Kwinana Freeway
ક્વિનાના ફ્રીવે એ પર્થ, પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના દક્ષિણ ઉપનગરોમાં અને તેની બહારનો એક ફ્રીવે છે, જે મધ્ય પર્થને દક્ષિણમાં મંડુરાહ સાથે જોડે છે. તે રાજ્ય માર્ગ 2નો કેન્દ્રિય વિભાગ છે, જે ઉત્તરમાં મિશેલ ફ્રીવેથી ક્લાર્કસન સુધી અને દક્ષિણમાં બનબરી તરફ ફોરેસ્ટ હાઇવે તરીકે આગળ વધે છે. કેનિંગ અને લીચ ધોરીમાર્ગો વચ્ચેનો એક વિભાગ પણ રાષ્ટ્રીય માર્ગ 1 નો ભાગ છે. તેના માર્ગ પર રો હાઇવે અને માંડજોગોર્ડપ ડ્રાઇવ સહિત અનેક મુખ્ય રસ્તાઓ સાથે આંતરપરિવર્તન છે. ક્વિનાના ફ્રીવેનું ઉત્તરીય ટર્મિનસ નેરોઝ બ્રિજ પર છે, જે સ્વાન નદીને પાર કરે છે અને દક્ષિણ ટર્મિનસ મંડુરાહની પૂર્વમાં પિંજરા રોડ પર છે. ક્વિનાના ફ્રીવેનું આયોજન 1950ના દાયકામાં શરૂ થયું હતું અને દક્ષિણ પર્થમાં પ્રથમ સેગમેન્ટનું નિર્માણ 1956 અને 1959ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારથી આ માર્ગ ધીમે ધીમે પહોળો કરવામાં આવ્યો છે અને દક્ષિણમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો છે. 1980ના દાયકા દરમિયાન, ફ્રીવેને મર્ડોકમાં સાઉથ સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો અને જૂન 2001માં તે બાલ્ડિવિસમાં સેફ્ટી બે રોડ સુધી પહોંચ્યો હતો. અંતિમ વિસ્તરણ ન્યૂ પર્થ બનબરી હાઇવે પ્રોજેક્ટ તરીકે શરૂ થયું, જેનું નિર્માણ ડિસેમ્બર 2006 અને સપ્ટેમ્બર 2009 વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. 2009ની શરૂઆતમાં, પિંજરા રોડની ઉત્તરે આવેલા વિભાગને ક્વિનાના ફ્રીવેના ભાગ તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, બાકીના ભાગને ફોરેસ્ટ હાઇવે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1987માં બસ અગ્રતાના પગલાંની શરૂઆત અને 2007માં મુક્તમાર્ગની મધ્ય પટ્ટીમાં બાંધવામાં આવેલી મંડુરાહ રેલ્વે લાઇનના ઉદઘાટન સાથે, આ મુક્તમાર્ગને જાહેર પરિવહનની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે અનુકૂળ બનાવવામાં આવ્યો છે. માર્ગનું વર્ણન ક્વિનાના ફ્રીવે એ રાજ્ય માર્ગ 2નો કેન્દ્રિય વિભાગ છે. તે પર્થના નેરોઝ બ્રિજના ઉત્તરીય છેડેથી શરૂ થાય છે, મિશેલ ફ્રીવેથી દક્ષિણ તરફ આગળ વધે છે અને બેરાગુપ ખાતે પિંજરા રોડ ઇન્ટરચેન્જ પર સમાપ્ત થાય છે, જ્યાં તે પછી ફોરેસ્ટ હાઇવે તરફ જાય છે. ફ્રીવે સાથેના તમામ આંતરછેદો ગ્રેડથી અલગ છે. માર્ગની પહોંચ નિયંત્રિત છે અને ઝડપ મર્યાદા સાઉથ ટેરેસની ઉત્તરે છે, જે સેફ્ટી બે રોડની ઉત્તરે વધે છે, જ્યારે માર્ગ માર્ગની દક્ષિણે પહોંચ અનિયંત્રિત છે, જો કે તે રાજ્ય માર્ગ રહે છે અને ઝડપ મર્યાદા બની જાય છે. પર્થથી મિલ પોઇન્ટ રોડ સુધી, ફ્રીવેમાં ઉત્તર તરફ પાંચ લેન અને દક્ષિણ તરફ છ લેન છે, જેમાં માત્ર દક્ષિણ તરફની બસ લેનનો સમાવેશ થાય છે. મિલ પોઇન્ટ રોડથી રો હાઇવે/મર્ડોક ડ્રાઇવની દક્ષિણે ફ્રીવે ત્રણ લેન દક્ષિણ તરફ અને ચાર લેન ઉત્તર તરફ છે, જેમાં કેનિંગ હાઇવેની ઉત્તરે કોઈ સખત ખભા નથી, કેનિંગ બ્રિજ ઇન્ટરચેન્જ પર માત્ર બસ રેમ્પ સિવાય કેનિંગની દક્ષિણે કોઈ બસ લેન વિના ત્રણ લેન છે. રો હાઇવે ઇન્ટરચેન્જ પર, એક વધારાની લેન ઉમેરવામાં આવી છે, જે આગામી બેરીગન ડ્રાઇવ ઇન્ટરચેન્જ સુધી બંને દિશામાં ચાર લેન પૂરી પાડે છે. બેરીગન ડ્રાઇવના અંડરપાસ નીચેથી પસાર થયા પછી મુખ્ય ફ્રીવે ફરીથી કલેક્ટર-ડિસ્ટ્રીબ્યુટર લેનની રચના સાથે બંને દિશામાં ત્રણ લેન બની જાય છે. આ લેન બેરીગન ડ્રાઇવ પર દક્ષિણી રેમ્પ, બેલિયર ડ્રાઇવ પર ઉત્તરીય રેમ્પનો ઉપયોગ કરીને ટ્રાફિકનું સંચાલન કરે છે અને આર્મડેલ રોડ/નોર્થ લેક રોડ/કોકબર્ન સેન્ટ્રલ રેલવે સ્ટેશન એક્સેસ ઇન્ટરચેન્જ સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે. ત્રણ લેન રસેલ રોડ/ગિબ્સ રોડ પર દરેક દિશામાં બે લેનમાં ઘટાડો કરે છે, જે પિંજરા રોડ પર ટર્મિનસ સુધી રહે છે. ધ સ્પેક્ટેકલ્સની ઉત્તરે આવેલા ફ્રીવેની મધ્ય પટ્ટીમાં મંડુરાહ રેલ્વે લાઇન પણ આવેલી છે. 2022 માં ક્રેનફોર્ડ એવન્યુની આસપાસના વિસ્તારને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો ત્યારથી તમામ ફ્રીવેની બાજુમાં સહિયારા પદયાત્રીઓ અને સાયકલ પાથ બનાવવામાં આવ્યો છે. રો હાઇવેની ઉત્તરે ક્વિનાના ફ્રીવેનો ઉત્તર તરફનો વિભાગ, 2020 થી, એક સ્માર્ટ ફ્રીવે સિસ્ટમ છે, જેમાં રો હાઇવેની ઉત્તરે રેમ્પ સિગ્નલિંગ, ક્રેનફોર્ડ એવન્યુની ઉત્તરે ચલ ગતિ મર્યાદા અને કેનિંગ હાઇવેની ઉત્તરે સખત ખભા છે. પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના મુખ્ય માર્ગો રાજ્યના માર્ગ નેટવર્કમાં ટ્રાફિકના જથ્થાનું નિરીક્ષણ કરે છે, જેમાં ક્વિનાના ફ્રીવે પરના ઘણા સ્થળો સામેલ છે. સૌથી વ્યસ્ત વિભાગ ઉત્તરીય છેડે, સાંકડા પુલ પર છે, જે 1979માં દર અઠવાડિયે સરેરાશ 93,000થી વધુ વાહનો ધરાવે છે. આ વધીને 1988/89 માં 1,35,000,1998/99 માં 1,56,000 અને 2007/08 માં 1,60,000 થઈ ગયું. જેમ જેમ ફ્રીવે દક્ષિણ તરફ જાય છે તેમ તેમ વોલ્યુમ સામાન્ય રીતે ઘટતું જાય છે, જેમાં સૌથી ઓછા વાહનો દક્ષિણ છેડા નજીક નોંધાય છે. 1978માં કેનિંગ હાઇવે ટર્મિનસ નજીક દર અઠવાડિયે 46,000થી ઓછા વાહનો હતા, જ્યારે 1998/89 માં સાઉથ સ્ટ્રીટની ઉત્તરે 45,000થી ઓછા વાહનો હતા. 1998/99 માટે થોમસ રોડની ઉત્તરે દર અઠવાડિયે 27,000 થી ઓછા વાહનો હતા, અને 2007/08 દરમિયાન મુન્ડીજોંગ રોડ અને સેફ્ટી બે રોડ વચ્ચે 38,000 થી ઓછા વાહનો નોંધાયા હતા. પીક ટ્રાફિક સમયગાળા દરમિયાન ક્વિનાના ફ્રીવે પર્થમાં સૌથી વધુ ગીચ પ્રવાસી માર્ગોમાંથી એક છે. કોકબર્ન સેન્ટ્રલથી ઉત્તર તરફ વાહન ચલાવતી વખતે સરેરાશ ઝડપ સવારની ટોચ કરતાં ઓછી માપવામાં આવી હતી. સૌથી ધીમો વિભાગ સાઉથ સ્ટ્રીટથી કેનિંગ હાઇવે સુધીનો હતો, જેની સરેરાશ મુસાફરીની ઝડપ હતી. બપોરના શિખર દરમિયાન, સૌથી ખરાબ સેગમેન્ટ સરેરાશ ગતિ સાથે મેનિંગ રોડ અને લીચ હાઇવે વચ્ચે દક્ષિણ તરફ હતું. સ્વાન અને કેનિંગ નદીઓ ક્વિનાના ફ્રીવે નેરોઝ બ્રિજથી શરૂ થાય છે અને સ્વાન અને કેનિંગ નદીઓની બાજુમાં ધ નેરોઝથી દક્ષિણ તરફ પ્રવાસ કરે છે. પુલની દક્ષિણે મિલ પોઇન્ટ રોડની ઉત્તર તરફની બહાર નીકળો છે, જ્યારે દક્ષિણ તરફની બહાર નીકળો અને ફ્રીવેના બંને પ્રવેશ રેમ્પ વધુ દક્ષિણમાં સ્થિત છે. ફ્રીવેની પૂર્વમાં સાઉથ પર્થ અને કોમોમાં રહેણાંક ઘરો તેમજ રોયલ પર્થ ગોલ્ફ ક્લબ છે. દક્ષિણ ટેરેસ માટે દક્ષિણ તરફની બહાર નીકળો છે જે સ્થાનિક વિસ્તાર સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે. સ્વાન નદીના આગળના કાંઠે પગપાળા પુલો દ્વારા જાહેર પ્રવેશ ઉપલબ્ધ છે જે ફ્રીવેને પાર કરે છે. પ્રથમ મુખ્ય વિનિમય કેનિંગ હાઇવે સાથે છે. રાષ્ટ્રીય માર્ગ 1 પૂર્વમાં કેનિંગ હાઇવે અને ઇન્ટરચેન્જની દક્ષિણમાં ક્વિનાના ફ્રીવે માટે ફાળવવામાં આવ્યો છે. ડિઝાઇન ડાયમંડ ઇન્ટરચેન્જ છે, જેમાં ફ્રીવેની મધ્ય લેન સાથે જોડાતા વધારાના બસ-માત્ર રેમ્પ્સ છે. કેનિંગ બ્રિજ બસ અને રેલવે ટ્રાન્સફર સ્ટેશન ઇન્ટરચેન્જ પર સ્થિત છે. મેનિંગ રોડ સાથે આંશિક વાય ઇન્ટરચેન્જ, જેમાં ઉત્તર તરફના પ્રવેશ રેમ્પ અને દક્ષિણ તરફના પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના રેમ્પનો સમાવેશ થાય છે, તે કેનિંગ હાઇવેની દક્ષિણે સ્થિત છે. આ રેમ્પ્સ કેનિંગ હાઇવે ઇન્ટરચેન્જની દક્ષિણ બાજુના રેમ્પ્સ સાથે ભળી જાય છે, જેનાથી હાઇવે અને મેનિંગ રોડ વચ્ચે પ્રવેશ મળે છે. પૂર્વમાં મેનિંગ અને સાલ્ટર પોઇન્ટના ઉપનગરો અને તેની પશ્ચિમમાં કેનિંગ નદી સાથે ક્વિનાના ફ્રીવે દક્ષિણ તરફ આગળ વધે છે. ફ્રીવે મેનિંગ રોડની દક્ષિણે એક્વિનાઝ કોલેજમાંથી પસાર થાય છે અને એક પછી એક માઉન્ટ હેનરી દ્વીપકલ્પ સુધી પહોંચે છે. માઉન્ટ હેનરી બ્રિજ કેનિંગ નદી પર સાલ્ટર પોઇન્ટથી માઉન્ટ પ્લેઝન્ટ સુધી ફ્રીવે ધરાવે છે. આ ફ્રીવે ઉપનગરમાંથી પસાર થઈને ક્રેનફોર્ડ એવન્યુ સુધી જાય છે, જે ઉત્તર તરફના પ્રવેશદ્વાર અને દક્ષિણ તરફના બહાર નીકળવાના રેમ્પ સાથે અડધો હીરાનો વિનિમય છે. ક્વિનાના ફ્રીવે બ્રેન્ટવુડથી લીચ હાઇવે થઈને બીજા માટે દક્ષિણ તરફ આગળ વધે છે. પર્થના દક્ષિણ ઉપનગરો પર્થના દક્ષિણ ઉપનગરોમાંથી પસાર થઈને, ક્વિનાના ફ્રીવે વિવિધ ઉપનગરો વચ્ચેની સરહદ તરીકે દક્ષિણ તરફ જાય છે. લીચ હાઇવે ઇન્ટરચેન્જમાં બુલ ક્રીક ટ્રેન અને બસ ઇન્ટરચેન્જ સ્ટેશન છે, અને મર્ડોક સ્ટેશન વધુ દક્ષિણમાં સાઉથ સ્ટ્રીટ ઇન્ટરચેન્જ સાથે સહ-સ્થિત છે. આ ઇન્ટરચેન્જ વચ્ચે અડધો રસ્તો, પેરી એવન્યુ એક ઓવરપાસ દ્વારા ફ્રીવેને પાર કરે છે, જે બેટમેન અને બુલ ક્રીકના ઉપનગરોને જોડે છે. સાઉથ સ્ટ્રીટથી આગળ, લીમિંગના ઉપનગરમાં ક્વિનાના ફ્રીવેની પૂર્વની જમીન રહેણાંક છે, જ્યારે પશ્ચિમમાં ફ્રીવે મર્ડોકમાં શૈક્ષણિક અને આરોગ્ય સંભાળ સુવિધાઓમાંથી પસાર થાય છે. ચેલેન્જર ટેફે, મર્ડોક યુનિવર્સિટી, સેન્ટ જ્હોન ઓફ ગોડ મર્ડોક હોસ્પિટલ અને ફિયોના સ્ટેનલી હોસ્પિટલ ફ્રીવેની બાજુમાં છે, જોકે ત્યાં કોઈ સીધો પ્રવેશ નથી. પછીનું વિનિમય ફેરિંગ્ટન રોડ સાથે છે, જે મર્ડોકની દક્ષિણ ધારને ચિહ્નિત કરે છે. આ અડધો હીરાનો વિનિમય છે જે ફક્ત વધુ ઉત્તર તરફ અથવા ત્યાંથી મુસાફરી કરતા ટ્રાફિકને સેવા આપે છે. ફેરિંગ્ટન રોડની દક્ષિણે એક મુક્ત વહેતું સંયોજન વિનિમય, ક્વિનાના ફ્રીવેને રો હાઇવે અને મર્ડોક ડ્રાઇવ સાથે જોડે છે. આ આંતરછેદ ચાર ઉપનગરો વચ્ચે સ્થિત છેઃ લીમિંગ, (ઉત્તર-પૂર્વ), ઉત્તર તળાવ (ઉત્તર-પશ્ચિમ), બીબ્રા તળાવ, (દક્ષિણ-પશ્ચિમ) અને જંડાકોટ. રો