Ferrari P
ફેરારી પી એ 1960 અને 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફેરારી દ્વારા ઉત્પાદિત ઇટાલિયન સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ રેસિંગ કારની શ્રેણી હતી. કૂપર એફ1 પર પ્રભુત્વ ધરાવતા હોવા છતાં એન્ઝો ફેરારીએ આ પગલાનો વિરોધ કર્યો હતો, પરંતુ ફેરારીએ 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં ડિનો-વી6-એન્જિન ફોર્મ્યુલા વન ફેરારી 246 પી અને સ્પોર્ટ પ્રોટોટાઇપ એસ. પી.-સિરીઝ સાથે મધ્ય-એન્જિનવાળી રેસિંગ કારનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. વી12 સ્પોર્ટ્સ કાર રેસર્સ 1963માં અનુસરવામાં આવ્યા હતા. જો કે આ કારોના આંકડાકીય હોદ્દાઓ (એન્જિનના વિસ્થાપન પર આધારિત) રસ્તાના નમૂનાઓ સાથે વહેંચાયેલા હોવા છતાં, તેઓ લગભગ સંપૂર્ણપણે અલગ હતા. પ્રથમ ફેરારી મિડ-એન્જિન રોડ કાર 1967ની ડિનો 206 જી. ટી. સુધી આવી ન હતી, અને તે 1971ની હતી જ્યારે ફેરારી 12-સિલિન્ડર એન્જિનને 365 જી. ટી. 4 બી. બી. માં રોડ-ગોઇંગ ડ્રાઇવરની પાછળ મૂકવામાં આવ્યું હતું. 250 પી ફેરારીએ 1963માં એફ. આઈ. એ. દ્વારા વિશ્વ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપની આગામી સિઝન માટે પ્રોટોટાઇપ વર્ગ રજૂ કરવાના જવાબમાં 250 પી. નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ એક નવી ડિઝાઇન હતી, જેમાં હાલની 250-શ્રેણીની ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ કાર સાથે અસંબંધિત ચેસિસ હતી. માઉરો ફોર્ઘિયેરી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, 250 પી એક ઓપન કોકપિટ મિડ-એન્જિન રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ ડિઝાઇન હતી, જેમાં ટ્યુબ્યુલર સ્પેસ-ફ્રેમ ચેસિસ, ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શન, રેક અને પિનિયન સ્ટીયરિંગ, ફોર વ્હીલ ડિસ્ક બ્રેક્સ અને 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ અને ટ્રાન્સએક્સલ સાથે લોંગીટ્યુડિનલી-માઉન્ટેડ વી 12 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 250 ટેસ્ટા રોસા-પ્રકારનું સિંગલ-કેમ 3.0-litre એન્જિન છ વેબર 38 ડીસીએન કાર્બ્યુરેટર્સ દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને 7,500 આરપીએમ પર 310 બીએચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ પહેલીવાર હતું જ્યારે ફેરારી સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ કારના પાછળના ભાગમાં વી12 એન્જિન લગાવવામાં આવ્યું હતું. 250 પી એ રેસટ્રેક પર તાત્કાલિક સફળતા હાંસલ કરી, 1963 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ, 12 અવર્સ ઓફ સેબ્રિંગ, 1000 કિમી નુરબર્ગિંગ અને કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત્યા. આ કાર યુરોપમાં સ્કુડેરિયા ફેરારી અને અમેરિકામાં એનએઆરટી દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. નોંધપાત્ર ડ્રાઇવરોમાં જ્હોન સુરટીજ, લુડોવિકો સ્કાર્ફિઓઇટી, વિલી મૈરેસ, લોરેન્ઝો બંદિની અને પેડ્રો રોડ્રિગ્ઝનો સમાવેશ થાય છે. કુલ મળીને ફેરારીએ ચાર 250 પી ચેસિસ (સીરીયલ નંબર 0810,0812,0814 અને 0816) અને ફેરારી 246 એસપી ચેસિસ (નંબર 0796) પર આધારિત એક વિકાસ ખચ્ચરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1963ની રેસિંગ સીઝન પછી તમામ 250 પી ચેસિસને 275 પી અથવા 330 પી સ્પષ્ટીકરણમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 275 પી અને 330 પી 1964ની મોસમ માટે, ફેરારીએ 275 પી અને 330 પી વિકસાવી હતી. આ મોટા વિસ્થાપન એન્જિન અને સહેજ સુધારેલા બોડીવર્ક સાથે 250 પી ની સુધારેલી આવૃત્તિઓ હતી. ટ્યુબ્યુલર સ્પેસ-ફ્રેમ ચેસિસ અને મોટાભાગના અન્ય ઘટકો 250 પી જેવા જ રહ્યા હતા. 275 પી એ 250 ટેસ્ટા રોસા-પ્રકારનાં એન્જિનના કંટાળાજનક 3.3 એલ વર્ઝનનો ઉપયોગ કર્યો હતો જેનો મૂળ ઉપયોગ 250 પી દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. 330 પી એ એક અલગ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, 4.0 એલ કોલંબો-ડિઝાઇન વી 12 જે 400 સુપરમેરિકા રોડ કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિન પર આધારિત છે. 330 પી એ 275 પી (370 બીએચપી વિરુદ્ધ 320 બીએચપી) કરતાં વધુ શક્તિ વિકસાવી પરંતુ તેનું વજન વધુ (785 કિગ્રા વિરુદ્ધ 755 કિગ્રા) હતું. કેટલાક ડ્રાઇવરોએ 330 પી ની વધારાની શક્તિને પસંદ કરી હતી જ્યારે અન્ય લોકોએ 275 પી ની વધુ ચપળ લાગણીની પ્રશંસા કરી હતી અને બે મોડેલો એક સાથે દોડાવવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રકારના ઉત્પાદનમાં ત્રણ એકદમ નવી ચેસિસ અને તમામ ચાર 250 પી ચેસિસના રૂપાંતરણનો સમાવેશ થાય છે. દરેક એન્જિનના પ્રકાર સાથે ઉત્પાદિત ચેસિસની સંખ્યા સ્પષ્ટ રીતે નક્કી કરવી શક્ય નથી કારણ કે 275 અને 330 એન્જિનની કાર વચ્ચે જરૂરિયાત મુજબ અદલાબદલી કરવામાં આવી હતી. 1964 અને 1965 સીઝન દરમિયાન સ્કુડેરિયા ફેરારી, એનએઆરટી અને મારાનેલો કન્સેશનરીઝ દ્વારા 275 પી અને 330 પી કાર સક્રિય અને સફળતાપૂર્વક ચલાવવામાં આવી હતી. સૌથી નોંધપાત્ર પરિણામ 1964 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં 1-2-3 સ્વીપ હતું. ગુઇચેટ અને વેક્કેરેલા દ્વારા ચલાવવામાં આવતી સ્કુડેરિયા ફેરારી-રન 275 પી પ્રથમ સ્થાને રહી હતી, ત્યારબાદ બીજા ક્રમે મારાનેલો કન્સેશનરીઝ 330 પી (હિલ/બોનિયર) અને ત્રીજા ક્રમે સ્કુડેરિયા ફેરારી 330 પી (બંદિની/સુરતીઝ) આવી હતી. નવેમ્બર 1963ના પેરિસ ઓટો શોમાં ફેરારીએ 250 એલ. એમ. (લે મેન્સ) રજૂ કરી હતી. તે 250 પી ના કૂપ વર્ઝન તરીકે વિકસાવવામાં આવી હતી અને દેખીતી રીતે તે એક નવી પ્રોડક્શન કાર હતી જેનો હેતુ ગ્રુપ 3 જીટી ક્લાસ માટે એફઆઈએ હોમોલોગેશન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવાનો હતો. 250 એલ. એમ. નો ઈરાદો 250 જી. ટી. ઓ. ને ફેરારીના પ્રીમિયર જી. ટી.-ક્લાસ રેસર તરીકે બદલવાનો હતો. જો કે, એપ્રિલ 1964માં એફ. આઈ. એ. એ મોડેલને સમરૂપ બનાવવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, કારણ કે ફેરારીએ જરૂરી 100 એકમો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછું નિર્માણ કર્યું હતું. આમ 250 એલ. એમ. ને પ્રોટોટાઇપ વર્ગમાં ચલાવવું પડ્યું હતું, જ્યાં સુધી તેને 1966ની સિઝન માટે ગ્રુપ 4 સ્પોર્ટ્સ કાર તરીકે સમરૂપ કરવામાં ન આવી. 1963 થી 1965 દરમિયાન 32 કુલ 250 એલ. એમ. ચેસિસનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 275 પી. માં વપરાતા 3.3-litre 320 બી. એચ. પી. (238 કેડબલ્યુ) એન્જિન દ્વારા સંચાલિત પ્રથમ ચેસિસ (એસ/એન 5149,250 પી એન્જિન સાથેની પેરિસ ઓટો શો કાર) સિવાયના તમામનો સમાવેશ થાય છે. ફેરારી નામકરણ પરંપરા અનુસાર, 3 લિટરની કારને "275 એલ. એમ". તરીકે નિયુક્ત કરવી જોઈતી હતી, જો કે એન્ઝો ફેરારીએ આગ્રહ કર્યો હતો કે હોમોલોગેશન પ્રક્રિયાને સરળ બનાવવા માટે નામ 250 એલ. એમ. રહે. 250 એલ. એમ. સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શન, રેક અને પિનિયન સ્ટીયરિંગ, ફોર વ્હીલ ડિસ્ક બ્રેક અને 250 પી સાથે 5-સ્પીડ ટ્રાન્સએક્સલ શેર કરે છે, જો કે ટ્યુબ્યુલર સ્પેસ ફ્રેમ ચેસિસને છત માળખું, વધારાના ક્રોસ-બ્રેસિંગ અને ભારે ગેજ ટ્યુબિંગ સાથે નોંધપાત્ર રીતે મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી. કારની દેખીતી ઉત્પાદન સ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને આંતરિક ભાગને કાપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આખરે તે પ્રોટોટાઇપ રેસરથી થોડું અલગ હતું. ફેક્ટરી-સમર્થિત અને ખાનગી રેસર્સ બંને દ્વારા 250 એલ. એમ. ને વિશ્વભરમાં સફળતાપૂર્વક દોડાવવામાં આવી હતી. 250/275/330 P કારથી વિપરીત, નવા 250 LM ખાનગી ગ્રાહકોને વેચવામાં આવ્યા હતા અને ખાનગી ટીમો દ્વારા પ્રચાર કરવામાં આવ્યો હતો. 