Government incentives for plug-in electric vehicles
પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના નીતિ-સંચાલિત સ્વીકારને ટેકો આપવા માટે વિશ્વભરમાં પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે સરકારી પ્રોત્સાહનો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. આ પ્રોત્સાહનો મુખ્યત્વે ખરીદીની છૂટ, કર મુક્તિ અને ટેક્સ ક્રેડિટનું સ્વરૂપ લે છે, અને વધારાના લાભો કે જે બસ લેનની પહોંચથી લઈને ફી (ચાર્જિંગ, પાર્કિંગ, ટોલ, વગેરે) પર માફી સુધીની શ્રેણી ધરાવે છે. નાણાકીય પ્રોત્સાહનોની રકમ વાહનની બૅટરીના કદ અથવા સંપૂર્ણ વિદ્યુત શ્રેણી પર આધારિત હોઈ શકે છે. ઘણીવાર હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો સમાવેશ થાય છે. કેટલાક દેશો ફ્યુઅલ સેલ વાહનો અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન રૂપાંતરણોને લાભ આપે છે. તાજેતરમાં, કેટલીક સરકારોએ ચોક્કસ લક્ષ્ય સમયમર્યાદા સાથે લાંબા ગાળાના નિયમનકારી સંકેતો પણ સ્થાપિત કર્યા છે જેમ કે ZEV આદેશો, રાષ્ટ્રીય અથવા પ્રાદેશિક ઉત્સર્જન નિયમો, કડક ઇંધણ અર્થતંત્ર ધોરણો અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વાહનના વેચાણને તબક્કાવાર દૂર કરવું. ઉદાહરણ તરીકે, નોર્વેએ એક રાષ્ટ્રીય લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે કે 2025 સુધીમાં તમામ નવી કારનું વેચાણ શૂન્ય ઉત્સર્જન વાહનો (ઇલેક્ટ્રિક અથવા હાઇડ્રોજન) હોવું જોઈએ. અન્ય દેશોએ તેમના વાહન કાફલાના વિદ્યુતીકરણ માટે સમાન લક્ષ્યાંકોની જાહેરાત કરી છે, જે મોટાભાગે 2030 અને 2050 ની વચ્ચેની સમયમર્યાદામાં છે. એશિયા ચાઇના 21 મે, 2022 ના રોજ, શાંઘાઈ મ્યુનિસિપલ પીપલ્સ ગવર્મેન્ટે ઓટોમોબાઇલ વપરાશને પ્રોત્સાહન આપવા માટે "આર્થિક પુનઃપ્રાપ્તિ અને પુનરોદ્ધારને વેગ આપવા માટે શાંઘાઈ એક્શન પ્લાન" બહાર પાડ્યો અને જારી કર્યો. પ્રોત્સાહન યોજનામાં કર કપાતનો સમાવેશ થાય છે અને દરેક વિદ્યુત વાહન દીઠ નાણાકીય સબસિડી આપે છે. ચીન સરકારે વર્ષ 2012 સુધીમાં દેશને ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ વાહનોના અગ્રણીઓમાંના એકમાં ફેરવવાના લક્ષ્ય સાથે વર્ષ 2009માં એક યોજના અપનાવી હતી. સરકારનો ઈરાદો વિશ્વનો અગ્રણી ઉદ્યોગ ઊભો કરવાનો હતો જે નોકરીઓ અને નિકાસનું ઉત્પાદન કરશે અને શહેરી પ્રદૂષણ અને તેની તેલ નિર્ભરતા ઘટાડશે. જો કે, એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ગેસોલિન કારને સમાન કદની ઇલેક્ટ્રિક કાર સાથે બદલીને સ્થાનિક વાયુ પ્રદૂષણમાં ઘટાડો થશે, તેમ છતાં તે ગ્રીનહાઉસ ગેસના ઉત્સર્જનમાં માત્ર 19 ટકાનો ઘટાડો કરશે, કારણ કે ચીન તેના 75 ટકા વીજળી ઉત્પાદન માટે કોલસાનો ઉપયોગ કરે છે. ચીની સરકાર પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને નિયુક્ત કરવા માટે નવા ઉર્જા વાહનો (એનઇવી) શબ્દનો ઉપયોગ કરે છે, અને માત્ર શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ખરીદી પ્રોત્સાહનોને આધિન છે. 1 જૂન, 2010 ના રોજ, ચીની સરકારે પાંચ શહેરોમાં નવી બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ખાનગી ખરીદી માટે (~ જૂન 2011 માં) અને (~ જૂન 2011 માં) પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ માટે પ્રોત્સાહનો પ્રદાન કરવા માટે એક પ્રાયોગિક કાર્યક્રમની જાહેરાત કરી હતી. પાયલોટ કાર્યક્રમમાં ભાગ લેનારા શહેરો શાંઘાઈ, શેનઝેન, હેંગઝોઉ, હેફેઈ અને ચાંગચુન છે. સબસિડી ગ્રાહકોને બદલે સીધા વાહન ઉત્પાદકોને ચૂકવવામાં આવે છે, પરંતુ સરકારે જણાવ્યું છે કે તે અપેક્ષા રાખે છે કે વાહનની કિંમતો તે મુજબ ઘટાડવામાં આવશે. 50, 000 એકમોનું વેચાણ થયા પછી સબસિડીની રકમ ઘટાડવાની છે. સબસિડી ઉપરાંત, ચીની સરકાર 1 જાન્યુઆરી, 2012થી શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક, ફ્યુઅલ-સેલ અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનો માટે વાર્ષિક કરવેરામાંથી મુક્તિ રજૂ કરવાની યોજના બનાવી રહી છે. હાઇબ્રિડ વાહનો માત્ર 50 ટકા ઘટાડાને પાત્ર હતા. વર્ષ 2011માં ચીનમાં સબસિડી છતાં માત્ર 8,159 ઇલેક્ટ્રિક કારનું વેચાણ થયું હતું. સેન્ડોંગમાં દર વર્ષે 30,000 થી વધુના દરે સરકારની મંજૂરી વિના અનસબ્સિડાઇઝ્ડ લીડ-એસિડ ઇ. વી. નું ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે અને તેની ટોચની ઝડપ 50 કિમી/કલાકથી ઓછી હોવાથી તેને ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સની જરૂર નથી. તેઓ ખર્ચાળ છે અને મુખ્ય કાર ઉત્પાદકો તરફથી ટીકાનું લક્ષ્ય છે. 2021 ના એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ઇંધણ કાર્યક્ષમ વાહનો માટે ચીનની સબસિડી કલ્યાણમાં વધારો કરતી નથી, કારણ કે "કાર્યક્રમની સીમાંત કિંમત સીમાંત લાભ કરતાં 300 ટકા વધારે છે". રાષ્ટ્રીય વિકાસ અને સુધારણા આયોગ અને નાણાં, વિજ્ઞાન અને ઉદ્યોગ મંત્રાલયો દ્વારા 2013માં સપ્ટેમ્બરના મધ્યમાં કરવામાં આવેલી સંયુક્ત જાહેરાતમાં પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે કેન્દ્ર સરકાર સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર વાહનની ખરીદી માટે અને ઇલેક્ટ્રિક બસ માટે મહત્તમ રકમ પૂરી પાડશે. આ સબસિડી ચીનના વાયુ પ્રદૂષણની સમસ્યાને દૂર કરવાના સરકારના પ્રયાસોનો એક ભાગ છે. 2014માં જારી કરાયેલા સરકારી સમર્થન અને નવા પ્રોત્સાહનોના પરિણામે, જાન્યુઆરી અને ઓગસ્ટ વચ્ચે નવા ઉર્જા વાહનોનું ઉત્પાદન 31,137 એકમો સુધી પહોંચ્યું હતું, જે 2013ના સમાન સમયગાળાની સરખામણીએ 328% વધારે હતું. 2014ના પ્રથમ આઠ મહિના દરમિયાન સ્થાનિક ઉત્પાદનમાં 6,621 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સેડાન અને 16,276 ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક કારનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વધુ ઉત્પાદન કરવા માટે, ચીને રસ્તા પર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સંખ્યામાં ઘણો વધારો કરવા માટે પગલાં લીધાં. મૂળ નીતિમાં જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું કે 30,000 થી વધુ વાહનોનું વેચાણ કરતી કંપનીઓએ એનઇવીની આસપાસના નવા નિયમોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. દરેક કંપનીએ વર્ષ 2018 સુધીમાં 8 ટકા જેટલી સંખ્યાબંધ એન. ઇ. વી. ક્રેડિટ પૂરી કરવી જરૂરી હતી. આ લક્ષ્યાંક પાછળથી 2020 સુધીમાં 12 ટકાની જરૂરિયાત સાથે 2019 સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. આ ક્રેડિટ વાહનોની બળતણ કાર્યક્ષમતા અને વજન દ્વારા આપવામાં આવે છે, તેથી વધુ બળતણ કાર્યક્ષમ વાહનો વધુ ક્રેડિટ માટે ગણતરી કરે છે. મૂળરૂપે, આ ક્રેડિટ વાહનોની શ્રેણી અનુસાર આપવામાં આવતી હતી; જો કે, અંતિમ નીતિએ ક્રેડિટ નક્કી કરવાની વધુ સતત રીત પ્રદાન કરી હતી. મૂળ દરખાસ્તમાં ક્રેડિટનું વિભાજન નીચે આપવામાં આવ્યું છેઃ અંતિમ નીતિમાં, ક્રેડિટ તેના બદલે સૂત્ર દ્વારા આપવામાં આવી હતીઃ (0.012 × વિદ્યુત શ્રેણી + 0.8) × સમાયોજન પરિબળ. આ ક્રેડિટ 6 પર મર્યાદિત હતી. વધુમાં, આ ક્રેડિટ ખરીદી અને વેચી શકાય છે. ફેબ્રુઆરી 2018 માં, ઊર્જા-કાર્યક્ષમ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને વધુ પ્રોત્સાહન આપવા માટે, ચીને વધારાની શ્રેણીની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે સબસિડી વધારી હતી. ઓછામાં ઓછી 400 કિમીની રેન્જ ધરાવતી કાર માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહન પ્રોત્સાહનોમાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે, જ્યારે 150 કિમીથી ઓછી રેન્જ ધરાવતા વાહનોને પ્રોત્સાહન માટે લાયકાત ધરાવતા વાહનોની સૂચિમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા છે. ઇલેક્ટ્રિક બસો અને ટ્રકો માટે પ્રોત્સાહન માળખામાં પણ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. હવે બસોની રેન્જ ઓછામાં ઓછી 150 કિમી હોવી જરૂરી છે અને 0.7 Wh/km·KG કરતા ઓછી ઉર્જાનો વપરાશ હોવો જરૂરી છે. નવેમ્બર 2010માં ભારત સરકારે નવી અને પુનઃપ્રાપ્ય ઊર્જા મંત્રાલય (એમ. એન. આર. ઈ.) દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે 10 લાખ રૂપિયાની સબસિડીની જાહેરાત કરી હતી. આ સબસિડીએ ઇલેક્ટ્રિક કાર, ટુ-વ્હીલર, હાઇ સ્પીડ ટુ-વ્હીલર, ઇલેક્ટ્રિક મિની બસ અને થ્રી-વ્હીલર માટે મહત્તમ લાભ સાથે એક્સ-ફેક્ટરી કિંમત પર 20 ટકા સુધીનો લાભ આપ્યો હતો. સબસિડીનો દાવો કરવા માટે ઉત્પાદકોએ પ્રમાણિત કરવું જરૂરી હતું કે 30 ટકા ઘટકો ભારતમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ યોજના 31 માર્ચ 2012ના રોજ પૂરી થઈ હતી. એપ્રિલ 2014માં ભારત સરકારે હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે સબસિડી આપવાની નવી યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. આ યોજનામાં કાર અને દ્વિચક્રી વાહનો માટે સબસિડી હશે. ભારતે 2020 સુધીમાં 70 લાખ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને રસ્તા પર ઉતારવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે. હાઇબ્રિડ અને આયાતી વાહનો માટે કોઈ સબસિડી અથવા પ્રોત્સાહન નથી, જે નવા પ્રવેશ કરનારાઓ માટે પ્રતિબંધક તરીકે કામ કરે છે. પેરિસ સમજૂતી હેઠળ ભારત સરકારના જણાવેલા ઉદ્દેશોને પૂર્ણ કરવા માટે, ભારત સરકારે 2030 સુધીમાં 'માત્ર ઇલેક્ટ્રિક વાહન (ઉત્પાદન)' માટે સમયમર્યાદા નક્કી કરી છે. જો કે તે અત્યંત મહત્વાકાંક્ષી લાગે છે, તેમ છતાં 'મેક ઇન ઇન્ડિયા' નીતિ હેઠળ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદનને પ્રોત્સાહન આપવા માટે નીતિ ઘડવૈયાઓમાં માન્યતા વધી રહી છે અને આ માટે એક નવી માળખાગત નીતિ વર્ષ 2017ના અંત સુધીમાં બહાર પાડવાની હતી. વધુમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ માટે માળખાગત સુવિધાઓ પર પણ વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો છે; જે ક્યાં તો ઇંધણ પંપ જેવા હાલના ઊર્જા રિટેલરો દ્વારા અથવા ક્ષેત્રમાં ઉત્પાદકોના રોકાણોને સબસિડી આપીને પૂરી પાડવામાં આવે છે. ટેસ્લા મોટર્સને ભારતમાં સ્થાનિક ઉત્પાદન એકમ સ્થાપિત કરવા માટે સ્પેશિયલ પર્પઝ વ્હિકલ્સ ('એસપીવી') દ્વારા કર પ્રોત્સાહનો અને સંભવિત નાણાકીય સહાયની ઓફર કરવામાં આવી છે. જોકે, 30 ટકાના સ્થાનિક સોર્સિંગ ધોરણો છે, ઇલેક્ટ્રિક વાહન પ્રવેશકોને મુક્તિ આપવામાં આવી છે. તેમ છતાં ઘણું બધું વાહનને સબસિડી આપવાની સરકારની યોજના પર નિર્ભર કરશે, કારણ કે તેની ઊંચી અગ્રિમ કિંમત, જે બજારમાં કોઈપણ સંભવિત પરિવર્તન નક્કી કરશે. ઓઇસીડીના એક અહેવાલ અનુસાર, ભારતને અન્ય મોટા બજારોની સરખામણીમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં નવીનીકરણીય ઊર્જાને સૌથી ઓછી સબસિડી આપતો દેશ માનવામાં આવે છે અને તે 2030 સુધીમાં સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક લક્ષ્ય હાંસલ કરવાના સરકારના લક્ષ્યાંકને અવરોધી શકે છે. ભારતમાં રાજ્યોની ઇ. વી. નીતિઓ PDF ડાઉનલોડ કરવા માટે ક્લિક કરો દિલ્હી ઇ. વી. નીતિ ગુજરાત ઇ. વી. નીતિ મહારાષ્ટ્ર ઇ. વી. નીતિ વિવિધ રાજ્ય સરકારો અને શહેરો તેમની પોતાની સબસિડી પૂરી પાડે છેઃ દિલ્હી, રાજસ્થાન, ઉત્તરાખંડ અને લક્ષદ્વીપ વેટ વસૂલતા નથી ચંદીગઢ, મધ્ય પ્રદેશ, કેરળ, ગુજરાત અને પશ્ચિમ બંગાળ વેટ પર આંશિક છૂટ આપે છે દિલ્હી પણ રેવા જેવી પસંદગીની ઇલેક્ટ્રિક કારની આધાર કિંમતની 15 ટકા સબસિડી પૂરી પાડે છે. તે આવી કારને રોડ ટેક્સ અને રજિસ્ટ્રેશન ફીમાંથી પણ મુક્તિ આપે છે. જાપાનની સરકારે 1996માં પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક વાહન પ્રોત્સાહન કાર્યક્રમ રજૂ કર્યો હતો અને તેને 1998માં ક્લીન એનર્જી વ્હિકલ્સ ઇન્ટ્રોડક્શન પ્રોજેક્ટ સાથે સંકલિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે ઇલેક્ટ્રિક, નેચરલ ગેસ, મિથેનોલ અને હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ખરીદી માટે સબસિડી અને કરવેરામાં છૂટ પૂરી પાડી હતી. આ પ્રોજેક્ટમાં પરંપરાગત એન્જિન વાહનની કિંમતની સરખામણીમાં સ્વચ્છ ઉર્જા વાહનના વધતા ખર્ચની ખરીદી માટે 50 ટકા સુધીની સબસિડી આપવામાં આવી હતી. આ કાર્યક્રમ 2003 સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. મે 2009માં નેશનલ ડાયટે "ગ્રીન વ્હીકલ પરચેઝિંગ પ્રમોશન મેઝર" પસાર કર્યું હતું, જે 19 જૂન, 2009ના રોજ અમલમાં આવ્યું હતું, પરંતુ 10 એપ્રિલ, 2009 સુધી પાછલી અસરથી અમલમાં આવ્યું હતું. આ કાર્યક્રમ નિર્ધારિત પર્યાવરણીય પ્રદર્શન માપદંડોના સમૂહ અનુસાર પર્યાવરણને અનુકૂળ અને બળતણ-કાર્યક્ષમ વાહનો માટે કર કપાત અને મુક્તિ સ્થાપિત કરે છે, અને જરૂરિયાતો વિદેશી અને સ્થાનિક ઉત્પાદિત વાહનો બંનેને સમાન રીતે લાગુ પડે છે. આ કાર્યક્રમ બે પ્રકારના કેસો માટે ખરીદી સબસીડી પ્રદાન કરે છે, ગ્રાહકો ટ્રેડ-ઇન (નોન-રિપ્લેસમેન્ટ પ્રોગ્રામ) વિના નવી પેસેન્જર કાર ખરીદે છે, અને તે ગ્રાહકો માટે કે જેઓ 13 વર્ષ કે તેથી વધુ સમય માટે નોંધાયેલી વપરાયેલી કારનો વેપાર કરે છે (સ્ક્રેપેજ પ્રોગ્રામ). ટનેજ અને એક્વિઝિશન ટેક્સમાં ઘટાડો ઇલેક્ટ્રિક અને ફ્યુઅલ સેલ વાહનો, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ, હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, ક્લીન ડીઝલ અને નેચરલ ગેસ વાહનો સહિત નવી પેઢીના વાહનોને એક્વિઝિશન ટેક્સ અને ટનેજ ટેક્સ બંનેમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. 2010 સુધીમાં વપરાયેલ વાહનો પરનો સંપાદન વેરો 1.6 ટકા ઘટાડીને 2.7 ટકા અથવા 150,000 યેન (~ યુએસ $1,600) અને 300,000 યેન (~ યુએસ $3,200) ની વચ્ચે રાખવાનો હતો. ઇલેક્ટ્રિક અને ફ્યુઅલ સેલ વાહનોમાં 2.7 ટકાનો ઘટાડો થયો છે જ્યારે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડમાં 2.4 ટકાનો ઘટાડો થયો છે. આ પ્રોત્સાહનો 1 એપ્રિલ, 2009થી 31 માર્ચ, 2012 સુધી એક્વિઝિશન ટેક્સ માટે અસરકારક હતા, જે ખરીદી સમયે એકવાર ચૂકવવામાં આવે છે. ટનભાર કરવેરામાં ઘટાડો 1 એપ્રિલ, 2009થી 30 એપ્રિલ, 2012 સુધી અમલમાં હતો અને વાહનની ખરીદીના ત્રણ વર્ષ પછી પ્રથમ ફરજિયાત નિરીક્ષણ સમયે પ્રોત્સાહન એકવાર લાગુ પડતું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, નવી આગામી પેઢીના વાહનની ખરીદી માટે મુક્તિ આપવામાં આવેલી રકમ સંપાદન કરને અનુરૂપ 81,000 યેન (~ US $975) અને ટનભાર કર માટે 22,500 યેન (~ US $271) હતી, જે કુલ 103,500 યેન (~ US $1,246) હતી. ઓટોમોબાઇલ કરવેરામાં ઘટાડો ફ્યુએલ સેલ વાહનો સહિત નવી પેઢીના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ખરીદતા ગ્રાહકોને વાર્ષિક ઓટોમોબાઇલ ટેક્સમાં 50 ટકાનો ઘટાડો થવાથી ફાયદો થયો છે. આ પ્રોત્સાહનો 1 એપ્રિલ, 2009થી 31 માર્ચ, 2010 સુધી અમલમાં હતા, જે માત્ર એક જ વાર લાગુ થયા હતા. નવા હરિત વાહનોની ખરીદી માટે પ્રોત્સાહન વપરાયેલી કારને સ્ક્રેપ કર્યા વિના નવા પર્યાવરણને અનુકૂળ વાહનોની ખરીદી માટે સબસિડી પ્રમાણભૂત અથવા નાની કારની ખરીદી માટે 100,000 યેન (~ US $1,100) અને નાની અથવા કેઈ વાહનની ખરીદી માટે 50,000 યેન (~ US $550) છે. નિયત ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને ઉત્સર્જન માપદંડોને પૂર્ણ કરતી ટ્રકો અને બસો ખરીદવા માટેની સબસિડી 200,000 યેન (~ US $2,100) અને 900,000 યેન (~ US $9,600) ની વચ્ચે બદલાય છે. 13 વર્ષ કે તેથી જૂના વાહનને સ્ક્રેપ કરનારા માલિકોના કિસ્સામાં નવા પર્યાવરણને અનુકૂળ વાહનોની ખરીદી માટે સબસિડી પ્રમાણભૂત અથવા નાની કારની ખરીદી માટે 250,000 યેન (~ યુ. એસ. $2,700) અને નાની અથવા કેઈ વાહનની ખરીદી માટે 125,000 યેન (~ યુ. એસ. $1,300) છે. નિયત ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને ઉત્સર્જન માપદંડને પૂર્ણ કરતી ટ્રકો અને બસો ખરીદવા માટેની સબસિડી 400,000 યેન (~ યુએસ $4,300) અને 1,800,000 યેન (~ યુએસ $19,000) ની વચ્ચે બદલાય છે. વેપાર સાથે અથવા વગરની નવી ખરીદીઓ માટેના તમામ પ્રોત્સાહનો જાપાનના નાણાકીય વર્ષ 2009માં 1 એપ્રિલ, 2009થી 31 માર્ચ, 2010 સુધી લાગુ થયા હતા. ફિલિપાઇન્સના રાષ્ટ્રપતિ દુતેર્તેના વહીવટ હેઠળ, ટેક્સ રિફોર્મ ફોર એક્સેલરેશન એન્ડ ઇન્ક્લુઝન એક્ટ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં હાઇબ્રિડની સાથે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ખરીદતી કોઈપણ વ્યક્તિને મુક્તિ આપવામાં આવી છે. દક્ષિણ કોરિયા જુલાઈ 2016 માં, વેપાર, ઉદ્યોગ અને ઊર્જા મંત્રાલયે ઇલેક્ટ્રિક કારની બેટરીઓ લાંબા સમય સુધી ચલાવવા, ચાર્જિંગ સ્ટેશનોનું નેટવર્ક બનાવવા અને ઇલેક્ટ્રિક કારની ખરીદી અને માલિકીને વધુ સસ્તું બનાવવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. સરકારને અપેક્ષા છે કે વર્તમાન અને ભવિષ્યના નીતિ કાર્યક્રમો દક્ષિણ કોરિયામાં ઇલેક્ટ્રિક કાર બજારનો હિસ્સો 2017માં વધારીને 0.5 ટકા કરવામાં મદદ કરશે, જે 2015માં 0.2 ટકા હતો અને 2020માં 5.3 ટકા હાંસલ કરવામાં મદદ કરશે. સરકારની સબસિડીમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે એક વખતની ખરીદીની સબસિડી છે. 8 જુલાઈ, 2016થી લાગુ પડતી સબસિડી 12 મિલિયન વોન () થી વધારીને 14 મિલિયન વોન () કરવામાં આવી હતી. વર્ષ 2016થી શરૂ કરીને, ઇલેક્ટ્રિક કારના ખરીદી કરવેરાના સરચાર્જમાં ઘટાડો કરવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી, અને તમામ ઇલેક્ટ્રિક કાર ડ્રાઇવરોને વીમા પ્રિમીયમ, એક્સપ્રેસવે ટોલ અને પાર્કિંગ ફીમાં ઘટાડાનો લાભ મળવાની ધારણા છે. સરકારની યોજના 2020 માં રાજધાની શહેર સિઓલમાં બે કિલોમીટરની ત્રિજ્યામાં સરેરાશ એક ઝડપી ચાર્જિંગ સ્ટેશનની જમાવટ માટે કહે છે. વધુમાં, 2020 સુધીમાં દેશભરમાં આશરે 4,000 એપાર્ટમેન્ટ સંકુલમાં 30,000 સ્લો ચાર્જિંગ સ્ટેશનો વ્યૂહાત્મક રીતે સ્થિત કરવાની યોજના હતી. સરકારની યોજનામાં ઇલેક્ટ્રિક કારની બેટરીનો વિકાસ પણ સામેલ છે, જેની શરૂઆત 2016માં થઈ હતી, જેમાં ઊર્જાની ઘનતા એટલી વધારે છે કે તે કારના ચાર્જ પર મુસાફરીના અંતર કરતાં બમણાથી વધુ છે. સરકાર દક્ષિણ કોરિયાની બે મુખ્ય કાર નિકાસકારો હ્યુન્ડાઇ મોટર કંપની અને કિયા મોટર્સના વેચાણના આધારે દક્ષિણ કોરિયાની પેટ્રોલ અને ડીઝલ કારની સરખામણીમાં દક્ષિણ કોરિયાની ઇલેક્ટ્રિક કારનો વૈશ્વિક બજાર હિસ્સો વધારવાની અપેક્ષા રાખે છે, જે 8.5 ટકા સુધી પહોંચી ગઈ છે. યુરોપ પરિવહનનું વિદ્યુતીકરણ (ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટી) યુરોપિયન આર્થિક પુનઃપ્રાપ્તિ યોજનામાં સમાવિષ્ટ ગ્રીન કાર પહેલ (જી. સી. આઈ.) માં મુખ્યત્વે જોવા મળે છે. DG TREN ગ્રીન કાર ઇનિશિયેટિવના ભાગરૂપે કુલ અંદાજપત્ર સાથે ઇ. વી. અને સંબંધિત માળખાગત સુવિધાઓ પર વિશાળ યુરોપિયન "ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટી" પ્રોજેક્ટને ટેકો આપી રહ્યું છે. યુરોપિયન સંસદના નિર્દેશક 2009/33 ઇસીમાં અને 23 એપ્રિલ 2009ના કાઉન્સિલના સ્વચ્છ અને ઊર્જા-કાર્યક્ષમ માર્ગ પરિવહન વાહનોના પ્રોત્સાહન પર અને યુરોપિયન સંસદના નિર્દેશક 2006/32 ઇસીમાં અને 5 એપ્રિલ 2006ના કાઉન્સિલના ઊર્જાના અંતિમ ઉપયોગની કાર્યક્ષમતા અને ઊર્જા સેવાઓ પર કાર્યક્ષમ વાહનોને પ્રોત્સાહન આપવાના પગલાં છે. એપ્રિલ 2011 સુધીમાં, યુરોપિયન યુનિયનના 27માંથી 15 સભ્ય દેશો વિદ્યુત ચાર્જ કરી શકાય તેવા વાહનો માટે કર પ્રોત્સાહનો પૂરા પાડે છે, જેમાં તમામ પશ્ચિમી યુરોપિયન દેશો ઉપરાંત ચેક રિપબ્લિક અને રોમાનિયાનો સમાવેશ થાય છે. 17 દેશો પણ પેસેન્જર કાર પર કાર્બન ડાયોક્સાઇડ સંબંધિત કર લાદે છે. પ્રોત્સાહનોમાં કરવેરામાં ઘટાડો અને મુક્તિ તેમજ પીઇવી, હાઇબ્રિડ વાહનો અને કેટલાક વૈકલ્પિક ઇંધણ વાહનોના ખરીદદારો માટે બોનસ ચૂકવણીનો સમાવેશ થાય છે. આર્મેનિયા આર્મેનિયાએ ઇલેક્ટ્રિક કારની આયાતમાંથી વેટ કરને મુક્તિ આપવાની પહેલ કરી. 17 જાન્યુઆરીએ સરકારે કાયદાના મુસદ્દા પર પહેલના મુસદ્દાને મંજૂરી આપી હતી, જે મુજબ "ઇલેક્ટ્રિક મોટર વાહનોની આયાતને મૂલ્ય વર્ધિત કરમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવશે. આ મુક્તિ 1 જાન્યુઆરી, 2022 સુધી લાગુ થવાની ધારણા છે. આર્મેનિયા પણ પહેલો દેશ બનવા માટે તૈયાર છે, જેની સરકાર તેના કાફલાને પેટ્રોલિયમ સંચાલિત કારમાંથી તમામ ઇલેક્ટ્રિક કારમાં ફેરવશે. કુદરત સંરક્ષણ મંત્રીએ જણાવ્યું છે તેમ, આર્મેનિયા ગ્લોબલ ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી પ્રક્રિયામાં જોડાઈ ગયું છે. આ પ્રોજેક્ટ હાથ ધરવા માટે દેશને પહેલેથી જ સંબંધિત ભંડોળ આપવામાં આવ્યું છે, અને મંત્રી જણાવે છે કે "બધું ઝડપથી આગળ વધવાની સ્થિતિમાં, તમામ કેબિનેટ સભ્યોને વર્ષના અંત સુધીમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર જારી કરવામાં આવશે". ઑસ્ટ્રિયા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને બળતણ વપરાશ કરમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે, જે પ્રથમ નોંધણી પર લાદવામાં આવે છે અને માસિક વાહન કરમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવે છે. ટેક્સ બ્રેક્સ ઉપરાંત, હાઇબ્રિડ વાહનો અને અન્ય વૈકલ્પિક ઇંધણ વાહનોને ઇંધણ વપરાશ વેરાનો લાભ મળે છે, જે ઓછા કાર્બન ડાયોક્સાઇડના ઉત્પાદન સાથે પેસેન્જર કારને બોનસ ચૂકવે છે. સંકર સહિત વૈકલ્પિક બળતણ વાહનો વાર્ષિક બોનસમાં (લગભગ) જેટલા માટે લાયક ઠરે છે. આ બોનસ 1 જુલાઈ 2008થી 31 ઓગસ્ટ 2012 સુધી માન્ય હતું. વધુમાં, કાર્બન ઉત્સર્જન વિનાની કાર જાન્યુઆરી 2016 સુધીમાં વેટ (મૂલ્ય વર્ધિત કર) ની કપાત માટે લાયક ઠરે છે. બેલ્જિયમની સરકારે નવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનના વેટ સહિત ખરીદી કિંમતના 30 ટકાની વ્યક્તિગત આવકવેરામાં 9,190 યુરો સુધીની કપાત સ્થાપિત કરી છે. પ્લગ-ઇન સંકર પાત્ર નથી. આ કર પ્રોત્સાહન 31 ડિસેમ્બર, 2012ના રોજ પૂરું થયું હતું. બાહ્ય રિચાર્જ સ્ટેશનોમાં રોકાણ માટે 40 ટકા સુધીની કર કપાત પણ ઉપલબ્ધ છે, જે મહત્તમ 250 યુરો સુધીની છે. વાલ્લોનિયા પ્રાદેશિક સરકાર પાસે 31 ડિસેમ્બર, 2011 પહેલાં નોંધાયેલી કાર માટે વધારાનું ઇકો-બોનસ હતું. કાર, મોટરબાઈક અને મોપેડ સહિતના બલ્ગેરિયાના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને વાર્ષિક પરિભ્રમણ કરમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. પ્રતિ કિલોમીટર 120 ગ્રામ કાર્બન ડાયોક્સાઇડથી ઓછું ઉત્સર્જન ધરાવતા સાયપ્રસ વાહનોને નોંધણી કર ભરવામાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. ચેક રિપબ્લિક ઇલેક્ટ્રિક, હાઇબ્રિડ અને વ્યવસાયિક હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા અન્ય વૈકલ્પિક બળતણ વાહનોને માર્ગ કરમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. ચેક રિપબ્લિકમાં ઓઇસીડી દેશોમાં નવા નોંધાયેલા ઓટોમોબાઇલ્સ પર પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના સૌથી ઓછા દરમાંથી એક છે (2018 માં માત્ર 0,3%). તે દેશ માટે સુસંગત વિષય બની રહ્યો છે, ખાસ કરીને સ્કોડા ઓટો માટે, જે ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગના ચેક સૌથી મોટા પ્રતિનિધિ છે. તેથી, ચેક ગ્રાહકોની પસંદગીઓ પર પ્રાયોગિક પ્રયોગમૂલક સંશોધન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉદ્દેશ ચેક રિપબ્લિકમાં પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સાથે બજારને પ્રોત્સાહન આપી શકે તેવા વિવિધ પ્રોત્સાહનોની કાર્યક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરવાનો હતો. સંશોધન દર્શાવે છે કે કિંમત સિવાય, પ્રમાણમાં મોંઘા પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ચૂકવણી કરવાની ઇચ્છાને અસર કરતા સૌથી સુસંગત પરિબળો છેઃ વધુ સારી ઇંધણ-કાર્યક્ષમતા (નવી કાર માટે 1 કિમી દીઠ CZK 1 ના સંચાલન ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા માટે સરેરાશ CZK 52,000 વધુ), ડ્રાઇવિંગ રેન્જમાં વધારો (100 કિમીની ડ્રાઇવિંગ રેન્જમાં વધારો કરવા માટે સરેરાશ CZK 28,000 વધુ), બેટરી ચાર્જ કરવાનો સમય, ઘરોમાં વિદ્યુત વાયરિંગ માટે નાણાકીય સહાય, શહેરોમાં મફત પાર્કિંગ અથવા પર્યાવરણીય પરિબળો (દરેક 20 ટકા ઉત્સર્જન ઘટાડા માટે 26-40 હજાર CZK). બીજી બાજુ, મફત મોટરવે ટોલ સ્ટીકર અથવા વિશેષ ટ્રાફિક લેન વાહન ખરીદવાના પ્રોત્સાહનો પર બિન-નોંધપાત્ર અસર કરે છે. ડેન્માર્ક 2016 માં, બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોએ તેમની નોંધણી કર મુક્તિની ઍક્સેસ ગુમાવી દીધી હતી. નોંધણી વેરો ધીમે ધીમે 2020 સુધી પાછો ખેંચવામાં આવશે. ડેનમાર્કમાં માત્ર 7,000 ઇલેક્ટ્રિક કાર છે. 2018ના અંત સુધીમાં સામાન્ય નોંધણી કરના પ્રારંભિક 20 ટકાથી વધુ તબક્કાવાર વિલંબ માટે વધુ એક દબાણ વ્યાપક બહુમતી સાથે પસાર થવાની અપેક્ષા છે, જેના પરિણામે અંતિમ તબક્કો 2023 સુધી આગળ ધપાવવામાં આવશેઃ આમાં 20 ટકા રાખીને 2019માં 40 હજાર ડીડીકેની વધુ મોટી આધાર નોંધણી કપાત અને 2020માં ~ 77 હજાર ડીકેકે સુધીની કપાતનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં પ્રથમ નોંધપાત્ર વધારો સામાન્ય નોંધણી કરના 40 ટકા સુધી કરવામાં આવ્યો છે. આ સુધારાનો એક સંમત લઘુતમ સોદો હતો જે મોટાભાગના પક્ષો પાછળ રહી શકે છે કારણ કે સાંકેતિક અર્થ એ છે કે વેટ (જે પોતે કાર્યક્ષમ કાર માટે કપાત ધરાવે છે) સહિત 400K DKK હેઠળની કાર ટેસ્લા મોડેલ 3 LR, LEAF 60 kWh મોડેલ અને હ્યુન્ડાઇ કોના ઇલેક્ટ્રિક 60 kWh મોડેલ જેવા સસ્તા પરંતુ લાંબા અંતરના મોડેલોની જૂની સંપૂર્ણ નોંધણી કર અપવાદ મેળ ખાતી 2019-2020 ડિલિવરીનો અનુભવ કરશે. આ મોડેલોને પ્રથમ બિન-પ્રીમિયમ કાર તરીકે દલીલ કરી શકાય છે જે સૌથી લાંબી દૈનિક ડ્રાઈવ ધરાવતા લોકો માટે ઉપયોગી છે જે સસ્તા કોમ્પેક્ટની સરખામણીમાં નજીકના અથવા નાણાકીય હકારાત્મક બનાવે છે. 2019 સુધી માત્ર પ્રીમિયમ કાર, કાર દીઠ મોટી છૂટછાટને કારણે ખૂબ જ હોબાળો થયો હતો, અથવા ટૂંકા અંતરના વપરાશકર્તાઓને હળવા હાઈબ્રિસને બદલે સંપૂર્ણ બીઇવી ખરીદવા માટે એકલા નાણાકીય પ્રોત્સાહન હતું. વધુ પ્રોત્સાહનોની ચર્ચાનો બીજો રાઉન્ડ નિષ્ફળ ગયા પછી 2018નું આ દબાણ હતું-ખૂબ ધીમે આગળ વધવું અને 57 બી ડીકેકેની વાર્ષિક આવકમાંથી વધુ પડતી આવક ગુમાવવી વચ્ચે વર્તમાન વિભાજન. 2018 ના કાયદામાં આ યોજના હેઠળ 2016 ની શરૂઆતથી વેચાયેલી 5K થી 10K કાર સુધી બેકસ્ટોપ ખસેડવાનો સમાવેશ થાય છે, જે સમયે પ્રોત્સાહનોની સમીક્ષા કરવી પડશે. એસ્ટોનિયા 2016 સુધીમાં પ્લગ-ઇન અથવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ખરીદી માટે કોઈ અનુદાન આપતું નથી. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને શહેરની જાહેર પાર્કિંગ ફીમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે અને તેઓ બસ લેનનો ઉપયોગ કરી શકે છે. 2011 થી 2014 સુધી એસ્ટોનિયાએ બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ખરીદી (7 ઓગસ્ટ 2014 ના રોજ સમાપ્ત) માટે કુલ રૂ. 2011 થી 2014 સુધી, ક્રેડેક્સે કુલ અનુદાનની ફાળવણી કરી છે; કાર દીઠ સરેરાશ અનુદાન હતું. આ અનુદાનથી એસ્ટોનિયામાં 650થી વધુ ઇલેક્ટ્રિક કારની ખરીદી કરવામાં મદદ મળી છે. તે સમયે, દેશભરમાં ઝડપી ચાર્જિંગ નેટવર્ક (CHAdEMO 500 V/120 A અને પ્રકાર 2 400 V/32 A) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ફિનલેન્ડ 2018-2021 ના સમયગાળા માટે, વાર્ષિક € 6,000,000 ઇલેક્ટ્રિક કારની ખરીદી અને પેટ્રોલ કારને E85 અને ગેસમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે ફાળવવામાં આવશે. 1.1.2018-30.11.2021 સમયગાળામાં નવી ઇલેક્ટ્રિક કારની નોંધણી કરાવતી વ્યક્તિ, જો કારની ખરીદી કિંમત €50,000 કે તેથી ઓછી હોય તો, €2,000 અનુદાન માટે પાત્ર છે. ફિનલેન્ડના વડા પ્રધાન (2003-2010) શ્રી મેટ્ટી વાનહાનેને 2010 માં ઉલ્લેખ કર્યો હતો કે તેઓ શક્ય તેટલી વહેલી તકે ફિનિશ રસ્તાઓ પર વધુ ઇલેક્ટ્રિક કાર જોવા માંગે છે અને સરકારી કાર સંબંધિત કર આવકને કોઈપણ કિંમત સાથે. 2017ના અંતમાં ફિનલેન્ડમાં 1,449 ઇલેક્ટ્રિક કાર નોંધાયેલી હતી. ફ્રાન્સમાં 2008 થી બોનસ-માલસ સિસ્ટમ છે જે ઓછા કાર્બન ઉત્સર્જનવાળી કારની ખરીદી માટે નાણાકીય પ્રોત્સાહન અથવા બોનસ અને ઉચ્ચ ઉત્સર્જન વાહનોની ખરીદી માટે ફી અથવા માલસ ઓફર કરે છે. આ બોનસ 5 ડિસેમ્બર 2007ના રોજ અથવા તે પછી ખરીદવામાં આવેલા ખાનગી અને કંપનીના વાહનોને લાગુ પડે છે અને વાહનની ખરીદી કિંમતમાંથી બાદ કરવામાં આવે છે. માલસ દંડ 1 જાન્યુઆરી 2008 પછી નોંધાયેલા તમામ વાહનોને લાગુ પડે છે, અને નોંધણી સમયે ઉમેરવામાં આવે છે. 2009 થી, બેથી વધુ બાળકો ધરાવતા દરેક પરિવારને બાળક દીઠ કિ. મી. દીઠ 20 ગ્રામના માલસમાંથી કપાત મળે છે. 31 જુલાઈ, 2012 સુધી, બોનસ-માલસ સિસ્ટમ હેઠળ, 60 ગ્રામ/કિમી કે તેથી ઓછા ઉત્સર્જન સાથે નવી કારની ખરીદી માટે પ્રીમિયમ આપવામાં આવતું હતું, જેનાથી તમામ ઇલેક્ટ્રિક કાર અને આવા ઓછા ઉત્સર્જન સાથે કોઈપણ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડને ફાયદો થયો હતો. 125 ગ્રામ/કિમી અથવા તેનાથી ઓછું ઉત્સર્જન કરતા વાહનો, જેમ કે પરંપરાગત સંકર અને કુદરતી ગેસ વાહનોને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પ્રોત્સાહન વેટ સહિત વેચાણ કિંમતના 20 ટકાથી વધુ ન હોઈ શકે, જો તે ભાડે આપવામાં આવે તો બૅટરીની કિંમત સાથે વધારો થાય છે. 1 ઓગસ્ટ, 2012ના રોજ સરકારે ઇલેક્ટ્રિક કાર માટેના બોનસમાં વધારો કર્યો હતો, પરંતુ તે વેટ સહિત વાહનની કિંમતના 30 ટકા સુધી મર્યાદિત કરી દીધું હતું. કિંમતમાં કોઈપણ બેટરી લીઝિંગ ચાર્જનો સમાવેશ થાય છે અને તેથી, ઇલેક્ટ્રિક કાર કે જેને બેટરી લીઝિંગ કરારની જરૂર હોય તે પણ બોનસ માટે પાત્ર છે. ઉદાહરણ તરીકે, વેટ સહિત વેચાયેલી ઇલેક્ટ્રિક કાર મહત્તમ બોનસ માટે પાત્ર હતી. મહત્તમ બોનસ માટેનું ઉત્સર્જન સ્તર વધારીને 20 ગ્રામ/કિમી કે તેથી ઓછું કરવામાં આવ્યું હતું. 20 થી 50 ગ્રામ/કિમી વચ્ચેનું ઉત્સર્જન સ્તર ધરાવતી કાર 50 થી 60 ગ્રામ/કિમી સુધીના બોનસ માટે પાત્ર હતી. આ મર્યાદા પછી બોનસ ઘટીને નીચે આવી ગયું. બોનસ-માલસ માટેની ફીના સમયપત્રકમાં 2013માં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. 1 નવેમ્બર, 2013થી તમામ ઈલેક્ટ્રિક અને 21 ગ્રામ/કિમીથી ઓછું ઉત્સર્જન ધરાવતા અન્ય કોઈપણ વાહન માટે બોનસ ઘટાડી દેવામાં આવ્યું હતું. 21 અને 60 ગ્રામ/કિ. મી. વચ્ચે ઉત્સર્જન કરતા વાહનો, જેમ કે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને પરંપરાગત હાઇબ્રિડ, 61 થી 90 ગ્રામ/કિ. મી. સુધીના ઉત્સર્જન માટે બોનસ માટે પાત્ર હતા. 1 જાન્યુઆરી, 2014 થી અસરકારક, 200 ગ્રામ/કિ. મી. થી વધુ ઉત્સર્જન કરતા વાહનો માટે માલસ માટે ફી શેડ્યૂલ વધારીને મહત્તમ દંડ કરવામાં આવ્યો હતો. ફ્લેક્સ-ઇંધણ વાહનોને માલસ ફીમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી હતી. તટસ્થ વર્ગ 91 અને 130 ગ્રામ/કિમી વચ્ચે ઉત્સર્જન કરતા વાહનોને લાગુ પડે છે. 2015-2016 1 એપ્રિલ, 2015 થી, એક સુપર-બોનસ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નાણાકીય પ્રોત્સાહન વધારીને સંચિત કુલ 1,50,000 કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરીદવા માટેના નિયમિત બોનસનો સમાવેશ થાય છે, ઉપરાંત 1 જાન્યુઆરી 2001 પહેલાં પરિભ્રમણમાં ડીઝલ સંચાલિત કારને સ્ક્રેપ કરતા ગ્રાહકો માટે. 21 અને 60 ગ્રામ/કિમી વચ્ચેના ઉત્સર્જન સ્તરવાળા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડના કિસ્સામાં, ખરીદી બોનસ વત્તા સ્ક્રેપિંગ પ્રીમિયમ હતું. જે પરિવારો આવકવેરાના થ્રેશોલ્ડથી નીચે છે, જેઓ ચોક્કસ ઉત્સર્જન થ્રેશોલ્ડથી ઓછી સામાન્ય નવી અથવા સેકન્ડ હેન્ડ કાર અથવા હાઇબ્રિડ અથવા ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરીદે છે, તેમના માટે પણ ચોક્કસ અનુદાન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 4 જાન્યુઆરી, 2016થી અસરકારક બોનસ 20 ગ્રામ/કિમી સુધી ઉત્સર્જન કરતા વાહનોની ખરીદી કિંમતના 27 ટકા સુધી મર્યાદિત રાખવામાં આવ્યું હતું. આ બોનસ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને રેન્જ એક્સટેન્ડરથી સજ્જ વાહનોને અનુરૂપ છે. 21 થી 60 ગ્રામ/કિમી વચ્ચે ઉત્સર્જન કરતા વાહનો બોનસ મેળવવા માટે હકદાર છે. આ બોનસ મોટાભાગના પ્લગ-ઇન સંકરને અનુરૂપ છે. સંકરણના પૂરતા સ્તર સાથે 61 થી 110 ગ્રામ/કિમી વચ્ચે ઉત્સર્જન કરતી પરંપરાગત સંકર પેસેન્જર કાર, 10 કિલોવોટથી ઓછી ન હોય તેવી ઉત્પાદન શક્તિ ધરાવતી ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે, બોનસ માટે હકદાર છે. ડીઝલ સંચાલિત હાઇબ્રિડ, જેમ કે પીએસએ હાઇબ્રિડ 4, હવે બોનસ માટે પાત્ર નથી, પછી ભલે તે કાર 110 ગ્રામ/કિમી કરતા ઓછું ઉત્સર્જન કરે. નવી ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક કારની ખરીદી અથવા લીઝ માટે સંયુક્ત સુપર-બોનસ જાળવવામાં આવ્યું હતું. વધારાના સ્ક્રેપેજ બોનસ માટે પાત્ર બનવા માટે, જૂની ડીઝલ સંચાલિત કાર ઓછામાં ઓછી એક વર્ષ માટે માલિકીની હોવી જોઈએ અને 1 જાન્યુઆરી 2006 પહેલાં ચલણમાં હોવી જોઈએ. નવું વાહન સંપાદનના 6 મહિનાની અંદર વેચવું જોઈએ નહીં અથવા તેનાથી ઓછી મુસાફરી કરી હોવી જોઈએ નહીં. ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક કારની ખરીદી માટે સ્ક્રેપેજ બોનસ જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે 21 થી 60 ગ્રામ/કિમી વચ્ચે ઉત્સર્જન કરતી પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કાર માટે બોનસ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. માત્ર વ્યક્તિઓ અથવા વ્યાવસાયિકો જ સ્ક્રેપેજ બોનસ માટે પાત્ર છે. વાણિજ્યિક વાહનો પાત્ર નથી. જ્યાં સુધી પ્રથમ નોંધણીની તારીખ પછી એક વર્ષની અંદર વાહનો વેચવામાં ન આવે અથવા ભાડે આપવામાં ન આવે ત્યાં સુધી પ્રદર્શન વાહનોમાંથી કોઈ પણ સુપરબોનસને પાત્ર નથી. જૂની ડીઝલ સંચાલિત કારમાં વેપાર કરવા માટે 10,000થી વધુ ખરીદી વ્યવહારોને સ્ક્રેપેજ બોનસ આપવામાં આવ્યું છે. 2017માં, 1 જાન્યુઆરી 2017થી અમલમાં મૂકવાની સરકારની દરખાસ્તમાં જોગવાઈ છે કે 10 વર્ષથી વધુ જૂના ડીઝલ વાહનને સ્ક્રેપ કરવા માટે સુપર-બોનસનું નવીકરણ કરવાની યોજના હતી. જો કે, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક કારની ખરીદી માટેનું બોનસ 2016 થી ઘટાડવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વળતર આપવા માટે, વધારાના સ્ક્રેપેજ બોનસ 2016 થી વધારવાનું હતું. ઉપરાંત, સરકાર બોનસ માટે પાત્ર વાહનો માટે ખરીદી કિંમતની મર્યાદા રજૂ કરવાની અને દ્વિચક્રી મોટર વાહનો માટે નવું બોનસ રજૂ કરવાની યોજના ધરાવે છે. વધુ પ્રદૂષણ ફેલાવતા વાહનો માટે, સરકાર 191 ગ્રામ/કિ. મી. થી વધુ ઉત્સર્જન કરતા વાહનો માટે 2016 થી મહત્તમ માલસ ફી વધારવા માંગે છે, જે 2016 માં 200 ગ્રામ/કિ. મી. થી ઘટાડે છે. સરકાર 21 થી 60 ગ્રામ/કિ. મી. ના ઉત્સર્જન સ્તર સાથે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ માટે ખરીદી બોનસ જાળવી રાખવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. જો કે, આ દરખાસ્તમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડની ખરીદી માટે 10 વર્ષ જૂની ડીઝલ કારને સ્ક્રેપ કરવા માટે કન્વર્ઝન પ્રીમિયમ વિશે કંઈપણ શામેલ નથી. બિન-રિચાર્જ કરી શકાય તેવા હાઇબ્રિડ વાહનો માટે ખરીદી બોનસ નાબૂદ કરવાનું હતું. ફ્રેન્ચ સરકારે ઉપરની કિંમતની કાર માટે કોઈપણ બોનસ રદ કર્યું છે, કાર માટે બોનસ 2020 અને 2021 માં હશે; અને 2020 માં નીચેની કિંમતની કાર માટે. અને વચ્ચેની કિંમતની કાર માટે, બોનસમાં 50 ટકાનો ઘટાડો કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ જો ઘણા લોકો વિદેશી કાર ખરીદશે તો ફ્રેન્ચ સરકાર ચોક્કસપણે અનુકૂલન કરશે. ફ્રેન્ચ (ઝો, ઇ208, સી4, ડી. એસ.-3.) ઇ. વી. સંપૂર્ણ સપોર્ટેડ હશે, પરંતુ અન્ય વિદેશી કાર અને ખાસ કરીને ટેસ્લાને આ મર્યાદા દ્વારા લક્ષ્યાંકિત કરવામાં આવે છે. જર્મની "નેશનલ પ્લેટફોર્મ ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટાટ" (એન. પી. ઇ.) એ જર્મનીને ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી માટે અગ્રણી બજારમાં વિકસાવવા માટેની જર્મન સરકારની પહેલ છે. મે 2010માં, તેના નેશનલ પ્રોગ્રામ ફોર ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી હેઠળ, ચાન્સેલર એન્જેલા મર્કેલે 2020 સુધીમાં જર્મન રસ્તાઓ પર 10 લાખ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો લાવવાનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું હતું. જો કે, સરકારે એવી પણ જાહેરાત કરી હતી કે તે પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કારના વેચાણ માટે સબસિડી આપશે નહીં પરંતુ તેના બદલે તે માત્ર ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટીના ક્ષેત્રમાં સંશોધન માટે ભંડોળ પૂરું પાડશે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને પ્લગ-ઇન્સને તેમની પ્રથમ નોંધણીની તારીખથી પાંચ વર્ષના સમયગાળા માટે વાર્ષિક પરિભ્રમણ કરમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. વર્ષ 2016માં વાર્ષિક પરિભ્રમણ કર મુક્તિ પાંચ વર્ષથી વધારીને દસ વર્ષ કરવામાં આવી હતી, જે 1 જાન્યુઆરી 2016 સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. કંપનીની કારના ખાનગી ઉપયોગને જર્મનીમાં કરપાત્ર આવક તરીકે ગણવામાં આવે છે અને વાહનની કુલ સૂચિ કિંમતના 1 ટકાના સપાટ માસિક દરે માપવામાં આવે છે. તેથી પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કાર ગેરલાભમાં રહી છે કારણ કે બૅટરીની ઊંચી કિંમતને કારણે તેમની કિંમત પરંપરાગત આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો ઉપયોગ કરતી કાર કરતાં બમણી હોઈ શકે છે. જૂન 2013 માં જર્મન ધારાસભ્યોએ એક કાયદાને મંજૂરી આપી હતી જે કોર્પોરેટ પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કાર માટેના કરવેરાના ગેરલાભને સમાપ્ત કરે છે. 1 જાન્યુઆરી 2013નો કાયદો, ખાનગી વપરાશકર્તાઓને કિલોવોટ કલાક (કેડબલ્યુએચ) માં દર્શાવવામાં આવેલી બૅટરીના કદના એકમ દીઠ યાદીની કિંમતને સરભર કરવાની મંજૂરી આપે છે. મહત્તમ ઓફસેટ 20 કેડબલ્યુએચની બેટરીને અનુરૂપ સેટ કરવામાં આવી હતી. જે રકમ સરભર કરી શકાય છે તે દર વર્ષે પ્રતિ કિલોવોટ કલાક ઘટશે. શ્રેણી માપદંડ 2018 માં શરૂ થશે. 2016માં મંજૂર થયેલા નાણાકીય પ્રોત્સાહનોના ભાગરૂપે, પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ખાનગી માલિકો કે જેઓ તેમના એમ્પ્લોયર પરિસરમાં તેમની કાર ચાર્જ કરે છે, તેમને તેમના આવકવેરાના વળતરમાં રોકડ લાભ તરીકે આ લાભ જાહેર કરવામાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. જે એમ્પ્લોયરો આ લાભ પ્રદાન કરે છે તેઓ તેમના આવકવેરામાંથી રોકડ લાભના એક સામટી મૂલ્યના 25 ટકા સુધી છૂટ મેળવી શકે છે. આ બે રાજકોષીય લાભો માત્ર 1 જાન્યુઆરી 2017થી 2020ના અંત સુધી લાગુ પડે છે. ઓગસ્ટ 2014 માં, સંઘીય સરકારે 1 ફેબ્રુઆરી 2015 સુધીમાં અસરકારક બનવા માટે નવા કાયદા દ્વારા બિન-નાણાકીય પ્રોત્સાહનો રજૂ કરવાની તેની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. સૂચિત વપરાશકર્તા લાભોમાં બેટરી સંચાલિત કાર, ફ્યુઅલ સેલ વાહનો અને કેટલાક પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનો સમાવેશ થાય છે, જેમ કે નોર્વે કરે છે, સ્થાનિક સરકારોને આ વાહનોને બસ લેનમાં મંજૂરી આપવાનો અધિકાર આપીને, અને ચાર્જિંગ પોઇન્ટવાળા સ્થળોએ મફત પાર્કિંગ અને આરક્ષિત પાર્કિંગની જગ્યાઓ પ્રદાન કરવા. તમામ પ્લગ-ઇન સંકર આ લાભ માટે લાયક નહીં હોય, માત્ર 50 ગ્રામ/કિમીથી વધુ ઉત્સર્જન અથવા સંપૂર્ણ વિદ્યુત શ્રેણીથી વધુ ઉત્સર્જન ધરાવતા લોકો જ પાત્ર છે. જર્મન નેશનલ ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી પ્લેટફોર્મના ચોથા પ્રગતિ અહેવાલ અનુસાર, નવેમ્બર 2014 ના અંત સુધીમાં જર્મન રસ્તાઓ પર માત્ર 24,000 પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કાર છે, જે 2014 માટે નિર્ધારિત 100,000 યુનિટના લક્ષ્યથી ઘણી પાછળ છે. પરિણામે, ચાન્સેલર એન્જેલા મર્કેલે ડિસેમ્બર 2014 માં માન્યતા આપી હતી કે સરકારે 2020 સુધીમાં દેશના રસ્તાઓ પર 10 લાખ ઇલેક્ટ્રિક કાર રાખવાના લક્ષ્યને પહોંચી વળવા માટે વધુ પ્રોત્સાહનો આપવા પડશે. અન્ય બાબતોમાં, અને અહેવાલની ભલામણોના આધારે, સંઘીય સરકાર શૂન્ય-ઉત્સર્જન કંપની કાર માટે કરવેરામાં છૂટ, ચાર્જિંગ માળખાના વિસ્તરણ માટે વધુ સબસિડી, ખાસ કરીને વધુ જાહેર ઝડપી ચાર્જર તૈનાત કરવા અને સંશોધન માટે વધુ જાહેર ભંડોળ અને રિચાર્જ કરી શકાય તેવી બેટરીની આગામી પેઢીના વિકાસ માટે વિચારણા કરી રહી છે. પરિવહન ક્ષેત્ર માટે આબોહવા લક્ષ્યાંકોને પહોંચી વળવા માટે, 2016 માં સરકારે 2030 સુધીમાં 7 થી 10 મિલિયન પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કાર અને 2030 સુધીમાં જર્મનીમાં 1 મિલિયન ચાર્જિંગ પોઇન્ટ ઉપલબ્ધ કરાવવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું હતું. 2016ની શરૂઆતમાં, શ્રીમતી મર્કેલના શાસક ગઠબંધનના ત્રણ પક્ષોના જર્મન રાજકારણીઓ અને ઓટો એક્ઝિક્યુટિવ્સે ઇલેક્ટ્રિક અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કારના વેચાણને વેગ આપવા માટે () સુધીની ગ્રીન કાર ખરીદદારો માટે સબસિડી રજૂ કરવા વાટાઘાટો શરૂ કરી હતી. જર્મન સરકારનો પ્રસ્તાવ ઓટો ઉદ્યોગ માટે ખરીદી સબસિડીના ખર્ચના 40 ટકા આવરી લેવાનો છે. ખાનગી ખરીદદારોને સંપૂર્ણ સબસિડી મળશે, જ્યારે કોર્પોરેટ ખરીદદારોને દરેક ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે પ્રાપ્ત થશે, અને આ કાર્યક્રમ 2020 સુધી ચાલવાની અપેક્ષા છે, જે જર્મન રસ્તાઓ પર 10 લાખ ઇલેક્ટ્રિક કારનું લક્ષ્ય હાંસલ કરવા માટે નિર્ધારિત સમયમર્યાદા છે. પ્રોત્સાહન દર વર્ષે ઘટશે. માર્ચ 2016માં, નિસાન યુરોપે ગ્રીન કાર પ્રોત્સાહન અને નિસાન ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરીદતી વખતે સરકારની ઇ-પ્રીમિયમ પ્રોત્સાહનને બમણી કરવાની તેની પ્રતિબદ્ધતાને ટેકો આપવાની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં સબસિડીની સમાન રકમની ખરીદી કિંમતમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. નિસાન સેન્ટર યુરોપના સીઇઓએ જણાવ્યું હતું કે "અમને ખાતરી છે કે 2020 સુધીમાં દસ લાખ ઇલેક્ટ્રિક કારનું લક્ષ્ય હજુ પણ હાંસલ કરી શકાય તેવું છે". નિસાનના જણાવ્યા અનુસાર જો હવેથી 2020 સુધી દર વર્ષે ઇલેક્ટ્રિક કારનું વેચાણ બમણું થાય, તો પણ સરકારનું લક્ષ્ય હાંસલ કરવું શક્ય છે. પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહન અપનાવવા માટે પ્રોત્સાહન યોજનાને એપ્રિલ 2016માં () ના બજેટ સાથે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કુલ () ખરીદી સબસિડી માટે અનામત છે, જે તમામ નાણાંનું વિતરણ ન થાય ત્યાં સુધી ચાલવાની અપેક્ષા છે, જે તાજેતરના 2019 સુધી ચાલવાનો અંદાજ છે. અન્ય () નું બજેટ શહેરોમાં અને ઓટોબાન હાઇવે સ્ટોપ્સ પર ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની જમાવટ માટે કરવામાં આવ્યું છે. અને અન્ય () ફેડરલ સરકારના કાફલાઓ માટે ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરીદવા તરફ જશે. આ કાર્યક્રમનો ઉદ્દેશ 400,000 ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણને પ્રોત્સાહન આપવાનો છે. ખરીદી પ્રોત્સાહનનો ખર્ચ સરકાર અને વાહન ઉત્પાદકો વચ્ચે સમાન રીતે વહેંચવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરીદદારોને () ડિસ્કાઉન્ટ મળે છે જ્યારે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનોના ખરીદદારોને () નું ડિસ્કાઉન્ટ મળે છે. ટેસ્લા મોડલ એસ અને બીએમડબલ્યુ આઇ8 જેવી પ્રીમિયમ કાર પ્રોત્સાહન માટે પાત્ર નથી કારણ કે ખરીદી કિંમત માટે () ની મર્યાદા છે. 18 મે 2016 પછી ખરીદવામાં આવેલા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો જ બોનસ માટે પાત્ર છે અને માલિકે નવી ઇલેક્ટ્રિક કાર ઓછામાં ઓછી નવ મહિના સુધી રાખવી પડશે. લીઝિંગ માટે પણ આ જ નિયમ લાગુ પડે છે. , બીએમડબલ્યુ, સિટ્રોન, ડેમ્લેર, ફોર્ડ, હ્યુન્ડાઇ, કિયા, મિત્સુબિશી, નિસાન, પ્યુજો, રેનો, ટોયોટા, ફોક્સવેગન અને વોલ્વોએ આ યોજનામાં ભાગ લેવા માટે હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. મે 2016માં, નિસાને જાહેરાત કરી હતી કે કંપનીએ તેની ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક લીફ કાર અને ઇ-એનવી 200 યુટિલિટી વાનના ગ્રાહકો માટે વધારાના () થી () સાથે બોનસ વધારવાનો નિર્ણય લીધો છે. બોનસનો દાવો કરવા માટેની ઓનલાઈન અરજી પ્રણાલી 2 જુલાઈ 2016ના રોજ અમલમાં આવી હતી. કુલ 26 પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કાર અને વાન ખરીદી બોનસ માટે પાત્ર છે. ફેડરલ ઓફિસ ઓફ ઇકોનોમિક્સ એન્ડ એક્સપોર્ટ કંટ્રોલ (બીએએફએ) અનુસાર, પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક મોડલની ખરીદી માટે સરકારી સબસિડી માટે કુલ 4,451 અરજીઓ કરવામાં આવી છે, જેમાં 2,650 ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક્સ અને 1,801 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનો સમાવેશ થાય છે. સૌથી વધુ દાવાઓ ધરાવતા સંઘીય રાજ્યોમાં બાયર્ન (1,130), બેડેન-વુર્ટેમબર્ગ (873) અને નોર્ડરેન-વેસ્ટફાલેન (726) છે. નીચેની 26 પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કાર અને વાન ખરીદી બોનસ માટે પાત્ર છેઃ ઓડી એ3 ઇ-ટ્રોન, બીએમડબ્લ્યુ 225xe, બીએમડબ્લ્યુ 330e, બીએમડબ્લ્યુ i3, સિટ્રોએન બર્લિંગો ઇલેક્ટ્રિક, સિટ્રોએન સી-ઝીરો, ફોર્ડ ફોકસ ઇલેક્ટ્રિક, કિયા સોલ ઇવી, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ બી-ક્લાસ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ (બી 250e), મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી 350 ઇ, મિત્સુબિશી આઇ-માઇવી, મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર પી-એચઇવી, નિસાન ઇ-એનવી 200 5-અને 7-સીટર કોમ્બી, નિસાન લીફ, પ્યુજો આઈઓન, પ્યુજો પાર્ટનર ઇલેક્ટ્રિક, રેનો કાંગો ઝેડ. ઇ., રેનો ઝો, સ્માર્ટ ફોર્ટ કોવિડ-19 રોગચાળાની આર્થિક અસરના પરિણામે, સરકારે જૂન 2020 માં બજેટ સાથે આર્થિક પુનઃપ્રાપ્તિ યોજનાને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન અપનાવવા અને ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની જમાવટને પ્રોત્સાહન આપવાનો સમાવેશ થાય છે. પ્રોત્સાહન યોજનાના ભાગરૂપે, પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે ખરીદી બોનસ 2021 ના અંત સુધી પર્યાવરણીય બોનસના ફેડરલ યોગદાનને અસ્થાયી રૂપે બમણી કરીને વધારવામાં આવ્યું હતું. કહેવાતા "ઇનોવેશન બોનસ" એ સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે 1 થી 1 કરતાં ઓછી કિંમતની નવી કાર માટે અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ માટે 1 થી 2 સુધીની સબસિડીમાં વધારો કર્યો હતો. આ કોઈપણ યુરોપિયન દેશમાં આપવામાં આવતું સૌથી વધુ આર્થિક પ્રોત્સાહન બની ગયું છે, પરંતુ ત્યાં એક હોલ્ડિંગ સમયગાળો છે, વાહન ઓછામાં ઓછા છ મહિના માટે જર્મનીમાં નોંધાયેલું હોવું જોઈએ. લીઝિંગ માટે ઓછા બોનસ પણ ઉપલબ્ધ છે; અને વચ્ચેની કિંમતની નવી કાર; અને વપરાયેલી કાર માટે પણ, જો અગાઉની ખરીદીમાં કોઈ પર્યાવરણીય બોનસ આપવામાં આવ્યું ન હોય. આ ઉપરાંત, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે અન્ય કર પ્રોત્સાહનો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. નવેમ્બર 2020માં સરકારે ઇનોવેશન બોનસ 2025ના અંત સુધી રાખવાનો નિર્ણય લીધો હતો, પરંતુ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કાર પાત્ર બનવા માટે તેમની પાસે 2022થી ઓછામાં ઓછી અને ઓછામાં ઓછી 2025થી ઓછામાં ઓછી ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ હોવી જરૂરી છે. ગ્રીસ 2011 થી જૂન 2016 સુધી, તમામ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને નોંધણી કરમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી હતી. 1 જુલાઈ 2016થી હાઇબ્રિડ વાહનો માટે નોંધણી વેરો ઘટાડીને 50 ટકા કરવામાં આવ્યો હતો. જૂન 2020 માં, ગ્રીક વડા પ્રધાન કિરિયાકોસ મિત્સોટાકિસે 2030 સુધીમાં ગ્રીસમાં ત્રણમાંથી એક નવા વાહનોને ઇલેક્ટ્રિક બનાવવાના લક્ષ્ય સાથે વ્યક્તિઓ અને કોર્પોરેશનો દ્વારા નવા બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (બીઇવી) અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (પીએચઇવી) અપનાવવા માટે સરકારની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. આ યોજનામાં ખરીદ સબસિડાઇઝિંગ, રોડ ટેક્સ અને કોઈપણ પાર્કિંગ ફીમાંથી મુક્તિ, તેમજ ચાર્જિંગ સ્ટેશન સ્થાપિત કરવા માટે પ્રોત્સાહનો, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક ખાનગી પેસેન્જર કાર અને મોટરબાઈક તેમજ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક અથવા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ટેક્સીઓ અને હળવા વ્યાપારી વાહનો માટે પ્રોત્સાહનનો સમાવેશ થાય છે. સરકારની સબસિડી પ્રથમ તબક્કામાં 18 મહિના માટે કુલ 100 મિલિયન યુરો સાથે નવા બીઇવી અને પીએચઇવીની ખરીદીને આવરી લે છે, જે લગભગ 14.000 નવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની કિંમતના 25 ટકા આવરી લેવાનો અંદાજ છે. સરકાર દરેક નવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનની ખરીદી પર સબસિડી આપશે, જેમાં ખાનગી પેસેન્જર અને હળવા વ્યાપારી વાહનો માટે તેની કિંમતના 15 ટકા (€ 5.500 સુધી), મોટરબાઈક માટે 20 ટકા (€800 સુધી) અને ટેક્સીઓ માટે 25 ટકા (€ 8.000 સુધી) આવરી લેવામાં આવશે. જે વાહન માલિકો વારાફરતી તેમના જૂના વાહનને નિવૃત્ત કરશે તેમને € 2.500 સુધીનું વધારાનું બોનસ મળશે. વધુમાં, ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જ કરવાના ખર્ચને કરપાત્ર આવકમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવશે. દરેક નવી ઇલેક્ટ્રિક કારનો લાભ, જો ઇકોલોજીકલ બોનસ અને સંબંધિત કર મુક્તિ સાથે જોડવામાં આવે, તો તે 10.000 યુરો સુધી પહોંચશે. હંગેરી તમામ હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને નોંધણી કરમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે 27 ઓક્ટોબર, 2016થી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કુલ ખરીદી કિંમતના 21 ટકા વળતર માટે પાત્ર બનશે, જે ડિસેમ્બર 2016ના વિનિમય દર પર મર્યાદિત હશે. વધુમાં, ઇલેક્ટ્રિક કારને પ્રોત્સાહન આપવા માટે, સરકારે કેટલાક અન્ય નિયમનકારી પ્રોત્સાહનો ઉમેર્યા છે, જેમ કે ગ્રીન લાઇસન્સ પ્લેટ અને ઇલેક્ટ્રિક ચાર્જ પોઇન્ટ પર સરળ કરવેરા અને નિયમો. 2020 સુધીમાં, સરકાર અપેક્ષા રાખે છે કે હંગેરીના રસ્તાઓ પર 30,000 પર્યાવરણને અનુકૂળ કાર હશે. આઇસલેન્ડ તમામ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને વેટમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે, અને બાકીની કિંમત માટે કર સામાન્ય દરે લાગુ કરવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, તેમજ હાઇડ્રોજન સંચાલિત વાહનો, જે 5 મીટરથી ઓછા હોય છે, તેમને પણ શહેરના કેન્દ્રમાં 90 મિનિટ સુધી મફત પાર્કિંગ મળે છે. મફત પાર્કિંગ મિથેન અને હાઇબ્રિડ વાહનોને પણ લાગુ પડે છે જેનું વજન 1,600 કિલોગ્રામથી ઓછું હોય છે, જો કે હાઇબ્રિડ વાહનો લાગુ થવા માટે, તેમાં 50 ગ્રામ/કિમીથી ઓછું ઉત્સર્જન હોવું આવશ્યક છે. આયર્લેન્ડ શ્રેણીના ઉત્પાદન ઇવીને ડિસેમ્બર 2012 સુધી વી. આર. ટી. માંથી મુક્તિ આપવામાં આવી હતી. વી. આર. ટી. મુક્તિને કરવેરા સામે €5000 ક્રેડિટ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ઇ. વી. માટે વાર્ષિક મોટર વેરો €120 છે. સરકારે 2020 સુધીમાં આયર્લેન્ડના રસ્તાઓ પરના તમામ વાહનોને 10 ટકા ઇલેક્ટ્રિક બનાવવાનો લક્ષ્યાંક નિર્ધારિત કર્યો છે. ઇ. એસ. બી. ઇકાર ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ નેટવર્ક આયર્લેન્ડ ટાપુ માટે મુખ્ય ચાર્જિંગ નેટવર્ક તરીકે કામ કરે છે અને તાજેતરના વર્ષોમાં ઝડપથી વિસ્તરણ થયું છે. હાલમાં નેટવર્કનો ઉપયોગ કરવા ઈચ્છતા ઇ. વી. માલિકોને ઇ. એસ. બી. દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ આર. એફ. આઈ. ડી. કાર્ડનો ઉપયોગ કરવા માટે નેટવર્ક મુક્ત છે. આ નેટવર્ક મુખ્ય માર્ગો પર દર 30 કિમી પર ઝડપી ચાર્જિંગ પ્રદાન કરવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે અને 2015 સુધીમાં લગભગ 2000 પ્રમાણભૂત ચાર્જિંગ પોઇન્ટ છે (બધા IEC 62196 પ્રકાર 2 મેનેક્સ દ્વારા જોડાણ પ્રદાન કરે છે, લગભગ અડધા 22 કેડબલ્યુ છે અને બાકીના 3.6 કેડબલ્યુ અને 7.4 કેડબલ્યુનું મિશ્રણ છે). ડબલિન મેટ્રો વિસ્તારની બહાર સ્થિત 70થી વધુ સાથે લગભગ 100 ચેડેમો ઝડપી ચાર્જર છે. 2014ના મધ્યથી સ્થાપિત થયેલા તમામ ઝડપી ચાર્જર ટ્રિપલ સ્ટાન્ડર્ડ CHAdEMO/કમ્બાઈન્ડ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ/AC 43 kW છે. ડબલિનમાં ચાર ઝડપી ચાર્જર અને બેલફાસ્ટમાં બે ઝડપી ચાર્જરને યુકે/આયર્લેન્ડ આરસીએન કાર્યક્રમના ભાગરૂપે ઇયુ દ્વારા સહ-ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. Ecotricity દ્વારા સંચાલિત UK ચાર્જિંગ નેટવર્કમાં IKEA બેલફાસ્ટ ખાતે માત્ર એક જ CHAdEMO ઝડપી ચાર્જર છે. આ ટાપુ પરનું એકમાત્ર ઝડપી ચાર્જર છે જે ESB eCars નેટવર્કનો ભાગ નથી. સસ્ટેનેબલ એનર્જી ઓથોરિટી ઓફ આયર્લેન્ડ નવી ઇલેક્ટ્રિક કારની ખરીદી માટે 5,000 યુરો સુધીની સરકારી અનુદાન આપે છે. જુલાઈ 2008 અને ડિસેમ્બર 2010 વચ્ચે ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ વાહનોના નોંધણી વેરામાં ઘટાડો થયો હતો. જો કે આ અનુદાન માત્ર મોડેલોની માન્ય સૂચિ પરના વાહનો પર જ ઉપલબ્ધ છે જે યોજના માટે નોંધાયેલા વેપારી દ્વારા વેચવા આવશ્યક છે. જ્યાં વાહન ખાનગી રીતે આયાત કરવામાં આવે છે ત્યાં કોઈ અનુદાન લાગુ થતું નથી. વ્યવસાયિક ખરીદદારો અથવા જેમને વાહન ખરીદવા માટે નાણાંની જરૂર હોય તેવા લોકો માટે અનુદાન ઘટાડીને 3,800 યુરો કરવામાં આવે છે, જો કે કેટલાક આયાતકારો સંપૂર્ણ અનુદાન મેળવવા માટે રોકડ વેચાણ તરીકે ખાનગી વેચાણની જાણ કરશે. પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરીદદારો (આશરે) સુધીની સરકારી ધિરાણ માટે પાત્ર છે. ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે વાહન નોંધણી કર (VRT) પણ માફ કરવામાં આવે છે. ઉપરાંત, તમામ ઇલેક્ટ્રિક કાર માલિકો વાર્ષિક રોડ ટેક્સનો સૌથી ઓછો દર ચૂકવે છે, જે ઉત્સર્જન પર આધારિત છે. વધુમાં, આયર્લેન્ડમાં નોંધાયેલી પ્રથમ 2,000 ઇલેક્ટ્રિક કાર લગભગ (આશરે) મૂલ્યના મફત હોમ-ચાર્જિંગ પોઇન્ટ સ્થાપિત કરવા માટે પાત્ર છે. ઇટાલી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને તેમની પ્રથમ નોંધણીની તારીખથી પાંચ વર્ષ માટે વાર્ષિક પરિભ્રમણ કર અથવા માલિકી કરમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. ત્યારબાદ, સમકક્ષ ગેસોલિન સંચાલિત વાહનો પર લાગુ કરવેરાના દરમાં 75 ટકાનો ઘટાડો થવાથી ઇ. વી. ને ફાયદો થાય છે. 70 ગ્રામ/કિમી અથવા તેનાથી ઓછા કાર્બન ડાયોક્સાઇડનું ઉત્સર્જન કરતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને અન્ય વાહનોના ખરીદદારો €1,500 થી €6,000 સુધી પ્રાપ્ત કરવા પાત્ર છે. લોમ્બાર્ડી પ્રદેશમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને વાર્ષિક માલિકી વેરામાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. કાર, માલવાહક વાહનો, બસો અને મોટરસાયકલો સહિતના લાતવિયા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને વાહન સંચાલન કરની ચુકવણીમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. લક્ઝમબર્ગના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને 60 ગ્રામ/કિમી અથવા તેનાથી ઓછા કાર્બન ડાયોક્સાઇડનું ઉત્સર્જન કરતા અન્ય વાહનોના ખરીદદારો (આશરે) નું પ્રીમિયમ મેળવવા માટે પાત્ર છે, આ પ્રીમિયમ 31 ડિસેમ્બર 2011ના રોજ પૂરું થયું હતું. છૂટ માટે લાયક થવા માટે, માલિકે નવીનીકરણીય ઉર્જાથી વીજળી ખરીદવાનો કરાર કર્યો હોવો જોઈએ. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને પ્લગ ઇન હાઇબ્રિડના મોનાકોના ખરીદદારો મોનેગાસ્ક સરકાર પાસેથી (આસપાસ) પ્રાપ્ત કરવા માટે પાત્ર છે. વધુમાં વાહન માલિકોને કોઈપણ જાહેર પાર્કિંગ સુવિધામાં મફત પાર્કિંગની મંજૂરી છે. નેધરલેન્ડ્સ તેના સાપેક્ષ નાના કદ અને ભૂગોળને કારણે દેશમાં પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સંભાવનાને ધ્યાનમાં રાખીને, ડચ સરકારે 2015 માં રસ્તાઓ પર ત્રણ કે તેથી વધુ પૈડાંવાળા 15,000 થી 20,000 ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું; 2020 માં 200,000 વાહન; અને 2025 માં 10 લાખ વાહન. પ્રથમ સરકારી લક્ષ્ય બે વર્ષ અગાઉ 2013 માં હાંસલ કરવામાં આવ્યું હતું, 2013 ના અંતમાં થયેલા વેચાણની ટોચનો આભાર. સત્તાવાર આંકડાઓ અનુસાર, 31 ડિસેમ્બર 2013 સુધીમાં દેશમાં ત્રણ કે તેથી વધુ પૈડાંવાળા 30,086 પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો નોંધાયેલા છે. શરૂઆતમાં, ડચ સરકારે નોંધણી ફી અને માર્ગ વેરાની કુલ મુક્તિ જેવા પ્રોત્સાહનો નક્કી કર્યા હતા, જેના પરિણામે ખાનગી કાર માલિકો માટે ચાર વર્ષમાં અને કોર્પોરેટ માલિકો માટે પાંચ વર્ષમાં આશરે રૂ. જો તેઓ ડીઝલ સંચાલિત વાહનો માટે 95 ગ્રામ/કિ. મી. થી ઓછું અથવા પેટ્રોલ સંચાલિત વાહનો માટે 110 ગ્રામ/કિ. મી. થી ઓછું ઉત્સર્જન કરે તો હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સહિતના અન્ય વાહનોને પણ આ કરમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી હતી. નોંધણી વેરામાંથી મુક્તિ 1 જાન્યુઆરી, 2014ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી અને ત્યારબાદ, તમામ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો 4 ટકા નોંધણી ફી અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ 7 ટકા ફી ચૂકવે છે. વધુમાં, રાષ્ટ્રીય સરકાર માળખાગત અને પર્યાવરણ મંત્રાલય દ્વારા તમામ ઇલેક્ટ્રિક ટેક્સીઓ અથવા ડિલિવરી વાનની ખરીદી પર સબસિડી આપે છે. આ સબસિડી એમ્સ્ટર્ડમ, રોટરડેમ, ધ હેગ, ઉટ્રેક્ટ અને આર્નહેમ-નિજમેગેન મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં વાહન દીઠ વધે છે. એમ્સ્ટર્ડમ અને લિમ્બર્ગ અને ટિલબર્ગમાં સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક ટેક્સીઓ અને વાનની ખરીદી માટે કેટલીક સ્થાનિક સરકારો દ્વારા વધારાની સબસિડી આપવામાં આવે છે. એમ્સ્ટર્ડમમાં ઇ. વી. માલિકો પાસે બેટરીથી ચાલતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે આરક્ષિત પાર્કિંગની જગ્યાઓ પણ છે, તેથી તેઓ એમ્સ્ટર્ડમમાં પાર્કિંગની જગ્યા માટે હાલની રાહ જોવાનું ટાળે છે, જે શહેરના કેટલાક ભાગોમાં 10 વર્ષ સુધી પહોંચી શકે છે. જાહેર પાર્કિંગની જગ્યાઓ પર મફત ચાર્જિંગ પણ આપવામાં આવે છે. રોટરડેમ શહેરમાં ઇ. વી. માલિકો ડાઉનટાઉનમાં એક વર્ષ મફત પાર્કિંગ માટે હકદાર છે અને જો તેઓ લીલી વીજળીનો ઉપયોગ કરીને હોમ ચાર્જર સ્થાપિત કરે તો તે સુધીની સબસિડીનો આનંદ માણે છે. શહેરમાં હવાની ગુણવત્તા સુધારવા માટે જૂના પ્રદૂષણકારી વાહનોને દૂર કરવા માટે 2014 માં સ્ક્રેપેજ પ્રોગ્રામ પણ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. રોટરડેમ વ્યવસાયિક ખરીદદારોને જૂના વાહનોને ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સાથે બદલવા માટે પ્રોત્સાહન આપે છે. સબસિડી માત્ર ડિસેમ્બર 2013ના અંત પહેલા પાત્ર વાહન ખરીદનારા પ્રથમ 5,000 અરજદારો માટે જ ઉપલબ્ધ છે. પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ઝડપથી અપનાવવામાં ફાળો આપતા અન્ય પરિબળોમાં દેશનું સાપેક્ષ નાનું કદ છે, જે શ્રેણીની ચિંતા ઘટાડે છે (નેધરલેન્ડ પૂર્વથી પશ્ચિમ સુધી ફેલાયેલું છે); પર્યાવરણીય સક્રિયતાની લાંબી પરંપરા; ગેસોલિનની ઊંચી કિંમતો (જાન્યુઆરી 2013 સુધીમાં ગેલન દીઠ), જે વીજળી પર કાર ચલાવવાનો ખર્ચ પાંચ ગણો સસ્તો બનાવે છે; અને કેટલાક ઇ. વી. લીઝિંગ કાર્યક્રમો એવા લોકો માટે મફત અથવા ડિસ્કાઉન્ટેડ ગેસોલિન સંચાલિત વાહનો પણ પ્રદાન કરે છે જેઓ લાંબા અંતર સુધી વાહન ચલાવીને રજાઓ ગાળવા માંગે છે. આ તમામ પ્રોત્સાહનો અને ટેક્સ બ્રેક્સ સાથે, પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કારનો ડ્રાઇવિંગ ખર્ચ પરંપરાગત કાર જેટલો જ હોય છે. શરૂઆતમાં, પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કારનું વેચાણ અપેક્ષા કરતાં ઓછું હતું અને 2012 દરમિયાન આ સેગમેન્ટે દેશમાં નવી કારના વેચાણમાં 1 ટકાથી ઓછો બજાર હિસ્સો મેળવ્યો હતો. નોંધણી ફીની કુલ છૂટના અંતના પરિણામે, સેગમેન્ટનું વેચાણ 2013ના અંતમાં ટોચ પર પહોંચ્યું હતું અને પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કારનું વેચાણ 2013માં નવી કારના વેચાણમાં 5.34% ના બજાર હિસ્સા સુધી પહોંચ્યું હતું. 2013 માં વેચાયેલા 22,000 થી વધુ પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ડચ તિજોરી માટે કર મુક્તિઓની કુલ કિંમત અંદાજિત () હતી. નોર્વેની સંસદે 2018 સુધીમાં 50,000 શૂન્ય ઉત્સર્જન વાહનો સુધી પહોંચવાનો લક્ષ્યાંક નિર્ધારિત કર્યો છે. હાલના પ્રોત્સાહનોમાં, નોર્વેમાં તમામ ઇલેક્ટ્રિક કારને તમામ બિન-પુનરાવર્તિત વાહન ફીમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે, જેમાં ખરીદી કર, જે સામાન્ય કાર માટે અત્યંત ઊંચો છે, અને ખરીદી પર 25 ટકા વેટનો સમાવેશ થાય છે, જે એકસાથે ઇલેક્ટ્રિક કારની ખરીદીની કિંમતને પરંપરાગત કાર સાથે સ્પર્ધાત્મક બનાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 2013ની શરૂઆતમાં સૌથી વધુ વેચાતી નિસાન લીફની કિંમત 240,690 ક્રોનર (આશરે) હતી જ્યારે 1.3-lt ફોક્સવેગન ગોલ્ફની ખરીદી કિંમત 238,000 ક્રોન (આશરે) હતી. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને વાર્ષિક રોડ ટેક્સ, તમામ જાહેર પાર્કિંગ ફી અને ટોલ ચૂકવણી તેમજ બસ લેનનો ઉપયોગ કરવામાં પણ મુક્તિ આપવામાં આવી છે. સરકારી અધિકારીઓએ 1999માં ઇ. વી. માટે ઉપલબ્ધ લાભોને રસ્તા પર લાગુ કરવામાં સક્ષમ થવા માટે તમામ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિશિષ્ટ ઉપયોગ માટે "ઇ. એલ". ઉપસર્ગ અનામત રાખ્યું હતું. "EL" શ્રેણી "EL 99999" પર સમાપ્ત થવાની હોવાથી (દેશમાં મોટાભાગના વાહનોની નોંધણી સંખ્યા 10000 અને 99999 ની વચ્ચે હોય છે), નોર્વેજીયન પબ્લિક રોડ્સ એજન્સીએ પ્લેટની બીજી શ્રેણીમાં ઉપસર્ગ "EK" પસંદ કર્યું, જે "ઇલેક્ટ્રીસ્ક કેજોરેટોય", નોર્વેજીયન માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહન સૂચવે છે. અને કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ ઝડપી ગતિએ ચાલુ રહેવાની અપેક્ષા છે, એટલે કે લાઇસન્સ પ્લેટનો બીજો તબક્કો પણ સમાપ્ત થવાની સંભાવના છે, ભવિષ્યની ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે "ઇ. વી". ઉપસર્ગ અલગ રાખવામાં આવ્યું છે. જુલાઈ 2016માં, "EL" ઉપસર્ગ પ્લેટોનો જથ્થો લગભગ ખતમ થઈ ગયો હોવાથી, નવી "EK" શ્રેણી સાથે નોંધાયેલા પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો રસ્તા પર હતા. જૂન 2013 સુધી, પ્લગ-ઇન સંકર આ લાભો માટે પાત્ર ન હતા. કારણ કે નોર્વેની કરવેરા પ્રણાલી ભારે વાહનો માટે વધુ કર વસૂલ કરે છે, બૅટરી પેકના વધારાના વજન અને તેના વધારાના ઇલેક્ટ્રિક ઘટકોને કારણે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સમાન પરંપરાગત કાર કરતાં વધુ મોંઘા હતા. 1 જુલાઈ 2013થી શરૂ કરીને, પરંપરાગત સંકર અને પ્લગ-ઇન સંકર માટે 10 ટકાનું હાલનું વજન ભથ્થું પીએચઇવી માટે વધારીને 15 ટકા કરવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 2013 માં નોર્વેની સંસદે સુધારેલા 2014 ના બજેટના ભાગ રૂપે, 1 જાન્યુઆરી 2014 થી અસરકારક ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને લીઝ પર આપવા માટે 25 ટકા વેટમાંથી મુક્તિને મંજૂરી આપી હતી. જો કે, મુક્તિ અમલમાં આવી નથી કારણ કે નાણાં મંત્રીએ ઇ. એફ. ટી. એ. સર્વેલન્સ ઓથોરિટી (ઇ. એસ. એ.) સાથે ઔપચારિક પરામર્શ બાકી રાખીને પગલાંને મુલતવી રાખવાનો નિર્ણય લીધો છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે લીઝિંગ માટે વેટ મુક્તિ યુરોપિયન ઇકોનોમિક એરિયા એગ્રીમેન્ટનું ઉલ્લંઘન કરતી નથી. હજુ સુધી લીઝિંગ મુક્તિ લાગુ ન થવાને કારણે સરકારની આવકમાં દર વર્ષે અંદાજે 47 મિલિયન ક્રોન (આશરે) નું નુકસાન થાય છે. એક સંસદ સભ્યએ વિલંબ માટે સરકારની ટીકા કરી છે. તેમણે દલીલ કરી હતી કે તમામ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે પ્રારંભિક વેટ મુક્તિને ઇએસએમાં ક્યારેય મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. વધુમાં, ઇ. એસ. એ. ના પ્રવક્તાએ પુષ્ટિ કરી હતી કે સરકારે કોઈ વિનંતી મોકલી નથી, ન તો ઇ. એસ. એ. ને નોર્વેની મૂળ ઇ. વી. કર મુક્તિ વિશે કોઈ ફરિયાદ મળી છે. સાંસદે કહ્યું કે તેઓ માંગ કરશે કે ઓક્ટોબર 2014માં સંસદની બેઠક થશે ત્યારે આ નિર્ણયનો અમલ કરવામાં આવે. નોર્વેના રસ્તાઓ પર 50,000 ઇલેક્ટ્રિક કારનું લક્ષ્ય 20 એપ્રિલ 2015ના રોજ હાંસલ કરવામાં આવ્યું હતું, જે અપેક્ષા કરતાં બે વર્ષ વહેલું હતું. માર્ચ 2015ની શરૂઆતમાં સંસદમાં પ્રતિનિધિત્વ કરનારા પક્ષો વચ્ચે તમામ મોટર વાહનો અને ઇંધણ કરના ભવિષ્યને નિર્ધારિત કરવા માટે વાટાઘાટો શરૂ થઈ હતી. લિબરલ પાર્ટી ઇચ્છતી હતી કે તમામ લાભો સ્થાપિત ક્વોટાની બહાર ચાલુ રહે. નાણાં મંત્રાલયે તમામ મોટર વાહન કરની પણ વ્યાપક સમીક્ષા કરી હતી. બે ખરીદી કરવેરાની મુક્તિથી સરકારને માત્ર 2014માં ગુમાવેલી આવકમાં આશરે 3 અબજ ક્રોન (આશરે) નો ખર્ચ થયો હતો અને જો અન્ય તમામ લાભોનો હિસાબ કરવામાં આવે તો 4 અબજ ક્રોન (લગભગ) નો ખર્ચ થયો હતો. 50, 000 ઇલેક્ટ્રિક કારની સ્થાપિત મર્યાદા પસાર કરવા છતાં, કરવેરાના લાભો ઓછામાં ઓછા 2016ના અંત સુધી ચાલુ રહેવાની અપેક્ષા હતી. મે 2015માં સરકારે વર્તમાન પ્રોત્સાહનોને 2017 સુધી જાળવી રાખવાનો નિર્ણય લીધો હતો અને સંસદમાં રાજકીય પક્ષો કેટલાક પ્રોત્સાહનોને ઘટાડવા અને તબક્કાવાર દૂર કરવા માટે સંમત થયા હતા. જાન્યુઆરી 2018થી શરૂ કરીને, ઇલેક્ટ્રિક કાર માલિકોએ વાર્ષિક રોડ લાઇસન્સ ફીનો અડધો ભાગ અને 2020 સુધીમાં સંપૂર્ણ દર ચૂકવવો પડશે. ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે મૂલ્ય વર્ધિત કર (વેટ) મુક્તિ 2018 માં સમાપ્ત થશે, પરંતુ એક નવી યોજના દ્વારા બદલવામાં આવશે, જે ટોચમર્યાદાને આધિન હોઈ શકે છે જે ટેક્નોલોજીના વિકાસ સાથે ઘટાડી શકાય છે. આ સમજૂતીએ સ્થાનિક સત્તાવાળાઓને એ નક્કી કરવાનો અધિકાર પણ આપ્યો હતો કે શું ઇલેક્ટ્રિક કાર મફતમાં પાર્ક કરી શકાય છે અને જાહેર પરિવહન લેનનો ઉપયોગ કરી શકે છે. માર્ચ 2016માં પરિવહન મંત્રાલયે સામાન્ય લોકોની પહોંચ ધરાવતા સ્થળોએ પાર્કિંગ માટે નવા નિયમો બહાર પાડ્યા હતા. 1 જાન્યુઆરી, 2017ના રોજ અમલમાં આવેલા નવા પાર્કિંગ નિયમોએ શૂન્ય-ઉત્સર્જન વાહનો માટે મફત પાર્કિંગને સમાપ્ત કરી દીધું હતું, પરંતુ સ્થાપિત કર્યું હતું કે નગરપાલિકાઓ મ્યુનિસિપલ પાર્કિંગ સ્થાનો પર ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇડ્રોજન સંચાલિત મોટર વાહનો માટે ચૂકવણીની મુક્તિ રજૂ કરી શકે છે. , ટ્રોન્ડહેમ અને ટોન્સબર્ગની સિટી કાઉન્સિલોએ 2017 થી ઇ. વી. માટે સંપૂર્ણ ચુકવણી શરૂ કરવાનો નિર્ણય લીધો; બોડો અને ટ્રોમ્સો શહેરો ડાઉનટાઉનમાં પાર્કિંગ માટે ચુકવણી રજૂ કરશે પરંતુ શહેરના કેન્દ્રની બહાર પાર્કિંગને મુક્તિ આપશે; અને ઓસ્લો, મંડલ અને ડ્રામેને શહેરોએ શૂન્ય-ઉત્સર્જન વાહનો માટે મફત પાર્કિંગ રાખવાનું નક્કી કર્યું. પોર્ટુગલ પોર્ટુગીઝ સરકારે 2008ની શરૂઆતમાં Mobi.E નામના ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી માટેના રાષ્ટ્રીય કાર્યક્રમની શરૂઆત કરી હતી. Mobi.E રાષ્ટ્રીય ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી સિસ્ટમ તૈનાત કરી રહ્યું છે. યુરોપમાં તૈનાત કરવામાં આવી રહેલા વિવિધ વિદ્યુત ગતિશીલતાના અનુભવો વચ્ચે સંચારના અભાવની વર્તમાન પરિસ્થિતિને દૂર કરવા માટે આ પ્રણાલીને સ્કેલેબલ અને બહુવિધ ભૌગોલિક વિસ્તારોમાં ઉપયોગમાં લેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. વર્ષ 2011ના પ્રથમ સત્ર સુધીમાં દેશના મુખ્ય 25 શહેરોમાં 1,300 સામાન્ય અને 50 ઝડપી ચાર્જિંગ કેન્દ્રોનું વ્યાપક જાહેર નેટવર્ક સંપૂર્ણ રીતે લાગુ કરવામાં આવશે. ઇ. વી. ને ખરીદી પરના વાહન વેરો (ઇમ્પોસ્ટો સોબ્રે વેઇક્યુલોસ) અને વાર્ષિક પરિભ્રમણ વેરો (ઇમ્પોસ્ટો યુનિકો ડી સર્ક્યુલાઓ) બંનેમાંથી સંપૂર્ણપણે મુક્તિ આપવામાં આવી છે. વ્યક્તિગત આવકવેરો ઇ. વી. ની ખરીદી પર 803 યુરોનું ભથ્થું આપે છે. ઇ. વી. ને 5%-10% કંપની કાર કરના દરમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે જે કોર્પોરેશન આવકવેરાનો ભાગ છે. બજેટ કાયદો કોર્પોરેશન આવકવેરાના હેતુ માટે ઇ. વી. ની ખરીદી સંબંધિત અવમૂલ્યન ખર્ચમાં વધારો કરવાની જોગવાઈ કરે છે. પોર્ટુગલે દેશમાં વેચાયેલી પ્રથમ 5,000 નવી ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે 5,000 યુરોની સરકારી સબસિડીની સ્થાપના કરી હતી. વધુમાં, જો ગ્રાહક નવી ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે ડાઉન પેમેન્ટના ભાગ રૂપે વપરાયેલી કારમાં વળે તો 1,500 યુરોનું પ્રોત્સાહન આપવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રિક કારને પણ નોંધણી કરમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. રોમાનિયા, રોમાનિયા નવી ઇલેક્ટ્રિક કારની ખરીદી માટે કિંમતના 25 ટકા (મહત્તમ સુધી) સુધીની સરકારી અનુદાન આપે છે. વધુમાં, કેશ-ફોર-ક્લંકર્સ પ્રોગ્રામ (સ્ક્રેપેજ પ્રોગ્રામ) દ્વારા, જેઓ ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરીદવા માંગે છે તેમને તેમની વપરાયેલી કારના બદલામાં કુલ 5,000 યુરોથી વધુના વાઉચર્સ પ્રાપ્ત થશે. પ્લગ-ઇન ક્ષમતાઓ સાથે અથવા વગરના વર્ણસંકર વાહનો માટે, 550 યુરોનું અનુદાન આપવામાં આવે છે, ઉપરાંત 100 ગ્રામ/કિમીથી ઓછું ઉત્સર્જન કરતા વર્ણસંકર વાહનો માટે 160 યુરોનું વધારાનું અનુદાન આપવામાં આવે છે. કેશ-ફોર-ક્લંકર્સ પ્રોગ્રામ સાથે જોડાઈને, કુલ અનુદાન €2200 સુધી છે. ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ વાહનોને પર્યાવરણીય કરમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે, જે નોંધણી કર તરીકે પણ કામ કરે છે. માર્ચ 2015થી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને પણ વાર્ષિક કરવેરામાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે, જ્યારે હાઇબ્રિડ વાહનોને 95 ટકા ઘટાડો થયો છે. 2016 માં, "રાબલા પ્લસ" કાર્યક્રમમાં નવી ઇલેક્ટ્રિક કારની ખરીદી માટે સરકારી અનુદાનની ઓફર કરવામાં આવી હતી. 2017 માં, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન (બીઇવી) ની ખરીદી માટે "રાબલા પ્લસ" અનુદાન કાર્યક્રમ વધારીને 10,000 યુરો કરવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, જો કાર માલિકો આઠ વર્ષ કરતાં જૂની કારની નોંધણી સમાપ્ત કરે તો તેમને વધારાનું વળતર મળશે. સ્પેનની સરકારે ઊર્જાનો વપરાશ ઘટાડવાની અને મોંઘી આયાત પર નિર્ભરતા ઘટાડવાની યોજનાના ભાગરૂપે 2014 સુધીમાં રસ્તાઓ પર 10 લાખ ઇલેક્ટ્રિક કાર રાખવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે, એમ ઉદ્યોગ મંત્રી મિગ્યુએલ સેબેસ્ટિયને જણાવ્યું હતું. મે 2011માં સ્પેનની સરકારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને પ્રોત્સાહન આપવા માટે વર્ષ 2011 માટે () ફંડને મંજૂરી આપી હતી. આ પ્રોત્સાહનોમાં નવી ઇલેક્ટ્રિક કારની ખરીદી કિંમતના 25 ટકા સુધી, કરવેરા પહેલાં, વાહન દીઠ મહત્તમ 6,000 યુરો (યુએસ $8,600), અને અન્ય ઇલેક્ટ્રિક વાહનો જેમ કે બસો અને વાનની કુલ ખરીદી કિંમતના 25 ટકા સુધીની સીધી સબસિડીનો સમાવેશ થાય છે, જે વાહનની શ્રેણી અને પ્રકાર પર આધાર રાખીને મહત્તમ 15,000 યુરો અથવા 30,000 યુરોની હોય છે. કેટલીક પ્રાદેશિક સરકારો ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ વાહનો સહિત વૈકલ્પિક ઇંધણ વાહનોની ખરીદી માટે પ્રોત્સાહનો આપે છે. એરેગોનમાં, અસ્ટુરિયસ, બાલેઅર્સ, મેડ્રિડ, નવાર્રા, વેલેન્સિયા, કેસ્ટિલા-લા મંચા, મુર્સિયા, કેસ્ટિલા વાય લિયોન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો € 6,000 કર પ્રોત્સાહન અને € 2,000 સુધી સંકર માટે પાત્ર છે. સ્વીડન સપ્ટેમ્બર 2011 માં સ્વીડિશ સરકારે અલ્ટ્રા-લો કાર્બન ઉત્સર્જન (પ્રતિ કિલોમીટર 50 ગ્રામ કાર્બન ડાયોક્સાઇડથી ઓછું) સાથે ઇલેક્ટ્રિક કાર અને અન્ય "સુપર ગ્રીન કાર" ની ખરીદી માટે કાર દીઠ સબસિડી પ્રદાન કરવા માટે જાન્યુઆરી 2012 થી શરૂ થતા એક કાર્યક્રમને મંજૂરી આપી હતી. તેમની પ્રથમ નોંધણીની તારીખથી પ્રથમ પાંચ વર્ષ માટે વાર્ષિક પરિભ્રમણ કરમાંથી મુક્તિ પણ છે જે 100 કિમી અથવા તેનાથી ઓછા 37 કેડબલ્યુએચ ઊર્જા વપરાશ સાથે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના માલિકોને લાભ આપે છે, અને 120 ગ્રામ/કિમી અથવા તેનાથી ઓછા ઉત્સર્જન સાથે વર્ણસંકર વાહનો. વધુમાં, ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ બંને વાહનો માટે, વ્યક્તિગત આવકવેરો હેઠળ કંપનીની કારના પ્રકારમાં લાભની ગણતરી કરવાના હેતુઓ માટે કારના કરપાત્ર મૂલ્યમાં અનુરૂપ અથવા તુલનાત્મક ગેસોલિન-અથવા ડીઝલ સંચાલિત કારની સરખામણીમાં 40 ટકાનો ઘટાડો થયો છે. કરપાત્ર મૂલ્યમાં ઘટાડાની મર્યાદા પ્રતિ વર્ષ છે. જાન્યુઆરી 2012 થી દેશમાં કુલ 5,028 નવી "સુપર ક્લીન કાર" નોંધવામાં આવી હતી, અને સરકારે 2012 અને 2014 ની વચ્ચે કુલ 5,000 સુપર ક્લીન કાર માટે ભંડોળ ફાળવ્યું હોવાથી, ભંડોળ સમાપ્ત થઈ ગયું છે. ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગ માટેના રાષ્ટ્રીય સંગઠન બી. આઈ. એલ. સ્વીડેને ઓગસ્ટ અને ડિસેમ્બર 2014 વચ્ચે નવી સુપર ક્લીન કારની વધુ 2,500 નોંધણી માટે સરકારને વધારાની સબસિડી આપવા વિનંતી કરી હતી. ડિસેમ્બર 2014માં સ્વીડનની સંસદ રિક્સડેગને 2015માં સુપર ક્લીન કાર સબસિડીને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે એક વિનિયોગને મંજૂરી આપી હતી. સંસદીય નિર્ણય અને તેના પછીના સરકારી નિર્ણય અનુસાર, 2015 માટે ફાળવણીનો ઉપયોગ 2014માં નોંધાયેલી સુપર ગ્રીન કારની પાછલી ચૂકવણી માટે પણ થવાનો હતો, જેને સબસિડી મળી ન હતી. સરકારે 2015 સુધીમાં અને 2016 સુધીમાં સુપર ગ્રીન કાર રિબેટ માટે ફાળવણીમાં વધારો કર્યો હતો. 2016ની શરૂઆતથી, માત્ર શૂન્ય ઉત્સર્જન ધરાવતી કાર સંપૂર્ણ પ્રીમિયમ મેળવવા માટે હકદાર છે, જ્યારે અન્ય સુપર ગ્રીન કાર, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ, અડધું પ્રીમિયમ મેળવે છે. માલિકીના પ્રથમ પાંચ વર્ષ માટે વાર્ષિક પરિભ્રમણ કરમાંથી મુક્તિ હજુ પણ લાગુ છે. 2016માં, બજારમાં વીજળી સંચાલિત બસોની રજૂઆતને પ્રોત્સાહન આપવા માટે, સરકારે ઇલેક્ટ્રિક બસ પ્રીમિયમ રજૂ કરવા માટે 2016 માટે અને 2017 અને 2019 વચ્ચે દર વર્ષે ફાળવણી કરવાની યોજના બનાવી હતી. બોનસ-માલસ પ્રણાલીની રજૂઆત અંગે સ્વીડિશ સરકાર દ્વારા બે વૈકલ્પિક દરખાસ્તો પર વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો છે. બંને દરખાસ્તોમાં વાહન અને કાર લાભ કરવેરા અને નવી કારની ખરીદી માટે પ્રીમિયમ સિસ્ટમમાં ફેરફારનો સમાવેશ થાય છે. 29 એપ્રિલ 2016 સુધીમાં સત્તાવાર તપાસ અહેવાલ આવવાનો હતો. આ પ્રણાલી 1 જાન્યુઆરી, 2017થી અમલમાં લાવવાનું લક્ષ્ય છે. 1 જુલાઈ 2018થી શરૂ થતી નવી બોનસ-માલસ સિસ્ટમ, ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરીદદારોને રૂ. નવી જમણેરી સરકાર દ્વારા નવેમ્બર 2022માં ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરીદદારોને આપવામાં આવતા બોનસને નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં કાર આયાત કર છે જે ખરીદી કિંમત (વેટ ઉમેરતા પહેલા) ના 4 ટકા છે જે ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે માફ કરવામાં આવે છે. સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં 26 કેન્ટોન છે જેની પોતાની વિધાનસભા છે, તેથી પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે વધારાના પ્રોત્સાહનો સંબંધિત પ્રદેશો વચ્ચે અલગ અલગ છે. વર્તમાન યાદી સ્વિસ ઊર્જા વિભાગની વેબસાઇટ પરથી ડાઉનલોડ કરી શકાય છે. વાસ્તવિક ખરીદી કિંમત પર કોઈ વધારાના પ્રોત્સાહનો નથી, પરંતુ કેટલાક કેન્ટોન્સ માર્ગ કરવેરામાં ઘટાડો કરે છે. સ્વિસ રોડ ટેક્સ એ કરદાતાની કારની વિશિષ્ટતાઓના આધારે ગણવામાં આવતી વાર્ષિક પુનરાવર્તિત નિશ્ચિત રકમ છે. હાલમાં, માત્ર કેન્ટોન ગ્લારસ (જી. એલ.), સોલોથર્ન (એસ. ઓ.), ટિસિનો (ટી. આઈ.) અને ઝુરિચ (ઝેડ. એચ.) પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટેનો કર સંપૂર્ણપણે માફ કરી રહ્યા છે. ઝુરિચ માટે ગણતરીનું ઉદાહરણ નીચેના સ્પષ્ટીકરણો સાથે સામાન્ય કાર પર આધારિત છેઃ એન્જિનઃ 2 એલ કુલ વજનઃ 1800 કિલો ઊર્જા કાર્યક્ષમતાઃ સી વર્ષઃ 2013 પરિણામી કર દર વર્ષે ચૂકવવામાં આવશે. તેથી 10 વર્ષની અપેક્ષિત આયુષ્યની ગણતરી કરતી વખતે, આ ઉદાહરણમાં કાર માલિક પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરીદતી વખતે બચત કરી શકે છે. જો કે, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ સહિત તમામ યુરોપીયન દેશોમાં અશ્મિભૂત ઇંધણ પરનો કર પ્રમાણમાં ઊંચો હોવાથી, કાર ખરીદદારો માટે ઊર્જા કાર્યક્ષમ વાહનો પસંદ કરવા માટે હજુ પણ પરોક્ષ, પરંતુ ખૂબ મજબૂત પ્રોત્સાહન છે. નીચેના ઉદાહરણોના આધારેઃ ઇંધણ અર્થતંત્રઃ વાહન ચલાવવાની બિનજરૂરી આદતોઃ દર વર્ષે ઇંધણ કરઃ પ્રતિ લિટર (પ્રતિ ગેલન) કાર્બન કર (1 જાન્યુઆરી, 2014થી): પ્રતિ લિટર (પ્રતિ ગેલન) બળી ગયેલા ઇંધણ પર પરિણામી કર લગભગ દર વર્ષે હશે, જે કારના 10 વર્ષના જીવનકાળમાં પરિણમે છે. યુનાઇટેડ કિંગડમ પ્લગ-ઇન કાર ગ્રાન્ટ પ્લગ-ઇન કાર ગ્રાન્ટ (પી. આઈ. સી. જી.) ની શરૂઆત 1 જાન્યુઆરી 2011ના રોજ થઈ હતી અને તે સમગ્ર યુકેમાં ઉપલબ્ધ છે. આ કાર્યક્રમ નવી પ્લગ-ઇન કારની કિંમત માટે 25 ટકા અનુદાન આપીને પાત્ર કારની અપ-ફ્રન્ટ કિંમત ઘટાડે છે. 1 એપ્રિલ, 2015થી વાહનની ભલામણ કરાયેલી છૂટક કિંમતમાં 35 ટકા સુધીની છૂટને આવરી લેવા માટે ખરીદી કિંમતની મર્યાદા વધારવામાં આવી હતી, જે અગાઉની મર્યાદા સુધી હતી. આ ફેરફારનો અર્થ એ છે કે ઓછી કિંમતની ઇલેક્ટ્રિક કાર મોટાભાગના અથવા તમામ ડિસ્કાઉન્ટનો લાભ લઈ શકશે. ખાનગી અને વ્યવસાયિક કાફલાના ખરીદદારો બંને આ અનુદાન માટે પાત્ર છે, જે ખરીદીના સમયે પ્રાપ્ત થાય છે અને પછીથી ઉત્પાદક દ્વારા સબસિડીનો દાવો કરવામાં આવે છે. સબસિડી કાર્યક્રમનું સંચાલન 2009ની કાર સ્ક્રેપેજ યોજનાના ભાગરૂપે આપવામાં આવેલી અનુદાનની જેમ જ કરવામાં આવે છે, જે ગ્રાહકોને ઉત્પાદક દ્વારા પછીથી દાવો કરવામાં આવેલી સબસિડી સાથે ખરીદીના સમયે ડિસ્કાઉન્ટેડ પાત્ર કાર ખરીદવાની મંજૂરી આપે છે. સરકારે એપ્રિલ 2014માં જાહેરાત કરી હતી કે જ્યાં સુધી 50,000 અનુદાન જારી કરવામાં ન આવે અથવા 2017, જે પણ પ્રથમ હોય ત્યાં સુધી સંપૂર્ણ અનુદાન માટેનું ભંડોળ ચાલુ રહેશે. આગાહી મુજબ આ યોજના નવેમ્બર 2015ની આસપાસ તેની 50,000ની મર્યાદા સુધી પહોંચશે, સરકારે ઓગસ્ટ 2015માં જાહેરાત કરી હતી કે પ્લગ-ઇન કાર ગ્રાન્ટ ઓછામાં ઓછી ફેબ્રુઆરી 2016 સુધી 75 ગ્રામ/કિમીથી ઓછી ઉત્સર્જન ધરાવતી તમામ પ્લગ-ઇન કાર માટે ચાલુ રહેશે. સરકારે એવી પણ જાહેરાત કરી હતી કે પ્લગ-ઇન કાર અનુદાન ચાલુ રાખવા માટે ઓછામાં ઓછું () ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું છે. સબસિડી માટે પાત્ર વાહનોએ નીચેના માપદંડોને પૂર્ણ કરવા આવશ્યક છેઃ વાહનનો પ્રકારઃ માત્ર અતિ-ઓછા ઉત્સર્જનવાળી કાર જ પાત્ર છે (વાહન શ્રેણી એમ1). મોટરબાઈક, ક્વાડ્રિસાઈકલ અને વાન આવરી લેવામાં આવતી નથી. કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જનઃ વાહનોએ પ્રતિ કિલોમીટર 75 ગ્રામ કાર્બન ડાયોક્સાઇડ () જેટલું અથવા તેનાથી ઓછું ઉત્સર્જન કરવું આવશ્યક છે. રેન્જઃ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (ઇ. વી.) ચાર્જ વચ્ચે ઓછામાં ઓછી મુસાફરી કરવામાં સક્ષમ હોવા જોઈએ. પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (પી. એચ. ઈ. વી.) ની ઓછામાં ઓછી ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ હોવી આવશ્યક છે. લઘુતમ ટોચની ઝડપઃ વાહનોની ઝડપ કે તેથી વધુ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ હોવા જોઈએ. વોરંટીઃ વાહનો પાસે 3 વર્ષની અથવા વાહન વોરંટી (ગેરંટી) અને 3 વર્ષની બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ ટ્રેન વોરંટી હોવી આવશ્યક છે, જેમાં વધારાના 2 વર્ષ માટે બેટરી વોરંટી વધારવાનો વિકલ્પ હોવો જોઈએ ('ડ્રાઇવ ટ્રેન' એટલે ભાગો કે જે એન્જિનથી વ્હીલ્સ સુધી પાવર મોકલે છે. તેમાં ક્લચ, ટ્રાન્સમિશન (ગિયર બોક્સ), ડ્રાઇવ શાફ્ટ, યુ-સાંધા અને વિભેદક) નો સમાવેશ થાય છે. બેટરીનું પ્રદર્શનઃ વાહનો પાસે બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ ટ્રેન પર પ્રમાણભૂત તરીકે ઓછામાં ઓછી 5 વર્ષની વોરંટી હોવી આવશ્યક છે, અથવા 3 વર્ષના ઉપયોગ પછી વાજબી પ્રદર્શન દર્શાવવા માટે બેટરી પ્રદર્શનનો વધારાનો પુરાવો હોવો આવશ્યક છે. ક્રેશ સલામતીઃ ક્રેશમાં કાર સલામત રહેશે તેની ખાતરી કરવા માટે, તેમની પાસે કાં તો સંપૂર્ણ વાહન પ્રકારની મંજૂરી (નાની શ્રેણી નહીં પણ ઇસી ડબલ્યુવીટીએ) હોવી જોઈએ અથવા પુરાવા હોવા જોઈએ કે કાર આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવેલી સલામતીનું યોગ્ય સ્તર ધરાવે છે. ફેબ્રુઆરી 2015માં સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે ઝડપથી વિકસતી ટેકનોલોજી અને બ્રિટિશ બજારમાં યુ. એલ. ઇ. વી. ની વધતી જતી શ્રેણીને ધ્યાનમાં લેવા માટે, પ્લગ-ઇન કાર અનુદાન માટેના માપદંડને અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા અને એપ્રિલ 2015થી, પાત્ર અલ્ટ્રા-લો એમિશન વાહનો (યુ. એલ. ઇ. વી.) એ ઉત્સર્જન સ્તર અને શૂન્ય-ઉત્સર્જન-સક્ષમ માઇલેજના આધારે નીચેની શ્રેણીઓમાંથી એકમાં માપદંડને પૂર્ણ કરવું આવશ્યક છે, જેમાં ટેકનોલોજી તટસ્થ અભિગમ છે, જેનો અર્થ છે કે હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ કાર પણ અનુદાન માટે પાત્ર છેઃ શ્રેણી 1:50 ગ્રામ/કિ. મી. થી ઓછું ઉત્સર્જન અને ઓછામાં ઓછું શૂન્ય ઉત્સર્જન શ્રેણી. શ્રેણી 2:50 ગ્રામ/કિ. મી. થી ઓછું ઉત્સર્જન અને વચ્ચે શૂન્ય ઉત્સર્જન શ્રેણી. શ્રેણી 3:50-75 g/km નું ઉત્સર્જન અને ઓછામાં ઓછી શૂન્ય ઉત્સર્જન શ્રેણી. ડિસેમ્બર 2015માં, પરિવહન વિભાગ (ડી. એફ. ટી.) એ જાહેરાત કરી હતી કે 100,000થી વધુ યુકે મોટરચાલકોને સ્વચ્છ વાહનો ખરીદવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા માટે પ્લગ-ઇન કાર અનુદાન માર્ચ 2018 સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. વિસ્તરણ માટે (~) નું કુલ ભંડોળ ઉપલબ્ધ છે. બ્રિટિશ બજારમાં થયેલા ફેરફારોને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે, પ્લગ-ઇન કાર ગ્રાન્ટ માટેના માપદંડને અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા અને મહત્તમ અનુદાન (~) થી ઘટીને (~) થઈ ગયું હતું. વિસ્તરણ માટે અનુદાનની રકમ એપ્રિલ 2015માં બહાર પાડવામાં આવેલી ત્રણ વાહન શ્રેણીઓ સાથે સીધી રીતે જોડવામાં આવી છે. પાત્ર અલ્ટ્રા-લો એમિશન વાહનો (યુ. એલ. ઇ. વી.) એ ઉત્સર્જન સ્તર (50 અને 75 ગ્રામ/કિ. મી. વચ્ચેની ઉત્સર્જન બેન્ડ) અને શૂન્ય-ઉત્સર્જન-સક્ષમ માઇલેજ (ઓછામાં ઓછું) ના આધારે ત્રણ શ્રેણીઓમાંથી એકમાં માપદંડને તકનીકી તટસ્થ અભિગમ સાથે પૂર્ણ કરવું આવશ્યક છે, જેનો અર્થ છે કે હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ કાર અનુદાન માટે પાત્ર છે. સુધારેલી યોજના 1 માર્ચ 2016ના રોજ અમલમાં આવી હતી. કિંમતની મર્યાદા લાગુ કરવામાં આવી છે, જેમાં તમામ શ્રેણી 1 પ્લગ-ઇન વાહનો તેમની ખરીદી કિંમત ગમે તે હોય, સંપૂર્ણ અનુદાન માટે પાત્ર છે, જ્યારે શ્રેણી 2 અને 3 મોડેલો (~) થી વધુની સૂચિ કિંમત સાથે અનુદાન માટે પાત્ર છે. હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનો સહિત ઓછામાં ઓછા (શ્રેણી 1) ની શૂન્ય-ઉત્સર્જન શ્રેણી ધરાવતા વાહનોને સંપૂર્ણ (~) મળે છે, પરંતુ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ (શ્રેણી 2 અને 3) ની કિંમત (~) હેઠળ આવે છે. અનુદાન યોજનાની સમીક્ષા ત્યારે કરવામાં આવશે જ્યારે કુલ 40,000 શ્રેણી 1 દાવાઓ અને 45,000 શ્રેણી 2 અને 3 સંયુક્ત વેચાણ કરવામાં આવશે. આ બંને સરવાળામાં માર્ચ 2016 પહેલાં વેચાયેલી કારોનો સમાવેશ થશે. બ્રિટિશ બજારમાં ઉપલબ્ધ નીચેની 31 કાર તેમની શ્રેણી અનુસાર અનુદાન માટે પાત્ર છેઃ પાત્ર શ્રેણી 1 વાહનો બીએમડબલ્યુ આઇ3, બીવાયડી ઇ6, સિટ્રોન સી-ઝીરો, ફોર્ડ ફોકસ ઇલેક્ટ્રિક, હ્યુન્ડાઇ ઇઓનિક ઇલેક્ટ્રિક, કિયા સોલ ઇવી, મહિન્દ્રા ઇ2ઓ, મર્સિડીઝ બેન્ઝ બી-ક્લાસ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ, નિસાન ઇ-એનવી200 5-અને 7-સીટર કોમ્બી, નિસાન લીફ, પ્યુજો આઇઓન, રેનો ફ્લુઅન્સ ઝેડ. ઇ., રેનો ઝો, સ્માર્ટ ફોર્ટવો ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ, ટેસ્લા મોડલ એસ, ટોયોટા મિરાઈ, ફોક્સવેગન ઇ-ગોલ્ફ અને ફોક્સવેગન ઇ-અપ! પાત્ર શ્રેણી 2 વાહનો ઓડી એ3 ઇ-ટ્રોન (માત્ર એમવાય 2016), બીએમડબ્લ્યુ 225એક્સઇ, બીએમડબ્લ્યુ 330ઇ, કિયા ઓપ્ટિમા પીએચઇવી, મર્સિડીઝ બેન્ઝ સી350ઇ, મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર પી-એચઇવી (જીએક્સ3એચ 4વર્ક સિવાય), ટોયોટા પ્રિયસ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ, વોક્સહોલ એમ્પેરા, ફોક્સવેગન ગોલ્ફ જીટીઇ, ફોક્સવેગન પેસેટ જીટીઇ, વોલ્વો વી60 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ (ડી5 અને ડી6 ટ્વીન એન્જિન), અને વોલ્વો એક્સસી90 ટી8 ટ્વીન એન્જિન મોમેન્ટમ. અયોગ્ય વાહનો શ્રેણી 2 અથવા 3 ભલામણ કરેલ છૂટક કિંમતવાળા વાહનો અનુદાન માટે પાત્ર નથી. તેમાં બીએમડબલ્યુ આઇ8 (શ્રેણી 2), મર્સિડીઝ બેન્ઝ એસ500 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ (શ્રેણી 3) અને પોર્શ પનામેરા એસ ઇ-હાઇબ્રિડ (શ્રેણી 3) નો સમાવેશ થાય છે. ટેસ્લા રોડસ્ટરને પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કાર અનુદાન માટે સરકારના પાત્ર વાહનોની યાદીમાં સામેલ કરવામાં આવી ન હતી. ટેસ્લા મોટર્સે જણાવ્યું હતું કે કંપનીએ આ યોજના માટે અરજી કરી હતી, પરંતુ તેની અરજી પૂર્ણ કરી નહોતી. 2018માં પી. આઈ. સી. જી. ને ઘટાડીને 1 થી ઘટાડીને 1 કરવામાં આવી હતી અને માર્ચ 2020માં તેમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. પ્લગ-ઇન ગ્રાન્ટના વિસ્તરણ ઉપરાંત, સરકારે જાહેરાત પણ કરી હતી કે તે "ઇલેક્ટ્રિક વાહન હોમચાર્જ યોજના" ચાલુ રાખશે. માર્ચ 2016થી શરૂ કરીને અલ્ટ્રા-લો એમિશન વાહનોના માલિકો કે જેઓ તેમના ઘરે સમર્પિત ચાર્જ પોઇન્ટ સ્થાપિત કરે છે, જે સરેરાશ ખર્ચના આશરે અડધા ભાગને આવરી લે છે, તેઓ અગાઉના (~) મહત્તમને બદલે ચાર્જિંગ પોઇન્ટ સ્થાપિત કરવાના ખર્ચ તરફ (~) મેળવશે. પ્લગ-ઇન વેન ગ્રાન્ટ (પી. આઈ. વી. જી.) ની શરૂઆત ફેબ્રુઆરી 2012માં થઈ હતી. વાન ખરીદનારાઓ પ્લગ-ઇન વાનની કિંમત પર 20 ટકા સુધીની છૂટ મેળવી શકે છે. આ યોજના માટે પાત્ર બનવા માટે, વેનોએ સલામતી, શ્રેણી અને અતિ-ઓછી ટેલપાઇપ ઉત્સર્જન સુનિશ્ચિત કરવા માટે કામગીરીના માપદંડોને પૂર્ણ કરવા પડશે. ગ્રાહકો, વ્યવસાય અને ખાનગી બંનેને ખરીદીના સમયે ડિસ્કાઉન્ટ મળશે. પ્લગ-ઇન વેન ગ્રાન્ટ યોજનાને ઓક્ટોબર 2016માં લંબાવવામાં આવી હતી જેથી 3.50 ટનથી વધુની ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકોને જ્યારે વ્યવસાયો તેમની મોટી ટ્રકોને ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં ફેરવે ત્યાં સુધી અનુદાન માટે પાત્ર બનાવી શકાય. સરકારે આ યોજનામાં વધારાની રકમ માટે તેમની પ્રતિબદ્ધતાની પણ જાહેરાત કરી હતી જેથી લાયકાતની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી તમામ વાન અને ટ્રકો અનુદાન યોજનાનો લાભ મેળવી શકે. પ્લગ-ઇન વેન અનુદાનના વિસ્તરણનો અર્થ એ છે કે એન2 વાન (3.5-12 ટન કુલ વજન) અને એન3 વાન (12 ટનથી વધુ કુલ વજન) હવે પાત્ર છે. 3. 5 ટન કે તેથી ઓછા કુલ વજન (એન1 વાન) ધરાવતી વાન માટે પાત્રતાના માપદંડ આ પ્રમાણે છેઃ વાહનનો પ્રકારઃ માત્ર નવી એન1 વાન જ પાત્ર છે. આમાં પૂર્વ-નોંધણી રૂપાંતરણોનો સમાવેશ થાય છે (સામાન્ય, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વાન કે જે કારની પ્રથમ નોંધણી પહેલાં નિષ્ણાત કન્વર્ટર્સ દ્વારા બેટરી અથવા હાઇબ્રિડ વર્ઝનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી). કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જનઃ વાહનોએ પ્રતિ કિલોમીટર 75 ગ્રામ કાર્બન ડાયોક્સાઇડ () થી ઓછું ઉત્સર્જન કરવું જોઈએ. રેન્જઃ પાત્ર સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક વાન ચાર્જ વચ્ચે ઓછામાં ઓછી મુસાફરી કરવા માટે સક્ષમ હોવી જોઈએ. પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (પી. એચ. ઈ. વી.) ની ઓછામાં ઓછી વિદ્યુત શ્રેણી હોવી આવશ્યક છે. લઘુતમ ટોચની ઝડપઃ વાહનોની ઝડપ કે તેથી વધુ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ હોવા જોઈએ. વોરંટીઃ વાહનો પાસે 3 વર્ષની અથવા વાહન વોરંટી (ગેરંટી) અને 3 વર્ષની બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ ટ્રેન વોરંટી હોવી આવશ્યક છે, જેમાં વધારાના 2 વર્ષ માટે બેટરી વોરંટી વધારવાનો વિકલ્પ હોવો જોઈએ. દુર્ઘટનામાં કાર સલામત રહેશે તેની ખાતરી કરવા માટે, તેમની પાસે કાં તો ઇ. સી. સંપૂર્ણ વાહન પ્રકારની મંજૂરી (ઇ. સી. ડબલ્યુ. વી. ટી. એ., નાની શ્રેણી નહીં) હોવી જોઈએ અથવા પુરાવા હોવા જોઈએ કે કાર આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવેલી સલામતીનું યોગ્ય સ્તર ધરાવે છે. પ્લગ-ઇન વેન ગ્રાન્ટ યોજના દ્વારા કરવામાં આવેલા દાવાઓની સંખ્યા 2012 માં કાર્યક્રમની શરૂઆત થઈ ત્યારથી કુલ 2,938 એકમો થઈ છે, જે ડિસેમ્બર 2015 ના અંત સુધીમાં કરવામાં આવેલા 1,906 થી વધુ છે. નીચેની નવ વાન અનુદાન માટે પાત્ર છેઃ બી. ડી. ઓટોમોટિવ ઇટ્રાફિક, બી. ડી. ઓટોમોટિવ ઇડુકાટો, સિટ્રોએન બર્લિંગો, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ વિટો ઇ-સેલ, મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર જીએક્સ 3 એચ 4 વર્ક, નિસાન ઇ-એનવી 200, પ્યુજો ઇ-પાર્ટનર, રેનો કાંગો ઝેડ. ઇ. અને સ્મિથ ઇલેક્ટ્રિક એડિસન. લાભાર્થીઓની સંખ્યા જાન્યુઆરી 2015માં પાત્ર નોંધાયેલા પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સંખ્યાએ 25,000 એકમોનું સીમાચિહ્ન પાર કર્યું હતું. 2011માં કાર્યક્રમની શરૂઆત થઈ ત્યારથી સબસિડીથી લાભ મેળવનાર પાત્ર નોંધાયેલા પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કારની સંખ્યા કુલ 94,541 એકમોનની થઈ છે. 2012માં કાર્યક્રમની શરૂઆત થઈ ત્યારથી પ્લગ-ઇન વાન ગ્રાન્ટ યોજના દ્વારા કરવામાં આવેલા દાવાઓની સંખ્યા કુલ 2,938 એકમોનની થઈ છે. ડિસેમ્બર 2016 સુધીમાં યુકેમાં આશરે 90,000 પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો નોંધાયેલા છે, જેમાં 85,000થી વધુ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક કાર અને આશરે 4,000 પ્લગ-ઇન કોમર્શિયલ વાનનો સમાવેશ થાય છે. તમામ વાહનો અનુદાન યોજનાઓ માટે પાત્ર ન હતા. 