Katzbach Railway
કાટઝબચ રેલ્વે () એ દક્ષિણપશ્ચિમ જર્મનીમાં બ્રુચસાલથી ઓડેનહેમ સુધીની એક શાખા લાઇન છે જે 1896માં શરૂ થઈ હતી અને 1900માં તેને હિલ્સબચ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 1960માં ટિફેનબેચ અને હિલ્સબચ વચ્ચેની સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, 1975માં ઓડેનહેમ ઓસ્ટ અને ટિફેનબેચ વચ્ચેનો વિભાગ અનુસરવામાં આવ્યો હતો અને 1986માં ઓડેનહેમ સ્ટેશનથી ઓડેનહેમ ઓસ્ટ સુધીનો 600 મીટર લાંબો વિભાગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 1994થી આ લાઇનનું સંચાલન આલ્બટાલ-વર્કેહર્સ-ગેસેલશાફ્ટ (AVG) દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેમણે 1998માં તેનું વીજળીકરણ કર્યું હતું અને તેને કાર્લસ્રુહે સ્ટેડ્ટબાહનના નેટવર્કમાં એકીકૃત કરી હતી. આ રેખા સ્ટેટફેલ્ડથી ઓડેનહેમ સુધી તેના નામના, કાટઝબાચ પ્રવાહને અનુસરે છે. બ્રુચસાલથી મેન્ઝિંગેન સુધીની પડોશી ક્રેઇચ વેલી રેલવે સાથે મળીને, જેની સાથે તે ઉબસ્ટેડ ઓર્ટ સુધી સામાન્ય ટ્રેકબેડ વહેંચે છે, તેણે તેની શરૂઆતથી જ એક જ સંચાલન એકમ બનાવ્યું છે. બ્રુચસાલ સ્ટેશન પછીનો માર્ગ બ્રુચસાલ સ્ક્લોસગાર્ટન અને બ્રુચસાલ સ્ટેગવીસેન સ્ટેશનો દ્વારા રાઇન વેલી રેલવેની સમાંતર એક જ ટ્રેક તરીકે ક્રેઇચ વેલી રેલવે સાથે મળીને ચાલે છે, તે પહેલાં તે ઉબ્સ્ટાડ્ટ ઓર્ટ માટે મુખ્ય લાઇન છોડે છે, જ્યાં તે ક્રેઇચ વેલી રેલવેથી અલગ થાય છે. કાટઝબાચ રેલ્વે સીધા ઉબ્સ્ટેડ ઉહલેન્ડસ્ટ્રાઝે સ્ટેશન સુધી આગળ વધે છે અને ક્રેઇચબાચની બાજુમાં સ્ટેટફેલ્ડ સુધી ચાલે છે. સ્ટેટફેલ્ડ ખાતે તે કાટઝબાચની બાજુમાં ચઢી જાય છે અને ક્રેચગાઉના ડુંગરાળ લેન્ડસ્કેપમાંથી પસાર થાય છે. તે ઝ્યુટર્નમાંથી પસાર થયા પછી, તે ઓડેનહેમ ખાતે રેખાના વર્તમાન છેડા સુધી પહોંચે છે. વર્તમાન રેખા બે નદી ખીણોને અનુસરે છે, જ્યારે હિલ્સબચ સુધીના બંધ વિભાગની ભૌગોલિક સ્થિતિ વધુ મુશ્કેલ હતી, જે કારણ છે કે તે પછીથી બનાવવામાં આવી હતી. 1973ના બેડેન-વુર્ટેમબર્ગ વહીવટી સુધારા પહેલા, બ્રુચસાલથી ઓડેનહેમ સુધીની રેલવે લાઇન પરના નગરો બ્રુચસાલ જિલ્લામાં હતા, જ્યારે બાકીની નગરપાલિકાઓ (ટિફેનબેક, આઇચેલબર્ગ, એલ્સેન્ઝ અને હિલ્સબૈક) સિનશેમ જિલ્લાનો ભાગ હતી. લાઇન આખરે બંધ કરવામાં આવી હતી કારણ કે સિનશેઇમ સાથેનું જોડાણ ક્યારેય પૂર્ણ થયું ન હતું અને લાઇનના છેલ્લા વિભાગ પર આશ્રય ઓછો હતો. વહીવટી સુધારા પછી નગરપાલિકાઓ અને જિલ્લાઓ કે જેમાં રેખા સાથેના સ્થળોનો સમાવેશ થાય છે તે બન્ને થોડી વધુ જટિલ બની ગયા છેઃ ઉબ્સ્ટેડ્ટથી ઝ્યુટર્ન સુધી કાટ્ઝબચ રેખા ઉબ્સ્ટેડ્ટ-વેઇહરની નગરપાલિકાની અંદર છે; ઓડેનહેમ, ટિફેનબેચ અને આઇશેલબર્ગ હવે ઓસ્ટ્રિંગેનની નગરપાલિકા છે, એલ્સેન્ઝ હવે ઇપિંગેનનો ભાગ છે અને હિલ્સબચ સિનશેમનો ભાગ છે. આમ, ઐતિહાસિક કાટઝબાચ લાઇન ત્રણ જિલ્લાઓમાંથી પસાર થાય છેઃ બ્રુચસાલથી આઇશેલબર્ગ સુધીનો કાર્લસ્રુહે જિલ્લો, એલ્સેન્ઝમાં હેઇલબ્રોન જિલ્લો અને તેના ટર્મિનસ હિલ્સબાકનો ભૂતપૂર્વ વિભાગ રાઇન-નેકર જિલ્લાનો ભાગ છે. ઉપયોગમાં ન લેવાયેલા ઓડેનહેમ-હિલ્સબૅક વિભાગનો માર્ગ જૂની લાઇનના માર્ગ પર ચાલતો સાયકલ માર્ગ ઓડેનહેમ ખાતે લાઇનના વર્તમાન અંત પછી તરત જ શેરીની બીજી બાજુથી શરૂ થાય છે. બંધ વિભાગ શરૂ થયાના માત્ર થોડા મીટર પછી એક ટ્રેન સિગ્નલ છે, જે લાઇનને તોડતી વખતે ભૂલી ગયું હતું. આગલા સ્તરના ક્રોસિંગની નજીક ઓડેનહેમ ઓસ્ટ સ્ટેશનનું સ્થાન હતું, જે 1975 થી 1986 સુધી લાઇનનો અંત હતો. ઓડેનહેમની પૂર્વીય ધાર પર, રાજ્ય ધોરીમાર્ગ 552 ની પુનઃજોડાણ માટે લગભગ ત્રણસો મીટરની લંબાઈ પરની લાઇનને તોડી પાડવામાં આવી હતી. ટિફેનબેકમાં, અગાઉની લાઇનને પણ સાયકલ પાથમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે. આઇશેલબર્ગમાં કાટઝબાચ ખીણ પરનો રેલ્વે માર્ગ હજુ પણ સંરક્ષિત છે. તેનું 1988માં સિટી ઓફ ઓસ્ટ્રિંગેન દ્વારા 155,000 ડોઇશ માર્ક્સના ખર્ચે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને હાઇકિંગ અને બાઇકિંગ ટ્રેલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. એલ્સેન્ઝ સ્ટેશનની ઇમારતને હવે રહેણાંક આવાસમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે; એલ્સેન્ઝમાં અન્યત્ર લાઇનનો માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો છે, પરંતુ કેટલાક સ્લીપર્સ હજુ પણ એલ્સેન્ઝમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે. એલ્સેન્ઝ અને હિલ્સબચ વચ્ચેની રેખા લગભગ સંપૂર્ણપણે ઘાસના મેદાનો અને ખેતરોમાંથી પસાર થાય છે. સ્ટ્રીમ્સ પર અન્ય નાના પુલો પણ છે, જેમાં ટિફેનબેક અને હિલ્સબેકનો સમાવેશ થાય છે, જેનો ઉપયોગ હવે હાઇકિંગ ટ્રેલ્સ માટે થાય છે. 1870 ના દાયકામાં, બ્રુચસાલે ક્રેઇચબાચના શહેરો સાથે રેલ જોડાણ માટે અસફળ ઝુંબેશ ચલાવી હતીઃ ઉબસ્ટેડ, અનટરોવિશેઇમ, ઓબેરોવિશેઇમ, મુંઝેશેઇમ અને ગોશહેમ. એક દાયકાથી વધુ સમય પછી, શહેરએ 1888માં ક્રેઇચબાચ અને કાટ્ઝબાચ ખીણોની નગરપાલિકાઓ સાથે મળીને ઉબસ્ટેડમાં બે શાખાઓ સાથે એક સાંકડી ગેજ શાખા લાઇન બાંધવા માટે પહેલ કરી હતી. ઉત્તરીય રેખા ઓડેનહેમથી