Swiss International Air Lines Flight 850
સ્વિસ ઇન્ટરનેશનલ એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ 850 એ સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના બાસેલથી જર્મનીના હેમ્બર્ગ સુધીની આંતરરાષ્ટ્રીય સુનિશ્ચિત પેસેન્જર ફ્લાઇટ હતી. 10 જુલાઈ 2002 ના રોજ, હવામાનને કારણે ફ્લાઇટ ફુહ્લ્સબુટેલ એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કરવામાં અસમર્થ હતી. ક્રૂએ વર્ન્યુચેન ખાતે ઉતરાણ કરવાનું નક્કી કર્યું તે પહેલાં બર્લિન અને એબર્સવાલ્ડે ખાતેના અન્ય હવાઇમથકો તરફ વળવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. ઉતરાણ વખતે, વિમાન પૃથ્વીના કિનારે અથડાયું હતું જેણે ત્રણેય અંડરકેરેજ પગને ફાડી નાખ્યા હતા, અને આગમાં એન્જિન સાથે તેના પેટ પર આરામ કરવા માટે આવ્યું હતું. સોળ મુસાફરોમાંથી એકને નાની-મોટી ઈજાઓ થઈ હતી. વિમાન બંધ લખવામાં આવ્યું હતું. જર્મન ફેડરલ બ્યુરો ઓફ એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન (બીએફયુ) દ્વારા અકસ્માતની તપાસ પૂર્ણ થવામાં આઠ વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો. તેણે સંખ્યાબંધ મુદ્દાઓ ઉઠાવ્યા હતા, જેમાં નબળા ક્રૂ સંસાધન વ્યવસ્થાપન, ફ્લાઇટ 850ના ક્રૂને અપૂરતી હવામાન માહિતી આપવામાં આવી હતી અને વર્ન્યુચેન એરફિલ્ડ ખાતે રનવેની ખામીયુક્ત નિશાનીઓનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં રનવેની લંબાઈ 1 થી 2 સુધી ઘટાડવામાં આવી હતી, પરંતુ તેને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે રનવેની નિશાનીઓમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. વિમાન સામેલ વિમાન સાબ 2000 હતું, જે HB-IZY નોંધાયેલું હતું અને તેનું નામ સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના એક પર્વત પરથી ડોલ્ડેનહોર્ન રાખવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાન એમ. એસ. એન. 047 હતું અને તેણે 30 એપ્રિલ 1997ના રોજ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. અકસ્માત સમયે, તેણે 12,303 કલાકની ઉડાન પૂર્ણ કરી હતી અને 12,069 ઉતરાણ કર્યું હતું. અકસ્માત તમામ સમય યુટીસી (ઝુલુ સમય) છે, સ્થાનિક સમય યુટીસીથી બે કલાક આગળ હતો. ફ્લાઇટ 850 મૂળરૂપે એમ્બ્રેર 145 વિમાન દ્વારા સંચાલિત થવાની હતી. એમ્બ્રેર 145ની અનુપલબ્ધતાને કારણે, સાબ 2000ને બદલવામાં આવ્યું હતું, અને ઉડાન માટેની માહિતી 15 મિનિટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. વાસ્તવિક પ્રસ્થાન 14:55 UTC પર હતું, જે નિર્ધારિત સમયથી 10 મિનિટ પાછળ હતું. તેમાં ચાલક દળના ચાર સભ્યો અને 16 મુસાફરો સવાર હતા. હવામાન અહેવાલોએ વાવાઝોડાની રેખા, ફુહ્લ્સબુટેલ ખાતે પવનની અપેક્ષા