USS Albemarle (AV-5)
યુ. એસ. એસ. આલ્બેમર્લે (એવી-5) એ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રવેશ પહેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલા માત્ર બે કર્ટિસ-વર્ગના સીપ્લેન ટેન્ડરમાંથી એક હતું. ઉત્તર કેરોલિના દરિયાકાંઠે આલ્બેમર્લે સાઉન્ડ માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે ત્રીજી યુ. એસ. હતી નામ ધરાવતું નૌકાદળનું જહાજ. આલ્બેમર્લેની નિમણૂક 12 જૂન, 1939ના રોજ ન્યૂ યોર્ક શિપબિલ્ડિંગ કોર્પોરેશન દ્વારા ન્યૂ જર્સીના કેમડેન ખાતે કરવામાં આવી હતી અને 13 જુલાઈ, 1940ના રોજ તેની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી, જેને નૌકાદળના સહાયક સચિવ માનનીય લેવિસ કોમ્પટનની પત્ની શ્રીમતી બીટ્રિસ સી. કોમ્પટન દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવી હતી. તેણીને 20 ડિસેમ્બર, 1940ના રોજ ફિલાડેલ્ફિયા નેવી યાર્ડ ખાતે કમાન્ડર હેનરી એમ. મુલ્લિનિક્સની આગેવાનીમાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેણીને વર્જિનિયાના ફોર્ટ યુસ્ટિસ ખાતે મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશન (MARAD) જેમ્સ રિવર ફ્લીટમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. મારાદની કસ્ટોડિયલ કેરમાં મૂકવામાં આવેલ, આલ્બેમર્લે 1 સપ્ટેમ્બર 1962ના રોજ નેવલ વેસલ રજિસ્ટરમાંથી ત્રાટક્યું હતું. 27 માર્ચ 1965ના રોજ, જહાજને નૌકાદળના જહાજ રજિસ્ટર પર પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને યુ. એસ. એન. એસ. કોર્પસ ક્રિસ્ટી બે (ટી-એ. આર. વી. એચ.-1) તરીકે નવું નામ અને વર્ગીકરણ પ્રાપ્ત થયું હતું, જેનું નામ દક્ષિણ ટેક્સાસ કોસ્ટલ બેન્ડમાં કોર્પસ ક્રિસ્ટી બે માટે રાખવામાં આવ્યું હતું; જહાજને 11 જાન્યુઆરી 1966ના રોજ મિલિટરી સીલિફ્ટ કમાન્ડ (એમ. એસ. સી.) માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ચાર્લસ્ટન નેવલ શિપયાર્ડ ખાતે એરક્રાફ્ટ રિપેર શિપ, હેલિકોપ્ટરમાં રૂપાંતરિત, રૂપાંતર પ્રોજેક્ટને ઓપરેશન ફ્લેટ ટોપ ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. સીપ્લેન રેમ્પને હેલિકોપ્ટર લેન્ડિંગ પેડ સાથે ટોચ પર સુપરસ્ટ્રક્ચર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજને હેલિકોપ્ટરના સમારકામ અને જાળવણી માટે જરૂરી ડઝનેક દુકાનો અને સાધનોથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન કોર્પસ ક્રિસ્ટી બેએ 1966 થી 1969 સુધી અનેક અભિયાનોમાં ભાગ લીધો હતો. છેલ્લે વુંગ તાઉથી લંગર લગાવેલું આ જહાજ 1972ના અંતમાં યુ. એસ. માટે રવાના થયું હતું, પનામા નહેરનું પરિવહન કરતા પહેલા ગુઆમ અને હવાઈ ખાતે રોકાયું હતું અને ડિસેમ્બર, 1972માં કોર્પસ ક્રિસ્ટી, ટેક્સાસ ખાતે તેના મૂળ મથક પર પરત ફર્યું હતું. 31 ડિસેમ્બર 1974ના રોજ નેવલ વેસલ રજિસ્ટરમાંથી આ જહાજને ફરી એકવાર ટક્કર મારવામાં આવી હતી. 17 જુલાઈ 1975ના રોજ, આ જહાજ બ્રાઉન્સવિલે (ટેક્સાસ) સ્ટીલ એન્ડ સાલ્વેજ, ઇન્ક. ને ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. સાધનસામગ્રી તે સમયના વિનાશક જહાજોની સરખામણીમાં જહાજ લાંબુ હતું, જે લગભગ લાંબુ હતું. તેણી પાસે ખૂબ જ પહોળી બીમ હતી અને જ્યારે સંપૂર્ણ રીતે લોડ થાય ત્યારે તે ત્રણ ફેથોમ્સ પર દોરતી હતી. તેણીના ચાર ઉચ્ચ દબાણવાળા બાબકોક અને વિલ્કોક્સ બોઇલરોએ બે સજ્જ ટર્બાઇનને ફેરવી હતી જે દિવસના મોટાભાગના સહાયક કરતા વધુ ઝડપથી આદરણીય 19.7 ગાંઠોનું ઉત્પાદન કરી શકે છે. તેણીની ફરવાની રેન્જ 12 ગાંઠ પર હતી જે વિશ્વની અડધી મુસાફરી કરવા માટે પૂરતી હતી. તે એકદમ નવા CXAM રડારથી સજ્જ હતી, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ પર તૈનાત પ્રથમ ઉત્પાદન રડાર સિસ્ટમ હતી. તેણીને ચાર 5 "/38 બેવડા હેતુની બંદૂકો, 16 40 મીમી એએ બંદૂકો અને 12 20 મીમી વિમાનવિરોધી બંદૂકો દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવી હતી. 1941નો સેવા ઇતિહાસ આલ્બેમર્લે જાન્યુઆરી 1941ના મધ્ય સુધી ફિલાડેલ્ફિયામાં રહ્યા હતા. 28 જાન્યુઆરીની સવારે ન્યૂપોર્ટ, રૉડ આઇલેન્ડ માટે આગળ વધતા, સીપ્લેન ટેન્ડર 30મીએ તેના ગંતવ્ય પર પહોંચ્યું, અને ટોર્પિડોઝ લોડ કર્યા. તે પછીના દિવસે નોર્ફોક, વર્જિનિયા માટે રવાના થઈ, 1 ફેબ્રુઆરીના રોજ પહોંચી અને આગામી દિવસોમાં, તે તે વિસ્તારમાં રહી, બોમ્બ અને આતશબાજી ભરીને અને તેના ડિગાઉસિંગ ગિયરને માપાંકિત કરીને, તે પહેલાં કે તે 6 ફેબ્રુઆરીના રોજ બપોરે તેના શેકડાઉન ક્રૂઝ પર રવાના થઈ, ગ્વાન્ટાનામો બે નેવલ બેઝ માટે માર્ગ નક્કી કર્યો. સીપ્લેન ટેન્ડર 18 ફેબ્રુઆરીની સવારે ત્યાંથી હવાના ખસેડવામાં આવ્યું હતું અને તેના પછીના દિવસોમાં તેના કેપ્ટને રાજદ્વારી પ્રોટોકોલ દ્વારા નિર્ધારિત સામાન્ય ઔપચારિક કૉલ્સ કર્યા હતા. હવાના બંદરમાં, અલ્બેમાર્લેએ વોશિંગ્ટનના જન્મદિવસ માટે જહાજ પહેર્યું હતું, અમેરિકન રાષ્ટ્રીય રજાને તેણીની 21 તોપોની સલામીએ ક્યુબન ગનબોટ યાર્ન દ્વારા બંદૂક માટે બંદૂક પરત કરી હતી. 24 ફેબ્રુઆરીની સવારે, જહાજ પનામા કેનાલ ઝોન તરફ આગળ વધ્યું. માર્ગમાં ડાઇવર્ટ થતાં, 28 ફેબ્રુઆરીની સવારે આલ્બેમાર્લેએ સાન જુઆન, પ્યુઅર્ટો રિકો ખાતે બંદર પર લંગર નાખ્યું અને તે બપોરે 10મા નૌકાદળ જિલ્લાના કમાન્ડન્ટ રીઅર એડમિરલ રેમન્ડ એ. સ્પ્રુઅન્સનો સત્તાવાર ફોન આવ્યો. તે જ દિવસે, તેમણે કામચલાઉ ફરજ અને પરિવહન માટે પેટ્રોલ સ્ક્વોડ્રન (વી. પી.) 51માંથી 91 માણસો અને વી. પી.-52માંથી વી. પી.