Škoda Favorit
સ્કોડા ફેવરિટ એ એક મોડેલ નામ છે જેનો ઉપયોગ ચેકોસ્લોવાક (અને હવે ચેક) કાર ઉત્પાદક સ્કોડા ઓટોએ કાર મોડેલોની બે શ્રેણી માટે કર્યો છે. પ્રથમ શ્રેણી ટાઇપ 904 હતી જે 1936થી 1939 દરમિયાન બનાવવામાં આવેલી 1.8 લિટરની કાર હતી અને તેના અનુગામી ટાઇપ 923 હતી જે 1938થી 1941 દરમિયાન બનાવવામાં આવેલી 2.1 લિટરની કાર હતી. આ બંને મોડેલોને બહુ ઓછી વ્યાવસાયિક સફળતા મળી હતી અને માત્ર 223 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા પછી બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. તેમની વ્યાવસાયિક નિષ્ફળતા પછી, સ્કોડાએ 46 વર્ષ સુધી ફરીથી ફેવરિટ મોડેલ નામનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો. બીજી શ્રેણી સબ કોમ્પેક્ટ કારની પ્રકાર 781 શ્રેણી છે જે 1987 થી 1995 સુધી બનાવવામાં આવી હતી. તે સ્કોડાની પ્રથમ કાર હતી જેણે આગળના ભાગમાં એન્જિનને સ્થિત કરવાના યુરોપિયન વલણને અનુસર્યું હતું, જે ટ્રાન્સવર્સલી માઉન્ટ થયેલ હતી, અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરનારી તેમની પ્રથમ કાર પણ હતી. ધ ફેવરિટનું પ્રીમિયર જુલાઈ 1987માં બ્રનો એન્જિનિયરિંગ ફેરમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આ નવીનતમ ફેવરિટ આખરે જૂની રીઅર-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સ્કોડા 105/120 એસ્ટેલને સફળ બનાવી, અને તેની બેર્ટોન-ડિઝાઇન હેચબેક બોડી અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવને કારણે ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ આધુનિક મુખ્ય પ્રવાહ તરફ નોંધપાત્ર પગલું હતું. જો કે, ફેવરિટને શરૂઆતમાં બજારમાં આવવામાં લાંબો સમય લાગ્યો હતો-સ્કોડાના તે સમયના માલિક, ચેકોસ્લોવાકિયાની સામ્યવાદી સરકારે 1982માં આ નવી ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારના વિકાસને મંજૂરી આપી હતી, જેનો વાસ્તવિક વિકાસ 1983 સુધી શરૂ થયો ન હતો. સરકારના સંક્ષિપ્ત અને સ્ટાઇલ સ્ટુડિયોના માલિક નુસિઓ બેર્ટોન વચ્ચેના વિવાદનો અર્થ એ હતો કે કારની રચના 1985ના મધ્ય સુધી કરવામાં આવી ન હતી અને 1987 સુધી સંપૂર્ણ ઉત્પાદન શરૂ થયું ન હતું. કદાચ આ વિવાદનું સૌથી ખરાબ પાસું એ છે કે ચાર દરવાજાવાળું સલૂન અને બે દરવાજાવાળું હેચબેક કૂપ સંપૂર્ણપણે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેનું ક્યારેય ઉત્પાદન થયું ન હતું. ફેવરિટે પોતાને મધ્ય યુરોપની સૌથી લોકપ્રિય કારમાંની એક તરીકે સાબિત કરી હતી અને આર્જેન્ટિના, બોસ્નિયા અને હર્ઝેગોવિના, ચિલી, ચીન, કોલંબિયા, ઇક્વાડોર, પેરુ, ઇઝરાયેલ, પોલેન્ડ, રશિયા, તુર્કી અને અન્ય દેશો સહિત સંખ્યાબંધ દેશોમાં નિકાસ પણ કરવામાં આવી હતી. ફેવરિટને 1994માં સ્કોડા ફેલિસિયા દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જે ફોક્સવેગન ગ્રૂપ સાથે જોડાણમાં વિકસાવવામાં આવી હતી, જે ત્યાં સુધીમાં સ્કોડા ઓટોના માલિકો હતા. તેના મોટા એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટને કારણે તે કદાચ ફોક્સવેગન પોલો સાથે તુલનાત્મક છે (ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટેડ વર્ઝન ફોક્સવેગન પોલો એમકે 2 અને ફોક્સવેગન ગોલ્ફ એમકે 3 સાથે બોશ મોનો-મોટરોનિક 1.2.3 એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ શેર કરે છે), જે સરળ સમારકામની શક્યતામાં ફાળો આપે છે. અન્ય પૂર્વીય યુરોપીયન કાર સાથે ભાગો ખૂબ જ સાર્વત્રિક છે. તેની સામાન્ય રચના અને યાંત્રિક કાર્યક્ષમતા ખૂબ જ વ્યવહારુ છે, ખાસ કરીને પશ્ચિમી કારની તુલનામાં જેમાં મોંઘા ભાગો અથવા સરળ નોબ્સ, બટનો અથવા અન્ય સરળ યાંત્રિક અને પ્રાથમિક ઉપકરણોની જાળવણીની જરૂર પડે છે. ફેવરિટના લગભગ 50,000 ઉદાહરણો યુકેમાં 1989 થી 1995 સુધી વેચાયા હતા, જો કે ડિસેમ્બર 2016 સુધીમાં માત્ર 232 હજુ પણ રસ્તા પર હતા, અને તેઓ ઝડપથી અદ્રશ્ય થઈ રહ્યા હતા. એનફિલ્ડ પરત ફરતા પહેલા, 2019 યુઇએફએ ચેમ્પિયન્સ લીગ ફાઇનલ માટે એનફિલ્ડ, લિવરપૂલથી મેડ્રિડના વેન્ડા મેટ્રોપોલિટન સ્ટેડિયમ સુધી ગયા પછી 1993-રેગ બ્લુ ફેવરિટ પ્રખ્યાત બન્યું હતું. આઉટબાઉન્ડ જર્ની બ્રિટિશ યુટ્યુબર અને લિવરપૂલના ચાહક સિમોન વિલ્સન દ્વારા ફિલ્માવવામાં આવી હતી. આ કારની કુલ કિંમત 40 પાઉન્ડ હતી અને તેમાં ત્રણ એમ. ઓ. ટી. નિષ્ફળતાઓ હતી, પરંતુ એકવાર તેને સુધારી લેવામાં આવ્યા પછી તેનું ફરીથી પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને પાંચ સલાહ સાથે તેને પસાર કરવામાં આવી હતી. બોડી સ્ટાઇલ સ્કોડા ફેવરિટની કાર બોડી સ્ટાઇલ પાંચ દરવાજાવાળી પાંચ સીટર હેચબેક હતી. સ્કોડા ફોર્મન (પ્રકાર 785) નામનું પાંચ દરવાજાવાળું એસ્ટેટ સંસ્કરણ 1990માં દેખાયું હતું. બ્રિટિશ ખરીદદારો પ્રથમ વખત હેચબેક ખરીદી શક્યા તેના બે વર્ષ પછી જૂન 1991માં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી તે યુકેમાં ફેવરિટ એસ્ટેટ તરીકે જાણીતું હતું. આ નામ ચેક શબ્દ "ફોરમેન" પરથી ઉતરી આવ્યું છે, જે અંગ્રેજીમાં "વેગોનર" અથવા વેગન દ્વારા માલનું પરિવહન કરતી વ્યક્તિ છે. તે એક સામાન્ય ખોટો ખ્યાલ છે કે આ નામ કોઈક રીતે પ્રખ્યાત ચેક ફિલ્મ નિર્માતા મિલોસ ફોરમેન સાથે સંબંધિત છે. તે પછીના વર્ષે સ્કોડા પિક-અપ (પ્રકાર 787) તરીકે ઓળખાતી બે દરવાજાવાળી બે સીટવાળી પિક-અપ ટ્રક રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1991માં ફોક્સવેગન ગ્રૂપ દ્વારા સ્કોડા ઓટોના ટેકઓવર પછી, ફેવરિટ પર નવા વિકાસ અને સુધારાઓ ઝડપથી લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. આમાં લી, જી. એલ. આઈ. અને જી. એલ. એક્સ. આઈ. મોડેલો રજૂ કરવામાં આવ્યા હોવાથી માર્કેટિંગ કરાયેલ નવી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટેડ કેટાલિટિક કન્વર્ટર આવૃત્તિઓનો સમાવેશ થાય છે. તે જ સમયે ફેવરિટમાં ઘણા કોસ્મેટિક સુધારાઓ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે સુધારેલ બારણું ટકી રહેવું, ફોક્સવેગન બેઠકો અને આંતરિક, ડેશબોર્ડ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન. દરવાજામાં મજબૂત બીમ અને ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ ફ્રન્ટ જેવી સલામતી સુવિધાઓ સાથે ગુણવત્તા નિયંત્રણ સુધારાઓ પણ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. 1993 દરમિયાન, આધુનિકીકરણની બીજી શ્રેણી થઈ, જેમાં એન્જિનમાં યાંત્રિક અને વિદ્યુત સુધારાઓ, બોડીવર્કનું ફેસલિફ્ટ અને મોટા બમ્પરનો સમાવેશ થાય છે. હેચબેકમાં સામાનની ક્ષમતા 251 લિટર હતી અને પાછળની બેઠકો સીધી સ્થિતિમાં હતી, અને પાછળની બેઠકો સાથે તે વધીને 1,038 લિટર થઈ ગઈ હતી. વધુ સામાન માટે, પાછળની સીટ સંપૂર્ણપણે દૂર કરી શકાય છે. મર્યાદિત સંખ્યામાં વિશેષ આવૃત્તિઓ બનાવવામાં આવી હતી. "બ્લેક લાઇન" પોપ-અપ સનરૂફ, હેલે ક્લિયર રીઅર લાઈટ્સ, ચારે બાજુની રંગીન બારીઓ, પાવર ડોર લોક, ટેકોમીટર, સેન્ટર ઓવરહેડ કન્સોલમાં ડિજિટલ ઘડિયાળ, સ્માર્ટ ઇન્ટરમિટન્ટ વાઇપર્સ, ચામડાથી વીંટાળેલા સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ગીર્ચેંજ નોબ, હેલે હેડલાઇટ વોશર અને 4 સ્પીકરો સાથે બ્લાઉપંક સ્ટીરિયો સાથે વેચવામાં આવી હતી. આ કાર ઓલ-બ્લેક પેઇન્ટ અને ફેક્ટરી 13 "રોનલ એફ-સિરીઝ એલોય વ્હીલ્સથી ઓળખી શકાય છે. "સિલ્વર લાઇન" સમાન હતી, માત્ર ધાતુના ચાંદીના રંગમાં પાછળની બારી અને બી સ્તંભોની આસપાસ કાળા ફેસીયા સાથે. આ પેકેજો હેચબેક અને એસ્ટેટ બોડી સ્ટાઇલ બંને સાથે ઉપલબ્ધ હતા. "સોલિટેયર" ખૂબ જ દુર્લભ હતું, જેમાં પાછળના દરવાજા પર ઉપરોક્ત તમામ વત્તા સ્પૉઇલર, ફેક્ટરી એલાર્મ સિસ્ટમ, પાવર ફ્રન્ટ વિંડોઝ અને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શનનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય વિશેષ આવૃત્તિઓ ક્યાં તો કાર્બ્યુરેટેડ અથવા ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ એન્જિન સાથે આવતી હતી. તમામ બોડી સ્ટાઇલ માટે, ફેવરિટની પાવરટ્રેનમાં એક આંતરિક કમ્બશન પેટ્રોલ એન્જિન, ઇનલાઇન-ફોર-સિલિન્ડર, ફોર-સ્ટ્રોક, લિક્વિડ-કૂલ્ડ, ઓવરહેડ વૉલ્વનો ઉપયોગ થતો હતો. આ શરૂઆતમાં 5,000 આર. પી. એમ. પર રેટેડ મોટિવ પાવર આઉટપુટનું ઉત્પાદન કરે છે. તેમાં મૂળરૂપે પિયરબર્ગ 2ઇ-ઇ ઇકોટ્રોનિક સિંગલ-બેરલ કાર્બ્યુરેટર અથવા પિયરબર્ગ ઇકોટ્રોનિક ડ્યુઅલ-બેરલ કાર્બ્યુરેટરનો ઉપયોગ થતો હતો. આ એન્જિનના કમ્બશન ચેમ્બરને યુકેમાં રિકાર્ડો કન્સલ્ટિંગ એન્જિનિયર્સ દ્વારા ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે જર્મન કાર ઉત્પાદક પોર્શે એન્જિન માઉન્ટિંગને એન્જિનિયરિંગ કરવામાં મદદ કરી હતી. ફેવરિટમાં તેના સમગ્ર સમયગાળામાં, એન્જિનને ઉત્સર્જન નિયંત્રણ પ્રણાલીઓના વિવિધ પુનરાવર્તનો સાથે ક્રમશઃ અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બે અલગ અલગ પ્રકારના ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરનો સમાવેશ થાય છે, અને બોશ મોનો-મોટરોનિક સિંગલ-પોઇન્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન દ્વારા સુધારેલ ઇંધણ અને એન્જિન નિયંત્રણનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ફેરફારોની રેટેડ પાવર (50 કેડબલ્યુ) અને ટોર્ક આઉટપુટ પર નાની અસરો પડી હતી. એન્જિન માટે દર 60,000 કિ. મી. પર કેમ ચેઇન બદલવાની જરૂર પડે છે, પરંતુ તે 200,000 કિ. મી. થી વધુ ટકી શકે છે (કેમ ચેઇનમાં ફેરફાર કર્યા વિના 400,000 કિ. મી. કામ કરતા એન્જિનના કિસ્સાઓ જાણીતા છે, જોકે અનુક્રમે કામગીરીમાં ગંભીર ઘટાડો થાય છે). સાંકળ પ્રમાણમાં ટૂંકી હોય છે, પરંતુ તેમાં કોઈ ટેન્શનર નથી. આ એન્જિનનો ઉપયોગ સ્કોડા ફેલિસિયામાં બીએમએમ અને એમપીઆઈ ઈન્જેક્શન સાથે અને 2003 સુધી સ્કોડા ફેબિયામાં 1.4 એમપીઆઈ એકમ તરીકે અને સ્કોડા ફેબિયા, સીટ એરોસા અને ફોક્સવેગન લ્યુપોમાં 1.0 વર્ઝન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. 1137 સીસી સાથેનું એક નાનું એન્જિન પણ ઉપલબ્ધ હતું, જે 38 કિલોવોટ (52 એચપી) પાવર ધરાવતું હતું. આ એન્જિન હકીકતમાં 1100-એમબી અને એસ110થી જાણીતા 1107 સીસી એન્જિનનું વિસ્તૃત સંસ્કરણ હતું, જેને બાદમાં સ્કોડા 120 માટે 1171 સીસી સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે આ એન્જિન ધરાવતા મોડેલો ઓછી સંખ્યામાં બનાવવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તે ખૂબ સફળ ન હતું, તે હકીકત હોવા છતાં કે તે નીચા ઓક્ટેન ઇંધણ પર કામ કરી શકે છે, જે હજુ પણ પૂર્વીય યુરોપના દેશોમાં ઉપલબ્ધ છે, અને તે 1289 સીસી વર્ઝન કરતાં વધુ આર્થિક ન હતું. આ નાના એન્જિન સાથે પણ, કાર હજી પણ 140 કિમી/કલાક સુધી પહોંચી શકે છે, પરંતુ ધીમા પ્રવેગ સાથે. ઉપલબ્ધ એકમાત્ર ટ્રાન્સમિશન પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ હતું, જે ટ્રાન્સએક્સલ ડિઝાઇનનું હતું અને તેમાં વિભેદક અને અંતિમ ડ્રાઇવ એકમો હતા. ડ્રાઇવ આગળના વ્હીલ્સમાંથી પસાર થતી હતી. વિશિષ્ટતાઓ મોટરસ્પોર્ટ ટુ ફેવરિટ 1993ની મોન્ટે કાર્લો રેલીમાં અંડર-1300 સીસી વર્ગમાં પ્રથમ અને બીજા સ્થાને રહી હતી, જે એકંદરે અનુક્રમે 18મા અને 23મા ક્રમે આવી હતી. સ્કોડા મોટરસ્પોર્ટ-એન્ટ્રીડ ફેવરિટ માત્ર 1.3-litre એન્જિન હોવા છતાં, 1994 એફઆઈએ વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપની 2-લિટર મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપ શ્રેણીમાં કુલ 43 પોઇન્ટ સાથે જીતવા માટે આગળ વધ્યું હતું. તેણે ફોર્ડ, સિટ્રોએન (એએક્સ સ્પોર્ટ), પ્યુજો (205 રેલી અને 205 જીટીઆઈ), ફિયાટ (સિન્ક્વેસેન્ટો), રેનો, રોવર (મિની કૂપર), સુઝુકી (સ્વિફ્ટ જીટીઆઈ), દાઇહાત્સુ (ચારડે 1.3i), લાડા (રીવા) અને ટ્રાબન્ટ પી 601 જેવી હરીફ કારને પણ હરાવી હતી. તેણે તેના ભાવિ પેરેન્ટ ફોક્સવેગન ગ્રૂપની ફોક્સવેગન અને સીટ (માર્બેલા જી. એલ.) જેવી અન્ય કંપનીઓ સામે પણ સ્પર્ધા કરી હતી. વર્કસ ડ્રાઈવર પાવેલ સાઇબેરા બે પ્રસંગોએ ફેવરિટને એકંદર ટોચના દસ વર્ગીકરણમાં પાયલોટ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા, જેમાં મુખ્ય વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપ શ્રેણીનો સમાવેશ થાય છે, અને તેમની ટીમના સાથી એમિલ ટ્રિનરે એક્રોપોલિસ રેલીમાં એકંદરે 9 મા ક્રમે અને રેલી ડી એસ્પાનામાં 8 મા સ્થાને રહીને સમાન સિદ્ધિ હાંસલ કરી હતી. સ્કોડાના 1.6 ઓ. એચ. સી. એન્જિનના પ્રોટોટાઇપ પણ હતા. સંદર્ભો 1987માં રજૂ કરવામાં આવેલી ફેવરિટ કાર્સ સબ કોમ્પેક્ટ કાર્સ ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો હેચબેક પિકઅપ ટ્રક સ્ટેશન વેગન 1990ના દાયકાની કાર્સ રેલી કાર્સ 1995માં બંધ કરવામાં આવી હતી.