Saint-Inglevert Airfield
સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ એરફિલ્ડ એ ફ્રાન્સના પાસ-દ-કેલેસના સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ ખાતે આવેલું એક સામાન્ય ઉડ્ડયન હવાઈ મથક છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં રોયલ ફ્લાઇંગ કોર્પ્સ દ્વારા સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ નજીક એક હવાઈ ક્ષેત્રની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે પાછળથી રચના પર રોયલ એર ફોર્સ પાસે ગયું હતું અને આમ આરએએફ સેન્ટ ઇંગ્લેવર્ટ બન્યું હતું. 1920 માં, એક અલગ સ્થળ પર એક નાગરિક હવાઈ ક્ષેત્રની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી જે એક નિયુક્ત કસ્ટમ્સ હવાઈ ક્ષેત્ર હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ પર રોયલ એર ફોર્સ અને આર્મી ડી લ 'એરનો કબજો હતો. ફ્રાન્સની લડાઈના અંતમાં જર્મનોએ આ હવાઈ ક્ષેત્ર પર કબજો જમાવી લીધો હતો અને લુફ્ટવાફેએ તેનો કબજો જમાવી લીધો હતો. તેને 1941માં ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1943માં ફિલ્ડ આર્ટિલરી એકમો એટલાન્ટિક દિવાલના ભાગરૂપે એરફિલ્ડની આસપાસ સ્થિત હતા. યુદ્ધ પછી નાગરિક ઉડ્ડયન સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટમાં પરત ફર્યું હોવા છતાં, 1957માં એરફિલ્ડને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું અને તે કૃષિમાં પાછું ફર્યું હતું. 1986માં એલ 'એરોક્લબ ડુ બુલોનાઇસ () દ્વારા તેને ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. સ્થાન સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ એરફિલ્ડ સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ ગામની ઉત્તર પશ્ચિમમાં અને હર્વલિંગેનની પૂર્વમાં એક ટેકરી પર સ્થિત છે. તે કેલેસની દક્ષિણ પશ્ચિમમાં આવેલું છે. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ ખાતે રોયલ ફ્લાઇંગ કોર્પ્સ એરફિલ્ડ હતું, પરંતુ વર્તમાન એરફિલ્ડના સ્થળ પર નહીં. એપ્રિલ 1918માં, નં. 21 સ્ક્વોડ્રન રોયલ એર ફોર્સ (આર. એ. એફ.) સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ ખાતે સ્થિત હતી, જે રોયલ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી આર. ઇ. 8 વિમાન ઉડાવતી હતી. 29 જૂનથી 23 ઓક્ટોબર સુધી, નં. 214 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ ત્યાં હેન્ડલી પેજ ઓ/400 ઉડતી હતી, અને નવેમ્બરમાં, તેમની જગ્યાએ નં. 115 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ, જે સમાન પ્રકારના વિમાનો ઉડાવી રહ્યા હતા. વધુ બે સ્ક્વોડ્રન, નં. 97 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ અને નં. 100 સ્ક્વોડ્રન આર. એ. એફ., 17 નવેમ્બરથી ત્યાં સ્થિત હતા, 1918માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના બે સ્ક્વોડ્રન સોપવિથ ઊંટ ઉડાવીને તેમની સાથે જોડાયા હતા. રોયલ એર ફોર્સના તમામ સ્ક્વોડ્રન 4 માર્ચ 1919ના રોજ સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટથી રવાના થયા હતા. યુદ્ધો વચ્ચે 1920 માં, ભૂતપૂર્વ લશ્કરી હવાઈ ક્ષેત્રથી અલગ સ્થળ પર સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ ખાતે એક હવાઈ ક્ષેત્રની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. બે હેંગર્સ, કસ્ટમ સુવિધાઓ અને અલ્ટ્રા શોર્ટ વેવ રેડિયોનો સમાવેશ કરવા માટે વર્ષોથી સુવિધાઓ વિકસાવવામાં આવી છે. માર્ચ 1920માં, એરમેનને નોટિસ જારી કરવામાં આવી હતી જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ ખુલ્લું હતું અને બળતણ, તેલ અને પાણી ઉપલબ્ધ હતું, પરંતુ ત્યાં કોઈ હેંગર્સ અથવા સમારકામની સુવિધાઓ નહોતી. લે બોર્ગેટને તેના કેટલાક કામના ભારણમાંથી રાહત આપવા માટે સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટને કસ્ટમ્સ એરફિલ્ડ તરીકે નિયુક્ત કરવાની દરખાસ્ત એપ્રિલ 1920માં કરવામાં આવી હતી. તે સમયે અસ્તિત્વમાં રહેલી સુવિધાઓમાં હેંગર્સ, સમારકામ સુવિધાઓ અને રેડિયો સ્ટેશનનો સમાવેશ થતો હતો. તે મહિના પછી, તે જાણ કરવામાં આવી હતી કે હવાઈ મથક પર એક હવાઈ દીવાદાંડી સ્થાપિત કરવામાં આવી છે, જે મોર્સ અક્ષર A ને ચમકાવતી હતી, અને સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ 20 મેના રોજ કસ્ટમ એરપોર્ટ બન્યું હતું. જુલાઈ સુધીમાં, સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ ખાતે ગ્રાઉન્ડ સિગ્નલોની જોગવાઈ શરૂ થઈ ગઈ હતી. પવનની દિશા દર્શાવતો તીર દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટમાં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ દિવસમાં સાત વખત રેડિયો દ્વારા હવામાન અહેવાલ લે બોર્ગેટને મોકલી રહ્યા હતા. ઓક્ટોબર સુધીમાં, ઉપલબ્ધ સહાયમાં વિન્ડસોક અને લેન્ડિંગ ટી. વિમાન માટે ઘડિયાળની દિશામાં અથવા ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં સર્કિટ કરવા માટેની જરૂરિયાતો અનુક્રમે લાલ અથવા સફેદ ધ્વજની ઉડાન દ્વારા સૂચવવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 1920માં હવાઈ દીવાદાંડી કાર્યરત ન હોવાનું નોંધાયું હતું. તે સૂચિત કરવામાં આવ્યું હતું કે એરફિલ્ડની પૂર્વીય સરહદ બનાવતા માર્ગને જાન્યુઆરી 1921માં ઊંચાઈની ચોકીઓ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવશે, જે વ્યાસમાં ઊભી સફેદ ડિસ્ક દ્વારા ચઢાવવામાં આવશે, અને તે પછીના મહિને, યુનાઇટેડ કિંગડમમાં એરમેનને જારી કરાયેલી નોટિસમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ સાથે રેડિયો સંચાર ફ્રેન્ચમાં થવાનો હતો. ફ્રાન્સમાં નાગરિક ઉડ્ડયનની સદ્ધરતાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે પરીક્ષણોની શ્રેણીના ભાગરૂપે, ફર્માન એફ. 60 ગોલિયાથે 1 મેના રોજ માલસામાન વહન કરતી પરીક્ષણ ઉડાન ભરી હતી. પેરિસ-ઓર્લિયન્સ-રોઉન-સેન્ટ-ઇન્ગ્લેવર્ટ-મેટ્ઝ-ડીજોન-પેરિસ સર્કિટના ત્રણ લેપ્સ ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ 1921 કૂપ મિશેલિન માટે નિયુક્ત ઉતરાણ સ્થળોમાંનું એક હતું, જે ફ્રાન્સની હવાઈ સર્કિટ હતી, જેમાં 20,000 પાઉન્ડનું ઇનામ હતું. નવેમ્બરમાં, યુનાઇટેડ કિંગડમના સરેના ક્રોયડોન એરપોર્ટ પર આગળના પ્રસારણ માટે છ 18-પાઉન્ડર અને ત્રણ 4.5-inch જીવંત શેલોના કાર્ગોને એકત્રિત કરવા માટે કોમ્પેની ડેસ મેસેજરીઝ એરીનેસ એરક્રાફ્ટે સેન્ટ-ઇન્ગ્લેવર્ટને બોલાવ્યા હતા. 17 નવેમ્બરના રોજ રોયલ એરોનોટિકલ સોસાયટીને વાંચેલા એક પેપરમાં, ડેમ્લેર એરવેના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર કર્નલ ફ્રેન્ક સિયરલેએ સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ અને લે બોર્ગેટની સંસ્થાની ટીકા કરી હતી. માર્ચ 1922માં અથવા તેની આસપાસ, સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ ખાતેનું વાયરલેસ સ્ટેશન આગમાં નાશ પામ્યું હતું. 7 એપ્રિલના રોજ થીયુલોય-સેન્ટ-એન્ટોઇન, ઓઇઝ ખાતે 1922માં પિકાર્ડી વચ્ચે હવામાં થયેલી અથડામણ બાદ એપ્રિલમાં એરલાઇન્સ અને બ્રિટિશ હવાઈ મંત્રાલયની બેઠક યોજાઈ હતી, જેના પરિણામે ઉડ્ડયનની સલામતીમાં સુધારો કરવાના હેતુથી સંખ્યાબંધ ઠરાવો પસાર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી એક હતો કે સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ વાયરલેસ સ્ટેશનને બદલવું જોઈએ. સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ ખાતે હવાઈ દીવાદાંડી 11 એપ્રિલ સુધીમાં ફરી કાર્યરત થઈ ગઈ હતી, જ્યારે લંડન-પેરિસ હવાઈ માર્ગના બ્રિટિશ ભાગ પર રાત્રે પરીક્ષણ ઉડાન ભરવામાં આવી હતી. કેન્ટના લિમ્પને ખાતે પાછા ફરતા અને ઉતરાણ કરતા પહેલા વિમાન સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ સુધી ઉડાન ભરી હતી. ડિસેમ્બરમાં, એરમેનને એક નોટિસમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે રાત્રે વિમાન ઉતરાણ માટે પૂર્વ વ્યવસ્થા દ્વારા સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ ખાતે પોર્ટેબલ સર્ચલાઇટ કાર્યરત હતી અને રાત્રે "ટી" પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1923માં, દૈનિક અખબાર લે મેટિન દ્વારા સેન્ટ-ઇન્ગ્લેવર્ટથી લિમ્પેન સુધી ઉડાન ભરનાર પ્રથમ ફ્રેન્ચ વિમાનચાલક માટે અને એક દિવસમાં ફ્રેન્ચ ડિઝાઇન અને બાંધકામના વિમાનમાં પાછા ફરવા માટે £25,000નું ઇનામ (તે સમયે £360નું મૂલ્ય) આપવામાં આવ્યું હતું, જેની એન્જિન ક્ષમતા કરતાં ઓછી હતી. જ્યોર્જ બારબોટે 6 મેની સાંજે ક્લેરગેટ એન્જિનથી સજ્જ ડિવોઇટાઇન વિમાનમાં મુસાફરી પૂર્ણ કરી ત્યારે આ પુરસ્કાર જીત્યો હતો. તેમાં તેમને 2 કલાક અને 25 મિનિટનો સમય લાગ્યો, જેમાં લિમ્પેન ખાતે 40 મિનિટનો વિરામનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે અંડરકેરેજને ટેકો આપતા સ્ટ્રટ્સમાંથી એકનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇમ્પીરીયલ એરવેઝ 1924માં આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ આર્ગોસી વિમાનનો ઉપયોગ કરીને ક્રોસ-ચેનલ સેવાઓનું સંચાલન કરી રહી હતી, જેમાં ફ્રાન્સમાં સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ ખાતે પ્રથમ સ્ટોપ હતો. જ્યારે વિમાન લિમ્પેનથી સેન્ટ ઇંગ્લેવર્ટ માટે રવાના થયું, ત્યારે ગંતવ્ય એરફિલ્ડને સલાહ આપવામાં આવી હતી, અને જો આગમનને બે કલાકની અંદર સૂચિત કરવામાં ન આવ્યું હોય, તો બ્રિટિશ તટરક્ષક દળને જાણ કરવામાં આવી હતી. હવાઈ ક્ષેત્રો વચ્ચેના સંચારમાં કારમાઇકલ માઇક્રોવે યુએચએફ ટ્રાન્સમીટરનો ઉપયોગ થતો હતો. ઓગસ્ટમાં ઇંગ્લિશ ચેનલને પાર કરતા બિન-રેડિયો વિમાનો માટે એક નવી પ્રણાલી રજૂ કરવામાં આવી હતી. બેલ્જિયમના લિમ્પેનથી ઓસ્ટેન્ડ સુધી એરક્રાફ્ટ ક્રોસિંગને ઊંચાઈએ એરફિલ્ડની સર્કિટ કરવી પડતી હતી, જ્યારે સેન્ટ-ઇન્ગ્લેવર્ટ માટે પ્રસ્થાન કરતી વખતે બે સર્કિટ બનાવવામાં આવતી હતી. ત્યારબાદ રેડિયો દ્વારા પ્રસ્થાનની જાણ કરવામાં આવી હતી. અન્ય સર્કિટ ઉડાવતા વિમાન દ્વારા આગમનની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી, અને પછી રેડિયો દ્વારા લિમ્પનેને તેની જાણ કરવામાં આવી હતી. જો વિમાન પ્રસ્થાનના એક કલાકની અંદર ન પહોંચ્યું હોત, તો તેને ગુમ માનવામાં આવતું હતું. વિપરીત દિશામાં ઉડતા વિમાનો માટે પણ આવી જ વ્યવસ્થા લાગુ કરવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બરમાં, સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ હવાઈ "ટૂર ડી ફ્રાન્સ" માટે ઉતરાણ બિંદુઓમાંનું એક હતું, જેમાં ચોક્કસ માર્ગને એક માર્ગ પર ઉડાડવો પડતો હતો. સોળ વિમાનોએ ચાર વર્ગોમાં સ્પર્ધા કરી હતી. એરફિલ્ડ અનેક ઉડ્ડયન રેકોર્ડમાં સામેલ છે. 18 સપ્ટેમ્બર 1928ના રોજ, જુઆન ડે લા સિર્વાએ ઓટોગિરોમાં પ્રથમ ક્રોસ-ચેનલ ઉડાન પૂર્ણ કરી હતી, જ્યારે તેઓ સિર્વા સી. 8માં લિમ્પનેથી પ્રસ્થાન કર્યા પછી ત્યાં ઉતર્યા હતા. લિસન્ટ બિયર્ડમોરે 19 જૂન 1931ના રોજ ગ્લાઈડરમાં પ્રથમ ક્રોસ-ચેનલ ઉડાન પૂર્ણ કરી હતી. તેમણે લિમ્પેનથી ઉડાન ભરી હતી અને દોઢ કલાકની ઉડાન પછી સેન્ટ-ઇન્ગ્લેવર્ટ ખાતે ઉતરાણ કરતા વિમાન દ્વારા તેમને ઊંચાઇએ લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી એરફિલ્ડ મેનેજરને આશ્ચર્ય થયું હતું. ગ્લાઈડરમાં ચેનલનું પ્રથમ ડબલ ક્રોસિંગ 20 જૂનના રોજ ઑસ્ટ્રિયન રોબર્ટ ક્રોનફેલ્ડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. વિએન નામના ગ્લાઈડરમાં, તેમણે સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટથી એરો-ટાવ દ્વારા ઊંચાઈ સુધી ઉડાન ભરી હતી અને ડોવર, કેન્ટ નજીક ભૂતપૂર્વ આરએએફ સ્વિંગફિલ્ડ એરફિલ્ડ પર ઉતર્યા હતા. સ્વિંગફિલ્ડથી, અન્ય એક એરો-ટોએ તેને સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ પરત ફરવા સક્ષમ બનાવ્યો. ક્રોનફેલ્ડને તેમની ફ્લાઇટ્સ માટે ડેઇલી મેઇલ તરફથી £1,000નું ઇનામ મળ્યું હતું, જેની બ્રિટિશ ગ્લાઈડિંગ એસોસિએશન દ્વારા ચકાસણી કરવામાં આવી હતી. 10 સપ્ટેમ્બર 1929ના રોજ, ચાર્લ્સ ફૌવેલ એબીસી સ્કોર્પિયન એન્જિનથી સજ્જ મૌબોસિન વિમાનમાં સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટથી રવાના થયા હતા. પાઉની ઉડાનએ એક સીટથી ઓછા વજનના વિમાન દ્વારા ઉડાવવામાં આવેલા અંતર માટે એક નવો ફેડરેશન એરોનાટિક ઇન્ટરનેશનલ વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો. નવેમ્બર 1932માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે લિમ્પેન અને સેન્ટ ઇંગ્લેવર્ટ ખાતે નવા રેડિયો ઉપકરણો સ્થાપિત કરવામાં આવશે, જે 2,000 મેગાહર્ટઝ પર 15 સેન્ટિમીટર વેવબેન્ડ પર કાર્યરત છે, જેનો ઉપયોગ ચેનલમાં બિન-રેડિયો વિમાનોના પ્રસ્થાનની જાહેરાત માટે કરવામાં આવશે. રેડિયો દ્વારા મોકલવામાં આવતા સંદેશાઓ પણ ટેલિપ્રિન્ટર દ્વારા છાપવામાં આવતા હતા, જે સંદેશાવ્યવહારનો રેકોર્ડ પૂરો પાડતા હતા. બ્રિટીશ હવાઈ મંત્રાલય અને ફ્રેન્ચ મિનિસ્ટેરે ડી લ 'એરએ આ પ્રણાલી સ્થાપિત કરવાની વ્યવસ્થામાં સહકાર આપ્યો હતો, જે 1933ની વસંતઋતુમાં અમલમાં આવવાની હતી. તેણે 7 માર્ચ 1933ના રોજ તેની અસરકારકતા સાબિત કરી, જ્યારે બ્રિટિશ એર ટ્રાન્સપોર્ટનું નોન-રેડિયો ડી હેવિલેન્ડ મોથ લિમ્પને પહોંચવામાં નિષ્ફળ ગયું. વિમાન ચેનલમાં ડૂબી ગયું હતું અને નેધરલેન્ડ્સના એમ્સ્ટરડેમ માટે બંધાયેલા વરાળ જહાજ દ્વારા બંને મુસાફરોને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. 16 જાન્યુઆરી, 1934ના રોજ પેરિસના લે મેટેરિયલ ટેલેફોનિક દ્વારા ઉત્પાદિત સાધનોનો ઉપયોગ કરીને નવી શોર્ટ-વેવ રેડિયો સિસ્ટમ કાર્યરત થઈ હતી. 1930ના દાયકાના મધ્યમાં, સંખ્યાબંધ નોંધપાત્ર લોકોએ સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ એરફિલ્ડનો ઉપયોગ કર્યો હતો. કિંગ એડવર્ડ આઠમાએ ત્રણ મુલાકાતો કરી હતી, પ્રથમ મુલાકાત 4 ફેબ્રુઆરી 1935ના રોજ થઈ હતી, જ્યારે પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ ફોર્ટ બેલ્વેડેર, સરેથી ઓસ્ટ્રિયાના કિટઝબુહેલ ખાતે રજા માણવા માટે પ્રવાસના પ્રથમ ભાગમાં પહોંચ્યા હતા. રાજા તરીકે, તેઓ 26 જુલાઈ 1936ના રોજ કેનેડિયન નેશનલ વિમી મેમોરિયલનું અનાવરણ કરવા માટે સમારોહમાંથી પરત ફર્યા બાદ આરએએફ હેન્ડોન માટે રવાના થયા હતા અને યુગોસ્લાવિયામાં રજાના ભાગરૂપે, 8 ઓગસ્ટના રોજ ગ્રેટ વેસ્ટ એરોડ્રોમ, હાર્મન્ડસ્વર્થ, યુકેથી ઓરિએન્ટ એક્સપ્રેસ પકડવા માટે ઉડાન ભરી હતી. હેનરી મિગ્નેટે 13 ઓગસ્ટ 1935ના રોજ સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટથી લિમ્પેન સુધી તેમના ફ્લાઇંગ ફ્લીમાં ઉડાન ભરી હતી, જે તે સમયે વિશ્વનું સૌથી નાનું વિમાન હતું. બીજું વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, ડિસેમ્બર 1939માં આર્મી ડી લ 'એર દ્વારા સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. 16ème Corps d 'Armee () ના ગ્રૂપ એરિયન ડી' ઓબ્ઝર્વેશન 516 (GAO 516) અહીં સ્થિત હતા, જે પાંચ પોટેઝ 63-11 અને પાંચ બ્રેગુએટ 27 વિમાનોનું સંચાલન કરતા હતા, અને નોર્ડ-પાસ ડી કેલેસ પ્રદેશ પર હવાઈ જાસૂસી કરતા હતા. "બી" ફ્લાઇટ, નં. 615 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ 1940ના શરૂઆતના મહિનાઓમાં સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ ખાતે તૈનાત કરવામાં આવી હતી, જે ગ્લોસ્ટર ગ્લેડીયેટર II વિમાનથી સજ્જ હતી. એક હેંગરમાં વિખેરાયેલા મોરેન-સોલનિયર MS.138 ની શોધ પછી, વિમાનને હવામાં પરત કરી શકાય કે નહીં તે અંગે બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ વચ્ચે શરત લગાવવામાં આવી હતી. ફ્રેન્ચ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી સામગ્રીની મદદથી, વિમાનને ઉડવા યોગ્ય બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જ્યારે 615 સ્ક્વોડ્રનને વિટ્રી-એન-આર્ટોઇસમાં સ્થાનાંતરિત કરવાના આદેશો મળ્યા, ત્યારે વિમાનને નવા બેઝ પર ઉડાવવાનો પ્રયાસ અસફળ રહ્યો હતો અને ખેતરમાં ફરજિયાત ઉતરાણ કરવું પડ્યું હતું. 10 મે 1940ના રોજ, લુફ્ટવાફે દ્વારા એરફિલ્ડ પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 110થી વધુ બોમ્બ ફેંકવામાં આવ્યા હતા, જેના પરિણામે બ્રેગુએટનો નાશ થયો હતો, અન્ય બ્રેગુએટ અને પોટેઝને ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને રેડિયો સુવિધાઓને કામચલાઉ ધોરણે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1940 દરમિયાન, નં. 607 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ ખાતે સ્થિત હતું, જે ગ્લોસ્ટર ગ્લેડીયેટર એમકે II એચઆર વિમાન ઉડાવતું હતું. લશ્કરી કમાન્ડર જનરલ મેક્સિમ વેગાન્ડે 21 મેના રોજ હવાઈ ક્ષેત્રની મુલાકાત લીધી હતી અને 516 જી. એ. ઓ. ને ખાલી કરાવવા માટે તૈયાર રહેવાનો આદેશ આપ્યો હતો કારણ કે જર્મનો પડોશી સોમ્મે વિભાગમાં હતા. બીજા દિવસે, બૂસ એરફિલ્ડ, રોઉન, નોર્મેન્ડી ખાલી કરવાનો આદેશ આવ્યો, પરંતુ સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટથી રવાના થયેલા દસ વિમાનોમાંથી માત્ર ચાર જ બૂસ સુરક્ષિત રીતે પહોંચ્યા. તમામ વિમાનોમાં શક્ય તેટલા મુસાફરો હતા. બે પોટેઝ 63-11 અને એક બ્લોચ MB.152 ને સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ ખાતે ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા, અને દુશ્મન દ્વારા તેમના ઉપયોગને રોકવા માટે નાશ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે બળતણનો પુરવઠો. 516 જી. એ. ઓ. ના કર્મચારીઓને જહાજ પર ડન્કર્કથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા, જો કે જહાજ ખાણ સાથે અથડાયું અને ડૂબી ગયું ત્યારે તેમાંથી ઓગણીસ માર્યા ગયા હતા. ફ્રાન્સના યુદ્ધના અંતમાં સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટને લુફ્ટવાફેએ કબજે કરી લીધું હતું. 1 ગ્રુપ, લેહરગેશવેડર 2 20 જૂનના રોજ મેસર્સક્મિટ બીએફ 109 વિમાનથી સજ્જ થયું હતું. તેઓ 12 જુલાઈના રોજ જર્મનીના જેવર માટે રવાના થયા હતા અને તેમના સ્થાને 1 ગ્રુપ, જગજેશ્વાદર 51 દ્વારા સ્થાન લીધું હતું, જે બીએફ 109થી પણ સજ્જ હતું. ઓગસ્ટથી નવેમ્બર સુધી સ્ટેબ જે. જી. 51 પર કબજો હતો, અને આ સમયગાળા દરમિયાન ઓફક્લારંગ્સગ્રુપ 32 (એચ) વિમાનો પણ સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ ખાતે સ્થિત હતા, જેમાં એકમ હેન્શેલ એચ. એસ. 126 પેરાસોલ મોનોપ્લેનનું સંચાલન કરતું હતું. 30 જુલાઈ, 1940ના રોજ રોયલ એર ફોર્સ દ્વારા સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ પર બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે દાવો કર્યો હતો કે હેંગર્સ અને વિમાનોને નુકસાન થયું હતું અને ત્યારબાદ 19 ઓગસ્ટના રોજ દરોડા પાડવામાં આવ્યા હતા, જેના પરિણામે આગ લાગી હતી, જેમાંથી કેન્ટમાં ધુમાડો જોઈ શકાતો હતો. 24 સપ્ટેમ્બરથી 5 નવેમ્બર સુધી, 2 ગ્રૂપ, જગજેશ્વાદર 27 ત્યાં સ્થિત હતા. નવા હેંગરો ઉભા કરીને અને નવા કોંક્રિટ રનવેનું નિર્માણ કરીને હવાઈ ક્ષેત્રની સુવિધાઓમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 27 ડિસેમ્બર, 1940ના રોજ રોયલ એર ફોર્સ દ્વારા સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ પર ફરીથી બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો. 1941 સુધીમાં એરફિલ્ડને મોટાભાગે ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જંકર્સ 52 દ્વારા પ્રસંગોપાત રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશન તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. 1943માં, એરફિલ્ડને સ્ટુટઝપંકટ 134 પેડરબોર્ન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જે એટલાન્ટિક વોલ દરિયાકાંઠાના કિલ્લેબંધીના ભાગરૂપે આવાસ સંરક્ષણ એકમો છે. આ એકમો 10.5 સે. મી. એલઇએફએચ 18 હોવિત્ઝરથી સજ્જ હતા. 1943-44 ના શિયાળા દરમિયાન, 10.5 સે. મી. એલઇએફએચ 324 (એફ) હોવિત્ઝર્સે એલઇએફએચ 18 નું સ્થાન લીધું હતું. બંદૂકો રાખવા માટે સંખ્યાબંધ કોંક્રિટ બંકરોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઓક્ટોબર 2007માં હવાઈ ક્ષેત્રની આસપાસ હજુ પણ ઊભા હતા. પશ્ચિમ યુરોપ પર સાથીઓના આક્રમણની શરૂઆતમાં ઓપરેશન ઓવરલોર્ડ પછી, જર્મનોએ સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટથી પ્રસ્થાન પર તોડફોડના વિવિધ કૃત્યો કર્યા હતા. યુદ્ધ પછી, હવાઈ ક્ષેત્રને કાર્યરત સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને નાગરિક ઉડ્ડયન પરત ફર્યું હતું. 10 એપ્રિલ 1957ના રોજ, એક અહેવાલ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પરિણામે સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટને કેલેસની પૂર્વમાં હવાઇમથકની તરફેણમાં છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. એરફિલ્ડ કૃષિમાં પાછું ફર્યું હતું. 1986માં, એલ 'એરોક્લબ ડુ બુલોનાઇસે એમ્બલેટીયસ ખાતેના તેમના અગાઉના આધારને બંધ કર્યા પછી સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટનો કબજો લીધો હતો. તેના બંધ થયા પછી, રનવેનો ઉપયોગ જૂના ટાયર અને સ્ક્રેપ વાહનો માટે ડમ્પ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, અને એરફિલ્ડને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં ત્રણ વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો, જે 30 જુલાઈ 1989ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. 5-6 એપ્રિલ 2010ની રાત્રે સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ ખાતેના હેંગરમાં લાગેલી આગમાં હેંગર અને આઠ વિમાનો બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા. નાશ પામેલા વિમાનને રોબિન ડી. આર. 300, રોબિન ડી. આર. 400, પીલ એમેરૌડ સી. પી. 3005 અને જોડેલ ડી195 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. પાઇપર પી. એ.-28 પણ હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું જેને હવામાં ઉડવા યોગ્ય બનાવવા માટે પુનઃસ્થાપનની જરૂર હતી. રિપ્લેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટને એરફિલ્ડ પર ઉભા કરવામાં આવેલા ટેન્ટ હેંગરમાં રાખવામાં આવ્યા હતા, અથવા અસ્થાયી રૂપે કેલેસ અથવા લે ટુક્વેટમાં બહાર રાખવામાં આવ્યા હતા. આગમાં નાશ પામેલા હેંગરની જગ્યાએ નવું હેંગર સત્તાવાર રીતે 30 માર્ચ 2012ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં દસ વિમાનો સમાવી શકાય છે. આગને પગલે, એન. ઓ. ટી. એ. એમ. અસ્થાયી રૂપે 15 નવેમ્બર 2010 સુધી એરફિલ્ડના ઉપયોગને ત્યાં સ્થિત વિમાનો સુધી મર્યાદિત કરવા માટે જારી કરવામાં આવ્યું હતું. 26 ઓગસ્ટ 2010ના રોજ, સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટને આઈ. સી. એ. ઓ. ઓળખકર્તા એલ. એફ. આઈ. એસ. આપવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી તેને ખાનગી વિમાનક્ષેત્રને બદલે જાહેર વિમાનક્ષેત્ર તરીકે વર્ગીકૃત કરવાની મંજૂરી મળી હતી. આ હાંસલ કરવામાં દસ વર્ષ લાગ્યા હતા. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1 સપ્ટેમ્બર 1922ના રોજ, ક્રોયડોન એરપોર્ટથી પેરિસ જતી ફ્લાઇટમાં એક ફરમાન એફ. 60 ગોલિયાથને ઇંગ્લિશ ચેનલ પાર કરતી વખતે મૂશળધાર વરસાદમાંથી પસાર થયા બાદ પ્રોપેલરને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. એન્જિન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ ખાતે સાવચેતીપૂર્વક ઉતરાણ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં 15 મિનિટમાં પ્રોપેલર બદલવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ વિમાન લે બોર્ગેટ માટે રવાના થયું, જ્યાં આગમન નિર્ધારિત સમય કરતાં માત્ર 12 મિનિટ મોડું થયું હતું. ફેબ્રુઆરી 1923માં, સેન્ટ-ઇંગ્લેવર્ટ ખાતે એક અકસ્માતમાં ઇન્સ્ટોન એર લાઇનના વિમાનને નુકસાન થયું હતું. નોંધો જ્યાં સુધી અન્યથા સૂચવવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તમામ સ્થળો પાસ-દ-કેલેસ વિભાગમાં છે. "તેને સૂચિત કરવામાં આવ્યું હતું" શબ્દસમૂહ સૂચવે છે કે એરમેનને નોટિસ બ્રિટિશ સિવિલ એવિએશન ઓથોરિટી અથવા ફ્રેન્ચ ડિરેક્શન જનરલ ડી લ એવિએશન સિવિલ દ્વારા યોગ્ય રીતે જારી કરવામાં આવી હતી. 1948 પછી એરમેનને નોટિસને નોટમ કહેવામાં આવી હતી. જો કે આ સમયગાળા દરમિયાન 615 સ્ક્વોડ્રન હૉકર હરિકેનથી ફરીથી સજ્જ થઈ રહી હતી, "બી" ફ્લાઇટ હજુ પણ ગ્લેડીયેટર્સથી સજ્જ હતી, જેનો પુરાવો જાન્યુઆરી 1940માં વિટ્રી-એન-આર્ટોઇસ ખાતેનો તેમનો ફોટોગ્રાફ છે. સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ જ્યોર્જ બાર્બોટની ચેનલ ક્રોસિંગ લ 'એરો-ક્લબ ડુ બુલોનાઇસ વેબસાઇટ રોયલ ફ્લાઇંગ કોર્પ્સ એરફિલ્ડ્સની બ્રિટીશ પાથે ન્યૂઝરીલ ફ્રાન્સમાં હોટ્સ-ડી-ફ્રાન્સમાં હવાઇમથકો વિશ્વ યુદ્ધ II ફ્રાન્સમાં નાઝી જર્મનીની સાઇટ્સ વિશ્વ યુદ્ધ I ફ્રાન્સમાં વિશ્વ યુદ્ધ II એરફિલ્ડ્સ ફ્રાન્સમાં પરિવહન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની પાસ-ડી-કેલેસ એરફિલ્ડ્સમાં ઇમારતો અને માળખાં 1920 માં યુનાઇટેડ કિંગડમના પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની સાઇટ્સમાં સ્થાપિત પાસ-ડી-કેલેસ એરપોર્ટ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના બંધ સ્થાપનો