BMT Franklin Avenue Line
બીએમટી ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇન (જેને બ્રાઇટન-ફ્રેન્કલીન લાઇન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ બ્રુકલિન, ન્યૂ યોર્કમાં ન્યુ યોર્ક સિટી સબવેની ઝડપી પરિવહન લાઇન છે, જે ફ્રેન્કલીન એવન્યુ અને પ્રોસ્પેક્ટ પાર્ક વચ્ચે ચાલે છે. સેવા પૂર્ણ-સમયની છે, અને ફ્રેન્કલીન એવન્યુ શટલ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. આ લાઇન બેડફોર્ડ-સ્ટુયવેસન્ટ અને ક્રાઉન હાઇટ્સના પડોશમાં સેવા આપે છે, અને ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન અને બ્રાઇટન લાઇન વચ્ચે સરળ જોડાણ માટે પરવાનગી આપે છે. આ લાઇન મૂળરૂપે બ્રુકલિન, ફ્લેટબુશ અને કોની આઇલેન્ડ રેલવેનો ભાગ હતી, જે ડાઉનટાઉન બ્રુકલિનને કોની આઇલેન્ડ સાથે જોડવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. આ ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇન 1878 માં રેલવેના ભાગ રૂપે ખોલવામાં આવી હતી. ડાઉનટાઉન બ્રુકલિન સુધી પહોંચવા માટે લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ દ્વારા ટ્રેનો ચાલુ રહી. 1896માં ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ સાથે જોડાણ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે મેનહટનને સીધી સેવા પૂરી પાડે છે. 1905 અને 1906માં, છેલ્લા બાકીના ગ્રેડ ક્રોસિંગને દૂર કરવા માટે પાર્ક પ્લેસ નજીક લાઇનને ઉન્નત કરવામાં આવી હતી. 1913માં, બ્રુકલિન રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (બી. આર. ટી.) દ્વારા આ લાઇન હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જેણે બ્રુકલિનમાં વિવિધ રેલરોડ લાઇનોનું એકીકરણ કર્યું હતું. 1913ના બેવડા કરારના ભાગરૂપે, બી. આર. ટી. એ કરાર 4ના ભાગરૂપે બ્રાઇટન લાઇનને ફ્લેટબુશ એવન્યુ હેઠળ વધુ સીધા સબવે માર્ગ સાથે જોડવાની યોજના બનાવી હતી. ન્યુ યોર્ક સિટી સબવેના ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ ઝડપી પરિવહન ભંગાર, માલબોન સ્ટ્રીટ રેક, 1 નવેમ્બર, 1918 ના રોજ થયો હતો, જ્યારે પ્રોસ્પેક્ટ પાર્ક સ્ટેશનની નજીક પહોંચતી વખતે પાંચ કારની લાકડાની એલિવેટેડ ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જેમાં ઓછામાં ઓછા 93 લોકો માર્યા ગયા હતા. 1920માં, ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇનને ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ એલિવેટેડથી અલગ કરવામાં આવી હતી અને બ્રાઇટન લાઇનની ટ્રેનોએ ફ્લેટબુશ એવન્યુ હેઠળ નવા સબવેનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1980 અને 1990ના દાયકામાં લાઇનની સ્થિતિ કથળી હતી અને પરિણામે તે લગભગ ત્યજી દેવામાં આવી હતી. એક સ્ટેશન, ડીન સ્ટ્રીટ, 1995માં ઓછી સવારીને કારણે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્થાનિક સમુદાય અને પરિવહન હિમાયત જૂથોની વિનંતીઓ પછી, એમટીએ લાઇનના પુનર્વસન માટે $74 મિલિયન ખર્ચવા માટે સંમત થયા. આ લાઇન 1998 અને 1999માં અઢાર મહિના માટે બંધ કરવામાં આવી હતી, જે દરમિયાન ટ્રેક લેઆઉટ બદલવામાં આવ્યો હતો અને સ્ટેશનોનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. જે હવે ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇન છે તે 1920 સુધી આધુનિક બ્રાઇટન બીચ લાઇનનો ભાગ હતી, જ્યારે પ્રોસ્પેક્ટ પાર્કની ઉત્તરે બે રેખાઓ વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. બ્રુકલિન, ફ્લેટબુશ અને કોની આઇલેન્ડ રેલ્વે (BF & CI), જેણે બ્રાઇટન લાઇનનું નિર્માણ કર્યું હતું, તેને 1877માં ડાઉનટાઉન બ્રુકલિનને કોની આઇલેન્ડ, મેનહટન બીચ અને બ્રાઇટન બીચની હોટલો અને રિસોર્ટ સાથે જોડવા માટે સામેલ કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન 1 જુલાઈ, 1878ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જે મૂળ રીતે ફ્લેટબુશ એવન્યુ અને ઓશન એવન્યુ ખાતે પ્રોસ્પેક્ટ પાર્કના વિલિંક પ્લાઝાના પ્રવેશદ્વારથી બ્રાઇટન બીચ હોટેલ સુધી ચાલતી હતી. જો કે, રેલરોડ આ લાઇનને ડાઉનટાઉન બ્રુકલિનની નજીક લઈ જવા માંગતો હતો. ત્યાં એક સમસ્યા હતીઃ લાઇન પ્રોસ્પેક્ટ પાર્કમાંથી પસાર થઈ શકી ન હતી, કારણ કે પાર્ક ખાસ કરીને ન્યુ યોર્ક સિટીની વ્યસ્તતામાંથી પીછેહઠ તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો. તેથી, આ લાઇન એટલાન્ટિક એવન્યુ ખાતે લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ (એલ. આઈ. આર. આર.) ના ટ્રેક સાથે જોડતી ક્રાઉન હાઇટ્સની ટેકરીમાંથી એક ખાઈમાં બાંધવાની હતી. આ માર્ગ બેડફોર્ડ ટર્મિનલ (એટલાન્ટિક એવન્યુ ખાતે) અને પાર્ક પ્લેસ વચ્ચેની સપાટી પર બાંધવામાં આવ્યો હતો, અને ગ્રેડ ક્રોસિંગ ટાળવા અને સ્થાનિક સમુદાયને શાંત કરવા માટે ફ્લેટબશમાં પ્રોસ્પેક્ટ પાર્ક અને તેનાથી આગળ ચર્ચ એવન્યુ સુધી ખુલ્લા કટમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો. બ્રાઇટન બીચ લાઇનનો આ ભાગ રૂટીંગ સમાધાનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, કારણ કે ક્રાઉન હાઇટ્સમાંથી પસાર થતો બાયપાસ માર્ગ લાંબો હતો, જ્યારે બી. એફ. એન્ડ. સી. આઈ. નો ડાઉનટાઉન બ્રુકલિન તરફનો સીધો માર્ગ માત્ર માપવામાં આવ્યો હોત. ક્રાઉન હાઇટ્સ રૂટ બી. એફ. એન્ડ સી. આઈ. ને ઉત્તરમાં એલ. આઈ. આર. આર. ના બેડફોર્ડ સ્ટેશન સુધી લઈ ગયો. બીએફ એન્ડ સીઆઇની મુખ્ય લાઇનનો આ ભાગ ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇન બનશે. પાછળથી, એલ. આઈ. આર. આર. થ્રુ-સર્વિસ માટે મોટા લોકોમોટિવ્સને સમાવવા માટે, ઓપન કટને વધુ ઊંડાણમાં ખોદવું પડ્યું હતું. આ ભાગ ઔપચારિક રીતે 19 ઓગસ્ટ, 1878ના રોજ બાકીની બ્રાઇટન લાઇન ખોલ્યાના લગભગ છ અઠવાડિયા પછી ખોલવામાં આવ્યો હતો. બ્રાઇટન બીચ લાઇનનો આ ભાગ ઉત્તરમાં એલ. આઈ. આર. આર. ના બેડફોર્ડ સ્ટેશન સુધી ગયો, જ્યાં બ્રાઇટન ટ્રેનો એલ. આઈ. આર. આર. ટ્રેક પર ભળી શકે અને ફ્લેટબુશ એવન્યુ અને એટલાન્ટિક એવન્યુ ખાતે ફ્લેટબુશ એવન્યુ ટર્મિનલ સુધી કામ કરી શકે. જો કે, એલ. આઈ. આર. આર. એ પાછળથી બી. એફ. એન્ડ. સી. આઈ. ના હરીફ ન્યૂયોર્ક અને મેનહટન બીચ રેલ્વે પર નિયંત્રણ મેળવ્યું અને 14 ડિસેમ્બર 1883ના રોજ ફ્લેટબુશ એવન્યુ ટર્મિનલ સુધી સમાન પહોંચ પૂરી પાડવાના કરારનો અંત આણ્યો હતો. બીએફ એન્ડ સીઆઈને બેડફોર્ડ ખાતે તેની ટ્રેનો બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી, જે પરિસ્થિતિ 1884માં તેની નાદારી તરફ દોરી ગઈ હતી. ત્રણ વર્ષ પછી, BF & CI લાઇનને બ્રુકલિન અને બ્રાઇટન બીચ રેલરોડ તરીકે પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવી હતી. કિંગ્સ કાઉન્ટી એલિવેટેડ રેલવે (KCER) ફ્રેન્કલીન એવન્યુની પશ્ચિમમાં ચાલતા બ્રાઇટન બીચ રેલરોડને ફુલ્ટન સ્ટ્રીટની ઉપરની તેની એલિવેટેડ રેલવે સાથે જોડવા માંગતી હતી. જો કે, એક સમસ્યા હતીઃ એટલાન્ટિક એવન્યુ સાથે ચાલતી એલ. આઈ. આર. આર. ની એટલાન્ટિક શાખાની જમણી બાજુએ, દક્ષિણમાં બ્રાઇટન બીચ રેલરોડના બેડફોર્ડ ટર્મિનલ અને ઉત્તરમાં ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇનને અલગ કરી હતી. એલ. આઈ. આર. આર. એ અન્ય કોઈપણ રેલરોડ કંપનીઓને તેના જમણા માર્ગને પાર કરતા અટકાવવાના તેના અધિકારનો જોરદાર રીતે બચાવ કર્યો હતો અને એલ. આઈ. આર. આર. સામે કેસ કર્યા પછી જ કે. સી. ઈ. આર. એ પીછેહઠ કરી હતી. વધુમાં, ફ્રેન્કલીન એવન્યુ અને ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ પરના દુકાન માલિકોએ બ્રાઇટન બીચ રેલરોડ અને ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ વચ્ચે વધારાની એલિવેટેડ લિંક બનાવવાનો વિરોધ કર્યો હતો. બી. એફ. એન્ડ. સી. આઈ. એ 1889માં એલ. આઈ. આર. આર. સામેનો દાવો જીત્યો હતો, પરંતુ બ્રાઇટન બીચ રેલરોડે બી. એફ. એન્ડ. સી. આઈ. નું સ્થાન લીધું હોવાથી આ જીત મોટે ભાગે પ્રતીકાત્મક હતી. ફેબ્રુઆરી 1896માં, રેલવે KCER દ્વારા ભાડે આપવામાં આવી હતી. 15 ઓગસ્ટ, 1896 ના રોજ, રેલરોડે રેમ્પ અને ટૂંકા એલિવેટેડ રેલવે દ્વારા તેની સાથે જોડાણ મેળવ્યું. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ સાથે જોડાયેલું જોડાણ, જે ડાઉનટાઉન બ્રુકલિનથી લિબર્ટી અને ગ્રાન્ટ એવન્યુ ખાતે ક્વીન્સ કાઉન્ટીની સરહદ પર સિટી લાઇન સુધી ચાલતું હતું અને 1893માં પૂર્ણ થયું હતું. ત્યાંથી લાઇન એટલાન્ટિક એવન્યુ પર બંધાઈ ગઈ, જ્યાં LIRR હજુ પણ ગ્રેડમાં કાર્યરત હતી. એટલાન્ટિક એવન્યુ સુધારણા કાર્યક્રમના ભાગરૂપે, એલ. આઈ. આર. આર. નો આ ભાગ 1903 અને 1905ની વચ્ચે એક સુરંગમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, વર્તમાન એટલાન્ટિક ટર્મિનલ નજીક ડાઉનટાઉન બ્રુકલિનમાં એટલાન્ટિક શાખાથી બ્રાઇટન લાઇન તરફ જતા ભાવિ બે-ટ્રેક જોડાણ માટે જોગવાઈઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. 1896માં પણ બ્રુકલિનમાં સપાટી અને એલિવેટેડ લાઇનને મજબૂત કરવા માટે બ્રુકલિન રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (બી. આર. ટી.) નામની નવી પેઢી બનાવવામાં આવી હતી. આનાથી કે. સી. ઈ. આર. ને ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇનના જમણા માર્ગ દ્વારા બ્રાઇટન લાઇન પર તેની વરાળ સંચાલિત એલિવેટેડ ટ્રેનોનું સંચાલન કરવામાં સક્ષમ બનાવ્યું હતું, જે બ્રાઇટન રાઇડર્સને બ્રુકલિન બ્રિજ દ્વારા ડાઉનટાઉન મેનહટન સુધી સીધી સેવા પૂરી પાડે છે. બ્રુકલિન અને બ્રાઇટન બીચ રેલરોડ ટ્રેનો બેડફોર્ડ ટર્મિનલથી દોડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, પરંતુ આ સેવા ટૂંક સમયમાં જ છોડી દેવામાં આવી હતી, જોકે ટ્રેક જોડાણો જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. 1899માં, વરાળ સેવા ઉપરાંત બ્રાઇટન લાઇન દ્વારા એલિવેટેડ ટ્રેનો દોડવાનું શરૂ થયું હતું. 1903 સુધીમાં તમામ વરાળ સેવાઓ બંધ થઈ ગઈ હતી. ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇન સહિત બ્રાઇટન લાઇનનું પ્રથમ વિદ્યુતીકરણ 1899માં ટ્રોલી વાયરનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. એલિવેટેડ સેવામાં ત્રીજી રેલનો ઉપયોગ કરતી ટ્રેનોએ ફ્રેન્કલીન એવન્યુ સ્ટેશન પર ટ્રોલીના થાંભલા ઉભા કર્યા હતા. ઓપરેશન માટે જરૂરી વાયરને પકડી રાખનારા કેટલાક લાઇન પોલ હજુ પણ લાઇન પર અસ્તિત્વ ધરાવે છે. 1905 અને 1906માં, જૂના એલિવેટેડ માળખા અને ઓપન-કટ ભાગને જોડવા માટે એલિવેટેડ માળખું બનાવીને પાર્ક પ્લેસની નજીકમાં છેલ્લા બાકીના ગ્રેડ ક્રોસિંગને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આગામી વર્ષોમાં, કેટલાક હાલના પુલોને મજબૂત કરવામાં આવ્યા હતા અથવા બદલવામાં આવ્યા હતા અને કેટલાક એલિવેટેડ ટ્રેકને કોંક્રિટ-જાળવી રાખેલા તટબંધ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. 20મી સદીની શરૂઆતમાં લીઝ અને વિલિનીકરણની શ્રેણીએ કિંગ્સ કાઉન્ટી લાઇન અને નાદાર બ્રુકલિન અને બ્રાઇટન બીચ સહિત સંખ્યાબંધ એલિવેટેડ અને ઉપનગરીય રેલમાર્ગોના સ્વતંત્ર અસ્તિત્વનો અંત આણ્યો હતો. બ્રુકલિનને 1898માં ગ્રેટર ન્યૂ યોર્ક શહેરમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. નવા શહેરનું ધ્યાન સબવે બિલ્ડિંગ તરફ વળ્યું હતું અને ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપનીએ પ્રથમ બે કરાર કર્યા હતા. બી. આર. ટી. દ્વારા રજૂ કરાયેલા બ્રુકલિન હિતોએ તેના એલિવેટેડ અને ઉપનગરીય રસ્તાઓની વ્યવસ્થાને નવા સબવેમાં એકીકૃત કરવા માટે નવા સબવે કરાર જીતવાની માંગ કરી હતી. આવી જ એક સબવે જોડાણ 1913ના બેવડા કરારના કરાર 4ના ભાગરૂપે ફ્લેટબુશ એવન્યુ હેઠળ સીધા સબવે માર્ગ દ્વારા બ્રાઇટન લાઇનને ફનલ કરીને ફ્રેન્કલીન