BAC/Dassault AFVG
બી. એ. સી./ડેસોલ્ટ એ. એફ. વી. જી. (એંગ્લો-ફ્રેન્ચ વેરિયેબલ જીઓમેટ્રી માટે વપરાય છે) એ 1960ના દાયકામાં સુપરસોનિક મલ્ટી-રોલ કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ માટે ચલ-સ્વીપ વિંગ સાથેનો પ્રોજેક્ટ હતો, જે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં બ્રિટિશ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન અને ફ્રાન્સના ડેસોલ્ટ એવિએશન દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટ વેરિયેબલ-સ્વીપ વિંગનો ઉપયોગ કરતા વ્યવહારુ લડાઇ વિમાનનું ઉત્પાદન કરવાની મહત્વાકાંક્ષા તેમજ ફ્રાન્સ અને યુનાઇટેડ કિંગડમ વચ્ચે વ્યાપક સહકારી પ્રયાસોને પ્રોત્સાહન આપવાની મહત્વાકાંક્ષાઓમાંથી ઉદ્ભવ્યો હતો. જો કે, ન તો દસોલ્ટ કે ન તો ફ્રેન્ચ હવાઈ દળ એ. એફ. વી. જી. માટે ખાસ ઉત્સુક હતા; આ પ્રોજેક્ટ પર વારંવારના સ્પષ્ટીકરણ ફેરફારો અને બ્રિટન તરફથી એ. એફ. વી. જી. ને કઈ ભૂમિકાઓ સોંપવામાં આવશે તે અંગે અનિશ્ચિતતા દ્વારા વધુ અસર થઈ હતી. 1967ના મધ્યમાં, બ્રિટિશ જરૂરિયાતો રદ થયેલા બી. એ. સી. ટી. એસ. આર.-2 સ્ટ્રાઇક બોમ્બરની જગ્યાએ હડતાલની ભૂમિકા માટે રોયલ એર ફોર્સ (આર. એ. એફ.) માટે એ. એફ. વી. જી. અપનાવવા પર નક્કી થઈ. આ પ્રોજેક્ટ જૂન 1967માં રદ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ફ્રેન્ચ સરકારે ભાગીદારીમાંથી પીછેહઠ કરી હતી. બી. એ. સી. એ ફક્ત આર. એ. એફ. ની જરૂરિયાતોને સંતોષવા માટે સ્પષ્ટીકરણમાં ફેરફાર કર્યો, ડિઝાઇનને યુકેવીજી તરીકે પુનઃરૂપરેખાંકિત કરી અને વિમાનની ખરીદી માટે નવા ભાગીદારોની શોધ કરી. આ આખરે એંગ્લો-જર્મન-ઇટાલિયન સંઘ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ "મલ્ટી રોલ કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ" (એમ. આર. સી. એ.), (પેનાવિયા ટોર્નાડો), ચલ-ભૂમિતિ પાંખના લડાકુ/પ્રહાર વિમાન તરીકે ઉભરી આવ્યું હતું. વિકાસની પૃષ્ઠભૂમિ 1945 પછીથી બ્રિટને ચલ ભૂમિતિ પાંખોના ગુણધર્મો અને ઉપયોગમાં સંખ્યાબંધ અભ્યાસો હાથ ધર્યા હતા. જાણીતા બ્રિટિશ ઇજનેર અને શોધક સર બાર્ન્સ વોલિસે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન આ ખ્યાલની શોધ શરૂ કરી હતી અને ચલ ભૂમિતિ પાંખ માટે પ્રારંભિક અગ્રણી અને હિમાયતી બન્યા હતા, જેમાં વિમાનની વિચારણાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી જેમાં વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝર અને સુકાન જેવી પરંપરાગત સુવિધાઓનો અભાવ હતો, તેના બદલે ચલ ભૂમિતિ પાંખોનો ઉપયોગ કરીને તેમની જગ્યાએ પ્રાથમિક નિયંત્રણક્ષમતા પ્રદાન કરી હતી. 