Cable transport
કેબલ પરિવહન એ પરિવહન પદ્ધતિઓનો એક વ્યાપક વર્ગ છે જેમાં કેબલ હોય છે. તેઓ મુસાફરો અને માલસામાનનું પરિવહન કરે છે, ઘણીવાર કેબલ કાર તરીકે ઓળખાતા વાહનોમાં. કેબલ સંચાલિત અથવા નિષ્ક્રિય હોઈ શકે છે, અને વસ્તુઓને ખેંચીને, સ્લાઇડિંગ, સઢવાળી અથવા કેબલવે પર ખસેડાતી વસ્તુની અંદર ડ્રાઇવ દ્વારા ખસેડી શકાય છે. પુલીનો ઉપયોગ અને ઉપર અને નીચે જતા ભારનું સંતુલન એ કેબલ પરિવહનના સામાન્ય ઘટકો છે. તેનો ઉપયોગ ઘણીવાર પર્વતીય વિસ્તારોમાં થાય છે જ્યાં કેબલ પરિવહન ઊંચાઈમાં મોટા તફાવતોને દૂર કરી શકે છે. કેબલ પરિવહનના સામાન્ય પ્રકારો કેબલ પરિવહનના હવાઈ સ્વરૂપો જેમાં એક અથવા વધુ કેબલ વિવિધ સ્વરૂપોના આધાર વચ્ચે બાંધવામાં આવે છે અને આ કેબલમાંથી કાર લટકાવવામાં આવે છે. હવાઈ ટ્રામવે ચેરલિફ્ટ ફ્યુનિટેલ ગોંડોલા લિફ્ટ સ્કી લિફ્ટ ઝિપ લાઇન કેબલ રેલ્વે કેબલ પરિવહનના સ્વરૂપો જ્યાં રેલ પરની કારને કેબલ દ્વારા ખેંચવામાં આવે છે. રેલ સામાન્ય રીતે સીધા વળાંકવાળી હોય છે અને સામાન્ય રીતે જમીનની સપાટી પર હોય છે. કેબલ કાર ફ્યુનિક્યુલર કેબલ-સંચાલિત પરિવહનના અન્ય સ્વરૂપો. દક્ષિણ ચીનમાં હવાઈ રોપવે પરિવહન પ્રણાલીઓના ચિત્રો પરથી પુરાવા મળે છે તેમ કેબલ ફેરી લિફ્ટ સરફેસ એલિવેટર હિસ્ટ્રી રોપ-ડ્રૉન પરિવહન 250 બી. સી. પહેલાનું છે. પ્રારંભિક હવાઈ ટ્રામવેઝ પ્રથમ નોંધાયેલ યાંત્રિક રોપવે વેનેશિયન ફોસ્ટો વેરાન્ઝિયો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમણે 1616માં દ્વિ-કેબલ પેસેન્જર રોપવેની રચના કરી હતી. આ ઉદ્યોગ સામાન્ય રીતે ડચમેન એડમ વાયબેને 1644 માં પ્રથમ ઓપરેશનલ સિસ્ટમ બનાવ્યું હોવાનું માને છે. યુરોપના આલ્પાઇન પ્રદેશોમાં રહેતા લોકો દ્વારા વધુ વિકસાવવામાં આવેલી આ ટેકનોલોજી વાયર દોરડા અને ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવના આગમન સાથે આગળ વધી અને વિસ્તૃત થઈ. હવાઈ ટ્રામવે માટે વાયર દોરડાનો પ્રથમ ઉપયોગ વિવાદિત છે. અમેરિકન શોધક પીટર કૂપર એક પ્રારંભિક દાવેદાર છે, જેમણે લેન્ડફિલ સામગ્રીને ખસેડવા માટે બાલ્ટીમોર 1832 માં વાયર દોરડાનો ઉપયોગ કરીને હવાઈ ટ્રામવેનું નિર્માણ કર્યું હતું. દાવો કરાયેલા 1832ના ટ્રામવે માટે માત્ર આંશિક પુરાવા હોવા છતાં, કૂપર 1850ના દાયકામાં બાંધવામાં આવેલા આવા ઘણા ટ્રામવેમાં સામેલ હતા અને 1853માં તેમણે રિંગવુડ, ન્યૂ જર્સી ખાતે તેમની બ્લાસ્ટ ફર્નેસમાં આયર્ન ઓર પરિવહન માટે બે માઇલ લાંબો ટ્રામવે બનાવ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધે ઇટાલી અને ઑસ્ટ્રિયા વચ્ચે યુદ્ધ માટે લશ્કરી ટ્રામવેના વ્યાપક ઉપયોગને પ્રેરિત કર્યો. ઔદ્યોગિક ક્રાંતિ દરમિયાન, કેબલ-સંચાલિત પરિવહન પ્રણાલીઓના નવા સ્વરૂપો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં વધુ લોડ સપોર્ટ અને મોટી પ્રણાલીઓને મંજૂરી આપવા માટે સ્ટીલ કેબલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હવાઈ ટ્રામવેઝનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 1900ના દાયકામાં વાણિજ્યિક મુસાફરોના પરિવહન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ કેબલ રેલ્વે કેબલ રેલ્વેનું સૌથી પહેલું સ્વરૂપ ગુરુત્વાકર્ષણ ઢોળાવ હતું, જે તેના સૌથી સરળ સ્વરૂપમાં બે સમાંતર ટ્રેક ધરાવે છે, જે સીધા ઢોળાવ પર નાખવામાં આવે છે, જેમાં વળાંકવાળા ડ્રમની આસપાસ એક દોરડું હોય છે અને ટ્રેક પર વેગનની ટ્રેનોને જોડે છે. ઢોળાવની ટોચ પર ભરેલા વેગનને નીચે ઉતારવામાં આવે છે, તેમનું વજન નીચેથી ખાલી વેગનને ખેંચે છે. વાઇન્ડિંગ ડ્રમમાં વેગનની મુસાફરીના દરને નિયંત્રિત કરવા માટે બ્રેક હોય છે. ગુરુત્વાકર્ષણ ઢોળાવનો પ્રથમ ઉપયોગ નોંધવામાં આવ્યો નથી, પરંતુ નોર્થ વેલ્સમાં બેંગોર ખાતે લૅન્ડેગાઈ ટ્રામવે 1798 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, અને તે લોખંડની રેલનો ઉપયોગ કરતા પ્રારંભિક ઉદાહરણોમાંનું એક છે. પ્રથમ કેબલ સંચાલિત શેરી રેલ્વે લંડન અને બ્લેકવોલ રેલ્વે હતી, જે 1840માં બાંધવામાં આવી હતી, જેમાં દોરી પકડવા માટે ફાઇબરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આના કારણે તકનીકી અને સલામતીના મુદ્દાઓની શ્રેણી સર્જાઈ, જેના કારણે 1848 સુધીમાં વરાળ એન્જિનોનો સ્વીકાર કરવામાં આવ્યો. પ્રથમ ફ્યુનિક્યુલર રેલ્વે 1862 માં લ્યોનમાં ખોલવામાં આવી હતી. વેસ્ટસાઇડ અને યોન્કર્સ પેટન્ટ રેલ્વે કંપનીએ કેબલ-સંચાલિત એલિવેટેડ રેલ્વે વિકસાવી હતી. આ સાડા ત્રણ માઈલ લાંબી લાઇન 1866માં પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી અને 1868માં ખોલવામાં આવી હતી. તે 1871 સુધી કેબલ રેલ્વે તરીકે કાર્યરત હતું જ્યારે તેને વરાળ એન્જિનના ઉપયોગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. કેબલ કારનો આગામી વિકાસ કેલિફોર્નિયામાં થયો. સ્કોટિશ ઇમિગ્રે, એન્ડ્રુ હોલીડીએ, 2 ઓગસ્ટ, 1873ના રોજ ક્લે સ્ટ્રીટ હિલ રેલરોડ ખોલીને, સ્ટીલ કેબલનો ઉપયોગ કરીને, સાન ફ્રાન્સિસ્કોને પ્રથમ અસરકારક અને વ્યાવસાયિક રીતે સફળ માર્ગ આપ્યો હતો. હોલીડી સ્ટીલ કેબલના ઉત્પાદક હતા. આ પ્રણાલીમાં માનવ સંચાલિત પકડ દર્શાવવામાં આવી હતી, જે કારને સુરક્ષિત રીતે શરૂ કરવા અને રોકવામાં સક્ષમ હતી. ઉપયોગમાં લેવાતા દોરડાએ બહુવિધ, સ્વતંત્ર કારને એક લાઇન પર ચલાવવાની મંજૂરી આપી હતી, અને ટૂંક સમયમાં હોલીડીની વિભાવનાને સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં બહુવિધ લાઇન સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. યુનાઇટેડ કિંગડમ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની બહાર પ્રથમ કેબલ રેલ્વે રોઝલીન ટ્રામવે હતી, જે ન્યુઝીલેન્ડના ડુનેડિનમાં 1881માં શરૂ થઈ હતી. અમેરિકા એ દેશ રહ્યો જેણે કેબલ રેલવેનો સૌથી વધુ ઉપયોગ કર્યો હતો; 1890 સુધીમાં 500 માઇલથી વધુ કેબલ-સંચાલિત ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હતો, જે દર વર્ષે 1,000,000 મુસાફરોને વહન કરતો હતો. જો કે, 1890 માં, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેઝ માઇલેજ, કાર્યક્ષમતા અને ગતિમાં કેબલ સંચાલિત ટ્રામવેઝને વટાવી ગયા હતા. પ્રથમ સપાટી લિફ્ટ 1908 માં જર્મન રોબર્ટ વિન્ટરહાલ્ડર દ્વારા સ્કોલાચ/એઇસેનબેક, હોચસ્વાર્ઝવાલ્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી અને 14 ફેબ્રુઆરી, 1908 ના રોજ કામગીરી શરૂ કરી હતી. 1910માં કેલિફોર્નિયાના ટ્રકમાં વરાળથી ચાલતા ટોબોગગન ટોની લંબાઈ બાંધવામાં આવી હતી. ઉત્તર અમેરિકામાં પ્રથમ સ્કીઅર-વિશિષ્ટ ટો દેખીતી રીતે 1933 માં એલેક ફોસ્ટર દ્વારા મોન્ટ્રીયલ, ક્વિબેકની બહાર લોરેન્ટિયન્સમાં શૉબ્રિજ ખાતે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. આધુનિક જે-બાર અને ટી-બાર મિકેનિઝમની શોધ 1934માં સ્વિસ એન્જિનિયર અર્ન્સ્ટ કોન્સ્ટેમ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમાં પ્રથમ લિફ્ટ સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના ડેવોસમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ ચેરલિફ્ટ 1936માં જેમ્સ કુરેન દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. યુનિયન પેસિફિક રેલરોડના સહ-માલિક, વિલિયમ એવેરેલ હેરિમેન અમેરિકાના પ્રથમ સ્કી રિસોર્ટ, સન વેલી, ઇડાહોની માલિકી ધરાવતા હતા. તેમણે તેમની ડિઝાઇન ઓફિસને સ્કીઅર્સને રિસોર્ટની ટોચ પર ઉઠાવવાની સમસ્યાનો સામનો કરવા કહ્યું. યુનિયન પેસિફિક બ્રિજ ડિઝાઈનર કુર્રાને પ્રથમ સ્કી લિફ્ટ બનાવવા માટે હોન્ડુરાસમાં કેળા લોડ કરવા માટે ડિઝાઇન કરેલી કેબલ હસ્ટને અનુકૂલિત કરી હતી. વધુ તાજેતરના વિકાસ વધુ તાજેતરના વિકાસને ટ્રેકના પ્રકાર હેઠળ વર્ગીકૃત કરવામાં આવી રહ્યા છે જેના પર તેમની રચના આધારિત છે. આ કામગીરીની સફળતા પછી, ન્યુઝીલેન્ડ અને શિકાગોમાં અન્ય ઘણી યોજનાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી. પ્રદૂષણની આસપાસની સામાજિક આબોહવા તેમના ફાયદાઓને કારણે કેબલ પરિવહનના ઉપયોગ તરફ પાછા ફરવાની મંજૂરી આપી રહી છે. જો કે, ઘણા વર્ષો સુધી તેઓ પરિવહનનું એક વિશિષ્ટ સ્વરૂપ હતું જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે કાર માટે મુશ્કેલ-થી-સંચાલિત પરિસ્થિતિઓમાં થતો હતો (જેમ કે લિફ્ટ્સ તરીકે સ્કી ઢોળાવ પર). હવે જ્યારે કેબલ પરિવહન પરિયોજનાઓ વધી રહી છે, ત્યારે સામાજિક અસરો વધુ નોંધપાત્ર બનવાની શરૂઆત થઈ છે. બે વર્ષથી વધુ બાંધકામ પછી 2018માં સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના ઝર્મેટ્ટમાં સૌથી ઊંચી 3એસ કેબલકારનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું છે. આ કેબલકારને "મેટરહોર્ન ગ્લેશિયર રાઇડ" પણ કહેવામાં આવે છે અને તે મુસાફરોને ક્લેઈન મેટરહોર્ન પર્વતની ટોચ પર પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. (3883 મી.) સામાજિક અસરો અન્ય પરિવહન પ્રકારો સાથે સરખામણી જ્યારે ટ્રેનો અને કારની સરખામણીમાં, સમય જતાં પરિવહન માટે લોકોની સંખ્યા અને પ્રોજેક્ટના પ્રારંભિક ખર્ચને ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ. વ્યાપક માર્ગ નેટવર્ક ધરાવતા વિસ્તારોમાં, વ્યક્તિગત વાહનો વધુ લવચીકતા અને શ્રેણી પ્રદાન કરે છે. પર્વતીય પ્રદેશો અને સ્કી ઢોળાવ જેવા દૂરના સ્થળોને રસ્તાઓ સાથે જોડવાનું મુશ્કેલ હોઈ શકે છે, જે કેબલ પરિવહન પ્રોજેક્ટને વધુ સરળ અભિગમ બનાવે છે. કેબલ પરિવહન પરિયોજના પ્રણાલીને પણ સ્થાનિક પર્યાવરણમાં ઓછા આક્રમક ફેરફારોની જરૂર પડી શકે છે. કેબલ ટ્રાન્સપોર્ટનો ઉપયોગ સ્કીઇંગ રિસોર્ટ જેવા ગ્રામીણ સ્થળો સુધી મર્યાદિત નથી; તેનો ઉપયોગ શહેરી વિકાસ વિસ્તારોમાં થઈ શકે છે. શહેરી વિસ્તારોમાં તેમના ઉપયોગમાં ફ્યુનિક્યુલર રેલવે, ગોંડોલા લિફ્ટ્સ અને હવાઈ ટ્રામવેઝનો સમાવેશ થાય છે. સલામતી અકસ્માતો 9 માર્ચ, 1976ના રોજ ઇટાલીના કાવાલીસમાં કેબલ કાર અકસ્માતને ઇતિહાસનો સૌથી ખરાબ હવાઈ લિફ્ટ અકસ્માત માનવામાં આવે છે. કાર રેલ પરથી અથડાઇ હતી અને પર્વતની બાજુમાંથી 200 મીટર નીચે પડી હતી, તે પણ અટકતા પહેલા ઘાસના ઘાસના મેદાનમાંથી અથડાઇ હતી. આ દુર્ઘટનામાં 43 લોકોના મોત થયા હતા અને લિફ્ટના ચાર અધિકારીઓને અકસ્માત સંબંધિત આરોપો માટે જેલમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા. 15 એપ્રિલ, 1978ના રોજ કેલિફોર્નિયામાં સ્ક્વો વેલી સ્કી રિસોર્ટ ખાતે એક કેબલ કાર તેના એક કેબલમાંથી 75 ફૂટ (23 મીટર) નીચે પડી અને હિંસક રીતે ઉછળી પડી. તે એક કેબલ સાથે અથડાઈ હતી જે કારમાંથી પસાર થઈ હતી. ચાર લોકોના મોત થયા હતા અને 31 લોકો ઘાયલ થયા હતા. 29 જાન્યુઆરી 1983ના રોજ સિંગાપોર કેબલ કાર અકસ્માત થયો હતો જ્યારે સિંગાપોરની મુખ્ય ભૂમિને સેન્ટોસા ટાપુ સાથે જોડતી કેબલ કાર પ્રણાલીની નીચેથી એક ડ્રિલિંગ રિગ પસાર થઈ હતી. જહાજ એમ. વી. એનિવેટોક પરની ડ્રિલિંગ રિગનું ડેરિક કેબલ સાથે અથડાયું હતું, જેના કારણે બે ગોંડોલ નીચે સમુદ્રમાં પડી ગયા હતા. જેમાં 7 લોકોના મોત થયા હતા. 3 ફેબ્રુઆરી, 1998 ના રોજ, ઇટાલીના કેવલીઝમાં વીસ લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ ઇએ-6 બી પ્રોલર એરક્રાફ્ટ, ખૂબ નીચા ઉડતી વખતે, નિયમોની વિરુદ્ધ, હવાઈ ટ્રામવેના ગોંડોલાને ટેકો આપતા કેબલને કાપી નાખ્યું હતું. માર્યા ગયેલા લોકો, 19 મુસાફરો અને એક સંચાલક, આઠ જર્મન, પાંચ બેલ્જિયન, ત્રણ ઈટાલિયનો, બે પોલ્સ, એક ઑસ્ટ્રિયન અને એક ડચ હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે ચાર મરીન પર ઇટાલિયન કાયદા હેઠળ કેસ ચલાવવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને બાદમાં તેમના દેશમાં ઓછામાં ઓછા આરોપો સાથે તેમાંથી બેની કોર્ટ-માર્શલ કરી હતી. કાપ્રુન દુર્ઘટના એ આગ હતી જે 11 નવેમ્બર 2000ના રોજ ઓસ્ટ્રિયાના કાપ્રુનમાં ગ્લેશ્ચરબાહન કાપ્રુન 2 ફ્યુનિક્યુલરની ટનલમાં ચડતી ટ્રેનમાં લાગી હતી. આ દુર્ઘટનામાં 155 લોકોના જીવ ગયા હતા અને સળગતી ટ્રેનમાંથી 12 લોકો (10 જર્મન અને બે ઑસ્ટ્રિયન) બચી ગયા હતા. તે ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ કેબલ કાર અકસ્માતોમાંથી એક છે. 13 જુલાઈ 2006ના રોજ સ્કોટલેન્ડના ફોર્ટ વિલિયમ નજીક નેવિસ રેન્જમાં એક કેબલ કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને જમીન પર તૂટી પડી હતી, જેમાં તમામ પાંચ મુસાફરો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. જ્યારે અકસ્માત થયો ત્યારે તે જ રેલ પરની અન્ય એક કાર પણ રેલની નીચે લપસી ગઈ હતી. આ ઘટના પછી, 50 લોકો સ્ટેશન પર ફસાયેલા હતા જ્યારે સ્ટાફ અને સહાયકોએ ક્રેશ થયેલી કારના મુસાફરોને મદદ કરી હતી. બુધવારે 25 જુલાઈ 2012 ના રોજ, અમીરાત એરલાઇનના મુસાફરો હવામાં 90 મીટર અટવાઇ ગયા હતા જ્યારે વીજળીની નિષ્ફળતાને કારણે થેમ્સ નદી પર ગોંડોલા બંધ થઈ ગયું હતું. ભૂલ સવારે 11:45 વાગ્યે થઈ અને લગભગ 30 મિનિટ સુધી ચાલી. કોઈ મુસાફરોને ઈજા થઈ ન હતી, પરંતુ અમીરાત એરલાઇનને અસર કરનારી આ પ્રથમ સમસ્યા હતી. સંદર્ભો વધુ વાંચન યુ ટ્યુબ પર મેલબોર્નની કેબલ ટ્રામની સાંકળો સાન ફ્રાન્સિસ્કોની કેબલ કાર અને મોટર કાર; 1900-1940 s-યુ ટ્યુબ પર 1906ના ભૂકંપ સાથે ટકાઉ પરિવહન માધ્યમ દ્વારા પરિવહન પરિવહન