Iowa Primary Highway System
પ્રાથમિક ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થા યુ. એસ. રાજ્ય આયોવાની જાહેર માર્ગ વ્યવસ્થાના આશરે 8 ટકા જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે. આયોવા પરિવહન વિભાગ પ્રાથમિક ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થાની રોજિંદી જાળવણી માટે જવાબદાર છે, જેમાં આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગો, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ધોરીમાર્ગો અને આયોવા રાજ્ય ધોરીમાર્ગોનો સમાવેશ થાય છે. હાલમાં, સૌથી લાંબો પ્રાથમિક ધોરીમાર્ગ યુ. એસ. ધોરીમાર્ગ 30 છે. સૌથી ટૂંકો ધોરીમાર્ગ ઇન્ટરસ્ટેટ 129 છે. 20મી સદી વાહનવ્યવહાર માટે પરિવર્તનકારી સમય હતો. સદીના શરૂઆતના વર્ષોમાં, રસ્તાઓ સૌથી વધુ સમસ્યારૂપ હતા-સૂકા હોય ત્યારે ધૂળવાળા કાદવવાળા રસ્તાઓ અને ભીના હોય ત્યારે દુર્ગમ કાદવવાળાં રસ્તાઓ. સમય જતાં, સંઘીય નાણાંને અલગ રાખવામાં આવ્યા હતા અને રસ્તાઓને મોકળો કરવાની મંજૂરી આપતા બોન્ડ જારી કરવામાં આવ્યા હતા. યુ. એસ. ધોરીમાર્ગ અને આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીઓએ આયોવાને દેશના બાકીના ભાગો સાથે જોડ્યો અને રાષ્ટ્રીય મુસાફરીને શક્ય બનાવી. સમયાંતરે, નવા ધોરીમાર્ગોના નિર્માણ અને વાહન ચલાવવાની બદલાતી આદતોના પરિણામે સ્થાનિક ધોરીમાર્ગો અપ્રચલિત થઈ ગયા છે, જેના માટે પ્રાથમિક ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીએ અનુકૂલન કર્યું છે. અગાઉના પ્રાથમિક ધોરીમાર્ગો, કાઉન્ટીઓ અને સ્થાનિક અધિકારક્ષેત્રો તરફ વળ્યા, કાઉન્ટી ધોરીમાર્ગો અને ફાર્મ-ટુ-માર્કેટ રસ્તાઓ ગૌણ ધોરીમાર્ગ પ્રણાલી બનાવે છે. શરૂઆતમાં, આયોવાના નોંધાયેલા માર્ગોને ધોરીમાર્ગોની જાળવણી કરતા જૂથ દ્વારા હાથથી દોરવામાં આવેલા સંકેતો સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે પ્રાથમિક ધોરીમાર્ગ પ્રણાલી બનાવવામાં આવી ત્યારે આયોવાની સુધારાત્મક પ્રણાલીમાં કેદીઓએ ધોરીમાર્ગ સંકેતો બનાવવાનું શરૂ કર્યું. આજે, આયોવાના હાઇવે માર્કર્સ યુનિફોર્મ ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિવાઇસીસ પર મેન્યુઅલમાં નિર્ધારિત ધોરણોનું પાલન કરે છે. ઇતિહાસ પ્રારંભિક ધોરીમાર્ગો 20મી સદીની શરૂઆતમાં, આયોવાના રસ્તાઓ ઘોડા અને બગ્ગી માટે અનુકૂળ હતા અને ઓટોમોબાઇલ્સ માટે અયોગ્ય હતા. જેમ જેમ વધુ આયોવનોએ ઓટોમોબાઇલ્સ ખરીદ્યા, આયોવા વિધાનસભાએ 1904માં એમેસમાં આયોવા સ્ટેટ કોલેજ ખાતે મુસાફરી અને સલામતી સંબંધિત મુદ્દાઓને સંભાળવા માટે એક આયોગની સ્થાપના કરી. 