Gaunt biplane no.2
ગૌન્ટ બાયપ્લેન નંબર 2 'બેબી' એ સિંગલ-એન્જિન, સિંગલ-સીટ બાયપ્લેન હતું, જે જ્હોન ગૌન્ટ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1911ના ઉનાળા દરમિયાન ઇંગ્લેન્ડના લેન્કેશાયરમાં સાઉથપોર્ટ રેતીમાંથી થોડી સફળતા સાથે તેમના દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ જ્હોન ગૌન્ટનું પ્રથમ બાયપ્લેન (1910) અને તેનું મોનોપ્લેન (1911) બંને હવામાં ઉડવાના પ્રયાસો દરમિયાન તૂટી પડ્યા હતા, પરંતુ બાયપ્લેન નંબર 2 'બેબી' વધુ સફળ રહ્યું હતું. તેની પાંખની નીચેની પાંખ હતી જે ઉપરની પાંખની પાંખની સરખામણીમાં થોડી ઓછી હતી. પાંખો અને ઇન્ટરપ્લેન સ્ટ્રટ્સે એક જ ખાડી માળખું બનાવ્યું હતું, જેમાં કેબેન સ્ટ્રટ્સની જગ્યાએ ફ્યૂઝલેજની નજીક ઇન્ટરપ્લેન સ્ટ્રટ્સની વધારાની જોડી હતી, અને નીચેની પાંખની ટોચથી ઉપર લટકતી ઉપરની સપાટી સુધી દરેક બાજુ બાહ્ય-ઝુકાવ ધરાવતી સિંગલ સ્ટ્રટ હતી. પાંખો તે સમય માટે અસામાન્ય હતી, જે કાપડથી નહીં પરંતુ પાતળા પ્લાયવુડ શીટ્સથી ઢંકાયેલી હતી. તેમાં દાખલ કરવામાં આવેલા આઈલેટ્સ દ્વારા આ એકસાથે સીવેલાં હતાં. પાંખના વળાંક દ્વારા પાર્શ્વીય નિયંત્રણ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. ફ્યૂઝલેજ ક્રોસ-સેક્શનમાં લંબચોરસ હતું અને પૂંછડી તરફ ટેપર હતું. અત્યંત સ્વેપ્ટ અગ્રણી ધાર સાથે ઊંડા તારની પૂંછડી અને ગોળાકાર પાછળના ધાર સાથે એલિવેટર્સની જોડી ટોચ પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. સુકાનનો ઓછામાં ઓછો ભાગ ફ્યૂઝલેજની નીચે પ્રક્ષેપિત થાય છે. તે જમીન પરથી એક લાંબી પૂંછડી દ્વારા સુરક્ષિત હતી, જે ફ્યૂઝલેજની નીચે એક લાંબી પોસ્ટ પર સારી રીતે માઉન્ટ થયેલ હતી, જે ફ્યૂઝલેજની ઉપર પણ વિસ્તરેલી હતી અને એક ફોટોગ્રાફમાં, એક નાનો ધ્વજ વહન કરતો હોવાનું દેખાય છે. પાયલોટની ખુલ્લી કોકપિટ પાંખની પાછળની ધારની નજીક સ્થિત હતી, જેમાં દૃશ્યતામાં સુધારો કરવા માટે મોટો કટઆઉટ હતો. મુખ્ય અંડરકેરેજ કેન્દ્રીય સ્કિડની આસપાસ બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે ફ્યૂઝલેજમાં ત્રાંસા વી-સ્ટ્રટ્સની જોડી પર માઉન્ટ થયેલું હતું. બે ઉતરાણ વ્હીલ્સને સ્પ્લિટ એક્સલ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે સ્કિડ સાથે જોડાયેલા હતા. બેબી 30 એચપી (22 કેડબલ્યુ) અલ્વાસ્ટન ટ્વીન-સિલિન્ડર દ્વારા સંચાલિત હતું, જે નાકમાં આડા-વિરોધ, પાણીથી ઠંડુ થયેલું એન્જિન હતું. તે બે-બ્લેડ પ્રોપેલર ચલાવતું હતું અને લંબચોરસ રેડિએટર્સની જોડી દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવતું હતું, જે એન્જિન અને પાયલોટ વચ્ચે ફ્યૂઝલેજની ટોચની ધાર પર સમાંતર રીતે માઉન્ટ થયેલ હોય છે, તેમની ટોચની ધાર ઉપલા પાંખની નીચલી સપાટી સાથે જોડાયેલી હોય છે. ઓપરેશનલ ઈતિહાસ જ્હોન ગૌન્ટે 12 જૂન 1911ના રોજ સાઉથપોર્ટ રેતી પરના તેમના બેઝ પરથી પ્રથમ વખત તેમનું વિમાન સફળતાપૂર્વક ઉડાવ્યું હતું. 23 જૂનના રોજ, તેમણે કુલ લગભગ સાત માઇલનું અંતર કાપ્યું હતું, જે હજુ પણ મોટાભાગે સીધી રેખાઓમાં ઉડતા હતા. જુલાઈના પહેલા અઠવાડિયામાં, તેમણે ભીડમાંથી એક સભ્યને આકર્ષ્યા હોવા છતાં, તેમણે અંતર વધાર્યું હતું, જેમણે ધ્યાન ન આપ્યું હોવા છતાં, એક લિફ્ટને આકારની બહાર વાળ્યું હતું અને લગભગ અકસ્માતનું કારણ બન્યું હતું. 24 જુલાઈ સુધીમાં, તેમણે 30 મિનિટની ઉડાન ભરી હતી અને 300 ફૂટ (100 મીટર) ની ઊંચાઈએ પહોંચ્યા હતા. 4 ઓગસ્ટના રોજ, તેમણે પોતાનો પ્રથમ સાવચેતીભર્યો વળાંક લીધો હતો પરંતુ સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં પવનના દિવસો ચાલુ રહે તે એક સમસ્યા રહી હતી. તે મહિને, બેબીને અન્ય પાયલોટ, ડબલ્યુ. એસ. લેવેસન-ગોવર દ્વારા સફળતાપૂર્વક ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, જેમણે ગૌન્ટ કરતાં 70 પાઉન્ડ (32 કિલો) વધુ વજન હોવા છતાં વિમાન માટે કોઈ સમસ્યા ઉભી કરી ન હતી. એવું લાગે છે કે વિમાન 1912ના ઉનાળામાં ફરીથી ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ 22 ઓગસ્ટના રોજ થયેલી દુર્ઘટનાએ તેની કારકિર્દીનો અંત લાવી દીધો હતો. વિશિષ્ટતાઓ સંદર્ભો 1910નું બ્રિટિશ વિમાન સાઉથપોર્ટ