Vladimir Ignatyuk (icebreaker)
વ્લાદિમીર ઇગ્નાટ્યુક (Валимир игнатyuk) એક રશિયન આઇસબ્રેકિંગ એન્કર છે જે ટગ સપ્લાય જહાજનું સંચાલન કરે છે. ગલ્ફ કેનેડા રિસોર્સિસની ડ્રિલિંગ પેટાકંપની બ્યુડ્રિલ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી આર્કટિક ડ્રિલિંગ સિસ્ટમના ભાગરૂપે 1983માં કેનેડામાં બરાર્ડ-યારોઝ કોર્પોરેશન દ્વારા કાલ્વિક તરીકે તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં બ્યુફોર્ટ સમુદ્રમાં દરિયાકાંઠાના તેલનું સંશોધન સમાપ્ત થયા પછી, તેને 1997 માં કેનેડિયન શિપિંગ કંપની ફેડનવને વેચવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને આર્કટિક કાલ્વિક રાખવામાં આવ્યું હતું. 2003 માં, તેણીને મરમેન્સ્ક શિપિંગ કંપની દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને રશિયામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. વ્લાદિમીર ઇગ્નાટ્યુક પાસે એક બહેન જહાજ છે, જે કેનેડિયન કોસ્ટ ગાર્ડ દ્વારા સંચાલિત છે. વિકાસ અને બાંધકામ 1970ના દાયકાના મધ્યમાં, ગલ્ફ કેનેડા રિસોર્સિસે આર્કટિક ડ્રિલિંગ સિસ્ટમ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું જેમાં બે ગતિશીલ ડ્રિલિંગ એકમોનો સમાવેશ થાય છેઃ એક મોબાઇલ આર્કટિક કેસન (MAC) કે જે પાણીમાં કૃત્રિમ ડ્રિલિંગ ટાપુ બનાવવા માટે કાંકરીથી ભરી શકાય છે અને ભરી શકાય છે અને એક ફ્લોટિંગ કોનિકલ ડ્રિલિંગ યુનિટ (CDU) કે જે તરતું હોય ત્યારે પાણીની ઊંડાઈમાં ડ્રિલિંગ માટે રચાયેલ છે. આ વિકાસનો હેતુ બરફ મુક્ત મોસમ (વર્ષમાં 100 થી 110 દિવસ) દરમિયાન ડ્રીલશીપની પ્રમાણમાં ટૂંકી ઓપરેટિંગ વિંડો અને બ્યુફોર્ટ સમુદ્રના કેનેડિયન ભાગમાં કૃત્રિમ ડ્રેજ્ડ ટાપુઓની પાણીની ઊંડાઈની મર્યાદાઓને દૂર કરવાનો હતો. ડ્રિલિંગ એકમો, જે દર વર્ષે એક સંશોધન સારી રીતે પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ છે, તેમને ચાર આર્કટિક વર્ગ 4 જહાજો દ્વારા ટેકો આપવામાં આવશેઃ બે મોટા આઇસબ્રેકર્સ જે 24 કલાક બરફ વ્યવસ્થાપન અને ડ્રિલિંગ સાઇટ પર સ્ટેન્ડબાય સેવાઓ પૂરી પાડે છે અને બે નાના આઇસબ્રેકિંગ જહાજો જે એન્કર હેન્ડલિંગ માટે જવાબદાર છે અને ડ્રિલિંગ રિગ્સ અને દરિયાકાંઠાના પાયા વચ્ચે પુરવઠો પૂરો પાડે છે. 1982 સુધીમાં, ગલ્ફ કેનેડાની ડ્રિલિંગ પેટાકંપની બ્યુડ્રિલ માટે કેનેડા અને જાપાનમાં ડ્રિલિંગ એકમો અને તમામ ચાર આઇસબ્રેકિંગ જહાજો બાંધકામ હેઠળ હતા અને કંપનીએ 1983 અને 1988 ની વચ્ચે એક અબજ ડોલરના સંશોધન કાર્યક્રમ માટે પોતાને પ્રતિબદ્ધ કર્યા હતા. આઇસબ્રેકર ડિઝાઇન મોન્ટ્રીયલ સ્થિત એન્જિનિયરિંગ કંપની જર્મન એન્ડ મિલ્ને દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. વિકાસના તબક્કા દરમિયાન, હેમ્બર્ગ શિપ મોડલ બેસિન (એચ. એસ. વી. એ.) બરફની ટાંકીમાં પત્થરોના સ્વરૂપનું વ્યાપક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ખાસ કરીને તૂટેલા બરફના ઢોળાવને પત્થરોની નીચે અને પંખાઓમાં વહેતા અટકાવવા પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. પરિણામ અર્ધ-ચમચી ધનુષ અને મોટા બરફના હળ સાથે ઉત્પાદન-મૈત્રીપૂર્ણ સંપૂર્ણપણે વિકસાવી શકાય તેવું હલ સ્વરૂપ હતું. બે આઇસબ્રેકર્સનું બાંધકામ ડિસેમ્બર 1979માં બરાર્ડ-યરોઝ કોર્પોરેશનને સોંપવામાં આવ્યું હતું અને આ કામ કંપનીના વિક્ટોરિયા અને વાનકુવર વિભાગો વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યું હતું. જહાજોની ડિલિવરીને ઝડપી બનાવવા માટે, ગલ્ફ કેનેડાએ બે જહાજો માટે સી $79 મિલિયનના જહાજ નિર્માણ કરાર પર હસ્તાક્ષર કરતા પહેલા જ એન્જિન, ગિયરબોક્સ, શાફ્ટ લાઇનો અને પ્રોપેલર્સની ખરીદી કરી લીધી હતી. 9 જૂન 1982ના રોજ બરાર્ડ-યરોઝ વિક્ટોરિયા શિપયાર્ડ ખાતે ન્યૂબિલ્ડિંગ નંબર 554ની કમાન નાખવામાં આવી હતી અને ઉત્તરીય પ્રદેશોના શાળાના બાળકો દ્વારા નામકરણ સ્પર્ધાને પગલે 2 એપ્રિલ 1983ના રોજ "વોલ્વરિન" માટે કાલ્વિક, ઇનુક્ટિટુટ તરીકે જહાજને લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. આઇસબ્રેકર 30 જુલાઈ 1983ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે મૂળ સમયપત્રકથી થોડું પાછળ હતું, જે એપ્રિલમાં વિતરણ માટે બોલાવવામાં આવ્યું હતું જ્યારે ગલ્ફ કેનેડાનો સંશોધન ડ્રિલિંગ કાર્યક્રમ શરૂ થવાનો હતો. કાલ્વિકનું બહેન જહાજ, ટેરી ફોક્સ, તે જ વર્ષે સપ્ટેમ્બરમાં વાનકુવરમાં પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે, બ્યુડ્રિલના બે આઇસબ્રેકર્સ વિશ્વના સૌથી શક્તિશાળી ખાનગી માલિકીના આઇસબ્રેકર્સ જહાજો હતા. ડિઝાઇનની સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ વ્લાદિમીર ઈગ્નાટ્યુક એકંદરે લાંબો અને લંબ વચ્ચે છે. જ્યારે તે સંપૂર્ણ રીતે ભરેલી હોય ત્યારે તેની પાસે એક બીમ હોય છે અને તે પાણી ખેંચે છે. જો કે, બરફ તોડવાની કામગીરી દરમિયાન તે રશિયન મેરીટાઇમ રજિસ્ટર ઓફ શિપિંગ દ્વારા જારી કરાયેલા તેના બરફ વર્ગના પ્રમાણપત્ર અનુસાર ઓછા ડ્રાફ્ટ પર કામ કરે છે. જ્યારે ક્રૂની સામાન્ય જગ્યાઓ જેવી કે મેસ રૂમ અને લાઉન્જ મુખ્ય ડેક પર ગોઠવવામાં આવે છે, ત્યારે આવાસ-અધિકારીઓ માટે ખાનગી શૌચાલય સાથે સિંગલ કેબિન અને ક્રૂ માટે અર્ધ-ખાનગી શૌચાલય-બોક્સ આકારના ડેકહાઉસમાં ગોઠવવામાં આવે છે. ત્યાં 18 ક્રૂ સભ્યો અને 16 વધારાની સંખ્યાઓ માટે બર્થ છે; કુલ 34. પુરવઠા જહાજ તરીકે કામ કરતી વખતે, વ્લાદિમીર ઇગ્નાટ્યુક સિલોસમાં 100 ટન જથ્થાબંધ માલસામાન, પાછળના ડેક પર 800 ટન ડેક માલસામાન અને 200 ટન ડ્રિલિંગ પાણી લઈ જઈ શકે છે. ટોવિંગ ગિયરમાં 80 ટનની વિંચ હોલ્ડિંગ વાયર અને અલગ 200 ટનની ડબલ-ડ્રમ એન્કર-હેન્ડલિંગ વિંચનો સમાવેશ થાય છે. શરૂઆતમાં એક વિના બાંધવામાં આવ્યું હોવા છતાં, વ્લાદિમીર ઇગ્નાટ્યુકને પાછળથી ફોરડેકની ઉપર હેલિડેક ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. પાવર અને પ્રોપલ્શન વ્લાદિમીર ઇગ્નાટ્યુક પાસે ડીઝલ-મિકેનિકલ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ છે જેમાં ચાર મુખ્ય એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે જે ટ્વીન ઇનપુટ-સિંગલ આઉટપુટ ગિયરબોક્સ દ્વારા બે શાફ્ટ ચલાવે છે. પ્રાઇમ મૂવર્સ આઠ-સિલિન્ડર સ્ટોર્ક-વર્કસ્પૂર 8TM410 મધ્યમ-સ્પીડ ડીઝલ એન્જિન છે જે સતત સેવામાં 600 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે. મુખ્ય એન્જિનની દરેક જોડી લોહમેન અને સ્ટોલ્ટરફોહ્ટ નેવિલસ GVE 1500 સાથે જોડાયેલી છે, જે લવચીક કપ્લિંગ્સ દ્વારા સિંગલ-સ્ટેજ રિડક્શન ગિયરબોક્સ છે, જે જો પ્રોપેલર્સ બરફ દ્વારા અવરોધિત હોય તો આપમેળે છૂટા થવા માટે રચાયેલ છે. જો કે, દરેક પ્રોપેલર શાફ્ટમાં પરિભ્રમણ જડતા વધારવા અને પ્રોપેલર-આઇસ ક્રિયાપ્રતિક્રિયાના આંચકાને શોષવા માટે વ્યાસ અને જાડાઈમાં ભારે ફ્લાયવ્હીલ પણ ફીટ કરવામાં આવે છે. 1980ના દાયકામાં બાંધવામાં આવેલા અન્ય કેનેડિયન દરિયાકાંઠાના આઇસબ્રેકર્સથી વિપરીત, વ્લાદિમીર ઇગ્નાટ્યુક પાસે તેના પ્રોપેલર્સને ઢાંકવા માટે પ્રોપેલર નોઝલ નથી. તેણીના એલ. આઈ. પી. એસ. કેનેડા નિકલ એલ્યુમિનિયમ બ્રોન્ઝ કંટ્રોલ કરી શકાય તેવા પીચ પ્રોપેલર્સની રચના પાણીમાં શાફ્ટ દીઠ પાવર ટ્રાન્સમિટ કરવા અને લગભગ એક સંયુક્ત સ્થિર બોલાર્ડ ખેંચાણ ઉત્પન્ન કરવા માટે કરવામાં આવી છે. જહાજ પર વીજળીના ઉત્પાદન માટે, જહાજમાં બે કેટરપિલર D399 શિપ સર્વિસ ડીઝલ જનરેટર અને એક કેટરપિલર 3406 DITA ઇમર્જન્સી ડીઝલ જનરેટર છે. વધુમાં, બંને રિડક્શન ગિયરબોક્સ 1,250kVa શાફ્ટ અલ્ટરનેટર્સ માટે ક્લચ્ડ પાવર ટેક-ઓફ સાથે ફીટ કરવામાં આવે છે જે સ્ટર્ન થ્રસ્ટર અને એર બબ્લિંગ સિસ્ટમ કોમ્પ્રેસરને પાવર પૂરો પાડે છે. તેના મૂળ કેનેડિયન આર્કટિક શિપિંગ પોલ્યુશન પ્રિવેન્શન રેગ્યુલેશન્સ (સી. એ. એસ. પી. પી. આર.) આર્કટિક ક્લાસ 4 રેટિંગને અનુરૂપ, વ્લાદિમીર ઇગ્નાટ્યુક ઓછામાં ઓછા પ્રથમ વર્ષના સ્તરના બરફને સતત ઝડપે તોડવા માટે રચાયેલ છે. બરફ તોડવાની કામગીરી દરમિયાન, વર્ટસિલા દ્વારા વિકસિત નીચા દબાણવાળી હવાના પરપોટા પ્રણાલી સાથે હલ-આઇસ ઇન્ટરફેસને લુબ્રિકેટ કરીને બરફનું ઘર્ષણ ઘટાડવામાં આવે છે. ખુલ્લા પાણીમાં, સિસ્ટમ બો થ્રસ્ટર તરીકે પણ કામ કરી શકે છે અને તેનો ઉપયોગ જહાજના સિંગલ સેન્ટરલાઇન રડર અને ટ્રાન્સવર્સ સ્ટર્ન થ્રસ્ટર સાથે મળીને દાવપેચ કરવા માટે થાય છે. બરફ-મુક્ત પાણીમાં કામ કરતી વખતે, જહાજ માત્ર બે મુખ્ય એન્જિન સાથે લગભગ 100 કિમીની આર્થિક ઝડપે પરિવહન કરી શકે છે. કારકિર્દી કાલ્વિક (1983-1997) 1983 અને 1990 ની વચ્ચે, બ્યુડ્રિલના મોબાઇલ ડ્રિલિંગ એકમોએ કાલ્વિક અને અન્ય બરફ તોડતા જહાજોના ટેકાથી બ્યુફોર્ટ સમુદ્રના કેનેડિયન ભાગમાં કુલ ઓગણીસ સંશોધન કુવાઓ ખોદ્યા હતાઃ નવ મોબાઇલ આર્કટિક કૈસન મોલિકપાક સાથે અને દસ કોનિકલ ડ્રિલિંગ યુનિટ કુલ્લુક સાથે. અમૌલીગક સંભાવનામાં એકલા બાર કૂવાઓ ખોદવામાં આવ્યા હતા, જે આ પ્રદેશમાં શોધાયેલ સૌથી નોંધપાત્ર તેલ અને ગેસ ક્ષેત્ર હતું, પરંતુ બ્યુફોર્ટ સમુદ્ર માટેની ઉચ્ચ અપેક્ષાઓ પૂરી થઈ ન હતીઃ આ વિસ્તાર મોટી સંખ્યામાં નાના, વ્યાપક રીતે વેરવિખેર સંસાધનો દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો. 