South African Class H1 4-8-2T
1903નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ H1 4-8-2 T એ ટ્રાન્સવાલમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનું વરાળ એન્જિન હતું. 1902માં, બીજા બોઅર યુદ્ધના અંત તરફ, ઇમ્પીરિયલ મિલિટરી રેલ્વેએ 35 ટેન્ક એન્જિનને સેવામાં મૂક્યા હતા, જે નેટાલ સરકારી રેલ્વેના રીડ ટેનવ્હીલરની વિશિષ્ટતાઓને અનુરૂપ બનાવવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંતે, આ લોકોમોટિવ્સ સેન્ટ્રલ સાઉથ આફ્રિકન રેલવેના રોસ્ટરમાં આવ્યા હતા અને તેને તેના વર્ગ ઇ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. આમાંથી છ લોકોમોટિવ્સને પછી ટાંકીના લોકોમોટિવ્સમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1912માં, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેની સ્થાપના પછી, આ છમાંથી બચી ગયેલા પાંચ લોકોને વર્ગ એચ1 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. મૂળ ટાંકી એન્જિનની જરૂરિયાત જે નેટાલ સરકારી રેલવે (એન. જી. આર.) મુખ્ય લાઇન પર ડબ્સ એ એન્જિન કરતાં ઓછામાં ઓછું દોઢ ગણું વધારે ખેંચી શકે છે, તેના પરિણામે જી. ડબલ્યુ. દ્વારા ટાંકી એન્જિનની રચના કરવામાં આવી હતી. 19મી સદીના અંતમાં એન. જી. આર. ના લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ રીડ. એન. જી. આર. પર, લોકોમોટિવ પ્રકાર રીડ ટેન વ્હીલર તરીકે જાણીતો બન્યો, જેને પાછળથી એન. જી. આર. ક્લાસ સી નામ આપવામાં આવ્યું. ઉત્પાદકો 1902માં, બીજા બોઅર યુદ્ધ દરમિયાન, આક્રમણકારી બ્રિટિશ દળોના શાહી સૈન્ય રેલવે (આઇએમઆર) એ યુદ્ધ દરમિયાન થયેલા નુકસાન અને બ્રિટિશ સૈન્ય દ્વારા રેલવે પર મૂકવામાં આવેલી પરિવહનની માંગને કારણે એન્જિનની અછતનો અનુભવ કર્યો હતો. લેફ્ટનન્ટ-કર્નલ ઇ. પી. સી. ટ્રાન્સવાલ અને ઓરેન્જ રિવર કોલોની માટે રેલવે કમિશનર, રોયલ એન્જિનિયર્સના ગિરૌર્ડ કેસીએમજી ડીએસઓએ એનજીઆરના રીડ ટેનવ્હીલર પ્રકારનાં 35 એન્જિન માટે તાત્કાલિક ઓર્ડર આપ્યો હતો. ઝડપી ડિલિવરીની ખાતરી કરવા માટે, ઓર્ડરને ડબ્સ અને કંપની વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યો હતો, જેમણે 220 થી 234 એન્જિન નંબર બનાવ્યા હતા અને નીલસન, રીડ અને કંપની, જેમણે 235 થી 254 નંબર બનાવ્યા હતા. સર્વિસ ઇમ્પીરિયલ મિલિટરી રેલવે એન. જી. આર. આવૃત્તિઓની તુલનામાં, આઈ. એમ. આર. એન્જિનમોટિવ્સ વધુ અલંકૃત હતા. સાચી લશ્કરી પરંપરામાં, વરાળના ગુંબજો, ચીમની કેપ્સ અને બોઈલર બેન્ડ્સ પોલિશ્ડ પિત્તળના હતા. બંકરની આગળ મુસાફરી કરતી વખતે ક્રૂને વધુ સારી સુરક્ષા પ્રદાન કરવા માટે કોલસાના બંકર પર હવામાન બોર્ડ લગાવવામાં આવ્યું હતું. તમામ નવા આઇએમઆર એન્જિનમોટિવ્સ પર પોલિશ્ડ બ્રાસવર્કની પ્રથાનું પાલન કરવામાં આવ્યું હતું અને યુદ્ધ પછી પણ ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે આઇએમઆર સેન્ટ્રલ સાઉથ આફ્રિકન રેલવે (સીએસએઆર) બન્યું હતું. મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે યુદ્ધના અંતે, આ રીડ ટેનવ્હીલર એન્જિનમોટિવ્સને CSAR રોસ્ટર પર વર્ગ E તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ E એન્જિનમોટિવ્સમાંથી છ, CSAR નંબર 222,233-235,245 અને 252, જોડીદાર વ્હીલ્સની પાંચમી જોડીને દૂર કરીને અને ફ્રેમમાં પરિણામી ઓપનિંગને ખાલી કરીને 1903 માં માઉન્ટેન પ્રકારનાં એન્જિનમોટિવ્સમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એ જ ફેરફાર એન. જી. આર. દ્વારા તેના પોતાના કેટલાક રીડ ટેન વ્હીલર પર પણ કરવામાં આવ્યો હતો જેથી તેમને યાર્ડના કામ માટે વધુ યોગ્ય બનાવી શકાય. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (કેપ સરકારી રેલ્વે, એન. જી. આર. અને સી. એસ. એ. આર.) સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. એસ. એ. આર. સેવામાં, આ સી. એસ. એ. આર. ટાંકી એન્જિનના બચી ગયેલા પાંચ લોકોને વર્ગ એચ1 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. દેશના ઘણા ભાગોમાં શન્ટિંગ કાર્ય માટે લોકોમોટિવ્સનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. વર્ગ એચ 1 નું સેવા જીવન લાંબુ હતું અને વર્ગના છેલ્લા વર્ગને માત્ર 1966 માં સેવામાંથી પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. કાર્યોની સંખ્યા બિલ્ડરો, કાર્યોની સંખ્યા, તમામ 35 મૂળ એન્જિનોનું પુનઃનિર્માણ અને પુનઃગણતરી કોષ્ટકમાં સૂચિબદ્ધ છે. સંદર્ભો 1140 1140 4-8-2 લોકોમોટિવ્સ 2D1 લોકોમોટિવ્સ 4-8-2 T લોકોમોટિવ્સ ડબ્સ લોકોમોટિવ્સ નીલસન રીડ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ 1903 માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