Lippisch P.13a
લિપિસ્ક પી. 12, <આઇ. ડી. 2> અને <આઇ. ડી. 1> એ જર્મન ડિઝાઈનર એલેક્ઝાન્ડર લિપિસ્ક દ્વારા 1944માં અભ્યાસ કરાયેલા રેમજેટ સંચાલિત ડેલ્ટા વિંગ ઇન્ટરસેપ્ટર એરક્રાફ્ટ માટે સંબંધિત ડિઝાઇન પ્રોજેક્ટ હતા. પી. 12 અને <આઇ. ડી. 1> નિઃશસ્ત્ર હતા, જે તેના પ્રતિસ્પર્ધીને પછાડવા માટે પ્રબલિત પાંખો પર આધાર રાખતા હતા. P.13a અને b ને પાવર્ડ કોલસા દ્વારા સંચાલિત કરવાના હતા. ડીએમ-1 એક પૂર્ણ-કદનું ગ્લાઈડર હતું, જે P.12/13a લો-સ્પીડ એરોડાયનેમિક્સનું પરીક્ષણ કરવા માટે ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. આ ડિઝાઇન શ્રેણી મેસર્સક્મિટની લિપિસ્ક ડિઝાઇન ઓફિસ દ્વારા ઉત્પાદિત અગાઉના પી. 13 સાથે અસંબંધિત હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ પ્રારંભિક અભ્યાસો 1942 દરમિયાન, મેસર્સક્મિટ મી 163 રોકેટ ફાઇટર પર કામ કરતી વખતે, એલેક્ઝાન્ડર લિપિસે તીવ્ર સ્વેપ્ડ, પર્ણ આકારની ડેલ્ટા પાંખ વિકસાવી હતી, જેને તેઓ માનતા હતા કે તે સુપરસોનિક ઉડાન માટે સક્ષમ છે. 1943 અને 1944ની શરૂઆતમાં P.11/Delta VI "પાવર વિંગ" ના આ અને અનુગામી વિકાસમાંથી, તેમણે એક હોલો ડેલ્ટા વિંગના વિચારની કલ્પના કરી હતી, જેની આંતરિક રચના રેમજેટ નળી જેવી હતી. ઇન્ટરસેપ્ટર ફાઇટર તરીકે તે સુપરસોનિક ઝડપ હાંસલ કરશે પરંતુ કોઈ શસ્ત્રસરંજામ વહન કરશે નહીં. તેના બદલે તેને ભારે મજબૂત બનાવવામાં આવશે અને તે તેના પ્રતિસ્પર્ધીને પછાડી દેશે. શરૂઆતમાં ડિસ્પોઝેબલ મશીન તરીકે કલ્પના કરવામાં આવી હતી જેમાં પાયલોટ મિશનના અંતે બહાર નીકળી ગયો હતો, બાદમાં લેન્ડિંગ સ્કિડ ઉમેરવામાં આવી હતી. રેમજેટમાં પ્રક્ષેપણ કેટપુલ્ટ અને/અથવા બૂસ્ટર રોકેટ દ્વારા કરવામાં આવશે. પરિણામી ડિઝાઇન શરૂઆતમાં પરંપરાગત પ્રવાહી ઇંધણનો ઉપયોગ કરવા માટે ધારવામાં આવી હતી અને પી. 12 ને નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. પરંતુ લિપિસ્કને ટૂંકા ગાળાની ઝડપી ઉડાન માટે નક્કર ઇંધણના ફાયદાઓ વિશે પણ ખાતરી થઈ ગઈ હતી અને તેણે આ ઉર્જા સ્ત્રોતને પી. 13 તરીકે અપનાવ્યો હતો. બંને પ્રકારની રચના પછી સમાંતર રીતે આગળ વધી. 1944ના પાનખરથી, એલેક્ઝાન્ડર લિપ્પીશે વીનર ન્યુસ્ટાડમાં એવિએશન રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ વિયેના (એલએફડબલ્યુ) ખાતે તેમની પોતાની વિકાસ કચેરી મેસર્સક્મિટ હર્મન બેહરબોહમના તેમના ગણિતશાસ્ત્રી સાથે અડધા સમય માટે ખોલી હતી (જેમણે હજુ પણ અડધા સમય સુધી મેસર્સક્મિટ માટે ઓબેરામમેરગાઉમાં ઓબેરબાયરિશે ફોર્સચુંગસેનસ્ટાલ્ટની ભૂગર્ભ સુવિધામાં કામ કર્યું હતું). લિપિસ્ક અને વિલી મેસર્સચમિટ ડિઝાઇન વિશે અસંમત હતા, જેમાં લિપિસ્ક પાછળની પાંખ, ખેંચાણ અને ખરાબ પ્રદર્શન ઇચ્છતા ન હતા. વીનર ન્યુસ્ટાડ્ટમાં, લિપિસે ડેલ્ટા વિંગ (રીઅર વિંગલેસ) મિની-(કોલસા જેટ) ફાઇટર એરક્રાફ્ટ લિપિસ્ક P.13a ના વધુ વિકાસ પર કામ કર્યું હતું, જે યુદ્ધના અંતે વોલ્ક્સજેગર પ્રોગ્રામનો ભાગ બન્યું હતું અને છેવટે કબજે કરેલા યુ. એસ. સશસ્ત્ર દળો દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે તેમને કામ ચાલુ રાખવા દે છે. પી. 12ને ક્યારેય સંપૂર્ણ રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યું ન હતું પરંતુ તેમાં ઘણી વિવિધતાઓનો અભ્યાસ સામેલ હતો. તેના એક મોડેલમાં એક લાક્ષણિક રૂપરેખાંકન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું જેમાં બહાર નીકળેલા નાકના સેવન, ઊભા કોકપિટ છત્ર અને એક પૂંછડીની પાંખ સાથે અત્યંત સ્વેપ્ટ ડેલ્ટા ફ્લાઇંગ વિંગનો સમાવેશ થાય છે. નાના વળેલા પાંખવાળા અથવા "કાન" પાંખની ટોચ પર સ્થિત હતા. પાંખનો મધ્ય ભાગ ખોખલા હતો, જેમાં કોકપીટની બંને બાજુ હવાની નળીઓ હતી જે એક વિશાળ પોલાણ તરફ દોરી જતી હતી જેમાં રેમજેટનો સમાવેશ થતો હતો. ઉપર અને નીચે કંટ્રોલ ફ્લેપ્સ સાથે વિશાળ નોઝલ દ્વારા એન્જિન થાકી જાય છે. પછીના પુનરાવર્તનોમાં લગભગ એક પાંખ જેટલી મોટી જાડી પૂંછડીની પાંખનો સમાવેશ થાય છે અને તેના આગળના ભાગમાં પાયલોટની કોકપિટનો સમાવેશ થાય છે, જે હવે પાંખની ઉપર સંપૂર્ણપણે ઉભી કરવામાં આવે છે, અને/અથવા ટ્યુબ્યુલર સેન્ટ્રલ રેમજેટ. P.13a ઘન-ઇંધણ સંચાલિત P. 13 એ ઘણા વિશિષ્ટ લિપિસ્ક ડિઝાઇન અભ્યાસોમાંનો એક હતો જેને આ રીતે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને P/13a તરીકે ઓળખાયો હતો. તે પી. 12 જેવા જ સ્વરૂપમાં વિવિધતાઓમાંથી પસાર થયું હતું, જે મોટી પાંખ અને અભિન્ન ઊભા કોકપિટ સાથે બ્રોશરમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને કલાત્મક, ડબલ-હિંગ લેન્ડિંગ સ્કિડ સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પાંખની પાછળની ધાર સહેજ આગળના ખૂણામાં હોય છે અને નીચે તરફની ટોચની સપાટીઓ કાઢી નાખવામાં આવે છે. રેલ દ્વારા પરિવહન માટે બાહ્ય પાંખના વિભાગોને ઉપર તરફ વાળી શકાય છે. લંબચોરસ કેનાર્ડ ફોરપ્લેન સાથેના એક પ્રકારનું વિન્ડ-ટનલનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ ખરેખર રેમિંગ સાથે સુસંગત નહોતું અને અન્ય સંકેતો છે કે પરંપરાગત બંદૂક શસ્ત્રસરંજામ પર વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો હતો. 