Senior Road Tower
સિનિયર રોડ ટાવર એ એફ. એમ. અને ટી. વી. પ્રસારણ માટેનું એક ઊંચું કદ ધરાવતું સ્તંભ છે, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ટેક્સાસના મિઝોરી શહેર નજીક બિનસંગઠિત ઉત્તરપૂર્વીય ફોર્ટ બેન્ડ કાઉન્ટીમાં સ્થિત છે. હાલનું સ્તંભ 1983માં બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેણે અગાઉના ટાવરનું સ્થાન લીધું હતું, જે ડિસેમ્બર 1982માં એક બાંધકામ અકસ્માતમાં તૂટી પડ્યો હતો, જેમાં પાંચ કામદારો માર્યા ગયા હતા. ઐતિહાસિક રીતે ટેલિવિઝન માટે પણ તેનો ઉપયોગ થતો હોવા છતાં, તેનો પ્રાથમિક હેતુ એફએમ રેડિયો સ્ટેશનોનું પ્રસારણ કરવાનો હતો અને છે. ફર્સ્ટ ટાવર જ્યારે સંખ્યાબંધ હ્યુસ્ટન એફ. એમ. રેડિયો સ્ટેશનોએ વન શેલ પ્લાઝા અને ડાઉનટાઉન હ્યુસ્ટનની અન્ય સાઇટ્સ પરથી પ્રસારણ કર્યું હતું, ત્યારે 1970ના દાયકાના અંતમાં ડાઉનટાઉન વિસ્તારમાં ઘણી નવી, ઊંચી ઇમારતોના નિર્માણને જોવામાં આવ્યું હતું જેણે પ્રાદેશિક કવરેજ માટે સમસ્યાઓ ઊભી કરી હતી, ખાસ કરીને ટેક્સાસ કોમર્સ ટાવર અને એલાઇડ બેંક પ્લાઝા. 1980માં હ્યુસ્ટનના દસ રેડિયો સ્ટેશનો કેએફએમકે, કિક, કિલ્ટ, કે. એલ. ઇ. એફ., કે. એલ. ઓ. એલ., કોડા, કે. આર. બી. ઇ., કે. એસ. આર. આર. અને કે. વાય. એન. ડી. એ ટ્રાન્સમિશન ટાવર્સનો સમૂહ બની રહેલા વિસ્તારમાં નવી સુવિધા માટે સ્થળ શોધવાનું શરૂ કર્યું હતું. ટેલિવિઝન સ્ટેશનો કેટીઆરકે-ટીવી અને કેઆરઆઈવી પણ આ સ્થળની નજીક ઊંચા ટાવર બનાવી રહ્યા હતા. મૂળ યોજના સિનિયર રોડ પર માસ્ટ બનાવવાની હતી, અને સ્ટેશનોનું સંઘ સિનિયર રોડ ટાવર ગ્રુપ તરીકે જાણીતું બન્યું. જોકે, યોજનાઓ બદલાઈ ગઈ અને અંતિમ સ્થળ સિનિયર રોડ પર ન હતું. હ્યુસ્ટનનું નવું ટેલિવિઝન સ્ટેશન કેટીએક્સએચ આ સાહસમાં રેડિયો સ્ટેશનો સાથે જોડાયું હતું. ટાવરનું કામ 1982માં શરૂ થયું હતું પરંતુ ટાવર સાઇટ પર ખનિજ અધિકારો અંગેના વિવાદને કારણે ટૂંક સમય માટે અટકી ગયું હતું. દેખીતી દેખરેખમાં, શીર્ષક કંપની એ નોંધવામાં નિષ્ફળ ગઈ કે લ્યુ ડી. ફ્રેન્ચ જુનિયરએ ખનિજ અધિકારો ભાડે આપ્યા હતા, મિલકત પર તેલ માટે કવાયત કરવાની યોજના બનાવી હતી. તેમણે વાહન ચલાવ્યું અને પૂછ્યું કે શું ચાલી રહ્યું છે, કાનૂની કાર્યવાહી શરૂ કરી જેના કારણે બાંધકામ પર કામચલાઉ રોક લાગી. કોર્ટની બહાર સમાધાન થયા બાદ બાંધકામ ફરી શરૂ થયું હતું. ટાવરનું નિર્માણ ઓક્ટોબરમાં શરૂ થયું હતું, જેમાં કે. ટી. એક્સ. એચ. ટેલિવિઝન માટેના એન્ટેનાને પહેલા ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા. તે સ્ટેશને 7 નવેમ્બરના રોજ પ્રસારણ શરૂ કર્યું હતું. એવી ધારણા કરવામાં આવી હતી કે એફ. એમ. સ્ટેશનો 1 ફેબ્રુઆરી, 1983ના રોજ માસ્ટનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કરશે. બાંધકામ અકસ્માત કે. ટી. એક્સ. એચ. નું પ્રસારણ શરૂ થયાના લગભગ એક મહિના પછી, એફ. એમ. પ્રસારણ સુવિધા પર કામ જોર પકડ્યું હતું. 6 ડિસેમ્બરના રોજ, કામદારોએ એન્ટેના માળખાના પહેલા ભાગને ટાવર પર ફરકાવ્યો, અને એવી ધારણા કરવામાં આવી હતી કે અંતિમ માળખું બીજા દિવસે, 7 ડિસેમ્બરના રોજ ટાવર પર ફરકાવવામાં આવશે. કેઆઈકેકેનો એક કર્મચારી આ ઘટનાનું વીડિયો ટેપ કરી રહ્યો હતો. જ્યારે વસ્તુને જગ્યાએ લહેરાવવામાં આવી રહી હતી, ત્યારે એન્ટેના તેને ઉપર ખેંચીને કેબલમાંથી પડી ગયું હતું. તે એક તાર પર પડ્યો, જેના કારણે ટાવર તૂટી પડ્યો. એન્ટેનાને બાંધેલા પાંચ માણસો મૃત્યુ પામ્યા; પાંચ કર્મચારીઓ, ન્યૂ જર્સીના વર્લ્ડ વાઇડ ટાવર સર્વિસના તમામ રાજ્યની બહારના કામદારો, જીન ક્રોસ્બી, ડેવિડ સ્ટુઅર્ટ, ડોન ઓવેન્સ, જોની વિલ્સન અને જોની બ્રેટન હતા. નિષ્ફળ રહેલા તાર દ્વારા મૃતદેહો વિખેરાઈ ગયા હતા. વર્લ્ડ વાઇડ ટાવરને સ્ટેઈનલેસ ઇન્ક દ્વારા પેટા કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે પેઢીએ ટાવરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ટ્રાન્સમીટર બિલ્ડિંગની છત પર કામ કરતી હ્યુસ્ટનની આશ્રય પેઢી દ્વારા કાર્યરત ત્રણ માણસો ઘાયલ થયા હતા. કે. ટી. એક્સ. એચ. ને ઉપકરણમાં 15 લાખ ડોલરનું નુકસાન થયું હતું, જેમાં ટ્રાન્સમીટરનો પણ સમાવેશ થાય છે, જેના પર પડી રહેલું સ્તંભ તૂટી પડ્યું હતું. ટ્રાન્સમીટર બિલ્ડિંગમાં એક વ્યક્તિએ ટાવર તૂટી પડતો જોયો અને ભાગી ગયો. અકસ્માતને પગલે, સિનિયર રોડ ટાવર ગ્રૂપે ક્લેમ્પિંગ ઉપકરણને દોષ આપ્યો જેણે એન્ટેનાને કેબલ સાથે જોડી દીધું. બાંધકામ કંપનીએ તેમની પોતાની ડિઝાઇનના લિફ્ટિંગ ઉપકરણને જ્યુરી-રિગ કરવું પડ્યું હતું, કારણ કે એન્ટેના લિફ્ટિંગ પોઇન્ટ અંતિમ લિફ્ટ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા ન હતા. જિન પોલની કેબલ એન્ટેનાની થાળીને છેદે છે અને તેને નુકસાન પહોંચાડે છે. બાંધકામ કંપનીનું ડિઝાઇન વિશ્લેષણ અપૂર્ણ હતું, જેના કારણે તેઓ સાત પરિબળો દ્વારા બોલ્ટ્સ પરના ભારને ઓછો અંદાજ આપે છે. વધુમાં, તેઓ જે યુ-બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરતા હતા તે ખામીયુક્ત હતા; ઉત્પાદકે તેમને તેમના માટે સારા ભાર કરતાં બમણું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું. યુ-બોલ્ટ્સમાંથી એક નિષ્ફળ ગયો, જેના કારણે એન્ટેના પડી ગયું અને ટાવરને સીધા પકડીને બે તાર તૂટી ગયા. કે. ટી. એક્સ. એચ. માટે, સિનિયર રોડ ટાવરની ખોટને કારણે સ્ટેશન બે મહિના માટે બંધ રહ્યું હતું; સ્ટેશને તરત જ નવા ટ્રાન્સમીટરનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. સ્ટેશનએ બેદરકારીભર્યા બાંધકામનો આરોપ લગાવીને $42 મિલિયનનો દાવો દાખલ કર્યો હતો અને 61 દિવસ સુધી ઉપકરણ અને જાહેરાતમાં $7 મિલિયનનું નુકસાન હોવાનો દાવો કર્યો હતો. એલાઇડ બેંક પ્લાઝાની ટોચ પર કામચલાઉ સુવિધાથી પ્રસારણ કરતી વખતે પણ, કે. ટી. એક્સ. એચ. એ કે. આર. આઈ. વી. સામે સ્પર્ધાત્મક નંબરો પોસ્ટ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. કે. ટી. એક્સ. એચ. દ્વારા દાખલ કરવામાં આવેલા મુકદ્દમા ઉપરાંત, પીડિતોમાંના એકના પરિવારે 2 મિલિયન ડોલરનો દાવો કર્યો હતો, તેમજ ઘણા ઇજાગ્રસ્તોએ પણ દાવો કર્યો હતો. તે સમયે પડતર મુકદ્દમાના પરિણામે, ફેડરલ ઓક્યુપેશનલ સેફ્ટી એન્ડ હેલ્થ એડમિનિસ્ટ્રેશન અને વીમા કંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવેલી તપાસ જાહેર કરવામાં આવી ન હતી. 10 દિવસની સુનાવણી પછી, ફેબ્રુઆરી 1985માં, ફેડરલ જ્યુરીએ પીડિતોના પરિવારોને લગભગ 19 મિલિયન ડોલરનો પુરસ્કાર આપ્યો હતો, જેમાં સ્ટેઈનલેસે 100 ટકા નુકસાની ચૂકવવાની હતી; આ 21 મિલિયન ડોલરના સમાધાન કરારને આંશિક રીતે પાછો ખેંચી લીધા પછી થયું હતું. ફેડરલ જજ દ્વારા $19 મિલિયનનો એવોર્ડ ઘટાડીને $14 મિલિયન કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે ચુકાદો આપ્યો હતો કે જ્યુરીએ અયોગ્ય રીતે શિક્ષાત્મક નુકસાની આપી હતી અને નવા સમાધાનમાં $64 લાખનો એવોર્ડ આપ્યો હતો. હેરિસ અને વર્લ્ડ વાઇડ ટાવર તરફથી $11 મિલિયનની ચૂકવણી સાથે, પરિવારોને કુલ $1.74 કરોડ મળ્યા હતા. સેકન્ડ ટાવર ધ સિનિયર રોડ ટાવર ગ્રૂપ એક અઠવાડિયા પછી મળ્યું અને પ્રોજેક્ટ ચાલુ રાખવાનું પસંદ કર્યું. કે. એલ. ઓ. એલ. ના વાઇસ પ્રેસિડન્ટ જય જોન્સે બિલબોર્ડને જણાવ્યું હતું કે, "અમારે નોંધપાત્ર વિલંબ થયો છે, પરંતુ હ્યુસ્ટનમાં એફ. એમ. સ્ટેશનોને તેમના સિગ્નલમાં વાસ્તવિક સમસ્યા છે, અને અમારે તેના વિશે કંઈક કરવું પડશે". ફાઉન્ડેશન અને ગાય એન્કર ઉપયોગી સ્થિતિમાં રહ્યા હતા, અને $4 મિલિયનની ખોટનો વીમો લેવામાં આવ્યો હતો. વરસાદ અને હરિકેન એલિસિયાને કારણે વધુ વિલંબ થયા પછી, ઓક્ટોબર 1983માં નવા માસ્ટ પર કામ પૂર્ણ થયું હતું, જે તૂટી પડેલા માસ્ટ જેવું જ હતું. નવ એફએમ સ્ટેશનોમાંથી, તમામ હજુ પણ સ્થળ પર છે, છ વન શેલ પ્લાઝાથી અને ત્રણ અન્ય સુવિધાઓમાંથી સ્થળાંતર કરે છે. કે. ટી. એક્સ. એચ. એ 1999 માં નવા, હેતુ-નિર્મિત ટાવર પર તેની ડિજિટલ ટ્રાન્સમિશન સુવિધાનું નિર્માણ કર્યું ત્યારે માસ્ટમાંથી સ્થળાંતર કરવાનું શરૂ કર્યું. ટાવર વપરાશકર્તાઓ સિનિયર રોડ ટાવરનો ઉપયોગ નીચેના રેડિયો સ્ટેશનો દ્વારા થાય છેઃ કેકેબીક્યુ (92.9 એફએમ) કેટીબીઝેડ-એફએમ 94.5 કેકેએચએચ (95.7 એફએમ) કેએચએમએક્સ (96.5 એફએમ) કેબીએક્સએક્સ (97.9 એફએમ) કોડા (99.1 એફએમ) કિલ્ટ-એફએમ 100.3 કેએલઓએલ (101.1 એફએમ) કેઆરબીઇ (104.1 એફએમ) ટાવર પર 900,100 અને 1,400 ફૂટના બહારના પ્લેટફોર્મ પર લપેટી છે. આ પ્લેટફોર્મ્સ વિવિધ દ્વિ-માર્ગી રેડિયો પ્રણાલીઓ અને રેડિયો પ્રસારણકર્તાઓ માટે રિમોટ પિકઅપ યુનિટ (આરપીયુ) રીસીવરો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા એન્ટેના અને ઉપકરણ મંત્રીમંડળને ટેકો આપે છે. ઊંચાઈઃ સરેરાશ દરિયાની સપાટીથી ઉપરની જગ્યાઃ જમીનની સપાટીથી ઉપરની એકંદર ઊંચાઈ (એજીએલ): સરેરાશ દરિયાની સપાટીથી ઉપરની એકંદર ઊંચાઈઃ જમીનની સપાટીથી ઉપરની એકંદર ઊંચાઈઃ માસ્ટ્સની સૂચિ પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એફસીસી એન્ટેના માળખું નોંધણી Skyscraperpage.com સિનિયર રોડ ટાવર પર પ્રવેશ (આકૃતિ સહિત) 95.510272&lat=29.576400&w=600&h=400&f=&fs=8&fc=ffffff99&logo=1&lp=---None---યુ. એસ. જી. એસ. હવાઈ છબી સિનિયર રોડ ટાવર ટીવી એન્ટેના ટાવરનું પતન, એન્જિનિયરિંગ એથિક્સ કેસ સ્ટડી, ટેક્સાસ એ એન્ડ એમ યુનિવર્સિટી એન્જિનિયરિંગ ડિઝાસ્ટર હિસ્ટ્રી ચેનલ ટેક્સાસમાં વીડિયો ટાવર્સ ફોર્ટ બેન્ડ કાઉન્ટી, ટેક્સાસમાં ઇમારતો અને માળખા, ટેક્સાસ રેડિયો માસ્ટ્સ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ટાવર્સ 1983 માં ટેક્સાસ બિલ્ડિંગમાં પૂર્ણ થયેલા ટાવર્સ અને 1982 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1982 ની આપત્તિઓમાં માળખું તૂટી પડ્યું