Track ballast
ટ્રેક બેલાસ્ટ એ એવી સામગ્રી છે જે ટ્રેકબેડ બનાવે છે જેના પર રેલરોડ જોડાણો (જેને "સ્લીપર્સ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) નાખવામાં આવે છે. તે સંબંધોની વચ્ચે, નીચે અને તેની આસપાસ ભરેલું હોય છે. તેનો ઉપયોગ રેલરોડ ટાઈ, રેલ અને રોલિંગ સ્ટોકના સંકોચન ભારને સહન કરવા માટે થાય છે; ડ્રેનેજને સરળ બનાવવા માટે; અને વનસ્પતિને નીચે રાખવા માટે કે જે સંયુક્ત ટ્રેક માળખાની અખંડિતતા સાથે સમાધાન કરી શકે છે. બેલાસ્ટ પણ ભૌતિક રીતે ટ્રેકને સ્થાને રાખે છે કારણ કે ટ્રેનો તેના પર ફરે છે. તમામ પ્રકારના રેલવે ટ્રેકમાં વજનનો ઉપયોગ થતો નથી. ટ્રેક બેલાસ્ટ તરીકે વિવિધ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં કચડી પથ્થર, ધોયેલી કાંકરી, બેંક રન (ન ધોયેલી) કાંકરી, ટોરપિડો કાંકરી (બરછટ રેતી અને નાની કાંકરીનું મિશ્રણ), સ્લેગ, ચેટ્સ, કોલસાની સિન્ડર, રેતી અને બળી ગયેલી માટીનો સમાવેશ થાય છે. "બેલાસ્ટ" શબ્દ જહાજને સ્થિર કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પથ્થરો માટેના દરિયાઈ શબ્દ પરથી આવ્યો છે. બાંધકામ ટ્રેક બેલાસ્ટના સ્તરની યોગ્ય જાડાઈ સંબંધોના કદ અને અંતર, લાઇન પર ટ્રાફિકની માત્રા અને અન્ય વિવિધ પરિબળો પર આધારિત હોય છે. ટ્રેકનું વજન ક્યારેય જાડા કરતાં ઓછું ન મૂકવું જોઈએ, અને હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇનોને જાડા સુધી વજનની જરૂર પડી શકે છે. બેલેસ્ટની અપૂરતી ઊંડાઈ અંતર્ગત માટીના વધુ પડતા ભારણનું કારણ બને છે, અને પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં, માટીના વધુ પડતા ભારણને કારણે ટ્રેક ડૂબી જાય છે, સામાન્ય રીતે અસમાન રીતે. જાડા કરતાં ઓછું બલાસ્ટ કંપન તરફ દોરી શકે છે જે નજીકના માળખાને નુકસાન પહોંચાડે છે. જો કે, ઊંડાઈને આગળ વધારવાથી કંપન ઘટાડવામાં કોઈ વધારાનો ફાયદો મળતો નથી. બદલામાં, ટ્રેક બેલાસ્ટ સામાન્ય રીતે પેટા-બેલાસ્ટ, નાના કચડેલા પથ્થરોના સ્તર પર રહે છે જે ટોચના બેલાસ્ટ માટે નક્કર આધાર પૂરો પાડે છે અને અંતર્ગત જમીનમાંથી પાણીનું પ્રવેશ ઘટાડે છે. કેટલીકવાર સબ-બેલાસ્ટ અને બેલાસ્ટ વચ્ચે સ્થિતિસ્થાપક સાદડી મૂકવામાં આવે છે, જે કંપનને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. બેલાસ્ટ માટે બંને સંબંધોને આવરી લેવા અને નોંધપાત્ર "ખભા" ની રચના કરવી જરૂરી છે. ટ્રેકની બાજુની હિલચાલને નિયંત્રિત કરવા માટે. આ ખભો ઓછામાં ઓછો પહોળો હોવો જોઈએ, અને તેટલો પહોળો હોવો જોઈએ, પથ્થરો અનિયમિત હોવા જોઈએ, તીક્ષ્ણ ધાર સાથે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે તેઓ એકબીજા સાથે યોગ્ય રીતે જોડાયેલા છે અને તેમને હિલચાલ સામે સંપૂર્ણપણે સુરક્ષિત કરવા માટે બંધાયેલ છે. ગતિ મર્યાદા ઘણીવાર ટ્રેકના વિભાગો પર થોડા સમય માટે ઘટાડવામાં આવે છે જ્યાં તેને યોગ્ય રીતે સ્થિર થવા દેવા માટે તાજું વજન નાખવામાં આવ્યું છે. ફરીથી ઉપયોગની બહાર નુકસાન થાય તે પહેલાં જ બેલાસ્ટને ઘણી વાર સાફ કરી શકાય છે. ખભાની સફાઇ દ્વારા સંપૂર્ણ રીતે દૂષિત થયેલ ગોળાને સુધારી શકાતો નથી. બેલાસ્ટને "બદલવાની" એક પદ્ધતિ એ છે કે ફક્ત ટ્રેક પર તાજા બેલાસ્ટને ફેંકી દો, સમગ્ર ટ્રેકને તેની ટોચ પર જેક કરો અને પછી તેને નીચે ટેમ્પ કરો. વૈકલ્પિક રીતે, ટ્રેકની નીચેનો ભાર અંડરકટરથી દૂર કરી શકાય છે, જેમાં ટ્રેકને દૂર કરવાની અથવા ઉપાડવાની જરૂર નથી. ડમ્પ અને જેક પદ્ધતિનો ઉપયોગ ટનલ દ્વારા, પુલો હેઠળ અથવા જ્યાં પ્લેટફોર્મ હોય ત્યાં કરી શકાતો નથી. જ્યાં ટ્રેક સ્વેમ્પ પર નાખવામાં આવે છે ત્યાં બેલાસ્ટ સતત ડૂબી જવાની સંભાવના હોય છે, અને તેની રેખા અને સ્તર જાળવવા માટે તેને "ટોપ અપ" કરવાની જરૂર હોય છે. ઑસ્ટ્રેલિયાના હેક્સહામ ખાતે 150 વર્ષ સુધી ટોપિંગ કર્યા પછી, ટ્રેકની નીચે ધૂંધળું વજન હોય તેવું લાગે છે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ચેટ મોસ સમાન છે. વજનના ખભાની નિયમિત તપાસ કરવી મહત્વપૂર્ણ છે. ખભા સમય જતાં થોડી સ્થિરતા પ્રાપ્ત કરે છે, ટ્રાફિક દ્વારા સંકુચિત થાય છે, પરંતુ જાળવણી કાર્યો જેમ કે ટાઇ બદલવા, ટેમ્પિંગ અને બેલાસ્ટની સફાઈ તે સ્થિરતાને ખલેલ પહોંચાડી શકે છે. તે કાર્યો કર્યા પછી, ટ્રેનો માટે સમારકામ કરાયેલા વિભાગો પર ઓછી ઝડપે દોડવું અથવા ખભાને ફરીથી કોમ્પેક્ટ કરવા માટે મશીનરીનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. જો ટ્રેકબેડ અસમાન બની જાય છે, તો ટ્રેકને ફરીથી સરભર કરવા માટે ધૂંધળા જોડાણોની નીચે ભાર મૂકવો જરૂરી છે, જે સામાન્ય રીતે ભાર ટેમ્પિંગ મશીન દ્વારા કરવામાં આવે છે. વધુ તાજેતરની, અને કદાચ વધુ સારી, તકનીક એ છે કે રેલ્સ અને ટાઈઝને ઉપાડવી, અને પથ્થરોને દબાણ કરવું, જે ટ્રેક બેલાસ્ટ કણો કરતા નાના હોય છે અને બધા સમાન કદના હોય છે. તેમાં ટ્રેકબેડ પર સારી રીતે કોમ્પેક્ટેડ બેલાસ્ટને ખલેલ ન પહોંચાડવાનો ફાયદો છે, જે ટેમ્પિંગ કરે તેવી શક્યતા છે. આ તકનીકને ન્યુમેટિક બેલાસ્ટ ઈન્જેક્શન (પી. બી. આઈ.) અથવા, ઓછી ઔપચારિક રીતે, "સ્ટોનબ્લોઇંગ" કહેવામાં આવે છે. જો કે, તે તાજા વજન જેટલું અસરકારક નથી, કારણ કે નાના પથ્થરો વજનના મોટા ટુકડાઓ વચ્ચે નીચે જાય છે અને તેના બંધનને ઘટાડે છે. જથ્થા ઉપયોગમાં લેવાતા વજનનો જથ્થો ગેજ સાથે બદલાતો રહે છે, જેમાં વિશાળ ગેજ વિશાળ રચનાઓ ધરાવે છે, જો કે એક અહેવાલ જણાવે છે કે આપેલ ભાર અને ઝડપ માટે, ગેજને સાંકડી કરવાથી માટીકામ અને જરૂરી વજનમાં થોડો ઘટાડો થાય છે. વજનની ઊંડાઈ પણ રેલ ટ્રાફિકની ઘનતા સાથે બદલાય છે, કારણ કે ઝડપી અને ભારે ટ્રાફિક માટે વધુ સ્થિરતાની જરૂર પડે છે. હાલના રોડબેડ પર વધુને વધુ બેલાસ્ટનો ઢગલો કરવામાં આવે છે ત્યારે વર્ષોથી બેલાસ્ટનું પ્રમાણ પણ વધતું જાય છે. હળવા રેલવે (સામાન્ય રીતે પ્રમાણભૂત ગેજ કરતાં સાંકડી) માટેની જરૂરિયાતોની યાદી આપતા 1897ના અહેવાલના કેટલાક આંકડા આ પ્રમાણે છેઃ પ્રથમ વર્ગની લાઇન-રેલ-. સેકન્ડ ક્લાસ લાઇન-રેલ. થર્ડ ક્લાસ લાઇન-રેલ. બેલાસ્ટલેસ ટ્રેક બેલાસ્ટ ટેમ્પર ગેન્ડી ડાન્સર મેન્ટેનન્સ ઓફ વે ટ્રેક મેન્ટેનન્સ ફૂટનોટ્સ રેફરન્સ ઇન્ટરનેશનલ ફેડરેશન ફોર સ્ટ્રક્ચરલ કોંક્રિટ (ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડુ બેટોન) બુલેટિન #37 પણ જુઓ. વધુ વાંચન ન્યૂ સાઉથ વેલ્સઃ બેલાસ્ટ 1850-1987 લોંગવર્થ, જિમ ઓસ્ટ્રેલિયન રેલ્વે હિસ્ટ્રી, ડિસેમ્બર, 2004 pp 443-462 બાહ્ય કડીઓ યુકેમાં બેલાસ્ટ ક્લીનર્સના ફોટા યુકેમાં બેલાસ્ટ રેગ્યુલેટર્સના ફોટા કાયમી રીતે રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર