Gasoline pump
ગેસોલિન પંપ અથવા ઇંધણ વિતરક એ ભરણ મથક પરનું એક મશીન છે જેનો ઉપયોગ ગેસોલિન (પેટ્રોલ), ડીઝલ અથવા અન્ય પ્રકારના પ્રવાહી ઇંધણને વાહનોમાં પંપ કરવા માટે થાય છે. ગેસોલીન પંપને બાઉઝર્સ અથવા પેટ્રોલ બાઉઝર્સ (ઓસ્ટ્રેલિયા અને દક્ષિણ આફ્રિકામાં), પેટ્રોલ પંપ (કોમનવેલ્થ દેશોમાં) અથવા ગેસ પંપ (ઉત્તર અમેરિકામાં) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. પ્રથમ ગેસોલિન પંપની શોધ અને વેચાણ 5 સપ્ટેમ્બર, 1885 ના રોજ ફોર્ટ વેન, ઇન્ડિયાનામાં સિલ્વેનસ બાઉઝર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગની પૂર્વ તારીખ હતી-તેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે દીવા અને સ્ટોવમાં વપરાતા કેરોસીનને વિતરિત કરવા માટે થતો હતો. પાછળથી તેમણે સલામતીનાં પગલાં ઉમેરીને અને ઓટોમોબાઇલ્સમાં સીધું બળતણ વિતરિત કરવા માટે નળી ઉમેરીને પંપમાં સુધારો કર્યો. થોડા સમય માટે, બાઉઝર શબ્દનો ઉપયોગ ઊભી ગેસોલિન પંપનો સંદર્ભ આપવા માટે થતો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આ શબ્દનો ઉપયોગ હવે માત્ર એવા ટ્રકો માટે થાય છે જે હવાઇમથકો પર મોટા વિમાનોમાં બળતણ વહન કરે છે અને વિતરણ કરે છે, પરંતુ તે હજુ પણ કેટલીકવાર ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડમાં વપરાય છે. પ્રથમ ગેસોલિન પંપની પેટન્ટ 1901માં નોર્વેના જ્હોન જે. ટોખેમ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ટોખેમ પંપનું નામ તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. ઇંધણ રિટેલ ઉદ્યોગની વિશાળ કંપની ઓ. પી. ડબલ્યુ. (ડોવર કંપની) એ 2016માં ટોખેમને હસ્તગત કરી હતી. ઘણા પ્રારંભિક ગેસોલિન પંપની ટોચ પર માપાંકિત કાચનું સિલિન્ડર હતું. કેલિબ્રેશન દ્વારા સૂચવ્યા મુજબ ઇંધણનો ઇચ્છિત જથ્થો સિલિન્ડરમાં પમ્પ કરવામાં આવ્યો હતો. પછી પમ્પિંગ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને ગેસોલિનને ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા ગ્રાહકની ટાંકીમાં છોડવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે મીટરિંગ પંપનો ઉપયોગ શરૂ થયો, ત્યારે ગ્રાહકને બતાવવા માટે કે ગેસોલિન ખરેખર ટાંકીમાં વહી રહ્યું છે તે માપવા માટેના સિલિન્ડરની અંદર ટર્બાઇન સાથેનો એક નાનો ગ્લાસ ગ્લોબ બદલાઈ ગયો. 1911માં ગિલબાર્કો દ્વારા વ્યાવસાયિક રીતે ઉત્પાદિત પ્રથમ માપેલા ગેસ પંપમાં આ ગ્લોબનો અભાવ હતો, ગ્રાહકોને તેને સચોટ રીતે માપાંકિત કરવા માટે ગેસ સ્ટેશનના માલિક પર આધાર રાખવો પડતો હતો. ડિઝાઇન આધુનિક ગેસોલિન પંપને બે મુખ્ય ભાગોમાં વહેંચવામાં આવે છે-એક ઇલેક્ટ્રોનિક "હેડ" જેમાં પંપની ક્રિયાને નિયંત્રિત કરવા, પંપના ડિસ્પ્લેને ચલાવવા અને ઇન્ડોર સેલ્સ સિસ્ટમ સાથે વાતચીત કરવા માટે એમ્બેડેડ કમ્પ્યુટર હોય છે; અને એક યાંત્રિક વિભાગ જેમાં (સ્વ-સમાવિષ્ટ એકમમાં) ઇલેક્ટ્રિક મોટર, પમ્પિંગ યુનિટ, મીટર, પલ્સર્સ અને શારીરિક રીતે પંપ કરવા અને બળતણના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા માટે વાલ્વ હોય છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં વાસ્તવિક પંપને સીલ કરી શકાય છે અને સ્થળ પર ઇંધણ ટાંકીની અંદર ડૂબાડી શકાય છે, આ કિસ્સામાં તેને સબમર્સિબલ પંપ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, યુરોપમાં સબમર્સિબલ સોલ્યુશન્સ ગરમ દેશોમાં સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જ્યાં સક્શન પંપને ગરમ ઇંધણ સાથે પોલાણમાંથી બહાર નીકળવામાં સમસ્યા આવી શકે છે અથવા જ્યારે ટાંકીથી પંપ વચ્ચેનું અંતર સક્શન પંપનું સંચાલન કરતાં લાંબું હોય છે. આધુનિક પંપોમાં, મુખ્ય ભિન્નતાઓ હોસીસ અથવા ગ્રેડની સંખ્યા છે જે તેઓ વિતરિત કરી શકે છે, ભૌતિક આકાર અને પે એટ ધ પંપ અને એટેન્ડન્ટ ટેગ રીડર્સ જેવી સેવાઓ માટે વધારાના હાર્ડવેર છે. હળવા પેસેન્જર વાહનો લગભગ પ્રતિ મિનિટ સુધી પંપ કરે છે (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આને પ્રતિ મિનિટ સુધી મર્યાદિત કરે છે); ટ્રક અને અન્ય મોટા વાહનોને સેવા આપતા પંપનો પ્રવાહ દર ઊંચો હોય છે, યુકે અને યુ. એસ. માં પ્રતિ મિનિટ સુધી. આ પ્રવાહ દર વાહનની ઇંધણ ભરવાની પાઇપના વ્યાસ પર આધારિત છે, જે આ માત્રામાં પ્રવાહને મર્યાદિત કરે છે. એરલાઇન રિફ્યુઅલિંગ પ્રતિ મિનિટ સુધી પહોંચી શકે છે. ઉચ્ચ પ્રવાહ દર ઉન્નત બાષ્પીભવન ઉત્સર્જન નિયંત્રણો (યુ. એસ. માં 1996 થી જરૂરી) થી સજ્જ વાહનોમાં વરાળ પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલીને ઓવરલોડ કરી શકે છે, જે વધુ વરાળ ઉત્સર્જનનું કારણ બને છે અને સલામતીનું જોખમ રજૂ કરી શકે છે. ઐતિહાસિક રીતે, પેટ્રોલ પંપમાં પંપીંગ, વિશ્વસનીય માપન, સલામતી અને સૌંદર્ય શાસ્ત્રની યાંત્રિક સમસ્યાઓને ઉકેલવા માટે ડિઝાઇનની ખૂબ જ વિશાળ શ્રેણી હતી. આનાથી ખાસ કરીને યુ. એસ. માં એન્ટીક ડિસ્પેન્સર્સ એકત્ર કરવામાં થોડી લોકપ્રિયતા મળી છે. બળતણ નોઝલ નોઝલ લવચીક નળીઓ સાથે પંપ સાથે જોડાયેલા હોય છે, જેથી તેઓ વાહનના પૂરક પ્રવેશ સુધી પહોંચી શકે. નળીઓ ભારે ઘસારો અને આંસુથી ટકી રહેવા માટે મજબૂત