Heudeber-Danstedt–Bad Harzburg/Vienenburg railway
હાલની હ્યુડેબર-ડેનસ્ટેડ-વિએનેનબર્ગ રેલ્વે 32 કિલોમીટર લાંબી મુખ્ય લાઇન છે, જે મધ્ય જર્મનીમાં હર્ઝ પર્વતોની ઉત્તરીય ધારને સેવા આપે છે. તેની મુખ્ય ભૂમિકા ત્યાં હર્ઝ અને હર્ઝ નેરો ગેજ રેલવેમાં પ્રવાસી ટ્રાફિકનું સંચાલન કરવાની છે, પરંતુ તે ઇલ્સેનબર્ગમાં રોલિંગ મિલોમાં માલગાડીઓ દ્વારા પણ કામ કરે છે. આ લાઇન મૂળરૂપે ઇલ્સેનબર્ગથી વધુ દક્ષિણમાં બેડ હર્ઝબર્ગ તરફ ચાલી હતી. જોકે, 1945માં જર્મનીના વિભાજન દ્વારા આ વિભાગને કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો. 1996માં ઇલસેનબર્ગથી વિએનેનબર્ગ તરફ લાઇનનો એક નવો વિભાગ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં અગાઉ બંધ થયેલી હેલ્બરસ્ટેડ-વિએનેનબર્ગ રેલવેના ભાગોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે રેલવેને 120 કિમી/કલાકની ઝડપે સંચાલિત કરવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી આ રેખા હેલ્બરસ્ટેડ્ટ અને વિએનેનબર્ગ વચ્ચે સીધી કડી તરીકે કામ કરે છે. ઇતિહાસ 1945 સુધી 1869 થી હેલ્બરસ્ટેડ, હ્યુડેબર-ડેનસ્ટેડ અને વિએનેનબર્ગ વચ્ચે સીધો સંબંધ હતો. આ સૌથી ટૂંકું અંતર લેતું હતું, પરંતુ ગીચ વસ્તી ધરાવતા હર્ઝ ફોરલેન્ડ અને વેર્નિગેરોડ અને ઇલ્સેનબર્ગ જેવા નગરો ચૂકી ગયા. વેર્નિગેરોડનું સ્પા નગર, જે પહેલેથી જ મહત્વપૂર્ણ હતું, તે બર્લિનને સમજાવવામાં સક્ષમ હતું કે મેગડેબર્ગ-હેલ્બરસ્ટેડ રેલવે કંપની હ્યુડેબર-ડેનસ્ટેડથી આશરે નવ કિલોમીટર લાંબી શાખા લાઇન પહોંચાડવા માટે બંધાયેલી હતી. તેનું ઉદઘાટન 11 મે 1872ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. તેના વધતા જતા લોખંડ અને સ્ટીલ ઉદ્યોગ સાથે ઇલ્સેનબર્ગની વધતી માંગને કારણે આ બન્યું હતું. વેર્નિગેરોડથી ઇલસેનબર્ગ થઈને બેડ હર્ઝબર્ગ સુધી ગોસ્લર સુધી સંભવિત વિસ્તરણ સાથે રેલ લિંક વિશે લાંબી વાટાઘાટો થઈ હતી, જે તે સમયે અંદાજ મુજબ વ્યાપારી રીતે વ્યવહારુ માનવામાં આવતી ન હતી. અંતે, પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવેએ લાઇન બનાવી હતી અને 20 મે 1884ના રોજ, ઇલ્સેનબર્ગ અને વેર્નિગેરોડને એકબીજા સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. આ લાઇન માત્ર પ્રાદેશિક મહત્વની હોવાથી વળાંકવાળા માર્ગને સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો. આયોજિત માર્ગ પર પ્રશ્નો અને જમીનમાલિકોના પ્રતિકારને કારણે બેડ હર્ઝબર્ગ સુધીના વિભાગના નિર્માણમાં વધુ વિલંબ થયો. તે 1 ઓક્ટોબર 1894 સુધી ન હતું કે જે સેવાઓ અહીં બોલાવવામાં આવી હતી, જે સ્ટેપલબર્ગ અને એકર્ટલ થઈને જતી હતી. શરૂઆતથી જ બેડ હર્ઝબર્ગથી હેલ્બરસ્ટેડ્ટ સુધીની પેસેન્જર ટ્રેનો હતી. જો આ કડી મુખ્યત્વે સ્થાનિક પ્રદેશને સેવા આપતી હતી, તો પણ ત્યાં સંખ્યાબંધ લાંબા અંતરની ટ્રેનો હતી, જેમાં 1930ના દાયકામાં હેમ્બર્ગથી વેર્નિગેરોડ થઈને બર્લિન જતા કોચનો સમાવેશ થાય છે. 1945માં ડિવિઝનને યુદ્ધ દરમિયાન કોઈ ભારે નુકસાન થયું ન હતું, તેમ છતાં 1945માં જર્મનીના વિભાજન પછી તેને સ્ટેપલબર્ગ અને એકર્ટલ વચ્ચેના કબજાના વિસ્તારો વચ્ચેની સરહદ પર કાપી નાખવામાં આવી હતી. ડોઇશ બુન્ડેસબહને 1958માં એકર્ટલ માટે પેસેન્જર સેવાઓ બંધ કરી દીધી હતી. 