Malaysian Expressway System
મલેશિયન એક્સપ્રેસવે સિસ્ટમ () એ મલેશિયામાં રાષ્ટ્રીય નિયંત્રિત-પ્રવેશ એક્સપ્રેસવેનું નેટવર્ક છે જે મલેશિયાના રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગોનું પ્રાથમિક બેકબોન નેટવર્ક બનાવે છે. આ નેટવર્ક તાંજુંગ મલિમ-સ્લિમ રિવર ટોલ્ડ રોડ (ફેડરલ રૂટ 1) થી શરૂ થાય છે, જે 16 માર્ચ 1966ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો, બાદમાં ઉત્તર-દક્ષિણ એક્સપ્રેસવે (એન. એસ. ઈ.), અને તેનો નોંધપાત્ર વિકાસ કરવામાં આવી રહ્યો છે. મલેશિયન એક્સપ્રેસવે સરકારી હાઇવે ઓથોરિટી, મલેશિયન હાઇવે ઓથોરિટી (સંક્ષિપ્તમાં એમ. એચ. એ.; મલયમાં લેમ્બાગા લેબુહરાયા મલેશિયા (એલ. એલ. એમ.) તરીકે પણ ઓળખાય છે) ની દેખરેખ હેઠળ ખાનગી કંપનીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. ઝાંખી મલેશિયાના એક્સપ્રેસવે નેટવર્કને જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયા પછી એશિયામાં શ્રેષ્ઠ નિયંત્રિત-પ્રવેશ એક્સપ્રેસવે નેટવર્ક તરીકે ગણવામાં આવે છે. દેશમાં 30 એક્સપ્રેસવે છે અને તેની કુલ લંબાઈ છે. અને બીજું બાંધકામ હેઠળ છે. બંધ ટોલ એક્સપ્રેસવે સિસ્ટમ જાપાનીઝ એક્સપ્રેસવે સિસ્ટમ અને ચાઇનીઝ એક્સપ્રેસવે સિસ્ટમ જેવી જ છે. તમામ મલેશિયન ટોલ એક્સપ્રેસવે નિયંત્રિત-પ્રવેશ ધોરીમાર્ગ છે અને બિલ્ડ-ઓપરેટ-ટ્રાન્સફર (બી. ઓ. ટી.) પ્રણાલીમાં સંચાલિત થાય છે. પશ્ચિમ મલેશિયા અને પૂર્વ મલેશિયામાં એક્સપ્રેસવે છે, જો કે, ભૂતપૂર્વ વધુ સારી રીતે જોડાયેલા છે. ઉત્તર-દક્ષિણ એક્સપ્રેસવે પશ્ચિમ મલેશિયાના તમામ મુખ્ય શહેરો અને નગરોમાંથી પસાર થાય છે, જેમ કે પેનાંગ, ઇપોહ, ક્લાંગ ખીણ અને જોહોર બહરુ. પાન બોર્નિયો ધોરીમાર્ગ મલેશિયાના સબાહ અને સારાવાક રાજ્યોને બ્રુનેઈ સાથે જોડે છે. એશિયન હાઇવે નેટવર્ક મલેશિયામાં કેટલાક મુખ્ય એક્સપ્રેસવે મોટા એશિયન હાઇવે નેટવર્કનો ભાગ છે. એશિયન હાઇવે નેટવર્ક એ એશિયન રાષ્ટ્રો વચ્ચે તેમની ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીઓ વિકસાવવા માટેનો એક આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રોજેક્ટ છે, જે નેટવર્કમાં મુખ્ય માર્ગો બનાવશે. સાત એશિયન ધોરીમાર્ગ માર્ગો મલેશિયામાંથી પસાર થાય છેઃ એ. એચ. 2 એશિયન ધોરીમાર્ગ 2-ઉત્તર-દક્ષિણ ધોરીમાર્ગ ઉત્તરી માર્ગ ઇ1 (બુકિત કયુ હિતમ-બુકિત લાંજન), ન્યૂ ક્લાંગ વેલી ધોરીમાર્ગ ઇ1 (બુકિત લાંજન-શાહ આલમ), ઉત્તર દક્ષિણ ધોરીમાર્ગ દક્ષિણી માર્ગ ઇ2 (નિલાઈ ઉતારા-પાસિર ગુડાંગ), ઉત્તર-દક્ષિણ ધોરીમાર્ગ કેન્દ્રીય કડી (ઇ. એલ. આઈ. ટી. ઇ.) ઇ6 અને જોહોર બહરુ પૂર્વીય પ્રસરણ કડી ધોરીમાર્ગ (જે. બી. ઇ. ડી. એલ.) ઇ14. એ. એચ. 18 એશિયન હાઇવે રૂટ 18-ફેડરલ રૂટ 3 એ. એચ. 140 એશિયન હાઇવે રૂટ 140 સાથે-ફેડરલ રૂટ 4 અને બટરવર્થ-કુલિમ એક્સપ્રેસવે ઇ15 એ. એચ. 141 એશિયન હાઇવે રૂટ 141 સાથે-તેમાં ન્યૂ ક્લાંગ વેલી એક્સપ્રેસવે ઇ1 (બુકીટ લંજન-જાલાન દુતા), દુતા-ઉલુ ક્લાંગ એક્સપ્રેસવે ઇ33 (જાલાન દુતા-સેન્ટુલ પાસર અને સેન્ટુલ પાસર-ગ્રીનવુડ), કુઆલાલંપુર મિડલ રિંગ રોડ 2 28 (ગ્રીનવુડ-ગોમ્બક નોર્થ ઇન્ટરચેન્જ), કુઆલાલંપુર-કારક એક્સપ્રેસવે ઇ8, ઇસ્ટ કોસ્ટ એક્સપ્રેસવે ઇ8 અને ગેબેંગ બાયપાસ 101 એ. એચ. 122 એશિયન હાઇવે રૂટ 142-એમ. ઇ. સી. હાઇવે એફ. ટી222, તુન રઝાકનો સમાવેશ થાય છે. એ. એચ. 2 સરહદ પાર કરવાનો વિવાદ મલેશિયા-સિંગાપોર સરહદ પાર કરતા એશિયન હાઇવે 2ના માર્ગ સંરેખણની સ્થિતિ વિવાદમાં છે. મલેશિયાએ માર્ગની પ્રાથમિક પહોંચ-નિયંત્રિત ધોરીમાર્ગની સ્થિતિ જાળવવા માટે એ. એચ. 2 ના ભાગ રૂપે સેકન્ડ લિંક એક્સપ્રેસવે ઇ 3 શરૂ કર્યો હતો. દરમિયાન, સિંગાપુરે એ. એચ. 2 ના ભાગ રૂપે જોહોર-સિંગાપોર કોઝવે અને બુકિત તિમાહ એક્સપ્રેસવે શરૂ કર્યો હતો, કારણ કે જોહોર-સિંગાપોર કોઝવે મલેશિયાથી સિંગાપોરનું મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર છે, જેનો અર્થ એ થઈ શકે કે સ્કુડાઈ હાઇવેને સેકન્ડ લિંક એક્સપ્રેસવેને બદલે રૂટ સંરેખણમાં સામેલ કરવામાં આવશે. 