Parachute
પેરાશૂટ એ એક એવું ઉપકરણ છે જેનો ઉપયોગ વાતાવરણ દ્વારા કોઈ વસ્તુની ગતિને ધીમું કરવા માટે ખેંચાણ અથવા રેમ-એર પેરાશૂટમાં, એરોડાયનેમિક લિફ્ટ બનાવવા માટે થાય છે. એક મુખ્ય એપ્લિકેશન લોકોને મનોરંજન માટે અથવા વિમાનચાલકો માટે સલામતી ઉપકરણ તરીકે ટેકો આપવાનું છે, જે ઊંચાઈએ વિમાનમાંથી બહાર નીકળી શકે છે અને સુરક્ષિત રીતે પૃથ્વી પર ઉતરી શકે છે. પેરાશૂટ સામાન્ય રીતે હળવા, મજબૂત કાપડનું બનેલું હોય છે. પ્રારંભિક પેરાશૂટ રેશમના બનેલા હતા. આજે સૌથી સામાન્ય કાપડ નાયલોન છે. પેરાશૂટની છત્ર સામાન્ય રીતે ગુંબજ આકારની હોય છે, પરંતુ કેટલીક લંબચોરસ, ઊંધી ગુંબજો અને અન્ય આકારની હોય છે. પેરાશૂટ સાથે લોકો, ખોરાક, સાધનો, સ્પેસ કેપ્સ્યુલ્સ અને બોમ્બ સહિત વિવિધ પ્રકારના ભાર જોડાયેલા હોય છે. મધ્ય યુગનો ઇતિહાસ 852 માં, સ્પેનના કોર્ડોબામાં, મૂરીશ માણસ આર્મેન ફર્માને મોટો ઝભ્ભો પહેરીને ટાવર પરથી કૂદીને ઉડવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો હતો. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે "જ્યારે તેઓ જમીન પર પહોંચ્યા ત્યારે તેમના ઝભ્ભાના વળાંકમાં પૂરતી હવા હતી જેથી તેમને મોટી ઈજા ન થાય". પ્રારંભિક પુનરુજ્જીવન સાચા પેરાશૂટ માટેના પ્રારંભિક પુરાવા પુનરુજ્જીવન સમયગાળાના છે. સૌથી જૂની પેરાશૂટ ડિઝાઇન 1470ના દાયકાના પુનરુજ્જીવન ઇટાલીની અનામી હસ્તપ્રતમાં જોવા મળે છે (બ્રિટિશ લાઇબ્રેરી, એડ એમએસ 34113, ફોલ. 200v), એક મુક્ત-લટકતો માણસ શંકુ આકારની છત્ર સાથે જોડાયેલ ક્રોસબાર ફ્રેમને પકડીને દર્શાવે છે. સલામતીના પગલા તરીકે, ચાર પટ્ટાઓ સળિયાના છેડાથી કમરના પટ્ટા સુધી ચાલતા હતા. જો કે પેરાશૂટ ડિઝાઇનનો સપાટી વિસ્તાર અસરકારક હવા પ્રતિકાર પ્રદાન કરવા માટે ખૂબ નાનો લાગે છે અને લાકડાની આધાર-ફ્રેમ અનાવશ્યક અને સંભવિત હાનિકારક છે, તેમ છતાં કાર્યરત પેરાશૂટનો મૂળભૂત ખ્યાલ સ્પષ્ટ છે. આ ડિઝાઇન અન્ય ફોલિયો (189 વી) ની તુલનામાં નોંધપાત્ર સુધારો છે, જેમાં એક માણસને તેના પતનના બળને તોડવાનો પ્રયાસ કરતા બે લાંબા કાપડના સ્ટ્રીમરનો ઉપયોગ કરીને બે બાર સાથે જોડવામાં આવે છે, જેને તે તેના હાથથી પકડે છે. થોડા સમય પછી, બહુપત્નીત્વશાસ્ત્રી લિયોનાર્ડો દા વિન્સી દ્વારા તેમના કોડેક્સ એટલાન્ટિકસ (ફોલ. 381v) ની તારીખ સી. એ. 1485. અહીં, પેરાશૂટનું સ્કેલ જમ્પરના વજનના વધુ અનુકૂળ પ્રમાણમાં હોય છે. એક ચોરસ લાકડાની ફ્રેમ, જે પેરાશૂટના આકારને શંકુથી પિરામિડલમાં બદલે છે, તે લિયોનાર્ડોની છત્ર ખુલ્લી રાખે છે. તે જાણીતું નથી કે ઇટાલિયન શોધક અગાઉની રચનાથી પ્રભાવિત હતા કે નહીં, પરંતુ તેમણે તે સમયના કલાકાર-ઇજનેરો વચ્ચેના સઘન મૌખિક સંદેશાવ્યવહાર દ્વારા આ વિચાર વિશે શીખ્યા હશે. લિયોનાર્ડોની પિરામિડની રચનાની શક્યતાઓનું 2000માં બ્રિટનના એડ્રિયન નિકોલસ દ્વારા અને ફરીથી 2008માં સ્વિસ સ્કાયડાઈવર ઓલિવર વિટ્ટી-ટેપ્પા દ્વારા સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ટેક્નોલોજીના ઇતિહાસકાર લિન વ્હાઇટના જણાવ્યા અનુસાર, આ શંકુ આકારની અને પિરામિડની રચનાઓ, એશિયામાં કઠોર પેરાસોલ સાથે પ્રારંભિક કલાત્મક કૂદકા કરતાં વધુ વિસ્તૃત છે, જે "પેરાશૂટની ઉત્પત્તિને ચિહ્નિત કરે છે જે આપણે જાણીએ છીએ". વેનેશિયન બહુપત્નીત્વશાસ્ત્રી અને શોધક ફોસ્ટો વેરાન્ઝિયો, અથવા ફોસ્ટ વ્રાન્સીકે (1551-1617), દા વિન્સીના પેરાશૂટ સ્કેચની તપાસ કરી અને ચોરસ ફ્રેમ રાખી પરંતુ છત્રને એક ઉભું થતું સઢ જેવા કાપડના ટુકડાથી બદલી નાખ્યું, જેનો તેમને ખ્યાલ આવ્યો કે તે વધુ અસરકારક રીતે પતનને ઘટાડે છે. પેરાશૂટનું હવે પ્રસિદ્ધ ચિત્રણ કે જેને તેમણે હોમો વોલન્સ (ફ્લાઇંગ મેન) નામ આપ્યું હતું, જેમાં એક માણસને ટાવરમાંથી પેરાશૂટ કરતા બતાવવામાં આવ્યો હતો, સંભવતઃ વેનિસમાં સેન્ટ માર્કસ કેમ્પાનાઇલ, મિકેનિક્સ પરના તેમના પુસ્તક, મેચિને નોવા ("ન્યૂ મશીન્સ", 1615 અથવા 1616 માં પ્રકાશિત) માં સંખ્યાબંધ અન્ય ઉપકરણો અને તકનીકી વિભાવનાઓ સાથે દેખાયો હતો. એક સમયે એવું વ્યાપકપણે માનવામાં આવતું હતું કે 1617માં 65 વર્ષના અને ગંભીર રીતે બીમાર વેરાન્ઝિયોએ તેની ડિઝાઇનનો અમલ કર્યો હતો અને નજીકના પુલ પરથી સેન્ટ માર્ક કેમ્પાનાઇલ પરથી કૂદકો મારીને પેરાશૂટનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. જેમ કે અંગ્રેજી બિશપ જ્હોન વિલ્કિન્સ (1614-1672) દ્વારા 30 વર્ષ પછી, 1648 માં લંડનમાં પ્રકાશિત થયેલા તેમના પુસ્તક મેથેમેટિકલ મેજિકમાં દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. |page = 8 |publisher = GRIN વેરલેગ |isbn = 9783638740869 |via = Google Books} અથવા બ્રેટિસ્લાવામાં સેન્ટ માર્ટિન કેથેડ્રલમાંથી. વિવિધ પ્રકાશનોએ ખોટી રીતે દાવો કર્યો હતો કે આ ઘટનાનું દસ્તાવેજીકરણ લગભગ ત્રીસ વર્ષ પછી લંડનમાં રોયલ સોસાયટીના સ્થાપકોમાંના એક અને સચિવ જ્હોન વિલ્કિન્સ દ્વારા તેમના પુસ્તક મેથેમેટિકલ મેજિક અથવા, ધ વંડર્સ ધેટ બી પરફોર્મ્ડ બાય મિકેનિકલ જીઓમેટ્રીમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે લંડનમાં 1648માં પ્રકાશિત થયું હતું. જો કે, વિલ્કિન્સે પેરાશૂટ નહીં પણ ઉડવા વિશે લખ્યું હતું અને વેરાન્ઝિયો, પેરાશૂટ જમ્પ અથવા 1617ની કોઈ ઘટનાનો ઉલ્લેખ કર્યો નથી. આ પરીક્ષણ વિશેની શંકાઓ, જેમાં લેખિત પુરાવાના અભાવનો સમાવેશ થાય છે, તે સૂચવે છે કે તે ક્યારેય બન્યું ન હતું, અને તેના બદલે તે ઐતિહાસિક નોંધોનું ખોટું વાંચન હતું. 18મી અને 19મી સદી આધુનિક પેરાશૂટની શોધ 18મી સદીના અંતમાં ફ્રાન્સમાં લુઇસ-સેબાસ્ટિયન લેનોર્મેન્ડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે 1783માં પ્રથમ નોંધાયેલ જાહેર કૂદકો લગાવ્યો હતો. લેનોર્મેન્ડે પણ પોતાના ઉપકરણને અગાઉથી સ્કેચ કર્યું હતું. બે વર્ષ પછી, 1785માં, લેનોર્મેન્ડે એરોનોટિકલ ઉપકરણના વાસ્તવિક કાર્યને વર્ણવવા માટે, પેરા = ટાળવા, બચાવ કરવા, પ્રતિકાર કરવા, રક્ષણ કરવા, ઢાલ અથવા કફન, પારો = થી પેરી, અને પતન માટેનો ફ્રેન્ચ શબ્દ, શૂટ, નું અનિવાર્ય સ્વરૂપ, ઇટાલિયન ઉપસર્ગ પેરાનું સંકરણ કરીને "પેરાશૂટ" શબ્દ બનાવ્યો. 1785માં પણ, જીન-પિયરે બ્લાનચાર્ડે તેને ગરમ હવાના બલૂનમાંથી સુરક્ષિત રીતે ઉતરવાના સાધન તરીકે દર્શાવ્યું હતું. જ્યારે બ્લાનચાર્ડનું પ્રથમ પેરાશૂટ પ્રદર્શન પેસેન્જર તરીકે એક કૂતરા સાથે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેમણે પાછળથી દાવો કર્યો હતો કે 1793માં જ્યારે તેમનો હોટ એર બલૂન ફાટી ગયો ત્યારે તેમને તેને જાતે અજમાવવાની તક મળી હતી અને તેમણે નીચે ઉતરવા માટે પેરાશૂટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. (આ ઘટના અન્ય લોકોએ જોઈ ન હતી). 