અને હનોવર અને બ્રેમેનના નિયુક્ત વિકલ્પોનો સંકેત આપ્યો હતો. ફ્લાઇટ બેસલથી રવાના થયાના લગભગ એક કલાક પહેલા સંખ્યાબંધ SIGMET જારી કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ફ્લાઇટ ક્રૂએ આ પ્રાપ્ત કર્યા ન હતા. SIGMET એ સૂચવ્યું હતું કે બ્રેમેન વિસ્તારમાં FL380 () સુધી પહોંચતા વાવાઝોડા સાથે આગળનો ભાગ વિકસી રહ્યો હતો. હેમ્બર્ગના ફુહ્લ્સબુટેલ હવાઇમથક માટે ટર્મિનલ એરોડ્રોમ આગાહી 13:00 થી 22:00 સુધી માન્ય હતીઃ TAF EDDH 101200Z 101322 31010KT 9999 FEW025 TEMપીઓ 1320 29020G40KT 3000 TSRA BBKN013CB ટેમ્પો 1922 4000RABKN014. રનવે 23 એ ફુહ્લ્સબુટેલ ખાતે સક્રિય રનવે હતો. જમીન પર પહોંચતા, વાવાઝોડાને કારણે ઉડાનને ભારે તોફાનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને વિમાન નીચે ઉતરતા જ ક્રૂએ અભિગમને અટકાવી દીધો હતો. પાછળથી એ સ્થાપિત થયું કે એક ડેરિકોની રચના થઈ હતી. પવનની ગતિ નોંધવામાં આવી હતી અને બર્લિન વિસ્તારમાં સાત લોકો માર્યા ગયા હતા. આ વાવાઝોડાને બર્લિનમાં 50 વર્ષમાં સૌથી ખરાબ ઉનાળાના તોફાન તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. ક્રૂએ તેમના વિકલ્પોનું મૂલ્યાંકન કરતી વખતે પકડી રાખવાનું નક્કી કર્યું. નિયુક્ત વૈકલ્પિક હવાઇમથક બ્રેમેન હવાઇમથક હતું, જેમાંથી કેટલાક દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં હતા. બ્રેમેન સુધી પહોંચવાનો અર્થ એ થયો હોત કે આગળની પ્રણાલીમાંથી ઉડાન ભરવી. અન્ય વિમાન હેમ્બર્ગ ખાતે રનવે 33 પર સફળતાપૂર્વક ઉતર્યું હતું, જેમાં ભારે પવનની જાણ કરવામાં આવી હતી. ફ્લાઇટ 850ના ક્રૂએ રનવે 23 પર ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને લેંગનહેગન એરપોર્ટ, હનોવર તરફ વળવાની વિનંતી કરી હતી. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ (એટીસી) એ અન્ય કોઈ વિકલ્પ સૂચવ્યો ન હતો, ન તો ક્રૂ દ્વારા તેમની વિનંતી કરવામાં આવી હતી. રસ્તામાં, આગળની પ્રણાલીએ ક્રૂને હનોવર તરફ વળતા અટકાવ્યું હતું. ટેગલ એરપોર્ટ, બર્લિન તરફ વાળવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ટેગલ ખાતે ઓટોમેટિક ટર્મિનલ ઇન્ફર્મેશન સર્વિસે જણાવ્યું હતું કે હવામાન ચોખ્ખું હતું અને કોઈ નોંધપાત્ર ફેરફારની અપેક્ષા નહોતી. ટેગલના રનવે 08 એલ પાસે પહોંચતા, ક્રૂએ 40 મિનિટની ઉડાન માટે તેમની પાસે બળતણ હોવાનું કહીને અગ્રતાના સંચાલનની વિનંતી કરી હતી. આગળ જતાં, આગળની પ્રણાલી બર્લિન પહોંચવાને કારણે ફરીથી ગંભીર અશાંતિનો સામનો કરવો પડ્યો. આ અભિગમને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો અને ક્રૂએ એટીસી પાસેથી વૈકલ્પિક હવાઈ ક્ષેત્રની વિનંતી કરી હતી. એબર્સવાલ્ડે એરફિલ્ડને ક્રૂ દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યું હતું અને સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું, જેમણે કહ્યું હતું કે "અમે આ સમયે કંઈપણ લઈશું". આ ટિપ્પણી સાંભળીને એટીસીએ વિમાનની સ્થિતિને કટોકટી ગણાવી હતી. એબર્સવાલ્ડે જવાના માર્ગમાં, વાવાઝોડું જોવા મળ્યું હતું અને એટીસી પાસેથી વૈકલ્પિક માંગ કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ હેમ્બર્ગ એટીસીએ ન્યુબ્રેન્ડેનબર્ગ એરપોર્ટની ઓફર કરી હતી, જેને હવામાનની માહિતી મળતાં ફ્લાઇટ 850ના ક્રૂ દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ વર્ન્યુચેન એરફિલ્ડ ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું, જે દૂર હતું અને રનવે લાંબો ઓફર કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ન્યુચેનને ક્રૂ દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. એટીસીએ વર્ન્યુચેન સ્થિત ફ્લાઇંગ ક્લબના અધ્યક્ષનો સંપર્ક કરવામાં સફળતા મેળવી હતી. તેમણે જણાવ્યું હતું કે રનવેની સપાટી લાંબી હતી, પરંતુ રનવે પર પૃથ્વીનો કિનારો ખેંચાઈને ઉપલબ્ધ હતો. રનવે 08 પર ઉતરાણનો અર્થ એ હતો કે રનવેનો પ્રથમ ભાગ પૃથ્વીના કાંઠે પડ્યો હતો. ફુહ્લ્સબુટેલ તરફનો અભિગમ રદ કર્યાના લગભગ એક કલાક પછી, ફ્લાઇટ 850એ વર્ન્યુચેન તરફનો અભિગમ શરૂ કર્યો. ક્રૂએ અહેવાલ આપ્યો કે તેઓ રનવે સાથે દ્રશ્યમાન હતા અને વર્ન્યુચેન એટીસી દ્વારા સલાહ આપવામાં આવી હતી કે તેમને રનવે 08ના પૂર્વીય ભાગમાં ઉતરાણ કરવાની જરૂર છે. જ્યારે ફ્લાઇટ 850 તેના અંતિમ અભિગમ તરફ વળ્યું, ત્યારે કેપ્ટને ટિપ્પણી કરી કે રનવે "બર્ન કરતાં લાંબો" હતો, અને પ્રથમ અધિકારીને જ્યાં ઇચ્છે ત્યાં ઉતરાણ કરવા કહ્યું. રનવેના બંધ ભાગને આ રીતે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, વર્ષોથી નિશાનો ગંભીર રીતે ખીલ્યા હતા, જેનો અર્થ એ થયો કે મૂળ નિશાનો ખરેખર લાગુ પડતા કરતાં જોવાનું સરળ હતું. ઝાંખા પડતા પ્રકાશ અને રનવે લાઇટિંગના અભાવે ક્રૂની પૃથ્વી કિનારે જોવાની અસમર્થતામાં ફાળો આપ્યો હતો. પ્રથમ અધિકારીએ વિમાનને રનવે થ્રેશોલ્ડ પર ઉતાર્યું હતું. તે પછી તે પૃથ્વીના કિનારે સંપર્કમાં આવ્યું જેણે ત્રણેય અંડરકેરેજ પગને ફાડી નાખ્યા અને વિમાન તેના પેટ પર અટકી ગયું. પોર્ટ એન્જિન માટે ફાયર એલાર્મ સંભળાયું, અને ક્રૂએ બંને એન્જિન પર ફાયર ડ્રીલ કરી. એક મહિલા મુસાફરને પગમાં ઈજા થઈ હતી. ભાંગી પડેલા વિમાનને શરૂઆતમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ બાદમાં તેને આર્થિક સમારકામની બહાર જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. તપાસ જર્મન ફેડરલ બ્યુરો ઓફ એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ્સ ઇન્વેસ્ટિગેશન (બીએફયુ) એ અકસ્માતની તપાસ શરૂ કરી હતી, જે પૂર્ણ થવામાં 3,005 દિવસ (આઠ વર્ષથી વધુ) લેવાના હતા. તેમાં જાણવા મળ્યું કે અકસ્માતનું કારણ પરિબળોનું સંયોજન હતું. જો ક્રૂને SIGMET મળ્યા હોત, તો BFU માને છે કે તે સંભવિત છે કે ક્રૂને સમજાયું હોત કે વાવાઝોડું અલગ નથી, પરંતુ એક સિસ્ટમનો ભાગ છે, અને તેથી તેઓએ જે નિર્ણયો લીધા તેના કરતાં અલગ નિર્ણયો લીધા. ટેગલ અને શોનેફેલ્ડ બંને હવાઇમથકો માટેના METAR એ CAVOK અને NOSIG દર્શાવ્યા હતા, જે પછીના તત્વની BFU દ્વારા ટીકા કરવામાં આવી હતી. 17:50 પર, આ METAR ટેગલ એરપોર્ટ પર જારી કરવામાં આવ્યું હતુંઃ EDDT 04001KT CAVOK 30/17 Q1002 A2959 0998 2947 NOSIG. તે સમયે, ઠંડો મોરચો ટેગલની દક્ષિણ પશ્ચિમમાં હતો, અને અગાઉના કલાકમાં આગળ વધ્યો હતો. બી. એફ. યુ. નો અભિપ્રાય હતો કે એન. ઓ. એસ. આઈ. જી. એ એમ. ઇ. ટી. એ. આર. માં ન હોવું જોઈએ અને એક એસ. પી. ઇ. સી. આઈ. ની જરૂર પડી હોત. 18:20 પર, ટેગલ ખાતે નવું METAR બહાર પાડવામાં આવ્યું હતુંઃ EDDT VRB01KT 9999 FEW040CB SCT120 BBKN260 29/17 Q1002 A2959 0998 2947 TEMપીઓ 27025G55KT 2000 + TSRA BBKN009 BBKN015CB કોમન્ટ્સઃ ઓસીએનએલ એલટીએનજી અને એસટીએનનું સીબી એસડબલ્યુ. આ METAR ફ્લાઇટ 850 એ ટેગલ તરફ પહોંચવાનું શરૂ કર્યાના બે મિનિટ પહેલા જારી કરવામાં આવ્યું હતું. ફુહ્લ્સબુટેલના અભિગમને રદ કરવાના નિર્ણયને બી. એફ. યુ. દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ હનોવર તરફ વાળવાના નિર્ણયને નહીં. ટેગલ તરફ વળવાના નિર્ણયને બી. એફ. યુ. દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જે ટેગલ ખાતે કેવોક અને એન. ઓ. એસ. આઈ. જી. ના ક્રૂને આપવામાં આવેલી ખોટી માહિતીના આધારે હતો. વર્ન્યુચેનના અભિગમ પર, એટીસીએ યોગ્ય પરિભાષાનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો. તેમાં એવું પણ જાણવા મળ્યું હતું કે વર્ન્યુચેન ખાતે રનવેની નિશાનીઓ જરૂરી ધોરણને અનુરૂપ નહોતી. 1947 બી. ઓ. એ. સી. ડગ્લાસ સી-47 ક્રેશ પણ જુઓ, જે બહુવિધ ડાયવર્ઝનનો બીજો કેસ છે. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ જર્મન ફેડરલ બ્યુરો ઓફ એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ્સ ઇન્વેસ્ટિગેશન જર્મનીમાં અંતિમ અહેવાલનો અંગ્રેજી અનુવાદ (આર્કાઇવ) મૂળ અહેવાલ (આર્કાઇવ) 2002 2002 માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 2002 માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ જર્મનીમાં વિમાન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ બ્રાન્ડેનબર્ગમાં સાબ 2000 ડેરેકોસ 21 મી સદી સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ 850 જુલાઈ 2002 જર્મનીમાં ઘટનાઓ