1944ના અંત સુધીમાં પરંપરાગત ઇંધણનો પુરવઠો અત્યંત ઓછો હોવાથી, લિપિસે પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે P.13a કોલસા દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવે. લિપિસ્ક ટૂંક સમયમાં નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે આ પ્રવાહી ઇંધણ કરતાં પણ વધુ અસરકારક હોઈ શકે છે, કારણ કે દહનનું સ્થાન વધુ ચોક્કસપણે નિયંત્રિત કરી શકાય તેવું હતું. શરૂઆતમાં, આંતરિક હવાના પ્રવાહના નીચલા પ્રદેશમાં મૂકવામાં આવેલા ભૂરા કોલસાના સમાન કદના દાણાવાળા વાયર-મેશ બાસ્કેટનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. સળગતા કોલસાએ કાર્બન મોનોક્સાઇડ (CO) ગેસ છોડ્યો હતો જે મિશ્ર કરવામાં આવ્યો હતો અને ઉપરના હવાના પ્રવાહ સાથે નીચે તરફ સળગાવવામાં આવ્યો હતો. આ વ્યવસ્થા બિનકાર્યક્ષમ સાબિત થઈ હતી. તેને બદલવા માટે એક ફરતી ગોળાકાર ટોપલી વિકસાવવામાં આવી હતી, જે 60 આર. પી. એમ. પર ઊભી ધરી પર ફરે છે. પાછળના નોઝલ દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવે તે પહેલાં, થર્મોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે ગરમ એક્ઝોસ્ટને ઠંડા બાયપાસ હવા સાથે મિશ્રિત કરવામાં આવશે. જ્વલનશીલ વરાળ પેદા કરવાની તેમની ક્ષમતાને કારણે આશાસ્પદ માનવામાં આવતા અન્ય ઇંધણોમાં બિટ્યુમિનસ કોલસો અથવા તેલ અથવા પેરાફિનમાં ભીના પાઈન લાકડાનો સમાવેશ થાય છે. વિયેનામાં બર્નર અને ડ્રમ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તેનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્લાઈડર અભ્યાસ અને P 12/13 રૂપરેખાંકનના DM-1A સ્કેલ મોડેલનું 1944માં ઓસ્ટ્રિયામાં વિયેના નજીક સ્પિટ્ઝરબર્ગ એરફિલ્ડ ખાતે સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. P.13a એક એવા તબક્કે પહોંચી ગયું હતું જ્યાં સંપૂર્ણ પાયે એરોડાયનેમિક પરીક્ષણો શક્ય હશે. સમાન સામાન્ય ડિઝાઇન અને પાંખ સાથે ગ્લાઈડર, પરંતુ ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સાથે, ડીએમ-1 તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. જોકે, લિપિસે તેમાં બહુ ઓછો રસ લીધો હતો; ડિઝાઇનમાંથી આગળ વધ્યા પછી, તેમણે ડાર્મસ્ટેડ અને મ્યુનિક યુનિવર્સિટીઓના વિદ્યાર્થીઓને પછીથી નિરાશાજનક યુદ્ધમાં ન મુકાય તે માટે જ ગ્લાઈડર પ્રોજેક્ટની સ્થાપના કરી હતી. ડીએમ-1 જ્યારે અમેરિકન દળો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું ત્યારે તે સમાપ્ત થયું ન હતું. અમેરિકનોએ લિપિસ્કની ટીમને ગ્લાઈડર