PZL SW-4 Puszczyk
પીઝેડએલ એસડબલ્યુ-4 પુસ્ઝઝીક (એનઃ ટાઉની ઘુવડ) એ પીઝેડએલ-સ્વિડનિક દ્વારા ઉત્પાદિત પોલિશ લાઇટ સિંગલ-એન્જિન બહુહેતુક હેલિકોપ્ટર છે. લાંબા વિકાસને પગલે, એસડબલ્યુ-4 એ 2002 માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, આ પ્રકારનું પ્રાથમિક સંચાલક પોલિશ સશસ્ત્ર દળો રહ્યું છે. એસડબલ્યુ-4ને પીઝેડએલ-સ્વિડનિક અને કોર્પોરેટ પેરેન્ટ ઑગસ્ટા વેસ્ટલેન્ડ દ્વારા વૈકલ્પિક રીતે સંચાલિત વાહન, એસડબલ્યુ-4 સોલોમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. 2016 થી, આ પ્રકારનું નાગરિક ઓપરેટરોને AW009 તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું છે, જ્યારે એસડબલ્યુ-4 હોદ્દો લશ્કરી બજાર માટે વપરાય છે. વિકાસની ઉત્પત્તિ એસડબલ્યુ-4 હેલિકોપ્ટરની રચના 1960ના દાયકાથી શરૂ થાય છે, જે સમયગાળા દરમિયાન વોર્સો સંધિ અંતર્ગત વિવિધ દેશોમાંથી લશ્કરી હેલિકોપ્ટરની માંગને કારણે એસડબલ્યુ-4 સાથે ઉત્પાદન તરફ આગળ વધવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 1981ની આસપાસ, પીઝેડએલ-સ્વિડનિક ખાતે નવા ચાર/પાંચ સ્થાનના હળવા ઉપયોગી હેલિકોપ્ટર પર વિકાસ કાર્ય શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એસડબલ્યુ-4 માટેની મૂળ ડિઝાઇનમાં તેને 300 કેડબલ્યુ (400 એસએચપી) પીઝેડએલ રેઝેઝો જીટીડી 350 ટર્બોશાફ્ટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કરવાની માંગ કરવામાં આવી હતી, જે પ્રોટોટાઇપ મૉકઅપ પર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. પીઝેડએલ-સ્વિડનિક અનુસાર, પ્રારંભિક એસડબલ્યુ-4 લગભગ 240 કિમી/કલાક (130 કેએન) ની રેટેડ ટોચની ઝડપ અને લગભગ 900 કિમી (485 એનએમઆઈ) સહાયક ઇંધણ ટાંકી સાથે મહત્તમ શ્રેણી સુધી પહોંચી શકે છે. સોવિયેત યુનિયનના પતન અને તેના પછીના યુરોપીયન પુનર્ગઠન પછી, મુખ્યત્વે તે દેશો કે જેઓ અગાઉ વોર્સો કરારના સભ્યો હતા, ઉભરતા રાજકીય વાતાવરણે પીઝેડએલ-સ્વિડનિકને નવા વિદેશી-નિર્મિત પાવરપ્લાન્ટ, એલિસન (હવે રોલ્સ-રોયસ) મોડેલ 250 ટર્બોશાફ્ટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે એસડબલ્યુ-4ને ફરીથી ડિઝાઇન કરવાની મંજૂરી આપી હતી, જે મૂળ હેતુવાળા જીટીડી 350 પાવરપ્લાન્ટ કરતાં 30 ટકા ઓછું બળતણ વપરાશ કરતી વખતે 13 ટકા વધુ શક્તિશાળી હતું. ડિઝાઇનમાં અન્ય ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જે આખરે તેના અગાઉના સ્વરૂપ સાથે બહુ ઓછી સામ્યતા ધરાવે છે. 1995માં, એસડબલ્યુ-4 પ્રોજેક્ટને ઔપચારિક રીતે ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને પાવર પ્લાન્ટના પરિવર્તન ઉપરાંત, રોટરક્રાફ્ટની ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇનના વિકલ્પોમાં ફ્યૂઝલેજ માળખા માટે ઇપોકસી રેઝિન-આધારિત સંયુક્ત સામગ્રીને અપનાવવી, ફ્યૂઝલેજને વધુ સુવ્યવસ્થિત કરવી અને મુખ્યત્વે એલ્યુમિનિયમની બનેલી સુધારેલી પૂંછડી અને પૂંછડીની તેજીનો સમાવેશ થાય છે. ડિસેમ્બર 1994માં, આ પ્રોજેક્ટ નોન-ફ્લાઇંગ પ્રોટોટાઇપના ગ્રાઉન્ડ ટેસ્ટિંગ માટે આગળ વધ્યો હતો. ત્યારબાદ, વિકાસ કાર્યક્રમને ટેકો આપવા માટે ઉડાન-સક્ષમ પ્રોટોટાઇપ્સની એક જોડી એકત્ર કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ જાન્યુઆરી 1995 માં પ્રારંભિક ઉડાન કરવાની યોજના હતી, જો કે એન્જિન ચલાવતી વખતે કંપનની સમસ્યાઓને કારણે તેમાં વિલંબ થયો હતો. 26 ઓક્ટોબર 1996ના રોજ, એસડબલ્યુ-4એ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હોવાનું નોંધાયું હતું; 29 ઓક્ટોબર 1996ના રોજ સત્તાવાર પ્રથમ ઉડાન હાથ ધરવામાં આવી હતી. મે 2002 સુધીમાં, બે પ્રોટોટાઇપ્સે કુલ 640 ઉડાનના કલાકો એકઠા કર્યા હતા. પીઝેડએલ-સ્વિડનેકે એસડબલ્યુ-4 માટે યુએસ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) એફએઆર ભાગ 27 પ્રમાણપત્રને નિશાન બનાવ્યું હતું. એવું માનવામાં આવતું હતું કે આ કાર્યક્રમ 1999 સુધીમાં ઉત્પાદન નમૂનાઓનું ઉત્પાદન કરવા માટે સક્ષમ હોવો જોઈએ. મુખ્ય રોટર હેડને ફરીથી ડિઝાઇન કરવાના નિર્ણયને પરિણામે ફ્લાઇટ પરીક્ષણ કાર્યક્રમમાં નોંધપાત્ર વિલંબ થયો; આ સમય દરમિયાન, રોટરક્રાફ્ટમાં અન્ય ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં હોરિઝોન્ટલ સ્ટેબિલાઇઝરને વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ્સમાં સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. 2002માં, પ્રથમ ઉત્પાદન મોડેલ એસડબલ્યુ-4, જે રોલ્સ-રોયસ એન્જિનથી સજ્જ હતું, તે પોલેન્ડના નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તામંડળ પાસેથી પ્રમાણપત્રની પ્રાપ્તિ તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું. અન્ય બજારોમાં ઉપયોગ માટે પ્રમાણપત્ર ગ્રાહકની વિનંતી પર કરવામાં આવે છે, જે તે સમયે $700,000 ની કિંમતને લક્ષ્ય બનાવે છે. 1 ઓક્ટોબર 2002ના રોજ, એસડબલ્યુ-4નું શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન ઔપચારિક રીતે શરૂ થયું. 27 સપ્ટેમ્બર 2007ના રોજ, યુરોપિયન એવિએશન સેફ્ટી એજન્સી (ઇએએસએ) તરફથી પ્રકાર પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત થયું હતું. રોલ્સ-રોયસ મોડેલના પ્રમાણપત્ર પછી, પીઝેડએલ સ્વિડનિકએ વૈકલ્પિક વિકલ્પ તરીકે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા પીડબ્લ્યુ 200 પાવરપ્લાન્ટથી સજ્જ સુધારેલા એસડબલ્યુ-4 માટે અલગથી પુનઃપ્રમાણન કર્યું હતું. વધુ વિકાસ યોજના મુજબ એસડબલ્યુ-4 નાગરિક અને કાર્યકારી પરિવહનથી લઈને મેડેવાક, પોલીસ, સરહદ પેટ્રોલિંગ ફરજો અને કેટલાક લશ્કરી પાયલોટ તાલીમ કાર્યો સુધીના ઉપયોગિતા મિશનની શ્રેણીને પૂર્ણ કરે તેવી અપેક્ષા હતી; જો કે, ઘણા વર્ષો સુધી પોલિશ સૈન્યએ આ પ્રકારના એકમાત્ર ગ્રાહક તરીકે સેવા આપી હતી. પોલિશ સેવામાં, 24 એસડબલ્યુ-4, લશ્કરી નામ પુસ્ઝઝીક સાથે, "ધ સેન્ટર ઓફ એવિએશન એજ્યુકેશન એન્ડ ટ્રેનિંગ એટ ડેબ્લિન" (ઓસ્રોડેક સ્ઝકોલેનિયા લોટ્નિસેગો ડબલ્યુ ડેબ્લિની) ખાતે, મિલ એમઆઇ-2 ને બદલીને, તાલીમ રોટરક્રાફ્ટ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. જાન્યુઆરી 2004માં, ઇન્ડોનેશિયન એરોસ્પેસ (આઈ. એ. ઈ.) ઇન્ડોનેશિયન નેશનલ પોલીસના આદેશ પર આધારીત એસડબલ્યુ-4 માટે સ્થાનિક એસેમ્બલી લાઇન સ્થાપિત કરવા માટે જોખમ વહેંચણી કરાર પર વાટાઘાટ કરવાની પ્રક્રિયામાં હતું. ઓક્ટોબર 2005માં, પીઝેડએલ-સ્વિડનિકએ જાહેર કર્યું હતું કે તે એસડબલ્યુ-4ના મોડલ 250સી20આર પાવરપ્લાન્ટના વધુ શક્તિશાળી પ્રકારનાં સંભવિત ઉપયોગ અંગે રોલ્સ-રોયસ સાથે વાટાઘાટો કરી રહી છે; તે જ સમયે, જાહેરમાં સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું કે એસડબલ્યુ-4ના ખેંચાયેલા, ટ્વીન-એન્જિન વિકાસ સક્રિય વિચારણા હેઠળ છે, અને તે વર્તમાન મોડલના નિકાસ વેચાણ પર આધારિત હશે. ફેબ્રુઆરી 2009માં, રોલ્સ-રોયસે જણાવ્યું હતું કે તે એસડબલ્યુ-4ના ભાવિ ડેરિવેટિવ્ઝ પર તેના નવા વિકસિત રોલ્સ-રોય્સ આરઆર 500 એન્જિનના સંભવિત ઉપયોગ અંગે પીઝેડએલ-સ્વિડનિક સાથે વાટાઘાટો કરી રહી છે. પીઝેડએલ-સ્વિડનિકની મૂળ કંપની, ઑગસ્ટા વેસ્ટલેન્ડે વૈકલ્પિક રીતે માનવ સંચાલિત રોટરક્રાફ્ટ, પીઝેડએલ-સ્વિડનિક એસડબલ્યુ-4 સોલો માટે આધાર તરીકે એસડબલ્યુ-4 નો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કર્યું. 2011 માં, વૈકલ્પિક રીતે માનવસર્જિત નિદર્શનકારનો વિકાસ શરૂ થયો. એસડબલ્યુ-4 સોલોને સૌપ્રથમ પોલેન્ડમાં એમએસપીઓ 2012માં "એસડબલ્યુ-4 સોલો" આરયુએએસ/ઓપીએચ પ્લેટફોર્મ (રોટરક્રાફ્ટ માનવરહિત હવાઈ પ્રણાલી/વૈકલ્પિક રીતે સંચાલિત હેલિકોપ્ટર) તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 2013માં, ઓગસ્ટા વેસ્ટલેન્ડને યુકેના આરડબલ્યુયુએએસ (રોટરી વિંગ અનમેન્ડ એર સિસ્ટમ) કેપેબિલિટી કન્સેપ્ટ ડેમોન્સ્ટ્રેટર (સીસીડી) પ્રોગ્રામના ભાગરૂપે એસડબલ્યુ-4 સોલોના વિકાસ માટે રોયલ નેવીનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. એસડબલ્યુ-4 સોલોના વિકાસને ઇટાલિયન રાષ્ટ્રીય લશ્કરી સંશોધન યોજના હેઠળ ઇટાલિયન સંરક્ષણ મંત્રાલયના હવાઈ શસ્ત્રોના નિયામક દ્વારા પણ ટેકો આપવામાં આવી રહ્યો છે. સપ્ટેમ્બર 2015 સુધીમાં, એસડબલ્યુ-4 સોલોએ કુલ 26 પ્રદર્શન ઉડાનોનું પ્રદર્શન કર્યું હતું, જેમાં સિમ્યુલેટેડ શિપબોર્ડ એકીકરણ પરીક્ષણોનો સમાવેશ થાય છે. નવેમ્બર 2015માં, ઑગસ્ટા વેસ્ટલેન્ડે જણાવ્યું હતું કે એસડબલ્યુ-4 સોલો "વેચાણ માટે તૈયાર છે". 2006 માં, પીઝેડએલ-સ્વિડનિકએ ચીનની જિયુજિયાંગ હોંગયિંગ ટેક્નોલોજી ડેવલપમેન્ટ લિમિટેડ સાથે કરાર કર્યો હતો, જેનો હેતુ ચીનના જિયુજિયાંગમાં એસડબલ્યુ 4 એસેમ્બલી લાઇનની સ્થાપના કરવાનો હતો. ડિસેમ્બર 2008માં, ચીનના નાગરિક ઉડ્ડયન વહીવટીતંત્ર દ્વારા એસડબલ્યુ-4 માટે એક પ્રકારનું પ્રમાણપત્ર જારી કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2010ના અંતમાં, ચીનમાં સહ-ઉત્પાદિત થનારા પ્રથમ એસડબલ્યુ-4ની પ્રથમ ઉડાન થઈ; તે જ મહિનામાં, પીઝેડએલ સ્વિડનિકએ 150 હેલિકોપ્ટરનું ઉત્પાદન કરવાની સમજૂતીની જાહેરાત કરી, જેમાંથી એક અચોક્કસ સંખ્યા એસડબલ્યુ-4 હતી, જેનું ઉત્પાદન ચીનના બજાર માટે જિયુજિયાંગ ખાતે થવાનું હતું. માર્ચ 2015 સુધીમાં, કુલ પાંચ સહ-ઉત્પાદિત એસડબલ્યુ-4 ચીની ગ્રાહકોને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 2016 માં, નાગરિક બજાર માટે એસડબલ્યુ-4 નું અપગ્રેડ કરેલું મોડેલ, જેને એડબલ્યુ009 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, તે હેલી-એક્સ્પોમાં જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. આ વાણિજ્યિક સંસ્કરણમાં ફેરફારોમાં વધુ સરળતા અને વધુ નિયંત્રણ સત્તા પ્રદાન કરવા માટે ઉડાન પ્રદર્શનમાં ફેરફારો, સામૂહિક કંપન શોષકનું એકીકરણ, મોટી ઑગસ્ટા વેસ્ટલેન્ડ AW119 કોઆલા માટે સામાન્ય જેનેસિસ એરોસ્પેસ ગ્લાસ કોકપિટનો સ્વીકાર, હાઇડ્રોલિક સુધારાઓ અને વૈકલ્પિક અપગ્રેડ કરેલ મોડેલ 250-C30R એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. ડિઝાઇન એસડબલ્યુ-4 સિંગલ 335 કેડબલ્યુ (450 એસ. એચ. પી.) (283 કેડબલ્યુ/380 એસ. એચ. પી. મહત્તમ સતત રેટેડ) રોલ્સ-રોયસ મોડલ 250સી20આર/2 ટર્બોશાફ્ટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે રોટરક્રાફ્ટના ત્રણ-બ્લેડ મુખ્ય રોટર અને બે-બ્લેડ પૂંછડી રોટરને ચલાવે છે. વૈકલ્પિક એન્જિન 460 કેડબલ્યુ (615 એસ. એચ. પી.) પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા પીડબ્લ્યુ <આઇ. ડી. 1> ટર્બોશાફ્ટ એન્જિનના સ્વરૂપમાં આપવામાં આવે છે. મુખ્ય રોટર સંપૂર્ણપણે કલાત્મક છે અને મુખ્ય અને પૂંછડીના બંને રોટર પરના રોટર બ્લેડ સંયુક્ત સામગ્રીથી બનેલા છે. એસડબલ્યુ-4 હાઇડ્રોલિક ઉડાન નિયંત્રણોનો ઉપયોગ કરે છે, રોટરક્રાફ્ટને ઉત્તમ ઉડાન નિયંત્રણ ધરાવતા તરીકે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું છે, અને દિવસ અને રાત બંને દ્રશ્ય ઉડાન નિયમોની સ્થિતિમાં ઉડાડી શકાય છે. એસડબલ્યુ-4 ક્રેશ લાયક બેઠકોમાં પાયલોટ સહિત પાંચ લોકો સુધી પરિવહન કરવામાં સક્ષમ છે; મુસાફરોને ઉચ્ચ સ્તરની બાહ્ય દૃશ્યતા અને આરામ આપવામાં આવે છે, વૈકલ્પિક કંપન શોષણ પ્રણાલી પણ આપવામાં આવે છે. મુખ્ય કેબિનને પેસેન્જર અને કાર્ગો વહન ગોઠવણી વચ્ચે ઝડપથી પુનઃરૂપરેખાંકિત કરી શકાય છે અને કેબિનની બંને બાજુએ બે સ્લાઇડિંગ દરવાજા દ્વારા પ્રવેશ કરવામાં આવે છે, મુખ્ય કેબિનની નીચે એક સમર્પિત સામાનનો ડબ્બો પણ હાજર છે. પીઝેડએલ-સ્વિડનિકએ જણાવ્યું હતું કે એસડબલ્યુ-4 ના વિકાસ દરમિયાન બહુ-ભૂમિકા કામગીરીને ઉચ્ચ પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી; અને રોટરક્રાફ્ટ પેસેન્જર પરિવહન, પ્રાથમિક અને અદ્યતન તાલીમ, પેટ્રોલિંગ અને સર્વેલન્સ મિશન માટે સારી રીતે અનુકૂળ છે. વિવિધ વૈકલ્પિક ઉપકરણો સ્થાપિત કરી શકાય છે, જેમ કે દૂર કરી શકાય તેવા કો-પાયલોટ ફ્લાઇટ કંટ્રોલ્સ, વાયર સ્ટ્રાઇક પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ, ફોરવર્ડ લુકિંગ ઇન્ફ્રારેડ (FLIR) સેન્સર સિસ્ટમ, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ રૂલ્સ (IFR) ટ્રેનિંગ ફિટિંગ્સ, રેડિયો અલ્ટીમીટર, ઇમર્જન્સી મેડિકલ સિસ્ટમ, મૂવિંગ મેપ, બાહ્ય લાઉડસ્પીકર અને/અથવા સર્ચ લાઇટ, ફ્લોટેશન ગિયર અને બાહ્ય કાર્ગો સ્લિંગ. મોટાભાગના બાહ્ય ઉપકરણો બાહ્ય વિસ્તરણ હથિયારો પર રાખવા માટે રચાયેલ છે; એકંદરે, એસડબલ્યુ-4 લગભગ 600 કિલોગ્રામ સુધી ઉપયોગી પેલોડ માઉન્ટ/વહન કરી શકે છે. એસડબલ્યુ-4 ના મૂળભૂત અને અદ્યતન બંને ટ્રેનર પ્રકારો નાટો ધોરણો અને લશ્કરી પાયલોટ તાલીમ નિયમોને અનુરૂપ વિકસાવવામાં આવ્યા છે, તેને ઉચ્ચ સ્તરની અંતર્ગત ઉડાન સ્થિરતા અને સલામતી ધરાવતું હોવાનું પ્રોત્સાહન આપવામાં આવે છે; અદ્યતન મોડેલ નાઇટ વિઝન ગોગલ્સ (એનવીજી) સાથે સુસંગત છે અને કટોકટી સિમ્યુલેશન એકમથી સજ્જ છે. ઓપરેટર્સ મિલિટરી ઓપરેટર્સ પોલિશ એર ફોર્સ સ્પેસીફીકેશન (એસડબલ્યુ-4) પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પોલિશ એર ફોર્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા તમામ એસડબલ્યુ-4 હેલિકોપ્ટરની સૂચિ ઉત્પાદકના પૃષ્ઠ એસડબલ્યુ-4 પર વર્ણન ઉત્પાદન સૂચિ, કાર્યક્રમ ઇતિહાસ એસડબલ્યુ-4 ફોટો ગેલેરી 1990 ના દાયકાના પોલિશ હેલિકોપ્ટર 1990 ના દાયકાના પોલિશ નાગરિક ઉપયોગિતા વિમાન 1990 ના દાયકાના પોલિશ લશ્કરી ઉપયોગિતા વિમાન એસડબલ્યુ-4 સિંગલ-ટર્બાઇન હેલિકોપ્ટર એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1996 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું