Dyle et Bacalan DB-70
ડાયલે એટ બાકાલન ડી. બી.-70 એ ત્રણ એન્જિનવાળું મોટું ફ્રેન્ચ વિમાન હતું, જેમાં જાડા એરફોઇલ સેન્ટર સેક્શન હતું, જેમાં મુસાફરોને સમાવવામાં આવતા હતા. બે ફ્યૂઝલેજ, જે આગળના ભાગમાં કેન્દ્ર વિભાગનો ભાગ છે પરંતુ આગળ પાછળથી અલગ છે, એમ્પેનેજને વહન કરે છે. સૌપ્રથમ 1929 માં ઉડાન ભરી હતી, માત્ર એક જ બાંધવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1925 માં મોટા નૌકાદળના જહાજ નિર્માતાઓ સોસાયટી એનોનિમે ડી ટ્રાવૉક્સ ડાઇલ એટ બાકાલન, 1879 માં સ્થપાયેલ અને બોર્ડેક્સમાં સ્થિત, વિમાન ઉત્પાદન રસ વિકસાવ્યો. તેમણે ખૂબ જ જાડી પાંખોનો સમાવેશ કરતા ઘણા બધા ધાતુના પ્રોટોટાઇપ બનાવ્યા. ડી. બી.-70 આમાંથી સૌથી મોટી અને કંપનીનું નામ ધરાવતી છેલ્લી હતીઃ ડી. બી.-70 ઉડાન ભરે તે પહેલાં, જુલાઈ 1929માં ડાયલે એટ બકલાને વેપાર બંધ કરી દીધો હતો, જોકે તે જ મહિને કંપનીએ સોસાયટી એરીએન બોર્ડેલાઇઝ (એસએબી) તરીકે સુધારો કર્યો હતો. પરિણામે, વિમાનને કેટલીકવાર SAB DB-70 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે; અક્ષર ઉપસર્ગ DB જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું, જોકે SAB દ્વારા પાછળથી ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા વિમાનમાં AB-ફોર્મનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ડીબી-70 એક ખૂબ જ મોટું, તમામ ધાતુના વિમાન હતું, જે તમામ ડાયલે એટ બકલાન વિમાનોની જેમ, મોટાભાગે ડ્યુરાલ્યુમિનનું બનેલું હતું. 1926 ડી. બી.-10 મુજબ, ડી. બી.-70ની પાંખનો મધ્ય ભાગ અત્યંત જાડો હતો અને બાહ્ય પાંખોની દોરી કરતા બમણો હતો, જેમાં તાર/જાડાઈનો ગુણોત્તર લગભગ 25 ટકા હતો. બે ડિઝાઇનનું લેઆઉટ અલગ હતું, જોકે; અન્યથા પરંપરાગત રીતે તૈયાર કરાયેલ ડી. બી.-10માં તેના બે એન્જિનની અંદર જાડી પાંખો હતી, જ્યારે કે ડી. બી.-70 તેના જાડા કેન્દ્ર ભાગની આસપાસ ટ્વીન ફ્યૂઝલેજ સાથે બનાવવામાં આવી હતી, જે તેમાંથી પાછળની તરફ વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમાં એમ્પેનેજ વહન કરવામાં આવ્યું હતું. કેન્દ્ર વિભાગમાં ત્રણ 450 કેડબલ્યુ (600 એચપી) હિસ્પાનો-સુઇઝા વોટર-કૂલ્ડ ઇનલાઇન એન્જિન અને પાયલોટોની કોકપિટ પણ ગોઠવવામાં આવી હતી અને મુસાફરોની રહેઠાણને બંધ કરવામાં આવી હતી. 25 મીટરનો વિસ્તાર પહોળો (30 ફૂટ) કેન્દ્ર વિભાગ, ડી. બી.-70નું માળખાકીય કેન્દ્ર, સ્ટીલના ચાર ત્રાંસા સ્પાર્સ પર આધારિત હતું, જે ઊભી રીતે 2.30 મીટર (7 ફૂટ 6 ઇંચ) દ્વારા, આડી રીતે 1.95 મીટર (6 ફૂટ 5 ઇંચ) દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યા હતા અને છ ફ્રેમમાં ક્રોસ-બ્રેસ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી પાંચ ત્રાંસા ખાડીઓ બનાવવામાં આવી હતી. બાહ્ય ફ્રેમની બે જોડી આગળના ફ્યૂઝલેજને વ્યાખ્યાયિત કરે છે અને બાહ્ય પાંખો, એન્જિન અને અંડરકેરેજ પગ સૌથી બાહ્ય ફ્રેમ સાથે જોડાયેલા હતા. કેન્દ્રનું એન્જિન કેન્દ્રીય ફ્રેમ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે બે બાહ્ય પ્રોપેલરની આગળની ધાર અને વિમાનો બંનેની આગળ સારી રીતે સ્થિત હતું. સમગ્ર માળખું લગભગ 10 મીટર (33 ફૂટ) ના તાર સાથે એરોફોઇલ વિભાગ બનાવવા માટે ડ્યુરાલ્યુમિનની ચામડીવાળું હતું, નીચલી સપાટી ફ્યૂઝલેજની નીચેની બાજુઓ બનાવવાનું ચાલુ રાખે છે. બાહ્ય પાંખો ફ્યૂઝલેજ બાજુઓ પર ઊંચી હતી, 3 ° ડાયહેડ્રલ વહન કરતી હતી અને ગોળાકાર ટીપ્સ સાથે સમાંતર તારની હતી. દરેકને નીચેથી નીચલા ફ્યૂઝલેજ લોંગન પર માઉન્ટ થયેલ સ્ટ્રટ્સની જોડી દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. ફ્યૂઝલેજ સરળ લંબચોરસ ક્રોસ સેક્શન માળખાં હતાં, જે ચાર લંબચોરસની આસપાસ બાંધવામાં આવ્યાં હતાં અને પાછળની તરફ ટેપરિંગ હતાં. તેઓ તેમની વચ્ચે અને બહારની તરફ વિસ્તરેલી આડી પૂંછડીની સપાટીઓ વહન કરતા હતા. આ 'નિશ્ચિત' પૂંછડીના આપતનાં ખૂણાને કાપવા માટે ઉડાનમાં સમાયોજિત કરી શકાય છે. તેમાં ત્રણ જોડાયેલી અને સંતુલિત લિફ્ટ હતી. બે લંબચોરસ પાંખો સંતુલિત રુડર્સ વહન કરે છે. ડી. બી.-70માં નિશ્ચિત પરંપરાગત અંડરકેરેજ હતું, જેમાં વી-આકારના આંચકા શોષતા પગ પર બેવડા મુખ્ય વ્હીલ્સ હતા, જે નીચલા લંબચોરસ પર માઉન્ટ થયેલ હતા, જેમાં કેન્દ્ર વિભાગના કેન્દ્રમાં બ્રેસિંગ સ્ટ્રટ્સ હતા. આ વ્યવસ્થાએ 6.65 મીટર (21 ફૂટ 10 ઇંચ) નો વિશાળ અંડરકેરેજ ટ્રેક બનાવ્યો હતો. સ્પ્રંગ ટેલસ્કીડ્સને દરેક ફ્યૂઝલેજના આત્યંતિક છેડા પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. પેસેન્જર આવાસ કેન્દ્ર વિભાગના સૌથી ઊંડા ભાગની અંદર એક લંબચોરસ વિસ્તાર હતો, જે 5.35 મીટર (17 ફૂટ 6 ઇંચ) લાંબો, લગભગ 9.5 મીટર (30 ફૂટ) પહોળો અને 1.88 મીટર (6 ફૂટ 2 ઇંચ) ઊંચો હતો. માળખાકીય ખાડીઓએ આ જગ્યાને બાજુની બાજુએ ત્રણ ભાગમાં વહેંચી હતીઃ બે બાહ્ય, 10 બેઠક કેબિન 1.8 મીટર (6 ફૂટ) પહોળી, દરેક બાહ્ય ફ્યૂઝલેજ દિવાલોમાં 5 બારીઓ દ્વારા પ્રકાશિત થાય છે, અને બે ટેબલની આસપાસ જૂથબદ્ધ આઠ હાથની ખુરશીઓ સાથેનું કેન્દ્રિય સલૂન. રાત્રિની ઉડાનો માટે, દરેક કેબિનની બેઠકો 8 બર્થ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેનાથી કુલ રહેઠાણ ઘટીને 24 થઈ ગયું હતું. આ કેન્દ્રીય વિસ્તારની પાછળ શૌચાલયો, રસોડું અને સામાનની જગ્યા ઉપરાંત ફ્લોર ટ્રેપ ડોરનો કોરિડોર ઍક્સેસ હતો જે મુખ્ય મુસાફરોનો પ્રવેશ માર્ગ હતો. એક 'સહેલગાહ' બેઠક વિસ્તારની આગળના મધ્ય ભાગની પહોળાઈ સુધી દોડતી હતી, જેમાં બંને છેડે વધુ પેસેન્જર એક્સેસ દરવાજા સાથે ચમકદાર પાંખની અગ્રણી ધાર દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવતી હતી. તેની બાજુમાં કેન્દ્ર વિભાગમાં અગ્રણી ધાર પર એક કોરિડોર હતો જે ત્રીજા ક્રૂ મેમ્બર, એક મિકેનિકને ઇન-ફ્લાઇટ સર્વિસિંગ માટે એન્જિનના ડબ્બામાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપતો હતો. બંને પાયલોટ ખુલ્લી કોકપીટમાં બેઠા હતા, જે બેવડા નિયંત્રણોથી સજ્જ હતી, જે કેન્દ્ર વિભાગમાં અગ્રણી ધાર પર હતી. ડીબી-70ની પ્રથમ ઉડાન 15 નવેમ્બર 1929ના રોજ મેરિગ્નેક એરોડ્રોમથી થઈ હતી. પ્રારંભિક પરીક્ષણ ઉડાન દર્શાવે છે કે વિમાન 5 ટનનું ભાર વહન કરીને લગભગ 120 મીટર (400 ફૂટ) માં ઉડાન ભરી શકે છે. જૂન 1930માં ત્યાં યોજાયેલી નેશનલ એવિએશન મીટિંગના બંને દિવસોમાં તે વિન્સેન્સ ખાતે એરફિલ્ડની આસપાસ ઉડાન ભરી હતી. ફોટોગ્રાફ્સ દર્શાવે છે કે પ્રારંભિક ઉડાન પછી ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બાહ્ય એક્ઝોસ્ટ પાઈપોની જોગવાઈ અને પેસેન્જર વિંડો કદમાં વધારો, મૂળ અંડાકાર બારીઓને ચોરસ બારીઓમાં બનાવીને કરવામાં આવ્યા હતા. માત્ર એક DB-70નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે સૈન્ય, ચાર એન્જિન SAB AB-20 અને SAB AB-21માં ખૂબ સમાન એરફ્રેમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ સંદર્ભો 1920 ના ફ્રેન્ચ નાગરિક વિમાન ડાયલે એટ બકલાન વિમાન ટ્રિમોટર ટ્વીન-બૂમ એરક્રાફ્ટ ટ્વીન-ટેઈલ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ 1929 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી