Transportation Safety Board of Canada
ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ ઓફ કેનેડા (ટી. એસ. બી.,), સત્તાવાર રીતે કેનેડિયન ટ્રાન્સપોર્ટેશન એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન એન્ડ સેફ્ટી બોર્ડ () એ કેનેડા સરકારની એજન્સી છે જે કેનેડામાં પરિવહન સલામતીને આગળ વધારવા માટે જવાબદાર છે. તે રાજાની પ્રિવી કાઉન્સિલના પ્રમુખ અને આંતરસરકારી અને ઉત્તરી બાબતો અને આંતરિક વેપાર મંત્રી દ્વારા સીધા સંસદને જવાબદાર છે. સ્વતંત્ર એજન્સી અકસ્માતોની તપાસ કરે છે અને પરિવહનના ચાર માધ્યમોમાં સલામતીની ભલામણો કરે છેઃ ઉડ્ડયન, રેલ, દરિયાઈ અને પાઇપલાઇન. એજન્સીનો ઇતિહાસ 1990 પહેલા, ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડાની એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્રાંચ (1960-1984) અને તેના અનુગામી કેનેડિયન એવિએશન સેફ્ટી બોર્ડ અથવા CASB (1984-1990) હવાઈ ઘટનાઓની તપાસ માટે જવાબદાર હતા. 1990 પહેલાં, ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા દ્વારા તપાસ અને કાર્યવાહી કરવામાં આવી હતી અને 1984 પછી પણ CASB ના તારણો ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા માટે જવાબ આપવા માટે બંધનકર્તા ન હતા. ટીએસબીની રચના કેનેડિયન ટ્રાન્સપોર્ટેશન એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન એન્ડ સેફ્ટી બોર્ડ એક્ટ હેઠળ કરવામાં આવી હતી, જે 29 માર્ચ, 1990ના રોજ ઘડવામાં આવી હતી. તેની રચના સંખ્યાબંધ હાઈ-પ્રોફાઇલ અકસ્માતોના જવાબમાં કરવામાં આવી હતી, જેના પગલે કેનેડા સરકારે સ્વતંત્ર, મલ્ટી-મોડલ તપાસ એજન્સીની જરૂરિયાતને ઓળખી કાઢી હતી. તેનું મુખ્ય મથક ગેટિનો, ક્વિબેકમાં પ્લેસ ડુ સેન્ટરમાં આવેલું છે. કેનેડિયન પરિવહન અકસ્માત તપાસ અને સલામતી બોર્ડ અધિનિયમની જોગવાઈઓ એજન્સી અને કેનેડા સરકાર વચ્ચે સ્વતંત્ર સંબંધ સ્થાપિત કરવા માટે લખવામાં આવી હતી. આ એજન્સીનું પ્રથમ મોટું પરીક્ષણ 2 સપ્ટેમ્બર, 1998ના રોજ સ્વિસએર ફ્લાઇટ 111ના ક્રેશ સાથે થયું હતું, જે 1985માં એરો એર ફ્લાઇટ 1285ના ક્રેશ પછી કેનેડાના પ્રદેશ પરની સૌથી મોટી એકમાત્ર ઉડ્ડયન દુર્ઘટના હતી. ટી. એસ. બી. એ અકસ્માતના આશરે સાડા ચાર વર્ષ પછી 27 માર્ચ, 2003ના રોજ 57 મિલિયન ડોલરના ખર્ચે તેનો અહેવાલ આપ્યો હતો, જે તેને કેનેડાના ઇતિહાસમાં અત્યાર સુધીની સૌથી જટિલ અને ખર્ચાળ અકસ્માત તપાસ બનાવે છે. 2005 થી 2010 સુધી, ટી. એસ. બી. એ હાઈ-પ્રોફાઇલ અકસ્માતોની સંખ્યાબંધ તપાસ પૂર્ણ કરી, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ એર ફ્રાન્સ ફ્લાઇટ 358નું ક્રેશ; ચીકામસ નદીનું પાટા પરથી ઉતરવું; ઉત્તરની રાણીનું ડૂબવું; પિક્ટન કેસલના ક્રૂ મેમ્બરનું નુકસાન; બર્નાબી પાઇપલાઇનનું ભંગાણ; કૌગર હેલિકોપ્ટર ફ્લાઇટ 91નું ક્રેશ; કોનકોર્ડિયાનું ડૂબવું. તેની ભલામણોને વધારવા અને અકસ્માતની પેટર્નને સંબોધવા માટે, ટી. એસ. બી. એ 2010 માં તેની વોચલિસ્ટ શરૂ કરી હતી, જે કેનેડાની પરિવહન વ્યવસ્થાને મુશ્કેલીમાં મૂકતા નવ મહત્વપૂર્ણ સલામતી મુદ્દાઓ તરફ ધ્યાન દોરે છે. 3 ડિસેમ્બર 2013 ના રોજ, અગાઉના જુલાઈમાં લાખ-મેગેન્ટીક રેલ દુર્ઘટનાને પગલે, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ભાગેડુ ટ્રેનોની સંખ્યા ટી. એસ. બી. દ્વારા નોંધાયેલી સંખ્યા કરતાં ત્રણ ગણી હતી. ઓગસ્ટ 2014માં, ટી. એસ. બી. એ જુલાઈ 2013ના લાખ-મેગેન્ટીક પાટા પરથી ઉતરી જવાની તેની તપાસ અંગેનો અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો. એક પત્રકાર પરિષદમાં, ટી. એસ. બી. ના તત્કાલીન અધ્યક્ષ વેન્ડી ટેડ્રોસે વર્ણવ્યું હતું કે કેવી રીતે અઢાર પરિબળોએ આપત્તિમાં ભૂમિકા ભજવી હતી, જેમાં હવે નિષ્ક્રિય થયેલા મોન્ટ્રીયલ, મૈને અને એટલાન્ટિક રેલવેમાં "નબળી સલામતી સંસ્કૃતિ" નો સમાવેશ થાય છે, જેમાં "ધોરણોનો અભાવ, નબળી તાલીમ અને સરળતાથી પંક્ચર થયેલ ટાંકીઓ" નો સમાવેશ થાય છે. ટી. એસ. બી. એ નિયમનકાર ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડાને પણ દોષિત ઠેરવ્યા હતા કે તેઓ રેલવે પર "તે કંપનીઓ ખરેખર કેવી રીતે જોખમનું સંચાલન કરી રહી હતી અથવા તેનું સંચાલન કરી રહી ન હતી તે જાણવા માટે" ઘણીવાર સંપૂર્ણ સલામતી ઓડિટ કરી શકતી નથી. ટી. એસ. બી. ના અહેવાલમાં "પાર્ક કરેલી ટ્રેનો માટે વ્હીલ ચોક જેવા શારીરિક નિયંત્રણો" માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. અકસ્માત પહેલા ટી. એસ. બી. એ "જ્વલનશીલ પ્રવાહી માટે નવા અને વધુ મજબૂત વેગન" માટે હાકલ કરી હતી પરંતુ ઓગસ્ટ 2014 સુધીમાં, આના અમલીકરણમાં બહુ ઓછી પ્રગતિ થઈ હતી. 4 ફેબ્રુઆરી, 2019 ના રોજ, ટી. એસ. બી. ને કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે (સી. પી.) ટ્રેન 301-349 ના પાટા પરથી ઉતરવા માટે તૈનાત કરવામાં આવી હતી. બ્રિટિશ કોલંબિયા (બી. સી.) ના ફિલ્ડ નજીક સી. પી. લગાન પેટાવિભાગના માઇલ <આઇ. ડી. 1 પર 99 કાર અને બે લોકોમોટિવ પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા, જ્યારે તેઓ પશ્ચિમ તરફ વાનકુવર, બી. સી. તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા. ટ્રેનના ત્રણ ક્રૂ સભ્યો-એક લોકોમોટિવ એન્જિનિયર, એક વાહક અને એક વાહક તાલીમાર્થી-પરિણામે મૃત્યુ પામ્યા હતા. પાટા પરથી ઉતરી જવાની તેની તપાસ દરમિયાન, સંસ્થાએ 11 એપ્રિલ, 2019 ના રોજ ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડાને બે સલામતી સલાહ જારી કરી હતી. પ્રથમમાં "હેવી ગ્રેડ" અને "માઉન્ટેન ગ્રેડ" બંને પર કટોકટીમાં રોકાયેલી તમામ ટ્રેનો પર અસરકારક સલામતી પ્રક્રિયાઓ લાગુ કરવાની જરૂરિયાત પર ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું અને બીજાએ સીપીના યુનિટ ગ્રેન ટ્રેન કામગીરીમાં (અને લાગુ પડે તે રીતે અન્ય રેલવે માટે) ઉપયોગમાં લેવાતી ગ્રેન હોપર કાર માટે નિરીક્ષણ અને જાળવણી પ્રક્રિયાઓની અસરકારકતાની સમીક્ષા કરવાની જરૂરિયાત પર પ્રકાશ પાડ્યો હતો અને ખાતરી કરી હતી કે આ કાર દરેક સમયે સુરક્ષિત રીતે ચલાવી શકાય છે. જાન્યુઆરી 2020 માં, વરિષ્ઠ તપાસકર્તાને નાગરિક અથવા ફોજદારી જવાબદારીને સૂચિત કરતો અભિપ્રાય વ્યક્ત કર્યા પછી તપાસની અખંડિતતા અને નિષ્પક્ષતાની સુરક્ષા માટે ફરીથી સોંપવામાં આવ્યો હતો. ટી. એસ. બી. એ ધ ફિફ્થ એસ્ટેટના પત્રકારોને કરવામાં આવેલી ટિપ્પણીઓને "સંપૂર્ણપણે અયોગ્ય" ગણાવી હતી કારણ કે ટી. એસ. બી. નો આદેશ પરિવહનની ઘટનાના કારણો અને ફાળો આપનારા પરિબળો વિશે તારણો બનાવવાનો છે, પરંતુ દોષ સોંપવાનો અથવા નાગરિક અથવા ફોજદારી જવાબદારી નક્કી કરવાનો નથી. સીબીસી દસ્તાવેજીમાં સમસ્યા હોવાનું જણાય છે તે તરફ ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં સીપી રેલની ખાનગી પોલીસ સેવાએ અકસ્માતની તપાસ કરી હતી. આ સંજોગોમાં સી. પી. પી. એસ. ના એક અધિકારીએ પણ રાજીનામું આપ્યું હતું. જૂન 2020 સુધીમાં, તપાસ ચાલુ છે. આદેશ અને દિશા પરિવહન સુરક્ષા બોર્ડનો આદેશ એ છે કે પરિવહનની પસંદગીની ઘટનાઓમાં જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે જાહેર પૂછપરછ સહિત સ્વતંત્ર તપાસ હાથ ધરવી, જેથી તેમના કારણો અને ફાળો આપનારા પરિબળો વિશે તારણો મેળવી શકાય; પરિવહનની ઘટનાઓ દ્વારા પુરાવા તરીકે સલામતીની ખામીઓ ઓળખી શકાય; આવી કોઈપણ સલામતીની ખામીઓને દૂર કરવા અથવા ઘટાડવા માટે રચાયેલ ભલામણો કરવી; અને તેની તપાસ અને સંબંધિત તારણો પર જાહેરમાં અહેવાલ આપવો ટી. એસ. બી. અન્ય પરિવહન સુરક્ષા બોર્ડને તેમની તપાસમાં મદદ કરી શકે છે. આવું ત્યારે થઈ શકે છે જ્યારેઃ વ્યાપારી અથવા હવાઈ પરિવહનના ઉપયોગમાં કેનેડિયન-નોંધાયેલા વિમાનને સંડોવતા કોઈ ઘટના અથવા અકસ્માત થાય છે; વ્યાપારી અથવા હવાઈ પરિવહનના ઉપયોગમાં કેનેડિયન-નિર્મિત વિમાન (અથવા કેનેડિયન-નિર્મિત એન્જિન, પ્રોપેલર્સ અથવા અન્ય મહત્વપૂર્ણ ઘટકોવાળા વિમાન) ને સંડોવતા કોઈ ઘટના અથવા અકસ્માત થાય છે; સંપૂર્ણ તપાસ કરવાની તકનીકી ક્ષમતા વિનાનો દેશ ટી. એસ. બી. ની સહાય માંગે છે (ખાસ કરીને ફ્લાઇટ રેકોર્ડરની સામગ્રીને વાંચવા અને તેનું વિશ્લેષણ કરવાના ક્ષેત્રમાં). પ્રાંતીય અને પ્રાદેશિક સરકારો ટી. એસ. બી. ને ઘટનાઓની તપાસ કરવા માટે બોલાવી શકે છે. જો કે, તપાસ સાથે આગળ વધવું કે નહીં તે ટી. એસ. બી. પર નિર્ભર છે. જાહેર અહેવાલો વર્ગ એક, વર્ગ બે, વર્ગ ત્રણ અને વર્ગ ચારની તપાસ પછી પ્રકાશિત કરવામાં આવે છે. ટી. એસ. બી. દ્વારા કરવામાં આવેલી ભલામણો કેનેડા સરકાર કે તેના કોઈ પણ વિભાગના મંત્રીઓ માટે કાયદેસર રીતે બંધનકર્તા નથી. જો કે, જ્યારે ફેડરલ વિભાગને ભલામણ કરવામાં આવે છે, ત્યારે 90 દિવસની અંદર ટી. એસ. બી. ને ઔપચારિક પ્રતિસાદ રજૂ કરવો આવશ્યક છે. ટીએસબી કેનેડા માટે ક્વીન્સ પ્રિવી કાઉન્સિલના પ્રમુખ દ્વારા કેનેડાની સંસદને અહેવાલ આપે છે. ફેબ્રુઆરી 2020 સુધીમાં બોર્ડનું સભ્યપદ નીચેના પાંચ સભ્યોથી બનેલું હતુંઃ અધ્યક્ષ કેથી ફોક્સ ફેય એકરમેન્સ કેન પોટર જોસેફ હિંક પોલ ડિટમેન સુવિધાઓ ટીએસબી ઇજનેરી પ્રયોગશાળા, જે પરિવહન અકસ્માતો અને ઘટનાઓની તપાસ માટેની સુવિધાઓ ધરાવે છે, તે ઓટ્ટાવા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકની બાજુમાં ઓટ્ટાવામાં છે. અધ્યક્ષોની યાદી જ્હોન ડબ્લ્યુ. સ્ટેન્ટ્સ 1990-1996 બેનોઇટ બૌચાર્ડ 1996-2001 કેમિલી થેરિયાઉલ્ટ 2001-2002 ચાર્લ્સ એચ. સિમ્પસન 2002-2005 (અભિનય) વેન્ડી એ. ટેડ્રોસ 2005-2006 (અભિનય) વેન્ડી એ. ટેડ્રોસ 2006-2014 કેથલીન ફોક્સ 2014-વર્તમાન પણ જુઓ ઉડ્ડયન સલામતી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રેલ અકસ્માત તપાસકર્તા સંસ્થાઓ ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓની તપાસ કરતી ઉડ્ડયન સત્તાવાળાઓ પરિવહન સુરક્ષા સંસ્થાઓ કેનેડામાં કેનેડા ઉડ્ડયનની સંઘીય વિભાગો અને એજન્સીઓ 1990 માં ક્વિબેકમાં સ્થાપના કેનેડામાં પરિવહનનો ઇતિહાસ કેનેડામાં ગેટિનાઉ પરિવહન સંસ્થાઓમાં સ્થિત રેલવે સલામતી સંસ્થાઓ કેનેડા પરિવહન કાયદો