Grafenort – Engelberg Tunnel
ગ્રાફેનૉર્ટ-એન્જેલબર્ગ ટનલ એ લુઝર્ન-સ્ટેન્સ-એન્જેલબર્ગ-બાહ્ન લાઇન પરની એક રેલ્વે ટનલ છે, જે સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં ઝેન્ટ્રાલબાહનનો એક ભાગ બનાવે છે. તેણે લાઇનના સૌથી સીધા વિભાગને બદલી નાખ્યો, 1600 મીટરની વળાંકવાળી લંબાઈ જે 25 ટકાની ટોચની ઢાળ ધરાવતી હતી, જે તેના પૂર્ણ થયા પછી ઝડપી પરિવહન માટે પરવાનગી આપે છે. સંખ્યાબંધ પ્રારંભિક સર્વેક્ષણો અને મૂલ્યાંકન પછી, ટનલનું નિર્માણ માર્ચ 2000 દરમિયાન શરૂ થયું હતું. ઓગસ્ટ 2005માં શરૂ થયેલા ખાસ કરીને તીવ્ર પૂરને કારણે કામમાં બે વર્ષ વિલંબ થયો હતો; તે અગાઉથી ઓળખવામાં આવ્યું હતું કે પાણીનું પ્રવેશ એક ખાસ ખતરો હતો, આમ આ પ્રોજેક્ટમાં કોંક્રિટના આંતરિક ભોંયરાનું નિર્માણ સામેલ હતું. પૂર્ણ થયેલી ટનલ સત્તાવાર રીતે ફેબ્રુઆરી 2010 દરમિયાન ખોલવામાં આવી હતી. લુઝર્ન-સ્ટેન્સ-એન્જલબર્ગ-બાહ્ન રેલ્વે લાઇનના ઐતિહાસિક માર્ગમાં ગ્રાફનોર્ટ અને એન્જલબર્ગ વચ્ચે 25 ટકા જેટલો ખાસ કરીને પડકારજનક ઢોળાવ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. તે લાંબા સમયથી જાણીતું હતું કે ઢોળાવની જગ્યાએ વધુ સીધી ટનલની રજૂઆત કાર્યક્ષમતા અને ઝડપ બંને માટે ઇચ્છનીય હશે; ગ્રાફનોર્ટ-એન્જેલબર્ગ ટનલ (બાંધવામાં આવેલી) ની સરખામણીમાં, લાઇનનો મૂળ માર્ગ ચઢાવ પર મુસાફરીના સમયમાં પરિણમ્યો હતો જે આશરે 14 મિનિટ વધારે હતો, વળેલો વિભાગ પણ લાઇનની ક્ષમતા પર અવરોધ હતો જે ટનલના નિર્માણ દ્વારા દૂર કરવામાં આવ્યો છે. વધુમાં, ટનલ દ્વારા નવી ગોઠવણી જાળવણી અને સંચાલન ખર્ચ બંનેમાં કરવામાં આવેલા ઘટાડા દ્વારા વળતર પેદા કરશે તેવું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું. ટનલના આયોજનના તબક્કા દરમિયાન, પર્યાવરણ પર નોંધપાત્ર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. આસપાસના કેટલાક સ્થાનિક ભૂગોળ ખાસ કરીને પૂર, ભૂસ્ખલન અને હિમપ્રપાત માટે સંવેદનશીલ હોવાને કારણે વિવિધ જોખમનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને શમનનાં પગલાં અમલમાં મૂકવામાં આવ્યાં હતાં. ખાસ કરીને, ભૂસ્તરશાસ્ત્રનો અર્થ એ હતો કે ટનલ પાણીની ઘૂસણખોરી માટે દૃશ્યક્ષમ હશે, જ્યારે કંટાળાજનક પ્રક્રિયા દરમિયાન પણ જોખમી વાયુઓનો સામનો કરવામાં મોટો ફેરફાર થયો હતો. આ નિર્ણયો છતાં, ટનલનું નિર્માણ વ્યવહારુ માનવામાં આવતું હતું. ટનલ માટે પસંદ કરાયેલા ચોક્કસ માર્ગમાં 4,060 મીટર (2.5 માઇલ) ની કુલ લંબાઈ સાથે 6 ટકા અને 10.5% ની વચ્ચે ભિન્ન ભિન્ન