South African Class NG G16 2-6-2+2-6-2
દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ એન. જી. જી. 16 <આઇ. ડી. 1> + <આઇ. ડી. 1> એક નેરો ગેજ વરાળ એન્જિન વર્ગ છે. 1937 અને 1968ની વચ્ચે, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેએ 34 વર્ગના એન. જી. જી. 16 ગેરેટ કલાત્મક વરાળ એન્જિનને એવોંટુર રેલવે અને નેટાલ નેરો ગેજ લાઇન પર સેવામાં મૂક્યા હતા. ઉત્પાદકો વર્ગ એન. જી. જી. 13 નેરો ગેજ ગેરેટની સફળતા કે જે 1927માં દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસ. એ. આર.) દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી હતી તે નિર્ણય તરફ દોરી ગઈ કે કોઈપણ વધારાના નેરો ગેજ કલાત્મક એન્જિનમોટિવ્સ સમાન ડિઝાઇનના હશે. 32 વર્ષના ગાળામાં ત્રણ ઉત્પાદકો તરફથી પાંચ ઓર્ડરમાં ફેલાયેલા કુલ મળીને વધુ 34 ડબલ પ્રેઇરી પ્રકારના નેરો ગેજ એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. કોકરિલ 1937માં, બેલ્જિયમમાં સેરાઇંગના સોસાયટી એનોનીમ જ્હોન કોકરિલે એન. જી. 85થી એન. જી. 88 સુધીની શ્રેણીમાં ચાર નવા એન્જિનોનું વિતરણ કર્યું હતું, જે જૂના એન્જિન સાથે એટલા સમાન હતા કે તેમને શરૂઆતમાં વર્ગ એન. જી. જી. 13 તરીકે પણ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, એ હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને કે તમામ વહન વ્હીલ્સને રોલર બેરિંગ એક્સલ બોક્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા અને સ્વિવલિંગ ટટ્ટુ ટ્રક તરીકે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, વર્ગ એન. જી. જી. 13 ની સરખામણીમાં, જેમાં આંતરિક વહન વ્હીલ્સને ગોલ્સડોર્ફ સિસ્ટમમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેણે એક્સલને થોડી બાજુની હિલચાલની મંજૂરી આપી હતી, ટૂંક સમયમાં તેમને વર્ગમાં ફરીથી વર્ગીકૃત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. અગાઉના વર્ગ એન. જી. જી. 13 એન્જિનમોટિવ્સની જેમ આ યુદ્ધ પૂર્વેના એન્જિનમોટિવ્સ રિવેટેડ કોલસા અને પાણીના બંકર અને પાણીની ટાંકીઓ પર લંબગોળ ટોચ સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. બેયર, પીકોક આઠ એન્જિનોનો બીજો ઓર્ડર 1939માં ઇંગ્લેન્ડની બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની પાસેથી આપવામાં આવ્યો હતો. તેમને એન. જી. 109 થી એન. જી. 116 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. ત્રીજો ઓર્ડર 1951માં વધુ સાત લોકોમોટિવ્સ માટે હતો, જે ફરી એકવાર બેયર, મોરથી એન. જી. 125થી એન. જી. 131 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત હતા. તેમની પાસે હજુ પણ પાણીની ટાંકીઓ પર લંબગોળ ટોચ હતી અને ટાંકી અને બંકર બંનેને યુદ્ધ પહેલાના મશીનો અનુસાર રિવેટ કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે બોઈલર પર સલામતી વાલ્વ, ક્લેક વાલ્વ અને મુખ્ય મેનીફોલ્ડ (અન્ય વિગતોની સાથે) નું સ્થાન બદલાઈ ગયું હતું જે બાકીની તમામ રચનાઓ માટે પ્રમાણભૂત બનશે. એન. જી. 