George J. Mead
જ્યોર્જ જેક્સન મિડ (ડિસેમ્બર 27,1891 એવરેટ, મેસેચ્યુસેટ્સ-જાન્યુઆરી 20,1949 હાર્ટફોર્ડ, કનેક્ટિકટ) એક અમેરિકન એરક્રાફ્ટ એન્જિનિયર હતા. તેઓ પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની એરક્રાફ્ટના ફ્રેડરિક રેન્ટ્સક્લર સાથે મળીને મુખ્ય સ્થાપક ટીમના સભ્યોમાંના એક તરીકે જાણીતા છે. મીડ અને રેન્ટ્સક્લરે રાઈટ એરોનોટિકલને તેમનો પોતાનો ઉડ્ડયન સંબંધિત વ્યવસાય શરૂ કરવાની યોજના સાથે છોડી દીધો; તેમણે જુલાઈ 1925માં પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની એરક્રાફ્ટની સ્થાપના કરી. તેમનો પહેલો પ્રોજેક્ટ મીડની ડિઝાઇનનું નવું, મોટું, એર-કૂલ્ડ, રેડિયલ એરક્રાફ્ટ એન્જિન બનાવવાનો હતો, જેને ટૂંક સમયમાં વાસ્પ નામ આપવામાં આવ્યું. પ્રથમ વાસ્પ મોડેલ આર-1340 હતું, અને વાસ્પ મોડેલો અને હોર્નેટ મોડેલોની વિશાળ શ્રેણી અનુસરવામાં આવી હતી. મેડ, ઇજનેરીના ઉપાધ્યક્ષ તરીકે, 1925 થી 1935 સુધી પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની માટે ઇજનેરીના વડા હતા. બાદમાં તેમણે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની અને તેના પેરેન્ટ યુનાઇટેડ એરક્રાફ્ટને છોડી દીધું હતું. તેમણે યુ. એસ. નેશનલ એડવાઇઝરી કમિટી ફોર એરોનોટિક્સ (એન. એ. સી. એ.) ના પ્રમુખ તરીકે સેવા આપી હતી, અને તેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન નેશનલ ડિફેન્સ એડવાઇઝરી કમિશનના એરોનોટિકલ વિભાગના વડા તરીકે, યુ. એસ. સરકારના યુદ્ધ સામગ્રી ઉત્પાદન પ્રયાસમાં વ્યવસ્થાપક તરીકે સેવા આપી હતી. પ્રારંભિક જીવન મીડનો જન્મ 27 ડિસેમ્બર, 1891ના રોજ એવરેટ, મેસેચ્યુસેટ્સમાં ડૉ. જ્યોર્જ નાથાનીયેલ પ્લુમર મીડ અને જેની હેનરીટા મથિલ્ડા લેમેન મીડને ત્યાં થયો હતો. તેમણે 1911માં વોલીંગફોર્ડ, કનેક્ટિકટમાં ચોએટ સ્કૂલમાંથી સ્નાતકની પદવી મેળવી હતી અને મેસેચ્યુસેટ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેકનોલોજીમાં હાજરી આપી હતી, પરંતુ સ્વાસ્થ્ય સમસ્યાઓના કારણે 1915માં સ્નાતક થયા વગર જ છોડી દીધા હતા. કારકિર્દી મીડે બફેલો, એનવાયની સ્ટર્લિંગ એન્જિન કંપનીમાં એક વર્ષથી વધુ સમય સુધી કામ કર્યું હતું. તેમની આગામી નોકરી ક્રેન-સિમ્પ્લેક્સ ઓટોમોબાઇલના બિલ્ડરો, ન્યૂ બ્રુન્સવિક, એનજેની સિમ્પ્લેક્સ ઓટોમોબાઇલ કંપની સાથે હતી. સિમ્પ્લેક્સ પાછળથી રાઈટ-માર્ટિન એરોનોટિકલ કોર્પોરેશન સાથે ભળી ગયું હતું, જ્યાં મીડ ઇજનેરી વિભાગના પ્રાયોગિક વિભાગનો હવાલો સંભાળતા હતા. 1919માં હેનરી ક્રેનના રાજીનામા પછી તેઓ રાઈટ એરોનોટિકલ કોર્પોરેશનના મુખ્ય ઇજનેર બન્યા હતા. 1924ના અંતમાં, રાઈટ ખાતે આંતરિક અસંમતિઓના પરિણામે પ્રમુખ ફ્રેડરિક રેન્ટ્સક્લરે રાજીનામું આપ્યું હતું. 1925માં, રેન્ટ્સક્લરે હાર્ટફોર્ડ, કનેક્ટિકટમાં પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની ટૂલ કંપનીની હાલની ફેક્ટરીમાં પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન શરૂ કરવા માટે ધિરાણ મેળવ્યું અને મીડે રાઈટ એરોનોટિકલને એન્જિનિયરિંગના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ તરીકે રેન્ટ્સક્લર સાથે જોડાવા માટે છોડી દીધું. પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની એરક્રાફ્ટ ખાતે, મીડે તેમના પ્રથમ એન્જિન માટે વિકાસ કાર્યક્રમનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જે નાતાલની પૂર્વસંધ્યાએ, 1925માં પૂર્ણ થયું હતું. 425 એચપી (317 કેડબલ્યુ) આર-1340 વાસ્પે માર્ચ 1926માં તેની સત્તાવાર લાયકાતની કસોટી સરળતાથી પાસ કરી લીધી હતી અને નૌકાદળે 200 એન્જિનનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. એન્જિન દ્વારા આપવામાં આવતી ઝડપ, ચઢાણ, પ્રદર્શન અને વિશ્વસનીયતાએ અમેરિકન ઉડ્ડયનમાં ક્રાંતિ લાવી હતી. ત્યારબાદ, તેમણે વધુ શક્તિશાળી આર-1690 હોર્નેટ અને એર-કૂલ્ડ રેડિયલ એરક્રાફ્ટ એન્જિનની કેટલીક અન્ય શ્રેણીઓના વિકાસ કાર્યક્રમોનું નેતૃત્વ કર્યું. 1929માં, પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની એરક્રાફ્ટને નવા યુનાઇટેડ એરક્રાફ્ટ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ કોર્પોરેશન (યુ. એ. ટી. સી.) ના ભાગરૂપે બોઇંગ, સિકોરસ્કી અને વોટ સહિત સંખ્યાબંધ અન્ય ઉડ્ડયન-સંબંધિત કોર્પોરેશનો સાથે ભેળવી દેવામાં આવ્યું હતું. પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની પેટાકંપની બની ગઈ. 1930માં, રેન્ટ્સક્લરે બોઇંગ 247 માટે કયા એન્જિનનો ઉપયોગ કરવો તે અંગે મુશ્કેલ નિર્ણય લીધો હતો. મીડે મોટા, વધુ શક્તિશાળી હોર્નેટ્સ પર ભાર મૂક્યો; યુનાઇટેડ એરલાઇન્સના પાયલોટોએ ઓછા શક્તિશાળી વાસ્પ્સ પર ભાર મૂક્યો. ફર્નાન્ડીઝ કહે છે, "જ્યારે રેન્ટ્સક્લર પાયલોટની સાથે ઊભા હતા, ત્યારે મીડે વ્યક્તિગત રીતે નિર્ણય લીધો હતો. [.] તેઓ તેમના પરિવહન વિમાનના નાના સંસ્કરણને શક્તિ આપવા માટે વાસ્પ [સક્ષમ] વિકસાવવાનો પ્રયાસ કરવા સંમત થયા, પરંતુ તેઓ અપમાનને ક્યારેય ભૂલ્યા નહીં. તે જાણતો હતો કે તે સાચો છે, અને એક વર્ષની અંદર બાકીના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે પણ કર્યું. 1934માં, એર મેઇલ કૌભાંડ યુ. એ. ટી. સી. ના ભંગાણ તરફ દોરી ગયું. પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની, મિસિસિપી નદીની પૂર્વમાં યુ. એ. ટી. સી. ના અન્ય ઉત્પાદન હિતો સાથે, યુનાઇટેડ એરક્રાફ્ટ બન્યું, જેમાં રેન્ટ્સક્લર પ્રમુખ હતા. રેન્ટ્સક્લરે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટનીના પ્રમુખપદને ગૌણને સોંપવાનું નક્કી કર્યું કારણ કે તેમણે મૂળ કોર્પોરેશનનું નેતૃત્વ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. તેમના અનુગામી માટે મીડ અને ડોનાલ્ડ બ્રાઉન તેમની બે પસંદગીઓ હતી, પરંતુ મીડને આ નોકરી જોઈતી ન હતી, અને તેમણે બ્રાઉન સાથે સહકાર આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, જે નવા પ્રમુખ બન્યા હતા. બ્રાઉને પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની માટે એન્જિનિયરિંગ મેનેજર તરીકે લિયોનાર્ડ એસ. હોબ્સની નિમણૂક કરી હતી અને મિડ હોબ્સને અહેવાલ આપતા એન્જિનિયર તરીકે રહ્યા હતા. તે યુનાઇટેડ એરક્રાફ્ટથી વધતા અંતર અને સ્વતંત્રતા જેટલું ડિમોશન નહોતું. મીડ હજુ પણ યુનાઇટેડ એરક્રાફ્ટમાં ઉચ્ચ અધિકારીની વ્યક્તિ હતી, પરંતુ એક અધિકારી જેવું હતું જે તેના કમિશનને રાજીનામું આપે છે. તેમણે સલાહકાર અથવા એમેરિટસ એન્જિનિયરની જેમ કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, તેમના ઘરમાં ડિઝાઇન ઓફિસની સ્થાપના કરી અને વારંવાર મુખ્ય મથકમાં આવતા નહોતા. 1939 સુધીમાં, રેન્ટ્સક્લર સાથે મીડની નીતિની અસંમતિ એટલી મહાન બની ગઈ હતી કે તેણે યુનાઇટેડ એરક્રાફ્ટના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાં ફરીથી ચૂંટણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. ઓક્ટોબર 1939માં, પ્રમુખ ફ્રેન્કલીન ડી. રુઝવેલ્ટ દ્વારા યુ. એસ. નેશનલ એડવાઇઝરી કમિટી ફોર એરોનોટિક્સમાં તેમની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી, જે એક સંઘીય સંશોધન એજન્સી હતી જે પાછળથી નાસામાં વિકસિત થઈ હતી. 1940 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હજી બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ્યું ન હોવા છતાં, મોટા પાયે લશ્કરી નિર્માણ ચાલી રહ્યું હતું. મે 1940માં, પ્રમુખ રુઝવેલ્ટએ દર વર્ષે 50,000 વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવાની ઔદ્યોગિક ક્ષમતાના વિકાસ માટે હાકલ કરી હતી (1938માં યુ. એસ. ના કુલ વિમાન ઉત્પાદન કરતાં લગભગ ત્રીસ ગણી). આ મુશ્કેલ કાર્યની દેખરેખની જવાબદારી મીડની હતી જેમને રૂઝવેલ્ટ, વિલિયમ એસ. નુડસેનની ભલામણ પર કામ કરતા, રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ સલાહકાર આયોગના એરોનોટિકલ વિભાગના વડા તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. મીડે તેમની નવી સરકારી ખરીદીની સ્થિતિમાં હિતોના સંઘર્ષને ટાળવા માટે તેમનો યુનાઇટેડ એરક્રાફ્ટ સ્ટોક વેચી દીધો. હવે તેઓ યુનાઇટેડ એરક્રાફ્ટ અને તેના પુરોગામીઓ સાથેના તેમના લાંબા કાર્યકાળથી સંપૂર્ણપણે અલગ થઈ ગયા હતા. ફર્નાન્ડીઝે યુદ્ધ પછીના વર્ષોનું વર્ણન નુડસેન અને મીડ તરીકે કર્યું છે, જે હવે યુ. એસ. સરકાર માટે મટિરિયલ પ્રોડક્શન સીઝર છે, જેમણે યુનાઇટેડના રેન્ટસ્લર અને યુજેન વિલ્સન સાથે વાતચીત કરી હતી. યુનાઇટેડ, જેમાં માંગને સંતોષવા માટે પ્લાન્ટની ક્ષમતાનો અભાવ હતો, તેણે ડેટ્રોઇટમાં ઓટો ઉત્પાદકોને તેની ઘણી ડિઝાઇનના ઉત્પાદનનું લાઇસન્સ આપ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1940માં, મીડને ઉડ્ડયનમાં ઉત્કૃષ્ટ સિદ્ધિ માટે રીડ એવોર્ડ મળ્યો હતો. 1946માં, મીડને બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વિમાનના એન્જિનના વિકાસ અને ઉત્પાદનમાં તેમના પ્રયાસો માટે મેડલ ફોર મેરિટ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ યુ. એસ. નેશનલ એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમ, જ્યોર્જ જે. મિડ 1891 જન્મ 1949 મૃત્યુ સંબંધિત માહિતી અમેરિકન એરોસ્પેસ ઇજનેરો એવરેટ, મેસેચ્યુસેટ્સના લોકો 20મી સદીના અમેરિકન ઇજનેરો