Nissan L engine
નિસાન એલ શ્રેણીના ઓટોમોબાઇલ એન્જિનનું ઉત્પાદન 1966થી 1986 દરમિયાન ઇનલાઇન-4 અને ઇનલાઇન-6 એમ બંને રૂપરેખાંકનોમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1.3 લિટરથી 2.8 લિટર સુધીની હતી. તે આયર્ન બ્લોક અને એલ્યુમિનિયમ હેડ સાથે સિલિન્ડર દીઠ બે-વાલ્વ ધરાવતું એસ. ઓ. એચ. સી. નોન-ક્રોસફ્લો એન્જિન છે. તે ડેટસન 510, ડેટસન 240ઝેડ સ્પોર્ટ્સ કાર અને નિસાન મેક્સિમાનું એન્જિન હતું. આ એન્જિન તેમની વિશ્વસનીયતા, ટકાઉપણું અને ભાગોની વિનિમયક્ષમતા માટે જાણીતા છે. એલ16 ચાર સિલિન્ડરની ડિઝાઇન મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એમ180 એન્જિનથી પ્રભાવિત હતી, જેને પ્રિન્સ મોટર કંપનીએ પ્રિન્સ જી એન્જિન તરીકે ઓળખાતા ચાર અને છ સિલિન્ડરના વિસ્થાપનમાં વિકસાવ્યું હતું. છ સિલિન્ડરવાળી એલ20નું ઉત્પાદન 1966માં ડેટસન દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને પ્રિન્સના વિલિનીકરણ પહેલા એક મોડેલ તરીકે મર્સિડીઝ ઓવરહેડ કેમ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન અને વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓને કારણે તે અલ્પજીવી સાબિત થયું હતું અને તેનું સ્થાન L16-આધારિત L20A દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. ચાર સિલિન્ડર એલ શ્રેણીના એન્જિનને ઝેડ શ્રેણી અને બાદમાં સીએ શ્રેણી સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે છ સિલિન્ડર એલ શ્રેણીના એન્જિનને વીજી શ્રેણી અને આરબી શ્રેણી સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. સ્ટ્રેટ-ફોર L13 L13 એ બોર અને સ્ટ્રોક સાથેનું એન્જિન હતું જે 1967માં દેખાયું હતું. તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉપલબ્ધ ન હતું, પરંતુ કેનેડાને તે 1968 માં જ પ્રાપ્ત થયું હતું. તે 6,000 આર. પી. એમ. (નિકાસ મોડલ) પર એસ. એ. ઈ. નું ઉત્પાદન કરે છે. જાપાની બજારમાં, જે. આઈ. એસ. રેટિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને સમાન એન્જિન ઝડપે આંકડો એસ. એ. ઈ. છે. ટોર્ક 3,600 આર. પી. એમ. પર એસ. એ. ઈ. અથવા જે. આઈ. એસ. છે. L13 અનિવાર્યપણે શોર્ટ-સ્ટ્રોક L16 હતું. એપ્લિકેશન્સઃ નિસાન બ્લુબર્ડ (510) L14 L14 મોટાભાગના વિશ્વ માટે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ યુ. એસ. માં ક્યારેય ઓફર કરવામાં આવ્યું ન હતું. વિશિષ્ટતાઓ બોર x સ્ટ્રોક (. 85 પીએસ/6,000 આરપીએમ 11.8kg · એમ/3,600 આરપીએમ (સિંગલ કાર્બ સ્પષ્ટીકરણ) 95પીએસ/6,400 આરપીએમ 12.4kg · એમ/4,000 આરપીએમ (એસયુ ટ્વીન કાર્બ્યુરેટર સ્પષ્ટીકરણ) 1968-1973 નિસાન બ્લુબર્ડ (510) નિસાન વાયોલેટ/140જે (જે710/જે711) 1971-1973 ડેટસન સન્ની એક્સેલન્ટ (પીબી110) 1971-1973 ડેટસન સન્ની એક્સેલન્ટ-કુપે (કેપીબી110) (એપ્રિલ 1971) 1973-1976 નિસાન સન્ની એક્સેલન્ટ (પીબી210) 1973-1974 ડેટસન 140ઝેડ (પીબી210) એલ14 ટ્વીન ડેલ 'ઓર્ટો કાર્બ્યુરેટર્સ અને પ્રદર્શન કેમ (દક્ષિણ આફ્રિકા) સાથે મૂળ L20માંથી પાઠ શીખીને, L16ને નિસાનના નાના એન્જિન વિભાગમાં સંપૂર્ણ ડિઝાઇન અને વિકાસ ચક્ર આપવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે એક શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન બની હતી જે સમય જતાં પોતાને સાબિત કરી અને પછીની L24 અને L20A માટે આધાર તરીકે સેવા આપી. એલ16એ 1980ના દાયકામાં નિસાનની "મોડ્યુલર એલ સિરીઝ" લાઇનઅપનો આધાર પણ બનાવ્યો હતો. યુ. એસ. ટ્રીમમાં, તે 6,000 આર. પી. એમ. પર અને 1971 સુધીમાં 3,600 આર. પી. એમ. પર મહત્તમ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. ઉઝરડા અને સ્ટ્રોક આવ્યા હતા. L16એ 1975માં પ્રિન્સ G-16નું સ્થાન લીધું હતું. એપ્લિકેશન્સઃ 1967-1973 નિસાન બ્લુબર્ડ (P510) 1968-1973 ડેટ્સુન 510 1970-1972 ડેટ્સુન 521 પિક-અપ 1971-1977 નિસાન 160B સેડાન (610) 1972-1973 ડેટ્સુન 620 પિક-અપ 1973-1977 નિસાન વાયોલેટ/ડેટ્સુન 160J (P710/P711) 1977-1978 નિસાન વાયોલેટ/ઓસ્ટર/સ્ટેન્ઝા/160J (A10) જ્યારે આ એન્જિન 1972 ના કેનેડિયન 510 સેડાન મોડેલમાં મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ડિસ્ટ્રીબ્યુટરમાં પોઈન્ટના બે સેટ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા અને પોઈન્ટનો આ બીજો સેટ માત્ર ત્રીજા ગિયરમાં સર્કિટમાં હતો જેથી અલગ ડ્વેલ એંગલ મેળવી શકાય. વર્ષ 1970-1973 માટે યુ. એસ.-સ્પેક 510/610 કાર અને 521/620 પિકઅપ ટ્રકોમાં સમાન વ્યવસ્થા અસ્તિત્વમાં છે. L16S એ એક એન્જિન હતું જેનો ઉપયોગ 910 બ્લુબર્ડ સેડાન અને વાન/વેગનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. આ એન્જિન ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત કાર્બ્યુરેટરથી સજ્જ હતું. એપ્લિકેશન્સઃ નિસાન બ્લુબર્ડ (910) એલ16ટી એલ16ટી મૂળભૂત રીતે એલ16 જેવી જ હતી પરંતુ તેમાં ટ્વીન એસયુ કાર્બોઝ, ફ્લેટ ટોપ પિસ્ટોન (240ઝેડમાં વપરાતા સમાન) અને થોડું અલગ હેડ હતું. તે પેદા કરે છે. એપ્લિકેશન્સઃ નિસાન બ્લુબર્ડ (510)-ઓછામાં ઓછું યુરોપિયન વર્ઝનમાં, જ્યાં તે ડેટસન 1600એસએસએસ (પી (એલ) 510), 1968-1972 તરીકે જાણીતું હતું. Datsun 160Z (B210), દક્ષિણ આફ્રિકાના બજાર માટે વિશિષ્ટ છે જ્યાં તેને એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. નોંધ લો કે પીએલમાં એલ ડાબા હાથના ડ્રાઇવ મોડેલો માટે હતું. L16P એ L16નું LPG વર્ઝન છે. એપ્લિકેશન્સઃ નિસાન બ્લુબર્ડ (510) નિસાન વાયોલેટ (710) એલ 18 એલ 18 1972 થી 1976 સુધી ઉત્પાદિત એન્જિનના બોર અને સ્ટ્રોક સાથે હતું. તે સૌથી સામાન્ય ટ્રીમમાં 5,000 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે. L18એ 1975માં પ્રિન્સ G-18નું સ્થાન લીધું હતું. બધા પ્રકારો સમાન કેમશાફ્ટ લોબ લિફ્ટનો ઉપયોગ કરતા હતા. એલ 18 તેના 2-લિટરથી ઓછા વિસ્થાપનને કારણે ઘણા બિન-યુએસએ બજારોમાં લોકપ્રિય પાવરપ્લાન્ટ હતું, જેના કારણે તેને ઘણા ઇંધણ અને વર્ગીકરણ ટેરિફમાંથી મુક્તિ મળી હતી. 1971-1976 નિસાન બ્લુબર્ડ/ડેટસન 180B 1973 નિસાન બ્લુબર્ડ/ડેટસન 1600 SSS (P510) 1973 ડેટસન 610 1974 ડેટસન 620 ટ્રક 1974 ડેટસન 710 1979-1981 નિસાન સિલ્વિયા/ડેટસન 180SX (S110) 1980-1986 ડેટસન 720 (મધ્ય પૂર્વ) ડેટસન 810 L18S L18S L18S એ એક એન્જિન હતું જેનો ઉપયોગ 910 બ્લુબર્ડ સેડાન અને S10 સિલ્વિયામાં કરવામાં આવ્યો હતો. એપ્લિકેશન્સઃ 1979 Datsun બ્લુબર્ડ (910) 1975-1979 નિસાન સિલ્વિયા/Datsun 180SX (S10) L18E L18E એ એક એન્જિન હતું જેનો ઉપયોગ S11 સિલ્વિયામાં કરવામાં આવ્યો હતો. L18E એ L18Sનું અપગ્રેડ કરેલું વર્ઝન છે, પરંતુ કાર્બ્યુરેટરને બદલે ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સાથે, જે 6,200 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે. L18E ને "પ્રકાર-LSE" ટ્રીમ સ્તર માટે S11 સિલ્વિયાના 1976 ના અપગ્રેડમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. એપ્લિકેશન્સઃ 1976-1979 નિસાન સિલ્વિયા/ડેટસન 180SX (S10) L18T L18T મૂળભૂત રીતે L18 જેવી જ હતી પરંતુ તેમાં ટ્વીન SUV કાર્બોહાઈડ્રેટ્સ, ઉચ્ચ સંકોચન પિસ્ટોન અને ઓછા વોલ્યુમ કમ્બશન ચેમ્બર હતા. ઊંચી લિફ્ટ કેએમ, મોટા ઇનલેટ વાલ્વ અને મોટા એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. તે 610-શ્રેણી બ્લુબર્ડ 180બી એસએસએસ અને યુકે બજાર 910-યુ બ્લુબર્ડ 1.8 જીએલ કૂપમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે પેદા કરે છે. સામાન્ય એલએચડી બજારો માટે બ્લુબર્ડ એસએસએસ હાર્ડટોપ કૂપ (910) માં પણ તેનો ઉપયોગ થાય છે. L18P એ L18 એન્જિનનું LPG વર્ઝન છે. એપ્લિકેશન્સઃ Datsun Blubard 810 Datsun Blubard 710 L20B L20B એ 1974 થી 1985 સુધી ઉત્પાદિત બોર અને સ્ટ્રોક એન્જિન સાથે છે. યુ. એસ. સ્પેકમાં, તે ડેટસન 610માં સ્થાપિત ટોર્ક સાથે 1974-75 સ્વરૂપમાં અને 200SXમાં સ્થાપિત ટોર્ક સાથે 1977-78 સ્વરૂપમાં ઉત્પાદન કરે છે. L20B એન્જિને સંપૂર્ણ પ્રતિકૂળ ક્રેન્કશાફ્ટ જાળવી રાખીને મોટા-વ્યાસના મુખ્ય બેરિંગ્સ રજૂ કર્યા હતા. બનાવટી U60 ક્રેન્કશાફ્ટે છ-બોલ્ટ ફ્લાયવ્હીલ બોસનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો. બ્લોક લાંબા સ્ટ્રોક અને કનેક્ટિંગ સળિયાઓને સમાવવા માટે એક ઊંચા તૂતકની ઊંચાઈ રજૂ કરે છે. આ સ્પષ્ટીકરણનો ઉપયોગ પાછળથી ઝેડ20 અને ઝેડ22 એન્જિન શ્રેણીમાં પણ કરવામાં આવશે. મોટા પાવરપ્લાન્ટે ડેટસનના સ્પર્ધા વિભાગમાંથી એક મહત્વપૂર્ણ નવી રજૂઆત કરવામાં પણ મદદ કરી-સોલેક્સ ટ્વીન-ચોક કાર્બ્યુરેટર કીટ્સ-સંપૂર્ણ ઇંધણ પ્રણાલીઓ જે સર્વવ્યાપક એલ20બીમાંથી લગભગ બમણી શક્તિનું ઉત્પાદન કરવામાં મદદ કરે છે. સુપ્રસિદ્ધ મજબૂતાઈ અને લગભગ ચોરસ ગોઠવણીએ આ એન્જિનને ટર્બોચાર્જિંગ માટે ટ્યુનરમાં લોકપ્રિય પસંદગી બનાવી છે. એન્જિનમાં કાર્બ્યુરેટરનો ઉપયોગ થતો હતો પરંતુ 1977માં કેટલાક બિન-યુએસએ બજારોમાં બળતણ ઈન્જેક્શન (અને ચોરસ એક્ઝોસ્ટ બંદરોને બદલે ગોળ) તરફ વળ્યું હતું. કાર અને ટ્રક બંને માટે તમામ યુ. એસ. એલ20બી કાર્યક્રમોમાં કાર્બ્યુરેટર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. માં, એલ20બીનો ઉપયોગ છ અલગ-અલગ મોડેલ પરિવારો-એ10,610,710, એસ10,620 અને 720 મોડેલોમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જે તેને કંપનીના યુ. એસ. ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ બહુમુખી પાવરપ્લાન્ટ બનાવે છે. છ સિલિન્ડર એલ20 સાથે મૂંઝવણ ટાળવા માટે, નિસાને આ એન્જિનને એલ20બી નામ આપ્યું હતું. 1974-1976 ડેટસન 610 1975-1977 ડેટસન 710 1975-1979 ડેટસન 620 1975-1979 ડેટસન 200SX (S10) 1977-1981 ડેટસન 200B 1978-1981 ડેટસન 510 1979.5-1980 ડેટસન 720 1981-198? નિસાન/ડેટસન સ્કાયલાઇન આર30 (દક્ષિણ આફ્રિકા) એલઝેડ (સ્પર્ધા) "એલઝેડ" ટ્વીન કેમ હેડની રચના સ્પર્ધાના હેતુઓ માટે ડેટસન એલ શ્રેણીના એન્જિનને પાવર બૂસ્ટ આપવા માટે કરવામાં આવી હતી. બે અલગ અલગ એલઝેડ સિલિન્ડર હેડ છે. પ્રારંભિક માથું સામાન્ય એલ શ્રેણીના માથાની સમાન જાડાઈ ધરાવે છે. પ્રથમ હેડનો ઉપયોગ કરતા એન્જિનને L14 ટ્વીન કેમ તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું. શીર્ષકમાં ઝેડનો કોઈ ઉલ્લેખ નહોતો. આ L14 ટ્વીન કેએમ હેડ એન્જિનમાં ફ્લેટ એક્ઝિટ સાઇડ એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ, પ્રારંભિક 12 બોલ્ટ રોકર કવર અને હેડની ઇનલેટ બાજુ પર શીતક સ્રાવ છે. તમામ પ્રારંભિક ટ્વીન કેમ એન્જિનમાં 14 બોલ્ટ રોકર કવર (કવર માટે 6 અને બોલ્ટ-ઇન પ્લગ ધારકો માટે 8) હોય તેવું લાગે છે. પછીના એન્જિન તેને સુરક્ષિત કરવા માટે છ બોલ્ટ્સ સાથે સંપૂર્ણ સપાટ આવરણનો ઉપયોગ કરે છે. એલઝેડ એન્જિન સંપૂર્ણપણે ડેટસન/નિસાન સ્પર્ધાના ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનનું કદ PB110 "1200" માં 1400 cc (LZ14), PB210માં 1600 cc, PA10 સ્ટેન્ઝામાં 710 2 લિટરમાં 1800 cc, અને 910 બ્લુબર્ડ રેલી કારમાં 2 લિટર વચ્ચે બદલાઈ શકે છે. નેચરલી એસ્પિરેટેડ એલઝેડ એન્જિન ક્ષમતાના આધારે સોલેક્સ કાર્બ્યુરેટર્સનો ઉપયોગ કરતા હતા. એલઝેડ એન્જિન "ડેટસન વર્ક્સ" રેલી કાર, ફોર્મ્યુલા પેસિફિક, ગ્રુપ 4 (રેસિંગ), ગ્રુપ 5 (રેસિંગ) અને ગ્રુપ સી. કેટલાક જાપાનીઝ રેસિંગ વર્ગોમાં એલઝેડ એન્જિન લો કમ્પ્રેશન પિસ્ટન અને "ટી05બી" ટર્બોચાર્જરથી સજ્જ છે. આ એન્જિન ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે ઇંધણ દ્વારા ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે. એલઝેડ ટર્બોનું ખૂબ જ સફળ ઉદાહરણ પ્રખ્યાત જાપાનીઝ "વ્હાઇટ લાઈટનિંગ" સિલ્વિયા અને "ટોમિકા" આર30 સ્કાયલાઇનમાં હતું, જે બંને 1980ના દાયકાના મધ્યમાં હોશિનો દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. એલઝેડ ટર્બો એન્જિનનો ઉપયોગ 1986 નિસાન માર્ચ 85જી લે મેન્સ કારમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. એલઝેડ ટર્બો એન્જિન 7,600 આરપીએમ અને 6,400 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરવા માટે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું. 1983 નિસાન સિલ્વિયા (એસ12) "વ્હાઇટ લાઈટનિંગ" ગ્રૂપ 5 રેસ કારમાં વપરાયેલ મૂળ એલઝેડ20બી ટર્બો એન્જિન, 8,000 આરપીએમ પર ઉત્પાદિત થયું હતું. ફોર્મ્યુલા પેસિફિક રેસ કાર માટેનું એલઝેડ14 એન્જિન 10,200 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે. ક્વોલિફાઇંગ અને નોન-એન્ડ્યોરન્સ ઇવેન્ટ્સ માટે LZ14 ને 11,000 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરવા માટે ઝટકો આપી શકાય છે. LZ14 કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ છે અને તેમાં બોર અને સ્ટ્રોક છે. એલઝેડ એન્જિન ડીઓએચસી સિલિન્ડર હેડને માઉન્ટ કરવા માટે પ્રમાણભૂત એલ શ્રેણીના એન્જિન બ્લોકનો ઉપયોગ કરે છે. સામાન્ય રીતે નીચેનો છેડો ત્સુબાકિમોટો ડ્રાય સમ્પ પંપનો ઉપયોગ કરીને ડ્રાય સમ્પ કરવામાં આવે છે. ઉપયોગમાં લેવાતા ક્રેન્કશાફ્ટ એ નિસ્મો ક્રોમ મોલી "8 બોલ્ટ ફ્લાયવ્હીલ" પ્રકાર છે. જોડતી સળિયા વિવિધ લંબાઈની હોય છે, કોસવર્થ શૈલી, જે એન્જિન સ્ટ્રોકને અનુરૂપ હોય છે. લાકડીની કેપ્સમાં એરક્રાફ્ટ ગ્રેડના લાકડીના બોલ્ટ્સ હોય છે અને તે ડાઉવેલ્ડ હોય છે. પિસ્ટન પાતળા વીંટીવાળા બનાવટી એકમો છે. હેડ નિસાન (નિસ્મો) પાસેથી ખરીદી માટે ઉપલબ્ધ હતું અને તેને એફઆઈએ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. LZ14 નો ઉપયોગ 1973ની જાપાનીઝ જી. પી. દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે ટોચનું ત્રણ સ્થાન મેળવ્યું હતું. ઓપન વ્હીલર "ફોર્મ્યુલા પેસિફિક" રેસિંગમાં LZ14 એન્જિન મોટાભાગની સ્પર્ધાઓમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે જેમાં તે દાખલ થયું હતું. તેણે કેટલીક સ્પર્ધાઓમાં બહુવિધ ટોચનું સ્થાન મેળવ્યું હતું. એલડી20/એલડી20ટી ચાર-સિલિન્ડર એલ-સિરીઝનું ડીઝલ વર્ઝન પણ હતું, જેનો ઉપયોગ બ્લુબર્ડ 910 અને વેનેટમાં કરવામાં આવ્યો હતો. આશ્ચર્યજનક રીતે, તે 720 પિકઅપમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું ન હતું (જે ડીઝલ સંચાલિત હોય ત્યારે એસ. ડી. <આઇ. ડી. 1> ધરાવે છે) જો કે ગેસ વર્ઝનમાં મોટે ભાગે એલ-સિરીઝ એન્જિન હોય છે. જો કે, ગેસ સંચાલિત 720 ને ડીઝલમાં રૂપાંતરિત કરવાના કિસ્સામાં, LD20 નો ઉપયોગ કરવો ખૂબ સરળ રહેશે કારણ કે તે મૂળ ગિયરબોક્સ અને એન્જિન માઉન્ટ્સ પર બંધબેસે છે.) એન/એ વર્ઝન 4600 આરપીએમ પર અને 2400 આરપીએમ પર ટોર્ક, પછીથી અને ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે. ટર્બો વર્ઝન 4400 આરપીએમ પર અને 2400 આરપીએમ પર ટોર્ક ધરાવે છે. એલ. ડી. 20 ડીઝલ એન્જિન 4600 આર. પી. એમ. પર પૂર્વ-દહન ચેમ્બર અને 2400 આર. પી. એમ. પર ટોર્કના નમૂનાઓઃ વેનેટ (સી120) લાર્ગો (જી. સી120) એલ. ડી. 20 II 1986માં રજૂ કરાયેલ, એલ. ડી. 20 II અલગ આકારનું દહન ચેમ્બર ધરાવે છે. 4600 આરપીએમ પર અને 2400 આરપીએમ પર ટોર્કના નમૂનાઓઃ બ્લુબર્ડ (910 અને યુ11) વેનેટ (સી22) લાર્ગો (જીસી22) એલડી20ટી/એલડી20ટી II 4400 આરપીએમ પર અને ટોર્ક 2400 આરપીએમ (એલડી20ટી II) નમૂનાઓઃ બ્લુબર્ડ (યુ11) લાર્ગો (જીસી120 અને જીસી22) હોમી/કારવાન (ઇ23 અને ઇ24) ઓએસ ગિકેન ડીઓએચસી સિલિન્ડર હેડ (16-વાલ્વ) 1974માં ઓસામુ ઓકાઝાકીએ એલ-સિરીઝના એન્જિનના ચાર-સિલિન્ડર વેરિઅન્ટમાં અપગ્રેડ તરીકે ડ્યુઅલ ઓવરહેડ કેમ, 16-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડની રચના કરી હતી અને તેની ઓટોમોટિવ પરફોર્મન્સ કંપની, ઓએસ દ્વારા તેનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ સિલિન્ડર હેડએ રિવર્સ ફ્લો ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરતી મૂળની સરખામણીમાં વધુ આધુનિક ક્રોસફ્લો સિલિન્ડર હેડ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરીને એન્જિનની કામગીરીમાં નોંધપાત્ર સુધારો કર્યો હતો. આ એન્જિનનું કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ વર્ઝન તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટ્રેટ-સિક્સ એલ20/એલ20એ એલ20 એ એસ. ઓ. એચ. સી. 12-વાલ્વ એન્જિન છે જેનું ઉત્પાદન 1966થી કરવામાં આવ્યું છે. બોર અને સ્ટ્રોકનો અર્થ વિસ્થાપન થાય છે. મૂળ L20 તેના ઝડપી વિકાસને કારણે થતી સમસ્યાઓથી ગ્રસ્ત હતી અને અલ્પજીવી હતી. એલ20નો ઉપયોગ નિસાન સ્કાયલાઇન 2000 જીટી અને નિસાન સેડ્રિક 130માં કરવામાં આવ્યો હતો, જે 2000 જીટી અને સેડ્રિક માટે બનાવવામાં આવી હતી. એક નવું L20, જેને L20A નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે 1970માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે L16ની ડિઝાઇન પર આધારિત હતું. L20A નો ઉપયોગ HLC210 (નિસાન લોરેલ/ડેટસન 200L, 75-77), G610 બ્લુબર્ડ U 2000 GT અને GTX, 230/330 સિરીઝ સેડ્રિક્સ, HIJC31 (લોરેલ, 81-85), અને ફેરલેડી Z (1970-1983) માં કરવામાં આવ્યો હતો. તે પેદા કરે છે. ત્યાં પણ બળતણ ઇન્જેક્ટેડ L20E હતું. L20ET એ L20E માંથી વિકસાવવામાં આવેલું ટર્બો એન્જિન છે. તે 12-વાલ્વ, છ સિલિન્ડર, ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ એન્જિન છે, જેમાં સિંગલ ચેઇન સંચાલિત કેમ, ટર્બો (નોન ઇન્ટરકોલ્ડ) અને નોન ક્રોસફ્લો હેડ છે. તે પેદા કરે છે. તે 1970 ના દાયકાના અંતમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને સ્કાયલાઇન C210 અને R30, લોરેલ, ચિત્તા, સેડ્રિક, ગ્લોરિયા અને ઓટોમોબાઇલ્સની પ્રારંભિક ફેરલેડી ઝેડ લાઇનમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન જાપાનમાંથી ટર્બો મેળવનાર પ્રથમ એન્જિન હતું. L20P એ L20 એન્જિનનું LPG વર્ઝન છે. ઉપયોગોઃ નિસાન સેડ્રિક (330,430 અને Y30) નિસાન ગ્લોરિયા (330,430 અને Y30) L23 L23 એ 1968માં ઉત્પાદિત થયેલું એન્જિન હતું. તે પેદા કરે છે. આ એન્જિનનું મર્યાદિત સંખ્યામાં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે પછીના વર્ષે L24 દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. ઉઝરડા અને સ્ટ્રોક આવ્યા હતા. L23 મૂળ L20ની ડિઝાઇન પર આધારિત હતી. એપ્લિકેશન્સઃ 1968-69 નિસાન સેડ્રિક પર્સનલ સિક્સ, સ્પેશિયલ સિક્સ અને સુપર સિક્સ L24 L24 એ 1969 થી 1984 સુધી ઉત્પાદિત થયેલું એન્જિન હતું. તે ઉત્પાદન કરે છે અને ટ્વીન સાઇડ ડ્રાફ્ટ સાથેનું સંસ્કરણ એસયુ કાર્બ્યુરેટર્સ ઉત્પન્ન કરે છે. બોર અને સ્ટ્રોક છે. સમાન એન્જિનનું એક જ કાર્બ્યુરેટર વર્ઝન વિવિધ નિકાસ બજારો માટે લોરેલ સેડાન (240 એલ) માં પણ વર્ષ 1982-1984 માં પ્રમાણભૂત હતું. જ્યારે જાપાનમાં આ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે છેલ્લી પેઢીની સેડ્રિક 230-શ્રેણી (1971-1975) હતી, ત્યારે તાઇવાનના યુએ લૂંગે તેને ઓછામાં ઓછા 1984 સુધી 430-શ્રેણીના સેડ્રિક્સમાં સ્થાપિત કરી હતી. 1970-1973 Datsun 240Z-1970-1971 નિસાન સેડ્રિક/ગ્લોરિયા 130 1970-1972 નિસાન સ્કાયલાઇન 2400GT (C10) 1971-1972 નિસાન સેડ્રિક/ગ્લોરિયા 230 1972-1977 Datsun 240K (C110) 1978-1981 Datsun 240K-GT (C210) 1979-1980 નિસાન લોરેલ C230 1980-1984 નિસાન લોરેલ C31 (નિકાસ) L24E ઇલેક્ટ્રોનિક ઇંધણ ઈન્જેક્શન L24E માટે ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જેનું ઉત્પાદન 1977 થી 1986 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનનો ઉપયોગ માત્ર નિકાસ બજારની કારમાં થતો હતો અને જાપાનમાં ક્યારેય વેચવામાં આવ્યું ન હતું. 1977-1980 ડેટ્સુન 810 1981 ડેટ્સુન 810 1981-1985 નિસાન સ્કાયલાઇન R30 1982-1983 ડેટ્સુન મેક્સિમા 1984 નિસાન મેક્સિમા 1984-1990 નિસાન લોરેલ C32 L26 L26 સૌથી મોટું છે. બોર અને સ્ટ્રોક છે. તેનું ઉત્પાદન 1973 થી 1978 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. તે પેદા કરે છે. 1975માં, L26એ પ્રિન્સ G-20નું સ્થાન લીધું હતું. L26 આસપાસ બનાવે છે. અરજીઓઃ 1972-1975 નિસાન સેડ્રિક (230 શ્રેણી) 1974-1977 નિસાન લોરેલ (C130) 1974 ઉત્તર અમેરિકા માટે ડેટસન 260Z 1974. 260ઝેડ 1978 સુધી અન્ય દેશોમાં વેચાતું હતું 1976-1978 નિસાન સેડ્રિક (330 સિરીઝ) L28 L28 એ 12-વાલ્વ એન્જિન છે. બોર અને સ્ટ્રોક છે. મૂળભૂત L28 કાર્બ્યુરેટેડ છે. 160-શ્રેણીની નિસાન પેટ્રોલમાં ફીટ થયેલ, એલ28 4800 આર. પી. એમ. પર ઉત્પાદન કરે છે અને 3,200 આર. પી. એમ. પર ટોર્ક ધરાવે છે. એપ્લિકેશન્સઃ 1975-1977 નિસાન લોરેલ C130 1977-1979 નિસાન ગ્લોરિયા 330 1978 ડોમ ઝીરો 1978-1979 નિસાન સેડ્રિક 330 1980-1989 નિસાન પેટ્રોલ 160 1982-1987 ડેટસન/નિસાન સ્કાયલાઇન R30 (દક્ષિણ આફ્રિકા) 1986-2002 નિસાન પેટ્રોલ 260 L28E L28E એ 1975 થી 1984 સુધી ઉત્પાદિત મોટું એન્જિન છે જે ફ્લેટ ટોપ પિસ્ટન સાથે 1975 થી 1978 અને 1979 થી 1983 સુધી ડિશ-ટોપ પિસ્ટનથી સજ્જ છે અને પરિણામે સંકોચન ગુણોત્તર 8.3:1 છે. ઇ ઇલેક્ટ્રોનિક મલ્ટીપોર્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન માટે વપરાય છે, જે એલ-જેટ્રોનિક સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને બોશ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે, અને તે ટેકનોલોજી રજૂ કરનાર પ્રથમ જાપાની ઉત્પાદિત વાહનોમાંનું એક છે. મોડલ વર્ષ 1981થી મોડલ વર્ષ 1983 સુધી, L28Eને ફ્લેટ-ટોપ પિસ્ટન અને ઉચ્ચ ક્વેંચ હેડ મળ્યું હતું, જેનાથી સંકોચન ગુણોત્તર વધીને 8.8:1 થયો હતો અને આમ પાવર રેટિંગ (1975-1980) થી વધીને (1981-1983) થયું હતું. 1975-1978 Datsun 280Z () 1975-1986 ડોમ ઝીરો 1979-1983 Datsun 280ZX 1980-1982 નિસાન ચિત્તા F30 1980-1989 નિસાન પેટ્રોલ 160 નિસાન સેડ્રિક નિસાન ગ્લોરિયા નિસાન AD-2 કોન્સેપ્ટ L28ET L28E ને 280ZX ટર્બો માટે L28ET નું ઉત્પાદન કરવા માટે ડિસેમ્બર 1980 માં ટર્બોચાર્જ કરવામાં આવ્યું હતું. L28ETનું ઉત્પાદન જૂન 1983 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક આવૃત્તિઓમાં એડજસ્ટેબલ મિકેનિકલ રોકર્સ હતા, જોકે હાઇડ્રોલિક રોકર્સની તરફેણમાં સપ્ટેમ્બર 1982 પછી તેને તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. L28ET 5,600 આરપીએમ પર અને 2800 આરપીએમ પર ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. આ એન્જિનને જાપાનના પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા ખૂબ શક્તિશાળી માનવામાં આવતું હતું, જે ફક્ત 2 લિટરથી ઓછી એન્જિનવાળી કારમાં ટર્બોચાર્જર સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપતું હતું, અને તેથી તે તેના વતનમાં ક્યારેય વેચવામાં આવતું ન હતું. L28ET એ એક જ ગેરેટ એર રિસર્ચ TB03 આંતરિક રીતે વેસ્ટિગેટેડ ટર્બોચાર્જરનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને તેમાં કોઈ ઇન્ટરકુલર નહોતું. પ્રોત્સાહન મર્યાદિત હતું. ટર્બો મોડેલમાં અન્ય સામાન્ય ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સ્થિર સંકોચન ઘટાડીને 7.4:1 કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મોડેલોને ઉચ્ચ વોલ્યુમનો ઓઇલ પંપ આપવામાં આવ્યો હતો. ટર્બોચાર્જર સિવાય સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફાર નવી એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમ, નિસાનની ઇલેક્ટ્રોનિક કોન્સન્ટ્રેટેડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ECCS) ની રજૂઆત હતી. એપ્લિકેશન્સઃ Datsun 280ZX ટર્બો LD28 LD28 એ L28 એન્જિનનું ડીઝલ વર્ઝન છે. તમામ એલ-સિરીઝ છ સિલિન્ડર એન્જિનની જેમ મજબૂત 7-મુખ્ય બેરિંગ બ્લોક ડિઝાઇન. બોર અને સ્ટ્રોક અનુક્રમે છે. LD28 પ્રી-કમ્બશન ચેમ્બર પાવર આઉટપુટઃ 4,600 આરપીએમ પર અને 2,400 આરપીએમ પર ટોર્ક નિસાન ગ્લોરિયા 430 અને Y30 (1980-1985) નિસાન સેડ્રિક 430 અને Y30 નિસાન લોરેલ C31 અને C32 (1980-1987) નિસાન સ્કાયલાઇન C210 અને R30 ડેટસન 810 G910 ડેટસન મેક્સિમા G910 એલ્બિન 27 બોટ 1982 થી 1992/3 LD28T (ટર્બોચાર્જ્ડ) LD28 ડીઝલ એન્જિનનું ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન. યુએસ બજારમાં કોઈ ફેક્ટરી ટર્બોચાર્જ્ડ એલડી28 એન્જિન ઉપલબ્ધ નથી, ન તો નિસાને ક્યારેય તેની યુએસ-બજારની કોઈપણ કાર/હળવા ટ્રકને ટર્બો-ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ કર્યા છે. LD28Ts માત્ર જાપાન, ઓસ્ટ્રેલિયા/ન્યુઝીલેન્ડ, દક્ષિણ આફ્રિકા અને યુરોપના કેટલાક ભાગોમાં જોવા મળે છે. નિસાને એલ. ડી. 28ટીનું જેન્સેટ અને સ્થિર એન્જિનના ઉપયોગ માટે ખુલ્લા એન્જિન તરીકે પણ વેચાણ કર્યું હતું અને તે દરિયાઈ સંસ્કરણમાં પણ મળી શકે છે. એપ્લિકેશન્સઃ નિસાન પેટ્રોલ (વાય60 અને વાય61 સફારી એક્સપોર્ટ વર્ઝન) નિસાન લોરેલ (માત્ર યુરો) ઓએસ ગિકેન ડીઓએચસી સિલિન્ડર હેડ (24-વાલ્વ) ઓએસ ગિકને ચાર-સિલિન્ડર એલ-સિરીઝ એન્જિન માટે 16-વાલ્વ વર્ઝનનું ઉત્પાદન કર્યા પછી ટૂંક સમયમાં એલ-સિરીઝ એન્જિનના છ-સિલિન્ડર વર્ઝન માટે ડીઓએચસી સિલિન્ડર હેડનું 24-વાલ્વ વર્ઝન બહાર પાડ્યું. તે 9000 આર. પી. એમ. ની પુનરાવર્તન મર્યાદા સાથે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ સ્વરૂપમાં ઉત્પન્ન થયું હતું. 2013માં, 24-વાલ્વ ડી. ઓ. એચ. સી. સિલિન્ડર હેડનું પુનઃડિઝાઇન કરેલું વર્ઝન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓસામુ ઓકાઝાકી કહે છે કે તેમણે દરેક ઘટકને વધુ આધુનિક ટેકનોલોજી અને સામગ્રી સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કર્યું છે. આ નવા મોડેલની પુનરાવર્તિત મર્યાદા 10,000 આર. પી. એમ. છે, અને આ એન્જિનનું નેચરલી એસ્પિરેટેડ વર્ઝન ઉત્પન્ન કરે છે. નિસાન એન્જિનની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ન્યુઝીલેન્ડ ડેટસન ક્લબ એલ સ્ટ્રેટ-ફોર એન્જિન સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન ડીઝલ એન્જિન બાય મોડલ ગેસોલિન એન્જિન બાય મોડલ