South African Class 12B 4-8-2
1920નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 12B 4-8-2 વરાળ એન્જિન હતું. 1920 માં, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વેએ સેવામાં 4-8-2 માઉન્ટેન ટાઇપ વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે ત્રીસ વર્ગ 12B વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ મૂક્યા. ઉત્પાદક મે 1920 માં, એસએઆર ચીફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર (સીએમઈ) ડી. એ. ની વર્ગ 12 ની ડિઝાઇનમાં વધારાના ત્રીસ એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. હેન્ડ્રી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓફ અમેરિકામાં બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સમાંથી દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) ને પહોંચાડવામાં આવી હતી. તેમાંના મોટા ભાગના એસ. એ. આર. કાર્યશાળાઓમાં ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કેટલાકને બાંધકામ માટે ડરબન ખાતે જેમ્સ બ્રાઉન એન્ડ કંપનીને કરાર કરવામાં આવ્યા હતા. તેમ છતાં તેઓ વર્ગ 12 ના બીજા અને અનુગામી ઓર્ડર સાથે ખૂબ સમાન હતા, જે ખાસ કરીને મિડલેન્ડ સિસ્ટમ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, તેમને વર્ગ 12 બી તરીકે અલગથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1931 થી 1960 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 12ની જેમ, તેઓ પણ પ્લેટ ફ્રેમ્સ, વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર અને બેલપાયર ફાયરબોક્સ સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. વર્ગીકરણ અલગ 12 બી વર્ગીકરણ એ હકીકતને આભારી છે કે અગ્રણી બોગીનો વ્હીલબેઝ મૂળ વર્ગ 12 એન્જિનમોટિવ્સ કરતાં લાંબો હતો. આ કદાચ કારણ ન હતું, એ ધ્યાનમાં રાખીને કે કુલ 46 વર્ગ 12 એન્જિનમોટિવ્સમાંથી માત્ર પ્રથમ આઠ જ વ્હીલબેઝ સાથે અગ્રણી બોગીઓ સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે અન્ય અડતાલીસ બોગીઓમાં વ્હીલબેઝ સાથે અગ્રણી બોગીઓ હતી, જે વર્ગ 12 બી જેવી જ હતી. વધુ સંભવ છે કે, અલગ વર્ગીકરણ ફક્ત એ હકીકત પર આધારિત હતું કે વર્ગ 12 બ્રિટિશ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો જ્યારે વર્ગ 12 બી અમેરિકન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલર્સ 1930ના દાયકા દરમિયાન, ઘણા સેવારત એન્જિનમોટિવ્સને તેમની માનકીકરણ નીતિના ભાગરૂપે તત્કાલીન સીએમઈ એ. જી. વોટસન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા પ્રમાણભૂત બોઈલર પ્રકાર સાથે ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યા હતા. આવા વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ એન્જિનોનું તેમના વર્ગીકરણમાં "આર" પ્રત્યય ઉમેરીને ફરીથી વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તમામ ત્રીસ વર્ગ 12 બી એન્જિનમોટિવ્સને આખરે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ નં. 2 બોઇલર. આ પ્રક્રિયામાં, તેઓ તેમની મૂળ કેબના પરંપરાગત ઊભી મોરચાની સરખામણીમાં તેમના વિશિષ્ટ નમેલા મોરચાવાળા વોટસન કેબથી પણ સજ્જ હતા. રીબોઇલરિંગ પછી, અલગ વર્ગીકરણના અજ્ઞાત મૂળ કારણને અવગણવામાં આવ્યું હતું અને ક્લાસ 12બીઆર બનવાને બદલે, રીબોઇલર્ડ એન્જિનોનું રીબોઇલર્ડ ક્લાસ 12 એન્જિન સાથે ક્લાસ 12આરમાં ફરીથી વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમના મૂળ બેલપાયર સંતૃપ્ત વરાળ બોઇલરમાં રેમ્સબોટમ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ સુપરહીટેડ વરાળ બોઇલરમાં પૉપ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. સેવા દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે તમામ ત્રીસ એન્જિનમોટિવ્સને પોર્ટ એલિઝાબેથની બહારની મુખ્ય લાઇન પર કામ કરવા માટે કેપ મિડલેન્ડ પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ મોટાભાગે સાઠ વર્ષથી વધુ સેવામાં પાછા ખેંચાયા ત્યાં સુધી રહ્યા હતા. તેમ છતાં તેઓ મિશ્ર ટ્રાફિક લોકોમોટિવ્સ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા ન હતા, તેમ છતાં તેઓએ મુસાફરો અને માલસામાન બંને પર સેવા કામ કરતી જોઈ. જ્યાં સુધી ક્લાસ 15એફ મિડલેન્ડ પર પહોંચ્યું ન હતું ત્યાં સુધી મુખ્ય લાઇન પર આ એન્જિનોનું શાસન હતું. પાછળથી, તેમના નાના વ્યાસના જોડીદાર વ્હીલ્સ હોવા છતાં, તેઓ મોટા વર્ગ 15F સાથે મુખ્ય લાઇન પર કાર્યરત હોય ત્યારે આરામદાયક હતા. વર્ગ 12 આરમાં 1969 સુધી મુખ્ય લાઇનનું કામ જોવા મળ્યું હતું, જ્યારે નવા વર્ગ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક્સના આગમનથી લગભગ પચાસ વર્ષની મુખ્ય લાઇન સેવાનો અંત આવ્યો હતો. પ્રથમ વર્ગ પાછો ખેંચાયો તે પહેલાં સમગ્ર વર્ગે પચાસ વર્ષથી વધુ સેવા આપી હતી. તેમના સંધિકાળના વર્ષોમાં પણ, આ લોકોમોટિવ્સ હજુ પણ ક્લીપ્લેટ રન પર અને પોર્ટ એલિઝાબેથની આસપાસ સ્થાનિક માલવાહક તરીકે મુખ્ય લાઇન સેવા જોતા હતા. કેટલાક કારણોસર, આવા કામ માટે તેમની સ્પષ્ટ યોગ્યતા હોવા છતાં કેટલાક વર્ગ 12 આર ઔદ્યોગિક સેવામાં સમાપ્ત થયા. ભૂતપૂર્વ વર્ગ 12 બી એન્જિનમોટિવ્સમાંથી, માત્ર નં. 1936માં એનેતી કોલિયરીને વેચવામાં આવી હતી અને બાદમાં તે વેસ્ટર્ન હોલ્ડિંગ્સ ગોલ્ડ માઇનની નંબર વન બની હતી. 8. કાર્ય સંખ્યાઓ બાલ્ડવિન કાર્ય સંખ્યાઓ સમગ્ર ક્રમમાં સતત ચાલતી ન હતી અને કોષ્ટકમાં દર્શાવવામાં આવી છે. જાળવણી ચિત્ર સંદર્ભો 1720 1720 1720 4-8-2 લોકોમોટિવ્સ 2D1 લોકોમોટિવ્સ બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1920 માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