Locomotive Acts
લોકોમોટિવ કાયદાઓ (અથવા લાલ ધ્વજ કાયદાઓ) એ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં સંસદના કાયદાઓની શ્રેણી હતી જે 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન બ્રિટિશ જાહેર ધોરીમાર્ગો પર યાંત્રિક રીતે ચાલતા વાહનોના ઉપયોગનું નિયમન કરતી હતી. પ્રથમ ત્રણ, લોકોમોટિવ્સ 1861, લોકોમોટિવ્સ એક્ટ 1865 અને ધોરીમાર્ગો અને લોકોમોટિવ્સ (સુધારા) એક્ટ 1878, માર્ગ વાહનોના સંચાલન અને ઝડપ પર પ્રતિબંધાત્મક પગલાં ધરાવે છે; તેઓએ વાહન નોંધણી, નોંધણી પ્લેટ, ઝડપ મર્યાદા, પુલો જેવા માળખાઓ પર વાહનનું મહત્તમ વજન અને ધોરીમાર્ગ સત્તામંડળોની સંસ્થા જેવી ઘણી મહત્વપૂર્ણ માર્ગ વિભાવનાઓને પણ ઔપચારિક બનાવી છે. સૌથી કડક પ્રતિબંધો અને ઝડપ મર્યાદા 1865ના અધિનિયમ ("રેડ ફ્લેગ એક્ટ") દ્વારા લાદવામાં આવી હતી, જેમાં તમામ રોડ એન્જિનમોટિવ્સ, જેમાં ઓટોમોબાઇલ્સનો સમાવેશ થાય છે, તેને દેશમાં અને શહેરમાં મહત્તમ મુસાફરી કરવાની જરૂર હતી, તેમજ લાલ ધ્વજ ધરાવતા માણસને બહુવિધ વેગન વહન કરતા રોડ વાહનોની સામે ચાલવાની જરૂર હતી. 1896ના કાયદાએ 1865ના કાયદાના કેટલાક નિયંત્રણોને દૂર કર્યા અને તેની ઝડપ વધારીને ધ લોકોમોટિવ્સ ઓન હાઇવેઝ એક્ટ 1896 એ કાયદો પૂરો પાડ્યો હતો જેણે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગને પ્રથમ વ્યવહારુ ઓટોમોબાઇલના વિકાસ પછી તરત જ વિકાસ કરવાની મંજૂરી આપી હતી (ઓટોમોબાઇલનો ઇતિહાસ જુઓ). છેલ્લો "લોકોમોટિવ એક્ટ" લોકોમોટિવ્સ એક્ટ 1898 હતો. પૃષ્ઠભૂમિ ધ હાઇવે એક્ટ 1835 અને તેના પછીના કાયદાઓ (પબ્લિક હેલ્થ એક્ટ 1875, લોકલ ગવર્નમેન્ટ એક્ટ 1888 અને લોકલ ગવર્નમેન્ટ એક્ટ 1894) એ રસ્તાઓની જાળવણીની સંતોષકારક પદ્ધતિઓ શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો કારણ કે યુકેની ટર્નપાઇક ટ્રસ્ટ સિસ્ટમ યુકે રેલવે તેજીને પગલે નિષ્ફળ ગઈ હતી. નવા વરાળ સંચાલિત રોડ એન્જિનમોટિવ્સ, કેટલાક 9 ફૂટ (2.7 મીટર) પહોળા અને 14 ટન સુધી, હાઇવેને નુકસાન પહોંચાડવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેઓ 100 મીટર સુધીની "ઊંચી ઝડપે" આગળ ધપાવવામાં આવી રહ્યા હતા. એવા પુરાવા છે કે વરાળની ગાડીઓની બ્રેક અને તેમના પહોળા ટાયરોએ ઘોડાઓ દ્વારા ખેંચાતી ગાડીઓ કરતાં રસ્તાઓને ઓછું નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું કારણ કે ઘોડાઓની ખુર રસ્તા પર અથડાતી ન હતી અને વ્હીલ્સ બંધ અને ખેંચાતા ન હતા. એવો દાવો કરવામાં આવ્યો છે કે અગાઉના કાયદામાં પ્રતિબંધોની હિમાયત યુકે રેલવે ઉદ્યોગ અને ઘોડાથી ખેંચાતી ગાડીઓમાં રસ ધરાવતા લોકો દ્વારા કરવામાં આવી હતી. 1860 ના દાયકા સુધીમાં, રસ્તાઓની સ્થિતિ વિશેની કોઈપણ ચિંતા ઉપરાંત, એવી ચિંતા હતી કે રોડ એન્જિન અને કૃષિ એન્જિન જેવા ટ્રેક્શન એન્જિનનો વ્યાપક ઉપયોગ લોકોની સલામતીને જોખમમાં મૂકશે. એવો ભય હતો કે એન્જિન અને તેમના ટ્રેઇલર જીવલેણ અકસ્માતોનું કારણ બની શકે છે, ઘોડાઓને ડરાવી શકે છે, સાંકડી ગલીઓ અવરોધિત કરી શકે છે અને રાત્રે કામ કરીને સ્થાનિક લોકોને ખલેલ પહોંચાડી શકે છે. જો કે આ બધા ભય વાજબી હતા અને ટૂંક સમયમાં સમજાયા હતા, તેમ છતાં મશીનોની ધીમે ધીમે સ્વીકૃતિ થઈ હતી કારણ કે તેઓ વાણિજ્યમાં વધુ સામાન્ય બની ગયા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના કેટલાક રાજ્યોમાં સમાન 'રેડ ફ્લેગ' કાયદો ઘડવામાં આવ્યો હતો. યુકેના ઉભરતા ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગે અગાઉના વર્ષ દરમિયાન 1896ના કાયદા માટે ખૂબ જ અસરકારક રીતે હિમાયત કરી હતી. કોવેન્ટ્રી ઉત્પાદક હેરી જે. લૉસન, જેમણે 1895માં બ્રિટિશ ડેમ્લેર એન્જિન પેટન્ટ ખરીદ્યું હતું અને બાદમાં ધ ડેમ્લેર મોટર કંપનીની રચના કરવાની હતી, તેઓ ખૂબ પ્રભાવશાળી હતા. આર્થિક ઇતિહાસકાર કેનેથ રિચાર્ડસન સૂચવે છે કે 1896નો કાયદો સેલ્ફ-પ્રોપેલ્ડ ટ્રાફિક એસોસિએશનના સ્થાપક સર ડેવિડ સેલોમોન્સ દ્વારા તેમની ધારણા પર લખવામાં આવ્યો હશે કે કોઈ પણ સરકારી વિભાગના કર્મચારીઓને આવું કરવા માટે જરૂરી અનુભવ ન હોત. ધ એક્ટ લોકોમોટિવ એક્ટ 1861 ટર્નપાઇક અને અન્ય રસ્તાઓ પર લોકોમોટિવ્સના ઉપયોગનું નિયમન કરવા માટેનો એક કાયદો છે, અને આવા લોકોમોટિવ્સ પર અને તેના દ્વારા દોરવામાં અથવા ચલાવવામાં આવતી ગાડીઓ અને ગાડીઓ પર વસૂલવામાં આવતા ટોલ. ધ લોકોમોટિવ્સ ઓન હાઇવેઝ એક્ટ 1861 એ માન્યતા આપી હતી કે ટર્નપાઇક્સ અને અન્ય રસ્તાઓ પર "સંચાલિત લોકોમોટિવ્સ" નો ઉપયોગ સામાન્ય બની જશે, અને ઘણા વર્તમાન કાયદાઓ (દા. ત. ટર્નપાઇક, હાઇવે એક્ટ) માં આવા વાહનોના નિયમન અથવા ટોલિંગ માટેની કોઈ જોગવાઈ નહોતી. આ કાયદામાં નીચેની કલમો સામેલ હતીઃ લોકોમોટિવ્સ અને તેમના વેગનની ટોલ ફીઃ વાહનના વજનના દર 2 ટન પર ટોલ કરવામાં આવશે, અને ઘોડાથી ખેંચાતા વાહનો માટે વસૂલવામાં આવતા સંબંધિત ટોલની બરાબર હશે. બિન-નળાકાર વ્હીલ્સવાળા વાહનોને 50 ટકા વધુ ચાર્જ કરવાના હતા. (કલમ 1) 3 ટનથી વધુના વાહનોના પૈડાઓની લઘુતમ પહોળાઈ પર નિયમોઃ અને ચક્ર દીઠ મહત્તમ ભાર પર, અને રસ્તાઓ માટે નુકસાનકારક હોવાનું માનવામાં આવતા વાહનો પર પ્રતિબંધો. (કલમ 3,4,5) પુલો અને અન્ય માળખાઓ પર લોકોમોટિવ્સના માર્ગ પર તેના પર થયેલા કોઈપણ નુકસાન માટે ટ્રસ્ટીઓને વળતર આપવા માટેના નિયમો, પ્રતિબંધો અને પ્રક્રિયાઓ. (કલમ 7) વાહનને તેના પોતાના ધુમાડાનો વપરાશ કરવાની જરૂરિયાત (કલમ 8) રોડ લોકોમોટિવ માટે ઓછામાં ઓછા બે વ્યક્તિઓ દ્વારા સંચાલિત કરવાની જરૂર છે, જેમાં વેગનની ટ્રેનોનો હવાલો વધારાની વ્યક્તિઓ સાથે, તેમજ રાત્રિના સમયે કાર્યાત્મક લાઇટ વહન કરવા માટે વાહનની જરૂરિયાતો છે. (કલમ 9) ખુલ્લા રસ્તાઓ પર 10 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપ મર્યાદા, અથવા વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં 5 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપ મર્યાદા. (કલમ 11) માલિકનું નામ અને વાહનનું વજન વાહન પર સ્પષ્ટ રીતે દર્શાવવાની જરૂરિયાત. (કલમ 12) આ અધિનિયમમાં નિયમોના ઉલ્લંઘન માટે દંડના મૂલ્યો પણ નક્કી કરવામાં આવ્યા છે. લોકોમોટિવ્સ એક્ટ 1865 (રેડ ફ્લેગ એક્ટ) કૃષિ અને અન્ય હેતુઓ માટે ટર્નપાઇક અને અન્ય રસ્તાઓ પર લોકોમોટિવ્સના ઉપયોગને વધુ નિયંત્રિત કરવા માટેનો કાયદો. લોકોમોટિવ એક્ટ 1865: એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે સ્વ-સંચાલિત વાહનો સાથે ત્રણના ક્રૂ હોવા જોઈએ; જો વાહન બે કે તેથી વધુ વાહનો સાથે જોડાયેલું હોય તો વધારાની વ્યક્તિ વાહનો સાથે હોવી જોઈએ; લાલ ધ્વજવાળા વ્યક્તિએ ઓછામાં ઓછું દરેક વાહનની આગળ ચાલવું જોઈએ, જેને ઘોડાઓ અને ગાડીઓના માર્ગમાં મદદ કરવી પણ જરૂરી હતી. વાહનને ધ્વજવાહકના સંકેત પર રોકવું જરૂરી હતું. (કલમ 3) વધુમાં વાહનોમાં કાર્યાત્મક લાઇટ હોવી પણ જરૂરી હતી, અને રસ્તા પર સીટી વગાડવી કે વરાળ ફૂંકવી નહીં. (કલમ 3) રોડ એન્જિન માટે 4 માઇલ પ્રતિ કલાક (શહેરોમાં 2 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની ઝડપ મર્યાદા લાદવામાં આવી હતી, જેમાં ઉલ્લંઘન માટે 10 પાઉન્ડનો દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો. (કલમ 4) રોડ લોકોમોટિવ વાહનોને 14 ટન અને 9 ફૂટ પહોળાઈ સુધી પ્રતિબંધિત કરવામાં આવ્યા છે, તેમજ વાહનને 1861ના કાયદાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા વ્હીલ્સની જરૂર છે. (કલમ 5) ધોરીમાર્ગો અને લોકોમોટિવ્સ (સુધારા) કાયદો 1878 ઇંગ્લેન્ડમાં ધોરીમાર્ગો અને રસ્તાઓ પરના લોકોમોટિવ્સને લગતા કાયદામાં સુધારો કરવા માટેનો કાયદો; અને અન્ય હેતુઓ માટે. ધોરીમાર્ગો અને લોકોમોટિવ્સ (સુધારા) અધિનિયમ 1878 માં નીચેની કલમો સામેલ હતીઃ 'ધોરીમાર્ગ જિલ્લાઓ' ની રચના સંબંધિત વ્યવસ્થાઓ; જેમાં નિયત કરવામાં આવ્યું હતું કે તેઓ આશરે ગ્રામીણ સ્વચ્છતા જિલ્લાઓ સાથે સુસંગત હોવા જોઈએ, અને સ્વચ્છતા સત્તામંડળને ધોરીમાર્ગ જિલ્લાઓનું સંચાલન કરવા માટે અરજી કરવાની મંજૂરી આપવી, મિલકત, દેવું અને ધોરીમાર્ગ સંબંધિત જવાબદારીઓ હસ્તગત કરવી. (ભાગ-1. 3-12) ડી-ટર્નપાઇક રસ્તાઓ 'મુખ્ય રસ્તાઓ' બનશે અને તેમના અડધા જાળવણી ખર્ચ કાઉન્ટી દર દ્વારા ચૂકવવામાં આવશે. (ભાગ-1. 13) ધોરીમાર્ગ સત્તામંડળને વિનંતી કરવાની સત્તા આપી કે નગરો વચ્ચેના રસ્તાઓ અને રેલવે સ્ટેશનો સુધીના રસ્તાઓને 'મુખ્ય રસ્તાઓ' તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે (ભાગ 1). 15) કાઉન્ટી સત્તામંડળને પુલોની જાળવણીમાં યોગદાન આપવાની મંજૂરી આપો (ભાગ 1. 21-22) ભારે ટ્રાફિક ચલાવતા માર્ગ વપરાશકર્તાઓ પાસેથી જાળવણી ખર્ચ વસૂલવાની જોગવાઈઓ અને વધુ પડતા માર્ગના બગાડનું કારણ બને છે. (ભાગ-1. 23) કોઈ પણ બિનજરૂરી રસ્તાઓ બંધ કરવા માટે ધોરીમાર્ગ સત્તામંડળ માટે પ્રક્રિયાઓ નક્કી કરો. (ભાગ-1. 24) રસ્તાને નુકસાન પહોંચાડી શકે તેવા પ્રાણીઓ દ્વારા ખેંચાતા વાહનોને લગતા ઉપનિયમોને રદ કરવા અને જારી કરવાની મંજૂરી આપવી; તેમજ સાયકલ પરના દરવાજા અને નિયમો પરના નિયમો, અને આવા ઉપનિયમોને લગતા દંડ જારી કરવાની મંજૂરી આપવી. (ભાગ-1. 26) આ અધિનિયમને રદ કરવામાં આવ્યો અને તેના સ્થાને 1861 અને 1865ના લોકોમોટિવ અધિનિયમના ભાગોમાં સુધારા કરવામાં આવ્યા; તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ 1861ના અધિનિયમની કલમ 3 અને લોકોમોટિવ અધિનિયમ 1865ની કલમ 5-રોડ એન્જિનના ટાયરના વજન, લંબાઈ અને પહોળાઈને લગતી કલમો (ભાગ 2). 28) 1861ના કાયદાની કલમ 8, જેમાં રોડ એન્જિનમોટિવ્સને તેમના પોતાના ધુમાડાનો વપરાશ કરવાની જરૂર હતી તે રદ કરવામાં આવી હતી અને તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. (ભાગ-2. ધ લોકોમોટિવ્સ ઓન હાઇવેઝ એક્ટ 1896 ધ લોકોમોટિવ્સ ઓન હાઇવેઝ એક્ટ 1896 એ 12 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપ મર્યાદા (સ્થાનિક સત્તામંડળના વિવેકબુદ્ધિથી 8 થી 16 માઇલ પ્રતિ કલાક) રજૂ કરી હતી, ઝડપ મર્યાદા પાછળથી મોટર કાર એક્ટ 1903 દ્વારા વધારવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવ્સ એક્ટ 1898 ધોરીમાર્ગો પર લોકોમોટિવ્સના ઉપયોગ અને અસાધારણ ટ્રાફિકના સંદર્ભમાં કાયદામાં સુધારો કરવા માટેનો કાયદો છે. 1898 ના કાયદામાં માર્ગ વપરાશકર્તાઓને વેગનના વજનને દર્શાવતા સંકેતો લગાવવાની જરૂર હતી; મંજૂરી વિના ત્રણ વેગનમાં ખેંચાયેલી રોડ ટ્રેનોની મર્યાદિત લંબાઈ, અને માર્ગ અધિકારીઓને માર્ગ વાહનોના વજન માટે વજન મશીનો ચલાવવાની સત્તા આપી, તેમજ નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરવા બદલ દંડની મંજૂરી આપી, અને વજન પ્રક્રિયાને કારણે થતા વિલંબને લગતા વળતરની મંજૂરી આપી. (અનુક્રમે કલમ 2,3 અને 4) આ અધિનિયમમાં નીચેની કલમો પણ સામેલ હતીઃ રોડ એન્જિનની હાજરીમાં વ્યક્તિઓની સંખ્યા, પસાર થતા ઘોડાઓ અથવા ગાડીઓને સહાય, અને પ્રકાશિત લાઇટની જરૂરિયાત અને યોગ્ય સ્વરૂપને લગતા નિયમો (કલમ 5) પરિષદોને રોડ એન્જિન અને ગીચ ધોરીમાર્ગો અને પુલો (નુકસાનના કિસ્સામાં) પર તેમના વેગન પર માર્ગને પ્રતિબંધિત કરવાની મંજૂરી આપવી, જ્યારે પુલને મજબૂત કરવા સંબંધિત ખર્ચની ચુકવણી પર પુલ પ્રતિબંધો હટાવવાની મંજૂરી આપવી (કલમ 6) 1861ના અધિનિયમ હેઠળ પ્રતિબંધો પર રોડ એન્જિનના સંચાલકોને અપીલ કરવાનો અધિકાર આપ્યો હતો. (કલમ 7) પુલો પર લોકોમોટિવ્સના પ્રતિબંધિત પસાર થવા (કલમ 8) પરિવહન (કૃષિ મશીનો અને વરાળ રોલરો સિવાય) માટે ઉપયોગમાં લેવાતા જરૂરી રોડ લોકોમોટિવ્સને કાઉન્ટી કાઉન્સિલ દ્વારા લાઇસન્સ આપવું અને લાઇસન્સ પ્લેટના પ્રદર્શન માટેની જરૂરિયાત નક્કી કરવી (કલમ 9,10,11) ઝડપ મર્યાદા અમલીકરણ યુનાઇટેડ કિંગડમ એન્ટરપ્રાઇઝ કાયદો સંદર્ભો કાયદાઓ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં વાહન કાયદો માર્ગ પરિવહન 1861 માં યુનાઇટેડ કિંગડમ સંસદના કાયદાઓ પરિવહનમાં યુનાઇટેડ કિંગડમ સંસદના કાયદાઓ 1865 માં પરિવહનમાં યુનાઇટેડ કિંગડમ સંસદના કાયદાઓ 1878 માં પરિવહનમાં યુનાઇટેડ કિંગડમ સંસદના કાયદાઓ 1898 માં યુનાઇટેડ કિંગડમ ટ્રાફિક કાયદામાં વરાળ માર્ગ વાહનો પરિવહન નીતિ