1990 માં છેલ્લો કૂવો પૂર્ણ કર્યા પછી મોલિકપાકને મોથબોલ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, કુલ્લુકનો ઉપયોગ 1992 અને 1993માં બ્યુફોર્ટ સમુદ્રના અમેરિકન ભાગ પર એઆરસીઓ અલાસ્કા માટે કુલ ચાર કૂવા ખોદવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1993માં, બ્યુડ્રિલના મોટાભાગના કાફલાને કેનેડિયન મરીન ડ્રિલિંગ (કેનમાર) દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યો હતો, જે ડોમ પેટ્રોલિયમ (બાદમાં અમોકો કેનેડા) ની ડ્રિલિંગ પેટાકંપની હતી, જે એક દાયકાથી વધુ સમયથી બ્યુફોર્ટ સમુદ્રમાં ગલ્ફ કેનેડાની મુખ્ય હરીફ હતી. જો કે, કંપનીએ કાલ્વિકની માલિકી જાળવી રાખવાનું નક્કી કર્યું હતું જ્યારે તેણીનું બહેન જહાજ, ટેરી ફોક્સ, બે વર્ષના લીઝ પછી કેનેડિયન કોસ્ટ ગાર્ડને વેચવામાં આવ્યું હતું. 1997 માં, કાલ્વિકને આખરે કેનેડિયન શિપિંગ કંપની ફેડનવને વેચવામાં આવી હતી, જેમણે તેનું નામ બદલીને આર્કટિક કાલ્વિક રાખ્યું હતું અને જહાજને બાર્બાડોસમાં રીફ્લેગ કર્યું હતું. આર્કટિક કાલ્વિક (1997-2003) સપ્ટેમ્બર 1999માં, આર્કટિક કાલ્વિકને ડચ દરિયાઈ બચાવ કંપનીને સોંપવામાં આવ્યું હતું અને લેન્ડ એન્ડ ખાતે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 2000માં, તેમણે ભરાયેલા રાસાયણિક ટેન્કર કોર્સિકાને ફરીથી તરવામાં મદદ કરી હતી, જેણે નવા વર્ષના થોડા સમય પહેલા તોફાનમાં લંગર ખેંચ્યું હતું. જ્યારે છીછરા પાણીને કારણે આઇસબ્રેકરને અસરગ્રસ્ત ટેન્કરથી દૂર રહેવું પડ્યું હતું, ત્યારે તે તેના રેટેડ બોલાર્ડ પુલના 75 ટકા ઉપયોગ કરીને બીજા જહાજને ખડકો પરથી ખેંચવામાં સફળ રહી હતી. ફેબ્રુઆરી 2000માં, આર્કટિક કાલવિકે કાર વાહક એશિયન પરેડને ફરીથી ચલાવવામાં પણ ભાગ લીધો હતો, જે આઇરિશ દરિયાકાંઠે કોડલિંગ બેંકમાં ફસાયેલી હતી. ઓક્ટોબર 2001માં, વિજસ્મુલ્લરે જહાજના ચાર્ટરને સમાપ્ત કરી દીધું. સપ્ટેમ્બર 2001માં, આર્કટિક કાલ્વિકને ક્રોલે મેરીટાઇમ દ્વારા પ્રુધો ખાડીથી રશિયન દૂર પૂર્વમાં સોવેત્સ્કાયા ગવન સુધી કોલ્ડ-સ્ટેક્ડ કોંક્રિટ આઇલેન્ડ ડ્રિલિંગ સિસ્ટમ (સી. આઈ. ડી. એસ.) ગ્લોમર બ્યુફોર્ટ સી-1ને ખેંચવામાં મદદ કરવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. સબમર્સિબલ ગ્રેવિટી-આધારિત માળખું, જે આર્ક્ટિકમાં 1980ના દાયકાના તેલ સંશોધનનું પણ છે, તેને એક્સોન નેફ્ટેગાસના સખાલિન-1 પ્રોજેક્ટ માટે ડ્રિલિંગ અને ઉત્પાદન પ્લેટફોર્મ ઓરલાન તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવશે. આર્કટિક કાલવિકે પ્રુધો ખાડીથી બેરો સુધીના પ્રારંભિક ખેંચાણ દરમિયાન બરફનું વ્યવસ્થાપન પૂરું પાડ્યું હતું, અને પછી માળખાને સમુદ્ર તરફ ખેંચવા માટે અન્ય બે ટગમાં જોડાયા હતા. પ્રવાસ દરમિયાન રશિયન ટેન્કરમાંથી ઇંધણ ભર્યા બાદ આ જહાજ 14 ઓક્ટોબર 2001ના રોજ રશિયા પહોંચ્યું હતું. 2002માં, આર્કટિક કાલ્વિક પોર્ટ ક્લેરેન્સ, અલાસ્કાથી પ્રુધો ખાડી સુધી અન્ય બ્યુફોર્ટ સી ડ્રિલિંગ યુનિટ, સિંગલ સ્ટીલ ડ્રિલિંગ કેસોન (એસ. ડી. સી.) ને ખેંચવા માટે નોર્થવેસ્ટ પેસેજ દ્વારા અલાસ્કા પરત ફર્યા હતા. 125, 000 ટનના આર્કટિક ડ્રિલિંગ યુનિટનો ઉપયોગ મેકકોવી પ્રોસ્પેક્ટ ખાતે એન્કેના ઓઇલ એન્ડ ગેસ માટે સંશોધન કૂવામાં ડ્રિલ કરવા માટે કરવામાં આવશે, જેમાં સબમર્સિબલ બાર્જ સાથે જોડાયેલા ખૂબ મોટા કાચા વાહકના આગળના બે તૃતીયાંશ ભાગનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય ભૂતપૂર્વ બ્યુફોર્ટ સી આઇસબ્રેકર, કિગોરિયા સાથે મળીને, તે માત્ર 12 દિવસમાં પૂર્ણ થયું હતું. 2003માં, આર્કટિક કાલ્વિકને રશિયન મરમેન્સ્ક શિપિંગ કંપની (એમ. એસ. સી. ઓ.) ને વેચવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને વ્લાદિમીર ઇગ્નાટ્યુક (1927-2003) રાખવામાં આવ્યું હતું. વ્લાદિમીર ઇગ્નાટ્યુક (2003-વર્તમાન) એમ. એસ. સી. ઓ. અનુસાર, જુલાઈ 2003 માં વ્લાદિમીર ઇગ્નાટ્યુકનું સંપાદન આધુનિક રશિયાના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત ચિહ્નિત થયું હતું જ્યારે આઇસબ્રેકરની માલિકી રાજ્ય-નિયંત્રિત સંસ્થાને બદલે ખાનગી વ્યાપારી કંપનીની હતી. કંપનીના પ્રવક્તાઓએ એવો દાવો કર્યો હતો કે 7,000 ટનનું આઇસબ્રેકર નોંધપાત્ર રીતે મોટા રશિયન ધ્રુવીય આઇસબ્રેકર કેપિટાન નિકોલેવ અને કેપિટાન ડ્રેનિટ્સિન સાથે "ઘણી રીતે સમાન" હતું. પાછળથી 2003માં, અન્ય ભૂતપૂર્વ કેનેડિયન બ્યુફોર્ટ સી ઓફશોર આઇસબ્રેકર, 1979માં બાંધવામાં આવેલું ભૂતપૂર્વ કેનમાર કિગોરિયાક (તે સમયે માત્ર કિગોરિયા) પણ અન્ય રશિયન માલિકે ખરીદ્યું હતું. નવેમ્બર 2004માં, વ્લાદિમીર ઇગ્નાટ્યુકે એમ. એસ. સી. ઓ. ની માલિકીની બલ્ક કેરિયર સ્ટેપન રેઝિનની સ્થાપના બાદ સફાઇ કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો. 