List of former state routes in Georgia (1–199)
આ યુ. એસ. ના જ્યોર્જિયા રાજ્યના ભૂતપૂર્વ રાજ્ય માર્ગોની યાદી છે. આ સૂચિ એવા માર્ગોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જે રાજ્યમાંથી પસાર થયા હતા પરંતુ હવે કાર્યરત નથી, નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા છે અથવા ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા છે. સ્ટેટ રૂટ 1ઇ સ્ટેટ રૂટ 1ઇ (એસઆર 1ઇ) એ ફ્લોયડ કાઉન્ટીનો એક માર્ગ હતો જે હાલના ઓલ્ડ સેડારટાઉન રોડ, પાર્ક એવન્યુ, મેપલ એવન્યુ, ઇસ્ટ સિક્સ્થ સ્ટ્રીટ અને યુએસ 27/એસઆર 1 થી યુએસ 27/એસઆર 1, તેમજ યુએસ 411/એસઆર 53 સુધી વિસ્તરેલો છે. મૂળરૂપે યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1નો ભાગ, તેને 1955માં એસ. આર. 1ઇ તરીકે ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું તે પહેલાં મૂળરૂપે એસ. આર. 1 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1 ને ભૂતપૂર્વ એસ. આર. 1 સ્પર સાથે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે હાલના યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1 છે, જે 1938માં ઓલ્ડ સેડારટાઉન રોડથી હાલના યુ. એસ. 411 સુધી છે, જેમાં લિન્ડેલ થઈને જૂના માર્ગને એસ. આર. 1 તરીકે રાખવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે યુ. એસ. 27ને 1968માં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું અને રોમ કનેક્ટરમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે એસ. આર. 1ઇને કાપીને મેપલ એવન્યુના હાલના વિનિમય પર સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. અનિવાર્યપણે રોમની દક્ષિણે એક બિનસંગઠિત સમુદાય માટે એક વ્યવસાયિક માર્ગ, રાજ્યએ હવે જૂના સંરેખણને જાળવી રાખવામાં મૂલ્ય જોયું નહીં અને 1985માં ફ્લોયડ કાઉન્ટીમાં નિયંત્રણ સ્થાનાંતરિત કર્યું. સ્ટેટ રૂટ 3W (અલ્બેની 1946-1957) સ્ટેટ રૂટ 3W (એસ. આર. 3W) અલ્બેની શહેરમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. તે ડોહર્ટી અને લી કાઉન્ટીઓના ભાગોમાંથી પસાર થયું હતું. ઓછામાં ઓછું 1919 ની શરૂઆતમાં, એસ. આર. 3 એ આવશ્યકપણે તે જ માર્ગ પર મુસાફરી કરી હતી જે હાલમાં તે અલ્બાની મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં કરે છે. 1926ના અંત સુધીમાં, મિશેલ-ડૌઘર્ટી કાઉન્ટી લાઇનથી અલ્બાની સુધીના ધોરીમાર્ગના ભાગમાં "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. 1929ના અંત સુધીમાં, યુ. એસ. 19ને એસ. આર. 3ના આ પટ્ટા પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1946ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 3ડબલ્યુ. ને અલ્બેનીના પશ્ચિમ ભાગથી શહેરની ઉત્તરે યુ. એસ. 19/એસ. આર. 3 સુધી નિયુક્ત કરવાનો અંદાજ હતો. 1950ના મધ્ય સુધીમાં, એસ. આર. 3 ડબલ્યુ. ની સંપૂર્ણ લંબાઈ સખત સપાટી પર આવી ગઈ હતી. જુલાઈ 1957 સુધીમાં, અલ્બેનીના ઉત્તરીય ભાગમાં એસ. આર. 3 ને એસ. આર. 3 કોન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે એસ. આર. 3 ડબલ્યુ ને એસ. આર. 3 ના ભાગ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 3W (અલ્બેની 1960-1973) સ્ટેટ રૂટ 3W (એસ. આર. 3W) એક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે અલ્બેની શહેરમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે ડોહર્ટી અને લી કાઉન્ટીઓના ભાગોમાંથી પસાર થયું હતું. ઓછામાં ઓછું 1919 ની શરૂઆતમાં, એસ. આર. 3 એ શહેરમાં આવશ્યકપણે તે જ માર્ગ પર મુસાફરી કરી હતી જે હાલમાં કરે છે. 1926ના અંત સુધીમાં, મિશેલ-ડૌઘર્ટી કાઉન્ટી લાઇનથી અલ્બાની સુધીના સેગમેન્ટમાં "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. 1929ના અંત સુધીમાં, યુ. એસ. 19ને અલ્બાની મેટ્રોપોલિટન વિસ્તાર દ્વારા તેના પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1946ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 3ડબલ્યુ. ને અલ્બાનીના પશ્ચિમ ભાગથી શહેરની ઉત્તરે યુએસ 19/એસ. આર. 3 સુધી નિયુક્ત કરવાનો અંદાજ હતો. એપ્રિલ 1949 સુધીમાં, એસ. આર. 3ડબલ્યુ. નો દક્ષિણ ભાગ સખત સપાટી પર હતો, જ્યારે તેના ઉત્તરીય ભાગમાં ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ સપાટી પર નહોતું. 1950ના મધ્ય સુધીમાં, એસ. આર. 3 ડબલ્યુ. ની સંપૂર્ણ લંબાઈ સખત સપાટી પર આવી ગઈ હતી. જુલાઈ 1957 સુધીમાં, અલ્બેનીના ઉત્તરીય ભાગમાં એસ. આર. 3 ને એસ. આર. 3 કોન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે એસ. આર. 3 ડબલ્યુ ને એસ. આર. 3 ના ભાગ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1960 સુધીમાં, એસ. આર. 3 કોન. ને એસ. આર. 3 મુખ્ય લાઇનના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને તેના જૂના માર્ગને શહેરમાં બીજા એસ. આર. 3ડબલ્યુ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. 1973માં, એસ. આર. 3 ડબલ્યુ. ને એસ. આર. 3ના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેના અગાઉના માર્ગને એસ. આર. 133ના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 3ડબલ્યુ (થોમસ્ટન) સ્ટેટ રૂટ 3ડબલ્યુ (એસઆર 3ડબલ્યુ) એ એક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે અપસન કાઉન્ટીના થોમસ્ટન શહેરમાં અસ્તિત્વમાં હતો. ઓછામાં ઓછું 1919 ની શરૂઆતમાં, એસ. આર. 3 એ શહેરમાં આવશ્યકપણે તે જ માર્ગ પર મુસાફરી કરી હતી જે હાલમાં કરે છે. 1926ના અંત સુધીમાં, થોમસ્ટનથી પસાર થતા એસ. આર. 3ના સેગમેન્ટમાં "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. 1929ના અંત સુધીમાં, યુ. એસ. 19ને આ વિભાગમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1963 સુધીમાં, થોમસ્ટનમાં એસ. આર. 3નો માર્ગ એસ. આર. 3ડબલ્યુ અને એસ. આર. 3ઇમાં વહેંચાઈ ગયો હતો. યુ. એસ. 19 કયા ધોરીમાર્ગ પર પસાર થયો તે અસ્પષ્ટ હતું. 1987માં, એસ. આર. 3ડબલ્યુ. ને એસ. આર. 3એસ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 3ઇ (થોમસ્ટન) સ્ટેટ રૂટ 3ઇ (એસઆર 3ઇ) એ એક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે અપસન કાઉન્ટીના થોમસ્ટન શહેરમાં અસ્તિત્વમાં હતો. ઓછામાં ઓછું 1919 ની શરૂઆતમાં, એસ. આર. 3 એ શહેરમાં આવશ્યકપણે તે જ માર્ગ પર મુસાફરી કરી હતી જે હાલમાં કરે છે. 1926ના અંત સુધીમાં, થોમસ્ટનથી પસાર થતા એસ. આર. 3ના સેગમેન્ટમાં "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. 1929ના અંત સુધીમાં, યુ. એસ. 19ને આ વિભાગમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1963 સુધીમાં, થોમસ્ટનમાં એસ. આર. 3નો માર્ગ એસ. આર. 3ડબલ્યુ અને એસ. આર. 3ઇમાં વહેંચાઈ ગયો હતો. યુ. એસ. 19 કયા ધોરીમાર્ગ પર પસાર થયો તે અસ્પષ્ટ હતું. 1987માં, એસ. આર. 3ઇને એસ. આર. 3એન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 3એન સ્ટેટ રૂટ 3એન (એસઆર 3એન) એ અલ્પજીવી રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે અપસન કાઉન્ટીના થોમસ્ટન શહેરમાં અસ્તિત્વમાં હતો. ઓછામાં ઓછું 1919 ની શરૂઆતમાં, એસ. આર. 3 એ શહેરમાં આવશ્યકપણે તે જ માર્ગ પર મુસાફરી કરી હતી જે હાલમાં કરે છે. 1926ના અંત સુધીમાં, થોમસ્ટનથી પસાર થતા એસ. આર. 3ના સેગમેન્ટમાં "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. 1929ના અંત સુધીમાં, યુ. એસ. 19ને આ વિભાગમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1963 સુધીમાં, થોમસ્ટનમાં એસ. આર. 3નો માર્ગ એસ. આર. 3ડબલ્યુ અને એસ. આર. 3ઇમાં વહેંચાઈ ગયો હતો. યુ. એસ. 19 કયા ધોરીમાર્ગ પર પસાર થયો તે અસ્પષ્ટ હતું. 1987માં, એસ. આર. 3ઇને એસ. આર. 3એન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. 1988માં, થોમસ્ટનમાં એસ. આર. 3એનને એસ. આર. 3ની ઉત્તર તરફની લેન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 3એસ (થોમસ્ટન) સ્ટેટ રૂટ 3એસ (એસઆર 3એસ) એ અલ્પજીવી રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે અપસન કાઉન્ટીના થોમસ્ટન શહેરમાં અસ્તિત્વમાં હતો. ઓછામાં ઓછું 1919 ની શરૂઆતમાં, એસ. આર. 3 એ શહેરમાં આવશ્યકપણે તે જ માર્ગ પર મુસાફરી કરી હતી જે હાલમાં કરે છે. 1926ના અંત સુધીમાં, થોમસ્ટનથી પસાર થતા એસ. આર. 3ના સેગમેન્ટમાં "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. 1929ના અંત સુધીમાં, યુ. એસ. 19ને આ વિભાગમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1963 સુધીમાં, થોમસ્ટનમાં એસ. આર. 3નો માર્ગ એસ. આર. 3ડબલ્યુ અને એસ. આર. 3ઇમાં વહેંચાઈ ગયો હતો. યુ. એસ. 19 કયા ધોરીમાર્ગ પર પસાર થયો તે અસ્પષ્ટ હતું. 1987માં, એસ. આર. 3ડબલ્યુ. ને એસ. આર. 3એસ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1988માં, થોમસ્ટનમાં એસ. આર. 3એસને એસ. આર. 3ની દક્ષિણ તરફની લેન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 3W (એટલાન્ટા-મેરીટા 1937-1946) સ્ટેટ રૂટ 3W (SR 3W) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે એટલાન્ટા અને મેરીટામાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે ફુલ્ટન અને કોબ કાઉન્ટીઓના ભાગોમાંથી પસાર થયું હતું. ઓછામાં ઓછું 1919 ની શરૂઆતમાં, એસ. આર. 3 એ આ વિસ્તારમાંથી આવશ્યકપણે તે જ માર્ગ પર મુસાફરી કરી હતી જે હાલમાં કરે છે. 1926ના અંત સુધીમાં, યુ. એસ. 41ને ધોરીમાર્ગના આ ભાગ પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. એટલાન્ટા-મેરીટા સેગમેન્ટમાં "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. 1937ના અંતમાં, એસ. આર. 3 એટલાન્ટા અને મેરિએટ્ટાના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગ વચ્ચે બે ભાગોમાં વહેંચાઈ ગયું હતું. યુ. એસ. 41/એસ. આર. 3 એ મૂળ માર્ગ પર ઉત્તરપશ્ચિમની મુસાફરી કરી હતી, જ્યારે એસ. આર. 3ઇ એ બે શહેરો વચ્ચેના વધુ પૂર્વીય માર્ગ પર ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમની મુસાફરી કરી હતી. વર્ષના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 3ડબ્લ્યુની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે મેરિએટા સ્ટ્રીટ અને ઓલ્ડ મેરિએટા રોડ પર યુ. એસ. 41 સાથે ઉત્તરપશ્ચિમમાં મુસાફરી કરતી હતી. 1946ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 3 ડબલ્યુ. ને એસ. આર. 3 મુખ્ય લાઇનના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 3ડબલ્યુ (એટલાન્ટા-મેરીટા 1954-1955) સ્ટેટ રૂટ 3ડબલ્યુ (એસઆર 3ડબલ્યુ) એ ટૂંકા ગાળાનો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે એટલાન્ટા અને મેરીટામાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે ફુલ્ટન અને કોબ કાઉન્ટીઓના ભાગોમાંથી પસાર થયું હતું. ઓછામાં ઓછું 1919 ની શરૂઆતમાં, એસ. આર. 3 એ આ શહેરોમાંથી આવશ્યકપણે તે જ માર્ગ પર મુસાફરી કરી હતી જે હાલમાં કરે છે. 1926ના અંત સુધીમાં, યુ. એસ. 41ને એસ. આર. 3ના આ વિભાગમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં "પૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. 1937ના અંતમાં, એસ. આર. 3 એટલાન્ટા અને મેરિએટ્ટાના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગ વચ્ચે બે ભાગોમાં વહેંચાઈ ગયું હતું. યુ. એસ. 41/એસ. આર. 3 એ મૂળ માર્ગ પર ઉત્તરપશ્ચિમની મુસાફરી કરી હતી, જ્યારે એસ. આર. 3ઇ એ બે શહેરો વચ્ચેના વધુ પૂર્વીય માર્ગ પર ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમની મુસાફરી કરી હતી. વર્ષના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 3ડબ્લ્યુ. ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે મેરિએટા સ્ટ્રીટ અને ઓલ્ડ મેરિએટા રોડ પર યુ. એસ. 41 સાથે ઉત્તરપશ્ચિમમાં મુસાફરી કરતી હતી, જ્યારે એસ. આર. 3ઇ. હેમ્ફિલ સ્ટ્રીટ અને નોર્થસાઇડ ડ્રાઇવ પર ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં મુસાફરી કરતી હતી. 1946ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 3 ડબલ્યુ. ને એસ. આર. 3 મુખ્ય લાઇનના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. જૂન 1954 સુધીમાં, આ વિસ્તારમાં બીજા એસ. આર. 3ડબ્લ્યુને બે શહેરો વચ્ચે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. જૂન 1955 સુધીમાં, તેને એસ. આર. 3 ના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 3ઇ (એટલાન્ટા-મેરિએટા) સ્ટેટ રૂટ 3ઇ (એસઆર 3ઇ) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે એટલાન્ટા અને મેરિએટ્ટામાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે ફુલ્ટન અને કોબ કાઉન્ટીઓના ભાગોમાંથી પસાર થયું હતું. ઓછામાં ઓછું 1919 ની શરૂઆતમાં, એસ. આર. 3 એ આ બે શહેરોમાંથી આવશ્યકપણે તે જ માર્ગ પર મુસાફરી કરી હતી જે હાલમાં કરે છે. 1926ના અંત સુધીમાં, યુ. એસ. 41ને એસ. આર. 3ના આ સમગ્ર વિભાગ પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જેની "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. 1937ના અંતમાં, એસ. આર. 3 એટલાન્ટા અને મેરિએટ્ટાના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગ વચ્ચે બે ભાગોમાં વહેંચાઈ ગયું હતું. યુ. એસ. 41/એસ. આર. 3 એ મૂળ માર્ગ પર ઉત્તરપશ્ચિમની મુસાફરી કરી હતી, જ્યારે એસ. આર. 3ઇ એ બે શહેરો વચ્ચેના વધુ પૂર્વીય માર્ગ પર ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમની મુસાફરી કરી હતી. એસ. આર. 3ઈનો માર્ગ મેરિયેટ્ટાના પૂર્વ ભાગમાં એસ. આર. 120થી શહેરના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં યુએસ 41/એસ. આર. 3 સુધીનો છે. બાકીનું એસ. આર. 3ઇ બાંધકામ હેઠળ હતું. વર્ષના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 3ડબ્લ્યુ. ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે મેરિએટા સ્ટ્રીટ અને ઓલ્ડ મેરિએટા રોડ પર યુ. એસ. 41 સાથે ઉત્તરપશ્ચિમમાં મુસાફરી કરતી હતી, જ્યારે એસ. આર. 3ઇ. હેમ્ફિલ સ્ટ્રીટ અને નોર્થસાઇડ ડ્રાઇવ પર ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં મુસાફરી કરતી હતી. એટલાન્ટાના ઉત્તરીય ભાગમાં તમામ એસ. આર. 3ઇ સખત સપાટી પર હતું. શહેરના ઉત્તર ભાગથી ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગ સુધી, ધોરીમાર્ગનું ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યો ન હતો. તે વર્ષના ઉત્તરાર્ધમાં, એટલાન્ટાથી ફુલ્ટન-કોબ કાઉન્ટી લાઇનના ઉત્તરપશ્ચિમ સુધીના તમામ એસ. આર. 3ઇ. ની સપાટી સખત હતી. 1940માં, મેરિએટ્ટામાં એસ. આર. 3ઈના લગભગ સમગ્ર સેગમેન્ટમાં સખત સપાટી હતી. તેનું બાંધકામ ફુલ્ટન-કોબ કાઉન્ટી લાઇનના ઉત્તરપશ્ચિમથી મેરિએટ્ટાના પૂર્વ ભાગ સુધી ચાલી રહ્યું હતું. પછીના વર્ષના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 3ઇ. ની સમગ્ર લંબાઈ સખત સપાટી પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. ફેબ્રુઆરી 1948 સુધીમાં, એસ. આર. 3ઇને હેમ્ફિલ એવન્યુથી દૂર ખસેડવામાં આવી હતી. તે યુ. એસ. 41 ટેમ્પ સાથે સ્પ્રિંગ સ્ટ્રીટ પર યુ. એસ. 19ને અનુસર્યું, પછી 14મી સ્ટ્રીટ પર પશ્ચિમ તરફ પ્રયાણ કર્યું અને નોર્થસાઇડ ડ્રાઇવ પાથ ફરી શરૂ કર્યો. એપ્રિલ 1949 સુધીમાં, યુ. એસ. 41 Temp./SR 3E ની દક્ષિણ તરફની લેન હેમ્ફિલ એવન્યુ પર મુસાફરી કરી હતી. 1950 ના મધ્ય સુધીમાં, યુ. એસ. 41 Temp./SR 3E ને સ્પ્રિંગ સ્ટ્રીટ અને 14 મી સ્ટ્રીટ પર યુ. એસ. 19 થી દૂર ખસેડવામાં આવ્યું હતું, અને ફરીથી હેમ્ફિલ એવન્યુ પર મુસાફરી કરી હતી. 1952માં યુ. એસ. 41 ટેમ્પ. યુ. એસ. 41 મેઇનલાઇનના ભાગ રૂપે તેને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. 1985માં, એસ. આર. 3ઇને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 3એસ (મેરિએટા) સ્ટેટ રૂટ 3એસ (એસઆર 3એસ) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે જ્યોર્જિયાના કોબ કાઉન્ટીમાં મેરિએટા શહેરની હદમાં અસ્તિત્વમાં હતો. 1965ના અંત સુધીમાં, તેને એસ. આર. 3થી એસ. આર. 5 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1974 અને માર્ચ 1980ની વચ્ચે, એસ. આર. 3એસને એસ. આર. 3 સ્પર તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 4 (1919-1929) સ્ટેટ રૂટ 4 (SR 4) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જેની રચના ઓછામાં ઓછી 1919માં કરવામાં આવી હતી. તે અલાબામા રાજ્ય રેખાથી શરૂ થયું, પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વ તરફ પ્રયાણ કર્યું અને રોમમાં એસ. આર. 1 ને છેદે છે. તે પછી તે દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળ્યું અને તેના પૂર્વીય અંત સુધી પહોંચ્યું, જે કાર્ટર્સવિલેમાં એસ. આર. 3 સાથે આંતરછેદ છે. 1921ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 4ને દક્ષિણપૂર્વમાં કાર્ટર્સવિલેના મુખ્ય ભાગમાં એસ. આર. 3 સાથે સમાંતર લંબાવવામાં આવ્યું હતું અને તે ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વ તરફ ફેરમાઉન્ટમાં એસ. આર. 2/એસ. આર. 53 સાથે આંતરછેદ તરફ આગળ વધ્યું હતું. 1926ના અંત સુધીમાં, લગભગ તમામ અલાબામા-રોમ વિભાગ અને 1921ના વિસ્તરણના દક્ષિણ ભાગમાં "રેતીની માટી અથવા ટોચની માટી" સપાટી હતી. રોમની નજીકમાં, ધોરીમાર્ગની "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. રોમ-કાર્ટર્સવિલે સેગમેન્ટનો લગભગ અડધો ભાગ બાંધકામ હેઠળ હતો. આ સેગમેન્ટનો સૌથી પૂર્વીય ભાગ અને લગભગ સમગ્ર એસ. આર. 3 સમવર્તી ચલણમાં "પૂર્ણ અર્ધ સખત સપાટી" હતી. 1929ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 4ના મૂળ સેગમેન્ટની સંપૂર્ણ લંબાઈને એસ. આર. 20 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેમાં રોમ-કાર્ટર્સવિલે સેગમેન્ટમાં યુએસ 41ડબલ્યુ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. 41ને ભૂતપૂર્વ એસ. આર. 3 સમવર્તી ચલણ સાથે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1921ના વિસ્તરણને એસ. આર. 61 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ દિવસે એસ. આર. 15, એસ. આર. 17 અને એસ. આર. 24ના ભાગોની પુનઃરચના તરીકે એસ. આર. 4નો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 7ડબલ્યુ સ્ટેટ રૂટ 7ડબલ્યુ (એસઆર 7ડબલ્યુ) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના દક્ષિણ-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. જૂન 1960 અને જૂન 1963ની વચ્ચે, કોર્ડેલ વિસ્તારમાંથી પસાર થતા એસ. આર. 7ના માર્ગને એસ. આર. 7ડબલ્યુ અને એસ. આર. 7ઇમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યો હતો. એસઆર 7ડબલ્યુ શહેરના પશ્ચિમ ભાગમાંથી પસાર થયું હતું. 1985માં તેને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 7ઇ સ્ટેટ રૂટ 7ઇ (એસઆર 7ઇ) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના દક્ષિણ-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. જૂન 1960 અને જૂન 1963ની વચ્ચે, કોર્ડેલ વિસ્તારમાંથી પસાર થતા એસ. આર. 7ના માર્ગને એસ. આર. 7ડબલ્યુ અને એસ. આર. 7ઇમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યો હતો. એસ. આર. 7ઇ યુ. એસ. 41 સાથે શહેરના મુખ્ય ભાગમાંથી પસાર થયું હતું. 1985માં, તેને એસ. આર. 7 મુખ્ય લાઇનના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 9ઇ સ્ટેટ રૂટ 9ઇ (એસઆર 9ઇ) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. તેનું મૂળ નિર્માણ 1941ની શરૂઆતમાં કરવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1981માં, એસ. આર. 400નું વિસ્તરણ ડહલોનેગાના દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 60 સુધી પહોંચ્યું હોવાથી, આ હોદ્દો રદ કરવામાં આવ્યો હતો. એસ. આર. 9ઇ દ્વારા અનુસરવામાં આવતો માર્ગ શરૂ થાય છે જ્યાં હોપવેલ રોડ ફોર્સિથ કાઉન્ટીમાં કોલસા પર્વતની વર્તમાન એસ. આર. 9 ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વથી વિભાજિત થાય છે અને એસ. આર. 400 સાથે ખૂબ નજીકથી સમાંતર છે. આ માર્ગ ડોસન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશતા જ તેનું નામ બદલીને લમ્પકિન કેમ્પગ્રાઉન્ડ રોડ થઈ જાય છે, જે નોર્થ જ્યોર્જિયા પ્રીમિયમ આઉટલેટ મોલમાંથી પસાર થાય છે, પછી ઝડપથી એસ. આર. 53 અને એસ. આર. 400ને પાર કરે છે. એસ. આર. 136 સાથે આંતરછેદ કરતા પહેલા રસ્તાનું નામ બદલીને હાર્મની ચર્ચ રોડ કરવામાં આવે છે, પછી તેને ઔરરિયા રોડ કહેવામાં આવે છે કારણ કે તે એસ. આર. 136 બને છે. આ માર્ગ ફરી એકવાર તેની પશ્ચિમમાં એસ. આર. 400 ને પાર કરે છે, એસ. આર. 136 સાથે ભાગો કરે છે, પછી ઉત્તરમાં ઔરારિયાના સમુદાયમાંથી લમ્પકિન કાઉન્ટીમાં દહલોનગાના પશ્ચિમમાં એસ. આર. 9/એસ. આર. 52 ખાતે તેના ઉત્તરીય ટર્મિનસ સુધી જાય છે. સ્ટેટ રૂટ 11ઇ સ્ટેટ રૂટ 11ઇ (એસઆર 11ઇ) એક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે સંપૂર્ણપણે મેકોન મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં બિબ કાઉન્ટીમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે યુ. એસ. 41/એસ. આર. 11/એસ. આર. 49ના પૂર્વીય વૈકલ્પિક માર્ગની જેમ કામ કરતો હતો. 1953માં, તે શહેરમાં મેકોનની દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં યુ. એસ. 41/એસ. આર. 11/એસ. આર. 49/એસ. આર. 247થી યુ. એસ. 41/એસ. આર. 11/એસ. આર. 49 સુધી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1960 અને જૂન 1963ની વચ્ચે, એસ. આર. 49ને યુએસ 41/એસ. આર. 11થી દૂર પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું અને એસ. આર. 11ઇને બદલવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 13ડબલ્યુ સ્ટેટ રૂટ 13ડબલ્યુ (એસઆર 13ડબલ્યુ) એ એટલાન્ટા મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં અસ્તિત્વ ધરાવતો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1945ની શરૂઆત અને નવેમ્બર 1946ની વચ્ચે, એટલાન્ટાની ઉત્તરે યુએસ 19/એસઆર 9થી ઉત્તર એટલાન્ટાના દક્ષિણપશ્ચિમ ખૂણા સુધી તેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1948 અને એપ્રિલ 1949ની વચ્ચે, તેનું ઉત્તરીય ટર્મિનસ ઉત્તર એટલાન્ટાના પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વમાં યુ. એસ. 23/એસ. આર. 13 સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 1971માં, એસ. આર. 13ડબલ્યુ. ને એસ. આર. 141 (પીચટ્રી રોડ/પીચટ્રી ઇન્ડસ્ટ્રિયલ બુલવર્ડ) ના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો અને એસ. આર. 13 કોન. સ્ટેટ રૂટ 15ડબલ્યુ. સ્ટેટ રૂટ 15ડબલ્યુ. (એસ. આર. 15ડબલ્યુ.) ટૂંકા ગાળાનો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે સંપૂર્ણપણે એથેન્સ શહેરની હદમાં અસ્તિત્વ ધરાવતો હતો. તે ડાઉનટાઉનના બાયપાસની જેમ કામ કરતું હતું. 1945ની શરૂઆત અને નવેમ્બર 1946ની વચ્ચે, તેની સ્થાપના યુ. એસ. 129/યુ. એસ. 441/એસ. આર. 15/એસ. આર. 24 ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમથી યુ. એસ. 129/એસ. આર. 15 સુધી કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1948 અને એપ્રિલ 1949ની વચ્ચે, એસ. આર. 15નો માર્ગ પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે એસ. આર. 15ડબલ્યુ. નું સ્થાન લીધું હતું. સ્ટેટ રૂટ 16S (એસ. આર. 16S) એ એક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે જેફરસન, ગ્લાસ્કોક અને વોરેન કાઉન્ટીઓના ભાગોમાં અસ્તિત્વમાં હતો. 1942માં, તેની સ્થાપના રેન્સના પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 16 સાથેના આંતરછેદથી વોરેનટનના દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 16 સાથેના અન્ય આંતરછેદ સુધી કરવામાં આવી હતી. એક દાયકા પછી, એસ. આર. 16ના માર્ગને બદલીને, વોરેનટનની દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 16નો માર્ગ દક્ષિણ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. વોરેનટનના દક્ષિણપૂર્વથી રેન્સના ઉત્તરપશ્ચિમ સુધીના ભાગને એસ. આર. 16 કોન. તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે રેન્સના ઉત્તરપશ્ચિમથી લુઇસવિલેની ઉત્તરે આવેલા ભાગને એસ. આર. 16 કોન તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 20 (1919-1921) સ્ટેટ રૂટ 20 (એસ. આર. 20) એ ખૂબ જ ટૂંકા ગાળાનો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે ગ્રેથી સ્પાર્ટા સુધી જતો હતો. તેની રચના ઓછામાં ઓછી 1919 માં કરવામાં આવી હતી અને 1921 માં તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી અને એસ. આર. 22 ને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તેની શરૂઆત ગ્રેમાં એસઆર 11 સાથે આંતરછેદથી થઈ હતી. તે પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વ તરફ આગળ વધ્યું અને મિલ્ડગેવિલેમાં પ્રવેશ્યું, જ્યાં તે એસઆર 24 અને એસઆર 29 ને છેદે છે. તે પછી તે ઉત્તરપૂર્વમાં સ્પાર્ટા ગયું, જ્યાં તે તેના પૂર્વીય ટર્મિનસને મળ્યું, જે એસ. આર. 15 અને એસ. આર. 16 સાથે આંતરછેદ હતું. તે જ વર્ષે એસ. આર. 20નો એક અલગ રસ્તા પર ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (નીચે જુઓ). સ્ટેટ રૂટ 20 (1921-1929) સ્ટેટ રૂટ 20 (SR 20) એ રાજ્યના પૂર્વ-મધ્ય ભાગમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. ઓછામાં ઓછું 1919ની શરૂઆતમાં, એસ. આર. 24નો એક ભાગ લુઇસવિલેથી વેઇન્સબોરો સુધી સ્થાપવામાં આવ્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 1921ના અંત સુધીમાં, વેઇન્સબોરોથી લુઇસવિલે સુધીનો એસ. આર. 24નો માર્ગ ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. એસ. આર. 24ના અગાઉના માર્ગને એસ. આર. 20 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1926 અને ઓક્ટોબર 1929ની વચ્ચે, ઑગસ્ટાથી લુઇસવિલે સુધીના એસ. આર. 24ના માર્ગને એસ. આર. 20ની જગ્યાએ વેઇન્સબોરો-લુઇસવિલે માર્ગ પર પરત કરવામાં આવ્યો હતો. એસ. આર. 24નો ભૂતપૂર્વ માર્ગ, યુ. એસ. 1 પર, એસ. આર. 4ના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. તે જ દિવસે મોટાભાગની મૂળ એસ. આર. 4ની પુનઃરચના તરીકે એસ. આર. 20નો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 26ઇ સ્ટેટ રૂટ 26ઇ (એસઆર 26ઇ) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે ચાથમ કાઉન્ટીના પૂર્વ ભાગમાં સવાન્ના બીચ પર અસ્તિત્વમાં હતો, જે તે સમયે ટાયબી ટાપુ તરીકે ઓળખાતો હતો. શહેરના દક્ષિણ ભાગમાં યુ. એસ. 80/એસ. આર. 26 સાથેના બે આંતરછેદો વચ્ચે એસ. આર. 26 લૂપ તરીકે જૂન 1963 અને 1965ના અંતની વચ્ચે જે માર્ગ આખરે એસ. આર. 26ઇ બની ગયો હતો તેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1969માં, તેને એસ. આર. 26ઇ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. 1985માં, એસ. આર. 26ઇને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 27S સ્ટેટ રૂટ 27S (એસ. આર. 27S) એ એક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે ઇસ્ટમેનની દક્ષિણપશ્ચિમમાં ડોજ કાઉન્ટીના મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. જૂન 1963 અને 1965ના અંતની વચ્ચે, તેની સ્થાપના ઇસ્ટમેનના પશ્ચિમમાં યુ. એસ. 341/એસ. આર. 27થી લઈને શહેરના દક્ષિણપૂર્વમાં યુ. એસ. 23/યુ. એસ. 341/એસ. આર. 27 સુધી કરવામાં આવી હતી. 