Licensed production
લાઇસન્સ ધરાવતું ઉત્પાદન એ અન્યત્ર વિકસિત ટેકનોલોજીના લાઇસન્સ હેઠળનું ઉત્પાદન છે. લાઇસન્સધારક ચોક્કસ ઉત્પાદનના લાઇસન્સરને કાનૂની ઉત્પાદન અધિકારો, તકનીકી માહિતી, પ્રક્રિયા તકનીક અને અન્ય કોઈપણ માલિકીના ઘટકો પ્રદાન કરે છે જે લાઇસન્સર દ્વારા મેળવી શકાતા નથી. વિકાસશીલ દેશોમાં આ ખાસ કરીને અગ્રણી વ્યાપારી પ્રથા છે, જે ઘણીવાર સ્વદેશી ઔદ્યોગિક વિકાસ માટે પ્રારંભિક બિંદુ તરીકે લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ઉત્પાદનનો સંપર્ક કરે છે. જ્યારે વિકાસશીલ દેશોમાં લાઇસન્સ ધરાવતું ઉત્પાદન સ્થાનિક ઉદ્યોગની ઉત્પાદન અને તકનીકી ક્ષમતાઓને પ્રોત્સાહન પૂરું પાડે છે, ત્યારે ઘણા કિસ્સાઓમાં તે ઓછામાં ઓછું અંશતઃ વિદેશી સહાય પર નિર્ભર રહે છે. ઇતિહાસ લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ઉત્પાદનના ચાર સૌથી સામાન્ય ઉપયોગો ઐતિહાસિક રીતે ઓટોમોટિવ એન્જિન અને ભાગો, શસ્ત્રો, વિમાન અને ફાર્માસ્યુટિકલ્સ છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, એક જ દેશની કંપનીઓ વચ્ચે લાઇસન્સિંગ કરારો થાય તે વધુ સામાન્ય હતું; ઉદાહરણ તરીકે, ઓપેલને જર્મન યુદ્ધના પ્રયાસો માટે બીએમડબલ્યુ-ડિઝાઇન કરેલા વિમાન એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવા માટે લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું. 1920 ના દાયકા દરમિયાન, યુરોપીયન અર્થશાસ્ત્રીઓએ "ઔદ્યોગિક વિશિષ્ટતા" ના ઉપચાર તરીકે વિદેશી ચીજવસ્તુઓના લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ઉત્પાદનની હિમાયત કરવાનું શરૂ કર્યું-તેનાથી દેશોને ઉત્પાદનો હસ્તગત કરવાના ખર્ચાળ સંશોધન અને વિકાસના તબક્કાને બાયપાસ કરવાની મંજૂરી મળી, જેની સાથે તેમના પોતાના ઉદ્યોગો અજાણ્યા હતા, અને અગાઉથી અસ્તિત્વમાં રહેલા વિદેશી ડિઝાઇનના સ્થાનિક ઉત્પાદન પર ફરીથી ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. આનાથી ઉત્પાદનનો દર ઘણો ઊંચો હતો અને તે રાષ્ટ્રીય સ્ત્રોત અને ઓફ-ધ-શેલ્ફ સંપાદન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે સસ્તું હતું. યુરોપિયન ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકોએ સૌપ્રથમ આ પ્રથા અપનાવી હતી, લાઇસન્સ હેઠળ તેમની પેસેન્જર કાર માટે સંખ્યાબંધ વિશિષ્ટ અમેરિકન ઘટકોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે માત્ર યુરોપિયન ફેક્ટરીઓને જરૂરી બ્લુપ્રિન્ટ્સ અને લાઇસન્સ પૂરા પાડ્યા નહોતા, પરંતુ તે મુજબ અમેરિકન બનાવટના ટૂલિંગ સાધનો પણ મેળવ્યા હતા, જેનાથી ઓટોમોબાઇલ કંપનીઓને તેમની ઉત્પાદન લાઇનને શ્રેષ્ઠ બનાવવાની મંજૂરી મળી હતી. 1960ના દાયકા સુધીમાં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં રોટરી એરક્રાફ્ટના ઉત્પાદન જેવા સંપૂર્ણ વિશિષ્ટ ઉદ્યોગ માટે સંપૂર્ણપણે વિદેશી-લાઇસન્સ ધરાવતા ઘટકો પર નિર્ભર રહેવું અસામાન્ય ન હતું. સંખ્યાબંધ દેશોએ લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત વિદેશી ઉત્પાદનોમાં સુધારા કરવાનું શરૂ કર્યું અને તેઓ તેમની સફળતાપૂર્વક પુનઃ નિકાસ પણ કરી શક્યા. આ વલણના પરિણામે કેટલાક તકનીકી સપ્લાયરોએ લાઇસન્સધારક પર વધારાની શરતો લાદવામાં આવી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે "સાઇડ લેટર્સ" તરીકે ઓળખાતા લાઇસન્સિંગ કરારોમાં પ્રો ફોર્મા સ્ટેટમેન્ટ દાખલ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં અમેરિકન ટેકનોલોજીમાં કરવામાં આવેલા કોઈપણ સુધારાઓની મુક્ત વહેંચણી જરૂરી હતી. ખાસ કરીને શસ્ત્ર ઉદ્યોગના સંદર્ભમાં લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ઉત્પાદનોના ગંતવ્યને નિયંત્રિત કરવાના અન્ય પ્રયાસો પણ કરવામાં આવ્યા હતા. દાખલા તરીકે, ફ્રાન્સે નક્કી કર્યું હતું કે ફ્રેન્ચ લાઇસન્સ હેઠળ દક્ષિણ આફ્રિકામાં ઉત્પાદિત લશ્કરી વાહનો તેની સ્પષ્ટ મંજૂરી વિના અન્ય વિદેશી રાષ્ટ્રોમાં નિકાસ કરવામાં આવશે નહીં. હજી પણ સામાન્ય લાઇસન્સિંગ પ્રતિબંધનું બીજું સ્વરૂપ ફક્ત લાઇસન્સિંગ પ્રવૃત્તિ સાથે સંબંધિત છે, જે નિયમન કરે છે કે શું નિર્દિષ્ટ ઉત્પાદન સંપૂર્ણ રીતે ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું કે આંશિક રીતે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું, અને શું સમગ્ર ઉત્પાદનો અથવા તેમના વ્યક્તિગત ઘટકોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. જર્મની અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડની સરકારોએ લાઇસન્સ હેઠળ આર્જેન્ટિના અને ચિલીમાં ઉત્પાદિત લશ્કરી વાહનો પર સમાન પ્રતિબંધો લાદ્યા હતા. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, મૂળ તકનીકી સપ્લાયરને ઉત્પાદનનું ઉત્પાદન કરવાની જરૂર નહોતી-તેણે માત્ર ચોક્કસ ડિઝાઇનની પેટન્ટ કરી હતી, પછી વાસ્તવિક ઉત્પાદન અધિકારો બહુવિધ ગ્રાહકોને વેચી દીધા હતા. આના પરિણામે વિવિધ કંપનીઓ એક જ લાઇસન્સધારક પાસેથી લાઇસન્સ પ્રાપ્ત સમાન ઉત્પાદનોનું અલગથી ઉત્પાદન કરે છે. ઘણી લાઇસન્સ ધરાવતી કંપનીઓ માટે, અન્ય કંપનીઓ દ્વારા લાઇસન્સ ધરાવતું ઉત્પાદન તેમની માલિકીની તકનીક માટે સતત આઉટલેટ પ્રદાન કરે છે, રોકાણ પર તેમના વળતરમાં વધારો કરે છે અને ઉત્પાદનના આર્થિક જીવનને લંબાવે