1950 Air France multiple Douglas DC-4 accidents
બે એર ફ્રાન્સ ડગ્લાસ ડી. સી.-4 વિમાનો જૂન 1950માં એકબીજાના થોડા માઇલના અંતરે અને સમાન સંજોગોમાં બે દિવસના અંતરે તૂટી પડ્યા હતા. આ બે અકસ્માતો, 12 અને 14 જૂનના રોજ થયા હતા, જ્યારે વિમાન સૈગોનથી પેરિસ સુધીના એક જ માર્ગ પર ચાલી રહ્યું હતું. બંને વિમાનો કરાચી એરપોર્ટ પર રોકાયા હતા અને બહેરીન તરફ જતા સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યા હતા. કુલ 86 મુસાફરો અને ચાલક દળના સભ્યો માર્યા ગયા હતાઃ 12 જૂનના રોજ 46 અને 14 જૂનના રોજ 40. કુલ 19 લોકો બચી ગયા હતાઃ 12 જૂનના રોજ 6 અને 14 જૂનના રોજ 13. 12 જૂન 1950નો અકસ્માત ડગ્લાસ ડીસી-4 સીએલ ડી પિકાર્ડી (એફ-બીબીડીઇ) સૈગોનથી પેરિસ માટે નિર્ધારિત ઉડાન પર હતો અને બહેરીન ખાતે બીજા સ્ટોપઓવર માટે કરાચી ખાતેના સ્ટોપઓવરથી 16:05 પર રવાના થયો હતો. 20:42 પર તે બહેરીન અભિગમને રિપોર્ટિંગ કહે છે અને નીચે ઉતરવા માટે મંજૂરી માંગે છે. તેને નીચે ઉતરવાની પરવાનગી આપવામાં આવી હતી. એરક્રાફ્ટ લગભગ અને 21:13 પર એરફિલ્ડને ઓવરફ્લાય કર્યું હતું, જે અપ્રોચના ડાઉન વિન્ડ લેગ પર હોવાનું નોંધાયું હતું, ટાવર પવનની ગતિ અને દિશા પસાર કરતો હતો. 21:15 પર વિમાને "ફાઇનલ" નો અહેવાલ આપ્યો અને ટાવરે રનવે 29 પર ઉતરાણ કરવાની મંજૂરી આપી. વિમાન પાણીમાં અથડાયું અને ક્રેશ થયું. આઠ કલાકની શોધ પછી વિમાન રનવેના અંતથી પાણીમાં મળી આવ્યું હતું; 52 મુસાફરોમાંથી 46 માર્યા ગયા હતા. એક જહાજ દ્વારા અકસ્માત પછી તરત જ ત્રણ બચી ગયેલા લોકો મળી આવ્યા હતા અને અન્ય ત્રણને પાણીમાં આઠ કલાક પછી હેલિકોપ્ટર દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. એક રાજ્યવિહીન વ્યક્તિ સિવાય વિમાનમાં સવાર તમામ લોકો ફ્રેન્ચ હતા. ફ્રેન્ચ લેખક ફ્રાન્કોઇસ-જીન આર્મોરિન વિમાનમાં સવાર હતા. આ દુર્ઘટના ત્રણ મહિના અગાઉ લેન્ડો હવાઈ દુર્ઘટના પછીની સૌથી ઘાતક દુર્ઘટના હતી, જેમાં 80 લોકો માર્યા ગયા હતા. 14 જૂન 1950નો અકસ્માત બે દિવસ પછી, ડગ્લાસ ડીસી-4 સીએલ ડી ગાસ્કોગ્ને (એફ-બીબીડીએમ) સૈગોનથી પેરિસ માટે તે જ નિર્ધારિત માર્ગ પર ઉડાન ભરી રહ્યો હતો અને પહેલાની જેમ બહેરીન ખાતે સ્ટોપઓવર માટે તેના કરાચી સ્ટોપઓવર (આ વખતે 16:43 પર) થી રવાના થયો હતો. 21:41 પર તેણે બહેરીનને ઓવરહેડ તરીકે જાણ કરવા માટે બોલાવ્યો. 21:52 પર વિમાને "પ્રોસિજર ટર્ન" નો અહેવાલ આપ્યો અને ટાવરે ઉતરાણ કરવાની પરવાનગી આપી. વિમાન પાણીમાં અથડાયું અને અગાઉના અકસ્માતની અંદર જ તૂટી પડ્યું. શોધ પછી એક વહાણએ 02:00 પર બચી ગયેલા લોકોને ઉપાડવાની જાણ કરી; 53 રહેવાસીઓમાંથી 40 માર્યા ગયા હતા. મોટાભાગના મુસાફરો અને ક્રૂ ફ્રેન્ચ હતા, જેમાં બે વિએતનામીઝ અને બે ચીની હતા. મુસાફરોમાંથી ઓછામાં ઓછા 13 બાળકો હતા. "ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સે" આ ઘટનાનો અહેવાલ આ રીતે આપ્યો હતોઃ "પેરિસ, ગુરુવાર, 15 જૂન-45 મુસાફરો સાથેનું બીજું ચાર એન્જિનવાળું એર ફ્રાન્સ વિમાન ગઈકાલે રાત્રે બહરીન ટાપુ નજીક ફારસી અખાતમાં તૂટી પડ્યું હતું, લગભગ તે જ સ્થળે જ્યાં બે દિવસ પહેલા અન્ય એર ફ્રાન્સ દુર્ઘટનામાં 46 લોકો માર્યા ગયા હતા. પ્રથમ અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે બીજી દુર્ઘટનામાં અત્યાર સુધીમાં અગિયાર લોકોને બચાવી લેવામાં આવ્યા છે. બંને વિમાનો ભારત-ચીનના સૈગોનથી પેરિસ જઈ રહ્યા હતા. ગઈ રાતની દુર્ઘટના ત્રણ દિવસમાં ત્રીજી ફ્રેન્ચ હવાઈ દુર્ઘટના હતી, જેમાં સોળ માણસો મેડાગાસ્કરની ઉડાનમાં ખોવાઈ ગયા હતા. ("ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ", 15 જૂન 1950) વિમાન બંને ડગ્લાસ ડીસી-4 વિમાનો હતા જે ચાર પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-2000 ટ્વીન વાસ્પ રેડિયલ પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા અને 86 મુસાફરોને વહન કરવામાં સક્ષમ હતા. એરક્રાફ્ટ એફ-બીબીડીઇ, સીએલ ડી પિકાર્ડી એ ડગ્લાસ ડીસી-4-1009 હતું જેણે 3 જૂન 1946ના રોજ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી અને અકસ્માતના સમય સુધીમાં 8,128 કલાક ઉડાન ભરી હતી. એરક્રાફ્ટ એફ-બીબીડીએમ, સીએલ ડી ગાસ્કોગ્ને એ ડગ્લાસ ડીસી-4-1009 હતું જેણે 27 જૂન 1946ના રોજ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી અને અકસ્માતના સમય સુધીમાં 8,705 કલાક ઉડાન ભરી હતી. 1950ની તપાસ પ્રથમ અકસ્માતની તપાસ માટે 15 જૂનના રોજ બહેરીનમાં એક વિશેષ તપાસ પંચ આવ્યું હતું, ત્યારબાદ તેને બંને અકસ્માતોની તપાસ કરવાનો નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આયોગે કારણની તપાસ ચાલી રહી હતી ત્યારે તમામ ફ્રેન્ચ વિમાનોને રાત્રે ઉતરાણ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. ફાર ઇસ્ટમાં એર ફ્રાન્સના મેનેજરે જણાવ્યું હતું કે બંને અકસ્માતો વચ્ચે સમાનતા છે, બંને ખરાબ વાતાવરણીય પરિસ્થિતિઓમાં દિવસના એક જ સમયે થયા હતા. 12 જૂન, 1950ના અકસ્માતની તપાસ દ્વારા સંભવિત કારણ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે પાયલોટ-ઇન-કમાન્ડ સમયબદ્ધ અભિગમ પ્રક્રિયા દરમિયાન તેની ઊંચાઈ અને ઉતરવાના દરની સચોટ તપાસ રાખતા ન હતા, આમ તેના વિમાનને સમુદ્રની સપાટી પર ઉડવાની મંજૂરી આપી હતી. પાયલોટ-ઇન-કમાન્ડ થાકની અસરો અનુભવી રહ્યા હોવાની શક્યતાને નકારી શકાય નહીં. 14 જૂન 1950ના અકસ્માતની તપાસ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવેલું સંભવિત કારણ પાયલોટ-ઇન-કમાન્ડની પ્રવર્તમાન પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ સમયસરની અભિગમ પ્રક્રિયાને સ્વીકારવામાં નિષ્ફળતા હતી અને જ્યાં સુધી રનવેની લાઇટ દેખાતી ન હતી ત્યાં સુધી પાયલોટ-ઇન-કમાન્ડએ આ ઉંચાઈ જાળવવા માટે જરૂરી પગલાં લીધાં ન હતાં. બંને અકસ્માતોની તપાસમાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે બહેરીન એરપોર્ટને રેડિયો ઉતરાણ સાધનો અને યોગ્ય રનવે એપ્રોચ લાઇટથી સજ્જ કરવા માટે વિચારણા કરવામાં આવે. 1994માં દરિયાની સપાટી પર એફ-બી. બી. ડી. એમ. ના કાટમાળની શોધ પછી, બંને અકસ્માતોની ફરીથી તપાસ 1950ની તપાસના તારણો પર શંકા કરે છે. કાટમાળની શોધ અને પુનઃ-તપાસ 1994માં રનવેના અંતમાં મુહુર્રક ટાપુના પૂર્વમાં આવેલા વિસ્તારના હાઇડ્રોગ્રાફિક સર્વેક્ષણમાં વિમાનની એક પાંખ મળી આવી હતી જેને પછીથી ડીસી-4 એફ-બીબીડીએમ તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. આ વિસ્તારની દરિયાકાંઠાની તપાસમાં બે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની રેડિયલ એન્જિન અને ત્રણ વળેલા પ્રોપેલર્સ એકસાથે વિમાનના કાટમાળ સાથે મળી આવ્યા હતા જેમાં ટેલપ્લેનનો ભાગ, ઇલેક્ટ્રિક વાયરિંગ, નાની પેસેન્જર વસ્તુઓ અને તૂટેલી બોટલનો સમાવેશ થાય છે. જૂના ખ્રિસ્તી કબ્રસ્તાનની જાળવણી માટે જવાબદાર ખ્રિસ્તી કબ્રસ્તાન સમિતિએ કાયમી સ્મારકના વિચારને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં મૂળરૂપે 86 જાનહાનિને દફનાવવામાં આવી હતી. બહેરીન સ્થિત ડાઇવિંગ કંપની TECHDIVE અને રોયલ નેવી ડાઇવર્સ વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસમાં સૌથી ઓછું નુકસાન થયેલ પ્રોપેલર મળી આવ્યું હતું અને સેન્ડબ્લાસ્ટિંગ અને પેઇન્ટિંગ પછી તેને કબ્રસ્તાનમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બરમાં આ સ્મારક અગાઉ ફ્રેન્ચ રાજદૂત, વિવિધ ચર્ચના મહાનુભાવો અને તેની પુનઃપ્રાપ્તિમાં સામેલ લોકો દ્વારા સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1994ની શોધે બે દુર્ઘટનાઓના કારણોની વિગતવાર બિનસત્તાવાર પુનઃ-તપાસને પ્રેરિત કરી. આ તપાસમાં પાયલોટની ભૂલ, તોડફોડ અને યાંત્રિક નિષ્ફળતાને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. આખરે, તેનું કારણ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં સંગ્રહિત હવાઈ ટ્રાફિકના સમકાલીન હવામાન સ્થિતિના અહેવાલો પરથી નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. બંને દુર્ઘટનાઓ બે રાતના સમયે હવાઇમથક તરફના અભિગમ પર ભારે હવામાનની સ્થિતિને આભારી હતી. આ પરિસ્થિતિઓને હવે માઇક્રોબર્સ્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. બહેરીનના એક અખબારમાં પરિણામો પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેને ગલ્ફ એરના સુરક્ષા અધિકારીનો ટેકો મળ્યો હતો. આ અહેવાલ બહેરીનમાં તેના દૂતાવાસ દ્વારા ફ્રાન્સમાં પણ પ્રસારિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એવી ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે પાયલોટને તે સમયે અજ્ઞાત પરિસ્થિતિઓને કારણે નિર્દોષ જાહેર કરવામાં આવે અને તેમની પ્રતિકાર કરવાની ક્ષમતા બહાર હોય. સંદર્ભો બહેરીનમાં ગ્રંથસૂચિ નોંધો 1950 1950 માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1950 માં બહેરીનમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ડગ્લાસ ડીસી-4 એર ફ્રાન્સ અકસ્માતો અને ઘટનાઓને સંડોવતા બનાવો બહેરીન-ફ્રાન્સ સંબંધો જૂન 1950 એશિયામાં ઘટનાઓ