HMIS Oudh (J245)
એચ. એમ. આઈ. એસ. અવધ (જે. 245) રોયલ નેવી માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રોયલ ઇન્ડિયન નેવી (આર. આઈ. એન.) ને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વર્ણન બેંગોર વર્ગની રચના એક નાના માઇનસ્વીપર તરીકે કરવામાં આવી હતી જે સરળતાથી નાગરિક શિપયાર્ડ્સ દ્વારા મોટી સંખ્યામાં બનાવી શકાય છે; કારણ કે વરાળ ટર્બાઇનોનું ઉત્પાદન કરવું મુશ્કેલ હતું, જહાજોની રચના વિવિધ પ્રકારના એન્જિનને સ્વીકારવા માટે કરવામાં આવી હતી. અવધ પ્રમાણભૂત ભાર પર અને ઊંડા ભાર પર વિસ્થાપિત થાય છે. આ જહાજની એકંદર લંબાઈ, એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. જહાજના પૂરકમાં 60 અધિકારીઓ અને રેટિંગ્સનો સમાવેશ થતો હતો. તે બે વર્ટિકલ ટ્રિપલ-એક્સપાન્શન સ્ટીમ એન્જિન (વી. ટી. ઈ.) દ્વારા સંચાલિત હતી, દરેક એક શાફ્ટ ચલાવતા હતા, જેમાં બે એડમિરલ્ટી થ્રી-ડ્રમ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી વરાળનો ઉપયોગ થતો હતો. એન્જિનોએ કુલ ઉત્પાદન કર્યું હતું અને મહત્તમ ઝડપ આપી હતી. વહાણમાં મહત્તમ બળતણ તેલ હતું જેણે તેને મહત્તમ બળતણની શ્રેણી આપી હતી. વી. ટી. ઈ. સંચાલિત બેંગર્સ ક્યુ. એફ. 12-પાઉન્ડર (7.62 સે. મી.) વિમાનવિરોધી બંદૂક અને એક ક્યુ. એફ. 2-પાઉન્ડર (4 સે. મી.) એ. એ. બંદૂક અથવા વિકર્સ. 50 મશીન ગન માટે ચાર ગણું માઉન્ટથી સજ્જ હતા. કેટલાક જહાજોમાં 2-પાઉન્ડરને સિંગલ અથવા ટ્વીન 20 એમએમ ઓર્લિકન એએ બંદૂકથી બદલવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે મોટાભાગના જહાજોમાં યુદ્ધ દરમિયાન ચાર વધારાના સિંગલ ઓર્લિકન માઉન્ટ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. એસ્કોર્ટ કાર્ય માટે, તેમના માઇનસ્વીપિંગ ગિયરને લગભગ 40 ઊંડાઈ ચાર્જ માટે બદલી શકાય છે. બાંધકામ અને કારકિર્દી એચ. એમ. આઈ. એસ. અવધને 1940માં આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને ભારતમાં ગાર્ડન રીચ શિપબિલ્ડર્સ એન્ડ એન્જિનિયર્સ દ્વારા તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 1943માં પૂર્વીય નૌકાદળમાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેમણે યુદ્ધના અંત સુધી સંખ્યાબંધ કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કર્યા હતા. ભારતની આઝાદી અને તેના પછીના ભાગલા પછી, તે પાકિસ્તાનમાં ટ્રાન્સફર કરાયેલા જહાજોમાં સામેલ હતી અને તેનું નામ બદલીને પી. એન. એસ. ઢાકા રાખવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ રોયલ ઇન્ડિયન નેવી ઢાકા 1942ના બેંગોર-વર્ગના માઇનસ્વીપર્સ ભારતમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં બનેલા બ્રિટિશ જહાજો ભારતના માઇનસ્વીપર્સ