Thames steamers
1815ની આસપાસ થેમ્સ પર સ્ટીમબોટ સેવાઓ શરૂ થઈ હતી અને ઇંગ્લેન્ડના દક્ષિણમાં રેલવેના ઉદભવ પહેલા લગભગ 25 વર્ષ સુધી મુસાફરોને લઈ જવા માટે વરાળનો મુખ્ય ઉપયોગ થતો હતો. આ સમય દરમિયાન થેમ્સમાં ઓછામાં ઓછા 80 સ્ટીમર નોંધવામાં આવ્યા છે અને 1819નો સ્ટીમબોટ કાયદો જાહેર જનતા માટે નવી ટેકનોલોજીની સલામતીનું નિયમન કરતો પ્રથમ કાયદો બન્યો હતો. પેડલ-વ્હીલ્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી લાકડાની બોટ, તેઓ આ સમય દરમિયાન થેમ્સ નદીમુખની અંદર મુસાફરોના પરિવહન માટે સઢવાળી અને રોવિંગ બોટના અગાઉના ઉપયોગ કરતાં વધુ ઝડપી અને વધુ વિશ્વસનીય તરીકે પોતાને સ્થાપિત કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. વિલિયમ સિમિંગ્ટન દ્વારા 1803માં સ્કોટલેન્ડમાં ચાર્લોટ ડુંડાસ સાથે સ્થાપિત વ્યવહારુ સ્ટીમબોટ્સમાં પ્રારંભિક લીડ જાળવવામાં આવી ન હતી, અને બર્મિંગહામમાં ઉત્પાદિત એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને, 1807માં રોબર્ટ ફુલ્ટન દ્વારા હડસન નદી પર તેમની નોર્થ રિવર સ્ટીમબોટ સાથે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ સ્ટીમબોટ પેસેન્જર સેવાની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. થેમ્સ પરની પ્રથમ સેવા જે યોગ્ય રીતે સ્થાપિત કરી શકાય છે તે 1815 માં માર્ગરી છે, જોકે રિચમન્ડે 1813 માં મુસાફરોને લેવાનું શરૂ કર્યું હશે. પ્રારંભિક પેડલ સ્ટીમર ઈંગ્લેન્ડ, વરાળ એન્જિનનું જન્મસ્થળ હોવાથી, નદી દ્વારા અને તેના પર એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે ઝડપી હતું; જમીન આધારિત ન્યૂકોમેન પંપીંગ એન્જિન 1742માં પિમલિકો ખાતે સ્થિત હતું. અન્ય પંપ ટૂંક સમયમાં અનુસર્યા. 1776 સુધીમાં જેમ્સ વોટ્ટ દ્વારા વરાળ એન્જિનના સુધારાઓ, 1803માં વિલિયમ સિમિંગ્ટનના ચાર્લોટ ડુંડાસ અને 1812માં હેનરી બેલ દ્વારા ક્લાઇડની સેવા માટે પીએસ ધૂમકેતુ વરાળ જહાજના નિર્માણ સાથે, વરાળ જહાજો ટૂંક સમયમાં થેમ્સ નદીમાં સફર કરી રહ્યા હતા. સૌથી પ્રારંભિક દસ્તાવેજોમાંનું એક જહાજ માર્ગરીનું છે, જે જૂન 1814માં ડમ્બર્ટન ખાતે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને ક્લાઇડ પર થોડા મહિનાઓ સુધી ચાલ્યું હતું, જેને કોર્ટિસ એન્ડ કંપનીની લંડન પેઢી દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું. તે પૂર્વ કિનારે વરાળમાં ઊતરીને જાન્યુઆરી 1815માં ગ્રેવસેન્ડ પહોંચી હતી અને 23 જાન્યુઆરીના રોજ ગ્રેવસેન્ડથી લંડન સુધીના લોંગ ફેરી માર્ગ પર સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. થેમ્સ પર પ્રથમ સ્ટીમબોટ માટે અન્ય દાવેદાર રિચમંડ હતું, જે 1813માં શ્રી ડોસન દ્વારા બ્રિસ્ટોલથી લાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે સફળ રહ્યું ન હતું. સિવિલ એન્જિનિયર જ્યોર્જ ડોડે 1814માં યાર્માઉથની લેપિંગહોલ એન્ડ કંપની સાથે સ્ટીમ પેડલ બોટ માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો, જેને રિચમંડ પણ કહેવામાં આવે છે અને તે તે જ વર્ષે અથવા કદાચ આગામી વર્ષે લંડનથી રિચમંડના માર્ગ પર સેવામાં આવી હશે. ડોડે ત્યારબાદ સ્કોટલેન્ડમાં ડ્યુક ઓફ આર્ગિલની સ્ટીમબોટ ખરીદી હતી, જે સમુદ્રમાં 756 માઇલનું અંતર કાપીને 12 જૂન 1815ના રોજ લંડન પહોંચી હતી. તેણીને લંડન અને માર્ગેટ વચ્ચે થેમ્સ તરીકે સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી, જે થેમ્સ નદીમુખનો ત્રીજો મુખ્ય માર્ગ છે, જેનો ઉપયોગ ખંડના મુસાફરો તેમજ લંડનવાસીઓ દ્વારા કેન્ટ દરિયાકિનારાની આનંદ યાત્રાઓ માટે થાય છે. હેનરી મૌડ્સલી દ્વારા માર્ક ઇસામ્બર્ડ બ્રુનેલ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી અને અગાઉની નૌકાઓ કરતાં 112 ફૂટ લાંબી, થેમ્સ પર બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ વરાળથી ચાલતી પેસેન્જર બોટ, રીજન્ટ, 1816માં માર્ગેટ રન પર સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી અને ટપાલ બોટ તરીકે સેવા આપી હતી. નૌકાદળના જહાજોને બંદરની અંદર અને બહાર લાવવા માટે વરાળથી ચાલતા ટગમાં નૌકાદળને રસ દાખવવાના બ્રુનેલના પ્રયાસને આ ખંડન દ્વારા સામનો કરવો પડ્યો હતો કે તેઓ "વરાળની રજૂઆતને સામ્રાજ્યની નૌકાદળની શ્રેષ્ઠતા પર ઘાતક ફટકો મારવા માટે ગણવામાં આવે છે". આ ત્રણ મુખ્ય થેમ્સ માર્ગો ઓછામાં ઓછા સત્તરમી સદીથી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સઢવાળી બોટ (હોઝ) અને રોઇંગ બોટ (ટિલ્ટ-બોટ) ના મિશ્રણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પાછળની મોટી બોટ (ઓછામાં ઓછી 15 ટન) હતી જે 40 મુસાફરોને લઈ જતી હતી. 1802થી ઉનાળાની ઋતુમાં દરરોજ 8 કે 9 પેસેજ પેકેટો (80-100 ટન) ચાલતા હતા અને લંડન અને માર્ગેટ વચ્ચે લગભગ 20,000 લોકોને લઈ જતા હતા. નૌકાવિહાર અને રોઇંગ બોટ બંનેએ નવી સ્પર્ધા માટે સખત પ્રતિક્રિયા આપી અને તેમની સુવિધાઓમાં સુધારો કર્યો અથવા લોંગ ફેરી પર વધારાના ક્રૂ પૂરા પાડ્યા. 1826 સુધીમાં તે સ્પષ્ટ હતું કે સ્ટીમર્સ જીતી રહ્યા હતા કારણ કે તેમની સેવા માટે નદીની બાજુમાં નવી જેટ્ટીઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે તેણે વોટરમેનની કંપનીને લીધી હતી, જેણે તેમની પરંપરાગત એકાધિકારને જાળવી રાખવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, 1841 સુધી તેમની પોતાની વરાળ સેવા ચલાવવા માટે વોટરમેનની સ્ટીમ પેકેટ કંપનીની સ્થાપના કરી હતી. માર્ગેટ સ્ટીમ પેકેટ કંપની 1815માં નવી ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવા માટે સ્થાપવામાં આવેલી પ્રથમ નવી કંપની હતી, ત્યારબાદ 1817માં ગ્રેવસેન્ડ સ્ટીમ પેકેટ કંપની હતી. પરંતુ ટૂંક સમયમાં મોટા અકસ્માતો નોંધાતા હતા. રીજેન્ટને 2 જુલાઈ 1817ના રોજ વ્હિટસ્ટેબલ નજીક આગ લાગી હતી અને કોઈ જાનહાનિ વિના દયાળુ રીતે સંપૂર્ણ રીતે નાશ પામ્યું હતું. તેનું કારણ ફનલ અને લાકડાના ડેક બીમ વચ્ચે અગ્નિરોધક અસ્તરનો અભાવ હતો. બોઇલર વિસ્ફોટો અસામાન્ય ન હતા, ઉદાહરણ તરીકે, 1817 માં રિચમંડ પર થઈ રહ્યા હતા. પરિણામે, 1817 માં આ બાબતની તપાસ કરવા માટે એક પસંદગી સમિતિની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે 1819 ના સ્ટીમબોટ એક્ટ તરફ દોરી ગઈ હતી, જેણે તમામ મુસાફરો વહન કરતા વરાળ જહાજોની નોંધણી અને સક્ષમ ઇજનેર દ્વારા વાર્ષિક નિરીક્ષણ કરવું ફરજિયાત બનાવ્યું હતું. જનરલ સ્ટીમ નેવિગેશન કંપનીની શરૂઆતમાં 1821માં સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને 1824માં તેની રચના કરવામાં આવી હતી, જેની સ્થાપના લંડનના વેપારીઓના એક મંડળ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમાં વિલિયમ જે. હોલ, એક જહાજ માલિક અને ભાઈઓ થોમસ અને જ્હોન બ્રોકેલબેંકનો સમાવેશ થાય છે, જેઓ ડેપ્ટફોર્ડમાં લાકડા અને શિપયાર્ડમાં રસ ધરાવતા હતા. બ્રોકેલબેન્ક્સના પેડલ સ્ટીમર ઇગલે લંડન અને માર્ગેટ વચ્ચે સેવા પૂરી પાડી હતી. 1825 સુધીમાં જી. એસ. એન. સી. 15 ડેપ્ટફોર્ડ-નિર્મિત સ્ટીમરનો કાફલો ચલાવી રહી હતી, જેની જાળવણી સ્ટોવેજ, ડેપ્ટફોર્ડ (ભૂતપૂર્વ ઇસ્ટ ઇન્ડિયા કંપની ડેપો) ખાતેના યાર્ડમાંથી કરવામાં આવતી હતી. આ સમયના અન્ય જહાજો મેજેસ્ટિક અને ડિફાયન્સ હતા. 1821નો હીરો સ્થાનિક રીતે બાંધવામાં આવ્યો હતો અને તેને કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. 1822 સુધીમાં, એકલા માર્ગોટ એસ. પી. કંપનીએ માર્ગોટ આવવા-જવા માટે 27,000થી વધુ મુસાફરોને વહન કર્યા હતા અને સ્પર્ધા ઝડપી હતી. સૌથી મોટી તેજી 1830ના દાયકામાં સ્ટાર, ડાયમંડ અને વૂલવિચ એસ. પી. કંપનીઓની રચના સાથે આવી હતી, જેમાં ઘણી નવી બોટ ઉમેરવામાં આવી હતી. 1834 સુધીમાં, જ્યારે તેઓ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેની સ્થાપના સામે લડી રહ્યા હતા, ત્યારે થેમ્સ કમિશનરોએ ગર્વથી કહ્યું હતું કે તેઓએ "થેમ્સ નેવિગેશનને રાજ્યમાં સૌથી સંપૂર્ણ બનાવ્યું છે". 1835માં, ડાયમંડ એસ. પી. કંપનીએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેણે વર્ષમાં 250,000થી વધુ મુસાફરોને વહન કર્યા હતા. સિટી સ્ટીમબોટ કંપની દ્વારા 1845માં થેમ્સ આયર્નવર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી તેમની સિટીઝન બોટ સાથે આયર્ન બોટ રજૂ કરવામાં આવી હતી. વેસ્ટમિન્સ્ટર કંપની પાસે શહેરમાંથી સજ્જનોને વોટરલૂ સ્ટેશન સુધી લઈ જવા માટે વિશેષતા ધરાવતી લોખંડની નૌકાઓ પણ હતી, જે 1848માં