Motobécane
મોટોબેકેન સાયકલ, મોપેડ, મોટરસાયકલ અને અન્ય નાના વાહનોનું ફ્રેન્ચ ઉત્પાદક હતું, જેની સ્થાપના 1923માં થઈ હતી. "મોટોબેકેન" એ "મોટો" નું સંયોજન છે, જે મોટરસાઇકલ માટે ટૂંકું છે; "બેકેન" એ "બાઇક" માટે અશિષ્ટ છે. મોટોબેકેન એ મોટોબેકેન યુએસએથી અલગ કોર્પોરેશન છે, જે મોટોબેકેન ટ્રેડમાર્ક હેઠળ કિનેસિસ ઇન્ડસ્ટ્રી કંપની લિમિટેડ દ્વારા ઉત્પાદિત તાઇવાનથી સાયકલની વિશાળ શ્રેણીની આયાત કરે છે. લુઇસ ઓકાનાએ 1973માં મોટોબેકેન બ્રાન્ડેડ બાઇક પર ટૂર ડી ફ્રાન્સ જીત્યું હતું. 1981માં મૂળ મોટોબેકેને નાદારી માટે અરજી કરી હતી અને તેને યામાહા દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને 1984માં તેમાં એમબીકે તરીકે સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ફ્રેન્ચ કંપની મોટર સ્કૂટર બનાવવાનું ચાલુ રાખે છે. તેમણે ઓછામાં ઓછા 1981 સુધી ફિંગરબાર મોવર્સ પણ બનાવ્યાં હતાં. ઘણા વર્ષો સુધી મોટોબેકેન ફ્રાન્સની મોટરસાયકલોનું સૌથી મોટું ઉત્પાદક હતું. ચાર્લ્સ બેનોઇટ અને એબેલ બાર્ડિન 1922માં જોડાયા હતા અને 1923માં તેમની પ્રથમ મોટરસાયકલની રચના કરી હતી, જે સિંગલ સિલિન્ડર ટુ-સ્ટ્રોક-એન્જિનવાળી બાઇક હતી. 1930ના દાયકા સુધીમાં મોટોબેકેન મોટરસાયકલની સૌથી વધુ વેચાતી શ્રેણીનું ઉત્પાદન કરી રહ્યું હતું. 1933માં, તેમણે ક્ષમતા સાથે તેમનું પ્રથમ ફોર-સ્ટ્રોક મશીન બનાવ્યું હતું. 1930ના દાયકા દરમિયાન, તેઓએ અનુદૈર્ધ્ય શાફ્ટ-ડ્રાઇવ ઇનલાઇન-ચાર એન્જિનવાળી મોટરસાયકલનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન, પેઢીએ રોડ રેસિંગ સ્પર્ધાઓમાં પ્રવેશ કર્યો અને બોલ ડી 'ઓર એન્ડ્યોરન્સ રેસ જીતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી તેમણે સિંગલ-સિલિન્ડર D45 મોટરબાઈકનું ઉત્પાદન કર્યું જેણે સસ્તા પરિવહનની જરૂરિયાત પૂરી કરી. અનુગામી ઝેડ46 હતી, જે આધુનિક સસ્પેન્શનથી સજ્જ હતી. ઘણા યુરોપીયન મોટરસાયકલ ઉત્પાદકોની જેમ, 1960નો દાયકો મોટોબેકેન માટે મુશ્કેલ સાબિત થયો કારણ કે કાર સસ્તી બની હતી. પરિણામે વેચાણમાં ઘટાડો થયો હતો. સસ્તી, કાર્યક્ષમ જાપાનીઝ મોટરસાયકલોના આગમનથી પણ વેચાણને નુકસાન થયું છે. તેમણે 1970ના દાયકા દરમિયાન 125 સીસીની બે સિલિન્ડરવાળી મોટરસાયકલોનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. તેમણે નાની સંખ્યામાં ટુ-સ્ટ્રોક, થ્રી-સિલિન્ડર 350 સીસી અને 500 સીસી બાઇકોનું ઉત્પાદન પણ કર્યું હતું. 