South African Airways Flight 228
સાઉથ આફ્રિકન એરવેઝની ફ્લાઇટ 228 દક્ષિણ આફ્રિકાના જોહાનિસબર્ગથી ઇંગ્લેન્ડના લંડન માટે નિર્ધારિત ફ્લાઇટ હતી. ઉડાનનું સંચાલન કરતું વિમાન, જે માત્ર છ અઠવાડિયા જૂનું હતું, 20 એપ્રિલ 1968ના રોજ દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકા (હાલના નામીબિયા) ના વિન્ડહોકમાં નિર્ધારિત વિરામ બાદ ટેક-ઓફ પછી તરત જ જમીન પર ઊડ્યું હતું. પાંચ મુસાફરો બચી ગયા હતા, જ્યારે 123 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. ત્યારપછીની તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે અકસ્માત મોટાભાગે પાયલોટની ભૂલને કારણે થયો હતો; ત્યારબાદ ઉત્પાદકે તેના વિમાનમાં ગ્રાઉન્ડ પ્રોક્સિમિટી વોર્નિંગ સિસ્ટમના અભાવને પણ માન્યતા આપી હતી. આ દુર્ઘટના નામીબીયામાં અત્યાર સુધીની સૌથી જીવલેણ વિમાન દુર્ઘટના છે. સાઉથ આફ્રિકન એરવેઝ ફ્લાઇટ 228 એ બોઇંગ 707-320 C પ્રિટોરિયા, નોંધણી ZS-EUW ની નિર્ધારિત ઉડાન હતી, જે જોહાનિસબર્ગના જાન સ્મટ્સ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી વિન્ડહોક, લુઆન્ડા, લાસ પાલ્માસ અને ફ્રેન્કફર્ટ થઈને હિથ્રો હવાઇમથક સુધી હતી. ફ્લાઇટ 228નું સંચાલન કેપ્ટન એરિક રે સ્મિથ (49), ફર્સ્ટ ઓફિસર જ્હોન પીટર હોલીડે (34), રિલીફ ફર્સ્ટ ઓફિસર રિચાર્ડ ફુલર્ટન આર્મસ્ટ્રોંગ (26), ફ્લાઇટ નેવિગેટર હેરી ચાર્લ્સ હોવે (44) અને ફ્લાઇટ એન્જિનિયર ફિલિપ એન્ડ્રુ મિન્નાર (50) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. જોહાનિસબર્ગથી જે. જી. સ્ટ્રિજડમ એરપોર્ટ, વિન્ડહોક, દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકા સુધીની ઉડાનનો પ્રથમ તબક્કો અણધારી રહ્યો હતો. વધારાના 46 મુસાફરો વિન્ડહોકમાં સવાર થયા હતા, અને કેટલાક હવાઈ માલસામાનને ઉતારવામાં આવ્યા હતા અને લોડ કરવામાં આવ્યા હતા. આ વિમાને વિન્ડહોકથી રનવે 08 પર 18:49 GMT (20:49 સ્થાનિક સમય) પર ઉડાન ભરી હતી. રનવેની પૂર્વમાં ખુલ્લા રણમાં જમીન પર થોડી, જો કોઈ હોય તો, લાઇટ સાથે તે એક કાળી, ચંદ્ર વિનાની રાત હતી; વિમાન સત્તાવાર અહેવાલમાં "બ્લેક હોલ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. વિમાન શરૂઆતમાં જમીનની સપાટીથી ઉપર ચઢ્યું, પછી 30 સેકન્ડ પછી સરભર થયું અને નીચે ઉતરવાનું શરૂ કર્યું. ટેકઓફ થયાના પચાસ સેકન્ડ પછી, તે લગભગ 100 કિમીની ઝડપે ઉડાન રૂપરેખાંકનમાં જમીન પર ઉડાન ભરી હતી. ચાર એન્જિન, જે જમીનને સ્પર્શ કરનારા વિમાનના પ્રથમ ભાગો હતા, બાકીનું વિમાન પણ જમીન પર અથડાયું અને તૂટી ગયું તે પહેલાં જમીનમાં ચાર ગોઝ બનાવ્યાં. જ્યારે વિમાનની ઇંધણ ટાંકીમાં આગ લાગી ત્યારે તરત જ બે આગ ફાટી નીકળી હતી. જોકે ક્રેશ સાઇટ રનવેના અંતથી જ હતી, પરંતુ ખડકાળ ભૂપ્રદેશને કારણે કટોકટી સેવાઓને ઘટના સ્થળે પહોંચવામાં 40 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. વિમાનના ફ્યૂઝલેજના આગળના ભાગમાં બેઠેલા નવ મુસાફરો શરૂઆતમાં બચી ગયા હતા, પરંતુ અકસ્માત પછી તરત જ બે મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને થોડા દિવસો પછી અન્ય બે મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેમાં 123 મુસાફરો અને ક્રૂના અંતિમ મૃત્યુ થયા હતા. તપાસ એ હકીકતને કારણે જટિલ બની હતી કે વિમાનમાં ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર અથવા કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડર નહોતું; 1 જાન્યુઆરી 1968થી ઉપકરણો ફરજિયાત બની ગયા હતા, પરંતુ રેકોર્ડર મેળવવામાં એરલાઇનની અસમર્થતાનો અર્થ એ હતો કે ZS-EUW સહિત કેટલાક SAA વિમાનોમાં હજુ સુધી ઉપકરણો ફીટ કરવામાં આવ્યા ન હતા. કેપ્ટન સ્મિથ પાસે બોઇંગ 707 પર 4,608 ઉડાનના કલાકો હતા, પરંતુ નવા પ્રકાર 344C પર માત્ર એક કલાક (જે તાલીમમાં હતું). સત્તાવાર તપાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે વિમાન અને તેના ચાર એન્જિન કામ કરી રહ્યા હતા-પ્રાથમિક ખામી કેપ્ટન અને પ્રથમ અધિકારીની હતી, કારણ કે તેઓ "ટેક-ઓફ દરમિયાન ઉડાનના સાધનોનું નિરીક્ષણ ન કરીને સલામત હવાની ગતિ અને ઊંચાઈ અને સકારાત્મક ચઢાણ જાળવવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા"; કોઈ દોષ ત્રીજા પાયલોટને આપવામાં આવ્યો ન હતો, જેની જવાબદારી રેડિયો પર દેખરેખ રાખવાની હતી, અને જે કોકપિટમાં તેની સ્થિતિથી ઉડાનના સાધનોનું નિરીક્ષણ કરવામાં અસમર્થ હતા. આ દુર્ઘટનામાં યોગદાન આપનારા ગૌણ પરિબળોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ પરિસ્થિતિજન્ય જાગૃતિની ખોટ ક્રૂ પાસે અંધારામાં કોઈ દ્રશ્ય સંદર્ભ નહોતો, જે અવકાશી દિશાહિનતા તરફ દોરી જાય છે. ક્રૂએ 707-બી શ્રેણીમાંથી ફ્લેપ રીટ્રેક્શન ક્રમનો ઉપયોગ કર્યો હતો જેણે ઉડાનના તે તબક્કા માટે ઇચ્છનીય કરતાં મોટી વૃદ્ધિમાં ફ્લેપ્સને દૂર કર્યા હતા, જેના કારણે જમીનની ઉપરના સ્તરે લિફ્ટની ખોટ થઈ હતી. ઊભી ગતિ સૂચક વાંચતી વખતે પાયલોટ તરફથી કામચલાઉ મૂંઝવણ, જે વિમાનની એ અને બી શ્રેણીથી અલગ હતી, જેમાં તેઓ ટેવાયેલા હતા. વિમાનમાં ફીટ થયેલ ડ્રમ-પ્રકારનું અલ્ટીમીટર, પાયલોટ માટે વાંચવું કુખ્યાત રીતે મુશ્કેલ હતું; ક્રૂએ તેમની ઊંચાઈને ખોટી રીતે વાંચી હશે. પક્ષીની હડતાળ અથવા અન્ય નાની ઘટનાના પરિણામે ફ્લાઇટ ડેકનું વિક્ષેપ. આ અકસ્માતની તપાસ કર્યા પછી, તેમજ અન્ય સંખ્યાબંધ કે જેમાં ભૂપ્રદેશમાં નિયંત્રિત ઉડાન પણ સામેલ હતી, ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશને નક્કી કર્યું કે જમીનની નિકટતા ચેતવણી પ્રણાલીએ કેટલાક અકસ્માતોને રોકવામાં મદદ કરી હોત. તેથી ફેબ્રુઆરી 1972 થી નવા નિયમો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા જેમાં તમામ ટર્બોજેટ વિમાનોને સિસ્ટમ સાથે ફીટ કરવાની જરૂર હતી. આ પણ જુઓ ઉડ્ડયન સંદર્ભોમાં સંવેદનાત્મક ભ્રમ બાહ્ય કડીઓ "20 એપ્રિલ 1968ના રોજ વિન્ડહોક ખાતે સાઉથ આફ્રિકન એરવેઝ બોઇંગ 707-344 C એરક્રાફ્ટ ZS-EUWના અકસ્માત અંગે બોર્ડ ઓફ ઇન્ક્વાયરીનો અહેવાલ" (આર્કાઇવ) અકસ્માત સ્થળના ફોટોગ્રાફ્સ (આર્કાઇવ) 1968માં દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકામાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ વિમાન દુર્ઘટનાઓ અને નામિબિયામાં વિમાન દુર્ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને પાયલોટની ભૂલને કારણે બનેલી ઘટનાઓ અકસ્માતો અને બોઇંગ 707 સાઉથ આફ્રિકન એરવેઝ સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને દક્ષિણ આફ્રિકાના ભૂપ્રદેશમાં નિયંત્રિત ઉડાનને લગતી ઘટનાઓ એપ્રિલ 1968માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં એપ્રિલ 1968ની ઘટનાઓ