South African Class H 4-10-2T
દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ એચ, જે 1899માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, તે નાતાલની કોલોનીમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનું વરાળ એન્જિન હતું. 1899 અને 1903 ની વચ્ચે, નેટાલ સરકારી રેલ્વેએ 101 ટાંકી વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે સેવામાં મૂક્યા. 1912માં, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેની સ્થાપના પછી, આમાંથી 93 ક્લાસ સી રીડ ટેન વ્હીલર બિનપરિવર્તિત રીતે બચી ગયા હતા અને તેમને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન 1898 સુધીમાં, નવી નેટાલ સરકારી રેલ્વે (એન. જી. આર.) મુખ્ય લાઇન પર તેના તીક્ષ્ણ વળાંક અને 30 માં ગંભીર 1 (3⁄3%) ઢાળ સાથે આંતરિક ભાગમાં ટ્રાફિકમાં વધારો થયો હતો, જેના કારણે લાઇનનો કબજો ઘટાડવા માટે લાંબી ટ્રેનો ચલાવવા માટે ઇસ્ટકોર્ટ અને મૂઇરીવિઅર વચ્ચે નેટાલ મુખ્ય લાઇનના ભારે વિભાગ પર એન. જી. આર. ના ડબ્સ એ એન્જિનોનું બેવડું મથાળું જરૂરી બન્યું હતું. તેથી ટેન્ક લોકોમોટિવની જરૂરિયાત ઊભી થઈ જે લોકોમોટિવ કરતાં ઓછામાં ઓછું દોઢ ગણું વધારે ખેંચી શકે. મર્યાદાઓ કે જેમાં જી. ડબલ્યુ. તે સમયે એન. જી. આર. ના લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડન્ટ રીડએ આ જરૂરિયાતને પૂરી કરવી પડતી હતી. મહત્તમ એક્સલ લોડ બાંધકામ લોડિંગ ગેજની અંદર પહોળા દ્વારા ઊંચો ન હોવો જોઈએ, જ્યારે લોકોમોટિવ ત્રિજ્યાના વળાંક માટે વળતર આપતા 30 (3⁄3%) માં 1 ના ઢાળને વાટાઘાટ કરવામાં સક્ષમ હોવું જોઈએ. તેનું પરિણામ રીડની ટાંકી એન્જિનની રચના હતી, જે આ ચક્ર વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરનાર વિશ્વનું પ્રથમ લોકોમોટિવ હતું. ઉત્પાદકો આવા વિશાળ કેપ ગેજ ટાંકી એન્જિન માટે કોઈ પૂર્વવર્તી ન હોવાથી, ડિઝાઇન કેટલીક ગંભીર ટીકાનો વિષય હતો અને તેની રજૂઆત સામે વિવિધ વાંધાઓ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. તેથી ડબ્સ એન્ડ કંપની પાસેથી માત્ર એક પ્રાયોગિક એન્જિન મંગાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તે 1899 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની સંખ્યા 149 હતી. 1900માં, એન. જી. આર. ના જનરલ મેનેજરે અહેવાલ આપ્યો હતો કે રીડ લોકોમોટિવની અજમાયશ અપેક્ષાથી વધુ સફળ સાબિત થઈ છે અને એન્જિન સરળતાથી લાઇનના સૌથી ખરાબ ભાગ પર કુલ ભારને ખેંચી શકે છે, જે લોકોમોટિવ દ્વારા લેવામાં આવતા કુલ ભાર કરતાં 50 ટકા વધારે છે. પરિણામે, 1901 અને 1903 ની વચ્ચે આમાંથી અન્ય 100 લોકોમોટિવ્સ માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા. આ લોકોમોટિવ્સમાંથી પ્રથમ 95 લોકોમોટિવ્સ ડબ્સ દ્વારા ચાર બેચમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 150 થી 244 ની રેન્જમાં ક્રમાંકિત હતા. જ્યારે લોકોમોટિવ્સ બનાવવામાં આવી રહ્યા હતા ત્યારે ડુબ્સ અને સંખ્યાબંધ અન્ય સ્કોટિશ લોકોમોટિવ બિલ્ડરોને નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની (એન. બી. એલ.) ની રચના કરવા માટે ભેળવી દેવામાં આવ્યા હતા, છેલ્લા પાંચ એન્જિન નવા સ્થાપિત એન. બી. એલ. દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા 245 થી 249 સુધીની હતી. વર્ગીકરણ એન. જી. આર. પર, લોકોમોટિવનો પ્રકાર રીડ ટેનવ્હીલર તરીકે જાણીતો બન્યો. જ્યારે એન. જી. આર. પર લોકોમોટિવ વર્ગીકરણ પ્રણાલી રજૂ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તેમને વર્ગ સી. લાક્ષણિકતાઓ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તીક્ષ્ણ વળાંકની વાટાઘાટ કરવા માટે, જોડીદાર વ્હીલ્સની પ્રથમ અને પાંચમી જોડી બંને ફ્લેન્જલેસ હતી. સિલિન્ડરોને પ્લેટ ફ્રેમની બહાર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે રિચાર્ડસન સંતુલિત પ્રકારના સ્લાઇડ વાલ્વને ફ્રેમની વચ્ચે મૂકવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવમાં સંતૃપ્ત વરાળનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે એલન સ્ટ્રેટ લિંક વાલ્વ ગિયરથી સજ્જ હતું, જે હેન્ડ-વ્હીલ અને ઝડપી સ્ક્રૂ ગિયર દ્વારા ઉલટાવી દેવામાં આવ્યું હતું. એલન વાલ્વ ગિયરની પસંદગી મુખ્યત્વે એટલા માટે કરવામાં આવી હતી કારણ કે તેને સામાન્ય સ્ટીફનસન લિફ્ટિંગ લિંક ગિયર કરતાં ઓછી જગ્યાની જરૂર હતી અને તે બાંધકામમાં સરળ હતું. પાછળની બિસેલ ટ્રક કાર્ટાઝી પ્રકારની હતી જેણે એક્સલને થોડી બાજુની હિલચાલની મંજૂરી આપી હતી. અગ્રણી બોગી બે સાઇડ-ચેક સ્પ્રિંગ્સ દ્વારા નિયંત્રિત હતી અને દરેક દિશામાં સાઇડ-પ્લે હતી. આ વ્યવસ્થાને પાછળથી કેટલાક લોકોમોટિવ્સ પર સ્વિંગ લિંક્સ સાથે બદલીને સુધારવામાં આવી હતી. જોડતી સળિયાના મોટા-છેડા માટેના ડ્રાઇવિંગ ક્રેન્કપિન્સનો ભાગ કપલિંગ સળિયાની તુલનામાં વિચિત્ર બની ગયો હતો જેથી શક્ય તેટલો લાંબો શક્ય પિસ્ટન સ્ટ્રોક મેળવી શકાય જે ચક્રનો વ્યાસ પરવાનગી આપે છે, જ્યારે કપલિંગ સળિયાને વાજબી માત્રામાં ફેંકવામાં આવે છે. પિસ્ટનની લાકડી અને ક્રોસહેડ એક ટુકડામાં બનાવટી હોવાથી, જોડતી લાકડીના નાના છેડે કાંટો લગાવવો પડ્યો હતો. ફાયરબોક્સ, અંદરથી લાંબુ અને પહોળું અને ફ્રેમ વચ્ચે ગોઠવાયેલું, દક્ષિણ આફ્રિકામાં અત્યાર સુધીનું સૌથી લાંબુ વપરાયેલું હતું. ફેરફારો રીડ ટેન વ્હીલરની મુખ્ય ખામી રિવર્સ કરતી વખતે પાટા પરથી ઉતરી જવાની વૃત્તિ હતી, ખાસ કરીને પોઇન્ટ્સ પર, કારણ કે પાછળના કપલ્ડ વ્હીલ્સ ફ્લેન્જલેસ હતા અને તે સમયે ઉપયોગમાં લેવાતા 7માંથી 1 ટર્નઆઉટમાં રેલ છોડવાનું વલણ હતું. આને ટાયરની પહોળાઈ વધારીને દૂર કરવામાં આવી હતી, જે પછી એન્જિન સેવામાં સફળ સાબિત થયા હતા. જ્યારે કેટલાકને મુખ્ય લાઇન સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા અને શાખા લાઇન અને શંટિંગ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા જ્યાં નાના ત્રિજ્યા વળાંકનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, ત્યારે તેમને જોડીદાર વ્હીલ્સની પાંચમી જોડીને દૂર કરીને એન્જિનમાં સુધારવામાં આવ્યા હતા. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (કેપ સરકારી રેલ્વે, એન. જી. આર. અને મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે) સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912માં, 93 જેટલા હજુ સુધી બિનપરિવર્તિત વર્ગ સી રીડ ટેનવ્હીલરને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને 232થી 324 સુધીની શ્રેણીમાં પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી. સંશોધિત એન્જિન, જેને એન. જી. આર. વર્ગ સી. તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તેને એસ. એ. આર. પર વર્ગ એચ2 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેની સંખ્યા 227 થી વધારીને 211 કરવામાં આવી હતી. ત્રણ એન્જિનમોટિવ્સ, એન. જી. આર. નંબર 194,195 અને 214,1912 પહેલા રદ કરવામાં આવ્યા હતા અને તે પુનઃગણતરી યોજના હેઠળ આવતા ન હતા. એસએઆર વર્ગ એચ એન્જિનમોટિવ્સને પણ ધીમે ધીમે ચક્ર વ્યવસ્થામાં સુધારવામાં આવ્યા હતા. આમાંથી પ્રથમ ત્રણ, એસએઆર નંબર 240,294 અને 305, ફરીથી અનુક્રમે 329,330 અને 331 કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ બાકીનાએ ફેરફાર કર્યા પછી તેમના વર્ગ એચ એન્જિન નંબર જાળવી રાખ્યા હતા. તેમના બિલ્ડરો, કાર્યોની સંખ્યા અને પુનઃગણતરી કોષ્ટકમાં સૂચિબદ્ધ છે. સેવા રીડ ટેન વ્હીલર શરૂઆતમાં નેટાલ મુખ્ય લાઇનના નીચલા વિભાગમાં કાર્યરત હતા અને પેસેન્જર અને માલગાડીઓ બંનેમાં કામ કરતા હતા. વધુ શક્તિશાળી લોકોમોટિવ્સ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા પછી પણ તેમાંના મોટાભાગના લોકોએ ત્યાં કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. જ્યારે 1903માં ડરબન અને જોહાનિસબર્ગ વચ્ચે કોરિડોર ટ્રેનની શરૂઆત કરવામાં આવી ત્યારે રીડ ટેનવ્હીલર્સે ડરબન અને વોલ્ક્સસ્ટ્રસ્ટ વચ્ચેની ટ્રેનોનું સંચાલન કર્યું હતું, પરંતુ તેમની મર્યાદિત કોલસા અને પાણીની ક્ષમતાને કારણે ઇંચંગા, પીટરમારિત્ઝબર્ગ, મૂઇરીવિઅર, લેડિસમિથ અને હેટિંગસ્પ્રૂટ ખાતે માર્ગમાં એન્જિનમાં ફેરફારની જરૂર પડી હતી. એસએઆર યુગમાં, કેટલાકને હેક્સ રિવર રેલપાસ સુધી બેંકિંગ સેવા માટે કેપ પ્રાંતના ડી ડોર્ન્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમની લાંબી સેવા જીવન હતી અને કેટલાક, પર્વતીય પ્રકારમાં સુધારેલા, 1977 સુધી સેવામાં રહ્યા હતા. અન્ય ઓપરેટરો ઇમ્પીરીયલ મિલિટરી રેલ્વે 1902માં બીજા બોઅર યુદ્ધ દરમિયાન, ઇમ્પીરીયલ મિલિટરી રેલ્વે (આઇએમઆર) એ રીડ ટેનવ્હીલર પ્રકારના કુલ 35 એન્જિન માટે ડબ્સ એન્ડ કંપની અને નીલસન, રીડ એન્ડ કંપનીને ઓર્ડર આપ્યો હતો. એસએઆર સેવામાં, આ એન્જિનમોટિવ્સને 1912 માં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ઉદ્યોગ એક નવા રીડ ટેનવ્હીલર એન્જિન માટે અંતિમ ઓર્ડર વિટબેંક કોલિયરીઝ દ્વારા 1927ના અંતમાં આપવામાં આવ્યો હતો. આ ડિઝાઇનમાં બાંધવામાં આવેલા 137 લોકોમોટિવ્સ વિશ્વમાં અન્યત્ર ઉપયોગમાં લેવાતા અન્ય તમામ લોકોમોટિવ્સની સંખ્યા કરતાં લગભગ બમણા હતા, જે તમામ ટેન્ડર લોકોમોટિવ્સ હતા જે મુખ્યત્વે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓફ અમેરિકા અને બ્રાઝિલમાં સેવા આપતા હતા. ચિત્ર સંદર્ભો 1130 1130 4-10-2 T લોકોમોટિવ્સ 2E1 લોકોમોટિવ્સ ડબ્સ લોકોમોટિવ્સ એનબીએલ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલવે લોકોમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1899માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