USS Hovey
યુ. એસ. એસ. હોવી (ડીડી-208/ડીએમએસ-11) બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં હતું. એન્સાઇન ચાર્લ્સ હોવી (1885-1911) માટે નામ આપવામાં આવેલું તે એકમાત્ર જહાજ હતું. વિલિયમ ક્રેમ્પ એન્ડ સન્સ, ફિલાડેલ્ફિયા દ્વારા 26 એપ્રિલ 1919ના રોજ નિર્માણ અને કાર્યરત થવાની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી; એનસાઈન હોવીની બહેન શ્રીમતી લુઈસ એફ. કૌટ્ઝ દ્વારા પ્રાયોજિત; અને 2 ઓક્ટોબર 1919ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. તે ચાર ટ્વીન એમકે 14 4 ઇંચની બંદૂકોથી સજ્જ માત્ર થોડા ક્લેમ્સન વર્ગના વિધ્વંસકોમાંની એક હતી. આને 1940માં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ફ્લોરિડાના દરિયાકાંઠે અને કેરેબિયનમાં હડતાળ પછી, હોવી 19 ડિસેમ્બર 1919ના રોજ ન્યૂપોર્ટ, રૉડ આઇલેન્ડથી એઝોર્સ અને બ્રેસ્ટ, ફ્રાન્સની સાથે સ્ટેશન જહાજ તરીકે ફરજ બજાવવા માટે રવાના થયા હતા. તેઓ મહત્વપૂર્ણ કાગળો અને દાવાઓ પહોંચાડવા માટે 10 જુલાઈ 1920ના રોજ ઇટાલીના ડાલ્માટિયાથી એડ્રિયાટિક સમુદ્ર માટે રવાના થયા હતા. 12 જુલાઈના રોજ કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ પહોંચ્યા પછી તેમણે 17 ડિસેમ્બર સુધી સ્ટેશન જહાજ તરીકે વિવિધ રશિયન બંદરોની મુલાકાત લીધી, જ્યારે તેઓ પોર્ટ સૈદ, ઇજિપ્ત માટે રવાના થયા અને ફિલિપાઇન્સમાં એશિયાટિક ફ્લીટ સાથે ફરજ બજાવી. જ્યાં સુધી તેઓ 2 ઓક્ટોબર 1922ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયા પરત ફર્યા ત્યાં સુધી હોવી એશિયાટિક સ્ટેશન પર જ રહ્યા અને 1 ફેબ્રુઆરી 1923ના રોજ સાન ડિએગો ખાતે સેવામુક્ત થયા. હોવીને 20 ફેબ્રુઆરી, 1930ના રોજ કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગો ખાતે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સાન ડિએગો અને મેર આઇલેન્ડમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી તેમણે 9 એપ્રિલ 1934 સુધી મુખ્યત્વે રિઝર્વિસ્ટ્સ માટે તાલીમ જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી, જ્યારે તેમણે પનામા નહેરનું પરિવહન કર્યું હતું અને 31 મેના રોજ ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યા હતા. ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડની બહાર અને ફ્લોરિડાના દરિયાકાંઠે તાલીમ અને કાફલાની કવાયત પછી, હોવી 9 નવેમ્બરના રોજ સાન ડિએગો પરત ફર્યા. મેર આઇલેન્ડ ખાતે સમારકામ કર્યા પછી, તેમણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વેસ્ટ કોસ્ટ સાથે કેનાલ ઝોન અને હવાઇયન પાણીમાં વધારાની કવાયત અને કાફલાની સમસ્યાઓ સાથે તેમની કામગીરી ફરી શરૂ કરી. જ્યોર્જ થોમસ સુલિવાન અને ફ્રાન્સિસ હેનરી સુલિવાન, પાંચ સુલિવાન ભાઈઓમાંથી બે, હોવી પર સેવા આપી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં હોવીને વિનાશક માઇનસ્વીપરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 19 નવેમ્બર, 1940ના રોજ ડી. એમ. એસ.-11નું પુનઃવર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સઘન તાલીમ બાદ તેઓ 4 ફેબ્રુઆરી, 1941ના રોજ પર્લ હાર્બર ખાતે ફરજ બજાવવા માટે રવાના થયા હતા. જ્યારે જાપાનીઓએ 7 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ પર્લ હાર્બર પર બોમ્બમારો કર્યો ત્યારે હોવી ચાંડલરની સાથે ક્રૂઝર માટે સબમરીન વિરોધી સ્ક્રીન તરીકે વરાળ ભરી રહ્યા હતા, જે પર્લ હાર્બરની બહાર તોપખાનાની પ્રેક્ટિસમાં રોકાયેલા હતા. માઇનસ્વીપરે તરત જ 20 મે સુધી પર્લ હાર્બરની આસપાસ પેટ્રોલિંગ અને કાફલાની ફરજ બજાવી હતી, જ્યારે તેણીએ સાન ફ્રાન્સિસ્કો માટે 20 જહાજોના કાફલાને એસ્કોર્ટ કર્યો હતો, જે 31 મેના રોજ પહોંચ્યો હતો. હોવી જૂનના મધ્યમાં પર્લ હાર્બર પરત ફર્યા હતા અને 10 જુલાઈના રોજ દક્ષિણપશ્ચિમ પેસિફિક એસ્કોર્ટિંગ માટે રવાના થયા હતા. તે 23 જુલાઈના રોજ ફિજી ટાપુઓ પર પહોંચી હતી અને 31 જુલાઈના રોજ રીઅર એડમિરલ રિચમંડ કે. ટર્નરના સાઉથ પેસિફિક એમ્ફિબિયસ ફોર્સના માઇન્સવીપિંગ ગ્રૂપમાં જોડાઈ હતી. સોલોમન ટાપુઓની ઝુંબેશ 7 ઓગસ્ટના રોજ, ગુઆડાલકેનાલના આક્રમણ દરમિયાન, લાંબા ટાપુ-હોપિંગ અભિયાનમાં પ્રથમ ઉભયચર હુમલો, હોવીને પરિવહન માટે સ્ક્રીનીંગ સ્ટેશન સોંપવામાં આવ્યું હતું. પછી, 0800 ના થોડા સમય પહેલા, તેણીએ ગાવુતૂની પૂર્વમાં ઉતરાણને આવરી લેવા માટે તોપમારો સ્ટેશન લીધું. જાપાની કિનારાની બેટરીઓ ખુલી ગઈ પરંતુ હોવી અને આગને ટેકો આપતા અન્ય જહાજોના સચોટ ગોળીબારથી ઝડપથી શાંત થઈ ગઈ. ત્યારબાદ તે ગાવુતુ અને બુંગાના ટાપુઓ વચ્ચે સ્વીપ કરવા માટે અન્ય વિનાશક માઇનસ્વીપર્સ સાથે જોડાઈ. આગલી સવારે તે ટોરપીડો બોમ્બર્સના સ્ક્વોડ્રન દ્વારા હુમલાને રોકવામાં મદદ કરવા માટે લેંગો ચેનલમાં ઉકાળવામાં આવી. યુ. એસ. ના સઘન વિમાનવિરોધી ગોળીબારને કારણે જાપાની વિમાનોએ તેમના ટોર્પિડોને અકાળે અને તેથી ખૂબ મોટી રેન્જમાં મૂક્યાં, જેનાથી હુમલો લગભગ સંપૂર્ણપણે બિનઅસરકારક બન્યો. 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ ન્યૂ કેલેડોનિયામાં પુનઃપ્રાપ્તિ માટે નિવૃત્ત થતાં પહેલાં હોવીએ ગુઆડાલકેનાલની આસપાસ પોતાની કામગીરી ચાલુ રાખી હતી. ત્યાંથી તે નૌકાદળના નાવિકોની જાસૂસી ટુકડી સાથે નેડેની, સાન્ટા ક્રૂઝ પરત ફરતા પહેલા સમોઆ તરફ આગળ વધી હતી. ન્યૂ કેલેડોનિયા પરત ફરતા, હોવી 10 ઓક્ટોબરના રોજ બે પી. ટી. બોટ અને વિમાનમાં ઉડ્ડયન ગેસોલિનના 127 ડ્રમ સાથે રવાના થયા, જે તેમણે બે દિવસ પછી તુલાગીને પહોંચાડ્યા હતા. હોવીએ ગ્વાડલકેનાલ અને એસ્પિરિટુ સેન્ટો વચ્ચે એસ્કોર્ટ ફરજ ચાલુ રાખી, જ્યાં સુધી તે 19 એપ્રિલ 1943 ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પરત ફર્યા. તે 31 મેના રોજ મારે ટાપુથી ન્યૂ કેલેડોનિયા માટે 10 ઓગસ્ટના રોજ પહોંચેલા કાફલામાં જોડાઈ હતી. ત્યારબાદ તેમણે 30 ઓક્ટોબર સુધી તેમની એસ્કોર્ટ અને પેટ્રોલિંગ ફરજો ફરી શરૂ કરી હતી, જ્યારે તેઓ 1 નવેમ્બર 1943ના રોજ કેપ ટોરોકિના ઉતરાણ માટે રીઅર એડમિરલ થિયોડોર એસ. વિલ્કિન્સનની III એમ્ફિબિયસ ફોર્સમાં જોડાયા હતા. મહારાણી ઑગસ્ટા ખાડીની જપ્તી દરમિયાન આગામી સપ્તાહ દરમિયાન, હોવીએ આક્રમણ દળો સાથે કામ કર્યું હતું, પરિવહનની તપાસ કરી હતી અને ઉતરાણ પૂર્વે સ્વીપ કરી હતી. હોવીએ 5 એપ્રિલ 1944 સુધી સોલોમનમાં સ્ક્રિનિંગ અને એસ્કોર્ટ ફરજો ચાલુ રાખી હતી, જ્યારે તેણી તુલાગીથી માર્શલ ટાપુઓના માજુરો સુધી એસ્કોર્ટ થઈ હતી. તે 11 એપ્રિલના રોજ એસ્પિરિટુ સાન્ટો પરત ફરી હતી અને 20મીએ ટાસ્ક યુનિટ 34.9.3 (કેપ્ટન કેન) માં જોડાઈને મનુસ ખાતે અન્ય વિમાનવાહક જહાજોને રિપ્લેસમેન્ટ પ્લેન પહોંચાડ્યું હતું. ટાસ્ક યુનિટે 29 એપ્રિલના રોજ ફાસ્ટ કેરિયર ટાસ્ક ફોર્સ (TF 58) સાથે મુલાકાત કરી હતી જેથી ટ્રુક પર પ્રથમ હુમલા માટે રિપ્લેસમેન્ટ પ્લેન તૈયાર કરી શકાય. ફ્લોરિડા ટાપુ તરફ આગળ વધતા, હોવી યુ. એસ. વેસ્ટ કોસ્ટ માટે રવાના થયા, પર્લ હાર્બર થઈને 31 મેના રોજ પહોંચ્યા. સેન્ટ્રલ પેસિફિક ઝુંબેશ સમારકામ પૂર્ણ થયું, હોવી 29 જુલાઈના રોજ પર્લ હાર્બર માટે રવાના થયા અને માઇન સ્ક્વોડ્રન ટુ (કમાન્ડર ડબલ્યુ. આર. લાઉડ) માટે મુખ્ય બન્યા. તેણીએ દક્ષિણ પલાઉસમાં કામગીરી માટે રીઅર એડમિરલ જેસી બી. ઓલ્ડએન્ડોર્ફના વેસ્ટર્ન ગનફાયર સપોર્ટ ગ્રૂપ માટે એન્ટિ-સબમરીન સ્ક્રીનના ભાગ રૂપે 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ સોલોમન્સમાં ફ્લોરિડા ટાપુ પર પોર્ટ પુર્વિસથી સૉર્ટ કર્યું હતું. અંગૌર અને પેલેલિઉ ટાપુઓ વચ્ચે અને કોસોલ પેસેજમાં સ્વીપ કર્યા પછી, હોવીએ પેલેલિઉ ટાપુના પરિવહન વિસ્તારમાં સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ હાથ ધર્યું હતું. તે લેઇટ (17-25 ઓક્ટોબર 1944) પર આક્રમણ માટે રીઅર એડમિરલ થોમસ સ્પ્રેગના એસ્કૉર્ટ કેરિયર ગ્રૂપના માઇનસ્વીપિંગ અને હાઇડ્રોગ્રાફિક ગ્રૂપમાં જોડાઈ હતી. 17મીએ તેમણે દીનાગત ટાપુ પર ઉતરાણના દરિયાકિનારાના અભિગમમાં હાઇ સ્પીડ પરિવહન અને ફાયર સપોર્ટ જહાજોથી આગળ ઝંપલાવવાનું શરૂ કર્યું. લૂક ખાડી અને ટેક્લોબન-દુલાગ અભિગમ દ્વારા વધુ સ્વીપ કર્યા પછી હોવી 25 ઓક્ટોબરના રોજ મનુસમાં નિવૃત્ત થયા. લુઝોન પર આક્રમણ કમાન્ડર લાઉડના માઇન્સવીપિંગ અને હાઈડ્રોગ્રાફિક ગ્રૂપ માટે ફ્લેગશિપ તરીકે, હોવી 23 ડિસેમ્બરના રોજ મનુસથી રવાના થયા અને 30મી તારીખે લેઇટ ગલ્ફ પહોંચ્યા. તેણીએ 2 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ છટણી કરી, સુરીગાઓ સામુદ્રધુનીમાંથી દક્ષિણ તરફ આગળ વધી અને લિંગાયેન, લુઝોન પર ઉતરાણના માર્ગમાં મિંડાનાઓ સમુદ્રમાં પસાર થઈ. ઘણા જાસૂસી વિમાનોએ રાત્રે કાફલાને પરેશાન કર્યો હતો પરંતુ 3 જાન્યુઆરીની સવાર સુધી કોઈ હુમલો થયો ન હતો. ત્યારથી, કાફલો એટલો ભારે હવાઈ હુમલા હેઠળ હતો કે જ્યાં સુધી તેણી પર સીધો હુમલો ન થાય ત્યાં સુધી હોવીએ ગોળીબાર ન કરવાની નીતિ અપનાવવી પડી હતી, કારણ કે તેણીને ડર હતો કે તેણી તેના તમામ દારૂગોળો ખર્ચ કરશે. લિંગાયેન અખાતના પ્રવેશદ્વાર પર, 0800 વાગ્યે સફાઈ કામદારો પર હુમલો થયો અને હોવીએ તરત જ એક કામિકાઝેને ગોળી મારી દીધી. જેમ જેમ જહાજોએ રીટર્ન સ્વીપ કર્યું, બે કામિકાઝે સ્તંભમાં છેલ્લા બે જહાજો પર સીધા દોડ્યા, અને તેમાં અથડાયા. હોવીએ પોતાનું ગિયર લપસી નાખ્યું અને લોંગને મદદ કરવા માટે ઊભો રહ્યો. ફોરવર્ડ મેગેઝિન અને તૈયાર દારૂગોળોમાંથી આવતા તૂટક તૂટક વિસ્ફોટો સાથે લાંબા પુલ અને કૂવાના તૂતકમાં આગ લાગી હતી. વિસ્ફોટો અને હવાઈ હુમલાને કારણે, હોવી સાથે ન આવી શક્યો, પરંતુ એક કલાક ગાળીને 149 બચી ગયેલા લોકોને ઉપાડ્યા. હોવે દ્વારા બચાવવામાં આવેલા લોંગના બચી ગયેલા લોકોમાંથી 35 લોકો દાઝી જવાથી ઘાયલ થયા હતા અને