1977માં, તે યુ. એસ. 341/એસ. આર. 27નો નવો માર્ગ બન્યો. સ્ટેટ રૂટ 28 (1919-1937) સ્ટેટ રૂટ 28 (SR 28) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે જ્યોર્જટાઉનથી વિયેના સુધી જતો હતો. તેની સ્થાપના ઓછામાં ઓછી 1919 માં કરવામાં આવી હતી અને 1937 માં તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. તેની શરૂઆત જ્યોર્જટાઉનમાં એસ. આર. 39 સાથેના આંતરછેદથી થઈ હતી. તે ઉત્તરપૂર્વ તરફ આગળ વધ્યું અને લમ્પકિનમાં એસ. આર. 1 ને છેદે છે. તે પ્રેસ્ટન થઈને પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળ્યું હતું. અમેરિકામાં આ ધોરીમાર્ગ એસ. આર. 3 અને એસ. આર. 26ને છેદે છે. તે પૂર્વ તરફ આગળ વધ્યું અને વિયેનામાં પ્રવેશ્યું, જ્યાં તે તેના પૂર્વીય ટર્મિનસને મળ્યું, જે એસ. આર. 7 સાથે આંતરછેદ છે. 1926ના અંત સુધીમાં, પ્રેસ્ટનની પૂર્વમાં એક સેગમેન્ટનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. પ્રેસ્ટન-અમેરિકન્સ સેગમેન્ટના પૂર્વીય ભાગમાં સંપૂર્ણ સખત સપાટી હતી. ધોરીમાર્ગના ડૂલી કાઉન્ટી ભાગમાં રેતીની માટી અથવા ઉપરની માટીની સપાટી હતી. 1929ના અંત સુધીમાં, લમ્પકિનની પૂર્વમાં અને પ્રેસ્ટનની પશ્ચિમમાં આવેલા ભાગમાં રેતીની માટી અથવા ઉપરની માટીની સપાટી હતી. 1930ના મધ્ય સુધીમાં, એસ. આર. 28ને વિયેનાથી હોકિન્સવિલે સુધી ઉત્તરપૂર્વમાં લંબાવવામાં આવ્યું હતું. થોડા મહિનાઓ પછી, રિચલેન્ડ-પ્રેસ્ટન સેગમેન્ટનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. 1932 સુધીમાં, યુ. એસ. 280ને રિચલેન્ડ-અમેરિકન્સ વિભાગમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ષના અંતની નજીક, સમગ્ર વિયેના-હોકિન્સવિલે વિભાગમાં રેતીની માટી અથવા ટોચની માટીની સપાટી હતી. 1937ના અંત સુધીમાં, હોકિન્સવિલેના દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગમાં સખત સપાટી પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. થોડા મહિનાઓ પછી, તમામ એસ. આર. 28ને એસ. આર. 27 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. આવું એટલા માટે કરવામાં આવ્યું હતું કે જેથી દક્ષિણ કેરોલિના સાથે મેળ કરવા માટે ભૂતપૂર્વ એસ. આર. 52 અને એસ. આર. 105 પર એસ. આર. 28નો ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાય. રાજ્ય માર્ગ 34 (1919-1926) રાજ્ય માર્ગ 34 (SR 34) એ રાજ્યના પશ્ચિમ ભાગમાં અલ્પજીવી રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. તેની સ્થાપના ઓછામાં ઓછી 1919 માં કરવામાં આવી હતી અને 1926 માં તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. જ્યારે તેની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે તે કેરોલ્ટનમાં એસ. આર. 1 અને એસ. આર. 16થી વિલા રિકામાં એસ. આર. 8 સુધી વિસ્તર્યું હતું. 1926માં, તેની સંપૂર્ણ લંબાઈમાં "રેતીની માટી અથવા ટોચની માટી" સપાટીનો સમાવેશ થતો હતો અને તેને એસ. આર. 8ની દક્ષિણ શાખા તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ત્રણ વર્ષમાં, યુ. એસ. 78એસ. ને એસ. આર. 8ની દક્ષિણ શાખાના માર્ગ પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. એક દાયકા પછી, US 78S ને US 78 Alt તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. લગભગ બીજા દાયકા પછી, એસ. આર. 8 ને એસ. આર. 8 અલ્ટ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1953ની શરૂઆત સુધીમાં, યુ. એસ. 78 અલ્ટ. નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા. 1954ના મધ્ય સુધીમાં, એસ. આર. 8 અલ્ટ. કેરોલ્ટનથી શહેરના ઉત્તરપૂર્વ સુધી એસ. આર. 166 તરીકે અને તે બિંદુથી વિલા રિકા સુધી એસ. આર. 61 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, કારણ કે તેઓ આજે મુસાફરી કરે છે. એસ. આર. 34નો 1930માં તેના વર્તમાન માર્ગના ભાગરૂપે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 36 (1919-1941) સ્ટેટ રૂટ 36 (SR 36) એ એક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે મૂળરૂપે ડેનિયલ્સવિલેથી એલ્બર્ટન સુધી અસ્તિત્વમાં હતો, જ્યારે તેની સ્થાપના ઓછામાં ઓછી 1919માં કરવામાં આવી હતી. 1930ના મધ્ય સુધીમાં, તેનું પશ્ચિમી ટર્મિનસ દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ એથેન્સમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. વર્ષના અંત સુધીમાં, પશ્ચિમી ટર્મિનસ ડેનિયલ્સવિલે પરત ફર્યું હતું અને ઉત્તરપશ્ચિમમાં કોમર્સ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. એથેન્સ-કોમર સેગમેન્ટને એસ. આર. 82 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1941માં, કોમરના એસ. આર. 82 વેસ્ટ અને એસ. આર. 36ના કોમર-સાઉથ કેરોલિના સેગમેન્ટને એસ. આર. 72 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે એસ. આર. 36ના કોમર્સ-કોમર સેગમેન્ટને એસ. આર. 98ના વિસ્તરણ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ દિવસે, જૂની એસ. આર. 72ને એસ. આર. 36 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 42એ સ્ટેટ રૂટ 42એ (એસઆર 42એ) એટલાન્ટામાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. તે યુ. એસ. 29/યુ. એસ. 78/એસ. આર. 8/એસ. આર. 10/એસ. આર. 12 (પોન્સ ડી લિયોન એવન્યુ) સાથે સંપૂર્ણપણે સહવર્તી હતું. તેની રચના 1941માં કરવામાં આવી હતી અને માત્ર પાંચ વર્ષ પછી 1946માં તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. તે શહેરના ઉત્તરીય ભાગમાં યુ. એસ. 19/એસ. આર. 9 સાથે આંતરછેદથી શરૂ થયું હતું. ત્યાંથી, યુ. એસ. 29/યુ. એસ. 78/એસ. આર. 8/એસ. આર. 10/એસ. આર. 12/એસ. આર. 42એ પૂર્વમાં એસ. આર. 42 સાથે આંતરછેદ તરફ પ્રયાણ કર્યું. અહીં, એસ. આર. 42એ સમાપ્ત થયું અને યુ. એસ. 29/યુ. એસ. 78/એસ. આર. 8/એસ. આર. 10/એસ. આર. 12 પૂર્વ તરફ ચાલુ રહ્યું. સ્ટેટ રૂટ 43 (1919-1941) સ્ટેટ રૂટ 43 (SR 43) એ એક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે મૂળરૂપે ગેઇન્સવિલેના ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ, ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વથી ક્લેવલેન્ડ અને પછી ઉત્તરપશ્ચિમથી ટર્નર કોર્નર સુધી અસ્તિત્વમાં હતો, જ્યારે તેની સ્થાપના ઓછામાં ઓછી 1919ની શરૂઆતમાં થઈ હતી. તેનું મૂળ દક્ષિણી ટર્મિનસ ગેઇન્સવિલેના ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 11 પર હતું અને તેનું મૂળ ઉત્તરીય ટર્મિનસ ટર્નર કોર્નરમાં એસ. આર. 9 પર હતું. 1921ના અંત સુધીમાં આ વિસ્તારમાં એસ. આર. 11 અને એસ. આર. 43ની અદલાબદલી કરવામાં આવી હતી. એસ. આર. 11એ એસ. આર. 43નો સમગ્ર માર્ગ સંભાળી લીધો હતો, જ્યારે એસ. આર. 43ને ગેઇન્સવિલે ઉત્તરપશ્ચિમના ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વના એક બિંદુથી ડહલોનેગાના ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 9 સુધી મુસાફરી કરવા માટે ખસેડવામાં આવ્યો હતો. 1926ના અંત સુધીમાં, નવા માર્ગના દક્ષિણ ભાગમાં રેતીની માટી અથવા ઉપરની માટીની સપાટી હતી, અને બાકીના ભાગમાં અર્ધ સખત સપાટી હતી. 1929ના અંત સુધીમાં, ધોરીમાર્ગના લમ્પકિન કાઉન્ટી ભાગમાં સખત સપાટી પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. પછીના વર્ષના મધ્ય સુધીમાં, તમામ ધોરીમાર્ગોનું કામ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. 1941માં, એસ. આર. 43ને એસ. આર. 52 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. નોંધ કરો કે તે જ દિવસે દક્ષિણ કેરોલિના સાથે મેળ કરવા માટે ભૂતપૂર્વ એસ. આર. 70 પર એસ. આર. 43નો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 44 (1919-1921) સ્ટેટ રૂટ 44 (એસ. આર. 44) એ અલ્પજીવી રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે ફક્ત જેકિનની ઉત્તરપશ્ચિમમાં અલાબામા સ્ટેટ લાઇનથી બ્રિનસન સુધી અસ્તિત્વમાં હતો. તેની સ્થાપના ઓછામાં ઓછી 1919 માં કરવામાં આવી હતી, અને 1921 ના અંત સુધીમાં તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. તેને એસ. આર. 38ના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. એસ. આર. 44નો તેના વર્તમાન માર્ગના ભાગરૂપે 1921માં ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 45 (1919-1926) સ્ટેટ રૂટ 45 (SR 45) એ રાજ્યના ઉત્તર-મધ્ય ભાગમાં અલ્પજીવી રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. તેની સ્થાપના ઓછામાં ઓછી 1919ની શરૂઆતમાં લોરેન્સવિલેમાં એસ. આર. 8 અને એસ. આર. 13, દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વથી લોગાનવિલે, પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વથી મોનરોમાં એસ. આર. 11 અને વોટકિન્સવિલેમાં પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વથી એસ. આર. 15 સુધીના માર્ગ પર કરવામાં આવી હતી. 1921ના અંત સુધીમાં, લોરેન્સવિલે-લોગાનવિલે સેગમેન્ટને એસ. આર. 13ના દક્ષિણી વિસ્તરણ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, પશ્ચિમી ટર્મિનસને પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં "ઇંગ્લેસાઇડ" (જે હવે એવૉન્ડેલ એસ્ટેટ તરીકે ઓળખાય છે) તરીકે ઓળખાતું હતું ત્યાં સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને પૂર્વીય ટર્મિનસને ઉત્તરપશ્ચિમમાં એથેન્સના એસ. આર. 8 પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1926ના અંત સુધીમાં, ઇંગ્લેસાઇડ (હવે "એવોંડેલ" તરીકે લેબલ થયેલ) થી લોગાનવિલે સુધીના સેગમેન્ટ અને મોનરોથી એથેન્સ વિસ્તાર સુધીના સેગમેન્ટને યુએસ 78/એસઆર 10 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે લોગાનવિલે-મોનરો સેગમેન્ટને પણ યુએસ 78 અને એસઆર 13 (અને સંભવતઃ એસઆર 10) તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. એસ. આર. 45નો 1930માં તેના વર્તમાન માર્ગના ભાગરૂપે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 46 (1919-1921) સ્ટેટ રૂટ 46 (SR 46) એ અલ્પજીવી રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે સિલ્વેસ્ટરમાં SR 32 અને SR 33 થી ટિફ્ટનમાં SR 7 અને SR 35 સુધી શરૂ થયો હતો. તેની સ્થાપના ઓછામાં ઓછી 1919 માં કરવામાં આવી હતી. 1921ના અંત સુધીમાં, સમગ્ર ધોરીમાર્ગને એસ. આર. 50ના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. એસ. આર. 46નો તેના વર્તમાન માર્ગના ભાગરૂપે 1921માં ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 50એન સ્ટેટ રૂટ 50એન (એસઆર 50એન) એ એક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે ડોહર્ટી કાઉન્ટીની અંદર અલ્બાની શહેરની હદમાં અસ્તિત્વમાં હતો. જે માર્ગ આખરે એસ. આર. 50એન બની ગયો હતો તેની સ્થાપના ઓછામાં ઓછી 1919ની શરૂઆતમાં એસ. આર. 32 તરીકે ડોસનથી અલ્બાની થઈને સિલ્વેસ્ટરમાં કરવામાં આવી હતી. 1921ના અંત સુધીમાં, સમગ્ર રાજ્યમાં એસ. આર. 50ની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. આ એશબર્ન ખાતે એસ. આર. 32ને કાપી નાંખ્યું. 1926ના અંત સુધીમાં, અલ્બાનીના પૂર્વીય ભાગમાં એસ. આર. 50નો ભાગ "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" ધરાવતો હતો. 1930ના મધ્ય સુધીમાં, અલ્બાનીની પશ્ચિમથી વર્થ-ટિફ્ટ કાઉન્ટી લાઇન સુધી, ધોરીમાર્ગની સખત સપાટી પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. ડોસન-આલ્બની સેગમેન્ટના ડોહર્ટી કાઉન્ટી ભાગના પશ્ચિમ ભાગમાં પૂર્ણ અર્ધ સખત સપાટી હતી. જાન્યુઆરી 1932માં, ડોસન-આલ્બની સેગમેન્ટમાં સખત સપાટી પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. ફેબ્રુઆરી 1948 અને એપ્રિલ 1949ની વચ્ચે, યુ. એસ. 82ને અલ્બાની વિસ્તાર દ્વારા એસ. આર. 50 પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1960 અને જૂન 1963ની વચ્ચે, અલ્બાનીમાંથી પસાર થતો એસ. આર. એન્ડ 50નો માર્ગ એસ. આર. 50એન અને એસ. આર. 50એસમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યો હતો. એસઆર 50એન બ્રોડ એવન્યુ અને સિલ્વેસ્ટર રોડનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે યુએસ 82/એસઆર 50એસ ઓગ્લેથોર્પ એવન્યુ અને અલ્બેની એક્સપ્રેસવેનો ઉપયોગ કરે છે. 1973માં, એસ. આર. 50એનને એસ. આર. 50 કોન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જ્યારે એસ. આર. 50એસને એસ. આર. 50 મેઇન લાઇન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 50એસ સ્ટેટ રૂટ 50એસ (એસઆર 50એસ) એ એક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે ડોહર્ટી કાઉન્ટીની અંદર અલ્બાની શહેરની હદમાં અસ્તિત્વમાં હતો. જે માર્ગ આખરે એસ. આર. 50એસ બની ગયો હતો તેની સ્થાપના ઓછામાં ઓછી 1919ની શરૂઆતમાં એસ. આર. 32 તરીકે ડોસનથી અલ્બાની થઈને સિલ્વેસ્ટરમાં કરવામાં આવી હતી. 1921ના અંત સુધીમાં, સમગ્ર રાજ્યમાં એસ. આર. 50ની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. આ એશબર્ન ખાતે એસ. આર. 32ને કાપી નાંખ્યું. 1926ના અંત સુધીમાં, અલ્બાનીના પૂર્વીય ભાગમાં એસ. આર. 50નો ભાગ "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" ધરાવતો હતો. 1930ના મધ્ય સુધીમાં, અલ્બાનીની પશ્ચિમથી વર્થ-ટિફ્ટ કાઉન્ટી લાઇન સુધી, ધોરીમાર્ગની સખત સપાટી પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. ડોસન-આલ્બની સેગમેન્ટના ડોહર્ટી કાઉન્ટી ભાગના પશ્ચિમ ભાગમાં પૂર્ણ અર્ધ સખત સપાટી હતી. જાન્યુઆરી 1932માં, ડોસન-આલ્બની સેગમેન્ટમાં સખત સપાટી પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. ફેબ્રુઆરી 1948 અને એપ્રિલ 1949ની વચ્ચે, યુ. એસ. 82ને અલ્બાની વિસ્તાર દ્વારા એસ. આર. 50 પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1960 અને જૂન 1963ની વચ્ચે, અલ્બાનીમાંથી પસાર થતો એસ. આર. એન્ડ 50નો માર્ગ એસ. આર. 50એન અને એસ. આર. 50એસમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યો હતો. એસઆર 50એન બ્રોડ એવન્યુ અને સિલ્વેસ્ટર રોડનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે યુએસ 82/એસઆર 50એસ ઓગ્લેથોર્પ એવન્યુ અને અલ્બેની એક્સપ્રેસવેનો ઉપયોગ કરે છે. 1973માં, એસ. આર. 50એનને એસ. આર. 50 કોન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જ્યારે એસ. આર. 50એસને એસ. આર. 50 મેઇન લાઇન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 51 (1919-1921) સ્ટેટ રૂટ 51 (SR 51) ફેનિન કાઉન્ટીમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1919 અને 1920ની વચ્ચે, એસ. આર. 51ને બ્લુ રિજથી ટેનેસી રાજ્ય રેખા સુધી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1921ના અંત સુધીમાં, સમગ્ર ધોરીમાર્ગને એસ. આર. 5ના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. નોંધ લો કે વર્તમાન ધોરીમાર્ગના ભાગમાં 1921માં એસ. આર. 51 નંબરનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 52 (1921-1937) સ્ટેટ રૂટ 52 (SR 52) ઑગસ્ટા મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં કોલંબિયા અને રિચમન્ડ કાઉન્ટીઓમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1919 અને 1921ની વચ્ચે, એસ. આર. 52ને ઑગસ્ટાના ઉત્તરપશ્ચિમમાં દક્ષિણ કેરોલિના રાજ્ય રેખા અને ફરીથી શહેરની ઉત્તરપૂર્વીય ધાર પર દક્ષિણ કેરોલિના રાજ્ય રેખાથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1926ના અંત પહેલા, એસ. આર. 52ની સમગ્ર લંબાઈમાં "રેતીની માટી અથવા ઉપરની માટી" સપાટી હતી. 1930ના મધ્ય સુધીમાં, ઑગસ્ટાના ઉત્તરપશ્ચિમ વિસ્તારમાં, એસ. આર. 52ને વધુ પશ્ચિમી સંરેખણમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. આ સેગમેન્ટ કોલંબિયા-રિકમંડ કાઉન્ટી લાઇન અને મૂળ સેગમેન્ટથી લગભગ અડધા અંતરે આવેલું હતું. વિભાજનના મૂળ ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં હાઇવે નંબર નહોતો. ત્યાંથી ઑગસ્ટા સુધીના ધોરીમાર્ગની "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. વર્ષનો અંત એસ. આર. 52ની "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" સાથે થયો હતો. મૂળ ભાગનો રિચમંડ કાઉન્ટી ભાગ પણ હતો. ફેબ્રુઆરી 1932 સુધીમાં, ધોરીમાર્ગની સમગ્ર લંબાઈ સખત સપાટીથી પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. વર્ષના અંતની નજીક, એસ. આર. 52નો ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગ તેની મૂળ ગોઠવણીમાં પાછો ખસેડવામાં આવ્યો હતો અને એસ. આર. 52 તરીકે ફરીથી સહી કરવામાં આવી હતી. પશ્ચિમના વિસ્તૃત ભાગને એસ. આર. 104 તરીકે પુનઃનામિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1938 પહેલાં, તમામ એસ. આર. 52ને એસ. આર. 28ના દક્ષિણ ભાગ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટેટ રૂટ 54બી (એસ. આર. 54બી) એ એટલાન્ટાની દક્ષિણે આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. જ્યારે તેની સ્થાપના 1919 અને 1921ની વચ્ચે કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તે શાર્પ્સબર્ગમાં એસ. આર. 16 સાથેના આંતરછેદથી ઉત્તરપૂર્વમાં ફેયેટવિલેમાં એસ. આર. 54 સાથેના આંતરછેદ સુધી વિસ્તર્યું હતું. 1926ના અંત સુધીમાં, ઉત્તરીય ભાગમાં રેતીની માટી અથવા ટોચની માટીની સપાટી હતી. લગભગ એક દાયકા પછી, એસ. આર. 54બીની સંપૂર્ણ લંબાઈને એસ. આર. 54 મુખ્ય લાઇનના પુનઃમાર્ગ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 56 સ્પર સ્ટેટ રૂટ 56 સ્પર (એસ. આર. 56 સ્પર) એક સ્પર રૂટ હતો જે સંપૂર્ણપણે રિચમંડ કાઉન્ટીના દક્ષિણપૂર્વીય ભાગમાં અસ્તિત્વ ધરાવતો હતો. તેનો માર્ગ સંપૂર્ણપણે ઑગસ્ટા શહેરની હદમાં હતો. તેનો પશ્ચિમ-પૂર્વ વિભાગ ટોબેકો રોડનો ભાગ હતો. તેની બાકીની લંબાઈ માટે તે ડગ બર્નાર્ડ પાર્કવે તરીકે જાણીતું હતું. તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ ઑગસ્ટા શહેરની હદમાં હતી. તેનું દક્ષિણી ટર્મિનસ એસ. આર. 56 મુખ્ય લાઇન (માઇક પેજેટ હાઇવે) સાથે આંતરછેદ પર હતું. તેનું ઉત્તરીય ટર્મિનસ ડાઉનટાઉન ઑગસ્ટામાં યુ. એસ. 1/યુ. એસ. 25/યુ. એસ. 78/યુ. એસ. 278/એસ. આર. 10/એસ. આર. 121 (ગોર્ડન હાઇવે) સાથે આંતરછેદ પર હતું. અહીં, માર્ગ મોલી પોન્ડ રોડ તરીકે ચાલુ રહે છે. આ ધોરીમાર્ગને 2014માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 60 (1921-1926) સ્ટેટ રૂટ 60 (SR 60) એ રાજ્યના દક્ષિણપૂર્વ ભાગમાં અલ્પજીવી રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. જ્યારે તેની સ્થાપના 1919 અને 1921ની વચ્ચે કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તે સ્ટર્લિંગના ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 27થી ડેરિયનના દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં એસ. આર. 25 સાથેના આંતરછેદ સુધી વિસ્તર્યું હતું. 1926ના અંત સુધીમાં આ ધોરીમાર્ગને રાજ્ય ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. ધોરીમાર્ગના આ ટૂંકા ભાગનો પાછળથી 1939માં એસ. આર. 131ના ભાગ તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં આ વિભાગ એસ. આર. 99નો ભાગ બન્યો હતો અને એસ. આર. 131ને વધુ ઉત્તર તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 60 (1930-1940) સ્ટેટ રૂટ 60 (SR 60) એ ખૂબ જ ટૂંકો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે સંપૂર્ણપણે વોલ્ટન કાઉન્ટીમાં અસ્તિત્વ ધરાવતો હતો. આખરે જે રોડવે એસ. આર. 60 બન્યો હતો તે 1921 અને 1926ના અંતની વચ્ચે સોશિયલ સર્કલમાં એસ. આર. 11થી શહેરના દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 12 સુધીના સંખ્યા વગરના રોડ તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો. ધોરીમાર્ગની સમગ્ર લંબાઈમાં "રેતીની માટી અથવા ઉપરની માટી" સપાટી હતી. 1930માં આ રસ્તાને એસ. આર. 60 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1940ના અંતમાં, એસ. આર. 60ને એસ. આર. 181 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. એક વર્ષ પછી તે એસ. આર. 212 બની ગયું. આ ભાગ એસ. આર. 229નો ભાગ બન્યો, જેને એસ. આર. 233 સાથે 1980ના દાયકામાં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો. એસ. આર. 60નો ભૂતપૂર્વ એસ. આર. 86ના પુનઃગણતરી તરીકે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને એસ. આર. 86નો ડુપ્લિકેટ એસ. આર. 160ના પુનઃગણતરી માટે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 62 (1926-1929) સ્ટેટ રૂટ 62 (એસ. આર. 62) એ રાજ્યના ઉત્તરપૂર્વીય ભાગમાં અલ્પજીવી રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. તે 1919 અને 1921 ની વચ્ચે જેફરસનના ઉત્તરપશ્ચિમના એક બિંદુ પર એસ. આર. 11 થી હોમરમાં એસ. આર. 15 સુધીના લગભગ ઉત્તરપૂર્વમાં તાલ્મોના સ્થાન પર પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1926ના અંત સુધીમાં, આ જ માર્ગ પર એસ. આર. 62ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જેમાં એસ. આર. 11 પર યુ. એસ. 129 લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ વર્ષમાં, આ ટૂંકા ધોરીમાર્ગને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 63 (1921-1967) સ્ટેટ રૂટ 63 (SR 63) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના પૂર્વ-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. જ્યારે તેની સ્થાપના 1919 અને 1921 ની વચ્ચે કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તે માત્ર એલાબેલમાં એસ. આર. 30 થી એસ. આર. 26 સુધી વિસ્તર્યું હતું, જે આજના એડનના સ્થાનનો અંદાજ આપે છે. 1926ના અંત સુધીમાં, તેના અંતને લેનિયરમાં એસ. આર. 30થી બ્લિક્ટનમાં યુ. એસ. 80/એસ. આર. 26માં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. 1929ના અંત સુધીમાં, ધોરીમાર્ગના પશ્ચિમ ભાગમાં "રેતીની માટી અથવા ઉપરની માટી" સપાટી હતી, જ્યારે તેનો પૂર્વીય ભાગ બાંધકામ હેઠળ હતો. ઉપરાંત, પશ્ચિમી ટર્મિનસને ફરીથી પેમ્બ્રોકમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષે, પૂર્વીય ભાગમાં રેતીની માટી અથવા ઉપરની માટીની સપાટી હતી. વર્ષના અંતે, યુ. એસ. 280ને એસ. આર. 63ના સમગ્ર માર્ગ પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1934ના અંત પહેલા, પશ્ચિમ ભાગમાં ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. થોડા મહિનાઓ પછી એસ. આર. 63નો પૂર્વીય ભાગ પણ આવી જ સ્થિતિમાં હતો. આશરે છ મહિના પછી, પૂર્વીય ટર્મિનસ વિસ્તારમાં સખત સપાટી પૂર્ણ થઈ હતી. 1936ના અંતની નજીક, બાકીના ધોરીમાર્ગની સપાટી પણ સખત હતી. લગભગ એક વર્ષ પછી, પેમ્બ્રોકની દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 30ની લંબાઈને એસ. આર. 63ની સંપૂર્ણ લંબાઈ સાથે બદલવામાં આવી હતી. તેનો અર્થ એ થયો કે એસ. આર. 63 સૌથી પૂર્વીય ટર્મિનસ હવે ક્લાઇડની દક્ષિણપૂર્વમાં યુએસ 17/એસ. આર. 25 પર હતું. પેમ્બ્રોકની દક્ષિણપૂર્વમાં આ "નવા" માર્ગનો ભાગ, તેમજ ક્લાઇડની દક્ષિણપૂર્વમાં સમગ્ર ભાગનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. એક વર્ષની અંદર, બાંધકામ હેઠળના સેગમેન્ટ્સે ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું, પરંતુ તે બહાર આવ્યું ન હતું. 1939ના મધ્ય સુધીમાં, પેમ્બ્રોકથી દૂર દક્ષિણપૂર્વ તરફના ધોરીમાર્ગના એક નાના ભાગમાં પણ આવી જ સ્થિતિ હતી. વર્ષ પૂરું થયું તે પહેલાં, ધોરીમાર્ગની બાકીની લંબાઈ પણ સમાન શરતો ધરાવતી હતી. થોડા મહિનાઓ પછી, ધોરીમાર્ગની મોટાભાગની લંબાઈ જે આજે ફોર્ટ સ્ટુઅર્ટની સરહદોની અંદર છે તે બાંધકામ હેઠળ હતી. પાછળથી 1940માં, ક્લાઇડના દક્ષિણપૂર્વમાં યુ. એસ. 17/એસ. આર. 25થી એસ. આર. 144 સુધીના ખંડની સપાટી સખત હતી. લગભગ પાંચ વર્ષ પછી, ફોર્ટ સ્ટુઅર્ટની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. મોટાભાગના રાજ્ય ધોરીમાર્ગો કે જે હવે આધાર દ્વારા આવરી લેવામાં આવેલા વિસ્તારની અંદર મુસાફરી કરતા હતા તે દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આને કારણે, એસ. આર. 63 ને બે ટૂંકા વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતુંઃ એક આધારની ઉત્તરીય ધારથી પેમ્બ્રોક સુધી અને એક રિચમંડ હિલથી આધારની દક્ષિણપૂર્વીય ધાર સુધી. 1948ના અંત સુધીમાં, રાજ્ય ધોરીમાર્ગોને આધાર દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેથી એસ. આર. 63ને એક જ ધોરીમાર્ગ તરીકે ફરીથી જોડવામાં આવ્યો હતો. એક વર્ષ પછી, ધોરીમાર્ગનું પૂર્વીય ટર્મિનસ દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વમાં ફેન્સી હોલ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 1953નો અંત આવ્યો તે પહેલાં, કેલર-રિકમંડ હિલ સેગમેન્ટ સખત સપાટી પર હતું. 1954માં, ફોર્ટ સ્ટુઅર્ટની ઉત્તરીય ધારથી પેમ્બ્રોક સુધીનો ભાગ સખત સપાટી પર હતો. દાયકાના અંતે, ફેન્સી હોલ-કેલર વિભાગને મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1966ની શરૂઆત પહેલાં એસ. આર. 63 સ્પરની સ્થાપના રિચમંડ હિલની પૂર્વમાં એસ. આર. 63 દક્ષિણપૂર્વથી ફોર્ટ મેકએલિસ્ટર સુધી કરવામાં આવી હતી. 1967માં, પેમ્બ્રોકની દક્ષિણે એસ. આર. 67નો માર્ગ પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે એસ. આર. 63નો સમગ્ર માર્ગ સંભાળી લીધો હતો; તેથી, એસ. આર. 63 સ્પરને એસ. આર. 67 સ્પર તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 63 સ્પર સ્ટેટ રૂટ 63 સ્પર (એસ. આર. 63 સ્પર) એ એસ. આર. 63નો ટૂંકા ગાળાનો સ્પર રૂટ હતો. 1966ની શરૂઆત પહેલાં, એસ. આર. 63 સ્પરની સ્થાપના રિચમંડ હિલ પૂર્વની દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 63 મુખ્ય લાઇનથી ફોર્ટ મેકએલિસ્ટર સુધી કરવામાં આવી હતી. 1967માં, પેમ્બ્રોકની દક્ષિણે એસ. આર. 67નો માર્ગ પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેણે એસ. આર. 63નો સમગ્ર માર્ગ સંભાળી લીધો હતો; તેથી, એસ. આર. 63 સ્પરને એસ. આર. 67 સ્પર તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. 1970 ના દાયકાના મધ્યમાં, એસ. આર. 144 ને પૂર્વ અને દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વમાં લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જે ફોર્ટ સ્ટુઅર્ટના દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 67 ના માર્ગ પર હતું; તેથી, એસ. આર. 67 ને એસ. આર. 144 સ્પર તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 63 (1968-1986) સ્ટેટ રૂટ 63 (એસ. આર. 63) એસ. આર. 144 થી એસ. આર. 196 સુધી ગયો. 1986માં આ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. તે કોઈ પણ સત્તાવાર જી. ડી. ઓ. ટી. રાજ્યના નકશા પર દેખાતું નથી, પરંતુ કેટલાક ઓનલાઇન નકશા પર છે. 1989માં વર્તમાન ધોરીમાર્ગ પર એસ. આર. 63નો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 65 (1921-1926) સ્ટેટ રૂટ 65 (SR 65) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે અગાઉ રાજ્યના અત્યંત ઉત્તરપૂર્વીય ભાગમાં બહાર નીકળતો હતો. ઓછામાં ઓછું 1919 ની શરૂઆતમાં, રાબુન કાઉન્ટીમાં ઉત્તર કેરોલિના અને દક્ષિણ કેરોલિના રાજ્ય રેખાઓ વચ્ચે એક સ્થાનિક માર્ગ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1921 સુધીમાં, આ રસ્તાને એસ. આર. 65 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1926ના અંત સુધીમાં આ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 1932માં આ માર્ગને એસ. આર. 105 તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગને આખરે એસ. આર. 28ના ઉત્તરીય ભાગ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવશે. 1932માં એસ. આર. 65નો બિનસંબંધિત માર્ગ (હવે વર્તમાન માર્ગનો ભાગ નથી) પર ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 68 (1921-1932) સ્ટેટ રૂટ 68 (SR 68) એ રાજ્યના ઉત્તર-મધ્ય ભાગમાં અલ્પજીવી રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. જ્યારે તેની સ્થાપના 1919 અને 1921 ની વચ્ચે કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તે કમિંગ દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 9 થી બુફોર્ડમાં એસ. આર. 13 સુધી વિસ્તર્યું હતું. જાન્યુઆરી 1932માં, એસ. આર. 68ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને એસ. આર. 20ના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. એસ. આર. 68 નો માર્ચ 1932 સુધીમાં તેના વર્તમાન માર્ગના ભાગ માટે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 69 સ્ટેટ રૂટ 69 (એસ. આર. 69) એ ખૂબ જ ટૂંકો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે સંપૂર્ણપણે રાજ્યના ઉત્તરીય ભાગમાં ટાઉન્સ કાઉન્ટીમાં આવેલો હતો. આ ધોરીમાર્ગ યુ. એસ. 76/એસ. આર. 2 ઉત્તરથી ઉત્તર કેરોલિના રાજ્ય રેખા સુધી ગયો, જ્યાં તે ઉત્તર કેરોલિના ધોરીમાર્ગ 69 (એન. સી. 69) બન્યો. એસ. આર. 69 એ હાલમાં એસ. આર. 17/એસ. આર. 515 ના સમવર્તી તરીકે નિયુક્ત કરેલા માર્ગને અનુસર્યો હતો. તેની રચના 1930માં કરવામાં આવી હતી અને 1957 અને 1960ની વચ્ચે એસ. આર. 17ના ભાગ રૂપે તેને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. 1919 અને 1921ની વચ્ચે, જે માર્ગ આખરે એસ. આર. 69 બન્યો હતો, તેને હિયાવાસીમાં એસ. આર. 2થી હિયાવાસીની ઉત્તરે ઉત્તર કેરોલિના રાજ્ય રેખા સુધી સંખ્યા વગરના માર્ગ તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1930 ના અંત સુધીમાં, આ રસ્તાને એસ. આર. 69 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પૂર્ણ અર્ધ સખત સપાટી હતી. થોડા વર્ષો પછી, ધોરીમાર્ગનું સ્થાન થોડા માઈલ પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. તેનું દક્ષિણી ટર્મિનસ હજુ પણ એસ. આર. 2 પર હતું, પરંતુ તે હિયાવાસીની ઉત્તરપશ્ચિમથી શરૂ થયું, કારણ કે તે હાલમાં મુસાફરી કરે છે. 1935ના અંત સુધીમાં, ધોરીમાર્ગની સખત સપાટી પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. વીસ વર્ષ પછી, યુ. એસ. 76/એસ. આર. 2ની ઉત્તરે એસ. આર. 17ને એસ. આર. 69 સાથે વારાફરતી મુસાફરી કરવા માટે પશ્ચિમમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1957 અને 1960 ની વચ્ચે, એસ. આર. 69 ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે એસ. આર. 17 ધોરીમાર્ગના આ ભાગ પર રોકાયો હતો. સ્ટેટ રૂટ 70 (1932-1941) સ્ટેટ રૂટ 70 (SR 70) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના પૂર્વ-મધ્ય ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. જ્યારે તેની સ્થાપના 1930 અને 1932 ની વચ્ચે કરવામાં આવી ત્યારે તે લિંકનટનથી દક્ષિણ કેરોલિના રાજ્ય રેખા સુધી વિસ્તર્યું હતું. આ સમયે આ ધોરીમાર્ગનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. 1934ની શરૂઆતમાં, એસ. આર. 70ને થોમસનની ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં યુ. એસ. 78/એસ. આર. 10/એસ. આર. 17 સુધી દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 1937ના અંત સુધીમાં, લિંકનટનથી દક્ષિણ કેરોલિના રાજ્ય રેખા સુધીના એસ. આર. 70ના ભાગમાં "રેતીની માટી અથવા ઉપરની માટી" સપાટી હતી. 1938માં, લિંકનટનના દક્ષિણપશ્ચિમ ધોરીમાર્ગના એક નાના ભાગમાં "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. 1941ના અંતમાં, દક્ષિણ કેરોલિના સાથે મેળ કરવા માટે તમામ એસ. આર. 70ને એસ. આર. 43 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. 1968 સુધી એસ. આર. 70નો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, જ્યારે કાઉન્ટી રોડ અને એસ. આર. 74ના ભાગને એસ. આર. 70માં ફેરવવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 72 (1930-1941) સ્ટેટ રૂટ 72 (SR 72) એ રાજ્યના પશ્ચિમ-મધ્ય અને મધ્ય ભાગોમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. તેની સ્થાપના 1930માં થોમસ્ટનના યુ. એસ. 19/એસ. આર. 3 ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમથી બાર્ન્સવિલેમાં એસ. આર. 18 સુધીના માર્ગ પર કરવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે પાછળથી, પશ્ચિમી ટર્મિનસને દક્ષિણ તરફ થોમસ્ટનમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1933ના અંતમાં, એસ. આર. 72ને ઉત્તરપૂર્વમાં જેક્સન સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. થોડા મહિના પછી, તેને ફરીથી લંબાવવામાં આવ્યું, આ વખતે ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વમાં કોવિંગ્ટન સુધી. ત્રણ વર્ષ પછી, થોમસ્ટન-બાર્ન્સવિલે સેગમેન્ટની સમગ્ર લંબાઈ "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. તે જ વર્ષે પાછળથી, એસ. આર. 72ને દક્ષિણપશ્ચિમમાં વુડલેન્ડમાં એસ. આર. 41 સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષે, પૂર્વીય ટર્મિનસનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. 1939ના મધ્ય સુધીમાં, તે સમયના પશ્ચિમી ટર્મિનસની સખત સપાટી પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. આ સમયે, તે સમયના પૂર્વીય ટર્મિનસમાં "રેતીની માટી અથવા ઉપરની માટી" સપાટી હતી. 1940ના અંતની નજીક, એસ. આર. 72ને એસ. આર. 41 સાથે ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં માન્ચેસ્ટર સુધી અને પછી પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમમાં વોર્મ સ્પ્રિંગ્સમાં એસ. આર. 85 સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. તે સંભવતઃ પાઇન માઉન્ટેનમાં પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમથી યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1 સુધી પણ લંબાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જી. ડી. ઓ. ટી. નકશામાં ધોરીમાર્ગના આ ભાગ માટે ધોરીમાર્ગ નંબર દર્શાવવામાં આવ્યો ન હતો. સમગ્ર વિસ્તરણમાં સંપૂર્ણ સખત સપાટી હતી. દરમિયાન, પૂર્વીય ટર્મિનસનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. વર્ષના અંત સુધીમાં, પૂર્વીય ટર્મિનસની સખત સપાટી પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. થોડા મહિનાઓ પછી, સમગ્ર ન્યૂટન કાઉન્ટી ભાગ કે જેમાં સખત સપાટી ન હતી તે બાંધકામ હેઠળ હતું. 1941ના અંત સુધીમાં, સમગ્ર ધોરીમાર્ગને એસ. આર. 36 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. ન્યૂટન કાઉન્ટીનો જે ભાગ સખત સપાટી ધરાવતો ન હતો તેણે ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર ન હતો. એસ. આર. 72નો ઉપયોગ મોટાભાગના જૂના એસ. આર. 36ના પુનઃગણતરી તરીકે અને દક્ષિણ કેરોલિના સાથે મેળ કરવા માટે એસ. આર. 82ના ભાગ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. બાકીનું એસ. આર. 36 એસ. આર. 98નું વિસ્તરણ બની ગયું. સ્ટેટ રૂટ 73ડબલ્યુ સ્ટેટ રૂટ 73ડબલ્યુ (એસઆર 73ડબલ્યુ) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે બુલોક કાઉન્ટીના દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. જુલાઈ 1957 અને જૂન 1960 ની વચ્ચે, તેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને યુ. એસ. 25/યુ. એસ. 301/એસ. આર. 73 સાથે બે આંતરછેદો વચ્ચે મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. તે ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 46 સાથેના આંતરછેદ સુધી અને પછી ઉત્તરપૂર્વમાં તેના ઉત્તરીય ટર્મિનસ સુધી ગયું. 1993માં તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 73ઇ સ્ટેટ રૂટ 73ઇ (એસઆર 73ઇ) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે બુલોક કાઉન્ટીના દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. જુલાઈ 1957 અને જૂન 1960ની વચ્ચે, તેની સ્થાપના યુ. એસ. 25/યુ. એસ. 301 પર એસ. આર. 73ની પુનઃરચના તરીકે કરવામાં આવી હતી. તે એસ. આર. 46/એસ. આર. 119 સાથે આંતરછેદ પર ફેલાયેલું હતું. 1993માં તેને એસ. આર. 73નો ભાગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 85ડબલ્યુ (એસ. આર. 85ડબલ્યુ) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે શિલોહની દક્ષિણેથી વુડબરી સુધી અસ્તિત્વમાં હતો. આખરે જે ધોરીમાર્ગ એસ. આર. 85ડબલ્યુ બની ગયો હતો તેની સ્થાપના 1930માં શિલોહની દક્ષિણેથી વોર્મ સ્પ્રિંગ્સમાં એસ. આર. 41 સુધીના એસ. આર. 85ના ભાગ રૂપે કરવામાં આવી હતી. 1933ના મધ્ય સુધીમાં, શીલોહની દક્ષિણેથી વોર્મ સ્પ્રિંગ્સ સુધીના ધોરીમાર્ગના ભાગમાં "રેતીની માટી અથવા ઉપરની માટી" સપાટી હતી. પછીના વર્ષે, વોર્મ સ્પ્રિંગ્સના દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમના ધોરીમાર્ગના ભાગને પશ્ચિમ તરફ શહેરમાં વળાંક તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. 1936ના અંતમાં, બે સેગમેન્ટ્સનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતુંઃ શિલોહની આસપાસ અને વોર્મ સ્પ્રિંગ્સની પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં. 1937ના મધ્ય સુધીમાં, શીલોહની દક્ષિણેથી વોર્મ સ્પ્રિંગ્સ સુધીનો એક ભાગ બાંધકામ હેઠળ હતો. વર્ષના અંતની નજીક, વેવરલી હોલ-વોર્મ સ્પ્રિંગ્સ સેગમેન્ટનો એક ભાગ ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કરી ચૂક્યો હતો, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યો ન હતો. 1939ના અંત સુધીમાં, શીલોહની દક્ષિણેથી વોર્મ સ્પ્રિંગ્સ સુધીના ભાગમાં સખત સપાટી પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. 1940માં એસ. આર. 163નું નિર્માણ વોર્મ સ્પ્રિંગ્સથી વુડબરી સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. 1941ના મધ્ય સુધીમાં, વોર્મ સ્પ્રિંગ્સના ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 163નો સેગમેન્ટ બાંધકામ હેઠળ હતો. 1942માં, વોર્મ સ્પ્રિંગ્સના ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 163નો એક ભાગ ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કરી ચૂક્યો હતો, પરંતુ સપાટી પર આવ્યો ન હતો. 1946ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 85ને પૂર્વ તરફ કોલંબસ અને માન્ચેસ્ટર વચ્ચેના વધુ સીધા માર્ગ પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. શીલોહની દક્ષિણ અને વોર્મ સ્પ્રિંગ્સ વચ્ચેના તેના જૂના માર્ગને એસ. આર. 163ના દક્ષિણ વિસ્તાર તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. 1950ના મધ્ય સુધીમાં, યુ. એસ. 27 અલ્ટ. શિલોહની દક્ષિણેથી વોર્મ સ્પ્રિંગ્સ સુધી એસ. આર. 163 પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1952 સુધીમાં, એસ. આર. 163ને એસ. આર. 85ડબલ્યુ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તે વર્ષે, વોર્મ સ્પ્રિંગ્સની દક્ષિણે આવેલા એસ. આર. 85ડબલ્યુ. ના ભાગને એસ. આર. 163 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. પછીના વર્ષે, આ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉપરાંત, વોર્મ સ્પ્રિંગ્સથી વુડબરી સુધીના એસઆર 85 ડબલ્યુ સેગમેન્ટે ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. 1960 અને 1963 ની વચ્ચે, યુ. એસ. 27 અલ્ટ. તેને શિલોહની દક્ષિણેથી માન્ચેસ્ટર સુધી પૂર્વ તરફ એસ. આર. 85ઇ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. આશરે તેત્રીસ વર્ષ પછી, એસ. આર. 85 ડબલ્યુ. ને એસ. આર. 85 ઓલ્ટ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 85ઇ સ્ટેટ રૂટ 85ઇ (એસઆર 85ઇ) એ શિલોહ અને વુડબરીની દક્ષિણ વચ્ચેનો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1935માં, એસ. આર. 85ને એસ. આર. 41 પર દક્ષિણપૂર્વમાં માન્ચેસ્ટર સુધી અને પછી વુડબરી દ્વારા ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 1936ના અંતમાં, શીલોહની આસપાસ એસ. આર. 85નો એક ભાગ નિર્માણાધીન હતો. 1940માં, માન્ચેસ્ટરથી તેની અને વુડબરીની વચ્ચે લગભગ અડધા માર્ગ સુધી એસ. આર. 85નું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. 1941ના અંતમાં, માન્ચેસ્ટરની પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 85નો એક ભાગ સંપૂર્ણ રીતે સખત સપાટી ધરાવતો હતો. આ સમયે, વુડબરીની દક્ષિણેથી ધોરીમાર્ગનો એક ભાગ ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કરી ચૂક્યો હતો, પરંતુ સપાટી પર આવ્યો ન હતો. 1943માં, માન્ચેસ્ટરના ઉત્તરપૂર્વના એક ભાગમાં સખત સપાટી હતી. પછીના વર્ષે, વુડબરીની દક્ષિણે એક ભાગમાં રેતીની માટી અથવા ટોચની માટીની સપાટી હતી. 1946ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 85ને પૂર્વ તરફ કોલંબસ અને માન્ચેસ્ટર વચ્ચેના વધુ સીધા માર્ગ પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. શીલોહની દક્ષિણ અને વોર્મ સ્પ્રિંગ્સ વચ્ચેના તેના જૂના માર્ગને એસ. આર. 163ના દક્ષિણ વિસ્તાર તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. શિલોહની દક્ષિણથી ચાલીબીટ સ્પ્રિંગ્સ સુધીની એસ. આર. 85ની સમગ્ર લંબાઈ સંપૂર્ણ રીતે સખત સપાટી ધરાવતી હતી. ચેલિબીટ સ્પ્રિંગ્સના ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વના એક નાના ભાગમાં રેતીની માટી અથવા ટોચની માટીની સપાટી હતી; ત્યાંથી વુડબરી સુધીના ભાગમાં સખત સપાટી હતી. 1946 અને 1948ની વચ્ચે, ચેલિબીટ સ્પ્રિંગ્સ-વુડબરી સેગમેન્ટમાં સંપૂર્ણ સખત સપાટી હતી. 1955 અને 1957ની વચ્ચે, શિલોહની દક્ષિણેથી વુડબરી સુધીના એસ. આર. 85ને એસ. આર. 85ઇ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1960 અને 1963 ની વચ્ચે, યુ. એસ. 27 અલ્ટ. તેને શિલોહની દક્ષિણેથી માન્ચેસ્ટર સુધી પૂર્વ તરફ એસ. આર. 85ઇ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. આશરે બત્રીસ વર્ષ પછી, એસ. આર. 85ઇને ફરીથી એસ. આર. 85 મુખ્ય લાઇનના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 86 (1930-1940) સ્ટેટ રૂટ 86 (SR 86) એ રાજ્યના ઉત્તર-મધ્ય ભાગના ઉત્તર જ્યોર્જિયા પર્વતીય પ્રદેશમાં અલ્પજીવી રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1930માં, એસ. આર. 86ની સ્થાપના બ્લુ રિજ ઉત્તરપૂર્વથી આઇવી લોગની પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમમાં ઉત્તર કેરોલિના રાજ્ય રેખા સુધી કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1932માં, એસ. આર. 86ની સંપૂર્ણ લંબાઈનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. પછીના મહિને, એસ. આર. 86નું પશ્ચિમી ટર્મિનસ મોર્ગેન્ટનથી ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ શરૂ કરવા માટે પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1933ના મધ્ય સુધીમાં, મોર્ગેન્ટનથી ઉત્તરપશ્ચિમથી ખનિજ બ્લફ સુધીના એસ. આર. 86ના ભાગમાં "રેતીની માટી અથવા ઉપરની માટી" સપાટી હતી. તે જ વર્ષે પાછળથી, એસ. આર. 86ની સમગ્ર લંબાઈ પૂર્ણ અર્ધ-સખત સપાટી હતી. 1936માં એસ. આર. 86ની સંપૂર્ણ લંબાઈનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. 1937ની શરૂઆતમાં, એસ. આર. 86ને પોર્ટર સ્પ્રિંગ્સમાં દક્ષિણપૂર્વમાં યુ. એસ. 19/એસ. આર. 9 સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. થોડા મહિના પછી, એસ. આર. 86ના મૂળ સેગમેન્ટે ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું, પરંતુ તે બહાર આવ્યું ન હતું. 1940ના અંતમાં, તમામ એસ. આર. 86નું નામ બદલીને એસ. આર. 60 કરવામાં આવ્યું હતું. આશરે 37 વર્ષ પછી, ખનિજ બ્લફથી રાજ્ય લાઇન સુધીના એસ. આર. 86ના મૂળ સેગમેન્ટનો ઉપયોગ એસ. આર. 60 સ્પરના માર્ગ માટે કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે એસ. આર. 60ને એસ. આર. 245 પર ફેરવવામાં આવ્યો હતો, જે રદ કરવામાં આવ્યો હતો. તે જ દિવસે ડુપ્લિકેટ એસ. આર. 160ના પુનઃગણતરી તરીકે એસ. આર. 86નો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 91 ડબલ્યુ (એસ. આર. 91 ડબલ્યુ) એ યુ. એસ. ના જ્યોર્જિયા રાજ્યના દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. તે એસઆર 91ના વૈકલ્પિક માર્ગની જેમ કામ કરતો હતો. 1945ની શરૂઆત અને નવેમ્બર 1946ની વચ્ચે, તેની સ્થાપના અલ્બેનીના દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં એસ. આર. 91થી શહેરની પશ્ચિમમાં એસ. આર. 3ડબલ્યુ સુધી કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1948 સુધીમાં, ધોરીમાર્ગની સંપૂર્ણ લંબાઈ સખત સપાટી પર હતી. 1973માં, એસ. આર. 234ને પૂર્વ તરફ લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તમામ એસ. આર. 91ડબલ્યુ. નો સમાવેશ થતો હતો. સ્ટેટ રૂટ 105 (1932-1937) સ્ટેટ રૂટ 105 (SR 105) એ એક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે સંપૂર્ણપણે રાજ્યના ઉત્તરપૂર્વીય ભાગમાં રાબુન કાઉન્ટીમાં અસ્તિત્વ ધરાવતો હતો. જે માર્ગ આખરે એસ. આર. 105 બન્યો હતો તે ઓછામાં ઓછો 1919માં ઉત્તર કેરોલિના અને દક્ષિણ કેરોલિના રાજ્ય રેખાઓ વચ્ચે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1921 સુધીમાં આ ધોરીમાર્ગ પર એસ. આર. 65 તરીકે હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. આ એસ. આર. 65 1926માં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. એસ. આર. 105ને 1932ના અંતમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1934ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 105ની સંપૂર્ણ લંબાઈનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. 1937ના મધ્ય સુધીમાં, એસ. આર. 105એ ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કરી લીધું હતું, પરંતુ તે બહાર આવ્યું ન હતું. 1938 પહેલાં, તમામ એસ. આર. 105ને એસ. આર. 28ના ઉત્તરીય ભાગ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. એસ. આર. 105 નો 1938માં બિનસંબંધિત માર્ગ પર ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (હવે તે તેના વર્તમાન માર્ગનો ભાગ નથી). સ્ટેટ રૂટ 131 સ્ટેટ રૂટ 131 (એસ. આર. 131) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના દરિયાકાંઠાના ભાગમાં ગ્લિન અને મેકિન્ટોશ કાઉન્ટીઓમાં આવેલો હતો. આખરે એસ. આર. 131 બનનાર ધોરીમાર્ગની સ્થાપના 1919 અને 1921ની વચ્ચે એસ. આર. 60 તરીકે બ્રુન્સવિકના એસ. આર. 27 ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમથી ડેરિયનના એસ. આર. 25 દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમ સુધી કરવામાં આવી હતી. 1926ના અંત સુધીમાં તેને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવ્યું હતું. એસ. આર. 131ની સ્થાપના 1936માં કરવામાં આવી હતી, જે હાલમાં ડેરિયન અને યુલોનિયામાં યુ. એસ. 17/એસ. આર. 25 સાથેના આંતરછેદો વચ્ચેના પૂર્વીય વળાંક પર એસ. આર. 99 છે. તે જ વર્ષે પાછળથી, ડેરિયનથી આશરે મેરિડિયન સુધીનો ભાગ બાંધકામ હેઠળ હતો. 1938માં, આ સેગમેન્ટમાં "પૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. આશરે મેરિડિયનથી લગભગ વલોના સુધી, ધોરીમાર્ગનું ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યો ન હતો. 1939ના અંતમાં, એસ. આર. 131ની સ્થાપના બ્રુન્સવિકના યુ. એસ. 84/એસ. આર. 50 પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમથી બ્રુન્સવિકના એસ. આર. 32 ઉત્તરપશ્ચિમ સુધી અને ડેરિયનના યુ. એસ. 25/યુ. એસ. 341/એસ. આર. 27 દક્ષિણપશ્ચિમથી યુ. એસ. 17/એસ. આર. 25 દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમ સુધીના ભાગમાં કરવામાં આવી હતી. જો કે, આ ધોરીમાર્ગ અથવા વિસ્તરણના અલગ સેગમેન્ટ્સ હતા કે નહીં તે અંગે કોઈ સંકેત નથી. વલોનાથી યુલોનિયા સુધીના સેગમેન્ટનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. થોડા મહિનાઓ પછી, દક્ષિણ સેગમેન્ટના ઉત્તરીય ટર્મિનસને પૂર્વ તરફ દક્ષિણપશ્ચિમ-ઉત્તરપૂર્વ માર્ગ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. ઉપરાંત, મધ્ય સેગમેન્ટના પશ્ચિમી ટર્મિનસને બ્રુન્સવિકના ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં યુ. એસ. 25/યુ. એસ. 341/એસ. આર. 27 પર એસ. આર. 32 સાથે જોડવા માટે દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1941ના અંત સુધીમાં, દક્ષિણ ભાગનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. કેન્દ્રીય સેગમેન્ટ "સિસ્ટમ પર-ચિહ્નિત અથવા જાળવવામાં આવ્યું ન હતું" એવું સૂચવવામાં આવ્યું હતું. ઉત્તરીય સેગમેન્ટના વલોના-યુલોનિયા સેગમેન્ટે ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. 1943માં, એસ. આર. 131ના ત્રણેય વિભાગોની સંપૂર્ણ લંબાઈને એસ. આર. 99ના વિસ્તરણ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. એસ. આર. 131ને દક્ષિણ ન્યૂપોર્ટથી પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વ તરફના સંરેખણમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. આ નવા ખંડની સમગ્ર લંબાઈમાં સંપૂર્ણ સખત સપાટી હતી. 1946ના અંત સુધીમાં, ધોરીમાર્ગને પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વમાં હેરિસ નેક નેશનલ વાઇલ્ડલાઇફ રેફ્યુજ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. આ વિસ્તરણમાં સંપૂર્ણ સખત સપાટી હતી. દાયકાના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 131ને પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં જોન્સ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 1953 માં, આ વિસ્તરણની સંપૂર્ણ લંબાઈએ ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. લગભગ એક દાયકા પછી, આ સેગમેન્ટ મુશ્કેલ હતું. 1977માં તેને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવી હતી. બાર વર્ષ પછી, પૂર્વીય ભાગને પણ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 134 સ્ટેટ રૂટ 134 (એસ. આર. 134) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે ટેલફેર અને વ્હીલર કાઉન્ટીઓમાં આવેલો હતો. તેની સ્થાપના 1937ની શરૂઆતમાં યુ. એસ. 341/એસ. આર. 27થી ટાઉનના દક્ષિણપશ્ચિમથી જોર્ડનમાં એસ. આર. 15 સુધી કરવામાં આવી હતી. ધોરીમાર્ગનો આ ભાગ એક દાયકાથી વધુ સમય સુધી લગભગ અપરિવર્તિત રહ્યો, જ્યારે તેને "રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વી" સપાટી આપવામાં આવી હતી. 1949ની શરૂઆતમાં, એસ. આર. 134ની સ્થાપના મેકરેના દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 149થી લામ્બર સિટીના ઉત્તરપશ્ચિમમાં યુ. એસ. 341/એસ. આર. 27 સુધીના ભાગમાં કરવામાં આવી હતી. જો કે, બે વિભાગો અલગ હતા કે તેમની વચ્ચે યુ. એસ. 341/એસ. આર. 27 સાથે સમવર્તી ચલણ દ્વારા જોડાયેલા હતા તે અંગે કોઈ સંકેત નથી. 1950ના મધ્ય સુધીમાં, યુ. એસ. 23ને બે વિભાગો વચ્ચે યુ. એસ. 341/એસ. આર. 27 પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1953માં, એસ. આર. 134ના મૂળ સેગમેન્ટે ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું, પરંતુ તે બહાર આવ્યું ન હતું. પછીના વર્ષે, આ સેગમેન્ટ મુશ્કેલ હતું. 1957 અને 1960ની વચ્ચે, આ સેગમેન્ટના પૂર્વીય છેડે આવેલા એસ. આર. 15ને વધુ દૂર પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યા હતા. તેના અગાઉના માર્ગને એસ. આર. 19ના ભાગરૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. 1960 અને 1963ની વચ્ચે, એસ. આર. 134નો નવો ભાગ મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1988 સુધી આ ધોરીમાર્ગની સંપૂર્ણ લંબાઈને બંધ કરવામાં આવી ન હતી. રાજ્ય માર્ગ 143 રાજ્ય માર્ગ 143 (એસ. આર. 143) એ રાજ્યના ઉત્તરપશ્ચિમ અને ઉત્તર-મધ્ય ભાગોમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. જે માર્ગ આખરે એસ. આર. 143 બન્યો હતો તેની સ્થાપના ઓછામાં ઓછી 1919માં એસ. આર. 1ના ભાગરૂપે લાફાયેટથી ટ્રેન્ટન સુધી કરવામાં આવી હતી. 1921ના અંત સુધીમાં, લાફાયેટની પશ્ચિમે આવેલા એસ. આર. 1ને પૂર્વ તરફ અને તેની અગાઉની ગોઠવણીથી દૂર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. એસ. આર. 53 લાફાયેટથી કેલહૌન સુધીનો "આકસ્મિક માર્ગ" હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું, જે લાફાયેટમાં એસ. આર. 1 સાથે સુસંગત હતું. 1926ના અંત સુધીમાં, કેલહૌનના ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 53ના એક ભાગમાં "પૂર્ણ અર્ધ સખત સપાટી" હતી. આ દાયકાનો અંત એસ. આર. 53ના કેલહૌનથી પશ્ચિમ તરફના માર્ગને વધુ દૂર દક્ષિણ તરફ ખસેડવાની સાથે થયો. એસ. આર. 53નો જે ભાગ લાફાયેટથી વિલાનો સુધી અસ્તિત્વમાં હતો તેને એસ. આર. 2ના ભાગરૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. 1 9 30 માં, લગભગ નાઓમીથી વિલાનો સુધીના એસઆર 2 ના ભાગમાં અર્ધ સખત સપાટી પૂર્ણ થઈ હતી. ફેબ્રુઆરી 1932માં, આ ખંડનો પૂર્વીય છેડો સહેજ ઉત્તર તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. 1934માં, એસ. આર. 2ને લાફાયેટના ઉત્તરપશ્ચિમમાં એક અનિશ્ચિત બિંદુ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. થોડા વર્ષો પછી, વિલાનોવથી કેલહૌન સુધીના એસ. આર. 53ના ભૂતપૂર્વ માર્ગ પર એસ. આર. 143ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે પાછળથી, એસ. આર. 2ને ઉત્તરપશ્ચિમ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. તેનો દક્ષિણપૂર્વ ભાગ (લાફાયેટની ઉત્તરપશ્ચિમ) બાંધકામ હેઠળ હતો, જ્યારે તેના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર નહોતું. 1939ના મધ્ય સુધીમાં, એસ. આર. 2ને ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 157 સાથેના તેના આંતરછેદ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. આ વિસ્તારમાં તેની લંબાઈના પશ્ચિમી બે-તૃતીયાંશ ભાગનું ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. વર્ષના અંતની નજીક, એસ. આર. 2 ને ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં ટ્રેન્ટનમાં યુ. એસ. 11/એસ. આર. 58 સાથે આંતરછેદ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. આ વિસ્તરણનો પૂર્વ ભાગ બાંધકામ હેઠળ હતો. 1940ની શરૂઆતમાં, એસ. આર. 2નું આ છેલ્લું વિસ્તરણ ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કરી ચૂક્યું હતું, પરંતુ તે બહાર આવ્યું ન હતું. વર્ષના મધ્યભાગની આસપાસ, એસ. આર. 157 આંતરછેદના ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ અને પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વ એમ બંને એસ. આર. 2ના ભાગોમાં "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. પછીના વર્ષે, ટ્રેન્ટનની દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વથી લઈને કૂપર હાઇટ્સની દક્ષિણપૂર્વ સુધી એસ. આર. 2ના લગભગ સમગ્ર ભાગમાં સખત સપાટી હતી. તે જ વર્ષે પાછળથી, એસ. આર. 143ને ફેરમાઉન્ટની પૂર્વમાં એસ. આર. 53થી ટેટમાં એસ. આર. 5 અને એસ. આર. 53 સુધી પૂર્વીય સંરેખણ પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1946ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 2ને અલાબામા સ્ટેટ લાઇન સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. ઉપરાંત, લાફાયેટથી વિલાનોવ સુધીનો તેનો સેગમેન્ટ સખત સપાટી પર હતો. 1948ની શરૂઆત સુધીમાં, ટ્રેન્ટનની તમામ એસ. આર. 2 પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમ, એસ. આર. 143નો સમગ્ર પશ્ચિમ ભાગ અને એસ. આર. 143ના પૂર્વીય ભાગની પૂર્વીય અડધા ભાગમાં "રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વી" સપાટી હતી. તેના પૂર્વીય ભાગનો પશ્ચિમ ભાગ "અંદાજિત માઇલેજ" હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું. 1949ના મધ્ય સુધીમાં, એસ. આર. 2ને વધુ દૂર ઉત્તર તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. અલાબામા સ્ટેટ લાઇનથી વિલાનોવ સુધીની તેની અગાઉની ગોઠવણીને એસ. આર. 143ના પશ્ચિમી ભાગના પશ્ચિમી વિસ્તરણ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. લાફાયેટના ઉત્તરપશ્ચિમનો એક ભાગ સખત સપાટી પર હતો. 1950 ના મધ્ય સુધીમાં, ટ્રેન્ટનની પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વનો એક ભાગ સખત સપાટી પર હતો. 1953માં, ટ્રેન્ટનની પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમનો ભાગ અને સુગર વેલીથી કેલહૌન સુધીનો ભાગ સખત સપાટી પર હતો. એસ. આર. 156 આંતરછેદના પૂર્વીય ભાગનું ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. પછીના વર્ષે, આ છેલ્લું સેગમેન્ટ મુશ્કેલ હતું. 1955ના મધ્ય સુધીમાં, પશ્ચિમ સેગમેન્ટના ગોર્ડન કાઉન્ટી સેગમેન્ટ (વિલાનોથી સુગર વેલી સુધી) અને પૂર્વીય સેગમેન્ટના ભાગ (એસ. આર. 156 આંતરછેદના પશ્ચિમ) નું ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. 1960 ના અંત સુધીમાં, સમગ્ર પશ્ચિમી ભાગ સખત સપાટી પર હતો. એસ. આર. 156 આંતરછેદના પશ્ચિમના પૂર્વીય ભાગનો લગભગ આખો ભાગ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો. 1963ના અંત સુધીમાં, પૂર્વીય સેગમેન્ટનો નિષ્ક્રિય ભાગ ફરીથી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1970માં, એસ. આર. 53 આંતરછેદના દક્ષિણપૂર્વના પૂર્વીય ભાગનો એક ભાગ સખત સપાટી પર હતો. 1973માં, પૂર્વીય સેગમેન્ટનો ભાગ "નિર્માણાધીન અથવા અંદાજિત માઇલેજ" હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું. 1977માં, અલાબામા રાજ્ય રેખાથી લઈને સુગર વેલીના ઉત્તરપશ્ચિમ સુધીના તમામ પશ્ચિમી વિભાગને એસ. આર. 136ના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સુગર વેલીના ઉત્તરપશ્ચિમથી કેલહૌન સુધીના તમામ પશ્ચિમી વિભાગને એસ. આર. 136 કોન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. તેના પશ્ચિમી ટર્મિનસથી શાર્પ ટોપની ઉત્તરપૂર્વ તરફના પૂર્વીય ભાગને એસ. આર. 379 તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો; આ બિંદુથી ટેટની પશ્ચિમ તરફના ઉત્તરપૂર્વને એસ. આર. 108ના ભાગ રૂપે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો; અને ત્યાંથી ટેટ સુધી એસ. આર. 108 કોન તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 143 કનેક્ટર સ્ટેટ રૂટ 143 કનેક્ટર (એસ. આર. 143 કોન.) એ રાજ્યના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં જોડાતો માર્ગ હતો. જે માર્ગ આખરે એસ. આર. 143 કોન. બની ગયો હતો તેની સ્થાપના 1963 અને 1966ની વચ્ચે સુગર વેલીના ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 143થી રેસાકા સુધીના સંખ્યાબંધ રસ્તા તરીકે કરવામાં આવી હતી. 1972માં તેને એસ. આર. 143 કોન. તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જે યુએસ 41/એસઆર 3 પર સમાપ્ત થયું હતું. 1977માં, સુગર વેલીના ઉત્તરપશ્ચિમના એક બિંદુની પશ્ચિમમાં આવેલા તમામ એસ. આર. 143 અને તમામ એસ. આર. 143 કોન. ને એસ. આર. 136ના ભાગો તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટેટ રૂટ 148 (1939-1949) સ્ટેટ રૂટ 148 (SR 148) એ રાજ્યના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. આખરે જે ધોરીમાર્ગ એસ. આર. 148 બન્યો હતો તેની સ્થાપના 1919 અને 1921ના અંતની વચ્ચે ફોર્ટ ઓગ્લેથોર્પેમાં એસ. આર. 1થી રિંગગોલ્ડમાં એસ. આર. 3 સુધીના સંખ્યા વગરના માર્ગ તરીકે કરવામાં આવી હતી. 1926ના અંત સુધીમાં, યુ. એસ. 41ને એસ. આર. 3 પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. ધોરીમાર્ગની સમગ્ર લંબાઈમાં "પૂર્ણ અર્ધ સખત સપાટી" હતી. 1930માં, યુ. એસ. 41ડબ્લ્યુને એસઆર 1 પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1934 ના અંત સુધીમાં, યુ. એસ. 41 ડબલ્યુ. ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. તેને યુ. એસ. 27ના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1939ના મધ્ય સુધીમાં, સંખ્યા વગરના રસ્તાને એસ. આર. 148 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1940નો અંત એસ. આર. 148ની સંપૂર્ણ લંબાઈ સાથે "પૂર્ણ સખત સપાટી" સાથે થયો હતો. 1949ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 148ની સંપૂર્ણ લંબાઈને બદલીને એસ. આર. 2ને ઉત્તરમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 148 (1955-1966) સ્ટેટ રૂટ 148 (SR 148) એ રાજ્યના મધ્ય ભાગમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. એસ. આર. 148ને 1954ના મધ્ય અને 1955ના મધ્યની વચ્ચે ફોર્સીથના એસ. આર. 18 પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વથી બોલિંગબ્રોકના એસ. આર. 87 ઇઝ સુધી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તેની સમગ્ર લંબાઈમાં "પૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. 1957 અને 1960ની વચ્ચે, ઇન્ટરસ્ટેટ 75 (આઇ-75) અને એસ. આર. 401 ફોર્સિથના ઉત્તરપૂર્વીય બાયપાસ પર બાંધવામાં આવ્યા હતા. આ બાયપાસનું દક્ષિણી ટર્મિનસ એસ. આર. 148ના પશ્ચિમી ટર્મિનસ સાથે જોડાયેલું છે. 1960 અને 1963ની વચ્ચે, આઇ-75 (અને સંભવતઃ એસ. આર. 401) ને દક્ષિણપૂર્વમાં બોલિંગબ્રોકના ઉત્તરપૂર્વ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે આ બિંદુના ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 148નું સ્થાન લીધું હતું. 1963 અને 1966ના અંતની વચ્ચે, આઇ-75ને મેકોન વિસ્તાર દ્વારા દક્ષિણપૂર્વમાં લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જે બોલિંગબ્રોકના ઉત્તરપૂર્વથી આ સમુદાયની પૂર્વ તરફ એસ. આર. 148નું સ્થાન લેતું હતું (બોલિંગબ્રોકના ઉત્તરપશ્ચિમમાં આઇ-475 ઇન્ટરચેન્જ અને સમુદાયની પૂર્વમાં એસ. આર. 19 સ્પર વચ્ચે, આઇ-75નું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું). બાકીની એસ. આર. 148ને એસ. આર. 19 સ્પરના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સ્ટેટ રૂટ 154 (1940-1946) સ્ટેટ રૂટ 154 (SR 154) એ રાજ્યના ઉત્તર-મધ્ય ભાગમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. તેની સ્થાપના 1939ના અંતમાં બ્લેઇનમાં એસ. આર. 156થી ટોકિંગ રોકમાં એસ. આર. 5 સાથેના આંતરછેદથી કરવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષે તેનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. વર્ષ પૂરું થયું તે પહેલાં, તે જાસ્પરની ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 108 થી ડોસનવિલેની ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 183 સુધી પૂર્વીય સંરેખણ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1941ના મધ્યભાગની આસપાસ આ નવા સેગમેન્ટનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. 1942માં, મૂળ સેગમેન્ટે ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું, પરંતુ તે બહાર આવ્યું ન હતું. 1946ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 154ના બંને વિભાગોને એસ. આર. 136ના ભાગો તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. તે જ દિવસે એસ. આર. 41ના ભૂતપૂર્વ વિભાગ માટે એસ. આર. 154નો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 158 (1940-1941) સ્ટેટ રૂટ 158 (SR 158) એ રાજ્યના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1940માં, ટનલ હિલમાં યુ. એસ. 41/એસ. આર. 3થી લઈને વાર્નેલમાં એસ. આર. 71 સુધી એસ. આર. 158ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષના અંતે, તેનું નામ બદલીને એસ. આર. 201 કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે રાજ્યમાં અન્યત્ર પહેલેથી જ વધુ એસ. આર. 158 હતું. સ્ટેટ રૂટ 160 (1939-1995) સ્ટેટ રૂટ 160 (એસ. આર. 160) ઉત્તરીય ક્લેટન અને દક્ષિણપશ્ચિમ ડેકાલ્બ કાઉન્ટીઓમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. એસ. આર. 160ની સ્થાપના ફોરેસ્ટ પાર્કમાં એસ. આર. 54થી બંધારણના દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 42 સુધી કરવામાં આવી હતી. 1949ના અંત સુધીમાં, તે એસ. આર. 54 પર દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વમાં અને પછી પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમમાં યુ. એસ. 19/યુ. એસ. 41/એસ. આર. 3 સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 1995માં, પશ્ચિમ વિભાગને સંપૂર્ણપણે નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે પૂર્વીય વિભાગને એસ. આર. 54 કોન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. રાજ્ય માર્ગ 160 (1940-1941) રાજ્ય માર્ગ 160 (એસ. આર. 160) એ રાજ્યના મધ્ય ભાગમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1940માં, એસ. આર. 160ની સ્થાપના એડ્રિયનની દક્ષિણે એસ. આર. 78થી ઓક પાર્કની પશ્ચિમે એસ. આર. 46 સુધી કરવામાં આવી હતી. તે વર્ષના ઉત્તરાર્ધમાં, એડ્રિયનની દક્ષિણેથી સોપરટનની ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 56 સુધીના એસ. આર. 160ના સેગમેન્ટમાં "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. ધોરીમાર્ગનો પૂર્વ ભાગ નિર્માણાધીન હતો. 1941ના અંત સુધીમાં, તમામ એસ. આર. 160ને એસ. આર. 86 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સોપરટનની ઉત્તરપૂર્વથી ઓક પાર્કની પશ્ચિમ સુધીના ભાગમાં સખત સપાટી હતી, કારણ કે રાજ્યમાં અન્યત્ર પહેલેથી જ અન્ય એસ. આર. 160 હતી. સ્ટેટ રૂટ 161 સ્ટેટ રૂટ 161 (એસ. આર. 161) એ મધ્ય પોલ્ક કાઉન્ટી અને દક્ષિણપશ્ચિમ ફ્લોયડ કાઉન્ટીઓમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. તેનું દક્ષિણી ટર્મિનસ સેડારટાઉનમાં હતું. તે યુ. એસ. 411/એસ. આર. 53 સાથેના આંતરછેદ સુધી ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ કેવ સ્પ્રિંગ તરફ આગળ વધ્યું. તેની સ્થાપના 1939માં "પૂર્ણ સખત સપાટી" સાથે કરવામાં આવી હતી. 1960 અને 1963 ની વચ્ચે, વિસ્તૃત એસ. આર. 100 ના ભાગ રૂપે તેને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 163 (એસ. આર. 163) એ રાજ્યના પશ્ચિમ-મધ્ય ભાગમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. આખરે જે ધોરીમાર્ગ એસ. આર. 163 બન્યો હતો તે શિલોહની દક્ષિણેથી વોર્મ સ્પ્રિંગ્સમાં એસ. આર. 41 સુધી એસ. આર. 85 તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1933ના મધ્ય સુધીમાં, સમગ્ર ધોરીમાર્ગની સપાટી "રેતીની માટી અથવા ઉપરની માટી" હતી. પછીના વર્ષે, વોર્મ સ્પ્રિંગ્સના દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમના ધોરીમાર્ગના ભાગને પશ્ચિમ તરફ શહેરમાં વળાંક તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. 1936ના અંતમાં, બે સેગમેન્ટ્સનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતુંઃ શિલોહની આસપાસ અને વોર્મ સ્પ્રિંગ્સની પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં. વર્ષના મધ્ય સુધીમાં, શીલોહની દક્ષિણેથી વોર્મ સ્પ્રિંગ્સ સુધીનો એક ભાગ બાંધકામ હેઠળ હતો. વર્ષના અંતની નજીક, શીલોહની દક્ષિણેથી વોર્મ સ્પ્રિંગ્સ સુધીના સેગમેન્ટે ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. 1939નો અંત શીલોહની દક્ષિણેથી વોર્મ સ્પ્રિંગ્સ સુધીના સંપૂર્ણ સખત સપાટીવાળા ખંડ સાથે થયો હતો. 1940માં એસ. આર. 163નું નિર્માણ વોર્મ સ્પ્રિંગ્સથી વુડબરી સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. 1941ના મધ્ય સુધીમાં, વોર્મ સ્પ્રિંગ્સના ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 163નો સેગમેન્ટ બાંધકામ હેઠળ હતો. 1942માં, વોર્મ સ્પ્રિંગ્સના ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 163નો એક ભાગ ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કરી ચૂક્યો હતો, પરંતુ સપાટી પર આવ્યો ન હતો. 