SMS Helgoland (1909)
તેમના વર્ગનું મુખ્ય જહાજ, એસ. એમ. એસ., જર્મન શાહી નૌકાદળનું એક ભયાનક યુદ્ધ જહાજ હતું. તેની ડિઝાઇન અગાઉની સરખામણીમાં વૃદ્ધિશીલ સુધારણાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જેમાં મુખ્ય બંદૂકોના બોર વ્યાસમાં 28 સે. મી. (11 ઇંચ) થી વધીને 28 સે. મી. (11 ઇંચ) સુધીનો વધારો સામેલ છે. તેમની કમાન 11 નવેમ્બર 1908ના રોજ કીલમાં હોવાલ્ડ્સવર્કે શિપયાર્ડમાં મૂકવામાં આવી હતી. તે 25 સપ્ટેમ્બર 1909ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 23 ઓગસ્ટ 1911ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. હાઈ સીઝ ફ્લીટના મોટાભાગના યુદ્ધ જહાજોની જેમ, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન બ્રિટનની રોયલ નેવી સામે મર્યાદિત કાર્યવાહી જોવા મળી હતી. આ જહાજ આઇ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના યુદ્ધક્રૂઝર્સ માટે કવરિંગ ફોર્સ તરીકે ઉત્તર સમુદ્રમાં અનેક નિરર્થક સ્વીપ્સમાં ભાગ લીધો હતો. તેમણે બાલ્ટિક સમુદ્રમાં રશિયન નૌકાદળ સામે કેટલીક મર્યાદિત ફરજ જોઇ હતી, જેમાં ઓગસ્ટ 1915માં રીગાના અખાતની લડાઈ દરમિયાન સહાયક દળના ભાગ રૂપે સેવા આપવાનો સમાવેશ થાય છે. તેઓ 31 મે-1 જૂન 1916ના રોજ જટલેન્ડની લડાઈમાં હાજર હતા, જોકે તેઓ જર્મન યુદ્ધની રેખાના કેન્દ્રમાં સ્થિત હતા અને તેમની આગેવાની હેઠળના જહાજો જેટલા ભારે વ્યસ્ત નહોતા. યુદ્ધના અંતે તેને ગ્રેટ બ્રિટનને સોંપવામાં આવ્યું હતું અને 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેને ભંગાર માટે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. તેણીનો શસ્ત્રોનો કોટ ડ્રેસ્ડેનમાં બુંડેસવેહરના લશ્કરી ઇતિહાસ સંગ્રહાલયમાં સચવાયેલો છે. ડિઝાઇન જહાજ લાંબું હતું, તેની બીમ અને ડ્રાફ્ટ હતી, અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે વિસ્થાપિત થયું હતું. તે ત્રણ ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી, જેણે 100 કિમીની ટોચની ઝડપ ઉત્પન્ન કરી હતી. કોલસા સુધી સંગ્રહિત, જેણે તેને 100 કિમીની ઝડપે વરાળ લેવાની મંજૂરી આપી. 1915 પછી બોઇલરોને તેલ બાળવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા; જહાજ બળતણ તેલ સુધી લઈ જઈ શકે છે. તેમની પાસે 42 અધિકારીઓ અને 1,071 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. તે છ ટ્વીન ગન ટર્બર્ટ્સમાં બાર એસકે એલ/50 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતી, જેમાં એક ટર્બટ ફોર, એક એફ્ટ અને જહાજની દરેક બાજુ પર બે હતા. વહાણની ગૌણ બેટરીમાં ચૌદ એસ. કે. એલ./45 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જે તમામ ઉપલા તૂતકની બાજુમાં કેસમેટમાં ગોઠવવામાં આવતી હતી. ટોરપીડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે, તેણીએ ચૌદ એસકે એલ/45 બંદૂકો વહન કરી હતી. 