1961માં ડોઇશ રીકસબહને સરહદી વિસ્તારમાં આવેલા સ્ટેપલબર્ગથી ઇલ્સેનબર્ગ સુધીની જાહેર સેવાઓમાં કાપ મૂક્યો હતો. જોકે સૈન્ય શાખા તરીકે આ રેખા ખુલ્લી રહી હતી. 1996માં પુનઃ જોડાણ ડિસેમ્બર 1989માં બર્લિનની દીવાલના પતન પછીના ઉત્સાહમાં ઇલ્સેનબર્ગથી સ્ટેપલબર્ગ સુધીનો વિભાગ ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. તે પછીના વર્ષોમાં ઉત્તર હર્ઝ પ્રદેશમાં લોઅર સેક્સની અને સેક્સની-એનહાલ્ટ વચ્ચેની રેખાઓને ફરીથી જોડવા અંગે સઘન ચર્ચા થઈ હતી. તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે સંઘીય સરકાર અને રેલવે સત્તાવાળાઓ તે સમયે માત્ર એક જ લિંક માટે ભંડોળ આપવા માંગતા હતા. જૂની માલ લાઇન જોકે પ્રાદેશિક સેવાઓ માટે અયોગ્ય હતી, નજીકની અને બેડ હર્ઝબર્ગની ઢોળાવ અને ત્યાં દોડવાની દિશામાં ફેરફાર માલસામાનના ટ્રાફિક માટે મોટી ખામીઓ હતી. પરિણામે, એક નવો માર્ગ બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો જે સ્ટેપલબર્ગની સામે ઇલ્સેનબર્ગથી શરૂ થયો હતો અને સેક્સની-એનહાલ્ટમાં વિયેનબર્ગ સુધીની લાઇનમાં ફરી જોડાયો હતો. તેનો અર્થ એ પણ હતો કે લોઅર સેક્સનીમાં બાંધકામ કાર્યને આયોજન સત્તાવાળાઓ દ્વારા હાલની લાઇનના નવીનીકરણ તરીકે જોઈ શકાય છે જેણે લેવલ ક્રોસિંગની સ્થાપનાને સક્ષમ બનાવ્યું હતું 12 એપ્રિલ 1995 ના રોજ ઇલ્સેનબર્ગ-સ્ટેપલબર્ગ લાઇન ફરીથી બંધ કરવામાં આવી હતી અને 2 જૂન 1996 ના રોજ, નવી લિંક સેવામાં લેવામાં આવી હતી. સ્ટેપલબર્ગને નવા વિરામ સાથે ત્રીજી વખત રેલવે જોડાણ આપવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન પર શરૂઆતમાં ઇન્ટરરેગિયો ટ્રેનો દ્વારા કામ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ટૂંક સમયમાં ફરીથી ગાયબ થઈ ગઈ. 2007માં આ લાઇન ટ્રેકવર્ક માટે બંધ કરવામાં આવી હતી; તેને નવા ઇલેક્ટ્રોનિક સિગ્નલ બોક્સ આપવામાં આવ્યા હતા અને ટિલ્ટિંગ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને ટ્રેનો માટે સજ્જ કરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 2007માં તે ફરીથી અંતથી અંત સુધી ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું. અપગ્રેડના ભાગરૂપે લગભગ તમામ જૂના સિગ્નલ બોક્સને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સ્ટ્રોબેક સ્ટેશન પર સંરક્ષિત સ્મારકનો સમાવેશ થાય છે. સંરક્ષણ સત્તાવાળાઓએ આરોપો દાખલ કર્યા અને ડોઇશ બાન તેમની સાથે કોઈ ઠરાવ સુધી પહોંચી શક્યા નહીં. 2010 કામગીરી વર્તમાન સંચાલન ખ્યાલમાં હેલ અને હનોવર (હર્ઝએક્સપ્રેસ) વચ્ચે દોડતી ઝડપી પેસેન્જર ટ્રેનો અને (એચઇએક્સ) દ્વારા સંચાલિત સ્થાનિક ટ્રેનોને તમામ સ્ટેશનો પર બે કલાકના અંતરાલે રોકવાની કલ્પના કરવામાં આવી છે. આ લાઇન નોર્થ હર્ઝ નેટવર્ક (નોર્ધાર્ઝનેટ્ઝ) નો ભાગ છે. સપ્તાહના અંતે હર્ઝ બર્લિન એક્સપ્રેસ હર્ઝને બર્લિન સાથે જોડે છે. 2008ના સમયપત્રક પરિવર્તનથી બાંધકામ કાર્ય પૂર્ણ થવાના પરિણામે મુસાફરીનો સમય ઘટ્યો છે. વધુમાં સાલ્ઝગિટર અને ઇલ્સેનબર્ગની ફેક્ટરીઓ વચ્ચે સ્ટીલની હેરફેર કરવામાં આવે છે. સ્ત્રોતો સંદર્ભો લોઅર સેક્સનીમાં રેલ્વે લાઇનો સેક્સની-એનહાલ્ટમાં રેલ્વે લાઇનો હર્ઝ રેલ્વે લાઇનોમાં પરિવહન 1872 માં જર્મનીમાં સ્થાપનો ખોલવામાં આવી