Compressor stall
કોમ્પ્રેસર સ્ટોલ એ ગેસ ટર્બાઇન અથવા ટર્બોચાર્જરના કોમ્પ્રેસરમાં હવાના પ્રવાહમાં સ્થાનિક વિક્ષેપ છે. એક સ્ટોલ જે કોમ્પ્રેસર દ્વારા હવાના પ્રવાહમાં સંપૂર્ણ વિક્ષેપમાં પરિણમે છે તેને કોમ્પ્રેસર સર્જ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ ઘટનાની તીવ્રતા એન્જિનના સાધનો દ્વારા ભાગ્યે જ નોંધાયેલા ક્ષણિક પાવર ડ્રોપથી લઈને ઉછાળાના કિસ્સામાં સંકોચનની સંપૂર્ણ ખોટ સુધીની હોય છે, જેમાં સામાન્ય કામગીરીને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે બળતણના પ્રવાહમાં ગોઠવણની જરૂર પડે છે. સરળ એરોડાયનેમિક્સ અને મેન્યુઅલ અથવા મિકેનિકલ ઇંધણ નિયંત્રણ એકમો સાથે પ્રારંભિક જેટ એન્જિન પર કોમ્પ્રેસર સ્ટોલ એક સામાન્ય સમસ્યા હતી, પરંતુ વધુ સારી ડિઝાઇન અને ફુલ ઓથોરિટી ડિજિટલ એન્જિન કંટ્રોલ જેવી હાઇડ્રોમિકેનિકલ અને ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ પ્રણાલીઓના ઉપયોગ દ્વારા તેને વર્ચ્યુઅલ રીતે દૂર કરવામાં આવી છે. આધુનિક કોમ્પ્રેસર કાળજીપૂર્વક ડિઝાઇન અને નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે જેથી એન્જિનની ઓપરેટિંગ રેન્જમાં સ્ટોલને ટાળી શકાય અથવા મર્યાદિત કરી શકાય. કોમ્પ્રેસર સ્ટોલના બે પ્રકાર છેઃ રોટેટિંગ સ્ટોલ રોટેટિંગ સ્ટોલ એ કોમ્પ્રેસરની અંદર હવાના પ્રવાહમાં સ્થાનિક વિક્ષેપ છે જે કોમ્પ્રેસ્ડ હવા પ્રદાન કરવાનું ચાલુ રાખે છે, પરંતુ ઓછી અસરકારકતા સાથે. રોટેટિંગ સ્ટોલ ત્યારે ઊભો થાય છે જ્યારે એરફોઇલના નાના પ્રમાણમાં એરફોઇલ સ્ટોલનો અનુભવ થાય છે, જે કોમ્પ્રેસરને અસ્થિર કર્યા વિના સ્થાનિક હવાના પ્રવાહને વિક્ષેપિત કરે છે. સ્થગિત એરફોઇલ પ્રમાણમાં સ્થિર હવાના ખિસ્સા બનાવે છે (જેને સ્ટોલ સેલ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે), જે પ્રવાહની દિશામાં આગળ વધવાને બદલે કોમ્પ્રેસરના પરિઘની આસપાસ ફરે છે. સ્ટોલ કોષો રોટર બ્લેડ સાથે ફરે છે, પરંતુ તેમની ગતિની 50 થી 70 ટકા ઝડપે, રોટરની આસપાસ અનુગામી એરફોઇલને અસર કરે છે કારણ કે દરેક સ્ટોલ સેલનો સામનો કરે છે. પ્રવાહ માર્ગ એન્યુલસની આસપાસ અસ્થિરતાનો પ્રસાર સ્ટોલ સેલ અવરોધ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે જે નજીકના બ્લેડ પર ઘટના સ્પાઇકનું કારણ બને છે. ઇન્સિડેન્સ સ્પાઇકના પરિણામે અડીને આવેલા બ્લેડ અટકી જાય છે, આમ રોટરની આસપાસ સ્ટોલ સેલ "પરિભ્રમણ" કરે છે. સ્થિર સ્થાનિક સ્ટોલ પણ આવી શકે છે જે એક્સાઇ-સિમેટ્રિક હોય છે, જે કોમ્પ્રેસર ડિસ્કના સંપૂર્ણ પરિઘને આવરી લે છે, પરંતુ તેના રેડિયલ પ્લેનનો માત્ર એક ભાગ છે, જેમાં કોમ્પ્રેસરનો બાકીનો ભાગ સામાન્ય પ્રવાહ પસાર કરવાનું ચાલુ રાખે છે. રોટેશનલ સ્ટોલ ક્ષણિક હોઈ શકે છે, જે બાહ્ય વિક્ષેપના પરિણામે પરિણમે છે, અથવા સ્થિર હોઈ શકે છે કારણ કે કોમ્પ્રેસર સ્થગિત અને અસ્થિર વિસ્તારો વચ્ચે કાર્યરત સંતુલન શોધે છે. સ્થાનિક દુકાનો કોમ્પ્રેસરની કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે અને અસરગ્રસ્ત વિસ્તારમાં સ્ટોલ સેલનો સામનો કરતા એરફોઇલ પર માળખાકીય ભારમાં વધારો કરે છે. જો કે, ઘણા કિસ્સાઓમાં, કોમ્પ્રેસર એરફોઇલ સામાન્ય હવાના પ્રવાહમાં વિક્ષેપને શોષવાની ક્ષમતા વિના ગંભીર રીતે લોડ થાય છે, જેમ કે મૂળ સ્ટોલ કોષો પડોશી પ્રદેશોને અસર કરે છે અને સ્થગિત પ્રદેશ ઝડપથી સંપૂર્ણ કોમ્પ્રેસર સ્ટોલ બની જાય છે. એક્સાઇ-સિમેટ્રિક સ્ટોલ અથવા કોમ્પ્રેસર સર્જ એક્સાઇ-સિમેટ્રિક સ્ટોલ, જેને વધુ સામાન્ય રીતે કોમ્પ્રેસર સર્જ અથવા પ્રેશર સર્જ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે સંકોચનમાં સંપૂર્ણ ભંગાણ છે, જેના પરિણામે પ્રવાહમાં ઉલટું થાય છે અને એન્જિનના સેવન દ્વારા અગાઉ સંકુચિત હવાને હિંસક રીતે બહાર કાઢવામાં આવે છે, કારણ કે કોમ્પ્રેસર તેની પાછળ પહેલેથી જ સંકુચિત હવા સામે કામ કરવાનું ચાલુ રાખવામાં અસમર્થ છે. કોમ્પ્રેસર કાં તો એવી પરિસ્થિતિઓનો અનુભવ કરે છે જે તેની દબાણ વધારવાની ક્ષમતાઓની મર્યાદા કરતાં વધી જાય છે અથવા તે ખૂબ જ ભારિત હોય છે જેમ કે તેમાં ક્ષણિક વિક્ષેપને શોષવાની ક્ષમતા નથી, એક રોટેશનલ સ્ટોલ બનાવે છે જે સમગ્ર કોમ્પ્રેસરને સમાવવા માટે એક સેકન્ડ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં પ્રચાર કરી શકે છે. એકવાર એન્જિનનું દબાણ ગુણોત્તર એ સ્તર સુધી ઘટી જાય કે જેના પર કોમ્પ્રેસર સ્થિર હવાના પ્રવાહને ટકાવી રાખવા માટે સક્ષમ હોય, ત્યારે કોમ્પ્રેસર સામાન્ય પ્રવાહમાં પાછો આવશે. જો, તેમ છતાં, સ્ટોલને પ્રેરિત કરતી પરિસ્થિતિઓ રહે છે, તો સ્થિર હવાના પ્રવાહનું પુનરાગમન ઉછાળા સમયે પરિસ્થિતિઓનું પુનઃઉત્પાદન કરશે અને પ્રક્રિયા પુનરાવર્તન કરશે. આવા "લૉક-ઇન" અથવા સ્વ-પુનઃઉત્પાદન સ્ટોલ ખાસ કરીને જોખમી છે, જેમાં ખૂબ ઊંચા સ્તરના કંપનને કારણે ઝડપી એન્જિનના ઘસારો અને સંભવિત નુકસાન થાય છે, કોમ્પ્રેસર અને સ્ટેટર વેનના ભંગાણ અને તેમના અનુગામી ઇન્જેશન દ્વારા એન્જિનનો સંપૂર્ણ નાશ પણ થાય છે, જે એન્જિનના