12 ઓક્ટોબર 1799ના રોજ, જીએન જેનેવીવ ગાર્નરિન એક બલૂન સાથે જોડાયેલા ગોંડોલામાં ચડ્યા હતા. 900 મીટરની ઊંચાઈએ તેણીએ ગોંડોલાને બલૂનથી અલગ કર્યું અને પેરાશૂટ દ્વારા ગોંડોલામાં નીચે ઉતરી. આમ કરીને, તે પેરાશૂટ ચલાવનારી પ્રથમ મહિલા બની હતી. તેણીએ ફ્રાન્સ અને યુરોપના નગરોમાં ઘણા ચડાણો અને પેરાશૂટ અવરોધો પૂર્ણ કર્યા. પેરાશૂટનો અનુગામી વિકાસ તેને વધુ સઘન બનાવવા પર કેન્દ્રિત હતો. જ્યારે પ્રારંભિક પેરાશૂટ લાકડાની ફ્રેમ પર ખેંચાયેલા લિનનથી બનાવવામાં આવતા હતા, ત્યારે 1790 ના દાયકાના અંતમાં, બ્લાનચાર્ડે રેશમની તાકાત અને હળવા વજનનો લાભ લઈને ફોલ્ડ કરેલા રેશમમાંથી પેરાશૂટ બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1797માં, આન્દ્રે ગાર્નરિનએ રેશમથી ઢંકાયેલા "ફ્રેમલેસ" પેરાશૂટનો પ્રથમ વંશ બનાવ્યો હતો. 1804માં, જેરોમ લાલાન્ડેએ હિંસક ઓસિલેશનને દૂર કરવા માટે છત્રમાં વેન્ટની શરૂઆત કરી હતી. 1887 માં, પાર્ક વેન ટેસેલ અને થોમસ સ્કોટ બાલ્ડવિને સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયામાં પેરાશૂટની શોધ કરી હતી, જેમાં બાલ્ડવિને પશ્ચિમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ સફળ પેરાશૂટ કૂદકો લગાવ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ 1907માં ચાર્લ્સ બ્રોડવિકે મેળામાં ગરમ હવાના ફુગ્ગાઓમાંથી કૂદવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પેરાશૂટમાં બે મુખ્ય પ્રગતિ દર્શાવી હતીઃ તેમણે તેમના પેરાશૂટને બેકપેકમાં જોડી દીધું હતું અને પેરાશૂટને બલૂન સાથે જોડાયેલી સ્થિર રેખા દ્વારા પેકમાંથી ખેંચવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે બ્રોડવિક બલૂનમાંથી કૂદી પડ્યો, ત્યારે સ્થિર રેખા તંગ થઈ ગઈ, પેકમાંથી પેરાશૂટ ખેંચ્યું અને પછી તૂટી ગયું. 1911માં પેરિસના એફિલ ટાવર ખાતે ડમીનું સફળ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. કઠપૂતળીનું વજન હતું; પેરાશૂટનું વજન હતું. કઠપૂતળી અને પેરાશૂટ વચ્ચેના તાર લાંબા હતા. 4 ફેબ્રુઆરી, 1912ના રોજ, ફ્રાન્ઝ રીચેલ્ટ તેમના પહેરવાલાયક પેરાશૂટના પ્રારંભિક પરીક્ષણ દરમિયાન ટાવર પરથી કૂદીને મૃત્યુ પામ્યા હતા. 1911માં પણ, ગ્રાન્ટ મોર્ટને કેલિફોર્નિયાના વેનિસ બીચ ખાતે વિમાનમાંથી પ્રથમ પેરાશૂટ જમ્પ કર્યો હતો, જે ફિલ પરમાલી દ્વારા ચલાવવામાં આવેલ રાઈટ મોડલ બી હતું. મોર્ટનનું ઉપકરણ "થ્રો-આઉટ" પ્રકારનું હતું જ્યાં તેણે વિમાન છોડતી વખતે પેરાશૂટને પોતાના હાથમાં રાખ્યું હતું. તે જ વર્ષે (1911), રશિયન ગ્લેબ કોટેલનિકોવે પ્રથમ નેપસેક પેરાશૂટની શોધ કરી હતી, જોકે હર્મન લેટ્ટમેન અને તેમની પત્ની કેથે પૌલસ 19મી સદીના છેલ્લા દાયકામાં બેગવાળા પેરાશૂટ સાથે કૂદી રહ્યા હતા. 1912માં, ત્સાર્સ્કોયે સેલો નજીકના રસ્તા પર, તે સેન્ટ પીટર્સબર્ગનો ભાગ બન્યાના વર્ષો પહેલા, કોટેલનિકોવે રુસો-બાલ્ટ ઓટોમોબાઇલને તેની ટોચની ગતિએ વેગ આપીને અને પછી પાછળની સીટ સાથે જોડાયેલ પેરાશૂટને ખોલીને પેરાશૂટની બ્રેકિંગ અસરોનું સફળતાપૂર્વક પ્રદર્શન કર્યું હતું, આમ ડ્રોગ પેરાશૂટની શોધ પણ કરી હતી. 1 માર્ચ 1912ના રોજ, યુ. એસ. આર્મીના કેપ્ટન આલ્બર્ટ બેરીએ જેફરસન બેરેક્સ, સેન્ટ લૂઇસ, મિસૌરીની ઉપર ઉડતી વખતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ, બેનોઇસ્ટ પુશરથી પ્રથમ (જોડાયેલ-પ્રકાર) પેરાશૂટ જમ્પ કર્યો હતો. આ કૂદકામાં વિમાનની નીચે શંકુ આકારના આવરણમાં સંગ્રહિત અથવા રાખવામાં આવેલા પેરાશૂટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે જમ્પરના શરીર પર હાર્નેસ સાથે જોડાયેલું હતું. સ્ટેફન બનિચે 1914માં છત્ર જેવી ડિઝાઇનની પેટન્ટ કરાવી હતી અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સેનાને પેટન્ટ વેચી હતી (અથવા દાનમાં આપી હતી), જેણે પાછળથી તેની ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કર્યો હતો, જેના પરિણામે પ્રથમ લશ્કરી પેરાશૂટ બન્યું હતું. બનિચ પેરાશૂટની પેટન્ટ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતા, અને તેમની ડિઝાઇન 20મી સદીમાં યોગ્ય રીતે કામ કરનારી પ્રથમ વ્યક્તિ હતી. 21 જૂન, 1913 ના રોજ, જ્યોર્જિયા બ્રોડવિક લોસ એન્જલસ, કેલિફોર્નિયામાં ચાલતા વિમાનમાંથી પેરાશૂટ-કૂદકો મારનાર પ્રથમ મહિલા બની હતી. 1914માં, યુ. એસ. આર્મી માટે પ્રદર્શનો કરતી વખતે, બ્રોડવિકે પોતાની ચ્યૂટ જાતે જ તૈનાત કરી હતી, આમ તે ફ્રી-ફોલ કૂદનાર પ્રથમ વ્યક્તિ બની હતી. પેરાશૂટનો પ્રથમ લશ્કરી ઉપયોગ તોપખાનાના નિરીક્ષકો દ્વારા પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં બંધાયેલા નિરીક્ષણ ફુગ્ગાઓ પર કરવામાં આવ્યો હતો. આ દુશ્મનના લડાકુ વિમાનો માટે આકર્ષક લક્ષ્યાંકો હતા, જોકે તેમના ભારે વિમાનવિરોધી સંરક્ષણને કારણે તેનો નાશ કરવો મુશ્કેલ હતો. કારણ કે તેમની પાસેથી બચવું મુશ્કેલ હતું, અને તેમના હાઇડ્રોજન ફુગાવાને કારણે આગ લાગતી વખતે જોખમી હતું, નિરીક્ષકો તેમને છોડી દેશે અને દુશ્મનના વિમાનો દેખાતા જ પેરાશૂટ દ્વારા નીચે ઉતરશે. ગ્રાઉન્ડ ક્રૂ પછી શક્ય તેટલી વહેલી તકે બલૂનને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો અને ડિફ્લેટ કરવાનો પ્રયાસ કરશે. પેરાશૂટનો મુખ્ય ભાગ બલૂનમાંથી લટકાવેલી થેલીમાં હતો જેમાં પાયલોટે મુખ્ય પેરાશૂટ સાથે જોડાયેલ માત્ર એક સરળ કમરનો હારનેસ પહેર્યો હતો. જ્યારે બલૂન ક્રૂ કૂદી પડ્યો ત્યારે પેરાશૂટના મુખ્ય ભાગને ક્રૂની કમરના હાર્નેસ દ્વારા બેગમાંથી ખેંચવામાં આવ્યો હતો, પહેલા કફનની રેખાઓ, ત્યારબાદ મુખ્ય છત્ર. આ પ્રકારના પેરાશૂટને સૌપ્રથમ જર્મનો દ્વારા તેમના નિરીક્ષણ બલૂન ક્રૂ માટે મોટા પાયે અપનાવવામાં આવ્યું હતું, અને પછીથી બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ દ્વારા. જ્યારે આ પ્રકારનું એકમ ફુગ્ગાઓથી સારી રીતે કામ કરતું હતું, ત્યારે જર્મનો દ્વારા ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ પર તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ત્યારે મિશ્ર પરિણામો મળ્યા હતા, જ્યાં બેગને પાયલોટની પાછળ સીધા ડબ્બામાં સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી. ઘણા કિસ્સાઓમાં જ્યાં તે કામ કરતું ન હતું ત્યાં કફન રેખાઓ કાંતતા વિમાન સાથે ફસાઈ ગઈ હતી. જો કે આ પ્રકારના પેરાશૂટથી હર્મન ગોરિંગ સહિત સંખ્યાબંધ પ્રખ્યાત જર્મન લડાકુ પાયલોટ બચી ગયા હતા, તેમ છતાં સાથી "હવા કરતાં ભારે" વિમાનના ક્રૂને કોઈ પેરાશૂટ જારી કરવામાં આવ્યા ન હતા. એવો દાવો કરવામાં આવ્યો છે કે તેનું કારણ વિમાનને બચાવવાનો પ્રયાસ કરવાને બદલે વિમાનમાંથી કૂદવાનું ટાળવાનું હતું, પરંતુ એર વાઇસ માર્શલ આર્થર ગોલ્ડ લી, જે પોતે યુદ્ધ દરમિયાન પાયલોટ હતા, તેમણે યુદ્ધ પછી બ્રિટિશ યુદ્ધ કાર્યાલયની ફાઇલોની તપાસ કરી હતી અને આવા દાવાના કોઈ પુરાવા મળ્યા ન હતા. તે સમયે વિમાનની કોકપીટ્સ પણ પાયલોટ અને પેરાશૂટને સમાવવા માટે પૂરતી મોટી નહોતી, કારણ કે પેરાશૂટ પહેરેલા પાયલોટને ફિટ થઈ શકે તેવી બેઠક ન પહેરેલા પાયલોટ માટે ખૂબ મોટી હશે. આ જ કારણ છે કે જર્મન પ્રકારને "બેકપેક" પ્રકારને બદલે ફ્યૂઝલેજમાં રાખવામાં આવ્યો હતો. વિમાનોની ભાર ક્ષમતા મર્યાદિત હોવાથી શરૂઆતમાં વજન પણ ધ્યાનમાં લેવાતું હતું. પેરાશૂટ વહન કરવાથી કામગીરીમાં અવરોધ આવે છે અને ઉપયોગી આક્રમક અને બળતણનો ભાર ઘટે છે. યુકેમાં, રેલવે એન્જિનિયર અને આરબ ઘોડાઓના સંવર્ધક એવરાર્ડ કેલ્થ્રોપે તેમની એરિયલ પેટન્ટ કંપની દ્વારા "બ્રિટિશ પેરાશૂટ" અને "ગાર્ડિયન એન્જલ" પેરાશૂટની શોધ અને વેચાણ કર્યું હતું. કેલ્થ્રોપની ડિઝાઇનની તપાસના ભાગરૂપે, 13 જાન્યુઆરી 1917ના રોજ, ટેસ્ટ પાયલોટ ક્લાઇવ ફ્રેન્કલિન કોલેટ રોયલ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી BE.2c પરથી ઓર્ફોર્ડ નેસ એક્સપેરિમેન્ટલ સ્ટેશન પર ઉડાન ભરીને સફળતાપૂર્વક કૂદી પડ્યો હતો. તેમણે કેટલાક દિવસો પછી આ પ્રયોગનું પુનરાવર્તન કર્યું. કોલેટ પછી, બલૂન અધિકારી થોમસ ઓર્ડે-લીઝ, જે "મેડ મેજર" તરીકે ઓળખાય છે, લંડનમાં ટાવર બ્રિજ પરથી સફળતાપૂર્વક કૂદી પડ્યો, "રોયલ એર ફોર્સ હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી જર્નલ, #37", 2006, પાનું 28 જે રોયલ ફ્લાઇંગ કોર્પ્સના બલૂનબાજોને પેરાશૂટનો ઉપયોગ કરવા તરફ દોરી ગયું, જોકે તેઓ વિમાનમાં ઉપયોગ માટે જારી કરવામાં આવ્યા હતા. 1911માં, કેન્ટુકીના લેક્ઝિંગ્ટનના સોલોમન લી વાન મીટર, જુનિયરએ બેકપેક શૈલીના પેરાશૂટ-ધ એવિએટરી લાઇફ બૂય માટે અરજી કરી હતી અને જુલાઈ 1916માં તેને પેટન્ટ મળી હતી. તેમના સ્વ-સમાવિષ્ટ ઉપકરણમાં એક ક્રાંતિકારી ઝડપી-પ્રકાશન પદ્ધતિ-રિપકોર્ડ-દર્શાવવામાં આવી હતી, જે પડી રહેલા વિમાનચાલકને વિકલાંગ વિમાનથી સુરક્ષિત રીતે દૂર હોય ત્યારે જ છત્રને વિસ્તૃત કરવાની મંજૂરી આપે છે. જર્મન એરશીપ ગ્રાઉન્ડ ક્રૂમેન ઓટ્ટો હેનેકે પેરાશૂટની રચના કરી હતી, જે જર્મન હવાઈ સેવાએ 1918માં રજૂ કરી હતી, જે પ્રમાણભૂત પેરાશૂટ રજૂ કરનારી વિશ્વની પ્રથમ હવાઈ સેવા બની હતી. બર્લિનની શ્રોએડર કંપનીએ હેનેકેની ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ પેરાશૂટનો પ્રથમ સફળ ઉપયોગ જગડસ્ટાફેલ 46ના લ્યુટનન્ટ હેલ્મુટ સ્ટેઇનબ્રેચર દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે 27 જૂન 1918ના રોજ તેમના અસરગ્રસ્ત લડાકુ વિમાનમાંથી રાહત મેળવી હતી અને સફળતાપૂર્વક આવું કરનાર ઇતિહાસમાં પ્રથમ પાયલોટ બન્યા હતા. જો કે ઘણા પાયલોટને હેનેકે ડિઝાઇન દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, તેમ છતાં તેમની અસરકારકતા પ્રમાણમાં નબળી હતી. જામીન પર બહાર નીકળેલા પ્રથમ 70 જર્મન એરમેનમાંથી, લગભગ ત્રીજા ભાગનું મૃત્યુ થયું હતું, આ જાનહાનિ મોટે ભાગે તેમના સ્પિનિંગ એરક્રાફ્ટના એરફ્રેમમાં ચ્યૂટ અથવા રિપકોર્ડ ફસાઈ જવાને કારણે અથવા હાર્નેસની નિષ્ફળતાને કારણે થઈ હતી, જે સમસ્યા પછીના સંસ્કરણોમાં સુધારવામાં આવી હતી. ફ્રેન્ચ, બ્રિટિશ, અમેરિકન અને ઇટાલિયન હવાઈ સેવાઓએ પાછળથી તેમની પ્રથમ પેરાશૂટ ડિઝાઇનને વિવિધ હદ સુધી હેનેકે પેરાશૂટ પર આધારિત કરી હતી. યુ. કે. માં, ફ્રાન્સમાં રોયલ ફ્લાઇંગ કોર્પ્સ (કાઇટ બલૂન વિભાગ) માં મેજર તરીકે સેવા આપતા સર ફ્રેન્ક મીયર્સે જુલાઈ 1918માં "મીયર્સ પેરાશૂટ" તરીકે ઓળખાતા ઝડપી રીલીઝ બકલ સાથે પેરાશૂટ માટે પેટન્ટ નોંધાવ્યું હતું, જે ત્યારથી સામાન્ય ઉપયોગમાં હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી યુદ્ધ દરમિયાન પેરાશૂટ સાથેના અનુભવોએ એવી ડિઝાઇન વિકસાવવાની જરૂરિયાત પર પ્રકાશ પાડ્યો હતો જેનો ઉપયોગ વિકલાંગ વિમાનમાંથી બહાર નીકળવા માટે વિશ્વસનીય રીતે થઈ શકે. દાખલા તરીકે, જ્યારે વિમાન ફરતું હતું ત્યારે બાંધેલા પેરાશૂટ સારી રીતે કામ કરતા ન હતા. યુદ્ધ પછી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીના મેજર એડવર્ડ એલ. હોફમેને બહુવિધ પેરાશૂટ ડિઝાઇનના શ્રેષ્ઠ તત્વોને એકસાથે લાવીને સુધારેલ પેરાશૂટ વિકસાવવાના પ્રયાસોનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. આ પ્રયાસમાં સહભાગીઓમાં લેસ્લી ઇરવિન અને જેમ્સ ફ્લોયડ સ્મિથનો સમાવેશ થતો હતો. ટીમે આખરે એરપ્લેન પેરાશૂટ ટાઇપ-એ બનાવ્યું. આમાં ત્રણ મુખ્ય ઘટકોનો સમાવેશ થતો હતોઃ જેમ કે 1906માં ચાર્લ્સ બ્રોડવિક દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યું હતું તેમ, પીઠ પર પહેરવામાં આવતા સોફ્ટ પેકમાં પેરાશૂટનો સંગ્રહ કરવો; વિમાનથી સુરક્ષિત અંતરે જાતે પેરાશૂટને તૈનાત કરવા માટે આલ્બર્ટ લિયો સ્ટીવન્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ રિપકોર્ડ; અને પેકમાંથી મુખ્ય છત્ર ખેંચનાર પાયલોટ ચ્યૂટ. 1919માં ઇરવિને વિમાનમાંથી કૂદીને પેરાશૂટનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કર્યું હતું. ટાઇપ-એ પેરાશૂટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને સમય જતાં તેણે સંખ્યાબંધ લોકોના જીવ બચાવ્યા હતા. 1926માં મેજર એડવર્ડ એલ. હોફમેનને રોબર્ટ જે. કોલિયર ટ્રોફી એનાયત કરીને આ પ્રયાસને માન્યતા આપવામાં આવી હતી. ઇર્વિન વિમાનમાંથી પૂર્વનિર્ધારિત ફ્રી-ફોલ પેરાશૂટ જમ્પ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ બન્યા હતા. ઇર્વિન એર શૂટ કંપનીના પ્રારંભિક બ્રોશરમાં વિલિયમ ઓ 'કોનોરને 24 ઓગસ્ટ 1920ના રોજ ડેટન, ઓહિયો નજીક મેકકૂક ફિલ્ડ ખાતે ઇર્વિન પેરાશૂટ દ્વારા બચાવવામાં આવેલા પ્રથમ વ્યક્તિ બનવાનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો છે. ટેસ્ટ પાયલોટ લેફ્ટનન્ટ હેરોલ્ડ આર. હેરિસે 20 ઓક્ટોબર 1922ના રોજ મેકકૂક ફિલ્ડ ખાતે વધુ એક જીવનરક્ષક કૂદકો લગાવ્યો હતો. હેરિસના કૂદકા પછી ટૂંક સમયમાં, ડેટોન અખબારના બે પત્રકારોએ વિકલાંગ વિમાનોમાંથી સફળ પેરાશૂટ કૂદકા માટે કેટરપિલર ક્લબની રચનાનું સૂચન કર્યું હતું. 1927માં ઇટાલીથી શરૂ કરીને, ઘણા દેશોએ સૈનિકોને દુશ્મન રેખાઓ પાછળ મૂકવા માટે પેરાશૂટનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયોગ કર્યો હતો. નિયમિત સોવિયેત એરબોર્ન સૈનિકોની સ્થાપના 2 ઓગસ્ટ 1930થી શરૂ થયેલી સંખ્યાબંધ પ્રાયોગિક લશ્કરી સામૂહિક કૂદકા પછી 1931ની શરૂઆતમાં કરવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષની શરૂઆતમાં, પ્રથમ સોવિયેત સામૂહિક કૂદકો સોવિયેત યુનિયનમાં પેરાશૂટિંગ રમતના વિકાસ તરફ દોરી ગયો. બીજા વિશ્વયુદ્ધના સમય સુધીમાં, મોટા હવાઈ દળોને તાલીમ આપવામાં આવી હતી અને આશ્ચર્યજનક હુમલામાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે ફોર્ટ ઇબેન-એમેલ અને ધ હેગ માટેની લડાઇઓમાં, પ્રથમ મોટા પાયે, જર્મનો દ્વારા લશ્કરી ઇતિહાસમાં પેરાટ્રૉપર્સના ઉતરાણનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો. આ પછી યુદ્ધમાં મોટા પાયે હવાઈ હુમલાઓ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે ક્રેટનું યુદ્ધ અને ઓપરેશન માર્કેટ ગાર્ડન, જે પછીનું અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું હવાઈ લશ્કરી ઓપરેશન હતું. એરક્રાફ્ટ ક્રૂ નિયમિતપણે કટોકટી માટે પણ પેરાશૂટથી સજ્જ હતા. 1937માં, આર્કટિકમાં સોવિયેત વિમાનો દ્વારા ઉડ્ડયનમાં પ્રથમ વખત ડ્રેગ ચ્યૂટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે તે યુગના ધ્રુવીય અભિયાનોને ટેકો પૂરો પાડતા હતા, જેમ કે પ્રથમ વહેતું બરફ મથક, ઉત્તર ધ્રુવ-1. ડ્રેગ શૂટ વિમાનોને નાના બરફના ઢોળાવો પર સુરક્ષિત રીતે ઉતરાણ કરવાની મંજૂરી આપે છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં જાપાનમાંથી પુરવઠો બંધ ન થાય ત્યાં સુધી મોટાભાગના પેરાશૂટ રેશમના બનેલા હતા. જૂન 1942માં એડલાઇન ગ્રેએ નાયલોન પેરાશૂટનો ઉપયોગ કરીને પ્રથમ કૂદકો માર્યા પછી, ઉદ્યોગ નાયલોન તરફ વળ્યો. પ્રકાર આજના આધુનિક પેરાશૂટને બે વર્ગોમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા છે-ચડતા અને ઉતરતા કેનોપી. તમામ ચડતા કેનોપીઝ પેરાગ્લાયડર્સનો સંદર્ભ આપે છે, જે ખાસ કરીને ચઢવા અને શક્ય તેટલા લાંબા સમય સુધી ઊંચા રહેવા માટે બનાવવામાં આવે છે. રેમ-એર નોન-એલિપ્ટિકલ સહિત અન્ય પેરાશૂટને ઉત્પાદકો દ્વારા અવરોહી છત્ર તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. કેટલાક આધુનિક પેરાશૂટને અર્ધ-કઠોર પાંખો તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જે દાવપેચ કરી શકાય તેવી હોય છે અને જમીનની અસર પર નિયંત્રિત વંશને તૂટી શકે છે. રાઉન્ડ રાઉન્ડ પેરાશૂટ એ સંપૂર્ણપણે ખેંચાણ ઉપકરણ છે (એટલે કે, રેમ-એર પ્રકારોથી વિપરીત, તેઓ કોઈ લિફ્ટ પ્રદાન કરતા નથી) અને તેનો ઉપયોગ લશ્કરી, કટોકટી અને કાર્ગો કાર્યક્રમોમાં થાય છે (દા. ત. એરડ્રોપ્સ). મોટા ભાગની મોટા ગુંબજ આકારની છત ત્રિકોણાકાર કાપડના ગોર્સના એક સ્તરમાંથી બનાવવામાં આવે છે. કેટલાક સ્કાયડાઇવર્સ દરિયાઈ સજીવો સાથે સામ્યતાને કારણે તેમને "જેલીફિશ 'ચ્યુટ્સ" કહે છે. આધુનિક રમત પેરાશૂટિસ્ટ ભાગ્યે જ આ પ્રકારનો ઉપયોગ કરે છે. પ્રથમ રાઉન્ડ પેરાશૂટ સરળ, સપાટ ગોળાકાર હતા. આ પ્રારંભિક પેરાશૂટ ઓસિલેશનને કારણે અસ્થિરતાથી પીડાતા હતા. ટોચમાં એક છિદ્ર થોડી હવા બહાર કાઢવામાં અને ઓસિલેશન ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. ઘણા લશ્કરી ઉપયોગોએ શંકુ આકારના અથવા પેરાબોલિક (વિસ્તૃત સ્કર્ટ સાથે સપાટ ગોળાકાર છત્ર) આકારો અપનાવ્યા, જેમ કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી ટી-10 સ્થિર-રેખા પેરાશૂટ. એક ગોળાકાર પેરાશૂટ જેમાં કોઈ છિદ્રો ન હોય તેમાં ઓસિલેટ થવાની સંભાવના વધુ હોય છે અને તેને ચલાવી શકાય તેવું માનવામાં આવતું નથી. કેટલાક પેરાશૂટમાં ઊંધી ગુંબજ આકારની છત હોય છે. આનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે બિન-માનવ પેલોડ છોડવા માટે થાય છે કારણ કે તેમના ઉતરવાના ઝડપી દરને કારણે. આગળની ઝડપ (5-13 km/h) અને સ્ટીયરિંગ પાછળની બાજુએ વિવિધ વિભાગો (ગોર) માં કાપ દ્વારા અથવા પાછળની ચાર રેખાઓ કાપીને પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, જેથી છત્રના આકારમાં ફેરફાર કરીને હવાને છત્રની પાછળથી છટકી જવા દે છે, જે મર્યાદિત આગળની ઝડપ પૂરી પાડે છે. કેટલીકવાર ઉપયોગમાં લેવાતા અન્ય ફેરફારો વિવિધ વિભાગો (ગોર) માં કાપ છે જેના કારણે કેટલાક સ્કર્ટ બહાર નીકળી જાય છે. ફેરફારોની ધાર બનાવીને ટર્નિંગ પૂર્ણ કરવામાં આવે છે, જેનાથી પેરાશૂટને ફેરફારની એક બાજુથી બીજી બાજુ કરતાં વધુ ઝડપ મળે છે. આ કૂદકો મારનારને પેરાશૂટ (જેમ કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એમસી શ્રેણીના પેરાશૂટ) ચલાવવાની ક્ષમતા આપે છે, જે તેમને અવરોધો ટાળવા અને ઉતરાણ સમયે આડી ગતિને ઘટાડવા માટે પવનમાં ફેરવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. ક્રુસિફોર્મ ક્રુસિફોર્મ પેરાશૂટની અનન્ય ડિઝાઇન લાક્ષણિકતાઓ ઓસિલેશન (તેનો વપરાશકર્તા આગળ અને પાછળ ઝૂલતો હોય છે) અને ઉતરતી વખતે હિંસક વળાંક ઘટાડે છે. આ તકનીકનો ઉપયોગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી દ્વારા કરવામાં આવશે કારણ કે તે એડવાન્સ્ડ ટેક્ટિકલ પેરાશૂટ સિસ્ટમ (એટીપીએસ) નામના કાર્યક્રમ હેઠળ તેના જૂના ટી-10 પેરાશૂટને ટી-11 પેરાશૂટથી બદલશે. એટીપીએસ છત્ર ક્રોસ/ક્રુસિફોર્મ પ્લેટફોર્મનું અત્યંત સુધારેલું સંસ્કરણ છે અને દેખાવમાં ચોરસ છે. એ. ટી. પી. એસ. પ્રણાલી અવરોહણ દરમાં 30 ટકાનો ઘટાડો કરશે. ટી-11ની રચના ટી-10ડી કરતાં 14 ટકા ધીમી ગતિએ ઉતરવાનો સરેરાશ દર રાખવા માટે કરવામાં આવી છે, આમ કૂદકો મારનાર માટે ઉતરાણના ઈજાના દરમાં ઘટાડો થાય છે. ઊતરી જવાના દરમાં ઘટાડો થવાથી ઈજાની સંભાવના ઘટાડવા માટે અસર ઊર્જામાં લગભગ 25 ટકાનો ઘટાડો થશે. પુલ-ડાઉન એપેક્સ ગોળાકાર પેરાશૂટ પરની વિવિધતા એ પુલ-ડાઉન એપેક્સ પેરાશૂટ છે, જેની શોધ પિયર-માર્સેલ લેમોઇન નામના ફ્રેન્ચ વ્યક્તિએ કરી હતી. તેમાં લેમોઇનનો ફોટો સામેલ છે. આ પ્રકારની પ્રથમ વ્યાપક રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી છત્રને પેરા-કમાન્ડર (પાયોનિયર પેરાશૂટ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલી) કહેવામાં આવતી હતી, જો કે તે પછીના વર્ષોમાં પુલ-ડાઉન એપેક્સ સાથે અન્ય ઘણી છત્ર બનાવવામાં આવી હતી-તેમાં ઉચ્ચ પ્રદર્શન રિગ બનાવવાના પ્રયાસોમાં નાના તફાવતો હતા, જેમ કે વિવિધ વેન્ટિંગ રૂપરેખાંકનો. તે બધાને 'ગોળ' પેરાશૂટ ગણવામાં આવે છે, પરંતુ છત્રની ટોચ પર સસ્પેન્શન રેખાઓ સાથે જે ત્યાં ભાર લાગુ કરે છે અને ટોચને ભારની નજીક ખેંચે છે, જ્યારે બાજુથી જોવામાં આવે ત્યારે ગોળ આકારને કંઈક અંશે સપાટ અથવા લેન્ટિક્યુલર આકારમાં વિકૃત કરે છે. અને જ્યારે રાઉન્ડ કહેવામાં આવે છે, ત્યારે તેઓ સામાન્ય રીતે ઉપર અથવા નીચેથી જોવામાં આવે ત્યારે લંબગોળ આકાર ધરાવે છે, જેમાં બાજુઓ ફોર-ડી-અને-એફ્ટ પરિમાણ, તાર કરતાં વધુ બહાર નીકળે છે (જમણી બાજુનો નીચેનો ફોટો જુઓ અને તમે કદાચ તફાવતની ખાતરી કરી શકો છો). તેમના લેન્ટિક્યુલર આકાર અને યોગ્ય વેન્ટિંગને કારણે, તેઓ સુધારેલા લશ્કરી છત્ર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી ગતિ ધરાવે છે. અને છત્રની બાજુઓમાં નિયંત્રિત રીઅર-ફેસિંગ વેન્ટ્સને કારણે, તેમની પાસે ઘણી ઝડપી ફેરવવાની ક્ષમતાઓ પણ છે, જો કે તે આજના રેમ-એર રિગ્સની તુલનામાં નિશ્ચિતપણે ઓછી કામગીરી ધરાવે છે. 