Moskalyev SAM-25
મોસ્કાલિયેવ એસએએમ-25 એ 1940 ના દાયકાની શરૂઆતમાં સોવિયેત, લશ્કરી હુમલો પરિવહન હતું, જે સફળ મોસ્કાલિયેવ એસએએમ-5 ના વિકાસની શ્રેણીમાં છેલ્લું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ સિંગલ એન્જિન, હાઇ વિંગ મોસ્કાલિયેવ SAM-5bis-2 એ 1934નું હળવું પરિવહન હતું જેને વધુ ચાર વિવિધ પ્રકારોમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી SAM-25 છેલ્લું હતું. વધુ શક્તિશાળી એન્જિન હોવા ઉપરાંત, તે મૂળનું અદ્યતન અને શુદ્ધ સંસ્કરણ હતું. તેમાં SAM-5bis-2 જેવી જ હાઇ-સેટ, લાકડાની, બે સ્પાર, કેન્ટિલીવર પાંખ હતી, જેમાં ફોરવર્ડ સ્પારની આગળ પ્લાય-સ્કિન સાથે ટોર્સિયન રેઝિસ્ટન્ટ બોક્સ બનાવતી હતી. પ્લાય-ત્વચાવાળી આગળની ધાર સહિત સમગ્ર સપાટી કાપડથી ઢંકાયેલી હતી. એસએએમ-25ની પાંખોએ ડ્રોપિંગ એલેરોન, સ્લોટેડ ઓટોમેટિક સ્લોટેડ ફ્લેપ્સ અને ઓટોમેટિક સ્લેટ્સ રજૂ કર્યા હતા. તે નાક-માઉન્ટ થયેલ શ્વેત્સોવ એમ-11એફ પાંચ સિલિન્ડર, રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે તેના સિલિન્ડરો સાથે મોટા ભાગે ઠંડક માટે ખુલ્લા હતા. અગાઉની આવૃત્તિઓની જેમ, ફ્યૂઝલેજમાં લાકડાના ગર્ડરનું માળખું હતું. પાયલોટની બંધ કોકપીટ પાંખની આગળની ધારની આગળ હતી અને કેબિન તેની પાછળ પાંખની નીચે હતી. તેની બંદર બાજુએ કેન્દ્રિય પ્રવેશ દ્વાર હતું જેની આગળ એક બારી હતી અને પ્રવેશ દ્વાર/સ્ટ્રેચર હેચ/ફોટોગ્રાફી પાછળની બારી હતી. કેબિનની પાછળનું ફ્યૂઝલેજ SAM-5bis-2-શૈલીની પૂંછડી સાથે સાંકડી થઈ ગયું હતું, જેમાં ઝાંખું ત્રિકોણાકાર પાંખ અને વધુ ગોળાકાર સુકાન હતું, જોકે બાદમાં હવે ટ્રીમ ટેબ્સ સાથે સંપૂર્ણ હતું. એક ઝાંખું ત્રિકોણાકાર પ્લાન ટેલપ્લેન ફ્યૂઝલેજની ટોચ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું અને ગોળાકાર, ટેબ્ડ એલિવેટર્સ વહન કરવામાં આવ્યા હતા, જે સુકાનની હિલચાલ માટે અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. એસએએમ-14ની જેમ, એસએએમ-25માં નિશ્ચિત, વાઈડ-પ્લેડ કેન્ટિલીવર લેન્ડિંગ ગિયર હતું, જેમાં દરેક બાજુએ લેન્ડિંગ લેગ અને સામાન્ય ફેયરિંગમાં સ્ટ્રેગને ખેંચો હતો. કામગીરીનો ઇતિહાસ તેનું મૂલ્યાંકન 1943ના મધ્યથી કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદન વિશે થોડી ચર્ચા થઈ છેઃ પાછળથી યુદ્ધ પછીના પુરાવા સૂચવે છે કે યુદ્ધ સમયના મશીનો નહોતા પરંતુ એરોફ્લોટ માટે 1946 થી યુદ્ધ પછીની શ્રેણીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ સંદર્ભો સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ 1940 ના સોવિયેત લશ્કરી ઉપયોગિતા વિમાન મોસ્કલેવ એરક્રાફ્ટ