Farman Sport
ફર્માન એફ. એફ. 65 સ્પોર્ટ ફ્રેન્ચ નિર્મિત હળવા બાયપ્લેન હતું, જેમાં એક જ એન્જિન અને ટેન્ડમ સીટ્સ હતી, જેનો હેતુ રમતગમત અને પ્રવાસ માટે હતો. સૌપ્રથમ 1919 માં ઉડાન ભરી, તેણે 1920 ના દાયકાની શરૂઆતમાં દેશ અને વિદેશમાં સામાન્ય વેચાણ હાંસલ કર્યું. બે અસામાન્ય ફેરફારોએ બાયપ્લેન ગ્લાઈડર અને લો એસ્પેક્ટ રેશિયો પેરાસોલ વિંગ મશીનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ સામાન્ય રીતે સ્પોર્ટ તરીકે ઓળખાય છે, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછીના ફર્માનના હળવા બાયપ્લેન ટૂરરે નિર્માતાનું નામ એફએફ 65 રાખ્યું હતું. એફએફ ફર્માન ફ્રેરેસ માટે વપરાય છે અને એફએફ 65 તેનો ઉપયોગ કરવા માટે માત્ર બે ફર્માન વિમાનોમાંનું એક હતું; તેણે સ્પોર્ટને એફ 65થી અલગ પાડ્યું હતું, જે તેના સમકાલીન ખૂબ મોટા વિમાન હતું, જે ફર્માન ગોલિયાથ શ્રેણીમાંનું એક હતું. આ નાના વિમાનને ગોલિયાથ સાથે સરખાવવા માટે પ્રોટોટાઇપનું નામ ડેવિડ રાખવામાં આવ્યું હતું અને આ નામનો ઉપયોગ કેટલીકવાર આ પ્રકાર માટે થાય છે. આ રમત એક સિંગલ બે બાયપ્લેન હતી, જેમાં સમાન વિસ્તાર અને લંબચોરસ યોજનાની પાંખો હતી. માત્ર ઉપલા વિમાનો પર આઉટબોર્ડ એલેરોન હતા. ઇન્ટરપ્લેન સ્ટ્રટ્સ એન-આકારના હતા અને કેન્દ્ર વિભાગને ફ્યૂઝલેજમાંથી ઊભી સ્ટ્રટ્સની બે જોડી દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. ફ્યૂઝલેજ એક લંબચોરસ માળખું હતું જેમાં ચાર લંબચોરસ 3-પ્લાય લાકડામાં ચામડીવાળા ઊભી અને કર્ણ કૌંસ દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા હતા. એક ખુલ્લી કોકપિટ કેન્દ્ર વિભાગ સ્ટ્રટ્સની પ્રથમ જોડીની બરાબર પાછળથી શરૂ થઈ હતી, જેમાં બે નીચી બેઠકો એકસાથે એટલી નજીક હતી કે પેસેન્જરના પગ પાયલોટને ઘેરી લેતા હતા. પાછળના ભાગમાં, ટેલપ્લેનને ફ્યૂઝલેજની ટોચ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું અને રડર પોસ્ટ પર વાયર બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ પછીનું એક વક્ર ટોચ સાથે ઊંચું સુકાન ધરાવતું હતું જે લિફ્ટ્સ વચ્ચેના અંતરમાં આગળ વધીને ફ્યૂઝલેજના તળિયે સુધી વિસ્તર્યું હતું; ત્યાં કોઈ નિશ્ચિત પાંખ નહોતી. તેમાં એક નિશ્ચિત પરંપરાગત અંડરકેરેજ હતું, જેમાં તેના મુખ્ય પૈડાં એક જ એક્સલ પર વી સ્ટ્રટ્સ પર નીચલા લંબચોરસ સુધી માઉન્ટ થયેલ હતા. ડેવિડ લે રોન 9ઝેડ રોટરી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે સરસ રીતે એલ્યુમિનિયમ કાઉલિંગમાં બંધાયેલું હતું અને બે બ્લેડ પ્રોપેલર ચલાવતો હતો. 1920ની શરૂઆતમાં વિલાકોબ્લે ખાતે તેનું સત્તાવાર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. વિસ્તૃત ઉપલા પાંખોથી સજ્જ રમતગમતને તે વર્ષે સ્પીડ રેન્જ સ્પર્ધામાં પ્રથમ અને બીજા ઇનામ મળ્યા હતા. ઉત્પાદન સંસ્કરણ, જે સૌપ્રથમ સપ્ટેમ્બર 1921માં બ્રસેલ્સમાં પ્રદર્શિત થયું હતું, તેને ડિસેમ્બરમાં તેનું પ્રમાણપત્ર મળ્યું હતું. તે એન્ઝાની 6Bbis બે પંક્તિ રેડિયલ દ્વારા સંચાલિત હતું. આ એન્જિનને ઠંડક માટે ખુલ્લા સિલિન્ડર હેડ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. 1922માં પ્રથમ ફ્રેન્ચ રાષ્ટ્રીય ગ્લાઈડિંગ સ્પર્ધામાં ભાગ લેવા માટે રમતમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. એકવાર એન્જિન દૂર થઈ ગયા પછી ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રમાં ફેરફારને સમાવવા માટે ફેરફારો કરવા પડ્યા હતા અને અસામાન્ય બાયપ્લેન ગ્લાઈડરમાં લાંબુ નાક અને અચંબિત વગરની પાંખો હતી, ઉપરનું વિમાન પાછળની તરફ આગળ વધ્યું હતું. પાંખના ગાળામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને એન-ફોર્મ ઇન્ટરપ્લેન સ્ટ્રટ્સને સમાંતર જોડીઓ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. અન્ય ગંભીર રીતે સુધારેલી રમત 1926માં દેખાઇ હતી જ્યારે ફર્માને એફ 65ને નવી, મોનોપ્લેન પેરાસોલ પાંખ સાથે ફીટ કરી હતી. આ લંબચોરસ યોજના પાંખ, એક લંબચોરસ અને એક તાર સાથે ગોલિયાથ એરલાઇનરની પાંખના એક ભાગને બનાવવામાં આવી હતી. મૂળ રમતગમત કેન્દ્ર વિભાગ સ્ટ્રટ્સ જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા પરંતુ નવા સુવ્યવસ્થિત લિફ્ટ સ્ટ્રટ્સ, દરેક બાજુ બે, દળોને ઉચ્ચ પાંખથી નીચલા ફ્યૂઝલેજ લોંગન્સ સુધી લઈ ગયા હતા. તેની પાંખના નીચા એસ્પેક્ટ રેશિયો (2.6) ને કારણે નવા મશીનને ફ્લાઇંગ પોસ્ટકાર્ડ ઉપનામ મળ્યું. ઔપચારિક રીતે, તે એક રમત રહી હતી. તે 1926ની ઝેનિથ કપ ઇંધણ વપરાશ સ્પર્ધા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને તેમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી. ફર્માને આ કપ જીત્યો હતો, જોકે સ્પોર્ટ સાથે નહીં પરંતુ તેમના એફ. 91 સાથે. ફરમાન એફ 209ની શરૂઆત સ્પોર્ટ તરીકે થઈ હતી, જે 1924થી 1931 સુધી ફરમાન સ્ટોરમાં હતી. જ્યારે તે આખરે 1933 માં ફરી ઉડાન ભરી ત્યારે તેની રચનામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે વિગતો વિરલ છે. મુખ્ય પરિમાણોમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો. ઓપરેશનલ ઈતિહાસ 34 ઉત્પાદન વિમાનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી કેટલાકની નિકાસ કરવામાં આવી હતી. વોલેસ કેનેટે કેન્સાસ સિટીમાં યુએસ એજન્સીની સ્થાપના કરી અને લગભગ 10 સ્પોર્ટ્સની આયાત કરી. અન્યને કેનેડા, ઓસ્ટ્રેલિયા અને સ્પેનમાં વેચવામાં આવ્યા હતા. બ્રાન્ડને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સ્પોર્ટે ઘણી સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લીધો હતો. તેને સપ્ટેમ્બર 1921માં બ્રસેલ્સમાં પ્રારંભિક સફળતા મળી હતી, જ્યાં બોસઆઉટ્રોટે સિમોનેટ કપ જીત્યો હતો. મે 1922માં તેઓ લે બોર્ગેટ ખાતે હતા અને "ક્વિક ગેટઅવે" સ્પર્ધામાં ઉપવિજેતા રહ્યા હતા. 1923ની સેન્ટ લૂઇસ એર રેસ મીટિંગમાં સ્પર્ધા ન કરતી હોય તો એક રમત હાજર હતી અને અન્ય એક રમત 1924ની "ઓન ટુ ડેટોન" સ્પર્ધામાં ભાગ લેતી હતી, જેમાં એલ્લેઘેની પર્વતો પર ઉડાન ભરવી સામેલ હતી. ઓગસ્ટ 1922માં એસોસિએશન ઓફ ફ્રેન્ચ ફ્લાયર્સ (એ. એફ. એફ.) અને અંશતઃ સરકારી ભંડોળ દ્વારા આયોજિત પ્રથમ રાષ્ટ્રીય ફ્રેન્ચ ગ્લાઈડર બેઠક, કોંગ્રેસ એક્સપેરિમેન્ટલ ડી 'એવિએશન સાન્સ મોટિયુર, કોમ્બેગ્રેસે, પુય-ડી-ડોમેમાં યોજાઈ હતી. ફર્માને બે વિમાનોમાં પ્રવેશ કર્યો, ડી-મોટરાઇઝ્ડ સ્પોર્ટ અને એક એવિએટ ગ્લાઈડર; કુલ મળીને 17 સ્પર્ધકો હતા. રમતગમત એવિએટ કરતાં ઘણી ઓછી સફળ રહી હતી, જેણે માત્ર થોડા જ ટેક-ઓફ કર્યા હતા. ચાર્લ્સ ટાઉનસેન્ડ લુડિંગ્ટને 1920ના દાયકામાં પ્રદર્શન હવાઈ પ્રદર્શન માટે ફર્માન સ્પોર્ટ વિમાનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ડેવિડ ઓરિજિનલ, લે રોન સંચાલિત વિમાનો. રમતગમત ઉત્પાદન વિમાન, એન્ઝાની એન્જિન. કોમ્બેગ્રેઝ સ્પર્ધા માટે સ્પોર્ટ ગ્લાઈડર ગ્લાઈડર સંસ્કરણ. રમતગમત પેરાસોલ પેરાસોલ ઝેનિથ સ્પર્ધા માટે પાંખવાળા વિમાન. એફ 209 1933 માળખાકીય રીતે સુધારેલ મશીન. પ્રદર્શન પરનું વિમાન એ સ્પોર્ટ યુએસએના નેશનલ એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર છે. આ તે છે જેણે 1924માં "ઓન ટુ ડેટન" રેસમાં ભાગ લીધો હતો અને તેમાં કપલ્ડ વ્હીલ્સ અને સ્કિડ્સ સાથે સુધારેલ અંડરકેરેજ છે. સ્પષ્ટીકરણો (લે રોન એન્જિન) સંદર્ભો સ્ત્રોતો 1910નું ફ્રેન્ચ નાગરિક વિમાન રમતગમત વિમાન સૌપ્રથમ 1919માં બાયપ્લેન સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર વિમાનમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.