MV Anton Dohrn
એન્ટોન ડોહર્ન એ 1911 દરમિયાન બાંધવામાં આવેલી મોટર યાટ હતી અને જૂન 1911માં ડ્રાય ટોર્ટુગાસ, ફ્લોરિડામાં તેના ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ મરીન બાયોલોજી લેબોરેટરીમાં ઉપયોગ માટે વોશિંગ્ટનની કાર્નેગી સંસ્થાને પહોંચાડવામાં આવી હતી. સંસ્થાએ 5 ઓક્ટોબર 1917-2 જાન્યુઆરી 1919 દરમિયાન યુ. એસ. એસ. એન્ટોન ડોહર્ન તરીકે સેવા આપવા માટે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પેટ્રોલિંગ બોટ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળને જહાજ ભાડે આપ્યું હતું. આ જહાજ 1940 સુધી સંસ્થા માટે સેવામાં રહ્યું હતું જ્યારે એન્ટોન ડોર્નને વુડ્સ હોલ ઓશનોગ્રાફિક ઇન્સ્ટિટ્યુશનને આપવામાં આવ્યું હતું જેણે 1947 સુધી મેઇનના અખાત અને ન્યૂ જર્સી વચ્ચેના કામ માટે જહાજનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1947માં આ જહાજને ન્યૂ બેડફોર્ડ અને કટ્ટીહંક ટાપુ વચ્ચે ટપાલ બોટ તરીકે વાપરવા માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. કાર્નેગી ઇન્સ્ટિટ્યુશન જહાજ કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ સ્પેસિફિકેશન્સ એન્ટોન ડોર્નનું નિર્માણ કાર્નેગી ઇન્સ્ટિટ્યુશનના ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ મરીન બાયોલોજી લેબોરેટરી માટે 1911માં મિયામી, ફ્લોરિડા ખાતે મિયામી યાટ એન્ડ મશીન કંપની દ્વારા 25,000 ડોલરના ખર્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રયોગશાળા અને કંપની વચ્ચે ડિઝાઇન પર સહયોગને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યા બાદ 31 ઓક્ટોબર 1919ના રોજ જહાજ માટેનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રયોગશાળાના પોતાના જહાજના ક્રૂ અને મુખ્ય ઇજનેર, જ્હોન મિલ્સે બાંધકામ પર કામ કર્યું હતું અને પ્રયોગશાળાના સઢવાળા માસ્ટર, કેપ્ટન લંડબ્લોમ, મિયામી યાટ એન્ડ મશીન કંપનીના પ્રમુખ પણ હતા. બાંધકામમાં બે સ્થાનિક જંગલોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, મડેઈરા, લાકડા જેવા સ્થાનિક મહોગની અને "યલો પાઈન", જે કદાચ દક્ષિણ ફ્લોરિડાના મૂળ સ્લેશ પાઈન હતા, જે ભીની આબોહવામાં સડવા માટે પ્રતિરોધક હતા. ઇલેક્ટ્રોલાઇટિક ક્રિયાનો પ્રતિકાર કરવા માટે પાણીની રેખા નીચેની તમામ જોડણી કાં તો પિત્તળ અથવા ટોબિન બ્રોન્ઝ હતી, જેને હવે વધુ સામાન્ય રીતે નૌકાદળ પિત્તળ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ જહાજનું નામ જર્મન જીવવિજ્ઞાની અને ઇટાલીના નેપલ્સમાં નેપલ્સના સ્ટેઝિઓન ઝૂઓલોજિકાના સ્થાપક એન્ટોન ડોહર્નના માનમાં રાખવામાં આવ્યું હતું. સામાન્ય સ્પષ્ટીકરણો એકંદર લંબાઈ હતી, મિડશીપના એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટની દરેક બાજુએ બે વોટર ટાઈટ બલ્કહેડ્સ સાથે બીમ અને ડ્રાફ્ટ સાથે વોટર લાઇન પર. પચાસ હોર્સપાવરના બે સ્વતંત્ર એડીસ્ટોન ગ્લોબ ગેસોલિન એન્જિન નમૂનાઓના ઊંડા ડ્રેજિંગ માટે અલગ ડ્રેજિંગ એન્જિન સાથે બે બ્રોન્ઝ પ્રોપેલર્સને ચલાવતા હતા. જહાજના મુખ્ય ઇજનેર જ્હોન મિલ્સ દ્વારા એન્જિન અને અન્ય તમામ મશીનરી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. સરેરાશ ઝડપ 87.5 કલાકના દોડવાના સમય માટે હતી અને 169 કલાકના દોડવાના સમય અને શ્રેણી માટે 800 કિમીની આર્થિક ઝડપ સાથે હતી. તે 30 ચોખ્ખી સદી હતી. વૈજ્ઞાનિક સાધનોમાં 1,200 ફાથોમ્સ (), ડાઇવિંગ અને કેમેરા સાધનો, વર્તમાન મીટર અને સાઉન્ડિંગ મશીનો સુધી કામ કરવા માટે સક્ષમ ડ્રેજિંગ સાધનોનો સમાવેશ થાય છે. એન્ટોન ડોહર્નને 31 મે 1911ના રોજ કી વેસ્ટ ખાતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સત્તાવાર નંબર 208685 અને પ્રયોગશાળાના નિર્દેશક આલ્ફ્રેડ જી. મેયર સાથે માસ્ટર તરીકે સિગ્નલ લેટર્સ એલબીવીડબલ્યુ સાથે લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું. મિયામી યાટ એન્ડ મશીન કંપની દ્વારા ચાંદીના ટેબલની સેવા આપવામાં આવી હતી અને જહાજના નામના પુત્ર અને નેપલ્સ પ્રયોગશાળાના વર્તમાન નિયામક પ્રોફેસર રિચાર્ડ ડોહરેને કેબિનની દિવાલ પર લગાવેલી તેમના પિતાની કાંસાની બેસ-રિલીફ રજૂ કરી હતી. 3 જૂન, 1911ના રોજ બપોરે એન્ટોન ડોહરેને બિલ્ડરના યાર્ડથી કેપ ફ્લોરિડા નજીક શિપ ચેનલના અંત સુધી ટ્રાયલ રન કર્યું હતું અને ત્યારબાદ ફ્લોરિડાના ડ્રાય ટોર્ટુગાસ ખાતે કાર્નેગી ઇન્સ્ટિટ્યુશનના ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ મરીન બાયોલોજી લેબોરેટરી માટે સવાર થતાં પહેલાં મિયામીથી રવાના થયા હતા. જહાજનો પ્રાથમિક સંચાલન વિસ્તાર સ્ટેશનની નજીકમાં હતો; જો કે, બહામા અને કેરેબિયનના અન્ય ટાપુઓની મુલાકાત લેતા એન્ટોન ડોહર્નની નોંધો સાથે પ્રસંગોપાત કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. પ્રયોગશાળાની સામાન્ય મોસમ જૂનથી ઓગસ્ટ સુધીની હતી અને અન્ય મહિનાઓ દરમિયાન જહાજ મિયામીમાં રાખવામાં આવતું હતું. 1910ના વાવાઝોડા પછી ઇમારતોને નુકસાન થયું હતું, ખાસ કરીને ઉત્તરથી આયાત કરવામાં આવેલી પૂર્વનિર્મિત ઇમારતોને નુકસાન થયું હતું, સંશોધકો માટે પ્રયોગશાળાની ક્ષમતા 8થી વધારીને 14 કરવામાં આવી હતી. એન્ટોન ડોહર્ન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ સ્ટેશન માટે સ્વતંત્ર લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ સહિતની નવી ક્ષમતાઓ, બહામાસ, ક્યુબા, હૈતી અને જમૈકામાં