Nibelungen Bridge (Regensburg)
નિબેલુંગેન બ્રિજ (Nibelungen Bridge) એ જર્મનીના રેગેન્સબર્ગમાં ડેન્યુબ નદીના બંને બાજુએ કિલોમીટર માર્ક 2378.39 પર ફેલાયેલો બે વિભાગો ધરાવતો બેવડો રોડ બ્રિજ છે. વર્તમાન પુલ, સાઇટ પરનો ત્રીજો, 1950 માં બાંધવામાં આવેલા પુલને બદલવા માટે 2001-04 માં બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે હવે ટ્રાફિકની માંગ માટે પૂરતો ન હતો, અને જેણે 1938 માં બાંધવામાં આવેલા પુલનું સ્થાન લીધું હતું અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં નાશ પામ્યો હતો. દરરોજ સરેરાશ 42,000 વાહનો વહન કરતા, તે રેગેન્સબર્ગ વિસ્તારના સૌથી મહત્વપૂર્ણ પુલોમાંનો એક છે. વર્તમાન પુલ 2004 નિબેલુંગેન બ્રિજ 6 લેન ધરાવે છે, જેમાંથી બે માત્ર બસો અને ટેક્સીઓ માટે આરક્ષિત છે. તે હાલમાં ધોરીમાર્ગો બી8 અને બી15નો ભાગ છે. ફાફેનસ્ટીન બ્રિજ અને શ્વાબેલવેઇસ બ્રિજ સાથે, તે ભાર પ્રતિબંધો વિનાના માત્ર ત્રણ ડેન્યૂબ પુલોમાંથી એક છે. આ પુલ "સર્વિસ એક્સિસ" ના ભાગરૂપે રેગેન્સબર્ગમાં ટ્રામ સેવાની યોજનાઓમાં પણ મહત્વપૂર્ણ છે. અન્ય ટ્રાફિક સુધારણા પગલા તરીકે, પુલનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું તે પહેલાં, દરેક છેડે તેની તરફ જતી શેરીઓને પહોળી કરવામાં આવી હતી. આ શેરીને પહોળી કરવાનું અને રીજેન નદી પર અન્ય પુલનું નિર્માણ ચાલુ રાખવાનું આયોજન છે, પરંતુ ટૂંક સમયમાં તે થવાની શક્યતા નથી. બાંધકામ આ પુલમાં શહેરની અંદરના બે ટાપુઓમાંથી એક, લોઅર વોર્ડની બંને બાજુએ ડેન્યુબ નદીના બે હાથ પર સમાન ડિઝાઇનના બે વિભાગો છે. દક્ષિણ પુલની કુલ લંબાઈ 168.9 મીટર છે અને તે બંદર રેલવે લાઇનને પણ પાર કરે છે. ઉત્તરીય પુલ 206.9 મીટર લાંબો છે. બંને ત્રણ સમાંતર વિભાગો અને 90 મીટરની પ્રાથમિક વિસ્તારની પહોળાઈ સાથે સતત બીમ બાંધકામ છે. દક્ષિણ પુલ પર, બે ધારનો વિસ્તાર દરેક 39.45 મીટર પહોળો છે; ઉત્તર પુલ પર, 58.45 મીટર. દરેક પુલ વિભાગમાં સંયુક્ત બાંધકામના સિંગલ-સેલ બોક્સ ગર્ડર અને ત્રાંસા બ્રેસ્ડ કેન્ટિલીવર્ડ કોંક્રિટ ડેક સાથે 15.4 મીટર પહોળાઈ અને 3.2 મીટર સતત ઊંચાઈની બેવડી ઉપરની રચનાઓ છે. ઇતિહાસ આયોજન સ્ટોન બ્રિજને પૂરક બનાવવાની યોજના ધરાવે છે, જે તે સમયે રેગેન્સબર્ગ ખાતે ડેન્યૂબ નદી પરનો એકમાત્ર પુલ હતો, જેમાં નવો પુલ 19મી સદીના અંતનો છે. સ્ટોન બ્રિજ પહેલેથી જ વધેલા ઉપયોગ (શહેરના ટ્રાફિક અને બે શાહી ધોરીમાર્ગો પરના ટ્રાફિક દ્વારા) દ્વારા ઓવરલોડ થઈ ગયો હતો પરંતુ અજ્ઞાત કારણોસર શહેર અચકાતું હતું. દરમિયાન, નદીના દક્ષિણ કાંઠે અને શહેરની અંદર આવેલા બે ટાપુઓ (ઉપલા અને નીચલા વોહર્ડ) વચ્ચે ઘણા નાના પુલો બાંધવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ સમગ્ર નદીમાં ફેલાયેલો કોઈ વધારાનો પુલ નથી. 1926માં નીચલા વોહર્ડ અને વેઇચના પડોશ વચ્ચે નિબેલુંગેન પુલના ઉત્તર વિસ્તારની જગ્યા પર એક પોન્ટૂન પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો. જો કે, તેનાથી ટ્રાફિકની સમસ્યા થોડી ઓછી થઈ કારણ કે તેનો ઉપયોગ ભારે વાહનો દ્વારા કરી શકાતો ન હતો. 1930 માં, નવા ડેન્યૂબ ક્રોસિંગ માટે ચોક્કસ આયોજન શરૂ થયું જે ભારે ટ્રાફિક લઈ શકે. ત્રણ શક્યતાઓ પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતોઃ ડેન્યુબ નદીના ઉત્તર ભાગમાં બીજા ગાળા સાથે આયર્ન બ્રિજનું વિસ્તરણ (1863માં બાંધવામાં આવ્યું હતું) અપર વોહર્ડ ખાતે નવો પુલ બાંધવો, 1901માં ત્યાં બાંધવામાં આવેલા ફૂટબ્રિજને પૂરક બનાવવો અથવા તેને બદલવો, વેઇસેનબર્ગસ્ટ્રેઝને વેઇચ્સ સુધી વિસ્તારવા માટે નવો ડબલ-સ્પાન પુલ બાંધવો (જે નિબેલુંજેન બ્રિજ બન્યો) 1933માં નવા સ્ટીલ બ્રિજ માટે મક્કમ યોજનાઓ બનાવવામાં આવી હતી. બાવેરિયન ગૃહ મંત્રાલય દ્વારા સૂચવવામાં આવેલા આર્કિટેક્ટ રોડરીચ ફિક, આર્કિટેક્ચરલ ડિઝાઇન અને ગેરહાર્ડ એન્ડ ઝેન્સની મ્યુનિક એન્જિનિયરિંગ પેઢીની માળખાકીય ડિઝાઇનની દેખરેખ માટે રોકાયેલા હતા. 1934ની શરૂઆતમાં શનિવારે સ્ટોન બ્રિજ પર ટ્રાફિકની ગણતરીમાં 40,000 પદયાત્રીઓ, 14,500 સાઇકલ સવારો, તમામ પ્રકારના 5,500 વાહનો અને 278 ટ્રામની ગણતરી કરવામાં આવી હતી. તેથી શહેરએ પૂર્વમાં જૂના શહેરને બાયપાસ કરવાનું, રીજેન નદી (ફ્રેન્કેનબ્રુક) પર નવો પુલ બાંધવાનું અને બંને માટે ભંડોળ પૂરું પાડવાનું નક્કી કર્યું. ઉનાળામાં બન્નેના નિર્માણનો ખર્ચ અંદાજે 5.05 મિલિયન આરએમ હોવાનો અંદાજ હતો, જેના કારણે શહેર, બાવેરિયા રાજ્ય અને રીકસ્વેહર વચ્ચે વિવાદ થયો હતો, જેને ડેન્યૂબ પુલમાં ખૂબ રસ હતો. 1935ના ઉનાળામાં તે સંમત થયું હતું કે ખર્ચ રીક, શહેર, બાવેરિયા અને રીકસ્વેહર વચ્ચે વહેંચવામાં આવશે અને બાંધકામ માટેની તૈયારીઓ શરૂ થઈ હતી. 1938 ના પુલને એડોલ્ફ હિટલર બ્રિજ નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને 21 ડિસેમ્બર 1935 ના રોજ ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ સમયે, બાવેરિયન ગૃહ પ્રધાન, એડોલ્ફ વેગનરએ તેને "રાજ્યની ભવ્યતા, બાવેરિયન ઓસ્ટમાર્કની ભવ્યતા અને રાષ્ટ્રીય સમાજવાદી જર્મનીની ભવ્યતા" માટે સમર્પિત કર્યું હતું. ઉત્તર વિસ્તાર સાથે કામ શરૂ થયું, નીચલા વોહર્ડ અને વેઇચ્સ વચ્ચે; દક્ષિણ વિસ્તાર પર કામ, વેઇસેનબર્ગસ્ટ્રેઝ અને નીચલા વોહર્ડ વચ્ચે, 1936ના ઉનાળામાં શરૂ થયું. 