South African locomotive numbering and classification
દક્ષિણ આફ્રિકા અધિનિયમની દ્રષ્ટિએ 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકા સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જેણે ભૂતપૂર્વ કેપ કોલોની, નેટાલ કોલોની અને બે વસાહતી ભૂતપૂર્વ પ્રજાસત્તાકો, ટ્રાન્સવાલ અને ઓરેન્જ ફ્રી સ્ટેટને એકીકૃત કર્યા હતા. આ અધિનિયમની એક કલમમાં જરૂરી હતું કે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલવે, કેપ સરકારી રેલવે, નેટાલ સરકારી રેલવે અને મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે, પણ યુનિયનના રેલવે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થાય. જ્યારે દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે (એસએઆર) 1910માં અસ્તિત્વમાં આવી, ત્યારે ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકના વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી માટે સાવચેતીભર્યા આયોજનની જરૂર હતી અને તેનો અમલ 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ કરવામાં આવ્યો હતો. પૃષ્ઠભૂમિ નવી દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) ના દરેક ઘટક રેલવેએ તેમની પોતાની લોકોમોટિવ વર્ગીકરણ અને ક્રમાંકન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો હતો. દક્ષિણ આફ્રિકા સંઘની સ્થાપનાના લગભગ બે વર્ષ પછી, 1 જાન્યુઆરી 1912ના રોજ, કાળજીપૂર્વક આયોજિત પુનઃવર્ગીકરણ અને પુનઃસંખ્યાંકન યોજના અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. કેપ ગવર્નમેન્ટ રેલ્વેઝ (CGR), નેટાલ ગવર્નમેન્ટ રેલ્વેઝ (NGR) અને સેન્ટ્રલ સાઉથ આફ્રિકન રેલ્વેઝ (CSAR) ના મોટાભાગના એન્જિનોનું એસએઆર રોસ્ટરમાં પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી અને કેટલાક અપવાદો સાથે તેનું પુનઃવર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ્સ કે જેમણે તેમના જૂના વર્ગીકરણને જાળવી રાખ્યા હતા તે મોટે ભાગે CGR અને CSARના હતા, કારણ કે એસએઆર લગભગ CGRની વર્ગીકરણ પ્રણાલીને અનુસરતા હતા, જ્યારે CSARની CGR જેવી જ હતી. કેપ ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ એસ. એ. આર. એ તેના વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ માટે લોકોમોટિવના પ્રકાર અનુસાર વિવિધ વર્ગીકરણ પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ટેન્ડર એન્જિનમોટિવ્સ, શંટિંગ એન્જિનમોટિવ્સને બાકાત રાખવામાં આવ્યા હતા, તેમને આંકડાકીય રીતે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ટાંકી, કલાત્મક અને શંટિંગ એન્જિનમોટિવ્સને મૂળાક્ષરના અક્ષરોનો ઉપયોગ કરીને વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. બધા વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને ક્રમિક રીતે ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની શરૂઆત નંબર 1 થી થઈ હતી, પરંતુ જરૂરી નથી કે તેમના નવા 1912 વર્ગીકરણના ક્રમમાં હોય. ટેન્ડર લોકોમોટિવ્સ ટેન્ડર પ્રકારનાં વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ, શન્ટિંગ એન્જિનમોટિવ્સ બાકાત, આંકડાકીય વર્ગોમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા (વર્ગો 1 થી 