18, 000 ટન એપેટાઇટ કોન્સેન્ટ્રેટથી ભરેલું આ જહાજ તેના માલવાહક જહાજોમાં ફિનલેન્ડ જઈ રહ્યું હતું અને તેની ટાંકીઓમાં 287 ટન ઇંધણ તેલ હતું, જે 23 ઓક્ટોબરના રોજ તોફાનમાં લંગર ખેંચી ગયું હતું અને કોલા ખાડીના પ્રવેશદ્વાર નજીક ખડકો પર વહીને ડૂબી ગયું હતું. વ્લાદિમીર ઇગ્નાટ્યુકે ભંગારની ઇંધણ ટાંકીમાંથી લગભગ 60 ટન ઇંધણ તેલ પમ્પ કરવામાં સફળતા મેળવી હતી. 2005માં, ડેવોન કેનેડાએ 17 વર્ષમાં કેનેડિયન બ્યુફોર્ટ સમુદ્રમાં પ્રથમ વાઇલ્ડકેટ કૂવાને ડ્રિલ કરવા માટે એક કૃત્રિમ બરફ ટાપુ પર એસ. ડી. સી. ની પસંદગી કર્યા પછી વ્લાદિમીર ઇગ્નાટ્યુક ફરી એકવાર સિંગલ સ્ટીલ ડ્રિલિંગ કેસોનને ખેંચવા માટે અલાસ્કા પરત ફર્યા હતા. મૂળ બ્યુફોર્ટ સમુદ્રના દરિયાકાંઠાના કાફલાને વિખેરી નાખવામાં આવ્યો અને વિદેશમાં વેચવામાં આવ્યો, તેલ કંપનીએ થેટિસ ખાડીના લંગરથી પાક્તોઆ સી-60 ડ્રિલિંગ સાઇટ સુધી એક દિવસીય ટો પૂર્ણ કરવા માટે મરમેન્સ્કથી બધી રીતે આઇસબ્રેકરનો સ્રોત કરવો પડ્યો. 2006 માં, વ્લાદિમીર ઇગ્નાટ્યુકને રોયલ ડચ શેલ દ્વારા રશિયા, ફિનલેન્ડ અને સ્વીડનના અન્ય કરારબદ્ધ આઇસબ્રેકર્સના નૌકાદળ સાથે બ્યુફોર્ટ સમુદ્રમાં કંપનીની તેલ સંશોધન પ્રવૃત્તિઓને ટેકો આપવા માટે ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. જો કે શેલ 2012 સુધી સંશોધનાત્મક ડ્રિલિંગ શરૂ કરી શક્યું ન હતું, તે સમય સુધીમાં વ્લાદિમીર ઇગ્નાટ્યુક હવે સહાયક કાફલાનો ભાગ ન હતો, પ્રારંભિક યોજના 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં વિકસિત અને બાંધવામાં આવેલી ગલ્ફ કેનેડાની મૂળ આર્ક્ટિક ડ્રિલિંગ સિસ્ટમના બે મુખ્ય ઘટકોને એકસાથે લાવ્યા હોતઃ કોનિકલ ડ્રિલિંગ યુનિટ (સીડીયુ) કુલ્લુક અને ડ્રિલિંગ કામગીરી દરમિયાન તેને બરફના પ્રવાહથી બચાવવા માટે રચાયેલ આર્ક્ટિક ક્લાસ 4 આઇસબ્રેકર્સમાંથી એક. વ્લાદિમીર ઇગ્નાટ્યુક સપ્ટેમ્બર 2008 માં યુ. એસ. ના પાણીમાં ત્રણ વર્ષની જમાવટથી તેના ઘર બંદર, મરમેન્સ્ક પરત ફર્યા. 2008 ના અંતમાં, વ્લાદિમીર ઇગ્નાટ્યુકે પુનઃનિર્માણ માટે મરમેન્સ્કથી કેડિઝ, સ્પેન સુધી હ્યુટન ટીએલપી પ્લેટફોર્મના હલને ખેંચવાનું શરૂ કર્યું. સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા 2002માં સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટેગાઝ દ્વારા સેવમોર્નેફ્ટે ઇંધણ ભરવા માટે લર્વિક તરફ જતા સમયે, 23,000 ટનના પ્લેટફોર્મ હલને બે ટગબોટ્સ સાથે જોડતી ટો લાઈનમાંથી એક તૂટી ગઈ હતી, પરંતુ બાદમાં તેને ફરીથી જોડવામાં આવી હતી. અંતે, હલને ક્રોમાર્ટી ફર્થ સુધી ખેંચવામાં આવ્યો હતો જ્યાં સુધી તેને 2021 માં સ્ક્રેપયાર્ડમાં ખેંચવામાં ન આવ્યો ત્યાં સુધી તે રહ્યું હતું. ઓગસ્ટ 2011 માં, નેશનલ સાયન્સ ફાઉન્ડેશન (એન. એસ. એફ.) એ વ્લાદિમીર ઇગ્નાટ્યુકને એન્ટાર્કટિકામાં મેકમુર્ડો સ્ટેશનના વાર્ષિક બ્રેક-ઇન અને રીસપ્લાય મિશનને ટેકો આપવા માટે કરાર કર્યો હતો. રશિયન આઇસબ્રેકર, જે પહેલેથી જ ભારતીય એન્ટાર્કટિક કાર્યક્રમ માટે આઇસબ્રેકર સપોર્ટ પૂરો પાડી રહ્યું હતું, તે સ્વીડિશ મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશનની જાહેરાતને પગલે સ્વીડિશ આઇસબ્રેકર ઓડેનનું સ્થાન લેશે કે ઉત્તર ગોળાર્ધમાં શિયાળા દરમિયાન બાલ્ટિક સમુદ્રમાં રાષ્ટ્રના સૌથી શક્તિશાળી આઇસબ્રેકરની સખત જરૂર હતી. તે સમયે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ પાસે બે ભારે આઇસબ્રેકર્સ હતા જે 1970 ના દાયકાના મધ્યમાં હતા, અને, પરંતુ તેમાંથી કોઈ પણ કાર્યરત નહોતુંઃ પહેલાને 2006 માં કેરટેકર દરજ્જામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં 2010 માં એન્જિન અકસ્માતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. $11,558,554 ના એક વર્ષના નિશ્ચિત કરાર પછી, એન. એસ. એફ. અને એમ. એસ. સી. ઓ. વૈકલ્પિક વિસ્તરણનો ઉપયોગ કરવા સંમત થયા અને વ્લાદિમીર ઈગ્નાટ્યુક તે પછીના વર્ષે પણ મેકમર્ડો પરત ફર્યા. 2017 માં, વ્લાદિમીર ઇગ્નાટ્યુકે આર્ક્ટિક દ્વીપસમૂહમાં બાંધકામ સામગ્રી, સાધનો અને ફાજલ ભાગો અને ખોરાકના પરિવહન માટે ફ્રાન્ઝ જોસેફ લેન્ડની ત્રણ સફર કરી હતી. તાજેતરના વર્ષોમાં, વ્લાદિમીર ઈગ્નાટ્યુકે મરમેન્સ્કમાં ભાગ્યે જ પોતાનું સ્થાન છોડ્યું છે. રશિયન મેરીટાઇમ રજિસ્ટર ઓફ શિપિંગએ વિલંબિત સર્વેક્ષણને કારણે તેનું વર્ગીકરણ પાછું ખેંચી લીધું છે. આ પણ જુઓ કેનેડામાં પેટ્રોલિયમ ઉદ્યોગનો ઇતિહાસ (સરહદી સંશોધન અને વિકાસ) સંદર્ભો કેનેડાના આઇસબ્રેકર્સ રશિયાના આઇસબ્રેકર્સ એસ્ક્વીમલ્ટ 1983 જહાજો મરમેન્સ્ક શિપિંગ કંપનીમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો