2011 Geox–TMC season
સાઇકલિંગ ટીમ માટે 2011ની સિઝન, તેની છેલ્લી, ફેબ્રુઆરીમાં ગ્રાન પ્રિમિઓ ડેલા કોસ્ટા એટ્રુશી ખાતે શરૂ થઈ હતી અને ઓક્ટોબરમાં ટૂર ઓફ હૈનાન ખાતે સમાપ્ત થઈ હતી. નવા નાણાકીય ટેકેદારો અને તેમની અલ્પ 2010 સીઝનમાં મોટા પ્રમાણમાં સુધારેલા રોસ્ટર સાથે, ટીમે ઓફસીઝનમાં યુસીઆઈ પ્રોટીમનો દરજ્જો જાળવી રાખવાની આશા રાખી હતી. તેના બદલે, તેઓ યુસીઆઈ પ્રોફેશનલ કોન્ટિનેન્ટલ ટીમ તરીકે સવારી કરતા હતા, એટલે કે જો તેઓ સ્પર્ધા કરવા માંગતા હોય તો તેમને કોઈપણ યુસીઆઈ વર્લ્ડ ટૂર ઇવેન્ટના આયોજકો દ્વારા પસંદ કરવાની જરૂર હતી. આમાં દરેક સીઝનના ગ્રાન્ડ ટૂરનો સમાવેશ થતો હતો. ટીમના મેનેજર અને લાયસન્સ ધારક ભૂતપૂર્વ લીજ-બાસ્ટોગ્ને-લીજ વિજેતા મૌરો ગિયાનેટ્ટી હતા. જોકે જીઓક્સ અને ટી. એમ. સી. બંનેએ તેમના સ્થાને ભૂતપૂર્વ મેનેજર અલ્વારો ક્રેસ્પીને લેવાની ઇચ્છા વ્યક્ત કરી હતી, કારણ કે ટીમે પ્રોટીમનો દરજ્જો પ્રાપ્ત કર્યો ન હતો, પરંતુ સીઝન દરમિયાન તેમાંથી કંઈ જ આવ્યું ન હતું. ક્રેસ્પીએ સલાહકાર તરીકે ટીમ સાથે સત્તાવાર ભૂમિકા ભજવી હતી. સતત બીજા વર્ષે, ટીમના રોસ્ટરમાં ભારે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે 2010 થી વિપરીત, ઘણા ટોચના સ્તરના રાઇડર્સ 2011 માટે ટીમમાં જોડાયા હતા, જેમાં ડેનિસ મેન્ચોવ અને કાર્લોસ સાસ્ત્રનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે તેમની વચ્ચે સાઇકલિંગના તમામ ગ્રાન્ડ ટૂર જીત્યા હતા. 2011ની સીઝનમાં ટીમના સ્ટેબલમાં અન્ય એક ગ્રાન્ડ ટૂર વિજેતા ઉમેરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે જુઆન જોસ કોબો વુલ્ટા એ એસ્પેનાના આશ્ચર્યજનક વિજેતા હતા. વુલ્ટા ખાતે એકંદરે, એક તબક્કો અને ત્રણ વર્ગીકરણ 2011 માં જીયોક્સ-ટી. એમ. સી. ની મોટાભાગની જીત માટે પ્રદાન કરે છે, કારણ કે તેઓએ બે મહિના સુધી વુલ્ટા પહેલાં કોઈ રેસ જીતી ન હતી, અને અગાઉના ચાર મહિનામાં માત્ર એક જ. 2011માં ન તો મેન્ચોવ અને ન તો સાસ્ત્ર કોઈ જીત મેળવી શક્યા હતા. જીયોક્સે 2011ની સિઝન પછી સ્પોન્સરશિપ પાછી ખેંચી લીધી હતી, જે પછીથી ટીમના પતનનો માર્ગ મોકળો થયો હતો. 1 જાન્યુઆરી, 2011 ના રોજ 2011 ની વયની યાદી. 2011ની સિઝન માટે ટીમમાં જોડાનારા રાઈડર્સ, જેમણે 2010ની સિઝન દરમિયાન અથવા પછી ટીમ છોડી દીધી હતી વન-ડે રેસ વસંત ઋતુ પહેલા અને ક્લાસિક તરીકે ઓળખાતી રેસ, ટીમ વુલ્ટા એ મેલોર્કા શ્રેણીની વન-ડે રેસમાં સક્રિય હતી. પ્રથમ બે રેસમાંથી દરેકમાં ટોચના 50ની બહાર ટીમના શ્રેષ્ઠ રાઇડર પછી, ડ્યુરાને રાઇડર બેન હર્મેન્સ અને ઝેવિયર ટોન્ડો સાથે રેસની અંતિમ ક્લાઇમ્બ, પુઇગ મેજરના વંશ પર મુખ્ય ક્ષેત્રથી દૂર ખેંચી લીધા પછી ટ્રોફિયો ઈન્કામાં ખૂબ જ દર્શાવ્યું હતું. બાકીની સાથે, ત્રણેય મેદાનથી એક મિનિટ દૂર હતા, અને રેસના સન્માન માટે તેને લડવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં હર્મેન્સ ડુરાન અને ટોન્ડોથી આગળ જીત્યા હતા. બીજા દિવસે, ચેઉલા ટ્રોફિયો ડીયામાં પાંચ-માણસના બ્રેકઅવેનો ભાગ હતો જે આગળ રહ્યો, પરંતુ આખરે રેસ જીત માટે સ્પ્રિન્ટ પર આવી, જેનો દાવો જોસ જોઆક્વિન રોજાસે કર્યો હતો. કોબો ટીમના શ્રેષ્ઠ રાઇડર હતા, કારણ કે તેઓ ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. રટ્ટો ફેબ્રુઆરીના અંતમાં ગ્રાન