Chevrolet van
શેવરોલે વાન અથવા ચેવી વાન (જે શેવરોલે/જીએમસી જી-સિરીઝ વાન અને જીએમસી વંદુરા તરીકે પણ ઓળખાય છે) એ વાનની શ્રેણી છે જેનું ઉત્પાદન જનરલ મોટર્સ દ્વારા 1964થી 1996ના મોડલ વર્ષોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળના એન્જિન કોર્વેર કોર્વન/ગ્રીનબિયરના અનુગામી તરીકે રજૂ કરાયેલ, મોડલ લાઇનએ શેવરોલે ઉપનગરીયની પેનલ વાન રૂપરેખાંકનને પણ બદલ્યું હતું. આ વાહન પેસેન્જર વાન અને કાર્ગો વાન રૂપરેખાંકનો તેમજ કટઅવે વાન ચેસિસ એમ બન્નેમાં વેચવામાં આવ્યું હતું જે વિવિધ વૈવિધ્યપૂર્ણ કાર્યક્રમો માટે આધાર તરીકે સેવા આપે છે. ત્રણ પેઢીઓ (1964-66,1967-70, અને 1970-96) માં ઉત્પાદિત, મોડલ શ્રેણી શેવરોલે અને GMC બ્રાન્ડ્સ બંને હેઠળ વિવિધ મોડેલ નામો હેઠળ વેચવામાં આવી હતી. પ્રથમ બે પેઢીઓ ફોરવર્ડ કંટ્રોલ વાહનો હતી (એન્જિન બેઠકોની વચ્ચે મૂકવામાં આવ્યું હતું); ત્રીજી પેઢીએ એન્જિનને ડ્રાઇવરની આગળ રાખીને રૂપરેખાંકન અપનાવ્યું હતું. બીજી અને ત્રીજી પેઢીઓએ સી/કે પિકઅપ ટ્રક મોડલ લાઇન સાથે પાવરટ્રેન સમાનતા વહેંચી હતી. 1996ના નમૂના વર્ષ પછી, જી. એમ. એ જી-સિરીઝ વાનને નિવૃત્ત કરી, તેમના સ્થાને જીએમટી 600-પ્લેટફોર્મ શેવરોલે એક્સપ્રેસ અને જીએમસી સવાના મૂકી. પ્રથમ પેઢી (1964-1966) જનરલ મોટર્સની પ્રથમ વાન શેવરોલે કોર્વેર-આધારિત શેવરોલે ગ્રીનબિયર વાન અથવા કોર્વન હતી, જે 1961માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ફોક્સવેગન બસથી પ્રેરિત એર-કૂલ્ડ ફ્લેટ-સિક્સ રીઅર એન્જિન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. શેવરોલે ગ્રીનબ્રીયરનું ઉત્પાદન 1965ના મોડલ વર્ષ દરમિયાન પૂરું થયું હતું. પ્રથમ પેઢીની શેવરોલે વાન એ પ્રથમ જી-10 અર્ધ-ટન ઉત્પાદન વર્ષ 1964 થી 1966 નો ઉલ્લેખ કરે છે. જનરલ મોટર્સે પહેલેથી જ સફળ ફોર્ડ ઇકોનોલિન અને ડોજ એ100 સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે સુધારેલા પેસેન્જર કાર પ્લેટફોર્મ પર આધારિત કોમ્પેક્ટ વાનનું બજાર જોયું. 1964ની શેવરોલે વાનમાં કેબ-ફોરવર્ડ ડિઝાઇન હતી જેમાં એન્જિનને આગળની બેઠકોની વચ્ચે અને પાછળ "ડોગહાઉસ" માં મૂકવામાં આવ્યું હતું. આગળના વ્હીલ્સની નજીક એન્જિન સાથે આગળના એક્સલની ટોચ પર ડ્રાઇવરને ગોઠવવાના અમલીકરણને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે "કેબ ઓવર" વાહન કહેવામાં આવે છે. એન્જિન અને બ્રેક શેવરોલે કોર્વેર કરતાં વધુ પરંપરાગત કોમ્પેક્ટ કાર ચેવી IIમાંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા. આ મોડેલને જી. એમ. સી. દ્વારા "હાંડી-વાન" તરીકે પણ વેચવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ પેઢીની વાન માત્ર ટૂંકા 90 ઇંચના વ્હીલબેઝમાં ઉપલબ્ધ હતી અને માત્ર પ્રમાણભૂત 90 એચપી સ્ટ્રેટ-4 અથવા શેવરોલે સ્ટ્રેટ-6 એન્જિન સાથે વેચવામાં આવતી હતી. પ્રથમ પેઢીને તેના એક ટુકડાના સપાટ વિન્ડશીલ્ડ કાચ દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે. પ્રથમ 1964 શેવરોલે વાનનું મૂળરૂપે શુદ્ધ ઉપયોગિતાવાદી હેતુઓ માટે પેનલ વાન તરીકે માર્કેટિંગ અને વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. બારીઓ એક વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ હતી, પરંતુ ફેક્ટરીની બાજુઓમાં જ કાપી નાખવામાં આવતી હતી. 1965માં, શેવરોલેએ "સ્પોર્ટવન" ઉમેર્યું હતું, જેમાં બોડીમાં એકીકૃત બારીઓ દર્શાવવામાં આવી હતી. જી. એમ. સી. એ તેની વિન્ડો વાનનું "હાંડી-બસ" તરીકે વેચાણ કર્યું હતું. ફેક્ટરીમાં સ્થાપિત એર કન્ડીશનીંગ, પાવર સ્ટીયરિંગ અને પાવર બ્રેક પ્રથમ પેઢીની વાનમાં ઉપલબ્ધ ન હતા. 1964 નવી વાન સરળ બાંધકામની હતી અને તેના બોક્સ આકારની રચના કાર્ગો, સાધનો અને સાધનોની મહત્તમ હેરફેર કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. બેઝ કાર્ગો મોડેલ ચેવી-વાન હતું, જે બારીઓ અને સાઇડ કાર્ગો દરવાજા સાથે અથવા વગર ઉપલબ્ધ હતું. હીટર અને જમણી-આગળની પેસેન્જર સીટ જેવી મૂળભૂત સુવિધાઓ વિકલ્પો હતા. ચાર સિલિન્ડરવાળું એન્જિન પ્રમાણભૂત સાધન હતું. વૈકલ્પિક શેવરોલે સ્ટ્રેટ-6 એન્જિન હતું. વોર્નર 3-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કોલમ શિફ્ટ સાથે પ્રમાણભૂત હતું. 2-સ્પીડ પાવરગ્લાઇડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન વૈકલ્પિક હતું. 1965 માટે, તમામ મોડેલોમાં નાના ફેરફારો થયા હતા. ગ્રિલના મુખને પહોળા કરવામાં આવ્યા હતા અને ઠંડક વધારવા માટે બમ્પરની ઉપર એક વધારાનો સ્લોટ આપવામાં આવ્યો હતો. સીટ બેલ્ટ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ચાર સિલિન્ડરવાળું એન્જિન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. I6 પ્રમાણભૂત સાધન બની ગયું હતું જ્યારે "હાઇ ટોર્ક" I6 વૈકલ્પિક હતું. બીજી પેઢી (1967-1970) 1967માં, શેવરોલે વાનને મુખ્ય આંતરિક અને બાહ્ય ફેસલિફ્ટ મળ્યું હતું. ફોરવર્ડ કંટ્રોલ કેબ ડિઝાઇન જાળવી રાખવામાં આવી હતી, પરંતુ વૈકલ્પિક વી8 શેવરોલે સ્મોલ-બ્લોક એન્જિનને ફિટ કરવા માટે ડોગહાઉસને લંબાવવામાં આવ્યું હતું, પહોળું કરવામાં આવ્યું હતું અને થોડું સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. વૈકલ્પિક મોટા ક્રોસ-ફ્લો પ્રકારનાં રેડિએટર અને પુનઃડિઝાઇન કરેલ ફ્રન્ટ સાથે એન્જિન કૂલિંગમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં લો-પ્રોફાઇલ ટનલનો સમાવેશ થાય છે જે રેડિએટરને વધુ તાજી હવા આપે છે. બીજી પેઢીની વાન બંને વ્હીલબેઝની લંબાઈમાં ઉપલબ્ધ હતી. બીજી પેઢીની વાનમાં પાવર સ્ટીયરિંગ અને "પરંપરાગત" એર કન્ડીશનીંગ (ડૅશ વેન્ટ્સ અને કંટ્રોલ્સ સાથે) ક્યારેય ઉપલબ્ધ નહોતા. 1967માં બીજી પેઢીની શેવરોલે વાન 1967ના મોડલ સાથે શરૂ થઈ હતી, જેમાં વાહનને નવો દેખાવ અને લાંબા વ્હીલબેઝ વર્ઝનની ઉપલબ્ધતા તેમજ પ્રથમ વખત વૈકલ્પિક વી8 એન્જિન હતું. હેડલેમ્પ્સને નવી ગ્રિલમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા; લંબચોરસ પૂંછડીની લાઇટ મોટી કરવામાં આવી હતી, અને વક્ર વિન્ડશીલ્ડ નવી હતી. ફોરવર્ડ-કંટ્રોલ કેબ ડિઝાઇન જાળવી રાખવામાં આવી હતી, પરંતુ વૈકલ્પિક વી8 શેવરોલે સ્મોલ-બ્લોક એન્જિનને ફિટ કરવા માટે ડોગહાઉસને પહોળું અને લંબાવવામાં આવ્યું હતું. ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ ડોગહાઉસ સાથે એન્જિન કૂલિંગમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો; મોટા વૈકલ્પિક ક્રોસફ્લો રેડિએટર, અને રેડિએટરને વધુ બહારની હવા પ્રદાન કરવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ ફ્રન્ટ ફ્લોર ટનલ. મૂળ શોર્ટ-વ્હીલબેઝ અને નવી લાંબી વ્હીલબેઝ વાન 5 × 4-3/4 "લગ બોલ્ટ પેટર્ન સાથે આવી હતી. 1967 માટે G20 હેવી-ડ્યુટી 3/4-ટન વર્ઝન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. જી-20માં ભારે સસ્પેન્શન, 12-બોલ્ટ રીઅર એક્સલ અને 6-લગ બોલ્ટ પેટર્ન ધરાવતા વ્હીલ્સ સાથે હૉલિંગ ક્ષમતામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. G20 મોડેલ માત્ર 108 ઇંચના વ્હીલબેઝ વર્ઝન પર ઉપલબ્ધ હતું. 1967 માટે, ઇનલાઇન-છ હવે પ્રમાણભૂત હતું. વૈકલ્પિક ઇનલાઇન-સિક્સ અથવા 2-બેરલ વી8નું ઉત્પાદન હતું. બ્રેકને હવે ડ્યુઅલ રિઝર્વોઇર માસ્ટર સિલિન્ડર સહિત સુરક્ષિત સ્પ્લિટ સિસ્ટમમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, અને જી20 3/4-ટન વાન પર પાવર બ્રેક વૈકલ્પિક હતી. 1968 આ પ્રથમ વર્ષ હતું કે જ્યારે શેવરોલે વાનમાં સાઇડ માર્કર લાઇટ અને રિફ્લેક્ટર હતા, કારણ કે આ ફેડરલ મોટર વ્હીકલ સેફ્ટી સ્ટાન્ડર્ડ 108 દ્વારા જરૂરી બન્યું હતું. આગળના બાજુના માર્કર્સ દરેક આગળના દરવાજાની આગળની ધારની નજીક હતા, જ્યારે પાછળના માર્કર્સ દરેક બાજુ પાછળની બાજુથી લગભગ એક ફૂટ આગળ સ્થિત હતા. વૈકલ્પિક વી8 એન્જિનને 2-બેરલ વી8માં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું જે 4600 આરપીએમ પર અને 2400 આરપીએમ પર 300 એલબીએસ-ફૂટ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે, અને કોલમ શિફ્ટ 4-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન (બોર્ગ-વોર્નર ટી10) હવે એક વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ હતું. ગેસ ટાંકીની ક્ષમતા 16 ગેલનથી વધારીને 24.5 ગેલન કરવામાં આવી હતી. 1970 1970 મોડલ વર્ષ ચોરસ શૈલી, ફ્રન્ટ ડ્રમ બ્રેક અને આઇ-બીમ ફ્રન્ટ એક્સલનું છેલ્લું વર્ષ હતું. 4200 આર. પી. એમ. પર ઉત્પાદન કરતું ઇનલાઇન-6 એન્જિન હવે પ્રમાણભૂત હતું. 2-બેરલ વી8 ઉપરાંત, 4-બેરલ (4600 આર. પી. એમ. પર 255 એચ. પી., 3000 આર. પી. એમ. પર 355 એલ. બી. એસ.-ફૂટ ટોર્ક) વી8 એન્જિન 1970માં પ્રથમ વખત વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ થયું હશે; તેનો માલિકની માર્ગદર્શિકામાં ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ વેપારી પુસ્તિકાઓમાં તેનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો નથી. 3-સ્પીડ ઓટોમેટિક અને મેન્યુઅલ 4-સ્પીડ કોલમ શિફ્ટ ટ્રાન્સમિશન વિકલ્પો તરીકે ચાલુ રહી. એર કન્ડીશનીંગ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રીજી પેઢી (1971-1996) એપ્રિલ 1970માં, GMએ ત્રીજી પેઢીની G-શ્રેણીની વાનને 1971ના મોડલ-વર્ષના વાહનો તરીકે રજૂ કરી હતી. મોડેલ લાઇનની સંપૂર્ણ પુનઃરચનામાં, વાનમાં ફ્રન્ટ-એન્જિન રૂપરેખાંકન અપનાવવામાં આવ્યું હતું (બોડીમાં હૂડ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું). યુનિબોડી ચેસિસનો ઉપયોગ કરતી વખતે, ત્રીજી પેઢીની વાનમાં બીજી અને ત્રીજી પેઢીના સી/કે પિકઅપ ટ્રકમાંથી યાંત્રિક ઘટકો મેળવવામાં આવ્યા હતા. 1970માં પ્રારંભિક જાહેરાતમાં "શેવરોલે અવકાશ વાહન લોન્ચ કરે છે" ટેગલાઇન સાથે આંતરિક જગ્યા પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. તે યુ. એસ. અવકાશ કાર્યક્રમની મંજૂરી છે, જેમાં વાહન રોકેટ પ્રક્ષેપણની નકલ કરીને પૃષ્ઠ પર ઊભી દેખાય છે. 25 વર્ષ સુધી ઉત્પાદનમાં, ત્રીજી પેઢીની જી-સિરીઝ વાન જનરલ મોટર્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ સૌથી લાંબા સમય સુધી ઉત્પાદિત વાહન પ્લેટફોર્મમાંનું એક બની ગયું. ચેસિસ અગાઉની બે પેઢીઓને અનુરૂપ, ત્રીજી પેઢીની જી-શ્રેણીની વાનમાં ફરીથી યુનિબોડી બાંધકામનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ફ્રેમ રેલને ફ્લોરપેનમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી; બાજુની પેનલ એક ટુકડાના સ્ટેમ્પિંગથી બનાવવામાં આવી હતી. મોડલ લાઇનને ત્રણ વ્હીલબેસ લંબાઈ ઓફર કરવામાં આવી હતીઃ 110 ઇંચ, 125 ઇંચ અને 146 ઇંચ. 1971 થી 1989 સુધી, 146 ઇંચના વ્હીલબેઝનો ઉપયોગ કટઅવે ચેસિસ માટે કરવામાં આવ્યો હતો; 1990 માટે, વિસ્તૃત લંબાઈની વાન બોડી માટે સિંગલ-રીઅર-વ્હીલ વર્ઝન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનની ડિઝાઇનમાં વ્યાપક ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેના લીફ-સ્પ્રંગ ફ્રન્ટ એક્સલને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું; સી-સિરીઝ પિકઅપ ટ્રકોને અનુરૂપ, વાનને કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને કંટ્રોલ આર્મ્સ સાથે સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન મળ્યું હતું (જે ફ્રન્ટ વ્હીલ્સને વધુ વિશાળ અંતર આપવા માટે પરવાનગી આપે છે). પાછળના એક્સલનું સસ્પેન્શન મોટાભાગે સમાન રહ્યું હતું, જેમાં પર્ણ-સ્પ્રંગ નક્કર પાછળના એક્સલને જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. અગાઉની પેઢીની ચાર પૈડાવાળી ડ્રમ બ્રેક્સને ત્યજી દેવામાં આવી હતી, કારણ કે ત્રીજી પેઢીની જી-શ્રેણીની વાનોએ આગળની ડિસ્ક બ્રેક્સ અપનાવી હતી. ફ્રન્ટ ડિસ્ક/રીઅર ડ્રમ રૂપરેખાંકન મોડેલ લાઇનના સમગ્ર ઉત્પાદન દરમિયાન બદલાયું ન હતું; હેવી-ડ્યુટી વાહનોને મોટી બ્રેક મળી હતી. 1993 માટે, ફોર-વ્હીલ એન્ટી-લોક બ્રેકિંગને પ્રમાણભૂત સુવિધા તરીકે ઉમેરવામાં આવી હતી. પાવરટ્રેન તેની 1971ની રજૂઆત માટે, જી-સિરીઝ મોડલ લાઇનને ત્રણ અલગ-અલગ એન્જિન સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 250 ક્યુબિક ઇંચના ઇનલાઇન-6 અને બે વી8 એન્જિન ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. - ટન વાહનો પર, 307 ક્યુબિક-ઇંચ વી8 વૈકલ્પિક હતું, જેમાં 350 ક્યુબિક-ઇંચ વી8-ટન અને 1-ટન વાન પર વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરવામાં આવી હતી. 3-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની સાથે, 2-સ્પીડ પાવરગ્લાઇડ 3-સ્પીડ ટર્બો-હાઇડ્રોમેટિક ઓટોમેટિકની સાથે આપવામાં આવી હતી. 1972 પછી, પાવરગ્લાઇડ ઓટોમેટિકને પડતી મૂકવામાં આવી હતી. 1974 માટે, 307 બંધ કરવામાં આવી હતી, તેના સ્થાને બે-બેરલ 350 V8-ટન વાન મૂકવામાં આવી હતી. 1976 માટે, પાવરટ્રેન લાઇનનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 292 ઇનલાઇન-6 એ-ટન અને 1-ટન વાનમાં પ્રમાણભૂત એન્જિન બન્યું હતું; 305 V8 એ-ટન વાનમાં 350 બે-બેરલનું સ્થાન લીધું હતું (1981માં-ટન અને-ટન વાન બંને માટે વિકલ્પ બન્યું હતું) અને 400 ક્યુબિક-ઇંચ V8 અને 1-ટન વાનમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી. 1978ના મોડલ અપડેટના ભાગરૂપે, પાવરટ્રેન લાઇનમાં વધુ સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં જી-સિરીઝ વાનમાંથી સંપૂર્ણપણે 292 સિક્સ છોડવામાં આવ્યા હતા; જીએમએ મેટ્રિક ડિસ્પ્લેસમેન્ટ આંકડાઓનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. સી/કે ટ્રકમાં તેના ઉપયોગને અનુરૂપ, 400 વી8ને 1981 માટે જી-શ્રેણીમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. 1982 માટે, 6.2 લિટર વી8 એ (-ટન અને 1-ટન) જી-શ્રેણીમાં ઓફર કરાયેલ પ્રથમ ડીઝલ એન્જિન વિકલ્પ બન્યો. સી/કે પિકઅપ ટ્રકો સાથે વહેંચાયેલું, ટર્બો-હાઈડ્રમેટિકનું ઓવરડ્રાઇવ વર્ઝન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ચોથું ગિયર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. સી/કે પિકઅપ ટ્રકોને અનુરૂપ, 1985 માટે પ્રમાણભૂત એન્જિન તરીકે લાંબા સમયથી ચાલતી 4,1 એલ ઇનલાઇન-6નું સ્થાન 4.3 એલ વી6એ લીધું હતું. 1987 માટે, વી6 માટે ચાર બેરલ કાર્બ્યુરેટરને થ્રોટલ-બોડી ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન (ટી. બી. આઈ.) દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 5 એલ અને 5,7 એલ વી8 એ અનુસરતા હતા. થ્રી-સ્પીડ અને ફોર-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની સાથે, જી-સિરીઝ વાનને થ્રી-સ્પીડ અને ફોર-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતી. 1988 માટે, 3500 શ્રેણી માટે એક વિકલ્પ તરીકે ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ 7.4 એલ વી8 રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે મોડલ લાઇન માટે ઓફર કરાયેલ પ્રથમ મોટા બ્લોક વી8 બન્યું હતું. 1990 માટે, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને લગભગ તમામ બોડી રૂપરેખાંકનો પર ફોર-સ્પીડ ઓટોમેટિક પ્રમાણભૂત સાધન બની ગયું હતું; 1992 માટે, 4L60E અને 4L80E ફોર-સ્પીડ ઓટોમેટિક્સે થ્રી-સ્પીડ ઓટોમેટિક્સને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખ્યું હતું. 1988ના મોડલ વર્ષ પછી ગેસોલિન એન્જિનની ઓફર મોટા ભાગે યથાવત રહી હતી, જ્યારે 1994 માટે 6.2 લિટર ડીઝલને વધારીને 6.5 લિટર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જી-સિરીઝ વાન માટે માત્ર કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી વર્ઝન ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. 1996 માટે, માત્ર 1-ટન G30 પેલોડ શ્રેણી તરીકે ઓફર કરવામાં આવી હતી, "G-ક્લાસિક" વેને નોન-વોર્ટેક એન્જિનનો ઉપયોગ ચાલુ રાખ્યો હતો. 5. 7 એલ વી8 હવે પ્રમાણભૂત હતું (5 એલને એકસાથે છોડી દેવું), જેમાં 4.3 એલ વી6 માત્ર પ્રમાણભૂત-વ્હીલબેઝ વાન પર વિકલ્પ તરીકે હતું. 7. 4 લિટર વી8 અને 6.5 લિટર ડીઝલ વી8 વિકલ્પોમાં રહે છે. સી/કે પિકઅપ ટ્રકોને અનુરૂપ, જી-શ્રેણીની વાન શેવરોલે અને જીએમસી બંને દ્વારા-ટન,-ટન અને 1-ટન શ્રેણીમાં વેચવામાં આવી હતી, જેમાં બંને વિભાગો પેસેન્જર અને કાર્ગો વાનનું માર્કેટિંગ કરતા હતા. ફ્રન્ટ-એન્જિન ડિઝાઇન લેઆઉટમાં પરિવર્તનના ભાગરૂપે, બોડીને પરંપરાગત હૂડ મળ્યું હતું, જે વાહનની બહારથી એન્જિન સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. 1995 પહેલા, જી-શ્રેણીની કાર્ગો વાન માત્ર ડ્રાઇવરની સીટ (વૈકલ્પિક પેસેન્જર-સાઇડ સીટ સાથે) સાથે વેચવામાં આવતી હતી. તેના ઉત્પાદન દ્વારા, પેસેન્જર વાનને બહુવિધ બેઠક ગોઠવણી (વ્હીલબેઝ પર આધારિત) માં વેચવામાં આવી હતી, જેમાં 5 થી 15 મુસાફરો હતા. વિન્ડોલેસ રીઅર બોડીની સાથે, કાર્ગો વાનને અનેક વિન્ડો રૂપરેખાંકનોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1971-1977 જી-શ્રેણીની વાન ડિવિઝનલ બેજિંગમાં એકબીજાથી અલગ હતી. ફેંડર બેજિંગની સાથે, શેવરોલે બેજિંગ ગ્રિલની અંદર કેન્દ્રિત હતું જ્યારે GMC અક્ષરો ગ્રિલની ઉપરના હૂડ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. "એક્શન-લાઇન" પિકઅપ ટ્રકોથી વિપરીત, વાનમાં આડી-સ્લેટ ગ્રિલ ફીટ કરવામાં આવે છે. "એક્શન-લાઇન" પિકઅપ ટ્રકો સાથે યાંત્રિક સમાનતા વહેંચીને, સ્ટીયરિંગ કોલમ સી/કે શ્રેણીના 1969 ના અપડેટમાંથી મેળવવામાં આવી હતી; મોટા એન્જિન કવર માટે ડેશબોર્ડ માટે અલગ ડિઝાઇનની જરૂર હતી. 1973 માટે, એક નાના પુનરાવર્તનમાં શેવરોલે "બોટી" પ્રતીકનો રંગ વાદળીમાંથી સોનામાં બદલવામાં આવ્યો હતો. 1974 માટે, સ્ટીયરિંગ કોલમ અને ડેશબોર્ડને અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા ("રાઉન્ડ-લાઇન" સી/કે પિકઅપ ટ્રકોની રજૂઆત સાથે વધુ નજીકથી મેળ કરવા માટે). 1976 માટે, પાછળની બેન્ચ બેઠકોને પેસેન્જર વાનમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેનાથી તેમને સાધનો વિના દૂર કરી શકાય છે. 1977 માટે, આગળના દરવાજાની પાછળ એક આડી બોડી લાઇન રજૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે ફેંડર અને પાછળના દરવાજાના બેજિંગને સી/કે પિકઅપ ટ્રકોની ડિઝાઇન સાથે મેળ કરવા માટે અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા. લાંબા વ્હીલબેઝ પર ઓફર કરાયેલ, જી-સિરીઝના કટવે-ચેસિસ રૂપાંતરણનું શેવરોલે અને જીએમસી દ્વારા કાર્ગો ટ્રક તરીકે અનુક્રમે હાઈ-ક્યુબ વાન અને મેગ્નાવાન તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. 