21 અને 23 થી 26), જ્યારે વર્ગોમાં ભિન્નતા મૂળાક્ષર પ્રત્યય દ્વારા સૂચવવામાં આવી હતી, ઉદાહરણ તરીકે વર્ગો 12,12 એ અને 12 બી. વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલર (નીચે જુઓ) સાથે ફરીથી ઉકાળવામાં આવેલા લોકોમોટિવ્સને વધારાના "આર" પ્રત્યય સાથે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, ઉદાહરણ તરીકે વર્ગ 12 આર અને 12 એ. આર. કેટલાક એન્જિનને મુખ્ય લાઇન અથવા હળવા રેલ શાખા લાઇન સેવા માટે તેમના એક્સલ લોડિંગનું પુનઃવિતરણ કરવા માટે ફરીથી સંતુલિત કરવામાં આવ્યા હતા અને વધારાના "એમ" (મુખ્ય લાઇન માટે) અથવા "બી" (શાખા લાઇન માટે) પ્રત્યય સાથે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, ઉદાહરણ તરીકે વર્ગો 14સી. આર. એમ. અને 14સી. આર. બી. વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલર્સ એ. જી. વોટસનની 1929માં દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસ. એ. આર.) ના ચીફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર (સી. એમ. ઈ.) તરીકે નિમણૂક થયા પછી તરત જ, તેમણે લોકોમોટિવ બોઇલર્સ અને એન્જિનના ભાગોના માનકીકરણનો કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો, જેના કારણે આખરે લોકોમોટિવ સમારકામ માટેના સમયમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો. જાળવણી ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા માટે, તેમણે બેલપાયર ફાયરબોક્સને સંપૂર્ણપણે છોડી દીધું અને રાઉન્ડ-ટોપ પ્રકાર પર પાછા ફર્યા. તેઓ દહન ચેમ્બરના ઉપયોગનો પણ વિરોધ કરતા હતા. તે સમયે, 88 વિવિધ પ્રકારના લોકોમોટિવ સેવામાં હતા, જેના માટે 1929 પહેલા પણ લગભગ પચાસ પ્રકારના રિપ્લેસમેન્ટ બોઈલરનો ઓર્ડર આપવામાં આવતો હતો. વોટસને સાત પ્રમાણભૂત બોઇલર રજૂ કર્યા, જે પાછળથી વોટસન પ્રમાણભૂત બોઇલર તરીકે જાણીતા બન્યા. જે લોકોમોટિવ્સને વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલર સાથે ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યા હતા તેમને તેમના વર્ગ નંબરોમાં વધારાના "આર" પ્રત્યય (ફરીથી ઉકાળવા માટે) સાથે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ પાંચ વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલરની રચના 1,1એ, 2,2એ અને 2બી નંબર પર કરવામાં આવી હતી. ધ નં. 1 બોઈલર વર્ગ 5,5 બી, 10 એ, 10 બી અને 10 સી માટે યોગ્ય હતું. ધ નં. 1એ બોઈલર નંબર જેવું જ હતું. 1, પરંતુ બોઈલર બેરલ દ્વારા લંબાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે 19,19એ અને 19બી વર્ગો માટે યોગ્ય હતું. 19 સી અને 19 ડી વર્ગો નંબર સાથે નવા બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1 એ બોઇલર. ધ નં. 2 બોઈલર વર્ગો 3,3 બી, 4 એ, 12,12 બી, 14,14 એ અને 14 સી માટે યોગ્ય હતું. ધ નં. 2એ બોઈલર નંબર જેવું જ હતું. 2, પરંતુ બોઈલર બેરલ દ્વારા લંબાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે વર્ગો 15,15એ અને 15બી માટે યોગ્ય હતું. ધ નં. 2 બી બોઈલર પણ નંબર જેવું જ હતું. 2, પરંતુ બોઈલર બેરલ દ્વારા ટૂંકું કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે 16,16 બી અને 16 સી વર્ગો માટે યોગ્ય હતું. આ પછી 3એ અને 3બી નંબરના બોઇલર આવ્યા હતા. ધ નં. 3એ બોઈલર વર્ગ 16ઇ માટે યોગ્ય હતું, જ્યારે નં. 3બી બોઈલર લાંબા સમય સુધી ચાલતું હતું અને 15ઇ, 15એફ, 21 અને 23ના વર્ગો માટે યોગ્ય હતું. શન્ટિંગ ટેન્ડર એન્જિનમોટિવ્સ એસ. એ. આર. ના એકમાત્ર હેતુ-નિર્મિત શન્ટિંગ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ પણ ટેન્ડર પ્રકારો હતા અને તેમને એસ. તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. અનુગામી મોડેલો ક્લાસ એસ1 અને એસ2 બન્યા હતા. ટેન્ક એન્જિનમોટિવ્સ, જે તેમના તમામ કોલસા અને પાણીને અલગ ટેન્ડરને બદલે એન્જિન પર જ વહન કરે છે, તેને વર્ગ A થી H અને J થી K સુધી મૂળાક્ષરમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વર્ગોની અંદરની ભિન્નતાઓને સંખ્યાત્મક પ્રત્યય દ્વારા સૂચવવામાં આવી હતી, ઉદાહરણ તરીકે વર્ગ H, H1 અને H2. સ્પષ્ટ લોકોમોટિવ્સ મેલેટ લોકોમોટિવ્સને મૂળાક્ષરમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ એમ ઉપસર્ગ સાથે, વર્ગ એમએથી એમજે સુધી, જ્યારે વર્ગોમાં ભિન્નતા સંખ્યાત્મક પ્રત્યય દ્વારા સૂચવવામાં આવી હતી, ઉદાહરણ તરીકે વર્ગો એમસી અને એમસી 1. ગેરેટ એન્જિનમોટિવ્સને પણ મૂળાક્ષરમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જી ઉપસર્ગ સાથે, ક્લાસ જીએથી ગો સુધી, વર્ગો જીસીએ અથવા જીડીએની જેમ વધારાના અક્ષર દ્વારા ભિન્નતા સૂચવવામાં આવી હતી. વર્ગ જી. એમ. એ. ગેરેટ બે સ્વરૂપોમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે, શાખા રેખાના ઉપયોગ માટે જી. એમ. એ. અને મુખ્ય રેખાના ઉપયોગ માટે જી. એમ. એ. એમ.. ત્રણ સંશોધિત ફેરલી લોકોમોટિવ પ્રકારોમાંથી બેને મૂળાક્ષરમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એફ ઉપસર્ગ હતું અને સમકક્ષ ગેરેટ વર્ગમાં બીજા અક્ષરને અનુરૂપ બીજા અક્ષરો હતા, એટલે કે ક્લાસ એફસી અને એફડી. એક અપવાદ ત્રીજો પ્રકાર, વર્ગ એચ. એફ. હતો. એકમાત્ર કિટ્સન-મેયર લોકોમોટિવને KM તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. યુનિયન-ગેરેટ એક અનોખો લોકોમોટિવ પ્રકાર હતો જેને ગેરેટ અને મોડિફાઇડ ફેરલી વચ્ચેના સંકર તરીકે શ્રેષ્ઠ રીતે વર્ણવી શકાય છે. બે યુનિયન-ગેરેટ પ્રકારોમાંથી, 2-6-2 + 2-6-2 ને U તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે 4-6-2 + 2-6-4 ને ગેરેટ શ્રેણીમાં વર્ગ GH તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. અપ્રચલિત લોકોમોટિવ્સ ભૂતપૂર્વ CGR વર્ગો કે જે અપ્રચલિત માનવામાં આવતા હતા, પરંતુ જે 1912માં એસએઆર પુનઃગણતરી અમલમાં આવી ત્યારે પણ સેવામાં જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા, તેમનું પુનઃવર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમના હાલના CGR વર્ગીકરણ તેમજ તેમના હાલના એન્જિન નંબરોમાં અંક 0 ઉપસર્ગ સાથે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. 0123, જ્યારે અપ્રચલિત એન. જી. આર. અને સી. એસ. એ. આર. એન્જિનમોટિવ્સ બિનવર્ગીકૃત રહ્યા હતા, પરંતુ તેમના હાલના એન્જિન નંબરો સાથે અંક 0 જોડવામાં આવ્યા હતા. 1922માં જર્મન દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકાથી લેવામાં આવેલા લોકોમોટિવ્સએ તેમના મૂળ જર્મન વર્ગના વર્ણનો જાળવી રાખ્યા હતા. સાંકડી ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ સાંકડી અને ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને એસએઆરની 1912 ક્રમાંકન યોજનામાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમને સમાન લોકોમોટિવ નંબર ધરાવતા કેપ ગેજ એન્જિનમોટિવ્સથી અલગ પાડવા માટે "એનજી" ઉપસર્ગ સાથે એન્જિન નંબર ફાળવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ સાંકડી ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવાની પદ્ધતિ 1928 અને 1930 ની વચ્ચે જ અપનાવવામાં આવી હતી. આ વર્ગીકરણને "એન. જી". સાથે પણ જોડવામાં આવ્યું હતું, ઉદાહરણ તરીકે ટાંકી અથવા ટેન્ડર એન્જિન માટે "વર્ગ એન. જી. 1" અથવા "વર્ગ એન. જી. 15", અથવા ગેરેટ માટે "વર્ગ એન. જી. જી. 16". નંબર પ્લેટ પરના શિલાલેખો હંમેશા સુસંગત સ્વરૂપમાં ન હતા. ઉદાહરણ તરીકે, ગેરેટ પર, વર્ગને "વર્ગ એન. જી. જી. 16", "વર્ગ એન. જી./જી. 16", "વર્ગ એન. જી. જી. 16" અથવા તો ફક્ત "વર્ગ એન. જી. જી." તરીકે સૂચવવામાં આવી શકે છે. ઉપરાંત, નંબર પ્લેટ પરના એન્જિન નંબરને કેટલીકવાર "એનજી" સાથે જોડવામાં આવતો હતો, કેટલીકવાર નહીં. ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ જ્યારે 1924માં પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમને પણ અનુક્રમે નંબર 1 થી શરૂ કરીને, રોસ્ટર પર અને વર્ગને ધ્યાનમાં લીધા વિના લેવામાં આવતા ક્રમમાં ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમને સમાન એન્જિન નંબરવાળા વરાળ એન્જિનમોટિવ્સથી અલગ પાડવા માટે, તેમના નંબરો સાથે "ઇ" ઉપસર્ગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1960ની આસપાસ એસએઆરએ ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ સંચાલિત એન્જિન માટે નવી વર્ગીકરણ પ્રણાલી અપનાવી હતી. નવી પ્રણાલીની દ્રષ્ટિએ, ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સને સમાન વર્ગ નંબરવાળા વરાળ એન્જિનમોટિવ્સથી અલગ પાડવા માટે "ઇ" પ્રત્યય સાથે વર્ગ 1ઇથી ઉપરનું વર્ગીકરણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગ 31થી ઉપર, ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગ 61 અને નેરો ગેજ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગ 91 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક એન્જિનમોટિવ્સ, ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક એન્જિનમોટિવ્સને તેમની સંખ્યામાં "ડી" ઉપસર્ગ રાખીને વરાળ અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સથી અલગ પાડવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ, બે પ્રારંભિક ડીઝલ શંટર્સ, ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સની સમાન સંખ્યાની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત હતા, પરંતુ "ડી" ઉપસર્ગ સાથે. આ ક્લાસ ડી. એસ. નં. D137 અને વર્ગ DS1 નં. D138. ક્લાસ 31 ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક અને ક્લાસ 61 ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક એન્જિનના આગમનથી શરૂ કરીને, ડીઝલને તેમની પોતાની ક્રમાંકન શ્રેણીમાં "ડી" ઉપસર્ગ સાથે ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે વરાળ અને ઇલેક્ટ્રિક નંબરો સાથે ઓવરલેપ થાય છે પરંતુ નંબરથી શરૂ થાય છે. D700. તેથી વર્ગ 31 ને શરૂઆતમાં D700 થી D744 સુધીની શ્રેણીમાં અને વર્ગ 61 ને D745 થી D751 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યો હતો. ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ સંચાલિત લોકોમોટિવ્સ માટે નવી વર્ગીકરણ પ્રણાલીના અમલીકરણ સાથે, ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ માટેની ક્રમાંકન પ્રણાલીને લોકોમોટિવ નંબરમાં લોકોમોટિવ વર્ગ અને શ્રેણીનો સમાવેશ કરવા માટે બદલવામાં આવી હતી, ઉદાહરણ તરીકે 32-001 થી 32-115 અને 32-201 થી 32-210. દરેક વર્ગની અંદર ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ શ્રેણી વચ્ચે તફાવત દર્શાવવા માટે શ્રેણીની સંખ્યા શ્રેણીને એક સાથે સૂચવતી વખતે, વર્ગ સંખ્યામાં ત્રણ અંકો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, ઉદાહરણ તરીકે વર્ગ અને વર્ગ 32-200. "ડી" ઉપસર્ગ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રક્રિયામાં પ્રારંભિક ડીઝલને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 31 નંબરો D700 થી D744 બને છે 31-001 થી 31-045 અને વર્ગ 61 નંબરો D745 થી D751 બને છે 61-001 થી 61-007. ક્લાસ 61-000 ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક્સ ટૂંક સમયમાં રોડેશિયા રેલવેને વેચવામાં આવ્યા હતા. ઇલેક્ટ્રો-ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ 1992માં, જ્યારે અત્યાર સુધીના એકમાત્ર દક્ષિણ આફ્રિકાના ઇલેક્ટ્રો-ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સને સેવામાં લેવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમને ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક્સ સાથે વર્ગ 38-000 તરીકે જૂથબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ સાથે આ નવી ક્રમાંકન પ્રથા ધીમે ધીમે ચાર તબક્કામાં લાગુ કરવામાં આવી હતી. વર્ગ 6E1 સુધી અને તે સહિત તમામ વિદ્યુત એન્જિનમોટિવ્સને હજુ પણ ક્રમવાર ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા, વર્ગને ધ્યાનમાં લીધા વિના, નંબર સુધી. E2185, વર્ગ 6E1 નો છેલ્લો. વર્ગ 7E ની રજૂઆત સાથે, ક્રમિક ક્રમાંકન દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને વર્ગ નંબરને લોકોમોટિવ નંબર (E7001 થી E7100) નો ભાગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. જો કે, વર્ગોમાં શ્રેણીની વિવિધતાઓ હજુ પણ ક્રમિક રીતે ક્રમાંકિત હતી, ઉદાહરણ તરીકે વર્ગ 7E1 (E7101 થી E7150), વર્ગ 7E2, શ્રેણી 1 (E7151 થી E7169) અને વર્ગ 7E2, શ્રેણી 2 (E7170 થી E7215). વર્ગ 10E ની રજૂઆત સાથે, ક્રમાંકન પ્રણાલી આંશિક રીતે ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન (10-001 થી 10-050) જેવી જ બની ગઈ. જોકે, વર્ગ શ્રેણીને હજુ સુધી સંખ્યામાં સામેલ કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ જૂની પ્રથા (10ઇ, 10ઇ1,10ઇ2) ને અનુસરવામાં આવી હતી. વર્ગની અંદર આવી શ્રેણીઓની સંખ્યા હજુ પણ ક્રમિક હતી, આમ વર્ગ 10E1 હજુ પણ છેલ્લા વર્ગ 10E નંબર (10-051 થી 10-100) પર ક્રમિક રીતે ક્રમાંકિત હતો. ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ પર લોકોમોટિવ નંબરમાં લોકોમોટિવ શ્રેણીનો સમાવેશ સૌપ્રથમ 1993 માં વર્ગ 14E1 ની રજૂઆત સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. ત્રણ વર્ગ 14E એન્જિનમોટિવ્સને 14-001 થી 14-003 અને વર્ગ 14E1 એન્જિનમોટિવ્સને 14-100 થી 14-110 ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં "E" ઉપસર્ગ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. "ઇ" ઉપસર્ગ ટ્રાન્સનેટ ફ્રેઇટ રેલ (ટી. એફ. આર.) યુગમાં ફરી ઉભું થયું હતું, જ્યારે કેટલાક વર્ગ 10ઇ એન્જિનમોટિવ્સને લાલ ટી. એફ. આર. રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા. નંબર પ્લેટ પરંપરાગત નંબર પ્લેટ, એસએઆર વરાળ અને ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સની કેબ બાજુઓ પર અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સની બાજુઓની મધ્યમાં, એન્જિનનો નંબર અને વર્ગ પ્રદર્શિત કરે છે. તેઓ મૂળ લીડેડ બ્રોન્ઝમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા અને સામાન્ય રીતે એન્જિન ક્રૂ દ્વારા તેજસ્વી રીતે પોલિશ કરવામાં આવતા હતા. એસએઆર યુગ દરમિયાન, તેઓ ઘણીવાર બિનસત્તાવાર રીતે પ્લેટના મધ્ય ભાગના રંગ દ્વારા એન્જિનના હોમ ડેપોને પ્રદર્શિત કરવા માટે પણ ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. નંબર પ્લેટ સી. જી. આર. અને એન. જી. આર. ના શરૂઆતના વર્ષોની છે અને કલેક્ટર્સ તેમજ સ્ક્રેપ મેટલ પેડલર્સ દ્વારા તેની ખૂબ માંગ કરવામાં આવે છે. કમનસીબે, આનાથી ગેંડાના શિંગડા જેવી સ્થિતિ સર્જાઈ છે, જ્યાં ઘણા એન્જિનમાંથી પ્લેટ ગેરકાયદેસર રીતે દૂર કરવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષોમાં, ચોરીને નિરુત્સાહિત કરવાના પ્રયાસરૂપે, મોટાભાગના આધુનિક એન્જિનમાં દોરવામાં આવેલી પ્લેટ દોરવામાં આવતી હતી, જે લીડવાળા કાંસાને બદલે એલ્યુમિનિયમમાં નાખવામાં આવતી હતી. આખરે, જ્યારે 1990માં એસએઆર સ્પોરનેટ બન્યું, ત્યારે તમામ ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમાંથી આ કિંમતી વસ્તુઓને કાયમી ધોરણે દૂર કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેમને એસએઆર પછીના ઉપકરણોમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા. 1963 સુધી, એસએઆર પ્લેટના પ્રમાણભૂત પરિમાણો બોલ્ટ હોલ કેન્દ્રો વચ્ચે હતા, જેની એકંદર પહોળાઈ અને ઊંચાઈ હતી. પ્લેટની પ્રમાણભૂત ઊંડાઈ હતી, નાના અક્ષરોની વિરામ અને સંખ્યાની વિરામ, વાસ્તવિક ઊંડાઈમાં ભિન્નતા સાથે, કાસ્ટિંગ પછી પ્લેટને કેટલી વસ્ત્રો પહેરવામાં આવી હતી અથવા બફ કરવામાં આવી હતી તેના આધારે. તમામ પ્રકારના લોકોમોટિવ માટે પ્લેટને આવરી લેવા માટે 1963માં એક નવું ચિત્ર તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે પરિમાણો સમાન રહ્યા હતા, ત્યારે જે ભાગમાંથી બોલ્ટ્સ પસાર થાય છે તેની ઊંચાઈ ઘટાડવામાં આવી હતી. વધુમાં, જ્યારે અગાઉની પ્લેટમાં ટોચ પર અંગ્રેજી અને તળિયે આફ્રિકાન્સ હતું, ત્યારે નવા ધોરણે નક્કી કર્યું હતું કે એન્જિનમાં હવેથી બે અલગ-અલગ પ્લેટ હોવી જોઈએ, જેમાં એક ટોચ પર આફ્રિકાન્સ અને બીજી ટોચ પર અંગ્રેજી હોવી જોઈએ. દક્ષિણ આફ્રિકાના લોકોમોટિવ્સ લોકોમોટિવ વર્ગીકરણ પ્રણાલીઓ લોકોમોટિવ બોઇલર