FV4401 Contentious
એફ. વી. 4401 કન્ટેન્શિયસ 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં બ્રિટીશ એર-પોર્ટેબલ ટેન્ક ડિસ્ટ્રોયરનો પ્રોટોટાઇપ હતો. ઓછામાં ઓછું એક પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે કોઈ ઉત્પાદન વાહનો બનાવવામાં આવ્યા ન હતા અથવા સેવા કરવામાં આવી ન હતી. પ્રોજેક્ટ પ્રોડિગલ આ વાહન પ્રોજેક્ટ પ્રોડિગલના ભાગ રૂપે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે બ્રિટિશ લાઇટ ટેન્કો અને સંબંધિત વાહનોની સીવીઆર (ટી) શ્રેણીને જન્મ આપે છે. ભવિષ્યના સશસ્ત્ર લડાઇ વાહનોમાં સંશોધન તરીકે. તેનો હેતુ એર-પોર્ટેબલ ટેન્ક ડિસ્ટ્રોયરનું ઉત્પાદન કરવાનો હતો. આ વાહન સામ્રાજ્યના અવશેષોની આસપાસના સંઘર્ષો માટે લવચીક વ્યૂહાત્મક પ્રતિક્રિયા પ્રદાન કરવા માટે હતું. આવા સંઘર્ષોની ઓછી તીવ્રતા હોવા છતાં, એવું માનવામાં આવતું હતું કે ઉપગ્રહ રાજ્યોને સોવિયેત ટી-54 ટેન્કોના વધતા પુરવઠાને અગાઉના હળવા ટેન્કો કરતાં વધુ ટેન્ક-વિરોધી ક્ષમતાની જરૂર પડશે. આને મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકીના વિકલ્પ તરીકે જોવામાં આવ્યું ન હતું, જેને શીત યુદ્ધના સામૂહિક અને ગાઢ સશસ્ત્ર સોવિયેત ટાંકીઓનો સામનો કરવા માટે ભારે સશસ્ત્ર હોવું જરૂરી હતું. ખાસ કરીને, કોઈપણ યુરોપિયન સંઘર્ષ માટે અપેક્ષિત એનબીસી ધમકી સામે રક્ષણ માટે કોઈ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો ન હતો. ખાસ કરીને હળવા વજનના વાહનની જરૂર હતી, જેણે પરંપરાગત બુર્જ સાથે પરંપરાગત ટાંકીની શક્યતાને મર્યાદિત કરી દીધી હતી. પસંદ કરેલો માર્ગ અર્ધ-નિશ્ચિત બંદૂક સાથે લો-પ્રોફાઇલ ઓપન હલનો હતો, જે યુદ્ધ સમયના એલેક્ટોના લેઆઉટ જેવો જ હતો. નાના માળખામાં માત્ર બેની ટુકડી સમાવી શકાતી હતી, જેને બદલામાં ખાસ કરીને ભારે શસ્ત્રસરંજામ અને દારૂગોળાને ધ્યાનમાં રાખીને ઓટો લોડરની જરૂર પડતી હતી. પસંદ કરેલી બંદૂક ક્યુએફ 20 પાઉન્ડર (84 મીમી) હતી, જે ઓટો લોડર સાથે સેન્ચુરિયન ટાંકીમાં પહેલેથી જ ઉપયોગમાં હતી. આ પર્વત ઊંચાઈમાં નિશ્ચિત હતો અને તેમાં માત્ર મર્યાદિત માર્ગ હતો. મોટાભાગનું લક્ષ્ય સમગ્ર ટાંકીને તેના ટ્રેક પર ચલાવવા પર નિર્ભર હતું. ઊંચાઈએ દરેક વ્હીલ સ્ટેશનની સ્વતંત્ર ઊંચાઈ નિયંત્રણ સાથે એક અસામાન્ય પ્રણાલી, એક હાઇડ્રોલિક સસ્પેન્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેણે ટાંકીની ચેસિસને આગળ અને પાછળ નમાવવાની મંજૂરી આપી હતી. આ પ્રણાલી સ્વીડિશ એસ-ટેન્કમાં પહેલેથી જ દર્શાવવામાં આવી હતી. ચેસિસ ઘટકો ધૂમકેતુના ટાંકી પર આધારિત હતા, જોકે તેમાં ધૂમકેતના પાંચને બદલે માત્ર ચાર રોડ વ્હીલ્સ હતા. પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ થયું હતું અને કિર્કકુડબ્રાઇટ તાલીમ ક્ષેત્રની ફાયરિંગ રેન્જ પર તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ માત્ર એક બોઈલરપ્લેટનું ઉદાહરણ હતું; તે નિઃશસ્ત્ર હતું અને બખ્તર લેઆઉટ ડિઝાઇન પૂર્ણ થઈ ન હતી અને પ્રમાણમાં ઊંચી અને ઊભી પ્લેટોનો મુખ્ય ભાગ અંતિમ ઉદાહરણ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા આકાર અથવા સામગ્રી હોવાની શક્યતા નથી. ખાસ કરીને, પેટ્રોલની ટાંકીઓ ખુલ્લી પડી હતી અને ટ્રેક ગાર્ડની ઉપર ગોઠવવામાં આવી હતી. ઉડાઉ એર-પોર્ટેબલ ટાંકી વિનાશક માટે ટ્રેક અને વ્હીલ્ડ વ્યવસ્થાના ગુણો ચકાસવા માટે વ્હીલ્ડ વાહન સામે પરીક્ષણમાં વાહનનું લુલવર્થ ખાતે પણ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. પસંદ કરાયેલ વાહન રાઇનો હતું, જે છ પૈડાવાળી સ્કિડ-સ્ટીયર્ડ પ્રાયોગિક ચેસિસ હતી, જે રોલ્સ-રોયસ મેટિયોરાઇટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. ડ્રાઇવરોને નિયત અને ચાલતા લક્ષ્યોની શોધમાં વાહન ચલાવવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી અને સરળ વિન્ડસ્ક્રીન-માઉન્ટેડ દૃશ્ય સાથે તેમને ટ્રેક કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. રાઇનોની સ્ટીયરિંગ કુખ્યાત રીતે અચોક્કસ હતી અને એવું જાણવા મળ્યું હતું કે ટ્રેક કરેલ કન્ટેન્શિયસે વધુ સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું. સેન્ચુરિયનની જેમ, કન્ટેન્શિયસ પછીથી ઉપર-બંદૂકથી ચલાવવામાં આવ્યું હતું; પ્રથમ 84 એમએમ 20 પાઉન્ડર સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, બોવિંગ્ટન ઉદાહરણ પછીથી એલ 7 105 એમએમ બંદૂક મેળવી હતી, જે 20 પાઉન્ડરમાંથી મેળવવામાં આવી હતી. રિપ્લેસમેન્ટ પ્રમાણમાં સરળ હતું, કારણ કે 105 એમએમ મોટે ભાગે 84 એમએમનું રિબેરેલ્ડ વર્ઝન છે અને તેમાં સમાન બ્રીચ છે. પ્રોટોટાઇપના ફોટોગ્રાફ્સ બંને વચ્ચેના રીકોઇલ સિલિન્ડરમાં થોડો ફેરફાર દર્શાવે છે. ટ્વીન રીકોઇલલેસ ડિઝાઇન પ્રોડિગલ જરૂરિયાત માટે વધુ ડિઝાઇનમાં 120 મીમી રીકોઇલલેસ રાઇફલ્સની જોડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ WOMBAT માટે થાય છે, જે સાત-રાઉન્ડ રિવોલ્વર ઓટોલોડર્સથી સજ્જ છે. (ખ્યાલ વાહનના સમયગાળાના રેખાંકનો) રાઈફલ્સ કમાન્ડર-ડ્રાઈવર-ગનર દ્વારા સંચાલિત પરંપરાગત સસ્પેન્શન સાથે નીચા હોડીના આકારના માળાની ઉપર ફરતી હતી. માઉન્ટિંગ પરંપરાગત રીતે ઉન્નત થઈ શકે છે. પ્રોજેક્ટ PRODIGAL 1961-1963 WAE/244/02 Pt A, નેશનલ આર્કાઈવ્સ, આ રિકૉઇલલેસ રાઇફલ્સ માટે કેવ સાઇટિંગ એ જ M8C. 50 સ્પોટિંગ રાઇફલ્સ હોવાની હતી, દરેક બેરલ માટે એક, જેમ કે WOMBAT સાથે વપરાય છે. સ્ટ્રીડ્સવાગ્ન 103 એસ-ટેન્ક પણ જુઓ, જે હાઇડ્રોલિક સસ્પેન્શન ગન એલિવેશન સાથેનું પ્રથમ સીરીયલ પ્રોડક્શન વાહન છે. તુલનાત્મક વાહનો M56 સ્કોર્પિયન M50 ઓન્ટોસ ASU-57 પ્રકાર 60 સ્વ-સંચાલિત 106 મીમી રિકોઇલલેસ ગન VT ટાંકી સર્વાઈવર્સ પ્રોટોટાઇપ, UXM127 ", યુકેના બોવિંગ્ટનમાં ટેન્ક મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર છે. સંદર્ભો યુનાઇટેડ કિંગડમના શીત યુદ્ધના બખ્તરબંધ લડાઇ વાહનો શીત યુદ્ધના હવાઈ લડાઇ વાહનોના યુનાઇટેડ કિંગડમ ટેન્ક વિનાશક યુનાઇટેડ કિંગડમના ત્યજી દેવાયેલા લશ્કરી પ્રોજેક્ટ્સ