Germersheim station
જર્મર્સહેમ સ્ટેશન એ જર્મનીના રાઇનલેન્ડ-પેલેટિનેટ રાજ્યના જર્મર્સહેમ શહેરમાં આવેલું એક જંક્શન સ્ટેશન છે. ડોઇશ બાન તેને શ્રેણી 5 સ્ટેશન તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે અને તેમાં ચાર પ્લેટફોર્મ ટ્રેક છે. આ સ્ટેશન કાર્લસ્રુહર વર્કેહર્સવેરબંડ (કાર્લસ્રુહે ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન, કેવીવી) ના નેટવર્કમાં આવેલું છે અને ભાડાના ઝોન 575 હેઠળ આવે છે. 1996 થી, જર્મરશેમ એ વિસ્તારનો પણ ભાગ છે જ્યાં વર્કેહર્સવેરબંડ રાઇન-નેકર (રાઇન-નેકર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન, વીઆરએન) ની ટિકિટ સંક્રમણ દર પર સ્વીકારવામાં આવે છે. સ્ટેશનનું સરનામું બહનોફસ્ટ્રાસે 13 છે. આ સ્ટેશન 14 માર્ચ 1864ના રોજ શિફરસ્ટેડ્ટથી સ્પેયર સુધીની શાખા લાઇનના પ્રથમ વિભાગના ટર્મિનસ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું. 16 મે 1872ના રોજ, તે લાન્દાઉથી આવતી લાઇનનું પૂર્વીય ટર્મિનસ બન્યું. 25 જુલાઈ 1876ના રોજ શિફરસ્ટેડ્ટથી વોર્થ સુધીની લાઇન લંબાવવામાં આવી હતી. તે પછીના વર્ષે 15 મેના રોજ, બ્રુચસાલથી બ્રુહ્રેન રેલ્વેને રાઇનશેઇમથી રાઇન પાર જર્મરશેઇમ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 1980ના દાયકામાં લાન્દાઉ સુધીની લાઇન ધીમે ધીમે બંધ કરવામાં આવી હતી. 2006થી આ સ્ટેશન રાઇન-નેકર એસ-બાહ્નનો ભાગ છે અને 2010થી કાર્લસ્રુહે સ્ટેડ્ટબાહનનો પણ ભાગ છે. મૂળ પ્રવેશદ્વારની ઇમારત વારસા સંરક્ષણ હેઠળ છે. સ્થાન આ સ્ટેશન જર્મરશીમની ઉત્તરીય હદમાં આવેલું છે. ટ્રેક લેઆઉટનો એક ભાગ લિંગનફેલ્ડની નગરપાલિકામાં છે. ડિસ્ટ્રિક્ટ રોડ 31 પશ્ચિમમાં લિંગનફેલ્ડ સુધી જાય છે અને ટ્રેકની સમાંતર છે અને એમ એલ્ટન બાહનહોફની શેરી પૂર્વ તરફ જાય છે. રેલ્વે લાઇનો શિફરસ્ટેડ્ટ-વોર્થ રેલ્વે ઉત્તર-ઉત્તર-પશ્ચિમથી આવે છે. સ્ટેશનની દક્ષિણે, તે શહેરની આસપાસ એક વિશાળ ચાપ લે છે. બ્રુહરેઇન રેલ્વે (બ્રુહરેઇનબાહન) તેને પહેલા દક્ષિણ તરફ અનુસરે છે, પછી ઊંચા તટબંધ પર ચાલે છે અને બેડેન-વુર્ટેમબર્ગ અને રાઇનલેન્ડ-પેલેટિનેટ વચ્ચેની રાજ્યની સરહદને રાઇનના રૂપમાં પાર કરવા માટે લગભગ અર્ધવર્તુળાકાર માર્ગ પર ચાલે છે. લેન્ડાઉ તરફનો હવે બિનઉપયોગી માર્ગ ઉત્તરમાં શિફરસ્ટેડ્ટના માર્ગને અનુસરે છે અને લિંગનફેલ્ડ નગરપાલિકાના બિલ્ટ-અપ વિસ્તારમાંથી પસાર થઈને લિંગનફેલ્ડ સ્ટેશનની બરાબર પહેલાં પશ્ચિમ તરફ શાખાઓ ધરાવે છે. જર્મરશેમની આસપાસ રેલવેની પહેલ અને શરૂઆત બવેરિયાનો ભાગ એવા સર્કલ ઓફ ધ રાઇન (રાઇનક્રેઇસ) ના વહીવટીતંત્રએ આયોજન કર્યું હતું કે તેની પ્રથમ રેલવે લાઇન ઉત્તર-દક્ષિણ દિશામાં રાઇનશેન્ઝથી લૌટરબર્ગ થઈને સ્ટ્રાસબર્ગ સુધી હશે, જે બેડેન દ્વારા પ્રસ્તાવિત મેનહેમ-બેસેલ રેલવે સાથે સ્પર્ધા કરશે. જો કે, તેના બદલે પેલેટિન લુડવિગ રેલવે (ફાલ્ઝિશે લુડવિગ્સબહ્ન, લુડવિગ્શાફેન-બેક્સબેક) નું નિર્માણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જે 1847 થી 1849 ના સમયગાળામાં ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ દરમિયાન, ચર્ચા થઈ કે શું ન્યુસ્ટાડ્ટથી લેંડાઉ થઈને વિસેમ્બર્ગ સુધીની લાઇન અથવા સ્પેયર, જર્મરશેઇમ અને વોર્થ થઈને રાઇન સાથેની લાઇન વધુ તાકીદની અને ઇચ્છનીય હતી. જર્મર્સહેમ માટે સ્ટેશન માટે જરૂરી સુવિધાઓ પણ ચર્ચાનો વિષય હતો. સૈન્યએ પેલેટિનેટ ફોરેસ્ટ (ફાલ્ઝરવાલ્ડ) ની ધાર પરના માર્ગને પસંદ કર્યો હોવાથી, તે ન્યુસ્ટાડ્ટ અને વિસેમ્બર્ગ વચ્ચે મેક્સિમિલિયન રેલવેના રૂપમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ, આ લાઇનની એક શાખાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો હેતુ મુખ્યત્વે પડોશી બેડેનમાં કોલસાના પરિવહન માટે હતો. આ સંદર્ભમાં, જર્મરશેઇમ નગરએ લાન્દાઉથી તેના પ્રદેશમાંથી બ્રુચસાલ સુધી રેલવે લાઇનની હિમાયત કરી હતી. આ પ્રયાસો આયોજિત વિન્ડન-કાર્લસ્રુહે રેલવે સાથે સ્પર્ધામાં હતા. આ કારણોસર, જર્મરશીમે પછીના પ્રોજેક્ટને આગળ વધતો અટકાવવા માટે સંગઠિત થયા અને ફ્રેન્કફર્ટમાં જર્મન સંઘમાં પ્રતિનિયુક્તિ પણ મોકલી. પેલેટિનેટ વહીવટીતંત્રે જર્મરશેઇમ અભિગમને નકારી કાઢ્યો હતો, તેથી વિન્ડનથી કાર્લસ્રુહે સુધીની લાઇન 1862માં શરૂ થઈ હતી. તેના બદલે, 1847માં લુડવિગ રેલ્વે સાથે શરૂ થયેલી શિફરસ્ટેડ-સ્પિયર રેલ્વેને જર્મરશેમ સુધી લંબાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇન 14 માર્ચ 1864ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. જૂની પ્રવેશદ્વારની ઇમારત આ સમયે બનાવવામાં આવી હતી. જર્મર્સહેમ એક કિલ્લેબંધી ધરાવતું શહેર હતું તે હકીકતને કારણે, સ્ટેશનને ટ્રસ પર હળવા બાંધકામ તરીકે બાંધવું પડ્યું હતું. રેલવે જંક્શનનો વિકાસ પછીના વર્ષોમાં લેન્ડૌ અને જર્મરશેમના બે કિલ્લેબંધીવાળા શહેરોને જોડવાની નવી યોજનાઓ હતી. આ માર્ગની વિસ્તૃત ચર્ચા પછી 16 મે 1872ના રોજ રેલવે કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, જેમાં જર્મરશીમમાં તેનું સ્ટેશન મૂળરૂપે ટર્મિનલ સ્ટેશન તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું. શિફરસ્ટેટથી રેલવે નેટવર્ક સાથે જર્મર્સહેમના જોડાણ પહેલાં પણ, વોર્થ સુધી લાંબા ગાળે એક લાઇન બનાવવાની દરખાસ્તો હતી. બે યોજનાઓ વિકસાવવામાં આવી હતીઃ તેમાંથી એક સૂચવે છે કે આ લાઇન પશ્ચિમમાં જર્મરશેમ શહેરને બાયપાસ કરશે, અને અન્યએ શહેરની પૂર્વમાં બાયપાસની ભલામણ કરી હતી. બ્રુચસાલ અને જર્મરશેઇમ વચ્ચે બ્રુહ્રેન રેલવેના એક સાથે આયોજનને કારણે, આખરે પૂર્વમાં બાયપાસની તરફેણમાં નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. વોર્થ સુધીની લાઇનનું વિસ્તરણ 25 જુલાઈ 1876ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. તે પછીના વર્ષે 15 મેના રોજ, બ્રુરેન રેલવે માટે અંતર બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1874થી રાઇનશીમમાં સમાપ્ત થઈ ગયું હતું. આમાં થોડા વર્ષોથી વિલંબ થયો હતો, કારણ કે લશ્કરી સત્તાવાળાઓએ આગ્રહ કર્યો હતો કે પુલ સ્થિત હોવો જોઈએ જેથી જર્મરશેઇમ (ફેસ્ટંગ જર્મરશેઇમ) ના કિલ્લાની ફાયરિંગ રેન્જમાં અવરોધ ન આવે. આ રીતે સ્ટેશન દ્વારા સતત પૂર્વ-પશ્ચિમ જોડાણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ એક દાયકા પછી લાંબા અંતરની સેવાઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. જર્મરશેમ પોતે પેલેટિનેટમાં એક મહત્વપૂર્ણ રેલ્વે જંક્શન બની ગયું હતું. 1922માં ડોઇશ રેઇશબાહનની સ્થાપના પછી આ સ્ટેશન લુડવિગશાફેનના રેઇશબાહન્ડિરેક્શન (રેઇશબાહન રેલ્વે વિભાગ) વિસ્તારનો ભાગ બન્યું હતું. લુડવિગશાફેનના રેલ્વે વિભાગના વિસર્જન દરમિયાન, તેની જવાબદારી 1 મે 1936ના રોજ મેઇન્ઝના રેલ્વે વિભાગને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. આ સમય દરમિયાન, તે એક લોકોમોટિવ ડેપો પણ હતો, જે લાન્દાઉ લોકોમોટિવ ડેપોનો પેટા ડેપો હતો. માર્ચ 1945માં, રાઇન બ્રિજને ઉડાવી દેવાને કારણે બ્રુરેન રેલવે તૂટી ગઈ હતી. ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન અને ડોઇશ બાન ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન (ડી. બી.), જે 1949થી રેલ્વે કામગીરી માટે જવાબદાર હતા, તેમણે આ સ્ટેશનને મેઇન્ઝના રેલ્વે વિભાગને સોંપ્યું હતું, જે નવા રચાયેલા રાઇનલેન્ડ-પેલેટિનેટ રાજ્યની અંદરની તમામ રેલ્વે લાઇનો માટે જવાબદાર હતું. રાઇન પુલના પુનઃનિર્માણની ચર્ચા 1950ના દાયકામાં થઈ હતી. સૌથી ઉપર, સૈન્યને વ્યૂહાત્મક કારણોસર શીત યુદ્ધ દરમિયાન લાન્દાઉ સાથેના જોડાણના પુનર્નિર્માણ અને જાળવણી અને ઝ્વીબ્રુકેન સુધી તેના વિસ્તરણમાં રસ હતો. ડીબીને આ પ્રોજેક્ટને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે સંઘીય સરકાર પાસેથી ભંડોળ પ્રાપ્ત થયું હતું, જે ઓક્ટોબર 1967માં પૂર્ણ થયું હતું. જો કે, આ પ્રોજેક્ટની અપેક્ષાઓ પૂર્ણ થઈ ન હતી, કારણ કે પૂર્વ-પશ્ચિમ દિશામાં પેલેટિનેટની અંદર ટ્રાફિકનો પ્રવાહ લાંબા સમયથી મેનહેમ-સારબ્રુકેન રેલ્વે પર કેન્દ્રિત હતો. 1 ઓગસ્ટ 1971 થી મેઇન્ઝના રેલ્વે વિભાગના તબક્કાવાર વિસર્જન દરમિયાન, કાર્લસ્રુહેમાં તેના સમકક્ષએ સ્ટેશનની જવાબદારી લીધી હતી. ઓછી માંગને કારણે 1 જૂન 1984ના રોજ લાન્દાઉ સુધીની લાઇન પર પેસેન્જર કામગીરી બંધ કરવામાં આવી હતી. કાર્લ્સરુહે અને વોર્થ વચ્ચેના રાઇન બ્રિજને 9 જૂન 1987ના રોજ જહાજના ભંગાણને કારણે ભારે નુકસાન થયું હોવાથી, સારબ્રુકેન-ઝ્વીબ્રુકેન-લેન્ડૌ-વોર્થ-કાર્લ્સરુહે માર્ગની એક્સપ્રેસ ટ્રેનો જર્મરશેઇમ થઈને ચાર અઠવાડિયા સુધી ચાલી હતી. લાન્દાઉ તરફની નૂરની કામગીરી વર્ષના અંતે 1991/1992 પર સમાપ્ત થઈ. તાજેતરના ભૂતકાળમાં રેલવે સુધારા દરમિયાન, આ સ્ટેશન ડોઇશ બાનને સોંપવામાં આવ્યું હતું. 1995માં, આ સ્ટેશન તે વિસ્તારનો ભાગ બન્યું જ્યાં કાર્લ્સરુહર વર્કેહર્સવેરબંડ (કાર્લ્સરુહે ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન, કેવીવી) દ્વારા સેવાઓનું આયોજન કરવામાં આવે છે. એક વર્ષ પછી, તે તે વિસ્તારનો પણ ભાગ બની ગયો જ્યાં વર્કેહર્સવેરબંડ રાઇન-નેકર (રાઇન-નેકર પરિવહન સંગઠન, વીઆરએન) ની સંક્રમણકાલીન ટિકિટ માન્ય છે. રાઇન-નેકર એસ-બાહ્નની S3 અને S4 લાઈનો, જે સ્પેયર ખાતે સમાપ્ત થઈ હતી, તેને 2006માં જર્મરશેઇમ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. પરિણામે, સ્ટેશનના ટ્રેકનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું; અવરોધ મુક્ત પ્રવેશ પ્રદાન કરવા માટે પ્લેટફોર્મને તે જ સમયે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. વોર્થ અને જર્મરશેઇમ વચ્ચે કાર્લસ્રુહે સ્ટેડ્ટબાહન 2010ના અંતમાં ખોલવામાં આવ્યું હતું. આમ, ત્યારથી આ સ્ટેશન એસ 51 અને એસ 52 લાઇનોનું ઉત્તરીય ટર્મિનસ રહ્યું છે, જે તેને કાર્લસ્રુહેના આંતરિક શહેર સાથે જોડે છે. એક વર્ષ પછી, કાર્લ્સરુહે સ્ટેડ્ટબાહન લાઇનની મૂળ યોજનામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા બાદ, બ્રુરેન રેલવે પણ રાઇન-નેકર એસ-બાહ્નનો ભાગ બની હતી. આ પગલાંના પરિણામે, વપરાશકર્તાઓની સંખ્યામાં સતત વધારો થયો છે. માળખાગત સુવિધાઓ મૂળ પ્રવેશદ્વારની ઇમારત મૂળ સ્ટેશનની ઇમારત સ્ટેશનના ઉદઘાટનથી શરૂ થાય છે. તે અંશતઃ અલગ અથવા અલગ અર્ધ-લાકડાનું બાંધકામ છે જે ત્રણ વિભાગોથી બનેલું છે. તે વારસા દ્વારા સંરક્ષિત