1946માં, વોલિસે આ સંશોધન પર એક પેપર પ્રકાશિત કર્યું, જેને ઝડપથી ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં એક મોટી વૈજ્ઞાનિક સફળતા તરીકે બિરદાવવામાં આવી. વોલિસે લશ્કરી અથવા નાગરિક વિમાનના ઉત્પાદનની હિમાયત કરવાનું શરૂ કર્યું, જે ચલ ભૂમિતિ પાંખનો લાભ લેશે. પુરવઠા મંત્રાલય અને સંરક્ષણ મંત્રાલયે સંશોધન હેતુઓ અને વિમાનવિરોધી સંરક્ષણના સંભવિત સ્વરૂપ બંને માટે પ્રક્ષેપ્ય પર તકનીકીના ઉપયોગને દર્શાવવા માટે શ્રેણીબદ્ધ પરીક્ષણોની વ્યવસ્થા કરી હતી; જ્યારે વોલિસે આ સંશોધન કાર્યક્રમ પર કામ કર્યું હતું, ત્યારે તેમણે માનવ સંચાલિત ચલ ભૂમિતિ વિમાનની વિભાવનાને પ્રોત્સાહન આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1951માં, પુરવઠા મંત્રાલયે સ્પષ્ટીકરણ ER.110T બહાર પાડ્યું હતું, જેમાં પાયલોટ ચલ ભૂમિતિ વિમાનની માંગ કરવામાં આવી હતી જે સંશોધન ઉડાનો માટે યોગ્ય હશે; જો કે, વધુ પરંપરાગત ટ્રાન્ઝોનિક લડાઇ વિમાનોની તાત્કાલિક માંગને કારણે ER.110T ઓર્ડર વિના રદ કરવામાં આવશે. એક તબક્કે, વોલિસે સ્પષ્ટીકરણ OR.330 માટે ચલ ભૂમિતિ રજૂઆત ઉત્પન્ન કરવાની સંભાવનાઓની તપાસ કરી, જેમાં સુપરસોનિક હવાઈ રિકોનિસન્સ/સ્ટ્રેટેજિક બોમ્બર એરક્રાફ્ટની માંગ કરવામાં આવી હતી. તેમણે ખસેડી શકાય તેવા ડેલ્ટા વિંગ રૂપરેખાંકનથી સજ્જ મોટા વિમાનની કલ્પના કરી હતી, જેને તેમણે સ્વેલો નામ આપ્યું હતું; જો કે, સ્કેલ મોડેલ ફ્રી-ફ્લાઇટ પરીક્ષણના મધ્યમાં, વોલિસના અભ્યાસ માટેનું ભંડોળ જૂન 1957 માં મંત્રાલય દ્વારા સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1958 માં, નાટોના મ્યુચ્યુઅલ વેપન્સ ડેવલપમેન્ટ પ્રોગ્રામના સહયોગથી સંશોધનના પ્રયત્નોને પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે હેઠળ વોલિસના તમામ ચલ ભૂમિતિ સંશોધન અમેરિકનો સાથે વહેંચવામાં આવ્યા હતા. 1950ના દાયકાના મધ્યમાં, બહુવિધ બ્રિટિશ વિમાન ઉત્પાદકો તેમની સૂચિત ડિઝાઇનમાં ચલ ભૂમિતિ પાંખોનો ઉપયોગ કરવામાં રસ ધરાવતા હતા. આ ડિઝાઇન અભ્યાસોમાં ફોલેન્ડ નેટનું સુપરસોનિક-સક્ષમ વ્યુત્પન્ન અને પરમાણુ-સશસ્ત્ર સુપરસોનિક બોમ્બર માટે સ્પષ્ટીકરણ GOR.339 ના જવાબમાં વિશાળ ચલ ભૂમિતિ પ્રહાર વિમાનની રચના કરવા માટે વિકર્સ દ્વારા એક પ્રોજેક્ટનો સમાવેશ થાય છે. 