22 January 1971 Surgut Aeroflot Antonov An-12 crash
1971ની 22 જાન્યુઆરીના રોજ સુરગુટ એરોફ્લોટ એન્ટોનોવ એન-12 અકસ્માત 22 જાન્યુઆરી 1971ના રોજ થયો હતો, જ્યારે સોવિયેત યુનિયન (આર. એસ. એફ. એસ. આર.) માં ઓમ્સ્ક સેન્ટ્રાલ્ની એરપોર્ટ પરથી ઉડતું એરોફ્લોટ એન્ટોનોવ એન-12બી, નોંધાયેલ સી. સી. સી. પી.-11000, સુરગુટ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ, સુરગુટ, આર. એસ. એફ. એસ. આર. ના અભિગમ પર રનવેની નજીક તૂટી પડ્યું હતું. એક તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે વિમાનની બરફ સંરક્ષણ પ્રણાલી બિનઅસરકારક હતી કારણ કે ઉડાન દરમિયાન એન્જિનના બ્લીડ એર વાલ્વ બંધ થઈ ગયા હતા; તેથી વિમાન પર બરફ જામી ગયો હતો જેના કારણે તે નિયંત્રણ બહાર થઈ ગયું હતું. વિમાન વિમાન નોંધણી 11000 સાથે એન્ટોનોવ એએન-12બી હતું (ફેક્ટરી નંબર-5343610, વિમાન વિશે કેટલીક મૂળભૂત માહિતી દર્શાવતો સીરીયલ નંબર, ઉત્પાદનના વર્ષના છેલ્લા અંક માટે 5-1965, મૂળ ફેક્ટરી માટે 34-તાશ્કંદ ઉડ્ડયન ફેક્ટરી, ઉત્પાદન બેચ માટે 36 અને તે બેચની અંદર વ્યક્તિગત વિમાન માટે 10) આ વિમાન 3 ડિસેમ્બર 1965ના રોજ વી. પી. ચકલોવ તાશ્કંદ ઉડ્ડયન ઉત્પાદન સંગઠનની ઉત્પાદન લાઇનમાંથી બહાર નીકળ્યું હતું અને 2 ફેબ્રુઆરી સુધીમાં નાગરિક હવાઈ કાફલાના મુખ્ય નિયામકને સોંપવામાં આવ્યું હતું (સમગ્ર સોવિયત યુનિયનમાં ઉડ્ડયનની દેખરેખ રાખવાનું કામ સોંપવામાં આવેલ સરકારી અંગ). ત્યારબાદ વિમાનને નાગરિક હવાઈ કાફલાના કોમી પ્રાદેશિક નિયામકના સિક્ટીવકર ઉડ્ડયન વિભાગમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. દુર્ઘટના સમયે વિમાને કુલ 5626 કલાકની ઉડાન અને 2578 લેન્ડિંગ પૂર્ણ કરી હતી. અકસ્માત જાન્યુઆરી 1971ના પૂર્વાર્ધમાં સી. સી. સી. પી.-11000 એ બે એન્ટોનોવ એ. એન.-12માંથી એક હતું, જે 75મી ફ્લાઇંગ સ્ક્વોડ્રનના 3 ક્રૂ સાથે કામચલાઉ ધોરણે ઓમ્સ્ક એરપોર્ટ પર સ્થિત હતા, આ વિમાનોનો ઉપયોગ માલસામાનના પરિવહન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 22 જાન્યુઆરીના રોજ સી. સી. સી. પી.-11000ને સિક્ટીવકર લઈ જવાનો આદેશ મળ્યો હતો, જ્યાં વિમાનની નિયમિત જાળવણીનું કામ થવાનું હતું. સુરગુટમાં 12 મેટ્રિક ટન માલસામાનની ડિલિવરી સાથે ઉડાનને જોડવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. પરિવહન કરવાના માલસામાનમાં મુખ્યત્વે જાળીના રોલ, પ્લાસ્ટિકની ફ્લોર ટાઇલ્સ અને અન્ય ઘરગથ્થુ ચીજવસ્તુઓ તેમજ બાંધકામમાં ઉપયોગ માટે સી-995 પાઇલ્ડરીવરનો સમાવેશ થતો હતો. વિમાનમાં બે ક્રૂ, ફ્લાઇટ ક્રૂ અને એક રાહત ક્રૂ સવાર હતા. ફ્લાઇટ ક્રૂમાં સામેલ હતાઃ કેપ્ટન-સર્ગેઇ અલેક્સેયાવિચ બખારેવ સેકન્ડ ઓફિસર-એનાટોલી પેટ્રોવિચ ડેખ્તારેન્કો નેવિગેટર-વેલેરી કોન્સ્ટેન્ટિનોવિચ બખિન ફ્લાઇટ મિકેનિક-ઇન્સ્ટ્રક્ટર-મિખાઇલ ઇવાનોવિચ કાઝચકોવ રેડિયો ઓપરેટર-એનાટોલી એન્ટોનીડોવિચ ટિચેન્કો સ્ટુઅર્ડ-વ્લાદિમીર મિખાયિલોવિચ માલિનિન રાહત ક્રૂમાં સામેલ હતાઃ કેપ્ટન-લિયોન્ટી એન્ડ્રેયેવિચ બુટોવ સેકન્ડ ઓફિસર-એનાટોલી મિખાઇલોવિચ શમા નેવિગેટર-પ્યોટર સ્ટેપાનોવિચ અઝારેન્કોવ ફ્લાઇટ મિકેનિક-એનાટોલી મિખાઇલોવિચ ઉદાયેવ રેડિયો ઓપરેટર-નિકોલાઈ ઇવાનોવિચ સોક્લાકોવર્ડ-ઇગોર ઇવાનોવિચ પુશનિકોવ અન્ય બે લોકો પણ હતા સુરગુટ ખાતે, ક્રૂને આપવામાં આવેલી હવામાનની આગાહી અનુસાર, ઊંચાઈએ સ્ટ્રેટોક્યુમુલસ વાદળો હતા, દૃશ્યતા હતી, બરફ હતો, વાદળોમાં હિમવર્ષાની સ્થિતિ હતી. ઓમ્સ્ક હવાઇમથકથી મોસ્કોના સમય અનુસાર 18:09 પર ટેક-ઓફ કર્યા પછી એ. એન.-12 ની ઉડાનના સ્તર પર ચઢાણ થયું હતું. સુરગુટ ખાતે ઊંચાઈએ નક્કર વાદળ હતું, દૃશ્યતા હતી, ઉત્તરથી તાજી હવા વહી રહી હતી અને હવાનું તાપમાન હતું. 19:20 પર સુરગુટ ખાતેના રડાર નિયંત્રકે એએન-12ના ક્રૂને ઊંચાઈ સુધી નીચે ઉતરવાની અને પછી ઊંચાઈ સુધી નીચે ઉતરવાની મંજૂરી આપી હતી. જ્યારે ક્રૂએ જાણ કરી કે તેઓ ઊંચાઈએ પહોંચી ગયા છે, ત્યારે તેમને ઉતરાણ નિયંત્રણનો સંપર્ક કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તેઓ 180°ના ચુંબકીય મથાળા પર રનવે પાસે પહોંચ્યા અને વિમાન તેની સર્કિટના બીજા વળાંકમાં પ્રવેશ્યું, જ્યારે તે ઊંચાઈ પર ઉતરતું હતું, આ બિંદુએ રનવેનું અંતર હતું. મોસ્કોના સમયે 19:34 ક્રૂએ અહેવાલ આપ્યો કે તેઓ ઊંચાઈએ બાહ્ય માર્કર બીકનને પસાર કરી રહ્યા હતા, જેને નિયંત્રક દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. 19:36 મોસ્કો સમય (21:36 સ્થાનિક સમય) પર, વિમાન રનવેથી બાજુની બાજુએ અને ત્રિજ્યાત્મક રીતે હતું. ક્રૂને તેમની હોલ્ડિંગ પેટર્નનો ત્રીજો વળાંક કરવાનો આદેશ મળ્યો હતો, આ સૂચનાને ક્રૂ દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. વિમાન સાથે થયેલો આ છેલ્લો સંપર્ક હતો. જ્યારે એએન-12 ડાબી બાજુ વળાંક લેવાની ઝડપે સુરગુટ એરપોર્ટથી ઉત્તર-પૂર્વ તરફ હતું, ત્યારે વિમાનને પાંખ પર ફ્લો સેપરેશનનો અનુભવ થયો, જેના પરિણામે તે પ્રગતિશીલ ડાબી બાજુ વળાંકમાં પ્રવેશ્યું અને ઊંચાઈ ગુમાવી દીધું. આ તબક્કે, તેના મૂળ માર્ગથી 110° વિચલિત થયા પછી, અને હવે 40°ના બેરિંગ પર અને 90°ની આસપાસ ડાબી બાજુએ વિમાન પોચેકુઇકા નદીની નજીક જમીન પર તૂટી પડ્યું હતું અને કાટમાળમાં આગ લાગવાથી તે સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યું હતું. કારણો હવામાન પરિસ્થિતિઓના વિશ્લેષણ અનુસાર ઊંચાઈ પર તીવ્ર હિમવર્ષાની સ્થિતિ હતી. સી. સી. સી. પી.-12996 ના ક્રૂ દ્વારા પણ ગંભીર હિમવર્ષાની સ્થિતિની જાણ કરવામાં આવી હતી, અન્ય એએન-12 માત્ર 9 દિવસ પછી તે જ એરફિલ્ડમાં ખૂબ જ સમાન દુર્ઘટનામાં સામેલ હતું. 9 દિવસના ગાળામાં (22મી અને 31મી જાન્યુઆરી 1971) બે એએન-12 વિમાનો, સીસીસીપી-11000 અને સીસીસીપી-12996, સુરગુટ ખાતે તૂટી પડ્યા હતા. બંને દુર્ઘટનાઓ સમાન સંજોગોમાં થઈ હતી, જ્યારે તેમની લેન્ડિંગ સર્કિટનો ત્રીજો વળાંક લેતી વખતે બંને વિમાનોને હિમવર્ષાને કારણે એરોડાયનેમિક્સમાં ઘટાડાને કારણે પાંખ પર પ્રવાહ અલગ થવાને કારણે સ્વયંસ્ફુરિત રોલનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે બદલામાં બિનઅસરકારક ડી-આઇસિંગ સિસ્ટમને કારણે થયું હતું કારણ કે એન્જિનમાંથી ગરમ હવાના સેવનનો વાલ્વ સંપૂર્ણપણે ખુલ્લો ન હતો. સમાન પ્રકૃતિની વધુ આપત્તિઓને રોકવા માટે વાલ્વની સંપૂર્ણ ખુલ્લી સ્થિતિ દર્શાવવા માટે સૂચક સહિત એર બ્લીડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સમાં નોંધપાત્ર સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. વિશેષ પરીક્ષણો પણ હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેના પરિણામોએ હિમસ્તર દરમિયાન એએન-12ની વાયુગતિવિજ્ઞાનની લાક્ષણિકતાઓને સ્પષ્ટ કરવામાં મદદ કરી હતી. તે ઘણા નાગરિક ઉડ્ડયન સંચાલિત દસ્તાવેજોમાં પણ ફેરફારો તરફ દોરી જાય છે. સંદર્ભો 1971માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ સોવિયેત યુનિયનમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને સોવિયેત યુનિયનમાં 1971માં બરફ એરોફ્લોટને કારણે બનેલી ઘટનાઓ યુરોપમાં એન્ટોનોવ એન-12 જાન્યુઆરી 1971ની ઘટનાઓ સાથે સંકળાયેલા અકસ્માતો અને ઘટનાઓ