MV Kaawa
એમ. વી. કાવા એ લેક વિક્ટોરિયા ફેરી છે જેનું સંચાલન યુગાન્ડા રેલ્વે કોર્પોરેશન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. 2005ની અથડામણ 8 મે 2005ના રોજ વહેલી સવારે કાવા તાંઝાનિયામાં મ્વાન્ઝા જઈ રહી હતી, જ્યારે તે યુગાન્ડામાં પોર્ટ બેલ તરફ જઈ રહી હતી ત્યારે તેની સાથે અથડામણ થઈ હતી. કાવાએ તેના ધનુષને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને કબાલેગાને જળરેખાની નીચે નુકસાન થયું હતું. કાવા બંદર પર પાછા ફરવામાં સફળ રહ્યા પરંતુ અથડામણના થોડા કલાકો બાદ કબાલેગા સેસે ટાપુઓની દક્ષિણપૂર્વમાં ડૂબી ગયો. યુ. આર. સી. ના ચેરમેન ઓફ ગવર્નર્સ પોલ એટિયાંગે સ્વીકાર્યું હતું કે કાવા અને કબાલેગા અને તેમના સહયોગી જહાજ માટેનો દરિયાઈ વીમો ડિસેમ્બર 2004માં સમાપ્ત થઈ ગયો હતો અને તેનું નવીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. અથડામણ પછી કાવાને તેના ધનુષના સમારકામ માટે સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને પેમ્બાને સેવામાંથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી હતી. આ અથડામણ લગભગ 3:00 વાગ્યે થઈ હતી જ્યારે કાવાના ત્રીજા અધિકારી સ્ટીફન કાલિસા ચોકી પર હતા. કાલિસાએ યુગાન્ડાની સંસદીય સમિતિને જણાવ્યું હતું કે કાવામાં કોઈ નેવિગેશન લાઇટ નહોતી અને તેનો એક રડાર ગાયબ હતો. દરિયાઈ પરંપરા એ છે કે એકબીજાથી વિરુદ્ધ દિશામાં પસાર થતા જહાજોએ એકબીજાની સ્ટારબોર્ડ બાજુથી પસાર થવું જોઈએ. જો કે, કાલિસાએ સમિતિને જણાવ્યું હતું કે કાવામાં "લાંબા સમયથી" સ્ટારબોર્ડ નેવિગેશન લાઇટનો અભાવ હતો. કાલિસાએ સમિતિને એમ પણ જણાવ્યું હતું કે અથડામણના ત્રણ વર્ષ પહેલાં કોઈ દરિયાઈ તાલીમ અથવા લાયકાત વગર માત્ર નાવિક હોવા છતાં તેમને ત્રીજા અધિકારી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. કાવાના પ્રથમ અધિકારી, સેમ્યુઅલ ક્યાબુકુલુએ સમિતિને જણાવ્યું હતું કે કાલિસા જહાજ ચલાવવા માટે લાયક નથી. આમ છતાં, કાવાના માસ્ટર, કેપ્ટન આલ્બર્ટ ઓકાયાએ સમિતિને કહ્યું હતું કે "જ્યારે મેં જહાજ સોંપ્યું (એટલે કે. કાલિસાને), મને કોઈ વિચિત્ર વસ્તુની અપેક્ષા નહોતી "અને" જો કાલિસાએ મને મુશ્કેલી વિશે જાણ કરી હોત, તો અકસ્માત ટળી ગયો હોત ". જો કે, માસ્ટર તરીકે, ઓકાયા નેવિગેશન લાઇટ વિના, તેના એક રડાર વિના, અને ત્રીજા અધિકારી સાથે અંધારામાં કાવાની સફર માટે જવાબદાર હોત, જેમની પાસે કોઈ જરૂરી લાયકાત ન હતી. તપાસ આયોગે બંને ફેરીના પુલો પર અપૂરતા પ્રશિક્ષિત ક્રૂ અને સંચાર ઉપકરણોના અભાવને કારણે અથડામણ થઈ હોવાનું જણાવ્યું હતું. તેણે એ પણ નોંધ્યું હતું કે બંને ફેરી અગાઉની અથડામણમાં સામેલ હતી, અગાઉની ઘટનાનો અહેવાલ એક દાયકા અગાઉ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તેની ભલામણોનો અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. અહેવાલમાં શોધ અને બચાવ એકમની ગેરહાજરી પર પણ પ્રકાશ પાડવામાં આવ્યો હતો જે ટૂંક સમયમાં જ ડૂબતી હોડી સુધી પહોંચી શકતી હતી. સપ્ટેમ્બર 2005 માં યુગાન્ડાના કાર્ય મંત્રી, જ્હોન નાસાસિરાએ દાવો કર્યો હતો કે કાવાની અથડામણ અને તેના બહેન જહાજ પેમ્બાને માળખાકીય સમારકામ લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, પરંતુ "જહાજોની સંપૂર્ણ મરામત અને જાળવણી, વર્ગ અને વીમો લેવા માટે" 3.4 અબજ યુ. એસ. એચ. ની જરૂર હતી. ઓક્ટોબર 2009 સુધીમાં બે ફેરી હજુ પણ સેવામાંથી બહાર હતી પરંતુ નાસાસિરાએ દાવો કર્યો હતો કે સરકાર બંને જહાજોને પુનઃસ્થાપિત કરશે અને 2010માં પેમ્બાને અને 2011માં કાવાને સેવામાં પરત કરશે. 2005 અને 1980ના દાયકામાં યુગાન્ડાની દરિયાઈ ઘટનાઓના સંદર્ભો ફેરી જહાજો ટ્રેન ફેરી