1978 માટે, બાહ્યમાં પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું; ફેન્ડર્સમાં નાના ફેરફારો અને મોટા બમ્પરની રજૂઆત સાથે, ગ્રિલને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તેની ડિઝાઇનમાં "રાઉન્ડ-લાઇન" સી/કે પિકઅપ ટ્રકો સાથે વધુ નજીકથી મેળ ખાતી, હેડલેમ્પ્સને એકીકૃત કરવા અને સંકેતોને એક રહેઠાણમાં ફેરવવા માટે આગળના ફેસીયાને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યું હતું; લોઅર-ટ્રિમ વાહનોને ઉચ્ચ-ટ્રિમ મોડેલોમાં ફીટ કરેલા ચોરસ હેડલેમ્પ્સ સાથે રાઉન્ડ હેડલેમ્પ્સ સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. ડેશબોર્ડને રીસેસ્ડ ગેજ પોડ્સ અને એન્ગલ્ડ સેન્ટર કન્સોલ સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડિઝાઇન 1996 સુધી ઉપયોગમાં રહેશે. 1980 માટે, ગ્રિલમાં એક નાનું પુનરાવર્તન જોવા મળ્યું હતું, જેમાં દરવાજા માટે મોટા બાજુ-દૃશ્ય અરીસાઓ અપનાવવામાં આવ્યા હતા. 1982 માટે લોકિંગ સ્ટીયરિંગ કોલમ (કોલમ-માઉન્ટેડ ઇગ્નીશન સ્વીચ સાથે) રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં મોડલ લાઇન ડિમર સ્વીચ અને વાઇપર કંટ્રોલ્સને ટર્ન સિગ્નલ કંટ્રોલ સ્ટંક પર સ્થાનાંતરિત કરતી હતી. માત્ર એક વર્ષના વિકલ્પ તરીકે, જી. એમ. એ ડાબી બાજુના પાછળના દરવાજા (બંને પાછળના દરવાજાની જગ્યાએ અથવા ન તો) પર વિન્ડો ગ્લાસ ઓફર કર્યો હતો. 1983-1991 1983 માટે, જી-સિરીઝ વાનમાં નાના બાહ્ય અને આંતરિક સુધારાઓનો સમૂહ કરવામાં આવ્યો હતો. સી/કે પિકઅપ ટ્રકોની સાથે, ગ્રિલને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેમાં શેવરોલેને આડી-વિભાજિત ગ્રિલ પ્રાપ્ત થઈ હતી અને જી. એમ. સી. ને 6-સેગમેન્ટની ગ્રિલ પ્રાપ્ત થઈ હતી; લંબચોરસ હેડલેમ્પ્સ તમામ વાહનો પર પ્રમાણભૂત હતા. વાનને અદ્યતન ફેંડર બેજિંગ મળ્યું હતું, જેમાં દરેક વિભાગને તેની પોતાની ડિઝાઇન (સી/કે શ્રેણીથી અલગ) પ્રાપ્ત થઈ હતી. 1978થી ડેશબોર્ડને જાળવી રાખતી વખતે, એક નવી ટિલ્ટ સ્ટીયરિંગ કોલમ રજૂ કરવામાં આવી હતી (શેવરોલે મધ્યમ કદની સેડાનમાંથી સ્ટીયરિંગ વ્હીલને સોર્સિંગ), જે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટરને સ્ટીયરિંગ કોલમથી ફ્લોર પર ખસેડી રહી હતી. 1984 માટે, મોડલ લાઇને બીજા બાજુના દરવાજાની ગોઠવણી રજૂ કરી હતી, જેમાં સ્વિંગ-આઉટ બાજુના દરવાજા (એ/- સ્પ્લિટમાં) નો-કોસ્ટ વિકલ્પ તરીકે સ્લાઇડિંગ બાજુના દરવાજાને જોડે છે. 1985 માટે, બાહ્યમાં મોટા ટેલલેમ્પ્સ અને સાઇડ માર્કર લેન્સ સાથે સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે આગળના દરવાજામાં આડી બોડી લાઇન ઉમેરવામાં આવી હતી; ગ્રિલ ડિઝાઇન સી/કે પિકઅપ ટ્રકોમાંથી લેવામાં આવી હતી. 1990 માટે, જીએમએ જી-સિરીઝ વાન (1-ટન સિરીઝ વાન પર) નું વિસ્તૃત-વ્હીલબેઝ વર્ઝન રજૂ કર્યું હતું. હાઈ-ક્યુબ વાન/મેગ્નવન સાથે તેના 146-ઇંચના વ્હીલબેઝને શેર કરતી, એક્સટેન્ડેડ-વ્હીલબેઝ વાન એ ચોથી રીઅર બેન્ચ સીટ (પ્રથમ હરોળના ડ્રાઇવર અને આગળની પેસેન્જર બકેટ સીટ સહિત બેઠકની કુલ 5 પંક્તિઓ) સાથે ઓફર કરવામાં આવતી મોડેલ લાઇનનું પ્રથમ વર્ઝન હતું, જે ક્ષમતા વધારીને 15 મુસાફરો સુધી પહોંચી હતી (અગાઉ, બેઠકની કુલ 4 પંક્તિઓ પર મહત્તમ બેઠક ક્ષમતા 12 હતી). એક દાયકાથી વધુ સમય સુધી ફોર્ડ અને ડોજને પાછળ રાખીને, આ ડિઝાઇન વિસ્તૃત-વ્હીલબેઝ ડિઝાઇન પર તૈયાર કરવામાં આવેલી પ્રથમ ડિઝાઇન હતી. નાના આંતરિક પુનરાવર્તનમાં, વાનોએ આર/વી ટ્રકોમાંથી ચાર-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અપનાવ્યું હતું. સાત વર્ષ મોટા ભાગે અપરિવર્તિત રહ્યા પછી, જી-શ્રેણીમાં 1992ના નમૂના વર્ષ માટે નાના બાહ્ય સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં વાનને આર/વી પિકઅપ ટ્રકો (અંતિમ ગોળાકાર-લાઇન ટ્રકો) સાથે સુસંગત બનાવવામાં આવી હતી. અગાઉની આવૃત્તિઓને અનુરૂપ, બે હેડલાઇટ (કાર્ગો વાન અને લોઅર-ટ્રિમ પેસેન્જર વાન પર) પ્રમાણભૂત રહી હતી, જેમાં વિકલ્પ તરીકે ચાર હેડલાઇટ (ઉચ્ચ-ટ્રિમ પેસેન્જર વાન પર) હતી. અંતિમ મોડેલ અપડેટના ઉત્પાદન દરમિયાન કેટલીક સલામતી સુવિધાઓ તબક્કાવાર કરવામાં આવી હતી. 1993 માટે, બ્રેક-શિફ્ટ ઇન્ટરલોક (પાર્કમાંથી શિફ્ટ કરવા માટે બ્રેક પેડલને દબાવવાની જરૂર પડે છે) રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1994 માટે, તમામ વાહનોમાં ડ્રાઇવરની સાઇડ એરબેગ ઉમેરવામાં આવી હતી (8,500 પાઉન્ડ જી. વી. ડબલ્યુ. આર. હેઠળ); નવું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અદ્યતન ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની રજૂઆત સાથે સુસંગત હતું. અન્ય ફેરફારમાં,-ટનની પેસેન્જર વાન પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી (મોટા ભાગે કદમાં શેવરોલે એસ્ટ્રો/જીએમસી સફારી વાનને ઓવરલેપ કરતી). 1993 માટે, જી-સિરીઝ અને પી-સિરીઝ સ્ટ્રિપ્ડ ચેસિસ વચ્ચેના અંતરને દૂર કરવા માટે, જી30 કટઅવે ચેસિસનું હેવી-ડ્યુટી વર્ઝન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જી30 એચડી/જી3500 એચડી તરીકે ઓળખાય છે, અને તેના આગળ-નમેલા નાક દ્વારા અલગ પડે છે, આ પ્રકાર અસરકારક રીતે બે મોડેલ રેખાઓનું એક વર્ણસંકર હતું, જે જી 30/3500 બોડીવર્ક સાથે પી30 ચેસિસને જોડે છે; આ મોડેલ શ્રેણી મુખ્યત્વે મનોરંજક વાહન (આરવી) અને બસ ઉત્પાદન માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. 1996ના નમૂના વર્ષ માટે, ત્રીજી પેઢીની જી-સિરીઝ વાનનું નામ બદલીને "જી-ક્લાસિક" રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેને 8,500 પાઉન્ડથી વધુની જી. વી. ડબલ્યુ. આર. સાથેની આવૃત્તિઓમાં ફેરવવામાં આવી હતી; કેલિફોર્નિયા રાજ્યમાં વેચાણનો અંત આવ્યો હતો. તેના જી. એમ. ટી. 600 અનુગામી સાથે એક સાથે ઉત્પાદિત, અંતિમ જી-સિરીઝ વાન જૂન 1996 માં બનાવવામાં આવી હતી. અગાઉની પેઢીઓની જેમ, મોડલ લાઇનને ફરીથી જી-સિરીઝ વાન નામ આપવામાં આવ્યું હતું (મધ્યવર્તી જી. એમ. જી. પ્લેટફોર્મથી અલગ). અગાઉની-ટન અને-ટન નોમિનલ પેલોડ શ્રેણીની સાથે, પ્રથમ વખત 1-ટન શ્રેણીની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. શેવરોલે 10,20 અને 30 શ્રેણીમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી, શેવરોલે ચેવી વાન કાર્ગો વાન અને શેવરોલે સ્પોર્ટવાન પેસેન્જર વાન ત્રીજી પેઢીના ઉત્પાદન દ્વારા બહુવિધ નેમપ્લેટ્સ દ્વારા જોડાઈ હતી. ટ્રાઇ-ફાઇવ સ્ટેશન વેગન શ્રેણીમાંથી પુનર્જીવિત, બ્યુવિલે સૌથી વધુ ટ્રીમ ધરાવતી શેવરોલે પેસેન્જર વાન હતી; 1971 થી 1996 સુધી, આ મોડેલ સ્પોર્ટવન પર અપગ્રેડ કરેલી બેઠકો અને આંતરિક ટ્રીમ ઓફર કરતું હતું. 1980ના દાયકા દરમિયાન, બોનાવેંચરે સ્પોર્ટવન અને બ્યુવિલે વચ્ચે મધ્યવર્તી ટ્રીમ તરીકે સેવા આપી હતી. 1977 થી 1981 સુધી, જી-સિરીઝ વાનમાં શેવરોલે નોમાડ નેમપ્લેટ (છેલ્લી વખત) હતી. કાર્ગો અને પેસેન્જર વાનનું એક સંકર, પાંચ-પેસેન્જર નોમેડે બ્યુવિલેના આંતરિક ટ્રીમને વિશાળ પાછળના કાર્ગો વિસ્તાર સાથે જોડ્યું, જે પેનલવાળા આંતરિક ભાગ સાથે સમાપ્ત થયું. બે બેઠક ધરાવતું કારવાન વેરિઅન્ટ (1977 થી 1980 સુધી ઉત્પાદિત) વાન કસ્ટમાઇઝેશન માટે વિકસાવવામાં આવેલું એક ટ્રીમ પેકેજ હતું, જે પેનલવાળા આંતરિક અને રબરના ફ્લોર સાદડી સાથે પાછળના રૂફ વેન્ટ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. કન્વર્ઝન વાનને સેકન્ડ પાર્ટી ધોરણે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. કાર્ગો વાનમાંથી મેળવેલા, આવા વાહનોને ચેવી વાન/જી. એમ. સી. વંદુરા નેમપ્લેટનો ઉપયોગ કરીને ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા. જી. એમ. સી. 1500,2500 અને 3500 શ્રેણીમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી, જી. એમ. સી. વંદુરા કાર્ગો વાન અને જી. એમ. સી. રેલી પેસેન્જર વાન શેવરોલે ચેવી વાન અને સ્પોર્ટ વાનની જી. એમ. સી. સમકક્ષ હતી. 1977 થી 1982 સુધી, વંદુરા બેજિંગને જી. એમ. સી. વાન્ડુરા તરીકે શૈલીબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. જી. એમ. સી. સિએરા પિકઅપ ટ્રકને અનુરૂપ, રેલી પેસેન્જર વાનનું ઉત્પાદન બહુવિધ ટ્રીમ સ્તરોમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં રેલી કસ્ટમ અને રેલી એસટીએક્સ અનુક્રમે બોનાવેંચર અને બ્યુવિલે સાથે મેળ ખાય છે. શેવરોલે નોમાડની સાથે, જી. એમ. સી. ગૌચો વિશાળ માલવાહક વિસ્તાર સાથે પાંચ મુસાફરોની વાન હતી; જી. એમ. સી. જિપ્સી બે મુસાફરોનું પેકેજ હતું જેનો હેતુ માલિકને કસ્ટમાઇઝ કરવાનો હતો. કાર્ગો વાનમાંથી મેળવેલ, કટઅવે વાન ચેસિસને વંદુરાસ (અને ચેવી વાન) તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી. ખાસ કરીને 1-ટન પેલોડ શ્રેણી પર આધારિત, આ સંસ્કરણમાં સિંગલ અથવા ડ્યુઅલ-રીઅર-વ્હીલ એક્સલ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. 1966માં જનરલ મોટર્સે જી. એમ. સી. હાંડી-વાન પર આધારિત કન્સેપ્ટ વાહન ઇલેક્ટ્રોવન વિકસાવ્યું હતું. આ વાહનમાં 115 હોર્સ પાવરની ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પાવર આપવા માટે યુનિયન કાર્બાઇડ ક્રાયોજેનિક ફ્યુઅલ સેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ખર્ચના મુદ્દાઓ અને સલામતીની ચિંતાઓને કારણે તે ક્યારેય ઉત્પાદનમાં ન આવ્યું. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં ઉત્પાદન પ્લેસમેન્ટમાં 1980ના દાયકાની ટેલિવિઝન શ્રેણી ધ એ-ટીમમાં કસ્ટમાઇઝ્ડ 1983 જીએમસી વંદુરાનો સમાવેશ થાય છે જે બી દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. એ. બારાકસ (શ્રી ટી દ્વારા ચિત્રિત). કેટલીક શેવરોલે G10 વાનને વાસ્તવિક જીવનના સ્કૂબી-ડૂ મિસ્ટ્રી મશીનોમાં ફરીથી બનાવવામાં આવી છે, જેમાં 1989ની એક વાનનો સમાવેશ થાય છે જે વોર્નર બ્રધર્સ કોર્પોરેટ આર્કાઇવમાં છે. "ચેવી વાન" એ શેવરોલે વાન વિશે સેમી જોન્સ દ્વારા 1975નું ગીત છે. રેફરન્સ હોલ, ડગ્લાસ કેન્ટ (1977). વેન પીપલઃ ધ ગ્રેટ અમેરિકન રેઈન્બો બૂગી. ન્યૂયોર્કઃ ટી. વાય. ક્રોવેલ. મેલોન, થોમસ એ. શેવરોલે, જીએમસી 1/2,3/4,1 ટન વાન રિપેર એન્ડ સર્વિસ મેન્યુઅલ 1967-1986. ચિલ્ટનની માર્ગદર્શિકા. બાહ્ય કડીઓ પ્રથમ ઇંધણ સેલ વાહન 1966માં શેવરોલે વાનમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, 1977માં જીએમસી ટ્રક્સ બ્રોશર (જૂની કાર બ્રોશર્સ) 1970ના દાયકામાં કાર 1980ના દાયકામાં કાર 1990ના દાયકામાં કાર ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો કેબ ઓવર વાહનો 1964માં રજૂ કરાયેલ વેન મોટર વાહનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનોમાં ઉત્પાદિત સ્કૂલ બસ ચેસિસ વાન