Westinghouse Aviation Gas Turbine Division
વેસ્ટિંગહાઉસ એવિએશન ગેસ ટર્બાઇન ડિવિઝન (એજીટી) ની સ્થાપના વેસ્ટિંગહાઉસ ઇલેક્ટ્રિક કોર્પોરેશન દ્વારા 1945માં યુએસ નેવી બ્યુરો ઓફ એરોનોટિક્સના કરાર હેઠળ એરક્રાફ્ટ પ્રોપલ્શન માટે તેના ટર્બો-જેટ ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનના વિકાસ અને ઉત્પાદનને ચાલુ રાખવા માટે કરવામાં આવી હતી. એ. જી. ટી. વિભાગનું મુખ્ય મથક કેન્સાસ સિટી, મિઝોરીમાં હતું, જ્યાં તે 1960 સુધી કાર્યરત રહ્યું, જ્યારે વેસ્ટિંગહાઉસે ઔદ્યોગિક અને ઇલેક્ટ્રિક યુટિલિટી ગેસ ટર્બાઇન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું નક્કી કર્યું. વેસ્ટિંગહાઉસ જેટ એન્જિનના વિકાસનો સંક્ષિપ્ત ઇતિહાસ એએસએમઈ ઇન્ટરનેશનલ ગેસ ટર્બાઇન કોન્ફરન્સ, ધ હેગ, જૂન, 1994માં વિતરિત "ઇવોલ્યુશન ઓફ હેવી-ડ્યુટી પાવર જનરેશન એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ ગેસ ટર્બાઇન્સ ઇન ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ" નામના એએસએમઈ ટેકનિકલ પેપરમાં મળી શકે છે. આ પેપર વેસ્ટિંગહાઉસ ઇજનેરો દ્વારા સંકલિત કરવામાં આવ્યું હતું જેમને આ વિષય સાથે સીધો વ્યક્તિગત અનુભવ અથવા નજીકના વ્યક્તિગત જોડાણો હતા. નીચેનો સારાંશ તે પેપરમાંથી તેમજ ટોમી થોમસનના સંદર્ભમાંથી પણ મેળવવામાં આવ્યો છે. માર્ચ, 1943માં, યુ. એસ. નેવી બ્યુરો ઓફ એરોનોટિક્સ સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યાના 15 મહિના પછી, પ્રથમ યુ. એસ. ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત જેટ એન્જિનનું વેસ્ટિંગહાઉસ ખાતે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રથમ એન્જિન, 19 ઇંચનું છે. ઇન્ટેક વ્યાસ, જેને મોડલ 19એ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તેમાં 1130 પાઉન્ડનો જોર હતો. અને તેનું વજન 827 પાઉન્ડ હતું. તેમાં 20 નળીઓ (શરૂઆતમાં એકબીજા સાથે જોડાયેલી ન હતી), એક સિંગલ સ્ટેજ ટર્બાઇન અને એડજસ્ટેબલ જેટ એક્ઝોસ્ટ નોઝલ સાથે કમ્બસ્ટર વિભાગ હતો. તેને બૂસ્ટર એન્જિન તરીકે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એન્જિનને શરૂ કરવા અને નિયંત્રિત કરવા માટે માત્ર એક્સેસરીઝની જરૂર હતી. બાંધવામાં આવેલું બીજું એન્જિન 1944માં ચાન્સ વોટ એફ. જી.-1 ફાઇટર હેઠળ કેન્દ્ર-રેખા પર બુસ્ટ એન્જિન તરીકે ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. તે દરિયાની સપાટી પર 1,365 પાઉન્ડ સ્થિર દબાણ, પ્રમાણભૂત દિવસની પરિસ્થિતિઓ પહોંચાડે છે. બૂસ્ટર એન્જિનને ટર્બાઇન બ્લેડ પર ઇમ્પિંગમેન્ટ હવા સાથે અથવા જમીન પર પ્રોપેલર સ્લિપ સ્ટ્રીમ દ્વારા શરૂ કરી શકાય છે. ત્યારબાદ એન્જિનને મોડલ 19બીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સુધારેલ અક્ષીય બ્લેડ અને સ્ટેટર ડિઝાઇન, એક નવું કુંડલાકાર કમ્બશન ચેમ્બર અને હાઇડ્રોલિક્સ અને જનરેટર જેવી એરફ્રેમ એક્સેસરીઝ ચલાવવા માટે એન્જિન હેઠળ નવું એક્સેસરીઝ ગિયરબોક્સ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનને કમ્બશન હોટ સ્પોટ્સ અને એક્સલરેશન ફ્લેટ ઝોન સાથે લાંબી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. કેટલાક મોડલ 19બીનો ઉપયોગ મેકડોનેલ એક્સએફડી-1ના પ્રોટોટાઇપ્સને શક્તિ આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને બે દુર્ભાગ્યપૂર્ણ નોર્થરોપ એક્સએફ-79બીને સંચાલિત કરતા હતા, જે એન્જિનમાં કોઈ ખામી ન હોવાને કારણે તેની પ્રથમ ઉડાન દરમિયાન તૂટી પડ્યું હતું. યુદ્ધ સમયની ગુપ્તતાને કારણે, વેસ્ટિંગહાઉસે જેટ એન્જિનનો કોઈ અગાઉનો અનુભવ વિના અને જર્મન, બ્રિટિશ અથવા અન્ય યુએસ જેટ એન્જિનના વિકાસની જાણકારી વિના પોતાની રીતે કામ કર્યું હતું. એન્જિનનો મૂળભૂત સિદ્ધાંત ઇંગ્લેન્ડમાં વિકસિત મૂળ વ્હીટલ એન્જિન જેવો જ હતો, પરંતુ વેસ્ટિંગહાઉસ દ્વારા આંતરિક કમ્બશન ચેમ્બર સાથે અક્ષીય પ્રવાહ કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ એ મુખ્ય પ્રગતિઓ હતી જેણે ઉડ્ડયન પ્રોપલ્શન માટે વ્યવહારુ એન્જિનનો માર્ગ મોકળો કર્યો હતો. (વ્હીટલ ડિઝાઇન પર આધારિત અને એલિસન સાથે વિકસિત પ્રારંભિક જીઇ જેટ એન્જિનમાં કેન્દ્રત્યાગી કોમ્પ્રેસર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. જીઇ અને એલિસન પાસે 'જમીન આધારિત' જેટ વિકસાવવા માટે આર્મીનો કરાર હતો જ્યારે વેસ્ટિંગહાઉસ નેવીનો કરાર વાહક-આધારિત નેવી જેટ લડવૈયાઓ માટે હતો.) એક વર્ષ પછી, સુધારેલ મોડલ 19બી, 19એક્સબી-2બી, 10 તબક્કાના કોમ્પ્રેસરમાં બદલાઈ ગયું. નવી હોદ્દો પ્રણાલી હેઠળ, તેને હવે જે30 કહેવામાં આવતું હતું. તેનો ઉપયોગ નૌકાદળના પ્રથમ ઉત્પાદન જેટ ફાઇટર, મેકડોનેલ ડગ્લાસ એફએચ-1 ફેન્ટમને શક્તિ આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 61 (61) ફેન્ટમ વિમાનો જે30 એન્જિનથી સજ્જ હતા. (તે નોંધપાત્ર છે કે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની એરક્રાફ્ટ, જે તે સમયે સૈન્ય માટે પિસ્ટન એરક્રાફ્ટ એન્જિનના મુખ્ય ઉત્પાદક હતા, તેમણે 1945માં જે30 એન્જિન બનાવવા માટે વેસ્ટિંગહાઉસ/યુએસ નેવી લાઇસન્સધારક તરીકે જેટ એન્જિનના વ્યવસાયમાં પ્રવેશ કર્યો હતો.) J34, એક 34-ઇંચ. વ્યાસનું એન્જિન જે 3000 પાઉન્ડનું વિતરણ કરે છે. વેસ્ટિંગહાઉસ દ્વારા કેન્સાસ સિટી, મિસૌરીમાં તેની એવિએશન ગેસ ટર્બાઇન ડિવિઝન સુવિધામાં બાંધવામાં આવેલું છેલ્લું ઉત્પાદન એન્જિન હોવાનું બહાર આવ્યું છે. તેનો નૌકાદળ દ્વારા મેકડોનેલ એફ2ડી બંશી, ડગ્લાસ એફ3ડી સ્કાયનાઇટ અને વોટ એફ7યુ-1 કટલેસમાં વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં આફ્ટરબર્નર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 1940ના દાયકાના અંતમાં, નૌકાદળની ઊંચી તાકાત અને લાંબા અંતરની વધતી જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે (જેટ બોમ્બર તેમજ નવા નૌકાદળના લડાકુ વિમાનોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું), વેસ્ટિંગહાઉસે 7500 પાઉન્ડના લક્ષ્ય દબાણ સાથે જે40નો વિકાસ શરૂ કર્યો હતો. (10,900 પાઉન્ડ. આફ્ટરબર્નર સાથે). જે40 કાર્યક્રમ વિલંબ અને વિકાસની સમસ્યાઓથી ગ્રસ્ત હતો. આમાં સૌથી નોંધપાત્ર ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ પ્રણાલીની નિષ્ફળતા અને તેને બદલવાની જરૂરિયાત, આફ્ટરબર્નરનો વિકાસ અને એન્જિન નિયંત્રણ પ્રણાલીમાં આફ્ટરબર્નરનું એકીકરણ હતું. મેકડોનેલ એફ3એચ-1એન ડેમન એ એન્જિનનું પ્રાથમિક લક્ષ્ય હતું અને વિકાસ દરમિયાન, તેનું વજન નાટ્યાત્મક રીતે વધ્યું હતું અને મૂળ જે40નું જોર હવે પૂરતું નહોતું. 