South African Class 14 4-8-2
1913નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 14 4-8-2 વરાળ એન્જિન હતું. 1913 અને 1915 ની વચ્ચે, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વેએ નેટાલમાં સેવામાં 4-8-2 માઉન્ટેન ટાઇપ વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે 45 વર્ગ 14 વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ મૂક્યા હતા. ઉત્પાદક વર્ગ 14 લોકોમોટિવ એ વર્ગ 12 નો વિકાસ હતો અને તે એટલા સમાન હતા કે ઘણા ઘટકો વિનિમયક્ષમ હતા. તે 1913 માં રોબર્ટ સ્ટીફનસન એન્ડ કંપની પાસેથી મંગાવવામાં આવ્યું હતું અને 1913 અને 1915 ની વચ્ચે ત્રણ બેચમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેની સંખ્યા 1701 થી 1745 સુધીની હતી. લાક્ષણિકતાઓ તે સમયે 14મા ધોરણની રચના ડી. એ. દ્વારા કરવામાં આવી હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે (એસએઆર) ના ચીફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર (સીએમઈ) હેન્ડ્રીનું માનવું હતું કે ચક્રના વ્યાસમાં નાના તફાવતો કામગીરી પર અપ્રમાણસર અસરો ધરાવે છે. એસ. એ. આર. પાસે પહેલેથી જ વ્યાસ જોડીવાળા પૈડાઓ સાથે વર્ગ 3 બી માઉન્ટેન પ્રકાર અને વ્યાસ જોડીવાળા પૈડાઓ સાથે વર્ગ 12 માઉન્ટેન પ્રકાર હતો, પરંતુ ત્રિજ્યા વળાંક માટે અને નેટાલ મુખ્ય રેખાના 30 માં 1 (3⁄3%) વળતર ઢાળ માટે, વ્યાસ જોડીવાળા પૈડાઓ સાથે વર્ગ 14 મધ્યવર્તી કદના એન્જિન તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને તોડી પાડવામાં આવેલી સ્થિતિમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા અને એસએઆર દુકાનોમાંથી એક પર ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા. પછી તેમને ટ્રાફિકમાં છોડતા પહેલા વરાળ-પરીક્ષણ અને રંગવામાં આવ્યા હતા. ડિલિવરી પછી, ડરબન વર્કશોપમાં કામની ભીડને કારણે વર્ગ 14 એન્જિનમોટિવ્સ વિભાગીય રીતે ઉભા કરી શકાયા ન હતા. તેથી એસેમ્બલીનું કામ મેસર્સ જેમ્સ બ્રાઉન એન્ડ કંપની ઓફ કોંગેલાને સોંપવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ 14માં વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર અને બેલપાયર ફાયરબોક્સ હતું અને તેને વધુ ગરમ કરવામાં આવ્યું હતું. તે ટાઇપ એમપી 1 ટેન્ડર સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેની કોલસાની ક્ષમતા અને પાણીની ક્ષમતા હતી. તેમના કપલ્ડ વ્હીલ વ્યાસમાં તફાવતો ઉપરાંત, ક્લાસ 14 વધુ આધુનિક સિલિન્ડર ડિઝાઇન સાથે વધુ સારું લોકોમોટિવ હતું, જેમાં અન્ય બે વર્ગોની તુલનામાં સ્ટ્રેટ પોર્ટ અને મોટી વરાળ છાતીનું કદ હતું. અગ્રણી બોગીની ડિઝાઇનમાં એક વિશેષતા એ હતી કે બોગી ફ્રેમ એક જ સ્ટીલ કાસ્ટિંગ હતી જેમાં કાસ્ટ સ્ટીલના હોર્નને એક્સલ બોક્સ લેવા માટે બોલ્ટ કરવામાં આવતા હતા. એક નવીનતા બે બિંદુ સ્વિંગ લિંક્સ સાથે સંયોજનમાં લેમિનેટેડ સાઇડ કંટ્રોલ સ્પ્રિંગ્સની ગોઠવણી હતી, જે હેન્ડ્રીની અનુગામી તમામ ડિઝાઇનનો ભાગ હશે. સ્મોકબોક્સ સેડલ અને ફ્રેમ સ્ટ્રેચર કાસ્ટિંગ્સના ફ્રેક્ચરને કારણે અગાઉ અનુભવાતી મુશ્કેલીને રોકવા માટે, જેમાં વરાળ છાતીના માર્ગો હતા, અને એક્ઝોસ્ટ સાંધાઓ પર લિકેજ પણ હતા, બ્લાસ્ટ પાઇપ બ્રીચને અલગ કાસ્ટિંગ બનાવવામાં આવી હતી અને કેન્દ્ર સ્ટ્રેચર કાસ્ટિંગ સાથે અભિન્ન ન હતી. એન્જિનમાં પાઈલ નેશનલ ટર્બો-જનરેટર અને હેડલેમ્પ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં જનરેટર સ્મોકબોક્સની ટોચ સાથે જોડાયેલું હતું, જે ચીમનીની આગળ હતું. તેમાં હેસ્લર સ્પીડ ઇન્ડિકેટર, સાઇટ ફીડ લ્યુબ્રિકેટર્સ, હેન્ડ્રીનું સ્ટીમ રિવર્સિંગ ગિયર, ફાયરગ્રેટને રોક કરવા માટે સ્ટીમ ઓપરેશન, ગ્રેશમ અને ક્રેવન ઇન્જેક્ટર, સ્ટીમ બ્રેક અને સંયોજન વેક્યૂમ ઇજેક્ટર હતા. વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલર્સ 1930ના દાયકા દરમિયાન, ઘણા સેવારત એન્જિનમોટિવ્સને તેમની માનકીકરણ નીતિના ભાગરૂપે તત્કાલીન સીએમઈ એ. જી. વોટસન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા પ્રમાણભૂત બોઈલર પ્રકાર સાથે ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યા હતા. આવા વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ એન્જિનોનું તેમના વર્ગીકરણમાં "આર" પ્રત્યય ઉમેરીને ફરીથી વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1935 થી, તમામ વર્ગ 14 એન્જિનમોટિવ્સને વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ નં. 2 બોઇલર અને વર્ગ 14R માં ફરીથી વર્ગીકૃત. આ પ્રક્રિયામાં, મૂળ કેબના પરંપરાગત ઊભી મોરચાની સરખામણીમાં, એન્જિન તેમના વિશિષ્ટ નમેલા મોરચાવાળા વોટસન કેબથી પણ સજ્જ હતા. નવા બોઇલરોને લેવા માટે માત્ર થોડો ફેરફાર જરૂરી હોવાનું જણાયું હતું, જેમ કે સ્મોકબોક્સ સેડલ હેઠળ કાસ્ટ પેકર અને કેબની નીચે ચાલી રહેલા બોર્ડને પહોળો કરવો. ફ્લેન્ગલેસ લીડિંગ કપલ્ડ વ્હીલ્સને ફ્લેન્ગ કરવામાં આવ્યા હતા અને રીબોઇલર્ડ એન્જિન સાથે ટાઇપ એમ. આર. ટેન્ડર જોડવામાં આવ્યા હતા. તેમના મૂળ બેલપાયર બોઇલરમાં રેમ્સબોટમ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલરમાં પૉપ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. મૂળ અને વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ વચ્ચેનો સ્પષ્ટ તફાવત સામાન્ય રીતે લંબચોરસ રેગ્યુલેટર કવર હોય છે, જે રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ પર ચીમનીની પાછળ હોય છે. ક્લાસ 14 લોકોમોટિવ્સના કિસ્સામાં, વોટસન કેબ અને રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ્સ પર કેબ અને બોઈલર વચ્ચે બેલપાયર ફાયરબોક્સ હમ્પની ગેરહાજરી એ બે વધુ સ્પષ્ટ તફાવતો છે. સેવા દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે લોકોમોટિવ્સને નટાલમાં ડરબન અને લેડીસ્મિથ વચ્ચેની મુખ્ય લાઇન પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. 