SA-15 (ship type)
એસએ-15 એ 1980ના દાયકામાં સોવિયત યુનિયન માટે ફિનલેન્ડમાં બાંધવામાં આવેલા હિમવર્ષક બહુહેતુક માલવાહક જહાજોની શ્રેણી માટે પ્રોજેક્ટનું નામ છે. તમામ પ્રવર્તમાન આર્ક્ટિક બરફની પરિસ્થિતિઓમાં સ્વતંત્ર કામગીરી માટે સક્ષમ જહાજો, ઉત્તરી સમુદ્ર માર્ગમાં આખું વર્ષ કામગીરી માટે રચાયેલ પ્રથમ વેપારી જહાજો હતા. આ હેતુ માટે તેમની પાસે ધ્રુવીય આઇસબ્રેકર્સ અને પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ જેવી પત્થરો હોય છે જે બરફના ભારને સહન કરવામાં સક્ષમ હોય છે. જ્યારે જહાજોને પ્રથમ જહાજ નોરિલ્સ્ક પછી નોરિલ્સ્ક વર્ગ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, ત્યારે તેમને સામાન્ય રીતે તેમના પ્રોજેક્ટ નામ દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે જે સબઆર્ક્ટિક 15,000 ડીડબલ્યુટી કાર્ગો જહાજને સૂચવે છે. ઓગણીસ એસએ-15 પ્રકારના જહાજો ફિનિશ શિપબિલ્ડર્સ વર્ટસિલા અને વાલમેટ દ્વારા 1982-1987 માં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, અને બે જહાજો સેવામાં રહે છે. ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગમાં આખું વર્ષ ટ્રાફિક જાળવવો, ખાસ કરીને મરમેન્સ્ક અને ડુડિન્કા વચ્ચે, જે સોવિયેત આર્ક્ટિક પ્રદેશમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ બંદરો હતા, તે હંમેશા સોવિયેત યુનિયન માટે ઉચ્ચ પ્રાથમિકતા રહી છે કારણ કે ઉત્તરીય પ્રદેશોના વિશાળ કુદરતી સંસાધનોના આર્થિક શોષણને કારણે. ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ પણ યુરોપ અને એશિયા વચ્ચે સંભવિત મહત્વપૂર્ણ કડી છે કારણ કે તે સુએઝ નહેરમાંથી પસાર થતા માર્ગની સરખામણીમાં પરિવહનના સમયને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. જ્યારે સોવિયેત સંઘે બરફથી મજબૂત માલવાહક જહાજોનો મોટો કાફલો બનાવ્યો હતો, ત્યારે તેઓ મોટા પરમાણુ સંચાલિત આઇસબ્રેકર્સ સાથે ટકી શક્યા ન હતા અને ટોઇંગ કામગીરી દરમિયાન ઘણીવાર બરફથી નુકસાન થયું હતું. આને રોકવા માટે, મૂળભૂત રીતે નવા પ્રકારના માલવાહક જહાજની જરૂર હતી. 1970 ના દાયકાના અંતમાં, જહાજોના વિદેશી વેપાર માટે એકાધિકાર ધરાવતી સોવિયેત વિદેશી વેપાર સંસ્થા, સુડોઇમપોર્ટે, સોવિયેત યુનિયનના મર્ચન્ટ મરીન મંત્રાલય (એમ. ઓ. આર. એફ. એલ. ઓ. ટી.) દ્વારા નિર્ધારિત સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર 20,000 ડી. ડબલ્યુ. ટી. આર્ક્ટિક કાર્ગો જહાજોની રચના અને નિર્માણ માટે ટેન્ડર માટે વિનંતી કરી હતી. હલની તાકાત અને એન્જિનની શક્તિની દ્રષ્ટિએ, આ જહાજો આઇસબ્રેકર્સની સમકક્ષ હોવા જોઈએ જે તેમને સૌથી મુશ્કેલ બરફની પરિસ્થિતિઓમાં એસ્કોર્ટ કરશે. વિકાસ અને બાંધકામ અગ્રણી ફિનિશ શિપબિલ્ડર્સ વર્ટસિલા અને વાલમેટ બંનેએ એવી ડિઝાઇન વિકસાવી છે જે ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગમાં આખું વર્ષ કામ કરવા સક્ષમ આર્ક્ટિક કાર્ગો જહાજોના નવા વર્ગની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે, વર્ટસિલાએ તે સમયે સેવામાં રહેલા વિશ્વના અડધાથી વધુ આઇસબ્રેકર કાફલાના નિર્માણમાંથી મેળવેલા જ્ઞાન અને અનુભવનો ઉપયોગ કરીને અને કંપનીએ 1960 અને 1970 ના દાયકામાં બનાવેલા વિવિધ પ્રકારના બરફના મજબૂત કાર્ગો જહાજોમાંથી વાલમેટ, અને નવ જહાજો માટે પ્રારંભિક ઓર્ડર, વર્ટસિલા માટે છ એફઆઈએમ 1.2 અબજ માટે અને વાલમેટ માટે ત્રણ એફઆઈએમ 600 મિલિયન માટે, જુલાઈ 1980 માં મૂકવામાં આવ્યા હતા. વર્ટસિલાનો ઓર્ડર ફિનિશ ઔદ્યોગિક કંપની દ્વારા કરવામાં આવેલો સૌથી મોટો કરાર હતો. તે પછીના વર્ષે વર્ટસિલાથી વધુ ત્રણ અને વાલમેટથી બે જહાજોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જેના પરિણામે એફ. આઈ. એમ. 3.5 <આઇ. ડી. 1> ટોમિટેટ્ટુના કુલ 14 જહાજોનો ઓર્ડર મળ્યો હતો. નેવિગેટર 5/84. જ્યારે શરૂઆતમાં એક જ હેતુ માટે બે સમાન પરંતુ તકનીકી રીતે અલગ શ્રેણીના જહાજોનો ઓર્ડર આપવાનો વિચાર ભવિષ્યના આર્ક્ટિક માલવાહક જહાજો માટે ઓપરેશનલ અનુભવ મેળવવાનો હતો, ત્યારે સોદો જાહેર થયાના થોડા સમય પછી શિપયાર્ડોએ સમાન ડિઝાઇન પર સંમત થવા માટે સુડોઇમપોર્ટનો સંપર્ક કર્યો હતો. બે સમાંતર વિકાસ પરિયોજનાઓ ચલાવવાથી માત્ર શિપયાર્ડ માટે પ્રયત્નો અને સંસાધનોનો બગાડ થતો ન હતો, પરંતુ બેને બદલે એક જ પ્રકારના જહાજોનું નિર્માણ કરવાથી ગ્રાહકને જાળવણી અને ફાજલ ભાગોના ખર્ચમાં ઘટાડો કરીને બચત થશે. વર્ટસિલાની ડિઝાઇનને વધુ વિકાસ માટેના ધોરણ તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી કારણ કે તે ઉત્પાદન schedule.Multipurpose જહાજોના આર્કટિક લાઇનર વેપારમાં આગળ હતી. નેવિગેટર 1982. જો કે, સહકારી પગલાં હોવા છતાં વર્ટસિલા અને વાલમેટ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા જહાજો વચ્ચે કેટલીક અસમાનતાઓ રહી હતી, પરિણામે ક્રૂ તેમને અલગ પ્રકારના જહાજો તરીકે માનતા હતા કારણ કે ઓપરેટરના દૃષ્ટિકોણથી તફાવતો સૌથી વધુ સ્પષ્ટ હતા. વર્ગનું પ્રથમ જહાજ, વોર્ટસિલાથી નોરિલ્સ્ક, 13 નવેમ્બર 1982 ના રોજ તુર્કુના પેર્નો શિપયાર્ડમાંથી વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેની ઘણી પ્રણાલીઓમાં પ્રોટોટાઇપ પ્રકૃતિને કારણે નિર્ધારિત સમય કરતાં અડધું વર્ષ પાછળ હતું. વાલમેટ, નિઝનેયાન્સ્કનું પ્રથમ જહાજ, હેલસિંકીના વુઓસારી શિપયાર્ડમાંથી 21 જાન્યુઆરી 1983ના રોજ, કરારબદ્ધ વિતરણ સમયના લગભગ ત્રણ મહિના અગાઉ પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. બાકીના બાર જહાજો, જે તમામ સોવિયેત યુનિયનના શહેરોના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યા હતા, તે 1983-1984 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રારંભિક ક્રમના છેલ્લા એસએ-15 પ્રકારના જહાજો, વાલમેટના એનાદિર અને વર્ટસિલાના નિકેલ, અનુક્રમે 23 અને 30 માર્ચ 1984ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, વાલમેટને સમાન પ્રકારના વધુ પાંચ જહાજો માટે સુડોઇમપોર્ટ તરફથી ફોલો-અપ ઓર્ડર મળ્યો હતો. આ કરારને 13 જુલાઈ 1984ના રોજ અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું, જેની કિંમત એફ. આઈ. એમ. 1.5 અબજ (યુ. એસ. $263 મિલિયન) હતી અને તે વાલમેટને મળેલો અત્યાર સુધીનો સૌથી મોટો સિંગલ ઓર્ડર હતો. અપવાદરૂપે સખત આર્ક્ટિક શિયાળા દરમિયાન સંચાલકના અનુભવોના આધારે ડિઝાઇનમાં નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેના પરિણામે પેટા વર્ગને કેટલીકવાર એસએ-15 સુપર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. રશિયન અને સોવિયેત સંશોધકોના નામ પરથી આ જહાજોનું નિર્માણ 1985-1987 માં કરવામાં આવ્યું હતું અને અંતિમ જહાજ, કેપિટાન ડેનિલ્કિન, 17 જૂનના રોજ વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે, વાલમેટ પહેલેથી જ વર્ટસિલા મરીનનો ભાગ હતો અને વુઓસારી શિપયાર્ડને બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ જ્યારે પ્રથમ જહાજોને પ્રોટોટાઇપ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, દા. ત. પ્રોપેલર પીચ કંટ્રોલ મિકેનિઝમ અને વોરંટી હેઠળ સમારકામ માટે શિપયાર્ડમાં પરત ફર્યા, ઓપરેટરો તરફથી પ્રતિસાદ સામાન્ય રીતે શરૂઆતથી સકારાત્મક હતો, ખાસ કરીને મુશ્કેલ બરફની સ્થિતિમાં જહાજોની કામગીરી અંગે જે અગાઉના યુ. એલ. એ. વર્ગના માલવાહક જહાજો કરતા શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવતું હતું. આ જહાજો 1-2 ગાંઠની ઝડપ જાળવી રાખીને જાડાઈમાં સ્તરના બરફને તોડવામાં સક્ષમ હતા અને રેમિંગ દ્વારા વધુ જાડા બરફમાં આગળ વધવામાં સક્ષમ હતા. પછીના અહેવાલો જણાવે છે કે જહાજો શિયાળામાં સરેરાશ 6 ગાંઠ અને ઉનાળામાં 12 ગાંઠની ઝડપ જાળવી શકતા હતા જ્યારે ઉત્તરી સમુદ્ર માર્ગમાં કાર્યરત હતા અને સતત પાંચ ગાંઠ પર બરફ તોડવામાં સક્ષમ હતા. આર્કટિકા-વર્ગના પરમાણુ આઇસબ્રેકર્સની સહાયથી જહાજો ટોઇંગ વિના તેમની પોતાની શક્તિ હેઠળ બે ગાંઠની જાડાઈ સાથે સ્તરના બરફમાં કામ કરી શકે છે, પરંતુ જો માલવાહક નજીકથી ટોઇંગ માટે આઇસબ્રેકરના સ્ટર્ન નોચ સાથે જોડાયેલ હોય, તો સંયોજન સમાન બરફની સ્થિતિમાં ચાર ગાંઠની ઝડપ જાળવી શકે છે, જે એકલા કામ કરતી વખતે આઇસબ્રેકરની ગતિ જેટલી જ હોય છે. એસએ-15 પ્રકારના જહાજોની તાકાત વધુ સાબિત થઈ હતી જ્યારે આઇસબ્રેકર એડમિરલ મકારોવ, પાંચ દિવસ સુધી સ્થિર રહ્યા પછી, પેવેકથી જહાજોને અલગ કરતા બરફ દ્વારા તાજી વિતરિત નિઝનેયાન્સ્કને સંપૂર્ણ શક્તિથી ધકેલી દીધું હતું, જે વર્ષ 1983ના પ્રથમ જહાજો તરીકે શહેરમાં પહોંચ્યા હતા. આ પ્રક્રિયામાં માલવાહક જહાજને માત્ર બરફથી નાનું નુકસાન થયું હતું. ખાસ કરીને મુશ્કેલ મોસમ દરમિયાન, જે દરમિયાન પૂર્વ સાઇબેરીયન સમુદ્રમાં લગભગ પચાસ માલવાહક જહાજો બરફમાં ફસાયેલા હતા, એસએ-15 પ્રકારના માલવાહક જહાજોને ફિનિશ શિપયાર્ડ્સમાંથી પહોંચાડતા જ ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ પર મોકલવામાં આવ્યા હતા. તેનો ઉપયોગ બરફથી ઘેરાયેલા જહાજોમાંથી માલ ઉતારવા અને દરિયાકાંઠાના અલગ-અલગ સમુદાયોને ખૂબ જરૂરી પુરવઠો પહોંચાડવા માટે થતો હતો. જહાજો એસ્કોર્ટ આઇસબ્રેકર્સ તરીકે પણ કામ કરતા હતા, બરફના ક્ષેત્રોમાંથી નાના જહાજોને ખેંચવા માટે તેમના કડક નોચનો ઉપયોગ કરતા હતા, તેમ છતાં તે તેમનો મૂળ હેતુ ન હતો. નવા એસએ-15 પ્રકારના જહાજો પાસેથી સહાય મેળવનારા જહાજોમાં પરમાણુ આઇસબ્રેકર સિબીર હતું જેને ઓખા દ્વારા અનેક પ્રસંગોએ મદદ કરવી પડી હતી. માલવાહક જહાજોથી વિપરીત, આઇસબ્રેકરમાં કોઈ ઘર્ષણ પ્રતિરોધક કોટિંગ નહોતું અને તે તીવ્ર પત્થરોના કાટથી પીડાતું હતું જેણે જહાજના બરફના પ્રતિકારમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો હતો. પ્રારંભિક સોવિયેત અને રશિયન માલિકો સૌથી મોટી પ્રારંભિક સંચાલક મરમેન્સ્ક શિપિંગ કંપની (એમ. એસ. સી. ઓ.) હતી, જે સોવિયેત આર્ક્ટિકના પશ્ચિમ ભાગમાં દસ એસ. એ.-15 પ્રકારના માલવાહક જહાજોના કાફલાની માલિકી અને સંચાલન કરતી હતી. તે પછી પૂર્વીય પ્રદેશોમાં બે કંપનીઓ કાર્યરત હતી, સાત સાથે ફાર ઇસ્ટ શિપિંગ કંપની (ફેસ્કો) અને બે જહાજો સાથે સખાલિન શિપિંગ કંપની. બાદમાં એમ. એસ. સી. ઓ. એ ત્રણ જહાજોને તેના સંલગ્ન, એન. બી. શિપિંગમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા અને જહાજોને રશિયનથી સાયપ્રિયોટ રજિસ્ટરમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા. ઉનાળાની સફરની મોસમ દરમિયાન, જહાજો ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ પર માલસામાન વહન કરતા હતા, પૂર્વ સાઇબેરીયન દરિયાકાંઠાની વસાહતો અને ખાણકામ વસાહતોને પુરવઠો પૂરો પાડતા હતા, અને યુરોપથી દૂર પૂર્વ અને કેનેડા સુધી ઘણી પરિવહન સફર કરી હતી, દરેક 25-દિવસની સફરમાં લગભગ દસ દિવસનો સમય લાગતો હતો. શિયાળામાં એસએ-15 પ્રકારના માલવાહકોએ મુખ્યત્વે નોરિલ્સ્ક-ડુડિંકા કામગીરીને ટેકો આપ્યો હતો, જે કોલા દ્વીપકલ્પના સ્મેલ્ટર્સ અને સોવિયેત યુનિયનની અંદરના અન્ય ઉદ્યોગોને નોન-ફેરસ મેટલ કોન્સન્ટ્રેટ્સનો સતત પ્રવાહ પૂરો પાડતો હતો, પરંતુ અન્ય માલસામાન પણ વહન કરતો હતો, ખાસ કરીને જ્યારે બરફની સ્થિતિ અન્ય જહાજો માટે ખૂબ મુશ્કેલ બની ગઈ હતી. 