Hot start
સામાન્ય રીતે ઉડ્ડયનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી હોટ સ્ટાર્ટની બે ખૂબ જ અલગ વ્યાખ્યાઓ છે-એક ટર્બાઇન એન્જિન માટે અને એક ઇંધણ ઇન્જેક્ટેડ એન્જિનના પારસ્પરિક ઉપયોગ માટે. રિસિપ્રોકટિંગ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટેડ એન્જિન રિસિપ્રોકટિંગ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટેડ એન્જિનવાળા વિમાનમાં હોટ સ્ટાર્ટ એ એવી સ્થિતિ છે જ્યાં એન્જિનને ચલાવ્યા પછી શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવે છે, ઓપરેટિંગ તાપમાન પ્રાપ્ત થાય છે અને પછી તાજેતરમાં બંધ કરવામાં આવે છે. એન્જિન "ગરમ" છે અને તેથી પરિભાષા ગરમ શરૂઆત છે. જ્યારે પારસ્પરિક ઇંધણથી ભરેલા એન્જિનને બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે બાકી રહેલા એન્જિનની ગરમી હવા અને આસપાસના વિમાન માળખામાં વિખેરાઈ જાય છે. આમાંની કેટલીક ગરમી એન્જિનના ડબ્બામાં એન્જિનની ઇંધણ લાઇનો અને ઇંધણ ઇન્જેક્ટર લાઇનોમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે અને, કારણ કે સામાન્ય ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં તેમને ઠંડુ કરવા માટે લાઇનોમાં કોઈ બળતણ વહેતું નથી, તેથી આ ઇંધણ લાઇનોની અંદર બળતણ બાષ્પીભવન કરી શકે છે અથવા "ઉકળવા" શકે છે જેને વરાળ લોક કહેવાય છે. ઇંધણ લાઇનની અંદર પ્રવાહી ઇંધણ અને બાષ્પીભવન થયેલા ઇંધણનું આ સંયોજન એન્જિન ઇંધણ પંપ અને ઇંધણ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમમાં અસંગત ઇંધણની ઉપલબ્ધતામાં પરિણમશે. જો ગંભીર હોય, તો બળતણ પંપ "પોલાણ" કરી શકે છે (જ્યારે પંપીંગ ચેમ્બર પ્રવાહી બળતણને બદલે બળતણની વરાળથી ભરે છે) અને બિનઅસરકારક બની જાય છે. બળતણ લાઇનમાં વરાળ અને બળતણ પંપની અસરકારકતામાં ઘટાડો એન્જિનના બળતણ ઇન્જેક્ટરમાં અસંગત બળતણના પ્રવાહમાં પરિણમે છે અને આખરે સિલિન્ડરની શરૂઆત મુશ્કેલ બને છે. કેટલાક વિમાનોમાં ઉડાન દરમિયાન વરાળનું તાળું પણ લાગી શકે છે, જેના પરિણામે રફ રનિંગ એન્જિન અથવા એન્જિન અટકી જાય છે. ટર્બાઇન એન્જિનથી વિપરીત, ગરમ શરૂઆતથી પારસ્પરિક ઇંધણ ઇન્જેક્ટેડ એન્જિનને નુકસાન થવાની સંભાવના નથી. જો કે, અયોગ્ય શરૂઆતની પ્રક્રિયા સાથે પરિસ્થિતિ એ બિંદુ સુધી પ્રગતિ કરી શકે છે કે ઓપરેટર એન્જિનને સફળતાપૂર્વક શરૂ કરતા પહેલા સ્ટાર્ટર બેટરીને ઘટાડે છે અને એન્જિનને શરૂ કરવાના આ વારંવારના અસફળ પ્રયાસોને કારણે બેટરી અથવા સ્ટાર્ટરને નુકસાન થવાનું જોખમ છે, અને ચોક્કસપણે વધુ પડતો ઘસારો થાય છે. જમીન પર ઇંધણની લાઈનોમાં વરાળ બંધ કરવાની સ્થિતિ માત્ર એક અસુવિધા છે, જો કે, હવામાં તે એન્જિનને ફરીથી શરૂ કરવામાં મુશ્કેલીને કારણે કટોકટીની સ્થિતિ બની જાય છે. તેથી, તે મહત્વનું છે કે રિસિપ્રોકેટિંગ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટેડ એન્જિનના ઓપરેટરો ફ્યુઅલ થાક પહેલા ફ્યુઅલ ટેન્કોને સ્વિચ કરે અને હોટ સ્ટાર્ટ એન્જિન શરૂ કરવાની પ્રક્રિયાને જાણે અને સમજે. પારસ્પરિક ઇંધણ ઇન્જેક્ટેડ એન્જિનવાળા વિમાનો માટે મોટાભાગની પાયલોટ ઓપરેટિંગ હેન્ડબુક તાજેતરના શટડાઉન પછી એન્જિન (ઓ) શરૂ કરવા માટેની ચોક્કસ પ્રક્રિયાઓનું વર્ણન કરે છે જ્યારે ઇંધણ ફીડ લાઇનો અથવા ઇન્જેક્ટર લાઇનોમાં વરાળ લોકની સ્થિતિને ટાળવા અને સફળ એન્જિન પુનઃપ્રારંભને સક્ષમ કરવાના પ્રયાસમાં એન્જિન હજુ પણ "ગરમ" હોય છે. તમામ પાયલોટ ઓપરેટિંગ હેન્ડબુક આ પ્રક્રિયાને વર્ણવવા માટે હોટ સ્ટાર્ટ પરિભાષાનો ઉપયોગ કરતી નથી. તેમજ, વરાળ લોકની સ્થિતિ માટે સંવેદનશીલ વિમાનો માટે મોટાભાગની પાયલોટ ઓપરેટિંગ હેન્ડબુકમાં વરાળ લોક અથવા જો ઉડાનમાં આવે તો "રફ એન્જિન" ને સંબોધવાની પ્રક્રિયા હોય છે. ટર્બાઇન એન્જિન રિસિપ્રોકેટિંગ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટેડ એન્જિનથી વિપરીત, ટર્બાઇન પ્રકારના એન્જિનમાં હોટ સ્ટાર્ટ અયોગ્ય સ્ટાર્ટિંગ તકનીકનું પરિણામ છે અને માત્ર એન્જિન શરૂ કરવાની સ્થિતિ નથી જે તાજેતરમાં ચલાવવામાં અને બંધ થવાને કારણે ગરમ હોય છે. જેટ એન્જિનમાં-પછી તે શુદ્ધ જેટ હોય, ટર્બોફેન હોય કે ટર્બોપ્રોપ હોય-એન્જિન દ્વારા પીવામાં આવતી હવાનો મોટો જથ્થો બળતણ સાથે ભળીને બળી જવાને બદલે કમ્બશન ચેમ્બરની આસપાસ અથવા તેની જ્યોતની આસપાસ ચાલે છે. આ હવાનો હેતુ દહન ચેમ્બરને ઠંડુ કરવાનો અને ચેમ્બરનું તાપમાન તેની મર્યાદામાં રાખવાનો છે. જો તે આ ઠંડક અસર માટે ન હોત, તો દહનને કારણે ચેમ્બર ખૂબ ગરમ થઈ જશે, અને તે પછી તેને બાળી નાખવામાં આવશે અથવા તો ઓગાળવામાં આવશે. જેટ એન્જિનના પ્રકાર (શુદ્ધ જેટ, ટર્બોફેન અથવા ટર્બોપ્રોપ) ને ધ્યાનમાં લીધા વિના, એન્જિનનું કોમ્પ્રેસર બળતણને સળગાવતા પહેલા પહેલેથી જ ફરતું હોવું જોઈએ, જેથી કોમ્પ્રેસર હવા ખેંચવા અને તેને એન્જિનમાંથી વહેવા માટે પૂરતી ઝડપ પ્રાપ્ત કરી શકે. જ્યારે પૂરતી માત્રામાં હવા વહે છે, ત્યારે બળતણ ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે, અને પછી એન્જિન પોતે જ ચલાવી શકશે. નિર્ણાયક ભાગ બળતણને ઇન્જેક્શન આપવાનું છે. જો ચેમ્બરની આસપાસ પૂરતી હવા વહે તે પહેલાં બળતણ સળગાવવામાં આવે, તો તેનું તાપમાન નાટ્યાત્મક રીતે વધશે અને કમ્બશન ચેમ્બર અને ટર્બાઇન બ્લેડની ડિઝાઇન મર્યાદાને વટાવી જશે, આમ નિષ્ફળતાનું કારણ બનશે. આ સ્થિતિને ગરમ શરૂઆત તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. કેટલાક આધુનિક જેટ એન્જિનમાં ફુલ ઓથોરિટી ડિજિટલ એન્જિન કંટ્રોલ (એફ. એ. ડી. ઈ. સી.) સિસ્ટમ આવી સ્થિતિને બનતા અટકાવે છે. જ્યારે એફ. એ. ડી. ઇ. સી. હાજર ન હોય ત્યારે ફ્લાઇટ ક્રૂએ એન્જિનના પરિમાણોનું નિરીક્ષણ કરવું પડે છે અને જો એક્ઝોસ્ટનું તાપમાન તેના મહત્તમ માન્ય મૂલ્ય કરતાં વધી જાય તો જાતે બળતણ વાલ્વ બંધ કરવો પડે છે. સંદર્ભો એરક્રાફ્ટ પ્રોપલ્શન ઘટકો