1964માં, નવી રચાયેલી બ્રિટિશ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન (બી. એ. સી.) એ વિકરના અગાઉના ચલ ભૂમિતિ કાર્યનો ઉપયોગ નવા ડિઝાઇન અભ્યાસ પર કરવાનો નિર્ણય લીધો, જેને બી. એ. સી. પી. 45 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું. વૈચારિક બી. એ. સી. પી. 45 ને 'હળવા પ્રહાર' અને બે બેઠકના તાલીમ વિમાન તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. બી. એ. સી. એ રોયલ એર ફોર્સ (આર. એ. એફ.) ને સજ્જ કરવાના પ્રકાર માટે સરકારી આદેશની ભારપૂર્વક હિમાયત કરી હતી, જે સંખ્યાબંધ સૂચિત ડિઝાઇનમાંની એક છે જે કેટલાક હરીફ ઉત્પાદકો દ્વારા સ્પષ્ટીકરણ <આઇ. ડી. 1> ને પહોંચી વળવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. ઉડ્ડયન લેખક ડેરેક વુડના જણાવ્યા અનુસાર, P. 45 ડિઝાઇન "સ્પષ્ટ પસંદગી" હોવા છતાં, સંરક્ષણ રાજ્ય સચિવ ડેનિસ હીલીએ તેના બદલે બ્રેગ્યુએટ એવિએશનની Br.121 ECAT ("ટેક્ટિકલ કોમ્બેટ સપોર્ટ ટ્રેનર") દરખાસ્ત પર આધારિત સંયુક્ત-પ્રોજેક્ટ માટે ફ્રાન્સ સાથે સંભવિત સહકારી વ્યવસ્થાની તરફેણમાં તેને નકારી કાઢી હતી. એંગ્લો-ફ્રેન્ચ સહયોગ 1964 માં શરૂ થયો, ફ્રાન્સ અને ગ્રેટ બ્રિટનની સરકારો વચ્ચે સંભવિત સહયોગી લશ્કરી ઉડ્ડયન કાર્યક્રમો પર ઊંડાણપૂર્વકની ચર્ચાઓની શ્રેણી થઈ; તેમાં એંગ્લો-ફ્રેન્ચ સમિતિના સહ-અધ્યક્ષ હેન્ડલ ડેવિસ અને તેમના ફ્રેન્ચ સમકક્ષ, ઇન્જેનિઅર-જનરલ લેકામસ વચ્ચે વાટાઘાટો સામેલ હતી, જેમાં બે નવા લશ્કરી લડાઇ વિમાનોના પ્રક્ષેપણ માટે વાટાઘાટ કરવામાં આવી હતી. આ વાટાઘાટો અનુસાર, ફ્રેન્ચ નવા હળવા ગ્રાઉન્ડ-એટેક/ટ્રેનર વિકસાવવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવશે, જ્યારે અંગ્રેજોએ મલ્ટીરોલ ફાઇટર પ્રોજેક્ટનું નેતૃત્વ સંભાળવાનું હતું. આ મલ્ટીરોલ એરક્રાફ્ટ ચલ ભૂમિતિ પાંખથી સજ્જ થવાનું હતું અને તેનો હેતુ સ્ટ્રાઇક, રિકોનિસન્સ અને ઇન્ટરસેપ્ટર ભૂમિકાઓ કરવાનો હતો. 17 મે 1965ના રોજ, બી. એ. સી. ટી. એસ. આર.-2 સુપરસોનિક બોમ્બરને રદ કર્યા પછી, બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ સરકારોએ બે સંયુક્ત પ્રોજેક્ટને આવરી લેવા માટે કરારની જોડી પર હસ્તાક્ષર કરવાની જાહેરાત કરી; એક બ્રેગ્યુએટ એવિએશન <આઇ. ડી. 1> ઇ. સી. એ. ટી. ("ટેક્ટિકલ કોમ્બેટ સપોર્ટ ટ્રેનર") દરખાસ્ત પર આધારિત; આ પછીથી, એ. એફ. વી. જી. ના રદ થયા પછી, સેપેકેટ જગુઆર બનવા માટે વિકસિત થશે. બીજું એ. એફ. વી. જી. હતું, જે ફ્રેન્ચ નૌકાદળ (એરોનવાલે) માટે મોટું, પરિવર્તનશીલ ભૂમિતિ વાહક-સક્ષમ લડાકુ વિમાન હતું તેમજ આર. એ. એફ. માટે અવરોધક, વ્યૂહાત્મક હડતાલ અને જાસૂસી ભૂમિકાઓને પરિપૂર્ણ કરતું હતું. એએફવીજી બીએસી અને દસોલ્ટ એવિએશન દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવાનું હતું, વિમાનને શક્તિ આપવા માટે પ્રસ્તાવિત એમ45જી ટર્બોફેન એન્જિન પણ એસએનઇસીએમએ અને બ્રિસ્ટોલ સિડલી દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવાનું હતું. 13 જુલાઈ 1965ના રોજ, એ. એફ. વી. જી. શક્યતા અભ્યાસ માટેનું સ્પષ્ટીકરણ બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું; વુડના જણાવ્યા અનુસાર, સ્પષ્ટીકરણ અગાઉ રદ કરાયેલા ટી. એસ. આર.-2 માટે જારી કરવામાં આવ્યું હતું તેના જેવું જ હતું. એ. એફ. વી. જી. ની મહત્તમ ઝડપ દરિયાની સપાટી પર 800 નોટ અને ઊંચાઈ પર મેક 2.5 હોવાની હતી. તેની પાસે ઓછામાં ઓછી 500 નોટિકલ માઇલની લડાઇ ત્રિજ્યા, 3,500 નોટિકલ માઇલની ફેરી રેન્જ હોવી જરૂરી હતી અને નાક પર માઉન્ટ થયેલ એરબોર્ન ઇન્ટરસેપ્શન રડારની ઓછામાં ઓછી 60 નોટિકલ માઇલની રેન્જ હોવી જરૂરી હતી. શસ્ત્રસરંજામમાં 30 મીમી તોપોની જોડી અને 2,500 પાઉન્ડના વ્યૂહાત્મક પરમાણુ બોમ્બનો સમાવેશ થતો હતો. જો કે, સ્પષ્ટીકરણ વારંવાર ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવશે, વ્હાઇટહોલ દ્વારા ચોક્કસ સ્પષ્ટીકરણ જારી કરવામાં એપ્રિલ 1966 સુધી વિલંબ થયો હતો. વુડે અવલોકન કર્યું હતું કે સ્પષ્ટીકરણની જરૂરિયાતો બહુ-ભૂમિકા પ્રકૃતિની હતી, જે હોકર સિડલી P.1154 અને ચલ ભૂમિતિ જનરલ ડાયનેમિક્સ F-111K જેવી જ હતી. આરએએફ સેવામાં, એ. એફ. વી. જી. નો મૂળ હેતુ લડાકુ તરીકે સેવા આપવાનો હતો, જે ઇન્ટરસેપ્ટર મિશનમાં અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક લાઈટનિંગને બદલે હતો. જો કે, તેના બદલે અમેરિકન નિર્મિત મેકડોનેલ ડગ્લાસ એફ-4 ફેન્ટમ II ખરીદવાના નિર્ણયને પગલે, અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક કેનબેરા અને વી બોમ્બર દળને બદલવામાં એફ-111કે સ્ટ્રાઇક એરક્રાફ્ટને પૂરક બનાવવા માટે 1966માં એએફવીજીની અપેક્ષિત ભૂમિકામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. એ. એફ. વી. જી. ને એસ. એન. ઇ. સી. એમ. એ./બ્રિસ્ટોલ સિડલી એમ45જી ટર્બોફાન્સની જોડી દ્વારા સંચાલિત કરવાની હતી, જેને મિરાજ-શૈલીના અર્ધ-આઘાત શંકુ ઇનલેટ્સ દ્વારા ખવડાવવાની હતી. એન્જિન વિકાસ કાર્યક્રમનો