1849 Grand National
1849 ગ્રાન્ડ નેશનલ સ્ટીપલચેઝ બુધવાર, 28 ફેબ્રુઆરીના રોજ લિવરપૂલ નજીક એન્ટ્રી રેસકોર્સ ખાતે હેન્ડિકેપ સ્ટીપલચેઝ હોર્સ રેસની 11મી સત્તાવાર વાર્ષિક દોડ હતી. તેણે £825ના મૂલ્યના ઇનામ માટે ચોવીસ સ્પર્ધકોને આકર્ષ્યા હતા. આ રેસ ટોમ કનિંગહામે ફિન્ચ મેસનના પીટર સિમ્પલ પર જીતી હતી, જેમણે પોતે પણ ઘોડાને તાલીમ આપી હતી. કનિંગહામે સૅલ્મોન સ્લીવ્ઝ અને ગુલાબી ટોપી સાથે ફિન્ચ મેસનના લીલા રેશમના રંગો પહેર્યા હતા. (* આ તારીખે કોઈ લિવરપૂલ મર્ક્યુરી પ્રકાશિત થયું ન હતું. સ્ત્રોતને રંગો વિશેની માહિતી ક્યાંથી મળી તેની ખાતરી નથી) ઘોડો 10 મિનિટ 56 સેકન્ડના સમયમાં જીત્યો, જે બે વર્ષ અગાઉના કોર્સ રેકોર્ડ કરતાં સત્તર સેકન્ડ ધીમો હતો. સતત બીજા વર્ષે આ સ્પર્ધા દરમિયાન અશ્વારોહણમાં ત્રણ જાનહાનિ થઈ હતી, જેના કારણે આ સ્પર્ધાના ઇતિહાસમાં જાનહાનિની સંખ્યા વધીને આઠ થઈ ગઈ હતી અને પ્રેસમાં ભારે ટીકા થઈ હતી. માલિક તે જ ફિન્ચ મેસન ન હતા જેમણે 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં રેસિંગ દ્રશ્યોને ચિત્રિત કરીને પ્રસિદ્ધિ મેળવી હતી. અગ્રણી દાવેદાર પ્રિન્સ જ્યોર્જને ટોમ ઓલિવરના માઉન્ટ તરીકે 4/1 મનપસંદ તરીકે રવાના કરવામાં આવ્યા હતા, જે રેસમાં સૌથી અનુભવી સવાર પણ હતા, દરેક સત્તાવાર રાષ્ટ્રીય સ્પર્ધામાં ભાગ લેનાર એકમાત્ર વ્યક્તિ હતા. દ્વંદ્વયુદ્ધ વિજેતા સવાર ખોટી શરૂઆતથી લાભ મેળવનારા ઘણા લોકોમાંનો એક હતો, જેને યાદ કરવામાં આવ્યો ન હતો, નજીકના દર્શકો તરફથી પ્રોત્સાહનની ગર્જનાઓ દોડવીરોને યાદ કરવા માટે સ્ટાર્ટર, લોર્ડ સેફ્ટનના કોલને ડૂબી ગઈ હતી. જ્યાં સુધી દોડવીરો અંતિમ સમય માટે રેસકોર્સ પાસે પહોંચ્યા ત્યાં સુધી મનપસંદ અગ્રણી રહ્યું જ્યાં સુધી ઓલિવરને સમજાયું કે તેની પાસે આપવા માટે કંઈ જ બાકી નથી, તેને ઘરે ત્રીજા સ્થાને રાખવામાં આવ્યો હતો. માન્ચેસ્ટરના સટ્ટાબાજીના ઓરડાઓમાં ક્યુરેટ લાંબા સમયથી રેસ પહેલાની મનપસંદ હતી, જ્યાં અગાઉના વર્ષની રેસમાં માત્ર અડધી લંબાઈથી હાર્યા બાદ મોટાભાગના પૂર્વ રેસ બેટ્સને મારવામાં આવ્યા હતા. ટોમ ઓલિવરના મનપસંદમાં પક્ષપલટો સાથે તે હોરેશિયો પોવેલ હતો જેણે સવારી લીધી હતી જે રેસમાં તેની સાત સવારીઓમાંથી છેલ્લી સાબિત થઈ હતી, જેમાં એક બિનસત્તાવાર તરીકે ગણવામાં આવે છે, જેને 7/1 પર મોકલવામાં આવી હતી. પોવેલ ખોટી શરૂઆતમાં પકડાયેલા લોકોમાંના એક હતા અને, ખોવાયેલી જમીનને પાછી મેળવવાના સખત પ્રયાસમાં, ભૂલ કરી અને બીજી વાડ પર પડી ગયા હતા, જ્યારે પશુચિકિત્સકને ઘોડાની પીડાને સમાપ્ત કરવા માટે બોલાવવા પડ્યા હતા જ્યારે તે ખરાબ રીતે ઘાયલ થયો હતો. ધ નાઈટ ઓફ ગ્વીનને સ્પર્ધાના દિવસે લશ્કરી જોડાણ ધરાવતા દર્શકો તરફથી લોકપ્રિયતા મળી હતી કારણ કે ઘોડાની સવારી તેના માલિક કેપ્ટન ડી 'આર્સી દ્વારા કરવાની હતી, જે સ્પર્ધામાં પદાર્પણ કરનારા નવ સવારોમાંના એક હતા. કેપ્ટને પોતે તેની જીત પર મોટો દાવ લગાવ્યો હતો, જેને 8/1 પર રવાના કરવામાં આવ્યો હતો. તે અસ્પષ્ટ છે કે ઘોડો ખોટી શરૂઆત કરનારાઓ વચ્ચે ભાગી જવામાં સફળ રહ્યો હતો કે કેમ પરંતુ બીજી સર્કિટની શરૂઆતમાં તે અંતિમ વિજેતા પાછળ પોઝિશન લેવા માટે મેદાનમાંથી પસાર થયો હતો. જો કે, તેના સવારને જાણવા મળ્યું કે તેના ઘોડા પાસે ઘર તરફ વળવા પર આપવા માટે બહુ ઓછું હતું અને તેણે તેના હરીફને આગળ ધપાવવા માટે બૂમો પાડવાનો આશરો લીધો, જેનો અર્થ એ થયો કે ઇરાદાપૂર્વક તેના ઘોડાને ધીમો કરવો જેથી ધ નાઈટ ઓફ ગ્વીન પાસ થઈ શકે અને રેસ જીતી શકે. કેપ્ટનની પ્રથમ ઓફર તેના હરીફને £1,000 હતી, જોકે, જેમ જેમ તેની જીતવાની હતાશા વધી, તેમ તેમ તેની ઓફર પણ વધીને £4,000 થઈ ગઈ, તે પહેલાં વિજેતાએ પોસ્ટની ત્રણ લંબાઈ પાર કરી. તે સમયે રમત માટે કોઈ સત્તાવાર સંચાલક મંડળ ન હોવાથી ડી 'આર્સીએ તકનીકી રીતે અન્ય સવારને નાણાકીય પ્રેરણા આપવા માટે કોઈ નિયમોનો ભંગ કર્યો ન હતો અને લોર્ડ સેફ્ટન દ્વારા તેને ફરીથી એન્ટ્રી ખાતે સ્પર્ધા કરવા અથવા ઘોડાઓમાં પ્રવેશવા પર પ્રતિબંધ મૂકવાની એકમાત્ર કાર્યવાહી થઈ શકી હોત. સેફ્ટને આ કાર્યવાહી કરી હતી કે કેમ તે ઇતિહાસમાં નોંધવામાં આવ્યું નથી, પરંતુ ડી 'આર્સીએ ફરી ક્યારેય લિવરપૂલમાં સ્પર્ધામાં ભાગ લીધો ન હતો અથવા ઘોડાઓમાં પ્રવેશ કર્યો ન હતો. આગળ વધવું એ માલિક અને લશ્કરી કપ્તાન, વિલિયમ પીલનો બીજો ક્રમ હતો, જે રેસમાં તેની પાંચમી સવારી કરી રહ્યો હતો અને અગાઉના વર્ષના રેસના વિજેતાની માલિકીમાં તેનો હિસ્સો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. ડી 'આર્સીની જેમ, પીલને લશ્કરી વર્તુળોમાંના લોકો તરફથી મોટો ટેકો મળ્યો અને તેને 8/1 પર પણ રવાના કરવામાં આવ્યો. પીલ એ લોકોમાંનો એક હતો જે ખોટી શરૂઆતનો ભાગ હતો અને પ્રથમ સર્કિટના અંતે નેતાની પાછળ સારી રીતે મૂકવામાં આવ્યો હતો પરંતુ બીજા રાઉન્ડમાં તેની અસર થઈ હતી અને રેસના પછીના તબક્કામાં માર મારવામાં આવતા થાકેલા ઘોડા પડી ગયા હતા. વોલ્વરહેમ્પ્ટનની માલિકી 1840ના વિજેતા સવાર, બર્થોલોમ્યુ બ્રેથરટનની હતી, જેમણે પોતે સવારી કરી હતી, જે તેને તેમની આઠમી સવારી બનાવે છે, જ્યારે 1839 પહેલાંની બિનસત્તાવાર રાષ્ટ્રીય સવારીનો સમાવેશ થાય છે. બ્રેથર્ટન એક જાણીતા પરિવારનો સ્થાનિક માણસ હતો અને તેથી તેને તેના માઉન્ટ માટેના માર્ગ પર લોકપ્રિય સમર્થન મળ્યું, જેને 12/1 પર રવાના કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તે ક્યારેય રેસના વ્યવસાયના અંતે સામેલ થયો ન હતો અને બીજી સર્કિટ પર નહેરની બાજુમાં વાડ પર પડ્યો હતો. બ્રેથર્ટને ફરી ક્યારેય નેશનલમાં ભાગ લીધો ન હતો, જો કે તે એક સદીના આગામી ક્વાર્ટરમાં એન્ટ્રીનો નિયમિત મુલાકાતી રહ્યો હતો. બ્રિટિશ યોમન અગાઉના વર્ષની રેસમાં ત્રીજા સ્થાને રહ્યા બાદ પરત ફર્યા હતા અને ફરીથી ચાર્લ્સ બેવિલ સાથે ભાગીદારી કરી હતી, જેમણે રાષ્ટ્રીય સ્પર્ધામાં તેમની ત્રીજી અને અંતિમ સવારી કરી હતી. અગાઉની સપાટ સ્પર્ધા, જેને એક સમયે એપ્સમ ડર્બીમાં સારી રીતે પસંદ કરવામાં આવતી હતી, તેને 12/1 પર રવાના કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે ક્યારેય વિવાદમાં ન આવી અને નોંધાયેલા છ ફિનિશરમાંથી છેલ્લા સ્થાને રહી હતી. આલ્ફ્રેડ 1847ના વિજેતા ડેની વાયનેનો ઘોડેસવાર હતો, જે રેસમાં તેની ચોથી સવારી કરી રહ્યો હતો અને પહેલેથી જ આયર્લેન્ડના મુલાકાતીઓમાં લોકપ્રિય સવાર બની ગયો હતો. વિનએ ચોથા સ્થાને રહેવા માટે નેતાને ક્યારેય પડકાર્યા વિના રેસની સમસ્યાઓમાં તેના ચઢાણને માર્ગદર્શન આપ્યું. પીટર સિમ્પલ 20/1 પર દરેક રીતે તકોમાંનો એક હતો અને ક્યારેય આગળ વધ્યા વિના રેસ જીત્યો, જેઓ ખોટી શરૂઆત સાથે તૂટી ગયા તેમના માથા પર આગળ જતા હતા. કોર્સ જ્યારે માર્ગ લગભગ આજની જેમ જ હતો ત્યારે કૂદવાની વાડ મોટે ભાગે કુદરતી હેજ બેંકો અને ખાડાઓ હતી જેનો સામનો તેઓ આધુનિક યુગના માનવસર્જિત અવરોધોને બદલે માર્ગ પર કરતા હતા. રેસકોર્સના મુખ્ય વિભાગથી દૂરની જમીન, જે આજે રાષ્ટ્રીય સમયગાળા દરમિયાન દેશ તરીકે ઓળખાય છે, તે ખરેખર ખુલ્લું ગ્રામ્ય વિસ્તાર હતું અને તેની ખેતી કરવામાં આવતી હતી, જેના પરિણામે ઘોડાઓ કાં તો ખેડવામાં આવતા હતા અથવા ચરાઈ કરતા હતા, માત્ર રેસકોર્સ પોતે જ જડિયાંવાળી જમીન પર નાખવામાં આવતો હતો અથવા માનવ સર્જિત અવરોધો સમાવતો હતો. દેશમાં રેસિંગ કરતી વખતે સવારોની સૂચનાઓ માત્ર ધ્વજના સમૂહની બહાર રહેવાની હતી, જે કોર્સની અંદરની રીંગ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા અને જ્યારે તેનો હેતુ સવારોને કૂદકા તરફ દોરવાનો હતો, જેમ કે બેચર બ્રુક, કેનાલ ટર્ન અને વેલેન્ટાઇન બ્રુક, ત્યારે તેમને જરૂરી નથી કે તેઓ વાડ કૂદી પડે અને તેના બદલે જો તેઓ માર્ગને યોગ્ય અનુભવે તો ગ્રામીણ ગલીઓ સાથે વિશાળ માર્ગ અપનાવી શકે, જો કે 1849 સુધીમાં કોઈ પણ સવાર માટે રસ્તો લઈને લાભ મેળવવો દુર્લભ હતો, જે વાડને બાયપાસ કરતો હતો. માર્ગ અને વાડની રચનાના પરિણામે 1849નું ગ્રાન્ડ નેશનલ આધુનિક નિરીક્ષક કરતાં સ્ટીપલચેઝ કરતાં શિયાળના શિકાર જેવું જ હતું, જ્યારે પ્રેસ પત્રકારોએ તેમના અખબારોમાં આ ક્રિયાને પ્રસારિત કરી હતી કારણ કે દોડવીરો વાડથી વાડને બદલે મેદાનથી મેદાન પાર કરતા હતા. 1848 થી અભ્યાસક્રમનો નકશો દર્શાવે છે કે શરૂઆત એક એવા સ્થાન પર હતી જે આજે મેલિંગ રોડ અને પ્રથમ વાડ વચ્ચે અડધા રસ્તે આવેલું છે. બેચર બ્રૂક એ પાંચમી વાડ હતી જે દોડવીરોએ કેનાલ ટર્ન, વાડ સાત અને વેલેન્ટાઇન બ્રૂક, વાડ આઠ બનાવતા પહેલા કૂદકો લગાવ્યો હતો. દોડવીરો ગલીની અંદર અને બહાર કૂદી પડ્યા તે પહેલાં નહેરની બાજુમાં વધુ બે વાડ કૂદી ગઈ હતી, જે રેસકોર્સને ગ્રામ્ય વિસ્તારોથી અલગ કરતી હતી, જેને આજે એન્કર બ્રિજ ક્રોસિંગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આમ દોડવીરોએ રેસકોર્સમાં પ્રવેશતા પહેલા પ્રથમ સર્કિટ પર અગિયાર અવરોધો કૂદી પડ્યા હતા, જ્યાં તેઓ સ્મારકની વાડમાંથી કૂદી પડ્યા હતા, જેને આજે ખુરશી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, ત્યારબાદ પાણીના કૂદીને, આ બંને વાડમાંથી કૂદી જવું પડ્યું હતું. દોડવીરોએ પછી ફરીથી ગલી પાર કરી, વાડ કૂદીને એવું કર્યું કે તેઓ બીજી સર્કિટ પર જવા માટે પ્રથમ સર્કિટ પર કૂદી પડ્યા ન હતા. બીજી વખત બેચર તરફ દોડનારી દેશની રેખા પ્રથમ કરતા થોડી અલગ હતી કારણ કે દોડવીરોએ બીજી સર્કિટની પ્રથમ વાડને લગભગ પચાસ મીટર દૂર કૂદી હતી જ્યાંથી તેઓ તેને પ્રથમ વખત મળ્યા હોત. જેમ જેમ તેઓ બેચર તરફ આગળ વધતા ગયા તેમ તેમ તેઓ દરેક વાડને એક નજીકના બિંદુ પર મળતા જ્યાં સુધી તેઓ પ્રથમ સર્કિટ પર કૂદી ગયા ત્યાં સુધી પ્રથમ અને બીજી સર્કિટના બે માર્ગો આખરે બેચર પાસે જ મળતા ગયા, આ વખતે ઓગણીસમી વાડ હતી. ત્યારબાદ દોડવીરોએ પ્રથમ વખતની જેમ જ રસ્તો અપનાવ્યો હતો, જેમાં કેનાલ ટર્નની વાડ એકવીસ અને વેલેન્ટાઇન બ્રુકની વાડ બાવીસ હતી. લેનમાંથી કૂદી પડ્યા પછી, જે આ વખતે 25 વાડ હતી, દોડવીરો ફરી એકવાર પ્રથમ સર્કિટથી વિચલિત થઈ ગયા, આ વખતે હોમ સ્ટ્રેટમાં ફેરવતા પહેલા રેસકોર્સની સૌથી પહોળી ટોચ સુધી આગળ વધવું પડ્યું, પ્રથમ સર્કિટ પર તેઓ આજે ઉપયોગમાં લેવાતા માર્ગને અનુસર્યા. કોર્સની સૌથી વધુ ચરમસીમાએ દોડવીરોએ પછી તમામ સ્ટેન્ડ અને એન્ક્લોઝર્સની સામે લગભગ એક ચતુર્થાંશ માઇલની હોમ રન કરી હતી, આ ઇરાદાપૂર્વક શક્ય તેટલા દર્શકોને ક્રિયાનું નજીકથી દૃશ્ય આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. દોડના અડધા ભાગમાં એક અવરોધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, આ 26મી અને અંતિમ ઉડાન હતી. વિજેતા પોસ્ટ તેના હાલના સ્થાનથી લગભગ ત્રીસ મીટર દૂર સીધા અંત સુધી હતી. 1865 પહેલાં ગ્રાન્ડ નેશનલ માટે કોઈ સત્તાવાર વળતર અસ્તિત્વમાં નથી. નીચેનું વળતર રેસના બીજા દિવસે ધ ટાઈમ્સ અખબારના પત્રકાર દ્વારા પ્રકાશિત ખાતામાંથી લેવામાં આવ્યું છે. જ્યારે રેસ પર અહેવાલ આપનારા તમામ અખબારો પદ પર રહેલા છ લોકોના અંતિમ ક્રમ સાથે સંમત થાય છે, ત્યારે તેઓ ઘણીવાર અભ્યાસક્રમ પૂર્ણ ન કરનારાઓના ભાગ્યને લઈને મતભેદમાં હોય છે, પરિણામે દરેક સ્પર્ધકનું ભાગ્ય કેવું રહ્યું તેના ઘણા જુદા જુદા અહેવાલો મળે છે. તે સમયની પ્રેસ સંમત છે કે ત્રણ ઘોડા માર્યા ગયા હતા અને બીજી સર્કિટ પર ત્રીજી વાડ પર થોડી ઝપાઝપી થઈ હતી, જેના પરિણામે ઘણા સ્પર્ધકો રેસમાંથી બહાર થઈ ગયા હતા. તે સમયે સવારો વચ્ચેની પ્રથા એ હતી કે તેઓ કેટલી વાર અકસ્માતનો સામનો કરે છે તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, જ્યાં સુધી આવું કરવું અશક્ય ન હોય ત્યાં સુધી રેસમાં ચાલુ રહેવાનું હતું. તેથી, ઘણા સ્પર્ધકોને રેસ દરમિયાન એક અથવા વધુ વખત રિમાઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હોત, અથવા ઇનકાર કર્યા પછી ફરીથી વાડ પર મૂકવામાં આવ્યા હોત. માત્ર તે જ ઘોડાઓ કે જેઓ ઘાયલ થયા હતા, પડ્યા પછી છૂટક દોડે છે, સતત અવરોધનો ઇનકાર કરે છે અથવા સવારો ખૂબ ઘાયલ થયા હોય અથવા ચાલુ રાખવા માટે થાકેલા હોય તો તે કોર્સ પૂર્ણ કરી શક્યા ન હોત. પરિણામે, એક ન્યાયાધીશને માર્ગ પર કાંટાની વાડની બાજુમાં આવેલા પાયા પર ખુરશી પર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે સ્મારક વાડ તરીકે જાણીતો બન્યો હતો. તેનું કામ તમામ ઘોડાઓને રેકોર્ડ કરવાનું હતું જે તે સીધા જ અંતિમ સમયે જોઈ શકતો હતો જ્યારે રેસમાં પ્રથમ ઘોડો તેની સ્થિતિમાં પહોંચ્યો હતો. માત્ર આ ઘોડાઓને જ ફિનિશર તરીકે નોંધવામાં આવતા હતા અને જે પછી આવતા હતા તેને 'અંતર' શબ્દ હેઠળ ગણવામાં આવતા હતા. જો કે, 1865 પહેલાં જ્યારે આ પ્રથા દૂર કરવામાં આવી ત્યારે ગ્રાન્ડ નેશનલ્સમાં કેટલા ઘોડાઓ સમાપ્ત થયા તે અંગે મૂંઝવણમાં વધારો થયો હતો. રેસ સુધી પહોંચતા ચોવીસ કલાકમાં બરફ પડવાની સંભાવનાને કારણે રેસ જોખમમાં મુકાઈ ગઈ હતી પરંતુ તે ક્યારેય આવી ન હતી અને રેસ ખૂબ જ ભારે જમીન પર ચલાવવામાં આવી હતી, જેના પર મોટાભાગના સ્પર્ધકોએ સંઘર્ષ કર્યો હતો, ખાસ કરીને ખેડેલી જમીન દ્વારા. સ્ટાર્ટર, લોર્ડ સેફ્ટને ખોટી શરૂઆતથી દોડવીરોને પાછા બોલાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ શરૂઆતની નજીકમાં ભીડ દ્વારા ડૂબી ગયો હતો, જેમના પ્રોત્સાહનના બૂમોએ તેમને પાછા બોલાવવાનું અશક્ય બનાવ્યું હતું. રેસની શરૂઆત ખોટી હોવાનું સ્ટાર્ટરે સ્પષ્ટપણે જણાવ્યું હોવા છતાં પરિણામને ઊભા રહેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ રેસ બીજી સર્કિટ પર ત્રીજી વાડ પર એક ખૂંટો માટે નોંધવામાં આવી હતી, જે છ દોડવીરોમાંથી કેટલાક માટે જવાબદાર હોઈ શકે છે જેમના ભાગ્યની નોંધ લેવામાં આવી નથી. વધુમાં, લંડન ઇલસ્ટ્રેટેડ ન્યૂઝ માટે લખતા એક પત્રકારે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તે દોડના લગભગ વીસ મિનિટ પછી માર્ગ પર ચાલ્યો હતો અને બીજા, ત્રીજા અને ચોથા વાડ પર ત્રણ ઘોડાઓ જોયા હતા, જ્યાં તેઓ પડ્યા હતા ત્યાં દરેક મૃત પડ્યા હતા, પશુચિકિત્સક દ્વારા નાશ પામ્યા હતા. ટાંકવામાં ન આવતા ઘોડા એ હતા કે જે બુકીઓ દ્વારા તેમને વાજબી લાગતી કોઈપણ કિંમતે ઓફર કરવામાં આવતા હતા, સામાન્ય રીતે 66 અથવા 100/1. બુકીઓએ ઘોડા માટે માત્ર ટાંકવામાં આવેલી કિંમત જારી કરી હતી જ્યારે લોકો દ્વારા પૂછવામાં આવતી અવરોધોએ સૂચવ્યું હતું કે જો ઘોડો જીતવાનો હોય તો બુકમેકરને નુકસાન થશે. સંદર્ભો 1849 ગ્રાન્ડ નેશનલ ગ્રાન્ડ નેશનલ 19મી સદીમાં લેન્કેશાયર ગ્રાન્ડ નેશનલ