U.S. Naval Base Subic Bay
નેવલ બેઝ સુબિક બે એ સ્પેનિશ નૌકાદળ અને ત્યારબાદ ફિલિપાઇન્સના ઝામ્બેલ્સમાં સ્થિત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની મુખ્ય જહાજ-સમારકામ, પુરવઠો અને આરામ અને મનોરંજન સુવિધા હતી. આધાર 262 ચોરસ માઇલનો હતો, જે લગભગ સિંગાપોરના કદ જેટલો હતો. નૌકાદળ એક્સચેન્જમાં વિશ્વના કોઈપણ એક્સચેન્જમાં સૌથી વધુ વેચાણ થયું હતું અને નૌકાદળ પુરવઠા ડેપોએ વિશ્વના કોઈપણ નૌકાદળ સુવિધામાં સૌથી વધુ માત્રામાં ઇંધણ તેલનું સંચાલન કર્યું હતું. 1991માં એન્જલસ શહેરમાં ક્લાર્ક એર બેઝ બંધ થયા પછી આ નૌકાદળ મથક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મ્ડ ફોર્સિસનું સૌથી મોટું વિદેશી લશ્કરી મથક હતું. 1992માં તેના બંધ થયા પછી, ફિલિપાઇન્સ સરકાર દ્વારા તેને સુબિક બે ફ્રીપોર્ટ ઝોનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2022 ના અંતમાં, ફિલિપાઈન નૌકાદળે આધારના એક ભાગ પર ફરીથી કબજો કર્યા પછી અને યુ. એસ. રોકાણ પેઢીએ બંદરનો બાકીનો હિસ્સો ખરીદ્યા પછી ઉન્નત સંરક્ષણ સહકાર કરાર હેઠળ આધાર ફરીથી ખોલવાની યોજના ઉભરી આવી હતી. સ્પેનિશ સમયગાળાની સુબિક ખાડીનું વ્યૂહાત્મક સ્થાન, આશ્રયસ્થાન અને ઊંડા પાણી વિશે સૌપ્રથમ ત્યારે જાણવા મળ્યું હતું જ્યારે સ્પેનિશ સંશોધક જુઆન ડી સાલ્સેડોએ સ્પેનિશ તાજ સ્થાપિત કરવા માટે સાલ્સેડો ઝામ્બેલ્સ પહોંચ્યા પછી મનિલા પરત ફર્યા બાદ સ્પેનિશ સત્તાવાળાઓને ખાડીના અસ્તિત્વની જાણ કરી હતી. સ્પેનિશ લોકો ત્યાં એક આધાર સ્થાપિત કરવાનું વિચારશે તે પહેલાં ઘણા વર્ષો લાગશે. કેવિટ, જે ફિલિપાઇન્સમાં મોટાભાગના સ્પેનિશ કાફલાનું ઘર હતું, તે બિનઆરોગ્યપ્રદ જીવન પરિસ્થિતિઓથી પીડાતું હતું અને તેના છીછરા પાણી અને આશ્રયના અભાવને કારણે યુદ્ધ અને ખરાબ હવામાનના સમયે સંવેદનશીલ હતું. તેથી, 1868માં સુબિક ખાડીમાં લશ્કરી અભિયાન મોકલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ખાડીનું સર્વેક્ષણ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો કે તે નૌકાદળના યાર્ડ માટે યોગ્ય સ્થળ હશે કે કેમ. સ્પેનિશ લોકોએ સમગ્ર ખાડીની શોધ કરી અને તારણ કાઢ્યું કે તેમાં ઘણું વચન છે અને આમ કેવિટેને તેમના તારણોની જાણ કરી. મનિલામાં આ અહેવાલને સારો પ્રતિસાદ મળ્યો ન હતો, કારણ કે સ્પેનિશ કમાન્ડ સુબિકના પ્રાંતીય અલગતામાં જવા માટે અનિચ્છા હતી. છેવટે, 1884માં શાહી હુકમનામે સુબિક ખાડીને નૌકાદળનું બંદર જાહેર કર્યું હતું. 8 માર્ચ 1885ના રોજ, સ્પેનિશ નૌકાદળે આર્સેનલ દ ઓલોન્ગાપોના બાંધકામને અધિકૃત કર્યું અને પછીના સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, ઓલોન્ગાપોમાં કામ શરૂ થયું. બંદર અને તેના આંતરિક તટપ્રદેશ બંનેને ડ્રેજ કરવામાં આવ્યા હતા અને ડ્રેનેજ નહેર બનાવવામાં આવી હતી, કારણ કે સ્પેનિશ લશ્કરી સત્તાવાળાઓ ઓલોન્ગાપો અને તેમના નૌકાદળના યાર્ડને "ટાપુ" બનાવવાની યોજના બનાવી રહ્યા હતા. આ નહેર સંરક્ષણની રેખા તરીકે પણ કામ કરતી હતી અને જેના પર પાયાના મુખ્ય દ્વાર પરનો પુલ પસાર થાય છે. જ્યારે આર્સેનલ પૂર્ણ થયું, ત્યારે ગનબોટ્સ કેવિટેનો, સાન્ટા એના અને સેન ક્વિન્ટિનને તેના સંરક્ષણ માટે સોંપવામાં આવી હતી. આ ગનબોટ્સને પૂરક બનાવવા માટે, સ્ટેશનના પૂર્વ અને પશ્ચિમ છેડા તેમજ ગ્રાન્ડે ટાપુ પર દરિયાકાંઠાની આર્ટિલરીઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ભેજવાળી ભરતીના સપાટ વિસ્તારોમાં દરિયાઈ દિવાલો, કોઝવે અને ટૂંકી રેલવે બાંધવામાં આવી હતી. આ પરિયોજનાઓને પૂર્ણ કરવા માટે, ઓલોન્ગાપોના કલાલેકમાંથી હજારો ટન માટી અને ખડકોને ભરવા માટે લાવવાની જરૂર હતી. આ ખાણની તીવ્રતા એટલી વિશાળ હતી કે આખરે એક ટેકરી અદ્રશ્ય થઈ ગઈ અને તે વિસ્તારમાં એક લગૂન બની ગયું જે હવે બાયસેન્ટેનિયલ પાર્ક તરીકે ઓળખાય છે. શસ્ત્રાગારનું મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર વેસ્ટ ગેટ હતું, જે હજુ પણ ઊભું છે. આ દરવાજો બંદૂકોથી સજ્જ હતો અને જેલ તરીકે પણ સેવા આપતો હતો. આ દરવાજો દક્ષિણ દ્વાર સાથે જોડાયેલો હતો, જે પાણીના આગળના ભાગની નજીક હતો, સ્થાનિક રીતે ખોદવામાં આવેલા પથ્થરની ઊંચી દિવાલ દ્વારા. શસ્ત્રાગારની અંદર, સ્પેનિશ લોકોએ એક ફાઉન્ડ્રી તેમજ અન્ય દુકાનો બનાવી હતી, જે જહાજોના નિર્માણ અને સમારકામ માટે જરૂરી હતી. આ ઇમારતો રિવેરા પોઇન્ટ પર બે હરોળમાં નાખવામાં આવી હતી, જે ખાડીમાં જોડાયેલી જમીનનો રેતાળ ભાગ છે અને તેનું નામ ફિલિપાઇન્સના વર્તમાન કેપ્ટન-જનરલ ફર્નાન્ડો પ્રિમો ડી રિવેરાના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. આર્સેનલની શોપીસ સ્ટેશન કમાન્ડન્ટનું મુખ્ય મથક હતું, જે મોલેવ અને નારાના જંગલની એક માળની ઇમારત હતી, અને આજના અલાવા પિયરની નજીક ઊભી હતી અને તેમાં રંગીન કાચની બારીઓ હતી. સ્પેનિશ નૌકાદળ યાર્ડનું નિર્માણ તે વિસ્તારમાં કરવામાં આવ્યું હતું જે છેલ્લે યુ. એસ. દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું. નૌકાદળ જહાજ સમારકામ સુવિધા. મનિલા ખાડીનું યુદ્ધ 25 એપ્રિલ 1898ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એશિયાટિક ફ્લીટના કમાન્ડર કોમોડોર જ્યોર્જ ડેવીને ખબર પડી કે સ્પેન સાથે યુદ્ધ જાહેર કરવામાં આવ્યું છે અને તેને હોંગકોંગ છોડીને મનિલા ખાડીમાં સ્પેનિશ કાફલા પર હુમલો કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ફિલિપાઇન્સમાં, રીઅર એડમિરલ પેટ્રિશિયો મોન્ટોજોને સમજાયું કે સુબિક ખાડી કેવિટ કરતાં વધુ રક્ષણાત્મક સ્થિતિ પ્રદાન કરશે, તેમણે મનિલા ખાડીમાં તેમના નાના જહાજો અને બેટરીઓને ડેવીના કાફલાનો પ્રતિકાર કરવા અને તેમને મનિલા ખાડીમાં પ્રવેશ આપવાનો ઇનકાર કરવાનો આદેશ આપ્યો. તેના અન્ય એકમો પછી સુબિક ખાડીનો ઉપયોગ સેલી બંદર તરીકે કરશે, જેની મદદથી તે અમેરિકન કાફલાના પાછળના ભાગ પર હુમલો કરી શકે અને તેનો પુરવઠો કાપી શકે. 26 એપ્રિલના રોજ, મોન્ટોજો સાત અન્ય જહાજો સાથે સુબિક ખાડી પહોંચ્યા. 