Harvey Postlethwaite
હાર્વી અર્નેસ્ટ પોસ્ટલેથવેટ (4 માર્ચ 1944-15 એપ્રિલ 1999) 1970,1980 અને 1990ના દાયકા દરમિયાન અનેક ફોર્મ્યુલા વન ટીમોના બ્રિટિશ એન્જિનિયર અને ટેકનિકલ ડિરેક્ટર હતા. સ્પેનમાં સ્થગિત હોન્ડા એફ 1 પ્રોજેક્ટના પરીક્ષણની દેખરેખ કરતી વખતે હૃદયરોગના હુમલાથી તેમનું અવસાન થયું હતું. રોયલ મેસોનીક સ્કૂલ ફોર બોય્ઝ છોડ્યા પછી, હાર્વે પોસ્ટલેથવેટે મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગનો અભ્યાસ કરવા માટે ઇંગ્લેન્ડની બર્મિંગહામ યુનિવર્સિટીમાં હાજરી આપી હતી અને 1960ના દાયકા દરમિયાન બીએસસી અને પછી ડોક્ટરેટની પદવી મેળવી હતી. તેઓ થોડા સમય માટે ક્લબ સ્તરે મેલોકમાં સ્પર્ધા કરતા મોટર સ્પોર્ટના પ્રખર અનુયાયી હતા. સ્નાતક થયા પછી પોસ્ટલેથવેટ એક સંશોધન વૈજ્ઞાનિક તરીકે આઇ. સી. આઇ. માં જોડાયા, પરંતુ તેનાથી કંટાળીને તેમણે ટૂંક સમયમાં રેસ કાર એન્જિનિયર તરીકે કારકિર્દી બનાવવાનું શરૂ કર્યું, 1970 માં માર્ચમાં જોડાયા, તે સમયે તેમની ઉંમર માત્ર 26 વર્ષની હતી. પોસ્ટલેથવેટે નવી પેઢીની ફોર્મ્યુલા 2 અને ફોર્મ્યુલા 3 કાર પર કામ કર્યું હતું, પરંતુ તેને હેસ્કેથ ફોર્મ્યુલા વન ટીમમાં જોડાવાની લાલચ આપવામાં આવી હતી, જે માર્ચમાં ગ્રાહક હતી. હેસ્કેથ ટીમ ફોર્મ્યુલા વન માટે બિનપરંપરાગત અભિગમ માટે જાણીતી હતી-પોસ્ટલેથવેટને પોતે 'વિચિત્ર' માનવામાં આવતા હતાઃ "હેસ્કેથમાં તેમના ચાલ વિશે ડૉકનું સમજૂતી એ હતી કે 'તેઓએ મને નશામાં ધકેલી દીધો'. ફોર્મ્યુલા વન શિખાઉ ટીમના માર્ચ 731 ચેસિસમાં ફેરફાર અને સુધારો કરવા માટે કામ કરતા, પોસ્ટલેથવેટએ ટીમને ગંભીર વિવાદમાં મૂકી દીધી અને પછીના વર્ષે શરૂઆતથી ટીમની કારની રચના કરી. 'ડોક' પોસ્ટલેથવેટની હેસ્કેથ 308એ સંખ્યાબંધ પોડિયમ સ્થાનો મેળવ્યા હતા. તે પછીના વર્ષે તેમણે કારનું અસામાન્ય રબર સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન વિકસાવ્યું અને જેમ્સ હંટના હાથમાં ડચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેમની રચનાને જીતતા જોયા. લોર્ડ દ્વારા હેસ્કેથ હવે ટીમ ચલાવવાનું પોસાય તેમ ન હતું અને વેચાઈ ગયું. પોસ્ટલેથવેટ તેની કાર સાથે વોલ્ટર વુલ્ફ અને ફ્રેન્ક વિલિયમ્સની આગેવાની હેઠળની નવી સ્થાપિત વુલ્ફ-વિલિયમ્સ રેસિંગમાં ગયા હતા, પરંતુ પરિણામો નબળા હતા અને માલિકો ટૂંક સમયમાં તેમના અલગ માર્ગો પર ગયા હતા. પોસ્ટલેથવેટ વુલ્ફ સાથે રહી, ટીમના ચેલેન્જર, ડબલ્યુઆર 1 ની રચના કરી. જોડી શેકટરે સિઝનની શરૂઆતની રેસમાં જીત મેળવીને સફળતા તાત્કાલિક મળી હતી. ત્યારબાદ વધુ બે જીત અને સંખ્યાબંધ પોડિયમ પરિણામો આવ્યા અને શેક્ટર આખરે ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. જો કે પોસ્ટલેથવેટ ત્યાં સુધી ટીમ સાથે રહ્યા જ્યાં સુધી તેઓ તેમની સફળતાનું પુનરાવર્તન ન કરે. જ્યારે વોલ્ટર વુલ્ફે 1979ના અંતમાં ટીમને બંધ કરી દીધી ત્યારે તેમણે વુલ્ફ કાર અને ડ્રાઈવર કેકે રોસબર્ગ સાથે ફિટ્ટીપાલ્ડી ઓટોમોટિવ ટીમમાં બદલી કરી હતી. તેમણે 1980ના ઉત્તરાર્ધમાં નવી ડિઝાઇન, એફ8નું નિર્માણ કર્યું હતું, પરંતુ 1981ની શરૂઆતમાં તેઓ ફેરારીમાં જોડાવા માટે ગયા હતા. તે સમયે ઇટાલિયન ટીમને રમતમાં શ્રેષ્ઠ એન્જિન અને ગિયરબોક્સ નિર્માતાઓમાં ગણવામાં આવતી હતી, પરંતુ તે સૌથી ખરાબ ચેસિસ ડિઝાઇનરોમાંની એક હતી. આ સમસ્યાને સુધારવા માટે એન્ઝો ફેરારી દ્વારા પોસ્ટલેથવેટની વ્યક્તિગત રીતે પસંદગી કરવામાં આવી હતી અને તે પછીના વર્ષ સુધીમાં સફળતા માટે બધું જ થઈ ગયું હતું. 126C2 ફેરારીએ ઘણી ગંભીર મુશ્કેલીઓ છતાં કન્સ્ટ્રક્ટર્સનો ખિતાબ જીત્યો હતો, જેમાં ઝોલ્ડર ખાતે પ્રેક્ટિસ ક્રેશનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ગિલ્સ વિલેન્યુવનો જીવ ગયો હતો. તેમના પ્રેરણાદાયી કેનેડિયન ડ્રાઇવરને ગુમાવ્યા હોવા છતાં, પોસ્ટલેથવેટની અદ્યતન ડિઝાઇન, 126C2B, એ ફરીથી કન્સ્ટ્રક્ટર્સનો ખિતાબ જીત્યો. ત્યાં સુધી પોસ્ટલેથવેટ ફેરારી સાથે રહી હતી. 1983 પછી તેમની કારોએ ઘણી વધુ જીત મેળવી હતી, પરંતુ ખિતાબ જીતવા માટે તેઓ મેકલેરેન અને વિલિયમ્સ સાથે સ્પર્ધા કરી શક્યા ન હતા. આખરે તેમના સ્થાને જ્હોન બર્નાર્ડ આવ્યા અને તેઓ ટાયરેલમાં રહેવા ગયા, જ્યાં તેમણે ચાર વર્ષ સુધી કામ કર્યું. ટેકનિકલ નિર્દેશક તરીકેના તેમના કાર્યકાળ દરમિયાન ટાયરેલના પરિણામોમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો હતો, જે ફોનિક્સમાં સિઝનની શરૂઆતની રમતમાં પરિણમી હતી, જ્યાં જીન એલેસી જીત માટે આયર્ટન સેન્નાના મેકલેરેનને પડકારવામાં સફળ રહ્યા હતા અને ટાયરેલ 018માં બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. એલેસીએ મોનાકો ખાતે પોસ્ટલેથવેટની નવલકથા 019-'હાઈ નોઝ' ફોર્મ્યુલા વન કારની પ્રથમ-માં આ પરાક્રમનું પુનરાવર્તન કર્યું હતું. કારના લોન્ચિંગ સમયે પોસ્ટલેથવેટ તેના પર ઊભું રહીને તેના અસામાન્ય ફ્રન્ટ 'ગલ વિંગ' ની માળખાકીય અખંડિતતા સાબિત કરી હતી. જ્યારે ટાયરેલ પોસ્ટલેથવેટે માઇક ગાસ્કોયનને નોકરી પર રાખ્યા હતા, જે તેમના સહાયક અને આશ્રિત બન્યા હતા. 1991 માં, પોસ્ટલેથવેટને સોબર ટીમના ટેકનિકલ ડિરેક્ટર તરીકે સહી કરવામાં આવી હતી, જેમણે ફોર્મ્યુલા વનમાં પ્રવેશવાની યોજના બનાવી હતી. ગાસ્કોયનને પોતાની સાથે લઈને, પોસ્ટલેથવેટ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં સ્થળાંતરિત થયા અને ટીમની પ્રથમ કારની રચના કરી. 1993ની શરૂઆત પહેલાં સોબર છોડવા છતાં, ડિઝાઇનરની કારને જે. જે. લેહટો અને કાર્લ વેન્ડલિંગરના હાથમાં નોંધપાત્ર સફળતા મળી હતી. પોસ્ટલેથવેટ 1994માં ટાયરેલ પરત ફર્યા જ્યાં તેઓ ત્યાં સુધી રહ્યા જ્યાં સુધી ટીમ બ્રિટિશ અમેરિકન રેસિંગ બનવા માટે વેચાઈ ન હતી. 1980 અને 1990 ના દાયકાના અંત સુધીમાં ટાયરેલ એક નાની અને મોટાભાગે બિન-સ્પર્ધાત્મક ટીમ હતી, તેમ છતાં ડિઝાઇનર રમતમાં સારી રીતે આદરણીય રહ્યા હતા અને 1999 માં નિષ્ફળ ઇન-હાઉસ હોન્ડા એફ 1 પ્રોજેક્ટના તકનીકી નિયામક તરીકે તેમની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. હોન્ડાએ ફોર્મ્યુલા વનમાં સ્પર્ધા માટે પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવી ન હોવા છતાં, આ પરિયોજનાએ પોસ્ટલેથવેટ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલી અને ડલ્લારા દ્વારા બનાવવામાં આવેલી મૂલ્યાંકન કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને સ્પેનના બાર્સેલોનામાં આ કારના પરીક્ષણ દરમિયાન જ તેમને જીવલેણ હૃદયરોગનો હુમલો આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટ પછીથી બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે હોન્ડાએ 2000 સીઝનથી ફરીથી એન્જિનનો પુરવઠો આપવાનું શરૂ કર્યું હતું, આખરે 2006 માટે બી. એ. આર. ટીમનો કબજો લીધો હતો. અંગત જીવન પોસ્ટલેથવેટના લગ્ન ચેરી સાથે થયા હતા અને તેમને બે બાળકો હતા. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ http://www.atlasf1.com/99/apr21/horton.html https://web.archive.org/web/20070928202951/http:// www. the-mia.co.uk/printdoc.cfm?edit_id=433 તેઓ હવે ક્યાં છેઃ હાર્વે પોસ્ટલેથવેટ 1944 જન્મ 1999 મૃત્યુ ફોર્મ્યુલા વન ડિઝાઇનર્સ ફેરારી લોકો હોન્ડા લોકો બ્રિટિશ મોટરસ્પોર્ટ ડિઝાઇનર્સ બર્મિંગહામ યુનિવર્સિટીના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ લોકો રોયલ મેસોનીક સ્કૂલ ફોર બોય્ઝમાં શિક્ષિત થયા અંગ્રેજી મોટરસ્પોર્ટ લોકો 20મી સદીના બ્રિટીશ ઇજનેરો ફોર્મ્યુલા વનમાં ટાયરેલ રેસિંગ હોન્ડા