South African Class 14C 4-8-2, 4th batch
1922નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 14C 4-8-2 વરાળ એન્જિન હતું. 1922 માં, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વેએ વર્ગમાં કુલ 73 લાવવા માટે સેવામાં 4-8-2 માઉન્ટેન ટાઇપ વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે તેર વરાળ એન્જિનોનો ચોથો અને છેલ્લો બેચ મૂક્યો. ચારેય બેચમાં અલગ-અલગ મહત્તમ એક્સલ લોડિંગ હતા. તેના સેવા જીવન દરમિયાન રીબોઇલરિંગ્સ, રીબેલેન્કિંગ્સ અને સિલિન્ડર બુશિંગ્સ દ્વારા, આ સિંગલ ક્લાસ આખરે બે બોઈલર પ્રકારો અને એક્સલ લોડિંગ અને બોઈલર પ્રેશર રૂપરેખાંકનોની સંખ્યા સાથે છ અલગ લોકોમોટિવ વર્ગો તરીકે સમાપ્ત થયો. ઉત્પાદક 1922માં કેનેડામાં મોન્ટ્રીયલ લોકોમોટિવ વર્ક્સ (એમએલડબલ્યુ) પાસેથી છેલ્લા તેર વર્ગ 14સી એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. તેઓ તે જ વર્ષે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને 2026 થી 2038 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત હતા. બાંધવામાં આવેલી ચાર બેચમાંથી, જે તમામ મહત્તમ એક્સલ લોડિંગ, ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ પરનું વજન અને એન્જિનના વજનની દ્રષ્ટિએ અલગ હતા, 1922ના એન્જિન સૌથી ભારે હતા. ક્લાસ 14સીનો ઓર્ડર એવા સમયે આપવામાં આવ્યો હતો જ્યારે અગાઉના ક્લાસ 14 મોડેલોના વધુ ઓર્ડર યુનાઇટેડ કિંગડમના ઉત્પાદકો પાસેથી મેળવી શકાતા ન હતા. કેનેડિયન ઉત્પાદકે સમકક્ષ શક્તિ, વ્હીલબેઝ અને વજનના એન્જિન પૂરા પાડવાનું કામ હાથ ધર્યું હતું, પરંતુ તેમની પોતાની ડિઝાઇન અનુસાર. પરિણામે, પટ્ટીની ફ્રેમની જગ્યાએ પટ્ટીની ફ્રેમ અને અન્ય કેટલાક મહત્વપૂર્ણ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. લાક્ષણિકતાઓ જેમ બાંધવામાં આવ્યું હતું તેમ, ચોથી બેચના લોકોમોટિવ્સ અગાઉની ત્રણેય બેચો કરતાં ભારે હતા, જે પ્રથમ કરતાં ભારે, બીજા કરતાં ભારે અને ત્રીજા કરતાં ભારે હતા. તમામ ચાર બેચ કોલસાની ક્ષમતા અને પાણીની ક્ષમતા સાથે પ્રકાર એલ. પી. ટેન્ડર સાથે વિતરિત કરવામાં આવી હતી. ફેરફારો અને પુનઃવર્ગીકરણ વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલર 1930ના દાયકા દરમિયાન, તે સમયે એસએઆરના સીએમઈ એ. જી. વોટસન દ્વારા તેમની માનકીકરણ નીતિના ભાગરૂપે ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા પ્રમાણભૂત બોઈલર પ્રકાર સાથે ઘણા સેવારત એન્જિનોનું પુનઃવિકસન કરવામાં આવ્યું હતું. આવા વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ એન્જિનોનું તેમના વર્ગીકરણમાં "આર" પ્રત્યય ઉમેરીને ફરીથી વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તમામ તેર એન્જિનમોટિવ્સને આખરે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ નં. 2 બોઇલર અને પુનઃવર્ગીકૃત. એન્જિનની ફ્રેમમાં માત્ર થોડો ફેરફાર જરૂરી હતો. નવા બોઇલર સાથે, બાજુના ચાલતા બોર્ડ અને પ્લેટફોર્મ મૂળ ડિઝાઇનની જેમ બોઇલરને બદલે એન્જિનની ફ્રેમ સાથે જોડાયેલા હતા. આ પ્રક્રિયામાં, બોઈલરની પીચને 1 થી 2 સુધી વધારવામાં આવી હતી, જેણે ચીમનીની ઊંચાઈ 1 થી 2 સુધી વધારી હતી. આ રેલહેડની ઉપરની લોડિંગ ગેજની ઊંચાઈને વટાવી ગયું હતું. તેમના મૂળ બેલપાયર બોઇલરમાં રેમ્સબોટમ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલરમાં પૉપ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. રીબોઇલર્ડ એન્જિન પણ તેમની મૂળ કેબની પરંપરાગત ઊભી મોરચાની સરખામણીમાં તેમના વિશિષ્ટ નમેલા મોરચાવાળા વોટસન કેબથી સજ્જ હતા, જેથી ફાયરબોક્સમાં સરળતાથી પ્રવેશ કરી શકાય. એસ. એ. આર. પ્રમાણભૂત પ્રથાને અનુરૂપ ફૂટપ્લેટમાં પણ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રારંભિક રૂપાંતરણો તાંબાથી સજ્જ હતા અને પછીથી રૂપાંતરણો સ્ટીલના ફાયરબોક્સથી સજ્જ હતા. પુનઃ સંતુલન 1930ની આસપાસ, એસ. એ. આર. ના યાંત્રિક અને સિવિલ ઇજનેરી વિભાગો દ્વારા એન્જિન માટે મહત્તમ એક્સલ લોડના પ્રશ્નની સંપૂર્ણ તપાસ કરવામાં આવી હતી. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે, કેટલાક અન્ય લોકોમોટિવ વર્ગોમાં, વર્ગ 14C એ પરસ્પરના ભાગોના અનુચિત પ્રમાણને સંતુલિત હોવાને કારણે ઝડપે દોડતી વખતે ટ્રેક પર ઊભી હેમર બ્લો અસર કરી હતી. તે મુજબ વર્ગ 14C માં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સમાં સંલગ્નતા વધારવા માટે ફ્રેમ્સ વચ્ચે વજન જોડાયેલું હતું. સમય જતાં, લોકોમોટિવ્સના વર્ગ 14C પરિવારના મોટાભાગના લોકો આ વજનને વધારીને અથવા ઘટાડીને એક્સલ લોડિંગ અને એડહેસિવ વજનને ફરીથી વહેંચવા, વધારવા અથવા ઘટાડવા, વ્યક્તિગત કપલ્ડ વ્હીલ્સ, અગ્રણી બોગીઓ અને પાછળની ટટ્ટુ ટ્રકો પરના ભારને બદલીને "ફરીથી સંતુલિત" કરવામાં આવ્યા હતા. ફ્રેમ વચ્ચેના દરેક એક્સલ પર યોગ્ય માત્રામાં લીડથી ભરેલા સ્ટીલના બોક્સને જોડીને કપલ્ડ વ્હીલ એક્સલ લોડિંગ એડજસ્ટમેન્ટ પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ હળવા માર્ગ પર ઉપયોગ કરવા માટે ખૂબ ભારે હોવાથી, પુનઃ સંતુલિત એન્જિનના ચોથા બેચના સંસ્કરણને વર્ગ 14સી. એમ. માં ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં "એમ" મુખ્ય લાઇન સેવા સૂચવે છે. આમાંથી બાર લોકોમોટિવ્સ, નં. 2035, ને ફરીથી સંતુલિત કરવામાં આવ્યા હતા અને વર્ગ 14CM માં ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. ચોથી બેચના પુનર્સંતુલિત એન્જિનના બોઈલર પ્રેશર સેટિંગમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો અને તે યથાવત્ રહ્યું હતું. તે સ્પષ્ટ નથી કે આમાંથી કયા રીબોઇલરિંગ અને રીબેલેન્સિંગ ફેરફારો પહેલા હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, એક, બીજા, ક્યાં તો એક અથવા એકસાથે, પરંતુ જે પણ ક્રમમાં, તમામ બાર રીબેલેન્સ્ડ એન્જિનમોટિવ્સને આખરે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ નં. 2 બોઇલર અને વર્ગ 14CRM માં પુનઃવર્ગીકૃત. સિલીંડર બુશિંગ કેટલાક લોકોમોટિવ્સમાં તેમના સિલિન્ડરોને બુશિંગ કરવામાં આવ્યા હતા જેથી બાંધવામાં આવેલા બોરને ઘટાડી શકાય. તે જ સમયે, વર્ગ 14C અને 14CR એન્જિનના બોઈલર પ્રેશર સેટિંગને ઉપરની તરફ ગોઠવવામાં આવ્યું હતું જેથી પિસ્ટન વ્યાસમાં ઘટાડાથી તેમના ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસને વધુ કે ઓછા અસર ન થાય. મુખ્ય લાઇન વર્ગો 14સી. એમ. અને 14સી. આર. એમ. ની બોઈલર પ્રેશર સેટિંગને ઉપરની તરફ ગોઠવવામાં આવી હતી. સેવા વર્ગ 14C ને કેપ ઇસ્ટર્ન સિસ્ટમ પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે કૂકહાઉસ સુધીની મુખ્ય લાઇન પર કામ કરતો હતો. કેટલાક કેપ વેસ્ટર્ન સિસ્ટમમાં ગયા, જ્યાં તેઓએ ડી ડોર્ન્સથી હેક્સ રિવર પાસને કિનારે રાખ્યો. કાર્યોની સંખ્યા કોષ્ટક તેમના નિર્માણના વર્ષો, ઉત્પાદકના કાર્યોની સંખ્યા, એન્જિનની સંખ્યા અને અંતિમ વર્ગીકરણની યાદી આપે છે. સંદર્ભો 1800 4-8-2 લોકોમોટિવ્સ 2D1 લોકોમોટિવ્સ એમએલડબલ્યુ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ 1922માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