Farman HF.30
હેનરી ફરમાન HF.30 એ 1915ની આસપાસ ફ્રાન્સમાં ડિઝાઇન કરાયેલું બે બેઠક ધરાવતું લશ્કરી બાયપ્લેન હતું, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન શાહી રશિયન હવાઈ સેવાનું મુખ્ય વિમાન બન્યું હતું. જો કે તેનો વ્યાપક ઉપયોગ પૂર્વીય મોરચા પર અને પછીના રશિયન ગૃહ યુદ્ધમાં ઉભરી આવેલા જૂથો અને સરકારો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, તે સંદર્ભની બહાર તે સારી રીતે જાણીતું નથીઃ HF.30 ને અન્ય સાથી હવાઈ દળો દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું ન હતું, અને ઉત્પાદકોએ 1917માં ફરમાન F. 30 માટે "ફરમાન F. 30" હોદ્દાનો ફરીથી ઉપયોગ કર્યો હતો. ડિઝાઇન અને વિકાસ HF.30 એ "ફરમાન પ્રકાર" ના અંતિમ સ્વરૂપોમાંનું એક હતું, જે એંગ્લો-ફ્રેન્ચ ભાઈઓ હેનરી અને મૌરિસ ફરમાન દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ એક વિશિષ્ટ વિમાન લેઆઉટ હતું. આ પશર રૂપરેખાંકનના દ્વિ વિમાનો હતા, જેમાં પાંખોની પાછળ એન્જિનના પાછળના ભાગમાં પ્રોપેલર હતું. બે (પાયલોટ અને નિરીક્ષક) ના ક્રૂ ખુલ્લા કોકપીટમાં આગળ બેઠા હતા, પાંખો એક સરળ અસ્થિર ડિઝાઇનની હતી, જ્યારે વિમાનનો પાછળનો ભાગ પૂંછડીને ટેકો આપતો માત્ર એક વાયર-બ્રેસ્ડ ફ્રેમવર્ક હતો. HF.30 ની મૂળભૂત એરફ્રેમ અગાઉની અને થોડી નાની F. 20 જેવી જ હતી, ટૂંકી નીચલી પાંખ (એક આદિમ સેસ્ક્વીપ્લેન લેઆઉટ) સાથે બે-ખાડી બાયપ્લેન, વ્યાજબી રીતે લાંબી વી-આકારની પૂંછડીનું માળખું અને સમાન નિયંત્રણ સપાટીઓ-ઉપરની પાંખોના બાહ્ય વિભાગો પર એલેરોન અને પાછળના ભાગમાં એક જ સુકાન અને ઉચ્ચ પૂંછડી. તે 1913 MF.11 ની ઊભા થયેલા ફ્યૂઝલેજની સ્થિતિને પુનર્જીવિત કરીને અલગ પડી હતી, જેમાં કોકપિટ અને એન્જિનને પાંખોની વચ્ચે સીધા જ નીચલા પાંખની ટોચ પર સ્થાપિત કરવાને બદલે અડધા માર્ગ પર ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, અને તે સરળ અને મજબૂત વી-સ્ટ્રટ અંડરકેરેજને અપનાવનાર પ્રથમ ફરમાન હતું જે પ્રમાણભૂત બની રહ્યું હતું. કદાચ સૌથી અગત્યનું, તે વધુ શક્તિશાળી સૅલ્મ્સન 9 રેડિયલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને ઓછી શક્તિવાળા એફ. 20 પર સુધારો થયો. ઉપલબ્ધ સ્રોતો સામાન્ય રીતે 160 એચ. પી. ની ટોચની ઝડપ રેકોર્ડ કરે છે, જો કે પછીના વર્ઝનમાં અપ્રેટેડ 160 એચ. પી. એન્જિન છે, જેને HF.30 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે; એક સ્રોત એરફ્રેમના હળવા વર્ઝન સાથે સંકળાયેલ ગતિ દર્શાવે છે. 1916માં તુલનાત્મક પરીક્ષણોમાં, એન્જિન સાથેનું સંસ્કરણ મોટા પાયે રશિયન ઉત્પાદન માટે ઉપલબ્ધ અન્ય ડિઝાઇન વોઇસિન 5 લાઇટ બોમ્બર અને લેબેડ XI સ્કાઉટ કરતાં બહેતર પ્રદર્શન સાબિત થયું; પ્રોટોટાઇપ એનાટ્રા ડી. એસ. દેખીતી રીતે ઝડપી હતું, પરંતુ તે વિમાન 1917 સુધી ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યું ન હતું. એક સંદર્ભ સૂચવે છે કે HF.30 કદાચ તેના પોતાના ઉડાન પરબિડીયુંની મર્યાદા પર હોવા છતાં, વિરોધી ફોકર આઇન્ડેકરની કુશળતા સાથે વધુ કે ઓછું મેળ ખાય છે. આ વ્યાજબી રીતે સીધા સ્વરૂપો ઉપરાંત, એસ. એચ. એચ. એમ.-16 ઝિમ્ન્યાક તરીકે ઓળખાતા સીપ્લેન-સ્કાયપ્લેન સંકરને પણ <આઇ. ડી. 1> ના ભારે સુધારેલા પેટા પ્રકાર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ડી. પી. દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ગ્રિગોરોવિચે માત્ર સાલ્મ્સન અને HF.30 નું મૂળભૂત લેઆઉટ જાળવી રાખ્યું હતું, જેમાં સુધારેલ કોકપિટ, ટૂંકી પૂંછડી અને સમાન લંબાઈની અચંબિત પાંખો ઉપરાંત વિશિષ્ટ અંડરકેરેજ હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં ફર્માન પ્રકારના પશર બાયપ્લેનને લડાઇ વિમાન માટે ઉપલબ્ધ શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન તરીકે વ્યાપકપણે ગણવામાં આવતું હતું. કોકપીટની બિનજરૂરી સ્થિતિએ આગળની તરફની બંદૂક માટે આગનું ખૂબ જ વિશાળ ક્ષેત્ર પૂરું પાડ્યું હતું, જેમાં આગળ અને બાજુઓ પર પાયલોટ, હવાઈ રિકોનિસન્સ અને આર્ટિલરી સ્પોટિંગ માટે સારા દૃશ્યનો ઉલ્લેખ ન કરવો. બાયપ્લેન ડિઝાઇનની મોટી લિફ્ટે વિમાનને ભારે માલસામાન વહન કરવામાં સક્ષમ બનાવ્યું, જેમ કે પાંખોની નીચે બોમ્બનું પેલોડ. પ્રમાણમાં સરળ એરફ્રેમને મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે પણ યોગ્ય માનવામાં આવતું હતું, ખાસ કરીને સિંક્રોનાઇઝેશન ગિયર વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ થાય તે પહેલાં, આ માપદંડ ટ્રેક્ટર પ્રોપેલર સાથે મોનોપ્લેન ડિઝાઇન દ્વારા આપવામાં આવતી શ્રેષ્ઠ ઝડપ અને ઉડાન પ્રદર્શનને વટાવવા માટે પૂરતા હતા. અન્ય સમકાલીન સાથી લડાકુ વિમાનો, જેમ કે ફ્રેન્ચ બ્રેગુએટ Bre.5 અને બ્રિટિશ F. E. 2, DH. 1 અને D. H. 2, ફર્માન પુશર લેઆઉટનો ઉપયોગ કરતા હતા. અસામાન્ય રીતે HF.30 નો ઉપયોગ ફક્ત શાહી રશિયન હવાઈ સેવા દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, અને શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન મુખ્યત્વે અથવા સંપૂર્ણપણે રશિયામાં થયું હોવાનું જણાય છે. હવાઈ સેવા પહેલેથી જ ફરમાન પ્રકારના વિમાનોનો વ્યાપક ઉપયોગ કરી રહી હતી અને તેમને લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદનનો નોંધપાત્ર અનુભવ હતો. પ્રારંભિક તબક્કે, હવાઈ સેવાનું પ્રાથમિક વિમાન બનાવવાની ચર્ચા થઈ હતી, અને 1913માં એક HF.15 તેમનું પ્રથમ સશસ્ત્ર લડાકુ વિમાન હતું. 