પ્રિમિઓ ડેલ 'ઇન્સુબ્રિયા-લુગાનોમાં દસમા સ્થાને રહ્યો હતો, તે પહેલાં ડુવાર્ટે બીજા દિવસે ગ્રાન પ્રિમિઓ ડી લુગાનોમાં બીજા સ્થાને રહ્યો હતો. સ્પ્રિંગ ક્લાસિક નિયો-પ્રો પેલુચીએ ફેબ્રુઆરીના અંતમાં ક્લાસિકા ડી અલ્મેરિયા ખાતે ટીમની પ્રથમ-અને આખરે, માત્ર એક જ દિવસની-જીત મેળવી હતી, જે સંપૂર્ણ ફિલ્ડ સ્પ્રિન્ટમાં પ્રથમ ઘરે આવી હતી. એપ્રિલમાં, આર્ડિલા ક્લાસિકા પ્રિમાવેરામાં દસમા સ્થાને રહી હતી, જ્યારે રટ્ટો ગ્રાન પ્રિમિઓ ડી લોડિયોમાં સવાર સેન્ટિયાગો પેરેઝ પછી બીજા સ્થાને રહી હતી, અને આર્ડિલા પણ ટોચના દસમાં રહી હતી. ટીમ પાસે બીજા દિવસની રેસમાં ટોચના છમાં બે સવારો પણ હતા, વુલ્ટા એ લા રિયોજા, કારણ કે રેટ્ટો પાંચમા અને ફેલિન છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યા હતા, લગભગ 20 સવારોના ક્ષેત્રમાં, રેસ-વિજેતા ઇમાનોલ ઇર્વિટીથી આઠ સેકન્ડ નીચે. રટ્ટોએ જૂનની ગિરો ડી ટોસ્કાનામાં આઠમા સ્થાન સાથે ટીમની એક દિવસીય રેસનો પ્રથમ ભાગ પૂર્ણ કર્યો. ટીમે ગ્રાન પ્રિમિઓ ડેલા કોસ્ટા એટ્રુશી, ટ્રોફિઓ પાલ્મા, ટ્રોફિઓ કાલા મિલર, ટ્રોફિઓ પાલ્માનોવા, મોન્ટેપાસ્ચી સ્ટ્રેડ બિયાંચે, મિલાન-સાન રેમો, જી. પી. મિગ્યુએલ ઇન્દુરેન અને ફિલાડેલ્ફિયા આંતરરાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપમાં પણ ટુકડીઓ મોકલી હતી, પરંતુ આમાંથી કોઈપણ સ્પર્ધામાં 13માથી વધુ સ્થાન મેળવ્યું ન હતું. જુલાઈની ગ્રાન પ્રિમીયો નોબિલી રુબીનેટેરી-કોપ્પા સિટ્ટા ડી સ્ટ્રેસાના અંતે સંપૂર્ણ ફિલ્ડ સ્પ્રિન્ટમાં, કોલી ટીમનો શ્રેષ્ઠ સ્થાને સમાપ્ત કરનાર ખેલાડી હતો, જેણે લાઇન પર આઠમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. રેસમાં બીજા દિવસે કોપ્પા પાપા કાર્લો એલિમેન્ટમાં, ફેલાઇને નવમા સ્થાને સવાર સિમોન પોન્ઝી પર 15 સેકન્ડનો ઘટાડો કર્યો, માત્ર ચાર્લી વેગેલિયસને હરાવ્યો. ઓગસ્ટમાં, રટ્ટોએ કોપ્પા ઉગો એગોસ્ટોની અને ટ્રોફિયો મેલિન્ડા રેસમાં અનુક્રમે સાતમું અને ચોથું સ્થાન મેળવ્યું હતું. કોલી ઓગસ્ટના અંતમાં ગ્રાન પ્રિમીયો ઇન્ડસ્ટ્રીયા ઈ કોમર્સિયો આર્ટિજીયાનાટો કાર્નાઘીસમાં દસમા ક્રમે, પેરિસ-બ્રસેલ્સમાં આઠમા ક્રમે, રટ્ટોએ બ્રેકઅવેમાં પ્રવેશ કર્યા પછી, અને ગ્રાન પ્રિમીયો ઇન્ડસ્ટ્રીયા ઈ કોમર્સિયો દી પ્રાટોમાં સાતમા ક્રમે હતો, જે બંને સપ્ટેમ્બરમાં યોજાઈ હતી. એક દિવસની સ્પર્ધામાં ટીમના છેલ્લા નોંધપાત્ર પરિણામો મેમોરિયલ માર્કો પેન્ટાની સ્પર્ધામાં ફેલિન અને કોબો માટે સાતમું અને નવમું સ્થાન અને પાંચ દિવસ પછી કોપ્પા સબાટિની સ્પર્ધામાં દે લા ફ્યુએન્ટે માટે આઠમું સ્થાન હતું. ટીમે પ્રુએબા વિલાફ્રાન્કા ડી ઓર્ડિઝિયા, ક્લાસિકા ડી સેન સેબેસ્ટિયન, સર્કિટો ડી ગેટક્સો, ટ્રોફિયો મેટ્ટેઓટ્ટી, ટ્રે વલ્લી વારેસિન, કોપ્પા બર્નોચી, ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ડી ફોરમીઝ, ગિરો ડેલ 'એમિલિયા, ગ્રાન પ્રિમિઓ બ્રુનો બેગેલી, ગિરો ડેલ પિમોંટે, ગિરો ડી લોમ્બાર્ડિયા અને ક્રોનો ડેસ નેશન્સમાં પણ ટુકડીઓ મોકલી હતી, પરંતુ આમાંથી કોઈપણ સ્પર્ધામાં 11માથી વધુ સ્થાન મેળવ્યું ન હતું. સ્ટેજ રેસ વુલ્ટા એ મુર્સિયા સહ-નેતાઓ મેન્ચોવ અને સાસ્ત્ર માટે સીઝનની પ્રથમ રેસ હતી. સાસ્ટ્રે સપાટ પ્રથમ તબક્કે 37 સેકન્ડ હારી ગયા હતા, પરંતુ મેન્ચોવે તમામ પસંદગીઓ કરી હતી