Trolleybuses in Nottingham
નોટિંગહામ ટ્રોલીબસ પ્રણાલી એક સમયે ઇંગ્લેન્ડના નોટિંગહામશાયર કાઉન્ટીમાં નોટિંગહામ શહેરમાં કાર્યરત હતી. ખોલવામાં આવ્યું, તેણે ધીમે ધીમે નોટિંગહામ ટ્રામવે નેટવર્કનું સ્થાન લીધું. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં હવે નિષ્ક્રિય થયેલી વિવિધ ટ્રોલીબસ પ્રણાલીઓના ધોરણો અનુસાર, નોટિંગહામ પ્રણાલી મધ્યમ કદની હતી, જેમાં કુલ 8 માર્ગો હતા અને મહત્તમ 157 ટ્રોલીબસનો કાફલો હતો. તે બંધ હતું. નોટિંગહામને બીજી સિસ્ટમ, નોટિંગહામશાયર અને ડર્બીશાયર ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ દ્વારા પણ સેવા આપવામાં આવી હતી, જે 1932 અને 1953 વચ્ચે કાર્યરત હતી. અગાઉની નોટિંગહામ સિસ્ટમ ટ્રોલીબસમાંથી છ અને સાતમા ભાગના ભાગો સંરક્ષિત છે. તેમાંથી બે બોફ્ટન, નોટિંગહામશાયરમાં ખાનગી સંગ્રહમાં છે, જ્યારે અન્ય ચાર અને પાંચમી ચેસિસ ઇંગ્લેન્ડના લિંકનશાયરના સેન્ડટોફ્ટ ખાતેના ટ્રોલીબસ મ્યુઝિયમમાં છે. નોટિંગહામ કોર્પોરેશને 1897થી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે સિસ્ટમનું સંચાલન કર્યું હતું, જ્યારે તેમણે નોટિંગહામ અને ડિસ્ટ્રિક્ટ ટ્રામવેઝ દ્વારા સંચાલિત ઘોડાથી ખેંચાતા માર્ગોના નેટવર્કનો કબજો લીધો હતો. 1913 માં, તેમણે તે પ્રણાલીમાં ઉમેરાઓને અધિકૃત કરવા માટે સંસદનો કાયદો મેળવ્યો. ટ્રોલી બસો તેમની પ્રારંભિક અવસ્થામાં હોવા છતાં, બિલમાં માર્કેટ પ્લેસ અને ટ્રેન્ટ બ્રિજ વચ્ચે અને પછી વેસ્ટ બ્રિજફોર્ડ સુધી ટ્રોલી બસો ચલાવવાની સત્તાઓનો સમાવેશ થતો હતો. માર્ગના બીજા ભાગમાં વેસ્ટ બ્રિજફોર્ડ અનરબન ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલ દ્વારા ચૂંટણી લડવામાં આવી હતી. આ કાયદામાં તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો, જોકે તેમાં નિયત સમયે કોઈપણ ટ્રામ માર્ગો પર ટ્રોલી બસો ચલાવવાની સત્તાઓનો સમાવેશ થતો હતો. તે સમયે સત્તાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. જ્યારે મોટાભાગના ટ્રામવેમાં બેવડા ટ્રેક હતા, ત્યાં કેટલાક ભાગો હતા જ્યાં માત્ર એક જ ટ્રેક હતો, અને તે આ વિભાગો હતા જે ટ્રોલીબસ કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. અધિકારીઓએ 1924માં બર્મિંગહામની મુલાકાત લીધી હતી અને તેઓ એટલા પ્રભાવિત થયા હતા કે તેમણે નોટિંગહામ રોડ પર ટ્રેકલેસ વાહનો ચલાવવાની સત્તા મેળવી હતી. શોર્ટ બ્રધર્સ (રોચેસ્ટર અને બેડફોર્ડ) લિમિટેડ દ્વારા બોડીવર્ક સાથે દસ ડબલ-ડેક વાહનો માટે રેલલેસ સાથે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. નવી સેવા 10 એપ્રિલ 1927ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જે શહેરના કેન્દ્રથી ન્યૂ બાસફોર્ડ સુધી નોટિંગહામ રોડ પર ચાલી હતી. નવા સાહસની શરૂઆત નવા રંગથી કરવામાં આવી હતી, જેમાં હાલની ટ્રામ અને મોટર બસોના મુખ્યત્વે મરૂન રંગના રંગકામને લીલા રંગથી બદલવામાં આવ્યું હતું. દસ ટ્રોલીબસમાં વધુ આકર્ષક કામની તરફેણમાં તેમનું ઉત્પાદન બંધ કરતા પહેલા રાયલેસ દ્વારા બાંધવામાં આવેલી છેલ્લી નવનો સમાવેશ થતો હતો, તેથી