Hoyt Street station
હોયટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન ડાઉનટાઉન બ્રુકલિનમાં ન્યુ યોર્ક સિટી સબવેની આઈ. આર. ટી. ઇસ્ટર્ન પાર્કવે લાઇન પરનું એક સ્થાનિક સ્ટેશન છે, જે મોડી રાત સિવાય દરેક સમયે 2 ટ્રેન અને 3 ટ્રેન દ્વારા સેવા આપે છે. ન્યુ યોર્ક સિટીમાં સબવે લાઇન માટે બાંધકામ આયોજનની તારીખ 1864 ની છે. જો કે, જે શહેરની પ્રથમ સબવે લાઇન બનશે તેનો વિકાસ 1894 સુધી શરૂ થયો ન હતો, જ્યારે ન્યૂયોર્ક રાજ્ય વિધાનસભાએ ઝડપી પરિવહન કાયદો પસાર કર્યો હતો. સબવે યોજનાઓ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કમિશનના મુખ્ય ઇજનેર વિલિયમ બાર્કલે પાર્સન્સની આગેવાની હેઠળના ઇજનેરોની ટીમ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી. જ્હોન બી. મેકડોનાલ્ડ દ્વારા આયોજિત અને ઓગસ્ટ બેલમોન્ટ જુનિયર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલી રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીએ ફેબ્રુઆરી 1900માં રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કમિશન સાથે પ્રારંભિક કરાર 1 પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેમાં તે સબવેનું નિર્માણ કરશે અને લાઇનના ઉદઘાટનથી 50 વર્ષના ઓપરેટિંગ લીઝની જાળવણી કરશે. 1901માં, હેન્સ એન્ડ લાફાર્જની પેઢીને ભૂગર્ભ સ્ટેશનોની રચના કરવા માટે રાખવામાં આવી હતી. બેલમોન્ટે સબવે ચલાવવા માટે એપ્રિલ 1902માં ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (આઈ. આર. ટી.) નો સમાવેશ કર્યો હતો. કરાર 1 પર હસ્તાક્ષર થયાના ઘણા દિવસો પછી, બોર્ડ ઓફ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ રેલરોડ કમિશનરોએ પાર્સન્સને સબવે દક્ષિણથી સાઉથ ફેરી અને પછી બ્રુકલિન સુધી લંબાવવાની શક્યતાઓનું મૂલ્યાંકન કરવાની સૂચના આપી. 24 જાન્યુઆરી, 1901ના રોજ બોર્ડે એક માર્ગ અપનાવ્યો હતો જે સબવેને સિટી હોલથી બ્રુકલિનમાં લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ (એલ. આઈ. આર. આર.) ના ફ્લેટબુશ એવન્યુ ટર્મિનલ સ્ટેશન (જે હવે એટલાન્ટિક ટર્મિનલ તરીકે ઓળખાય છે) સુધી પૂર્વ નદીની નીચે જોરાલેમોન સ્ટ્રીટ ટનલ દ્વારા લંબાવશે. કરાર 2, જેણે આઈ. આર. ટી. ને 35 વર્ષની લીઝ આપી હતી, તે કમિશન અને રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કન્સ્ટ્રક્શન કંપની વચ્ચે 11 સપ્ટેમ્બર, 1902ના રોજ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. બ્રુકલિનમાં ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ અને ફ્લેટબુશ એવન્યુ હેઠળ કામ એપ્રિલ 1904માં શરૂ થયું હતું. બ્રુકલિનમાં આઈ. આર. ટી. લાઇનને બે ટ્રેક સાથે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી, કારણ કે ઇજનેરોને શરૂઆતમાં ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ હેઠળ ચાર ટ્રેક બનાવવાનું શક્ય લાગતું ન હતું. બેલમોન્ટે એપ્રિલ 1905માં રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કમિશનને આ લાઇનને ચાર ટ્રેક સુધી પહોળી કરવા માટે સુધારેલી દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટની સાંકડીતા તેમજ ફ્લેટબુશ એવન્યુ અને ફુલ્ટન સ્ટ્રીટના આંતરછેદ પર એક એક્સપ્રેસ સ્ટેશન હશે તે હકીકતને કારણે, સ્થાનિક સ્ટેશન તરીકે હોય્ટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનનું નિર્માણ કરવાની યોજના હતી. ઉદઘાટન અને પ્રારંભિક