1937માં નોર્થ સ્પાન ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો અને સ્ટોન બ્રિજ પર તરત જ સમારકામ શરૂ કરવામાં આવ્યું. 18 જૂન 1938ના રોજ, સાઉથ સ્પાન અને ફ્રેન્કેનબ્રુક બંને ખોલવામાં આવ્યા, અને 16 જુલાઈના રોજ મંત્રી વેગનરએ ઔપચારિક રીતે પુલનું નામકરણ કર્યું. તે સાંજે હજારો લોકોએ તહેવારો અને આતશબાજીમાં હાજરી આપી હતી. આ પુલની રચના રોડરિક ફિક દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમાં ગેરહાર્ટ અને ઝેન્સ દ્વારા ઇજનેરી કાર્ય કરવામાં આવ્યું હતું. ફિક ઇચ્છતા હતા કે નવો કોંક્રિટ પુલ સ્ટોન બ્રિજથી વિપરીત શક્ય તેટલો પાતળો અને શાંત દેખાય. 23 એપ્રિલ 1945ના રોજ, સાથી દળોની પ્રગતિને ધીમી કરવા માટે પુલને ઉડાવી દેવામાં આવ્યો હતો અને મોટાભાગે તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. 1950 પુલ યુદ્ધના અંત પછી તરત જ, કાટમાળને સાફ કરવા અને ટ્રાફિકને વહન કરવા માટે વેઇચ્સ અને લોઅર વોહર્ડ વચ્ચે ફેરી સેવા સ્થાપિત કરવા પર કામ શરૂ થયું; એક પોન્ટૂન પુલ પાછળથી મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1950માં ફિકની ડિઝાઇનમાં થોડો ફેરફાર કરીને તેને બદલવામાં આવેલા પુલને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો અને તેનું નામ નિબેલુંગેન બ્રિજ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1964માં શહેરએ પદયાત્રીઓ અને સાયકલ લેનને દૂર કરીને પુલને 2 લેનથી વધારીને 4 લેન કર્યો હતો. 1997 માં આ ધીમે ધીમે એક સમસ્યા સાબિત થઈ, કારણ કે તે વર્ષે સ્ટોન બ્રિજ ખાનગી ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને આમ નિબેલુંગેન બ્રિજને દરરોજ લગભગ 50,000 વાહનોને સમાવવા પડ્યા હતા. સ્ટીલના માળખાને વધતા નુકસાન માટે પુલને ટાળવા માટે ભારે નૂરની જરૂર હતી. આમ સમારકામ યોગ્ય ન હતું, તેથી 2001 માં નવા પુલનું આયોજન શરૂ થયું. ત્રીજા પુલનું નિર્માણ (2001-04) 3 માર્ચ 2001ના રોજ, નવા નિબેલુંગેન પુલનો પાયો રેગેન્સબર્ગના લોર્ડ મેયર, હંસ શેડિંગર અને બાવેરિયન ગૃહ પ્રધાન, ગુંથર બેકસ્ટીન દ્વારા નાખવામાં આવ્યો હતો. જૂના પુલને પહેલા 8 મીટર પાછળ ખસેડવો પડ્યો હતો જેથી ટ્રાફિક તેનો ઉપયોગ ચાલુ રાખી શકે. ટ્રાફિક દ્વારા પુલનો ઉપયોગ જુલાઈ સુધી વધુ પ્રતિબંધો વિના ચાલુ રહ્યો, જ્યારે પૂર્વ તરફની ગલીઓને 4 અઠવાડિયા માટે બંધ કરવી પડી હતી જ્યારે પુલના થાંભલાઓને 10 મીટર લંબાવવામાં આવ્યા હતા અને જૂના પુલને સ્થાનાંતરિત કરવાની તૈયારીમાં રેલ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તેમ છતાં બસો ચાલતા દિવસ સિવાય પુલના ઉત્તરીય ભાગનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખવામાં સક્ષમ હતી. ખસેડવાની શરૂઆત 8 ઓગસ્ટના રોજ થઈ હતી; 30 ઓગસ્ટ 2001ના રોજ "રેગેન્સબર્ગર બ્રુકે વર્સોબેન", સુડ્ડ્યુશ ઝીટુંગ 9 ઓગસ્ટ 2001ના રોજ પુલની સમગ્ર લંબાઈ ફરી ખોલવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 2001માં નવા પશ્ચિમી વિસ્તાર પર કામ શરૂ થયું હતું અને 9 નવેમ્બર 2002ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. ત્યારબાદ ટ્રાફિકને નવા ભાગમાં રીડાયરેક્ટ કરવામાં આવ્યો હતો, અને જૂના પુલને મોટાભાગે તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અથવા વિસ્ફોટ કરવામાં આવ્યો હતો. તમામ કાટમાળને સાફ કર્યા પછી, પૂર્વીય વિસ્તારોનું બાંધકામ શરૂ થયું અને એપ્રિલ 2004માં પૂર્ણ થયું હતું. પુલ સંપૂર્ણપણે ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મુકાયા પછી, અંતિમ કાર્યોમાં કાયમી માર્ગ ચિહ્નો બનાવવાનો અને પશ્ચિમ બાજુએ રાહદારીઓ અને સાયકલ માર્ગો બનાવવાનો સમાવેશ થતો હતો; બાંધકામ દરમિયાન આ માટે જગ્યા નહોતી. તમામ બાંધકામ જૂન 2004ના મધ્યમાં પૂર્ણ થયું હતું. ઓછો અંદાજ સાથે જોડાયેલી ડેટા એન્ટ્રી ભૂલને કારણે વધુ સ્ટીલ મેળવવાની જરૂરિયાતને કારણે પુલની કિંમતમાં ઓછામાં ઓછો <ID1 મિલિયનનો વધારો થયો હતો. 1938ના એડોલ્ફ હિટલર બ્રિજ માટે, મ્યુનિકના શિલ્પકાર આલ્બર્ટ ઓલમેનને યુવતીઓના જૂથ અને એક સ્મારક નાઝી ગરુડ કોતરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. ઓલમેનને સ્મારક શિલ્પકાર તરીકે બહુ ઓછો અનુભવ હતો; તેઓ આર્ટ ડેકો ન્યુડ્સ માટે જાણીતા હતા. તેમણે ગરુડ માટે અત્યંત ટકાઉ પથ્થર પોર્ફાયરીની વિનંતી કરી હતી, પરંતુ તેમાં ગ્રેનાઈટનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી હતો. તેમણે એક વર્ષ મોડેથી કામ શરૂ કર્યું; જ્યારે પુલ સમર્પિત કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે ગરુડ હજુ તૈયાર નહોતું અને તેને ફરીથી સ્પર્શ કરીને સત્તાવાર ફોટોગ્રાફ્સમાં અયોગ્ય રીતે ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે 1939માં પૂર્ણ થયું, ત્યારે 9 મીટરના ગરુડનું વજન 12 ટન હતું અને તેની કિંમત RM18 હતી, હેલ્મુટ હેલ્ટર માટે 000.According, સ્ટેડ્ટ અનટર્મ હેકેનક્રુઝઃ કોમ્યુનલપોલિટિક ઇન રેગેન્સબર્ગ વ્હારેન્ડ ડેર એનએસ-ઝેઇટ, રેગેન્સબર્ગર સ્ટડીયન અંડ ક્વેલન જુર કલ્ટુરગેસ્ચિચ્ટે 1, રેગેન્સબર્ગઃ યુનિવર્સિટાટ્સવેરલેગ, 1994, (જર્મન), ઓલમેનને RM30,000 ચૂકવવામાં આવ્યા હતા. માર્ચ 1940માં તેને પુલના બે ભાગો વચ્ચે અર્ધવર્તુળાકાર દેખાવ સ્થળ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ગરુડને 1950ના નિબેલુંજેન બ્રિજ પર સંઘીય ગરુડ તરીકે માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પૂર્વ તરફ મુખ કરીને હતું, અને તેના પંજામાં ઓકની માળા પરથી સ્વસ્તિકને બાકાત રાખવામાં આવ્યું હતું. તેને વારંવાર ગ્રેફિટીથી વિકૃત કરવામાં આવતું હતું અને વિવિધ રંગોથી રંગવામાં આવતું હતું. નવા પુલ પર યુવતીઓને પણ મૂકવામાં આવી હતી. 11 જુલાઈ 2001ના રોજ, 1950ના પુલને તોડી પાડતા પહેલા તેને ખસેડવાની તૈયારીના ભાગરૂપે, ગરુડ અને કન્યાઓને સંગ્રહમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે શહેરને ગરુડ માટે યોગ્ય ઉપયોગ મળશે, પરંતુ 2003માં જાણીતા કલાકારોની દરખાસ્તો માટે આમંત્રણ અને સૂચનોના પ્રદર્શન છતાં, 2008 સુધીમાં તે હજુ પણ સંગ્રહમાં હતું, જેમાં તેને ક્રિસ્ટોની રીતે વીંટાળવાનો અને પ્રકૃતિને તેના પર ઘાસ ઉગાડવા દેવાનો સમાવેશ થતો હતો. અન્ય વિચારોમાં તેને તોડી પાડવાનો અને તેને અવ્યવસ્થિત રીતે ફરીથી જોડવાનો સમાવેશ થાય છે, અને એક સ્થાનિક ઉદ્યોગસાહસિકએ એકવાર તેને ખરીદીને તેના બગીચામાં મૂકવાની રજૂઆત કરી હતી. સંલગ્ન માળખાં 1950ના પુલનો એક ભાગ માછલી બજાર હતું, પરંતુ દેખીતી રીતે તે લાંબા સમય સુધી અસ્તિત્વમાં નહોતું. 1964 થી 2001 સુધી રેગેન્સબર્ગ આઇસ હોકી ક્લબનું ભૂતપૂર્વ ઘર, ઇઝસ્ટેડિયન એન ડેર નિબેલુંજેનબ્રુક, ઈતિહાસઃ ઝુમ રેગેન્સબર્ગર ઈશાકી ઉંડ ઝુમ ઇ. વી. આર., ઇ. વી. રેગેન્સબર્ગ, 1950 બ્રિજ અને સ્ટેડિયમની તસવીર સાથે. તે 1950ના પુલની બાજુમાં આવેલા ટાપુ પર ઊભું હતું; નવા પુલના નિર્માણ દરમિયાન તે તૂટી ગયું હતું. વર્તમાન પુલની દક્ષિણ બાજુની પાછળ લગભગ 70 વાહનો માટે પડોશી પાર્કિંગ ગેરેજ આવેલું છે. સંદર્ભો વધુ વાંચન હેલ્મુટ હોહ્ન. આદિ એડલરથી દૂર રહો. રેગેન્સબર્ગઃ બુંટેહુન્ડે, 2008. (કાવ્યાત્મક સ્વરૂપમાં પુલ ગરુડ વિશે રૂપકાત્મક વક્રોક્તિ) જર્મનીમાં રોડ બ્રિજ 2004માં પૂર્ણ થયેલા રેગેન્સબર્ગ બ્રિજમાં ઇમારતો અને માળખાઓ