અને રેસના આગળના ભાગમાં એકંદર દાવેદારો સાથે સમાપ્ત કર્યું હતું. બીજા તબક્કામાં, આલ્બર્ટો કોન્ટાડોરે મેન્ચોવ અને જેરોમ કોપેલને ઉતાર પર હરાવ્યા હતા, જેઓ ઓલ્ટો ડેલ કોલ્લાડો બર્મેજોની ટોચ પર પ્રથમ સ્થાને રહ્યા હતા. મેનચોવ અંતિમ દિવસની ટાઇમ ટ્રાયલમાં ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા અને ઇવેન્ટના અંતિમ મંચ પર તે જ સ્થાન મેળવ્યું હતું. ટીમે ટીમનું વર્ગીકરણ પણ જીત્યું હતું. ડુઆર્ટેએ ગિરો ડેલ ટ્રેન્ટિનો ખાતે તેમની ચડાઈની કુશળતા દર્શાવી હતી, જેમાં તેમણે ત્રીજો તબક્કો જીત્યો હતો, જે ફાઈ ડેલા પેગનેલાની પ્રથમ શ્રેણીની ચડાઈ સાથે સમાપ્ત થયો હતો. તેણે સમાપ્તિ રેખાને ધ્યાનમાં રાખીને ટિયાગો મચાડોને પણ પછાડ્યો, કારણ કે તે બંને રસ્તા પરના આગામી જૂથથી ત્રણ સેકન્ડ દૂર રહ્યા હતા. જુલાઈના ઑસ્ટ્રિયા પ્રવાસમાં, રેસ બીજા તબક્કે વિભાજિત થઈ, જે કિટ્ઝબુહેલર હોર્નની શિખર સમાપ્તિ હતી. ઘણી મિનિટોના લાભ સાથે સંખ્યાબંધ સવારો ચઢાણના તળિયે પહોંચ્યા પછી, સાસ્ત્ર અને મેન્ચોવ બંનેએ મુખ્ય પીછો જૂથમાંથી હુમલો કર્યો. સાસ્ટ્રેએ જોડી કરતાં વધુ સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું, કારણ કે તે સ્ટેજ વિજેતા ફ્રેડરિક કેસિયાકોફ () થી 1 '22 "નીચે ચોથા સ્થાને રહ્યો હતો. વાયસે બીજા દિવસે સ્ટેજ પર જીત મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, તે મોટાભાગના સ્ટેજ માટે 13-માણસના બ્રેકઅવેનો ભાગ રહ્યો હતો, પરંતુ મીટર ટૂંકો પડ્યો હતો અને વધુ 23-સવાર જૂથ દ્વારા તેને વટાવી દેવામાં આવ્યો હતો જેમાં તેના ચાર ટીમના સાથીઓનો સમાવેશ થતો હતો. રટ્ટો સ્ટેજ 6 પર પાંચમા સ્થાને આવ્યા પછી, સાસ્ત્ર મૌરો સાન્ટામ્બ્રોગિયો પછી એકંદરે ત્રીજા સ્થાને પહોંચી ગયો, જે તેની ટાઇમ ટ્રાયલ ક્ષમતા માટે જાણીતો ન હતો, તેણે સ્ટેજ 7 પર પૂરતો સમય ગુમાવ્યો અને એકંદરે બીજા સ્થાનેથી છઠ્ઠા સ્થાને આવી ગયો. મેનચોવ તેની ટાઈમ ટ્રાયલ પ્લેસમેન્ટ સાથે ટોચની પાંચમાં પ્રવેશી ગયો હતો અને બંને સવારોએ રેસના અંત સુધી પોતપોતાનું સ્થાન જાળવી રાખ્યું હતું. પછીથી જુલાઈમાં બ્રિક્સિઆ પ્રવાસમાં, ફેલિન શરૂઆતના તબક્કે ત્રીજા સ્થાને રહી હતી, સ્ટેજ 2એ જીત્યા પહેલા, 30-રાઇડર સ્પ્રિન્ટમાં 1-2થી હોમ કોલીની આગેવાની કરી હતી. કોલીએ પોઈન્ટ વર્ગીકરણ જીતવા માટે સ્ટેજ 3 પર બીજું બીજું અને અંતિમ તબક્કે પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. ઓગસ્ટના વુલ્ટા એ બર્ગોસ ખાતે, મેનચોવ ઇવેન્ટના પ્રારંભિક તબક્કે ચોથા સ્થાને રહ્યો હતો, જેમાં તે ધ સેર્ગીયો પાર્ડિલા સાથે સ્પ્રિન્ટમાં હારી ગયો હતો; કોબો અને બ્લાન્કો પણ કેટલીક સેકન્ડ પછી ટોચના દસમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું. બીજા દિવસે, કોબો ફરીથી પાંચમા સ્થાનના પરિણામ સાથે ટોચના દસમાં સારી રીતે સમાપ્ત થયો, અને ફેલિન આઠમા સ્થાન માટે અગિયાર-સવાર જૂથ તરફ દોરી ગયો. સરેરાશ ટીમ ટાઇમ ટ્રાયલ પછી જેમાં ટીમ ભાગ લેનારા 15 માંથી આઠમા ક્રમે હતી, કોબોએ ચોથા તબક્કે ફરી એકવાર પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જેમાં બ્લાન્કો અને મેન્ચોવ અનુક્રમે આઠમા અને દસમા સ્થાને રેસમાં તેમના બીજા ટોચના દસ સ્થાનો મેળવ્યા હતા. કોબોએ અંતિમ તબક્કામાં જીત માટે બોલી લગાવી હતી, પરંતુ રાઇડર