Park Row Terminal
પાર્ક રો સ્ટેશન બ્રુકલિન બ્રિજની મેનહટન બાજુએ ન્યૂયોર્ક સિટી હોલ અને આઈ. આર. ટી. ના એલિવેટેડ સિટી હોલ સ્ટેશનની સામે બાંધવામાં આવેલું એક મુખ્ય એલિવેટેડ રેલવે ટર્મિનલ હતું. તે બીએમટી ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન, બીએમટી મર્ટલ એવન્યુ લાઇન અને તેમના ફીડરથી બ્રુકલિન બ્રિજ એલિવેટેડ લાઇન પર કાર્યરત બીએમટી સેવાઓ માટે ટર્મિનલ તરીકે સેવા આપતું હતું. 1913માં એલિવેટેડ ટ્રેન ટ્રાફિક માટે નજીકના વિલિયમ્સબર્ગ બ્રિજનું ઉદઘાટન થયું ત્યાં સુધી, તે બ્રુકલિનથી એલિવેટેડ ટ્રેનો માટે ઉપલબ્ધ એકમાત્ર મેનહટન સ્ટેશન હતું અને મેનહટનમાં એકમાત્ર એલિવેટેડ સ્ટેશન હતું જેની માલિકી આઈ. આર. ટી. અથવા તેના પુરોગામી સિવાયની કંપની પાસે હતી. તેના અસ્તિત્વના પ્રથમ પંદર વર્ષ સુધી, તેનો ઉપયોગ ફક્ત ન્યૂયોર્ક અને બ્રુકલિન બ્રિજ રેલવેની ટ્રેનો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, જે કેબલ-સંચાલિત લાઇન હતી, જે પુલના બ્રુકલિન છેડે પાર્ક રો અને અન્ય ટર્મિનલ વચ્ચેના પુલની લંબાઈ સુધી ફેલાયેલી હતી. 18 જૂન, 1898 ના રોજ, બીએમટીની પૂર્વવર્તી કંપનીઓની એલિવેટેડ ટ્રેનોએ ઓફ-પીક કલાકો દરમિયાન સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, જ્યારે કેબલ-સંચાલિત શટલ ભીડના કલાકોમાં દોડવાનું ચાલુ રાખ્યું. 1907માં "બ્રુકલિન બ્રિજ ક્રશ" તરીકે ઓળખાતા સ્ટેશન પર ટ્રાફિક ટોચ પર હતો અને શેરીથી ટર્મિનલ સ્ટેશન સુધીની વધારાની સીડી બનાવવામાં આવી હતી. 27 જાન્યુઆરી, 1908ના રોજ શટલને દૂર કરવામાં આવી હતી અને દરેક સમયે પાર્ક રો સુધી એલિવેટેડ ટ્રેનો દોડવા લાગી હતી. તેની ઊંચાઈએ, પાર્ક રો ટર્મિનલમાં ટર્મિનલના મુખ્ય ભાગમાં ચાર ટ્રેક પર ચાર પ્લેટફોર્મ હતા, અને મુખ્ય ટ્રેન શેડ (પશ્ચિમ) ની બહાર બે ટ્રેક પર અન્ય ત્રણ પ્લેટફોર્મ હતા. આના પરિણામે ખૂબ જ જટિલ સમયપત્રક અને ટ્રેક શિફ્ટિંગ થયું હતું, જેથી મોટાભાગની ટ્રેનો તેમના મુસાફરોને સમર્પિત એક્ઝિટ પ્લેટફોર્મ પર રજા આપી દે છે અને પછી બહાર જતા મુસાફરોને લોડ કરવા માટે અન્ય પ્લેટફોર્મ પર ટ્રેક પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે. 1898 થી 1913 સુધી, નીચેની લાઇનો પાર્ક રો ખાતે ઓછામાં ઓછી પાર્ટ-ટાઇમ હોસ્ટ કરવામાં આવી હતીઃ ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન (કિંગ્સ કાઉન્ટી એલિવેટેડ રેલવે) ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇનથી ફ્રેન્કલીન એવન્યુથી ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન થઈને બ્રાઇટન બીચ લાઇન. મર્ટલ એવન્યુ લાઇન (બ્રુકલિન યુનિયન એલિવેટેડ રેલવે) થી મર્ટલ એવન્યુ લાઇન લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇન (બ્રુકલિન) વાયા મર્ટલ એવન્યુ લાઇન ગ્રાન્ડ એવન્યુ ફિફ્થ એવન્યુ લાઇનથી મર્ટલ એવન્યુ લાઇન થઈને નેવી સ્ટ્રીટ કલ્વર લાઇનથી મર્ટલ એવન્યુ લાઇન થઈને મર્ટલ એવન્યુ લાઇન અને 36મી સ્ટ્રીટથી ફિફ્થ એવન્યુ લાઇન અને 5મી એવન્યુ, બ્રુકલિન થઈને 9મી એવન્યુ નીચલા સ્તર સુધી. વેસ્ટ એન્ડ લાઇન વાયા મર્ટલ એવન્યુ લાઇન અને ફિફ્થ એવન્યુ લાઇન 36મી સ્ટ્રીટ અને 5મી એવન્યુ, બ્રુકલિનથી 9મી એવન્યુ ઉપલા સ્તર સુધી. થર્ડ એવન્યુ-બે રીજ લાઇન વાયા મર્ટલ એવન્યુ લાઇન અને 36મી સ્ટ્રીટ અને 5મી એવન્યુ, બ્રુકલિનથી ફિફ્થ એવન્યુ લાઇન (કાર ઘણીવાર બિન-ધસારાના કલાકો દરમિયાન કલ્વર ટ્રેનના અંત સાથે જોડાયેલી હોય છે) સી બીચ લાઇન વાયા મર્ટલ એવન્યુ લાઇન, ફિફ્થ એવન્યુ લાઇન અને બાથ જંક્શનથી વેસ્ટ એન્ડ લાઇન (કાર ઘણીવાર સુસ્ત સમય દરમિયાન વેસ્ટ એન્ડ ટ્રેનના અંત સાથે જોડાયેલી હોય છે) ધીમે ધીમે ઘટાડો જેમ જેમ નવા પુલો અને નવા સબવેએ બ્રુકલિન બ્રિજ સેવાઓ પરથી દબાણ લીધું તેમ તેમ પાર્ક રો ખાતે સવારોની સંખ્યામાં ધીમે ધીમે ઘટાડો થયો. 