South African Class 15 4-8-2
1914નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 15 4-8-2 વરાળ એન્જિન હતું. 1914માં, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વેએ માઉન્ટેન પ્રકારની ચક્ર વ્યવસ્થા સાથે દસ વર્ગ 15 વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને સેવામાં મૂક્યા હતા. નિર્માતા ડી. એ. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) ના ચીફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર (સીએમઈ) હેન્ડ્રીએ 1913માં વર્ગ 15 પર ડિઝાઇનનું કામ શરૂ કર્યું હતું. તે ઓરેન્જ ફ્રી સ્ટેટમાં ઉપયોગ માટે મિશ્ર-ટ્રાફિક લોકોમોટિવ તરીકેનો ઈરાદો હતો, જ્યાં દરિયાકાંઠાના વિભાગોની તુલનામાં ઢોળાવ અને વળાંક ઓછા ગંભીર હતા. લોકોમોટિવ સામાન્ય લેઆઉટમાં વર્ગ 12 અને 14 જેવું જ હતું, પરંતુ મોટા કપલ્ડ વ્હીલ્સ સાથે. નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની (એન. બી. એલ.) દ્વારા દસ લોકોમોટિવ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ફેબ્રુઆરી અને માર્ચ 1914માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા 1561થી 1570 સુધીની હતી. લાક્ષણિકતાઓ એન્જિનમાં પ્લેટ ફ્રેમ્સ, વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર, કમ્બશન ચેમ્બર વિનાના બેલપાયર ફાયરબોક્સ હતા અને સુપરહીટ હતા. તેમને ટાઇપ એમપી 1 ટેન્ડર સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કોલસાની ક્ષમતા અને પાણીની ક્ષમતા હતી. પાછળના વ્હીલ્સ પરના વજનને ઘટાડવા માટે, મૂળરૂપે તાંબાને બદલે સ્ટીલના ફાયરબોક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો કારણ કે ફ્રી સ્ટેટમાં પાણીની ગુણવત્તા આ ધાતુ માટે યોગ્ય માનવામાં આવતી હતી. નાતાલમાં કેટલાક લોકોમોટિવ્સને વર્ષો પહેલા સ્ટીલના ફાયરબોક્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા અને પરિણામો એકદમ સારા હતા, પરંતુ જ્યાં પણ પાણીનો પુરવઠો નબળી ગુણવત્તાનો હતો, ત્યાં સ્ટીલના ફાયરબોક્સે ઘણી મુશ્કેલી ઊભી કરી હતી અને કાટ અટકાવવા માટે જળ શુદ્ધિકરણ પ્લાન્ટ્સની રજૂઆતની જરૂર પડી હતી. સ્ટીલના ફાયરબોક્સની આ પુનઃ રજૂઆત આખરે તમામ મોટા લોકોમોટિવ પ્રકારો પર તેનો વ્યાપક ઉપયોગ તરફ દોરી ગઈ, પરંતુ તેણે એસએઆરને સામાન્ય નીતિ તરીકે લોકોમોટિવ વોટર ટ્રીટમેન્ટ અપનાવવા માટે પણ દબાણ કર્યું. કેટલાક વર્ષોથી જળ શુદ્ધિકરણ પર કોઈ નિશ્ચિત નીતિ ન હતી, પરંતુ તાંબાના ફાયરબોક્સવાળા એન્જિનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે એવા વિસ્તારોમાં કરવામાં આવતો હતો જ્યાં પાણી સારી ગુણવત્તાનું ન હતું. હેન્ડ્રીએ આ સંદર્ભમાં રૂઢિચુસ્ત નીતિનું પાલન કર્યું હતું અને સ્ટીલના ફાયરબોક્સ માત્ર તેમના અનુગામી કર્નલ એફ. આર. દ્વારા મોટી સંખ્યામાં ફીટ કરવાના હતા. કોલિન્સ ડીએસઓ. વર્ગ 15 ના કિસ્સામાં, તે હજુ પણ પાણીની સારવાર માટેના પ્રારંભિક દિવસો હતા અને તેમના સ્ટીલના ફાયરબોક્સને તાંબાના ફાયરબોક્સ સાથે બદલવામાં પરિણમી તે માટે પૂરતી મુશ્કેલીનો અનુભવ થયો હતો. લોકોમોટિવની એક ખામી અતિશય લાંબી ફાયર ટ્યુબ્સ હતી. ક્લાસ 15એ જેવા પછીના મોડેલો પર, હેન્ડ્રીએ કમ્બશન ચેમ્બર ઉમેરીને બોઈલરમાં સુધારો કર્યો, જેણે ટ્યુબ પ્લેટ વચ્ચેનું અંતર ઘટાડ્યું. વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલર્સ 1930ના દાયકા દરમિયાન, તેમના માનકીકરણ નીતિના ભાગરૂપે, એ. જી. વોટસન, 1929થી 1936 સુધી એસ. એ. આર. ના સી. એમ. ઈ. દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા પ્રમાણભૂત બોઈલર પ્રકાર સાથે ઘણા સેવારત એન્જિનોનું પુનઃઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આવા વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ એન્જિનોનું તેમના વર્ગીકરણમાં "આર" પ્રત્યય ઉમેરીને ફરીથી વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે તમામ દસ વર્ગ 15 એન્જિનમોટિવ્સને વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ નં. 2 એ બોઇલર, તેમને વર્ગ 15 એ. આર. માં ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે વિતરિત વર્ગ 15 અને વર્ગ 15 એ વચ્ચેનો તફાવત તેમના બોઇલરની લંબાઈ અને તેઓ દહન ચેમ્બર સાથે અથવા વગર બાંધવામાં આવ્યા હતા કે કેમ તે અંગે હતો. આ પ્રક્રિયામાં, લોકોમોટિવ્સ તેમના મૂળ કેબનાં પરંપરાગત ઊભી મોરચાની સરખામણીમાં તેમના વિશિષ્ટ નમેલા મોરચાવાળા વોટસન કેબથી પણ સજ્જ હતા. પુનઃબોઇલરિંગ દરમિયાન, કેટલાક સ્ટીલથી સજ્જ હતા અને અન્ય તાંબાના ફાયરબોક્સથી સજ્જ હતા. તેમના મૂળ બેલપાયર બોઇલરમાં રેમ્સબોટમ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલરમાં પૉપ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. મૂળ અને વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ વચ્ચેનો બીજો સ્પષ્ટ તફાવત સામાન્ય રીતે લંબચોરસ રેગ્યુલેટર કવર છે, જે રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ પર ચીમનીની પાછળ હોય છે. ક્લાસ 15 અને 15એઆરના કિસ્સામાં, વોટસન કેબ અને રીબોઇલર એન્જિન પર કેબ અને બોઈલર વચ્ચે બેલપાયર ફાયરબોક્સ હમ્પની ગેરહાજરી એ બે વધુ સ્પષ્ટ તફાવતો છે. સેવા વર્ગ 15 ને ઓરેન્જ ફ્રી સ્ટેટમાં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે બ્લોમફોન્ટેન ખાતે શેડ કરવામાં આવ્યો હતો. પુનઃબોઇલરિંગ અને પુનઃવર્ગીકરણ પછી, તેઓ ઘણા મોટા વર્ગ 15એઆર કાફલાનો ભાગ બની ગયા અને સમગ્ર દેશમાં વ્યાપકપણે સેવા જોવા મળી, જેનો ઉપયોગ ગોદી શન્ટિંગથી લઈને મુખ્ય લાઇન પેસેન્જર વર્ક સુધીની દરેક પ્રકારની ભૂમિકામાં થઈ રહ્યો હતો. કેપ નોર્ધનના ઉદાહરણો ડી આર, કિમ્બર્લી અને ક્લર્ક્સડોર્પ વચ્ચે વિખેરાયેલા હતા. કેપ મિડલેન્ડ એ વર્ગનો મુખ્ય વપરાશકર્તા હતો, જેમાં પોર્ટ એલિઝાબેથ, ક્લિપ્લાટ, ગ્રાફ રેનેટ અને નૌપોર્ટમાં સિડેનહામ ખાતે લોકોમોટિવ્સ શેડ કરવામાં આવ્યા હતા. ક્લાસ 15એઆરએ પોર્ટ એલિઝાબેથ અને યુઇટેનહેજ વચ્ચેની ઉપનગરીય સેવાઓનું પણ કામ કર્યું હતું, જ્યાં સુધી તેમનું સ્થાન ડીઝલ પાવર દ્વારા લેવામાં ન આવ્યું. 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેમના સેવા જીવનના અંતની નજીક, તેઓ બધાને દેશભરમાં કેન્દ્રો પર શન્ટિંગ કાર્યમાં ઉતારી દેવામાં આવ્યા હતા, સિવાય કે કેટલાકને સ્વાઝીલેન્ડમાં ભાડે રાખવામાં આવ્યા હતા અને જેઓ હજુ પણ સ્વાઝીલેન્ડ રેલવે પર મુખ્ય લાઇન સેવામાં કાર્યરત હતા ત્યાં સુધી તેઓ પણ આખરે ડીઝલ ટ્રેક્શન દ્વારા બદલાયા અને નિવૃત્ત થયા. પુનઃબીલ્ડ અને પુનઃવર્ગીકૃત વર્ગ 15એઆર નંબર દર્શાવતું મુખ્ય ચિત્ર. 1566માં પોર્ટ એલિઝાબેથ ખાતે, અને નીચેના ફેરફારો પહેલાં અને પછીના વર્ગને સમજાવે છે. સંદર્ભો 1810 1810 1810 લોકોમોટિવ્સ 2D1 લોકોમોટિવ્સ એનબીએલ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલવે લોકોમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1914માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