ALCO PA
એલ્કો પીએ એ પેસેન્જર ટ્રેનોને ખેંચવા માટે બનાવવામાં આવેલા એ1એ-એ1એ ડીઝલ એન્જિનોનું એક કુટુંબ હતું. જૂન, 1946 અને ડિસેમ્બર, 1953ની વચ્ચે અમેરિકન લોકોમોટિવ કંપની (એએલસીઓ) અને જનરલ ઇલેક્ટ્રિક (જીઇ) ની ભાગીદારી દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ન્યૂયોર્કના શેનેક્ટેડીમાં આ એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. જનરલ ઇલેક્ટ્રીકના રે પેટન (તેમના એએલસીઓ એફએ પિતરાઈ ભાઈઓ સાથે) દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, તેઓ કેબ એકમ ડિઝાઇનના હતા; બંને કેબ-સજ્જ લીડ એ એકમ પીએ અને કેબલેસ બૂસ્ટર બી એકમ પીબી મોડેલો બનાવવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે બાહ્ય રીતે પી. બી. મોડેલો પી. એ. મોડેલ કરતાં સહેજ ટૂંકા હતા, ત્યારે તેઓ સૌંદર્યલક્ષી અને યાંત્રિક બંને રીતે સમાન લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતા હતા. જો કે, તેઓ ઇ. એમ. ડી. ઇ-એકમો જેટલા વિશ્વસનીય ન હતા. એએલસીઓનો પી હોદ્દો સૂચવે છે કે તેઓ ઊંચી ઝડપ અને મુસાફરોના ઉપયોગ માટે તૈયાર હતા, જ્યારે એફ હોદ્દો આ એન્જિનમોટિવ્સને મુખ્યત્વે નૂરના ઉપયોગ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હોવાનું દર્શાવે છે. જો કે, આ ઉપરાંત, તેમની રચના મોટાભાગે સમાન હતી-સિવાય કે PA/PB બંને વધુ આકર્ષક નાક સાથે મોટા A1A-A1A પ્રકારો છે-અને ઘણા રેલરોડ્સ નૂર અને પેસેન્જર સેવા બંને માટે PA અને FA એન્જિનોનો ઉપયોગ કરે છે. મોટાભાગના પી. એ. અને પી. બી. ને રદ કરવામાં આવ્યા હોવા છતાં, છ ઉદાહરણો બચી ગયા છે. પાંચ પી. એ. હવે રેલરોડ સંગ્રહાલયોમાં સચવાયેલા છે, જ્યારે રૂપાંતરિત પી. બી. હજુ પણ પાવર કાર તરીકે સેવામાં છે. સેવા ઇતિહાસ પી. એ. ના બે નમૂનાઓ હતાઃ પી. એ.-1/પી. બી.-1, જે સપ્ટેમ્બર 1946 અને જૂન 1950 વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું, અને પી. એ.-2/પી. બી.-2, જે એપ્રિલ, 1950 અને ડિસેમ્બર, 1953 વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું. પી. એ. અને તેમના પિતરાઈ ભાઈઓ, એ. એલ. સી. ઓ. એફ. એ. નો જન્મ એ. એલ. સી. ઓ. ની નવી ડીઝલ એન્જિન ડિઝાઇન, મોડલ 244ના વિકાસના પરિણામે થયો હતો. 1944ની શરૂઆતમાં, નવી ડિઝાઇન પર વિકાસ શરૂ થયો, અને નવેમ્બર 1945 સુધીમાં પ્રથમ એન્જિનોનું પરીક્ષણ થવાનું શરૂ થયું. આ અસામાન્ય રીતે ટૂંકો પરીક્ષણ ક્રમ એ. એલ. સી. ઓ. ના વરિષ્ઠ વ્યવસ્થાપનના નિર્ણય દ્વારા લાવવામાં આવ્યો હતો કે એન્જિન અને રોડ એન્જિનમોટિવ્સની સંકળાયેલ લાઇન 1946 ના અંત સુધીમાં રજૂ કરવી પડશે. આ સમયમર્યાદાની તૈયારીમાં, જાન્યુઆરી, 1946 સુધીમાં, પ્રથમ 16-સિલિન્ડર 244 એન્જિનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું, અને જ્યારે હડતાળને કારણે એન્જિન પર કામ વિલંબિત થયું હતું, ત્યારે પ્રથમ બે પી. એ. એકમોને લેહાઈ વેલી રેલરોડ પર એક મહિના માટે પરીક્ષણ માટે જૂન, 1946માં માર્ગ પરીક્ષણ માટે મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રથમ પરીક્ષણો પૂર્ણ થયા પછી, લોકોમોટિવ્સ નવીનીકરણ અને એન્જિન રિપ્લેસમેન્ટ માટે ફેક્ટરીમાં પાછા ફર્યા. સપ્ટેમ્બર, 1946માં, પ્રથમ ઉત્પાદન એકમો, સાંતા ફે રંગોમાં PA1નો A-B-A સમૂહ, જેની સંખ્યા #51L, 51A અને 51B હતી, તેને ફેક્ટરીમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા અને ન્યૂયોર્કની વોલ્ડોર્ફ-એસ્ટોરિયા હોટેલમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા, જે માર્ગ સેવામાં શરૂ થતાં પહેલાં પ્રદર્શન માટે ખાનગી રેલરોડ સાઇડિંગ ધરાવતી હતી. આ સેટને ઓગસ્ટ, 1954માં ઇ. એમ. ડી. <આઇ. ડી. 1> સી. એન્જિન સાથે ફરીથી સંચાલિત કરવામાં આવ્યો હતો. પી. એ. નું આ ઇ. એમ. ડી. પુનઃશક્તિકરણ આર્થિક રીતે અશક્ય હતું, અને બાકીના સાન્ટા ફે પી. એ. એ તેમના 244 એન્જિન જાળવી રાખ્યા હતા. અગાઉ સાન્ટા ફે દ્વારા સંચાલિત ચાર પી. એ.-1 વિમાનો 1967માં ડેલવેર અને હડસન રેલવેને વેચવામાં આવ્યા હતા. 1974-1975 માં, મોરિસન-નુડસેન દ્વારા તેમને PA-4 તરીકે D & H માટે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા અને ALCO ના 251 V-12 એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. ડી એન્ડ એચની માલિકી હેઠળ, તેનો ઉપયોગ એમટ્રેક દ્વારા એડિરોન્ડેક માટે કરવામાં આવ્યો હતો. (એમટ્રેકે પોતે જ રેલરોડ્સમાંથી માત્ર ઇ. એમ. ડી. ઇ-અને એફ-એકમો ખરીદ્યા હતા, જેમની સેવા તેણે તેના ડીઝલ રોસ્ટર માટે બદલી હતી, અને ક્યારેય કોઈ પી. એ. ની માલિકી નહોતી રાખી.) તેનો ઉપયોગ 1970 ના દાયકાના અંતમાં મેસેચ્યુસેટ્સ બે ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ 1978-81 માં ફેરોકેરિલ્સ નાસિઓનલ ડી મેક્સિકો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. ચાહકોએ પી. એ. ને સૌથી સુંદર ડીઝલમાંથી એક અને "માનદ સ્ટીમ લોકોમોટિવ" ગણાવ્યું હતું, જેમ કે પ્રોફેસર જ્યોર્જ ડબ્લ્યુ. હિલ્ટન દ્વારા સપ્ટેમ્બર, 1968 ટ્રેન મેગેઝિનમાં એક પુસ્તક સમીક્ષામાં નોંધવામાં આવ્યું હતું. ગતિ વધારતી વખતે, જ્યાં સુધી ટર્બોચાર્જર ઝડપમાં ન આવે ત્યાં સુધી, ટર્બો લેગને કારણે એક્ઝોસ્ટ સ્ટેક્સમાંથી કાળા ધુમાડાના ગાઢ વાદળો વહેતા હતા. ધૂમ્રપાન કરતી વખતે ચાલતા પી. એ. નું ફોટોગ્રાફ લેવું એ રેલ ફેન્સનો મુખ્ય ઉદ્દેશ બની ગયો હતો. ઇંગલ્સ, જે. ડેવિડ, પેસેન્જર ડીઝલ ટર્ન્ડ લિજેન્ડ, ટ્રેન મેગેઝિન જાન્યુઆરી, 1997, પૃષ્ઠ 54. મૂળ માલિકો વિદેશી વેચાણ બ્રાઝિલના સાઓ પાઉલો રાજ્યના બ્રોડગેજ કમ્પાનિયા પોલિસ્ટા ડી એસ્ટ્રાડાસ ડી ફેરોને વેચવામાં આવેલા પી. એ.-2 એકમો બાર પાયલોટ અને સોલિડ હોરિઝોન્ટલ સ્ટીલ પાયલોટ બીમથી સજ્જ હતા. આ લોકોમોટિવ્સમાંથી એક અસ્તિત્વ ધરાવે છે. બચી ગયેલા ઉદાહરણોમાં પાંચ પી. એ. એકમો અને એક રૂપાંતરિત પી. બી. એકમ અસ્તિત્વ ધરાવે છે. એક હયાત એકમ, #600, બ્રાઝિલમાં કમ્પાનિયા પોલિસ્ટા ડી એસ્ટ્રાડાસ ડી ફેરોને વેચવામાં આવેલા ત્રણ બ્રોડગેજ એકમોના ક્રમમાંથી છે. તે જુન્ડિયા, સાઓ પાઉલો ખાતે કોમ્પેન્હિયા પોલિસ્ટા મ્યુઝિયમમાં કોઈ પ્રાઇમ મૂવર અને કોઈ સાઇડ પેનલ્સ વગરના શેલ તરીકે અસ્તિત્વમાં છે. પુનઃસ્થાપન 2001 માં શરૂ થયું હતું પરંતુ તે પૂર્ણ થયું નથી. ડેલવેર અને હડસન સંચાલિત તમામ ચાર પી. એ.-4 બચી ગયા છે, જેમાંથી બે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અને અન્ય બે મેક્સિકોમાં છે. 1981 થી 2000 સુધી, No.16 અને No.18 મેક્સિકોના સોનોરાના એમ્પાલ્મમાં સંગ્રહિત રહ્યા હતા. 2000 માં, સ્મિથસોનિયન સંસ્થા અને રેલ સંરક્ષણવાદી ડોયલ મેકકોર્મેકે એકમો મેળવ્યા અને તેમને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાછા લાવ્યા. No.16, જે મેક્સિકોમાં પાટા પરથી ઉતરી જતાં ભારે નુકસાન થયું હતું, તેને સ્મિથસોનિયન સંસ્થા માટે તેના મૂળ "વોરબોનનેટ" રંગોમાં કોસ્મેટિક રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવાની યોજના હતી. આ એકમ 2011માં મ્યુઝિયમ ઓફ ધ અમેરિકન રેલરોડ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને ટેક્સાસના ફ્રિસ્કો ખાતે સંગ્રહાલયની નવી સાઇટ પર પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારથી, તે તેના મૂળ વોરબોનનેટ દેખાવ અને ATSF 59L ના મૂળ નંબર પર પાછા ફરવાની યોજના સાથે પુનઃસ્થાપિત થઈ રહ્યું છે. No.18 ડોયલ મેકકોર્મેકની માલિકીની હતી અને 2002થી તેની પુનઃસ્થાપના ચાલી રહી છે. તેને નિકલ પ્લેટ રોડ 190 તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો છે, જે પ્રથમ લોકોમોટિવ મેકકોર્મેકની સવારીનું મનોરંજન છે. લોકોમોટિવને 2012 માં પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનમાં ઓરેગોન રેલ હેરિટેજ સેન્ટરમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં પુનઃસ્થાપન કાર્ય ચાલુ રહ્યું હતું. માર્ચ 2023 માં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે જેનેસી વેલી ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની લોકોમોટિવ ખરીદશે, તેને પર્યટન ઉપયોગ માટે કામગીરીમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાની યોજના સાથે. તે મે 2023માં સ્ક્રૅન્ટન, પેન્સિલવેનિયામાં પહોંચ્યું હતું. No.17 અને No.19 પુએબ્લામાં મેક્સીકન રેલ્વેના રાષ્ટ્રીય સંગ્રહાલયમાં સચવાયેલા છે. યુનિટ DH-17 (ભૂતપૂર્વ D & H #17) ક્લાસિક સધર્ન પેસિફિક ડેલાઇટ રંગોમાં રંગવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ફેબ્રુઆરી 2010 સુધીમાં તેને પ્રાઇમરમાં રંગવામાં આવ્યું હતું. ભૂતપૂર્વ-ડેનવર અને રિયો ગ્રાન્ડે પીબી-1 6002ને ઓક્ટોબર 1965માં વરાળ જનરેટર કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી; તેણે 1980માં બ્લોમબર્ગ બી ટ્રક મેળવ્યા હતા. તે 1987ના અંતમાં સ્કી ટ્રેન પર સેવા માટે એન્સકોને વેચવામાં આવી હતી, અને બાદમાં 2007માં ફરીથી એલ્ગોમા સેન્ટ્રલ રેલવેને વેચવામાં આવી હતી. સંદર્ભો વધારાના વાંચન અસ્લાકસેન, જેમ્સ અને મેકકોર્મેક, ડોયલ. NKP190.com. 26 માર્ચ, 2005ના રોજ મેળવેલ. સ્ટમ્પફ, રોલ્ફ. એલ્કો વર્લ્ડઃ પોલિસ્ટા આરઆર ". 26 માર્ચ, 2005ના રોજ મેળવેલ. ધ સાન્ટા ફે ડીઝલ વોલ્યુમ વનઃ ડીઝલાઇઝેશન-1960 ડૉ. સિન્થિયા પ્રિસ્ટ પૃષ્ઠો 52-56. http://utahrails.net/ajkristopans/REPOWEREDLOCOMOTIVES.php એ. ટી. અને એસ. એફ. 51 સમૂહના પી. એ. પર માહિતીને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે ઓગસ્ટ 1954નો ઇ. એમ. ડી. આદેશ #8506 જુઓ. બાહ્ય લિંક્સ નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ મેક્સીકન રેલરોડ્સ વેબસાઇટ પર અમેરિકાના PA પ્રોજેક્ટ DH-17 અને DH-19 ને જોડે છે. એ1એ-એ1એ લોકોમોટિવ્સ પીએ શેનેક્ટેડી, ન્યૂ યોર્ક પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ બ્રાઝિલના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ 1946માં રજૂ કરાયેલા લોકોમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મેક્સિકોના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ 5 ફૂટ 3 ગેજ લોકોમોટિવ્સમાં ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ મેક્સિકોના સુવ્યવસ્થિત ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