Mazda Premacy
આ એક પેસેન્જર મિનીવાન છે જેનું નિર્માણ જાપાનીઝ ઉત્પાદક મઝદા દ્વારા 1999 થી 2018 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ પેઢીની પ્રેમેસી જાપાનમાં બનાવવામાં આવી હતી અને યુરોપ અને એશિયામાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી. ફોર્ડ દ્વારા કેટલાક એશિયન બજારોમાં (જાપાન સહિત) ફોર્ડ ઇક્સિયન અથવા ઇક્સિયન એમ. એ. વી. તરીકે રિબૅજ્ડ વર્ઝન વેચવામાં આવ્યું હતું. બીજી પેઢી જાપાનની બહાર મઝદા 5 તરીકે વેચાય છે. તાઇવાનમાં ફોર્ડ લિઓ હો, જે સ્થાનિક બજાર માટે મઝદા 5 ને એસેમ્બલ કરે છે, તેણે 2007 થી 2011 સુધી ફોર્ડ આઇ-મેક્સ તરીકે રી-બેજ્ડ વર્ઝનને સ્વીકાર્યું હતું. પ્રથમ પેઢીની પ્રેમેસી બે કે ત્રણ હરોળ, પાંચ કે સાત મુસાફરોનું વાહન હતું, જ્યારે બીજી પેઢી અમેરિકન સ્વરૂપમાં છ મુસાફરો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની બહાર સાત મુસાફરો માટે બેઠકોની ત્રીજી હરોળ ઉમેરે છે. બંને પેઢીઓમાં નજીકના સપાટ માળ, ફોલ્ડિંગ અથવા દૂર કરી શકાય તેવી બીજી પંક્તિ અને ફોલ્ડ-ફ્લેટ પાછળની બેઠકો છે. પ્રથમ પેઢીની (CP; 1999) પ્રથમ પેઢીની મઝદા પ્રેમેસીનું અનાવરણ 9 માર્ચ 1999ના રોજ જીનીવા મોટર શોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે એપ્રિલ 1999માં રજૂ કરવામાં આવી ત્યારે મઝદા પ્રેમેસી બજારમાં ઉપલબ્ધ સૌથી ઓછી મોંઘી સાત સીટરવાળી ગાડીઓમાંની એક હતી. તે ફ્રન્ટ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ઉપલબ્ધ હતું અને ચાર સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતું. બીજી અને ત્રીજી હરોળની બેઠકોને અન્ય ઘણી નાની ગાડીઓની જેમ જોડી શકાય છે અને દૂર કરી શકાય છે. આ પેઢીની પ્રિમસીને 1999થી 2003 સુધી કેટલાક એશિયન બજારોમાં ફોર્ડ ઇક્સિયન તરીકે પણ વેચવામાં આવી હતી. તાઇવાની ઇક્સિયન (બાદમાં ઇક્સિયન એમ. એ. વી.) નું નિર્માણ 2005 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ પેઢીની પ્રેમેસીનું ઉત્પાદન પણ ચીનની એફ. એ. ડબલ્યુ. હૈમા ઓટોમોબાઇલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેને હૈમા ફ્રીમા કહેવામાં આવે છે, જ્યાં સુધી તે જ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત બીજી પેઢીની ફ્રીમા દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું ન હતું. તે સંખ્યાબંધ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતુંઃ 1.8 L FP-DE I4,1.8 L FP-DE I4,2.0 L FP-DE/FS-ZE I4,2.0 L ડીઝલ I4, RF-T DI I4,2.0 L ડીઝલ I4, RF-T DI I4, ફોર્ડ ઇક્સિયન ફોર્ડ ઇક્સિયન એ તાઇવાનમાં ફોર્ડ લિઓ હો દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પ્રથમ પેઢીની પ્રિમેસી/મઝદા5નું પુનઃડિઝાઇન છે. 