M1919 Browning machine gun
એમ1919 બ્રાઉનિંગ એ. 30 કેલિબરની મધ્યમ મશીન ગન છે જેનો 20મી સદી દરમિયાન, ખાસ કરીને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ, કોરિયન યુદ્ધ અને વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હતો. એમ1919 એ યુ. એસ. અને અન્ય ઘણા દેશો દ્વારા હળવા પાયદળ, કોએક્સિયલ, માઉન્ટેડ, એરક્રાફ્ટ અને એન્ટી-એરક્રાફ્ટ મશીન ગન તરીકે સેવા જોઈ. એમ1919 એ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની પ્રમાણભૂત યુ. એસ. મશીન ગન, જ્હોન એમ. બ્રાઉનિંગ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ વોટર-કૂલ્ડ એમ1917નો એર-કૂલ્ડ વિકાસ હતો. 1950ના દાયકામાં સામાન્ય હેતુ માટેની મશીન ગનના ઉદભવથી ઘણા કિસ્સાઓમાં, ખાસ કરીને યુ. એસ. આર્મી સર્વિસમાં એમ60ના આગમન પછી, એમ1919ને ગૌણ ભૂમિકાઓમાં ધકેલી દેવામાં આવી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળે પણ ઘણાને 7.62 મીમી નાટોમાં રૂપાંતરિત કર્યા, અને તેમને એમકે 21 મોડ 0 નામ આપ્યું; તેઓ સામાન્ય રીતે વિયેતનામમાં 1960 અને 1970 ના દાયકામાં નદીના જહાજ પર ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. ઘણા નાટો દેશોએ પણ તેમના ઉદાહરણોને 7.62 મીમી કેલિબરમાં રૂપાંતરિત કર્યા, અને આ 1990 ના દાયકા સુધી, તેમજ કેટલાક દેશોમાં આજ સુધી સારી રીતે સેવામાં રહ્યા. ઓપરેશન લોડિંગ એમ1919 એ મૂળરૂપે. 30 કેલરી એમ1906 (. 30-06) બોલ કારતુસ અને બાદમાં. 30 કેલિબર એમ2 બોલ કારતુસ છોડ્યું હતું, જે વણાયેલા કાપડના પટ્ટામાં સમાયેલું હતું, જે ડાબેથી જમણે ખવડાવતું હતું. ધાતુની એમ1 કડી પાછળથી અપનાવવામાં આવી હતી, જે "વિઘટિત" પટ્ટાની રચના કરે છે. લોડિંગ બંદૂકની ડાબી બાજુથી દારૂગોળો પટ્ટા પર પુલ ટેબ દાખલ કરીને પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું-કાં તો ધાતુની કડીઓ અથવા કાપડના પટ્ટા પર ધાતુના ટેબ-જ્યાં સુધી ફીડ વેના પ્રવેશદ્વાર પર ફીડિંગ પાઉલ પટ્ટામાં પ્રથમ રાઉન્ડમાં રોકાય નહીં અને તેને પકડી ન લે ત્યાં સુધી. કોકિંગ હેન્ડલ પછી જમણા હાથથી પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું, હથેળી ઉપર તરફ હતી (જો હથિયાર અણધારી રીતે ચલાવવામાં આવે તો અંગૂઠાને ઈજાથી બચાવવા માટે, જે બેરલ ખૂબ ગરમ હોય તો થઈ શકે છે), અને પછી છોડવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રથમ કારતુસને પકડવા માટે બોલ્ટ પર એક્સટ્રેક્ટર/ઇજેક્ટર માટે બોલ્ટની સામે બેલ્ટનો પ્રથમ રાઉન્ડ આગળ વધ્યો. કોકિંગ હેન્ડલ પછી ખેંચવામાં આવ્યું અને બીજી વખત છોડવામાં આવ્યું. આના કારણે એક્સટ્રેક્ટર બેલ્ટમાંથી પ્રથમ કારતુસને દૂર કરી દે છે અને તેને ચેમ્બર કરે છે (તેને ફાયર કરવા માટે તૈયાર બેરલમાં લોડ કરો). જેમ જેમ બોલ્ટ બેટરીમાં આગળ સરકી રહ્યો હતો, તેમ તેમ એક્સટ્રેક્ટર ફીડવેમાં આરામ કરતા હવે-અદ્યતન પટ્ટા પર આગામી રાઉન્ડમાં રોકાયો, આગામી ફાયરિંગ ચક્રમાં તેને પટ્ટાથી ખેંચવાની તૈયારી કરી રહ્યો હતો. દર વખતે જ્યારે બંદૂક ગોળી ચલાવે છે, ત્યારે તે આ ક્રમમાં કામ કરે છેઃ બોલ્ટ પાછળની તરફ આવે છે, ચેમ્બરમાંથી ખર્ચવામાં આવેલા રાઉન્ડને બહાર કાઢે છે અને બેલ્ટમાંથી આગળના રાઉન્ડને ખેંચે છે જેથી નવો રાઉન્ડ ખર્ચવામાં આવેલા રાઉન્ડને બહાર કાઢે. જેમ જેમ બોલ્ટ આગળ આવ્યો, તેણે તાજા રાઉન્ડને ચેમ્બર કર્યો, પટ્ટાને આગળ વધાર્યો, અને લોડિંગની તૈયારીમાં આગામી રાઉન્ડને રોક્યો. એકવાર બોલ્ટ બંધ થઈ ગયા પછી, ફાયરિંગ પિન પડી ગઈ અને રાઉન્ડ ફાયર કરવામાં આવ્યો. જ્યાં સુધી ટ્રિગર છોડવામાં ન આવ્યું હોય અથવા દારૂગોળો પટ્ટો સમાપ્ત ન થયો હોય ત્યાં સુધી અનુક્રમ પ્રતિ સેકન્ડ આશરે દસ ચક્ર પુનરાવર્તિત કરવામાં આવ્યો હતો. બંદૂકની મૂળ રચના વોટર-કૂલ્ડ મશીન ગન તરીકે હતી (M1917 બ્રાઉનિંગ મશીન ગન જુઓ). જ્યારે બંદૂકને હળવી કરવાનો અને તેને એર-કૂલ્ડ બનાવવાનો પ્રયાસ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો, ત્યારે બંધ બોલ્ટ હથિયાર તરીકે તેની રચનાએ સંભવિત જોખમી પરિસ્થિતિ ઊભી કરી. જો લાંબા સમય સુધી ગોળીબારીથી બંદૂક ખૂબ જ ગરમ હોય, તો ગોળી ચલાવવા માટે તૈયાર કારતુસ લાલ-ગરમ બેરલમાં આરામ કરી શકે છે, જેના કારણે કારતુસમાં પ્રોપેલન્ટ એટલું ગરમ થઈ શકે છે કે તે કારતુસને સળગાવશે અને તેના પોતાના પર ગોળીબાર કરશે. દરેક વધુ શોટ બેરલને વધુ ગરમ કરવા સાથે, દારૂગોળો પૂરો ન થાય ત્યાં સુધી બંદૂક અનિયંત્રિત રીતે ગોળીબાર કરવાનું ચાલુ રાખશે, કારણ કે ટ્રિગરને દબાવી દેવાનું કારણ બંદૂકને ગોળીબાર કરવાનું કારણ નહોતું (જોકે ભાગ્યે જ સંપૂર્ણ દર ઓટોમેટિક ફાયર તરીકે; ગરમીને કારતુસમાં પલાળવામાં સમય લાગે છે, તેથી સામાન્ય રીતે તે અનપેક્ષિત રેન્ડમ ડિસ્ચાર્જની શ્રેણી તરીકે પ્રગટ થાય છે, બેરલના તાપમાન સાથે આવર્તન વધે છે). બંદૂકધારીઓને શીખવવામાં આવતું હતું કે તેઓ હથેળીને ઉપરની તરફ રાખીને બંદૂકને દબાવી રાખે, જેથી રસોઈની સ્થિતિમાં, તેમનો અંગૂઠો ચાર્જિંગ હેન્ડલ દ્વારા વિખેરી નાખવામાં ન આવે, અને જો બંદૂક ક્યારેય રસોઈનું અનિયંત્રિત ચક્ર શરૂ કરે તો તેને ખવડાવતા અટકાવવા માટે દારૂગોળાનો પટ્ટો જપ્ત કરીને ખેંચે. ગનર્સને ગરમીમાં વિલંબ કરવા માટે ત્રણથી પાંચ રાઉન્ડના નિયંત્રિત વિસ્ફોટોમાં ગોળીબાર કરીને બેરલની ગરમીનું સંચાલન કરવા માટે તાલીમ આપવામાં આવી હતી. મોટાભાગની અન્ય એર-કૂલ્ડ મશીન ગન ડિઝાઇન એ જ રીતે છોડવામાં આવી હતી, જેમાં ઝડપી-ફેરફાર બેરલ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા અને જે ખુલ્લા બોલ્ટમાંથી છોડવામાં આવ્યા હતા, બે સુવિધાઓ કે જે એર-કૂલ્ડ મશીન ગનને કંઈક વધુ ટકાઉ આગ માટે સક્ષમ બનાવે છે, એમ બંને સુવિધાઓ કે જેનો એમ1919 ડિઝાઇનમાં અભાવ હતો. ગોળીબાર જ્યારે બંદૂક ગોળીબાર કરવા માટે તૈયાર હોય, ત્યારે ચેમ્બરમાં એક રાઉન્ડ હોય છે અને બોલ્ટ અને બેરલ જૂથને એકસાથે તાળું મારવામાં આવે છે, જેમાં બોલ્ટની પાછળ લોકીંગ બ્લોક હોય છે. જ્યારે ટ્રિગરની પાછળની બાજુ ઓપરેટર દ્વારા ઉપરની તરફ વાળવામાં આવી હતી, ત્યારે ટ્રિગરનો આગળનો ભાગ નીચે તરફ વળ્યો હતો, જે સ્પ્રિંગ-લોડેડ ફાયરિંગ પિન સાથે જોડાણમાંથી શોધને બહાર કાઢે છે, જેનાથી તે આગળ વધી શકે છે અને કારતુસના પ્રાઇમર પર પ્રહાર કરી શકે છે. જેમ જેમ બોલ્ટ, બેરલ અને બેરલ એક્સ્ટેંશનનું એસેમ્બલી ગોળીબાર પછી બંદૂકની પાછળ ફરી વળ્યું, બંદૂકના રીસીવરના તળિયે કેમ દ્વારા જોડાણમાંથી લોકિંગ બ્લોક ખેંચવામાં આવ્યો હતો. રીકોઈલિંગ બેરલ એક્સ્ટેંશન "એક્સિલરેટર" એસેમ્બલી પર ત્રાટક્યું, અર્ધ-ચંદ્ર આકારનો સ્પ્રિંગ-લોડેડ મેટલનો ટુકડો બોલ્ટની નીચે અને બેરલ એક્સ્ટેંશનની પાછળ રીસીવરમાંથી પિવોટિંગ કરે છે. પ્રવેગકની બે વળાંકવાળી આંગળીઓની ટીપ્સ બોલ્ટના તળિયે સંકળાયેલી હતી અને તેને પાછળની તરફ ઝડપથી ખસેડવાનું કારણ બની હતી. એક્સ્ટ્રેક્ટર-ઇજેક્ટર એ એક એવી પદ્ધતિ હતી જે બોલ્ટના આગળના ભાગ પર ફરતી હતી, જેમાં પંજા બેલ્ટમાં આગામી રાઉન્ડના આધારને પકડતા હતા. રીસીવરની ડાબી બાજુના કેમિંગ ટ્રેકને કારણે આ નીચે તરફ આગળ વધ્યું કારણ કે બોલ્ટ પાછો ફર્યો હતો, આગલા રાઉન્ડને ફાયર કરેલા કેસની ટોચ પર નીચે ઘટાડીને, તેને ઇજેક્શન પોર્ટ દ્વારા બોલ્ટના ચહેરાના નિષ્કર્ષણ પોલાણમાંથી સીધા નીચે ધકેલી દીધો હતો. ફીડ ટ્રે કવરમાં એક સ્પ્રિંગ એક્સ્ટ્રેક્ટર-ઇજેક્ટરને આગામી રાઉન્ડમાં નીચે ધકેલી દે છે, તેથી જો ફીડ ટ્રે કવર ખોલવામાં આવ્યું હોય, તો જો પટ્ટો દૂર કરવાની જરૂર હોય તો એક્સ્ટ્રેક્ટર-ઇજેક્ટરને ઉપરની તરફ ખેંચવામાં આવશે. બેલ્ટ ફીડ લિવર આગળના છેડે બેલ્ટ ફીડિંગ પાઉલ સાથે જોડાયેલું હતું, પાછળના છેડે એક કેમ પિન હતી જે બોલ્ટની ટોચ પર એક ટ્રેકમાંથી પસાર થતી હતી, અને ફીડ ટ્રે કવરમાં એક પિન બે છેડા વચ્ચેની ધરી તરીકે કામ કરતી હતી. બોલ્ટની પાછળની હિલચાલને કારણે ફીડ લિવરનો પાછળનો છેડો જમણી તરફ ખેંચાઈ ગયો હતો, જેના કારણે બીજા છેડે આવેલ ફીડિંગ પાઉલ પટ્ટાની ઉપર ડાબી તરફ આગળ વધ્યું હતું. પોલ પટ્ટાને વધુ જમણી તરફ ખેંચે છે કારણ કે બોલ્ટ ફરીથી આગળ આવે છે, જે અગાઉના રાઉન્ડની છૂટક એમ 1 લિંકને પણ રીસીવરની જમણી બાજુથી બહાર ઉડવા માટે પટ્ટામાંથી બહાર કાઢવા માટે મોકલે છે. બોલ્ટના ચક્રને અગાઉની રચનાઓ કરતાં સરળ બનાવવા માટે, બોલ્ટના કેટલાક વળાંકને શોષવા માટે, અને પિસ્તોલ પકડ સ્થાપિત કરવા માટે એક સ્થળ બનાવવા માટે રીસીવરની પાછળથી વિસ્તૃત રીકોઇલ બફર ટ્યુબ. M1919A6 સિવાય, અન્ય તમામ પ્રકારોનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવા માટે ટ્રાઇપોડ અથવા અન્ય પ્રકારના માઉન્ટ પર માઉન્ટ કરવો પડતો હતો. પાયદળ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ત્રપાઈએ પસાર થવાની અને ઊંચાઈને મંજૂરી આપી હતી. બંદૂકને તેની ઊભી ધરી સાથે લક્ષ્ય બનાવવા માટે, એડજસ્ટમેન્ટ સ્ક્રૂનું સંચાલન કરવાની જરૂર હતી. આનાથી લક્ષ્યના બિંદુને ઉપરની તરફ અથવા નીચેની તરફ ખસેડવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં બંને બાજુ મુક્ત રીતે પસાર થવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેનાથી ગનર ઊંચાઈ નક્કી કરી શકે છે અને બંદૂકને એક બાજુથી બીજી બાજુ ખસેડીને તેના પર આગનો વિશાળ પટ્ટો સાફ કરી શકે છે. આગ યોગ્ય રેન્જમાં પડી રહી છે તેની ખાતરી કરવા માટે બેરલ ક્લાઇમ્બને નિયંત્રિત કરવાની અથવા શોટના પતન પર સાવચેતીપૂર્વક નજર રાખવાની જરૂર નહોતી. બંદૂકનો હેતુ લોખંડની સાઇટ્સ, રીસીવરના આગળના છેડે એક નાની ફોલ્ડિંગ પોસ્ટ અને 200 મીટર વૃદ્ધિમાં 200 થી 1,800 મીટરની રેન્જ ગ્રેજ્યુએશન સાથે સ્લાઇડિંગ પર્ણ પર પાછળના છિદ્ર દૃશ્યનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. જ્યારે નીચે ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે, ત્યારે છિદ્ર એક નોચની રચના કરે છે જેનો ઉપયોગ પાંદડાને ઉપર ફેરવ્યા વિના તરત જ બંદૂક ચલાવવા માટે થઈ શકે છે. પાછળના ભાગમાં જમણી બાજુએ ડાયલ સાથે વિન્ડેજ એડજસ્ટમેન્ટ પણ હતું. ઓપરેશનલ ઉપયોગ ઇન્ફન્ટ્રી એક કંપની સહાયક હથિયાર તરીકે, એમ1919 માટે પાંચ સભ્યોની ટુકડીની જરૂર હતીઃ સ્ક્વોડ લીડર; ગનર (જેણે બંદૂક ચલાવી હતી અને જ્યારે આગળ વધી રહ્યો હતો ત્યારે ત્રપાઈ અને દારૂગોળાનો ડબ્બો લઈ જતો હતો); સહાયક ગનર (જેણે બંદૂકને ખવડાવવામાં મદદ કરી હતી અને તેને વહન કર્યું હતું, અને ફાજલ ભાગો અને સાધનોનો ડબ્બો); બે દારૂગોળો વાહક. એમ1919નો મૂળ વિચાર તેને પરિવહન માટે વધુ સરળતાથી પેક કરવાની મંજૂરી આપવાનો હતો, અને જ્યારે પ્રથમ વખત એમ1919એ1 તરીકે રજૂ કરવામાં આવી ત્યારે તેમાં હળવા બેરલ અને બાયપોડનો સમાવેશ થતો હતો. કમનસીબે, તે ઝડપથી સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે બંદૂક સરળતાથી ખસેડવા માટે ખૂબ ભારે હતી, જ્યારે તે જ સમયે, સતત આગ માટે ખૂબ હળવી હતી. આ M1919A2 તરફ દોરી ગયું, જેમાં ભારે બેરલ અને ત્રપાઈનો સમાવેશ થતો હતો, અને તે લાંબા સમય સુધી આગને ટકાવી રાખી શકે છે. M1919A4 નું વજન આશરે હતું, અને સામાન્ય રીતે પાયદળના ઉપયોગ માટે "હળવા વજનના" (14 પાઉન્ડ), નીચા-સ્લંગ ટ્રીપોડ (અગાઉના M1917 ટ્રીપોડની તુલનામાં હળવા અને નીચા) પર માઉન્ટ કરવામાં આવતું હતું. સ્થિર વાહન માઉન્ટનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં તેનો વ્યાપક ઉપયોગ જીપ, અર્ધ-ટ્રેક, સશસ્ત્ર કાર, ટાંકી, ઉભયચર વાહનો અને ઉતરાણ હસ્તકલા પર કરવામાં આવ્યો હતો. M1919A4 એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ યુ. એસ. આર્મીની ફાયર પાવરમાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. દરેક પાયદળ કંપની પાસે સામાન્ય રીતે તેના અન્ય કાર્બનિક એકમો ઉપરાંત શસ્ત્રોની ટુકડી પણ હોય છે. હથિયારોની પલટનમાં M1919A4 શસ્ત્રોની હાજરીથી કંપનીના કમાન્ડરોને કંપની સ્તરે વધારાના સ્વચાલિત ફાયર સપોર્ટ મળ્યો, પછી ભલે તે હુમલામાં હોય કે સંરક્ષણમાં. M1919A5 એ M1919A4 નું અનુકૂલન હતું જેમાં આગળના માઉન્ટિંગ પોઇન્ટ સાથે તેને ટાંકી અને સશસ્ત્ર કારમાં માઉન્ટ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ, M37 (અન્ય M1919 પ્રકાર) અને બ્રાઉનિંગ M2 મશીન ગન સાથે, સાથીઓ માટે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સૌથી સામાન્ય ગૌણ શસ્ત્રસરંજામ હતું. કોએક્સિયલ M37 વેરિઅન્ટમાં હથિયારની ડાબી અથવા જમણી બાજુથી ફીડ કરવાની ક્ષમતા હતી, અને તેમાં M1919A4E1 અને A5 જેવા વિસ્તૃત ચાર્જિંગ હેન્ડલ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. ખાસ દેખાવવા માટેના ઉપકરણોથી સજ્જ ટ્રાયલ વેરિઅન્ટને M37F નામ આપવામાં આવ્યું હતું. M1919A4નું બીજું સંસ્કરણ, M1919A6,7 પાઉન્ડ (3.2 કિગ્રા) ને બદલે બાયપોડ, બટસ્ટોક, વહન હેન્ડલ અને હળવા બેરલ (4 પાઉન્ડ (1.8 કિગ્રા)) ને જોડીને હથિયારને સાચા હળવા મશીન ગનમાં બનાવવાનો પ્રયાસ હતો. M1919A6, લાકડાના બટસ્ટોક, હેન્ડલ, પિસ્તોલ પકડ અને હથિયારના શરીર પર સીધા માઉન્ટ થયેલ બાયપોડ સાથે, હકીકતમાં તેના ટ્રાઇપોડ વિના M1919A4 કરતાં એક પાઉન્ડ ભારે હતું, 32 પાઉન્ડ (15 કિલો) પર, જો કે તેનું બાયપોડ ઝડપી જમાવટ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને મશીન ગન ટીમને એક માણસ (ટ્રાઇપોડ વાહક) સાથે વિતરણ કરવા સક્ષમ બનાવ્યું હતું. એ6 સંસ્કરણમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધના ઉત્તરાર્ધમાં સેવામાં વધારો જોવા મળ્યો હતો અને કોરિયન યુદ્ધમાં તેનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે ફેરફારોનો હેતુ સ્ક્વોડ લાઇટ મશીન ગન તરીકે હથિયારને વધુ ઉપયોગી બનાવવાનો હતો, તે એક સ્ટોપગેપ ઉકેલ હતો. તે વિશ્વસનીય હોવા છતાં, તે તેની ઇચ્છિત ભૂમિકા માટે કંઈક અંશે અવ્યવહારુ સાબિત થઈ હતી. 