Lorraine Pétrel
લોરેન 12 એચ પેટ્રેલ ફ્રેન્ચ વી-12 સુપરચાર્જ્ડ, સજ્જ પિસ્ટન એરો એન્જિન હતું, જે શરૂઆતમાં 370 કેડબલ્યુ (500 એચપી) પર રેટ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બાદમાં 640 કેડબલ્યુ (860 એચપી) આપવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તેણે 1930ના દાયકાના મધ્યમાં મોટાભાગે ફ્રેન્ચ વિમાનોની વિવિધતાને સંચાલિત કરી હતી, જેમાંથી કેટલાક પ્રાયોગિક ધોરણે હતા. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1930ના દાયકા દરમિયાન સોસાયટી લોરેન, જેનું 1937માં સોસાયટી નેશનલ ડી કન્સ્ટ્રક્શન ડી મોટર્સ (એસ. એન. સી. એમ.) માં રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેણે મોટા પાણી-ઠંડુ એરો એન્જિન બનાવવાની તેની પરંપરા ચાલુ રાખી. આ પછીના એન્જિનોનું નામ પક્ષીઓના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતુંઃ આઇડર, કોર્લીસ, પેટ્રેલ અને સ્ટર્ના. છેલ્લા બે 1938માં ઉત્પાદનમાં રહ્યા હતા. પેટ્રેલ એક સીધું વી-12 એન્જિન હતું, જેમાં છ સિલિન્ડરની બે કિનારીઓ હતી, જે એકબીજા સાથે 60° પર ગોઠવાયેલી હતી, જે સામાન્ય ક્રેન્કશાફ્ટ ચલાવતી હતી. સિલિન્ડર બ્લોક્સને ક્રેન્કકેસ પર બોલ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, બધા હળવા એલોય ભાગો. ક્રેન્કકેસ બે ટુકડાઓમાં આવતું હતું, જેમાં ઉપલા ભાગમાં સાત ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ્સ હતાં. ક્રેન્કશાફ્ટના છેડા પર રોલર બેરિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો; બાકીના પાંચ સાદા હતા. ઉપલા ક્રેન્કકેસ વિભાગમાં ઠંડક પ્રણાલીના ભાગ રૂપે એકીકૃત કાસ્ટ વોટર ચેનલો પણ હતી. સ્ટીલ સિલિન્ડર લાઇનરને માથામાં ખરાબ કરવામાં આવ્યા હતા, તેમના નીચલા ભાગો ક્રેન્કકેસમાં પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યા હતા. વાલ્વ અને સ્પાર્કિંગ પ્લગ માટે સ્ટીલની બેઠકો માથામાં સંકોચાઈ ગઈ હતી. પિસ્તોન એલુગિરમાંથી બનાવટી બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ત્રણ સંકોચન અને એક સ્ક્રેપર રિંગ અને ગજન પિન માટે તરતા કાંસાની ઝાડીઓ હતી. બાર પિસ્ટન જોડીમાં છ ક્રેન્કપિન સાથે જોડાયેલા હતા, દરેક માસ્ટર અને સહાયક કનેક્ટિંગ લાકડી સાથે. મુખ્ય સળિયાઓએ સફેદ ધાતુના બેરિંગ્સ સાથે મોટા છેડાઓ કાંટાવાળા હતા; સહાયક લાકડીના છેડા કાંસાની ઝાડીઓ પરના કાંટાની વચ્ચે ચાલતા હતા. પેટ્રેલમાં કાંસાના વાલ્વ માર્ગદર્શિકાઓમાં સિલિન્ડર દીઠ ચાર ઓવરહેડ વાલ્વ, બે એક્ઝોસ્ટ અને બે ઇનલેટ હતા. દરેક બેંકની પોતાની ઓવરહેડ કેમ્શાફ્ટ હતી અને દરેક કેએમ ટી-આકારના ટેપેટ્સ દ્વારા વાલ્વની જોડીનું સંચાલન કરતી હતી, ટીનો દાંડો વાલ્વ દાંડા પર બાજુના બળને ટાળવા માટે માર્ગદર્શિકામાં આગળ વધી રહ્યો હતો. સિલિન્ડર દીઠ બે સ્પાર્કિંગ પ્લગ અને ટ્વીન મેગ્નેટો હતા. એક કાર્બ્યુરેટર એન્જિનના પાછળના ભાગમાં સુપરચાર્જરના સેવનમાં મિશ્રણને ખવડાવે છે. પેટ્રેલનું ઉત્પાદન ડાબા અથવા જમણા હાથનું હોઈ શકે છે; લોરેન પેટન્ટ પ્લેનેટ ગિયરસેટ, છ સેટેલાઇટ ગિયર્સ સાથે, પ્રોપેલર શાફ્ટની ગતિમાં 11:17 ઘટાડો પૂરો પાડે છે. એન્જિનનું લ્યુબ્રિકેશન ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા દબાણવાળા તેલને દબાણ કરીને, સમ્પ સ્કેવેન્જિંગ સાથે કરવામાં આવતું હતું. સુપરચાર્જરની પોતાની લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ હતી. 1932માં પ્રથમ વખત ચલાવવામાં આવેલી, પ્રારંભિક પેટ્રલ્સે માત્ર 370 કેડબલ્યુ (500 એચપી) નું ઉત્પાદન કર્યું હતું પરંતુ 1938 સુધીમાં એન્જિનને 12 હાર્સ મોડેલમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું જેણે 640 કેડબલ્યુ (860 એચપી) આપ્યું હતું. આ પ્રકારનો ઉપયોગ કુલહોવન F.K.55 ફાઇટર દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તે કાઉન્ટર-રોટેટિંગ, ટ્વીન-બ્લેડેડ પ્રોપેલર્સની જોડી ચલાવતો હતો. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ કુલહોવન F.K.55 ની જેમ, પેટ્રેલનો ઉપયોગ કરવા માટેના ઘણા વિમાન પ્રકારો વન-ઓફ હતા, જે હિસ્પાનો-સુઇઝા અને રોલ્સ-રોયસના વધુ જાણીતા એન્જિન સામે લોરેનનું પરીક્ષણ કરતા હતા, પરંતુ પોટેઝ 540 પરિવારના પોટેઝ 542 વર્ઝનને સંખ્યામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી 74 ટ્વીન-એન્જિન, મલ્ટી-રોલ (બોમ્બર, રિકોનિસન્સ અને ટ્રાન્સપોર્ટ) વિમાનો ફ્રેન્ચ અને સ્પેનિશ હવાઈ દળોને પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. પ્રકારો 12H પેટ્રેલ પ્રારંભિક શક્તિ. 12Ha 12Hars. 12 એચ. ડી. આર. 2300 આર. પી. એમ. પર 12 એચ. ડી. આર. 2300 આર. પી. એમ. પર 12 એચ. એફ. આર. નોર્મલ. લડાકુ વિમાનો માટે રચાયેલ 12 એચ. એફ. આર. એસ. ચેસએ 2,800 આર. પી. એમ. પર ઉચ્ચ શક્તિઓનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 2800 આર. પી. એમ. કાર્યક્રમો પર 12 એચ. જી. આર. બ્રેગુએટ <આઇ. ડી. 3> ફોકર <આઇ. ડી. 2> હૉકર ફ્યુરી હૉકર હાર્ટ કુલહોવન <આઇ. ડી. 1> ન્યૂપોર્ટ-ડેલેજ એન. આઇ. ડી. 82 પોટેઝ 39 પોટેઝ 542 પી. ઝેડ. એલ. P.8/II રેનાર્ડ આર-31 સોસાયટી એરીએન બોર્ડેલાઇઝ એબી-21 ફ્રેન્ચ મોટર ટોર્પિડો બોટ પ્રોટોટાઇપ 40કે એન્જિન પ્રદર્શન પર એ પેટ્રેલ બ્રસેલ્સના મ્યુઝી રોયલ ડી લ 'આર્મીના વિમાન વિભાગમાં પ્રદર્શિત છે. વિશિષ્ટતાઓ (12 એચ. એફ. આર. એસ., નોર્મેલ) સંદર્ભો 1930 ના વિમાન પિસ્ટન એન્જિન પેટ્રેલ વી 12 વિમાન એન્જિન