Farman Moustique
ફરમાન મોસ્ટિક એ બિલાનકોર્ટ ખાતે સોસાયટી ડેસ એરોપ્લેન હેનરી એટ મૌરિસ ફરમાન દ્વારા બનાવવામાં આવેલ ફ્રેન્ચ મોનોપ્લેનનું એક કુટુંબ છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી ટૂંક સમયમાં, ફર્માને રમતગમત અને પ્રવાસન માટે ઓછી શક્તિ ધરાવતું સિંગલ સીટ ધરાવતું મોનોપ્લેન રજૂ કર્યું. તે મે 1919 માં પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી હતી અને તેને મૂસ્ટિક (અંગ્રેજીમાં, મચ્છર) નામ આપવામાં આવ્યું હતું. થોડા સમય પછી, આ પ્રકારના વિમાનો યુનાઇટેડ કિંગડમમાં મોટર ગ્લાઈડર તરીકે જાણીતા બન્યા, જે 1923ના પ્રથમ લિમ્પેન ટ્રાયલ્સના વિષયો હતા. 1922 માં એક એવિએટ, તેના એન્જિન વિના, રાષ્ટ્રીય ગ્લાઈડર સ્પર્ધામાં પહેલેથી જ ઇનામો જીતી ચૂક્યું હતું. લિમ્પેન ટ્રાયલ્સના ત્રણ મહિના પહેલા કેટલાક એવિએટ્સે બુક ખાતે મોટો-એવિએટ્સ માટે સમકક્ષ ફ્રેન્ચ બેઠકમાં ભાગ લીધો હતો. આ ડિઝાઇનને તેના પ્રથમ દેખાવના 17 વર્ષ પછી, એફ 450 મોસ્ટિક તરીકે પુનર્જીવિત કરવામાં આવી હતી અને તે ફ્રેન્ચ સરકાર દ્વારા એલ 'એવિએશન પોપ્યુલર પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે ખરીદવામાં આવેલા વિમાનોમાંનું એક હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ મૂળ મૂસ્ટિક, જે પાછળથી મૂસ્ટિક I તરીકે જાણીતું બન્યું, તે ખભાની પાંખનું મોનોપ્લેન હતું. પાંખ યોજનામાં લંબચોરસ હતી, કાપડથી ઢંકાયેલું હતું અને ઉપરથી અને નીચેથી વાયર બાંધવામાં આવ્યું હતું. ઉપલા વાયર કોકપીટની આગળ ઊભા, વક્ર તૂતકમાંથી બહાર નીકળેલા કિંગ પોસ્ટ સાથે જોડાયેલા હતા અને નીચલા વાયર અંડરકેરેજ માળખામાં જતા હતા. પાંખો સંપૂર્ણ ગાળાના એલેરોન વહન કરતી હતી. કોકપીટની પાછળનું ફ્યૂઝલેજ, જે માત્ર પાયલોટની કમર સુધી પહોંચતું હતું, તે પાતળું હતું. તે ચોરસ ભાગમાં વહેંચાયેલું હતું અને પાતળા પ્લાયવુડથી ઢંકાયેલું હતું. સમાંતર તારની આડી પૂંછડીમાં અલગ એલિવેટર્સ હતા જેની વચ્ચે ઊંડા સુકાન ફરતા હતા. આ સપાટીઓ કાપડથી ઢંકાયેલી હતી અને સુકાન ગોળ ટોચ પર હતું; ત્યાં કોઈ નિશ્ચિત પાંખ નહોતી. અંડરકેરેજમાં ફ્યૂઝલેજ પર માઉન્ટ થયેલ બે સમાંતર સ્પ્રુસ પેનલ્સનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં એક જ એક્સલ પર બે મુખ્ય વ્હીલ્સ હોય છે. આ પ્રથમ વિમાન ફ્લેટ ટ્વીન એબીસી સ્કોર્પિયન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. પ્રથમ મૂસ્ટિક મે 1919 માં ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ તે પછીના વર્ષ સુધીમાં તેનો વિસ્તાર 7.65 મીટરથી ઘટીને 5.0 મીટર (25 ફૂટ 1 ઇંચથી 16 ફૂટ 5 ઇંચ) થઈ ગયો હતો, જેનાથી થોડું વજન બચી ગયું હતું અને તે એચએફ 206 અથવા એચએફ 206 મૂસ્ટિક I તરીકે જાણીતું હતું. અન્ય કોઈ મૌસ્ટિકનો સમયગાળો આટલો ટૂંકો નહોતો. 1922માં એવિએટ નામની ગ્લાઈડર આવૃત્તિ ઉડાન ભરી હતી. તેનો વિસ્તૃત સમયગાળો અને ભાર વગરનું વજન માત્ર 43 કિલો હતું. તેમાં એક ઊંડો ફ્યૂઝલેજ પણ હતો, જે પાયલોટને તેના માથાને ઉપરની સપાટીથી એકદમ સાફ રાખીને બેસવાની મંજૂરી આપે છે, અને પાયલોટની સામે જ ઊંચા, ત્રણ પોસ્ટ પાયલોનની ટોચ સાથે જોડાયેલા બ્રેસિંગ વાયર સાથે નવી ઉપરની પાંખની બ્રેસિંગ સિસ્ટમ હતી. તેમાં રેખીય, રાઇઝિંગ ટોપ સાથે ફરીથી આકાર આપવામાં આવેલ સુકાન પણ હતું. તે એકમાત્ર મૂસ્ટિક પ્રકારનું ગ્લાઈડર હતું, પરંતુ ફ્યૂઝલેજ, વિંગ બ્રેસિંગ અને સુકાનના ફેરફારોને પછીના તમામ પ્રકારોમાં આગળ ધપાવવામાં આવ્યા હતા. 1923 માં બ્યુક, યવેલીન્સ ખાતેની સ્પર્ધા માટે ત્રણ સંચાલિત એવિએટ્સ દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. બધામાં એન્જિન હતા પરંતુ એક વિમાનમાં 3-સિલિન્ડર રેડિયલ સાલ્મ્સન 3 એડ અને અન્ય બે, 4-સિલિન્ડર ઇનલાઇન સાર્જન્ટ એ. એસ. હતા. 1924ની મૂસ્ટિક II અથવા F 21 3-સિલિન્ડર એન્ઝાની 3 A2 રેડિયલ દ્વારા સંચાલિત હતી અને તેની પાંખ ટૂંકા ગાળાના એલેરોનથી સજ્જ હતી. બંનેએ 1924 ટૂર ડી ફ્રાન્સમાં ભાગ લીધો હતો. 1930ના દાયકાના મધ્યમાં એવિએશન પોપ્યુલર પ્રોગ્રામની રજૂઆત સાથે ઓછી કિંમતની ઉડાનમાં સરકાર દ્વારા રસનો પુનરુત્થાન થયો હતો. જવાબમાં, ફર્માને સહેજ ટૂંકા ગાળા અને લાંબા ફ્યૂઝલેજ સાથે મૂસ્ટિકને ફરી શરૂ કર્યું. તે સૌપ્રથમ ડિસેમ્બર 1935માં ઉડાન ભરી હતી. પ્રથમ પાંચ પ્રોટોટાઇપ્સને એફ 450 મૂસ્ટિક નામ આપવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ શરૂઆતમાં પોઇનસાર્ડ 2 સીએ ફ્લેટ ટ્વીન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું; પછીથી તેમાં, અન્યની જેમ સમાન પ્રકાર અને શક્તિના મેંગિન એન્જિન હતા. આ અને અગાઉના મૂસ્ટિક વચ્ચેનો દ્રશ્ય તફાવત સામાન્ય પાંખની હાજરી હતી, જે ગોળ-ટોચનું સુકાન વહન કરતી હતી. ઉત્પાદન સંસ્કરણ, એફ 451 મોસ્ટિકમાં એવીએ 4એ-00 ફ્લેટ-ફોર ટુ-સ્ટ્રોક હતું. આ પ્રકાર અન્ય કોઈપણ મૂસ્ટિક કરતાં ઘણી મોટી સંખ્યામાં (46) ઉત્પન્ન થયો હતો. છેલ્લો મૂસ્ટિક વિકાસ બે બેઠક ધરાવતો એફ 455 સુપર મૂસ્ટિક હતો, જે શરૂઆતમાં મૂસ્ટિક III તરીકે ઓળખાતો હતો, જેણે સૌપ્રથમ 1936માં ઉડાન ભરી હતી. તેની લંબાઈમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં વધુ શક્તિશાળી મેંગિન 2 એ-01 એન્જિન હતું. માત્ર એક જ બાંધવામાં આવ્યું હતું; ચઢાણમાં તેનું પ્રદર્શન નબળું હતું, પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં માર્ચ 1937માં જ્યારે કંપનીનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે ફરમાન વર્ક્સનો હળવા વિમાન વિભાગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફર્માને ઘણી સ્પર્ધાઓમાં મૌસ્ટિકમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ઓગસ્ટ 1922માં એસોસિએશન ઓફ ફ્રેન્ચ ફ્લાયર્સ (એ. એફ. એફ.) અને અંશતઃ સરકારી ભંડોળ દ્વારા આયોજિત પ્રથમ રાષ્ટ્રીય ફ્રેન્ચ ગ્લાઈડર બેઠક, કોંગ્રેસ એક્સપેરિમેન્ટલ ડી 'એવિએશન સાન્સ મોટિયુર, કોમ્બેગ્રેસે, પુય-ડી-ડોમેમાં યોજાઈ હતી. ફર્માને બે વિમાનોમાં પ્રવેશ કર્યો, એવિએટ ગ્લાઈડર અને એક બાયપ્લેન (એક ડી-મોટરાઇઝ્ડ ફર્માન એફએફ 65); એકંદરે 17 સ્પર્ધકો હતા. લોઈસ બોસૌટ્રોટ દ્વારા સંચાલિત એવિએટે કેટાપલ્ટ-લોન્ચ ગ્લાઈડર વચ્ચેની સ્પર્ધામાં સૌથી ઓછી ડૂબવાની ઝડપ, સૌથી વધુ ઊંચાઈ (80 મીટર અથવા 262 ફૂટ) અને 3 મિનિટ 30 સેકન્ડનો સૌથી લાંબો ઓવર-લોન્ચ સાઇટ સમયગાળો હાંસલ કરીને ઘણા ઇનામો જીત્યા હતા. એવિએટે અંતર-આવરી સ્પર્ધામાં બીજા સ્થાને રહી હતી, ઉડાન ભરી હતી. પખવાડિયા લાંબી ઇવેન્ટમાં, એવિએટ 48 મિનિટ 25 સેકન્ડ માટે હવામાં હતી. જુલાઈ 1923 માં, ત્રણ સંચાલિત એવિએટ્સે બક, યવેલીન્સ ખાતે ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ડી મોટોવિએટ માટે અન્ય અઢાર પ્રવેશકર્તાઓ સામે સ્પર્ધા કરી હતી. આ સ્પર્ધા 250 કિલોગ્રામ (551 પાઉન્ડ) થી ઓછા મહત્તમ ટેકઓફ વજનવાળા તમામ વિમાનો માટે ખુલ્લી હતી. 10 કિલોમીટર (6.21-mile) કોર્સની આસપાસ 30 લેપ્સની સૌથી ઝડપી ઉડાન માટે 125,000 FF ઇનામ હતું. વિજેતા સાલ્મ્સન સંચાલિત એવિએટમાં લ્યુસીન કુપેટ હતા, જેમણે 4 કલાક 37 મિનિટ 19 સેકન્ડમાં 310 કિલોમીટર (192.5 માઇલ) નું અંતર કાપ્યું હતું. અન્ય કોઈ વિમાન પવન અને વરસાદને પાર કરી શક્યું ન હતું. એક વર્ષ પછી, ફર્માને બે એમ. એફ. 21 મોસ્ટિક II માં ટૂર ડી ફ્રાન્સમાં પ્રવેશ કર્યો, જે એ. એફ. એફ. દ્વારા આયોજિત આઠ તબક્કાની સ્પર્ધા હતી. ખરાબ હવામાનમાં પ્રારંભિક નાબૂદી પરીક્ષણોએ 15 પ્રવેશકર્તાઓને યોગ્ય પ્રવાસ માટે ત્રણના પ્રારંભિક જૂથમાં ઘટાડી દીધા. મૌરિસ ડ્રોહિન દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલ એમ. એફ. 21 બીજા તબક્કાના અંત સુધીમાં એકમાત્ર જીવિત બચી ગયું હતું, અને તેને વિજેતા જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો, તેણે 20 કલાક 40 મિનિટ 27 સેકન્ડમાં કવોર કર્યું હતું. ડ્રોહિને એપ્રિલ 1925માં પ્રિક્સ સોલેક્સ પણ જીત્યું હતું, જેની કિંમત 50,000 એફ. એફ. હતી, જેમાં તેણે સાલ્સન સંચાલિત એવિએટ ઉડાવી હતી. આના માટે પેટ્રોલ અને તેલ કરતાં ઓછો ઉપયોગ કરીને પેરિસથી રોઉન (આશરે) સુધીની ફ્લાઇટની જરૂર હતી. 1938માં પ્રથમ એફ 450નો ઉપયોગ માર્સેલ ગ્રાનોલી દ્વારા શોધાયેલ ગૌવર્ન્સ ઓટોપ્ટેરેસ નામના ઉપકરણનું પરીક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેનો હેતુ ક્ષણિક સાઇડસ્લિપની સ્થિતિમાં સ્વચાલિત બાજુની અને સમાંતર સ્થિરતા પ્રદાન કરવાનો હતો. પરીક્ષણમાં માત્ર મર્યાદિત સફળતા જોવા મળી હતી. 46 ઉત્પાદન એફ 451 મૂસ્ટિકમાંથી છત્રીસ રાજ્ય દ્વારા તેમના એવિએશન પોપ્યુલર પ્રોગ્રામ હેઠળ ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જેનો હેતુ જીવનના તમામ ક્ષેત્રોના લોકોને ઉડ્ડયનમાં લાવવાનો અને તેમને પાયલોટ બનાવવાનો હતો. અન્ય એફ 451 વિમાનો વ્યક્તિઓ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જે આંશિક રીતે ઓછા ખર્ચથી આકર્ષાયા હતાઃ વિમાન 20,000 એફએફથી ઓછા ભાવે વેચાયું હતું. શિકાર સમુદાય માટે મૂસ્ટિકને આકર્ષક બનાવવા માટે, ફર્માને "કૂતરાના પરિવહન માટે" વૈકલ્પિક રીઅર લોકરની જાહેરાત કરી હતી. પ્રકારો મોસ્ટિક પછીનો મોસ્ટિક I, માત્ર એક. સ્પાન. એચ. એફ. 206 પાંખો સાથેનું મૂળ મોસ્ટિક એક ગાળા સુધી કાપવામાં આવ્યું હતું. એવિએટ 4 સેલમસન અથવા સેર્ગેન્ટ એન્જિનથી બનેલું છે. સ્પાન. કોમ્બેગ્રેઝ સ્પર્ધા માટે એકને ગ્લાઈડરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું. 3 એ એન્ઝાની એન્જિનથી બનેલા બુક એફ 21 મોસ્ટિક II 2 ખાતે સ્પર્ધા માટે પ્રવેશ કર્યો હતો. સ્પાન. ટૂર ડી ફ્રાન્સમાં પ્રવેશ કર્યો. એફ 450 મૂસ્ટિક 1936નું પુનરુત્થાન. 5 પોઇનસાર્ડ અથવા મેંગિન એન્જિનથી બનેલું છે. સ્પાન. એફ 450નું એફ 451 મોસ્ટિક પ્રોડક્શન વર્ઝન; 46 એવા 4એ-00 એન્જિન સાથે બનેલું છે. સ્પાન. એફ 455 સુપર મોસ્ટિક શરૂઆતમાં મોસ્ટિક III તરીકે ઓળખાતું હતું. બે સાઇડ-બાય-સાઇડ સીટ, ડ્યુઅલ કંટ્રોલ વર્ઝન. 1 મેંગિન એન્જિનથી બનેલું છે. સ્પાન. પ્રદર્શનમાં વિમાન એકમાત્ર સુપર મૂસ્ટિક, એફ-એઓવાયએલ, મ્યુઝી ડી લ 'એર એટ ડી લ' સ્પેસ, લે બોર્ગેટ ખાતે જાહેર પ્રદર્શન પર છે. સ્પષ્ટીકરણો (F.451) સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ 1910ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ રમત વિમાન F.450 શોલ્ડર-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1919માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.