I.S.T. XL-14 Maya
આઈ. એસ. ટી. એક્સએલ-14 માયા એ સિંગલ-એન્જિન, હળવા પ્રાયોગિક વિમાન હતું જે વિમાન નિર્માણમાં સ્વદેશી સામગ્રીના ઉપયોગની તપાસ કરવા માટે 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફિલિપાઇન્સમાં ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેનું બાંધકામ એક પ્રકારના વણાયેલા વાંસનો ઉપયોગ કરે છે. ડિઝાઇન અને વિકાસ ફિલિપાઇન્સ પ્રજાસત્તાકમાં 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ સાયન્સ એન્ડ ટેકનોલોજી (આઇ. એસ. ટી., જે અગાઉ બ્યુરો ઓફ સાયન્સ તરીકે જાણીતી હતી) એ સ્થાનિક વિમાન ડિઝાઇન અને ઉત્પાદનના અવકાશની તપાસ કરવા અને તેમના બાંધકામમાં સ્વદેશી સામગ્રીના ઉપયોગની તપાસ કરવા માટે ઓછામાં ઓછા ત્રણ અલગ-અલગ પ્રોટોટાઇપ તૈયાર કર્યા હતા. આવી જ એક રસપ્રદ સામગ્રી વોબેક્સ (વણાયેલ વાંસ પ્રાયોગિક) હતી, જે પ્રબલિત વણાયેલ વાંસ હતી. એક્સએલ-14 માયા (1995 સુધી માયા ફિલિપાઈન્સનું રાષ્ટ્રીય પક્ષી હતું) પ્રોટોટાઇપ્સની આ શ્રેણીમાં પ્રથમ હતું. તે તેની જોડિયા પૂંછડી સિવાય પ્રમાણભૂત લેઆઉટનું સિંગલ-એન્જિન, ઉચ્ચ પાંખવાળું મોનોપ્લેન હતું. પાંખમાં સતત દોરી હતી અને તે બે સમાંતર, નક્કર સ્પાર્સ અને લાકડાની પાંસળીની આસપાસ બાંધવામાં આવી હતી. આગળની ધારને વોબેક્સથી ઢાંકી દેવામાં આવી હતી અને તેને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી અને બાકીની પાંખને કાપડથી ઢાંકી દેવામાં આવી હતી. મધ્ય ભાગ કેબિનની ટોચ સાથે અભિન્ન હતો અને બાહ્ય પાંખોને પાંખના સ્પાર્સથી નીચલા ફ્યૂઝલેજ સુધી દરેક બાજુ વી સ્ટ્રટ્સ સાથે બાંધવામાં આવી હતી. એલેરોન અને સ્લૉટેડ ફ્લેપ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. તેમાં સ્ટ્રટ બ્રેસ્ડ ટેલપ્લેન હતું, જે ટૂંકા તોરણ પર ફ્યૂઝલેજની ટોચથી સહેજ ઉપર ગોઠવાયેલું હતું. પૂંછડીના વિમાનમાં લગભગ લંબચોરસ એન્ડપ્લેટ ફિન્સ અને રુડર્સ હતા. પૂંછડીનું માળખું કાપડના આવરણ સાથે લાકડું હતું. માયામાં લાકડાના દોરી અને વોબેક્સ સાદડી આવરણ સાથે અર્ધ-મોનોકોક ફ્યૂઝલેજ હતું. કેબિન પાછળની ફ્યૂઝલેજ લાઇનની ઉપર ઊભી હતી, જે પાછળની બાજુએ ત્રીજી, પ્રસંગોપાત બેઠક અથવા સામાનની જગ્યા સાથે બાજુ-બાજુ બેઠકોને ઘેરી લેતી હતી. સામે 75 કેડબલ્યુ (100 એચપી) લાઇકમિંગ ફ્લેટ ફોર એન્જિન, જેમાં સિલિન્ડર-હેડ ખુલ્લા હતા, બે બ્લેડ પ્રોપેલર ચલાવતા હતા. તેમાં પરંપરાગત અંડરકેરેજ હતું, જેમાં દરેક મુખ્ય ચક્ર વી-સ્ટ્રટ્સ પર માઉન્ટ થયેલું હતું અને અડધા એક્સલ્સ રબરના આંચકા શોષકો દ્વારા ફ્યૂઝલેજની કેન્દ્રિય નીચેની બાજુએ જોડાયેલા હતા. નિશ્ચિત પૂંછડીનું ચક્ર ચલાવી શકાય તેવું હતું. માયાની પ્રથમ ઉડાનની તારીખ જાણીતી નથી, જોકે વિમાન મે 1955 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું અને પછીની ડિઝાઇન, એક્સએલ-15 ટાગકનું ઓક્ટોબર 1954 સુધીમાં ઉડાન પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. માત્ર એક જ માયાનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તેને કૃષિ ઉપયોગ અને ઉપયોગિતા અને નિરીક્ષણ કાર્ય માટે યોગ્ય હોવાનું વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં તેનું કાર્ય હંમેશા બાંધકામ સામગ્રી પ્રાયોગિક વિમાન તરીકે હતું. સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ સંદર્ભો XL-14 ટ્વીન-ટેઈલ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ 1950 પ્રાયોગિક એરક્રાફ્ટ