19 નવેમ્બર 2009ના રોજ, પરિવહન રાજ્ય સચિવ એન્ડ્રુ એડોનિસે "પ્લગ-ઇન-પ્લેસ" નામની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં ત્રણથી છ શહેરો વચ્ચે વહેંચવા માટે 30 મિલિયન પાઉન્ડ ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યા હતા, જેથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે વીજ પુરવઠો પૂરો પાડવાની વ્યવહાર્યતા વધુ તપાસ કરી શકાય અને સ્થાનિક સરકાર અને વ્યવસાયને ભાગ લેવા અને ભંડોળ માટે બોલી લગાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કરી શકાય. યુકે સરકાર સમગ્ર યુકેમાં વાહન રિચાર્જ પોઇન્ટ સ્થાપિત કરવા માટે "પ્લગ-ઇન પ્લેસિસ" કાર્યક્રમને ટેકો આપી રહી છે. આ યોજના સમગ્ર યુકેમાં અગ્રણી સ્થળોએ ઇ. વી. રિચાર્જ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની સ્થાપનાને ટેકો આપવા માટે વ્યવસાયો અને જાહેર ક્ષેત્રના ભાગીદારોના સમૂહને મેચ-ફંડિંગ પ્રદાન કરે છે. આઠ પ્લગ-ઇન સ્થાનો છેઃ પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડ; ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર; લંડન; મિડલેન્ડ્સ; મિલ્ટન કેન્સ; ઉત્તર પૂર્વ; ઉત્તરી આયર્લૅન્ડ; અને સ્કોટલેન્ડ. સરકારે જૂન 2011માં માળખાગત વ્યૂહરચના પણ પ્રકાશિત કરી હતી. લંડન કન્જેશન ચાર્જ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (બીઇવી) અને પાત્ર પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (પીએચઇવી) લંડન કન્જેશન ચાર્જમાંથી 100% ડિસ્કાઉન્ટ માટે લાયક ઠરે છે. પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ વાહન લાયક ઠરે છે જો વાહન ડ્રાઇવર અને વાહન લાઇસન્સિંગ એજન્સી (ડીવીએલએ) સાથે નોંધાયેલું હોય અને તેમાં 'ઇલેક્ટ્રિક' નો ઇંધણ પ્રકાર હોય, અથવા વૈકલ્પિક રીતે, જો વાહન 'પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ' હોય અને સરકારની પીએચઇવીની સૂચિમાં હોય તો તે OLEV અનુદાન માટે પાત્ર છે. મંજૂર થયેલા પી. એચ. ઇ. વી. માં રેન્જ એક્સટેન્ડર અને વોક્સહોલ એમ્પેરા સાથે બીએમડબલ્યુ આઇ3 જેવી તમામ વિસ્તૃત શ્રેણીની કાર અને 75 ગ્રામ/કિમી અથવા તેનાથી ઓછું ઉત્સર્જન કરતી અને હવાની ગુણવત્તા માટે યુરો 5 ધોરણને પૂર્ણ કરતી પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનો સમાવેશ થાય છે, જેમ કે ઓડી એ3 સ્પોર્ટબેક ઇ-ટ્રોન, બીએમડબલ્યુ આઇ8, મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર પી-એચઇવી અને ટોયોટા પ્રિયસ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ. મૂળ ગ્રીનર વાહન ડિસ્કાઉન્ટને અલ્ટ્રા લો એમિશન ડિસ્કાઉન્ટ (યુ. એલ. ઇ. ડી.) યોજના દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું જે 1 જુલાઈ 2013થી અમલમાં આવ્યું હતું. યુ. એલ. ઇ. ડી. એ વધુ કડક ઉત્સર્જન ધોરણો રજૂ કર્યા હતા, જે 75 ગ્રામ/કિ. મી. અથવા તેનાથી ઓછા કાર્બન ડાયોક્સાઇડનું ઉત્સર્જન કરતી અને હવાની ગુણવત્તા માટે યુરો 5 ઉત્સર્જન ધોરણોને પૂર્ણ કરતી કોઈપણ કાર અથવા વાન માટે કન્જેશન ચાર્જ ઝોનની મુક્ત પહોંચ મર્યાદિત કરે છે. આ માપદંડને પૂર્ણ કરતા કોઈ આંતરિક જ્વલન-માત્ર વાહનો નથી. આ પગલું લંડનના રસ્તાઓ પર ડીઝલ વાહનોની વધતી સંખ્યાને મર્યાદિત કરવા માટે રચવામાં આવ્યું છે. મેયર બોરિસ જ્હોન્સને 12 સપ્તાહની જાહેર પરામર્શ દરમિયાન મળેલી સંખ્યાબંધ ટિપ્પણીઓને ધ્યાનમાં લીધા પછી એપ્રિલ 2013માં નવી યોજનાને મંજૂરી આપી હતી. જૂન 2013 સુધીમાં ગ્રીનર વાહન ડિસ્કાઉન્ટ માટે નોંધાયેલા વાહનોના આશરે 20,000 માલિકોને સંપૂર્ણ ભીડભાડવાળો ખર્ચ ચૂકવતા પહેલા ત્રણ વર્ષનો સૂર્યાસ્ત સમયગાળો (24 જૂન 2016 સુધી) આપવામાં આવ્યો હતો. 8 એપ્રિલ, 2019થી અમલમાં આવેલી યુ. એલ. ઇ. ડી. યોજનાને સ્વચ્છ વાહન ડિસ્કાઉન્ટ સાથે બદલવામાં આવશે. આનો અર્થ એ છે કે એપ્રિલ 2019 થી, માત્ર એવા વાહનો કે જે યુરો 6 છે, જે 75 ગ્રામ/કિમી સુધી ઉત્સર્જન કરે છે અને ઓછામાં ઓછી 20 માઇલ શૂન્ય ઉત્સર્જન શ્રેણી ધરાવે છે, તે ડિસ્કાઉન્ટ માટે લાયક ઠરે છે. ઓક્ટોબર 2021 થી આગળના તબક્કાનો અર્થ એ થશે કે માત્ર શૂન્ય-ઉત્સર્જન વાહનો (શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનો) ડિસ્કાઉન્ટ માટે લાયક ઠરે છે, જે ડિસેમ્બર 2025 થી સંપૂર્ણપણે તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવશે. ઉત્તર અમેરિકા કેનેડા કેનેડાની સરકારે 1 મે, 2019ના રોજ શૂન્ય ઉત્સર્જન વાહનો (iZEV) માટે સંઘીય પ્રોત્સાહન કાર્યક્રમ રજૂ કર્યો હતો. આઇઝેડઇવી હેઠળ, ખરીદદાર અથવા ભાડૂત કોઈપણ પ્રાંતીય પ્રોત્સાહન કાર્યક્રમો ઉપરાંત પાત્ર નવા ઇલેક્ટ્રિક અથવા હાઇડ્રોજન સંચાલિત વાહનના કરવેરા પછીના ખર્ચ પર છૂટ મેળવવા માટે હકદાર છે. છૂટની રકમ ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા દ્વારા વાહનની બેટરી ક્ષમતા અને ઇલેક્ટ્રિક રેન્જના આધારે નક્કી કરવામાં આવે છે, અને તમામ પાત્ર વાહનોની યાદી કિંમત (અથવા જો વાહનમાં સાત કે તેથી વધુ મુસાફરોની બેઠક હોય તો ઓછી) હોવી આવશ્યક છે. સાથે સાથે, સંઘીય સરકારે નેચરલ રિસોર્સિસ કેનેડા દ્વારા સંચાલિત ફેડરલ ઝીરો-ઇમિશન વ્હીકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોગ્રામ શરૂ કર્યો. આ કાર્યક્રમ જાહેર સ્થળો, કાર્યસ્થળો, બહુ-પારિવારિક રહેણાંક ઇમારતો અને જાહેર પરિવહન અને વિતરણ કાફલાઓમાં નવા ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે વ્યવસાયો અને સરકારોને છૂટ પ્રદાન કરે છે. ઓન્ટારિયો ભૂતપૂર્વ છૂટ કાર્યક્રમ ઓન્ટારિયો પરિવહન મંત્રાલય (એમ. ટી. ઓ.) એ 2010 માં ઇલેક્ટ્રિક વાહન પ્રોત્સાહન કાર્યક્રમ (ઇ. વી. આઇ. પી.) ની સ્થાપના કરી હતી-જેનું નામ પાછળથી ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇડ્રોજન વાહન પ્રોત્સાહન કાર્યક્રમ (ઇ. એચ. વી. આઇ. પી.) રાખવામાં આવ્યું હતું. લાયકાત મેળવવા માટે, બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (બી. ઇ. વી.) અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (પી. એચ. ઇ. વી.) ઓન્ટારિયોમાં વિક્રેતા પાસેથી ખરીદવાના અથવા ભાડે આપવાના હતા અને ઓછામાં ઓછા 12 મહિના માટે માલિકી ધરાવતા અથવા ભાડે આપવાના હતા. 12 મહિનાની મુદત ધરાવતા ભાડાપટ્ટે આપેલા વાહનોને 33 ટકા પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું, 24 મહિનાની ભાડાપટ્ટે આપેલી શરતોને 66 ટકા અને 36 મહિના કે તેથી વધુ સમયની ભાડાપટ્ટે આપેલા વાહનોને સંપૂર્ણ પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું. લાયકાત મેળવવા માટે વાહનોને સરકાર દ્વારા વિકસિત માન્ય વાહનોની યાદીમાં હોવું જરૂરી હતું, અને ઉત્પાદકોની સૂચવેલ છૂટક કિંમત (MSRP) અથવા તેનાથી વધુ ધરાવતા વાહનો પ્રોત્સાહન માટે પાત્ર ન હતા. 5-16 કેડબલ્યુએચની બેટરી કદ ધરાવતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો થી માં પ્રોત્સાહન માટે પાત્ર હતા. બેટરીનું કદ 16 કેડબલ્યુએચથી વધુ હોય તેવા વાહનો આ માટે લાયક ઠરે છે. પાંચ કે તેથી વધુ બેઠકો ધરાવતા વાહનો વધારાના માટે પાત્ર હતા. ચોક્કસ માઇલેજ હેઠળના પ્રદર્શન વાહનો અને ડીલરશીપ અથવા લીઝિંગ કંપનીઓમાં ટેસ્ટ ડ્રાઈવ માટે સંપૂર્ણપણે ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનો પણ પાત્ર હતા. પ્રોત્સાહન માટેની અરજીઓ વાહનની પ્રાંતીય નોંધણીના 3 મહિનાની અંદર સબમિટ કરવી જરૂરી હતી. કાર્યક્રમ રદ કરવામાં આવે તે પહેલાં, ઓન્ટારિયો સરકારે ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ વાહનો માટે 50 ટકા સુધીની છૂટનો સમાવેશ કર્યો હતો. ઇએચવીઆઇપીને વેસ્ટર્ન ક્લાઇમેટ ઇનિશિયેટિવ (ડબ્લ્યુસીઆઈ) કેપ અને વેપાર કાર્યક્રમમાં ક્વિબેક અને કેલિફોર્નિયા સાથે ઓન્ટારિયોની ભાગીદારીમાંથી મળેલી આવક દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. પ્રીમિયર ડગ ફોર્ડની સરકારે WCIમાંથી ઓન્ટારિયોને પાછું ખેંચવાનું શરૂ કર્યા પછી 11 જુલાઈ, 2018ના રોજ કાર્યક્રમ (અને ખાનગી વ્યવસાયોને ચાર્જિંગ સ્ટેશન સ્થાપિત કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા માટેનો સાથી પ્રોત્સાહન કાર્યક્રમ) રદ કરવામાં આવ્યો હતો. જો વાહન 11 જુલાઈના રોજ અથવા તે પહેલાં ગ્રાહકને પહોંચાડવામાં આવ્યું હોય, નોંધાયેલ હોય અને પ્લેટ કરવામાં આવ્યું હોય; અથવા જો વાહન 11 જુલાઈના રોજ અથવા તે પહેલાં ડીલરશીપની ઇન્વેન્ટરીમાં હતું અથવા તે તારીખ પહેલાં સીધા ઉત્પાદક પાસેથી ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હોય, તો પણ છૂટ જારી કરવામાં આવી હતી, જો કે વાહન ગ્રાહકને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું, નોંધાયેલું હતું અને 10 સપ્ટેમ્બર, 2018 સુધીમાં પ્લેટ કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્રીન વ્હીકલ પ્લેટ્સ ઑન્ટેરિઓમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પરિવહન મંત્રાલય તરફથી વિશેષ લાઇસન્સ પ્લેટ્સ માટે પાત્ર છે, જેને સત્તાવાર રીતે ગ્રીન વ્હીકલ લાઇસન્સ પ્લેટ્સ કહેવામાં આવે છે. પ્રાંતની લાક્ષણિક વાદળી અને સફેદ લાઇસન્સ પ્લેટથી અલગ લીલા રંગની યોજના ઉપરાંત, આ લીલી પ્લેટ બીઇવી અને પીએચઇવી માલિકોને પ્રાંતના ઉચ્ચ-ઓક્યુપન્સી વાહન (એચઓવી) માં મુસાફરી કરવાની અને ઉચ્ચ-ઓક્યુપન્સી ટોલ (હોટ) લેનમાં કોઈ પણ કિંમતે મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપે છે, વાહનમાં મુસાફરોની સંખ્યાને ધ્યાનમાં લીધા વગર. ક્વિબેકએ 1 જાન્યુઆરી, 2012થી ઓછામાં ઓછી 4 કેડબલ્યુએચની બેટરીથી સજ્જ નવા પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ખરીદી માટે (~) સુધીની છૂટ આપવાનું શરૂ કર્યું હતું અને નવા હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો છૂટ માટે પાત્ર હતા. ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળા બેટરી પેકવાળા તમામ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સંપૂર્ણ છૂટ માટે પાત્ર હતા, અને ઓછી શ્રેણીની ઇલેક્ટ્રિક કાર અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ માટે ઓછા પ્રોત્સાહનો નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા. ક્વિબેકની સરકારે આ કાર્યક્રમ માટે (~) નક્કી કર્યું હતું અને 2015માં મહત્તમ સુધી દર વર્ષે મહત્તમ છૂટની રકમ ધીમે ધીમે ઘટાડવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ભંડોળ પૂરું ન થાય ત્યાં સુધી છૂટ ચાલુ રહેશે. પાત્ર વાહનોની મહત્તમ સંખ્યા માટે પણ મર્યાદા હતીઃ તમામ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ માટે 10,000 અને પરંપરાગત હાઇબ્રિડ માટે 5,000. નવેમ્બર 2013 માં, પ્રાંતીય સરકારે 2014 માં ઇલેક્ટ્રિક-વાહન રિબેટ પ્રોગ્રામમાં ત્રણ વર્ષના વિસ્તરણ માટે વધારાના (~) ભંડોળ ફાળવવાના તેના નિર્ણયની જાહેરાત કરી હતી. મહત્તમ છૂટ રાખવામાં આવી હતી, પરંતુ 10,000 કે તેથી વધુ વાહનોને પ્રોત્સાહન આપવા માટે શ્રેણીબદ્ધ ધોરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્વિબેકની સરકારે 2017 સુધીમાં પ્રાંતમાં વધુ 12,500 ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તૈનાત કરવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે, જેમાં 10,200 કન્ઝ્યુમર કાર, 325 ટેક્સીઓ અને 2,000 સરકારી-ફ્લીટ વાહનો સામેલ છે. ઉપરાંત, 525 ટેક્સીઓને "ગ્રીનિંગ" કરવા માટે પ્રોત્સાહનો જારી કરવામાં આવ્યા હતા, જેનો ઉદ્દેશ 325 પ્લગ-ઇન વાહનો (275 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને 50 ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક્સ) અને 200 પરંપરાગત હાઇબ્રિડ રજૂ કરવાનો હતો. ખરીદી પ્રોત્સાહનો બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક ટેક્સીઓ માટે, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ માટે અને પરંપરાગત હાઇબ્રિડ માટે શરૂ થાય છે, જેમાં સમય જતાં છૂટમાં ઘટાડો થાય છે. પ્રાંતે ટેક્સી ઉદ્યોગ માટે 125 લેવલ 2 સ્ટેશનોને સબસિડી આપવાની પણ યોજના બનાવી હતી, જેમાં 75 ટકા સુધીનો ખર્ચ ચૂકવવાનો હતો અને ટેક્સીઓ માટે 10 લેવલ 3 ચાર્જર માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે મોટાભાગના ખર્ચની ચૂકવણી કરવાની હતી. 2013માં પણ, પ્રાંતીય સરકારે 5,000 નવા ચાર્જિંગ સ્ટેશનો તૈનાત કરવા માટે સમર્થનની જાહેરાત કરી હતી. કુલ 500 સ્ટેશનો વિવિધ શહેરોની આસપાસ અને પ્રાંતના કહેવાતા ઇલેક્ટ્રિક સર્કિટ માર્ગ પર સ્થિત થવાના હતા, અન્ય 1,000 સરકારી ઇમારતોની નજીક અને કર્મચારીઓના ઉપયોગ માટે વિવિધ કાર્યસ્થળો પર 3,500. વ્યવસાયો લેવલ 1 અથવા લેવલ 2 ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે સ્થાપન ખર્ચ પર 75 ટકા છૂટ માટે પાત્ર છે. વધુમાં, હોમ ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની સ્થાપના માટે વ્યક્તિઓને 50 ટકા છૂટ આપવામાં આવશે, જેમાં મહત્તમ રૂ. સરકારે પ્રાંતીય સરકારના પોતાના વાહન કાફલાના ક્રમિક વિદ્યુતીકરણ માટેની પહેલની પણ જાહેરાત કરી હતી. પ્રાંતીય સરકારના 34 મંત્રીઓ (કેબિનેટ સ્તરના અધિકારીઓ) ના વાહનોને માર્ચ 2017 સુધીમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અથવા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સાથે બદલવાનો ધ્યેય છે. સરકાર એક જ સમયે પ્રાંતીય કાફલામાં 2,000 પ્લગ-ઇન વાહનો લાવવાની અપેક્ષા રાખે છે. ઓક્ટોબર 2016 માં, ક્વિબેકની નેશનલ એસેમ્બલીએ એક નવો શૂન્ય ઉત્સર્જન વાહન કાયદો પસાર કર્યો હતો જે કેનેડિયન પ્રાંતમાં ત્રણ વર્ષની સરેરાશથી દર વર્ષે 4,500 થી વધુ નવા વાહનો વેચનાર કોઈપણ કાર ઉત્પાદકને તેમના ગ્રાહકોને ઓછામાં ઓછી સંખ્યામાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક મોડલ ઓફર કરવાની ફરજ પાડે છે. નવા કાયદા હેઠળ, ક્વિબેકમાં કાર ઉત્પાદકો દ્વારા વેચવામાં આવતી ઓટોની કુલ સંખ્યાના 3.5 ટકા 2018 થી શૂન્ય ઉત્સર્જન વાહનો (ZEV) હોવા જોઈએ, જે 2020 માં વધીને 15.5% થઈ જશે. નાણાકીય દંડને ટાળવા માટે જે કાર ઉત્પાદકો તેમના ક્વોટાને પૂર્ણ કરતા નથી તેમના માટે વેપાર કરી શકાય તેવી ક્રેડિટ સિસ્ટમ બનાવવામાં આવી હતી. ક્વિબેકના ટકાઉ વિકાસ મંત્રાલય દ્વારા ક્વોટા નક્કી કરવામાં આવશે. સમાન ઝેડઇવી કાયદા ધરાવતા કેલિફોર્નિયા સહિત દસ યુ. એસ. રાજ્યોમાં જોડાઈને ક્વિબેક આ પ્રકારનો કાયદો પસાર કરનાર પ્રથમ કેનેડિયન પ્રાંત બન્યો હતો. ક્વિબેક 2020 સુધીમાં રસ્તા પર 100,000 શૂન્ય ઉત્સર્જન વાહનો રાખવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે. શરૂઆતમાં, પ્રાંતીય સરકારે 2011 માં 2020 સુધીમાં રસ્તાઓ પર 300,000 પ્લગ-ઇન વાહનો રાખવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું હતું. બ્રિટિશ કોલંબિયા 22 જૂન, 2019 સુધીમાં, બ્રિટિશ કોલંબિયા સરકાર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ અને બ્રિટિશ કોલંબિયા ઉદ્યોગ જૂથના ન્યૂ કાર ડીલર્સ દ્વારા સંચાલિત બ્રિટિશ કોલંબિયાના સ્વચ્છ ઊર્જા વાહન (CEV) કાર્યક્રમનું આશરે 12,000 વાહનો માટે ભંડોળ સાથે નવીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કાર્યક્રમ ત્યારે સમાપ્ત થશે જ્યારે વર્તમાન 26.5 લાખ નવા ભંડોળનો અંત આવશે. સી. એ. $55,000 હેઠળના વાહનો માટે પ્રોત્સાહનોના વર્તમાન સ્તર આ પ્રમાણે છેઃ ઇ. વી. (ઓછામાં ઓછી 85 કિમીની રેન્જ) માટે, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અથવા નાની બેટરી ક્ષમતા (85 કિમીથી ઓછી રેન્જ) ધરાવતા વિસ્તૃત શ્રેણીના વાહન માટે આ રકમ વાર્ષિક ઘટાડી શકાય છે. તમામ વાહનો નવા હોવા જોઈએ અને ઇ. સ. પૂર્વે ખરીદેલા હોવા જોઈએ, દરેક દાવાની પ્રક્રિયા વેપારી દ્વારા વેચાણના સ્થળે કરવામાં આવે છે અને કર પછી વાહનની કિંમતમાંથી કાપવામાં આવે છે. ઘરેલું ઇ. વી. ચાર્જિંગ સાધનો સ્થાપિત કરવાના ખર્ચનો એક ભાગ આવરી લેવા માટે ભંડોળ પૂરું પાડતો અગાઉનો કાર્યક્રમ બંધ કરવામાં આવ્યો છે. પરંપરાગત ગેસ સંચાલિત વાહનોને સ્ક્રેપ કરવા માટે પ્રોત્સાહનો સાથે એક અલગ ખાનગી ભંડોળથી ચાલતો "SCRAP-IT" કાર્યક્રમ પણ છે. મૂળભૂત પ્રોત્સાહનો બસ પાસથી લઈને સહકારી કાર-શેર સભ્યપદ ક્રેડિટ અથવા રોકડમાં હોય છે. જો કે, વપરાયેલી ઇ. વી. (લઘુતમ) ખરીદતી વખતે રિબેટ ચેક માટે અરજી કરવાનો વિકલ્પ પણ છે. 15 કેડબલ્યુએચ ક્ષમતા) અને નવી ઇ. વી. (ન્યૂનતમ) ખરીદતી વખતે રિબેટ ચેક. 15 કેડબલ્યુએચ ક્ષમતા). અરજીની તારીખથી વાહનને સ્ક્રેપ કરવા પર 6 મહિનાનો સતત ડ્રાઇવિંગ વીમો જરૂરી છે. પ્રોત્સાહન વાર્ષિક મર્યાદિત હોય છે (2019માં 1,300 નવા અને 200 વપરાયેલા પ્રોત્સાહનો હતા). "SCRAP-IT" રિબેટ પ્રોગ્રામ હાલમાં BC માં ક્વોલિફાઇંગ નવી EV ના ખરીદદારો માટે ઉપલબ્ધ સંયુક્ત પ્રાંતીય પ્રોત્સાહનો લાવે છે. એમ. એસ. આર. પી. ની મર્યાદા સી. એ. $77,000 છે. એસ. સી. આર. એ. પી.-આઇ. ટી. એ 18 ઓક્ટોબર, 2018ના રોજ ઝેપબીસી નામનો હોમ ચાર્જિંગ સ્ટેશન પ્રોગ્રામ પણ રજૂ કર્યો હતો. આ પ્રોગ્રામ લેવલ 2 ચાર્જપોઈન્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનની કિંમતને આવરી લે છે. અરજદારોએ ચાર્જિંગ સ્ટેશન અને સ્થાપન ખર્ચ પર કર ચૂકવવો પડશે. એકવાર અરજી સબમિટ થઈ જાય પછી એક અંદાજ આપવામાં આવે છે. 2016 થી, પી. એચ. ઈ. વી. અને બી. ઈ. વી. ના માલિકો એક વિશેષ ડેકલ માટે અરજી કરી શકે છે, જે વાહનમાં મુસાફરોની સંખ્યાને ધ્યાનમાં લીધા વિના ઉચ્ચ-ઓક્યુપન્સી વાહન લેનમાં પ્રવેશની મંજૂરી આપે છે. મેક્સિકો મેક્સિકોએ ગ્રીનહાઉસ વાયુઓ (જી. એચ. જી.) ના ઉત્સર્જનમાં ઘટાડા સુધી પહોંચવાની વ્યૂહરચના તરીકે આગામી વર્ષો (2018માં 25 ટકા, 2021માં 30 ટકા અને 2024માં 35 ટકા) માટે વીજ ઉત્પાદન મિશ્રણના ભાગરૂપે સ્વચ્છ ઉર્જાનું લઘુતમ લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે. જી. એચ. જી. માં ઘટાડો હાંસલ કરવા માટે ઊર્જા કાર્યક્ષમતાને વધુ ખર્ચ-લાભ સંભવિત વિકલ્પોમાંના એક તરીકે પણ ગણવામાં આવે છે. વધુમાં, મેક્સિકોમાં પરિવહન ક્ષેત્ર ઊર્જાના કુલ અંતિમ વપરાશના 44.7% નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જે વિશ્વની સરેરાશ (28 ટકા) કરતાં લગભગ 17 ટકા વધારે છે. આમ, આબોહવા પરિવર્તન પ્રતિબદ્ધતાઓ પરના સામાન્ય કાયદા દ્વારા સ્થાપિત વર્ષ 2050 સુધીમાં તેના જીએચજી ઉત્સર્જનમાં 50 ટકા ઘટાડો કરવા માટે ઓછા બળતણ કાર્યક્ષમ પરિવહનને વૈકલ્પિક ઇંધણ સાથે બદલવું એ નોંધપાત્ર યોગદાન તરીકે ગણવામાં આવે છે. તેથી, અંતિમ ગ્રાહકો માટે માલિકીના ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા માટે પ્રાદેશિક અને સંઘીય બંને સ્તરે પી. એચ. ઈ. વી. માટે પ્રોત્સાહનો તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે. વાહન વર્ગ ફેડરલ દ્વારા લઘુતમ બળતણ કાર્યક્ષમતા મેક્સિકોમાં, સંઘીય સ્તરે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (પી. એચ. ઈ. વી.) અંગે ઘણા પ્રવર્તમાન પ્રોત્સાહનો છે. અંતિમ ગ્રાહકો માટે રાજકોષીય પ્રોત્સાહનોમાં કાર દીઠ ઉચ્ચ દૈનિક લીઝ કર કપાત ($285 વિરુદ્ધ $200 એમ. એક્સ. એન.), કાર દીઠ ઉચ્ચ કર કપાત મર્યાદા ($250,000 વિરુદ્ધ $175,000 એમ. એક્સ. એન.) અને જાહેર સ્થળોએ સ્થિત ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટેના 30 ટકા સુધીના રોકાણ માટે રાજકોષીય ધિરાણનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, પી. એચ. ઈ. વી. ને નવા વાહનો (ઉત્પાદક, એસેમ્બલર અથવા ડીલર દ્વારા ચૂકવવામાં આવતા) પરના કરમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. ઉપરાંત, રહેણાંક ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટેનો વિદ્યુત ઉર્જા સેવા કરાર વ્યાપારી દર હેઠળ ઘરગથ્થુ વપરાશથી સ્વતંત્ર હોઈ શકે છે, જે સમાન મીટરમાં એકીકૃત બિલિંગની સરખામણીમાં વીજળી પર 40 ટકા સુધીની બચત કરી શકે છે. પ્રાદેશિક મેક્સિકો સિટી, મેક્સિકો રાજ્ય અને જાલિસ્કોમાં, પી. એચ. ઈ. વી. ને વાહન ઉત્સર્જન ચકાસણીમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. તેના બદલે તેઓ મુક્ત હોલોગ્રામ મેળવી શકે છે જે તેમને વાહન ઉત્સર્જન ચકાસણી કાર્યક્રમો દ્વારા લાદવામાં આવેલા પ્રતિબંધોથી મુક્ત કરે છે, જે કારના ઉપયોગને મર્યાદિત કરે છે. પી. એચ. ઈ. વી. ને બાજા કેલિફોર્નિયા, ડુરંગો, મેક્સિકો સિટી, મેક્સિકો સ્ટેટ, નયારિટ, ટ્લેક્સકાલા અને ક્વેરેટારોમાં વાર્ષિક માલિકી વાહન કરમાંથી પણ મુક્તિ આપવામાં આવી છે. મેક્સિકો સિટીમાં, તેમને અન્ય યોગદાન (પરમિટ, છૂટછાટો, નોંધણી, વગેરે) પર 50 ટકા ડિસ્કાઉન્ટનો પણ અધિકાર છે. ), અને 2002 થી 2017 સુધીના મોડેલો વાહન નિયંત્રણ સેવાઓ માટે માત્ર સમર્થન અધિકાર ચૂકવે છે. છેવટે, મેક્સિકો સિટીમાં, પી. એચ. ઈ. વી. માં ખાનગી અને જાહેર પાર્કિંગની જગ્યામાં પ્રેફરન્શિયલ પાર્કિંગ પણ છે. ચાર્જિંગ સ્ટેશન નેટવર્ક જાન્યુઆરી 2017 સુધીમાં, મેક્સિકોમાં પીએચઇવી માટે 700 જાહેર પ્રવેશ ચાર્જિંગ સ્ટેશન હતા જે ખાનગી માલિકીના છે. ઊર્જા મંત્રાલય અને રાજ્યની માલિકીની ઇલેક્ટ્રિક પાવર યુટિલિટી, કમિઝન ફેડરલ ડી ઇલેક્ટ્રીસિડૅડ, ગ્વાડલજારા, મોન્ટેરી અને મેક્સિકો સિટીના મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોમાં 2017-2018 દ્વારા વધુ 100 ચાર્જિંગ સ્ટેશન સ્થાપિત કરવા માટે $25 મિલિયન એમએક્સએન નક્કી કરશે. અત્યાર સુધી, હાલના નેટવર્કના વપરાશકર્તાઓ તેમના પી. એચ. ઈ. વી. મફતમાં ચાર્જ કરી શકે છે, કારણ કે વીજળીનો ખર્ચ તે સંસ્થાઓના માલિકો દ્વારા લેવામાં આવે છે જ્યાં ચાર્જિંગ સ્ટેશન સ્થિત છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફેડરલ સરકારે તેમના 2011 ના સ્ટેટ ઓફ ધ યુનિયન સંબોધનમાં, પ્રમુખ બરાક ઓબામાએ યુ. એસ. માટે 2015 સુધીમાં રસ્તા પર દસ લાખ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ધરાવતો પ્રથમ દેશ બનવાનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું હતું. આ હેતુ માટે, તેમના વહીવટીતંત્રે આગામી પેઢીના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને બેટરીના વિકાસને ટેકો આપવા માટે ફેડરલ અનુદાનમાં અબજોનું વચન આપ્યું હતું. ભંડોળની ફાળવણી નીચે મુજબ કરવામાં આવી હતીઃ અત્યંત કાર્યક્ષમ બેટરીઓ અને તેમના ઘટકોનું ઉત્પાદન કરવા માટે U.S.