એલ્સેન્ઝ સુધી અને દક્ષિણ શાખા ક્રેઇચબેક ખીણથી ગોશહેમ સુધી જશે. મૂળરૂપે એલ્સેન્ઝ સુધી ચાલવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ઓડેનહેમ અને એલ્સેન્ઝ વચ્ચેના ડુંગરાળ ભૂપ્રદેશને કારણે આ લાઇન શરૂઆતમાં માત્ર ઓડેનહેમ સુધી જ ચાલશે. તે જ સમયે, તે પણ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે લાઇન પ્રમાણભૂત ગેજ પર બનાવવામાં આવશે. 5 માર્ચ 1896ના રોજ, જેને હવે કાટઝબાચ રેલ્વે કહેવામાં આવે છે તે બ્રુચસાલથી ઓડેનહેમ સુધી બ્રુચસાલ અને મેન્ઝિંગેન વચ્ચે ક્રેઇચ વેલી રેલ્વે સાથે ખોલવામાં આવી હતી. આ લાઇનનું સંચાલન શરૂઆતમાં વેસ્ટડ્યુશ એઇસેનબાહન-ગેસેલશાફ્ટ (પશ્ચિમ જર્મન રેલ્વે કંપની, વીઇજી) દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. કામગીરીના પ્રથમ વર્ષોમાં, મુસાફરોની અવરજવરનું સ્તર ઊંચું હતું અને નૂરની અવરજવરમાં થોડી વૃદ્ધિ થઈ હતી. તેથી, ટિફેનબેચ, આઇશેલબર્ગ, એલ્સેન્ઝ અને હિલ્સબચની નગરપાલિકાઓ પણ આ લાઇન સાથે જોડાવા માટે રસ ધરાવતી હતી. લાંબા ગાળે, લાઇનને સિનશેઇમ તરફ પણ લંબાવવાની હતી. બી. એલ. ઇ. એ. જી. (<આઇ. ડી. 1>) હેઠળના વર્ષો ઓક્ટોબર 1898માં, કાટઝબાચ અને ક્રેઇચ વેલી રેલ્વે પરની વી. ઇ. જી. કામગીરીને તેની પેટાકંપની, બડીશે લોકલ-એઇસેનબહેનન એકટીંજેસેલશાફ્ટ (બેડેન લોકલ રેલ્વે કંપની, બી. એલ. ઇ. એ. જી.) માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. હિલ્સબૅક સુધી વિસ્તરણને 7 સપ્ટેમ્બર 1899ના રોજ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જો કે, જરૂરી કામ ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું કારણ કે ત્યાંનો ભૂપ્રદેશ બ્રુચસાલ અને ઓડેનહેમ વચ્ચેની સરખામણીએ ઘણો પહાડી હતો. એકલા ટિફેનબેક અને એલ્સેન્ઝ વચ્ચે ઊંચાઈનો તફાવત લગભગ સિત્તેર મીટર હતો. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, એલ્સેન્ઝ અને આઇશેલબર્ગ વચ્ચે ત્રણ ગાળાના વાયડક્ટનું નિર્માણ કરવું જરૂરી હતું. વિસ્તરણ માટે ઓડેનહેમમાં કેટલાક મકાનોને તોડી પાડવાની પણ જરૂર હતી. 3 સપ્ટેમ્બર 1900ના રોજ, કાટઝબચ લાઇનને ઓડેનહેમથી હિલ્સબચ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જેનો હેતુ લાઇનને સિનશેમ સુધી ચાલુ રાખવાનો હતો, પરંતુ તેનો ક્યારેય અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. વીસમી સદીના પ્રારંભિક વર્ષોમાં બી. એલ. ઇ. એ. જી. દ્વારા સંચાલિત ક્રેઇચ વેલી અને કાટઝબાચ રેલવે બે સૌથી વધુ નફાકારક લાઇનો હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી, બંને