1950 ના દાયકાના અંતમાં, સોલેનોઇડ ટ્રિગર દ્વારા દૂરસ્થ ગોળીબાર માટે રચાયેલ M1919 ને XM1/E1 શસ્ત્રસરંજામ સબસિસ્ટમમાં ઉપયોગ માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું જેને M37C નામ આપવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. નૌકાદળે પાછળથી સંખ્યાબંધ એમ1919એ4ને નાટો ચેમ્બરમાં રૂપાંતરિત કર્યા અને તેમને એમકે 21 મોડ 0 નામ આપ્યું; આમાંથી કેટલાક હથિયારોનો ઉપયોગ વિયેતનામ યુદ્ધમાં નદી પરના યુદ્ધ પેટ્રોલિંગમાં કરવામાં આવ્યો હતો. 1960ના દાયકાથી 1990ના દાયકા સુધી, ઇઝરાયેલ સંરક્ષણ દળો (આઇ. ડી. એફ.) એ તેમના ઘણા સશસ્ત્ર વાહનો અને એમ3 કર્મચારી વાહકો પર ગ્રાઉન્ડ ટ્રાઇપોડ અને વાહન-માઉન્ટેડ એમ1919એ4 બંદૂકોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેને 7.62 મીમી નાટોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ઇઝરાયેલે મૂળ યુ. એસ. એમ1 લિંક ડિઝાઇન સાથે ખોરાકની સમસ્યાઓને કારણે આ બંદૂકો માટે સુધારેલી કડી વિકસાવી હતી. સુધારેલ ઇઝરાયેલી કડી. 30 કેલિબર, 7.62 મીમી નાટો અને 8 × 57 મીમી કારતુસ સાથે કામ કરતી હતી. વિમાન બેલ્જિયમના ફેબ્રિક નેશનલ ડી હર્સ્ટલ ખાતે હથિયારોના ઇજનેરોની સહાયથી, મોડલ 1919ને સંપૂર્ણપણે. 30 કેલિબરની એમ2/એએન (આર્મી-નેવી) એરક્રાફ્ટ મશીન ગનમાં ફરીથી એન્જિનિયર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું (. 50 કેલિબરની એમ2/એએન અથવા 20 એમએમ એએન/એમ2 સાથે ગેરસમજ ન થવી જોઈએ, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધના અન્ય બે પ્રાથમિક યુએસ એરક્રાફ્ટ શસ્ત્રો છે). એમ2/એએન બ્રાઉનિંગમાં. 30 ને વિમાન પર નિશ્ચિત (આક્રમક) અને લવચીક (રક્ષણાત્મક) હથિયાર બંને તરીકે વ્યાપકપણે અપનાવવામાં આવ્યું હતું. એરક્રાફ્ટ મશીન ગનને હળવા વજન, ફાયર પાવર અને વિશ્વસનીયતાની જરૂર હતી, અને ત્રણેય લક્ષ્યો હાંસલ કરવા માટે એક મુશ્કેલ પડકાર સાબિત થયો, જેમાં બંધ બોલ્ટ ફાયરિંગ ચક્ર માટેનો આદેશ બંદૂકને નિશ્ચિત-માઉન્ટ, ફોરવર્ડ-લક્ષ્યિત બંદૂકો માટે સુરક્ષિત રીતે અને યોગ્ય રીતે સુમેળ કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે, જે સ્પિનિંગ પ્રોપેલર દ્વારા ફાયરિંગ કરે છે, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધના લગભગ અંત સુધી ઘણા સિંગલ-એન્જિન ફાઇટર એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન પર આવશ્યકતા હતી. M2 ની રીસીવર દિવાલો અને સંચાલન ઘટકોને પાતળા અને હળવા બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને વિમાનની ગતિ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ હવા ઠંડક સાથે, ડિઝાઇનરો બેરલનું વજન અને રૂપરેખા ઘટાડવામાં સક્ષમ હતા. પરિણામે, એમ2નું વજન 1919એ4 કરતાં બે તૃતીયાંશ જેટલું હતું, અને હળવા તંત્રએ તેને 1,200 આરપીએમ (કેટલાક પ્રકારો 1,500 આરપીએમ પ્રાપ્ત કરી શકે છે) ની નજીક આગનો દર આપ્યો, જે ઝડપી ગતિએ ચાલતા વિમાનોને જોડવા માટે જરૂરી હતું. એમ2ની ફીડ મિકેનિઝમે દારૂગોળાના ડબ્બામાંથી પોતાનો ભરેલો પટ્ટો ઉપાડવો પડ્યો હતો અને તેને બંદૂકમાં નાખવો પડ્યો હતો, જે 11 પાઉન્ડ (5 કિલો) ના વજન જેટલું હતું. ઓર્ડનન્સ વર્તુળોમાં,. 30 એમ2/એ. એન. બ્રાઉનિંગને સમગ્ર યુ. એસ. ના નાના હથિયારોની યાદીમાં સૌથી મુશ્કેલ-સમારકામ હથિયાર તરીકેની પ્રતિષ્ઠા હતી. એમ2 એ ટ્વીન-માઉન્ટ વર્ઝનમાં પણ દેખાયું હતું, જેમાં 2,400 આરપીએમના આગના સંયુક્ત દર સાથે, એક જ ગનર દ્વારા કામગીરી માટે એક એકમમાં વિરોધી ફીડ ચ્યુટ્સ સાથે બે એમ2 બંદૂકો જોડવામાં આવી હતી. તમામ વિવિધ. 30 એમ2 મોડેલોએ બીજા વિશ્વયુદ્ધના પ્રારંભિક તબક્કામાં સેવા આપી હતી, પરંતુ 1943ની શરૂઆતમાં તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી હતી, કારણ કે હાથથી પ્રશિક્ષિત રાઈફલ-કેલિબરની રક્ષણાત્મક મશીન ગન હવાઈ યુદ્ધ માટે અપ્રચલિત થઈ ગઈ હતી (. 50 ઇંચ/12.7 મીમી એમ2/એ. એન. બ્રાઉનિંગ અને 20 મીમી એ. એન./એમ2 ઓટોમેટિક તોપોએ. 30 ઇંચને આક્રમક હવાઈ શસ્ત્રસરંજામ તરીકે પણ બદલ્યું હતું). એમ2 એરક્રાફ્ટ ગનમાં. 30 બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન અને પછી અન્ય યુ. એસ. સાથીઓને વ્યાપકપણે વહેંચવામાં આવી હતી, અને બ્રિટિશ અને કોમનવેલ્થ સેવામાં વાહન-માઉન્ટ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ અથવા એન્ટી-પર્સનલ મશીન ગન તરીકે મર્યાદિત ઉપયોગ જોવા મળ્યો હતો. અન્ય કેલિબર્સ એ જ મૂળભૂત હથિયાર, કોર્ડાઇટને રાંધવાથી રોકવા માટે ખુલ્લા બોલ્ટથી ગોળીબાર કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યું હોવા છતાં, બ્રિટિશ. 303 રાઉન્ડ માટે પણ ચેમ્બર કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેનો ઉપયોગ યુનાઇટેડ કિંગડમની પ્રાથમિક આક્રમક (ફિક્સ્ડ ફોરવર્ડ ફાયરિંગ) એરક્રાફ્ટ ગન તરીકે સુપરમેરિન સ્પિટફાયર અને હોકર હરિકેન જેવા લડવૈયાઓમાં અને બ્રિસ્ટોલ બ્લેનહેમ, ફેયરી બેટલ, હેન્ડલી પેજ હેમ્પડેન અને માર્ટિન મેરીલેન્ડ જેવા બોમ્બર્સમાં ફિક્સ્ડ શસ્ત્રસરંજામ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં સુધી મોટા 20 મીમી કેલિબરની હિસ્પાનો-સુઇઝા Mk.II તોપની વ્યાપક રજૂઆત થઈ ન હતી, અને સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન બોમ્બર્સમાં રક્ષણાત્મક બુર્જ શસ્ત્રો તરીકે. બ્રિટિશ નાઇટ ફાઇટર મચ્છર નાકમાં. 303 બ્રાઉનિંગના ક્વાર્ટેટનો ઉપયોગ કરતા હતા અને બ્યુફાઇટર્સે પાંખોમાં છનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે વેન્ટ્રલ ફ્યૂઝલેજ માઉન્ટ્સમાં ચાર 20 મીમી હિસ્પાનો તોપના મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામને પૂરક બનાવે છે. વધુ વિગતો માટે #Browning. 303 માર્ક II નો સંદર્ભ લો. ઘણીવાર એવું માનવામાં આવે છે કે બોલ્ટ ફાયરિંગ ખોલવા માટેના બ્રિટિશ ફેરફારને કારણે પ્રોપેલર આર્ક દ્વારા ગોળીબાર કરવા માટે બંદૂકોને સુમેળ કરવાનું અશક્ય બન્યું હતું, પરંતુ તે તદ્દન ખોટું છેઃ હકીકતમાં,. 303 બ્રાઉનિંગ્સ ખરેખર ગ્લોસ્ટર ગ્લેડીયેટર અને કેટલાક અન્ય પ્રારંભિક WWII ડિઝાઇન પર સુમેળ કરવામાં આવ્યા હતા. વિવિધ યુરોપિયન કેલિબર્સ માટે સમાન આવૃત્તિઓ બેલ્જિયન બંદૂક નિર્માતા ફેબ્રિક નેશનલે (એફએન) દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને જર્મન-માનક 7.92 × 57 એમએમ મૌસર જેનો પૂર્વીય યુરોપમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હતો; અને સ્વીડિશ બંદૂક નિર્માતા કાર્લ ગુસ્તાફ એસજીએફ દ્વારા 6.5 × 55 એમએમ અને 8 × 63 એમએમ કેલિબર્સમાં. આર્જેન્ટિનાએ પ્રમાણભૂત આર્જેન્ટિનાના 7.65 × 53 મીમી કારતુસ માટે ગોઠવાયેલી કોલ્ટ-ઉત્પાદિત બંદૂકોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. લેન્ડ-લીઝ પર સોવિયેટ્સને પૂરા પાડવામાં આવેલ બ્રિટીશ વિમાન. 303 વેરિએન્ટે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન (આઠ અને બાર-બંદૂકના બંને પ્રકારોમાં) સોવિયેત હવાઈ દળોને પહોંચાડવામાં આવેલા હૉકર હરિકેનને સજ્જ કર્યા હતા. સોવિયેત એરમેનએ તેમની સરખામણી વિશ્વસનીયતાની દ્રષ્ટિએ તેમની પોતાની, ઝડપી-ગોળીબાર (1,800 રાઉન્ડ/મિનિટ સુધી) શ્કાસ મશીન ગન સાથે કરીઃ "પરંતુ તેઓ ઘણીવાર ધૂળને કારણે નિષ્ફળ ગયા", પાયલોટ નિકોલાઈ જી. ગોલોદનિકોવે યાદ કર્યું. "અમે તમામ મશીન-બંદૂકના છિદ્રો પર ગ્લુઇંગ પર્કેલની સમસ્યાનો સામનો કર્યો, અને જ્યારે તમે ગોળીબાર શરૂ કર્યો, ત્યારે ગોળીઓ બરાબર પસાર થઈ ગઈ. તે સમયે મશીનગન ભરોસાપાત્ર બની હતી. જ્યારે તેઓ 150-300 m ના અંતરથી છોડવામાં આવ્યા ત્યારે તેમની કાર્યક્ષમતા ઓછી હતી. "ઉત્પાદન એમ1919નું ઉત્પાદન બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની ત્રણ જુદી જુદી કંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું; બફેલો આર્મ્સ કોર્પોરેશન, રોક આઇલેન્ડ આર્સેનલ અને જનરલ મોટર્સના સાગિનાવ સ્ટીયરિંગ ગિયર ડિવિઝન. યુકેમાં ઉત્પાદન મુખ્યત્વે બીએસએ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. મૂળ એકમ દરેકની કિંમત $667 હતી, મોટા પાયે ઉત્પાદનથી કિંમત ઘટીને $141.44 થઈ ગઈ. પ્રકારો અને વ્યુત્પન્ન M1919 પ્રકારો મૂળ M1919 ટાંકીઓ સાથે ઉપયોગ કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. વોટર-કૂલ્ડ M1917 વજન અને વોટર જેકેટની નબળાઈને કારણે અયોગ્ય હતું. બ્રાઉનિંગે M1917ને એર-કૂલ્ડ બનાવવા માટે ફેરફારો કર્યા જેમાં વોટર જેકેટ છોડવું અને ભારે બેરલનો ઉપયોગ કરવો સામેલ હતો. કુલ મળીને, મૂળભૂત M1919 મશીન ગનના છ પ્રકારો હતા. M1919A1 M1919A1 એ નવી મજબૂત નીચેની પ્લેટ અને કેટલાક અન્ય ફેરફારો રજૂ કર્યા. તેનો ઉપયોગ અગાઉની માર્લિન એમ1918 ભારે મશીન ગનને બદલીને માર્ક VII ટાંકીઓ પર થવાનો હતો. M1919A2 એ ખાસ કરીને ઘોડેસવાર કેવેલરી એકમો માટે અન્ય હળવા વજનનો વિકાસ હતો, જેમાં ટૂંકા 18 ઇંચના બેરલ અને ખાસ ત્રપાઈનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જો કે તે M1917 અથવા M2 ત્રપાઈમાં ફીટ કરી શકાય છે. આ હથિયારની રચના હાલની M1917 મશીન ગન પર કેવેલરી એકમોને વધુ ગતિશીલતા આપવા માટે કરવામાં આવી હતી. એમ1919એ2ને 1922માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેનો ઉપયોગ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ વચ્ચેના ટૂંકા ગાળા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ઘોડેસવારોએ ઘોડાઓમાંથી પૈડાંવાળા અને ટ્રેક કરેલા વાહનોમાં રૂપાંતર કર્યું હતું. M1919A3 M1919E1, જેને સામાન્ય રીતે M1919A3 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેને 1931માં પાયદળ માટે M1919A2ના સુધારેલા સંસ્કરણ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. M1919A4 શ્રેણીનો સૌથી સામાન્ય પ્રકાર M1919A4 હતો. નવા પ્રકારનાં ઉત્પાદનની રૂપરેખા 1936ના અંતમાં પૂર્ણ થઈ હતી અને ટૂંક સમયમાં ધીમી ગતિએ ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. અગાઉના 18 ઇંચના બેરલ વર્ઝનમાં વિશ્વસનીયતાનો અભાવ આ વેરિએન્ટના વિકાસ પાછળનું પ્રેરક બળ હતું, જે ક્રિયાને વિશ્વસનીય રીતે ચક્રબદ્ધ કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં પીછેહઠ પેદા કરતું ન હતું. બંદૂકને ભારે "બુલ બેરલ" આપવામાં આવી હતી, જે ઘણી જાડી હતી અને તેને ઠંડકના હેતુઓ માટે M1917ને પસંદ કરવા માટે લંબાવવામાં આવી હતી, અને ભારે બેરલ સાથે પણ સાયકલિંગ પ્રદર્શનને વધારવા માટે રીકોઇલ બૂસ્ટર આપવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇનમાં અન્ય વિવિધ નાના ગોઠવણો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે બેરલ જેકેટથી રીસીવર સુધી આગળની દૃષ્ટિને ખસેડવી, જેનાથી વાહનો પર બંદૂક માઉન્ટ કરવાનું સરળ બન્યું હતું. અગાઉના મોડેલોના લાંબા સ્લિટ્સને બદલે ગોળાકાર છિદ્રો સમાવવા માટે બેરલ જેકેટની ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. રીકોઇલ બફર એસેમ્બલી એ A3 અને A4 વિકાસ વચ્ચેની ડિઝાઇનમાં પણ એક નવો ઉમેરો હતો, જે બેકપ્લેટને અથડાતા બોલ્ટની અસરને ઘટાડવા માટે રચાયેલ છે. M1919A4 નો ઉપયોગ પાયદળ દ્વારા અને વાહનો પર નિશ્ચિત અને લવચીક બંને રીતે કરવામાં આવતો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી તેની વ્યાપક નિકાસ પણ કરવામાં આવી હતી અને વિશ્વભરમાં તેનો ઉપયોગ હજુ પણ ઓછી સંખ્યામાં થઈ રહ્યો છે. બે પ્રકારો ખાસ કરીને વાહનોના ઉપયોગ માટે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, એમ1919એ5, વિસ્તૃત ચાર્જિંગ હેન્ડલ સાથે, અને એમ1919એ4ઇ1,1950ના દાયકામાં વિકસિત વિસ્તૃત ચાર્જિંગ હેન્ડલ સાથે રિફિટ થયેલ એમ1919એ4નો પેટા પ્રકાર. M1919A6 યુદ્ધ દરમિયાન યુ. એસ. સૈન્યને સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે M1918 બ્રાઉનિંગ ઓટોમેટિક રાઇફલ, પોર્ટેબલ હોવા છતાં, તેના ફિક્સ્ડ બેરલ અને 20-રાઉન્ડ મેગેઝિનને કારણે સતત ફાયર હથિયાર તરીકે પૂરતું ન હતું. M1919A4 ઉત્પાદન કરવા માટે ઝડપી અને સસ્તું હતું, પરંતુ તેમાં રાઈફલની પોર્ટેબિલિટી નહોતી. સંપૂર્ણપણે નવી રિપ્લેસમેન્ટ મશીન ગનના ઉત્પાદનમાં સમય લાગશે તે સમજીને, સૈન્યએ નક્કી કર્યું કે સ્ટોપ-ગેપ સોલ્યુશન શ્રેષ્ઠ રહેશે અને હાલની ડિઝાઇનને અનુકૂળ બનાવશે. એમ1919એ6 એ આવા ઉકેલનો પ્રયાસ હતો, જે જર્મન એમ. જી. 34 અને એમ. જી. 42 મશીન ગનની ડિઝાઇનને સમાંતર હતો, જેમાંથી દરેક સ્ક્વોડ હથિયાર માટે પોર્ટેબલ હતી અને સતત ગોળીબારમાં ખૂબ જ અસરકારક હતી. એમ1919એ6એ સૌપ્રથમ 1943ના અંતમાં લડાઇ સેવા જોઈ હતી. તેમાં મેટલ બટસ્ટોક એસેમ્બલી હતી જે બંદૂકની બેકપ્લેટ સાથે જોડાયેલી હતી, અને ફ્રન્ટ બેરલ બેરિંગ જેમાં બી. એ. આર. પર ઉપયોગમાં લેવાતા તોપ બૂસ્ટર અને બાયપોડ બંનેનો સમાવેશ થતો હતો. M1919A4 કરતાં હળવા બેરલ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને બેરલ જેકેટ સાથે વહન હેન્ડલ જોડવામાં આવ્યું હતું જેથી તેને વહન કરવું સરળ બને. અગાઉની M1919 ડિઝાઇન બેરલને બદલી શકતી હતી, પરંતુ પિસ્તોલની પકડની પાછળની પ્લેટ, બોલ્ટ જૂથ અને ટ્રિગર જૂથને પાછળના ભાગમાંથી બેરલને બહાર કાઢવા માટે બંદૂકને અનિવાર્યપણે ક્ષેત્રમાંથી બહાર કાઢવાની જરૂર હતી, બેરલને બદલી શકાય તે પહેલાં બધાને દૂર કરવાની જરૂર હતી, અને આ બંદૂકને મિનિટો માટે ક્રિયામાંથી બહાર મૂકી દે છે, અને ક્ષેત્રમાં ભાગો ગુમાવવાનું અને નુકસાન પહોંચાડવાનું જોખમ લે છે. M1919A6 તોપ ઉપકરણ બંદૂક ક્રૂને આગળથી બેરલને બદલવાની મંજૂરી આપે છે; એક સુધારો, પરંતુ હજુ પણ તે દિવસની અન્ય મશીન ગનની તુલનામાં એક અણઘડ પ્રક્રિયા છે. એમ1919એ6 એ એમ. જી. 34 () અને એમ. જી. 42 () ની સરખામણીમાં ભારે અને અણઘડ હથિયાર હતું અને આખરે 1960ના દાયકામાં યુ. એસ. સેવામાં એમ60 મશીન ગન () દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. T66 M1919A6 નો ઉપયોગ સ્પ્રિંગફીલ્ડ આર્મરી દ્વારા 1940 ના દાયકાના અંતમાં અને 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં વચગાળાના સામાન્ય હેતુની મશીન ગન માટે ટેસ્ટબેડ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. તેને પ્રાયોગિક T65 શ્રેણીના કારતુસ માટે ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, જેની પરાકાષ્ઠા 1951માં T65E3 કારતુસ (7.62mm NATO કારતુસના અગ્રદૂતમાંથી એક) માટે T66 મશીન ગન સાથે થઈ હતી. તેમાં ફ્લેશ-હાઈડર જોડાણ સાથે નવી બેરલ, ટૂંકી ક્રિયા અને નવા કારતુસને ખવડાવવા માટે સુધારેલ એમ1 વિઘટિત પટ્ટાની કડીઓ હતી. તે હજુ પણ ક્ષેત્રના ઉપયોગ માટે ખૂબ ભારે માનવામાં આવતું હતું અને તેને અપનાવવામાં આવ્યું ન હતું. . 30 એએન/એમ2.30 કેલિબર મોડલ 1919એ4નું ચોક્કસ વિમાન સંસ્કરણ બ્રાઉનિંગ દ્વારા. 30 એએન/એમ2 તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેમાં વજન ઓછું રાખવા માટે પાતળા બેરલ અને રીસીવર દિવાલો હતી. એમ1919એ4ની સરખામણીમાં, એએન/એમ2માં આગનો દર નોંધપાત્ર રીતે ઊંચો હતો (પ્રતિ મિનિટ 1,200 થી 1,500 રાઉન્ડ). તેનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં યુ. એસ. એરક્રાફ્ટ પર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ યુદ્ધની પ્રગતિ સાથે હળવા. 30-કેલિબરના હથિયારને વધુને વધુ તાલીમ ફરજોમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું. આ હથિયારનું વ્યુત્પન્ન કોલ્ટ દ્વારા નાગરિક બજાર એમજી40 તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેને પાછળથી મોટા કેલિબર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું-અને તેની સાથે ગેરસમજ ન થવી જોઈએ-બ્રાઉનિંગ મશીન ગન, કેલ. . 50, એમ 2, એરક્રાફ્ટ, નાના-કેલિબર ઓર્ડન્સ સાથે "બ્રાઉનિંગ મશીન ગન, કેલ" નું સત્તાવાર હોદ્દો ધરાવે છે. . 30, એમ2, એરક્રાફ્ટ ". 50 એ. એન./એમ. 2 "લાઇટ બેરલ" વર્ઝન, જેનો ઉપયોગ યુ. એસ. વિશ્વ યુદ્ધ II-યુગના વિમાનો પર મોટાભાગના નિશ્ચિત અને લવચીક/ટર્ટેડ માઉન્ટોમાં થાય છે, જેમ જેમ યુદ્ધ આગળ વધ્યું તેમ તેમ તેમાં ભારે બેરલ એમ2એચબી વર્ઝનના વિશાળ "કૂલિંગ કોલર" નો અભાવ હતો, જે હજુ પણ 21મી સદીમાં યુ. એસ. સૈન્યના જમીન દળો સાથે સેવામાં છે. એએન/એમ 2 એ "યુદ્ધના શ્રેષ્ઠ જાપાનીઝ ફાઇટર પાઇલટ્સમાંના એક" ફ્લાઇંગ એસ સાબુરો સકાઇને ગંભીર રીતે ઘાયલ કરવા માટે જવાબદાર હતું જ્યારે તેણે આઠ એસબીડી ડોન્ટલેસ પર પાછળથી હુમલો કર્યો હતો અને તેમને એફ 4 એફ વાઇલ્ડકેટ લડવૈયાઓ તરીકે ભૂલ કરી હતી. "સ્ટિંગર" એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પેસિફિક થિયેટરમાં મરીન દ્વારા ફિલ્ડ મોડિફિકેશન હતું અને જમીન પર લાઇટ મશીન ગન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું. આને ક્રેશ થયેલા અને અક્ષમ વિમાનોમાંથી બચાવવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં બાયપોડ (કુદકીની પકડ હજુ પણ જોડાયેલ છે) ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. પાછળથી વધુ વ્યાપક ફેરફારોને કારણે છને કસ્ટમ ટ્રિગર, એમ 1 ગારન્ડ બટસ્ટોક, એમ 1918 બ્રાઉનિંગ ઓટોમેટિક રાઇફલ બાયપોડ અને પાછળના સ્થળો સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા જેથી ટ્રાઇપોડ અથવા અન્ય માઉન્ટ વિના ઉપયોગ કરી શકાય. પરિણામી હથિયાર પટ્ટાથી ભરેલું, લાંબી બંદૂક હતું અને તે દિવસના M1919A6 કરતા ત્રણ ગણી ઝડપથી છોડવામાં આવ્યું હતું. ટુકડીઓમાં બી. એ. આર. ના સ્થાને સ્ટિંગરની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, જોકે યુદ્ધ માત્ર છ મહિના પછી સમાપ્ત થયું હતું. મરીન કોર્પોરલ ટોની સ્ટેઇને ઇવો જિમા પર આક્રમણ દરમિયાન "સ્ટિંગર" નો ઉપયોગ કર્યો હતો. સ્ટેઇનને યુદ્ધ દરમિયાન તેમના કાર્યો માટે મરણોપરાંત મેડલ ઓફ ઓનર પ્રાપ્ત થશે. ફ્લાયગ્પ્લાન્સ્કલ્સપ્રુટા એમ/22 ફ્લાયગ્પ્લાન્સ્કલ્સપ્રુટા એમ/22, (એફ. પી. એલ.) કે. એસ. પી. એમ/22 ટૂંકમાં, એ. 30 એ. એન./એમ. 2 એરક્રાફ્ટ મશીન ગનનો સ્વીડિશ પ્રકાર હતો. આ નામનો શાબ્દિક અનુવાદ "એરપ્લેન મશીન ગન મોડલ 22" થાય છે. તેનો ઉપયોગ મૂળરૂપે સ્વીડિશ સેનાની ઉડ્ડયન શાખા દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, પરંતુ 1926માં જ્યારે તેની રચના કરવામાં આવી ત્યારે તે સ્વીડિશ હવાઈ દળમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. વિતરિત કરવામાં આવેલી પ્રથમ બંદૂકો કોલ્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી પરંતુ સ્વીડનને પાછળથી સ્થાનિક સ્તરે હથિયારનું ઉત્પાદન કરવા માટે લાઇસન્સ મળ્યું હતું. કે. એસ. પી. એમ./22 1957 સુધી સક્રિય સેવામાં રહ્યું, જોકે ત્યાં સુધીમાં માત્ર ગ્રાઉન્ડ સ્ટ્રેફિંગ માટે ગનપોડમાં હતું. મૂળરૂપે કે. એસ. પી. એમ./22ને <આઇ. ડી. 1> એમ. એમ. માં ગોઠવવામાં આવી હતી, પરંતુ 1932માં લગભગ તમામ બંદૂકો 8x63 એમ. એમ. માં ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી. બ્રાઉનિંગ. 303 માર્ક II બ્રાઉનિંગને રોયલ એર ફોર્સ દ્વારા. 