મિકેલ લાન્ડા દ્વારા તેને રેખા પર છાપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમ છતાં તેણે સ્ટેજ પર બીજા સ્થાન માટે અને આખરે એકંદરે ત્રીજા સ્થાને સમાપ્ત થવા માટે પૂરતું પ્રદર્શન કર્યું હતું. ટીમે ટૂર ઓફ ઓમાન, ટૂર ડી રોમેન્ડી, સર્કિટ ડી લોરેન અને ટૂર ઓફ હૈનાનમાં પણ ઓછા વર્ગીકરણ જીત્યા હતા. ટીમે ટૂર ઓફ કતાર, વ્યુલ્ટા એન આંદાલુસિયા, રુટાસ ડી અમેરિકા, વોલ્ટા એ કેટાલુન્યા, સેટ્ટીમાના ઈન્ટરનેઝિયોનેલ ડી કોપી ઇ બાર્ટાલી, ટૂર ઓફ ધ બાસ્ક કન્ટ્રી, વ્યુલ્ટા એ કેસ્ટિલા વાય લિયોન, વ્યુલ્ટા એ અસ્ટુરિયસ, વ્યુલ્ટા એ લા કોમુનિદાદ ડી મેડ્રિડ, ટૂર ડી લક્ઝમબર્ગ, ટૂર ઓફ સ્લોવેનિયા, ટૂર ઓફ ઑસ્ટ્રિયા, ડેન્માર્ક રુંડ, ટૂર ઓફ એલ્ક ગ્રોવ, ટૂર ઓફ ઉટાહ અને સેટ્ટીમાના સિક્લિસ્ટિકા લોમ્બાર્ડામાં પણ ટુકડીઓ મોકલી હતી, પરંતુ તેમાંથી કોઈ પણ સ્ટેજ જીત, વર્ગીકરણ જીત અથવા અંતિમ મંચ હાંસલ કરી શક્યો ન હતો. ગ્રાન્ડ ટૂર્સ એક વ્યાવસાયિક ખંડીય ટીમ તરીકે, જિયોક્સ-ટી. એમ. સી. ને ભાગ લેવા માટે કોઈપણ ગ્રાન્ડ ટૂર્સના આયોજકો દ્વારા પસંદ કરવાની જરૂર હતી. તેમની પસંદગી ગિરો ડી ઇટાલિયા અને વુલ્ટા એ એસ્પેનાની સવારી માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ટૂર ડી ફ્રાન્સ માટે નહીં. ગિરો ડી 'ઇટાલિયા મેન્ચોવ ગિરોમાં ટીમના નેતા હતા, જેમાં સાસ્ત્ર સમર્થનમાં સવારી કરતા હતા, અને બ્લાન્કો, વોલ્ઝ અને વાયસની મદદ મેળવી હતી. ટીમમાં ટીમની કોલંબિયાની જોડી આર્ડિલા અને ડુઆર્ટે, ચેઉલા અને કોઝોનચુકની પણ પસંદગી કરવામાં આવી હતી. ટીમ સ્ટેજ 1 ટીમ ટાઇમ ટ્રાયલમાં સંઘર્ષ કરી રહી હતી, કારણ કે તેઓ 23 ટીમોમાંથી 18મા સ્થાને ઘરે આવ્યા હતા, જે નિર્ધારિત જીતની ગતિથી 53 સેકન્ડ દૂર હતા; પરિણામે, મેનચોવ અને સાસ્ત્ર સામાન્ય વર્ગીકરણમાં વિકલાંગ બની ગયા હતા, અને અન્ય ઘણા એકંદર દાવેદારો સામે સમય ગુમાવ્યો હતો. ડુઆર્ટે અને વોલ્સે તેમના બે સુરક્ષિત સવારોને પાંચમા તબક્કા સુધી કોઈપણ જોખમથી દૂર રાખ્યા હતા, જ્યાં ડુઆર્ટે પીટર વીનિંગ પછી બીજા સ્થાને રહ્યા હતા, અને આઠ સેકન્ડ પાછળ સંખ્યાબંધ સવારોને ઘર તરફ દોરી ગયા હતા. ડુવાર્ટે તેના પરિણામ પછી એકંદરે 13મા સ્થાને પહોંચી ગયો હતો અને યુવા રાઇડર વર્ગીકરણમાં આગળ વધવા માટે વીનિંગની ટીમના સાથી સ્ટીવન ક્રુજસ્વિજકને 15 સેકન્ડથી પાછળ રાખી દીધો હતો. ડુવાર્ટે ત્રણ દિવસ પછી રેસ છોડી દીધી, કારણ કે તે શારીરિક રીતે રેસમાં આગળ વધવામાં અસમર્થ હતો, ત્રીજા તબક્કાની ઘટના પછી તેને ઘૂંટણની ઈજા થઈ હતી જે તેની પીછેહઠ સુધી વધુ ખરાબ બની હતી. ટીમ માટે એક શાંત અઠવાડિયું અનુસરવામાં આવ્યું, તે પહેલાં વોલ્સે સ્ટેજ 13 પર બ્રેકઅવેમાં પ્રવેશ કર્યો, કારણ કે રેસ ગ્રોસગ્લોકનર પર અંત સુધી ઓસ્ટ્રિયા તરફ આગળ વધી હતી. વોલ્ઝ આગળ નીકળવા માટે સાહસ કરનારા 16 સવારોમાંનો એક હતો, પરંતુ તે બ્રેકઅવેમાં ટકી શક્યો ન હતો, અને આખરે મંચના અંત સુધીમાં મંચ વિજેતા જોસ રુજાનો સામે લગભગ 19 મિનિટ હારી ગયો હતો. મેન્ચોવ દસમા સ્થાને રુજાનો પર 1 '36' નીચે રહ્યો, અને સામાન્ય વર્ગીકરણમાં અગિયારમા સ્થાને પહોંચી ગયો, પહેલેથી જ આલ્બર્ટો કોન્ટાડોર () પર પાંચ મિનિટથી વધુ નીચે. મેનચોવ ફરીથી બીજા દિવસે સ્ટેજ 14 પર અને મોન્ટે ઝોન્કોલનની ટોચ પર ઉચ્ચ પ્રદર્શન કર્યું હતું. તે પોતાના, રોમન