-61ને ઉતાર્યા અને 2 માર્ચની સવારે નોર્ફોક માટે રવાના થયા. માર્ગમાં, કમાન્ડર મુલ્લિનિક્સને કમાન્ડર એચ. બી. સલ્લાડા દ્વારા કમાન્ડિંગ ઓફિસર તરીકે મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. આલ્બેમર્લે 5 માર્ચના રોજ બપોરે પિયર 7, નેવલ ઓપરેટિંગ બેઝ (એન. ઓ. બી.), નોર્ફોક ખાતે મોરિંગ કર્યું હતું, પરંતુ એક દિવસ કરતાં પણ ઓછા સમય માટે ત્યાં રોકાયા હતા, જે પછીના દિવસે બપોરે ફિલાડેલ્ફિયા માટે ચાલી રહ્યું હતું. તેણી ફિલાડેલ્ફિયા નૌકાદળના યાર્ડમાં પરત ફરી હતી અને માર્ચનો બાકીનો સમય ત્યાં વિતાવ્યો હતો, જેમાં હડતાળ પછી સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. સીપ્લેન ટેન્ડર 6 એપ્રિલના રોજ ફિલાડેલ્ફિયાથી રવાના થયું અને પછીના દિવસે બપોરે નોર્ફોક પરત ફર્યું; ત્યાં તેણે બોર્ડ ડેપ્થ ચાર્જ અને ડેપ્થ બોમ્બ લીધા. તેણી 10 એપ્રિલની સવારે ન્યૂપોર્ટ માટે રવાના થઈ, અને વર્જિનિયા કેપ્સની પાછળથી આંતરરાષ્ટ્રીય પાણીમાં ઊભા થયા પછી તરત જ, સફર માટે તેણીના એસ્કોર્ટને મળી-છ "ફ્લશ-ડેક" વિનાશક, જેમાંથી એક કમનસીબ હતું. તે બપોરે તેણીએ તેના બે એસ્કોર્ટ્સને બળ આપ્યું, અને તે જ સમયે, પહેલાને સ્ટારબોર્ડ પર, બાદમાં પોર્ટ પર. ત્યારબાદ અલ્બેમાર્લેએ 11 એપ્રિલના રોજ બપોરે બ્લોક આઇલેન્ડથી દૂર આશ્રયના બંદરમાં લંગર નાખ્યું અને વિનાશક સાથે, તેના રેડિયો દિશા શોધકોને માપાંકિત કર્યા. ત્યારબાદ તે પૂર્વીય દરિયાકિનારેથી ન્યૂપોર્ટ સુધીની પોતાની સફર પૂર્ણ કરવા માટે નીકળી હતી, અને 13 એપ્રિલના રોજ મોડી સાંજે પોતાના મુકામ પર પહોંચી હતી. તે ત્યાં યુદ્ધ જહાજ અને ભારે જહાજોથી માંડીને જૂના અને નવા પ્રકારના વિનાશક અને વિનાશક ટેન્ડર સુધીના ઘણા યુદ્ધજહાજોમાં જોડાઈ હતી. જ્યારે આલ્બેમર્લે તેના પતન પર હતા, એટલાન્ટિકની લડાઇમાં અંગ્રેજોને મદદ કરવાના યુ. એસ. ના નિર્ધારને પરિણામે, 1 માર્ચના રોજ, રીઅર એડમિરલ આર્થર એલ. બ્રિસ્ટોલની આગેવાની હેઠળ, ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં યુ. એસ. અને ગ્રેટ બ્રિટન વચ્ચેની મહત્વપૂર્ણ જીવનરેખાને સુરક્ષિત કરવા માટે સપોર્ટ ફોર્સની સ્થાપના થઈ હતી. તે વિનાશક અને પેટ્રોલિંગ પ્લેન સ્ક્વોડ્રનની આસપાસ રચવામાં આવ્યું હતું; બાદમાં નાના સીપ્લેન ટેન્ડર (ભૂતપૂર્વ વિનાશક અને ભૂતપૂર્વ માઇનસ્વીપર) અને આલ્બેમર્લે દ્વારા સંભાળ લેવામાં આવશે. આગામી કેટલાક દિવસોમાં, સીપ્લેન ટેન્ડર સ્થાનિક પાણીમાં, માર્થાના વાઇનયાર્ડ અને ક્વોનસેટ પોઇન્ટથી દૂર નરરાગાન્સેટ ખાડીમાં કાર્યરત હતું, વિવિધ પ્રકારની કવાયત ચલાવતી હતી અને લક્ષ્ય પ્રથાઓનું સંચાલન કરતી હતી. રીઅર એડમિરલ બ્રિસ્ટોલ 28 એપ્રિલના રોજ થોડા સમય માટે બોર્ડ પર આવ્યા હતા અને આલ્બેમર્લેમાં તેમનો ધ્વજ પહેર્યો હતો; તે જ દિવસે, તેણીએ તેના ભૂતપૂર્વ કમાન્ડિંગ ઓફિસર, હવે કેપ્ટન મુલ્લિનિક્સ, જે કમાન્ડર, પેટ્રોલ વિંગ, સપોર્ટ ફોર્સ હતા; વી. પી.-56ના માણસો અદ્યતન બેઝ ઓપરેશન્સના સંબંધમાં બોર્ડ પર અહેવાલ આપતા હતા, જેમ કે વી. પી.-55ના માણસોએ કર્યું હતું. બીજા દિવસે, તે બે સ્ક્વોડ્રનના વિમાનોએ રાત્રે ઉડવાની કામગીરી શરૂ કરી. આલ્બેમર્લે, 2 મેના રોજ ફરીથી રીઅર એડમિરલ બ્રિસ્ટોલનો ધ્વજ પહેર્યા પછી, 4 મેના રોજ ન્યૂપોર્ટથી નોર્ફોક માટે રવાના થયા અને બીજા દિવસે પહોંચ્યા. સીપ્લેન ટેન્ડર પછી 9 મેના રોજ સવારે ન્યૂપોર્ટ માટે વર્જિનિયા કેપ્સને સાફ કરી દીધું અને બીજા દિવસે સવારે ત્યાં પહોંચ્યું. તેણીએ 12 મેના રોજ વી. પી.-52ના અધિકારીઓ અને માણસોને બેસાડ્યા અને પછીની સવારે (13 મે) નેવલ સ્ટેશન આર્જેન્ટીયા, ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ માટે રવાના થઈ. આખરે 18 મેની સવારે આર્જેન્ટિનાના લિટલ પ્લેસેન્ટિયા ખાડીમાં લંગર નાખતા, આલ્બેમર્લે ટૂંક સમયમાં 13 સીપ્લેન મૂરિંગ્સ બિછાવી રહ્યા હતા અને પ્રદેશના હવામાન પર માહિતી એકત્રિત કરી રહ્યા હતા, આર્જેન્ટિનાથી વી. પી.-52ની કામગીરી માટે અદ્યતન આધાર સ્થાપિત કરી રહ્યા હતા. તે પછીના દિવસોમાં, તેણીને સોંપવામાં આવેલા વિમાનોની સંભાળ રાખવા ઉપરાંત, તેણીએ અનુગામી વિનાશક વિમાનોને પણ બળ આપ્યું. 20 મેના રોજ, તેણીને માત્ર રીઅર એડમિરલ બ્રિસ્ટોલની જ મુલાકાત મળી ન હતી-આર્જેન્ટિનાની તેમની પ્રથમ મુલાકાત, જેને તેમણે પાછળથી પોતાનું મુખ્ય મથક બનાવ્યું હતું-પરંતુ રીઅર એડમિરલ જ્હોન એચ. ટાવર્સ, બ્યુરો ઓફ એરોનોટિક્સના વડા, જે બંને વીપી-56થી વિમાનોમાં અલગથી આવ્યા હતા. બંને ધ્વજ અધિકારીઓ બીજી સવારે રવાના થયા. વી. પી.-52ના બાર પી. બી. વાય. કેટાલિનાસ 18 મેના રોજ ક્વોનસેટ પોઇન્ટથી આર્જેન્ટિના પહોંચ્યા હતા અને તરત જ આ પ્રદેશમાં પરિચિત ઉડાનો શરૂ કરી હતી-જે પ્રવૃત્તિઓ 24 મેના રોજ અચાનક રદ કરવામાં આવી હતી. તે દિવસે, ધ, જે એટલાન્ટિકમાં રેઇડિંગ ક્રૂઝ બનવાની હતી તેની સાથે થોડા સમય પહેલા નોર્વેના પાણીમાંથી નીકળી ગયું હતું, તેણે બ્રિટિશ યુદ્ધ ક્રૂઝરનો સામનો કર્યો અને તેનો નાશ કર્યો. એક ચિંતિત વડા પ્રધાન વિન્સ્ટન ચર્ચિલ, જે શક્તિશાળી જર્મન યુદ્ધ જહાજ માટે ખુલ્લા રહેલા કાફલા માર્ગોથી ચિંતિત હતા, તેમણે તરત જ પ્રમુખ ફ્રેન્કલીન ડી. રુઝવેલ્ટને ફોન કર્યો અને અમેરિકાની મદદની વિનંતી કરી. આલ્બેમર્લેએ તે સવારે તાલીમ મિશનમાં ઉડાન ભરી રહેલા વિમાનમાં ઝડપથી ઇંધણ ભર્યું અને અન્યને તાત્કાલિક મિશન માટે તૈયાર કર્યા. 14:40 પર ચાર PBYs નું પ્રથમ જૂથ ઉપડ્યું, ત્યારબાદ ત્રણ કલાકથી થોડો ઓછો સમય પછી, 17:20 પર, સાતની બીજી ઉડાન દ્વારા. કેટાલિનાઝના પાયલોટને લાંબા જાસૂસી મિશન માટે જાણ કરવામાં આવી હતી જે તેમને ગ્રીનલેન્ડના કેપ ફેરવેલની થોડી દક્ષિણપૂર્વમાં લઈ જશે. તેમની વ્યાપક શોધ દરમિયાન તેમને ખરાબ હવામાન અને ખૂબ જ ખતરનાક ઉડતી પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવો પડ્યો, તેમની ખાણ અંધારામાં મળી ન હતી, અને ધુમ્મસ અને અંધારાને કારણે તેમને ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ, લેબ્રાડોર, ક્વિબેક અને નજીકના ટાપુઓમાં વિવિધ ખાડીઓમાં આશ્રય લેવાની ફરજ પડી હતી. આલ્બેમર્લે 12 જૂન સુધી આર્જેન્ટિનામાં રહી હતી, જ્યારે તેણી 15મીએ નોર્ફોક માટે રવાના થઈ હતી. 20 જૂનના રોજ ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ પરત ફરતા પહેલા તેમણે ત્યાં પુરવઠો, દુકાનો, દારૂગોળો અને ગેસોલિન ભરી દીધું હતું. વિનાશક દ્વારા ત્યાં એસ્કોર્ટેડ, આલ્બેમર્લે માર્ગમાં (22 જૂન) હેલિફેક્સને સ્પર્શ કર્યો, અને પછી આર્જેન્ટિના તરફ આગળ વધ્યો, મેકલેશ દ્વારા સ્ક્રીનીંગ કરવામાં આવ્યું અને 24 જૂનના રોજ પહોંચ્યો. સીપ્લેન ટેન્ડરે વી. પી.-71, વી. પી.-72 અને વી. પી.-73ની કામગીરીને ટેકો આપ્યો, જ્યાં સુધી તે 19 જુલાઈના રોજ નોર્ફોક માટે ફરી રવાના ન થઈ. 25મીની સવારે પિયર 7, એન. ઓ. બી. નોર્ફોક ખાતે મૂરિંગ કરતી વખતે, તે જ દિવસે પાછળથી તે નોર્ફોક નેવી યાર્ડમાં સ્થળાંતરિત થઈ અને 12 ઓગસ્ટ સુધી ત્યાં જ રહી. તે દિવસે આગળ વધતા, વિનાશક દ્વારા સ્ક્રીનીંગ કરાયેલ આલ્બેમર્લે ફરી એકવાર આર્જેન્ટિના માટે રવાના થઈ, અને 16મીએ તેના ગંતવ્ય પર પહોંચી, વી. પી.-73નું સમર્થન ફરી શરૂ કર્યું. તેમણે ઓક્ટોબર 1941 સુધી આર્જેન્ટિનાથી બહાર સીપ્લેન અને ફ્લાઇંગ બોટ કામગીરી માટે ટેકો પૂરો પાડ્યો હતો. 1 નવેમ્બરના રોજ લિટલ પ્લેસેન્ટિયા હાર્બરને સાફ કરીને, આલ્બેમર્લે કેસ્કો ખાડી, મૈને માટે રવાના થયા, 3જી તારીખે ત્યાં પહોંચ્યા; ત્યારબાદ તેણી 7મી તારીખે ત્યાં પહોંચીને નોર્ફોક તરફ આગળ વધી. જે દિવસે જાપાની વિમાનોએ પર્લ હાર્બર ખાતે પેસિફિક ફ્લીટ પર હુમલો કર્યો, તે દિવસે 7 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ, આલ્બેમર્લે એન. ઓ. બી. નોર્ફોક ખાતે પડ્યા હતા, અને લિનહેવન રોડ્સ ખાતે લંગર લગાવવા માટે રવાના થતા પહેલા મુસાફરોને બેસાડ્યા હતા. નાતાલના દિવસે, 1941માં ન્યૂપોર્ટ અને આર્જેન્ટિના માટે સીપ્લેનનું ટેન્ડર ચાલી રહ્યું હતું. આખરે 1942 માં, જહાજ રેકજાવિક, આઇસલેન્ડ તરફ આગળ વધ્યું, જ્યાં તેણીએ તેની કારકિર્દીમાં જોયેલી સૌથી ગંભીર હવામાનનો સામનો કરવો પડ્યો. એક ખાસ દિવસ, 15 જાન્યુઆરી 1942, યાદગાર હતો. તેણીએ પોતાની ખાસ સમુદ્ર, લંગર અને વરાળથી ચાલતી ઘડિયાળો ગોઠવી અને સ્ટારબોર્ડ પર 120 ફાથોમ્સ (219 મીટર) સાંકળ અને બંદર પર 60 ફાથોમ્સ (110 મીટર) સાથે બંને લંગર મૂક્યા, જેમાં તેણીના મુખ્ય એન્જિન ફરી વળ્યા અને તમામ બોઇલર પર વરાળ ભરી. પ્રસંગોપાત 95ની ઝડપે પવન ફૂંકાયો હતો, જેના કારણે ટેન્ડરને લંગર ખેંચવાની ફરજ પડી હતી. આ વાવાઝોડું 19 જાન્યુઆરી સુધી ચાલ્યું હતું અને જહાજના પેટ્રોલિંગ વિમાનોને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. આ જહાજ એક પ્રસંગે ભારે ક્રુઝર સાથે લગભગ ટકરાઈ ગયું હતું, અને તે સમય દરમિયાન અન્ય ઘણા જહાજોને દૂષિત થવાનું જોખમ હતું. તેણીના સ્ટારબોર્ડ એન્કરને એકવાર ફાઉલ કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેણીએ પોર્ટ એન્કર ગુમાવ્યો હતો. આખરે તેણીએ 19 જાન્યુઆરીના રોજ રેકજાવિક છોડ્યું, વાવાઝોડાને કારણે શરૂઆતમાં ખૂબ જ ઓછી ઝડપે વરાળ ભરીને, આર્જેન્ટિના માટે માર્ગને આકાર આપ્યો, જ્યાં તેણી મુસાફરોને નોર્ફોક પરિવહન માટે લઇ જશે. 29 જાન્યુઆરીના રોજ નોર્ફોક પહોંચ્યા પછી, આલ્બેમર્લે નરરાગાન્સેટ ખાડી તરફ આગળ વધ્યા અને ત્યાં વી. પી.-73ને ટેન્ડર સેવાઓ પૂરી પાડી કારણ કે તે સ્ક્વોડ્રન ત્યાં ટોર્પિડોઝ સાથે કામ કરતી હતી. 5 માર્ચના રોજ એટલાન્ટિક ફ્લીટના કમાન્ડર ઇન ચીફ એડમિરલ રોયલ ઇ. ઇંગરસોલએ બિનસત્તાવાર કોલ કર્યો હતો અને જહાજનું અનૌપચારિક નિરીક્ષણ કર્યું હતું. આલ્બેમાર્લેએ વી. પી.-73 સાથે તેમનું કામ પૂર્ણ કર્યું અને 3 એપ્રિલ સુધી નરરાગાન્સેટ ખાડીમાં લંગર પર રહ્યા, જ્યારે તેઓ ઉપલબ્ધતા માટે બોસ્ટન નેવી યાર્ડ સાઉથ એનેક્સ તરફ આગળ વધ્યા. તેમનું સમારકામ 1 મે સુધી ચાલ્યું હતું. તેના રિફિટ પૂર્ણ થયા પછી, આલ્બેમર્લે 5 મેના રોજ ન્યૂપોર્ટ માટે ચાલી રહી હતી, અને ત્યાં, આગામી થોડા દિવસોમાં, તેના દિશા શોધનારાઓને ડીગૌસ કર્યા, માપાંકિત કર્યા, અને બર્મુડા પરિવહન માટે વિમાન લોડ કર્યું. 15 મેના રોજ એસ્કોર્ટ્સ સાથે અને તરીકે, સીપ્લેન ટેન્ડર 17મીએ તેના ગંતવ્ય પર પહોંચ્યું, તેણે લાવેલા વિમાનોને ઉતાર્યા, અને તરત જ નરરાગાન્સેટ ખાડી માટે રવાના થયું. એરક્રાફ્ટ ટોરપિડો અને સબમરીન પરિચિતતા તાલીમના સંબંધમાં રાહત આપતા, 19મીએ, આલ્બેમર્લે 12 ઓગસ્ટ સુધી નર્રાગાન્સેટ ખાડીમાં લંગર રાખ્યું હતું, જે સ્ક્વોડ્રન વી. પી.-94, વી. પી.-34, વી. પી.-33 અને ટોરપિડો સ્ક્વોડ્રન 4 માટે ટોરપિડો સેવાઓ પૂરી પાડતી હતી. 12 ઓગસ્ટના રોજ આગળ વધ્યું અને વિધ્વંસકો દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યું, અને, સબમરીન ટેન્ડર નોર્ફોક માટે રવાના થયું. ત્યાં તેના આગમન પછી, આલ્બેમાર્લેએ ચેઝપીક ખાડી સંચાલન વિસ્તારમાં તોપખાનાની કવાયત હાથ ધરી હતી. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, અને દ્વારા એસ્કોર્ટ, આલ્બેમર્લે 5 સપ્ટેમ્બર 1942 ના રોજ કેનાલ ઝોન માટે રવાના થયા. કોકો સોલો ખાતે તેના સ્ટારબોર્ડ સ્ક્રૂને નુકસાન પહોંચાડતા, સીપ્લેન ટેન્ડરને સમારકામ માટે ડ્રાયડૉક કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો; 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ પ્રથમ વખત પનામા કેનાલ પાર કર્યા પછી, તે બીજા દિવસે બાલ્બોઆ ખાતે ડ્રાય ડોકમાં પ્રવેશી હતી. સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી, તેમણે બે દિવસના સંયુક્ત સૈન્ય-નૌકાદળના દાવપેચ માટે સૈન્યના સૈનિકો અને મરીનને પનામાના રિયો હેટોમાં પરિવહન કર્યું હતું. આગામી કેટલાક મહિનાઓમાં, આલ્બેમાર્લેએ કેરેબિયન અને દક્ષિણ અમેરિકાના પેસિફિક દરિયાકાંઠા તેમજ ઉત્તર દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં નૌકાદળના હવાઈ મથકો પર એરોનોટિકલ સામગ્રી અને માણસોના ઝડપી પરિવહન તરીકે કામ કર્યું. આ સમય દરમિયાન (સપ્ટેમ્બર-નવેમ્બર 1942), તેમણે સેલિનાસ, ઇક્વાડોરની મુલાકાત લીધી; ગાલાપાગોસ ટાપુઓમાં સીમોર ટાપુ પરનું હવાઈ મથક; સાન જુઆન અને બર્મુડા, મુખ્યત્વે કોલોન અને બાલ્બોઆમાંથી કાર્યરત અને સીપ્લેન ટેન્ડર દ્વારા એસ્કોર્ટ. સીપ્લેન ટેન્ડર પોકોમોક દ્વારા સ્ટેશન પર રાહત પામેલા, આલ્બેમર્લે 13 નવેમ્બરના રોજ ગોલ્ડ્સબરો અને નાના સીપ્લેન ટેન્ડર દ્વારા એસ્કોર્ટ કરીને કેનાલ ઝોનમાંથી રવાના થયા હતા. સાન જુઆન, ત્રિનિદાદ અને ટોબેગો અને બર્મુડાથી આગળ વધીને, સીપ્લેન ટેન્ડર 30 નવેમ્બરના રોજ હેમ્પટન રોડ્સ પહોંચ્યું હતું, જેણે યુ. એસ. 1943ની ખંડીય મર્યાદાની બહાર ફરજ બજાવવાની તેની સૌથી લાંબી સતત મુલાકાત પૂર્ણ કરી હતી. આગામી સાત મહિનામાં, આલ્બેમર્લે આઠ રાઉન્ડ-ટ્રીપ સફર પર નોર્ફોક અને ગુઆન્ટાનામો ખાડી, ત્રિનિદાદ, સાન જુઆન અને બર્મુડા વચ્ચે શટલ કર્યું હતું. તેમણે આમાંના છઠ્ઠા અને આઠમા દિવસે આ દિનચર્યામાં થોડો ફેરફાર કર્યો, છઠ્ઠા ક્રૂઝ પર પ્રથમ વખત (17-21 એપ્રિલ 1943) બ્રાઝિલના રેસિફની મુલાકાત લીધી અને આઠમા દિવસે કેનાલ ઝોનમાં પ્રવેશ કર્યો. તેના માલસામાનમાં ઉડ્ડયન ગેસોલિન અને દારૂગોળાનો સમાવેશ થતો હતો. કામગીરીનું તે ચક્ર પૂર્ણ થયા પછી, તેણીએ 15 જૂન અને 23 જુલાઈ 1943ની વચ્ચે બોસ્ટન નેવી યાર્ડ ખાતે સમારકામ અને ફેરફારો કર્યા હતા, જે પછીની તારીખે નોર્ફોક માટે રવાના થઈ હતી, જ્યાંથી તેણીએ ત્રિનિદાદ, રેસિફે, સાન જુઆન અને ગુઆન્ટાનામો ખાડીમાં માલસામાન વહન અને પરિવહનની દોડ ફરી શરૂ કરી હતી. આ સફર પર, આ દોડમાં તેણીની છેલ્લી, તેણી 27 જર્મન યુદ્ધ કેદીઓને પાછા લાવ્યા, જેઓ ડૂબી ગયેલી યુ-બોટમાંથી બચી ગયા હતા. 16 સપ્ટેમ્બરના રોજ નોર્ફોકથી આગળ વધતા, આલ્બેમર્લે બ્રિટિશ ટાપુઓ માટે રવાના થયા, વિનાશક દળો દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યા અને. આર્જેન્ટીના થઈને આગળ વધતા, સીપ્લેન ટેન્ડર 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ એરોનોટિકલ કાર્ગો અને મુસાફરો સાથે સ્વાનસી, વેલ્સ પહોંચ્યું હતું, જેમાં બ્રિટિશ ટાપુઓમાંથી કાર્યરત પેટ્રોલિંગ સ્ક્વોડ્રન દ્વારા નવી ઉદ્ઘાટન કરાયેલી સબમરીન વિરોધી કામગીરીને ટેકો આપવા માટે તેણીએ વહન કરેલા પુરુષો અને માલસામાનનો સમાવેશ થાય છે. 4 ઓક્ટોબરના રોજ સ્વાનસીથી નીકળતા માર્ગ પર, તેમણે બંદર છોડતી વખતે સ્ક્રૂ તોડ્યો હતો અને આર્જેન્ટિના થઈને સફર કર્યા પછી, 15 ઓક્ટોબરના રોજ બોસ્ટન પહોંચ્યા હતા. બીજા દિવસે તેણીને ડ્રાયડૉક કરવામાં આવી હતી, અને ક્ષતિગ્રસ્ત પ્રોપેલરનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. અલ્બેમર્લે ત્યાંથી કેપ કૉડ કેનાલ દ્વારા નોર્ફોક પરત ફર્યા હતા અને 18 ઓક્ટોબરના રોજ નોર્ફોક પહોંચ્યા હતા. 22 ઓક્ટોબરના રોજ એસ્કોર્ટ વાહક અને ત્રણ વિનાશક જહાજોની આસપાસ રચાયેલા ટાસ્ક ગ્રૂપના ભાગરૂપે, આલ્બેમર્લે કાસાબ્લાન્કા માટે રવાના થયા હતા. બર્મુડા થઈને આ જૂથ 3 નવેમ્બરના રોજ તેના મુકામ પર પહોંચ્યું હતું. તેના માલસામાનને બહાર કાઢ્યા પછી અને તેના મુસાફરોને ઉતાર્યા પછી, સીપ્લેન ટેન્ડર 10 નવેમ્બરના રોજ અન્ય કાફલા સાથે યુ. એસ. માટે રવાના થયું, આ એક મોટો અને એસ્કોર્ટ કેરિયર ક્રોએટન અને લાઇટ ક્રુઝરની આસપાસ રચાયો, જેમાં સાત વિધ્વંસકો દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યું, અને યુએસએસ માટાગોર્ડા અને ત્રણ પરિવહનનો સમાવેશ થાય છે. આલ્બેમાર્લેએ વર્ષ 1943 બહાર આવ્યું તે પહેલાં કાસાબ્લાન્કા માટે બીજી સફર કરી હતી, જે 28 નવેમ્બરના રોજ ચાલી રહી હતી અને વિનાશક દળો દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવી હતી અને 7 ડિસેમ્બરના રોજ પહોંચી હતી. તે 13મીએ રેકજાવિક માટે રવાના થઈ હતી અને 19મીએ તે આઇસલેન્ડિક બંદર પર પહોંચી હતી. ત્યાં તેમણે વી. બી.-128ના માણસોને યુ. એસ. પાછા પરિવહન માટે ઉતાર્યા અને 22 ડિસેમ્બરના રોજ રેકજાવિકથી નોર્ફોક માટે રવાના થયા. પરત ફરતી સફર પર ભારે સમુદ્ર સામે લડતા (નાતાલના દિવસે માત્ર પાંચ ગાંઠ બનાવીને), આલ્બેમર્લે વર્ષ 1943ના છેલ્લા દિવસે એન. ઓ. બી., નોર્ફોક પરત ફર્યા હતા. 1944 ત્યાં જાળવણી અને ઉપલબ્ધતા માટે 4 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ બાયોન, ન્યૂ જર્સી તરફ આગળ વધતા, આલ્બેમર્લે 17 જાન્યુઆરીના રોજ નોર્ફોક પરત ફર્યા અને સાન જુઆનની સફર માટે તૈયાર થયા. જોકે, 18 જાન્યુઆરીના રોજ જ્યારે સીપ્લેન ટેન્ડર બહારથી બંધાયેલું હતું ત્યારે ગાઢ ધુમ્મસમાં ઉછાળો આવ્યો હતો અને સમારકામની કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. 20 જાન્યુઆરીના રોજ ડ્રાયડૉક કરીને, આલ્બેમર્લે બીજા દિવસે તેના મૂળ ગંતવ્ય, સાન જુઆન માટે ફરી રવાના થઈ. ત્યારબાદ, ત્રિનિદાદ અને રેસિફને સ્પર્શ કરીને, અને માર્ગના પરત ફરતા તબક્કા પર ત્રિનિદાદ અને સાન જુઆન તરફ પાછા ફરતા, આલ્બેમર્લે ઉપલબ્ધતા માટે 23 ફેબ્રુઆરીના રોજ નોર્ફોક પરત ફર્યા. તે પછી તે એમ્ફિબિયસ કમાન્ડ શિપ અને બે ડિસ્ટ્રોયર સાથે કાસાબ્લાન્કા ગઈ, અને પશ્ચિમ તરફની સફર પર તેના મુસાફરોમાં 20 જર્મન યુ-બોટ ખલાસીઓ, યુદ્ધના કેદીઓ હતા. તે 1 એપ્રિલના રોજ નોર્ફોક પરત આવી હતી. એન. ઓ. બી., નોર્ફોક ખાતે જાળવણી કર્યા પછી, આલ્બેમર્લે 7 થી 13 એપ્રિલની વચ્ચે બાયોન ખાતે નૌકાદળના પુરવઠા ડેપો સુધી આગળ વધ્યા, જ્યાં તેમણે ઉડ્ડયન માલસામાન લોડ કર્યો. ત્યારબાદ તેણી નોર્ફોક થઈને ગુઆન્ટાનામો ખાડી, ત્રિનિદાદ, બ્રાઝિલના બંદરો રેસિફે અને બાહિયા અને સાન જુઆન સુધી રવાના થઈ હતી, આખરે 27 મેના રોજ સફરના સમારકામ અને જાળવણી માટે નોર્ફોક પરત આવી હતી. તે સમયગાળાના અંતે 29 ડાઇવ બોમ્બર્સ સહિત કાર્ગો લોડ કરીને, આલ્બેમાર્લેએ ફરીથી ઉત્તર આફ્રિકાના પાણી માટેના માર્ગને આકાર આપ્યો, સીપ્લેન ટેન્ડર 20 જૂનના રોજ કાસાબ્લાન્કામાં આગમન કરી રહ્યું હતું. તેઓ ત્યાંથી ઇંગ્લેન્ડના એવોનમાઉથ તરફ આગળ વધ્યા, જ્યાં તેમણે માલસામાન લોડ કર્યો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફરવા માટે મુસાફરોને બેસાડ્યા. 