પૂર્ણ કરવાનો આદેશ આપ્યો, અને પછી તેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મોકલવામાં આવ્યો જ્યાં તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. એરોનોટિક્સ માટેની રાષ્ટ્રીય સલાહકાર સમિતિના જણાવ્યા અનુસાર પરિણામો હકારાત્મક હતા અને 1950 અને તેના પછી નાસાના સંશોધન વિમાનમાં શીખેલા પાઠનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. DM.10 શરૂ થયું તે પહેલાં, ડિસેમ્બર 1944માં લિપિસ્કનું ધ્યાન કેટલીક બાબતોમાં અગાઉના P. 11/ડેલ્ટા VI જેવી જ સુધારેલી ડિઝાઇન તરફ વળ્યું હતું, પરંતુ P.13a ના તીક્ષ્ણ સ્વીપ એંગલ અને ફરતા બર્નર સાથે ઘન-ઇંધણ રેમજેટને જાળવી રાખ્યું હતું. પાંખ અનિવાર્યપણે P.12/13 ની હતી પરંતુ સ્પાનમાં મોટી હતી અને મૂળમાં અનિયંત્રિત હવાના સેવન માટે આગળના ભાગમાં ટૂંકી કાપવામાં આવી હતી. પી. 11ની જેમ તેમાં પરંપરાગત નોઝ નેસેલ અને કોકપિટ હતી, જેમાં સીધી પાંખની પાછળની ધાર પર મધ્ય ભાગની બંને બાજુએ નાની જોડિયા પૂંછડીની પાંખો હતી. લેન્ડિંગ સ્કિડને વધુ પાછળ ખસેડવામાં આવી હતી અને સુધારવામાં આવી હતી, જેમાં ઉતરાણ કરતી વખતે આઉટરિગર બમ્પર તરીકે કામ કરવા માટે પાંખની ટોચ પર પ્રારંભિક પી. 12 ના નાના ડાઉનર્ટ વિંગલેટ અથવા ફિન્સ પરત ફર્યા હતા. રશિયનો વિયેના પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં પવન સુરંગ પરીક્ષણો શરૂ થઈ ગયા હતા અને લિપિસ્કને ભાગી જવું પડ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીની લિપિસ્ક P.13a ડેલ્ટા વિંગ ટેકનોલોજી પણ યુદ્ધ પછી દસોલ્ટ મિરાજ અને સાબ 35 ડ્રેકન ડિઝાઇનનો આધાર છે. વિકાસ કે જેમાં લિપિસ્કના ગણિતશાસ્ત્રી હર્મન બેહરબોહમે પાછળથી 1946થી બી. ઈ. ઈ. (ફ્રેન્ચ એરોડાયનેમિક રિસર્ચ એન્ડ ડેવલપમેન્ટ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ, જે આજે ડ્યુઇશ-ફ્રાન્ઝોસિસ્ચેઝ ફોર્સચુંગસિંસ્ટિટ્યુટ સેન્ટ-લુઇસનો ભાગ છે) માટે અને 1952થી સાબ માટે 1970 સુધી ભાગ લીધો હતો. વિશિષ્ટતાઓ (P.13a) પ્રતિકૃતિઓ કોટબસ હેંગરમાં સ્થિત વર્જિનિયાના વર્જિનિયા બીચમાં લશ્કરી ઉડ્ડયન સંગ્રહાલયમાં એક સ્થિર પ્રતિકૃતિ છે. સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ શાર્પ, ડેન; લુફ્ટવાફઃ સિક્રેટ જેટ્સ ઓફ ધ થર્ડ રીક, મોર્ટન્સ 2015 પણ જુઓ. બાહ્ય કડીઓ Lippisch P13a યુટ્યુબ-સુપરસોનિક રામજેટ ફાઇટર ફૂટેજ 1940 જર્મન પ્રાયોગિક વિમાન રામજેટ સંચાલિત વિમાન ટેલલેસ ડેલ્ટા-વિંગ એરક્રાફ્ટ જર્મનીના લશ્કરી વિમાન પ્રોજેક્ટ્સને ત્યજી દેવાયા P.13a જર્મનીમાં કોલસો