ક્રેઝીગર, સવાર વિન્સેન્ઝો નિબાલી અને અન્ય કેટલાક સવારોના જૂથનો ભાગ હતો. મેન્ચોવ અને નિબાલી બંને ક્રેઝીગરથી દૂર થઈ ગયા, પરંતુ નિબાલીએ પોતે મેન્ચોવ પર હુમલો કર્યો અને બહાર નીકળી ગયા. મેનચોવે આખરે પાંચમા સ્થાને સ્ટેજ સમાપ્ત કર્યું, કોન્ટાડોર સામે વધુ 48 સેકન્ડ ગુમાવ્યો, જે ઇગોર એન્ટોન પછી બીજા ક્રમે હતો; મેનચોવની સ્થિતિએ તેને એકંદરે સાતમા સ્થાને જવાની મંજૂરી આપી. સ્ટેજ 15 પર, અગાઉના બ્રેકઅવેને પાછા લાવવામાં આવ્યા પછી, અગિયાર સવારોએ સાસ્ત્ર સહિત મેદાન પર વળતો હુમલો કર્યો, અને મુખ્ય ક્ષેત્ર પર તેમનો ફાયદો ઝડપથી લગભગ દસ મિનિટ સુધી વધ્યો જ્યારે દિવસની બીજી ચઢાણ, પાસો સિબિયાનાના ઢોળાવ પર. જ્યારે લીડ પેક પાસો ગિયાઉ પર હતું, ત્યારે મેન્ચોવ સહિત સંખ્યાબંધ સવારોએ પેલોટનના આગળના છેડેથી હુમલો કર્યો હતો. છૂટા પડેલા અવશેષો આખરે પાસો ફેડિયા દ્વારા પકડવામાં આવ્યા હતા. મેનચોવ આખરે અગિયારમા સ્થાને ચાર મિનિટથી વધુ સમય નીચે રહ્યો, પરંતુ એકંદર વર્ગીકરણમાં સાતમું સ્થાન જાળવી રાખ્યું, રુજાનોથી નવ સેકન્ડ પાછળ અને ક્રેઝીગરથી બાર સેકન્ડ આગળ. મેનચોવે સ્ટેજ 16 વ્યક્તિગત ટાઇમ ટ્રાયલમાં સાતમા સ્થાન સાથે એકંદરે સાતમું સ્થાન જાળવી રાખ્યું હતું, કોન્ટાડોર પર 52 સેકન્ડ, જેણે ગિરોનો બીજો તબક્કો જીત્યો હતો. બીજા દિવસે સફળ બ્રેકઅવેનો ભાગ બનવાના કાન્સ્ટાન્ટિન સિવત્સોવ સાથે, મેન્ચોવ સામાન્ય વર્ગીકરણમાં આઠમા સ્થાને આવી ગયો. બીજા દિવસે સાસ્ત્ર ફરીથી એક મોટા અગ્રણી જૂથનો ભાગ હતો, પરંતુ સમૂહની અંદર એક નાની ચાલ પર પ્રવેશ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યો, અને આખરે મુખ્ય ક્ષેત્રથી લગભગ 80 સેકન્ડ આગળ કોઝોનચુક સાથે બ્રેકઅવેની પાછળ સમાપ્ત થયો. સ્ટેજ 19 પર એકંદરે આઠમું સ્થાન ગુમાવ્યા પછી, મેન્ચોવને રાઇડર મિકેલ નીવ દ્વારા ગુમાવેલા સમયથી ફાયદો થયો, જે છઠ્ઠા ક્રમે હતો, અને એકંદરે આઠમા સ્થાને પાછો ફર્યો; જે સ્થાને તેણે રેસ પૂર્ણ કરી, પરંતુ કોન્ટાડોર પર 12 મિનિટથી વધુ નીચે. ગિરોની જેમ જ, મેન્ચોવ વ્યુલ્ટામાં ટુકડીના નેતા હતા, જેમાં સાસ્ત્ર સમર્થનમાં સવારી કરતા હતા, અને બ્લાન્કો, દે લા ફ્યુએન્ટે અને કોબોની મદદ મેળવી હતી. આર્ડિલા અને ડુઆર્ટને ફરીથી ટીમ માટે ગ્રાન્ડ ટૂર માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બ્રેન્ડલ અને કોઝોનચુકે તેની નવ-સવારની એન્ટ્રી પૂર્ણ કરી હતી. ટીમે ટીમ ટાઇમ ટ્રાયલમાં વધુ એક સામાન્ય પ્રદર્શન સાથે શરૂઆત કરી હતી, જે 22 ટીમોમાંથી બીજા ક્રમે આવી હતી, જેમાં માત્ર ધીમો સમય નોંધવામાં આવ્યો હતો. મેનચોવે ત્રીજા તબક્કે સંઘર્ષ કર્યો, કારણ કે તેણે દિવસની અંતિમ ચઢાણ, અલ્ટો ડી લા સાન્ટા પર તેમની ગતિ જાળવી રાખવામાં નિષ્ફળ રહીને, રેસ માટેના મોટાભાગના અન્ય મનપસંદ પર લગભગ 90 સેકન્ડનો સમય આપ્યો હતો. દે લા ફ્યુએન્ટેએ અન્ય ત્રણ સવારો સાથે સ્ટેજ 6 પર મોડી રેસમાં ભાગવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ ચોકડી ઝડપથી પકડાઈ ગઈ હતી, કારણ કે તેઓ માત્ર મુખ્ય ક્ષેત્ર પર અથવા લગભગ દસ સેકન્ડમાં મહત્તમ લાભ મેળવી શક્યા હતા. મેનચોવે સેન લોરેન્ઝો ડી એલ એસ્કોરિયલમાં ઊભેલી ટેકરી પર આઠમું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને 8મા તબક્કે રેસનું ટીમનું પ્રથમ ટોપ-ટેન સ્ટેજ પ્લેસમેન્ટ મેળવ્યું હતું. બીજા દિવસે, કોબો અને મેન્ચોવ બંને એક નાના અગ્રણી જૂથમાં હાજર હતા જેણે તબક્કાની ફાઇનલમાં લા કોવાટિલા સામે બ્રેકઅવે પાછો ખેંચી લીધો હતો. ઘણી ચાલથી દૂર જવાનો પ્રયાસ કર્યા પછી, કોબો અને અન્ય ત્રણ સવારો ડેન માર્ટિન () અને વિન્સેન્ઝો નિબાલી સુધી પહોંચી ગયા હતા, અને જો કે કોબો માર્ટિન અને બૌક મોલેમા પછી ત્રીજા સ્થાને જ રહી શક્યા હતા, પરંતુ લાઇન પર આપવામાં આવેલી બોનસ સેકન્ડોએ કોબોને એકંદરે ટોચના દસમાં સ્થાન મેળવવામાં મદદ કરી હતી. મેનચોવ નવ સેકન્ડ પાછળ આઠમા સ્થાને રહ્યા, જેનાથી ટીમને ટીમના વર્ગીકરણમાં ટોચ પર પહોંચવામાં મદદ મળી. કોબો સ્ટેજ 10 વ્યક્તિગત ટાઇમ ટ્રાયલ પછી એકંદરે આઠમા સ્થાને પહોંચી ગયો, યોગ્ય પ્રદર્શન માટે આભાર-23મો; મેનચોવ પછી ટીમનો બીજો શ્રેષ્ઠ, જે 13મો હતો-અને હકીકત એ છે કે વર્ગીકરણમાં તેની આગળ ઘણા રાઇડર્સ ટાઇમ-ટ્રાયલિંગમાં ઓછા નિપુણ હતા; એક પ્રદર્શન જેણે કોબોને સ્ટેજ પછી સંતુષ્ટ કર્યા. ડુવાર્ટે સ્ટેજ 11 પર 19-માણસના બ્રેકઅવેનો ભાગ હતો, પરંતુ અંતિમ ચઢાણમાં નિષ્ફળ ગયો અને આખરે કોબો સહિત મુખ્ય રેસ ફેવરિટથી 27 સેકન્ડ પાછળ રહ્યો, પરંતુ મેનચોવ, સાસ્ત્ર અને બ્લાન્કો જેવા જ સમયમાં સમાપ્ત થયો. 20-માણસના એસ્કેપ ગ્રુપે સ્ટેજ 13 પર સફળ બ્રેકઅવે બનાવ્યો, જેમાં ત્રણ રાઇડર્સ-દે લા ફ્યુએન્ટે, બ્લાન્કો અને સાસ્ટ્રે-ટીમના સભ્યો હતા, અને દે લા ફ્યુએન્ટેએ અંતિમ સ્પ્રિન્ટમાં ચોથું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જેમાં બ્લાન્કો પણ આઠમા સ્થાન સાથે ટોચના દસમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું. જેમ જેમ કેન્ટાબ્રિયન પર્વતોમાં રેસ આકાર લેવાની શરૂઆત થઈ, દે લા ફ્યુએન્ટે બીજા દિવસે ફરીથી 17 સવારોની હાજરી સાથે બ્રેકઅવે બનાવ્યો, કારણ કે મુખ્ય ક્ષેત્ર પર તેમનું અંતર રસ્તાઓ પર બાકી રહેતા સાડા સાત મિનિટથી વધુ સુધી વિસ્તર્યું હતું. લગભગ પછી, ડી લા ફ્યુએન્ટેએ રાઇડર રેઇન તારામે સાથે હુમલો કર્યો, અને બંને રાઇડર્સે સ્ટેજની ફાઇનલમાં લગભગ એક મિનિટનો તંદુરસ્ત ફાયદો મેળવ્યો. પાછા મુખ્ય સમૂહમાં, કોબો-તેના ઘરના વિસ્તારમાં સવારી કરતા-અંતિમ તબક્કામાં ડેનિયલ મોરેનો સાથે હુમલો કર્યો, અને મોરેનોને છોડ્યા પછી, કોબો તારામે દ્વારા બદલામાં ઉતાર્યા બાદ રસ્તા પર દે લા ફ્યુએન્ટે સાથે જોડાયો. આ જોડીએ તારામેને પકડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ આખરે તે આમ કરવામાં 25 સેકન્ડ શરમાળ થઈ ગયો હતો, જેમાં કોબોએ બીજા ક્રમે અને દે લા ફ્યુએન્ટેએ ત્રીજા ક્રમે, બાકી નીકળતી રકમમાં ચાર સેકન્ડ પાર કરી હતી; તે દિવસે તેના પ્રયત્નોને સ્ટેજ માટે સૌથી વધુ લડાયક રાઇડર સન્માનથી પુરસ્કૃત કરવામાં આવ્યા હતા. મેનચોવે આઠમો તબક્કો પૂરો કર્યો અને ટીમને ટીમના વર્ગીકરણમાં ફરી લીડ મેળવવામાં મદદ કરી, જેમાં કોબો એકંદરે ચોથા સ્થાને પહોંચી ગયો, જે આગેવાન બ્રેડલી વિગિન્સથી 55 સેકન્ડ નીચે હતો. જેમ જેમ તે તેના અંતિમ સપ્તાહમાં ગયું તેમ તેમ રેસ ફરીથી બદલાઈ ગઈ, 15મા તબક્કા સાથે-વ્યુલ્ટાનો રાણી તબક્કો-એંગ્લિરુ સુધી, 10 ટકાની સરેરાશ ઢાળ અને ચઢાણના ક્યુએના લેસ કેબર્સ વિભાગમાં 23 ટકાથી વધુની મહત્તમ ઢાળ સાથે. મુખ્ય મેદાન ચઢાણ સુધી પહોંચે તે પહેલાં, સાસ્ત્ર અને અન્ય ત્રણ સવારોએ એક નાનું જૂથ બનાવ્યું