Convoy
કાફલો એ વાહનોનું જૂથ છે, ખાસ કરીને મોટર વાહનો અથવા જહાજો, જે પરસ્પર સમર્થન અને સુરક્ષા માટે એક સાથે મુસાફરી કરે છે. ઘણીવાર, કાફલો સશસ્ત્ર રક્ષણાત્મક સમર્થન સાથે ગોઠવવામાં આવે છે અને એકમની અંદર એકતા જાળવવામાં મદદ કરી શકે છે. તેનો ઉપયોગ બિન-લશ્કરી અર્થમાં પણ થઈ શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે દૂરના વિસ્તારોમાંથી વાહન ચલાવતી વખતે. નૌકાદળના કાફલાઓ નૌકાદળના કાફલાના યુગનો ઉપયોગ સદીઓથી કરવામાં આવે છે, જેમાં 12મી સદીના નૌકાદળના રક્ષણ હેઠળ મુસાફરી કરતા વેપારી જહાજોના ઉદાહરણો છે. સંગઠિત નૌકાદળના કાફલાઓનો ઉપયોગ એ સમયથી શરૂ થયો છે જ્યારે જહાજોને નિષ્ણાત વર્ગોમાં વિભાજિત કરવાનું શરૂ થયું અને રાષ્ટ્રીય નૌકાદળની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 18મી સદીના અંતમાં ફ્રેન્ચ ક્રાંતિકારી યુદ્ધો દ્વારા, ચાંચિયાઓ અને ખાનગી લોકોને દૂર કરવા માટે અસરકારક નૌકાદળના કાફલાની યુક્તિઓ વિકસાવવામાં આવી હતી. કેટલાક કાફલાઓમાં સેંકડો વેપારી જહાજો હતા. કાફલાઓની સૌથી ટકાઉ વ્યવસ્થા સ્પેનિશ ખજાનાના કાફલાઓ હતા, જે 1520 થી 1790 સુધી રવાના થયા હતા. જ્યારે વેપારી જહાજો સ્વતંત્ર રીતે મુસાફરી કરતા હતા, ત્યારે એક ખાનગી વ્યક્તિ શિપિંગ લેનમાં મુસાફરી કરી શકતો હતો અને જહાજો પસાર થતાં તેમને કબજે કરી શકતો હતો. કાફલામાં સફર કરતા જહાજોએ ઘણું નાનું લક્ષ્ય રજૂ કર્યુંઃ એક કાફલો એક જ જહાજની જેમ શોધવો મુશ્કેલ હતો. જો ખાનગી વ્યક્તિને કાફલો મળી જાય અને હુમલો કરવા માટે પવન અનુકૂળ હોય, તો પણ બાકીના ભાગી જવામાં સફળ થાય તે પહેલાં તે માત્ર મુઠ્ઠીભર જહાજોને પકડવાની આશા રાખી શકે છે, અને યુદ્ધજહાજોનું એક નાનું એસ્કોર્ટ તેને સરળતાથી નિષ્ફળ કરી શકે છે. કાફલો પ્રણાલીની અસરકારકતાના પરિણામે, કાફલાઓમાં મુસાફરી કરતા જહાજો માટે યુદ્ધ સમયનું વીમા પ્રિમીયમ સતત ઓછું હતું. નૌકાદળના યુગમાં ઘણી નૌકાદળની લડાઈઓ કાફલાઓની આસપાસ લડવામાં આવી હતી, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ પોર્ટલેન્ડની લડાઈ (1653) ઉશાંતની લડાઈ (1781) ડોગર બેંકની લડાઈ (1781) જૂનની ભવ્ય લડાઈ (1794) પુલો ઔરાની લડાઈ (1804) નેપોલિયન યુદ્ધોના અંત સુધીમાં રોયલ નેવી પાસે વેપારી જહાજોની સુરક્ષા માટે અત્યાધુનિક કાફલો વ્યવસ્થા હતી. જો કે, કાફલામાંથી બહાર નીકળતા જહાજોની ખોટ એટલી વધારે હતી કે કોઈ પણ વેપારી જહાજને બિનજરૂરી સફર કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ 20મી સદીની શરૂઆતમાં, ડ્રેડનૉટે કાફલાની લડાઇમાં સત્તાનું સંતુલન બદલી નાખ્યું હતું. વેપારી જહાજો કરતાં વધુ ઝડપથી વરાળ લેતા અને લાંબા અંતર પર ગોળીબાર કરતા, એક જ યુદ્ધ જહાજ અન્ય જહાજો ક્ષિતિજ પર વિખેરાઈ શકે તે પહેલાં કાફલામાં ઘણા જહાજોનો નાશ કરી શકે છે. કેપિટલ શિપ સામે કાફલાને બચાવવા માટે તેને અન્ય કેપિટલ શિપની એસ્કોર્ટ પૂરી પાડવી જરૂરી છે, ખૂબ જ ઊંચી તક કિંમતે (એટલે કે. સંભવિત રીતે એક વિરોધી જહાજ સામે વિવિધ કાફલાઓને બચાવવા માટે બહુવિધ મૂડી જહાજોને બાંધીને). યુદ્ધ જહાજો એ મુખ્ય કારણ હતું કે બ્રિટિશ નૌકાદળે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં એટલાન્ટિકની પ્રથમ લડાઈની શરૂઆતમાં કાફલાની રણનીતિ અપનાવી ન હતી. પરંતુ જર્મન રાજધાનીના જહાજોને ઉત્તર સમુદ્રમાં બાટલીમાં ભરી દેવામાં આવ્યા હતા, અને શિપિંગ માટે મુખ્ય ખતરો યુ-બોટમાંથી આવ્યો હતો. વ્યૂહાત્મક દ્રષ્ટિકોણથી, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ યુગની સબમરીન સઢના યુગમાં ખાનગી સબમરીન જેવી જ હતી. આ સબમરીન તેઓ જે વેપારી જહાજો પર હુમલો કરી રહ્યા હતા તેના કરતા થોડી જ ઝડપી હતી, અને ટોર્પિડોઝ અને શેલોની મર્યાદિત પુરવઠાને કારણે કાફલામાં માત્ર થોડી સંખ્યામાં જહાજોને ડૂબી જવા સક્ષમ હતી. નૌકાદળને વ્યૂહાત્મક સ્થિતિમાં આ પરિવર્તનનો જવાબ આપવા માટે લાંબો સમય લાગ્યો અને સપ્ટેમ્બર 1917માં એટલાન્ટિકમાં સત્તાવાર રીતે રજૂ કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં એપ્રિલ 1917માં કાફલાઓની અજમાયશ કરવામાં આવી હતી. કાફલા સામે અન્ય દલીલો કરવામાં આવી હતી. પ્રાથમિક મુદ્દો ઉત્પાદકતામાં ઘટાડો હતો, કારણ કે કાફલામાં વેપારી શિપિંગને કાફલામાં સૌથી ધીમા જહાજની ઝડપે મુસાફરી કરવી પડે છે અને આગામી કાફલાના પ્રસ્થાનની રાહ જોતા બંદરોમાં નોંધપાત્ર સમય પસાર કરવો પડે છે. વધુમાં, મોટા કાફલાઓ બંદર સંસાધનોને ઓવરલોડ કરે છે તેવું માનવામાં આવતું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં શિપિંગના નુકસાનનું વાસ્તવિક વિશ્લેષણ આ તમામ દલીલોને નકારી કાઢે છે, ઓછામાં ઓછું જ્યાં સુધી તેઓ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક અને અન્ય લાંબા અંતરના ટ્રાફિકને લાગુ પડે છે. કાફલાઓમાં સફર કરતા જહાજો ડૂબી જવાની શક્યતા ઘણી ઓછી હતી, પછી ભલેને તેમને એસ્કોર્ટ આપવામાં ન આવે. જહાજો ડૂબી જવાને કારણે થતી ઉત્પાદકતાની ખોટની સરખામણીમાં કાફલામાં વિલંબને કારણે થતી ઉત્પાદકતાની ખોટ ઓછી હતી. બંદરો કાફલાઓ સાથે વધુ સરળતાથી વ્યવહાર કરી શકતા હતા કારણ કે તેઓ નિર્ધારિત સમયે પહોંચવાનું વલણ ધરાવતા હતા અને તેથી લોડિંગ અને અનલોડિંગનું આયોજન કરી શકાય છે. તેમના પુસ્તક ઓન ધ સાયકોલોજી ઓફ મિલિટરી ઇનકમ્પિટન્સમાં, નોર્મન ડિક્સને સૂચવ્યું હતું કે નૌકાદળની સ્થાપનામાં કાફલાઓ પ્રત્યેની દુશ્મનાવટ આંશિક રીતે કાફલાઓની (અર્ધ-સભાન) ધારણાને કારણે હતી, કારણ કે યુદ્ધજહાજોને નાગરિક વેપારી જહાજોની સંભાળ રાખવી પડતી હતી. કોન્વોય ડ્યુટી એસ્કોર્ટ કરતા યુદ્ધજહાજોને ઉત્તર એટલાન્ટિકની કેટલીકવાર જોખમી પરિસ્થિતિઓમાં પણ ખુલ્લા પાડે છે, જેમાં માત્ર દૃશ્યમાન સિદ્ધિની દુર્લભ ઘટનાઓ (એટલે કે. સબમરીન હુમલાને અટકાવવો). વિશ્વ યુદ્ધ II એટલાન્ટિક અંગ્રેજોએ કાફલો પ્રણાલી અપનાવી હતી, જે શરૂઆતમાં સ્વૈચ્છિક હતી અને બાદમાં લગભગ તમામ વેપારી જહાજો માટે ફરજિયાત હતી, જે ક્ષણે વિશ્વ યુદ્ધ II જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. દરેક કાફલામાં 30 થી 70 મોટાભાગે નિઃશસ્ત્ર વેપારી જહાજો હતા. બ્રિટન માટે તેના યુદ્ધના પ્રયત્નો ચાલુ રાખવા માટે કેનેડિયન અને બાદમાં અમેરિકન પુરવઠો મહત્વપૂર્ણ હતો. એટલાન્ટિકની લડાઇ એક લાંબો સંઘર્ષ હતો કારણ કે જર્મનોએ કાફલો વિરોધી રણનીતિઓ વિકસાવી હતી અને અંગ્રેજોએ જર્મનોને નિષ્ફળ બનાવવા માટે પ્રતિ-રણનીતિઓ વિકસાવી હતી. કાફલા સામે ભારે સશસ્ત્ર યુદ્ધ જહાજની ક્ષમતા કોન્વોય એચ. એક્સ. 84ના ભાવિ દ્વારા નાટકીય રીતે દર્શાવવામાં આવી હતી. 5 નવેમ્બર, 1940ના રોજ જર્મન ભારે ક્રૂઝરે કાફલાનો સામનો કર્યો હતો. મેઇડન, ટ્રેવેલાર્ડ અને કેનબેમ હેડ ઝડપથી નાશ પામ્યા હતા અને બીવરફોર્ડ અને ફ્રેસ્નો સિટી પાછળથી પડી ગયા હતા. માત્ર સશસ્ત્ર વેપારી ક્રૂઝર અને માલવાહક બીવરફોર્ડના શીરને રોકવા માટેના બલિદાન, નિષ્ફળ પ્રકાશ ઉપરાંત, બાકીના કાફલાને છટકી જવાની મંજૂરી આપી. 8 ફેબ્રુઆરી, 1941ના રોજ જ્યારે જર્મન હળવા યુદ્ધ જહાજો (કેટલાક લોકો દ્વારા યુદ્ધક્રૂઝર્સ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) અને માઉન્ટિંગ બંદૂકો, ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં પૂર્વ તરફના બ્રિટિશ કાફલા (એચએક્સ 106,41 જહાજો સાથે) પર આવ્યા ત્યારે કાફલાના રક્ષણમાં યુદ્ધ જહાજનું નિવારણ મૂલ્ય પણ નાટ્યાત્મક રીતે સચિત્ર થયું હતું. જ્યારે જર્મનોએ કાફલાને એસ્કોર્ટ કરતા ધીમા પરંતુ સારી રીતે સુરક્ષિત યુદ્ધ જહાજને શોધી કાઢ્યું, ત્યારે તેઓ તેની બંદૂકોથી નુકસાન થવાનું જોખમ લેવાને બદલે ઘટના સ્થળેથી ભાગી ગયા. જહાજોની વિશાળ સંખ્યા અને જોડાણની આવર્તનનો અર્થ એ હતો કે વ્યૂહનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે આંકડાકીય તકનીકોનો ઉપયોગ કરી શકાય છેઃ યુદ્ધમાં કાર્યકારી સંશોધનનો પ્રારંભિક ઉપયોગ. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ખુલ્લેઆમ ભાગ લેતા પહેલા, યુ. એસ. ઉત્તર એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં અંગ્રેજો સાથે કાફલાઓમાં સક્રિય રીતે સંકળાયેલું હતું, મુખ્યત્વે આઇસલેન્ડમાં બ્રિટિશ પ્રવૃત્તિઓને ટેકો આપતું હતું. જર્મનીએ યુ. એસ. સામે યુદ્ધ જાહેર કર્યા પછી, યુ. એસ. નૌકાદળે અમેરિકન પૂર્વીય દરિયાકિનારે કાફલાઓનું આયોજન ન કરવાનો નિર્ણય લીધો. યુ. એસ. ફ્લીટ એડમિરલ અર્નેસ્ટ કિંગે આ વિષય પર અંગ્રેજોની સલાહની અવગણના કરી હતી, કારણ કે તેમણે તેમની કારકિર્દીની શરૂઆતમાં રોયલ નેવી અંગે નબળો અભિપ્રાય બનાવ્યો હતો. તેનું પરિણામ એ આવ્યું કે યુ-બોટના ક્રૂએ તેમનો સેકન્ડ હેપ્પી ટાઇમ કહ્યો, જે કાફલાઓને રજૂ કરવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી સમાપ્ત થયો ન હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધના પેસિફિક થિયેટરમાં, જાપાની વેપારી જહાજો ભાગ્યે જ કાફલાઓમાં મુસાફરી કરતા હતા. જાપાનીઝ વિધ્વંસકો સામાન્ય રીતે તેમના સાથી સમકક્ષોની તુલનામાં સબમરીન વિરોધી હથિયારોમાં ખામી ધરાવતા હતા, અને જાપાની નૌકાદળે ખૂબ મોડું ન થાય ત્યાં સુધી સાથીઓના વિનાશક એસ્કોર્ટ/ફ્રિગેટ જેવા સસ્તા કાફલા એસ્કોર્ટનો વિકાસ કર્યો ન હતો. સંઘર્ષના પ્રારંભિક ભાગમાં, પેસિફિકમાં અમેરિકન સબમરીન બિનઅસરકારક હતી કારણ કે તેઓ ડરપોક યુક્તિઓ, ખામીયુક્ત ટોર્પિડોઝ અને નબળી જમાવટથી પીડાતા હતા, જ્યારે ત્યાં માત્ર થોડી સંખ્યામાં બ્રિટિશ અને ડચ બોટ હતી. યુ. એસ. એડમિરલ ચાર્લ્સ એ. લોકવુડના પ્રયાસો, તેમના કેપ્ટનની સખત ફરિયાદો સાથે, આ સમસ્યાઓને સુધારી અને યુ. એસ. સબમરીન યુદ્ધના અંત સુધીમાં વધુ સફળ બની. પરિણામે, યુદ્ધના અંત સુધીમાં જાપાની વેપારી કાફલો મોટાભાગે નાશ પામ્યો હતો. જાપાનીઝ સબમરીન, તેમના યુ. એસ. અને જર્મન સમકક્ષોથી વિપરીત, વેપારી કાફલાઓને બદલે યુ. એસ. યુદ્ધ કાફલાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી હતી, અને જ્યારે તેઓએ કેટલીક પ્રારંભિક સફળતાઓનું સંચાલન કર્યું હતું, ત્યારે બે યુ. એસ. વાહક જહાજો ડૂબી ગયા હતા, તેઓ યુ. એસ. ટાપુ-હોપિંગ અભિયાનના સમર્થનમાં સૈનિકો અને સાધનો વહન કરતા આક્રમણ કાફલાઓને નોંધપાત્ર રીતે રોકવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. દક્ષિણ પેસિફિકમાં કેટલીક નોંધપાત્ર લડાઇઓમાં સાથી બોમ્બર્સ જાપાની સૈનિકોના કાફલાને અટકાવતા હતા, જેનો ઘણીવાર જાપાની લડવૈયાઓ, નોંધપાત્ર ગુઆડાલકેનાલ (13 નવેમ્બર 1942), રાબૌલ (5 જાન્યુઆરી 1943) અને બિસ્માર્ક સમુદ્રની લડાઈ (2-4 માર્ચ 1943) દ્વારા બચાવ કરવામાં આવતો હતો. સમરની લડાઈમાં, યુ. એસ. નૌકાદળના એસ્કોર્ટ્સની અસરકારકતા દર્શાવવામાં આવી હતી જ્યારે તેઓ તેમના સૈનિકોના કાફલાને વધુ મોટા અને વધુ શક્તિશાળી જાપાનીઝ યુદ્ધ-જહાજથી બચાવવામાં સફળ રહ્યા હતા. જાપાની દળમાં ચાર યુદ્ધ જહાજો અને સંખ્યાબંધ ભારે જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો, જ્યારે યુ. એસ. દળમાં એસ્કોર્ટ વાહક, વિનાશક અને વિનાશક એસ્કોર્ટ્સનો સમાવેશ થતો હતો. મોટી સંખ્યામાં અમેરિકન વિમાનો (ટોર્પિડો સિવાયના જહાજ વિરોધી ઓર્ડનન્સ વિના) અને વિધ્વંસકોની આક્રમક યુક્તિઓ (તેમના રડાર-નિર્દેશિત ગોળીબાર સાથે) એ યુ. એસ. ને એક એસ્કોર્ટ વાહક અને ત્રણ વિનાશકની કિંમત પર ત્રણ જાપાની ભારે જહાજોને ડૂબી જવાની મંજૂરી આપી હતી. યુક્તિઓ જર્મન એન્ટી-કોન્વોય વ્યૂહરચનાઓમાં સમાવિષ્ટ છેઃ કાફલા શોધવા માટે લાંબા અંતરના સર્વેલન્સ એરક્રાફ્ટ; યુ-બોટ (વુલ્ફપેક્સ) ના તાર કે જે રેડિયો દ્વારા કાફલા પર નિર્દેશિત કરી શકાય છે; બ્રિટિશ નૌકાદળના કોડને તોડવા; ચુંબકીય ડિટોનેટર્સ અને સોનિક હોમિંગ ટોર્પિડોઝ સહિત જહાજ વિરોધી શસ્ત્રોમાં સુધારો. સાથી પક્ષોના પ્રતિભાવોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ બ્રેસ્ટ અને લા રોશેલ ખાતે યુ-બોટ મથકો પર હવાઈ હુમલાઓ; વેપારી વિમાનવાહક જહાજો, કેટાપલ્ટ એરક્રાફ્ટ મર્ચન્ટમેન અને સશસ્ત્ર વેપારી જહાજો, ક્યુ-શિપ જેવા રૂપાંતરિત વેપારી જહાજો, હુમલામાં સબમરીનને લલચાવવા માટે નિઃશસ્ત્ર વેપારી જહાજોના વેશમાં સબમરીન-શિકારીઓ, વધુ કાફલા એસ્કોર્ટ્સ, જેમાં સસ્તી રીતે ઉત્પાદિત છતાં અસરકારક વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ/ફ્રિગેટ્સ (જેમ કે કોર્વેટ્સ સ્ટોપગેપ તરીકે હતા), અને એસ્કૉર્ટ કેરિયર્સ; લડાકુ વિમાનો (એસ્કૉર્ટ કેરિયર્સ અને વેપારી વિમાનવાહક જહાજો દ્વારા વહન કરવામાં આવતા) જે જર્મન બોમ્બર્સને હાંકી કાઢશે અને યુ-બોટ શોધવા અને યુ-બોટ પર હુમલો કરવા માટે યુ-બોટ લાંબા અંતરની વિમાન પેટ્રોલિંગ પર હુમલો કરશે; હેજહોગ જેવા સુધારેલા સબમરીન વિરોધી શસ્ત્રો; મોટા કાફલાઓ એસ્કોર્ટ જહાજોને યુ-બોટને વધુ સારી રીતે ટ્રેક કરવાની મંજૂરી આપતા સુધારેલા સોનાર (એ. એસ. ડી. આઈ. સી.) દ્વારા પણ તેમને મદદ કરવામાં આવી હતી; જર્મન નૌકાદળના સાઇફરને તોડવું; વિમાનોને યુ-બોટ શોધવા અને નાશ કરવાની મંજૂરી આપતા રડાર અને રેડિયો દિશા શોધવામાં સુધારો; કોન્વોય લડાઇઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધની ઘણી નૌકાદળની લડાઇઓ કોન્વોયની આસપાસ લડવામાં આવી હતી, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ કોન્વોય પી. ક્યુ. 