કરાર ફ્રેન્ચ સરકાર દ્વારા ફ્રાન્સમાં નોંધાયેલી SNECMA/બ્રિસ્ટોલ સિડલી સંયુક્ત સાહસ કંપનીને આપવાનો હતો. માર્સેલ ડેસોલ્ટ માટે રદ, પેઢીના સ્થાપક કે જેનું નામ તેમનું હતું, એક મોટા પ્રોજેક્ટ પર નેતૃત્વ છોડી દીધું, અનિવાર્યપણે એ. એફ. વી. જી. પર બી. એ. સી. ને ગૌણ પદ લેવાથી લડાઇ વિમાનો માટે મુખ્ય મુખ્ય ઠેકેદાર બનવાના તેમની કંપનીના લાંબા ગાળાના ઉદ્દેશ્યને જોખમમાં મૂક્યું. એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમય પછી, દસોલ્ટે બે સ્પર્ધાત્મક "ઇન-હાઉસ" પ્રોજેક્ટ પર કામ કરીને એ. એફ. વી. જી. પ્રોજેક્ટને સક્રિય રીતે નબળી પાડવાનું શરૂ કર્યુંઃ ચલ ભૂમિતિ મિરાજ જી અને મિરાજ એફ 1. વુડના જણાવ્યા અનુસાર, ડેસોલ્ટ અને ફ્રેન્ચ હવાઈ દળ બંને શરૂઆતથી જ આ પ્રોજેક્ટ માટે ઉત્સાહી નહોતા, બાદમાં ચલ ભૂમિતિ પાંખોથી સજ્જ પોતાના સ્વદેશી વિમાનને આગળ વધારવા માંગતા હતા, જ્યારે ભૂતપૂર્વએ નક્કી કર્યું હતું કે એએફવીજીએ તેની ભવિષ્યની કોઈપણ સાધનસામગ્રીની યોજનાઓની પુષ્ટિ કરી નથી. જ્યારે બ્રિટન સક્ષમ પ્રહાર વિમાન ખરીદવા આતુર હતું, ત્યારે ફ્રાન્સ ઇન્ટરસેપ્ટર વિમાન ઇચ્છતું હતું; આ વિવિધ ભૂમિકાઓની આ ડિઝાઇન જરૂરિયાતો એકબીજાથી પ્રમાણમાં વિશિષ્ટ હતી. એ. એફ. વી. જી. માટે બ્રિટનની પોતાની જરૂરિયાતો આર. એ. એફ. અને રોયલ નેવી બંનેની જરૂરિયાતોને એક જ એરફ્રેમ પર ફિટ કરવાના પ્રયાસને કારણે જટિલ બની હતી. તદનુસાર, વાજબી કામગીરી હાંસલ કરવાના પગલા તરીકે, એ. એફ. વી. જી. ના બે અલગ-અલગ સંસ્કરણોની માંગ કરવામાં આવી હતી, જેમાંનું એક પલ્સ-ડોપ્લર રડાર અને હવાથી હવામાં પ્રહાર કરતી મિસાઇલોથી સજ્જ મલ્ટીરોલ ફાઇટર હતું, જ્યારે બીજું અવરોધક તરીકે મર્યાદિત ક્ષમતા ધરાવતું પ્રહાર વિમાન બનવાનું હતું. જૂન 1967માં, ફ્રેન્ચ સરકારે દેખીતી રીતે ખર્ચના આધારે એ. એફ. વી. જી. પ્રોજેક્ટમાંથી ખસી જવાની જાહેરાત કરી હતી. એ. એફ. વી. જી. કાર્યક્રમનું પતન બ્રિટિશ સ્થિતિ માટે નોંધપાત્ર રીતે મુશ્કેલીજનક હતું, કારણ કે તેણે તેની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે એંગ્લો-ફ્રેન્ચ સહયોગ અને અમેરિકન-ડિઝાઇન કરેલા લડાઇ વિમાનો પર આધાર રાખવાનું પસંદ કર્યું હતું. એકપક્ષીય ફ્રેન્ચ નિર્ણય હાઉસ ઓફ કોમન્સમાં નિંદા ચર્ચા તરફ દોરી ગયો. 1967 સુધીમાં, જ્યારે ફ્રાન્સે એ. એફ. વી. જી. કાર્યક્રમમાંથી ખસી જવાનો નિર્ણય લીધો, ત્યારે હવાઈ મંત્રાલયને એફ-111કેને રદ કરવાની નિકટવર્તી સંભાવનાથી ઊભી થયેલી મૂંઝવણનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે નિર્ણય નવેમ્બર 1967માં લેવામાં આવ્યો હતો, જેને 20 માર્ચ 1968ના રોજ ઔપચારિક સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. આ બિંદુ સુધી, બ્રિટને વ્યવહારીક રીતે કોઈ લાભ માટે એએફવીજી પર 25 લાખ પાઉન્ડનો ખર્ચ કર્યો હતો. એક વિકસાવવા અથવા ખરીદવામાં બહુવિધ પ્રોજેક્ટની નિષ્ફળતાને પગલે કોઈ નવા પ્રહાર વિમાનની ગેરહાજરીને વાજબી ઠેરવવા માટે, હેલીએ એકની જરૂરિયાતને સંપૂર્ણપણે નાબૂદ કરવાનો નિર્ણય લીધો. આમ, 1968માં વડા પ્રધાન હેરોલ્ડ વિલ્સને હેલીની સાથે જાહેરાત કરી હતી કે 1971માં દક્ષિણ પૂર્વ એશિયા, પર્શિયન ગલ્ફ અને માલદીવના મુખ્ય લશ્કરી મથકોમાંથી બ્રિટિશ સૈનિકો પાછા ખેંચી લેવામાં આવશે, જે સામૂહિક રીતે 'પૂર્વ સુએઝ' તરીકે ઓળખાય છે. આરએએફની હડતાલની ભૂમિકાને પૂર્ણ કરવા માટે કોઈ ઓપરેશનલ એરક્રાફ્ટ ઉપલબ્ધ ન હોવાની સંભાવના સાથે, બી. એ. સી. એ એ એ. એફ. વી. જી. ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવાનો નિર્ણય લીધો, વાહક ક્ષમતાઓને દૂર કરીને, જે હવે જરૂરી ન હતી, તેને મોટા, વધુ હડતાલ-લક્ષી ચલ ભૂમિતિ વિમાનમાં ફેરવવાનું નક્કી કર્યું. આ પ્રોજેક્ટને ટેકો આપવા માટે બી. એ. સી. ને હોલ્ડિંગ કોન્ટ્રાક્ટ્સ જારી કરવામાં આવ્યા હતા, જેને યુનાઇટેડ કિંગડમ વેરિયેબલ જીઓમેટ્રી (યુકેવીજી) એરક્રાફ્ટ તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. નવેમ્બર 1967માં, બી. એ. સી. એ યુકેવીજી દરખાસ્ત પર એક પુસ્તિકા બહાર પાડી; બહુવિધ વિવિધ એન્જિનના ઉપયોગને આવરી લેવા માટે વિવિધ દરખાસ્તો બહાર પાડવામાં આવશે. રોલ્સ-રોયસ/એમ. એ. એન. ટર્બો આરબી153 ટર્બોફેન એન્જિનની જોડી દ્વારા સંચાલિત પ્રદર્શન વિમાનનું ઝડપી ઉત્પાદન પણ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં યુકેવીજી માટે ભંડોળ ગંભીર રીતે પ્રતિબંધિત હતું, ત્યારે બ્રિટિશ સરકારે નાટો સભ્યોના રૂપમાં ભાગીદારો શોધવાની માંગ કરી હતી, જે સામાન્ય નાટો હડતાલ વિમાન બનાવવાની અને ખરીદવાની વિભાવનાને પ્રોત્સાહન આપે છે. જુલાઈ 1968માં બ્રિટન, પશ્ચિમ જર્મની, ઇટાલી, નેધરલેન્ડ, બેલ્જિયમ અને કેનેડા વચ્ચે સમજૂતી કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. આ મેમોરેન્ડમ આખરે બહુરાષ્ટ્રીય મલ્ટી-રોલ કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ (એમ. આર. સી. એ.) પ્રોજેક્ટની શરૂઆત તરફ દોરી ગયું, જેણે બદલામાં પેનાવિયા ટોર્નાડોના રૂપમાં સ્ટ્રાઇક, રિકોનિસન્સ અને ઇન્ટરસેપ્શન મિશન કરવા માટે ચલ ભૂમિતિ વિમાનનું ઉત્પાદન કર્યું. સ્પષ્ટીકરણો સંદર્ભો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બોમન, માર્ટિન ડબલ્યુ. સેપકેટ જગુઆર. બાર્ન્સલી, સાઉથ યોર્કશાયર, યુકેઃ પેન એન્ડ સ્વોર્ડ બુક્સ, 2007. ગાર્ડનર, ચાર્લ્સ. બ્રિટિશ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશનઃ એક ઇતિહાસ. લંડનઃ બીટી. બેટ્સફોર્ડ લિમિટેડ, 1981. ગાર્ડનર, રોબર્ટ. બાઉન્સિંગ બોમ્બ્સથી કોનકોર્ડ સુધીઃ ઉડ્ડયન પાયોનિયર સર જ્યોર્જ એડવર્ડ્સની અધિકૃત જીવનચરિત્ર ઓમ. સ્ટ્રૂડ, ગ્લૂસ્ટરશાયર, યુકેઃ સટન પબ્લિશિંગ, 2006. હેરોન, ગ્રૂપ કેપ્ટન જોક. "જરૂરિયાતને નાબૂદ કરવી". ચક્રવાતનો જન્મ. લંડનઃ રોયલ એર ફોર્સ હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી, 2002.. મોરિસ, પીટર ડબ્લ્યુ. જી. ધ મેનેજમેન્ટ ઓફ પ્રોજેક્ટ્સ. રેસ્ટોન, વી. એ.: અમેરિકન સોસાયટી ઓફ સિવિલ એન્જિનિયર્સ, 1994. વોલેસ, વિલિયમ. "બ્રિટિશ એક્સટર્નલ રિલેશન્સ એન્ડ ધ યુરોપિયન કમ્યુનિટીઃ ધ ચેન્જિંગ કન્ટેક્સ્ટ ઓફ ફોરેન પોલિસી મેકિંગ". JCMS: જર્નલ ઓફ કોમન માર્કેટ સ્ટડીઝ, વોલ્યુમ 12, અંક 1, સપ્ટેમ્બર 1973, પૃષ્ઠ. 28-52. વિલોક્સ, ગેરી. "ટોર્નેડો/એમ. આર. સી. એ.: સહયોગી <આઇ. ડી. 1> ભાગીદારી અને એરફ્રેમ ટેકનોલોજીની સ્થાપના". ચક્રવાતનો જન્મ. લંડનઃ રોયલ એર ફોર્સ હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી, 2002.. વુડ, ડેરેક. પ્રોજેક્ટ રદ કરાયો. મેકડોનાલ્ડ એન્ડ જેન્સ પબ્લિશર્સ, 1975. વુડ, ડેરેક. પ્રોજેક્ટ રદ કરાયોઃ બ્રિટનના ત્યજી દેવાયેલા એરક્રાફ્ટ પ્રોજેક્ટ્સની આપત્તિ. લંડનઃ જેનની, બીજી આવૃત્તિ, 1986.. બાહ્ય કડીઓ "એંગ્લો-ફ્રેન્ચ પરિયોજનાઓ આગળ વધે છે. એએફવીજી અને તેની બેવડી ભૂમિકા ". ફ્લાઇટ, 26 જાન્યુઆરી 1967 "એંગ્લો-ફ્રેન્ચ પ્રોજેક્ટ્સ આગળ વધે છે. ફ્લાઇટ ઇલસ્ટ્રેટર ફ્રેન્ક મુંગેર દ્વારા આરએએફ અને ફ્રેન્ચ નૌકાદળના બંને પ્રકારોના એક કલાકારના ખ્યાલ ચિત્રનો સમાવેશ થાય છે", ફ્લાઇટ, 26 જાન્યુઆરી 1967 બ્રિટીશ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન એરક્રાફ્ટએ ફ્રાન્સના લશ્કરી વિમાન પ્રોજેક્ટ્સ રદ કર્યા યુનાઇટેડ કિંગડમ દસોલ્ટ ગ્રુપ એરક્રાફ્ટ હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ ટ્વીનજેટ્સ પેનાવિયા ટોર્નાડો વેરિયેબલ-ભૂમિતિ-વિંગ એરક્રાફ્ટ ફ્રાન્સ-યુનાઇટેડ કિંગડમ લશ્કરી સંબંધો