જ્યારે કોર્પોરેશનને આઠ વધારાના વાહનોની જરૂર પડી, ત્યારે તેઓએ તેમને ઇપ્સવિચના રેન્સોમ્સ, સિમ્સ અને જેફરીઝ પાસેથી ખરીદ્યા. નેટવર્કનું આગળનું વિસ્તરણ ક્રોસ-ટાઉન માર્ગ હતું, જે દક્ષિણમાં વિલ્ફોર્ડ રોડથી ઉત્તરમાં વેલ્સ રોડ સુધી ચાલતું હતું. ઓવરહેડ વાયરિંગને વેલ્સ રોડથી કિલ્ડારે રોડ સુધી મૂળ ટ્રામ ટર્મિનસથી આગળ વધારવામાં આવ્યું હતું. વધુ બાર વાહનો ખરીદવામાં આવ્યા હતા, છ ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક પાસેથી અને અન્ય છ રેન્સોમ્સ પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યા હતા. 23 ફેબ્રુઆરી, 1930ના રોજ જાહેર સેવાની શરૂઆત થઈ હતી. સિસ્ટમમાં વધુ વિસ્તરણ માટે વાહનોની યોગ્યતાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે, કોર્પોરેશને 1931માં ચાર ટ્રોલીબસ ભાડે રાખી હતી, જેમાં એસોસિએટેડ ઇક્વિપમેન્ટ કંપની (એઇસી), ગાય મોટર્સ, કેરીયર અને થોર્નિક્રોફ્ટમાંથી એક-એક હતી. પરીક્ષણોના પરિણામે, ઘણા ઓર્ડરમાંથી પ્રથમ ઓર્ડર કેરીયરને આપવામાં આવ્યો હતો, જોકે રેન્સોમ્સે વધારાના વાહનો પણ પૂરા પાડ્યા હતા. 1930માં તેમણે સંસદમાં બિલ રજૂ કર્યું ત્યાં સુધીમાં કોર્પોરેશનને આ વ્યવસ્થા કેવી બની શકે છે તે અંગે ભવ્ય દ્રષ્ટિકોણ હતો અને તેણે બાકીના તમામ ટ્રામ માર્ગોને રૂપાંતરિત કરવાની અને ઘણા કિસ્સાઓમાં ટ્રોલીબસ માર્ગોને શહેરની હદથી બહાર સુધી વિસ્તારવાની સત્તા માંગી હતી. જોકે, નોટિંગહામશાયર કાઉન્ટી કાઉન્સિલ અને ટ્રેન્ટ મોટર ટ્રેક્શન તરફથી વિરોધ થયો હતો અને શહેરની હદમાં આવતા માત્ર તે જ માર્ગોને અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. 29 નવેમ્બર 1931થી શરૂ થનારી સેવાઓ સાથે, ઇલ્કેસ્ટન રોડ પર મોટર બસોને બદલવા સહિત, ખોલવામાં આવેલા નવા માર્ગોમાંથી પ્રથમ માર્ગ વોલેટોન પાર્કનો હતો. ત્યારબાદ 29 નવેમ્બર 1932ના રોજ કાર્લટનનો માર્ગ અને 25 જુલાઈ 1933ના રોજ નોટિંગહામ રોડથી સિન્ડરહિલ સુધીનો વિભાગ આવ્યો. શહેરમાં કોર્પોરેશન ટ્રામ ઉપરાંત, નોટિંગહામશાયર અને ડર્બીશાયર ટ્રામવેઝ કંપનીના ટ્રામ પણ સિટી સેન્ટર અને રિપ્લે વચ્ચે નોટિંગહામ રોડથી સિન્ડરહિલ સુધીના માર્ગ પર ચાલતા હતા. તેઓ પણ તેમના ટ્રામને ટ્રોલીબસોથી બદલી રહ્યા હતા, અને 5 ઓક્ટોબર 1933ના રોજ દોડવાની શરૂઆત કરવા માટે હેનોર અને સિન્ડરહિલ વચ્ચેના અંતિમ વિભાગ પર વાયરિંગ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું. કોર્પોરેશન દ્વારા સિન્ડરહિલ માટે મર્યાદિત સેવા ચલાવવામાં આવતી હોવા છતાં, તે વિભાગ પરની મુખ્ય સેવા નોટ્સ એન્ડ ડર્બી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, જેની ટ્રોલીબસ રેડફોર્ડ રોડ અને આલ્ફ્રેટન રોડ સાથેના વધુ દક્ષિણના માર્ગને બદલે નોટિંગહામ રોડ અને મેન્સફિલ્ડ રોડ થઈને શહેરના કેન્દ્રમાં પહોંચી હતી, જેનો ટ્રામ દ્વારા ઉપયોગ થતો હતો. ટ્રોલીબસનું સંચાલન 13 મે 1934ના રોજ બુલવેલ અને બુલવેલ હોલ એસ્ટેટ માર્ગ પર શરૂ થયું હતું, ત્યારબાદ 2 જૂન 1935ના રોજ કોલવિક રોડ અને લંડન રોડથી ટ્રેન્ટ બ્રિજ સુધીના માર્ગ પર કામગીરી શરૂ થઈ હતી. 