Blackburn G.P.
બ્લેકબર્ન જી. પી. સીપ્લેન, (બીજું વિમાન (સીરીયલ નંબર 1416) ને કેટલીકવાર બ્લેકબર્ન એસ. પી. તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું. વિશેષ હેતુ માટે), પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધનું બ્રિટીશ ટ્વીન-એન્જિન રિકોનિસન્સ ટોરપિડો ફ્લોટપ્લેન હતું, જે બ્લેકબર્ન એરપ્લેન એન્ડ મોટર કંપની લિમિટેડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ બ્લેકબર્ન ટી. બી. સાથે મેળવેલા નબળા પરિણામો બ્લેકબર્નને બ્લેકબર્ન જી. પી. નામનું એન્ટિ-સબમરીન ફ્લોટપ્લેન વિકસાવવા માટે પ્રેરિત કર્યું. (બ્લેકબર્ન જનરલ પર્પઝ). ઉભરી આવેલા મોટા સીપ્લેનમાં ત્રણના ક્રૂ હતા, જે લાંબા પાતળા ફ્યૂઝલેજમાં સમાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ વિમાન (એસ/એન 1415) બે હાથના સનબીમ ન્યુબિયન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે નીચલા મુખ્ય વિમાનોની ઉપરની સપાટી પર બેઠેલા નેસેલ્સમાં ચાર-બ્લેડેડ પ્રોપેલર્સ ચલાવતા હતા. એન્જિન નેસેલ્સની બંને બાજુએ પાછળના ઇન્ટરપ્લેન સ્ટ્રટ્સ સાથે જોડાયેલા વર્ટિકલ રેડિએટર બ્લોક્સ દ્વારા એન્જિન માટે ઠંડક પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી, જે દરેક એન્જિન માટે ઓઇલ ટેન્કોને પણ ટેકો આપે છે. વિમાનનું બાંધકામ મોટાભાગે કાપડના આવરણ સાથે વાયર-બ્રેસ્ડ લાકડાનું હતું. આર. એ. એફ. 34 વિભાગની પાંખો ચાર વિભાગોમાં બાંધવામાં આવી હતી, જેમાં તમામ ડાયહેડ્રલ સાથે હતા પરંતુ બાહ્ય વિભાગો નોંધપાત્ર રીતે એટલા જ હતા. બાહ્ય વિભાગ ઉપલા મુખ્ય વિમાન નીચલા મુખ્ય વિમાનથી આગળ વિસ્તર્યું હતું અને ઉપરની સપાટીની ઉપર, સૌથી બાહ્ય ઇન્ટરપ્લેન સ્ટ્રટ્સ પર કિંગપોસ્ટ્સ દ્વારા કેબલ દ્વારા તેને ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. સંગ્રહને સરળ બનાવવા માટે બાહ્ય પાંખના વિભાગોને પાછળની બાજુએ ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે. ફ્યૂઝલેજના પાછળના ભાગમાં ટ્વીન ફિન્સ અને રુડર્સ સાથેનું બાયપ્લેન ટેલ-યુનિટ પિચ અને યૉમાં નિયંત્રણ અને સ્થિરતા પ્રદાન કરે છે. બે બંજી-સ્પ્રંગ પ્લાયવુડથી ઢંકાયેલા મુખ્ય ફ્લોટ્સ અને બાર વોટરટાઇટ કમ્પાર્ટમેન્ટોએ વિમાનને વિભાજિત સ્ટ્રટ સ્ટ્રક્ચર દ્વારા ટેકો આપ્યો હતો, જે ફ્યૂઝલેજની નીચેથી ટોર્પિડોઝ છોડવા માટે મંજૂરી છોડી હતી. સિંગલ ટેલ ફ્લોટ પણ પાછળના ફ્યૂઝલેજથી સ્ટ્રટ-સપોર્ટેડ હતું. દરિયાકાંઠે જમીનને સંભાળવા માટે વિમાન મુખ્ય અને પૂંછડીના ફ્લોટ્સ હેઠળ કૂતરાઓ પર બેસતું હતું. ક્રૂ ખુલ્લા કોકપીટ્સમાં બેઠો હતો, નાક પર ગનર/નેવિગેટર, પાંખની અગ્રણી ધારની આગળ પાયલોટ અને પાંખોની પાછળ બીજો ગનર. ગનર્સ સ્કાર્ફ રિંગ્સ પર માઉન્ટ થયેલ. 303 (7.7 મીમી) લેવિસ મશીન ગન ચલાવી શકે છે. અન્ય શસ્ત્રસરંજામમાં પાંખની નીચે રેક્સ પર ચાર 230 પાઉન્ડના બોમ્બ અને/અથવા ફ્યૂઝલેજ હેઠળ ટોરપિડો સામેલ હોઈ શકે છે. ક્રૂ પાસે અન્ય સ્ટેશનો સાથે સંદેશાવ્યવહાર માટે વાયરલેસ ટેલિગ્રાફી સાધનોની પણ પહોંચ હતી. બીજા જી. પી. તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ભારે ગેજ મેટલ ફિટિંગ્સ અને સુધારેલા માળખાના ઉપયોગ દ્વારા માળખાકીય રીતે મજબૂત હતું, જેમાં બે રોલ્સ-રોયસ 190 એચપી એન્જિન (પાછળથી તેનું નામ બદલીને ફાલ્કન કરવામાં આવ્યું) દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી શક્તિ સાથે પ્રથમ વિમાનની જેમ જ ચાર બ્લેડેડ પ્રોપેલર્સને સોંપવામાં આવ્યા હતા. અન્ય ફેરફારોમાં ચાર એલેરોનનો સમાવેશ થાય છે, દરેક પાંખ પર એક, માત્ર ઉપરના મુખ્ય વિમાનોને બદલે, એન્જિન નેસેલ્સને નીચલા મુખ્ય વિમાનોથી સાફ કરવામાં આવે છે અને સ્ટીલના વાયરના પાછળના ધારના સભ્યોના ઉપયોગ દ્વારા પાછળની ધારને સ્કેલ કરવામાં આવે છે, (એક પ્રતિગામી પગલું કારણ કે વાયર ઝડપથી કાપવામાં આવે છે જે ફેબ્રિક આવરણને નુકસાન પહોંચાડે છે). ઓપરેશનલ ઇતિહાસ પ્રારંભિક પરીક્ષણો પછી પ્રથમ વિમાનને આઇલ ઓફ ગ્રેઇન પર મરીન એરક્રાફ્ટ એક્સપેરિમેન્ટલ સ્ટેશન પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું અને મૂરિંગ પ્રદર્શનની વિનાશક કસોટીમાં ખરબચડા દરિયામાં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિમાને બ્રો ખાતે બ્લેકબર્નના નવા સીપ્લેન બેઝથી ઉત્પાદકની અજમાયશ હાથ ધરી હતી અને બાદમાં સર્વિસ ટ્રાયલ માટે ગ્રેટ યાર્માઉથ ખાતે આરએનએએસ બેઝ પર ઉડાન ભરી હતી. જો કે વધુ જી. પી. નો આદેશ આપવામાં આવ્યો ન હતો, તેમ છતાં વિમાનોએ જમીન આધારિત બ્લેકબર્ન આર. ટી. 1 કાંગારૂ રિકોનિસન્સ/ટોરપિડો-બોમ્બર માટેનો આધાર બનાવ્યો હતો. વિશિષ્ટતાઓ (બ્લેકબર્ન જી. પી. બીજું વિમાન) સંદર્ભ નોંધો ગ્રંથસૂચિ જી. પી. પણ જુઓ. 1910ના દાયકામાં બ્રિટીશ બોમ્બર એરક્રાફ્ટ ફ્લોટપ્લેન બાયપ્લેન ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1916માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.