Heinkel He 116
હેન્કેલ હે 116 એક અત્યંત લાંબા અંતરનું ટપાલ વિમાન હતું જે જર્મની અને જાપાન વચ્ચે હવાઈ ટપાલ પહોંચાડવા માટે રચાયેલું હતું. આ ભૂમિકા માટે ઘણા ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા, તેમજ લાંબા અંતરની જાસૂસી ભૂમિકામાં ઉપયોગમાં લેવા માટે એક નાનો સમૂહ બનાવવામાં આવ્યો હતો. વિકાસ અને ડિઝાઇન લુફ્થાન્સાની 1936ની વિનંતીના જવાબમાં ડિઝાઇનની શરૂઆત થઈ હતી, જેણે અફઘાનિસ્તાનમાં પામીર પર્વતો પર માર્ગની યોજના બનાવી હતી. શ્રેણીની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા સક્ષમ વિમાનના ઉત્પાદનમાં આ પ્રાથમિક મુશ્કેલી હતી, કારણ કે વિમાનને પર્વતોને સાફ કરવા માટે તેના મોટા બળતણનો ભાર ઉઠાવવો પડતો હતો. તે સમયે તે પ્રકારના ઊંચાઈ પ્રદર્શન સાથે કોઈ એન્જિન ઉપલબ્ધ નહોતું, જો કે હિર્થ વર્ગમાં એક પર કામ કરી રહ્યો હતો. ગુંટર ભાઈઓએ તેમના મૂળભૂત હે 70 બ્લિટ્ઝ એરફ્રેમને મોટા ઇંધણના ભાર માટે પૂરતી શક્તિ પ્રદાન કરવા માટે આમાંથી ચાર એન્જિન વહન કરવા માટે અનુકૂલન કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. હે 116 પ્લાયવુડ સાથે ચામડીવાળા (હે 70ની જેમ) હે 70ના બે-સ્પાર લંબગોળ પ્લાનફોર્મના સુધારેલા સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરશે. વિમાનનો ફ્યૂઝલેજ એકદમ નવો હતો, જેમાં અર્ધ-મોનોકોક ડ્યુરાલુમિન બોડીનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં જો વિમાનને પાણી ઉપર દબાણ કરવામાં આવે તો વોટરટાઇટ બલ્કહેડ્સ હોય છે. આ ડિઝાઇનમાં હે 70 સાથે પૂરતું બાંધકામ વહેંચવામાં આવ્યું હતું કે પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ હે 116 વી 1 1937ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયું હતું. નવા એન્જિન આ સમયે તૈયાર નહોતા, તેથી પ્રોટોટાઇપ તેના બદલે ખૂબ નાના Hirth HM 508C સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. નોંધણીના નામો અને હોદ્દાઓ વી1 લ્યુબેક, દેખીતી રીતે નોંધણી વગરના રહ્યા હતા. લુફ્થાન્સા દ્વારા સંચાલિત વી2 શ્લેસીન ડી-જે. એ. આઈ. ઈ. વી3 રોસ્ટોક ડી-એઆરએફડી (હે-116એ-03/હે 116આર) વિક્રમજનક લાંબા અંતરની ઉડાન માટે સુધારેલ ત્રીજો પ્રોટોટાઇપ છે. V4 હેમ્બર્ગ D-ATIO (તે 116A-02) લુફ્થાન્સા દ્વારા સંચાલિત છે. વી5 નોગી જે-બી. એ. કે. ડી. 29 એપ્રિલ 1938ના રોજ છ દિવસની ઉડાનમાં 54 કલાક 17 મિનિટના ઉડાનના સમયગાળામાં જાપાન પહોંચાડવામાં આવી હતી. ટોક્યો-સિંકિંગ માર્ગ પર મંચુરિયન હવાઈ પરિવહન દ્વારા ઉપયોગ માટે. V6 ટોજો J-EAKF 29 એપ્રિલ 1938ના રોજ 54 કલાક 17 મિનિટના ઉડાનના સમયગાળામાં છ દિવસની ઉડાનમાં જાપાન પહોંચાડવામાં આવી હતી. ટોક્યો-સિંકિંગ માર્ગ પર મંચુરિયન હવાઈ પરિવહન દ્વારા ઉપયોગ માટે. વી 7 અને વી 8 ને લાંબા અંતરના જાસૂસી વિમાન