Fairey FC1
ફેયરી એફ. સી. 1 એ 1930નો બ્રિટિશ એરલાઇનર પ્રોજેક્ટ હતો. 1938માં 14 એફસી 1 માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હોવા છતાં, બીજા વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે કામ બંધ થઈ ગયું હતું અને કોઈ ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા ન હતા. વિકાસ અને ડિઝાઇન 1938માં, બ્રિટિશ હવાઈ મંત્રાલયે, વિદેશી ડિઝાઇનથી પાછળ જોવા મળતા બ્રિટીશ વ્યાપારી જમીન વિમાનોના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવા માટે ઉત્સુક, નવા વિમાનો માટે વિશિષ્ટતાઓની એક જોડી જારી કરી, પ્રથમ, લાંબા અંતરના વિમાન માટે વિશિષ્ટતા 14/38, અને બીજું, ટૂંકા/મધ્યમ અંતરના વિમાન માટે 15/38. સ્પષ્ટીકરણ 14/38 માત્ર શોર્ટ બ્રધર્સને જ જારી કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે તેને પહોંચી વળવા માટે તેમની S. 32 ડિઝાઇન તૈયાર કરી હતી, જ્યારે 15/38 ફેયરી એવિએશન અને જનરલ એરક્રાફ્ટ લિમિટેડ સહિત સંખ્યાબંધ કંપનીઓને જારી કરવામાં આવી હતી. ફેયરીની દરખાસ્ત, એફસી 1, ઓક્ટોબર 1938માં સ્પર્ધાના વિજેતા તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી, અને 12 નવેમ્બર 1938ના રોજ બ્રિટિશ એરવેઝ લિમિટેડ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવા માટે બે પ્રોટોટાઇપ અને બાર ઉત્પાદન વિમાનો માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. એફસી 1 એ ચાર એન્જિનવાળું ઓછી પાંખવાળું મોનોપ્લેન હતું, જેમાં 26 મુસાફરો અને 5 ના ક્રૂને સમાવતી દબાણયુક્ત કેબિન હતી. એક નોઝવ્હીલ અંડરકેરેજ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને વિમાનને શક્તિ આપવા માટે ચાર બ્રિસ્ટોલ વૃષભ રેડિયલ એન્જિન હતા. લાંબી રેન્જ હાંસલ કરવા માટે, વિમાનને અડધા પાવર પર એન્જિન સાથે કાર્યક્ષમ પરિભ્રમણ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. આને કાળજીપૂર્વક સુવ્યવસ્થિત કરવાની જરૂર હતી, બંને ફ્યૂઝલેજને આકાર આપવા માટે અને સાવચેતીપૂર્વક સપાટીને સમાપ્ત કરવા માટે. પાંખોના નાના કદ અને તેમના 32 પાઉન્ડ/ચોરસ ફૂટના ઊંચા પાંખના લોડિંગ દ્વારા ખેંચાણ ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. આ અન્યથા વિમાનને સંભાળવું મુશ્કેલ બનાવશે, ખાસ કરીને ઉતરાણની ઊંચી ઝડપ સાથે, પરંતુ ફેઇરી-યંગમેન ફ્લેપના નવા વિકાસ દ્વારા આનો સામનો કરવામાં આવ્યો હતો. ફેયરી-યંગમેન ફ્લેપની 1941માં પેટન્ટ કરવામાં આવી હતી. આ ફ્લેપ્સ મોટા હતા, પાંખની દોરીના લગભગ 1/3 ભાગ. તેમની હિલચાલ બે તબક્કામાં ચાલી હતી, જે જોડાણ દ્વારા નિયંત્રિત હતી; સૌપ્રથમ ફ્લેપ પાંખની નીચે અને લગભગ સમાંતર હતી, જેનાથી વિમાન લગભગ સેસ્ક્વીપ્લેન બન્યું હતું. આનાથી લિફ્ટમાં સુધારો થયો, પરંતુ થોડી વધારાની ખેંચાણ સાથે, અને ઉતરાણ માટે તેનો ઉપયોગ થતો હતો. ફ્લેપ્સને ઉતરાણ માટે વધુ લંબાવી શકાય છે, જે હવે સ્લૉટેડ ફ્લેપ તરીકે 30° નીચે તરફ ફરે છે. ફ્લેપ્સના ઉપયોગ સાથે, પાંખના લોડિંગને 25 પાઉન્ડ/ચોરસ ફૂટની સમકક્ષ ઘટાડવામાં આવ્યું હતું અને લગભગ 31 ટકાના લિફ્ટ ગુણાંકમાં પણ વધારો થયો હતો. ફેયરી-યંગમેન ફ્લેપ અને તેની પ્રારંભિક નીચે તરફની સમાંતર હિલચાલને અન્ય વિમાનો માટે ફોલ્લર ફ્લેપ દ્વારા રદ કરવામાં આવી હતી, જે પણ પ્રારંભિક સમાંતર હિલચાલ ધરાવતી હતી, જોકે પાછળની તરફ સરકી રહી હતી. ફેયરીએ આ ફ્લેપ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ અન્ય વિમાનો માટે કર્યો હતો, જેમ કે ફેયરી બારાકુડા ડાઇવ બોમ્બર, કારણ કે ડાઇવ બ્રેક તરીકે કામ કરીને વિસ્તૃત ફ્લેપને ઉપરની તરફ નમાવવા માટે પણ ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરી શકાય છે. ચાર્લ્સ રિચાર્ડ ફેયરીએ આ પ્રોજેક્ટ પર પોતાના ખિસ્સામાંથી ઓછામાં ઓછા 10 લાખ પાઉન્ડ ખર્ચ્યા હોવાનું કહેવાય છે. સપ્ટેમ્બરમાં બીજું વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા બાદ 17 ઓક્ટોબર 1939ના રોજ આ પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. ફેયરીએ 1945માં યુદ્ધના અંત પછી પ્રોજેક્ટને ફરી શરૂ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી, જેમાં વધુ આધુનિક એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ દરખાસ્તમાંથી કંઈ જ આવ્યું ન હતું. તત્કાલીન હવાઈ રાજ્ય સચિવને જ્યારે હાઉસ ઓફ કોમન્સમાં પૂછવામાં આવ્યું કે ઇમ્પિરિયલ એરવેઝ દ્વારા લંડનથી સિંગાપોર સુધીની મુસાફરી અંગેના પ્રશ્નો, શું ઇમ્પિરિયલ એરવેઝ માટે કોઈ આધુનિક વિમાનનું નિર્માણ કરવામાં આવી રહ્યું છે જેના દ્વારા મુસાફરીનો સમય ઘટાડી શકાય છે, તો તેમણે જવાબ આપ્યો; "તેનો હેતુ રાત્રિની ઉડાનના વિસ્તરણ દ્વારા એમ્પાયર સર્વિસના સમયપત્રકને ક્રમશઃ ઝડપી બનાવવાનો છે અને તે પણ, યોગ્ય સમયે, વિમાનના નિર્માણ દ્વારા, પ્રોટોટાઇપ ઉત્પાદન ઓર્ડર જેના માટે ફેયરી દ્વારા 1941 અથવા 1942 માં પૂર્ણ થવા માટે 14 વિમાનો માટે પહેલેથી જ મૂકવામાં આવ્યા છે, જેનો ઉપયોગ આ અને અન્ય માર્ગો પર કરવામાં આવશે". સ્પષ્ટીકરણ (માર્ચ 1939 ડિઝાઇન) હવાઈ મંત્રાલયના સ્પષ્ટીકરણોની ડી હેવિલેન્ડ આલ્બેટ્રોસની સૂચિ પણ જુઓ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો નિકોલ્સ, ડબલ્યુ. "પરિવહન વિમાનઃ કેટલીક ભૂતકાળની સિદ્ધિઓ અને ભવિષ્યની સમસ્યાઓઃ યુદ્ધ પછીના વિકાસ". ફ્લાઇટ, 17 ડિસેમ્બર 1942. pp. 664-667. બાહ્ય કડીઓ 1939 ફ્લાઇટ ગ્લોબલ 1941 યુનાઇટેડ કિંગડમના ત્યજી દેવાયેલા નાગરિક વિમાન પ્રોજેક્ટ્સ 1930 બ્રિટિશ એરલાઇનર્સ એફ. સી. 1 ફોર-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ ફોર-એન્જિન પિસ્ટન એરક્રાફ્ટ