એવન્યુ માર્ગને બાયપાસ કરશે. જોડાણ માટેના બાંધકામ માટે કોની આઇલેન્ડ-બાઉન્ડ ટ્રેકને નવા સબવે જોડાણને પાર કરવા અને બહારના ટ્રેક તરીકે પુનઃનિર્મિત ફોર-ટ્રેક પ્રોસ્પેક્ટ પાર્ક સ્ટેશનમાં પ્રવેશવા માટે નવી ટનલમાં ફેરવવાની જરૂર હતી. આ ટ્રેકમાં એક તીક્ષ્ણ વળાંક છે, જે ઉત્તરથી આવે છે, જમણી બાજુએ અને પછી ડાબી બાજુએ તીક્ષ્ણ એસ-વળાંક ધરાવે છે. આ નવા જોડાણના નિર્માણથી 1 નવેમ્બર, 1918ના રોજ માલબોન સ્ટ્રીટ રેકમાં સીધો ફાળો આપ્યો હતો, જે તે સમયે વિશ્વ ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ ઝડપી પરિવહન ભંગાર બની ગયું હતું. ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇન સાથે દક્ષિણ તરફ જતી પાંચ ગાડીની લાકડાની એલિવેટેડ ટ્રેન કન્ઝ્યુમર્સ પાર્ક સ્ટેશનને અટક્યા વિના પસાર થઈ, પાટા છોડી દીધી અને નવી ટનલની દિવાલોમાં તૂટી પડી, જેમાં 97 લોકોના મોત થયા. આ અથડામણ એક બિનઅનુભવી મોટરમેનને કારણે થઈ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, જે દક્ષિણ તરફના એસ-વળાંકમાં અંદાજે 30 થી 40 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે વળાંકમાં લાઇનને ઝડપી બનાવી રહ્યો હતો, જેમાં 6 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે પ્રતિબંધ હતો. તે ન્યુ યોર્ક સિટી સબવેના ઇતિહાસમાં સૌથી ઘાતક દુર્ઘટના છે, તેમજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ ઝડપી-પરિવહન દુર્ઘટનાઓમાંની એક છે. 1 ઓગસ્ટ, 1920ના રોજ, બ્રાઇટન બીચ લાઇન પૂર્વ નદીની નીચે મોન્ટેગ્યુ સ્ટ્રીટ ટનલ દ્વારા મેનહટનમાં બ્રોડવે સબવે સાથે જોડાઈ હતી, તેમજ ફ્લેટબુશ એવન્યુની નીચે ટનલ જોડાણ હતું. તે જ સમયે, ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ સાથેના ટ્રેક જોડાણો કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા જેથી બ્રુકલિન બ્રિજની સેવા હવે શક્ય ન રહી. મેનહટનથી સબવે ટ્રેનો અને ફ્રેન્કલીન એવન્યુથી એલિવેટેડ ટ્રેનો કોની ટાપુ સુધી કામગીરી વહેંચે છે. પ્રોસ્પેક્ટ પાર્ક ખાતે બ્રાઇટન બીચ અને ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇન્સ વચ્ચે જોડાણ અને ક્રોસ-પ્લેટફોર્મ આદાનપ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં ફ્રેન્કલીન એવન્યુ ટ્રેનો બાહ્ય ટ્રેકનો ઉપયોગ કરતી હતી અને બ્રાઇટન બીચ ટ્રેનો આંતરિક ટ્રેકનો ઉપયોગ કરતી હતી. પ્રોસ્પેક્ટ પાર્કની દક્ષિણે, તમામ ચાર ટ્રેક વચ્ચે સ્વીચો છે, જે બંને લાઇનથી દક્ષિણ તરફ જતી ટ્રેનોને કોની આઇલેન્ડ સુધી સ્થાનિક અથવા એક્સપ્રેસ ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે, તેમજ કોની આઇલેન્ડથી ઉત્તર તરફ જતી સ્થાનિક અને એક્સપ્રેસ ટ્રેનોને બંને લાઇન સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. પ્રોસ્પેક્ટ પાર્કની દક્ષિણે ચાર-ટ્રેક બ્રાઇટન બીચ મુખ્ય લાઇન પર, ટ્રેકની આંતરિક જોડી એક્સપ્રેસ ટ્રેનો માટે છે, અને ટ્રેકની બાહ્ય જોડી સ્થાનિક ટ્રેનો માટે છે. આ લાઇને 1928 સુધી બ્રાઇટન બીચ મુખ્ય લાઇન પર એલિવેટેડ ટ્રેન સેવાનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, ત્યારબાદ સ્ટીલ સબવે કાર સાથે સમાન સેવાઓ ચાલુ રાખવામાં આવી હતી. 1924ની ઉનાળાની પ્રવાસની મોસમ માટે, ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇનને છ ગાડીની સબવે ટ્રેનોના સંચાલન માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, અને તેને બીએમટી નંબર 7 સોંપવામાં આવ્યો હતો. આ સેવા દિવસના મોટાભાગના કલાકો દરમિયાન બ્રાઇટન લાઇનનો ઉપયોગ કરતી હતી. ગરમ હવામાન દરમિયાન, દિવસ દરમિયાન સપ્તાહના અંતે કોની ટાપુ પર એક્સપ્રેસ સેવા ચાલતી હતી. 1920ના દાયકામાં, પરિવહન અધિકારીઓએ લાઇનના વિસ્તરણની શક્યતા અંગે ચર્ચા કરી હતી. એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે આ લાઇનને ફુલ્ટન સ્ટ્રીટથી આગળ વધારવામાં આવશે, જે મધ્ય બ્રુકલિનમાં ચાલશે અને લોંગ આઇલેન્ડ સિટીમાં અન્ય બીઆરટી લાઇનો સાથે જોડવામાં આવશે. આ લાઇન માટેની જોગવાઈઓ ક્વીન્સબોરો પ્લાઝા ખાતે એલિવેટેડ માળખામાં કરવામાં આવી હતી, પરંતુ લાઇનના અન્ય કોઈ ભાગો બનાવવામાં આવ્યા ન હતા કારણ કે યોજનાએ ક્યારેય વાત કરવાના તબક્કાઓ છોડ્યા ન હતા. આખરે 1930ના દાયકામાં ક્રોસટાઉન લાઇનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું; જો કે, તે શહેર સંચાલિત સ્વતંત્ર સબવે સિસ્ટમનો ભાગ હતો, બીઆરટીનો નહીં. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ, જેની સાથે મૂળ ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇન જોડાયેલી હતી, તેને 1940માં બંધ કરવામાં આવી હતી અને તેનું સ્થાન આઈ. એન. ડી. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ સબવે અને ફ્રેન્કલીન એવન્યુ એલિવેટેડ વચ્ચે મફત ટ્રાન્સફરની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1958માં, પ્રોસ્પેક્ટ પાર્કની ઉત્તરે એક નવું સ્વીચ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે ટ્રેનોને પ્રોસ્પેક્ટ પાર્ક ખાતેના સૌથી પૂર્વીય ટ્રેક પર રિવર્સ એન્ડ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે અગાઉ ઉત્તર તરફ જતી ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇન ટ્રેનોને સેવા આપતી હતી. આનાથી ટ્રાફિકની અડચણ દૂર થઈ, જેમાં પ્રોસ્પેક્ટ પાર્ક ખાતે સૌથી પશ્ચિમી ટ્રેક પર પહોંચતી દક્ષિણ તરફ જતી ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇન ટ્રેનો, ઉત્તર તરફ જતી ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇન ટ્રેક પર બે સક્રિય બ્રાઇટન લાઇન ટ્રેકને પાર કરીને દિશાઓ ઉલટાવી દે છે, જેનાથી ટ્રેન ટ્રાફિકમાં વિલંબ થાય છે. પરિણામે, મોટાભાગની ટ્રેનોએ તીક્ષ્ણ એસ-વળાંક પર વાટાઘાટ કરવાનું ટાળ્યું હતું જ્યાં માલબોન સ્ટ્રીટના કાટમાળ થયા હતા. જે ટ્રેનોને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી રહી છે તે જૂના માર્ગનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. બ્રુકલિન ડોજર્સને તેમની 1958ની સિઝન માટે લોસ એન્જલસમાં સ્થળાંતર કરતા પહેલા, ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇન લાઇનના દક્ષિણ છેડા નજીક ફ્લેટબુશમાં સ્થિત એબ્બેટ્સ ફિલ્ડ ખાતે તેમની રમતો માટેના સૌથી વ્યસ્ત માર્ગોમાંથી એક હતી. 1982ના ન્યૂયોર્ક ટાઈમ્સના એક લેખમાં આ રેખાને "ઇબેટ્સ ફિલ્ડના પ્રવેશદ્વાર" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. 1940માં શહેરને લાઇનની માલિકી મળ્યા પછી, બ્રાઇટન-ફ્રેન્કલિન સેવાઓમાં ધીમે ધીમે ઘટાડો થયો. થ્રુ-સર્વિસની સદ્ધરતા પર મોટો ફટકો 1954માં પડ્યો હતો જ્યારે આઈ. એન. ડી. ડિવિઝનની ટ્રેનને કલ્વર લાઇન દ્વારા કોની ટાપુ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જેણે ફ્રેન્કલીનને ટ્રાન્સફર ટ્રાફિકના મુખ્ય સ્ત્રોતથી વંચિત કરી દીધું હતું, જેમાં હાર્લેમ અને બ્રોન્ક્સના મુસાફરો સામેલ હતા, જેઓ હવે કોની ટાપુ તરફ વધુ સીધો માર્ગ ધરાવતા હતા. બ્રાઇટન-ફ્રેન્કલિન એક્સપ્રેસ સેવા 1954માં સમાપ્ત થઈ હતી અને ફ્રેન્કલિન એવન્યુ લાઇન 1963માં પૂર્ણ-સમયની શટલ બની હતી. 1 નવેમ્બર, 1965 ના રોજ, જ્યારે આર 27 સબવે કાર સેવામાં જવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે આ સેવાને એસએસ નામ આપવામાં આવ્યું. 1 ડિસેમ્બર, 1974 ના રોજ, R32s ની દક્ષિણ તરફ જતી શટલ ટ્રેન ફ્રેન્કલીન એવન્યુથી માર્ગમાં ટનલ પોર્ટલની નજીક આવી રહી હતી જ્યારે તે ક્રોસઓવર પર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ અને તે જ જગ્યાએ તૂટી ગઈ જ્યાં માલબોન સ્ટ્રીટ રેકમાં બીઆરટી કાર 100 અથડાઇ હતી. આ પાટા પરથી ઉતરી જવાથી કેટલીક ઇજાઓ થઈ હતી, પરંતુ કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી, કારણ કે સમયના સંકેતોએ ક્રાઉન હાઇટ્સથી ટેકરી પરથી નીચે આવતી ટ્રેનોની ઝડપ મર્યાદિત કરી દીધી હતી. જાન્યુઆરી 1977માં, મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (એમ. ટી. એ.) ના કટોકટી નાણાકીય નિયંત્રણ બોર્ડે શહેરના ભંડોળમાં ઘટાડાને કારણે ગંભીર રીતે બગડેલી લાઇનને છોડી દેવાની દરખાસ્ત કરી હતી. સ્થાનિક સમુદાય આ યોજનાથી રોષે ભરાયો હતો અને તે દરમિયાન શટલને બચાવવામાં સફળ રહ્યો હતો. સ્થાનિક વેપારીઓ, યહુદી હોસ્પિટલ અને મેડિકલ સેન્ટર, બ્યુરો ઓફ ચાઇલ્ડ વેલ્ફેરના સ્ટાફ કામદારો અને સ્થાનિક ઉચ્ચ શાળાઓના પ્રતિનિધિઓ સહિત આશરે 5,000 મુસાફરોનું ગઠબંધન 5 જાન્યુઆરીના રોજ આયોજિત કાપનો વિરોધ કરવા માટે એક બેઠકમાં આવ્યું હતું. તેમને કોંગ્રેસના સભ્યો શર્લી ચિશોલ્મ અને ફ્રેડ રિચમંડ દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી, જેમણે 2,000 વિદ્યાર્થીઓ સહિત શટલના સવારોના સમર્થનમાં નિવેદન બહાર પાડ્યું હતું. 1981માં, એમ. ટી. એ. એ નિષ્ફળ પ્રોગ્રામ ફોર એક્શન હેઠળ ગંભીર રીતે બગડેલી લાઇનને છોડી દેવાની દરખાસ્ત કરી હતી. તે સમયે, માત્ર 10,000 દૈનિક મુસાફરો આ લાઇનનો ઉપયોગ કરતા હતા. એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે નજીકના ફ્રેન્કલીન એવન્યુ સાથે બસ સેવા આ લાઇનનો વિકલ્પ બની શકે છે. શિયાળા દરમિયાન, ટ્રેનો પાટા પરથી ઉતરી જશે તેવા ભયને કારણે આ લાઇન ઘણીવાર બંધ રહે છે. સ્ટેશનો ભયાનક સ્થિતિમાં હતા; લાકડાના પ્લેટફોર્મ્સના ભાગો બળી ગયા હતા અથવા તૂટી પડ્યા હતા તેથી તેને સીલ કરી દેવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરીથી માર્ચ 1982 સુધી, કટોકટીના સમારકામ માટે લાઇનને બંધ કરવાની જરૂર હતી કારણ કે લાઇનની સાથે એક જાળવણી દિવાલ તૂટી પડવાનું જોખમ હતું. એમટીએના પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું કે સમારકામ માત્ર ત્રણ વર્ષ સુધી ચાલશે અને લાઇનના પુનઃનિર્માણ માટે $38 થી $60 મિલિયનની જરૂર પડશે. તેમણે કહ્યું કે એમ. ટી. એ. આ લાઇન પર સેવા કાયમી ધોરણે બંધ કરવાનું વિચારી રહી છે. 1990ના દાયકા સુધીમાં ફ્રેન્કલીન એવન્યુ શટલ "ઘોસ્ટ ટ્રેન" તરીકે જાણીતી હતી અને ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇન ખૂબ જ જર્જરિત થઈ ગઈ હતી. શટલ ટ્રેનની લંબાઈ ચારથી ઘટાડીને બે કાર કરવામાં આવી હતી, અને પ્લેટફોર્મ એટલી નબળી રીતે જાળવવામાં આવ્યા હતા કે તે શાબ્દિક રીતે તૂટી રહ્યા હતા. જો કે, એમ. ટી. એ. પાસે હજી પણ લાઇનના અંતથી અંત સુધી નવીનીકરણ માટે ભંડોળની અછત હતી. ડીન સ્ટ્રીટ સ્ટેશન, જેમાં દરરોજ 50 પેઇંગ રાઇડર્સ હતા, તે 1995માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. સમગ્ર લાઇન પરિત્યાગ માટે વિચારણા હેઠળ હતી, અને સમુદાયના નેતાઓએ આ પગલાનો વિરોધ કર્યો હતો. તેઓ ટાઉન હોલની બેઠકો, સમાચાર પરિષદોમાં દેખાયા અને તેઓ પરિવહન અધિકારીઓ સાથે બેઠા. તેમણે ફ્રેન્કલીન એવન્યુ શટલને બચાવવા માટેની સમિતિની પણ રચના કરી હતી. આ ગઠબંધનમાં સ્ટ્રેફેન્જર્સ ઝુંબેશ, એક સ્થાનિક ચર્ચ, સ્થાનિક સમુદાય બોર્ડ અને ન્યુ યોર્ક સિટી એન્વાયર્નમેન્ટલ જસ્ટિસ એલાયન્સનો સમાવેશ થાય છે. તેઓએ દલીલ કરી હતી કે સબવે સ્ટેશનના સમારકામનું કામ અન્યત્ર થયું હતું, જ્યારે ફ્રેન્કલીન એવન્યુ શટલ પર કોઈ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું ન હતું. પુનઃસ્થાપના નાગરિક જૂથોએ આખરે ન્યૂયોર્ક સ્ટેટ એસેમ્બલીને એમ. ટી. એ. ને લાઇન છોડવાને બદલે પુનઃબીલ્ડ કરવા દબાણ કરવા માટે ખાતરી આપી અને તેની 26 એપ્રિલ, 1996ની બોર્ડ મીટિંગમાં જાહેરાત કરી કે શટલ 18 મહિના માટે બંધ રહેશે જેથી લાઇનને 63 મિલિયન ડોલરમાં પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય. પરિણામે, જુલાઈ 1998 અને ઓક્ટોબર 1999 વચ્ચે 74 મિલિયન ડોલરના ખર્ચે અઢાર મહિના