1914 પછી, 8.8 સે. મી. બંદૂકોમાંથી બેને દૂર કરવામાં આવી હતી અને 8.8 સે. મી. વિમાનવિરોધી બંદૂકો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. તે છ ડૂબી ગયેલી ટોરપિડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હતી; એક ધનુષમાં, એક સ્ટર્નમાં અને દરેક બ્રોડસાઇડ પર બે હતી. તેનો મુખ્ય બખ્તરબંધ પટ્ટો કેન્દ્રીય કિલ્લામાં જાડો હતો, અને તે ક્રુપ સિમેન્ટ બખ્તર (કેસીએ) થી બનેલો હતો. તેણીના મુખ્ય બેટરી ગન ટર્બર્ટ્સ બાજુઓ અને ચહેરા પર કેસીએની સમાન જાડાઈ દ્વારા સુરક્ષિત હતા, તેમજ ટર્બર્ટ્સને ટેકો આપતા બારબેટ્સ દ્વારા. ડેક જાડું હતું. જૂના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજના સ્થાને કામચલાઉ નામ હેઠળ જર્મન શાહી નૌકાદળ () દ્વારા સેવા ઇતિહાસનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. જહાજ માટેનો કરાર કીલમાં બાંધકામ નંબર 500 હેઠળ હોવાલ્ડ્સવેર્કેને આપવામાં આવ્યો હતો. 24 ડિસેમ્બર 1908ના રોજ તેની કમાન નાખવાની સાથે કામ શરૂ થયું, અને એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં, 25 સપ્ટેમ્બર 1909ના રોજ જહાજને લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. સુપરસ્ટ્રક્ચરની પૂર્ણતા અને શસ્ત્રસરંજામની સ્થાપના સહિત ફિટિંગ-આઉટ, ઓગસ્ટ 1911 સુધી ચાલ્યું હતું, જે કીલ કેનાલના સંરક્ષણ માટે મહત્વપૂર્ણ માનવામાં આવતા દરિયાકાંઠાના ટાપુઓ માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, 23 ઓગસ્ટ 1911ના રોજ હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે કામ શરૂ થયું ત્યારથી માત્ર ત્રણ વર્ષની અંદર. કાર્યરત થયા પછી, I બેટલ સ્ક્વોડ્રનમાં પ્રી-ડ્રેડનૉટને બદલવામાં આવ્યું. 9 ફેબ્રુઆરી 1912ના રોજ, તેના ક્રૂએ કોલસો લોડ કરવાનો જર્મન રેકોર્ડ તોડ્યો, બે કલાકમાં 1,100 ટન કોલસો બોર્ડ પર લીધો; આ રેકોર્ડ અગાઉ-વર્ગના યુદ્ધ જહાજના ક્રૂ પાસે હતો. કૈસર વિલ્હેલ્મ બીજાએ કેબિનેટના આદેશ દ્વારા ક્રૂને અભિનંદન આપ્યા હતા. માર્ચમાં, ઉત્તર સમુદ્રમાં નૌકાદળની તાલીમ કવાયત હાથ ધરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ નવેમ્બરમાં કવાયતનો બીજો રાઉન્ડ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બરની કવાયત દરમિયાન કાફલાએ સ્કાગેરેક અને કાટેગેટમાં પણ તાલીમ લીધી હતી. પછીના વર્ષે સમાન તાલીમ પદ્ધતિ અનુસરવામાં આવી હતી, જોકે નોર્વે માટે ઉનાળામાં સફરની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. 10 જુલાઈ 1914 ના રોજ, નોર્વેની વાર્ષિક ઉનાળાની તાલીમ ક્રૂઝમાં ભાગ લેવા માટે જેડ નદીમુખથી રવાના થયા. ટોર્પિડો બોટ હુમલાઓ, વ્યક્તિગત જહાજ કવાયત અને સર્ચલાઇટ તકનીકોનો અભ્યાસ કરવા માટે કેટલાક જર્મન યુ-બોટ સાથે કાફલો 12 જુલાઈના રોજ સ્કાજેન ખાતે એકત્ર થયો હતો. કાફલો 18 જુલાઈ સુધીમાં સોંગના ફજોર્ડ પહોંચ્યો હતો, પરંતુ તેને ફજોર્ડના મર્યાદિત પાણીમાં માર્ગદર્શન આપવા માટે બંદર પાયલોટ માટે મધ્યરાત્રિ સુધી રાહ જોવી પડી હતી. લાઇટ ક્રુઝર અને બાલહોલ્મમાં કૈસરની યાટ જોડાયા. તે જ દિવસે, તેમણે નોર્વેના કોલિયરમાંથી 1250 ટન કોલસો લીધો હતો. બીજી સવારે તેની બહેન તેની સાથે જોડાઈ હતી અને બંને જહાજો 22 જુલાઈની સવારે જર્મની પાછા ફર્યા હતા. 1 ઓગસ્ટની સાંજે, કેપ્ટને ક્રૂને જાહેરાત કરી કે કૈસરે નૌકાદળને રશિયન નૌકાદળ સાથે દુશ્મનાવટ માટે તૈયાર રહેવાનો આદેશ આપ્યો છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, I ડિવિઝન, I બેટલ સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવ્યું હતું. 9 ઓગસ્ટના રોજ વાંગેરૂગેના ભારે કિલ્લેબંધીવાળા ટાપુ પર તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. વિલ્હેલ્મશેવનને બચાવવા માટે માઇનફિલ્ડ્સ અને ક્રૂઝર્સ, ટોરપિડો બોટ અને સબમરીનની ધરણાં રેખાઓ પણ ત્યાં મૂકવામાં આવી હતી. તેના એન્જિનને તેની સંપૂર્ણ જમાવટ માટે ચાલુ રાખવામાં આવ્યા હતા, જેથી તે એક ક્ષણની નોટિસ પર જવાબ આપવા માટે તૈયાર રહે. ચાર દિવસ પછી, 13 ઓગસ્ટના રોજ, ઇંધણ ભરવા માટે વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફર્યા. બીજા દિવસે, નૌકાદળના અનામત સૈનિકોએ જર્મન યુદ્ધ જહાજો માટે યુદ્ધ સમયના પૂરવણીઓ ભરવા માટે આવવાનું શરૂ કર્યું. ઉત્તર સમુદ્રમાં પ્રથમ મોટી નૌકાદળની કાર્યવાહી, હેલગોલેન્ડ બાઈટની લડાઈ, 28 ઓગસ્ટ 1914ના રોજ થઈ હતી. તેને ફરીથી વાંગેરૂગેથી દૂર તૈનાત કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધમાં તેની નિકટતા હોવા છતાં, તેને મુશ્કેલીમાં મુકાયેલા જર્મન ક્રૂઝર્સને મદદ કરવા માટે મોકલવામાં આવી ન હતી, કારણ કે સંભવતઃ બહેતર બ્રિટિશ દળો સામે અસમર્થિત હુમલામાં તેને જોખમમાં મૂકી શકાતી ન હતી. તેના બદલે, જહાજને લંગર મૂકવાનો અને જહાજ દ્વારા રાહતની રાહ જોવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 04:30 દ્વારા, જોડાવાનો અને બંદરમાંથી બહાર નીકળવાનો આદેશ મળ્યો. 05:00 પર, બે યુદ્ધ જહાજો છૂંદેલા જહાજો અને જહાજોને મળ્યા. 07:30 સુધીમાં, જહાજો રાત માટે બંદર પર પાછા ફર્યા હતા. ત્રણ દિવસ પછી, 31 ઓગસ્ટના રોજ, જાળવણી માટે ડ્રાયડૉકમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. 