-based ઉત્પાદકોને $1.5 અબજ અનુદાન; ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે જરૂરી અન્ય ઘટકો, જેમ કે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને અન્ય ઘટકોનું ઉત્પાદન કરવા માટે U.S.-based ઉત્પાદકોને $500 મિલિયન સુધી અનુદાન; અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને અન્ય ઇલેક્ટ્રિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિભાવનાઓ જેમ કે ટ્રક સ્ટોપ ચાર્જિંગ સ્ટેશન, ઇલેક્ટ્રિક રેલ અને ટેકનિશિયનોને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બનાવવા અને સુધારવા માટે તાલીમ (ગ્રીનકોલર જોબ્સ) નું પ્રદર્શન અને મૂલ્યાંકન કરવા માટે $400 મિલિયન સુધી. વાસ્તવિક પ્લગ-ઇન કારનું વેચાણ શરૂઆતમાં અપેક્ષિત કરતાં ઓછું હતું તે ધ્યાનમાં લેતા, 2013 ની શરૂઆતમાં, ઘણા ઉદ્યોગ નિરીક્ષકોએ તારણ કાઢ્યું છે કે ઓબામાનું દસ લાખનું લક્ષ્ય અપ્રાપ્ય હતું. 2008થી યુ. એસ. માં સંચિત પ્લગ-ઇન વેચાણ ઓગસ્ટ 2016માં 500,000 એકમોનું સીમાચિહ્ન હાંસલ કર્યું હતું. પાઇક રિસર્ચ દ્વારા જુલાઈ 2012ના એક અભ્યાસ અનુસાર, સંચિત વેચાણ માત્ર 2018માં ઓબામા વહીવટીતંત્ર દ્વારા નિર્ધારિત 10 લાખના લક્ષ્યાંક સુધી પહોંચશે, જ્યારે અન્ય વિશ્લેષકો સહમત થાય છે કે આ લક્ષ્યાંક 2018માં હાંસલ કરી શકાય છે. ઊર્જા સચિવ, અર્નેસ્ટ મોનિઝે જાન્યુઆરી 2016માં કહ્યું હતું કે 2020 સુધી 10 લાખનું લક્ષ્ય હાંસલ થઈ શકશે નહીં. સેક્રેટરીના જણાવ્યા અનુસાર ગેસોલિનના નીચા ભાવોને કારણે ખરીદી રાષ્ટ્રપતિ બરાક ઓબામાના લક્ષ્યાંક કરતાં ઘણી ઓછી થઈ ગઈ છે, જેની વેચાણ પર નકારાત્મક અસર પડી હતી. બેટરી ટેકનોલોજીમાં સુધારા પણ જરૂરી છે કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનના વેચાણને વેગ આપવા માટે બેટરીનો ખર્ચ ઘટાડવો "એકદમ મહત્વપૂર્ણ" છે. માર્ચ 2018 માં, અમેરિકાની સૌથી મોટી ઇલેક્ટ્રિક ઉપયોગિતાઓના જૂથે યુ. એસ. ઓટો ઉત્પાદકોનો પક્ષ લીધો હતો અને કોંગ્રેસને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણની સતત વૃદ્ધિને ટેકો આપવા માટે ટેક્સ ક્રેડિટ જાળવવા કહ્યું હતું. હાલમાં રસ્તાઓ પર લાખો ઇલેક્ટ્રિક વાહનો છે. જો કે, ઓટો ઉદ્યોગ એવા તબક્કે પહોંચી રહ્યો છે કે જ્યાં કરવેરાના પ્રોત્સાહનોની મુદત પૂરી થવા લાગશે. ડેઇલી એનર્જી ઇનસાઇડરના જણાવ્યા અનુસાર, "ઉપયોગિતાઓના પ્રયાસો એવા સમયે થાય છે જ્યારે વિદ્યુત વેચાણમાં વૃદ્ધિ ધીમી હોય છે અને વિદ્યુત કંપનીઓ તેમના ગ્રાહકોને સેવા આપવા માટે નવીનતમ બેટરી તકનીક લાગુ કરવાની સંભવિત તક જુએ છે". નવા પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો 2008 ના એનર્જી ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ એન્ડ એક્સ્ટેંશન એક્ટમાં નવા લાયક પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ મોટર વાહનો માટે ટેક્સ ક્રેડિટ આપવામાં આવી હતી. અમેરિકન રિકવરી એન્ડ રીઇનવેસ્ટમેન્ટ એક્ટ ઓફ 2009 (એ. આર. આર. એ.) એ રૂપાંતરિત પ્લગ-ઇન્સ માટે ફેડરલ ટેક્સ ક્રેડિટ્સને પણ અધિકૃત કર્યા છે, જોકે ક્રેડિટ નવા પી. ઈ. વી. કરતા ઓછી છે. અમેરિકન ક્લીન એનર્જી એન્ડ સિક્યુરિટી એક્ટ ઓફ 2009 (ACES) માં પણ ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે વ્યાપક જોગવાઈઓ હતી. આ બિલમાં તમામ વિદ્યુત ઉપયોગિતાઓને "હેવી-ડ્યુટી હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સહિત પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ વાહનોના ઉપયોગને ટેકો આપવા માટે એક યોજના વિકસાવવા" માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. આ બિલ "સ્માર્ટ ગ્રીડ એકીકરણ" ની પણ જોગવાઈ કરે છે, જે પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની વધારાની માંગને સમાવવા માટે વીજળીની વધુ કાર્યક્ષમ, અસરકારક વિતરણની મંજૂરી આપે છે. છેવટે, આ બિલ ઊર્જા વિભાગને પી. ઈ. વી. અને સ્માર્ટ ગ્રીડ ટેકનોલોજી અને માળખાગત સુવિધાના વિકાસને ટેકો આપતા પ્રોજેક્ટ્સને ભંડોળ પૂરું પાડવાની મંજૂરી આપે છે. 2009 ના અમેરિકન રિકવરી એન્ડ રીઇનવેસ્ટમેન્ટ એક્ટ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરાયેલ, પી. ઈ. વી. એ એક એવું વાહન છે જે ઓછામાં ઓછી 4 કેડબલ્યુએચ ક્ષમતા ધરાવતી ટ્રેક્શન બેટરીમાંથી પ્રોપલ્શન ઊર્જા ખેંચે છે અને આવી બેટરીને રિચાર્જ કરવા માટે ઊર્જાના ઑફબોર્ડ સ્રોતનો ઉપયોગ કરે છે. નવા પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ટેક્સ ક્રેડિટ 4 કેડબલ્યુએચથી વધુની દરેક કિલોવોટ-કલાકની બેટરી ક્ષમતા માટે 2,500 ડોલર વત્તા 417 ડોલરની છે, અને બેટરી ક્ષમતા દ્વારા નિર્ધારિત ક્રેડિટનો ભાગ 5,000 ડોલરથી વધુ ન હોઈ શકે. તેથી, નવા પી. ઈ. વી. માટે મંજૂર કરાયેલી ક્રેડિટની મહત્તમ રકમ $7,500 છે. ડિસેમ્બર 2010માં લોન્ચ કરાયેલ નિસાન લીફ ઇલેક્ટ્રિક વાહન અને શેવરોલે વોલ્ટ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ બંને મહત્તમ $7,500 ટેક્સ ક્રેડિટ માટે પાત્ર છે. ટોયોટા પ્રિયસ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ, જે જાન્યુઆરી 2012માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, તેની બેટરી ક્ષમતા 2.5 કિલોવોટ કલાકની ઓછી હોવાને કારણે 2,500 ડોલરની ટેક્સ ક્રેડિટ માટે પાત્ર હતી. તમામ ટેસ્લા કાર અને શેવરોલે બોલ્ટ્સ $7,500 ટેક્સ ક્રેડિટ માટે પાત્ર હતા. 2009 એ. આર. આર. એ. દ્વારા મંજૂર કરાયેલ, 2010 પછી ઉત્પાદિત ઇલેક્ટ્રિક વાહનો $2,500 થી $7,500 સુધીની આઇ. આર. એસ. ટેક્સ ક્રેડિટ માટે પાત્ર છે. જોકે કેટલીક મર્યાદાઓ અને નિયમો છે જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાંથી લાગુ કરાયેલ ટેક્સ ક્રેડિટ સાથે જાય છે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહન લીઝ પર આપવામાં આવે છે, ત્યારે ટેક્સ ક્રેડિટ લીઝ ઓફર કરનાર ઉત્પાદક પાસે હોય છે, ભાડૂત પાસે નહીં. પીઇવી ટેક્સ ક્રેડિટને અસર કરતા અન્ય પ્રતિબંધોમાં પુનઃવિક્રય હેતુઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ક્રેડિટની મર્યાદા, વાહનને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રહેવાની જરૂર હોય તેવી શરતો અને લાયકાત ધરાવતા વિક્રેતાઓ દ્વારા ઉત્પાદનનો સમાવેશ થાય છે. યુ. એસ. માં દરેક ઉત્પાદક દ્વારા 200,000 પ્લગ-ઇન વાહનો વેચાયા પછી PEV વાહનો પર આ મંજૂર કરાયેલ ટેક્સ ક્રેડિટ તબક્કાવાર સમાપ્ત થઈ જશે. 200,000 પ્લગ-ઇન કારના વેચાણ પછીના આ તબક્કા દરમિયાન, લાયક ઉત્પાદકો આગામી 6 મહિના માટે $7,500 થી $3,750 ના ટેક્સ ક્રેડિટમાં ઘટાડો અનુભવશે અને ત્યારબાદ ક્રેડિટ સંપૂર્ણપણે સમાપ્ત થાય ત્યાં સુધી અન્ય 6 મહિના માટે $1,875 નો ઘટાડો થશે. પી. ઈ. વી. ઉત્પાદક માટે લાયક પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહન ધિરાણ કેલેન્ડર ક્વાર્ટર પછી બીજા કેલેન્ડર ક્વાર્ટરથી શરૂ થતા એક વર્ષના સમયગાળામાં તબક્કાવાર થાય છે, જેમાં તે ઉત્પાદકના ઓછામાં ઓછા 200,000 લાયકાત ધરાવતા વાહનો યુ. એસ. માં ઉપયોગ માટે વેચવામાં આવ્યા છે. 31 ડિસેમ્બર, 2009 પછી સંચિત વેચાણની ગણતરી શરૂ થઈ. મર્યાદા સુધી પહોંચ્યા પછી, એક ક્વાર્ટર માટે લાયકાત ધરાવતા પી. ઈ. વી. હજુ પણ સંપૂર્ણ ધિરાણ મેળવે છે, તે ક્વાર્ટર પછીના બીજા ક્વાર્ટરમાં પી. ઈ. વી. એસ. છ મહિના માટે 50 ટકા ધિરાણ માટે પાત્ર છે, પછી બીજા છ મહિના માટે 25 ટકા ધિરાણ માટે પાત્ર છે અને અંતે ધિરાણ તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવે છે. જુલાઈ 2018માં, ટેસ્લા ઇન્ક. 200,000 વેચાણને પાર કરનારી પ્રથમ પ્લગ-ઇન ઉત્પાદક હતી અને જાન્યુઆરી 2019માં તબક્કાવાર શરૂઆત સાથે 2018ના અંત સુધી સંપૂર્ણ ટેક્સ ક્રેડિટ ઉપલબ્ધ હતી. જનરલ મોટર્સે નવેમ્બર 2018માં પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું સંયુક્ત વેચાણ 200,000 યુનિટને વટાવી દીધું હતું. સંપૂર્ણ ટેક્સ ક્રેડિટ માર્ચ 2019 ના અંત સુધી ઉપલબ્ધ હતી અને ત્યારબાદ 1 એપ્રિલ, 2020 થી શરૂ થતાં સંપૂર્ણ તબક્કા સુધી ધીમે ધીમે ઘટાડો થયો. કરદાતાની શરતોને આધારે 21 વાહનોને સંપૂર્ણ ટેક્સ ક્રેડિટની ઍક્સેસ છે. નોંધપાત્ર ક્રેડિટ માટે કેટલાક પ્લગઇન-વાહનોને પણ મંજૂરી આપવામાં આવી છે. જર્નલ એનર્જી પોલિસીમાં પ્રકાશિત 2013ના એક અભ્યાસમાં નક્કી કરવામાં આવ્યું છે કે વર્તમાન ફેડરલ સબસિડી "સતત અને કાર્યક્ષમ રીતે ગેસોલિનના વપરાશમાં ઘટાડાના લક્ષ્ય સાથે સુસંગત નથી". ખાસ કરીને, હાઇબ્રિડ-વાહન ક્રેડિટ વાહનની ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક શ્રેણીને બદલે બેટરી ક્ષમતા અનુસાર આપવામાં આવે છે. બૅટરી-ક્ષમતા અને ચાર્જિંગ-ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની પરિસ્થિતિઓમાં, સૌથી ઓછો ખર્ચનો ઉકેલ એ છે કે વધુ ડ્રાઇવરો પરંપરાગત હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક અથવા ઓછી ક્ષમતાવાળા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (પી. એચ. ઈ. વી.) પર સ્વિચ કરે. ચાર્જિંગ માળખું સ્થાપિત કરવાથી વધેલી પી. એચ. ઇ. વી. બેટરી ક્ષમતા માટે ચૂકવણી કરતાં ડોલર દીઠ ઓછી ગેસોલિન બચત થશે. યુનિવર્સિટી ઓફ કેલિફોર્નિયા, ડેવિસના સંશોધકો દ્વારા હાથ ધરાયેલા 2016 ના એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વેચાણના 30 ટકાથી વધુ પાછળ ફેડરલ ટેક્સ ક્રેડિટ કારણ હતું. ફેડરલ ટેક્સ પ્રોત્સાહનની અસર નિસાન લીફના માલિકોમાં વધુ છે, જેમાં 49 ટકા સુધી વેચાણ ફેડરલ પ્રોત્સાહનને આભારી છે. 11 રાજ્યોમાં 2,882 થી વધુ પ્લગ-ઇન વાહન માલિકોના જણાવેલા પસંદગી સર્વેક્ષણ પર આધારિત અભ્યાસમાં એવું પણ જાણવા મળ્યું છે કે ફેડરલ ટેક્સ ક્રેડિટ ખરીદદારોને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વાહનોમાંથી પ્લગ-ઇન વાહનો તરફ ખસેડે છે અને નવા વાહનોની ખરીદીના સમયને એક વર્ષ કે તેથી વધુ સમય સુધી આગળ વધે છે. પ્લગ-ઇન કન્વર્ઝન કિટ્સ 2009 એ. આર. આર. એ. પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ કન્વર્ઝન કિટ્સ માટે ટેક્સ ક્રેડિટ પ્રદાન કરે છે. આ ધિરાણ 17 ફેબ્રુઆરી, 2009 પછી વાહનને યોગ્ય પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં રૂપાંતરિત કરવા અને સેવામાં મૂકવાના ખર્ચના 10 ટકા જેટલું છે. ધિરાણની મહત્તમ રકમ $4,000 છે. ક્રેડિટ 31 ડિસેમ્બર, 2011 પછી કરવામાં આવેલા રૂપાંતરણો પર લાગુ થતી નથી. ચાર્જિંગ સાધનો 2010 સુધીમાં, દરેક સ્ટેશન માટે મહત્તમ ક્રેડિટ સાથે ઘર આધારિત ચાર્જિંગ સ્ટેશન ખરીદવા અને સ્થાપિત કરવા માટેના ખર્ચના 50 ટકા જેટલો ફેડરલ ટેક્સ ક્રેડિટ હતો. વ્યવસાયો મોટા સ્થાપનો માટે $50,000 સુધીની ટેક્સ ક્રેડિટ માટે લાયક ઠરે છે. આ ક્રેડિટ 31 ડિસેમ્બર, 2010ના રોજ સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી, પરંતુ વ્યક્તિઓ માટે અને વ્યાપારી ખરીદદારો માટે દરેક સ્ટેશન માટે મહત્તમ ક્રેડિટ સાથે 30 ટકાના ઘટાડેલા ટેક્સ ક્રેડિટ સાથે 2013 સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ટેક્સ ક્રેડિટને તાત્કાલિક રોકડ છૂટમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે 2011 માં બે અલગ અલગ પહેલ હાથ ધરવામાં આવી હતી; આ પસાર થઈ ન હતી. બંને પહેલોનો ઉદ્દેશ નવી ક્વોલિફાઇંગ પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કારને વધુ અસરકારક બનાવીને ખરીદદારો માટે વધુ સુલભ બનાવવાનો હતો. આ છૂટ વેચાણના સ્થળે ઉપલબ્ધ હોત, જેનાથી ગ્રાહકો આવકવેરાના વળતર સામે ટેક્સ ક્રેડિટ લાગુ કરવા માટે એક વર્ષ સુધીની રાહ જોવાનું ટાળી શક્યા હોત. પ્રથમ પહેલ સેનેટર ડેબી સ્ટેબેનોની હતી જેમણે "ચાર્જિંગ અમેરિકા ફોરવર્ડ એક્ટ" ફરીથી રજૂ કર્યો હતો. આ બિલ ઓગસ્ટ 2010 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ સંપૂર્ણ સેનેટ દ્વારા મતદાન કરવામાં આવ્યું ન હતું. આ બિલ ટેક્સ ક્રેડિટને પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે વળતરમાં ફેરવી દીધું હોત અને મધ્યમ અથવા હેવી ડ્યુટી પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ટ્રકોની ખરીદી માટે વ્યવસાયોને ટેક્સ ક્રેડિટ પણ પ્રદાન કર્યું હોત. બીજી પહેલ ઓબામા વહીવટીતંત્રની હતી અને નાણાકીય વર્ષ 2012ના બજેટમાં હાલની ધિરાણને છૂટમાં રૂપાંતરિત કરવાની જોગવાઈ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે ડીલરો દ્વારા દાવો કરવા યોગ્ય હોત અને ગ્રાહકોને આપવામાં આવી હોત, જેનો બજેટમાં સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો. સેનેટર કાર્લ લેવિન અને પ્રતિનિધિ સેન્ડર લેવિન દ્વારા અન્ય ચેન્જ પ્લગ-ઇન ટેક્સ ક્રેડિટની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જેમણે ટેક્સ ક્રેડિટ માટે પાત્ર પ્લગ-ઇન વાહનોની સંખ્યા પરની હાલની મર્યાદા વધારવાની દરખાસ્ત કરી હતી. દરખાસ્તમાં તે મર્યાદા ઉત્પાદક દીઠ હાલની 200,000 પી. ઈ. વી. થી વધારીને 500,000 એકમો કરવામાં આવી હોત, જે પસાર કરવામાં આવી ન હતી. માર્ચ 2014માં ઓબામા વહીવટીતંત્રે નાણાકીય વર્ષ 2015ના બજેટમાં પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને અન્ય અદ્યતન વાહનો માટે મહત્તમ ટેક્સ ક્રેડિટ વધારવા માટેની જોગવાઈનો સમાવેશ કર્યો હતો. જો કે, નવી મહત્તમ ટેક્સ ક્રેડિટ વધુની વેચાણ કિંમત ધરાવતા વૈભવી વાહનોને લાગુ પડશે નહીં, જેની મર્યાદા રૂ. આ દરખાસ્તમાં ઉત્પાદક દીઠ 200,000 વાહનની મર્યાદાને દૂર કરવાની માંગ કરવામાં આવી હતી, જે પછી ધિરાણ એક વર્ષમાં તબક્કાવાર સમાપ્ત થઈ ગયું હતું. તેના બદલે, તમામ ઉત્પાદકો માટે 2019માં શરૂ થનારી વર્તમાન ધિરાણમાંથી 75 ટકા સુધી પ્રોત્સાહન તબક્કાવાર ઘટવાનું શરૂ થશે અને 2022 સુધીમાં તે સંપૂર્ણપણે તબક્કાવાર દૂર થઈ જશે; આ બજેટમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું ન હતું. નવેમ્બર 2017 માં, હાઉસ રિપબ્લિકન્સે વ્યાપક ટેક્સ ઓવરહોલના ભાગ રૂપે $7,500 ટેક્સ ક્રેડિટને રદ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી, પરંતુ અંતિમ બિલ પસાર થતાં ક્રેડિટ અકબંધ રહી હતી. કેલિફોર્નિયામાં ધ ક્લીન વ્હીકલ રિબેટ પ્રોજેક્ટ (સીવીઆરપી), જેને શરૂઆતમાં કેલિફોર્નિયા એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સીના એર રિસોર્સિસ બોર્ડ (એઆરબી) દ્વારા કુલ મિલિયન ડોલરનું ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, તેની સ્થાપના શૂન્ય-ઉત્સર્જન વાહનો (ઝેડઇવી) ના ઉત્પાદન અને ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપવા માટે કરવામાં આવી હતી, જેમાં પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક અને ફ્યુઅલ સેલ વાહનો સામેલ છે. આ કાર્યક્રમ વિધાનસભા બિલ 118 પરથી બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેના પર ઓક્ટોબર 2007માં ગવર્નર શ્વાર્ઝેનેગરે હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. આ ભંડોળ પહેલા આવો, પહેલા મેળવોના ધોરણે આપવામાં આવે છે અને આ પ્રોજેક્ટ 2015 સુધી ચાલવાની અપેક્ષા છે. પાત્ર વાહનોમાં માત્ર નવા એઆરબી-પ્રમાણિત અથવા માન્ય શૂન્ય-ઉત્સર્જન અથવા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો સમાવેશ થાય છે. લાયકાત ધરાવતા વાહનોની યાદી કેલિફોર્નિયા સેન્ટર ફોર સસ્ટેનેબલ એનર્જી વેબસાઇટ પર મળી શકે છે. પાત્ર વાહનોમાં પડોશી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, બેટરી ઇલેક્ટ્રિક, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક અને કાર, ટ્રક, મધ્યમ અને ભારે-ડ્યુટી વ્યાપારી વાહનો અને શૂન્ય-ઉત્સર્જન મોટરસાયકલો સહિતના ફ્યુઅલ સેલ વાહનો છે. 15 માર્ચ, 2010ના રોજ અથવા તે પછી વાહનોની ખરીદી અથવા ભાડાપટ્ટે લેવાની રહેશે. લાઇટ-ડ્યુટી વાહન દીઠ 5,000 ડોલર સુધીની છૂટ એવા વ્યક્તિઓ અને વ્યવસાય માલિકો માટે ઉપલબ્ધ છે જેઓ નવા પાત્ર વાહનો ખરીદે છે અથવા ભાડે આપે છે. અમુક શૂન્ય-ઉત્સર્જન વાણિજ્યિક વાહનો પણ 20,000 ડોલર સુધીની છૂટ માટે પાત્ર છે. સપ્ટેમ્બર 2012ની શરૂઆતમાં, ખાનગી વ્યક્તિઓએ વળતર ભંડોળમાં 88 ટકા હિસ્સો આપ્યો હતો. માર્ચ 2013ની શરૂઆતમાં, સી. એ. આર. બી. એ કુલ 18,000 મિલિયનની છૂટ જારી કરી છે. જો કે, CARB નોંધે છે કે ફેબ્રુઆરી 2012માં વોલ્ટ છૂટ માટે પાત્ર બન્યું તે પહેલાં કેલિફોર્નિયામાં આશરે 2,300 શેવરોલે વોલ્ટનું વેચાણ થયું હતું. એચ. ઓ. વી. લેનમાં એકલા ચાલકોને મંજૂરી આપવા જેવા છૂટ અને અન્ય પ્રવર્તમાન પ્રોત્સાહનોના પરિણામે, કેલિફોર્નિયા 2011 અને 2012 દરમિયાન દેશભરમાં વેચાતા તમામ નવા પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાંથી લગભગ 40 ટકા સાથે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અગ્રણી પી. ઈ. વી. બજાર છે, જ્યારે આ રાજ્ય દેશના તમામ નવા કારના વેચાણમાં લગભગ 10 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. સી. વી. આર. પી. દ્વારા કુલ 52,264 સ્વચ્છ વાહનની છૂટ જારી કરવામાં આવી છે, કુલ વિતરણ માટે, માત્ર નાણાકીય વર્ષ <આઇ. ડી. 1> માટે બાકી છે. સીવીઆરપી 2013-14 નાણાકીય વર્ષ માટે અંદાજિત ભંડોળની અછત અને 2014-15 નાણાકીય વર્ષ માટે વધારાના ભંડોળ અંગે અનિશ્ચિતતાનો સામનો કરી રહ્યું હતું. સી. એ. આર. બી. ના કર્મચારીઓએ ભંડોળની અછતને દૂર કરવા અને ખરાબ હવાની ગુણવત્તા ધરાવતા વિસ્તારોમાં રહેતા અથવા ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળી ઇલેક્ટ્રિક કાર પરવડી શકે તેમ ન હોય તેવા વંચિત સમુદાયોના ખરીદદારોને લાભ આપવા માટે રિબેટની સુવિધા આપવા માટે બોર્ડ સમક્ષ દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી. સપ્ટેમ્બર 2014 માં કાયદામાં હસ્તાક્ષર કરાયેલા બિલમાં, વંચિત સમુદાયો ભાગ લઈ શકે તે સુનિશ્ચિત કરતી વખતે કેલિફોર્નિયાના એક મિલિયન વાહનોને રસ્તા પર મૂકવાના લક્ષ્યને પહોંચી વળવા માટે નાણાકીય યોજનાનો મુસદ્દો તૈયાર કરવા માટે CARB ને ફરજિયાત બનાવ્યું હતું. ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરીદવા અથવા ભાડે આપવા માંગતા ઓછી આવક ધરાવતા ડ્રાઇવરો માટે વધારાની ક્રેડિટ પ્રદાન કરવા માટે CARBએ ક્લીન વ્હીકલ રિબેટ પ્રોગ્રામમાં ફેરફાર કરવો પડ્યો હતો. સી. એ. આર. બી. ઓછી આવક ધરાવતા વિસ્તારોમાં કાર શેરિંગ કાર્યક્રમોને પણ સહાય પૂરી પાડે છે અને તે સમુદાયોમાં એપાર્ટમેન્ટ ઇમારતોમાં ચાર્જિંગ સ્ટેશન સ્થાપિત કરે છે. બિલ એસ. બી. 1275 હેઠળ, ઓછી આવક ધરાવતા રહેવાસીઓ કે જેઓ જૂની, પ્રદૂષણ ફેલાવતી કારને સ્ક્રેપ કરવા માટે સંમત થાય છે, તેમને ધુમ્મસ પેદા કરતા વાહનોને સ્ક્રેપ કરવા માટે હાલની ચૂકવણીની ટોચ પર સ્વચ્છ વાહનની છૂટ પણ મળશે. સપ્ટેમ્બર 2014 માં કાયદામાં હસ્તાક્ષર કરાયેલ અન્ય બિલ, એબી 1721, ઉચ્ચ-ઓક્યુપન્સી ટોલ લેન (હોટ) લેનમાં સ્વચ્છ હવાના વાહનોને મફત અથવા ઘટાડેલા દર આપે છે. જો ચાર્જિંગ સ્ટેશન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે અને મિલકતમાં ફેરફારને મંજૂરી આપવા માટે માલિકની પ્રક્રિયાનું પાલન કરે તો એબી 2565 વ્યાવસાયિક અને રહેણાંક મિલકતના માલિકોને સ્થાપનને મંજૂરી આપવાની જરૂર દ્વારા ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની પહોંચને સરળ બનાવે છે. કેલિફોર્નિયાએ તેની રિબેટ સિસ્ટમમાં આવક આધારિત મર્યાદા ઉમેરી છે. ફેડરલ ગરીબી સ્તરની 300% કરતાં ઓછી આવક ધરાવતા ખરીદદારો પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ માટે, ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે, અને હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ-સેલ કાર માટે અને જ્યાં સુધી કેલિફોર્નિયાના વધુ આવક ધરાવતા ખરીદદારો હવે હાઇબ્રિડ અથવા ઇલેક્ટ્રિક કાર પર પ્રોત્સાહનો માટે પાત્ર નથી ત્યાં સુધી રિબેટ સ્કેલ નીચે મળશે, જો કે તે મેળવી શકે છે. માર્ચ 2016 સુધીમાં, સેન્ટર ફોર સસ્ટેનેબલ એનર્જીએ 2010 થી 137,200 થી વધુ વાહનો માટે સીવીઆરપીમાં $291 મિલિયનથી વધુ જારી કર્યા છે. આવક-આધાર મર્યાદા 1 નવેમ્બર 2016થી અમલમાં આવી હતી. નિવાસીઓ છૂટ માટે પાત્ર રહેશે નહીં જો તેમની કુલ વાર્ષિક આવક સિંગલ ટેક્સ ફાઇલર્સ, ઘરગથ્થુ ફાઇલર્સના વડા અને સંયુક્ત ફાઇલર્સ કરતાં વધી જાય. આ મર્યાદા ફ્યુઅલ સેલ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ખરીદી પર લાગુ થતી નથી, જે છૂટ અરજીઓના 1 ટકાથી ઓછી હોય છે. પ્રમાણભૂત ટેક્સ ક્રેડિટ (પાત્ર કાર પર) પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ માટે $1,500, ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક્સ માટે $2,500 અને ફ્યુઅલ સેલ કાર માટે $5,000 છે. કેલિફોર્નિયામાં ચોક્કસ ઉત્સર્જન ધોરણોને પૂર્ણ કરતા વાહનને ક્લીન એર વ્હીકલ (સી. એ. વી.) ડિકલ્સ જારી કરી શકાય છે જે વાહનને કેલિફોર્નિયાના હાઇ-ઓક્યુપન્સી વ્હીકલ લેન (એચ. ઓ. વી.), અથવા કારપૂલ અથવા ડાયમંડ લેનમાં એક જ રહેનાર દ્વારા ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. તમામ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ફેડરલ ઇન્હેરન્ટલી લો એમિશન વાહનો (આઇ. એલ. ઇ. વી.) તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, અને શૂન્ય ઉત્સર્જન વાહનો તરીકે અમર્યાદિત સંખ્યામાં સફેદ સીએવી સ્ટીકરો માટે હકદાર છે. ગ્રીન સી. એ. વી. સ્ટીકરો શરૂઆતમાં મર્યાદિત સંખ્યામાં અરજદારો માટે ઉપલબ્ધ હતા જેમણે કેલિફોર્નિયાના એન્હાન્સ્ડ એડવાન્સ્ડ ટેક્નોલોજી પાર્ટિયલ ઝીરો એમિશન વ્હીકલ (એન્હાન્સ્ડ એ. ટી. પી. ઝેડ. ઇ. વી.) અથવા ટ્રાન્ઝિશનલ ઝીરો-એમિશન વ્હીકલ (ટી. ઝેડ. ઇ. વી.) જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી કાર ખરીદી હતી અથવા ભાડે આપી હતી, જેના માટે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. લીલી કાર સ્ટીકર કેપ ઘણી વખત વધારવામાં આવી હતી, અને સપ્ટેમ્બર 2016 થી કેપ દૂર કરવામાં આવી હતી. યુસીએલએ લુસ્કિન સેન્ટર ફોર ઇનોવેશન દ્વારા 2015 માં કરવામાં આવેલા સંશોધનમાં જાણવા મળ્યું છે કે એચઓવી લેનની પહોંચ પ્લગ-ઇન કારના વેચાણ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. સંશોધકોએ લોસ એન્જલસ, સેક્રામેન્ટો, સાન ડિએગો અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો સહિત અભ્યાસ માટે કેલિફોર્નિયામાં 8,057 વસ્તી ગણતરી ક્ષેત્રોમાંથી 7,000 થી વધુ નમૂના સાથે ઓટોમોબાઇલના વેચાણને જોડ્યું હતું. અભ્યાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું છે કે સંભવિત સમય-બચત એચઓવી લેનનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતાએ 2010 થી 2013 દરમિયાન ચાર શહેરી વિસ્તારોમાં 24,000 થી વધુ પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક કાર અને હાઇબ્રિડ અથવા આવા કુલ વાહનોના લગભગ 40 ટકા ખરીદવાની પ્રેરણા આપી હતી. યુ. સી. એલ. એ. ના સંશોધકે તારણ કાઢ્યું હતું કે પ્લગ-ઇન વાહનોને એચ. ઓ. વી. લેન સુધી પહોંચવાની નીતિ વિના, તે જ અભ્યાસ ક્ષેત્રોમાં ત્રણ વર્ષના સમયગાળા માટે કુલ પ્લગ-ઇન વેચાણ માત્ર 36,692 હોત. તમામ રાજ્યો, 37 રાજ્યો અને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. એ બી. ઈ. વી. અને પી. એચ. ઈ. વી., અથવા ઉપયોગિતા-દર વિરામ, અને અન્ય બિન-નાણાકીય પ્રોત્સાહનો જેમ કે મફત પાર્કિંગ અને ઉચ્ચ-ઓક્યુપન્સી વાહન લેન ઍક્સેસ માટે પ્રોત્સાહનો અને કર મુક્તિ સ્થાપિત કરી હતી. તમામ રાજ્યો $7,500 આવકવેરાના ક્રેડિટ માટે પાત્ર છે. ઓશનિયા ઓસ્ટ્રેલિયા ફેડરલ પ્રોત્સાહનો ફેડરલ ગઠબંધન સરકાર દ્વારા 2021 ના મધ્ય સુધીમાં ઓસ્ટ્રેલિયન રાષ્ટ્રીય ઇલેક્ટ્રિક વાહન વ્યૂહરચના બહાર પાડવામાં આવશે. ઇંધણ કાર્યક્ષમ વાહનો પર ઓછો લક્ઝરી કાર ટેક્સ લાગે છે, જેનાથી 2,648 ડોલર સુધીની બચત થાય છે. 2021 માં, ઇંધણ કાર્યક્ષમ વાહનો માટે લક્ઝરી કાર ટેક્સ થ્રેશોલ્ડ $69,152 અને સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બીઇવી માટે $79,659 છે. જોકે, ઓસ્ટ્રેલિયાના સૌથી મોટા રાજ્યો વિક્ટોરિયા અને ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ અને ACTને લક્ઝરી કાર ટેક્સમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. સંઘીય સરકારે 2021માં પેટ્રોલ અને ડીઝલના ધોરણોની ઉદ્યોગ-વ્યાપી સમીક્ષા માટે પણ પ્રતિબદ્ધતા વ્યક્ત કરી છે. યુરો 6 પેટ્રોલ અને ડીઝલ ધોરણો હાલમાં 2024 માં રાષ્ટ્રીય સ્તરે આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. ફેડરલ સરકારે 2021 માં બજેટમાં ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર 74.5 કરોડ ડોલર ખર્ચવાનું વચન આપ્યું હતું. ફેડરલ સરકાર એવી નેટવર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા અને મેલબોર્ન, કેનબેરા, સિડની, એડિલેડ અને બ્રિસ્બેનને જોડતા રાષ્ટ્રીય ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ નેટવર્કમાં પણ 15 મિલિયન ડોલરનું યોગદાન આપી રહી છે. 2050 પહેલાં કારના વેચાણનું 100% ઇલેક્ટ્રિક વાહનો હોવાનું ફેડરલ સરકારનું લક્ષ્ય પણ ફેડરલ સરકારની રાષ્ટ્રીય ઇલેક્ટ્રિક વાહન વ્યૂહરચનામાં સામેલ થઈ શકે છે. આનું કારણ એ છે કે 2021માં પ્રધાનમંત્રીએ કહ્યું હતું કે સરકારનું લક્ષ્ય 2050 સુધીમાં ચોખ્ખા શૂન્ય ઉત્સર્જન સુધી પહોંચવાનું છે, જેના માટે 2050 પહેલાં 100% ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં રાષ્ટ્રીય સંક્રમણની જરૂર પડશે. વધુમાં, 60 ટકા ઓસ્ટ્રેલિયન લોકો 2035 સુધીમાં પેટ્રોલ અને ડીઝલ કારના વેચાણ પર રાષ્ટ્રવ્યાપી પ્રતિબંધનું સમર્થન કરે છે. રાજ્ય અને પ્રાદેશિક પ્રોત્સાહનો રાજ્ય સરકારો તેમના ઇ. વી. વેચાણ લક્ષ્યાંકોને પૂર્ણ કરે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે નોંધપાત્ર ઇલેક્ટ્રિક વાહન પ્રોત્સાહનો આપે છે. વિક્ટોરિયાનું લક્ષ્ય 2030 સુધીમાં 50 ટકા નવી કારનું વેચાણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં કરવાનું છે. દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાની સરકારે 2035 સુધીમાં નવી કારના વેચાણનો 100% હિસ્સો ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બનવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે. એનએસડબલ્યુ સરકાર પેટ્રોલ અને ડીઝલ વાહનોના વેચાણ પર સત્તાવાર પ્રતિબંધની તારીખ પર પણ વિચાર કરી રહી છે. વિક્ટોરિયા વિક્ટોરિયા 68,740 ડોલરથી ઓછી કિંમતની બીઇવી કાર માટે 3,000-5,000 ડોલરની સબસિડી આપે છે. વિક્ટોરિયન ઇ. વી., પી. એચ. ઇ. વી. અને હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવરો પણ સ્ટેમ્પ ડ્યુટીનો ઘટાડો દર અને નોંધણી ફી પર 100 ડોલરની છૂટ ચૂકવે છે. વિક્ટોરિયાની ટોચની માળખાગત સલાહકાર સંસ્થાએ 2030 સુધીમાં 50 ટકા નવી કારના વેચાણને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો/એફસીઇવી બનાવવાનો લક્ષ્યાંક ધરાવતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે નોંધણી ફીને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવાની ભલામણ કરી હતી. ટોચની માળખાગત સલાહકાર સંસ્થા દ્વારા આંતરિક કમ્બશન-એન્જિન વાહનો પર પ્રતિબંધની સલાહ આ 2021ના મધ્યમાં વિક્ટોરિયન સરકારને રજૂ કરવામાં આવશે. વિક્ટોરિયાએ વ્યાવસાયિક ઇ. વી. વપરાશ વધારવા માટે $5 મિલિયનનું નવીનતા ભંડોળ ઊભું કર્યું છે. $46 મિલિયનનો ઝેડઇવી સબસિડી કાર્યક્રમ, જે ઓસ્ટ્રેલિયામાં તેના પ્રકારનો પ્રથમ કાર્યક્રમ છે, જે ઝેડઇવી ખરીદવા માંગતા લોકો અને વ્યવસાયોને અનુદાન પ્રદાન કરે છે, જે ઓછીથી મધ્યમ કિંમતના વાહનોના પુરવઠાને લક્ષ્યમાં રાખે છે. વાણિજ્યિક પેસેન્જર વાહન, લોજિસ્ટિક્સ, બાંધકામ અને સેવા ક્ષેત્રના ઉદ્યોગોમાં ZEV હળવા વાણિજ્યિક વાહનોના ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે $5 મિલિયનનું વાણિજ્યિક ક્ષેત્રનું ZEV ઇનોવેશન ફંડ. 2029 સુધીમાં પોલીસ કાફલો 100% ઇલેક્ટ્રિક થઈ જશે વિક્ટોરિયામાં તમામ વાહનોને લક્ઝરી કાર ટેક્સમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. 2021 માં, વિક્ટોરિયાએ વિશ્વનો પ્રથમ ઇ. વી. કર રજૂ કર્યો, જે માર્ગ વપરાશકર્તા શુલ્ક તરીકે વસૂલવામાં આવે છે. ડ્રાઇવરો પી. એચ. ઈ. વી. માટે કિમી દીઠ 2સી અને બી. ઈ. વી. માટે કિમી દીઠ 2.5સી ચૂકવે છે, જે નોંધણી નવીકરણ પર વાર્ષિક ચૂકવવામાં આવે છે. આને વિશ્વની સૌથી ખરાબ ઇ. વી. તરીકે ટાંકવામાં આવી છે અને વિક્ટોરિયાને વૈશ્વિક સ્તરે ઇ. વી. સમુદાયનો હાસ્યજનક હિસ્સો બનાવી દીધો છે ઓસ્ટ્રેલિયન કેપિટલ ટેરિટરી એક્ટ 15,000 ડોલરની વ્યાજ મુક્ત લોન આપે છે. એ. સી. ટી. બી. ઇ. વી. ને પણ સ્ટેમ્પ ડ્યુટીમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે અને નોંધણી ફીમાં 20 ટકાનો ઘટાડો કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં નોંધણીના પ્રથમ 2 વર્ષમાં મફત ઇ. વી. ને જૂન 2024 સુધી સ્ટેમ્પ ડ્યુટીમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે (નવા અને સેકન્ડ હેન્ડ ઇ. વી.) રૂપાંતરિત ઇ. વી. માટે પણ મફત નોંધણી ઉપલબ્ધ છે (જેની કિંમત $1,200 સુધીની છે). 2023 સુધી વર્ગ બી, સી અને ડી ગ્રીન વાહનોને પરિવહન લેનમાં વાહન ચલાવવાની મંજૂરી આપવા માટે પ્રતિબદ્ધ ACT ઓછી સ્ટેમ્પ ડ્યુટી ચૂકવે છે. ACTમાં તમામ વાહનોને લક્ઝરી કાર ટેક્સમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયા દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાની લિબરલ સરકારનું લક્ષ્ય 2035 સુધીમાં નવી કારના વેચાણમાંથી 100% ને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બનાવવાનું છે. દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાની સરકાર રહેણાંક અને વ્યાપારી ઇ. વી. ચાર્જરની ખરીદી અને સ્થાપનો માટે $5,000 અથવા 50 ટકા યોગદાન આપશે. 2030 સુધીમાં ટેક્સીઓ 100% ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બનશે 2030 સુધીમાં રાઇડ શેર કાફલો 100% ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બનશે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ નોંધણી ફીમાંથી $250નું ડિસ્કાઉન્ટ આપે છે અને NSW ઈ. વી. માટે $1,200-$18,000ની બચત કરતી સ્ટેમ્પ ડ્યુટીમાંથી મુક્તિ આપે છે. એનએસડબલ્યુ પાર્કિંગને સબસિડી આપવાની યોજના ધરાવે છે. એન. એસ. ડબલ્યુ. માં આંતરિક કમ્બશન-એન્જિન વાહનો પર પ્રતિબંધ મૂકવાની યોજના છે. એનએસડબ્લ્યુમાં તમામ વાહનોને લક્ઝરી કાર ટેક્સમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. તાસ્માનિયા ઇ. વી. ને 2023 સુધી સ્ટેમ્પ ડ્યુટીમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. કાર ભાડે આપતી કંપનીઓને નવી અને વપરાયેલી ઇ. વી. તાસ્માનિયા પર નોંધણી ફીમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે, જે જાહેર અને વ્યવસાયિક ઇલેક્ટ્રિક ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે અનુદાન આપે છે. ક્વીન્સલેન્ડ ઇ. વી. અન્ય વાહનો કરતાં 660 ડોલર ઓછી સ્ટેમ્પ ડ્યુટી ચૂકવે છે ક્વીન્સલેન્ડ ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ વાહનો 2 ટકા ઓછી સ્ટેમ્પ ડ્યુટી ચૂકવે છે. ઇ. વી. પાર્કિંગ માટે 50 ટકા ડિસ્કાઉન્ટ. નોર્ધન ટેરિટરી એન. ટી. ઇ. વી. માત્ર નાની કારની શ્રેણીની નોંધણી માટે ચૂકવણી કરે છે ($665.55 એક વર્ષ) જે કદ ન્યુઝીલેન્ડ સાથે અપ્રસ્તુત છે જૂન 2021 માં, ન્યુઝીલેન્ડ સરકારે "ફીબેટ" યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, જેના દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને સબસિડી આપવામાં આવશે, જ્યારે ખાસ કરીને ઉચ્ચ ઉત્સર્જન કરતા ICE વાહનોની કિંમતમાં વધારો થશે. આ યોજનાનો હેતુ આવક-તટસ્થ રહેવાનો છે, જેથી વધુ ઉત્સર્જન કરતા વાહનો પરની ફી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પરની છૂટ માટે ચૂકવવામાં આવે. રિબેટ સિસ્ટમ 1 જુલાઈ 2021ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જેમાં ફીનો ભાગ મૂળરૂપે 1 જાન્યુઆરી 2022ના રોજ શરૂ થવાનો હતો (જોકે ત્યારથી તે 1 એપ્રિલ 2022 સુધી વિલંબિત છે). લઘુમતી ગઠબંધનના સભ્ય ન્યુઝીલેન્ડ ફર્સ્ટ દ્વારા ફીબેટ માટેના 2019 ના પ્રસ્તાવને દેખીતી રીતે વીટો કર્યા પછી આ આવ્યું હતું. 2020માં ન્યુઝીલેન્ડમાં 26,000 ઇ. વી. ની નોંધણી કરવામાં આવી હતી અને સરકારે 2023 સુધીમાં ન્યુઝીલેન્ડના રસ્તાઓ પર વધારાના 60,000 ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે. ભવિષ્યમાં તમામ સરકારી વાહનો અને રાષ્ટ્રીય બસ કાફલો ઇલેક્ટ્રિક હોવો જરૂરી છે કારણ કે ન્યુઝીલેન્ડએ ફરજિયાત કર્યું છે કે તમામ સરકારી એજન્સીઓએ 2020માં માત્ર ઇલેક્ટ્રિક વાહનો જ ખરીદવા જોઈએ જેથી 2023 સુધીમાં કાફલાનો એક તૃતીયાંશ ભાગ ઇલેક્ટ્રિક હોય. દક્ષિણ અમેરિકા ઇક્વાડોર ઇક્વાડોરમાં જૂન 2019થી તમામ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને કસ્ટમ ડ્યુટી અને કરવેરામાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. દેશમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનની ઓફર વધવાની તૈયારીમાં છે. ઇક્વાડોરની સરકાર કરવેરામાં ઘટાડા સાથે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપી રહી છે. જો કે, ઓફર અને માંગ બંને ટૂંકી રહી હતી, જેણે સરકારને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પરની તમામ ફરજો દૂર કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરી હતી. આફ્રિકા મોરોક્કો ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ વાહનોને 2017 થી કસ્ટમ્સ ડ્યુટીમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. દક્ષિણ આફ્રિકા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો 25 ટકા ડ્યુટી ચૂકવે છે, જે યુરોપિયન યુનિયનના અશ્મિભૂત ઇંધણ વાહનો કરતાં 7 ટકા વધારે છે જે માત્ર 18 ટકા ચૂકવે છે. આ પ્રોત્સાહન સિવાય, દક્ષિણ આફ્રિકામાં ઇ. વી. ની માલિકી માટે કોઈ પ્રોત્સાહન કે લાભ નથી. આ પણ જુઓ દેશ દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક કારનો ઉપયોગ અશ્મિભૂત ઇંધણ વાહનોમાંથી તબક્કાવાર બહાર નીકળવું યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇંધણ કાર્યક્ષમ વાહનો માટે સરકારી પ્રોત્સાહનો હાઇબ્રિડ ટેક્સ ક્રેડિટ આધુનિક ઉત્પાદન પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સૂચિ પ્લગ ઇન અમેરિકા સંદર્ભો સ્વચ્છ વાહન રિબેટ પ્રોજેક્ટ વેબસાઇટ ડ્રાઇવિંગ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન-ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે નાણાકીય પ્રોત્સાહન નીતિની વૈશ્વિક સરખામણી, સ્વચ્છ પરિવહન પર આંતરરાષ્ટ્રીય પરિષદ, મે 2014 ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ખરીદી માટે ફેડરલ ટેક્સ ક્રેડિટ્સની અસરો કોંગ્રેસનલ બજેટ ઓફિસ, સપ્ટેમ્બર 2012 પ્લગ-ઇન વાહનો (PEV) પર ઉચ્ચ ઓક્યુપન્સી વાહન (HOV) લેન એક્સેસની અસરનું મૂલ્યાંકન કેલિફોર્નિયા, યુનિવર્સિટી ઓફ કેલિફોર્નિયા, ડેવિસ, વર્કિંગ પેપર UCD-ITS-WP-14-01, એપ્રિલ પ્લગ-ઇન ટ્રેકરઃ હાઇવે-સક્ષમ પીઇવી (કાર અને ટ્રક, 2-અને 3-પૈડાવાળા અને વ્યાપારી વાહનો) ની વ્યાપક સૂચિ યુકે પ્લગ-ઇન કાર ગ્રાન્ટ વેબસાઇટ યુ. એસ. ફેડરલ એન્ડ સ્ટેટ ઇન્સેન્ટિવ્સ એન્ડ લોઝ સ્ટેટ એન્ડ ફેડરલ ઇન્સેન્ટિવ્સ ફોર ઇવી, પીએચઇવી અને ચાર્જ સ્ટેશનો-સ્ટેટ એન્ડ ફેડરલ ઇન્સેન્ટિવ્સ-યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઇન્સેન્ટિવ્સ મેપ, પ્લગ ઇન અમેરિકા યુએસ ટેક્સ ઇન્સેન્ટિવ્સ ફોર પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક કાર્સ યુકે વેબસાઇટ સરકારી ઇવી ગ્રાન્ટ દાવાઓ માટે અકાકી મામાલાડેઝે કાકેશસમાં પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક કારના ઉત્પાદન અંગે દાવો કરે છેઃ "અમારા બાળપણના સપના સાકાર થાય છે"-કોકેશિયન જર્નલ ઇલેક્ટ્રિક વાહન માટે એઆઈપ્રોડક્શનના ડિરેક્ટર એ. મામાલાડેઝની મુલાકાત