No. 255 Squadron RAF
નં. 255 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ એ રોયલ એર ફોર્સ સ્ક્વોડ્રન હતું જેની રચના પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં એન્ટિ-સબમરીન એકમ અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં નાઇટ-ફાઇટર એકમ તરીકે કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનની રચના ભૂતપૂર્વ રોયલ નેવલ એર સર્વિસની દરિયાકાંઠાની ઉડાનોમાંથી કરવામાં આવી હતી અને તે દરિયાકાંઠાની એન્ટિ-સબમરીન પેટ્રોલિંગ માટે જવાબદાર હતી. તે યુદ્ધ પછી વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સ્ક્વોડ્રન રાત્રિ લડાકુ એકમ તરીકે કાર્યરત હતું, શરૂઆતમાં બોલ્ટન પોલ ડિફાયન્ટ અને બાદમાં બ્રિસ્ટોલ બ્યુફાઇટર સાથે. તેણે 1940 થી 1942 સુધી યુનાઇટેડ કિંગડમમાં સેવા આપી હતી જ્યારે તે ઉત્તર આફ્રિકા અને પછી ઇટાલીમાં કાર્યરત થઈ હતી, જ્યાં તે યુદ્ધના અંત સુધી રહી હતી. 1946માં વિખેરી નાખવામાં આવ્યા તે પહેલાં તેણે માલ્ટા અને પછી ઇજિપ્તમાં સેવા આપી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ યુ-બોટ સામે દરિયાકાંઠાની કામગીરી માટે બનાવવામાં આવેલી સંખ્યાબંધ "વિશેષ ફરજો" ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરવા માટે વેલ્સના પેમ્બ્રોક ખાતે સ્ક્વોડ્રનની રચના કરવામાં આવી હતી. 6 જૂન 1918ના રોજ, આ ઉડાનોની રચના આ રીતે કરવામાં આવી હતીઃ નં. 519 અને નં. પેમ્બ્રોક ખાતે 520 ઉડાનો, નં. 521 અને નં. એંગ્લેસી ખાતે 522 ફ્લાઇટ્સ અને નં. 523 અને નં. લ્યુસ ખાડી ખાતે 524 ઉડાનો. આ સ્ક્વોડ્રન એરકો ડી. એચ. 6 વિમાનથી સજ્જ હતું. આ સિંગલ-એન્જિન બાયપ્લેન પાયલોટ ઉપરાંત 100 પાઉન્ડનો બોમ્બ અથવા નિરીક્ષક લઈ જઈ શકે છે, પરંતુ બન્ને નહીં. એકમાત્ર કાર્ય નં. યુદ્ધ દરમિયાન 255 સ્ક્વોડ્રન સબમરીન વિરોધી યુદ્ધ હતું. શરૂઆતમાં, સ્ક્વોડ્રન "10 મીટર એનડબલ્યુ ફિશગાર્ડથી 10 મીટર એસ ઓફ કાલ્ડી આઇલેન્ડ" તરીકે વ્યાખ્યાયિત ઝોનમાં કાર્યરત હતું, પરંતુ તેની સ્થાપના પછી ટૂંક સમયમાં, તેને કાલ્ડી આઇલેન્ડની દક્ષિણે 15 માઇલ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. સ્ક્વોડ્રનના વિમાનોમાં વાયરલેસ ટેલિગ્રાફી રેડિયો સેટ નહોતો તેથી તે દરિયાકાંઠાના પેટ્રોલિંગ સુધી મર્યાદિત હતા. 10 જુલાઈ 1918ના રોજ, નં. 255 સ્ક્વોડ્રન એરક્રાફ્ટે 64એલવાયકે સ્થાન પર પ્રતિકૂળ પેરિસ્કોપ જોવાની જાણ કરી હતી. બીજા દિવસે તે જ વિસ્તારમાં એક લક્ષ્ય પર અન્ય સ્ક્વોડ્રનના ટૂંકા સીપ્લેન દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. નં. દુશ્મન સામે 255 સ્ક્વોડ્રનની પ્રથમ દાવો કરાયેલી હડતાળ 14 ઓગસ્ટ 1918ના રોજ થઈ હતી જ્યારે DH. 6માં લેફ્ટનન્ટ પીબલ્સે 100 પાઉન્ડના બોમ્બ સાથે 09:35 પર પેરિસ્કોપની ઊંડાઈએ સબમરીન પર હુમલો કર્યો હતો. આના પરિણામે હવાના પરપોટા અને તેલ ચીકણા થઈ ગયા. પીબલ્સ પેમ્બ્રોક પરત ફર્યા હતા અને બાદમાં સબમરીન સામે બીજા હુમલામાં સામેલ થયા હતા, જેના પરિણામે વધુ તેલ સપાટી પર લાવવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે નૌકાદળના મૂલ્યાંકનમાં હડતાલના પરિણામને "યુ-બોટ સંભવતઃ ક્ષતિગ્રસ્ત" તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડીકોડેડ સ્થિતિને 51°17 'N, 05°04' W તરીકે આપે છે. આ વિસ્તારમાં યુ-બોટનું કોઈ નુકસાન નોંધાયું નથી. 15 ઓગસ્ટ 1918ના રોજ, નં. 521 અને 522 ફ્લાઇટ્સને અલગ કરીને નં. 244 સ્ક્વોડ્રન. નં. 523 અને 529 ફ્લાઇટ્સ નં. 