હાઇવે પર્થના રીંગ રૂટ સ્ટેટ રૂટ 3નો એક ભાગ છે અને તે પર્થની ઉત્તર-પૂર્વ તરફની મુખ્ય નિયંત્રિત-પ્રવેશ કડી છે જ્યારે મર્ડોક ડ્રાઇવ મર્ડોકમાં ઉપરોક્ત શૈક્ષણિક અને આરોગ્ય સંભાળ સુવિધાઓનો વૈકલ્પિક દક્ષિણ પ્રવેશ વિકલ્પ પૂરો પાડે છે. રો હાઇવે માટે સંપૂર્ણ અવરજવરની મંજૂરી છે જ્યારે મર્ડોક ડ્રાઇવ માત્ર વધુ દક્ષિણના વિસ્તારો (સાઉથ સ્ટ્રીટ અને ફેરિંગ્ટન રોડ પહેલેથી જ ઉત્તરીય અવરજવરને આવરી લે છે) તરફ અને ત્યાંથી મુસાફરી કરતા ટ્રાફિકને મંજૂરી આપે છે. રો હાઇવે પશ્ચિમથી હેમિલ્ટન હિલ સુધી લંબાવવાની લાંબા સમયથી ચાલતી પરંતુ વિવાદાસ્પદ યોજનાઓ છે, જેના કારણે ઇન્ટરચેન્જને વધુ અપગ્રેડ કરવાની જરૂર પડશે. રો હાઇવેને અનુસરીને, ફ્રીવે સાઉથ લેક અને જાંદાકોટના રહેણાંક વિસ્તારો વચ્ચે દક્ષિણ તરફ તેની મુસાફરી ચાલુ રાખે છે. ફ્રીવેની પૂર્વમાં આવેલા મકાનો ગ્લેન આઇરિસ પબ્લિક ગોલ્ફ કોર્સને ઘેરી લે છે. ત્યારબાદ બેરીગન ડ્રાઇવ સાથે હીરાની અદલાબદલી થાય છે. અહીં ફ્રીવેની બંને બાજુ કલેક્ટર-ડિસ્ટ્રીબ્યુટર લેન બને છે, જે હવે કોકબર્ન સેન્ટ્રલ અને જાંડાકોટના ઔદ્યોગિક વિભાગમાં ઓછી ગીચતા ધરાવતા વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે. ફ્રીવે આગામી ઇન્ટરચેન્જ સુધી પહોંચે છે, જે પૂર્વમાં આર્મડેલ રોડ અને પશ્ચિમમાં નોર્થ લેક રોડ સાથે જોડાતો ઉત્તર તરફનો અડધો હીરાનો ઇન્ટરચેન્જ છે. આગળ વધ્યા પછી બેલિયર ડ્રાઇવ સાથે સંપૂર્ણ હીરાની અદલાબદલી પહોંચી જાય છે, જેના પછી કલેક્ટર-ડિસ્ટ્રીબ્યુટર લેન ફરી ફ્રીવેમાં ભળી જાય છે. કોકબર્ન સેન્ટ્રલ ટ્રેન સ્ટેશન ઇન્ટરચેન્જની ઉત્તરે ફ્રીવે મધ્યમાં આવેલું છે. આ ફ્રીવે ફ્રીવેની પૂર્વમાં એટવેલ અને ઔબિન ગ્રોવના વિકાસશીલ બાહ્ય મેટ્રોપોલિટન ઉપનગરો અને ફ્રીવેની પશ્ચિમમાં સક્સેસ અને હેમન્ડ પાર્કમાંથી દક્ષિણ તરફ મુસાફરી કરવાનું ચાલુ રાખે છે. અહીં તે ડાયમંડ ઇન્ટરચેન્જ દ્વારા રસેલ રોડ અને ગિબ્સ રોડ સાથે જોડાય છે (ફ્રીવેની મધ્યમાં ઉત્તરમાં સ્થિત ઔબિન ગ્રોવ ટ્રેન સ્ટેશન સાથે), અને આગળ જતાં રોલી રોડ સાથે જોડાય છે. રોલી રોડ ડાયમંડ ઇન્ટરચેન્જની દક્ષિણે રોલી રોડની દક્ષિણે, થોમસ રોડ ઇન્ટરચેન્જની દક્ષિણપશ્ચિમમાં બર્ટ્રામ સિવાય વિકાસ વિરલ છે. આ ફ્રીવે ભેજવાળી ગ્રામીણ જમીનમાંથી પસાર થાય છે, જે એન્કેટેલ રોડ પર હીરાના વિનિમયના માર્ગ પર વાંડીમાં બાલમાનુપ તળાવમાંથી પસાર થાય છે. ક્વિનાના ફ્રીવે જાંદાકોટ પ્રાદેશિક ઉદ્યાનની ધાર સાથે દક્ષિણ તરફ આગળ વધે છે, જે ધ સ્પેક્ટેકલ્સ વેટલેન્ડ્સની નજીક છે અને થોમસ રોડ પર એક પછી એક પહોંચે છે. મંડુરાહ રેલ લાઇન ઇન્ટરચેન્જની ઉત્તરે ફ્રીવેની મધ્યથી વિચલિત થાય છે, ત્યારબાદ દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ રોકિંગહામ તરફ જાય છે. થોમસ રોડથી મોર્ટિમર રોડ પર આગામી ઇન્ટરચેન્જ સુધી, વધુ દક્ષિણમાં, બર્ટ્રામમાં ફ્રીવેની પશ્ચિમ તરફની જમીનને રહેણાંક વિસ્તારમાં વિકસાવવામાં આવી છે. પછીના વિનિમય પછી, વિકાસ ફરીથી વિરલ બની જાય છે, કારણ કે ફ્રીવે ફૉલી પૂલ અને મારામાનુપ પૂલ સહિત સ્વેમ્પલેન્ડ અને પાણીના જળાશયોની નજીક દક્ષિણમાં પ્રવાસ કરે છે. આગામી આંતરપરિવર્તન મુંડીજોંગ રોડ પછી, સેફ્ટી બે રોડ પછી બીજા અને કર્ણુપ રોડ પછીના છે. ફ્રીવેની દક્ષિણે સેફ્ટી બે રોડ નજીક નવી વિકસિત શહેરી જમીનનો પોકેટ છે. કર્ણુપ રોડની દક્ષિણે, નીચેના બે ઇન્ટરચેન્જ ડોગબોન ઇન્ટરચેન્જ તરીકે બાંધવામાં આવ્યા છે, જે રેમ્પ્સ વચ્ચેના આંતરછેદોને નિયંત્રિત કરવા માટે ટ્રાફિક લાઇટને બદલે ગોળ ચોગાનો ઉપયોગ કરે છે. ક્વિનાના ફ્રીવે સર્પેન્ટાઇન નદીને દક્ષિણ તરફ અનુસરે છે, જેના માટે કોઈ ઇન્ટરચેન્જ નથી. આ બિંદુએ, પશ્ચિમમાં પાગનોની રોડ અને પૂર્વમાં વાઈન રોડ સાથે વિનિમય છે. ફ્રીવે પર્થ મેટ્રોપોલિટન પ્રદેશ છોડ્યા પછી, અને લિમોન રોડ અને માંડજોગોર્ડપ ડ્રાઇવ સાથે આગામી વિનિમયનો સામનો કરે છે. લિમોન રોડ સ્ટેક હિલ સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે, જો કે માંડજોગોર્ડપ ડ્રાઇવ એ મંડુરાહમાં પ્રવેશવાનો નિયંત્રિત માર્ગ નથી. આ આદાનપ્રદાન પછી, ફ્રીવે દક્ષિણ-પૂર્વ તરફ વળે છે, જ્યાં તે પછી લેક્સ રોડ સાથે હીરાના આદાનપ્રદાનનો સામનો કરે છે. ફ્રીવે વધુ દક્ષિણમાં, રેવેન્સવુડમાં પિંજરા રોડ ફોલ્ડેડ ડાયમંડ ઇન્ટરચેન્જ પર સમાપ્ત થાય છે. આ માર્ગ અને રાજ્ય માર્ગ 2, બનબરી તરફ ફોરેસ્ટ ધોરીમાર્ગ તરીકે દક્ષિણ તરફ આગળ વધે છે. ક્વિનાના ફ્રીવેની શરૂઆત પર્થમાં સાંકડા પુલને ક્વિનાના શહેરના વિકાસશીલ વિસ્તાર સાથે જોડવા માટે પ્રસ્તાવિત નિયંત્રિત-પ્રવેશ માર્ગ તરીકે થઈ હતી. 