ઘટકોને ડાઉનસ્ટ્રીમમાં નાશ કરે છે. કારણો કોમ્પ્રેસર માત્ર ચોક્કસ દબાણ ગુણોત્તર સુધી સ્થિર રીતે હવાને પંપ કરશે. આ મૂલ્યથી આગળ પ્રવાહ તૂટી જશે અને અસ્થિર બની જશે. આ કોમ્પ્રેસર નકશા પર સર્જ લાઇન તરીકે ઓળખાય છે તેના પર થાય છે. સંપૂર્ણ એન્જિન કોમ્પ્રેસરને કોમ્પ્રેસર નકશા પર ઓપરેટિંગ લાઇન તરીકે ઓળખાય છે તેના પર સર્જ પ્રેશર રેશિયોની નીચે નાના અંતરે કાર્યરત રાખવા માટે રચાયેલ છે. બે રેખાઓ વચ્ચેનું અંતર કોમ્પ્રેસર નકશા પર સર્જ માર્જિન તરીકે ઓળખાય છે. એન્જિનના સંચાલન દરમિયાન સર્જ પ્રેશર રેશિયો ઘટાડવા અથવા ઓપરેટિંગ પ્રેશર રેશિયો વધારવા માટે વિવિધ વસ્તુઓ થઈ શકે છે. જ્યારે બંને મેળ ખાય છે ત્યારે હવે કોઈ સર્જ માર્જિન નથી અને કોમ્પ્રેસર તબક્કો અટકી શકે છે અથવા અગાઉના વિભાગોમાં સમજાવ્યા મુજબ સંપૂર્ણ કોમ્પ્રેસર વધી શકે છે. કોમ્પ્રેસર સર્જ માર્જિનને ઘટાડતા પરિબળો નીચેના, જો પૂરતા પ્રમાણમાં ગંભીર હોય, તો તે અટકાવવાનું અથવા વધવાનું કારણ બની શકે છે. વિદેશી પદાર્થોનું સેવન જે નુકસાનમાં પરિણમે છે, તેમજ રેતી અને ગંદકીનું ધોવાણ, સર્જ લાઇનને ઘટાડી શકે છે. કોમ્પ્રેસરમાં ગંદકીનું નિર્માણ અને ઘસારો જે કોમ્પ્રેસર ટિપ ક્લિયરન્સ અથવા સીલ લિકેજને વધારે છે તે બધા ઓપરેટિંગ લાઇનને વધારવાનું વલણ ધરાવે છે. હિંસક ઉછાળા સાથે સર્જ માર્જિનનું સંપૂર્ણ નુકસાન પક્ષીની હડતાળ સાથે થઈ શકે છે. જમીન પર ટેકસીંગ, ટેકઓફ, નીચલા સ્તરની ઉડાન (લશ્કરી) અને જમીન પર પહોંચવું એ બધા ત્યાં થાય છે જ્યાં પક્ષીઓની હડતાળ જોખમી હોય છે. જ્યારે પક્ષીને કોમ્પ્રેસર દ્વારા પીવામાં આવે છે ત્યારે પરિણામી અવરોધ અને એરફોઇલ નુકસાન કોમ્પ્રેસરમાં વધારો કરે છે. રનવે અથવા એરક્રાફ્ટ કેરિયર ફ્લાઇટ ડેક પરના ભંગારના ઉદાહરણો જે નુકસાન પહોંચાડી શકે છે તેમાં ટાયર રબર, કચરા અને બદામ અને બોલ્ટ્સના ટુકડા છે. એક ચોક્કસ ઉદાહરણ એ છે કે અન્ય સમતલમાંથી ફેંકવામાં આવેલ ધાતુનો ટુકડો. વિદેશી વસ્તુઓના સેવનને અટકાવવાના પ્રયાસમાં રનવે અને એરક્રાફ્ટ કેરિયર ફ્લાઇટ ડેકને વારંવાર સાફ કરવામાં આવે છે. તેના ડિઝાઇન પરબિડીયુંની બહાર વિમાનની કામગીરી; દા. ત., ભારે ઉડાન દાવપેચ જેના પરિણામે એન્જિનના સેવનમાં હવાના પ્રવાહને અલગ કરવામાં આવે છે, હિમસ્તરની સ્થિતિમાં ઉડાન જ્યાં ગ્રહણ અથવા કોમ્પ્રેસરમાં બરફનું નિર્માણ થઈ શકે છે, વધુ પડતી ઊંચાઇએ ઉડાન ભરે છે. તેની ફ્લાઇટ મેન્યુઅલ પ્રક્રિયાઓની બહાર એન્જિનની કામગીરી; દા. ત., પ્રારંભિક જેટ એન્જિન પર અચાનક થ્રોટલ હિલચાલ (સ્લેમ પ્રવેગક) જ્યારે પાયલોટની નોંધો ધીમી થ્રોટલ હિલચાલને નિર્દિષ્ટ કરે છે. અતિશય બળતણથી ઓપરેટિંગ લાઇન ત્યાં સુધી વધી જ્યાં સુધી તે સર્જ લાઇનને મળતી ન હતી. (બળતણ નિયંત્રણ ક્ષમતા વધારવામાં આવે છે જેથી વધારાને રોકવા માટે વધુ પડતા બળતણને આપમેળે મર્યાદિત કરી શકાય). એન્જિનના વપરાશમાં તોફાની અથવા ગરમ હવાનો પ્રવાહ, દા. ત., ઓછી આગળની ઝડપે રિવર્સ થ્રસ્ટનો ઉપયોગ, જેના પરિણામે ગરમ તોફાની હવા ફરીથી ઉમેરાય છે અથવા લશ્કરી વિમાનો માટે, મિસાઇલ ફાયરિંગમાંથી ગરમ એક્ઝોસ્ટ વાયુઓનું સેવન થાય છે. બંદૂકના ગોળીબારથી ગરમ વાયુઓ જે ઇનલેટ વિકૃતિ પેદા કરી શકે છે; દા. ત., મિકોયાન મિગ-27. કોમ્પ્રેસરની અસરો અક્ષીય-સમમિતીય સ્ટોલ અથવા કોમ્પ્રેસર સર્જ તરત જ ઓળખી શકાય છે, કારણ કે તેઓ એન્જિનમાંથી એક અથવા વધુ અત્યંત મોટા ધડાકા ઉત્પન્ન કરે છે. આ પ્રકારના કોમ્પ્રેસર સ્ટોલ દરમિયાન એન્જિનમાંથી નીકળતી જ્વાળાઓના અહેવાલો સામાન્ય છે. આ સ્ટોલ્સ સાથે એક્ઝોસ્ટ ગેસના તાપમાનમાં વધારો, અટકેલા કોમ્પ્રેસર દ્વારા કરવામાં આવેલા કામમાં મોટા ઘટાડાને કારણે રોટરની ગતિમાં વધારો અને-મલ્ટી-એન્જિન એરક્રાફ્ટના કિસ્સામાં-અસરગ્રસ્ત એન્જિનની દિશામાં યૉઇંગ હોઈ શકે છે. પ્રતિસાદ અને પુનઃપ્રાપ્તિ કોમ્પ્રેસર સ્ટોલ્સ માટે યોગ્ય પ્રતિસાદ એન્જિનના પ્રકાર અને પરિસ્થિતિ અનુસાર બદલાય છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે અસરગ્રસ્ત એન્જિન પર તાત્કાલિક અને સતત ઘટતા દબાણનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે અદ્યતન નિયંત્રણ એકમોવાળા આધુનિક એન્જિન સ્ટોલના ઘણા કારણોને ટાળી શકે છે, ત્યારે જેટ એરક્રાફ્ટ પાઇલોટ્સે હવાની ગતિ ઘટાડતી વખતે અથવા થ્રોટલ વધારતી વખતે આને ધ્યાનમાં લેવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ. નોંધપાત્ર સ્ટોલ ઘટનાઓ એરક્રાફ્ટ ડેવલપમેન્ટ રોલ્સ-રોયસ એવોન એન્જિન રોલ્સ-રોયસ એવોન ટર્બોજેટ એન્જિન તેના 1940 ના દાયકાની શરૂઆતમાં પુનરાવર્તિત કોમ્પ્રેસર ઉછાળાથી પ્રભાવિત થયું હતું, જે ડિઝાઇનમાંથી દૂર કરવું મુશ્કેલ સાબિત થયું હતું. એન્જિનનું એવું માનવામાં આવતું મહત્વ અને તાકીદ હતી કે રોલ્સ-રોયસે વિકાસને ઝડપી બનાવવા માટે આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી પાસેથી નીલમ એન્જિનની કોમ્પ્રેસર ડિઝાઇનને લાઇસન્સ આપ્યું હતું. એન્જિન, પુનઃડિઝાઇન તરીકે, અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક કેનબેરા