લાઇનો કટોકટીમાં ફસાઈ ગઈ હતી કારણ કે BLEAG પાસે તેની લાઇનોની જાળવણી માટે ભંડોળ પૂરું થઈ ગયું હતું. કાર્લસ્રુહે જિલ્લો વિવિધ બી. એલ. ઇ. એ. જી. માર્ગોના ભંડોળનું યોગદાન આપવા સંમત થયા પછી, લાઇનોને અસ્થાયી રૂપે સાચવવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષોમાં, સામાન્ય કામગીરી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1931માં, મહામંદી દરમિયાન બી. એલ. ઇ. એ. જી. ને નાદારી માટે અરજી કરવી પડી હતી. ડીઇબીજી (1932-1963) હેઠળના વર્ષો નાદારીના પગલે, 1 જાન્યુઆરી, 1932ના રોજ જર્મન રેલ્વે ઓપરેટિંગ કંપની (ડોઇશ એઇસેનબાહન-બેટ્રીબ્સ-ગેસેલશાફ્ટ, ડીઇબીજી) દ્વારા ક્રેઇચ વેલી અને કાટઝબાચની બંને બી. એલ. ઇ. એ. જી. લાઇનોનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. ડીઇબીજી બંને લાઇન પર કામગીરી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં સફળ રહી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાનો અર્થ એ હતો કે યુદ્ધને કારણે ખાનગી પરિવહન પર પ્રતિબંધ હોવાથી મુસાફરોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો. જોકે, લડાઈને કારણે 2 એપ્રિલ 1945ના રોજ કામગીરી બંધ કરવી પડી હતી. અન્ય ઘણી રેલ લાઇનોના અનુભવથી વિપરીત, બંને લાઇનો પર યુદ્ધનું નુકસાન મર્યાદિત હતું. આનાથી બ્રુચસલ અને ઓડેનહેમ વચ્ચેની કામગીરી 7 જૂન 1945ના રોજ અને બે અઠવાડિયા પછી હિલ્સબચમાં ફરી શરૂ થઈ. આ લાઇન પરના વરાળ એન્જિન અને પેસેન્જર ગાડીઓ, જે પચાસ વર્ષ જૂની હતી, 1950ના દાયકાના મધ્યભાગથી ધીમે ધીમે ડીઝલ વહન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. આમ, 1955માં, ડીઇબીજીએ ડીઝલ લોકોમોટિવનું સંચાલન કર્યું હતું અને 1956માં, અગાઉ ડોઇશ બુન્ડેસબહ્નની માલિકીની અને 1936 અને 1937માં બાંધવામાં આવેલી છ ડીઝલ રેલકારનું સંચાલન કર્યું હતું. જો કે, ડીઇબીજીએ 7 જુલાઈ 1958ના રોજ દક્ષિણ જર્મનીમાં તેના તમામ ટ્રેક બંધ કરવા માટે અરજી કરી હતી. ખાસ કરીને બેડેન-વુર્ટેમબર્ગ રાજ્ય દ્વારા આનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં, ખાસ કરીને ટિફેનબેક અને હિલ્સબૅક વચ્ચે મુસાફરો અને માલસામાનની અવરજવર ઓછી હતી. 1 ઓક્ટોબર 1960 ના રોજ, તેથી ટિફેનબેચ અને હિલ્સબચ વચ્ચે પેસેન્જર સેવાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી અને બાર દિવસ પછી, પાટા પરથી ઉતરી જવાને પગલે, માલસામાનની અવરજવર છોડી દેવામાં આવી હતી. નબળા ટ્રેકનો અર્થ એ હતો કે સતત કામગીરીનો હવે કોઈ અર્થ નહોતો અને પછીના વર્ષોમાં આ વિભાગ પર ટ્રેકને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. એસડબલ્યુઇજી (1963-1994) ડીઇબીજી હેઠળના વર્ષો 1 મે 1963 થી અસર સાથે, બંને લાઇનો સ્યુડવેસ્ટડ્યુશ વર્કેહર્સ-એક્ટિએંગેસેલશાફ્ટ (સાઉથવેસ્ટ જર્મન રેલ્વે કંપની, એસડબલ્યુઇજી) માં સ્થાનાંતરિત થઈ, જેની સ્થાપના 10 ડિસેમ્બર 1962 ના રોજ બેડેન-વુર્ટેમબર્ગ રાજ્ય દ્વારા બંધ કરવામાં આવી તે પહેલાં સંખ્યાબંધ ખાનગી લાઇનોને જાળવવા માટે કરવામાં આવી હતી. એસડબલ્યુઇજીએ લાઇનને આધુનિક બનાવવાની માંગ કરી હતી. આમ, ટેકઓવર પછી બાકીની વરાળ ટ્રેનોને ડીઝલ એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. તેઓએ લાઇનમાં સુધારા પણ રજૂ કર્યા, જેણે મુસાફરીનો સમય પણ નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડ્યો. પરિણામે, બ્રુશસાલથી ટિફેનબેક સુધીની સફરમાં અગાઉની 48 મિનિટની સરખામણીમાં માત્ર 39 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. 1968માં, ઓડેનહેમ ઓસ્ટ સ્ટેશન ઓડેનહેમની પૂર્વમાં ખોલવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષોમાં કાટઝબેક લાઇન પર ખોલવામાં આવેલા અન્ય વધારાના સ્ટેશનોમાં ઉબસ્ટેડ નોર્ડ (1990ના દાયકાના મધ્યભાગથીઃ ઉબસ્ટેડ ઉહલેન્ડસ્ટ્રાઝે) હતા, જે મુખ્યત્વે ઉબસ્ટેડ, ઝ્યુટર્ન ઓસ્ટ અને ઓડેનહેમ વેબેરી (1977થીઃ ઓડેનહેમ વેસ્ટ) માં શિક્ષણ કેન્દ્રને સેવા આપતા હતા. 31 જાન્યુઆરી 1975ના રોજ, ઓડેનહેમ ઓસ્ટથી ટિફેનબેક સુધીનો પૂર્વીય વિભાગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓડેનહેમ ઓસ્ટ સ્ટેશન, જેની સ્થાપના માત્ર 1968માં કરવામાં આવી હતી, આમ તે લાઇનનું નવું ટર્મિનસ બન્યું હતું. સ્ટેશનના ઉદઘાટન સમયે બે પ્લેટફોર્મ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે લેવલ ક્રોસિંગની વિરુદ્ધ બાજુએ હતા, તેથી ટિફેનબેક તરફના બાહ્ય પ્લેટફોર્મને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું અને બાકીના પ્લેટફોર્મને બફર આપવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1981થી કાટઝબાચ લાઇન પરની સેવાઓને વર્ગ એનઇ 81 ડીઝલ બહુવિધ એકમોની રજૂઆત દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી, જેનું નિર્માણ વેગન યુનિયન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, એસડબલ્યુઇજી દ્વારા આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં આ લાઇન વધુને વધુ સંપૂર્ણ બંધ થવાના જોખમ હેઠળ હતી. 1 જૂન 1986ના રોજ, ઓડેનહેમ-ઓડેનહેમ ઓસ્ટ વિભાગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. એ. વી. જી. દ્વારા સંપાદન અને કાર્લસ્રુહે સ્ટેડ્ટબાહન માટે અપગ્રેડ (1994 થી) કાટઝબાચ અને પડોશી ક્રેઇચલ લાઇન બંનેને સંપૂર્ણ બંધ થવાથી બચાવવા માટે, આલ્બટાલ-વર્કેહર્સ-ગેસેલશાફ્ટ (આલ્બ વેલી ટ્રાન્સપોર્ટ કંપની, એ. વી. જી.) એ 1994 માં એસડબલ્યુઇજી પાસેથી બંને વિભાગો સંભાળ્યા હતા. આ લાઇન મૂળરૂપે ડીએમયુ સાથે સંચાલિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં વર્ગ એનઇ 81 નો સમાવેશ થાય છે, જે એસડબલ્યુઇજી પાસેથી લેવામાં આવ્યા હતા. કાર્લ્સરુહર વર્કેહર્સવેરબંડ (કાર્લ્સરુહે ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન, કેવીવી) ની સ્થાપનાના ભાગરૂપે, કાટઝબાચ લાઇન પરની સેવાને લાઇન આર 31 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં એવીજી સેવાઓ એસડબલ્યુઇજીના સૌથી તાજેતરના સમયપત્રક હેઠળ ચલાવવામાં આવતી હતી, પરંતુ છ મહિના પછી એવીજીએ નિયમિત અંતરાલ સમયપત્રક રજૂ કર્યું, જે અગાઉ અસ્તિત્વમાં નહોતું. તે જ સમયે જ્યારે લાઇન AVG દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે લાઇનને સ્ટેડ્ટબાહન ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 1996માં ક્રેઇચ વેલી રેલ્વે પર સ્ટેડ્ટબાહન કામગીરી શરૂ થયા પછી, કાટ્ઝબચ રેલ્વે પરની સેવાઓમાં કેટલાક સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે હવે વધુ રોલિંગ સ્ટોક ઉપલબ્ધ હતો. બ્રુચસાલ અને ઉબસ્ટેડ ઓર્ટ સ્ટેશનો વચ્ચે ક્રેઇચ વેલી રેલ્વે પર સ્ટેડ્ટબાહન સેવાઓના ઉદઘાટન સાથે પણ સંકળાયેલા, બ્રુચસાલ સ્ક્લોસગાર્ટન અને બ્રુચસાલ સ્ટેગ્વીસેન ખાતે બે નવા સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા, જે પછી કાટઝબેક રેલ્વે પરની સેવાઓમાં પણ સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. 1998ના ઉનાળામાં, સ્ટેડ્ટબાહન કામગીરી શરૂ થવાના થોડા મહિનાઓ પહેલાં, બે ડીઝલ રેલકાર (AVG VT VT 453 અને 454) ઝ્યુટર્નમાં અથડાઈ હતી કારણ કે એક ડ્રાઈવરે સિગ્નલની અવગણના કરી હતી. 26 સપ્ટેમ્બર 1998ના રોજ, કાટઝબાચ રેલવે પર સ્ટેડ્ટબાહન કામગીરી શરૂ થઈ, જે પછી કાર્લસ્રુહે સ્ટેડ્ટબાહનની લાઇન એસ 31 તરીકે નેટવર્કમાં સંકલિત કરવામાં આવી હતી. માત્ર બે અઠવાડિયા અગાઉ, વિદ્યાર્થીઓના પરિવહન માટે સ્ટેડ્ટબાહન સેટ તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. ઝ્યુટર્ન સ્પોર્ટપ્લાટ્ઝ સ્ટેશન સ્ટેડ્ટબાહન કામગીરી સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું. સૌથી ઉપર, ઓડેનહેમ સ્ટેશનને