના સામાજિક દરજ્જા અનુસાર પ્રાથમિકતા આપવામાં આવતી હતી, પરંતુ ઓટોમોબાઇલના જીવનની શરૂઆતમાં આ નિયમને અવ્યવહારુ માનવામાં આવતો હતો અને તેના સ્થાને પ્રાથમિકતા એ ડ્રોઇટ (જમણી તરફ પ્રાથમિકતા) નિયમ મૂકવામાં આવતો હતો, જે હજુ પણ લાગુ પડે છે. ટ્રાફિક વર્તુળમાં જ્યાં પ્રાધાન્યતા એ ડ્રોઇટને ઓવરરાઇડ કરવામાં આવતી નથી, અન્યથા જે ગોળચક્કર હશે તેના પર ટ્રાફિક વર્તુળમાં પ્રવેશતા ટ્રાફિકને માર્ગ આપે છે. મોટાભાગની ફ્રેન્ચ ગોળચક્કર જગ્યાઓ પર હવે વર્તુળમાં પ્રવેશતા ટ્રાફિક માટે માર્ગ ચિહ્નો હોય છે, પરંતુ કેટલાક નોંધપાત્ર અપવાદો છે જે જૂના નિયમ પર કામ કરે છે, જેમ કે આર્ક ડી ટ્રાયમ્ફની આસપાસ પ્લેસ ડી લ 'ઇટોઇલ. ખંડીય યુરોપમાં ઉપયોગમાં લેવાતા અધિકારની પ્રાથમિકતાને નિશાનો, ચિહ્નો, સંકેતો અને અધિકૃત વ્યક્તિઓના ચડતા પદાનુક્રમ દ્વારા ઓવરરાઇડ કરી શકાય છે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, પ્રાથમિકતા સામાન્ય રીતે ચિહ્નો અથવા નિશાનીઓ દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે, જેથી જાહેર રસ્તાઓ (ટ્રાફિક સિગ્નલો દ્વારા સંચાલિત સિવાય) વચ્ચેના લગભગ તમામ જંકશનમાં મુખ્ય માર્ગ અને નાના માર્ગનો ખ્યાલ હોય છે. કોન્ટિનેન્ટલ યુરોપમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ડિફોલ્ટ ગિવ-વે-ટુ-ધ-રાઇટ નિયમ ઘણા બ્રિટિશ અને આઇરિશ ડ્રાઇવરો માટે સમસ્યાઓનું કારણ બને છે, જેઓ અન્યથા સૂચવવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ડિફોલ્ટ રીતે રાઇટ ઓફ વે રાખવા માટે ટેવાયેલા છે. લો-ટ્રાફિક જંકશનનું ખૂબ જ નાનું પ્રમાણ ચિહ્નિત થયેલ નથી-સામાન્ય રીતે હાઉસિંગ એસ્ટેટ અથવા ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં. અહીં નિયમ છે "ખૂબ કાળજી સાથે આગળ વધવું" એટલે કે. વાહનને ધીમું કરો અને આંતરછેદ માર્ગ પર ટ્રાફિક માટે તપાસ કરો. અન્ય દેશો આંતરછેદો પર માર્ગનો અધિકાર સ્થાપિત કરવા માટે ઉપરોક્ત ઉદાહરણો જેવી જ વિવિધ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, મોટાભાગના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, મૂળભૂત પ્રાથમિકતા જમણી બાજુથી ટ્રાફિકને સ્વીકારવાની હોય છે, પરંતુ આ સામાન્ય રીતે ટ્રાફિક નિયંત્રણ ઉપકરણો અથવા બુલવર્ડ નિયમ જેવા અન્ય નિયમો દ્વારા ઓવરરાઇડ કરવામાં આવે છે. આ નિયમ એવું માને છે કે નાના માર્ગ અથવા ગલીમાંથી મુખ્ય માર્ગમાં પ્રવેશતા ટ્રાફિકને વ્યસ્ત માર્ગના ટ્રાફિકને અનુકૂળ થવું જોઈએ, પરંતુ સંકેતો ઘણીવાર હજુ પણ મૂકવામાં આવે છે. બુલવર્ડ નિયમની સરખામણી મોટા અને નાના માર્ગની ઉપરોક્ત વિભાવના સાથે કરી શકાય છે, અથવા માર્ગ ચિહ્નો અને સંકેતો પરના વિયેના સંમેલનમાં પક્ષકાર હોય તેવા દેશોમાં જોવા મળતા અગ્રતાના રસ્તાઓ સાથે કરી શકાય છે. લંબ આંતરછેદોને "ફોર-વે" આંતરછેદ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, આ આંતરછેદ એ એકબીજાને પાર કરતા રસ્તાઓ માટે સૌથી સામાન્ય રૂપરેખાંકન છે, અને સૌથી મૂળભૂત પ્રકાર છે. જો ટ્રાફિક સિગ્નલો ફોર-વે આંતરછેદને નિયંત્રિત કરતા નથી, તો સંકેતો અથવા અન્ય સુવિધાઓનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે હિલચાલને નિયંત્રિત કરવા અને સ્પષ્ટ પ્રાથમિકતાઓ બનાવવા માટે થાય છે. સૌથી સામાન્ય વ્યવસ્થા એ સૂચવવાની છે કે એક રસ્તાને બીજા પર પ્રાથમિકતા છે, પરંતુ એવા જટિલ કિસ્સાઓ છે કે જ્યાં આંતરછેદ પર પહોંચતા તમામ ટ્રાફિકને ઉપજ મળવી જ જોઇએ અને તેને રોકવાની જરૂર પડી શકે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, દક્ષિણ આફ્રિકા અને કેનેડામાં, દરેક પ્રવેશદ્વાર પર સ્ટોપ સાઇન સાથે ચાર-માર્ગીય આંતરછેદો છે, જેને ચાર-માર્ગીય સ્ટોપ્સ કહેવાય છે. નિષ્ફળ સંકેત અથવા ચમકતો લાલ પ્રકાશ ફોર-વે સ્ટોપ અથવા ઓલ-વે સ્ટોપ સમાન છે. ફોર-વે સ્ટોપ્સ માટેના વિશેષ નિયમોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થઈ શકે છેઃ જે દેશોમાં ફોર-વે સ્ટોપ્સનો ઉપયોગ થાય છે, ત્યાં પદયાત્રીઓને હંમેશા ક્રોસવોક પર પ્રાથમિકતા હોય છે-અચિહ્નિત સ્થાનો પર પણ, જે લગભગ જમણા ખૂણા સાથે દરેક આંતરછેદ પર સાઇડવોકના તાર્કિક સાતત્ય તરીકે અસ્તિત્વ ધરાવે છે-જ્યાં સુધી હસ્તાક્ષર ન હોય અથવા અન્યથા રંગવામાં ન આવે. જે પણ વાહન પ્રથમ સ્ટોપ લાઇન પર અટકે છે-અથવા ક્રોસવોક પહેલાં, જો કોઈ સ્ટોપ લાઇન ન હોય તો-તેને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવે છે. જો એક જ સમયે બે વાહનો અટકે છે, તો જમણી બાજુના વાહનને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવે છે. જો એક જ સમયે ઘણા વાહનો આવે છે, તો રાઇટ-ઓફ-વે સંઘર્ષ ઊભી થઈ શકે છે જેમાં કોઈ ડ્રાઇવર પાસે કાયદેસરનો રાઇટ-ઓફ-વે નથી. આના પરિણામે ડ્રાઇવરો અનૌપચારિક રીતે અન્ય ડ્રાઇવરોને સંકેત આપી શકે છે કે તેઓ તેમનો ઈરાદો દર્શાવે, ઉદાહરણ તરીકે હેડલાઇટ લહેરાવીને અથવા ચમકાવીને. યુરોપ અને અન્ય સ્થળોએ, સમાન આંતરછેદો છે. આને ખાસ સંકેતો દ્વારા ચિહ્નિત કરી શકાય છે (માર્ગ ચિહ્નો અને સંકેતો પરના વિયેના સંમેલન અનુસાર), જે કાળા X સાથે ક્રોસરોડ્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી જોખમી નિશાની છે. આ નિશાની ડ્રાઇવરોને જાણ કરે છે કે આંતરછેદ અનિયંત્રિત છે અને તે મૂળભૂત નિયમો લાગુ પડે છે. યુરોપમાં અને ઉત્તર અમેરિકાના ઘણા વિસ્તારોમાં અનિયંત્રિત ચાર-માર્ગીય આંતરછેદો પર લાગુ થતા મૂળભૂત નિયમો લગભગ સમાન છેઃ પદયાત્રીઓ માટેના નિયમો દેશ પ્રમાણે અલગ અલગ હોય છે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં પદયાત્રીઓને સામાન્ય રીતે આવા આંતરછેદ પર પ્રાથમિકતા હોય છે. તમામ વાહનોએ તેમની જમણી બાજુથી આવતા કોઈપણ ટ્રાફિકને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ, પછી, જો વાહન જમણી તરફ વળે છે અથવા તે જ રસ્તા પર ચાલુ રહે છે તો તે આગળ વધી શકે છે. ડાબી તરફ વળતા વાહનોએ પણ વિરુદ્ધ દિશાથી આવતા ટ્રાફિકને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ, સિવાય કે તે ટ્રાફિક પણ ડાબી તરફ વળતો હોય. જો આંતરછેદ ગીચ હોય, તો વાહનોએ વૈકલ્પિક દિશાઓ અને/અથવા એક સમયે જમણી બાજુના એક વાહનને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ. સાયકલ માટે સંરક્ષિત આંતરછેદ સંખ્યાબંધ સુવિધાઓ આ સંરક્ષિત આંતરછેદને બનાવે છે. એક ખૂણામાં આવેલો આશ્રય ટાપુ, પદયાત્રીઓ અને સાઇકલ સવારોનું બેકબેક ક્રોસિંગ, સામાન્ય રીતે બેકબેકના 1.5-7 મીટરની વચ્ચે, એક ફોરવર્ડ સ્ટોપ બાર, જે સાઇકલ સવારોને મોટર ટ્રાફિકથી આગળ ટ્રાફિક લાઇટ માટે રોકવાની મંજૂરી આપે છે, જેને ક્રોસવોકની પાછળ રોકવું પડે છે. સાયકલ સવારો અને પદયાત્રીઓ માટે અલગ સિગ્નલ સ્ટેજીંગ અથવા ઓછામાં ઓછું એડવાન્સ ગ્રીનનો ઉપયોગ સાઇકલ સવારો અને પદયાત્રીઓને કોઈ તકરાર અથવા ટ્રાફિક પર હેડ સ્ટાર્ટ આપવા માટે કરવામાં આવે છે. આ ડિઝાઇન લાલ રંગને જમણી બાજુએ ફેરવે છે, અને કેટલીકવાર પ્રશ્નમાં આંતરછેદના ભૂમિતિના આધારે લાલ રંગ પર છોડી દે છે, જે ઘણા કિસ્સાઓમાં શક્ય છે, ઘણીવાર અટક્યા વિના. સાયકલ-મૈત્રીપૂર્ણ નેધરલેન્ડ્સમાં આ પ્રકારનું આંતરછેદ સામાન્ય છે. પદયાત્રીઓએ ઘણીવાર રસ્તાની એક બાજુથી બીજી બાજુ પસાર થવું પડે છે અને આમ કરવાથી રસ્તા પર મુસાફરી કરતા વાહનોના માર્ગમાં આવી શકે છે. ઘણી જગ્યાએ પદયાત્રીઓને પોતાની સંભાળ રાખવા માટે સંપૂર્ણપણે છોડી દેવામાં આવે છે, એટલે કે, તેઓએ રસ્તાનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ અને જ્યારે તેઓ જોઈ શકે કે કોઈ ટ્રાફિક તેમને જોખમમાં મૂકશે નહીં ત્યારે પાર કરવું જોઈએ. વ્યસ્ત શહેરો સામાન્ય રીતે પદયાત્રીઓ માટે ક્રોસિંગ પ્રદાન કરે છે, જે રસ્તાની પટ્ટીઓ છે જ્યાં પદયાત્રીઓ પાર કરે તેવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે. પદયાત્રીઓના ક્રોસિંગનો વાસ્તવિક દેખાવ ઘણો બદલાય છે, પરંતુ બે સૌથી સામાન્ય દેખાવ છેઃ (1) બાજુની સફેદ પટ્ટાઓ અથવા (2) બે સમાંતર સફેદ રેખાઓ. પહેલાને સામાન્ય રીતે પસંદ કરવામાં આવે છે, કારણ કે તે અંધારાવાળી પેવમેન્ટ સામે વધુ સ્પષ્ટ રીતે દેખાય છે. કેટલાક પદયાત્રી ક્રોસિંગ ટ્રાફિક સિગ્નલ સાથે આવે છે જેથી વાહનો નિયમિત અંતરાલે અટકી શકે જેથી પદયાત્રીઓ તેને પાર કરી શકે. કેટલાક દેશોમાં "બુદ્ધિશાળી" પદયાત્રી સંકેતો હોય છે, જ્યાં પદયાત્રીએ પાર કરવાના પોતાના ઇરાદાનો દાવો કરવા માટે એક બટન દબાવવું પડે છે. કેટલાક દેશોમાં, નજીક આવતા ટ્રાફિક પર રડાર દ્વારા અથવા રસ્તાની સપાટીમાં દફનાવવામાં આવેલા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સેન્સર દ્વારા દેખરેખ રાખવામાં આવે છે, અને જો ગતિનું ઉલ્લંઘન જોવા મળે તો રાહદારીઓની ક્રોસિંગ લાઇટ્સ લાલ થઈ જાય છે. આની અસર સ્થાનિક ઝડપ મર્યાદાને લાગુ કરવાની છે. નીચે ઝડપ મર્યાદાઓ જુઓ. ટ્રાફિક સિગ્નલ વિના પદયાત્રીઓ દ્વારા પસાર થવું પણ સામાન્ય છે. આ કિસ્સામાં, ટ્રાફિક કાયદા સામાન્ય રીતે જણાવે છે કે રાહદારીને પાર કરતી વખતે રસ્તાનો અધિકાર છે, અને જ્યારે રાહદારી ક્રોસિંગનો ઉપયોગ કરે છે ત્યારે વાહનોને રોકવું આવશ્યક છે. દેશ અને પ્રેરક સંસ્કૃતિઓમાં કેટલો આદર કરવામાં આવે છે તે બાબતમાં ઘણો તફાવત છે. નેવાડા રાજ્યમાં જ્યારે ક્રોસવોક સિગ્નલ ખાસ કરીને રાહદારીઓને ક્રોસ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે ત્યારે કારને માર્ગનો અધિકાર છે. ટ્રાફિક સંસ્કૃતિ એ તમામ માર્ગ વપરાશકર્તાઓના ટ્રાફિકના વર્તન માટે નિર્ણાયક પરિબળ છે. ખાસ કરીને, ક્રેશમાં તેની મુખ્ય ભૂમિકા હોય છે. કેટલાક ન્યાયક્ષેત્રો ક્રોસિંગ સિવાય અન્ય ક્યાંય પણ રસ્તો પાર કરવા અથવા તેનો ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે, જેને જયવૉકિંગ કહેવાય છે. અન્ય વિસ્તારોમાં, પદયાત્રીઓને તેઓ જ્યાં પસંદ કરે ત્યાં પાર કરવાનો અધિકાર હોઈ શકે છે, અને પાર કરતી વખતે વાહનવ્યવહાર પર માર્ગનો અધિકાર હોઈ શકે છે. મોટાભાગના વિસ્તારોમાં, જ્યાં સુધી રસ્તાઓ અંદાજે જમણા ખૂણા પર મળે ત્યાં સુધી આંતરછેદને ક્રોસવોક માનવામાં આવે છે, ભલે તે રંગવામાં ન આવે. યુનાઇટેડ કિંગડમ અને ક્રોએશિયા અપવાદોમાં સામેલ છે. પદયાત્રી ક્રોસિંગ પણ આંતરછેદોથી દૂર સ્થિત હોઈ શકે છે. લેવલ ક્રોસિંગ એ માર્ગ દ્વારા રેલવેનું ગ્રેડ આંતરછેદ છે. સલામતીના મુદ્દાઓને કારણે, તેઓ ઘણીવાર બંધ કરી શકાય તેવા દરવાજા, ઘંટ અને ચેતવણી ચિહ્નોથી સજ્જ હોય છે. ઝડપ મર્યાદા વાહનની ઝડપ જેટલી વધારે હોય છે, અથડામણ ટાળવી તેટલી જ મુશ્કેલ બને છે અને અથડામણ થાય તો વધુ નુકસાન થાય છે. તેથી, વિશ્વના ઘણા દેશો તેમના રસ્તાઓ પર મહત્તમ ઝડપને મર્યાદિત કરે છે. વાહનોને નિર્ધારિત મહત્તમ કરતાં વધુ ઝડપે ચલાવવાની જરૂર નથી. ઝડપ મર્યાદા લાગુ કરવા માટે, સામાન્ય રીતે બે અભિગમોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, પોલીસ માટે શેરીઓમાં પેટ્રોલિંગ કરવું અને વાહનોની ઝડપ માપવા માટે વિશેષ ઉપકરણો (સામાન્ય રીતે રડાર એકમ) નો ઉપયોગ કરવો અને ઝડપ મર્યાદાનું ઉલ્લંઘન કરતા કોઈપણ વાહનને ખેંચવું સામાન્ય બાબત છે. બ્રાઝિલ, કોલંબિયા અને કેટલાક યુરોપીયન દેશોમાં, સમગ્ર શહેરમાં કોમ્પ્યુટરાઈઝડ સ્પીડ-માપન ઉપકરણો ફેલાયેલા છે, જે આપમેળે ઝડપી ચાલકોને શોધી કાઢશે અને લાયસન્સ પ્લેટ (અથવા નંબર પ્લેટ) નો ફોટો લેશે, જેનો ઉપયોગ પછીથી ટિકિટ માટે અરજી કરવા અને મેઇલ કરવા માટે થાય છે. યુ. એસ. માં ઘણા ન્યાયક્ષેત્રો પણ આ તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે. જર્મનીમાં વિકસાવવામાં આવેલી પદ્ધતિ એ ગ્રુન વેલે અથવા ગ્રીન વેવ છે, જે એક સૂચક છે જે તે કોરિડોર સાથે સુમેળિત લીલી લાઇટ માટે મુસાફરી કરવા માટે શ્રેષ્ઠ ઝડપ દર્શાવે છે. લાઇટની વર્તણૂક દ્વારા નિર્ધારિત ગતિ કરતાં વધુ ઝડપથી અથવા ધીમી ગતિએ વાહન ચલાવવાથી ડ્રાઇવરને ઘણી લાલ લાઇટનો સામનો કરવો પડે છે. આ વાહનચાલકોને ઝડપ વધારવા અથવા ટ્રાફિકના પ્રવાહમાં અવરોધ લાવવા માટે નિરુત્સાહિત કરે છે. ઉપર સંબંધિત ટ્રાફિક વેવ અને પદયાત્રી ક્રોસિંગ જુઓ. ઓવરટેકિંગ (અથવા પાસિંગ) એ એક દાવપેચ છે જેના દ્વારા એક જ દિશામાં મુસાફરી કરતા એક અથવા વધુ વાહનોને બીજા વાહન દ્વારા પસાર કરવામાં આવે છે. બે લેનવાળા રસ્તાઓ પર, જ્યારે ઓવરટેકરની બાજુમાં સ્પ્લિટ લાઇન અથવા ડેશ્ડ લાઇન હોય, ત્યારે ડ્રાઇવરો જ્યારે સલામત હોય ત્યારે ઓવરટેક કરી શકે છે. મોટાભાગના અધિકારક્ષેત્રોમાં મલ્ટી-લેન રસ્તાઓ પર, "ધીમી" લેનમાં ઓવરટેકિંગની મંજૂરી છે, જોકે ઘણાને વિશેષ પરિસ્થિતિની જરૂર હોય છે. નીચે "લેન" જુઓ. યુનાઇટેડ કિંગડમ અને કેનેડામાં, ખાસ કરીને શહેરી બહારના રસ્તાઓ પર, ડ્રાઇવરની નજીકની નક્કર સફેદ અથવા પીળી રેખાનો ઉપયોગ એ સૂચવવા માટે કરવામાં આવે છે કે તે લેનમાં ઓવરટેકિંગની મંજૂરી નથી. બેવડી સફેદ અથવા પીળી રેખાનો અર્થ એ છે કે કોઈ પણ બાજુ આગળ વધી શકશે નહીં. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, નક્કર સફેદ રેખાનો અર્થ એ છે કે લેનમાં ફેરફારને નિરુત્સાહિત કરવામાં આવે છે અને બેવડી સફેદ રેખાનો અર્થ એ છે કે લેનમાં ફેરફાર પર પ્રતિબંધ છે. લેન જ્યારે શેરી બાજુમાં મુસાફરી કરતા ઘણા વાહનોને સમાવવા માટે પૂરતી પહોળી હોય છે, ત્યારે ટ્રાફિક માટે પોતાને લેનમાં ગોઠવવાનું સામાન્ય છે, એટલે કે ટ્રાફિકના સમાંતર કોરિડોર. કેટલાક રસ્તાઓમાં મુસાફરીની દરેક દિશા માટે એક લેન હોય છે અને અન્યમાં દરેક દિશા માટે બહુવિધ લેન હોય છે. મોટાભાગના દેશો દરેક લેનની મર્યાદા અને મુસાફરીની દિશા કે જેના માટે તેનો ઉપયોગ થવો જોઈએ તે સ્પષ્ટ રીતે સૂચવવા માટે પેવમેન્ટ નિશાનો લાગુ કરે છે. અન્ય દેશોમાં લેનમાં કોઈ નિશાનીઓ હોતી નથી અને ડ્રાઇવરો તેમને મોટે ભાગે દ્રશ્ય ઉત્તેજનાને બદલે અંતર્જ્ઞાન દ્વારા અનુસરે છે. એક જ દિશામાં જતી બહુવિધ લેન ધરાવતા રસ્તાઓ પર, ડ્રાઇવરો સામાન્ય રીતે તેઓ ઇચ્છે તે રીતે લેનમાં સ્થળાંતર કરી શકે છે, પરંતુ તેઓએ એવું એવી રીતે કરવું જોઈએ કે જેનાથી અન્ય ડ્રાઇવરોને અસુવિધા ન થાય. વાહન ચલાવવાની સંસ્કૃતિઓ "લેન માલિકી" ના મુદ્દા પર ખૂબ જ અલગ પડે છેઃ કેટલાક દેશોમાં, લેનમાં મુસાફરી કરતા ડ્રાઇવરો તેમાં મુસાફરી કરવાના તેમના અધિકાર માટે ખૂબ જ રક્ષણાત્મક રહેશે જ્યારે અન્ય દેશોમાં ડ્રાઇવરો નિયમિતપણે અન્ય ડ્રાઇવરો પાસેથી આગળ અને પાછળ સ્થળાંતર કરવાની અપેક્ષા રાખશે. હોદ્દો અને ઓવરટેકિંગ વિભાજિત ધોરીમાર્ગો પરની લેન માટે સામાન્ય હોદ્દો એ સૌથી ઝડપી લેન છે જે રસ્તાના કેન્દ્રની સૌથી નજીક છે, અને રસ્તાની ધારની સૌથી ધીમી છે. વાહનચાલકો સામાન્ય રીતે ઓવરટેક ન કરે ત્યાં સુધી સૌથી ધીમી લેનમાં રહેવાની અપેક્ષા રાખે છે, જો કે વધુ ટ્રાફિકની ભીડ સાથે તમામ લેનનો ઘણીવાર ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ડાબી બાજુએ વાહન ચલાવતી વખતેઃ ઝડપી ટ્રાફિક માટે નિયુક્ત લેન જમણી બાજુએ હોય છે. ધીમી ગતિએ ટ્રાફિક માટે નિર્ધારિત લેન ડાબી બાજુએ છે. મોટાભાગના ફ્રીવે બહાર નીકળવાના માર્ગો ડાબી બાજુએ છે. જમણી બાજુએ અને કેટલીકવાર ડાબી બાજુએ ઓવરટેકિંગની મંજૂરી છે. જમણી બાજુએ વાહન ચલાવતી વખતેઃ ઝડપી ટ્રાફિક માટે નિયુક્ત લેન ડાબી બાજુએ હોય છે. ધીમી ગતિએ ટ્રાફિક માટે નિયુક્ત લેન જમણી બાજુએ છે. મોટાભાગના ફ્રીવે બહાર નીકળવાના માર્ગો જમણી બાજુએ છે. ડાબી બાજુએ અને કેટલીકવાર જમણી બાજુએ ઓવરટેકિંગની મંજૂરી છે. રોડ ટ્રાફિક પર વિયેના સંમેલનમાં ભાગ લેનારા દેશોમાં ઓવરટેકિંગ અને લેન હોદ્દો આપવા અંગે સમાન નિયમો છે. સંમેલનમાં (અન્ય બાબતોની સાથે) વિગતો આપવામાં આવી છે કે "દરેક વાહનચાલકે વાહનવ્યવહારની દિશાને અનુરૂપ માર્ગની ધાર પર રહેવું જોઈએ", અને "ઓવરટેક કરનારા વાહનચાલકોએ વાહનવ્યવહારની દિશાને અનુરૂપ તેની વિરુદ્ધ બાજુએ આવું કરવું જોઈએ", આગામી વાહનવ્યવહારની હાજરી અથવા ગેરહાજરી હોવા છતાં. આ નિયમોના માન્ય અપવાદોમાં વળાંક અથવા ભારે ટ્રાફિક, લાઇનમાં ટ્રાફિક અથવા એવી પરિસ્થિતિનો સમાવેશ થાય છે જેમાં ચિહ્નો અથવા નિશાનીઓ અન્યથા નિર્ધારિત થવી જોઈએ. આ નિયમોનું આગામી ટ્રાફિકવાળા રસ્તાઓ પર વધુ કડક પાલન કરવું આવશ્યક છે, પરંતુ તે હજુ પણ બહુ-લેન અને વિભાજિત ધોરીમાર્ગો પર લાગુ થાય છે. યુરોપના ઘણા દેશો ટ્રાફિક અને રસ્તાઓ પરના વિયેના સંમેલનોના પક્ષકાર છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં (જે કરાર કરનાર પક્ષ નથી), ગતિ મર્યાદા પર અથવા તેનાથી ઉપરના રસ્તા પર "ધીમી" લેન સિવાયની કોઈપણ લેનમાં મુસાફરી કરવી એ ગુનો છે, સિવાય કે તેનાથી વિપરીત સંકેત મૂકવામાં આવે અથવા ડ્રાઈવર ઓવરટેક કરી રહ્યો હોય. ઉત્તર અમેરિકાના ઘણા વિસ્તારોમાં ઓવરટેક ન થાય ત્યાં સુધી સૌથી ધીમી લેનમાં રહેવા અંગે કોઈ કાયદો નથી. તે વિસ્તારોમાં, યુરોપના ઘણા ભાગોથી વિપરીત, ધીમી લેનમાં પણ કોઈપણ બાજુએ ટ્રાફિકને ઓવરટેક કરવાની મંજૂરી છે. આ પ્રથાને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં "જમણી બાજુએ પસાર થવું" અને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં "અંદરથી આગળ વધવું" અને "ઉપક્રમ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. બેવડા માર્ગ પર વ્યક્તિગત લેનનો ઉલ્લેખ કરતી વખતે, કોઈ પણ વ્યક્તિ વિરુદ્ધ દિશામાં મુસાફરી કરતા ટ્રાફિકને ધ્યાનમાં લેતો નથી. અંદરની લેન (બ્રિટિશ અંગ્રેજી અર્થમાં, એટલે કે. સખત ખભાની બાજુમાં આવેલી લેન) નો અર્થ સામાન્ય મુસાફરી માટે ઉપયોગમાં લેવાતી લેન છે, જ્યારે મધ્ય લેનનો ઉપયોગ અંદરની લેન પર કારને ઓવરટેક કરવા માટે થાય છે. બહારની લેન (એટલે કે. આવતા ટ્રાફિકની સૌથી નજીક) નો ઉપયોગ મધ્ય લેનમાં વાહનોને ઓવરટેક કરવા માટે થાય છે. આ જ સિદ્ધાંત ત્રણથી વધુ લેનવાળા બેવડા માર્ગ સાથે પણ લાગુ પડે છે. U.S.-state-specific પ્રથાઓ કેટલાક યુ. એસ. રાજ્યોમાં (જેમ કે લ્યુઇસિયાના, મેસેચ્યુસેટ્સ અને ન્યૂ યોર્ક), જો કે ત્યાં કાયદાઓ છે કે જ્યાં સુધી ઓવરટેક ન થાય ત્યાં સુધી જાહેર માર્ગ પરના તમામ ટ્રાફિકને જમણી-સૌથી લેનનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે, આ નિયમને ઘણીવાર અવગણવામાં આવે છે અને ભાગ્યે જ બહુ-લેન રોડવેઝ પર લાગુ કરવામાં આવે છે. કેટલાક રાજ્યો, જેમ કે કોલોરાડો, માત્ર ડાબી લેન પર ઓવરટેક કરવા પર ભાર આપવા માટે અને સામાન્ય રીતે રોડ ક્રોધાવેશ તરીકે ઓળખાતી મનોવૈજ્ઞાનિક સ્થિતિને ટાળવા માટે ચોક્કસ લેન પર ઝડપ અથવા વાહનોને પ્રતિબંધિત કરતા કાયદાઓ અને સંકેતોના સંયોજનનો ઉપયોગ કરે છે. કેલિફોર્નિયામાં, કાર મલ્ટી-લેન રોડવેઝ પર કોઈપણ લેનનો ઉપયોગ કરી શકે છે. ટ્રાફિકના સામાન્ય પ્રવાહ કરતાં ધીમી ગતિએ ચાલતા ડ્રાઇવરોએ ઝડપી વાહનો માટે માર્ગ સ્પષ્ટ રાખવા અને આમ ટ્રાફિકને ઝડપી બનાવવા માટે સૌથી જમણી લેન (કેલિફોર્નિયા વ્હીકલ કોડ (સીવીસી) 21654 દ્વારા) માં રહેવું જરૂરી છે. જો કે, જો શરતો પરવાનગી આપે તો (સીવીસી 21754 દ્વારા) ઝડપી ડ્રાઇવરો કાયદેસર રીતે ધીમી લેનમાંથી પસાર થઈ શકે છે. પરંતુ સીવીસીએ ટ્રકોને જમણી લેનમાં અથવા જમણી બે લેનમાં રહેવાની જરૂર છે જો રોડવેમાં તેમની દિશામાં ચાર કે તેથી વધુ લેન હોય. કેલિફોર્નિયાના સૌથી જૂના ફ્રીવે અને કેટલાક ફ્રીવે ઇન્ટરચેન્જમાં ઘણીવાર ડાબી બાજુએ રેમ્પ હોય છે, જે ડિફોલ્ટ નિયમને ઓવરરાઇડ કરવા માટે જરૂરી "TRUCKS OK ON LEFT LANE" અથવા "TRUCKS MAY ALL LANE" જેવા સંકેતો બનાવે છે. જ્યાં સુધી તે સલામત અને સમજદારીપૂર્વક કરવામાં આવે ત્યાં સુધી લેન વિભાજન અથવા ટ્રાફિકમાં કાર વચ્ચેની જગ્યામાં મોટરસાયકલ ચલાવવાની મંજૂરી છે. વન-વે રોડવેઝ ટ્રાફિક ક્ષમતા અને સલામતી વધારવા માટે, માર્ગમાં ટ્રાફિકની દરેક દિશા માટે બે અથવા વધુ અલગ રસ્તાઓ હોઈ શકે છે. વૈકલ્પિક રીતે, આપેલ રસ્તાને એકતરફી જાહેર કરી શકાય છે. મોટા શહેરોમાં, સામાન્ય શેરીઓ અને રસ્તાઓના માધ્યમથી શહેરના એક ભાગથી બીજા ભાગમાં જવા માટે સમય લાગી શકે છે કારણ કે ગ્રેડ જંકશન, ચુસ્ત વળાંક, સાંકડી ચિહ્નિત લેન અને લઘુત્તમ ગતિ મર્યાદાના અભાવને કારણે ટ્રાફિક ઘણીવાર ધીમો પડે છે. તેથી, મોટા શહેરો માટે ટ્રાફિક દ્વારા ઝડપથી રસ્તાઓ બનાવવો એ સામાન્ય પ્રથા બની ગઈ છે. શહેરી વિસ્તારોમાં હાઇ-સ્પીડ ઍક્સેસ પ્રદાન કરવા માટે બે અલગ-અલગ પ્રકારના રસ્તાઓનો ઉપયોગ થાય છેઃ નિયંત્રિત-ઍક્સેસ હાઇવે (ફ્રીવે અથવા મોટરવે) એ સંપૂર્ણપણે નિયંત્રિત ઍક્સેસ અને ગ્રેડ-સેપરેટેડ આંતરછેદો (કોઈ ક્રોસ ટ્રાફિક નહીં) સાથે વિભાજિત મલ્ટી-લેન હાઇવે છે. સ્થાનિક ઉપયોગના આધારે કેટલાક ફ્રીવેને એક્સપ્રેસવે, સુપર-હાઇવે અથવા ટર્નપાઇક્સ કહેવામાં આવે છે. ફ્રીવેની પહોંચ સંપૂર્ણપણે નિયંત્રિત છે; ફ્રીવેમાં પ્રવેશવાની અને બહાર નીકળવાની મંજૂરી માત્ર ગ્રેડ-સેપરેટેડ ઇન્ટરચેન્જ પર જ છે. મર્યાદિત-પ્રવેશ માર્ગ (જેને ઘણીવાર એવા વિસ્તારોમાં એક્સપ્રેસવે કહેવામાં આવે છે જ્યાં નામ ફ્રીવે અથવા મોટરવેનો ઉલ્લેખ કરતું નથી) એ નિયંત્રિત-પ્રવેશ ધોરીમાર્ગની કેટલીક અથવા ઘણી લાક્ષણિકતાઓ સાથેનો નીચલા-ગ્રેડનો પ્રકાર છેઃ સામાન્ય રીતે એક વ્યાપક બહુ-લેનનો માર્ગ, જે વારંવાર વિભાજિત થાય છે, જેમાં આંતરછેદો પર કેટલાક ગ્રેડ અલગ હોય છે. શહેરની અંદર વધુ અંતરની મુસાફરી કરવા ઈચ્છતા મોટર વાહન ચાલકો મુસાફરીનો સમય ઘટાડવા માટે સામાન્ય રીતે ફ્રીવે અથવા એક્સપ્રેસવે લે છે. જ્યારે ક્રોસિંગ રોડ ફ્રીવેના સમાન ગ્રેડ પર હોય, ત્યારે ક્રોસિંગ રોડ માટે એક પુલ (અથવા, ઓછી વાર, એક અંડરપાસ) બનાવવામાં આવશે. જો ફ્રીવે એલિવેટેડ હોય, તો ક્રોસિંગ રોડ તેની નીચેથી પસાર થશે. લઘુતમ ગતિના સંકેતો કેટલીકવાર મૂકવામાં આવે છે (જોકે વધુને વધુ દુર્લભ) અને સામાન્ય રીતે સૂચવે છે કે ધીમી ગતિએ મુસાફરી કરતા કોઈપણ વાહનને વાહનની ફોર-વે ફ્લેશિંગ લાઇટ્સને જોડીને અન્ય મોટર વાહનોની મુસાફરીની ધીમી ગતિ સૂચવવી જોઈએ. હાઇવે/ફ્રીવેની નિર્ધારિત ઝડપ મર્યાદાના આધારે વૈકલ્પિક ધીમી ગતિ લાગુ થઈ શકે છે. ફ્રીવે અને એક્સપ્રેસવેની પ્રણાલીઓ પણ દૂરના અને પ્રાદેશિક શહેરોને જોડવા માટે બનાવવામાં આવી છે, નોંધપાત્ર પ્રણાલીઓમાં આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગો, ઓટોબહેનન અને પીપલ્સ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇનાના એક્સપ્રેસવે નેટવર્કનો સમાવેશ થાય છે. એક તરફી શેરીઓ મોટા શહેરો જેવી વધુ વ્યવહારદક્ષ પ્રણાલીઓમાં, આ ખ્યાલને વધુ વિસ્તૃત કરવામાં આવે છેઃ કેટલીક શેરીઓને એક તરફી તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે, અને તે શેરીઓ પર તમામ ટ્રાફિક માત્ર એક જ દિશામાં વહેવો જોઈએ. સાઇડવૉક પર પદયાત્રીઓ સામાન્ય રીતે એક તરફી હિલચાલ સુધી મર્યાદિત નથી. જે સ્થળ તેઓ પહેલેથી જ પસાર કરી ચૂક્યા છે ત્યાં પહોંચવા ઈચ્છતા વાહનચાલકોએ અન્ય શેરીઓમાંથી પાછા ફરવું પડશે. એક તરફી શેરીઓ, કેટલાક વ્યક્તિગત ડ્રાઇવરોને અસુવિધાઓ હોવા છતાં, ટ્રાફિકના પ્રવાહમાં ઘણો સુધારો કરી શકે છે કારણ કે તે સામાન્ય રીતે ટ્રાફિકને ઝડપથી આગળ વધવા દે છે અને આંતરછેદોને સરળ બનાવે છે. ગીચ ટ્રાફિક કેટલાક સ્થળોએ ટ્રાફિકનું પ્રમાણ સતત, અત્યંત મોટું હોય છે, ક્યાં તો ભીડના કલાકો તરીકે ઓળખાતા સમયગાળા દરમિયાન અથવા સતત. અપવાદરૂપે, વાહન અથડામણ અથવા બાંધકામ જેવા અવરોધના ઉપરના ભાગમાં ટ્રાફિક પણ અવરોધિત થઈ શકે છે, જેના પરિણામે ટ્રાફિક જામ થઈ શકે છે. ટ્રાફિક ભીડના સંબંધમાં આવી ગતિશીલતાને ટ્રાફિક પ્રવાહ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ટ્રાફિક ઇજનેરો કેટલીકવાર સેવાના સ્તરની દ્રષ્ટિએ ટ્રાફિકના પ્રવાહની ગુણવત્તાનું મૂલ્યાંકન કરે છે. માપેલા ટ્રાફિક ડેટામાં, ટ્રાફિકની ભીડની સામાન્ય સ્પેટિઓટેમ્પોરલ પ્રયોગમૂલક લાક્ષણિકતાઓ મળી આવી છે જે વિવિધ દેશોમાં વિવિધ ધોરીમાર્ગો માટે ગુણાત્મક રીતે સમાન છે. આમાંની કેટલીક સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ કર્નરના ત્રણ તબક્કાના ટ્રાફિક સિદ્ધાંતમાં ગીચ ટ્રાફિકના વિશાળ ચાલતા જામ અને સુમેળિત પ્રવાહ તબક્કાઓને અલગ પાડે છે. મોટાભાગના મોટા શહેરોમાં કામકાજના દિવસો દરમિયાન, એક જ સમયે રસ્તાનો ઉપયોગ કરતા વાહનોની મોટી સંખ્યાને કારણે દિવસના અનુમાનિત સમયે ટ્રાફિકની ભીડ ખૂબ તીવ્ર બને છે. આ ઘટનાને ધસારો કલાક અથવા ટોચનું કલાક કહેવામાં આવે છે, જો કે ઉચ્ચ ટ્રાફિક તીવ્રતાનો સમયગાળો ઘણીવાર એક કલાક કરતાં વધી જાય છે. કાર રેડિયોના આગમનથી, ભીડના કલાકો દરમિયાન રેડિયો પ્રોગ્રામિંગને ડ્રાઇવ ટાઇમ કહેવામાં આવે તેવી શક્યતા છે. ભીડ ઘટાડવાની નીતિઓ કેટલાક શહેરો ભીડ-કલાકની અવરજવર અને પ્રદૂષણ ઘટાડવા અને જાહેર પરિવહનના ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે નીતિઓ અપનાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સાઓ પાઉલો, મનિલા અને મેક્સિકો સિટીમાં, દરેક વાહનનો અઠવાડિયાનો ચોક્કસ દિવસ હોય છે જેમાં તેને ભીડના કલાકો દરમિયાન રસ્તાઓ પર મુસાફરી કરવા પર પ્રતિબંધ છે. દરેક વાહન માટેનો દિવસ લાયસન્સ પ્લેટ નંબરમાંથી લેવામાં આવે છે, અને આ નિયમ ટ્રાફિક પોલીસ દ્વારા લાગુ કરવામાં આવે છે અને કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ ઇમેજ-રેકગ્નિશન સિસ્ટમ્સ દ્વારા સમર્થિત સેંકડો વ્યૂહાત્મક રીતે સ્થિત ટ્રાફિક કેમેરા દ્વારા પણ લાગુ કરવામાં આવે છે જે ઉલ્લંઘન કરનારા ડ્રાઇવરોને ટિકિટ જારી કરે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં, કેટલાક એક્સપ્રેસવેમાં એક ખાસ લેન હોય છે (જેને "એચ. ઓ. વી. લેન"-હાઇ ઓક્યુપન્સી વ્હીકલ લેન કહેવાય છે) જેનો ઉપયોગ માત્ર બે (કેટલાક સ્થળોએ-ત્રણ) અથવા વધુ લોકોને લઈ જતી કાર દ્વારા કરી શકાય છે. ઉપરાંત, ઘણા મોટા શહેરોએ કેન્દ્રીય વેપારી જિલ્લા તરફ અને ત્યાંથી જતા મુખ્ય મુખ્ય માર્ગો પર ભીડના કલાકો દરમિયાન પાર્કિંગ પર કડક પ્રતિબંધો લાદ્યા છે. નિયત અઠવાડિયાના કલાકો દરમિયાન, આ પ્રાથમિક માર્ગો પર પાર્ક કરેલા વાહનો તાત્કાલિક ટિકિટિંગ અને માલિકના ખર્ચે ટોઇંગને આધિન છે. આ પ્રતિબંધોનો હેતુ ઉપલબ્ધ ટ્રાફિક ક્ષમતાને મહત્તમ બનાવવા માટે વધારાની ટ્રાફિક લેન ઉપલબ્ધ કરાવવાનો છે. વધુમાં, કેટલાક શહેરો જાહેર ટેલિફોન સેવા પ્રદાન કરે છે જ્યાં નાગરિકો તેઓ ક્યાં રહે છે અને કામ કરે છે તેના આધારે અન્ય લોકો સાથે સવારીની વ્યવસ્થા કરી શકે છે. આ નીતિઓનો હેતુ રસ્તાઓ પર વાહનોની સંખ્યા ઘટાડવાનો છે અને આમ ભીડના કલાકોમાં ટ્રાફિકની તીવ્રતા ઘટાડવાનો છે. મીટરવાળા ફ્રીવે પણ ભીડના કલાકોના ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટેનો એક ઉકેલ છે. ફોનિક્સ, એરિઝોના અને સિએટલ, વોશિંગ્ટન, અન્ય સ્થળોમાં, મીટર ઓન-રેમ્પ્સ લાગુ કરવામાં આવ્યા છે. ભીડના કલાકો દરમિયાન, ટ્રાફિક સિગ્નલનો ઉપયોગ લીલી લાઇટ સાથે કરવામાં આવે છે જેથી પ્રકાશના ઝબકાવા દીઠ એક કારને ફ્રીવે પર આગળ વધવાની મંજૂરી મળે. રશ અવર સામાન્ય રીતે બહુવિધ કારને કારણે થાય છે જે એક જ સમયે એક જ જગ્યાએ જાય છે. આ મુદ્દાને ઉકેલવાનો કોઈ રસ્તો નથી કારણ કે અર્થતંત્રએ એક જ કલાકો દરમિયાન કામ, શાળા અને કામકાજ માટે સમય નક્કી કર્યો છે. આ સમસ્યાને ટાળી શકાય તેમ નથી કારણ કે તે વિશ્વના દરેક મોટા મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે. કેટલાક વિસ્તારોમાં, કટોકટીના પ્રતિભાવ આપનારાઓને વિશેષ ઉપકરણો પૂરા પાડવામાં આવે છે, જેમ કે મોબાઇલ ઇન્ફ્રારેડ ટ્રાન્સમીટર, જે કટોકટીના પ્રતિસાદ વાહનો, ખાસ કરીને અગ્નિશામક ઉપકરણોને તેમના માર્ગ પરની લાઇટને લીલા રંગમાં બદલીને ઉચ્ચ-અગ્રતા મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ પદ્ધતિઓ પાછળની તકનીક ફાયર ડિપાર્ટમેન્ટની પેનલ (જે ચોક્કસ મુખ્ય કોરિડોર માટે લીલી લાઇટને ટ્રિગર અને નિયંત્રિત કરી શકે છે) થી ઓપ્ટિકલ સિસ્ટમ્સ (જે વ્યક્તિગત ફાયર ઉપકરણને સિગ્નલ હેડ પર રીસીવરો સાથે સીધો સંપર્ક કરવા માટે સજ્જ કરી શકાય છે) સુધી વિકસિત થઈ છે. અમુક અધિકારક્ષેત્રોમાં, જાહેર પરિવહન બસો અને સરકાર દ્વારા સંચાલિત શિયાળુ સેવા વાહનોને લીલી બત્તીની લંબાઈ વધારવા માટે આ સાધનોનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી છે. કટોકટી દરમિયાન જ્યાં ભારે વસ્તીવાળા વિસ્તારને ખાલી કરાવવાની જરૂર હોય, સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ કોન્ટ્રફ્લો લેન રિવર્સલની સ્થાપના કરી શકે છે, જેમાં રસ્તાની તમામ લેન તેમના મૂળ પ્રવાહને ધ્યાનમાં લીધા વિના જોખમી ઝોનથી દૂર લઈ જાય છે. કટોકટી ઉપરાંત, ભીડના કલાકો દરમિયાન અથવા રમતગમતના કાર્યક્રમના અંતે (જ્યાં એક જ સમયે મોટી સંખ્યામાં કાર સ્થળ છોડી રહી હોય) ટ્રાફિકની ભીડને હળવી કરવા માટે પણ કોન્ટ્રફ્લો નો ઉપયોગ કરી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, લિંકન ટનલની છ લેનને ટ્રાફિક વોલ્યુમના આધારે ત્રણ ઇનબાઉન્ડ અને ત્રણ આઉટબાઉન્ડથી બે/ચાર રૂપરેખાંકનમાં બદલી શકાય છે. બ્રાઝિલના ધોરીમાર્ગો રોડોવિયા ડોસ ઇમિગ્રેન્ટસ અને રોડોવિયા એન્ચિએટા સાઓ પાઉલોને એટલાન્ટિક દરિયાકિનારા સાથે જોડે છે. દરિયાકિનારાની ભારે અવરજવરને મંજૂરી આપવા માટે બંને ધોરીમાર્ગોની લગભગ તમામ લેન સામાન્ય રીતે સપ્તાહના અંતે ઉલટાવી દેવામાં આવે છે. ધોરીમાર્ગોની ઉલટાવી શકાય તે માટે ઘણા વધારાના ધોરીમાર્ગ રેમ્પ્સ અને જટિલ ઇન્ટરચેન્જની જરૂર પડે છે. બુદ્ધિશાળી પરિવહન પ્રણાલી (આઇ. ટી. એસ.) એ હાર્ડવેર, સોફ્ટવેર અને ઓપરેટર્સ-ઇન-ધ-લૂપની એક પ્રણાલી છે જે ટ્રાફિકના પ્રવાહને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે ટ્રાફિકનું વધુ સારું નિરીક્ષણ અને નિયંત્રણ કરવાની મંજૂરી આપે છે. જેમ જેમ દર વર્ષે મુસાફરી કરતા વાહન લેન માઇલની સંખ્યામાં નાટ્યાત્મક વધારો થઈ રહ્યો છે, અને દર વર્ષે બાંધવામાં આવતા વાહન લેન માઇલની સંખ્યા ગતિ જાળવી રહી નથી, તેથી ટ્રાફિકની ભીડમાં સતત વધારો થઈ રહ્યો છે. ટ્રાફિકને અનુકૂળ બનાવવા માટે ખર્ચ-અસરકારક ઉકેલ તરીકે, આઇ. ટી. એસ. સેન્સર્સ અને લાઇવ કેમેરાના ઉપયોગ દ્વારા ટ્રાફિકના પ્રવાહ પર દેખરેખ રાખીને અથવા કારમાં મુસાફરી કરતા સેલ્યુલર ફોન ડેટાનું વિશ્લેષણ કરીને (ફ્લોટિંગ કાર ડેટા) અને બદલામાં વેરિયેબલ મેસેજ બોર્ડ (વી. એમ. એસ.), હાઇવે એડવાઇઝરી રેડિયો, ઓન બોર્ડ અથવા ઓફ બોર્ડ નેવિગેશન ડિવાઇસીસ અને નેવિગેશન સિસ્ટમ્સ સાથે ટ્રાફિક ડેટાના એકીકરણ દ્વારા અન્ય સિસ્ટમોના ઉપયોગ દ્વારા જરૂરિયાત મુજબ ટ્રાફિકને ફેરવીને ભીડ ઘટાડવા માટે સંખ્યાબંધ તકનીકો રજૂ કરે છે. વધુમાં, માર્ગ નેટવર્કને વધારાના સંચાર અને નિયંત્રણ માળખા સાથે વધુને વધુ ફીટ કરવામાં આવ્યું છે જેથી ટ્રાફિક કામગીરીના કર્મચારીઓને હવામાનની સ્થિતિ પર નજર રાખવા માટે, બરફ અથવા બરફ દૂર કરવા માટે જાળવણી ક્રૂ મોકલવા માટે, તેમજ ઓટોમેટેડ બ્રિજ ડી-આઇસિંગ સિસ્ટમ્સ જેવી બુદ્ધિશાળી સિસ્ટમો જે અકસ્માતોને રોકવામાં મદદ કરે છે. ઑસ્ટ્રેલિયામાં રસ્તાના હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણના નિયમો પણ જુઓ સાયકલ સલામતી બ્રેસના વિરોધાભાસ ક્રોસ-સી ટ્રાફિક માર્ગો પ્રેરિત માંગ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એન્જિનિયર્સ ઇન્ટરનેશનલ રેગ્યુલેશન્સ ફોર પ્રિવેન્ટિંગ અથડામણ એટ સી જર્નલ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ લેન્ડ યુઝ લાસ્ટ ક્લિયર ચાન્સ લાઇન સોર્સ મલ્ટિસ્ટોરી કાર પાર્ક નિયમો ન્યુઝીલેન્ડમાં રસ્તાના માર્ગ ટ્રાફિક નિયંત્રણ ઉપકરણ માર્ગ ટ્રાફિક સલામતી ચીનમાં રસ્તાના માર્ગ નિયમો થ્રી-ફેઝ ટ્રાફિક થિયરી ટ્રાફિક લાઇટ ટ્રાફિક સાયકોલોજી ટ્રાફિક કાયદો ટ્રાફિકબિલિટી ટ્રાન્સપોર્ટેશન આગાહી સંદર્ભો વધુ વાંચન મે, એડોલ્ફ. ટ્રાફિક પ્રવાહ મૂળભૂત બાબતો. પ્રેન્ટિસ હોલ, એન્ગલવુડ ક્લિફ્સ, એનજે, 1990. 2010 હાઇવે ક્ષમતા માર્ગદર્શિકા. પરિવહન સંશોધન બોર્ડ, વોશિંગ્ટન, ડી. સી., ટેલર, નિકોલસ. કોન્ટ્રામ ડાયનેમિક ટ્રાફિક અસાઇનમેન્ટ મોડેલ ટીઆરએલ 2003 બી. એસ. કર્નર, ધ ફિઝિક્સ ઓફ ટ્રાફિક, સ્પ્રિંગર, બર્લિન, ન્યૂયોર્ક, 2004 બી. એસ. કર્નર, ઇન્ટ્રોડક્શન ટુ મોડર્ન ટ્રાફિક ફ્લો થિયરી એન્ડ કંટ્રોલઃ ધ લોંગ રોડ ટુ થ્રી-ફેઝ ટ્રાફિક થિયરી, સ્પ્રિંગર, બર્લિન, ન્યૂયોર્ક, 2009 ટ્રાફિક મોનિટરિંગઃ એ ગાઇડબુક ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશન વેન્ડરબિલ્ટ, ટોમ. ટ્રાફિકઃ આપણે જે રીતે વાહન ચલાવીએ છીએ (અને તે આપણા વિશે શું કહે છે). નોફ, ન્યૂ યોર્ક, 2008. બાહ્ય કડીઓ યુરોપિયન યુનિયન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્જિનિયર્સ (IRTE) માં રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ ધ ગ્રીનરોડ્સ રેટિંગ સિસ્ટમ દરેક મુખ્ય યુકે રોડ SCATS ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ થિયરી SCATS સિડની કોઓર્ડિનેટેડ એડેપ્ટિવ ટ્રાફિક સિસ્ટમ માટે ટ્રાફિકનો ઇન્ટરેક્ટિવ મેપ વીડિયો ક્લિપ્સ ધરાવતા લેખો રોડ સેફ્ટી રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ રોડ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ ટ્રાફિક કાયદો