27 એપ્રિલની સવારે, સુબિક ખાડીના પશ્ચિમી પ્રવેશદ્વારને નિયંત્રિત કરવામાં મદદ કરવા માટે કેસ્ટિલાને ગ્રાન્ડે ટાપુના ઉત્તરપૂર્વમાં ખેંચવામાં આવ્યું હતું. પૂર્વીય પ્રવેશદ્વાર, જે ગ્રાન્ડે અને ચિક્વિટા ટાપુઓ વચ્ચે હતું, તે સેન ક્વિન્ટિન અને અન્ય બે જહાજોના અથડામણથી અવરોધિત થઈ ગયું હતું. ગ્રાન્ડે ટાપુ પર, સાંગલી પોઇન્ટથી મોકલવામાં આવેલી ચાર ઓર્ડોનેઝ બંદૂકો હજુ સુધી સ્થાપિત કરવામાં આવી ન હતી. દરમિયાન, કેબલ બિછાવવાનું જહાજ, જેને ખાણો નાખવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, તેણે 15 ઉપલબ્ધ ખાણોમાંથી માત્ર ચાર જ જગ્યાએ મૂકી હતી. હોંગકોંગમાં, ડેવીએ મનિલા ખાતેના યુ. એસ. કોન્સ્યુલ, ઓસ્કાર એફ. વિલિયમ્સ પાસેથી સ્પેનિશ કાફલાની તાકાત અને સ્થિતિ વિશેની માહિતી પ્રાપ્ત ન થાય ત્યાં સુધી હેતુપૂર્વક તેમની સફરમાં વિલંબ કર્યો. વિલિયમ્સે ડેવીને જણાવ્યું હતું કે મોન્ટોજો અને તેનો કાફલો સુબિક ખાડી તરફ રવાના થયો હતો. 30 એપ્રિલના રોજ, ડેવીએ લુઝોનના ટાપુઓ જોયા અને આમ દુશ્મનના જહાજોનો શિકાર કરવા માટે સુબિક ખાડી તરફ સંપૂર્ણ ઝડપે જવાનો આદેશ આપ્યો. સુબિક ખાતે કોઈ દુશ્મન જહાજો ન જોયા પછી, બોસ્ટન અને કોનકોર્ડએ તેમના તારણોનો સંકેત આપ્યો અને મનિલા તરફ જઈ રહેલા સ્ક્વોડ્રનમાં ફરી જોડાયા. 1 મે 1898ના રોજ વહેલી સવારે, અમેરિકન કાફલો મનિલાની ખાડીમાં પ્રવેશી ગયો. એકવાર જહાજો સ્પેનિશ કાફલાની અંદર બંધ થઈ ગયા પછી, ડેવીએ ઓલિમ્પિયાના કેપ્ટન ચાર્લ્સ ગ્રીડલીને આદેશ આપ્યો કે "જ્યારે તમે તૈયાર હોવ ત્યારે તમે ગોળીબાર કરી શકો છો, ગ્રીડલી". મોન્ટોજોનો કાફલો નાશ પામ્યો હતો, જેમાં 167 સૈનિકો માર્યા ગયા હતા અને 214 ઘાયલ થયા હતા. અમેરિકનોને માત્ર મુઠ્ઠીભર ઘાયલ થયા હતા. જૂન 1898માં, લગભગ એક હજાર સ્પેનિશ નાગરિકોએ ઓલોન્ગાપો છોડ્યું અને ગ્રાન્ડે ટાપુ પર આશ્રય લીધો. જુલાઈ સુધીમાં, ડેવીએ આદેશ આપ્યો અને કોનકોર્ડને ગ્રાન્ડે ટાપુના શરણાગતિની માંગ કરવા માટે સુબિક ખાડી તરફ જવાનો આદેશ આપ્યો. જ્યારે અમેરિકન જહાજો પહોંચ્યા, ત્યારે તેઓએ ટાપુ પર જર્મન ક્રૂઝર જોયું, પરંતુ જેમ જેમ અમેરિકનોએ કાર્યવાહી માટે મંજૂરી આપી અને આઈરીન તરફ જવાનું શરૂ કર્યું, તે ગ્રાન્ડેના બીજા છેડેથી ભાગી ગઈ. ટાપુ પરના સ્પેનિશ લશ્કરે પ્રતિકાર કર્યો ન હતો અને તરત જ રેલેના કેપ્ટન જોસેફ કોઘ્લાન સમક્ષ આત્મસમર્પણ કર્યું હતું. ફિલિપાઈન-અમેરિકન યુદ્ધ ફિલિપાઈન-અમેરિકન યુદ્ધ દરમિયાન, અમેરિકનોએ સાંગલી પોઇન્ટ ખાતે સ્પેનિશ નૌકાદળના મથકનો ઉપયોગ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું, જેમાં મોટાભાગે સુબિક ખાડીની અવગણના કરવામાં આવી હતી અને શસ્ત્રાગાર ફિલિપિનો દળો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું. ફિલિપિનોએ ગ્રાન્ડે ટાપુ પર બંદૂકોમાંથી એકનો ઉપયોગ કરીને પર્વતમાળાની ટોચ પર બંદૂકની બેટરી બનાવી હતી. 1899 ના ઉનાળામાં, ગનબોટ્સે સુબિક ખાડીમાં પેટ્રોલિંગ શરૂ કર્યું અને પેટ્રોલિંગ બંધ નહીં થાય તે સમજ્યા પછી, ફિલિપિનોએ અમેરિકનો સામે લડવાની તૈયારી શરૂ કરી. નિયમિત પેટ્રોલિંગ દરમિયાન, પુરવઠાનું જહાજ સુબિક ખાડીમાં પ્રવેશ્યું અને નવી બાંધવામાં આવેલી બેટરીથી આગની ઝપેટમાં આવી ગયું. ઝફિરો કેવિટે પાછા ફર્યા અને આ ઘટનાની જાણ મુખ્ય મથકને કરી. ક્રૂઝરને પછી બૅટરીને શાંત કરવા માટે સુબિક મોકલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જ્યારે તે પાછી ખેંચી રહી હતી, ત્યારે બૅટરીએ એક છેલ્લો શોટ આપ્યો, જેનાથી અમેરિકનો ઉશ્કેરાઈ ગયા. 23 સપ્ટેમ્બર 1899ના રોજ, ચાર્લસ્ટન, કોનકોર્ડ અને ઝફિરો બૅટરીનો નાશ કરવા માટે સુબિક ખાડીમાં ગયા હતા. કાલાક્લાન પોઇન્ટ સાફ કર્યા પછી, બંદૂકોથી સજ્જ મોન્ટેરીએ ગોળીબાર શરૂ કર્યો. આ બેરાજ હેઠળ, બેટરી માત્ર એક જ ગોળી ચલાવી શકતી હતી. ત્યારબાદ ચાર્લસ્ટને 180 ખલાસીઓ અને 70 મરીનને સુબિક પર ઉતરવા માટે સંકેત મોકલ્યો. આ દરમિયાન અન્ય જહાજોએ ગોળીબાર ચાલુ રાખ્યો હતો. ફિલિપિનો પછી ઓલોન્ગાપો શહેરમાં તૈનાત થયા, નાના હથિયારોથી ગોળીબાર કર્યો. જ્યારે સમગ્ર ઉતરાણ દળ કિનારે હતું, ત્યારે જહાજોએ ગોળીબાર બંધ કરી દીધો અને ઉતરાણ કરનાર દળ બેટરીમાં પ્રવેશ્યું. કુલ મળીને, ગનકોટનના ત્રણ ચાર્જ બેટરી પર મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી તેનો સંપૂર્ણ નાશ થયો હતો. ત્યારબાદ પક્ષ તેમના જહાજો પર પાછો ગયો અને મનિલા માટે રવાના થયો. જ્યારે બેટરીનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે ફિલિપિનો દળોએ હજુ પણ નૌકાદળના યાર્ડ તેમજ ઓલોન્ગાપો પર કબજો જમાવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 1899 માં, યુ. એસ. આર્મીએ ફિલિપિનોના ગ્રામ્ય વિસ્તારોને સાફ કરવા માટે એક ઓપરેશન શરૂ કર્યું જે અમેરિકન શાસનનો પ્રતિકાર કરી રહ્યા હતા; 32 મી યુ. એસ. ના 90 સૈનિકો. સ્વયંસેવકો ઓલોન્ગાપોને પકડવા માટે નીકળ્યા. જ્યારે સૈનિકો ઓલોન્ગાપોની બહાર સાંતા રીટામાં પ્રવેશી રહ્યા હતા, ત્યારે તેમને પ્રતિકારનો સામનો કરવો પડ્યો, પરંતુ ગોળીબાર પરત કર્યા પછી, સશસ્ત્ર ફિલિપિનો ઝડપથી વિખેરાઈ ગયા. ત્યારબાદ સૈનિકો નૌકાદળના યાર્ડ પર કબજો કરવા માટે આગળ વધ્યા. જ્યારે રીઅર એડમિરલ જ્હોન સી. વોટસનને નૌકાદળના યાર્ડ સામે આ કાર્યવાહી વિશે ખબર પડી, ત્યારે તેઓ તેમની સાથે સબિક માટે રવાના થયા. જ્યારે જહાજો આવ્યા, ત્યારે વોટસનને આશ્ચર્ય થયું કે યુ. એસ. આર્મી નૌકાદળના યાર્ડનો સંપૂર્ણ કબજો ધરાવે છે. ત્યારબાદ વોટસને મરીન કેપ્ટન જ્હોન ટ્વિગ્સ માયર્સને નૌકાદળના યાર્ડને સુરક્ષિત કરવા માટે 100 મરીન સાથે કિનારે જવાનો આદેશ આપ્યો. જ્યારે મરીનને નૌકાદળના યાર્ડ પર સૌથી ઊંચો ધ્વજસ્તંભ મળ્યો, જે હોસ્પિટલની સામે હતો, ત્યારે તેઓએ પેરિસની સંધિ પર હસ્તાક્ષર કર્યાના એક વર્ષ પછી, 10 ડિસેમ્બર 1899ના રોજ તરત જ અમેરિકન ધ્વજ લહેરાવ્યો. ત્યારબાદ મરીન્સે નૌકાદળના યાર્ડની જવાબદારી લીધી જ્યારે સેનાએ ઓલોન્ગાપોનું વહીવટી અને કાર્યકારી નિયંત્રણ સંભાળ્યું. નૌકાદળના યાર્ડમાં પીવાનું પાણી ઉપલબ્ધ નહોતું અને તેથી પાણીની વિગતો એ જ નામના નદીના મુખ નજીકના બિનિક્ટિકન ગામમાં મોકલવી પડી હતી. ઓલોન્ગાપોના કબજા દરમિયાન શરૂઆતમાં, આ શહેરને ફિલિપિનો માટે આશ્રયસ્થાન તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું જેઓ અમેરિકનો પ્રત્યે સહાનુભૂતિ ધરાવતા હતા. સાત મરીનના હુમલા પછી, બિનિક્ટિકન અને બોટોન ગામોના રહેવાસીઓને ઓલોન્ગાપોમાં જવાનો અથવા ગેરકાયદેસર જાહેર કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. જે લોકો બંને ગામોમાં મિલકત ધરાવતા હતા તેમને ઓલોન્ગાપોમાં મકાનો આપવામાં આવ્યા હતા. ગ્રામવાસીઓ ઓલોન્ગાપોમાં સ્થાયી થયાના છ દિવસ પછી, તેમણે બિનિક્ટિકન અને બોટોન પર તોપમારો કર્યો અને બાદમાં 100 મરીન્સે વિનાશ પૂર્ણ કર્યો. ત્યારબાદ મરીન્સે ઓલોન્ગાપો પર નાગરિક સત્તાનો ઉપયોગ કર્યો અને મ્યુનિસિપલ ચૂંટણીઓનો આદેશ આપ્યો, સ્થાનિક પોલીસકર્મીઓની નિમણૂક કરી, નબળી લણણીને પૂરક બનાવવા માટે ખોરાક આપ્યો, તબીબી સંભાળ અને પુરવઠો પૂરો પાડ્યો અને અંગ્રેજી ભાષાના શિક્ષણ માટે એક શાળાની સ્થાપના કરી. 1900 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના જનરલ બોર્ડે નૌકાદળના બેઝ બિલ્ડિંગ પ્રોગ્રામનો સંપૂર્ણ અભ્યાસ કર્યો અને નિર્ણય લીધો કે ફિલિપાઇન્સમાં અમેરિકન કાફલાને મનિલા અથવા સુબિક ખાડીઓમાં સરળતાથી બાટલીમાં ભરી શકાય છે. તેના બદલે તેમણે ફિલિપાઇન્સમાં મુખ્ય અમેરિકન નૌકાદળ મથક માટે સૌથી યોગ્ય સ્થળ તરીકે મનિલાની દક્ષિણે આવેલા ગુઇમારસ ટાપુની ભલામણ કરી હતી. નૌકાદળના એડમિરલ જ્યોર્જ ડેવી અને એશિયાટિક ફ્લીટના કમાન્ડર એડમિરલ જ્યોર્જ સી. રેમી અસંમત હતા. તેઓ માનતા હતા કે સુબિક ખાડીમાં સૌથી વધુ ક્ષમતા છે. ત્યારબાદ નૌકાદળે વરિષ્ઠ સભ્ય તરીકે રેમી સાથે બીજા અભ્યાસ માટે હાકલ કરી. આ બોર્ડે પછી નિર્ણય લીધો કે નૌકાદળ મથક બનાવવા માટે સુબિક ખાડી સૌથી યોગ્ય અને વ્યવહારુ સ્થળ છે. ત્યારબાદ નૌકાદળ મથક માટે યોજના વિકસાવવા માટે રીઅર એડમિરલ હેનરી સી. ટેલરની આગેવાની હેઠળના અધિકારીઓના મંડળની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. કિલ્લેબંધી, ગોદીઓ, ડ્રાયડોક્સ, વર્કશોપ, એક હોસ્પિટલ, ઓલોન્ગાપોને મનિલા સાથે જોડતી રેલરોડ અને 20,000 ટન (18,000 મેટ્રિક ટન) કોલસાની સંગ્રહ સુવિધાઓ માટેની વ્યાપક યોજનાઓ તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને કોંગ્રેસને સુપરત કરવામાં આવી હતી. બોર્ડે નૌકાદળ સ્ટેશનનું નિર્માણ શરૂ કરવા માટે $1 મિલિયન ($ડોલરમાં) ની ફાળવણીની વિનંતી કરી હતી. રાષ્ટ્રપતિ થિયોડોર રૂઝવેલ્ટ, જે સુબિક ખાડી ખાતે નૌકાદળ મથકની સ્થાપનાના મજબૂત સમર્થક હતા, તેમણે સુબિક ખાડી નૌકાદળ આરક્ષણ સ્થાપિત કરવા માટે કાર્યકારી આદેશ જારી કર્યો હતો. નવેમ્બર 1901માં સુબિક બે નેવલ રિઝર્વેશનની સ્થાપનાને કારણે વધુ સૈનિકોને સુબિક સોંપવામાં આવ્યા હતા. માર્ચ 1902ની શરૂઆતમાં જ્યારે સમર દળ પાછું ફર્યું ત્યારે તેના કર્મચારીઓને ઓલોન્ગાપો અને કેવિટે વચ્ચે વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, કેવિટે ફિલિપાઇન્સમાં ક્યાંય પણ મરીનની સૌથી વધુ સંખ્યા જાળવી રાખી હતી અને મનિલાની નિકટતાને કારણે યુ. એસ. નૌકાદળનું મુખ્ય મથક બની રહ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1902માં એશિયાટિક ફ્લીટના કમાન્ડર રીઅર એડમિરલ રોબલી ડી. ઇવાન્સે એશિયાના પાણીમાં પ્રથમ ફ્લીટ કવાયતનું નિર્દેશન કર્યું હતું. 200 મરીનની એક અભિયાન દળએ ગ્રાન્ડે ટાપુ પર કબજો જમાવ્યો અને બંદૂકો ઊભી કરી. ટાપુની દરેક બાજુની નહેરોનું ખનન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે કાફલાના જહાજો ખાડીમાં જ કાર્યરત હતા. આ કવાયત અત્યંત સફળ રહી હતી અને સુબિક ખાડીના વ્યૂહાત્મક લાભ અંગે એડમિરલના અભિપ્રાયની પુષ્ટિ કરી હતી. તાલીમ ક્ષેત્ર તરીકે સુબિક ખાડીના મૂલ્યને માન્યતા આપવામાં આવી હતી કારણ કે મરીન જંગલી અને મુશ્કેલ વાતાવરણમાં હલનચલનનો અભ્યાસ કરતા હતા. તેમના પુલો અને રસ્તાઓનું નિર્માણ પણ ઉત્તમ તાલીમ માનવામાં આવતું હતું. જૂન 1907માં, જાપાન સાથે તણાવ વધતાં, ફિલિપાઇન્સમાં સેના અને નૌકાદળના દળોને સુબિક ખાડીમાં ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે ગુપ્ત રીતે આદેશો જારી કરવામાં આવ્યા હતા. કોલસાનો મોટો પુરવઠો અને દરિયાકાંઠાની સંરક્ષણ બંદૂકો સહિત કેટલીક અદ્યતન આધાર સામગ્રી કેવિટેથી ખસેડવાની હતી. જોકે, આ યોજનાનો અન્ય લશ્કરી નેતાઓ અને ગવર્નર-જનરલ લિયોનાર્ડ વુડ દ્વારા વિરોધ કરવામાં આવશે. એક ઉગ્ર ચર્ચા ઊભી થશે અને ફિલિપાઇન્સમાં મુખ્ય આધાર બનાવવાની યોજનાઓને નકારી કાઢવામાં આવશે. રૂઝવેલ્ટ આનાથી નિરાશ થશે, તેમણે લખ્યું હતું કે ઉપરોક્ત નિર્ણય એક અપમાનજનક અનુભવ હતો અને તેના બદલે હવાઈમાં પર્લ હાર્બરના વિકાસ માટે દબાણ કર્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ અને આંતર-યુદ્ધના વર્ષો 1917 માં, જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં ખેંચાયું હતું, ત્યારે સુબિક ખાડી સહિત નૌકાદળના તમામ શિપયાર્ડોએ સમુદ્ર માટે જહાજો તૈયાર કરવા માટે તીવ્ર ગતિએ કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. અમેરિકન અને ફિલિપિનો કામદારો તેમની કારીગરી પર ગર્વ અનુભવે છે, જેથી સુબિક ખાડીમાં જે વિધ્વંસક જહાજોની ફેરબદલી કરવામાં આવી હતી તે એડમિરલ વિલિયમ સિમ્સના કાફલાનું આગેવાન બની ગયું હતું. 1922ની વોશિંગ્ટન નૌકાદળની સંધિએ નૌકાદળના શસ્ત્રોની મર્યાદા માટે હાકલ કરી હતી અને તેમાં એવી જોગવાઈઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો કે ફિલિપાઇન્સમાં અમેરિકન નૌકાદળના દળોના સમારકામ અને જાળવણી માટેની સુવિધાઓ ઘટાડવામાં આવશે. સુબિક ખાડી ખાતે નૌકાદળના યાર્ડ ખાતે દુકાનોને તોડી પાડવામાં આવી હતી અને ફોર્ટ વિન્ટને સંભાળ રાખનારનો દરજ્જો આપવામાં આવ્યો હતો અને કર્મચારીઓના સ્તરમાં કાપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. જાપાની સરકારે 1922ની સંધિના ઉલ્લંઘન માટે ફિલિપાઇન્સમાં થતી પ્રવૃત્તિઓ પર નજર રાખી હતી. 1928ની વાવાઝોડાની મોસમ દરમિયાન, વી. ટી. સ્ક્વોડ્રન ફાઇવ કે જેણે મનિલામાંથી માર્ટિન ટોરપિડો વિમાનનું સંચાલન કર્યું હતું, તે નિયમિત તાલીમ ઉડાન પર સુબિક ખાડીમાં પહોંચ્યું હતું. એક વાવાઝોડું અચાનક સુબિક ખાડી તરફ વળ્યું અને વિમાનના ક્રૂએ દરિયાકિનારે સીપ્લેનને ખેંચવા માટે રેમ્પ મૂકવો પડ્યો. પન્ટૂન પાણીથી ભરાઈ ગયા હતા અને વિમાનો નીચે પડી ગયા હતા. જ્યારે વાવાઝોડું પસાર થઈ ગયું હતું, ત્યારે નુકસાન વિનાના વિમાનોને ફરીથી તરતા કરવામાં આવ્યા હતા અને મનિલા ખાતે તેમના ટેન્ડરમાં પરત ફર્યા હતા. ત્રણ અઠવાડિયાની અંદર, સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડરને જાપાની ફરિયાદ વિશે જાણ કરવામાં આવી હતી કે નૌકાદળે સુબિક ખાડીમાં વિમાન સંચાલન માટેની સુવિધાઓ વધારીને સંધિનું ઉલ્લંઘન કર્યું છે. સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર ફિલિપાઇન્સના ગવર્નર-જનરલના કાર્યાલયને આ ઘટના સંબંધિત તમામ તથ્યો પ્રદાન કરવાના હતા જેથી ટોક્યો સરકારને જવાબ આપી શકાય. કૂલીજ વહીવટીતંત્ર હેઠળ સુબિક ખાડી ખાતેની સુવિધાઓમાં ઘણો ઘટાડો થયો હોવા છતાં, ડેવી ડ્રાયડોક સહિત જહાજની કેટલીક સમારકામ ક્ષમતા રહી હતી. ગ્રેટ કાન્ટો ભૂકંપ 30 ઓગસ્ટ 1923ના રોજ આવ્યો હતો, જેણે જાપાનના યોકોહામા પ્રદેશમાં વિનાશ વેર્યો હતો. રેડ ક્રોસ રાહત પુરવઠો અને 200 ફિલિપિનો નર્સોથી ભરેલું પરિવહન જહાજ મેરિટ 72 કલાકમાં સુબિક ખાડીથી રવાના થયું હતું. 