Path 27
પાથ 27, જેને ઇન્ટરમાઉન્ટેન અથવા સધર્ન ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ (એસટીએસ) પણ કહેવામાં આવે છે, તે એક હાઇ-વોલ્ટેજ ડાયરેક્ટ કરંટ (એચવીડીસી) ઇલેક્ટ્રિકલ ટ્રાન્સમિશન લાઇન છે જે ડેલ્ટા, ઉટાહ નજીક કોલસાથી ચાલતા ઇન્ટરમાઉન્ટેન પાવર પ્લાન્ટથી દક્ષિણપશ્ચિમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કેલિફોર્નિયાના એડેલેન્ટો ખાતે એડેલેન્ટો કન્વર્ટર સ્ટેશન સુધી ચાલે છે. તે સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ સ્થિત કંપની એબીબી ગ્રુપ દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને જુલાઈ 1986માં તેનું વ્યાપારીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સિસ્ટમ ઉટાહના પાવર પ્લાન્ટમાં પેદા થતી વીજળીને સમગ્ર દક્ષિણ કેલિફોર્નિયાના વિસ્તારોમાં લઈ જવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. તેની માલિકી અને સંચાલન ઇન્ટરમાઉન્ટેન પાવર એજન્સી દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે લોસ એન્જલસ-વિસ્તારના છ શહેરોની બનેલી સહકારી સંસ્થા છે, જેમાં સૌથી મોટો સભ્ય લોસ એન્જલસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ વોટર એન્ડ પાવર (એલએડીડબ્લ્યુપી) અને 29 નાની ઉટાહ મ્યુનિસિપાલિટીઝ છે. પાથ 27માં ઓવરહેડ પાવર લાઇન લાંબી હોય છે, અને તે ± 500 કિલોવોલ્ટ (કેવી) પર 2,400 મેગાવોટ (એમડબલ્યુ) વીજળીનું પરિવહન કરવામાં સક્ષમ છે, જે પાવર પ્લાન્ટના 1,900 મેગાવોટના કાર્યકારી ઉત્પાદન કરતા વધારે છે. પરિણામી મહત્તમ પ્રવાહ 4,800 એમ્પીયર છે. તેની લંબાઈને ધ્યાનમાં રાખીને, વધુ સામાન્ય વૈકલ્પિક પ્રવાહ (એસી) કરતાં સીધો પ્રવાહ (ડીસી) પસંદ કરવામાં આવે છે કારણ કે તે વિદ્યુત ઊર્જાને પ્રતિકારમાં ઓછામાં ઓછા નુકસાન સાથે વધુ દૂર મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપે છે અને કોઈ મધ્યવર્તી સ્ટેશનોની જરૂર નથી. તે દ્વિધ્રુવીય છે, જેનો અર્થ છે કે તેમાં વિરુદ્ધ ધ્રુવીયતાના બે વાહક છે (એસી રેખાઓ માટે ત્રણ વાહકની જગ્યાએ). સમગ્ર લંબાઈ માટે બંને વાહક એક સાથે જોડાયેલા ત્રણ કેબલ છે; આ ઇ. એમ. હસ્તક્ષેપની અસરોને ઘટાડવા અને પાવર લાઇનની કામગીરીને વધારવા માટે કરવામાં આવે છે. લાઇનના દરેક છેડે એક કન્વર્ટર સ્ટેશન છે જે એક બાજુએ એસીને ડીસીમાં બદલે છે અને બીજી બાજુએ ફરીથી પાછા ફરે છે. દરેક ટર્મિનસમાં એક સમર્પિત ગ્રાઉન્ડ પણ હોય છે જે ઇલેક્ટ્રોડ લાઇન દ્વારા કન્વર્ટર્સથી દૂર ગ્રાઉન્ડિંગ સાઇટ સાથે જોડાયેલ હોય છે જેથી પૃથ્વી પર પૂરતા પ્રમાણમાં વળતર મળે; આ મુખ્ય લાઇન અને ઉપકરણોને ખામીઓથી બચાવવામાં મદદ કરે છે, અને સિસ્ટમને આંશિક ક્ષમતા પર કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે. પાથ 27 ના વિભાગો અન્ય ઘણી એસી ટ્રાન્સમિશન લાઇનો દ્વારા સમાંતર છે, જેમાં કેટલીક 500 કેવીનો સમાવેશ થાય છે. આ લાઇન ઇન્ટરસ્ટેટ 15 પરથી પણ જોઈ શકાય છે, જેને તે તેના ટ્રેક પર ઘણી વખત પાર કરે છે. એચ. વી. ડી. સી. લાઇનના કન્વર્ટર સ્ટેશનોને ઇન્ટરમાઉન્ટેન પાવર પ્લાન્ટને હાઇડ્રોજન-બર્નિંગ સુવિધા તરીકે પુનઃઉત્પાદિત કરવાના પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે બદલવામાં આવશે. આ સ્ટેશનો જૂન 2026 સુધીમાં ઓનલાઇન થવાની અપેક્ષા છે. વિહંગાવલોકન ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સામાન્ય રીતે વિશાળ અંતર પર મોટી માત્રામાં વિદ્યુત શક્તિ પહોંચાડવા માટે જરૂરી હોય છે, જ્યારે ઉચ્ચ પ્રવાહના આડપેદાશ તરીકે વાહક કેબલમાં પ્રતિકાર માટે ગુમાવેલી ઊર્જાની માત્રાને પણ ઘટાડે છે; એટલે કે, વોલ્ટેજને વધારવાથી સર્કિટ માટે એમ્પેરેજ ઘટે છે, ઓહ્મના કાયદા અનુસાર. જ્યારે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ટ્રાન્સમિશન માર્ગો સામાન્ય રીતે ત્રણ તબક્કાના વૈકલ્પિક પ્રવાહ (એસી) નો ઉપયોગ કરીને વીજળીને એક-થી-સામે ખસેડે છે, ત્યારે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ડાયરેક્ટ કરંટ (એચવીડીસી) લાઇનો, જેમ કે પાથ 27, માત્ર એક જ દિશામાં શક્તિ વહન કરે છે. સીધો પ્રવાહ (ડી. સી.) પણ સમાન અંતરે એસી કરતાં ઓછી ઊર્જાની ખોટ કરે છે; બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ડીસી એસી કરતાં ઘણી વધુ શક્તિ જાળવી શકે છે, જેને માર્ગ પર મધ્યવર્તી સ્ટેશનો અથવા "નળ" ની જરૂર પડી શકે છે. એસી માટે અન્ય ગેરલાભ એ છે કે વાહકના બાહ્ય સ્તર પર શક્તિ વહેવાનું વલણ ધરાવે છે, જેને "ત્વચા અસર" કહેવાય છે. ડીસી આ સમસ્યાને ટાળે છે; તે મહત્તમ ક્ષમતા માટે વાહકની સમગ્ર જાડાઈમાં શક્તિને પ્રવેશવાની મંજૂરી આપે છે. છેવટે, ડીસી સર્કિટરીને પાથ 27 માટે પસંદ કરવામાં આવી છે કારણ કે તેના અંતર પર પાવર ટ્રાન્સમિટ કરવાની કિંમત એસી કરતા ઓછી છે, જે ટૂંકા પટ્ટાઓ માટે આર્થિક રીતે શ્રેષ્ઠ અનુકૂળ છે. એચ. વી. ડી. સી. પણ સસ્તી છે કારણ કે તે ત્રણ કરતાં ઓછા વાહકનો ઉપયોગ કરે છે, જે ઓછી સામગ્રીમાં અનુવાદ કરે છે અને ત્યારબાદ ઉપયોગમાં લેવાતા માળખાગત સુવિધાઓ અને સાધનોનો ખર્ચ ઘટાડે છે. સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ સ્થિત બહુરાષ્ટ્રીય વિદ્યુત સપ્લાયર એબીબી ગ્રુપ પાથ 27 માટે માળખું અને પુરવઠાનું સંચાલન કરે છે, અને પાવર લાઇનના હપ્તા માટે મુખ્ય યોગદાન આપનાર હતું. "પાથ 27" માંનો નંબર વેસ્ટર્ન ઇલેક્ટ્રિસિટી કોઓર્ડિનેટિંગ કાઉન્સિલ (WECC) દ્વારા સોંપવામાં આવ્યો છે, જે આ લાઇનને અન્ય મહત્વપૂર્ણ ટ્રાન્સમિશન માર્ગોથી અલગ પાડવા માટે અમેરિકન વેસ્ટમાં ઇલેક્ટ્રિકલ ટ્રાન્સમિશન ગ્રીડની દેખરેખ રાખે છે. 2010ના એક અહેવાલમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે પાથ 27 એ WECCના પ્રદેશમાં સૌથી વધુ ગીચ વિદ્યુત માર્ગ પણ હતો, જો કે સિસ્ટમ આવા ભારે ઉપયોગને નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ છે. પાથ 27ની માલિકી અને સંચાલન ઇન્ટરમાઉન્ટેઇન પાવર એજન્સી (આઇ. પી. એ.) તરીકે ઓળખાતી આંતર-મ્યુનિસિપલ સિન્ડિકેટ દ્વારા કરવામાં આવે છે, આમ તેને વૈકલ્પિક નામ ઇન્ટરમાઉન્ટેઇન આપવામાં આવે છે. આઇપીએના રોસ્ટરમાં 29 ઉટાહ મ્યુનિસિપાલિટીઝ (તેમની વચ્ચે સોલ્ટ લેક સિટીના બે ઉપનગરો અને સૌથી ઉત્તરીય સહભાગી તરીકે લોગાન) અને છ સધર્ન કેલિફોર્નિયા શહેરોનો સમાવેશ થાય છે. સહકારી સંસ્થાની સ્થાપના આ મિશનની આસપાસ કરવામાં આવી હતીઃ તેના ઉદ્દેશોમાં દક્ષિણ કેલિફોર્નિયાના સમુદાયોને વધારાની ઊર્જા પહોંચાડવાનો સમાવેશ થાય છે; તે હેતુને પૂર્ણ કરવા માટે પાથ 27 બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ યાદીમાં વસ્તીની દ્રષ્ટિએ સૌથી વધુ એસ. ઓ. સી. એલ. ગ્રાહક લોસ એન્જલસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ વોટર એન્ડ પાવર (એલ. એ. ડી. ડબલ્યુ. પી.) છે, જે લોસ એન્જલસ માટે અગ્રણી ઉપયોગિતા પ્રદાતા છે, જે અનાહેમ, રિવરસાઇડ, પાસાડેના, બરબૅન્ક અને ગ્લેનડેલ (નીચે કોષ્ટકમાં બતાવ્યા પ્રમાણે) થી આગળ યોજના દ્વારા શક્તિનો સૌથી મોટો હિસ્સો પણ મેળવે છે. એકંદરે, આ સભ્યો આઇ. પી. એ. હેઠળ ઊર્જાનું સૌથી મોટું પ્રમાણ મેળવે છે. ઇતિહાસ પાથ 27નો સૌથી પહેલો ખ્યાલ સંભવતઃ 1973માં ઉદ્ભવ્યો હતો, જે યુ. એસ. ને ઝઝૂમી રહેલા તે દાયકાની ઊર્જા કટોકટી સાથે સુસંગત હતો. તે વર્ષ દરમિયાન, યુ. એસ. બ્યુરો ઓફ રિક્લેમેશન દ્વારા આગામી ઊર્જાની અછતની ચેતવણી આપ્યા પછી, ઉટાહ સ્થિત ઇન્ટરમાઉન્ટેઇન કન્ઝ્યુમર પાવર એસોસિએશન (આઇસીપીએ) ના પ્રતિનિધિઓએ નવા વીજ સ્ત્રોતો અને રોકાણકારોની શોધમાં સધર્ન કેલિફોર્નિયાના વિસ્તારો સાથે બેઠક યોજી હતી. આઇપીએની સ્થાપના જૂન 1977માં થઈ હતી. પાથ 27 માટે એક નિર્ણાયક પગલું ઇન્ટરમાઉન્ટેન પાવર પ્રોજેક્ટ (આઇ. પી. પી.) સાથે આવ્યું હતું, જે 1974માં કોલસા આધારિત જનરેટરના નિર્માણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવાના કાર્યક્રમ તરીકે ઉભરી આવ્યું હતું, જોકે 1977 સુધી ઉતાહની વિધાનસભાઓએ આઇ. પી. એ. ના પ્રોજેક્ટના અમલીકરણને ઔપચારિક રીતે સમર્થન આપ્યું ન હતું. વેઇન કાઉન્ટી, યુ. ટી. માં કેનીવિલે, મિલાર્ડ કાઉન્ટીમાં ડેલ્ટાની ઉત્તરે અથવા મંજૂરીમાં જણાવ્યા મુજબ લિન્ડિલની પશ્ચિમમાં સ્થાયી થતાં પહેલાં, પાવર પ્લાન્ટ માટે સૂચવવામાં આવેલા ઘણા સ્થળોમાંનું એક હતું. પર્યાવરણીય તપાસને સાફ કર્યા પછી, જનરેટર 9 ઓક્ટોબર, 1981ના રોજ 300 મિલિયન ડોલરના પ્રારંભિક ભંડોળ સાથે શરૂ થયું હતું. મૂળ યોજનામાં 750 મેગાવોટ ઉપરાંત ચાર થર્મલ એકમોની માંગ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ વીજળીની તીવ્ર માંગને કારણે તે ઘટીને બે થઈ ગઈ હતી. જનરેટરનું પ્રથમ એકમ 1983માં ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. કોલસાની પ્રથમ ખેપ 2 જુલાઈ, 1985ના રોજ ટ્રેન દ્વારા પહોંચાડવામાં આવી હતી અને તે વર્ષના અંતમાં પ્રથમ એકમ ઓનલાઇન આવ્યું હતું. બીજો એકમ 13 જૂન, 1987ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે પ્લાન્ટને તેની 1500 મેગાવોટની સંપૂર્ણ ક્ષમતા સુધી પહોંચાડ્યો હતો. 1989માં તેની હાલની 1,900-મેગાવોટની ઉત્પાદકતામાં વધારો થશે, જેથી ઉતાહમાં ઉપજની દ્રષ્ટિએ વિદ્યુત જનરેટર સૌથી મોટું બનશે. જો કે, 1 મે, 1984ના રોજ ટ્રાન્સમિશન લાઇનનું બાંધકામ શરૂ થયું ત્યારે પાથ 27 સંપૂર્ણપણે સાકાર થયો અને તેને પૂર્ણ થવામાં સોળ મહિનાથી થોડો વધુ સમય લાગ્યો. લાઇનના ચોક્કસ પાસાઓ અને સેગમેન્ટ્સ માટે વિવિધ અમેરિકન ઠેકેદારોને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા; દાખલા તરીકે, જ્યોર્જિયાના એક એકમએ એડેલેન્ટો, કેલિફોર્નિયાથી મોઆપા, નેવાડા સુધી કિંમતનું નિર્માણ કર્યું હતું અને મિસિસિપીના અન્ય એક એકમએ બાકીનું ડેલ્ટા સુધી લીધું હતું; પરંતુ કદાચ આ ટર્નકી પ્રોજેક્ટ માટેની સૌથી નોંધપાત્ર જવાબદારી એબીબી ગ્રુપ પર હતી, જેમણે સ્થળ પર એસેમ્બલ કરવા માટે ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલ-લેટીસ સપોર્ટ પાઇલોન્સ માટે વાહક કેબલ અને ટુકડાઓની આયાત કરી હતી. એક તબક્કામાં થાંભલાઓના સિમેન્ટના પાયાના સ્થાનાંતરનો સમાવેશ થતો હતો, જે થાંભલા દીઠ સરેરાશ ઊંડાઈમાં હોય છે અને ટાવરની ઊંચાઈ અને વજનના આધારે આકારમાં બદલાય છે. અખબારોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે ખડકાળ, દાંતાળું ભૂપ્રદેશ ઘણીવાર સુલભતા માટે પડકારો ઉભા કરે છે અને સંભવતઃ પુષ્કળ ખોદકામ અને ગતિશીલ બનાવવાની જરૂર હતી. શ્રમ માટે કુલ છસો કામદારો તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. આ લાઇને પાવર પ્લાન્ટના પ્રથમ કોલસા બાળતા એકમના ઇગ્નીશન પછી જુલાઈ 1986માં મહેસૂલ સેવા પ્રાપ્ત કરી હતી, તેમ છતાં એલ. એ. ડી. ડબલ્યુ. પી. દ્વારા એક દસ્તાવેજ પ્રમાણિત કરે છે કે તે ડિસેમ્બર 1985ની શરૂઆતમાં જ સક્રિય થઈ ગઈ હશે. સત્તાવાર આંકડાઓ અને સમાચાર ખાતાઓના આધારે, કુલ ખર્ચ $1.1 અબજ હતો. છેવટે પાથ 27 માટે હજી પણ સમાન રીતે અભિન્ન બે કન્વર્ટર સ્ટેશનો છે (નીચે જુઓ), જેનું ઉદ્ઘાટન ટ્રાન્સમિશન મુખ્ય સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેની કાર્યક્ષમતા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. આઇ. પી. પી. નું કન્વર્ટર પાવર જનરેટર સાથે જોડાણમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે એડેલેન્ટોમાં બીજું કન્વર્ટર અને સ્પર્શક સ્વીચયાર્ડ 26 મે, 1985 ના રોજ વધવા લાગ્યું હતું અને જૂન 1986 માં સમાપ્ત થયું હતું જેથી સરહદો પરથી તાજી જન્મેલી ઊર્જા પ્રાપ્ત કરી શકાય. એલ. એ. ડી. ડબલ્યુ. પી. એ સંયુક્ત સુવિધાના નિર્માણની દેખરેખ રાખી હતી અને એબીબી ગ્રૂપને સાધનસામગ્રીની જવાબદારી સોંપી હતી. પાછળથી ઇતિહાસ તેની શરૂઆતથી, પાથ 27 એ સદીના ઉત્તરાર્ધની આસપાસ સુધારાઓ અને સુધારાઓ જોયા-જેમાં આઇ. પી. પી. ના તાજેતરના પ્રસારનો સમાવેશ થાય છે. એલ. એ. ડી. ડબલ્યુ. પી. અને સધર્ન કેલિફોર્નિયા એડિસનના કહેવા પર, એબીબી ગ્રૂપ અને હિટાચી એનર્જીએ અનુક્રમે 2008 અને 2011માં ટ્રાન્સમિશન લાઇનનું આધુનિકીકરણ કર્યું હતું, જેમાં દરેક ટર્મિનલ પર પૂરક ફિલ્ટર્સ અને કૂલિંગ સિસ્ટમ્સની સાથે સુધારેલ નિયંત્રણ અને સુરક્ષા તકનીકનો સમાવેશ થાય છે. આનાથી પાવર લાઇનની ક્ષમતાને તેના આધુનિક સ્તર 2,400 મેગાવોટ સુધી વધારવામાં મદદ મળી. ઇન્સ્ટોલેશન ટ્રાન્સમિશન પાથ 27નો પ્રાથમિક ઘટક ટ્રાન્સમિશન લાઇન પોતે જ છે, જે દક્ષિણપશ્ચિમ ઉટાહ, દક્ષિણ નેવાડા અને દક્ષિણ કેલિફોર્નિયામાંથી સંપૂર્ણપણે જમીનની ઉપરની લંબાઈની મુસાફરી કરે છે. તે ± 500 કે. વી. નો ઉપયોગ કરે છે અને તેને 2400 મેગાવોટ માટે રેટ કરવામાં આવે છે, જે તેને 4,800 એમ્પીયરનું મહત્તમ વર્તમાન રેટિંગ આપે છે; સરખામણીમાં, ઇન્ટરમાઉન્ટેન પાવર પ્લાન્ટ (આઇ. પી. પી.) 1,900 મેગાવોટ સુધી ઉત્પન્ન કરે છે, આમ લાઇનની ખામી સહનશીલતામાં વધારો કરે છે. ત્રણ તબક્કાઓથી વિપરીત, માર્ગ 27માં બે ધ્રુવો છે; એક સકારાત્મક (કેથોડ) અને બીજો નકારાત્મક (એનોડ); જે આને દ્વિધ્રુવી રૂપરેખાંકન બનાવે છે. મોટાભાગની એચ. વી. ડી. સી. પ્રણાલીઓ પર, શક્તિ બંને દિશામાં મોકલી શકાય છે; પાથ 27 સામાન્ય સંજોગોમાં ઉતાહથી કેલિફોર્નિયા સુધી વીજળીનું પરિવહન કરે છે. કોઈપણ વાહક પદાર્થમાંથી જ્યારે પણ વીજળી વહે છે ત્યારે તે વિદ્યુતચુંબકીય કિરણોત્સર્ગ પેદા કરે છે. આવા ઊંચા વોલ્ટેજને વહન કરતી એક જ કેબલ કોરોના સ્રાવના સ્વરૂપમાં ખાસ કરીને મજબૂત કિરણોત્સર્ગ પેદા કરશે જે વિદ્યુત ઊર્જાને વંચિત કરી શકે છે અને રેડિયો અને સંચાર ઉપકરણો પર ઇ. એમ. હસ્તક્ષેપનું કારણ બની શકે છે. આ કારણોસર, પાથ 27 ના વાહકમાં ત્રણ કેબલનો સમાવેશ થાય છે જે એકસાથે બાંધવામાં આવે છે, અથવા ટ્રિપલ-બંડલ હોય છે. આ માત્ર સ્રાવની હાનિકારક અસરોને ઘટાડે છે એટલું જ નહીં, તે વીજળીના પ્રવાહ માટે વધુ સપાટી વિસ્તાર પણ પ્રદાન કરે છે, જેનાથી પ્રસારણ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થાય છે. દરેક કેબલ એલ્યુમિનિયમની દોરીઓથી બનેલી હોય છે જે તાકાત અને ટકાઉપણું માટે સ્ટીલના કોરને ઢાંકી દે છે, અને પહોળાઈમાં સંયુક્ત માપ. બે શીલ્ડ વાયર મુખ્ય વાહકની ઉપર લગાવેલા હોય છે અને સમાન આધાર સ્તંભો દ્વારા વહેંચાયેલા હોય છે. આ વાયર વીજળી પડવાથી પાવર લાઇનની રક્ષા કરે છે. કન્વર્ટર્સ પાથ 27ની બંને બાજુઓ કન્વર્ટર સ્ટેશન ધરાવે છે, જે એસી અને ડીસી સર્કિટરી વચ્ચે વિદ્યુત શક્તિને જોડે છે અને વિશ્વભરમાં એચવીડીસી પ્રોજેક્ટ્સ માટે સર્વવ્યાપક છે. કન્વર્ટર્સ ડેલ્ટા, યુ. ટી. ની ઉત્તરે આઇ. પી. પી. સ્ટેશન અને સાન બર્નાર્ડિનો, સીએની ઉત્તરે એડેલેન્ટોમાં એડેલેન્ટો કન્વર્ટર સ્ટેશન પર સ્થિત છે. રૂપાંતર પ્રક્રિયાનું કેન્દ્ર ઇલેક્ટ્રોનિક વાલ્વના સમૂહમાં પરિવર્તિત થાય છે જે સ્વીચની જેમ પ્રક્રિયાગત રીતે વીજળીના પ્રવાહમાં ફેરફાર કરે છે. પાથ 27 પરના વાલ્વનો પ્રકાર થાઇરીસ્ટર છે, જે 1960ના દાયકાના અંતથી એચ. વી. ડી. સી. માં લોકપ્રિય ટેકનોલોજી છે. બંને કન્વર્ટર માટે વાલ્વની ગોઠવણી સમાન છેઃ દરેક 24 વાલ્વ (અથવા ત્રણ "ચતુર્ભુજ-વાલ્વ") ની ઊંચાઈના 24 થાંભલાઓ, બાર મોડ્યુલોમાં ગોઠવાયેલા-એક જ વાલ્વમાં 144 થાઇરીસ્ટર્સ હોય છે. બિનજરૂરી બાબત તરીકે, બંને ટર્મિનલ પરના વાલ્વને બેથી છ જૂથબદ્ધ કરવામાં આવે છે; જો એક નિષ્ક્રિય હોય, તો બીજો મર્યાદિત સમયગાળા માટે તેની નિર્ધારિત ક્ષમતાથી ઉપરની સુસ્તીને પસંદ કરી શકે છે. સમગ્ર એસેમ્બલીને વાલ્વ હોલ તરીકે ઓળખાતા હેંગર જેવા બિડાણમાં રાખવામાં આવે છે જે તેને હવામાન અને હવામાં ફેલાતી ધૂળથી રક્ષણ આપે છે. વાલ્વ ઊંચા અવાહક પર ચોંટાડવામાં આવે છે જે તેમને આંતરિક દિવાલો, ફ્લોર અને છતથી અલગ કરે છે; ઇન્ડક્શન અને અકાળ ગ્રાઉન્ડિંગને રોકવા માટે કરવામાં આવે છે, તેમજ ઠંડકમાં સહાય કરે છે. પાથ 27ના વાલ્વ હોલને પણ ભૂકંપ સામે મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા છે. આઇપીપી કન્વર્ટર પાવર પ્લાન્ટની બાજુમાં હોવાથી, સામાન્ય રીતે આ ટર્મિનસથી એચવીડીસી લાઇનમાં વીજળી આપવામાં આવે છે. સિસ્ટમમાં પાવર માટે પ્રવેશ પહેલા ટ્રાન્સફોર્મર્સની એક પંક્તિ હોય છે જે વોલ્ટેજનું સ્તર 500 સુધી વધારી દે છે. આગળ, તે વિશાળ ઝાડીઓ દ્વારા વાલ્વ હોલમાં ઘૂસણખોરી કરે છે જે બિલ્ડિંગને કમાનને કારણે થતા નુકસાનથી રક્ષણ આપે છે. હોલની અંદર, વાલ્વ વિદ્યુત પ્રવાહને એસીથી ડીસી સુધી એક જટિલ પ્રક્રિયામાં પાઇપ કરે છે જેને રેક્ટિફિકેશન કહેવાય છે. ડીસી સર્કિટરી પર પાછળની બાજુએ ગાળકો અને રિએક્ટરોનો ક્રમ બેસે છે જે પારસ્પરિક રીતે ડીસી પુરવઠાને સરળ બનાવે છે અને પાવર સર્જના પરિણામે વિક્ષેપથી સુવિધાને ગાદી આપવા માટે કામ કરે છે. વીજળી પછી પાથ 27 ની નીચે તેના માર્ગ પર મોકલવામાં આવે છે. એડેલેન્ટો કન્વર્ટર સ્ટેશન એચ. વી. ડી. સી. લાઇનના પ્રાપ્ત અંતને ચિહ્નિત કરે છે અને પ્રમાણમાં સમાન લેઆઉટ ધરાવે છે, પરંતુ રૂપાંતર પદ્ધતિ ઉલટાવી દેવામાં આવે છે. રિએક્ટર અને ફિલ્ટર્સના અન્ય સમૂહ ઉપરાંત, ઇનપોરિંગ પાવર ફરીથી એસી સર્કિટરીમાં લઈ જવા માટે વાલ્વ હોલમાં પ્રવેશ કરે છે-આ ઇન્વર્ઝન છે, અને તે એક દિશાની હિલચાલને લાગુ કરવા માટે એસી નળી પરના કોઈપણ પાવર બેકફ્લોને વાલ્વ સુધી પહોંચતા અટકાવે છે. વીજળી ટ્રાન્સફોર્મર્સના બીજા સ્તરમાંથી પસાર થાય છે અને આસપાસની એસી લાઈનો પર વિસર્જિત થાય છે. આદર્શ રીતે, પાથ 27 વિરુદ્ધ દિશામાં કામ કરી શકે છે, જેમાં એડેલેન્ટો ટર્મિનલ રેક્ટિફાયર બની જાય છે, અને આઇ. પી. પી. ઇન્વર્ટર બની જાય છે, જો કે આ ભાગ્યે જ વ્યવહારુતાથી થાય છે. ગ્રાઉન્ડિંગ સિસ્ટમ કોઈપણ એચ. વી. ડી. સી. યોજનાની જેમ, પૃથ્વીના સંદર્ભમાં કામ કરવા માટે પાથ 27 ને બંને છેડા પર ગ્રાઉન્ડિંગ કરવાની જરૂર છે. ગ્રાઉન્ડિંગ વિદ્યુત પ્રવાહને પૃથ્વીમાં પાછા ફરવાનો એક સામાન્ય માર્ગ પૂરો પાડે છે, જે સર્કિટ માટે તટસ્થ બિંદુ તરીકે કામ કરે છે. સલામતી અને નોંધપાત્ર ખામી સહનશીલતા સાથે પણ, લાઇન પર નિષ્ફળતાઓ થઈ શકે છે અને થઈ શકે છે, ત્યાંથી ગ્રાઉન્ડિંગ સિસ્ટમની સતત વિશ્વસનીયતા માટે એક ઉકેલ બની જાય છે. જો એક ધ્રુવમાં ખામી પેદા થાય છે, તો તેનો પ્રવાહ સર્કિટ પૂર્ણ કરવા માટે ગ્રાઉન્ડ રિટર્ન દ્વારા વાળવામાં આવે છે. આ સમસ્યા વાહકને નિષ્ક્રિય કરે છે, જ્યારે બીજો ધ્રુવ સક્રિય રહે છે; તકનીકી દ્રષ્ટિએ, ગ્રાઉન્ડિંગ પાવર લાઇનને દ્વિધ્રુવને બદલે મોનોપોલ તરીકે કાર્ય કરવાની મંજૂરી આપે છે. જો કે, તે લાઇનની એકંદર ક્ષમતાને અડધી કરે છે. એક થાંભલાને જાળવણી માટે સમાન માધ્યમ દ્વારા ઓફલાઇન પણ લઈ શકાય છે, જે કામના કર્મચારીઓની સલામતી સુનિશ્ચિત કરે છે. આ આકસ્મિકતા સમગ્ર એચ. વી. ડી. સી. પ્રણાલીને બંધ કરવાની અને વીજ સ્ત્રોતને વિક્ષેપિત કરવાની જરૂરિયાતને અટકાવે છે, તેમ છતાં તે કામચલાઉ છે, કારણ કે દ્વિધ્રુવી પ્રણાલી પર પૃથ્વીનું પુનરાગમન લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ માટે નથી. એચવીડીસી નોંધપાત્ર ક્ષમતા દર્શાવે છે જેમ કે કન્વર્ટરના ઓનસાઇટ ગ્રાઉન્ડિંગ ઉપકરણો એકલા ટકી રહેવા માટે પૂરતા નથી, અને વળતર પ્રવાહ અન્યથા ઝડપી ધાતુના કાટ સહિત વિદ્યુત સુવિધા પર સમસ્યાઓનું કારણ બને છે, તેથી ગ્રાઉન્ડિંગ નોડ્સ દૂરના સ્થળોએ સેટ કરવામાં આવે છે. પાથ 27 પર, આઇ. પી. પી. કન્વર્ટરનું ગ્રાઉન્ડિંગ પોઇન્ટ વાલ્વ (અહીં) ની દક્ષિણપશ્ચિમમાં આવેલું છે, જ્યારે એડેલેન્ટો કન્વર્ટરનું કોયોટ તળાવ તરીકે ઓળખાતા પ્લેયાની ધાર પર ઉત્તરપૂર્વ (અહીં) માં આવેલું છે. આ સ્થળો આંશિક રીતે માટીના ખનિજોની અંદર ઉચ્ચ વાહકતા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. દરેક નોડ આશરે એક ક્ષેત્રને આવરી લે છે. દરેક ગ્રાઉન્ડિંગ પોઇન્ટ પર દફનાવવામાં આવેલા વાહક સળિયાઓની એક શ્રેણી હોય છે જે ઇલેક્ટ્રોડ બનાવે છે, જે વર્તમાન માટે પૃથ્વીમાં વાસ્તવિક સંક્રમણને ચિહ્નિત કરે છે. ઇલેક્ટ્રોડ્સની અંદર 60 સળિયા હોય છે જે લગભગ વ્યાસમાં ગોળાકાર કિનારે ગોઠવાયેલા હોય છે અને શ્રેષ્ઠ પરિણામ માટે સમાન અંતરે હોય છે. દરેક લાકડી શક્ય તેટલી ઓછી પ્રતિકારકતા સાથે ભૂમિગત સ્તરો સુધી પહોંચવા માટે ઊભી રીતે મૂકવામાં આવે છેઃ આઇ. પી. પી. ના ઇલેક્ટ્રોડ સળિયા ઊંડા હોય છે, અને એડેલેન્ટો નીચે તરફ વિસ્તરે છે. કાટ અટકાવવા માટે સળિયાઓને વ્યક્તિગત રીતે છિદ્રિત-ધાતુની નળી અથવા "કૂવા" માં આવરિત કરવામાં આવે છે. જમીનમાં પ્રવાહની કનેક્ટિવિટી વધારવા માટે કુવાઓ પેટ્રોલિયમ કોકથી ભરવામાં આવે છે. વધુમાં, કોક ગરમીનું નિયમન કરે છે જે સળિયા કુદરતી રીતે બહાર કાઢે છે જ્યારે પ્રવાહ પ્રેરિત થાય છે; આ આસપાસના વાતાવરણ પર ઇલેક્ટ્રોડની અસરને ઘટાડવા માટે છે. વર્તુળના કેન્દ્રમાંથી ફેલાતા જમ્પર કેબલ્સની શ્રેણી રીટર્ન કરંટને સળિયાઓમાં ભરી દે છે. સપાટીના કેન્દ્રમાં એક નાનું માળખું છે જેને ટર્મિનલ હાઉસ કહેવાય છે, જે ટ્રાન્સમીટરથી પણ સજ્જ છે જે ટેકનિશિયનોને ઇલેક્ટ્રોડની કામગીરીનું નિરીક્ષણ કરવામાં મદદ કરે છે. પાથ 27ના ઇલેક્ટ્રોડ્સનું "ડીપ-વેલ" સેટઅપ એ કેનેડામાં નેલ્સન રિવર ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ જેવા અન્ય એચવીડીસી પ્રોજેક્ટ્સ પર જોવા મળતા "રિંગ-સ્ટાઇલ" ઇલેક્ટ્રોડની વિવિધતા છે. કન્વર્ટર ઇલેક્ટ્રોડ સાથે વાહક કેબલની જોડી દ્વારા જોડાયેલા હોય છે, દરેક જાડાઈમાં માપવામાં આવે છે, જેથી પૃથ્વી સાથે ભૌતિક સંપર્ક કરી શકાય. આ ઇલેક્ટ્રોડ રેખાઓ છે, રીટર્ન કરંટ માટેની ધમનીઓ-વધુ ચોક્કસપણે, ઇલેક્ટ્રોડ રેખા કરંટને ટર્મિનલ હાઉસમાં લઈ જાય છે જે પછી તેને ઇલેક્ટ્રોડ દ્વારા દાખલ કરે છે. બંને ટર્મિનસથી શરૂ કરીને, ઇલેક્ટ્રોડ લાઇન સ્ટીલ ઉપયોગિતા થાંભલાઓના એકલ સમૂહ સાથે શાખાઓ બંધ કરતા પહેલા ઢાલ વાયરના બદલે પાથ 27 ના મુખ્ય થાંભલાઓ ઉપર ચાલે છે. સ્ટીલના થાંભલાઓ ગરમ, શુષ્ક વિસ્તારોમાં તેમની સ્થિતિસ્થાપકતા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા છે. આઇ. પી. પી. કન્વર્ટર માટેની ઇલેક્ટ્રોડ લાઇનની કુલ લંબાઈ છે, અને એડેલેન્ટોની લંબાઇ છે. વિશિષ્ટ રીતે, એડેલેન્ટોની ઇલેક્ટ્રોડ લાઇન તેના અંતિમ તબક્કા માટે ભૂગર્ભમાં લગભગ ગ્રાઉન્ડિંગ સાઇટ સુધી પ્રવાસ કરે છે. ઇલેક્ટ્રોડ્સ અને ઇલેક્ટ્રોડ રેખાઓ "મેટાલિક રીટર્ન" થી અલગ છે, જેમાં પાથ 27 ના ગાળામાં વધારાના ત્રીજા વાહકનો સમાવેશ થશે-ભૂતપૂર્વ એચવીડીસી વાનકુવર ટાપુ એક ઉદાહરણ છે. આવી પદ્ધતિ તેના અવકાશ અને વ્યાપ માટે સંભવિત રીતે અશક્ય હશે. નિયમિત વીજ પ્રવાહને અનુસરીને, પાથ 27 ઉતાહમાં ઇન્ટરમાઉન્ટેઇન પાવર પ્લાન્ટથી શરૂ થાય છે અને યુ. એસ. 50/યુ. એસ. પરથી પસાર થઈને દક્ષિણ તરફ વળતાં પહેલાં થોડા સમય માટે પશ્ચિમ તરફ જાય છે. હિંકલેની પશ્ચિમમાં 6 ડુપ્લેક્સ. એરિઝોનાના ઉત્તરપશ્ચિમ ખૂણાની ઉત્તરે નેવાડા પહોંચતા પહેલા, એક સાથે મોજાવે રણમાં પ્રવેશતા પહેલા, ડી. સી. લાઇન સાહસ કરે છે, જોકે રાજ્યમાં દક્ષિણપશ્ચિમમાં સૂકા તટપ્રદેશો અને ઊંચા પર્વતોની ટુકડીઓ ઉતાહ રૂટ 21,56 અને 18 પાર કરે છે. નેવાડાની અંદર, પાથ 27 ગ્લેનડેલને બાયપાસ કરીને અને મુડ્ડી નદીને પાર કરીને મોર્મોન મેસામાંથી પસાર થાય છે. તે ક્રિસ્ટલ નજીક આંતરરાજ્ય 15 પાર કરતા પહેલા મોઆપા નદીની સ્વદેશી આરક્ષણ જમીનને બે ભાગમાં વહેંચે છે. લાસ વેગાસ ખીણમાં, ફ્રેન્ચ પર્વતમાંથી સવારી કરતી વખતે લાઇન એનવી 564 સાથે મળે છે, હેન્ડરસનને બાયપાસ કરીને નદીના પર્વતો પર ફેલાય છે, અને એલ્ડોરાડો ખીણમાં જતા પહેલા રેલરોડ પાસ પર ઇન્ટરસ્ટેટ 11 ને પાર કરે છે. મેકકુલોફ રેન્જને પાર કર્યા પછી, તે ઇવાનપાહ ખીણમાં ઉતરી જાય છે, તેની ઉત્તરમાં પ્રિમ ગુમ થાય છે અને ફરીથી ઇન્ટરસ્ટેટ 15 ને પાર કરે છે; ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, તે કેલિફોર્નિયામાં પ્રવેશ કરે છે. બેકરની ઉત્તરે સીએ 127નો સામનો કરતી વખતે માર્ગ 27 ઉચ્ચ રણના અલગ-અલગ, વારંવાર કાટમાળવાળા પ્રદેશોને કાપી નાખે છે. હવે ઇનલેન્ડ એમ્પાયરમાં, લાઇન વિક્ટર વેલીમાંથી પસાર થાય છે જ્યાં તે યર્મો નજીક ફરી એકવાર ઇન્ટરસ્ટેટ 15ને પાર કરે છે, તેમજ જૂના યુ. એસ. 66 અને ઇન્ટરસ્ટેટ 40ને ડાગગેટ અને ન્યૂબેરી સ્પ્રિંગ્સ વચ્ચે પાર કરે છે. તે પછી તે બારસ્ટોની દક્ષિણે સીએ 247નો સામનો કરે છે. બેલ માઉન્ટેનની આસપાસ, પાથ 27 ઇન્ટરસ્ટેટ 15 સાથે છેલ્લી વખત મળે છે, અને પછી જૂની યુ. એસ. 66 સાથે બીજી વખત અને યુ. એસ. 395 સાથે ઓરો ગ્રાન્ડે નજીક એડેલેન્ટો પહોંચતા પહેલા મળે છે, જ્યાં લાઇન એડેલેન્ટો કન્વર્ટર સ્ટેશનના તેના અંતિમ મુકામ પર પહોંચે છે. અસંખ્ય એસી ટ્રાન્સમિશન લાઇનો તેના સમગ્ર માર્ગ દરમિયાન પાથ 27 ને સમાંતર છે. 345-કેવી સર્કિટ આઇપીપી અને મિલફોર્ડ નજીકના વિન્ડ ફાર્મને જોડતી ડીસી લાઇનની બાજુમાં ચાલે છે. હેરી એલન જનરેટિંગ સ્ટેશન તરફ દોરી જતી બીજી 345-કેવી સર્કિટ સિડર સિટી નજીક પાથ 27 સાથે જોડાય છે. મેસ્કાઇટની ઉત્તરે, બંને 500-કે. વી. લાઇન દ્વારા જોડાયેલા છે જે સેવામુક્ત નવાજો જનરેટિંગ સ્ટેશનને જોડે છે; ત્રણેય ક્રિસ્ટલ નજીક સોલર પાર્ક સુધી ઇન્ટરસ્ટેટ 15 ની આંખની અંદર કંઈક અંશે મુસાફરી કરે છે. 500-કેવી ટ્રાન્સમિશન કોરિડોરની ભાત પછી બોલ્ડર સિટીની બહાર સૌર ફાર્મના અન્ય સંગ્રહ તરફ લાસ વેગાસ ખીણમાંથી પાથ 27 ને અનુસરે છે. ઇવાનપાહ ખીણથી આગળ, વધુ બે 500-કેવી સર્કિટ અને 287 કેવીનો ત્રીજો ભાગ રણમાં પાથ 27 સાથે આવે છે-આ ત્રણ WECC પાથ 46ની રચના કરે છે. વિક્ટરવિલે દ્વારા, પાથ 27 ત્રણ એસી માર્ગોથી અલગ પડે છે પરંતુ એડેલેન્ટોમાં પરાકાષ્ઠાએ પહોંચતા પહેલા ફરી એકવાર વિવિધ વોલ્ટેજથી છવાયેલો છે. એક જ જમણી બાજુએ બહુવિધ સર્કિટને વળાંક આપવાની ઘણીવાર તરફેણ કરવામાં આવે છે, કારણ કે તે માઇલ દીઠ ઓછી જમીનનો વપરાશ કરે છે. ભવિષ્ય સાઇટ પરના કોલસા-ફાયરિંગ પાવરહાઉસીસ 2027 સુધીમાં નિવૃત્ત થવાના છે; આ હરિયાળી ઊર્જાની તરફેણમાં અશ્મિભૂત ઇંધણ પરની તેની નિર્ભરતાને ઘટાડવા માટે એલએડીડબ્લ્યુપીની ઇચ્છાઓનું પાલન કરે છે. આ પ્લાન્ટને 2025 સુધીમાં ખાસ કરીને હાઇડ્રોજનની લણણી માટે તૈયાર કરવામાં આવેલી ગેસ સંચાલિત સુવિધા સાથે બદલવામાં આવશે અને નજીકના પાર્સલ પર ઓછામાં ઓછા બે સૌર ફાર્મ સાથે જોડી બનાવવામાં આવશે. આ સ્ત્રોતો ટોચ પર અનુક્રમે 840 મેગાવોટ અને 300 મેગાવોટ પેદા કરશે, અથવા જ્યારે સંયુક્ત થશે ત્યારે 1,140 મેગાવોટ, જે હજુ પણ પાથ 27ની મહત્તમ ક્ષમતા કરતાં ઓછી હશે. આ "નવીનીકરણ પ્રોજેક્ટ" બંને કન્વર્ટર સ્ટેશનોને જૂન 2026 સુધીમાં બદલવા અને સક્રિય કરવા તેમજ પાવર લાઇનની સેવા જીવનને લંબાવવા માટે પાથ 27 માં સુધારા માટે પણ કહે છે. પેસિફિક ડીસી ઇન્ટરટી પણ જુઓ-પશ્ચિમી યુ. એસ. માંથી પસાર થતી સમાન એચવીડીસી સિસ્ટમ. એચ. વી. ડી. સી. પ્રોજેક્ટની સૂચિ સંદર્ભો નોંધો સ્ત્રોતો વધુ વાંચન ડેબ્રોય, બાહ્ય કડીઓ બાહ્ય કડીઓ માર્ગ 27ના માર્ગનો નકશો, જેમાં ઓવરહેડ ઇલેક્ટ્રોડ લાઇનો, કન્વર્ટર્સ અને ગ્રાઉન્ડિંગ પોઇન્ટનું સ્થાન, ગૂગલ મેપ્સ ઇન્ટરમાઉન્ટેઇન એચ. વી. ડી. સી. ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ, પશ્ચિમી વીજળી સંકલન પરિષદમાં એબીબી ગ્રુપ ટ્રાન્સમિશન ચોકસાઈનો સમાવેશ થાય છે; માર્ગ 27ના વપરાશ મૂલ્યમાં ઇન્ટરમાઉન્ટેઇન પાવર પ્રોજેક્ટ (આઈ. પી. પી.) એચ. વી. ડી. સી. યોજના ઇન્ટરમાઉન્ટેઇન પાવર પ્રોજેક્ટ (આઈ. પી. પી.) એચ. વી. ડી. સી. પિક્ચર્સ પશ્ચિમી ઇન્ટરકનેક્શન એનર્જી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન કેલિફોર્નિયા નેવાડા એનર્જી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન ઉટાહ એચ. વી. ડી. સી. ટ્રાન્સમિશન લાઇનો સામેલ છે.