Nissan H engine
નિસાન એચ શ્રેણીના ઓટોમોબાઇલ એન્જિન એ નિસાન "આર" એન્જિનની ઉત્ક્રાંતિ છે, જે 1960ના દાયકામાં વપરાતા ત્રણ મુખ્ય બેરિંગ "જી" એન્જિન પર આધારિત હતું. ઇનલાઇન-ચાર અને ઇનલાઇન-છ એમ બંને આવૃત્તિઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે આયર્ન બ્લોક સાથે પુશરોડ OHV ડિઝાઇન છે, આયર્ન હેડ સાથે પ્રારંભિક મોડેલો, પછીથી એલ્યુમિનિયમ હેડ સાથે મોડેલો. આ મોટરની આવૃત્તિઓનો ઉપયોગ ઘણા નિસાન ઓટો અને ફોર્કલિફ્ટમાં કરવામાં આવ્યો છે, એંસીના દાયકામાં અને H20II નામની આવૃત્તિ 2003 સુધી ઉત્પાદનમાં હતી. એસ. ડી. ડીઝલ મોટરની આ શ્રેણી પર આધારિત છે (બોર અંતર અને મૂળભૂત બ્લોક લેઆઉટ) ઇનલાઇન-4 1 એચ 1 એચ પછીના એચ એન્જિન સાથે સંબંધિત નથી. તે ઓલ-આયર્ન, ઓએચવી એન્જિન પણ હતું, પરંતુ આ લાઇસન્સ ધરાવતું બીએમસી (ઓસ્ટિન) બી એન્જિન હતું. તેના બોર અને સ્ટ્રોકના વિસ્થાપન સાથે, 1956માં શક્તિ 4,400 આરપીએમ પર હતી, પરંતુ આ વધીને ઓગસ્ટ 1958માં થઈ હતી. લાઇસન્સ કરાર 1950 ના દાયકાના અંતમાં સમાપ્ત થયો અને નિસાન જી એન્જિન વધુ કોમ્પેક્ટ રિપ્લેસમેન્ટ હતું, જે બદલામાં (નીચે) નિસાન એચ એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું. ભૂતપૂર્વ વિલીઝ-ઓવરલેન્ડ એન્જિનિયર ડોનાલ્ડ સ્ટોનના સૂચન પર નિસાન સી એન્જિન બનાવવા માટે 1 એચને 89 મીમીથી 59 મીમી સુધી ઘટાડીને 1 એલ (990 સીસી) બનાવવામાં આવશે. એપ્લિકેશન્સઃ 1954-1959 નિસાન ઓસ્ટિન 1956-1960 નિસાન જુનિયર બી 40/42 એચ મૂળભૂત એચ એ નિસાનની સેડ્રિક માટે 1962 થી ઉત્પાદિત એન્જિન છે. બોર અને સ્ટ્રોક હતો. 8. 0: 1 સંકોચન સંસ્કરણનું ઉત્પાદન અને, જ્યારે ઉચ્ચ-સંકોચન એન્જિન (8.5:1) નું ઉત્પાદન અને. અરજીઓઃ 1962 નિસાન સેડ્રિક 31 (ઉચ્ચ સંકોચન) 1962-1965 નિસાન જુનિયર 40 1962-1965 નિસાન કેબોલ C141 1962-1966 નિસાન ઇકો GC141 H20 H20 એ પરિવારનો સૌથી સામાન્ય સભ્ય છે. મોટા બોરને કારણે H20 એન્જિન અને તેની આસપાસ ઉત્પન્ન થાય છે. એપ્લિકેશન્સઃ 1965-1971 નિસાન સેડ્રિક 130 1966-1970 નિસાન જુનિયર 41 1966-1967 નિસાન કેબોલ C142 1966-1972 નિસાન ક્લિપર T65 1967-1976 નિસાન કેબોલ C240 1971-1975 નિસાન સેડ્રિક 230 1971-1975 નિસાન જુનિયર 140 1975-1982 નિસાન સેડ્રિક 141 1976-1979 નિસાન સેડ્રિક 330 1979-1983 નિસાન સેડ્રિક 430 1970s યુએ લૂંગ સેડ્રિક 803 (4,800 આરપીએમ પર) નિસાન કારવાન/હોમી 1980-1982 નિસાન ઉરવાન ઉપરાંત N230S, T40, ફોર્કલિફ્ટ્સ અને અન્ય મશીનરી H20P H20P એ H20નું એલપીજી સંચાલિત વર્ઝન છે. એપ્લિકેશન્સઃ 1976-1979 નિસાન સેડ્રિક 330 1975-1979 નિસાન ગ્લોરિયા 330 H25 H25 ને H20ના ઉચ્ચ-ઉત્પાદન વર્ઝન તરીકે વિકસાવવામાં આવી હતી. આ એન્જિનનો ઉપયોગ ફોર્કલિફ્ટમાં થતો હતો. બોર એક્સ સ્ટ્રોકઃ સંકોચન ગુણોત્તર 8.7:1 મહત્તમ ઉત્પાદન (કુલ) @3200 આરપીએમ મહત્તમ ટોર્ક (કુલ) @1600 આરપીએમ આર (એચ16) આર એન્જિન આવશ્યકપણે એચ20 જેવા જ બ્લોકનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ ટૂંકા પિસ્ટન સ્ટ્રોકના પરિણામે તેની ક્ષમતામાં ઘટાડો થયો છે. આરને પાછળથી એચ16 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. "આર" મોટરએ વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરવા માટે 1967માં 3થી 5 મુખ્ય બેરિંગ્સ પર સ્વિચ કર્યું હતું અને આ વ્યવસ્થામાંથી એચ20 વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. આર/એચ 16 બોર અને સ્ટ્રોક વિસ્થાપિત થઈ રહ્યા છે. 9. 0:1 સંકોચન સાથે, એન્જિન ઉત્પન્ન થયું અને. એપ્લિકેશન્સઃ 1965-1967 નિસાન બ્લુબર્ડ R411 SSS 1965-1968 નિસાન સિલ્વિયા CSP311 1967-1970 ડેટસન સ્પોર્ટ્સ SP311/SPL311 1968-1972 નિસાન હોમર T641 U20 U20 એ H20 જેવી જ હતી પરંતુ મોટરસ્પોર્ટ્સ એપ્લિકેશન્સ માટે SOHC સિલિન્ડર હેડ સાથે હતી. પ્રિન્સ મોટર કંપનીને યુ20ની રચના કરવા માટે ઘણા સ્રોતોમાં શ્રેય આપવામાં આવે છે, તેમ છતાં તે વાસ્તવમાં નિસાન ખાતે કેનિચી સાસાકી દ્વારા ઇન-હાઉસ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. યુ20નું ઉત્પાદન બે સ્વરૂપોમાં કરવામાં આવ્યું હતુંઃ ટ્વીન એસયુ કાર્બ્યુરેટર્સ સાથેનું સ્ટોક વર્ઝન, અથવા ટ્વીન મિકુની/સોલેક્સ કાર્બ્યુરેટર્સ સાથેનું વર્ઝન અને "બી" મોડેલ કેમશાફ્ટ. એપ્લિકેશન્સઃ 1967.5-1970 ડેટસન સ્પોર્ટ્સ એસઆર 311 સ્ટ્રેટ-6 કે કે એન્જિન 1963 થી 1965 સુધી ઉત્પાદિત સ્ટ્રેટ-6 એન્જિન છે. કે એન્જિન એ બે વધારાના સિલિન્ડર સાથેનું એચ એન્જિન છે. કે એન્જિનનું ઉત્પાદન થયું હતું. એપ્લિકેશન્સઃ 1963-1965 નિસાન સેડ્રિક સ્પેશિયલ 50 H30 H30 એ 1965 થી ઉત્પાદિત સ્ટ્રેટ-6 વર્ઝન છે. આઉટપુટ રેન્જ અને ટોર્ક છે. H30 એ બે વધારાના સિલિન્ડર સાથેનું H20 છે. એપ્લિકેશન્સઃ 1965-1973 નિસાન પ્રેસિડેન્ટ 150 1973-1975 નિસાન પ્રેસિડેન્ટ 250 1966-1976 નિસાન C80 આ એન્જિનનો ઉપયોગ મોટા ફોર્કલિફ્ટમાં થાય છે આ પણ જુઓ નિસાન એન્જિનની સૂચિ નિસાન G એન્જિન સંદર્ભો H સીધા-ચાર એન્જિન સીધા-છ એન્જિન ગેસોલિન એન્જિન મોડેલ દ્વારા