6 જુલાઈના રોજ બોસ્ટન જવાના માર્ગ પર, તે 13મીએ તેના મુકામ પર પહોંચી હતી. આલ્બેમાર્લેએ આગામી મહિનો બોસ્ટન નેવી યાર્ડમાં સમારકામ અને ફેરફારો માટે 30-દિવસની ઉપલબ્ધતામાંથી પસાર કર્યો. 15 ઓગસ્ટના રોજ યાર્ડમાંથી બહાર નીકળીને, સીપ્લેનનું ટેન્ડર કાર્ગો લોડ કરવા માટે બેયોને તરફ આગળ વધ્યું. નોર્ફોક થઈને સફર કરતા, જહાજ 29 સપ્ટેમ્બરના રોજ એનઓબી, નોર્ફોક પરત ફરતા પહેલા સાન જુઆન, ત્રિનિદાદ, રેસિફ અને ગુઆન્ટાનામો ખાડી ખાતેના પરિચિત મથકોની મુલાકાત લીધી હતી. બાયોન (12-17 ઓક્ટોબર) ખાતે કાર્ગો લોડ કર્યા પછી, આલ્બેમર્લે સાન જુઆન, ત્રિનિદાદ અને રેસિફને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે દક્ષિણ તરફ પ્રયાણ કર્યું હતું. બહારની તરફ જતી સફર અણધારી સાબિત થઈ; જો કે, સફરના રીટર્ન લેગ માટે સાન જુઆન ખાતે દારૂગોળો અને માલસામાન લોડ કરતી વખતે, વિદ્યુત આગને કારણે જહાજના મુખ્ય વિતરણ બોર્ડને નુકસાન થયું હતું, જેના કારણે આલ્બેમર્લ્સ લાઇટિંગ અને વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ બંધ થઈ ગઈ હતી. 22 નવેમ્બરના રોજ હેમ્પટન રોડ્સ માટે આગળ વધતા, સીપ્લેનનું ટેન્ડર 25મીએ હેમ્પટન રોડ્સ પર પહોંચ્યું હતું અને ઉપલબ્ધતા શરૂ કરવા માટે 26મીએ એનઓબી, નોર્ફોક ખાતે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1945માં 1944ના છેલ્લા દિવસે ગુઆન્ટાનામો ખાડી તરફ આગળ વધતા, આલ્બેમાર્લેએ 4 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ ત્યાં લંગર નાખ્યું હતું. કામચલાઉ ફરજ માટે કમાન્ડર, ફ્લીટ એર વિંગ 11 ને જાણ કરતા, તેમણે 17 જાન્યુઆરી સુધી "ગિટમો" ખાતે પેટ્રોલ બોમ્બિંગ સ્ક્વોડ્રોન (વી. પી. બી.) 201 અને 210 નું સંચાલન કર્યું, જ્યારે સીપ્લેનનું ટેન્ડર કોકો સોલો માટે રવાના થયું, જે 19મીએ તેના ગંતવ્ય પર પહોંચ્યું. ત્યાંથી તેણી ત્રિનિદાદ માટે રવાના થઈ જ્યાં તેણીએ 1-11 ફેબ્રુઆરીથી VPB-113ની સંભાળ રાખી. ત્યારબાદ તરત જ કેનાલ ઝોનમાં પાછા ફરતા, આલ્બેમાર્લેએ 18 ફેબ્રુઆરીના રોજ પનામાના અલ્મિરાંતે ખાડીમાં વી. પી. બી.-214 માટે સંભાળ કામગીરી શરૂ કરી અને 22 ફેબ્રુઆરી સુધી તે ફરજમાં રોકાયેલા રહ્યા. 25 ફેબ્રુઆરીના રોજ, જહાજને કમાન્ડર, એર ફોર્સ, એટલાન્ટિક ફ્લીટ માટે ફ્લેગશિપ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જે દિવસે તેણે ગાલાપાગોસ જૂથ માટે લિમોન ખાડી સાફ કરી હતી. ત્યાં, અલ્બેમાર્લેએ 27 ફેબ્રુઆરીથી 6 માર્ચ સુધી વી. પી. બી.-74 અને વી. પી. બી.-209નું સંચાલન કર્યું હતું, જ્યારે નહેર ક્ષેત્રમાં પાછા ફરવા માટે સીપ્લેનનું ટેન્ડર ચાલી રહ્યું હતું. તેણી ત્યાંથી ગ્વાન્ટાનામો ખાડી અને નોર્ફોક સુધી ઉકાળવામાં આવી હતી, જે મે 1945ના મધ્ય સુધી ચાલેલી ઉપલબ્ધતા માટે 17 માર્ચના રોજ પછીના સ્થળે પહોંચી હતી. આલ્બેમર્લે 18 મેના રોજ ન્યૂ યોર્ક માટે નોર્ફોકને સાફ કર્યું, કાર્ગોથી ભરેલું, વિનાશક અને ડલ્લાસ દ્વારા એસ્કોર્ટ. બે દિવસ પછી, સીપ્લેન ટેન્ડર સીયુ-71 માં બ્રિટીશ ટાપુઓ માટે રવાના થયું, જે આદરણીયની આસપાસ રચાયેલ કાફલો હતો. આલ્બેમર્લ્સનું મિશન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તે પેટ્રોલિંગ સ્ક્વોડ્રનને પાછા લાવવાનું હતું, જેનું એટલાન્ટિકમાં કાર્ય યુરોપમાં યુદ્ધના અંત સાથે પૂર્ણ થયું હતું, અને જેની હાજરી હજુ પણ સક્રિય પેસિફિક થિયેટરમાં જરૂરી હતી. આખરે, આલ્બેમર્લે 30 મેના રોજ તેના ગંતવ્ય એવોનમાઉથ પહોંચ્યા અને 14 જૂનના રોજ તેના મુસાફરો-ફ્લીટ એર વિંગ 7ના માણસોને નોર્ફોક પાછા લાવ્યા. આલ્બેમાર્લેએ એવોનમાઉથની બીજી સફર કરી, 4 જુલાઈ 1945ના રોજ હેમ્પટન રોડ્સથી સફર કરી અને 13 જુલાઈના રોજ તેના મુકામ પર પહોંચી. ત્યાં તેમણે 772 ખલાસીઓ અને સૈનિકોને બેસાડ્યા હતા, જેમાંથી મોટાભાગના યુદ્ધના કેદીઓને પરત મોકલ્યા હતા. 17મી તારીખે સીપ્લેન ટેન્ડર 26મી તારીખે નોર્ફોક ખાતે પરત ફર્યું હતું. 28 જુલાઈના રોજ પેસિફિકમાં ફરજ બજાવવા માટે સમારકામ અને ફેરફાર માટે નોર્ફોક નેવી યાર્ડમાં પ્રવેશતા, જ્યારે ઓગસ્ટ 1945ના મધ્યમાં પેસિફિક યુદ્ધનો અંત આવ્યો ત્યારે આલ્બેમર્લે આ ઉપલબ્ધતાની વચ્ચે હતા. જાપાનીઝ શરણાગતિએ કામ સ્થગિત કરી દીધું; અને, ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, પેસિફિકને સીપ્લેનની સંભાળ રાખવાનો આદેશ રદ કરવામાં આવ્યો. જો કે, તેના થોડા સમય પછી, આલ્બેમર્લેએ એક અલગ પ્રકારના ફેરફારો કર્યા, જેથી તેણીને અલગ ફરજ માટે યોગ્ય બનાવી શકાય. વેન્ટિલેશન અને બર્થિંગ વ્યવસ્થાના સમારકામ સાથે, સીપ્લેન ટેન્ડર 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ નોર્ફોકથી રવાના થયું હતું, જેમાં 2,000 નૌકાદળના રિપ્લેસમેન્ટ શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે કેનાલ ઝોન માટે બંધાયેલા હતા. તેમણે ટૂંક સમયમાં નૌકાદળ પરિવહન સેવા હેઠળ પરિવહન તરીકે ફરજ બજાવી હતી. આલ્બેમાર્લેએ પર્લ હાર્બર માટે કોકો સોલોને મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ પનામા નહેરનું પરિવહન કરતી વખતે તેના પોર્ટ સ્ક્રૂને નુકસાન થયું હતું. એક જ પ્રોપેલર સાથે આગળ વધવાનું ઘટાડીને, સીપ્લેન ટેન્ડર સમારકામ માટે સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. "મેજિક કાર્પેટ" કાફલાને સોંપવામાં આવ્યો હતો-જે જહાજોને અમેરિકન નિવૃત્ત સૈનિકોને રોટેશન અથવા ડિસ્ચાર્જ માટે ઘરે પરત ફરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું-તેના સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી, આલ્બેમર્લે પશ્ચિમ તરફ પ્રયાણ કર્યું હતું, ન્યૂ કેલેડોનિયા તરફ આગળ વધતા પહેલા 1 નવેમ્બરના રોજ પર્લ હાર્બર પહોંચ્યા હતા, 13 નવેમ્બરના રોજ ત્યાં પહોંચ્યા હતા, આખરે 28 નવેમ્બરના રોજ એનએએસ અલ્મેડા પહોંચ્યા હતા. ફિલિપાઇન્સમાં સમરની બીજી રાઉન્ડ ટ્રીપ સફર બાદ અને પરત ફર્યા બાદ, આલ્બેમર્લેએ ઓપરેશન ક્રોસરોડ્સમાં તેની ભાગીદારીની તૈયારી માટે નેવલ શિપયાર્ડ, ટર્મિનલ આઇલેન્ડ, કેલિફોર્નિયા ખાતે ત્રણ મહિનાનું સમારકામ કરાવ્યું હતું. 1946 સીપ્લેન ટેન્ડર 4 મે 1946ના રોજ માર્શલ ટાપુઓ પર કામગીરી માટે ટેકનિકલ સ્ટાફ માટે પ્રયોગશાળા અને બેઝ સુવિધાઓ પ્રદાન કરવા માટે પહોંચ્યું હતું. પ્રથમ પરીક્ષણ ("એબલ") ની તારીખે, અણુ ઉપકરણ, આલ્બેમર્લેનો હવામાં વિસ્ફોટ દક્ષિણપૂર્વમાં હતો, જે ક્વાજાલીન લગૂનમાં બંધાયેલ હતો. 3 જુલાઈના રોજ ત્યાંથી પ્રસ્થાન કરીને, વહાણ બીજા દિવસે બિકિની એટોલ પહોંચ્યું, અને 19 જુલાઈના રોજ રિહર્સલ કવાયત સિવાય, 25મીએ તે ત્યાં લગૂનથી રવાના ન થાય ત્યાં સુધી બિકિનીમાં બંધ રહ્યું. તેમણે તે દિવસે બીજા પરીક્ષણ ("બેકર") નું નિરીક્ષણ કર્યું, અને બિકિની ખાતે થોડો સમય પસાર કર્યા પછી ક્વાજાલીન એટોલથી પર્લ હાર્બર માટે રવાના થયા, 5 ઓગસ્ટના રોજ તેમના ગંતવ્ય પર પહોંચ્યા, "ક્રોસરોડ્સ" માં તેમનો ભાગ પૂર્ણ થયો. તે 12 ઓગસ્ટના રોજ કેલિફોર્નિયાના સાન પેડ્રો પહોંચી અને 29 ઓક્ટોબરના રોજ નોર્ફોક માટે રવાના થઈ ત્યાં સુધી ત્યાં જ રહી. 15 નવેમ્બરના રોજ પનામા નહેર દ્વારા નોર્ફોક પહોંચ્યા પછી, આલ્બેમર્લે નોર્ફોક નેવલ શિપયાર્ડ ખાતે છ સપ્તાહની મરામત કરાવી હતી. 1947માં તેઓ નોર્ફોક વિસ્તારમાં ત્યાં સુધી રહ્યા જ્યાં સુધી તેઓ 3 માર્ચ 1947ના રોજ કમાન્ડર, ટ્રેનિંગ કમાન્ડ, એટલાન્ટિક સાથે રવાના ન થયા. 6થી 8 માર્ચ સુધી ફ્લોરિડાના કી વેસ્ટ ખાતે થોડા સમય માટે રોકાયા બાદ, આલ્બેમર્લે ગુઆન્ટાનામો ખાડી તરફ આગળ વધ્યા અને 10 માર્ચના રોજ એક સપ્તાહની કામગીરી માટે પોતાના મુકામ પર પહોંચ્યા હતા. 18 માર્ચના રોજ "ગિટમો" ને સાફ કરીને, સીપ્લેનનું ટેન્ડર 21મીએ નોર્ફોક પરત ફર્યું હતું. 9 એપ્રિલના રોજ હેમ્પટન રોડ્સ વિસ્તારમાંથી પ્રસ્થાન કરીને, આલ્બેમર્લે બોસ્ટન માટે રવાના થયા અને 11મીએ ત્યાં નૌકાદળના શિપયાર્ડમાં પહોંચ્યા. તે 21 એપ્રિલ સુધી ત્યાં રહી હતી, તે સમયે તે ન્યૂપોર્ટ માટે રવાના થઈ હતી અને તે જ દિવસે તેનું આગમન થયું હતું. કોમટ્રાકોમડેલન્ટ સાથે 23મી તારીખે ન્યૂપોર્ટથી પ્રસ્થાન કરીને, આલ્બેમર્લે 24મી તારીખે નોર્ફોક પરત ફર્યા, તે નજીકમાં રહીને, 30 જૂન સુધી રિફ્રેશર તાલીમ અને નિયમિત જાળવણીનું સંચાલન કર્યું, જ્યારે તેણી બોસ્ટન માટે રવાના થઈ. 4 જુલાઈ બોસ્ટનમાં વિતાવતા, આલ્બેમર્લે એક મહિનાથી વધુ સમય સુધી તે બંદર પર રહ્યા, 5 ઓગસ્ટના રોજ ન્યૂપોર્ટ ગયા અને પછી 14મીએ બોસ્ટન પાછા ફર્યા, 2 સપ્ટેમ્બર સુધી બાકી રહ્યા, જ્યારે તેઓ નોર્ફોક માટે રવાના થયા. ત્યારબાદ તેમણે 1 નવેમ્બરના રોજ નોર્ફોક પાછા આવતા પહેલા ન્યૂપોર્ટ (22 થી 31 ઓક્ટોબર 1947) ની વધુ એક સફર હાથ ધરી હતી. ત્યારબાદ તેણીએ તેના આગામી ઓપરેશનના સંબંધમાં "વિશેષ કામચલાઉ ફેરફારો" માટે 1 ડિસેમ્બર 1947-15 જાન્યુઆરી 1948 સુધી નોર્ફોક નેવલ શિપયાર્ડમાં મર્યાદિત ઉપલબ્ધતા મેળવી હતી. 1948 આલ્બેમર્લે 16 જાન્યુઆરી, 1948ના રોજ નોર્ફોકથી કેનાલ ઝોન માટે રવાના થયા હતા અને ઇસ્ટમિયન જળમાર્ગનું પરિવહન પૂર્ણ કર્યા પછી સંયુક્ત ટાસ્ક ફોર્સ "સ્વિચમેન" સાથે કામચલાઉ ફરજ માટે કમાન્ડર ઇન ચીફ, પેસિફિક ફ્લીટ સાથે ફરજ બજાવી હતી. ત્યાંથી તેના આગામી કાર્ય માટે અંતિમ ફિટિંગ માટે ટર્મિનલ આઇલેન્ડ તરફ વરાળ ભરીને, અને 4 ફેબ્રુઆરીના રોજ ત્યાં પહોંચતા, આલ્બેમર્લે 1 માર્ચના રોજ રડાર ધરણાં વિનાશક સાથે પર્લ હાર્બર માટે રવાના થયા, ત્યાંથી માર્શલ ટાપુઓ તરફ આગળ વધ્યા, 16 માર્ચના રોજ એનિવેટોક પહોંચ્યા, ઓપરેશન સેન્ડસ્ટોનમાં ભાગ લેવા માટે. આ કાર્ય માટે ખાસ બદલાયેલ, આલ્બેમર્લે "સેન્ડસ્ટોન" દરમિયાન પ્રયોગશાળા જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી-ત્રણ વિસ્ફોટ પરમાણુ વાતાવરણીય પરીક્ષણ શ્રેણી-શોટ "એક્સ-રે" (15 એપ્રિલ), "યોક" (1 મે) અને "ઝેબ્રા" (15 મે). 21 મેના રોજ એનિવેટોકથી પ્રસ્થાન કરીને, આલ્બેમર્લે 27મીએ કેલિફોર્નિયાના ઓકલેન્ડ જવાના માર્ગમાં પર્લ હાર્બર પહોંચ્યા, જ્યાં તેઓ 4 જૂનના રોજ પહોંચ્યા હતા. 11 જૂનના રોજ નોર્ફોક માટે નૌકાવિહાર કરીને, તેણીએ 20-21 જૂનના રોજ પનામા નહેરનું પરિવહન કર્યું અને 26મીએ તેના અંતિમ મુકામ પર પહોંચી. તેણી 23 ઓગસ્ટ સુધી નોર્ફોક નેવલ શિપયાર્ડમાં સમારકામ હેઠળ રહી હતી, જ્યારે તેણી ગ્વાન્ટાનામો ખાડી માટે રવાના થઈ હતી, 27મીએ ત્રણ દિવસના રોકાણ માટે "ગિટમો" પહોંચી હતી. ક્યુબન જળમાંથી તેમના પ્રસ્થાન પછીના બે અઠવાડિયા દરમિયાન, અલ્બેમાર્લેએ 14 સપ્ટેમ્બરના રોજ નોર્ફોક પરત ફરતા પહેલા કી વેસ્ટ, બોસ્ટન અને ન્યૂપોર્ટની મુલાકાત લીધી હતી. 1949માં નોર્ફોક નેવલ શિપયાર્ડ ખાતે સમારકામ બાદ, આલ્બેમર્લે 8 ફેબ્રુઆરીના રોજ હેમ્પટન રોડની બહાર ઊભું રહ્યું હતું, અને આગામી સપ્તાહોમાં બંદરો અને સંચાલન ક્ષેત્રોની મુલાકાત લીધી હતીઃ કી વેસ્ટ; પોર્ટ-ઓ-પ્રિન્સ, હૈતી; કિંગ્સ્ટન, જમૈકા; અને બર્મુડા, જેમાં ગ્વાન્ટાનામો ખાડીની બહાર તાલીમ સાથે આ બંદરની મુલાકાતો સામેલ હતી. 