Łódź Fabryczna railway station
Îódz Fabryczna (પોલિશ ઉચ્ચારણઃ Îódz Fabryczna) પોલેન્ડના Îódz શહેરમાં આવેલું સૌથી મોટું અને સૌથી આધુનિક રેલ્વે સ્ટેશન છે. તેનું મૂળ નિર્માણ 1865માં ઉદ્યોગપતિ કાર્લ વિલ્હેમ શીબલરની પહેલ પર કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનોના જૂના પોલિશ વર્ગીકરણમાં તેને બી શ્રેણી હેઠળ મૂકવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશન લાડ્ઝની મધ્યમાં આવેલું છે. ટ્રેનો વારંવાર કોલુસ્કીથી ક્રેકોવ, ઝેસ્ટોચોવા અને ટોમાસોવ મેઝોવીકી સુધી ઉપડે છે. તે 16 ઓક્ટોબર 2011ના રોજ નવા રેલ્વે સ્ટેશન અને પરિવહન વિનિમયના નિર્માણ માટેના મુખ્ય પુનર્વિકાસ પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને 11 ડિસેમ્બર 2016ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. લાડ્ઝ-કોલુસ્કી રેલ્વે લાઇનનું નિર્માણ 1 સપ્ટેમ્બર 1865ના રોજ શરૂ થયું હતું જ્યારે આ વિસ્તાર કોંગ્રેસ પોલેન્ડનો ભાગ હતો. બાંધકામ માટેની અધિકૃતતા જુલાઈ 1865માં એલેક્ઝાન્ડર દ્વિતીય પાસેથી મેળવવામાં આવી હતી. નવી લાઇન લાડ્ઝને વોર્સો-વિએના રેલવે સાથે જોડતી હતી જે 1848માં પૂર્ણ થઈ હતી. લાડ્ઝ અને કોલુસ્કીથી એક સાથે રેલ નાખવામાં આવી હતી. ફેક્ટરી અને લોડ્ઝની સિંગલ-ગેજ રેલ્વે લાઇન મુખ્યત્વે નૂર પરિવહનની સેવા આપતી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, ખાસ કરીને કોલસા અને મશીનરીના ઉત્પાદન માટે કાચા માલ માટે. 19 નવેમ્બર 1865ના રોજ તેના ઉતાવળિયા પ્રક્ષેપણમાં માત્ર આ કાર્ય પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. નગર સત્તાવાળાઓના નિર્ણયો અનુસાર, બે સ્ટેશન ટ્રેક ડીઝિકા સ્ટ્રીટ (હાલમાં સિએનક્વિવિઝા સ્ટ્રીટ) પહેલાં આંધળા અંત આવ્યા હતા, જ્યાં કોલસાની રચના સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1 જૂન 1866ના રોજ શરૂ કરવામાં આવેલી પ્રથમ માલ-પેસેન્જર ટ્રેનના મુસાફરોએ કદાચ વિડ્ઝેવ્સ્કા સેન્ટ (હવે કિલિન્સ્કીગો સેન્ટ) અને ડીઝિકા સ્ટ્રીટ (સિએનક્વિવિઝ સેન્ટની હાજરી) વચ્ચે કામચલાઉ બેરેકનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જો કે, તેની સ્પષ્ટ પુષ્ટિ કરવી શક્ય ન હતી. 1866 માટે ડીઝેડએફએલ બોર્ડના અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે લોડ્ઝમાં સ્ટેશન બિલ્ડિંગ, તેમજ લાઇન પરની અન્ય ઇમારતો, તે જ વર્ષે ડિસેમ્બરમાં પૂર્ણ થઈ હતી અને ઉડાન ભરી હતી. જો કે, અગાઉના અભ્યાસોમાં, વર્ષ 1868 અથવા પછીના વર્ષો સ્ટેશનના નિર્માણની તારીખ તરીકે દેખાય છે. રેલવેનું નિર્માણ એ લાડ્ઝ સર્કલ લાઇનની રચનાની શરૂઆત હતી. આ ટ્રેક લગભગ સિએનક્વિવિઝ સ્ટ્રીટ સુધી વિસ્તર્યો હતો. 1868માં એક નવું સ્ટેશન વોર્સો સ્થિત આર્કિટેક્ટ એડોલ્ફ શિમ્મેલ્પફેનિગ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. આંશિક રીતે બે માળની આ ઇમારત તે સમયગાળાના રેલવે સ્ટેશનોની લાક્ષણિક ઔદ્યોગિક સ્થાપત્યથી અલગ નહોતી. સ્ટેશન પર સ્ટેશન ઉપરાંત, ઈંટની ઇમારતો ઊભી કરવામાં આવી હતીઃ વેરહાઉસ, વરાળ એન્જિન, પ્રેશર ટાવર, રેમ્પ, ઉતરાણ, એક માળનું ઘર અને વેગન માટે લાકડાના શેડ. રુડોલ્ફ મિસિન્સ્કી શહેરની તદ્દન સચોટ યોજના, 1869 થી હાથ ધરવામાં આવેલા માપના આધારે બનાવવામાં આવી છે અને 1873 ની તારીખે, ટ્રેકનો માર્ગ પણ દર્શાવે છેઃ તારગોવા સ્ટ્રીટ આઉટલેટની ઊંચાઈએ મુખ્ય ટ્રેકથી સિંગલ-ટ્રેક ટ્રેક છોડી દીધો, જે ડીઝિકા સ્ટ્રીટ (આજકાલ સિએનક્વિક્ઝા સ્ટ્રીટ) પહેલાં મુખ્ય ટ્રેક સાથે સમાપ્ત થાય છે. વોડના સ્ટ્રીટના વિસ્તારમાં, વિડ્ઝેવ્સ્કા સ્ટ્રીટ (આજકાલ કિલિન્સ્કીગો સ્ટ્રીટ) ની સામે જમણી બાજુએ અંત આવ્યો, જે એન્જિન હાઉસ, સ્ટેશન અને તેની બાજુના ચોરસ તરફ દોરી જાય છે. યોજના પર એક નવું સ્ટેશન પહેલેથી જ ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું છે, અને કિલિન્સ્કીગો સેન્ટ ખાતે હાલના પૂર્વ-રેસ કાર પાર્કની જગ્યાએ બે નાના વેરહાઉસ (તેમાંથી એક મીઠાનું વેરહાઉસ છે, બીજું, ત્રીજું વેરહાઉસ 1871 અથવા 1872 માં આગમન અને સંત્રીઓને અલગ કરવા માટે સ્થાપવામાં આવ્યું હતું). વધુમાં, યોજનામાં વોટર સ્ટેશનનું નિર્માણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું અને કદાચ એક નાનું એન્જિન બે મશીનો જેવું દેખાતું હતું, પરંતુ તેઓ બિન-રનવે તરફ દોરી જતા ન હતા. એક નાની ઇમારત, કદાચ રહેણાંક, તારગોવા સ્ટ્રીટની બહાર નીકળવાના સેટ પર છે. 1874માં, એન્જિન હાઉસની ઇમારતને બે વધારાની જગ્યાઓ બનાવવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી, અને સ્ટેશનને ચોથા વર્ગના પ્રતીક્ષાલય સાથે વિસ્તૃત કરવાનું શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ષો 1875-1876 માં, કીલ્સ્કી શેરી પર એક નાના સ્ટીલના પુલને પસાર કરવા માટે, એક નાનો વાયડક્ટ બાંધવામાં આવ્યો હતો (આને કેટલીકવાર ટનલ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, આ વાયડક્ટ ટ્રકના વાહનને મંજૂરી આપતો નથી), તેથી જ 1912 માં તેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે ત્રજમવજોવા શેરીના કાંઠા નીચે એક લાક્ષણિક પગપાળા ચાલનારી ટનલ હતી. આ ઉપરાંત, આશરે 800 મીટર વધારાના ટ્રેક નાખવામાં આવ્યા હતા, ટર્નસ્ટાઇલ માટે બે ચેકપોઇન્ટ્સ ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા, એક નવું કોલસા યાર્ડ અને વેગનનું વજન, એક કાર્ગો રેમ્પ અને સ્ટેશનના કર્મચારીઓ માટે, તારગોવા સ્ટ્રીટ 1એ પર 16 પરિવારોની રહેણાંક ઇમારત ઊભી કરવામાં આવી હતી. વર્ષ 1877-1878 માં, ઝાગાજનિકોવા સ્ટ્રીટ (આજકાલ કોપ્સિન્સ્કીગો) ના વિસ્તારમાં, તે દક્ષિણમાં, કોપ્સની ધાર સાથે, કાર્લ શેઇબલરના છોડ તરફનો બાજુનો માર્ગ મળી આવ્યો હતો, અને ક્રોસિંગ પર ત્યાં રક્ષકનું એક ઘર હતું, જે ટ્રેકની ઉત્તર બાજુએ ચિહ્નિત થયેલું હતું. 1880ના દાયકાથી શહેરની અનુગામી યોજનાઓ સ્ટેશન પર થઈ રહેલા ગતિશીલ ફેરફારોની અવગણના કરતી હોય તેવું લાગતું હતું, જ્યાં પહેલેથી જ એક વિશાળ એન્જિન હતું, જોકે છ એન્જિન માટે માત્ર બે પૈડાવાળા વરાળ એન્જિન, તેની બાજુમાં 1880માં પણ કુઝ્નિયાથી એક યાંત્રિક વર્કશોપ, ત્રણ ટ્રેક, દરવાજાની સામે 'વોગેલ' શિફ્ટર સાથેનો લાકડાનો વાહન ખંડ, અસંખ્ય નૂર વેરહાઉસ અને ખુલ્લા ચોરસમાં વિનિમય કચેરીઓ ઊભી કરવામાં આવી હતી. 1930માં આ સ્ટેશનનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 2012માં ગ્રાઉન્ડ લેવલની નીચે નવા સ્ટેશનના નિર્માણ માટે રસ્તો બનાવવા માટે સ્ટેશનને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. લાડ્ઝ-વોર્સો લાઇનના આધુનિકીકરણમાં ભૂતપૂર્વ લાડ્ઝ ફેબ્રીઝ્ના સ્ટેશનના સ્થળની ઉત્તરે જમીનની સપાટીથી નીચે એક નવું સ્ટેશન બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે. નવી ટનલ તરફ દોરી જતો રેમ્પ, લાડ્ઝ વિડ્ઝ્યુ સ્ટેશન પછી તરત જ શરૂ થાય છે, અને ટનલ પોતે લાડ્ઝ નિસિયારનિયાના સ્ટેશનની નજીકથી શરૂ થાય છે. શરૂઆતમાં સ્ટેશનનું નામ બદલીને લાડ્ઝ-સેન્ટ્રલ અથવા સેન્ટ્રલ કરવાની યોજના હતી, પરંતુ તાજેતરની યોજનાઓ અનુસાર, સ્ટેશનનું નામ બદલાશે નહીં કારણ કે તે વર્તમાન સ્ટેશન સાથે ખૂબ સારી રીતે સંકળાયેલું છે. આ સ્ટેશનની મૂળ કલ્પના નવી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોને સેવા આપવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે નવી હાઇ-સ્પીડ લાઇન, 'વાય' લાઇન પર દોડવાની હતી, જેનો હેતુ વોર્સોને લાડ્ઝ અને કાલિસ્ઝ થઈને વ્રોકલા અને પોઝનાન સાથે જોડવાનો હતો. 10 અબજ યુરોના તાજેતરના અંદાજિત ખર્ચને કારણે, નિર્ણય સમયે પરિવહન, બાંધકામ અને દરિયાઈ અર્થતંત્ર મંત્રાલય, સ્લોમીર નોવાક દ્વારા હાઇ-સ્પીડ લાઇનને અટકાવી દેવામાં આવી હતી. લાડ્ઝ ફેબ્રીક્ઝ્નાને જમીનની નીચે ખસેડવાથી શહેરના કેન્દ્ર નજીક વિકાસ માટે જમીન છોડવામાં આવે છે. પી. કે. પી. ટ્રેનો, એમ. પી. કે. લાડ્ઝ ટ્રામ, બસો અને પી. કે. એસ. કોચ વચ્ચે આધુનિક