1930ના દાયકામાં એક વૃક્ષ-વાવેતર કાર્યક્રમ શરૂ થયો હતો, જેમાં નૌકાદળના સ્ટેશનને વર્ચ્યુઅલ ઉષ્ણકટિબંધીય બગીચામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નાળિયેરની હથેળીઓ, હિબિસ્કસ અને બગીચાઓ સાથેની શેરીઓ હતી. બહારની પ્રવૃત્તિઓ અને રમતગમતને પણ પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એક ગોલ્ફ કોર્સ નાખવામાં આવ્યો હતો જ્યાં છેલ્લે લોરી હોલ ઊભો હતો. 1930ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, નાઝીઓએ જર્મનીમાં સત્તા પર કબજો કરી લીધો હતો અને જાપાને તેની લશ્કરી તાકાત વધારવાની શરૂઆત કરી હતી. તેથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસે મનીલા અને સબિક બેઝની કોસ્ટ ડિફેન્સને અપડેટ કરવા માટે ભંડોળ બહાર પાડવાની મંજૂરી આપી. પ્રમુખ ફ્રેન્કલીન ડી. રુઝવેલ્ટ દૂર પૂર્વમાં નવા રચાયેલા યુ. એસ. આર્મી ફોર્સમાં ફિલિપિનો લશ્કરી દળોના એકીકરણનો આદેશ આપીને આને પૂરક બનાવશે. જનરલ ડગ્લાસ મેકઆર્થર, જે ફિલિપાઇન્સની કોમનવેલ્થની સરકારના લશ્કરી સલાહકાર તરીકે સેવા આપતા હતા અને ફિલિપાઇન્સના ફિલ્ડ માર્શલ પણ હતા, તેમને દૂર પૂર્વમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી ફોર્સના કમાન્ડરના ખિતાબ સાથે લેફ્ટનન્ટ જનરલના હોદ્દા સાથે સક્રિય ફરજ પર પાછા ફરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. અંતિમ યુદ્ધની તૈયારી કરવા માટે, ડેવી ડ્રાયડોક, જે 35 વર્ષથી સુબિક ખાડીમાં હતું, તેને બટાન દ્વીપકલ્પની ટોચ પર મેરીવેલ્સ ખાડીમાં લઈ જવામાં આવ્યું હતું અને 8 એપ્રિલ 1942ના રોજ જાપાનીઓને તેનો લાભ ન મળે તે માટે ત્યાં વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું. ચીનની શાંઘાઈમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવેલી ચોથી મરીન રેજિમેન્ટને ફિલિપાઇન્સમાં પાછા ફરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. રેજિમેન્ટના પ્રથમ સભ્યો 1 નવેમ્બર, 1941ની વહેલી સવારે રાષ્ટ્રપતિ મેડિસનથી સુબિક ખાડીમાં ઉતર્યા હતા. બાકીના 1 ડિસેમ્બરના રોજ આવ્યા હતા. મરીનને કામચલાઉ લાકડાના બેરેક્સમાં અને નૌકાદળના સ્ટેશન અને રાઈફલ રેન્જમાં તંબુઓમાં રાખવામાં આવ્યા હતા. તાજેતરમાં પહોંચેલા મરીનને સુબિક ખાડી માટે જમીન સંરક્ષણ પૂરું પાડવા માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા. દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણમાં ગ્રાન્ડે ટાપુ પર ફોર્ટ વિન્ટ ખાતેની બેટરીઓ અને એક ખાણક્ષેત્રનો સમાવેશ થાય છે, જે સુબિક હાર્બરના પ્રવેશદ્વાર પર નાખવામાં આવ્યું હતું. મરીન્સે બીચ સંરક્ષણનું નિર્માણ કર્યું હોવાથી, વી. પી.-101ના કોન્સોલિડેટેડ પી. બી. વાય.-4 કેટાલિનાસ અને સુબિક ખાડી ખાતે તૈનાત પેટ્રોલ વિંગ 10ના વી. પી.-102, જાપાનીઓ ફિલિપાઇન્સની નજીક આવી રહ્યા હોવાની અફવાઓના જવાબમાં લુઝોનથી દૈનિક પેટ્રોલિંગ કરી રહ્યા હતા. 11 ડિસેમ્બરના રોજ, સાત કેટાલિના હમણાં જ પેટ્રોલિંગમાંથી પરત ફર્યા હતા જ્યારે જાપાનીઝ ઝેરોઝ દેખાયા અને વિમાનને બાંધી દીધું. એક ધ્વજચિહ્ન મૃત્યુ પામ્યું હતું અને તમામ કેટાલિનાસ સુબિક ખાડીના આંતરિક તટપ્રદેશના તળિયે ડૂબી ગયા હતા. જેમ જેમ જાપાનીઓએ લુઝોન દ્વારા તેમની આગેવાની ચાલુ રાખી, મનિલા અને ઓલોન્ગાપો વચ્ચે ટેલિફોન અને ટેલિગ્રાફ લાઇનોમાં તોડફોડ કરવામાં આવી હતી; પરિણામે, ઓલોન્ગાપોમાં તમામ જાપાનીઓને ઘેરી લેવામાં આવ્યા હતા અને પ્રોવોસ્ટ માર્શલને સોંપવામાં આવ્યા હતા. એક પાદરી મરીન અને ફિલિપિનોને ટુકડીની સ્થિતિ અને તાકાત જેવી સંવેદનશીલ બાબતો વિશે પણ પૂછપરછ કરી રહ્યો હતો અને મરીન શંકાસ્પદ બન્યા પછી, પાદરીના સામાનની શોધનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને શોર્ટવેવ રેડિયો મળી આવ્યો હતો. ત્યાં જ અને પછી, બટાલિયન કમાન્ડરએ સુનાવણી બોલાવી અને સઘન પૂછપરછ પછી, પાદરીએ જર્મન-અમેરિકન બંડના સભ્ય હોવાની કબૂલાત કરી અને જાપાનીઓ માટે જાસૂસ હોવાનું કબૂલ્યું. ત્યારબાદ તેને ચર્ચની પાછળ લઈ જવામાં આવ્યો અને મરીન ફાયરિંગ સ્ક્વોડ દ્વારા તેને ગોળી મારી દેવામાં આવી. 24 ડિસેમ્બર સુધીમાં, સુબિક ખાતેની પરિસ્થિતિ નિરાશાજનક બની ગઈ હતી અને સ્ટેશનને નષ્ટ કરવાનો અને પાછા ખેંચવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશન પરની તમામ ઇમારતોને આગ ચાંપી દેવામાં આવી હતી જ્યારે ફિલિપિનોએ સમગ્ર ઓલોન્ગાપો શહેરને બાળી નાખ્યું હતું. સુબિક પર જે બાકી રહ્યું તે પહેલું હતું, અને તેણીને ખાડીના ઊંડા ભાગમાં ખેંચીને કચડી નાખવામાં આવી હતી. બધા મરીન બટાન પાછા ફર્યા અને છેવટે કોરેગિડોર ગયા જ્યાં તેઓએ તેમનું છેલ્લું સ્ટેન્ડ બનાવ્યું. યુ. એસ. આર્મીના કર્નલ નેપોલિયન બૌડ્રેઉના આદેશ હેઠળ ફોર્ટ વિન્ટને 25 ડિસેમ્બરે ખાલી કરાવવામાં આવ્યો હતો. તમામ સાધનસામગ્રી બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી. 10 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ, જાપાની શાહી સેનાના 14મા પાયદળ વિભાગના સૈનિકોએ ઓલોન્ગાપોમાં કૂચ કરી અને 12 જાન્યુઆરીના રોજ, જાપાનીઓએ ગ્રાન્ડે ટાપુ પર કબજો કરવા માટે સ્થાનિક માછીમારી બોટની કમાન સંભાળી. સુબિક બે નેવલ સ્ટેશનની સ્થાપના સૈનિકોની ચાર કંપનીઓ અને કેમ્પેઇતાઈની એક કંપની સાથે કરવામાં આવી હતી. સુબિક ખાડી અને ગ્રાન્ડે ટાપુ પર જાપાનીઓના કબજાના એક અઠવાડિયાની અંદર, કેવિટ ખાતે અમેરિકન પી. ટી. બોટને જાપાની જહાજ પર હુમલો કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે સુબિક ખાડીમાં લંગર નાખવામાં આવ્યું હતું, જે અમેરિકન સ્થાનો પર ગોળીબાર કરી રહ્યું હતું. પી. ટી.-31 અને પી. ટી.-34 અલગથી ખાડીમાં પ્રવેશ્યા હતા. પી. ટી.-31ને એન્જિનમાં મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડ્યો અને તે એક ખડક પર પડી ગયો. તેણીને ત્યજી દેવામાં આવી હતી અને તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. પી. ટી.