1964 થી 1967 સુધી, 250 એલ. એમ. ની રેસ સ્કુડેરિયા ફેરારી, એન. એ. આર. ટી., મારાનેલો કન્સેશનરીઝ, ઇક્યુરી ફિલિપિનેટ્ટી, ઇક્યુરી ફ્રાન્કોર્ચેમ્પ્સ અને અન્ય લોકો દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જ્યારે આ મોડેલ હવે નવીનતમ ફેક્ટરી પ્રોટોટાઇપ સાથે સ્પર્ધાત્મક નહોતું. નોંધપાત્ર રીતે, નોર્થ અમેરિકન રેસિંગ ટીમ દ્વારા દાખલ કરાયેલ 250 એલ. એમ. (ચેસિસ 5893) એ જોચેન રિન્ડ્ટ અને માસ્ટેન ગ્રેગરી દ્વારા સંચાલિત 1965 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ જીતી હતી. ફેરારી 499પીએ 2023ની રેસ જીતી ત્યાં સુધી એન્ડ્યોરન્સ ક્લાસિકમાં ફેરારીની આ છેલ્લી એકંદર જીત હશે. આ કાર હવે ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે મ્યુઝિયમની માલિકીની છે અને 2004 પેબલ બીચ કોનકોર્સ ડી 'એલેગન્સ અને 2013 એમેલિયા આઇલેન્ડ કોનકોર્સ ડી' એલેગન્સમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. 250 એલ. એમ. ની ગંભીર ઓટો કલેક્ટર્સ દ્વારા ખૂબ માંગ છે અને વ્યક્તિગત કાર ઘણીવાર હરાજી, કાર શો અને ઐતિહાસિક રેસિંગ ઇવેન્ટ્સમાં દર્શાવવામાં આવે છે. 250 એલ. એમ. સામાન્ય રીતે 10 મિલિયન યુએસ ડોલરથી વધુની કિંમતે વેચાય છે અને છેલ્લા 10 વર્ષમાં આ મોડેલ માટે હરાજીના રેકોર્ડ વારંવાર તૂટી ગયા છે. 275 પી2 અને 330 પી2 બે સંપૂર્ણપણે નવી કાર, 275 પી2 અને 330 પી2,1965માં અનુસરવામાં આવી હતી. નીચલા અને હળવા ચેસિસ અને વધુ એરોડાયનેમિક બોડી દર્શાવતી આ કારને અગાઉના 275 અને 330 વી12ના સુધારેલા વર્ઝન સાથે જોડવામાં આવી હતી, જે હવે ચાર કેમશાફ્ટથી સજ્જ છે અને અનુક્રમે 350 એચપી અને 410 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. 330 પી2નો પ્રથમ ઉપયોગ તે વર્ષે ડેટોના રેસમાં લુઇગી ચિનેટ્ટીની નોર્થ અમેરિકન રેસિંગ ટીમ (એનએઆરટી) દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. 1965માં 275 પી2 0836એ મોન્ઝાનું 1000 કિમી, 275 પી2 0828એ તારગા ફ્લોરિયો, 330 પી2 0828એ નૂરબર્ગિંગ 1000 કિમી અને 365 પી2 0836 અથવા 0838એ 12 કલાક જીત્યું હતું. રીમ્સ. પી2 કારને 1966 માટે પી3 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 275 P2 ઘણા પ્રકાશનોમાં, 275P2 ને ફેરારી 330P2 સાથે સરખાવવામાં આવે છે, જે સંજોગો અહીં સારા કારણોસર ટાળવામાં આવે છે. આ વિભાજન આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પોર્ટ્સ કાર રેસની તમામ પરિણામ સૂચિમાં કરવામાં આવે છે, કારણ કે બે પ્રકારની કાર એન્જિન પ્રદર્શનની દ્રષ્ટિએ નોંધપાત્ર રીતે અલગ પડે છે, જે 12-સિલિન્ડર એન્જિનના વિસ્થાપન કદને કારણે શરૂ થાય છે. 275P2 પાસે હવે ક્લાસિક સ્પેસ ફ્રેમ નહોતી. ફેરારી ફોર્મ્યુલા 1 મોનોપોસ્ટો રેસિંગ કાર સાથે 1963 થી પ્રેક્ટિસ કરવામાં આવી હતી તેમ, રિવેટેડ એલ્યુમિનિયમ શીટ્સથી બનેલી સ્વ-સહાયક બોડીનું ઉત્પાદન કેરોઝેરિયા ફેન્ટુઝી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળના સસ્પેન્શનને ફોર્મ્યુલા 1 ફેરારી 158 દ્વારા વહન કરવામાં આવ્યું હતું. અગાઉના 275 મોડેલથી વિપરીત, 275P2માં વિશાળ રિમ્સ અને ટ્યુબલેસ ડનલોપ રેસિંગ ટાયર હતા. પાવર નવા વિકસિત 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ દ્વારા પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી. 275P2ને ચાર ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સાથે નવું V12 એન્જિન મળ્યું હતું. એન્જિનમાં છ ટ્વીન વેબર કાર્બ્યુરેટર્સ અને સિલિન્ડર દીઠ બે સ્પાર્ક પ્લગ હતા. જ્યારે 330P2 નું વિસ્થાપન 4 લિટર હતું, ત્યારે આ પ્રકારનો 3.3-liter પ્રકાર હતો. નિર્દિષ્ટ એન્જિન આઉટપુટ 350 એચપી @7200 આરપીએમ હતું. 275P2 એ એપ્રિલ 1965માં 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સના પરીક્ષણ દિવસે તેના ટ્રેકની શરૂઆત કરી હતી. પ્રથમ રેસ બે અઠવાડિયા પછી મોન્ઝામાં 1000 કિમીની રેસમાં હતી, જે માઇક પાર્ક્સ/જીન ગુઇચેટની જોડીવાળા ડ્રાઇવરની જીત સાથે સમાપ્ત થઈ હતી. આગામી વિજય બે અઠવાડિયા પછી આવ્યો; નિનો વેક્કેરેલા અને લોરેન્ઝો બંદિનીએ તારગા ફ્લોરિયો જીત્યો. ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે 1000 કિમીની દોડમાં, પાર્ક્સ અને ગુઇચેટને વધુ શક્તિશાળી 330 પી 2 માં માત્ર ટીમના સાથીઓ જ્હોન સુરટીજ અને લુડોવિકો સ્કાર્ફીઓટ્ટી દ્વારા હરાવવામાં આવ્યા હતા. છેલ્લી વખત 275P2નો ઉપયોગ ઓગસ્ટ 1965માં કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે જિઆમ્પીરો બિસ્કાલ્ડી ઓલોન-વિલાર્સ હિલ ક્લાઇમ્બમાં ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. 330 P2 ઘણા પ્રકાશનોમાં, 330P2 ને ફેરારી 275P2 સાથે સરખાવવામાં આવે છે, જે કદાચ ખોટું છે. કારણ કે આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પોર્ટ્સ કાર રેસની તમામ પરિણામ સૂચિમાં, પ્રકારો અલગ પડે છે કારણ કે તેઓ એન્જિનની શક્તિ અને 12-સિલિન્ડર એન્જિનના વિસ્થાપનની દ્રષ્ટિએ નોંધપાત્ર રીતે અલગ પડે છે. 330P2 પાસે હવે ક્લાસિક સ્પેસ ફ્રેમ નહોતી. ફેરારી ફોર્મ્યુલા 1 મોનોપોસ્ટો રેસિંગ કાર સાથે 1963 થી પ્રેક્ટિસ કરવામાં આવી હતી તેમ, રિવેટેડ એલ્યુમિનિયમ શીટ્સથી બનેલી સ્વ-સહાયક બોડી વિકસાવવામાં આવી હતી. તે કેરોઝેરિયા ફન્ટુઝી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. પાછળના સસ્પેન્શનને ફેરારી 158 ફોર્મ્યુલા વન કારમાંથી લઈ જવામાં આવ્યું હતું. અગાઉના 330 મોડેલોથી વિપરીત, 330P2માં વિશાળ રિમ્સ અને ટ્યુબલેસ ડનલોપ રેસિંગ ટાયર હતા. શક્તિ નવા વિકસિત 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ દ્વારા પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી. 330P2ને ચાર ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સાથે નવું V12 એન્જિન (બેંક એંગલ 60°) મળ્યું હતું. એન્જિનમાં છ ટ્વીન વેબર કાર્બ્યુરેટર્સ અને સિલિન્ડર દીઠ બે સ્પાર્ક પ્લગ હતા. જ્યારે 275P2 નું વિસ્થાપન 3 લિટર હતું, ત્યારે આ પ્રકારનો 4-લિટર પ્રકાર અથવા 3969 સે. મી. 3 (બોર 77 મીમી, સ્ટ્રોક 71 મીમી) હતો. 8200 આરપીએમ પર એન્જિનનું ઉત્પાદન 410 એચપી હતું (અન્ય સ્રોતો અનુસાર 8000 આરપીએમ પર 420 એચપી). ફેરારીના જણાવ્યા અનુસાર, કારનું વજન લગભગ 820 કિલોગ્રામ સૂકું હતું અને તેનું વ્હીલબેઝ 2400 મીમી હતું. 330P2 એ 1965 વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપમાં તેની રેસિંગની શરૂઆત કરી હતી. વર્ષની પ્રથમ રેસમાં, ડેટોના 2000 કિમીની રેસ, ચેસિસ 0838 જ્હોન સુરટીજ અને પેડ્રો રોડ્રિગ્ઝ માટે દાખલ કરવામાં આવી હતી. સુરતીઓએ 2:00.600 મિનિટના સમય સાથે વ્યવહારમાં શ્રેષ્ઠ લેપ સમય નક્કી કર્યો. સમય 183.032 કિમી/કલાકની સરેરાશ ઝડપને અનુરૂપ છે. રેસમાં, પાછળના એક્સલને નુકસાન થવાના કારણે કાર 116 લેપ્સ પછી નિવૃત્ત થઈ હતી. વાહન નિવૃત્ત થાય ત્યાં સુધી લગભગ દરેક સમયે લીડમાં રહ્યું હતું. 330P2, આ વખતે ચેસિસ 0828, લે મેન્સમાં 24 કલાકની રેસ માટે પરીક્ષણના દિવસે સૌથી ઝડપી વાહન પણ હતું. બીજી રેસમાં, મોન્ઝા, સુરટીજ અને લુડોવિકો સ્કાર્ફિયોટ્ટીમાં 1000 કિમીની રેસમાં 275 પી2 સિસ્ટર મોડેલમાં માત્ર ટીમના સાથીઓ માઇક પાર્ક્સ અને જીન ગુઇચેટ સામે હારનો સ્વીકાર કરવો પડ્યો હતો. નુરબુરિંગ પરની રેસમાં, સુરતીઝ અને સ્કાર્ફીયોટીએ બદલો લીધો અને 330પી2 સાથે પ્રથમ અને એકમાત્ર રેસ વિજયની ઉજવણી કરી. તેઓ 1003.640 કિમીને 6:53:05.4 કલાકમાં અથવા 145.775 કિમી/કલાકની સરેરાશ ઝડપે ચલાવતા હતા. 275 પી 2 માં પાર્ક્સ/ગુઇચેટ 44.8 સેકન્ડ પાછળ બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. જો કે, લે મેન્સ 24-કલાકની સ્પર્ધામાં તેનો ઉપયોગ નિષ્ફળ સાબિત થયો હતો. બન્ને વાહનો નિષ્ફળ ગયા. સુરતીઝ/સ્કાર્ફીયોટી કારને 225 લેપ્સ પછી ક્લચ નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને બીજી 330P2 જીન ગ્લિચેટ સાથે વ્હીલ પર રવિવારે સવારે ગિયરબોક્સ નિષ્ફળતા સાથે બંધ થઈ ગઈ હતી. 330P2 માટેની છેલ્લી રેસિંગ ક્રિયા સપ્ટેમ્બર 1965માં કેન-એમ રેસ, પ્લેયરની મોન્ટ-ટ્રેમ્બ્લાન્ટમાં થઈ હતી, જેમાં ડેવિડ પાઇપર જ્હોન સુરટીજ પછી બીજા ક્રમે રહ્યા હતા, જેમણે ખાનગી રીતે લોલા T70માં પ્રવેશ કર્યો હતો. 1965 માટે ફેરારીએ પી2 કારનું ગ્રાહક વર્ઝન પણ બનાવ્યું હતું; તેઓ એસ. ઓ. એચ. સી. 4.4 એલ એન્જિનથી સજ્જ હતા અને તેથી તેને 365 પી2 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1966માં ફેરારીએ તેમની 365 પી2 કારને પિએરો ડ્રોગો દ્વારા નવા બોડીવર્ક સાથે અપગ્રેડ કરી હતી. 330 પી3 1966 330 પી3એ ફેરારી સ્ટેબલમાં ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન રજૂ કર્યું હતું. તેમાં પી3 (પ્રકાર 593) ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના ગિયર નિષ્ફળ થવાની સંભાવના હતી. હવે કોઈ ફેરારી પી3 અસ્તિત્વમાં નથી કારણ કે મૂળ પી3 0846ને પી3/પી4માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને લે મેન્સ 1967માં અગાઉના અકસ્માતના નુકસાન અને આગના નુકસાનને કારણે ફેરારી દ્વારા ચોક્કસપણે લખીને રદ કરવામાં આવી હતી, અને પી3એસ 0844 અને 0848ને ફેરારી દ્વારા પી <આઇડી1> પી. એસ. માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. પછીના તબક્કે P 3/412 P 0844 ને ફેરારી દ્વારા 330 કેન-એમમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1990 ના દાયકામાં ખાનગી માલિકીમાં P 3/412 P રૂપરેખાંકનમાં પરત ફર્યું હતું. ફોર્ડ જીટી40ની સ્પર્ધા દ્વારા ઊભા થયેલા પડકારને સ્વીકારવા માટે, પી2ને સતત વધુ વિકસાવવામાં આવી હતી. વિસ્થાપનમાં વધારો કરવો એ ફેરારીની ફિલસૂફીનો ભાગ ન હોવાથી-કેટલાક ફોર્ડ જીટી40માં 7-લિટર વી8 એન્જિન હતાં-વધુ સારું પ્રદર્શન માત્ર વજનમાં ઘટાડો કરીને અને એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો કરીને જ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. તેથી પિએરો ડ્રોગોની વર્કશોપમાં ત્રણ નવી સંસ્થાઓ બનાવવામાં આવી હતી, જેમણે ગ્રાહક 365P2 ને પણ નવો આકાર આપ્યો હતો. 1966માં, ફેરારીએ પી3માં પ્રથમ વખત લુકાસ ઈન્જેક્શનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પી2ની જેમ, પી3માં ડ્યુઅલ ઇગ્નીશન અને ચાર ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ હતા. ફેરારીએ પ્રદર્શન તરીકે 8000 આરપીએમ પર 420 એચપીનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. આ વાહનમાં ઝેડએફ ગિયરબોક્સ અને બોર્ગ એન્ડ બેક ક્લચ હતું. P3 એ 1966 સેબ્રિંગ 12 અવરમાં તેની રેસિંગની શરૂઆત કરી હતી, જેમાં માઇક પાર્ક્સ અને બોબ બોન્ડુરન્ટ વ્હીલ પાછળ હતા. ક્વોલિફાઇંગમાં બીજા સ્થાને રહ્યા પછી, આ જોડી 178 લેપ્સ પછી ગિયરબોક્સ નિષ્ફળતા સાથે બીજા સ્થાને નિવૃત્ત થઈ. પરંતુ બીજા મિશનથી સ્કુડેરિયાને ઐતિહાસિક સફળતા મળી. માઇક પાર્ક્સે આ વખતે ભાગીદાર જ્હોન સુરટીજ સાથે મળીને મોન્ઝા 1000 કિમીની રેસ માસ્ટેન ગ્રેગરી/જ્હોન વ્હિટમોર અને હર્બર્ટ મુલર/વિલી મૈરેસ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી બે ફોર્ડ જીટી 40 કરતા આગળ જીતી હતી. આ સિદ્ધિ નોંધપાત્ર છે કારણ કે મોન્ઝાને છેલ્લી વખત મૂળ 10 કિમીના ટ્રેક પર ચલાવવામાં આવી હતી જેમાં કિનારે આવેલા ખૂણાઓનો સમાવેશ થાય છે. 1966 ટારગા ફ્લોરિયો ખાતે, નીનો વેક્કેરેલા અને લોરેન્ઝો બેન્ડિની બેન્ડિનીની ઉતાવળિયા ડ્રાઇવિંગ શૈલીને કારણે નિષ્ફળ ગયા હતા, જે સિસિલિયન વેક્કેરેલાની મનોવ્યથાને ઘણો વધારે હતો. લીડમાં બહેતર સ્થિતિમાં, બંદિનીએ એક સાંકડા માર્ગમાં પી3 પરનું નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું અને અકસ્માતમાં કારના આગળના ભાગને એટલી ખરાબ રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું કે તેને ચાલુ રાખવાનું અશક્ય હતું. ત્યારબાદ સ્પા-ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સ ખાતે 1000 કિમીની દોડમાં વિજય મેળવ્યો હતો, જે માઇક પાર્ક્સ અને જ્હોન સુરટીજ દ્વારા ફરીથી હાંકી કાઢવામાં આવ્યો હતો. 1966માં નૂરબર્ગિંગ પર 1000 કિમીની દોડમાં, બંને બ્રિટિશ ક્લચને નુકસાન થવાના કારણે પોલ પોઝિશન લીધા પછી અકાળે નિવૃત્ત થયા હતા. લે મેન્સ 24-કલાકની રેસમાં ફેરારીને ફોર્ડની શ્રેષ્ઠતા સામે કોઈ તક મળી ન હતી. એન્ઝો ફેરારીએ પણ સાર્થે ખાતેની સામાન્ય વાહન નીતિમાં અપવાદ મૂક્યો હતો અને લુઇગી ચિનેટ્ટીની નોર્થ અમેરિકન રેસિંગ ટીમને પી3 સોંપી હતી. ત્યાં, ચેસિસ 0846 ને એકમાત્ર પી3 સ્પાઇડરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. પેડ્રો રોડ્રિગ્ઝ અને રિચી ગિન્થર દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જો કે, ગિયરબોક્સને નુકસાન થતાં માત્ર 151 લેપ્સ પછી કાર નિષ્ફળ ગઈ હતી. ફેક્ટરીની બે ગાડીઓનું ભાડું વધારે સારું નહોતું. માઇક પાર્ક્સ લુડોવિકો સ્કાર્ફિયોટી સાથે શેર કરેલી 20 નંબરની કારમાં અકસ્માતમાં સામેલ હતો. 21 નંબરથી શરૂ થતી અને જીન ગુઇચેટ અને લોરેન્ઝો બંદિની દ્વારા ચલાવવામાં આવતી બીજી કારનું એન્જિન નિષ્ફળ ગયું હતું. 1967માં પી3ને પી4 દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા અને બે નકલો સ્કુડેરિયા ફિલિપિનેટ્ટીને આપવામાં આવી હતી. 412 પી ફેરારી 412 પી એ પ્રખ્યાત 330 પી3 રેસ કારનું "ગ્રાહક સંસ્કરણ" હતું, જે એનએઆરટી (0844), સ્કુડેરિયા ફિલિપિનેટ્ટી (0848), ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સ (0850) અને મારાનેલો કન્સેશનરીઝ (0854) જેવી સ્વતંત્ર ટીમો માટે બનાવવામાં આવી હતી. આ કારમાં ફેક્ટરી લુકાસ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શનને બદલે કાર્બ્યુરેટર એન્જિન હતાં. કેવેલિનો મેગેઝિનની વર્તમાન ખરીદદારો માર્ગદર્શિકા અનુસાર બચી ગયેલી 412 પી કારની કિંમત આશરે $35-45 મિલિયન યુએસડી છે. ત્યાં માત્ર બે કાર છે જે મૂળરૂપે 412 પીઃ 0850 અને 0854 તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. પી 3 ચેસિસ. એફઆઈની જગ્યાએ કાર્બ્યુરેટર્સ સિવાય પી3 ટાયપો મોટર્સ. પી4 સસ્પેન્શન 0844 અને 0848 મૂળરૂપે પી3 ફેક્ટરી રેસકાર્સ હતા પરંતુ જ્યારે ફેરારીએ તેમને ગ્રાહકોને વેચી દીધા ત્યારે તેઓએ લુકાસ મિકેનિકલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનને દૂર કર્યું અને તેને વેબર કાર્બ્યુરેટર્સ સાથે બદલ્યું જેણે તેમનું ઉત્પાદન ઘટાડ્યું, જે કંઈક ફેરારી કરવા માંગતી હતી જેથી તેઓ પોઈન્ટ જીતી શકે પરંતુ ફેક્ટરી કારને હરાવી ન શકે જે તે સમયે પી4 0846 (ઉપર જુઓ), પી4 0856, પી4 0858 અને પી4 0860 હતી. પી3એસ અને 412પીમાં સમાન 4-લિટર બ્લોક હતો જે પી4-4 લિટર બ્લોકથી અલગ છે અને બધામાં પી4 નહીં પણ પી3 ચેસિસ હતી. તમામ પી3 ચેસિસ 1966માં એક જ સમયે બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ મજૂર હડતાળને કારણે પાંચમાંથી માત્ર ત્રણ પી3 ચેસિસ 66માં બનાવવામાં આવી હતી. અનબિલ્ટ-અપ પી3 ચેસિસને આખરે 1967માં 412પી 0850 અને 0854માં બનાવવામાં આવી હતી. પી4 0846 અનન્ય હતું, 1967ની રેસ સીઝન માટે ફેરારી દ્વારા ફેરફાર કર્યા પછી, પી4 એન્જિન સાથે પી3 ચેસિસ. 412 પી અને પી4 મોડેલો 1968માં ઇન્ટરનેશનલ ચેમ્પિયનશિપ ઓફ મેક માટે લાયક નહોતા કારણ કે તેમના એન્જિન નવી 3 લિટર ગ્રુપ 6 પ્રોટોટાઇપ શ્રેણી માટે ખૂબ મોટા હતા અને 5 લિટર ગ્રુપ 4 સ્પોર્ટ્સ કાર શ્રેણી માટે હોમોલોગેશનને મંજૂરી આપવા માટે ખૂબ ઓછા ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ઓછામાં ઓછા 50 એકમોનું ઉત્પાદન જરૂરી હતું. ફેરારીએ વિરોધમાં એક વર્ષ સુધી ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો ન હતો. બે 412 પી બર્લિનેટાસ મૂળરૂપે બાંધવામાં આવ્યા હતા. બે પી3ને ફેરારી દ્વારા 412પીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતાઃ 0844 મૂળરૂપે બર્લિનેટ્ટાની એક કૃતિને ફેરારી દ્વારા પી3માંથી ગ્રાહક છૂટ આપનાર પી 3/412 પીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ ફેરારી અને એનએઆરટી દ્વારા ખુલ્લી બાર્ચેટ્ટા 330 કેન-એમમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને હાલમાં તે જર્મનીમાં બર્લિનેટ્ટા 412 પી બોડીથી સજ્જ છે. ફેરારી ક્લાસિક દ્વારા પુનઃસ્થાપિત. 0848 મૂળરૂપે એક કૃતિ બર્લિનેટ્ટાને ફેરારી દ્વારા P3માંથી ગ્રાહક છૂટછાટ આપનાર P 3/412 Pમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને હાલમાં તે સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં છે. 0850 મૂળરૂપે એક ગ્રાહક છૂટ આપનાર બર્લિનેટ્ટા, એક સમયે, ખાનગી માલિકીમાં, રસ્તાના ઉપયોગ માટે જાસૂસ તરીકે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ બાદમાં તેને બર્લિનેટ્ટા સંસ્થા સાથે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને હાલમાં તે એક અમેરિકનની માલિકીની છે. ફેરારી ક્લાસિકની પુનઃસ્થાપના 2017માં પૂર્ણ થઈ હતી. 0854 મૂળરૂપે એક ગ્રાહક છૂટછાટ આપનાર બર્લિનેટ્ટા, ખાનગી માલિકીમાં, પૂર્વ લંડન, એસ. એ. 1969 માં એક રેસમાં ભારે બળીને "વર્ચ્યુઅલ રીતે નાશ પામ્યું" હતું, જ્યારે તેમાં ચેસિસના પાછળના ભાગમાં ફેરફાર કરીને અને કાપીને ખુલ્લી/બાર્ચેટ્ટા જીઆરપી બોડી ફીટ કરવામાં આવી હતી. અવશેષોને ફરીથી ખુલ્લા બાર્ચેટ્ટા તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા અને પછી 412પી એસ્ક સ્પાઈડરમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા અને રસ્તા પર તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેને હવે મૂળ ફ્રન્ટ અને રીઅર ક્લિપ્સ અને દરવાજાનો ઉપયોગ કરીને બર્લિનેટ્ટા રૂપરેખાંકનમાં પરત કરવામાં આવ્યું છે પરંતુ મુખ્ય કેન્દ્ર ભાગ, છત અને સિલ્સ યુ. એસ. માં ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા છે. બોનહેમ્સ દ્વારા 18 ઓગસ્ટ, 2023ના રોજ $30,255,000 માટે હરાજી કરવામાં આવી હતી. અહેવાલ મુજબ વિજેતા બોલી લગાવનાર એક ફ્રેન્ચ વ્યક્તિ છે. 330 પી4 1967 એ એન્ઝો ફેરારી મોટર કંપની માટે બેનર વર્ષ હતું, કારણ કે તેણે મધ્ય-એન્જિન 330 પી4નું ઉત્પાદન જોયું હતું, જે વી12-એન્જિન ધરાવતી સહનશક્તિ ધરાવતી કાર હતી, જેનો હેતુ અગાઉના વર્ષની 330 પી3ને બદલવાનો હતો. માત્ર ચાર ફેરારી પી4-એન્જિનવાળી કાર બનાવવામાં આવી હતીઃ ત્રણ નવી 330 પી4 અને એક ભૂતપૂર્વ પી3 ચેસિસ (0846). તેમના ત્રણ-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડને ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ-વિજેતા ફોર્મ્યુલા વન કારના મોડલ પર તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. આમાં P3 માંથી સમાન ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ ઉમેરવામાં આવી હતી. પી3એ 1966માં 1000 કિમીની મોન્ઝા જીતી હતી અને પી4એ 1967માં આ જ રેસ જીતી હતી. બે P4s અને એક 412P એ 1967ના 24 અવર્સ ઓફ ડેટોનામાં એકસાથે (પ્રથમ 0846, બીજા 0856 અને ત્રીજા સ્થાને 0844) સમાપ્તિ રેખા પાર કરી હતી, જે 1966ના 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં પ્રથમ, બીજા અને ત્રીજા એક સાથે સમાપ્તિ રેખા પાર કરતી ફોર્ડ GT40 Mk.II ના ફોટાનો સામનો કરવા માટે હતી. ત્યારથી, આ ચાર કારનું ભાવિ ખૂબ ધ્યાન ખેંચવાનો વિષય રહ્યો છે. 0846. 1966માં 3 કૃતિઓમાંથી પ્રથમ 330 પી3 અને એકમાત્ર પી3 સ્પાઇડર તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું. 1966 ના અંતમાં કામો દ્વારા જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું અને નવા પી 4 માટે આધાર તરીકે ઉપયોગમાં લેવાયું હતું અને 1967 માટે આંશિક રીતે પી 4 સ્પષ્ટીકરણમાં રૂપાંતરિત થયું હતું. ફેરારી જણાવે છે કે 0846 હવે અસ્તિત્વમાં નથી. ફેક્ટરી દ્વારા તેના અગાઉના અકસ્માતના ઇતિહાસ અને લે મેન્સ, 1967માં લાગેલી આગને કારણે ચેસિસને સ્ક્રેપ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. મૂળ ચેસિસ નંબરને ફેરારીના પુસ્તકોમાંથી હાલની ચેસિસ તરીકે લખવામાં આવ્યો છે, પરંતુ નંબર હજુ પણ તેમની માલિકીમાં છે. 0856 મૂળરૂપે બર્લિનેટ્ટા તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ફેક્ટરી દ્વારા 1967માં બ્રાન્ડ્સ હેચ માટે સ્પાઈડરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે આજે પણ છે. 0856ને 2020માં નવા માલિકને વેચવામાં આવી હતી. 0858 મૂળરૂપે બર્લિનેટ્ટા હતી પરંતુ ફેરારી દ્વારા 1967માં બ્રાન્ડ્સ હેચ માટે સ્પાઈડરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને પછીના વર્ષમાં તેમના દ્વારા 350 કેન-એમમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. હવે પી4 બર્લિનેટ્ટા બોડીથી સજ્જ છે અને તે જર્મન માલિકીમાં છે. 0860 પણ મૂળરૂપે બર્લિનેટ્ટા હતી અને તેને 1967માં બ્રાન્ડ્સ હેચ માટે સ્પાઈડરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 0858ની જેમ ફેરારી દ્વારા 350 કેન-એમમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેના તે સમયના ફ્રેન્ચ માલિક દ્વારા પી4 સ્પાઈડર બોડી સાથે ફીટ કરવામાં આવી હતી, જેમના પરિવારમાં તે આજે પણ છે. નિયમમાં ફેરફારનો વિરોધ કરવા માટે 1968માં સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગનો બહિષ્કાર કર્યા પછી, ફેરારીએ 1968માં 312 પી નામના અન્ય 3000 સીસી પ્રોટોટાઇપનું નિર્માણ કર્યું હતું. 3 ફેરારી 312પી બાર્ચેટ્ટા અને 3 ફેરારી 312પી બર્લિનેટ્ટા પ્રોટોટાઇપ બોડી સાથે ભાગ્યે જ 3-લિટર એફ1 ફેરારી 312થી વધુ હતા. સેબ્રિંગના 12 અવર્સમાં સ્પાઈડર જેડબલ્યુએ ગલ્ફ ફોર્ડ જીટી40 પછી બીજા ક્રમે રહ્યું હતું. બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે BOAC 500 ખાતે એ જ જાસૂસ ત્રણ પોર્શ 908-01 પાછળ ચોથા ક્રમે હતું. 1000 કિમી મોન્ઝા પર, ક્રિસ એમોને જો સિફર્ટના 908-01 કરતા આગળ, 312P જાસૂસ સાથે ધ્રુવ લીધો, પરંતુ તેને નિવૃત્ત થવું પડ્યું. 1000 કિમીના સ્પામાં, સિફર્ટ-રેડમેન 908-01 LH પછી 312P બીજા ક્રમે હતું. લે મેન્સ ખાતે બે 312પી બર્લિનેટાસ દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ ગ્રિડ પર પાંચ અને છ હતા, પરંતુ સમાપ્ત કરી શક્યા નહીં. સિઝનના અંતે 312Ps લુઇગી ચિનેટ્ટીના અમેરિકન ફેરારી આયાતકાર NARTને વેચવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ 312 પી બાંધવામાં આવ્યા હતાઃ 0868 સ્પાઈડર રૂપરેખાંકન, મોંઝા અકસ્માત 0870 બર્લિનેટ્ટા રૂપરેખાંકન પછી બર્ડિનોન કલેક્શન 0872 બર્લિનેટ્ટા રૂપરેખાંકનમાં (અને સ્પાઈડર બોડી ઉપલબ્ધ) સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં 312 પી (1971-1973) 1971 માં, અન્ય નિયમ પરિવર્તનની જાહેરાત 1972 માટે કરવામાં આવી હતી, અને ફેરારીએ 312બી એફ1 કાર પર આધારિત નવા 3 લિટર પ્રોટોટાઇપ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે 512એમના વધુ વિકાસને છોડી દીધો હતો. 312પી 1971ના સેબ્રિંગ 12 કલાકમાં તેની પ્રથમ રજૂઆતમાં ઝડપી પરંતુ નાજુક સાબિત થશે. 1971ની મોસમમાં વધુ વિકાસથી વિશ્વસનીયતામાં વધારો થયો. પ્રેસે 312પીમાં "બી" ઉમેર્યું હતું. ફેરારીના સત્તાવાર રેકોર્ડઃ ફેરારી 312 પી. ફ્લેટ-12 બોક્સર એન્જિન સાથેની 312પી ખૂબ જ સફળ રહી હતી, જેણે 1972ની વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ ફોર મેક્સમાં અગિયારમાંથી દસ રેસ જીતી હતી અને ફેરારીને ખિતાબ અપાવ્યો હતો. સ્કુડેરિયા ફેરારીએ 1972ની 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં પ્રવેશ કર્યો ન હતો, કારણ કે એન્ઝો ફેરારીએ વિચાર્યું હતું કે એફ1 આધારિત એન્જિન સંપૂર્ણ 24 કલાક ટકી શકશે નહીં. તે ખોટો સાબિત થશે. ટીમે 1973ની 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં ભાગ લીધો હતો અને માટ્રા પછી બીજા સ્થાને રહી હતી, જે 1973ની ચેમ્પિયનશિપમાં ટીમોનું અંતિમ સ્થાન પણ હતું. 1973ની સિઝનના અંતે, મુખ્ય રોકાણકાર એફ. આઈ. એ. ટી. દ્વારા ફેરારીને એફ1 પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાને બદલે સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ છોડવાની ફરજ પડી હતી. 499P (2023) 50 વર્ષ પછી, ફેરારી 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ રેસિંગ માટે પ્રોટોટાઇપનું ઉત્પાદન કરવા માટે પરત ફરી હતી. લે મેન્સ હાઇપરકાર વર્ગની ફેરારી 499Pનું 29 ઓક્ટોબર 2022ની સાંજે ઇમોલામાં ફાઇનલ મોંડિયાલી ખાતે જાહેર જનતા સમક્ષ અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2023 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં તેની પ્રથમ આઉટિંગ પર, એન્ટોનિયો જીઓવિનાઝી, એલેસાન્ડ્રો પિયર ગુઇડી અને જેમ્સ કલાડો દ્વારા સંચાલિત 499P એ રેસ જીતી હતી. 1965ની 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ પછી લે મેન્સ ખાતે તે ફેરારીની પ્રથમ એકંદર જીત હતી, જેણે ટોયોટા ગાઝૂ રેસિંગ દ્વારા પાંચ જીતનો સિલસિલો સમાપ્ત કર્યો હતો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ફેરારી 412P #0844 રિસ્ટોરેશન ફેરારી 412P #0854 રેક (પોલ હોકિન્સની આત્મકથા મેકલીઓડ દ્વારા 'હોકી' અને મિલ્સ, રીડ એન્ડ યંગ દ્વારા 'પાઇપ્સ' પુસ્તક) ફેરારી 412P #0854 રિસ્ટોરેશન ફેરારી 330 P4 ઇતિહાસ #0856 ફેરારી 330 P4 #0858 રિસ્ટોરેશન P સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ્સ રીઅર મિડ-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો લે મેન્સ વિનિંગ કાર ગ્રુપ 4 (રેસિંગ) કાર વિજેતા