South African Class 8D 4-8-0
1903નું સાઉથ આફ્રિકન રેલ્વેઝ ક્લાસ 8ડી એ કેપ ઓફ ગુડ હોપમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનું વરાળ એન્જિન હતું. 1903માં, જ્યારે 8મા વર્ગના માસ્ટોડોન પ્રકારનાં એન્જિનોનો પ્રથમ જથ્થો અજમાવવામાં આવ્યો હતો અને સફળ સાબિત થયો હતો, ત્યારે કેપ સરકારી રેલવેએ અન્ય 38 8મા વર્ગના વરાળ એન્જિનને સેવામાં મૂક્યા હતા, જેમાંથી છ પશ્ચિમી પ્રણાલી પર, વીસ મિડલેન્ડ પ્રણાલી પર અને બાર પૂર્વીય પ્રણાલી પર હતા. 1912માં, જ્યારે તેમને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં સમાવી લેવામાં આવ્યા, ત્યારે તેમને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા અને વર્ગ 8D તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. ઉત્પાદન ઉત્ક્રાંતિ કેપ સરકારી રેલ્વે (CGR) નું પ્રથમ 8મું વર્ગનું લોકોમોટિવ એકત્રીકરણ પ્રકારનું હતું, જેની રચના 1896થી 1910 સુધી CGRના મુખ્ય લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ એચ. એમ. બેટ્ટી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. પાછળથી તેને સાઉથ આફ્રિકન રેલવેઝ (એસએઆર) ક્લાસ 8એક્સ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે આ પ્રથમ શેનેક્ટેડી-અને એએલસીઓ-નિર્મિત એન્જિનોનું તમામ પ્રકારના ટ્રાફિક પર અને વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં સંપૂર્ણ પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું, ત્યારે અગ્રણી દ્વિચક્રી ટટ્ટુ ટ્રક સાથે થોડી મુશ્કેલીનો અનુભવ થયો હતો. જ્યારે સોલ્ટ રિવર ખાતે વધુ લોકોમોટિવ્સ માટે પછીના ઓર્ડર માટે ડિઝાઇન તૈયાર કરવામાં આવી ત્યારે ટટ્ટુ ટ્રકને ચાર પૈડાવાળી બોગી સાથે બદલવામાં આવી હતી. આ 38 લોકોમોટિવ્સ સી. જી. આર. 8મા વર્ગના લોકોમોટિવ્સની બીજી બેચ હતી જે માસ્ટોડોન પ્રકારની ચક્ર વ્યવસ્થા સાથે બનાવવામાં આવી હતી. ચક્ર વ્યવસ્થામાં તફાવત હોવા છતાં, સી. જી. આર. ના નવા પોસ્ટ-7મા વર્ગના એકત્રીકરણ અને માસ્ટોડોન બધાને 8મા વર્ગમાં એકસાથે જૂથબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. બિલ્ડર્સ તેમને 1902માં નીલસન, રીડ એન્ડ કંપની પાસેથી ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા અને 1903માં ચાર બેચમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે તેમનું નિર્માણ થઈ રહ્યું હતું, ત્યારે નીલસન, રીડે નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની (એનબીએલ) ની રચના કરવા માટે ડબ્સ એન્ડ કંપની અને શાર્પ, સ્ટુઅર્ટ એન્ડ કંપની સાથે જોડાણ કર્યું. પરિણામે, આમાંથી છેલ્લા ચાર એન્જિનમોટિવ્સ એન. બી. એલ. દ્વારા ભૂતપૂર્વ નીલસન, રીડની હાઇડ પાર્કની દુકાનોમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સને ટાઇપ XE1 ટેન્ડર સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને CGRની મિડલેન્ડ, પૂર્વીય અને પશ્ચિમી પ્રણાલીઓ વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યા હતા. મિડલેન્ડ સિસ્ટમ માટે વીસ ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી ઓગણીસ 366 થી 384 સુધીની શ્રેણીમાં અને વીસમી સંખ્યા 399 હતી. બાર, 783 થી 794 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત, પૂર્વીય પ્રણાલીમાં ગયા. છ, 807 થી 812 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત, પશ્ચિમી પ્રણાલીમાં ગયા. વર્ગ 8 પેટા-વર્ગો જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલવે (CGR, નેટાલ સરકારી રેલવે અને મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે) એક જ વહીવટ હેઠળ સંઘના રેલવે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક થયા હતા. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912 માં, આ 38 એન્જિનમોટિવ્સને 1192 થી 1229 સુધીની શ્રેણીમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા અને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે (એસએઆર) પર વર્ગ 8 ડી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. આ લોકોમોટિવ્સ, સી. જી. આર. ના બાકીના 8મા વર્ગના એકત્રીકરણ અને 8મા વર્ગના માસ્ટોડોન તેમજ મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (સી. એસ. એ. આર.) ના 8-એલ1 થી 8-એલ3 માસ્ટોડોન એન્જિનમોટિવ્સ સાથે મળીને, એસ. એ. આર. દ્વારા દસ જુદા જુદા પેટા-વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સ એસએઆર ક્લાસ 8 અને 8એ થી 8એફ બની ગયા અને લોકોમોટિવ્સ ક્લાસ 8એક્સ થી 8ઝેડ બની ગયા. ફેરફારો સુપરહીટિંગ 1929 થી 1936 સુધી એ. જી. વોટસનના એસએઆરના મુખ્ય યાંત્રિક ઇજનેર તરીકેના કાર્યકાળ દરમિયાન, વર્ગ 8 થી વર્ગ 8 એફ એન્જિનમોટિવ્સમાંથી ઘણા સુપરહીટેડ બોઇલર, મોટા બોર સિલિન્ડર અને પ્રવેશ પિસ્ટન વાલ્વની અંદર અથવા બહારથી સજ્જ હતા. બહારના પ્રવેશ વાલ્વ એન્જિનમોટિવ્સમાં તેમના સિલિન્ડર બોરમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમના હાલના એસએઆર વર્ગીકરણને જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે અંદરના પ્રવેશ વાલ્વ એન્જિનમોટિવ્સમાં તેમના સિલિન્ડર બોરમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમના હાલના એસએઆર વર્ગીકરણમાં "ડબલ્યુ" પ્રત્યય ઉમેરીને ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 8D એન્જિનમોટિવ્સમાંથી, નવ સુપરહીટેડ બોઇલર, બોર સિલિન્ડર અને બહારના પ્રવેશ પિસ્ટન વાલ્વથી સજ્જ હતા, જ્યારે તેમનું વર્ગ 8D વર્ગીકરણ જાળવી રાખ્યું હતું. ચૌદ સુપરહીટેડ બોઇલર, બોર સિલિન્ડર અને અંદરના પ્રવેશ પિસ્ટન વાલ્વથી સજ્જ હતા, અને તેમને ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રાયોગિક ચીમની 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં એન્જિન નં. 1197 માં વોટસન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પ્રાયોગિક ચીમની ફીટ કરવામાં આવી હતી. આવી જ એક ચીમની, જેના આકારને કારણે તેને રાત્રિની ડોલનું ઉપનામ મળ્યું હતું, તેનું પણ વર્ગ 5 બી નંબર પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 726. આ પ્રયોગ વધુ ઉત્પાદનમાં પરિણમ્યો ન હતો. એસ. એ. આર. સેવામાં, લોકોમોટિવ્સના વર્ગ 8 પરિવારે દેશની દરેક પ્રણાલી પર સેવા આપી હતી અને 1920 ના દાયકામાં, ઘણી શાખા રેખાઓ પર પ્રેરક શક્તિનો મુખ્ય આધાર બની ગયો હતો. તેમના અંતિમ દિવસો શન્ટિંગ સેવામાં પસાર થયા હતા અને 1972 સુધીમાં તે બધાને પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. કેટલાકને ઉપાડ કર્યા પછી ઔદ્યોગિક સેવામાં વેચવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે ના. 1211, જે ગ્રુટવલી પ્રોપરાઇટરી માઇન્સ (જી. વી. પી. એમ.) ખાતે પફિંગ ડુગી બની હતી. કાર્ય સંખ્યા વર્ગ 8ડી અને વર્ગ 8ડીડબલ્યુ લોકોમોટિવ બિલ્ડરો, કાર્ય સંખ્યાઓ, સી. જી. આર. થી એસ. એ. આર. પુનઃગણતરી અને સુપરહીટિંગ ફેરફારો કોષ્ટકમાં સૂચિબદ્ધ છે. ચિત્ર મુખ્ય ચિત્ર રીબોઇલર્ડ અને સંશોધિત એસએઆર વર્ગ 8ડી નંબર દર્શાવે છે. 22 માર્ચ 1970ના રોજ બ્લોમફોન્ટેન લોકોમોટિવ ડેપો ખાતે 1223. નીચે આપેલા બીજા ચિત્રમાં, તે જ લોકોમોટિવને ફેરફાર પહેલાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે. સંદર્ભો 1560 1560 લોકોમોટિવ્સ 2ડી લોકોમોટિવ્સ નીલસન રીડ લોકોમોટિવ્સ એનબીએલ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ 1903માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