Lickey Incline
બર્મિંગહામની દક્ષિણે આવેલું લિકી ઇન્ક્લાઇન, ગ્રેટ બ્રિટનમાં સૌથી વધુ સ્થિર મેઇન-લાઇન રેલ્વે ઢોળાવ છે. બે માઈલ (3.2 કિ. મી.) ના સતત અંતર માટે ચઢાણ 37.7 (2.65% અથવા 26.5 અથવા 1.52 °) માં 1 નો ઢાળ છે. મૂળરૂપે બર્મિંગહામ અને ગ્લુસેસ્ટર રેલ્વે (બી એન્ડ જી. આર.) માટે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને 1840માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, તે વોર્સેસ્ટરશાયરના સ્ટેશનો અને સ્ટેશનો વચ્ચેના ક્રોસ કન્ટ્રી રૂટ પર સ્થિત છે. અગાઉના સમયમાં ટ્રેન ટોચ પર પહોંચે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઘણી ટ્રેનોને સંકળાયેલ લોજિસ્ટિકલ વિચારણાઓ સાથે બેંકિંગ એન્જિનની સહાયની જરૂર હતી; હવે માત્ર સૌથી ભારે માલવાહક ટ્રેનોને જ આવી સહાયની જરૂર છે. ઇતિહાસ અને ભૂગોળ 1832માં ઇસામ્બર્ડ કિંગડમ બ્રુનેલ દ્વારા બર્મિંગહામ અને ગ્લુસેસ્ટર વચ્ચેની લાઇન માટે કરવામાં આવેલા સર્વેક્ષણમાં પૂર્વ તરફના લાંબા માર્ગને સારી રીતે અનુસરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 300માંથી મહત્તમ 1 ઢાળ વસ્તી કેન્દ્રોને ટાળે છે; ખર્ચ ખૂબ ઊંચો હોવાનું માનવામાં આવતા આ યોજના રદ થઈ ગઈ હતી. 1836માં વિલિયમ મૂર્સમને કોઈ સફળતા મળી ન હતી-યોગ્ય માર્ગનું સર્વેક્ષણ કરવા માટે કોઈ ફી ન હતી; તેમની પસંદગી વોર્સેસ્ટર, ડ્રોઈટવિચ અને ટેવેક્સબરીના ઊંચી જમીન કિંમતના વસ્તી કેન્દ્રોને ટાળીને સૌથી ટૂંકો અને ઓછામાં ઓછો ખર્ચ ધરાવતો માર્ગ હતો, પરંતુ ઊભેલા લિકી ઇન્ક્લાઇનને માઉન્ટ કરવાની જરૂર હોવાના ગેરલાભ સાથે. સ્વતંત્ર ઇજનેર જોસેફ લોકેને મૂર્સમના કામની સમીક્ષા કરવા વિનંતી કરવામાં આવી હતી; લોકે જવાબ આપ્યો હતો કે લિકી ઇન્ક્લાઇન ઢોળાવ પર ટર્નપાઇક રોડ કરતાં વધુ જોખમી નહીં હોય અને તેમને વૈકલ્પિક માર્ગ માટે કોઈ કારણ દેખાતું નથી. બ્રુનેલ અને જ્યોર્જ સ્ટીફનસને જાહેર કર્યું કે લોકોમોટિવ્સ માટે આવા તીવ્ર ઢોળાવ પર કામ કરવું અવ્યવહારુ રહેશે, જો કે મૂર્સમ અમેરિકન નોરિસ એન્જિનના ચડતા કૌશલ્યના દાવાઓથી વાકેફ હતા અને તેમની સલાહ વિરુદ્ધ આવા એન્જિનોનો આદેશ આપ્યો હતો. પ્રથમ, ફિલાડેલ્ફિયાને ટાળીને બીજા નોરિસ ક્લાસ એ એન્જિન બોસ્ટનના આગમન બાદ 17 સપ્ટેમ્બર 1840ના રોજ લિકી ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી, જે ઢોળાવની કામગીરીમાં નિષ્ફળતાનું એકમાત્ર બિંદુ હતું. બ્રોમ્સગ્રોવ અને બ્લેકવેલ (બાર્ન્ટ ગ્રીન નજીક) વચ્ચે 37.7 (2.65%) માં 1 ની સરેરાશ ઢાળ સાથે ચઢાણ હમણાં જ સમાપ્ત થઈ ગયું છે. તે બર્મિંગહામ અને ગ્લુસેસ્ટર () વચ્ચેની રેલ્વે લાઇન પર છે. લિકી ઇન્ક્લાઇન એ બ્રિટિશ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવે પર સૌથી વધુ સ્થાયી સંલગ્નતા-કામ કરેલ ઢાળ છે. તે બંટર ભૌગોલિક રચના ઉપર દક્ષિણથી બર્મિંગહામમાં ચઢે છે (ટ્રેક બાજુથી એક કે બે એક્સપોઝર દેખાય છે), અને લિકી હિલ્સથી લગભગ દૂર પસાર થાય છે, જે એક જાણીતું સ્થાનિક સૌંદર્ય સ્થળ છે. લિકીની કામગીરી બી એન્ડ જી. આર. ની અનુગામી કંપનીઓ પર પડીઃ 1845થી બ્રિસ્ટોલ અને બર્મિંગહામ પછી મિડલેન્ડ (એમ. આર.); 1923થી લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ (એલ. એમ. એસ.); અને 1948થી બ્રિટિશ રેલવેનો લંડન મિડલેન્ડ પ્રદેશ. લિકીને 1 ફેબ્રુઆરી 1958ના રોજ પશ્ચિમી પ્રદેશમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1993માં ખાનગીકરણને કારણે માળખાગત સુવિધાઓ 2010 સુધી રેલ ટ્રેક અને ત્યારબાદ નેટવર્ક રેલ હેઠળ આવી ગઈ છે, જ્યારે ફ્રેઇટ ઓપરેટિંગ કંપનીઓ (એફ. ઓ. સી.) ભારે માલસામાનના પ્રમાણમાં નાના પ્રમાણ માટે બેંકિંગનું આયોજન કરે છે, જેને હવે તેની જરૂર છે. ઇલેક્ટ્રિક ક્રોસ-સિટી લાઇન ટ્રેનોને સ્થાયી બ્રોમ્સગ્રોવ રેલ્વે સ્ટેશન સુધી લંબાવવાની યોજનાના ભાગરૂપે ઢોળાવની ઉપરની તરફ વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બે વર્ગ 323 વિદ્યુત બહુવિધ એકમોથી બનેલી પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન 20 મે 2018ના રોજ ચાલી હતી. અનુસૂચિત વિદ્યુત સેવાઓ જુલાઈ 2018માં શરૂ થઈ હતી. મોટે ભાગે આ જ ટેકરી પર વોર્સેસ્ટર અને બર્મિંગહામ નહેર પર ટાર્ડેબિગ લોક ફ્લાઇટ દ્વારા ચઢાણ કરવામાં આવે છે. બેન્કર સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ ઢોળાવ ઉપર ટ્રેનને મદદ કરવા માટે અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં વધારાના બ્રેકિંગ પ્રદાન કરવા માટે, ખાસ કરીને અયોગ્ય માલસામાન માટે, ઢોળાવની તળેટીમાં બ્રોમ્સગ્રોવ શેડમાં વિશેષ બેંકિંગ એન્જિન રાખવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ લિકી બેંકરો અમેરિકન નોરિસ 4-2-0 ના ક્લાસ A એક્સ્ટ્રા લોકોમોટિવ્સ ફિલાડેલ્ફિયા, બોસ્ટન અને વિલિયમ ગ્વીન હતા, જે અનુક્રમે મે, જૂન અને ડિસેમ્બર 1841માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ ઢોળાવ ઉપર 75 ટન ઉપાડવાની જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરતા હતા. બોસ્ટનના આગમનથી 17 સપ્ટેમ્બર 1841ના રોજ લિકી ઉપર ક્રોફ્ટ ફાર્મ સુધી કામગીરી શરૂ થઈ. જેમ્સ મેકકોનેલે 1842માં બેંકના એન્જિનને કાઠીની ટાંકીઓમાં રૂપાંતરિત કર્યા હતા અને ઢોળાવની ક્ષમતા વધારીને 80 થી 90 ટનની વચ્ચે કરી હતી, જે તે દિવસની કોઈપણ ટ્રેન માટે પૂરતી હતી. બે વધુ ક્લાસ એ વધારાના નોરિસ એન્જિન, નાયગ્રા અને ન્યૂ યોર્ક મે 1842માં દરેકને 1,100 પાઉન્ડના સોદા ભાવે મેળવવામાં આવ્યા હતા અને એવું સૂચવવામાં આવે છે કે વ્યસ્ત સમયમાં આનો ઉપયોગ સહાયક બેંકરો તરીકે કરવામાં આવ્યો હોઈ શકે છે; એવા સૂચનો પણ છે કે તેઓ અમુક સમયે કાઠીથી ભરેલા હતા. 1851 અને 1856ની વચ્ચે તેનો નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો. બર્મિંગહામ અને ગ્લુસેસ્ટર રેલવેમાં કુલ 26 નોરિસ-પ્રકારના એન્જિન હતા, જેમાંથી નવ ઇંગ્લેન્ડમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા, ત્રણ બેન્જામિન હિક એન્ડ સન્સ દ્વારા અને છ નાસમિથ, ગાસ્કેલ એન્ડ કંપની દ્વારા, જો કે માત્ર પાંચ વર્ગ એ એક્સ્ટ્રા પ્રકાર લિકીની ઢોળાવને બિન-તુચ્છ ભાર સાથે માઉન્ટ કરી શકે છે. અંગ્રેજી ઉત્પાદકોએ પુરવઠો આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. જૂન 1845 માં, જેમ્સ મેકકોનેલ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ વિશાળ બ્રોમ્સગ્રોવ વર્ક્સમાંથી ઉભરી આવ્યું હતું અને તેનું નામ ગ્રેટ બ્રિટન રાખવામાં આવ્યું હતું. ખાસ કરીને લિકી માટે રચાયેલું તે તેના સમયનું સૌથી શક્તિશાળી એન્જિન હતું અને ઢોળાવની વચ્ચે અને ઉપર 135 ટનની ટ્રેનને ખેંચી શકતું હતું. 1855-6 માં, મેથ્યુ કિર્ટલીએ 1844 જોન્સ એન્ડ પોટ્સ લોંગ-બોઇલર ફ્રેઇટ એન્જિન બ્રિસ્ટોલ અને હર્ક્યુલસને લિકી બેન્કર તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે વ્હીલ્સ અને સિલિન્ડર સાથે પુનઃબીલ્ડ કર્યા હતા. મોટે ભાગે એમ. આર. નંબર હેઠળ. 222 અને 223, તેઓ અનુક્રમે 1860 અને 1862 માં નિકાલ ન થાય ત્યાં સુધી બેંકિંગ ફરજો પર ચાલુ રહ્યા. 1860ના દાયકામાં ડર્બી ખાતે મિડલેન્ડ રેલ્વેએ હાલના બેંકરોની જગ્યાએ લિકી માટે ચાર એન્જિનોનું નિર્માણ અથવા પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું. ડિસેમ્બર 1860માં બે લોકોમોટિવ્સની રજૂઆત જોવા મળી હતી, નં. 222 અને 320 (પાછળથી 220), જે 1890 સુધી ચાલવાના હતા. એક નં. 223 નું નિર્માણ 1862 માં કરવામાં આવ્યું હતું અને ગ્રેટ બ્રિટનને 1863 માં તે લોકોમોટિવ સાથે મેળ કરવા માટે ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને અનુક્રમે 1928 (એલએમએસ 1607 તરીકે) અને 1901 માં પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. આ માર્ગ પર 1377 વર્ગ 1એફ અને બાદમાં 2441 વર્ગ 0-6-0 T નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1919માં, વિશિષ્ટ 0-10-0 નં. 2290, જેને "લિકી બેન્કર" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને "બિગ બર્થા" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું છે, તે હાલના 0-6-0 Ts ને પૂરક બનાવવા માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ લોકોમોટિવને 1956માં પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું અને તેનું સ્થાન બીઆર સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસ 9એફ નં. 92079, જેણે 0-10-0 ની હેડલાઇટ મેળવી હતી. અન્ય 9એફ (92129,92135,92205,92223,92230,92231 અને 92234 સહિત) જ્યારે પણ સમારકામની જરૂર પડશે ત્યારે 92079 માટે નિમણૂક કરશે. LNER વર્ગ U1 ગેરેટનો પણ 1949-1950 માં અને ફરીથી 1955માં નિષ્ફળ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. એક પ્રસંગે તે એલ. એમ. એસ. ગેરેટ નં. 47972 જે કિનારે અટકી ગઈ હતી અને "બિગ બર્થા" દ્વારા તેને બચાવી લેવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે ઓગણીસ ડ્રાઇવિંગ એક્સલ્સ સાથે ટ્રેનની રચના થઈ હતી. લિકીને 1958માં પશ્ચિમી પ્રદેશમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 3એફ ટાંકીઓને જીડબલ્યુઆર 9400 વર્ગની પેનિયર ટાંકીઓ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. જીડબલ્યુઆર 5205 વર્ગ-નં. 5226 નો ઉપયોગ મે 1958 થી બે વર્ષ માટે કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે જીડબલ્યુઆર 7200 વર્ગ નં. 18 એપ્રિલ 1958ના રોજ 7235ને તેના સિલિન્ડરો પ્લેટફોર્મની ધારને સાફ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા પછી ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. 7 ઓક્ટોબર 1965ના રોજ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન હોલ નંબર 6947 હેલમિંગહામ હોલને પાટા પરથી ઉતરી ગયેલા ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક ટાઇપ 3 (D639) ને બદલવા માટે બ્રોમ્સગ્રોવ મોકલવામાં આવ્યો હતો, જે બી. આર. હેઠળ લિકી ઇન્ક્લાઇન પર બેંક કરવા માટેનું છેલ્લું વરાળ એન્જિન બન્યું હતું. ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ સ્ટીમને ક્લાસ 37 દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જે જોડીમાં કામ કરતા હતા. દેખાતા અન્ય વર્ગોમાં હાયમેક્સનો સમાવેશ થાય છે. લિકી બેંકિંગ ફરજોને ફાળવવામાં આવેલા હાઇમેક્સમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી ઉચ્ચ ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસની જરૂરિયાત હોવા છતાં, સૌથી ઓછો ટ્રાન્સમિશન રેશિયો નિષ્ક્રિય રહ્યો હતો. આ ફેરફારનું કારણ એ હતું કે કિનારે ચડતી ટ્રેનની લાક્ષણિક ઝડપ લગભગ તે હતી કે જેના પર ટ્રાન્સમિશન પ્રથમ અને બીજા ગિયર વચ્ચે બદલાશે, અને તેથી તે બંને વચ્ચે "શિકાર" કરવાનું વલણ ધરાવે છે. સંપૂર્ણ શક્તિ હેઠળ વારંવાર ગિયરના ફેરફારોને કારણે વધુ પડતા ઘસારો અને નુકસાન થયું હતું, અને સમસ્યાને ટાળવાનો સૌથી સરળ રસ્તો એ હતો કે પ્રથમ ગિયરને ક્રિયામાંથી લૉક કરવું, તેથી એન્જિનમોટિવ્સ માત્ર બીજા ગિયર અને ઉપરનો ઉપયોગ કરતા હતા. પ્રથમ પેઢીના ડીઝલ બહુવિધ એકમો કંઈક અંશે નબળા હતા અને ઘણીવાર ચાલવાની ગતિથી થોડી ઉપર ચડતા હતા, ખાસ કરીને જેમ જેમ તેઓ વૃદ્ધ થાય છે; તેમને બેન્કર દ્વારા બચાવવાની જરૂર છે તે અજ્ઞાત ન હતું. વધુ શક્તિશાળી આધુનિક ડીએમયુ થોડી ઝડપ ઘટાડા સાથે લાઇનની વાટાઘાટ કરે છે, જો કે ત્યાં નિયમો છે કે વર્ગ 220 અથવા 221 ના ઓછામાં ઓછા અડધા એન્જિન ચઢવા માટે કામ કરતા હોવા જોઈએ. 1988ના ઉનાળામાં પેસેન્જર ટ્રેનોનું નિયમિત બેંકિંગ બંધ થઈ ગયું હતું જ્યારે બ્રિસ્ટોલથી સ્કોટલેન્ડ સ્લીપરમાં ફેરફાર કરીને બર્મિંગહામ ખાતે પૂલ અને પ્લાયમાઉથથી બે ભાગો જોડવામાં આવ્યા હતા. જો કે ઘણી હાલની માલવાહક ટ્રેનોને હજુ પણ બેંકિંગ કરવાની જરૂર છે અને 2003 થી ડી. બી. કાર્ગો યુકે સમર્પિત વર્ગ 66 એન્જિનોનો ઉપયોગ કરે છે. 66055-057 અને 66059, (અને અગાઉ 66058). તેમાં હવા દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલ સ્વિંગ-અવે બકી કપ્લર્સ અને રાત્રિના સમયે બફરિંગને મદદ કરવા માટે નીચે તરફના પ્રકાશ સાથે ફેરફાર કરવામાં આવે છે. વરાળના દિવસોમાં કામગીરી શરૂઆતના દિવસોમાં બેંકિંગ ટ્રેનના આગળના ભાગમાં જોડાયેલા પાયલોટ એન્જિન દ્વારા કરવામાં આવતી હતી, જેમાં રીઅર બેંકિંગ માત્ર કટોકટીમાં જ કરવામાં આવતી હતી. કારણમાં ડમીને બદલે સ્પ્રંગ બફરનો ઉપયોગ સામેલ છે, નોરિસ ક્લાસ એ એક્સ્ટ્રાઝમાં લોડ હેઠળ એડહેસિવ વજન વધારવા માટે અનુકૂલન છે. ટોચ પર બેંકિંગ પાયલોટ ટ્રેનના એન્જિનથી દૂર સરકી જાય છે જે પાવરને ધીમું કરે છે અને પાયલોટને 30 યાર્ડ સુધી આગળ વધવા દે છે અને પોલીસમેન સાથે સાઇડિંગમાં મોકલવામાં આવે છે અને પછી ટ્રેનને મુખ્ય લાઇન પર ચાલુ રાખવા માટે પોઈન્ટ રીસેટ કરે