7 સપ્ટેમ્બરની બપોરે, અને બાકીના હાઈ સીઝ ફ્લીટે હેલગોલેન્ડના મુખ્ય ટાપુ પર તાલીમ ક્રૂઝનું સંચાલન કર્યું હતું. સ્કારબોરો, હાર્ટલપૂલ અને વ્હિટબી પર દરોડા યુદ્ધની પ્રથમ મોટી કામગીરી જેમાં ભાગ લીધો હતો તે ડિસેમ્બર 1914માં સ્કારબોરો, હાર્ટલપૂલ અને વ્હિટબી પર દરોડા હતા. આ દરોડા આઇ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના યુદ્ધક્રૂઝર્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા; અને હાઈ સીઝ ફ્લીટના અન્ય ડ્રેડનૌટ્સ ફ્રાન્ઝ વોન હિપ્પરના યુદ્ધક્રૂઝર્સના દૂરના સમર્થનમાં ઉકાળવામાં આવ્યા હતા. હાઈ સીઝ ફ્લીટના કમાન્ડર ફ્રેડરિક વોન ઇન્જેનહોલે સ્કારબોરોથી લગભગ 130 માઇલ પૂર્વમાં ઉત્તર સમુદ્રની મધ્યમાં સ્ટેશન લેવાનું નક્કી કર્યું. રોયલ નેવી, જેને તાજેતરમાં દરિયાકાંઠાના ક્રુઝરમાંથી કબજે કરાયેલા જર્મન કોડ પુસ્તકો પ્રાપ્ત થયા હતા, તે જાણતો હતો કે ઓપરેશન થઈ રહ્યું છે, પરંતુ જર્મનો ક્યાં હુમલો કરશે તેની ખાતરી નહોતી. તેથી, નૌકાદળે ડેવિડ બિટીના પ્રથમ બેટલક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રન, બીજા બેટલ સ્ક્વોડ્રનના છ યુદ્ધ જહાજો અને કેટલાક ક્રૂઝર્સ અને વિધ્વંસકોને જર્મન બેટલક્રૂઝર્સને અટકાવવાનો આદેશ આપ્યો. જો કે, બિટીની ટાસ્ક ફોર્સ લગભગ સમગ્ર હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં દોડી ગઈ હતી. 06:20 પર, બિટીની વિનાશક સ્ક્રીન જર્મન ટોરપીડો બોટના સંપર્કમાં આવી હતી. આનાથી બ્રિટિશ વિધ્વંસકો અને જર્મન ક્રૂઝર અને વિનાશક પડદા વચ્ચે મૂંઝવણભર્યું, 2 કલાકનું યુદ્ધ શરૂ થયું, જે ઘણીવાર ખૂબ જ નજીકની રેન્જમાં હતું. પ્રથમ અથડામણના સમયે, વર્ગના યુદ્ધ જહાજો છ બ્રિટિશ ડ્રેડનૌટ્સથી ઓછા દૂર હતા; આ લગભગ ફાયરિંગ રેન્જની અંદર હતું, પરંતુ અંધારામાં, ન તો બ્રિટિશ કે ન તો જર્મન એડમિરલ્સને તેમના વિરોધીઓના કાફલાઓની રચના વિશે જાણ હતી. એડમિરલ ઇન્જેનહોલ, તેમની સ્પષ્ટ મંજૂરી વિના યુદ્ધના કાફલાને જોખમમાં ન મૂકવાના કૈસરના આદેશથી વાકેફ હતા, તેમણે તારણ કાઢ્યું હતું કે તેમના દળો સમગ્ર ગ્રાન્ડ ફ્લીટના પડદા સાથે સંકળાયેલા હતા, અને તેથી, પ્રથમ સંપર્કના 10 મિનિટ પછી, તેમણે દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળવાનો આદેશ આપ્યો હતો. સતત હુમલાઓએ વળાંકમાં વિલંબ કર્યો, પરંતુ 06:42 દ્વારા, તે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. લગભગ 40 મિનિટ સુધી, બંને કાફલાઓ સમાંતર માર્ગ પર વરાળ ભરી રહ્યા હતા. 07:20 પર, ઇન્જેનહોલે બંદર તરફ વધુ વળવાનો આદેશ આપ્યો, જેણે તેના જહાજોને જર્મન પાયાની સલામતી માટે એક માર્ગ પર મૂકી દીધા. 17 જાન્યુઆરીના રોજ, ઇન્જેનહોલે વધુ જાળવણી માટે બંદર પર પાછા જવાનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ નહેરના તાળાઓમાંથી પસાર થવામાં મુશ્કેલીઓને કારણે તે ત્રણ દિવસ પછી સુધી ડ્રાયડૉકમાં પ્રવેશી ન હતી. મહિનાના મધ્ય સુધીમાં, ડાબી ગોદી; તેણીની બર્થ પછી સશસ્ત્ર ક્રુઝર દ્વારા ભરવામાં આવી હતી. 10 ફેબ્રુઆરીના રોજ, અને બાકીની I સ્ક્વોડ્રન વિલ્હેલ્મશેવનથી કુક્સહેવન તરફ રવાના થઈ, પરંતુ ભારે ધુમ્મસના કારણે બે દિવસ સુધી અવરજવરમાં અવરોધ આવ્યો. ત્યારબાદ જહાજોએ કીલ નહેરમાંથી કીલ તરફ આગળ વધતા પહેલા બ્રુન્સબુટેલથી લંગર નાખ્યું હતું. ક્રૂએ 1 માર્ચના રોજ મુખ્ય અને ગૌણ બંદૂકો અને ટોરપીડો ફાયરિંગ પ્રેક્ટિસ સાથે તોપખાનાની તાલીમ હાથ ધરી હતી. પછીની રાત્રે ક્રૂએ રાત્રે લડાઈની તાલીમ હાથ ધરી હતી. 10 માર્ચના રોજ સ્ક્વોડ્રન ફરીથી તાળાઓમાંથી પસાર થઈને વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફર્યું. ધુમ્મસના કારણે ફરી પ્રગતિ ધીમી પડી અને જહાજો 15 માર્ચ સુધી બંદર સુધી પહોંચ્યા ન હતા. રીગાના અખાતનું યુદ્ધ, તેના ત્રણ બહેન જહાજો અને ચાર વર્ગના યુદ્ધ જહાજોને ટાસ્ક ફોર્સને સોંપવામાં આવ્યા હતા, જે ઓગસ્ટ 1915માં રીગાના અખાતમાં પ્રવેશ કરવાના હતા. જર્મન ફ્લોટિલા, જે હિપ્પરના આદેશ હેઠળ હતું, તેમાં યુદ્ધક્રૂઝર્સ અને કેટલાક હળવા ક્રૂઝર્સ, 32 વિનાશક અને 13 માઇનસ્વીપર્સનો પણ સમાવેશ થતો હતો. આ યોજનામાં રશિયન ખાણક્ષેત્રોમાં નહેરોને સાફ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું જેથી રશિયન નૌકાદળની હાજરી, જેમાં પ્રિ-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજનો સમાવેશ થતો હતો, તેને દૂર કરી શકાય. ત્યારબાદ જર્મનો રશિયન જહાજોને અખાતમાં પાછા ફરતા અટકાવવા માટે તેમના પોતાના ખાણક્ષેત્રો નાખશે. અને હાઈ સીઝ ફ્લીટના મોટાભાગના મોટા જહાજો સમગ્ર કામગીરી દરમિયાન અખાતની બહાર રહ્યા હતા. ડ્રેડનૌટ્સ અને તેમને 16 ઓગસ્ટના રોજ માઇનસ્વીપર્સને એસ્કોર્ટ કરવા અને નાશ કરવા માટે અલગ કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે તેઓ જૂના યુદ્ધ જહાજને ડૂબી જવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. ત્રણ દિવસ પછી, રશિયન ખાણક્ષેત્રો સાફ થઈ ગયા હતા, અને ફ્લોટિલા 19 ઓગસ્ટના રોજ અખાતમાં પ્રવેશી હતી, પરંતુ આ વિસ્તારમાં સાથી સબમરીનના અહેવાલોએ બીજા દિવસે અખાતમાંથી જર્મન પીછેહઠને પ્રેરિત કરી હતી. જટલેન્ડનું યુદ્ધ કેપ્ટન વોન કામેકેના આદેશ હેઠળ, આઈ બેટલ સ્ક્વોડ્રનમાં તેની બહેન જહાજો સાથે જટલેન્ડની લડાઈમાં લડ્યું હતું. મોટાભાગની લડાઈ માટે, I બેટલ સ્ક્વોડ્રને રીઅર એડમિરલ બેહ્નકેના III બેટલ સ્ક્વોડ્રનની પાછળ યુદ્ધની રેખાના કેન્દ્રની રચના કરી હતી, અને ત્યારબાદ રીઅર એડમિરલ મોવેના II બેટલ સ્ક્વોડ્રનના વૃદ્ધ પ્રી-ડ્રેડનૌટ્સ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. અને તેની બહેનોએ 18:00 પછી તરત જ સીધી લડાઈમાં પ્રવેશ કર્યો. જર્મન રેખા ઉત્તર તરફ વરાળ ભરી રહી હતી અને તેનો સામનો વિનાશક દળો સાથે થયો હતો, જે અગાઉ યુદ્ધમાં નિષ્ક્રિય થઈ ગયા હતા. નોમાડ, જેના પર રેખાના માથા પર જહાજો દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, તે વિસ્ફોટ થયો અને 18:30 પર ડૂબી ગયો, ત્યારબાદ પાંચ મિનિટ પછી નેસ્ટર દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું, જે મુખ્ય અને ગૌણ ગોળીબાર દ્વારા અને અન્ય કેટલાક જર્મન યુદ્ધ જહાજો દ્વારા ડૂબી ગયું. 19:20 પર, અને અન્ય કેટલાક યુદ્ધ જહાજો પર ગોળીબાર શરૂ થયો, જે, 5 મી યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનના અન્ય સૈનિકો સાથે, જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર દળનો પીછો કરી રહ્યા હતા. જોકે ગોળીબાર ઝડપથી બંધ થઈ ગયો, કારણ કે જર્મનોએ તેમના લક્ષ્યની દૃષ્ટિ ગુમાવી દીધી હતી; તેમની મુખ્ય બંદૂકોમાંથી માત્ર 20 શેલો છોડવામાં આવ્યા હતા. 20:15 પર, ત્રીજા દરમિયાન, વહાણના કાં તો અથવા આગળના ભાગમાં બખ્તર-વેધન (AP) શેલ દ્વારા ત્રાટક્યું હતું. આ કવચ જળરેખાથી લગભગ 0.8 મીટર (32 ઇંચ) ઉપર સશસ્ત્ર પટ્ટામાં અથડાયું હતું, જ્યાં બખ્તર માત્ર 15 સે. મી. જાડું હતું. 15 ઇંચનું કવચ અથડાતાં તૂટી ગયું હતું, પરંતુ તે હજુ પણ હલમાં એક છિદ્ર ફાડવામાં સફળ રહ્યું હતું. બંદરની અગ્રણી બાજુએ 15 સે. મી. ની બંદૂક પર સ્પ્લિંટર્સનો વરસાદ પડ્યો હતો, જો કે તે હજુ પણ ફાયર કરી શકાય છે. લગભગ 80 ટન પાણી વહાણમાં પ્રવેશ્યું હતું. 23:30 સુધીમાં, હાઈ સીઝ ફ્લીટ તેની રાત્રિ પરિભ્રમણ રચનામાં પ્રવેશી ચૂક્યું હતું. ક્રમ મોટાભાગે ઊંધો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ચાર-વર્ગના જહાજો આગેવાનીમાં હતા, ત્યારબાદ સીધા s દ્વારા અનુસરવામાં આવતા હતા, જેમાં તેમના s અને s એસ્ટરન હતા. પાછળના ભાગને ફરીથી વૃદ્ધ પ્રી-ડ્રેડનૉટ્સ દ્વારા ઉછેરવામાં આવ્યો હતો; આ સમય સુધીમાં મોલેડ જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સ વેરવિખેર થઈ ગયા હતા. 