24 જુલાઈ 1953ના રોજ કાર્યકારી પ્રીમિયર જ્હોન ટોન્કિન દ્વારા આ ખ્યાલની જાહેરાત કરવામાં આવ્યા બાદ 1954માં આયોજનની શરૂઆત થઈ હતી. મૂળ માર્ગ દક્ષિણ પર્થથી કેનિંગ હાઇવે સુધી પસાર થયો હતો અને તેમાં કેનિંગ નદી પર એક નવો પુલ સામેલ હતો. આયોજિત માર્ગને પાછળથી સમાયોજિત કરવામાં આવ્યો હતો જેથી તે અપેક્ષિત ટ્રાફિક વોલ્યુમ અને હાલના કેનિંગ રિવર બ્રિજ પર બાંધકામ અને ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપનમાં મુશ્કેલીઓને કારણે નદીને વધુ દક્ષિણમાં પાર કરી શકે. પ્રારંભિક બાંધકામ 1956માં, પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાની સરકારે નેરોઝ બ્રિજ અને કેનિંગ હાઇવે વચ્ચે ફ્રીવેનો પ્રથમ વિભાગ બાંધવાનો નિર્ણય લીધો હતો. સાત વર્ષ પછી વિસ્તરણ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રથમ તબક્કો દક્ષિણ પર્થની ધાર પર સ્વાન નદીની બાજુમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો. જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં અવિકસિત જમીનનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો અને નદીની ધારને વિવિધ સ્થળોએ ભરી દેવામાં આવતી હતી. ફ્રીવે પર પાંચ પદયાત્રી પુલો દ્વારા નદીની પહોંચ જાળવવામાં આવી હતી, જે હાલના કોમો બીચ અને જેટ્ટી તરફ દોરી જાય છે, અને પ્રોજેક્ટ દરમિયાન બનાવવામાં આવેલા નદીના આગળના કિનારા પરના નવા વિસ્તારો. ફોરશોરમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર પર્થ યાટ ક્લબના દક્ષિણનું સ્થળાંતર હતું. 1960 માં, ક્લબ કેનિંગ નદીના પૂર્વ કિનારે, કોમોમાં ઓલિવ્સ રિઝર્વથી પશ્ચિમ કિનારે કોફી પોઇન્ટમાં ખસેડવામાં આવી હતી. કેનિંગ હાઇવે પર ક્વિનાના ફ્રીવે સમાપ્ત થવાનો અર્થ એ હતો કે આ હાઇવે પર્થ અને ક્વિનાના વચ્ચેની મુખ્ય કડીનો ભાગ હશે, જેમાં ફ્રીવે અને સ્ટોક રોડનો સમાવેશ થાય છે. તેથી, કેનિંગ હાઇવેને બેવડા માર્ગમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો. સુધારાના કાર્યોમાં 1938માં બાંધવામાં આવેલા હાલના પુલની બાજુમાં કેનિંગ નદી પર નવા પુલનું નિર્માણ સામેલ હતું. આનાથી કેનિંગ હાઇવે પર છ લેનના ટ્રાફિકને મંજૂરી મળી હતી. 1971માં એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન ઓથોરિટી (EPA) ની સ્થાપના પહેલાં આ તબક્કાનું બાંધકામ 1959માં પૂર્ણ થયું હતું. 1974માં, આ પ્રથમ વિભાગને ઇ. પી. એ. દ્વારા "પર્યાવરણીય અપવિત્રતા" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યો હતો. આ મુખ્યત્વે લોકોને ફોરશોર પર્યાવરણમાં પ્રવેશથી વંચિત રાખવાના કારણે હતું. પદયાત્રી ઓવરપાસને "સ્પષ્ટ ભૌતિક [અને] મનોવૈજ્ઞાનિક કારણો" માટે બિનઅસરકારક તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા, અને રિવરફ્રન્ટ પરની અસરને "ત્યાં ઊતરી આવેલ રોગચાળો" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિસ્તરણ તે ખુલ્યા પછી ફ્રીવે પરનું પ્રથમ મોટું કામ 1970 ના દાયકામાં દક્ષિણ પર્થમાં નવા ઇન્ટરચેન્જનું નિર્માણ હતું. આ વિનિમયમાં એક જટિલ પુલની રચનાનો સમાવેશ થતો હતો, જે જુડ સ્ટ્રીટથી શરૂ થયો હતો, ફ્રીવેને પાર કર્યો હતો અને ઉત્તર તરફના માર્ગમાં જોડાવા માટે નીચે વળાંક લીધો હતો. $27 લાખનું વિનિમય 13 ડિસેમ્બર 1976ના રોજ કાર્ય મંત્રી રે ઓ 'કોનોર દ્વારા ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ પછી દક્ષિણનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે કેનિંગ નદીની આસપાસના પર્યાવરણીય રીતે સંવેદનશીલ વિસ્તારની બાજુમાં બાંધવામાં આવશે. તૈયારી કાર્યમાં પર્યાવરણ અને સમુદાય પરની અસરો પર વ્યાપક અભ્યાસનો સમાવેશ થાય છે, જે પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયામાં અત્યાર સુધીમાં હાથ ધરવામાં આવેલ સૌથી વધુ વિગતવાર અભ્યાસ છે. ઇપીએએ ફોરશોર સુધી પહોંચ પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે હાલના માર્ગ અને પ્રથમ વિસ્તરણ બંને માટે ફ્રીવેની વિભાવનાને છોડી દેવાની ભલામણ કરી હતી. મુખ્ય માર્ગ વિભાગ અસંમત હતો કે નીચલા ધોરણનો એટ-ગ્રેડ રોડ પૂરતો હશે, કારણ કે મોટા પ્રમાણમાં ટ્રાફિકની આગાહી કરવામાં આવી હતી, અને કોઈપણ પદયાત્રીઓની પહોંચ "અત્યંત જોખમી" હશે. મુખ્ય માર્ગોએ દલીલ કરી હતી કે ગ્રેડ અલગ કરેલો માર્ગ રાહદારીઓ અને વાહનો બંને માટે સૌથી સુરક્ષિત અને સૌથી કાર્યક્ષમ વિકલ્પ હશે. વિસ્તરણ પરના વનસ્પતિશાસ્ત્રીય અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે કોઈ પણ અનન્ય પ્રજાતિ અથવા ઇકોલોજીકલ એકમ દરખાસ્તથી જોખમમાં નહીં હોય અને સ્વાન નદી સંરક્ષણ બોર્ડને કોઈ વાંધો નહોતો. ત્યારબાદ 1974માં રાજ્ય સરકાર દ્વારા અને 1975માં સંઘીય સરકાર દ્વારા વિસ્તરણને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. વિસ્તરણ યોજનાના ભાગરૂપે, 1976માં કેનિંગ હાઇવે પર કેનિંગ ઇન્ટરચેન્જ પર બાંધકામ શરૂ થયું હતું. આ વિનિમયમાં મેનિંગ રોડથી ફ્લાયઓવર પુલનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં દક્ષિણ પર્થ ઇન્ટરચેન્જ પુલ જેવી વક્ર ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કેનિંગ ઇન્ટરચેન્જની શરૂઆત 19 જુલાઈ 1979ના રોજ થઈ હતી. ઇન્ટરચેન્જની દક્ષિણે બાંધકામનું કામ 1979માં શરૂ થયું હતું. ફ્રીવેને શરૂઆતમાં લીચ હાઇવે પર સમાપ્ત કરવાની યોજના હતી, પરંતુ મેલવિલે સિટી કાઉન્સિલની વિનંતી પર તેને સાઉથ સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. કાઉન્સિલ તેના સ્થાનિક રસ્તાઓ પરની ભીડને દૂર કરવા માટે ફ્રીવેની વધારાની લંબાઈ ઇચ્છતી હતી, અને બાંધકામને ઝડપી બનાવવા માટે $600,000 નું યોગદાન આપ્યું હતું. આ તબક્કામાં કેનિંગ નદી પર માઉન્ટ હેનરી બ્રિજનું નિર્માણ સામેલ હતું. તે પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાનો સૌથી લાંબો પુલ છે, જેની લંબાઈ છે. $35.8 લાખનું વિસ્તરણ 9 મે 1982ના રોજ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના તત્કાલીન પ્રીમિયર રે ઓ 'કોનોર દ્વારા ખોલવામાં આવ્યું હતું. ઉદઘાટન માટેની તૈયારી માટે હાથ ધરવામાં આવેલા વધારાના કાર્યોમાં ફ્રીવેના હાલના પટ્ટાને દરેક દિશામાં ત્રણ લેન સુધી પહોળો કરવાનો અને ટ્રાફિકના ટોચના પ્રવાહ દરમિયાન ઉલટાવી શકાય તેવી વધારાની કેન્દ્રીય લેનનો સમાવેશ કરવા માટે સાંકડી બ્રિજનું પુનર્ગઠન કરવાનો સમાવેશ થાય છે. ફ્રીવેના આગામી તબક્કા માટે, થોમસ રોડની દક્ષિણે વિસ્તરણ, બહુવિધ માર્ગોની તપાસ કરવામાં આવી હતી. પસંદગીનો માર્ગ ઇજનેરી, સામાજિક અને પર્યાવરણીય પરિબળોના સંયોજનની ઓછામાં ઓછી અસરના આધારે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. પર્યાવરણીય પરિબળોમાં થોમ્પસન તળાવ સાથે સંકળાયેલા સંરક્ષણ ક્ષેત્રો, સંરેખણની પશ્ચિમમાં, સંરેખણ સાથે ત્રણ "સારી ગુણવત્તાની" ભીની ભૂમિ, તેમજ વનસ્પતિના ભાગો કે જેને "કંઇ ખાસ" ગણવામાં આવતા ન હતા. આ વિસ્તારો અને તેની સાથે સંકળાયેલી વનસ્પતિઓનું સંરક્ષણ ઇચ્છનીય માનવામાં આવતું હતું. આ વિસ્તરણ બે તબક્કામાં પૂર્ણ થયું હતું. પ્રથમ ફોરેસ્ટ રોડનું વિસ્તરણ હતું, જે 12 ડિસેમ્બર 1991ના રોજ 36.7 કરોડ ડોલરના ખર્ચે ખોલવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ, ફ્રીવેને થોમસ રોડ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. આ સેગમેન્ટના આયોજન દરમિયાન મુખ્ય માર્ગોએ પર્યાવરણમાં સુધારો કરવાની તકો શોધી હતી. આમાં મુક્ત માર્ગની બાજુમાં વનસ્પતિની સંરક્ષિત પટ્ટીની સ્થાપના અને શહેરી વિસ્તરણના જોખમ હેઠળ અવશેષ ભેજવાળી જમીનની જાળવણી અથવા વૃદ્ધિ સામેલ છે. બાંધકામની મુખ્ય નકારાત્મક અસરોને વનસ્પતિ પુનઃસ્થાપન અને ડ્રેનેજ મેનેજમેન્ટ યોજનાઓ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવશે, તેમજ પ્રદૂષણને રોકવા માટે "પ્રમાણભૂત તકનીકો" નો ઉપયોગ કરવામાં આવશે, જેને ગંભીર પર્યાવરણીય અસર તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. પ્રસ્તાવિત માર્ગ વ્યવહારુ વિકલ્પોની સરખામણીમાં ઓછામાં ઓછા પર્યાવરણીય પરિણામો ધરાવે છે, અને તે પર્યાવરણ અને સંરક્ષણ વિભાગનો પસંદગીનો માર્ગ હતો. 1992માં ઇ. પી. એ. દ્વારા ભીની ભૂમિ પરની અસરની વધુ તપાસ કરવામાં આવી હતી. ઇપીએ (EPA) એ અંદાજ મૂક્યો હતો કે સંરક્ષણ સ્થિતિ સહિત વેટલેન્ડ નિવાસસ્થાનનો નાશ થશે. ઇપીએના અહેવાલમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે પર્યાવરણીય દ્રષ્ટિકોણથી સંરેખણ આદર્શ ન હતું, પરંતુ ફ્રીવેના નિર્માણના સામાજિક મહત્વને માન્યતા આપી હતી, જે વિસ્તારના વિકાસને સરળ બનાવશે. સત્તામંડળને સંતોષ થયો હતો કે અસરગ્રસ્ત ભીની ભૂમિના કાર્યને બદલવાની મુખ્ય ભલામણ સાથે પ્રોજેક્ટની પર્યાવરણીય અસરોનું સંચાલન કરી શકાય છે. $31 મિલિયનના આ વિભાગમાં ત્રણ એટ-ગ્રેડ ટ્રાફિક લાઇટ નિયંત્રિત આંતરછેદો હતા, જે ગ્રેડ અલગ ઇન્ટરચેન્જ દ્વારા બદલવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. વિસ્તરણમાં વિલંબ ટાળવા માટે આંતરછેદનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના મુખ્ય માર્ગોએ આંતરપરિવર્તન માટે $30 મિલિયનનો ખર્ચ નિષેધાત્મક રીતે ખર્ચાળ ગણાવ્યો હતો. એક્સ્ટેંશન 11 સપ્ટેમ્બર 1994ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું; 1995 પહેલાં ફ્રીવે પૂર્ણ કરવાના કરાર મુજબ ક્વિનાના ટાઉનએ $1 મિલિયનનું યોગદાન આપ્યું હતું. 