1934માં નવા જનરલ મેનેજરની નિમણૂક થયા પછી ત્યાં અનિશ્ચિતતાનો સમયગાળો હતો, જેઓ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન પ્રત્યે ઓછા અનુકૂળ હતા. મેપરલી અને આર્નોલ્ડના ટ્રામ માર્ગોને મોટર બસો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, આર્નોલ્ડ માર્ગ પર અંતિમ ટ્રામ 16 સપ્ટેમ્બર 1936ના રોજ ચાલી હતી, જે ટ્રામ પ્રણાલીના ઉદઘાટનની 39મી વર્ષગાંઠથી થોડી જ ઓછી હતી. બે વર્ષ પછી ટ્રોલીબસ પ્રણાલીને છોડી દેવા અંગે ગંભીર ચર્ચા થઈ હતી, પરંતુ વ્યવસ્થાપનમાં બીજો ફેરફાર થયો હતો અને આ વિચારને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1939 માં સેવામાં રહેલા વાહનોને મૂળ કાફલાના નંબરમાં 300 ઉમેરીને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ટ્રાફિકના સ્તરમાં વધારો થયો હતો અને તે સમયે જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે જ્યારે મોટાભાગના કારખાનાઓ યુદ્ધના કામમાં રોકાયેલા હતા, ત્યારે ચાર એઇસી ક્લીથોર્પિસ પાસેથી, બે ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક્સ સાઉથેન્ડ-ઓન-સીમાંથી, છ ગાય્સ હેસ્ટિંગ્સમાંથી અને એક ડેમલર નિદર્શનકાર કિંગ્સ્ટન અપોન હલમાંથી ઉધાર લેવામાં આવ્યા હતા. 1942માં, સનબીમ કોમર્શિયલ વાહનોમાંથી યુટિલિટી બોડીવર્ક ધરાવતી પાંચ ટ્રોલીબસ મેળવવામાં આવી હતી, અને ત્યારબાદ યુટિલિટી વાહનો કેરીયરથી આવ્યા હતા. 1943 માં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનના મૂલ્યની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી, જ્યારે યુદ્ધ સમયની પરિસ્થિતિઓએ મોટર બસો માટે પૂરતું બળતણ મેળવવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું. મુખ્ય શેરી, બર્ટન રોડ, કોનરોય રોડ અને સ્ટેશન રોડથી પોસ્ટ ઓફિસ સ્ક્વેર સુધીના માર્ગને વિસ્તારવા માટે યોજનાઓ વિકસાવવામાં આવી હતી. ખાનગી કંપનીઓ સાથે સંયુક્ત સેવા ચલાવવાની મુશ્કેલીઓને કારણે વોલેટોન સુધી વિસ્તરણની યોજનાઓ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. કોર્પોરેશને વાંધો ઉઠાવ્યા બાદ નોટ્સ એન્ડ ડર્બી કંપનીએ વોલેટોન જવાના માર્ગ માટેની તેની યોજનાઓ પાછી ખેંચી લીધી હતી અને 1947માં નોટ્સ એન્ડ ડર્બી અને કોર્પોરેશન બંને દ્વારા વોલેટોન માર્ગ માટેની યોજનાઓ ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે બંનેએ એકબીજાની યોજના સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. યુદ્ધ પછીની નવી ક્રોસ-સિટી સેવા 1946માં નોટિંગહામ રોડ અને ટ્રેન્ટ બ્રિજ વચ્ચે શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ એપ્રિલ 1953માં જ્યારે નોટ્સ એન્ડ ડર્બી કંપનીએ નોટિંગહામમાં સેવાઓ ચલાવવાનું બંધ કર્યું ત્યારે માત્ર પાંચ વર્ષ પછી તેને પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. સિસ્ટમને ફરીથી સજ્જ કરવાની યોજના 1946માં શરૂ થઈ હતી, જ્યારે 14 કેરિયર અને ત્રણ બ્રિટિશ યુનાઈટેડ ટ્રેક્શન (બીયુટી) 2-એક્સલ ટ્રોલીબસ ખરીદવામાં આવી હતી. બીયુટીએ સિસ્ટમ માટે ખરીદવામાં આવેલી બાકીની ટ્રોલી બસોનો પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો, જ્યારે 1949 અને 1952 વચ્ચે ખરીદવામાં આવેલા 102 ત્રણ-એક્સલ વાહનોએ સમગ્ર યુદ્ધ પહેલાના કાફલાને બદલવામાં સક્ષમ બનાવ્યું હતું. આ સિસ્ટમ પર ચાલતા સૌથી મોટા વાહનો હતા, જેમાં 70 મુસાફરોની બેઠક હતી, અને સેવામાં 155 વાહનો સાથે કાફલો આ સમયે તેના મહત્તમ કદ સુધી વધ્યો હતો. 25 એપ્રિલ 1953ના રોજ રિપ્લે અને શહેરના કેન્દ્ર વચ્ચેની નોટ્સ એન્ડ ડર્બી સેવા પાછી ખેંચી લીધા પછી, કોર્પોરેશને સિન્ડરહિલ સુધીની સેવા જાળવવા માટે તેના કેટલાક માર્ગોનું પુનર્ગઠન કર્યું હતું. 1961માં મોટરબસોની તરફેણમાં ટ્રોલીબસોને છોડી દેવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, અને જો કે તેમાં 1968 સુધી સમય લાગશે તેવી અપેક્ષા હતી, પરંતુ ઘટનાઓએ આ વ્યવસ્થાના પતનને થોડું ઝડપી બનાવ્યું હતું. જ્યારે ટ્રોલીબસનું સંચાલન 3 નવેમ્બર 1962ના રોજ સમાપ્ત થયું ત્યારે ટ્રેન્ટ બ્રિજથી વોલેટોન પાર્કને બદલવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે શહેરના કેન્દ્રને ફરીથી ગોઠવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો ત્યારે બંધ કરવાના કાર્યક્રમને વેગ આપવામાં આવ્યો હતો અને મોટાભાગની સેવાઓ 1965 દરમિયાન બદલવામાં આવી હતી. મોટરબસોએ 1 એપ્રિલના રોજ ટ્રેન્ટ બ્રિજથી બુલવેલ માર્કેટ સેવા અને 1 મેના રોજ સિન્ડરહિલથી ટ્રેન્ટ બ્રિજ માર્ગનો કબજો લીધો હતો. બુલવેલ હોલ એસ્ટેટથી કોલવિક રોડ માર્ગ આગામી હતો, જેમાં 1 જૂનથી મોટર બસો ચાલી રહી હતી, જ્યારે વોલેટન પાર્કથી કાર્લટન માર્ગ 1 ઓક્ટોબરના રોજ બદલવામાં આવ્યો હતો. બાકીની ટ્રોલીબસ 9 ઓક્ટોબરના રોજ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેમાં નોટિંગહામ રોડ તરફના મૂળ માર્ગ પર દોડતી બસોનો અપવાદ હતો, જે 1927માં ખોલવામાં આવી હતી. તે માર્ગ પર જાહેર સેવા 30 જૂન 1966 સુધી ચાલી હતી અને 39 વર્ષ પછી આ વ્યવસ્થાના અંતને ચિહ્નિત કરવા માટે બીજી સવારે ઔપચારિક છેલ્લી દોડ યોજાઈ હતી. ફ્લીટ પ્રિઝર્વેશન સિક્સ નોટિંગહામ કોર્પોરેશન ટ્રોલીબસ અને સાતમા ભાગના ભાગો સાચવવામાં આવ્યા છે. કેરિયર E6 No.67, પછી નં. 367એ 1934માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને 1950માં તેને પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. તે લિંકનશાયરના એક ખેતરમાં વેચવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1974માં તેને બચાવી લેવામાં આવ્યું હતું અને સેન્ડટોફ્ટ ખાતેના ટ્રોલીબસ મ્યુઝિયમમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. ઘણા વર્ષોની રાહ જોયા પછી, 2014 માં પુનઃસ્થાપન સારી રીતે ચાલી રહ્યું હતું. અન્ય કેરિયર, નં. 