1 જૂનના રોજ મધ્યરાત્રિની આસપાસ, જર્મન રેખાના કેન્દ્રમાં-અને-વર્ગના જહાજો બ્રિટિશ ચોથા વિનાશક ફ્લોટિલાના સંપર્કમાં આવ્યા. ચોથી ફ્લોટિલાએ ફરીથી જૂથબદ્ધ થવા માટે કામચલાઉ ધોરણે કાર્યવાહી બંધ કરી દીધી હતી, પરંતુ લગભગ 01:00 ની આસપાસ, અજાણતાં જર્મન ડ્રેડનૉટ્સમાં બીજી વખત ઠોકર ખાઈ હતી. અને બે અગ્રણી બ્રિટિશ વિધ્વંસકો પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો. તેણીએ જબરદસ્ત મારઝૂડમાં મૃત્યુ પામી તે પહેલાં વિનાશક ફોર્ચ્યુન પર તેણીની ગૌણ બંદૂકોમાંથી છ સાલ્વોસ છોડ્યાં. થોડા સમય પછી, એક અજાણ્યા વિનાશકને આગ સ્થાનાંતરિત કરી; તેની 15 સે. મી. ની બંદૂકોમાંથી અજ્ઞાત અસર માટે પાંચ સાલ્વોસ છોડ્યાં. બ્રિટિશ વિધ્વંસકોએ જર્મન જહાજો પર ટોર્પિડોઝ છોડ્યાં, પરંતુ તેઓ સ્ટારબોર્ડ તરફ વળતાં સફળતાપૂર્વક તેમને ટાળવામાં સફળ રહ્યાં. જર્મન જળક્ષેત્રમાં પરત ફર્યા બાદ, અને, 1960ના દાયકાની સાથે, અને, રાત માટે જેડ રોડસ્ટેડમાં રક્ષણાત્મક સ્થિતિ સંભાળી. યુદ્ધ દરમિયાન, જહાજને માત્ર નાનું નુકસાન થયું હતું; એક 15 ઇંચના શેલથી અથડાયું હતું, પરંતુ તેને ઓછામાં ઓછું નુકસાન થયું હતું. તેમ છતાં, પટ્ટાના બખ્તરમાં છિદ્રને સુધારવા માટે ડ્રાય-ડોકીંગની જરૂર હતી. 16 જૂન સુધીમાં કામ પૂર્ણ થયું હતું. યુદ્ધ દરમિયાન, તેણે 63 મુખ્ય બૅટરી શેલો અને તેની 15 સે. મી. ની બંદૂકોમાંથી 61 રાઉન્ડ ફાયર કર્યા હતા. પાછળથી કારકિર્દી જુટલેન્ડની લડાઈ પછી, એડમિરલ શીરે દલીલ કરી હતી કે કાફલો બ્રિટિશ નૌકાદળની નાકાબંધી તોડી શકશે નહીં, માત્ર અનિયંત્રિત યુ-બોટ યુદ્ધ ફરી શરૂ કરવામાં જ સફળતા મળશે. પરિણામે, ઓગસ્ટ અને ઓક્ટોબર 1916માં બે નિષ્ફળ ઉડાનોને બાદ કરતાં, હાઈ સીઝ ફ્લીટ મોટાભાગે બંદરમાં જ રહ્યું હતું. એપ્રિલ 1917 માં, આકસ્મિક રીતે નવા બેટલક્રૂઝરને ટક્કર મારી હતી, જે ફિટિંગ-આઉટની પ્રક્રિયામાં હતી, કારણ કે તેણીએ પોતાનું બર્થ છોડ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1917માં, તેમની સાથે, લાઇટ ક્રૂઝર્સ લેવા માટે અમરમ ગયા હતા, જે નોર્વેમાં બ્રિટિશ કાફલા પર દરોડા પાડીને પરત ફરી રહ્યા હતા. 27 નવેમ્બરના રોજ જહાજ બાલ્ટિકમાં કૈસર વિલ્હેમ નહેરમાંથી પસાર થયું હતું, પરંતુ રીગાના અખાતમાં ટાપુઓના કબજામાં ભાગ લીધો ન હતો. ત્રીજો અને અંતિમ કાફલો એપ્રિલ 1918માં આગળ વધ્યો હતો, પરંતુ જ્યારે યુદ્ધક્રૂઝરમાં એન્જિનની સમસ્યા ઊભી થઈ અને તેને બંદર પર પાછું ખેંચવું પડ્યું ત્યારે તેમાં કાપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. અને તેની ત્રણ બહેનોએ યુદ્ધવિરામની અસર થવાના દિવસો પહેલાં જ અંતિમ ફ્લીટ એક્શનમાં ભાગ લેવાનો હતો. હાઈ સીઝ ફ્લીટનો મોટો હિસ્સો વિલ્હેલ્મશેવનમાં તેમના બેઝથી બ્રિટીશ ગ્રાન્ડ ફ્લીટને જોડવા માટે ગોઠવવાનો હતો; શીયર-અત્યાર સુધીમાં કાફલાના ગ્રાન્ડ એડમિરલ ()-અપેક્ષિત જાનહાનિ છતાં જર્મની માટે વધુ સારી સોદાબાજીની સ્થિતિ જાળવી રાખવા માટે, બ્રિટિશ નૌકાદળને શક્ય તેટલું નુકસાન પહોંચાડવાનો ઈરાદો હતો. જો કે, યુદ્ધથી થાકી ગયેલા ઘણા ખલાસીઓને લાગ્યું કે આ ઓપરેશન શાંતિ પ્રક્રિયામાં વિક્ષેપ પાડશે અને યુદ્ધને લંબાવશે. 29 ઓક્ટોબર 1918ની સવારે, બીજા દિવસે વિલ્હેલ્મશેવનથી સફર કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 29 ઓક્ટોબરની રાતથી શરૂ કરીને, ખલાસીઓ આગળ વધ્યા અને પછી અન્ય કેટલાક યુદ્ધ જહાજો પર બળવો કર્યો. 30મીની શરૂઆતમાં, બંદરની સીધી પાછળ રહેલા નાવિકો બળવામાં જોડાયા હતા. I સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડરએ જહાજોના અધિકારીઓને લાવવા અને ઉતારવા માટે નૌકાઓ મોકલી હતી, જેમને સુરક્ષિત છોડી દેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેમણે બળવાખોર ક્રૂને જાણ કરી કે જો તેઓ ઊભા રહેવામાં નિષ્ફળ જશે, તો બંને જહાજો પર તોપમારો કરવામાં આવશે. બે ટોરપીડો બોટ ઘટના સ્થળે પહોંચ્યા પછી, બંને જહાજોએ આત્મસમર્પણ કર્યું; તેમના ક્રૂને કિનારે લઈ જવામાં આવ્યા અને જેલમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યા. ત્યારબાદ બળવો કિનારે ફેલાયો; 3 નવેમ્બરના રોજ અંદાજે 20,000 ખલાસીઓ, ગોદી કામદારો અને નાગરિકોએ જેલમાં બંધ બળવાખોરોને મુક્ત કરવાના પ્રયાસમાં કીલમાં યુદ્ધ લડ્યું હતું. 5 નવેમ્બર સુધીમાં, વિલ્હેલ્મશેવનમાં દરેક રાજધાની જહાજની ઉપર સમાજવાદીઓનો લાલ ધ્વજ લહેરાયો. બીજા દિવસે, ખલાસીઓની પરિષદે આધારનો કબજો લીધો, અને બળવાખોરોને લઈ જતી એક ટ્રેનને કુક્સહેવનમાં રોકવામાં આવી, જ્યાં પુરુષો ભાગી ગયા. વર્સેલ્સની સંધિની શરતો અનુસાર, તમામ ચાર-વર્ગના યુદ્ધ જહાજોને નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યા હતા અને સ્કાપા ફ્લોમાં વિખેરાયેલા જહાજોના સ્થાને સાથીઓને યુદ્ધના ઇનામ તરીકે આત્મસમર્પણ કર્યું હતું. 21-22 નવેમ્બર 1918ના રોજ, ત્યાં આત્મસમર્પણ કરવામાં આવેલી યુ-બોટના ક્રૂને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે હાર્વિચ ગયા. ત્યારબાદ તેમને 16 ડિસેમ્બર 1918ના રોજ સક્રિય સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. અને તેમની બહેનોને 5 નવેમ્બર 1919ના રોજ જર્મન નૌકાદળમાંથી હાંકી કાઢવામાં આવી હતી. 5 ઓગસ્ટ 1920ના રોજ ઔપચારિક રીતે યુનાઇટેડ કિંગડમને સોંપવામાં આવી હતી. તેણીને મોરેકેમ્બે ખાતે રદ કરવામાં આવી હતી; કામ 3 માર્ચ 1921ના રોજ શરૂ થયું હતું. શસ્ત્રોનો કોટ હાલમાં ડ્રેસ્ડેનમાં બુંડેસવેહરના લશ્કરી ઇતિહાસ સંગ્રહાલયમાં સચવાયેલો છે. ફૂટનોટ્સ નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન 1909 જહાજો હેલગોલેન્ડ-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના કીલ યુદ્ધ જહાજોમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો