Gettysburg Electric Railway
ગેટિસબર્ગ ઇલેક્ટ્રિક રેલવે એક બરો ટ્રોલી હતી જેણે ગેટિસબર્ગ યુદ્ધક્ષેત્રના મુલાકાતીઓના આકર્ષણો જેમ કે લશ્કરી જોડાણના વિસ્તારો, સ્મારકો, પોસ્ટબેલમ કેમ્પ અને મનોરંજનના વિસ્તારો (દા. ત., વ્હીટ-ફિલ્ડ પાર્ક અને ફેફર બેઝબોલ ડાયમંડ) માટે ઉનાળામાં પ્રવેશ પૂરો પાડ્યો હતો. રેલવે વિરુદ્ધ ટેકિંગ્સ કલમ હેઠળ 1896 ના સુપ્રીમ કોર્ટના ચુકાદા છતાં, યુદ્ધના મેદાનની કામગીરી 1916 સુધી ચાલુ રહી. ટ્રોલી જનરેટિંગ પ્લાન્ટ ગેટિસબર્ગની ઇલેક્ટ્રિક લાઇટ, હીટ એન્ડ પાવર કંપની દ્વારા સ્ટ્રીટ લાઇટ અને ઘરો પૂરા પાડવા માટે લીઝ પર આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં સુધી હનોવરથી વીજળીની આયાત કરવામાં ન આવે. 94-પેસેન્જર, 14-બેન્ચ "બ્રિલ ડબલ-ટ્રક સમર કાર" એ 10-મિનિટના અંતરાલે મુખ્ય લાઇનનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને 500 વોલ્ટ વેસ્ટિંગહાઉસ રેલ્વે જનરેટર (ઓ) ચલાવતા કોર્લિસ સ્ટીમ એન્જિન (ઓ) સાથે ઇલેક્ટ્રિક પ્લાન્ટ દ્વારા સંચાલિત હતા. કર્મચારીઓમાં સુપ્રિટેન્ડેન્ટ હેલ જે. ગિન્ટલિંગ, મેનેજર થોમસ પી. ટર્નર અને હેરી કનિંગહામ; ક્રૂમેન ચાર્લ્સ ડબલ્યુ કલ્પ જુનિયર, શ્રી ગ્રાઇન્ડર, વિલિયમ શિલ્ડ્સ, જ્યોર્જ હ્યુજીસ, નોર્મન મરે, રુબેન રૂપ, વોલ્ટર પ્લેન્ક, હેરી રોબિન્સન; વાહક જ્હોન થોમસ, વિલિયમ જી. વીવર, અને એડવર્ડ વિકર્ટ; અને મોટરમેન વોરફિલ્ડ કોલિન્સ, શ્રી એમ્મન્સ, ગેર્વસ ડબલ્યુ. માયર્સ, આર્થર "ઓટ" શિલ્ડ્સ, અને એસ. એ. ટ્રોક્સેલનો સમાવેશ થાય છે. ગેટિસબર્ગ ઇલેક્ટ્રિક રેલવે કંપનીને 4 ઓગસ્ટ, 1891 ના રોજ ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી અને 28 જુલાઈ, 1892 ના રોજ તેની રચના કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1893માં ગેટિસબર્ગ બરોએ તમામ મુખ્ય શેરીઓ માટે ટ્રોલી રાઇટ-ઓફ-વેની મંજૂરી આપી હતી અને $150,000નું બોન્ડ 1 જુલાઈ, 1893 માટે આયોજિત શેરી કામગીરી માટે હતું. રેલવેએ આખરે ગેટિસબર્ગની લડાઇ, ફર્સ્ટ ડેના વિસ્તાર સુધી બરોની પશ્ચિમ અને ઉત્તર તરફના માર્ગના અધિકારો મેળવ્યા; પરંતુ જે ક્યારેય બાંધવામાં આવ્યા ન હતા. રેલબેડનું બાંધકામ એપ્રિલ 1893માં શરૂ થયું હતું અને 15 જૂનના રોજ ઇલેક્ટ્રિક પાવર કંપનીને ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી. ધ એન્ગલની પથ્થરની દિવાલ સાથે ટ્રેકનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેના બદલે એમિટ્સબર્ગ રોડની ટ્રોલીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પર ટ્રોલીઓ રાઉન્ડ ટોપ શાખાને પાર કરતી હતી (1893 અને 1913 બંનેમાં સ્ટીમ ટ્રેન લાઇન પર ટ્રોલીને જમણી બાજુથી નકારી કાઢવામાં આવી હતી.) 1 એપ્રિલ, 1894થી શરૂ કરીને ટ્રોલીને વિબલ વુડ્સથી ટિપ્ટન સ્ટેશનથી રાઉન્ડ ટોપ સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી (લાઇનમાં 7 સ્ટોપ્સ હતા). હમેલસ્ટાઉન બ્રાઉનસ્ટોનના નવા ટ્રોલી પાવરહાઉસે મૂળ ટ્રોલીનું સ્થાન લીધું હતું, જે 22 જાન્યુઆરી, 1895 સુધીમાં બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી અને ઓક્ટોબર 1895 સુધીમાં કુલ ટ્રેકની સંખ્યા વધીને 1,50,000 થઈ ગઈ હતી. 1896ની સુપ્રીમ કોર્ટે યુ. એસ. વિ. ગેટમાં ચુકાદો આપ્યો હતો. ઇલેકટ્રીક. રાય. કો. કે ઐતિહાસિક જાળવણી માટે પ્રખ્યાત ક્ષેત્રનો ઉપયોગ "જાહેર ઉપયોગ" હોવાનું જણાય છે. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1900માં, વિબલ વુડ્સ ખાતે ટ્રોલી ઓવરહેડ પાવર લાઇન તૂટી ગઈ હતી અને 1901માં એક કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી (કેમ્પ લોટન પહેલાં 1902માં ટ્રોલી મશીનરીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો). 1903ની ઘટનાઓમાં તોડફોડ દ્વારા પાટા પરથી ઉતરવાનો પ્રયાસ, એક મોટરચાલકે તેના માથાને "ટ્રેકની નજીકના વીજ થાંભલા" સાથે અથડાવ્યો અને 27 એપ્રિલના રોજ "સ્લોકમ" ટ્રોલી કાર પાટા પરથી કૂદી ગઈ. 1904ની ટ્રોલી જોસેફ કીગી પર ત્રાટક્યું, અને 1904 અને 1908 કેમ્પ હેઝ બંને દરમિયાન, વીજળીના તોફાનોએ ટ્રોલીની કામગીરીને અક્ષમ કરી દીધી (એક મેજર કારમાં બેસીને ત્રાટક્યો હતો). 1909માં "રેનોલ્ડ્સ" કાર એક ઓટોમોબાઇલ સાથે અથડાઈ હતી અને 12 ઓગસ્ટ, 1910ના રોજ એક કારે માઉન્ટ થયેલ કેમ્પ ગોબિન લેફ્ટનન્ટને ટક્કર મારી હતી. ત્રણ દિવસ પછી "સ્લોકમ" અને 1909 બંધ "સેડગવિક" કાર ડેવિલ્સ ડેન નજીક અથડાઈ (1 મૃત્યુ) જ્યાં એક બાજુ હતી. બંધ વેસ્ટિબ્યૂલ સાથેની ગરમ શિયાળાની કાર ડિસેમ્બર 1910માં હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1913ના ગેટિસબર્ગ પુનઃમિલન દરમિયાન, ડેવિલ્સ ડેન નજીક 2 ટ્રોલી કાર ટકરાઈ હતી અને સપ્ટેમ્બરમાં બરોમાં એક ટ્રોલી પાછળથી બંધ થઈ ગઈ હતી જ્યારે એક "નશામાં ધૂત મુસાફર" એ બ્રેક કેબલ ખેંચી હતી. છેલ્લી ટ્રોલી કાર નવેમ્બર 1916માં ચાલી હતી જ્યારે રેલવે જર્જરિત થઈ ગઈ હતી અને સૈન્ય દ્વારા સુધારેલા યુદ્ધના માર્ગો પર પ્રવાસીઓના ઓટોમોબાઇલના વધતા ઉપયોગને કારણે તે અપ્રચલિત થઈ ગઈ હતી. 1917 આર્મી એપ્રોપ્રિએશન્સ પછી, ફોરમેન હ્યુગ મૅકઈલહેની હેઠળ ઉનાળાના ક્રૂ દ્વારા ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યા હતા; અને ગેટિસબર્ગથી ટ્રોલીના વિસ્તરણ માટેની યોજનાઓ કેટલાક શહેરોમાં ક્યારેય પૂર્ણ થઈ ન હતીઃ પશ્ચિમથી ચેમ્બર્સબર્ગ અને કેલેડોનિયા ટ્રોલી લાઇન ઉત્તરથી કાર્લિસ્લે વાયા માઉન્ટ. હોલી અને ગેટિસબર્ગ સ્ટ્રીટ રેલવે કંપની (માઉન્ટ. હોલી ટ્રોલી કંપની), ડિલ્સબર્ગ, યોર્ક સ્પ્રિંગ્સ અને ગેટિસબર્ગ સ્ટ્રીટ રેલવે દ્વારા ઉત્તરપૂર્વમાં હેરિસબર્ગ સુધી, અને વ્હાઇટહોલ દ્વારા દક્ષિણમાં બંને પૂર્વથી ફિલાડેલ્ફિયાને લિટલસ્ટાઉન લાઇન દ્વારા હનોવર (સીએફ. હનોવર અને મેકશેરીસ્ટાઉન સ્ટ્રીટ રેલ્વે) અને દક્ષિણમાં બાલ્ટીમોરથી યુનિયન મિલ્સ, મેરીલેન્ડ થઈને. વોશિંગ્ટન સેન્ટના એસ. ઈ. ખૂણે આવેલા ટ્રોલી બાર્ન ("ટ્રેક કાર હાઉસ") અને સ્ટીમટ્રેન ટ્રેકને 1920માં સુરેફૂટ હીલ એન્ડ રબર કંપની દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. પાછળથી બ્રુક અને ડી ટ્રોબ્રિએન્ડ માર્ગો વચ્ચેના ટ્રોલી રેલ માર્ગ પર રોઝ રન પર રાહદારી પુલનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રોલી પ્રણાલીના અવશેષો 23 જાન્યુઆરી, 2004ના રોજ ગેટિસબર્ગ બેટલફિલ્ડ હિસ્ટોરિક ડિસ્ટ્રિક્ટના ઐતિહાસિક જિલ્લા યોગદાન માળખા તરીકે નોંધવામાં આવ્યા હતા; અને રેલબેડના વિભાગો આધુનિક ઓવરહેડ છબીઓમાં સ્પષ્ટ દેખાય છે. સંદર્ભો નિષ્ક્રિય પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ્સ ગેટિસબર્ગ, પેન્સિલવેનિયા ગેટિસબર્ગ બેટલફિલ્ડ એડમ્સ કાઉન્ટીનો ઇતિહાસ, પેન્સિલવેનિયા ટ્રામ, શહેરી રેલ્વે અને ટ્રોલી કંપનીઓ 1891 માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1893 માં ખોલવામાં આવેલી રેલ્વે લાઇનો 1916 માં બંધ થઈ પેન્સિલવેનિયામાં 1891 સંસ્થાઓ