Yakovlev Yak-19
યાકોવલેવ યાક-19 (રશિયનઃ યાકો-19, યુએસએએફ/ડીઓડી હોદ્દો પ્રકાર 7) એ 1940ના દાયકાના અંતમાં બાંધવામાં આવેલું પ્રોટોટાઇપ સોવિયેત લડાકુ વિમાન હતું. તે પ્રથમ સોવિયેત વિમાન હતું જે આફ્ટરબર્નિંગ ટર્બોજેટ, ક્લિમોવ આરડી-10એફથી સજ્જ હતું, જે જર્મન જુમો 004 એન્જિનમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું. માત્ર બે ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તેને સોવિયેત હવાઈ દળ દ્વારા સેવા માટે નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું. વિકાસ અને વર્ણન એપ્રિલ 1946માં, પીપલ્સ કમિશનર્સની કાઉન્સિલે એક જ લ્યુલ્કા ટીઆર-1 ટર્બોજેટ એન્જિનથી સજ્જ સિંગલ-સીટ જેટ ફાઇટર વિકસાવવા માટે એલેક્ઝાન્ડર યાકોવલેવ સહિત અનેક ડિઝાઇન બ્યુરો (ઓકેબી-ઓપિટનોય કોન્સ્ટ્રુક્ટોર્સ્કોય બુરો) નો આદેશ આપ્યો હતો. વિમાનની દરિયાની સપાટી પર મહત્તમ ઝડપ અને ઊંચાઈ પર ઝડપ હોવી જોઈએ. તે 3.8 મિનિટ કે તેથી ઓછા સમયમાં તે ઊંચાઈ પર ચઢવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ અને તેની મહત્તમ શ્રેણી ઓછામાં ઓછી ન હોવી જોઈએ. યાકોવલેવ અને તેમની ટીમ સારી રીતે જાણતી હતી કે તેમના અગાઉના યાક-15 અને યાક-17 લડવૈયાઓના કોઈપણ વ્યુત્પન્ન, જે તે સમયે વિકાસ હેઠળ હતા, તેમની જાડી પાંખોને કારણે જરૂરી ગતિ સુધી પહોંચી શક્યા ન હતા અને "ક્લીન-સ્લેટ" ડિઝાઇન શરૂ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. પ્રારંભિક કાર્યમાં અગાઉની યાકોવલેવ ડિઝાઇનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન "પોડ-એન્ડ-બૂમ" લેઆઉટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જો કે કોકપિટ એન્જિનની સામે સ્થિત હતી. ટીઆર-1 એન્જિન વિલંબથી ત્રસ્ત હતું અને યાકોવલેવે તેમના મોટાભાગના પ્રયત્નો આરડી-10નો ઉપયોગ કરતી ડિઝાઇન માટે સમર્પિત કર્યા હતા. જૂનના અંત સુધીમાં, યાકોવલેવે ફ્યૂઝલેજના કેન્દ્રમાં દફનાવવામાં આવેલા એન્જિન સાથે વધુ એરોડાયનેમિકલી કાર્યક્ષમ "ટ્યુબ્યુલર" લેઆઉટનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. પ્રોટોટાઇપ્સને પાવર આપવા માટે ન તો ટીઆર-1, ન તો આયાતી બ્રિટિશ રોલ્સ-રોયસ નેને અથવા રોલ્સ-રોયસ ડર્વેન્ટ એન્જિન ઉપલબ્ધ હશે તે સ્પષ્ટ થયા પછી, યાકોવલેવે આરડી-10ના નવા ઉપલબ્ધ આફ્ટરબર્નિંગ વર્ઝન પર સમાધાન કર્યું. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ ખૂબ જ માગણીના સમયપત્રકમાં મંગાવવામાં આવ્યો હતો અને 29 નવેમ્બર 1946ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો. યાક-19માં સપાટ અંડાકાર આકારનું, ધાતુના અર્ધ-મોનોકોક ફ્યૂઝલેજ સાથે સિંગલ-સીટ કોકપિટ અને તેની ટીયરડ્રોપ આકારની છત્ર હતી જે અક્ષીય-પ્રવાહ આરડી-10એફ ટર્બોજેટ એન્જિનની બરાબર આગળ સ્થિત હતી. તેનું હવાનું સેવન નાકમાં હતું અને આફ્ટરબર્નર પૂંછડીના માળખાની નીચે, ફ્યૂઝલેજની પાછળ મૂકવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાઇસિકલ લેન્ડિંગ ગિયરથી સજ્જ, મુખ્ય લેન્ડિંગ ગિયર ફ્યૂઝલેજમાં અંદરની તરફ પાછું ખેંચાયું હતું જ્યારે નોઝ ગિયર આગળ તરફ પાછું ખેંચાયું હતું. લેમિનાર-ફ્લો, બે-સ્પાર, સીધી પાંખ ફ્યૂઝલેજની મધ્યમાં માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. તે સુધારેલા ફોલ્લર ફ્લેપ્સ અને ફ્રીઝ એલેરોન્સથી સજ્જ હતું. હોરિઝોન્ટલ સ્ટેબિલાઇઝર્સ દ્વારા સુકાનને બે વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું; ઉપરનો ભાગ કાપડથી ઢંકાયેલો હતો જ્યારે નીચેનો અડધો ભાગ ધાતુની ચામડીથી ઢંકાયેલો હતો. પાયલોટ બુલેટપ્રૂફ વિન્ડસ્ક્રીન, ફોરવર્ડ આર્મર પ્લેટ અને બખ્તરબંધ સીટ બેક દ્વારા સુરક્ષિત હતો. વધુમાં, તેમને ઇજેક્શન સીટ આપવામાં આવી હતી. યાક-19 વિમાનના ફ્યૂઝલેજમાં ચાર ઇંધણ ટાંકીઓથી સજ્જ હતું, જેની કુલ ઇંધણની ક્ષમતા હતી. તે બે નુડેલમેન-સુરાનોવ એન. એસ.-23 ઓટોકેનનથી સજ્જ હતું, દરેકમાં 70 રાઉન્ડ હતા. પરીક્ષણ પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ થયાના બીજા દિવસે, તેને ટેક્સીંગ પરીક્ષણો શરૂ કરવા માટે ખોડિનકા ફિલ્ડમાં ટ્રક દ્વારા મોકલવામાં આવ્યું હતું. 12 ડિસેમ્બરના રોજ તેમાં આગ લાગી હતી જ્યારે ખામીયુક્ત ઇંધણની પેટી ફાટી નીકળી હતી; સમારકામમાં એક પખવાડિયાનો સમય લાગ્યો હતો. તેની પ્રથમ ઉડાનના તરત પહેલા, પ્રાયોગિક 23 મીમી શ્પીટાલ્ની એસ. એચ.-3 ઓટોકેનનની જોડીએ એન. એસ.-23નું સ્થાન લીધું હતું. તે પ્રથમ વખત 8 જાન્યુઆરી 1947ના રોજ લેફ્ટનન્ટ કર્નલ મિખાઇલ ઇવાનોવ સાથે નિયંત્રણમાં ઉડાન ભરી હતી, જો કે તે પ્રાથમિક પરીક્ષણ પાયલોટ ન હતા. યાક-19ને 2 માર્ચથી 18 મે સુધી ગ્રાઉન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે નવા એન્જિનની રાહ જોઈ રહ્યું હતું. 21 મેના રોજ, આફ્ટરબર્નરનું પ્રથમ વખત ઉડાનમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે લડાકુ વિમાન આફ્ટરબર્નરથી સજ્જ પ્રથમ સોવિયેત વિમાન હતું, તે ઉડાનમાં તેનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ વિમાન ન હતું કારણ કે વિમાન 156 એ એક મહિના અગાઉ આવું કર્યું હતું. બીજો પ્રોટોટાઇપ પ્રથમ 6 જૂનના રોજ ઉડાન ભરી હતી અને તે પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ સાથે લગભગ સમાન હતો. ફેરફારોમાં હોરિઝોન્ટલ સ્ટેબિલાઇઝરમાં પાંચ ડિગ્રી ડાયહેડ્રલ, સહેજ સુધારેલ વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝર અને પાંખની ટોચની નીચે ડ્રોપ ટેન્કોની જોડી માટે પ્લમ્બિંગનો સમાવેશ થાય છે. આનાથી ફાઇટરના કુલ ઇંધણના ભારમાં વધારો થયો. ઉત્પાદકના ઉડાન પરીક્ષણો દરમિયાન, યાક-19 900 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે દોડનારું પ્રથમ સોવિયેત વિમાન બન્યું હતું. મેજર સર્ગેઇ અનોખિન પ્રાથમિક પરીક્ષણ પાયલોટ હતા અને અહેવાલ આપ્યો હતો કે વિમાનમાં સુખદ અને અનુમાનિત ઉડવાની લાક્ષણિકતાઓ છે અને સરેરાશ પાયલોટ માટે કોઈ મુશ્કેલીઓ રજૂ કરતી નથી. પરીક્ષણ પૂર્ણ થયું તે પહેલાં, અનોખિને 3 ઓગસ્ટના રોજ તુશિનો એરફિલ્ડ ખાતે ફ્લાયપાસ્ટમાં ભાગ લેનારા વિમાનોનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. બીજા પ્રોટોટાઇપનો ઉપયોગ કરીને રાજ્ય સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો 17 ઓક્ટોબરના રોજ શરૂ થયા હતા અને 30 જાન્યુઆરી, 1948ના રોજ પૂર્ણ થયા હતા. લશ્કરી પરીક્ષણ પાયલોટોના જૂથે તારણ કાઢ્યું હતું કે આફ્ટરબર્નર અવિશ્વસનીય હતું અને વિમાનને રોલમાં નિયંત્રિત કરવું મુશ્કેલ હતું. અન્ય ફરિયાદો કોકપીટ પર કેન્દ્રિત હતી; તે ખૂબ નાનું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું અને તેમાં પૂરતા પ્રમાણમાં બખ્તર અને ગરમી અથવા વેન્ટિલેશનનો અભાવ હતો. તેઓએ નક્કી કર્યું કે યાક-19 ની સેવા માટે ભલામણ કરી શકાતી નથી. આ સમસ્યાઓને ઉકેલવા માટે વિમાનમાં ફેરફાર કરવાને બદલે, યાકોવલેવે તેના યાક-23 અને યાક-25 લડવૈયાઓ જેવા વધુ શક્તિશાળી () રોલ્સ-રોયસ ડર્વન્ટ-વ્યુત્પન્ન ક્લિમોવ આરડી-500નો ઉપયોગ કરીને ડિઝાઇનની તરફેણમાં તેને સંપૂર્ણપણે રદ કરવાનું પસંદ કર્યું. સ્પષ્ટીકરણો (યાક-19) નોંધો ગ્રંથસૂચિ ગોર્ડન, યેફીમ અને કોમીસરોવ, દિમિત્રી પણ જુઓ. પ્રારંભિક સોવિયેત જેટ લડવૈયાઓ. માન્ચેસ્ટર, યુકેઃ હિકોકી પબ્લિકેશન્સ, 2014. વધુ વાંચન ગોર્ડન, યેફિમ, કોમિસારોવ, દિમિત્રી અને કોમિસારિઓવ, સર્ગેઇ. ઓકેબી યાકોવલેવઃ ડિઝાઇન બ્યુરો અને તેના વિમાનનો ઇતિહાસ. હિંકલે, ઇંગ્લેન્ડઃ મિડલેન્ડ, 2005. ગ્રીન, વિલિયમ અને સ્વાનબરો, ગોર્ડન. લડવૈયાઓનું સંપૂર્ણ પુસ્તક. ન્યૂ યોર્કઃ સ્મિથમાર્ક, 1994. ગન્સટન, બિલ. રશિયન એરક્રાફ્ટનો ઓસ્પ્રે જ્ઞાનકોશ 1875-1995. લંડનઃ ઓસ્પ્રે, 1995. ગન્સટન, બિલ એન્ડ ગોર્ડન, યેફિમ. યાકોવલેવ વિમાન 1924 થી. લંડનઃ પુટનામ એરોનોટિકલ બુક્સ, 1997. બાહ્ય કડીઓ રશિયન ઉડ્ડયન સંગ્રહાલય 1940ના દાયકામાં સોવિયેત લડાકુ વિમાન યાક-019 સિંગલ-એન્જિન જેટ વિમાન 1947માં પ્રથમ વખત ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.