હોય છે, જેમાં હવામાનના સંપર્કમાં આવવું અને તેના પર વાહન ચલાવવું શામેલ છે, અને ઘણીવાર વધારાની તાકાત પ્રદાન કરવા માટે ભારે સ્પ્રિંગ અથવા કોઇલ વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરીને જોડવામાં આવે છે. નળીમાં એક બ્રેકઅવે વાલ્વ પણ ફીટ કરવામાં આવે છે જેથી નોઝલ અને નળી અલગ થઈ જશે અને જો મોટરચાલક નોઝલને હજી પણ પૂરકમાં રાખીને વાહન ચલાવે તો બળતણનો પ્રવાહ બંધ થઈ જશે. નોઝલ સામાન્ય રીતે તેઓ કયા ગ્રેડના ઇંધણનું વિતરણ કરે છે તે દર્શાવવા માટે રંગ-કોડેડ હોય છે, પરંતુ રંગ-કોડિંગ દેશો અને છૂટક વેપારીઓ વચ્ચે પણ અલગ પડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, યુ. કે. માં કાળી નળી અને હેન્ડલ સૂચવે છે કે વહેંચાયેલું બળતણ ડીઝલ છે, અને લીલો વિતરક મુક્ત બળતણ સૂચવે છે; યુ. એસ. માં વિપરીત સામાન્ય છે. કેટલાક નોઝલ મોટરચાલકને ખોટું બળતણ પસંદ કરતા અટકાવવા માટે રચવામાં આવ્યા છે. ડીઝલ પંપ પર નોઝલ મોટી હોવાનું માનવામાં આવે છે જેથી તે ગેસોલિન માટે રચાયેલ વાહનની ટાંકી પર ફિલર પાઇપમાં ફિટ ન થઈ શકે. જો કે, મોટા વ્યાસના ડીઝલ નોઝલ વાસ્તવિક જરૂરિયાત નથી, અને ઘણા ડીઝલ પંપમાં પ્રમાણભૂત ગેસોલિન નોઝલ ફીટ કરવામાં આવ્યા છે. ઉપરાંત, લીડવાળા ગેસોલિન માટેની નોઝલ અનલીડેડ કરતાં પહોળી હોય છે, અને અનલીડેડ-ઓનલી માટે રચાયેલ વાહનો પરની ફિલ પાઇપને ખોટી રીતે બળતણ થતું અટકાવવા માટે સાંકડી કરવામાં આવી હતી. કેટલીક ડીઝલ ઇંધણ ટાંકીઓ ખોટી પ્રકારની નોઝલનો ઉપયોગ થતો અટકાવવા માટે બનાવવામાં આવી છે. મિશ્રણ કેટલાક દેશોમાં, પંપ વિતરણ કરતા પહેલા બે બળતણ ઉત્પાદનોને એકસાથે ભેળવી શકે છે; આને મિશ્રણ અથવા મિશ્રણ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. બે-સ્ટ્રોક મોટરસાયકલો માટે પેટ્રોલમાં તેલ ઉમેરવા માટે, અલગ ઉચ્ચ અને નીચલા ઓક્ટેન ઇંધણમાંથી મધ્યવર્તી ઓક્ટેન રેટિંગ ઉત્પન્ન કરવા માટે, અથવા હાઇડ્રોજન અને કોમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ (એચસીએનજી) નું મિશ્રણ કરવા માટે "મિક્સ" પંપમાં લાક્ષણિક ઉપયોગો છે. છૂટક વેપારીઓને ત્રણ ગ્રેડના ઇંધણની ઓફર કરીને ફાયદો થાય છે જ્યારે માત્ર બે જ સ્ટોક કરવા પડે છે. આ કાર્યકારી મૂડી અને ટાંકીની ક્ષમતા બંનેને મુક્ત કરે છે અને ઇંધણના ટર્નઓવરમાં સુધારો કરે છે. પ્રવાહનું માપન સાધનોએ પમ્પ કરેલા બળતણની માત્રાને ચોક્કસપણે માપવી આવશ્યક છે. પ્રવાહનું માપન લગભગ હંમેશા ઇલેક્ટ્રોનિક એન્કોડર સાથે જોડાયેલા 4 સ્ટ્રોક પિસ્ટન મીટર દ્વારા કરવામાં આવે છે. જૂના ગેસોલિન પંપોમાં, મીટરને ભૌતિક રીતે રીલ્ડ આંકડાકીય ડિસ્પ્લે (બાજુના નંબરો સાથે ચાલતા વ્હીલ્સ અથવા સિલિન્ડર) સાથે જોડવામાં આવે છે, જ્યારે નવા પંપ રોટરી એન્કોડરનો ઉપયોગ કરીને મીટરની હિલચાલને વિદ્યુત કઠોળમાં ફેરવે છે. મેટ્રોલોજી ગેસોલીનનું વોલ્યુમેટ્રિક એકમો દ્વારા વાજબી અને સુસંગત રીતે વેચાણ કરવું મુશ્કેલ છે. જેમ જેમ તાપમાનમાં ફેરફાર થાય છે તેમ તેમ તે નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તરે છે અને સંકોચાય છે. 20 ડિગ્રી સેલ્સિયસ પર તેના ઉષ્મીય વિસ્તરણનો ગુણાંક પાણી કરતાં લગભગ 4.5 ગણો છે. યુ. એસ. માં, નેશનલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ સ્ટાન્ડર્ડ્સ એન્ડ ટેકનોલોજી (એન. આઈ. એસ. ટી.) હેન્ડબુક 44 માં માપનની ચોકસાઈને સ્પષ્ટ કરે છે, જોકે રાજ્યો તેમના પોતાના કાનૂની ધોરણો નક્કી કરે છે. પ્રમાણભૂત ચોકસાઈ 0.3% છે, જેનો અર્થ છે કે ખરીદી ખરેખર વચ્ચે પહોંચાડી શકે છે. ગેસોલિનના જથ્થાના માપન માટે સંદર્ભ તાપમાન 60 ° ફે અથવા 15 ° સે છે. તે તાપમાને દસ ગેલન ગેસોલિન લગભગ એ. ટી. સુધી વિસ્તરે છે અને લગભગ એ. ટી. સુધી સંકોચાય છે. ત્રણ ગ્રંથોમાંથી દરેક ઊર્જાની સમાન સૈદ્ધાંતિક માત્રાને રજૂ કરે છે. એક અર્થમાં, 30 ડિગ્રી ફેરનહીટ પર ખરીદવામાં આવેલા ગેસોલિનના આપેલ જથ્થામાં 85 ડિગ્રી ફેરનહીટ પર ખરીદવામાં આવેલા સમાન જથ્થા કરતાં લગભગ 3.2% વધુ સંભવિત ઊર્જા હોય છે. મોટાભાગનું ગેસોલિન ભરણ મથકની નીચે ટાંકીમાં સંગ્રહિત થાય છે. આધુનિક ટાંકીઓ બિન-ધાતુની હોય છે અને ગળતર રોકવા માટે સીલ કરવામાં આવે છે. કેટલાકમાં બેવડી દિવાલો અથવા અન્ય માળખાઓ હોય છે જે ટાંકીની આસપાસની જમીનમાંથી ગેસોલિનને બહાર રાખવાના મુખ્ય ધ્યેયને અનુસરતી વખતે થર્મલ ઇન્સ્યુલેશનનો લાભ પૂરો પાડે છે. તેથી જ્યારે હવાનું તાપમાન સરળતાથી વચ્ચે બદલાઈ શકે છે, ત્યારે ગેસોલિન વધુ ધીમે ધીમે ગરમ થાય છે અથવા ઠંડુ થાય છે, ખાસ કરીને ભૂગર્ભમાં, કારણ કે ઊંડી જમીનનું તાપમાન સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન સાંકડી શ્રેણીમાં રહે છે, હવાના તાપમાનને ધ્યાનમાં લીધા વગર. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને મોટાભાગના અન્ય દેશોમાં જથ્થાબંધ સ્તરે તાપમાન વળતર સામાન્ય છે. છૂટક સ્તરે, કેનેડાએ સ્વચાલિત તાપમાન વળતરમાં રૂપાંતર કર્યું છે, અને યુકે રૂપાંતર કરી રહ્યું છે, પરંતુ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે રૂપાંતર કર્યું નથી. યુ. કે. માં સ્ટાન્ડર્ડ ટેમ્પરેચર એકાઉન્ટિંગ તરીકે ઓળખાતું સ્વચાલિત તાપમાન વળતર, આશરે 0.1 ટકાના માપનમાં થોડી વધારાની અનિશ્ચિતતા ઉમેરી શકે છે. 1980ની સરખામણીએ આજે યુ. એસ. માં પેટ્રોલ માટે ઘણા ઓછા રિટેલ આઉટલેટ્સ છે. મોટા આઉટલેટ્સ દૂરના સ્થળોએ પણ એક જ દિવસમાં જેટલી ઝડપથી પેટ્રોલ વેચે છે. મોટાભાગનું તૈયાર ઉત્પાદન ગેસોલિન 8,000-થી 16,000-ગેલન ટેન્ક ટ્રકોમાં પહોંચાડવામાં આવે છે, તેથી 24-કલાકના સમયગાળામાં બે ડિલિવરી સામાન્ય છે. ગેસોલીન છૂટક વેચાણ પ્રણાલીમાં એટલો ઓછો સમય વિતાવે છે કે વેચાણના સમયે તેનું તાપમાન શિયાળાથી ઉનાળા અથવા પ્રદેશ પ્રમાણે નોંધપાત્ર રીતે બદલાતું નથી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સરખામણીમાં કેનેડામાં એકંદર વસ્તીની ઘનતા ઓછી છે અને ભૌગોલિક રીતે મોટી ગેસોલિન વિતરણ પ્રણાલીઓ છે. છૂટક સ્તરે તાપમાન વળતર તે શરતો હેઠળ નિષ્પક્ષતામાં સુધારો કરે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, દરેક રાજ્યનું પોતાનું વજન અને માપન વિભાગ છે, જે તમામ પરીક્ષણો અને પ્રમાણપત્રો કરવાની સત્તા ધરાવે છે, અને તેનું પાલન ન કરવા બદલ દંડ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 2007માં એરિઝોનામાં જાણવા મળ્યું હતું કે તમામ પંપમાંથી 9 ટકા ઓછામાં ઓછા 2.5 ટકા (દંડ માટે થ્રેશોલ્ડ) બંધ હતા, જે વધુ પડતી ગણતરી અને ઓછી ગણતરી ઇંધણ વચ્ચે સમાનરૂપે વહેંચાયેલા હતા. ઘણા અધિકારક્ષેત્રોમાં, પેટ્રોલ પંપની ચોકસાઈની ખાતરી કરવા માટે નિયમિત જરૂરી તપાસ હાથ ધરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ફ્લોરિડા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એગ્રિકલ્ચર એન્ડ કન્ઝ્યુમર સર્વિસીસ વ્યક્તિગત વિતરક પર કેલિબ્રેશન અને ઇંધણની ગુણવત્તાના નિયમિત પરીક્ષણો કરે છે. વિભાગ ખાસ ડિઝાઇન કરેલા વાહનોનો ઉપયોગ કરીને રેન્ડમ અંડરકવર ઇન્સ્પેક્શન પણ કરે છે જે ડિસ્પેન્સર્સની ચોકસાઈ ચકાસી શકે છે. વિભાગ અચોક્કસ હોવાનું જણાતા પંપવાળા સ્ટેશનોને સુધારાની જરૂરી સૂચનાઓ જારી કરે છે. મોટાભાગના અન્ય યુ. એસ. રાજ્યો સમાન તપાસ કરે છે. કેનેડામાં, સંઘીય સરકારી એજન્સી મેઝરમેન્ટ કેનેડા દ્વારા નિયમિતપણે તપાસ હાથ ધરવામાં આવે છે. કાયદા અનુસાર, પેટ્રોલ પંપ પર સ્ટીકર પર ગ્રાહકોને નિરીક્ષણની તારીખો અને પરીક્ષણ પરિણામો પ્રદર્શિત કરવા જરૂરી છે. 2011ના ફેરનેસ એટ ધ પમ્પ્સ એક્ટ હેઠળ, સુધારેલા અથવા નબળી જાળવણીવાળા વિતરકવાળા વિક્રેતાને 50,000 ડોલર સુધીનો દંડ થઈ શકે છે. જો કે, કેનેડામાં નિરીક્ષણમાં નિષ્ફળ રહેલા લગભગ તમામ પંપ સમય જતાં ઉપયોગને કારણે થતી સામાન્ય કેલિબ્રેશન ભૂલો માટે આમ કરે છે. ગ્રાહકોને છેતરવાના હેતુથી ઇરાદાપૂર્વકનો ફેરફાર અત્યંત દુર્લભ છે, જેમ કે કાર્યવાહી. હાઇડ્રોજન સ્ટેશન પર ઉપયોગમાં લેવાતા હાઇડ્રોજન હાઇડ્રોજન ઇંધણ વિતરક કિલોગ્રામ દ્વારા વિતરણ કરે છે. યુ. એસ. માં, નેશનલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ સ્ટાન્ડર્ડ્સ એન્ડ ટેકનોલોજી (એન. આઈ. એસ. ટી.) હેન્ડબુક 44 માં સ્પષ્ટ કરે છે કે માપનની સહનશીલતા 2 ટકા હોવી જોઈએ. OIML R 139 (કોમ્પ્રેસ્ડ હાઇડ્રોજન) હેઠળ વિશ્વવ્યાપી નિયમોની ચર્ચા કરવામાં આવી છે. હાઇડ્રોજન પંપનું નિયમન ઉદ્યોગના ટેકનિકલ ધોરણ, SAE J2601 પરથી લેવામાં આવેલી શરતો હેઠળ થઈ શકે છે. સંચાર ઘટકો વેચાણ કેન્દ્ર અથવા અન્ય નિયંત્રક પાસેથી ગેસોલિન પંપ સાથે વાતચીત કરવા માટેની ટેકનોલોજી વ્યાપક રીતે બદલાય છે, જેમાં વિવિધ હાર્ડવેર (આરએસ-485, આરએસ-422, વર્તમાન લૂપ અને અન્ય) અને માલિકીના સોફ્ટવેર પ્રોટોકોલનો સમાવેશ થાય છે. ભૂતકાળમાં, આનાથી પંપ ઉત્પાદકોને તેમની પોતાની પોઇન્ટ-ઓફ-સેલ સિસ્ટમ્સ માટે લોક-ઇન આપવામાં આવતું હતું, કારણ કે માત્ર તેઓ જ પ્રોટોકોલને સમજી શકતા હતા. 1990ના દાયકામાં માનકીકરણના પ્રયાસોના પરિણામે આંતરરાષ્ટ્રીય ફોરકોર્ટ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ફોરમ બન્યું, જેને યુરોપમાં નોંધપાત્ર સફળતા મળી છે, પરંતુ અન્યત્ર ઓછી. ઓક્ટોબર 2017 સુધીમાં, ક્રેડિટ કાર્ડ રીડર્સ ધરાવતા તમામ યુ. એસ. ગેસોલિન પંપોએ ઇ. એમ. વી. ચુકવણીને ટેકો આપવો પડ્યો હતો. આ નિયમ અમલમાં આવ્યાના એક વર્ષ પહેલાં, 750,000 પંપમાંથી ત્રીજા ભાગને નવા ઇ. પી. ઓ. એસ. હાર્ડવેર અને સોફ્ટવેરની કિંમત ઉપરાંત 6,000 ડોલરથી 17,000 ડોલરના ખર્ચે અપગ્રેડ કરવાની જરૂર હતી. કેટલાક સોફ્ટવેર તૈયાર થવાની અપેક્ષા ન હોવાથી, કેટલાક ફ્લીટ કાર્ડ્સમાં સમયસર ચિપ ટેકનોલોજી ઉપલબ્ધ ન હોવાથી, ઇન્સ્ટોલેશન માટે પૂરતા ટેકનિશિયન ન હોવાથી અને ઘણા વ્યવસાયો અપગ્રેડ કરવા માટે અસમર્થ હોવાથી, તે આગાહી કરવામાં આવી હતી કે રૂપાંતરણમાં 2021 સુધી સમય લાગશે. ઓટોમેટિક કટ-ઓફ શટ-ઓફ વાલ્વની શોધ 1939માં રિચાર્ડ સી. કોર્સન દ્વારા ઓલિયન, ન્યૂયોર્કમાં કરવામાં આવી હતી. સોકોની-વેક્યૂમ ઓઇલ કંપનીના લોડિંગ ડોક પર, કોર્સનએ એક કામદારને બેરલમાં ગેસોલિન ભરતો જોયો અને તેને બિનકાર્યક્ષમ માન્યો. શૌચાલયની ફ્લશિંગના અવાજથી પાછળથી તેમને "બટરફ્લાય ફ્લોટ" નો વિચાર આવ્યો. તેમના સહાયક પોલ વેન્કે સાથે પ્રોટોટાઇપ વિકસાવ્યા પછી, કોર્સનએ કંપનીને સૂચન આપ્યું જેણે પાછળથી તેમના નામે પેટન્ટ માટે અરજી કરી. ઉપકરણનો પ્રારંભિક ઉદ્દેશ "વ્યક્તિને એક જ સમયે એકથી વધુ બેરલ [ગેસોલિન] ભરવાની મંજૂરી આપવાનો હતો". આ પદ્ધતિ આખરે આધુનિક ગેસોલિન પંપ કટ-ઓફ વાલ્વમાં વિકસિત થઈ. મોટાભાગના આધુનિક પંપમાં સ્વચાલિત કટ-ઓફ સુવિધા હોય છે જે ટાંકી ભરેલી હોય ત્યારે પ્રવાહને અટકાવે છે. આ નોઝલના મુખની અંદરથી પંપ હેન્ડલમાં વેન્ટુરી પંપ સુધી ચાલતી સહાયક સંવેદના ટ્યુબ સાથે કરવામાં આવે છે. પંપ હેન્ડલમાં યાંત્રિક વાલ્વ દબાણમાં ફેરફારને શોધી કાઢે છે અને બંધ કરે છે, જે બળતણના પ્રવાહને અટકાવે છે. અન્ય ઘટકો આધુનિક ઇંધણ પંપમાં ઘણીવાર વરાળ પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલી માટે નિયંત્રણ ઉપકરણો હોય છે, જે ગેસોલિનની વરાળને હવામાં જતા અટકાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, યુ. કે. માં, દર મહિને 500 એમ. 3 થી વધુ અનુમાનિત થ્રુપુટ ધરાવતા કોઈપણ નવા ફોરકોર્ટમાં સક્રિય વરાળ પુનઃપ્રાપ્તિ સ્થાપિત હોવી જરૂરી છે. પ્રારંભિક ડિઝાઇન નિયમન ગેસોલિન પંપ સામાન્ય લોકોને બળતણ વહેંચવાનું કેન્દ્રબિંદુ હોવાથી અને બળતણ જોખમી પદાર્થ હોવાથી, તેઓ સલામતી, ચોકસાઈ અને સુરક્ષા સંબંધિત કડક જરૂરિયાતોને આધિન છે. ચોક્કસ વિગતો અધિકારક્ષેત્રો વચ્ચે અલગ પડે છે અને અમુક અંશે રાજકારણ પર આધારિત હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, મેક્સિકો જેવા ભ્રષ્ટાચાર સામે લડતા દેશોમાં, ગ્રાહકોને છેતરવાના પ્રયાસોને શોધવા માટે સરકારી અધિકારીઓ દ્વારા ગેસોલિન પંપ પર વધુ કડક દેખરેખ રાખવામાં આવી શકે છે. સામાન્ય રીતે, વ્યક્તિગત પંપને સ્થાપન પછી વજન અને માપ નિરીક્ષક દ્વારા કામગીરી માટે પ્રમાણિત કરવા આવશ્યક છે, જે પરીક્ષણ કરે છે કે પંપ તે જેટલી રકમ વિતરિત કરે છે તેટલી જ રકમ પ્રદર્શિત કરે છે. તાઇવાનમાં, સેલ્ફ સર્વિસ પંપ માટે સતત બળતણના પ્રવાહને મંજૂરી નથી; જ્યાં સુધી ઇચ્છિત માત્રામાં બળતણ પહોંચાડવામાં ન આવે ત્યાં સુધી અથવા શટઓફ સ્વીચ શરૂ ન થાય ત્યાં સુધી ડ્રાઈવરે નોઝલને પકડવું આવશ્યક છે. ઓસ્ટ્રેલિયા અને યુકેમાં પણ આ સ્થિતિ છે. ઝડપી ઇંધણ પ્રણાલી ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જર કાસ્કેડ સ્ટોરેજ સિસ્ટમ એચસીએનજી વિતરક ફિસોગની મ્યુઝિયમ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ગેસ પંપ પોતાને બંધ કરવાનું કેવી રીતે જાણે છે? ધ સ્ટ્રેટ ડોપ પમ્પ્સ પેટ્રોલિયમ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાંથી અમેરિકન શોધો 19મી સદીની શોધો