British Rail Class 313
બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 313 એ બ્રિટિશ રેલ એન્જિનિયરિંગ લિમિટેડના હોલગેટ રોડ કેરેજ વર્ક્સ દ્વારા ફેબ્રુઆરી 1976 અને એપ્રિલ 1977 વચ્ચે બાંધવામાં આવેલી ડ્યુઅલ-વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ (ઇ. એમ. યુ.) ટ્રેન છે. તેઓ પ્રથમ ઉત્પાદન એકમો હતા જે બ્રિટિશ રેલની 1971 પ્રોટોટાઇપ ઉપનગરીય ઇ. એમ. યુ. ડિઝાઇનમાંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા, જે બી. આર. ઇ. એલ. 1972 પરિવાર તરીકે આખરે પાંચ ઉત્પાદન વર્ગો (313,314,315,507 અને 508) માં 755 વાહનોને આવરી લે છે. તેઓ બ્રિટિશ રેલ માટે બાંધવામાં આવેલા પ્રથમ બીજી પેઢીના ઇ. એમ. યુ. હતા અને ઓવરહેડ લાઇનો માટે પેન્ટોગ્રાફ અને પુરવઠા માટે સંપર્ક જૂતા સાધનો બંને સાથે પ્રથમ બ્રિટિશ રેલ એકમો હતા. વધુમાં, તેઓ બ્રિટનમાં મલ્ટી-ફંક્શન ઓટોમેટિક ટાઈટલોક કપ્લર્સનો ઉપયોગ કરનારા પ્રથમ એકમો હતા, જેમાં વિદ્યુત અને વાયુયુક્ત જોડાણોનો સમાવેશ થાય છે, જે કેબમાં હોય ત્યારે ડ્રાઇવરની સહાય વિના એકમોનું જોડાણ અને અનકપલ કરવાની મંજૂરી આપે છે. વર્ગ 313 એકમો ગ્રેટ બ્રિટનમાં રાષ્ટ્રીય રેલ નેટવર્ક પર કાર્યરત સૌથી જૂના ઇ. એમ. યુ. હતા, જે વર્ષ 2023માં પાછા ખેંચાયા પહેલા 1976માં સેવામાં દાખલ થયા હતા. જો કે, તેનાથી પણ જૂની 1972 સ્ટોક અને 1973 સ્ટોક હજુ પણ લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ પર સેવામાં છે. પૃષ્ઠભૂમિ 1971માં અધિકૃત થયેલા વિદ્યુતીકરણના ભાગરૂપે બ્રિટીશ રેલના ગ્રેટ નોર્ધન રૂટ પર ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન પર અને હર્ટફોર્ડ લૂપ લાઇન પર ઉપનગરીય સેવાઓના બે નવા કાફલાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. માર્ગની લંબાઈમાં મર્યાદિત સ્ટોપ્સ કરતી બાહ્ય-ઉપનગરીય સેવાઓ માટે, સાબિત ડિઝાઇનના ડેરિવેટિવ્ઝ તરીકે 49 એકમોનો કાફલો ખરીદવામાં આવ્યો હતો. વર્ગ 313 ના કાફલાને અનુરૂપ રીતે આંતરિક-ઉપનગરીય સેવાઓ માટે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેઓ લંડન અને વેલ્વિન અથવા હર્ટફોર્ડ વચ્ચે વારંવાર સ્ટોપ્સ કરે છે. વિદ્યુતીકરણ કાર્યક્રમનો એક અભિન્ન ભાગ લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ ઓફ ધ નોર્ધન સિટી લાઇન પાસેથી બીઆરનું સંપાદન હતું, જે મુખ્ય લાઇનની ટ્રેનો માટે પૂરતા કદ પર બનાવવામાં આવ્યું હતું અને જે હાલના ગ્રેટ નોર્ધન રૂટ પર અને લંડન શહેર વચ્ચે સૌથી સીધો માર્ગ પૂરો પાડતો હતો. વેલ્વિન અને હર્ટફોર્ડનું વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ થયા પછી, તમામ આંતરિક-ઉપનગરીય સેવાઓ માટે લંડન ટર્મિનલ કિંગ્સ ક્રોસથી મૂરગેટ તરફ વળશે, જે અગાઉના સ્ટેશન પર ટ્રેનની અવરજવરની સંખ્યામાં ઘટાડો કરશે જેથી જટિલ એપ્રોચ ટ્રેકના પુનઃનિર્માણ અને અનુગામી વિદ્યુતીકરણને મંજૂરી મળી શકે. જો કે, ઉત્તરી સિટી લાઇન ટનલ હજુ પણ એટલી મોટી નહોતી કે બાકીના કાર્યક્રમ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન ઓવરહેડ લાઇન ઇલેક્ટ્રિફિકેશન સિસ્ટમ સાથે ફીટ થઈ શકે, અને તેના બદલે બીઆરના દક્ષિણી પ્રદેશ પર સિસ્ટમ સ્ટાન્ડર્ડનો ઉપયોગ કરવા માટે ગોઠવવામાં આવી હતી. આના બદલામાં જરૂરી હતું કે વર્ગ 313 ક્રમ માટે ઇ. એમ. યુ. ની નવી ડિઝાઇન વિકસાવવામાં આવે, કારણ કે તે સમયે બંને સિસ્ટમો પર ચલાવવા માટે સક્ષમ કોઈ નહોતું. આ જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં રાખીને, 1971માં બ્રિટિશ રેલ એન્જિનિયરિંગ લિમિટેડ દ્વારા ઉત્પાદિત ક્લાસ 445 અને 446 પ્રોટોટાઇપ્સને વધુ વિકસાવવાની તક લેવામાં આવી હતી, અને જેને બીઆર દ્વારા "તેના તમામ ભાવિ ઉપનગરીય સ્ટોકનો આધાર" માનવામાં આવતો હતો. આ પ્રોટોટાઇપ્સને માત્ર ત્રીજી-રેલના વિદ્યુતીકરણ પર ઉપયોગ કરવા માટે ગોઠવવામાં આવ્યા હોવાથી, પેન્ટોગ્રાફ અને એસીથી ડીસી ટ્રાન્સફોર્મર વહન કરતું નવું મધ્યવર્તી ટ્રેલર બનાવવામાં આવ્યું હતું અને બે-કાર ક્લાસ 446 પ્રોટોટાઇપમાં દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું 1975માં છ મહિના માટે એસી-ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ટ્રેક પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ ત્રણ કારની વ્યવસ્થા, જેમાં ડ્રાઇવિંગ-મોટર વાહનો એસી સંગ્રહ ઉપકરણો વહન કરતા ટ્રેલરને 'સેન્ડવીચિંગ' કરે છે, તેને પછીથી વર્ગ 313 ડિઝાઇન માટે મૂળભૂત લેઆઉટ તરીકે અપનાવવામાં આવ્યું હતું. વર્ણન નોર્ધન સિટી લાઇન ટનલનો ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં રાખીને, વર્ગ 313 એકમો પરંપરાગત ટ્રેનોની સરખામણીમાં થોડા નાના લોડિંગ ગેજમાં બનાવવામાં આવ્યા છે. તેઓ પ્રમાણભૂત લંબાઈ અને પહોળાઈના છે, પરંતુ છત નીચી છે, જે કેન્દ્ર કોચ પર સ્ટોન ફેવલી એએમબીઆર પેન્ટોગ્રાફ માટે "કૂવા" ના અભાવને કારણે સૌથી વધુ નોંધપાત્ર છે. તેમણે ભૂગર્ભ ટ્રેનો માટેના નિયમોનું પાલન કરવું પડે છે, જેમ કે પાટા પર બહાર કાઢવા માટે ટ્રેનના દરેક છેડે દરવાજા હોય છે, અને જ્યારે 750 વી. ડી. સી. પર દરેક મોટર કોચ માટે ટ્રેક્શન પુરવઠો અલગ હોય છે, જ્યારે પરંપરાગત 750 વી. ડી. સી. ટ્રેનોમાં દરેક કોચ 750 વી. બસ લાઇન દ્વારા જોડાયેલો હોય છે. આને કારણે, દરેક મોટર કોચમાં બંને ડબ્બાઓ પર શૂ ગિયર હોય છે, જ્યારે સામાન્ય રીતે તે ફક્ત અગ્રણી ડબ્બાઓ પર જ હોય છે. તેઓ ટ્રિપ-કોક્સથી સજ્જ હોય છે જે લાલ સંકેતો પર ટ્રેન-સ્ટોપના ઊભા હાથથી અથડાય છે અને જો ટ્રેન એક પસાર કરે તો બ્રેક લાગુ કરશે. એકમોને મૂળ રૂપે 313001-313064 ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. દરેક એકમ બે બાહ્ય ડ્રાઇવિંગ મોટર્સ અને પેન્ટોગ્રાફ સાથે મધ્યવર્તી ટ્રેલરથી બનેલું છે. આ 1960 ના દાયકામાં શરૂ થયેલી પ્રથાને ઉલટાવી દે છે, જ્યાં મોટર અને પેન્ટોગ્રાફ મધ્યવર્તી વાહન પર હતા, જેમાં બાહ્ય વાહનો ટ્રેલર ચલાવતા હતા. કારણનો એક ભાગ ડ્યુઅલ-વોલ્ટેજ કામગીરીને મંજૂરી આપવા માટે ઉપકરણોને સરળ બનાવવાનો અને વાહનો વચ્ચે ભારે ટ્રાન્સફોર્મર અને મોટર્સ ફેલાવીને વજન ઘટાડવાનો હતો. મધ્યવર્તી ટ્રેલરમાં પેન્ટોગ્રાફ અને ટ્રાન્સફોર્મર અને રેક્ટિફાયર હોય છે, જે 25 કેવી એસી પર મોટર કોચને 750 વી ડીસી પ્રદાન કરે છે, જેમાંથી દરેકમાં ચાર જીઇસી જી 310એઝેડ ડાયરેક્ટ કરંટ ટ્રેક્શન મોટર્સ હોય છે, જે બોગી દીઠ બે હોય છે. 