Vought XSO2U
વોટ એક્સએસઓ2યુ એ 1930ના દાયકાના અંતમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે વોટ-સિકોર્સ્કી દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલું એક અમેરિકન નિરીક્ષણ ફ્લોટપ્લેન હતું. ક્રૂઝર્સ પર સ્કાઉટ તરીકે સેવામાં કર્ટિસ એસ. ઓ. સી. સીગલને બદલવાનો ઈરાદો, તે મૂલ્યાંકનમાં કર્ટિસ એસ. ઓ. 3. સી. કરતા શ્રેષ્ઠ સાબિત થયું, પરંતુ વોટની ઉત્પાદન ક્ષમતાના અભાવને કારણે ઉત્પાદન કરાર જીતવામાં નિષ્ફળ રહ્યું. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1 9 30 ના દાયકાના અંતમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળે નવા સ્કાઉટ-નિરીક્ષણ વિમાન માટે વિશિષ્ટતાઓનો સમૂહ વિકસાવ્યો હતો જે તેના ક્રૂઝર્સથી રિકોનિસન્સ અને ગનરી સ્પોટિંગ ભૂમિકાઓમાં કામ કરે છે. કર્ટિસ એસ. ઓ. સી. બાયપ્લેનને બદલવાના હેતુથી, જરૂરિયાતોમાં વિમાનમાં ફોલ્ડિંગ પાંખો હોવી જોઈએ, એસ. ઓ. સી. કરતા બહેતર રેન્જ અને ઝડપ હોવી જોઈએ, અને નવા પ્રકારને રેન્જર વી-770 ઇનલાઇન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થવું જોઈએ. નૌકાદળના સ્પષ્ટીકરણોના જવાબમાં વોટ-સિકોર્સ્કી અને કર્ટિસ-રાઈટ દ્વારા ડિઝાઇન રજૂ કરવામાં આવી હતી. કંપની દ્વારા નિયુક્ત મોડલ 403ની ડિઝાઇન, કંપનીના OS2U કિંગફિશર જેવી જ હતી, જે તે સમયે યુ. એસ. નૌકાદળના યુદ્ધ જહાજો પર SOCને બદલવા માટે વિકાસ હેઠળ હતી, પરંતુ તેની મોનોપ્લેન પાંખ કિંગફિશરની તુલનામાં ફ્યૂઝલેજ પર ઊંચી હતી, અને તેના સિંગલ-ફ્લોટ લેન્ડિંગ ગિયર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી જોડાણ પદ્ધતિમાં અલગ હતી. વધુમાં, OS2U ના રેડિયલ એન્જિનને સ્ક્વેર્ડ-ઓફ કાઉલિંગમાં ઇનલાઇન રેન્જર V-770 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. સીપ્લેન તરીકે ફ્લોટ સાથે અથવા લેન્ડપ્લેન તરીકે પરંપરાગત ટેઈલડ્રેગર અંડરકેરેજ સાથે સંચાલિત થવામાં સક્ષમ, એક્સ. એસ. ઓ. 2યુએ તમામ ધાતુના બાંધકામનો ઉપયોગ કર્યો હતો, સિવાય કે તેની નિયંત્રણ સપાટીઓ જે ફેબ્રિકથી ઢંકાયેલી હતી. ગ્રુમૅન ટી. બી. એફ. એવન્જર ટોરપિડો બોમ્બરની જેમ જ સંગ્રહ માટે પાંખો પાછળની તરફ વળેલી હતી. વિમાન ડાઇવ બોમ્બિંગ કરવા માટે સક્ષમ હતું, અને મિશન માટે અથવા સબમરીન વિરોધી યુદ્ધ માટે દરેક પાંખ હેઠળ હાર્ડપોઇન્ટ પર એક જ બોમ્બ અથવા ડેપ્થ ચાર્જથી ફીટ કરી શકાય છે. બંદૂકના શસ્ત્રસરંજામમાં બે એમ2 બ્રાઉનિંગ મશીન ગનનો સમાવેશ થતો હતો, એક નિશ્ચિત સ્થિતિમાં સિંક્રોનાઇઝર ગિયરનો ઉપયોગ કરીને પ્રોપેલર દ્વારા આગળ ગોળીબાર કરતી હતી, જ્યારે બીજી પાછળના સંરક્ષણ માટે નિરીક્ષકની કોકપીટમાં લવચીક સ્થિતિમાં હતી. ઓપરેશનલ ઈતિહાસ સીરીયલ નંબર 1440 સોંપવામાં આવ્યો, એક્સએસઓ 2 યુ-1 એ જુલાઈ 1939 માં લેન્ડપ્લેન તરીકે પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી; સીપ્લેન તરીકે તેની પ્રથમ ઉડાન તે