Scania N112
સ્કેનિયા એન112 (1984 સુધી સ્કેનિયા બીઆર112 તરીકે જાણીતી) એ 1978 અને 1987ની વચ્ચે સ્કેનિયા દ્વારા ઉત્પાદિત ટ્રાન્સવર્સલી-એન્જિન સ્ટેપ-એન્ટ્રન્સ સિંગલ-ડેકર બસ, ડબલ-ડેકર બસ અને આર્ટિક્યુલેટેડ બસ ચેસિસ હતી. 1978માં સ્કેનિયાએ બર્મિંગહામ સ્થિત બિલ્ડર મેટ્રો કેમેલ વેમેન (એમ. સી. ડબલ્યુ.) સાથે એક દાયકા લાંબા જોડાણનો અંત આણ્યો હતો, જેના પરિણામે મેટ્રો-સ્કેનિયા સિંગલ-ડેકર બસ અને મેટ્રોપોલિટન ડબલ-ડેકર બસ બની હતી. ત્યારબાદ એમ. સી. ડબલ્યુ. એ મેટ્રોપોલિટનના સ્થાને તેની પોતાની મેટ્રોબસ ચેસિસનું નિર્માણ કર્યું, જ્યારે 1980માં સ્કેનિયાએ તેની પોતાની બદલી, બી. આર. 112ડી. એચ. શરૂ કરી. બીઆર112ડીએચ બે લંબાઈ, 9.5 મીટર અને 10.2m માં ઉપલબ્ધ હતી, અને તે 11-લિટર ડીએન11 એન્જિન (અને બાદમાં ટર્બોચાર્જ્ડ ડીએસ11 એન્જિન) દ્વારા સંચાલિત હતી, જે સ્કેનિયા થ્રી-સ્પીડ અથવા વોઇથ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલી હતી. યુનાઇટેડ કિંગડમ બીઆર112ડીએચ માટે સૌથી મોટો ગ્રાહક ન્યૂપોર્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ હતો, જેણે 29 ખરીદ્યા હતા. તેમાં વાધમ સ્ટ્રિંગર વેનગાર્ડ બોડીવર્ક સાથે નવ સિંગલ-ડેકર વર્ઝનનો સમાવેશ થાય છે; ડબલ-ડેકર કેમ્બ્રિજના માર્શલ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. બે ટાઇન અને વિયર પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવ માટે એલેક્ઝાન્ડર આર. એચ. બોડીવર્ક સાથે અને ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવ માટે ઉત્તરીય કાઉન્ટી સંસ્થાઓ સાથે વધુ બે બનાવવામાં આવ્યા હતા. ચાર પ્રદર્શનકારીઓ પણ હતા, જેમાં બે પૂર્વ લેન્ક્સ અને માર્શલ બોડીવર્ક સાથે હતા. માર્શલ-બોડી પ્રદર્શનકારીઓમાંથી એકને 1981માં રિપબ્લિક ઓફ આયર્લેન્ડમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે ઇસ્ટ લેન્ક્સ-બોડી બસમાંથી એકને 1982માં યુનાઇટેડ કિંગડમના કેટલાક ઓપરેટરો સાથે પરીક્ષણો બાદ સિંગાપોરમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી, જે એસ. બી. એસ. 7000ઇ તરીકે સિંગાપોર બસ સર્વિસીસના કાફલામાં જોડાઈ હતી. 1983માં નેવિલની બસ સેવા માટે કસ્ટમ કોચ દ્વારા ઓસ્ટ્રેલિયા વન બીઆર112એચની રચના કરવામાં આવી હતી. N112DH/N112DRB 1984માં, BR112DHને સમાન લંબાઈ અને ગિયરબોક્સ વિકલ્પો સાથે N112DH (અને બાદમાં N112DRB) નું પુનઃનામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે કલાત્મક ચેસિસ તરીકે પણ ઉપલબ્ધ હતું. યુનાઇટેડ કિંગડમ ન્યૂપોર્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ શરૂઆતમાં સૌથી નોંધપાત્ર ગ્રાહક રહ્યું હતું, જેણે 1984ના અંતમાં આઠ એલેક્ઝાન્ડર આર. એચ. બોડી એન112 લીધા હતા, ત્યારબાદ 1986માં આઠ ઇસ્ટ લેન્ક્સ-બોડી વર્ઝન લીધા હતા. જો કે, નિયંત્રણો દૂર કરવા અને લંડનમાં રૂટ ટેન્ડરની રજૂઆતના પરિણામે વેચાણમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો અને ગ્રાહકોનો આધાર વધ્યો હતો, કારણ કે ભૂતકાળની ખરીદીની વફાદારી તૂટી ગઈ હતી. ભૂતપૂર્વ નેશનલ બસ કંપનીની પેટાકંપની બ્રાઇટન એન્ડ હોવે દસ ઇસ્ટ લેન્ક્સ-બોડી એન112 લીધા હતા, જ્યારે લિસેસ્ટર સિટીબસે ચાર અને સ્કોટિશ સહકારી એ1 સર્વિસે બે લીધા હતા. લંડનમાં, ગ્રે-ગ્રીનએ છ ઇસ્ટ લેન્ક્સ-બોડી વર્ઝન લીધા હતા, જ્યારે કેન્ટિશ બસએ એલેક્ઝાન્ડર આર. એચ. બોડી સાથે પાંચ અને બોરોલાઇન મેઇડસ્ટોન બે ખરીદ્યા હતા. કિંગ્સ્ટન અપોન હલ સિટી ટ્રાન્સપોર્ટ માટે છ ઇસ્ટ લેન્ક્સ-બોડી સિંગલ-ડેકર વર્ઝન પણ હતા, અને અન્ય સ્કોટિશ સહકારી, એએ મોટર સર્વિસીસ માટે બે હતા. એન112ને વેન હુલ અલીઝી સિંગલ-ડેકર કોચ બોડી અને ડીએએફ વેરિયોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે એરપોર્ટ શટલ બસ તરીકે પણ બનાવવામાં આવી હતી, અને આ સ્વરૂપમાં કેપિટલ કોચ ઓફ વેસ્ટ ડ્રેટનએ 1987માં હિથ્રો ખાતે બ્રિટિશ એરપોર્ટ ઓથોરિટી વતી 23નો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જ્યારે ટર્મિનસ સિક્યોરિટીઝે 1988માં ગેટવિક એરપોર્ટ પર કામ કરવા માટે એક લીધો હતો. 1987માં સેન્ચુરિયને બેંડિગોમાં કાંગારૂ ફ્લેટ બસ લાઇન્સ માટે એન112નું નિર્માણ કર્યું હતું, જ્યારે કસ્ટમ કોચ નેવિલની બસ સેવા માટે એન112નું નિર્માણ કર્યું હતું. 1987/88 માં, અન્સેરે મેટ્રો તાસ્માનિયા માટે બાર બોડી કરી હતી. 1985માં ડેનિંગ દ્વારા બ્રિસ્બેન સિટી કાઉન્સિલ માટે એક સ્પષ્ટ N112ARSનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ 1993માં ઇન્વિક્ટા બસ સર્વિસીસ માટે વોલગ્રેન બોડીનું ઉદાહરણ આપવામાં આવ્યું હતું. બદલી 1988માં, સ્કેનિયાએ તેની 3-શ્રેણીની બસો અને ટ્રકોની શ્રેણી રજૂ કરી હતી, અને આમ N112નું સ્થાન નવી N113 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કલાત્મક બસો બસ ચેસિસ ડબલ ડેકર બસો N112 પગલું-પ્રવેશ બસો ટ્રાઇ-એક્સલ બસો 1980 માં રજૂ કરાયેલા વાહનો