છે. તેમાં હજુ પણ 1950ના દાયકામાં એક સ્ટેશન રેસ્ટોરન્ટ હતી. હવે તેમાં એક ભોજનાલય અને કેટલાક રહેણાંક એકમો છે. આ ઇમારતનો ઉપયોગ ઘણા વર્ષોથી જાહેર પરિવહન હેતુઓ માટે કરવામાં આવ્યો નથી. વર્તમાન પ્રવેશદ્વારની ઇમારત 1980ના દાયકાની નવી પ્રવેશદ્વારની ઇમારત, જે તાજેતરના વર્ષોમાં વધુને વધુ અવગણવામાં આવી હતી અને આખરે બંધ કરવામાં આવી હતી, તેને 2010માં જર્મરશેમ શહેર દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. રેસ્ટોરન્ટ અને કિઓસ્ક ફરી સક્રિય થઈ ગયા છે. પ્લેટફોર્મ અને ટ્રેક જર્મરશેમ સ્ટેશન 2006માં તેના આધુનિકીકરણ પછીથી સંપૂર્ણપણે અવરોધ મુક્ત રહ્યું છે. તેમાં 16 ટ્રેક છે, જેમાંથી ચાર પ્લેટફોર્મ ટ્રેક છે. આ સ્ટેશન સિમેન્સ એન્ડ હલ્સ્કેના ઇલેક્ટ્રો-મિકેનિકલ ઇન્ટરલોકિંગથી સજ્જ છે, જે એક પ્રેષક અને સિગ્નલમેન દ્વારા સંચાલિત સિગ્નલ બોક્સમાં 1912માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2006ના અંતમાં સ્પેયરથી જર્મરશેઇમ સુધી રાઇન-નેકર એસ-બાહનના વિસ્તરણ દરમિયાન ટ્રેક 1થી 8નું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ઔદ્યોગિક સાઇડિંગ્સ ફિલિપ્સબર્ગ તરફના બહાર નીકળવાના માર્ગથી જર્મરશેમ બંદર સુધી શાખા ધરાવે છે. ટ્રેક 2 થી 5 પરના પ્લેટફોર્મ 160 મીટર લાંબા અને 76 સે. મી. ઊંચા છે. પર્યાવરણ એક બસ સ્ટેશન સ્ટેશનની સામે આવેલું છે. અહીં ચાલતી મોટાભાગની બસો બી. આર. એચ. વાયાબસ જી. એમ. બી. એચ. દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે અને અહીંથી લાન્દાઉ અને જર્મરશેમ જિલ્લાના દક્ષિણ ભાગ તરફ દોડે છે. ઈમારતની બીજી બાજુ એક ટેક્સી સ્ટેન્ડ છે. સ્ટેશન પર પાર્ક-એન્ડ-રાઈડ પાર્કિંગ વિસ્તાર અને સાયકલ માટે સંગ્રહ વિસ્તાર પણ છે. કામગીરી પેસેન્જર સેવાઓ નીચેની લાઇનો જર્મરશેમ સ્ટેશન દ્વારા ચાલે છે (2021 સુધીમાં): માલવહનની કામગીરી જર્મરશેમ એક મહત્વપૂર્ણ રેલવે જંક્શન બન્યા પછી, માલવહન પરિવહનમાં તેનું મહત્વ તે મુજબ વધ્યું. 20મી સદીની શરૂઆતની આસપાસ, લુડવિગશાફેન લોકોમોટિવ ડેપોના પેલેટાઇન જી 2 વર્ગનું લોકોમોટિવ શન્ટિંગ માટે સ્થળ પર તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. શિફરસ્ટેટ, સ્પેયર અને વોર્થ ઉપરાંત, તે અગાઉની ઉત્તર-દક્ષિણ મુખ્ય લાઇન પર બાકી રહેલા ચાર સ્ટેશનોમાંથી એક છે, જેનો ઉપયોગ હજુ પણ નૂર પરિવહનમાં થાય છે. સંદર્ભો નોંધો સ્ત્રોતો જર્મનીમાં રાઇનલેન્ડ-પેલેટિનેટ રાઇન-નેકર એસ-બાહ્ન સ્ટેશનોમાં રેલવે સ્ટેશનો 1864માં બાવેરિયા જર્મરશેમ (જિલ્લા) માં સ્થાનો ખોલવામાં આવ્યા હતા.