South African Class 11 2-8-2
1904નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 11 2-8-2 ટ્રાન્સવાલ કોલોનીમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનો વરાળ એન્જિનમોટિવ હતો. 1904માં, મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેએ મિકાદો પ્રકારની ચક્ર વ્યવસ્થા સાથે 36 વર્ગ 11 વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને સેવામાં મૂક્યા હતા. જ્યારે 1912માં આ લોકોમોટિવ્સને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં સમાવી લેવામાં આવ્યા, ત્યારે તેમને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ તેમનું વર્ગ 11નું વર્ગીકરણ જાળવી રાખ્યું હતું. ઉત્પાદક નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની (એન. બી. એલ.) દ્વારા નિર્મિત, વર્ગ 11ની રચના પી. એ. દ્વારા રીફ પર માલગાડી સેવા માટે કરવામાં આવી હતી. હાઇડ, 1902 થી 1904 સુધી સેન્ટ્રલ સાઉથ આફ્રિકન રેલવે (CSAR) ના ચીફ લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ હતા. એક લોકોમોટિવ, CSAR નં. 700, અજમાયશી હેતુઓ માટે 1904ની શરૂઆતમાં પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. સફળ પરીક્ષણો પછી, આ લોકોમોટિવને વધુ 35 વર્ગ 11 લોકોમોટિવ્સ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જે તે જ વર્ષના અંતમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને 701 થી 735 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત હતા. લાક્ષણિકતાઓ ધોરણ 11ની રચના હાઇડ દ્વારા CSARના નવા ટ્રેકનો સંપૂર્ણ લાભ લેવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે ધીમે ધીમે મુખ્ય લાઇન પરના જૂના વિભાગોને બદલી રહ્યું હતું. જો કે, ડિલિવરી પછી, વિટબેંક અને જર્મિસ્ટન વચ્ચેની લાઇન પર હાલના ટ્રેક અને પુલોના મોટા ભાગ માટે વર્ગ ખૂબ ભારે હોવાનું જણાયું હતું, જ્યાં તેઓ કામ કરવાના હતા. ટ્રેક અને પુલને મજબૂત બનાવવાના કાર્યક્રમને અમલમાં મૂકવા માટે લગભગ એક વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો અને કેટલાક નવા લોકોમોટિવ્સ મુખ્ય સિવિલ એન્જિનિયર તેમને ચલાવવાની મંજૂરી આપે તે પહેલાં તે બધા સમય માટે સ્ટેજીંગમાં રાખવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે રજૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારે આ એન્જિન સમકાલીન લોકોમોટિવ પ્રેક્ટિસ સાથે અદ્યતન હતા. તેઓ બેલપાયર ફાયરબોક્સ સાથે સુપરહીટ કરવામાં આવ્યા હતા. સિલિન્ડરોને પ્લેટ ફ્રેમની બહાર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પ્રવેશ પિસ્ટન વાલ્વની બહારનો વ્યાસ સિલિન્ડરોની ઉપર ગોઠવવામાં આવ્યો હતો અને વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર દ્વારા સક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો. ડ્રાઇવરો અને મધ્યવર્તી કપલ્ડ વ્હીલ્સ ફ્લેન્જલેસ હતા. ગતિ, એક્સલબોક્સ અને અન્ય કેટલીક વિગતો સમાન અથવા વર્ગ 10 ના સમકક્ષ ભાગો જેવી જ હતી, જે એક જ ઉત્પાદક દ્વારા એક જ સમયે બનાવવામાં આવી હતી, અને તેમના પ્રકાર XM2 બે-એક્સલ બોગી ટેન્ડર સમાન હતા. પાછળના બિસેલના ભાર વહન કરતા ઝરણાઓમાં ગોળાકાર વિભાગના એક જ હેલિકલ ઝરણાઓનો સમાવેશ થતો હતો. સિંગલ સ્પ્રિંગ ભાર સામે ટકી શકતો ન હોવાથી, તેને ટૂંક સમયમાં ડબલ સ્પ્રિંગ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ લેમિનેટેડ ઝરણાઓ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. આ ઉપરાંત, એન્જિન મુશ્કેલી મુક્ત હતા અને સિત્તેર વર્ષથી વધુ સેવા આપી હતી. પાછી ખેંચી લીધા પછી, ઘણાને ઔદ્યોગિક સેવામાં વેચવામાં આવ્યા હતા અને તેમાંથી કેટલાક સેવામાં લગભગ 100 વર્ષ સુધી પહોંચી ગયા હતા. વર્ગ 11 શક્તિશાળી લોકોમોટિવ્સ હતા જે મધ્યમ ઝડપે સારી સેવા આપતા હતા, પરંતુ વધુ ઝડપે તેના એક્સલ લોડ સાથે હળવા લોડેડ અગ્રણી બિસેલ ટ્રક વળાંક પર અસંતોષકારક સાબિત થયા હતા. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (કેપ સરકારી રેલ્વે, નેટાલ સરકારી રેલ્વે અને સી. એસ. એ. આર.) સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912માં, સી. એસ. એ. આર. વર્ગ 11 એન્જિનમોટિવ્સને 912થી 947 સુધીની શ્રેણીમાં પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમનું વર્ગ 11નું વર્ગીકરણ દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસ. એ. આર.) પર જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. મિકાડો પ્રકાર એસ. એ. આર. સેવામાં દુર્લભ હતો, વર્ગ 11 અને નેરો ગેજ વર્ગ એન. જી. 15 કાલાહારી માત્ર દક્ષિણ આફ્રિકાના મિકાડો પ્રકારો હતા જે જથ્થામાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ ઉપરાંત, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન લોકોમોટિવની અછતને દૂર કરવા માટે એસ. એ. આર. નો થોડા કટંગા મિકાડોઝની લીઝ પર કામચલાઉ ઉપયોગ થતો હતો. સેવા રેલવે વિટબેંક લાઇનનું એટલું નોંધપાત્ર વ્યૂહાત્મક મહત્વ હતું કે, જેમ જેમ નવા અને વધુ શક્તિશાળી લોકોમોટિવ્સ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, આ ઘણીવાર આ લાઇન પર તેમની સેવા જીવન શરૂ કર્યું હતું. વિટબેંક લાઇન પર, વર્ગ 11નો ભાર પાછળથી ઘટાડવામાં આવ્યો હતો જેથી દોડવાનો સમય ઘટાડી શકાય. આનાથી તેઓ દરેક દિશામાં બે વાર દોડવા સક્ષમ બન્યા. જ્યારે વિટબેંક અને જર્મિસ્ટન વચ્ચે ટ્રાફિકમાં વધારો થયો અને પરિણામે ભીડના કારણે રસ્તામાં નોંધપાત્ર અટકાયત શરૂ થઈ, જેના કારણે ટ્રેનમેન પર વધુ પડતા કલાકોની ફરજ લાદવામાં આવી, ત્યારે માલલેટ પ્રકારના લોકોમોટિવ્સ દ્વારા તેનું સ્થાન લેવાનું શરૂ થયું, જે સરેરાશ ઝડપે 100 કિમીના ભારને સંભાળવા માટે સક્ષમ હતા. મેલ્લેટ્સ પર, ટ્રેનમેન ફરી એકવાર માત્ર એક જ વાર કામ કરતા હતા. જ્યારે વધુ શક્તિશાળી લોકોમોટિવ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું, ત્યારે વર્ગ 11 ને સ્થાનિક કામગીરી અને શન્ટિંગ ફરજોમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું. 1940ના દાયકામાં, તેમાંના મોટા ભાગનાને કિમ્બર્લી ખાતે આવેલી કેપ નોર્ધન સિસ્ટમ અને પોર્ટ એલિઝાબેથ ખાતે આવેલી કેપ મિડલેન્ડ્સ સિસ્ટમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ 1975માં એસએઆર સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી સમાન કાર્યો પર કાર્યરત હતા. વર્ગ 11 ના ઔદ્યોગિક પંદર એન્જિનમોટિવ્સને ઔદ્યોગિક સેવામાં વેચવામાં આવતા હતા, અને કેટલીકવાર ફરીથી વેચવામાં આવતા હતા. બધાને હવે સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા છે. એસ. આર. નં. 