1998 થી ફોર્ડ લિઓ હો દ્વારા મઝદાનું નિયંત્રણ કરવામાં આવ્યું હતું તે હકીકતને કારણે, ફોર્ડ મોડેલો સમકક્ષ મઝદા મોડેલો લોન્ચ કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં અગાઉની તારીખે અને વધુ સારી વિશિષ્ટતાઓ સાથે વધુ સ્પર્ધાત્મક કિંમતે લોન્ચ કરવામાં સક્ષમ હતા. તાઈવાની બજાર ફોર્ડ ઇક્સિયન એમ. એ. વી. માં ફોર્ડની ડિઝાઇન ઓળખ સાથે આગળ અને પાછળના ભાગમાં ખાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે અને તેને 1999માં તાઈવાનમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તે પ્રથમ પેઢીની મઝદા પ્રેમેસીના સ્થાનિક લોન્ચના બે અઠવાડિયા પહેલા આવી હતી. તે સમયે જાપાની બજારમાં પ્રિમસીનો હેલો ગોલ્ડ રંગ તાઈવાની બજારમાં ફોર્ડ ઇક્સિયન એમ. એ. વી. માટે જ આરક્ષિત હતો, અને પેનાસોનિક એ. વી. 800 ઓડિયો સિસ્ટમ, સેટેલાઇટ નેવિગેશન સિસ્ટમ અને વૈકલ્પિક રિવર્સ કેમેરા જેવી સુવિધાઓ માત્ર ફોર્ડ પર જ ઓફર કરવામાં આવી હતી. જો કે, તાઇવાનના બજારમાં ફોર્ડ ઇક્સિયનનું વેચાણ બીજા મહિનાથી શરૂ થતાં મઝદા પ્રિમેસીથી પાછળ રહી ગયું હતું અને 2005માં બંધ ન થાય ત્યાં સુધી વેચાણ સામાન્ય રહ્યું હતું. તાઇવાનમાં ફોર્ડ ઇક્સિયન એમ. એ. વી. માત્ર <આઇ. ડી. 1> 16 વાલ્વ ડી. ઓ. એચ. સી. એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ છે, જે 135 એચ. પી./6200 આર. પી. એમ. અને 16.5 કિ. ગ્રા.-એમ./4500 આર. પી. એમ. નું ઉત્પાદન કરે છે, જે ફોર્ડ ટિએરા સાથે વહેંચાયેલ 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું છે. એમ. એ. વી. નામનો અર્થ બહુવિધ પ્રવૃત્તિ વાહન થાય છે અને તે તાઇવાની મોડેલ માટે વિશિષ્ટ છે. ફોર્ડ ઇક્સિયન એમ. એ. વી. ને બે ટ્રીમ લેવલમાં વેચવામાં આવી હતી, જેની કિંમત એન. ટી. ડી. 659,000 યુઆન અને એન. ટી. ડી. 699,000 યુઆન હતી. ફોર્ડ ઇક્સિયનનું આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્કરણ વિવિધ ગ્રિલ્સ, બમ્પર અને રીઅર લાઇટ્સથી સજ્જ હતું અને તેની શૈલી ફોર્ડની ન્યૂ એજ ડિઝાઇન થીમને અનુરૂપ હતી. આ મોડેલથી ફોર્ડને એશિયામાં કોમ્પેક્ટ મિનીવાન બજારમાં પ્રવેશ મળ્યો હતો. તે જાપાનમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને એશિયાના કેટલાક ભાગોમાં નિકાસ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે આવશ્યકપણે માત્ર નાના તફાવતો સાથે પ્રિમસીનું રી-બેજ્ડ વર્ઝન હતું. તે પ્રીમેસીની સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને જાપાન અને ચીન સહિતના કેટલાક એશિયન બજારોમાં વેચવામાં આવ્યું હતું ત્યારે તે યાંત્રિક રીતે સમાન હતું. ફોર્ડ ઇક્સિયનનું આંતરરાષ્ટ્રીય વર્ઝન બે મઝદા પ્રેમેસી હોમ-માર્કેટ એન્જિન ધરાવે છે. 2001માં આ મોડલમાં નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બે હરોળના મોડલ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. 2003માં સમગ્ર ઉત્પાદન શ્રેણી બંધ કરવામાં આવી હતી કારણ કે ફોર્ડે વૈશ્વિક વન ફોર્ડ નીતિ શરૂ કરી હતી અને જાપાનમાં તેની રી-બેજ્ડ કારનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. બીજી પેઢી (સી. આર.; 2005) પ્રારંભિક પ્રકાશન બીજી પેઢીનું જાપાનમાં 7 ફેબ્રુઆરી 2005માં અને નિકાસ બજારોમાં 2005ના મધ્યમાં વેચાણ શરૂ થયું હતું અને તે તમામ પાસાઓમાં પ્રથમ પેઢી કરતાં મોટી હતી. તે હવે જાપાન સિવાયના તમામ બજારોમાં મઝદા 5 તરીકે વેચવામાં આવી હતી. મઝદા દ્વારા મધ્યમ કદના વેગન તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, તે યુરોપમાં કોમ્પેક્ટ એમ. પી. વી. તરીકે વર્ગીકૃત અન્ય વાહનો સાથે સ્પર્ધા કરે છે, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેને મિની-મિનીવાન તરીકે જોવામાં આવે છે. તે ફોર્ડના વૈશ્વિક સી1 પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે, એટલે કે તે મઝદા3 સાથે ઘણા ભાગો વહેંચે છે. મઝદા5 એ મોટાભાગના નિકાસ બજારોમાં મઝદાના મિનિવાન તરીકે મઝદા એમપીવીનું સ્થાન લીધું હતું. મઝદા5નું એશિયામાં ફોર્ડ આઈ-મેક્સ તરીકે પુનઃબ્રાન્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. વાહનનું આ સંસ્કરણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેચાણ માટે પણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેને 1994 મિત્સુબિશી એક્સ્પો (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં) અને 1995 નિસાન એક્સસેસ (કેનેડામાં) પછી તે બજારમાં પ્રથમ કોમ્પેક્ટ મિનીવાન બનાવે છે. મઝદા 5 1984-1989 ટોયોટા વાન કરતાં થોડી મોટી છે. સ્પર્ધા 2006માં મર્સિડીઝ-બેન્ઝના B200 (કેનેડા અને મેક્સિકોમાં) સાથે ઉત્તર અમેરિકન મિનીવાન બજારમાં જોડાઈ હતી અને 2007માં કિયા મોટર્સે 2007 કિયા રોન્ડો (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં) સાથે અનુસર્યું હતું. ઉત્તર અમેરિકામાં, સલામતીના નિયમોને કારણે, મઝદા 5 ત્રણ હરોળની બેઠકનો ઉપયોગ કરીને છ મુસાફરોને ફીટ કરે છે, જેમાં દરેક હરોળમાં બે બેઠકો હોય છે. અન્યત્ર, તે મઝદાની "કારાકુરી બેઠક પ્રણાલી" નો ઉપયોગ કરીને સાત સીટર તરીકે વેચવામાં આવે છે, જેનો અર્થ છે કે કારમાં બે બેઠકોની ત્રણ પંક્તિઓ હોય છે, જેમાં સાતમી બેઠક વચ્ચેની હરોળની મધ્યમાં એક ફોલ્ડ અવે જમ્પ સીટ હોય છે. મઝદા 5 પાસે તમામ સાત બેઠકો પર ત્રણ-પોઇન્ટ સીટ બેલ્ટ છે. બેઠકોની વચ્ચેની હરોળ આગળથી પાછળની તરફ નમેલી અને સ્લાઇડ કરે છે અને સપાટ ફોલ્ડ કરે છે. પાછળની હરોળ પણ સપાટ હોય છે. વિશિષ્ટતાઓ વ્હીલબેઝ એકંદર લંબાઈ સાથે છે. જાપાની સ્થાનિક બજાર માટે તે સી મોડેલ/એફ મોડેલ-/ એસ મોડેલ-છે. એન્જિન વિકલ્પોઃ 1.8 એલ એમઝેડઆર આઇ4,85 કેડબલ્યુ (116 પીએસ/114 એચપી) 2.0 એલ એમઝેડઆર આઇ4,110 કેડબલ્યુ (150 પીએસ/148 એચપી) 2.3 એલ એમઝેડઆર આઇ4,117 અથવા 119 કેડબલ્યુ (<આઇડી1> પીએસ/<આઇડી2> એચપી) 2.0 એલ એમઝેડઆર-સીડી આઇ4 ડીઝલ, 89 અથવા 105 કેડબલ્યુ (<આઇડી4> પીએસ/<આઇડી3> એચપી) એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં આગ લાગવાના જોખમને કારણે ઉત્પાદન શરૂ થયા પછી તરત જ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મઝદા5ને રિકોલ કરવાની ફરજ પડી હતી. જે માલિકોને 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના મેન્યુઅલ શિફ્ટિંગ મોડ ("સ્પોર્ટ મોડ") વિશે જાણ કરવામાં આવી ન હતી તેઓ ભૂલથી શિફ્ટરને તે સ્થિતિમાં છોડી દેશે, પરિણામે ઉચ્ચ તાપમાનમાં પરિણમશે કારણ કે કાર બીજા ગિયરમાં રહેશે. મઝદાનો ઉકેલ મફલરની આસપાસ હીટ શીલ્ડ ઉમેરવાનો અને વાહનના સોફ્ટવેરમાં ફેરફાર કરવાનો હતો જેથી જ્યારે "સ્પોર્ટ મોડ" માં હોય ત્યારે ટૂંકા ગાળા કરતાં વધુ ઊંચી એન્જિનની ગતિને મંજૂરી ન મળે. પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ કારને પરત બોલાવવાની જરૂર ન હોવાનું જણાય છે, તેમ છતાં મઝદાએ નવા ભાગો અને સોફ્ટવેર સાથે તમામ મઝદા 5 આવૃત્તિઓને ફરીથી ગોઠવવાનું પસંદ કર્યું. કંપનીએ ગ્રાહકોને યુ. એસ. $500 (કેનેડિયન માલિકો માટે, તે $500 છે) ઉપરાંત લોન આપનાર કાર પણ આપી હતી જ્યારે સમસ્યા હળવી કરવામાં આવી હતી. 2700 વાહનોને અસર થઈ હતી. 2006 મોડેલ વર્ષ માટે, મઝદાએ અન્ય બજારોની સરખામણીએ ઓછા મઝદા5 વિકલ્પો રજૂ કર્યા હતા. નોર્થ અમેરિકન વર્ઝનમાં ફ્રન્ટ-ટુ-બેક રૂફ રેલ્સનો અભાવ હતો જે અન્ય બજારોમાં પ્રમાણભૂત તરીકે સમાવવામાં આવ્યા હતા. ઉત્તર અમેરિકામાં ઓફર ન કરવામાં આવેલા અન્ય નોંધપાત્ર મઝદા 5 વિકલ્પોમાં બેક-અપ કેમેરા, પાવર-આસિસ્ટ સાઇડ ડોર્સ અને એન્જિનની પસંદગી (માત્ર 2.3 લિટર) નો સમાવેશ થાય છે. આખરે બીજી હરોળની ડી. વી. ડી. મનોરંજન પ્રણાલી ડીલર દ્વારા સ્થાપિત એડ-ઓન તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. મઝદાએ ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ દર્શાવતા મર્યાદિત સંખ્યામાં મઝદા 5 એકમોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું પરંતુ આ સંસ્કરણ 2006ના નમૂના વર્ષ માટે જાપાનની બહાર ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું ન હતું. મઝદા પ્રેમેસી હાઇડ્રોજન આરઇ હાઇબ્રિડ (2007) પ્રેમેસી હાઇડ્રોજન આરઇ હાઇબ્રિડ એ મઝદા પ્રેમેસીનું એક વર્ઝન હતું જેમાં હાઇડ્રોજન અથવા ગેસોલિન ઇંધણને ટેકો આપતા બે-રોટર વેન્કેલ એન્જિન હતું. હાઇડ્રોજન ટાંકી હાઇડ્રોજનના સ્ટોર્સ સાથે અને ગેસોલિન ટાંકી ઉપરાંત છે. 2006ના કેનેડિયન કાર ઓફ ધ યર એવોર્ડ્સમાં મઝદા 5ને "બેસ્ટ ન્યૂ મલ્ટીપર્પઝ ફેમિલી વ્હીકલ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. કન્ઝ્યુમર રિપોર્ટ્સે તેમના પરીક્ષણમાં મઝદા 5 ને શ્રેષ્ઠ "ઊંચા વેગન" તરીકે સ્થાન આપ્યું હતું, જોકે અજ્ઞાત વિશ્વસનીયતાને કારણે કાર "ભલામણ કરેલ" રેટિંગ મેળવવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. એપ્રિલ 2006માં, જાપાન ન્યૂ કાર એસેસમેન્ટ પ્રોગ્રામ (જે-એનસીએપી) એ મઝદા 5ને ફ્રન્ટ-ઓક્યુપન્ટ ક્રેશ યોગ્યતા માટે મહત્તમ છ-સ્ટાર રેટિંગ આપ્યું હતું. યુરોપમાં, યુરો-એન. સી. એ. પી. દ્વારા સપ્ટેમ્બર 2005માં મઝદા5ને મહત્તમ પાંચ-સ્ટાર "પુખ્ત વયના રહેવાસી" સલામતી રેટિંગ આપવામાં આવ્યું હતું. 2008 માટે, મઝદા પ્રિમેસી/મઝદા5ને ટૂરિંગ અને ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ ટ્રીમ સ્તરો માટે અપડેટેડ ફ્રન્ટ બમ્પર, વ્હીલ્સ અને રીઅર એલઇડી લાઇટ્સ સાથે મિડ-સાયકલ રિફ્રેશ મળ્યું હતું. ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સને પાંચ સ્પીડમાં અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું. આંતરિક ભાગમાં ડેશમાં કેટલાક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા જેમાં લ્યુમિનેસેન્ટ ગેજ, સહાયક ઇનપુટ સાથે અદ્યતન રેડિયો નિયંત્રણ લેઆઉટ, પાછળના એ/સી વેન્ટ, સેન્ટર કન્સોલ અને ઉત્તર અમેરિકન મોડેલો પર પ્રથમ અને બીજી બેઠક પંક્તિઓ માટે આર્મરેસ્ટનો સંપૂર્ણ સમૂહ સામેલ છે. મઝદાએ સૌપ્રથમ 2008માં જાપાનમાં મઝદા પ્રેમેસી રજૂ કરી હતી, જેને અનુસરવા માટે અન્ય બજારો પણ હતા. 2010 માટે, મઝદાએ મઝદા 5 માં ઇલેક્ટ્રોનિક સ્થિરતા નિયંત્રણ અને ટ્રેક્શન નિયંત્રણ ઉમેર્યું, સલામતી સુવિધાઓ કે જે અગાઉ વાહન પર નિરીક્ષણ તરીકે ટાંકવામાં આવી હતી. ફોર્ડ આઇ-મેક્સને તાઇવાનમાં ફોર્ડ લિઓ હો દ્વારા 2005માં બંધ કરવામાં આવેલી ફોર્ડ ઇક્સિયન એમ. એ. વી. ને બદલવા માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. ફોર્ડ લિઓ હોએ ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ ફ્રન્ટ એન્ડ, હોરિઝોન્ટલ ટેલ લેમ્પ્સ અને ફોર્ડ એસ-મેક્સ પ્રેરિત સાઇડ એર-વેન્ટ્સના ઉમેરા સહિત સ્ટાઇલ ફેરફારો સાથે ફોર્ડની "કાઇનેટિક ડિઝાઇન" ડિઝાઇન ભાષાને લાગુ કરી. ફોર્ડ આઈ-મેક્સ ડ્યુરાટેક-એચઇ 2 લિટર ઇનલાઇન-4 પેટ્રોલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે જે 148 એચપી/6000 આરપીએમ ઉત્પન્ન કરે છે અને 19.2kgm/4500rpm ક્રમિક સ્પોર્ટ શિફ્ટ 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલ છે. આઈ-મેક્સની શરૂઆત જુલાઈ 2007માં થઈ હતી. તેમાં 5 સીટર જી. એલ. એક્સ., 7 સીટર ઘિયા, 7 સીટર ઘિયા-એક્સ અને 6 સીટર ઘિયા-લિમિટેડ સહિત ચાર ટ્રીમ લેવલ છે. 2010 માં એક ફેસલિફ્ટ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં વધારાના રીઅર ફોગ લેમ્પ, સ્મોક્ડ હેડલેમ્પ્સ અને રેડ ટેલ લેમ્પ લેન્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. ત્રીજી પેઢી (સી. ડબલ્યુ.; 2010) ત્રીજી પેઢી એ મઝદાની નવી નાગારે ડિઝાઇન ભાષાનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ કાર હતી, જેમાં આગળના ફેન્ડરનો વળાંક ચક્રની પાછળથી અને કારની બાજુ પર વહેતો હતો. "નાગારે" નો અર્થ પ્રવાહ થાય છે અને તે સૌપ્રથમ 2006ની નામસ્ત્રોતીય શો કાર માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. યુરોપમાં, નવી મઝદા 5ને 1.6-liter ટર્બો-ડીઝલ, 1.8-liter ફોર-સિલિન્ડર અથવા ડાયરેક્ટ-ઇન્જેક્શન સાથે 2.0-liter ફોર-સિલિન્ડર ગેસોલિન એન્જિન અને મઝદાની આઈ-સ્ટોપ સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ ટેકનોલોજી સાથે રજૂ કરવામાં આવે છે, જે ઉત્સર્જનમાં 15 ટકાનો ઘટાડો કરશે. તમામ એન્જિનમાં છ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન પ્રમાણભૂત છે, તેમજ નવી પર્યાવરણને અનુકૂળ સુવિધાઓ છે. 2012 માટે, યુ. એસ. મઝદા 5 2.5-liter ચાર સિલિન્ડર એન્જિન સાથે આવે છે. બેઝ મોડેલમાં છ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સ્ટાન્ડર્ડ છે, જેમાં પાંચ સ્પીડ ઓટોમેટિક ઓપ્શનલ છે જ્યારે ટૂરિંગ અને ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ બંને મેન્યુઅલ મોડ સાથે પાંચ સ્પીડ ઓટોમેટિક સાથે આવે છે. ત્રીજી પેઢીએ 13 મે 2010ના રોજ ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું અને 1 જુલાઈ 2010ના રોજ જાપાનમાં વેચાણ શરૂ કર્યું હતું. Mazda5 ત્રણ ગ્રેડમાં આવે છેઃ 20CS, 20E અને 20S. બેઝ મોડલ CSમાં આઈ-સ્ટોપનો સમાવેશ થતો નથી. મઝદા 5 ના તાઇવાની બજાર મોડેલોનું ઉત્પાદન ફોર્ડ લિઓ હો મોટર કંપની લિમિટેડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, 2015 એ છેલ્લું મઝદા 5 મોડેલ વર્ષ છે, કારણ કે મઝદાએ ધીમી વેચાણ વોલ્યુમને કારણે વાહનની આયાત કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. મઝદાએ લોકપ્રિયતામાં વધતા ક્રોસઓવર વાહનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. મઝદા 5 પણ તે જ વર્ષે યુરોપિયન બજારમાંથી બંધ કરવામાં આવી છે. જો કે, મઝદા 5 નું કેનેડામાં 2016 અને 2017 મોડેલ વર્ષ માટે વેચાણ ચાલુ રહ્યું. 2013 અપડેટ મઝદા પ્રિમસીમાં ફેરફારોમાં સ્કાયએક્ટિવ-જી 2 એલ એન્જિન અને 6-સ્પીડ સ્કાયએક્ટિવ-ડ્રાઇવ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો સમાવેશ થાય છે. પ્રિમસીના સ્કાયએક્ટિવ વેરિઅન્ટમાં જાપાનના JC08 મોડ પર આધારિત 16.2 કિમી/લિટરની ઇંધણ બચત હશે. જાપાનીઝ બજારના મોડેલોનું વેચાણ જાન્યુઆરી 2013માં શરૂ થયું હતું. પ્રારંભિક મોડેલોમાં 20સી-સ્કાયએક્ટિવ, 20એસ-સ્કાયએક્ટિવ, 20એસ-સ્કાયએક્ટિવ એલ-પેકેજ, 20સીએસ, 20સી, 20એસનો સમાવેશ થાય છે. નિસાન લાફેસ્ટા હાઇવે સ્ટાર એ નિસાનને ઓરિજિનલ ઇક્વિપમેન્ટ મેન્યુફેક્ચરર (ઓઇએમ) ધોરણે પૂરી પાડવામાં આવેલી પ્રિમસીનું રિબ્રાન્ડેડ વર્ઝન છે. તેમાં ફ્રન્ટ એન્ડને રિસ્ટાઇલ કરવામાં આવ્યો છે. પ્રેમેસીથી વિપરીત, નવી નિસાન લાફસ્ટા હાઇવે સ્ટારમાં સપાટ દરવાજાની પેનલ હતી. ફક્ત જાપાનમાં વેચાતી, લાફેસ્ટા હાઇવે સ્ટારનું વેચાણ 15 જૂન 2011ના રોજ થયું હતું. પ્રિમેસીનું બંધ વેચાણ 23 ફેબ્રુઆરી 2018ના રોજ જાપાનમાં બિયાન્ટેની સાથે સમાપ્ત થયું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ સત્તાવાર મઝદા પ્રિમેસી વેબસાઇટ વ્હોટ કાર રિવ્યૂ પ્રિમેસી યુરો એનસીએપી નાની એમપીવી કોમ્પેક્ટ એમપીવી ફોર્ડ સી1 પ્લેટફોર્મ ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો મિનિવાન્સ 2000s કાર 2010s કાર 1999 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનોમાં રજૂ કરાયેલી કાર