હતું જેણે સિમોન ગેશ્કેનો પીછો કર્યો હતો, જે થોડા સમય માટે આગળ હતો. સાસ્ટ્રેએ તેના સાથીઓ પર 15 સેકન્ડથી વધુનો ફાયદો ઉઠાવીને આગળની ઈમારત પર હુમલો કર્યો, અને બાદમાં થોડા સમય માટે આઇગોર એન્ટોન () તેની સાથે જોડાયો, તે પહેલાં એન્ટને તેને ઓવરહોલ કર્યો અને પોતાની જાતે સવારી કરી. કોબો આગળ વધવા માટે આગળ હતો, કારણ કે તે લેસ કાબેન્સ વિભાગ પર મુખ્ય ક્ષેત્રથી દૂર ગયો હતો, ટૂંક સમયમાં રેસના વડા તરીકે એન્ટોન સાથે જોડાયો હતો. મેનચોવ તે જૂથનો ભાગ હતો જે રસ્તા પર કોબોની પાછળ હતું, જેમાં એકંદર નેતા વિગિન્સ સહિત અન્ય ઘણા સવારો પણ હતા. કોબોએ રસ્તા પર પોતાની આગેવાની વધારવાનું ચાલુ રાખ્યું, અને આખરે સ્ટેજ વિજય સુધી એકલા રહ્યા. ક્લાઇમ્બ પરના તેમના હુમલાને પણ રેસની એકંદર લીડ સાથે પુરસ્કાર આપવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે વિગિન્સે ક્લાઇમ્બ પર ક્રેક કર્યું હતું અને 81 સેકન્ડ ગુમાવ્યા હતા-જેમાં કોબોને અંતિમ રેખા પર કોબોના 20-સેકન્ડના બોનસનો સમાવેશ થતો ન હતો-અને તે તેની ટીમના સાથી ક્રિસ ફ્રૂમની પાછળ એકંદરે ત્રીજા સ્થાને આવી ગયો હતો, જેણે રાઈડર વોઉટ પોએલ્સ અને મેન્ચોવની પાછળ ચોથા સ્થાને સ્ટેજ સમાપ્ત કર્યું હતું. મેન્ચોવ કોબોથી ત્રણ મિનિટ પાછળ રહીને એકંદરે છઠ્ઠા સ્થાને પહોંચી ગયો છે. હારોમાં 16મા તબક્કાના અંત સુધી મેદાન પર ભાગલા પડવાનો અર્થ એ થયો કે કોબો, જેણે દસમાં તબક્કો પૂરો કર્યો હતો, તેણે ફ્રૂમ પર 22 સેકન્ડ અને વિગિન્સ પર 51 સેકન્ડની લીડ મેળવી હતી. પછીનો દિવસ સ્પર્ધાનું છેલ્લું વાસ્તવિક શિખર સમાપન હતું, પેના કાબર્ગા પર ચઢાણ,. ફ્રૂમે ચઢાણના ઢોળાવ પર કોબોને છાંયો આપ્યો હતો, અને અંતિમ તબક્કા સુધી જ ફ્રૂમ અને કોબોએ જુર્ગેન વાન ડેન બ્રૂકને પાછળ ખેંચીને વિગિન્સ સહિત તેમના જૂથના બાકીના સવારોને દૂર કરવામાં સફળતા મેળવી હતી. બંનેએ ખસી ગયા પછી, ફ્રૂમે કોબો પર હુમલો કર્યો અને રેસની આગેવાનીમાં પાછા ફરવા માટે પૂરતો ફાયદો મેળવ્યો હોય તેવું લાગતું હતું, પરંતુ કોબો ડાબી બાજુએ ફ્રૂમ તરફ પાછા ફરવામાં સફળ રહ્યા હતા. કોબોએ ત્યાંથી લાઇન માટે લાત મારી, પરંતુ ફ્રૂમે અંતિમ ખૂણે અંદરની લાઇન લીધી અને સ્ટેજ જીતવામાં સફળ રહ્યો, પરંતુ કોબો પર માત્ર નવ સેકન્ડનો લાભ મેળવી શક્યો-રસ્તા પર એક સેકન્ડ વત્તા લાઇન પર આઠ બોનસ સેકન્ડ-તેનો ફાયદો ઘટાડીને 13 સેકન્ડ કરી દીધો. મેનચોવે નવમો તબક્કો પૂરો કર્યો, ફ્રૂમથી 31 સેકન્ડ પાછળ, પરંતુ મેક્સિમ મોનફોર્ટથી આગળ એકંદરે પાંચમા સ્થાને પહોંચી ગયો. ફ્રૂમે સ્ટેજ 19 પર બાસ્ક કન્ટ્રીમાં તેમની ચાલ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ કોબો દ્વારા સારી રીતે રક્ષણ આપવામાં આવ્યું હતું, અને પરિણામે સામાન્ય વર્ગીકરણમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો. દે લા ફ્યુએન્ટેએ 20 સવારોના જૂથનું નેતૃત્વ કર્યું, છઠ્ઠા સ્થાને, સ્ટેજ વિજેતા આઇગોર એન્ટોન પર 1 '33' નીચે, મેનચોવ પણ જૂથમાં હતા. ફ્રૂમે ઉપાંત્ય તબક્કામાં નિર્ણાયક ભૂલ કરી, મધ્યવર્તી સ્પ્રિન્ટ બેનરનો ખોટો અંદાજ કાઢ્યો, અને પરિણામે પોઈન્ટ અને પ્રપંચી બોનસ સેકન્ડ માટે ખૂબ જલ્દી ગયા, અને પરિણામે, અંતિમ તબક્કા પહેલા કોબોની 13-સેકન્ડની લીડને અસર કરી શક્યા નહીં. કોબોએ અંતિમ તબક્કાના અંતે વિજય મેળવ્યો, જે મેડ્રિડની શેરીઓમાં અથડાય ત્યાં સુધી એક સરઘસ હતું, જેમાં ફ્રૂમ સ્ટેજ પરિણામો પર બરાબર આગળ સમાપ્ત થયો હતો. ફ્રૂમ પર કોબોની 13 સેકન્ડની જીતનો ગાળો વ્યુલ્ટાના ઇતિહાસમાં ત્રીજા સૌથી નજીકના ગાળા માટે બંધાયેલો હતો, અને તે સ્ટેજ રેસમાં તેની પ્રથમ એકંદર જીત હતી, કારણ કે તેણે 2007 માટે ટૂર ઓફ ધ બાસ્ક કન્ટ્રી જીતી હતી. સામાન્ય વર્ગીકરણ જીતવાની સાથે સાથે, કોબોએ સંયોજન વર્ગીકરણ માટે સફેદ જર્સી જીતી, જે વર્ગીકરણની ગણતરી સામાન્ય, બિંદુઓ અને પર્વતોના વર્ગીકરણમાં સાઇકલ સવારની આંકડાકીય રેન્ક ઉમેરીને કરવામાં આવે છે. ટીમે આગામી સૌથી નજીકની ટીમ કરતાં દસ મિનિટથી વધુ આગળ રહીને ટીમનું વર્ગીકરણ પણ સરળતાથી જીત્યું હતું, જે આખરે ટીમની અંતિમ ગ્રાન્ડ ટૂર રેસ બની હતી. વુલ્ટા એ એસ્પાનામાં કોબોની જીત છતાં, ટીમના પ્રાયોજક જીઓક્સના પ્રમુખ મારિયો મોરેટ્ટી પોલેગાટોએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ સિઝનના અંતે ટીમની તેમની પ્રાયોજકતાની સમીક્ષા કરશે. 5 ઓક્ટોબરના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ટીમે 2012માં સ્પર્ધા કરવા માટે લાયસન્સ માટે અરજી કરી ન હતી. બે અઠવાડિયા પછી, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે જીયોક્સ ટીમમાંથી તેમની પ્રાયોજકતા પાછી ખેંચી લેશે, અને પરિણામે, 2012 સીઝન માટે લાઇસન્સ મેળવવા માટે નોંધણીની સમયમર્યાદા સુધીમાં પૂરતી મૂડી એકત્ર કરી ન હતી. યુનિયન સાયકલિસ્ટ ઇન્ટરનેશનલએ પાછળથી ચુકાદો આપ્યો હતો કે જીઓક્સ-ટી. એમ. સી. ની લાઇસન્સ અરજી અધૂરી હોવાથી, સવારો મુક્તપણે ટીમ છોડી શકે છે અને અન્ય ટીમો સાથે કરાર કરી શકે છે. ટીમના નિર્દેશક સ્પોર્ટિફ, જોક્સિયન ફર્નાન્ડિઝ મેટક્સિને અન્ય કંપનીઓને તેમના સમર્થન માટે અપીલ કરી હતી, પરંતુ બાદમાં કોબો અને દે લા ફ્યુએન્ટેને 2012ની સિઝન માટે નવી ટીમો શોધવાની મંજૂરી આપી હતી. દેશમાંથી પ્રાયોજક પેકેજને ઉશ્કેરવાની આશામાં, મુખ્યત્વે દેશના પ્રવાસન મંડળ સાથે, મેટક્સિન અને ગિયાનેટ્ટીએ નવેમ્બરના અંતમાં વેનેઝુએલા પ્રવાસ કર્યો હતો. વેનેઝુએલા-પેસ ડી સુએનો, સમગ્ર રીતે સાયકલિંગની રમતમાં રોકાણ કરવામાં રસ ધરાવતા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. દસ દિવસ પછી, ગિયાનેટ્ટીએ જણાવ્યું હતું કે ટીમ પાસે વેનેઝુએલાના લોકો સહિત સંભવિત ટેકેદારો તરફથી બે નક્કર ઓફર છે, અને જણાવ્યું હતું કે તેઓ 2012 માં ટુકડીને ચાલુ રાખવા માટે સોદો પૂર્ણ કરવાની આશા રાખે છે. 6 ડિસેમ્બરના રોજ, ટીમ મેનેજમેન્ટે 2012 સીઝન માટે પ્રાયોજક શોધવાનું છોડી દીધું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, અને તેમના રાઇડર્સને સવારી કરવા માટે વૈકલ્પિક ટીમ શોધવાનું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. મેટક્સિને મૂળરૂપે જણાવ્યું હતું કે તેઓ વર્ષના અંત સુધી પ્રાયોજકોની શોધ ચાલુ રાખવા માંગતા હતા, પરંતુ એક અઠવાડિયા પછી પાછા ફર્યા, નવા ટેકેદારની શોધ છોડી દીધી. ટીમના નિર્દેશક માઇક તમાયોએ બાદમાં પુષ્ટિ કરી હતી કે ગિયાનેટ્ટીએ નવેમ્બરમાં બંને ટીમો વચ્ચે સંભવિત વિલિનીકરણ પર વિચાર કરવા માટે તેમનો સંપર્ક કર્યો હતો, પરંતુ યોજનાઓ સાકાર થઈ ન હતી. રાઈડર્સની 2012 ટીમ સીઝન જીત ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો 2011 ટીમ દ્વારા રોડ સાઇકલિંગ સીઝન