Nissan E engine
નિસાન ઇ શ્રેણીના નામનો ઉપયોગ બે પ્રકારના ઓટોમોબાઇલ એન્જિન પર કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ 1950ના દાયકાના અંતમાં અને 1960ના દાયકા દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતી ઓ. એચ. વી. લાઇન હતી. બીજું ઓ. એચ. સી. નું 1981 થી 1988 સુધીનું વર્ઝન હતું અને તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું સ્થાન જીએ એન્જિન શ્રેણી દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ શ્રેણી એન્જિનની પ્રથમ ઇ-શ્રેણી નિસાનની પ્રારંભિક સ્વદેશી ડિઝાઇનમાંની એક હતી, જો કે તે આવશ્યકપણે અગાઉના નિસાન સી એન્જિનનું વિસ્તરણ હતું. તેમાં પછીના નિસાન એન્જિનના સમાન નામકરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, જેમાં તમામ મોડેલો સમાન વિસ્થાપન ધરાવે છે અને તેને ફક્ત "ઇ" કહેવામાં આવે છે. તે બોર અને સ્ટ્રોકથી વિસ્થાપિત થયું હતું. આઉટપુટ છે. આ ઇ શ્રેણીનું ઉત્પાદન 1958થી 1960ના દાયકાના અંત સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં તે નિસાન જે એન્જિનનો આધાર બન્યો તે પહેલાં નહીં, જે ઇ અને અગાઉના સી એન્જિન (જેના મૂળ નિસાન 1એચ એન્જિનમાંથી ઉદ્ભવે છે, જે 1.5 બીએમસી બી-સિરીઝનું લાઇસન્સ ધરાવે છે) થી ખૂબ જ અલગ હતું. પ્રથમ સંસ્કરણ એક જ કાર્બ્યુરેટરમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. પછીના ઇ-1 વર્ઝનમાં બેવડા કાર્બોહાઈડ્રેટ્સ અને અને માટે વધુ સારી કેમ ટાઇમિંગ ઉમેરવામાં આવી હતી. એપ્લિકેશન્સઃ ઇ 1958 ડેટસન બ્લુબર્ડ (211) 1959 ડેટસન બ્લુબર્ડ (310) 1959 ડેટસન ટ્રક 222 1960 ડેટસન ફેરલેડી એસ. પી. 212 ઇ-1 <આઇ. ડી. 1> ડેટસન બ્લુબર્ડ (311) <આઇ. ડી. 2> ડેટસન બ્લુબર્ડ (312) 1964-મે 1965 ડેટસન બ્લુબર્ડ (<આઇ. ડી. 3>) 1961 ડેટસન ફેરલેડી એસ. પી. 213 1961 ડેટસન પિકઅપ 223 <આઇ. ડી. 5> ડેટસન પિકઅપ 320 <આઇ. ડી. 4> ડેટસન કેબસ્ટાર એ 320 સેકન્ડ સિરીઝ ઇ એન્જિનનો બીજો પ્રકાર સિંગલ ઓવરહેડ કેમ ડિઝાઇન હતો, જેનો ઉપયોગ ઓ. એચ. વી. એ શ્રેણીને બદલવા માટે થતો હતો. એસ. ઓ. એચ. સી. હેડ એ એક નવી એલ્યુમિનિયમ એલોય ડિઝાઇન હતી જે કાસ્ટ આયર્ન બ્લોકમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી. તે ફક્ત ક્રેન્કશાફ્ટના નાક પર બેલ્ટ ડ્રાઇવ પુલીને ફીટ કરીને એ શ્રેણીમાંથી લેવામાં આવી હતી. ઓ. એચ. વી. કેમ્શાફ્ટની જગ્યાએ જેક્શાફ્ટ હજી પણ પહેલાની જેમ ઓઇલ પંપને ચલાવતો હતો. ઇ-શ્રેણીનું એન્જિન સૌપ્રથમ 1981માં એન10 પલ્સર/ચેરી શ્રેણી પર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ટૂંક સમય પછી બી11 સેન્ટ્રા/સની મોડેલો પર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇ-સિરીઝને ધીમે ધીમે 1988/89 માં GA-સિરીઝ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જો કે તે દક્ષિણપૂર્વ એશિયા જેવા ગૌણ બજારોમાં આગળ વધી હતી. મલેશિયાની નિર્મિત બી11 નિસાન સન્ની 130વાય ઓછામાં ઓછી 1996 સુધી ઇ13નો ઉપયોગ કરતી હતી. E10 બોર અને સ્ટ્રોકથી વિસ્થાપિત થાય છે, જે અગાઉના A10 એન્જિનની જેમ જ છે. તે સામાન્ય રીતે નિકાસ બજાર પલ્સર/ચેરી માટે ફીટ કરવામાં આવતું હતું. બ્રિટિશ અને ગ્રીક બજારોએ નાની E10ની તરફેણ કરી હતી કારણ કે તેના નાના કદનો અર્થ એ હતો કે તે તે સમયે ઊંચા કરવેરાના દરને ટાળે છે. એપ્લિકેશન્સઃ 1981-1982 Datsun ચેરી/100A N10 1981-1985 નિસાન સન્ની B11 1982-1986 નિસાન ચેરી N12 1986-1990 નિસાન ચેરી/સન્ની N13 (રિબૅજ્ડ પલ્સર) E10 6000 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે, જેમાં 4000 આરપીએમ પર મહત્તમ ટોર્ક અને 9.0:1 સંકોચન ગુણોત્તર છે. ડબલ બેરલ કાર્બ્યુરેટેડ E10S ઉત્પન્ન કરે છે. જો કે, E10 ની રચના જે રીતે કરવામાં આવી હતી તેના કારણે, એન્જિનમાં અન્ય E શ્રેણીના એન્જિન પરિવાર કરતાં નાના બોર અને સ્ટ્રોક દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં E13, E15 અને E16 સમાન બ્લોક અને બોર કદ ધરાવે છે, અને વિસ્થાપન બદલવા માટે વિવિધ લંબાઈને જોડતા સળિયા અને ક્રેન્કશાફ્ટનો ઉપયોગ કરે છે. આનો અર્થ એ થયો કે E10નું સંપૂર્ણ રીડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. આનું પરિણામ 73 મીમીના મોટા બોર અને માત્ર 59 મીમીના ખૂબ ટૂંકા સ્ટ્રોક સાથેનું એન્જિન હતું. આને ઓવર સ્ક્વેર ડિઝાઇન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, એક ડિઝાઇન જે ખાસ કરીને ખૂબ ઊંચી એન્જિન ઝડપ પ્રાપ્ત કરવા માટે રચાયેલ છે. પરિણામ એ છે કે E10 એન્જિન નિસાન દ્વારા લાદવામાં આવેલી 6500 આરપીએમ રેડલાઇનને સરળતાથી વટાવી શકે છે (પહેલેથી જ E13 મેનેજ કરી શકે તેના કરતા 500 આરપીએમ વધુ). પર્ફોર્મન્સ વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સ અને ઓઇલ પંપથી સજ્જ E10 એન્જિન 8000 આરપીએમ જેટલું ઊંચું હોવાનું જાણીતું છે. E13 માંથી E13 વિસ્થાપિત થાય છે. E13 જાપાની બજારમાં JISનું ઉત્પાદન કરે છે, જ્યારે ટ્વીન-કાર્બ E13S તેનું ઉત્પાદન કરે છે. એન્જિન ક્યારે અને ક્યાં વેચવામાં આવ્યાં હતાં તેના આધારે સંખ્યામાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થયો છે. એપ્લિકેશન્સઃ નિસાન પલ્સર (N10) (ડેટસન ચેરી તરીકે પણ વેચાય છે) નિસાન સની (B11) (1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં મલેશિયામાં સની 130Y તરીકે વેચાય છે) નિસાન પલ્સર/ચેરી (N12) 1982.10-1990.10 નિસાન AD વાન (VB11) (ડેટસન/ચેરી/પલ્સર AD વાન તરીકે પણ વેચાય છે) E15 E15 અહીંથી વિસ્થાપિત થાય છે. સિંગલ-કાર્બ્યુરેટેડ વર્ઝન ઉપરાંત, ટ્વીન-કાર્બ E15S, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટેડ E15E અને ટર્બો EFi E15ET પણ હતી. ટર્બોચાર્જ્ડ E15ET 1987માં બંધ કરવામાં આવી હતી. તે જાપાન, ઓશનિયા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1983 અને 1984માં વેચવામાં આવી હતી. નોંધ લો કે E15 એ "ઇન્ટરફિયરન્સ વાલ્વ ગિયર" સાથેનું એન્જિન છે. આઉટપુટ (જાપાન, JIS) E15 ઉત્તર અમેરિકાના સ્પષ્ટીકરણોમાં DIN અથવા SAE ચોખ્ખું ઉત્પાદન કરે છે E15S ઉત્પાદન કરે છે E15E ઉત્પાદન કરે છે દાવો કરાયેલ પાવર આઉટપુટ સમય જતાં અને વિવિધ બજારોમાં નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે. એપ્લિકેશન્સઃ E15/E15S 1982.10-1990.10 નિસાન AD વાન (VB11) નિસાન ચેરી (N12) નિસાન પ્રેઇરી (M10) નિસાન પલ્સર/ચેરી/ડેટસન 310 (N10) નિસાન પલ્સર (N12) 1982-1983 નિસાન સેન્ટ્રા (B11) નિસાન સન્ની (B11) નિસાન S-કાર્ગો E15ET નિસાન પલ્સર ET/EXA/ચેરી/લેંગલી GT/સન્ની લેપ્રિક્સ ટર્બો E16 E16 એ 1982 થી 1988 સુધી ઉત્પાદિત એન્જિન છે. તેમાં બોર અને સ્ટ્રોક હોય છે. આ એન્જિનની પ્રથમ પેઢીમાં વાલ્વ કવરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે રોકર શાફ્ટ સ્ટડ્સ સાથે જોડાયેલો હતો. આ ડિઝાઇનને સપ્ટેમ્બર 1986માં વાલ્વ કવર સાથે બદલવામાં આવી હતી જે માથા પર લટકાવવામાં આવી હતી. નોંધ લો કે E16 એ "ઇન્ટરફિયરન્સ વાલ્વ ગિયર" સાથેનું એન્જિન છે. ઉત્તર અમેરિકાના સ્પેક્સમાં, E16 "S" (કાર્બ્યુરેટેડ) વેરિઅન્ટ અને "i" (થ્રોટલ-બોડી ઇન્જેક્ટેડ) વેરિઅન્ટમાં ઉત્પાદન કરે છે. યુરોપિયન E16S (ઉત્પ્રેરક પરિવર્તક વિના), 5,600 આરપીએમ પર અને 3,200 આરપીએમ પર ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે. એપ્લિકેશન્સઃ નિસાન સેન્ટ્રા (B12) નિસાન સન્ની/હિકારી (B12) નિસાન સેન્ટ્રા/ત્સુરુ/V16 (B13) નિસાન પ્રેઇરી (M10) (UK-સ્પેક) નિસાન EXA/પલ્સર NX (N13) નિસાન પલ્સર (N13) E16ST મેક્સિકોમાં 1987-1989 માંથી ઉત્પાદિત, નિન્જા ટર્બો અને હિકારી ટર્બોમાં વપરાય છે. નિસાને સોલેક્સ 32 ડી. આઈ. એસ. દબાણયુક્ત કાર્બ્યુરેટર (રેનો 5 જી. ટી. ટર્બો જેવી જ) નો ઉપયોગ કરીને E15ET થી E16 એન્જિનમાં ટર્બોચાર્જરને ઇંધણ નિયમનકાર અને કાર્બ્યુરેટરના વેક્યૂમ અને દબાણ બંદરો સાથે જોડાયેલા સોલેનોઇડ્સને નિયંત્રિત કરવા માટે મોડ્યુલનો ઉપયોગ કરીને નવી હવાના દબાણ પ્રણાલી સાથે અનુકૂલિત કર્યું હતું. તે લગભગ આસપાસ ઉત્પાદન કર્યું હતું. એન્જિનનો સંકોચન ગુણોત્તર 8.3:1 હતો. હેડ ગાસ્કેટ અને હેડ E15ET જેવા જ હતા, જેમાં NA હેડ કરતા વધુ સારો હવાનો પ્રવાહ હતો. એપ્લિકેશન્સઃ નિસાન નીન્જા ટર્બો (1987) નિસાન હિકારી ટર્બો (સન્ની B12 કુપે, 1988-1989) નિસાન એન્જિનની યાદી પણ જુઓ ટોક્યુ કોગ્યો કુરોગેન સંદર્ભો ઇ ગેસોલીન એન્જિન બાય મોડલ સ્ટ્રેટ-ફોર એન્જિન