એકનું મૃત્યુ થયું હતું. અંધારામાં સફાઈ કામદારોએ તેમની રાતની નિવૃત્તિ લીધી અને લિંગાયેન અખાતના પ્રવેશદ્વારથી વરાળ લેવાનું શરૂ કર્યું. યુ. એસ. એસ. સાઉથાર્ડના અપવાદ સાથે 6 જાન્યુઆરી 1732ના રોજ ત્રાટક્યું હતું, 7 જાન્યુઆરીની સવારે 0425 સુધી સફાઈકર્મીઓ પર કોઈ વધુ નુકસાનકારક હુમલા થયા ન હતા, જ્યારે બે દુશ્મન વિમાનોને રડાર પર લેવામાં આવ્યા હતા. 0450 વાગ્યે, પાણી તરફ નીચે ઉડતું એક વિમાન હોવીની આગળથી પસાર થતા સ્ટારબોર્ડ ક્વાર્ટરમાંથી આવ્યું. થોડી ક્ષણો પછી, પોર્ટ બીમમાંથી આવતા અન્ય વિમાનને ચાન્ડલર દ્વારા આગ ચાંપી દેવામાં આવી હતી. આ વિમાન હોવી ઉપર ખૂબ જ નીચેથી પસાર થયું અને સ્ટારબોર્ડ બીમથી તૂટી પડ્યું. 0455 વાગ્યે, જે ક્ષણે સળગતું વિમાન ક્રેશ થયું, તે જ ક્ષણે, હોવીને તેના પછીના એન્જિન રૂમમાં તેની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ ટોરપિડો દ્વારા ત્રાટકી હતી. લાઇટ અને પાવર તરત જ ખોવાઈ ગયા હતા. સ્ટર્ન લગભગ સપાટ રહ્યું અને ડેક હાઉસની ટોચ પર ડૂબી ગયું, ધનુષ સ્ટારબોર્ડ પર 40 ડિગ્રી સૂચિબદ્ધ થયું અને પાણીમાંથી બહાર નીકળી ગયું, જહાજ અડધું તૂટી ગયું. બે મિનિટ પછી ધનુષ 90 ડિગ્રી પર વળ્યું, ઊભી રીતે વધ્યું અને ઝડપથી પાણીમાં ડૂબી ગયું. લોંગ અને બ્રૂક્સમાંથી બચી ગયેલા ચોવીસ વધુ પુરુષો ઉપરાંત ચોવીસ માણસો માર્યા ગયા હતા. હોવીમાંથી બચેલા લોકો, જેમાં બ્રૂક્સમાંથી બચેલા લોકો અને લોંગના મોટાભાગના ક્રૂનો સમાવેશ થાય છે, બંને દ્વારા બચાવવામાં આવ્યા હતા, જેમણે કુલ 229 અધિકારીઓને પુનઃપ્રાપ્ત કર્યા હતા અને તે દિવસે ભરતી કરી હતી, અને પછીથી. કમાન્ડર વેન રો લાઉડને લિંગાયેન ખાતે તેમના આદેશ હેઠળ માઇનસ્વીપિંગ એકમોના પ્રદર્શન માટે નેવી ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રશંસા ભાગમાં વાંચી શકાય છેઃ પુરસ્કારો હોવીને બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે આઠ યુદ્ધના તારા મળ્યા હતા. સંદર્ભો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ navsource.org: USS હોવી Uboat.net: USS હોવી ક્લેમ્સન-વર્ગના વિનાશક વિશ્વ યુદ્ધ II ના ખાણ યુદ્ધ જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો ફિલિપાઇન્સના વિલિયમ ક્રેમ્પ એન્ડ સન્સ શિપવ્રેક્સ 1919 જહાજો દ્વારા બાંધવામાં આવ્યા જહાજો જાન્યુઆરી 1945 માં જાપાનીઝ સબમરીન દ્વારા દરિયાઈ ઘટનાઓમાં ડૂબી ગયા