Leyland Royal Tiger Worldmaster
લેલૅન્ડ રોયલ ટાઈગર વર્લ્ડમાસ્ટર, જેને કેટલીકવાર ફક્ત લેલૅન્ડ વર્લ્ડમાસ્ટર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે 1954 અને 1979ની વચ્ચે લેલૅન્ડ દ્વારા ઉત્પાદિત મિડ-અંડરફ્લોર-એન્જિન સિંગલ-ડેકર બસ અથવા સિંગલ-ડેકર કોચ ચેસિસ હતી. 1950થી 1956 સુધી 6,000થી વધુ વેચાણ કરનારી લેલૅન્ડ રોયલ ટાઈગર અંડરફ્લોર-એન્જિન સિંગલ-ડેકર બસ અથવા સિંગલ-ડેકર કોચ ચેસિસને સફળ બનાવવી મુશ્કેલ હતી, પરંતુ લેલૅન્ડે રોયલ ટાઈગર વર્લ્ડમાસ્ટર સાથે તેનો જવાબ આપ્યો હતો, તેણે વ્હીલબેઝ અને ઓવરહેંગ્સમાં પડેલી નોંધપાત્ર સ્ટીલની સીડી-ફ્રેમ ચેસિસ જાળવી રાખી હતી અને એક્સલ્સ પર કમાન કરી હતી, જેમાં ઓપરેટરો તેમની પસંદગીના બોડીમાં ફિટ થઈ શકે. લેઇલેન્ડ O680H હોરિઝોન્ટલ એન્જિન (નાનું વોલ્યુમ 0.600H વૈકલ્પિક હતું પરંતુ ભાગ્યે જ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું) ચેસિસ ફ્રેમની મધ્યમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ન્યુમોસાયક્લિક અર્ધ-સ્વચાલિત ગિયરબોક્સ દ્વારા ઓવરહેડ-વોર્મ રીઅર એક્સલ તરફ પાછું ફરતું હતું, સ્ટીયરિંગ વોર્મ અને નટ મિકેનિઝમ દ્વારા હતું. વેચાણ 1954 થી 1979 સુધી ચાલ્યું હતું, તે સમય સુધીમાં 20,000 થી વધુ બસોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેને લેલૅન્ડની સૌથી સફળ બસ બનાવે છે. તેની સરખામણીમાં, 1985 સુધીમાં આશરે 17,000 લેઇલેન્ડ એટલાન્ટિયન્સ બાંધવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે કુલ 12,000થી વધુની ડિલિવરી થયા પછી 1983માં લેઇલેન્ડ ચિત્તાનું વેચાણ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. વૈશ્વિક દ્રષ્ટિએ માત્ર ઇકારસ 260 અને 280, બેડફોર્ડ એસ. બી. (અડતાલીસ વર્ષમાં 45,000) 'ઓલ્ડ લુક' અને 'ફિશબોલ' જી. એમ. સી. સિંગલ-ડેકર (લગભગ 40,000 દરેક), અને મર્સિડીઝ બેન્ઝ ઓ303 (18 વર્ષમાં 38,018) એ એકંદર વેચાણ માટે વર્લ્ડમાસ્ટરને પાછળ છોડી દીધું. વર્લ્ડમાસ્ટર લેલૅન્ડ માટે એક સ્પષ્ટ સફળતા હતી અને એક યોગ્ય નામવાળી મોડેલ હતી. શ્રેણી લીલેન્ડે વર્લ્ડમાસ્ટર આર. ટી. ને કોડેડ કરી હતી, નિકાસ આવૃત્તિઓને ઇ સાથે જોડવામાં આવી હતી, સિવાય કે તેમની પાસે ઓછી ગ્રાઉન્ડ-ક્લિયરન્સ ફ્રેમ, સી સાથે જોડવામાં આવી હતી, જે પાકા-રસ્તા બજારો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેને નીચા પગથિયાંની ઊંચાઈની જરૂર હતી, આની નીચેની ઊંચાઈ આપવા માટે વસંત જોડાણની એક અલગ પદ્ધતિ હતી. મૂળભૂત શ્રેણીને સૂચિબદ્ધ કરવા માટે લેફ્ટ-હેન્ડ ડ્રાઇવ વર્લ્ડમાસ્ટર્સ કાં તો એલઇઆરટી અથવા એલસીઆરટી હતાઃ દરેક વસવાટ કરતા ખંડમાં ઓપરેટરોએ વર્લ્ડમાસ્ટર્સને ખરીદ્યા, મોટા બજારોમાં પશ્ચિમ અને દક્ષિણ આફ્રિકા, ઓસ્ટ્રેલિયા, દક્ષિણ અને મધ્ય અમેરિકા, મધ્ય પૂર્વ (ખાસ કરીને ઇઝરાયેલ), કેરેબિયન અને કોન્ટિનેન્ટલ યુરોપ, બંને પૂર્વીય અને પશ્ચિમી બ્લોક હતા. ઘરઆંગણાનું બજાર યુનાઇટેડ કિંગડમમાં બહુ ઓછા વર્લ્ડમાસ્ટર્સનું વેચાણ થયું હતું. ગ્લાસગો કોર્પોરેશને આગામી બે વર્ષમાં કોર્પોરેશનના કુશળ ટ્રામ-બિલ્ડરો દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલી વેમેન બોડી ફ્રેમ્સ સાથે 1956થી 30 આર. ટી. 3/1 લીધા હતા. હેલિફેક્સ કોર્પોરેશને તે જ વર્ષે સંપૂર્ણ વેમેન બોડી સાથે દસને લીધા હતા. આ બે બેચ સિવાય, વર્લ્ડમાસ્ટર્સ માટે એકમાત્ર હોમ-માર્કેટ ઓર્ડર આરટી 3/2 કોચ વર્ઝન માટે હતા, જેણે ગ્લાઈડરવેઝ ઓફ સ્મેથવિક, સ્મિથના ટૂર્સ ઓફ વિગન અને રોચડેલના એલેન સ્મિથ કોચ સહિતના સમર્પિત અનુયાયીઓના નાના જૂથને આકર્ષિત કર્યું હતું. ગ્લાઈડરવેઝે હેરિંગ્ટન કોચ બોડીનો ઉપયોગ કર્યો હતો જ્યારે લેન્કેશાયર ઓપરેટરોની પાસે પ્લેક્સટન બોડી હતી. આ ત્રણ કોચ વચ્ચે દસથી ઓછા કોચ વેચાયા હતા, તે સમયે લેલૅન્ડ ટાઇગર કબ અને એઇસી રિલાયન્સ અંડરફ્લોર-એન્જિન સિંગલ-ડેક કોચ બજારમાં પ્રભુત્વ ધરાવતા હતા. 1959માં એલ1/2 લેલૅન્ડ ચિત્તાના આગમન પછી 1961માં પીએસયુ3 આવૃત્તિએ યુકેમાં નોંધાયેલા વર્લ્ડમાસ્ટર્સને અપ્રચલિત નિકાસ ચેસિસ સુધી મર્યાદિત કરી દીધા હતા, જેમાંથી એક (ઇઆરટી2/2) 1963માં માન્ચેસ્ટરના હેપ્પીવેઝમાં ગયું હતું, જેનું નિર્માણ ડ્યુપલ (ઉત્તરી) દ્વારા ભૂતપૂર્વ એચવી બર્લિંગહામ ફેક્ટરીમાં કરવામાં આવ્યું હતું. વિગનના સ્મિથની જેમ, હેપ્પીવેઝ આજના શીઅરિંગ્સ કોચ ઓપરેશનનો ભાગ બની ગયો. આર. ટી. 3/2ને 1961માં ઘરેલુ બજારના વેચાણમાંથી અને આર. ટી. 3/1ને 1964માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. 1960 અને 1970 ના દાયકામાં નિકાસ ઉત્તર અમેરિકા અને યુકે વિશ્વમાં એકમાત્ર એવા વિસ્તારો હતા જ્યાં પેસેન્જરને વર્લ્ડમાસ્ટર મળવાની શક્યતા ન હતી. ઇઝરાયેલ 5,000 થી વધુ સેવા સાથે સૌથી મોટું બજાર હતું, તેમાંના મોટાભાગના સ્થાનિક રીતે બાંધવામાં આવેલી સંસ્થાઓ હતી. ઇઝરાયેલમાં લેલૅન્ડ અશદોદ પ્લાન્ટમાં 3,600 થી વધુ ચેસિસ બનાવવામાં આવી હતી. તેઓ આંતરશહરી, શહેરી, કોચ અને ટ્રક તરીકે પણ સેવા આપતા હતા. 1980ના દાયકા દરમિયાન ઘણાને ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. ભારતમાં, પોર્ટુગલ અને સ્પેનના ઉદાહરણોમાં ડબલ-ડેક બોડી પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી. લગભગ તમામ બજારોએ તેમની પોતાની શૈલીઓ અને કોચવર્કની રચનાઓનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, ઉદાહરણ તરીકે ઇટાલીના કાસારોએ LERT2 પર ઘિયા-શૈલીના કોચનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાં ભવ્ય ગ્રિલ, પાંસળીદાર એનોડાઇઝ્ડ-એલ્યુમિનિયમ સ્કર્ટ પેનલ્સ અને મોટી પૂંછડીની પાંખો હતી. આને મેચબોક્સ રમકડાં નંબર 40, "લેલૅન્ડ રોયલ ટાઇગર કોચ" તરીકે પુનઃઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્પેનમાં આયાત્સે એક LERT1નું નિર્માણ કર્યું હતું, જેનું આગળનું પાસું એડસેલ કાર જેવું જ હતું, અને અન્ય ઘણા કોચબિલ્ડરોએ ખાસ કરીને વર્લ્ડમાસ્ટર, DABને સમાવતા સમગ્ર ખંડના નામો બનાવ્યા હતા, જે 1959માં પોલેન્ડના રાજ્ય પ્રવાસન સત્તામંડળના ટૂંકા નોટિસના આદેશનો જવાબ આપવા સક્ષમ હતા, જેની તરફેણ કરવામાં આવી હતી અને આખરે લેઇલેન્ડ દ્વારા તેનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. બોડી વર્લ્ડમાસ્ટર્સ માટે અન્ય વૈશ્વિક સ્તરે નોંધપાત્ર કોચબિલ્ડર્સમાં ઇઝરાયેલમાં હારગાઝ અને મર્કાવિમ, જોન્કહીરે, વેન હુલ, માર્કોપોલો, કસ્ટમ કોચ અને ન્યુઝીલેન્ડ મોટર બોડીઝનો સમાવેશ થાય છે. ઇઝરાયેલી-શારીરિક પ્રકારો (હારગાઝ અને મર્કાવિમ બંને) નો એક નોંધપાત્ર ગ્રાહક બુખારેસ્ટ, એસ. આર. રોમાનિયાનું આઇ. ટી. બી. હતું, જેણે <આઇ. ડી. 1> માં બહુવિધ બસોની ડિલિવરી લીધી હતી; આ તે સમયે સોવિયેત નીતિઓ વિરુદ્ધ રોમાનિયન અવજ્ઞાનું પ્રતીક માનવામાં આવતું હતું. રોડેશિયન રેલ્વેએ પાછળના ડબ્બા માટે લેલૅન્ડ-એલ્બિયન બિન-પ્રતિક્રિયાશીલ સસ્પેન્શન સાથે વર્લ્ડમાસ્ટરનું 6x2 વર્ઝન નિર્દિષ્ટ કર્યું હતું. 1960 સુધીમાં લેઇલેન્ડ દક્ષિણ આફ્રિકાએ ફ્રન્ટ-વર્ટિકલ એન્જિન સાથે વર્લ્ડમાસ્ટરનું વર્ઝન વિકસાવ્યું હતું, પરંતુ 1962માં મજબૂત વેચાણ ધરાવતી એઇસી કુડુની તરફેણમાં એઇસી સાથે વિલિનીકરણ પછી આ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી ગાય વિક્ટરી જે અને એલ્બિયન ક્લાઇડેસડેલ આ બજાર ક્ષેત્ર માટે ઉપલબ્ધ હતા. વર્લ્ડમાસ્ટર એકમોનો નોંધપાત્ર ઉપયોગ બે BUT 9641T ટ્રોલીબસ ચેસિસમાં થયો હતો, જે અગાઉ લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ Q1 વર્ગના વાહનો હતા, જેને સેન્ટેન્ડર ટ્રોલીબસ કંપનીએ વિસ્તૃત ફ્રન્ટ ઓવરહેંગ સાથે પુનઃબીલ્ડ કર્યા હતા. આખરે પી. એસ. યુ. 3 અને 5 ચિત્તાઓએ વર્લ્ડમાસ્ટરને ખૂબ જ હેવી-ડ્યુટી ચેસિસની જરૂર હોય તેવા બજારોમાં ઉતારી દીધા. ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડે 1960ના દાયકાના પૂર્વાર્ધથી ધીમે ધીમે ચિત્તામાં રૂપાંતર કર્યું હતું, જ્યારે વર્લ્ડમાસ્ટર્સે ઓછામાં ઓછા 1971 સુધી યુરોપના નોર્ડિક વિસ્તારોમાં વેચાણ પર પ્રભુત્વ જાળવી રાખ્યું હતું, પરંતુ ત્યારબાદ નોર્વે અને ફિનલેન્ડે પણ ચિત્તાને અપનાવ્યું હતું (સ્વીડન તેના પોતાના સ્કેનિયા અને વોલ્વો ચેસિસને પસંદ કરતું હતું). 1970 ના દાયકાના મધ્યભાગથી પશ્ચિમ આફ્રિકા નોંધપાત્ર વર્લ્ડમાસ્ટર ઓર્ડરનો છેલ્લો ગઢ હતો, ખાસ કરીને લાગોસ મ્યુનિસિપાલિટીએ માર્શલ અને વિલોબ્રુક ડ્યુઅલ-ડોર બોડીનો ઉપયોગ કરીને બ્રિટીશ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન સ્ટાન્ડર્ડ લેલૅન્ડ ચિત્તા જેવી રૂપરેખા સાથે કર્યો હતો, પરંતુ મોટા ટાયર, વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને પાત્રની સહજ કઠિનતા જે ક્યારેય કોઈ ચિત્તા પાસે નહોતી. રીબોડીઝ એલેન સ્મિથે તેના બે વર્લ્ડમાસ્ટર આર. ટી. 3/2s ને એક દાયકાના ઉચ્ચ-માઇલેજ ઉપયોગ પછી સ્ક્રેપ કરવા માટે ખૂબ સારા ગણાવ્યા, તેના બદલે તેમને 1968 અને 1970 માં નવા પ્લેક્સટન બોડી સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, બાદમાંના કોચને સાચવવામાં આવ્યો છે. CIE એ તેના 17 WT વર્ગ ERT2 પ્રવાસી કોચ સાથે 1970-71 માં આવું જ કર્યું, સાત વર્ષ જૂના CIE/Ogle એસોસિએટ્સ સંસ્થાઓને દૂર કરી અને રિફિટ કરેલ ચેસિસને બેલ્જિયમ મોકલી જ્યાં તેમને નવી વેન હૂલ વિસ્ટાડોમ સંસ્થાઓ મળી, કારણ કે WVH વર્ગ તરીકે તેઓએ CIE ને સારી રીતે સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું, છેલ્લા ઉદાહરણો 2002 માં નિવૃત્ત થયા, WVH વર્ગના ઉદાહરણો પણ સાચવવામાં આવ્યા છે. કેટલાક ભૂતપૂર્વ ગ્લાસગો વર્લ્ડમાસ્ટર્સને 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઓસ્ટ્રેલિયાને વેચવામાં આવ્યા હતા, તેમને ત્યાં સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યા હતા અને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઇઝરાયેલમાં શરૂ કરીને 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં 40 બસોનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમને "MOLEDET" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના પર્થમાં એમ. ટી. ટી. (મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટ ટ્રસ્ટ) એ 1967માં તેમના 1957ના વર્લ્ડમાસ્ટર, ફ્લીટ નંબર 21નું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું, બસ 1982 સુધી સેવામાં રહી હતી. એમ. ટી. ટી. 21 હવે ટ્રાવેલિંગ મ્યુઝિયમ, શાર્ક ઇન અ બસ કે જેમાં સંરક્ષિત ગ્રેટ વ્હાઇટ શાર્ક છે, તેના મૂળ સ્વરૂપમાં સાચવવામાં આવ્યું છે. ઘણા ભૂતપૂર્વ ઓસ્ટ્રેલિયન પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટ કમિશન અને સ્ટેટ ટ્રાન્સપોર્ટ ઓથોરિટી વર્લ્ડમાસ્ટર્સને પાછા ખેંચી લીધા પછી, 1980ના દાયકાના મધ્ય સુધી બ્રિસ્બેન બસ લાઇન્સ, ડીન્સ કોચ, ડેલવુડ કોચ, ફિયરન્સ કોચ, મેનાઈ બસ સર્વિસ, ટૂંગાબી ટ્રાન્સપોર્ટ, વેન્ટુરા બસ લાઇન્સ અને વેસ્ટબસ સહિત ખાનગી ઓપરેટરો દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઘણા 2000 ના દાયકામાં કાર્યરત હતા અને કેટલાક હજુ પણ 2014 માં સેવામાં હતા. 1970 ના દાયકાના અંતમાં અને 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઉરુગ્વેની રાજધાની મોન્ટેવિડિઓના મુખ્ય બસ સંચાલક સીયુટીસીએસએ બહુવિધ વર્લ્ડમાસ્ટર ચેસિસનું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું, તેમાંના કેટલાક એમસીડબલ્યુ બોડીડ એકમોનું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું, જેમના મૃતદેહો બળી ગયા હતા અથવા અકસ્માતોમાં ભરપાઈ ન કરી શકાય તે રીતે તૂટી ગયા હતા અને અન્ય ઓપરેટરો પાસેથી સેકન્ડ હેન્ડ મેળવેલા કેટલાક એકમોને તેમના બાંદા ઓરિએન્ટલ (ઉરુગ્વેના વસાહતી યુગના નામનો ઉલ્લેખ કરતા) શ્રેણી સંસ્થાઓમાં ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા; અન્ય મોન્ટેવિડીયન બસ સંચાલક કોટસુર પાસે કેરોસેરિયા લા વિક્ટોરિયા (ધ વિક્ટરી બોડીવર્ક્સ) દ્વારા નંદુ મેટ્રોપોલિટન (મેટ્રોપોલિટન રિયા) નામના શરીરના નવા મોડેલમાં બે એકમોનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને કેટલાક વધુ તેમના પોતાના કાર્યશાળાઓમાં હાઇબ્રિડ એમસીડબલ્યુ-નંદુ મેટ્રોપોલિટન ડિઝાઇનમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા; બંને ઓપરેટરોએ આ પ્રક્રિયાને બિનજરૂરી રીતે ખર્ચાળ ગણાવી હતી. ફાયરમાસ્ટર એ વર્લ્ડમાસ્ટરનું વ્હીલબેઝ વર્ઝન 0.680H એન્જિન, ફાઇવ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ અને બે-સ્પીડ રીઅર-એક્સલ સાથે રેડિએટરને પાછળના એક્સલની નજીક યુકેમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1958થી ફાયર-એપ્લાયન્સ બિલ્ડર્સને લેલૅન્ડ ફાયરમાસ્ટર તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વિશિષ્ટ વેચાણ બિંદુ એ હતું કે ટ્રાન્સમિશનમાંથી પાવર ટેક-ઓફ સાથે વોટર પંપ ચેસિસના આત્યંતિક આગળના ભાગમાં ફીટ કરી શકાય છે, જે ફાયરમાસ્ટરને ઘટનાઓ સામે નાક-ઇન કરવાની મંજૂરી આપે છે અને પરંપરાગત ફ્રન્ટ-એન્જિન ફાયર એન્જિનના અડધા સમયમાં પાણીની નળીઓ ગોઠવવા માટે તૈયાર રહે છે. માત્ર માન્ચેસ્ટર અને ગ્લાસગો ફાયર બ્રિગેડ્સે ખરેખર આ વિચારને અપનાવ્યો હતો અને આ પ્રોજેક્ટને 1962-3 દ્વારા પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તે નફાકારક સાબિત થયો ન હતો. પશ્ચિમ યુરોપના ઘણા બજારો માટે એલ. ઓ. પી. એસ. યુ. સી. 1 ટાઇગર કબ ઓછી શક્તિ ધરાવતું હતું અને એલ. સી. આર. ટી. 3 વર્લ્ડમાસ્ટર ખૂબ ભારે હતું, આમ 1960માં વ્હીલબેઝ રોયલ ટાઇગર કબ એલ. આર. ટી. સી. <આઇ. ડી. 1> એન્જિન અને સિંક્રોમેશ અથવા ન્યુમોસાઇક્લિક ટ્રાન્સમિશનના વિકલ્પ સાથે બોડી માટે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. નિકાસ કરાયેલ ટાઇગર કબમાંથી મેળવેલ ફ્રેમમાં વર્લ્ડમાસ્ટર-પ્રકારનાં એક્સલ્સ અને દસ-સ્ટડ વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જમણા હાથનું ડ્રાઇવ વર્ઝન ન્યુઝીલેન્ડ, ઓસ્ટ્રેલિયા અને ડોનકાસ્ટર કોર્પોરેશનને મળ્યું હતું, જેમણે 1965માં દસ મેન્યુઅલ આરટીસી1/1 અને 1967/8 માં દસ અર્ધ-સ્વચાલિત આરટીસી1/2 બંને કિસ્સાઓમાં બેવડા દરવાજા ચાર્લ્સ એચ. રો 45-સીટ બોડી સાથે લીધા હતા, પીએસયુ3 ચિત્તો અગાઉના એલ1/એલ2 કરતાં આ મોડેલ સાથે વધુ નજીકથી સંબંધિત હતો. PSU4 ચિત્તાએ 1968 સુધીમાં રોયલ ટાઇગર કબ અને L1/L2 ચિત્તા બંનેનું સ્થાન લીધું હતું. 1970ના દાયકાના મધ્યભાગ સુધીમાં, વૈશ્વિક બસ અને ટ્રકના વેચાણમાં, ખાસ કરીને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ, સ્કેનિયા અને વોલ્વોના વેચાણમાં, અને બ્રિટિશ લેલૅન્ડ કાર ડિવિઝનના નબળા વજનના કારણે બંધાયેલાં, લેલૅન્ડનું વેચાણ ઘટી રહ્યું હતું, અને વર્લ્ડમાસ્ટરને બદલવા માટે કોઈ રોકડ ઉપલબ્ધ નહોતી. તેનું સ્થાન 1979માં લેલૅન્ડ ચિત્તા દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, છેલ્લા વર્લ્ડમાસ્ટર્સને 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને કેટલાક હજુ પણ સેવામાં છે. પાછળથી માત્ર નિકાસ કરનારા લેલૅન્ડ સિંગલ ડેકર્સને ઘણી ઓછી સફળતા મળી હતી, B21 અને B52s મજબૂત વેચાણકર્તા સાબિત થયા ન હતા, પાછળના એન્જિનવાળા લેલૅન્ડ ટાઇગરમાં એક નિદર્શનકારની રકમ હતી, અને B82 રેન્જરમાં 34 ચેસિસનો સમાવેશ થતો હતો, એક લાંબી અને બાકીની, જે તમામ મોન્ટેવિડિઓ, ઉરુગ્વેના CUTCSA (એક મુખ્ય ઓલિમ્પિક અને વર્લ્ડમાસ્ટર ગ્રાહક) ને વેચવામાં આવી હતી, જેમણે તેમના માટે પોતાની બોડી બનાવી હતી. સંદર્ભ પુસ્તકો જેક, ધ લેલૅન્ડ બસ માર્ક ટુ, ગ્લોસોપ 1984 કાયે, બ્રિટીશ બસો 1945-68, લંડન 1969 બ્રાઉન, પ્લેક્સટન 100 યર્સ, હર્શમ 2007 ટાઉનસિન ઇન સ્મિથ (આવૃત્તિ), બસો વાર્ષિક 1965, લંડન 1964 ટાઉનસિન, ડુપલ 70 વર્ષ કોચબિલ્ડિંગ, ગ્લોસોપ 1999 બાહ્ય કડીઓ રોયલ ટાઇગર વર્લ્ડમાસ્ટર વાહનો 1954 કોચ (બસ) સિંગલ-ડેક બસો સ્ટેપ-એન્ટ્રન્સ બસ ચેસિસ