Fokker
ફોક્કર, કાયદેસર રીતે એન. વી. કોનિન્ક્લિજકે નેડરલેન્ડસ વ્લીગ્ટુઇગેનફેબ્રિક ફોક્કર (), એક ડચ વિમાન ઉત્પાદક હતું જેનું નામ તેના સ્થાપક એન્થોની ફોક્કરના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. આ કંપની વિવિધ નામો હેઠળ કામ કરતી હતી. તેની સ્થાપના 1912માં જર્મનીના બર્લિનમાં કરવામાં આવી હતી અને તે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં તેના લડાકુ વિમાનો માટે પ્રખ્યાત બન્યું હતું. 1919માં કંપનીએ તેની કામગીરી નેધરલેન્ડમાં ખસેડી હતી. 1920 અને 1930ના દાયકામાં તેના સૌથી સફળ સમયગાળા દરમિયાન, તેણે નાગરિક ઉડ્ડયન બજારમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું. ફોકર 1996માં નાદારીમાં ગયો હતો અને તેની કામગીરી સ્પર્ધકોને વેચવામાં આવી હતી. ઇતિહાસ જર્મનીમાં ફોકર 20 વર્ષની ઉંમરે, જર્મનીમાં અભ્યાસ કરતી વખતે, એન્થોની ફોકરએ પોતાનું પ્રારંભિક વિમાન, સ્પિન (સ્પાઈડર) બનાવ્યું-જે તેમના વતનમાં ઉડાન ભરનાર પ્રથમ ડચ નિર્મિત વિમાન હતું. જર્મનીમાં વધુ સારી તકોનો લાભ ઉઠાવીને, તેઓ બર્લિન ગયા, જ્યાં 1912માં તેમણે તેમની પ્રથમ કંપની, ફોકર એરોપ્લાનબાઉની સ્થાપના કરી, જે પાછળથી શ્વેરિન (એટ) ના દક્ષિણપશ્ચિમમાં ગોરિસ ઉપનગરમાં સ્થળાંતરિત થઈ, જ્યાં 12 ફેબ્રુઆરી 1912ના રોજ ફોકર એવિએટિક જીએમબીએચ તરીકે વર્તમાન કંપનીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના ફોકરએ જર્મન સરકારને ઘણા ફોકર સ્પિન મોનોપ્લેન વેચવાનો ફાયદો ઉઠાવ્યો હતો અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં જર્મન સેનાને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે જર્મનીમાં એક ફેક્ટરીની સ્થાપના કરી હતી. જર્મનો માટે કોઈપણ સંખ્યામાં ઉત્પાદિત કરવામાં આવેલી તેમની પ્રથમ નવી ડિઝાઇન ફોકર એમ. 5 હતી, જે મોરેન-સોલનિયર જીની નકલ કરતાં થોડી વધારે હતી, જે ફ્યૂઝલેજ માટે લાકડાને બદલે સ્ટીલની ટ્યુબથી બનાવવામાં આવી હતી, અને સુકાન અને અંડરકેરેજની રૂપરેખા અને નવા એરોફોઇલ વિભાગમાં નાના ફેરફારો સાથે. જ્યારે એ સમજાયું કે આ સ્કાઉટ્સને પ્રોપેલરની ચાપ દ્વારા મશીન ગનથી હથિયારથી સજ્જ કરવું ઇચ્છનીય હતું, ત્યારે ફોકરએ ફ્રાન્ઝ સ્નેઇડર દ્વારા પેટન્ટ કરાયેલ સમાન સિંક્રોનાઇઝેશન ગિયર વિકસાવ્યું હતું. આ ગિયરના વિકસિત સંસ્કરણથી સજ્જ, એમ. 5 ફોકર આઇન્ડેકર બની ગયું, જે તેના ક્રાંતિકારી શસ્ત્રસરંજામને કારણે, પશ્ચિમ મોરચે સૌથી વધુ ભયજનક વિમાનોમાંનું એક બની ગયું, તેની રજૂઆત જર્મન હવાઈ શ્રેષ્ઠતાના સમયગાળા તરફ દોરી ગઈ જેને ફોકર સ્ક્યુર્જ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે ફક્ત ન્યૂપોર્ટ 11 અને એરકો ડી. એચ. 2 જેવા નવા વિમાનોની રજૂઆત સાથે સમાપ્ત થયું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ફોકર ઇજનેરોએ ફોકર-લેઇમ્બર્ગર પર કામ કર્યું હતું, જે 7.92 × 57 મીમી રાઉન્ડમાં બાહ્ય રીતે સંચાલિત 12 બેરલની ગેટલિંગ બંદૂક છે, જે પ્રતિ મિનિટ 7200 રાઉન્ડથી વધુ ગોળીબાર કરવામાં સક્ષમ હોવાનો દાવો કરે છે. પાછળથી યુદ્ધમાં, ફોકર ડી. વી. (અગાઉના મુખ્ય ડિઝાઇનર માર્ટિન ક્રેઉત્ઝરની છેલ્લી ડિઝાઇન) પછી, લુફ્ટસ્ટ્રીટક્રાફ્ટે સાથે સ્વીકૃતિ મેળવવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, જર્મન સરકારે ફોકર (તેમની વિમાન ઉત્પાદન કુશળતા માટે) અને જંકર્સ (તેમની અગ્રણી ઓલ-મેટલ એરફ્રેમ બાંધકામ તકનીકો અને અદ્યતન ડિઝાઇન વિભાવનાઓ માટે) ને વધુ નજીકથી સહકાર આપવા માટે દબાણ કર્યું હતું, જેના પરિણામે 20 ઓક્ટોબર 1917ના રોજ જંકર્સ-ફોકર એક્ટિએન્જસેલશાફ્ટ અથવા જેએફએનો પાયો નાખવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ આ ભાગીદારી મુશ્કેલીજનક સાબિત થઈ, તેમ તેમ આખરે તેનું વિસર્જન થયું. ત્યાં સુધીમાં, ભૂતપૂર્વ ફોકર વેલ્ડર અને નવા ડિઝાઇનર રેઇનહોલ્ડ પ્લેટ્ઝ, જેમણે પેઢી સાથે સ્વર્ગીય માર્ટિન ક્રેઉત્ઝરનું સ્થાન લીધું હતું, તેમણે પ્રો. જંકર્સની કેટલીક ડિઝાઇન વિભાવનાઓને અનુકૂલિત કરી હતી, જેના પરિણામે આગામી દાયકા દરમિયાન તે બંને ઉત્પાદકોના વિમાનો વચ્ચે દ્રશ્ય સમાનતા જોવા મળી હતી. યુદ્ધના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન ફોકર દ્વારા ઉત્પાદિત કેટલાક નોંધપાત્ર પ્રકારો, જે તમામ મુખ્યત્વે પ્લેટ્ઝ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, તેમાં ફોકર D. VI બાયપ્લેન, ફોકર ડૉ. I ટ્રાઇપ્લેન અથવા ડ્રેઇડેકર (રેડ બેરોનના માઉન્ટ તરીકે યાદ કરાય છે), ફોકર D.VII બાયપ્લેન (સંધિમાં સીધું ઉલ્લેખિત એકમાત્ર વિમાનઃ તમામ D.VII ને યુદ્ધવિરામ કરારની શરતોમાં સાથીઓને સોંપવા માટે એકલ કરવામાં આવ્યા હતા) અને ફોકર D.VII I પેરાસોલ મોનોપ્લેનનો સમાવેશ થાય છે. 1919 માં, ફોક્કર, પાછલા કરવેરામાં મોટી રકમ (આવકવેરાના 14,250,000 ગુણ સહિત) કારણે, નેધરલેન્ડ પરત ફર્યા અને સ્ટીનકોલેન હેન્ડલ્સ વેરનીગિંગના ટેકાથી એમ્સ્ટરડેમ નજીક એક નવી કંપનીની સ્થાપના કરી, જે હવે SHV હોલ્ડિંગ્સ તરીકે ઓળખાય છે. તેમણે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં તેમની સંડોવણીને કારણે ફોકર બ્રાન્ડને છુપાવવા માટે નેડરલેન્ડસ વ્લીગ્ટુઇગેનફેબ્રિક (ડચ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી) નામ પસંદ કર્યું હતું. વર્સેલ્સની સંધિની કડક નિઃશસ્ત્રીકરણ શરતો હોવા છતાં, ફોકર ખાલી હાથે ઘરે પરત ફર્યા ન હતા. 1919માં, તેમણે નિકાસ પરવાનગીની વ્યવસ્થા કરી અને ભાગોની છ સંપૂર્ણ ટ્રેનો અને ડચ-જર્મન સરહદ પર 180 પ્રકારના વિમાનો લાવ્યા, જેમાં 117 ફોકર સી. આઈ., <આઇ. ડી. 2> અને <આઇ. ડી. 1> સામેલ હતા. આ પ્રારંભિક શેરોએ તેમને ઝડપથી દુકાન શરૂ કરવામાં સક્ષમ બનાવ્યા. તેમની કંપનીના સ્થાનાંતરણ પછી, ઘણા ફોકર સી. આઈ. અને સી. IV લશ્કરી વિમાનો રશિયા, રોમાનિયા અને હજુ પણ ગુપ્ત જર્મન હવાઈ દળને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. વિવિધ પ્રકારના એન્જિનનો સામનો કરવા માટે સક્ષમ ઉચ્ચ પાંખવાળા વિમાન, ફોકર F.VII ના વિકાસ સાથે વ્યાપારી બજારમાં પણ સફળતા મળી. ફોક્કરે રોયલ નેધરલેન્ડ એર ફોર્સને વિમાનો પહોંચાડીને લશ્કરી વિમાનોની રચના અને નિર્માણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. વિદેશી લશ્કરી ગ્રાહકોમાં આખરે ફિનલેન્ડ, સ્વીડન, ડેનમાર્ક, નોર્વે, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ, હંગેરી અને ઇટાલીનો સમાવેશ થતો હતો. આ દેશોએ નોંધપાત્ર સંખ્યામાં ફોકર સી. વી. જાસૂસી વિમાનોની ખરીદી કરી હતી, જે 1920ના દાયકાના અંતમાં અને 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફોકરની મુખ્ય સફળતા બની હતી. 1920 અને 30 ના દાયકામાંઃ ફોકરનો ભવ્ય સમયગાળો 1920 ના દાયકામાં, ફોકર તેના ભવ્ય વર્ષોમાં પ્રવેશ્યું, 1920 ના દાયકાના અંત સુધીમાં તે વિશ્વનું સૌથી મોટું વિમાન ઉત્પાદક બન્યું. તેની સૌથી મોટી સફળતા 1925 F.VIIa/3m ટ્રાઇમોટર પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ હતી, જેનો ઉપયોગ વિશ્વભરની 54 એરલાઇન કંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો અને 1936માં અમેરિકન બજારમાં 40 ટકા હિસ્સો કબજે કર્યો હતો. તેણે યુરોપિયન બજારને જંકર્સ ઓલ-મેટલ એરક્રાફ્ટ સાથે વહેંચ્યું હતું, પરંતુ ફોર્ડ ટ્રિમોટરના આગમન સુધી અમેરિકન બજારમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, જેણે ફોકર F.VII ની એરોડાયનેમિક સુવિધાઓ અને જંકર્સની માળખાકીય વિભાવનાઓની નકલ કરી હતી. 1923 માં, એન્થોની ફોકર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગયા, જ્યાં 1927 માં, તેમણે તેમની કંપની, એટલાન્ટિક એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશનની અમેરિકન શાખાની સ્થાપના કરી, જેનું નામ બદલીને ફોકર એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન ઓફ અમેરિકા રાખવામાં આવ્યું. 1930માં આ કંપની જનરલ મોટર્સ કોર્પોરેશન સાથે ભળી ગઈ અને કંપનીનું નામ જનરલ એવિએશન મેન્યુફેક્ચરિંગ કોર્પોરેશન બન્યું, જે બદલામાં નોર્થ અમેરિકન એવિએશન સાથે ભળી ગઈ અને 1948માં જી. એમ. દ્વારા તેનું વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1931માં, જી. એમ. વ્યવસ્થાપનને સંપૂર્ણપણે આધીન હોવાને કારણે અસંતુષ્ટ, ફોકરએ રાજીનામું આપ્યું. 1931માં કેન્સાસમાં ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ એન્ડ વેસ્ટર્ન એર ફોકર એફ-10ની દુર્ઘટના પછી ફોકરની પ્રતિષ્ઠાને ગંભીર ફટકો પડ્યો હતો, જ્યારે તે જાણીતું બન્યું હતું કે આ દુર્ઘટના લાકડાના સડોને કારણે માળખાકીય નિષ્ફળતાને કારણે થઈ હતી. નોટ્રે ડેમના સુપ્રસિદ્ધ ફૂટબોલ કોચ નુટ રોકન મૃત્યુ પામેલા લોકોમાં સામેલ હતા, જેના કારણે વ્યાપક મીડિયા કવરેજ અને તકનીકી તપાસ શરૂ થઈ હતી. પરિણામે, અન્ય ઘણા પ્રકારો કે જેમણે ફોકરની પાંખોની નકલ કરી હતી તેની સાથે તમામ ફોકરને યુ. એસ. માં જમીન પર ઉતારવામાં આવ્યા હતા. 1934માં એરસ્પીડ લિમિટેડ (ઈંગ્લેન્ડ) ના નેવિલ શુટએ પોતે ફોકર સાથે ઉત્પાદન લાઇસન્સિંગ કરાર માટે વાટાઘાટ કરી હતી. જાન્યુઆરી 1935માં એરસ્પીડે ડગ્લાસ ડીસી-2 અને સંખ્યાબંધ ફોકર પ્રકારો માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેમાં ફોકર સાત વર્ષ માટે સલાહકાર રહેશે. શુટને તે "નમ્ર, ચતુર અને મદદરૂપ" લાગ્યો પરંતુ "પહેલેથી જ એક બીમાર માણસ" હતો; અને "તેનું ઘરેલું જીવન અનિયમિત હતું" તેથી તેની સાથે વ્યવહાર કરવો મુશ્કેલ હતો. એરસ્પીડે ગ્રીસ માટે ફોકર D.XVII બનાવવાનું વિચાર્યું, કારણ કે ગ્રીસ ચલણના કારણોસર બ્રિટન પાસેથી ખરીદવા માંગતો હતો, પરંતુ દરખાસ્ત "બંધ" થઈ ન હતી; શૂટે તેમની નવલકથા 'રુઇન્ડ સિટી ઓન બાલ્કન મેથડ્સ ઓફ બિઝનેસ' વાંચવાની ભલામણ કરી હતી. અને એક વર્ષ પછી યુદ્ધ તરફ વળવાનો અર્થ એ હતો કે ડચ લોકો એરસ્પીડ ફેક્ટરીમાં અથવા બોર્ડ મીટિંગ્સમાં જઈ શકતા ન હતા. 23 ડિસેમ્બર, 1939ના રોજ, ફોકરનું ત્રણ સપ્તાહની બીમારી બાદ ન્યૂયોર્ક શહેરમાં અવસાન થયું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, ડચ હવાઈ દળના થોડા G. I. અને D.XXIs લુફ્ટવાફ સામે આદરણીય સંખ્યામાં જીત મેળવી શક્યા હતા, પરંતુ ઘણા તેનો ઉપયોગ કરી શકાય તે પહેલાં જમીન પર નાશ પામ્યા હતા. જર્મનો દ્વારા ફોકર ફેક્ટરીઓ જપ્ત કરવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ બેકર બ્યુ 181 બેસ્ટમેન ટ્રેનર્સ અને જંકર્સ જુ 52 પરિવહન માટેના ભાગો બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધના અંતે, જર્મનો દ્વારા ફેક્ટરીઓ સંપૂર્ણપણે છીનવી લેવામાં આવી હતી અને સાથી બોમ્બ ધડાકા દ્વારા તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી યુદ્ધ પછી પુનઃનિર્માણ મુશ્કેલ સાબિત થયું. યુદ્ધના સસ્તા વધારાના વિમાનોથી બજાર ભરાઈ ગયું હતું. કંપનીએ સાવધાનીપૂર્વક ગ્લાઈડર અને ઓટોબસનું નિર્માણ કરવાનું અને ડાકોટા પરિવહન વિમાનોને નાગરિક સંસ્કરણોમાં રૂપાંતરિત કરવાનું શરૂ કર્યું. કેટલાક F25નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમ છતાં, એસ-11 ટ્રેનર સફળ રહ્યું હતું, જેને અનેક હવાઈ દળોએ ખરીદ્યું હતું. એસ-14 મેકટ્રેનર પ્રથમ જેટ ટ્રેનર્સમાંનું એક બન્યું, અને નિકાસમાં સફળતા ન હોવા છતાં, તેણે રોયલ નેધરલેન્ડ એર ફોર્સ સાથે એક દાયકાથી વધુ સમય સુધી સેવા આપી. 1951માં એમ્સ્ટર્ડમ નજીક શિફોલ એરપોર્ટની બાજુમાં એક નવી ફેક્ટરી બનાવવામાં આવી હતી. લાઇસન્સ હેઠળ ત્યાં સંખ્યાબંધ લશ્કરી વિમાનો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ગ્લોસ્ટર મીટિયોર ટ્વીન-જેટ ફાઇટર અને લોકહીડનું એફ-104 સ્ટારફાઇટર સામેલ છે. વોન્સડ્રેક્ટ ખાતે બીજી ઉત્પાદન અને જાળવણી સુવિધા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1958માં, એફ-27 ફ્રેન્ડશિપ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ફોકરનું યુદ્ધ પછીનું સૌથી સફળ વિમાન હતું. ડચ સરકારે તેના વિકાસમાં 27 મિલિયન ગિલ્ડરનું યોગદાન આપ્યું હતું. રોલ્સ-રોયસ ડાર્ટ દ્વારા સંચાલિત, તે વિશ્વનું સૌથી વધુ વેચાતું ટર્બોપ્રોપ વિમાન બન્યું હતું, જે 1986 સુધીમાં લગભગ 800 એકમો સુધી પહોંચ્યું હતું, જેમાં ફેઇરચાઇલ્ડ દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ 206નો સમાવેશ થાય છે. ઉપરાંત, એફ-27નું લશ્કરી સંસ્કરણ, એફ-27 ટ્રૂપશિપનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1962માં, એફ-27 પછી જેટ સંચાલિત એફ-28 ફેલોશિપ આવી હતી. 1987માં ઉત્પાદન બંધ થયું ત્યાં સુધી, કુલ 241 વિવિધ આવૃત્તિઓમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. એફ-27 અને બાદમાં એફ-28 બંનેએ ડચ રોયલ ફ્લાઇટ સાથે સેવા આપી હતી, પ્રિન્સ બર્નહાર્ડ પોતે પાયલોટ હતા. 1969માં, ફોકર એક આંતરરાષ્ટ્રીય હોલ્ડિંગ કંપનીના નિયંત્રણ હેઠળ બ્રેમેન સ્થિત વેરિનિગ્ટે ફ્લુગટેક્નિશે વર્ક સાથે જોડાણ માટે સંમત થયા હતા. તેમણે એક અસફળ પ્રાદેશિક વિમાન, વીએફડબલ્યુ-614 પર સહયોગ કર્યો, જેમાંથી માત્ર 19નું વેચાણ થયું હતું. આ સહયોગ 1980ની શરૂઆતમાં સમાપ્ત થયો હતો. ફોકર એફ-16 ફાઇટીંગ ફાલ્કન કન્સોર્ટિયમ (યુરોપિયન પાર્ટિસિપિટિંગ એર ફોર્સ) ના મુખ્ય ભાગીદારોમાંના એક હતા, જે બેલ્જિયન, ડેનિશ, ડચ અને નોર્વેજીયન એર ફોર્સ માટે આ લડવૈયાઓના ઉત્પાદન માટે જવાબદાર હતા. તેમાં આ ચાર દેશો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની કંપનીઓ અને સરકારી એજન્સીઓનો સમાવેશ થતો હતો. એફ-16ને ફોકર અને બેલ્જિયમના એસ. એ. બી. સી. એ. ખાતે પાંચ દેશોના ભાગો સાથે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. એરોસ્પેસ 1967 માં, ફોકરએ યુરોપિયન ઉપગ્રહો માટે એક સામાન્ય અવકાશ વિભાગ નિર્માણ ભાગો શરૂ કર્યા. 1968માં મોટી પ્રગતિ થઈ જ્યારે ફોકરએ ફિલિપ્સ અને ડચ યુનિવર્સિટીઓ સાથે મળીને પ્રથમ ડચ ઉપગ્રહ (એસ્ટ્રોનોમિકલ નેધરલેન્ડ સેટેલાઇટ) વિકસાવ્યો. આ પછી બીજો મોટો ઉપગ્રહ પ્રોજેક્ટ, આઈ. આર. એ. એસ., 1983માં સફળતાપૂર્વક શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. યુરોપિયન સ્પેસ એજન્સીએ જૂન 1974માં સ્પેસલેબ માટે દબાણયુક્ત મોડ્યુલો બનાવવા માટે ઇઆરએનઓ-વીએફડબલ્યુ-ફોકર જીએમબીએચની આગેવાની હેઠળના સંઘનું નામ આપ્યું હતું. ત્યારબાદ, ફોકરે ઘણા યુરોપિયન સેટેલાઇટ પ્રોજેક્ટ્સમાં તેમજ તેના વિવિધ મોડેલોમાં એરિયન રોકેટમાં યોગદાન આપ્યું હતું. એક રશિયન ઠેકેદાર સાથે મળીને, તેઓએ એરિયન 5 રોકેટ બૂસ્ટર માટે વિશાળ પેરાશૂટ સિસ્ટમ વિકસાવી જે બૂસ્ટરને સુરક્ષિત રીતે પૃથ્વી પર પાછા ફરવા અને ફરીથી ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી આપશે. અવકાશ વિભાગ વધુને વધુ સ્વતંત્ર બન્યો, જ્યાં સુધી 1996માં ફોકરની નાદારી પહેલાં, તે સંપૂર્ણપણે એકલું નિગમ બની ગયું, જે ક્રમશઃ ફોકર સ્પેસ એન્ડ સિસ્ટમ્સ, ફોકર સ્પેસ અને ડચ સ્પેસ તરીકે જાણીતું હતું. 1 જાન્યુઆરી 2006ના રોજ, તેને EADS-સ્પેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. ફોકર 50, ફોકર 100 અને ફોકર 70 1981માં મેકડોનેલ ડગ્લાસ સાથે ટૂંકા અને અસફળ સહયોગ પ્રયાસ પછી, ફોકરએ એક સાથે બે નવા વિમાનો વિકસાવવા માટે એક મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો. ફોકર 50 એ એફ-27નું સંપૂર્ણપણે આધુનિક સ્વરૂપ અને ફોકર 100 એ એફ-28 પર આધારિત નવું વિમાન બનવાનું હતું. વિકાસ ખર્ચને નિયંત્રણની બહાર જવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેના કારણે 1987માં ફોકરને વ્યવસાયમાંથી બહાર નીકળવાની ફરજ પડી હતી. ડચ સરકારે 212 મિલિયન ગિલ્ડર સાથે કંપનીને બચાવી લીધી હતી, પરંતુ ફોકરને "વ્યૂહાત્મક ભાગીદાર" શોધવાની માંગ કરી હતી, જેમાં બ્રિટિશ એરોસ્પેસ અને ડી. એ. એસ. એ. ને સંભવિત ઉમેદવાર તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ફોકર 100નું પ્રારંભિક વેચાણ સારું રહ્યું હતું, જેના કારણે ફોકરએ 1991માં એફ 100ના નાના વર્ઝન ફોકર 70નો વિકાસ શરૂ કર્યો હતો, પરંતુ એફ 70નું વેચાણ અપેક્ષાઓ કરતાં ઓછું હતું અને ત્યાં સુધીમાં એફ 100ને બોઇંગ અને એરબસ તરફથી મજબૂત સ્પર્ધા મળી હતી. 1992માં, લાંબી અને મુશ્કેલ વાટાઘાટ પ્રક્રિયા પછી, ફોકરએ ડી. એ. એસ. એ. સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. આનાથી ફોકરની સમસ્યાઓનું સમાધાન થયું ન હતું, જોકે, મોટે ભાગે કારણ કે ડી. એ. એસ. એ. ની મૂળ કંપની ડેમ્લેર-બેન્ઝને પણ તેની પોતાની સંગઠનાત્મક સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. નાદારી 22 જાન્યુઆરી 1996ના રોજ, ડેમ્લેર-બેન્ઝના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે તેના મુખ્ય ઓટોમોબાઇલ વ્યવસાય પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનો અને ફોકર સાથેના સંબંધો કાપી નાખવાનો નિર્ણય કર્યો. બીજા દિવસે, એમ્સ્ટર્ડમની અદાલતે કામચલાઉ લેણદારોનું રક્ષણ લંબાવ્યું. 5 ફેબ્રુઆરી 1996ના રોજ બોમ્બાર્ડિયર સાથે ચર્ચાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી. તે સમયે ફોક્કરે રજૂ કરેલી તકો અને પડકારોની સમીક્ષા અને મૂલ્યાંકન કર્યા પછી, બોમ્બાર્ડિયરે 27 ફેબ્રુઆરીના રોજ તેના સંપાદનનો ત્યાગ કર્યો હતો. 15 માર્ચના રોજ ફોકર કંપનીને નાદાર જાહેર કરવામાં આવી હતી. રાષ્ટ્રીય સંસ્કૃતિમાં મતભેદો ડોઇશ એરોસ્પેસ (ડી. એ. એસ. એ.) દ્વારા ફોકરના નિષ્ફળ ટેકઓવરમાં ભૂમિકા ભજવી શક્યા હોત. કંપનીના તે વિભાગો કે જે ભાગોનું ઉત્પાદન કરે છે અને જાળવણી અને સમારકામનું કામ કરે છે તે સ્ટોર્ક એન. વી. દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા; તે હવે સ્ટોર્ક એરોસ્પેસ ગ્રુપ તરીકે ઓળખાય છે. કંપનીના હાલના વિમાનોના પુનઃવિક્રયને ટકાવી રાખવા માટે સ્ટોર્ક ફોકર અસ્તિત્વ ધરાવે છેઃ તે એફ 50 અને એફ 100 નું નવીનીકરણ અને પુનર્વેચાણ કરે છે, અને કેટલાક એફ 50 ને પરિવહન વિમાનમાં રૂપાંતરિત કર્યા છે. વિશેષ પરિયોજનાઓમાં F50 દરિયાઇ પેટ્રોલિંગ પ્રકાર અને F100 એક્ઝિક્યુટિવ જેટનો વિકાસ સામેલ હતો. આ પ્રોજેક્ટ માટે, સ્ટોર્કને ફ્લાઇટ ઇન્ટરનેશનલ મેગેઝિન તરફથી એર ટ્રાન્સપોર્ટ કેટેગરીમાં 2005નો "એરોસ્પેસ ઇન્ડસ્ટ્રી એવોર્ડ" મળ્યો હતો. કંપનીના અન્ય વિભાગો કે જે નફાકારક હતા તે અલગ કંપનીઓ તરીકે ચાલુ રહ્યાઃ ફોકર સ્પેસ (બાદમાં ડચ સ્પેસ) અને ફોકર કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ. નવેમ્બર 2009માં, સ્ટોર્ક એરોસ્પેસે તેનું નામ બદલીને ફોકર એરોસ્પેસ ગ્રુપ કર્યું. 2011 સુધીમાં, ફોકર એરોસ્પેસ ગ્રૂપે તેનું નામ બદલીને ફોકર ટેક્નોલોજીસ કર્યું હતું. ફોકર ટેક્નોલોજીસની અંદર પાંચ વ્યક્તિગત વ્યવસાયિક એકમો બધા ફોકર નામ ધરાવે છેઃ ફોકર એરોસ્ટ્રક્ચર્સ ફોકર લેન્ડિંગ ગિયર ફોકર એલ્મો ફોકર ટેક્નીક ફોકર સર્વિસીસ શિફોલ ખાતેની ભૂતપૂર્વ ફોકર એરક્રાફ્ટ સુવિધાઓનો ફોકર લોજિસ્ટિક્સ પાર્કમાં પુનર્વિકાસ કરવામાં આવ્યો હતો. ભૂતપૂર્વ ફોકર ભાડૂતોમાંથી એક ફોકર સર્વિસીસ છે. દરમિયાન, રેકોફ એરક્રાફ્ટ ("ફોકર" બેકવર્ડ) સપ્લાયર્સ અને એરલાઇન્સ દ્વારા સમર્થિત ફોકર F70 અને F100નું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે. 2015 માં, GKN ફોકર ટેક્નોલોજીસને હાઇબ્રિડ કાર બજાર માટે પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે સંભવિત સંપાદન તરીકે માને છે. બ્રિટિશ ઓટોમોટિવ અને એરોસ્પેસ સપ્લાયર નેધરલેન્ડ સ્થિત ફોકરને €706 મિલિયનમાં ખરીદવાની યોજના ધરાવે છે. 2021માં, પંતા હોલ્ડિંગ્સ દ્વારા ફોકર સર્વિસીસ અને ફોકર ટેક્નીકને હસ્તગત કરવામાં આવી છે. આ હસ્તાંતરણ પંતા હોલ્ડિંગ્સ, ડચ રોકાણ ભંડોળ, એરોસ્પેસ ફૂટપ્રિન્ટને મજબૂત બનાવશે. પ્રખ્યાત ફોકર એરક્રાફ્ટ અને પાયલોટ 1915માં, ફોકર ઇ. આઇ. પ્રોપેલર દ્વારા સિંક્રનાઇઝ્ડ મશીન ગન ફાયરિંગથી સજ્જ પ્રથમ ફાઇટર હતું, જેણે ફોકર સ્ક્યુર્જ દરમિયાન હવામાં શ્રેષ્ઠતા હાંસલ કરી હતી. મેનફ્રેડ વોન રિચથોફેન ("ધ રેડ બેરોન", પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં ટોચના સ્કોરર) ઓલ-રેડ ફોકર ડૉ. આઈ ટ્રાઇપ્લેન સાથે સંકળાયેલા છે, ઓછામાં ઓછી તેમની 80 જીતમાંથી કેટલીક જીત માટે (1917-1918) 1918 ફોકર D.VII એ એટલું સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું કે જ્યારે જર્મનીએ શરણાગતિ સ્વીકારી ત્યારે આ પ્રકારના તમામ ઉદાહરણોના શરણાગતિની માંગ કરવામાં આવી હતી. 1923 માં, ઓકલી જ્યોર્જ કેલી અને જ્હોન આર્થર મેકરેડીએ ફોકર ટી-2 માં ઉત્તર અમેરિકન ખંડમાં ફેલાયેલી પ્રથમ નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ પૂર્ણ કરી. 1927માં, રિચાર્ડ ઇ. બાયર્ડે ફોકર F.VII અમેરિકામાં ન્યૂયોર્ક શહેરથી પેરિસ સુધીની ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક ઉડાન પૂર્ણ કરી. 1928માં, એમેલિયા ઇયરહાર્ટ ફોકર F.VII માં પેસેન્જર તરીકે એટલાન્ટિક પાર કરનારી પ્રથમ મહિલા બની હતી. 1 9 28 માં, ચાર્લ્સ કિંગ્સફોર્ડ સ્મિથે અન્ય F.VII, સધર્ન ક્રોસમાં પ્રથમ ટ્રાન્સ-પેસિફિક ઉડાન પૂર્ણ કરી. ફિનિશ પાયલોટ જોર્મા સર્વાંતોએ શિયાળુ યુદ્ધ દરમિયાન ફોકર D.XXI ફાઇટરનો ઉપયોગ કરીને છ સોવિયેત ઇલ્યુશિન DB-3 વિમાનોને ઝડપથી તોડી પાડ્યા હતા, જેણે આંતરરાષ્ટ્રીય ધ્યાન ખેંચ્યું હતું. 1951નું ફોકર એસ. 14 મેકટ્રેનર વિશ્વના પ્રથમ હેતુ-નિર્મિત જેટ તાલીમ વિમાનોમાંનું એક હતું. નેધરલેન્ડ્સના રાજા વિલેમ-એલેક્ઝાન્ડર 21 વર્ષ સુધી દર મહિને લગભગ બે વાર વાણિજ્યિક કે. એલ. એમ. સિટીહોપર અને માર્ટીનેયર ફ્લાઇટ્સ પર ફોકર 70 વિમાન ઉડાવતા સહ-પાયલોટ હતા. ફોકર એરક્રાફ્ટ 1912-1921 1922-1940 ફોકર-એટલાન્ટિક ડિઝાઇન 1945-1996 સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ બોવર્સ, પીટર અને અર્નેસ્ટ મેકડોવેલ. ટ્રાઇપ્લેનઃ એ પિક્ટોરિયલ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ વર્લ્ડ્સ ટ્રાઇપ્લેન એન્ડ મલ્ટિપ્લેન. સેન્ટ પોલ, મિનેસોટાઃ મોટરબુક ઇન્ટરનેશનલ, 1993. ડાયરિક્સ, માર્ક. ફોકરઃ એ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક બાયોગ્રાફી. વોશિંગ્ટન, ડી. સી.: સ્મિથસોનિયન ઇન્સ્ટિટ્યુશન પ્રેસ, 1997. હેજનર, હેનરી. ફોકર-ધ મેન એન્ડ ધ એરક્રાફ્ટ હર્ટ્સ, યુકેઃ હાર્લીફોર્ડ પબ્લિકેશન્સ, 1961. એલસીસીએન 61-10595 મોલસન, કે. એમ. કેનેડિયન એર ટ્રાન્સપોર્ટમાં પાયોનિયરિંગ. વિનીપેગઃ જેમ્સ રિચાર્ડસન એન્ડ સન્સ, 1974. નેવિન, ડેવિડ. ધ પાથફાઇન્ડર્સ (ધ એપિક ઓફ ફ્લાઇટ સિરીઝ). એલેક્ઝાન્ડ્રિયા, વર્જિનિયાઃ ટાઇમ-લાઇફ બુક્સ, 1980. પોસ્ટમા, થિજ. ફોકરઃ એરક્રાફ્ટ બિલ્ડર્સ ટુ ધ વર્લ્ડ. લંડનઃ જેન્સ, 1979.. વેલ, એ. આર. ફોકરઃ સર્જનાત્મક વર્ષો. લંડનઃ પુટનામ, 1965. બાહ્ય કડીઓ ફોક્કર ટેક્નોલોજીસ સત્તાવાર કંપની વેબસાઇટ ફોક્કર ફ્લીટના ચિત્રો ફોક્કર સત્તાવાર વેબસાઇટ ફોક્કર, એક જીવંત ઇતિહાસ FokkerPilot.net ફોક્કર એરક્રાફ્ટ વેબસાઇટ ધ એસેમ્બલી-હોલ એટ ફોક્કર ઘણી F-16s યુદ્ધવિરામની શરતો સાથે 1912 માં સ્થપાયેલી ઉત્પાદન કંપનીઓ નેધરલેન્ડ્સના વિમાન ઉત્પાદકોને નિષ્ક્રિય કરે છે નેધરલેન્ડ્સમાં વિજ્ઞાન અને તકનીકીની ઉત્પાદન કંપનીઓ 1996 માં નિષ્ક્રિય થઈ જર્મનીના વિમાન ઉત્પાદકો 1912 માં જર્મનીમાં ડચ બ્રાન્ડ્સ ડચ કંપનીઓ 1996 માં નિષ્ક્રિય થઈ જર્મન કંપનીઓ 1912 માં સ્થાપિત નેધરલેન્ડ્સની સંરક્ષણ કંપનીઓ