303 વિકર્સ મશીન ગનના સ્થાને અપનાવવામાં આવ્યું હતું અને વિકર્સ આર્મસ્ટ્રોંગ અને બીએસએ દ્વારા બ્રિટિશ. 303 ઇંચ (7.7 મીમી) રાઉન્ડ ફાયર કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને બ્રિટિશ સેવામાં "બ્રાઉનિંગ. 303 એમકે II" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તે અનિવાર્યપણે 1930ની પેટર્ન બેલ્ટ-મેળવાયેલી કોલ્ટ-બ્રાઉનિંગ મશીન ગન હતી, જેમાં બ્રિટિશ ઉપયોગ માટે કેટલાક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે કોર્ડાઇટ રાઉન્ડ અને હળવા બોલ્ટથી રસોઈ ટાળવા માટે ખુલ્લા બોલ્ટથી ગોળીબાર કરવો, જે યુ. એસ. 30 એમ2/એએન એરક્રાફ્ટ વેરિઅન્ટની જેમ આગના દરમાં વધારો કરે છે. તે વિંગ માઉન્ટેડ મશીન ગન તરીકે હાઇડ્રોલિકલી અથવા ન્યુમેટિકલી ફાયર કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બોમ્બર્સ અને રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટમાં ઉપયોગ માટે હેન્ડ-ફાયર્ડ માઉન્ટ તરીકે પણ અપનાવવામાં આવ્યું હતું. તેમાં પ્રતિ મિનિટ 1,150 રાઉન્ડ ફાયરનો દર હતો. જુલાઈ 1935 સુધીમાં બીએસએને લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું. બ્રાઉનિંગ. 303 નો ઉપયોગ યુદ્ધ પહેલા આરએએફ અને ફ્લીટ એર આર્મ (એફએએ) પ્રાથમિક ફિક્સ્ડ ફોરવર્ડ ફાયરિંગ એરક્રાફ્ટ શસ્ત્રસરંજામ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, બંને યુદ્ધ પૂર્વેના બાયપ્લેન લડવૈયાઓ (ગ્લોસ્ટર ગ્લેડિએટર, હોકર ફ્યુરી) પર સિંક્રનાઇઝ્ડ માઉન્ટ્સ (સ્પિનિંગ પ્રોપેલર દ્વારા ફાયરિંગ) અને યુકેના નવા 'આઠ-બંદૂક લડવૈયાઓ' હોકર હરિકેન અને સુપરમેરિન સ્પિટફાયર અને નૌકાદળના ફેઇરી ફુલમાર પર, અને સ્પિટફાયરના મધ્ય-યુદ્ધના પ્રકારોમાં ગૌણ શસ્ત્રો તરીકે, તેમજ બ્રિસ્ટોલ બ્લેનહેમ, ફેઇરી બેટલ, હેન્ડલી પેજ હેમ્પડેન, માર્ટિન મેરીલેન્ડ/બાલ્ટીમોર, ફેઇરી સ્વોર્ડ માટે આક્રમક શસ્ત્રો તરીકે સિંગલ, ડબલ અથવા ક્વાડ્રપલ માઉન્ટ્સમાં ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. તેનો ઉપયોગ બોમ્બર્સ પર વિવિધ બોલ્ટન પોલ અથવા નેશ એન્ડ થોમ્પસન બુર્જ અને ઉડતી બોટમાં બુર્જ બંદૂક તરીકે પણ થતો હતો. પ્રાથમિક લડાકુ શસ્ત્રસરંજામ તરીકે ઓટોકેનનની રજૂઆત પછી પણ. 303 બ્રાઉનિંગ્સને ઘણા વિમાનો પર પૂરક શસ્ત્રો તરીકે જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સ્પિટફાયરના પછીના સંસ્કરણો, તેમજ ડી હેવિલેન્ડ મચ્છરના લડાકુ-બોમ્બર્સ અને નાઇટ ફાઇટર વર્ઝનનો સમાવેશ થાય છે. હેન્ડ-હેલ્ડ મૂવેબલ માઉન્ટ માટે વિકર્સ કે મશીન ગનનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. બર્મા અને મલેશિયામાં પ્રારંભિક અભિયાનો દરમિયાન જમીન પર ઉપયોગ માટે. 303 બ્રાઉનિંગને ઇમ્પ્રોવાઇઝ્ડ બાયપોડ્સ પર મૂકવામાં આવ્યું હોવાના સચિત્ર પુરાવા છે. 1940 ના દાયકાના અંતમાં અને 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં યુ. એસ. સૈન્ય એમ1919 માં અપગ્રેડની શોધમાં હતું જે સુધારેલ કોએક્સિયલ મશીન ગન તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે બંને બાજુથી ફીડ કરી શકે. સાકો-લોવેલે એક મોડેલ વિકસાવ્યું હતું જેમાં પાછળની પ્લેટ સાથે ડ્રાઇવિંગ સ્પ્રિંગ જોડાયેલું હતું (મુખ્ય સ્પ્રિંગની જરૂરિયાતને દૂર કરીને અને બોલ્ટની પાછળની બાજુથી બહાર નીકળતી ડ્રાઇવિંગ લાકડી), દૂરસ્થ ફાયરિંગ માટે સોલેનોઇડ ટ્રિગર, ફીડ કવર કે જે બંને બાજુથી ખોલી શકે છે, બેવડા ટ્રેક સાથેનો બોલ્ટ કે જે બંને બાજુથી ફીડ કરી શકે છે, અને રિવર્સિબલ બેલ્ટ ફીડ પાઉલ, ઇજેક્ટર અને ફીડ ચ્યૂટ. પ્રાયોગિક T151માં સપાટ બેકપ્લેટ હતી, T152માં કુદકીની પકડ અને M2HB જેવી "બટરફ્લાય" ટ્રિગર હતી, અને T153માં M1919A4 જેવી પિસ્તોલ પકડ અને બેક-અપ ટ્રિગર અને M1919A5 જેવી જ વિસ્તૃત ચાર્જિંગ હેન્ડલ હતી. T153 ને M37 તરીકે અપનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેનું ઉત્પાદન SACO-લોવેલ અને રોક આઇલેન્ડ આર્સેનલ દ્વારા 1955 થી 1957 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. તે 1955 થી નિયમિત સેવામાં હતું જ્યાં સુધી તેને 1960 ના દાયકાના અંતમાં M37E1 અને 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં M73A1 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું ન હતું. M37નો ઉપયોગ મોટાભાગે M47 અને M48 પેટન માધ્યમ ટાંકીઓ પર થતો હતો. M37F એ ખાસ દેખાવવા માટેના ઉપકરણોથી સજ્જ ટ્રાયલ વેરિઅન્ટ હતું. M37C એ એરક્રાફ્ટ શસ્ત્રસરંજામ (જેમ કે સ્કિડ-માઉન્ટેડ XM1/E1 હેલિકોપ્ટર શસ્ત્રસરંજામ સબસિસ્ટમ) માં ઉપયોગ માટે રચાયેલ દૃષ્ટિ કૌંસ વિનાનો એક પ્રકાર હતો. M37E1 એ M37 મશીન ગન હતી જેને રોક આઇલેન્ડ આર્સેનલ અને સ્પ્રિંગફીલ્ડ આર્મરી દ્વારા 7.62x51mm નાટો કારતુસને ચેમ્બર કરવા અને M13 વિઘટિત પટ્ટાને ખવડાવવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. જ્યાં સુધી M73 મશીન ગનને મેદાનમાં ઉતારી ન શકાય ત્યાં સુધી તેઓ વચગાળાના ઉપયોગ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. M37E1 ને M37A1 તરીકે પ્રમાણિત કરવાનું હતું પરંતુ સુધારેલા M73A1 ના વિકાસમાં આને બાકાત રાખવામાં આવ્યું હતું. એમકે 21 મોડ 0 વિયેતનામમાં અમેરિકાની વધતી સંડોવણીએ નાના હથિયારો, ખાસ કરીને નવી એમ60 મશીન ગનની માંગ ઊભી કરી. નૌકાદળ પાસે બીજા વિશ્વયુદ્ધ અને કોરિયાથી બાકી રહેલી વધારાની મશીન ગન હતી, પરંતુ તેમને નવા પ્રમાણભૂત 7.62mm નાટો કારતુસને બદલે અગાઉના. 30-06 સ્પ્રિંગફીલ્ડ કારતુસ માટે રાખવામાં આવી હતી. એમકે 21 મોડ 0 એ યુ. એસ. નૌકાદળનું. 30 એમ1919એ4નું નાટો કારતુસ ચલાવવા માટેનું રૂપાંતરણ હતું. આ બેરલ, બોલ્ટ અને ફીડ કવરને બદલીને અને ચેમ્બર બુશિંગ, લિંક-સ્ટ્રીપર અને સેકન્ડ બેલ્ટ-હોલ્ડિંગ પાઉલ ઉમેરીને પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી તે નવા કારતુસને ખવડાવી અને આગ લગાડી શકે. ટૂંકા રાઉન્ડને માર્ગદર્શન આપવા અને લાંબા રાઉન્ડના ઉપયોગને રોકવા માટે ફીડવેના આગળના અને પાછળના ભાગમાં સ્પેસર બ્લોક્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. મોઝલ ફ્લેશ ઘટાડવા માટે બેરલમાં છ ઇંચનું ફ્લેશ હાઈડર પણ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. આ રૂપાંતરણો 1966 થી 1967 સુધી નેવલ ઓર્ડનન્સ સ્ટેશન લુઇસવિલે ખાતે કરવામાં આવ્યા હતા. સંશોધિત M1919A4sમાં 1/4 ઇંચના અક્ષરોમાં રીસીવર સાઇડપ્લેટ પર "મશીન ગન, 7.62mm/Mk 21 મોડ 0" નો હોદ્દો હતો. રિપ્લેસમેન્ટ બેરલ પર M1919A4 અથવા M60 બેરલથી અલગ પાડવા માટે 1/8 ઇંચના અક્ષરોમાં "7.62mm NATO-G" નું સ્ટેમ્પ લગાવેલું હતું; G અક્ષર સૂચવે છે કે તેમાં ગ્રુવ્ડ બેરલ બુશિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં પ્રમાણભૂત 7.62mm NATO M13 કડી "સ્ટ્રીપ-આઉટ" વિઘટિત કડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બોલ્ટ બે ભાગની કડીના તળિયેથી ગોળાને બહાર ધકેલી દે છે અને પછી બ્રીચમાં આગળ વધે છે. જૂની એમ1 કડી "પુલ-આઉટ" વિઘટિત થતી કડીઓ, જેને એક્સ્ટ્રેક્ટર દ્વારા એક ટુકડાની કડીમાંથી બોલ્ટ તરફ પાછળની તરફ ખેંચવામાં આવે છે અને પછી બ્રીચમાં આગળ ખેંચવામાં આવે છે, તે નવી પદ્ધતિ દ્વારા ખવડાવશે નહીં. M1 કડીઓ, જે લાંબા અને પાતળા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. 30-06 સ્પ્રિંગફીલ્ડ, ટૂંકા અને ગાઢ 7.62mm નાટો રાઉન્ડમાં ફિટ થવા માટે પણ ખૂબ સાંકડી હશે. યુ. એસ. નૌકાદળ, નાટો દારૂગોળાની તેમની સાંકડી ઇન્વેન્ટરીને કારણે, 7.62mm M80 બોલ અથવા 7.62mm M80 બોલ અને 7.62mm M62 ટ્રેસરના 4:1 ગુણોત્તર મિશ્રણના જોડાયેલા પટ્ટાનો ઉપયોગ કરે છે. રિફર્બિશ્ડ ફીડ મિકેનિઝમ માત્ર ડાબા હાથનું ફીડ હતું. તે એમ60 જી. પી. એમ. જી. થી અલગ હતું જેમાં પટ્ટાનો ખુલ્લો છેડો ટોચ પર હોવો જરૂરી હતો જેથી તેને બહાર કાઢી શકાય. દારૂગોળો તૈયાર કરવા માટે, બંદૂકધારીઓએ M19A1 દારૂગોળો કેનમાંથી 100-રાઉન્ડની બંને બેલ્ટ બહાર કાઢવી પડતી હતી, તેમને બંનેને એકસાથે જોડવી પડતી હતી, અને પછી પરિણામી 200-રાઉન્ડની બેલ્ટને M19A1 કેનમાં ઊંધુંચત્તુ લોડ કરવી પડતી હતી જેથી તે યોગ્ય રીતે ખવડાવી શકે. આંતરરાષ્ટ્રીય સ્વરૂપો અને વ્યુત્પન્ન M1919 પેટર્નનો ઉપયોગ સમગ્ર વિશ્વના દેશોમાં વિવિધ સ્વરૂપોમાં અને સંખ્યાબંધ વિવિધ હોદ્દાઓ હેઠળ કરવામાં આવે છે. બ્રાઉનિંગ એમકે 1 અને એમકે 2 એ બીજા વિશ્વયુદ્ધના મોટાભાગના બ્રિટીશ વિમાનો પર ઉપયોગમાં લેવાતી. 303 બ્રાઉનિંગ મશીન ગન માટે જૂની શૈલીના કોમનવેલ્થ હોદ્દાઓ હતા. એમકે 1 અને એમકે 2 આવૃત્તિઓ વચ્ચેનો તફાવત અજ્ઞાત છે, પરંતુ શસ્ત્ર દૃષ્ટિની રીતે એએન/એમ 2 એરક્રાફ્ટ ગન જેવું જ છે. યુદ્ધ પછી L3 હોદ્દાનો ઉપયોગ યુનાઇટેડ કિંગડમ અને ઓસ્ટ્રેલિયા દ્વારા M1919A4 ની નિશ્ચિત (A1) અને લવચીક (A2) આવૃત્તિઓને નિયુક્ત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. L3A3 અને L3A4 એ અગાઉના L3A1s અને L3A2s નું સર્ચ હોલ્ડ-ઓપન રૂપાંતરણ સૂચવે છે. એ3 એ એ1નું સુધારેલું સંસ્કરણ છે અને એ4 એ એ2નું સુધારેલું સંસ્કરણ છે. જ્યારે આરસીએએફે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ અને કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન વિમાનમાં 303 બ્રાઉનિંગ અને પછીના. બ્રાઉનિંગના મિશ્રણનો ઉપયોગ કર્યો હતો, ત્યારે કેનેડિયન આર્મી અને રોયલ કેનેડિયન નેવીએ બંને સંઘર્ષો દરમિયાન મોટા ભાગે એમ1919એ4નો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં તેઓ મુખ્યત્વે વાહનો/જહાજો પર ગોઠવાયેલા હતા. કેનેડાએ પણ મૂળ અમેરિકન નામ (ઓ) ને હોદ્દો તરીકે રાખ્યું હતું અને તેમના માટે યુનાઇટેડ કિંગડમ અને ઓસ્ટ્રેલિયા જેવા કોમનવેલ્થ હોદ્દાનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો. જ્યારે કેનેડિયન દળોએ 1950ના દાયકા દરમિયાન 7.62 ×51mm નાટોના એમ1919એ4 વિમાનોને અપનાવ્યા હતા (એ જ સમયે એફએન એફએએલ અને સ્ટર્લિંગ એસએમજી અપનાવવામાં આવ્યા હતા) ત્યારે તેમણે જી. પી. એમ. જી. ના બે પ્રકારોને અલગ અલગ હોદ્દો આપ્યો હતો; નિશ્ચિત ઉપયોગ માટે 'સી1' અને લવચીક ઉપયોગ માટે 'સી1એ1'. સેવામાં પ્રવેશ કર્યાના થોડા સમય પછી અપગ્રેડ કર્યા પછી તેનું નામ બદલીને C5 અને C5A1 રાખવામાં આવ્યું હતું, જે અનુક્રમે અગાઉના C1 અને C1A1 ના ઉત્પાદન સુધારાઓ હતા. તેમનો ઉપયોગ પાયદળ દ્વારા કરવામાં આવશે અને ઇલ્ટિસ, એમ38એ1, એમ151એ2, સીજે-7, એમ113એ1 અને એમ113એ2 શ્રેણી, લિન્ક્સ રિકોનિસન્સ વાહન, ફેરેટ આર્મર્ડ કાર, સેન્ચુરિયન ટેન્ક, હસ્કી એવીજીપી અને એમએલવીડબલ્યુ સહિત વિવિધ વાહનો પર માઉન્ટ કરવામાં આવશે. સી5 જી. પી. એમ. જી. શ્રેણી 1990ના દાયકાના મધ્ય સુધી સેવામાં હતી, જ્યારે તેમને સી6 જી. પી. એમ. જી. અને સી9 એલ. એમ. જી. દ્વારા સંપૂર્ણપણે બદલવામાં આવ્યા હતા, અને બાકીના શસ્ત્રો સંગ્રહમાં રાખવામાં આવ્યા હતા. રોડેશિયન એર ફોર્સે બ્રિટીશ. 303 કારતુસમાં ચેમ્બરવાળા ટ્વીન બ્રાઉનિંગ એમકે 2 મોડેલ્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે અલોએટ III જી-કાર હેલિકોપ્ટર પર માઉન્ટ થયેલ હતા તેમજ જમીન પર ઉપયોગ માટે એફએન એમએજી બાયપોડ્સ, પિસ્તોલ પકડ અને સ્ટોકથી સજ્જ સુધારેલા પ્રકારો હતા. બ્રાઉનિંગનું નિર્માણ બેલ્જિયમમાં એફએન-હર્સ્ટલ દ્વારા પણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ અન્ય લોકો વચ્ચે, ફોકર D.XXI અને IAR-80/81 લડવૈયાઓમાં થાય છે. એમ. જી. એ4 એ એમ1919એ4 માટે ઑસ્ટ્રિયન હોદ્દો છે. એમ. જી. 4 એ દક્ષિણ આફ્રિકાના રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ દળ સાથે વર્તમાન ઉપયોગમાં એમ1919નું દક્ષિણ આફ્રિકાનું અપગ્રેડ છે. એમ. જી. 4 અપગ્રેડ લિટલટન એન્જિનિયરિંગ વર્ક્સ, પ્રિટોરિયા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. એમ. જી. એમ./<આઇ. ડી. 2> અને એમ. જી. એમ./<આઇ. ડી. 1> અનુક્રમે એમ1919એ4 અને એમ1919એ5 માટે ડેનિશ હોદ્દો હતા. ઇઝરાયેલ સંરક્ષણ દળો (આઇ. ડી. એફ.) એ તેમના ઘણા સશસ્ત્ર વાહનો પર વાહન-માઉન્ટ થયેલ એમ1919એ4 બંદૂકોનો ઉપયોગ કર્યો હતો જેને <આઇ. ડી. 1> નાટોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. કેએસપી એમ/22 એ વિમાનના ઉપયોગ માટે 8 × 63 મીમી સંરક્ષક એમ/22 કારતુસ માટે ચેમ્બરવાળા લાઇસન્સ-બિલ્ટ એમ1919 માટે સ્વીડિશ હોદ્દો છે. કેએસપી એમ/39 એ એમ1919એ4 લાઇસન્સ માટેનું સ્વીડિશ હોદ્દો છે-જે કાર્લ ગુસ્તાફ્સ સ્ટેડ્સ ગેવર્સફકટોરી દ્વારા 6.5x55mm અને 8x63mm આશ્રયદાતા એમ/32માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને લગભગ 1975થી 7.62x51mm નાટોમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ટાંકીઓ અને બખ્તરબંધ વાહનોમાં ઉપયોગ કરવાના હેતુથી, તે ડાબા અને જમણા હાથના ખોરાક સાથે ઉપલબ્ધ છે, પહેલાનો ઉપયોગ સીવી 90 માં થાય છે. Ksp m/42 એ પાયદળ સહાય માટે ઉપયોગમાં લેવાતા લાઇસન્સ-બિલ્ટ M1919A6 માટે સ્વીડિશ હોદ્દો હતો, જે સામાન્ય રીતે 6.5x55mm માં ચેમ્બર કરવામાં આવે છે પરંતુ ક્યારેક 8x63mm આશ્રયદાતા m/32 માં, અને લગભગ 1975 થી, મોટે ભાગે 7.62x51mm નાટોમાં બેરલથી ફીટ કરવામાં આવે છે. કે. એસ. પી. એમ./42બી બાઈપોડ અને શોલ્ડર સ્ટોક (એમ1919એ6 જેવી જ રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી) સાથે હળવી આવૃત્તિ હતી, જે 6.5x55એમ. એમ. માં અને બાદમાં 7.62x51એમ. એમ. માં ગોઠવવામાં આવી હતી. કે. એસ. પી. એમ./42બી પણ ખૂબ ભારે સાબિત થયું હતું અને તેના સ્થાને કે. એસ. પી. એમ./58 (એફ. એન. એમ. એ. જી.) આવ્યું હતું. 