13 તબક્કાના કોમ્પ્રેસર અને વધેલા હવાના પ્રવાહ સાથે સુધારેલ J40 વિકાસમાં નિષ્ફળ ગયું અને એલિસન J71ને આફ્ટરબર્નર સાથે બદલવામાં આવ્યું. તે એન્જિન પર આફ્ટરબર્નરના વિકાસમાં વિલંબને કારણે, લાંબા સમયથી વિલંબિત F3H-2Nનું પ્રારંભિક ઉત્પાદન અગાઉના J40નો સ્ટોપ-ગેપ તરીકે ઉપયોગ કરીને શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ ટૂંક સમયમાં એક મોટી ભૂલ સાબિત થઈ અને સંખ્યાબંધ વિમાનો ગુમ થયા પછી જે40 અને ડેમન બંનેને જમીન પર ઉતારવામાં આવ્યા હતા. આખરે, જે40 માટે આયોજિત અન્ય વિમાનો કાં તો રદ કરવામાં આવ્યા હતા અથવા વૈકલ્પિક એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા, અને જે40 ક્યારેય સંપૂર્ણ ઉત્પાદન માટે લાયક ન હતું. આ કાર્યક્રમ 1955માં સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. જે34નું ઉત્પાદન અને ટેકો ચાલુ રહ્યો હોવા છતાં, વેસ્ટિંગહાઉસ 1960માં જેટ એન્જિનના વ્યવસાયમાંથી બહાર નીકળી ગયું હતું અને 1223 નૌકાદળના જેટ વિમાનો માટે એન્જિન પૂરા પાડ્યા બાદ કેન્સાસ સિટીની કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. વ્યંગાત્મક રીતે, પ્રથમ પાન એમ બોઇંગ 707એ માત્ર એક વર્ષ અગાઉ પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની જેટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત તેની પ્રથમ વ્યાવસાયિક ઉડાન ભરી હતી. રોલ્સ-રોયસ સાથે ટેકનિકલ સહાય સમજૂતી 1952ની શરૂઆત પછી પ્રસ્તાવિત ઘણા એન્જિનને પ્રભાવિત કરતી હોવાનું જણાયું હતું, પરંતુ આમાંથી કોઈ પણ ડિઝાઇનને યુએસ એરફ્રેમ ઉત્પાદકો અથવા સૈન્ય દ્વારા સ્વીકૃતિ મળી ન હતી. 1960માં એ. જી. ટી. વિભાગ બંધ થયા પછી, તેના ઘણા ઇજનેરો વેસ્ટિંગહાઉસના સ્મોલ સ્ટીમ એન્ડ ગેસ ટર્બાઇન વિભાગના વધતા જતા જમીન-આધારિત ગેસ ટર્બાઇન વ્યવસાયમાં જોડાયા, જે ફિલાડેલ્ફિયા નજીક લેસ્ટર, પી. એ. માં તેના સ્ટીમ ટર્બાઇન ઉત્પાદન મુખ્યાલયમાં સ્થિત છે. પ્રોડક્ટ્સ રેફરન્સ નોટ્સ ગ્રંથસૂચિ યુએસ નેવી એરક્રાફ્ટ હિસ્ટ્રી---વેસ્ટિંગહાઉસઃ ફ્રોમ હીરો ટુ ઝીરો. ટોમી થોમસન, 21 માર્ચ, 2011, http://thanlont.blogspot.com/2011/03/from-hero-to-zero.html ASME પેપર 94-GT-688 સ્કાલ્ઝો, બેનિસ્ટર, હોવર્ડ અને ડીકોર્સો દ્વારા પોસ્ટ કરાયેલ બ્લોગ "ઇવોલ્યુશન ઓફ હેવી-ડ્યુટી પાવર જનરેશન એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ ગેસ ટર્બાઇન્સ ઇન ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ" ASME ઇન્ટરનેશનલ ગેસ ટર્બાઇન કોન્ફરન્સ, ધ હેગ, જૂન, 1994માં વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. બાહ્ય કડીઓ વેસ્ટિંગહાઉસ ટર્બોજેટ્સ-વેસ્ટિંગહાઉસ જેટ એન્જિન પર 1953નો ફ્લાઇટ લેખ યુ. એસ. નેવી એરક્રાફ્ટ હિસ્ટ્રી-વેસ્ટિંગહાઉસ ફ્રોમ હીરો ટુ ઝીરો, ટોમી થોમસન દ્વારા, 21 માર્ચ, 2011 વેસ્ટિંગહાઉસ એવિએશન ગેસ ટર્બાઇન ડિવિઝન 1950-1960: લોસ એન્જલસ સ્થિત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓના ટેકનોલોજી અને બિઝનેસ ડિફંકટ એરક્રાફ્ટ એન્જિન ઉત્પાદકોમાં નિષ્ફળતાની ભૂમિકામાં કેસ સ્ટડી ગ્રેટર લોસ એન્જલસ હનીવેલ વેસ્ટિંગહાઉસ ઇલેક્ટ્રિક કંપનીમાં સ્થિત કંપનીઓ