1904 માં, આયોવામાં 2 ટકાથી ઓછા અથવા માત્ર જાહેર રસ્તાઓ પર કાંકરી અથવા તૂટેલા પથ્થરથી સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આયોવા સ્ટેટ હાઇવે કમિશનનું પ્રથમ કાર્ય, જે હવે આયોવા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન છે, તે આયોવાના સમસ્યારૂપ રસ્તાઓનો અભ્યાસ કરવાનું હતું. તે સમયે, રસ્તાઓ સૂકાઈ જાય ત્યારે માત્ર ધૂળભર્યા અને ભીના હોય ત્યારે કાદવના કાદવ હતા. 1906 સુધીમાં, દરેક કાઉન્ટી ડ્રેગ સાથે તેના ગંદા રસ્તાની જાળવણી કરી રહી હતી. મિસોરીયન ઇ. વોર્ડ કિંગ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, રોડ ડ્રેગ્સ ગંદકીવાળા રસ્તાઓને સરળ બનાવવા માટે ખર્ચ-અસરકારક રીત હતી, જે બનાવવા માટે $3 ($, ફુગાવા માટે સમાયોજિત) જેટલો ખર્ચ થતો હતો. 1913માં, આયોગ આયોવા સ્ટેટ કોલેજથી અલગ થયું અને કાઉન્ટી અને સ્થાનિક પરિવહન અધિકારીઓ પર નિયંત્રણ મેળવ્યું, જેઓ માર્ગ નિર્માણ અને જાળવણી માટે જવાબદાર હતા. આયોવા હાઇવે કમિશનને 1924 સુધી જાહેર રસ્તાઓ પર અધિકારક્ષેત્ર મળ્યું ન હતું. પ્રાથમિક ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીનો પુરોગામી નોંધાયેલ માર્ગ પ્રણાલી હતી. લિંકન હાઇવે એસોસિએશન જેવી સંસ્થાઓએ હાઇવે કમિશન સાથે ચોક્કસ રસ્તાઓને પ્રાયોજિત કરવા અને નોંધણી કરવા માટે સ્વૈચ્છિક રીતે કામ કર્યું હતું. દરેક સંસ્થાએ રસ્તામાં મોટરચાલકોને માર્ગદર્શન આપવા માટે તેમના રંગો અને ડિઝાઇન કરેલા રૂટ માર્કર્સ પસંદ કર્યા. આખરે મૂંઝવણ ફેલાઈ ગઈ અને હાઇવે કમિશને કાર્યવાહી કરી. 1920ની શરૂઆતથી, નોંધાયેલા માર્ગોને પ્રાથમિક માર્ગ નંબરો સોંપવામાં આવ્યા હતા. રૂટ નંબર સોંપવામાં આવ્યા હતા જેથી તેઓ પડોશી રાજ્યો સાથે મેળ ખાય-પ્રાથમિક માર્ગ નંબર 1 (નં. 1) જેફરસન ધોરીમાર્ગને સોંપવામાં આવ્યો હતો, લિંકન ધોરીમાર્ગ નં. 6, અને રેડ બોલ રૂટ નં. 40. 1925માં, અમેરિકન એસોસિએશન ઑફ સ્ટેટ હાઇવે અધિકારીઓએ રસ્તાઓ માટે રાષ્ટ્રીય ક્રમાંકન પ્રણાલીને મંજૂરી આપી, જેણે ઝડપથી નોંધાયેલ માર્ગ પ્રણાલીનું સ્થાન લીધું. નવી યુ. એસ. ધોરીમાર્ગ પ્રણાલી ત્રીસ વર્ષ સુધી વિકસી અને સુધરી, જ્યાં સુધી આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગો બનાવવામાં ન આવ્યા. આયોવાએ 1926માં કેટલાક પ્રાથમિક રસ્તાઓની સંખ્યા બદલી હતી; નવા યુ. એસ. ની નકલ ન કરવા માટે તેમને એક અનન્ય સંખ્યા સાથે ચિહ્નિત કર્યા હતા. હાઇવે. આયોવા ધોરીમાર્ગો પર આયોવા શબ્દની નીચે માર્ગના નંબર સાથે વર્તુળ સાથે સહી કરવામાં આવી હતી. 1920 ના દાયકાના અંતમાં અને 1930 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ધોરીમાર્ગોને પાકા બનાવવાની શરૂઆત થઈ હતી. માત્ર સપ્ટેમ્બર 1929માં, આયોવા સ્ટેટ હાઇવે કમિશને માર્ગ નિર્માણ પર $3 મિલિયન ($, ફુગાવા માટે સમાયોજિત) ખર્ચ કર્યા હતા, જેમાંથી બે તૃતીયાંશ હાઇવે પેવિંગ પર ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. 