Bugatti Type 57
બુગાટી પ્રકાર 57 અને પછીના પ્રકારો (પ્રખ્યાત એટલાન્ટિક અને એટલાન્ટે સહિત) 1934 થી 1940 દરમિયાન બનાવવામાં આવેલી ભવ્ય ટૂરર કાર હતી. તે સ્થાપક એટ્ટોરના પુત્ર જીન બુગાટી દ્વારા બનાવવામાં આવેલી સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન હતી. કુલ 710 પ્રકારનાં 57નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રકાર 57માં 3 L (3,557 cc/198 in 3) વિસ્થાપનના ટ્વીન-કેમ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટાઇપ 49ના આધારે બોર અને સ્ટ્રોક 72 મીમી બાય 100 મીમી હતા, પરંતુ ટાઇપ 49 અને અગાઉના મોડેલોના સિંગલ કેમ એન્જિનથી વિપરીત, જીન બુગાટી દ્વારા તેમાં ભારે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રકાર 50,51 ના એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટમાંથી શક્તિ પ્રસારિત કરવા માટે એન્જિનના આગળના ભાગમાં બેવલ ગિયરનો ઉપયોગ કરતા હતા, જ્યારે પ્રકાર 57 માં એન્જિનના પાછળના ભાગમાં સ્પુર ગિયરની ટ્રેનનો ઉપયોગ થતો હતો, જેમાં કામગીરીમાં વધુ મૌન હાંસલ કરવા માટે કેમશાફ્ટ પર ફાઇબર ગિયર વ્હીલ્સનો ઉપયોગ થતો હતો. ટાઇપ 57 કારના બે મૂળભૂત પ્રકારો હતાઃ મૂળ ટાઇપ 57 ધ લોવર્ડ ટાઇપ 57એસ/એસસી ટાઇપ 57 ચેસિસ અને એન્જિનને 1951માં બુગાટી ટાઇપ 101 તરીકે પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યું હતું. ફરીથી શોધાયેલું ટાઇપ 57 7 ફેબ્રુઆરી 2009ના રોજ પેરિસમાં મોટર શોમાં હરાજીમાં 34 લાખ યુરોમાં વેચાયું હતું. પ્રકાર 57 મૂળ પ્રકાર 57 એ 1934 થી 1940 દરમિયાન ઉત્પાદિત ટૂરિંગ કાર મોડેલ હતું. તેણે ટાઇપ 59 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કારમાંથી 3 લિટર (3,257 સીસી; 198 ક્યુ ઇંચ) એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે 135 એચપી (100 કેડબલ્યુ) નું ઉત્પાદન કરે છે. ટોચની ઝડપ હતી. તે વ્હીલબેઝ પર સવારી કરતી હતી અને તેનો માર્ગ પહોળો હતો. રોડ-ગોઇંગ આવૃત્તિઓનું વજન લગભગ હતું. 1938માં કેબલ સંચાલિત એકમોનું સ્થાન હાઇડ્રોલિક બ્રેકોએ લીધું હતું, જેમાં એટ્ટોર બુગાટીના ફેરફારનો ઉગ્ર વિરોધ થયો હતો. 630 ઉદાહરણો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. મૂળ રોડ-ગોઇંગ ટાઇપ 57માં રોયલની ચોરસ-તળિયાની હોર્સશૂ ગ્રિલનું નાનું વર્ઝન સામેલ હતું. એન્જિનના ડબ્બાની બાજુઓ થર્મોસ્ટેટિકલી-નિયંત્રિત શટરથી ઢંકાયેલી હતી. તે એક ઊંચી કાર હતી, જે તે સમયના સ્વાદથી વિપરીત હતી. પરિમાણોઃ વ્હીલબેસઃ ટ્રેકઃ વજનઃ પ્રકાર 57T "ટ્યુન કરેલ" પ્રકાર 57T એ મૂળભૂત પ્રકાર 57 ની કામગીરીને આગળ ધપાવી. તે પહોંચવામાં સક્ષમ હતું. ટાઇપ 57સી એ ટાઇપ 57સી રેસિંગ કાર 1937થી 1940 દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં લગભગ 96નું ઉત્પાદન થયું હતું. તે રોડ-ગોઇંગ ટાઇપ 57માંથી 3 લિટર એન્જિનને વહેંચે છે પરંતુ રૂટ્સ-ટાઇપ સુપરચાર્જર ફીટ સાથે 160 એચપી (119 કેડબલ્યુ) નું ઉત્પાદન કરે છે. ટાઇપ 57સી ટાંકી આ વખતે ટાઇપ 57સી પર આધારિત બીજા અવતારની ટાંકીએ 1939માં ફરીથી લે મેન્સ જીતી હતી. થોડા સમય પછી, જીન બુગાટી વિજેતા કારને મોલશેમ-સ્ટ્રાસબર્ગ રોડ પર પરીક્ષણ માટે લઈ ગયા. બંધ રસ્તા પર નશામાં ધૂત સાયકલ સવારને ટાળવા માટે બુગાટીએ કારને ટક્કર મારી હતી અને 30 વર્ષની વયે તેનું મૃત્યુ થયું હતું. પ્રકાર 57S/SC પ્રકાર 57S/SC પ્રકારો બુગાટીની કેટલીક સૌથી પ્રતિષ્ઠિત કાર છે. "S" નો અર્થ "સુરબૈસે" ("લોવર્ડ") અને "C" નો અર્થ "કોમ્પ્રેસર" (ગ્રાહકોની વધેલી શક્તિની ઇચ્છાને પરિણામે બુગાટી દ્વારા રજૂ કરાયેલ સુપરચાર્જર) થાય છે. તેમાં રેડિએટરના તળિયે વી-આકારની ડૂબકી અને એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટની બંને બાજુએ જાળીદાર ગ્રિલનો સમાવેશ થાય છે. કારને નીચે ઉતારવી એ એક મોટું કામ હતું. પાછળના એક્સલ હવે તેની નીચે સવારી કરવાને બદલે પાછળના ફ્રેમમાંથી પસાર થાય છે, અને નવા નીચા હૂડ હેઠળ એન્જિનને ફિટ કરવા માટે ડ્રાય-સમ્પ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમની જરૂર હતી. 57S ની સામે લગભગ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન હતું, જોકે એટોરે તે કલ્પનાને ધિક્કારે છે. માત્ર 43 "સુરબૈસ" કાર અને માત્ર બે સુપરચાર્જ્ડ પ્રકાર 57એસસીનું મૂળ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ મોટાભાગના 57S માલિકો બ્લોઅર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વધારાની શક્તિ ઇચ્છતા હતા. તેથી, મોટાભાગની મૂળ પ્રકાર 57S કાર સુપરચાર્જરની સ્થાપના માટે મોલશીમ પરત ફરી હતી, જે ઉત્પાદનને 175 એચપી (130 કેડબલ્યુ) થી 200 એચપી (150 કેડબલ્યુ) સુધી ધકેલતી હતી. પરિમાણોઃ વ્હીલબેઝઃ ટ્રેકઃ વજનઃ પ્રકાર 57S/SC "એરોલિથે" ખ્યાલ અને એટલાન્ટિક ઉત્પાદન કાર પ્રકાર 57S એટલાન્ટિક બોડીમાં વાહનના આગળના ભાગથી પાછળના ભાગ સુધી ચાલતી સ્પષ્ટ ડોર્સલ સીમ સાથે વહેતી કૂપ રેખાઓ દર્શાવવામાં આવી હતી. તે જીન બુગાટી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી 1935ની એરોલિથે કોન્સેપ્ટ કાર પર આધારિત હતી, જે પ્રોટોટાઇપ ચેસિસ પર બનાવવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને, પ્રમાણભૂત પ્રકાર 57 ચેસિસ જેને ટૂંકાવીને આખરે પ્રકાર 57એસ ચેસિસ બનાવવામાં આવી હતી. ટાઇપ 59 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કારની જેમ, એરોલિથે તેની બોડી પેનલ્સ માટે ઇલેક્ટ્રોન કમ્પોઝિટનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે ખૂબ જ હળવી અને ટકાઉ સામગ્રી હોવા માટે જાણીતી છે, પરંતુ ઊંચા તાપમાનના સંપર્કમાં આવે ત્યારે અત્યંત જ્વલનશીલ હોવા માટે પણ જાણીતી છે. તેથી, બોડી પેનલ્સને વેલ્ડિંગ કરવામાં અસમર્થ હોવાને કારણે, ઇજનેરોએ તેમને બાહ્ય રીતે રિવેટ કર્યા, જે ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં વારંવાર ઉપયોગમાં લેવાતી તકનીક છે, આમ સિગ્નેચર સીમ બનાવે છે. જો કે, ઉત્પાદન એટલાન્ટિક, માત્ર ચાર બિલ્ટ, સાદા એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ ડોર્સલ સીમ શૈલી માટે જાળવી રાખવામાં આવી હતી અને કારની હાલની ખ્યાતિ તરફ દોરી ગઈ છે. મૂળ ચાર એટલાન્ટિકમાંથી ત્રણ ટકી રહેવા માટે જાણીતા છે અને દરેકને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમાંથી બેને અનુક્રમે 1990 અને 2003માં પેબલ બીચ કોનકોર્સ ડી 'એલેગન્સ ખાતે "બેસ્ટ ઓફ શો" એવોર્ડ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. આ મોડેલનું નામ જીન બુગાટીના મિત્ર, ફ્રેન્ચ પાયલોટ જીન મર્મોઝના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે ઉડ્ડયનના અગ્રણીઓમાંના એક હતા અને હવાઈ માર્ગે દક્ષિણ એટલાન્ટિકને પાર કરનારા પ્રથમ હતા. ડિસેમ્બર 1936માં, તેઓ અને તેમના ક્રૂએ કથિત એન્જિનની નિષ્ફળતા પછી એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં ક્રેશ કર્યું હતું. મૂળરૂપે, એટલાન્ટિક મોડેલનું નામ તેના પુરોગામી, ટાઇપ 57 એરોલિથેના નામ પરથી "કુપે એરો" રાખવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ બે ઉત્પાદન એકમોએ પહેલેથી જ તે નામ ધારણ કર્યું હતું, પરંતુ દુઃખદ સમાચાર સાંભળ્યા પછી, જીન બુગાટીએ મોડેલનું નામ બદલીને "એટલાન્ટિક કુપે" કરવાનું કામ સોંપ્યું હતું. યુદ્ધ પૂર્વેના અને બીજા વિશ્વયુદ્ધના યુગ દરમિયાન બુગાટીના ભૂતકાળને ઘણીવાર કંઈક અંશે અચોક્કસ માનવામાં આવે છે. તેથી, શરૂઆતમાં, એવું માનવામાં આવતું હતું કે માત્ર ત્રણ એટલાન્ટિક કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું, કારણ કે લોકપ્રિય માન્યતા નં. 57453 (બીજો એટલાન્ટિક) અને નં. 57473 (ત્રીજી એટલાન્ટિક) એક જ કાર છે, કારણ કે તે ઉત્પાદનની તારીખની દ્રષ્ટિએ નજીકથી સંબંધિત હતી અને બંનેને બુગાટી ફેક્ટરી દ્વારા કાળા રંગથી રંગવામાં આવી હતી. જો કે, 2004 માં, પ્રખ્યાત બુગાટી ઇતિહાસકાર પિયર-યવેસ લૌગિયરે તેમની અલગ ઓળખની પુષ્ટિ કરી, દરેક વાહનના ભૂતકાળના વિસ્તૃત ચિત્ર સાથે, "બુગાટીઃ લેસ 57 સ્પોર્ટ" નામના તેમના પુસ્તકમાં સંપૂર્ણ રીતે સમાવિષ્ટ સંશોધન. 1935 બુગાટી પ્રકાર 57 એરોલિથે ચેસિસ નં. 57331 પ્રોટોટાઇપ કોડ-નામ "ઇલેક્ટ્રોન કુપે" અથવા "કોમ્પિટિશન કુપે" લોન્ચ સમયે, આ બુગાટી પ્રોટોટાઇપનું અસ્તિત્વ ખૂબ જ ટૂંકું હતું. તે જુલાઈ 1935ના અંતમાં પૂર્ણ થયું હતું અને માત્ર ચાર મહિના પછી, તેણે પેરિસ મોટર શોમાં તેની પ્રથમ જાહેર હાજરી આપી હતી. આ કાર જીન બુગાટીના અદભૂત આર્ટ ડેકો પ્રેરિત "સુપરપ્રોફાઇલ કૂપ" ડિઝાઇનનું વફાદાર મનોરંજન હતું, પરંતુ તેના દેખીતી રીતે વિચિત્ર આકારને કારણે, વાહનએ ખૂબ જ મર્યાદિત પ્રેક્ષકોનું ધ્યાન ખેંચ્યું છે, આમ વર્ષો પછી માત્ર ચાર એટલાન્ટિક બાંધવામાં આવ્યા હતા. જો કે, કેટલાક લોકોને બુગાટી રેસ ડ્રાઈવર વિલિયમ ગ્રોવર-વિલિયમ્સની બાજુના વાહનમાં બેસવાની તક મળી હતી, જ્યારે તેમણે તેમને પેરિસની "ઝડપી" મુલાકાતની ઓફર કરી હતી અને વાહનના પ્રદર્શન અને દેખાવથી આશ્ચર્યચકિત થયા હતા, તેથી તેઓએ તેને "રેપિડ કોમે ઉન એરોલિથે" ("ઉલ્કા તરીકે ઝડપી") શબ્દસમૂહ પછી "લા એરોલિથે" નામ આપ્યું હતું, જે નામ પાછળથી બુગાટીએ અપનાવ્યું હતું. થોડા અઠવાડિયા પછી, લંડનના ઓલિમ્પિયામાં બ્રિટીશ ઇન્ટરનેશનલ મોટર શોમાં વાહનનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોટોટાઇપ 1936ની વસંત સુધી લંડનમાં રહ્યું હતું, જેને વિલિયમ ગ્રોવર-વિલિયમ્સ દ્વારા વારંવાર ચલાવવામાં અને પરીક્ષણ કરવામાં આવતું હતું. આ બિંદુથી આગળ, ઇતિહાસકારો તેના ટ્રેક ગુમાવે છે, પરંતુ થોડા દાયકાઓ પછી બુગાટીના મુખ્ય મિકેનિક રોબર્ટ ઓમાઇટ્રે જણાવ્યું હતું કે, કાર, અનિવાર્યપણે, કોઈ તકનીકી રસ વગરની માત્ર એક સ્ટાઇલની વિભાવના હતી, આમ તેને બુગાટી ફેક્ટરીમાં ફ્રાન્સ પરત મોકલવામાં આવી હતી જ્યાં તેને ઘટકો માટે અલગ કરવામાં આવી હતી. પાંચ વર્ષના ગાળામાં, 2008 થી 2013 સુધી, ડેવિડ ગ્રેન્જરની આગેવાનીમાં ધ ગિલ્ડ ઓફ ઓટોમોટિવ રિસ્ટોરર્સની કેનેડિયન કાર રિસ્ટોરેશન ટીમે ટાઇપ 57 એરોલિથેની 1:1 ચોક્કસ પ્રતિકૃતિ બનાવી હતી, જેમાં માત્ર 11 ફોટોગ્રાફ્સ, 2 બ્લુપ્રિન્ટ્સ અને તેમના નિકાલ પર એક પેઇન્ટિંગ હતું જેમાંથી તેઓએ વાહનના તમામ પરિમાણો એકત્રિત કર્યા હતા. તે નં. 57104 ચેસિસ અને તેની બોડી સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રોન એલોયમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. 1936 બુગાટી પ્રકાર 57S (+ C) કૂપ એરો ચેસિસ નં. 57374 તે 2 સપ્ટેમ્બર 1936ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું અને વિક્ટર રોથ્સચાઇલ્ડ, ત્રીજા બેરોન રોથ્સચાઇલ્ડને વેચવામાં આવ્યું હતું. ધાતુના ભૂખરા-વાદળી રંગથી રંગવામાં આવેલ, નં. 57374 એ એરોલિથે પ્રોટોટાઇપમાંથી વિવિધ ઘટકોનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હોવાનું માનવામાં આવે છે, જેમાં સૌથી નોંધપાત્ર એન્જિન ગ્રિલની બંને બાજુના ક્રોમ તત્વો છે. 1939માં, વિક્ટર રોથ્સચાઇલ્ડની વિનંતી પર, કારને "સી" સ્પષ્ટીકરણ સુપરચાર્જર ફીટ કરવા માટે મોલ્સહેમમાં પરત લાવવામાં આવી હતી. તેમણે ઓક્ટોબર 1941 સુધી કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જ્યારે તેમણે બે વર્ષ પહેલાં ફીટ કરવામાં આવેલા ખામીયુક્ત સુપરચાર્જરને કારણે એન્જિનમાં વિસ્ફોટ થયા બાદ તેને ખેતરની વચ્ચે છોડી દીધી હતી. તે પછી તેને એક મિકેનિકને વેચવામાં આવ્યું જેણે તેનું સમારકામ કર્યું, આમ ખામીયુક્ત સુપરચાર્જરને દૂર કર્યું. 1945 માં, એક શ્રીમંત અમેરિકન ડૉક્ટર, જે હમણાં જ ઇંગ્લેન્ડ આવ્યા હતા, તેમણે કાર ખરીદી અને એક વર્ષ પછી, તેઓ તેને યુ. એસ. માં લાવ્યા અને તેને બુગાટીના ઉત્સાહી માઇક ઓલિવરને વેચી દીધી. તે માલિકના હાથમાં, નં. 57374 ને યુ. એસ. ના નિયમોમાં ફેરફારો મળ્યા હતા અને તેને ઘેરા લાલ રંગથી રંગવામાં આવ્યો હતો. 1953માં, ઓલિવરે નક્કી કર્યું કે કારમાં "સી" સ્પષ્ટીકરણનું રિફિટ હોવું જોઈએ. પરિણામે, નં. આ ફેરફાર કરવા માટે 57374 ને બુગાટી વર્કશોપમાં ફ્રાન્સ પાછા લાવવામાં આવ્યા હતા અને એકવાર પૂર્ણ થયા પછી, યુ. એસ. પરત ફર્યા હતા. ઓલિવરનું 1970માં અવસાન થયું હતું અને તેમના મૃત્યુ પહેલાં તેમણે તેને અમેરિકન ઉદ્યોગસાહસિક અને પાયલોટ બ્રિગ્સ કનિંગહામને વેચી દીધી હતી, જેઓ "કોસ્ટા મેસા" કાર સંગ્રહના માલિક હતા. માત્ર એક વર્ષ પછી, તે કલેક્ટર પીટર વિલિયમસનને 59,000 ડોલરમાં વેચવામાં આવી હતી. તેઓ 32 વર્ષ સુધી માલિક હતા, તે દરમિયાન તેમણે તેને તેની મૂળ સ્થિતિમાં પરત કરી દીધી હતી. આખરે, તે 2003 પેબલ બીચ કોનકોર્સ ડી 'એલેગન્સમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તેણે "બેસ્ટ ઓફ શો" એવોર્ડ જીત્યો હતો. પીટર વિલિયમસન એક વર્ષ પછી મૃત્યુ પામ્યા અને નં. 57374 2010 સુધી તેમના પરિવારના કબજામાં રહ્યું, જ્યારે તે કલેક્ટર પીટર ડબ્લ્યુ. મુલિનને ઓછામાં ઓછા $30 મિલિયનમાં વેચવામાં આવ્યું, જેમણે પછી તેને યુ. એસ. ના કેલિફોર્નિયાના ઓક્સનાર્ડમાં સ્થિત મુલિન ઓટોમોટિવ મ્યુઝિયમમાં તેમના ઓટોમોટિવ માસ્ટરપીસ સંગ્રહમાં પ્રદર્શિત કર્યું. 1936 બુગાટી પ્રકાર 57એસસી કૂપ એરો ચેસિસ નં. 57453 "લા વોઇચર નોઇર" ("ધ બ્લેક કાર" માટે ફ્રેન્ચ) તરીકે પણ ઓળખાય છે, આ બીજું એટલાન્ટિક છે જેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદન પછીના તેના પ્રથમ વર્ષો ઉપરાંત, કારનો ઇતિહાસ અને વર્તમાન ઠેકાણું મોટે ભાગે અજ્ઞાત રહે છે. તેના ભૂતકાળ અને વિશિષ્ટતાને કારણે, નિષ્ણાતોએ આ કારની કિંમત આશરે 114 મિલિયન ડોલર હોવાનો અંદાજ મૂક્યો હતો. 10 માર્ચ 1936ના રોજ, ગ્રીક રેસિંગ ડ્રાઇવર નિકો ઇ. એમ્બિરિકોસે બુગાટી ટાઇપ 57એસ કુપે એરો બેરિંગ ચેસિસ નં. 57375 અને એન્જિન નં. 3S જે 24 ઓગસ્ટ 1936ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું અને પછી લંડનમાં તેમના નિવાસસ્થાને મોકલવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક અસ્પષ્ટ કારણોસર, એકવાર પ્રાપ્ત થયા પછી, કારને બે સીટર કન્વર્ટિબલ રેસિંગ બોડીમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે કોર્સિકા કોચવર્ક્સમાં મોકલવામાં આવી હતી, આ પ્રક્રિયા 4 સપ્ટેમ્બર 1936ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી. કુપે એરો બોડીવર્કને બુગાટી વર્કશોપમાં પરત મોકલવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં આખરે તેને ચેસિસ નં. 57453 સાથે એન્જિન નં. 2 એસસી. ફેક્ટરીમાંથી સીધા જ "સી" સ્પષ્ટીકરણ સુપરચાર્જરથી સજ્જ એકમાત્ર એટલાન્ટિક હોવાથી, નં. 57453 3 ઓક્ટોબર 1936ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. તે જ વર્ષના શિયાળા દરમિયાન, કાર મોટાભાગે જીન બુગાટી, રેસિંગ ડ્રાઈવર વિલિયમ ગ્રોવર-વિલિયમ્સ અને તેમની પત્ની યવોન ચલાવતા હતા. ત્યારબાદ નં. 57453 કંપનીના 1937ના પ્રમોશનલ કેટલોગ માટે ફોટોગ્રાફ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1937ની વસંતઋતુમાં નાઇસ અને લ્યોન મોટર શોમાં પણ પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. મોલ્સહેમમાં પાછા લાવવામાં આવ્યું, તે જીન બુગાટી દ્વારા જુલાઈના અંત સુધી ગર્વથી ચલાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેમણે 1937ની 24 કલાકની લે મેન્સ રેસ જીત્યા પછી બુગાટી રેસ ડ્રાઈવર રોબર્ટ બેનોઇસ્ટને ભેટ તરીકે ઓફર કરી હતી. ગ્રોવર-વિલિયમ્સ સાથે ખૂબ નજીકના મિત્ર હોવાને કારણે, બેનોઇસ્ટે તેમની સાથે કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1940ની વસંતઋતુમાં, જર્મનોએ ફ્રાન્સ પર કબજો કર્યો અને કાર ફેક્ટરીમાં પરત કરવામાં આવી તે પહેલાં તે ત્રણેય ઇંગ્લેન્ડ ભાગી ગયા હતા. તે વારંવાર ચલાવવામાં આવતું હોવા છતાં, નં. 57453 પાસે ક્યારેય નોંધાયેલ માલિક નહોતો. તેનો છેલ્લો ઉલ્લેખ 18 ફેબ્રુઆરી, 1941ના રોજ ફ્રેન્ચ હિજરત દરમિયાન બોર્ડેક્સમાં રુ આલ્ફ્રેડ ડેનીને ટ્રેન દ્વારા મોકલવાની કારની યાદીમાં હતો, જે "1244 ડબલ્યુ5" નોંધાયેલી હતી અને તેની ચેસિસ નં. 57454. જીન બુગાટી, જે 11 ઓગસ્ટ 1939ના રોજ કાર અકસ્માતમાં 30 વર્ષની વયે મૃત્યુ પામ્યા હતા, તેમને ઘણીવાર એટલાન્ટિક મોડેલ માનવામાં આવે છે અને ખાસ કરીને નં. 57453, તેમની સૌથી નવીન અને સૌથી મૂલ્યવાન રચના તરીકે. આમ, 2019 જીનીવા મોટર શોમાં, જીન બુગાટી અને બ્રાન્ડ બંનેની 110 વર્ષની વર્ષગાંઠની ઉજવણીમાં, બુગાટીએ એકમાત્ર મોડેલ "લા વોઇચર નોઇર" રજૂ કર્યું હતું, જે એક અનામી ખરીદનારને 19 મિલિયન ડોલરમાં વેચવામાં આવ્યું હતું. બુગાટી શૈલીની ટીમ અનુસાર, આ વાહન અંતિમ ગ્રાન્ડ ટૂરર છે, પરંતુ નંબર વનની આધુનિક રજૂઆત તરીકે પણ છે. 57453 અને જીન બુગાટીના શૈલીયુક્ત પ્રતિભાને શ્રદ્ધાંજલિ. 1936 બુગાટી પ્રકાર 57S એટલાન્ટિક કૂપ ચેસિસ નં. 57473 સફળ નં. 57453, આ બીજો કાળો એટલાન્ટિક 13 ડિસેમ્બર 1936ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો અને તેને પેરિસના ઉદ્યોગપતિ જેક્સ હોલ્ટ્ઝસ્ચચને સોંપવામાં આવ્યો હતો. થોડા મહિના પછી, ફ્રેન્ચ રિવેરા સાથે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, તે અને તેની પત્ની યવોન "જુઆન-લેસ-પિન્સ કોનકોર્સ ડી 'એલેગન્સ" ઇવેન્ટમાં પ્રવેશ્યા જ્યાં વાહનને "ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ડી' ઓનર" એવોર્ડ મળ્યો. ત્યારબાદ, 1939 અને 1941 ની વચ્ચે, કારને નોંધપાત્ર સ્ટાઇલ ફેરફારો મળ્યા, તેથી નં. 57473 અન્ય એટલાન્ટિકથી અલગ છે. આ કોચવર્કના લેખક ઇટાલિયન ડિઝાઇનર જિયુસેપ ફિગોની હોવાનું માનવામાં આવે છે. આખરે, હોલ્ટ્ઝસ્ચચ અને તેની પત્નીને બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધીમાં નાઝીઓ દ્વારા પકડી લેવામાં આવ્યા હતા અને મારી નાખવામાં આવ્યા હતા અને 1949માં કાન્સના ઉદ્યોગપતિ અને મિકેનિક રોબર્ટ વર્કર્કે દ્વારા તેમના મોનાકો હવેલીની બાજુમાં કાર ખરીદવામાં આવી હતી. આ માલિકે નાઇસમાં "ત્રીજી ઇન્ટરનેશનલ સ્પીડ સર્કિટ ફોર ટૂરિંગ કાર્સ સિરીઝ" રેસમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, પરંતુ તે પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો. આગામી બે વર્ષમાં, નં. 57473 પાસે ત્રણથી વધુ વધારાના માલિકો હતા. 1952માં, તેને બુગાટી ઉત્સાહી રેને ચટાર્ડને વેચવામાં આવી હતી, જેણે તેને નિસ્તેજ વાદળી રંગવાનું કામ સોંપ્યું હતું. 22 ઓગસ્ટ 1955ના રોજ, ચેટાર્ડ અને જેનિન વેચેરોન, એક મહિલા સાથી, ફ્રાન્સના જિયાન નજીક કાર ચલાવી રહ્યા હતા, જ્યારે તેમને ટ્રેન દ્વારા ટક્કર મારવામાં આવી હતી. આ દુર્ઘટનામાં બંનેમાંથી કોઈ બચી શક્યું ન હતું અને વાહન જિયાનમાં ભંગાર વેપારીને વેચવામાં આવ્યું હતું. કારના અવશેષો 1963માં એક ફ્રેન્ચ કલેક્ટર દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જેમણે સંપૂર્ણ પુનર્નિર્માણ શરૂ કર્યું હતું, જે 1977માં પરાકાષ્ઠાએ પહોંચ્યું હતું. ગંભીર બગાડના પરિણામે, મોટાભાગના મૂળ ઘટકોને નવા ઘટકો સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, તેથી કારની કિંમતમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. નવેમ્બર 2006માં, નં. 57473 એક અનામી કલેક્ટર દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું, જેમણે નક્કી કર્યું હતું કે અમેરિકન નિષ્ણાત પોલ રસેલ દ્વારા વાહનને સંપૂર્ણ રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવું જોઈએ અને ચેટર્ડના સ્પષ્ટીકરણ પર પાછા લાવવું જોઈએ. 2010 માં, તૈયાર કારને પેબલ બીચ કોનકોર્સ ડી 'એલેગન્સ ઇવેન્ટમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેને કોઈ ઇનામ મળ્યું ન હતું, જેને પ્રતિકૃતિ માનવામાં આવે છે. આજે, નં. 57473 એ સ્પેનમાં ટોરોટા ખાનગી સંગ્રહમાં પ્રદર્શિત અન્ય ક્લાસિક કારોમાંથી એક છે. 1938 બુગાટી પ્રકાર 57S (+ C) એટલાન્ટિક કૂપ ચેસિસ નં. 57591 આ અંતિમ નિર્માણ એટલાન્ટિકે એક મોહક જીવન જીવ્યું જે આજે પણ ચાલુ છે. તેના પ્રથમ માલિક બ્રિટિશ ટેનિસ ખેલાડી રિચાર્ડ બી. પોપ હતા અને તેને સામાન્ય રીતે "EXK6" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે તે નોંધાતા પહેલા 2 મે 1938ના રોજ તેમને પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. સમૃદ્ધ નીલમ વાદળી રંગથી રંગવામાં આવ્યું, નં. 57591 મોટાભાગે આગળના છેડે "ફેસલિફ્ટ" અને પાછળના ફેંડર કવરની ગેરહાજરી દ્વારા અન્ય એટલાન્ટિકથી પોતાને અલગ પાડે છે. 1939માં, રિચાર્ડ પોપે કારને "સી" સ્પષ્ટીકરણ ફીટ કરવા માટે બુગાટી ફેક્ટરીમાં મોલશીમ પરત મોકલી હતી. તેમણે લગભગ 30 વર્ષ સુધી કાર રાખી હતી, કેટલીકવાર બુગાટી નિષ્ણાત બેરી પ્રાઇસને તેમના એટલાન્ટિકને લોન આપી હતી. આખરે, પ્રાઇસે 1967માં આ કાર ખરીદી અને 10 વર્ષ સુધી તેના કબજામાં રાખી. આ દરમિયાન નં. 57591ને એક સ્મારક દરમિયાન હળવા અકસ્માતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેના કારણે તે ખાઈમાં ફસાઈ ગયું હતું. આ કાર શ્રીમંત ઉદ્યોગપતિ એન્થોની બેમફોર્ડને સોંપવામાં આવી હતી અને ટૂંક સમયમાં જ અન્ય કલેક્ટરને આપવામાં આવી હતી. આખરે, ફેશન ડિઝાઈનર રાલ્ફ લોરેને 1988માં કાર ખરીદી, અને પછી પોલ રસેલ એન્ડ કંપની સાથે સંપૂર્ણ રિસ્ટોરેશન શરૂ કર્યું. તેમણે કારને તેની 1938ની સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરી, જોકે લોરેનની વિનંતી પર તેને કાળા રંગથી રંગવામાં આવી હતી. આ કારને 1990માં પેબલ બીચ ખાતે "બેસ્ટ ઓફ શો" એવોર્ડ અને 2013માં વિલા ડી 'એસ્ટે ખાતે "બેસ્ટ ઓફ શો" એવોર્ડ આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રકાર 57S/SC એટલાન્ટે એટલાન્ટિક જેવી જ અને એટલાન્ટિક પછી બાંધવામાં આવેલી બે દરવાજાવાળી કૂપ બોડી શૈલી હતી, બંને 57S ચેસિસ પર બાંધવામાં આવી હતી, પરંતુ સિંગલ-પીસ વિન્ડસ્ક્રીન સાથે અને કોઈ પાંખ નહોતી. "અટલાન્ટે" નામ ગ્રીક પૌરાણિક કથાઓની નાયિકા અટલાન્ટા પરથી લેવામાં આવ્યું હતું. માત્ર 17 એટલાન્ટે કાર બનાવવામાં આવી હતી, જેમાંથી ચાર ફ્રાન્સના મુલહાઉસમાં આવેલા સિટી દ લ 'ઓટોમોબાઇલ મ્યુઝિયમમાં આવેલી છે (અગાઉ તે મ્યુઝી નેશનલ દ લ' ઓટોમોબાઇલ દ મુલહાઉસ તરીકે જાણીતી હતી). એક અટલાન્ટે, ચેસિસ નંબર 57784, એલ્યુમિનિયમ બોડીવર્ક સાથેનું 3 સીટર વાહન વર્ઝન, જે આઇકોનિક બુગાટી ટાઇપ 57S મોડેલના વાનવોરેન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે, તે પોર્ટુગલના કારામુલોમાં મ્યુઝી ડો કારામુલોમાં રહે છે. વાનવોરેન બે વધુ સંસ્થાઓ એકસરખી કરશે, એક (ચેસિસ 57808) ફ્રેન્ચ સરકાર માટે, જેમણે તેને 1939માં પ્રિન્સ મોહમ્મદ રેઝા અને પ્રિન્સેસ ફૌઝિયા માટે લગ્નની ભેટ તરીકે આપી હતી, અને બીજી (ચેસિસ 57749). આ બંને કાર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ખાનગી સંગ્રહમાં છે. ફરીથી શોધાયેલ પ્રકાર 57S એટલાન્ટે 2008માં, ચેસિસ નંબર 57502 સાથે બુગાટી પ્રકાર 57S (ફ્રાન્સિસ કર્ઝન, 5મા અર્લ હોવે માટે એટલાન્ટે કોચવર્ક સાથે 1937માં બાંધવામાં આવ્યું હતું) ન્યૂકેસલ અપોન ટાઇનમાં એક ખાનગી ગેરેજમાં મળી આવ્યું હતું, જે 48 વર્ષથી અછૂત સંગ્રહિત હતું અને માત્ર થોડા લોકો દ્વારા જ જાણીતું હતું. ફેબ્રુઆરી 2009માં ફ્રાન્સના પેરિસમાં રેટ્રોમોબાઇલ મોટર શોમાં તેની હરાજી કરવામાં આવી હતી, જેમાં 34 લાખ યુરોની કમાણી થઈ હતી. પ્રકાર 57S45 એ ખાસ પ્રકાર 57S45 એ ટાંકી જેવા 4,743 સીસી એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ટાઇપ 57G ટેન્ક પ્રખ્યાત, 57S-આધારિત, 57G ટેન્કે 1936 ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ તેમજ 1937 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ જીતી હતી. ત્રણ 57G ટેન્કોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ચેસિસ નંબર 57335, લે મેન્સ વિજેતા, અસ્તિત્વમાં હોવાનું જાણીતું એકમાત્ર છે અને હાલમાં યુ. એસ. ના ફિલાડેલ્ફિયામાં સિમોન ફાઉન્ડેશન ઓટોમોટિવ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રિટ્ઝસાઇટ 57 પર પ્રકાર 57 ઇતિહાસ 1934માં રજૂ કરાયેલી કાર 24 કલાકની લે મેન્સ રેસ કાર લે મેન્સ વિજેતા કાર