2012માં જોહોર બહરુ ઇસ્ટર્ન ડિસ્પર્સલ લિંક એક્સપ્રેસવે (ઇ. ડી. એલ.) પૂર્ણ થયા પછી, એશિયન હાઇવે એ. એચ. 2 માર્ગને સેકન્ડ લિંક એક્સપ્રેસવેથી ઇસ્ટર્ન ડિસ્પર્સલ લિંક એક્સપ્રેસવે (ઇ. ડી. એલ.) તરફ ફેરવવામાં આવ્યો હતો. સેકન્ડ લિંક એક્સપ્રેસવેને એશિયન હાઇવે એ. એચ. 143ના ભાગરૂપે જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. સેકન્ડ લિંક એક્સપ્રેસવે, આયર રાજા એક્સપ્રેસવે, મરિના કોસ્ટલ એક્સપ્રેસવે અને કલ્લંગ-પાયા લેબર એક્સપ્રેસવેને પાછળથી એશિયન હાઇવે એ. એચ. 143 તરીકે જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. 1970 ના દાયકાના મધ્યમાં ટોલ્ડ એક્સપ્રેસવે રજૂ કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં, મોટાભાગના મલેશિયનોએ સંઘીય રસ્તાઓ પર દ્વીપકલ્પ મલેશિયાની આસપાસ મુસાફરી કરી હતી. મલેશિયામાં નવા એક્સપ્રેસવેના નિર્માણના મુખ્ય કારણો સંઘીય માર્ગો પર વાહનોની વધતી સંખ્યા, મલેશિયામાં મુખ્ય બંદરો અને હવાઇમથકોનું ઉદઘાટન અને મલેશિયાના મોટા શહેરો અને નગરોમાં વધતી વસ્તી છે. 1966માં બાંધકામ અને સંચાર મંત્રાલય હેઠળ ધોરીમાર્ગ આયોજન એકમની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. મલેશિયામાં પ્રથમ ટોલ્ડ ધોરીમાર્ગ તાંજુંગ મલિમ-સ્લિમ નદી ટોલ્ડ રોડ (ફેડરલ રૂટ 1) હતો, જે 16 માર્ચ 1966ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. તેનાથી મુસાફરીના સમયની અડધો કલાકની બચત થઈ અને કારની કિંમત 50 સેન, બસ અને ટ્રકની કિંમત આર. એમ. 1 અને મોટરસાયકલની કિંમત 20 સેન રાખવામાં આવી હતી. જોકે, 1994માં ઉત્તર-દક્ષિણ એક્સપ્રેસવે પૂર્ણ થયા પછી, ટોલ પ્લાઝાને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને તે ટોલ-ફ્રી હાઇવે બની ગયો હતો. 1970માં, ધોરીમાર્ગ આયોજન એકમ દ્વારા પ્રથમ વ્યાપક પાંચ વર્ષનો માર્ગ વિકાસ કાર્યક્રમ ઘડવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ગ્રામીણ રસ્તાઓનું વિસ્તરણ અને પૂર્વ અને પશ્ચિમ દરિયાકિનારાને જોડતા ત્રણ નવા ધોરીમાર્ગોનું નિર્માણ કરવાની યોજના સામેલ હતી. 27 માર્ચ 1974ના રોજ કુઆલાલંપુર-સેરેમ્બન એક્સપ્રેસવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. વિશ્વ બેંક દ્વારા લોન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ, એક્સપ્રેસવેનું નિર્માણ ત્રણ તબક્કામાં કરવામાં આવ્યું હતું; પ્રથમ તબક્કો કુઆલાલંપુરથી નિલાઇ સુધીનો હતો, જ્યારે બીજો તબક્કો નિલાઇથી સેરેમ્બન સુધીનો હતો. ત્રીજો તબક્કો મોટરચાલકોને ટોલ-ફ્રી વિકલ્પ તરીકે કુઆલાલંપુરથી સેરેમ્બન સુધીના જૂના ફેડરલ રૂટ 1 નું પુનર્વસન હતું. જૂન 1977માં કુઆલાલંપુર-સેરેમ્બન એક્સપ્રેસવે પૂર્ણ થયો હતો, જે ઉત્તર-દક્ષિણ એક્સપ્રેસવે (એન. એસ. ઈ.) તરીકે ઓળખાતા નવા આંતરરાજ્ય એક્સપ્રેસવેના નિર્માણ તરફનું પ્રથમ પગલું છે. કુઆલાલંપુર-કારાક ધોરીમાર્ગ (ફેડરલ રૂટ 2) નું નિર્માણ 1976 અને 1979ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. દરમિયાન, જેન્ટિંગ સેમ્પાહ ટનલ મલેશિયાની પ્રથમ હાઇવે ટનલ હતી, જેનું નિર્માણ 1977 અને 1979ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. આ ટનલનું ઉદઘાટન 1979માં તત્કાલીન કાર્ય અને સંચાર મંત્રી દાતો 'અબ્દુલ ગની ગિલોંગ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્તર-દક્ષિણ એક્સપ્રેસવેના પ્રથમ વિભાગો કુઆલાલંપુર-સેરેમ્બન એક્સપ્રેસવેના સુંગાઈ બેસીથી લાબુ ટોલ પ્લાઝા સુધીના ટોલ વિભાગો હતા, જે 16 જૂન 1982ના રોજ ખોલવામાં આવ્યા હતા. આગામી વિભાગો બુકિત કાયુ હિતમ-જિત્રા અને સેનાઈ-જોહોર બહરુ પટ્ટાઓ હતા જે 1985માં ખોલવામાં આવ્યા હતા. પછી ઇપોહ-ચાંગકટ જેરિંગ અને સેરેમ્બન-આયર કેરોહ પટ્ટાઓ, જે 1986માં ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યા હતા. જોકે, 1 ઓક્ટોબર 1987ના રોજ કુઆલાલંપુર-આયર કેરોહ અને ઇપોહ-ચાંગકટ જેરિંગ પટ્ટાઓ પર બંધ ટોલ વ્યવસ્થા લાગુ થઈ હતી. ઉત્તર-દક્ષિણ એક્સપ્રેસવે પર આયર કેરોહ-પગોહ પટ્ટાને 1988માં ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. ઉત્તર-દક્ષિણ એક્સપ્રેસવેના તમામ વિભાગો 8 સપ્ટેમ્બર 1994ના રોજ મલેશિયાના ભૂતપૂર્વ વડા પ્રધાન તુન ડૉ. મહાથિર