દરિયાઈ પ્રવાહો અને ભૂસ્તરીય અને જૈવિક કાર્યોમાં સંશોધનને વિસ્તૃત કરવાની યોજના તરફ દોરી ગઈ. તેની લોજિસ્ટિક્સ ભૂમિકામાં એન્ટોન ડોહ્રને ટોર્ટુગાસથી કી વેસ્ટ સુધીની સાપ્તાહિક સફર કરવી પડી હતી, જેમાં ડિરેક્ટર મેયરે નોંધ્યું હતું કે તે યાત્રાઓ વૈજ્ઞાનિક ઉપયોગ માટે ગંભીર રીતે મર્યાદિત ઉપલબ્ધતા ધરાવે છે અને ટોર્ટુગાસ ખાતેની પરિસ્થિતિઓ બદલાતી હોવાથી, તેમણે 1915માં સ્ટેશનનું સ્થળાંતર કરવાની ભલામણ કરી હતી. મેયરે જમૈકાની શોધખોળ કરી અને મે 1915માં એન્ટોન ડોર્નને છ જીવવિજ્ઞાની સાથે પ્યુઅર્ટો રિકોમાં વૈજ્ઞાનિક રીતે અને સ્ટેશન માટે નવી જગ્યા તરીકે તપાસ કરવા માટે ઉડાડ્યા. યુરોપમાં યુદ્ધ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રવેશની તેમની માન્યતા એક મજબૂત સંભાવના હતી, જેના કારણે મેયર, એક "પ્રખર દેશભક્ત", તેમના જર્મન મૂળને વધુને વધુ નાપસંદ કરવા તરફ દોરી ગયા (આખરે તેનું નામ બદલીને મેયર કરવામાં આવ્યું) અને તે ઘટનામાં નૌકાદળના પેટ્રોલિંગ જહાજ તરીકે એન્ટોન ડોર્નની તેમની કમાન્ડની દરખાસ્ત કરી. 31 જુલાઈ 1917ના રોજ, યુ. એસ. નૌકાદળે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન વિભાગ પેટ્રોલિંગ બોટ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે કાર્નેગી સંસ્થા પાસેથી લીઝ કરાર હેઠળ એન્ટોન ડોર્નને હસ્તગત કરી હતી. તેણીને 5 ઓક્ટોબર 1917ના રોજ કી વેસ્ટ, ફ્લોરિડામાં યુ. એસ. એસ. એન્ટોન ડોર્ન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ, જેને એસ. પી.-1086 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, તેને સેન્ટ ઓગસ્ટિન, ફ્લોરિડા સ્થિત 7મા નૌકાદળ જિલ્લામાં સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધીમાં ફ્લોરિડાના ઉત્તરપૂર્વીય દરિયાકાંઠે પેટ્રોલિંગ ફરજ પર સેવા આપી રહ્યું હતું. નૌકાદળે 2 જાન્યુઆરી 1919ના રોજ એન્ટોન ડોર્નને કાર્નેગી સંસ્થામાં પરત કર્યા હતા અને તે સાથે જ નૌકાદળની સૂચિમાંથી બહાર થઈ ગઈ હતી. મહાસાગર વિજ્ઞાન પર પાછા ફરો એન્ટોન ડોહર્ન ડ્રાય ટોર્ટુગાસ ખાતે પ્રયોગશાળાના કાર્યની તેમની યુદ્ધ પહેલાની દિનચર્યા પર પાછા ફર્યા અને 1939માં પ્રયોગશાળા બંધ ન થાય ત્યાં સુધી તે ભૂમિકામાં ચાલુ રહ્યા. જૂન 1940માં એન્ટોન ડોર્નને સ્થાનિક વૈજ્ઞાનિક કાર્ય માટે વુડ્સ હોલ ઓશનોગ્રાફિક ઇન્સ્ટિટ્યુશનને આપવામાં આવ્યું હતું. 18, 000 ડોલરના ખર્ચે વુડ્સ હોલ દ્વારા જહાજને સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું હતું. જહાજએ 1940માં દરિયામાં લગભગ 98 દિવસ વિતાવ્યા હતા અને આર. વી. એટલાન્ટિસની ડિઝાઇન અને બાંધકામના સુપરવાઇઝર અને 1940માં સંસ્થાના નિર્દેશક કોલંબસ ઇસેલિન દ્વારા તેને "સક્ષમ અને આર્થિક" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. બીજી બાજુ જીવવિજ્ઞાની ગોર્ડન રિલેએ જહાજને "મેં ક્યારેય જોયું નથી તેટલું રમૂજી નાનું જહાજ" અને ખૂબ જ મજબૂત રીતે બાંધવામાં આવ્યું હોવા છતાં, "જૂના જમાનાના, ગોળાકાર તળિયાના બાથટબની તમામ દરિયાઈ જાળવણીના ગુણો" હોવાનું વર્ણવ્યું હતું. આ પ્રયોગશાળા, જે સંપૂર્ણપણે વર્ગીકૃત નૌકાદળના કાર્ય માટે લેવામાં આવી હતી અને સમર્પિત હતી, તેણે એન્ટોન ડોર્નને તે પ્રોજેક્ટ્સની સેવામાં મૂક્યા "જેના વિશે હાલમાં કંઇ લખી શકાતું નથી". તે કાર્યની પ્રકૃતિ, જેમાંના કેટલાકમાં એન્ટોન ડોહર્ન સામેલ હતા, તેમાં નોંધપાત્ર રીતે સોનારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા અવાજને તાપમાન દ્વારા કેવી રીતે અસર કરવામાં આવી હતી, આમ તાપમાનના ઢાળને કારણે સબમરીનને અજાણતા જવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. બેથીથર્મોગ્રાફ કાર્લ-ગુસ્તાવ રોસબી દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને મોરિસ ઇવિંગ અને એલિન સી. વાઈન સાથે કામ કરતા એથેલસ્ટન સ્પિલહૌસ દ્વારા નૌકાદળના ઉપયોગ માટે ઉત્પાદન મોડેલમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું. ધ્વનિ સાથેના કામથી ઇવિંગની ધ્વનિ ચેનલની શોધ થઈ, જે લઘુત્તમ વેગનો એક સ્તર છે, જે ખૂબ જ લાંબા અંતર પર ધ્વનિને શોધવાની મંજૂરી આપે છે. સંસ્થાના જહાજો પાણીની અંદર વિસ્ફોટક પ્રયોગો અને કાંપના અભ્યાસમાં સામેલ હતા. 1940 અને એપ્રિલ 1947માં વહાણના વેચાણની વચ્ચે માઇનના અખાત અને ન્યૂ જર્સીના દરિયાકાંઠા વચ્ચે ઓછામાં ઓછા ચાલીસ સંશોધન જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા. એન્ટોન ડોહર્નને ન્યૂ બેડફોર્ડ અને કટ્ટીહંક ટાપુ વચ્ચે ટપાલ બોટ તરીકે વાપરવા માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. આ પણ જુઓ કાર્નેગી (યાટ), અન્ય વિશિષ્ટ કાર્નેગી ઇન્સ્ટિટ્યુશન જહાજ ફૂટનોટ્સ રેફરન્સ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ કાર્નેગી ઇન્સ્ટિટ્યુશન ઓફ વોશિંગ્ટન, ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ મરીન બાયોલોજી (1917) (એન્ટોન ડોહર્નનો ફોટો અને પ્રયોગશાળાના કાર્યનું વર્ણન) ટ્રોમ્શિફ ડેર ગેલેહર્ટન (વિદ્વાનોની "ડ્રીમબોટ") (જર્મનીનું "એન્ટોન ડોહર્ન ઇનસેટ શ્રદ્ધાંજલિ અને 1911 યુ. એસ. જહાજના ફોટો સાથે) 1911 જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વુડ્સ હોલ ઓશનોગ્રાફિક ઇન્સ્ટિટ્યુશનના પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના મિયામી રિસર્ચ જહાજોમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો