Archer Avenue lines
આર્ચર એવન્યુ લાઇનો ન્યુ યોર્ક સિટી સબવેની બે ઝડપી પરિવહન લાઇનો છે, જે મોટાભાગે ક્વીન્સના જમૈકા પડોશમાં આર્ચર એવન્યુ હેઠળ ચાલે છે. બે લાઇનો અલગ-અલગ સ્તરો પર બાંધવામાં આવી છેઃ આઈ. એન. ડી. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન () ની ટ્રેનો ઉપલા સ્તરની સેવા આપે છે, અને બી. એમ. ટી. જમૈકા લાઇન () ની ટ્રેનો નીચલા સ્તરની સેવા આપે છે. બે રેખાઓ અલગ છે, અને ટ્રેક જોડાણો શેર કરતી નથી, અને તેથી વિવિધ સાંકળો અને રેડિયો આવર્તન ધરાવે છે. બી2 (આઈએનડી ડિવિઝન) આર્ચર એવન્યુ લાઇન ઉપલા સ્તરનો ઉપયોગ કરે છે, અને બી1 (બીએમટી ડિવિઝન) આર્ચર એવન્યુ લાઇન નીચલા સ્તરનો ઉપયોગ કરે છે. મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (એમ. ટી. એ.) ની 1968ની વિસ્તરણ યોજનાઓના ભાગરૂપે આ લાઇનની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, અને 63મી સ્ટ્રીટ લાઇન અને સેકન્ડ એવન્યુ સબવેના એક નાના વિભાગ સાથે, તે યોજનાના એકમાત્ર ભાગો હતા જે નાણાકીય સમસ્યાઓના કારણે તેને લંબાવવામાં આવી તે પહેલાં પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા. આ રેખાઓ મૂળરૂપે વધુ પૂર્વમાં ક્વીન્સ સુધી લંબાવવાની યોજના હતી. આ લાઇનનું બાંધકામ 1973માં શરૂ થયું હતું અને આ પ્રોજેક્ટ 1980માં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી. જો કે, નાણાકીય સમસ્યાઓ અને બાંધકામની ગુણવત્તા અંગેની ચિંતાને કારણે, 11 ડિસેમ્બર, 1988 સુધી લાઈનો ખુલી ન હતી. તે તારીખે, 169મા સ્ટ્રીટ સ્ટેશનને સેવા આપતા કેટલાક બસ માર્ગોને જમૈકા સેન્ટર ખાતેના નવા બસ ટર્મિનલ તરફ વાળવામાં આવ્યા હતા. આ લાઇનનો ઉપયોગ લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ અને એરટ્રેન જેએફકે પર અથવા ત્યાંથી પરિવહન કરતા મુસાફરો દ્વારા પણ થાય છે. વિસ્તાર અને સેવા નીચેની સેવાઓ આર્ચર એવન્યુ લાઇનોનો ઉપયોગ કરે છેઃ બે આર્ચર એવન્યુ લાઇન ઉત્તર (ભૌગોલિક પૂર્વ) ટર્મિનલ, જમૈકા સેન્ટર-પાર્સન્સ/આર્ચર () થી શરૂ થાય છે, દ્વિ-સ્તર સબવે તરીકે, દરેક સ્તરમાં બે ટ્રેક હોય છે. ઉપલા સ્તરનો ઉપયોગ બી2 (આઈએનડી ડિવિઝન) આર્ચર એવન્યુ લાઇન દ્વારા થાય છે, અને આઈએનડી રેડિયો ફ્રીક્વન્સીઝનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે નીચલા સ્તરનો ઉપયોગ બી1 (બીએમટી ડિવિઝન) આર્ચર એવન્યુ લાઇન દ્વારા થાય છે, અને બીએમટી રેડિયો ફ્રીક્વન્સીઝનો ઉપયોગ કરે છે. બે લાઇનો આર્ચર એવન્યુ સાથે પશ્ચિમ તરફ સુતફિન બુલવર્ડ-આર્ચર એવન્યુ-જે. એફ. કે. એરપોર્ટ ખાતેના અન્ય સ્ટેશન સુધી લંબચોરસ ચાલે છે, જ્યાં લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ અને એરટ્રેન જે. એફ. કે. સાથે જોડાણ કરી શકાય છે. આ સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં, બે સ્તરો અલગ પડે છે. નીચલા સ્તરના ટ્રેક () આશરે ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે, જે 89મી રોડ અને 130મી સ્ટ્રીટ નજીકના પોર્ટલમાંથી બહાર નીકળે છે અને લગભગ 127મી સ્ટ્રીટ પર બીએમટી જમૈકા લાઇનના એલિવેટેડ માળખા પર પશ્ચિમ તરફ વળતા પહેલા એલઆઈઆરઆરની મુખ્ય લાઇનની સમાંતર છે. ઉપલા સ્તરના ટ્રેક () જમૈકા એવન્યુ ખાતેના અન્ય સ્ટેશન સાથે વેન વિક એક્સપ્રેસવે હેઠળ ઉત્તર તરફ વળ્યા છે. હિલસાઇડ એવન્યુની ઉત્તરે જ, તેઓ સ્થાનિક અને એક્સપ્રેસ બંને ટ્રેક સાથે જોડાણ સાથે ફ્લાઇંગ જંક્શન પર આઈ. એન. ડી. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇનના ચાર ટ્રેકને મળે છે. જમૈકા સેન્ટર-પાર્સન્સ/આર્ચરનો હેતુ લાઇનોના ઉત્તરીય ટર્મિનલ બનવાનો નહોતો, કારણ કે સંભવિત ભાવિ વિસ્તરણ માટે બંને સ્તરો પર સ્પર્સ છે. નીચલા સ્તર પર, તેઓ એક ટ્રેનની લંબાઈ ચાલુ રાખે છે અને બમ્પર બ્લોક પર સમાપ્ત થાય છે. આ હોલિસ તરફનું આયોજિત વિસ્તરણ હતું. જ્યાં નીચલા સ્તરના ટ્રેક સમાપ્ત થાય છે, ત્યાં ટનલના અંતે (160મી સ્ટ્રીટ હેઠળ) ડાયમંડ ક્રોસઓવર સ્વીચની જોગવાઈ છે. ઉપલા સ્તર પર, ટ્રેક 160મી સ્ટ્રીટની નીચે જવા માટે દક્ષિણ તરફ વળાંક લે છે અને લગભગ ટસ્કેગી એરમેન વે (અગાઉ સાઉથ રોડ) પર અટકે છે, જે પણ બમ્પર બ્લોક પર સમાપ્ત થાય છે. આ લાઇન માટે એલ. આઈ. આર. આર. એટલાન્ટિક શાખાનો જમણા માર્ગનો ઉપયોગ કરવાની અને સ્પ્રિંગફીલ્ડ બુલવર્ડ અથવા રોઝડેલ સુધી જવાની યોજના હતી. જ્યાં ઉપલા સ્તરના ટ્રેક સ્ટબ સમાપ્ત થાય છે, ત્યાં દક્ષિણપૂર્વીય ક્વીન્સ તરફ જતી લાઇન ક્યારેય બનાવવામાં આવે તો બહાર જવા માટે પોર્ટલની જોગવાઈ છે. બંને સ્તરો પરના પૂંછડીના ટ્રેકનો ઉપયોગ હાલમાં સંગ્રહ માટે થાય છે. જે હવે આર્ચર એવન્યુ સબવે છે તેની મૂળ કલ્પના 1920 અને 1930ના દાયકામાં આઈ. એન. ડી. સેકન્ડ સિસ્ટમ હેઠળ આઈ. એન. ડી. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇનના વિસ્તરણ તરીકે કરવામાં આવી હતી. મૂળ યોજનાઓમાં વેન વિક બુલવર્ડ સ્ટેશન (જે હવે બ્રિયરવુડ તરીકે ઓળખાય છે) ની દક્ષિણે વળતી લાઇન હતી, જે આધુનિક જ્હોન એફ. કેનેડી આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક નજીક રોકવે બુલવર્ડથી વેન વિક એક્સપ્રેસવે સુધી નીચે જતી હતી. આ વિસ્તરણને સરળ બનાવવા માટે સ્ટેશનની પૂર્વમાં બે વધારાના ટ્રેકવે સાથે બેલમાઉથ બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે ભંડોળના અભાવને કારણે ક્યારેય બાંધવામાં આવ્યું ન હતું. વર્તમાન આર્ચર એવન્યુ યોજનાઓ 1960ના દાયકામાં શહેર અને મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (એમ. ટી. એ.) ના પ્રોગ્રામ ફોર એક્શન હેઠળ ઉભરી આવી હતી. તેની કલ્પના ક્વીન્સ બુલવર્ડ સેવાના લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ (એલ. આઈ. આર. આર.) એટલાન્ટિક શાખાની જમણી બાજુએ દક્ષિણપૂર્વ ક્વીન્સ લાઇન સુધી લોકસ્ટ મનોર તરફના વિસ્તરણ તરીકે કરવામાં આવી હતી, અને જમૈકા બિઝનેસ ડિસ્ટ્રિક્ટની અંદર એલિવેટેડ જમૈકા એવન્યુના જર્જરિત પૂર્વીય ભાગોના સ્થાનાંતર તરીકે કરવામાં આવી હતી, જેને વ્યવસાય માલિકો અને રહેવાસીઓએ દૂર કરવાની માંગ કરી હતી; બંને આર્ચર એવન્યુ હેઠળ ડબલ-ડેક્ડ લાઇન પર મળશે. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇનથી બે-ટ્રેક સ્પુર મૂળ વેન વિક બુલવર્ડ બેલમાઉથનો ઉપયોગ કરશે. આ લાઇન પર ડિઝાઇનનું કામ 1969માં શરૂ થયું હતું. આ રેખાઓ અને જમૈકા એલ દૂર કરવાની પ્રક્રિયા ડાઉનટાઉન જમૈકા વિસ્તારમાં શહેરી નવીનીકરણના પ્રયાસોનો એક ભાગ હતી. આમાં યોર્ક કોલેજ કેમ્પસનું બાંધકામ સામેલ હતું, જે એલ. આઈ. આર. આર. એટલાન્ટિક શાખા જોડાણ સાથે જોડાણમાં બાંધવાની યોજના હતી. જમૈકા લાઇન સાથે જોડાણ, રૂટ 133, જમૈકા એવન્યુ અને 127મી સ્ટ્રીટથી શરૂ થવાનું હતું અને LIRR તટબંધ સુધી એલિવેટેડ તરીકે ચાલુ રહેવાનું હતું અને પછી 132મી સ્ટ્રીટ પર આર્ચર એવન્યુ લાઇન સાથે જોડાતા પહેલા 91મી એવન્યુ પર ભૂગર્ભમાં જવાનું હતું. રૂટ 133 લાંબો બનવાનો હતો. ઉપલા સ્તર (હવે ધ) માટેની મૂળ યોજના એલ. આઈ. આર. આર. એટલાન્ટિક શાખા સાથે બે-ટ્રેક લાઇન તરીકે ચાલુ રાખવાની હતી. તે લોકસ્ટ મનોર અને લોરેલ્ટન સ્ટેશનોમાંથી પસાર થયું હોત, જેમાં સટફિન બુલવર્ડ, પાર્સન્સ બુલવર્ડ (જેને આયોજન દસ્તાવેજોમાં સ્ટાન્ડર્ડ પ્લેસ કહેવામાં આવતું હતું), લિન્ડેન બુલવર્ડ, બેસલી બુલવર્ડ અને સ્પ્રિંગફીલ્ડ બુલવર્ડ ખાતે સ્ટોપ્સ હશે. આ લાઇને રોચડેલ ગામમાં મોટા પાયે આવાસ વિકાસની સેવા આપી હોત; આવી લાઇને આઈ. એન. ડી. લોડિંગ ગેજને સમાવવા માટે લોકસ્ટ મનોર અને લોરેલ્ટન ખાતેના હાલના પ્લેટફોર્મમાં ફેરફાર કરવાની સાથે સાથે દક્ષિણપૂર્વ ક્વીન્સને સેવા આપવા માટે નવા સ્ટેશનોનું નિર્માણ કરવાની જરૂર પડી હોત. તે પૂર્વીય મોન્ટૌક શાખાને સમાંતર પણ ચાલી હોત, જેણે સેન્ટ આલ્બન્સથી જમૈકા સુધી પહેલેથી જ સમાંતર સેવા પૂરી પાડી હતી. નીચલા સ્તર (હવે ધ) ને પૂર્વ તરફ હોલિસ (હોલિસ એલ. આઈ. આર. આર. સ્ટેશન નજીક) તરફ લંબાવવામાં આવ્યું હોત. ભંડોળના અભાવ તેમજ કેટલાક રાજકીય વિરોધને કારણે, આ યોજનાઓનો ક્યારેય અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. લાઇન ખોલવાનો હેતુ દક્ષિણપૂર્વ ક્વીન્સના રહેવાસીઓને મેનહટન જવા માટે બમણું ભાડું ચૂકવવાની જરૂરિયાતને સમાપ્ત કરવાનો હતો. પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે, કેટલીક નવી ઇજનેરી ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે ગ્રેફિટી પ્રતિરોધક ટાઇલ્સનો ઉપયોગ, અવાજ ઘટાડવા માટે રબરના પેડ પર વેલ્ડિંગ સ્ટીલ રેલનો ઉપયોગ અને ટ્રેનની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ દ્વારા પેદા થતી ગરમીને વિખેરવા માટે ટ્રેકબેડની અંદર બ્લોઅર્સનો ઉપયોગ. વધુમાં, અવાજનું સ્તર ઘટાડવા માટે સ્ટેશનની દિવાલો અને છત પર ઘોંઘાટ ઘટાડતી ધ્વનિ ટાઇલ્સ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ત્રણ સ્ટેશનો પર, ઇલેક્ટ્રોનિક ટ્રેન આગમન સંકેતો, બેકલાઇટવાળા સ્ટેશન સંકેતો અને પ્લેટફોર્મ ધાર પટ્ટીઓ ઉપરાંત 21 એસ્કેલેટર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ સ્ટેશનો સ્તંભોથી લગભગ મુક્ત હોવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં 21,3,000 ચોરસ ફૂટ ઊંચી લટકતી છત છે. જમૈકા-વાન વિક સ્ટેશનના મેઝેનાઇન વિસ્તારની રચના કુદરતી પ્રકાશને પ્લેટફોર્મ વિસ્તારમાં પ્રવેશવા દેવા માટે કરવામાં આવી હતી, અને તેમાં 5,000 ચોરસ ફૂટની બારીઓ છે. 1970ના દાયકાનું બાંધકામ ધ આર્ચર એવન્યુ સબવેનું ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ 15 ઓગસ્ટ, 1972ના રોજ આર્ચર એવન્યુ અને 151મી સ્ટ્રીટ ખાતે થયું હતું. બાંધવામાં આવનારી લાઇનનો પ્રથમ વિભાગ આર્ચર એવન્યુ હેઠળ 147મી પ્લેસ અને 151મી સ્ટ્રીટ વચ્ચે હતો. $242 મિલિયનના પ્રોજેક્ટમાંથી $162 મિલિયન શહેર દ્વારા ચૂકવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બાકીનું બિલ રાજ્ય દ્વારા ચૂકવવામાં આવ્યું હતું. આર્ચર એવન્યુ સબવેનું બાંધકામ 23 ઓક્ટોબર, 1973ના રોજ આર્ચર એવન્યુની દક્ષિણે 159મી સ્ટ્રીટ અને બીવર રોડ પર શરૂ થયું હતું. તે પછી એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે સબવે 1980 અથવા 1981 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ જશે. 27 માર્ચ, 1974ના રોજ 150મી સ્ટ્રીટની નીચે આવેલી ટનલમાં આગ ફાટી નીકળી હતી, જેના કારણે આ વિસ્તારમાં ટેલિફોન સેવા અસ્થાયી રૂપે બંધ થઈ ગઈ હતી. ટનલની દિવાલો પર વોટરપ્રૂફિંગ ટારનો છંટકાવ કરવામાં આવી રહ્યો હતો ત્યારે આગ લાગી હતી. જુલાઈ 1974માં, સંઘીય સરકારે આ પ્રોજેક્ટ માટે 51.1 કરોડ ડોલરની અનુદાનની મંજૂરી આપવાની જાહેરાત કરી હતી. જમૈકા-વાન વિક સ્ટેશન પર ભીડના કલાકો દરમિયાન 1,200 મુસાફરો હોવાનો અંદાજ હતો, જ્યારે સટફિન બુલવર્ડ અને પાર્સન્સ બુલવર્ડ સ્ટેશનોનો ઉપયોગ તે સમયગાળા દરમિયાન અનુક્રમે 5,300 અને 8,700 મુસાફરો દ્વારા થવાની ધારણા હતી. મેયર અબ્રાહમ બીમે, તે વર્ષના 13 ડિસેમ્બરના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે તેમણે સેકન્ડ એવન્યુ સબવેનું બાંધકામ છ વર્ષ માટે મુલતવી રાખીને દક્ષિણપૂર્વ ક્વીન્સ લાઇનના નિર્માણને પ્રાથમિકતા આપવાનો નિર્ણય લીધો છે, અને પરિણામે, તેમને ન્યુ યોર્ક સિટી બોર્ડ ઓફ એસ્ટિમેટના કેટલાક સભ્યો વચ્ચે વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ નિર્ણય લેતા પહેલા, ઓક્ટોબરમાં, બીમે સંઘીય સહાયના અભાવને કારણે આ લાઇન સહિત તમામ નવી લાઇનોનું નિર્માણ મોકૂફ રાખવાનું વિચાર્યું હતું. 31 ઓક્ટોબરે એમ. ટી. એ. ના અધ્યક્ષ ડેવિડ યુનિચે આ નિર્ણયની જાહેરાત કરી હતી. 16 જાન્યુઆરી, 1975ના રોજ મેયરના પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું કે વર્તમાન ભાડું બચાવવા અને નવી લાઈનો બાંધવાની મેયરની યોજનામાં 1 અબજ ડોલર જેટલો ઘટાડો થયો હોવા છતાં આ લાઇન પર કામ ચાલુ રહેશે. 3 જૂન, 1975ના રોજ, ક્વીન્સ બરોના પ્રમુખ ડોનાલ્ડ મેન્સ અને જમૈકાના અન્ય નેતાઓએ સેકન્ડ એવન્યુ સબવે માટે મંજૂર કરાયેલા 74 મિલિયન ડોલરના ફેડરલ ભંડોળમાંથી અડધા આર્ચર એવન્યુ પ્રોજેક્ટમાં ઔપચારિક ટ્રાન્સફર માટે દબાણ કર્યું હતું. 5 માર્ચ, 1975ના રોજ એમ. ટી. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે આ લાઇન 1981 સુધીમાં ખોલવી જોઈએ. ઓગસ્ટના એમ. ટી. એ. ના પત્રમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે આ લાઇન 1984 સુધી નહીં ખુલે. જમૈકામાં એલ. આઈ. આર. આર. મેઇન લાઇનના નવ ટ્રેક હેઠળ બે ટનલનું નિર્માણ જાન્યુઆરી 1976માં શરૂ થયું હતું, અને તે 159મી સ્ટ્રીટ નજીક આર્ચર એવન્યુથી શરૂ થતા અને એટલાન્ટિક શાખા નજીક સાઉથ રોડની દક્ષિણે સમાપ્ત થતા, યોર્ક કોલેજ કેમ્પસના કેન્દ્રની નીચેથી પસાર થતા લાઇન વિભાગોનો ભાગ હતા. બે ટનલ મેકલિન, ગ્રોવ એન્ડ કંપની દ્વારા $43 લાખમાં બનાવવામાં આવી હતી, જ્યારે સમગ્ર સેગમેન્ટ, સેક્શન 5, ની કિંમત $24,810,955 હતી. આ વિભાગ ટનલિંગ શીલ્ડ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યો હતો. એલ. આઈ. આર. આર. મેઇન લાઇન માળખાને ધાતુના બીમ અને કેબલથી ભારે મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું જેથી અવરજવર અટકાવી શકાય, જેના કારણે વ્યસ્ત લાઇનને કામચલાઉ ધોરણે બંધ કરવાની ફરજ પડી શકે. એક સતત દેખરેખ પ્રણાલી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને ટ્રેક સ્તરે એલ. આઈ. આર. આર. ના કર્મચારીઓ સાથે સીધો સંપર્ક જાળવવામાં આવ્યો હતો. આ વિભાગ શેરી સ્તરની નીચે અને એલ. આઈ. આર. આર. ટ્રેકની નીચે છે, અને એમ. ટી. એ. ના મુખ્ય ઇજનેર દ્વારા તેને લાઇનના આ વિભાગનો સૌથી મોંઘો અને મુશ્કેલ ભાગ માનવામાં આવ્યો હતો. બે ટનલની સરેરાશ પહોળાઈ હતી. બે ટનલનું સંચાલન સપ્ટેમ્બર 1975માં શરૂ થવાની ધારણા હતી. પ્રથમ ટનલ, પૂર્વીય ટનલ, માર્ચ 1976ની શરૂઆતમાં ફેબ્રુઆરીના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી. 23 મે, 1976ના રોજ એમ. ટી. એ. ના અધ્યક્ષ ડેવિડ યુનિચે જાહેરાત કરી હતી કે જમૈકામાં લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ હેઠળ બે સુરંગોનું નિર્માણ પૂર્ણ થઈ ગયું છે. સમગ્ર વિભાગ પર કામ સપ્ટેમ્બર 1976 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી. આ ટનલ સેગમેન્ટ્સની દક્ષિણે, આ લાઇનને સેંકડો યાર્ડની દક્ષિણે લંબાવવામાં આવી હોત, જે રેમ્પ ઉપર જઈ રહી હતી અને લિબર્ટી એવન્યુ ખાતેના કાંઠે એટલાન્ટિક શાખાની જમણી બાજુએ હતી. આ વિભાગ પર કામ 1980ના દાયકાના અંતમાં શરૂ થવાની ધારણા હતી, અને તેણે એટલાન્ટિક શાખાનો ઉપયોગ સ્પ્રિંગફીલ્ડ બુલવર્ડ સુધી કર્યો હોત, જેનાથી ટ્રેનોને મોન્ટૌક શાખા તરફ વાળવામાં આવી હોત. વચગાળાના સમયમાં એજન્સીએ ટ્રેનના સંગ્રહ માટે ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી હતી. 17 માર્ચ, 1976ના રોજ એલ. આઈ. આર. આર. ટ્રેક અને વેન વિક એક્સપ્રેસવેની નીચે રૂટ 133ના લાંબા વિભાગ પર બાંધકામ શરૂ થયું હતું. જમૈકા એવન્યુ એલિવેટેડ અને આર્ચર એવન્યુ સબવે વચ્ચેની પ્રથમ ટનલ ઓક્ટોબર 1977માં બનાવવામાં આવી હતી. આર્ચર એવન્યુ સબવે ટનલમાંથી પસાર થતું બીજું ટનલ જોડાણ 14 ડિસેમ્બર, 1977ના રોજ થયું હતું. 26 ઓક્ટોબર, 1979ના રોજ કલમ 2 માટે ભૂમિ પૂજન થયું હતું, જે 144મી સ્ટ્રીટથી 147મી પ્લેસ સુધી વિસ્તરેલું હતું. આ વિભાગ સ્લેટરી એસોસિયેટ ઇન્કૉર્પોરેટેડ અને એગ્રેટ એન્ટરપ્રાઇઝ કોર્પોરેશનને $45,251,350 માટે એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેને કટ-એન્ડ-કવરનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ વિભાગ ચાર વર્ષમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી, અને તેમાં સુતફિન બુલવર્ડ સ્ટેશનનો સમાવેશ થતો હતો. સ્ટેશન પર કામ 1980ની વસંતઋતુમાં શરૂ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 10 સપ્ટેમ્બર, 1977ના રોજ જમૈકા એલિવેટેડને 168મી સ્ટ્રીટથી ક્વીન્સ બુલવર્ડ સુધી કાપી નાખવામાં આવી હતી, 168મી સ્ટ્રીટ, 160મી સ્ટ્રીટ અને સુતફિન બુલવર્ડ ખાતેના સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. એલિવેટેડ લાઇનને તોડી પાડવાનું કામ મૂળરૂપે આર્ચર એવન્યુ લાઇન પૂર્ણ થયા પછી કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ડાઉનટાઉન જમૈકા માટે પુનર્વિકાસ યોજનાને વેગ આપવા માંગતા મેયર અબે બીમની વિનંતી પર તેને આગળ વધારવામાં આવી હતી. ક્વીન્સ બુલવર્ડ સ્ટેશનનું લાઇનનું ટર્મિનલ બનવા માટે પુનર્નિર્માણ અને સાધનોના સ્થાનાંતરણમાં 12 થી 15 મહિનાનો સમય લાગ્યો અને તેનો ખર્ચ 22 લાખ ડોલર થયો. કરવામાં આવેલા ફેરફારોમાંથી એક સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં-લાંબા ડબલ ક્રોસઓવરની સ્થાપના હતી. લિન્ડેન શોપ્સ ખાતે એનવાયસીટીએના નવા ટ્રેક પ્લાન્ટમાં ડબલ ક્રોસઓવર પર કામ પૂર્ણ થયું હતું, જેનાથી ચાર મહિનાની બચત થઈ હતી. તે બે સપ્તાહના અંતે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ક્યૂ49 બસો (આધુનિક ક્યૂ49 માર્ગથી અલગ) એ જમૈકા એલિવેટેડ સેવાનું સ્થાન લીધું, અને ક્વીન્સ બુલવર્ડ ખાતે સબવે સેવાને મફત પરિવહન પૂરું પાડવામાં આવ્યું. ભીડના કલાકો દરમિયાન દર બેથી ત્રણ મિનિટે બસ સેવા ચાલતી હતી અને મોડી રાત્રે દરેક ટ્રેનને મળતી હતી. એલિવેટેડની ફ્રેમને દૂર કરવામાં છથી આઠ મહિનાનો સમય લાગે તેવી અપેક્ષા હતી. આ વિભાગને તોડી પાડવાનું કામ 1978ની શરૂઆતમાં શરૂ થવાની ધારણા હતી. એપ્રિલ 1978માં, કામ 1 મેના રોજ શરૂ થવાનું હતું અને જુલાઈના મધ્યમાં પૂર્ણ થવાનું હતું. જો કે, કામ 28 જૂન, 1978ના રોજ શરૂ થયું હતું અને છથી દસ અઠવાડિયા પછી 1978ના પાનખરની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થવાનું હતું. આ માળખાને તોડી પાડવાનો 927,000 ડોલરનો કરાર રેકિંગ કોર્પોરેશન ઓફ અમેરિકાને આપવામાં આવ્યો હતો. વ્યવસાયો અને ટ્રાફિક પરની સંભવિત અસરોને ઘટાડવા માટે સ્ટેશન પ્લેટફોર્મને બાદ કરતાં માળખાને તોડી પાડવાનું કામ રાતોરાત પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું. શેરીનું પુનઃનિર્માણ, નવી ટ્રાફિક લાઇટ અને ઓવરહેડ યુટિલિટી લાઇનો સ્થાપિત કરવા માટે વધારાના એક વર્ષનો સમય લાગે તેવી અપેક્ષા હતી. માળખાને તોડી પાડવાનું કામ 168મી સ્ટ્રીટથી શરૂ થયું અને ક્વીન્સ બુલવર્ડ સ્ટેશનની પશ્ચિમ તરફ આગળ વધ્યું. નવેમ્બર 1978માં, માળખાના એકમાત્ર વિભાગો 155મી સ્ટ્રીટ અને 160મી સ્ટ્રીટ પર બાકી રહ્યા હતા. એપ્રિલ 1979માં, જમૈકા વોટર સપ્લાય કંપની, જેણે પશ્ચિમ નાસાઉ કાઉન્ટી અને દક્ષિણપૂર્વ ક્વીન્સના 118,000 રહેવાસીઓને પાણી પૂરું પાડ્યું હતું, તેણે ન્યૂયોર્ક સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એન્વાયર્નમેન્ટલ કન્ઝર્વેશનને એક અહેવાલ મોકલ્યો હતો. અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે એનવાયસીટીએ સ્ટેશનના નિર્માણ દરમિયાન જમીનમાંથી વધુ પડતું પાણી બહાર કાઢશે, જે પાણીના સ્તરને તે સ્તર સુધી ઘટાડી શકે છે કે જેના પર ખારા પાણી ઘૂસણખોરી કરશે અને તેના સૌથી છીછરા જળભૃતનો નાશ કરશે, જે તેના પાણી પુરવઠાના ચોથા ભાગનું ઉત્પાદન કરે છે. એનવાયસીટીએ દ્વારા આ આરોપોને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે તે ભૂતકાળના પ્રોજેક્ટ્સની જેમ જમીન પરથી પમ્પ કરેલા પાણીને રિચાર્જ કરશે અને તે શહેરની ગટર વ્યવસ્થામાં વહેતા પાણીનું સ્થાન લેશે. 1976થી કંપનીને 14 લાખ ડોલરનું 2 અબજ ગેલન પાણી આપવામાં આવ્યું હતું. કંપની અગાઉના કરાર હેઠળ એનવાયસીટીએ દ્વારા પ્રાપ્ત રકમ દ્વારા સબવે નજીકના કુવાઓ પર તેના પંપીંગને ઘટાડવા માટે સંમત થઈ હતી, પરંતુ ગ્રાહકોની માંગમાં વધારો થવાને કારણે આમ કર્યું ન હતું. ત્યારબાદ, સુતફિન બુલવર્ડ સ્ટોપ પર કામ કરવા માટે એક નવા કરાર પર વાટાઘાટો કરવામાં આવી હતી, જેમાં વધુ પાણી પંપીંગની જરૂર હતી કારણ કે પ્રોજેક્ટ માટે વધુ સમયની જરૂર હતી-સુતફિન બુલવર્ડની નીચે ગટર ફરીથી સ્થાપિત કરવી પડી હતી. 17 ઓક્ટોબર, 1979ના રોજ, આર્ચર એવન્યુ લાઇનના કટ-એન્ડ-કવર વિભાગ, સેક્શન 7 માટે ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ થયું હતું. આ વિભાગમાં હિલસાઇડ એવન્યુ કનેક્ટરનો સમાવેશ થાય છે, જે લાઇનને આઈ. એન. ડી. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન સાથે જોડે છે અને તેમાં જમૈકા-વાન વિક સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે. આ વિભાગ 89મા એવન્યુથી ઉત્તરમાં હિલસાઇડ એવન્યુ સુધી વિસ્તર્યો હતો અને 43 મહિનામાં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી. આ વિભાગ શિયાવોન કન્સ્ટ્રક્શન કંપની દ્વારા $37,728,140 માં બનાવવામાં આવ્યો હતો. મોટાભાગનો પ્રોજેક્ટ કટ-એન્ડ-કવર પદ્ધતિઓ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ટનલિંગ શીલ્ડ પદ્ધતિઓ સાથે ખોદકામ કરવામાં આવેલી રેખાઓના ભાગો હતા. આ લાઇન દક્ષિણ જમૈકાની રેતાળ માટીમાંથી બનાવવામાં આવી હતી, અને તેથી, સ્લરી દિવાલોનો ઉપયોગ લાઇન બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જે ન્યુ યોર્ક સિટીમાં પ્રમાણમાં નવી બાંધકામ પદ્ધતિ છે. આ પદ્ધતિએ બ્લાસ્ટિંગ અને શોર્ટિંગનું સ્થાન લીધું. ભૂગર્ભ જળને ટનલમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે પંપ અને વોટરપ્રૂફિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રોજેક્ટના પ્રભારી ઇજનેરના જણાવ્યા અનુસાર, તેમના વિના ભારે વરસાદમાં પાણી 100 મીટરની ઊંડાઈ સુધી પહોંચી શકે છે. 20 ડિસેમ્બર, 1979ના રોજ, ન્યુ યોર્ક સિટી બોર્ડ ઓફ એસ્ટિમેટે જમૈકા-વાન વિક સ્ટેશનના પ્રવેશદ્વાર માટે વેન વિક એક્સપ્રેસવે અને 89મા એવન્યુ ખાતે ખાનગી મિલકતમાં ઈઝમેન્ટ્સની પસંદગી અને સંપાદનને મંજૂરી આપતા એક પગલું પસાર કર્યું હતું. 1980 ના દાયકામાં 26 સપ્ટેમ્બર, 1980 ના રોજ, જમૈકા લાઇન સાથે જોડાણ બનાવવા, પાર્સન્સ બુલવર્ડ સ્ટેશનને પૂર્ણ કરવા અને તે સ્ટેશનના દક્ષિણ વિભાગથી સાઉથ રોડ અને 158 મી સ્ટ્રીટ સહિત લાઇન સાથે ટ્રેકની સ્થાપના માટે એમ. ટી. એ. ને 40 મિલિયન ડોલરનું ફેડરલ ભંડોળ ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન સાથે જોડાણ પર કામ ચાલુ રહ્યું. ઓક્ટોબરમાં, 89મા એવન્યુ અને આર્ચર એવન્યુ વચ્ચેના વિભાગ માટેનો કરાર ભાડાપટ્ટે આપવાનો હતો. આ અનુદાનથી યુએમટીએ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલા પ્રોજેક્ટનો હિસ્સો વધીને 210 મિલિયન ડોલર થયો હતો. આ પ્રોજેક્ટને પૂર્ણ કરવા માટે વધારાના $120 મિલિયનના ભંડોળની જરૂર હતી. આ સમયે પ્રોજેક્ટની શરૂઆતની તારીખ ઓક્ટોબર 1984 હતી. ઓક્ટોબર 1980માં, એમટીએએ તેની બજેટ કટોકટી અને હાલની સબવે સિસ્ટમની ખરાબ સ્થિતિને કારણે લાઇન અને 63મી સ્ટ્રીટ લાઇન પર કામ બંધ કરવાનું વિચાર્યું હતું. આ નિર્ણયને સિટી કાઉન્સિલના પ્રમુખ અને એમ. ટી. એ. બોર્ડના સભ્ય કેરોલ બેલામીએ ટેકો આપ્યો હતો. તે અસ્પષ્ટ હતું કે શું સંઘીય સરકાર એમ. ટી. એ. ને સિસ્ટમ જાળવણી માટે ભંડોળ ટ્રાન્સફર કરવાની મંજૂરી આપશે કે નહીં. તે સમયે, આ લાઇન 1984ના અંતમાં ખોલવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ વધીને $45.5 કરોડ થયો હતો, જેમાંથી $268 મિલિયનના કરાર આપવામાં આવ્યા હતા. મૂળરૂપે 1980 માં ખોલવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, લાઇન વિલંબિત થતી રહી, અને 1970 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, ઉદઘાટન 1983 સુધી વિલંબિત થયું, પછી 1985 અથવા 1986 સુધી. 