American Flat Track
અમેરિકન ફ્લેટ ટ્રેક એ અમેરિકન મોટરસાયકલ રેસિંગ શ્રેણી છે. 1954માં અમેરિકન મોટરસાયક્લીસ્ટ એસોસિએશન (એએમએ) દ્વારા સ્થાપિત અને મંજૂર કરાયેલી રેસિંગ શ્રેણીમાં મૂળરૂપે માઇલ ડર્ટ ટ્રેક રેસ, હાફ માઇલ, શોર્ટ ટ્રેક, ટી. ટી. સ્ટીપલચેઝ અને રોડ રેસ સહિત પાંચ અલગ-અલગ પ્રકારની સ્પર્ધાઓનો સમાવેશ થતો હતો. આ ચેમ્પિયનશિપ 1950ના દાયકાથી 1970ના દાયકાના અંત સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મુખ્ય મોટરસાયકલ રેસિંગ શ્રેણી હતી. 2016ની સિઝન પછી, શ્રેણીની મંજૂરી આપતી સંસ્થા એએમએ પ્રો રેસીંગે પુનઃરચિત વર્ગ પ્રણાલી તેમજ ઇવેન્ટ ફોર્મેટની પુનઃ કલ્પના કરવાની જાહેરાત કરી હતી. પુનઃરચિત વર્ગ પ્રણાલીમાં એ. એફ. ટી. સુપરટ્વીન્સ પ્રીમિયર વર્ગ, યુવાન ઉભરતા તારાઓ માટે એ. એફ. ટી. સિંગલ્સ વર્ગ અને બાદમાં એ. એફ. ટી. પ્રોડક્શન ટ્વિન્સ વર્ગનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ઉત્પાદન-આધારિત, <આઇ. ડી. 1> સી. સી. ટ્વીન-સિલિન્ડર એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. ઇતિહાસ હાર્લી વિરુદ્ધ ભારતીય 1932માં, એએમએએ ક્લાસ એ ડર્ટ ટ્રેક ચેમ્પિયનશિપ નામના રેસિંગ વર્ગને મંજૂરી આપી હતી, જે મોટરસાયકલ ઉત્પાદકોને પ્રોટોટાઇપ મશીનરીમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપે છે. 1933માં, એ. એમ. એ. એ ક્લાસ સી નામના નવા વર્ગની રજૂઆત કરી હતી, જેમાં સામાન્ય મોટરસાયકલ સવારો માટે મોટરસાયકલ રેસીંગને ઓછી ખર્ચાળ બનાવવાના પ્રયાસરૂપે શેરી-કાનૂની મોટરસાયકલો દર્શાવવામાં આવી હતી. જ્યારે ઉત્પાદકોએ મહામંદી દરમિયાન રેસિંગ બજેટમાં કાપ મૂક્યો, ત્યારે તે વર્ગ એ સ્પર્ધાનો અંત આવ્યો અને વર્ગ સી ચેમ્પિયનશિપ સૌથી મહત્વપૂર્ણ ચેમ્પિયનશિપ બની ગઈ. એ. એમ. એ. એ 1935માં ભારતીય-ઘોડેસવાર વુડી કાસ્ટોંગુએને તેના પ્રથમ વર્ગ સી રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનનો તાજ પહેરાવ્યો હતો અને 1938માં અંતિમ વર્ગ એ ચેમ્પિયનનો તાજ પહેરાવવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલાના વર્ષોમાં, ક્લાસ સી ચેમ્પિયનશિપે તે સમયગાળાના બે મુખ્ય અમેરિકન ઉત્પાદકો હાર્લી-ડેવિડસન અને ઇન્ડિયન વચ્ચે તીવ્ર હરીફાઈને પ્રોત્સાહન આપવામાં મદદ કરી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન 1942 અને 1945 વચ્ચે કોઈ ચેમ્પિયનશિપ યોજાઈ ન હતી. 1946 થી 1953 સુધી, એએમએ ગ્રાન્ડ નેશનલ ચેમ્પિયનને ઇલિનોઇસ સ્ટેટ ફેરગ્રાઉન્ડ્સ રેસેટ્રેક ખાતે યોજાયેલી સ્પ્રિંગફીલ્ડ માઇલ નામની એક જ સ્પર્ધાના પરિણામોના આધારે તાજ પહેરાવવામાં આવ્યો હતો. સાઇડ-વાલ્વ એન્જિનનું મહત્તમ વિસ્થાપન 750 સીસી હતું, જ્યારે ઓવરહેડ વાલ્વ એન્જિન 500 સીસી સુધી મર્યાદિત હતા. 1954માં, ગ્રાન્ડ નેશનલ ચેમ્પિયનશિપ શ્રેણી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં પાંચ જુદી જુદી પ્રકારની સ્પર્ધાઓ દર્શાવવામાં આવી હતીઃ ચાર સ્પર્ધાઓ (માઇલ, હાફ-માઇલ, ટી. ટી. અને શોર્ટ ટ્રેક) ડર્ટ ટ્રેક પર યોજાઈ હતી, જ્યારે પાંચમી ડામર-પાકા અભ્યાસક્રમો પર યોજાઈ હતી. 1953માં ભારતીય મોટરસાયકલ કંપનીના અવસાન સાથે, હાર્લી-ડેવિડસન ફેક્ટરીને શ્રેણીમાં પ્રભુત્વ જમાવવા માટે છોડી દેવામાં આવી હતી. હાર્લી-ડેવિડસન રાઇડર જો લિયોનાર્ડે 1954માં પ્રથમ ગ્રાન્ડ નેશનલ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી અને ઓટો રેસિંગમાં કારકિર્દી તરફ આગળ વધતા પહેલા વધુ બે વખત ખિતાબ જીત્યો હતો. કેરોલ રેસ્વેબર 1958 થી 1961 સુધી હાર્લી-ડેવિડસન માટે સતત ચાર ચેમ્પિયનશિપ જીતીને પ્રથમ ચાર વખતની ચેમ્પિયન બની હતી. 1961 થી શોર્ટ-ટ્રેક ઇવેન્ટ્સ ચેમ્પિયનશિપનો ભાગ બની; તે રેસમાં 250 સીસી વિસ્થાપન મર્યાદા હતી. 1960ના દાયકામાં, ઝડપથી વિકસતા અમેરિકન મોટરસાયકલ બજારમાં વેચાણ વધારવા માંગતા બ્રિટિશ ઉત્પાદકોએ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેવાનું શરૂ કર્યું હતું. ડિક માને 1963માં બીએસએ માટે રાષ્ટ્રીય ખિતાબ જીત્યો હતો, જે વિદેશી ઉત્પાદક માટે પ્રથમ જીત હતી. ટ્રાયમ્ફે ચાર વર્ષમાં ત્રણ ગ્રાન્ડ નેશનલ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, જેમાં ગેરી નિક્સને 1967 અને 1968માં સતત ખિતાબ જીત્યા હતા અને જીન રોમેરોએ 1970માં બીજો ખિતાબ જીત્યો હતો. જાપાનીઓ આવ્યા 1969 માટે નવા નિયમોએ ઓવરહેડ વાલ્વ એન્જિન માટે વિસ્થાપન દંડને દૂર કર્યો; ડર્ટ ટ્રેક ઇવેન્ટ્સમાં પ્રથમ વખત બ્રેકની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. માન 1971 માં બીએસએ માટે બીજો તાજ જીતશે તે પહેલાં જાપાનીઝ ઉત્પાદકો તરફથી સખત તકનીકી સ્પર્ધાને કારણે બ્રિટીશ મોટરસાયકલ ઉદ્યોગ તૂટી પડ્યો હતો. 1973માં, યામાહાના કેની રોબર્ટ્સે જાપાની કંપની માટે પ્રથમ ગ્રાન્ડ નેશનલ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. 1973 થી શોર્ટ-ટ્રેક ઇવેન્ટ્સ માટે વિસ્થાપન મર્યાદા વધારીને 360 સીસી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ બહુ-સિલિન્ડર બે-સ્ટ્રોક એન્જિન હજુ પણ 250 સીસી સુધી મર્યાદિત હતા. 1975માં ચેમ્પિયનશિપને આર. જે. રેનોલ્ડ્સ ટોબેકો તરફથી સંપૂર્ણ સ્પોન્સરશિપ મળી અને તે કેમલ પ્રો સિરીઝ તરીકે જાણીતી બની. 1979 અને 1982ની વચ્ચે આ શ્રેણીનું નામ વિન્સ્ટન પ્રો સિરીઝ રાખવામાં આવ્યું હતું, જે 1983માં કેમલ બ્રાન્ડમાં પરત ફરી હતી. 1976માં ડર્ટ ટ્રેક એન્જિન મહત્તમ બે સિલિન્ડર સુધી મર્યાદિત હતા; 1977માં ટૂંકા ટ્રેક એન્જિન 250 સીસી સુધી મર્યાદિત હતા અને એક સિલિન્ડર સુધી મર્યાદિત હતા. 1977ની સિઝન પછી જ્યારે યામાહાની ટીમ ગ્રાન્ડ નેશનલ ચેમ્પિયનશિપમાંથી ખસી ગઈ ત્યારે હાર્લી-ડેવિડસનને ફરી એકવાર શ્રેણીમાં પ્રભુત્વ જમાવવા માટે છોડી દેવામાં આવી હતી. 1983 સુધીમાં, ગ્રાન્ડ નેશનલ ચેમ્પિયનશિપ અમેરિકામાં બે પૈડા અથવા ચાર પૈડા પર ડર્ટ ટ્રેક રેસિંગનું સૌથી વધુ હાજરી ધરાવતું સ્વરૂપ બની ગયું હતું. ચેમ્પિયનશિપ માટે આ ઉચ્ચ બિંદુ હશે કારણ કે, મોટોક્રોસ અને રોડ રેસિંગ જેવા મોટરસાયકલ રેસિંગના અન્ય સ્વરૂપોએ લોકપ્રિયતામાં ડર્ટ ટ્રેકિંગને પાછળ છોડવાનું શરૂ કર્યું હતું. ટેમ્મી જો કિર્ક 1983માં જી. એન. સી. પોઈન્ટ મેળવનાર પ્રથમ મહિલા બની હતી. 1984માં હોન્ડાએ ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને રિકી ગ્રેહામે ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી અને હાર્લી-ડેવિડસનની પકડ તોડી હતી. હોન્ડાએ 1987માં પીછેહઠ કરી તે પહેલાં બુબ્બા શોબર્ટ દ્વારા સતત ત્રણ રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, જેનાથી હાર્લી-ડેવિડસન ફરી એકવાર શ્રેણીમાં એકમાત્ર મુખ્ય ઉત્પાદક બની ગયું હતું. 1984માં ટૂંકા ગાળાના નિયમોએ ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે 500 સીસી વિસ્થાપન મર્યાદા આપી હતી. 1970 ના દાયકામાં અને 1980 ના દાયકામાં, ગ્રાન્ડ નેશનલ ચેમ્પિયનશિપ વિશ્વ ચેમ્પિયન રોડ રેસર્સ માટે ફળદ્રુપ તાલીમ મેદાન સાબિત થઈ હતી, કારણ કે કેની રોબર્ટ્સ, ફ્રેડ્ડી સ્પેન્સર, એડી લૉસન અને વેઇન રેની જેવા એએમએ ડર્ટ ટ્રેક રેસર્સ 500 સીસી રોડ રેસિંગ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતવા માટે આગળ વધ્યા હતા. 1970 ના દાયકાના અંતમાં મોટરસાયકલ રોડ રેસિંગ તકનીકમાં તે સમયના ફ્રેમ અને ટાયર જે સંભાળી શકતા હતા તેનાથી વધુ શક્તિ ધરાવતા એન્જિન દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. પરિણામી ટાયર સ્પિનએ ડર્ટ ટ્રેક સવારીની વધુ યાદ અપાવે તેવી સવારીની શૈલી બનાવી, જ્યાં પાછળના ટાયરને એક બાજુ સરકી જવાનો ઉપયોગ મોટરસાઇકલને એક ખૂણાની આસપાસ ચલાવવાની પદ્ધતિ તરીકે થાય છે. આ અમેરિકન ડર્ટ ટ્રેક રેસર્સ માટે એક મોટો ફાયદો સાબિત થયો, જેઓ તેમની મોટરસાયકલોને સ્લાઇડ કરવા માટે ટેવાયેલા હતા. જેમ જેમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટરસાયકલ રેસિંગ તેના વર્તમાન મોટોજીપી સૂત્રમાં વિકસ્યું છે, જેમાં ઇલેક્ટ્રોનિક ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સાથે રીઅર વ્હીલ સ્લાઇડિંગને મર્યાદિત કરે છે, એક સમયે ભૂતપૂર્વ ડર્ટ ટ્રેકર્સ દ્વારા મેળવવામાં આવતો ફાયદો ઓછો થયો છે. 1987માં હોન્ડા ટીમની વિદાય પછી હાર્લી-ડેવિડસન ફેક્ટરી રેસિંગ ટીમે શ્રેણીમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, જેમાં રાઈડર સ્કોટ પાર્કરે અગિયાર વર્ષના સમયગાળામાં નવ રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, ડર્ટ ટ્રેક રેસિંગમાં ઘટાડો ચાલુ રહ્યો, અંશતઃ એ હકીકતને કારણે કે મોટોક્રોસ અને રોડ રેસિંગ મોટરસાયકલો સીધા ઉત્પાદકો પાસેથી ખરીદી શકાતી હતી, જ્યારે ડર્ટ ટ્રેક રેસરોને હાથથી બનાવવી પડતી હતી. 1986માં, એએમએએ ગ્રાન્ડ નેશનલ ચેમ્પિયનશિપને ડર્ટ-ટ્રેક-ઓનલી શ્રેણી બનાવીને મોટરસાયકલ રેસિંગના બદલાતા સ્વરૂપને માન્યતા આપી; રોડ-રેસિંગ રાઉન્ડને એક અલગ ચેમ્પિયનશિપમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા જે આખરે એએમએ સુપરબાઇક ચેમ્પિયનશિપ બની હતી. તે સિઝનમાં કેમેલએ કેમેલ પ્રો ડર્ટ ટ્રેક સિરીઝ અને કેમેલ પ્રો રોડ રેસિંગ સિરીઝ નામની બંને સિરીઝને મંજૂરી આપી હતી. 1987 અને 1988માં પ્રાયોજક વ્યૂહરચના ફરીથી બદલાઈ અને કેમલ પ્રો સિરીઝનું નામ ગ્રાન્ડ નેશનલ અને સુપરબાઈક ચેમ્પિયનશિપ બંનેમાંથી પસંદ કરેલા રાઉન્ડના આધારે ચોક્કસ શ્રેણીનો ઉલ્લેખ કરે છે. 1987ના નવા નિયમોએ ડર્ટ ટ્રેક રેસમાં બે-સ્ટ્રોક એન્જિન પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો; સિંગલ સિલિન્ડર એન્જિનમાં મહત્તમ વિસ્થાપન 600 સીસી હતું, જ્યારે ટ્વીન સિલિન્ડરમાં 750 સીસીની મર્યાદા હતી. 1989 થી માઇલ અને અડધો માઇલ ઇવેન્ટ્સમાં માત્ર ટ્વીન-સિલિન્ડર એન્જિનને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1989 થી કેમલ પ્રો સિરીઝ ગ્રાન્ડ નેશનલ ચેમ્પિયનશિપ માટે શીર્ષક પ્રાયોજક તરીકે પરત ફર્યા; પ્રાયોજકતા 1992 સીઝનના અંત સુધી ચાલી હતી. યુવાન સવારોને રમત તરફ આકર્ષવા માટે નવા ડર્ટ ટ્રેક વર્ગો પણ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને મોટરસાયકલ સવારો માટે ઉત્પાદકો પાસેથી સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ મોટરસાયકલો સાથે સ્પર્ધા કરવાનું સરળ બનાવવાના પ્રયાસરૂપે મશીનરી માટેના નવા નિયમો અપનાવવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે ગ્રાન્ડ નેશનલ ચેમ્પિયનશિપ હવે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રીમિયર રેસિંગ શ્રેણી નથી, ત્યારે તેનું વફાદાર અનુસરણ ચાલુ છે. 2002માં સિંગલ સિલિન્ડર એન્જિન 550 સીસી (પુશ-રોડ) અથવા 505 સીસી (ઓએચસી) સુધી મર્યાદિત હતા; ટ્વીન-સિલિન્ડર વર્ગને 1250 સીસી સુધીના ઉત્પાદન-વ્યુત્પન્ન એન્જિનનો સમાવેશ કરવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો. 2006માં ગ્રાન્ડ નેશનલ ચેમ્પિયનશિપને બે અલગ શ્રેણીઓમાં વહેંચવામાં આવી હતીઃ ગ્રાન્ડ નેશનલ ચેમ્પિયનશિપ સિંગલ્સ (શોર્ટ ટ્રેક અને TT ઇવેન્ટ્સ માટે) અને ગ્રાન્ડ નેશનલ ચેમ્પિયનશિપ ટ્વિન્સ (હાફ માઇલ અને માઇલ ઇવેન્ટ્સ માટે); એકંદરે કોઈ ખિતાબ એનાયત કરવામાં આવ્યો ન હતો, જોકે 2007માં બંને ચેમ્પિયનશિપ જીતવાના કારણે એક વાસ્તવિક ચેમ્પિયન હતો. સિંગલ સિલિન્ડર એન્જિન 450 સીસી સુધી મર્યાદિત હતા. 2010 થી ગ્રાન્ડ નેશનલ ચેમ્પિયનનો ખિતાબ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને સૌથી વધુ સંયુક્ત પોઈન્ટ મેળવનાર રાઇડરને એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. નવા ઉત્પાદકોએ પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું અને રમતમાં સફળતા મેળવી. 2010માં, ડુકાટીએ તેની પ્રથમ જીએનસી જીત મેળવી હતી. 24 ઓગસ્ટ, 2013ના રોજ, ત્રણ અલગ-અલગ ઓઇએમ 1972 પછી પ્રથમ વખત મંચ પર સમાપ્ત થયા. એક અઠવાડિયા પછી, હાર્લી-ડેવિડસન 1987 પછી પ્રથમ વખત પોડિયમ બનાવવામાં નિષ્ફળ રહી. 2017 માટે, ગ્રાન્ડ નેશનલ ચેમ્પિયનશિપને અમેરિકન ફ્લેટ ટ્રેક ચેમ્પિયનશિપ તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ કરવામાં આવી હતી. મોટરસાયકલ, લોગો, રેસ ફોર્મેટ અને નિયમોના વર્ગીકરણમાં પણ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. એન. બી. સી. એસ. એન. મુખ્ય સપ્તાહના સમય સ્લોટમાં વિલંબિત ચેમ્પિયનશિપ ટેપ પ્રસારિત કરશે અને તમામ જીવંત કાર્યક્રમનું કવરેજ એન. બી. સી. સ્પોર્ટ્સ ગોલ્ડ પર ટ્રેકપાસ દ્વારા ઉપલબ્ધ છે. ઇવેન્ટ્સ ધ માઇલઃ લગભગ એક માઇલ લંબાઈના અંડાકાર આકારના ગંદકીના માર્ગ પર યોજાયેલી રેસ. આ રેસ દેશભરમાં હોર્સ રેસિંગ સ્થળોની ઉપલબ્ધતાને કારણે લોકપ્રિય બની હતી, અને સામાન્ય રીતે હોર્સ રેસિંગ માટે ઓફ-સીઝન દરમિયાન યોજવામાં આવે છે. આ સ્પર્ધાઓ સામાન્ય રીતે ભારતીય મોટરસાયકલ FTR750 અને હાર્લી-ડેવિડસન XG750R જેવી મોટી એન્જિન વિસ્થાપન ધરાવતી મોટરસાયકલોની તરફેણ કરે છે. આ રેસમાં સામાન્ય રીતે 140 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે સંખ્યાબંધ મુખ્ય ફેરફારો કરવામાં આવે છે. હાફ-માઇલઃ માઇલ રેસ જેવી જ એક ઇવેન્ટ, જે ટૂંકા લેપ અંતર સાથે અંડાકાર આકારના ગંદકીના માર્ગ પર પણ યોજાય છે. અંતર હોવા છતાં, ટ્રેકની લંબાઈમાં તફાવત હોઈ શકે છે, કારણ કે તે ઘણીવાર તે જ સ્થળોએ યોજાય છે જે વર્લ્ડ ઓફ આઉટલોઝ કાર ઇવેન્ટ્સ ધરાવે છે. ટૂંકો માર્ગઃ અંડાકાર આકારના ગંદકીના માર્ગ પર યોજાતી રેસ, જેની લંબાઈ લગભગ એક ચતુર્થાંશ માઇલ હોય છે. આ ચુસ્ત અભ્યાસક્રમો હ્યુસ્ટન એસ્ટ્રોડોમ જેવા સ્થળોએ અંદર રાખવામાં આવ્યા છે અને બે-સ્ટ્રોક મોટોક્રોસ મશીનરી પર આધારિત હળવા મોટરસાયકલોની તરફેણ કરે છે. ટી. ટી. સ્ટીપલચેઝઃ અનિયમિત આકારના ડર્ટ કોર્સ પર યોજાતી રેસ જેમાં સામાન્ય રીતે એક જમણા હાથનો વળાંક અને એક કૂદકો હોય છે. આ ઇવેન્ટ હળવા મોટરસાયકલોની પણ તરફેણ કરે છે, પરંતુ મોટી મોટરસાયકલો પણ સફળ રહી છે. પ્રારંભિક TT શબ્દ પ્રવાસી ટ્રોફી માટે વપરાય છે, જે તે દિવસોથી તેનું નામ લે છે જ્યારે શેરી-કાનૂની મોટરસાયકલોને પ્રવાસી મોટરસાયકલો તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી, તેથી પ્રવાસી ટ્રોફી (TT) એ શેરી-કાનૂની મોટરસાયકલો માટે રેસ વર્ગીકરણ સૂચવે છે. એ. એફ. ટી. સુપરટ્વીન્સ ચેમ્પિયનશિપ એ. એફ. ટી. સુપરટ્વીન્સ એ વૈશ્વિક સ્તરે ડર્ટ ટ્રેક મોટરસાયકલ રેસિંગનું શિખર છે, અને 1954 માં વ્યાવસાયિક રેન્કને ગ્રાન્ડ નેશનલ ચેમ્પિયનશિપ તરીકે ઔપચારિક બનાવવામાં આવી ત્યારથી તે છે. આ વર્ગમાં સવારો એ. એફ. ટી. સ્પર્ધાના દરેક રાઉન્ડમાં ભાગ લેનારી ભદ્ર ટીમો અને સૌથી વધુ કુશળ રમતવીરોની એકતાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. દરેક કસ્ટમ-બિલ્ટ, ટ્વીન-સિલિન્ડર મોટરસાયકલો પર 140 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે 90 + હોર્સ પાવર રેસ બાર-ટુ-બાર જનરેટ કરશે, ઘણીવાર અંતિમ રેખા પર ડ્રાફ્ટિંગ કરશે અને રેસ વિજેતા નક્કી કરવા માટે ફોટો ફિનિશની જરૂર પડશે. આ વર્ગની મોટરસાયકલોમાં મોટરસ્પોર્ટની નવીનતમ તકનીકનો સમાવેશ થાય છે અને તે ધૂળ પર સૌથી ઝડપી દ્વિચક્રી રમતવીરો દ્વારા ચલાવવામાં આવશે. વિશિષ્ટતાઓ હોર્સ પાવરઃ 90 + ન્યૂનતમ વજનઃ 310 પાઉન્ડ. ટોચની ઝડપઃ 140 + MPH 0-60 mph: 4 સેકન્ડથી ઓછા સમયમાં ટાયરઃ ડનલોપ, 19-ઇંચ, પર્પઝ-બિલ્ટ ફ્લેટ ટ્રેક ટાયર ઇંધણઃ VP રેસિંગ ફ્યુઅલ્સ C10 અનલીડેડ એલિજિબલ એન્જિનઃ AMA પ્રો રેસિંગ દ્વારા અગાઉથી લેખિત મંજૂરી સાથે માત્ર 4-સ્ટ્રોક ટ્વીન-સિલિન્ડર એન્જિન AFT ટ્વિન્સમાં સ્પર્ધા માટે પાત્ર છે. આમાં શેરી મોટરસાયકલો અને માત્ર રેસિંગ એન્જિન માટે રચાયેલ ઉત્પાદન એન્જિન બંનેનો સમાવેશ થાય છે. એન્જિન વિસ્થાપનઃ પ્રતિબંધો સાથે 649 સીસી-900 સીસી ઉત્પાદન એન્જિનઃ જે એન્જિન મૂળરૂપે 750 સીસીથી ઓછા હતા તે કંટાળાજનક હોઈ શકે છે પરંતુ અંતિમ વિસ્થાપન તરીકે 750 સીસીથી વધુ ન પણ હોઈ શકે. માત્ર રેસિંગ એન્જિનઃ સિલિન્ડર દીઠ મહત્તમ માન્ય ઓવરબોર 0.045 સાથે એન્જિન 750 સીસીથી વધુ ન હોઈ શકે. લિક્વિડ કૂલ્ડ રેસિંગ-ઓનલી એન્જિન 750 સીસીથી વધુ ન હોઈ શકે. ઓવરબોર માટે કોઈ જોગવાઈ નથી. એ. એફ. ટી. સિંગલ્સ એ. એફ. ટી. સિંગલ્સ વર્ગ યુવાન ડર્ટ ટ્રેક પ્રતિભાને વિકસાવવા માટે તૈયાર છે કારણ કે રાઇડર્સ એ. એફ. ટી. ટ્વિન્સ રેન્કના માર્ગમાં તેમની કુશળતાને સુધારે છે. અપ-એન્ડ-કમિંગ સ્પર્ધકો 60 હોર્સપાવરની ઉપરની ઓફર કરતી ઉત્પાદન-આધારિત 450 સીસી સિંગલ-સિલિન્ડર મોટરસાયકલોમાં તેમની ઓળખ બનાવે છે. 115 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે દોડતા, આવતીકાલના તારાઓ હોન્ડા, હસ્કવર્ના, કાવાસાકી, કેટીએમ, સુઝુકી, યામાહા અને ઝેટા દ્વારા ઉત્પાદિત મોટરસાયકલો પર તેનો સામનો કરે છે. વિશિષ્ટતાઓ હોર્સ પાવરઃ 60 + ન્યૂનતમ વજનઃ 230 પાઉન્ડ. ટોચની ઝડપઃ 115 + MPH 0-60 mph: 4 સેકન્ડથી ઓછા સમયમાં ટાયરઃ ડનલોપ, 19-ઇંચ, પર્પઝ-બિલ્ટ ફ્લેટ ટ્રેક ટાયર ઇંધણઃ VP રેસિંગ ફ્યુઅલ્સ C10 અનલીડેડ એલિજિબલ એન્જિનઃ AMA પ્રો રેસિંગ દ્વારા હોમોલોગેટેડ માત્ર 4-સ્ટ્રોક સિંગલ-સિલિન્ડર મોટરસાયકલોનો ઉપયોગ AFT સિંગલ્સ સ્પર્ધામાં થઈ શકે છે. એએમએ પ્રો રેસિંગ માત્ર મોટરસાયકલ ઉત્પાદકો અથવા તેમના વિતરકો અથવા નિયુક્ત પ્રતિનિધિઓ પાસેથી હોમોલોગેશન માટેની અરજીઓની સમીક્ષા કરશે. એકવાર મોટરસાયકલને મંજૂરી મળી ગયા પછી, તેનો ઉપયોગ ત્યાં સુધી થઈ શકે છે જ્યાં સુધી તે હવે તકનીકી નિયમોનું પાલન ન કરે. એન્જિન વિસ્થાપનઃ 251-450 સીસી 4-સ્ટ્રોક સિંગલ સિલિન્ડર એન્જિન. તમામ સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિન વિસ્થાપન સંપૂર્ણ છે, જેમાં કોઈ ઓવરબોર ભથ્થાં નથી. સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિનમાં સ્ટોક બોર અને સ્ટ્રોક જાળવવા આવશ્યક છે. એ. એફ. ટી. પ્રોડક્શન ટ્વિન્સ જેમ જેમ એ. એફ. ટી. સિંગલ્સ રાઇડર્સ પ્રગતિ કરે છે અને એ. એફ. ટી. ટ્વિન્સ રાઇડર બનવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, તેમ એ. એફ. ટી. પ્રોડક્શન ટ્વિન્સ ક્લાસ ઉભરતા રમતવીરોને એ. એફ. ટી. ટ્વિન્સ ચેમ્પિયનશિપ માટે ભારે હિટર સામે સ્પર્ધા કર્યા વિના ટ્વીન-સિલિન્ડર રેસ બાઇક પર એ. એફ. ટી. ટ્રેક પર રેસ કરવાની તક આપે છે. આ વર્ગ એ. એફ. ટી. સિંગલ્સ અને એ. એફ. ટી. ટ્વિન્સ વર્ગો વચ્ચેના સંક્રમણ તરીકે કામ કરે છે. વિશિષ્ટતાઓ હોર્સ પાવરઃ 90 + લઘુતમ વજનઃ 310 પાઉન્ડ. ટોચની ઝડપઃ 140 + MPH 0-60 mph: 4 સેકન્ડથી ઓછા સમયમાં ટાયરઃ ડનલોપ, 19-ઇંચ, પર્પઝ-બિલ્ટ ફ્લેટ ટ્રેક ટાયર ઇંધણઃ VP રેસિંગ ફ્યુઅલ્સ C10 અનલીડેડ એલિજિબલ એન્જિનઃ AMA પ્રો રેસિંગ દ્વારા અગાઉથી લેખિત મંજૂરી સાથે માત્ર 4-સ્ટ્રોક ટ્વીન-સિલિન્ડર માસ-પ્રોડક્શન એન્જિન એ. એફ. ટી. પ્રોડક્શન ટ્વિન્સમાં સ્પર્ધા માટે પાત્ર છે. ઉત્પાદન એન્જિન તરીકે લાયકાત મેળવવા માટે મૂળ એન્જિન ક્રેન્ક કેસ અથવા ઓઇએમ રિપ્લેસમેન્ટનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. એન્જિન વિસ્થાપનઃ (નીચેના નિયંત્રણો સાથે 649 સીસી-800 સીસી): ઉત્પાદન એન્જિનઃ ઉત્પાદન એન્જિન 800 સીસીથી વધુ ન હોઈ શકે. આ મહત્તમ વિસ્થાપન મર્યાદાને પહોંચી વળવા માટે બોર અને સ્ટ્રોકમાં ફેરફાર કરી શકાય છે. પ્રસારણ અમેરિકન ફ્લેટ ટ્રેક રેસનું પ્રસારણ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. પ્રોડક્શન્સ એલ. એલ. સી. દ્વારા કરવામાં આવે છે. એનબીસી સ્પોર્ટ્સે 2017 થી 2021 સુધી કરાર કર્યો હતો. તમામ 18 રાઉન્ડ ઉનાળા અને પાનખર દરમિયાન વિવિધ રાતોમાં એક કલાક, ટેપ-વિલંબિત પ્રસારણ પ્રસારિત કરે છે. દરેક સત્રનું એનબીસી સ્પોર્ટ્સ ગોલ્ડના ટ્રેકપાસ પર જીવંત પ્રસારણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2022 સીઝન માટે, એએફટી ફોક્સ સ્પોર્ટ્સ 1 અને ફોક્સ સ્પોર્ટ્સ 2 પર પ્રસારિત થશે, જેમાં એનએએસસીએઆર પ્રોડક્શન્સ પ્રસારણનું નિર્માણ કરશે. 2022 થી શરૂ કરીને, આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રસારણ હવે બ્રાઝિલ (રેડે બેન્ડેરાન્ટેસ) અને મેક્સિકો (ફોક્સ સ્પોર્ટ્સ મેક્સિકો) માં તેમના પ્રસારણના ઉત્પાદનને કારણે બંને દેશોમાં એન. એ. એસ. સી. એ. આર. મીડિયા કરારના ભાગ રૂપે પ્રસારિત થઈ રહ્યું છે. અમેરિકન ફ્લેટ ટ્રેક હવે તે બે દેશોમાં એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ના મીડિયા રાઇટ્સ પેકેજમાં સામેલ છે જેમાં ત્રણ રાષ્ટ્રીય એન. એ. એસ. સી. એ. આર. શ્રેણી, એક પ્રાદેશિક એન. એ. એસ. સી. એ. આર. શ્રેણી અને આઈ. એમ. એસ. એ. વેધરટેક સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ અને મિશેલિન પાયલોટ ચેલેન્જના અધિકારોનો પણ સમાવેશ થાય છે. ચેમ્પિયન્સ સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ અમેરિકન ફ્લેટ ટ્રેક વેબસાઇટ એએમએ ગ્રાન્ડ નેશનલ ચેમ્પિયનશિપ અમા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ગ્રાન્ડ નેશનલ ડર્ટ ટ્રેક રેસિંગ