137 થી એન. જી. 143 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત સાત એન્જિનમોટિવ્સની ચોથી બેચ, બેયર, પીકોક દ્વારા બનાવવામાં આવેલા છેલ્લા વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ હતા અને દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકા (એસડબલ્યુએ) માં સુમેબ કોપર કોર્પોરેશનની વિશિષ્ટતાઓને અનુરૂપ બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓ યાંત્રિક રીતે અગાઉના અને પછીના વર્ગના લોકોમોટિવ્સ જેવા જ હતા, પરંતુ સુધારેલી કોલસા અને પાણી વહન વ્યવસ્થા સાથે. આ લોકોમોટિવ્સની આગળની પાણીની ટાંકીની ક્ષમતા વિસ્તૃત હતી, પરંતુ તેમના પાછળના બંકરમાં કોઈ પાણી નહોતું, જેના પરિણામે કોલસાની ક્ષમતા વધારે હતી. તેમની પાસે ઉપરની બાજુની ગોળાકાર ધારવાળી સપાટ-ટોચની પાણીની ટાંકીઓ હતી, અને વેલ્ડિંગ ટાંકીઓ ધરાવતી પ્રથમ એન. જી. જી. 16 હતી. દક્ષિણ આફ્રિકામાં કેપ ગેજ વર્ગો જી. એમ., જી. એમ. એ. અને જી. ઓ. ટાંકી-અને-ટેન્ડર ગેરેટની જેમ, એસ. ડબલ્યુ. એ. માં નામીબ રણમાં ઉપયોગ માટે પાણીના ટેન્ડર સાથે અર્ધ-કાયમી રીતે જોડાયેલા ટાંકી-અને-ટેન્ડર ગેરેટ તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવાની યોજના હતી. જો કે, જ્યારે લોકોમોટિવ્સ બનાવવામાં આવી રહ્યા હતા, ત્યારે તમામ એસડબલ્યુએ નેરો ગેજ લાઇનને કેપ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. એસ. એ. આર. અને સુમેબ કોપર કોર્પોરેશન વચ્ચેના અગાઉના કરારની દ્રષ્ટિએ, એસ. એ. આર. કોઈપણ નેરો ગેજ એન્જિનમોટિવ્સ ખરીદશે જે એસ. ડબલ્યુ. એ. પ્રણાલીનું ફરીથી ગગિંગ થાય તો બિનજરૂરી બની જશે. તેથી 1958 માં નવા એન્જિનમોટિવ્સ સીધા એસએઆરને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. એવોંટુર રેલ્વે પર, આ એન્જિનોનો ઉપયોગ ટાંકી-અને-ટેન્ડર ગેરેટ તરીકે થતો હતો, પરંતુ જ્યારે વર્ગના લેંગક્લૂફ સભ્યોને 1964માં નાતાલમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે પાણીના ટેન્ડરનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે સાંકડી-ગેજ શાખાઓ પર ટાંકી એન્જિનના પ્રારંભિક ઉપયોગના પરિણામે નાતાલમાં પાણીના સ્થળો એકબીજાની ખૂબ નજીક હતા. હન્સલેટ-ટેલર 1967માં આઠ લોકોમોટિવ્સ માટેનો અંતિમ ઓર્ડર, જે એન. જી. 149થી એન. જી. 