California Smog Check Program
કેલિફોર્નિયા સ્મોગ ચેક પ્રોગ્રામમાં ભાગ લેનારા કાઉન્ટીઓમાં દ્વિવાર્ષિક (દર બે વર્ષે) સ્મોગ ચેક પ્રોગ્રામમાં ભાગ લેવા માટે 1976 અથવા પછીના સમયમાં ઉત્પાદિત વાહનોની જરૂર પડે છે. આ કાર્યક્રમનો ધ્યેય એ સુનિશ્ચિત કરીને વાહનોમાંથી વાયુ પ્રદૂષણ ઘટાડવાનો છે કે વધુ પડતા ઉત્સર્જનવાળી કારોનું સમારકામ સંઘીય અને રાજ્ય માર્ગદર્શિકા અનુસાર કરવામાં આવે. કેટલાક અપવાદો સાથે, ગેસોલિન સંચાલિત વાહનો, સંકર વાહનો અને વૈકલ્પિક-ઇંધણ વાહનો કે જે આઠ વર્ષ જૂના અથવા નવા મોડેલ-વર્ષ જૂના છે તેમને ભાગ લેવાની જરૂર નથી; તેના બદલે, આ વાહનો ધુમ્મસની તપાસ પાસ કરવાને બદલે પ્રથમ 8 વર્ષ માટે ધુમ્મસ ઘટાડવાની ફી ચૂકવે છે. આઠ વર્ષનો અપવાદ કેલિફોર્નિયામાં પ્રથમ વખત નોંધાયેલા બિનનિવાસી (અગાઉ રાજ્યની બહાર નોંધાયેલા) વાહનો, 1998ના મોડલ અથવા નવા અને 14,000 પાઉન્ડ અથવા તેનાથી ઓછા વજનના ડીઝલ વાહનો, અથવા ખાસ 1976 અને તેનાથી નવા બાંધવામાં આવેલા વાહનોને લાગુ પડતો નથી. આ કાર્યક્રમ કેલિફોર્નિયા એર રિસોર્સિસ બોર્ડ, કેલિફોર્નિયા બ્યુરો ઓફ ઓટોમોટિવ રિપેર અને કેલિફોર્નિયા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ મોટર વ્હિકલ્સ વચ્ચેનો સંયુક્ત પ્રયાસ છે. 1998 પહેલાં ઉત્પાદિત ઇલેક્ટ્રિક, ડીઝલ સંચાલિત અથવા 14,000 પાઉન્ડથી વધુ વજન, ટ્રેઇલર્સ, મોટરસાયકલો અથવા 1975 કે તેથી વધુ જૂના ગેસોલિન સંચાલિત વાહનો માટે સ્મોગ ચેકની જરૂર નથી. એપ્રિલ 2015માં, હાઇબ્રિડ વાહનો ધુમ્મસની તપાસની જરૂરિયાતોને આધિન બની ગયા હતા. જો કે 1975 અને તેનાથી જૂના વાહનોને ધુમ્મસની તપાસ કરાવવાની જરૂર નથી, તેમ છતાં આ વાહનોના માલિકોએ તેમની ઉત્સર્જન પ્રણાલી અકબંધ છે તેની ખાતરી કરવી આવશ્યક છે. ચાર વર્ષથી વધુ જૂનું વાહન વેચવા ઈચ્છતા કોઈપણ વ્યક્તિએ પહેલા ધુમ્મસની તપાસ કરાવવી આવશ્યક છે. વેચાણ પહેલાં ધુમ્મસ પ્રમાણપત્ર મેળવવાની જવાબદારી વિક્રેતાની છે. જો વાહન કેલિફોર્નિયામાં નોંધાયેલું હોય અને જીવનસાથી, ઘરેલું ભાગીદાર, ભાઈ-બહેન, બાળક, માતાપિતા, દાદા-દાદી અથવા પૌત્રો પાસેથી મેળવવામાં આવ્યું હોય તો તેને મુક્તિ આપવામાં આવી છે. ધુમ્મસ સાથે કેલિફોર્નિયાનો ઇતિહાસ કેલિફોર્નિયા ઇ. પી. એ. અનુસાર, "કેલિફોર્નિયાના લોકોએ કાર સાથેના તેમના પ્રેમ સંબંધમાં રાષ્ટ્રવ્યાપી ગતિ નક્કી કરી". રાજ્યના 34 મિલિયન રહેવાસીઓ પાસે આશરે 25 મિલિયન કાર છે-18 વર્ષ કે તેથી વધુ ઉંમરના દરેક પુખ્ત વયના લોકો માટે એક. જ્યારે નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ અને હાઇડ્રોકાર્બન વાયુઓ સૂર્યપ્રકાશના સંપર્કમાં આવે છે ત્યારે ધુમ્મસ પેદા થાય છે. ધુમ્મસની તપાસ દરમિયાન નિરીક્ષણ કરાયેલ પાંચ વાયુઓ હાઇડ્રોકાર્બન, કાર્બન મોનોક્સાઇડ (CO), નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ (NOx), કાર્બન ડાયોક્સાઇડ (CO2) અને ઓક્સિજન (O2) છે. માનવ સ્વાસ્થ્ય પર અસર 1998માં એર રિસોર્સ બોર્ડે ડીઝલના કણોને કાર્સિનોજેનિક તરીકે ઓળખાવ્યા હતા. વધુ સંશોધન દર્શાવે છે કે તે શ્વસન બિમારી, હૃદયની સમસ્યાઓ, અસ્થમા અને કેન્સર જેવી જીવનને ટૂંકી કરતી આરોગ્ય સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે. ડીઝલ કણ પદાર્થ એ સૌથી સામાન્ય હવામાં ફેલાતું ઝેર છે જે કેલિફોર્નિયાના લોકો શ્વાસમાં લે છે. 