Lexus RX
આ એક લક્ઝરી ક્રોસઓવર એસયુવી છે જે ટોયોટાના લક્ઝરી ડિવિઝન લેક્સસ દ્વારા 1998 થી વેચવામાં આવે છે. મૂળરૂપે 1997ના અંતમાં જાપાનના ઘરેલુ બજારમાં ટોયોટા હેરિયર તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી, નિકાસ વેચાણ માર્ચ 1998માં લેક્સસ આરએક્સ તરીકે શરૂ થયું હતું. પ્રથમ લક્ઝરી ક્રોસઓવર એસયુવી તરીકે ગણવામાં આવતી, આરએક્સની પાંચ પેઢીઓનું આજની તારીખે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં પ્રથમ કદમાં કોમ્પેક્ટ છે અને પછીની ત્રણને મધ્યમ કદ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે. આરએક્સ શ્રેણી પર ફ્રન્ટ અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ રૂપરેખાંકનો બંનેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, અને વી6 એન્જિન અને હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ્સ સહિત કેટલાક ગેસોલિન પાવરટ્રેન વિકલ્પો ઓફર કરવામાં આવ્યા છે. લેક્સસ મોડલ લાઇનઅપમાં, આરએક્સ મોટા અને લેક્સસ એલએક્સ (અનુક્રમે ઉત્તર અમેરિકાની બહાર ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝર બોડી-ઓન-ફ્રેમ એસયુવી તરીકે વેચવામાં આવે છે) ની નીચે અને ટૂંકા અને ઓછા પહોળા, પરંતુ ઊંચા જીએક્સ એસયુવીની ઉપર બેસે છે. "આરએક્સ" નામનો અર્થ "તેજસ્વી ક્રોસઓવર" થાય છે. તેને કેટલાક બજારોમાં "રિક્રિએશનલ ક્રોસ કન્ટ્રી" તરીકે પણ લેબલ કરવામાં આવ્યું છે. આરએક્સની હાલની ટોયોટા સમકક્ષ હાઈલેન્ડર/ક્લુગર છે; ભૂતકાળની સમકક્ષોમાં હેરિયર અને વેન્ઝાનો સમાવેશ થાય છે. 3.0-liter V6 એન્જિનથી સજ્જ પ્રથમ પેઢીના RX 300નું વેચાણ 1998માં શરૂ થયું હતું. 1997માં રજૂ થયેલ જાપાનીઝ બજાર હેરિયરે પણ 2.2-liter ઇનલાઇન-ફોરની રજૂઆત કરી હતી, જેને પાછળથી 2.4 લિટર સુધી અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. બીજી પેઢીના RX 300 (3.0-liter V6) અને RX 330 (3.3-liter V6) મોડેલો 2003માં વેચાણ પર આવ્યા હતા, જેમાં 2006માં વધુ શક્તિશાળી RX 350 (3.5-liter V6) દ્વારા બંને પ્રકારોનું સ્થાન લીધું હતું. અગાઉની શ્રેણીની જેમ, જાપાની બજાર હેરિયરમાં 3.0-liter V6ની સાથે 2.4-liter ઇનલાઇન-ફોર એન્જિન વેચવામાં આવ્યું હતું. 2005માં, બીજી પેઢીના 3.3-liter મોડેલનું સંકરણ ગેસોલિન-ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન નિકાસ બજારોમાં RX 400h તરીકે અને જાપાનમાં હેરિયર હાઇબ્રિડ તરીકે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું હતું. 2009માં રજૂ થયેલી ત્રીજી પેઢી માટે, શરૂઆતમાં RX 350 (3.5-liter V6) અને RX 450h (3.5-liter V6 સંકર) મોડેલો ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 2010થી જાપાન સહિત કેટલાક એશિયન બજારોમાં લેક્સસ દ્વારા એન્ટ્રી-લેવલ RX 270 (2.7-liter ઇનલાઇન-ફોર) ઓફર કરવામાં આવી હતી. ત્રીજી પેઢીના પ્રકાશન પછી, જાપાનીઝ વેચાણ અગાઉની જેમ હેરિયરના વિરોધમાં આરએક્સ નામ હેઠળ થયું છે. ચોથી પેઢીમાં, અગાઉના 2.7-liter એકમને બદલવા માટે ટર્બોચાર્જ્ડ (2.0-liter ઇનલાઇન-ફોર) RX 200t/300 મોડેલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આરએક્સને લોન્ચ કરવામાં આવી ત્યારથી ટોયોટા મોટર ક્યુશુ ખાતે એસેમ્બલ કરવામાં આવી છે. આરએક્સ અને આરએક્સ હાઇબ્રિડ જાપાનની બહાર બાંધવામાં આવેલા પ્રથમ લેક્સસ મોડલ હતા, જેમાં ઉત્તર અમેરિકન બજાર આવૃત્તિઓ કેમ્બ્રિજ, ઓન્ટારિયોમાં ટોયોટા મોટર મેન્યુફેક્ચરિંગ કેનેડા પ્લાન્ટમાં 2003 (આરએક્સ) થી શરૂ થઈ હતી અને 2014 (આરએક્સ હાઇબ્રિડ) માં વિસ્તરણ થયું હતું. 2009 થી ફુકુઓકાના કિટાકુશુમાં કોકુરા પ્લાન્ટમાં હાઇબ્રિડ ટ્રાન્સએક્સલ્સનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે. પ્રથમ પેઢી (XU10; 1998) RX પાછળનો વિચાર ખ્યાલ-એક વૈભવી સેડાન અને SUV વચ્ચેનો ક્રોસઓવર-1993માં શરૂ થયો હતો જ્યારે નાગોયામાં બપોરના ભોજન દરમિયાન TMS (ટોયોટા મોટર સેલ્સ) અને ટોયોટા મોટર એક્ઝિક્યુટિવ્સ દ્વારા તેની ધારણા કરવામાં આવી હતી. 1994 સુધીમાં, જાપાનના ટોયોટા શહેરમાં પ્રોડક્ટ પ્લાનિંગ મીટિંગમાં ટી. એમ. એસ. એક્ઝિક્યુટિવ્સ દ્વારા તે વાહનની સત્તાવાર દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી અને તેને વિકાસમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1995 માં, ડિઝાઇનર માકોટો ઓશિમા હેઠળ નિર્દેશિત અંતિમ ડિઝાઇનને ઉત્પાદન માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને પ્રોટોટાઇપ્સ પછીથી 1996 માં પરીક્ષણમાં ગયા હતા. જાપાનમાં, કંપની ટોયોટા કાલ્ડિનાનું વેચાણ કરી રહી હતી જે AWD ક્ષમતા અને વિશાળ આંતરિક તક આપે છે. આર. એક્સ. જાહેર પદાર્પણ પહેલા, એક કોન્સેપ્ટ સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહન, એસ. એલ. વી. એ 9 ફેબ્રુઆરી 1997ના રોજ શિકાગો ઓટો શોમાં મોડેલનું પૂર્વાવલોકન કર્યું હતું. એસ. એલ. વી. નું નામ સ્પોર્ટ લક્ઝરી વ્હીકલ હતું. ઉત્પાદન માટે તૈયાર કોન્સેપ્ટમાં એસયુવી, વેગન અને સેડાનની લાક્ષણિકતાઓને જોડવામાં આવી હતી અને તેમાં હાઇ-ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને એલિવેટેડ બેઠકની સ્થિતિ દર્શાવવામાં આવી હતી. ખ્યાલની એકંદર ડિઝાઇનનો ઉદ્દેશ સામાન્ય રીતે ઉપનગરીય ડ્રાઇવિંગ માટે ઉપયોગમાં લેવાનો હતો. કોન્સેપ્ટ વાહનની શરૂઆત વખતે, એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે ક્રોસઓવર ઇ. એસ. 300 સેડાન પર આધારિત હશે, અને 30,000 યુએસ ડોલરથી વધુની એન્ટ્રી-લેવલ કિંમત સાથે ઉત્પાદનમાં જશે. આરએક્સ યુનિબોડી ચેસિસ પર બનાવવામાં આવી હતી. તેની બાહ્ય રચના તેની રજૂઆત સમયે અસ્તિત્વમાં રહેલા ચાર દરવાજાવાળા વાહનોની લાક્ષણિક નહોતી. ડિઝાઇન સુવિધાઓમાં, વાહનમાં આગળની ત્રિકોણાકાર ક્વાર્ટર-વિન્ડોઝ, ડોર-માઉન્ટેડ સાઇડ મિરર્સ, ટોપ-માઉન્ટેડ સ્પૉઇલર સાથે રીઅર લિફ્ટગેટ અને રાઉન્ડ લેન્સ સાથે અર્ધપારદર્શક ફ્રન્ટ અને રીઅર લાઇટ કવરનો સમાવેશ થાય છે. બાહ્ય રંગ યોજના બે-સ્વરની હતી, જેમાં બમ્પર અને શરીરની નીચલી બાજુએ ગ્રે રંગનું આવરણ હતું. RX 300 પાસે a હતું. પ્રથમ પેઢીની લેક્સસ આરએક્સનું નિર્માણ જાપાનના ક્યુશુમાં કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1997માં જાપાનમાં V6 સંચાલિત આવૃત્તિઓ સાથે રજૂ કરાયેલ, ચાર-સિલિન્ડર સંચાલિત હેરિયર ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (SXU10) અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (SXU15) સ્વરૂપમાં ઉપલબ્ધ હતી. 2.2 L 5S-FE I4 એ JIS અને ટોર્કનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. બન્ને એન્જિન 4 સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે. જાપાની બજારની ટોયોટા હેરિયરને જે. બી. એલ. સાઉન્ડ સિસ્ટમ, સ્પોર્ટ સીટ્સ અને લેધર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સાથે પસંદ કરી શકાય છે. હેરિયરને જાપાની બજારમાં સફળતા મળી, અને તેને એશિયા અને કેનેડામાં જમણા હાથથી વાહન ચલાવતા બજારોમાં ગ્રે આયાત તરીકે પણ મોકલવામાં આવી હતી. વી6 સંચાલિત મોડલ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (એમસીયુ10) અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (એમસીયુ15) સ્વરૂપમાં ઉપલબ્ધ હતું, જેમાં માર્ચ 1998થી 2003 સુધી નિકાસ બજારોમાં આરએક્સ 300નું તમામ વેચાણ અને 1997થી 2003 સુધી જાપાનમાં હેરિયર વી6નું વેચાણ સામેલ હતું. 3 L 1MZ-FE V6 ને અને પર રેટ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાન્સમિશન, 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક યુનિટ, "સ્નો" મોડ ઓફર કરે છે જે પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં વધુ સારા ટ્રેક્શન માટે બીજા ગિયરમાં વાહનને શરૂ કરે છે. આરએક્સ 300 માટે, 240-વોટ, 7-સ્પીકર પાયોનિયર સાઉન્ડ સિસ્ટમ પ્રમાણભૂત હતી, જ્યારે પ્રીમિયમ નાકામિચી કસ્ટમાઇઝ્ડ સાઉન્ડ સિસ્ટમ એક વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ હતી. આંતરિક સુવિધાઓમાં વોલનટ લાકડાની ટ્રીમ અને વૈકલ્પિક ઇન-ડેશ સિક્સ-સીડી ચેન્જરનો સમાવેશ થાય છે. એકંદરે આર. એક્સ. 300 કોન્સેપ્ટ, જે એસ. યુ. વી. ના ગુણોને ઓન-રોડ વાહન તરફ દોરી જાય છે, તે બજાર સંશોધન પર આધારિત હતું, જેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે માત્ર 7 ટકા એસ. યુ. વી. માલિકો ઓફ-રોડ વાહન ચલાવે છે. આરએક્સ 300 આંતરિક ભાગમાં ચામડાની ટ્રીમ, બેઠકની બે પંક્તિઓ અને પાછળના કાર્ગો વિસ્તારનો સમાવેશ થતો હતો, જેને ટોનો કવરની નીચે છુપાવી શકાય છે. કેન્દ્ર ડેશબોર્ડમાં ઓડિયો, આબોહવા અને પ્રદર્શન ડેટા (ઇંધણ અર્થતંત્ર સહિત) માટે કેન્દ્રીય લિક્વિડ ક્રિસ્ટલ ડિસ્પ્લે (એલસીડી) મલ્ટી-ઇન્ફર્મેશન સ્ક્રીનનું પ્રભુત્વ હતું, જેમાં યુ-આકારના લાકડાના ટ્રીમ પીસ અને એર કન્ડીશનીંગ વેન્ટ્સની જોડી હતી. ગિયર શિફ્ટને કેન્દ્ર કન્સોલના તળિયે માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, આમ વધારાની સંગ્રહ જગ્યા, લેગરૂમ અથવા પેસેન્જર-સાઇડ સીટની હિલચાલ માટે નીચે ખુલ્લી જગ્યા છોડી દેવામાં આવી હતી. પાછળની બેઠકો આગળ અને પાછળ એડજસ્ટ કરી શકાય છે, તેમજ વધેલા કાર્ગો રૂમ માટે ફ્લેટ ફોલ્ડ કરી શકાય છે. ફોલ્ડ કરેલી બેઠકો સાથે કુલ કાર્ગો વોલ્યુમ હતું. સલામતી સુવિધાઓમાં ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર ફ્રન્ટ એરબેગ્સ, ફ્રન્ટ સીટ-માઉન્ટેડ સાઇડ ટોર્સો એરબેગ્સ, એન્ટી-લોક બ્રેક્સ, સાઇડ ઇમ્પેક્ટ ડોર બીમ, ડેટાઇમ રનિંગ લાઇટ્સ અને પાંચ હેડરેસ્ટનો સમાવેશ થાય છે. વાહન સ્થિરતા નિયંત્રણ, એક ઇલેક્ટ્રોનિક સ્થિરતા કાર્યક્રમ, આર. એક્સ. 300ની શરૂઆતમાં વૈકલ્પિક હતો, અને 2000માં પ્રમાણભૂત બન્યો હતો. ઇન્સ્યોરન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર હાઇવે સેફ્ટી (આઈઆઈએચએસ) એ તેમના ફ્રન્ટલ ઓફસેટ ક્રેશ ટેસ્ટમાં એકંદરે આરએક્સ 300ને "સારું" રેટિંગ આપ્યું હતું. 2000માં, RX 300ને હાઇ-ઇન્ટેન્સિટી ડિસ્ચાર્જ (HID) હેડલેમ્પ્સના વિકલ્પ સાથે સુધારેલી હેડલાઇટ અને ટેલ લાઇટ સાથે રિફ્રેશ કરવામાં આવી હતી. આંતરિક ભાગમાં ડીવીડી-આધારિત નેવિગેશન સિસ્ટમનો વિકલ્પ પણ મળ્યો હતો. એક બર્ગન્ડીનો બાહ્ય રંગ, વેનેશિયન રેડ પર્લ, માત્ર 1999-2000 વર્ષના મોડેલો પર રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 2000માં, હેરિયરમાં 2.2-liter 5S-FE એન્જિનને 2.4-liter 2AZ-FE ચાર સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે JIS અને ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે. પહેલાની જેમ, એન્જિનને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (ACU10) અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (ACU15) વર્ઝન સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. હેરિયર પર એક નાનું ફેસલિફ્ટ પણ કરવામાં આવ્યું હતું. વિકલ્પોમાં સ્પોર્ટ-ટ્યુન સસ્પેન્શન અને ડીવીડી વૉઇસ નેવિગેશનનો સમાવેશ થાય છે. 2001માં, મર્યાદિત આવૃત્તિ "સિલ્વરસ્પોર્ટ" રજૂ કરવામાં આવી હતી જેમાં મિલેનિયમ સિલ્વર અથવા બ્લેકમાં સંપૂર્ણ કાળા આંતરિક અને છિદ્રિત ચામડાની બેઠકો સાથે મોનોક્રોમેટિક પેઇન્ટ યોજનાનો સમાવેશ થતો હતો. ખાસ કરીને 2002 માટે, લેક્સસે મર્યાદિત આરએક્સ 300 "કોચ એડિશન" રજૂ કર્યું હતું, જેમાં આંતરિક ભાગમાં છિદ્રિત ચામડાની ટ્રીમ, હનીકોમ્બ ગ્રિલ, બાહ્ય અને આંતરિક ભાગમાં કોચ બેજિંગ અને કોચ સામાનનો સમૂહ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ પેઢીની લેક્સસ આરએક્સ દ્વારા જીતવામાં આવેલા પુરસ્કારોમાં જે. ડી. ની સૌથી આકર્ષક લક્ઝરી એસયુવીનો સમાવેશ થાય છે. 1998માં પાવર એન્ડ એસોસિએટ્સ, 1999માં મોટર ટ્રેન્ડ સ્પોર્ટ/યુટિલિટી ઓફ ધ યર, 1999માં મની મેગેઝિનનો એસયુવી વર્ગમાં બેસ્ટ ડીલ ઓન ધ રોડ અને 1999,2000 અને 2001માં કેલી બ્લુ બુકનો બેસ્ટ ટુ હોલ્ડ વેલ્યુ એવોર્ડ. આરએક્સ 300 એ બજારમાં તેના પાંચ વર્ષમાં 370,000 થી વધુ એકમોનું વેચાણ કર્યું હતું. તે વેચાણની દ્રષ્ટિએ સફળ રહ્યું હતું અને તેની રજૂઆત પછી ટૂંક સમયમાં જ સૌથી વધુ વેચાતું લેક્સસ મોડેલ બન્યું હતું. તેની લોકપ્રિયતાએ પ્રીમિયમ ક્રોસઓવર એસ. યુ. વી. બજારના વિકાસમાં ફાળો આપ્યો હતો, જેમાં અનેક હરીફોએ આર. એક્સ. 300ના જવાબમાં સ્પર્ધાત્મક મોડલ લોન્ચ કર્યા હતા. બીજી પેઢી (XU30; 2003) 2003-2006 1999માં, મુખ્ય ઇજનેર યુકીહિરો ઓકાને હેઠળ XU30 પ્લેટફોર્મ પર વિકાસ શરૂ થયો હતો. માકોટો ઓશિમા હેઠળ ડિઝાઇનનું કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2000 સુધી ચાલુ રહેશે જ્યારે હિરોશી સુકુકી દ્વારા કન્સેપ્ટ ડિઝાઇનને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 2001 ની શરૂઆતમાં, એક્ઝિક્યુટિવ બોર્ડ દ્વારા અંતિમ ઉત્પાદન ડિઝાઇનને લીલી ઝંડી આપવામાં આવી હતી, જેમાં 2002 માં પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ્સનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન પેટન્ટ 1 એપ્રિલ 2002ના રોજ નં. 794 જાપાનીઝ પેટન્ટ ઓફિસમાં અને 21 એપ્રિલ 2003 ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેટન્ટ અને ટ્રેડમાર્ક ઓફિસમાં. XU30નું જાન્યુઆરી 2003માં નોર્થ અમેરિકન ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં પૂર્વાવલોકન કરવામાં આવ્યું હતું. તેના પુરોગામી કરતાં આકર્ષક બોડી સ્ટાઇલ દર્શાવતી, XU30 એ એક અને નવી એલઇડી ટેલમ્પ્સ હોવાનો દાવો કર્યો હતો. અંદરથી, આરએક્સ 330ના આંતરિક ભાગમાં વાસ્તવિક ગોલ્ડન બર્ડ્સ આઈ મેપલ અથવા વોલનટ વુડ ટ્રીમ, સ્લાઇડિંગ મલ્ટી-લેવલ સેન્ટર સ્ટોરેજ કન્સોલ, ડ્યુઅલ-ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ અને પાવર ટિલ્ટ/ટેલિસ્કોપિક સ્ટીયરિંગ કોલમ દર્શાવવામાં આવી હતી. ઉપલબ્ધ વિકલ્પોમાં 210-વોટ, 11-સ્પીકર માર્ક લેવિન્સન પ્રીમિયમ સાઉન્ડ સિસ્ટમ, બેકઅપ કેમેરા સાથે ડીવીડી-આધારિત નેવિગેશન સિસ્ટમ, વાયરલેસ હેડફોન્સ સાથે રીઅર સીટ ડીવીડી પ્લેયર, પેનોરેમિક થ્રી પેનલ મૂનરૂફ અને હીટેડ સીટ્સનો સમાવેશ થાય છે. તમામ આરએક્સ મોડેલો આઠ એરબેગ સાથે પ્રમાણભૂત હતા, જેમાં ડ્યુઅલ ફ્રન્ટ એરબેગ, ફ્રન્ટ રો સાઇડ ટોર્સો એરબેગ, સાઇડ કર્ટેન એરબેગ, ડ્રાઇવરની ઘૂંટણની એરબેગ, વ્હીકલ સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ (આરએક્સ 400એચ પર વીડીઆઈએમ) અને ટાયર-પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ પ્રમાણભૂત હતી. એચ. આઈ. ડી. હેડલેમ્પ્સ અને બેકઅપ કેમેરા (ડબલ્યુ/નેવિગેશન સિસ્ટમ) સાથે એડેપ્ટિવ ફ્રન્ટ-લાઇટિંગ સિસ્ટમ (એ. એફ. એસ.) વૈકલ્પિક હતી. જાપાનમાં, ટોયોટા હેરિયર વૈકલ્પિક રડાર-સહાયિત પૂર્વ-અથડામણ પ્રણાલી (પી. સી. એસ.) (માત્ર આગળ અથડામણની ચેતવણી, કોઈ સ્વાયત્ત બ્રેકિંગ નહીં) સાથેની પ્રથમ વિશ્વવ્યાપી ઉત્પાદન કાર હતી. ફ્રન્ટ અને સાઇડ વ્યૂ મોનિટરિંગ અને કોર્નરિંગ આસિસ્ટ મોનિટર સાથે થ્રેટ મોનિટર. લેક્સસ આરએક્સને ઇન્સ્યોરન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર હાઇવે સેફ્ટી ફ્રન્ટલ ક્રેશ ટેસ્ટમાં "સારું" એકંદર રેટિંગ મળ્યું હતું. 2004માં યુ. એસ. નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (એન. એચ. ટી. એસ. એ.) ક્રેશ ટેસ્ટના પરિણામોએ આર. એક્સ. 330ને ફ્રન્ટલ ડ્રાઈવર, ફ્રન્ટલ પેસેન્જર, સાઇડ ડ્રાઈવર અને સાઇડ રીઅર પેસેન્જર કેટેગરીમાં મહત્તમ પાંચ સ્ટાર અને રોલઓવર કેટેગરીમાં પાંચમાંથી ચાર સ્ટાર આપ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 2003માં, જાપાનમાં બીજી પેઢીની ટોયોટા હેરિયર (ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડલ માટે કોડનેમ ACU30 અને MCU30, અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડલ માટે ACU35 અને MCU35) લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. હેરિયરને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે અથવા વગર 2.4 લિટર આઇ4 અથવા 3.0 લિટર વી6 ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 3.0 લિટર વી6 મોડેલો પર ઉપલબ્ધ "એ. આઈ. આર. એસ". એર-સસ્પેન્શન સાથે +/- શિફ્ટ સાથે નવું 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. નવી આરએક્સ 2003ની શરૂઆતમાં યુરોપિયન અને એશિયન બજારો માટે શરૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેને આરએક્સ 300 (એમસીયુ30/એમસીયુ35) તરીકે વેચવામાં આવી હતી અને જાપાનમાં બનાવવામાં આવી હતી. એશિયન બજારોમાં સિંગાપોરનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં તે અગાઉ વેચાયેલી હેરિયર, દક્ષિણ કોરિયા અને તાઇવાન પછી આવ્યું હતું. આરએક્સ 300માં 3 એલ વી6 દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં માત્ર ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન ઉપલબ્ધ હતું અને એર-સસ્પેન્શનનો ઉલ્લેખ કરી શકાય છે. ઉત્તર અમેરિકામાં, આર. એક્સ. 330 શ્રેણીનું 2004ના નમૂના વર્ષ માટે માર્ચ 2003માં વેચાણ શરૂ થયું હતું. અહીં, કારને તેના મોટા 3.3-liter V6 ને દર્શાવતી RX 330 ની નિશાની આપવામાં આવી હતી. આર. એક્સ. 330 (એમ. સી. યુ. 33/એમ. સી. યુ. 38) એ <આઇ. ડી. 1> યુ. એલ. ઇ. વી. પ્રમાણિત 3એમ. ઝેડ.-એફ. ઇ. વી. 6 દ્વારા સંચાલિત હતી, જેને એસ. એ. ઈ. માં રેટ કરવામાં આવી હતી અને 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક સાથે જોડવામાં આવી હતી અને તેને ફ્રન્ટ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી. નવી તકનીકી સુવિધાઓમાં સ્વિવલ હેડલાઇટ સાથે એડેપ્ટિવ ફ્રન્ટ-લાઇટિંગ સિસ્ટમ (એ. એફ. એસ.), ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલો પર ઊંચાઈ-એડજસ્ટેબલ એર સસ્પેન્શન, ડાયનેમિક લેસર ક્રૂઝ કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને રેઇન-સેન્સિંગ વાઇપર્સનો સમાવેશ થાય છે. તમામ ઉત્તર અમેરિકન મોડેલો શરૂઆતમાં સપ્ટેમ્બર 2003 સુધી જાપાનમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા જ્યારે આરએક્સ 330નું ઉત્પાદન કેમ્બ્રિજ, ઓન્ટારિયો, કેનેડામાં શરૂ થયું હતું. બીજી અને ત્રીજી પેઢીના આર. એક્સ. ના દરેક વર્ષ માટે, જાપાનમાં નાની સંખ્યામાં બિન-સંકર આર. એક્સ. એસેમ્બલ કરવામાં આવતા હતા. લેક્સસે 2004ના નોર્થ અમેરિકન ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં આર. એક્સ. 400એચ. (એમ. એચ. યુ. 38) ની શરૂઆત કરી હતી, જેમાં યુ. એસ. બજારમાં વાહનને લોન્ચ કરવાની યોજના હતી. સમકક્ષ હેરિયર હાઇબ્રિડ 22 માર્ચ 2005ના રોજ જાપાનમાં રજૂ થયું હતું, તે જ દિવસે ટોયોટા હાઈલેન્ડર હાઇબ્રિડ હતી. ટોયોટા મોટર ક્યુશુ ખાતે માર્ચ 2005માં હાઇબ્રિડ ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. લેક્સસ આરએક્સ 400એચએ 2005ના મધ્યમાં 9,000થી વધુ પ્રી-ઓર્ડર સાથે યુ. એસ. માં વેચાણની શરૂઆત કરી હતી. યુ. એસ. માં આર. એક્સ. 400એચ. ના આગમનમાં ઘણા મહિનાઓ સુધી વિલંબ થયો હતો; લેક્સસે નવેમ્બર 2004માં જાહેરાત કરી હતી કે 2006ના મોડલ વર્ષ માટે હાઇબ્રિડ લેક્સસ એસયુવીનું અમેરિકન લોન્ચિંગ થશે. આરએક્સ 400એચ 2005માં વેચાણ પર આવ્યું ત્યારે તે પ્રથમ ઉત્પાદન પ્રીમિયમ હાઇબ્રિડ વાહન બન્યું હતું. લેક્સસ આરએક્સ 330 અને આરએક્સ 350ની સરખામણીમાં, આરએક્સ 400એચમાં અલગ ફ્રન્ટ ગ્રિલ અને રાઉન્ડ ફોગ લાઇટ્સ દર્શાવવામાં આવી હતી, અને આરએક્સ 330/આરએક્સ 350 પર પરંપરાગત એલઇડી લાઇટ્સની જગ્યાએ અલગ શૈલીની એલઇડી ટેલ લાઇટ્સ પણ દર્શાવવામાં આવી હતી. વિવિધ બાહ્ય રંગો ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. 2007માં, પાછળના બાજુના દરવાજામાં હાઇબ્રિડ બેજિંગ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. RX 400h આંતરિક ભાગમાં નેવિગેશન સ્ક્રીન પર વિદ્યુત મોટર, ગેસોલિન એન્જિન અને રીઅલ ટાઇમમાં રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સક્રિયકરણ દર્શાવતી વર્ણસંકર માહિતી પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. નેવિગેશન સ્ક્રીન વિનાના કેટલાક RX 400h મોડેલો ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર નાના મોનોક્રોમ ડિસ્પ્લે પર માહિતી પ્રદર્શિત કરે છે. 2005માં જ્યારે આરએક્સ 400એચ લોન્ચ કરવામાં આવી ત્યારે તે પ્રમાણભૂત આરએક્સમાં આપવામાં આવતા લાકડાના ટ્રીમની જગ્યાએ ખાસ કરીને બ્રશ એલ્યુમિનિયમ આંતરિક ઉચ્ચારો સાથે આવી હતી. આ 2006માં બદલાયું, જ્યારે RX 400h બર્ડ આઈ મેપલ લાકડાના ટ્રીમ સાથે ઉપલબ્ધ બન્યું. તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ આરએક્સ 400એચ/હેરિયર હાઇબ્રિડ નોન-હાઇબ્રિડ આરએક્સ 300/આરએક્સ 330/આરએક્સ 350/હેરિયર કરતાં નોંધપાત્ર પ્રીમિયમ પર વેચવામાં આવી હતી. યુ. એસ. માં, પ્રારંભિક આધાર કિંમત હતી, જે સમાન રીતે સજ્જ આર. એક્સ. 330/આર. એક્સ. 350 કરતાં વધુ હતી. RX 400hનું ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન 2006માં રજૂ થયું હતું, જેમાં બેઝ MSRP ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ RX હાઇબ્રિડ કરતાં લગભગ ઓછું હતું. 2007 માટે, તેના સંકર માટે ફેડરલ હાઇબ્રિડ ટેક્સ ક્રેડિટમાં ઘટાડાની સાથે, લેક્સસે સંબંધિત ઓલ-વ્હીલ અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન માટે આરએક્સ 400એચની મૂળ કિંમતમાં ઘટાડો કર્યો હતો. જાપાનમાં હેરિયર હાઇબ્રિડની યાદી કિંમત થી માંડીને સુધીની હતી. 2010ની લેક્સસ આરએક્સ રીડિઝાઇનના આધારે, 2009ના મોડલ વર્ષ માટે કોઈ આરએક્સ 400એચ નહોતું. જો કે, આરએક્સ 400એચને 2008ના મોડલ વર્ષ માટે એક ફેસલિફ્ટ મળ્યું હતું, જેમાં વાદળી લેક્સસ બેજ અને પાછળના સ્પૉઇલરનો સમાવેશ થાય છે જે શરીરના રંગ સાથે મેળ ખાય છે. RX 400h એન્જિન સિસ્ટમનો ગેસોલિન સંચાલિત ભાગ 3.3-liter 3MZ-FE V6 હતો, જે RX 330માં જોવા મળતા ભાગ જેવો જ હતો. તેણે ઉત્પાદન કર્યું અને. ગેસોલિન એન્જિનને મહત્તમ બે વધારાના ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા સહાય કરવામાં આવી હતી, એક આગળના વ્હીલ્સને ચલાવે છે, સીવીટી ગિયરબોક્સનું ઉત્પાદન કરે છે અને તેની સાથે જોડાયેલ છે, અને બીજું પાછળના વ્હીલ્સને ચલાવે છે, અને ઉત્પાદન કરે છે. લેક્સસ હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવ (જેને હાઇબ્રિડ સિનર્જી ડ્રાઇવ પણ કહેવાય છે) નામની આખી પ્રણાલીએ મહત્તમ ઉત્પાદન કર્યું હતું. લેક્સસ હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવ સાથે, સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં, માત્ર આગળની મોટર અને ગેસોલિન એન્જિનનો ઉપયોગ થતો હતો. પાછળના મોટરનો ઉપયોગ ફક્ત પૂર્ણ-થ્રોટલ પ્રવેગ હેઠળ અથવા જ્યારે આગળના વ્હીલ્સે ટ્રેક્શન ગુમાવ્યું હોય ત્યારે જ થતો હતો. Ni-MH બૅટરી મોટરને પાવર આપવા માટે જવાબદાર હતી, અને મંદી અથવા તીક્ષ્ણ કોર્નરિંગ દરમિયાન જનરેટર દ્વારા ચાર્જ કરવામાં આવતી હતી. માનક સુવિધાઓમાં ઇલેક્ટ્રોનિકલી કંટ્રોલ્ડ બ્રેક અને વ્હીકલ ડાયનેમિક્સ ઇન્ટિગ્રેટેડ મેનેજમેન્ટ સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. RX 400h ગેસોલિન એન્જિન આપમેળે બંધ થઈ જાય છે અને જ્યારે કાર સ્થિર હોય, મંદ હોય અથવા ધીમી ઝડપે ચલાવવામાં આવે ત્યારે તે સંપૂર્ણપણે વીજળી પર ચાલે છે. આરએક્સ 400એચમાં હાઇબ્રિડ ડ્રાઈવે માત્ર બળતણ અર્થતંત્રમાં જ સુધારો કર્યો નથી, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક મોટરની સહાયથી, આરએક્સ 400એચ 7.3 સેકન્ડમાં પહોંચી શકે છે, જે માત્ર ગેસોલિનવાળા આરએક્સ કરતા ઝડપી છે. પ્રદર્શનમાં વધારો થયો હોવા છતાં, આરએક્સ 400એચ/હેરિયર હાઇબ્રિડે કોમ્પેક્ટ ચાર-સિલિન્ડર સેડાન જેટલી જ માત્રામાં ગેસોલિનનો વપરાશ કર્યો હતો અને તે યુ. એસ. માં સુપર અલ્ટ્રા લો એમિશન વ્હીકલ (એસયુએલઇવી) તરીકે લાયક બન્યું હતું. ઇલેક્ટ્રિક મોટરને કારણે નીચલા અને મધ્ય એન્જિન આર. પી. એમ. પર પાસિંગ પાવરમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો હતો. ગેસોલિન એન્જિન માટેનો પાણીનો પંપ કેમશાફ્ટ પટ્ટો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે, અને માત્ર ઇલેક્ટ્રિક કામગીરી દરમિયાન ગેસોલિન એન્જિન બંધ થઈ જાય છે, તેથી અલ્ટરનેટર, પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ અને એર કંડિશનર કોમ્પ્રેસર બેલ્ટલેસ હોય છે; એન્જિન આઉટપુટ સાથે બંધાવાને બદલે, આ ઘટકો તેના બદલે બેટરી દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત થાય છે. આરએક્સ 400એચ એ લેક્સસ હાઇબ્રિડ લાઇનઅપના લોન્ચ વાહન તરીકે સેવા આપી હતી, જે પાછળથી જીએસ 450એચ અને એલએસ 600એચ/એલએસ 600એચ એલ સહિત અન્ય લેક્સસ વાહનોના હાઇબ્રિડ વર્ઝનનો સમાવેશ કરવા માટે વિસ્તૃત થઈ હતી, અને 2009 માં, સૌપ્રથમ નિયુક્ત-હાઇબ્રિડ (કોઈ ગેસોલિન મોડેલ ઉપલબ્ધ નથી) લેક્સસ, એચએસ 250એચ. જાન્યુઆરી 2005માં, લેક્સસે યુ. એસ. બજાર માટે આરએક્સ 330 "થન્ડરક્લાઉડ એડિશન" રજૂ કર્યું હતું, જેમાં ક્રોમ હોરિઝોન્ટલ-સ્લેટેડ ગ્રિલ, અનન્ય 5-સ્પોક 18 "એલોય વ્હીલ્સ, બ્લેક બર્ડ્સ આઈ મેપલ વુડ ટ્રીમ, થન્ડરક્લાઉડ બેજેસ અને કાર્પેટ ફ્લોર મેટ્સ અને બે ખાસ બાહ્ય રંગો (થન્ડરક્લાઉડ મેટાલિક અને થન્ડરક્લાઉડ ફ્લિન્ટ માઇકા) દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદન 6,500 એકમો સુધી મર્યાદિત હતું. 2006માં 2007ના મોડલ વર્ષ માટે, આરએક્સને મધ્ય-ચક્ર રીફ્રેશ મળ્યું હતું જેમાં નોન-હાઇબ્રિડ મોડેલો પર આરએક્સ 330થી આરએક્સ 350 સુધી વાહનનું નામ અપડેટ કરીને, નવા મોડલ કોડ જીએસયુ 30 અને જીએસયુ 35 સાથે, આરએક્સને નવા આરએક્સ 330થી આરએક્સ 350 સુધી અપડેટ કરીને, આરએક્સ-એફઇ વી6ને બદલીને નવા આરએક્સ 330થી બદલીને 2જીઆર-એફઇ વી6નો સમાવેશ થાય છે. આરએક્સ 350માં સુધારેલા ગ્રાફિક્સ, અવાજ નિયંત્રિત ગંતવ્ય ઇનપુટ્સ અને "બ્રેડ ક્રમ્બ્સ" નામની નવી સુવિધા સાથે અદ્યતન, લેક્સસ જનરેશન વી ડીવીડી નેવિગેશન સિસ્ટમ પણ દર્શાવવામાં આવી હતી. બ્રેડના ટુકડાઓ ડ્રાઇવરોને તેમના પગલાઓ પાછા ખેંચવા માટે સક્ષમ બનાવશે. નવી નેવિગેશન સિસ્ટમમાં વૉઇસ ડાયલ સિસ્ટમ્સ અને વાહન ચલાવતી વખતે વૉઇસ એડ્રેસ દ્વારા સ્થળોમાં પ્રવેશવાની ક્ષમતા પણ દર્શાવવામાં આવી હતી. 2007માં 2008ના નમૂના વર્ષ માટે, આરએક્સને સુધારેલી ગ્રિલ, ક્રોમ ડોર હેન્ડલ્સ, પ્રવાહી ગ્રેફાઇટ પૂર્ણાહુતિ સાથે ઉપલબ્ધ નવા સાત-સ્પોક 18-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ અને બ્રાન્ડી વાઇન માઇકા અથવા ડેઝર્ટ સેજ મેટાલિક નવી બાહ્ય પસંદગીઓ હતી. ગ્રે આંતરિક સાથે બ્લેક બર્ડ્સ આઈ મેપલ લાકડું તે વર્ષ માટે એક નવો આંતરિક વિકલ્પ હતો. ફેબ્રુઆરી 2008માં 2009ના મોડલ વર્ષ માટે, લેક્સસે નવી પેબલ બીચ એડિશન ઉમેર્યું હતું, જે 6000 એકમો સુધી મર્યાદિત હતું, જેમાં બેઝ MSRP-હતું. આ મર્યાદિત ઉત્પાદન મોડેલોમાં ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ અને એમ્બ્રોઇડરીવાળા ફ્રન્ટ ફ્લોર મેટ્સ પર "પેબલ બીચ" બેજેસ હોય છે, જે બ્લેક ઓનીક્સ અને ટ્રફલ માઇકા રંગમાં ઉપલબ્ધ હતા, અને મર્યાદિત-આવૃત્તિ 18-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ, રંગ-કીડ રીઅર સ્પૉઇલર અને ક્રોમ-ફિનિશ્ડ ગ્રિલથી સજ્જ હતા. ખરીદદારોને પેબલ બીચ જીવનશૈલીને પૂરક બનાવવા માટે રચાયેલ વૈવિધ્યપૂર્ણ સુવિધાઓની પસંદગી પણ મળી હતી. આરએક્સ 350, આરએક્સ 400એચ અને હેરિયર 350જીનું ઉત્પાદન ડિસેમ્બર 2008માં પૂરું થયું હતું. હેરિયર 240G અને હેરિયર હાઇબ્રિડનું ઉત્પાદન જુલાઈ 2013માં પૂરું થયું અને નવેમ્બર 2013માં ટોયોટા હેરિયર (XU60) દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું. આરએક્સ 330ને જે. ડી. દ્વારા સૌથી આકર્ષક લક્ઝરી એસયુવી જાહેર કરવામાં આવી હતી. 2004માં પાવર એન્ડ એસોસિએટ્સ. ઇન્ટેલીચોઇસ અનુસાર તે 2003,2004 અને 2005માં એસયુવી બજારમાં શ્રેષ્ઠ એકંદર મૂલ્ય પણ હતું. લેક્સસ આરએક્સ 400એચ જે. ડી. પર માન્યતા પ્રાપ્ત કરનારી માત્ર ચાર એસયુવીમાંથી એક હતી. પાવર એન્ડ એસોસિએટ્સનો 2006 ઓટોમોટિવ એન્વાયર્નમેન્ટલ ઇન્ડેક્સ ટોચના 30 સૌથી પર્યાવરણને અનુકૂળ વાહનોનો છે. જે. ડી. પાવરે આરએક્સ 400એચને તેની 2005 ઓટોમોટિવ પરફોર્મન્સ, એક્ઝેક્યુશન અને લેઆઉટ સ્ટડીમાં નવા વાહન ડિઝાઇન પ્રત્યે માલિકોના વલણ પર એન્ટ્રી-લક્ઝરી એસયુવી માટે ટોચનું સ્થાન આપ્યું હતું. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 2005 ગ્રીનફ્લીટ એવોર્ડ્સમાં, પર્યાવરણને અનુકૂળ પરિવહનને માન્યતા આપતા, લેક્સસને 4x4 મેન્યુફેક્ચરર ઓફ ધ યરના ખિતાબ સાથે RX 400h રજૂ કરવા માટે માન્યતા આપવામાં આવી હતી. આરએક્સ 400એચને 2005 ટેક્સાસ ટ્રક રોડીયો એવોર્ડ્સમાં ટેક્સાસની એસયુવી નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને 2005માં સીએનઈટી એડિટરની પસંદગીના વાહન તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી હતી. ત્રીજી પેઢી (AL10; 2008) 2008-2012 ત્રીજી પેઢીના RXનો વિકાસ 2004માં શરૂ થયો હતો. મુખ્ય ઇજનેર તાકાયુકી કાત્સુદાએ વિકાસનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જેની રચના 2005થી હાથ ધરવામાં આવી હતી. 2006 ના અંતમાં, મસાનારી સાકે દ્વારા ડિઝાઇન કાર્ય પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં અંતિમ ડિઝાઇન કે જે 1:1 સ્કેલ મોડેલ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી તે 2007 ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં ઉત્પાદન માટે લીલી ઝંડી આપવામાં આવી હતી. 9 ઓક્ટોબર 2007ના રોજ, ડિઝાઇન પેટન્ટ જાપાનીઝ પેટન્ટ ઓફિસ (યુ. એસ. માં 7 એપ્રિલ 2008) ખાતે વૈચારિક પ્રકાર અને બે ઉત્પાદન પ્રકારો (આરએક્સ અને આરએક્સ 450એચ) બંને માટે દાખલ કરવામાં આવી હતી. 28 નવેમ્બર 2008ના રોજ પ્રથમ આર. એક્સ. 350નું ઉત્પાદન શરૂ થયું તે પહેલાં ઉત્તર અમેરિકાના પ્રથમ પૂર્વ-ઉત્પાદન પ્રોટોટાઇપ 2008ની શરૂઆતમાં કેમ્બ્રિજ, કેનેડામાં પરીક્ષણ માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. હાઇબ્રિડ કન્સેપ્ટ વાહન, એલ. એફ.-એક્સ. એચ. એ ઉત્પાદન મોડેલની શરૂઆતના એક વર્ષ પહેલાં આંતરરાષ્ટ્રીય ઓટો શોમાં ત્રીજી પેઢીના આર. એક્સ. ની ડિઝાઇન દિશાનું પૂર્વાવલોકન કર્યું હતું. એલએફ-એક્સએચ, જે લેક્સસ ફ્યુચર-ક્રોસઓવર (એક્સ) હાઇબ્રિડ માટે વપરાય છે, તે સૌપ્રથમ 2007 ટોક્યો મોટર શોમાં દર્શાવવામાં આવી હતી. એલએફ-એક્સએચમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ, એલઇડી હેડલાઇટ્સ અને ટેલલાઈટ્સ સાથે વી6 એન્જિન અને કન્સેપ્ટ ઇન્ટિરિયર હતું. લેક્સસે 19 નવેમ્બર 2008ના રોજ ત્રીજી પેઢીની આર. એક્સ. રજૂ કરી હતી. AL10 શ્રેણી જાપાન અને કેનેડામાં બનાવવામાં આવી છે, જેમાં ઉત્તર અમેરિકન મોડેલો મુખ્યત્વે કેમ્બ્રિજ, ઓન્ટારિયો, કેનેડામાં બનાવવામાં આવ્યા છે. અમેરિકન આરએક્સ 350નું વેચાણ ફેબ્રુઆરી 2009માં 2010ના મોડલ તરીકે શરૂ થયું હતું. 2009 માટે, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ આરએક્સ 350 યુએસ $36,800થી શરૂ થાય છે જ્યારે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન યુએસ $38,200થી શરૂ થાય છે. એફડબલ્યુડી આરએક્સ 350 માટે શહેર/ધોરીમાર્ગ/સંયુક્ત <આઇડી1> એમ. પી. જી. અને એ. ડબલ્યુ. ડી. મોડેલ માટે <આઇડી2> એમ. પી. જી. પર ઇપીએ-અંદાજિત બળતણ અર્થતંત્રમાં સુધારો થયો છે. RX 350 (GGL10/GGL15) માં સુધારેલું 3.5-liter 2GR-FE V6 એન્જિન છે જે વિશાળ પાવર કર્વ સાથે ઉત્પાદન કરે છે, તે ULEV-II પ્રમાણિત રહે છે અને હવે ક્રમિક પાળી સાથે છ સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરે છે. ત્રીજી પેઢીના આર. એક્સ. નું નવું ટ્રાન્સમિશન તેના ટોર્ક કન્વર્ટરને બીજાથી છઠ્ઠા ગિયર્સ સુધી લૉક-અપ કરી શકે છે જેથી ઇંધણની બચતમાં સુધારો થઈ શકે. સેન્ટર લોકિંગ વિભેદકને છોડીને, નવી સક્રિય ટોર્ક કંટ્રોલ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ ડ્રાઇવ ટ્રેન સાથે સંકળાયેલ કાર્યક્ષમતાના નુકસાનમાં ઘટાડો કરવા માટે 50 ટકાથી અથવા 100% સુધીની શક્તિને આગળના વ્હીલ્સ તરફ વાળવામાં આવે છે, જે બદલામાં બળતણ કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે. ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ (ઇ. પી. એસ.) સિસ્ટમ અગાઉના પટ્ટા-સંચાલિત હાઇડ્રોલિક પંપને બદલે છે. ડબલ વિશબોન રીઅર સસ્પેન્શન સેટઅપ સુધારેલ હેન્ડલિંગ અને વધુ કાર્ગો જગ્યા માટે અગાઉની મેકફર્સન સ્ટ્રટ ડિઝાઇનને બદલે છે, જ્યારે વૈકલ્પિક સ્પોર્ટ્સ પેકેજ પ્રદર્શન-ટ્યુન સસ્પેન્શન ઉમેરે છે. AL10 RXની નવી બાહ્ય શૈલી એલ-ફિનેસ ડિઝાઇન લેંગ્વેજને અપનાવે છે, અને બાહ્ય સુવિધાઓમાં પાછળના સ્પૉઇલરનો સમાવેશ થાય છે જે પાછળના વિન્ડો વાઇપર અને રેડિયો એન્ટેનાને છુપાવે છે જે ઓછા અવ્યવસ્થિત દેખાવ બનાવે છે. નવીનતમ RX 350 પર ખેંચાણ ગુણાંક ઘટાડી દેવામાં આવ્યો છે. બાહ્ય પરિમાણોમાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં કાર્ગો રૂમમાં અગાઉની પેઢીની સરખામણીએ પાંચ ટકાનો વધારો થયો છે. આંતરિક માટે, મુખ્ય માનક સુવિધાઓમાં સ્માર્ટએક્સેસ, કીલેસ એન્ટ્રી અને સ્ટાર્ટ સિસ્ટમ, ઇલેક્ટ્રોક્રોમિક હીટેડ સાઇડ મિરર્સ, યુવી રિડ્યુસિંગ એક્સટીરિયર ગ્લાસ, બ્લુટુથ, પાવર ટિલ્ટ/ટેલિસ્કોપિંગ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, પાવર 10-વે ડ્રાઈવર અને પેસેન્જર સીટ્સ, સ્લાઇડિંગ અને રીક્લાઈનિંગ રીઅર સીટ્સ અને પાવર રીઅર હેચનો સમાવેશ થાય છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરનું મલ્ટી-ફંક્શન ડિસ્પ્લે પાતળા ફિલ્મ ટ્રાન્ઝિસ્ટર (TFT-LCD) ડિસ્પ્લેને બદલે ઓર્ગેનિક લાઇટ-એમિટિંગ ડાયોડ (OLED) ડિસ્પ્લેનો ઉપયોગ કરે છે. નવી કેબિન તકનીકોમાં વોઇસબોક્સ ટેક્નોલોજીસ કન્વર્સેશનલ સ્પીચ વૉઇસ રેકગ્નિશન સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે, જે યુ. એસ. માં તેના પ્રકારની પ્રથમ છે, જે સામાન્ય સ્પીચ કમાન્ડ્સને ઓળખી શકે છે. નવી હાર્ડ ડિસ્ક ડ્રાઇવ એચ. ડી. ડી.-આધારિત નેવિગેશન સિસ્ટમ હવે ટચસ્ક્રીનનો ઉપયોગ કરતી નથી, તેના બદલે તેને લેક્સસના રિમોટ ટચ કંટ્રોલર સાથે બદલવામાં આવે છે, જે હેપ્ટિક પ્રતિસાદ સાથે કમ્પ્યુટર માઉસના કાર્યમાં સમાન છે. વૈકલ્પિક એક્સેસરી સુવિધાઓમાં XM સેટેલાઇટ રેડિયો, 15-સ્પીકર 330-વોટ માર્ક લેવિન્સન સરાઉન્ડ સાઉન્ડ ઓડિયો સિસ્ટમ, ડ્યુઅલ-સ્ક્રીન રીઅર સીટ એન્ટરટેઇનમેન્ટ સિસ્ટમ (RSES), 19-ઇંચના વ્હીલ્સ, હીટેડ અને વેન્ટિલેટેડ ફ્રન્ટ સીટ્સ, પાવર ફ્રન્ટ સીટ કુશન એક્સટેન્ડર, છિદ્રિત અને અર્ધ-એનિલિન ચામડાની સીટ્સ, એચવીએસી સિસ્ટમ માટે સ્મોગ સેન્સર, પાવર ફોલ્ડિંગ સાઇડ વ્યૂ મિરર્સ અને નેવિગેશન સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. એક્સએમ સબ્સ્ક્રિપ્શન સાથે નેવિગેશન રીઅલ-ટાઇમ નવ ટ્રાફિક અને નવવેધર અપડેટ્સ ઉમેરે છે. ત્રીજી પેઢીની આરએક્સમાં ટ્વિન-ચેમ્બર ફ્રન્ટ પેસેન્જર એરબેગ, આગળની હરોળ માટે સાઇડ ટોર્સો એરબેગ, આગળની અને પાછળની હરોળ માટે સાઇડ કર્ટેન એરબેગ અને આગળની હરોળ માટે ઘૂંટણની એરબેગ સ્ટાન્ડર્ડ છે. વ્હિપ્લેશ ઇજાઓ ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે સક્રિય હેડરેસ્ટ પ્રમાણભૂત બની જાય છે. વાહન સ્થિરતા નિયંત્રણ (વી. એસ. સી.) અને હિલ આસિસ્ટ કંટ્રોલ (એચ. એ. સી.) જે વાહનને ઢોળાવ પર પાછળની તરફ ફરતા અટકાવવામાં મદદ કરે છે તે પ્રમાણભૂત છે જ્યારે વધુ અદ્યતન વાહન ગતિશીલતા સંકલિત વ્યવસ્થાપન (વી. ડી. આઈ. એમ.) પ્રણાલી વૈકલ્પિક છે. વી. ડી. આઈ. એમ. ની રચના માત્ર વી. એસ. સી. કરતાં કામગીરીમાં વધુ સૂક્ષ્મ અને ઓછી ઘુસણખોરી કરવા માટે કરવામાં આવી છે, વી. ડી. આઈ. એમ. નિવારક પગલા તરીકે કામ કરતા વાસ્તવિક સ્કિડ પહેલાં પણ જોડાઈ શકે છે. એડેપ્ટિવ ફ્રન્ટ-લાઇટિંગ સિસ્ટમ (એ. એફ. એસ.) વૈકલ્પિક રહે છે, જ્યારે નવી બાય-ઝેનોન વૈકલ્પિક ઇન્ટેલિજન્ટ હાઈબીમ સુવિધા ઉમેરવામાં આવે છે, જ્યારે પણ ટ્રાફિક શોધાય છે ત્યારે આ સિસ્ટમ આપમેળે હાઇ-બીમને મંદ કરી શકે છે. અન્ય વૈકલ્પિક સલામતી સુવિધાઓમાં પ્રી-કોલિઝન સિસ્ટમ (પીસીએસ) અને હેડ-અપ ડિસ્પ્લે (એચયુડી) નો સમાવેશ થાય છે, જે ડ્રાઇવરને વિન્ડશીલ્ડ પર નેવિગેશન, સ્પીડ અને ઓડિયો માહિતી પ્રદર્શિત કરીને આગળના રસ્તા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં મદદ કરે છે; એચયુડી વિન્ડશીલ્ડ પર ઉચ્ચ વિપરીત સફેદ આકૃતિઓ પ્રદર્શિત કરતી ઉચ્ચ-તીવ્રતાના એલઇડીનો ઉપયોગ કરે છે, જેનાથી તેને સીધા સૂર્યપ્રકાશમાં વાંચી શકાય છે. વૈકલ્પિક નેવિગેશન સિસ્ટમ બેકઅપ કેમેરા ઓફર કરે છે અને વાઈડ-વ્યૂ સાઇડ મોનિટર ઓછી ઝડપે પેસેન્જર બાજુ પરના અંધ ફોલ્લીઓને દૂર કરવામાં મદદ કરવા માટે પેસેન્જર સાઇડ વ્યૂ મિરર પર કેમેરાનો ઉપયોગ કરે છે, આ સિસ્ટમમાં એલએક્સ 570 માં જોવા મળતા 180° વાઈડ-એંગલ ફ્રન્ટ કેમેરાનો સમાવેશ થતો નથી. દૃશ્યતામાં સુધારો કરવામાં વધુ મદદ કરવા માટે, આગળના દરવાજા પર પાણી-પ્રતિરોધક કાચનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. 2009માં 2010ના નમૂના વર્ષના વાહન તરીકે રજૂ કરાયેલ, આર. એક્સ. 450એચ. (જી. એલ. વી. 10/જી. એલ. વી. 15) નું તેના બિન-સંકર સમકક્ષ, આર. એક્સ. 350 સાથે પ્રીમિયર થયું હતું. ઉત્પાદકની વિશિષ્ટતાઓએ RX 350 સાથે RX 450h માટે મોટા ભાગે સમાન બાહ્ય પરિમાણો દર્શાવ્યા હતા. RX 450hનું વેચાણ 2009ના મધ્યથી અંત સુધી યુ. એસ. માં થવાનું હતું, અને તે જ વર્ષે એશિયા (જાપાન સહિત) અને યુરોપમાં RX 450hનું વેચાણ શરૂ થવાનું હતું. આરએક્સ 450એચમાં અપગ્રેડ કરેલું 3.5 લિટર 2જીઆર-એફએક્સઇ વી6 એન્જિન (આરએક્સ 350 સાથે વહેંચાયેલું) છે, જે 6000 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે, સાથે એક નવું ઇન્વર્ટર પણ છે, જે કુલ હોર્સ પાવરમાં વધારો કરે છે. નવું ઇન્વર્ટર 8 કિલો હળવું અને વધુ કાર્યક્ષમ છે. હાઇબ્રિડ સિસ્ટમમાં ત્રણ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો ઉપયોગ થાય છે, જેમાં ફોરવર્ડ વ્હીલ્સ (123 કેડબલ્યુ આઉટપુટ) માટે બે ડ્યુઅલ મોટર્સનો સમાવેશ થાય છે, અને એ. ડબલ્યુ. ડી. મોડેલ પર પાછળના વ્હીલ્સ માટે ત્રીજો (50 કેડબલ્યુ; જ્યારે સ્લિપેજ શોધાય છે અથવા થ્રોટલ નિશ્ચિતપણે દબાવવામાં આવે છે ત્યારે સંલગ્ન થાય છે). આરએક્સ 450એચનું વી6 એન્જિન હવે વધારાની કાર્યક્ષમતા માટે એટકિન્સન ચક્ર પર ચાલે છે. અગાઉની ઓટ્ટો ચક્ર પ્રણાલીની સરખામણીમાં, એટકિન્સન ચક્રમાં સંકોચન ગુણોત્તર ઓછો હોય છે, સાથે સાથે એન્જિન સિલિન્ડરોની અંદર વિસ્તરણ ગુણોત્તર ઊંચો હોય છે. આ પ્રણાલી બળતણ-વાયુ મિશ્રણ બનાવવા માટે ઓછી ઊર્જાનો ઉપયોગ કરે છે અને વધુ ઊર્જા મુક્ત કરે છે. હળવા, વધુ મુક્ત વહેતા તેલ (0W-20) નો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે ઘર્ષણ ઊર્જા નુકશાન અને તેલ પંપ પાવર જરૂરિયાતોને ઘટાડે છે. આરએક્સ 450એચની લેક્સસ હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવ પાવરટ્રેનમાં બે વધારાની સિસ્ટમો ઉમેરવામાં આવી છે, જે એન્જિનના વોર્મ-અપના સમયગાળાને ઘટાડવા માટે એક એક્ઝોસ્ટ હીટ રિકવરી સિસ્ટમ છે (ખાસ કરીને ઠંડી પરિસ્થિતિઓમાં એન્જિનના સ્ટાર્ટ-સ્ટોપના સમયને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે), અને ઇંધણ પંપીંગના નુકસાનને ઘટાડવા માટે એક કૂલ્ડ એક્ઝોસ્ટ ગેસ-રિસર્ક્યુલેશન સિસ્ટમ છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ઉચ્ચ-વર્તમાન ટ્રાન્ઝિસ્ટરની બંને બાજુએ પ્રવાહી ઠંડકની પ્રથમ ઓટોમોટિવ એપ્લિકેશનનો ઉપયોગ કરે છે, જે ગેસોલિન એન્જિન વિરુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના વધુ યોગદાનને મંજૂરી આપે છે. ઇપીએ પરીક્ષણ અનુસાર, આરએક્સ 450એચ માટે બળતણ કાર્યક્ષમતામાં અગાઉના આરએક્સ 400એચની સરખામણીએ વીસ ટકાનો વધારો થયો છે. પ્રારંભિક ઉત્પાદક ડેટા અગાઉના મોડેલની સરખામણીમાં ઓછામાં ઓછા આઠ ટકાના વધારા તરફ નિર્દેશ કરે છે. યુ. એસ. માં, આર. એક્સ. 450એચ. ને 32 એમ. પી. જી. શહેર, એફ. ડબલ્યુ. ડી. મોડેલ માટે 28 ધોરીમાર્ગ અને એ. ડબલ્યુ. ડી. મોડેલ માટે 30 એમ. પી. જી. શહેર, 28 ધોરીમાર્ગના 2009 ઇ. પી. એ. ઇંધણ અર્થતંત્ર રેટિંગ સાથે પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું છે. આ 30 એમ. પી. જી. સંયુક્ત રેટિંગ બિન-વર્ણસંકર આર. એક્સ. મોડેલના 20 એમ. પી. જી. સંયુક્ત રેટિંગ સાથે સરખાવે છે. પાવરટ્રેન ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ ઇકો લાઇટ ઇન્ડિકેટર સાથે જોડાયેલ છે, જે ડ્રાઇવરોને તેમની ઇંધણ કાર્યક્ષમતાનું નિરીક્ષણ કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે કારણ કે તે એક્સિલરેટર મોડ્યુલેશન સાથે સંબંધિત છે. ઓગસ્ટ 2010માં, લેક્સસે જાપાન, ચીન અને રશિયામાં 2.7-liter 1AR-FE ઇનલાઇન-ફોર એન્જિન સાથે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલ RX 270 (AGL10) રજૂ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. આરએક્સ 270 એ આરએક્સ લાઇનઅપ માટે નવી એન્ટ્રી-લેવલ ઓફર હતી, જે ઓછી બેઝ પ્રાઈસ અને ઓછા ઉત્સર્જન સાથે બનાવવામાં આવી હતી. તે 2010 મોસ્કો ઓટો શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેનો હેતુ મોટા એન્જિન વિસ્થાપન અને વધુ ઉત્સર્જનવાળા ઓટોમોબાઇલ્સ પર લાગુ વધારાના કરને અવગણવાનો હતો; ચીનમાં 3 લિટરથી વધુની આયાત કરેલી કાર વધારાની ફીને આધિન છે. જુલાઈ 2010માં, બ્લૂમબર્ગે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ટેસ્લા મોટર્સ સાથે ભાગીદારીમાં ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક લેક્સસ આરએક્સ વિકસાવવામાં આવી છે. આરએક્સને ટેસ્લા દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ બેટરી પેક સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક વાહનના વિકાસ માટે પરીક્ષણ ખચ્ચર તરીકે કરવામાં આવશે. એક ફેસલિફ્ટ 2010 ના અંતમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને 7 જાન્યુઆરી 2011 ના રોજ યુરોપિયન ડિઝાઇન નોંધણી નંબર 001845801-0004 હેઠળ પેટન્ટ કરવામાં આવી હતી. માર્ચ 2012ના જિનેવા મોટર શોમાં નવા વ્હીલ્સ, આંતરિક રંગો, નવા હેડ અને ટેલ લેમ્પ્સ અને નવી ગ્રિલ્સ સાથે ફેસલિફ્ટનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. નવી એલઇડી રનિંગ લાઈટો પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી. એફ સ્પોર્ટને હનીકોમ્બ ગ્રિલ, 8-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને એક અનન્ય સ્પોર્ટી આંતરિક સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. યુ. એસ. માં, નવું મોડેલ લેક્સસ એન્ફોર્મ ટેલિમેટિક્સ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં સેફ્ટી કનેક્ટ એસ. ઓ. એસ. સિસ્ટમ અને શાઝમ ટેગિંગનો સમાવેશ થાય છે. એપ્રિલ 2012માં આરએક્સ 350 અને આરએક્સ 450એચ માટે વિશ્વભરમાં વેચાણ શરૂ થયું હતું, તે જ વર્ષે જુલાઈમાં એફ-સ્પોર્ટ વેરિઅન્ટનું વેચાણ શરૂ થયું હતું. ત્રીજી પેઢીની લેક્સસ આરએક્સ દ્વારા જીતવામાં આવેલા કેટલાક પુરસ્કારોમાં લક્ઝરી ક્રોસઓવર એસયુવી માટે ઓટો પેસિફિક વ્હીકલ સેટીફૅક્શન એવોર્ડ, લક્ઝરી યુટિલિટી વ્હીકલ માટે કેલી બ્લુ બુક બેસ્ટ રીસેલ વેલ્યુ એવોર્ડ અને ઓટોમોટિવ લીઝ ગાઇડ તરફથી નિયર લક્ઝરી એસયુવી માટે રેસિડ્યુઅલ વેલ્યુ એવોર્ડનો સમાવેશ થાય છે. ધ ઇન્શ્યોરન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર હાઇવે સેફ્ટી (આઈઆઈએચએસ) એ આરએક્સ 350ને તેની ટોચની સલામતી પસંદગીની પ્રશંસા એનાયત કરી છે. 2013 માં, જે. ડી. પાવર એન્ડ એસોસિએટ્સે આરએક્સને યુ. એસ. માં સૌથી વધુ ભરોસાપાત્ર વાહન તરીકે નામ આપ્યું હતું; તે પ્રથમ વખત હતું જ્યારે એસયુવી/ક્રોસઓવરને આ રીતે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (એન. એચ. ટી. એસ. એ.) ક્રેશ ટેસ્ટના પરિણામોએ આર. એક્સ. 350ને ફ્રન્ટલ ડ્રાઈવર, ફ્રન્ટલ પેસેન્જર, સાઇડ ડ્રાઈવર અને સાઇડ રીઅર પેસેન્જર કેટેગરીમાં મહત્તમ પાંચ સ્ટાર રેટિંગ આપ્યું છે અને 16.4% ના જોખમ પર રોલઓવર કેટેગરીમાં પાંચમાંથી ચાર સ્ટાર આપ્યા છે. ઇન્સ્યોરન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર હાઇવે સેફ્ટીએ આરએક્સ 350ને ફ્રન્ટલ ઓફસેટ અને સાઇડ ક્રેશ પરીક્ષણો બંનેમાં "સારા" એકંદર રેટિંગ્સ આપીને ટોચની સલામતી પસંદગીનું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું, આરએક્સને પણ તમામ 14 માપવામાં આવેલી શ્રેણીઓમાં "સારા" રેટિંગ્સ મળ્યા હતા. 2014 માં (2015 યુ. એસ. મોડેલ વર્ષ માટે), નોર્થ અમેરિકન લેક્સસ આરએક્સ 350 લોકપ્રિય ડિસ્પ્લે ઑડિઓ પેકેજ અને એલઇડી ફ્રન્ટ ફોગ લેમ્પ્સ જેવા નવા પ્રમાણભૂત ઉપકરણો મેળવે છે. નેવિગેશનથી સજ્જ મોડેલો અપગ્રેડ કરેલ 19 ઇંચના વ્હીલ ફિનિશ તેમજ ઉપયોગમાં સરળ રિમોટ ટચ કંટ્રોલર મેળવે છે. 2015ના મોડલ વર્ષ એફ-સ્પોર્ટ મોડલમાં હવે કેબરનેટ રેડ ઇન્ટિરિયરનો વિકલ્પ છે. સલામતી 1 તાકાત-થી-વજન ગુણોત્તરઃ 4.27 ચોથી પેઢી (AL20; 2015) લેક્સસે એપ્રિલ 2015ના ન્યૂયોર્ક આંતરરાષ્ટ્રીય ઓટો શોમાં ચોથી પેઢીની RXની શરૂઆત કરી હતી, જેમાં "ફ્લોટિંગ રૂફ ડિઝાઇન" અને સુધારેલી, બોલ્ડ "સ્પિન્ડલ ગ્રિલ" નો સમાવેશ થાય છે. આરએક્સમાં 3.5 લિટર વી6 એન્જિનનું વર્ઝન છે જે 8-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું છે. ગેસોલિન એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર RX 450h હાઇબ્રિડ ની સંયુક્ત શક્તિ સુધી પહોંચે છે. તેની વર્ણસંકર પ્રણાલી 1.872 kWh નિકલ-મેટલ-હાઈડ્રાઇડ બૅટરીનો ઉપયોગ કરે છે. લેક્સસ ચાર સિલિન્ડર ગેસોલિન ટર્બોચાર્જ્ડ 8એઆર-એફટીએસ એન્જિનથી સજ્જ એક મોડેલ પણ પ્રદાન કરે છે જેને આરએક્સ 200ટી (2018 મોડેલ વર્ષ માટે તેનું નામ બદલીને આરએક્સ 300 કરવામાં આવ્યું) કહેવાય છે, પરંતુ આ મોડેલ ઉત્તર અમેરિકામાં ઉપલબ્ધ નથી. આ વાહન અગાઉની પેઢી કરતાં મોટું છે, જેમાં વ્હીલબેઝમાં વધારો થયો છે, જે સમગ્ર વિસ્તારમાં વધુ આંતરિક જગ્યા પૂરી પાડે છે. અગાઉના વર્ઝનની એફ-સ્પોર્ટ સવારીની ગુણવત્તા ખૂબ જ મજબૂત હોવાની સમસ્યાઓનો સામનો કરવા માટે, સ્પોર્ટી હેન્ડલિંગની શોધમાં, નવી પેઢી જરૂરિયાત મુજબ સવારીની ગુણવત્તાને સમાયોજિત કરવા માટે એડેપ્ટિવ વેરિયેબલ સસ્પેન્શન (AVS) ધરાવે છે. એફ-સ્પોર્ટ પેકેજમાં યુરોપિયન સ્પષ્ટીકરણ ત્રીજી પેઢીના આરએક્સમાંથી સક્રિય એન્ટી-રોલ બાર ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. વીસ ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ પણ ઉપલબ્ધ છે, જેમ કે પેનોરેમિક સનરૂફ છે. સેન્ટર કન્સોલ ડિસ્પ્લે સ્ક્રીન એ પ્રમાણભૂત સાધન છે, જેમાં વૈકલ્પિક 12.3 ઇંચનું ડિસ્પ્લે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આરએક્સની રજૂઆત નવેમ્બર 2015 માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી. અમેરિકી બજારમાં પ્રથમ વખત, લેક્સસે આરએક્સ હાઇબ્રિડ, આરએક્સ 450એચ એફ સ્પોર્ટનું એફ સ્પોર્ટ વર્ઝન રજૂ કર્યું હતું. નોર્થ અમેરિકન આરએક્સ મોડેલો કેમ્બ્રિજ, ઓન્ટારિયો, કેનેડામાં ઉત્પાદિત થાય છે અને તેમના લગભગ 25 ટકા ભાગો જાપાનથી આવે છે. આરએક્સનું ઉત્પાદન ટોયોટાના ફુકુઓકા, ક્યુશુ, જાપાનના પ્લાન્ટમાં ઉત્તર અમેરિકાની બહારના બજારો માટે પણ થાય છે, જેમાં તેના 64 ટકા ભાગો જાપાનથી આવે છે. આર. એક્સ. એલ. નવેમ્બર 2017માં, લેક્સસે આર. એક્સ. ના નવા ત્રણ હરોળના સાત પેસેન્જર મોડલ, આર. એક્સ. 350 એલ. અને આર. એક્સ. 450 એચ. એલ. ની જાહેરાત કરી હતી. રીફ્રેશ આરએક્સ અને આરએક્સ એલને મે 2019માં ફેસલિફ્ટ મળ્યું હતું. રિફ્રેશ કરેલું મોડલ નવી લેક્સસ સેફ્ટી સિસ્ટમ પ્લસ 2 સ્યુટથી સજ્જ છે. આંતરિક માટે, નવા ટચપેડ અને ટચસ્ક્રીન ઇન્ફોટેનમેન્ટ ઇન્ટરફેસો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 2020 માં, 2021 મોડેલ વર્ષ માટે, બ્લાઇન્ડ-સ્પોટ મોનિટરિંગ અને રીઅર ક્રોસ-ટ્રાફિક ચેતવણી બંને પ્રમાણભૂત બની ગયા, અને વાયરલેસ સ્માર્ટફોન ચાર્જિંગ એક વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ બન્યું. સ્માર્ટફોન મિરરિંગ સિસ્ટમ્સ (એપલ કારપ્લે અને એન્ડ્રોઇડ ઓટો બંને) પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી. 2020 માટે આરએક્સમાં લેક્સસ સેફ્ટી સિસ્ટમ + 2 પણ ઉમેરવામાં આવી હતી. 2021 માં, 2022 મોડેલ વર્ષ માટે દિવસના સમયે સાયકલ સવારની શોધ અને ઓછા પ્રકાશમાં રાહદારીઓની શોધ અને રોડ સાઇન આસિસ્ટ અને લેન ટ્રેસિંગ આસિસ્ટ ઉપલબ્ધ બને છે. પાંચમી પેઢી (એ. એલ. એ. 10/એ. એલ. એચ. 10; 2022) પાંચમી પેઢીના આર. એક્સ. નું અનાવરણ 31 મે 2022ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. GA-K પ્લેટફોર્મ પર નિર્મિત, તે ચાર મોડેલોમાં ઉપલબ્ધ છેઃ RX 350, RX 350h, RX 450h +, અને RX 500h F સ્પોર્ટ પરફોર્મન્સ. RX 500h મોડેલ ડાયરેક્ટ 4 ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમથી સજ્જ છે. પાંચમી પેઢીની આર. એક્સ. અગાઉના મોડલની સમાન એકંદર લંબાઈ જાળવી રાખે છે, જો કે વ્હીલબેઝ (દ્વારા વિસ્તૃત) વિશાળ બોડી સાથે (દ્વારા વિસ્તૃત) થયો છે. જીએ-કે પ્લેટફોર્મ પર સ્વિચ કરવાથી વજનમાં ઘટાડો થયો અને ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર નીચું તેમજ પહોળા ટ્રેક તરફ વળ્યું. નવા પ્લેટફોર્મ, સુધારેલા પરિમાણો અને સસ્પેન્શન ઘટકોની ફિટમેન્ટ મોટી આંતરિક જગ્યા માટે પરવાનગી આપે છે. અગાઉની પેઢીથી વિપરીત, આ વાહન માત્ર પાંચ મુસાફરોની બેઠક સાથે આવે છે, ત્રીજી હરોળમાં સાત મુસાફરોની બેઠક આપવામાં આવતી નથી. અગાઉની પેઢીના આર. એક્સ. એલ. નામના ત્રણ હરોળના મોડલને 2023માં ટી. એક્સ. દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગના લેક્સસ પર જોવા મળતી આગળની "સ્પિન્ડલ ગ્રિલ" ને વધુ ત્રિ-પરિમાણીય સમૂહમાં પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જે ડિઝાઇન તત્વ લેક્સસ કૉલ "સ્પિન્ડલ બોડી" માં વિકસિત થઈ હતી. ગ્રિલ પહેલા કરતા નાની અને ઓછી તીક્ષ્ણ હોય છે. વિસ્તરેલ હૂડ પર ભાર મૂકવા માટે એ સ્તંભોને પણ પાછા ખસેડવામાં આવ્યા છે. ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ એલ્યુમિનિયમના બનેલા છે, જ્યારે બી પિલર્સ 2 જીપીએ ક્લાસ હોટ-સ્ટેમ્પ્ડ સ્ટીલના બનેલા છે, જે સલામતી અને વજન ઘટાડા બંનેની દ્રષ્ટિએ વિશ્વમાં પ્રથમ હોવાનો દાવો કરવામાં આવે છે. પાછળના સસ્પેન્શન અને તેના સભ્ય માઉન્ટિંગ પોઇન્ટ્સ માટેના માઉન્ટિંગ પોઇન્ટ્સને શોર્ટ-પિચ વેલ્ડીંગ, લેસર સ્ક્રૂ વેલ્ડીંગ અને સ્ટ્રક્ચરલ એડહેસિવ્સનો ઉપયોગ કરીને ખૂબ જ મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા છે, જે સખત ઉચ્ચ-ટોર્શન રીઅર બોડી ફ્રેમ બનાવે છે. વધુ રેખીય સ્ટીયરિંગ પ્રતિસાદ માટે, સ્ટીયરિંગ સપોર્ટ માટે અત્યંત કઠોર ડાઈ-કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ થાય છે. એડેપ્ટિવ વેરિયેબલ સસ્પેન્શન (AVS) એ F સ્પોર્ટ મોડેલો પર પ્રમાણભૂત છે. પાવરટ્રેન પાંચમી પેઢીના આરએક્સને ટોયોટાના ડાયનેમિક ફોર્સ પરિવારના ચાર સિલિન્ડર એન્જિન સાથે રજૂ કરવામાં આવે છે, જેમાં 3.5-liter V6 વિકલ્પ સંપૂર્ણપણે પડતો મૂકવામાં આવ્યો છે. વેચાણ લેક્સસ આરએક્સની સફળતા ખાસ કરીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મજબૂત રહી છે, જ્યાં તેની રજૂઆત થઈ ત્યારથી તે સૌથી વધુ વેચાતી લક્ઝરી એસયુવી રહી છે. બજારના પ્રારંભિક વૈભવી ક્રોસઓવર્સમાંના એક તરીકે, આર. એક્સ. એ હરીફ બજારોમાંથી સમાન સ્પર્ધકોને પ્રેરણા આપી છે. લેક્સસ આરએક્સ એ સૌથી વધુ વેચાતી લેક્સસ હાઇબ્રિડ છે, જેનું માર્ચ 2016 સુધીમાં વૈશ્વિક વેચાણ 335,000 યુનિટ થયું હતું, જે 2005થી વિતરિત કરવામાં આવેલી દસ લાખ લેક્સસ હાઇબ્રિડમાંથી છે. એપ્રિલ 2015 સુધીમાં, લેક્સસે વિશ્વભરમાં 21 લાખ કરતાં વધુ આર. એક્સ. મોડેલો એકઠા કર્યા હતા. લેક્સસ આરએક્સ 400એચ/આરએક્સ 450એચ સૌથી વધુ વેચાતી લેક્સસ હાઇબ્રિડ છે, જેનું માર્ચ 2016 સુધીમાં વૈશ્વિક વેચાણ 335,000 યુનિટ થયું હતું, જે વિશ્વભરમાં વેચાતા દસ લાખ લેક્સસ હાઇબ્રિડમાંથી છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1998 2000ની કાર 2010ની કાર 2020ની કાર કોમ્પેક્ટ સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનો મધ્યમ કદના સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનો લક્ઝરી ક્રોસઓવર સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનો ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ હાઇબ્રિડ સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનો આંશિક શૂન્ય ઉત્સર્જન વાહનો પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનો યુરો એનસીએપી સીવીટી ટ્રાન્સમિશન સાથે મોટા ઓફ-રોડ વાહનો