ડિસેમ્બરમાં થઈ હતી. એસ. ઓ. 2. યુ. ના ઉડાન પરીક્ષણમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે વિમાનમાં દિશાત્મક સ્થિરતાનો અભાવ હતો; ફ્લોટના પાછળના ભાગને પૂંછડી સાથે જોડતા મોટા વેન્ટ્રલ ફિનના ઉમેરાએ સમસ્યાને દૂર કરવામાં મદદ કરી હતી. વિમાનને એન્જિનની સમસ્યાઓનો પણ સામનો કરવો પડ્યો હતો, જો કે, તે એટલી સરળતાથી મટાડવામાં આવી ન હતી; રેન્જર એન્જિન અવિશ્વસનીયતા માટે જાણીતું હતું, અને ખાસ કરીને વધુ પડતી ગરમીની સમસ્યાઓનું જોખમ હતું જે ક્યારેય સંતોષકારક રીતે હલ કરવામાં આવી ન હતી. ઉડાન પરીક્ષણ દરમિયાન વિમાનના મૂળ XV-770-4 એન્જિનને XV-770-6 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પુનઃસ્થાપિત ઓઇલ કુલર હતું; તેમ છતાં, સમસ્યાઓ ચાલુ રહી હતી. એન્જિનની સમસ્યાઓ હોવા છતાં, SO2U-1ને સ્પર્ધાત્મક કર્ટિસ XSA3C-1 કરતાં એકંદરે શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવતું હતું; જો કે, વોટની ઉત્પાદન ક્ષમતા OS2U કિંગફિશર સ્કાઉટ અને F4U કોર્સેયર ફાઇટરના ઉત્પાદન દ્વારા પહેલેથી જ લેવામાં આવી હતી. પરિણામે, એક્સ. એસ. ઓ. 3. સી. ને કરારનો વિજેતા જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનું ઉત્પાદન કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા સીગલ અને રોયલ નેવી દ્વારા સીમ્યુ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, SO3C એ સેવામાં વિનાશક પ્રતિષ્ઠા વિકસાવી હતી, અને SOC બાયપ્લેન પહેલાં નિવૃત્ત થયું હતું, જેને તે બદલવાનો ઈરાદો હતો. ફ્લાયઓફ સ્પર્ધાના અંત પછી, જુલાઈ 1942માં વી-770 એન્જિનના પરીક્ષણોમાં ઉપયોગ માટે રેન્જર એન્જિન કોર્પોરેશનને પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવ્યો તે પહેલાં, નૌકાદળ દ્વારા એક્સએસઓ2યુ-1 નો ઉપયોગ સામાન્ય ઉપયોગિતા વિમાન અને હેક તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. આ પરીક્ષણોનો હેતુ બેલ એક્સ. પી.-77 લાઇટવેઇટ ફાઇટર અને ઇડો એક્સ. ઓ. એસ. ઇ. ફ્લોટપ્લેન માટે એન્જિનને ડીબગ કરવામાં મદદ કરવાનો હતો, પરંતુ વી-770 મુશ્કેલીભર્યું રહ્યું અને બે વર્ષના પરીક્ષણ પછી એક્સ. એસ. ઓ. 2યુ નૌકાદળને પરત કરવામાં આવ્યું હતું. વિમાન માટે આગળ કોઈ ઉપયોગ ન હોવાને કારણે, 6 જુલાઈ, 1944ના રોજ એક્સ. એસ. ઓ. 2યુ-1ને નૌકાદળના રોલમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેટર્સ યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની વિશિષ્ટતાઓ (એક્સએસઓ2યુ-1) પણ જુઓ સંદર્ભો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ઉડ્ડયન ઉત્સાહી ખૂણા પર એક્સએસઓ2યુ-1 ખરીદ્યા. SO02U 1930s યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લશ્કરી રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ ફ્લોટપ્લેન મિડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1939 માં ઉડાન ભરી હતી.