2005 અને 2007 ની વચ્ચે વાયુ પ્રદૂષણને કારણે કેલિફોર્નિયામાં અસ્થમા, ન્યુમોનિયા અને અન્ય શ્વસન અને કાર્ડિયોવેસ્ક્યુલર બિમારીઓ માટે લગભગ 30,000 હોસ્પિટલો અને કટોકટી ખંડની મુલાકાતો થઈ હતી. રેન્ડ કોર્પોરેશન દ્વારા કરવામાં આવેલા એક અભ્યાસમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે રાજ્ય, સંઘીય અને ખાનગી આરોગ્ય વીમા કંપનીઓને હોસ્પિટલ આધારિત તબીબી સંભાળમાં 193 મિલિયન ડોલરથી વધુનો ખર્ચ થયો હતો. આ અભ્યાસના મુખ્ય લેખક જ્હોન રોમલી છે. તેમણે કહ્યું હતું કે "વાયુ પ્રદૂષણના ધોરણોને પહોંચી વળવામાં કેલિફોર્નિયાની નિષ્ફળતા મોટી માત્રામાં ખર્ચાળ હોસ્પિટલ સંભાળનું કારણ બને છે". અમેરિકન લંગ એસોસિએશનના જણાવ્યા અનુસાર, કેલિફોર્નિયાની ગંદી હવા 19,000 અકાળે મૃત્યુ, 9,400 હોસ્પિટલમાં દાખલ થવા અને અસ્થમા અને તીવ્ર શ્વાસનળીનો સોજો સહિત 300,000 થી વધુ શ્વસન બિમારીઓનું કારણ બને છે. દક્ષિણ કેલિફોર્નિયામાં રહેતા બાળકોના અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ધુમ્મસ અસ્થમાનું કારણ બની શકે છે. 3, 000 થી વધુ બાળકોના અભ્યાસમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે ઉચ્ચ ધુમ્મસવાળા વિસ્તારોમાં રહેતા લોકો રમતગમતમાં ભાગ ન લેતા બાળકોની સરખામણીમાં જો તેઓ ઉત્સાહી રમતવીરો હોય તો તેમને અસ્થમા થવાની સંભાવના વધુ હોય છે. કેલિફોર્નિયામાં વધુ લોકો એવા વિસ્તારોમાં રહે છે જે અન્ય કોઈ પણ રાજ્યની સરખામણીએ સંઘીય સ્વચ્છ હવાના ધોરણોને પૂર્ણ કરતા નથી. અમેરિકન લંગ એસોસિએશનના એક અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે કેલિફોર્નિયાના કેટલાક વિસ્તારો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી વધુ પ્રદૂષિત છે, જેમાં હવાની ગુણવત્તા લાખો લોકોના સ્વાસ્થ્યને નુકસાન પહોંચાડે છે. અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે લોસ એન્જલસ, બેકર્સફિલ્ડ (સીએ) અને વિસાલિયા-પોર્ટરવિલે (સીએ) યુ. એસ. ના પાંચ શહેરોમાં કણો અને ઓઝોનથી સૌથી વધુ પ્રદૂષિત છે. ગ્લોબલ વોર્મિંગ પર અસર કાર્બન ડાયોક્સાઇડ (CO2) એ ગ્રીનહાઉસ ગેસ છે જે ગ્લોબલ વોર્મિંગ સાથે સંકળાયેલ છે. વાહનો CO2 ઉત્સર્જનનો નોંધપાત્ર સ્રોત છે અને આમ ગ્લોબલ વોર્મિંગમાં ફાળો આપે છે. એક હિમાયત જૂથ એન્વાયર્નમેન્ટલ ડિફેન્સ અનુસાર, 2004 માં, યુ. એસ. ના ત્રણ સૌથી મોટા ઓટો ઉત્પાદકો-ફોર્ડ, જી. એમ. અને ડેમ્લેરક્રાઇસ્લરની ઓટોમોબાઇલ્સે CO2 ઉત્સર્જનમાં ફાળો આપ્યો હતો જે ટોચની 11 ઇલેક્ટ્રિક કંપનીઓની સરખામણીમાં તુલનાત્મક હતો. ઐતિહાસિક રીતે, કેલિફોર્નિયા જુલાઈ અને ઓગસ્ટમાં સૌથી ગરમ હતું, પરંતુ જેમ જેમ આબોહવા પરિવર્તન થાય છે, તેમ તેમ તાપમાન જુલાઈથી સપ્ટેમ્બર સુધી લંબાવી શકાય છે, એમ એર રિસોર્સ બોર્ડ દ્વારા