1990 માં, નોરિલ્સ્ક ઉત્તરી સમુદ્ર માર્ગ દ્વારા જાપાનથી યુરોપ સુધી માલસામાનનું પરિવહન કરનાર પ્રથમ જહાજ બન્યું હતું. ઉત્તરીય દરિયાઈ માર્ગના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપવા માટે, એસએ-15 પ્રકારના જહાજો પરની માલવાહક જગ્યા પણ પશ્ચિમી શિપિંગ કંપનીઓને ભાડે આપવામાં આવી હતી અને 1990ના દાયકામાં વૈજ્ઞાનિક હેતુઓ માટે ઘણી પ્રાયોગિક સફર કરવામાં આવી હતી. વર્ષો સુધી એસએ-15 પ્રકારનાં જહાજોએ સોવિયેતના મુખ્ય ભાગની રચના કરી હતી અને બાદમાં એસએ-15 સુપર પ્રકારનાં માલવાહક જહાજોમાંથી એક, એસએસએ-15 સુપર પ્રકારનાં માલવાહક જહાજોમાંથી એક, 4 એપ્રિલ 1997ના રોજ સ્ટ્રેટ ઓફ જુઆન ડી ફ્યુકા લેસર ઘટનામાં સામેલ હતા. 2009 માં, ઇગાર્કાનો ઉપયોગ 2010 ની એક્શન ફિલ્મ ધ એક્સપેન્ડેબલ્સના પ્રારંભિક દ્રશ્ય માટે સેટિંગ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે જહાજ સમારકામ કાર્ય માટે બ્રાઝિલના રિયો ડી જાનેરો ખાતે રોકાયું હતું. ફાર ઇસ્ટ શિપિંગ કંપનીની માલિકીના એસએ-15 પ્રકારના જહાજને ફિલ્મમાં ઓળખવામાં આવ્યું નથી, તેમ છતાં તેનું નામ અને કંપનીનો લોગો બંને કેટલાક શોટમાં ટૂંકમાં દેખાય છે. 1995માં એન્ડ્રુ વેયર શિપિંગ લિમિટેડની પેટાકંપની બેંક લાઇને ચાર એસએ-15 પ્રકારના જહાજો, ઓખા, બ્રેટ્સ્ક, ટિકસી અને નિકેલ ખરીદ્યા હતા, જે યુરોપને પનામા અને સુએઝ નહેરો દ્વારા દક્ષિણ પેસિફિક ટાપુઓ અને પાપુઆ ન્યૂ ગિની સાથે જોડતી તેમની પશ્ચિમ તરફની રાઉન્ડ-ધ-વર્લ્ડ લાઇનર સેવા માટે હતા. આ જહાજોને હવે આર્ક્ટિક પરિસ્થિતિઓમાં સફર કરવાની જરૂર નહોતી, તેનું નામ બદલીને સ્પેયબેંક, અરુણબેંક, ફોયલબેંક અને ટેગ્નબેંક કરવામાં આવ્યું હતું અને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં દક્ષિણ પ્રશાંત સેવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2006માં જ્હોન સ્વાયર એન્ડ સન્સ લિમિટેડની ડીપ-સી શિપિંગ શાખા ચાઇના નેવિગેશન કંપની લિમિટેડે એન્ડ્રુ વેયર શિપિંગ પાસેથી આ વ્યવસાય ખરીદ્યો હતો. આ જહાજો, જ્યારે હજુ પણ બેંક લાઇન દ્વારા સંચાલિત હતા, ત્યારે ટાઇમ ચાર્ટર્ડ હતા, જેનું નામ બદલીને માહિનાબેંક, ટિકઈબેંક, ગેઝેલબેંક અને બોલારીબેંક રાખવામાં આવ્યું હતું અને ડ્રાયડૉકિંગ અને વ્યાપક રિફિટ માટે સિંગાપોર મોકલવામાં આવ્યા હતા. પાછળથી કંપનીએ વધુ બે એસએ-15 પ્રકારના જહાજો, એનાટોલી કોલેસનિકેન્કો અને વાસિલી બુર્ખાનોવને પણ ભાડે લીધા હતા, પરંતુ અન્યથી વિપરીત તેમનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને 2007-216ના દરિયાઈ પ્રેસ ક્લિપિંગના તેમના રશિયન સંગ્રહને જાળવી રાખ્યો હતો. 22 સપ્ટેમ્બર 2007. જો કે, 2009ની આર્થિક મંદીને કારણે રાઉન્ડ-ધ-વર્લ્ડ કાર્ગો લાઇનર સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી, ચાર્ટર સમાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને ચાર રૂપાંતરિત એસએ-15 પ્રકારના જહાજો તેમના મૂળ માલિકને પરત કરવામાં આવ્યા હતા અને અંતમાં સ્ક્રેપ માટે વેચવામાં આવ્યા હતા. મેળવેલ 2011-01-16 બેંક લાઇનના SA-15 પ્રકારના જહાજોનો અંત ઘટના વિના નહોતો. 28 એપ્રિલ 2009 ના રોજ, રાઉન્ડ-ધ-વર્લ્ડ સેવામાં તેણીની છેલ્લી સંપૂર્ણ સફર પર, બોલારીબેંક પર સોકોત્રા ટાપુથી 120 માઇલ ઉત્તરપૂર્વમાં એડનના અખાતના પ્રવેશદ્વાર પર સોમાલીયન ચાંચિયાઓ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. હુમલાખોરોને પછાડવામાં અસમર્થ, કેપ્ટન પીટર સ્ટેપલટને હુમલાખોરોના એકે-47 અને આર. પી. જી. તરફથી ગોળીબાર દરમિયાન છટકી જવાની કવાયત હાથ ધરી હતી અને તેમના ક્રૂને વોટર કેનન, ટ્વિસ્ટલોક અને લાકડાના ભારે લાકડાનો ઉપયોગ કરીને આક્રમણકારોને બચાવ્યા હતા. રશિયન નૌકાદળનો એક વિધ્વંસક ઘટના સ્થળે પહોંચ્યો ત્યાં સુધીમાં ચાંચિયાઓએ હાર માની લીધી હતી, જેના કારણે બોલારીબેંકના 31 સભ્યો, અગિયાર મુસાફરો અને કપ્તાનની પત્નીને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. બાદમાં સ્ટેપલટનને ચાંચિયોના હુમલાને ખદેડવા માટે attack.Skipper ના પુરસ્કાર દરમિયાન અસાધારણ બહાદુરી માટે મર્ચન્ટ નેવી મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. ધ ટાઈમ્સ, 24 ઓક્ટોબર 2009. અન્ય રૂપાંતરિત એસએ-15 પ્રકારનું જહાજ, ફોયલબેંક, 2000ની ડ્રામા ફિલ્મ કાસ્ટ અવેમાં ટોમ હેન્ક્સ દ્વારા ચિત્રિત પાત્રને બચાવતા જહાજ તરીકે ટૂંકમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. અન્ય ઓપરેટરો જ્યારે હાલના એસએ-15 પ્રકારના મોટાભાગના જહાજો હંમેશા રશિયન માલિકી હેઠળ રહ્યા છે, ત્યારે બેંક લાઇન દ્વારા સંચાલિત ચાર જહાજો ઉપરાંત કેટલાક એસએ-15 પ્રકારના માલવાહક જહાજોએ 1990ના દાયકાથી સેકન્ડ હેન્ડ બજારમાં પ્રવેશ મેળવ્યો છે અને કેટલાક બિન-રશિયન માલિકોને વેચવામાં આવ્યા હતા. 1996માં નિઝનેયાન્સ્કને લાઇબેરિયાની કંપની બેન્ડવિડ્થ શિપિંગ કોર્પોરેશનને વેચવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને મેગ્ડેલેના ઓલ્ડએન્ડોર્ફ રાખવામાં આવ્યું હતું. એગોન ઓલ્ડરડોર્ફની પેટાકંપની જર્મન શિપિંગ કંપની ઓલ્ડેન્ડોર્ફ કેરિયર્સ દ્વારા સંચાલિત આ જહાજને 2000માં 20મા ભારતીય એન્ટાર્કટિક અભિયાન માટે સહાયક જહાજ તરીકે ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. 11 જૂન 2002ના રોજ મેગ્ડેલેના ઓલ્ડએન્ડોર્ફ, જ્યારે મૈત્રી બેઝ પર તેમની બીજી સફર પર હતી, ત્યારે પેક બરફ દ્વારા સ્થિર થઈ ગઈ હતી. 79 રશિયન વૈજ્ઞાનિકો અને 11 ક્રૂ સભ્યોને હેલિકોપ્ટર દ્વારા દક્ષિણ આફ્રિકાના સંશોધન જહાજ એસ. એ. અગુલ્હાસમાં એરલિફ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા અને કેપ ટાઉન પરત ફર્યા હતા. ઓગસ્ટના અંતમાં આર્જેન્ટિનાના આઇસબ્રેકર અલ્મિરાન્ટે ઈરીઝર દ્વારા બચાવના અસફળ પ્રયાસ પછી જહાજને મસ્કેગબુક્તાની ખાડીમાં શિયાળા માટે નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો અને જ્યારે એન્ટાર્કટિકાની ઉનાળાની શરૂઆત સાથે બરફ પીગળવા લાગ્યો ત્યારે પોતાને મુક્ત કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બરના અંતમાં મેગ્દાલેના ઓલ્ડએન્ડોર્ફ પોતાને મુક્ત કરી અને ઓલ્ડએન્ડોર્ફ આસિસ્ટ મિશન માટે કેપ ટાઉન પરત ફર્યા. એ. આર. એ. એડમિરાન્ટે ઇઝીટારની બિનસત્તાવાર વેબસાઇટ. આ જહાજ 2003 માં વેચવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને ઓશન લક રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 2010 થી તે ફરીથી રશિયન માલિકી હેઠળ કેપ્ટન કુરબાત્સ્કી તરીકે રવાના થયું હતું. જૂન 2011 માં જહાજ ફરીથી સમાચારોમાં હતું જ્યારે ચાર ક્રૂ સભ્યો દારૂ પીધા પછી મૃત્યુ પામ્યા હતા જે મિથેનોલ હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. કેપ્ટન કુરબાત્સ્કીને 2011ના અંતમાં ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યો હતો. 2009ની શરૂઆતમાં અન્ય એસએ-15 પ્રકારનું જહાજ, મોન્ચેગોર્સ્ક, ઈરાન, ઇજિપ્ત, રશિયા, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, ઇઝરાયેલ, પેલેસ્ટિનિયન પ્રદેશો અને સાયપ્રસ સાથે સંકળાયેલી આંતરરાષ્ટ્રીય ઘટનાનું કેન્દ્ર બન્યું હતું. જહાજ ઈરાની બંદર છોડીને સુએઝ કેનાલ તરફ આગળ વધ્યું તે પછી સંયુક્ત ટાસ્ક ફોર્સ 151 ના અમેરિકન નૌકાદળના જહાજોએ ઇજિપ્તના અધિકારીઓને ચેતવણી આપી હતી. જહાજને બળજબરીથી ઇજિપ્તના બંદરમાં દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું અને ગાઝા પટ્ટી તરફ જઈ રહ્યું હોવાનું માનવામાં આવતું યુદ્ધસામગ્રી માલસામાનમાં છુપાયેલી મળી આવી હતી. જો કે, અધિકારીઓ પાસે કોઈ પુરાવા નહોતા કે આ સંયુક્ત રાષ્ટ્ર સુરક્ષા પરિષદના ઠરાવ 1747નું ઉલ્લંઘન હતું, જે ઈરાનને શસ્ત્રોની નિકાસ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે અને જહાજને છોડવામાં આવ્યું હતું. નહેર મોંચેગોર્સ્ક છોડ્યા પછી, સાયપ્રિયોટ ધ્વજ ઉડાવતા, તેને બેસાડવામાં આવ્યો અને લિમાસોલ બંદર પર લઈ જવામાં આવ્યો. આના પરિણામે રાજદ્વારી સંઘર્ષ થયો જેમાં ઇઝરાયેલ અને યુ. એસ. એ જાળવી રાખ્યું હતું કે શિપમેન્ટ યુએન ઠરાવનું ઉલ્લંઘન છે, ઇઝરાયેલે દાવો કર્યો હતો કે શસ્ત્રો ગાઝા પટ્ટીમાં પેલેસ્ટિનિયન સંગઠનો તરફ જઈ રહ્યા હતા અને ઈરાને બધું જ નકારી કાઢ્યું હતું. સાયપ્રિયોટ અધિકારીઓએ જહાજમાંથી 98 કન્ટેનરના શંકાસ્પદ માલને ઉતારવાનો અને તેને Cyprus.http:// www. Cyprus-mail.com/news/main.php?id=44034&cat_id=1 માં રાખવાનો નિર્ણય લીધો હતો. 11 જુલાઈ 2011 ના રોજ, બે વર્ષથી વધુ સમય પછી, મારી નજીક ઇવેન્જેલોસ ફ્લોરાકિસ નેવલ બેઝ ખાતે કથિત અયોગ્ય શરતો હેઠળ ખુલ્લામાં સંગ્રહિત જપ્ત કરાયેલા કન્ટેનરમાં વિસ્ફોટ થયો, જેમાં 12 લોકો માર્યા ગયા અને 62 ઘાયલ થયા. વિસ્ફોટથી ખાડો બન્યો હતો અને નૌકાદળના મથક અને નજીકના વાસિલિકોસના પાવર સ્ટેશનને વ્યાપક નુકસાન થયું હતું. ગ્રહ પરની કેટલીક સૌથી સખત ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં દાયકાઓની સેવા હોવા છતાં, કોઈ એસએ-15 પ્રકારનાં માલવાહક જહાજો ગુમાવ્યા નથી. જો કે, નવા જહાજો પણ 30 વર્ષથી વધુ જૂના છે અને તેમના આર્થિક જીવનના અંત તરફ આગળ વધી રહ્યા છે. પ્રમાણમાં મોટા ક્રૂ સાથે જૂના જહાજોના વધતા સંચાલન ખર્ચ આખરે તેમના કાફલામાં જૂના એસએ-15 પ્રકારના જહાજો ચલાવતી શિપિંગ કંપનીઓને તેમને નિવૃત્ત કરવા અને ખાસ કરીને વધુ માંગવાળા આર્ક્ટિક માર્ગો માટે બદલીની શોધ કરવા માટે દબાણ કરશે. મોટાભાગના એસએ-15 પ્રકારના માલવાહક જહાજોને તેમના અંતિમ વર્ષો માટે દક્ષિણ માર્ગો પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને ખાસ કરીને ચીની બંદરોમાં તે એક સામાન્ય દૃશ્ય બની ગયું હતું. એમ. એમ. સી. નોરિલ્સ્ક નિકેલે નોરિલ્સ્ક-ડુડિન્કા કામગીરીને ટેકો આપવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા એમ. એસ. સી. ઓ. ની માલિકીના એસ. એ.-15 પ્રકારના જહાજોના જૂના કાફલાને બદલવા માટે પાંચ 14,500 ડી. ડબલ્યુ. ટી. ડબલ એક્ટિંગ કન્ટેનર જહાજોની શ્રેણી બનાવી હતી. નવેમ્બર 2010 માં આ નવા જહાજોમાંથી એક, મોન્ચેગોર્સ્ક, જ્યારે ડુડિન્કા થઈને મરમેન્સ્કથી શાંઘાઈ જતા હતા ત્યારે બરફ તોડવાની સહાય વિના ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગના પૂર્વીય ભાગને પાર કરનાર પ્રથમ જહાજ બન્યું હતું. પ્રથમ એસએ-15 પ્રકારનું જહાજ, કંદાલક્ષ, 2009ની વસંતઋતુમાં ચીનમાં તોડી પાડવા માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. તે પછી બેંક લાઇન દ્વારા સંચાલિત ચાર જહાજો-બોલારીબેંકને 2009ના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન ભારતમાં અને બાંગ્લાદેશમાં ગેઝેલબેંક, ટિકઈબેંક અને માહિનાબેંકમાં રિસાયક્લિંગ માટે વેચવામાં આવ્યા હતા-અને મોન્ચેગોર્સ્ક, જે 25 સપ્ટેમ્બરના અંતમાં 31 ડિસેમ્બર સુધી ચીનમાં બ્રેકર્સ પર પહોંચ્યા હતા. રોબિન ડેસ બોઇસ, 21 જાન્યુઆરી 2010. 2010 માં, તેઓ કોલા અને નોરિલ્સ્ક દ્વારા જોડાયા હતા, જે અનુક્રમે ભારતમાં અને હુઆંગપુ, ચીનમાં રિસાયકલ કરવામાં આવ્યા હતા. 2011માં નાબૂદ કરવામાં આવેલા આ પ્રકારના પ્રથમ જહાજોમાં 17 મેના રોજ રજિસ્ટરમાંથી પાછા ખેંચવામાં આવેલા અરખાંગેલસ્ક અને મેના અંતમાં અલંગમાં બ્રેકર્સ માટે બંધાયેલા એમેરાલ્ડ સીનો સમાવેશ થાય છે. તેમના પછી કેપ્ટન કુરબાત્સ્કી અને એમ્ડરમા આવ્યા હતા, જે બંનેને 47મા અઠવાડિયાના અંતમાં 2011.Market અહેવાલમાં ભારતીય બ્રેકર્સને વેચવામાં આવ્યા હતા. મૂળ એસએ-15 શ્રેણીના છેલ્લા જહાજોને 2012 માં રદ કરવામાં આવ્યા હતા-પ્રોફેસર બારાબાનોવને ફેબ્રુઆરીમાં અલંગમાં અને જૂનમાં ચીનમાં ઇગાર્કામાં રિસાયક્લિંગ માટે વેચવામાં આવ્યા હતા. 2012 માં પ્રથમ એસએ-15 સુપર પ્રકારના જહાજોને પણ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે મે મહિનામાં કેપિટાન મેન અને જુલાઈમાં એનાટોલી કોલેસનિકેન્કો બ્રેકર્સ તરફ ગયા હતા, બંનેએ ચિત્તાગોંગમાં પોતાનું જીવન સમાપ્ત કર્યું હતું. વર્ષ 2013માં વિભાજિત થનાર એકમાત્ર એસએ-15 પ્રકારનું જહાજ, વાસિલી બુર્ખાનોવ, 18 ડિસેમ્બર 2013ના રોજ તે જ અંતિમ મુકામ પર પહોંચ્યું હતું. ત્યારથી કોઈ એસએ-15 પ્રકારના જહાજોને રદ કરવામાં આવ્યા નથી અને બે એસએ-15 સુપર પ્રકારના જહાજો, કેપિટાન ડેનિલ્કિન અને યુરી આર્શેનેવ્સ્કી, સેવામાં રહે છે. યમલ એલ. એન. જી. પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે, સબેટાના બંદરમાં સ્થિત મટિરિયલ ઓફલોડિંગ સુવિધામાં એલ. એન. જી. પ્લાન્ટ મોડ્યુલોના પરિવહન માટે જે વિકલ્પોનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો તેમાંથી એક વિકલ્પ બાકીના એસએ-15 પ્રકારના જહાજોમાંથી એકને હેવી-લિફ્ટ મોડ્યુલ વાહકમાં રૂપાંતરિત કરવાનો હતો. જો તે થઈ જાય, તો તેમાં સુપરસ્ટ્રક્ચરની આગળના તમામ કાર્ગો હેન્ડલિંગ ગિયરને દૂર કરવા અને મોટા કદના ઔદ્યોગિક મોડ્યુલો માટે મોટા સ્તરનો કાર્ગો ડેક બનાવવા માટે હલને ટ્વીન્ડેક સુધી કાપવાનો સમાવેશ થાય છે. ડિઝાઇનની સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ એસએ-15 પ્રકારનાં બહુહેતુક માલવાહક જહાજોની એકંદર લંબાઈ મહત્તમ હોય છે અથવા સ્ટર્ન નોચને બાકાત રાખવામાં આવે છે. તેમની હલ્સ જળરેખા પર લાંબી હોય છે અને તેમની લંબ વચ્ચેની લંબાઈ છે. ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગમાં કાર્યરત અન્ય તમામ માલવાહક જહાજોની જેમ જહાજોની પહોળાઈ એસ્કોર્ટ કરતા આઇસબ્રેકર્સના કદ સુધી મર્યાદિત છે. ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગના છીછરા પાણી પૂરને મર્યાદિત કરે છે, પરંતુ આર્ક્ટિકની બહાર તેમની માલવાહક ક્ષમતામાં વધારો કરી શકાય છે જેથી બરફથી મજબૂત થયેલા ભાગો ડૂબી શકે. દુષ્કાળને વધારવાથી તેમનું વિસ્થાપન 27,660 ટનથી વધીને 31,000 ટન અને ડેડવેઇટ ટનભાર 16,600 ટનથી વધીને લગભગ 23,000 ટન થાય છે. જહાજો વચ્ચે ટનભાર અને વિસ્થાપનમાં નાના તફાવતો હોવા છતાં અને વાસ્તવિક આંકડાઓ નોંધાયેલા ટનમાં માપવામાં આવેલા ડિઝાઇન મૂલ્યોથી સહેજ અલગ હોવા છતાં, એસએ-15 પ્રકારના માલવાહક જહાજોનું કુલ ટનભાર (જીટી) સામાન્ય રીતે આશરે 18,600 અને ઉનાળામાં કુલ ટનભાર (એનટી) લગભગ 8,700 થી આશરે 9,000 સુધીની હોય છે, જે નવા એસએ-15 સુપર પ્રકારના જહાજો માટે નાનું હોય છે. આર્કટિક પેટાવિભાગ રેખા પર ચોખ્ખો ટનભાર ઘટીને 6,300 થઈ ગયો છે. એસએ-15 પ્રકારના માલવાહક જહાજોની ડિઝાઇન ઝડપ 17 ગાંઠ અને 90 ટકા એમસીઆર (13,860 કેડબલ્યુ) છે, પરંતુ તે 18.1 ગાંઠ સુધીની ઝડપ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ છે. જો કે, જ્યારે સંપૂર્ણપણે ભરેલા હોય ત્યારે જહાજોની વાસ્તવિક સેવાની ઝડપ થોડી ઓછી હોય છે, એક સાથે 12 ગાંઠ અથવા બંને મુખ્ય એન્જિન સાથે 15 ગાંઠ. બળતણ ક્ષમતા, 3,740 ઘનમીટર ભારે બળતણ તેલ અને 783 ઘનમીટર ડીઝલ તેલ, તેમને ખુલ્લા પાણીમાં 16,000 નોટિકલ માઇલની કાર્યકારી શ્રેણી આપે છે. આ જહાજો 60 દિવસના સંચાલન માટે પૂરતી વસ્તુઓ લઈ જઈ શકે છે. આ જહાજો 52 લોકો માટે રહેઠાણ પૂરું પાડે છે, જેમાં મુસાફરો માટે પાંચ ડબલ કેબિન અને પુસ્તકાલય, ફોટોગ્રાફિક લેબોરેટરી, ફિલ્મ પ્રોજેક્ટર રૂમ, સ્વિમિંગ પૂલ, સ્પોર્ટ્સ રૂમ, બે સંયુક્ત મેસ અને ડે રૂમ, હોસ્પિટલ અને મુસાફરો અને કેપ્ટન માટે અલગ સલૂન જેવી વ્યાપક સુવિધાઓ છે. રહેઠાણની જગ્યાઓમાં અસરકારક થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન, હીટિંગ અને એર કન્ડીશનીંગ હોય છે જેથી અંદરનું તાપમાન આરામદાયક રહે, જ્યારે બહારનું તાપમાન અલગ અલગ હોય છે. એસએ-15 પ્રકારના જહાજોમાં ઘણી વિશેષ લાક્ષણિકતાઓ હોય છે જે સામાન્ય રીતે માલવાહક જહાજોમાં જોવા મળતી નથી, જેમ કે જહાજની સામે બરફની સ્થિતિનું સર્વેક્ષણ કરવા માટે ધનુષમાં એક ચોકી. સત્તાવાર નામો ઉપરાંત, એસએ-15 પ્રકારનાં જહાજોને તેમના પત્થરોના આકાર અને નારંગી રંગને કારણે કેટલીકવાર "ગાજર" (રશિયનઃ морковь) કહેવામાં આવે છે. ખાસ લાક્ષણિકતાઓ આર્ક્ટિક સમુદ્રની કઠોર સંચાલન પરિસ્થિતિઓ હલ અને પ્રોપલ્શન મશીનરીની તાકાત, વિશ્વસનીયતા અને અતિરેક પર ઉચ્ચ જરૂરિયાતો મૂકે છે, ખાસ કરીને આઇસબ્રેકર એસ્કોર્ટ વિના સ્વતંત્ર રીતે કાર્યરત સિંગલ-સ્ક્રૂ જહાજો માટે. આ કારણોસર એસએ-15 પ્રકારના માલવાહક જહાજોનું પત્થરો આઇસબ્રેકર્સ જેવું જ હોય છે અને તેમની મજબૂત પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં એસએ-15 પત્થરો અને પ્રોપેલર ડિઝાઇનના જહાજોના સંચાલનને સુધારવા માટે ઘણી નવીન સુવિધાઓ અને પ્રોટોટાઇપ વ્યવસ્થાઓ છે. ધ મોટર શિપ, વોલ્યુમ 64, અંક 753, એપ્રિલ 1983. પાનું 69. વિવિધ પ્રકારના માલસામાનને મંજૂરી આપવા માટે માલસામાનના સંગ્રહ અને સંચાલન સુવિધાઓની રચના કરીને જહાજોની સામાન્ય હેતુની લાક્ષણિકતાઓ પર પણ વિશેષ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું છે. એસએ-15 પ્રકારના જહાજોનું હલ સ્વરૂપ, ખુલ્લા પાણી અને મોડેલ બરફ બંનેમાં સઘન મોડેલ પરીક્ષણોનું પરિણામ છે, જે પરંપરાગત વેપારી જહાજો કરતાં ખૂબ જ અલગ છે, જે પરંપરાગત માલવાહક જહાજો કરતાં ધ્રુવીય આઇસબ્રેકર્સ જેવું જ છે. ધનુષ્યની રચના બરફ તોડવાની અને સીકીપિંગ બંને લાક્ષણિકતાઓ પર સમાન ભાર મૂકે છે, જેનો અર્થ એ છે કે વિવિધ બરફની પરિસ્થિતિઓમાં સારી બરફ તોડવાની અને દાવપેચ કરવાની ક્ષમતાઓ ઉપરાંત જહાજ તળિયે સ્લેમિંગ અથવા ખરબચડા દરિયામાં થતા લીલા પાણીની શિપિંગ વિના ખુલ્લા પાણીમાં કામ કરવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ. કોમ્પ્રેસિવ બરફના ક્ષેત્રોમાં કામ કરતી વખતે જહાજને અટકતું અથવા નુકસાન થતું અટકાવવા માટે બાજુઓ ભડકાવવામાં આવે છે. હલનો પાછળનો ભાગ, જ્યારે બરફમાં સારા રિવર્સિંગ ગુણો અને સ્ટર્નમાં પ્રોપેલર-પ્રેરિત સ્પંદનોના નીચા સ્તર વચ્ચે સમાધાન, પણ પ્રોપેલરના સંપર્કમાં આવતા બરફના ટુકડાઓને રોકવા માટે રચાયેલ છે. આ જહાજો પણ આઇસબ્રેકર્સમાં જોવા મળતા સખત નિશાનથી સજ્જ છે, પરંતુ અન્ય જહાજોને ખેંચવાને બદલે તેનો ઉપયોગ ખાસ કરીને મુશ્કેલ બરફની સ્થિતિમાં આઇસબ્રેકર્સથી સલામત સહાય માટે થાય છે. હલમાં વપરાતી સામગ્રી મોટે ભાગે ગ્રેડ ઇ શિપબિલ્ડિંગ સ્ટીલ છે જે ઠંડા તાપમાન માટે યોગ્ય છે. એક વિશેષ ઉચ્ચ-શક્તિ સ્ટીલ, રાઉટારુકી રેક્સ E32 ધ્રુવીય, નો ઉપયોગ બરફ ક્ષેત્રના મુખ્ય ઘટકોમાં થાય છે જ્યાં તેને ઘર્ષણ-પ્રતિરોધક ઓછા ઘર્ષણ રંગ, ઇનેર્ટા 160 દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું. બરફના પટ્ટામાં પ્લેટિંગની જાડાઈ છે. સમાંતર ફ્રેમિંગનો ઉપયોગ ડબલ બોટમ અને ટ્વીન્ડેક વચ્ચેના બાજુના વિસ્તાર સિવાય કરવામાં આવે છે, જેમાં બાજુના કવચ પર બરફના ભારનું વિતરણ સુધારવા માટે ત્રાંસા ફ્રેમિંગ હોય છે. પ્રોપલ્શન અને પાવર પ્રોપલ્શન પાવર ભારે ઇંધણ તેલ પર ચાલતા બે 14-સિલિન્ડર વર્ટસિલા-સલ્ઝર 14ઝેડવી 40/48 4-સ્ટ્રોક મધ્યમ-સ્પીડ ડીઝલ એન્જિન દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે, જેમાં દરેક 560 આરપીએમ પર મહત્તમ સતત ઉત્પાદન કરે છે. પ્રોપેલર પિચ કંટ્રોલ મિકેનિઝમની નિષ્ફળતા સામે સાવચેતી તરીકે મુખ્ય એન્જિન સીધા જ ઉલટાવી શકાય તેવા હોય છે. ચાલુ હોય ત્યારે બળતણનો વપરાશ દરરોજ 76 ટન છે, પરંતુ બળતણ ખર્ચ બચાવવા માટે ખુલ્લા પાણીમાં કામ કરતી વખતે માત્ર એક જ મુખ્ય એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. મુખ્ય એન્જિન રેન્ક એ. જી. ના સહયોગથી વાલમેટ રાઉટપોઝા વર્ક્સ દ્વારા ફિનલેન્ડમાં ઉત્પાદિત ડબલ ઇનપુટ/સિંગલ આઉટપુટ સિંગલ-સ્ટેજ રિડક્શન ગિયર દ્વારા સિંગલ પ્રોપેલર શાફ્ટ સાથે જોડાયેલા છે. ગિયરબોક્સ મુખ્ય એન્જિન માટે અલગ રેન્ક મલ્ટી ડિસ્ક પકડ અને વોઇથ ફ્લુઇડ કપ્લિંગ્સથી સજ્જ છે. હાઇડ્રોડાયનેમિક કપ્લિંગ્સ કે જે ઇનપુટ અને આઉટપુટ શાફ્ટ વચ્ચે 100% થી વધુ લપસવાની મંજૂરી આપે છે તેનો ઉપયોગ મુશ્કેલ બરફની સ્થિતિમાં પ્રોપેલર ટોર્ક વધારવા અને મુખ્ય એન્જિનને પ્રોપેલર બ્લેડના બરફ સાથે અથડાવાના પરિણામે મોટા ટોર્ક ભિન્નતાઓથી બચાવવા માટે થાય છે. ગિયરબોક્સ પોતે પણ બરફમાં કાર્યરત ખુલ્લા પ્રોપેલરને કારણે થતા ઊંચા દબાણ અને ટોર્કના ભારને ટકી રહેવા માટે રચાયેલ છે-ગિયરના દાંત નજીવા મૂલ્યના પાંચ ગણા ભારને ટકી રહેવા માટે પરિમાણિત છે. જ્યારે જહાજ ખુલ્લા પાણીમાં અથવા હળવા બરફની સ્થિતિમાં કાર્યરત હોય ત્યારે બળતણ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે સંપૂર્ણ લોકિંગ યાંત્રિક પકડનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. 13-મીટર () પ્રોપેલર શાફ્ટનું વજન 66 ટન છે અને તેનો મોટો બાહ્ય વ્યાસ છે, સ્ટર્ન part.Weldmar Ltd: એક્ઝેક્યુટ કરેલા કામનું ઉદાહરણ. શાફ્ટ લાઇનની રચના તાકાતના ચોક્કસ પદાનુક્રમ અનુસાર કરવામાં આવી છે, જેનો અર્થ છે કે જો મહત્તમ ભાર ઓળંગી જાય, તો વધુ ખર્ચાળ અથવા સમારકામ માટે મુશ્કેલ હોય તેવા ઘટકોને નુકસાન થાય તે પહેલાં પૂર્વવ્યાખ્યાયિત બિંદુઓમાં ઉપજ થાય છે. કારણ કે પ્રોપેલર પિચ નિયંત્રણ એકમ ગિયરબોક્સની બીજી બાજુએ પ્રોપેલર શાફ્ટના અંતે સ્થિત છે, તેથી શાફ્ટની તાકાત ઘટાડે તેવા કોઈ કટઆઉટની જરૂર નથી. કારણ કે એસએ-15 પ્રકારના માલવાહક જહાજોના શાફ્ટ દીઠ પાવર આઉટપુટ તે સમયે આઇસબ્રેકિંગ જહાજોમાં સૌથી વધુ હતું, જે આર્ક્ટિકા-વર્ગના પરમાણુ આઇસબ્રેકર્સ પછી બીજા ક્રમે હતું, તેમના પ્રોપેલર્સ અત્યંત મજબૂત ડિઝાઇનના છે. 5.6-metre (), 68-ટન, ચાર-બ્લેડવાળા સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ નિયંત્રિત કરી શકાય તેવા પીચ પ્રોપેલર્સનું વિકાસ અને ઉત્પાદન કામેવા દ્વારા ખાસ કરીને SA-15 પ્રોજેક્ટ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોપેલર હબ, જે આર્ક્ટિક બરફની સ્થિતિ માટે પરિમાણિત પીચ એડજસ્ટિંગ મિકેનિઝમ ધરાવે છે, તેનો વ્યાસ છે અને તે બિલ્ડિંગના સમયે અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલું સૌથી મોટું હતું. બો થ્રસ્ટર્સને બદલે જહાજો વર્ટસિલા એર બબલિંગ સિસ્ટમ (ડબલ્યુ. એ. બી. એસ.) થી સજ્જ છે. જળરેખાની નીચે સ્થિત નોઝલમાંથી મુક્ત થતી દબાણવાળી હવા હલને લુબ્રિકેટ કરે છે અને સ્ટીલ અને બરફ વચ્ચે ઘર્ષણ ઘટાડીને, દબાણની પર્વતમાળાઓ જેવી મુશ્કેલ બરફની સ્થિતિમાં કામ કરવાની જહાજની ક્ષમતામાં સુધારો કરે છે અને બરફમાં અટવાઇ જવાનું જોખમ ઘટાડે છે. આ પ્રણાલીનો ઉપયોગ વહાણને ઓછી ઝડપે ચલાવવા માટે પણ થઈ શકે છે. વીજળીના ઉત્પાદન માટે જહાજોમાં ચાર સહાયક જનરેટિંગ સેટ હોય છે, વર્ટસિલા-વાસા 624ટીએસ 4-સ્ટ્રોક મધ્યમ ગતિના ડીઝલ એન્જિન જે 1,000 કેવીએ સ્ટ્રોમ્બર્ગ અલ્ટરનેટર્સ ચલાવે છે. ચાર એન્જિનમાંથી એક, દરેક 750 આર. પી. એમ. પર 810 કેડબલ્યુ પાવર આઉટપુટ સાથે, એર બબલિંગ સિસ્ટમને સેવા આપવા માટે રેડિયલ કોમ્પ્રેસર સાથે પણ જોડી શકાય છે. સમાન પ્રકારનું પાંચમું એન્જિન બીજા કોમ્પ્રેસરને ચલાવવા માટે સમર્પિત છે. ભારે ઇંધણ તેલને બદલે સહાયક ઉત્પાદન સેટ દરિયાઈ ડીઝલ તેલ પર ચાલે છે. ત્યાં સોવિયેત મૂળનું કટોકટીનું ડીઝલ જનરેટર પણ છે જે 1,500 આરપીએમ પર 100 કેડબલ્યુ પાવર આઉટપુટ ધરાવે છે. બરફ તોડવાની ક્ષમતા એસએ-15 પ્રકારના માલવાહકો બરફ તોડવાની સહાય વિના સતત ગતિમાં બરફના સ્તર સાથે એક મીટર () જાડાઈ સુધીના સ્તરના બરફને તોડવા માટે રચાયેલ છે અને આર્કટિક પ્રદેશોમાં આવતી તમામ પ્રવર્તમાન બરફની પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરે છે જેમ કે પર્વતમાળાઓ અને સંકુચિત બરફ. નોર્થ સી રૂટમાં આખું વર્ષ સંચાલન માટે રચાયેલ, માલવાહક જહાજોનો હેતુ ઉનાળાના નેવિગેશન સમયગાળા દરમિયાન અને જો જરૂરી હોય તો, શિયાળા દરમિયાન વધુ ગંભીર બરફની સ્થિતિમાં આર્ક્ટિકા-વર્ગના આઇસબ્રેકર્સની સહાયથી કામ કરવાનો હતો. આ જહાજો આઇસબ્રેકર્સમાં જોવા મળતા ટોવિંગ નોચની જેમ જ સ્ટર્ન નોચથી સજ્જ છે, જેથી આઇસબ્રેકરથી સુરક્ષિત દબાણ સહાય મળે. આ જહાજો દસ વર્ષમાં વેપારી જહાજો, યુ. એલ. એ. માટે ઉપલબ્ધ ઉચ્ચતમ સોવિયેત બરફ વર્ગના સંકેતલિપીમાં બનાવવામાં આવેલા પ્રથમ માલવાહક જહાજો હતા. તેમના પત્થરો, રુડર્સ અને પ્રોપલ્શન સિસ્ટમોનું પરિમાણ યુ. એસ. એસ. આર. ના શિપિંગ રજિસ્ટરના તે સમયના સૌથી તાજેતરના બરફ વર્ગના નિયમો અનુસાર કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે જહાજોને ઊંડા ડ્રાફ્ટમાં લોડ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેમનો બરફ વર્ગ ઘટાડીને યુ. એલ. કરવામાં આવે છે, જે થોડો ઓછો હોવા છતાં, હજુ પણ ઉચ્ચતમ ફિનિશ-સ્વીડિશ બરફ વર્ગ, 1એ સુપરની સમકક્ષ છે. એસ. એ.-15 પ્રકારના માલવાહક જહાજો સામાન્ય અને સૂકા જથ્થાબંધ માલસામાનથી માંડીને કન્ટેનર અને ટ્રેઇલર સુધીના વિવિધ પ્રકારના માલસામાનનું વહન કરવામાં સક્ષમ છે. 80 ટન સુધીનો ભારે માલ અને લાંબો માલ પણ લઈ જઈ શકાય છે. દૂરના આર્ક્ટિક પ્રદેશોમાં સેવા આપવા માટે રચાયેલ આ જહાજો અવિકસિત બંદરોમાં લોડિંગ અને અનલોડિંગ માટે લવચીક કાર્ગો હેન્ડલિંગ સાધનોથી પણ સજ્જ છે. કાર્ગો ગિયર સામાન્ય રીતે આજુબાજુના તાપમાન પર કામ કરવા માટે રચાયેલ છે અને નીચા તાપમાન પર ઓપરેશનલ સ્થિતિ જાળવી રાખે છે. તે કાર્ગો એક્સેસ એકમોની અંદર મોટાભાગના સંચાલન ઉપકરણોની વ્યવસ્થા કરીને પણ વ્યાપક રીતે શિયાળામાં બનાવવામાં આવે છે. આ જહાજોમાં 31,181 ક્યુબિક મીટરની કુલ અનાજની ક્ષમતા સાથે ટ્વીન્ડેક, ચાર આગળના અને ઉપરના માળખાના એક બાજુથી સજ્જ પાંચ હોલ્ડ છે. સૌથી અગ્રણી પકડ, નં. 1, ખાસ કરીને ખાણકામ ઉદ્યોગ માટે વિસ્ફોટકો, જ્વલનશીલ પ્રવાહી અને પેકેજોમાં રસાયણોના વહન માટે રચાયેલ છે, અને આ કારણોસર તેમાં એક અલગ દરિયાઈ જળ અગ્નિશામક પ્રણાલી છે જેનો ઉપયોગ અગ્રણી પકડ વચ્ચે બલ્કહેડને ઠંડુ કરવા માટે પણ થઈ શકે છે. લોઅર હોલ્ડ્સ નં. 2, 3 અને 4 કોલસા, અયસ્ક અને અનાજ જેવા જથ્થાબંધ માલસામાન માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે. કન્ટેનરને તમામ હોલ્ડમાં અને હેચ કવર પર લઈ જઈ શકાય છે, અને એસએ-15 પ્રકારના જહાજોની કુલ કન્ટેનર ક્ષમતા 576 વીસ ફૂટ સમકક્ષ એકમો છે, જેમાંથી ચાલીસ રેફ્રિજરેટેડ કરી શકાય છે, અથવા 236 ચાલીસ ફૂટ સમકક્ષ એકમો છે. આ ઉપરાંત જહાજો હોલ્સ નં. 1 માં ખાસ દસ ફૂટના ઓર કોન્સન્ટ્રેટ કન્ટેનર લઈ શકે છે. 2, 3 અને 4, ટાંકીની ટોચ પર બે સ્તરો અને ટ્વીન્ડેક પર એક. સામાન્ય માલસામાન, કન્ટેનર અને જથ્થાબંધ માલસામાનના લોડિંગ અને અનલોડિંગ માટે જહાજોને કેન્દ્ર રેખા પર સ્થિત ચાર ડેક ક્રેન સાથે સજ્જ કરવામાં આવે છે, એક એફ્ટ ડેક પર અને ત્રણ સુપરસ્ટ્રક્ચરની આગળ. ધ નં. ફોરડેક પર 2 ક્રેન 2x40 ટનની ઉઠાવવાની ક્ષમતા ધરાવતી ટ્વીન પ્રકારની ક્રેન છે જ્યારે અન્ય સિંગલ હાઇડ્રોલિક ક્રેન છે, જે 20 ટન ઉપાડવા માટે સક્ષમ છે, જેની મહત્તમ પહોંચ 40 ટન છે. આ જહાજો હોલ્ડ નંબર વચ્ચે સતત ટ્વીન્ડેક પર રોલ-ઓન/રોલ-ઓફ કાર્ગો લઈ જઈ શકે છે. 2 અને નં. 5. 3 મીટરની પહોળાઈ અને 4 મીટરની મુક્ત ઊંચાઈ સાથે 570 લેન મીટરની ક્ષમતા ધરાવતી કાર્ગો જગ્યાને પાંચ વોટરટાઇટ ડબ્બામાં વહેંચવામાં આવી છે, જેમાં પેટાવિભાગની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે હોલ્ડની વચ્ચે સ્લાઇડિંગ બલ્કહેડ દરવાજા આવેલા છે. વ્હીલ્ડ કાર્ગોને 41-ટન સ્ટર્ન ક્વાર્ટર રેમ્પ દ્વારા લોડ અને અનલોડ કરી શકાય છે, જે કેન્દ્ર રેખા પર 65 ડિગ્રી પર કોણ ધરાવે છે. 18 મીટર () રેમ્પની મફત ડ્રાઇવિંગ પહોળાઈ છે અને તે 56 ટન વજનના માલસામાનનું સંચાલન કરી શકે છે. જો જાડાઈ એક મીટરથી વધુ હોય તો તેને સીધા બરફ પર પણ નીચે ઉતારી શકાય છે, જો કે સામાન્ય વાહનો માટે 17 ડિગ્રીનો પરિણામી ઢોળાવ ખૂણો ખૂબ વધારે હશે. પ્રવાહી માલ વહન કરવા માટે રચાયેલ ન હોવા છતાં, જહાજોમાં જહાજની બંને બાજુથી બળતણને બાજુમાં બાંધેલા અન્ય જહાજમાં પરિવહન કરવાની જોગવાઈ હોય છે. એસએ-15 પ્રકારનાં માલવાહક જહાજોની એક નવીન કાર્ગો હેન્ડલિંગ સુવિધા એર કુશન પ્લેટફોર્મ હતી જે હવામાન ડેક પર લઈ જઈ શકાય છે અને તેનો ઉપયોગ કાર્ગોને કિનારે અથવા સીધા વેરહાઉસમાં પરિવહન કરવા માટે થાય છે જ્યાં કાર્ગો હેન્ડલિંગ સુવિધાઓ ઓછી હોય અથવા ન હોય. વર્ટસિલા દ્વારા ઉત્પાદિત આ હોવરક્રાફ્ટ, 625 કેડબલ્યુ સ્ટર્ન-માઉન્ટેડ ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા, જે બે ચાહકોને ચલાવતા હતા, જે પ્લેટફોર્મને 100 મીટરની ઉંચાઈ આપે છે. જ્યારે ટ્રેક્ટર અથવા ટગ દ્વારા ખેંચવામાં આવે ત્યારે તેઓ બરફ, પાણી, જમીન અને ભેજવાળા ભૂપ્રદેશ પર 38 ટનનું પેલોડ વહન કરવામાં સક્ષમ હતા અથવા, જો જરૂરી હોય તો, સહાયક પ્રોપલ્શન યુનિટનો ઉપયોગ કરીને જે પ્લેટફોર્મને ઓછામાં ઓછી બે ગાંઠની ઝડપ આપે છે. જો કે, એર કુશન પ્લેટફોર્મનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થતો હતો અને 1980ના દાયકાથી એસએ-15 પ્રકારના માલવાહક જહાજો પર તે જોવા મળ્યાં નથી. એસએ-15 સુપર જ્યારે વાલમેટ ઓયને 1984માં પાંચ એસએ-15 પ્રકારના માલવાહક જહાજો માટે ફોલો-અપ ઓર્ડર મળ્યો, ત્યારે પાછલા શિયાળા દરમિયાન માલિકના અનુભવોના આધારે જહાજમાં કેટલાક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા જે અપવાદરૂપે મુશ્કેલ હતા. જ્યારે મૂળભૂત ડિઝાઇન અન્ય જહાજોને અનુસરતી હતી અને સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ મોટાભાગે સમાન રહી હતી, ફેરફારોને કારણે છેલ્લા પાંચ જહાજોને કેટલીકવાર અલગ પેટા વર્ગ, એસએ-15 સુપર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. મોટાભાગના ફેરફારો આંતરિક હતા. જ્યારે SA-15 પ્રકારના જહાજો દ્વારા સંચાલિત એન્જિન રૂમની મોડ્યુલ આધારિત ડિઝાઇનમાં જહાજ બનાવતી વખતે કામના કલાકોમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે તેની એકંદર લંબાઈ ઘટાડવા અને મૂળભૂત જાળવણીને સરળ બનાવવા માટે પાઈપિંગને સંપૂર્ણપણે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. પાંચમું સહાયક એન્જિન પણ છોડી દેવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તેનો વાસ્તવિક કામગીરીમાં ભાગ્યે જ ઉપયોગ થતો હતો. ડબલ બોટમ ટાંકીઓમાં હીટિંગ એલિમેન્ટ્સ સ્થાપિત કરીને, અન્ય બેલેસ્ટ પાણીની ટાંકીઓમાં હીટિંગમાં સુધારો કરીને અને હલના કેટલાક ભાગોમાં બરફને મજબૂત કરીને શિયાળુકરણમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. કાર્ગો જગ્યાઓ અને કાર્ગો હેન્ડલિંગ સાધનોમાં કેટલાક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. સૌથી પાછળની નીચલી પકડ રેફ્રિજરેટેડ કાર્ગો જગ્યામાં ફેરવવામાં આવી હતી અને વિભાજીત બલ્કહેડને અગ્રણી પકડમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. ટ્વીન્ડેક હેચ કવરને વાયર-સંચાલિતથી હાઇડ્રોલિકમાં બદલવામાં આવ્યા હતા અને, એફ્ટ ડેક વિન્ચિસની પુનઃ ગોઠવણીને કારણે અને મૂરિંગ લાઇનોના સંચાલનને સરળ બનાવવા માટે, એફ્ટ હેચને મૂળ જહાજોની તુલનામાં થોડું નાનું બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઉપરના માળખાની સામે ડેક ક્રેનની ક્ષમતા વધારીને 40 ટન કરવામાં આવી હતી જેથી અયસ્કના કન્ટેનરનું વધુ સારી રીતે સંચાલન કરી શકાય. સ્ટર્ન ક્વાર્ટર રેમ્પને પણ ફોલ્ડિંગ પ્રકારમાં બદલવામાં આવ્યો હતો જે ક્વે પર સતત દબાણ જાળવી રાખશે. સૌથી નીચા આવાસ ડેકની સામાન્ય વ્યવસ્થામાં પણ કેટલાક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. બાહ્ય રીતે સ્ટર્ન રેમ્પ ઉપરાંત સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફારોમાંથી એક પુલ પરથી દૃશ્યતામાં સુધારો કરવા માટે ધનુષમાં લુકઆઉટ પોસ્ટને ઘટાડવાનું હતું. એન્ડ્રુ વેયર શિપિંગ દ્વારા ખરીદવામાં આવેલા એસએ-15 પ્રકારના જહાજોને 1995માં કેમેલ લેયરડ અને ટાઇન ટીઝ ડોકયાર્ડ ખાતે સાઉથ પેસિફિક સર્વિસ માટે તેમની કાર્ગો વહન ક્ષમતામાં વધારો કરીને અને સંચાલન ખર્ચમાં ઘટાડાની તરફેણમાં વિશિષ્ટ આઇસબ્રેકિંગ સુવિધાઓને દૂર કરીને રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ રૂપાંતરણમાં તરંગ પ્રતિકારને ઘટાડવા અને ઝડપ અને બળતણના વપરાશમાં સુધારો કરવા માટે કામેવા દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ વધુ કાર્યક્ષમ અત્યંત સ્ક્યુડ બ્લેડ સાથે બરફ-મજબૂત પ્રોપેલર બ્લેડને બદલવા માટે હાલના આઇસબ્રેકર ધનુષને ફેરવવાનો સમાવેશ થાય છે. છ ડબલ-બોટમ ટાંકીઓને બંકરમાંથી બેલાસ્ટ પાણીની ટાંકીઓમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી જ્યારે નવ પાંખની ટાંકીઓને બેલાસ્ટમાંથી ભારે ઇંધણ તેલમાં અને બેને સમર્પિત હીલિંગ ટાંકીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. વનસ્પતિ તેલના વહન માટે કાર્ગો હોલ્ડ્સ વચ્ચે અને ધનુષમાં નીચલા તૂતકની નીચે ઊંડી ટાંકીઓને રૂપાંતરિત કરીને જહાજોની માલ વહન ક્ષમતામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. તેમનો મહત્તમ સ્વીકાર્ય ભારણ વધારવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે જહાજોના મૃત વજનના ટનમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો. અન્ય ફેરફારોમાં કાર્ગો હેન્ડલિંગ અને જીવનરક્ષક ઉપકરણોને અપગ્રેડ કરવા, મુસાફરો માટે દસ કેબિનને રૂપાંતરિત કરવા અને શિપબોર્ડના કચરાને પહોંચી વળવા માટે નવું ઇન્સીનરેટર સ્થાપિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટર્ન નોચની પણ હવે જરૂર નહોતી રહી અને આમ તેને દૂર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ દાવપેચ માટે વર્ટસિલા એર બબલિંગ સિસ્ટમ જાળવી રાખવામાં આવી હતી. જ્યારે ચાઇના નેવિગેશન કંપની લિમિટેડે 2006માં એન્ડ્રુ વેયર શિપિંગ પાસેથી સાઉથ પેસિફિક સર્વિસ ખરીદી હતી, ત્યારે ચાર એસએ-15 પ્રકારના માલવાહક જહાજોને નવા માલિક દ્વારા ટાઇમ ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યા હતા અને સિંગાપોરમાં ડ્રાયડૉકિંગ દરમિયાન તેમાં વધુ ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. રિફિટ દરમિયાન વધારાના વર્ટસિલા ઓક્સપેક 6 એલ 20 જનરેટિંગ સેટ, જે મુખ્ય એન્જિનની જેમ ભારે ઇંધણ તેલના સમાન ગ્રેડ પર કામ કરવા માટે સક્ષમ છે, તે હાલના નાના 624ટીએસ ડીઝલ જનરેટરની સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને બંકરની ક્ષમતા વધારવા માટે કેટલીક બેલાસ્ટ ટેન્કોને ભારે ઇંધણ તેલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. હલની કઠોરતા ઘટાડવા અને વેક-ઇક્વલાઈઝિંગ નળીઓ અને સુકાનનો બલ્બ સ્થાપિત કરવા માટે પાણીની અંદરના ભાગોને ગ્રિટ બ્લાસ્ટ કરીને બળતણ કાર્યક્ષમતામાં વધુ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. જહાજોની કન્ટેનર ક્ષમતા પણ વધારીને 702 ટીઇયુ કરવામાં આવી હતી. એસએ-15 પ્રકારના જહાજોની યાદી સંદર્ભો જહાજ વર્ગો રશિયાના માલવાહક જહાજો ફિનલેન્ડમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો સોવિયત યુનિયનના વાલમેટ વેપારી જહાજો ફિનલેન્ડ-સોવિયત યુનિયન સંબંધો