Welbike
વેલ્બાઇક એ બ્રિટીશ સિંગલ-સીટ ફોલ્ડિંગ મોટરસાયકલ હતી જેનું નિર્માણ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુકેના વેલ્વિન ખાતે સ્થિત સ્ટેશન IX-"ઇન્ટર સર્વિસીસ રિસર્ચ બ્યુરો" ની દિશામાં સ્પેશિયલ ઓપરેશન્સ એક્ઝિક્યુટિવ (SOE) દ્વારા ઉપયોગ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. તે બ્રિટિશ સશસ્ત્ર દળો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી અત્યાર સુધીની સૌથી નાની મોટરસાયકલ હોવાની વિશિષ્ટતા ધરાવે છે. 1942 અને 1943 ની વચ્ચે, 3,641 એકમો (વત્તા એક પ્રોટોટાઇપ અને કેટલાક પાયલોટ મોડેલ્સ) બનાવવામાં આવ્યા હતા અને એસ. ઓ. ઈ. દ્વારા વધુ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હોવા છતાં, કેટલાક બ્રિટિશ પ્રથમ અને છઠ્ઠા એરબોર્ન ડિવિઝનને જારી કરવામાં આવ્યા હતા અને કેટલાકનો ઉપયોગ ઓપરેશન માર્કેટ ગાર્ડન દરમિયાન અર્નહેમ ખાતે કરવામાં આવ્યો હતો. ઈટાલિયનો, જર્મનો અને અમેરિકનોએ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તેમના હવાઈ દળો માટે નાની મોટરસાયકલો પણ વિકસાવી હતી. વિકાસ મૂળ પ્રોટોટાઇપ એસ. ઓ. ઈ. મોટર સાયકલ ઉત્સાહી હેરી લેસ્ટર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો, જે લેફ્ટનન્ટ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા વિચારમાંથી હતો. કર્નલ જ્હોન ડોલ્ફિન, સ્ટેશન IX ના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, ધ ફ્રાયથ (બાદમાં ફાર્માસ્યુટિકલ કંપની જીએસકેની માલિકીની) નામના હવેલીમાં સ્થિત ગુપ્ત ઇન્ટર-સર્વિસિસ મિલિટરી રિસર્ચ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટ, હર્ટફોર્ડશાયરના વેલ્વિન નગર નજીક લંડનની ઉત્તરે એક કલાકની ડ્રાઈવ, જે યુદ્ધના પ્રયત્નો માટે લેવામાં આવી હતી. વિલિયર્સ સિંગલ-સિલિન્ડર ટુ-સ્ટ્રોક પેટ્રોલ (ગેસોલિન) એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, વેલ્બાઇકની રચના CLE કેનિસ્ટરમાં ફિટ થવા માટે કરવામાં આવી હતી-પ્રમાણભૂત પેરાશૂટ એરડ્રોપ કન્ટેનર લાંબું, ઊંચું અને પહોળું. એકવાર તૈનાત થયા પછી, તેઓ સરળતાથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા અને શક્ય તેટલી વહેલી તકે ઉપયોગ માટે તૈયાર હતા. વેલ્બાઇક નામ એ રિવાજ પરથી આવ્યું છે કે વેલ્વિનમાં સ્ટેશન IX ખાતે તૈયાર કરવામાં આવેલા તમામ ગુપ્ત સાધનોના નામ વેલથી શરૂ થતા હતા, દા. ત., વેલમેન, વેલરોડ. એરબોર્ન ઇક્વિપમેન્ટ કન્ટેનરમાં ખૂબ જ મર્યાદિત જગ્યા હતી, તેથી વેલ્બાઇક, જે કન્ટેનરમાં એક ખૂણા પર લઈ જવામાં આવતી હતી, તેમાં કોઈ સસ્પેન્શન નહોતું, કોઈ લાઇટ નહોતી અને માત્ર એક જ રીઅર બ્રેક હતી. બળતણ ટાંકી શક્ય તેટલી