માટે મોટાભાગની સહાયક માળખાગત સુવિધાઓ અને સ્ટેશનોનું સંપૂર્ણ પુનર્વસન કરવામાં આવ્યું હતું. શટલને સંપૂર્ણ સમય માટે બંધ કરવાથી સમય અને $22 મિલિયનની બચત થવાનો અંદાજ હતો. જ્યારે આ લાઇન બંધ કરવાની શરૂઆત જુલાઈ 1998માં થઈ હતી, ત્યારે કામ સપ્ટેમ્બર 1997માં શરૂ થયું હતું. બોલી પરનો કરાર ફેબ્રુઆરી 1997માં બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. નવીનીકરણ દરમિયાન, કામચલાઉ શટલ બસ અને B48 બસએ ટ્રેન સેવાનું સ્થાન લીધું. નિર્ધારિત સમય કરતાં ત્રણ મહિના અગાઉ 18 ઓક્ટોબર, 1999ના રોજ આ લાઇન ફરી ખોલવામાં આવી હતી. પુનર્વસવાટના ભાગરૂપે, ત્રણ સ્ટેશનોનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર એલિવેટર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, ટ્રેક અને પુલો બદલવામાં આવ્યા હતા અને સુરક્ષા કેમેરા અને નવી કલાકૃતિઓ ઉમેરવામાં આવી હતી. બિનજરૂરી ડબલ ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રેક બદલવામાં આવ્યો હતો. બોટનિક ગાર્ડન અને ફ્રેન્કલીન એવન્યુ સ્ટેશનો વચ્ચેની સિગ્નલ સિસ્ટમને બદલીને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આઈ. એન. ડી. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇનમાં ટ્રાન્સફર માટે આઉટ-ઓફ-સિસ્ટમ પેપર ટ્રાન્સફરની જરૂર હતી, પરંતુ બે એલિવેટર અને એસ્કેલેટર સાથે બંધ ટ્રાન્સફર બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ બંધ ટ્રાન્સફર પહેલાં, ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ લાઇનનો એક ભાગ ઊભો રાખવામાં આવ્યો હતો જેથી મુસાફરો ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન પર ટ્રાન્સફર કરવા માટે સીડીનો ઉપયોગ કરી શકે. બંધ ડીન સ્ટ્રીટ સ્ટેશનને પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. સ્થાનિક સમુદાય બોટનિક ગાર્ડન ખાતે આઈ. આર. ટી. ઇસ્ટર્ન પાર્કવે લાઇનને પરિવહન પ્રદાન કરવા માટે નવા માર્ગના નિર્માણના બદલામાં સ્ટેશન બંધ કરવા સંમત થયો હતો. મેટ્રો કાર્ડ વેન્ડિંગ મશીનો અને સુધારેલા સ્પીકર પણ સ્ટેશનો પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. એકવાર લાઇન ફરી ખોલવામાં આવી ત્યારે ડીન સ્ટ્રીટ સ્ટેશનને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે હજુ પણ કોલ કરવામાં આવ્યા હતા, અને એવી ફરિયાદો હતી કે બોટનિક ગાર્ડન અને પ્રોસ્પેક્ટ પાર્ક સ્ટોપ્સને એડીએ સુલભ બનાવવામાં આવ્યા ન હતા. પ્રોસ્પેક્ટ પાર્કને પછીના પ્રોજેક્ટમાં સુલભ બનાવવામાં આવ્યું હતું. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ અને ફ્રેન્કલીન એવન્યુ ખાતે, જ્યાં ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ એલિવેટેડે આઈ. એન. ડી. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન સબવેને રસ્તો આપ્યો હતો, ત્યાં આધુનિક સગવડો, એલિવેટર્સ અને એસ્કેલેટર્સ સાથે એક મોટું સ્ટેશન છે, જે ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન અને ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇન વચ્ચે સરળ ટ્રાન્સફર પ્રદાન કરે છે. તે સ્ટેશનમાંથી, એલિવેટેડ દિવસોમાંથી મોટાભાગના મૂળ સ્ટીલવર્કને દૂર કરવામાં આવ્યા છે અને ભારે બાંધકામ સાથે બદલવામાં આવ્યા છે. આ લાઇન ફ્રેન્કલીન/ફુલ્ટનથી પાર્ક પ્લેસ ખાતેના અન્ય નવા સ્ટેશન સુધીના એક જ ટ્રેક પર ચાલે છે. આ એલિવેટેડ વિભાગ, જે મૂળ લાઇનને ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ સાથે જોડવા માટે 1896માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, તેને ખર્ચ ઘટાડવા માટે મૂળ લાઇનના જૂના રાઇટ-ઓફ-વે સાથે ફરીથી બનાવવામાં આવ્યો હતો. જો કે લાઇનનો આ ભાગ 1903-1905 માંથી મોટાભાગના પ્રબલિત વાયડક્ટનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ 1999માં તેનું સંપૂર્ણ પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. એક સમયે ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ અને પાર્ક પ્લેસ સ્ટેશનો વચ્ચે ડીન સ્ટ્રીટ પર એક સ્ટોપ હતો. ડીન સ્ટ્રીટ સ્ટેશન 1995માં બંધ થયું કારણ કે તે સિસ્ટમમાં સૌથી ઓછા ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટેશનોમાંનું એક હતું, અને કારણ કે તે ખૂબ જ નબળી સ્થિતિમાં હતું. સ્ટેશન પર હજુ પણ લાકડાના પ્લેટફોર્મ હતા, જે સલામતી માટે જોખમી હતા, તેમજ અગ્નિથી પ્રકાશિત લાઇટિંગ પણ હતી, જોકે અન્ય તમામ સ્ટેશનોને ફ્લોરોસન્ટ લેમ્પ્સ સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટેશન બંધ થયા પછી તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, અને સ્ટેશનનો એકમાત્ર દૃશ્યમાન અવશેષ સાઇડવૉક સ્ટ્રીટ લેમ્પ છે, જે સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મ પરથી જતી સીડી પર પ્રકાશ પાડતો હતો. આ રેખા પછી પાર્ક પ્લેસ પર એક પુલને પાર કરે છે. પાર્ક પ્લેસને 1905માં નીચલી ઊંચાઈ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું જેથી ગ્રેડ ક્રોસિંગને દૂર કરી શકાય. વાહનવ્યવહારને રેખા નીચેથી પસાર થવા દેવા માટે, શેરી ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇન ઓવરપાસની બંને બાજુએ તેની ઊંચાઈથી નીચે ઉતરી જાય છે. સાઇડવૉક બંને બાજુની સમાન ઊંચાઈ પર હોવાથી, રસ્તાના કિનાર અને સાઇડવૉક વચ્ચે સીડી આપવામાં આવે છે. પાર્ક પ્લેસ પછી, પાર્ક પ્લેસ અને સ્ટર્લિંગ પ્લેસ વચ્ચેની લાઇન એકથી બે ટ્રેક સુધી પહોળી થાય છે, આ લાઇન ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ કનેક્શન પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે 1896માં ખોલવામાં આવેલા રેમ્પ સાથે ખુલ્લા કટ પર ઉતરી જાય છે અને ઇસ્ટર્ન પાર્કવે હેઠળ મૂળ રેલરોડ-શૈલીની ટનલ સહિત નજીકના મૂળ 1878ના રાઇટ-ઓફ-વેમાં પ્રવેશ કરે છે. ટનલના દક્ષિણ છેડે પુનઃસ્થાપિત બોટેનિક ગાર્ડન સ્ટેશન છે, જે મૂળરૂપે 1928માં બાંધવામાં આવ્યું હતું. ફ્રેન્કલીન એવન્યુ અને બોટનિક ગાર્ડન વચ્ચેના ત્રણેય સ્ટેશનોને ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટના "આર્ટ્સ ઇન ટ્રાન્ઝિટ" પ્રોગ્રામ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ વિશિષ્ટ આર્ટવર્ક, ચણતર અને લોખંડકામ જેવા તત્વો સાથે પુનઃબીલ્ડ અથવા જીર્ણોદ્ધાર કરવામાં આવ્યા હતા. બોટનિક ગાર્ડનથી, લાઇન તેના મૂળ 1878 રોડબેડ પર ચાલુ રહે છે અને પ્રોસ્પેક્ટ પાર્ક ખાતે બ્રાઇટન લાઇનના મુખ્ય ભાગ સાથે જોડાય છે. પ્રોસ્પેક્ટ પાર્કમાં પ્રવેશતા પહેલા, ટ્રેનો ઉત્તર તરફના ટ્રેક પર જાય છે, જે સીધા આગળ વધે છે અને ટનલમાં પ્રવેશ કરે છે. શટલ ફોર-ટ્રેક પ્રોસ્પેક્ટ પાર્ક સ્ટેશનના ઉત્તર તરફના બાહ્ય માર્ગ પર સમાપ્ત થાય છે. ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાતો સાઉથબાઉન્ડ ટ્રેક (જ્યાં માલબોન સ્ટ્રીટ રેક થયો હતો) પણ એક ટનલમાં પ્રવેશ કરે છે, જે પશ્ચિમમાં અને પછી દક્ષિણમાં ઝડપથી વળે છે અને બ્રાઇટન બીચ લાઇન ટ્રેકની આસપાસ ઝૂલતો રહે છે, જે ઉત્તરપશ્ચિમથી પ્રોસ્પેક્ટ પાર્ક સુધી પહોંચે છે અને સ્ટેશનના બે આંતરિક ટ્રેકમાં પ્રવેશ કરે છે. સાઉથબાઉન્ડ ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇન ટ્રેક પછી પ્રોસ્પેક્ટ પાર્ક ખાતે સાઉથબાઉન્ડ આઉટર ટ્રેક સાથે જોડાય છે. ડાઉનટાઉન બ્રુકલિનમાં ડેકાલ્બ એવન્યુ સ્ટેશન પર સ્થિત ડેકાલ્બ એવન્યુ ટાવર દ્વારા લાઇનના સંકેતો નિયંત્રિત થાય છે. બીએમટી ફ્રેન્કલીન એવન્યુ લાઇનને દરેક સમયે ફ્રેન્કલીન એવન્યુ શટલ દ્વારા વિશેષ સેવા આપવામાં આવે છે. સ્ટેશન લિસ્ટિંગ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બ્રુકલિન-મેનહટન ટ્રાન્ઝિટ કોર્પોરેશન ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે લાઇન્સ 1878 માં ખોલવામાં આવેલી રેલ્વે લાઇનો