1980 ના દાયકાના અંતમાં, મોટાભાગના બાકીના કે. એસ. પી. એમ./42 ને કે. એસ. પી. એમ./39 માં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, જે સીવી 90 માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. પોલ્સ દ્વારા બ્રાઉનિંગ એમ1919ની એક નકલ વિકસાવવામાં આવી હતી, જે અગાઉના સી. કે. એમ. <આઇ. ડી. 2> જેવી જ સી. કે. એમ. <આઇ. ડી. 1> તરીકે નિયુક્ત 7.92 × 57 મીમી માઉસર માટે ચેમ્બર હતી. વાણિજ્યિક પ્રકારો અને વ્યુત્પન્ન કોલ્ટ એમ. જી. 40 કોલ્ટે એમ2 એરક્રાફ્ટ મશીન ગન, કોલ્ટ એમ. જી. 40ના વ્યુત્પન્નનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. તે મૂળભૂત. 30-06 સ્પ્રિંગફીલ્ડ અને લોકપ્રિય 7mm સ્પેનિશ માઉસર સહિત વિવિધ કેલિબરમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું, અને તે ડાબા અથવા જમણા હાથના ફીડમાં ઉપલબ્ધ હતું. એમ. જી. <આઇ. ડી. 1> લાઇટ એરક્રાફ્ટ મશીન ગનનો ઉપયોગ ફ્લેક્સિબલ-(પિન્ટલ-માઉન્ટેડ), ફિક્સ્ડ-(વિંગ-માઉન્ટેડ) અથવા સિંક્રનાઇઝ્ડ-(પ્રોપેલર દ્વારા) મોડેલોમાં થઈ શકે છે. ફ્લેક્સિબલ માઉન્ટ મશીન ગન પકડ અને પ્રમાણભૂત ગ્રાઉન્ડ મોડેલની જેમ "બટરફ્લાય" ટ્રિગર પ્લેટ સાથે આવી હતી. ફિક્સ્ડ મોડેલમાં બેકપ્લેટ હતી. તેને ચલાવવા માટે બોલ્ટ પર સ્ટડ સાથે જોડાયેલી ઓપરેટિંગ સ્લાઇડ સાથે જોડાયેલ કેબલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; કેબલમાં તણાવ ટ્રિગરને સક્રિય કરે છે અને કેબલમાં સંકોચન તેને રોકવાનું કારણ બને છે. ફિક્સ્ડ મોડેલના સિંક્રોનાઇઝ્ડ વેરિઅન્ટમાં થ્રુ-પ્રોપેલર, ગન સિંક્રોનાઇઝિંગ જરૂરિયાતો માટે ટ્રિગર મોટર હતું. એફ. એન. પ્રકારો એફ. એન. હર્સ્ટલે 1930ના દાયકામાં કોલ્ટની વ્યાપારી લાઇનને અનુરૂપ મશીન ગનનો પરિવાર વિકસાવ્યો હતો, અને તે જાણીતી ન હોવા છતાં, યુ. એસ. માં બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ઘણા યુરોપિયન દેશો દ્વારા તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રાઉનિંગ એમ1919 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નાગરિક ઉત્સાહીઓમાં લોકપ્રિય છે, જોકે 1986માં 1934ના નેશનલ ફાયરઆર્મ્સ એક્ટ (મશીન ગનની ખાનગી માલિકીનું નિયમન કરતો યુ. એસ. ફેડરલ કાયદો) માં થયેલા ફેરફારોએ નાગરિકોને વેચાણ માટે નવી મશીન ગનની નોંધણી પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, આમ ખાનગી માલિકીમાં "હસ્તાંતરણીય" મશીન ગનની સંખ્યાને સ્થિર કરી દીધી હતી. ત્યારબાદ કિંમતોમાં ફુગાવો અને વધારાની અને સ્ક્રેપ્ડ મશીન ગનના ભાગોની ઉપલબ્ધતા, બ્રાઉનિંગ એમ1919ના અર્ધ-સ્વચાલિત સંસ્કરણોના વિકાસ તરફ દોરી ગઈ. સામાન્ય રીતે, આ નવા જમણા બાજુની બાજુ (યુ. એસ. કાયદા હેઠળ કાયદેસર રીતે "હથિયાર" તરીકે ગણવામાં આવતા ભાગ) નો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે, જેમાં પ્રાપ્તકર્તાના આંતરિક ભાગમાં ઉભેલો "ટાપુ" હોય છે. આ માટે સુધારેલ બોલ્ટ, બેરલ એક્સ્ટેંશન અને લોક ફ્રેમનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે, જે માત્ર અર્ધ-સ્વચાલિત ફાયરિંગને મંજૂરી આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. "ટાપુ" બિનપરિવર્તિત પૂર્ણ-સ્વચાલિત ભાગોના નિવેશને અટકાવે છે. સંખ્યાબંધ નાની બંદૂક કંપનીઓએ વ્યાપારી વેચાણ માટે આ "અર્ધ-ઓટો મશીન ગન" નું ઉત્પાદન કર્યું છે. M1919 ના ભાગોને અર્ધ-સ્વચાલિત સંસ્કરણમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે જરૂરી એકદમ સરળ ફેરફારો અને બ્રાઉનિંગ મશીન ગનના રીસીવરની એસેમ્બલીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રમાણમાં સરળ પ્રક્રિયાએ પણ શોખીનો માટે ઘરે બનાવવાની લોકપ્રિય બંદૂક બનાવી છે. એ. એન./એમ. 2 એરક્રાફ્ટ ગન અને એફ. એન. 30 નો સમાવેશ કરવા માટે અન્ય બ્રાઉનિંગ પેટર્નની મશીન ગનના ભાગોનો ઉપયોગ કરીને સમાન "અર્ધ-ઓટો મશીન ગન" બનાવવામાં આવી છે, અને અત્યંત ટૂંકી (8 ") બેરેલ્ડ બંદૂકો જેવી વિવિધતાઓ કે જેનો ક્યારેય લશ્કરી ઉપયોગ થયો નથી. વર્તમાન અને ભૂતપૂર્વ વપરાશકર્તાઓઃ 1,605 એમ1919એ4એસ, જે એમજી-એ4 તરીકે ઓળખાય છે. તેનો ઉપયોગ 1970ના દાયકામાં થયો હતો. : M1919A4 બ્રાઉનિંગનો ઉપયોગ X ફોર્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો અને M1919A6 બ્રાઉનિંગનો ઉપયોગ પાછળથી 1945માં OSS દ્વારા અમેરિકન પ્રશિક્ષિત ચીની કમાન્ડોને કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રિગેડ 2506:7.62 એમજી એમ/52 ડેમોક્રેટિક ફોર્સિસ ફોર ધ લિબરેશન ઓફ રવાન્ડાઃ રોયલ હોંગકોંગ રેજિમેન્ટ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે. : યુદ્ધ પછીનો ઉપયોગઃ સશસ્ત્ર દળોને કોરિયન યુદ્ધ પહેલા 186 M1919A4s અને 325 M1919A6s પ્રાપ્ત થયા હતા, અને યુદ્ધના અંત સુધીમાં 4,402 M1919A4s અને 2,675 M1919A6s સેનામાં સેવામાં હતા. : વિયેતનામ યુદ્ધ અને લાઓટિયન ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન યુ. એસ. સરકાર પાસેથી M1919A4 અને M1919A6 મેળવ્યા. : 1974 સાયપ્રસ યુદ્ધ દરમિયાન લેન્ડ-લીઝ વાહનો અને વિમાનો M1919A4/M1919A6 સો એક્શન પર ફીટ કરવામાં આવેલા વિમાનોનું સંચાલન કર્યું. ડીયુડોન્ને સાઇવ એમ2 સ્ટિંગર મેક્સિમ-ટોકારેવની યુ. એસ. આર્મી શસ્ત્રોની સૂચિ પુરવઠા સૂચિ હોદ્દો એસએનએલ એ-6 એમ1917 બ્રાઉનિંગ મશીન ગન એમ2 બ્રાઉનિંગ મશીન ગન એડવર્ડ કોલક્હૌન ચાર્લ્ટન (1945માં તેમની શેરમન ટાંકીમાંથી એમ1919નો ઉપયોગ કરીને) ને વિક્ટોરિયા ક્રોસ રેફરન્સ ગ્રંથસૂચિ ડોલ્ફ એલ. ગોલ્ડસ્મિથ, ધ બ્રાઉનિંગ મશીન ગન, વોલ્યુમ I અને II ડ્રેબકિન, આર્ટેમ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. ધ રેડ એર ફોર્સ એટ વોરઃ બાર્બારોસા એન્ડ ધ રીટ્રીટ ટુ મોસ્કો-રિકલેક્શન્સ ઓફ ફાઇટર પાઇલોટ્સ ઓન ધ ઇસ્ટર્ન ફ્રન્ટ. બાર્ન્સલી (સાઉથ યોર્કશાયર), પેન એન્ડ સ્વોર્ડ મિલિટરી, 2007. બાહ્ય કડીઓ (1986) C-71-126-000 ભાગો ઓળખ યાદીઓ-મશીન ગન, 7.62mm, KSP પર C5A1 ગોથિયા એસોસિએશન ફોર વેપન હિસ્ટ્રી m/42 ફ્લાયગ્પ્લાન્સ્કલ્સપ્રુટા m/22 M37: ધ અલ્ટીમેટ ઇમ્પ્રૂવ્ડ બ્રાઉનિંગ 1919 ફોરગોટન વેપન્સ 7.62 × 51mm નાટો મશીન ગન. 30-06 સ્પ્રિંગફિલ્ડ મશીન ગન એરક્રાફ્ટ ગન મધ્યમ મશીન ગન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બીજા વિશ્વ યુદ્ધના હથિયારોની યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લાઇટ મશીન ગન વિશ્વ યુદ્ધ II મશીન ગન 1919 માં રજૂ કરાયેલા ફિલિપાઈન આર્મીના શસ્ત્રો અને દારૂગોળો બ્રાઝિલના બીજા વિશ્વ યુદ્ધના પાયદળ શસ્ત્રો