Green Mover Max
ગ્રીન મૂવર મેક્સ એ પ્રથમ 100% લો-ફ્લોર આર્ટિક્યુલેટેડ લાઇટ રેલ વ્હીકલ (LRV) હતું જે સંપૂર્ણપણે જાપાનમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે કિન્કી શાર્યો, મિત્સુબિશી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ અને ટોયો ડેન્કી દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને હિરોશિમા ઇલેક્ટ્રિક રેલવે કંપની (હિરોડેન) દ્વારા હિરોશિમામાં સૌપ્રથમ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે 2005માં હિરોડેનના સીમેન્સ કોમ્બિનોસના બીમાર કાફલાનું સ્થાન લીધું હતું. ઇતિહાસ-પ્રોજેક્ટ યુ3 1998માં, સિમેન્સને હિરોડેન પાસેથી તે સમયે જે હતું તે પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે કરાર મળ્યો હતો, તેની એલ. એફ.-એલ. આર. ટી. (લો ફ્લોર-લાઇટ રેલ ટ્રાન્ઝિટ) સ્ટ્રીટકાર્સની નવીનતમ લાઇન જેને કોમ્બિનોસ કહેવાય છે. હિરોડેન જર્મનીની બહાર 12 એકમોથી શરૂ કરીને કોમ્બિનોઝ ખરીદનાર પ્રથમ સંચાલક પણ હતા. હટોરીના જણાવ્યા અનુસાર, જાપાનમાં એલ. એફ.-એલ. આર. વી. ના વિકાસમાં ઘણા પરિબળોને કારણે વિલંબ થયો હતોઃ વિદેશી ઉત્પાદકો પાસે ઘણી મૂળભૂત તકનીકો પર પેટન્ટ હતી; ઓછી સ્થાનિક માંગ વિકાસના જોખમોમાં વધારો કરે છે અને ભાડું-સંગ્રહ પ્રોટોકોલ સ્થાપિત કરે છે. આ નબળું વિકાસ વાતાવરણ નવેમ્બર 2000માં બદલાયું જ્યારે અવરોધ મુક્ત પરિવહન કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો. આ કાયદા માટે જરૂરી હતું કે ઓપરેટરો નવા રોલિંગ સ્ટોક રજૂ કરતી વખતે સુલભતાના ધોરણોનું સન્માન કરે અને પરંપરાગત કાર અને વધુ મોંઘી અવરોધ-મુક્ત ડિઝાઇન વચ્ચેના ભાવ તફાવતોને સરભર કરવા માટે કર-રાહત અને કર-મુક્તિ તરીકે સબસિડી પૂરી પાડે. એક વર્ષ પછી, 2001 માં, જમીન, માળખાગત સુવિધાઓ, પરિવહન અને પ્રવાસન મંત્રાલય (જાપાન) એ આઠ ઉત્પાદકોના જૂથને એકસાથે લાવ્યા જેમણે સંપૂર્ણ જાપાનીઝ ઉત્પાદન વિકસાવવા માટે નવીનતમ એલએફ-એલઆરટી ડિઝાઇન પર કામ કર્યું. આ ઉત્પાદન ઘણા કોમ્બિનો લક્ષણોમાં સુધારો કરવા માટે હતું જેમ કે લો-ફ્લોર (હવે દરવાજા પર નીચે); વિવિવીએફ (વેરિયેબલ વોલ્ટેજ વેરિયેબલ ફ્રિક્વન્સી) મોટર જે રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ, મહત્તમ સર્વિસ સ્પીડ અને બંને અને નેરો ગેજ માટે એલઆરવી માટે સક્ષમ છે. ટૂંક સમયમાં, ત્રણ જાપાની કંપનીઓએ સુધારેલ એલ. આર. ટી. બનાવવા માટે એક સંઘની રચના કરી જે સ્થાનિક દોડવાની પરિસ્થિતિઓ માટે વધુ સારી રીતે અનુકૂળ હતી-કિન્કી શાર્યો, મિત્સુબિશી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (એમ. એચ. આઈ.), અને ટોયો ઇલેક્ટ્રિક કંપની. "યુ 3 પ્રોજેક્ટ" તરીકે ઓળખાય છે, આ સહયોગી પ્રયાસનો ઉદ્દેશ "<આઇ. ડી. 1> અલ્ટ્રા-લો-ફ્લોર આર્ટિકુલેટેડ લાઇટ રેલ વાહન (એલ. આર. વી.)" બનાવવાનો હતો જે "અલ્ટીમેટ", "અર્બન", "વપરાશકર્તા-મૈત્રીપૂર્ણ" લાઇટ રેલ વાહન હશે. પ્રોજેક્ટ U3 નો ઉદ્દેશ એક એવું વાહન બનાવવાનો હતો જે મુસાફરોની ક્ષમતાની દ્રષ્ટિએ વધુ વિશાળ, વધુ વિશ્વસનીય અને જેના માટે મોટાભાગના ઘટકો જાપાનમાં જ ઉત્પાદક બની શકે. ચાર સહયોગીઓમાંથી દરેકને ચોક્કસ કાર્યો ફાળવવામાં આવ્યા હતા-એમ. એચ. આઈ. એ બોગીઓ, બ્રેક અને આંતરિક/બાહ્ય રિગિંગનો હવાલો સંભાળ્યો હતો; કિન્કી શાર્યોએ ડિઝાઇન, કાર બોડી, આર્ટિક્યુલેશન અને ડ્રાઇવર કેબિન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું; જ્યારે ટોયો ડેન્કી સેઇઝોએ વિદ્યુત ભાગો અને નિયંત્રણ અને ડ્રાઇવ એકમોની જવાબદારી લીધી હતી. હિરોડેન તેના "ઓપરેશન-સર્વિસ" સલાહકાર તરીકે આ પ્રોજેક્ટમાં નજીકથી સંકળાયેલા હતા. તેનું પરિણામ "ગ્રીન મૂવર મેક્સ" હતું, જે એક એવું વાહન હતું જેમાં વધુ પેસેન્જર સીટ્સ, વિશાળ એસીલ્સ (-વ્હીલચેરની હિલચાલને સક્ષમ કરવા) અને વિદેશી પેટન્ટ ટેકનોલોજી અને કમ્પોનન્ટ ઉત્પાદકો પરની ઓછી નિર્ભરતા હતી. હટોરી નોંધે છે કે સ્વદેશી 100% LF-LRV ના વિકાસની ચાવી સ્વતંત્ર વ્હીલ સિસ્ટમ સાથેની બોગી હતી, જે કોમ્બિનોસ સાથે શાફ્ટ-લેસ વ્હીલ કનેક્શન જેવી જ હતી. ચક્રની બાહ્ય બાજુએ સ્થાપિત મોટર અને ડ્રાઇવ એકમનું પ્લેસમેન્ટ પણ સમાન હતું, જેણે નીચા માળનું વાહન પ્રાપ્ત કરવામાં મદદ કરી હતી. ગુપ્ત રીતે જાપાનીઝ ઉત્પાદકો માટે, કોમ્બિનોએ થોડા વર્ષોમાં સમસ્યાઓ આપવાનું શરૂ કર્યું. 100 થી વધુ દોડનારી કોમ્બિનો કાર પર, બાજુની દિવાલો અને છતની કમરપટ્ટી વચ્ચેના જોડાણો પર એવી તિરાડો જોવા મળી હતી કે ગંભીર અથડામણની સ્થિતિમાં વ્હીલ-લેસ મોડ્યુલોમાં મુસાફરોની સલામતીની ખાતરી આપી શકાતી નથી. આ હિરોશિમા માટે ચોક્કસ સમસ્યા નહોતી-ડસેલડોર્ફ, ફ્રીબર્ગ, ઑગ્સબર્ગ, એરફર્ટ, નોર્ડહૌસેન, બાસેલ, પોટ્સડેમ, બર્ન, એમ્સ્ટરડેમ અને મેલબોર્ન જેવા અન્ય શહેરો કે જેમણે સિમેન્સ-કોમ્બિનોને અપનાવ્યા હતા તેમાં સમાન સમસ્યાઓની જાણ કરવામાં આવી હતી. માર્ચ 2004માં સિમેન્સ ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમ્સે પુષ્ટિ કરી હતી કે ઉચ્ચ માઇલેજ પર બોડી-શેલની સમસ્યાઓ ઊભી થઈ રહી છે અને તેણે તમામ ઓપરેટરોને 400થી વધુ કોમ્બિનો બહાર કાઢવાની સલાહ આપી હતી. સિમેન્સ કોમ્બિનોમાં આ ખામીને કારણે 2005માં જાપાની બજારમાં ગ્રીનમૂવરની ઝડપી રજૂઆત થઈ હતી. નવા મોડલ ધ ગ્રીન મૂવર મેક્સમાં ત્રણ કાર પર પાંચ કલાત્મક વિભાગોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાંથી બે સંચાલિત હતા. મોટર અને ગિયર્સને વ્હીલ્સની બહાર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી તેઓ સ્વતંત્ર રીતે ફેરવી શકતા હતા-જેમ કે કોમ્બિનોના કિસ્સામાં. ગ્રીન મૂવર T-5000 ટૂંક સમયમાં T5100માં વિકસિત થઈ, જેમાં વધુ સારી વિશિષ્ટતાઓ હતી-આગળની કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતી જગ્યા ધરાવતી સોફા બેઠકો સાથે બેઠકો વધુ આરામદાયક બનાવવામાં આવી હતી અને બેઠકોની સંખ્યા 52થી વધારીને 62 કરવામાં આવી હતી. આગામી સંસ્કરણ, ગ્રીન મૂવર T5100, વિશાળ પાંખવાળા હતાઃ 5000 શ્રેણીમાં આગળની કાર અને 5100 શ્રેણીની મધ્ય કાર E, કાર દ્વારા મુસાફરોના સરળ પ્રવાહ માટે બનાવે છે. તે બેઠેલા અને ઊભેલા બંને મુસાફરો માટે વધુ આરામદાયક હતું. ઉપરાંત મોટાભાગના ઘટકો સ્થાનિક રીતે બનાવવામાં આવે છે, જેનાથી વિશ્વસનીયતા અને ઉન્નત જાળવણી મળે છે. એશિયામાં ટ્રામ લો-ફ્લોર ટ્રામ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ હિરોશિમા ઇલેક્ટ્રિક રેલવે કંપની (હિરોડેન) કિન્કી શાર્યો-ગ્રીન મૂવર મેક્સ ફર્સ્ટ 100% લો-ફ્લોર ટ્રામ-મિત્સુબિશી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (MHI) જાપાનના પેપર ટ્રામ વાહનો આર્ટિક્યુલેટેડ પેસેન્જર ટ્રેન ગ્રીન મૂવર મેક્સ