Reynard Motorsport
રેનાર્ડ મોટરસ્પોર્ટ 1980ના દાયકામાં વિશ્વની સૌથી મોટી રેસિંગ કાર ઉત્પાદક હતી. શરૂઆતમાં બિસેસ્ટર ખાતે અને બાદમાં ઇંગ્લેન્ડના બ્રેકલીના રેનાર્ડ પાર્ક ખાતે આવેલી કંપનીએ ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ 1600, ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ 2000, ફોર્મ્યુલા વોક્સહોલ લોટસ, ફોર્મ્યુલા થ્રી, ફોર્મ્યુલા 3000 અને કાર્ટમાં સફળ કારનું નિર્માણ કર્યું હતું. એડ્રિયન રેનાર્ડ દ્વારા 1973માં સેબર ઓટોમોટિવ લિમિટેડ તરીકે સ્થાપવામાં આવેલી આ કંપની ઓછી ફોર્મ્યુલાઓ (ખાસ કરીને ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ અને તેના પ્રકારો; રેનાર્ડ પોતે સિત્તેરના દાયકાના અંતમાં ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ 2000માં ટોચના ડ્રાઇવર હતા) માં તેની સફળતાને આધારે માર્ચ 1994માં કાર્ટ રેસિંગમાં આગળ વધી હતી અને 1999થી તેની પ્રારંભિક ફોર્મ્યુલા વન કારની ડિઝાઇનમાં બ્રિટિશ અમેરિકન રેસિંગ સાથે સહયોગ કર્યો હતો. એડ્રિયન રેનાર્ડે મિત્ર અને ફોર્મ્યુલા ફોર્ડના હરીફ રિક ગોર્ન સાથે ખૂબ જ અસરકારક કાર્યકારી ભાગીદારીની રચના કરી હતી, જેમણે વ્યવસાયના વેચાણ અને વ્યાપારી બાજુની સંભાળ રાખી હતી. ગોર્ન રેસિંગ કારના વેચાણમાં વ્યાવસાયિક માનસિકતા લાવનારા પ્રથમ લોકોમાંના એક હતા-તેમણે કાર અને સ્પેરપાર્ટ્સ માટે કિંમતના મોડલ તૈયાર કર્યા હતા (આને કારને કેટલી વાર નુકસાન થયું હતું તેના સંશોધન પર આધારિત) અને તેમની કારકિર્દીની શરૂઆતમાં યુવાન ડ્રાઇવરો સાથે "નેટવર્કિંગ" શરૂ કર્યું હતું જેથી તેઓ પાછળથી રેનાર્ડ તરફ અનુકૂળ રીતે વ્યવહાર કરી શકે. રેનાર્ડે એક માર્ક તરીકેની પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી, જેમની કાર તેમની પ્રથમ રેસમાં જીતી હતી-તેમણે ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ 1600, ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ 2000, ફોર્મ્યુલા થ્રી (1985), ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક, ફોર્મ્યુલા 3000 (1988) અને કાર્ટ (1994) માં તેમની પ્રથમ સ્પર્ધામાં આ હાંસલ કર્યું હતું. રેનાર્ડે માર્ચ, લોલા અને રાલ્ટને ફોર્મ્યુલા 3000માંથી અને લોલા ઇન્ડી કારમાંથી અસરકારક રીતે હટાવી દીધા હતા-લોલાએ F3000 માટે વન-મેક કોન્ટ્રાક્ટ મેળવીને અને 1990ના દાયકાના અંતમાં ઇન્ડી કારમાં પોતાને પુનર્જીવિત કરીને પુનઃપ્રાપ્ત કરી હતી. રેનાર્ડ વિવિધ વિશેષ પરિયોજનાઓ સાથે પણ સંકળાયેલા હતા; પેનોઝ એસ્પેરાંટેની પ્રથમ સ્પર્ધાત્મક આવૃત્તિઓ, ડોજ સ્ટ્રેટસ ટૂરિંગ કાર, અત્યંત સફળ ડોજ વાઇપર જીટીએસ-આરજીટી કાર અને પેટ્રિયટ તરીકે ઓળખાતા ક્રાઇસ્લર માટે એક અનરેસ્ડ અને અત્યંત નવીન એલએનજી ગેસ-ટર્બાઇન સંચાલિત હાઇબ્રિડ સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ. સ્વાભાવિક રીતે બી. એ. આર. સાથે રેનાર્ડની સંડોવણીને જોતાં ટીમના એફ 1 પદાર્પણ માટે ઘણી અપેક્ષાઓ હતી, જે પૂરી થઈ ન હતી. એફ 3 માં રેનાર્ડની સફળતા અસ્થાયી હતી, જેમાં ડલ્લારા અને પુનર્જીવિત રૉલ્ટએ તેમને 1992 માં બજારમાંથી નાબૂદ કરી દીધા હતા; એડ્રિયન રેનાર્ડે રૉલ્ટને ખરીદવાની માંગ કરી હતી પરંતુ કંપની માર્ચના હાથમાં આવી ગઈ હતી. જોકે, કાર્ટ અને એફ3000માં તેમની સફળતા વધુ ટકાઉ હતી. જ્યારે વ્યક્તિગત ચેસિસ કાર્યક્રમો રેનાર્ડ માટે કામ કરતા ન હતા ત્યારે પણ, ગોર્ન સામાન્ય રીતે નફો કરવામાં સફળ રહ્યા હતા-1985ની ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ કાર એક આપત્તિ હતી, તેથી સમગ્ર કાર્યક્રમ આયર્ન કર્ટેનની પાછળ એક-બનાવટ શ્રેણી માટે વેચવામાં આવ્યો હતો. રેનાર્ડે વર્ષોથી વન-મેક રેસિંગ શ્રેણી માટે અન્ય વિવિધ આકર્ષક કરારો મેળવ્યા, તેમજ ઘણા ઓપન-ચેસિસ સૂત્રોમાં આંકડાકીય વર્ચસ્વ હાંસલ કર્યું; 1980ના દાયકાના અંતમાં ફોર્મ્યુલા વોક્સહોલ (અથવા ઓપેલ) લોટસ સિંગલ સીટર્સની રચના અને ઉત્પાદન રેનાર્ડ દ્વારા ઘણા વર્ષો સુધી કરવામાં આવ્યું હતું (ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ 2000ના અંત પછી પેઢીની વધારાની ક્ષમતાને પસંદ કરીને). મોટરસ્પોર્ટ્સની બહાર, 1990ના દાયકામાં કંપની રિચાર્ડ બ્રેન્સનની વર્જિન એટલાન્ટિક માટે હળવા વજનની કાર્બન-ફાઇબર એરલાઇન બેઠકો બનાવવાના પ્રોજેક્ટમાં સામેલ થઈ. આ સોદો રેનાર્ડ અને બ્રેન્સન વચ્ચેની મિત્રતા દ્વારા થયો હતો. આ બેઠકોનું નિર્માણ કરનારી સંયુક્ત સાહસ કંપની બ્રેકલીમાં રેનાર્ડના મુખ્ય મથક ખાતે આવેલી હતી. તેની સફળતાના પરિણામે કંપનીને 1990 અને 1996માં નિકાસ સિદ્ધિ માટે ક્વીન્સ એવોર્ડ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. કંપનીએ 1989માં ફોર્મ્યુલા 1 કાર્યક્રમ તૈયાર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેની શરૂઆત 1992માં થઈ હતી. એન્જિનિયરોની ભરતી કરવામાં આવી હતી, જેમ કે બેનેટનના રોરી બાયર્ન. 1991માં, રેનાર્ડ આગળ વધી શક્યો ન હતો, તેથી એનસ્ટોન ફેક્ટરી સહિત સમગ્ર કાર્યક્રમ બેનેટનને વેચવામાં આવ્યો હતો. રેનાર્ડની સંશોધન માહિતી લિગિયરને વેચવામાં આવી હતી. રેનાર્ડના કેટલાક ઘટકો (મોટે ભાગે F3000-આધારિત) નો ઉપયોગ કીથ વિગિન્સની પેસિફિક રેસિંગ દ્વારા તેમની અસફળ F1 કારમાં કરવામાં આવ્યો હતો (1993ની સિઝન માટે બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ અંદાજપત્રીય કારણોસર 1994 સુધી રેસમાં ભાગ લીધો ન હતો). જો તેને વિકસાવવા માટે નાણાં ઉપલબ્ધ હોત તો પણ અનુમાનિત 1992 રેનાર્ડ નોંધપાત્ર સફળતા મેળવી શક્યું હોત તેવી શક્યતા નથી-એકમાત્ર વર્ક એન્જિન જે ટીમ મેળવી શકતી હતી તે યામાહા એકમ હતું જેણે તે વર્ષે જોર્ડન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને એટલી મુશ્કેલી આપી હતી. રેનાર્ડ ડી. એ. એમ. એસ. જી. ડી.-01 કારના નિર્માણમાં પણ સામેલ હતા, જે ક્યારેય ડી. એ. એમ. એસ. ટીમે ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રવેશ ન કરવાનો નિર્ણય લેવાને કારણે દોડતી ન હતી. 1990ના દાયકાના અંતમાં રેનાર્ડ મુખ્યત્વે કાર્ટ, ફોર્મ્યુલા નિપ્પોન અને બાર્બર ડોજ રેસિંગ શ્રેણીમાં સામેલ હતા. કંપનીએ સ્પોર્ટ્સ અને ટૂરિંગ કારનું એન્જિનિયરિંગ પણ કર્યું હતું. કાર્ટમાં સફળતા ખૂબ જ નફાકારક હતી અને કંપનીને વૈવિધ્યકરણ તરફ દોરી ગઈ હતી. 1999માં રેનાર્ડે જેમિની ટ્રાન્સમિશન અને યુએસ રેસિંગ કાર ઉત્પાદક રિલે એન્ડ સ્કોટને ખરીદી લીધા હતા. કંપનીએ બ્રુસ એશમોરના માર્ગદર્શન હેઠળ ઇન્ડિયાનાપોલિસમાં ઓટો રિસર્ચ સેન્ટર (એઆરસી) નામની આર એન્ડ ડી સુવિધા પણ ખોલી હતી. આ સુવિધામાં ટૂંક સમયમાં 50 ટકા સ્કેલની વિન્ડ ટનલ અને સાત પોસ્ટ શેકર રિગ બનાવવામાં આવી. એડ્રિયન રેનાર્ડ હજુ પણ એઆરસી સાથે સંકળાયેલા છે. એડ્રિયન રેનાર્ડ અને તેમના મુખ્ય ડિઝાઈનર માલ્કમ ઓસ્ટલર બી. એ. આર. એફ1 ટીમ સાથે સંકળાયેલા બન્યા હતા, જેમાં રેનાર્ડ મોટરસ્પોર્ટે એફ1 પોશાકને કેટલીક ડિઝાઇન સેવાઓ પૂરી પાડી હતી. રેનાર્ડે 1996 થી 1998 સુધી બ્રિટિશ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ માટે ફોર્ડ મોન્ડિયો ચેસિસની રચના અને નિર્માણ માટે વેસ્ટ સરે રેસિંગ સાથે ભાગીદારીમાં કામ કર્યું હતું. ડબ્લ્યુએસઆર વર્કસ ફોર્ડ પ્રોગ્રામ ચલાવી રહ્યું હતું, અને રેસ ટીમ ચલાવી રહ્યું હતું જ્યારે રેનાર્ડે તકનીકી બાજુ સંભાળી હતી. આ પ્રોજેક્ટને ફોર્ડ દ્વારા સારી રીતે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ મોન્ડિયો સાથેના તેના ત્રણ સીઝનના કાર્યકાળ દરમિયાન માત્ર મર્યાદિત સફળતા મળી હતી. ન્યૂયોર્ક સ્ટોક એક્સચેન્જ પર આઇ. પી. ઓ. રદ થયા બાદ અને રિલે એન્ડ સ્કોટની મોંઘી ખરીદી બાદ, કંપની ફેબ્રુઆરી 2002માં નાદાર બની હતી. લગભગ 120 નોકરીઓ ગુમાવી હતી. 2002માં આ અસ્કયામતો ત્રણ ખરીદદારો વચ્ચે વહેંચવામાં આવી હતી. બી. એ. આર. એ બ્રેકલે અને એડવાન્ટેજ સી. એફ. ડી. એરોડાયનેમિક્સ એન્જિનિયરિંગ બિઝનેસ ખાતે ઇમારતો હસ્તગત કરી હતી. ગિલ્ડફોર્ડના ઇન્ટરનેશનલ રેસિંગ મેનેજમેન્ટે ફોર્મ્યુલા નિપ્પોન અને સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ ઓપરેશન્સ હસ્તગત કરી હતી, જેમાં સ્પોર્ટ્સ કારને બાંધકામ માટે ઝાયટેક એન્જિનિયરિંગનું લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું. ચેમ્પ કાર વર્લ્ડ સિરીઝની ટીમ વૉકર રેસિંગે ચેમ્પ કાર ચેસિસના અધિકારો મેળવ્યા હતા. છેવટે, વૉકર રેસિંગે આ પેકેજ ઇક્વાડોરના એક ઉદ્યોગપતિ એલેક્સ સાલાઝારને વેચી દીધું, જેમણે ઇક્વાડોરમાં શ્રેણી ફરીથી બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ સફળતા મળી ન હતી. તે પેકેજના અંતિમ માલિક છે. રેનાર્ડ 2કેક્યુ અને તેના અપગ્રેડેડ 01ક્યુના ડેરિવેટિવ્ઝ રેસ તરીકે ચાલુ રહ્યા અને બાદમાં પ્રોટ્રાન અને નાસામેક્સ જેવી ટીમો દ્વારા અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા. જ્યારે આર. એન. મોટરસ્પોર્ટે કારને ડી. બી. એ. 4 03એસ તરીકે હસ્તગત કરી ત્યારે અપૂર્ણ રેનાર્ડ 02એસ ખૂબ જ સફળ બની હતી, ત્યારબાદ ઝાયટેક એન્જિનિયરિંગ દ્વારા 04એસ તરીકે ઓળખાતા વેરિઅન્ટની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે ક્રિએશન ઓટોસ્પોર્ટિફે સીએ06/એચ તરીકે ઓળખાતા પોતાના વેરિઅન્ટની રજૂઆત કરી હતી, જે 2009 સુધી રેસમાં ચાલુ રહી હતી. ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માસ્ટર્સ કાર અનિવાર્યપણે રેનાર્ડ ચેમ્પ કાર ચેસિસની છેલ્લી પેઢીનો વિકાસ છે, જો કે થોડી અલગ બોડીવર્ક અને મોટા સામાન્ય રીતે એસ્પિરેટેડ કોસવર્થ વી8 એન્જિનથી સજ્જ છે. એડ્રિયન રેનાર્ડે ટિપ્પણી કરી, "તે મારા વ્યવસાયિક જીવનનો અને કંપનીના ઇતિહાસનો સૌથી ખરાબ દિવસ છે. રેનાર્ડને છેલ્લા ત્રણ દાયકામાં આટલી સફળતા મળી છે અને હું બરબાદ થઈ ગયો છું કે તેનો અંત આ રીતે થયો છે, પરંતુ અમારી પાસે કોઈ વિકલ્પ નહોતો ". કેટલાક વરિષ્ઠ કર્મચારીઓએ નવા મોટરસ્પોર્ટ વ્યવસાયો શરૂ કર્યા, ખાસ કરીને ડેલ્ટા મોટરસ્પોર્ટ સાથે સિમોન ડાઉસન, કેડબલ્યુ મોટરસ્પોર્ટ સાથે કિરોન સાલ્ટર અને સેલ્સ મેનેજર જેમ્સ લિન્ટને સ્વિફ્ટ રેસિંગ કાર્સનો હવાલો સંભાળ્યો. કેડબલ્યુએમએ ચેમ્પ કાર અને લે મેન્સ શ્રેણીમાં એન્જિનિયરિંગ કન્સલ્ટન્સી સેવાઓની શ્રેણી પૂરી પાડી હતી, જેમાં નાસામેક્સ, પ્રોટ્રાન અને ક્રિએશન ઓટોસ્પોર્ટિફ ચેસિસની ડિઝાઇનનો સમાવેશ થાય છે, જે રેનાર્ડના મૂળ ઉત્પાદનો પર આધારિત છે. ડેલ્ટા મોટરસ્પોર્ટ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ માસ્ટર્સ ચેસિસની રચના અને બાંધકામ માટે જવાબદાર હતી. રિવાઇવલ રેનાર્ડે 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં 750 બાઇક-એન્જિન ક્લબ રેસિંગને વધુ સારી રીતે સમજવા માટે ફિશર ફ્યુરી ખરીદી હતી અને મુખ્યત્વે બી. આર. ડી. એ. રેસમાં ફ્યુરીમાં ભાગ લીધો હતો. 997 સીસી ફિશર સાથે ઘણા સંશોધન અને વિકાસ પછી તેમણે ઇન્વર્ટરની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું. 2009માં એન્જિનિયરિંગ ડિરેક્ટર આન્દ્રે બ્રાઉને જાહેરાત કરી હતી કે રેનાર્ડ રેસિંગ કાર્સ બ્રાન્ડ રોડ-લીગલ સ્પોર્ટ્સકાર સાથે પરત ફરશે. રેનાર્ડ ઇન્વર્ટરનો ઉદ્દેશ બ્રિટિશ ક્લબ રેસિંગ દ્રશ્ય છે જ્યાં રેનાર્ડની શરૂઆત થઈ હતી. તે તૈયાર-બિલ્ટ અથવા કીટ સ્વરૂપમાં ઉપલબ્ધ બન્યું અને તે રેનાર્ડની પ્રથમ માર્ગ કાનૂની કાર હતી. આ કાર ફોર્મ્યુલા વન સ્તરના ડાઉનફોર્સ આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ adrianreynard.com bccorporacion.com રેનાર્ડ ચેમ્પકારની ડિઝાઇન અને મિલકતના અધિકારો ઓટોસ્પોર્ટ સમાચાર લેખમાં રેનાર્ડ રેસિંગ કાર્સ ઓટો રિસર્ચ સેન્ટર કેડબલ્યુ મોટરસ્પોર્ટ ચેમ્પ કાર વર્લ્ડ સિરીઝ એડવાન્ટેજ સી. એફ. ડી. ફોર્મ્યુલા વન કન્સ્ટ્રક્ટર્સ 1973માં સ્થપાયેલી વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓ 2002માં વિખેરાયેલી બ્રિટીશ રેસકાર કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ઇંગ્લેન્ડમાં 1973ની સંસ્થાઓ 2002માં ઇંગ્લેન્ડમાં વિખેરાઈ