Containerization
કન્ટેનરાઇઝેશન એ ઇન્ટરમોડલ કન્ટેનર (જેને શિપિંગ કન્ટેનર અથવા આઇએસઓ કન્ટેનર પણ કહેવાય છે) નો ઉપયોગ કરીને ઇન્ટરમોડલ નૂર પરિવહનની એક પદ્ધતિ છે. કન્ટેઇનરાઇઝેશન, જેને કન્ટેનર સ્ટફિંગ અથવા કન્ટેનર લોડિંગ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે નિકાસમાં કાર્ગોના એકત્રીકરણની પ્રક્રિયા છે. કન્ટેનરાઇઝેશન એ નિકાસ માલના એકત્રીકરણનું મુખ્ય સ્વરૂપ છે, જે બાર્જ સિસ્ટમ અથવા પેલેટીઝેશન જેવી અન્ય પ્રણાલીઓથી વિપરીત છે. કન્ટેનરમાં પ્રમાણિત પરિમાણો હોય છે. તેમને લોડ અને અનલોડ કરી શકાય છે, સ્ટેક્ડ કરી શકાય છે, લાંબા અંતર પર અસરકારક રીતે પરિવહન કરી શકાય છે, અને પરિવહનના એક માધ્યમમાંથી બીજા માધ્યમમાં સ્થાનાંતરિત કરી શકાય છે-કન્ટેનર જહાજો, રેલ પરિવહન ફ્લેટકાર્સ અને અર્ધ-ટ્રેલર ટ્રકો-ખોલ્યા વિના. હેન્ડલિંગ સિસ્ટમ યાંત્રીકૃત છે જેથી તમામ હેન્ડલિંગ ક્રેન્સ અને ખાસ ફોર્કલિફ્ટ ટ્રકો સાથે કરવામાં આવે. કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને તમામ કન્ટેનરને ક્રમાંકિત અને ટ્રેક કરવામાં આવે છે. કન્ટેઇનરાઇઝેશનની શરૂઆત ઘણી સદીઓ પહેલાં થઈ હતી પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી સુધી તે સારી રીતે વિકસિત અથવા વ્યાપક રીતે લાગુ કરવામાં આવ્યું ન હતું, જ્યારે તેણે પરિવહનના ખર્ચમાં નાટ્યાત્મક ઘટાડો કર્યો, આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારમાં યુદ્ધ પછીની તેજીને ટેકો આપ્યો અને વૈશ્વિકીકરણમાં તે એક મુખ્ય તત્વ હતું. કન્ટેઇનરાઇઝેશને મોટાભાગના શિપમેન્ટ્સના મેન્યુઅલ સોર્ટિંગ અને ડોક ફ્રન્ટ વેરહાઉસની જરૂરિયાતને દૂર કરી, જ્યારે હજારો ડોક કામદારોને વિસ્થાપિત કર્યા જેઓ અગાઉ ફક્ત બ્રેક બલ્ક કાર્ગો સંભાળતા હતા. કન્ટેનરાઇઝેશન બંદરોમાં ભીડ ઘટાડે છે, શિપિંગનો સમય નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે અને નુકસાન અને ચોરીથી થતા નુકસાનમાં ઘટાડો કરે છે. કન્ટેનર સ્ટીલ, ફાઇબર-પ્રબલિત પોલિમર, એલ્યુમિનિયમ અથવા સંયોજન જેવી સામગ્રીની વિશાળ શ્રેણીમાંથી બનાવી શકાય છે. હવામાન સ્ટીલમાંથી બનેલા કન્ટેનરનો ઉપયોગ જાળવણીની જરૂરિયાતોને ઘટાડવા માટે થાય છે. મૂળ કન્ટેનરાઇઝેશન પહેલાં, માલસામાનને સામાન્ય રીતે બ્રેક બલ્ક કાર્ગો તરીકે જાતે નિયંત્રિત કરવામાં આવતો હતો. સામાન્ય રીતે, માલ ફેક્ટરીમાંથી વાહનમાં ભરવામાં આવતો હતો અને બંદરના વેરહાઉસમાં લઈ જવામાં આવતો હતો જ્યાં તેને ઉતારવામાં આવતો હતો અને આગામી જહાજની રાહ જોતા સંગ્રહિત કરવામાં આવતો હતો. જ્યારે વહાણ પહોંચશે, ત્યારે તેમને અન્ય માલસામાન સાથે વહાણની બાજુમાં લઈ જવામાં આવશે, જેને નીચે ઉતારવામાં આવશે અથવા પકડમાં લઈ જવામાં આવશે અને ગોદી કામદારો દ્વારા પેક કરવામાં આવશે. માલના આપેલા માલને ઉતારતા પહેલા જહાજ અન્ય કેટલાક બંદરો પર ફોન કરી શકે છે. દરેક બંદરની મુલાકાત અન્ય માલસામાનની ડિલિવરીમાં વિલંબ કરશે. વિતરિત માલસામાનને ઉપાડીને તેના ગંતવ્ય સુધી પહોંચાડવામાં આવે તે પહેલાં તેને અન્ય વેરહાઉસમાં ઉતારવામાં આવ્યો હશે. બહુવિધ સંચાલન અને વિલંબને કારણે પરિવહન ખર્ચાળ, સમય માંગી લે તેવું અને અવિશ્વસનીય બન્યું હતું. કન્ટેનરાઇઝેશનની ઉત્પત્તિ 18મી સદીના અંતમાં ઇંગ્લેન્ડના પ્રારંભિક કોલસા ખાણકામ પ્રદેશોમાં થઈ હતી. 1766માં જેમ્સ બ્રિન્ડલીએ બ્રિજવોટર કેનાલ દ્વારા વોર્સલી ડેલ્ફ (ખાણ) થી માન્ચેસ્ટર સુધી કોલસાના પરિવહન માટે દસ લાકડાના કન્ટેનર સાથે બોક્સ બોટ 'સ્ટારવેશનર' ની રચના કરી હતી. 1795માં, બેન્જામિન આઉટરેમે લિટલ ઈટન ગેંગવે ખોલ્યો, જેના પર તેમના બટરલી આયર્નવર્ક ખાતે બાંધવામાં આવેલા વેગનમાં કોલસો લઈ જવામાં આવતો હતો. ગેંગવે પર ઘોડાથી ખેંચાતા ચક્રવાળા વેગન કન્ટેનરનું સ્વરૂપ ધારણ કરતા હતા, જે કોલસાથી ભરેલા હતા, જેને ડર્બી કેનાલ પર નહેર નૌકાઓમાંથી પરિવહન કરી શકાતું હતું, જેને આઉટરામે પણ પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. 1830 ના દાયકા સુધીમાં, રેલરોડ્સ કન્ટેનર વહન કરતા હતા જેને પરિવહનના અન્ય માધ્યમોમાં સ્થાનાંતરિત કરી શકાય છે. યુકેમાં લિવરપૂલ અને માન્ચેસ્ટર રેલ્વે આમાંની એક હતી, જે લેન્કેશાયર કોલિયરીઝમાંથી લિવરપૂલ સુધી કોલસો પહોંચાડવા માટે "સરળ લંબચોરસ લાકડાના બોક્સ" નો ઉપયોગ કરતી હતી, જ્યાં એક ક્રેન તેમને ઘોડાથી ખેંચાતી ગાડીઓમાં સ્થાનાંતરિત કરતી હતી. મૂળરૂપે કોલસાને નૌકાઓ પર અને બહાર ખસેડવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા "લૂઝ બોક્સ" નો ઉપયોગ બ્રિજવોટર કેનાલ જેવા સ્થળોએ 1780ના દાયકાના અંતથી કોલસાને સંગ્રહિત કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. 1840 સુધીમાં, લોખંડની પેટીઓ તેમજ લાકડાના પેટીઓનો ઉપયોગ થતો હતો. 1900 ના દાયકાની શરૂઆતમાં માર્ગ અને રેલ વચ્ચેની અવરજવર માટે રચાયેલ બંધ કન્ટેનર બોક્સ અપનાવવામાં આવ્યા હતા. વીસમી સદી 17 મે 1917ના રોજ, લુઇસવિલે, કેન્ટુકીના વતની બેન્જામિન ફ્રેન્કલિન "બી. એફ". ફિચ (1877-1956) એ સિનસિનાટી, ઓહિયોમાં "ડિમૉન્ટેબલ બોડીઝ" નો વ્યાવસાયિક ઉપયોગ શરૂ કર્યો, જેને તેમણે હસ્તાંતરણીય કન્ટેનર તરીકે ડિઝાઇન કરી હતી. 1919માં, તેમની પ્રણાલીને 14 માલવાહક ટ્રકો સાથે 21 રેલ્વે સ્ટેશનોને સેવા આપતા 200થી વધુ કન્ટેનર સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. 1919માં એક ઇજનેર સ્ટેનિસ્લો રોડોવિઝે પોલેન્ડમાં કન્ટેનર સિસ્ટમનો પ્રથમ મુસદ્દો વિકસાવ્યો હતો. 1920માં તેમણે બાયએક્સિયલ વેગનનું પ્રોટોટાઇપ બનાવ્યું હતું. પોલિશ-બોલ્શેવિક યુદ્ધે પોલેન્ડમાં કન્ટેનર સિસ્ટમનો વિકાસ અટકાવી દીધો. યુ. એસ. પોસ્ટ ઓફિસે મે 1921માં ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડ સાથે કન્ટેનર દ્વારા ટપાલ પરિવહન માટે કરાર કર્યો હતો. 1930માં, શિકાગો અને નોર્થવેસ્ટર્ન રેલરોડે શિકાગો અને મિલવૌકી વચ્ચે કન્ટેનર મોકલવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેમના પ્રયાસોનો અંત 1931ની વસંતઋતુમાં આવ્યો જ્યારે આંતરરાજ્ય વાણિજ્ય આયોગે કન્ટેનર માટે સપાટ દરનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી ન હતી. 1926માં, દક્ષિણ રેલવે અને ફ્રેન્ચ ઉત્તરી રેલવે દ્વારા લંડનથી પેરિસ સુધીની વૈભવી પેસેન્જર ટ્રેન, ગોલ્ડન એરો/ફ્લેચ ડી 'ઓરનું નિયમિત જોડાણ શરૂ થયું. મુસાફરોના સામાનના પરિવહન માટે ચાર કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ કન્ટેનર લંડન અથવા પેરિસમાં લોડ કરવામાં આવ્યા હતા અને યુકેમાં ફ્લેટ કાર અને ફ્રાન્સમાં "CIWL પુલમેન ગોલ્ડન એરો ફોરગોન ઓફ CIWL" પર ડોવર અથવા કેલેસ બંદરો પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1928માં રોમમાં બીજી વિશ્વ મોટર પરિવહન કોંગ્રેસમાં, ઇટાલિયન સેનેટર સિલ્વિયો ક્રેસ્પીએ સ્પર્ધાને બદલે સહયોગનો ઉપયોગ કરીને માર્ગ અને રેલવે પરિવહન પ્રણાલીઓ માટે કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. આ સ્લીપિંગ કાર કંપની જેવી જ આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થાના આશ્રય હેઠળ કરવામાં આવશે, જે સ્લીપિંગ વેગનમાં મુસાફરોની આંતરરાષ્ટ્રીય અવરજવર પૂરી પાડતી હતી. 1928માં પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ (પી. આર. આર.) એ ઉત્તરપૂર્વીય યુ. એસ. માં નિયમિત કન્ટેનર સેવા શરૂ કરી હતી. ન્યૂયોર્કમાં 1929ના વોલ સ્ટ્રીટ ક્રેશ અને ત્યારબાદના મહામંદી પછી, ઘણા દેશોમાં માલસામાનના પરિવહન માટે કોઈ સાધન નહોતું. માલસામાનના પરિવહનની શક્યતા તરીકે રેલમાર્ગોની માંગ કરવામાં આવી હતી, અને કન્ટેનરને વ્યાપક ઉપયોગમાં લાવવાની તક હતી. ફેબ્રુઆરી 1931માં પ્રથમ કન્ટેનર જહાજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેને ઑટોકેરિયર કહેવામાં આવતું હતું, જેની માલિકી સધર્ન રેલવે યુકેની હતી. તેમાં દક્ષિણ રેલવેના કન્ટેનર માટે 21 સ્લોટ હતા. 30 સપ્ટેમ્બર, 1931 ના રોજ વેનિસમાં પેરિસમાં ઇન્ટરનેશનલ ચેમ્બર ઓફ કોમર્સના આશ્રય હેઠળ, મેરીટાઇમ સ્ટેશન (મોલ ડી પોન્ટે) ના એક પ્લેટફોર્મ પર, વ્યવહારુ પરીક્ષણોએ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પર્ધાના ભાગ રૂપે યુરોપિયન કન્ટેનર માટે શ્રેષ્ઠ બાંધકામનું મૂલ્યાંકન કર્યું. 1931માં, યુ. એસ. માં, બી. એફ. ફિચે અસ્તિત્વમાં રહેલા બે સૌથી મોટા અને સૌથી ભારે કન્ટેનરની રચના કરી હતી. એક દ્વારા અંદરની ક્ષમતા સાથે માપવામાં આવે છે, અને બીજું દ્વારા માપવામાં આવે છે, અંદરની ક્ષમતા સાથે. નવેમ્બર 1932માં, એનોલા, પીએમાં, પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ દ્વારા વિશ્વનું પ્રથમ કન્ટેનર ટર્મિનલ ખોલવામાં આવ્યું હતું. કન્ટેનરને ફરીથી લોડ કરવા માટે ફિચ હૂકિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1929ના વોલ સ્ટ્રીટ ક્રેશ પછી રેલ કંપનીઓને પુનર્જીવિત કરવાના માર્ગ તરીકે યુરોપ અને યુ. એસ. માં કન્ટેનરાઇઝેશનનો વિકાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે આર્થિક પતન થયું હતું અને પરિવહનના તમામ માધ્યમોના ઉપયોગમાં ઘટાડો થયો હતો. યુરોપમાં 1933માં, ઇન્ટરનેશનલ ચેમ્બર ઓફ કોમર્સના આશ્રય હેઠળ, ઇન્ટરનેશનલ કન્ટેનર બ્યુરો (ફ્રેન્ચઃ બ્યુરો ઇન્ટરનેશનલ ડેસ કોન્ટેનિયર્સ, બી. આઈ. સી.) સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. જૂન 1933માં બી. આઈ. સી. આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિકમાં ઉપયોગમાં લેવાતા કન્ટેનર માટે ફરજિયાત પરિમાણો પર નિર્ણય લીધો. ક્રેન, ઓવરહેડ કન્વેયર્સ વગેરે જેવા લિફ્ટિંગ ગિયર દ્વારા નિયંત્રિત કન્ટેનર. મુસાફરી માટે એલિવેટર્સ (ગ્રુપ I કન્ટેનર), 1 જુલાઈ, 1933 પછી બાંધવામાં આવ્યા હતા. ફરજિયાત નિયમોઃ કલમ 1. સ્વરૂપના સંદર્ભમાં કન્ટેનર બંધ અથવા ખુલ્લા પ્રકારનાં હોય છે, અને ક્ષમતાના સંદર્ભમાં, ભારે અથવા હળવા પ્રકારનાં હોય છે. કલમ 2. કન્ટેનરની લોડિંગ ક્ષમતા એવી હોવી જોઈએ કે તેમનું કુલ વજન (લોડ, વત્તા ટેયર): ભારે પ્રકારના કન્ટેનર માટે; હળવા પ્રકારના કન્ટેનર માટે; કુલ વજન પર 5 ટકા વધુની સહનશીલતા વેગન લોડ માટે સમાન શરતો હેઠળ સ્વીકાર્ય છે. એપ્રિલ 1935માં બી. આઈ. સી. એ યુરોપિયન કન્ટેનર માટે બીજા ધોરણની સ્થાપના કરીઃ યુ. એસ. માં 1926 થી 1947 સુધી, શિકાગો નોર્થ શોર અને મિલવૌકી રેલ્વેએ મિલવૌકી, વિસ્કોન્સિન અને શિકાગો, ઇલિનોઇસ વચ્ચે ફ્લેટકાર પર ભરેલા મોટર વાહક વાહનો અને શિપર્સના વાહનો વહન કર્યા હતા. 1929ની શરૂઆતમાં, સીટ્રેન લાઇન્સ ન્યૂ યોર્ક અને ક્યુબા વચ્ચે માલસામાનના પરિવહન માટે તેના દરિયાઈ જહાજો પર રેલરોડ બોક્સકાર વહન કરતી હતી. 1930ના દાયકાના મધ્યમાં, શિકાગો ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે અને પછી ન્યૂ હેવન રેલરોડે "પિગીબેક" સેવા (ફ્લેટકાર પર હાઇવે ફ્રેઇટ ટ્રેલર્સનું પરિવહન) શરૂ કરી હતી, જે તેમના પોતાના રેલરોડ્સ સુધી મર્યાદિત હતી. શિકાગો ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેએ સાંકળો અને ટર્નબકલ્સનો ઉપયોગ કરીને ફ્લેટકાર માટે ટ્રેઇલર્સ સુરક્ષિત કરવાની તેમની પદ્ધતિ પર 1938માં યુ. એસ. પેટન્ટ દાખલ કરી હતી. અન્ય ઘટકોમાં ફ્લેટકારમાંથી ટ્રેઇલરોને લોડ કરવા અને ઉતારવા માટે વ્હીલ ચોક અને રેમ્પ્સનો સમાવેશ થાય છે. 1953 સુધીમાં, શિકાગો, બર્લિંગ્ટન અને ક્વિન્સી, શિકાગો અને પૂર્વીય ઇલિનોઇસ અને સધર્ન પેસિફિક રેલરોડ્સ નવીનીકરણમાં જોડાયા હતા. ઉપયોગમાં લેવાતી મોટાભાગની રેલ કાર નવી ડેકથી સજ્જ વધારાની ફ્લેટકાર હતી. 1955 સુધીમાં, વધારાના 25 રેલમાર્ગોએ પિગીબેક ટ્રેલર સેવાનું અમુક સ્વરૂપ શરૂ કર્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ઓસ્ટ્રેલિયન સેનાએ રેલમાર્ગોમાં વિવિધ ગેજના વિરામનો વધુ સરળતાથી સામનો કરવા માટે કન્ટેનરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ બિન-સ્ટેકેબલ કન્ટેનર પછીના 20 ફૂટના આઇએસઓ કન્ટેનરના કદ જેટલા હતા અને કદાચ મુખ્યત્વે લાકડાના બનેલા હતા. તે જ સમય દરમિયાન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીએ સમાન કદની વસ્તુઓને જોડવાનું શરૂ કર્યું, તેમને પેલેટ પર મારવાનું શરૂ કર્યું, પરિવહન જહાજોના લોડિંગ અને અનલોડિંગને ઝડપી બનાવવા માટે કાર્ગોને એકીકૃત કર્યું. 