2011 Tirreno–Adriatico
2011 તિર્રેનો-અડ્રિયાટિકો એ તિર્રેનો-અડ્રિયાટિકો સાઇકલિંગ સ્ટેજ રેસની 46મી દોડ હતી, જેને ઘણીવાર બે સમુદ્રની રેસ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તે 9 માર્ચના રોજ મરિના ડી કરારા ખાતે શરૂ થયું હતું અને 15 માર્ચના રોજ સેન બેનેડેટો ડેલ ટ્રોન્ટો ખાતે સમાપ્ત થયું હતું અને તેમાં સાત તબક્કાઓનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં રેસ શરૂ કરવા માટે ટીમ ટાઇમ ટ્રાયલ અને તેને સમાપ્ત કરવા માટે વ્યક્તિગત ટાઇમ ટ્રાયલનો સમાવેશ થાય છે. તે 2011 યુસીઆઈ વર્લ્ડ ટૂર સીઝનની ત્રીજી રેસ હતી. આ રેસ રાઇડર કેડેલ ઇવાન્સે જીતી હતી, જેમણે સ્ટેજ છઠ્ઠા પર સ્ટેજ જીતતા પહેલા સ્ટેજ પાંચ પર નેતાની વાદળી જર્સીનો દાવો કર્યો હતો. ઇવાન્સની રનર-અપ રોબર્ટ ગેસિંક () સામે જીતનો ગાળો 11 સેકન્ડનો હતો, કારણ કે ગેસિંકે અંતિમ સમયની અજમાયશના તબક્કે ઇવાન બાસો અને મિશેલ સ્કારપોની બંનેને ઓવરહોલ કર્યા હતા. સ્કારપોની-ચોથા તબક્કાના વિજેતા-ઇવાન્સ પર 15 સેકન્ડ નીચે પોડિયમ પૂર્ણ કર્યું. રેસના અન્ય વર્ગીકરણમાં, ગેસિંકના બીજા સ્થાને તેમને 25 કે તેથી ઓછી ઉંમરના સૌથી વધુ સ્થાન ધરાવતા રાઇડર માટે સફેદ જર્સી જીતી હતી, અને સ્કારપોની મધ્યવર્તી દોડ અને સ્ટેજ ફિનિશમાં તબક્કાઓ દરમિયાન સૌથી વધુ પોઈન્ટ મેળવવા માટે લાલ જર્સી ઘરે લઇ ગયા હતા. રાઇડર ડેવિડ માલાકારને ટીમના વર્ગીકરણમાં ટોચ પર રહીને કિંગ ઓફ ધ માઉન્ટેન વર્ગીકરણ જીત્યું હતું. ટીમો ટિરેનો-એડ્રિયાટિકો 2011 યુસીઆઈ વર્લ્ડ ટૂરનો ભાગ હતી, તેથી તમામ 18 યુસીઆઈ પ્રોટીમ્સને આપમેળે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા અને હાજરી આપવા માટે જવાબદાર હતા. બે યુસીઆઈ પ્રોફેશનલ કોન્ટિનેન્ટલ ટીમોને વાઇલ્ડકાર્ડ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. આ ડિફેન્ડિંગ ચેમ્પિયન સ્ટેફાનો ગાર્ઝેલીની ટીમ અને ઇટાલિયન નેશનલ ચેમ્પિયન જીઓવાન્ની વિસ્કોન્ટીની ટીમ હતી, જે બંને રેસમાં હાજર હતા. ભાગ લેતી ટીમોની સંપૂર્ણ સૂચિ છેઃ રેસ પૂર્વાવલોકન અને મનપસંદ અસંખ્ય નોંધપાત્ર સવારો રેસ પેલોટનમાં હાજર હતા, જોકે તેમાં ભાગ લેવાના તેમના કારણો સહેજ અલગ હતા. કેડેલ ઇવાન્સ, ઇવાન બાસો, રોબર્ટ ગેસિંક, વિન્સેન્ઝો નિબાલી, જોકિમ રોડ્રિગ્ઝ, એન્ડી શ્લેક અને માર્કો પિનોટી જેવા ટોચના સ્ટેજ રેસર્સ હાજર હતા. ટૂર ડી ફ્રાન્સ જીતવાનો પ્રયાસ કરતા પહેલા ઇવાન્સની હાજરી મુખ્યત્વે રેસિંગ કિલોમીટર માટે હતી. બાસો, જેમણે એ જ રીતે ટૂર ડી ફ્રાન્સમાં ટોચ પર પહોંચવાની યોજના બનાવી હતી, તેઓ એકંદર વિજયની આશામાં રેસમાં આવ્યા હતા. તેણે ગેસિંકને સંભવિત હરીફ તરીકે નામ આપ્યું, અને ગેસિંકે તેના ભાગ માટે બાસોને એક સવાર તરીકે દાવો કર્યો જેનો તેને ડર છે. શ્લેકે, નિબાલી અને ઇવાન્સને એક પૂર્વ-રેસ વિશ્લેષણ દ્વારા સંભવિત દાવેદાર તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ મનપસંદ નહીં, કારણ કે તેઓ પછીથી સિઝનમાં ટોચના ફોર્મમાં રહેવાની યોજના ધરાવે છે. દાવેદાર તરીકે નામાંકિત અન્ય સવારોમાં ફિલિપ ગિલ્બર્ટ, ડેમિયાનો કુનેગો, થોમસ લોફક્વિસ્ટ, ડેવિડ મિલર, ઇટાલિયન રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયન જીઓવાન્ની વિસ્કોન્ટી અને એડવાલ્ડ બોસન હેગનનો સમાવેશ થાય છે. 2010 ના ટોચના બે, સ્ટેફાનો ગાર્ઝેલી અને મિશેલ સ્કારપોની, બંને પાછા ફર્યા, પરંતુ 2010 માં રેસમાં કોઈ સમયની અજમાયશ નહોતી અને 2011 માં બે હતી, તેમની પ્રમાણમાં નબળી સમયની અજમાયશ કુશળતાને કારણે તેમની તકો ઓછી થઈ ગઈ હતી. આ મેદાન પર હાજર અન્ય નોંધપાત્ર સવારોમાં 2008ના વિજેતા ફેબિયન કેન્સેલારા, અમેરિકન ટાઇમ ટ્રાયલ નિષ્ણાત ડેવિડ ઝાબ્રિસ્કી, ઇટાલિયન ક્લાસિક રાઇડર અને ભૂતપૂર્વ ટિરેનો-એડ્રિયાટિકો પોડિયમ ફિનિશર એલેસાન્ડ્રો બલાન, ભૂતપૂર્વ ઇટાલિયન રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયન ફિલિપ્પો પોઝાટો, 2010ના ગિરો ડી 'ઇટાલિયા રનર-અપ ડેવિડ એરોયો અને ઓસ્ટ્રેલિયન દોડવીર રોબી મેકઈવનનો સમાવેશ થાય છે. માત્ર બે સપાટ તબક્કાઓ (પ્રથમ બે રોડ રેસના દિવસો) હોવા છતાં, ઘણા ટોચના સ્તરના દોડવીરોએ રેસ શરૂ કરી હતી, કારણ કે તિર્રેનો-એડ્રિયાટિકોને પરંપરાગત રીતે મિલાન-સાન રેમો માટે ઉત્તમ તૈયારી માનવામાં આવે છે. 1999માં આંદ્રેઈ ત્ચમિલ પછી મિલાન-સાન રેમોના દરેક વિજેતાએ અગાઉથી જ ટિરેનો-અડ્રિયાટિકો (પેરિસ-નાઇસને બદલે) રેસમાં ભાગ લીધો હતો. ટેલર ફારર, ટોમ બૂનેન, એલેસાન્ડ્રો પેટાચી, આન્દ્રે ગ્રીપેલ, વિશ્વ ચેમ્પિયન થોર હુશોવ્ડ, ઉપરોક્ત મેકઈવન અને છેલ્લા બે મિલાન-સાન રેમો વિજેતાઓ માર્ક કેવેન્ડિશ અને ઓસ્કાર ફ્રીરે બધાએ રેસની શરૂઆત કરી હતી. સ્ટેજ 1 ટીમ ટાઇમ ટ્રાયલ તિર્રેનો-અડ્રિયાટિકોના 46 વર્ષના ઇતિહાસમાં પ્રથમ હતી. 2010માં હાજર ન રહ્યા પછી વ્યક્તિગત ટાઇમ ટ્રાયલ સાતમા તબક્કામાં પરત ફરી હતી. બે સપાટ તબક્કાઓ અને બે સમય પરીક્ષણો સાથે ત્રણ પર્વતીય તબક્કાઓ હતા. જ્યારે સ્પર્ધામાં કોઈ અપવાદરૂપે ઊંચા પાસની મુલાકાત લેવામાં આવી ન હતી, ત્યારે દરેક ડુંગરાળ તબક્કા લાંબા હતા અને તેમાં ઘણા નાના, સીધા ચડાણો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. તબક્કા 4 અને 5 બંને લંબાઈમાં હતા, જે બહુ-દિવસીય દોડના તબક્કાઓ માટે લાંબા હોય છે. પાંચ રોડ રેસ કુલ આવરી લેવામાં આવી હતી. તબક્કા 1 9 માર્ચ 2011-મરિના ડી કરારા, ટીમ ટાઇમ ટ્રાયલ (ટી. ટી. ટી.) બે સમુદ્રની રેસ સપાટ ટીમ ટાઇમ ટ્રાયલ સાથે શરૂ થઈ અને ટાયરેનીયન દરિયાકાંઠે ટસ્કનીમાં મરિના ડી કરારા ખાતે સમાપ્ત થઈ. આ માર્ગ થોડા સમય માટે અંતર્દેશીય રીતે કાપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે બમણો થઈ ગયો હતો અને જ્યાંથી શરૂ થયો હતો ત્યાંથી એક કિલોમીટરથી પણ ઓછો અંત આવ્યો હતો. ડચ ટીમ સ્ટારહાઉસમાંથી બહાર નીકળેલી પ્રથમ ટીમ હતી, જેણે 18 '08 "ના સમયમાં તેમના આઠમાંથી છ સવારો સાથે સમાપન કર્યું હતું. મંચના મુખ્ય મનપસંદોએ પછીથી કોર્સ લીધો, અને દરેક નિર્ધારિત સમય કરતા ઓછો પડ્યો. તેની શરૂઆત ધીમી હતી, પરંતુ જેમ જેમ તેમની સવારી આગળ વધતી ગઈ તેમ તેમ તેમાં ઝડપ વધતી ગઈ, અને તે રાબોબેંક કરતા નવ સેકન્ડ ધીમી ગતિએ બીજા સ્થાને રહી. અને, ગિરો ડી ઇટાલિયાની સંબંધિત છેલ્લી બે આવૃત્તિઓમાં ટી. ટી. ટી. ના વિજેતાઓ, રાબોબેંકના સમયથી 10 અને 22 સેકન્ડમાં ત્રીજા અને પાંચમા