નાની હતી અને, કારણ કે તેનું નીચેનું ફીડ પોઇન્ટ કાર્બ્યુરેટર કરતા નીચું હતું, તેથી ટાંકીમાં બનેલા હેન્ડ પંપ દ્વારા ક્યારેક ક્યારેક દબાણ કરવું પડતું હતું. ઇંધણની મહત્તમ ક્ષમતાની મર્યાદા લગભગ હતી. સમય બચાવવા માટે વેલ્બાઇક કાર્યરત થાય તે પહેલાં ટેન્કો પર દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ વેલ્બાઇકને પેરાશૂટ કન્ટેનરમાં પાછળના ચક્ર સાથે પેરાશૂટ કેનિસ્ટરના તળિયે પેક કરવામાં આવી હતી, જેમાં ઉતરાણ વખતે ઓછામાં ઓછું નુકસાન થાય તે માટે પર્ક્યુસન હેડ હતું. એકવાર તે જમીન પર અથડાયા પછી ફક્ત હેન્ડલબારને સ્થિતિમાં ફેરવવાની અને તેમને સ્પ્રિંગ-લોડેડ પિન પર તાળું મારવાની જરૂર હતી. કાઠીને ઉપર ખેંચવામાં આવી હતી અને ફૂટરેસ્ટને બે સ્ટ્રોક એન્જિનને શરૂ કરવા અને ચલાવવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. તેનો ઉદ્દેશ એ હતો કે પેરાટ્રૂપર વેલ્બાઇકને તેના ખાસ લીલા કન્ટેનર (જે મોટર સાયકલ શબ્દો સાથે સફેદ અક્ષરોમાં ચિહ્નિત થયેલું હતું) અને તેના સરળતાથી ઓળખી શકાય તેવા રંગીન પેરાશૂટમાંથી દૂર કરી શકે અને 11 સેકન્ડમાં રસ્તા પર આવી શકે. પ્રોટોટાઇપ સ્કોટલેન્ડમાં એરિસાઈગ ખાતે સ્પેશિયલ ઓપરેશન્સ સ્કૂલ ખાતે વ્યાપક ડ્રોપ પરીક્ષણમાં બચી ગયો હતો જ્યાં તેને કમાન્ડો દળોને દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ પ્રોટોટાઇપ વધુ વિકાસ માટે એક્સેલસિયોર લિમિટેડને મોકલવામાં આવ્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 1942માં લીડ્ઝ નજીક આરએએફ શેરબર્ન-ઇન-એલમેટ ખાતે એરબોર્ન ફોર્સિસ એક્સપેરિમેન્ટલ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટ ખાતે વધુ પરીક્ષણ અને પ્રાયોગિક ફેરફારો માટે સંખ્યાબંધ પૂર્વ-ઉત્પાદન "પાયલોટ" મશીનો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં તેમને પેરાશૂટ દ્વારા વિમાનમાંથી જમીન પર ઉતારવાનો સમાવેશ થાય છે. સંપૂર્ણ રીતે સજ્જ સૈનિક દ્વારા ચલાવવામાં આવે ત્યારે વિલિયર્સનું એન્જિન ગંભીર રીતે નબળુ હોવાનું જણાયું હતું, તેથી પાવર આઉટપુટમાં સુધારો કરવા માટે તેને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. વેલ્બાઇકની સરળ રચનાનો અર્થ એ હતો કે તેનું ઉત્પાદન કરવું સરળ અને ઝડપી હતું અને 1942 થી હવાઈ દળોને જારી કરવા માટે તેનું સંપૂર્ણ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 1943 સુધીમાં કમાન્ડો અને રોયલ મરીન કમાન્ડો એકમો સહિત ગ્રાઉન્ડ એસોલ્ટ દળો દ્વારા પણ તેનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો હતો, ખાસ કરીને એન્ઝીઓ અને નોર્મેન્ડી ખાતે બીચ ઉતરાણ માટે. વેલ્બાઇકના નાના કદનો અર્થ એ હતો કે તે રોયલ એર ફોર્સ દ્વારા સામાન્ય એરફિલ્ડ પરિવહન તરીકે પણ ખૂબ જ ઉપયોગી સાબિત થયું હતું અને મોટા ફાર ઇસ્ટ એરફિલ્ડ્સમાં સ્થિત એરક્રૂ જો તેઓ એક વેલ્બાઇક શોધી શકે તો તેને "રોકી" દેશે. વેલ્બાઇકની ત્રણ ઉત્પાદન આવૃત્તિઓ હતી. પ્રથમ 1,200 માર્ક 1 તરીકે ઓળખાતા હતા અને ટ્યુન કરેલા એન્જિન સાથે મૂળ પ્રોટોટાઇપનું વિકસિત સંસ્કરણ હતું અને તેમાં પાછળના મડગાર્ડ નહોતા. 1, 400 માર્ક 2 સિરીઝ 1 વેલ્બાઇકનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પાછળના મડગાર્ડના ઉમેરા સહિત નાના ફેરફારોની શ્રેણી હતી. 1, 340ની અંતિમ બેચ માર્ક 2 સિરીઝ 2 હતી અને તેમની વચ્ચે સ્પ્લેશ શિલ્ડિંગ સાથે "સેડલ" ઇંધણ ટાંકીઓ હતી, અને મૂળ ડિઝાઇનને બદલીને સુધારેલ પૂરક કેપ હતી, જેમાં દબાણ પંપને દૂર કરવાની જરૂર હતી, જે ખૂબ સમય માંગી લેતો હોવાનું જણાયું હતું. લડાઇની પરિસ્થિતિઓમાં વેલ્બાઇક જવાબદારી સાબિત કરી શકે છે કારણ કે પેરાટ્રૂપ્સને શક્ય તેટલી વહેલી તકે કવર હેઠળ આવવાની જરૂર હતી અને વેલ્બાઇક કન્ટેનરને ભેગા કરવાનું શરૂ કરતા પહેલા તેમને શોધવાની જરૂર હતી. પેરાશૂટિસ્ટ અને કન્ટેનર વચ્ચેના વજનમાં તફાવતનો અર્થ એ હતો કે તેઓ ઘણીવાર હેતુને હરાવવાને બદલે થોડા અંતરે ઉતર્યા હતા, અને કેટલાકને દુશ્મન દળો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા અથવા તેનો ઉપયોગ થાય તે પહેલાં જ હારી ગયા હતા. ઓછી શક્તિ અને નાના ચક્રોનો અર્થ એ પણ હતો કે તેઓ ઘણીવાર ખડતલ યુદ્ધના રસ્તાઓનો પૂરતો સામનો કરવા માટે સંઘર્ષ કરતા હતા, તેથી ઘણીવાર સૈનિકો દ્વારા ત્યજી દેવામાં આવતા હતા જેમને પગપાળા ચાલવાનું સરળ લાગતું હતું. વેલ્બાઇક માટે બીજી સમસ્યા એ હતી કે, તે મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં હતી ત્યાં સુધીમાં, ઘણા મોટા ગ્લાઈડર વિકસાવવામાં આવ્યા હતા જે રોયલ એનફિલ્ડ ડબલ્યુડી/આરઈ જેવી મોટી અને વધુ શક્તિશાળી મોટરસાયકલોને વહન કરી શકે છે. ઉત્પાદન પ્રોટોટાઇપ ફ્રેમ નંબર 1. પાયલોટ મોડેલો ફ્રેમ નંબર 2 થી 13. પ્રોટોટાઇપ અને પાયલોટ મોડેલો ટિયરડ્રોપ આકારની સેડલ ટાંકીઓ દ્વારા અલગ પડે છે. આ પ્રારંભિક વેલ્બાઇકમાંથી ઓછામાં ઓછી બે બચાવી લેવામાં આવી છે (નંબર 2 અને એક અન્ય). 1. 26 ઓગસ્ટ 1942 ના રોજ કરાર 294/23 S. 789 1,000 માટે (બદલીને 1,200 કરવામાં આવ્યો) વેલ્બાઇક ફ્રેમ નંબર 14 થી 1214, યુદ્ધ વિભાગ નંબર C4658444 થી C4659673. 15 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ પ્રાપ્ત થયું. 2. કરાર 294/23 S. 1649 તારીખ 19 નવેમ્બર 1942 1,400 વેલ્બાઇક ફ્રેમ નંબર 1214 થી 2613, યુદ્ધ વિભાગ નંબર C5152014 થી C5153413. ફેબ્રુઆરી 1943 થી 14 માર્ચ 1943 સુધી પ્રાપ્ત થયું. 3. કરાર 294/23 S. 1946 તારીખ 27 ડિસેમ્બર 1942 ના રોજ 1,341 (ઘટાડીને 1,241) વેલ્બાઇક ફ્રેમ નંબર 2614 થી 3954 યુદ્ધ વિભાગ નંબર C5153414 થી C5154654 માટે. 4. કરાર 294/23 S. 3662 તારીખ 21 જૂન 1943ના રોજ 7,778 માટે (ઘટાડીને 1,241 કરવામાં આવ્યો અને પછી ઘટાડીને 0 કરવામાં આવ્યો) ફ્રેમ નંબર 3955 થી 5195 યુદ્ધ વિભાગ નંબર C5367454 થી C5368694. રદ કરાય છે. એવું લાગે છે કે માત્ર માર્ક II વેલ્બાઇક પાસે કરાર નંબર ડેટાપ્લેટ હતું. આ પિત્તળનું હતું અને સીટ પોસ્ટની નીચેની ફ્રેમ સાથે જોડાયેલું હતું. કોર્ગી સ્કૂટર પછીના ઘણા મોડેલોએ ક્યારેય કાર્યવાહી કરી ન હતી અને યુદ્ધના અંતે તેનો નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો, મોટાભાગે યુ. એસ. માં નિકાસ કરવામાં આવી હતી જ્યાં તેઓ ન્યૂયોર્ક ડિપાર્ટમેન્ટ સ્ટોર દ્વારા વેચવામાં આવ્યા હતા. ફ્રન્ટ બ્રેકના અભાવનો અર્થ એ હતો કે તેનો કાયદેસર રીતે રસ્તા પર ઉપયોગ કરી શકાતો ન હતો, તેથી મોટાભાગના ખેડૂતો દ્વારા ઓફ-રોડ ઉપયોગ માટે ખરીદવામાં આવતા હતા. પ્રણેતા જ્હોન ડોલ્ફિને તેમના વિચારોને વધુ વિકસાવ્યા અને કોર્ગી મોટરસાયકલ કંપની લિમિટેડની સ્થાપના કરી, જેમાં તેઓ મેનેજિંગ ડિરેક્ટર હતા, અને યુદ્ધ દરમિયાન લશ્કરી ટ્રેઇલર્સનું ઉત્પાદન કરતી બ્રોકહાઉસ એન્જિનિયરિંગ (સાઉથપોર્ટ) લિમિટેડ દ્વારા કોર્ગી તરીકે તેનું નિર્માણ કરાવ્યું હતું. કોર્ગી સ્કૂટર એક્સેલસિયોર સ્પ્રાઇટ ઓટોસાયકલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું અને 1947માં તેનું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. મોટાભાગની શરૂઆતમાં "ભારતીય પપૂઝ" તરીકે ઓળખાતી ઉત્તર અમેરિકામાં નિકાસ કરવામાં આવતી હતી અને 1948ની શરૂઆત સુધી યુકેમાં વેચવામાં આવતી ન હતી, જેમાં લગભગ 27,050નું ઉત્પાદન થતું હતું. સિંગલ-સ્પીડ ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન ખૂબ જ ધીમું સાબિત થયું, અને પરિવહન માટે યુદ્ધ પછીની ઊંચી માંગ હોવા છતાં, શક્તિના અભાવ અને વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓનો અર્થ એ થયો કે તેને ઓક્ટોબર 1954માં બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. કોર્ગી સ્કૂટરને કેટલીકવાર લશ્કરી લીલો રંગ આપવામાં આવતો હતો પરંતુ બ્રિટિશ સશસ્ત્ર દળો દ્વારા તેનો વધુ ઉપયોગ થતો ન હતો. કેટલાક શાહી નૌકાદળ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. આ ખ્યાલ અન્ય ઉત્પાદકો દ્વારા વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું અને 1960ના દાયકાની ફોલ્ડિંગ હોન્ડા મંકી બાઇક તરફ દોરી ગયું. બચેલા લોકો યુકે, યુ. એસ. (જ્યાં બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી ઘણા વધારાના વેચાયા હતા) કેનેડા, ઓસ્ટ્રેલિયા, દક્ષિણ આફ્રિકા, ભારત, નેધરલેન્ડ, ફ્રાન્સ અને બેલ્જિયમ સહિતના વિશ્વભરના દેશોમાં વેલ્બાઇક બચી છે. વેલ્બાઇક ખૂબ જ દુર્લભ હોય છે અને યુદ્ધ વિભાગના મૂળ નંબર સાથે ખૂબ ઓછા લોકો ટકી રહે છે કારણ કે તેના પર રંગવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે મૂળ ગુમ હતું ત્યારે ઘણા પુનઃસ્થાપનમાં એક લાક્ષણિક અથવા અંદાજિત યુદ્ધ વિભાગનો નંબર ઉમેરવામાં આવ્યો છે. વેલ્બાઇકની એકમાત્ર કાયમી ઓળખ એ ફ્રેમ સીરીયલ નંબર છે જે ફ્રેમના આગળના ભાગમાં, કાંટાની ઉપર છાપવામાં આવે છે. ઉદાહરણોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ આરએએફ હેરિંગ્ટન એવિએશન મ્યુઝિયમ, હેરિંગ્ટન, નોર્થમ્પટોન, યુકેઃ ડબલ્યુડી નંબર સી5152111 સાઉથ આફ્રિકન નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ મિલિટરી હિસ્ટ્રી, જોહાનિસબર્ગ, દક્ષિણ આફ્રિકાઃ ડબલ્યુડી નંબર સી4659131 ઇમ્પિરિયલ વોર મ્યુઝિયમ મ્યુઝી ડી લ 'આર્મી નેશનલ મોટર મ્યુઝિયમ, બ્યુલિઉ પ્રોટોટાઇપ/પાયલોટ મોડેલોમાંથી બે સાચવવામાં આવ્યા છેઃ ઓરેગોનમાં મળી આવેલ સીરીયલ નંબર 2, નેધરલેન્ડ્સમાં કલેક્ટરને પુનઃસ્થાપિત અને વેચવામાં આવ્યો, અને બીજો યુકેમાં અજ્ઞાત નંબર સાથે. રિચમન્ડ, બ્રિટિશ કોલંબિયા, કેનેડામાં કોલિન મેકગ્રેગર સ્ટીવન્સ (1977થી એમ. વી. પી. એ. સભ્ય 954) ના ખાનગી સંગ્રહમાં ત્રણ સંપૂર્ણ વેલ્બાઇક માર્ક II હતીઃ ફ્રેમ સીરીયલ નંબર 1253; ફ્રેમ સીરીયલ નંબર 3839, જે મૂળ સ્થિતિમાં ઓહિયો, યુએસએમાં મળી આવી હતી; અને ફ્રેમ સીરીયલ નંબર 2348, જે ઓસ્ટ્રેલિયામાં મળી આવી હતી, દેખીતી રીતે નિકાસ માટે બોક્સ કરેલી અને 16 માર્ચ 1943ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવેલી 302 વેલ્બાઇકમાંથી એક હતી. કેટલાક એમ. કે. II વેલબાઇક્સ પાસે બેઠકની નીચે ફ્રેમ પર કરાર ડેટાપ્લેટ હતું. વારસો વેલ્બાઇકની ફોલ્ડિંગ મોટરસાયકલ ડિઝાઇનએ જાપાની બનાવટની હોન્ડા મોટોકોમ્પો ફોલ્ડિંગ મોટરસાયકલને પ્રેરિત કરી હતી જે 1981માં પ્રથમ પેઢીની હોન્ડા સિટીમાં ફિટ થઈ હતી. 1940 ના દાયકાની મોટરસાયકલોની યાદી પણ જુઓ 1950 ના દાયકાની મોટરસાયકલોની યાદી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વેલ્બાઇક-કોલિન સ્ટીવન્સ 2011 આર્કાઇવ એસ. ઓ. ઈ. વેલ્બાઇક ડી-ડે પેરાટ્રૉપર્સ હિસ્ટોરિકલ સેન્ટર સેન્ટ-કોમે-ડુ-મોન્ટ, ફ્રાન્સ (આર્કાઇવ) મોટરસાયકલો યુનાઇટેડ કિંગડમ લશ્કરી મોટરસાયકલો 1940 ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલ યુનાઇટેડ કિંગડમ સ્પેશિયલ ઓપરેશન્સ એક્ઝિક્યુટિવ મિનીબાઇક્સ મોટરસાયકલોના બીજા વિશ્વયુદ્ધના વાહનો