1960 ના દાયકાના મધ્યથી 1970 ના દાયકાના અંત સુધી, રમત પેરાશૂટિંગ માટે આ સૌથી લોકપ્રિય પેરાશૂટ ડિઝાઇનનો પ્રકાર હતો (આ સમયગાળા પહેલા, સુધારેલા લશ્કરી 'રાઉન્ડ' નો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ થતો હતો અને પછી, રેમ-એર 'સ્ક્વેર' સામાન્ય બની ગયા હતા). નોંધ લો કે આ 'ગોળ' પેરાશૂટ માટે લંબગોળ શબ્દનો ઉપયોગ કંઈક અંશે તારીખનો છે અને થોડો મૂંઝવણ પેદા કરી શકે છે, કારણ કે કેટલાક 'ચોરસ' (એટલે કે. રેમ-એર) આજકાલ પણ લંબગોળ છે. કુંડલાકાર પુલ-ડાઉન એપેક્સ સાથેની કેટલીક ડિઝાઇનમાં કાપડને ટોચ પરથી દૂર કરવામાં આવે છે જેથી એક છિદ્ર ખોલી શકાય જેના દ્વારા હવા બહાર નીકળી શકે (મોટાભાગના, જો બધા નહીં, તો ગોળાકાર કેનોપીમાં ઓછામાં ઓછું એક નાનું છિદ્ર હોય છે જે પેકિંગ માટે સરળ ટાઈ-ડાઉનની મંજૂરી આપે છે-આને કુંડલાકાર ગણવામાં આવતું નથી), જે છત્રને કુંડલાકાર ભૂમિતિ આપે છે. આ છિદ્રને કેટલીક રચનાઓમાં ખૂબ જ સ્પષ્ટ કરી શકાય છે, જે પેરાશૂટ કરતાં વધુ 'જગ્યા' લે છે. તેમના સપાટ આકારને કારણે તેઓ આડી ખેંચાણમાં પણ ઘટાડો કરે છે અને જ્યારે પાછળના મુખવાળા છીદ્રો સાથે જોડાય છે, ત્યારે તેમની આગળની ગતિ નોંધપાત્ર હોઈ શકે છે. ખરેખર કુંડલાકાર રચનાઓ-એટલા મોટા છિદ્ર સાથે કે છત્રને વીંટી-આકાર તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે-તે અસામાન્ય છે. રોગાલો વિંગ સ્પોર્ટ પેરાશૂટિંગે અન્ય આકારો અને સ્વરૂપોની સાથે રોગાલો વિંગ સાથે પ્રયોગ કર્યો છે. આ સામાન્ય રીતે આગળની ઝડપ વધારવાનો અને તે સમયે અન્ય વિકલ્પો દ્વારા આપવામાં આવતી ઉતરાણની ઝડપને ઘટાડવાનો પ્રયાસ હતો. રેમ-એર પેરાશૂટનો વિકાસ અને ત્યારબાદ ધીમી જમાવટ માટે સેઇલ સ્લાઇડરની રજૂઆતથી રમત પેરાશૂટિંગ સમુદાયમાં પ્રયોગોના સ્તરમાં ઘટાડો થયો. પેરાશૂટ બનાવવાનું પણ મુશ્કેલ છે. રિબન અને રીંગ રિબન અને રીંગ પેરાશૂટ કુંડલાકાર ડિઝાઇન સાથે સમાનતા ધરાવે છે. તેઓ વારંવાર સુપરસોનિક ઝડપે તૈનાત કરવા માટે રચાયેલ છે. પરંપરાગત પેરાશૂટ ખૂલતા જ તરત જ ફાટી જાય છે અને આવી ઝડપે તેને કાપી નાખવામાં આવે છે. રિબન પેરાશૂટમાં વીંટીના આકારની છત્ર હોય છે, જેમાં ઘણીવાર દબાણ છોડવા માટે મધ્યમાં મોટા છિદ્ર હોય છે. કેટલીકવાર વીંટીને દોરડા દ્વારા જોડાયેલી ઘોડાની પાંસળીઓમાં તોડી નાખવામાં આવે છે જેથી હવા વધુ લીક થઈ શકે. આ મોટા ગળતર પેરાશૂટ પરના દબાણને ઘટાડે છે જેથી જ્યારે તે ખુલે ત્યારે તે ફાટતું નથી અથવા તૂટી જતું નથી. કેવલરથી બનેલા રિબન પેરાશૂટનો ઉપયોગ B61 અને B83 જેવા પરમાણુ બોમ્બ પર થાય છે. રામ-એર મલ્ટીસેલ એરફોઇલના સિદ્ધાંતની કલ્પના 1963માં કેનેડિયન ડોમિના "ડોમ" સી. જલબર્ટ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ રમત પેરાશૂટિંગ સમુદાયને રેમ-એર કેનોપીનું માર્કેટિંગ કરી શકાય તે પહેલાં ગંભીર સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવું પડ્યું હતું. રામ-એર પેરાફોઇલ ચલાવવા યોગ્ય હોય છે (રમત પેરાશૂટિંગ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી મોટાભાગની કેનોપીની જેમ), અને તેમાં ફેબ્રિકના બે સ્તરો હોય છે-ઉપર અને નીચે-જે "કોષો" બનાવવા માટે એરફોઇલ આકારની ફેબ્રિક પાંસળી દ્વારા જોડાયેલા હોય છે. કોષો છિદ્રોમાંથી ઉચ્ચ દબાણવાળી હવાથી ભરે છે જે એરફોઇલની આગળની ધાર પર આગળ આવે છે. ફેબ્રિકને આકાર આપવામાં આવે છે અને પેરાશૂટની રેખાઓને ભાર હેઠળ એવી રીતે કાપવામાં આવે છે કે બલૂનિંગ ફેબ્રિક એરફોઇલ આકારમાં ફૂલે છે. આ એરફોઇલને કેટલીકવાર એરલોક્સ તરીકે ઓળખાતા ફેબ્રિક વન-વે વાલ્વના ઉપયોગ દ્વારા જાળવવામાં આવે છે. "આ છત્ર (એક જલબર્ટ પેરાફોઇલ) નો પ્રથમ કૂદકો ઇન્ટરનેશનલ સ્કાયડાઇવિંગ હોલ ઓફ ફેમના સભ્ય પોલ" "પૉપ" "પોપપેનહેગર દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો". વ્યક્તિગત રેમ-એર પેરાશૂટને ઢીલી રીતે બે જાતોમાં વહેંચવામાં આવે છે-લંબચોરસ અથવા ટેપર-જેને સામાન્ય રીતે અનુક્રમે "ચોરસ" અથવા "લંબગોળ" કહેવામાં આવે છે. મધ્યમ-પ્રદર્શન છત્ર (અનામત-, આધાર-, છત્ર રચના-, અને ચોકસાઈ-પ્રકાર) સામાન્ય રીતે લંબચોરસ હોય છે. ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતા, રેમ-એર પેરાશૂટ જ્યારે યોજનાના સ્વરૂપમાં જોવામાં આવે છે ત્યારે તેમની આગળની અને/અથવા પાછળની ધાર પર સહેજ ટેપર આકાર ધરાવે છે, અને લંબગોળ તરીકે ઓળખાય છે. કેટલીકવાર તમામ ટેપર અગ્રણી ધાર (આગળ) પર હોય છે, અને કેટલીકવાર પાછળની ધાર (પૂંછડી) માં હોય છે. લંબગોળનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે માત્ર રમત પેરાશૂટિસ્ટ દ્વારા જ થાય છે. તેઓ ઘણીવાર નાના, વધુ સંખ્યામાં કાપડના કોષો ધરાવે છે અને આકારમાં છીછરા હોય છે. તેમની કેનોપી સહેજ લંબગોળથી લઈને અત્યંત લંબગોળ સુધી ગમે ત્યાં હોઈ શકે છે, જે કેનોપી ડિઝાઇનમાં ટેપરની માત્રાને સૂચવે છે, જે ઘણીવાર આપેલ પાંખના લોડિંગ માટે ઇનપુટને નિયંત્રિત કરવા માટે કેનોપીની પ્રતિક્રિયા અને કેનોપીને સુરક્ષિત રીતે ચલાવવા માટે જરૂરી અનુભવના સ્તરનું સૂચક છે. લંબચોરસ પેરાશૂટ ડિઝાઇન ખુલ્લા આગળના છેડા સાથે ચોરસ, સપાટ હવા ગાદલા જેવી દેખાય છે. તેઓ સામાન્ય રીતે ચલાવવા માટે સલામત હોય છે કારણ કે તેઓ પ્રમાણમાં નાના નિયંત્રણ ઇનપુટ્સ સાથે ઝડપથી ડાઇવ કરવા માટે ઓછી સંભાવના ધરાવે છે, તેઓ સામાન્ય રીતે ચોરસ ફૂટ વિસ્તાર દીઠ નીચલા પાંખના લોડિંગ સાથે ઉડાડવામાં આવે છે, અને તેઓ વધુ ધીમે ધીમે ગ્લાઇડ કરે છે. તેઓ સામાન્ય રીતે નીચા ગ્લાઇડ રેશિયો ધરાવે છે. પેરાશૂટનું વિંગ લોડિંગ વિમાનની જેમ જ માપવામાં આવે છે, જેમાં બહાર નીકળતા વજનની સરખામણી પેરાશૂટ ફેબ્રિકના વિસ્તાર સાથે કરવામાં આવે છે. વિદ્યાર્થીઓ, ચોકસાઈ સ્પર્ધકો અને બેઝ જમ્પર્સ માટે લાક્ષણિક વિંગ લોડિંગ 5 કિલોગ્રામ પ્રતિ ચોરસ મીટરથી ઓછું હોય છે-ઘણીવાર 0.3 કિલોગ્રામ પ્રતિ ચોરસ મીટર અથવા તેનાથી ઓછું. મોટાભાગના વિદ્યાર્થી સ્કાયડાઇવર્સ 5 કિલો પ્રતિ ચોરસ મીટરથી ઓછા વજન સાથે ઉડાન ભરે છે. મોટાભાગના રમત કૂદકાબાજો ચોરસ મીટર દીઠ 5 થી 7 કિલોની પાંખની લોડિંગ સાથે ઉડાન ભરે છે, પરંતુ પ્રદર્શન ઉતરાણમાં રસ ધરાવતા ઘણા લોકો આ પાંખની લોડિંગ કરતાં વધી જાય છે. વ્યાવસાયિક કેનોપી પાયલોટ ચોરસ મીટર દીઠ 10 થી 15 કિલોગ્રામથી વધુની પાંખની લોડિંગ સાથે સ્પર્ધા કરે છે. જ્યારે ચોરસ મીટર દીઠ 20 કિલોગ્રામથી વધુ પાંખવાળા રેમ-એર પેરાશૂટ ઉતારવામાં આવ્યા છે, ત્યારે આ સખત રીતે વ્યાવસાયિક ટેસ્ટ જમ્પરોનું ક્ષેત્ર છે. નાના પેરાશૂટ સમાન ભાર માટે ઝડપથી ઉડવાનું વલણ ધરાવે છે, અને લંબગોળ ઇનપુટને નિયંત્રિત કરવા માટે ઝડપથી પ્રતિસાદ આપે છે. તેથી, નાની, લંબગોળ ડિઝાઇન ઘણીવાર અનુભવી છત્ર પાયલોટ દ્વારા તેઓ પ્રદાન કરે છે તે રોમાંચક ઉડાન માટે પસંદ કરવામાં આવે છે. ઝડપી લંબગોળ ઉડવા માટે વધુ કૌશલ્ય અને અનુભવની જરૂર પડે છે. ઝડપી લંબગોળ પણ જમીન પર ઉતરવા માટે નોંધપાત્ર રીતે વધુ જોખમી છે. ઉચ્ચ પ્રદર્શનવાળી લંબગોળ છત્રછાયાઓ સાથે, ઉપદ્રવ ખામીઓ ચોરસ ડિઝાઇન કરતાં વધુ ગંભીર હોઈ શકે છે, અને ઝડપથી કટોકટીમાં પરિણમી શકે છે. ઘણા સ્કાયડાઇવિંગ અકસ્માતોમાં ખૂબ લોડ થયેલ, લંબગોળ છત્ર ઉડવું એ મુખ્ય ફાળો આપનાર પરિબળ છે, જો કે અદ્યતન તાલીમ કાર્યક્રમો આ જોખમને ઘટાડવામાં મદદ કરી રહ્યા છે. હાઈ-સ્પીડ, ક્રોસ-બ્રેસ્ડ પેરાશૂટ, જેમ કે વેલોસિટી, વીએક્સ, એક્સએઓએસ અને સેન્સેઇએ "સ્વૂપિંગ" નામની રમત પેરાશૂટિંગની નવી શાખાને જન્મ આપ્યો છે. ઉતરાણ વિસ્તારમાં નિષ્ણાત પાયલોટ માટે એક રેસ કોર્સ ગોઠવવામાં આવે છે જેથી તેઓ ઊંચા પ્રવેશ દ્વારથી આગળ ઉડવા માટે સક્ષમ હોય તે અંતરને માપી શકે. વર્તમાન વિશ્વ વિક્રમો વટાવી ગયા છે. બાજુ ગુણોત્તર એ રેમ-એર પેરાશૂટને માપવાની બીજી રીત છે. પેરાશૂટના એસ્પેક્ટ રેશિયોને એરક્રાફ્ટ વિંગ્સની જેમ જ માપવામાં આવે છે, સ્પાનની તાર સાથે સરખામણી કરીને. નીચા એસ્પેક્ટ રેશિયો પેરાશૂટ, એટલે કે, તારની 1.8 ગણો વિસ્તાર, હવે ચોકસાઇ ઉતરાણ સ્પર્ધાઓ સુધી મર્યાદિત છે. લોકપ્રિય ચોકસાઇવાળા ઉતરાણ પેરાશૂટમાં જલબર્ટ (હવે એન. એ. એ.) પેરા-ફોઇલ્સ અને જ્હોન એફની ચેલેન્જર ક્લાસિક્સની શ્રેણીનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે નીચા એસ્પેક્ટ રેશિયો પેરાશૂટ અત્યંત સ્થિર હોય છે, હળવા સ્ટોલ લાક્ષણિકતાઓ સાથે, તેઓ ઉતરાણની જ્વાળા સમય માટે તીવ્ર ગ્લાઇડ રેશિયો અને નાના સહિષ્ણુતા અથવા "સ્વીટ સ્પોટ" થી પીડાય છે. તેમની અનુમાનિત શરૂઆતની લાક્ષણિકતાઓને કારણે, આશરે 2.1 ની આસપાસ મધ્યમ એસ્પેક્ટ રેશિયો ધરાવતા પેરાશૂટનો ઉપયોગ અનામત, બેઝ અને છત્ર રચના સ્પર્ધા માટે વ્યાપકપણે થાય છે. મોટાભાગના મધ્યમ એસ્પેક્ટ રેશિયો પેરાશૂટમાં સાત કોષો હોય છે. ઉચ્ચ એસ્પેક્ટ રેશિયો પેરાશૂટમાં સૌથી સપાટ ગ્લાઇડ હોય છે અને ઉતરાણની જ્વાળા સમય માટે સૌથી વધુ સહનશીલતા હોય છે, પરંતુ સૌથી ઓછી અનુમાનિત શરૂઆત હોય છે. 2. 7 નો એસ્પેક્ટ રેશિયો પેરાશૂટ માટે લગભગ ઉપલી મર્યાદા છે. ઉચ્ચ એસ્પેક્ટ રેશિયો કેનોપીમાં સામાન્ય રીતે નવ કે તેથી વધુ કોષો હોય છે. વધુ વિશ્વસનીયતા અને ઓછી માંગ ધરાવતી હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓને કારણે તમામ આરક્ષિત રેમ-એર પેરાશૂટ ચોરસ જાતના હોય છે. પેરાગ્લાઇડર્સ પેરાગ્લાઇડર્સ-જે લગભગ તમામ રેમ-એર કેનોપીઝનો ઉપયોગ કરે છે-તે 1970ના દાયકાના મધ્ય અને અગાઉના પેરાશૂટની સરખામણીમાં આજના રમત પેરાશૂટને વધુ સમાન છે. તકનીકી રીતે, તેઓ ચડતા પેરાશૂટ છે, જો કે તે શબ્દનો ઉપયોગ પેરાગ્લાઇડિંગ સમુદાયમાં થતો નથી, અને તેમની પાસે આજના 'ચોરસ' અથવા 'લંબગોળ' રમત પેરાશૂટિંગ છત્રની સમાન મૂળભૂત એરફોઇલ ડિઝાઇન છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે વધુ વિભાગીય કોષો, ઉચ્ચ પાસા ગુણોત્તર અને ઓછી રૂપરેખા હોય છે. કોષની ગણતરી વ્યાપક રીતે બદલાય છે, સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ 20 થી 70 ના દાયકા સુધી, જ્યારે પાસાનો ગુણોત્તર 8 કે તેથી વધુ હોઈ શકે છે, જો કે આવા છત્ર માટે પાસાનો ગુણોત્તર (અંદાજિત) 6 કે તેથી ઓછો હોઈ શકે છે-બંને પ્રતિનિધિ સ્કાયડાઇવરના પેરાશૂટ કરતા આક્રમક રીતે વધારે છે. પાંખનો ગાળો સામાન્ય રીતે એટલો મહાન હોય છે કે તે ચોરસ કરતાં ખૂબ જ વિસ્તરેલ લંબચોરસ અથવા લંબગોળની નજીક હોય છે અને તે શબ્દ ભાગ્યે જ પેરાગ્લાઇડર પાયલોટ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે. તેવી જ રીતે, સ્પાન 12 મીટર પર સ્પાન (અંદાજિત) સાથે ~ 15 મીટર હોઈ શકે છે. કેનોપી હજુ પણ સસ્પેન્શન લાઇનો અને (ચાર કે છ) રાઇઝર્સ દ્વારા હાર્નેસ સાથે જોડાયેલી હોય છે, પરંતુ તેઓ હાર્નેસ સાથે અંતિમ જોડાણ તરીકે લોક કરી શકાય તેવા કારબિનર્સનો ઉપયોગ કરે છે. આધુનિક ઉચ્ચ-કાર્યક્ષમતાવાળા પેરાગ્લાયડર્સમાં ઘણીવાર સેલ ઓપનિંગ્સ અગ્રણી ધારની નીચે હોય છે અને અંતિમ કોષો બંધ હોવાનું જણાય છે, બંને એરોડાયનેમિક સ્ટ્રીમલાઇનિંગ માટે (આ દેખીતી રીતે બંધ અંતિમ કોષો વેન્ટેડ હોય છે અને નજીકના કોષોમાંથી ફૂલેલા હોય છે, જે કોષની દિવાલોમાં વેન્ટિંગ હોય છે). મુખ્ય તફાવત પેરાગ્લાયડર્સના ઉપયોગમાં છે, સામાન્ય રીતે લાંબી ઉડાનો જે આખો દિવસ અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં સેંકડો કિલોમીટર સુધી ટકી શકે છે. આ હાર્નેસ પેરાશૂટિંગ હાર્નેસથી પણ તદ્દન અલગ છે અને શિખાઉ માણસ માટે (જે પાયલોટ સુરક્ષિત છે તેની ખાતરી કરવા માટે નાયલોન સામગ્રી અને વેબિંગ સાથે માત્ર એક બેન્ચ સીટ હોઈ શકે છે, ભલે તે કોઈ પણ સ્થિતિમાં હોય) થી લઈને ઊંચાઇ અને ક્રોસ-કન્ટ્રી ફ્લાઇટ્સ માટે સીટબોર્ડ વિનાના (આ સામાન્ય રીતે ફુલ-બોડી કોકૂન અથવા ઝૂલા જેવા ઉપકરણો હોય છે જેમાં વિસ્તરેલા પગનો સમાવેશ થાય છે-જેને સ્પીડબેગ, એરોકોન્સ વગેરે કહેવાય છે. - એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતા અને હૂંફની ખાતરી કરવા માટે). ઘણી ડિઝાઇનમાં, પીઠ અને ખભાના અંતર્નિર્મિત વિસ્તારો માટે રક્ષણ હશે, અને અનામત છત્ર, પાણીના કન્ટેનર વગેરે માટે આધાર હશે. કેટલાકમાં વિન્ડશીલ્ડ પણ હોય છે. કારણ કે પેરાગ્લાઇડર પગપાળા અથવા સ્કી-પ્રક્ષેપણ માટે બનાવવામાં આવે છે, તેઓ અંતિમ વેગના ઉદઘાટન માટે યોગ્ય નથી અને ઉદઘાટનને ધીમું કરવા માટે કોઈ સ્લાઇડર નથી (પેરાગ્લાઇડર પાયલોટ સામાન્ય રીતે ખુલ્લી પરંતુ ફૂલેલી છત્રથી શરૂ કરે છે). પેરાગ્લાઇડર શરૂ કરવા માટે, સામાન્ય રીતે જમીન પર છત્રને ફેલાવીને ખુલ્લી છત્રની નજીકથી અંદાજ કાઢવામાં આવે છે જેમાં સસ્પેન્શન રેખાઓ થોડી ઢીલવાળી અને ઓછી ગૂંચવણવાળી હોય છે-પેરાગ્લાઇડિંગમાં વધુ જુઓ. પવનના આધારે, પાયલોટ પાસે ત્રણ મૂળભૂત વિકલ્પો છેઃ 1) આગળ દોડવું (સામાન્ય રીતે કોઈ પવન અથવા હળવા પવનમાં નહીં), 2) સ્થાયી પ્રક્ષેપણ (આદર્શ પવનમાં) અને 3) વિપરીત પ્રક્ષેપણ (ઊંચા પવનમાં). આદર્શ પવનમાં, પાયલોટ ટોચના રાઇઝર્સને ખેંચે છે જેથી પવન કોષોને ફૂલાવી શકે અને વિમાનના ફ્લેપ્સની જેમ બ્રેકને સરળ બનાવી શકે અને ઉડાન ભરે. અથવા જો પવન ન હોય તો, પાયલોટ તેને ફૂલાવવા માટે દોડે છે અથવા સ્કી કરે છે, સામાન્ય રીતે ખડક અથવા ટેકરીની ધાર પર. એકવાર છત્ર માથાની ઉપર હોય, તે આદર્શ પવનમાં બંને ટોગલ્સ પર હળવું ખેંચાણ છે, સપાટ જમીન પર એક ટો (કહો, વાહનની પાછળ), ટેકરી નીચે સતત દોડ, વગેરે. વિવિધ પવનમાં ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ મહત્વપૂર્ણ છે અને તે પ્રથા માટે સખત રીતે કેનોપી પણ બનાવવામાં આવે છે, જે XC, સ્પર્ધા અથવા માત્ર મનોરંજક ઉડાન માટે રચાયેલ વધુ મોંઘી કેનોપીના ઘસારો અને આંસુને બચાવવા માટે બનાવવામાં આવે છે. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ આજે સ્કાયડાઇવર્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા મુખ્ય પેરાશૂટ નરમાશથી ખોલવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે. રેમ-એર ડિઝાઇનમાં અતિશય ઝડપી જમાવટ એ પ્રારંભિક સમસ્યા હતી. પ્રાથમિક નવીનતા જે રેમ-એર છત્રની જમાવટને ધીમું કરે છે તે સ્લાઇડર છે; દરેક ખૂણાની નજીક ગ્રોમેટ સાથે કાપડનો એક નાનો લંબચોરસ ટુકડો. રેખાઓના ચાર સંગ્રહ ગ્રોમેટ્સમાંથી પસાર થઈને રાઇઝર્સ સુધી જાય છે (રાઇઝર્સ એ હાર્નેસ અને પેરાશૂટની રિગિંગ રેખાઓ સાથે જોડાતી વેબ્બિંગની પટ્ટીઓ છે). જમાવટ દરમિયાન, સ્લાઇડર છત્રથી ઉપરની તરફ નીચે સરકી જાય છે. સ્લાઇડર હવા પ્રતિકાર દ્વારા ધીમું પડે છે કારણ કે તે નીચે ઉતરે છે અને તે દર ઘટાડે છે જેના પર રેખાઓ ફેલાઈ શકે છે. આ તે ઝડપને ઘટાડે છે જેના પર છત્ર ખુલી શકે છે અને ફૂલી શકે છે. તે જ સમયે, પેરાશૂટની એકંદર ડિઝાઇન હજુ પણ જમાવટની ગતિ પર નોંધપાત્ર પ્રભાવ ધરાવે છે. આધુનિક રમત પેરાશૂટની જમાવટની ઝડપ નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે. મોટાભાગના આધુનિક પેરાશૂટ આરામથી ખુલે છે, પરંતુ વ્યક્તિગત સ્કાયડાઇવર્સ વધુ સખત જમાવટને પસંદ કરી શકે છે. જમાવટની પ્રક્રિયા સ્વાભાવિક રીતે અસ્તવ્યસ્ત છે. સારી વર્તણૂકવાળી કેનોપીઝ સાથે પણ ઝડપી જમાવટ થઈ શકે છે. દુર્લભ પ્રસંગોએ, જમાવટ એટલી ઝડપી પણ હોઈ શકે છે કે જમ્પરને ઉઝરડા, ઈજા અથવા મૃત્યુ થાય છે. કાપડનું પ્રમાણ ઘટાડવાથી હવાના પ્રતિકારમાં ઘટાડો થાય છે. આ સ્લાઇડરને નાનું બનાવીને, જાળીદાર પેનલ દાખલ કરીને અથવા સ્લાઇડરમાં છિદ્ર કાપીને કરી શકાય છે. ડિપ્લોયમેન્ટ રિઝર્વ પેરાશૂટમાં સામાન્ય રીતે રિપકોર્ડ ડિપ્લોયમેન્ટ સિસ્ટમ હોય છે, જે સૌપ્રથમ થિયોડોર મોસ્કિકી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સ્પોર્ટ્સ પેરાશૂટિસ્ટ્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા મોટાભાગના આધુનિક મુખ્ય પેરાશૂટ હાથથી તૈનાત પાયલોટ ચ્યૂટના એક સ્વરૂપનો ઉપયોગ કરે છે. રિપકોર્ડ સિસ્ટમ ક્લોઝિંગ પિન (કેટલીકવાર બહુવિધ પિન) ખેંચે છે, જે સ્પ્રિંગ-લોડેડ પાયલોટ ઝૂંપડી છોડે છે, અને કન્ટેનર ખોલે છે; પાયલોટ ઝૂંપડી પછી તેના ઝૂંપડી દ્વારા હવાના પ્રવાહમાં આગળ ધપાવવામાં આવે છે, પછી હવા પસાર કરીને પેદા થતા બળનો ઉપયોગ પેરાશૂટ છત્ર ધરાવતી જમાવટ બેગને બહાર કાઢવા માટે કરે છે, જેની સાથે તેને લગામ દ્વારા જોડવામાં આવે છે. હાથથી તૈનાત પાયલોટ ઝૂંપડું, એકવાર હવાના પ્રવાહમાં ફેંકવામાં આવે છે, કન્ટેનર ખોલવા માટે પાયલોટ ઝૂંપડું પર બંધ પિન ખેંચે છે, પછી તે જ બળ જમાવટની થેલીને બહાર કાઢે છે. હાથથી તૈનાત પાયલોટ ચ્યુટ્સ પર ભિન્નતા છે, પરંતુ વર્ણવેલ સિસ્ટમ વધુ સામાન્ય થ્રો-આઉટ સિસ્ટમ છે. જમાવટ પછી માત્ર હાથથી તૈનાત પાયલોટ ચ્યૂટ આપમેળે તૂટી શકે છે-મુખ્ય છત્ર પર પાયલોટ ચ્યૂટના ઇન-ફ્લાઇટ ડ્રેગને ઘટાડતી કિલ લાઇન દ્વારા. બીજી બાજુ, અનામત, જમાવટ પછી તેમના પાયલોટ ચ્યુટ્સને જાળવી રાખતા નથી. રિઝર્વ ડિપ્લોયમેન્ટ બેગ અને પાયલોટ ચ્યૂટ રિઝર્વ સિસ્ટમમાં છત્ર સાથે જોડાયેલા નથી. આને ફ્રી-બેગ રૂપરેખાંકન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, અને કેટલીકવાર અનામત જમાવટ પછી ઘટકો પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવતા નથી. પ્રસંગોપાત, પાયલોટ ચ્યૂટ પિન ખેંચવા અથવા થેલી કાઢવા માટે પૂરતું બળ ઉત્પન્ન કરતું નથી. કારણ એ હોઈ શકે છે કે પાયલોટ ઝૂંપડું જમ્પર ("બરબલ") ના તોફાની પગલે પકડાય છે, પિનને પકડતી ક્લોઝિંગ લૂપ ખૂબ ચુસ્ત હોય છે, અથવા પાયલોટ ઝૂંપડું અપૂરતું બળ પેદા કરે છે. આ અસરને "પાયલોટ શૂટ ખચકાટ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, અને, જો તે સ્પષ્ટ ન થાય, તો તે કુલ ખામી તરફ દોરી શકે છે, જેમાં અનામત જમાવટની જરૂર પડે છે. પેરાટ્રૂપર્સના મુખ્ય પેરાશૂટ સામાન્ય રીતે સ્થિર રેખાઓ દ્વારા તૈનાત કરવામાં આવે છે જે પેરાશૂટ છોડે છે, તેમ છતાં જમાવટ માટે પાયલોટ ચ્યૂટ પર આધાર રાખ્યા વિના-પેરાસૂટ ધરાવતી જમાવટની થેલી જાળવી રાખે છે. આ રૂપરેખાંકનમાં, જમાવટ બેગને ડાયરેક્ટ-બેગ સિસ્ટમ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેમાં જમાવટ ઝડપી, સુસંગત અને વિશ્વસનીય હોય છે. સલામતી પેરાશૂટને કાળજીપૂર્વક ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે, અથવા તે વિશ્વસનીય રીતે ખુલશે તેની ખાતરી કરવા માટે "પેક" કરવામાં આવે છે. જો પેરાશૂટ યોગ્ય રીતે પેક કરવામાં ન આવે તો તે ખામીમાં પરિણમી શકે છે જ્યાં મુખ્ય પેરાશૂટ યોગ્ય રીતે અથવા સંપૂર્ણ રીતે ગોઠવવામાં નિષ્ફળ જાય છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને ઘણા વિકસિત દેશોમાં, કટોકટી અને અનામત પેરાશૂટ "રિગર્સ" દ્વારા પેક કરવામાં આવે છે જેમને કાનૂની ધોરણો અનુસાર તાલીમ અને પ્રમાણિત થવું આવશ્યક છે. રમતગમતના સ્કાયડાઇવર્સને હંમેશા તેમના પોતાના પ્રાથમિક "મુખ્ય" પેરાશૂટ પેક કરવા માટે તાલીમ આપવામાં આવે છે. ચોક્કસ સંખ્યાઓનો અંદાજ લગાવવો મુશ્કેલ છે કારણ કે પેરાશૂટ ડિઝાઇન, જાળવણી, લોડિંગ, પેકિંગ તકનીક અને ઓપરેટરનો અનુભવ બધાની ખામીના દર પર નોંધપાત્ર અસર પડે છે. આશરે એક હજારમાંથી એક રમતના મુખ્ય પેરાશૂટની શરૂઆત ખામીયુક્ત હોય છે, જેમાં રિઝર્વ પેરાશૂટનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડે છે, જો કે કેટલાક સ્કાયડાઇવર્સ પાસે હજારો કૂદકા હોય છે અને તેમના રિઝર્વ પેરાશૂટનો ઉપયોગ કરવાની ક્યારેય જરૂર પડતી નથી. રિઝર્વ પેરાશૂટ પેક કરવામાં આવે છે અને કંઈક અલગ રીતે તૈનાત કરવામાં આવે છે. તેઓ વધુ રૂઢિચુસ્ત રીતે પણ ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, પ્રતિભાવ કરતાં વિશ્વસનીયતાની તરફેણ કરે છે અને વધુ ચોક્કસ ધોરણો માટે બનાવવામાં આવે છે અને પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, જે તેમને મુખ્ય પેરાશૂટ કરતાં વધુ વિશ્વસનીય બનાવે છે. નિયંત્રિત નિરીક્ષણ અંતરાલ, નોંધપાત્ર રીતે ઓછા ઉપયોગ સાથે વિશ્વસનીયતામાં ફાળો આપે છે કારણ કે કેટલાક ઘટકો પર ઘસારો વિશ્વસનીયતાને પ્રતિકૂળ અસર કરી શકે છે. અનામત પેરાશૂટનો સલામતી લાભ મુખ્ય ખામીની નાની સંભાવનાને અનામત ખામીની ઓછી સંભાવના દ્વારા ગુણાકાર કરવામાં આવે છે. આનાથી બેવડી ખામીની સંભાવના ઓછી થાય છે, જો કે ખામીયુક્ત મુખ્ય પેરાશૂટને છોડવામાં સક્ષમ ન હોવાની અને આમ અનામત પેરાશૂટમાં દખલ થવાની સંભાવના પણ ઓછી છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, 2017નો સરેરાશ મૃત્યુ દર 133,571 કૂદકાઓમાં 1 નોંધાયો છે. રમતગમતમાં સ્કાયડાઇવિંગમાં ઇજાઓ અને જાનહાનિ સંપૂર્ણપણે કાર્યરત મુખ્ય પેરાશૂટ હેઠળ પણ શક્ય છે, જેમ કે જો સ્કાયડાઇવર છત્ર ઉડાવતી વખતે ચુકાદામાં ભૂલ કરે છે જેના પરિણામે જમીન પર અથવા જમીન પર જોખમ સાથે ઝડપી અસર થાય છે, જે અન્યથા ટાળવામાં આવી હોત, અથવા છત્ર હેઠળ અન્ય સ્કાયડાઇવર સાથે અથડામણમાં પરિણમી શકે છે. ખામીઓ નીચે ગોળાકાર પેરાશૂટ માટે વિશિષ્ટ ખામીઓ સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી છે. "મેઈ વેસ્ટ" અથવા "ફૂલેલી પરિઘ" એ ગોળાકાર પેરાશૂટની ખામીનો એક પ્રકાર છે જે છત્રના આકારને મોટા બ્રાસિયરના બાહ્ય દેખાવમાં રૂપાંતરિત કરે છે, જેનું નામ સ્વર્ગીય અભિનેત્રી મેઈ વેસ્ટના ઉદાર પ્રમાણના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. નાયલોનના કાપડનો સ્તંભ, પવનથી પ્રભાવિત, ઘર્ષણથી ઝડપથી ગરમ થાય છે અને છત્રની વિરુદ્ધ બાજુઓ એક સાંકડા પ્રદેશમાં એક સાથે ભળી શકે છે, જે તેને સંપૂર્ણપણે ખોલવાની કોઈપણ તકને દૂર કરે છે. "સ્ટ્રીમર" એ મુખ્ય ઝૂંપડું છે જે તેની રેખાઓમાં ફસાઈ જાય છે અને ગોઠવવામાં નિષ્ફળ જાય છે, જે પેપર સ્ટ્રીમરનો આકાર લે છે. પેરાશૂટિસ્ટ અનામતની જમાવટ માટે જગ્યા અને સ્વચ્છ હવા પૂરી પાડવા માટે તેને કાપી નાખે છે. એક "વ્યુત્ક્રમ" ત્યારે થાય છે જ્યારે છત્રનો એક સ્કર્ટ પેરાશૂટની વિરુદ્ધ બાજુએ સસ્પેન્શન રેખાઓ વચ્ચે ફૂંકાય છે અને પછી હવા પકડે છે. તે ભાગ પછી ઊંધી છત્ર સાથે ગૌણ ખંડ બનાવે છે. જ્યાં સુધી છત્ર સંપૂર્ણપણે અંદરથી બહાર ન જાય ત્યાં સુધી ગૌણ ખંડ વધે છે. "વાળંદનો થાંભલો" જમ્પરના માથાની પાછળ રેખાઓની ગૂંચવણ હોવાનું વર્ણવે છે, જે મુખ્ય ભાગને કાપી નાખે છે અને તેની અનામત ખોલે છે. "હોર્સશૂ" એ એક આઉટ-ઓફ-સિક્વન્સ જમાવટ છે, જ્યારે પેરાશૂટ રેખાઓ અને બેગ બેગ ડ્રોગ અને લગામ પહેલાં છોડવામાં આવે છે. આનાથી રેખાઓ ગૂંચવણમાં આવી શકે છે અથવા એવી પરિસ્થિતિ સર્જાઈ શકે છે કે જ્યાં પેરાશૂટ ડ્રોગ કન્ટેનરમાંથી છોડવામાં ન આવે. "જમ્પર-ઇન-ટાવ" માં એક સ્થિર રેખાનો સમાવેશ થાય છે જે ડિસ્કનેક્ટ થતી નથી, પરિણામે જમ્પરને વિમાનની પાછળ ખેંચવામાં આવે છે. 16 ઓગસ્ટ, 1960ના રોજ, એક્સેલસિયોર III ટેસ્ટ જમ્પમાં જોસેફ કિટિંગરે સૌથી વધુ પેરાશૂટ જમ્પ માટે અગાઉનો વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. તેમણે એક ફુગ્ગા પરથી ઊંચાઈએ કૂદકો માર્યો હતો (જે તે સમયે એક પાયલોટ ફુગ્ગાઓની ઊંચાઈનો રેકોર્ડ પણ હતો). એક નાનું સ્ટેબિલાઇઝર ઝૂંપડું સફળતાપૂર્વક તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું, અને કિટિંગર 4 મિનિટ અને 36 સેકન્ડ માટે પડી ગયું હતું, અને જો સ્ટેબિલાઇઝર ઝૂંપડું સાથે પડવું ફ્રી-ફોલ તરીકે ગણવામાં આવે તો તે સૌથી લાંબો પેરાશૂટ ફ્રી-ફોલ માટેનો સ્થિર વિશ્વ વિક્રમ પણ સ્થાપિત કરે છે. ઊંચાઈએ, કિટિંગરે પોતાનું મુખ્ય ઝૂંપડું ખોલ્યું અને ન્યૂ મેક્સિકોના રણમાં સુરક્ષિત રીતે ઉતરાણ કર્યું. સમગ્ર ઉતરાણમાં 13 મિનિટ અને 45 સેકન્ડનો સમય લાગ્યો હતો. ઉતરતી વખતે, કિટિંગરે તાપમાન જેટલું નીચું અનુભવ્યું. ફ્રી-ફોલ તબક્કામાં, તે 614 માઇલ પ્રતિ કલાક (988 કિમી/કલાક અથવા 274 મીટર/સેકન્ડ) અથવા મેક 0.8 ની ટોચની ઝડપ સુધી પહોંચ્યો હતો. ગિનિસ વર્લ્ડ રેકોર્ડ્સ અનુસાર, સોવિયેત વાયુસેનાના કર્નલ યેવગેની એન્ડ્રેયેવે 1 નવેમ્બર, 1962ના રોજ રશિયાના સારાટોવ શહેર નજીક 25,457 મીટર (83,523 ફૂટ) ની ઉંચાઈ પરથી 24,500 મીટર (80,380 ફૂટ) સુધી પડ્યા બાદ સૌથી લાંબી ફ્રી-ફોલ પેરાશૂટ જમ્પ (ડ્રોગ ચ્યૂટ વિના) નો સત્તાવાર એફ. એ. આઈ. રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો, જે 2012માં ફેલિક્સ બૌમગાર્ટનેરે તોડ્યો હતો. ફેલિક્સ બૌમગાર્ટનેરે 14 ઓક્ટોબર, 2012ના રોજ 127,852 ફૂટ (38,969.3 m) ની ઉંચાઈ પરથી કૂદકો મારીને અને 833.9 mph (1,342.0 km/h અથવા 372.8 m/s), અથવા લગભગ મેક 1.1 સુધીની ઝડપે પહોંચીને જોસેફ કિટિંગરનો વિક્રમ તોડ્યો હતો. કિટિંગર બૌમગાર્ટનરની કૂદ માટે સલાહકાર હતા. એલન યુસ્ટેસે 24 ઓક્ટોબર, 2014ના રોજ ઊર્ધ્વમંડળમાંથી 135 ફૂટ (41,419 મીટર) ની ઉંચાઈ પરથી કૂદકો લગાવ્યો હતો. જો કે, યુસ્ટેસના કૂદકામાં ડ્રોગ પેરાશૂટનો સમાવેશ થતો હતો જ્યારે બૌમગાર્ટનરનો સમાવેશ થતો ન હતો, તેમની ઊભી ઝડપ અને મુક્ત પતન અંતરના રેકોર્ડ વિવિધ રેકોર્ડ વર્ગોમાં રહે છે. ઉપયોગો વ્યક્તિ અથવા પદાર્થના અવરોહણને ધીમું કરવા માટે પેરાશૂટના ઉપયોગ ઉપરાંત, સ્થિર પાંખવાળા વિમાનો અને ડ્રેગ રેસર્સ સહિત જમીન અથવા હવાઈ વાહનના આડા ઘટાડામાં મદદ કરવા માટે ડ્રોગ પેરાશૂટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, સ્થિરતા પૂરી પાડે છે, જેથી અમુક પ્રકારના હળવા વિમાનોને મુશ્કેલીમાં, ટેન્ડમ ફ્રી-ફોલમાં મદદ મળે છે; અને મોટા પેરાશૂટની જમાવટને ટ્રિગર કરતા પાયલોટ તરીકે. પેરાશૂટનો ઉપયોગ રમતના સાધન તરીકે પણ થાય છે. આ પણ જુઓ એરડ્રોપ બેલિસ્ટિક પેરાશૂટ સિરસ એરફ્રેમ પેરાશૂટ સિસ્ટમ એક્સ્ટ્રીમ સ્પોર્ટ ફ્રી ફોલ પેરાશૂટ લેન્ડિંગ ફોલ પેરાશૂટ પેરાગ્લાઇડિંગ ઇજેક્શન સીટ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ સી. એસ. પી. એ. કેનેડિયન સ્પોર્ટ પેરાશૂટ એસોસિએશન-કેનેડામાં રમત સ્કાયડાઇવિંગ માટેની સંચાલક સંસ્થા મૂવિંગ પ્લેનમાંથી પેરાશૂટ સાથે પ્રથમ કૂદકો-સાયન્ટિફિક અમેરિકન, જૂન 7,1913 પેરાશૂટ હિસ્ટ્રી પ્રોગ્રામ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસ (પી. ઈ. ઓ.) સોલ્જર સ્કાયડાઇવિંગ એજ્યુકેશન પેરા 2000 પુસ્તક ધ સેકન્ડ એફ. એ. આઈ. વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ્સ ઇન કેનોપી પાઇલોટિંગ-2008 એટ પ્રિટોરિયા સ્કાયડાઇવિંગ ક્લબ સાઉથ આફ્રિકા યુ. એસ. પી. એ. ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેરાશૂટ એસોસિએશન-યુ. એસ. માં સ્પોર્ટ સ્કાયડાઇવિંગ માટેની સંચાલક સંસ્થા. લિન્ડા હોલ લાઈબ્રેરી ખાતે પેરાશૂટ હિસ્ટ્રી કલેક્શન (ટેક્સ્ટ-સર્ચ કરી શકાય તેવું પીડીએફ) "આર્મીઝ હિટ ધ સિલ્ક" જૂન 1945, પોપ્યુલર સાયન્સ "જેમ્સ એલ. એચ. પેક-પેરાશૂટ ન્યુમેરોલા રેવ્યુ એરીએન/ડિરેક્ટર એમિલ મૌસેટ પર વિગતવાર લેખ પ્રથમ મહિલા પેરાશૂટિસ્ટ એવરાર્ડ કેલ્થ્રોપ પેરાશૂટિસ્ટ-ડ્રોપ ફ્રોમ ટાવર બ્રિજ ભાગ 1 (1918). પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ટાવર બ્રિજ પરથી સફળ પેરાશૂટ જમ્પની ફિલ્મ. પેરાશૂટ એરબોર્ન લશ્કરી સાધનો ફ્રેન્ચ શોધ ઇટાલિયન શોધ લશ્કરી પેરાશૂટ રમતગમતના સાધનો પેરાશૂટ