Parnell Tunnel
પાર્નેલ ટનલ એ પાર્નેલ, ઓકલેન્ડ, ન્યુઝીલેન્ડ હેઠળની એક રેલ્વે ટનલ છે. તે લાંબી છે અને ન્યૂમાર્કેટ લાઇન પર છે. આ ટનલ ન્યૂમાર્કેટ ટ્રેન સ્ટેશનથી બ્રિટોમાર્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ સેન્ટર આવતી પશ્ચિમી, દક્ષિણી અને વનહુંગા લાઇનને બંદર સ્તર પર પડતા પહેલા પાર્નેલ પર્વતમાળા નીચેથી પસાર થવાની મંજૂરી આપે છે. ત્યાં બે પાર્નેલ ટનલ છે, જે જૂની હવે બિનઉપયોગી સિંગલ-ટ્રેક ટનલ છે અને નવી ડબલ-ટ્રેક ટનલ છે જેણે તેનું સ્થાન લીધું છે. જૂની ટનલ બંધ કરવામાં આવી હતી અને છેલ્લા સદીના મોટાભાગના સમયથી તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી. જૂની ટનલ, જેનો મૂળ હેતુ ન્યુઝીલેન્ડના યુદ્ધો માટે ડ્રુરી સાથે જોડાણ પ્રદાન કરવાનો હતો, તેની ઓકલેન્ડમાં પ્રથમ જાહેર રેલવે લાઇનને સક્ષમ કરવા અને શહેરને વિશાળ ન્યુઝીલેન્ડ સુધી ખોલવા બદલ પ્રશંસા કરવામાં આવી છે. પ્રથમ ટનલ લાઇનના પ્રારંભિક બાંધકામના ભાગરૂપે પ્રથમ ટનલ શાફ્ટનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, કામ શરૂ થવામાં ઘણો લાંબો સમય લાગ્યો-9 વર્ષ-1864માં શરૂ થયું હતું. આ આંશિક રીતે ભંડોળના મુદ્દાઓને કારણે હતું, પરંતુ ઉત્તરીય છેડે થયેલી વિશાળ જમીનની કાપણીને કારણે પણ હતું, જેમાં કારણોની તપાસ અને લાંબા સમય સુધી કામ અટકેલી કાપલીને દૂર કરવામાં આવી હતી. જૂન 1872માં ટનલને વીંધી નાખવામાં આવ્યા પછી, કામ ઝડપી બન્યું અને તે ફેબ્રુઆરી 1873માં પૂર્ણ થયું. પ્રથમ ટનલ અને તેનો અભિગમ પ્રમાણમાં ઊભો હતો, જેમાં ઘણીવાર ટ્રેનોને ખેંચવા માટે ડબલ એન્જિનની જરૂર પડતી હતી અને ટનલમાં ઢાળ પર કેટલીક "સારી રીતે ભરેલી" પેસેન્જર ટ્રેનોની "અસુવિધાજનક આદત" ની નોંધ છે. આ ટનલ દેખીતી રીતે પેસેન્જર કોચમાં મોટી માત્રામાં વરાળ એન્જિનના ધુમાડાને દબાણ કરવા માટે પણ જાણીતી હતી. એલર્સલી રેસકોર્સ ખાતે કપ ડે જેવી ઘટનાઓ દરમિયાન, જ્યારે મોટી સંખ્યામાં મુસાફરો માટે વધારાની ટ્રેનો પૂરી પાડવાની જરૂર હતી (મોટાભાગે ખુલ્લી પશુ ટ્રકોથી બનેલી ટ્રેનો સાથે) ત્યારે લોકોમોટિવ્સ દ્વારા ફેંકવામાં આવતી સ્પાર્ક્સ ખુલ્લી ગાડીઓમાં ફરી વળવાનું વલણ ધરાવે છે, જેના કારણે ઘણીવાર મુસાફરોના કપડાંમાં બળતરા થાય છે. તે સમયના અખબારોએ ઘણીવાર આ અંગે વ્યંગાત્મક ટિપ્પણીઓ કરી હતી. આ ખામીઓને કારણે, બીજી ટનલના નિર્માણ પછી, જૂની ટનલને ઝડપથી માત્ર શન્ટિંગ અને બિન-પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે સેવા આપવા માટે પદભ્રષ્ટ કરવામાં આવી હતી અને આખરે તેને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવી હતી (1930 પછી થોડા સમય માટે). બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં, તેને અસ્થાયી રૂપે પાર્નેલના રહેવાસીઓ માટે હવાઈ હુમલાના આશ્રયસ્થાનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વિસ્ફોટો સામે રક્ષણ આપવા માટે પ્રવેશદ્વારો પર મૂંઝવણભર્યા દરવાજા હતા. આ વિસ્તારમાં સાયકલવે પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે પદયાત્રીઓ અને સાઇકલ સવારો માટે આ જૂની ટનલને ફરીથી ખોલવાની દરખાસ્ત છે. બીજી ટનલ ઝુંબેશ 1900ના દાયકામાં તે વધુને વધુ સ્પષ્ટ બન્યું કે સિંગલ-ટ્રેક ટનલ, ઉત્તરીય છેડે ડબલ-ટ્રેક લાઇન હોવા છતાં, નોંધપાત્ર 'વિલંબ, અગવડ અને જોખમ' પેદા કરી રહી છે. જ્યારે 1905માં સરકારે જાહેરાત કરી કે દક્ષિણ બાજુની રેખા પેનરોઝ માટે ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવશે, ત્યારે ઘણા ઓકલેન્ડવાસીઓએ ગુસ્સે પ્રતિક્રિયા આપી જ્યારે પાછળથી સ્પષ્ટતા કરવામાં આવી કે આમાં ટનલ ડુપ્લિકેશનનો સમાવેશ કરવામાં આવશે નહીં. રેલવે મંત્રી જોસેફ વોર્ડે દલીલ કરી હતી કે તેમના કર્મચારીઓએ તેમને ખાતરી આપી હતી કે વિલંબને દૂર કરવા માટે ટનલની નકલ કરવી [હજુ સુધી] જરૂરી નથી. જો કે, એક વિચિત્ર વળાંકમાં, તેઓ 200-મજબૂત નાગરિક પ્રતિનિયુક્તિ સાથેની બેઠકના અંતે આગળ વધ્યા કે જો ઓકલેન્ડના મેયર દ્વારા પસંદ કરાયેલા "દસ પ્રતિનિધિ [વેપારી] પુરુષો" તેમની સાથે વિભાગમાંથી પસાર થશે, અને પછી ટનલની નકલ માટે પૂછશે, તો તેઓ તેની સાથે આગળ વધવા તૈયાર હશે. તે સમયે, એવું લાગે છે કે ઓકલેન્ડવાસીઓ સંમત થયા હતા કે, ન્યૂમાર્કેટથી પેનરોઝ ટ્રેન સ્ટેશન સુધી ડુપ્લિકેશન હજુ બાકી હોવાથી, આ યોજના દ્વારા ટનલનું ડુપ્લિકેશન દેખીતી રીતે નહીં થાય. 1910માં, વોર્ડ ન્યુઝીલેન્ડના 17મા વડા પ્રધાન બન્યા હતા-અને ટનલની ન્યૂમાર્કેટ-પેનરોઝ બાજુ પણ હવે ડુપ્લિકેટ થઈ ગઈ છે-ઓકલેન્ડ સિટી કાઉન્સિલના સી. એલ. આર. મેકેએ વોર્ડ દ્વારા કરવામાં આવેલી જૂની પ્રતિજ્ઞાને પુનર્જીવિત કરી હતી. તે સમયના અખબારોએ નોંધ્યું હતું કે જ્યારે ડુપ્લિકેશન ચોક્કસપણે જરૂરી હતું, ત્યારે બીજી ટનલને આ રીતે લાવવી અયોગ્ય રહી હતી, જેમાં પુરુષોના "સ્ટેક્ડ" જૂથએ તેની માંગણી કરી હતી, તેમ છતાં ચોક્કસ રીતે વોર્ડે તેની પ્રતિજ્ઞા વ્યક્ત કરી હતી-હવે તેને નકારી કાઢવા માટે કોઈ માનનીય વિકલ્પ છોડી દીધો નથી. 10 સભ્યોની સમિતિની રચના ખરેખર 1910 માં કરવામાં આવી હતી, અને દેખીતી રીતે સરકારના સતત પ્રતિકારને ધ્યાનમાં રાખીને વિગતવાર તપાસ કરવામાં આવી હતી. અંતે, 1911માં, તેમાંથી માત્ર 7એ પુનરાવર્તનની ભલામણ કરી હતી, જ્યારે 3એ વિરોધ કર્યો હતો. વિરોધ સંભવતઃ એ ચિંતાને કારણે થયો હતો કે ટનલની નકલ માલના શેડના વિસ્તરણને અટકાવશે, અને કારણ કે તે સલાહ આપવામાં આવી હતી કે સમયપત્રક સિંગલ-ટ્રેક ટનલની મર્યાદાઓની આસપાસ કામ કરી શકે છે. સરકારે અગાઉ દલીલ કરી હતી કે સિંગલ-ટ્રેક ટનલ દ્વારા દરરોજ 240 ટ્રેનો (દર 6 મિનિટે એક) ચલાવી શકાય છે, અને આમ, જ્યારે અન્ય પ્રોજેક્ટ વધુ મહત્વના હોય ત્યારે ડુપ્લિકેશન માટે £35,000-£40,000 નો ખર્ચ યોગ્ય નથી. સર્વસંમત સમજૂતીના અભાવને કારણે-અને કારણ કે રેલવે વિભાગે દલીલ કરી હતી કે ટનલ તે સમયે તેનો ઉપયોગ કરતા બમણો ટ્રાફિક લઈ શકે છે-ડુપ્લિકેશન ફરીથી નકારવામાં આવ્યું હતું. જો કે, 1900 અને 1910ના દાયકા દરમિયાન ઓકલેન્ડમાં નોંધપાત્ર અસંતોષ હતો કે સરકાર સાઉથ આઇલેન્ડમાં ઓટિરા ટનલથી આર્થર પાસ જેવા મોટા ટનલિંગ કામો સાથે આગળ વધી રહી હતી, જ્યારે એવી દલીલ કરવામાં આવી હતી કે પાર્નેલ ટનલ માટે કોઈ ભંડોળ ઉપલબ્ધ નથી. ઓકલેન્ડ ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ જેવા જૂથોએ પુનરાવર્તન માટે સખત લોબિંગ કર્યું હતું. તે જ સમયે, ગ્રાફ્ટન ગલી સુધી નવી લાઇન લેવાની અથવા ઓરાકી (જે આખરે પૂર્વીય લાઇન તરીકે બનાવવામાં આવી હતી) દ્વારા નવી લાઇન બનાવવાની દરખાસ્તો, આમ પાર્નેલ ટનલ સુધી લગભગ 1:50 ઢાળને ટાળીને, ટનલની નકલ થવી જોઈએ કે કેમ તે અંગે શંકામાં ફાળો આપ્યો હોઈ શકે છે. તે સમયના મંત્રી દ્વારા એવી ધારણા પણ હતી કે નોર્થ ઓકલેન્ડ લાઇન દ્વારા પેદા થતી વધારાની નૂરની અવરજવર ટનલ માટે દલીલ તરીકે ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય રહેશે નહીં, કારણ કે તે અત્યંત મર્યાદિત હશે. જ્યારે 1912 માં ડુપ્લિકેશનને આખરે 'ચોક્કસપણે સંમત' તરીકે નોંધવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ભંડોળ તરત જ મળ્યું ન હતું. જો કે, ઓકલેન્ડ રેલ્વે સ્ટેશનથી ન્યૂમાર્કેટ વર્કશોપ સુધી રેલ્વે માટે એન્જિન શેડના તોળાઈ રહેલા સ્થળાંતરથી પણ ડુપ્લિકેશન સુનિશ્ચિત કરવા માટે દબાણ વધ્યું હતું. બાંધકામ એક નવી ટનલ, જે બે ટ્રેક લઈ જવા માટે સક્ષમ છે, આખરે 1914-1915 સમયગાળા દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ પ્રારંભિક કામગીરી એપ્રિલ 1914ની આસપાસ થઈ હતી, જેમાં ટનલના અભિગમોને પહોળા કરવામાં આવ્યા હતા અને જાન્યુઆરી 1915માં બે ડ્રાઇવ્સને જોડતી પ્રથમ એર શાફ્ટને વીંધી નાખવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં 50 લોકોથી, કાર્યબળ ત્યાં સુધીમાં વધીને 140 થઈ ગયું હતું. ટનલ માટે 25 ફૂટ 9 ઇંચ પહોળા અને 18 ફૂટ 2 ઇંચ ઊંચા શાફ્ટ માટે આશરે 25,000 ઘન યાર્ડની માટી દૂર કરવામાં આવી હતી. દિવાલો કોંક્રિટમાં બાંધવામાં આવી હતી અને કમાન માટે 4 થી 6 સ્તરોમાં દસ લાખ ઇંટોમાંથી લગભગ ત્રણ ચતુર્થાંશનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બીજી ટનલ પણ પ્રથમની સરખામણીએ ઓછી પડકારજનક ઢાળ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. રેલ કાર્યક્ષમતા અને સલામતીમાં સુધારા માટે ટનલની તાત્કાલિક પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી, જે હવે બ્રિટોમાર્ટ અને પેનરોઝ વચ્ચેની સમગ્ર લાઇન પર ડબલ ટ્રેકની મંજૂરી આપે છે. 1926 સુધીમાં, દરરોજ લગભગ 150 ટ્રેનો આ સુરંગમાંથી પસાર થતી હતી. જાન્યુઆરી 2010માં, ઓકલેન્ડ રેલ નેટવર્કના આગામી વિદ્યુતીકરણ માટે ટનલ તૈયાર કરવા માટે ઉનાળાના નેટવર્ક બંધ દરમિયાન પાર્નેલ ટનલની અંદરના ટ્રેકને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ટનલનું માળખું 20થી 35 સે. મી. ની વચ્ચે ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. આ કાર્યના ભાગરૂપે વરસાદી પાણીના નિકાલમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ગટરની અપૂરતી ગુણવત્તા (અને તેને સુધારવાના અગાઉના પ્રયાસો) ને કારણે સત્તાવાળાઓને ભૂતકાળમાં ટનલ પર ઝડપ પ્રતિબંધો મૂકવાની ફરજ પડી હતી. ઘટનાઓ તેના લાંબા ઇતિહાસ દરમિયાન, ટનલ અને નજીકના વિસ્તારમાં સંખ્યાબંધ નોંધપાત્ર ઘટનાઓ જોવા મળી હતી, જેમાં સંખ્યાબંધ મૃત્યુ પણ સામેલ હતા. ટનલ અને ઉત્તરથી ટનલ તરફ જતા તીવ્ર ધીમી ગતિના ઢોળાવ, જે ગાઢ વનસ્પતિથી ઘેરાયેલા હતા, તે કેદીઓ માટે પણ જાણીતા હતા જેઓ ટ્રેનમાંથી છટકી જતા હતા જેના પર તેમને પરિવહન કરવામાં આવતું હતું. 1907માં, એક યુવાન બેંક ટેલર દેખીતી રીતે એક ગાડીમાંથી બીજી ગાડીમાં જતી વખતે પોતાનો પગ ગુમાવી બેઠો હતો, અને બાદમાં તે સુરંગમાં મૃત હાલતમાં મળી આવ્યો હતો. 1915માં ટનલ પોર્ટલ નજીક અકસ્માતે પાટા પર પગ મૂકતા એક રેલવે કર્મચારીનું મોત થયું હતું. 1920 માં, એક મહિલા ટનલના પ્રવેશદ્વાર નજીક ટ્રેનની ગાડીમાંથી પડી હતી, અને આઠ દિવસ પછી મૃત્યુ પામી હતી. 1921માં, એક કેદી શૌચાલયની બારીમાંથી ભાગી ગયો હતો જ્યારે ટ્રેન ટનલના ઉત્તરીય પ્રવેશદ્વાર નજીક ટેકરી ઉપર જઈ રહી હતી અને સફળતાપૂર્વક ભાગી છૂટ્યો હતો. ત્રણ અઠવાડિયા પછી તેની ફરીથી ધરપકડ કરવામાં આવી હતી. 1926માં, અન્ય એક કેદી એ જ સામાન્ય સ્થળે એક ટ્રેનમાંથી ભાગી ગયો હતો, જેના પર તેને રોટોરુઆમાં સુનાવણી માટે લાવવામાં આવી રહ્યો હતો. એકવાર ટ્રેન ટનલમાં પ્રવેશી ગયા પછી કેદીને હાથકડી વગર શૌચાલયમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને તેના રક્ષક પર લાત મારીને હુમલો કર્યો હતો, જેનાથી તે શૌચાલયનો દરવાજો બંધ કરી શક્યો હતો અને ત્યારબાદ બારી તોડી નાખી હતી. એક પોલીસ સર્ચ પાર્ટીનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું જે આખરે ટનલમાં પ્રવેશીને તપાસ કરી હતી કે ભાગેડુએ ત્યાં આશ્રય લીધો છે કે કેમ. જ્યારે સર્ચ પાર્ટી ટનલમાં હતી ત્યારે સીબીડી બાજુથી એક ટ્રેન ટનલમાં પ્રવેશી હતી, અને પોલીસકર્મીઓ ઝડપથી વિરોધી ટ્રેક પર આગળ વધ્યા હોવા છતાં, ન્યૂમાર્કેટ બાજુથી ઝડપી ટ્રેનના એક સાથે દેખાવને કારણે તેમને ટનલના ફ્લોર પર ગમે તે આશ્રય લેવાની ફરજ પડી હતી અથવા ટનલની બાજુઓ સામે દબાવવામાં આવી હતી. ટ્રેન પસાર થતી વખતે, પોલીસકર્મીઓમાંથી એક કોન્સ્ટેબલ બેગને ટ્રેનના અંડરકેરેજના અમુક ભાગમાંથી હાથ, પગ અને માથામાં ઈજાઓ થઈ હતી અને ત્યારબાદ હોસ્પિટલમાં તેનું મૃત્યુ થયું હતું. પાછળથી 1926માં, ટનલની અંદર એક રેલવે કર્મચારીનું મૃત્યુ થયું હતું, જે ફરીથી ટ્રેનની ટક્કરથી ઘાયલ થયો હતો અને તેને પગ અને માથામાં ઈજાઓ થઈ હતી. તે બીજા દિવસે તેમનાથી મૃત્યુ પામ્યો. તેમનું મૃત્યુ એક અકસ્માત માનવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે જ્યાં સુધી ધુમાડો (અગાઉની ટ્રેનનો) સાફ ન થાય ત્યાં સુધી તેમણે ટનલમાં પ્રવેશ કરવો જોઈતો ન હતો. 1929માં, એક નૌકાદળના કેદીને ટ્રેનમાં એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે બારીમાંથી છટકી ગયો હતો, જ્યારે તેને વેલિંગ્ટન લઈ જતી ટ્રેન ઉત્તરીય બાજુએ ટનલ તરફ જતા ઢોળાવ પર ધીમે ધીમે આગળ વધી હતી, જે 1921 અને 1926ના પલાયન જેવું જ હતું. ન્યુઝીલેન્ડમાં રેલવે ટનલ ઓકલેન્ડમાં રેલવે પરિવહન 1873માં પૂર્ણ થયેલી ટનલ 1915માં પૂર્ણ થયેલી ટનલ ઓકલેન્ડમાં ઇમારતો અને માળખા 1870ના દાયકામાં ન્યુઝીલેન્ડમાં સ્થાપત્ય ઓકલેન્ડ પ્રદેશમાં પરિવહન ઇમારતો અને માળખાઓ