-34 અજાણ્યાં પ્રવેશ્યા અને એક પરિવહનને ડૂબાડી દીધું જે પુરવઠો ઉતારતો હતો. તે પછી તે ભારે આગની ઝપેટમાં આવી ગઈ હતી પરંતુ તે બચી જવામાં સફળ રહી હતી. ત્યારબાદ પી. ટી.-32ને સુબિક ખાડીમાં જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને 1 ફેબ્રુઆરીના રોજ હળવા ક્રુઝર પર હુમલો કર્યો હતો અને તેને ટક્કર મારી હતી. 17 ફેબ્રુઆરીના રોજ, પી. ટી.-34એ સુબિક ખાડી પર અંતિમ પરંતુ અસફળ હુમલો કર્યો, જેના પછી તમામ પી. ટી. બોટને ફિલિપાઇન્સ છોડવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો. સુબિક ખાડીનું રક્ષણ કરવા માટે, જાપાનીઓએ વિમાનવિરોધી તોપખાના અને સ્વચાલિત શસ્ત્રો સાથે ફોર્ટ વિન્ટને છાવણીમાં રાખ્યું હતું પરંતુ અમેરિકન બંદૂકોનું સમારકામ કર્યું ન હતું કે કાયમી કિલ્લેબંધીનું નિર્માણ કર્યું ન હતું. ત્યારબાદ જાપાનીઓએ સુબિક ખાડીમાં જહાજ નિર્માણ શરૂ કર્યું અને લાકડાના સહાયક જહાજોનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું. 1, 000 ફિલિપિનો ઉપરાંત કબજા હેઠળના ચીન અને ફોર્મોસાથી સેંકડો કામદારોને મજૂરો તરીકે લાવવામાં આવ્યા હતા. નવ જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા અને એન્જિન ઇન્સ્ટોલેશન માટે કેવિટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, જો કે, કોઈપણ જહાજો સક્રિય સેવા જોશે નહીં કારણ કે તેઓ યુ. એસ. નૌકાદળના વિમાનો દ્વારા નાશ પામ્યા હતા. બોમ્બ ધડાકા અને ત્યારબાદ સ્ટેશનને સળગાવવાથી ઊભી રહી ગયેલી કેટલીક ઇમારતોમાંથી એક કેથોલિક ચર્ચ હતું. જાપાનીઓએ તમામ ધાર્મિક લેખો દૂર કરી અને તેને મૂવી થિયેટરમાં રૂપાંતરિત કરી અને પાછળથી કબજે કરાયેલા અમેરિકનો અને ફિલિપિનોને કેદ કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. જેઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા તેમને ચર્ચની પાછળ એક સામાન્ય કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે તમામ કેદીઓને મનિલા મોકલવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે જાપાનીઓએ ચર્ચનો ઉપયોગ ઘોડાઓ માટે તબેલા તરીકે કર્યો હતો. 20 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ, યુ. એસ. નૌકાદળના 650 જહાજો પર સવાર ચાર યુ. એસ. આર્મી ડિવિઝન, મેકઆર્થરના ફિલિપાઇન્સ પરત ફરવાના વચનને પરિપૂર્ણ કરતા, પાલો, લેઇટ ખાતે ઉતર્યા હતા. 13 ડિસેમ્બરના રોજ, જાપાનીઓએ ઓરીઓકુ મારુ અને અન્ય ચાર વેપારી જહાજો પર સવાર થઈને મનિલાથી નાગરિકો અને બિન-આવશ્યક વસ્તુઓને બહાર કાઢવાનું શરૂ કર્યું. જ્યારે જહાજ જાપાન તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું, ત્યારે વિમાનવાહક જહાજના લડાકુ વિમાનોએ જહાજો પર હુમલો કર્યો અને સેંકડો જાપાનીઓ માર્યા ગયા અથવા ઘાયલ થયા. ઓરીયોકુ મારુ, નાશ પામેલા સ્ટીયરિંગ ગિયરથી ભારે નુકસાન થયું હતું, જે સુબિક ખાડીમાં ખેંચાઈ ગયું હતું. આખી રાત, જાપાનીઓ ઉતર્યા જ્યારે અમેરિકન અને સાથી કેદીઓ, જેમને ડેકની નીચે લઈ જવામાં આવ્યા હતા, તેમને જહાજમાં છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. બીજી સવારે, જાપાની રક્ષકોએ કેદીઓને ડેક પર આવવાનો આદેશ આપ્યો. જેમ જેમ નૌકાદળના વિમાનોએ જહાજો પર હુમલો કરવાનું શરૂ કર્યું, કેદીઓ ગુસ્સે થઈને દોડવા લાગ્યા. જેમ જેમ પાયલોટ નજીક આવ્યા, તેઓએ સફેદ આકારોને અમેરિકનો અથવા સાથીઓ તરીકે ઓળખી કાઢ્યા અને તેમની પાંખોને ઓળખીને ઝડપથી ખેંચી લીધા. ત્યારબાદ, બચી ગયેલા 1,360 સાથી કેદીઓને કપડાં ઉતારવા અને કિનારે તરવા માટે મજબૂર કરવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેમને સ્પેનિશ ગેટ નજીક વાડવાળા ટેનિસ કોર્ટમાં ભીડ કરવામાં આવી હતી. બીજે દિવસે વહેલી સવારે, ત્રણ લડવૈયાઓએ ઓરીઓકુ મારુ પર બે સીધી હિટ કરી અને તે આગની જ્વાળાઓમાં ભડકી ગઈ. બે કલાક સુધી સળગ્યા પછી, તે અલાવા પિયરની આસપાસ પાણીમાં સ્થિર થઈ ગઈ. જ્યારે વિમાનો રવાના થયા ત્યારે જાપાનીઓએ બે દિવસ પહેલા મનિલા છોડ્યા પછી કેદીઓને તેમનું પ્રથમ ભોજન પીરસ્યું હતુંઃ સૂકા, કાચા ચોખાના બે ચમચી. ત્યાં માત્ર એક જ પ્રવાહી વહેવાનો હરકોઈ જાતનો નળ હતો જેમાંથી પાણી એટલું ધીમે ધીમે બહાર નીકળતું હતું કે એક કેદી નસીબદાર હોય છે જો તે દર 18 કલાકમાં એક પીણું પીતો હોય. દરરોજ સવારે રોલ કોલ લેવામાં આવતો હતો. જે લોકો રાત્રે મૃત્યુ પામ્યા હતા તેમને દરિયાની દિવાલની બાજુમાં તાત્કાલિક કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. સુબિક ખાતે ચાર દિવસ પછી, માત્ર 450 લોકો કામચલાઉ જેલમાં બચી ગયા હતા; ત્યારબાદ તેમને જાપાનમાં મજૂર શિબિરોમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 1945 સુધીમાં, જાપાનીઓએ સુબિક ખાડી છોડી દીધી હતી. યુ. એસ. ફિફ્થ એર ફોર્સે ગ્રાન્ડે ટાપુ પર 175 ટન બોમ્બ ફેંક્યા હતા, જે વિમાનવિરોધી બંદૂકોનું સંચાલન કરતા જાપાની દળના હાડપિંજરમાંથી માત્ર હળવો ગોળીબાર થયો હતો. ફિલિપાઇન્સમાં જાપાની દળોના કમાન્ડર જનરલ તોમોયુકી યામાશિતાએ પોતાના દળોને રક્ષણાત્મક પર્વતીય સ્થાનો પર પાછા ખેંચી લીધા હતા અને કર્નલ સાનેનબોઉ નાગાયોશીને સુબિક ખાડી નજીક હાઇવે 7ને અવરોધિત કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. 29 જાન્યુઆરીના રોજ, 38મી ડિવિઝન અને 34મી રેજિમેન્ટલ કોમ્બેટ ટીમના 40,000 અમેરિકન સૈનિકો સાન મિગુએલ નેવલ કોમ્યુનિકેશન્સ સ્ટેશન તરીકે જાણીતું સ્થળ સાન એન્ટોનિયો, ઝામ્બેલ્સ ખાતે પ્રતિકાર વિના કિનારે આવ્યા હતા. સ્તંભ સુબિક ખાડી તરફ આગળ વધ્યો, અને ઓલોન્ગાપો કબ્રસ્તાન નજીક કાલાકલાન નદીમાં ફેલાયેલા પુલ પર તેમના પ્રથમ પ્રતિકારનો સામનો કર્યો. જાપાનીઓ, એ જાણીને કે તેઓ ટૂંક સમયમાં નગર ગુમાવશે, તેમણે ઓલોન્ગાપોનો નાશ કરવાનો નિર્ણય કર્યો. આખરે, જાપાનીઓએ શહેર ખાલી કરાવ્યું અને 34મી રેજિમેન્ટે કબજો જમાવી લીધો. બીજા દિવસે, ગ્રાન્ડે ટાપુ પર કબજો કરવામાં આવ્યો અને નૌકાદળના માઇનસ્વીપર્સે ખાડી સાફ કરવાનું શરૂ કર્યું. 38મા વિભાગના ઇજનેરો સુબિક બે નેવલ સ્ટેશનને ફરીથી સક્રિય કરવા માટે ઓલોન્ગાપોમાં રહ્યા હતા. પુલો, ઇમારતો અને પાણીના નિસ્યંદન પ્લાન્ટનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને દરિયાકિનારા અને શેરીઓને સાફ કરવામાં આવી હતી. ટૂંક સમયમાં જ, એલ. એસ. ટી. સુબિક શહેરની નજીક ડ્રાય-રેમ્પ ઉતરાણ કરી રહ્યા હતા. જ્યારે સેનાના ઇજનેરો સુબિક ખાડીની આસપાસ વ્યસ્ત હતા, ત્યારે બાકીના સૈનિકો હાઇવે 7 સાથે પૂર્વ તરફ આગળ વધ્યા હતા, અને તે જ રસ્તા પર પશ્ચિમ તરફ આગળ વધી રહેલા સેનાના XIV કોર્પ્સના તત્વોને મળવા માટે બટાનનો આધાર પાર કરવાની યોજના બનાવી હતી. 31 જાન્યુઆરી 1945ની સવારે, અમેરિકનોએ ઝિગ ઝાગ પાસની જંગલવાળી ટેકરીઓ પર અને જાપાનીઓના હોર્નેટના માળામાં ચડવાનું શરૂ કર્યું. ઝિગ ઝાગ પાસ ખાતેના પ્રથમ ત્રણ દિવસોમાં યુ. એસ. 152માં લેઇટમાં 78 દિવસની લડાઈ કરતાં વધુ જાનહાનિ થઈ હતી. જનરલ હેનરી એલ. સી. જોન્સને રાહત આપવામાં આવી હતી અને 38મી કમાન જનરલ રોય ડબ્લ્યુ. ઇસ્લેને આપવામાં આવી હતી, જેમણે હવાઈ સહાય માટે પી-47નો ઉપયોગ કર્યો હતો. વિમાનોએ જંગલ પર સઘન પ્રહારો અને બોમ્બમારો શરૂ કર્યો અને જાપાની સ્થાનો પર નાપામ ફેંક્યું. 15 દિવસની લડાઈ પછી આખરે દુશ્મનની જગ્યાઓ પર કબજો જમાવી લેવામાં આવ્યો. જાપાનીઓ અમેરિકન આગેવાનીને ધીમું કરવાના તેમના મિશનમાં સફળ થયા હતા પરંતુ 2,400 થી વધુ સૈનિકો ગુમાવ્યા હતા. અમેરિકાનું નુકસાન 1,400 લોકો માર્યા ગયા હતા. યુદ્ધ પછી સુબિક ખાડીને નેવલ એડવાન્સ યુનિટ નં. 6, અને ફિલિપાઇન્સ મુક્ત થયા પછી ટૂંક સમયમાં સબમરીન અને મોટર ટોરપિડો બોટ બેઝ બની ગયું. 11 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ તેઓ ત્યાં પહોંચ્યા અને સુબિક ખાડી "ઓસ્ટ્રેલિયાની સુખદ આબોહવા, સુવિધાઓ અને છોકરીઓથી દૂર એક આદિમ, ભેજવાળી, બિનઆરોગ્યપ્રદ, નિર્જન સાઇબિરીયા" મળી. જુલાઈ 1945માં મુખ્ય બેઝથી લગભગ 3 માઈલ (5 કિમી) દૂર મક્વિનયા ખાતે નૌકાદળ પુરવઠા ડેપોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. પીછેહઠ કરતા જાપાનીઓ દ્વારા સળગાવી દેવાયેલા મકાનને બદલવા અને આધાર પર કાર્યરત ફિલિપિનો નાગરિકોને રહેઠાણ પૂરું પાડવા માટે ઓલોન્ગાપોનું નવું શહેર બનાવવામાં આવ્યું હતું. 4 જુલાઈ, 1946ના રોજ બાકીના ફિલિપાઇન્સ સ્વતંત્ર થયા ત્યારે ઓલોન્ગાપો અને તેના 9,000 ફિલિપિનો રહેવાસીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વહીવટ હેઠળ રહ્યા હતા. નેવલ એર સ્ટેશન ક્યુબી પોઇન્ટનું નિર્માણ કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન શરૂ થયું હતું. હવાઈ ક્ષેત્રનું નિર્માણ કરવા માટે બેનિકેન નગરને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને તેના રહેવાસીઓને ઓલોન્ગાપોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. જેમ જેમ ઓલોન્ગાપોની વસ્તી વધીને 60,000 થઈ, ફિલિપિનોએ નગરના નિયંત્રણની વિનંતી કરી. 7 ડિસેમ્બર 1959ના રોજ, વિદ્યુત, ટેલિફોન અને પાણીની ઉપયોગિતાઓ ધરાવતી 56,000 એકર જમીન ફિલિપાઇન્સના નિયંત્રણમાં આપવામાં આવી હતી. ગ્રાન્ડે આઇલેન્ડને નૌકાદળના કર્મચારીઓ માટે મનોરંજન કેન્દ્રમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું; અને ફોર્ટ વિન્ટની મોટાભાગની ઐતિહાસિક કોસ્ટલ આર્ટિલરી બંદૂકોને 1963 અને 1968માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ ઉદ્યાનોમાં ખસેડવામાં આવી હતી. વિયેતનામ યુદ્ધ વિયેતનામ યુદ્ધ એ ચરમ પ્રવૃત્તિનો સમયગાળો હતો કારણ કે સુબિક ખાડી યુ. એસ. બની હતી. 1964માં ટોન્કિનના અખાતની ઘટના પછી સમારકામ અને પુનઃપ્રાપ્તિ માટે સાતમો ફ્લીટ ફોરવર્ડ બેઝ. દર મહિને આધારની મુલાકાત લેતા જહાજોની સરેરાશ સંખ્યા 1964માં 98થી વધીને 1967 સુધીમાં 215 થઈ ગઈ હતી. 6 ઘાટ, 2 થાંભલાઓ અને 160 લંગરની જગ્યાઓ અને લંગરવાળા આ આધાર પર કોઈ પણ દિવસે બંદરમાં લગભગ 30 જહાજો હતા. 1967માં અલાવા થાંભલાનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બંદર પર 47 જહાજોનો વિક્રમ ઓક્ટોબર 1968માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. આમાંથી લગભગ એક તૃતીયાંશ લશ્કરી સી ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસ જહાજો હતા જે 45,000 ટન ખોરાક, દારૂગોળો અને પુરવઠો અને 2 મિલિયન બેરલ ઇંધણ તેલ, ઉડ્ડયન ગેસોલિન અને જેપી-4 જેટ ઇંધણ દર મહિને પાઇપલાઇન દ્વારા ક્લાર્ક એર બેઝ પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવતા ઇંધણ સહિત લાવતા હતા. નેવલ સપ્લાય ડેપોએ 200,000 ભાગોની યાદી જાળવી રાખી હતી. 1967માં સુબિક ખાડીની મુલાકાત લેનારા 4,224,503 નાવિકોએ નેવી એક્સચેન્જ પાસેથી 25 મિલિયન ડોલરથી વધુની ડ્યુટી-ફ્રી ચીજવસ્તુઓની ખરીદી કરી હતી. 1964 અને 1968ની વચ્ચે 63 મિલિયન ડોલરથી વધુની બાંધકામ યોજનાઓએ યુદ્ધ દ્વારા પેદા થતા કામના વધતા ભારણ અને કટોકટીના શિખરો માટે જહાજ સમારકામ સુવિધા (એસ. આર. એફ.) તૈયાર કરી નહોતી. અમેરિકન સૈન્ય અને નાગરિકોની કુલ વસ્તી આશરે 4,300 હતી; અને 15,000 થી વધુ ફિલિપિનો એસ. આર. એફ. કામદારોએ દર અઠવાડિયે સરેરાશ 60 કલાકથી વધુ સમય માટે 12 કલાકની પાળીમાં કામ કર્યું હતું. ભૌતિક પ્લાન્ટમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી સ્થાપિત ક્વોનસેટ ઝૂંપડીઓનો સમાવેશ થતો હતો; અને કામદારોએ ન્યૂ યોર્ક નેવી યાર્ડને નિષ્ક્રિય કરીને ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવેલા મશીન ટૂલ્સ દ્વારા પૂરક અપ્રચલિત સાધનો અને સાધનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સમારકામ સુવિધાની ક્ષમતા વધારવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ તરફથી વધારાના તરતા ડ્રાયડોક્સ અને ત્રીજા સમારકામ જહાજને સોંપવામાં આવ્યા હતા. સંપૂર્ણ સમારકામ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફરતા પહેલા ઓગસ્ટ 1967માં આગમાં બળી ગયેલી આગનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસ્ટ્રોયર, અને, ઉત્તર વિએતનામીઝ કિનારાની બૅટરીઓ દ્વારા નુકસાન થયું હતું, જેમ કે ઉભયચર હુમલો જહાજ, નદી પેટ્રોલિંગ બોટ અને અન્ય નાના જહાજોનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 17 જૂન 1968ના રોજ યુએસએએફ વિમાન દ્વારા થયેલા હુમલા બાદ રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નૌકાદળના વિનાશક જહાજનું સુબિક ખાતે સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 3 જૂન 1969ના રોજ રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નૌકાદળનું વાહક જહાજ મનિલાના લગભગ દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં અથડાયું હતું. બચી ગયેલા 199 લોકોમાંથી 196ને સુબિક ખાડીમાં લાવવામાં આવ્યા હતા. સંયુક્ત ઓસ્ટ્રેલિયન/યુએસ. 9 જૂનના રોજ જ્યોર્જ ડેવી હાઇસ્કૂલના પુસ્તકાલયમાં બોર્ડ ઓફ ઇન્ક્વાયરી બોલાવવામાં આવી હતી, તે જ દિવસે ફ્રેન્ક ઇ. ઇવાન્સનો સખત વિભાગ ટગ દ્વારા ખેંચાઈ ગયો હતો. તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને તોપખાનાના લક્ષ્ય તરીકે દરિયામાં ખેંચવામાં આવ્યું હતું. વિયેતનામની નદીઓ અને બંદરોમાંથી જહાજોને બચાવવાના મિશન સાથે 1966માં સુબિક ખાડીમાં હાર્બર ક્લિયરન્સ યુનિટ વન સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. બે સૌથી મોટી નોકરીઓ સૈગોન નદીમાંથી એસ. એસ. બેટન રગ વિક્ટરીને બચાવવાની અને એમ. આઈ. થો નદીમાંથી ડ્રેજ જમૈકા ખાડીનું નિર્માણ કરવાની હતી. દુશ્મનના સ્નાઇપર ગોળીબાર દ્વારા સતત સતામણી છતાં બંને કાર્યો પૂર્ણ થયા હતા. એનએએસ ક્યુબી પોઇન્ટ સેવન્થ ફ્લીટના વાહક દળના 400 વાહક આધારિત વિમાન માટે પ્રાથમિક જાળવણી, સમારકામ અને પુરવઠા કેન્દ્ર તરીકે સેવા આપતું હતું. વિયેતનામમાં હવાઈ યુદ્ધની માંગણીઓ સાથે તાલમેળ જાળવવા માટે જેટ એન્જિનની દુકાન એક દિવસમાં બે જેટ એન્જિન બહાર કાઢે છે. 1975ના ઉનાળામાં સૈગોનના પતન પછી હજારો શરણાર્થીઓ વિયેતનામથી ભાગી ગયા હતા. આમાંના હજારો શરણાર્થીઓને યુ. એસ. નૌકાદળના જહાજો દ્વારા દરિયામાં બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને સુબિક ખાડીમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. 1975માં ગ્રાન્ડે ટાપુ પર હજારો શરણાર્થીઓનું સંચાલન કરતા કામચલાઉ પ્રક્રિયા કેન્દ્રની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. બાદમાં તેમને બાટાનના મોરોંગમાં ફિલિપાઈન રેફ્યુજી પ્રોસેસિંગ સેન્ટરમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. 1947ના મિલિટરી બેઝ એગ્રીમેન્ટમાં 1979માં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સુબિક ખાડીમાં અમેરિકનોની ભૂમિકાને મકાનમાલિકથી બદલીને મહેમાન કરવામાં આવી હતી. આ સુધારાએ બેઝ પર ફિલિપાઇન્સના સાર્વભૌમત્વની પુષ્ટિ કરી અને યુ. એસ. ના ઉપયોગ માટે અલગ રાખેલા વિસ્તારને ઘટાડ્યો. ફિલિપાઇન્સના સૈનિકોએ યુ. એસ. સૈન્ય અને ફિલિપાઇન્સના નાગરિકો વચ્ચેની ઘટનાઓને ઘટાડવા માટે આધારની પરિમિતિની સુરક્ષાની જવાબદારી સ્વીકારી હતી. યુ. એસ. દળોના નિરંકુશ ઓપરેશનની ખાતરી આપવામાં આવી હતી. યુ. એસ. એ ફિલિપાઇન્સને લશ્કરી વેચાણ ક્રેડિટ અને સહાયક સહાયમાં $500 મિલિયન આપ્યા. પિનાટુબો વિસ્ફોટ 15 જૂન 1991ના રોજ 20મી સદીનો બીજો સૌથી મોટો જ્વાળામુખી વિસ્ફોટ થયો હતો જ્યારે સુબિક ખાડીથી માત્ર 20 માઈલ (32 કિમી) દૂર માઉન્ટ પિનાટુબો, માઉન્ટ સેન્ટ હેલેન્સ વિસ્ફોટ કરતાં આઠ ગણા વધુ બળ સાથે વિસ્ફોટ થયો હતો. જ્વાળામુખીની રાખને કારણે સૂર્ય લગભગ સંપૂર્ણપણે છુપાઈ ગયો હતો. જ્વાળામુખીના ધરતીકંપો અને ઉત્તર લુઝોન પરથી પસાર થતા ટાયફૂન યુનિયાના ભારે વરસાદ, વીજળી અને ગર્જનાથી 36 કલાકનો સંપૂર્ણ અરાજકતા ફેલાઈ હતી. 16 જૂનની સવાર સુધીમાં, જ્યારે વિસ્ફોટ ઓછો થયો, ત્યારે સુબિક ખાડી વરસાદથી ભીની, રેતાળ રાખ હેઠળ દબાઈ ગઈ હતી. દરેક જગ્યાએ ઇમારતો બરછટ ભૂખરા રાખના વજન હેઠળ તૂટી પડી હતી. બે છોકરીઓ, એક નવ વર્ષની અમેરિકન અને બીજી ફિલિપિનો નાગરિક, જ્યોર્જ ડેવી હાઇસ્કૂલમાં પડતી છત નીચે ફસાઈ જતાં મૃત્યુ પામી હતી. ઓલોન્ગાપો શહેરમાં, જ્વાળામુખી સંબંધિત 60 થી વધુ મૃત્યુ નોંધાયા હતા, જેમાં આઠ લોકોનો સમાવેશ થાય છે જેઓ ઓલોન્ગાપો જનરલ હોસ્પિટલનો એક ભાગ તૂટી પડતાં કચડાઈ ગયા હતા. તે રાત્રે, પાણી અને વીજળીના અભાવ સાથે સતત વિસ્ફોટોના ભયને કારણે તમામ આશ્રિતોને બહાર કાઢવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. યુ. એસ. ના યુદ્ધજહાજો અને માલવાહક વિમાનોએ હજારો નૌકાદળ અને હવાઈ દળના આશ્રિતોને કટોકટીમાં બહાર કાઢવાનું શરૂ કર્યું. નૌકાદળના સાત જહાજો સોમવાર, 17 જૂનના રોજ 6,200 આશ્રિતો સાથે રવાના થયા હતા. વિમાનવાહક જહાજો સહિત કુલ 17 જહાજોએ આગામી થોડા દિવસોમાં તમામ 20,000 આશ્રિતોને બહાર કાઢ્યા હતા. સ્થળાંતર કરનારાઓને જહાજ દ્વારા મેક્ટન એર બેઝ પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને ત્યારબાદ યુ. એસ. એર ફોર્સ સી-141 સ્ટારલિફ્ટર્સ દ્વારા ગુઆમ ખાતેના એન્ડરસન એર ફોર્સ બેઝ પર એરલિફ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. આશ્રિતોને બહાર કાઢ્યા પછી, સઘન સફાઇ શરૂ કરવામાં આવી હતી. તમામ હાથ, અમેરિકન સેવા સભ્યો અને ફિલિપિનો બેઝ કર્મચારીઓએ આવશ્યક સેવાઓ પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે ચોવીસ કલાક કામ કર્યું હતું. ક્લાર્ક એર બેઝ, જે માઉન્ટ પિનાટુબોની ખૂબ નજીક છે, તે વિસ્ફોટ પછી ટન રાખથી ઢંકાયેલું હતું. તેને કુલ નુકસાન જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું અને સંપૂર્ણ બંધ કરવાની યોજના શરૂ કરવામાં આવી હતી. બે અઠવાડિયાની અંદર આધારની પુનઃસ્થાપના એનએએસ ક્યૂબી પોઇન્ટ મર્યાદિત કામગીરીમાં પાછો ફર્યો હતો. ટૂંક સમયમાં, મોટાભાગની ઇમારતોમાં વીજળી અને પાણી પુનઃસ્થાપિત થઈ ગયું હતું. જુલાઈના મધ્ય સુધીમાં મોટાભાગના પારિવારિક આવાસ એકમોમાં સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આશ્રિતોએ 8 સપ્ટેમ્બર 1991ના રોજ પાછા ફરવાનું શરૂ કર્યું અને મહિનાના અંત સુધીમાં લગભગ તમામ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી સુબિક ખાડીમાં પાછા ફર્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1991 માં, વીસ હજારથી વધુ ફિલિપિનો નાગરિકોને બેઝ દ્વારા રોજગારી આપવામાં આવી હતી. લીઝિંગ ખર્ચમાં મતભેદોને કારણે બંધ 1988 થી 1992 સુધી, યુ. એસ. સરકાર અને ફિલિપાઇન્સ સરકારે સુબિક અને ક્લાર્ક ખાતે લશ્કરી મથકોના વિસ્તરણની શરતો પર ફરીથી વાટાઘાટો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. આ 1947ની લશ્કરી પાયા સમજૂતીનો ઉલ્લેખ કરે છે, જે સમાપ્ત થવાની હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને ફિલિપાઇન્સની સરકારો વચ્ચે તીવ્ર વાટાઘાટો શરૂ થઈ. આ વાટાઘાટોના પરિણામે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને ફિલિપાઇન્સ પ્રજાસત્તાક વચ્ચે મિત્રતા, શાંતિ અને સહકારની સંધિ થઈ. આનાથી ફિલિપાઇન્સમાં અમેરિકન મથકોની લીઝ લંબાવવામાં આવી હોત. જો કે, વિવાદનું મૂળ એ હતું કે યુએસ સરકાર ફિલિપાઇન્સ સરકારને લીઝ અને પાયાના ઉપયોગ માટે કેટલી રકમ ચૂકવશે. સી. આર. અનુસાર. ફિલિપાઇન્સના ક્લાર્ક એર બેઝના વાઇસ કમાન્ડર એન્ડેરેગ સાત વર્ષના સમયગાળા માટે દર વર્ષે 825 મિલિયન ડોલર ઇચ્છતા હતા, પરંતુ યુ. એસ. સરકાર 10 વર્ષ માટે દર વર્ષે અગાઉ સંમત થયેલા 360 મિલિયન ડોલરથી પીછેહઠ નહીં કરે. ફિલિપાઇન્સ દ્વારા માંગવામાં આવેલો આ પહેલો વધારો ન હતો-1984માં, ક્લાર્ક એર બેઝ માટે સમાન વધારો માંગવામાં આવ્યો હતો અને આપવામાં આવ્યો હતો. જોકે, આ વખતે અમેરિકી સરકાર સંમત થઈ ન હતી. 