Belitung shipwreck
બેલિટુંગ જહાજનો ભંગાર (જેને તાંગ જહાજનો ભંગાર અથવા બટુ હિતામ જહાજનો ભંગાર પણ કહેવાય છે) એ અરબી જહાજનો ભંગાર છે જે ઇ. સ. 830ની આસપાસ ડૂબી ગયું હતું. આ જહાજ અરેબિયાથી ચીન સુધીની બાહ્ય મુસાફરી પૂર્ણ કરી હતી, પરંતુ ચીનથી પરત ફરતી વખતે લગભગ ઇન્ડોનેશિયાના બેલિટુંગ ટાપુના કિનારે ડૂબી ગયું હતું. જ્યારે જહાજ ડૂબી ગયું ત્યારે તે સામાન્ય માર્ગની દક્ષિણે કેમ હતું તે અસ્પષ્ટ છે. બેલિટુંગ એ સિંગાપોર સામુદ્રધુનીની દક્ષિણ-પૂર્વમાં છે, અને આ ગૌણ માર્ગ ચીન અને જાવા સમુદ્ર વચ્ચે મુસાફરી કરતા જહાજો માટે વધુ સામાન્ય છે, જે બેલિટુંગ ટાપુની દક્ષિણે છે. આ ભંગારે પુરાતત્ત્વશાસ્ત્રીઓને બે મુખ્ય શોધો આપી છેઃ ચીનની બહાર એક સ્થળે મળી આવેલી તાંગ રાજવંશની કલાકૃતિઓનો સૌથી મોટો એકમાત્ર સંગ્રહ, કહેવાતા "તાંગ ટ્રેઝર"; અને અરેબિયન ઢો, જે તે સમયગાળા દરમિયાન ચીન અને મધ્ય પૂર્વ વચ્ચેના વેપાર માર્ગોની નવી સમજ આપે છે. આ ખજાનાને એક સંગ્રહ તરીકે રાખવામાં આવ્યો છે અને ખોદકામ દરમિયાન આ સ્થળ અને તેના માલસામાનની અખંડિતતા જાળવવાના પ્રયાસોના પરિણામે વિગતવાર પુરાતત્વીય પુરાવા મળ્યા છે. આ પુરાવાઓએ જહાજ નિર્માણમાં ઉપયોગમાં લેવાતી બાંધકામ પદ્ધતિઓમાં નવી સમજ આપી છે, અને કલાકૃતિઓની વસ્તુઓ અને શૈલીએ બંને ક્ષેત્રો વચ્ચેના વેપાર વિશે અગાઉ અજાણ્યા તથ્યો જાહેર કર્યા છે. હાલમાં, બેલિટુંગ જહાજના ભંગાણમાંથી મળી આવેલા તાંગ રાજવંશના ખજાના સિંગાપોરના એશિયન સિવિલાઈઝેશન મ્યુઝિયમમાં "તાંગ શિપવ્રેક" નામ હેઠળ કાયમી પ્રદર્શનમાં સ્થિત છે. શોધ અને માર્ગ શોધ 1998માં માછીમારો દ્વારા પાણીમાં ગેલાસા સામુદ્રધુનીમાં કાટમાળની શોધ કરવામાં આવી હતી. સ્થળ સ્થાન સ્થાનિક માછીમારો પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને ખોદકામમાં જોડાવાનું લાઇસન્સ સ્થાનિક ઇન્ડોનેશિયન કંપનીને આપવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ મૂળ બચાવ કંપની સાથે સહકારના લાઇસન્સ હેઠળ અને ઇન્ડોનેશિયન સરકારની વિનંતી પછી, ઇન્ડોનેશિયન નૌકાદળ દ્વારા સુરક્ષા પૂરી પાડવામાં આવી હતી અને સીબેડ એક્સપ્લોરેશન ખાતે તિલમેન વોલ્ટરફાંગ અને તેમની ટીમ દ્વારા ખોદકામ કરવામાં આવ્યું હતું. આ ખોદકામ બે અભિયાનોમાં ફેલાયેલું હતું, એક ઓગસ્ટ 1998માં અને બીજું 1999માં શરૂ થયું હતું. સીબેડ એક્સપ્લોરેશન્સે ચોમાસાની મોસમ પહેલા અને તે દરમિયાન ભંગાર સ્થળની સુરક્ષા માટે જહાજો પૂરા પાડ્યા હતા અને સરકારી નૌકાદળની કામગીરી માટે નાણાં પૂરા પાડ્યા હતા. તે અસ્પષ્ટ છે કે જહાજ તેના અપેક્ષિત માર્ગથી આટલા દૂર કેમ હતું (જમણી બાજુના નકશા પર લાલ રંગમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે), કારણ કે ચીનથી અરેબિયા જતા મોટાભાગના જહાજો દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાંથી પસાર થયા હશે. ત્યારબાદ તેઓ દક્ષિણ વિયેતનામમાંથી પસાર થયા પછી ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ વળશે અને સિંગાપોર સામુદ્રધુનીમાંથી પસાર થઈને દ્વીપકલ્પીય મલેશિયા અને સુમાત્રા વચ્ચે મલક્કાની સામુદ્રધુનીમાં જશે. બેલિટુંગ આ માર્ગથી થોડા અંતરે છે, અને તે સ્પષ્ટ નથી કે જહાજ આ વિસ્તારમાં કેવી રીતે આવ્યું. બેલિટુંગ એ સિંગાપોર સામુદ્રધુનીની દક્ષિણ-પૂર્વમાં છે, અને આ ગૌણ માર્ગ જાવા સમુદ્રથી મુસાફરી કરતા જહાજો માટે વધુ સામાન્ય છે, જે બેલિટુંગ ટાપુની દક્ષિણે છે, જે ટાપુની ઉત્તરે મલાક્કાની સામુદ્રધુની સુધી જાય છે. વહાણ અને બાંધકામ જહાજ ભાંગી પડેલું જહાજ લગભગ પહોળું અને લાંબુ હતું અને બે કારણોસર નોંધપાત્ર છે; તે શોધાયેલું અને ખોદકામ કરાયેલું પ્રથમ પ્રાચીન અરબી જહાજ છે, અને તેના સુંવાળા પાટિયાઓને પછીની સદીઓમાં અરેબિયામાં ઉપયોગમાં લેવાતી ડટ્ટા અથવા નખની વધુ પરંપરાગત પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવાને બદલે નાળિયેરના રેસામાંથી બનેલા પાતળા દોરડાનો ઉપયોગ કરીને એકસાથે સીવવામાં આવ્યા હતા. કાટમાળ નીચે કાટમાળ મળી આવ્યા હતા જેણે લાકડાના જહાજના અવશેષોને સાચવી રાખ્યા હતા, જેના વિના દરિયાઈ કીડાને કારણે કાટમાળ ખોવાઈ ગયો હોત. આ યુગના કાટમાળ દુર્લભ રીતે જોવા મળે છે અને આ ચોક્કસ કાટમાળ એટલી સારી સ્થિતિમાં હતો કે મોટા ભાગનો કાટમાળ સાચવી રાખવામાં આવ્યો હતો. આનાથી આ સમયગાળાના જહાજોનું નિર્માણ કેવી રીતે કરવામાં આવ્યું તેની સમજ મળી છે-જે અગાઉ ક્યારેય જોવા મળ્યું નથી કારણ કે આ પ્રકારનું કોઈ અરબી જહાજ અગાઉ મળ્યું ન હતું, ન તો તેમનો માલસામાન અકબંધ હતો. મૂળ લાકડાના ટુકડાઓ પૂરતા પ્રમાણમાં સાચવવામાં આવ્યા હતા જેથી વૈજ્ઞાનિકો તેમનું વિશ્લેષણ કરી શકે અને ઉપયોગમાં લેવાતા લાકડાના કેટલાક પ્રકારો નક્કી કરી શકે. શક્ય છે કે આ જહાજ પશ્ચિમ એશિયામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને અરેબિયન વેપારીઓ દ્વારા ઓમાનથી ચીન માર્ગ માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે ખરીદવામાં આવ્યું હતું; કાર્ગોમાં ઘણી અરેબિયન પ્રેરિત કલાકૃતિઓ છે. બાંધકામની તકનીકો જહાજની જાડાઈની લાંબી કીલની આસપાસ બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે અકબંધ રહી હોવાનું માનવામાં આવે છે. વહાણના આગળના ભાગમાં ધનુષ પર રેકનો 61° કોણ હતો જ્યાં સ્ટેમ પોસ્ટને મોર્ટિસ અને ટેનન સાંધા સાથે કીલ સાથે જોડવામાં આવી હતી અને વ્યાસના દોરડાથી સુરક્ષિત કરવામાં આવી હતી. હલના સુંવાળા પાટિયાઓને ફ્રેમ પર સિલાઇ કરવામાં આવ્યા હતા અને અંતરાલો પર છિદ્રોમાંથી પસાર કરવામાં આવ્યા હતા. હોડીમાં વધારાની તાકાત માટે કીલ્સન હતું, જે અડધી ફ્રેમ પર આરામ કરતી હતી. સ્થળ પરના મુખ્ય ઉત્ખનન પુરાતત્વવિદ્ માઈકલ ફ્લેકરે ભાંગી પડેલા જહાજની સરખામણી એક જ સમયગાળાના ત્રણ પ્રકારો સાથે કરી હતી અને તારણ કાઢ્યું હતું કે કાટમાળ દરિયાઈ દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં ઓસ્ટ્રોનેશિયન લોકોના "સ્લેટેડ-લગ" જહાજો સાથે સૌથી વધુ સામ્યતા ધરાવે છે, જેનું સૌથી જૂનું જાણીતું ઉદાહરણ મલેશિયાના પહાંગની પોન્ટિયન બોટ (c.260-430 CE) અને ફિલિપાઇન્સના બુટુઆનની બાલાન્ગે બોટ દફનવિધિ (c.320-1250 CE) છે. તેમણે કહ્યું કે આફ્રિકાના દરિયાકિનારા, ઓમાન, લાલ સમુદ્રમાં, ભારતીય દરિયાકિનારે અને માલદીવ સુધી સંપૂર્ણ રીતે સિલાઇ કરેલી નૌકાઓ મળી આવી હતી. તેઓ નોંધે છે કે 6 ઠ્ઠી સદીમાં પ્રોકોપિયસ દ્વારા રોમન સંદર્ભો "ભારતીય સમુદ્ર" માં ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન રીતે એકસાથે ટાંકેલા સુંવાળા જહાજો વિશે જણાવે છે. જો કે આ પ્રકારના અરબી જહાજો પહેલાં મળ્યા નથી, તેમ છતાં તેમનો ઉલ્લેખ લેટ-તાંગ ("સ્ટ્રેન્જ થિંગ્સ નોટેડ ઇન ધ સાઉથ") સહિત લખાણમાં કરવામાં આવ્યો છે. મેટ્રોપોલિટન મ્યુઝિયમ ઓફ આર્ટના ક્યુરેટર જ્હોન ગાયના જણાવ્યા અનુસાર, આ પુસ્તક "વિદેશી વેપારીઓના જહાજોને કોયર-પામ્સના રેસા સાથે એકસાથે સિલાઇ કરવામાં આવે છે અને તેમના સુંવાળા પાટિયાઓને સુરક્ષિત કરવા માટે લોખંડના નખનો ઉપયોગ કરવાને બદલે તેમની સાંધાને ઢાંકી દેવામાં આવે છે". ઓસ્ટ્રેલિયામાં કોમનવેલ્થ સાયન્ટિફિક એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ રિસર્ચ ઓર્ગેનાઇઝેશન (CSIRO) ના ફોરેસ્ટ એન્ડ ફોરેસ્ટ પ્રોડક્ટ્સ વિભાગમાં જહાજના ભંગારમાંથી લાકડાના પ્રકારનાં નમૂનાઓ વિશ્લેષણ માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. આ વિશ્લેષણ સી. એસ. આઈ. આર. ઓ. ના જુગો ઇલિક દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જે લાકડાની ઓળખના નિષ્ણાત છે. ઘણા નમૂનાઓ ખૂબ જ ખરાબ રીતે બગડ્યા હતા જેથી હકારાત્મક રીતે ઓળખી શકાય નહીં, કારણ કે લાકડાના કોષોમાં સેલ્યુલોઝનો અભાવ સફળ વિશ્લેષણને અટકાવતો હતો. લાકડાના ઘણા પ્રકારોને હકારાત્મક રીતે ઓળખવામાં આવ્યા છેઃ સાગ (ટેક્ટોના ગ્રાન્ડિસ) નો ઉપયોગ થ્રુ-બીમ માટે થતો હતો અને તે ટેરેડો વોર્મ (ટેરેડિનિડે પરિવારના) માટે સ્થિતિસ્થાપક છે, છત કપ્રેસસ વૃક્ષની જાતિમાંથી બનાવવામાં આવી હતી જે સંભવતઃ કપ્રેસસ ટોરુલોસા હતી, સ્ટેમ-પોસ્ટ લેગુમિનોસે (હવે ફેબેસી તરીકે ઓળખાય છે) પરિવારના રોઝવુડમાંથી બનાવવામાં આવે છે અને કાં તો જીનસ ડાલબર્ગિયા અથવા પટેરોકાર્પસ. જહાજના ભંગાણના પાછળના ભાગમાં મળેલું લાકડાનું બૉક્સ શેતૂર પરિવાર, મોરેસીના જીનસ આર્ટોકાર્પસમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. હલ સુંવાળા પાટિયા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રજાતિને હકારાત્મક રીતે ઓળખવામાં આવી ન હતી, પરંતુ તે મેલિયાસી પરિવારનો અમૂરા હોવાનું માનવામાં આવે છે. ફ્રેમ માટેનું લાકડું એ જ રીતે ચોક્કસપણે નક્કી કરવામાં આવ્યું ન હતું, જો કે એક ફ્રેમ કદાચ અમૂરા અથવા ફેબેસી પરિવારના અફઝેલિયા જીનસની હતી. અફઝેલિયા રસપ્રદ છે કે ત્રણ મુખ્ય પ્રજાતિઓ એ. આફ્રિકાના, એ. બાઇપિન્ડેન્સિસ અને એ. પેચિલોબા મોટે ભાગે આફ્રિકાના નાના ભાગમાં જોવા મળે છે, જે મધ્ય-પશ્ચિમ દરિયાકાંઠેથી પાતળા પટ્ટામાં પૂર્વ કિનારે સુધી ફેલાયેલી છે અને તેનાથી થોડાક સો માઈલ દૂર રહે છે. આ જહાજ મૂળરૂપે અરબી અથવા ભારતીય મૂળનું હોવાનું કહેવાય છે, કારણ કે બાંધકામ તકનીકોના સંદર્ભમાં તે સમયગાળા દરમિયાન આ વિસ્તારના જહાજો વચ્ચે બહુ ઓછો તફાવત છે-જોકે તેની ફ્રેમમાં વૃક્ષની એક પ્રજાતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે જે ફક્ત આફ્રિકાના નાના ભાગમાં જોવા મળે છે. પત્થરોના સ્વરૂપ, લાકડાની પ્રજાતિઓ અને બાંધકામ પદ્ધતિઓનું વિશ્લેષણ કર્યા પછી, ઇલિકે તારણ કાઢ્યું કે કાટમાળ ભારતીય અથવા અરબી મૂળનો હતો. ભારતને બાંધકામનું વધુ સંભવિત સ્થળ માનવામાં આવતું હતું પરંતુ અરબી બાંધકામને નકારી કાઢવામાં આવ્યું ન હતું, કારણ કે ઉપયોગમાં લેવાતા લાકડા સામાન્ય રીતે જહાજ નિર્માણમાં ઉપયોગ માટે મધ્ય પૂર્વમાં આયાત કરવામાં આવતા હતા. ફ્લેકરે તારણ કાઢ્યું હતું કે સેકલર પ્રદર્શન સૂચિમાંથી તેના 2010 ના પ્રકરણમાં ભંગાર એક અરેબિયન જહાજ હતું, અને દલીલ કરી હતી કે "બાંધકામ પદ્ધતિઓ અને સામગ્રી અને હલ સ્વરૂપના વિશ્લેષણ પરથી, લેખકે નક્કી કર્યું છે કે બેલિટુંગ ભંગાર એક આરબ જહાજ છે". વારસો આ ચોક્કસ આરબ ઢોઉના નિર્માણમાં ઉપયોગમાં લેવાતી મૂળ સામગ્રી અને પદ્ધતિઓનું વર્તમાન જ્ઞાન મોટાભાગે જહાજના ભંગાણમાંથી જ ઉદ્ભવે છે. ધ જ્વેલ ઓફ મસ્કત રિકન્સ્ટ્રક્શન, જે ભંગારની ચોક્કસ નકલ તરીકે બનાવવામાં આવેલી પ્રતિકૃતિ છે, તે દર્શાવે છે કે જહાજ બૈતલ કરીબ જેવું લાગે છે, જે આજે પણ ઓમાનમાં જોવા મળતા જહાજનો એક પ્રકાર છે. જહાજના ભંગારના માળખામાં 800 એડીની આસપાસ ચીનના તાંગ રાજવંશના જહાજના માલસામાનમાંથી કલાકૃતિઓ ધરાવતા કોંક્રિશન્સના મોટા ગઠ્ઠો હતા, અને જ્યાંથી ભંગારને તેના અન્ય નામો મળે છે, "તાંગ જહાજનો ભંગાર" અથવા "તાંગ ખજાનો જહાજ". આ જહાજની લાકડા અને કલાકૃતિઓ પ્રથમ વખત 2011માં જાહેર જનતા સમક્ષ દર્શાવવામાં આવી હતી. સિંગાપોરના મરિના બે સેન્ડ્સને અડીને આવેલા આર્ટસાયન્સ મ્યુઝિયમમાં કલાકૃતિઓના સંગ્રહ તેમજ જહાજમાંથી લાકડાનું વિશ્વનું પ્રથમ પ્રદર્શન યોજાયું હતું. જહાજના ભંગારની શોધના મહત્વને કારણે જહાજના ભાંગી પડેલા જહાજના ચોક્કસ પુનર્નિર્માણ તરીકે મસ્કટના રત્નનું નિર્માણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. કાર્ગો અને "તાંગ ખજાનો" ભંગારમાં બાઉલના સ્વરૂપમાં ત્રણ મુખ્ય પ્રકારનાં ચાઇનીઝ "વાસણો" હતાઃ ચાંગશા વેર (ટોંગગુઆનમાં ભઠ્ઠીઓમાં ઉત્પાદિત), 60,000 વસ્તુઓમાંથી મોટાભાગની, મૂળરૂપે સ્ટ્રો સિલિન્ડર અથવા "દુસુન" સંગ્રહ બરણીઓમાં પેક કરવામાં આવી હતી; સફેદ-વાસણો, જે ડિંગ ભઠ્ઠીઓમાં ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા હતા અને જેમાં સૌથી પહેલા જાણીતા અખંડ અન્ડરગ્લેઝ વાદળી અને સફેદ વાનગીઓનો સમાવેશ થાય છે; અને ઝેજિયાંગ પ્રાંતના યુ વેર. એક ચાંગશાના બાઉલ પર તારીખ લખવામાં આવી હતીઃ "બાવલી શાસનના બીજા વર્ષના સાતમા મહિનાનો 16મો દિવસ" અથવા ઈ. સ. 826. પાછળથી કાટમાળમાં મળી આવેલા સ્ટાર એનિસના રેડિયો કાર્બન ડેટિંગ દ્વારા આની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. આ માલસામાન પર બૌદ્ધ કમળ પ્રતીકો, મધ્ય એશિયા અને પર્શિયાના રૂપાંકનો, કુરાનના શિલાલેખો અને ઈરાનમાં લોકપ્રિય લીલા રંગના છીપેલા બાઉલ સહિત વિવિધ પ્રભાવો અને બજારો હતા. માલસામાનમાં મસાલાની બરણીઓ (માર્તાબાન) અને ઈવરથી માંડીને ઇંકવેલ્સ, અંતિમ સંસ્કારના કલશ અને સોનાના ચાંદીના બૉક્સ સુધીની વિવિધ હેતુઓની વસ્તુઓ સામેલ હતી. ન્યૂયોર્કમાં મેટ્રોપોલિટન મ્યુઝિયમ ઓફ આર્ટના જ્હોન ગાય દ્વારા કાર્ગોને "નવમી સદીની શરૂઆતમાં દક્ષિણ ચીની સોના અને સિરામિક્સનો સૌથી સમૃદ્ધ અને સૌથી મોટો જથ્થો" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યો હતો. માલસામાનમાં મસાલા અને રેઝિન અને ધાતુના સાગોળનો પણ સમાવેશ થતો હતો, જેનો ઉપયોગ વજન તરીકે થતો હતો. ત્યાં ખાસ વસ્તુઓ પણ મળી આવી હતી જેમાં સોનાનો કપ-અત્યાર સુધીનો સૌથી મોટો તાંગ રાજવંશનો સોનાનો કપ-અને બતકની જોડીથી શણગારવામાં આવેલી ચાંદીની મોટી બાટલીનો સમાવેશ થાય છે. સોનાના કપમાં તેની બાજુઓ પર વિવિધ ક્રિયાઓમાં લોકોની તસવીરો હોય છે, જેમ કે સંગીતકારો અને ફારસી નૃત્યાંગના. તેની અંગૂઠાની થાળી પર બે પુરુષોની છબીઓ પણ છે જે બિન-ચાઇનીઝ લાગે છે, કારણ કે તેમને વાંકડિયા વાળ સાથે દર્શાવવામાં આવ્યા છે. વર્તમાન સ્વભાવ તિલમેન વોલ્ટરફાંગની કંપનીએ મૂળ ઇન્ડોનેશિયન બચાવ કંપની સાથે સહકારનો કરાર કર્યો હતો અને પરિણામે માલસામાન એક પછી એક કલેક્ટર્સને વેચવામાં આવ્યો ન હતો. સ્થળ પરથી કેટલીક લૂંટફાટના ઉદાહરણો હોવા છતાં, ખાસ કરીને બે ખોદકામના સમયગાળા વચ્ચે, વોલ્ટરફાંગે માલસામાનને એક સંપૂર્ણ સંગ્રહ તરીકે અકબંધ રાખ્યો હતો જેથી તેનો તેના મૂળ સંદર્ભમાં અભ્યાસ કરી શકાય; આર્થર એમ. સેકલર ગેલેરીના નિર્દેશક જુલિયન રેબીના જણાવ્યા અનુસાર, જેણે "ચીનની ઔદ્યોગિક ક્ષમતા અને વૈશ્વિક વેપારમાં અપ્રતિમ સમજ" આપી છે. તેને છ વર્ષ સુધી ખાનગી સંરક્ષણ સુવિધામાં રાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં કલાકૃતિઓને સખત મહેનતથી સંરક્ષિત કરવામાં આવી હતી (ડિસેલિનેશન સહિત), અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો અને વોલ્ટરફેંગની કંપની, ન્યુઝીલેન્ડની સીબેડ એક્સપ્લોરેશન લિમિટેડ દ્વારા કાળજીપૂર્વક પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આ કામ જર્મન સંરક્ષક એન્ડ્રેસ રેટ્ટેલની સહાયથી હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે મેઇન્ઝના રોમિશ-જર્માનિસ્ચેઝ ઝેંટ્રલ મ્યુઝિયમમાં તાલીમ લીધી હતી. બેઇજિંગના પેલેસ મ્યુઝિયમના વરિષ્ઠ રિસર્ચ ફેલો પ્રોફેસર ગેંગ બાઓચાંગ દ્વારા આ કલાકૃતિઓનું પ્રમાણીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ગેંગ બેઇજિંગના ફોરબિડન સિટીના ડેપ્યુટી ડિરેક્ટર છે અને પ્રાચીન સિરામિક્સ પર ચીનના અગ્રણી નિષ્ણાતોમાંના એક છે. આ માલસામાન એક ખાનગી કંપની, સેન્ટોસા લેઝર ગ્રૂપ (હવે સેન્ટોસા ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન) અને સિંગાપોરની સરકાર દ્વારા 2005માં આશરે 32 મિલિયન યુએસ ડોલરમાં ખરીદવામાં આવ્યો હતો અને સિંગાપોર પ્રવાસન બોર્ડને લોન આપવામાં આવી હતી. આ ખજાનાનું પ્રથમ પ્રદર્શન સિંગાપોરના આર્ટ સાયન્સ મ્યુઝિયમમાં 19 ફેબ્રુઆરી 2011 થી 31 જુલાઈ 2011 સુધી ચાલ્યું હતું. આ પ્રદર્શન સ્મિથસોનિયન ઇન્સ્ટિટ્યુશન, ધ ફ્રીર ગેલેરી ઓફ આર્ટ, આર્થર એમ. સેકલર ગેલેરી, સિંગાપોર ટૂરિઝમ બોર્ડ અને નેશનલ હેરિટેજ બોર્ડ ઓફ સિંગાપોરના સહયોગથી કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રદર્શન પછી આશરે પાંચ વર્ષ સુધી વિશ્વની મુસાફરી કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એશિયા, ઓસ્ટ્રેલિયા, યુરોપ, મધ્ય પૂર્વ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મુખ્ય મહત્વના સંગ્રહાલયો શામેલ છે. 2017 માં, એશિયા સોસાયટી અને એશિયન સિવિલાઈઝેશન મ્યુઝિયમ દ્વારા સહ-આયોજિત, જહાજના ભંગાણના કેટલાક ટુકડાઓ સિક્રેટ્સ ઓફ ધ સીઃ એ તાંગ શિપવ્રેક એન્ડ અર્લી ટ્રેડ ઇન એશિયામાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે 7 માર્ચથી 4 જૂન સુધી ન્યૂયોર્કમાં એશિયા સોસાયટી અને મ્યુઝિયમમાં યોજાયા હતા. એપ્રિલ 2015માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે એશિયન સિવિલાઈઝેશન મ્યુઝિયમમાં તાંગ શિપવ્રેકનો સંગ્રહ રાખવામાં આવશે. આ ખજાનાને હવે સિંગાપોરમાં એશિયન સિવિલાઈઝેશન મ્યુઝિયમની ખૂ ટેક પુએટ ગેલેરીમાં તાંગ શિપવ્રેક તરીકે કાયમી ઘર મળ્યું છે. વિવાદ સ્મિથસોનિયન ઇન્સ્ટિટ્યુશનનો ભાગ, ધ સેકલર ગેલેરી, 2012ની શરૂઆતમાં બેલિટુંગ કાર્ગોના યુ. એસ. પ્રીમિયર પ્રદર્શનનું આયોજન કરવાની હતી-જે તારીખ સ્મિથસોનિયન મ્યુઝિયમની 25મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી સાથે મેળ ખાતી હતી. 28 જૂન 2011ના રોજ એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે સંગ્રહાલય આ શોને મુલતવી રાખી રહ્યું છે. સેકલર ગેલેરીને સમયમર્યાદા અને કલાકૃતિઓના મૂળ ખોદકામની પ્રકૃતિને કારણે પ્રદર્શનની નિંદા મળી છે; પ્રદર્શનને મંજૂરી આપવી જોઈએ કે કેમ તે અંગે દલીલો આગળ મૂકવામાં આવી છે. ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ અનુસાર, "નેશનલ એકેડેમી ઓફ સાયન્સના પુરાતત્વવિદો અને માનવશાસ્ત્રીઓના એક જૂથ-જેમાં સ્મિથસોનિયનના ભૂતપૂર્વ નેતા રોબર્ટ મેકકોર્મિક એડમ્સનો સમાવેશ થાય છે" એ 5 એપ્રિલ 2011ના રોજ સ્મિથસોનિયન સંસ્થાના વડા જી. વેન ક્લોને પત્ર લખીને દાવો કર્યો હતો કે "પ્રદર્શન સાથે આગળ વધવાથી સંસ્થાના કદ અને પ્રતિષ્ઠાને ગંભીર નુકસાન થશે". પ્રદર્શન વિરુદ્ધ દલીલોના સમર્થકો કહે છે કે ખોદકામ વ્યાપારી લાભ માટે હતું અને એટલી ઝડપથી હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું કે ક્રૂ અને કાર્ગો સંબંધિત માહિતીનું નુકસાન થયું હતું. ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સના લેખમાં આગળ કહેવામાં આવ્યું છે કે "સોસાયટી ફોર અમેરિકન આર્કિયોલોજી, કાઉન્સિલ ઓફ અમેરિકન મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ અને ઇન્ટરનેશનલ કમિટી ફોર અંડરવોટર કલ્ચરલ હેરિટેજ, તેમજ સ્મિથસોનિયનની અંદરના જૂથો દ્વારા વધુ ટિપ્પણીઓ કરવામાં આવી હતી, જેમાં માનવશાસ્ત્ર વિભાગના સભ્યો અને તેના નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ નેચરલ હિસ્ટ્રી ખાતે વૈજ્ઞાનિકોની સેનેટનો સમાવેશ થાય છે" બધાએ સ્મિથસોનિયનને પ્રદર્શન પર પુનર્વિચાર કરવા કહ્યું હતું. એવો પણ દાવો કરવામાં આવે છે કે કલાકૃતિઓનું પ્રદર્શન કરવું પાણીની અંદર ખોદકામ અંગેના આંતરરાષ્ટ્રીય કરારોની વિરુદ્ધ હશે. દરિયાઈ પુરાતત્વવિદ્ અને અંડરવોટર આર્કિયોલોજી પરની બિન-સરકારી સલાહકાર પરિષદના ઉપાધ્યક્ષ કિમ્બર્લી એલ. ફોકએ જણાવ્યું હતું કે, "પ્રદર્શન સાથે આગળ વધીને સ્મિથસોનિયન-જે એક સંશોધન સંસ્થા તેમજ સંગ્રહાલયોના નેટવર્ક છે-તેની પોતાની વ્યાવસાયિક નૈતિકતાનું ઉલ્લંઘન કરશે અને પુરાતત્વીય સ્થળોની લૂંટને પ્રોત્સાહન આપશે". કૃતિઓ પ્રદર્શિત કરવાની દલીલોના સમર્થકો દાવો કરે છે કે ખોદકામ ખરેખર કાયદેસર હતું કારણ કે કામ ઇન્ડોનેશિયન કાયદા અનુસાર, ઇન્ડોનેશિયન સરકારની વિનંતી પર અને તે સમયે આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદા અનુસાર કરવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ કોમર્સ નેશનલ ઓશનિક એન્ડ એટમોસ્ફેરિક એડમિનિસ્ટ્રેશન ખાતે દરિયાઇ વારસાના નિયામક જેમ્સ પી. ડેલગાડોએ જણાવ્યું હતું કે "ખોદકામમાંથી મળેલી કોઈપણ શોધને વેચવાની મંજૂરી આપવી એ સંશોધનના સૌથી મૂળભૂત પાસાઓ સાથે દગો કરે છે" ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે, "તેઓ [ડેલગાડો] ઈચ્છતા હતા કે બેલિટુંગ જહાજનો ભંગાર શૈક્ષણિક રીતે ખોદવામાં આવ્યો હોત. પરંતુ તેમના કેટલાક સાથીદારોથી વિપરીત, તેમણે કહ્યું કે પ્રદર્શનને રદ કરવાને બદલે, સ્મિથસોનિયન તેનો ઉપયોગ લોકોને પાણીની અંદરના વારસાના વ્યાપારીકરણના પરિણામો વિશે શિક્ષિત કરવા માટે કરી શકે છે. વોલ્ટરફાંગે જણાવ્યું છે કે "એકંદરે પરિસ્થિતિને નિઃશંકપણે 'આદર્શ કરતાં ઓછી' તરીકે વર્ણવવામાં આવશે અને" ઇન્ડોનેશિયન સરકારે લૂંટફાટના ડરથી સીબેડ એક્સપ્લોરેશનને તાત્કાલિક ચોવીસ કલાકની પુનઃપ્રાપ્તિ કામગીરી શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો ". કેટલાક વિદ્વાનોએ ટિલમેન વોલ્ટરફાંગના બેલિટુંગ જહાજ અને માલસામાનના ખોદકામ અને સારવાર માટે વધુ ચોક્કસ સમર્થન વ્યક્ત કર્યું છે. સિંગાપોરમાં ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ સાઉથઇસ્ટ એશિયન સ્ટડીઝના સંશોધક લુ કૈક્સિયા, ઇન્ટરનેશનલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર એશિયન સ્ટડીઝ, લીડેન, નેધરલેન્ડ્સના ન્યૂઝલેટરમાં જણાવે છે કે, "બેલિટુંગના ખોદકામને દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં શું પ્રાપ્ત કરી શકાય છે તેના પ્રશંસનીય ઉદાહરણ તરીકે સ્વીકારવામાં આવ્યું છે". તેણી નિર્દેશ કરે છે કે અન્ય કેટલાક વ્યાપારી સંચાલકોથી વિપરીત, વોલ્ટરફાંગની કંપનીએ ખાતરી કરી હતી કે "જહાજનું માળખું પોતે યોગ્ય રીતે રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, કાર્ગો વિખેરાઈ જવાને બદલે એકસાથે રાખવામાં આવ્યો હતો, અને શોધ સારી રીતે સંરક્ષિત, અભ્યાસ, સૂચિબદ્ધ અને પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી". લુ જાહેર-ખાનગી વ્યવસ્થાની અસરકારકતા પર પ્રકાશ પાડતા સમાપ્ત કરે છેઃ "આ ચોક્કસ પ્રોજેક્ટને વ્યવસાયિક સંડોવણી વિના કેવી રીતે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હોત અથવા તેનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હોત તેની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે". યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ફિલાડેલ્ફિયાના યુનિવર્સિટી ઓફ પેન્સિલવેનિયામાં પૂર્વ એશિયન ભાષાઓ અને સંસ્કૃતિ વિભાગમાં ચાઇનીઝ ભાષા અને સાહિત્યના પ્રોફેસર પ્રો. વિક્ટર એચ. મેર સ્મિથસોનિયન પ્રદર્શનનો બચાવ કરે છે, અને દાવો કરે છે કે "સંગ્રહનું શૈક્ષણિક અને ઐતિહાસિક મૂલ્ય ફક્ત પ્રચંડ છે, અને જેમણે પ્રદર્શન રદ કરવાની હાકલ કરી છે, તેઓ અસરકારક છે અને હકીકતમાં, બેલિટુંગ જહાજના ભંગાણમાં અંકિત માહિતીની સંપત્તિ સુધી પહોંચવાનો ઇનકાર કરે છે, સામાન્ય જનતા અને લાયક સંશોધકો બંને માટે". રેક વોચ ઇન્ટરનેશનલના નિર્દેશક ડૉ. સીન કિંગ્સલે યાદ અપાવે છે કે "જ્યારે વિશ્વમાં ખૂબ જ ગંભીર અને પીડાદાયક કુદરતી, આર્થિક અને નાગરિક આપત્તિઓનો સામનો કરવો પડે છે ત્યારે આ પ્રકારના ભંગાણ 'સારું લાગે છે' તેવા પરિબળો હોવા જોઈએ" અને "કોઈ પણ યુરોપિયન અને અમેરિકન સંગ્રહાલય સંગ્રહ સફેદ કરતાં સફેદ નથી તે કહેવાની ભાગ્યે જ જરૂર છે". સાયન્સ જર્નલ સાથેની એક મુલાકાતમાં સ્મિથસોનિયન ઇન્સ્ટિટ્યુશનના 12મા સેક્રેટરી જી. વેન ક્લોએ ટીકાકારો અને પ્રદર્શનના સમર્થકો વચ્ચેની દુશ્મનાવટને શાંત કરીઃ "તેથી મને નથી લાગતું કે અહીં કંઈ નકારાત્મક છે. મને લાગે છે કે સ્મિથસોનિયને તેને યોગ્ય રીતે કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. જ્યારે અમે ચિંતાઓ સાંભળી, અમે સમુદાયને એક સાથે આવવા અને તેના વિશે વાત કરવા કહ્યું, અને અમે સાંભળ્યું, અને તે પ્રેક્ષકોમાંના કેટલાક લોકોએ તેમનું મન બદલ્યું હતું, હકીકતમાં, પરંતુ દરેકને નહીં. તેથી, મને લાગે છે કે આ પ્રકારની પરિસ્થિતિમાં વિરામ લેવાનો સમય આવી ગયો છે, અને વ્યવસાય પોતે જ કહે છે, "ઠીક છે, એક સમસ્યા છે, તમે તેના વિશે શું કરવા જઈ રહ્યા છો? અને, તમને યાદ હશે કે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે ક્યારેય યુનેસ્કો સંધિ પર હસ્તાક્ષર કર્યા ન હતા. "આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓ દ્વારા 10 સપ્ટેમ્બર 1993ના રોજ ઇન્ટરનેશનલ કોંગ્રેસ ઓફ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ (ICMM) દ્વારા અપનાવવામાં આવેલા અન્ડરવોટર આર્કિયોલોજી રિઝોલ્યુશન્સના સંમેલનો જણાવે છે કેઃ તેઓ એમ પણ કહે છે કે", ICMMના સભ્યોએ સ્વીકારવું જોઈએ કે પાણીની અંદરની કલાકૃતિઓ પુરાતત્વીય એસેમ્બલીનો અભિન્ન ભાગ છે, જે સંશોધન અને પ્રદર્શન માટે અકબંધ રહેવી જોઈએ "અને તે કે," વ્યાપારી રીતે શોષણ કરાયેલ વારસો સ્થળ એ છે જેમાં તપાસનો પ્રાથમિક હેતુ ખાનગી નાણાકીય લાભ છે ". યુનાઇટેડ નેશન્સ એજ્યુકેશનલ, સાયન્ટિફિક એન્ડ કલ્ચરલ ઓર્ગેનાઇઝેશન (યુનેસ્કો) એ 15 ઓક્ટોબર-5 નવેમ્બર 2001 દરમિયાન અંડરવોટર કલ્ચરલ હેરિટેજના સંરક્ષણ પરના સંમેલનમાં પાણીની અંદરની સાઇટ્સના સંરક્ષણ અને ઉત્ખનન માટેના નિયમોના સમૂહને મંજૂરી આપી હતી. જોકે આ બેઠકમાં નક્કી કરવામાં આવેલા નિયમોમાં સ્થળ પર કલાકૃતિઓને સાચવવાનો સમાવેશ થાય છે કારણ કે તેઓ વધુ પસંદગીના વિકલ્પ તરીકે કહે છેઃ સિરિબોન જહાજનો ભંગાર પણ જુઓ, તેમાં ચીની ચીજવસ્તુઓનો મોટો જથ્થો પણ છે-આર્ટસાયન્સ મ્યુઝિયમ જ્વેલ ઓફ મસ્કત બેલિટુંગ નોટ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ આર્ટસાયન્સ મ્યુઝિયમ આર્ટસાયન્સ મ્યુઝિયમ વેબસાઇટ સીબેડ એક્સપ્લોરેશન વેબસાઇટ તિલમાન વોલ્ટરફાંગ મેનિફેસ્ટો ફ્રોમ બેનેથ, એ સ્મિથસોનિયન શિપવ્રેક વિવાદ, જહાજની શોધ વિશે એન. પી. આર. વાર્તા, ધ ઇન્ડિપેન્ડન્ટ 830 9મી સદીની કલાકૃતિઓ 1998ની પુરાતત્વીય શોધો ટેંગ ડાયનેસ્ટી શિપવ્રેક ઓફ ઇન્ડોનેશિયા શિપવ્રેક ઇન ધ ઈન્ડિયન ઓશન