તરીકે હે 116 બી ધોરણમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા. V9 થી V14 (તે 116B-0) છ બિન-સશસ્ત્ર લાંબા અંતરના જાસૂસી વિમાન, ફોટો-મેપિંગ ફરજોમાં ઉતારી દેવામાં આવ્યા. વેરિયન્ટ્સ હે 116એ હાઈ-સ્પીડ લોંગ-રેન્જ મેઇલ-પ્લેન/કુરિયર એરક્રાફ્ટ, પરંપરાગત સ્ટેપ્ડ વિન્ડસ્ક્રીન સાથેઃ આઠ એરક્રાફ્ટ બિલ્ટ (વી 1 થી વી 8) હે 116બી વી 7 અને વી 8ને લાંબા અંતરની રિકોનિસન્સ ભૂમિકા માટે સંપૂર્ણપણે ગ્લેઝ્ડ અન-સ્ટેપ્ડ નાક સાથે સુધારવામાં આવ્યા હતા, જે હેન્કેલ હે 111 જેવું જ હતું, જેનું 1938 દરમિયાન સામાન્ય રીતે અનુકૂળ પરિણામો સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ V7 પેટર્ન પર આધારિત છ વધારાના વિમાનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જેને હે 116B-0 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જોકે તેમને પ્રોટોટાઇપ નંબર V9 થી V14 પણ મળ્યા હતા. બી-0 નો હેતુ દુશ્મન લડવૈયાઓની શ્રેણીની બહાર અત્યંત લાંબા અંતર પર કામ કરવાનો હતો અને તેથી તેમાં કોઈ રક્ષણાત્મક શસ્ત્રસરંજામ ફીટ કરવામાં આવ્યું ન હતું. તમામ આઠ (વી 7 થી વી 14) યુદ્ધ પહેલા જાસૂસી એકમોને જારી કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે સમય સુધીમાં કોઈ ઉપયોગી માહિતી પ્રદાન કરતા ધીમા ગતિએ ચાલતા નિઃશસ્ત્ર વિમાનનો વિચાર અસંભવિત લાગતો હતો. તેના બદલે તેનો ઉપયોગ જર્મન પ્રદેશ પર મેપિંગ સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે કરવામાં આવતો હતો. તેને 116RV3 ને વિક્રમજનક પ્રોટોટાઇપમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે લાઇનમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. આ ફેરફારોમાં સ્પાન સાથે મોટી પાંખ અને ફ્યૂઝલેજમાં ઇંધણની ટાંકીમાં વધારો સામેલ હતો. હિર્થ એચ. એમ. 508એચ. એન્જિન નીચા આર. પી. એમ. પર કામગીરી દ્વારા વધુ સારી બળતણ બચત પૂરી પાડે છે. મહત્તમ ઇંધણ સાથે ટેક-ઓફ માટે હે 116આર, રોસ્ટોક, ચાર આર. એ. ટી. ઓ. એકમોથી સજ્જ હતું. તેના પ્રથમ રેકોર્ડ ઉડાનના પ્રયાસમાં એક રોકેટ છૂટક ફાટી ગયું અને પાંખ સાથે અથડાયું, જેમાં વ્યાપક સમારકામની જરૂર પડી. સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી 30 જૂન 1938ના રોજ બીજો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સરેરાશ ઝડપે, સફળતાપૂર્વક બિન-ઇંધણને આવરી લેવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેટર્સ લુફ્ટવાફે લુફ્થાંસા મંચુરિયા એવિએશન કંપનીની વિશિષ્ટતાઓ (હે 116એ) પણ જુઓ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ 1930ના દાયકાના જર્મન ટપાલ વિમાનો હે 116 ચાર એન્જિનવાળું ટ્રેક્ટર વિમાન ચાર એન્જિનવાળું પિસ્ટન વિમાન વિમાન પ્રથમ વખત 1936માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.