છે. મે 1842 થી, નોરિસ એન્જિનને સેડલટેન્ક કર્યા પછી, તેઓએ લિકીની ઉપર અને નીચેની તમામ ટ્રેનોનું સંચાલન કર્યું હતું, જેમાં ટ્રેનના એન્જિનને અલગ કરવામાં આવ્યા હતા અને ઢોળાવની ઉત્તર અથવા દક્ષિણ છેડે બાકી રહ્યા હતા. પાછળથી રીઅર બેંકિંગ અપનાવવામાં આવી હતી. બેંકરો દક્ષિણ તરફ ઉપરની બાજુએ એક બાજુએ ઊભા રહેતા. દરેક ટ્રેનનો ભાર ચેલ્ટેનહામથી ટેલિગ્રાફ કરવામાં આવશે. જો ડ્રાઈવર નક્કી કરે કે તેને તેના માટે પૂરા પાડવામાં આવેલા ટેબલ કરતાં વધુ બેંકરોની જરૂર છે, તો તે સ્ટોક વર્ક્સ સિગ્નલ બોક્સ પાસે સીટી વગાડશેઃ એક ટૂંકી સીટી, વિરામ, અને સંખ્યાબંધ શોર્ટ્સ જે તે ઇચ્છતા બેંકરોની સંખ્યા સૂચવે છે (0-10-0 બેન્કર "બિગ બર્થા" અને 9F 2-10-0 ની ગણતરી બે તરીકે થાય છે). તે બ્રોમ્સગ્રોવ સ્ટેશનની પાછળના ભાગમાં હોમ સિગ્નલ ઉપરના માર્કર પર રોકાયો, અથવા જો જરૂરી હોય તો ક્રોસઓવરને સાફ કરવા માટે આગળ વધ્યો, જેના દ્વારા બેંકરો તેની ટ્રેનની પાછળ ગયા. તેઓ તેમની ટ્રેન અથવા એકબીજા સાથે જોડાયેલા ન હતા. જ્યારે તેઓ સ્થાને હતા ત્યારે દરેક બેન્કરે કાગડાની બે સિસોટીઓ આપી હતી અને ટ્રેન ડ્રાઈવરે જવાબમાં બે કાગડાઓ આપ્યા હતા. પછી તેમણે એક લાંબી સીટી વગાડી અને બધાએ તેમના નિયંત્રકો ખોલ્યા. ટોચ પર બેંકરો બ્લેકવેલ સ્ટેશનમાંથી આગળ વધતા રહ્યા અને પછી વળાંકમાં બંધ કરી દીધા, સારી રીતે અલગ રાખીને, પછી નીચેની લાઇન પર ગયા અને પાછા ફરવા માટે તૈયાર થઈ ગયા. વ્યસ્ત સમયે વસ્તુઓને ઝડપી બનાવવા માટે, બ્લેકવેલ ડાઉન એડવાન્સ સ્ટાર્ટર સિગ્નલમાં 'કોલિંગ-ઓન' હાથ હતો, જે બેંકરોને 'દ્રશ્ય પર' ઉતાર પર પાછા ફરવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે બ્રોમ્સગ્રોવ તરફનો વિભાગ હજુ પણ અવરોહી ટ્રેન દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યાં સુધી બ્રોમ્સગ્રોવ સાઉથ સુધી લાઇન સ્પષ્ટ ન હોય ત્યાં સુધી ઉતરતી ટ્રેનો ક્યારેય સ્વીકારવામાં આવતી ન હતી, અને ટોચ પર ધીમી ગતિએ અને નીચે જતા માર્ગથી વધુ ન હોવી જરૂરી હતી. છૂટક-જોડી માલવાહક ટ્રેનોને વેગન બ્રેક લગાવવા માટે ટોચ પર રોકવી પડતી હતી અને તેનાથી વધુ નહીં. સંદર્ભો નોંધો ફૂટનોટ્સ સ્ત્રોતો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ. lickeyincline.co.uk-લિકી ઇન્ક્લાઇન સંરક્ષિત રેલ સંસાધનો-લિકી આર્કાઇવ ફોટોબુક-સિસ્ટર સાઇટ થી lickeyincline.co.uk ખાસ કરીને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં વોર્સેસ્ટરશાયર રેલવેમાં તમામ યુગના રેલ પરિવહનના ફોટોગ્રાફ્સ માટે