બોમ્બર અને ડી હેવિલેન્ડ કોમેટ અને સુદ એવિએશન કારવેલ એરલાઇનર્સ જેવા પાવર એરક્રાફ્ટમાં આગળ વધ્યું. ઓલિમ્પસ 593 1960ના દાયકામાં કોનકોર્ડ સુપરસોનિક ટ્રાન્સપોર્ટ (એસ. એસ. ટી.) ના વિકાસ દરમિયાન એક મોટી ઘટના બની હતી જ્યારે કોમ્પ્રેસરના ઉછાળાને કારણે ઇન્ટેકમાં માળખાકીય નિષ્ફળતા સર્જાઈ હતી. હેમરશોક જે કોમ્પ્રેસરથી આગળ ફેલાતો હતો તે ઇનલેટ રેમ્પને અલગ કરવા અને ઇન્ટેકના આગળના ભાગમાંથી બહાર કાઢવા માટે પૂરતી તાકાત ધરાવતો હતો. રેમ્પ મિકેનિઝમને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી અને ફરીથી ઘટના ન બને તે માટે નિયંત્રણ કાયદામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. એરક્રાફ્ટ ક્રેશ યુ. એસ. નેવી એફ-14 ક્રેશ એક કોમ્પ્રેસર સ્ટોલ 1994 માં લેફ્ટનન્ટ કારા હલ્ટગ્રીન, પ્રથમ મહિલા વાહક-આધારિત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી ફાઇટર પાયલોટના મૃત્યુમાં ફાળો આપ્યો હતો. તેણીના વિમાન, ગ્રુમેન એફ-14 ટોમકટમાં કોમ્પ્રેસર સ્ટોલ અને તેના ડાબા એન્જિન, પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની ટી. એફ. 30 ટર્બોફેનની નિષ્ફળતાનો અનુભવ થયો હતો, જે હલ્ટગ્રીન દ્વારા સાઇડસ્લિપ ચલાવીને ખોટી અંતિમ અભિગમની સ્થિતિમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવાના પ્રયાસને કારણે વિક્ષેપિત હવાના પ્રવાહને કારણે થયો હતો; અતિશય યૉ ખૂણાથી કોમ્પ્રેસર સ્ટોલ આ પ્રકારના એન્જિનની જાણીતી ઉણપ હતી. સધર્ન એરવેઝની ફ્લાઇટ 242 1977માં જ્યોર્જિયા ઉપર વાવાઝોડાના કોષમાં પ્રવેશ કરતી વખતે સધર્ન એરવેઝની ફ્લાઇટ 242, મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-9-9-31 ની ખોટ, મોટા પ્રમાણમાં પાણી અને કરાઓના સેવન દ્વારા લાવવામાં આવેલા કોમ્પ્રેસર સ્ટોલ્સને આભારી હતી. આ દુકાનોને કારણે તેના બંને પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની જેટી8ડી-9 ટર્બોફેન એન્જિનમાં બ્લેડ સ્થિર વેન સાથે અથડાયા હતા. સ્ટોલ એટલા તીવ્ર હતા કે એન્જિનનો નાશ થયો હતો, જેના કારણે ફ્લાઇટ ક્રૂ પાસે જાહેર રસ્તા પર ઇમર્જન્સી લેન્ડિંગ કરવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નહોતો, જેમાં 62 મુસાફરો અને જમીન પર અન્ય આઠ લોકો માર્યા ગયા હતા. 1997 ઇર્કુત્સ્ક એન્ટોનોવ એન-124 ક્રેશ 6 ડિસેમ્બર, 1997 ના રોજ, એક એન્ટોનોવ 124 પરિવહન વિમાન રશિયાના ઇર્કુત્સ્ક-2 એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કર્યા પછી તરત જ ક્રેશ થયું ત્યારે તેનો નાશ થયો હતો. રનવે 14 પરથી ઉતરાણના ત્રણ સેકન્ડ પછી, લગભગ ઊંચાઈએ, નંબર 3નું એન્જિન વધ્યું. હુમલાના ઊંચા ખૂણા સાથે દૂર ચડતા, એન્જિન 1 અને 2 પણ આગળ વધ્યા, જેના કારણે વિમાન રનવેના અંતથી કેટલાક આગળ તૂટી પડ્યું. તે રહેણાંક વિસ્તારમાં ઘણા ઘરોમાં ત્રાટક્યું હતું, જેમાં બોર્ડ પરના તમામ 23 અને જમીન પરના 45 લોકો માર્યા ગયા હતા. ટ્રાન્સ વર્લ્ડ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 159 6 નવેમ્બર, 1967ના રોજ, તે સમયના ગ્રેટર સિનસિનાટી એરપોર્ટ પરથી તેના ટેકઓફ રોલ પર ટીડબલ્યુએ ફ્લાઇટ 159, બોઇંગ 707, ડેલ્ટા એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ 379, મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-9 રનવેની ધારથી થોડા ફૂટ દૂર ગંદકીમાં અટવાઇ ગઇ હતી. ટીડબલ્યુએ વિમાનના પ્રથમ અધિકારીએ મોટો ધડાકો સાંભળ્યો હતો, જે હવે ડેલ્ટા 379માંથી એક્ઝોસ્ટના ઇન્જેશન દ્વારા પ્રેરિત કોમ્પ્રેસર સ્ટોલ હોવાનું જાણીતું છે. અથડામણ થઈ હોવાનું માનીને સહ-પાયલોટે ટેકઓફ અટકાવી દીધું હતું. તેની ઝડપને કારણે, વિમાન રનવેને વટાવી ગયું હતું, જેમાં 29 મુસાફરોમાંથી 11 મુસાફરો ઘાયલ થયા હતા, જેમાંથી એક ચાર દિવસ પછી ઈજાના પરિણામે મૃત્યુ પામ્યો હતો. સ્કેન્ડિનેવિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 751 ડિસેમ્બર 1991માં સ્ટોકહોમથી કોપનહેગન જતી ફ્લાઇટમાં સ્કેન્ડિનેવિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 751, મેકડોનેલ ડગ્લાસ એમ. ડી.-81, ટેકઓફ થયાના થોડા સમય પછી કોમ્પ્રેસર સ્ટોલ તરફ દોરી જતા બરફના સેવનને કારણે બંને એન્જિન ગુમાવ્યા બાદ તૂટી પડ્યું હતું. ટેકઓફ ક્લાઇમ્બ દરમિયાન પાયલોટને પાવર ઘટાડતા અટકાવવા માટે રચાયેલ નવી સ્થાપિત ઓટો-થ્રોટલ સિસ્ટમને કારણે, ઉછાળાને ઓળખવા પર પાવર ઘટાડવાના પાયલોટના આદેશોને સિસ્ટમ દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યા હતા, જે એન્જિનને નુકસાન પહોંચાડે છે અને એન્જિનની સંપૂર્ણ નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે. વિમાનને જાનહાનિ વિના જંગલોમાં સફળતાપૂર્વક ફરજિયાત ઉતરાણ કરવામાં આવ્યું હતું. કોમ્પ્રેસર સંદર્ભોમાં એક્સિયલ ફેન ડિઝાઇન સર્જ પણ જુઓ જેટ એન્જિન-રોલ્સ-રોયસ પીએલસી, 1995. નોંધો ગ્રંથસૂચિ કેરેબ્રોક, જેક એલ. "એરક્રાફ્ટ એન્જિન્સ એન્ડ ગેસ ટર્બાઇન્સ", બીજી આવૃત્તિ. કેમ્બ્રિજ, મેસેચ્યુસેટ્સઃ ધ એમઆઇટી પ્રેસ, 1992. બાહ્ય જોડાણો ઉડ્ડયન જોખમો