1981માં, નાણાંની અછતને કારણે, એમ. ટી. એ. માટે નવા સબવે અને બસ પ્રોજેક્ટ્સ પરની તમામ બોલી સ્થગિત કરવામાં આવી હતી, સિવાય કે 63મી સ્ટ્રીટ અને આર્ચર એવન્યુ લાઇનના પહેલેથી જ બાંધવામાં આવેલા ભાગો, જેને ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. માર્ચ 1982માં આર્ચર એવન્યુ લાઇનની પ્રગતિ અસ્થાયી રૂપે બંધ થઈ ગઈ હતી, જ્યારે 4 માર્ચના રોજ, ટનલનો એક ભાગ આર્ચર એવન્યુ અને 138મી સ્ટ્રીટની આસપાસ ધસી ગયો હતો, જ્યાં એક બાંધકામ કામદારનું મોત થયું હતું અને અન્ય ત્રણ લોકો ઈજાથી બચી ગયા હતા. સપ્ટેમ્બર 1983માં આ પ્રોજેક્ટ 80 ટકા પૂર્ણ થયો હતો અને 1985ના અંતમાં કાર્યરત થવાની ધારણા હતી. 15 એપ્રિલ, 1985ના રોજ મધરાત પછી ટૂંક સમયમાં, બીએમટી જમૈકા લાઇનને મેટ્રોપોલિટન એવન્યુ અને ક્વીન્સ બુલવર્ડ સ્ટેશનો બંધ કરીને 121મી સ્ટ્રીટ પર કાપી નાખવામાં આવી હતી. સેવાને બદલવા માટે Q49 બસને 121મી સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ટર્મિનલ સ્ટેશન તરીકે 121મી સ્ટ્રીટની કામચલાઉ કામગીરીને સમાવવા માટે જરૂરી ટ્રેક અને સિગ્નલમાં ફેરફારો અગાઉના બે દિવસો દરમિયાન કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં જે ટ્રેનો પૂર્વીય પાર્કવે પર પાછા કાપવામાં આવી હતી, તેનું સ્થાન ક્યુ49 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 1988માં આર્ચર એવન્યુ લાઇન શરૂ થઈ ત્યાં સુધી, જે ટ્રેનો વારાફરતી 111મી સ્ટ્રીટ અને 121મી સ્ટ્રીટ પર સમાપ્ત થતી હતી, જેમાં 121મી સ્ટ્રીટ સુધી પહોંચવાનો પીક પિરિયડ હેડવે દસ મિનિટનો હતો. આ કામચલાઉ સેવા પદ્ધતિ છ કે સાત મહિના માટે અમલમાં હોવાનો અંદાજ હતો. ક્વીન્સ કોમ્યુનિટી બોર્ડના 9 સભ્યો અને વેપારીઓએ જમૈકા એવન્યુની દક્ષિણ બાજુથી દસ પાર્કિંગ સ્થળો અને ઉત્તર બાજુએ ત્રણ જગ્યાઓ, બસ શટલ માટે 121મી સ્ટ્રીટ અને 120મી સ્ટ્રીટ વચ્ચેની જગ્યાઓ દૂર કરવાની ફરિયાદ કરી હતી. ઓક્ટોબર 1986માં, 127મી સ્ટ્રીટથી સુતફિન બુલવર્ડ સુધીના એલિવેટેડ વિભાગને તોડી પાડવા માટે ન્યૂયોર્ક શહેરમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો. માળખાને તોડી પાડવા અને જમૈકા એવન્યુના પુનઃનિર્માણ માટે 16 લાખ ડોલરનો ખર્ચ થવાનો અંદાજ હતો. આ માળખાને દૂર કરવાની કામગીરી 1990ના મધ્યમાં શરૂ થવાની હતી. બાંધકામમાં વિલંબ થયો હોવા છતાં, લાઇનની સ્થિતિ અને બાંધકામની ઝડપ અંગે મતભેદ હોવા છતાં, અને કોંક્રિટની ગુણવત્તા અને ટનલમાં પાણીના લિકેજની ચિંતાને કારણે ફેડરલ અર્બન માસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (યુએમટીએ) દ્વારા લાઇન પૂર્ણ કરવા માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે અનિચ્છા હોવા છતાં, બાંધકામ 1983 માં નિર્ધારિત સમય કરતા એક વર્ષ અગાઉ પૂર્ણ થયું હતું. 1975માં ન્યૂયોર્ક શહેરની નાણાકીય કટોકટીને કારણે, સબવે લાઇનને જમૈકા સેન્ટર-પાર્સન્સ/આર્ચર સુધી કાપી નાખવામાં આવી હતી. મે 1985માં, આ લાઇન ડિસેમ્બર 1986 સુધીમાં ખોલવાની હતી. પ્રોજેક્ટનું બાંધકામ અનિશ્ચિત સમય માટે સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું, એમ. ટી. એ. એ 29 જુલાઈ, 1985ના રોજ ટનલમાં પાણી લીક થવાને કારણે જાહેરાત કરી હતી. 1984ના ઉનાળામાં ભારે વરસાદના વાવાઝોડા દરમિયાન ટનલમાં પૂર આવ્યું હતું, અને આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે માળખાકીય સુધારા કરવામાં આવ્યા હોવા છતાં, ભૂગર્ભજળનું ગળતર ચાલુ રહ્યું હતું, જે લાઇનની સાથે ખાબોચિયું વિખેરી નાખ્યું હતું. 3 ઓગસ્ટ, 1985ના રોજ, ન્યૂયોર્કના સેનેટર અલ ડી 'અમાટોએ જણાવ્યું હતું કે આ પ્રોજેક્ટ અસુરક્ષિત હતો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન્સ્પેક્ટર જનરલના પ્રારંભિક અહેવાલને ટાંકીને આ પ્રોજેક્ટ માટે 44 મિલિયન ડોલરની ફેડરલ સહાય સ્થગિત કરવાની હાકલ કરી હતી. અહેવાલમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે એનવાયસીટીએ પ્રોજેક્ટમાં રેડવામાં આવેલા 94 ટકા કોંક્રિટની ગુણવત્તાનું પરીક્ષણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયું હતું અને 23 ટકા કોંક્રિટની ફરીથી તપાસ કર્યા પછી પરીક્ષણમાં નિષ્ફળ ગયા હોવા છતાં કોઈ અનુવર્તી કાર્ય કરવામાં આવ્યું ન હતું. વધુમાં, અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે તેની ડિલિવરીના પુરાવા વિના 48,000 ક્યુબિક યાર્ડ કોંક્રિટ માટે ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. યુએમટીએએ 17 ઓગસ્ટના રોજ તેમની વિનંતી પર ચૂકવણી સ્થગિત કરી હતી. તેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે જો એમ. ટી. એ. ટનલની માળખાકીય અખંડિતતા પર અભ્યાસ પૂર્ણ કરવા માટે સ્વતંત્ર સલાહકારની નિમણૂક કરે તો તે ભંડોળને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું વિચારશે. 26 ઓગસ્ટ, 1985ના રોજ, એમટીએએ ટનલનું નિરીક્ષણ કરવા માટે એક સ્વતંત્ર સલાહકાર, કન્સ્ટ્રક્શન ટેક્નોલોજી લેબોરેટરીઝ (સીટીએલ) ની નિમણૂક કરી હતી. સીટીએલ દ્વારા કરવામાં આવેલા પ્રારંભિક દ્રશ્ય નિરીક્ષણમાં સ્ટીલના બીમ પર કાટ અને કોંક્રિટની દિવાલોમાં નાની તિરાડો જોવા મળી હતી. 