466, 1945માં સેવામાં દાખલ થયા. તેમાં યુદ્ધ સમયની ઉપયોગી બોડીવર્ક હતી પરંતુ તે 1962 સુધી સેવામાં રહી હતી. તે પછી નોટિંગહામ ટ્રોલીબસ ગ્રૂપ દ્વારા મેળવવામાં આવ્યું હતું, અને પ્લમટ્રી ખાતે સ્ટોરમાં થોડા સમય પછી, જુલાઈ 1973માં સેન્ડટોફ્ટમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, તે સમય સુધીમાં તે નબળી સ્થિતિમાં હતું. મોટાભાગનું બોડીવર્ક પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, અંશતઃ વેસ્ટ બ્રિજફોર્ડ મોટર બસના ઘટકોનો ઉપયોગ કરીને, જેનું શરીર સમાન હતું. એક સમયગાળા પછી જ્યારે કોઈ વધુ કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું, ત્યારે માલિકી સંગ્રહાલયને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, અને 2014 માં પુનઃસ્થાપન લગભગ પૂર્ણ થયું હતું. ટ્રોલીબસ No.493 નું ઉત્પાદન બ્રિટિશ યુનાઇટેડ ટ્રેક્શન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તે 1948માં લંડનમાં કોમર્શિયલ મોટર શોમાં દેખાયું હતું. ફ્લોરોસન્ટ લાઇટિંગ અને બી. ટી. એચ. ઓટોમેટિક એક્સલરેશનથી સજ્જ 13ની બેચમાંથી તે એકમાત્ર હતી. 1965માં સેવામાંથી ખસી ગયા પછી, તેને નોટિંગહામ ટ્રોલીબસ ગ્રુપ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને નોટિંગહામ વિસ્તારમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી. તે પછી તેને સેન્ડટોફ્ટમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું અને લોકોને સવારી આપવા માટે પ્રસંગોપાત તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. સેન્ડટોફ્ટ ખાતે અંતિમ સંપૂર્ણ વાહન નં. 506, ટ્રોલીબસનો ઉપયોગ 1 જુલાઈ 1966ના રોજ સિસ્ટમના અવસાનની યાદમાં કરવામાં આવ્યો હતો. તે હડર્સફિલ્ડ ટ્રોલીબસ પ્રિઝર્વેશન સોસાયટી અને બ્રેડફોર્ડ મોડલ રેલવે સેન્ટર માટે ખરીદવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ત્યારબાદ તેને એક ખાનગી માલિકે ખરીદ્યું હતું અને 1974માં તેને સંગ્રહાલયમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. તે હવે સંગ્રહાલયની માલિકીનું છે અને નિયમિતપણે ખુલ્લા દિવસોમાં તેનો ઉપયોગ થાય છે. 102 બીયુટી વાહનોની અંતિમ બેચમાંથી વધુ બે ખાનગી માલિકીની છે અને નોટિંગહામશાયરના બોફ્ટન ખાતે સંગ્રહિત છે. સેન્ડટોફ્ટ મ્યુઝિયમ પણ નં. 46, એક રેન્સોમ્સ, સિમ્સ અને જેફરીઝ થ્રી-એક્સલ વાહન 1932નું છે. તેને 1950માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને લિંકનશાયરના ફાલ્ડિંગવર્થ ખાતે સ્ટોર તરીકે વાપરવા માટે વેચવામાં આવી હતી. તેના અવશેષોની 1999માં હરાજી કરવામાં આવી હતી, અને મ્યુઝિયમે ચેસિસ માટે 24 પાઉન્ડ ચૂકવ્યા હતા, તેના આગળના એક્સલને બાદ કરતાં, અને તૂટી પડેલા શરીરમાંથી શરીરના ભાગોનો સંગ્રહ, જે નં. 367 છે. તેને ખુલ્લામાં સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે, જ્યાં તેને મુલાકાતી લોકો જોઈ શકે છે. નોટિંગહામ સિટી ટ્રાન્સપોર્ટ હિસ્ટ્રી ઓફ નોટિંગહામ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન નોટિંગહામ પણ જુઓ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ટ્રોલીબસ સિસ્ટમોની સૂચિ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ SCT '61 વેબસાઇટ-નોટિંગહામ ટ્રોલીબસ અને પ્રારંભિક મોટરબસ નોટિંગહામ ટ્રોલીબસ પિક્ચર ગેલેરી નેશનલ ટ્રોલીબસ આર્કાઇવ બ્રિટિશ ટ્રોલીબસ સોસાયટીના ફોટા અને વર્ણન, જે નોટિંગહામમાં લંડન ટ્રાન્સપોર્ટમાં સ્થિત રીડિંગ નેશનલ ટ્રોલીબસ એસોસિએશનમાં સ્થિત છે.