સ્થાને રહ્યા હતા. દોડવીર આન્દ્રે ગ્રીપેલ ટી. ટી. ટી. માટે વોર્મઅપમાં તૂટી પડ્યો હતો અને તેને ચહેરાની અસંખ્ય ઇજાઓ થઈ હતી. તેમણે તેમના માથા પર ઘણી પટ્ટીઓ સાથે ટાઇમ ટ્રાયલની સવારી કરી, અને તેમની ડાબી આંખ સંપૂર્ણપણે બંધ કરીને સ્ટેજ 2 પહેલાં રેસ છોડી દીધી. વર્લ્ડ ટાઇમ ટ્રાયલ ચેમ્પિયન ફેબિયન કેન્સેલારા દ્વારા સંચાલિત ટીમને ઓછામાં ઓછા પાંચ સવારોને જાળવી રાખવામાં મુશ્કેલી પડી હતી. ટોમ સ્ટેમસ્નિજડર અંતિમ કિલોમીટરની બહાર જૂથની ગતિથી નીચે પડી ગયો અને કેન્સેલારા, કદાચ અજાણ, તેમને શક્ય તેટલી ઝડપથી લાઇન પર લાવવા માટે તેમની ટુકડીને ડ્રિલ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. પ્રથમ ચાર સવારોના કેટલાંક સેકન્ડ પછી, સ્ટેમ્સ્નીજડર સમાપ્ત થાય ત્યાં સુધી તેમનો સમય લેવામાં આવ્યો ન હતો, જેણે તેમને 29 સેકન્ડ પહેલા સાતમું સ્થાન આપ્યું હતું. મિશેલ સ્કારપોની, જીઓવાન્ની વિસ્કોન્ટી અને ડિફેન્ડિંગ ચેમ્પિયન સ્ટેફાનો ગાર્ઝેલીની ટુકડીઓએ નોંધપાત્ર સમય ગુમાવ્યો, અનુક્રમે 37,55 અને 47 સેકન્ડની ગતિએ પૂર્ણ કર્યું. લાર્સ બૂમે રેસ લીડર તરીકે પ્રથમ વાદળી જર્સી લીધી હતી કારણ કે તે સમાપ્તિ રેખા પાર કરનાર પ્રથમ રબોબેંક સવાર હતા, પરંતુ વધુ નોંધપાત્ર સમય રોબર્ટ ગેસિંક માટે એકંદર વર્ગીકરણ માટે તેના હરીફો સામે પરિણામનો હતો. તબક્કો 2 10 માર્ચ 2011-કરારાથી અરેઝો, પ્રથમ રોડ રેસ તબક્કા માટેની રૂપરેખા મોટાભાગે સપાટ હતી, જેમાં બે નાના ચડાણો લગભગ બે તૃતીયાંશ માર્ગ પર આવતા હતા. આ માર્ગ પૂર્વ તરફ હતો, જે કારારાના પ્રારંભિક શહેરથી અરેઝોના ઇન્ડિકટોરના ફ્રેઝિયોન તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો. મેદાનની દોડમાં અંત આવવાનું નિશ્ચિત હોવા છતાં, જેવિયર અરામેન્ડિયા, લિયોનાર્ડો જિઓર્ડાની અને ઓલિવર કૈસેને માત્ર થોડા સમય પછી બ્રેકઅવે સાથે પોતાનું નસીબ અજમાવ્યું. જ્યારે પેલોટન બંધ રેલરોડ ક્રોસિંગની પાછળ પકડાઈ ગયું ત્યારે તેઓ એક તબક્કે બે મિનિટ સુધી તેમનો ફાયદો વધારવામાં સક્ષમ હતા, અને રેસ જ્યુરીએ નિર્ણય લીધો કે જ્યારે પેલોટન બંધ થયું ત્યારે બ્રેકઅવેને રોકવું પડશે નહીં. જ્યારે તેમનો ફાયદો 7'30 પર પહોંચ્યો, ત્યારે મોટાભાગે તેમની આગેવાનીમાં પીછો ઉત્સાહપૂર્વક શરૂ થયો. ટોમ બૂનેન અને માર્ક કેવેન્ડિશ બંને પીછો કરતી વખતે બહાર થઈ ગયા હતા. બૂનેને તે દિવસે 91 સેકન્ડ પહેલા સમાપ્ત કર્યું હતું, અને કેવેન્ડિશ ફરી અગ્રણી જૂથમાં જોડાયો હોવા છતાં, તે સ્પ્રિન્ટ સમાપ્ત કરવામાં પરિબળ ન હતો. ત્રણ-માણસના બ્રેકઅવેને સમાપ્તિ રેખાથી પકડવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે કૈસેનની ટીમના સાથી વિસેન્ટે રેનેસે વળતી ચાલ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તેને ક્યારેય 30 સેકન્ડથી વધુ લાભની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. વિશ્વ ચેમ્પિયન થોર હુશોવડના મજબૂત લીડઆઉટ પછી ટાયલર ફારર દ્વારા જીતવામાં આવેલી એક મોટી જૂથ દોડ ખરેખર યોજાઈ હતી. સ્ટેજ 3 11 માર્ચ 2011-ટેરાનુઓવા બ્રેસિઓલિનીથી પેરુગિયા, સ્ટેજ 3 પણ સપાટ હતો, જે દક્ષિણપૂર્વમાં ઉમ્બ્રિયાના પ્રદેશમાં પેરુગિયા તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો. સમાપ્તિ રેખા પહેલાં ટૂંકા બિંદુ-પુરસ્કાર ચઢાણ થયું હતું. એકલો સવાર એ દિવસનો બ્રેકઅવે હતો. ડેનિયલ સેસ્મા માત્ર પછી પેલોટનથી આગળ નીકળી ગયો. મંચની સપાટ રૂપરેખા અને મર્યાદિત શક્તિને ધ્યાનમાં રાખીને એક સવાર પોતાની જાતે ભેગા કરી શકે છે, તેને પીછો શરૂ થાય તે પહેલાં, એક તબક્કે લગભગ દસ મિનિટનો ફાયદો આપવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે તે પકડાયો હતો, ત્યારે ટીમ તેમના નેતા જીઓવાન્ની વિસ્કોન્ટી દ્વારા હુમલો કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે મેદાનની સામે લઈ ગઈ હતી. વિસ્કોન્ટીને ક્યારેય વધારે ફાયદો થયો ન હતો, પરંતુ તેમની ટીમ દ્વારા કરવામાં આવેલા કામથી માર્ક કેવેન્ડિશ જેવા દોડવીરોને અંત પહેલા ટૂંકા ચઢાણ પર અપેક્ષા કરતાં વધુ મુશ્કેલીમાં મુકાયા હતા. સતત બીજા દિવસે, કેવેન્ડિશે માસ સ્પ્રિન્ટ ફિનાલે પહેલા મુખ્ય મેદાન પર પાછા ફરવું પડ્યું હતું. સ્પ્રિન્ટમાં, વિશ્વ ચેમ્પિયન થોર હુશોવ્ડે ફરીથી રેસ લીડર ટેલર ફરારને બહાર કાઢ્યો હતો, પરંતુ તે આમ કરવામાં ખૂબ જ મજબૂત રહ્યો હશે, કારણ કે તેણે ટૂંક સમયમાં તેના ટીમના નેતા પર અંતર ખોલ્યું હતું. કેવેન્ડિશે તેના લીડઆઉટ મેન માર્ક રેનશોનું ચક્ર ગુમાવી દીધું, અને ફરીથી સમાપ્ત થવામાં નિષ્ફળ રહ્યા. હુશોવડની શરૂઆતની લીડઆઉટએ ફારારને બહારથી સમાપ્તિ રેખા તરફ જવા માટે છોડી દીધો, જે ખૂબ દૂર સાબિત થયો કારણ કે જુઆન જોસ હેડો છેલ્લી ક્ષણે અમેરિકનની આસપાસ આવવા સક્ષમ હતો અને તેને જીત માટે લાઇન પર જ મૂક્યો હતો. જોકે, ફારારે બીજા દિવસ માટે રેસનું નેતૃત્વ જાળવી રાખ્યું હતું. સ્ટેજ 4 12 માર્ચ 2011-નારનીથી ચિએટી, સ્ટેજ 4 માં, પેલોટન લગભગ એડ્રિયાટિક દરિયાકાંઠે પહોંચી ગયું હતું, જે થોડા કિલોમીટર દૂર અબ્રુઝોના ચિએટીમાં સમાપ્ત થયું હતું. આ માર્ગ ડુંગરાળ હતો, જેમાં શરૂઆતમાં ચઢાણ અને ઉતરાણ હતું અને અંત તરફ કેટલીક ટૂંકી પરંતુ ઊભી ચડાઇઓ હતી. બે ખૂબ જ લાંબા તબક્કાઓમાંથી પ્રથમ તબક્કો 2011ના તોહોકુ ભૂકંપ અને સુનામીમાં જીવ ગુમાવનારા લોકોની યાદમાં એક ક્ષણના મૌન સાથે શરૂ થયો હતો, જેની આગેવાની રેસમાં એકમાત્ર જાપાની સવાર ફુમિયુકી બેપ્પુએ કરી હતી. બેપ્પૂનો પરિવાર સુરક્ષિત હતો અને તેણે દોડ ચાલુ રાખવાનું પસંદ કર્યું હતું. તે પછી, અગ્રણી ત્રિપુટી પેલોટનમાંથી બહાર આવી હતી. આ હતા મિકેલ ચેરેલ, ગોરાઝ્ડ સ્ટાન્જેલ્જ અને સેબાસ્ટિયન લેંગ. તેમની લીડ એક તબક્કે 15 મિનિટને વટાવી ગઈ હતી, જે રેસમાં અત્યાર સુધીમાં બ્રેકઅવેને આપવામાં આવેલો સૌથી મોટો ફાયદો હતો. મધ્ય-માર્ગની ટેકરીઓએ તેમનો ભોગ લીધો અને જેમ જેમ દિવસ આગળ વધતો ગયો તેમ તેમ નેતાઓના સમયનું અંતર સતત ઘટતું ગયું. લંગને પંચર થયા બાદ પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને તે પાછળ હટી શક્યો ન હતો, જેના કારણે ચેરેલ અને સ્ટાન્જેલ્જ રેસની સામે એકલા રહી ગયા હતા. તેમનો થાક સ્પષ્ટ હતો કે, ચેરેલે સ્ટાન્જેલજથી ડાબી બાજુએ દોડીને દૂર જવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે વધુ હુમલો કરી શક્યો નહીં, અને તે 10 કિમી માટે ખૂબ જ ધીમી