સ્ટેડ્ટબાહન માટે સંપૂર્ણપણે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ સ્ટેશનની ઇમારતને તોડી પાડવામાં આવી હતી અને એક ડેપો બનાવવામાં આવ્યો હતો. તમામ સેવાઓ માટે સ્ટેડ્ટબાહન કામગીરીના ઉદઘાટન સમયે પૂરતા સેટ ઉપલબ્ધ ન હોવાથી, સેવાઓની એક જોડી એસલિંગેન રેલબસ દ્વારા ચલાવવાની હતી, જે એસડબલ્યુઇજી પાસેથી ખરીદવામાં આવી હતી; આને ઘણા વર્ષો પછી સ્ટેડ્ટબાહન વાહનો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. કામગીરીનું સમયપત્રક કાટ્ઝબચ રેલ્વે કાર્લ્સરુહે સ્ટેડ્ટબાહનની લાઇન એસ 31 (ઓડેનહેમ-બ્રુચસલ-કાર્લ્સરુહે સેન્ટ્રલ સ્ટેશન-માલસ્ચ-રસ્તટ-ફ્રેઉડેનસ્ટેડ) તરીકે સંચાલિત થાય છે. તેના બદલે બેડેન-બેડેન અથવા અચર્ન થઈને ફોરબેક તરફ જતી ટ્રેનો ઉબસ્ટેડ ઓર્ટમાં લાઇન નંબર બદલીને એસ 32 કરે છે. પીક અવર્સ દરમિયાન ટ્રેનો વીસ મિનિટના અંતરાલે દોડે છે, અન્ય સમયે તેઓ સામાન્ય રીતે કલાક દીઠ દોડે છે. ઉબ્સ્ટેડ્ટ ઓર્ટ, સ્ટેટફેલ્ડ, ઝ્યુટર્ન અને ઓડેનહેમમાં ક્રોસિંગની તકો અસ્તિત્વમાં છે, જ્યારે વાસ્તવિક ટ્રેન ક્રોસિંગ મુખ્યત્વે ઝ્યુટર્નમાં થાય છે અને ભાગ્યે જ સ્ટેટફેલ્ડમાં થાય છે. કાટઝબાચ લાઇન પરના અન્ય તમામ સ્ટોપ્સ વિનંતી સ્ટોપ્સ છે. તે એવીજી દ્વારા સંચાલિત ડ્યુઅલ-સિસ્ટમ સ્ટેડ્ટબાહન વાહનો દ્વારા સેવા અપાય છે. સમગ્ર માર્ગ પર ભાડું કાર્લ્સરુહર વર્કેહર્સવેરબંડ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. પ્લેટફોર્મ અને સ્ટેશન બિલ્ડિંગ બ્રુચસલ સ્ટેશન અને ઉબસ્ટેડ ઉહલેન્ડસ્ટ્રથી તમામ સ્ટેશનો. ઝ્યુટર્ન સિવાય ઓડેનહેમ સુધી પ્લેટફોર્મની ઊંચાઈ 55 સેન્ટિમીટર છે, બ્રુચસલ સ્ક્લોસગાર્ટન, બ્રુચસલ સ્ટેગ્વીસેન, ઉબસ્ટેડ ઓર્ટ અને ઝ્યુટર્ન ખાતેના અન્ય સ્ટેશનોની ઊંચાઈ માત્ર 38 સેન્ટિમીટર છે. ઓડેનહેમમાં સ્ટેશન બિલ્ડિંગને સ્ટેડ્ટબાહન માટે લાઇનના અપગ્રેડ દરમિયાન તોડી પાડવામાં આવી હતી. ઝ્યુટર્નમાં સ્ટેશન બિલ્ડિંગ સાચવવામાં આવી છે અને હવે તેનો ઉપયોગ નિવાસસ્થાન તરીકે થાય છે. સ્ટેટફેલ્ડમાં જૂના પ્લેટફોર્મ, મોટા રહેણાંક સંકુલના નિર્માણ દરમિયાન સ્ટેશન બિલ્ડિંગની સાથે ફ્રેઇટ લોડિંગ ડોક અને ગુડ્સ શેડને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ ઓડેનહેમ-હિલ્સબચ વિભાગ verkehrsrelikte.de 1944 સમયપત્રકનો અંશ બેડેન-વુર્ટેમબર્ગમાં રેલવે લાઇનો અને કાર્લ્સરુહે (જિલ્લા) માં ઇમારતો અને માળખા હેઇલબ્રોન (જિલ્લા) માં ઇમારતો અને માળખાઓ જર્મનીમાં 1896 માં ખોલવામાં આવેલી રાઇન-નેકર-ક્રીસ કાર્લ્સરુહે સ્ટેડ્ટબાહન રેલવે લાઇનો