Sparrow Hawk (pinnace)
સ્પેરો-હોક એક 'નાનું શિખર' હતું જે પૂર્ણ સજ્જ શિખર વર્જિનિયા જેવું જ હતું, જે જૂન 1626માં અંગ્રેજી વસાહતો માટે રવાના થયું હતું. તે નવી દુનિયામાં અંગ્રેજી વસાહતના પ્રથમ દાયકાઓમાં ભાગ લેનાર સૌથી પહેલું જહાજ છે જે આજ સુધી અસ્તિત્વમાં છે. એક ખરબચડી, છ સપ્તાહની સફર કેપ કૉડ પર ઓર્લિયન્સ, મેસેચ્યુસેટ્સથી દૂર એક તોફાનમાં સમાપ્ત થઈ, જ્યારે ભારે ભરાયેલા સ્પેરો-હોકને અલગ નૌસેટ બીચ પર લઈ જવામાં આવ્યું હતું. વિમાનમાં સવાર તમામ લોકો બચી ગયા હતા અને તેમને નજીકના પ્લાયમાઉથ કોલોનીમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. તોફાનો અને બદલાતી રેતીએ કેટલાંક અઠવાડિયામાં ભાંગી પડેલા શિખરને દફનાવી દીધું હતું. સ્પેરો-હોક ત્યાં સુધી દફનાવવામાં આવ્યું જ્યાં સુધી મે 1863માં આવેલા તોફાનોએ પતવારને ખુલ્લી પાડી ન હતી, જેને ટૂંક સમયમાં બચાવી લેવામાં આવી હતી. સ્પેરો-હોકમાંથી કીલ, સુંવાળા પાટિયા, સુકાન અને અન્ય પત્થરોના ઘટકો સારી સ્થિતિમાં મળી આવ્યા હતા, જે બીચ પરથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને પછીના પ્રદર્શન માટે કાળજીપૂર્વક પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યા હતા. બોસ્ટનમાં 1860 ના દાયકાના કેટલાક શ્રેષ્ઠ નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ્સે સ્પેરો-હોકના પુનર્નિર્માણ પર સહયોગ કર્યો, જેને આગામી કેટલાક વર્ષો દરમિયાન વ્યાપક પ્રદર્શન મળ્યું. સ્પેરો હોકમાંથી 17મી સદીની શરૂઆતમાં 'નાના' શિખર ડિઝાઇનની પત્થરોની રચના અને બાંધકામ વિશે નોંધપાત્ર માહિતી મેળવવામાં આવી છે. કેપ કૉડ પર ભાંગી પડેલા સ્પેરો-હોક જૂન 1626માં જેમ્સટાઉન કોલોની અને વર્જિનિયા માટે મુસાફરોથી ભરેલા લંડનથી રવાના થયા હતા. ચોક્કસપણે, તે ઓછામાં ઓછા કદની હતી કે જે કોઈપણ કંપની વસાહતીઓ અને મુસાફરો સાથે એટલાન્ટિક તરફ મોકલવાનું પસંદ કરશે, જેમાંથી ઘણા મહાન સમુદ્ર અને તેના ક્યારેક હિંસક હવામાનથી અજાણ હશે. છ અઠવાડિયા પછી, સ્પેરો-હોક મેસેચ્યુસેટ્સના દરિયાકાંઠે પહોંચ્યું હતું અને પોટાનુમાક્વિટ હાર્બર કેપ કૉડ ખાતે તૂટી પડ્યું હતું. કેપ કૉડ પહોંચ્યા પછી, સ્પેરો-હોકમાં હવે તાજું પાણી અથવા 'બીયર' નહોતું. કેપ્ટન જોહન્સ્ટન તેની કેબિનમાં બીમાર અને સ્કર્વીથી લંગડા હતા. રાત્રે, સ્પેરો-હોક રેતીની પટ્ટી સાથે અથડાયો પરંતુ પાણી સરળ હતું અને તેણે લંગર નાખ્યો હતો. સવારે જાણવા મળ્યું કે પત્થરોના સુંવાળા પાટિયાઓ-ઓકુમ-વચ્ચેના કોલ્કિંગને બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું. ભારે પવનોએ સ્પેરો-હૉકને બારની ઉપર અને બંદર તરફ ધકેલી દીધું હતું. ઘણા માલસામાનને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. બચી ગયેલા બે લોકોને અંગ્રેજી બોલતા બે ભારતીયો દ્વારા વિલિયમ બ્રેડફોર્ડ અને પ્લિમાઉથ પ્લાનટેશનમાં માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું. ક્રૂને બચાવવા માટે ગવર્નર બ્રેડફોર્ડ સાથે છીછરા જહાજ અને સ્પેરો-હોકના સમારકામ માટે પુરવઠો મોકલવામાં આવ્યો હતો. સ્પેરો-હોકનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને માલસામાન સાથે દરિયામાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. જો કે, અન્ય એક હિંસક વાવાઝોડાએ તેણીને દરિયાકાંઠે ધકેલી દીધી, અને તેણીની સ્થિતિને સમારકામની બહાર કરી દીધી. નાવિકો અને મુસાફરોને પ્લિમાઉથ પ્લાન્ટેશનમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં, વર્જિનિયાના દરિયાકાંઠે જતા બે જહાજોમાં જોડાતા પહેલા તેમને નવ મહિના સુધી રાખવામાં આવ્યા હતા અને ખવડાવવામાં આવ્યા હતા. સ્પેરો-હૉકને ઓર્લિયન્સ, મેસેચ્યુસેટ્સ બીચની રેતી અને કાદવમાં દફનાવવામાં આવ્યો હતો જે "ઓલ્ડ શિપ હાર્બર" તરીકે જાણીતો બન્યો હતો. તેણીની 'કબર' નીચા ઓક્સિજનનું વાતાવરણ હતું જેણે કીડા અને કોઠાર વિનાના તરીકે વર્ણવવામાં આવેલા પત્થરોના લાકડાની જાળવણીમાં મોટા પ્રમાણમાં મદદ કરી હતી. ઓક્સિડેશન દ્વારા ધાતુની તમામ જોડણીઓ અદૃશ્ય થઈ ગઈ હતી. જ્યારે ભારે પવનોએ બીચ પર રેતી ખસેડી ત્યારે તેની કીલ અને હલની લાકડા સમયાંતરે દેખાતી હતી. મુલાકાતીઓ સ્ટર્નથી લાંબા "પૂંછડી જેવા" પ્રક્ષેપણથી પ્રભાવિત થયા હતા. જો કે આ વિસ્તારમાં એક પણ ભયંકર તોફાન રેતીને છ ફૂટની ઊંડાઈ સુધી ખસેડી શકે છે, તેમ છતાં એવું માનવામાં આવે છે કે સ્પેરો-હોકને સંપૂર્ણપણે દફનાવવામાં ઘણા વર્ષો લાગ્યા હતા. તેણીની દફનવિધિએ 19મી સદીના અંત સુધી ઓલ્ડ શિપ હાર્બર નામ જાળવી રાખ્યું હતું. પુનઃશોધ 1863 માં, 4 મે અને 6 મે વચ્ચે આવેલા એક મહાન વાવાઝોડાએ મોટા ભાગનો પડદો શોધી કાઢ્યો હતો. તેની શોધ ઓર્લિયન્સના સોલોમન લિનેલ અને આલ્ફ્રેડ રોજર્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. 9 મેના રોજ, લિએન્ડર ક્રોસ્બીએ સ્પેરો-હોકની મુલાકાત લીધી અને કેટલીક કલાકૃતિઓ દૂર કરી. સુકાન પત્થરોથી થોડા ફૂટ દૂર હતું અને તેને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો અને ફરીથી જોડવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 1863 સુધીમાં, સ્પેરો-હૉકને ફરી એકવાર થોડા મહિનાઓ માટે સપાટીની નીચે દફનાવવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તે ફરી એકવાર ખુલ્લી પડી હતી, અને પછી તેને પાણીના ઊંચા નિશાનથી ઉપર દૂર કરવામાં આવી હતી. સ્પેરો-હોકના કાટમાળમાં રસ તીવ્ર હતો કારણ કે તે તરત જ સમજી શકાયું હતું કે જે વર્ષો દરમિયાન ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ વસાહતોને પ્રથમ 'વાવેતર' કરવામાં આવ્યું હતું તેમાંથી આ સૌથી પહેલાનું જહાજનું કાટમાળ હતું. હલનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હોવાથી તરત જ વિવાદ ફાટી નીકળ્યો. બે સદીઓથી વધુ સમયથી બીચની રેતી દ્વારા કીલ, હલ સુંવાળા પાટિયા અને સુકાન સાચવવામાં આવ્યા હતા. "1863 માં પણ લાકડા માત્ર ચાર ફૂટની ઊંચાઈ સુધી અસ્તિત્વમાં હતા તે ધ્યાનમાં લેતા, કોઈ આશ્ચર્ય પામી શકે છે કે ડોલિવર અને સ્લીપર કેવી રીતે ખાતરી કરી શક્યા હોત કે તેણી પાસે સંપૂર્ણ-તૂતકની આગળ અને પાછળની વળાંક-" "દોઢ ફૂટ, બંને છેડા પર જીવંત વૃદ્ધિ સાથે". "" પ્રાચીન રિગિંગનું તેમનું જ્ઞાન એવું હતું કે તેઓએ કહ્યું હતું કે, "તે સમયે તેના કદના જહાજ માટે સામાન્ય રીગમાં વિલંબિત યાર્ડ અને ત્રિકોણાકાર સઢ સાથે એક જ માસ્ટનો સમાવેશ થતો હતો". એવા કોઈ પુરાવા નથી કે સત્તરમી સદીની શરૂઆતના અંગ્રેજી જહાજો ક્યારેય આવા સિંગલ-માસ્ટ રિગ વહન કરતા હતા. તે સમયગાળાનું અંગ્રેજી જહાજ, જેના જાણીતા પરિમાણો સ્પેરો-હોકની સૌથી નજીક છે, તે 1609માં ઇંગ્લેન્ડના પૂર્વ સસેક્સના રાય ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેણીની કીલ 33 'લાંબી, પહોળાઈ 16.5' અને ઊંડાઈ 11 'હતી. આ પરિમાણોને "સ્પેરો-હોક" સુધી લંબાવવાથી તેની ઊંડાઈ ઘટીને 8 'થઈ જાય છે. ડોલિવર એન્ડ સ્લીપર દ્વારા રજૂ કરાયેલી ડિઝાઇન મુજબ-"માત્ર એક પ્રેક્ટિસ કરેલી યાંત્રિક આંખ જ તેની બાજુઓમાં થોડી અસમાનતા શોધી શકે છે, પરિણામે તેની પાસે પોર્ટ કરવા માટે હીલ હતી. અમે કીલ, સ્ટર્નપોસ્ટ, સ્ટર્ન-ઘૂંટણ, કીલ્સનનો ભાગ, તમામ ફ્લોર લાકડા, મોટાભાગના પ્રથમ ફટોક્સ અને સ્ટારબોર્ડની બાજુના ગારબોર્ડ સ્ટ્રેકને બદલ્યા છે; પરંતુ સ્ટેમ અને ફોર-ફુટ, ટોચની લાકડા અને ડેક ગયા છે. તેમ છતાં, જ્યારે તે પૂર્ણ થાય ત્યારે તેની સામાન્ય રૂપરેખાનો વાજબી અંદાજ બનાવવા માટે આપણને સક્ષમ બનાવવા માટે તે પૂરતું છે. ડી. જે. લૉલર દ્વારા બનાવેલ મોડેલ, એસ્ક્યુ, તેના સ્વરૂપ અને કદ વિશેના અમારા વિચારને મૂર્તિમંત કરે છે. . . "તેણીની આગળની રેખાઓ બહિર્મુખ છે, તેણીની પાછળની રેખાઓ તીક્ષ્ણ અને અંતર્મુખ છે, અને તેણીનો મધ્યભાગનો ભાગ લગભગ વર્તુળની ચાપ જેવો છે. . . "તેણી પાસે એક ચોરસ સ્ટર્ન હતું, અને તેમાં કોઈ શંકા નથી કે કમર સુધી આગળના કાંઠાઓ; પરંતુ તેણીના બાકીના ડેકની રૂપરેખા કદાચ ખુલ્લી રેલ દ્વારા સુરક્ષિત હતી". નૌકાવિહારનું વજન જે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું તેના કરતાં ઊંડા પત્થરો અથવા ભારે ઝપાઝપીવાળું જહાજ સૂચવે છે. ગ્રુવ્ડ ફ્લોર લાકડા દર્શાવે છે કે લાકડાના દોરડા હાજર હતા. ડેનિસન જે. લૉલર બોસ્ટન નૌકાદળના પ્રખ્યાત આર્કિટેક્ટ હતા જેમણે એક લાઇન પ્લાન તૈયાર કર્યો હતો જેમાં સ્પેરો-હોકમાં બે માસ્ટ્સ હતા. આગળના માસ્ટમાં એક જ ચોરસ સઢ હોય છે, મિઝેન માસ્ટ (માસ્ટ પછી) વિલંબિત સઢ વહન કરે છે. તે એક 'શ્રી દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. સેન્ડર્સ 'લૉલરની યોજનાનો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ ઊંડાઈને લગભગ 8' સુધી ઘટાડે છે. વર્તુળોની સામાન્ય કમાનોએ બંને છેડા પર "જીવંત ઉદય" સાથે તીવ્ર રેખાને બદલી. આ સમયગાળાના નાના ચોરસ સ્ટર્ન જહાજોના ચિત્રોમાં લૉલર દ્વારા દોરવામાં આવેલા આઉટબોર્ડ સુકાન સાથે સપાટ ટ્રાન્સૉમને બદલે પાછળની બાજુએ એક ઓવરહેંગ દેખાય છે. સેન્ડરની રીગ માસ્ટ સ્ટેપને ધ્યાનમાં લે છે, અને તેથી રિગને બે શક્યતાઓ સુધી ઘટાડે છેઃ 'સરળ' ત્રણ માસ્ટેડ; અથવા બે માસ્ટેડ, ચોરસ રીગ જે 17 મી સદીના જહાજોમાં બાર્ક તરીકે ઓળખાય છે. 1980માં, બેકર સંભવિત શિખર ઉમેદવાર તરીકે જહાજનું મૂલ્યાંકન કરતી વખતે મુશ્કેલીઓ અને સંભવિત મૂંઝવણનો સારાંશ આપ્યો હતો. સ્પેરો-હોકને કેવા પ્રકારનું જહાજ સોંપવું જોઈએ તે અંગે કોઈ સર્વસંમતિ નથી. સુશોભિત અને ચોરસ સ્ટર્ન સાથે, તે છીછરા ન હોઈ શકે. બેકર માને છે કે તેણી ખૂબ ચંકી છે, અન્ય લોકો તેણીને 'કેચ' કહે છે પરંતુ આ લેખક ટેક્સાસ એ એન્ડ એમ યુનિવર્સિટીના નોટિકલ આર્કિયોલોજી વિભાગ સાથે જાય છે જે 'સ્પેરો-હોક' ને શિખર શ્રેણીમાં સોંપે છે, અને 'મોટા શિખર' પ્રકારથી વિપરીત 'નાના શિખર' ડિઝાઇનના પ્રતિનિધિ છે. પ્રદર્શનો પુનઃનિર્મિત સ્પેરો-હોક પત્થરો 1865માં બોસ્ટન કોમન સહિત અનેક શહેરોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને પછી 1889માં પિલગ્રીમ સોસાયટીને આપવામાં આવ્યા હતા અને પિલગ્રીમ હોલ મ્યુઝિયમમાં સો વર્ષથી વધુ સમય સુધી પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્પેરો-હૉક હલ હેનિસ, મેસેચ્યુસેટ્સમાં બંદર પર કેપ કૉડ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમને વિસ્તૃત લોન પર હતું, પરંતુ ત્યારથી તેને પિલગ્રીમ હોલ મ્યુઝિયમમાં પરત કરવામાં આવ્યું છે જ્યાં તે સંગ્રહમાં છે. SEAMAHP.org ના દરિયાઈ પુરાતત્ત્વશાસ્ત્રીઓ અને 17મી સદીના જહાજો અને ડેંડ્રોક્રોનોલોજીના નિષ્ણાતો સાથે સહયોગ કરીને લાકડા પર વધુ સંશોધન ચાલી રહ્યું છે. વહાણનો ભંગાર ટૂંક સમયમાં ફરીથી પ્રદર્શિત થવાનું છે. ફૂટનોટ્સ ગ્રંથસૂચિ મેથ્યુ બેકર એન્ડ ધ આર્ટ ઓફ ધ શિપરાઈટ (જર્મનમાં). બેકર એલિઝાબેથ પ્રથમ હેઠળ શાહી જહાજ નિર્માતા હતા. "તેમના પ્રાચીન જહાજ નિર્માણના ટુકડાઓ (1586) ને એક અભૂતપૂર્વ કાર્ય માનવામાં આવે છે અને 16મી સદીના જહાજ નિર્માણના અભ્યાસ માટે અમૂલ્ય છે". Sept.15,2005. પ્રકરણ 3 (પૃ. 107-165) સ્ટીફન જોહન્સ્ટન, મેકિંગ મેથેમેટિકલ પ્રેક્ટિસઃ જેન્ટલમેન, પ્રેક્ટિશનર્સ એન્ડ આર્ટિસન્સ ઇન એલિઝાબેથન ઈંગ્લેન્ડ (Ph. D. કેમ્બ્રિજ, 1994). મેથ્યુ બેકર પણ જુઓ. સ્પેરો હોક યે એન્ટીઅન્ટ wrecke.--1626. ચાર્લ્સ ડબલ્યુ. લિવરમોર અને લિએન્ડર ક્રોસ્બી દ્વારા 1626માં સ્પેરો-હોકની ખોટ, આલ્ફ્રેડ મડજ એન્ડ સનઃ બોસ્ટનઃ 1865. આમોસ ઓટિસ, અલ્બેની દ્વારા કેપ કૉડ (1864) ના પૂર્વ કિનારે એક પ્રાચીન જહાજની શોધનો અહેવાલઃ J.Munsell 1864. બાહ્ય કડીઓ જ્હોન રોબિન્સન અને જ્યોર્જ ફ્રાન્સિસ ડાઉ દ્વારા ધ સેઇલિંગ શિપ્સ ઓફ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ, 1607-1907, મરીન રિસર્ચ સોસાયટી, સાલેમ, મેસેચ્યુસેટ્સઃ 1922. પ્રારંભિક પ્રાથમિક સ્રોતોમાંથી સંકલિત, જેમાંથી કેટલીક 17મી સદીની હસ્તપ્રતો છે. સારા ચિત્રો સાથે સેલિંગ શિપ રિગ્સ. ધ સ્પેરો-હોક, પિલગ્રીમ હોલ મ્યુઝિયમ, 18 મે, 2005. મ્યુઝિયમ અને સ્પેરો-હોકનો પરિચય. વિલિયમ એવરી બેકર દ્વારા લખાયેલા કેટલાક સત્તરમી સદીના જહાજો અને સ્પેરો-હોક. પિલગ્રીમ સોસાયટી નોટ, સિરીઝ વન, નંબર 28,1980,30 એપ્રિલ, 2006 (પ્લાયમાઉથ હોલ મ્યુઝિયમ, પ્લાયમાઉથ મેસેચ્યુસેટ્સ. પ્લાયમાઉથ કોલોનીના પ્રારંભિક વર્ષો દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા શિખરો અને છીછરા શિખરો વિશેની ઐતિહાસિક નોંધોનો સમાવેશ થાય છે. 1600 ના પરિવહનમાં 1620 ના જહાજો વર્જિનિયાની વસાહત તેર વસાહતોના શિખરોનો ઇતિહાસ તેર વસાહતોમાં સફર જહાજો 1626