16, મે 1942 કોન્વોય પી. ક્યુ. 17, જૂન-જુલાઈ 1942 કોન્વોય પી. ક્યુ. 18, સપ્ટેમ્બર 1942 ઓપરેશન પેડેસ્ટલ, ઓગસ્ટ 1942 ગ્વાડલકેનાલની નૌકાદળની લડાઇ, નવેમ્બર 1942 બેરેન્ટસ સમુદ્રની લડાઇ, ડિસેમ્બર 1942 બિસ્માર્ક સમુદ્રની લડાઇ, માર્ચ 1943 કાફલો ઉપસર્ગ કાફલોના માર્ગને સૂચવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 'પી. ક્યૂ.' એ આઇસલેન્ડથી ઉત્તરી રશિયા અને 'ક્યુપી' એ પરત ફરવાનો માર્ગ હશે. વિશ્લેષણ વિશ્વ યુદ્ધો દરમિયાન સબમરીન વિરોધી યુક્તિ તરીકે કાફલાઓની સફળતાને યુ-બોટ ક્ષમતાઓ, સમુદ્રના કદ અને કાફલા એસ્કોર્ટ્સને લગતા ઘણા કારણોને આભારી ગણી શકાય. વ્યવહારમાં, પ્રકાર VII અને પ્રકાર IX યુ-બોટ તેમની ક્ષમતાઓમાં મર્યાદિત હતી. ડૂબી ગયેલી ઝડપ અને સહનશક્તિ મર્યાદિત હતી અને ઘણા જહાજોને ઓવરહોલ કરવા માટે યોગ્ય નહોતી. સપાટી પરની યુ-બોટને પણ હુમલાની સ્થિતિ પ્રાપ્ત કરવામાં ઘણા કલાકો લાગી શકે છે. ટોર્પિડો ક્ષમતા પણ લગભગ ચૌદ (પ્રકાર VII) અથવા 24 (પ્રકાર IX) સુધી મર્યાદિત હતી, આમ કરી શકાય તેવા હુમલાઓની સંખ્યાને મર્યાદિત કરી હતી, ખાસ કરીને જ્યારે એક જ લક્ષ્ય માટે બહુવિધ ગોળીબાર જરૂરી હતા. યુ-બોટ અને તેમના વિરોધીઓ માટે એકબીજાને શોધવામાં એક વાસ્તવિક સમસ્યા હતી; સમુદ્રનો એક નાનો હિસ્સો દેખાતો હોવાથી, ગુપ્ત માહિતી અથવા રડાર વિના, યુદ્ધજહાજો અને વિમાનો પણ સબમરીનનો સામનો કરવા માટે નસીબદાર હશે. રોયલ નેવી અને બાદમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવીએ આ પાઠ શીખવા માટે સમય લીધો હતો. તેનાથી વિપરીત, યુ-બોટની દ્રષ્ટિની ત્રિજ્યા પણ નાની હતી અને તેને નિયમિત લાંબા અંતરની જાસૂસી ઉડાનો દ્વારા પૂરક બનાવવી પડતી હતી. બંને મુખ્ય સહયોગી નૌકાદળો માટે, તે સમજવું મુશ્કેલ હતું કે, કાફલો ગમે તેટલો મોટો હોય, તેનો "પદચિહ્ન" (જે વિસ્તારની અંદર તેને જોઈ શકાય છે) વ્યક્તિગત જહાજો સ્વતંત્ર રીતે મુસાફરી કરતા હોય તેના કરતા ઘણો નાનો હતો. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, સબમરીનને એક જ કાફલો શોધવાની શક્યતા ઓછી હોય છે, જો તે એક જહાજ તરીકે વેરવિખેર હોય. વધુમાં, એકવાર હુમલો થઈ ગયા પછી, સબમરીનને કાફલા પર હુમલાની સ્થિતિ ફરીથી મેળવવાની જરૂર પડશે. જો, જો કે, એસ્કોર્ટ્સ દ્વારા હુમલાને નિષ્ફળ બનાવવામાં આવ્યો હોત, ભલે સબમરીન નુકસાનથી બચી ગઈ હોય, તો પણ તેને તેની પોતાની સલામતી માટે ડૂબી રહેવું પડશે અને ઘણા કલાકોની સખત મહેનત પછી જ તેની સ્થિતિ પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકશે. દરિયાઈ ટ્રાફિકના સતત અને અનુમાનિત પ્રવાહ સાથે યુ-બોટ પેટ્રોલિંગ વિસ્તારો, જેમ કે 1942 ની શરૂઆતમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એટલાન્ટિક દરિયાકિનારો, ચોક્કસ જ્ઞાનમાં ચૂકી ગયેલી તકને નકારી શકે છે કે અન્ય ટૂંક સમયમાં પોતાને રજૂ કરશે. સબમરીનના વિનાશ માટે તેમની શોધની જરૂર હતી, માત્ર તક દ્વારા આક્રમક પેટ્રોલિંગ પર એક અસંભવિત ઘટના. જો કે, કાફલાઓએ અનિવાર્ય લક્ષ્યો રજૂ કર્યા અને તેમની અવગણના કરી શકાતી ન હતી. આ કારણોસર, યુ-બોટ વિનાશની વધતી સંભાવના સાથે એસ્કોર્ટ્સ માટે પોતાને લક્ષ્ય તરીકે રજૂ કરે છે. આ રીતે, સારી રીતે સુરક્ષિત કાફલાઓ પર પેક હુમલાઓ દબાવતી વખતે, ઉબુટવાફેને થોડો લાભ માટે ગંભીર નુકસાન થયું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીના સૌથી મોટા કાફલાનો પ્રયાસ ઓપરેશન અર્નેસ્ટ વિલ હતો, જે ઈરાન-ઇરાક યુદ્ધ દરમિયાન પર્શિયન અખાતમાં યુ. એસ. નૌકાદળના રિફ્લેગ કરેલા કુવૈતી ટેન્કરોનું એસ્કોર્ટ હતું. હાલના દિવસોમાં, કાફલાઓનો ઉપયોગ સોમાલિયાના દરિયાકાંઠે ચાંચિયાઓને નિઃશસ્ત્ર નાગરિક માલવાહક જહાજોને પકડવાથી રોકવા માટે નૌકાદળો દ્વારા એક યુક્તિ તરીકે કરવામાં આવે છે, જે અન્યથા જો તેઓ એકલા સફર કરે તો સરળ લક્ષ્યાંક બનાવી શકે છે. માર્ગ કાફલો માનવતાવાદી સહાય કાફલો "કાફલો" શબ્દ માર્ગ વાહનોના જૂથો સાથે પણ સંકળાયેલો છે, જે મોટે ભાગે સ્વયંસેવકો દ્વારા, માનવતાવાદી સહાય, પુરવઠો પહોંચાડવા માટે ચલાવવામાં આવે છે, અને-કેટલાક કિસ્સાઓમાં ઉલ્લેખિત ઉદ્દેશ-"એકતા". 1990ના દાયકામાં આ કાફલાઓ પશ્ચિમ યુરોપથી ભૂતપૂર્વ યુગોસ્લાવિયાના દેશો, ખાસ કરીને બોસ્નિયા અને કોસોવોમાં યુદ્ધોના પરિણામોને પહોંચી વળવા માટે મુસાફરી કરતા સામાન્ય બની ગયા હતા. તેઓ એવા દેશોની પણ મુસાફરી કરે છે જ્યાં અનાથાલયો જેવી સંસ્થાઓમાં સંભાળના ધોરણો પશ્ચિમી યુરોપિયન ધોરણો દ્વારા નીચા માનવામાં આવે છે, જેમ કે રોમાનિયા; અને જ્યાં અન્ય આપત્તિઓ સમસ્યાઓ તરફ દોરી ગઈ છે, જેમ કે બેલારુસ અને યુક્રેનમાં ચેર્નોબિલ દુર્ઘટનાની આસપાસ. પશ્ચિમ યુરોપના સ્થિર અને સમૃદ્ધ દેશો અને પૂર્વીય યુરોપમાં જરૂરિયાતના વિસ્તારો અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ઉત્તર આફ્રિકા અને ઇરાક વચ્ચેના પ્રમાણમાં નાના ભૌગોલિક અંતરને કારણે કાફલાઓ આંશિક રીતે શક્ય બને છે. તેઓ ઘણીવાર વાજબી છે કારણ કે સામૂહિક નૂર પરિવહન કરતાં ઓછા સીધા ખર્ચ-અસરકારક હોવા છતાં, તેઓ મોટી સંખ્યામાં નાના જૂથોના સમર્થન પર ભાર મૂકે છે, અને સંયુક્ત રાષ્ટ્રના માનવતાવાદી પ્રયાસો જેવી બહુરાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓથી તદ્દન અલગ છે. અર્ધ-ટ્રેલર ટ્રક અને/અથવા પેટ્રોલ ટેન્કર ધરાવતા ટ્રકર્સનો કાફલો લશ્કરી કાફલા કરતાં કાફલા જેવો જ હોય છે. ટ્રકર્સનો કાફલો યુ. એસ. ની રાષ્ટ્રીય 55 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપ મર્યાદાના આડપેદાશ તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો અને 18-વ્હીલર સ્પીડ ટ્રેપનું મુખ્ય લક્ષ્ય બની ગયા હતા. મોટાભાગના ટ્રકચાલકોને સમયપત્રક જાળવવું મુશ્કેલ હતું અને પરિણામે સમયસર તેમના ગંતવ્ય સુધી પહોંચવા માટે નિર્ધારિત ઝડપ મર્યાદાથી વધુ ઝડપ જાળવવી પડી હતી. કોન્વોય શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા જેથી બહુવિધ ટ્રકો એક સાથે ઝડપી ગતિએ દોડી શકે અને તેનો તર્ક એ હતો કે જો તેઓ સ્પીડ ટ્રેપમાંથી પસાર થશે તો પોલીસ કાફલામાંની એક જ ટ્રકને ખેંચી શકશે. ધોરીમાર્ગ પર વાહન ચલાવતી વખતે, કાફલો ડ્રાફ્ટિંગ દ્વારા બળતણ બચાવવા માટે પણ ઉપયોગી છે. આ જ નામના 1975ના ગીતથી પ્રેરિત ફિલ્મ કોન્વોય, ટ્રક ડ્રાઇવરો વચ્ચેના સૌહાર્દની શોધ કરે છે, જ્યાં સીબી રેડિયોની સંસ્કૃતિ ટ્રક ડ્રાઇવરોને કાફલાઓમાં મુસાફરી કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે. ટ્રક કાફલાઓને કેટલીકવાર ભંડોળ ઊભુ કરવા, દાન અથવા પ્રચાર હેતુઓ માટે ગોઠવવામાં આવે છે. તેનો ઉપયોગ વિરોધના સ્વરૂપ તરીકે પણ થઈ શકે છે, જેમ કે 2022માં કેનેડાના કાફલાનો વિરોધ. કેટલાક યુરોપિયન દેશો (નોર્વે, ઇટાલી, ગ્રીસ, નેધરલેન્ડ, જર્મની, ઑસ્ટ્રિયા, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ, કદાચ વધુ) ના ધોરીમાર્ગ સંહિતામાં ચિહ્નિત કાફલાઓ માટે વિશેષ અધિકારોનો સમાવેશ થાય છે. તેમની સાથે એક જ વાહનની જેમ વ્યવહાર કરવો પડશે. જો પ્રથમ વાહન આંતરછેદમાંથી પસાર થયું હોય, તો અન્ય તમામ વિક્ષેપ વિના આમ કરી શકે છે. જો અન્ય માર્ગ વપરાશકર્તાઓ કાફલાને ઓવરટેક કરે છે, તો તેમને કતારમાં ભાગ લેવાની મંજૂરી નથી. અરજી કરવાના આ અધિકારો માટે અદાલતના નિર્ણયોમાં સ્પષ્ટ અને સમાન માર્કિંગ જરૂરી છે. આવા કાફલાને ચલાવવા માટે સામાન્ય રીતે વિશેષ પરવાનગીની જરૂર પડે છે, પરંતુ કટોકટી અને આપત્તિ હસ્તક્ષેપ માટે મુક્તિ છે. સામાન્ય પ્રથા એ છે કે, નાટોના કાફલાઓની જેમ માર્કિંગની સમાન શૈલી સાથે કામ કરવુંઃ STANAG 2154 માર્કિંગ વત્તા STANAG ના એનેક્સ B માં સૂચિબદ્ધ દેશ-વિશિષ્ટ વૃદ્ધિ. શીત યુદ્ધ દરમિયાન તેની મોટી સંખ્યામાં લશ્કરી કવાયત સાથે, સૈન્ય કાફલાના અધિકારોનો મુખ્ય વપરાશકાર હતો. આજે, મોટા પાયે પૂર જેવી આપત્તિઓ મોટી સંખ્યામાં ફ્લેગ કરેલા કાફલાઓને રસ્તાઓ પર લાવી શકે છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધના બોમ્બને નિઃશસ્ત્ર કરવા માટે મોટા પાયે સ્થળાંતર એ કાફલા અધિકારો હેઠળ બિન-સરકારી સંસ્થા (એનજીઓ) એકમની હિલચાલનું અન્ય એક સામાન્ય કારણ છે. નોર્વેમાં, "કાફલો ચલાવવો" () નો ઉપયોગ શિયાળા દરમિયાન થાય છે, જો હવામાન ખૂબ ખરાબ હોય તો વાહનો જાતે જ પસાર થઈ શકે તેમ નથી. કાફલો ચલાવવાની શરૂઆત ત્યારે થાય છે જ્યારે ભારે પવન ઝડપથી રસ્તાને બરફના ઢોળાવની પાછળ, ખાસ કરીને પર્વતીય માર્ગો પર બરફથી ભરી દે છે. દરેક કાફલા માટે માત્ર મર્યાદિત સંખ્યામાં વાહનોને મંજૂરી આપવામાં આવે છે અને કાફલાના નેતા ડ્રાઇવ માટે યોગ્ય ન હોય તેવા વાહનોને નકારવા માટે બંધાયેલા છે. તોફાની કાફલાઓ બહુવિધ વાહનોની અથડામણની સંભાવના ધરાવે છે. હિમવર્ષા દરમિયાન રોડ 7 પર હરદાંગર્વિડ્ડા પાસ દ્વારા કાફલો ચલાવવાનો ઉપયોગ થાય છે. ખરાબ હવામાન દરમિયાન કેટલીકવાર સૌથી વધુ અને સૌથી વધુ ખુલ્લા વિભાગોમાં માર્ગ E134 પર કાફલો વપરાય છે. યુરોપિયન માર્ગ E6 પર સોલ્ટફજેલેટ પાસ દ્વારા કાફલો ચલાવવાનો ઉપયોગ ઘણીવાર ત્યારે થાય છે જ્યારે શિયાળાની સ્થિતિમાં પવનની ઝડપ 15-20 m/s (તાજી અથવા તીવ્ર તોફાન) થી વધુ હોય. 1990ના શિયાળા દરમિયાન સોલ્ટફજેલેટ ખાતે લગભગ 500 કલાક સુધી કાફલો વાહન ચલાવતો હતો સી એ પણ કેમલ ટ્રેન મોટરકેડ પોલીસ એસ્કોર્ટ રોડ ટ્રેન શોલિંગ અને સ્કૂલિંગ વેગન ટ્રેન સંદર્ભો એલાર્ડ, ડીન સી. "પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન એંગ્લો-અમેરિકન નૌકાદળના તફાવતો". મિલિટરી અફેર્સઃ ધ જર્નલ ઓફ મિલિટરી હિસ્ટ્રી, ઇન્ક્લુડિંગ થિયરી એન્ડ ટેકનોલોજી (1980): 75-81. જેએસટીઓઆર ક્રોહર્સ્ટ, આર. પેટ્રિક. "ધ એડમિરલ્ટી એન્ડ ધ કોન્વોય સિસ્ટમ ઇન ધ સેવન યર વોર". ધ મેરિનર્સ મિરર (1971) 57#2 pp: 163-173. ગેસલેન્ડર, ઓલે. "1798નો કાફલો". સ્કેન્ડિનેવિયન આર્થિક ઇતિહાસ સમીક્ષા 2.1 (1954): 22-30. અમૂર્ત હર્વિગ, હોલ્ગર એચ. અને ડેવિડ એફ. ડેવિડ. "વિશ્વ શિપિંગ સામે શાહી જર્મનીના અન્ડરસી આક્રમણની નિષ્ફળતા, ફેબ્રુઆરી 1917-ઓક્ટોબર 1918". ઇતિહાસકાર (1971) 33#4 pp: 611-636. ઓનલાઇન લેવિસ, જેમ્સ એલન. 1750નો સ્પેનિશ કાફલોઃ હેવન 'સ હેમર એન્ડ ઇન્ટરનેશનલ ડિપ્લોમેસી (યુનિવ પ્રેસ ઓફ ફ્લોરિડા, 2009) સાયરેટ, ડેવિડ. "અમેરિકન યુદ્ધ દરમિયાન બ્રિટીશ વેપાર કાફલાઓનું સંગઠન, 1775-1783". ધ મેરિનર્સ મિરર (1976) 62#2 pp: 169-181. અમૂર્ત થોમ્પસન, એફ. જે. "ધ મર્ચન્ટ શિપ ઇન કોન્વોય". RUSI જર્નલ 79.513 (1934): 69-86. પ્રાથમિક સ્રોતો કોનોર, ગાય અને જેફરી એલ. પેટ્રિક. "ઓન કોન્વોય ડ્યુટી ઇન વર્લ્ડ વોર I: ધ ડાયરી ઓફ હૂઝિયર ગાય કોનોર". ઇન્ડિયાના મેગેઝિન ઓફ હિસ્ટ્રી (1993). ઓનલાઇન વિશ્વ યુદ્ધ II એડવર્ડ્સ, બર્નાર્ડ. રશિયાનો માર્ગઃ આર્ક્ટિક કાફલો 1942 (લિયો કૂપર બુક્સ, 2002) ફોર્કઝીક, રોબર્ટ. Fw 200 કોન્ડોર વિ. એટલાન્ટિક કોન્વોય, 1941-1943 (ઓસ્પ્રે પબ્લિશિંગ, 2010) હેગ, આર્નોલ્ડ. સાથી કાફલો સિસ્ટમ, 1939-1945: તેનું સંગઠન, સંરક્ષણ અને સંચાલન (નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પ્રેસ, 2000) કેપલાન, ફિલિપ અને જેક કરી. કોન્વોયઃ યુદ્ધમાં વેપારી ખલાસીઓ, 1939-1945 (ઔરમ પ્રેસ, 1998) મિડલબ્રુક, માર્ટિન. કોન્વોયઃ ધ બેટલ ફોર કોન્વોય એસસી. 122 અને HX. 229 (એલન લેન, 1976) મિલનર, માર્ક. "કોન્વોય એસ્કોર્ટ્સઃ રોયલ કેનેડિયન નેવીમાં યુક્તિઓ, ટેકનોલોજી અને ઇનોવેશન, 1939-1943". મિલિટરી અફેર્સઃ ધ જર્નલ ઓફ મિલિટરી હિસ્ટ્રી, ઇન્ક્લુડિંગ થિયરી એન્ડ ટેકનોલોજી (1984): 19-25. ઓ 'હારા, વિન્સેન્ટ પી. ઇન પેસેજ પેરિલસઃ માલ્ટા એન્ડ ધ કોન્વોય બેટલ્સ ઓફ જૂન 1942 (ઇન્ડિયાના યુનિવર્સિટી પ્રેસ, 2012) સ્મિથ, પીટર ચાર્લ્સ. આર્કટિક વિક્ટરીઃ ધ સ્ટોરી ઓફ કોન્વોય PQ 18 (કિમ્બર, 1975) વિન્ટન, જ્હોન. કોન્વોય, ધ ડિફેન્સ ઓફ સી ટ્રેડ 1890-1990,1983. સત્તાવાર ઇતિહાસ કમાન્ડર ઇન ચીફ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફ્લીટ, "કોન્વોય એન્ડ રાઉટીંગ". વોશિંગ્ટન, 1945. 147 pp., ઓનલાઈન બાહ્ય કડીઓ બંને વિશ્વ યુદ્ધોના કાફલા વેબ માટે કાફલાના ઉપસર્ગોની સૂચિ-અમુક નૌકાદળના કાફલાના માર્ગોનું વ્યાપક વિશ્લેષણ એઇડ કોન્વોય-માનવતાવાદી સહાય ચેરિટી જે કાફલો નૌકાદળ યુદ્ધ જળ પરિવહન માર્ગ પરિવહન વાહન કામગીરી ચલાવે છે.