ઇતિહાસ બ્રુકલિન, બરો હોલમાં લાઇન પરનું પ્રથમ સ્ટેશન 9 જાન્યુઆરી, 1908ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. એટલાન્ટિક એવન્યુનું વિસ્તરણ, જેમાં હોય્ટ સ્ટ્રીટ ખાતેના સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે, તે 1 મે, 1908ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કોન્ટ્રાક્ટ 2 આઇઆરટી લાઇન પૂર્ણ થઈ હતી. શરૂઆતમાં, સ્ટેશનને વેસ્ટ સાઇડ (હવે બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇનથી વેન કોર્ટલેન્ડ પાર્ક-242 સ્ટ્રીટ) અને ઇસ્ટ સાઇડ (હવે લેનોક્સ એવન્યુ લાઇન) બંને સાથે એક્સપ્રેસ ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી. એટલાન્ટિક એવન્યુ તરફ જતી એક્સપ્રેસ ટ્રેનોનું ઉત્તરીય ટર્મિનસ 242મી સ્ટ્રીટ અથવા વેસ્ટ ફાર્મ્સ (180મી સ્ટ્રીટ) પર હતું. 145મી સ્ટ્રીટ સુધીની લેનોક્સ લોકલ ટ્રેનો મોડી રાત સુધી સ્ટેશન પર દોડતી હતી. મૂળ આઈ. આર. ટી. ખોલ્યા પછી, શહેરએ નવી લાઇનોનું આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું. 1913માં, બેવડા કરારના ભાગરૂપે, ન્યુ યોર્ક સિટી પબ્લિક સર્વિસ કમિશને મૂળ આઇ. આર. ટી. પ્રણાલીને ત્રણ વિભાગોમાં વહેંચવાની યોજના બનાવી હતીઃ બે ઉત્તર-દક્ષિણ લાઇનો, જે લેક્ઝિંગ્ટન એવન્યુ અને બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇનો પર ટ્રેનો દ્વારા વહન કરે છે, અને 42મી સ્ટ્રીટ હેઠળ પૂર્વ-પશ્ચિમ શટલ. આ આશરે "એચ" આકારની પ્રણાલી બનાવશે. બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટની દક્ષિણે બે શાખાઓમાં વહેંચાઈ જશે, જેમાંથી એક લોઅર મેનહટનથી પૂર્વ તરફ વળશે, નવી ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ ટનલ દ્વારા પૂર્વ નદીની નીચે ચાલશે અને બરો હોલ ખાતે હાલની કોન્ટ્રાક્ટ 2 આઇઆરટી બ્રુકલિન લાઇન સાથે જોડાઈ જશે. 16 એપ્રિલ, 1919ના રોજ ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ ટનલના ઉદઘાટન પછી સેવામાં વધારો થયો હતો. ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ ટનલનો ઉપયોગ કરતી ટ્રેનોએ દરેક સમયે હોય્ટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનને સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું હતું, જ્યારે જોરાલેમોન સ્ટ્રીટ ટનલનો ઉપયોગ કરતી ટ્રેનો માત્ર ઓફ-પીક કલાકો દરમિયાન જ સ્ટેશનને સેવા આપતી હતી. પછીના વર્ષોમાં ફુલ્ટન અને હોય્ટ સ્ટ્રીટ્સના દક્ષિણપૂર્વ ખૂણામાં આવેલી એ. આઈ. નામ એન્ડ સન બિલ્ડિંગથી હોય્ટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન સુધીનું પ્રવેશદ્વાર નવેમ્બર 1914માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે નામ અને આઈ. આર. ટી. ના અધિકારીઓએ સબવે પ્રવેશ માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યાના બે મહિના પછી હતું. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટની ઉત્તર બાજુએ ઓફેરમેન બિલ્ડિંગ પર કબજો ધરાવતા માર્ટિનના ડિપાર્ટમેન્ટ સ્ટોરે 1923માં તેના ભૂતપૂર્વ સ્ટોરની જગ્યા પર સ્ટેશન તરફ જતી સીડીનું નિર્માણ કર્યું હતું. પ્રવેશદ્વાર પર પ્લેટફોર્મ સ્તરે બે મોટી ડિસ્પ્લે બારીઓ, સીડીની ટોચ પર બે બારીઓ, ટર્નસ્ટાઇલની એક બેંક અને સ્ટોરના ગ્રાહકો માટે ચેન્જ બૂથ હતું. ફુલ્ટન અને બ્રિજ સ્ટ્રીટ્સ ખાતેના પડોશી સ્ટોર હાઉસ ઓફ વર્થએ 1925માં તેના સ્ટોરના ભોંયરામાંથી સબવે સુધી પ્રવેશદ્વાર ખોલ્યું હતું. શહેરની સરકારે 12 જૂન, 1940ના રોજ આઈ. આર. ટી. ની કામગીરી સંભાળી હતી. નવેમ્બર 1946માં, ન્યુ યોર્ક સિટી બોર્ડ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશને હોય્ટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મની લંબાઈ વધારવા માટે 733,200 ડોલરનો કરાર આપ્યો હતો. 2 ફેબ્રુઆરી, 1948ના રોજ હોય્ટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર પ્લેટફોર્મ એક્સ્ટેંશન ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં માત્ર 6-કારની ટ્રેનોની સરખામણીમાં 10-કારની એક્સપ્રેસ ટ્રેનોને બેસવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, પ્લેટફોર્મ હતા, પરંતુ તેમને લંબાવવામાં આવ્યા હતા. પ્લેટફોર્મ એક્સ્ટેંશન મૂળ આઈ. આર. ટી. સ્ટેશનના 32 પર $12.27 મિલિયનમાં પ્લેટફોર્મને લંબાવવાના કાર્યક્રમનો એક ભાગ હતો. હોયટ સ્ટ્રીટ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ $750,000 હતો. ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (એનવાયસીટીએ) એ 1956માં સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મની ધારની ઉપર ફ્લોરોસન્ટ લાઇટ ઉમેરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. 1981માં, મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (એમ. ટી. એ.) એ આ સ્ટેશનને સબવે સિસ્ટમના 69 સૌથી ખરાબ સ્ટેશનોમાં સૂચિબદ્ધ કર્યું હતું. 1982માં, અર્બન માસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એડમિનિસ્ટ્રેશને ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટીને $66 મિલિયનનું અનુદાન આપ્યું હતું. અનુદાનનો એક ભાગ હોય્ટ સ્ટ્રીટ સહિત કેટલાક સબવે સ્ટેશનોના નવીનીકરણ માટે ઉપયોગમાં લેવાનો હતો. હોયટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનના નવીનીકરણ માટે એમ. ટી. એ. ની 1980-1984 મૂડી યોજનાના ભાગરૂપે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. 1980ના દાયકાની આસપાસ આ સ્ટેશનનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1995માં, સેવાઓમાં ઘટાડાના પરિણામે, એમ. ટી. એ. અન્ય સ્ટેશનોની નિકટતાને કારણે હોય્ટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન તેમજ શહેરભરના બે કે ત્રણ અન્ય સ્ટેશનોને કાયમી ધોરણે બંધ કરવાનું વિચારી રહ્યું હતું. એલિવેટર સાથે દક્ષિણ તરફના પ્લેટફોર્મનું પ્રવેશદ્વાર સપ્ટેમ્બર 2023માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. પ્રવેશદ્વારનું બાંધકામ સંપૂર્ણપણે મેસીના ડિપાર્ટમેન્ટ સ્ટોર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રવેશદ્વારની ઉપરની ઇમારતની માલિકી ધરાવે છે. સ્ટેશન લેઆઉટ હોયટ સ્ટ્રીટ આ લાઇન પરનું સૌથી ઉત્તરીય ચાર-ટ્રેક સ્ટેશન છે. તે ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ, હોય્ટ સ્ટ્રીટ અને બ્રિજ સ્ટ્રીટના આંતરછેદ હેઠળ સ્થિત છે. તેમાં બે બાજુના પ્લેટફોર્મ છે જે ફક્ત સ્થાનિક ટ્રેકને સેવા આપે છે. ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ ટનલની ટ્રેનો સ્થાનિક ટ્રેક પર ચાલે છે અને જોરાલેમોન સ્ટ્રીટ ટનલની ટ્રેનો એક્સપ્રેસ ટ્રેક પર ચાલે છે. મૂળ બાંધકામમાં હોય્ટ સ્ટ્રીટની ઉત્તરે ક્રોસઓવર સ્વીચો સાથે માત્ર જોરાલેમોન સ્ટ્રીટ ટનલનો સમાવેશ થતો હતો. આ સ્વીચો દૂર કરવામાં આવી છે અને નવી સ્વિચો નેવિન્સ સ્ટ્રીટ અને એટલાન્ટિક એવન્યુ વચ્ચે સ્થાપિત કરવામાં આવી છે, તેથી જોરાલેમોન સ્ટ્રીટ ટનલની ટ્રેનો આ સ્ટેશન પર બિલકુલ રોકી શકાતી નથી. બરો હોલની દક્ષિણે, આઈ. આર. ટી. લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇન અને આઈ. આર. ટી. બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇનની બ્રુકલિન શાખા જોડાઈને ચાર ટ્રેકની આઈ. આર. ટી. ઇસ્ટર્ન પાર્કવે લાઇન બનાવે છે. સાઉથબાઉન્ડ (પૂર્વ બ્રુકલિન-બાઉન્ડ) ટ્રેનો ટ્રેક E1 નો ઉપયોગ કરે છે જ્યારે ઉત્તર તરફની (મેનહટન-બાઉન્ડ) ટ્રેનો ટ્રેક E4 નો ઉપયોગ કરે છે. સાઉથબાઉન્ડ અને નોર્થબાઉન્ડ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો અનુક્રમે E2 અને E3 ટ્રેકનો ઉપયોગ કરે છે. ટ્રેક નંબરો અને અક્ષરોનો ઉપયોગ સાંકળના હેતુઓ માટે થાય છે અને ભાગ્યે જ, જો ક્યારેય હોય તો, મુસાફરો દ્વારા તેનો ઉપયોગ થાય છે. સ્ટેશનનું વ્યાપકપણે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું છે; "હોય્ટ સ્ટ્રીટ-બ્રિજ સ્ટ્રીટ" લખેલા જૂના સંકેતો સ્થાનિક અને એક્સપ્રેસ ટ્રેકને અલગ કરતા આઇ-બીમ પર રહે છે. સ્ટેશનમાંથી મૂળ સિરામિક કારતુસમાંથી એક હવે ન્યૂયોર્ક ટ્રાન્ઝિટ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર છે. બહાર નીકળો તમામ ભાડું નિયંત્રણ ક્ષેત્રો સંબંધિત પ્લેટફોર્મ પર છે. પૂર્ણ-સમયનું ભાડું નિયંત્રણ સ્ટેશનના પશ્ચિમ છેડે છે, અને તેમાં દરેક પ્લેટફોર્મ માટે એક ટોકન બૂથ અને ટર્નસ્ટાઇલ બેંક છે. ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મ પર બે બહાર નીકળવાના માર્ગો છે, જેમાંથી એક બ્રિજ અને ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ્સના ઉત્તરીય ખૂણામાં છે. દક્ષિણ તરફના પ્લેટફોર્મ પર હોયટ અને ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ્સના દક્ષિણપશ્ચિમ ખૂણામાં બહાર નીકળો છે. ડફફિલ્ડ સ્ટ્રીટ ખાતે દક્ષિણ તરફના પ્લેટફોર્મથી ફુલ્ટન સ્ટ્રીટની દક્ષિણ બાજુ સુધી એક સીડી અને લિફ્ટ પણ છે. બંને પ્લેટફોર્મના પૂર્વીય છેડા પર પાર્ટ-ટાઇમ ભાડું નિયંત્રણ વિસ્તાર છે. બંને પ્લેટફોર્મ પર HEET ટર્નસ્ટાઇલ છે. દક્ષિણ તરફના પ્લેટફોર્મની બહાર નીકળો ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ અને એલ્મ પ્લેસના દક્ષિણપશ્ચિમ ખૂણા તરફ દોરી જાય છે, અને ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મની બહાર નીકળો ડફફિલ્ડ અને ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ્સના ઉત્તરપૂર્વ ખૂણા તરફ દોરી જાય છે. ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મના પાર્ટ-ટાઇમ ભાડું નિયંત્રણ વિસ્તારમાં ડફફિલ્ડ અને ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ્સના ઉત્તરપશ્ચિમ ખૂણામાં માત્ર બહાર નીકળવાની સીડી પણ હતી, પરંતુ સુરક્ષાની ચિંતાઓને કારણે તેને બંધ કરવામાં આવી હતી. દક્ષિણ તરફના પ્લેટફોર્મના ઉત્તર છેડે મેસીઝ (અગાઉ અબ્રાહમ અને સ્ટ્રોસ) નું બંધ પ્રવેશદ્વાર છે જેમાં ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મનો ક્રોસઅન્ડર સામેલ છે. વધુ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ IRT ઇસ્ટર્ન પાર્કવે લાઇન સ્ટેશનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બ્રુકલિન રેલ્વે સ્ટેશનોમાં ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સ્ટેશનો 1908 માં ન્યુ યોર્ક સિટી ડાઉનટાઉન બ્રુકલિનમાં સ્થાપનો ખોલવામાં આવ્યા હતા.