1988માં, રાજ્ય આયોજન પંચે મંડુરાહની ઉત્તર-પૂર્વમાં પર્થ મેટ્રોપોલિટન ક્ષેત્રની દક્ષિણ ધાર સુધી ક્વિનાના ફ્રીવેના વિસ્તરણ માટે આરક્ષણને વ્યાખ્યાયિત કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. માર્ગના ઉત્તર અને દક્ષિણ વિભાગો હાલના અને સૂચિત વિકાસ, પાવર ટ્રાન્સમિશન લાઇનો, ભીની ભૂમિ અને સર્પાકાર નદીનું સ્થાન અને બાલદીવિસ ખાતે વિસ્ફોટકોના ડેપોમાંથી જરૂરી આંચકો સહિતના પરિબળો દ્વારા પૂર્વનિર્ધારિત હતા. મોર્ટિમર રોડ અને સ્ટેકહિલ રોડ વચ્ચેના મધ્ય વિભાગ માટે સંખ્યાબંધ માર્ગોની તપાસ કરવામાં આવી હતી. ઇપીએ (EPA) એ તમામ સૂચિત માર્ગોને સ્વીકાર્ય ગણાવ્યા હતા અને પસંદગીના માર્ગે પર્યાવરણીય અસરને ઘટાડી હતી. પછીના તબક્કા માટેના અહેવાલમાં આ વિભાગ માટેની મંજૂરીને પર્યાવરણીય અસરના સંચાલન માટે કડક શરતોનો અભાવ હોવાનું માનવામાં આવ્યું હતું, જે તાજેતરના પર્યાવરણીય નિયમો અને તપાસને આધિન ન હોવાના યુગના મૂલ્યાંકનને આભારી હતું. આ સંરેખણ સાથે, બાલ્ડિવિસમાં સેફ્ટી બે રોડ સુધીનું વિસ્તરણ, પ્રીમિયર જ્યોફ ગેલોપ દ્વારા 23 જૂન 2001ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટમાં હાલના એટ-ગ્રેડ આંતરછેદોના ગ્રેડ વિભાજનનો પણ સમાવેશ થાય છે. ક્વિનાના ફ્રીવે બસ ટ્રાન્ઝિટવે ટૂંક સમયમાં ફેબ્રુઆરી 2002માં પૂર્ણ થયો હતો. ન્યૂ પર્થ બનબરી ધોરીમાર્ગનું બાંધકામ, જે શરૂઆતમાં "ન્યૂ પર્થ બનબરી ધોરીમાર્ગ" તરીકે ઓળખાતો હતો, તે ડિસેમ્બર 2006માં શરૂ થયો હતો. આ પ્રોજેક્ટમાં દક્ષિણ યુંડેરુપ ખાતે પિંજરા રોડ અને મુર્રે નદી સુધી ફ્રીવે-સ્ટાન્ડર્ડ એક્સ્ટેંશન અને લેક ક્લિફ્ટન ખાતે ઓલ્ડ કોસ્ટ રોડ સુધી હાઇવે-સ્ટાન્ડર્ડ ડ્યુઅલ કેરિજવેનો સમાવેશ થાય છે. 2000માં ઇપીએ દ્વારા તેનું પર્યાવરણીય મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય માર્ગોએ ઇ. પી. એ. દ્વારા ઓળખાયેલ દરેક પર્યાવરણીય પરિબળ માટે વ્યવસ્થાપન યોજનાઓ પ્રસ્તાવિત કરી છે. માત્ર માર્ગ નિર્માણ માટે મહત્વપૂર્ણ વનસ્પતિની સફાઇ હાથ ધરવામાં આવશે, અને સ્થાનિક મૂળ પ્રજાતિઓનો ઉપયોગ કરીને અસરગ્રસ્ત રકમ કરતાં વધુ વનસ્પતિને બદલવામાં આવશે. વનસ્પતિ સર્વેક્ષણમાં કોઈ દુર્લભ પ્રજાતિઓ મળી નથી, અને પ્રોજેક્ટના દક્ષિણ છેડા નજીક માત્ર એક અગ્રતા પ્રજાતિ, લેસિઓપેટાલમ મેમ્બ્રેનેસિયમ મળી આવી છે. માર્ગ નિર્માણ એક સંરક્ષણ વર્ગની વેટલેન્ડને અસર કરશે, પરંતુ કોઈ સંરક્ષિત વેટલેન્ડ નહીં. અસરને ઓછી કરવા માટે, રોડ ડ્રેનેજને ફેલાવાને રોકવા અને આસપાસના વાતાવરણમાં સીધો વિસર્જિત થતો અટકાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવશે. મુખ્ય માર્ગોની ટ્રાફિક ઘોંઘાટ નીતિ અનુસાર રસ્તાની રચનામાં ઘોંઘાટનું સ્તર સ્વીકાર્ય મર્યાદા સુધી મર્યાદિત રહેશે. ઇપીએ (EPA) એ તારણ કાઢ્યું હતું કે રસ્તાની રચના કરી શકાય છે અને તેને સ્વીકાર્ય ધોરણો અનુસાર સંચાલિત કરી શકાય છે. પ્રોજેક્ટના પર્યાવરણીય વ્યવસ્થાપન માટે મુખ્ય માર્ગોની 2006 ની યોજનામાં અસંખ્ય પાસાઓ સામેલ હતા, જેને શ્રેષ્ઠ વ્યવસ્થાપન પદ્ધતિઓ તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા, જે પ્રોજેક્ટના ઉત્તરીય ભાગ માટે પર્યાવરણીય મંજૂરીની જરૂરિયાતોની બહાર હતા. પ્રાણીસૃષ્ટિ, વનસ્પતિ, ડાઇબેક અને નીંદણ, અને પુનઃઉત્પાદન અને પુનર્વસન અંગે ચોક્કસ યોજનાઓ વિકસાવવામાં આવી હતી. ચોક્કસ યોજનાઓ ધરાવતા અન્ય ક્ષેત્રોમાં ઉપરની માટીનું વ્યવસ્થાપન, ગટર વ્યવસ્થા, બાંધકામ (ધૂળ, ઘોંઘાટ અને કંપનને આવરી લેતા), ફોરશોર્સ અને આદિવાસી અને યુરોપિયન વારસો બંનેનો સમાવેશ થાય છે. રસ્તાના વાસ્તવિક નામો 2009 ની શરૂઆત સુધી જાણીતા ન હતા, જ્યારે પરિવહન મંત્રી સિમોન ઓ 'બ્રાયને જાહેર કર્યું કે પિંજરા રોડની દક્ષિણેનો વિભાગ ફોરેસ્ટ હાઇવે તરીકે ઓળખાય છે, જેમાં ઉત્તરનો વિભાગ ક્વિનાના ફ્રીવેનો ભાગ બનશે. આ માર્ગ ઓલ્ડ કોસ્ટ રોડ પર હાલના બેવડા માર્ગ સાથે જોડાતા પહેલા પીલ-હાર્વે નદીમુખની પૂર્વ બાજુની આસપાસ ટ્રાફિક લઈને મંડુરાહને બાયપાસ કરે છે, જેનાથી પર્થથી બનબરી સુધીની મુસાફરીનો સમય ઘટે છે. ક્વિનાના ફ્રીવે એક્સ્ટેંશન અને ફોરેસ્ટ હાઇવે 20 સપ્ટેમ્બર 2009ના રોજ ખોલવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ફ્રીવે, હાઇવે અને પિંજરા રોડ વચ્ચેના ઇન્ટરચેન્જ પર એક સમારોહ યોજાયો હતો. પ્રીમિયર કોલિન બાર્નેટ, સેનેટર ક્રિસ ઇવાન્સ, પરિવહન મંત્રી સિમોન ઓ 'બ્રાયન, કેનિંગ ડોન રેન્ડલના સભ્ય અને અગાઉના પરિવહન મંત્રી અલાન્ના મેકટિયરન દ્વારા સત્તાવાર રીતે રસ્તાઓનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. 1980ના દાયકાના અંતથી ક્વિનાના ફ્રીવે પર સમર્પિત બસ લેન અસ્તિત્વમાં છે, જ્યારે સ્વાન નદીના દક્ષિણ ઉપનગરોમાંથી પર્થમાં બસ મુસાફરોની મુસાફરીનો સમય ઘટાડવા માટે એક પ્રોજેક્ટ સ્થાપવામાં આવ્યો હતો. 1987માં, મેઇન રોડ્સ વેસ્ટર્ન ઓસ્ટ્રેલિયા અને ટ્રાન્સપર્થ દ્વારા કેનિંગ ઇન્ટરચેન્જથી નેરોઝ ઇન્ટરચેન્જ સુધીના ક્વિનાના ફ્રીવે સાથે કોન્ટ્રફ્લો બસ લેનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ લેન સવારે 7 વાગ્યાથી 9.30 વાગ્યા વચ્ચે ચાલતી હતી, જે ફ્રીવે પર સૌથી વધુ ટ્રાફિક જામનો સમયગાળો હતો. બે મહિના પછી, પરિણામોની તપાસ કરવામાં આવી અને એજન્સીઓએ ઉત્તર તરફના માર્ગ પર વધારાની બસ લેન બનાવવાનું નક્કી કર્યું. બાંધકામમાં લેનની શરૂઆતમાં અને અંતે માત્ર બસ-રેમ્પ્સનો સમાવેશ થતો હતો. આ કાર્યોને મુખ્યત્વે ટ્રાન્સપર્થ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જેણે $10.23 મિલિયનના કુલ ખર્ચમાંથી $82 લાખનું યોગદાન આપ્યું હતું. બાકીના $20 લાખ મેન રોડ્સ વેસ્ટર્ન ઓસ્ટ્રેલિયા દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. આ બસ લેન 20 નવેમ્બર 1989ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને તેને ઇજનેરી ઉત્કૃષ્ટતા માટે ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ એન્જિનિયર્સ એવોર્ડ મળ્યો હતો. 1999માં, રાજ્ય સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે પર્થના એસ્પ્લેનેડ બસપોર્ટને સાઉથ સ્ટ્રીટ ખાતેના મર્ડોક સ્ટેશન સાથે જોડવા માટે ક્વિનાના ફ્રીવે મધ્યમાં દ્વિ-માર્ગી બસ પરિવહન માર્ગ બનાવવામાં આવશે. નેરોઝ ઇન્ટરચેન્જ અને કેનિંગ ઇન્ટરચેન્જ વચ્ચે પ્રથમ તબક્કાનું બાંધકામ સપ્ટેમ્બર 2000માં શરૂ થયું હતું અને ફેબ્રુઆરી 2002માં પૂર્ણ થયું હતું. બસ પરિવહન માર્ગને મંડુરાહ રેલવે લાઇન દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, જે મે 2004 અને ડિસેમ્બર 2007 વચ્ચે ફ્રીવે મધ્યમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો. રેલ સેવાઓ શરૂ થયા પછી, મોટાભાગની ફ્રીવે બસ સેવાઓ બંધ થઈ ગઈ; જો કે, કેનિંગ હાઇવે અને પર્થ વચ્ચેની બસ સેવાઓ માટે સમર્પિત રેમ્પ્સ અને ટૂંકી અગ્રતા લેન બાકી છે. 2005 પૂર 13 મે 2005ના રોજ બપોરના સમયે, દક્ષિણ પર્થમાં દક્ષિણ તરફના મિલ પોઇન્ટ રોડના પ્રવેશદ્વાર પાસે પાણીની પાઇપ ફાટી ગઈ હતી, જેનાથી પાણી અને રેતી છૂટી હતી. તેના કારણે આ વિસ્તારમાં વ્યાપક પૂર આવ્યું હતું, ફ્રીવેની દક્ષિણ તરફની ગલીઓ ડૂબી ગઈ હતી અને રેમ્પ તૂટી પડ્યો હતો. શહેરમાં અને મોટાભાગના મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં ટ્રાફિક જામ હતો, જે બપોર સુધી અને રાત સુધી ચાલ્યો હતો. પ્રવેશ રેમ્પનું સમારકામ પૂર્ણ થવામાં એક અઠવાડિયાથી વધુ સમય લાગ્યો હતો. માર્ચ 2011માં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે લીચ હાઇવે અને રો હાઇવે વચ્ચેના ક્વિનાના ફ્રીવેને દરેક દિશામાં બેથી ત્રણ લેન સુધી પહોળો કરવામાં આવશે. ફ્રીવેના આ ભાગ પર વધતી ભીડને હળવી કરવા માટે $58 મિલિયનનો પ્રોજેક્ટ આગળ લાવવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ જુલાઈ 2011 માં શરૂ થયું હતું, જે મે 2012 માં પૂર્ણ થવાનું હતું. નવી સાઉથબાઉન્ડ લેન 1 જૂન 2012ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. 20 ડિસેમ્બર 2012ના રોજ, રાજ્યના પરિવહન મંત્રી ટ્રોય બસવેલ, ફેડરલ સાંસદ ગેરી ગ્રે અને રિવર્ટન માટે રાજ્યના ધારાસભ્ય માઇક નાહન સાથે, સત્તાવાર રીતે ઉત્તર તરફની લેન ખોલી હતી. મે 2013 સુધીમાં, સાઉથ સ્ટ્રીટ ખાતે પદયાત્રીઓ માટે અંડરપાસ, મર્ડોક રેલ્વે સ્ટેશન માટે નવો કારપાર્ક અને પ્રવેશ માર્ગ અને ઘોંઘાટની દિવાલો સહિત તમામ મુખ્ય બાંધકામ કાર્યો પૂર્ણ થઈ ગયા હતા. બાકીના લેન્ડસ્કેપિંગ કાર્યોને સપ્ટેમ્બર 2013માં અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવે તેવી અપેક્ષા હતી અને સમગ્ર પ્રોજેક્ટ ઓક્ટોબરના મધ્ય સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગયો હતો. રો હાઇવે અને આર્મડેલ રોડ વચ્ચે વધારાની દક્ષિણ તરફની લેન સાથે ક્વિનાના ફ્રીવેનું વિસ્તરણ 2014ના મધ્યમાં શરૂ થયું હતું. આ પ્રોજેક્ટનો ઉદ્દેશ ફ્રીવેની વિશ્વસનીયતા, કાર્યક્ષમતા અને સલામતીમાં વધારો કરવાનો છે, કારણ કે વર્તમાન બે-લેનની ગોઠવણી ભારે વાહનોના મોટા પ્રમાણ અને પીક અવરની ભારે ભીડને આધિન છે. આ પ્રોજેક્ટમાં બેરીગન ડ્રાઇવ અને આર્મડેલ રોડ પર રેમ્પનું પુનઃજોડાણ, જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં ઘોંઘાટ અવરોધો અને ઘોંઘાટ દિવાલોનું નિર્માણ અને બુદ્ધિશાળી પરિવહન પ્રણાલીઓ માટે ઘટકો-ઓપ્ટિક ફાઇબર સંચાર, વાહન શોધ ઉપકરણો અને ક્લોઝ સર્કિટ કેમેરા સ્થાપિત કરવાનો પણ સમાવેશ થાય છે. એક જ સમયે ચોથી દક્ષિણ તરફની લેન ઉમેરવાની મંજૂરી આપવા માટે પ્રોજેક્ટ શરૂ કરતા પહેલા વધારાના ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. 2015-16 દરમિયાન, ત્રીજી લેનને 14.9 કરોડ ડોલરના ખર્ચે ઔબિન ગ્રોવમાં રસેલ રોડ અને ગિબ્સ રોડ સાથેના ઇન્ટરચેન્જ સુધી દક્ષિણમાં લંબાવવામાં આવી હતી. રસેલ/ગિબ્સ રોડ ઇન્ટરચેન્જને પણ મંડુરાહ લાઇન પર જ ઔબિન ગ્રોવ રેલ્વે સ્ટેશનના ઉદઘાટનની તૈયારીમાં 2016-17 દરમિયાન અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પુલને ટ્રાફિકની આઠ લેન (બે થ્રુ-લેન અને બંને દિશામાં બે જમણી તરફ વળતી લેન) વહન કરવા માટે પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો. રસેલ/ગિબ્સ રોડથી ફેરિંગ્ટન રોડ સુધીના ઉત્તર તરફના સંબંધિત વિભાગનું વિસ્તરણ 2018ના અંતમાં મર્ડોક ડ્રાઇવ સાથે જોડવા માટે રો હાઇવેના વિસ્તરણ સાથે શરૂ થયું હતું. આ પ્રોજેક્ટમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ રસેલ રોડ/ગિબ્સ રોડ ઇન્ટરચેન્જથી આર્મડેલ રોડ/બેલિયર ડ્રાઇવ ઇન્ટરચેન્જ સુધી ત્રીજી લેન ઉમેરવામાં આવી છે. બેરીગન ડ્રાઇવ સુધીની ત્રીજી લેન ઉપરાંત કલેક્ટર-ડિસ્ટ્રીબ્યુટર લેન સિસ્ટમ (નોર્થ લેક રોડ સાથે અડધા હીરાના વિનિમયના નિર્માણ માટે પરવાનગી આપે છે). ઉપરોક્ત લેન પશ્ચિમ તરફના રો હાઇવે ઓવરપાસ હેઠળ ત્રણ લેનના નાના વિભાગ સિવાય ફેરિંગ્ટન રોડ સુધી ટ્રાફિકની ચાર લેન બનાવવા માટે ભળી જાય છે. વધારાના પ્રકાશ સાથે ફ્રીવે સાથે મુખ્ય વહેંચાયેલ પાથ (પી. એસ. પી.) અથવા સાયકલ પાથનું પુનર્નિર્માણ. વધુમાં, રો હાઇવે અને મર્ડોક ડ્રાઇવ વચ્ચેના સીધા જોડાણને કારણે રો હાઇવે સાથેના વિનિમયને આંશિક સંયોજન વિનિમયમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ક્વિનાના સાઉથબાઉન્ડ અને મર્ડોક વેસ્ટબાઉન્ડ વચ્ચે કોઈ રેમ્પ નથી અને ન તો મર્ડોક ઇસ્ટબાઉન્ડથી ક્વિનાના નોર્થબાઉન્ડ નજીકના ફેરિંગ્ટન રોડ ઇન્ટરચેન્જને કારણે આ હિલચાલ પૂરી પાડે છે. આ પ્રોજેક્ટ 20 એપ્રિલ 2020ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો. 1980ના દાયકામાં મેનિંગ રોડ સાથે આંશિક વિનિમય પર દક્ષિણ તરફના ઓન-રેમ્પનું નિર્માણ કરવાની દરખાસ્ત તૈયાર કરવામાં આવી હતી. જમીનની જરૂરિયાતોને પર્થ મેટ્રોપોલિટન ક્ષેત્ર યોજનામાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. સાઉથ પર્થ શહેર રેમ્પને "મુખ્ય પ્રાથમિકતા" માને છે જે તેના માર્ગ નેટવર્ક જોડાણમાં વધારો કરશે, ટ્રાફિકની ભીડને ઘટાડશે અને મુસાફરોની સલામતીમાં સુધારો કરશે. 2001માં, શહેરનો અંદાજ હતો કે બાંધકામનો ખર્ચ $17.7 લાખ હતો. આ રેમ્પનું નિર્માણ ઓક્ટોબર 2019માં 3 કરોડ 50 લાખ ડોલરના ખર્ચે શરૂ થયું હતું અને 13 જુલાઈ 2020ની સવારે તેનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. માઉન્ટ હેનરી બ્રિજ અને નેરોઝ બ્રિજ વચ્ચેના ઉત્તર તરફના વિભાગને 2019-20 દરમિયાન સ્માર્ટ ફ્રીવે સિસ્ટમમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ પરિયોજનાની મુખ્ય વિશેષતાઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ કેનિંગ ધોરીમાર્ગની ઉત્તરે આવેલી કટોકટીની લેનને ચોથી લેનમાં રૂપાંતરિત કરવી (બધી લેન ચાલી રહી છે). ચલ સંદેશ અને ઝડપ મર્યાદા સંકેતો સ્થાપિત કરવા, લેન ખોલવા અને બંધ કરવા માટે પરવાનગી આપે છે. ફેરિંગ્ટન રોડથી ક્રેનફોર્ડ એવન્યુ સુધીના ફ્રીવે પર ઉત્તર તરફના પ્રવેશો પર રેમ્પ સિગ્નલિંગ. નોર્થ લેક રોડ સાથે અડધો હીરાનો વિનિમય પણ બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટમાં ક્વિનાના ફ્રીવે પર પુલનું નિર્માણ સામેલ હતું, જેમાં રેમ્પ પર અને બહાર ઉત્તર તરફનો સામનો કરવામાં આવ્યો હતો, 1990ના દાયકા દરમિયાન ફ્રીવેના વિસ્તરણના ભાગરૂપે મૂળ જોડાણ (તે સમયે ફોરેસ્ટ રોડ તરીકે ઓળખાતો) કપાયા પછી આર્મડેલ રોડને નોર્થ લેક રોડ સાથે ફરીથી જોડવામાં આવ્યો હતો. ટેપર રોડ/વર્ડે ડ્રાઇવ અને નવા બેલિયર ડ્રાઇવ/સોલોમન રોડ આંતરછેદ પર કોકબર્ન સેન્ટ્રલ રેલવે સ્ટેશન સુધી વધુ સારી પહોંચ સાથે ગ્રેડથી અલગ ગોળચક્કર માર્ગ પણ બનાવવામાં આવશે. બાંધકામ 2019 ના અંતમાં શરૂ થયું હતું, જેમાં 16 ડિસેમ્બર 2021 ની સવારે પુલ અને સંકળાયેલ ઇન્ટરચેન્જ ખોલવામાં આવ્યા હતા. આંતરપરિવર્તન પણ જુઓ ઓસ્ટ્રેલિયામાં મુક્તમાર્ગો પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયામાં મુક્તમાર્ગો પર્થ, પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયામાં મુખ્ય રસ્તાઓની સૂચિ નોંધો બાહ્ય કડીઓ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાની મુખ્ય રસ્તાઓ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયા રાજ્ય પુસ્તકાલય ઐતિહાસિક ક્વિનાના મુક્તમાર્ગોના ફોટોગ્રાફ્સનો સચિત્ર સંગ્રહ પર્થ, પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયામાં ધોરીમાર્ગો અને મુક્તમાર્ગો વિડિયો ક્લિપ્સ ધરાવતા લેખો ધોરીમાર્ગ 1 (ઓસ્ટ્રેલિયા)