મોહમ્મદ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા અને સત્તાવાર રીતે ખોલવામાં આવ્યા હતા. મલેશિયામાં અન્ય આંતરરાજ્ય એક્સપ્રેસવે પરિયોજનાઓમાં ઉત્તર-દક્ષિણ એક્સપ્રેસવે સેન્ટ્રલ લિંક (1996માં ખોલવામાં આવ્યો), પૂર્વ તટ એક્સપ્રેસવે (2004માં ખોલવામાં આવ્યો) અને કજાંગ-સેરેમ્બન હાઇવે (2008માં ખોલવામાં આવ્યો) નો સમાવેશ થાય છે. નેગેરી સેમ્બિલનમાં સેરેમ્બન અને નિલાઈ વચ્ચેના ઉત્તર-દક્ષિણ એક્સપ્રેસવે દક્ષિણ માર્ગ પર (કાયમી) ભારે ટ્રાફિક જામને કારણે, આ વિસ્તારમાં ટ્રાફિક જામ ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે 2013માં પારોઈ-સેનવાંગ-કે. એલ. આઈ. એ. એક્સપ્રેસવે નામના નવા બાયપાસ એક્સપ્રેસવેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. જબુર અને કુઆલા તેરેંગાનુને જોડતા ઇસ્ટ કોસ્ટ એક્સપ્રેસવે (તેરેંગાનુ) નો બીજો તબક્કો 31 જાન્યુઆરી 2015ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો, આમ કુઆલાલંપુરથી કુઆલા તેરેંગાનુ સુધીના ઇસ્ટ કોસ્ટ એક્સપ્રેસવેની ગોઠવણી પૂર્ણ થઈ હતી. દ્વીપકલ્પ મલેશિયાના પશ્ચિમ કિનારે વેસ્ટ કોસ્ટ એક્સપ્રેસવે (WCE) ના નવા પ્રોજેક્ટનું સરકાર દ્વારા અનાવરણ કરવામાં આવ્યું છે. બેન્ટિંગ, સેલાન્ગોર અને તાઇપિંગ, પેરાકને જોડતા એક્સપ્રેસવેનું નિર્માણ 2015માં શરૂ થવાનું હતું. ગ્રેટર કુઆલાલંપુર અને ક્લાંગ ખીણમાં ધોરીમાર્ગોનો ઇતિહાસ 9 ઓગસ્ટ 1965ના રોજ મલેશિયાથી સિંગાપોરની હકાલપટ્ટી પછી શરૂ થયો હતો, જ્યારે મલેશિયાની સરકારે સિંગાપોરના સ્થાને પોર્ટ સ્વેટેનહામ (હવે પોર્ટ ક્લાંગ) મલેશિયાનું નવું રાષ્ટ્રીય બંદર બનાવવાનો નિર્ણય લીધો હતો. પરિણામે, સરકારે 1960ના દાયકામાં પોર્ટ સ્વેટેનહામ (હવે પોર્ટ ક્લાંગ) ને કુઆલાલંપુર સાથે જોડતો ફેડરલ હાઇવે તરીકે ઓળખાતો ક્લાંગ ખીણમાં પ્રથમ ધોરીમાર્ગ બનાવવાની યોજના બનાવી હતી. 1967માં, ફેડરલ હાઇવે (ફેડરલ રૂટ 2), મલેશિયામાં પ્રથમ ડ્યુઅલ-કેરેજવે હાઇવે ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં સંઘીય સરકારે ક્લાંગ ખીણપ્રદેશના વધતા કદ અને વસ્તી, નવી ટાઉનશીપ અને ઔદ્યોગિક વસાહતોના વિકાસ અને સંઘીય ધોરીમાર્ગ પર ભારે ટ્રાફિક જામને કારણે ક્લાંગ ખીણમાં વધુ એક્સપ્રેસવે અને ધોરીમાર્ગોનું નિર્માણ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. ન્યૂ ક્લાંગ વેલી એક્સપ્રેસવે (એનકેવીઈ), જે 1990માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, તે ફેડરલ હાઇવે પછી ક્લાંગથી કુઆલાલંપુરની બીજી કડી છે. 1997 માં, ઉત્તર-દક્ષિણ એક્સપ્રેસવે સેન્ટ્રલ લિંક (એન. એસ. ઇ. સી. એલ.), જે કુઆલાલંપુર આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક (કે. એલ. આઈ. એ.) ની મુખ્ય કડી છે, તેને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી. ક્લાંગ ખીણમાં અન્ય એક્સપ્રેસવે પરિયોજનાઓમાં શાહ આલમ એક્સપ્રેસવે (SAE/KESAS) (1997માં ખુલ્લો), દમણસારા-પુચોંગ એક્સપ્રેસવે (LDP) (1999માં ખુલ્લો), સ્પ્રિન્ટ એક્સપ્રેસવે (2001માં ખુલ્લો), ન્યૂ પેન્ટાઈ એક્સપ્રેસવે (NPE) (2004માં ખુલ્લો), સ્માર્ટ ટનલ (2007માં ખુલ્લો), KL-KLIA ડેડિકેટેડ એક્સપ્રેસવે અથવા કુઆલાલંપુર-પુત્રજયા એક્સપ્રેસવે (KLPE) (હવે માજુ એક્સપ્રેસવે (MEX)) (2007માં ખુલ્લો) અને ડુટા-ઉલુ ક્લાંગ એક્સપ્રેસવે (DUKE) (2009માં ખુલ્લો) નો સમાવેશ થાય છે. કુઆલાલંપુરમાં આંતરિક રિંગ રોડ તરીકે કુઆલાલંપુર ઇનર રિંગ રોડ (કે. એલ. આઈ. આર. આર.) ઉપરાંત, કુઆલાલંપુર મિડલ રિંગ રોડ 1 (કે. એલ. એમ. આર. આર. 1), કુઆલાલંપુર વેસ્ટર્ન/નોર્ધન ડિસ્પર્સલ લિંક સ્કીમ (સ્પ્રિન્ટ એક્સપ્રેસવે અને ડુકે) અને કુઆલાલંપુર મિડલ રિંગ રોડ 2 (કે. એલ. એમ. આર. આર. 2) પણ શહેરના મધ્ય રિંગ રોડ તરીકે કામ કરે છે. કુઆલાલંપુર-કુઆલાલંપુર સેલેંગોર એક્સપ્રેસવે (કે. એલ. એસ.) (અગાઉ આસામ જાવા-ટેમ્પલર પાર્ક હાઇવે (એલ. એ. ટી. એ. આર.)), કાજાંગ ડિસ્પર્સલ લિંક એક્સપ્રેસવે (એસ. આઈ. એલ. કે.), સાઉથ ક્લાંગ વેલી એક્સપ્રેસવે (એસ. કે. વી. ઈ.) અને આયોજન કુઆલાલંપુર આઉટર રિંગ રોડ (કે. એલ. ઓ. આર. આર.) કુઆલાલંપુરના બાહ્ય રિંગ રોડ બનાવી શકે છે. 2010ના દાયકાની શરૂઆતમાં ગ્રેટર કુઆલાલંપુરની રચના પછી, આર્થિક પરિવર્તન કાર્યક્રમ (ઇટીપી) હેઠળ ગ્રેટર કુઆલાલંપુરમાં ઘણા એક્સપ્રેસવે અને ધોરીમાર્ગોનું નિર્માણ કરવામાં આવશે. તેમાં બેસરાયા એક્સ્ટેંશન એક્સપ્રેસવે (હવે બેસરાયા એક્સપ્રેસવેનો ભાગ) (2012માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો), દમણસારા-શાહ આલમ એલિવેટેડ એક્સપ્રેસવે (ડી. એ. એસ. એચ.), સુંગાઈ બેસી-ઉલુ ક્લાંગ એલિવેટેડ એક્સપ્રેસવે (એસ. યુ. કે. ઇ.), પૂર્વ ક્લાંગ વેલી એક્સપ્રેસવે (ઇ. કે. વી. ઇ.) જે કે. એલ. ઓ. આર. આર. સિસ્ટમનો ભાગ હશે, શ્રી દમણસારા લિંક અને ડ્યુકની તુન રઝાક લિંક, કિનરારા-દમાનસરા એક્સપ્રેસવે (કે. આઇ. ડી. ઇ. એક્સ. સ્કાયવે) અને સેરદાંગ-કિનરારા-પુત્રજયા એક્સપ્રેસવે (એસ. કે. આઇ. પી.) સામેલ છે. જોકે, પ્રસ્તાવિત કિનરારા-દમનસારા એક્સપ્રેસવે (KIDEX સ્કાયવે) પ્રોજેક્ટને સ્થાનિક પેટાલિંગ જયા નાગરિકોના અનેક વિરોધને કારણે સેલેંગોર રાજ્ય સરકાર દ્વારા સત્તાવાર રીતે રદ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેને પેટાલિંગ જયા ડિસ્પર્સલ લિંક એક્સપ્રેસવે અને બાંગી-પુત્રજયા એક્સપ્રેસવે તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ કરવામાં આવ્યો હતો. પેનાંગ અને ગ્રેટર પેનાંગ પેનાંગમાં ધોરીમાર્ગોનો ઇતિહાસ 1970ના દાયકામાં શરૂ થયો હતો જ્યારે મલેશિયાની સંઘીય સરકારે સેબેરાંગ પેરાઈ અને પેનાંગ ટાપુને જોડતો પેનાંગ પુલ બનાવવાનો નિર્ણય લીધો હતો. પેનાંગ ટાપુ પર પેરાઈ અને ગેલુગોર વચ્ચે પેનાંગ પુલનું નિર્માણ 1982માં શરૂ થયું હતું અને 1985માં પૂર્ણ થયું હતું. આ પુલનું સત્તાવાર ઉદ્ઘાટન 14 સપ્ટેમ્બર 1985ના રોજ મલેશિયાના તત્કાલીન વડાપ્રધાન મહાથિર મોહમ્મદ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પેનાંગમાં નવા એક્સપ્રેસવેના નિર્માણના મુખ્ય કારણો જ્યોર્જ ટાઉન અને બટરવર્થમાં વધતી વસ્તી અને વધુ ક્રોસ-સ્ટ્રેટ જોડાણોની જરૂરિયાત છે. પેનાંગ પુલના નિર્માણ પહેલા, પેનાંગ ટાપુ અને મુખ્ય ભૂમિ વચ્ચે પેનાંગ સામુદ્રધુનીને પાર કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો ફેરી દ્વારા હતો. વધુમાં, ટાપુ પર બયાન લેપાસ અને મુખ્ય ભૂમિ પર પેરાઈ જેવી મોટી ઔદ્યોગિક વસાહતો ખોલવામાં આવી હતી, જે બયાન બારુ અને સેબેરાંગ જયા જેવી રહેણાંક વસાહતોના વિકાસ તરફ દોરી ગઈ હતી. આના કારણે રાજ્યમાં વધુ પુલો અને એક્સપ્રેસ વેના નિર્માણની જરૂર પડી હતી. ત્યારથી પેનાંગની અંદર બટરવર્થ આઉટર રિંગ રોડ (બીઓઆરઆર), બટરવર્થ-સેબેરાંગ જયા ટોલ રોડ અને તુન ડૉ. લિમ ચોંગ ઇયુ એક્સપ્રેસવે જેવા સંખ્યાબંધ અન્ય એક્સપ્રેસવે પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થયા હતા. ગીચ વસ્તી ધરાવતા પેનાંગ ટાપુ પર, ટ્રાફિકની ભીડને દૂર કરવા માટે ગેલુગોર હાઇવે અને પેનાંગ મિડલ રિંગ રોડ પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. The.Butterworth-Kulim એક્સપ્રેસવે (બીકેઈ) એક ટોલ્ડ એક્સપ્રેસવે છે જે બટરવર્થને પડોશી કેદાહમાં કુલિમ (અને કુલિમ હાઇ-ટેક પાર્ક) શહેર સાથે જોડે છે. આ આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગનું નિર્માણ ત્યારે કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે 1980ના દાયકામાં સેબેરાંગ પેરાઈથી દક્ષિણ કેદાહ તરફ ઔદ્યોગિકરણ ફેલાવવાનું શરૂ થયું હતું, જે હવે ગ્રેટર પેનાંગ છે. બીજો પેનાંગ બ્રિજ, જેને સત્તાવાર રીતે સુલતાન અબ્દુલ હલીમ મુઆદઝમ શાહ બ્રિજ નામ આપવામાં આવ્યું છે, તેનું ઉદ્ઘાટન 1 માર્ચ 2014ના રોજ મલેશિયાના વડા પ્રધાન નજીબ તુન રઝાક દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પેનાંગ ટાપુ પર બટુ માઉંગ અને સેબેરાંગ પેરાઈમાં બટુ કાવાનને જોડતો આ પુલ હાલમાં દક્ષિણપૂર્વ એશિયાનો સૌથી લાંબો પુલ છે. ઇસ્કંદર મલેશિયા અને જોહોર બહરુ જોહોર બહરુમાં ધોરીમાર્ગોનો ઇતિહાસ 1980ના દાયકામાં શરૂ થયો હતો જ્યારે જોહોર બહરુ શહેર 9 ઓગસ્ટ 1965ના રોજ મલેશિયાથી સિંગાપોર અલગ થયા પછી સિંગાપોરથી મલેશિયાનું મુખ્ય દક્ષિણ આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રવેશદ્વાર બન્યું હતું. જોહોર બહરુમાં એક્સપ્રેસવેના નિર્માણના મુખ્ય કારણોમાં 1 જાન્યુઆરી 1994ના રોજ શહેરનો દરજ્જો પ્રાપ્ત કર્યા પછી જોહોર બહરુ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારનું કદ વધવું અને 30 જુલાઈ 2006ના રોજ દક્ષિણ જોહોર આર્થિક ક્ષેત્ર (એસજેઈઆર) અથવા ઇસ્કંદર વિકાસ ક્ષેત્ર (આઈડીઆર) (હવે ઇસ્કંદર મલેશિયા) ની રચના છે. જોહોર બહરુની આસપાસ ઘણા નગરોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે અને સેનાઈ, સ્કુદાઈ, તેબ્રાઉ, પાસિર ગુડાંગ અને તામપોઈ જેવા વિસ્તારોમાં ઔદ્યોગિક વસાહતો વિકસાવવામાં આવી છે. જોહોર બહરુમાં પ્રથમ ધોરીમાર્ગ સેનાઈને જોહોર કોઝવે સાથે જોડતો સ્કુડાઈ ધોરીમાર્ગ હતો, જે 1985માં પૂર્ણ થયો હતો અને તે જોહોર બહરુમાં પ્રથમ ટોલ ધોરીમાર્ગ હતો. જોકે, સેનાઈ નજીકનો ટોલ પ્લાઝા 2004માં નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો. મલેશિયામાં 2-લેન ધોરીમાર્ગ તરીકે બાંધવામાં આવેલો એકમાત્ર રાજ્ય માર્ગ કેમ્પાસ ધોરીમાર્ગ 1994માં પૂર્ણ થયો હતો. મલેશિયા-સિંગાપોર સેકન્ડ ક્રોસિંગ, જે જોહોર કોઝવે પછી સિંગાપોરની બીજી કડી છે, તેને 18 એપ્રિલ 1998ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી. જોહોર બહરુમાં અન્ય એક્સપ્રેસવે પ્રોજેક્ટ્સમાં પશ્ચિમમાં સેનાઈને જોહોરના પૂર્વ કિનારે દેસરુ સાથે જોડતો સેનાઈ-દેસરુ એક્સપ્રેસવે (એસ. ડી. ઈ.), જોહોર બહરુ ઇસ્ટર્ન ડિસ્પર્સલ લિંક એક્સપ્રેસવે (ઇ. ડી. એલ.) જે ઉત્તર-દક્ષિણ એક્સપ્રેસવેના પાંડન ઇન્ટરચેન્જને શહેરના કેન્દ્રમાં નવી સુલતાન ઇસ્કંદર સી. આઈ. ક્યુ. બિલ્ડિંગ સાથે જોડે છે, પશ્ચિમમાં નુસાજાયાને પૂર્વમાં શહેરના કેન્દ્ર સાથે જોડતો ઇસ્કંદર કોસ્ટલ હાઇવે અને પર્માસ જયા, તમન રિન્ટિંગમાંથી પસાર થતા કંપુંગ બકર બાતુને જોડતો જોહોર બહરુ ઇસ્ટ કોસ્ટ હાઇવે છે. જોહોર બહરુમાં આંતરિક રિંગ રોડ તરીકે જોહોર બહરુ ઇનર રિંગ રોડ (જે. બી. આઈ. આર. આર.) ઉપરાંત, પાસિર ગુડાંગ હાઇવે, સેકન્ડ લિંક એક્સપ્રેસવે અને જોહોર બહરુ પાર્કવે પણ શહેરના મધ્ય રિંગ રોડ તરીકે કામ કરે છે. સેકન્ડ લિંક એક્સપ્રેસવે અને સેનાઈ-દેસરુ એક્સપ્રેસવે જોહર બહરુના બાહ્ય રિંગ રોડ બનાવી શકે છે. પૂર્વ મલેશિયામાં ધોરીમાર્ગોનો ઇતિહાસ 1960ના દાયકામાં શરૂ થયો હતો જ્યારે સંઘીય સરકારે સરવાક અને સબાહ રાજ્યને જોડતો પાન બોર્નિયો ધોરીમાર્ગ બનાવવાનો નિર્ણય લીધો હતો. પાન બોર્નિયો હાઇવે પ્રોજેક્ટ બ્રુનેઈ અને મલેશિયાની સરકારો વચ્ચેનો સંયુક્ત પ્રોજેક્ટ છે. 1963માં સરવાક અને સબાહ મલેશિયાના સંઘમાં જોડાયા પછી તરત જ આ પ્રોજેક્ટ શરૂ થયો હતો. સરવાકમાં રોડ નેટવર્ક સિસ્ટમનો અભાવ બાંધકામનું મુખ્ય પરિબળ હતું. સરવાકમાં એક ટોલ એક્સપ્રેસવે, એક ટોલ ફેડરલ હાઇવે અને એક ટોલ સ્ટેટ હાઇવે છે-કુચિંગ શહેરમાં તુન સલાહુદ્દીન બ્રિજ, મીરી વિભાગમાં મીરી-બારમ હાઇવે અને સિબુમાં લાનાંગ બ્રિજ. તુન સલાહુદ્દીન બ્રિજ પૂર્વ મલેશિયામાં પ્રથમ ટોલ એક્સપ્રેસવે છે. જો કે, સરવાક રાજ્ય સરકાર દ્વારા 2015 અને 2016માં લાનાંગ બ્રિજ અને તુન સલાહુદ્દીન બ્રિજ બંનેની ટોલ વસૂલાત નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. 31 માર્ચ 2015ના રોજ, સંઘીય સરકાર દ્વારા સરવાકમાં બેવડા માર્ગ ટોલ ફ્રી પાન બોર્નિયો એક્સપ્રેસવેનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ ધોરીમાર્ગ પરિયોજનાનો અમલ લેબુહરાયા બોર્નિયો ઉતારા એસ. ડી. એન. બી. એચ. ડી. (એલ. બી. યુ.) સાથે પ્રોજેક્ટ ડિલિવરી પાર્ટનર (પી. ડી. પી.) તરીકે કરવામાં આવશે, જે તેના બાંધકામનું સંચાલન અને દેખરેખ રાખશે. લક્ષણો એક્સપ્રેસવે ધોરણો મલેશિયામાં એક્સપ્રેસવેનું બાંધકામ, ધોરણો, વ્યવસ્થાપન અને ઉપયોગ ફેડરલ રોડ્સ એક્ટ (ખાનગી વ્યવસ્થાપન) 1984ને આધીન છે. મલેશિયામાં, એક્સપ્રેસવેને ઓછામાં ઓછા ચાર લેન (દરેક દિશામાં બે) સાથે ઝડપી ગતિના માર્ગો તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે અને તેમાં સંપૂર્ણ પ્રવેશ નિયંત્રણ અથવા આંશિક પ્રવેશ નિયંત્રણ હોવું જોઈએ. મલેશિયામાં મોટાભાગના એક્સપ્રેસવે નિયંત્રિત-ઍક્સેસ એક્સપ્રેસવે છે. એક્સપ્રેસવેને જે. કે. આર. આર. 6 ગ્રામીણ ધોરીમાર્ગ ધોરણ હેઠળ બાંધવામાં આવેલા હાઇ-સ્પીડ ધોરીમાર્ગો તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, જેમાં સંપૂર્ણ પ્રવેશ નિયંત્રણ, ગ્રેડ-સેપરેટેડ ઇન્ટરચેન્જ અને ઉચ્ચ ડિઝાઇન ઝડપ મર્યાદા સાથે ઓછામાં ઓછા 4 લેન (કેરેજવે દીઠ 2 લેન) ના દ્વિ-વહન માર્ગો છે, જે મહત્તમ ઝડપ મર્યાદાને મંજૂરી આપે છે. જો કે, સેનાઈ-દેસરુ એક્સપ્રેસવે E22નો કાહાયા બારુ અને પેનાવર વચ્ચેનો વિભાગ સ્વિસ ઓટોસ્ટ્રાસ જેવી જ સુવિધાઓ સાથે બે-લેન સિંગલ કેરેજવે તરીકે બાંધવામાં આવ્યો છે, જે તેને મલેશિયામાં પ્રથમ સાચા બે-લેન નિયંત્રિત-પ્રવેશ એક્સપ્રેસવે તરીકે બનાવે છે, ત્યારબાદ સાઉથ ક્લાંગ વેલી એક્સપ્રેસવે (SKVE) E26ના તેલુક પાંગલિમા ગારંગ અને પુલાઉ ઇંદાહનો વિભાગ તમામ એક્સપ્રેસવેને સંઘીય ધોરીમાર્ગો ગણવામાં આવે છે, પરંતુ મલેશિયન હાઇવે ઓથોરિટી (MHA) અને સંબંધિત છૂટછાટ આપતી કંપનીઓ દ્વારા તેનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. બીજી બાજુ, ધોરીમાર્ગો એક્સપ્રેસવે અને સંઘીય રસ્તાઓના રાષ્ટ્રીય નેટવર્કને પૂરક છે અને જે. કે. આર. આર. 5 ગ્રામીણ ધોરીમાર્ગ ધોરણ હેઠળ બાંધવામાં આવ્યા છે, જેમાં પ્રમાણમાં ઊંચી ડિઝાઇન ઝડપ મર્યાદા (જોકે એક્સપ્રેસવેની ઝડપ મર્યાદા જેટલી ઊંચી નથી) છે, જે મહત્તમ ઝડપ મર્યાદાને મંજૂરી આપે છે. ધોરીમાર્ગો આંશિક પ્રવેશ નિયંત્રણ સાથે બાંધવામાં આવ્યા છે, અને ગ્રેડ-સેપરેટેડ ઇન્ટરચેન્જ અને એટ-ગ્રેડ ક્રોસિંગ બંનેને મંજૂરી છે. જો કે, ફેડરલ અથવા રાજ્ય ધોરીમાર્ગ માટે ઓછી ઝડપ મર્યાદાને બાદ કરતાં એક્સપ્રેસવેના લગભગ સમકક્ષ ધોરણ સાથે બાંધવામાં આવે તે શક્ય છે, ઉદાહરણ તરીકે ફેડરલ ધોરીમાર્ગ. ધોરીમાર્ગો દ્વિ-વહન માર્ગ અથવા દ્વિ-લેન સિંગલ વહન માર્ગ તરીકે બનાવી શકાય છે. 1990ના દાયકાના મધ્ય ભાગ પહેલાં, એક્સપ્રેસવે માટે કોઈ ચોક્કસ કોડિંગ સિસ્ટમ નહોતી. જ્યારે વધુને વધુ એક્સપ્રેસવે બનાવવામાં આવ્યા ત્યારે તમામ એક્સપ્રેસવે પર એક્સપ્રેસવે નંબરિંગની વ્યવસ્થા લાગુ કરવામાં આવી હતી. એક્સપ્રેસવેને "ઇ" અક્ષર સાથે લેબલ કરવામાં આવે છે, ત્યારબાદ નિયત સંખ્યાઓ આપવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે ઉત્તર-દક્ષિણ એક્સપ્રેસવે દક્ષિણ માર્ગ માટેનો કોડ ઇ2 છે. એક્સપ્રેસવે પર લીલી નિશાનીઓ છે અને લખાણનો રંગ સફેદ છે. જો કે, કેટલાક ધોરીમાર્ગોમાં કેટલાક અપવાદો છે. ફેડરલ હાઇવે (ફેડરલ રૂટ 2) અને સ્કુડાઈ હાઇવે (ફેડરલ રૂટ 1) જેવા કેટલાક ધોરીમાર્ગો તેમના ફેડરલ રૂટ કોડ જાળવી રાખે છે. આ ઉપરાંત, મલેશિયામાં કેટલાક ધોરીમાર્ગો છે જેને કુઆલાલંપુર મિડલ રિંગ રોડ 1 જેવા મ્યુનિસિપલ રસ્તાઓ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા છે. ધોરીમાર્ગ બહાર નીકળવાના નંબરો "XXNN" ફોર્મેટનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યાં "XX" એ એક્સપ્રેસવે કોડ નંબર છે (જે એક કે બે અંકો હોઈ શકે છે) અને "nn" એ દરેક ધોરીમાર્ગ બહાર નીકળવા માટે બે આંકડાનો સોંપેલ નંબર છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઉત્તર-દક્ષિણ એક્સપ્રેસવેના અંતે જોહોર બહરુ એક્ઝિટને એક્ઝિટ 257 તરીકે લેબલ કરવામાં આવ્યું છે, જ્યાં છેલ્લા બે અંકો (57) એ નિર્ધારિત એક્ઝિટ નંબર છે અને પ્રથમ અંક (2) એ એક્સપ્રેસવે રૂટ નંબર (E2) છે. દરમિયાન, ફેડરલ હાઇવે પર જાલાન ટેમ્પ્લર એક્ઝિટને એક્ઝિટ 224 તરીકે લેબલ કરવામાં આવ્યું છે, જ્યાં બે અંકો (24) એ સોંપેલ એક્ઝિટ નંબર છે અને પ્રથમ અંક (2) એ ફેડરલ રૂટ નંબર (2) છે. એક્સપ્રેસવેમાં દરેક પર લીલા રંગ (ફેડરલ એક્સપ્રેસવે અને ધોરીમાર્ગો માટે વાદળી) માં અંતર માર્કર્સ મૂકવામાં આવે છે. રૂટ નંબર વર્ગો એક્સપ્રેસવે રૂટ નંબરો ફેડરલ રૂટ નંબરો પેવમેન્ટ્સ મોટાભાગના એક્સપ્રેસવે લાક્ષણિક ડામરથી પાકા કરવામાં આવે છે, જે બારીક પથ્થરની ચિપ્સ અને તારનું મિશ્રણ છે; જો કે, કેટલાક એક્સપ્રેસવેઝ કોંક્રિટથી પાકા કરવામાં આવે છે જેમ કે ઉત્તર-દક્ષિણ એક્સપ્રેસવે ઉત્તરી માર્ગ (બુકીટ લાંજન ઇન્ટરચેન્જ, સેલેંગોરથી તાપાહ ઇન્ટરચેન્જ, પેરાક), ન્યૂ ક્લાંગ વેલી એક્સપ્રેસવે, ઉત્તર-દક્ષિણ એક્સપ્રેસવે દક્ષિણી માર્ગ (આયર કેરોહ ઇન્ટરચેન્જ, મેલાકાથી તાંગકાક ઇન્ટરચેન્જ, જોહોર), સ્માર્ટ ટનલ અને સ્કુડાઈ-પોન્ટિયન હાઇવે (યુનિવર્સિટી ટેક્નોલોજી મલેશિયા ઇન્ટરચેન્જથી તમન શ્રી પુલાઈ જંક્શન). દરમિયાન, ક્લાંગને કુઆલાલંપુર સાથે જોડતા ફેડરલ હાઇવે પર, પેટાલિંગ જયા નજીક સુબાંગ જયાથી કોટા દારુલ અહેસાન સુધીના એક્સપ્રેસવેનો વિભાગ ડામરથી મોકળો કરવામાં આવ્યો છે. એક્સપ્રેસવે મોનિટરિંગ અને જાળવણી મોનિટરિંગ 1986 થી, મલેશિયન એક્સપ્રેસવે સરકારી હાઇવે ઓથોરિટી, લેમ્બાગા લેબુહરાયા મલેશિયા (મલેશિયન હાઇવે ઓથોરિટી) ની દેખરેખ હેઠળ ખાનગી કંપનીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા છે. દરેક ખાનગી કન્સેશન કંપની, જેમ કે પ્લસ એક્સપ્રેસવેઝ, એએનઆઈએચ બેરહાદ (અગાઉ એમટીડી પ્રાઇમ) અને અન્યોએ તેમના એક્સપ્રેસવેનું નિરીક્ષણ અને જાળવણી કરી છે. જાળવણી પ્રોજેક્ટ પેનીલેંગરાન લેબુહરાયા બેરહાદ (PROPEL) એ ધોરીમાર્ગ સુવિધાઓ પર સમારકામ અને જાળવણી કાર્યો હાથ ધર્યા છે, જેમ કે રસ્તાનું કામ અને સમારકામ, રોડ લાઇન પેઇન્ટિંગ, લેબી અને આરામ અને સેવા ક્ષેત્રો પર સફાઈનું કામ, એક્સપ્રેસવે વિસ્તારો સાથે ઘાસ અને લેન્ડસ્કેપિંગ, રોડ ફર્નિચર સ્થાપિત કરવું અને અન્ય. દરમિયાન, પ્રોપેલ રિસ્પોન્સ ટીમ યુનિટ એક વિશેષ રિસ્પોન્સ ટીમ યુનિટ છે. કરક એક્સપ્રેસવે અને ઇસ્ટ કોસ્ટ એક્સપ્રેસવેની જાળવણી એલોય કોન્સોલિડેટેડ એસ. ડી. એન. બી. એચ. ડી. દ્વારા કરવામાં આવે છે. 2006ના અંતથી, મલેશિયામાં દરેક એક્સપ્રેસવે પર મલેશિયન હાઇવે ઓથોરિટી (એલ. એલ. એમ.) ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સેન્ટર (એલ. એલ. એમ. ટી. એમ. સી.) દ્વારા દેખરેખ રાખવામાં આવે છે. જો કે, ક્લાંગ ખીણના કેટલાક ભાગોમાં, એક્સપ્રેસવેનું નિરીક્ષણ ઇન્ટિગ્રેટેડ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન્ફર્મેશન સિસ્ટમ (ITIS) દ્વારા કરવામાં આવે છે; પેનાંગના જ્યોર્જ ટાઉનમાં એક્સપ્રેસવેનું નિરીક્ષણ પેનાંગ આઇલેન્ડ સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા કરવામાં આવે છે. મલેશિયન હાઇવે ઓથોરિટી ટ્રાફિક માહિતી પૃષ્ઠ ટોલ સિસ્ટમ ટોલ સિસ્ટમના પ્રકારો મલેશિયામાં દરેક એક્સપ્રેસવે અને હાઇવે પર ટોલ સિસ્ટમ છે, જે કાં તો બંધ ટોલ સિસ્ટમ અથવા ખુલ્લી ટોલ સિસ્ટમ છે. તમામ વ્યવહારો મલેશિયન રિંગિટ (આર. એમ.) ઓપન સિસ્ટમમાં હોય છે, વપરાશકર્તાઓએ માત્ર ઓપન સિસ્ટમ રેન્જની અંદર ચોક્કસ ટોલ પ્લાઝા પર નિશ્ચિત રકમ માટે ચૂકવણી કરવી પડે છે. બંધ સિસ્ટમ વપરાશકર્તાઓ ટોલ ટિકિટ એકત્રિત કરે છે અથવા તેમના ટચ 'એન ગો કાર્ડ સાથે સંપર્ક કરે છે નોર્થ સાઉથ એક્સપ્રેસવે સંબંધિત ટોલ પ્લાઝા પર એક્સપ્રેસવેમાં પ્રવેશતા પહેલા પ્લુસ્ટ્રાન્સિટ કાર્ડ્સ અને અન્ય બંધ ટોલ એક્સપ્રેસવે જેવા કે ઇસ્ટ કોસ્ટ એક્સપ્રેસવે અને સાઉથ ક્લાંગ વેલી એક્સપ્રેસવે ટ્રાન્ઝિટ કાર્ડ જારી કરે છે) અને ટોલની રકમ ચૂકવે છે અથવા એક્ઝિટ ટોલ પ્લાઝા પર તમારા સમાન ટચ એન ગો કાર્ડ સાથે સંપર્ક કરે છે અને પ્લાઝાથી જાળવણી જવાબદારીની મર્યાદા (એલએમઆર) સુધીનું અંતર ચૂકવે છે. આ પ્રણાલીમાં ટોલ દર મુસાફરી કરેલા અંતર પર આધારિત છે. ઇલેક્ટ્રોનિક ટોલ સંગ્રહ ત્રણ પ્રકારની ઇલેક્ટ્રોનિક ટોલ સંગ્રહ (ETC) પ્રણાલીઓ છે, ટચ 'એન ગો કાર્ડ એકમ, બોર્ડ એકમ પર સ્માર્ટ ટેગ અને RFID ટેગ. બાંધકામ મંત્રી દાતુક સેરી એસ. સામી વેલ્લુની સૂચનાને અનુસરીને 1 જુલાઈ 2004થી તમામ એક્સપ્રેસવેમાં ટચ 'એન ગો અને સ્માર્ટ ટીએજી ફરજિયાત બનાવવામાં આવ્યા છે. અગાઉ અન્ય હાઇવે ઓપરેટરો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી અન્ય ઇલેક્ટ્રોનિક ચુકવણી પ્રણાલીઓ જેમ કે તમામ પ્લસ એક્સપ્રેસવે નેટવર્ક માટે પ્લસ ટેગ, શાહ આલમ એક્સપ્રેસવે માટે એક્સપ્રેસ ટેગ, દમણસારા-પુચોંગ એક્સપ્રેસવે માટે ફાસ્ટ ટ્રેક અને સ્પ્રિન્ટ એક્સપ્રેસવે અને ચેરાસ-કજાંગ એક્સપ્રેસવેમાં સાગા ટેગ, ઇલેક્ટ્રોનિક ચુકવણી પદ્ધતિને પ્રમાણિત કરવાના પગલામાં નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. મલ્ટી લેન ફ્રી ફ્લો મલ્ટી લેન ફ્રી ફ્લો (એમ. એલ. એફ. એફ.) એક ઇલેક્ટ્રોનિક ટોલ કલેક્શન સિસ્ટમ છે જે તેના તમામ વપરાશકર્તાઓ માટે ફ્રી ફ્લો હાઇ સ્પીડ ટોલ સિસ્ટમ હાઇવેને મંજૂરી આપે છે. એમ. એલ. એફ. એફ. સાથે, ટોલ પ્લાઝા પરની હાલની ટોલ લેનને સમગ્ર ધોરીમાર્ગ પર ગેન્ટ્રી ખાતે રીડર્સ સાથે બદલવામાં આવશે જેથી વાહનને શોધી શકાય અને જ્યારે સંપૂર્ણ અમલ કરવામાં આવે ત્યારે હાલના ઇ. ટી. સી. નો ઉપયોગ કરીને ટોલ કાપવામાં આવે. મલેશિયન હાઇવે ઓથોરિટી (એમ. એચ. એ.) 2010થી તબક્કાવાર તમામ ધોરીમાર્ગો પર એમ. એલ. એફ. એફ. પ્રણાલી લાગુ કરવાની યોજના બનાવી રહી છે. 1 સપ્ટેમ્બર 2009થી શરૂ કરીને, મહિનામાં 80થી વધુ વખત ટોલ ચાર્જ ચૂકવનારા મોટરચાલકોને આપવામાં આવતી 20 ટકા છૂટ છ મહિના સુધી બચાવી શકાય છે. રિબેટને 126 સ્થળોએ રિડીમ કરી શકાય છે, જેની જાહેરાત યોગ્ય સમયે કરવામાં આવશે. ટોલ દર વર્ગો પેનાંગ બ્રિજ અને સ્માર્ટ ટનલ સિવાય દરેક મલેશિયન એક્સપ્રેસવે માટે નિયત ટોલ દર વર્ગો છે જ્યાં ટોલ દર સમાન નથી. એક્સપ્રેસવે આ વર્ગો મલેશિયામાં દરેક એક્સપ્રેસવે પર લાગુ થાય છે (જોહોર-સિંગાપોર કોઝવે, મલેશિયા-સિંગાપોર સેકન્ડ લિંક અને સુલતાન અબ્દુલ હલીમ મુઆદઝમ શાહ બ્રિજ સહિત): પેનાંગ બ્રિજ સ્માર્ટ ટનલ વિવાદાસ્પદ મુદ્દાઓ એક્સપ્રેસવેના નિર્માણને લગતા ઘણા વિવાદાસ્પદ મુદ્દાઓ છે. મુખ્ય મુદ્દો ટોલ દરમાં વધારો છે, જે ખાસ કરીને કુઆલાલંપુર અને આસપાસના ક્લાંગ ખીણ વિસ્તારના રહેવાસીઓ માટે મોટો બોજ બની શકે છે. એવા વિવિધ પક્ષો પણ છે જેઓ ક્લાંગ ખીણમાં ટ્રાફિકની ભીડને દૂર કરવા માટે અસંખ્ય એક્સપ્રેસવેની ક્ષમતા પર સવાલ ઉઠાવે છે, જે નવા એક્સપ્રેસવેના નિર્માણ સાથે સુધારાના સંકેતો દર્શાવતા નથી. શહેરી એક્સપ્રેસવેની ભીડ માટે ત્રણ મુખ્ય પરિબળોને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યા હતા, એટલે કે સત્તાવાળાઓ, લોભી મિલકત વિકાસકર્તાઓ દ્વારા ટૂંકી દૃષ્ટિવાળી નીતિઓ અને ક્લાંગ ખીણમાં વિકાસને નિયંત્રિત કરવામાં સ્થાનિક મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલની નિષ્ફળતા. સુનગાઈ બેસી-ઉલુ ક્લાંગ એલિવેટેડ એક્સપ્રેસવે (એસ. યુ. કે. ઈ.), દમણસારા-શાહ આલમ એલિવેટેડ એક્સપ્રેસવે (ડી. એ. એસ. એચ.) અને કિનરારા-દમણસારા એક્સપ્રેસવે (કે. આઈ. ડી. ઈ. એક્સ. સ્કાયવે) (2014માં રદ કરાયેલો પ્રોજેક્ટ) જેવા કેટલાક આયોજિત એક્સપ્રેસવેથી પ્રભાવિત કેટલાક રહેણાંક વિસ્તારોના રહેવાસીઓ દ્વારા પણ ઘણા વિરોધ પ્રદર્શનો કરવામાં આવી રહ્યા છે. રસ્તાના ઘોંઘાટ અને બગડતી ભીડ જેવા પર્યાવરણીય મુદ્દાઓ તે વિરોધના મુખ્ય કારણો બન્યા હતા. અન્ય વિવાદાસ્પદ મુદ્દાઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ 10 ઓગસ્ટ 2004ના રોજ કુઆલાલંપુર મિડલ રિંગ રોડ 2 (એમ. આર. આર. 2) માં કેપોંગ ફ્લાયઓવર પર બીમ પર મળી આવેલી તિરાડો. ફ્લાયઓવર જે 10 જુલાઈ 2005ના રોજ બાંધકામ દરમિયાન ન્યૂ ક્લાંગ વેલી એક્સપ્રેસવેમાં સેતિયા આલમ ઇન્ટરચેન્જ પર તૂટી પડ્યો હતો, જેમાં લગભગ 4 લોકોના મોત થયા હતા. 27 સપ્ટેમ્બર 2007ની રાત્રે કાજાંગ-સેરેમ્બન હાઇવે (LEKAS હાઇવે) ના નિર્માણ દરમિયાન નેગેરી સેમ્બિલનમાં પજામ ઇન્ટરચેન્જ ખાતે 8 પડી ગયેલા I-બીમ. 6 જૂન 2013ના રોજ બાંધકામ દરમિયાન પેનાંગ સેકન્ડ બ્રિજની બટુ મૌંગ બાજુએ બટુ મૌંગ ઇન્ટરચેન્જ ખાતે રેમ્પ તૂટી પડતાં એક વ્યક્તિનું મોત થયું હતું. એક્સપ્રેસવે અને ધોરીમાર્ગોની સૂચિ ટોલ એક્સપ્રેસવે એક્સપ્રેસવેની સૂચિ જે ફેડરલ મલેશિયન હાઇવે ઓથોરિટી (એમ. એચ. એ.) ના વહીવટ હેઠળ છે. મલેશિયન એક્સપ્રેસવે નિયંત્રિત-પ્રવેશ ધોરીમાર્ગો છે. ગેલેરી પણ જુઓ મલેશિયામાં માર્ગ ચિહ્નો રાષ્ટ્રીય ઝડપ મર્યાદા મલેશિયન ફેડરલ રોડ્સ સિસ્ટમ મલેશિયન હાઇવે ઓથોરિટી મલેશિયન સ્ટેટ રોડ્સ સિસ્ટમ મલ્ટી લેન ફ્રી ફ્લો ઇલેક્ટ્રોનિક ટોલ કલેક્શન ટેરાસ ટેક્નોલોજી (TERAS) નિયંત્રિત-પ્રવેશ હાઇવે ઇન્ટરસ્ટેટ હાઇવે સિસ્ટમ એશિયન હાઇવે નેટવર્ક સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ મલેશિયન હાઇવે ઓથોરિટી સત્તાવાર પૃષ્ઠ મલેશિયન હાઇવે ઓથોરિટી ટ્રાફિક માહિતી પૃષ્ઠ મલેશિયન જાહેર બાંધકામ વિભાગ