Iron-hulled sailing ship
લોહથી ભરેલા સઢવાળા જહાજો સઢના યુગના અંતે સઢવાળા જહાજોના અંતિમ ઉત્ક્રાંતિનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા હતા. તેઓ ઓગણીસમી અને વીસમી સદીની શરૂઆતમાં લાંબા અંતર સુધી જથ્થાબંધ માલસામાન વહન કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓ વેપારી સઢવાળા જહાજોમાં સૌથી મોટા હતા, જેમાં ત્રણથી પાંચ થાંભલાઓ અને ચોરસ સઢ તેમજ અન્ય સઢ યોજનાઓ હતી. તેઓ ખંડો વચ્ચે લાકડા, ગુઆનો, અનાજ અથવા અયસ્કનું વહન કરતા હતા. પછીના ઉદાહરણોમાં સ્ટીલના પત્થરો હતા. તેમને કેટલીકવાર "વિન્ડજેમર્સ" અથવા "ઊંચા જહાજો" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. કેટલાક ટકી રહ્યા છે, જે વિવિધ રીતે શાળાના જહાજો, સંગ્રહાલયના જહાજો, ભોજનાલયના જહાજો અને ક્રૂઝ જહાજો તરીકે કાર્યરત છે. લોખંડથી ભરેલા સઢવાળા જહાજો મુખ્યત્વે 1870 થી 1900 દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે પવનને ધ્યાનમાં લીધા વિના સમયપત્રક જાળવવાની તેમની ક્ષમતાને કારણે વરાળ જહાજોએ તેમને આર્થિક રીતે પાછળ છોડવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1885 થી સ્ટીલના પત્થરો સામાન્ય બનવાનું શરૂ થયું, જે વજનના ગુણોત્તરમાં વધુ તાકાત પૂરી પાડે છે. વીસમી સદીમાં પણ, નૌકાદળના જહાજો ઓસ્ટ્રેલિયાથી યુરોપ જેવી અતિ-લાંબી સફર પર પોતાની જાતને જાળવી શકતા હતા, કારણ કે તેમને કોલસા માટે બંકર અથવા વરાળ માટે તાજા પાણીની જરૂર નહોતી, અને તેઓ સ્ટીમર કરતાં વધુ ઝડપી હતા, જે સામાન્ય રીતે ભાગ્યે જ બનાવી શકતા હતા. ઘણા લોકો તેમની કારકિર્દીના ઓછામાં ઓછા અમુક ભાગ દરમિયાન ફિનિશ ધ્વજ હેઠળ ગયા હતા. મેરીહેમન, અલાન્ડ, ફિનલેન્ડના જહાજના માલિક ગુસ્તાફ એરિક્સન યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન તેમના કાફલા માટે જાણીતા હતા. મશીન યુગની શરૂઆત હોવા છતાં અન્ય સઢવાળી જહાજ કંપનીઓ હેમ્બર્ગના એફ. લેઇઝ અને એ. ડી. બોર્ડ્સ ઓફ ડનકર્ક હતી. 1875માં સંપૂર્ણ સજ્જ જહાજ સાથે રજૂ કરાયેલ ચાર માસ્ટેડ, લોખંડથી સજ્જ જહાજ, ખાસ કરીને કાર્યક્ષમ રૂપરેખાંકનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જેણે 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં વરાળ સામે સઢની સ્પર્ધાત્મકતાને લંબાવી હતી. આવા જહાજોનું સૌથી મોટું ઉદાહરણ પાંચ માસ્ટેડ પૂર્ણ સજ્જ જહાજ હતું, જેની ભાર ક્ષમતા 7,800 ટન હતી. તે ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સફર પર સૌથી ઝડપી, નિયમિત રીતે સરેરાશ ગતિ મેળવતી મહિલાઓમાંની એક હતી. કમનસીબે ઝડપ તેની પૂર્વવત હતી, કારણ કે તેણી એક સ્ટીમર સાથે અથડાઈ હતી જેણે તેની આગળ પાર કરતી વખતે પ્રુસેનની ઝડપને ઓછો અંદાજ આપ્યો હતો. બીજું સૌથી મોટું ઉદાહરણ ફ્રાન્સ II હતું. ઔદ્યોગિક ક્રાંતિ પછી સારી રીતે ડિઝાઇન કરાયેલા છેલ્લા મોટા વ્યાપારી સઢવાળી જહાજોએ તેમના બાંધકામમાં ઇજનેરી લોખંડ અને સ્ટીલનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સામાન્ય રીતે, જહાજો 2,000 થી 5,000 ટનની વચ્ચે વિસ્થાપિત થયા હતા અને ત્રણ મુખ્ય કારણોસર તેમના લાકડામાંથી ખેંચાયેલા સમકક્ષો કરતાં સસ્તા હતાઃ (1) લોખંડ મજબૂત હતું અને મોટા જહાજના કદને સક્ષમ બનાવ્યું હતું, જે નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં અર્થતંત્ર પહોંચાડવા માટે સક્ષમ હતું, (2) લોખંડના પત્થરો ઓછી જગ્યા લેતા હતા, જે આપેલ પત્થરોના કદમાં કાર્ગો માટે વધુ જગ્યા આપે છે, અને (3) લાકડાના પત્થરો કરતાં લોખંડને ઓછી જાળવણીની જરૂર હતી. આ જહાજોની મોટી સઢ યોજનાઓ અને રેક્ડ ધનુષ ક્લીપર્સ સાથે મૂંઝવણને આમંત્રણ આપે છે, પરંતુ તેમાં નોંધપાત્ર તફાવત છે. ક્લીપર્સને ઝડપ માટે ઓપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવ્યા હતા, આ જહાજોને કાર્ગો ક્ષમતા અને સંચાલનની સરળતા માટે ઓપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવ્યા હતા. મોટાભાગના ક્લીપર્સ સંયુક્ત બાંધકામ (લોખંડનું માળખું, લાકડાના પાટિયું) ના હતા, સંપૂર્ણ સજ્જ હતા અને 1,000 ટનથી ઓછી માલસામાનની ક્ષમતા ધરાવતા હતા; આ જહાજો લોખંડ અને સ્ટીલથી સજ્જ હતા, સામાન્ય રીતે બાર્ક સજ્જ હતા અને તેમની માલસામાનની ક્ષમતા ઘણી વધારે હતી. જ્યારે આ જહાજો બહાર આવ્યા ત્યારે ક્લીપર્સ અદૃશ્ય થઈ ગયા હતા. સામાન્ય રીતે, આવા જહાજો જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં સ્ટીલના થાંભલા અને યાર્ડ અને સ્ટીલના કેબલથી સજ્જ હતા. મોટેભાગે ચાલી રહેલી રિગિંગને મોટર સંચાલિત વિંચ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતી હતી જે ગધેડાના એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. વિશાળ, કાર્યક્ષમ સઢ યોજના અને હાઇડ્રોડાયનેમિક પત્થરોના સંયોજનથી આ સઢવાળી જહાજોને ઊંચી ફરવાની ઝડપ જાળવી રાખવાની મંજૂરી મળી હતી; મોટાભાગના ચાર માસ્ટવાળા બાર્ક અનુકૂળ પવન સાથે ફરવા સક્ષમ હતા. કેટલાક લોકો નિયમિતપણે લોગિંગ કરતા હતા અને હર્ઝોગિન સેસીલીએ લોગિંગ કર્યું હોવાનું જાણીતું છે. ક્રૂ આ યુગના સઢવાળા જહાજમાં 14 જેટલા ઓછા ક્રૂ હોઈ શકે છે, જેમાં સામાન્ય ક્રૂમાં માસ્ટર, મેટ, બોટવેઇન (બોસુન), 15 નાવિકો અને 5 એપ્રેન્ટિસ હોય છે. હર્ઝોગિન સેસીલીએ 1926માં કેપ હોર્નની આસપાસ "માત્ર 19 માણસો સાથે સફર કરી હતી, જોકે પસંદગીથી નહીં". 1949માં કેપ હોર્નની આસપાસની તેમની છેલ્લી વ્યાપારી સફરના ક્રૂ રોસ્ટરમાં ફિનલેન્ડના ધ્વજ હેઠળ કુલ 33 લોકોની યાદી હતીઃ માસ્ટર 4 અધિકારીઓ (પ્રથમ, બીજો, ત્રીજો સાથી અને બોસુન) 13 સક્ષમ નાવિકો 5 સામાન્ય નાવિકો 5 ડેકબોય 4 રસોઈયા/સહાયક રસોઈયા અને કારભારી/સહાયક કારભારી 1 ગધેડો (મિકેનિક) માલિકો ખર્ચ પર ધ્યાન આપીને તેમના નૌકાદળના જહાજો ચલાવતા હતા. નાવિકો જેવા અધિકારીઓ અને આવશ્યક કુશળ ક્રૂને હજુ પણ નબળો પગાર આપવામાં આવતો હતોઃ 1938માં મોશુલુના કપ્તાનને દર મહિને આશરે $100 અને સરેરાશ નાવિકોને દર મહિને આશરે $20 મળતા હતા. "ક્રૂના અન્ય સભ્યોનું વેતન ઓછું હતું. એક કુશળ સક્ષમ નાવિક (એ. બી. તરીકે રેટ કરેલ) દર મહિને સોળ ડોલરથી વધુ નહીં અને ઘણી વાર તેનાથી પણ ઓછું મળતું હતું. ખરાબ પગાર હોવા છતાં ક્રૂ સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ હતા કારણ કે જર્મની અને સ્કેન્ડિનેવિયન દેશોમાં હજુ પણ નાવિકોના લાઇસન્સ માટે સફરનો અનુભવ જરૂરી હતો. 19મી સદીના અંતમાં શિસ્ત, "ખાસ કરીને અમેરિકન સઢવાળા જહાજો પર, ક્રૂર હોઈ શકે છે, ઘણીવાર બિનજરૂરી રીતે". જેમ જેમ 1930 ના દાયકા સુધીમાં સઢવાળા જહાજના યુગનો અંત નજીક આવતો ગયો તેમ, "ફિનિશ જહાજોમાં [અને] જર્મન જહાજોમાં આવી યુક્તિઓ લગભગ ગાયબ થઈ ગઈ હતી". જો કે, ફિનલેન્ડના સાથીઓએ પણ ક્યારેક ક્યારેક મોટાભાગે બિનઅનુભવી યુવાનોના ન્યૂનતમ ક્રૂ સાથે સફર કરતી વખતે તેમની મુઠ્ઠીઓ સાથે શિસ્ત લાગુ કરી હતી જ્યારે "આદેશોનું તાત્કાલિક પાલન કરવું જરૂરી હતું". 1920 ના દાયકા સુધીમાં ઝડપથી અદ્રશ્ય થતી જાતિ હોવા છતાં, સઢવાળી જહાજોનો ઉપયોગ 1950 ના દાયકા સુધી વ્યાપારી રીતે થતો હતો. તેઓ વરાળ જહાજ કંપનીઓ, દા. ત., લાકડું, કોલસો, ગુઆનો અથવા અનાજ (પામીર પર 60,000 બોરીઓ) માટે ઓછા વ્યાજના ઓછા મૂલ્યના જથ્થાબંધ માલસામાનના પરિવહનમાં વિશિષ્ટ સ્થાન ધરાવતા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયા (ઊન અથવા અનાજ વહન), દૂરના પેસિફિક ટાપુઓ (ગુઆનો) અને દક્ષિણ અમેરિકા (નાઇટ્રેટ્સ) જેવા બળતણ અને પાણી ઉપલબ્ધ ન હોવાથી દૂરના બંદરોમાંથી માલસામાનનું વહન કરવામાં આવતું હતું. આ જહાજો સામાન્ય રીતે વિશ્વભરમાં ક્લિપર માર્ગને અનુસરતા હતા, આદર્શ રીતે તેમના માર્ગના દરેક પગ પર વિવિધ માલસામાન વહન કરતા હતા, પરંતુ મોટાભાગે વજનમાં સફર કરતા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયાથી યુરોપ સુધીનો છેલ્લો તબક્કો, જ્યાં ઘઉં અથવા જવનો માલ હતો, તે ધ ગ્રેટ ગ્રેઇન રેસનો સ્રોત બની ગયો હતો કારણ કે જહાજોના માલિકોએ શક્ય તેટલી ઝડપથી પગ ચલાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, આવશ્યકપણે માત્ર પ્રતિષ્ઠા અને ગૌરવ માટે-સામાન્ય રીતે દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના સ્પેન્સર ગલ્ફના અનાજ બંદરોથી કોર્નવોલ દરિયાકાંઠાના લિઝાર્ડ પોઇન્ટ સુધી અને બ્રિટન અથવા ખંડીય યુરોપના ગંતવ્ય બંદર સુધી. 1930 ના દાયકામાં ઓસ્ટ્રેલિયાથી યુરોપ સુધીના અનાજના વેપારમાં 'સારા પૈસા' કમાઈ શકાતા હતા, "વહન દર કદાચ ચાર ડોલરથી લઈને આઠ ડોલર પ્રતિ ટન સુધી હોઈ શકે છે". પર્માના માલિકોએ 1932માં તેમનું જહાજ આશરે દસ હજાર ડોલરમાં ખરીદ્યું હતું અને પછી 5,200 ટન અથવા 62,650 બોરી અનાજ ભરીને 40,000 ડોલરની કુલ આવક મેળવી હતી. "વહાણએ પોતાની જાતને અને તેના વર્ષ માટેના તમામ ખર્ચને તે એક સફરની આવકમાંથી ચૂકવ્યો હતો, ભલે તે વિશ્વની અડધી મુસાફરીમાં મુસાફરી કરી હતી". તે મોટાભાગના વર્ષોમાં, અનાજના વેપારમાં જહાજો લગભગ 5,000 ડોલરનો ખર્ચ ઉપાડી શકતા હતા. ખાસ કરીને જર્મનોએ 1930ના દાયકા દરમિયાન દક્ષિણ અમેરિકાના પશ્ચિમ કિનારે નફાકારક વેપાર જાળવી રાખ્યો હતો, જેમાં સામાન્ય માલસામાનને બહાર અને નાઈટ્રેટને ઘરે મોકલી દેવાયો હતો. તેમણે ખાસ કરીને કેપ હોર્નની આસપાસ પશ્ચિમ તરફની મુશ્કેલ સફર માટે પાદુઆ અને પ્રિવાલ જેવા શક્તિશાળી જહાજોનું નિર્માણ કર્યું હતું અને તેમના સુકાનીઓ બે વર્ષના સમયગાળામાં હોર્નની આસપાસ ત્રણ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ કરે તેવી અપેક્ષા હતી. ખર્ચ હોવા છતાં, કેટલાક જહાજો પનામા નહેરનો ઉપયોગ કરતા હતા, જે હોર્નને ટાળીને સમગ્ર માર્ગને ખેંચીને ખેંચતા હતા. બાકીના જહાજો આવા કેટલાક ઊંચા જહાજો હજુ પણ સેલ એમ્સ્ટરડેમ, કીલ વીક અને હેન્સ સેઇલ જેવા આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ કાર્યક્રમોમાં જોઈ શકાય છે. સૌથી મોટું બાકી રહેલું મૂળ સઢવાળી જહાજ ચાર માસ્ટેડ બાર્ક છે, જે આજે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ફિલાડેલ્ફિયા, પેન્સિલવેનિયામાં બંધાયેલ એક રેસ્ટોરન્ટ જહાજ છે. સૌથી મોટું સઢવાળું જહાજ હજુ પણ સેવામાં છે તે રશિયન શાળા જહાજ છે, જે ચાર માસ્ટેડ બાર્ક છે. મૂળ લેઆઉટમાં છેલ્લું ધાતુથી ભરેલું સઢવાળું જહાજ છે, જે આજે મેરીહેમન ખાતે સંગ્રહાલયનું જહાજ છે. બાકીના લોખંડ અથવા સ્ટીલથી ભરેલા જહાજોમાં નીચેનાનો પણ સમાવેશ થાય છેઃ બાર્ક ગ્રેન રેસ લિસ્ટ મોટા સઢવાળા જહાજોની સૂચિ ઊંચા જહાજ વિન્ડજેમર નોટ્સ સંદર્ભો એપોલોનિઓ, સ્પેન્સર (સંપાદક). ધ લાસ્ટ ઓફ ધ કેપ હોર્નર્સ, ફર્સ્ટહેન્ડ એકાઉન્ટ્સ ફ્રોમ ધ ફાઇનલ ડેઝ ઓફ ધ કમર્શિયલ ટોલ શિપ્સ. વોશિંગ્ટન, ડી. સી.: બ્રાસી. 2000 થાય છે. રેન્ડીયર, જીન. કેપ હોર્નની આસપાસ પુરુષો અને જહાજો 1616-1939. ન્યૂ યોર્કઃ ડેવિડ મેકકે કંપની, ઇન્ક., 1969. સ્ટાર્ક, વિલિયમ એફ. ધ લાસ્ટ ટાઈમ અરાઉન્ડ કેપ હોર્ન. ધ હિસ્ટોરિક 1949 વોયેજ ઓફ ધ વિન્ડજેમર પામીર. ન્યૂ યોર્કઃ કેરોલ એન્ડ ગ્રાફ પબ્લિશર્સ, 2003. વિલિયર્સ, એલન. વોયેજિંગ વિથ ધ વિન્ડઃ એન ઇન્ટ્રોડક્શન ટુ સેઇલિંગ લાર્જ સ્ક્વેર રિગ્ડ શિપ્સ. લંડનઃ નેશનલ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ, 1975. વેપારી સઢ જહાજ પ્રકારો ઊંચા જહાજો વિન્ડજેમર્સ