750 વી ડીસી પર દરેક મોટર કોચ તેના જૂતા ગિયર દ્વારા સીધો પુરવઠો ખેંચે છે. ટ્રેક્શન મોટર્સ શ્રેણીબદ્ધ અને સમાંતર મોટર જૂથો અને નબળા ક્ષેત્ર પગલાંઓ સાથે કેમશાફ્ટ-નિયંત્રિત પ્રતિકાર પ્રણાલી દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. મૂળભૂત રીતે મોટર કોચમાં ગરમી પરંપરાગત હીટર ઉપરાંત ગરમ ટ્રેક્શન અને બ્રેકિંગ રેઝિસ્ટર પર હવા પસાર કરીને પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, પરંતુ આ સુવિધા હવે ઉપયોગમાં નથી અને વાયુયુક્ત ડેમ્પર્સને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા છે. ગ્રેટ નોર્ધન અને સધર્નએ તેમના એકમોને કેબ એર કન્ડીશનીંગ સાથે પુનઃસ્થાપિત કર્યા. 313માં પરંપરાગત ત્રણ-પગલાંની હવા સંચાલિત ડિસ્ક બ્રેકિંગ ઉપરાંત રિઓસ્ટેટિક બ્રેકિંગ (જે લંડન ઓવરગ્રાઉન્ડ પર નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી) છે. બ્રેકિંગ દરમિયાન જો વ્હીલ સ્લાઇડ પ્રોટેક્શન (ડબલ્યુ. એસ. પી.) દ્વારા વ્હીલસ્લાઇડ શોધાય છે, તો રિઓસ્ટેટિક બ્રેકિંગ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવે છે અને ફક્ત ડિસ્ક-બ્રેકિંગનો ઉપયોગ થાય છે. ગ્રેટ નોર્ધન એકમો પાસે રેતીના સાધનો હતા. કેટલાક અન્ય ડી. એમ. યુ./ઇ. એમ. યુ. વર્ગોથી વિપરીત, જ્યારે કટોકટી બ્રેક એપ્લિકેશન શરૂ કરવામાં આવે ત્યારે વધારાના બ્રેક બળ ઉપલબ્ધ નથી અને તે પગલું 3/પૂર્ણ સેવા એપ્લિકેશનની સમકક્ષ બળ છે. કટોકટીની અરજી કરતી વખતે ડબલ્યુ. એસ. પી. હજુ પણ સક્રિય છે. રબર શેવરોન સ્પ્રિંગ અને ઓઇલ ડેમ્પર્સના પ્રાથમિક સસ્પેન્શન ઉપરાંત, સેકન્ડરી સસ્પેન્શન બોગી દીઠ બે એર બેલો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે-દરેક બેલોમાં પ્રવાહને લેવલિંગ વાલ્વ અને આર્મ એસેમ્બલી દ્વારા સ્વતંત્ર રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે જે પેસેન્જર લોડિંગ દ્વારા કોચનું વજન વધારવામાં આવે અથવા ઘટાડવામાં આવે ત્યારે સસ્પેન્શનને ફૂલવા/ડિફ્લેટ કરવાની મંજૂરી આપે છે. એર સસ્પેન્શનને વેરિયેબલ લોડ વાલ્વ (વી. એલ. વી.) દ્વારા બ્રેકિંગ સિસ્ટમ સાથે જોડવામાં આવે છે, જે વધારાના વજનની ભરપાઈ કરવા માટે કોચને વધુ ભારે લોડ કરવામાં આવે ત્યારે એર બ્રેકનું દબાણ વધારે છે. તમામ એકમોમાં માત્ર પ્રમાણભૂત વર્ગની બેઠક છે. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, સ્લાઇડિંગ દરવાજા મુસાફરો દ્વારા ખોલવામાં આવ્યા હતા. એકવાર ડ્રાઈવરે ટ્રેન રોકી દીધી અને ગાર્ડે માસ્ટર ડોર રીલીઝને સક્રિય કરી દીધી, ત્યારે પેસેન્જર દરવાજાના હેન્ડલને હળવેથી બાજુ તરફ ખસેડી શકે છે જે વ્યક્તિગત બારણું ખોલવાની સર્કિટને નિયંત્રિત કરતી સ્વીચ ચલાવે છે. ઘણા લોકો ગાર્ડની મુક્તિની રાહ જોતા ન હતા અને હેન્ડલને વધુ સખત ટગ આપી હતી, જે ટ્રેન બંધ ન થઈ હોય