Suzuki GS series
સુઝુકી જી. એસ. શ્રેણી સુઝુકી મોટર કોર્પોરેશનની 4-સ્ટ્રોક સંચાલિત રોડ મોટરસાયકલોની પ્રથમ સંપૂર્ણ શ્રેણી હતી, જે અગાઉ લગભગ સંપૂર્ણપણે 2-સ્ટ્રોક મશીનોનું ઉત્પાદન કરતી હતી. સુઝુકીએ 1955માં 4-સ્ટ્રોક કોલેડા કોક્સ 125 સીસી અને 93 સીસી 4-સ્ટ્રોક સિંગલ-સિલિન્ડર મશીનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જોકે સુઝુકીનું 1952થી 1976 સુધીનું બાકીનું ઉત્પાદન વધુને વધુ અત્યાધુનિક બે-સ્ટ્રોક રોડ મશીન હતું, જેની અંતિમ અભિવ્યક્તિ 750 સીસી 3-સિલિન્ડર વોટર-કૂલ્ડ જીટી750 હતી. પ્રથમ મોડલ જી. એસ. શ્રેણીની પ્રથમ ચાર સિલિન્ડરવાળી જી. એસ. 750 હતી જે નવેમ્બર 1976માં જી. એસ. 400 પેરેલલ ટ્વીન સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. (1977 મોડલ વર્ષ). જીએસ750 એન્જિન અનિવાર્યપણે કાવાસાકી ઝેડ 1-900 ની પેટર્નથી તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, અને એર-ઓઇલ કૂલ્ડ જીએસએક્સ-આરના પ્રકાશન સુધી તમામ એર-કૂલ્ડ સુઝુકી ફોર-સ્ટ્રોક ફોર માટે ડિઝાઇનનો આધાર બની ગયું હતું. જીએસ750 એન્જિનને ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક, ટ્વીન રીઅર શોક અને ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક સાથે ડ્યુઅલ ક્રેડલ ફ્રેમમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. નવી જીએસ750ને તેના પ્રકાશન સમયે તેના સંચાલન માટે પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી, જે તેના જાપાની સમકાલીનો, જૂની હોન્ડા સીબી750, શાફ્ટ સંચાલિત યામાહા એક્સએસ750 અને વધુ શક્તિશાળી પરંતુ કાવાસાકી 900ની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર સુધારો હતો. જીએસ400 શરૂઆતમાં 423 સીસી (જીએસ425) હતી, અને ત્યારબાદ ચાર-વાલ્વ જીએસ450ને શક્તિ આપવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી, અને જીએસએક્સ400 પર આઠ-વાલ્વ ટીએસસીસી હેડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આઠ-વાલ્વ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ પાછળથી જી. એસ. 500 પર કરવામાં આવ્યો હતો. જી. એસ. શ્રેણીને પછીના નમૂના વર્ષોમાં નાના 550 સીસી ચાર સિલિન્ડર જી. એસ. 550 અને મોટા જી. એસ. 1000 સાથે 1977માં વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી, જેમાં શ્રેણીમાં આખરે 125 સીસી સિંગલ સિલિન્ડર મશીનો, જી. એસ. 125 અને જી. એસ. 1200એસએસ જેવા મોટા રેટ્રો-સ્ટાઇલ મશીનો સામેલ હતા. સારી હેન્ડલિંગ ચેસિસ અને વિશ્વસનીય, ઓવર-એન્જિનિયર્ડ એન્જિનોએ ચાર સિલિન્ડરવાળી જી. એસ. બાઇકોને મોટરસાયકલ રોડ રેસિંગ માટે આદર્શ પ્લેટફોર્મ બનાવી હતી, જેમાં પોપ્સ યોશિમુરા દ્વારા ટ્યુન કરાયેલ જી. એસ. 1000એ 1978ની ડેટોના સુપરબાઈક રેસ, જાપાનમાં 1978ની સુઝુકા 8 અવર્સ અને 1979 અને 1980માં રાઇડર વેસ કૂલી સાથે એએમએ સુપરબાઈક રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. આ બાઇકે 1979માં ઓસ્ટ્રેલિયન કેસ્ટ્રોલ સિક્સ અવર રેસ જીતી હતી. યુરોપમાં, યોશિમુરા જી. એસ. 1000 સંચાલિત ફોર્મ્યુલા 1 બાઇકોએ 1980 અને 1981માં ગ્રીમ ક્રોસ્બી દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી ફોર્મ્યુલા ટી. ટી. વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. વિકાસ જી. એસ. થી જી. એસ. એક્સ. મૂળ જી. એસ. એન્જિન ડિઝાઇન એર-કૂલિંગ, રોલર બેરિંગ ક્રેન્કશાફ્ટ, સિલિન્ડર દીઠ બે-વાલ્વ, ગુંબજવાળા પિસ્ટન સાથે અર્ધગોલાકાર કમ્બશન ચેમ્બરની સેવા અને ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ (ડી. ઓ. એચ. સી.) ના સામાન્ય એન્જિન ડિઝાઇન તત્વોને શેર કરે છે જે સીધા શિમ અને બકેટ ટેપેટ્સ પર કામ કરે છે. 1980માં 16-વાલ્વ (સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ) સાથે 750 સીસી અને 1000 સીસી મશીનોનું પ્રથમ મોટું અપગ્રેડેશન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ટૂંકા કાંટાવાળા રોકેટર્સ દ્વારા વાલ્વને સક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા અને લિટર બાઇકને 1100 સીસી (વાસ્તવમાં 1074 સીસી) સુધી વધારવામાં આવી હતી. નવા વડાઓએ સુઝુકીની ટ્વીન સ્વર્લ કમ્બશન ચેમ્બર (ટી. એસ. સી. સી.) તકનીકનો સમાવેશ કર્યો હતો અને નવી તકનીકને રમતાં મશીનોને જાપાન, યુરોપ, આફ્રિકા, ઓસ્ટ્રેલિયા, ન્યુઝીલેન્ડ અને અન્ય ઘણા બજારોમાં જી. એસ. એક્સ. મોડેલ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યાં હતાં, જે તેમને તેમના બે-વાલ્વ પ્રતિ સિલિન્ડર સ્થિર સાથીઓથી અલગ પાડે છે. અમેરિકામાં જી. એસ. કોડનો ઉપયોગ સિલિન્ડર મશીનો દીઠ ચાર અને બે વાલ્વ બંને માટે થતો રહ્યો. 750 એન્જિનને ક્રેન્ક પર તેલનું દબાણ વધારવા માટે સાદા બેરિંગ ક્રેન્કશાફ્ટ અને ઉચ્ચ સજ્જ તેલ પંપ પણ મળ્યો હતો. 8-વાલ્વ 650 સીસી એન્જિન (વાસ્તવમાં 673 સીસી) ને પણ સાદા બેરિંગ્સ મળ્યા હતા અને ડિઝાઇનના બે-સ્ટ્રોક મૂળમાંથી સંક્રમણને ચિહ્નિત કર્યું હતું અને હવા-તેલ ઠંડક તરફ આગળ વધવાની સુવિધા આપી હતી. રસ્તા પર ચાલતી સુઝુકી મોટરસાયકલમાં એસએસીએસ તરીકે ઓળખાતા મોટા રેડિએટર્સ દ્વારા એર-ઓઇલ કૂલિંગની રજૂઆત જીએસએક્સ-આર મશીનોની નવી તકનીકમાંથી જીએસ/જીએસએક્સ મશીનોને સીમાંકિત કરે છે, જો કે આ તફાવત જીએસ1200એસએસ જેવા પછીના મોડેલો દ્વારા કંઈક અંશે અસ્પષ્ટ છે, જેમાં એસએસીએસ સજ્જ જીએસએફ1200 બેન્ડિટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. યુનિવર્સલ જાપાનીઝ મોટરસાયકલ 1970 અને 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં અન્ય જાપાનીઝ ઉત્પાદકોના જીએસ-શ્રેણીના મોડેલો અને સમકાલીન મશીનોએ ઘણા સામાન્ય ડિઝાઇન રૂપરેખાંકનો અને સુવિધાઓ વહેંચી હતી કે ડિઝાઇનની આ સમાનતાને યુનિવર્સલ જાપાનીઝ મોટરસાયકલ ઉપનામ મળ્યું. ડિઝાઇનની સર્વવ્યાપકતા એટલી આશ્ચર્યજનક નહોતી કારણ કે જી. એસ. અને તેના સમકાલિનને 'સામાન્ય હેતુવાળી મોટરસાયકલો' તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી જે રમતગમતની સવારી, પ્રવાસ અને અવરજવર માટે સક્ષમ હતી. તે વધુ હેતુ-વિશિષ્ટ મશીનોના વધુ વિકાસ સુધી ન હતું, જેની શરૂઆત જી. એસ. શ્રેણીમાં પ્રવાસ માટે શાફ્ટ-ડ્રાઇવ મોડેલો અને વધુ રમત-ગમત-લક્ષી જી. એસ. 1000 એસ. અને જી. એસ./જી. એસ. એક્સ. 1100 કટાના મોડેલો અને પછીથી સંપૂર્ણ ફેયર્ડ ટૂરિંગ મશીનો અને રેસ-પ્રતિકૃતિઓ સાથે થઈ હતી. શ્રેણીની મોટરસાયકલોની શ્રેણીમાં 125 સીસી અને 1150 સીસી વચ્ચે એન્જિન વિસ્થાપન હતું, અને તેમાં જીએસ 400 અને જીએસ 500નો સમાવેશ થાય છે. જીએસ શ્રેણીમાં મૂળ કટાના શ્રેણીનો પણ સમાવેશ થાય છે, જોકે 1000 અને 1100 બંનેમાં 16 વાલ્વ હતા, આમ જીએસએક્સ છે. જોકે તેને હજુ પણ કેટલાક બજારોમાં, મુખ્યત્વે યુ. એસ. માં, જી. એસ. તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. મોડલ સુઝુકી જીએસ50 જીએસ125 જીએસ150 જીએસ150આર જીએસ250 જીએસ300 (એલ) જીએસ400 (ઇ, એસ, એલ, એક્સ) જીએસ425 જીએસ450 (ઇ, એસ, એલ) જીએસ500 જીએસ550 (ઇ, એલ, ટી, એમ કટાના) જીએસ650 (ઇ, જીએલ, જીટી, જી કટાના) જીએસ700 (ઇ, ઇએસ) જીએસ750 (બી, ડી, ઇ, જી, જીએલ, એલ, એસ, ટી), <આઇડી1> મોડલ વર્ષ 1980ના મોડલ વર્ષમાં શરૂ થયેલા 16 વાલ્વ જીએસ (એક્સ) હેડ સાથે 8 વાલ્વ હેડ હતા. કેટલાક 1977ના નમૂના વર્ષ જી. એસ. 750નું ઉત્પાદન 1976માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં માત્ર 1 ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક છે. જીએસ850 (જી, જીએલ) જીએસ1000 (સી, ઇ, જી, જીએલ, એલ, એન, એસ) 1982 કટાના જીએસ (એક્સ) 1000એસ) જીએસ1100 (ઇ, ઇએસ, જી, જીકે, જીએલ, એલ, કટાના જીએસ (એક્સ) 1100એસ) સિવાય તમામ 8-વાલ્વ છે-તમામ 16-વાલ્વ એન્જિન સંચાલિત મશીનોને ઉત્તર અમેરિકન બજાર જીએસ1150 (ઇ, ઇએફઇ, ઇએફએફ, ઇએફજી) ની બહાર જીએસએક્સ 1100 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે યુએસ બજાર જીએસ1200એસએસ જીએસ1500 ઇન્ટ્રુડર શાફ્ટ ડ્રાઇવ મોડેલની બહાર જીએસએક્સ 1100 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. જી મોડેલોમાં જીએસ650જી અને જીએલ, જીએસ750જી અને જીએલ, જીએસ850જી અને જીએલ, જીએસ1000જી અને જીએલ, અને જીએસ1100જી, જીકે અને જીએલનો સમાવેશ થાય છે. જી મોડેલો સપાટ બેઠકોવાળી પ્રમાણભૂત બાઇકો હતી. જી. એલ. મોડેલો ક્રોમ ફેન્ડર્સ, નાની ગેસ ટાંકીઓ, પુલ બેક હેન્ડલબાર, ટૂંકા એક્ઝોસ્ટ અને સ્ટેપ્ડ સીટ્સ સાથેની ક્રુઝર-શૈલીની બાઇકો હતી. જી. એસ. 1100જી. કે. ફેક્ટરી ફેયરિંગ, ટ્રંક અને હાર્ડ બેગ સાથેની ફુલ ડ્રેસ બાઇક હતી. જીએસ1000 અને જીએસ1100 શાફ્ટ ડ્રાઇવ મોડેલોમાં 8-વાલ્વ એન્જિન હતા જ્યારે પછીના જીએસ1000એસ (કટાના) અને તમામ જીએસ1100 ચેઇન ડ્રાઇવ મોડેલોમાં 16 વાલ્વ એન્જિન હતા. સુઝુકીએ 1991ની જીએસએક્સ1100જીની રચના કરવા માટે 1980ના દાયકાની જીએસ1100જી નકશાનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં સુધારેલા જીએસએક્સ-આર1100 એન્જિન સાથે શાફ્ટ-ડ્રાઇવ ચેસિસનું સંયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મિકુની 'સ્લિંગશોટ' કાર્બ્યુરેટર્સ (જેમાં થ્રોટલ સ્લાઇડ હોય છે જે એક બાજુ સપાટ હોય છે અને ઓછી ઇન્ટેક અશાંતિ પેદા કરવા માટે બીજી બાજુ ગોળાકાર હોય છે) દ્વારા શ્વાસ લેતા 16 વાલ્વ હતા. સંદર્ભો જી. એસ. સિરીઝ મોટરસાયકલો 1976માં રજૂ કરવામાં આવી હતી શાફ્ટ ડ્રાઇવ મોટરસાયકલો