પરિવહન આદાનપ્રદાનની કલ્પના કરવામાં આવી છે. રેલ્વે લાઇનને નવી ક્રોસ-સિટી ટ્વીન-ટ્રેક ટનલમાં લાડ્ઝ કાલિસ્કા રેલ્વે સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવશે. નવેમ્બર 2010માં પી. કે. પી. પી. એલ. કે. એ પાંચ સંઘની યાદી જાહેર કરી હતી જેને રેલવે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજર દ્વારા ભૂગર્ભ સ્ટેશનના નિર્માણ માટે ટેન્ડર માટે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. 2014માં કામ પૂર્ણ થવાનું હતું. 2013માં આ પ્રોજેક્ટનો અંદાજિત ખર્ચ 1.7 થી 1.9 અબજ પી. એલ. એન. સુધી આપવામાં આવ્યો હતો અને પૂર્ણ થવાની તારીખ અજ્ઞાત હતી. પુનઃનિર્માણનું કામ ડિસેમ્બર 2016માં પૂર્ણ થયું હતું અને સ્ટેશન ફરી ખોલવામાં આવ્યું છે. નવા સ્ટેશન અને મલ્ટીમોડલ હબની મુખ્ય આર્કિટેક્ટ ઇવેલિના ઓસ્ક્રોબા છે, જે સ્ટેશનો અને પરિવહનમાં વિશેષતા ધરાવતી આર્કિટેક્ટ છે. નવા સ્ટેશનને પેસેન્જર-ફ્રેન્ડલી બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં ટ્રેન સ્ટેશન, બસ સ્ટેશન, ટ્રામવેઝ અને જાહેર પાર્કિંગ વચ્ચે મુસાફરી કરતા મોટી સંખ્યામાં પ્રવાસીઓને સમાવવાની સંભાવના છે. આ સ્ટેશન ભૂગર્ભમાં હોવા છતાં, તેની રચના શરૂઆતથી જ પુષ્કળ દિવસના પ્રકાશ માટે કરવામાં આવી હતી. આ સ્ટેશન શહેરની જુદી જુદી બાજુઓ વચ્ચે પ્રવાહી જોડાણની મંજૂરી આપે છે અને કોઈ અવરોધ ઊભો કરતું નથી. પ્રારંભિક વિનંતીઓમાંની એક ભાવિ સ્ટેશન પર આઠ માળની ઓફિસ ઇમારતોના નિર્માણની મંજૂરી આપવાની હતી. ટ્રેન સેવાઓ સ્ટેશનને નીચેની સેવાઓ દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છેઃ ઇન્ટરસિટી સેવાઓ (IC) Îódz Fabryczna-Warszawa Glówna/Warszawa Wschodnia Intercity સેવાઓ (IC) Îódz Fabryczna-Warszawa-Lublin Glówny Intercity સેવાઓ (IC) Îódz Fabryczna-Warszawa-Gdansk Glowony-Kolobrzeg Intercity સેવાઓ (IC) Îódz Fabryczna-bydgoszcz-Gdynia Glówna Intercity સેવાઓ (IC) Îódz Fabryczna-Tomaszów Mazowiecki/C પી. કે. પી. આઇ. સી. 13108 રીમોન્ટ લાડ્ઝ ફેબ્રીઝ્ના-ક્રેકોવ ગ્લોની ટાઈમટેબલ. https://koleo.pl/pociag/IC/13108-REYMONT ઇન્ટરરેજીયો સેવાઓ (IR) Îódz Fabryczna-Warszawa Glowna InterRegio સેવાઓ (IR) Îódz Kalisca-Warszawa Glowna પ્રાદેશિક સેવાઓ (PR) Îódz Fabryczna-Czestochowa "ગેલેરી પણ જુઓ પોલેન્ડમાં રેલ પરિવહન પોલેન્ડમાં પરિવહન પોલેન્ડમાં રાજ્ય રેલ્વેની સૌથી વ્યસ્ત રેલ્વે સ્ટેશનોની સૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પોલેન્ડમાં રેલ્વે સ્ટેશનો 1866 માં ખોલવામાં આવ્યા હતા.