ઢોળાવો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જે જૂની સપાટીની ગોઠવણી કરતાં નોંધપાત્ર રીતે બહેતર છે, જેમાં ઘણી મોટી ચડાઈ સામેલ હતી. માર્ચ 2010 દરમિયાન ટનલનું બાંધકામ શરૂ થયું હતું. ખોદકામ દરમિયાન ખોદકામ અને વિસ્ફોટ બંનેનો ઉપયોગ કરીને કંટાળાજનક પ્રક્રિયા પરંપરાગત પદ્ધતિઓ પર ભારે આધાર રાખે છે; ભવિષ્યના બંને ટનલ પોર્ટલમાંથી એક સાથે ખોદકામનું કામ કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામના તબક્કા દરમિયાન બહુવિધ તકનીકી પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો; આ પ્રોજેક્ટના ખર્ચમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હોવાનું માનવામાં આવે છે, જે કુલ 176.5 મિલિયન CHF છે. ટનલના નિર્માણ દરમિયાન રસ્તામાં નોંધપાત્ર પૂરના બે બનાવો બન્યા હતા. સૌથી મોટા પૂરને કારણે ઓગસ્ટ 2005 દરમિયાન કામ અટકી ગયું હતું, બાંધકામ આશરે બે વર્ષ સુધી ચાલુ રાખી શકાયું ન હતું. વધુમાં, આંશિક રીતે બાંધવામાં આવેલી ટનલની બહારના વિસ્તારો ઊંચા પાણીથી પ્રભાવિત થયા હતા; પડોશી એન્ગલબર્ગમાં લગભગ 1,500 પ્રવાસીઓ ફસાયેલા હતા અને તેમને સલામત સ્થળે એરલિફ્ટ કરવા પડ્યા હતા. 2008/2009 ના શિયાળા દરમિયાન, કોંક્રિટના આંતરિક ભોંયતળિયા પૂર્ણ કરવાની આસપાસ કામ કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે વધુ પાણીના પ્રવેશ સામે પ્રતિકારક પગલા તરીકે 50 અને 70 સે. મી. ની વચ્ચે જાડાઈમાં બદલાય છે. ટનલના બાંધકામના ફિટિંગ-આઉટ તબક્કા દરમિયાન, કામના દરને વેગ આપવા માટે કેટલીક પ્રમાણમાં નવીન તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે ઓવરહેડ વાહક રેલ, ટ્રેક અને સિગ્નલિંગ/સંચાર સાધનોનું તબક્કાવાર સ્થાપન. ફેબ્રુઆરી 2010 દરમિયાન, નજીકના એન્જેલબર્ગ એબીના મઠાધિપતિ દ્વારા આયોજિત એક સમારોહમાં ટનલનું સત્તાવાર રીતે ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. ટનલ પૂર્ણ થયા પછી સમયપત્રકમાં થયેલા ફેરફારોને પગલે, એન્જલબર્ગ અને ઝુરિચ/બર્ન વચ્ચેની સૌથી ઝડપી મુસાફરીનો સમય 19 મિનિટ ઘટાડવામાં આવ્યો છે. ટનલના ઉદઘાટન દ્વારા આપવામાં આવતા ફાયદાઓને મહત્તમ કરવા માટે, જેણે ઐતિહાસિક માર્ગ કરતા લાંબી અને ઝડપી બંને ટ્રેનો ચલાવવાની તક રજૂ કરી હતી, લાઇનને વધારાની વિદ્યુત શક્તિ પ્રદાન કરવા માટે એક નવું પાવર સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં રેલ્વે ટનલ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં મીટર ગેજ રેલ્વે એન્જેલબર્ગ ટનલ 2010માં પૂર્ણ થઈ