South African Class 12A 4-8-2
1919નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 12એ 4-8-2 વરાળ એન્જિન હતું. 1919 અને 1929 ની વચ્ચે, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વેએ 67 વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને 4-8-2 માઉન્ટેન ટાઇપ વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે સેવામાં મૂક્યા. 1947 અને 1953 ની વચ્ચે, આઠ ઔદ્યોગિક ઉપયોગ માટે પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદકો વર્ગ 12એ એ ડી. એ. દ્વારા અંતિમ લોકોમોટિવ ડિઝાઇન હતી. હેન્ડ્રી, 1910 થી 1922 સુધી દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) ના મુખ્ય યાંત્રિક ઇજનેર (સીએમઈ) અને તેમના શ્રેષ્ઠમાંના એક હતા. તે તેમના ક્લાસ 12 એન્જિનનું સુધારેલું અને મોટું વર્ઝન હતું, જેમાં ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ વધારવા માટે મોટા વ્યાસના સિલિન્ડરો અને ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ બોઈલર હતા. 1919 અને 1929ની વચ્ચે, તેમાંથી કુલ 67 પાંચ ઓર્ડર પર બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 48 સ્કોટલેન્ડમાં નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની (એનબીએલ) દ્વારા અને 19 જર્મનીના કાસેલમાં હેન્શેલ અને સોન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ વીસ એનબીએલ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 1919 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા 1520 થી 1539 ની શ્રેણીમાં હતી. આ પછી એનબીએલમાંથી અન્ય પંદર આવ્યા, જે 1919ના અંતમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ માત્ર 1921માં જ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા 2111થી 2125ની શ્રેણીમાં હતી. હેન્શેલ-નિર્મિત લોકોમોટિવ્સ થોડા વર્ષો પછી જ આવ્યા હતા. છ 1928 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1540 થી 1545 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત હતા. અન્ય તેર હેન્શેલ દ્વારા 1929 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે 1546 થી 1550 અને 2103 થી 2110 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત હતા, જે ક્રમાંકન ક્રમમાં અંતરાયોને ભરે છે. એન. બી. એલ. દ્વારા ફરી એકવાર બાંધવામાં આવેલા અંતિમ તેરને પણ 1929માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને 2126થી 2138ની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. લાક્ષણિકતાઓ તે સમયે, આ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ પર માઉન્ટેન પ્રકાર માટે માન્ય મહત્તમ કદના હતા. તેઓ મુખ્યત્વે વર્ગ 12ના લોકોમોટિવ્સને પૂરક બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જે પહેલેથી જ વિટબેંક અને જર્મિસ્ટન વચ્ચે કોલસાની લાઇન પર કામ કરી રહ્યા હતા. આ એન્જિન પૂર્વવર્તી વર્ગ 12 કરતાં સહેજ ભારે એક્સલ લોડ ધરાવતા હોવાથી, તે આગાહી કરવામાં આવી હતી કે તેઓ વિટબેંક-જર્મિસ્ટન વિભાગ પર થોડો વધેલો ભાર લઈ શકશે. લોકોમોટિવ્સ પ્લેટ ફ્રેમ્સ પર બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓ વધુ ગરમ હતા અને તેમાં પિસ્ટન વાલ્વ, વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર અને બેલપાયર ફાયરબોક્સ હતા જેમાં કમ્બશન ચેમ્બરનો સમાવેશ થતો હતો. 1919 અને 1921ની પ્રથમ બે બૅચના બોઇલર રેમ્સબોટમ સલામતી વાલ્વથી સજ્જ હતા, જ્યારે બાકીની કામગીરીના ચિત્રો દર્શાવે છે કે તેઓ રોસ પોપ સલામતી વાલ્વથી સજ્જ હતા. ત્રીજા અને પછીના બૅચનો ફીડ વોટર પુરવઠો તાંબાની પાઈપો દ્વારા ટોચની ફીડ વ્યવસ્થા દ્વારા થતો હતો, જે વરાળના ગુંબજની આગળ દરેક બાજુના ચાલતા બોર્ડથી બોઈલરની ટોચ સુધી ચલાવવામાં આવતા હતા. મૂળ ક્લાસ 12એ સુપરહીટર હેડરને ગ્રેસલી પ્રકારનાં એર વૉલ્વ સાથે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, જે એન્જિન વહેતું હોય ત્યારે વધુ ગરમ થવાથી સુપરહીટર તત્વોને બળી જવા અથવા નુકસાન થવાના જોખમને રોકવા માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે નિયમનકાર બંધ હોય ત્યારે વાલ્વ આપમેળે ખુલે છે અને બહારની હવાને સુપરહિટર તત્વોમાં ખેંચવાની મંજૂરી આપે છે. તેમ છતાં અનુભવ દર્શાવે છે કે ગરમ હવા જે પછી વરાળની છાતી અને સિલિન્ડરમાં પ્રવેશી હતી તે સુપરહિટર તત્વોના જીવન પર કોઈ દેખીતી અસર વિના સિલિન્ડર લ્યુબ્રિકેશન માટે હાનિકારક હતી, આ એર વાલ્વનો ઉપયોગ આખરે બંધ થયાના કેટલાક વર્ષો પહેલા જ હતો. 1919 અને 1921માં વિતરિત કરવામાં આવેલી પ્રથમ બે બેચ, જોહન્સ્ટન લિંક-એન્ડ-પિન કપ્લર્સથી સજ્જ હતી, જેનો ઉપયોગ 1873માં કેપ સરકારી રેલવેની સ્થાપના પછીથી કરવામાં આવી રહ્યો હતો. 1928માં ત્રીજી બેચ આવી ત્યાં સુધીમાં, એસએઆરએ તેના કેપ ગેજ રોલિંગ સ્ટોકને એએઆર નકલ કપ્લર્સમાં રૂપાંતરિત કરવાનું શરૂ કરી દીધું હતું. તેથી ત્રીજીથી પાંચમી બેચ નવી કપલિંગ સિસ્ટમ સાથે વિતરિત કરવામાં આવી હતી. ટેન્ડર લોકોમોટિવ્સ બે ટેન્ડર પ્રકારો, પ્રકારો એમપી 1 અને એમટી સાથે નવા વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 12એ ની કઈ બેચ કયા ટેન્ડર પ્રકાર સાથે વિતરિત કરવામાં આવી હતી તે અંગે સ્ત્રોતો અસ્પષ્ટ હોવા છતાં, બિલ્ડરના કાર્યોના ફોટોગ્રાફ્સમાં 1919 અને 1921ના એન. બી. એલ.-બિલ્ટ એન્જિનમોટિવ્સ ટાઇપ એમ. પી. 1 ટેન્ડર સાથે અને હેન્શેલ-બિલ્ટ અને ત્યારબાદ એન. બી. એલ.-બિલ્ટ એન્જિનમોટિવ્સ ટાઇપ એમ. ટી. ટેન્ડર સાથે દર્શાવવામાં આવ્યા છે. ટાઇપ એમપી1 ટેન્ડર ટાઇપ એમપી1 ટેન્ડર પર, તેની કોલસાની બંકર બાજુઓની ટોચ સ્પષ્ટ રીતે અલગ હતી, જે પાણીની ટાંકીની ટોચની ધારની અંદર માઉન્ટ થયેલ હતી. તેની બળતણ ક્ષમતા અને એક્સલ લોડ સાથે પાણીની ક્ષમતા હતી. આમાંના ઘણા ટેન્ડર પછીથી પાણીની ક્ષમતા અને એક્સલ લોડ સાથે સરળ-બાજુવાળા પ્રકાર એમ. આર. ટેન્ડરમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રકાર એમ. ટી. ટેન્ડર ભારે પ્રકાર એમ. ટી. ટેન્ડરમાં કોલસાના બંકરની ટોચ સુધી બધી બાજુઓ સરળ હતી. તેની બળતણ ક્ષમતા અને એક્સલ લોડ સાથે પાણીની ક્ષમતા હતી. 1930ના દાયકા દરમિયાન, સેવા આપતા ઘણા એન્જિનમોટિવ્સને તેમની માનકીકરણ નીતિના ભાગરૂપે તત્કાલીન સીએમઈ એ. જી. વોટસન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા પ્રમાણભૂત બોઈલર પ્રકાર સાથે ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રક્રિયામાં, તેઓ મૂળ કેબના પરંપરાગત ઊભી મોરચાની સરખામણીમાં તેમના વિશિષ્ટ નમેલા મોરચાવાળા વોટસન કેબથી પણ સજ્જ હતા. આવા વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ એન્જિનોનું તેમના વર્ગીકરણમાં "આર" પ્રત્યય ઉમેરીને ફરીથી વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે વર્ગ 12એ લોકોમોટિવ્સ નંબર 1540 અને 2135 1943માં સૌપ્રથમ ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ નંબર 1540 અને 2135 પછી કોઈ પણ વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલરને યોગ્ય માનવામાં આવ્યું ન હતું. 2 શ્રેણીઓ ખૂબ નાની હતી, જ્યારે નં. 3 શ્રેણીઓ ખૂબ મોટી હતી. તેથી ડૉ. એમ. એમ. દ્વારા તેમના માટે એક વિશેષ બોઈલર તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. લૌબર્સર, તે સમયે CME. આ બોઇલરો કોઈપણ વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલરોને અનુરૂપ ન હતા અને તદ્દન નવા પ્રકારના મોટા પ્રમાણમાં હતા, જે પ્રમાણમાં નાના જોડીદાર વ્હીલ્સવાળા લોકોમોટિવ પર, મહાન શક્તિની છાપ ઊભી કરે છે. જો કે, ડિઝાઇનમાં વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલર માટે સામાન્ય કેટલીક વિશેષતાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલર સાથે ભાગોની શક્ય તેટલી વધુ વિનિમયક્ષમતા હોવી જરૂરી માનવામાં આવતી હતી. બોઈલરનું કદ વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ નંબર 2 અને 3 બોઈલરની વચ્ચે હતું. મૂળ ક્લાસ 12એ બોઇલરથી વિપરીત, પ્રારંભિક અને સેવામાં મરામત ખર્ચની વિચારણાઓ કારણે લૌબ્સર બોઇલર દહન ચેમ્બર વિના બનાવવામાં આવ્યું હતું. રાઉન્ડ-ટોપ ફાયરબોક્સને ત્રિજ્યાત્મક રીતે રાખવામાં આવ્યું હતું અને સ્ટેઝની પ્રથમ બે પંક્તિઓ લવચીક હતી. બાજુ, પીઠ અને ગળાની પ્લેટમાં અને બ્રેકિંગ ઝોનમાં સમાન સ્ટે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ફાયરબોક્સની ટોચ પર આઠ ક્રોસ સ્ટેઝ હતા, જે સ્ટીલના હતા. મૂળ બેલપાયર બોઇલરમાં રેમ્સબોટમ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલરની જેમ, લૌબર્સર બોઇલરમાં બે રોસ પોપ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ફીડવોટર બે ડેવિસ અને મેટકાફ ઇન્જેક્ટર દ્વારા ટોપ-ફીડ વ્યવસ્થા દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. ફાયરબોક્સમાં, બોઈલરને પાછળની બાજુએ ઊભી ત્રાંસા પ્લેટ દ્વારા અને આગળના બે ખૂણાઓ પર સ્લાઇડિંગ ગ્રીસ-લ્યુબ્રિકેટેડ પગરખાં દ્વારા લઈ જવામાં આવતું હતું, જે ગનમેટલ લાઇનર પ્લેટ પર આરામ કરતા હતા, જે બદલામાં, ખાસ ડિઝાઇન કરેલા સ્ટીલના કૌંસમાં બાંધવામાં આવતા હતા. બોઈલર બેરલને એન્જિનની ફ્રેમ સાથે ચાર પડદાની પ્લેટ દ્વારા જોડવામાં આવી હતી, જે બેરલ સાથે જોડાયેલા "ટી" વિભાગો સાથે જોડવામાં આવી હતી. કુલ મળીને 44 વર્ગ 12એ એન્જિનમોટિવ્સને આખરે લૌબર્સર બોઇલર સાથે ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યા હતા અને વર્ગ 12એઆરમાં ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. રીબોઇલરિંગ દરમિયાન, જેમાં વોટસન કેબની સ્થાપનાનો સમાવેશ થતો હતો, લોકોમોટિવ્સ લાંબા સ્મોકબોક્સથી પણ સજ્જ હતા, જેના પરિણામે ક્લાસ 12એઆરનો વિશિષ્ટ દેખાવ જોવા મળ્યો હતો. વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલરની જેમ, લૌબર્સર બોઇલરમાં પણ ચીમનીના પાછળના ભાગમાં વિશિષ્ટ લંબચોરસ રેગ્યુલેટર કવર હતું. વર્ગ 12એ અને 12એઆર લોકોમોટિવ્સના કિસ્સામાં, ત્રણ વધુ સ્પષ્ટ તફાવતો વિસ્તૃત સ્મોકબોક્સ, વોટસન કેબ અને રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ્સ પર કેબ અને બોઈલર વચ્ચે બેલપાયર ફાયરબોક્સ હમ્પની ગેરહાજરી છે. કેટલાક એન્જિનમેન દ્વારા ફરીથી ઉકાળેલા એન્જિનમોટિવ્સને એ-બિલ્ટ એન્જિનની સરખામણીમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા સ્ટીમર માનવામાં આવતા હતા. લૌબસરના ક્લાસ 12એઆર બોઈલરનું ટૂંકું વર્ઝન પાછળથી નવા ક્લાસ એસ1 શન્ટિંગ એન્જિનમોટિવ્સ પર ઉપયોગમાં લેવાયું હતું. સેવા દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે જ્યારે નવા હતા, ત્યારે વર્ગ 12એ એન્જિનમોટિવ્સને વિટબેંકથી જર્મિસ્ટન સુધીના વિભાગમાં કોલસાની હેરફેર કરતી સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. વણાયેલા એન્જિનમોટિવ્સ તેમના કાર્યકારી જીવનનો મોટો હિસ્સો ટ્રાન્સવાલમાં વિતાવતા હતા, મુખ્યત્વે પશ્ચિમી ટ્રાન્સવાલમાં અને સ્પ્રિંગ્સ અને જર્મિસ્ટન ખાતે, કેટલાક પૂર્વીય ટ્રાન્સવાલમાં અને નેલસ્પ્રૂટ અને વોટરવાલ બોવન ખાતે અને એક કેપ પ્રાંતના ડી આર ખાતે. આ વર્ગે 1920ના દાયકાના અંતમાં નાતાલમાં પણ સેવા આપી હતી, કદાચ 1929માં વર્ગ 15સીએની સંખ્યામાં આગમન પછી. અહીં તેઓ ડરબન અને પીટરમારિત્ઝબર્ગ વચ્ચેની 1921ની મુખ્ય લાઇન પર વર્ગ 14 કરતાં બે વધુ કોચની કિંમત ધરાવતા હતા. 1936 દરમિયાન પીટરમારિટ્ઝબર્ગથી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન ડર્બન પહોંચ્યા પછી ડર્બન સ્ટેશનથી ઉપડતી છેલ્લી વરાળથી ચાલતી મુખ્ય લાઇન પેસેન્જર ટ્રેનનો હવાલો વર્ગ 12એ લોકોમોટિવ પાસે હતો. 1977માં, બાકીના તમામ વર્ગ 12એ એન્જિનમોટિવ્સને ડી આર અને કિમ્બર્લીમાં બીકોન્સફિલ્ડ ખાતે શન્ટિંગ માટે કેપ નોર્ધન સિસ્ટમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. દક્ષિણ આફ્રિકાના મોટાભાગના ભાગોમાં સંખ્યાબંધ પુનઃબીલ્ડ વર્ગ 12એઆર એન્જિનમોટિવ્સ કાર્યરત હતા, જે કેપ પ્રાંતમાં કિમ્બર્લી, ડી આર, પોર્ટ એલિઝાબેથ અને પૂર્વ લંડન, નાતાલમાં ગ્લેનકો અને ન્યૂકેસલ, ટ્રાન્સવાલમાં ક્લેર્ક્સડોર્પ અને ઓરેન્જ ફ્રી સ્ટેટમાં ક્રોનસ્ટેડ ખાતે ઉતારવામાં આવ્યા હતા. પૂર્વ લંડન અને પોર્ટ એલિઝાબેથને દરેકને ચાર-ચાર પ્રાપ્ત થયા હતા, જેમાં 1544,1545,2125 અને 2129 એન્જિન નંબર કેપટાઉન જતી ઝડપી શનિવાર સવારની પેસેન્જર ટ્રેનોમાં ઉપયોગ માટે ફાળવવામાં આવ્યા હતા. 12એ અને 12એઆર વર્ઝન બંને ખૂબ જ સફળ એન્જિન સાબિત થયા હતા, જેમણે ઓછા સમારકામ ખર્ચ સાથે સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું. સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી વિગતોની ડિઝાઇનમાં ફેરફારો નગણ્ય હતા. ઔદ્યોગિક સેવા એસએઆર વર્ગ 12એ અથવા વર્ગ 12એઆર એન્જિનમોટિવ્સમાંથી કોઈ પણ ઔદ્યોગિક સેવામાં વેચાયા ન હતા, પરંતુ 1947 અને 1953ની વચ્ચે આઠ વર્ગ 12એ એન્જિનમોટિવ્સ, જે બિન-ઉકાળેલા એસએઆર એન્જિનમોટિવ્સની જેમ જ પરંતુ સુપરહીટર્સ વિના, એનબીએલ દ્વારા ઔદ્યોગિક સેવા માટે નવા બનાવવામાં આવ્યા હતા. કાર્યોની સંખ્યા બિલ્ડરો, બાંધવામાં આવેલા વર્ષો, કાર્યોની સંખ્યાઓ, રીબોઇલરિંગ વિગતો અને મૂળ ટેન્ડરના પ્રકારો કોષ્ટકમાં સૂચિબદ્ધ છે. જાળવણી ચિત્ર સંદર્ભો 1710 1710 લોકોમોટિવ્સ 2D1 લોકોમોટિવ્સ એનબીએલ લોકોમોટિવ્સ હેન્શેલ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ 1919માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