13 સપ્ટેમ્બર 1991ના રોજ ફિલિપાઇન્સની સેનેટે આ સંધિની બહાલીને નકારી કાઢી હતી. ડિસેમ્બર 1991માં, બંને સરકારો ફરીથી અમેરિકન દળોની પીછેહઠને ત્રણ વર્ષ માટે લંબાવવા માટે વાટાઘાટો કરી રહી હતી, પરંતુ આ નિષ્ફળ ગયું કારણ કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે તેમની પીછેહઠની યોજનાઓની વિગત આપવાનો અથવા પરમાણુ શસ્ત્રોને આધાર પર રાખવામાં આવ્યા હતા કે કેમ તેનો જવાબ આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. વધુમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે ફિલિપિનો સરકાર દ્વારા માંગવામાં આવેલા 825 મિલિયન ડોલરના ભાડામાંથી માત્ર એક ચતુર્થાંશની ઓફર કરી હતી. આખરે 27 ડિસેમ્બરના રોજ, રાષ્ટ્રપતિ કોરાઝોન એક્વિનો, જેમણે અગાઉ દેશના જર્જરિત અર્થતંત્રને બચાવવા માટે યુ. એસ. ની પીછેહઠને વિલંબિત કરવા માટે લડત આપી હતી, તેમણે 1992ના અંત સુધીમાં યુ. એસ. ને છોડવા માટે ઔપચારિક સૂચના જારી કરી હતી. ક્લાર્ક એર બેઝ બંધ થયા પછી નેવલ સ્ટેશન સુબિક બે યુ. એસ. ની સૌથી મોટી વિદેશી સંરક્ષણ સુવિધા હતી. એસઇઝેડ અને વેપારી બંદરમાં રૂપાંતર 1992 માં, ડ્રાયડોક્સ અને સાધનો સહિત ટન સામગ્રી વિવિધ નૌકાદળના સ્ટેશનો પર મોકલવામાં આવી હતી. જહાજનું સમારકામ, જાળવણી યાર્ડ અને પુરવઠા ડેપોને જાપાન અને સિંગાપોર સહિત અન્ય એશિયન દેશોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 24 નવેમ્બર 1992ના રોજ, અમેરિકન ધ્વજને છેલ્લી વખત સુબિકમાં ઉતારવામાં આવ્યો હતો અને સુબિક બે નેવલ બેઝ ખાતે છેલ્લા 1,416 નાવિકો અને મરીન નેવલ એર સ્ટેશન ક્યૂબી પોઇન્ટથી વિમાન દ્વારા રવાના થયા હતા. 16મી સદી પછી પ્રથમ વખત ફિલિપાઇન્સમાં કોઈ વિદેશી લશ્કરી દળો હાજર ન હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના પ્રસ્થાનથી એક વિશાળ સફાઇ પૂર્ણ થવાની બાકી છે. માટી અને પાણી એસ્બેસ્ટોસ, પી. સી. બી. અને જંતુનાશકોથી દૂષિત હતા. 2012 સુધીમાં, સુબિક બે નેવલ બેઝ અને ક્લાર્ક એર બેઝ માટે સફાઇ અંદાજ $40 મિલિયન હતો. જૂન 2012ની શરૂઆતમાં ફિલિપાઈન્સ સરકારે કહ્યું હતું કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સેના ફિલિપાઈન્સ સરકારની પૂર્વ મંજૂરી સાથે જૂના આધારનો ઉપયોગ કરી શકે છે. આ બંને રાષ્ટ્રો વચ્ચેના વિસ્તૃત લશ્કરી સંબંધો અને એશિયા તરફ અમેરિકાના કેન્દ્રને અનુસરે છે. આ 1999 માં કરવામાં આવેલા મુલાકાતી દળોના કરારને અનુસરે છે, જેમાં બંને સાથીઓ વચ્ચે મોટા પાયે કવાયત (બાલિકાટન તરીકે ઓળખાતી) કરવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના દળોની વાર્ષિક મુલાકાતો જોવા મળી હતી. સિડની મોર્નિંગ હેરાલ્ડે 20 નવેમ્બર 2012ના રોજ અહેવાલ આપ્યો હતો કે સુબિક બે અર્ધ-કાયમી ધોરણે યુ. એસ. જહાજો, મરીન અને વિમાનોની યજમાની કરશે, જે વિશ્લેષકોના જણાવ્યા અનુસાર યુ. એસ. ને પ્રશાંત પર ભાર મૂકવા માટે વ્યૂહાત્મક રીતે મહત્વપૂર્ણ બળની સ્થિતિ આપશે. યુ. એસ. નૌકાદળે 2015 માં વાર્ષિક સંયુક્ત લશ્કરી કવાયત માટે સામગ્રી અને કર્મચારીઓ પહોંચાડવા માટે સુબિક ખાડીમાં બેઝનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. આશરે 6,000 અમેરિકી કર્મચારીઓ એપ્રિલમાં સુબિક આવ્યા હતા અને 2016માં ફિલિપાઈન્સ સત્તાવાળાઓ સાથે સમજૂતીમાં કવાયત માટે પરત ફર્યા હતા. યુ. એસ. ના જહાજોએ નિયમિત કૉલ્સ દરમિયાન પુનઃઉપયોગ બંદર તરીકે સુબિક ખાડીનો ઉપયોગ કર્યો છે. 2022 માં ફરીથી ખોલવામાં આવ્યું, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને ફિલિપાઇન્સની સરકારોએ ચીન સાથેના તીવ્ર તણાવ વચ્ચે યુ. એસ. દળોને સુવિધામાં પાછા ફરવાની તૈયારી શાંતિથી શરૂ કરી. એચએચઆઇસી ફિલ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા રેડોન્ડો દ્વીપકલ્પના ભાગને રાષ્ટ્રીય સરકાર દ્વારા 2022ના અંતમાં હસ્તગત કરવામાં આવ્યો હતો અને ફિલિપાઈન નૌકાદળ દ્વારા નેવલ ઓપરેશન બેઝ (એનઓબી) નામ આપવામાં આવ્યું હતું. બંદરનો બાકીનો હિસ્સો વેચાણ માટે આવ્યા પછી, અને ઓછામાં ઓછી બે ચીની કંપનીઓના વ્યાજ પછી, યુ. એસ. ની ખાનગી ઇક્વિટી પેઢી સર્બેરસ કેપિટલ મેનેજમેન્ટે બંદર હસ્તગત કર્યું. 9 નવેમ્બર, યુ. એસ. રાજદૂત મેરીકે કાર્લસને સુબિક ખાડીની મુલાકાત લીધી હતી. 24 નવેમ્બરના રોજ, યુ. એસ. નૌકાદળના પ્રસ્થાનની 30મી વર્ષગાંઠના એક દિવસ પહેલા, એસબીએમએના અધ્યક્ષ રોલેન સી. પોલિનોએ કહ્યું હતું કે જો સુબિક બે એન્હાન્સ્ડ ડિફેન્સ કોઓપરેશન એગ્રીમેન્ટ દ્વારા યુ. એસ. લશ્કરી સુવિધા તરીકે સેવામાં પાછા નહીં આવે તો તેમને "ખૂબ જ આશ્ચર્ય થશે", કારણ કે "યુદ્ધ દરમિયાન, સમય સાર છે". કમાન્ડર્સ આ બેઝ કમાન્ડરોની સત્તાવાર યાદી છે જેમણે 1945 થી 1992 સુધી સબિક નેવલ બેઝ પર સેવા આપી હતી. 1945 પહેલાંના બેઝ કમાન્ડરોને સામેલ કરવામાં આવ્યા નથી. અન્ય ભૂતપૂર્વ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના સ્થાપનો પણ જુઓઃ નેવલ એર સ્ટેશન ક્યુબી પોઇન્ટ યુ. એસ. નેવલ હોસ્પિટલ, સુબિક બે યુ. એસ. નેવલ રેડિયો ફેસિલિટી બાગોબન્ટે યુ. એસ. નેવલ સ્ટેશન સાંગલી પોઇન્ટ સાન મિગ્યુએલ નેવલ કોમ્યુનિકેશન્સ સ્ટેશન માઉન્ટ સાન્ટા રીટા નેવલ લિંક સ્ટેશન યુ. એસ. નેવલ બેઝ ફિલિપાઇન્સ યુ. એસ. નેવલ એડવાન્સ બેઝ નોટ્સ સોર્સ એન્ડરસન, જી. આર. સુબિક બે ફ્રોમ મેગેલન ટુ પિનાટુબો (2009) ગેરાલ્ડ એન્ડરસન એક્સટર્નલ લિંક્સ હાર્બર ક્લિયરન્સ યુનિટ વન-સાલ્વર્સ રીવિઝિટિંગ સબિક બે નેવલ બેઝ એજ્યુકેશન પ્રાથમિક સમાચાર સ્રોત ફિલિપિન્સમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની સબિક બે સ્થાપનાઓ વિશે વધુ માહિતીનો સ્રોત ફિલિપિન્સમાં ઝામ્બેલ્સ લશ્કરી સુવિધાઓમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની સ્થાપનાઓ બટાન ઇમારતોમાં લશ્કરી સુવિધાઓ અને 1885 માં ફિલિપાઇન્સમાં 1885 માં સ્થપાયેલ ઓલોન્ગાપો લશ્કરી સ્થાપનોમાં માળખાઓ 1992 માં ફિલિપાઇન્સમાં બંધ કરાયેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના લશ્કરી સ્થાપનો