1929ના અંત સુધીમાં, બે રાજ્યની સરહદોને જોડતા પ્રથમ રસ્તાઓ પૂર્ણ થવાના આરે હતા. એમ્સથી ક્લિન્ટન સુધીના લિંકન હાઇવેએ શિકાગોની મુસાફરીને સરળ બનાવી હતી, જ્યારે લામોનીથી એમ્સ સુધીના જેફરસન હાઇવેએ કેન્સાસ સિટીની મુસાફરીને સરળ બનાવી હતી. આ બે નવા રસ્તાઓએ આયોવાના બે સૌથી વધુ વસ્તી ધરાવતા શહેરો, ડેસ મોઇન્સ અને સિડર રેપિડ્સ વચ્ચેની મુસાફરીને પણ સરળ બનાવી છે. આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થા 1950ના દાયકામાં, આયોવા રાજ્ય ધોરીમાર્ગ પંચે સમગ્ર રાજ્યમાં પૂર્વ-પશ્ચિમ ટોલ રોડનું આયોજન કર્યું હતું, જે આશરે વર્તમાન આંતરરાજ્ય 80 કોરિડોરની સાથે છે. જ્યારે 1956 ના ફેડરલ એઇડ હાઇવે એક્ટે આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીની રચના કરી, ત્યારે ટોલ રોડ માટેની યોજનાઓ ખૂબ જ ઉત્સાહ સાથે રદ કરવામાં આવી હતી. આયોવામાં, આંતરરાજ્ય કોરિડોરની રચના હાલના યુ. એસ. હાઇવે કોરિડોરને અનુસરવા માટે કરવામાં આવી હતી-ઇન્ટરસ્ટેટ 29 યુ. એસ. રૂટ 75 અને યુ. એસ. રૂટ 275 ને અનુસરે છે, ઇન્ટરસ્ટેટ 35 યુ. એસ. રૂટ 65 અને યુ. એસ. રૂટ 69 ને અનુસરે છે, અને ઇન્ટરસ્ટેટ 80 યુ. એસ. રૂટ 6 ને અનુસરે છે. આયોવામાં આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગનો પ્રથમ વિભાગ, વેસ્ટ ડેસ મોઇન્સ નજીક I-35 અને I-80નો એક વિભાગ, 21 સપ્ટેમ્બર, 1958ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. આગામી 30 વર્ષોમાં, આંતરરાજ્ય વિભાગો પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા અને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યા. જેમ જેમ આંતરરાજ્યનો વિકાસ અને વિસ્તરણ થતું ગયું તેમ તેમ ઘણા યુ. એસ. ધોરીમાર્ગો પર કાપવામાં આવ્યા હતા, સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અથવા આંતરરાજ્ય દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. પૂર્ણ થનાર આંતરરાજ્ય 380નો છેલ્લો વિભાગ 12 સપ્ટેમ્બર, 1985ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. પ્રણાલીમાં સુધારા 1959માં, નવજાત આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલી વિકસી રહી હતી જ્યારે હાલની પ્રાથમિક ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીએ તેની ઉંમર દર્શાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. 58મી સામાન્ય સભાએ આયોવા હાઇવે સ્ટડી કમિટી બનાવવાનો ઠરાવ પસાર કર્યો હતો, જેમાં સેનેટરો, કોંગ્રેસીઓ અને આયોવા લીગ ઓફ મ્યુનિસિપાલિટીઝ, કાઉન્ટી ઇજનેરો અને આયોવા સ્ટેટ હાઇવે કમિશનના પ્રતિનિધિઓનો સમાવેશ થાય છે. અભ્યાસ સમિતિએ આગામી વીસ વર્ષ માટે પ્રાથમિક ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીની ભૌતિક અને નાણાકીય જરૂરિયાતો શોધવા માટે બે સલાહકાર કંપનીઓની નિમણૂક કરી હતી. ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થાની સ્થિતિ અંગે લોકોના મંતવ્યો એકત્ર કરવા માટે અભ્યાસ સમિતિએ પોતે જ રાજ્યભરમાં વારંવાર બેઠકો યોજી હતી. 59મી સામાન્ય સભામાં તેના અંતિમ અહેવાલમાં, અભ્યાસ સમિતિએ ભલામણ કરી હતીઃ પ્રાથમિક ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીને નગરપાલિકાઓમાં વિસ્તરણનો સમાવેશ કરવા માટે મર્યાદિત કરવી. સ્થાનિક સેવા ધોરીમાર્ગોને સ્થાનિક અધિકારક્ષેત્રોમાં અથવા પ્રાથમિક ધોરીમાર્ગોના અલગ વિભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરવા. પ્રાથમિક ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થાને બે જૂથોમાં વર્ગીકૃત કરવી-મુક્ત માર્ગો અને અન્ય પ્રાથમિક રસ્તાઓ. કાઉન્ટી રસ્તાઓને ટ્રંક, ફીડર અને સ્થાનિક ગૌણ રસ્તાઓ તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવા. પ્રાથમિક ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થામાં ન હોય તેવા મ્યુનિસિપલ રસ્તાઓને ધમનીઓ અને પ્રવેશ શેરીઓમાં વર્ગીકૃત કરવા. માર્ગ ઉપયોગ કરવેરાના ભંડોળનો 55 ટકા હિસ્સો પ્રાથમિક માર્ગો પર ઉપયોગ માટે, 30 ટકા હિસ્સો કાઉન્ટીઓને ગૌણ રસ્તાઓ માટે અને 15 ટકા હિસ્સો સ્થાનિક રસ્તાઓ માટે નગરપાલિકાઓને વહેંચવામાં આવશે. અભ્યાસ સમિતિએ તેમના અહેવાલને તાત્કાલિક અપનાવવા માટે સાવચેતી રાખવાની વિનંતી કરી હતી, તેના બદલે સમય જતાં તારણોને અપનાવવાની ભલામણ કરી હતી. પરિણામે, 1980 માં, મોટી સંખ્યામાં સ્થાનિક સેવા પ્રાથમિક ધોરીમાર્ગોને કાઉન્ટીઓ અને સ્થાનિક અધિકારક્ષેત્રોમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા. 1 જાન્યુઆરી, 1969 ના રોજ, આયોવામાં ઘણા ધોરીમાર્ગોને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે મોટાભાગે ક્રમાંકિત માર્ગો બનાવે છે જે આજે પણ છે. પ્રણાલીનું આધુનિકીકરણ 2002માં, શહેર, કાઉન્ટી અને રાજ્ય પરિવહન અધિકારીઓનું મિશ્રણ, રોડ યુઝ ટેક્સ ફંડ કમિટી (આરયુટીએફ), આયોવાની જાહેર માર્ગ પ્રણાલીમાં ફેરફારોની સમીક્ષા કરવા અને ભલામણ કરવા માટે મળી હતી. ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થાની જાળવણી માટે ખર્ચમાં વધારો અને વધતા ખર્ચને અનુરૂપ ન હોય તેવા ભંડોળના સ્તરને કારણે આ અહેવાલ જરૂરી બન્યો હતો. આરયુટીએફ સમિતિની બે મુખ્ય ભલામણો હતીઃ પ્રાથમિક ધોરીમાર્ગોનું કાઉન્ટી અને શહેર સરકારોને હસ્તાંતરણ. 500થી ઓછી વસ્તી ધરાવતા શહેરોમાં ફાર્મ-ટુ-માર્કેટ રોડ એક્સ્ટેંશનને કાઉન્ટીઓમાં ટ્રાન્સફર કરવું. 17 એપ્રિલ, 2003 ના રોજ, આયોવા સેનેટએ એક બિલ રજૂ કર્યું, સેનેટ ફાઇલ 451, જે સામૂહિક સ્થાનાંતરણને મંજૂરી આપશે. આ બિલ સેનેટ અને હાઉસ દ્વારા પસાર કરવામાં આવ્યું હતું અને 23 મે, 2003ના રોજ ગવર્નર ટોમ વિલ્સેકે તેના પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. રાજ્યના ધોરીમાર્ગો પર, મોટે ભાગે ટૂંકા સ્પુર માર્ગો અને નવા બાંધકામ પછી બાયપાસ કરાયેલા સેગમેન્ટ્સ, 1 જુલાઈ, 2003 ના રોજ કાઉન્ટી અથવા મ્યુનિસિપલ સરકારોને સોંપવામાં આવ્યા હતા. સામાન્ય રીતે, જ્યારે આયોવા પરિવહન વિભાગ કોઈ ધોરીમાર્ગને કાઉન્ટી અથવા સ્થાનિક અધિકારક્ષેત્રમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે, ત્યારે ડીઓટીએ સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે ધોરીમાર્ગ સારી સ્થિતિમાં છે અથવા ધોરીમાર્ગના સમારકામ માટે કાઉન્ટી વળતર પૂરું પાડવું જોઈએ. સેનેટ ફાઇલ 451, આયોવા કોડ § 306.8A તરીકે સંહિતાબદ્ધ, તેના બદલે નવા સ્થાનાંતરિત ધોરીમાર્ગોની જાળવણી માટે એક ભંડોળ બનાવ્યું. 2013 સુધી, પ્રાથમિક ધોરીમાર્ગ ભંડોળના 1.75% ને ધોરીમાર્ગો પ્રાપ્ત કરતી કાઉન્ટીઓને વળતર આપવા માટે આ ભંડોળને નિર્દેશિત કરવામાં આવશે. ઓગસ્ટ 2009-જુલાઈ 2010ના સમયગાળા માટે કાઉન્ટીઓને 11 લાખ ડોલરથી વધુની ફાળવણી કરવામાં આવી છે. આયોવામાં યુ. એસ. ની ઉપર આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગો આવેલા છે. ધોરીમાર્ગો અને રાજ્ય ધોરીમાર્ગો, જેમાંથી ઘણા ઓવરલેપ થાય છે. આજે પ્રાથમિક ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થા રાજ્યમાં કુલ જાહેર માર્ગ માઇલના 8 ટકાથી વધુનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ભંડોળ જ્યારે આયોવા હાઇવે કમિશન વધી રહ્યું હતું, ત્યારે આયોવા વિધાનસભાએ સંસ્થાઓને ચોક્કસ રસ્તાઓને પ્રાયોજિત કરવા અને નોંધણી કરવાની મંજૂરી આપી હતી. પ્રાયોજકો માર્ગોની જાળવણી માટે ખૂબ જરૂરી ભંડોળ લાવ્યા હતા. માર્ગ પ્રાયોજકોને તેમના માર્ગ ચિહ્નોના રંગો અને માર્ગ ચિહ્નો માટેના નારાઓ પસંદ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પ્રથમ નોંધાયેલ માર્ગ, નદી-થી-નદી માર્ગ, ડેવનપોર્ટ અને કાઉન્સિલ બ્લફ્સને જોડતો હતો. આંતરરાજ્ય 80 અને યુ. એસ. રૂટ 6 આજે મોટાભાગે નદી-થી-નદી માર્ગને અનુસરે છે. સૌથી પ્રસિદ્ધ નોંધાયેલ માર્ગ લિંકન હાઇવે હતો. નોંધાયેલ રૂટ સિસ્ટમની ટોચ પર, આયોવામાં 100 થી વધુ નોંધાયેલા માર્ગો હતા. 