1920ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં નાતાલ મુખ્ય લાઇનના ધીમે ધીમે વધુ વિદ્યુતીકરણ સાથે, જ્યાં સુધી તે લાઇનનું પણ વિદ્યુતીકરણ ન થયું ત્યાં સુધી તેમને આખરે બોથા હિલ દ્વારા જૂના મુખ્ય લાઇન માર્ગ પર કામ કરવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. તેમાંના મોટા ભાગના પછી ઉત્તરમાં એમ્પાન્જેની અને દક્ષિણમાં પોર્ટ શેપસ્ટોનને ફાળવવામાં આવ્યા હતા. નાતાલમાં સેવા જોવા માટે વરાળ એન્જિનના આ સૌથી અસંખ્ય, ઉપયોગી અને સર્વવ્યાપક વર્ગ હતા. તેઓ બધાએ 60 વર્ષથી વધુ સેવા આપી હતી, જેમાંથી અડધાથી વધુ નેટાલ મુખ્ય લાઇન પર હતી, મૂળરૂપે મુખ્ય લાઇન પર વર્ગ 14 તરીકે અને બાદમાં ગૌણ લાઇન પર તમામ પ્રકારના મિશ્ર ટ્રાફિક કાર્ય પર વર્ગ 14 આર તરીકે. 1976માં, ઘણાને શન્ટિંગ સેવા માટે વિટવાટરસ્રાન્ડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1983 સુધીમાં, તે બધાને સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. 1970 ના દાયકાના અંતમાં મોઝામ્બિકમાં ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન રેલવેના પતનના પરિણામે, વર્ગ 14 આર એન્જિનમોટિવ્સ સ્વાઝીલેન્ડમાં લોકોમોટિવ પાવરનો મુખ્ય આધાર બની ગયા, જ્યાં સુધી તેમને વર્ગ 15 એ. આર. એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા બદલવામાં ન આવ્યા. તેવી જ રીતે, જ્યારે ઝિમ્બાબ્વે તેના ગેરેટ કાફલાનું પુનઃનિર્માણ કરી રહ્યું હતું, ત્યારે મુખ્ય લાઇનના કામ માટે ગેરેટ એન્જિન છોડવા માટે શન્ટિંગ સેવા માટે વર્ગ 14R એન્જિનમોટિવ્સ ભાડે લેવામાં આવ્યા હતા. + 1703 રોડ્સેશિયા/ઝિમ્બાબ્વેમાં ભાડે રાખેલ 04/1981 થી 03/1982 + 1706 રોડ્સેશિયા/ઝિમ્બાબ્વેમાં ભાડે રાખેલ 04/1981 થી 03/1982 + 1707 રોડ્સેશિયા/ઝિમ્બાબ્વેમાં ભાડે રાખેલ 06/1981 થી 10/1982 + 1709 રોડ્સેશિયા/ઝિમ્બાબ્વેમાં ભાડે રાખેલ 07/1981 થી 10/1982 + 1712 રોડ્સેશિયા/ઝિમ્બાબ્વેમાં ભાડે રાખેલ 04/1981 થી 11/1982 + 1715 રોડ્સેશિયા/ઝિમ્બાબ્વેમાં ભાડે રાખેલ 10/1981 થી 08/1982 + 1725 રોડ્સેશિયા/ઝિમ્બાબ્વેમાં ભાડે રાખેલ 09/1981 થી 08/1982 + 1728 રોડ્સેશિયા/ઝિમ્બાબ્વેમાં ભાડે રાખેલ 10/1981 થી 08/1982 1701 એપેક્સ કોલિયરી નં. ગ્રીનસાઇડ ખાતે 5. અનુક્રમે 1705 અને 1737 નંબર ગ્રુટવલી પ્રોપરાઇટરી માઇન્સ નં. 5 જોયસ અને નં. 4. નં. બાદમાં 4નો નંબર બદલીને નં. 6 ગ્રેહામ. 1711, 1714, 1719, 1732 અને 1735 નંબરો તેમના એસએઆર નંબરો જાળવી રાખીને રસ્ટેનબર્ગ પ્લેટિનમ માઇન્સમાં ગયા. 1723 અને 1745 નંબર બૅલેન્ગીક ખાતે નેટાલ કેમ્બ્રિયન કોલિયરીમાં નં. અનુક્રમે 1 અને 2. નં. 1729માં તેઓ વાલ રીફ્સ સોનાની ખાણમાં ગયા. નં. 1730 રેન્ડફોન્ટેઇન એસ્ટેટ્સ ગોલ્ડ માઇન નં. 5. નં. 1740 ન્યૂકેસલ પ્લેટબર્ગ કોલિયરી અને બાદમાં બેલાન્ગીક કોલિયરીમાં ગયા. જાળવણી ચિત્ર મુખ્ય ચિત્ર અને નિર્માતાનું ચિત્ર વર્ગ 14ને તેના મૂળ બેલપાયર ફાયરબોક્સ સાથે દર્શાવે છે, જ્યારે બાકીના બધા વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલર અને ગોળ-ટોચના ફાયરબોક્સ સાથેના એન્જિનના છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1740 1740 1740 4-8-2 લોકોમોટિવ્સ 2D1 લોકોમોટિવ્સ રોબર્ટ સ્ટીફનસન અને કંપની લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1913માં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