Siegen Hauptbahnhof
જર્મનીના નોર્થ રાઇન-વેસ્ટફેલિયા રાજ્યમાં આવેલા સિગેન નગરનું મુખ્ય સ્ટેશન સિગેન હૌપ્ટબાહનહોફ છે. તે સીગેનના આધુનિક કેન્દ્રની નજીક છે, જેમાં બસ સ્ટેશન અને સીગ કેરે અને સિટી ગેલેરી શોપિંગ કેન્દ્રોનો સમાવેશ થાય છે. આ સ્ટેશન 10 જાન્યુઆરી 1861ના રોજ તે જ સમયે ખોલવામાં આવ્યું હતું જ્યારે સીગેનથી બેટ્ઝડોર્ફ સુધીની શાખા લાઇન હતી, જે હવે સીગ રેલવેનો ભાગ છે. સ્થળનો દક્ષિણ-પશ્ચિમ ભાગ, સંરક્ષિત ઇમારતોમાં રેલ્વે ડેપો અને 50 થી ક્રમાંકિત ટ્રેક કોલોન-માઇન્ડર એઇસેનબાહન-ગેસેલશાફ્ટ (CME) નું ટર્મિનસ હતું, જે લાઇનના નિર્માણ માટે જવાબદાર હતું, પરંતુ 1880 માં પ્રુશિયન રાજ્ય દ્વારા તેનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. ડેપોની સામેના નૂર યાર્ડનું નિર્માણ ઇસીઈ ગ્રુપ દ્વારા સિટી-ગેલેરી સાથે 1990ના દાયકાના અંતમાં કરવામાં આવ્યું હતું. રુહર-સીગ રેલવેનો એલ્ટેનાથી સીગેન સુધીનો વિભાગ તે જ વર્ષે 6 ઓગસ્ટ 1861ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો, તેથી બર્ગીશ-માર્કિસ ઈસેનબાહન-ગેસેલશાફ્ટે સ્ટેશનના ઉત્તર-પૂર્વ ભાગનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં હવે તેના ટર્મિનસ તરીકે નંબર 1થી ક્રમાંકિત ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1882માં રાષ્ટ્રીયકૃત થયા પછી, રોલિંગ સ્ટોકની જાળવણી માટેની તેની સુવિધાઓ સમારકામની દુકાન બની ગઈ હતી, જેને પાછળથી તોડી પાડવામાં આવી હતી અને તેનું સ્થાન હાઇવે B54 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેને સ્થાનિક રીતે હ્યુટેંટલસ્ટ્રેઝ કહેવામાં આવે છે. આ સંદર્ભમાં, ભૂતપૂર્વ મુખ્ય પોસ્ટ ઓફિસને કોઈ અલગ ટ્રેક આપવામાં આવ્યો ન હતો, કારણ કે લેટર સેન્ટર 57 ને ઓટોબાનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આઈઝર્ન-સીજનર આઈઝેનબાહન (હવે "સીજેન-વિટ્જેનસ્ટીન ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલ્વે" નો ભાગ) ની સ્થાપના અને તેના કેન્દ્રીય આઈન્ટ્રાક્ટ સ્ટેશનને સીજેન ફ્રેઇટ યાર્ડ સાથે જોડવું એ રાજ્યની પહેલ હતી, જેણે શરૂઆતથી જ ભાગ લીધો હતો, જેના પરિણામે ટ્રેક 52 નો ઉપયોગ ઓવરહેડ લાઇન વિના ટ્રાન્સફર ટ્રેક તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં સુધી 2020 ની આસપાસ તેનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. 1 ડિસેમ્બર 1915 સુધી ડિલ રેલ્વેને લંબાવવામાં આવી ન હતી, જેણે (અને આમ ફ્રેન્કફર્ટ) ને સીધું રેલ જોડાણ આપ્યું હતું, કારણ કે તેનું બાંધકામ અગાઉ ખૂબ મુશ્કેલ માનવામાં આવતું હતું, લશ્કરી રીતે તાકીદનું નહોતું અને તેને નાણાં પૂરા પાડી શકાતા ન હતા. આ માટે ત્રિકોણાકાર જંક્શનના નવા ઉમેરાયેલા ભાગો સિગનર ગિયર્સબર્ગ હેઠળની બે ટનલ છે, જેમાં સિગન-વેઇડેનાઉ અને સિગન ઓસ્ટના અંતિમ બિંદુઓ છે, જેમાંથી ફક્ત પહેલામાં બે ટ્રેક છે, કારણ કે બેટ્ઝડોર્ફ-હૈગર રેલ્વે દ્વારા કોલોન-ગીસેન જોડાણ પહેલેથી જ બનાવવામાં આવ્યું હતું. સિંગલ-ટ્રેક ગિયર્સબર્ગ ટનલ સાથેના જોડાણમાં રુહર-સીગ રેલ્વે માટે રેલ્વે તટબંધનું નિર્માણ સામેલ હતું, જેથી બંને લાઇનો હેજનર સ્ટ્રેઝ અને સીઘટર હૌપ્ટવેગ બંને પર પુલો પરથી પસાર થઈ શકે, જ્યાં સીજનર ક્રેઇસબહ્ન ટ્રામવે સાથે લેવલ ક્રોસિંગ પહેલેથી જ સમસ્યારૂપ હતું. 1942 અને 1944 ની વચ્ચે, નાઝી સમયગાળા દરમિયાન, લોકો, જેમાંથી મોટાભાગના યહૂદી હતા, તેમને સીગેન સ્ટેશનમાંથી એકાગ્રતા શિબિરોમાં દેશનિકાલ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્લેટફોર્મ 4 પરની સ્મારક તકતી એ અક્ટિવેન મ્યુઝિયમ સ્યુડવેસ્ટફાલેનની પહેલ પર આની યાદ અપાવે છે. લોખંડ ઉત્પાદન, સ્ટીલ ઉત્પાદન, સાધન ઉત્પાદન અને યાંત્રિક ઇજનેરીના કેન્દ્રમાં રેલવે જંક્શન તરીકે, સીગેન જંક્શન અને રેલવે માળખું સાથી દળોના બોમ્બ ધડાકાઓનું એક મહત્વપૂર્ણ વ્યૂહાત્મક લક્ષ્ય હતું, ખાસ કરીને 16 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ અને માર્ચ 1945 સુધી, જે દરમિયાન 90 ટકા શહેર, ઘણા ટ્રેક, પરંતુ પ્રવેશ ઇમારતો નહીં, નાશ પામ્યા હતા. આ તેમની જાળવણી માટે કેન્દ્રિય દલીલ બની હતી. 1945માં જર્મનીના વિભાજન સાથે, ઉત્તર-દક્ષિણ દિશામાં માત્ર ટ્રાફિકના પ્રવાહનો વિકાસ થતો રહ્યો, જેના કારણે 1965માં સિગેન સ્ટેશન સહિત હેગન-ગિઝેન એક્સિસનું વીજળીકરણ થયું, પરંતુ સિગ રેલ્વે 1980 સુધી અનુસરવામાં આવી ન હતી અને બેટ્ઝડોર્ફ-હેગર રેલ્વેને હવે મહત્વપૂર્ણ માનવામાં આવતી ન હતી અને હકીકતમાં એક ટ્રેકને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. 1968 અને 1980માં અનુક્રમે A45 અને A4 મોટરવેઝે લાંબા અંતરના વધુ ઝડપી જોડાણો બનાવ્યા હતા અને રેલવેએ પણ તેમની લાઇનોને એવી રીતે અપગ્રેડ કરી હતી કે કોલોન-ફ્રેન્કફર્ટ હાઇ-સ્પીડ લાઇન બાંધવામાં આવી તે પહેલાં જ, રુહર વિસ્તારથી ફ્રેન્કફર્ટ સુધીની મુસાફરી કોલોન અને મેઇન્ઝ થઈને વેઇડેનાઉ થઈને જેટલી જ ઝડપી હતી. ગીસેન અને રુહર વચ્ચેની ટ્રેનો માટે જરૂરી સીગેન સ્ટેશન પર સમય માંગી લેનાર ઉલટફેરને ટાળવા માટે, વેઇડેનાઉ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો માટે સીગેનમાં સ્ટોપ બની ગયું અને બાદમાં ઇન્ટરરેગિયો સર્વિસ 22 બની ગયું. હેઝરસ્ટ્રેઝ અને મુખ્ય પોસ્ટ ઓફિસની બાજુઓ વચ્ચે, 1980ના દાયકામાં ત્રિકોણાકાર જંકશન અને ગીઝવીડ, બ્રેચબેક અને રુડર્સડોર્ફ સ્ટેશનો સુધીના ટ્રેકના વિભાગો માટે કેન્દ્રીય "એસપી ડૉ. એસ 600" સિગ્નલ બોક્સ બનાવવામાં આવ્યું હતું. સંકલિત ક્લોક-ફેસ સમયપત્રકની રજૂઆત સાથે, જે કલાકના સમયે સિગેનમાં ત્રણ દિશાઓમાંથી પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ ટ્રેનોની બેઠકની જોગવાઈ કરે છે, સિંગલ-ટ્રેક ગિયર્સબર્ગ ટનલ એક અડચણ સાબિત થઈ છે, કારણ કે ગિએસેન અને ફ્રેન્કફર્ટ તરફની ટ્રેનો ઘણીવાર સિગેન ઇસ્ટ ફ્રેઇટ યાર્ડની પાછળના ડબલ-ટ્રેક વિસ્તારમાં વિલંબિત થાય છે, જેના કારણે અન્ય ટ્રેનોમાં વિલંબ થાય છે. સેવાઓ આ સ્ટેશનમાં છ પ્લેટફોર્મ ટ્રેક છે, જેમાંથી નંબર 1 (હેગન/ગીસેનની દિશામાં જોડતો ટ્રેક) અને 2 મુખ્ય પ્લેટફોર્મ પર છે. અન્ય ચાર ટ્રેક, જેમાંથી બે ડેડ-એન્ડ ટ્રેક છે, કેન્દ્રીય પ્લેટફોર્મ પર છે, પ્લેટફોર્મની દરેક બાજુએ બે-બે ઓફસેટ છે, જેથી દરેક દિશામાં પ્લેટફોર્મના બે વિભાગો મૂળ ટર્મિનલ સ્ટેશનોને પ્રતિબિંબિત કરે છેઃ હેગન/ગીસેન તરફના ટ્રેક 3 અને 4 અને કોલોન તરફના ટ્રેક 54 અને 55. 2018 થી પ્લેટફોર્મની ઊંચાઈ 76 સેન્ટિમીટર રહી છે. પ્લેટફોર્મની મહત્તમ લંબાઈ 150 થી 353 મીટરની વચ્ચે હોય છે. 2020 માં, અન્ય વસ્તુઓની સાથે નવા પ્રવેશ સંકેતો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. પરિણામે, હવે તે શક્ય છે, ઉદાહરણ તરીકે, કોલોનથી આરઇ 9 માટે 30 કિમી/કલાકને બદલે 60 કિમી/કલાકની ઝડપે 54 ટ્રેક કરવા માટે અને પછી જ પ્લેટફોર્મ પર ઝડપ ઘટાડે છે. પ્લેટફોર્મ 4 માં પ્રવેશ કરતી વખતે રુહર વિસ્તાર અને મુંસ્ટરથી આવતી ટ્રેનોને પણ આ જ લાગુ પડે છે. જૂન 2015ની શરૂઆતથી, સ્ટેશનની રેલ માળખાગત સુવિધાનું €11.4 મિલિયનમાં વ્યાપક આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. આધુનિકીકરણના પગલાં ("આધુનિકીકરણ આક્રમક એમઓએફ 2") 2022ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા રાખી શકાય છે. અત્યાર સુધી, નવીનીકૃત પ્લેટફોર્મ્સ ઉપરાંત, સ્ટેશનને નવો રાહદારી ઓવરપાસ અને લિફ્ટ્સ (ફેબ્રુઆરી 2019 ના અંતથી કાર્યરત) પ્રાપ્ત થઈ છે, જે પ્લેટફોર્મ પર પોતાને અને ફ્રોઉડેનબર્ગર સ્ટ્રેઝ બંનેને અવરોધ મુક્ત પ્રવેશને સક્ષમ કરે છે. વધુમાં, પ્લેટફોર્મને નવી છત અને આધુનિક લાઇટિંગ અને લાઉડસ્પીકર સિસ્ટમ્સ પ્રાપ્ત થઈ. ઓક્ટોબર 2020 માં, આધુનિકીકરણ પૂર્ણ થયા પછી અંડરપાસ ફરીથી ઉપયોગી બન્યો હતો. એમ. ઓ. એફ. પૂર્ણ થયા પછી 1861થી પ્રવેશ ભવનનું પણ આધુનિકીકરણ કરવામાં આવશે. જૂની સ્ટેશન બિલ્ડિંગને તોડી પાડવી અને નવી બિલ્ડિંગનું નિર્માણ, જેનું વારંવાર એક રોકાણકાર દ્વારા આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, તે લોકોના વિરોધ પછી આગળ વધારવામાં આવી રહ્યું નથી. ડોઇશ બાન હવે જૂના માળખાને જાળવી રાખીને મકાનનું પુનઃનિર્માણ કરવાની યોજના બનાવી રહ્યું છે. સ્થાનિક હિત જૂથો પણ તેને વારસાની યાદીમાં સામેલ કરવાની માંગ કરી રહ્યા છે. સીગેન સ્ટેશન એક પરિવહન કેન્દ્ર છે અને સીગેન બસ નેટવર્ક સાથે જોડાય છે. પ્રાદેશિક સેવાઓ નીચેની પ્રાદેશિક સેવાઓ સ્ટેશનને સેવા આપે છેઃ લાંબા અંતરની સેવાઓ 12 ડિસેમ્બર 2021 થી, IC લાઇન 34 એ ડબલ ડેકર ગાડીઓ સાથે સીગેનને સેવા આપી છે. ટ્રેનની આઠ જોડી મુંસ્ટર-હેમ-ડોર્ટમંડ/ઉન્ના-સિગેન-ફ્રેન્કફર્ટ માર્ગ પર ચાલે છે, જેમાંથી બે જોડી સિગેન અને હેમ વચ્ચે ઝડપી બને છે અને હેમમાં ICE લાઇન 10 સાથે હનોવર અને બર્લિન તરફ સીધું જોડાણ સક્ષમ કરે છે. ટ્રેનની ઝડપી જોડીમાંથી એક મુંસ્ટરથી આગળ જાય છે. બાકીના છની ફરવાની ઝડપ ઓછી હોય છે અને તેઓ લેટમેથેથી હેગનથી ડોર્ટમંડ અથવા ડોર્ટમંડથી મુંસ્ટર સુધી દોડે છે. આ ટ્રેનોનો ઉપયોગ ડોર્ટમંડ અને ડિલેનબર્ગ વચ્ચેની સ્થાનિક પરિવહન ટિકિટ સાથે કરી શકાય છે. અન્ય સુવિધાઓ સ્ટેશન પર ડી. બી. ટ્રાવેલ સેન્ટર, મેકડોનાલ્ડ્સ, રેસ્ટોરન્ટ અને ન્યૂઝસ્ટેન્ડ છે. સ્ટેશનના નામકરણમાં વિસંગતતાઓ સિગેન સ્ટેશનને 2017 સુધી ડોઇશ બાન દ્વારા હૌપ્ટબાહનહોફ (કેન્દ્રીય સ્ટેશન) કહેવામાં આવતું ન હતું. તેમ છતાં, સિગેન હૌપ્ટબાહનહોફ શબ્દનો ઉપયોગ સ્ટેશન પરના કેટલાક સંકેતો પર, રસ્તાના નકશા પર અને ટ્રેનની જાહેરાતોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 2017માં નવીનીકરણનું કામ પૂર્ણ થયા બાદ આ સ્ટેશનનું સત્તાવાર નામ બદલીને સિગેન હૌપ્ટબાહનહોફ કરવામાં આવ્યું હતું. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો નોર્થ રાઇન-વેસ્ટફેલિયામાં રેલ્વે સ્ટેશનો જર્મનીમાં સિગેન-વિટગેન્સ્ટેન રેલ્વે સ્ટેશનોમાં સિગેન ઇમારતો અને માળખાઓ 1861 માં પ્રશિયામાં 1861 માં સ્થાનો ખોલવામાં આવ્યા હતા