1916ના ફેડરલ એઇડ રોડ એક્ટમાં 5 વર્ષમાં $75 મિલિયન ($, ફુગાવા માટે સમાયોજિત) અલગ રાખવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી $146,000 પ્રતિ વર્ષ ($, ફુગાવા માટે સમાયોજિત) આયોવા માટે અલગ રાખવામાં આવ્યા હતા. સંઘીય નાણાંથી બાંધવામાં આવેલા સખત રસ્તાઓનો પ્રથમ વિભાગ મેસન સિટી અને ક્લિયર લેક વચ્ચેનો એક વિભાગ હતો, જે હવે યુ. એસ. રૂટ 18ની નજીક છે. તરત જ, આયોવાને કાદવમાંથી બહાર કાઢીને આયોવાની "માર્ગ સમસ્યા" ને ઉકેલવા માટે એક વિશાળ માર્ગ-પાકા અભિયાનની શરૂઆત થઈ. આનાથી મહામંદી દરમિયાન ખૂબ જરૂરી નોકરીઓનું સર્જન થયું હતું. આ પેવિંગ બીજા વિશ્વયુદ્ધ સુધી ચાલ્યું હતું, જ્યારે સંસાધનોની પુનઃ ફાળવણી કરવામાં આવી હતી. 1919 માં, આયોવા વિધાનસભાએ પ્રાથમિક માર્ગ ભંડોળની રચના કરી, જેણે નવા માર્ગ પ્રોજેક્ટ્સ માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું. પ્રાથમિક માર્ગ ભંડોળ ઉપરાંત, કાઉન્ટીઓને રસ્તાઓના સુધારાને ઝડપી બનાવવા માટે બોન્ડ જારી કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ગેસોલિન વેરો (ફુગાવા માટે સમાયોજિત) 1925માં બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એક તૃતીયાંશ આવક પ્રાથમિક માર્ગ ભંડોળમાં અને અન્ય બે તૃતીયાંશ કાઉન્ટી અને ટાઉનશીપ રસ્તાઓ તરફ જતી હતી. 1927માં, કરવેરાની આવક સાથે જાહેર માર્ગ વ્યવસ્થાને સંરેખિત કરવા માટે, આયોવાના જાહેર માર્ગોને પ્રાથમિક અને ગૌણ માર્ગોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા, જેમાં રાજ્યના અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ પ્રાથમિક રસ્તાઓ અને કાઉન્ટી અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ ગૌણ રસ્તાઓ હતા. આ વિભાજન આજે પણ છે. આયોવાના ધોરીમાર્ગોને આજે સંખ્યાબંધ સ્રોતો દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે જે આયોવા રોડ યુઝ ફંડમાં વહેંચવામાં આવે છે. પેટ્રોલ, નિયમિત અને ઇથેનોલ-મિશ્રણ અને ડીઝલ ઇંધણ પર કર લાદવામાં આવે છે, જ્યારે વાહનની ખરીદી અને ભાડા પર 5 ટકાના દરે કર લાદવામાં આવે છે. આજે, માર્ગ ઉપયોગ કર ભંડોળ વર્ગીકરણના આધારે ભંડોળમાં વહેંચવામાં આવે છે-47.5% પ્રાથમિક માર્ગ ભંડોળમાં વહેંચવામાં આવે છે, 32.5% ગૌણ અને ફાર્મ-ટુ-માર્કેટ રોડ ભંડોળ દ્વારા કાઉન્ટીઓમાં વહેંચવામાં આવે છે, અને 20 ટકા સિટી સ્ટ્રીટ ફંડમાં વહેંચવામાં આવે છે. સંકેત યુ. એસ. અને આયોવા ધોરીમાર્ગો અનુક્રમે સફેદ ઢાલ અથવા સફેદ વર્તુળ સાથે કાળા નિશાની અથવા ભાગ્યે જ ચિહ્નિત થયેલ છે. વધારાના અંકો માટે જગ્યા બનાવવા માટે, ફોન્ટ્સને તે મુજબ ગોઠવવામાં આવે છેઃ એક આંકડાના માર્ગો એમયુટીસીડી શ્રેણી ડીનો ઉપયોગ કરે છે, બે આંકડાના માર્ગો એમયુટીસીડી શ્રેણી સીનો ઉપયોગ કરે છે, અને ત્રણ આંકડાના માર્ગો એમયુટીસીડી શ્રેણી બીનો ઉપયોગ કરે છે. ત્રણ આંકડાના માર્ગો પર સંખ્યાઓ માટે વધારાની જગ્યા સંખ્યાઓનો ઉપયોગ કરીને બનાવી શકાય છે. 2014 માં, આયોવા ડીઓટીએ ત્રણ આંકડાના ક્રમાંકિત ધોરીમાર્ગો પર વિશાળ, સંકેતોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. વર્તમાન એમયુટીસીડી ધોરણોની સરખામણીમાં આયોવામાં આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગો પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા છે, જૂની શૈલીની વાદળી અને લાલ ઢાલ જેમાં નાની સંખ્યાઓ, વિશાળ પટ્ટાઓ અને દરેક ઢાલ પર રાજ્યનું નામ છે. જ્યારે ખેતરમાં ઉપયોગ થાય છે, ત્યારે બે આંકડાની ઢાલ હોય છે, જ્યારે ત્રણ આંકડાની ઢાલ હોય છે, અને અને, અનુક્રમે, આંતરછેદના રસ્તાઓ પર હોય છે. તમામ કાઉન્ટી માર્ગો પર એમયુટીસીડી-માનક વાદળી પંચકોણીય કવચ સાથે હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા છે, જો કે કેટલાક જૂના સંકેતો હજુ પણ બાકી છે. ગૌણ રસ્તાઓને આયોવા કોડ દ્વારા ફક્ત કાઉન્ટી અધિકારક્ષેત્ર હેઠળના રસ્તાઓ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. આયોવાની 99 કાઉન્ટીઓ ગૌણ માર્ગ વ્યવસ્થાને ફાર્મ-ટુ-માર્કેટ રસ્તાઓ અને વિસ્તાર સેવા માર્ગોમાં વિભાજિત કરે છે. ફાર્મ-ટુ-માર્કેટ રસ્તાઓ, જે મુખ્ય ટ્રાફિક પેદા કરતા વિસ્તારોને પ્રાથમિક રસ્તાઓ અથવા અન્ય ફાર્મ-ટુ-માર્કેટ રસ્તાઓ સાથે જોડે છે, તે માર્ગના સંબંધિત કાઉન્ટી દ્વારા જાળવવામાં આવે છે અને વિશેષ ભંડોળ દ્વારા ચૂકવવામાં આવે છે. ફાર્મ-ટુ-માર્કેટ રોડ ફંડમાં ફેડરલ સેકન્ડરી રોડ એઇડ અને આયોવાના રોડ યુઝ ટેક્સનો 8 ટકા હિસ્સો છે. ફાર્મ-ટુ-માર્કેટ રોડ સિસ્ટમ અહીં સુધી મર્યાદિત છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના કેટલાક અન્ય રાજ્યોથી વિપરીત, આયોવાના હસ્તાક્ષરિત ગૌણ રસ્તાઓ કાઉન્ટી-બાય-કાઉન્ટી ધોરણે ક્રમાંકિત નથી. કાઉન્ટી રોડ 105ના અપવાદ સાથે, ગૌણ રસ્તાઓ એક અક્ષર અને બે કે ત્રણ સંખ્યાઓનો ઉપયોગ કરીને સમાન ક્રમાંકન ગ્રીડનો ઉપયોગ કરે છે, દા. ત., E41. કાઉન્ટી રસ્તાઓ મુખ્યત્વે પૂર્વ અને પશ્ચિમમાં (ઉત્તરથી દક્ષિણ સુધી) A થી J સુધી ચાલે છે. મુખ્યત્વે ઉત્તર અને દક્ષિણ તરફના જિલ્લા માર્ગોને K થી Z અક્ષરો (પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ) સોંપવામાં આવ્યા છે. I, O, Q અને U અક્ષરોનો ઉપયોગ સંખ્યાઓ અને અન્ય અક્ષરો સાથે મૂંઝવણ ટાળવા માટે થતો નથી. આ પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ આયોવા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન આયોવા ડીઓટી-ઓફિસ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડેટા ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન આયોવા રોડ્સ ઇન આયોવા