156 સુધીની શ્રેણીમાં હતો, તે એસ. એ. આર. દ્વારા ઓર્ડર કરવામાં આવેલા છેલ્લા નવા વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ હોવાનું બહાર આવ્યું. બેયર-પીકોકે 1958માં ક્લાસની છેલ્લી બેચ પછી વરાળ એન્જિનોનું નિર્માણ બંધ કરી દીધું હતું અને 1968 સુધીમાં તેઓ વ્યવસાયને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવાની પ્રક્રિયામાં હતા. તેમને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે અન્ય કોઈ વિદેશી ઉત્પાદકો ઉપલબ્ધ ન હોવાથી, તેઓ જર્મનમાં હન્સલેટ-ટેલર દ્વારા તેમના વિદેશી આચાર્યો, ઇંગ્લેન્ડમાં હન્સલેટ એન્જિન કંપની દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા બોઇલરનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1967 અને 1968માં બાંધવામાં આવેલા આ લોકોમોટિવ્સ પાસે સુમેબ જૂથની જેમ જ વિસ્તૃત ક્ષમતા ધરાવતી આગળની પાણીની ટાંકીઓ હતી, પરંતુ તેમના પાછળના બંકર 1951ની બેચના લોકોમોટિવ્સ જેવા જ હતા અને કોલસા અને પાણી બંને વહન કરતા હતા. 8 મે 1925ના રોજ યુનિયન એક્ટ નંબર 8ની સત્તાવાર ભાષાઓ પસાર થયા પછી, દ્વિભાષી અંગ્રેજી અને આફ્રિકાન્સ કેબસાઇડ નંબર પ્લેટ એસ. એ. આર. એન્જિન પર દેખાવા લાગી, શરૂઆતમાં ટોચ પર "દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેઝ" અને તળિયે "સ્યુઇડ આફ્રિકન સ્પોર્ટ્સ" લખવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતના વર્ષોમાં આફ્રિકાન્સ જોડણીની પરંપરાઓ સમયાંતરે બદલાતી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, ટપાલ ટિકિટ પર, તે 1913 થી "ઝુઇડ આફ્રિકા", 1925 ની હવાઈ ટપાલ ટિકિટમાંથી "સુઇડાફ્રીકા" અને 1933 થી "સુઇડ-આફ્રિકા" હાયફન કરવામાં આવ્યું હતું. કેબસાઇડ નંબર પ્લેટ પર, આફ્રિકાન્સ શિલાલેખની જોડણીને પાછળથી "આફ્રિકન્સ" સાથે બદલીને "આફ્રિકન્સ" કરવામાં આવી હતી અને "સ્યુઇડ આફ્રિકન્સ સ્પોરવે" સાથે અનહાઇફેનેટેડ કરવામાં આવી હતી, અને પછીથી સ્ટિલ કરીને "સ્યુઇડ-આફ્રિકન્સ સ્પોરવે" કરવામાં આવી હતી. કોકરિલ-નિર્મિત લોકોમોટિવ્સ "એનજી/જી 13" લખેલી દ્વિભાષી કેબસાઇડ નંબર પ્લેટ સાથે અને તળિયે જૂની શૈલીની આફ્રિકાન્સ "સ્યુઇડ આફ્રિકન્સ સ્પોર્ટ" સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે તેમને વર્ગ એન. જી. જી. 16 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે "એન. જી./જી. 13" ને દર્શાવ્યા મુજબ 3 ને બહાર કાઢીને અને 6 પર રિવેટિંગ કરીને "એન. જી./જી. 16" માં બદલવામાં આવ્યું હતું. કોકરિલ એન્જિનમોટિવ્સ, નંબર એન. જી. 85 થી એન. જી. 88, તેમના મોટાભાગના સેવા જીવન માટે નાતાલમાં રહ્યા હતા. એસ. એ. આર. દ્વારા ઓર્ડર કરાયેલા બેયર, પીકોક એન્જિનમોટિવ્સ, એન. જી. 109 થી એન. જી. 116 અને એન. જી. 125 થી એન. જી. 131, નેટલ અને લેંગક્લૂફ લાઇનો વચ્ચે લગભગ સમાન રીતે વહેંચવામાં આવ્યા હતા. ત્સુમેબ કોપર કોર્પોરેશન દ્વારા ઓર્ડર કરાયેલા સાત બેયર, પીકોક એન્જિનમોટિવ્સ, એન. જી. 137 થી એન. જી. 143, શરૂઆતમાં ઉમઝિન્ટો, પોર્ટ શેપસ્ટોન અને એવોંટુર લાઇનો વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 1964માં લેંગક્લૂફમાં જતા ત્રણને પણ નાતાલમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. હન્સલેટ-ટેલર એન્જિનમોટિવ્સ, સંખ્યાઓ એન. જી. 149 થી એન. જી. 156, ને 1968માં નેટાલમાં હાર્ડિંગ અને ડોનીબ્રુક શાખાઓ પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે 1973માં ક્લાસ 91-000 ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનના આગમન પર એવોંટુર લાઇનના નીચલા વિભાગનું ડીઝલકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે હજુ પણ સેવામાં રહેલા તમામ વર્ગના એન્જિનને નાતાલની વિવિધ શાખાઓમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ સેવામાંથી પાછા ખેંચાય ત્યાં સુધી રહ્યા હતા. વર્ગ એન. જી. જી. 16એ જ્યારે ચાર નેટાલ નેરો ગેજ પ્રણાલીઓને એસ. એ. આર. દ્વારા બંધ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે વીનેન અને મિડ-ઇલોવો લાઇનને હટાવી લેવામાં આવી હતી, પરંતુ હાર્ડિંગ લાઇનનું ખાનગીકરણ આલ્ફ્રેડ કાઉન્ટી રેલવે (એ. સી. આર.) તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, જે પોર્ટ શેપસ્ટોનની બહાર કાર્યરત હતી. રેલવેને સ્પર્ધાત્મક રાખવાની તેમની વ્યૂહરચનાના ભાગરૂપે, એસીઆરના બે વર્ગના એન્જિનોનું કેપ ગેજ વર્ગ 26 રેડ ડેવિલમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન તકનીકનો ઉપયોગ કરીને પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. પુનઃનિર્માણમાં ગેસ ઉત્પાદક કમ્બશન સિસ્ટમ (જી. પી. સી. એસ.), લેમ્પોર એક્ઝોસ્ટ, સુધારેલ સ્પાર્ક એરેસ્ટર, હળવા વજનના મલ્ટી-રિંગ કલાત્મક પિસ્ટન વાલ્વ, સુધારેલ વાલ્વ ઇવેન્ટ્સ અને સુધારેલ યાંત્રિક લ્યુબ્રિકેશનનો સમાવેશ થાય છે. જે બે લોકોમોટિવ્સને આ સારવાર મળી હતી, નં. 1989માં એન. જી. 141 અને નં. 1990માં એન. જી. 155નું વર્ગ એન. જી. જી. 16એમાં પુનઃવર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તુલનાત્મક પરીક્ષણમાં, નં. એન. જી. 141 એ પ્રમાણભૂત વર્ગ ગેરેટની સરખામણીમાં 25 ટકાની બળતણ બચત હાંસલ કરી હતી, જે કામગીરી નિયમિત સેવામાં સરળતાથી જાળવી રાખવામાં આવી હતી. કામનો ખર્ચ બાર મહિનાની અંદર આર્થિક રીતે ચૂકવાયો અને વર્ગ એન. જી. જી. 17 વિકસાવવાની દરખાસ્ત તરફ દોરી ગયો, પરંતુ તે ક્યારેય સાકાર થયો નહીં કારણ કે સુધારેલા માર્ગ નેટવર્ક પર માર્ગ પરિવહનને કારણે લાઇનની ખેતીની પેદાશોનો ટ્રાફિક ધીમે ધીમે ખોવાઈ ગયો હતો. સંરક્ષણ એસએઆર સેવામાંથી પાછા ખેંચાયા પછી, કેટલાક એન્જિનમોટિવ્સ વિદેશી રેલવેને અને ખાનગી હાથમાં વેચવામાં આવ્યા હતા અને કામગીરીની સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે અન્ય લોકો સ્પેક્ટ્રમમાં રનિંગ ઓર્ડરથી લઈને સ્ટેજીંગથી લઈને સંપૂર્ણ ત્યાગ સુધીના વિવિધ સ્તરના સંરક્ષણમાં સમાપ્ત થયા હતા. 2017 માં, ઓછામાં ઓછી ચાર સંસ્થાઓ હજુ પણ કાર્યરત હતી અથવા ભૂતપૂર્વ એસએઆર વર્ગના ગેરેટને પુનઃસ્થાપિત કરી રહી હતી. જોકે કેટલાકને હવે ભંગાર માટે કાપી નાખવામાં આવ્યા છે (નીચેનું કોષ્ટક જુઓ). વેલ્સમાં વેલ્શ હાઇલેન્ડ રેલ્વે પાંચ વર્ગના એન્જિન ધરાવે છે. એક, ના. એન. જી. 140, નો ઉપયોગ સ્પેરપાર્ટ્સના સ્ત્રોત તરીકે થાય છે જ્યારે ચાર એન્જિન, કોકરિલ-બિલ્ટ નં. એન. જી. 87 અને બેયર, મોર-નિર્મિત સંખ્યાઓ એન. જી. 130, એન. જી. 138 અને એન. જી. 143 નો ઉપયોગ કામગીરીના હેતુઓ માટે થાય છે. સેન્ડસ્ટોન એસ્ટેટ્સ ફ્રી સ્ટેટમાં ફિક્સબર્ગ નજીકની સેન્ડસ્ટોન એસ્ટેટ્સ મોટી સંખ્યામાં વર્ગના એન્જિનોનું ઘર છે, ક્યાં તો માલિકો તરીકે અથવા વ્યક્તિઓ અથવા અન્ય સંસ્થાઓના એન્જિનના સંરક્ષક તરીકે. તેમના વર્ગના ત્રણ એન્જિન અહીં સ્થિત છે, અને કોસ્મોસ ફેસ્ટિવલ, ચેરી ફેસ્ટિવલ, સ્ટાર્સ ઓફ સેન્ડસ્ટોન અને અન્ય જેવા એસ્ટેટના વાર્ષિક કાર્યક્રમો દરમિયાન નિયમિતપણે ચલાવવામાં આવે છે. આ કોકરિલ-બિલ્ટ નં. એનજી88, બેયર, પીકોક-બિલ્ટ નં. એન. જી. 113 અને હન્સલેટ-ટેલર-બિલ્ટ નં. એનજી153. પફિંગ બિલી રેલ્વે ઓસ્ટ્રેલિયાના મેલબોર્નની પૂર્વમાં ડાન્ડેનોંગ રેન્જમાં સ્થિત પફિંગ બિલી રેલ્વેએ ઓગસ્ટ 1996માં એ. સી. આર. ના શેરહોલ્ડર પીટર ન્યૂટન પાસેથી એન. જી. 129 ખરીદી હતી. 2008 થી તેઓએ તેને સંપૂર્ણપણે પુનઃબીલ્ડ કર્યું છે, જેમાં પેસેન્જર લોડિંગમાં વધારો કરતી વખતે તેને વધારાની ક્ષમતા તરીકે ફરીથી ગોઠવવાનો સમાવેશ થાય છે. પૂર્ણાંક નં. એન. જી. 129ની પુનઃસ્થાપનની યોજના આગામી વખતની સાથે એકરુપ થવાની હતી. મુખ્ય જાળવણી માટે G42 પાછી ખેંચવાની હતી. પફિંગ બિલી રેલ્વેએ પણ નં. નવેમ્બર 2011માં પીટર ન્યૂટન તરફથી એન. જી. 127. આનાથી તેમને બીજો લગભગ પૂર્ણ વર્ગ એન. જી. જી. 16 મળ્યો જે સંભવતઃ ભવિષ્યમાં સંપૂર્ણપણે ફરીથી બનાવવામાં આવશે. સપ્ટેમ્બર 2019 129માં પ્રથમ વખત ઉકાળવામાં આવ્યા પછી, નવેમ્બર 2019માં તેનું હળવા એન્જિન અને લોડ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. વિતરણ 25 ઓક્ટોબર 2022 સુધીમાં તમામ વર્ગના એન્જિનોનું છેલ્લું જાણીતું ભાવિ કોષ્ટક I માં દર્શાવવામાં આવ્યું છે. કાર્યોની સંખ્યાઓ તેમના એન્જિનની સંખ્યાઓ, બિલ્ડરો, વર્ષોના નિર્માણ અને કાર્યોની સંખ્યાઓ કોષ્ટક II માં સૂચિબદ્ધ છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કોકરિલ લોકોમોટિવ્સ બેયર, પીકોક લોકોમોટિવ્સ ગેરાટ લોકોમોટિવ્સ હન્સલેટ-ટેલર લોકોમોટિવ્સ 1937માં દક્ષિણ આફ્રિકાના સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ 2-6-2 + 2-6-2 લોકોમોટિવ્સ 2 ફૂટ ગેજ લોકોમોટિવ્સમાં રજૂ કરાયેલા ગ્રેટ બ્રિટન રેલવે લોકોમોટિવ્સના સંરક્ષિત નેરો ગેજ સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