દક્ષિણ કિનારે ખોલવામાં આવી હતી-જે માર્ગ આખરે વોટરલૂ અને સિટી લાઇન દ્વારા ભૂગર્ભમાં લેવામાં આવ્યો હતો. તેઓ તેમના પ્રમાણભૂત ભાડામાંથી 'પેની બોટ' તરીકે ઓળખાતા હતા. એક સ્પર્ધાત્મક 'હેપેની બોટ', ક્રિકેટ અલ્પજીવી હતી, તેનું બોઈલર ફાટી જવાથી જાનહાનિ થતાં તે નિવૃત્ત થઈ હતી. ટાઇડલ થેમ્સને પાર કરનારી પ્રથમ વરાળ ફેરી વૂલવિચ ફ્રી ફેરી હતી જે 23 માર્ચ 1889ના રોજ શરૂ થઈ હતી. મૂળ કાફલો ત્રણ સાઇડ-લોડિંગ પેડલ સ્ટીમર, ડંકન, ગોર્ડન અને હ્યુટનનો હતો. 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેઓ સ્ક્વાયર્સ, ગોર્ડન, બેન અને વિલ ક્રૂક્સનો ઉપયોગ કરતા હતા. ટિલબરી ખાતે અન્ય એક વ્યક્તિએ કેથરિન, એડિથ, ગર્ટ્રુડ અને રોઝનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ડાર્ટફોર્ડ પાસે મીમી અને ટેસા દ્વારા સર્વિસ કરાયેલ કાર ફેરી હતી. નદીની ઉપર ઘણા પુલો અને કેટલીક ટનલ (પ્રથમ, થેમ્સ ટનલ, જે 1843 માં ખોલવામાં આવી હતી) નદી પારના ટ્રાફિકને લેવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. કાર્ગો ટગ અને સ્ટીમર થેમ્સ પરની પ્રથમ વરાળ ટગ 1816માં મેજેસ્ટિક હતી. લંડન નદીમાં મુસાફરો અને માલસામાનને લાવવા માટે સઢવાળી બોટને માર્ગદર્શન આપવા માટે ટગનો ઉપયોગ કરવાથી કામગીરીની કાર્યક્ષમતામાં ઘણો વધારો થયો અને પેડલ વ્હીલે તેનો મહત્તમ ફાયદો દર્શાવ્યો. પેડલ ટગ બંને દિશામાં ઝડપથી સંપૂર્ણ શક્તિ લાગુ કરી શકે છે અને દરેક પેડલ વ્હીલ માટે અલગ એન્જિન રાખવાથી વર્ચ્યુઅલ રીતે સ્થળ પર ચાલુ થઈ શકે છે. લંડન બંદર, જે અઢારમી સદીના અંત સુધીમાં વાર્ષિક 12,000 દરિયાકાંઠાના જહાજો અને 3,000 થી વધુ વિદેશી જહાજોનું સંચાલન કરતું હતું, તે ઝડપથી સ્ટીમર પર નિર્ભર બની ગયું. અગાઉ, નૌકાઓમાં સવાર માણસોની ટોળીઓ પવન અને ભરતી સામે બંદર તરફ સઢવાળી નૌકાઓ ખેંચતી હતી. 1830 સુધીમાં, વરાળ ટગનો ઉપયોગ સ્પર્ધાત્મક ગોદી કંપનીઓ વચ્ચે યુદ્ધના મેદાનનો ભાગ બની ગયો હતો કારણ કે લંડન અને સેન્ટ કેથરિન ગોદી કંપનીઓએ વેસ્ટ ઇન્ડિયા ડોક્સમાંથી પસાર થતા જહાજોને નદી સુધી લઈ જવા માટે વરાળ જહાજોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1860 સુધીમાં, સ્ક્રૂ ટગ દેખાવા લાગ્યા હતા, પરંતુ ઓગણીસમી સદી દરમિયાન પેડલ ટગનું નિર્માણ ચાલુ રહ્યું અને આખરે 1920ના દાયકામાં ડીઝલ પ્રોપલ્શનના આગમન સાથે તે ગાયબ થઈ ગયું. એક વરાળ ટગ વેસ્ટ ઇન્ડિયા ડોક્સ, એસટી પોર્ટવે પર ટકી રહે છે. અન્ય એક, એસટી ચેલેન્જ, 2018માં થેમ્સમાં પરત ફરવાની છે. તેણીને ટ્રિનિટી બૂય ઘાટ પર રાખવામાં આવશે. 1838માં લંડન અને ગ્રીનવિચ રેલવેનું આગમન અને 1844માં ડોવર માટે સાઉથ ઇસ્ટર્ન રેલવેનું ઉદઘાટન થેમ્સ પર પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે પ્રથમ પડકારો હતા. જો કે, થેમ્સ પેસેન્જર ક્રાફ્ટની પરાકાષ્ઠાનો અંત લાવવા માટે 1849માં ગ્રેવસેન્ડ સુધીની લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. "1851 પછીથી, પાણી દ્વારા જવું હવે ઝડપી સસ્તું અને સલામત નહોતું રહ્યું, અને ઉનાળાની રજાઓ અને સપ્તાહના અંતે સ્ટીમર હજુ પણ ક્ષમતા પ્રમાણે ભરેલા હોવા છતાં, મોટી સંખ્યામાં જહાજોની જાળવણી માટે કમાયેલા નાણાં પૂરતા ન હતા". અપર થેમ્સ રિચમન્ડ અથવા ટ્વિકેનહામ લાંબા સમય સુધી થેમ્સ પર સ્ટીમબોટ્સની વ્યવહારુ ઉપલી મર્યાદા રહી હતી, જોકે લંડન દ્વારા સ્પર્ધા આતુર હતી, જેમાં ટૂંકા પ્રવાસો પર ભાડું દરેક રીતે 1⁄2d સુધી ઘટી ગયું હતું. પેડલ સ્ટીમર્સને સાંકડા તાળાઓમાંથી પસાર થવું મુશ્કેલ લાગ્યું અને 1843 સુધીમાં વરાળ બોટને ટેડિંગ્ટન લોકમાંથી પસાર થવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે તેઓ કરી શક્યા, ત્યારે તેમને નદીનો મોટાભાગનો ભાગ નીંદણથી ભરેલો જોવા મળ્યો. જ્યારે હેમ્પટન કોર્ટ અને સ્ટેઇન્સ વચ્ચે રન્નીમેડનો ઉપયોગ કરીને સેવા શરૂ થઈ ત્યારે સ્ક્રૂ સ્ટીમર વ્યવહારુ દરખાસ્ત બની તે પહેલાં તેને સાફ કરવામાં થેમ્સ કન્ઝર્વન્સીને 1877 સુધી સમય લાગ્યો હતો. 1878માં થેમ્સ અને ઇસિસ સ્ટીમબોટ કંપનીએ કિંગ્સ્ટન અને ઓક્સફર્ડ વચ્ચે સેવા શરૂ કરી હતી, જેમાં ઇસિસે 3 દિવસનો સમય લીધો હતો. 1888માં સાલ્ટર બ્રધર્સે વરાળ બોટ અલાસ્કાનો ઉપયોગ કરીને હરીફ સેવાની સ્થાપના કરી હતી અને ત્યારથી નદી પર મહત્વની ભૂમિકા જાળવી રાખી છે. મુસાફરોની સંખ્યા વધારવા અને નીચા પુલો નીચે જવા માટે હવાના પ્રવાહને ઘટાડવા માટે બોટમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા અને આ સેવા આગામી પચાસ વર્ષ સુધી સમૃદ્ધિના સમયગાળામાં પ્રવેશી હતી. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી સુધી ડીઝલ એન્જિનનો કબજો નહોતો. 2012 ડાયમંડ જ્યુબિલી ફ્લોટિલાના સ્ટીમર્સ અસંખ્ય સ્ટીમરોએ એચ. એમ. ક્વીન એલિઝાબેથ II માટે 1000 બોટ ફ્લોટ પાસ્ટમાં ભાગ લીધો હતો-એક સ્ટીમ પિનેસ નં. 438, એસ. એસ. એલિઝાબેથન, એસ. એસ. એડવર્ડિયન અને ફેલો, મોર્ટન અને ક્લેટન નેરો બોટ પ્રેસિડેન્ટ. સાલ્ટર્સ સ્ટીમર્સે પણ ભાગ લીધો હતો. ટગ પોર્ટવે નજીકમાં સ્થિર હતી અને તેણે પોતાની સીટી વગાડીને શાહી પક્ષને ખુશ કરી દીધો હતો. તેમાં સામેલ અન્ય સ્ટીમર્સ યાર્મૌથ બેલે, અલાસ્કા, કેનેટ, કારિયાત, ઉર્સુલા અને ગ્લૂસેસ્ટરની સબરીના હતા. આ પણ જુઓ જ્હોન આઇ. થોર્નિક્રોફ્ટ એન્ડ કંપની રેમ્સગેટ ટગ વિલિયમ વોટકિન્સ લિમિટેડ યારો શિપબિલ્ડર્સ અને યારોઝ બોઇલર ગ્રેવસેન્ડ-ટિલબરી ફેરી વૂલવિચ ફ્રી ફેરી એસએસ વેન્ડલ એસએસ સર્વિયા સાલ્ટર્સ સ્ટીમર્સ ગેલેરી બાહ્ય લિંક્સ થેમ્સ ટગ વેબસાઇટ થેમ્સ પેડલરની વેબસાઇટ યુનાઇટેડ કિંગડમના થેમ્સ નદીના સ્ટીમશીપ્સ પરના સંદર્ભો પરિવહન