ગતિ અને મોટા ગિયર સાથે સવારી કર્યા પછી તેને પાછળથી પરત લાવવામાં આવ્યો હતો. ચીતીના ટેકરી પરના નગરમાં ચઢાણની શરૂઆત થાય તે પહેલાં, વિશ્વ સમયના ટ્રાયલ ચેમ્પિયન ફેબિયન કેન્સેલારા, જીઓવાન્ની વિસ્કોન્ટી, દિમિત્રી મુરાવીવ અને વિશ્વ રોડ રેસ ચેમ્પિયન થોર હુશોવદે વળતો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ કોઈ પણ કેન્સેલારાનું ચક્ર રાખી શક્યું ન હતું, તેથી તેઓ અર્થપૂર્ણ લાભ પ્રાપ્ત કરી શક્યા ન હતા અને ટૂંક સમયમાં તેમને પાછા લાવવામાં આવ્યા હતા. જેમ જેમ ચઢાણ શરૂ થયું તેમ, મિશેલ સ્કારપોની, ફિલિપ ગિલ્બર્ટ, ડેનિલો ડી લુકા અને ડેમિયાનો કુનેગોએ હુમલો કર્યો અને તેમના કેટલાક હરીફોને પછાડી દીધા. ઇવાન બાસો અને કેડેલ ઇવાન્સે શરૂઆતમાં વધુ રૂઢિચુસ્ત રીતે સવારી કરી હતી, પરંતુ બ્રિજ બેક અપ કર્યું હતું. સ્કારપોની હુમલાખોરોમાં સૌથી મજબૂત હતો, જે ઝડપથી રેસમાં આગળ વધી રહ્યો હતો. ગિલ્બર્ટ અને પછી ઇવાન્સે એક પછી એક તેમની પાસે જવાનો પ્રયાસ કર્યો. કુનેગોએ દરેક ચાલને ચિહ્નિત કરી અને તેમના સ્લિપસ્ટ્રીમમાં રહ્યા, જેથી જો તે જે માણસને અનુસરી રહ્યો હતો તે સ્કારપોનીને પકડી શકે, તો તે હુમલો કરવા અને તેની ટીમ માટે જીત મેળવવા માટે વધુ નવો હશે. તેનો સાથી ખેલાડી રસ્તામાં હોવાથી, તેણે પીછો કરવામાં પણ મદદ કરી ન હતી. સ્કારપોની અંત તરફ ઝાંખુ થઈ ગયું પરંતુ થોડી બાઇક લંબાઈથી જીત માટે જાળવી રાખ્યું. જ્યારે તે સ્પષ્ટ હતું કે સ્કારપોની દિવસ જીતી જશે, ત્યારે કુનેગોએ ઇવાન્સથી આગળ બીજા સ્થાને રહેવા માટે અંતિમ કિક લગાવી, તે દિવસે ટોચના બે ફિનિશર આપ્યા. સ્કારપોનીએ 2010 તિર્રેનો-અડ્રિયાટિકોમાં ચીતીમાં પણ જીત મેળવી હતી. રાતોરાત રેસ લીડર ટેલર ફરાર સહિત દોડવીરો ધરાવતું જૂથ 17 મિનિટ પહેલા હતું, તેથી આ તબક્કા પછી એક નવો નેતા આવ્યો હતો. તે રોબર્ટ ગેસિંક હતો, જે ટીમ ટાઇમ ટ્રાયલમાં જીત મેળવવાને કારણે હજુ પણ સારી સ્થિતિમાં હતો, પરંતુ તેણે આ તબક્કે 12 સેકન્ડ પાછળ રહીને તેનો ફાયદો ઘટાડ્યો હતો. સ્ટેજ 5 13 માર્ચ 2011-ચિએતીથી કેસ્ટેલરાઇમોન્ડો, પાંચમા તબક્કામાં ઊંચાઈની રેસમાં એકમાત્ર ચઢાણનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં સાસો ટેટો ટોચ પર છે. માર્ગનો પ્રારંભિક ભાગ ચઢાણ માટે અંતર્દેશીય કાપણી કરતા પહેલા એડ્રિયાટિક દરિયાકિનારાને ભેટી પડ્યો હતો. સવારોએ બે વાર અંતિમ રેખા જોઈ, કેસ્ટેલ્રાઇમોન્ડોમાં સર્કિટ લીધી. ફરીથી, દિવસના મુખ્ય વિરામને મોટા સમયનું અંતર આપવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ, એન્ડ્રી અમાડોર, ડેવીડ માલાકાર્ને, મેથ્યુ હેમેન, ફેબિયન વેગમેન અને જેન્સ મૌરિસે 11 મિનિટથી વધુની લીડ મેળવી હતી. આ સમયે પાર્સલની કિંમત વધવા લાગી હતી અને જેમ જેમ પેલોટનમાં પીછો વધતો ગયો તેમ તેમ સમયનું અંતર ઝડપથી ઘટતું ગયું. સાસો ટેટોનું આરોહણ શરૂ થયું ત્યાં સુધીમાં, મૌરિસ બંધ થઈ ગયો હતો અને જેમ જેમ દિવસ આગળ વધતો ગયો તેમ તેમ વધુને વધુ સમય ગુમાવ્યો હતો, આખરે તે સ્ટેજ વિજેતાથી 21 મિનિટ પાછળ રહ્યો હતો. હેમેન અને વેગમેને થોડા સમય માટે ગતિ જાળવી રાખી હતી, અને વેગમેને દિવસની બીજી ચઢાણ, કેમેરિનો એટ જીતી હતી, પરંતુ આખરે માત્ર અમાડોર અને માલાકાર્ને જ આગળ રહી ગયા હતા. રસ્તા પરના બીજા જૂથે આખરે પોતાને માત્ર એકંદર મનપસંદ અને દાવેદારોના પસંદગીના જૂથમાં ઘટાડી દીધા. એમેડોરે ફિનિશિંગ સર્કિટ પર પહેલા હુમલો કર્યો, પરંતુ માલાકાર્નેએ પુલ બનાવ્યો. દૂર રહેવા માટે એકસાથે કામ કરવાને બદલે અને બે-અપ સ્પ્રિન્ટને સ્ટેજ વિજેતા નક્કી કરવા દેવાને બદલે, એમેડોર અને માલાકાર્ને એકબીજાના પૈડા પર બેઠા અને તેમના ઝડપથી ઘટી રહેલા લાભને વધુ ઘટવા દીધો. દાવેદારોના ભદ્ર જૂથમાંથી, પિનોટીએ અંતિમ સર્કિટના ચઢાવ પર હુમલો કર્યો જેણે રેસ લીડર રોબર્ટ ગેસિંકને અસરકારક રીતે અટકાવી દીધા, જેમણે આ સમયે તેમના તમામ સહાયક સવારોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ગેસિંકે તે દિવસે 17 સેકન્ડ પહેલાં સમાપ્ત કર્યું, અને રેસનું નેતૃત્વ ગુમાવી દીધું. એમેડોર અને માલાકારને માત્ર બે મિનિટથી ઓછો સમયનો ફાયદો ઉઠાવ્યો, એટલે કે તેમની પાસે દૂર રહેવાની તક હતી. ઉતાર પર જવા માટેના વિભાગમાં, તેમનો ફાયદો સ્થિર રહ્યો, પરંતુ ચઢાણની સમાપ્તિ તેમના માટે ખૂબ વધારે હતી. તેઓ અજાણ હતા કે વાઉટ કવિઓ એકંદર મનપસંદના ભદ્ર જૂથમાંથી બહાર આવી ગયા હતા અને તેમની સાથે જોડાઈ ગયા હતા, અને ડચમેન જવા માટે રસ્તા પર પ્રથમ સ્થાને હતો. પરંતુ બેરિકેડ્સ સાથે શ્રેષ્ઠ રેખા લેવાને બદલે, પોએલ્સે રસ્તાની મધ્યમાં સ્ટેજના અંતિમ મીટરની સવારી કરી, જેણે ક્લાસિક નિષ્ણાત ફિલિપ ગિલ્બર્ટને સ્ટેજ જીતવા માટે લાઇન પર તેને પાઇપ કરવા માટે અંદરનો ટ્રેક આપ્યો. ડેમિયાનો કુનેગો અને ડેનિલો ડી લુકા પણ આગામી જૂથથી બે સેકન્ડ આગળ રહીને રેસમાં આગળ રહ્યા હતા. અલગ થવામાં માલાકાર્નેનો આખો દિવસનો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો નહીં, કારણ કે તે પર્વતોના વર્ગીકરણનો નવો નેતા બન્યો હતો. કેડેલ ઇવાન્સ નવા રેસ લીડર બન્યા, અને તેમણે આશ્ચર્ય વ્યક્ત કર્યું કે ગેસિંકે તે દિવસે તેને ગુમાવ્યું હતું જે તેની શક્તિને અનુરૂપ લાગતું હતું. તબક્કો 6-14 માર્ચ 2011-ઉસિતાથી માસેરાટા, આ માર્ગ ડુંગરાળ હતો. સવારોએ રેસના વાસ્તવિક સમાપન પહેલા મેકેરાટામાં અંતિમ કિલોમીટરનો ભાગ બે વાર સવારી કરી હતી, જોકે તેઓએ માત્ર એક જ વાર અંતિમ રેખા પાર કરી હતી. અંતિમ કિલોમીટર ચઢાવ પર હતો; પ્રથમ મુલાકાતને બિંદુ પ્રદાન કરતી ચઢાણ તરીકે ગણવામાં આવી હતી અને બીજી મધ્યવર્તી દોડ હતી. કોઈપણ લંબાઈ માટે અલગ થનાર પ્રથમ સવાર બોરુત બોઝિચ હતો, જે નિશાન પર સ્પષ્ટ આવતો હતો. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ તેની સાથે બ્રિજિંગ બર્ટ ગ્રેબશ જોડાયો હતો, અને બોઝીકના પ્રારંભિક ભાગી ગયા પછી, આ જોડી પાસે મુખ્ય મેદાન પર પાંચ મિનિટ હતી. મેસેરાટામાં અંતિમ સર્કિટ શરૂ થઈ ત્યાં સુધી તે સમયનું અંતર સ્થિર રહ્યું અને ટીમ પીછો કરવા માટે આગળ આવી. પ્રથમ સર્કિટના અંતે હિલ ક્લાઇમ્બ પાસ પર બે મિનિટની લીડ હતી પરંતુ બીજાના અંતે મધ્યવર્તી સ્પ્રિન્ટ પર માત્ર 20 સેકન્ડની લીડ હતી, અને થોડા સમય પછી જ તેઓ પકડાઈ ગયા હતા. મેદાનને નરમ કરવા માટે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. પ્રિઝેમિસ્લો નિમેઇક પ્રથમ હતો, અને માત્ર બાકી સાથે, ડેમિયાનો કુનેગો છેલ્લો હતો, કારણ કે તેમના નેતા મિશેલ સ્કારપોનીને લાગ્યું કે માત્ર વાદળી જર્સી જ નહીં પરંતુ રેસના નેતા કેડેલ ઇવાન્સ પર હાથમાં સમય લેવાની જરૂર છે, જો તે એકંદરે રેસ જીતવાની આશા રાખે, કારણ કે ઇવાન્સ મજબૂત ટાઇમ ટ્રાયલિસ્ટ છે. અંતિમ ચડાઈ પર, સ્કારપોની અને વિન્સેન્ઝો નિબાલી બંને એકંદર મનપસંદના મુખ્ય જૂથમાંથી બહાર નીકળી ગયા, પરંતુ બંને વિચિત્ર રીતે બેઠા અને રસ્તામાં વળાંક પછી, એકબીજા પર નજર રાખીને સખત સવારી કરવાનું બંધ કરી દીધું. આનાથી ઇવાન્સ અને અન્ય ટોચના દાવેદારોને તેમને પકડવાની મંજૂરી મળી. આગળ વધવા માટે, ઇવાન્સે પોતે આગળ ધપાવ્યો, અને ક્યારેય પ્રથમ સ્થાન છોડ્યું નહીં, મંચની જીત માટે પકડી રાખ્યું. તેમણે મંચ પછી પુષ્ટિ કરી કે તેઓ માત્ર રેસની લીડ જાળવી રાખવાની અથવા ઓછામાં ઓછું કોઈ મોટી ખોટને મર્યાદિત કરવાની આશામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જ્યારે તે લીડ વધારવાની તક રજૂ થઈ ત્યારે તેમણે તેનો સંપૂર્ણ લાભ લીધો. સ્ટેજ 7 15 માર્ચ 2011-સેન બેનેડેટો ડેલ ટ્રોન્ટો, વ્યક્તિગત ટાઇમ ટ્રાયલ (આઇ. ટી. ટી.) તિર્રેનો-એડ્રિયાટિકો તેની મૂળ રેસ તરીકે સમાપ્ત થઈ, જે છેલ્લા ત્રણ સિઝન માટે ગિરો ડી 'ઇટાલિયા પાસે હતી, વ્યક્તિગત ટાઇમ ટ્રાયલ સાથે. માર્શે પ્રદેશમાં સાન બેનેડેટો ડેલ ટ્રોન્ટોએ એડ્રિયાટિક દરિયાકાંઠે એકદમ સપાટ અને પાછળની સવારીની યજમાની કરી હતી. જીતવાનો સમય દિવસની શરૂઆતમાં આવ્યો, સંભવિત સ્રોતમાંથીઃ ચાર વખતની વિશ્વ સમયની અજમાયશ ચેમ્પિયન ફેબિયન કેન્સેલારાએ રેસના ટોચના એકંદર રાઇડર્સ કોર્સમાં જતા પહેલા લગભગ બે કલાક પહેલા 10'33 માં ઘડિયાળ બંધ કરી દીધી હતી. તેમ છતાં તે શ્રેષ્ઠ તરીકે ટકી રહ્યું હતું, કેન્સેલારાએ પછીથી કહ્યું હતું કે તેમની પાસે કોઈ સંદર્ભ મુદ્દો ન હોવાથી તેઓ તેમના સમયને જાળવી રાખવામાં ચોક્કસ ન હતા. વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપથી વિપરીત, જ્યારે તેણે સામાન્ય રીતે ડિફેન્ડિંગ ચેમ્પિયન તરીકે છેલ્લી શરૂઆત કરી હોય અને તેથી તે તેના હરીફોનો સમય અને વિભાજન જાણે છે, ત્યારે કેન્સેલારા પાસે આ સવારી માટે આવી કોઈ માહિતી નહોતી. જી. પી. સેમીન પછી, તે કેન્સેલારાની પ્રથમ જીત હતી અને ટીમ માટે એકંદરે માત્ર બીજી જીત હતી. બાદમાં, રેસના ટોચના સવારોએ એકંદર સ્થિતિ નક્કી કરવા માટે કોર્સ લીધો હતો. સામાન્ય રીતે નબળા સમયના ટ્રાયલિસ્ટ તરીકે ગણવામાં આવતા રોબર્ટ ગેસિંકે ટૂર ઓફ ઓમાનમાં આઇ. ટી. ટી. જીત્યા પછી, ઘણા રેસમાં પોતાનું બીજું ખૂબ જ મજબૂત વ્યક્તિગત પ્રદર્શન કર્યું હતું. તે દિવસે નવમા સ્થાને રહ્યો હતો, જે 11 મિનિટમાં કેન્સેલારાથી 27 સેકન્ડ પાછળ હતો અને એકંદરે સફળતાપૂર્વક બીજા સ્થાને પહોંચી ગયો હતો. ટાઇમ ટ્રાયલ શિસ્તમાં મજબૂત પરંતુ નોંધપાત્ર ન ગણાતા ઇવાન બાસોને મુશ્કેલ સવારીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે 11'16 માં સમાપ્ત થયો અને એકંદરે ચોથા સ્થાને સરકી ગયો. મિશેલ સ્કારપોનીએ તેને 11'15 પર એક સેકન્ડ વધુ સારો બનાવ્યો, પરંતુ તે સમય સાથે રેસ લીડર કેડેલ ઇવાન્સની વાત તો છોડી દો, ગેસિંકને પણ પાછળ છોડી દીધો. ઇટાલીના રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયન માર્કો પિનોટ્ટી ટાઇમ ટ્રાયલ અને એકંદરે રેસ બંનેમાં છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યા હતા, જે દિવસે 10'57 પર આવ્યા હતા. રેસ લીડર તરીકે, ઇવાન્સ કોર્સ પરનો છેલ્લો માણસ હતો, અને તે દિવસે 12મા સ્થાને ગેસિંકને ચાર સેકન્ડ આપીને 11'04 પર સમય આપ્યો હતો, પરંતુ આ તેના માટે એકંદરે રેસ જીતવા માટે પૂરતું હતું. તેઓ તેમની સવારી શરૂ કરતા પહેલા વિન્સેન્ઝો નિબાલીના સમયને જાણતા હતા, જે 11'14 હતો, પરંતુ તેમના હરીફોમાંથી અન્ય કોઈ નહીં. ઇવાન્સ દક્ષિણ ગોળાર્ધમાંથી તિર્રેનો-અડ્રિયાટિકો જીતનાર પ્રથમ સવાર બન્યો. ત્રીજા સ્થાને રહેલા ફિનિશર સ્કારપોનીએ છઠ્ઠા તબક્કા પછી ટાયલર ફરાર પાસેથી જર્સી લઈને પોઈન્ટનું વર્ગીકરણ જીત્યું હતું. સમગ્ર રેસ માટે યુવા વર્ગીકરણનું નેતૃત્વ કરીને ગેસિંક સફેદ જર્સીને ઘરે લઇ ગયા હતા. સ્ટેજ 5ના બ્રેકઅવે મેન ડેવિડ માલાકાર્ને પર્વતોના વર્ગીકરણના વિજેતા હતા, અને બાસો અને નિબાલીની ટીમે ટીમ એવોર્ડ જીત્યો હતો. વર્ગીકરણ નેતૃત્વ કોષ્ટક ટિરેનો-એડ્રિયાટિકોમાં, ચાર જુદી જુદી જર્સીઓ એનાયત કરવામાં આવી હતી. સામાન્ય વર્ગીકરણ માટે, દરેક તબક્કે દરેક સાઇકલ સવારના અંતિમ સમયને ઉમેરીને ગણતરી કરવામાં આવે છે, અને મધ્યવર્તી દોડમાં અને સામૂહિક શરૂઆતના તબક્કામાં સમાપ્તિ પર સમય બોનસની મંજૂરી આપીને, નેતાને વાદળી જર્સી પ્રાપ્ત થાય છે. આ વર્ગીકરણને ટિરેનો-એડ્રિયાટિકોમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ માનવામાં આવતું હતું, અને વિજેતાને જ રેસનો વિજેતા માનવામાં આવતો હતો. વધુમાં, પોઈન્ટનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં લાલ જર્સી આપવામાં આવી હતી. પોઈન્ટ વર્ગીકરણમાં, સાઇકલ સવારોને એક તબક્કામાં ટોચના દસમાં સ્થાન મેળવવા માટે પોઈન્ટ મળ્યા હતા. સ્ટેજ જીત માટે 12 પોઈન્ટ આપવામાં આવ્યા હતા, બીજા સ્થાને 10 પોઈન્ટ, ત્રીજા સ્થાને 8 પોઈન્ટ અને રેખા નીચે એક પોઈન્ટ ઓછા, દસમા માટે એક પોઈન્ટ આપવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, મધ્યવર્તી સ્પ્રિન્ટ રેખાઓ પર પ્રથમ ચાર સવારોએ અનુક્રમે 5,3,2 અને 1 પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. ત્યાં પર્વતોનું વર્ગીકરણ પણ છે, જેને લીલી જર્સી એનાયત કરવામાં આવી હતી. પર્વતોના વર્ગીકરણમાં, અન્ય સાઇકલ સવારો કરતા પહેલા પર્વતની ટોચ પર પહોંચીને પોઈન્ટ જીતવામાં આવતા હતા. આ સ્પર્ધામાં સોળ માન્યતા પ્રાપ્ત ચડાઇઓ હતી. મોટાભાગની અન્ય સ્પર્ધાઓથી વિપરીત, ચઢાણોને શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવતી ન હતી-દરેકને તેના શિખર પર પ્રથમ પાંચ સવારોને સમાન પોઈન્ટ આપવામાં આવતા હતા. ચોથી જર્સી યુવાન સવારના વર્ગીકરણનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી હતી, જેને સફેદ જર્સી એનાયત કરવામાં આવી હતી. આ સામાન્ય વર્ગીકરણની જેમ જ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1 જાન્યુઆરી 1986 પછી જન્મેલા સવારો જ પાત્ર છે. સંદર્ભો ટિરેનો-એડ્રિયાટિકો ટિરેનો-એડ્રિયાટિકો, 2011 ટિરેનો-એડ્રિયાટિકો