Sukhoi S-54
સુખોઈ એસ-54 એ ત્રણ નજીકથી સંબંધિત વિમાન દરખાસ્તોની શ્રેણી હતી; એસ-54 ટ્રેનર એરક્રાફ્ટ, નિકાસ માટે રચાયેલ એસ-55 લાઇટ ફાઇટર અને એસ-56 કેરિયર-સક્ષમ લાઇટ ફાઇટર. પરિવારના તમામ સભ્યો સામાન્ય સ્વરૂપમાં સુખોઈ એસયુ-27 અથવા સુખોઈ એસયુ-33 વધુ નજીકથી મળતા આવે છે, પરંતુ બેને બદલે એક શનિ એએલ-31 એન્જિનની આસપાસ બાંધવામાં આવે છે, અને નાના લેઆઉટ અનુસાર માપવામાં આવે છે. આ ડિઝાઇન દક્ષિણ આફ્રિકા અને ભારત સહિત કેટલાક સંભવિત ગ્રાહકોને ઓફર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. વિકાસ દેખીતી રીતે અટકેલો છે, પ્રક્ષેપણ ગ્રાહકની રાહ જોઈ રહ્યો છે. ડિઝાઇન અને વિકાસ જિનેસિસ આ પ્રોજેક્ટ તેની ઉત્પત્તિને વૃદ્ધ એરો એલ-39 જેટ ટ્રેનર્સને બદલવાની 1990 ની જરૂરિયાતમાં શોધી કાઢે છે, જે તેમના સેવા જીવનના અંત સુધી પહોંચી રહ્યા હતા. એરો એલ-29ને યાક-30 અને પીઝેડએલ ટીએસ-11 ઇસ્ક્રાની પસંદગીમાં 1961માં વોર્સો પેક્ટ સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રેનર તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું સ્થાન 1974માં મોટા પ્રમાણમાં સુધારેલ એલ-39 દ્વારા લેવાનું શરૂ થયું, જે નવા ઇવચેન્કો એ. આઈ.-25 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. 1990 સુધીમાં સોવિયેત હવાઈ દળ પાસે લગભગ 1,000 એલ-39 વિમાનો હતા, જ્યારે નવા ચેક રિપબ્લિકએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ હવે સ્પેરપાર્ટ્સનો પુરવઠો પૂરો પાડશે નહીં. સોવિયેત વાયુસેનાના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ એર માર્શલ યેફિમોવએ 20 એપ્રિલ 1990ના રોજ આ મુદ્દા પર નિવેદન બહાર પાડ્યું હતું. 25 જૂન 1990ના રોજ ઉચેબ્નો-ટ્રેનીરોવોચની સમોલિયોટ (યુટીએસ) કાર્યક્રમ માટે પ્રથમ સત્તાવાર આરએફપી દસ્તાવેજ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. ચાર કંપનીઓએ ડિઝાઇન સાથે પ્રતિક્રિયા આપી, મિકોયાન મિગ-એટી, યાકોવલેવ યાક-130 (તે સમયે યાક-યુટીએસ તરીકે ઓળખાતી), માયાસિશેવ એમ-200 અને એસ-54. આમાંની મોટાભાગની રચનાઓ લાક્ષણિક પ્રશિક્ષકો હતી; તેઓ સંચાલનમાં આજ્ઞાકારી, કામગીરીમાં ઓછી કિંમત માટે બનાવવામાં આવી હતી અને ડિઝાઇનમાં આવશ્યકપણે તમામ નવી હતી. સુખોઇએ એક અલગ અભિગમ અપનાવવાનું નક્કી કર્યું, અને ટ્રેનર કરતાં ફાઇટરની નજીક એક સાચી ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ડિઝાઇન વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું. વાયુગતિશાસ્ત્ર અને ઉડાન નિયંત્રણોમાં પ્રગતિએ સૌથી અદ્યતન લડવૈયાઓને પણ સંક્રમણ તાલીમ માટે યોગ્ય આજ્ઞાકારી સંચાલન કરવાની મંજૂરી આપી હતી, જ્યારે તે જ સમયે જૂની પેઢીના વિમાનોએ આધુનિક વિમાનોથી એટલું અલગ સંચાલન કર્યું હતું કે તે તેમને મર્યાદિત ઉપયોગિતા આપે છે. મૂળ સુ-27ના અપગ્રેડ કરેલા વર્ઝન સાથેના તેમના વ્યાપક અનુભવને ધ્યાનમાં રાખીને, સુખોઈએ નવા ટ્રેનરમાં આ ડિઝાઇનનો મોટાભાગનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કર્યું. એક AL-31 અથવા બે નાના એન્જિન સાથેની આવૃત્તિઓનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સિંગલ-એન્જિન વર્ઝનની તરફેણ કરવામાં આવી હતી. જે ડિઝાઇન ઉભરી આવી હતી તે કોકપીટની પાછળ દૂર કરવામાં આવેલા ફ્યૂઝલેજ પ્લગ સાથે સુ-33 હોવાનું જણાયું હતું, જે તેને તે યુગના અન્ય અદ્યતન પ્રશિક્ષકો જેવું જ ક્રોસ-સેક્શન આપે છે. પ્રથમ ડિઝાઇન અભ્યાસ, જે થોડા સમય પછી જાહેરમાં દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, તેને 1992 દરમિયાન અપગ્રેડ અને સુધારવામાં આવ્યો હતો. એરફ્રેમને આશરે 25 ટકા વધારીને નવું વર્ઝન 1996ના ફર્ન્બરો એર શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. યાક-130એ આખરે યુ. ટી. એસ. કરાર જીત્યો, અને સુખોઈએ અન્ય બજારો શોધવાનું શરૂ કર્યું. ત્યારબાદ એસ-55 અને એસ-56 સુખોઇએ સુ-27, ફાઝોટ્રોન સોકોલ જેવા જ રડારને માઉન્ટ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કર્યો. જૂન 1997માં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે, એસ-55 હળવા, ટૂંકા અંતરના લડાકુ વિમાન હતું, જે એફ-16 એફ-15ને પૂરક બનાવે છે તેવી જ રીતે સુ-27ને પૂરક બનાવે છે. મુખ્યત્વે નિકાસ માટે ઓછા ખર્ચે લડાકુ વિમાન તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં એસ-55 એ સમાન લડાકુ વિમાનોની સરખામણીમાં ખૂબ જ અદ્યતન ડિઝાઇન હતી જે પ્રશિક્ષકો દ્વારા "અપ-કન્વર્ટ" કરવામાં આવ્યા હતા. સુખોઇએ એસ-56નું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે આવશ્યકપણે વાહક ઉપયોગ માટે અનુકૂળ એસ-55 હતું. આ ડિઝાઇન ઇરાદાપૂર્વક એડમિરલ કુઝનેત્સોવ માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી, અને તેને 10 બાય 3 બાય 3 મીટરની જગ્યામાં ફિટ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જે તેને અત્યાર સુધીમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા સૌથી સઘન નૌકાદળના લડવૈયાઓમાંનું એક બનાવે છે. નાના કદ, ખાસ કરીને ઊભી રીતે, કુઝનેત્સોવમાં હાલના બે એરક્રાફ્ટ ડેક વચ્ચે અન્ય આંતરિક તૂતક ઉમેરવાની સંભાવના ખોલી, જેનાથી લડવૈયાઓની કુલ સંખ્યામાં બેથી ત્રણ ગણો વધારો થયો. એસ-56ને 1999માં ભારતીય નૌકાદળને પણ ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેને ખરીદવામાં આવ્યું ન હતું. સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ "સુખોઈ એસ-54 ટ્રેનર", globalsecurity.org "સુખોઈ એસ-56 શિપબોર્ન ફાઇટર", globalsecurity.org "સુખોઈ રિવીલ લાઇટ ફાઇટર બેઝ્ડ ઓન એસ-54", જેન ડિફેન્સ વીકલી, 25 જૂન 1997 એસ-54