United States Shipbuilding Company
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ શિપબિલ્ડિંગ કંપની એ સાત જહાજ નિર્માણ કંપનીઓ, એક મિલકત માલિક અને સ્ટીલ કંપનીનો બનેલો ટૂંકા ગાળાનો ટ્રસ્ટ હતો. તેના શેરો અને બોન્ડ રોકાણકારો માટે બિનઆકર્ષક હતા, અને તેના કેટલાક સભ્ય શિપયાર્ડનું વધુ પડતું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, જે પરિસ્થિતિઓએ 1902માં તેની રચના થયાના એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં કંપનીને નીચે લાવી દીધી હતી. કંપનીનું સ્થાન 1904માં બેથલહેમ સ્ટીલ કોર્પોરેશન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 20મી સદીની શરૂઆતમાં, મોર્મોન પાયોનિયર બ્રિઘમ યંગના પુત્ર જ્હોન વિલાર્ડ યંગે આ વિચારને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું કે ઘણી અગ્રણી અમેરિકન જહાજ નિર્માણ કંપનીઓએ એક વિશાળ સંયોજન બનાવવું જોઈએ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ શિપબિલ્ડિંગ કંપની તે વિચારની અભિવ્યક્તિ હતી. આ કોર્સને અનુસરીને, એન્ટરપ્રાઇઝની સેન્ટ્રલ ડિઝાઇનિંગ ઓફિસ પ્રોજેક્ટને હેન્ડલ કરવા માટે સૌથી યોગ્ય યાર્ડમાં શિપબિલ્ડિંગનું કામ વહેંચશે, તેથી યુરોપિયન શિપયાર્ડ્સ સાથે સ્પર્ધા વધશે. જોકે અમેરિકન જહાજ નિર્માણને અત્યંત નફાકારક સાહસ માનવામાં આવતું ન હતું, તેમ છતાં રાજકીય વાતાવરણ સુધારણા માટે યોગ્ય લાગતું હતું. પ્રમુખ વિલિયમ મેકકિન્લી અને તેમના નવા ઉપપ્રમુખ થિયોડોર રુઝવેલ્ટએ યુરોપિયન સરકારો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી સબસિડીની ભરપાઈ કરવા માટે અમેરિકન જહાજ નિર્માણ ઉદ્યોગો માટે ફેડરલ સબસિડીને સમર્થન આપ્યું હતું, પરંતુ કોંગ્રેસે હજુ સુધી આવા પગલાને મંજૂરી આપી ન હતી. એક પ્રખ્યાત નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ અને જાહેર સેવક, લેવિસ નિક્સનને આ સાહસનું નેતૃત્વ કરવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા, અને ભાગ લેવા માટે ઘણા મોટા શિપયાર્ડ્સને આકર્ષવામાં મદદ કરી હતી. કમનસીબે, જોકે, "વ્યક્તિગત અને સામૂહિક રીતે [એકીકૃત પેઢીઓમાં] એક વસ્તુનો અભાવ હતો, તે સતત નફો મેળવવાની વાસ્તવિક સંભાવના હતી". નાણાકીય રીતે કોર્પોરેશન લગભગ તરત જ નિષ્ફળ ગયું. જેમ કે એક વિદ્વાન પાછળથી આ યોજના વિશે લખશે, "સિદ્ધાંત અશક્ય હતો; સ્થિતિ અસમર્થનીય હતી; વિશ્વાસ, કારણ કે તે બનાવવામાં આવ્યો હતો, અવ્યવહારુ હતો; અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ શિપબિલ્ડિંગ કંપની નાદાર હતી". ગ્રાઉન્ડવર્ક યંગે સૌપ્રથમ ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ ડ્રાયડોક કંપની (ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ, વર્જિનિયાની) ખરીદવાનો વિકલ્પ મેળવ્યો, પછી નિક્સનનો સંપર્ક કર્યો, જે તે સમયે એલિઝાબેથપોર્ટ, ન્યૂ જર્સીમાં ક્રેસન્ટ શિપયાર્ડના ભાડૂત હતા. નિક્સન પ્રસ્તાવિત સંયોજનની રચનામાં યંગ સાથે કામ કરવા માટે સંમત થયા અને તેમને પોતાના પ્લાન્ટ પર એક વિકલ્પ આપ્યો. ત્યારબાદ તેમને અન્ય જહાજ નિર્માણ કંપનીઓ ખરીદવાનો વિકલ્પ મળ્યો. રિપબ્લિકની ટ્રસ્ટ કંપની તરીકે ઓળખાતી કપાસ ઉદ્યોગની બેંક સાથે કામ કરતા, તેઓએ વીમાકર્તાઓની શોધ કરી, અને પ્લાન્ટ્સ ખરીદવા અને પછી તેમને નફામાં ચલાવવા માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે સ્ટોક જારી કરવાની અને બોન્ડ્સ વેચવાની યોજના બનાવી. 7 મે, 1901ના રોજ ઇશ્યૂ માટે પ્રારંભિક પ્રોસ્પેક્ટસ તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વાસ્તવિક ઇશ્યૂ છેલ્લી ઘડીએ અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તે 1901ના ઉત્તરી પ્રશાંત "ટૂંકા સ્ક્વિઝ" તરીકે જાણીતો બન્યો હતો, જે તે તારીખે એક ગભરાટ હતો. તે તારીખના એક સમાચાર પ્રેષણમાં સૂચિત સંયોજનનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં એવા સંયોજનનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં યુનિયન આયર્ન વર્ક્સ (સાન ફ્રાન્સિસ્કોનું), બાથ, મૈનેનું બાથ આયર્ન વર્ક્સ, હાઈડ વિન્ડલેસ કંપની (બાથનું પણ), ક્રેસન્ટ શિપયાર્ડ, એલિઝાબેથપોર્ટ, ન્યૂ જર્સીના સેમ્યુઅલ જે. મૂરે એન્ડ સન્સ કંપની, કાર્ટેરેટ, ન્યૂ જર્સીના કેન્ડા મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની અને ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ શિપબિલ્ડિંગ અને ડ્રાયડોક કંપનીનો સમાવેશ થાય છે. ત્રણ મહિના પછી, ફરીથી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી (ફરીથી અકાળે) કે નવી કોર્પોરેશન થોડા દિવસોમાં શરૂ કરવામાં આવશે. આ વખતે, બ્રિટિશ હથિયારોના ઉત્પાદક વિકર્સ સન્સ એન્ડ મેક્સિમ, જેમણે ફિલાડેલ્ફિયામાં વિલિયમ ક્રેમ્પ એન્ડ સન્સ શિપયાર્ડ હસ્તગત કર્યું હતું, અને બેથલહેમ શિપ એન્ડ આર્મર પ્લેટનું કામ કોર્પોરેશનમાં સમાવિષ્ટ હિતની પ્રકાશિત યાદીમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. આખરે, વિકર્સ આ સાહસમાંથી બહાર રહ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1901માં, જ્યારે યુ. એસ. એસ. સી. હજુ પણ માત્ર એક ખ્યાલ હતો, ત્યારે રૂઝવેલ્ટએ હત્યા કરાયેલા પ્રમુખ મેકકિન્લીનું સ્થાન લીધું. રૂઝવેલ્ટએ ટ્રસ્ટો સામે લડત આપી હતી અને તેમની ઉન્નતીએ યુ. એસ. એસ. સી. જેવા સંયોજનોની રચના તરફ પ્રતિકૂળ વાતાવરણ ઊભું કર્યું હતું, જેને નોર્ધન સિક્યોરિટીઝ કંપની રેલરોડ ટ્રસ્ટની રચનાને રોકવા માટે ફેબ્રુઆરી 1902માં ન્યાય વિભાગના દાવા દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું. દરમિયાન, ફેડરલ શિપયાર્ડ સબસિડી કાયદો કોંગ્રેસમાં અટકી ગયો. જૂન 1902માં યુ. એસ. એસ. સી. માટે પ્રોસ્પેક્ટસ ઔપચારિક રીતે બહાર પાડવામાં આવ્યું ત્યાં સુધીમાં, ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ અને વિકર્સ સન્સ એન્ડ મેક્સિમને હવે સહભાગી હિતો તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા ન હતા, પરંતુ વિલ્મિંગ્ટન, ડેલવેરની હાર્લન એન્ડ હોલિંગ્સવર્થ કંપની અને ન્યૂ લંડન, કનેક્ટિકટની ઇસ્ટર્ન શિપબિલ્ડિંગ કંપનીનો હવે સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. જૂન 1902ના પ્રોસ્પેક્ટસે અન્ય બાબતોની સાથે જણાવ્યું હતું કે યુ. એસ. એસ. સી. નું આયોજન ન્યૂ જર્સી રાજ્યના કાયદા હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના નિર્દેશકો નિક્સન, હેનરી ટી. સ્કોટ (યુનિયન આયર્ન વર્ક્સના પ્રમુખ), ચાર્લ્સ જે. કેન્ડા (કેન્ડા મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીના પ્રમુખ), જ્હોન એસ. હાઈડ (હાઈડ વિન્ડલાસ કંપનીના પ્રમુખ), ઇ. ડબલ્યુ. હાઈડ (બાથ આયર્ન વર્ક્સના પ્રમુખ) અને ઇરવિંગ એમ. સ્કોટ (યુનિયન આયર્ન વર્ક્સના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ અને જનરલ મેનેજર) તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા. હકીકતમાં, સમાવેશ હજુ સુધી થયો ન હતો અને બોર્ડની રચના હજુ સુધી કરવામાં આવી ન હતી. થોડા મહિનાઓ પછી એકવાર કંપનીનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે પ્રોસ્પેક્ટસમાં ડિરેક્ટર તરીકે ઉલ્લેખિત લોકોમાંથી માત્ર ચાર લોકોએ જ ડિરેક્ટર તરીકે સેવા આપી હતી. પ્રોસ્પેક્ટસે એમ પણ જણાવ્યું હતું કે પ્લાન્ટ એક વર્ષ માટે 2 કરોડ 25 લાખ ડોલરની કમાણી કરી રહ્યા હતા અને વધારાના કામ માટે વિપુલ સુવિધાઓ અને આવકમાં વધારો થયો હતો. પ્રોસ્પેક્ટસમાં હકારાત્મક રજૂઆતો હોવા છતાં, લોકોએ વેચાણ માટે ઓફર કરેલા 9 મિલિયન ડોલરના બોન્ડ્સમાંથી 500,000 ડોલરથી ઓછી ખરીદી કરી હતી, અને વિદેશી વીમાકર્તાઓએ કોઈ રોકડ ઓફર કરી નહોતી, માત્ર વચનો જ આપ્યા હતા (જેને આખરે ક્યારેય સન્માન આપવામાં આવ્યું ન હતું). યુ. એસ. એસ. સી. ને રોકાણકારો માટે વધુ આકર્ષક બનાવવા માટે ઉત્સુક પરંતુ ભંડોળમાં ભારે ઘટાડાનો સામનો કરી રહેલા પ્રમોટરોએ યુ. એસ. એસ. સી. દ્વારા બેથલહેમ સ્ટીલ કંપનીને હસ્તગત કરવા અંગે ચર્ચા કરવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્ટીલના તત્કાલીન પ્રમુખ ચાર્લ્સ એમ. શ્વાબ તરફ વળ્યા (જે તે સમયે સંયોજનમાં પહેલેથી જ શિપયાર્ડ્સ કરતાં વધુ સારી હતી). બેથલહેમ (તે સમયે જે. પી. મોર્ગન સિંડિકેટ પાસે હતી) માટે ઓછી રોકડ સાથે, પ્રમોટરોએ તેના બદલે 7.7 લાખ ડોલરની રોકડ અને 25 લાખ ડોલરના યુએસએસસીના શેર સાથે આ હસ્તાંતરણ માટે ચૂકવણી કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. રોકડ શ્વાબ તરફથી આવી હતી, જેમણે તેને અત્યંત અનુકૂળ શરતો પર રજૂ કરી હતી. જો કે, બેથલહેમને સંયોજનમાં લાવીને, યુ. એસ. એસ. સી. સંભવિત રોકાણકારોને સંદેશ મોકલી શકે છે કે મોર્ગન હવે એકંદર સાહસ પાછળ છે, અને શસ્ત્રસરંજામ, બખ્તર અને તમામ સાધનો સાથે સંપૂર્ણ યુદ્ધ જહાજ બનાવવા માટે સક્ષમ વિશ્વની એકમાત્ર કંપની હોવાનો દાવો કરે છે. ઓગસ્ટ 1902માં યુ. એસ. એસ. સી. એ યુનિયન, બાથ, હાઈડ વિન્ડલેસ, ક્રેસન્ટ, મૂરે, ઇસ્ટર્ન, હાર્લન એન્ડ હોલિંગ્સવર્થ શિપયાર્ડ્સ, કેન્ડા મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની અને બેથલહેમ સ્ટીલનો કેપિટલ સ્ટોક ખરીદ્યો હતો. આ વ્યવહારોનું કુલ મૂલ્ય $69.5 લાખ હતું-છતાં (બેથલહેમ સ્ટીલને બાદ કરતાં) કંપનીઓનું કુલ મૂલ્ય $12.5 લાખ કરતાં ઓછું આંકવામાં આવ્યું હતું. તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે બાથ, ક્રેસન્ટ, મૂરે, ઇસ્ટર્ન અને હાર્લન એન્ડ હોલિંગ્સવર્થ શિપયાર્ડ્સ ખૂબ જ ઋણી હતા અને નવા ટ્રસ્ટમાં બોન્ડ ઇશ્યૂ કરવાથી ઉદ્ભવતા ખર્ચને પહોંચી વળવાની ક્ષમતાનો અભાવ હતો. એક વિશાળ ટ્રસ્ટનું આયોજન કરવાનો ધ્યેય પૂર્ણ થઈ ગયો હતો, પરંતુ પરિણામ નિષ્ફળ થવાનું નિશ્ચિત હતું, કારણ કે શરૂઆતથી જ તે "પહેલેથી જ પાણી ભરાયેલું ભંગાણ" હતું. વિદેશી ગ્રાહકો પાસેથી ક્યારેય ન આવતી રોકડની ભરપાઈ કરવા માટે પ્રમોટરોને તરત જ ન્યૂયોર્કની બેંકો પાસેથી 15 લાખ ડોલર વ્યક્તિગત રીતે ઉધાર લેવાની ફરજ પડી હતી. યુ. એસ. એસ. સી. ની સમસ્યાઓએ રિપબ્લિકની ટ્રસ્ટ કંપનીને નીચે લાવી હતી, જેણે બોન્ડ્સનો સૌથી મોટો હિસ્સો ખરીદીને યુ. એસ. એસ. સી. ના ધિરાણની વ્યવસ્થા કરતી વખતે પોતાનું ભવિષ્ય દાવ પર મૂક્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1902માં, જ્યારે યંગ ગ્રાહકોને રોકાણ કરવા માટે સમજાવવાના નિરર્થક પ્રયાસમાં ફ્રાન્સમાં હતા, ત્યારે ભૂતપૂર્વ વેશ્યા એન પુલિત્ઝરની તેના ન્યૂયોર્કના એપાર્ટમેન્ટમાં હત્યા કરવામાં આવી હતી. તેમના પુત્ર વિલિયમ હૂપર યંગ, જે ત્યાં રહેતા હતા, તેમણે આખરે સેકન્ડ ડિગ્રી હત્યા માટે દોષિત ઠેરવ્યો હતો. ફરિયાદીઓએ અરજી સ્વીકારી અને હૂપર યંગ માનસિક રીતે બીમાર હોવાના પુરાવાને કારણે ફર્સ્ટ-ડિગ્રી હત્યાના આરોપોને પડતા મૂક્યા. પતન શ્વાબે તેની રચનાના એક વર્ષની અંદર યુ. એસ. એસ. સી. પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું, પરંતુ યુ. એસ. એસ. સી. ના ગીરોધારકોએ ટૂંક સમયમાં તેને પ્રાપ્ત કરવા માટે દબાણ કર્યું હતું. ફેડરલ કોર્ટે ભૂતપૂર્વ યુ. એસ. ની નિમણૂક કરી રીસીવર તરીકે સેનેટર જેમ્સ સ્મિથ જુનિયર. કંપનીનું સ્થાન 1904માં બેથલહેમ સ્ટીલ કોર્પોરેશન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. એસ. સી. ની પ્રથમ ક્રિયાઓમાંની એક નિક્સનના ક્રેસન્ટ શિપયાર્ડને બંધ કરવાની હતી. ત્યાં સુધીમાં, નિક્સને પર્થ એમ્બોય, ન્યૂ જર્સીમાં એક યાર્ડ ભાડે આપીને જહાજ નિર્માણના વ્યવસાયમાં ફરી પ્રવેશ કર્યો હતો. 1905માં બાથ આયર્ન વર્ક્સના સ્થાપકના પુત્ર જ્હોન એસ. હાઈડે હયાત કંપની પાસેથી આયર્ન વર્ક્સ અને હાઈડ વિન્ડલાસ કંપનીને ખરીદી હતી, જેણે રિસીવરશીપમાંથી કંપનીઓને ખરીદી હતી. તે યુ. એસ. નૌકાદળને મુખ્ય જહાજોના સપ્લાયર તરીકે વિકસ્યું હતું. બેથલહેમ શિપબિલ્ડીંગ એન્ડ સ્ટીલે સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં યુનિયન આયર્ન વર્ક્સ અને ડેલવેરમાં હાર્લન એન્ડ હોલિંગ્સવર્થ કંપની શિપયાર્ડ (અને અન્ય શિપયાર્ડ્સ ખરીદવાનું શરૂ કર્યું) ની પુનઃખરીદી કરી અને પોતાના માટે રાખ્યું. ડેલવેર કામગીરીનું નામ હાર્લન એન્ડ હોલિંગ્સવર્થથી બદલીને બેથલહેમ સ્ટીલના હાર્લન પ્લાન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. તે શિપયાર્ડ 1926માં બંધ થયું હતું, જોકે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન તેને થોડા સમય માટે ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું અને શિપયાર્ડનો એક ભાગ 1964 સુધી દ્રાવો કોર્પોરેશન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતો હતો. યુ. એસ. એસ. સી. ના પતનથી ઉદ્ભવતા મુકદ્દમા ઘણા વર્ષો સુધી ચાલુ રહ્યા, કારણ કે વિવિધ પીડિતોએ કથિત ગુનેગારો સામે રાહત માંગી હતી. આવા મુકદ્દમામાં વાદીઓમાં ન્યૂયોર્કના ભૂતપૂર્વ ગવર્નર બેન્જામિન બાર્કર ઓડેલ જુનિયર, રેલરોડ પ્રમુખ જ્હોન કેલ્ડવેલ કેલહૌન (તે જ નામના ભૂતપૂર્વ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટના પૌત્ર) અને આ વિચારના પ્રણેતા જ્હોન ડબ્લ્યુ. યંગનો સમાવેશ થાય છે. 1915માં, સ્મિથ (જેમના પોતાના નાણાકીય સાહસો પડી ભાંગ્યા હતા) કથિત રીતે તેમની યુ. એસ. એસ. સી. પ્રાપ્તિની ફી માટે શ્વાબ સામે દાવો કરી રહ્યા હતા. 1918માં, ન્યૂયોર્કની સર્વોચ્ચ અદાલતે ટ્રસ્ટ કંપની ઓફ ધ રિપબ્લિકના શેરધારકો દ્વારા રેલરોડના પ્રમુખ જ્યોર્જ ગોલ્ડ સામેના દાવાઓની ફરીથી સુનાવણી કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, જેઓ તેના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સના સભ્ય હતા, જેઓ મુખ્ય મત આપવામાં આવ્યા હોય તેવી કોઈપણ બેઠકમાં ભાગ લેવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. રિમાન્ડ પર, અદાલતે ગૌલ્ડ સામે ચુકાદો આપ્યો અને સપ્ટેમ્બર 1919માં તેમની સામે 72,3,583 ડોલરનો ચુકાદો દાખલ કર્યો. 1902માં સ્થપાયેલી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓની નિષ્ક્રિય જહાજ નિર્માણ કંપનીઓ ઉત્પાદન કંપનીઓ 1903માં વિખેરાઈ ગઈ 1902માં વિખેરાઈ ગયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1903માં વિખેરાઈ ગયેલી અમેરિકન કંપનીઓ ન્યૂ જર્સીમાં વિખેરાઈ ગઈ વર્જિનિયા સ્થિત નિષ્ક્રિય ઉત્પાદન કંપનીઓ ન્યૂ જર્સી સ્થિત વિક્ષેપિત ઉત્પાદન કંપનીઓ