Nissan A engine
નિસાન એ શ્રેણીના આંતરિક દહન ગેસોલિન એન્જિનનો ઉપયોગ ડેટસન, નિસાન અને પ્રીમિયર બ્રાન્ડ વાહનોમાં કરવામાં આવ્યો છે. આ ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન પરિવારના વિસ્થાપન 1.0-liter થી 1.5-liter સુધીના હતા અને 1967 થી 2009 સુધી તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તે એક નાનું વિસ્થાપન ચાર સિલિન્ડર ધરાવતું સીધું એન્જિન છે. તે હળવા કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક અને એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં પુશરોડ્સ દ્વારા સંચાલિત ઓવરહેડ વાલ્વ હોય છે. નિસાન એ એન્જિન ડિઝાઇન એક શુદ્ધ, શાંત અને ટકાઉ પેટ્રોલ એન્જિન છે. તે અગાઉના આયર્ન-હેડ નિસાન સી અને નિસાન ઇ એન્જિનનું આધુનિક રિપ્લેસમેન્ટ હોવાનું જણાય છે અને તે સમાન પરિમાણોનું છે. 1960ની ઇ શ્રેણી નવી હસ્તગત કરેલી આઇચી કોકુકીની સંપૂર્ણ નવી ડિઝાઇન હતી, અને 1950ના દાયકાની બીએમસી બી-સિરીઝ એન્જિન ડિઝાઇનમાં નિસાનના સુધારાઓને સંકલિત કર્યા હતા (નિસાન ઓસ્ટિન મોટર કંપની ટેકનોલોજીનો લાઇસન્સધારક હતો), જેમાં મુખ્યત્વે ડાબી બાજુથી જમણી બાજુએ કેમશાફ્ટને બદલવાનો સમાવેશ થાય છે જેથી પોર્ટિંગમાંથી પુશરોડ્સની ઘૂસણખોરીને દૂર કરીને મૂળ 5ને બદલે 8 વ્યક્તિગત બંદરોને મંજૂરી આપવામાં આવે અને ઓઇલ પંપને કેમશાફ્ટની પાછળથી બ્લોકની જમણી બાજુએ ખસેડવામાં આવે. જેમ જેમ ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું તેમ, 1974 અને નવા એ-સિરીઝના એન્જિનમાં વિવિધ બ્લોક કાસ્ટિંગ્સ હતા, જેમાં સ્થાનાંતરિત મોટર માઉન્ટ બોસ હતા. A10: પ્રથમ A-શ્રેણીનું એન્જિન A10 એ 1.0-liter (988 cc) એન્જિન છે, જે સપ્ટેમ્બર 1966માં 1967ના મોડલ વર્ષ ડેટસન 1000માં રજૂ થયું હતું. A10માં ત્રણ મુખ્ય બેરિંગ ક્રેન્કશાફ્ટ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. બોર 73 મીમી અને સ્ટ્રોક 59 મીમી (નિસાન સી એન્જિન જેવું જ) હતું. બે બેરલ હિટાચી કાર્બ્યુરેટર અને 8.5 થી 1 સંકોચન ગુણોત્તર સાથે આ એન્જિન 6000 આરપીએમ પર ઉત્પન્ન થાય છે. ડેટસન 1000 કુપે, સપ્ટેમ્બર 1968માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે અપ્રેટેડ A10 એન્જિનથી સજ્જ હતી, જેમાં વધેલા સંકોચન સાથે મુક્ત વહેતા ડ્યુઅલ આઉટલેટ એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડનો ગર્વ હતો, જે હવે 9 થી 1 છે. સુધારેલા કાર્બ્યુરેટર સાથે, આ એન્જિનનું ઉત્પાદન થયું. Datsun 100Aમાં સ્થાપિત A10ની નિકાસ આવૃત્તિઓએ 6000 આરપીએમ અને 4000 આરપીએમ પર SAEનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. એ10નું બેલ્ટ સંચાલિત એસ. ઓ. એચ. સી. વર્ઝન નેવુંના દાયકાની શરૂઆતમાં ઇ10 તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. એપ્લિકેશન્સ 1967-1970 નિસાન સની (B10, B20; Datsun 1000) 1971-1976 નિસાન ચેરી (E10; Datsun 100A) 1974-1978 નિસાન ચેરી F-II (F10) 1978-1981 નિસાન પલ્સર/ચેરી (N10) A12 (1200): વધુ સુધારાઓ A12 એ અગાઉના A10 એન્જિનની જેમ બોર સાથેનું એન્જિન છે, પરંતુ તેના સ્ટ્રોક સાથે વધીને. બનાવટી સ્ટીલ ક્રેન્કશાફ્ટ પર પાંચ મુખ્ય બેરિંગ્સ સાથે, એન્જિન અત્યંત સરળ અને ટકાઉ છે. પાવર વાલ્વ સર્કિટના ઉમેરા સાથે બે બેરલ (ટ્વીન-ચોક) હિટાચી કાર્બ્યુરેટરમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો હતો. A12 એન્જિનનું ઉત્પાદન અને ટોર્ક. "A12 GX" એન્જિન તરીકે ઓળખાતું A12નું એક વિશેષ સંસ્કરણ ઉપલબ્ધ હતું (ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર્યક્રમો માટે A12GX અથવા A12T). ટ્વીન હિટાચી સાઇડેડ્રાફ્ટ કાર્બ્યુરેટર્સ, લાંબા ગાળાના કેમશાફ્ટ અને 10:1 સંકોચન ગુણોત્તર સાથે, તે 6400 આરપીએમ પર વિતરિત કરે છે, જે પ્રમાણભૂત એ 12 એન્જિનથી 20 ટકા વધારે છે. GX એન્જિન જાપાની સ્થાનિક બજાર નિસાન સન્ની 1200 GX સેડાન અને કૂપમાં ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ નિસાન ચેરી એક્સ-1માં સમાન સ્પષ્ટીકરણ A12T એન્જિન આપવામાં આવ્યું હતું. નિસાન ફેક્ટરી (વર્કસ) રેસિંગ સનીઝ સહિત સમયગાળાની રેસ કારમાં A12ના વધુ પડતા વજનવાળા સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઘણાને મૂળથી લઈને વિસ્થાપન માટે ટોમેઈ બનાવટી પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરવા માટે ઓવરબોર કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે અન્ય લોકોએ વિસ્થાપન માટે ડેટસન કોમ્પિટિશન બનાવટી પિસ્ટનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ સુપ્રસિદ્ધ એન્જિનોએ જાપાનની ટૂરિંગ સેડાન (ટી. એસ.) વર્ગની રેસમાં 1200ની કટ્ટર હરીફ ટોયોટા સ્ટારલેટ સામે સ્પર્ધા કરી હતી. કદાચ એ શ્રેણીના એન્જિનની સૌથી રસપ્રદ વિવિધતા એ. વાય. 12 એન્જિન હતી. આ એક ખાસ રેસ-ઓનલી નિસાન ફેક્ટરી (વર્ક્સ) રેસિંગ વર્ઝન હતું જેમાં ક્રોસફ્લો સિલિન્ડર હેડ હતું. AY12 નો ઉપયોગ બોર વ્યાસ સાથે અંડર-ક્લાસમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ઇન્ટેક વાલ્વ હતો અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ હતા. પિસ્ટન પણ એક વિશેષ ડિઝાઇન હતી અને રેસિંગ એન્જિન માટે ક્રોસફ્લો લેઆઉટના ઉપયોગને કારણે વાલ્વ રોકર સિસ્ટમ પ્રમાણભૂત A12થી અલગ હતી. કાર્યક્રમો 1970-1973 નિસાન સન્ની B110, અને B120 (નિસાન સન્ની ટ્રક) 1971-1973 નિસાન ચેરી E10 (ડેટસન 120A) 1970 નિસાન 270X કોન્સેપ્ટ 1985-2001 પ્રીમિયર 118NE (ફિયાટ 124) 1974 રીડિઝાઇન 1974ના મોડલ વર્ષ માટે, A એન્જિનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, અને ત્યારબાદના તમામ A એન્જિન નવી બ્લોક શૈલીનો ઉપયોગ કરે છે. એર કન્ડીશનીંગ, પ્રદૂષણ વિરોધી એર પંપ અને તેના જેવી એક્સેસરીઝની જરૂરિયાત વધી રહી હોવાથી, આ એક્સેસરીઝ માટે જગ્યા બનાવવા માટે ડિસ્ટ્રીબ્યુટરને એન્જિનની આગળની બાજુથી બ્લોકની મધ્યમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, મોટર માઉન્ટની સ્થિતિ સહેજ ખસેડવામાં આવી હતી. નિસાને તેની ઉત્સર્જન નિયંત્રણ તકનીક રજૂ કરી, જેને એનએપીએસ (નિસાન એનએપીએસ) કહેવામાં આવે છે. આ "નવા" A12 એ અગાઉના A12 ની સમાન બોર, સ્ટ્રોક અને મોટાભાગની અન્ય વિશિષ્ટતાઓ જાળવી રાખી હતી. કાર્યક્રમો 1974-1978 નિસાન સન્ની B210 (Datsun 120Y) (યુ. એસ. મોડલ B-210માં ઉપયોગમાં લેવાતા નથી) 1974-1976 નિસાન ચેરી E10 (Datsun 120A) 1977.11-1982 નિસાન સન્ની B310 (Datsun 120Y) (યુ. એસ. મોડલ 210માં ઉપયોગમાં લેવાતા નથી) 1974-1995 નિસાન સન્ની ટ્રક 1978-1982 નિસાન પલ્સર N10/નિસાન ચેરી N10 (Datsun 120A) 1978-1988 નિસાન વેનેટ (C120)-5,400 આર. પી. એમ. પર (ડીલરશીપ ચેનલના આધારે Datsun વેનેટ/નિસાન સન્ની વેનેટ/નિસાન ચેરી વેનેટ તરીકે ઓળખાય છે) ભારતમાં પ્રીમિયર દ્વારા બનાવવામાં આવેલ પ્રીમિયર 118NE સેડાન A12A તેમાં એ12 અને તે જ સ્ટ્રોક જેવી કાસ્ટિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 66 સીસી ક્ષમતાના વધારા માટે 75 એમએમ બોર (73 એમએમથી ઉપર) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે પણ ઓવરહેડ વૉલ્વ ડિઝાઇનનું હતું. A12A મોટા વ્યાસની ગજન પિન સાથે અલગ (મજબૂત) કોનરોડનો પણ ઉપયોગ કરે છે. A12A એ ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા A12 અને A13 એન્જિન સાથે એક સામાન્ય બ્લોક અને ક્રેન્કશાફ્ટ શેર કર્યું હતું. એપ્લિકેશન્સ 1977.11-1980.11 Datsun સન્ની B310-6000 આરપીએમ પર 1979-1982 "Datsun 210", સન્ની B310નું યુએસએ અને કેનેડા વર્ઝન. 1974-1979 "નિસાન ચેરી" સેકન્ડ જનરેશન (F10, F-II) 1978-1982 "ડેટસન ચેરી" થર્ડ જનરેશન (N10) A13 (1974): પ્રથમ ટૉલ-ડેક A એન્જિન 1974 A13 એ 1.3-liter (1288 cc) એન્જિન છે જે 73 mm બોર સાથે ઉપરના A10 અને A12ની જેમ છે, પરંતુ સ્ટ્રોક વધીને 77 mm થયો છે, અને સંકોચન ગુણોત્તર ઘટીને 8.5:1 થયો છે. આ એન્જિનમાં અગાઉના એ-સિરીઝના એન્જિનની તુલનામાં ડેકની ઊંચાઈ સાથે "ઊંચા બ્લોક" નો સમાવેશ થાય છે. 1974 નિસાન સન્ની ડેટસન બી-210 (યુએસએ અને કેનેડા) આ એન્જિનને એક... એક મહત્વપૂર્ણ હકીકત એ છે કે આ મોડલ માત્ર 1974ના મોડલ વર્ષમાં અસ્તિત્વમાં હતું. A13 (1979-1982)-શોર્ટ-ડેક એન્જિન પુનઃડિઝાઇન કરેલ A13 એ 1.3-liter એન્જિન છે. તેમાં એ12 જેવા જ મૂળભૂત બ્લોક કાસ્ટિંગ અને 70 એમએમના સમાન સ્ટ્રોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1,270 સીસીના વિસ્થાપન માટે 76 એમએમ બોરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ એન્જિનનો ઉપયોગ સંખ્યાબંધ ફોર્મ્યુલા પેસિફિક અને ફોર્મ્યુલા 3 રેસ એન્જિનના આધાર તરીકે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. નિસાન સન્ની B310 A14 એ 1.4-liter (1397 cc) એન્જિન છે જેનું ઉત્પાદન 1975ના મોડલ વર્ષથી 2008 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. બોરને અગાઉના એ-સિરીઝના 73 મીમી એન્જિનથી વધારીને 76 મીમી કરવામાં આવ્યો હતો. અગાઉના A13 એન્જિનની જેમ, A14 એ "ટૉલ-બ્લોક" વેરિઅન્ટ છે. તેનું ઉત્પાદન 50 હોર્સ પાવરથી માંડીને વિવિધ રેટિંગ્સમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનનું ટ્વીન-કાર્બ્યુરેટર "GX" વર્ઝન (A14T) કેટલાક બજારોમાં ઉપલબ્ધ હતું. કાર્યક્રમો 1975-1978 નિસાન સન્ની B210 (140Y અથવા B-210) 1976-1978 નિસાન/ડેટસન F-10 1977.11-1982 ડેટસન સન્ની HB310 (ઉર્ફ ડેટસન 140Y અથવા ડેટસન 210) 1977-1982 નિસાન પલ્સર N10 (ઉર્ફ ડેટસન/નિસાન ચેરી, ડેટસન 310) 92 પીએસ (જેડીએમ) 1977-1981 નિસાન સ્ટેન્ઝા/ઓસ્ટર/વાયોલેટ, 80 પીએસ (જેડીએમ) 1978-1988 નિસાન વેનેટ (પીસી120)-5400 આરપીએમ પર (મૂળરૂપે માત્ર 'કોચ' પેસેન્જર વર્ઝનમાં) 1982-2008 નિસાન 1400 એલડીવી (મોડલ B140). માત્ર દક્ષિણ આફ્રિકામાં વેચાય છે). ડેટસન ફોર્કલિફ્ટ મોડેલ્સ (ટર્બોચાર્જ્ડ વેરિઅન્ટ સહિત). એશિયન બજારોમાં લાગુ કરવામાં આવેલા ઉત્સર્જન નિયંત્રણોને કારણે A15 સામાન્ય રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનને બદલવામાં આવ્યું હતું. એશિયન બજારોમાં B310માં ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ વર્ઝન (A14E) રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. A15-સ્ટ્રોકર મોટર A15 એ 1.5-liter (1,487 cc) એન્જિન છે જેનું ઉત્પાદન 1979 થી 2009 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તેનો ઉપયોગ મલેશિયન વેનેટ C22 માં કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટ્રોકને A14 એન્જિનથી 5 મીમી વધારીને હવે 82 મીમી માપવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બોર 76 મીમી રહ્યો હતો. તે પેદા કરે છે. તેમાં માત્ર એક અલગ બ્લોક કાસ્ટિંગ નંબરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ એ14ની જેમ જ "ઊંચા બ્લોક" ડેકની ઊંચાઈ, માપ અને બી. એમ. ઈ. પી. જાળવી રાખવામાં આવી હતી. નિસાન બી120 સન્ની "રોડસ્ટાર" ટ્રકમાં તે 49 એમ. પી. જી. (17,3 કિમી/એલ) ની ક્ષમતા ધરાવે છે. એશિયન બજારોમાં A15 (A15E) નું ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ વર્ઝન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. Nissan સન્ની PB310 ("Datsun 210") Nissan ચેરી F10 ("Datsun F10") Nissan B120 પિકઅપ ("રોડસ્ટાર" અને "સ્પોર્ટસ્ટાર") ન્યુઝીલેન્ડમાં 1985-2009 નિસાન વેનેટ C22 ડેટસન 310 N10 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નિસાન ફોર્કલિફ્ટઃ 1974 થી 1978 સુધી વ્યાપારી J15 એન્જિનને બદલ્યું 1988-2000 ગ્રોવ-મેનલિફ્ટ AMZ66 અને AMZ56 (31kW, 42.5hp) સંદર્ભો એસપી વર્કશોપ મેન્યુઅલ સિરીઝ નં. 111: ડેટસન 120 વાય, સની, બી210,. સર્વિસ મેન્યુઅલ મોડલ A10 અને A12 એન્જિન, નિસાન મોટર કંપની લિમિટેડ, જૂન 1971 ડેટસન સન્ની B310 જાપાન ડોમેસ્ટિક માર્કેટ પાર્ટ્સ કેટલોગ, નિસાન મોટર કંપની લિમિટેડ, ઓક્ટોબર 1983 બાહ્ય કડીઓ Datsun1200.com ન્યુઝીલેન્ડ ડેટસન ક્લબ ડેટસન 1200 એશિયા પણ જુઓ નિસાન એન્જિનની યાદી A ગેસોલિન એન્જિન બાય મોડલ સ્ટ્રેટ-ફોર એન્જિન