1947માં ટ્રાન્સપોર્ટેશન કોર્પ્સે ક્ષેત્રમાં અધિકારીઓના ઘરગથ્થુ માલસામાનના પરિવહન માટે વહન ક્ષમતા ધરાવતું કડક, લહેરિયું સ્ટીલનું કન્ટેનર, ટ્રાન્સપોર્ટર વિકસાવ્યું હતું. તે લાંબુ અને ઊંચું હતું, એક છેડે બેવડા દરવાજા સાથે, સ્કિડ્સ પર માઉન્ટ થયેલું હતું, અને ટોચના ચાર ખૂણાઓ પર લિફ્ટિંગ રિંગ્સ હતા. કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન ટ્રાન્સપોર્ટરનું સંવેદનશીલ લશ્કરી સાધનોનું સંચાલન કરવા માટે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને અસરકારક સાબિત થતાં તેને વ્યાપક ઉપયોગ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. સામગ્રીની ચોરી અને લાકડાના ડબ્બાને નુકસાન થવાથી સૈન્યને ખાતરી થઈ કે સ્ટીલના કન્ટેનરની જરૂર છે. વીસમી સદીના મધ્યમાં એપ્રિલ 1951 માં, ઝુરિચ ટિફેનબ્રુનન રેલ્વે સ્ટેશન પર, સ્વિસ મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ અને બ્યુરો ઇન્ટરનેશનલ ડેસ કન્ટેનર (બી. આઈ. સી.) એ પશ્ચિમ યુરોપ માટે શ્રેષ્ઠ ઉકેલ પસંદ કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે કન્ટેનર સિસ્ટમોનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. ફ્રાન્સ, બેલ્જિયમ, નેધરલેન્ડ, જર્મની, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ, સ્વીડન, ગ્રેટ બ્રિટન, ઇટાલી અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રતિનિધિઓ હાજર હતા. પશ્ચિમ યુરોપ માટે પસંદ કરાયેલી પદ્ધતિ નેધરલેન્ડ્સની ગ્રાહક ચીજવસ્તુઓ અને કચરાના પરિવહન માટેની પદ્ધતિ પર આધારિત હતી, જેને લાડકિસ્ટેન (શાબ્દિક રીતે, "લોડિંગ ડબ્બા") કહેવાય છે, જે 1934 થી ઉપયોગમાં છે. આ પ્રણાલીમાં રોલર કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે રેલ, ટ્રક અને જહાજ દ્વારા વિવિધ રૂપરેખાંકનોમાં ક્ષમતા સુધી અને કદ સુધી ખસેડવામાં આવતા હતા. આ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીનું પ્રથમ યુરોપિયન રેલ્વે ધોરણ યુઆઇસી 590 બન્યું, જેને "પા-બહેલ્ટર" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તે નેધરલેન્ડ, બેલ્જિયમ, લક્ઝમબર્ગ, પશ્ચિમ જર્મની, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ, સ્વીડન અને ડેનમાર્કમાં લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. મોટા આઇએસઓ કન્ટેનરની લોકપ્રિયતા સાથે, રેલવે દ્વારા પી. એ. કન્ટેનર માટેનો ટેકો તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. 1970ના દાયકામાં તેનો ઉપયોગ કચરાના પરિવહન માટે વ્યાપકપણે થવા લાગ્યો. 1952માં યુ. એસ. આર્મીએ ટ્રાન્સપોર્ટરને કન્ટેનર એક્સપ્રેસ અથવા કોનેક્સ બોક્સ સિસ્ટમમાં વિકસાવ્યું હતું. કોનેક્સનું કદ અને ક્ષમતા લગભગ ટ્રાન્સપોર્ટર જેટલી જ હતી, પરંતુ લાંબા, પહોળા અને ઊંચા નાના, અડધા કદના એકમના ઉમેરા દ્વારા સિસ્ટમને મોડ્યુલર બનાવવામાં આવી હતી. કોનેક્સને ત્રણ ઊંચા સ્તરીકૃત કરી શકાય છે, અને તેમની સામગ્રીને તત્વોથી સુરક્ષિત કરી શકાય છે. એન્જિનિયરિંગ પુરવઠો અને સ્પેરપાર્ટ્સ ધરાવતી કોનેક્સિસની પ્રથમ મોટી શિપમેન્ટ, જ્યોર્જિયામાં કોલંબસ જનરલ ડેપોથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો બંદર સુધી રેલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ 1952ના અંતમાં જહાજ દ્વારા જાપાનના યોકોહામા અને પછી કોરિયા મોકલવામાં આવી હતી. પરિવહનનો સમય લગભગ અડધો થઈ ગયો હતો. વિયેતનામ યુદ્ધના સમય સુધીમાં મોટાભાગનો પુરવઠો અને સામગ્રી કોનેક્સ દ્વારા મોકલવામાં આવતી હતી. 1965 સુધીમાં યુ. એસ. સૈન્યએ આશરે 100,000 કોનેક્સ બોક્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો, અને 1967માં 200,000થી વધુ. આ ઇન્ટરમોડલ કન્ટેનરનો પ્રથમ વિશ્વવ્યાપી ઉપયોગ હતો. યુ. એસ. ના સંરક્ષણ વિભાગે લશ્કરી ઉપયોગ માટે લંબાઈના ગુણાંકમાં ક્રોસ સેક્શન કન્ટેનરને પ્રમાણિત કર્યા પછી, તેને શિપિંગ હેતુઓ માટે ઝડપથી અપનાવવામાં આવ્યું હતું. 1955માં, ટ્રકિંગ કંપનીના ભૂતપૂર્વ માલિક માલ્કોમ મેકલીને આધુનિક ઇન્ટરમોડલ કન્ટેનર વિકસાવવા માટે ઇજનેર કીથ ટેન્ટલિંગર સાથે કામ કર્યું હતું. મેકલીન પહેલાં આવેલા તમામ કન્ટેનરાઇઝેશન પાયોનિયરોએ ખૂબ નાનું વિચાર્યું હતું, કારણ કે તેઓ પરિવહનના ચોક્કસ માધ્યમોને શ્રેષ્ઠ બનાવવાની દ્રષ્ટિએ વિચારી રહ્યા હતા. મેકલીનની "મૂળભૂત સમજ" કે જેણે ઇન્ટરમોડલ કન્ટેનરને શક્ય બનાવ્યું તે એ હતું કે શિપિંગ ઉદ્યોગનો મુખ્ય વ્યવસાય "કાર્ગો ખસેડવાનો હતો, સઢવાળી જહાજો નહીં". તેમણે કલ્પના કરી અને તે અંતર્દૃષ્ટિની આસપાસ વિશ્વને પુનઃનિર્ધારિત કરવામાં મદદ કરી, જેમાં માત્ર ધાતુના કન્ટેનરના માનકીકરણની જ જરૂર નહોતી, પરંતુ કાર્ગો હેન્ડલિંગના દરેક પાસામાં ભારે ફેરફારોની જરૂર હતી. 1955 માં, મેકલીન અને ટેન્ટલિંગરનો તાત્કાલિક પડકાર એક શિપિંગ કન્ટેનરની રચના કરવાનો હતો જે અસરકારક રીતે જહાજો પર લોડ કરી શકાય અને દરિયાઈ સફર પર સુરક્ષિત રીતે રાખી શકાય. તેનું પરિણામ જાડા લહેરિયું સ્ટીલથી બનેલા લાંબા એકમોમાં એક ઊંચું અને પહોળું બૉક્સ હતું. આ ડિઝાઇનમાં ચાર ખૂણાઓમાંથી દરેકની ઉપર ટ્વિસ્ટલોક મિકેનિઝમનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી કન્ટેનરને સરળતાથી સુરક્ષિત કરી શકાય છે અને ક્રેનનો ઉપયોગ કરીને ઉપાડી શકાય છે. ઘણા વર્ષો પછી, ફ્રેહૉફ એક્ઝિક્યુટિવ તરીકે, ટેન્ટલિંગર મેકલીન પાસે પાછા ગયા અને તેમને કન્ટેનર ક્રાંતિને ઉત્તેજીત કરવામાં મદદ કરવા માટે તેમની ડિઝાઇનનું નિયંત્રણ છોડવા માટે સહમત કર્યા. 29 જાન્યુઆરી, 1963ના રોજ, મેકલીનની કંપની સીલેન્ડે તેના પેટન્ટ અધિકારો બહાર પાડ્યા, જેથી ટેન્ટલિંગરની શોધ "પ્રમાણભૂત કોર્નર ફિટિંગ અને ટ્વિસ્ટ લોક માટેનો આધાર" બની શકે. ટેન્ટલિંગર ચર્ચાઓ અને વાટાઘાટોમાં ઊંડાણપૂર્વક સામેલ હતા, જે સપ્ટેમ્બર 1965માં (અનુક્રમે 16 અને 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ) એક પછી એક મતોમાં અમેરિકન તરીકે સી-લેન્ડ ડિઝાઇનના સુધારેલા સંસ્કરણને અપનાવવા તરફ દોરી ગયા અને પછી શિપિંગ કન્ટેનર માટે કોર્નર ફિટિંગ માટે આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણ અપનાવવામાં આવ્યું. આનાથી શિપિંગ કન્ટેનરનું આંતરરાષ્ટ્રીય માનકીકરણ શરૂ થયું. હેતુ-નિર્મિત જહાજો લંડન અને પેરિસ વચ્ચેની વૈભવી પેસેન્જર ટ્રેન, ગોલ્ડન એરો/ફ્લેચ ડી 'ઓરના નિયમિત જોડાણ માટે 1926 માં કન્ટેનર વહન કરવા માટે હેતુ-નિર્મિત પ્રથમ જહાજોએ કામગીરી શરૂ કરી હતી. મુસાફરોના સામાનના પરિવહન માટે ચાર કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ કન્ટેનર લંડન અથવા પેરિસમાં ભરવામાં આવતા હતા અને ડોવર અથવા કેલેસના બંદરો પર લઈ જવામાં આવતા હતા. ફેબ્રુઆરી 1931 માં વિશ્વનું પ્રથમ કન્ટેનર જહાજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેને ઑટોકેરિયર કહેવામાં આવતું હતું, જેની માલિકી સધર્ન રેલવે યુકેની હતી. તેમાં દક્ષિણ રેલવેના કન્ટેનર માટે 21 સ્લોટ હતા. આગળનું પગલું યુરોપમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી હતું. કન્ટેનર વહન કરવા માટે બનાવાયેલા જહાજોનો ઉપયોગ યુકે અને નેધરલેન્ડ વચ્ચે અને ડેનમાર્કમાં પણ 1951માં કરવામાં આવ્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, જહાજોએ 1951માં સિએટલ, વોશિંગ્ટન અને અલાસ્કા વચ્ચે કન્ટેનર વહન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. આમાંથી કોઈ પણ સેવા ખાસ સફળ રહી ન હતી. પ્રથમ, કન્ટેનર પ્રમાણમાં નાના હતા, જેમાંથી 52 ટકા કરતાં ઓછું કદ ધરાવતા હતા. લગભગ તમામ યુરોપીયન કન્ટેનર લાકડાના બનેલા હતા અને તેમાં કેનવાસના ઢાંકણાઓનો ઉપયોગ થતો હતો, અને તેમને રેલ અથવા ટ્રકની બોડીમાં લોડ કરવા માટે વધારાના સાધનોની જરૂર પડતી હતી. વિશ્વનું પ્રથમ હેતુ-નિર્મિત કન્ટેનર જહાજ ક્લિફોર્ડ જે. રોજર્સ હતું, જે 1955માં મોન્ટ્રીયલમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને વ્હાઇટ પાસ અને યુકોન કોર્પોરેશનની માલિકીનું હતું. તેમની પ્રથમ સફર 26 નવેમ્બર, 1955ના રોજ નોર્થ વાનકુવર, બ્રિટિશ કોલંબિયા અને સ્કાગવે, અલાસ્કા વચ્ચે 600 કન્ટેનર વહન કરતી હતી. સ્કાગવેમાં, ટ્રક, જહાજો અને રેલરોડ કારનો ઉપયોગ કરીને પ્રથમ ઇન્ટરમોડલ સેવામાં, ઉત્તરથી યુકોન સુધી પરિવહન માટે હેતુ-નિર્મિત રેલરોડ કારમાં કન્ટેનર ઉતારવામાં આવ્યા હતા. દક્ષિણ તરફના કન્ટેનરને યુકોનમાં શિપર્સ દ્વારા લોડ કરવામાં આવતા હતા અને રેલ, જહાજ અને ટ્રક દ્વારા તેમના માલસામાનને ખોલ્યા વિના ખસેડવામાં આવતા હતા. આ પ્રથમ ઇન્ટરમોડલ સિસ્ટમ નવેમ્બર 1955 થી 1982 સુધી કાર્યરત હતી. પ્રથમ સાચી સફળ કન્ટેનર શિપિંગ કંપની 26 એપ્રિલ, 1956ની છે, જ્યારે અમેરિકન ટ્રકિંગ ઉદ્યોગસાહસિક મેકલીને 58 ટ્રેલર વાનને પાછળથી કન્ટેનર તરીકે ઓળખાતી, રિફિટ કરેલા ટેન્કર જહાજ પર મૂકી હતી અને તેમને નેવાર્ક, ન્યૂ જર્સીથી હ્યુસ્ટન, ટેક્સાસ સુધી રવાના કરી હતી. કેનેડાની ઘટનાઓથી સ્વતંત્ર રીતે, મેકલીનને મોટા કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર હતો જે ક્યારેય પરિવહનમાં ખોલવામાં આવ્યા ન હતા અને જે ટ્રકો, જહાજો અને રેલરોડ કાર વચ્ચે ઇન્ટરમોડલ ધોરણે તબદીલીપાત્ર હતા. મેકલીને શરૂઆતમાં "ટ્રેઇલરશીપ્સ" ના નિર્માણની તરફેણ કરી હતી-મોટી ટ્રકોમાંથી ટ્રેઇલર્સ લેવા અને તેમને જહાજના કાર્ગો હોલ્ડમાં સંગ્રહિત કરવા. સંગ્રહની આ પદ્ધતિ, જેને રોલ-ઓન/રોલ-ઓફ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે જહાજ પરની સંભવિત કાર્ગો જગ્યામાં મોટા કચરાને કારણે અપનાવવામાં આવી ન હતી, જેને તૂટેલા સંગ્રહ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તેના બદલે, મેકલીને તેના મૂળ ખ્યાલમાં ફેરફાર કરીને જહાજ પર ચેસિસ નહીં પણ માત્ર કન્ટેનર લોડ કર્યા; તેથી તેને "કન્ટેનર શિપ" અથવા "બોક્સ" જહાજ નામ આપવામાં આવ્યું. (પૅન્ટેક્નિકોન વાન અને ટ્રોલી અને લિફ્ટ વાન પણ જુઓ.) ધોરણો તરફ કન્ટેનરાઇઝેશનના પ્રથમ 20 વર્ષ દરમિયાન, ઘણા કન્ટેનર કદ અને ખૂણાના ફિટિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એકલા યુ. એસ. માં ડઝનેક અસંગત કન્ટેનર પ્રણાલીઓ હતી. સૌથી મોટા સંચાલકોમાં, મેટસન નેવિગેશન કંપની પાસે કન્ટેનરનો કાફલો હતો, જ્યારે સી-લેન્ડ સર્વિસ, ઇન્ક કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરતી હતી. પ્રમાણભૂત કદ અને ફિટિંગ અને મજબૂતીકરણના ધોરણો જે હવે અસ્તિત્વમાં છે તે આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ કંપનીઓ, યુરોપિયન રેલરોડ્સ, યુએસ રેલરોડ્સ અને યુએસ ટ્રકિંગ કંપનીઓ વચ્ચેના સમાધાનની લાંબી અને જટિલ શ્રેણીમાંથી વિકસિત થયા છે. દરેક વ્યક્તિએ કંઇક ને કંઇક બલિદાન આપવું પડતું. ઉદાહરણ તરીકે, મેકલીનની હતાશા માટે, સી-લેન્ડના 35 ફૂટના કન્ટેનરને પ્રમાણભૂત કન્ટેનર કદમાંના એક તરીકે અપનાવવામાં આવ્યું ન હતું. અંતે, ચાર મહત્વપૂર્ણ આઇએસઓ (ઇન્ટરનેશનલ ઓર્ગેનાઇઝેશન ફોર સ્ટાન્ડર્ડાઇઝેશન) ભલામણોએ વૈશ્વિક સ્તરે પ્રમાણિત કન્ટેનરાઇઝેશન કર્યુંઃ જાન્યુઆરી 1968: આઇએસઓ 668 એ પરિભાષા, પરિમાણો અને રેટિંગ્સને વ્યાખ્યાયિત કર્યા. જુલાઈ 1968: આર-790 એ ઓળખ ચિહ્નોને વ્યાખ્યાયિત કર્યા. જાન્યુઆરી 1970: આર-1161એ ખૂણાની ફિટિંગ વિશે ભલામણો કરી. ઓક્ટોબર 1970: આર-1897 એ સામાન્ય હેતુના નૂર કન્ટેનરના લઘુતમ આંતરિક પરિમાણો નક્કી કર્યા. આ ધોરણોના આધારે, પ્રથમ ટીઇયુ કન્ટેનર જહાજ જહાજના માલિક એનવાયકેનું જાપાનીઝ જહાજ હતું, જેણે 1968માં સફર શરૂ કરી હતી અને 752 ટીઇયુ કન્ટેનર વહન કરી શક્યું હતું. યુ. એસ. માં, ઇન્ટરસ્ટેટ કોમર્સ કમિશન (આઇ. સી. સી.) દ્વારા કન્ટેનરાઇઝેશન અને શિપિંગમાં અન્ય પ્રગતિને અવરોધિત કરવામાં આવી હતી, જે 1887 માં રેલરોડ્સને એકાધિકારવાદી ભાવો અને દરના ભેદભાવનો ઉપયોગ કરવાથી રોકવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ નિયમનકારી કબજાનો ભોગ બની હતી. 1960 ના દાયકા સુધીમાં, કોઈપણ શિપર એક જ વાહનમાં અથવા ફેરફાર દરમાં વિવિધ વસ્તુઓ લઈ શકે તે પહેલાં આઇસીસીની મંજૂરી જરૂરી હતી. યુ. એસ. માં સંપૂર્ણ સંકલિત પ્રણાલીઓ આજે ત્યારે જ શક્ય બની જ્યારે આઇ. સી. સી. ની નિયમનકારી દેખરેખમાં કાપ મૂકવામાં આવ્યો (અને 1995માં નાબૂદ કરવામાં આવી). 1970ના દાયકામાં ટ્રકિંગ અને રેલને નિયંત્રણમુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1984માં દરિયાઈ દરોને નિયંત્રણમુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ડબલ-સ્ટેક્ડ રેલ પરિવહન, જ્યાં રેલવે કાર પર બે ઊંચા કન્ટેનર મૂકવામાં આવે છે, તે યુ. એસ. માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ ખ્યાલ સી-લેન્ડ અને સધર્ન પેસિફિક રેલરોડ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ એકલ ડબલ-સ્ટેક કન્ટેનર કાર (અથવા સિંગલ-યુનિટ 40-ફૂટ COFC વેલ કાર) જુલાઈ 1977માં વિતરિત કરવામાં આવી હતી. પાંચ એકમોની કૂવા કાર, ઉદ્યોગ ધોરણ, 1981માં દેખાયું હતું. શરૂઆતમાં, આ ડબલ-સ્ટેક રેલ્વે કાર નિયમિત ટ્રેન સેવામાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી. અમેરિકન પ્રેસિડેન્ટ લાઇન્સે 1984માં લોસ એન્જલસ અને શિકાગો વચ્ચે સમર્પિત ડબલ-સ્ટેક કન્ટેનર ટ્રેન સેવાની શરૂઆત કરી ત્યારથી, પરિવહનના જથ્થામાં ઝડપથી વધારો થયો છે. અસરો કન્ટેનરાઇઝેશને આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારના ખર્ચમાં ઘણો ઘટાડો કર્યો અને તેની ગતિમાં વધારો કર્યો, ખાસ કરીને ગ્રાહક ચીજવસ્તુઓ અને ચીજવસ્તુઓની. તેણે વિશ્વભરના બંદર શહેરોના સ્વરૂપને પણ નાટકીય રીતે બદલી નાખ્યું. અત્યંત યાંત્રીકૃત કન્ટેનર ટ્રાન્સફર પહેલાં, 20 થી 22 લોંગશોરમેનના ક્રૂ વ્યક્તિગત કાર્ગોને જહાજની પકડમાં પેક કરતા હતા. કન્ટેનરાઇઝેશન પછી, બંદર સુવિધાઓ પર લોંગશોરમેનના મોટા કર્મચારીઓની જરૂર નહોતી, અને વ્યવસાયમાં ભારે ફેરફાર થયો. દરમિયાન, કન્ટેનરાઇઝેશનને ટેકો આપવા માટે જરૂરી બંદર સુવિધાઓ બદલાઈ ગઈ. એક અસર કેટલાક બંદરોનો ઘટાડો અને અન્ય બંદરોનો ઉદય હતો. સાન ફ્રાન્સિસ્કો બંદર પર, લોડિંગ અને અનલોડિંગ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ભૂતપૂર્વ થાંભલાઓની હવે જરૂર નહોતી, પરંતુ વિવિધ પરિવહન પદ્ધતિઓ વચ્ચે પરિવહનમાં કન્ટેનરને સંગ્રહિત કરવા અને સૉર્ટ કરવા માટે જરૂરી વિશાળ હોલ્ડિંગ લોટ બનાવવા માટે બહુ ઓછી જગ્યા હતી. પરિણામે, સાન ફ્રાન્સિસ્કો બંદર અનિવાર્યપણે મુખ્ય વ્યાપારી બંદર તરીકે કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું, પરંતુ પડોશી પોર્ટ ઓફ ઓકલેન્ડ યુએસ વેસ્ટ કોસ્ટ પર બીજા ક્રમનું સૌથી મોટું બંદર તરીકે ઉભરી આવ્યું હતું. મેનહટન અને ન્યૂ જર્સીના બંદરો વચ્ચેના સંબંધો સાથે પણ આવું જ થયું હતું. યુકેમાં લંડન બંદર અને લિવરપુલ બંદરનું મહત્વ ઘટ્યું છે. દરમિયાન, બ્રિટનનું ફેલિક્સસ્ટોવ બંદર અને નેધરલેન્ડ્સમાં રોટરડેમ બંદર મુખ્ય બંદરો તરીકે ઉભરી આવ્યા હતા. સામાન્ય રીતે, કન્ટેનરાઇઝેશનને કારણે જળમાર્ગો પરના અંતર્દેશીય બંદરો ઊંડા-ડ્રાફ્ટ જહાજની અવરજવર પ્રાપ્ત કરવામાં અસમર્થ હતા, જે બંદરોની તરફેણમાં ઘટ્યા હતા, જે પછી ગોદીના આગળના વેરહાઉસને બદલે ઊંડા સમુદ્રના આગળના બંદરોની બાજુમાં વિશાળ કન્ટેનર ટર્મિનલ બનાવ્યાં હતાં, જે અગાઉ બ્રેક બલ્ક કાર્ગો સંભાળતા હતા. ઇન્ટરમોડલ કન્ટેનર સાથે, પેકિંગ, અનપેકિંગ અને કાર્ગોને સૉર્ટિંગ કરવાની કામગીરી જહાજ ચઢાવવાના સ્થળથી ઘણી દૂર કરી શકાય છે. આવા કામ ગ્રામીણ અંતર્દેશીય નગરોમાં કહેવાતા "ડ્રાય પોર્ટ્સ" અને વિશાળ વેરહાઉસમાં સ્થાનાંતરિત થયા, જ્યાં જમીન અને મજૂર દરિયાકાંઠાના શહેરોની તુલનામાં ઘણા સસ્તા હતા. જ્યાં વેરહાઉસનું કામ કરવામાં આવ્યું હતું તેના આ મૂળભૂત પરિવર્તનથી વિશ્વભરના બંદર શહેરોના કેન્દ્રીય વ્યવસાયિક જિલ્લાઓ નજીકની મૂલ્યવાન વોટરફ્રન્ટ રિયલ એસ્ટેટને પુનર્વિકાસ માટે મુક્ત કરવામાં આવી અને વોટરફ્રન્ટ પુનરોદ્ધાર યોજનાઓ (જેમ કે વેરહાઉસ જિલ્લાઓ) તરફ દોરી ગઈ. કન્ટેનરાઇઝેશનની અસરો ઝડપથી શિપિંગ ઉદ્યોગની બહાર ફેલાય છે. ટ્રકિંગ અને રેલ પરિવહન ઉદ્યોગો દ્વારા માલસામાનના પરિવહન માટે કન્ટેનરને ઝડપથી અપનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં દરિયાઈ પરિવહનનો સમાવેશ થતો નથી. ઉત્પાદન પણ કન્ટેનરનો લાભ લેવા માટે અનુકૂલન કરવા માટે વિકસિત થયું. જે કંપનીઓ એક સમયે નાના માલસામાન મોકલતી હતી તેમણે તેમને કન્ટેનરમાં જૂથબદ્ધ કરવાનું શરૂ કર્યું. ઘણા કાર્ગો હવે કન્ટેનરને ચોક્કસપણે ફિટ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. ઘટકોના પુરવઠાકારો તરીકે સમયસર ઉત્પાદન શક્ય બનાવતા કન્ટેનરની વિશ્વસનીયતા નિયમિત નિયત સમયપત્રક પર ચોક્કસ ઘટકો પહોંચાડી શકે છે. 2004માં વૈશ્વિક કન્ટેનર ટ્રાફિક 354 મિલિયન ટીઇયુ હતો, જેમાંથી 82 ટકા વિશ્વના ટોચના 100 કન્ટેનર બંદરો દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. એકવીસમી સદીમાં, વિશ્વભરમાં લગભગ 90 ટકા બિન-જથ્થાબંધ માલ પરિવહન જહાજો પર ભરેલા કન્ટેનર દ્વારા ખસેડવામાં આવે છે; કુલ કન્ટેનર પરિવહનમાંથી 26 ટકા ચીનમાં કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 2009 માં ચીનમાં 105,976,701 પરિવહન (હોંગકોંગને બાદ કરતાં આંતરરાષ્ટ્રીય અને દરિયાકાંઠાના બંને), હોંગકોંગમાં 21,040,096 (જે અલગથી સૂચિબદ્ધ છે) અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં માત્ર 34,299,572 હતું. 2005માં, આશરે 18 મિલિયન કન્ટેનર દર વર્ષે 200 મિલિયનથી વધુ યાત્રાઓ કરે છે. કેટલાક જહાજો વહન કરી શકે છે, જેમ કે એમ્મા માર્સ્ક, લાંબી, ઓગસ્ટ 2006 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. એવી આગાહી કરવામાં આવી છે કે, અમુક સમયે, કન્ટેનર જહાજો હિંદ મહાસાગરને પ્રશાંત મહાસાગર સાથે જોડતી વિશ્વની સૌથી વ્યસ્ત શિપિંગ લેનમાંની એક મલક્કાની સામુદ્રધુનીની ઊંડાઈ દ્વારા જ કદમાં મર્યાદિત રહેશે. આ કહેવાતા માલાકામેક્સ કદ જહાજને લંબાઈ અને પહોળાઈના પરિમાણો સુધી મર્યાદિત કરે છે. શીપીંગ ઉદ્યોગ પર કન્ટેનરાઇઝેશનના પ્રભાવની હદની આગાહી બહુ ઓછા લોકોએ કરી હતી. 1950 ના દાયકામાં, હાર્વર્ડ યુનિવર્સિટીના અર્થશાસ્ત્રી બેન્જામિન ચિનિટ્ઝે આગાહી કરી હતી કે અન્ય વિસ્તારોની તુલનામાં દક્ષિણ યુ. એસ. માં વધુ સસ્તી રીતે તેના ઔદ્યોગિક માલસામાનને મોકલવાની મંજૂરી આપીને કન્ટેનરાઇઝેશનથી ન્યૂયોર્કને ફાયદો થશે, પરંતુ તેમણે એવી ધારણા નહોતી કરી કે કન્ટેનરાઇઝેશનથી વિદેશમાંથી આવી ચીજવસ્તુઓની આયાત કરવી સસ્તી થઈ શકે છે. કન્ટેનરાઇઝેશનના મોટાભાગના આર્થિક અભ્યાસોએ માત્ર એવું ધાર્યું હતું કે શિપિંગ કંપનીઓ કન્ટેનરાઇઝેશન સાથે પરિવહનના જૂના સ્વરૂપોને બદલવાનું શરૂ કરશે, પરંતુ એવી આગાહી કરી ન હતી કે કન્ટેનરાઇઝેશનની પ્રક્રિયા પોતે ઉત્પાદકોની પસંદગી પર વધુ સીધી અસર કરશે અને વેપારના કુલ જથ્થામાં વધારો કરશે. આઇએસઓ પ્રમાણભૂત કન્ટેનરના વ્યાપક ઉપયોગથી અન્ય નૂર-વહન ધોરણોમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે, ધીમે ધીમે દૂર કરી શકાય તેવા ટ્રક બોડી અથવા સ્વેપ બોડીને પ્રમાણભૂત કદ અને આકારોમાં દબાણ કરવામાં આવ્યું છે (જો કે સ્ટૅક કરવાની જરૂર હોય તેવી તાકાત વિના), અને નૂર પૅલેટનો વિશ્વવ્યાપી ઉપયોગ સંપૂર્ણપણે બદલાઈ ગયો છે જે આઇએસઓ કન્ટેનર અથવા વ્યાપારી વાહનોમાં બંધબેસે છે. માલસામાનની સુરક્ષામાં સુધારો એ કન્ટેનરાઇઝેશનનો એક મહત્વપૂર્ણ લાભ છે. એકવાર માલસામાનને કન્ટેનરમાં ભરી દેવામાં આવે, પછી જ્યાં સુધી તે તેના ગંતવ્ય સુધી ન પહોંચે ત્યાં સુધી તેને ફરીથી સ્પર્શ કરવામાં આવતો નથી. સામાન કેઝ્યુઅલ દર્શકોને દેખાતો નથી, અને તેથી તેની ચોરી થવાની શક્યતા ઓછી છે. કન્ટેનરના દરવાજાને સામાન્ય રીતે સીલ કરવામાં આવે છે જેથી ચેડા વધુ સ્પષ્ટ થાય. કેટલાક કન્ટેનર ઇલેક્ટ્રોનિક મોનિટરિંગ ઉપકરણોથી સજ્જ હોય છે અને હવાના દબાણમાં ફેરફારો માટે દૂરસ્થ દેખરેખ રાખી શકાય છે, જે જ્યારે દરવાજા ખોલવામાં આવે ત્યારે થાય છે. આનાથી ચોરીમાં ઘટાડો થયો જેણે લાંબા સમયથી શિપિંગ ઉદ્યોગને પરેશાન કર્યો હતો. તાજેતરના વિકાસોએ સુરક્ષાને વધુ વધારવા માટે બુદ્ધિશાળી લોજિસ્ટિક્સ ઓપ્ટિમાઇઝેશનના ઉપયોગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે. વિશ્વભરમાં સમાન મૂળભૂત કદના કન્ટેનરના ઉપયોગથી અસંગત રેલ ગેજના કદને કારણે થતી સમસ્યાઓમાં ઘટાડો થયો છે. વિશ્વના મોટાભાગના રેલ નેટવર્ક પ્રમાણભૂત ગેજ તરીકે ઓળખાતા ગેજ ટ્રેક પર કામ કરે છે, પરંતુ કેટલાક દેશો (જેમ કે રશિયા, ભારત, ફિનલેન્ડ અને લિથુઆનિયા) વ્યાપક ગેજનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે આફ્રિકા અને દક્ષિણ અમેરિકાના અન્ય દેશો સાંકડા ગેજનો ઉપયોગ કરે છે. આ તમામ દેશોમાં કન્ટેનર ટ્રેનોનો ઉપયોગ વિવિધ માપની ટ્રેનો વચ્ચે પરિવહનને સરળ બનાવે છે. 20 અથવા 40 ફૂટના કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરીને ખાનગી કાર અને અન્ય વાહનોને વિદેશમાં મોકલવા માટે કન્ટેનર એક લોકપ્રિય રીત બની ગયા છે. રોલ-ઓન/રોલ-ઓફ વાહન શિપિંગથી વિપરીત, વ્યક્તિગત અસરોને વાહન સાથેના કન્ટેનરમાં ભરી શકાય છે, જે સરળ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળાંતરને મંજૂરી આપે છે. જુલાઈ, 2020માં, ડિજિટલ કન્ટેનર શિપિંગ એસોસિએશન (ડીસીએસએ), એક બિન-નફાકારક જૂથ છે, જેની સ્થાપના કન્ટેનર શિપિંગ તકનીકી ધોરણોના વધુ ડિજિટલાઇઝેશન માટે કરવામાં આવી હતી, જેણે ઓપરેશનલ જહાજ સમયપત્રક (ઓવીએસ) ના ડિજિટલ વિનિમય માટે ધોરણો પ્રકાશિત કર્યા હતા. શિપર્સની માલિકીના દરિયાઈ શિપિંગ કન્ટેનરથી વિપરીત, લીઝિંગ કંપનીઓ દ્વારા (નવા) એકમો ખરીદવાનો ઉદ્યોગમાં સતત વલણ છે. વૈશ્વિક શિપિંગ કન્સલ્ટન્સી ડ્રુરીએ તેમના 'કન્ટેનર સેન્સસ એન્ડ લીઝિંગ એન્ડ ઇક્વિપમેન્ટ ઇનસાઇટ' માં જણાવ્યું હતું કે, 2017માં નવા કન્ટેનરની ખરીદીમાં લીઝિંગ વ્યવસાયનો હિસ્સો 55 ટકા હતો, જેમાં તેમનો બોક્સ કાફલો 6.7 ટકાના દરે વધ્યો હતો, જ્યારે પરિવહન ઓપરેટરોના એકમોમાં માત્ર 2.4 ટકાનો વધારો થયો હતો. 2021માં એશિયામાં કન્ટેનર ઉતારવાનો સરેરાશ સમય 27 સેકન્ડ, ઉત્તર યુરોપમાં સરેરાશ સમય 46 સેકન્ડ અને ઉત્તર અમેરિકામાં સરેરાશ સમય 76 સેકન્ડ હતો. કન્ટેનર ધોરણો આઇએસઓ ધોરણ પાંચ સામાન્ય પ્રમાણભૂત લંબાઈ છેઃ યુ. એસ. સ્થાનિક પ્રમાણભૂત કન્ટેનર સામાન્ય રીતે અને (રેલ અને ટ્રક) છે. કન્ટેનરની ક્ષમતા ઘણીવાર વીસ ફૂટ સમકક્ષ એકમો (ટીઇયુ, અથવા ક્યારેક ટીઇયુ) માં દર્શાવવામાં આવે છે. સમકક્ષ એકમ એ એક પ્રમાણભૂત (લંબાઈ) × (પહોળાઈ) કન્ટેનરની સમકક્ષ કન્ટેનરની માલવાહક ક્ષમતાનું માપ છે. આ એક અંદાજિત માપ હોવાથી, પેટીની ઊંચાઈને ધ્યાનમાં લેવામાં આવતી નથી. દાખલા તરીકે, ઊંચા સમઘન અને અડધા ઊંચાઈના કન્ટેનરને પણ એક ટી. ઇ. યુ. કહેવામાં આવે છે. છેલ્લા દસ વર્ષમાં 53 'કન્ટેનરની તરફેણમાં 48' કન્ટેનર તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યા છે. ડ્રાય કાર્ગો કન્ટેનર માટે મહત્તમ કુલ દળ શરૂઆતમાં, અને કન્ટેનર માટે (ઉચ્ચ સમઘન સહિત) નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. કન્ટેનરના નબળા જથ્થાને મંજૂરી આપીને, મહત્તમ પેલોડ સમૂહ લગભગ માટે અને કન્ટેનર માટે ઘટાડવામાં આવે છે. 2005માં તેને વધારીને 20 'માટે 30,480 કિલોગ્રામ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ આઇએસઓ ધોરણ 668 (2013) ના સુધારા 2 (2016) દ્વારા તમામ કદ માટે મહત્તમ 36,000 કિલોગ્રામ કરવામાં આવ્યું હતું. આઇએસઓ કન્ટેનર માટે ઊંચાઈની મૂળ પસંદગી રેલવે ટનલના મોટા પ્રમાણને અનુરૂપ કરવામાં આવી હતી, જોકે કેટલાકમાં ફેરફાર કરવો પડ્યો હતો. વર્તમાન ધોરણ ઊંચું છે. વધુ ઊંચા હાઈ-ક્યુબ કન્ટેનર અને ડબલ સ્ટેકિંગ રેલ કારના આગમન સાથે, રેલ લોડિંગ ગેજનું વધુ વિસ્તરણ જરૂરી સાબિત થઈ રહ્યું છે. જ્યારે મુખ્ય એરલાઇન્સ તેમના વિમાન અને સંકળાયેલ ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ સાધનો માટે કસ્ટમ ડિઝાઇન કરેલા કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરે છે ત્યારે IATA એ વોલ્યુમ સુધીના પ્રમાણભૂત એલ્યુમિનિયમ કન્ટેનર કદનો સમૂહ બનાવ્યો છે. અન્ય કન્ટેનર સિસ્ટમ ધોરણો (તારીખ ક્રમમાં) કેટલીક અન્ય કન્ટેનર સિસ્ટમો છેઃ (1922) એનવાયસી કન્ટેનર (1924) વોન-હાઉસ-ઝુ-હાઉસ (ઘર-ઘર; જર્મની) જાપાનીઝ રેલવે કન્ટેનરઃ જાપાન ફ્રેઇટ રેલવે કંપની દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા કન્ટેનર (1925) મેક (1927) અંગ્રેજી રેલવે કન્ટેનર (1928) વિક્ટોરિયન રેલવે-રેફ્રિજરેટેડ કન્ટેનર (1929) આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પર્ધા (1930) જીડબલ્યુઆર કન્ટેનર (1931) આંતરરાષ્ટ્રીય ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ (1933) આંતરરાષ્ટ્રીય કન્ટેનર બ્યુરોઃ (1936) દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયન રેલવે વોલસેલી બ્રેક ઓફ ગેજ (1946) ક્વીન્સલેન્ડ રેલવે દૂધ કન્ટેનર, રોડ-રેલ (1974) આરએસીઇ (ઓસ્ટ્રેલિયા)-સહેજ પહોળા ઓસ્ટ્રેલિયન સ્ટાન્ડર્ડ પૅલેટ (1994) માં ફિટ થવા માટે આઇએસઓ કન્ટેનર કરતા સહેજ પહોળા SECU (સ્વીડન, ફિનલેન્ડ, યુકે)-મોટું કન્ટેનર. પૅલેટ-વાઈડ કન્ટેનરનો ઉપયોગ યુરોપમાં થાય છે અને તેની લંબાઈ અને ઊંચાઈ ISO-કન્ટેનરની જેમ હોય છે, પરંતુ તે EUR-પૅલેટને વધુ સારી રીતે ફિટ કરવા માટે બાહ્ય અને આંતરિક રીતે પહોળા હોય છે. તેઓ યુરોપની અંદર પરિવહન માટે છે અને ઘણીવાર જહાજોમાં સ્વીકારવામાં આવે છે. (2014) આઇ. પી. પી. સી. ની સી કન્ટેનર ટાસ્ક ફોર્સ (એસ. સી. ટી. એફ.) કાર્ગો ટ્રાન્સપોર્ટ યુનિટ્સ કોડ (સી. ટી. યુ. કોડ) ને અંતિમ સ્વરૂપ આપે છે. (2021) પીપલ્સ રીપબ્લિક ઓફ ચાઇનાનું રાષ્ટ્રીય ધોરણ બહાર નીકળતા માલવાહક કન્ટેનરના પ્લાન્ટ ક્વૉરેન્ટાઇન માટે જી. બી./ટી. <આઇ. ડી. 1> આચાર સંહિતા છે. એક સંપૂર્ણ કન્ટેનર લોડ (એફ. સી. એલ.) એ એક આઇ. એસ. ઓ. પ્રમાણભૂત કન્ટેનર છે જે એક શિપર અને એક માલ લેનારના જોખમ અને ખાતા હેઠળ લોડ અને અનલોડ કરવામાં આવે છે. વ્યવહારમાં, તેનો અર્થ એ છે કે આખું કન્ટેનર એક માલ મેળવનાર માટે બનાવાયેલ છે. એફ. સી. એલ. કન્ટેનર શિપમેન્ટમાં જથ્થાબંધ માલસામાનના સમકક્ષ વજન કરતાં નૂરનો દર ઓછો હોય છે. એફ. સી. એલ. નો હેતુ તેના સ્વીકાર્ય મહત્તમ વજન અથવા જથ્થા સુધી ભરેલા કન્ટેનરને નિયુક્ત કરવાનો છે, પરંતુ દરિયાઈ નૂર પર વ્યવહારમાં એફ. સી. એલ. નો અર્થ હંમેશા સંપૂર્ણ પેલોડ અથવા ક્ષમતા નથી-ઘણી કંપનીઓ લોજિસ્ટિક્સને સરળ બનાવવા અને અન્ય માલ સાથે કન્ટેનર વહેંચવાની સરખામણીમાં સુરક્ષા વધારવા માટે 'મોટે ભાગે' સંપૂર્ણ કન્ટેનરને એક કન્ટેનર લોડ તરીકે રાખવાનું પસંદ કરશે. કન્ટેનરથી ઓછું લોડ (એલ. સી. એલ.) એ એક માલસામાન છે જે પ્રમાણભૂત કાર્ગો કન્ટેનરને ભરવા માટે પૂરતું મોટું નથી. સંક્ષિપ્ત નામ એલ. સી. એલ. અગાઉ વિવિધ શિપર્સ પાસેથી સામગ્રીના જથ્થા માટે અથવા કાર્યક્ષમતા માટે એક જ રેલ્વે કારમાં વહન કરવામાં આવતા વિવિધ સ્થળોએ પહોંચાડવા માટે "ઓછા (રેલ્વે) કાર લોડ" પર લાગુ થતું હતું. એલ. સી. એલ. માલવહનને ઘણીવાર સૉર્ટ કરવામાં આવતું હતું અને અંતિમ ગંતવ્યના માર્ગમાં મધ્યવર્તી રેલવે ટર્મિનલ્સ પર વિવિધ રેલવે કારમાં પુનઃવિતરણ કરવામાં આવતું હતું. જૂથ એ કાર્યક્ષમતા માટે બહુવિધ શિપમેન્ટ સાથે કન્ટેનર ભરવાની પ્રક્રિયા છે. એલ. સી. એલ. એ "કાર લોડ રેટ લાગુ કરવા માટે જરૂરી કરતાં ઓછી માત્રામાં માલસામાન છે. આંતર-મોડલ કન્ટેનરની દૃશ્યમાન અથવા રેટેડ ક્ષમતાને ભરે છે તેના કરતાં ઓછી માલસામાનની માત્રા. તેને "માલસામાનના માલસામાન તરીકે પણ વ્યાખ્યાયિત કરી શકાય છે જે શિપિંગ કન્ટેનરને ભરવા માટે બિનકાર્યક્ષમ છે. તેને કન્ટેનર ફ્રેઇટ સ્ટેશન પર કન્ટેનરમાં સમાન ગંતવ્ય માટે અન્ય માલસામાન સાથે જૂથબદ્ધ કરવામાં આવે છે. જોખમો કન્ટેનરનો ઉપયોગ પ્રતિબંધિત અથવા ચોરાયેલી કારની દાણચોરી માટે કરવામાં આવે છે. મોટા ભાગના કન્ટેનરની તેમની મોટી સંખ્યાને કારણે ક્યારેય તપાસ કરવામાં આવતી નથી. તાજેતરના વર્ષોમાં એવી ચિંતા વધી છે કે કન્ટેનરનો ઉપયોગ આતંકવાદીઓ અથવા આતંકવાદી સામગ્રીને શોધી ન શકાય તેવા દેશમાં પરિવહન કરવા માટે થઈ શકે છે. યુ. એસ. સરકારે કન્ટેનર સિક્યુરિટી ઇનિશિયેટિવ (CSI) ને આગળ વધાર્યું છે, જેનો હેતુ એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે ઉચ્ચ જોખમ ધરાવતા માલસામાનની તપાસ અથવા સ્કેન કરવામાં આવે, પ્રાધાન્યમાં પ્રસ્થાનના બંદર પર. ખાલી કન્ટેનર કન્ટેનરનો સતત ઉપયોગ કરવાનો ઈરાદો છે, જે અગાઉના કાર્ગોને ખાલી કર્યા પછી તરત જ નવા ગંતવ્ય માટે નવા કાર્ગો સાથે લોડ કરવામાં આવે છે. આ હંમેશા શક્ય નથી, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ખાલી કન્ટેનરને તે જગ્યાએ પરિવહન કરવાનો ખર્ચ જ્યાં તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે તે વપરાયેલ કન્ટેનરની કિંમત કરતાં વધારે માનવામાં આવે છે. શિપિંગ લાઇન્સ અને કન્ટેનર લીઝિંગ કંપનીઓ યુ. એસ. વેસ્ટ કોસ્ટ જેવા નીચા અથવા કોઈ માંગ ન હોય તેવા વિસ્તારોમાંથી ખાલી કન્ટેનરને ચીન જેવા ઉચ્ચ માંગવાળા વિસ્તારોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં નિષ્ણાત બની છે. બંદરના અંતરિયાળ વિસ્તારની અંદર પુનઃસ્થાપન પણ તાજેતરના લોજિસ્ટિક્સ ઓપ્ટિમાઇઝેશન કાર્યનું કેન્દ્ર રહ્યું છે. ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા નિવૃત્ત કન્ટેનરને શિપિંગ કન્ટેનર આર્કિટેક્ચરના રૂપમાં રિસાયકલ કરી શકાય છે, અથવા સ્ટીલની સામગ્રીને બચાવી શકાય છે. 2010ના ઉનાળામાં, મંદી પછી શિપિંગમાં વધારો થતાં વિશ્વભરમાં કન્ટેનરની અછત સર્જાઈ હતી, જ્યારે નવા કન્ટેનરનું ઉત્પાદન મોટા ભાગે બંધ થઈ ગયું હતું. દરિયાઈ કન્ટેનરમાં નુકસાન ક્યારેક ક્યારેક જહાજો પરથી પડે છે, સામાન્ય રીતે તોફાન દરમિયાન. મીડિયા સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર દર વર્ષે 2,000થી 10,000 કન્ટેનર દરિયામાં ખોવાઈ જાય છે. વર્લ્ડ શિપિંગ કાઉન્સિલે માલવાહક કંપનીઓ વચ્ચેના એક સર્વેક્ષણમાં જણાવ્યું છે કે આ દાવો ખૂબ જ અતિશય છે અને દર વર્ષે સરેરાશ 350 કન્ટેનર દરિયામાં ખોવાઈ જાય છે, અથવા જો આપત્તિજનક ઘટનાઓનો સમાવેશ થાય તો 675. દાખલા તરીકે, 30 નવેમ્બર, 2006ના રોજ, ઉત્તર કેરોલિનાના બાહ્ય કિનારા પર એક કન્ટેનર તેના ડોરિટોસ ચિપ્સના માલસામાનની હજારો થેલીઓ સાથે કિનારે ધોવાઈ ગયું હતું. ખરબચડા પાણીમાં ખોવાયેલા કન્ટેનર કાર્ગો અને મોજાઓ દ્વારા તૂટી જાય છે, અને ઘણીવાર ઝડપથી ડૂબી જાય છે. જો કે તમામ કન્ટેનર ડૂબી જતા નથી, તેમ છતાં તેઓ ભાગ્યે જ પાણીમાંથી ખૂબ જ ઊંચાઈએ તરતા હોય છે, જે તેમને શિપિંગ જોખમ બનાવે છે જેને શોધવું મુશ્કેલ છે. ખોવાયેલા કન્ટેનરમાંથી માલસામાનની હેરફેરથી સમુદ્રશાસ્ત્રીઓને વૈશ્વિક દરિયાઈ પ્રવાહોને ટ્રેક કરવાની અનપેક્ષિત તકો મળી છે, ખાસ કરીને ફ્રેન્ડલી ફ્લોટીઝનો માલસામાન. 2007માં ઇન્ટરનેશનલ ચેમ્બર ઓફ શિપિંગ અને વર્લ્ડ શિપિંગ કાઉન્સિલે કન્ટેનર સંગ્રહ માટે આચાર સંહિતા પર કામ શરૂ કર્યું હતું, જેમાં પેરામેટ્રિક રોલિંગ પર ક્રૂ તાલીમ, સુરક્ષિત સ્ટેકિંગ, કન્ટેનરની માર્કિંગ અને ભારે ઉછાળામાં ઉપર-ડેક કાર્ગો માટે સુરક્ષા સામેલ છે. 2011 માં, એમ. વી. રેના ન્યુઝીલેન્ડના દરિયાકાંઠે દોડી ગઈ હતી. જહાજની સૂચિ મુજબ, કેટલાક કન્ટેનર ખોવાઈ ગયા હતા, જ્યારે અન્યને અનિશ્ચિત ખૂણા પર બોર્ડ પર રાખવામાં આવ્યા હતા. ટ્રેડ યુનિયન પડકારો કન્ટેનર ક્રાંતિમાં કેટલીક સૌથી મોટી લડાઈઓ વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં લડવામાં આવી હતી. 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઇન્ટરમોડલ શિપિંગને ભારે પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું, જ્યારે વાહકોને સંયુક્ત રેલ-સમુદ્ર દર ટાંકવાની પરવાનગી મળી હતી. પાછળથી, નોન-વેસલ-ઓપરેટિંગ કોમન કેરિયર્સે કરાર સામે યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટના નિર્ણય સાથે લાંબી અદાલતી લડાઈ જીતી હતી, જેમાં યુનિયન મજૂરનો ઉપયોગ ઓફ-પિયર સ્થળોએ કન્ટેનર ભરવા અને છીનવી લેવા માટે કરવાની જરૂર હતી. જંતુ વેક્ટર તરીકે કન્ટેનર ઘણીવાર જંતુઓથી પીડાય છે. જંતુઓનો પરિચય બંદરની આસપાસ નોંધપાત્ર રીતે ક્લસ્ટર થયેલ છે, અને કન્ટેનર આવા સફળ જંતુ સ્થાનાંતરણનો સામાન્ય સ્રોત છે. આઇપીપીસી સી કન્ટેનર ટાસ્ક ફોર્સ (એસસીટીએફ) કાર્ગો ટ્રાન્સપોર્ટ યુનિટ્સ કોડ (સીટીયુ), નિર્ધારિત જંતુનાશકો અને અન્ય ધોરણો (જુઓ) અને કન્ટેનર શુદ્ધિકરણ, નિરીક્ષણ અને સંસર્ગનિષેધમાં ઉપયોગ માટે ભલામણો જાહેર કરે છે. એસસીટીએફ ચીનના રાષ્ટ્રીય માનક (જીબી/ટી 39919-2021) નું અંગ્રેજી ભાષાંતર પણ પ્રદાન કરે છે. કન્ટેનર શિપિંગ માટેના અન્ય ઉપયોગો કન્ટેનર આર્કિટેક્ચર એ લોકો માટે આવાસ અને અન્ય કાર્યાત્મક ઇમારતોના આધાર તરીકે કન્ટેનરનો ઉપયોગ છે, કાં તો કામચલાઉ અથવા કાયમી આવાસ તરીકે, અને કાં તો મુખ્ય મકાન તરીકે અથવા કેબિન તરીકે અથવા વર્કશોપ તરીકે. કન્ટેનરનો ઉપયોગ ઉદ્યોગ અને વાણિજ્યમાં શેડ અથવા સંગ્રહ ક્ષેત્રો તરીકે પણ થઈ શકે છે. એમ્સ્ટર્ડમમાં ટેમ્પો હાઉસિંગ વ્યક્તિગત આવાસ એકમો માટે કન્ટેનરને ઢાંકી દે છે. કન્ટેનરનો ઉપયોગ કમ્પ્યુટર ડેટા કેન્દ્રો રાખવા માટે પણ થવા લાગ્યો છે, જો કે આ સામાન્ય રીતે વિશિષ્ટ કન્ટેનર હોય છે. ચોક્કસ હેતુઓ પૂરા કરવા માટે સ્થાનિક બજારમાં કન્ટેનરોને રૂપાંતરિત કરવાની માંગ હવે વધારે છે. પરિણામે, સંખ્યાબંધ કન્ટેનર-વિશિષ્ટ એક્સેસરીઝ વિવિધ કાર્યક્રમો માટે ઉપલબ્ધ બની છે, જેમ કે સંગ્રહ માટે રેકિંગ, અસ્તર, ગરમી, પ્રકાશ, હેતુ-નિર્મિત સુરક્ષિત કચેરીઓ બનાવવા માટે પાવરપોઇન્ટ્સ, કેન્ટીન અને સૂકવણી રૂમ, ફર્નિચર સંગ્રહ માટે ઘનીકરણ નિયંત્રણ અને ભારે વસ્તુઓના સંગ્રહ માટે રેમ્પ. કન્ટેનરને સાધનસામગ્રી, પોપ-અપ કાફે, પ્રદર્શન સ્ટેન્ડ, સુરક્ષા ઝૂંપડીઓ અને વધુ પ્રદાન કરવા માટે પણ રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે. જાહેર કન્ટેનરયુક્ત પરિવહન એ બિન-માર્ગ પેસેન્જર પરિવહનમાં વ્યક્તિગત કન્ટેનર તરીકે સેવા આપવા માટે મોટર વાહનોમાં ફેરફાર કરવાની વિભાવના છે, જેનો હજુ સુધી અમલ કરવામાં આવ્યો નથી. ACTS રોલર કન્ટેનર ધોરણો સમગ્ર યુરોપમાં કન્ટેનરયુક્ત અગ્નિશામક સાધનોનો આધાર બની ગયા છે. કન્ટેનરનો ઉપયોગ શસ્ત્ર પ્રણાલીઓ માટે પણ કરવામાં આવે છે, જેમ કે રશિયન ક્લબ-કે, જે સામાન્ય કન્ટેનર પ્રણાલીને મિસાઇલ બોટમાં રૂપાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે સપાટી અને જમીન પરના લક્ષ્યો પર હુમલો કરવા માટે સક્ષમ છે, અને સી. ડબલ્યુ. એસ. (કન્ટેનરાઇઝ્ડ વેપન સિસ્ટમ) યુ. એસ. આર્મી માટે વિકસાવવામાં આવી છે જે કન્ટેનરમાંથી દૂરસ્થ નિયંત્રિત મશીન ગન પોસ્ટની ઝડપી જમાવટ માટે પરવાનગી આપે છે. 5 સપ્ટેમ્બર, 2008ના રોજ, બીબીસીએ વિશ્વભરમાં તેની મુસાફરી દરમિયાન શિપિંગ કન્ટેનર પર નજર રાખીને આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર અને વૈશ્વિકીકરણનો અભ્યાસ કરવા માટે એક વર્ષ લાંબી યોજના શરૂ કરી હતી. 2000ની ઊર્જા કટોકટી પણ જુઓ કોન્ફ્લેટ કન્ટેનર ટર્મિનલ ડિઝાઇન પ્રક્રિયા ડબલ-સ્ટેક રેલ પરિવહન હેનરી રોબિન્સન પાલ્મરે કન્ટેનરાઇઝેશનના પ્રારંભિક સિદ્ધાંતનું વર્ણન કર્યું છે. ઇન્ટર-બોક્સ કનેક્ટર ઇન્ટરમોડલ કન્ટેનર માલસામાનના પ્રકારોની યાદી વિશ્વના સૌથી વ્યસ્ત કન્ટેનર બંદરોની યાદી લિટલ ઈટન ગેંગવે 1798 મલ્ટીમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટ એનવાયસી કન્ટેનર 1922 શિપિંગ પોર્ટલ કન્ટેનર જહાજો માટે સંગ્રહ યોજના ટેન્કટેનર્સ યુનિટ લોડ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ-વીસમી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં કન્ટેનરાઇઝેશનનો ઇતિહાસ-કન્ટેનર જહાજોએ વિશ્વને કેવી રીતે બદલ્યું-યુ. એસ. માં સેટ કરેલ નવલકથા, જેમાં કન્ટેનરાઇઝ્ડ શિપમેન્ટની આસપાસના રહસ્ય મેકગફિન એએસટીએમ ડી 5728 સ્ટાન્ડર્ડ પ્રેક્ટિસ ફોર સિક્યોરમેન્ટ ઓફ કાર્ગો ઇન ઇન્ટરમોડલ અને યુનિમોડલ સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટ તરીકે કામ કરે છે-જોખમી માલ/જોખમી સામગ્રીની ઘટનાના પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન પ્રથમ પ્રતિભાવ આપનારાઓ માટે માર્ગદર્શિકા-એક સારો સચિત્ર પરિચય