સ્થાપિત ટીમના અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે. આબોહવા પરિવર્તનના કેટલાક અનુકરણો સૂચવે છે કે કેલિફોર્નિયા પર ગ્લોબલ વોર્મિંગની અસર દિવસના અને રાત્રિના ગરમ તાપમાનની આવર્તનમાં વધારો હશે. આબોહવા પરિવર્તનનું અનુકરણ એ પણ સૂચવે છે કે સેક્રામેન્ટો વિસ્તારમાં સૂકવણી 21મી સદીના મધ્ય સુધીમાં સ્પષ્ટ થઈ શકે છે. કેલિફોર્નિયાના દરિયાની સપાટીમાં દર સદીમાં આશરે 7 ઇંચનો વધારો થયો છે, પરંતુ આ વલણ ગ્લોબલ વોર્મિંગ સાથે બદલાઈ શકે છે. ક્લાઇમેટ એક્શન ટીમના અહેવાલ અનુસાર, "2008 ઇમ્પેક્ટ્સ એસેસમેન્ટમાં દરિયાની સપાટીમાં વધારો થવાના અંદાજો સૂચવે છે કે ભવિષ્યના દાયકાઓમાં દર અને દરિયાની સપાટીમાં કુલ વધારો તાજેતરના ઐતિહાસિક દરો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધી શકે છે". જ્યારે તમામ ક્ષેત્રો દરિયાની સપાટીમાં વધારા માટે સંવેદનશીલ છે, ત્યારે જોખમમાં રહેલા 70 ટકા રહેણાંક વિસ્તારો છે. હોસ્પિટલો, શાળાઓ, જળ શુદ્ધિકરણ પ્લાન્ટ્સ અને અન્ય ઇમારતો પર પૂરનું જોખમ હોઈ શકે છે. આબોહવા પરિવર્તન કેલિફોર્નિયાના વિવિધ કૃષિ ક્ષેત્રને પણ અસર કરી શકે છે, કારણ કે તે વરસાદ, તાપમાનની સરેરાશ, જંતુ અને નીંદણની શ્રેણી અને વૃદ્ધિની મોસમની લંબાઈ (આ પાકની ઉત્પાદકતાને અસર કરે છે) માં ફેરફાર કરે તેવી શક્યતા છે. એક અભ્યાસમાં, સંશોધકોએ યુ. એસ. માં કૃષિ ક્ષેત્ર પર સંભવિત અસરો પર ધ્યાન આપ્યું અને કેટલીક સંભવિત અસરોને ઓળખી. પરિણામો સૂચવે છે કે આબોહવા પરિવર્તન લાંબા ગાળે પાકની વાર્ષિક ઉપજમાં ઘટાડો કરશે, ખાસ કરીને કપાસ માટે. કેલિફોર્નિયામાં આબોહવા પરિવર્તન ઊર્જા વપરાશને પણ અસર કરી શકે છે. વીજળીની માંગની પેટર્નને અસર થઈ શકે છે કારણ કે સરેરાશ તાપમાન અને ગરમ દિવસોની આવર્તન વધે છે, ઉનાળામાં ઠંડકની માંગ વધે છે. ધુમ્મસના કારણો વાયુ પ્રદૂષણના બે પ્રાથમિક સ્રોતો છે, જૈવિક અને માનવજન્ય. જૈવિક સ્ત્રોતો કુદરતી સ્રોતો છે, જેમ કે જ્વાળામુખી કે જે કણો પેદા કરે છે, વીજળીના હુમલા કે જે જંગલની આગનું કારણ બને છે, અને વૃક્ષો અને અન્ય વનસ્પતિ કે જે પરાગ અને બીજકણને વાતાવરણમાં છોડે છે. કેલિફોર્નિયાના ગ્રીનહાઉસ ગેસનું ઉત્સર્જન મોટાભાગે પરિવહન, ઉપયોગિતાઓ અને રિફાઇનરીઓ, સિમેન્ટ, ઉત્પાદન, વનસંવર્ધન અને કૃષિ સહિતના ઉદ્યોગોમાંથી આવે છે. 2004માં કેલિફોર્નિયામાં કુલ ગ્રીનહાઉસ વાયુ ઉત્સર્જનમાં પરિવહનનો હિસ્સો આશરે 40 ટકા હતો. તેમાંથી લગભગ 80 ટકા માર્ગ પરિવહનમાંથી આવે છે. વસ્તી વૃદ્ધિ વાયુ પ્રદૂષણમાં વધારો કરે છે, કારણ કે વધુ વાહનો રસ્તા પર છે. કેલિફોર્નિયાની મોટી વસ્તી રાજ્યમાં ધુમ્મસ અને વાયુ પ્રદૂષણમાં નોંધપાત્ર ફાળો આપે છે. 1930માં કેલિફોર્નિયાની વસ્તી 60 લાખથી ઓછી હતી અને કુલ નોંધાયેલા વાહનો 20 લાખ હતા. કેલિફોર્નિયાની ભૌગોલિક રચના એક અનોખી ભૌગોલિક રચના ધરાવે છે જે કેટલીક સમસ્યાઓમાં ફાળો આપે છે; ગરમ, સની આબોહવા વાયુ પ્રદૂષકોને ફસાવવા અને બનાવવા માટે આદર્શ છે. ગરમ, સની દિવસોમાં, વાહનો, ઉદ્યોગો અને ઘણા ઉત્પાદનોના પ્રદૂષકો એકબીજા સાથે રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા આપી શકે છે. શિયાળામાં, તાપમાનના વ્યુત્ક્રમો વાહનોમાંથી ધુમાડાના નાના કણો અને બળતણને બાળી નાખતી અન્ય કોઈપણ વસ્તુને રોકી શકે છે. આ પ્રદૂષણને જમીનની નજીક રાખે છે. સ્મોગ ચેક પ્રોગ્રામનો ઇતિહાસ 1974માં 1966ના રોજ અથવા તે પછી ઉત્પાદિત અમેરિકન ઓટોમોબાઇલ્સને લાઇસન્સ પ્રાપ્ત એમ. વી. પી. સી. ક્લાસ એ ઇન્સ્ટોલર/એડજસ્ટર ટેકનિશિયન (સ્મોગ ચેક I) દ્વારા કેલિફોર્નિયામાં માલિકી બદલવા પર સ્મોગ નિરીક્ષણની જરૂર હતી. નાઇટ્રસ ઓક્સાઇડનું ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે તમામ 1966 થી 1973 ની અમેરિકન ઓટોમોબાઇલ્સ પર એક બજાર પછીની "કીટ" સ્થાપિત કરવામાં આવશે. 1973ના નમૂના વર્ષ પછી, ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકોએ કેલિફોર્નિયામાં વેચાયેલી તમામ કાર પર ઉપકરણો (સામાન્ય રીતે ઇ. જી. આર. વાલ્વના રૂપમાં) કારખાનામાં સ્થાપિત કરવા જરૂરી હતા. નિષ્ક્રિય એચસી અને સીઓ (હાઇડ્રોકાર્બન અને કાર્બન મોનોક્સાઇડ) મર્યાદાઓ પણ ઇન્ફ્રારેડ એક્ઝોસ્ટ વિશ્લેષક દ્વારા તપાસવામાં આવી હતી અને ટેકનિશિયન દ્વારા જાતે રેકોર્ડ કરવામાં આવી હતી. ઉત્સર્જન ધોરણોને પાર ન કરનારા વાહનો પર 50 ડોલરની સમારકામ ખર્ચ મર્યાદા લાદવામાં આવી હતી. પ્રથમ સાચો વ્યાપક "ધુમ્મસ તપાસ" કાર્યક્રમ માર્ચ 1984માં અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. તે "એસ. બી. 33" ના પરિણામે આવ્યું હતું જે 1982માં પસાર કરવામાં આવ્યું હતું. આ કાર્યક્રમમાં દ્વિવાર્ષિક અને માલિકી પરીક્ષણમાં ફેરફાર, "બી. એ. આર. 84" ઉત્સર્જન પરીક્ષણ ઉપરાંત વિવિધ ઉત્સર્જન નિયંત્રણ ઘટકોનું દ્રશ્ય અને કાર્યાત્મક નિરીક્ષણ, $50 સમારકામ ખર્ચ મર્યાદા (જ્યાં સુધી ઉત્સર્જન ઉપકરણમાં ચેડા નોંધવામાં ન આવે ત્યાં સુધી), ધુમ્મસની તપાસ કરવા માટે લાઇસન્સિંગ દુકાનો અને ઉત્સર્જન સમારકામ ક્ષમતા માટે મિકેનિક પ્રમાણપત્રનો સમાવેશ થાય છે. આ કાર્યક્રમ સામાન્ય રીતે "બી. એ. આર. 84" કાર્યક્રમ તરીકે ઓળખાય છે. બી. એ. આર. 84 કાર્યક્રમ દરમિયાન, પ્રથમ પ્રવેગક સિમ્યુલેશન મોડ (એ. એસ. એમ.) પરીક્ષણ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે બે વાયુઓ, એચ. સી. અને સી. ઓ. (હાઇડ્રોકાર્બન અને કાર્બન મોનોક્સાઇડ) માટે પરીક્ષણ કરે છે, જ્યારે વાહન 30 સેકન્ડ (સ્થિર પરીક્ષણ) માટે 2500 આર. પી. એમ. પર ચલાવવામાં આવ્યું હતું. ઉત્સર્જન માટે ઇ. જી. આર. ઉપકરણ કાર્યોનું પણ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. મોટર સ્વેપ ધરાવતી ઓટોમોબાઇલ્સ 19 માર્ચ, 1984ના આદેશ પહેલા રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે વાહનના મોડલ વર્ષ કરતાં જૂની હતી, દા. ત. 1970 એલટી-1 350ને 1975 શેવરોલેમાં 1970 સ્મોગ ગિયર સાથે અદલાબદલી કરવામાં આવી હતી (દસ્તાવેજો સાથે દા. ત. રસીદો) ને નોનસ્ટોક એક્ઝોસ્ટ અદલાબદલી સહિત બિન-પાલન ગેરકાયદેસર એન્જિન અદલાબદલી ગણવામાં આવે છે. સાચા ડ્યુઅલ એક્ઝોસ્ટ સાથે ડ્યુઅલ કેટાલિટિક કન્વર્ટર્સ જે વાહન માટે મૂળ નથી-આનો અર્થ એ છે કે કાયદાની તારીખ પછી કરવામાં આવેલ એન્જિન સ્વેપ સમાન મોડેલ વર્ષ અથવા નવું હોવું જોઈએ. એન્જિન અદલાબદલી જે તે જ વર્ષે અથવા નવા હોય જ્યાં વાહન વર્ગ પાસે તે ઉત્પાદક વિકલ્પ તરીકે ન હોય (શેવરોલે એસ-10 સાથે અંતમાં મોડેલ એલ. એસ. એક્સ. પાવરટ્રેન ટ્રાન્સપ્લાન્ટ સાથે સંકળાયેલ ધુમ્મસ ગિયર સાથે દાતા વાહનમાંથી અકબંધ બચાવવામાં આવે છે જેમાં ઓ. બી. ડી. આઈ. આઈ. નિદાન જોડાણો અને સંલગ્ન ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર સાથે સંકળાયેલ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે જેમાં ગૌણ ડાઉનસ્ટ્રીમ ઓક્સિજન સેન્સર (ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર કેલિફોર્નિયા કાયદેસર હોવું જોઈએ જેનો સીરીયલ નંબર હોય છે અને કેલિફોર્નિયા રાજ્ય કાયદા હેઠળ ફરજિયાત નિર્માણ તારીખ હોય છે) 'રેફરી' ધુમ્મસ પરીક્ષણ સ્ટેશન દ્વારા મંજૂર થવું આવશ્યક છે જ્યાં એન્જિન/ટ્રાન્સમિશન પેકેજ પ્રમાણિત થાય છે જ્યાં ચાંદીના ટેગને દરવાજાના જામ પર ચોંટાડવામાં આવે છે. ઓ. બી. ડી. આઈ. આઈ. અપગ્રેડ સાથે પણ એન્જિન વાહનના મોડલ વર્ષ કરતાં નવું હોઈ શકે છે, તેમ છતાં વી. આઈ. એન. અને નોંધણીના આધારે પરીક્ષણ માપદંડનો ઉપયોગ કરીને મોડલ વર્ષના આધારે વાહનનું પરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે. આનો અર્થ એ છે કે એન્જિન સ્વેપ 1996 અને નવા હોવા છતાં OBDII પાવરટ્રેન અપગ્રેડ સાથે પણ, ધુમ્મસવાળું વાહન BAR97 માપદંડનો ઉપયોગ કરીને પરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે, OBDII પ્રમાણભૂત પ્રક્રિયા નહીં. 1997 માં મહત્વપૂર્ણ કાયદાઓ પસાર કરવામાં આવ્યા હતા જેણે સ્મોગ ચેક II માં નોંધપાત્ર ફેરફારો કર્યા હતા. એબી 57 એ નાણાકીય સહાય કાર્યક્રમ બનાવ્યો. એબી 208 એ ઓછી આવક સહાય માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું અને વાહન નિવૃત્તિ એબી 1492 એ ચાર વર્ષથી ઓછી ઉંમરના વાહનોને દ્વિવાર્ષિક ધુમ્મસ તપાસ એબી 42 માંથી મુક્તિ આપી હતી, જે 1978 પહેલાં ઉત્પાદિત વાહનોને ધુમ્મસ તપાસ પરીક્ષણમાંથી મુક્તિ આપી હતી. 20 વર્ષ કે તેથી વધુ ઉંમરના વાહનોને 2004થી શરૂ થતા ધુમ્મસ તપાસ કાર્યક્રમમાંથી મુક્તિ આપવાની પણ જરૂર હતી. એબી 42 એ 2006 માં રદ કરવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી સંક્ષિપ્ત રોલિંગ ચેસિસ મુક્તિ સ્થાપિત કરી જ્યાં સુધી 1976 અને નવા વાહનોને ઉત્સર્જન પરીક્ષણને આધિન કરવામાં આવ્યા. 1999માં, "એબી 1105" એ કાર્યક્રમમાં વધારાના ફેરફારો કર્યા. તેણે છ વર્ષ સુધીના વાહનોને દ્વિવાર્ષિક ધુમ્મસની તપાસમાંથી મુક્તિ આપવા માટે બ્યુરો ઓફ ઓટોમોટિવ રિપેર્સ (બી. એ. આર.) ને અધિકૃત કર્યું હતું પરંતુ તેની જરૂર નહોતી અને એજન્સીને લો-એમિટર પ્રોફાઇલિંગ (શ્વાર્ટઝ) દ્વારા વધારાના વાહનોને બાકાત રાખવાની મંજૂરી આપી હતી. તેણે સમારકામ સહાય કાર્યક્રમમાં વધારાના ફેરફારો પણ કર્યા અને બી. એ. આર. ને ધુમ્મસની તપાસમાં નિષ્ફળ રહેલા વાહનચાલકોને કેટલી ચૂકવણી કરવી તે માટે વધુ લવચીકતા પૂરી પાડી જેથી વાહનને સ્ક્રેપ કરી શકાય. 2010 માં એર રિસોર્સ બોર્ડ અને બ્યુરો ઓફ ઓટોમોટિવ રિપેર સંયુક્ત રીતે પ્રાયોજિત કાયદો, "એબી 2289", જે "નવી તકનીકોના ઉપયોગ દ્વારા વાયુ પ્રદૂષણ ઘટાડવા માટેના કાર્યક્રમમાં સુધારો કરવા માટે રચાયેલ છે જે ગ્રાહકોને નોંધપાત્ર સમય અને ખર્ચની બચત પૂરી પાડે છે જ્યારે તે જ સમયે અયોગ્ય અને અપૂર્ણ તપાસ કરનારા સ્ટેશનો અને ટેકનિશિયનોને પ્રતિસાદ આપવા માટે વધુ કડક દંડ માળખા અપનાવીને ગ્રાહક સુરક્ષામાં સુધારો કરે છે". આ બિલ, જે 2013 માં પસાર થયું અને અમલમાં આવ્યું, તે વાહન ઉત્સર્જનનું પરીક્ષણ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી તકનીકીઓમાં મોટા સુધારા માટે પરવાનગી આપશે. એઆરબીના અધ્યક્ષ મેરી ડી. નિકોલ્સના જણાવ્યા અનુસાર, "તેમના નવા અને સુધારેલા કાર્યક્રમનું પરિણામ કેલિફોર્નિયાના રહેવાસીઓથી 800,000 વાહનોને દૂર લઈ જવા જેવું જ હશે, પરિણામે કેલિફોર્નિયાના મોટરચાલકો માટે વધુ ખર્ચ અસરકારક કાર્યક્રમ પણ બનશે". આ કાર્યક્રમ ખર્ચ ઘટાડવાની એક રીત એ છે કે ઓન-બોર્ડ ડાયગ્નોસ્ટિક (OBDII) તકનીકનો લાભ લેવો જે 1996 થી નવા વાહનો પર સ્થાપિત કરવામાં આવી છે. આ કાર્યક્રમ 1999 પછીના વાહનોના ટેલપાઇપ પરીક્ષણને દૂર કરશે અને તેના બદલે વાહનની પોતાની ઉત્સર્જન દેખરેખ પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરશે. આ પ્રણાલીએ 22 રાજ્યોમાં ગ્રાહકોના સમય અને નાણાંની બચત કરી છે. 1976 અને 1999 વચ્ચેના મોડલ વર્ષોમાં ઉત્પાદિત વાહનોએ હવે અગાઉની જરૂરિયાત કરતાં વધુ કડક ડાયનેમોમીટર-આધારિત પૂંછડી-પાઇપ પરીક્ષણ પાસ કરવું જરૂરી છે. આ શ્રેણીમાં મોટી સંખ્યામાં વાહનોએ નવા નિયમ હેઠળ તેમના પ્રથમ પરીક્ષણ વર્ષના આગમન સાથે ઉત્સર્જન પરીક્ષણમાં નિષ્ફળ થવાનું શરૂ કર્યું છે; કેટલાક લોકો નવા નિયમ પર ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના પ્રભાવ અને અન્યથા કાર્યરત અને OBDII સુસંગત વાહનને બદલવા માટે નવું અથવા નજીકના નવા વાહનની ખરીદી માટે સ્વાભાવિક દબાણ અને કથિત અયોગ્ય જરૂરિયાત પર સવાલ ઉઠાવે છે. ધુમ્મસ તપાસ પ્રક્રિયા મોટર વાહન વિભાગ (ડીએમવી) નોંધણી નવીકરણ સૂચના મોકલે છે જે સૂચવે છે કે ધુમ્મસ તપાસ જરૂરી છે કે નહીં. જો ડીએમવીને વાહન માટે ધુમ્મસ તપાસની જરૂર હોય, તો માલિકે 90 દિવસની અંદર સૂચનાનું પાલન કરવું પડશે અને સંપૂર્ણ ધુમ્મસ તપાસ પ્રમાણપત્ર આપવું પડશે. કેલિફોર્નિયા બ્યુરો ઓફ ઓટોમોટિવ રિપેર (બી. એ. આર.) દ્વારા લાઇસન્સ પ્રાપ્ત સ્ટેશન દ્વારા ધુમ્મસ તપાસ નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. પરિસ્થિતિને આધારે, માલિકે વાહનને નીચેના પ્રકારના ધુમ્મસ તપાસ સ્ટેશનોમાંથી એકમાં લઈ જવાની જરૂર પડી શકે છેઃ માત્ર પરીક્ષણ સ્ટેશન, જે ધુમ્મસ તપાસ પરીક્ષણ કરી શકે છે, પરંતુ સમારકામ કરી શકતું નથી. પરીક્ષણ અને સમારકામ સ્ટેશન, જે બંને ધુમ્મસની તપાસ કરી શકે છે અને વાહનની મરામત કરી શકે છે. ફક્ત સમારકામ માટેનું સ્ટેશન, જે ફક્ત વાહનનું સમારકામ કરી શકે છે, પરંતુ પરીક્ષણ પોતે કરી શકતું નથી. સ્ટાર સ્ટેશન, જે બારના ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે. કેટલાક સ્ટાર સ્ટેશનો માત્ર પરીક્ષણ માટે હોય છે, જ્યારે અન્ય સ્ટાર સ્ટેશનો પરીક્ષણ અને સમારકામ માટે હોય છે. જ્યાં સુધી ધુમ્મસ પ્રમાણપત્ર પૂરું પાડવામાં નહીં આવે ત્યાં સુધી નોંધણીનું નવીકરણ કરવામાં આવશે નહીં. જો વાહન ધુમ્મસની તપાસ કરવામાં નિષ્ફળ જાય, તો નોંધણી પૂર્ણ કરવા માટે માલિકે તમામ જરૂરી સમારકામ પૂર્ણ કરવું પડશે અને ધુમ્મસની તપાસ ફરીથી કરવી પડશે. જો વાહનના સમારકામનો ખર્ચ તેની કિંમત કરતાં વધારે હોય, તો રાજ્ય તેને ખરીદી શકે છે અને તેને રદ કરી શકે છે. બાયબેક કાર્યક્રમ કેલિફોર્નિયાના ગ્રાહક સહાય કાર્યક્રમ (CAP) નો એક ભાગ છે જે ધુમ્મસની તપાસ સંબંધિત સમારકામ માટે ગ્રાહક સહાય પણ પ્રદાન કરે છે. આ કાર્યક્રમનું સંચાલન બ્યુરો ઓફ ઓટોમોટિવ રિપેર દ્વારા કરવામાં આવે છે. ભાગ લેનાર કાઉન્ટીઓ અમુક કાઉન્ટીઓના રહેવાસીઓ, મુખ્યત્વે ગ્રામીણ વિસ્તારોને સામાન્ય રીતે ધુમ્મસ નિરીક્ષણ જરૂરિયાતોમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવે છે. પોલિસી ટૂલ્સ એર કોમન્સની દુર્ઘટના માટે સંવેદનશીલ છે, પરંતુ તેને પોલિસી ટૂલ્સ દ્વારા દૂર કરી શકાય છે. તેમના પુસ્તક એન્વાયર્નમેન્ટલ લો એન્ડ પોલિસીમાં, સાલ્ઝમેન અને થોમ્પસન આ નીતિ સાધનોને "5 પી"-પ્રિસ્ક્રિપ્ટિવ રેગ્યુલેશન, પ્રોપર્ટી રાઇટ્સ, પેનલ્ટીઝ, પેમેન્ટ્સ અને સમજાવટ તરીકે વર્ણવે છે. સમગ્ર વર્ષો દરમિયાન યુ. એસ. ઇ. પી. એ. અને કેલિફોર્નિયા ઇ. પી. એ. વચ્ચે કેલિફોર્નિયાની સ્મોગ ચેક પોલિસી (ધ પ્રેસ-એન્ટરપ્રાઇઝ, 1997) પર કેન્દ્રિત મતભેદો સાથે કેટલાક તણાવ રહ્યા છે. ધુમ્મસની તપાસ ક્યાં કરવામાં આવે છે તે અંગે એક મતભેદ છે. ઇપીએ માને છે કે હિતોના સંઘર્ષને ટાળવા માટે ધુમ્મસની તપાસ અને ધુમ્મસની મરામત અલગથી થવી જોઈએ. વર્ષોથી, કેલિફોર્નિયા યુ. એસ. ઇ. પી. એ. ને નવા મોટર વાહનો માટે તેના પોતાના ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જન ધોરણો લાગુ કરવાની મંજૂરી આપતી માફીને મંજૂરી આપવા માટે કહી રહ્યું છે. ડિસેમ્બર 2005માં વિનંતી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ બુશ વહીવટીતંત્ર હેઠળ માર્ચ 2008માં નકારી કાઢવામાં આવી હતી, જ્યારે ક્લીન એર એક્ટના અર્થઘટનમાં જાણવા મળ્યું હતું કે કેલિફોર્નિયામાં વિશેષ ઉત્સર્જન ધોરણોની જરૂર નથી. જો કે, હોદ્દો સંભાળ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, પ્રમુખ ઓબામાએ ઇ. પી. એ. ને માફીને નકારી કાઢવી યોગ્ય છે કે કેમ તેનું મૂલ્યાંકન કરવા કહ્યું અને ત્યારબાદ માફીને મંજૂરી આપી. યુ. એસ. ઇ. પી. એ. ના સ્વચ્છ હવા કાયદાનું અર્થઘટન કેલિફોર્નિયાને તેના પોતાના વાહન ઉત્સર્જન કાર્યક્રમની મંજૂરી આપે છે અને રાજ્યની અનન્ય જરૂરિયાતને કારણે ગ્રીનહાઉસ ગેસના ધોરણો નક્કી કરે છે. કાર ઉત્પાદકો કેલિફોર્નિયા દ્વારા નિર્ધારિત ઉત્સર્જન ધોરણોનો સખત વિરોધ કરે છે, અને દલીલ કરે છે કે નિયમન ગ્રાહકો પર વધુ ખર્ચ લાદે છે. 2004 માં, કેલિફોર્નિયાએ ઓટો ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે વિશ્વના સૌથી કડક ધોરણોને મંજૂરી આપી, અને ઓટો ઉદ્યોગે કોર્ટમાં નિયમોને પડકારવાની ધમકી આપી. નવા નિયમો અનુસાર કાર ઉત્પાદકોએ કાર અને હળવી ટ્રકોમાંથી નીકળતા એક્ઝોસ્ટમાં 25 ટકા અને મોટી ટ્રકો અને એસયુવીમાંથી નીકળતા એક્ઝોસ્ટમાં 18 ટકાનો ઘટાડો કરવો જરૂરી છે, જે ધોરણો 2016 સુધીમાં પૂરા કરવા જરૂરી છે. ઓટો ઉદ્યોગે દલીલ કરી હતી કે કેલિફોર્નિયાના એર રિસોર્સ બોર્ડ પાસે આવા નિયમનને અપનાવવાનો અધિકાર નથી અને નવા ધોરણોને વર્તમાન તકનીકી સાથે પૂર્ણ કરી શકાતા નથી. તેઓએ વધુમાં દલીલ કરી હતી કે તેનાથી વાહનની કિંમતમાં 3,000 ડોલર જેટલો વધારો થશે. જો કે, એજન્સીએ તે દલીલનો વિરોધ કરતા કહ્યું કે 2016 સુધીમાં વધારાના ખર્ચ માત્ર 1,000 ડોલર હશે. ઓબામા વહીવટીતંત્રે વાહનોમાંથી ગ્રીનહાઉસ ગેસના ઉત્સર્જન માટે રાષ્ટ્રીય ધોરણ નક્કી કરવાની દરખાસ્ત કરી છે, જે 2012 થી 2016 સુધી દર વર્ષે સરેરાશ 5 ટકા બળતણ કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરી શકે છે. કેલિફોર્નિયા એર રિસોર્સિસ બોર્ડ અનુસાર, કેલિફોર્નિયા સ્મોગ ચેક પ્રોગ્રામ દરરોજ કેલિફોર્નિયાની હવામાંથી લગભગ 400 ટન સ્મોગ બનાવતા પ્રદૂષકોને દૂર કરે છે. 12 માર્ચ, 2009ના રોજ, બ્યુરો ઓફ ઓટોમોટિવ રિપેર અને એર રિસોર્સ બોર્ડે 2003-2006 માં એકત્રિત કરેલા ડેટામાંથી સ્મોગ ચેક પ્રોગ્રામની અસરકારકતાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે BARના રોડસાઇડ ઇન્સ્પેક્શન પ્રોગ્રામમાં એકત્રિત કરેલા ડેટાનું વિશ્લેષણ કરવા માટે સિએરા રિસર્ચ, ઇન્ક. ની નિમણૂક કરી હતી. રોડસાઇડ ઇન્સ્પેક્શન પ્રોગ્રામ હેઠળ કેલિફોર્નિયા હાઇવે પેટ્રોલ (સીએચપી) દ્વારા સ્થાપિત ચોકીઓ પર વાહનોનું અવ્યવસ્થિત રીતે નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. મૂલ્યાંકનનો એક ઉદ્દેશ 1996 પહેલાના (1974-1995) વાહનોની ધુમ્મસ પછીની તપાસની કામગીરીની તુલના 2000-2002 માં એકત્રિત કરવામાં આવેલા અગાઉના મૂલ્યાંકનમાંથી નિર્ધારિત ધુમ્મસ પછીની તપાસની કામગીરી સાથે કરવાનો હતો. અહેવાલમાં રોડસાઇડ ટેસ્ટમાં નિષ્ફળ રહેલા વાહનોની સંખ્યા ઘટાડવા માટે ઘણી ભલામણો કરવામાં આવી હતી. એક સ્ટેશનની કામગીરીનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે એક પદ્ધતિ વિકસાવવાની હતી. બીજું સ્મોગ ચેક સ્ટેશનો પર પ્રમાણપત્રો પછી તરત જ તપાસ કરવાનું હતું. છેવટે, અહેવાલમાં ધુમ્મસ તપાસ કાર્યક્રમની અસરકારકતાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે રોડસાઇડ પરીક્ષણનો સતત ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર કેલિફોર્નિયા ધુમ્મસ તપાસ કાર્યક્રમ વેબસાઇટ કેલિફોર્નિયા ડીએમવી ધુમ્મસની જરૂરિયાતો કેલિફોર્નિયા કાયદો કેલિફોર્નિયામાં વાયુ પ્રદૂષણ ધુમ્મસ માર્ગ પરિવહન કેલિફોર્નિયા વાહન ઉત્સર્જન નિયંત્રણ 1984 પર્યાવરણમાં 1984 અમેરિકન કાયદો 1984 કેલિફોર્નિયા પર્યાવરણીય સંરક્ષણ એજન્સીમાં સંસ્થાઓ