19 માર્ચના રોજ નોર્ફોક નેવલ બેઝ પર પરત ફરીને, તે ઉનાળા સુધી ત્યાં જ રહી હતી, આખરે 13 જુલાઈના રોજ બંદરની મુલાકાત માટે બોસ્ટન માટે સફર કરી હતી. ત્યારબાદ, ન્યૂપોર્ટ અને ન્યૂયોર્કની મુલાકાત લેતા, આલ્બેમર્લે 27 જુલાઈના રોજ નોર્ફોક પરત ફર્યા અને સપ્ટેમ્બરમાં સ્થાનિક ઓપરેટિંગ વિસ્તારોમાં કામ કર્યું. ઉનાળાના અંતમાં અને 1949ના પાનખરની શરૂઆતમાં વધુ કામગીરીઓ જહાજને ન્યૂપોર્ટ, ન્યૂ યોર્ક અને નોર્ફોક સ્થાનિક સંચાલન વિસ્તારોમાં લઈ ગઈ. 2 માર્ચ 1950ના રોજ લિનહેવન રોડ્સની બહાર ઊભા રહીને, આલ્બેમર્લે માર્ટિનિક (15-17 માર્ચ 1950), ગ્રેનાડા (17-19 માર્ચ), વિલેમસ્ટેડ, કુરાકાઓ (20-22 માર્ચ), અને સિઉડાડ ટ્રુજિલો, ડોમિનિકન રિપબ્લિક (23-25 માર્ચ) ની મુલાકાત લેતા પહેલા વિએક્સ, પ્યુઅર્ટો રિકો અને રૂઝવેલ્ટ રોડ્સમાંથી કામ કર્યું હતું. ગુઆન્ટાનામો ખાડીમાં થોડા સમય માટે અટક્યું, જહાજ 31 માર્ચે નોર્ફોક પરત ફર્યું અને 11 મે સુધી ત્યાં રહ્યું, જ્યારે તે ન્યૂયોર્ક નેવલ શિપયાર્ડ માટે ચાલી રહ્યું હતું, અને બીજા દિવસે ત્યાં પહોંચ્યું હતું. નોર્ફોક ખાતે ડોક કરતી વખતે તે 1951ની ફિલ્મ યુ આર ઇન ધ નેવી નાઉના પ્રારંભિક દ્રશ્યમાં જોવા મળી હતી. ન્યૂ યોર્ક ગ્રૂપ, એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટ સાથે જોડાયેલ આ જહાજને 14 ઓગસ્ટ 1950ના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને બ્રુકલિન ખાતે રોકવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1956માં ફિલાડેલ્ફિયા નેવલ શિપયાર્ડમાં સ્થાનાંતરિત, આલ્બેમર્લેને માર્ટિન પી6એમ સીમાસ્ટર જેટ ફ્લાઇંગ બોટને સંભાળવા માટે રૂપાંતર માટે રાખવામાં આવી હતી. તેણીને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટમાંથી કમાન્ડન્ટ, 4 થી નેવલ ડિસ્ટ્રિક્ટમાં રૂપાંતર માટે ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી, જે 6 ફેબ્રુઆરી 1956 થી અસરકારક હતી. "સીમાસ્ટર" ને હેન્ડલ કરવા માટે સ્ટર્ન રેમ્પ્સ અને સર્વિસિંગ બૂમ્સ, તેમજ અર્ધ-આશ્રય વિસ્તાર અને સર્વિસ ડ્રાયડૉકથી સજ્જ, જહાજ રૂપાંતરમાંથી ઉભરી આવ્યું છે, જે ગમે ત્યાં જેટ સીપ્લેનને ટેકો આપવા માટે સક્ષમ અત્યંત મોબાઇલ સીડ્રોમ તરીકે સેવા આપવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. 21 ઓક્ટોબર 1957ના રોજ ફિલાડેલ્ફિયા ખાતે આલ્બેમર્લેની નિમણુક કરવામાં આવી હતી. વિલિયમ એ. કમાન્ડમાં ડીન. બહાર નીકળ્યા પછી, તે 7 ડિસેમ્બરના રોજ નોર્ફોક માટે રવાના થઈ અને 10મીએ ત્યાં પહોંચી. ત્યારબાદ જહાજ 3 જાન્યુઆરી 1958ના રોજ ગુઆન્ટાનામો ખાડી માટે રવાના થયું, 7મીએ ત્યાં બંદર બનાવ્યું, ત્યાં દસ દિવસ સુધી રહ્યું અને જમૈકાના મોન્ટેગો ખાડીમાં ઉતરતા પહેલા શેકડાઉન તાલીમ હાથ ધરી. ત્યાંથી પાછા ગુઆન્ટાનામો તરફ આગળ વધીને, 21 જાન્યુઆરીના રોજ તેના હડતાળનું સમાપન કરીને, આલ્બેમર્લે ત્યાંથી સાન જુઆન અને ત્રિનિદાદ ગયા, માર્ટિન પી5એમ માર્લિન ઉડતી બોટના ચાર સ્ક્વોડ્રન સાથે દેખરેખ કામગીરી હાથ ધરી અને "સ્પ્રિંગબોર્ડ" કવાયતમાં ભાગ લીધો. આલ્બેમર્લે 9 એપ્રિલના રોજ નોર્ફોક પરત ફર્યા હતા અને ફિલાડેલ્ફિયા નેવલ શિપયાર્ડ પાછા જવાના માત્ર પાંચ દિવસ પહેલા ત્યાં જ રહ્યા હતા, જ્યાં તેઓ જુલાઈના મધ્ય સુધી સમારકામ હેઠળ રહ્યા હતા. 20 જુલાઈના રોજ નોર્ફોક પરત ફરતા, જહાજ 14 ઓગસ્ટના રોજ ઓપરેશન આર્ગસમાં ભાગ લેવા માટે ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં કામગીરી માટે ચાલી રહ્યું હતું, અને 16 સપ્ટેમ્બરના રોજ નોર્ફોક પરત ફરતા પહેલા એઝોર્સ સુધી પહોંચ્યું હતું. પછીના બે મહિનામાં, આલ્બેમર્લે નોર્ફોક અને બર્મુડા વચ્ચે કામ કર્યું; તેમણે આખું વર્ષ નોર્ફોક ખાતે વિતાવ્યું, 19 નવેમ્બરના રોજ ત્યાં પહોંચ્યા અને 2 માર્ચ 1959 સુધી રહ્યા. આલ્બેમર્લે 1959 સુધી અને 1960 સુધી નોર્ફોકની બહાર કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જોકે "સીમાસ્ટર" કાર્યક્રમ રદ થવાનો અર્થ એ હતો કે જહાજ ક્યારેય તે વિમાનની સેવા નહીં કરે જેના માટે તેને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. 1959માં મુલાકાત લેવાયેલા તેમના બંદરો અને સ્થળોમાં મેરીલેન્ડની પેટુસેન્ટ નદી ખાતે નૌકાદળની હવાઈ સુવિધા; વર્જિન ટાપુઓમાં પિલ્સબરી સાઉન્ડ; સાન જુઆન અને સાવાન્નાહ, જ્યોર્જિયા; હેલિફેક્સ અને નોવા સ્કોટીયા, કેનેડા; ન્યૂયોર્ક શહેર; યોર્કટાઉન, વર્જિનિયા, પોર્ટ-ઓ-પ્રિન્સ; ગુઆન્ટાનામો ખાડી અને બર્મુડા સામેલ છે. આ જહાજ વર્ષ, 1960 માં શરૂ થયું, સાન જુઆનની બહાર કાર્યરત થયું, પછી ક્રમશઃ બર્મુડા, પાછા સાન જુઆન, ત્યાંથી વેસ્ટ ઈન્ડિઝમાં પિલ્સબરી સાઉન્ડ અને ગ્રાન્ડ ટર્ક આઇલેન્ડ, ત્યાંથી ફરીથી ગુઆન્ટાનામો ખાડી અને પિલ્સબરી સાઉન્ડ તરફ આગળ વધ્યું; ત્યાંથી માર્ચમાં સાન જુઆન અને ગુઆન્ટાનામો. એપ્રિલ, 1959માં, કેપ્ટન. વિન્સેન્ટ પોલ ડી પોઇક્સે નવેમ્બર સુધી કમાન સંભાળી હતી. 12 અને 15 જુલાઈની વચ્ચે નેવલ વેપન્સ સ્ટેશન યોર્કટાઉન ખાતે દારૂગોળો ઉતારતા, આલ્બેમર્લે એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટ, નોર્ફોક ખાતે 15 થી 18 જુલાઈ સુધી નિષ્ક્રિયતાની તૈયારીઓ શરૂ કરી, તે પહેલાં તે સામગ્રી ઉતારવા માટે ફિલાડેલ્ફિયા તરફ આગળ વધી. 30 જુલાઈના રોજ ત્યાંથી નોર્ફોક પરત ફરીને, તેમણે ઉનાળા દરમિયાન નિષ્ક્રિયતાની તૈયારીઓ ચાલુ રાખી. 21 ઓક્ટોબર 1960ના રોજ કમિશનમાંથી બહાર, અનામતમાં, આલ્બેમર્લેને શરૂઆતમાં એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટના નોર્ફોક જૂથ સાથે વર્જિનિયાના ફોર્ટ યુસ્ટિસ ખાતે મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશન (MARAD) જેમ્સ રિવર ફ્લીટમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. મારાદની કસ્ટોડિયલ કેરમાં મૂકવામાં આવેલ, આલ્બેમર્લે 1 સપ્ટેમ્બર 1962ના રોજ નેવલ વેસલ રજિસ્ટરમાંથી ત્રાટક્યું હતું. યુ. એસ. એન. એસ. કોર્પસ ક્રિસ્ટી બે (ટી-એ. આર. વી. એચ.-1), 1965-1973 સાર્જન્ટ. જ્હોન ફ્રાન્સિસ સુલિવાનએ બુના-ગોના યુદ્ધ દરમિયાન ન્યૂ ગિનીમાં 107મી ક્વાર્ટરમાસ્ટર કંપની, 126મી ઇન્ફન્ટ્રી, 32મી ઇન્ફન્ટ્રી ડિવિઝન સાથે સેવા આપી હતી. જ્યારે 1944માં ઓપરેશન આઇવરી સોપ શરૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેઓ બ્રુકલી ફિલ્ડ ખાતે એર મટિરિયલ કમાન્ડ (એએમસી) સાથે સેવા આપી રહ્યા હતા. આ પ્રોજેક્ટમાં પેસિફિકમાં ઉપયોગ માટે છ લિબર્ટી જહાજોને એરક્રાફ્ટ રિપેર યુનિટ (ફ્લોટિંગ) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે ટાપુઓ પર અદ્યતન પાયા પર વિમાનના સમારકામ અને જાળવણીને ટેકો આપે છે. લેફ્ટનન્ટ સુલિવાન આ પ્રોજેક્ટમાં સીધા જ સામેલ હતા. બાદમાં તેમણે ગુઆમ, સાઇપન અને ટિનિયન ખાતે પેસિફિકમાં રેબેકા લ્યુકેન્સ (બ્રિગેડિયર જનરલ આલ્ફ્રેડ જે. લ્યોન) પર સેવા આપી હતી. નવેમ્બર 1962 સુધીમાં કર્નલ જ્હોન એફ. સુલિવાન વ્યાપકપણે આદરણીય આર્મી એવિએટર હતા. એએમસીના કમાન્ડિંગ જનરલ ફ્રેન્ક એસ. બેસેને લિબર્ટી શિપ્સને રૂપાંતરિત કરવામાં સુલિવાનની અનન્ય પૃષ્ઠભૂમિ અને તેમના આર્મી હેલિકોપ્ટરના અનુભવને માન્યતા આપીને તેમને ઓપરેશન ફ્લેટ ટોપ માટે પ્રોજેક્ટ અધિકારી તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. આ કાર્યક્રમમાં યુ. એસ. એસ. આલ્બેમર્લેને વિયેતનામના દરિયાકાંઠે સેવા માટે ફ્લોટિંગ હેલિકોપ્ટર રિપેર શોપમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 7 ઓગસ્ટ 1964ના રોજ, મારાદે હેલિકોપ્ટર માટે ફ્લોટિંગ એરોનોટિકલ જાળવણી સુવિધામાં રૂપાંતર કરવા માટે નિર્ધારિત જહાજને નૌકાદળમાં પાછું ટ્રાન્સફર કર્યું. 27 માર્ચ 1965ના રોજ, જહાજને નૌકાદળના જહાજ રજિસ્ટર પર પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને નવું નામ અને વર્ગીકરણ યુ. એસ. એન. એસ. કોર્પસ ક્રિસ્ટી બે (ટી-એ. આર. વી. એચ.-1) મળ્યું હતું, જેનું નામ દક્ષિણ ટેક્સાસ કોસ્ટલ બેન્ડમાં કોર્પસ ક્રિસ્ટી બે માટે રાખવામાં આવ્યું હતું; જહાજને 11 જાન્યુઆરી 1966ના રોજ મિલિટરી સીલિફ્ટ કમાન્ડ (એમ. એસ. સી.) માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ચાર્લસ્ટન નેવલ શિપયાર્ડ ખાતે એરક્રાફ્ટ રિપેર શિપ, હેલિકોપ્ટરમાં રૂપાંતરિત, કોર્પસ ક્રિસ્ટી બે યાર્ડમાંથી બહાર આવી હતી, જે તેના ભૂતપૂર્વ સ્વ જેવી જ હતી. અગ્રણી સીપ્લેન રેમ્પ, પાછળની બાજુ, એક બિલ્ટ-અપ સુપરસ્ટ્રક્ચર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જેની ટોચ પર હેલિકોપ્ટર લેન્ડિંગ પેડ દ્વારા માપવામાં આવ્યું હતું. અગાઉ, ક્ષતિગ્રસ્ત હેલિકોપ્ટરને રિફિટ માટે યુ. એસ. માં પાછા પરિવહન કરવું પડતું હતું; આ "નવા" જહાજના પ્રકારનાં આગમન સાથે, આગળના વિસ્તારોની નજીક સમારકામ પૂર્ણ કરી શકાતું હતું, ક્ષતિગ્રસ્ત "હેલો" જહાજમાં ઘૂસી ગયા હતા અને બે ક્ષમતાવાળા ક્રેન દ્વારા બોર્ડ પર ઉઠાવવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 1966માં એમ. એસ. સી. દ્વારા સ્વીકારવામાં આવેલા કોર્પસ ક્રિસ્ટી બેના પ્રથમ કમાન્ડર કેપ્ટન હેરી એન્ડરસન હતા, જેમની પાસે 129 માણસોની ટુકડી હતી, જે જહાજના મૂળ પૂરકનો એક ભાગ હતો. વિયેતનામમાં, આ જહાજ મિલિટરી સી ટ્રાન્સપોર્ટ સર્વિસ હેઠળ નાગરિકો દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું, પરંતુ જહાજ પરની વિમાન જાળવણી સુવિધાઓનું સંચાલન આર્મી મટિરિયલ કમાન્ડની 1લી ટ્રાન્સપોર્ટેશન કોર્પ્સ બટાલિયન (એરક્રાફ્ટ મેન્ટેનન્સ ડેપો [સીબોર્ન]) દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. આ એકમમાં યુએસએના લેફ્ટનન્ટ કર્નલ હેરી ઓ. ડેવિસના આદેશ હેઠળ 308 વિમાન ટેકનિશિયન અને નિષ્ણાતોનો સમાવેશ થતો હતો. ફ્લોટિંગ એરક્રાફ્ટ મેન્ટેનન્સ ફેસિલિટીએ આર્મીને વધુ ઝડપથી સેવા આપવા માટે હેલિકોપ્ટરની મરામત અને પરત કરવાની મંજૂરી આપી હતી. તેણે એન્જિન, એવિઓનિક્સ અને શસ્ત્રસરંજામ સહિત આર્મી એરક્રાફ્ટના ઘટકોને ડેપો-સ્તરની જાળવણી પૂરી પાડી હતી જે અગાઉ ફક્ત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જ ઉપલબ્ધ હતી. આ જહાજ પ્રયોગશાળા અને કેલિબ્રેશન સપોર્ટ પણ પ્રદાન કરે છે અને કેટલીક બિન-ઉડ્ડયન વસ્તુઓ સહિત મર્યાદિત બનાવટ કાર્યક્રમનું સંચાલન કરે છે. આ જહાજ 1966 દરમિયાન દક્ષિણ વિયેતનામના કેમ રાન ખાડીમાંથી સંચાલિત થયું હતું. વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન કોર્પસ ક્રિસ્ટી બેએ 1966 થી 1969 સુધી અનેક અભિયાનોમાં ભાગ લીધો હતો. છેલ્લે વુંગ તાઉથી લંગર લગાવેલું આ જહાજ 1972ના અંતમાં યુ. એસ. માટે રવાના થયું હતું, ગુઆમ, હવાઈ ખાતે રોકાયું હતું અને પનામા નહેરમાંથી પસાર થઈને તેના હોમ બેઝ કોર્પસ ક્રિસ્ટી, ટેક્સાસ સુધી ડિસેમ્બર, 1972માં પહોંચ્યું હતું. આખરે એમ. એસ. સી. દ્વારા "વર્તમાન અને ભવિષ્યની જરૂરિયાતો કરતાં વધુ" હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, કોર્પસ ક્રિસ્ટી બેને 1973માં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને કોર્પસ ક્રિસ્ટી, ટેક્સાસ ખાતે તૈયાર અનામત દરજ્જામાં રાખવામાં આવી હતી. કોર્પસ ક્રિસ્ટી ખાડી 31 ડિસેમ્બર 1974ના રોજ નેવલ વેસલ રજિસ્ટરથી ત્રાટક્યું હતું. 17 જુલાઈ 1975ના રોજ, આ જહાજ બ્રાઉન્સવિલે (ટેક્સાસ) સ્ટીલ એન્ડ સાલ્વેજ, ઇન્ક. ને ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. સન્માન અને પુરસ્કારો તરીકે યુ. એસ. એસ. અલ્બેમર્લે (એવી-5) અમેરિકન ડિફેન્સ સર્વિસ મેડલ "એ" ઉપકરણ સાથે અમેરિકન કેમ્પેન મેડલ યુરોપિયન-આફ્રિકન-મિડલ ઇસ્ટર્ન કેમ્પેન મેડલ એશિયાટિક-પેસિફિક કેમ્પેન મેડલ વિશ્વ યુદ્ધ II વિક્ટરી મેડલ રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ સેવા મેડલ તરીકે યુ. એસ. એન. એસ. કોર્પસ ક્રિસ્ટી બે (ટી-એ. આર. વી. એચ.-1) રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ સેવા મેડલ વિયેતનામ યુદ્ધ સેવા માટે એક યુદ્ધ તારો સાથે વિયેતનામ સર્વિસ મેડલ રિપબ્લિક ઓફ વિયેતનામ કેમ્પેન મેડલ (રિપબ્લિક ઓફ વિયેતનામ) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વિયેતનામ યુદ્ધઃ એરક્રાફ્ટ રિપેર શિપ, હેલિકોપ્ટર, ટી-એ. આર. વી. એચ.-1 એટ કેમ રાન બે (1966) યુએસ આર્મી (વિડિયો) યુ. એસ. એન. એસ. કોર્પસ ક્રિસ્ટી બે (ટી-એ. આર. વી. એચ.-1)-આર્મી એવિએશન ફ્લોટિંગ વર્કશોપ (વિડિયો) કર્ટિસ