તો પણ દરવાજો ખોલવા માટે દબાણ કરી શકે છે. મુસાફરોની સલામતી અંગેની ચિંતાઓ ઝડપથી હેન્ડલ્સને દૂર કરવા તરફ દોરી ગઈ, જેના પછી દરવાજાનું એકમાત્ર નિયંત્રણ રક્ષકનું હતું. માર્ચ 1977થી દૂર કરવામાં આવેલા હેન્ડલના સ્થાને પેસેન્જર સંચાલિત પુશ-બટનો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. ફેરફારો પુનઃગણતરી અને પુનઃવર્ગીકરણ તરફ દોરી ગયા. તમામ એકમોમાં મૂળરૂપે દરેક મોટર કોચની અંદરની બોગી પર શૂબીમ હતા, જે ડ્રેટન પાર્ક અને મૂરગેટ વચ્ચે ત્રીજી રેલની ફરજો માટે પૂરતા હતા. કેટલાક એકમો સરપ્લસ બની ગયા હતા અને 1987માં ચારને ક્લેક્ટોન/વોલ્ટન માર્ગ પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કોઈ ડી. સી. વિભાગો નહોતા; તેઓએ શૂગિયર દૂર કર્યું હતું અને તેને 313061-313064 થી 313096-313099 માં પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1987માં વોલ્ટન-ઓન-ધ-નાઝ ખાતે એક એકમ સાથે સંકળાયેલી દુર્ઘટના બાદ, 1988માં તેમને એકમો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. એકમો 313001-313016 એ વધુમાં બાહ્ય ડબ્બાઓ પર શૂગિયર ફીટ કર્યું હતું, અને તેને વોટફોર્ડ ડી. સી. માર્ગ પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા જ્યાં ત્રીજી રેલમાં લાંબા અંતરાય છે. તેમને નવા 313/1 પેટા વર્ગમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી બિનપરિવર્તિત એકમોને પેટા વર્ગ 313/0 માં છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. બ્રિટિશ રેલના ખાનગીકરણ પછી, વર્ગ 313 કાફલાની માલિકી લીઝિંગ કંપની એવરશોલ્ટ રેલ ગ્રૂપને આપવામાં આવી હતી. જૂન 2012માં એવરશોલ્ટે નવા રચાયેલા ભાડૂત બીકોન રેલને વીસ એકમો (313121 અને ઓગણીસ 313/2 એકમો) વેચ્યા હતા. ઓપરેશન્સ ડિપાર્ટમેન્ટલ નેટવર્ક રેલ નેટવર્ક રેલએ હર્ટફોર્ડ લૂપ પર યુરોપિયન રેલ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (ઇ. આર. ટી. એમ. એસ.) સ્થાપન માટે પરીક્ષણ વાહન તરીકે બીકન રેલની માલિકીનું એકમ 313121 ભાડે આપ્યું હતું. આ એકમને નેટવર્ક રેલના પીળા ઘરના રંગોમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું અને આલ્સ્ટોમના વેમ્બલી ઇન્ટરસિટી ડેપોમાં આંતરિક રીતે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નવું ડ્રાઇવિંગ ડેસ્ક, ટેકનિશિયનનું વર્કસ્ટેશન, રસોડું અને શૌચાલય સુવિધાઓ અને જરૂરી ERTMS સાધનોનો સમાવેશ થાય છે. આ કામ જૂન 2013માં પૂર્ણ થયું હતું અને શુક્રવાર 5 જુલાઈ 2013ના રોજ વેમ્બલી અને વેમ્બલી વચ્ચે પ્રથમ વખત એકમનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે તે મહિનાના અંતમાં હર્ટફોર્ડ લૂપ પર પરીક્ષણ શરૂ કર્યું હતું. હર્ટફોર્ડ લૂપના કાર્યોના સમાપન પછી, તેને મે 2018માં ઇસ્ટલેહ વર્ક્સ ખાતે સ્ટોરમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે ઇ. આર. ટી. એમ. એસ. ગ્રેટ વેસ્ટર્ન મેઇન લાઇન પર પરીક્ષણ માટે તૈયાર હતું ત્યારે તેનો ફરીથી ઉપયોગ થવાની અપેક્ષા હતી, પરંતુ નેટવર્ક રેલએ તેના બદલે જાન્યુઆરી 2023માં ટેન્ડર દ્વારા વેચાણ માટે એકમ સૂચિબદ્ધ કર્યું હતું. ભૂતપૂર્વ સિલ્વરલિંક/લંડન ઓવરગ્રાઉન્ડ સિલ્વરલિંકને બ્રિટિશ રેલ પાસેથી 23 એકમો વારસામાં મળ્યા હતા. આ મુખ્યત્વે ઉત્તર લંડન, પશ્ચિમ લંડન અને વોટફોર્ડ ડી. સી. લાઇનો પર સિલ્વરલિંક મેટ્રો બ્રાન્ડ હેઠળ ચલાવવામાં આવતી હતી, જોકે 1988 અને 2007માં સિલ્વરલિંક ફ્રેન્ચાઇઝીના અંતની વચ્ચે સેન્ટ આલ્બન્સ એબી-વોટફોર્ડ જંક્શન શાખા લાઇન પર પણ તેનો નિયમિત ઉપયોગ થતો હતો. 2007માં તેનો ઉપયોગ લંડન ઓવરગ્રાઉન્ડમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવેલી સેવાઓ પર કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે સિલ્વરલિંક મેટ્રોની જગ્યા લીધી હતી. લંડન ઓવરગ્રાઉન્ડ બ્રાન્ડિંગ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, અને વધારાની સ્થાયી જગ્યા પૂરી પાડવા માટે કેટલીક બેઠકો દૂર કરવામાં આવી હતી. તેમને વર્ગ 378 ટ્રેનો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સ્થાયી ખંડમાં સુધારો કરવા માટે સમાંતર બેઠક વ્યવસ્થા હતી. ઉત્તર અને પશ્ચિમ લંડન લાઇન્સ પર નિર્ધારિત 313 કામગીરીનો અંતિમ દિવસ 19 ફેબ્રુઆરી 2010 હતો, જોકે અનુપલબ્ધ 378/0 s માટે એડ-હૉક અવેજી તરીકે એકમોનો ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો હતો. ઓગસ્ટ 2010 સુધીમાં માત્ર 313121 અને 313123 લંડન ઓવરગ્રાઉન્ડ સાથે સેવામાં હતા, કારણ કે ત્યાં સુધીમાં વોટફોર્ડ ડીસી લાઇન પર 378/2 કેપિટલસ્ટાર્સનો ઉપયોગ થતો હતો. તેઓ છેલ્લે 13 સપ્ટેમ્બર 2010ના રોજ લંડન ઓવરગ્રાઉન્ડ માટે દોડ્યા હતા. વેસ્ટ એંગ્લિયા ગ્રેટ નોર્ધન/ફર્સ્ટ કેપિટલ કનેક્ટ/ગ્રેટ નોર્ધન (ગોવિયા થેમ્સલિંક રેલવે) વેસ્ટ એંગ્લિયા ગ્રેટ નોર્ધનને 41 એકમો વારસામાં મળ્યાં છે, જે મૂરગેટ અને, થી, અને, માંથી આંતરિક ઉપનગરીય સેવાઓનું સંચાલન કરે છે. 1 એપ્રિલ 2006થી ગ્રેટ નોર્ધન (જી. એન.) ફ્રેન્ચાઇઝી થેમ્સલિંક સાથે ભળી ગઈ હતી અને થેમ્સલિંક ગ્રેટ નોર્ધન ફ્રેન્ચાઇઝીની રચના કરી હતી, જે ફર્સ્ટગ્રુપે જીતી હતી અને ફર્સ્ટ કેપિટલ કનેક્ટ તરીકે જાણીતી બની હતી. વર્ગ 313/0 ના કાફલાને વધારવા માટે સપ્ટેમ્બર 2010માં લંડન ઓવરગ્રાઉન્ડથી ત્રણ વર્ગ 313/1 એકમોને ફર્સ્ટ કેપિટલ કનેક્ટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમને એફસીસી રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા અને આંતરિક રીતે થોડું તાજું કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તેમની મૂળ ઓછી પીઠવાળી બેઠક જાળવી રાખવામાં આવી હતી. તેમને યાંત્રિક રીતે 313/0 સાથે સમાન બનાવતા ફેરફારો પ્રાપ્ત થયા હોવા છતાં, તેમને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા ન હતા. ત્યારબાદ એકમોને 14 સપ્ટેમ્બર 2014ના રોજ ગ્રેટ નોર્ધનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે થેમ્સલિંક અને ગ્રેટ નોર્ધન ફ્રેન્ચાઇઝીને થેમ્સલિંક, સધર્ન અને ગ્રેટ નોર્ધન ફ્રેન્ચાઇઝીમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. મોટાભાગનો માર્ગ ઓવરહેડ લાઇનના સાધનો હોવા છતાં, મૂરગેટ અને નોર્ધન સિટી લાઇન વચ્ચેનો નોર્ધન સિટી લાઇન માર્ગ અગાઉ લંડન અંડરગ્રાઉન્ડની નોર્ધન લાઇનનો ભાગ હતો, અને સંપૂર્ણ લોડિંગ ગેજ માટે બાંધવામાં આવ્યો હોવા છતાં કેટનેરી ઉમેરવા માટે અપૂરતી મંજૂરી છે. મૂરગેટ માટે બંધાયેલી ટ્રેનો પેન્ટોગ્રાફ દ્વારા પાવર ખેંચીને, ઘટતા ઢોળાવ પર ડ્રેટન પાર્ક સુધી પહોંચે છે. પ્લેટફોર્મ પર સ્ટેન્ડ પર આવ્યા પછી ડ્રાઈવર વેક્યૂમ સર્કિટ બ્રેકર ખોલે છે, પેન્ટોગ્રાફ ઘટાડે છે અને ડી. સી. માં બદલાય છે. જ્યારે ડ્રેટન પાર્કમાં, જ્યાં સુધી પેન્ટોગ્રાફ નીચે ન આવે ત્યાં સુધી પ્લેટફોર્મ માટેનું પ્રારંભિક સંકેત જોખમમાં રાખવામાં આવે છે. બેવડા વોલ્ટેજ ટ્રેન માટે અસામાન્ય રીતે, આ સ્ટોક અને તેના રિપ્લેસમેન્ટ પર, ક્લાસ 717, શન્ટ રેઝિસ્ટર પેન્ટોગ્રાફ સાથે કાયમી રીતે જોડાયેલ છે. દોરેલા નાના પ્રવાહની શોધ સંકેતને જોખમમાં મૂકે છે જ્યારે પેન્ટોગ્રાફ ઓવરહેડ વાયરના સંપર્કમાં રહે છે. આ પ્રવાહ ખૂબ જ સાંભળી શકાય તેવો છે કારણ કે તે પોતાને એક અલગ ઘોંઘાટ અવાજ તરીકે પ્રગટ કરે છે કારણ કે ચાપને ફટકારવામાં આવે છે અને ત્યારબાદ પેન્ટોગ્રાફ નીચું થાય છે. આ ડ્રાઇવરને ટનલમાં પાવર કરતા અટકાવે છે જેમાં પેન્ટોગ્રાફ ઊભા કરવામાં આવે છે જે ટ્રેનને નુકસાન પહોંચાડશે કારણ કે પેન્ટોગ્રાફ ઓવરહેડ લાઇનના છેડેથી ભાગી ગયો હતો અને ટનલ પોર્ટલ સાથે અથડાયો હતો. મૂરગેટથી મુસાફરી દરમિયાન વધતા ઢોળાવ માટે ડ્રેટન પાર્કમાં ટ્રેક્શન પાવર જાળવવામાં આવે છે. એકવાર ટ્રેન સ્ટેન્ડ પર હોય ત્યારે ડ્રાઈવર એસી ટ્રેક્શન પસંદ કરે છે અને પેન્ટોગ્રાફને ઊંચો કરે છે. પ્લેટફોર્મના અંતે પરંપરાગત 'PANS UP' ચિહ્નની બહાર ટ્રેક્શન પુરવઠો બદલવા માટે ડ્રાઇવરને દબાણ કરતી કોઈ સિસ્ટમ નથી. જો ડ્રાઈવર એસીમાં બદલવાનું ભૂલી જાય તો ટ્રેન અથવા કોઈપણ માળખાને કોઈ નુકસાન થશે નહીં; ટ્રેનની ત્રીજી રેલ બંધ થઈ જવાથી માત્ર પાવરની ખોટ થશે. ગ્રેટ નોર્ધન 313 વિમાનો વિદ્યુત રીતે ડીસી મોડમાં મર્યાદિત હતા, જે નોર્ધન સિટી લાઇન પર મહત્તમ લાઇન ઝડપ હતી. લંડનના લોર્ડ મેયર માઈકલ બેર દ્વારા 9 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ મૂરગેટ ખાતે 313134ને "સિટી ઓફ લંડન" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ 313 એકમોને એકમોના નવા કાફલા દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જેણે માર્ચ 2019 માં સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું હતું. પ્રથમ વર્ગ 313 ઉપાડ એકમ 313026 એક મહિના પહેલા થયું હતું; તેને એપ્રિલ 2019માં સ્ક્રેપિંગ માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું. ગ્રેટ નોર્ધન પર અંતિમ વર્ગ 313 સેવા 30 સપ્ટેમ્બર 2019ના રોજ હર્ટફોર્ડ નોર્થથી મૂરગેટ સુધીની હતી. લંડન કિંગ્સ ક્રોસથી રોયસ્ટન (વેલ્વિન ગાર્ડન સિટી દ્વારા) અને પાછા (હર્ટફોર્ડ નોર્થ અને મૂરગેટ દ્વારા) 23 ઓક્ટોબર 2019ના રોજ 313134 અને 313064 એકમો સાથે અંતિમ રેલટોરનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું; 