છે. વીસમી સદીના અંતમાં વિકાસશીલ દેશોએ લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ઉત્પાદનની નોંધપાત્ર ટકાવારી માટે જવાબદાર બનવાનું શરૂ કર્યું. વિકાસશીલ દેશોની સરકારોએ ઘણીવાર ઝડપી ઔદ્યોગિકરણને પ્રોત્સાહન આપવા, વિદેશી આયાત પર નિર્ભરતા ઘટાડવા અને સ્થાનિક નોકરીઓનું સર્જન કરીને અને જાળવી રાખીને બેરોજગારીના ઊંચા સ્તરનો સામનો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જો કે, આમાંના ઘણા દેશોમાં ટેકનોલોજી આધારિત ઔદ્યોગિક વિકાસની મજબૂત પરંપરા નહોતી અને સ્થાનિક કંપનીઓ સંશોધન અને વિકાસ દ્વારા સ્વદેશી ટેકનોલોજીના નિર્માણમાં ભાગ્યે જ સક્રિય સહભાગીઓ હતી. તેમની સંશોધન ક્ષમતા સામાન્ય રીતે તેમના લક્ષ્યોને પહોંચી વળવા માટે ખૂબ મર્યાદિત હોવાથી, વિદેશી ટેકનોલોજી માટે લાઇસન્સિંગ કરારો અપનાવવા એ ખાસ કરીને આકર્ષક વિકલ્પ હતો. લાઇસન્સ ધરાવતા ઉત્પાદનોના ઉત્પાદનથી રોજગારીનું સર્જન થયું હતું અને આયાત પરની નિર્ભરતા ઘટાડીને સ્થાનિક ઉદ્યોગને સશક્ત બનાવ્યો હતો. તે વિદેશી બજારોમાં પહેલેથી જ સફળતા હાંસલ કરી ચૂકેલા ઉત્પાદનોની સાબિત પ્રતિષ્ઠાનો લાભ લઈને નવા ઉત્પાદનોના વિકાસમાં રહેલા જોખમોને પણ ટાળે છે. ઓટોમોટિવ અને સંરક્ષણ ક્ષેત્રોમાં ઘણા ઉત્પાદનોના આર્થિક જીવનને તેમના મૂળ દેશોમાં અપ્રચલિત માનવામાં આવ્યા પછી લાંબા સમય સુધી વિદેશી લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ઉત્પાદન દ્વારા લંબાવવામાં આવ્યું છે. પાકિસ્તાન અને સિંગાપોર જેવા વિકાસશીલ દેશો કે જેમણે લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ઉત્પાદન પર તેમના ઉદ્યોગના મહત્વપૂર્ણ વિભાગોનું નિર્માણ કર્યું હતું, તેઓ હવે ઓછા વિકસિત રાજ્યોમાં ટેકનોલોજી અને ઉત્પાદનોના લાઇસન્સર બની ગયા છે. સૈદ્ધાંતિક ધોરણે લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ઉત્પાદનને વિદેશી ઉત્પાદન વ્યવસ્થા તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, જે સામાન્ય રીતે આંતર-રાજ્ય વેપાર સમજૂતીઓના સીધા પરિણામ તરીકે હોય છે, જે વિદેશી સરકાર અથવા સંસ્થાને નિકાસકાર દેશમાં પેટન્ટ કરેલા સાધનો અથવા ઘટકોના તમામ અથવા અમુક ભાગનું ઉત્પાદન કરવા માટે તકનીકી માહિતી પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે. વિશ્વ બૌદ્ધિક સંપદા સંગઠન (ડબલ્યુ. આઇ. પી. ઓ.) અનુસાર, તેણે બૌદ્ધિક સંપદા માલિક અને અમુક શરતો હેઠળ આવા અધિકારોનો ઉપયોગ કરવા માટે અધિકૃત લાઇસન્સધારક વચ્ચે ભાગીદારીની રચના કરવી આવશ્યક છે. લાઇસન્સધારક એવા ઉત્પાદનનું ઉત્પાદન કરે છે જેના માટે તેને ચોક્કસ શરતો હેઠળ ઉત્પાદન અધિકારો આપવામાં આવ્યા છે, જ્યારે લાઇસન્સર તેની બૌદ્ધિક સંપત્તિની માલિકી જાળવી રાખે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં લાઇસન્સર લાઇસન્સધારકને જરૂરી તકનીકી માહિતી, પ્રોટોટાઇપ અને/અથવા મશીન ટૂલ્સ પૂરા પાડશે. જ્યારે લાઇસન્સ ધરાવતું ઉત્પાદન ઘણીવાર યોગ્ય તકનીકી સ્થાનાંતરણ પર નિર્ભર હોય છે, ત્યારે તે જરૂરી નથી કે તે તકનીકી સપ્લાયર દ્વારા વિદેશી ઉત્પાદનની માલિકી અને સંચાલનનો સમાવેશ કરે. જો કે, લાઇસન્સર લાઇસન્સ પ્રાપ્ત મિલકતનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવાનો અને તૃતીય પક્ષોને વધુ લાઇસન્સ આપવાનો અધિકાર જાળવી રાખે છે. પ્રસંગોપાત, લાઇસન્સધારક પોતે બૌદ્ધિક સંપત્તિના માલિકની સમજૂતી સાથે અથવા તેના વગર તૃતીય પક્ષને પેટા-લાઇસન્સ આપી શકે છે. લાઇસન્સિંગ કરારો બૌદ્ધિક સંપત્તિના માલિકને વળતરનું સ્વરૂપ અને અવકાશ નક્કી કરે છે, જે સામાન્ય રીતે ફ્લેટ લાઇસન્સિંગ ફી અથવા લાઇસન્સધારકની આવકના હિસ્સામાંથી મેળવેલી રોયલ્ટી ચુકવણીનું સ્વરૂપ લે છે. લાઇસન્સને લાઇસન્સર દ્વારા સમાપ્ત કરી શકાય છે, અથવા નિર્ધારિત તારીખ પછી સમાપ્ત થઈ શકે છે; જો કે, એકવાર સ્થાનાંતરિત થયા પછી, તકનીકી અને જ્ઞાનને રદ કરી શકાતું નથી, તેથી જો લાઇસન્સિંગ કરાર સમાપ્ત થાય તો પણ તે લાઇસન્સધારકના કબજામાં રહે છે. બે સંબંધિત વ્યાપારી પદ્ધતિઓ વિદેશી પેટા-ઠેકેદાર ઉત્પાદન અને નોક-ડાઉન કીટનો પ્રસાર છે. વિદેશી પેટા કરાર ત્યારે થાય છે જ્યારે ઉત્પાદનના મૂળ ઉત્પાદક તેના વ્યક્તિગત ભાગો અને ઘટકોના ઉત્પાદનનો કરાર વિદેશમાં બીજા પક્ષ સાથે કરે છે. આવી વ્યવસ્થાઓને લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ઉત્પાદનના ઉદાહરણો ગણવામાં આવતી નથી કારણ કે તેમાં તકનીકી માહિતીના સ્પષ્ટ લાઇસન્સિંગનો સમાવેશ થતો નથી. નોક-ડાઉન કિટને લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ઉત્પાદન માટે પૂર્વશરત માનવામાં આવે છે; તેમાં આયાતી, પૂર્વ-ઉત્પાદિત ભાગોમાંથી સ્થાનિક રીતે એસેમ્બલ કરેલા ઉત્પાદનોનો સમાવેશ થાય છે. ગુણવત્તા નિયંત્રણ અને લાઇસન્સ વિનાનું ઉત્પાદન કેટલાક લાઇસન્સધારકોને લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત તેમના ઉત્પાદનોની ગુણવત્તાનું નિયમન કરવું મુશ્કેલ લાગે છે. તે હંમેશા ગ્રાહકોને સ્પષ્ટ કરવામાં આવતું નથી કે ચોક્કસ માલ ક્યાંથી ઉદ્ભવ્યો છે, અને નબળી ગુણવત્તાનું લાઇસન્સ ધરાવતું ઉત્પાદન મૂળ લાઇસન્સરની પ્રતિષ્ઠાને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. જો કે, જ્યાં સુધી ઉત્પાદન લાઇસન્સ વિનાનું અથવા નકલી ન હોય ત્યાં સુધી તેને ગ્રાહક છેતરપિંડીનું સ્વરૂપ માનવામાં આવતું નથી. લાઇસન્સ વિનાનું ઉત્પાદન એ લાઇસન્સ વિના વિદેશી ઉત્પાદન તકનીકનો ઉપયોગ છે, જે ઔદ્યોગિક જાસૂસી અથવા રિવર્સ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. આંતરરાષ્ટ્રીય બજારમાં ઊંચી માંગ ધરાવતા ઉત્પાદનોને સમાન અથવા સમાન ડિઝાઇનના આધારે પુનઃઉત્પાદિત કરી શકાય છે અને તેમને મૂળથી અલગ પાડી શકાય તેવી રીતે બ્રાન્ડ કરી શકાય છે. જ્યારે લાઇસન્સ વિના નકલ અને પુનઃઉત્પાદન કરવામાં આવે છે, ત્યારે કેટલીક વસ્તુઓ કેટલીકવાર તૃતીય પક્ષ દ્વારા સમાન રીતે ફરીથી નકલ કરવામાં આવે છે. જવાબદાર ઉત્પાદકો તેમના લાઇસન્સ વિનાના ઉત્પાદનો માટે કાયદેસર રીતે નોંધાયેલા પેટા-લાઇસન્સ પણ આપી શકે છે, જે વાસ્તવિક બૌદ્ધિક સંપત્તિના માલિકના ભોગે નફો કરે છે. લાઇસન્સ વિનાના માલની ગુણવત્તા ખૂબ બદલાય છે; યુનાઇટેડ નેશન્સ ઓફિસ ઓન ડ્રગ્સ એન્ડ ક્રાઇમે નોંધ્યું છે કે જ્યારે લાઇસન્સ આપતી કંપનીઓ ઘણીવાર ગુણવત્તા નિયંત્રણના પગલાં પ્રદાન કરે છે, અને લાઇસન્સધારકોને કાનૂની કાર્યવાહીનું પાલન કરવા અથવા જોખમ લેવા માટે કેટલાક પ્રોત્સાહન આપવામાં આવે છે અને તેમના પોતાના નફાને નુકસાન પહોંચાડે છે, ત્યારે લાઇસન્સ વિનાના ઉત્પાદનમાં રોકાયેલા ઉત્પાદકો આવી કોઈ જવાબદારી હેઠળ નથી. લાઇસન્સની જરૂરિયાતને અવગણવાની અન્ય એક પદ્ધતિમાં ઉત્પાદક વર્તમાન ઉત્પાદનની ડિઝાઇન અથવા કાર્યમાં તેને પુનઃઉત્પાદિત કરતા પહેલા થોડો ફેરફાર કરે છે. ઉત્પાદક પછી દલીલ કરી શકે છે કે પરિણામી ઉત્પાદન લાઇસન્સ વિનાની નકલ નથી, પરંતુ નવું ઉત્પાદન લાઇસન્સને આધિન નથી. એ પણ નોંધવું જરૂરી છે કે એકવાર ચોક્કસ તકનીક અથવા શોધ માટે પેટન્ટની શરતો સમાપ્ત થઈ જાય, પછી કોઈપણ ઉત્પાદક કાયદેસર રીતે રિવર્સ-એન્જિનિયર બની શકે છે અને ભૂતપૂર્વ પેટન્ટ ધારક સાથે લાઇસન્સ કરારોની વાટાઘાટ કર્યા વિના કહેવાતી તકનીકનું પુનઃઉત્પાદન કરી શકે છે. જો કે, પેટન્ટની શરતો સમાપ્ત થયા પછી પણ કેટલાક ઉત્પાદકો લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ઉત્પાદનનો વિકલ્પ પસંદ કરે છે, કારણ કે આવા કરારો સંપૂર્ણ ઉત્પાદન યોજનાઓ અને કુશળતાનું હસ્તાંતરણ પણ પ્રદાન કરે છે જે રિવર્સ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા હસ્તગત કરતાં સસ્તી સાબિત થઈ શકે છે. લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવેલા ઔદ્યોગિક ઉત્પાદનોના ઉદાહરણોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ એફ. એન. હર્સ્ટલ દ્વારા બેલ્જિયન એફ. એન. એફ. એ. એલ. યુદ્ધ રાઈફલ, જે પંદર દેશોમાં લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત કરવામાં આવી હતી. હેકલર એન્ડ કોચ દ્વારા જર્મન જી3 યુદ્ધ રાઈફલનું ઉત્પાદન અઢાર દેશોમાં લાઇસન્સ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇટાલીયન એર્માચી એમબી-326 ટ્રેનર એરક્રાફ્ટ, જે ઓસ્ટ્રેલિયા, બ્રાઝિલ અને દક્ષિણ આફ્રિકામાં લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું. ભારતમાં લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત બ્રિટિશ ફોલેન્ડ જીનેટ ટ્રેનર એરક્રાફ્ટ. અમેરિકન નોર્થરોપ એફ-5 લાઇટ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ, જે તાઇવાનમાં લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું. ભારતમાં લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત સોવિયેત મિકોયાન-ગુરેવિચ મિગ-21 મલ્ટીરોલ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ. દક્ષિણ કોરિયામાં લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત અમેરિકન જનરલ ડાયનેમિક્સ એફ-16 મલ્ટીરોલ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ. બ્રિટિશ કેનબેરા બોમ્બર વિમાન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં માર્ટિન બી-57 કેનબેરા તરીકે લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્રેન્ચ એરોસ્પેશિયલ અલોએટ III હેલિકોપ્ટર, જે રોમાનિયા, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ અને ભારતમાં લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું. અમેરિકન બેલ યુએચ-1 ઇરોક્વોઇસ હેલિકોપ્ટર, જર્મની, જાપાન અને ઇટાલીમાં લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્રેન્ચ પેનહાર્ડ એ. એમ. એલ. સશસ્ત્ર કાર, જે દક્ષિણ આફ્રિકામાં લાઇસન્સ હેઠળ ઈલેન્ડ એમ. કે. 7 તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. ફ્રેન્ચ CM60A1 મોર્ટાર, દક્ષિણ આફ્રિકામાં લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત. ઇટાલિયન ફિયાટ 125 પેસેન્જર કાર, જે પોલેન્ડમાં લાઇસન્સ હેઠળ પોલસ્કી ફિયાટ 125પી તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. સોવિયેત જીએઝેડ-એમ20 પોબેડા સેડાન, જે પોલેન્ડમાં એફએસઓ વાર્ઝાવા તરીકે લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત કરવામાં આવી હતી. આયાત અવેજી પણ જુઓ સ્થાનિક ખરીદી સામૂહિક ઉત્પાદન બેજ ઇજનેરી અપસ્કેલિંગ સંદર્ભો ઉત્પાદન અને ઉત્પાદન લાઇસન્સિંગ વિકાસ અર્થશાસ્ત્ર આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર ઔદ્યોગિક નીતિ બૌદ્ધિક સંપત્તિ કાયદો વ્યવસ્થાપન સાયબરનેટિક્સ