1970 ના દાયકાના અંતમાં અને 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, કંપનીએ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટરસાયકલ રેસિંગમાં ભાગ લીધો હતો અને 125 સીસી વર્ગમાં ઘણી જીત મેળવી હતી અને 1980 125 સીસી રોડ રેસિંગ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં બીજા સ્થાને રહી હતી. મોટરબેકેન ફ્રેન્ચ સાયકલ ઉદ્યોગમાં મુખ્ય ઉત્પાદક હતી. મોટોબેકેન ખૂબ જ હળવા વજનની પર્વતીય સાયકલ ડિઝાઇન કરવા માટે જાણીતું છે. મોટોબેકેન 1970ના દાયકાના અંતમાં જાપાનીઝ ભાગોનો ઉપયોગ શરૂ કરનાર પ્રથમ ફ્રેન્ચ ઉત્પાદક હતા, જેમાં જાપાનીઝ ડીરેલિયર્સ અને ક્રેન્ક સેટ મધ્ય-કિંમતની 10-સ્પીડ પર સામાન્ય જૂની ફ્રેન્ચ ડિઝાઇન કરતા ઘણું વધારે પ્રદર્શન કરતા હતા. આ ફેરફાર મોટે ભાગે તેમના યુ. એસ. આયાતકાર બેન લોવીના પ્રભાવને કારણે થયો હતો. મોટોબેકેનની મિડ-ટુ-અપર બાઇકો પરની ફ્રેમ સામાન્ય રીતે વિટસ અથવા રેનોલ્ડ્સ 531 મોલિબ્ડેનમ/મેંગેનીઝ સ્ટીલ ટ્યુબિંગ સાથે નર્વેક્સ લગ્સમાંથી બનાવેલ ડબલ-બટેડ લુગ્ડ સ્ટીલ હતી. તે યુગના મોટાભાગના ફ્રેન્ચ ઉત્પાદકોથી વિપરીત, મોટોબેકેને મોટાભાગના મોડેલો માટે સ્વિસ થ્રેડ બોટમ બ્રેકેટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. મોટોબેકેને તેમની ફ્રેમને સુંદર અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા રંગમાં સમાપ્ત કરી, જે પ્રથા ફ્રેન્ચ ઉદ્યોગમાં વારંવાર અનુસરવામાં આવતી નથી. બીજી સૌથી પ્રતિષ્ઠિત ફ્રેન્ચ સાયકલ માનવામાં આવે છે (પ્યુજો પછી, જેની વધુ ટકાઉ ડિઝાઇનનું તેઓ અનુકરણ કરે છે, પરંતુ ગિટેનથી આગળ), મોટોબેકેનની મધ્ય-શ્રેણીની બાઇકો સારી કિંમતની હતી; કંપનીએ જાપાનના ઓછી કિંમતના, પરંતુ ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઘટકો સાથે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાની ફ્રેમને સરખાવીને કિંમતો વાજબી રાખી હતી, તે સમયે જ્યારે સ્પર્ધકો મધ્ય-શ્રેણીની બાઇકો પર ઉચ્ચ-કિંમત, ઓછી ગુણવત્તાવાળા ફ્રેન્ચ ઘટકો મૂકી રહ્યા હતા. મોટોબેકેન સાયકલમાં નોમેડ, મિરાજ, સુપર મિરાજ, સુપર ટૂરિંગ, ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ, સ્પ્રિન્ટ, સુપર સ્પ્રિન્ટ, જ્યુબિલી સ્પોર્ટ, ગ્રાન્ડ રેકોર્ડ, લે ચેમ્પિયન અને ટીમ ચેમ્પિયનનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટાન્ડર્ડ ડાયમંડ ફ્રેમ સાયકલ ઉપરાંત, મોટોબેકેને મિક્સટ ફ્રેમ વર્ઝનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું; મિક્સટ ફ્રેમ ગ્રાન્ડ ટૂરિંગમાં ટોપ ટ્યુબની જગ્યાએ ટ્વીન લેટરલ સ્ટેઝ હતા, જે હેડ ટ્યુબથી સીટ ટ્યુબ સુધી વિસ્તરેલી હતી, જ્યારે સુપર ટૂરિંગ અને ગ્રાન્ડ જુબિલેમાં એક જ ટોપ ટ્યુબ હતી જે સીટ ટ્યુબ તરફ ઢાળવાળી હતી, પરંતુ સીટ ટ્યુબની બરાબર પહેલાં ટ્વીન લેટરલ સ્ટેઝમાં ફેરવાતી હતી. પાછળથી મિક્સ ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ મોડેલોએ પણ આ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. મોટોબેકેને ટેન્ડમ સાયકલનું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું. 80ના દાયકાની શરૂઆતમાં મોટોબેકેને "પ્રોફાઇલ" નામ હેઠળ બાઇકની નવી શ્રેણી શરૂ કરી હતી. આ બાઇકો 2040 ટ્યુબિંગમાંથી બનાવવામાં આવી હતી અને આને "અંડાકાર" કરવામાં આવી હતી અથવા એરોડાયનેમિક્સને મદદ કરવા માટે આંસુ-ટીપ આકારમાં બનાવવામાં આવી હતી (માનવામાં આવે છે કે વિન્ડ ટનલમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી પ્રથમ બાઇકોમાંની એક). તેમાં ટોચની નળીમાંથી કેટલીક છુપાયેલી કેબલિંગ અને શિમાનોના એડમેક્સ 600 એક્સ ઘટકોનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ સામેલ હતો, જે ખાસ કરીને વાયુગતિશાસ્ત્ર માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. 1980 પહેલાં ફ્રેન્ચ સાયકલ ઘણીવાર ફ્રેન્ચ-થ્રેડેડ તળિયાના કૌંસનો ઉપયોગ કરતી હતી (હવે તેના બદલામાં ભાગો શોધવાનું મુશ્કેલ છે). ફ્રેન્ચ તળિયાના કૌંસ, ઇટાલિયન કૌંસની જેમ, નિશ્ચિત કપ પર જમણા હાથના થ્રેડિંગનો ઉપયોગ કરતા હતા, જે તેમને પૂર્વગ્રહ દ્વારા ઢીલું પાડતા હતા. 70 ના દાયકાના મધ્યમાં મોટોબેકેને સ્વિસ-થ્રેડેડ બોટમ બ્રેકેટનો ઉપયોગ કરીને મોટાભાગના અન્ય ફ્રેન્ચ ઉત્પાદકો સાથે ક્રમ તોડ્યો હતો (હમણાં માટે રિપ્લેસમેન્ટ ભાગો શોધવાનું પણ મુશ્કેલ છે). સ્વિસ તળિયાના કૌંસ ફ્રેન્ચ જેવા જ હતા, સિવાય કે નિશ્ચિત કપ રિવર્સ-થ્રેડેડ (અંગ્રેજી કપની જેમ) હતા, જે તેમને પૂર્વગ્રહ દ્વારા ઢીલું પડવા માટે રોગપ્રતિકારક બનાવે છે. વધુ માહિતી માટે, નીચેની કૌંસની વિશિષ્ટતાઓ જુઓ. વધુમાં, ફ્રેન્ચ હેડસેટ કદના હોય છે અને વધુ સામાન્ય અંગ્રેજી હેડસેટથી સહેજ અલગ રીતે થ્રેડેડ હોય છે. મોટોબેકેન નામનો ઉપયોગ તાઈવાની ઉત્પાદનની વર્તમાન બાઇકો માટે પણ થાય છે. આ વાહનોને નામ સિવાયની જૂની ફ્રેન્ચ નિર્મિત સાયકલ સાથે કોઈ સંબંધ નથી. સહાયક એન્જિન સાથે મોપેડ્સ અને બાઇક મોટોબેકેને 1949માં મોપેડ, મોબિલેટ રજૂ કર્યું; આગામી 48 વર્ષોમાં મોટોબેકેને 14 મિલિયન મોબિલેટ્સનું ઉત્પાદન કર્યું. ભારતમાં આ જ મોડલનું સુવેગા નામ હેઠળ મોપેડ્સ ઇન્ડિયા લિમિટેડ દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. યુકેમાં રેલેએ 1960 થી 1971 સુધી મોટોબેકેન પાસેથી લાઇસન્સ હેઠળ "આરએમ" શ્રેણી તરીકે મોબિલેટ્સનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1960ના દાયકાના અંતમાં યુકેના મોપેડના વેચાણમાં આ "રેલે" મોપેડનો હિસ્સો 38 ટકા હતો. અમેરિકન રિટેલર મોન્ટગોમેરી વોર્ડે મોટોબેકેન મોપેડ્સની આયાત કરી હતી અને તેમને રિવરસાઇડ કેપ્ટિવ ઇમ્પોર્ટ બ્રાન્ડ હેઠળ તેમની સૂચિ દ્વારા વેચી હતી. V40 વર્ઝન સુધીની મોટરસાયકલો શોક એબ્સોર્બર વગરની છે. 'સહાયક એન્જિન સાથેની બાઇક' ની મહત્તમ ઝડપ હતી અને તે મર્યાદિત હતી. આ શ્રેણી પછી અને 1961 થી, જાપાની ભાગોના ઉપયોગ અને પાછળના સસ્પેન્શનને ઉમેરવાથી, મોડેલ્સ V50 અને તેનાથી વધુ કલાકની ઝડપ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ હતા. 1978માં, કેનેડિયન વોલ્ટર મુમાએ ટોરોન્ટોમાં શરૂ થયેલી 3 મહિનાની સફર પર 50V 11,500 માઇલની સવારી કરી, તેમને અલાસ્કા અને પાછા ટોરોન્ટો લાવ્યા. યામાહા દ્વારા હસ્તગત થયા પછી, એમબીકે ઇન્ડસ્ટ્રીએ મોપેડ્સનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું, જે ફ્રેન્ચ મોપેડ રેસિંગમાં એક બળ બની ગયું. કાર 1942માં, નાગરિક ઇંધણ પુરવઠાના ગાયબ થવાના જવાબમાં, નિર્દેશકોએ એરિક જૌલ્મ્સ નામના ઇજનેરને વેલોકાર સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે બે સીટર પેડલ કારના ઉત્પાદનની શક્યતા તપાસવાની સૂચના આપી હતી. પરિણામ ત્રણ પૈડાવાળી પેડલ કાર હતી. પેડલ પાવર સાંકળ અને 8-સ્પીડ સાયકલ-સ્ટાઇલ ગિયર સિસ્ટમ દ્વારા સિંગલ રીઅર વ્હીલ સુધી પહોંચી હતી. વજન ઘટાડવા પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો, અને વાહનનું વજન માત્ર 30 કિલોગ્રામ હતું, જેમાંથી આશરે 28 કિલોગ્રામ યાંત્રિક ઘટકો દ્વારા અને માત્ર 4 કિલોગ્રામ હળવા ધાતુના લોઝેન્જ શૈલીના શરીર દ્વારા ગણવામાં આવ્યું હતું. શરીરના પૂંછડીના ટુકડા પર એક કેન્દ્રીય પાંખ એરોડાયનેમિક કારણોસર નહીં પરંતુ પાછળના ચક્રને સમાવવા માટે દર્શાવવામાં આવી હતી. 1950 અને 1960ના દાયકા દરમિયાન ફ્રાન્સમાં ઓટોમોબાઇલનો ઉપયોગ અને માલિકીમાં સતત વધારો થયો હતો અને આમાંની મોટાભાગની વૃદ્ધિ મોટરસાયકલ ઉત્પાદકોના ભોગે થઈ હતી. ડિસેમ્બર 1961માં એલ 'ઓટો-જર્નલમાં દેખાતા લાંબા લેન્સના ફોટોગ્રાફ્સમાં નાના "ક્વાડ્રિસાઈકલ" ફોર્મેટ ઓટોમોબાઇલ વિકસાવીને લડવા માટેના ગંભીર મોટોબેકેન પ્રોજેક્ટના પરિણામો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. એક ચિત્રમાં કંપનીના પ્લાન્ટની નજીકના બુલવર્ડ પર મોટોબેકેન પ્રોટોટાઇપ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું અને પોર્ટે ડી વેલેટને રેનો 4સીવી દ્વારા પાછળ ધકેલી દેવામાં આવ્યું હતુંઃ નાનું રેનો અસામાન્ય રીતે મોટું લાગતું હતું અને રેનો અને પેરિસ બસ વચ્ચે સ્થિત મોટોબેકેન, બાળકની પેડલ કાર કરતાં ભાગ્યે જ મોટું દેખાતું હતું. હકીકતમાં પ્રોટોટાઇપ 2730 મીમી લાંબો અને 1180 મીમી પહોળો હતો, જે ફેશનેબલ બોક્સી નાનકડા બોડીમાં બે લોકોને બાજુમાં સમાવવા માટે પૂરતો હતોઃ બાજુથી, પ્રથમ નજરમાં, તે કહેવું મુશ્કેલ હતું કે કયો છેડો હતોઃ જો કે, ઘેરા રંગના કાપડ "બારણું" થી ઢંકાયેલા દરેક બાજુના કટ-આઉટ વિભાગોને કારના આગળના ખૂણા તરફ ખૂણામાં રાખવામાં આવ્યા હતા. તેમ છતાં ઉત્પાદક ઓટોમોબાઇલ ટેકનોલોજીથી અજાણ હતા, તેઓ ડિઝાઇનમાં નવીન અનંત ચલ ટ્રાન્સમિશનનું એક સ્વરૂપ સામેલ કરીને ખુશ હતા, જે થોડા વર્ષો પછી ડીએએફ કારનું વ્યાખ્યાયિત લક્ષણ બની ગયું હતું. 125 સીસીના બે સ્ટ્રોક એન્જિનમાંથી શક્તિ આવી હતી, જે ઊભી બાજુથી 7 ડિગ્રીના ખૂણા પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી સપાટ ફ્રન્ટ હૂડ/બોનેટને એટલું નીચું રાખવામાં આવે કે વિન્ડસ્ક્રીન પરંપરાગત જીપની રીતે તેની ઉપર ફોલ્ડ કરી શકાય. પ્રોટોટાઇપના મોટર-સાયકલ જોડાણો મોટા સ્પોક વ્હીલ્સમાંથી સ્પષ્ટ હતા જે કદાચ કારના ઉત્પાદન સંસ્કરણ પર ટકી શક્યા ન હોત. બે સીટર "KM2" માઇક્રોકાર અને "KM2U" માઇક્રોવૅન બન્નેની આગાહી કરવામાં આવી હતી. આ ઘટનામાં, જોકે, ન તો પ્રોટોટાઇપ તબક્કાથી આગળ વધ્યું. એમ. બી. કે. ઇન્ડસ્ટ્રી નામ હેઠળ, કંપની યુરોપિયન બજાર માટે સ્કૂટરનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ યુએસએ ચેપ્લર સંગ્રહ મોપેડ ઉત્પાદકો ફ્રાન્સના મોટરસાયકલ ઉત્પાદકો સ્કૂટર ઉત્પાદકો 1923 માં સ્થપાયેલી વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓ ફ્રાન્સના સાયકલ ઉત્પાદકો વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓ 1981 માં વિખેરાઈ ગઈ ફ્રાન્સમાં સંસ્થાઓ