South African Class 9 4-6-2
1904નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 9 4-6-2 એ ટ્રાન્સવાલ કોલોનીમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનું વરાળ એન્જિન હતું. 1904માં, મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વેએ સેવામાં પેસિફિક પ્રકારની ચક્ર વ્યવસ્થા સાથે પાંચ વર્ગ 9 વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ મૂક્યા હતા. 1912માં, જ્યારે તેમને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં સમાવી લેવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ તેમનો વર્ગ 9નો હોદ્દો જાળવી રાખ્યો હતો. મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેની સ્થાપના બીજા બોઅર યુદ્ધના અંતમાં 1902માં તેની સ્થાપના પછી, મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (સી. એસ. એ. આર.) ને શાહી સૈન્ય રેલવે (આઈ. એમ. આર.) પાસેથી વિવિધ પ્રકારના લોકોમોટિવ વારસામાં મળ્યા હતા, જેની સ્થાપના યુદ્ધ દરમિયાન બ્રિટિશ સૈન્ય દ્વારા અલગ રાજ્ય અને ઝુઇડ-આફ્રિકાન્શે રિપબ્લિક (ઝેડ. એ. આર.) અને ઓરાન્જે-બ્રિજસ્ટેટની અન્ય રેલવેના શોષણ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, કારણ કે આ બંને પ્રજાસત્તાકોના પ્રદેશોનો કબજો મેળવવામાં આવ્યો હતો. આમાંની બે મોટી ઘટક રેલ્વેઓ નેડરલેન્ડશે-ઝુઇડ-આફ્રિકાન્શે સ્પૂરવેગ-માત્સ્ચાપ્પીજ (એનઝેડએએસએમ) હતી, જે ઝેડએઆરની રાજધાની પ્રિટોરિયા અને મોઆમ્બિકની પોર્ટુગીઝ વસાહતની રાજધાની લૌરેન્કો માર્કસ અને ઓરાન્જે-બ્રિજસ્ટાટ ગૌવર્મેન્ટ-સ્પૂરવેગન (ઓવીજીએસ) વચ્ચે કાર્યરત હતી. નાના ઘટકોમાં પ્રિટોરિયા-પીટર્સબર્ગ રેલવે (પી. પી. આર.) અને સેલાતી રેલવેનો સમાવેશ થાય છે. આ રેલવેમાંથી વારસામાં મળેલા લોકોમોટિવ્સના મિશ્ર મિશ્રણમાંથી, શ્રેષ્ઠ કદાચ 8મો વર્ગ હતો, જેની રચના કેપ ગવર્નમેન્ટ રેલવે (CGR) ના H. M. બેટ્ટી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ લોકોમોટિવ્સ એકદમ નવા હતા, જે યુદ્ધના અંતના થોડા સમય પહેલા આઇએમઆર દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેમાં બાર ફ્રેમ, સાંકડી ફાયરબોક્સ અને સ્ટીફનસન વાલ્વ ગિયર દ્વારા સંચાલિત ઓવરહેડ સ્લાઇડ વાલ્વવાળા સિલિન્ડર દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે ઓરેન્જ ફ્રી સ્ટેટે તેમના લોકોમોટિવ્સ સી. જી. આર. પાસેથી અથવા સી. જી. આર. દ્વારા સીધા ઉપયોગમાં લેવાતા ઉત્પાદકો પાસેથી મેળવ્યા હતા, ત્યારે જૂના એન. ઝેડ. એ. એસ. એમ. ને રેલવે સાધનોના મુખ્યત્વે જર્મન સપ્લાયરોએ રેલવેની જરૂરિયાતોને ઓછો અંદાજ આપ્યો હતો જે મોઝામ્બિકની સરહદ પર કોમાટીપોર્ટથી પ્રિટોરિયા સુધી વિસ્તરશે અને પ્રક્રિયામાં વધારો કરશે. વિવિધ નાના ટાંકી એન્જિનમોટિવ્સ ઉપરાંત, તેઓએ એનઝેડએએસએમને 32 ટનના એડહેસિવ વજન અને મુખ્ય લાઇન પર કામ કરવા માટે 46 ટનનર ટાંકી એન્જિન પૂરા પાડ્યા હતા. પરિવર્તન બે વર્ષમાં, સી. એસ. એ. આર. ને પી. એ. દ્વારા રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે. હાઇડ, તેના પ્રથમ ચીફ લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ, જેમણે 39 ટનના એડહેસિવ વજન સાથે આ 4-6-2 પેસિફિક્સ અને 46 ટનના એડહેસિવ વજન સાથે ક્લાસ 10 4-6-2 પેસિફિક્સ અને 62 ટનના એડહેસિવ વજન સાથે ક્લાસ 11 2-8-2 મિકાડોસ રજૂ કર્યા હતા. હાઈડની આ ડિઝાઇન તે સમયે અદ્યતન ટેકનોલોજી હતી. જોહાનિસબર્ગ અને પ્રિટોરિયા વચ્ચે એક્સપ્રેસ પેસેન્જર સેવા અને કેપ ટાઉન માટે લાંબા અંતરની પેસેન્જર સેવાઓ માટે, સી. એસ. એ. આર. એ બંધ વેસ્ટિબ્યુલ્સ, કોન્સર્ટિના જોડાણો અને ગોલ્ડ નકલ કપ્લર્સ સાથે પેસેન્જર કોચ પણ રજૂ કર્યા હતા. આ સ્વચાલિત જોડાણ પ્રણાલી માત્ર 1927માં દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) પર લાગુ થવાની શરૂઆત થઈ હતી. તે સમયે, આ તમામ આધુનિક ઉપકરણોએ સી. એસ. એ. આર. ને તકનીકી પ્રગતિની દ્રષ્ટિએ સી. જી. આર. અને નેટાલ સરકારી રેલવે (એન. જી. આર.) બંને કરતા આગળ રાખ્યું હતું. ડિઝાઇન CSAR માટે હાઈડ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા પ્રથમ લોકોમોટિવ્સ બિટીના 8મા વર્ગના 4-8-0 લોકોમોટિવ પર આધારિત હતા. હાઈડે આ પેસિફિક વર્ઝનની રચના કરી હતી જે સી. એસ. એ. આર. નું વર્ગ 9 બની ગયું હતું અને તે જ સમયે, તેમણે આ ડિઝાઇનને ભારે ઉપનગરીય ટ્રેનો માટે <આઇ. ડી. 1> ટેન્ક લોકોમોટિવમાં વિસ્તૃત કરી હતી જે પાછળથી એસ. એ. આર. વર્ગ એફ. બની હતી. બંને લોકોમોટિવ્સનો ઓર્ડર 1904માં આપવામાં આવ્યો હતો. ઇંગ્લેન્ડમાં ન્યૂટન-લે-વિલોઝની વલ્કન ફાઉન્ડ્રીમાંથી પાંચ પેસિફિક એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને 1904માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમને 600 થી 604 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા અને સી. એસ. એ. આર. દ્વારા વર્ગ 9 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. લાક્ષણિકતાઓ લોકોમોટિવ્સમાં બાર ફ્રેમ હતી અને તેમાં સંતૃપ્ત વરાળનો ઉપયોગ થતો હતો. તેમની પાસે સંતુલિત સ્લાઇડ વાલ્વ હતા, જે સિલિન્ડરની ઉપર ગોઠવાયેલા હતા અને ડોલતી ખુરશીઓ દ્વારા સ્ટીફનસન વાલ્વ ગિયર દ્વારા સક્રિય હતા. ફાયરબોક્સને સ્ટ્રૂડલીના લવચીક સ્ટેઝથી ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને નવીનીકરણ માટે આંતરિક ફાયરબોક્સને દૂર કરવાની સુવિધા માટે પાછળના આવરણની પ્લેટને બહારની તરફ ફ્લેન્ગ કરવામાં આવી હતી. જેમ બાંધવામાં આવ્યું હતું તેમ, સ્મોકબોક્સ તેની બાજુઓ પર, આગળના ભાગની નજીક, કવર સાથે સજ્જ હતું, જેમાં દરેકમાં એક હેન્ડલ હતું જેના દ્વારા તેને સ્મોકબોક્સની અંદર સીધા પ્રવેશ આપવા માટે અડધા વળાંક સાથે ખોલી શકાય છે. આ મુખ વિવિધ શબ્દો દ્વારા જાણીતા હતા, જેમાં સૌથી સામાન્ય "સિંડર પોકેટ" અથવા "ક્લીનિંગ હોલ એન્ડ કેપ" છે. તેનો હેતુ, મોટે ભાગે, સ્મોકબોક્સનો દરવાજો ખોલ્યા વિના ક્લોગિંગને દૂર કરવા માટે સ્પાર્ક એરેસ્ટર સ્ક્રીનોની સફાઈની સુવિધા આપવાનો હતો. કવર હેન્ડલ્સને સ્મોકબોક્સની બાજુમાં એક નાની સાંકળ દ્વારા જોડવામાં આવ્યા હતા. ફોટોગ્રાફ્સને ધ્યાનમાં રાખીને, આ કવર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને એસએઆર યુગમાં મુખ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. 31 મે, 1910ના રોજ જ્યારે દક્ષિણ આફ્રિકા સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલવે (CGR, NGR અને CSAR) સંઘના રેલવે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એક થયા હતા. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912 માં, આ એન્જિનમોટિવ્સને એસ. એ. આર. પર 727 થી 731 સુધીની શ્રેણીમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમનું વર્ગ 9 વર્ગીકરણ જાળવી રાખ્યું હતું. તેમના ટેન્ડર, જે વર્ગ માટે અનન્ય હતા, તેને પ્રકાર XM3 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સેવા વર્ગ 9 મધ્યમ ભાર સાથે મુસાફરોના કામ માટે ખૂબ જ ઉપયોગી હતો અને ઘણા વર્ષો સુધી જોહાનિસબર્ગથી ટ્રાન્સવાલ-નાતાલ સરહદ પર ચાર્લસ્ટાઉન સુધી ડર્બન જતી ટપાલ ટ્રેનોમાં કામ કરતો હતો. પાછળથી તેઓએ મુખ્યત્વે ટ્રાન્સવાલમાં અન્યત્ર કામ કરતા મુખ્ય લાઇન પેસેન્જર પર સેવા આપી, 1920 ના દાયકામાં પીટર્સબર્ગ લાઇન પર પ્રિટોરિયાથી કામ કરતા તેમના દિવસો પૂરા કર્યા. તેઓ 1926 સુધીમાં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. ચિત્ર મુખ્ય ચિત્ર બિલ્ડરનું ધોરણ 9નું ચિત્ર છે. નીચે આપેલા ચિત્રમાં, સિંડર પોકેટ કવર વ્યક્તિની ડાબી બાજુએ માથાની ઉપર જોઈ શકાય છે. સંદર્ભો 1630 લોકોમોટિવ્સ 2′C1′n2 લોકોમોટિવ્સ વલ્કન ફાઉન્ડ્રી લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1904 માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