1946ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 85ને પૂર્વ તરફ કોલંબસ અને માન્ચેસ્ટર વચ્ચેના વધુ સીધા માર્ગ પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. શીલોહની દક્ષિણ અને વોર્મ સ્પ્રિંગ્સ વચ્ચેના તેના જૂના માર્ગને એસ. આર. 163ના દક્ષિણ વિસ્તાર તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. 1950ના મધ્ય સુધીમાં, યુ. એસ. 27 અલ્ટ. શિલોહની દક્ષિણેથી વોર્મ સ્પ્રિંગ્સ સુધી એસ. આર. 163 પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1952 સુધીમાં, એસ. આર. 163ને એસ. આર. 85ડબલ્યુ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 167 સ્ટેટ રૂટ 167 (એસ. આર. 167) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે સવાન્ના મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારથી મિલેન સુધીના દક્ષિણપૂર્વથી ઉત્તરપશ્ચિમ માર્ગ પર અસ્તિત્વમાં હતો. 1940ની શરૂઆતમાં, આ ધોરીમાર્ગની સ્થાપના સવાન્નાહના દક્ષિણપશ્ચિમમાં યુ. એસ. 17/એસ. આર. 25 અને પછી શહેરના ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમથી યુ. એસ. 280/એસ. આર. 26 પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમના માર્ગ પર કરવામાં આવી હતી. 1942માં, યુ. એસ. 280ને પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ કાપવામાં આવ્યું હતું; આ વિસ્તારમાંથી પસાર થતા તેના માર્ગને યુ. એસ. 80ના પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વ વિસ્તરણ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. એસ. આર. 167ને યુ. એસ. 80/એસ. આર. 26 પર પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમમાં ચેથમ-એફિંગહામ કાઉન્ટી લાઇનના પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમ સુધી અને પછી ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ તરફના એકલા માર્ગ પર એફિંગહામ-સ્ક્રિવન કાઉન્ટી લાઇન સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. મૂળ સેગમેન્ટ "ઓન સિસ્ટમ-નોટ માર્ક અથવા મેન્ટેન" હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. 80/એસ. આર. 26 સાથેની સંપૂર્ણ સમવર્તી અને ત્યાંથી ગાયટન સુધીની તેની એકલ પદયાત્રા "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" ધરાવતી હતી. પછીના વર્ષે, એસ. આર. 167ને ઉત્તરપશ્ચિમમાં મિલેન સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 1944માં, ગાયટનના ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ ધોરીમાર્ગના એક નાના ભાગમાં સખત સપાટી હતી. 1948ના અંત સુધીમાં, મૂળ સેગમેન્ટમાં "અંદાજિત માઇલેજ" હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું. ગાયટન અને ઇજિપ્ત વચ્ચેના એક નાના ભાગમાં "રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વી" સપાટી હતી. તેના ઉત્તરપશ્ચિમના અન્ય એક નાના ભાગમાં ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. 1952 સુધીમાં, યુ. એસ. 80/એસ. આર. 26ના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગને એસ. આર. 17ના દક્ષિણપૂર્વ વિસ્તાર તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મિલેનના દક્ષિણપૂર્વ ભાગમાં ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ સપાટી પર નહોતું. 1955ના મધ્ય સુધીમાં, એસ. આર. 167ના મૂળ વિભાગને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 170 સ્ટેટ રૂટ 170 (એસ. આર. 170) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં ડેડ અને વૉકર કાઉન્ટીઓમાં આવેલો હતો. 1940ના અંતમાં, તે ટ્રેન્ટન પૂર્વ-દક્ષિણના એસ. આર. 157 દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વથી શહેરના એસ. આર. 193 દક્ષિણપૂર્વના પશ્ચિમ તરફના માર્ગ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. લગભગ એક વર્ષ પછી, સમગ્ર લંબાઈનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. 1945માં, પૂર્વીય ટર્મિનસને ટ્રેન્ટનની પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 193 સાથે આંતરછેદ પર સમાપ્ત કરવા માટે ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1948ના અંત સુધીમાં, ધોરીમાર્ગના પૂર્વીય ટર્મિનસને કાપીને ટ્રેન્ટનની પૂર્વમાં એક બિંદુ પર સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1951ના અંત સુધીમાં, પૂર્વીય ટર્મિનસને ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વમાં અને પછી ઉત્તરપશ્ચિમમાં વિસ્તારવામાં આવ્યું હતું, જે ચટ્ટાનૂગા ખીણની પશ્ચિમમાં એસ. આર. 157 સાથેના અન્ય આંતરછેદ પર સમાપ્ત થયું હતું. આનાથી "પૂર્વીય" ટર્મિનસ હવે "ઉત્તરીય" બની ગયું. આ મોટા ભાગના વિસ્તરણમાં "રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વી" સપાટી હતી. તેના ઉત્તરીય ભાગમાં ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. દક્ષિણ ટર્મિનસની પૂર્વનો ભાગ સખત સપાટી પર હતો. 1953માં, સમગ્ર વિસ્તરણનું ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, પરંતુ તે બહાર આવ્યું ન હતું. 1955ના મધ્ય સુધીમાં, તેમાં રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વીની સપાટી હતી. 1957 ના મધ્ય સુધીમાં, આ વિસ્તરણમાં "ટોચની માટી અથવા કાંકરી, નકામું" સપાટી હતી. 1960 અને 1963ના અંતની વચ્ચે, વિસ્તરણનો ઉત્તરીય ભાગ મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. દાયકાના અંતે, એસ. આર. 170ની સંપૂર્ણ લંબાઈ સખત સપાટી પર હતી. 1974માં, એસ. આર. 157ને પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જેણે એસ. આર. 170ના તમામ ઉત્તર-દક્ષિણ ભાગને બદલી નાખ્યો હતો, અને જૂના સંરેખણને એસ. આર. 189 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. એસ. આર. 170ના પૂર્વ-પશ્ચિમ ભાગને ખાલી નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેટ રૂટ 175 સ્ટેટ રૂટ 175 (એસ. આર. 175) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના દક્ષિણ-મધ્ય ભાગમાં, લોન્ડેસ અને લેનિયર કાઉન્ટીઓમાં અસ્તિત્વમાં હતો. 1940માં તેની સ્થાપના બેરેટ્સમાં એસ. આર. 122 અને એસ. આર. 125થી નાયલોરમાં યુ. એસ. 84/એસ. આર. 38 સુધી કરવામાં આવી હતી. 1948ના અંત સુધીમાં, બેરેટ્સના પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વ (લોન્ડેસ-લેનિયર કાઉન્ટી લાઇન પર) થી નાયલોરના ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 31 આંતરછેદના પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમ સુધીના ધોરીમાર્ગનો એક ભાગ ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કરી ચૂક્યો હતો, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યો ન હતો. આ બિંદુથી કાઉન્ટી રેખાના બીજા ક્રોસિંગ સુધી તેની "રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વી" સપાટી હતી. આશરે પાંચ વર્ષ પછી, પશ્ચિમી ટર્મિનસને એસ. આર. 31 આંતરછેદના પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમના એક બિંદુ સુધી કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. 1955ના મધ્ય સુધીમાં, તેને યુ. એસ. 221/એસ. આર. 31 સાથેના આંતરછેદ સુધી કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. 1963ના અંત સુધીમાં, ધોરીમાર્ગના સમગ્ર બાકીના ભાગમાં "ઉપરની માટી અથવા કાંકરી, પાકા વગરની" સપાટી હતી. 1969માં એસ. આર. 175ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્ય માર્ગ 176 રાજ્ય માર્ગ 176 (એસ. આર. 176) એ રાજ્યના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો. 1940ના અંતમાં, તેની સ્થાપના લોસ્ટ માઉન્ટેનમાં એસ. આર. 120થી ન્યૂ હોપમાં એસ. આર. 92 સુધી કરવામાં આવી હતી. 1942માં આ ધોરીમાર્ગને દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વમાં પાઉડર સ્પ્રિંગ્સમાં એસ. આર. 6 સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. એક્સ્ટેંશન "ઓન સિસ્ટમ-નોટ માર્ક અથવા મેન્ટેન" હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષે, વિસ્તરણના દક્ષિણ ભાગમાં "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. 1948 ના અંત સુધીમાં, વિસ્તરણની સંપૂર્ણ લંબાઈ સખત સપાટી પર હતી. લોસ્ટ માઉન્ટેનની પશ્ચિમમાં મૂળ ખંડના એક ભાગમાં "રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વી" સપાટી હતી. 1950ના મધ્ય સુધીમાં, આ ભાગ સખત સપાટી પર હતો. 1953માં, લોસ્ટ માઉન્ટેનના પશ્ચિમ ભાગમાં ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. બે વર્ષ પછી, ન્યૂ હોપ-લોસ્ટ માઉન્ટેન સેગમેન્ટમાં રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વીની સપાટી હતી. 1957ના મધ્ય સુધીમાં, આ ખંડમાં "ઉપરની માટી અથવા કાંકરી, પાકા વગરની" સપાટી હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું. દાયકાના અંત પહેલા, ન્યૂ હોપ-લોસ્ટ માઉન્ટેન સેગમેન્ટને મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. ઉપરાંત, લોસ્ટ માઉન્ટેનથી યુ. એસ. 41/એસ. આર. 3 સુધી એક નંબર વગરનો માર્ગ એકવર્થમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1969માં, ન્યૂ હોપ-ટુ-લોસ્ટ માઉન્ટેન સેગમેન્ટને આ અગણિત માર્ગ પર ઉત્તરપૂર્વમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. તેની અગાઉની ગોઠવણીને એસ. આર. 92 કોન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. 2010માં એસ. આર. 176ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. આ કોષ્ટક ધોરીમાર્ગની છેલ્લી ગોઠવણી દર્શાવે છે. સ્ટેટ રૂટ 17 9 સ્ટેટ રૂટ 17 9 (એસ. આર. 17 9) એ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે રાજ્યના દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. તે ગ્રેડી અને બેકર કાઉન્ટીઓમાંથી પસાર થયું હતું. 1940ના અંતમાં, કલવરીમાં એસ. આર. 111થી લઈને વ્હિઘમમાં યુ. એસ. 84/એસ. આર. 38 સુધી એસ. આર. 179ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1942માં તેને ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં ગ્રેડી-મિશેલ કાઉન્ટી લાઇનની ઉત્તરે અને પછી પશ્ચિમમાં વાડામાં એસ. આર. 97 સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. સમગ્ર ધોરીમાર્ગને "સિસ્ટમ પર-ચિહ્નિત અથવા જાળવણી કરાયેલ નથી" તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. 1949ના અંત સુધીમાં, ગ્રેડી-મિશેલ કાઉન્ટી લાઇન પર એસ. આર. 262ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે એસ. આર. 179ના પૂર્વ-પશ્ચિમ ભાગને બદલે હતી. 1950ના મધ્ય સુધીમાં, વ્હિઘમનો ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમનો એક ભાગ સખત સપાટી પર હતો. વ્હિઘમ અને ગ્રેડી-મિશેલ કાઉન્ટી રેખા વચ્ચેના બે નાના ભાગોમાં "રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વી" સપાટી હતી. 1951ના અંત સુધીમાં, આ સેગમેન્ટનો દક્ષિણનો બે તૃતીયાંશ ભાગ સખત સપાટી પર હતો. વ્હિઘમની દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વનો એક ભાગ ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કરી ચૂક્યો હતો, પરંતુ સપાટી પર આવ્યો ન હતો. પછીના વર્ષે, વ્હિઘમ નજીકનો આ ભાગ સખત સપાટી પર હતો. 1954ના મધ્ય સુધીમાં, સમગ્ર કૅલ્વેરી-વિઘેમ સેગમેન્ટ સખત સપાટી પર હતું. એસ. આર. 262 આંતરછેદના દક્ષિણનો એક ભાગ પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં રેતીની માટી, ઉપરની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વીની સપાટી હતી. લગભગ એક વર્ષ પછી, આ ભાગ સખત સપાટી પર હતો. 1987માં એસ. આર. 179ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ179 કનેક્ટર સ્ટેટ રૂટ179 કનેક્ટર (એસઆર179 કોન.) એ એસઆર179 નો કનેક્ટર માર્ગ હતો જે રાજ્યના દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગમાં અસ્તિત્વમાં હતો. 1969માં, તે એમ્સ્ટર્ડમની પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વમાં યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1 અને કૅલ્વેરીમાં એસ. આર. 111 અને એસ. આર. 179 વચ્ચે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1987માં, એસ. આર. 17 9 કોન. ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટ રૂટ 181 (1940-1941) સ્ટેટ રૂટ 181 (SR 181) એ અલ્પજીવી રાજ્ય ધોરીમાર્ગ હતો જે સંપૂર્ણપણે વોલ્ટન કાઉન્ટીમાં અસ્તિત્વ ધરાવતો હતો. આખરે જે માર્ગ એસ. આર. 181 બન્યો હતો તે 1921 અને 1926ના અંતની વચ્ચે સોશિયલ સર્કલમાં એસ. આર. 11થી શહેરના દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 12 સુધીના સંખ્યા વગરના માર્ગ તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ રસ્તાની સમગ્ર લંબાઈમાં "રેતીની માટી અથવા ઉપરની માટી" સપાટી હતી. 1930માં, આ રસ્તાને એસ. આર. 60ની સંપૂર્ણ લંબાઈ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1940ના અંતમાં, તેને એસ. આર. 181 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1941ના અંતમાં, તેને એસ. આર. 233 તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ દિવસે એસ. આર. 8ના અગાઉના ભાગ માટે એસ. આર. 181નો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યોર્જિયામાં રાજ્ય માર્ગોની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ જ્યોર્જિયા પરિવહન વિભાગ જ્યોર્જિયા રસ્તાઓ-બિનસત્તાવાર જ્યોર્જિયા રાજ્ય ધોરીમાર્ગો વેબ સાઇટ જ્યોર્જિયા રાજ્ય ધોરીમાર્ગો ભૂતપૂર્વ રાજ્ય માર્ગોને સમાપ્ત કરે છે