1915ના અંતથી 1916ના અંત સુધી તેની આગળની હરોળની જમાવટ માટે અસ્પષ્ટ રીતે સૂચવવામાં આવેલી તારીખો સાથે, HF.30 કેવી રીતે અને ક્યારે મેળવવામાં આવ્યું તેની વિગતો અસ્પષ્ટ લાગે છે. નવા પ્રકારને ફર્માન ટ્રિડસેટ તરીકે ઓળખવામાં આવતો હતો (ફર્માન ટ્રીડસેટ, "ફર્માન થર્ટી", ઘણીવાર ફર્માન-એક્સએક્સએક્સ લખવામાં આવે છે) અને તેનું ઉપનામ તેના સલોમોન એન્જિનમાંથી "ફાર્ટ્રી" અથવા કેટલીકવાર "ફાર્સલ" (ફાર્સાલ) રાખવામાં આવ્યું હતું. HF.30 નું ઉત્પાદન મુખ્યત્વે મોસ્કોમાં ડક્સ ફેક્ટરી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હોવાનું જણાય છે, જો કે કેટલાક સ્તરનું બાંધકામ અન્ય કેટલાક મોટા રશિયન વિમાન કારખાનાઓમાં પણ થયું હોવાનું જણાય છે. એકલા ડક્સ ખાતે બાંધવામાં આવેલા 400 થી વધુ વિમાનો સાથે, તેની સંખ્યા લેબેડ અને એનાટ્રાની ડિઝાઇન અથવા આયાતી ઘટકોમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવેલા લડવૈયાઓની મર્યાદિત સંખ્યા કરતાં ઘણી વધારે હતી, જો કે વોઇસિન વી સાથે પરિસ્થિતિ ઓછી સ્પષ્ટ છે. HF.30 ની સાથે, એફ. 27 અને એફ. 40 બોમ્બર બંનેની મર્યાદિત સંખ્યા પણ ખરીદવામાં આવી હતી. તેની સ્પષ્ટ સર્વવ્યાપકતા હોવા છતાં, HF.30 ની લડાઇ ભૂમિકા વિશે બહુ ઓછી વિગતવાર માહિતી ઉપલબ્ધ છે. 1914માં વિકસાવવામાં આવેલા વિમાનના ઉપયોગ માટેના શાહી લશ્કરી સિદ્ધાંત તરીકે, સશસ્ત્ર ફરમાન પ્રકારના દ્વિ-વિમાનો (અને કેટલાક સિકોરસ્કી એસ-12) ને મહત્વપૂર્ણ કિલ્લા ગેરિસન્સ અને દરેક ક્રમાંકિત સૈન્યના મુખ્ય મથકો માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં નિઃશસ્ત્ર મોનોપ્લેન ફ્રન્ટ-લાઇન આર્મી કોર્પ્સ માટે હાઇ-સ્પીડ સ્કાઉટ્સ તરીકે સેવા આપતા હતા, પરંતુ દુશ્મનાવટ ફાટી નીકળવાના કારણે, આ તફાવતને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હોવાનું જણાય છેઃ ઉદાહરણ તરીકે, 1 કોર્પ્સ સાથે જોડાયેલ સ્ક્વોડ્રને એફ. 22 ઉડાવ્યું હતું, જે <આઇ. ડી. 1> ના તાત્કાલિક પુરોગામી હતા. હવાઈ લડાઇમાં આ પ્રકારની સંડોવણીના અસ્પષ્ટ સંદર્ભો છે, પરંતુ તે સ્પષ્ટ નથી કે 1916 માં સતત બે વિકાસ પહેલાં HF.30 ને ક્યાં સુધી તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું જેણે તેની ઉપયોગીતા ઘટાડી હતી. સૌપ્રથમ, હવાઈ સેવાએ સિંક્રોનાઇઝેશન ગિયર્સથી સજ્જ નવા ઉચ્ચ-પ્રદર્શન વિમાનો માટે હવાઈ શ્રેષ્ઠતાની ભૂમિકાને પ્રતિબંધિત કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમ કે આયાતી ન્યૂપોર્ટ 11; પછી, HF.30 ને નવા વિરોધીઓ દ્વારા લડાઇમાં ચોક્કસપણે પછાડી દેવામાં આવ્યું હતું, જેની શરૂઆત આલ્બેટ્રોસ D. I ફાઇટર અને આલ્બેટ્રોસ C. V સ્કાઉટથી થઈ હતી. વધુમાં, HF.30 ના "પુશર" એન્જિનને પાછળના હુમલાખોરો માટે મોટા, ખુલ્લા લક્ષ્ય તરીકે ગણવામાં આવતું હતું. તેમ છતાં, મોટા ઉત્પાદન અને પ્રમાણમાં સારા પ્રદર્શનથી એ સુનિશ્ચિત થયું કે HF.30 નો વ્યાપક ઉપયોગ થયો. તે ફોટો રિકોનિસન્સ સહિત યુદ્ધભૂમિ રિકોનિસન્સ ભૂમિકામાં અને કદાચ 1918 માં પ્રારંભિક સોવિયેત સ્ક્વોડ્રનમાં બોમ્બ ધડાકા પર ઉડાન ભરી હતી. ઓછામાં ઓછા કેટલાક વ્યક્તિગત વિમાનો હજુ પણ લડાકુ એકમોને સોંપવામાં આવ્યા હતા, સંભવતઃ તેમને જાસૂસી અને સંપર્ક ક્ષમતા પ્રદાન કરવા માટેઃ 1917 ના અંતમાં, 19 મી ફાઇટર સ્ક્વોડ્રને તેના પાંચ અદ્યતન ન્યૂપોર્ટ્સની સાથે એક જ HF.30 નો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેની સાપેક્ષ ક્ષમતાનું માપ એ હકીકત પરથી માપી શકાય છે કે HF.30 એ મોટા પાયે ઉત્પાદન લાઇન સાથેનું એકમાત્ર યુદ્ધ વિમાન ડિઝાઇન હતું જેનો ઉલ્લેખ ઓગસ્ટ 1917માં પ્રથમ ઓલ-રશિયા એવિએશન કોંગ્રેસે અપ્રચલિત વિમાનોના ઉત્પાદનને સમાપ્ત કરવાની માંગ કરી ત્યારે કરવામાં આવ્યો ન હતો. આ પ્રકારનો ઉપયોગ રશિયન ગૃહ યુદ્ધમાં બંને પક્ષો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો અને લાલ સરકાર હેઠળ ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું હતું. બર્દ્યાન્સ્ક ફેક્ટરી હજુ પણ 1919 માં વિમાનોનું ઉત્પાદન કરી રહી હતી. 1921માં સોવિયેત ઇન્વેન્ટરીમાં 147 HF.30s હતા, જે હજુ પણ ફ્રન્ટ-લાઇન રિકોનિસન્સ ભૂમિકામાં હતા; થોડા સમય પછી તેમને તાલીમની ભૂમિકામાં ફરીથી સોંપવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1922માં હજુ પણ 63 વિમાનો અને માત્ર આઠ પ્રશિક્ષકો સાથે પાંચ ફ્રન્ટ-લાઇન સ્ક્વોડ્રન હતા. 1924 સુધીમાં, ફ્રન્ટ-લાઇન સેવામાં ઓછામાં ઓછા નવ ટ્રેનર્સ અને આઠ વિમાનો રહ્યા હતા. ત્યારબાદ, ઓછામાં ઓછા દસને નવી નાગરિક ઉડ્ડયન સંસ્થામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ દેખીતી રીતે સમગ્ર સોવિયત યુનિયનમાં "પ્રચાર અને ભરતી" માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતાઃ કેટલાક 1920 ના અંત સુધી ઉડાન ભરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. આ પ્રકારની વ્યાપક ઉપલબ્ધતાનો અર્થ એ પણ હતો કે તે પૂર્વીય યુરોપના અન્ય ઉભરતા રાજ્યો દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. 1917 ના અંતમાં, નવજાત યુક્રેનિયન પીપલ્સ આર્મી એર ફોર્સના અહેવાલમાં સેન્ટ્રલ રાડા દ્વારા નિયંત્રિત પ્રદેશમાં 22 વિમાનોની યાદીની જાણ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે વધુ બે ઉદાહરણો ભૂતપૂર્વ શાહી એકમો સાથે સેવા આપતા હતા જે પોલિશ એર ફોર્સના સ્થાપક સ્ક્વોડ્રન બન્યા હતા, અને ત્યારબાદ વધુ સાત તેમના દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા. 1918માં એલ. 30 એ નવજાત ચેક વાયુસેનાના પ્રથમ બે વિમાનોમાંનું એક બની ગયું હતું, જેમાં રે સેંગર પછી ટૂંક સમયમાં જ ઓછામાં ઓછું એક વધુ વિમાન હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધનું ન્યૂપોર્ટ એરક્રાફ્ટ '(વિલ્ટશાયરઃ ક્રોવૂડ પ્રેસ, 2002), પૃષ્ઠ 195, નવેમ્બર 1918થી મે 1919 સુધી હુસાઈટ ફ્યુઝિલિયર્સની ઉડ્ડયન ટુકડીમાં અન્ય એક વિમાનનો ઉલ્લેખ કરે છે. જ્યારે એમ-16 સ્નોપ્લેન/સીપ્લેનના છ પ્રકારો ફિનિશ હવાઈ દળ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1923 સુધી સેવા આપી હતી. 1919 માં, એક કેપ્ચર કરેલું ઉદાહરણ એસ્ટોનિયન એર ફોર્સનું પ્રથમ વિમાન બન્યું. પ્રકારો HF.302-seat રિકોનિસન્સ બાયપ્લેન. HF.30bis2-seat રિકોનિસન્સ બાયપ્લેન, જે સાલ્મ્સન P9 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે વ્યક્તિગત એક્ઝોસ્ટ પાઈપોને બદલે એક્ઝોસ્ટને ઉપરની તરફ નિર્દેશિત કરતા એક એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ દ્વારા અલગ પડે છે. ઓપરેટર્સ ઇમ્પીરીયલ રશિયન એર સર્વિસ-400 થી વધુ સોવિયેત એર ફોર્સ-147 વિમાનો 1921 માં સેવામાં; ઓછામાં ઓછા 50 નવા બાંધવામાં આવ્યા, અન્યને ઇમ્પીરીયલ રશિયન એર સર્વિસમાંથી લેવામાં આવ્યા. Dobrolyot-ઓછામાં ઓછા 10 વિમાનો નાગરિક ઉડ્ડયન હેતુઓ માટે સ્થાનાંતરિત. યુક્રેનિયન પીપલ્સ આર્મી-1917 ના અંતમાં ઇન્વેન્ટરીમાં 20 વિમાનો. પોલિશ હવાઈ દળ-1917-20 માં મેળવેલા ઓછામાં ઓછા 9 વિમાનો. ચેકોસ્લોવાક આર્મી એર ફોર્સ-ઓછામાં ઓછા 2 વિમાનો 1918માં હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. ફિનિશ એર ફોર્સ-6 ગ્રિગોરોવિચ એમ-16 સીપ્લેન/સ્કિપ્લેન ડેરિવેટિવ્ઝ 1918માં હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. એસ્ટોનિયન એર ફોર્સ-1 વિમાન 1919 માં હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ (HF.30 કેન્ટોન-ઉન્ને CU X-9) શાવરોવ પાંખનો વિસ્તાર 50 મીટર 2 આપે છે, જ્યારે લિરોન 10.66 નો લાંબો ફ્યૂઝલેજ દર્શાવે છે, પરંતુ તેનું વજન 700 કિલોગ્રામ ખાલી અને 1050 કિલોગ્રામ લોડ કરેલું છે, અને તેની અનુરૂપ 155 કિમી/કલાકની ઝડપી ટોચની ઝડપ ધરાવે છે. વિમાનની રેન્જ અંગે કોઈ સર્વસંમતિ નથી, જેમાં ડેવિલા 450 કિમી, શાવરોવ 510 કિમી અને એન્ડરસન 540 કિમીનો દાવો કરે છે. મહત્તમ ઝડપ 136 કિમી/કલાક (આશરે. 73 ગાંઠો, 85 માઇલ પ્રતિ કલાક)-લેખકે પોતાના નિક્કરને અથાણામાં મેળવીને HF.30 ના સ્પેક્સને F. 30 સાથે ભેળવી દીધા. આ પણ જુઓ સંબંધિત વિકાસ ફરમાન HF.20 ફરમાન F. 40 ફરમાન HF.30 તુલનાત્મક ભૂમિકા, રૂપરેખાંકન અને યુગ બ્રેગુએટ Bre.5 રોયલ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી F. E. 2 D. H. 2 નોટ્સ સાઇટેશન્સ બિબ્લિયોગ્રાફી ગેરડેસેન, ફ્રેડરિક. એસ્ટોનિયન એર પાવર 1918-1945. હવા ઉત્સાહી, "ના. 18 એપ્રિલ-જુલાઈ 1982. pp. 61-76. . બાહ્ય કડીઓ પર વર્ણન Airwar.ru (રશિયનમાં) વોર ઇઝ ઓવર (રશિયન અને અંગ્રેજીમાં) પર સંક્ષિપ્ત સારાંશ અને ફોટોગ્રાફ્સ તેમના ફ્લાઇંગ મશીન્સ (રશિયનમાં) 1910ના દાયકામાં રશિયન લશ્કરી જાસૂસી વિમાન પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધનું લશ્કરી વિમાન HF.30 સેસ્ક્વિપ્લેન એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1915માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.