258 સ્ક્વોડ્રન પેમ્બ્રોક ખાતે માત્ર બે ઉડાનો સાથે 255 છોડશે. આ ટુકડીને 14 જાન્યુઆરી 1919ના રોજ વિખેરી નાખવામાં આવી હતી. બીજું વિશ્વયુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનમાં 23 નવેમ્બર, 1940ના રોજ લિંડસે, લિંકનશાયરમાં આરએએફ કિર્ટન ખાતે સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. મે 1941માં, તે હિબાલ્ડસ્ટો ખાતે સેટેલાઇટ ફિલ્ડમાં ખસેડવામાં આવ્યું, ત્યારબાદ નોર્ફોકમાં આરએએફ કોલ્ટિશલ ખાતે આરએએફ વેસ્ટ મોલિંગ કેન્ટ ખાતે ટુકડી સાથે, ત્યારબાદ હાઈ એરકોલ અને હોનીલી ખાતે સ્થળાંતરિત થયું. લગભગ સંપૂર્ણપણે, આ સ્ક્વોડ્રન આ સમયગાળા દરમિયાન રાત્રિના સમયે હવાઈ સંરક્ષણમાં સામેલ હતું. નવેમ્બર 1942માં, ઓપરેશન ટોર્ચ ઉતરાણના દિવસોની અંદર, સ્ક્વોડ્રન આંશિક રીતે હવાઈ માર્ગે અને આંશિક રીતે દરિયાઈ માર્ગે ઇંગ્લેન્ડથી અલ્જેરિયા તરફ આગળ વધ્યું, ટૂંક સમયમાં ટ્યુનિશિયામાં ફોરવર્ડ ઓપરેટિંગ બેઝ સ્થાપ્યો. આફ્રિકામાં, તેમની ભૂમિકા કંઈક અંશે વિસ્તૃત થઈ. રાત્રિના સમયે હવાઈ સંરક્ષણનું વર્ચસ્વ હતું પરંતુ, વધુમાં, ભૂમધ્ય કાફલાઓનું દિવસના પ્રકાશમાં સંરક્ષણ અને કેટલીક હવાઈ-સમુદ્ર બચાવ શોધ પણ થઈ હતી. પ્રાયોગિક રીતે, સારડિનીયામાં થોડી સંખ્યામાં રાત્રિના ઘૂસણખોર મિશન હતા. આફ્રિકા કોર્પ્સની અંતિમ હાર બાદ, સ્ક્વોડ્રન ટ્યુનિશિયાના લા સેબાલા II ખાતે એક જ સ્થળે મજબૂત બન્યું હતું. કિર્ટન લિન્ડસે સ્ક્વોડ્રનની 23 નવેમ્બર, 1940ના રોજ લિન્ડસેમાં આરએએફ કિર્ટન ખાતે પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી. તે 5 જાન્યુઆરી 1941ના રોજ રાત્રિ લડાકુ એકમ તરીકે કાર્યરત થયું, જે No.12 જૂથને સોંપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બરફને કારણે 8 જાન્યુઆરી 1941 સુધી કોઈ ઉડાન થઈ ન હતી. બોલ્ટન પોલ ડિફાયન્ટ એમકે. આઈ બુર્જ ફાઇટરથી સજ્જ, સ્ક્વોડ્રને "વેક્ટરિંગ" નામની પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને તેના વિમાનને તેમના લક્ષ્યો તરફ માર્ગદર્શન આપવા માટે ગ્રાઉન્ડ-કંટ્રોલ્ડ ઇન્ટરસેપ્શન (જીસીઆઈ) તકનીકોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. અસરકારક રીતે, જી. સી. આઈ. સ્ટેશને નેવિગેટરનું કામ કર્યું હતું, જેમાં ચાલતા લક્ષ્યને અટકાવવા માટે આગળ વધવા માટેના માર્ગ અને હાંસલ કરવા માટે ઊંચાઈની ગણતરી કરવામાં આવી હતી. ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન પછી રેડિયો દ્વારા ફાઇટર પાયલોટને આ માહિતી પ્રસારિત કરે છે; સફળ અવરોધન પ્રાપ્ત કરવા માટે, સચોટ માર્ગદર્શન જરૂરી હતું. ફેબ્રુઆરી 1941ની રાત્રે સ્ક્વોડ્રનની પ્રથમ લડાઇ સફળતાઓ જોવા મળી હતી, જેમાં પાયલોટોએ બે હેન્કેલ હે 111 વિમાનોને "કદાચ નાશ પામેલા" હોવાનો દાવો કર્યો હતો. 17 ફેબ્રુઆરીના રોજ, સ્ક્વોડ્રનના વિમાનમાં વી. એચ. એફ. રેડિયોની ફિટિંગ, એક પ્રક્રિયા જેમાં લગભગ બે મહિનાનો સમય લાગ્યો હતો, તે પૂર્ણ થઈ હતી. પાંચ હૉકર હરિકેન સિંગલ-સીટ લડવૈયાઓને સ્ક્વોડ્રનને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા જ્યારે તે ડિફિયન્ટ્સને પૂરક બનાવવા માટે કિર્ટન લિન્ડસે ખાતે હતા. આ 21-23 માર્ચના સમયગાળામાં આવ્યા હતા. રસીદ પર બધા ઉપયોગી સ્થિતિમાં ન હતા, પરંતુ આ વિમાનો સાથે બે લડાઇ જીત હાંસલ કરવામાં આવી હતી. 9 મેની રાત્રે, લુફ્ટવાફેએ ઇંગ્લેન્ડના ઉત્તર-પૂર્વ અને મિડલેન્ડ્સમાં લક્ષ્યો સામે શ્રેણીબદ્ધ દરોડા પાડ્યા હતા, જેમાં 129 બોમ્બરોએ હલ પર હુમલો કર્યો હતો, 95 બોમ્બરોએ નોટિંગહામ પર હુમલો કર્યો હતો અને 34ને શેફિલ્ડ સામે મોકલવામાં આવ્યા હતા. જવાબમાં, સ્ક્વોડ્રને છ દુશ્મન બોમ્બર્સ (પાંચ હે 111 અને એક જુ 88) ને તોડી પાડ્યા હતા અને અડધા કલાકની અંદર સાતમા બોમ્બર્સને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, જે તમામ સ્ક્વોડ્રનના કર્મચારીઓ અથવા વિમાનને નુકસાન કર્યા વિના પ્રાપ્ત થયા હતા. સમગ્ર યુદ્ધની એક જ રાત્રે બ્રિટિશ નાઇટ-ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન દ્વારા આ સૌથી વધુ પુષ્ટિ કરાયેલ ગોળીબાર હતો, જેમાં હવાઈ સચિવ સર આર્ચીબાલ્ડ સિન્કલેરના વ્યક્તિગત સંદેશ સહિત અભિનંદન પ્રાપ્ત થયા હતા. સ્ક્વોડ્રન 15મીએ આરએએફ કિર્ટન લિન્ડસેથી રવાના થયું હતું, જોકે આરએએફ હિબાલ્ડસ્ટો ખાતે કેટલીક સુવિધાઓ પૂર્ણ ન થવાને કારણે, સ્ક્વોડ્રનનું વહીવટી મુખ્ય મથક અને કેટલીક જાળવણી પ્રવૃત્તિઓ કિર્ટન લિન્ડસેમાં જ રહી હતી. વહીવટી સ્થાનનું વિભાજન 9 જૂન સુધી ચાલુ રહ્યું. હીબાલ્ડસ્ટો સ્ક્વોડ્રનની હીબાલ્ડસ્ટો ખાતેની પોસ્ટિંગના પરિણામે થોડી લડાઈ થઈ. આરએએફ કિર્ટન લિન્ડસે ખાતે સ્ક્વોડ્રનના સમય દરમિયાન હલ અને ગ્રિમ્સબીના પૂર્વ દરિયાકાંઠાના બંદરો સામેના મોટાભાગના લુફ્ટવેફ બોમ્બર દળને, મે 1941માં, પૂર્વીય યુરોપ પર જર્મન આક્રમણ ઓપરેશન બાર્બારોસાને ટેકો આપવા માટે તૈયાર રશિયન મોરચામાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. ઓછામાં ઓછું સ્થાનિક શબ્દોમાં, બ્લિટ્ઝ સમાપ્ત થઈ ગયું હતું અને ચાલી રહેલા વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકાનો ઢોંગ કરવા માટે રચાયેલ કેટલાક સાંકેતિક હુમલાઓ સિવાય, હંબર નદીમુખના બંદરોની રક્ષા કરતા રાત્રિ લડવૈયાઓ લક્ષ્યોથી ઓછા રહી ગયા હતા. 16 જૂન 1941ના રોજ, સ્ક્વોડ્રને તેના પ્રથમ બ્લેનહેમ I લાઇટ બોમ્બરની ડિલિવરી લીધી, બ્યુફાઇટર્સમાં રૂપાંતરિત થતાં પહેલાં ટ્વીન એન્જિનવાળા વિમાનો પર તાલીમના હેતુઓ માટે. સ્ક્વોડ્રને 22 જુલાઈ, 1941થી બે એન્જિનવાળા બ્યુફાઇટર સાથે ફરીથી સજ્જ થવાનું શરૂ કર્યું અને 6 ઓગસ્ટ સુધીમાં 18 વિમાનો સાથે સંપૂર્ણ તાકાત પર હતું. સંક્રમણ સરળતાથી ચાલ્યું ન હતું અને તેમાં એક વર્ષથી વધુ સમય લાગશે, બ્યુફાઇટરના મર્લિન એક્સએક્સ એન્જિન પર બહુવિધ એન્જિન સુપરચાર્જર નિષ્ફળતાના કારણોનું નિદાન, બ્યુફાઇટર (જેમાં બ્રિસ્ટોલ હર્ક્યુલસ એન્જિન હતા) સાથે ફરીથી ઉપકરણો અને લડાઇની જીતની સંખ્યા ફરી શરૂ થાય તે પહેલાં ઉત્તર આફ્રિકામાં સ્થળાંતર, જે દુશ્મનની કાર્યવાહી સિવાયના કારણોસર સ્ક્વોડ્રનના એરક્રૂ નુકસાનને વટાવી ગઈ હતી. સ્ક્વોડ્રનની આગામી ચાલ, હિબાલ્ડસ્ટોથી કોલ્ટિશલ સુધી, 16 ઓગસ્ટ, 1941ના રોજ શરૂ થઈ હતી. તેમના આગમન પછી, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે 255 ના ક્રૂમાંથી માત્ર બે જ તેમના નવા વિમાનમાં લડાઇ માટે તૈયાર હતા. પરિણામે, 23 ઓગસ્ટ 1941ના અંતમાં, સ્ક્વોડ્રનને "બ્યુફાઇટર્સમાં સંપૂર્ણ રૂપાંતર અને તાલીમ" માટે બિન-કાર્યરત માનવામાં આવ્યું હતું. બે સિવાયના તમામ વિમાનોને આરએએફ હિબાલ્ડસ્ટોમાં પાછા ફરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બે વિમાનો વધુ અનુભવી નં. 604 સ્ક્વોડ્રન. વધુ તાલીમ પૂર્ણ થયા પછી, 19-21 સપ્ટેમ્બરના સમયગાળા દરમિયાન કોલ્ટિશલમાં જવાનો બીજો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. કોલ્ટિશલ નોર્ફોકમાં આરએએફ કોલ્ટિશલમાં ગયા પછી સ્ક્વોડ્રને બ્યુફાઇટર પર તાલીમ આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જો કે તેઓ એન્જિનની સમસ્યાઓથી પીડાતા ઘણા વિમાનો સાથે સેટ બેકનો અનુભવ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 3 જાન્યુઆરીના રોજ, પાંચ બ્યુફાઇટર વિમાનોને આરએએફ વેસ્ટ મોલિંગમાં ટુકડી પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા જ્યારે સ્ક્વોડ્રન "હેલ ફાયર કોર્નર" તરીકે ઓળખાતા પ્રદેશની બહાર ક્રૂ રોટેશન પ્રદાન કરવા માટે No.29 સ્ક્વોડ્રન સાથે જોડાઈ ગયું હતું. 14 જાન્યુઆરીના રોજ, આ પરિભ્રમણ પર 255 સ્ક્વોડ્રન ક્રૂએ ડોર્નિયર Do.217 પર વિજય મેળવ્યો, જેને ઓસ્ટેન્ડ પર ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, પરંતુ એકંદર સફળતાઓ અસ્પષ્ટ રહી હતી. આ પરિભ્રમણ વ્યવસ્થા 16 ફેબ્રુઆરી, 1942 સુધી ચાલુ રહી. 28 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ, સ્ક્વોડ્રનને સૂચિત કરવામાં આવ્યું હતું કે તે બ્યુફાઇટર Mk.VI અથવા મચ્છરથી ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવશે, જેમાં ફેરફારમાં આરએએફ કોલ્ટિશલથી આરએએફ હાઈ એરકૉલ, શ્રોપશાયર, નંબર 9 ગ્રૂપના ઓપરેશનલ એરિયામાં પણ સામેલ છે. તે સ્થળાંતર 2 માર્ચ 1942 ના રોજ શરૂ થયું, ફરીથી સ્ક્વોડ્રનને આગળની હરોળમાંથી બહાર કાઢ્યું. એકવાર અનુભવી પાયલોટમાં ઉચ્ચ અકસ્માત દરના મૂળ કારણોની ઓળખ થઈ ગયા પછી, હવાઈ મંત્રાલયે વિમાન પુરવઠાની સ્થિતિને મંજૂરી આપતા જ કાર્યવાહી હાથ ધરી હતી. કોલ્ટિશલ ખાતે સ્ક્વોડ્રનને 20 બિન-લડાઇ ઘટનાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના પરિણામે ક્રૂના સભ્યો મૃત્યુ પામ્યા હતા અથવા ઘાયલ થયા હતા, વિમાનને નુકસાન થયું હતું અથવા હોમ બેઝથી દૂર ઉતરાણ કરવાની ફરજ પડી હતી. આમાંથી ચાર મુખ્યત્વે મર્લિન XX એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે ઉદભવ્યા હતા, જેના પરિણામે આઠ લોકોના મોત થયા હતા. હાઈ એરકૉલ એડવાન્સ પાર્ટી કોલ્ટિશલથી આરએએફ હાઈ એરકૉલ માટે 1 માર્ચ 1942ના રોજ રવાના થઈ હતી, જે હવાઈ અને રેલ દ્વારા આગળ વધી રહી હતી અને 8 માર્ચના રોજ તમામ ઉપયોગી વિમાનો આવ્યા હતા. આ પગલાને પગલે, સ્ક્વોડ્રને બ્યુફાઇટર VI સાથે ફરીથી સજ્જ થવાનું શરૂ કર્યું અને 7-8 એપ્રિલ 1942ની રાત્રે Mk.VI વિમાનનો ઉપયોગ કરીને કાર્યરત રાત્રિ ઉડાન ફરી શરૂ થઈ, જ્યારે "સાવચેતીભર્યું રાત્રિ પેટ્રોલિંગ" ઉડાન ભરવામાં આવી હતી. પેટ્રોલિંગ દરમિયાન કોઈ દુશ્મન વિમાન મળી આવ્યું ન હતું અને પરત ફરતા ક્રૂએ ખામીયુક્ત રડાર સેટની જાણ કરી હતી. 28 એપ્રિલથી દિવસના લડવૈયાઓ માટે અયોગ્ય પરિસ્થિતિઓમાં કાર્યરત દુશ્મન વિમાનોનો સામનો કરવા માટે દિવસ દરમિયાન 30 મિનિટની ઉપલબ્ધતા પર બે વિમાનો મૂકવામાં આવ્યા હતા. આનાથી સ્ક્વોડ્રનના કર્મચારીઓ ઇંગ્લેન્ડ પરના હવાઈ યુદ્ધના પ્રમાણમાં શાંત સમયગાળા દરમિયાન વ્યસ્ત રહ્યા હતા. આ સમયગાળા દરમિયાન સ્ક્વોડ્રનના ઓઆરબીમાં એન્ટ્રીઓ મોટે ભાગે "કોઈ ઓપરેશનલ નાઇટ ફ્લાઇંગ" નો રેકોર્ડ કરે છે. સેક્ટરમાં કોઈ દુશ્મન વિમાન નથી. ટિપ્પણીને ઘણીવાર ". અને હવામાન યુ/એસ" દ્વારા પ્રત્યય આપવામાં આવતો હતો. 6 જૂન 1942ના રોજ, સ્ક્વોડ્રન આરએએફ હાઈ એરકૉલથી વોરવિકશાયરમાં આરએએફ હોનીલીમાં ખસેડવામાં આવ્યું, જ્યાં તેઓ નં. 257 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ, નં. 3010 ઇકોલોન અને નં. 1456 ફ્લાઇટ આરએએફ. આ હિલચાલ એક જ દિવસમાં પૂર્ણ થઈ હતી. હોનીલી ફ્રોમ હોનીલી સ્ક્વોડ્રને 255 વિમાનો સાથે ઓપરેશનલ પેટ્રોલિંગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જે વોટફોર્ડ અને ઇપ્સવિચ સુધી હતું, બંને નં. 11 જૂથનો પ્રદેશ. સપ્ટેમ્બરમાં, સ્ક્વોડ્રને 18 નવા બ્યુફાઇટર એમકે વીઆઈની ડિલિવરી લેવા માટે કાર્યરત ઉડાન બંધ કરી દીધી હતી. 13 નવેમ્બરના રોજ, સ્ક્વોડ્રન કોર્નવોલમાં આરએએફ પોર્ટ્રેથમાં ખસેડવામાં આવ્યું, જે ઉત્તર આફ્રિકાના માર્ગ પરનું પ્રથમ સ્ટોપ હતું. અલ્જીરીયા અને ટ્યુનિશિયા અંતિમ સ્થળ અલ્જીરિયામાં મૈસન બ્લેન્શે હતું. સ્ક્વોડ્રનના બ્યુફાઇટર્સ 15 નવેમ્બર 1942ના રોજ પહોંચ્યા હતા, જ્યારે ગ્રાઉન્ડક્રૂ, સૈનિકો દ્વારા અનુસરતા, ડિસેમ્બર 1942માં આવ્યા હતા. એરક્રૂ તેમના ગ્રાઉન્ડ ક્રૂની રાહ જોયા વિના, આગમન પર લગભગ તરત જ કાર્યરત હતા. સુરક્ષા પગલા તરીકે, રડાર સેટને આફ્રિકા મોકલતા પહેલા બ્યુફાઇટર્સમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે જર્મન નાઇટ બોમ્બર હુમલાઓથી બચાવ કરવાના સ્ક્વોડ્રનના પ્રયાસો બિનઅસરકારક બન્યા હતા. 20/21 નવેમ્બરની રાત્રે જર્મન હવાઈ હુમલામાં અન્ય કેટલાક સ્ક્વોડ્રનના વિમાનો સાથે જમીન પર પાંચ બ્યુફાઇટર ગુમાવ્યા હતા. જવાબમાં, સ્ક્વોડ્રનના વિમાનને સજ્જ કરવા માટે રડાર સેટ મોકલવામાં આવ્યા હતા અને GCI નિયંત્રણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. નવા બ્યુફાઇટર્સમાંથી પ્રથમ 2 ડિસેમ્બર 1942ના રોજ ઇંગ્લેન્ડથી આવ્યા હતા, ત્યારબાદ બે દિવસ પછી ખૂબ જ જરૂરી AI સેટ આવ્યા હતા. 5 ડિસેમ્બરથી રણનીતિમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. આનું વર્ણન નીચે મુજબ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ "ટ્યુનિશિયામાં અમારા સૌથી આગળના હવાઈ મથક, સૂક-અલ-અરબા જવા માટે ત્રણ ક્રૂ માટે આદેશ પ્રાપ્ત થયો. ફ્રન્ટની એટલી નજીક નાઇટ ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન કામ કરવાનો વિચાર એક નવીન છે, પરંપરા એ છે કે તેની પ્રવૃત્તિઓ ઘરેલું સંરક્ષણ માટે પ્રતિબંધિત છે. આ ચોક્કસ કિસ્સામાં સત્તાઓ દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી વધુ હિંમતવાન નીતિ આપણા આક્રમક દળોના સીધા સમર્થનમાં રાત્રિના લડવૈયાઓનો ઉપયોગ મોરચાની આટલી નજીક કરવામાં આવે તેવી અત્યાર સુધી ન શોધાયેલી શક્યતાઓ માટે આંખ ખોલનારી બની શકે છે. અડીને આવેલું ગામ 1966થી જેન્દૌબા તરીકે જાણીતું છે. ઉત્તર આફ્રિકામાં દુશ્મનાવટના અંત સુધીમાં, સૂક-અલ-અરબા ખાતે બે હવાઈ ક્ષેત્રો હતા. મૂળ (જેનો ઉપયોગ નં. 255 સ્ક્વોડ્રન) શહેરની દક્ષિણ-પૂર્વમાં તરત જ સ્થિત હતી અને 16 નવેમ્બર 1942ના રોજ બ્રિટિશ ફર્સ્ટ પેરાશૂટ બ્રિગેડના પેરાટ્રૉપ્સ દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી. બીજા હવાઈ ક્ષેત્રનું નિર્માણ પાછળથી યુ. એસ. લશ્કરી ઇજનેરો દ્વારા શહેરની દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે બોમ્બર્સ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. સ્ક્વોડ્રનના બ્યુફાઇટર્સ અને બોમ્બર્સ અને લુફ્ટવાફે અને રેગિયા એરોનોટિકા બંનેના ફાઇટર-બોમ્બર્સ વચ્ચે અસંખ્ય અથડામણો સમગ્ર મહિના દરમિયાન ચાલુ રહી હતી. 26 ડિસેમ્બરના રોજ 13:00 પર, એરફિલ્ડ પર એક્સિસ એર રેઇડના પરિણામે એક એરમેનનું મૃત્યુ થયું હતું, જે ઉત્તર આફ્રિકામાં સ્ક્વોડ્રનના એરફિલ્ડ્સ પર બોમ્બ ધડાકાનો બીજો શિકાર બન્યો હતો. તે જ દરોડામાં બે બ્યુફાઇટર્સનો નાશ થયો હતો અને વધુ બેને નુકસાન થયું હતું. ફેબ્રુઆરીના અંતમાં એક તકનીકી સમસ્યાની શરૂઆત થઈ જેને ઉકેલવામાં થોડો સમય લાગ્યો. અઘોષિત, રિપ્લેસમેન્ટ બ્યુફાઇટર્સ નવા અને કંઈક અંશે ઉતાવળમાં ઉત્પાદિત Mk.VII AI સેટથી સજ્જ થયા. આ, સારમાં, Mk.VIII રડારની પૂર્વ-ઉત્પાદન આવૃત્તિઓ હતી. જૂના ઉપકરણોના 1.5 મીટર (193 મેગાહર્ટઝ) વી. એચ. એફ. સંકેતોને બદલે 9.1 સેન્ટિમીટર (3 ગીગાહર્ટઝ) માઇક્રોવેવ સંકેતોનો ઉપયોગ કરીને નવા ઉપકરણો <આઇ. ડી. 1> કરતા ખૂબ જ અલગ રીતે કામ કરતા હતા. Mk.VII સમૂહોને માત્ર નેવિગેટર્સ દ્વારા કંઈક અલગ પ્રદર્શન અર્થઘટનની જરૂર નહોતી, પરંતુ પરિવર્તનની અસર રણનીતિઓ પર પણ પડી કારણ કે તેઓ જૂના સમૂહો કરતાં જમીનની ઘણી નજીકથી સંચાલિત થઈ શકે છે. મેદાન પર ફરીથી તાલીમ લેવી જરૂરી હતી. સમસ્યાની દૃષ્ટિએ, આઇ. એફ. એફ. ની અસંગતતાઓ એવી હતી કે જે અન્યથા દર્શાવતા આઇ. એફ. એફ. સિગ્નલના અભાવને કારણે મૈત્રીપૂર્ણ વિમાનોને દુશ્મન તરીકે લેબલ કરવાની ધમકી આપી હતી. લક્ષ્યોની ખોટી ઓળખ અને પરિણામે મૈત્રીપૂર્ણ આગ જાનહાનિનું જોખમ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યું છે. જ્યાં સુધી સ્ક્વોડ્રનને માત્ર સેન્ટીમીટર રડારનો ઉપયોગ કરીને નવા વિમાનોથી સંપૂર્ણપણે સજ્જ કરવામાં ન આવ્યું ત્યાં સુધી, તે સુનિશ્ચિત કરવું જરૂરી હતું કે હવામાં કોઈ પણ સમયે તમામ લડાકુ વિમાનોમાં VHF અથવા S-બેન્ડ સાધનો હોય-ક્યારેય મિશ્રણ ન હોય. એસ-બેન્ડથી સજ્જ બ્યુફાઇટર્સ વી. એચ. એફ. રડાર બીકોનનો ઉપયોગ કરવામાં અસમર્થ હતા. સ્ક્વોડ્રન સિસિલી માટે રવાના થાય તે પહેલાં, ઓગસ્ટ 1943 સુધી પરિવર્તન પૂર્ણ થયું ન હતું. 21 માર્ચ 1943ના રોજ, સાત એરક્રૂઝને સારડિનીયા પર ઘૂસણખોર કામગીરી માટે તૈયારીમાં બોને ખસેડવામાં આવ્યા હતા. આ સ્ક્વોડ્રનની ભૂમિકાના નોંધપાત્ર વિસ્તરણને ચિહ્નિત કરે છે; તેઓ હવે માત્ર રક્ષણાત્મક કાર્ય માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ન હતા, પરંતુ લડાઈને દુશ્મનના હવાઈ ક્ષેત્રમાં પણ લઈ જતા હતા. આ પ્રકારનું પ્રથમ ઘૂસણખોર ઓપરેશન માર્ચ 1943ની રાત્રે થયું હતું. 6 એપ્રિલ 1943ના રોજ, મેલેરિયાની ચિંતાને કારણે સ્ક્વોડ્રન મેકડોનાલ્ડમાંથી નજીકના એન અર્નાટ ખાતેના નવા કેમ્પસાઇટમાં સ્થળાંતરિત થયું હતું. 13 એપ્રિલ 1943ના રોજ, કમાન્ડિંગ ઓફિસરને દિવસના સમયે તાત્કાલિક વિનંતી કરવામાં આવી હતી કે તે કોઈપણ એક્સિસ ટોરપિડો બોમ્બર્સને અટકાવે, જે સાર્દિનિયાની પશ્ચિમ તરફ ઉડાન ભરી શકે અને અલ્જીયર્સ માટે બંધાયેલા સાથી નૌકાદળના મોટા કાફલા પર હુમલો કરી શકે. તેમણે અંદાજે 15:00 થી સાંજ સુધી સતત કવર આપવા માટે ત્રણ બ્યુફાઇટર્સ ધરાવતા ત્રણ ક્રમિક વિભાગો મોકલ્યા, દરેક વિભાગ બદલામાં અગાઉના વિભાગને રાહત આપે છે. કોઈ પણ દુશ્મન વિમાન દેખાય તે પહેલાં પ્રથમ વિભાગે તેની પેટ્રોલિંગ પૂર્ણ કરી હતી, પરંતુ બીજા અને ત્રીજા વિભાગોએ Ju.88s, હે 111 અને ઓછામાં ઓછા એક Do.217 સહિત કુલ 12 ટોરપિડો બોમ્બર્સને અટકાવ્યા હતા, જે તમામ કાફલા પર હુમલો કરવા જઈ રહ્યા હતા. સ્ક્વોડ્રનનો દાવો હતો કે એક Do.217 નાશ પામ્યું હતું, એક Ju.88 નાશ પામ્યું હતું અને બીજું કદાચ નાશ પામ્યું હતું, બે વધુ Ju.88 અને બે હે 111 ને નુકસાન થયું હતું. કાફલાની સુરક્ષાનો પ્રાથમિક ઉદ્દેશ સંપૂર્ણપણે હાંસલ કરવામાં આવ્યો હતો; બાકીના દુશ્મન વિમાનોએ તેમના ટોર્પિડોઝ છોડ્યા, વિખેરાઈ ગયા અને ક્યારેય તેમના લક્ષ્યની મર્યાદામાં આવ્યા વિના ભાગી ગયા. એક બ્યુફાઇટર દુશ્મનના ગોળીબારનો ભોગ બન્યો હતો અને તે બંને ક્રૂ સભ્યો સાથે હારી ગયો હતો. 13 મે, 1943ના રોજ ઉત્તર આફ્રિકામાં દુશ્મનાવટ બંધ થઈ ગઈ. બાકીના મહિના દરમિયાન સ્ક્વોડ્રન લા સેબાલા II ખાતે એકીકૃત થયું, સિસિલીની બહાર કાર્યરત એક્સિસ બોમ્બર્સ સામે માત્ર રક્ષણાત્મક પેટ્રોલિંગ વધાર્યું. આ પેટ્રોલિંગ પેડિંગ્ટનથી મહિનાના 21મા દિવસ સુધી, લા સેબાલાથી માત્ર આગામી સપ્તાહ માટે અને લા સેબાલા અને મોનાસ્ટિર બંનેથી 28 મે, 1943 સુધી કરવામાં આવતું હતું. આ પ્રકારની રક્ષણાત્મક પેટ્રોલિંગ સમગ્ર જૂન દરમિયાન ચાલુ રહી, પરંતુ સ્ક્વોડ્રન આક્રમક પ્રવૃત્તિમાં જોડાઈ ન હતી. 17 જૂનના રોજ સ્ક્વોડ્રને એચ. એમ. ધ કિંગની મુલાકાત માટે લા સેબાલા પ્રથમ ખાતે પરેડ કરી હતી. કાર્યવાહી દરમિયાન સ્ક્વોડ્રન સી. ઓ., વિંગ કમાન્ડર પ્લેયર, મહામહિમને રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. મહિનાના અંત સુધીમાં, Mk.VIII રડાર ઉપકરણોને લગતી ઘણી પ્રવૃત્તિઓ થઈ હતી જ્યારે 3 જુલાઈના રોજ બે નવા બ્યુફાઇટર્સ Mk.VIII AI સાથે પૂર્વ-સજ્જ થઈને સ્ક્વોડ્રનના સંપૂર્ણ પુનઃ-ઉપકરણોની શરૂઆત કરી હતી. ઇટાલી અને વિઘટન સિસિલી પર સાથીઓનું આક્રમણ 9/10 જુલાઈના રોજ શરૂ થયું હતું. નં. 255 સ્ક્વોડ્રનને 9 ઓગસ્ટની સાંજે સિસિલી જવાનો આદેશ મળ્યો અને દસમા દિવસે મોટર કાફલો 2 અધિકારીઓ અને 160 માણસોને સ્ટેજીંગ કેમ્પમાં લઈ ગયો. બીજા દિવસે આ જૂથ લા ગૌલેટ ખાતેના બંદર પર ગયું, પછી લેન્ડિંગ શિપ્સ, ટેન્ક્સ (એલએસટી) માં સમુદ્ર દ્વારા સિસિલીની મુસાફરી કરી જે 14મીએ રવાના થયું. બાકીના સ્ક્વોડ્રન પછી 17મીએ હવાઈ માર્ગે પંદર ડગ્લાસ ડકોટા અને નવા બ્યુફાઇટર્સમાં મુસાફરી કરી હતી. બો રિઝો ખાતે એક આધાર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને, થોડા સમય માટે, સ્ક્વોડ્રન લગભગ વિશિષ્ટ રાત્રિ હવાઈ સંરક્ષણ ભૂમિકામાં પરત ફર્યું હતું. આ પછી, સ્ક્વોડ્રનને ઇટાલીમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું, જે નવેમ્બર 1943થી ગ્રોટ્ટાગ્લીથી કાર્યરત હતું. આના પરિણામે અસંખ્ય ટુકડીઓ અને લડાકુ-ઘૂસણખોર અને લડાકુ-બોમ્બ મિશનની મોટી શ્રેણી બની હતી. કેટલાક બાલ્કનમાં યુગોસ્લાવ પાર્ટિસન્સના સમર્થનમાં હતા, કેટલાક રોમાનિયન તેલ ક્ષેત્રોમાંથી જર્મનીને ઇંધણ પૂરું પાડતા તેલના નૌકાઓનો નાશ કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે ડેન્યૂબ તટપ્રદેશમાં ઉડાન ભરી હતી અને કેટલાક, 1944ના પાનખર દરમિયાન, ડોડેકેનીઝ ટાપુઓમાં લડાઈમાંથી વેહરમાચની આખરે પીછેહઠને હેરાન કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે દક્ષિણ-પૂર્વ તરફ દક્ષિણ એજિયન સમુદ્ર તરફ આગળ વધ્યા હતા. ઉપરાંત, ખૂબ જ સફળતાપૂર્વક, સ્ક્વોડ્રને એન્કોના, ઇટાલીની નજીકમાં સાથી ગ્રાઉન્ડ સૈનિકો માટે હવાઈ કવચ પૂરું પાડ્યું હતું, જ્યાં ફાઇટર એસ્કોર્ટ વિના કાર્યરત સંખ્યાબંધ જુ 87 સ્ટુકા ડાઇવ બોમ્બર્સને સ્ક્વોડ્રનના બ્યુફાઇટર્સ દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. સ્ક્વોડ્રન ફોગિયા મેઇનથી કાર્યરત હતું અને ફેબ્રુઆરી 1945માં તે રોસિગ્નામોમાં સ્થળાંતરિત થયું અને ડી હેવિલેન્ડ મોસ્કિટો XIX સાથે ફરીથી સજ્જ થવાનું શરૂ કર્યું. ઇટાલીથી તેણે દુશ્મનના પરિવહન વિમાનો સામે રાત્રે ઘૂસણખોર મિશન ચલાવ્યું હતું. યુરોપમાં યુદ્ધના અંતે તે મોટાભાગના ઇટાલિયન હવાઈ ક્ષેત્રને આવરી લેતી એકમાત્ર રાત્રિ-લડાયક ટુકડી હતી. સ્ક્વોડ્રન સપ્ટેમ્બર 1945માં ઇટાલીથી આરએએફ હાલ ફાર, માલ્ટા અને જાન્યુઆરી 1946માં ઇજિપ્તમાં આરએએફ ગિયાનાક્લિસ (હવે જિયાંકલિસ એર બેઝ) ખસેડવામાં આવી હતી. 30 એપ્રિલ 1946ના રોજ આરએએફ ગિયાનાક્લિસ ખાતે સ્ક્વોડ્રનને સત્તાવાર રીતે વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું. બેજ અને આદર્શ વાક્ય પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સ્ક્વોડ્રન પાસે બેજ અથવા આદર્શ વાક્ય હોવાનો કોઈ જાણીતો રેકોર્ડ નથી. 1943 માં, એક બેજને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી જેમાં આદર્શ વાક્ય એડ ઔરોરમ, () સાથે "પેન્થરનો ચહેરો" નો સમાવેશ થતો હતો. 1942ના મોટાભાગના સમય માટે, સ્ક્વોડ્રનનો માસ્કોટ બ્રુસ નામનો બુલ માસ્ટિફ કૂતરો હતો. બ્રુસ મૂળરૂપે પાયલોટ અધિકારી માઈકલ જ્હોન મોર્ટિમરની માલિકીનો હતો, જેની 15 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ હત્યા કરવામાં આવી હતી. તેમના ભાઈ રેવ. જે. એલ. અંતિમ સંસ્કારમાં હાજરી આપનાર મોર્ટિમરે સ્ક્વોડ્રન માસ્કોટ તરીકે વિંગ કમાન્ડર કેલીને કૂતરો આપ્યો હતો. જ્યારે સ્ક્વોડ્રન નવેમ્બર 1942માં ઉત્તર આફ્રિકા ગયું ત્યારે કૂતરાને No.488 સ્ક્વોડ્રન દ્વારા લઈ જવામાં આવ્યો હતો. વિમાન સંચાલિત પાઇપ-સ્ક્વીકને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને એચએફથી વીએચએફ રેડિયોમાં પરિવર્તનના ભાગ રૂપે આઇએફએફ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેથી ઉપરની એન્ટ્રીઓ "ટ્રાન્ઝિશનલ" છે. 1941 સુધીમાં સમગ્ર પાઇપ-સ્ક્વીક સિસ્ટમ અપ્રચલિત થઈ ગઈ હતી. આફ્રિકાની મુસાફરી કરતા પહેલા નવેમ્બર 1942માં સ્ક્વોડ્રનના વિમાનમાંથી તમામ AI ઉપકરણોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. કેટલાકને તે જ મહિનાના અંતમાં અલ્જીરિયામાં અને બાકીના ડિસેમ્બર 1942માં ફરીથી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. Mk.VIII AIથી સજ્જ નવા વિમાન 3 જુલાઈ, 1943ના રોજ લા સેબાલા II ખાતે આવવાનું શરૂ થયું. ફેરફાર લગભગ 5 ઓગસ્ટ સુધી ચાલુ રહ્યો. મચ્છર XIX વિમાનોમાં સામાન્ય રીતે Mk. X AI ફીટ કરવામાં આવતું ન હતું; આ એક દુર્લભ ઉદાહરણ છે. નોંધો સંદર્ભો બ્રૂ, એલેક. બુર્જ લડવૈયાઓઃ ડિફાયન્ટ અને રોક. રેમ્સબરી, યુકે, 2002. ગ્રીવ્સ, ડગ્લાસ હેગ. નાઇટ ફાઇટર પાયલોટની ડાયરી. પ્રકાશક. સુઝેન માર્શલ, 2016.. હેલી, જેમ્સ જે. રોયલ એર ફોર્સના સ્ક્વોડ્રોન. ટોનબ્રિજ, કેન્ટ, યુકેઃ એર-બ્રિટન (ઈતિહાસકારો), 1980. હેલી જે. જે. ધ સ્ક્વોડ્રન્સ ઓફ ધ રોયલ એર ફોર્સ એન્ડ કોમનવેલ્થ 1918-1988 ટોનબ્રિજઃ એર-બ્રિટન (ઈતિહાસકારો), 1988. જેફોર્ડ, સી. જી. આરએએફ સ્ક્વોડ્રન્સ-1912 થી તમામ આરએએફ સ્ક્વોડ્રન્સ અને તેમના પૂર્વજોની હિલચાલ અને સાધનોનો વ્યાપક રેકોર્ડ, પ્રથમ આવૃત્તિ 1988, એરલાઈફ પબ્લિશિંગ, યુકે. રિચાર્ડ્સ, ડેનિસ અને હિલેરી સેન્ટ જી. સોન્ડર્સ. રોયલ એર ફોર્સ 1939-1945: વોલ્યુમ II ધ ફાઇટ અવેલ્સ. લંડનઃ એચએમએસઓ, 1954. શોર્સ, ક્રિસ્ટોફર અને માસિમેલો, જીઓવાન્ની. ભૂમધ્ય હવાઇ યુદ્ધનો ઇતિહાસઃ વોલ્યુમ 3 ટ્યુનિશિયા અને આફ્રિકામાં અંત. લંડનઃ ગ્રબ સ્ટ્રીટ, 2016.. સ્ટુર્ટિવન્ટ, રે અને પેજ, ગોર્ડન. રોયલ નેવી એરક્રાફ્ટ સિરિયલ્સ એન્ડ યુનિટ્સ 1911-1919 એર-બ્રિટન, 1992. વધુ વાંચન એરોન્સ, એન. (2011). "એરિસ્ટોક્રેટ અને બાલ્કન સામ્યવાદીઓ". સિક્રેટ વોરની શ્રેણી 1, એપિસોડ 13. 50 મિનિટનો વીડિયો, એકોર્ન મીડિયા, 29 જૂન 2011. પૃષ્ઠભૂમિ વાર્તા સમજાવે છે કે નં. બાલ્કનમાં 255 સ્ક્વોડ્રનની ભાગીદારી. બીલ, એન. (2001). ઘોસ્ટ બોમ્બર્સઃ ધ મૂનલાઇટ વોર ઓફ એનએસજી 9, ક્રોબરોઃ ક્લાસિક પબ્લિકેશન્સ. . પૃષ્ઠભૂમિ નં. જુલાઈ 1944માં ઇટાલીના એન્કોના યુદ્ધમાં 255 સ્ક્વોડ્રનની સંડોવણીનું મુખ્યત્વે લુફ્ટવાફના દ્રષ્ટિકોણથી વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું. બિંગહામ, વી. (1994). બ્રિસ્ટોલ બ્યુફાઇટર. શ્રોસબરીઃ એરલાઈફ પબ્લિશિંગ. . શાણપણ, ટી. એચ. 1944). ટ્યુનિશિયા પર વિજય. લંડનઃ જ્યોર્જ એલન અને અનવિન. લેખક, વિંગ કમાન્ડર અને પ્રેસ કોર્પ્સના સભ્ય, યુદ્ધ સમયની સેન્સરશીપને આધિન લખતા હતા. પરિણામે, તમામ સ્ક્વોડ્રનની ઓળખ કરવામાં આવતી નથી પરંતુ પ્રકરણ 14 નો પ્રથમ ભાગ, "હન્ટર્સ ઓફ ધ નાઇટ સ્કાય", નં. 255 સ્ક્વોડ્રન પૃષ્ઠો 110-118 પર દેખાતા લોકો અને સ્થળો બંનેના ઘણા વાસ્તવિક નામો દ્વારા. વાયને-વિલ્સન, એમ. એફ. (1996,2003). હું ભૂલી જાઉં તે પહેલાં! બ્લૂમિંગ્ટનઃ 1 લી પુસ્તકો. આત્મકથાના પ્રથમ ખંડ નં. 255 સ્ક્વોડ્રન પાયલોટ માઈકલ એફ. વિન-વિલ્સન (1919-2013). બાહ્ય કડીઓ નંબર 251-255 સ્ક્વોડ્રન ઇતિહાસ rafweb.org સત્તાવાર આરએએફ વેબસાઇટ પર સ્ક્વોડ્રન ઇતિહાસ 255 લશ્કરી એકમો અને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 1918 માં સ્થપાયેલી સંસ્થાઓ