23 ઓગસ્ટના રોજ, એમ. ટી. એ. આર્ચર એવન્યુ અને 63મી સ્ટ્રીટ લાઇન્સને ઠીક કરવા માટે તેના પોતાના ભંડોળમાંથી $39 મિલિયન આપવા સંમત થયું હતું, જેમાંથી $14 મિલિયન આર્ચર એવન્યુ પ્રોજેક્ટને આપવામાં આવ્યા હતા. જો યુ. એમ. ટી. એ. ના ભંડોળને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં ન આવ્યું હોત, તો એમ. ટી. એ. એ તેના $8.5 અબજ મૂડી કાર્યક્રમમાં અન્ય પ્રોજેક્ટ્સમાં કાપ મૂકીને ખર્ચને શોષી લીધો હોત. 9 એપ્રિલ, 1986ના રોજ, યુ. એમ. ટી. એ. ના વડાએ જણાવ્યું હતું કે જો 63મી સ્ટ્રીટ અને આર્ચર એવન્યુ લાઇનો પૂર્ણ ન થાય, તો તેઓ માંગ કરશે કે એન. વાય. સી. ટી. એ. પ્રોજેક્ટ પર ઉપયોગમાં લેવાતી ફેડરલ સહાયમાં $700 મિલિયનથી વધુની રકમ પરત કરે. ફેડરલ સરકારે બે પ્રોજેક્ટ પર ખર્ચવામાં આવેલા $1.23 અબજમાંથી બે તૃતીયાંશ માટે ચૂકવણી કરી હતી. જૂન 1986માં, સીટીએલએ અંતિમ અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો જેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે આર્ચર એવન્યુ અને 63મી સ્ટ્રીટ લાઇન્સની ટનલ માળખાકીય રીતે મજબૂત હતી. યુ. એમ. ટી. એ. દ્વારા પ્રોજેક્ટ માટે 75 મિલિયન ડોલરની અનુદાનની ચૂકવણી બંધ કર્યા પછી એમ. ટી. એ. દ્વારા અહેવાલનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે 90 ટકા પૂર્ણ થઈ ગયા હતા. જ્યારે અનુદાન સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે એક વર્ષ માટે, એમ. ટી. એ. એ તેના પોતાના ભંડોળમાંથી 22 મિલિયન ડોલર હાલના કરાર પૂર્ણ કરવા અને તેને જાળવવા માટે ખર્ચ્યા હતા. અભ્યાસને એ બતાવવા માટે વિનંતી કરવામાં આવી હતી કે 63મી સ્ટ્રીટ ટનલમાં અયોગ્ય રીતે બદલાયેલ છત ગર્ડર અને બંને પ્રોજેક્ટમાં લિક અને તિરાડોને ઠીક કરવી શક્ય છે. જો અભ્યાસને મંજૂરી આપવામાં આવે તો જાન્યુઆરીમાં કામ ફરી શરૂ થવાની ધારણા છે. તેમાં જાણવા મળ્યું કે પ્રોજેક્ટમાં નાની ભૂલો હતી, જેમ કે આર્ચર એવન્યુ ટનલની દિવાલના એક ભાગ પર ફ્લેકિંગ કોંક્રિટ અને 63મી સ્ટ્રીટ ટનલમાં બદલાયેલા ગર્ડરમાં અસમાન વેલ્ડ્સ. અહેવાલમાં કેટલાક રીવેલ્ડિંગ, સ્ટેલેક્ટાઇટ્સને દૂર કરવા, કોંક્રિટના કેટલાક વિભાગોમાં હવાના ખિસ્સા ભરવા, કાટમાળને દૂર કરવા, વોટરપ્રૂફિંગ અને સ્ટીલ બીમના કાટને રોકવા માટે નબળા વિદ્યુત ચાર્જનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1986માં, નાઈટ એસોસિએટ્સ દ્વારા કરવામાં આવેલ એક અભ્યાસ, જેની કિંમત $300,000 હતી, તેને બહાર પાડવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. અભ્યાસમાં સ્વીચો, સિગ્નલો, લાઇટ, પંપ, વેન્ટિલેશન પંખા, સબસ્ટેશન, ત્રીજી રેલ અને એસ્કેલેટર અને એલિવેટર ઉપકરણોને થયેલા નુકસાનનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું જે વર્ષોના ભેજ, તોડફોડ અને ઉપેક્ષાના પરિણામે થયું હતું. આર્ચર એવન્યુ લાઇનમાં વધુ નુકસાન થયું હતું, જ્યાં 1984માં વરસાદના તોફાનને કારણે વિદ્યુત ઉપકરણોને નુકસાન થયું હતું. 6 ફેબ્રુઆરી, 1987ના રોજ, એનવાયસીટીએના પ્રમુખ ડેવિડ ગનએ બે પ્રોજેક્ટ પર $41 મિલિયન ખર્ચ કરવાની દરખાસ્તની જાહેરાત કરી હતી અને 63મી સ્ટ્રીટ કનેક્ટર પર ડિઝાઇન કાર્ય માટે $29 મિલિયનની વિનંતી કરી હતી. યુએમટીએએ 1 જુલાઈ, 1987ના રોજ આર્ચર એવન્યુ અને 63મી સ્ટ્રીટ લાઇન્સ પૂર્ણ કરવા માટે 60 મિલિયન ડોલરનું ભંડોળ બહાર પાડ્યું હતું. એમટીએએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ અનુક્રમે ડિસેમ્બર 1988 અને ઓક્ટોબર 1989માં ખુલશે. આ લાઇન 11 ડિસેમ્બર, 1988ના રોજ તેના મૂળ અંદાજિત ખર્ચના લગભગ પાંચ ગણા ખર્ચે ખોલવામાં આવી હતી અને તેની લંબાઈમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં 1968માં 57મું સ્ટ્રીટ સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું ત્યારથી સબવે સિસ્ટમમાં ઉમેરવામાં આવેલા પ્રથમ સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે, સમગ્ર સબવે સિસ્ટમમાં વિકલાંગ સુલભતા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા પ્રથમ સ્ટેશન અને 1956માં આઈ. એન. ડી. રોકવે લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારથી ક્વીન્સમાં પ્રથમ સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે. આ પ્રોજેક્ટનો અંતિમ ખર્ચ 46.5 કરોડ ડોલર હતો. લાઇનના ઉદઘાટનને જમૈકાના પુનર્વિકાસમાં ઉત્પ્રેરક તરીકે બિરદાવવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી પડોશના શહેરી રોગનો અંત આવ્યો હતો. લાઇનના ઉદઘાટન પહેલાં ડિસેમ્બર 1988માં પૂર્ણ થયેલા એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે જમૈકામાં સ્ટેશનો પર પહોંચતા ઘણા સવારો ત્યાં પહોંચવા માટે અનિયંત્રિત ડોલર વાનનો ઉપયોગ કરતા હતા. એવું જાણવા મળ્યું છે કે 20,000 લોકો હિલસાઇડ એવન્યુ સાથે જમૈકા સબવે સ્ટેશનો સુધી પહોંચવા માટે અઠવાડિયાના સરેરાશ દિવસે આ વાનમાં સવારી કરતા હતા. 2020માં, એમ. ટી. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે તે આઈ. એન. ડી. આર્ચર એવન્યુ લાઇન પર ટ્રેક અને ત્રીજી રેલનું પુનઃનિર્માણ કરશે, જે બગડેલી હતી. પુનર્નિર્માણના પ્રથમ તબક્કા દરમિયાન, 19 સપ્ટેમ્બર અને 2 નવેમ્બરની વચ્ચે છ અઠવાડિયા માટે, ઇ સેવાને જમૈકા-વાન વિકમાં કાપી નાખવામાં આવી હતી, જેમાં સટફિન બુલવર્ડ અને જમૈકા સેન્ટરને જોડતી શટલ બસ હતી. આઈ. એન. ડી. લાઇનના પુનર્નિર્માણનો બીજો તબક્કો ડિસેમ્બર 2020માં પૂર્ણ થયો હતો. બે વર્ષ પછી, એમટીએએ જાહેરાત કરી કે તે બીએમટી આર્ચર એવન્યુ લાઇન પર ટ્રેકનું પુનઃનિર્માણ કરશે. 1 જુલાઈ, 2022થી શરૂ કરીને, જે સેવાને 121મી સ્ટ્રીટ પર કાપવામાં આવી હતી અને ઝેડ સેવાને અસ્થાયી રૂપે બંધ કરવામાં આવી હતી. આ કામ સપ્ટેમ્બર 2022 સુધી ચાલુ રાખવાની યોજના હતી. એક શટલ બસ, જે99, કામના સમયગાળા દરમિયાન 121મી સ્ટ્રીટથી જમૈકા-વાન વિક સુધી દોડશે. સેવા યોજનાઓ નીચલા સ્તરનો હેતુ હંમેશા જે/ઝેડ સ્કિપ-સ્ટોપ સેવા દ્વારા ઉપયોગ કરવાનો હતો; જો કે, ઉચ્ચ સ્તરને સેવા આપતી સેવાઓ માટે વિવિધ દરખાસ્તો કરવામાં આવી છે. મૂળ સેવા યોજનામાં, જી અને એન લોકલ ટ્રેનો આર્ચર એવન્યુ ઉપલા સ્તરની સેવા આપવાની હતી, જ્યારે ઇ અને એફ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો ક્વીન્સ બુલવર્ડ મુખ્ય લાઇન પર 17મી સ્ટ્રીટ તરફ રહી હોત. (એન 1987 સુધી આઈ. એન. ડી. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન પર ચાલી હતી, જ્યારે એન અને આરએ ક્વીન્સમાં ઉત્તરીય ટર્મિનલની અદલાબદલી કરી હતી.) એન ટ્રેન અઠવાડિયાના દિવસોમાં જમૈકા સેન્ટર અને કોની આઇલેન્ડ વચ્ચે દોડવાની હતી જ્યારે જી ટ્રેન 71મા એવન્યુ પર સમાપ્ત થવાની હતી. સપ્તાહના અંતે અને સાંજે જી ટ્રેન જમૈકા સેન્ટર અને સ્મિથ-નવમી સ્ટ્રીટ્સ વચ્ચે દોડવાની હતી, જ્યારે એન ટ્રેન 57મી સ્ટ્રીટ-સેવન્થ એવન્યુ અથવા 71મી એવન્યુ પર સમાપ્ત થવાની હતી. મોડી રાત દરમિયાન આર્ચર એવન્યુ લાઇનને સેવા આપવા માટે, જી ટ્રેન શટલ જમૈકા સેન્ટર અને વેન વિક બુલવર્ડ વચ્ચે દોડતી હોત. જમૈકા લાઇન પ્રોજેક્ટનો એક ધ્યેય જમૈકા એવન્યુ સેવાને શક્ય તેટલી આકર્ષક બનાવવાનો હતો અને પરિણામે, એનવાયસીટીએએ એક્સપ્રેસ સેવાનું એક સ્વરૂપ પ્રદાન કરવાની યોજના બનાવી હતી. જમૈકા લાઇન સેવાને ઝડપી બનાવવા માટે માનવામાં આવતા બે વિકલ્પો સ્કિપ-સ્ટોપ સર્વિસ હતા, જેણે જમૈકા સેવાઓને બે પેટર્નમાં વિભાજિત કરી હોત જે વૈકલ્પિક સ્ટોપ્સ અને ઝોન-એક્સપ્રેસ સર્વિસ પૂરી પાડતી હતી, જે જમૈકા સેવાઓને ટૂંકા વળાંકવાળી સ્થાનિક સેવા અને સંપૂર્ણ લંબાઈની એક્સપ્રેસ સેવાઓમાં વિભાજિત કરતી હતી. ઝોન-એક્સપ્રેસ વિકલ્પને સ્કિપ-સ્ટોપ વિકલ્પની તરફેણમાં બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તેની કામગીરી ખૂબ જ ચોક્કસપણે સમયસર હોવી જોઈએ જેથી વિશ્વસનીયતામાં અવરોધ ન આવે, કારણ કે ક્રેસેન્ટ સ્ટ્રીટ અથવા 111મી સ્ટ્રીટ પર ઝોન એક્સપ્રેસ સેવાની સીમાથી આગળના બાહ્ય ઝોનમાં સેવા ખૂબ જ દુર્લભ હશે, અને કારણ કે ઘણા સ્ટેશનો તેમની અડધી સેવા ગુમાવશે. ક્રેસેન્ટ સ્ટ્રીટ ઇસ્ટર્ન પાર્કવે સુધી સ્થાનિક ટ્રેક પર સ્ટોપ્સ છોડશે, જ્યાંથી તે એક્સપ્રેસ ટ્રેક પર ચાલશે, સીધા મેનહટનમાં એસેક્સ સ્ટ્રીટ પર જતા પહેલા મર્ટલ એવન્યુ પર રોકશે, માર્સી એવન્યુને છોડશે. આઉટર-ઝોન એક્સપ્રેસ અને ઈનર-ઝોન લોકલ દરેક 10 મિનિટની આવર્તન સુધી મર્યાદિત હશે. ટીએએ "જે" અને "ઝેડ" લેબલવાળી બે સેવાઓ સાથે સ્કિપ-સ્ટોપ સેવાનો અમલ કરવાનો નિર્ણય લીધો, જેમાં "જે" અથવા "ઝેડ" સ્ટોપ્સ તરીકે નિયુક્ત હળવા-ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટોપ્સ અને વધુ સવારી ધરાવતા તમામ-સ્ટોપ સ્ટેશનો છે. વધુમાં, જે અને ઝેડ ટ્રેનો સાંજે, રાત અને સપ્તાહના અંતે સિવાય દરેક સમયે મેનહટનમાં બોવરીને છોડી દેતી હતી. સેવાની ઝડપ વધારવા માટે, જે અને ઝેડ ટ્રેનો મર્ટલ અને માર્સી વચ્ચે એક્સપ્રેસ દોડાવશે. જે/ઝેડ પરની ટ્રેનો દર પાંચ મિનિટે દોડે છે, જે અગાઉના આઠ મિનિટના માર્ગની સરખામણીએ સુધારો દર્શાવે છે. સવારે 7.15 થી 8.15 વચ્ચે મેનહટન અને સાંજે 4.45 થી 5.45 વચ્ચે જમૈકા માટે સ્કિપ-સ્ટોપ સેવા ચાલી હતી. જે સર્વિસ માર્સી અને મર્ટલ વચ્ચે ટોચની દિશામાં એક્સપ્રેસ ચલાવવાનું ચાલુ રાખીને મિડડે એક્સપ્રેસ સર્વિસ ઉમેરવામાં આવી હતી. સ્થાનિક સ્ટોપ્સ પર સવારોના સર્વેક્ષણમાં જાણવા મળ્યું છે કે બપોરની એમ સેવા દ્વારા પૂરતી સેવા પૂરી પાડી શકાય છે. પાર્સન્સ બુલવર્ડથી બ્રોડ સ્ટ્રીટ સુધી સ્કિપ-સ્ટોપ સર્વિસ માટેનો સમય 48 મિનિટનો હતો, જ્યારે ઓલ-લોકલ સર્વિસ માટે 54.5 મિનિટ અને ઇ માટે 52 મિનિટનો સમય હતો. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે 2,250 ક્વીન્સ બુલવર્ડ રાઇડર્સ જે અને ઝેડ પર સ્વિચ કરશે. જે/ઝેડ સેવાને વધુ આકર્ષક બનાવવા માટે, તે લાઇનો પરની તમામ ટ્રેનોમાં નવીનીકૃત સબવે કારનો સમાવેશ થતો હતો જે શાંત, ગ્રેફિટી-મુક્ત અને સુધારેલ લાઇટિંગ અને નવા માળ ધરાવતી હતી. જે/ઝેડ પરની તમામ કારોમાં 1989ના ઉનાળા સુધીમાં એર-કન્ડીશનીંગ હોવાની અપેક્ષા હતી, જે તેને ઇ. ક્વીન્સ બરોનો વધુ આકર્ષક વિકલ્પ બનાવશે તેવી અપેક્ષા હતી. એમ. ટી. એ. ની ફેબ્રુઆરી 1988ની બોર્ડ મીટિંગમાં પ્રમુખ ક્લેર શુલમેને વિસ્તરણ માટેની સેવા યોજનામાં સુધારા વિશે બહુવિધ ભલામણો કરી હતી. તેમણે ભલામણ કરી હતી કે ટ્રેનોએ મુસાફરીનો સમય ઘટાડવા માટે મર્ટલ એવન્યુ અને ઇસ્ટર્ન પાર્કવે વચ્ચેના એક્સપ્રેસ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, જમૈકા લાઇનની સેવા માટે ક્રિસ્ટી સ્ટ્રીટ કનેક્શનનો ફરીથી ઉપયોગ કરવો જોઈએ, આર સેવાને 17મી સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવી જોઈએ, 24 કલાકની એફ સેવાને 17મી સ્ટ્રીટ સુધી પુનઃસ્થાપિત કરવી જોઈએ અને જીને 71મી એવન્યુ સુધી કાપવી જોઈએ. શુલમેન ઇ અને એફ રૂટ પર સુસંગતતા ઇચ્છતા હતા, જેમાં આર્ચર એવન્યુ માટે તમામ ઇ સર્વિસ અને 17મી સ્ટ્રીટ માટે તમામ એફ સર્વિસ હતી, અને એલ. આઈ. આર. આર. પર યુનિયન હોલ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન ફરી ખોલવાનું સૂચન કર્યું હતું. ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇન આર્ચર એવન્યુ લાઇનના ઉદઘાટનથી હિલસાઇડ એવન્યુથી આર્ચર એવન્યુ સુધીના 17,500 સવારોના રૂટ બદલવાની અપેક્ષા હતી. 25 ફેબ્રુઆરી, 1988ની જાહેર સુનાવણી પહેલા બે સેવા યોજનાઓની ઓળખ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમમાં બે શાખાઓ વચ્ચે ભીડ-કલાકની ઇ સેવાને વિભાજિત કરવામાં આવી હોત, જેમાં આર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી મોડી રાતની સેવા સાથે 17મી સ્ટ્રીટ સુધી સેવા પૂરી પાડવામાં આવી હોત, જ્યારે બીજીમાં તમામ ઇ ટ્રેનો આર્ચર એવન્યુ દ્વારા દોડતી હોત અને આર લોકલને 17મી સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવી હોત. બીજી યોજનાનું સુધારેલું સંસ્કરણ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે 1988માં આર્ચર એવન્યુ લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારે ઇ ક્વીન્સ બુલવર્ડ લાઇનના એક્સપ્રેસ ટ્રેક દ્વારા જમૈકા સેન્ટર સુધી ચાલી હતી. એક ઇ ટ્રેન સવારના ભીડના કલાકો દરમિયાન 71મા એવન્યુથી શરૂ થઈ હતી. 71મી એવન્યુની પૂર્વમાં સ્થાનિક સ્ટેશનોને સેવા આપવા અને એફ ટ્રેનોને 17મી સ્ટ્રીટ સુધી એક્સપ્રેસ દોડવાનું ચાલુ રાખવા માટે આરને 17મી સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. એફ ટ્રેનો હવે સવારે 10 વાગ્યાથી બપોરે 3:30 વાગ્યા વચ્ચે 169મી સ્ટ્રીટ પર અટકતી નથી. યોજનામાં ફેરફાર એ હતો કે સવારના ધસારો દરમિયાન આર્ચર એવન્યુને યોગ્ય સ્તરની ઇ સેવા પૂરી પાડવા, એક્સપ્રેસ સેવા પૂરી પાડતી વખતે 17મી સ્ટ્રીટ સુધી સમાન સ્તરની સેવા જાળવવા અને હિલસાઇડ એવન્યુ પર પાર્સન્સ બુલવર્ડ અને 17મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનો પર સવારો માટે વધુ પસંદગી પૂરી પાડવા માટે સવારના ધસારાના કલાકો દરમિયાન વ્યક્ત થતી કેટલીક ઇ ટ્રેનોનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. બપોરના ભીડના કલાકો દરમિયાન કેટલીક ઇ ટ્રેનોને 17 9 મી સ્ટ્રીટ તરફ વાળવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો ન હતો જેથી ક્વીન્સ જનારા સવારો તેમની ઇ ટ્રેન ક્યાં જઈ રહી છે તે અંગે મૂંઝવણમાં ન રહે. હિલસાઇડ એવન્યુનો ઉપયોગ ચાલુ રાખનારા મુસાફરોને વિક્ષેપ ઘટાડવા માટે એફની જગ્યાએ ઇ સાથે આર્ચરને સેવા આપવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેથી જમૈકા એવન્યુ સવારી અને ટોચની સવારીના સમયગાળાની લંબાઈને મહત્તમ કરી શકાય, જે એફ પર લાંબી છે. એનવાયસીટીએને જાણવા મળ્યું હતું કે આર્ચર તરફ વાળવામાં આવેલી બસોનો ઉપયોગ કરતા મોટાભાગના સવારોએ ઇ નો ઉપયોગ કર્યો હતો, જ્યારે 17મી સુધીની બસોમાં મુસાફરોએ એફનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આર્ચર એવન્યુ લાઇનને 24 કલાક એક્સપ્રેસ સેવા પૂરી પાડવા માટે કોન્ટિનેન્ટલ એવન્યુ અને વેન વિક બુલવર્ડ વચ્ચે સ્થાનિક રીતે ચાલતી ઇ ટ્રેનોને બરતરફ કરવામાં આવી હતી. 1992 સુધીમાં, આર સેવાને દરેક સમયે 71મા-કોન્ટિનેન્ટલ એવન્યુ સુધી ઘટાડી દેવામાં આવી હતી. તેની જગ્યાએ, એફ દરેક સમયે 71મી એવન્યુ અને 17મી સ્ટ્રીટ વચ્ચે સ્થાનિક રીતે ચાલતી હતી. બસ સેવા આર્ચર એવન્યુ લાઇનના ઉદઘાટન સાથે, બસ સેવામાં મોટા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. 169મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર ભારે ભીડને ઘટાડવા માટે, મેરિક બુલવર્ડ બસ માર્ગોને નવા જમૈકા સેન્ટર સ્ટેશન તરફ વાળવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ક્યુ3એ અને ક્યુ4એનો સમાવેશ થાય છે, જેને અનુક્રમે ક્યુ83 અને ક્યુ84, ક્યુ5, ક્યુ42 અને ક્યુ85 (પુનઃનામિત/સંયુક્ત ક્યુ5એ અને ક્યુ5એબી) તરીકે પુનઃનામિત કરવામાં આવ્યા હતા. મુસાફરોને ખરાબ હવામાનથી બચાવવા માટે ઉદઘાટન પછી તરત જ છત્ર બાંધવામાં આવ્યું હતું. સાંજે ભીડના કલાકોમાં Q4માં મર્યાદિત-વિરામ સેવા ઉમેરવામાં આવી હતી, જે સવારે તે સેવાને પૂરક હતી, અને બંને ભીડના કલાકોમાં Q5 અને Q83માં ઉમેરવામાં આવી હતી. ક્યૂ30, જેને ક્યૂ17એમાંથી પુનઃ ક્રમાંકિત કરવામાં આવી હતી, અને ક્યૂ31ને જમૈકા સેન્ટર અને સુતફિન બુલવર્ડ સ્ટેશનોને સેવા આપવા માટે પુનઃદિશામાન કરવામાં આવ્યા હતા, જેને જમૈકા એવન્યુ અને 169મી સ્ટ્રીટથી લંબાવવામાં આવ્યા હતા. ક્યુ17 બસને 165મી સ્ટ્રીટ બસ ટર્મિનલથી આર્ચર એવન્યુ અને મેરિક બુલવર્ડ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને ક્યુ75ને જમૈકા બસ ટર્મિનલ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. બી22 બસ, જેનું નામ બદલીને ક્યુ24 રાખવામાં આવ્યું હતું, તેને 171મી સ્ટ્રીટ અને જમૈકા એવન્યુ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. બી53 બસનું નામ બદલીને ક્યૂ54 રાખવામાં આવ્યું; બી56, ક્યૂ56; બી58, ક્યૂ58; બી59, ક્યૂ59; અને ક્યૂ5એસ, ક્યૂ86. Q49 શટલ બસ બંધ કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં બસ સેવામાં ફેરફાર કરવા માટે ત્રણ વિકલ્પો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. ત્રણેય વિકલ્પો હેઠળ, B22ને 171મી સ્ટ્રીટ અને જમૈકા એવન્યુ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને Q49 શટલ બંધ કરવામાં આવી હતી. દરખાસ્ત 1 અને 2 હેઠળ, તમામ મેરિક બુલવર્ડ બસોને આર્ચર એવન્યુ તરફ વાળવાની હતી. દરખાસ્ત 1 માં ક્યુ 17 થી 168 મી સ્ટ્રીટ અને આર્ચર એવન્યુનું વિસ્તરણ અને ક્યુ 17 એ અને ક્યુ 31 નું આર્ચર એવન્યુ અને સુતફિન બુલવર્ડ સુધી વિસ્તરણ પણ સામેલ હોત. પ્રસ્તાવ 2 એ બેસલી બુલવર્ડ અને મેરિક બુલવર્ડથી 168મી સ્ટ્રીટ અને હિલસાઇડ એવન્યુ સુધી નવો શટલ બસ માર્ગ બનાવ્યો હોત. પ્રપોઝલ 3 એ તમામ મેરિક બુલવર્ડ બસોને ક્યુ 42 સિવાય આર્ચર એવન્યુ સુધી લંબાવી હોત, જે યથાવત રહેશે. એનવાયસીટીએએ બસ ભાડું ઘટાડવાની દરખાસ્તોનો અભ્યાસ કર્યો હતો જેથી સંયુક્ત બસ-સબવે ભાડું સીધા મેનહટનમાં બસ લેવાના ખર્ચ કરતાં વધારે ન હોય. સ્ટેશન સૂચિબદ્ધ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બ્રુકલિન-મેનહટન ટ્રાન્ઝિટ કોર્પોરેશન સ્વતંત્ર સબવે સિસ્ટમ ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે લાઇન્સ આર્ચર પ્રોગ્રામ ફોર એક્શન