MG Midget
એમ. જી. મિડગેટ એ 1961 થી 1979 સુધી એમ. જી. દ્વારા ઉત્પાદિત એક નાની બે સીટર હળવી સ્પોર્ટ્સ કાર છે. તેણે એમ. જી. એમ-પ્રકાર, એમ. જી. ડી-પ્રકાર, એમ. જી. જે-પ્રકાર અને એમ. જી. ટી-પ્રકાર જેવા અગાઉના મોડેલોમાં વપરાતા નામને પુનર્જીવિત કર્યું. એમ. જી. મિડગેટ એમ. કે. આઈ. (1961-64) જૂન 1961ના અંતમાં જાહેર કરાયેલું પ્રથમ વર્ઝન અનિવાર્યપણે એમ. કે. આઈ. આઈ. ઓસ્ટિન-હેલી સ્પ્રાઇટ ડીલક્સ વર્ઝનનું થોડું વધુ મોંઘુ બેજ-એન્જિનિયર્ડ વર્ઝન હતું. મૂળ 'ફ્રોગી' સ્પ્રાઇટને ખાસ કરીને તેના સ્થાને એમ. જી. ટી.-પ્રકારની મિડગેટના ઉત્પાદનના અંત સુધીમાં બજારમાં બાકી રહેલા અંતરને ભરવા માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી, એમ. જી. એ. વધુ પ્રદર્શન સાથે નોંધપાત્ર રીતે મોટી અને વધુ મોંઘી કાર હતી. ઘણા વર્તમાન એમ. જી. ખરીદદારોએ આધુનિક ઓછી કિંમતની સ્પોર્ટ્સ કાર પ્રદાન કરવા માટે સ્પ્રાઇટ તરફ વળ્યા અને તેથી મિડગેટ નામનો ફરીથી ઉપયોગ કરીને બેજ-એન્જિનિયર્ડ એમ. જી. વર્ઝનનો અર્થ સમજાયો. નવી મિડગેટ સ્પ્રાઇટથી માત્ર ગ્રિલ ડિઝાઇન, બેજિંગ, સુધારેલ આંતરિક ટ્રીમ, વધુ સારા સાધનો અને તેની ઊંચી કિંમતને યોગ્ય ઠેરવવા માટે બાહ્ય પોલિશ્ડ ટ્રીમમાં અલગ હતી. યાંત્રિક રીતે આ કાર તેના ઓસ્ટિન-હેલી સમકક્ષ જેવી જ હતી, ક્વાર્ટર-એલિપ્ટિક લીફ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરીને પાછળના સસ્પેન્શનને જાળવી રાખ્યું હતું અને 'ફ્રોગી' માંથી પાછળના હાથને જાળવી રાખ્યા હતા. આ એન્જિન 948 સીસી એ-સિરીઝનું હતું, જેમાં ટ્વીન એસયુ કાર્બ્યુરેટર્સ 5500 આરપીએમ અને 3000 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરતા હતા. ચારેબાજુ ડ્રમની પટ્ટીઓ હતી. હાર્ડ ટોપ, હીટર, રેડિયો અને લગેજ રેક ફેક્ટરી-ફીટ એક્સ્ટ્રા તરીકે ઉપલબ્ધ હતા. ઓક્ટોબર 1962માં, એન્જિનને વધારીને 1098 સીસી કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી ઉત્પાદન 5500 આરપીએમ અને 3250 આરપીએમ સુધી વધ્યું હતું અને આગળના ભાગમાં ડ્રમની જગ્યાએ ડિસ્ક બ્રેકે સ્થાન લીધું હતું. 13x4 "વાયર સ્પોક વ્હીલ્સ ઉપલબ્ધ થયા. દરવાજામાં કોઈ બાહ્ય હેન્ડલ અથવા તાળાઓ નહોતા અને બારીઓ પર્સપેક્સ સાઇડ-સ્ક્રીનને સ્લાઇડ કરી રહી હતી. હીટર વૈકલ્પિક રીતે વધારાનું હતું. નાના એન્જિનવાળા વર્ઝનનું ઉત્પાદન 16,080 અને 1098નું ઉત્પાદન 9601 હતું. 948 સીસી એન્જિન ધરાવતી કારનું 1962માં બ્રિટિશ મેગેઝિન ધ મોટર દ્વારા પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની ટોચની ઝડપ 18.3 સેકન્ડમાં 0-થી ઝડપી થઈ શકે છે. બળતણ વપરાશ નોંધવામાં આવ્યો હતો. યુકેના બજાર પરના કરવેરા સહિત આ ટેસ્ટ કારની કિંમત 689 પાઉન્ડ છે. એમ. જી. મિડગેટ એમ. કે. આઈ. આઈ. (<આઇ. ડી. 1>) બાહ્ય રીતે મુખ્ય ફેરફારો દરવાજામાં હતા, જેમાં વિન્ડ-અપ બારીઓ, ફરતી ક્વાર્ટર લાઇટ (એ. કે. એ. પાંખની બારીઓ), બાહ્ય હેન્ડલ અને અલગ તાળાઓ હતા. વિન્ડસ્ક્રીને થોડો વળાંક મેળવ્યો હતો અને તેને વધુ નોંધપાત્ર ફ્રેમમાં જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો. હૂડ (યુ. એસ.-ટોપ) માં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, તેમાં દૂર કરી શકાય તેવી ફ્રેમ ચાલુ રાખવામાં આવી હતી જે કવર પહેરવામાં આવે તે પહેલાં ઊભી કરવી પડતી હતી. પાછળના ઝરણાઓને વધુ પરંપરાગત અર્ધ-લંબગોળ પ્રકારો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જેણે વધુ સારી સવારી આપી હતી. એન્જિન બ્લોકને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો હતો અને મોટા મુખ્ય બેરિંગ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી 5750 આરપીએમ પર પાવર અને 3500 આરપીએમ પર ટોર્ક વધ્યો હતો. કુલ 26,601 બનાવવામાં આવ્યા હતા. એમ. જી. મિડગેટ એમ. કે. III (<આઇ. ડી. 1>) મિની-કૂપર 'એસ' પર જોવા મળતા વિકાસનો ઉપયોગ કરીને એન્જિન વધીને 1275 સીસી થયું. ઉત્સાહીઓ નિરાશ થયા હતા કે આ 5800 આરપીએમ પર કૂપર 'એસ' એન્જિનનું અલગ કરેલું વર્ઝન હતું, જે માત્ર 6000 આરપીએમ પર અને 3000 આરપીએમ પર આપે છે. કૂપર એસ એન્જિન પર કાર્યરત 9.75:1 ને બદલે 8.8:1 ના ઘટાડેલા સંકોચન ગુણોત્તરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. મિડજેટે 12G940 સિલિન્ડર હેડ કાસ્ટિંગનો ઉપયોગ કર્યો હતો જે અન્ય બીએમસી 1300 કારમાં સામાન્ય હતો, જ્યારે કૂપર 'એસ' માં માત્ર મોટા ઇનલેટ જ નહીં, પણ મોટા એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ સાથે વિશેષ હેડ હતું; જો કે, આ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને કારણે વાલ્વ સીટો વચ્ચે તિરાડ પડવાથી ઘણા 'એસ' હેડ નિષ્ફળ થયા હતા. વિચ્છેદિત એન્જિનનો ઉપયોગ મોડેલ રેન્જ પ્લેસમેન્ટના કારણોસર કરવામાં આવ્યો હતો-કૂપર 'એસ' સ્પેક એન્જિન સાથે, મિડગેટ વધુ મોંઘા એમ. જી. બી. કરતાં વધુ ઝડપી હોઈ શકે છે. હાઇડ્રોલિક પ્રણાલીએ ક્લચ માટે અલગ માસ્ટર સિલિન્ડર મેળવ્યું હતું. હૂડ હવે કાર સાથે કાયમી રૂપે જોડાયેલું હતું, જેમાં સુધારેલી પદ્ધતિ તેને વાપરવા માટે વધુ સરળ બનાવે છે. 1967ના અંતમાં (1968 મોડેલ વર્ષ), યુ. એસ.-સ્પેક કારને ઘણા સલામતી ઉમેરાઓ મળ્યા હતાઃ નાના મુખ્ય ગેજ્સ સાથે ગાદીવાળાં ફેસીયા (ડેશબોર્ડ), સંકુચિત સ્ટીયરિંગ કોલમ, કાતર-પ્રકારનાં હૂડ ટકી, ત્રીજી વિન્ડશીલ્ડ વાઇપર, વધારાની સાઇડ માર્કર લાઇટ્સ અને એન્ટિ-બર્સ્ટ ડોર લેચ. ડિસેમ્બર 1968માં, એસ/એન 66236ની શરૂઆતથી, રીઅર એક્સલ ગિયર રેશિયો 4.22:1 થી વધારીને 3.90:1 કરવામાં આવ્યો હતો, જે દર 1000 આરપીએમ માટે આપે છે. આ વધેલા અંતિમ ડ્રાઇવ રેશિયોએ વધુ સારી ઇંધણ બચત આપી. 1969ના અંતમાં (1970 મોડેલ વર્ષ) બોડી ટ્રીમમાં નાના ફેસલિફ્ટ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કાળા રંગના સિલ્સ, સુધારેલી રિકસેસ્ડ બ્લેક ગ્રિલ અને એમ. જી. બી. ની જેમ સ્ક્વેર્ડ ઓફ ટેલલાઈટ્સનો સમાવેશ થાય છે. 13 ઇંચના રૂબરી ઓવેન "રોસ્ટાઈલ" વ્હીલ્સને પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ વાયર-સ્પોક્ડ વ્હીલ્સ એક વિકલ્પ બની રહ્યા હતા, જેમાં 520X13 ક્રોસપ્લાય ટાયર અથવા 145HR13 પિરેલી સિન્ટુરાટો CA67 ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. આ સુધારેલી કાર શરૂઆતમાં મેટ-બ્લેક-પેઇન્ટેડ વિન્ડસ્ક્રીન સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી પરંતુ આ અપ્રિય સાબિત થઈ હતી અને માત્ર થોડાક સો બાંધવામાં આવ્યા પછી મિડગેટ મૂળ બ્રશ એલોયમાં પાછું ફર્યું હતું. ઓગસ્ટ 1971માં, ઉત્તર અમેરિકાના એન્જિન પર સંકોચન ગુણોત્તર ઘટાડીને 8.0:1 કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિન પાવર આઉટપુટ 5500 આરપીએમ અને 3250 આરપીએમ પર ઘટ્યું હતું. ચોરસ આકારની પાછળના ચક્રની કમાનો જાન્યુઆરી 1972માં ગોળાકાર બની હતી. આ વર્ષે પણ, ટ્રાયમ્ફ સ્ટીયરિંગ રેક ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ગિયરિંગ આપે છે જે અગાઉના મિડગેટ્સ કરતા કંઈક ઓછું હતું. 1972માં બીજું એક્ઝોસ્ટ સાયલેન્સર પણ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 1973થી ડાયનેમો (જનરેટર) ને બદલે વૈકલ્પિક ઉપકરણો ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1974ના નમૂના વર્ષના સાત મહિના પછી, મોટા કદના રબર બમ્પર બ્લોક્સ, જેને સારી રીતે સંપન્ન બ્રિટિશ અભિનેત્રીના નામ પરથી "સબરીનાઝ" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું, તેને પ્રથમ યુએસ બમ્પર ઈમ્પેક્ટ નિયમોને પહોંચી વળવા માટે ક્રોમ બમ્પરમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ઘણા લોકો મોડેલ વર્ષ 1972-1974 માટે ઉત્પાદિત ક્રોમ બમ્પરવાળા ગોળાકાર કમાનવાળા મિડગેટ્સને સૌથી વધુ ઇચ્છનીય માને છે. આ ગોળ કમાનવાળી કારોએ 1971ના અંતમાં એબિંગડન ફેક્ટરી છોડવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1966 અને 1969ની વચ્ચે, 22,415 ફેસ લિફ્ટ બનાવવામાં આવી હતી, અને 1974 સુધી વધુ 77,831 બનાવવામાં આવી હતી. એમ. જી. મિડગેટ 1500 (1974-80) યુ. એસ. ફેડરલ નિયમોને પહોંચી વળવા માટે, આગળ અને પાછળના ભાગમાં મોટા કાળા પ્લાસ્ટિકથી ઢંકાયેલા બમ્પર ઉમેરવામાં આવ્યા હતા અને સવારીની ઊંચાઈ વધારવામાં આવી હતી. સવારીની ઊંચાઈમાં વધારો થવાથી હેન્ડલિંગને અસર થઈ હતી અને ગુરુત્વાકર્ષણના ઉચ્ચ કેન્દ્રમાં મદદ કરવા માટે એન્ટી-રોલ બાર ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. એ-સિરીઝ એન્જિનને ટ્રાયમ્ફ સ્પિટફાયરના 1493 સીસી સ્ટાન્ડર્ડ એસસી એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે તમામ ચાર ગિયર્સ પર સિંક્રોમેશ સાથે સુધારેલ મોરિસ મરિના ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલું હતું. નવા એન્જિનનું વધતું વિસ્થાપન ઉત્સર્જનના વધતા નિયમોનો વધુ સારી રીતે સામનો કરવામાં સક્ષમ હતું. જો કે હોર્સપાવર રેટિંગ્સ ઘરેલું બજારમાં ટ્વીન એસયુ એચએસ 4 કાર્બોઝ સાથે સમાન હતા, 1493 સીસી એન્જિન વધુ ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે. ઊંચા ગિયર રેશિયો સાથે વધેલા ઉત્પાદનને પરિણામે ઝડપી પ્રવેગ (12 સેકન્ડ 0-60 1275 સીસી વર્ઝન માટે 13 ની સરખામણીમાં) અને માત્ર 100 માઇલ પ્રતિ કલાકની ટોચની ઝડપમાં પરિણમ્યું. યુ. એસ. અને કેલિફોર્નિયાના નવા એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન નિયંત્રણ નિયમોને જાળવી રાખવા માટે એન્જિનને એર પંપ, ઇ. જી. આર. વાલ્વ અને ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર્સથી ભરવામાં આવતા હોવાથી યુ. એસ. બજારમાં બ્રિટિશ લેલૅન્ડને એન્જિનની શક્તિને સ્વીકાર્ય સ્તરે રાખવા માટે સંઘર્ષ કરવો પડ્યો હતો. યુ. એસ. માર્કેટ મોડેલના બેવડા એસયુ એચએસ2 કાર્બોઝને 1976માં એક ઝેનિથ-સ્ટ્રોમ્બર્ગ 150 સીડી4 એકમ ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર કાર્બ માટે બદલવામાં આવ્યા હતા અને તે પછીના તમામ મોડેલો ઝેનિથ-સ્ટ્રોમ્બર્ગ 150 સીડી4ટી સાથે આવ્યા હતા. પાવર 5000 આર. પી. એમ. અને 2500 આર. પી. એમ. પર 67 એલ. બી.-ફીટ ટોર્ક પર ઘટી ગયો. શરીરની તાકાત વધારવા માટે પાછળના ચક્રની ગોળ કમાનો હવે ફરીથી ચોરસ થઈ ગઈ હતી, અને સસ્પેન્શન વધારવાથી અંતર ઘટાડવા માટે આગળની કમાનોને નીચે ઉતારવામાં આવી હતી. છેલ્લું વર્ઝન 73,899 પછી છેલ્લી કાર 7 ડિસેમ્બર 1979ના રોજ બનાવવામાં આવી હતી. ઘરની બજારની છેલ્લી 500 કારને કાળા રંગથી રંગવામાં આવી હતી. એ. ડી. ઓ. 34 એ. ડી. ઓ. 34 એ 1960 અને 1964 ની વચ્ચે સક્રિય પ્રોજેક્ટનું નામ હતું જેનો હેતુ સંભવિત નવા એમ. જી. મિડગેટ અથવા ઓસ્ટિન-હેલી સ્પ્રાઇટ તરીકે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મિની-આધારિત રોડસ્ટર વિકસાવવાનો હતો. 1961માં એમ. જી. મિડગેટના લોન્ચિંગ પછી, તેને સંભવિત એમ. જી. મિડગેટ અથવા ઓસ્ટિન હેલી સ્પ્રાઇટ રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે ગણવામાં આવી હતી. આ પિનિનફેરિના પ્રોજેક્ટ લગભગ 1964માં રદ કરવામાં આવ્યો હતો. એમ. જી. મિડગેટ રેસિંગ કૂપ્સ એમ. જી. રેસિંગ ડ્રાઈવર અને ગેરેજના માલિક ડિક જેકોબ્સે એબિંગડનને એસ્ટન માર્ટિન ડી. બી. 4 દ્વારા પ્રેરિત જી. ટી. બોડી આકાર સાથે ખાસ હળવા વજનના મિડગેટ્સની જોડી બનાવવા માટે સમજાવ્યા. છત પ્રમાણભૂત મિડગેટ હાર્ડટૉપના આગળના ભાગનો ઉપયોગ કરતી હતી, જ્યારે પાછળનો ભાગ અને વિન્ડશીલ્ડ કસ્ટમ હતા. જમણી બાજુએ પાછળના વિન્ડશીલ્ડની નીચે ઝડપી રીલીઝ ફ્યુઅલ ફિલર મૂકવામાં આવ્યું હતું. વાયુગતિકીય કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે સિડ એનવર દ્વારા નાકને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું-વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે નવા શરીરને પ્રમાણભૂત શરીરના આકાર કરતાં 100 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે હાંસલ કરવા માટે 13 એચપી ઓછી જરૂર છે. આ કાર BJB 770 અને BJB 771 નોંધાયેલી હતી. ત્રીજી કાર સ્કોટલેન્ડના જ્હોન મિલ્ને માટે બનાવવામાં આવી હતી અને ત્રણેય કાર બચી ગઈ હતી. ડિક જેકોબ્સને ઉછીના આપેલા બન્નેમાં મૂળરૂપે 979 સીસી એ-સિરીઝના એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ટ્વીન વેબર્સ અને આશરે. જેમ જેમ 1962 થી 1963 સુધી અભિયાન ચલાવવામાં આવ્યું તેમ તેમને 997 સીસી (ફોર્મ્યુલા જુનિયર-સ્પેક) મળ્યું. બીએમસી એ-સિરીઝના એન્જિન. 1964ની સીઝન માટે તેઓએ 1139 સીસી પર મોટું ફોર્મ્યુલા જુનિયર એન્જિન ચલાવ્યું હતું, જેમાં 1287 સીસી એન્જિન હતું, જેમાં મિની-કૂપર 'એસ' માંથી મેળવેલા બ્લોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ ઇંધણ ટાંકીઓ, મોટા ઓઇલ કૂલર્સ, મોટા-બોર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ અને ડ્યુઅલ-સર્કિટ બ્રેક્સથી સજ્જ હતા. આ પણ જુઓ સ્પ્રાઇટ કાર ક્લબ ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયા (એમ. જી. મિડગેટ્સ સહિત) સંદર્ભો વધુ વાંચન 1970ના દાયકાની કાર મિડગેટ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1961માં રજૂ કરાયેલ રોડસ્ટર્સ કાર્સ