918 પ્રમુખ બ્રાન્ડ ગોલ્ડ માઇન નં. 7 અને બાદમાં ફ્રીગોલ્ડ નં. 8. એસ. આર. નં. 921 વિટબેંક કોલસાની ખાણમાં ગયું અને બાદમાં તે ટેવિસ્ટોક કોલિયરી નં. 2. એસ. આર. નં. 923 વેસ્ટર્ન હોલ્ડિંગ્સ નં. 6. એસ. આર. નં. 926 પ્રમુખ બ્રાન્ડ ગોલ્ડ માઇન નં. 6. એસ. આર. નં. 928 પ્રમુખ સ્ટેન ગોલ્ડ માઇન નં. 8 અને બાદમાં ફ્રીગોલ્ડ નં. 5. એસ. આર. નં. 929 પ્રમુખ સ્ટેન ગોલ્ડ માઇન નં. 6. એસ. આર. નં. 932 પ્રમુખ બ્રાન્ડ ગોલ્ડ માઇન નં. 8. એસ. આર. નં. 933 પ્રમુખ સ્ટેન ગોલ્ડ માઇન નં. 7 અને બાદમાં ફ્રીગોલ્ડ નં. 7. એસ. આર. નં. 936 પ્રિટોરિયામાં આઈ. એસ. સી. ઓ. આર. માં ગયા અને બાદમાં ટેવિસ્ટોક કોલિયરી નં. 1. એસ. આર. નં. 938 સ્પેરપાર્ટ્સ માટે પ્રેસિડેન્ટ બ્રાન્ડ ગોલ્ડ માઇનમાં ગયા. એસ. આર. નં. 940 પ્રિટોરિયામાં આઈ. એસ. સી. ઓ. આર. માં ગયા, જે પાછળથી સાઉથ વિટબેંક કોલિયરી નં. 6 અને પછી ઉમગલા કોલિયરી નં. ઉટ્રેચમાં 1. એસ. આર. નં. 943 સાઉથ વિટબેંક કોલસાની ખાણમાં ગયું અને બાદમાં તે ટેવિસ્ટોક કોલિયરી નં. 3. એસ. આર. નં. 944 ફ્રી સ્ટેટ ગેડુલ્ડ ગોલ્ડ માઇન નં. 6 અને બાદમાં ફ્રીગોલ્ડ નં. 6. એસ. આર. નં. 945 ફ્રી સ્ટેટ સાયપ્લાસ ગોલ્ડ માઇન નં. 2. એસ. આર. નં. 946 લિકટેનબર્ગમાં બ્લુ સર્કલ સિમેન્ટમાં ગયું હતું અને હવે તે લિકટેનબર્ગમાં એન્ડ્રીઝ બેયર્સ ફાર્મિંગ મ્યુઝિયમમાં સ્થિર પ્રદર્શનનો ભાગ છે. ફેરફાર જેમ બાંધવામાં આવ્યું હતું તેમ, વર્ગ 11 માં ચાલતા બોર્ડ અને સ્મોકબોક્સની સામેના પ્લેટફોર્મ વચ્ચે અંતર હતું, જેમાં દરેક ચાલતા બોર્ડની આગળની ધાર સાથે અને લોકોમોટિવના આગળના ભાગમાં સાઇડ-સ્ટેપ વિના સ્ટિરપ-પ્રકારનું પગલું જોડાયેલું હતું. ઘણા પછીથી ચલાવતા બોર્ડ અને આગળના પ્લેટફોર્મ વચ્ચે ઢાળવાળા એક્સ્ટેન્શન્સ ઉમેરીને અને અગ્રણી વ્હીલ્સની બાજુમાં સાઇડ-સ્ટેપ ઉમેરીને સુધારવામાં આવ્યા હતા. કેટલાકને એસએઆર સેવામાં હોવા છતાં આ રીતે સુધારવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે અન્યને તેમના એસએઆર પછીના ઔદ્યોગિક માલિકો દ્વારા વિવિધ શૈલીઓમાં કરવામાં આવ્યા હતા, જે નીચે દર્શાવેલ છે. જ્યારે બેલપાયર ફાયરબોક્સ સાથેના મોટાભાગના અન્ય એસએઆર એન્જિનમોટિવ્સને પાછળથી વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલર સાથે ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યા હતા, જે 1930ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે કોઈ પણ ક્લાસ 11 એન્જિનમોટિવમાં ક્યારેય આ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. તેઓએ બેલપાયર ફાયરબોક્સ સાથે આવતા વિશિષ્ટ દેખાવને જાળવી રાખીને સિત્તેર વર્ષ ઉપરાંત ઔદ્યોગિક સેવામાં ઘણા વર્ષો સુધી સેવા આપી હતી. જાળવણીનું ચિત્ર મુખ્ય ચિત્ર અને નીચેના ફોટોગ્રાફ્સ વર્ગ 11ના લોકોમોટિવના ચાલતા બોર્ડમાં કરવામાં આવેલા કેટલાક ફેરફારો તેમજ તેના પર લાગુ કરવામાં આવેલા એસ. એ. આર. અને ઔદ્યોગિક ઉપકરણોને સમજાવે છે. સંદર્ભો 1690 1690 2-8-2 લોકોમોટિવ્સ 1D1 લોકોમોટિવ્સ એનબીએલ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1904માં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