1913માં, બીએમટીએ મેનહટન મ્યુનિસિપલ બિલ્ડિંગની નીચે નજીકના ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટ સબવે સ્ટેશનનું નિર્માણ કર્યું હતું, જોકે નવ વર્ષ અગાઉ આઇઆરટીએ સેન્ટર સ્ટ્રીટ અને પાર્ક રો ખાતે બ્રુકલિન બ્રિજ સબવે સ્ટેશનનું નિર્માણ કર્યું હતું. 22 જૂન, 1915ના રોજ બીએમટી ફોર્થ એવન્યુ લાઇનનો ઉપયોગ શરૂ કરનારી નવી ગ્રેડ-સેપરેટેડ લાઇનની તૈયારીમાં 27 ઓક્ટોબર, 1913ના રોજ સી બીચ એલિવેટેડ સેવાનો છેલ્લો દિવસ હતો. 23 જૂન, 1916ના રોજ, વેસ્ટ એન્ડ ટ્રેનોએ ફક્ત ફોર્થ એવન્યુ સબવેનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ પછી 1 ઓગસ્ટ, 1920ના રોજ બ્રાઇટન બીચ સેવા પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જ્યારે બ્રાઇટન બીચ ટ્રેનોએ ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન સાથેના જોડાણને કાપીને બીએમટી બ્રોડવે લાઇન સબવે સાથે નવા જોડાણનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 30 મે, 1931ના રોજ કેટલીક કલ્વર ટ્રેનોને ફોર્થ એવન્યુ સબવે અને બીએમટી નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇન તરફ વાળવામાં આવી હતી. 1936માં, ઘટતા ઉપયોગને કારણે અને કામગીરીને સરળ બનાવવા માટે પાર્ક રોને કુલ બે ટ્રેક (બે દક્ષિણના મુખ્ય શેડ ટ્રેક) માં પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. 31 મે, 1940ના રોજ, ન્યુ યોર્ક સિટીના બીએમટી સિસ્ટમના ટેકઓવરની તૈયારીમાં, ફિફ્થ એવન્યુ અને બે રિજ લાઇનો અને સેવાઓ છોડી દેવામાં આવી હતી, જેણે તે લાઇનો દ્વારા બાકીની કલ્વર એલિવેટેડ સર્વિસનો પણ અંત આણ્યો હતો. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇનની મુખ્ય લાઇનને તે જ સમયે છોડી દેવામાં આવી હતી અને 1 જૂનના રોજ ફુલ્ટન-લેક્સ નામની નવી સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇનના હયાત બાહ્ય ભાગમાંથી ટ્રેનોને બ્રોડવે, લેક્ઝિંગ્ટન અને મર્ટલ એવન્યુ લાઇન્સ પર પાર્ક રો સુધી લાવવામાં આવી હતી. 5 માર્ચ, 1944ના રોજ, બાકીની તમામ એલિવેટેડ લાઇનોએ પાર્ક રો નો ઉપયોગ કરવાનું બંધ કરી દીધું, અને મર્ટલ એવન્યુ, લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ અને ફુલ્ટન-લેક્સ સેવાઓને ડાઉનટાઉન બ્રુકલિનમાં બ્રિજ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર પાછા કાપી નાખવામાં આવી. બ્રુકલિન બ્રિજની સ્ટ્રીટકારોને એલિવેટેડ ટ્રેક પર ખસેડવામાં આવી હતી અને 1950 સુધી તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે પુલ પરથી તમામ જાહેર પરિવહન દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટ્રીટકારોએ પાર્ક રો ટર્મિનલનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો, પરંતુ ટ્રેન શેડની નીચે ટ્રોલી લૂપ્સનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જે ફાટી ગયું હતું. સંદર્ભો બ્રુકલિન બ્રિજ નિષ્ક્રિય બ્રુકલિન-મેનહટન ટ્રાન્ઝિટ કોર્પોરેશન સ્ટેશનો મેનહટનમાં ભૂતપૂર્વ એલિવેટેડ અને સબવે સ્ટેશનો 1883 ન્યૂયોર્ક (રાજ્ય) માં સંસ્થાઓ 1950 ન્યૂયોર્ક (રાજ્ય) રેલવે સ્ટેશનો 1950 માં બંધ થયા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલવે સ્ટેશનો 1883 માં ખોલવામાં આવ્યા હતા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલવે સ્ટેશનો 1950 માં બંધ થયા હતા