313064ના DMSO વાહનને નેટવર્ક સાઉથઇસ્ટ લિવરીમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું. સધર્ન (ગોવિયા થેમ્સલિંક રેલ્વે) લંડન ઓવરગ્રાઉન્ડ પર કેપિટલસ્ટાર્સ દ્વારા વિસ્થાપિત થયેલા ઓગણીસ 313 વિમાનોને ઇસ્ટ અને વેસ્ટ કોસ્ટવે સેવાઓ પર નવા ક્લાસ 377/3 ઇલેક્ટ્રોસ્ટાર્સની જગ્યાએ સધર્નમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ મુખ્યત્વે બ્રાઇટનથી,, અને સીફોર્ડ સુધીની સ્થાનિક સેવાઓનું સંચાલન કરતા હતા. આ ઉપરાંત, તેઓએ સેવાઓમાં કામ કર્યું હતું. આ એકમોને વોલ્વરટન વર્ક્સ ખાતે ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા અને 313/1 થી નવા 313/2 પેટા વર્ગમાં પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી. સંપૂર્ણ નવીનીકરણની શરૂઆત જૂન 2010માં વેબટેક ડોનકાસ્ટર ખાતે થઈ હતી અને તેમાં નવો ફ્લોર અને કાર્પેટ, નવી બેઠક, વ્હીલચેરમાં સાયકલ અને મુસાફરો માટે સુધારેલી જગ્યા અને પેસેન્જર ઇન્ફર્મેશન સિસ્ટમની ફિટિંગનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટીવર્ટ લેન ટી. એમ. ડી. ખાતે વધારાના ફેરફારો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા જેમાં કેબ એર-કન્ડીશનીંગ, સેન્ડિંગ સાધનો, 750 વી બસ લાઇન, કિનારા પુરવઠા સોકેટ્સ અને ઓવરહેડ લાઇન સાધનોને દૂર કરવાનો સમાવેશ થાય છે. 313 વિમાનોએ 23 મે 2010ના રોજ સધર્ન સાથે કામગીરી શરૂ કરી હતી, જેમાં બ્રાઇટન અને સીફોર્ડ વચ્ચે બે-ટ્રેન-પ્રતિ-કલાકની સેવા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, અને બ્રાઇટન અને, અને, વચ્ચે કેટલીક ટ્રેન પૂરી પાડવામાં આવી હતી. 13 ડિસેમ્બર 2010થી, તેમની કામગીરી બ્રાઇટનથી શટલ સુધીની સેવાઓ બંધ કરવા સુધી વિસ્તરી હતી. દરિયાકાંઠાની રેખાઓ પર 313 વિમાનોનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય વિવાદાસ્પદ હતો, કારણ કે તે 377 વિમાનો કરતાં ઘણા જૂના અને ધીમા હતા અને તેમાં એર કન્ડીશનીંગ અને શૌચાલયો જેવી કેટલીક ઓન બોર્ડ સુવિધાઓનો અભાવ હતો. રેલ યુનિયન આરએમટીએ આ પગલાની ટીકા કરી હતી અને બીબીસી સહિત ઘણા પ્રકાશનોએ ઘણા નવા એકમોની જગ્યાએ 35 વર્ષ જૂની ટ્રેનોની રજૂઆત પર સવાલ ઉઠાવ્યા હતા. આ ટ્રેનો મુખ્યત્વે ટૂંકા અંતર પર ચાલતી સેવાઓ પર તૈનાત કરવામાં આવી હતી, જેમ કે બ્રાઇટનથી હોવ અને બ્રાઇટનથી સીફોર્ડ, અને કેટલીક લાંબી (પરંતુ અટકતી) સેવાઓ કે જે મુખ્યત્વે સ્થાનિક જોડાણો પ્રદાન કરતી હતી જે ઝડપી સેવાઓ પર 377ની સાથે ચાલતી હતી. દરિયાકાંઠાના માર્ગો પર 313 વિમાનોની રજૂઆતથી દક્ષિણ લંડનમાં વધુ માંગવાળા ઉપનગરીય માર્ગો પર વધારાની ક્ષમતા પહોંચાડવાની સુવિધા મળી. ડિસેમ્બર 2017માં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે એકમ 313201 મૂળરૂપે 313001, પ્રથમ અને સૌથી જૂની વર્ગ 313 યુનિથાડને બ્રિટિશ રેલના રેલ બ્લુ રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું, જેનો મૂળ ઉપયોગ એકમોમાં કરવામાં આવ્યો હતો (જોકે, આધુનિક સુલભતાની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે, મુસાફરોના દરવાજાને મૂળ તરીકે વાદળી અને ભૂખરા રંગને બદલે સંપૂર્ણપણે ભૂખરા રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા). ફરીથી રંગકામ C6 ઓવરહોલનો એક ભાગ હતો, જેમાં દરવાજા પર કામ, એર સિસ્ટમ અને આંતરિક (નવી, આધુનિક એલઇડી લાઇટિંગ સહિત) અને બોડીવર્ક સમારકામનો સમાવેશ થાય છે. ક્લાસ 313ની માલિકી ધરાવતી બીકન રેલના એન્જિનિયરિંગ ડિરેક્ટરે કહ્યું છે કે, "અમે આ વિશેષ ટ્રેનના વારસાની ઉજવણી કરવા માંગતા હતા, તેથી પુનઃજીવનનો સંપૂર્ણ અર્થ થયો". સધર્ને માર્ચ 2023માં પુષ્ટિ કરી હતી કે તેણે મે 2023ના સમયપત્રકમાં ફેરફાર સાથે વર્ગ 313ના કાફલાને પાછો ખેંચવાની યોજના બનાવી છે. આ તબક્કે ત્રણ એકમો 313202,313214 અને 313217 ને પહેલેથી જ સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને 10 માર્ચ 2023 ના રોજ તેમને ઇસ્ટલી વર્ક્સ ખાતે સ્ક્રેપિંગ માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. 313201 અને 313213 એકમોનો ઉપયોગ કરીને 29 એપ્રિલ 2023ના રોજ વિદાય યાત્રા યોજવામાં આવી હતી, જેણે દાન માટે આશરે £25,000 એકત્ર કર્યા હતા. આ વર્ગ સાથેની અંતિમ જાહેર સેવાઓ શુક્રવાર 19 મે 2023ના રોજ કાર્યરત થઈ હતી. તેમની બદલીઓ દક્ષિણના હાલના કાફલાના એકમો છે. સંરક્ષણ રેલવે હેરિટેજ ડેઝિગ્નેશન એડવાઇઝરી બોર્ડે મૂળરૂપે 313201 યુનિટને નિવૃત્તિ પછી સંભવિત જાળવણી માટે નિયુક્ત કર્યું હતું, કારણ કે તે પ્રથમ વર્ગ 313 યુનિટ બાંધવામાં આવ્યું હતું, અને વિસ્તરણ દ્વારા પ્રથમ ઉત્પાદન પીઇપી-વ્યુત્પન્ન એકમ હતું. જો કે, 2023 ની શરૂઆતમાં, બોર્ડે તેના બદલે નેટવર્ક રેલના એકમ 313121 ને નિયુક્ત કરવાનો નિર્ણય લીધો, કારણ કે 313201 થી વિપરીત તે તેના મૂળ બેઠક અને દ્વિ-વોલ્ટેજ ચાલતા ઉપકરણોને જાળવી રાખે છે. યુનિટ 313121 સ્કોટલેન્ડમાં ફીફ હેરિટેજ રેલવેમાં સંરક્ષિત છે. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 15 ઓક્ટોબર 1986ના રોજ, યુનિટ 313012 સાવધાનીપૂર્વક સંકેત પસાર કર્યા પછી અતિશય ગતિને કારણે લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ ખાલી સ્ટોક ટ્રેનની પાછળ અથડાયું હતું. પચીસ લોકો ઘાયલ થયા હતા. 12 ઓગસ્ટ 1987ના રોજ, યુનિટ 313063 એ બફર સ્ટોપને વટાવી દીધું હતું અને ટ્રેનમાં બ્રેક ફોલ્ટને કારણે સ્ટેશનની ઇમારતને તોડી પાડી હતી. તેર લોકો ઘાયલ થયા હતા. 22 ઓક્ટોબર 2020ના રોજ સિગ્નલની ભૂલને કારણે યુનિટ 313212 પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું. 19 નવેમ્બર 2020 ના રોજ, યુનિટ 313220 સ્ટેશન પર આગમાં સામેલ હતું. 10 માર્ચ 2021 ના રોજ, યુનિટ 313203 સ્ટેશન પર આગમાં સામેલ હતું. કાફલાની વિગતો વ્યક્તિગત વાહનોની સંખ્યાને શ્રેણીમાં નીચે મુજબ ક્રમાંકિત કરવામાં આવી છેઃ નોંધો સંદર્ભો સંદર્ભો સ્રોત વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ 313 313 1976માં ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય 750 વી. ડી. સી. બહુવિધ એકમો 25 કે. વી. એસી બહુવિધ એકમો