Mid-Kent line
મિડ-કેન્ટ લાઇન (જેને ટ્રેન સંચાલકો, સત્તાવાર સંસ્થાઓ અને સામાન્ય લોકો દ્વારા હેયસ લાઇન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ બ્રિટિશ રેલ્વે લાઇન છે જે લંડન બરો ઓફ બ્રોમલીમાં કોર્થીલ લૂપ નોર્થ જંક્શન (લેવિશામ સ્ટેશનની દક્ષિણે) થી હેયસ રેલ્વે સ્ટેશન સુધી ચાલે છે. તેનું નામ હોવા છતાં, તેમાંથી કોઈ પણ રેખા હાલના કેન્ટ કાઉન્ટીમાં નથી. વર્ણન સેવાઓ વાયા અથવા કેનન સ્ટ્રીટથી શરૂ થાય છે. લંડન બ્રિજ-નોર્થ કેન્ટ જંક્શન, બેરમોન્ડસીઃ અગ્રણી લંડન અને ગ્રીનવિચ રેલવેએ 8 ફેબ્રુઆરી 1836ના રોજ તેની લાઇન ખોલી હતી. આ વિભાગ ઈંટના વાયડક્ટ નોર્થ કેન્ટ જંક્શન પર બાંધવામાં આવ્યો છેઃ 30 જુલાઈ 1849ના રોજ નોર્થ કેન્ટ રેલવે તરીકે ખોલવામાં આવ્યો, જેને હવે નોર્થ કેન્ટ લાઇન કહેવામાં આવે છે. અહીંની મોટાભાગની રેલ્વેને કાપી નાખવામાં આવી છે, જેમાં સેન્ટ જોન્સ રેલ્વે સ્ટેશનમાંથી પસાર થતા ચાર ટ્રેક છે, જે બે સૌથી ઉત્તરીય લેવિશામ સ્ટેશન તરફ દોરી જાય છે. લેવિશામ-: 1 જાન્યુઆરી 1857ના રોજ મિડ-કેન્ટ લાઇન તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. આ ઉદઘાટનથી લેવિશામ ખાતે એક જંકશન બન્યું હતું. ન્યૂ બેકેનહામ-: 1 એપ્રિલ 1864ના રોજ મિડ-કેન્ટ લાઇનના એલ્મર્સ એન્ડ-હેયસ સુધીના વિસ્તરણના ભાગરૂપે ખોલવામાં આવ્યો હતોઃ આ વિભાગ વેસ્ટ વિકહામ એન્ડ હેયસ રેલવે દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 29 મે 1882ના રોજ શરૂઆતના દિવસે દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવેને વેચવામાં આવ્યો હતો. પ્રમાણભૂત ઓફ-પીક સેવા લંડન ચેરિંગ ક્રોસ અને હેયસ વચ્ચે દરેક રીતે કલાક દીઠ બે ટ્રેનો (ટી. પી. એચ.) છે, અને લંડન કેનન સ્ટ્રીટ અને હેયસ વચ્ચે નોન-સ્ટોપ અને બે ટી. પી. એચ. છે, જે દ્વારા તમામ સ્ટેશનો પર કોલ કરે છે. આ ઉપરાંત, ચેરિંગ ક્રોસથી અહીં સુધી દરરોજ એક ટ્રેન ચાલે છે. ઇતિહાસ પ્રારંભિક વર્ષો 1857-1922 હાલની મધ્ય-કેન્ટ લાઇનમાં જુદા જુદા સમયે બાંધવામાં આવેલા ત્રણ વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે. મિડ કેન્ટ રેલ્વેનું નિર્માણ મિડ-કેન્ટ અને નોર્થ કેન્ટ જંક્શન રેલ્વે (એમ. કે. એન્ડ એન. કે. જે. આર.) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને 1 જાન્યુઆરી 1857ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી (જ્યાંથી હાલનું સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને જંક્શન પર નવું સ્ટેશન ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું) (જોકે તે તકનીકી રીતે જંક્શન ન હતું કારણ કે લંડનના વેસ્ટ એન્ડ અને ક્રિસ્ટલ પેલેસ રેલ્વેની લાઇન 3 મે 1858 સુધી ખુલી ન હતી). આ લાઇન ખોલવાથી દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવે (SER) દ્વારા કામ કરવામાં આવ્યું હતું અને, અને બેકેનહામ (જંક્શન) ખાતે નવા સ્ટેશનોને સેવા આપવામાં આવી હતી. સાત વર્ષ પછી એમ. કે. એન્ડ એન. કે. જે. આર. એ ક્રોયડોન (એડિસ્કોમ્બ રોડ) ખાતેના નવા જંકશન સ્ટેશનનું વિસ્તરણ કર્યું હતું, જે ફરીથી એસ. ઈ. આર. દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન 1857ની લાઇનથી બેકેનહામ જંક્શનની પશ્ચિમ તરફ વળી ગઈ હતી અને જંક્શન વિસ્તારમાં નવું સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ બે વર્ષ પછી ઉત્તર તરફ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1866માં લેડીવેલ સ્ટેશનના ઉત્તર છેડાથી લેવિશામ સ્ટેશનને ટાળીને તાજેતરમાં ખોલવામાં આવેલી દક્ષિણ પૂર્વીય મુખ્ય લાઇન સુધી એક ટૂંકો માર્ગ ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે તે પાર્ક્સ બ્રિજ જંક્શન પર જોડાય છે. એલ્મર્સ એન્ડ-હેયસ વિભાગ વેસ્ટ વિકહામ એન્ડ હેયસ રેલવે દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1881માં દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવેને વેચવામાં આવ્યો હતો, જે 29 મે 1882ના રોજ શરૂ થયો હતો. અને ખાતે મધ્યવર્તી સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા. ક્લોક હાઉસ સ્ટેશન જૂન 1890માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1898માં દક્ષિણ પૂર્વીય રેલ્વે અને તેના કડવા હરીફો લંડન ચાથમ અને ડોવર રેલ્વે દક્ષિણ પૂર્વીય અને ચાથમ રેલ્વેના નામ હેઠળ એક રેલ્વે કંપની તરીકે કામ કરવા સંમત થયા અને આમ સ્ટેશનો SECR સ્ટેશનો બની ગયા. મૂળ લોઅર સિડેનહામ સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1906માં આવાસ માટે નવો વિસ્તાર વિકસાવવાના પ્રયાસમાં અડધો માઇલ દક્ષિણ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 14 જૂન 1913ના રોજ સફ્ફ્રાજેટ્સ ચળવળના સભ્યોએ એક બોમ્બ મૂક્યો હતો, જે ઈડન પાર્ક રેલવે સ્ટેશન પર મહિલાઓના પ્રતીક્ષાલયમાં મળી આવ્યો હતો. ક્લોકવર્ક મિકેનિઝમે કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું અને તેથી તે બંધ ન થયું. આ ઘટના ડર્બી ખાતે રાજાના ઘોડાને રોકવાના પ્રયાસના છ દિવસ પહેલા એમિલી વિલ્ડિંગ ડેવિસનના મૃત્યુ પછી બની હતી. દક્ષિણ રેલવે અધિનિયમ 1921 (જેને જૂથ અધિનિયમ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) ને અનુસરીને, મધ્ય-કેન્ટ લાઇન દક્ષિણ રેલવેના નિયંત્રણ હેઠળ આવી હતી. 1926માં અન્ય SECR ઉપનગરીય માર્ગો સાથે આ લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. હેયસ, વેસ્ટ વિકહામ અને એલ્મર્સ એન્ડ સ્ટેશનોને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન દુશ્મનના બોમ્બથી નુકસાન થયું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી અને 1 જાન્યુઆરી 1948ના રોજ રાષ્ટ્રીયકરણ પછી, આ લાઇન બ્રિટિશ રેલવેના દક્ષિણી પ્રદેશનો ભાગ બની હતી. 1956માં 10 ગાડીઓ સમાવવા માટે પ્લેટફોર્મની લંબાઈ વધારવામાં આવી હતી. 1960ના દાયકા દરમિયાન કેટફોર્ડ બ્રિજ, લોઅર સિડેનહામ, ક્લોક હાઉસ, એલ્મર્સ એન્ડ, વેસ્ટ વિકહામ અને હેયસ ખાતેના સ્થાનિક માલ યાર્ડ બંધ થઈ ગયા હતા, તેમજ લોઅર સિડેનહામ ખાતે ગેસનું કામ કરતી આંતરિક રેલવે પણ બંધ થઈ ગઈ હતી. 4 એપ્રિલ 1971ના રોજ લેડીવેલની દક્ષિણે (ન્યૂ બેકેનહામ સુધી) કલર લાઇટ સિગ્નલિંગની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 1975માં લંડન બ્રિજ સિગ્નલિંગ સેન્ટરના નિયંત્રણ હેઠળ આ લાઇનને સંપૂર્ણપણે કલર લાઇટ ઓપરેશનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. જૂના યાંત્રિક સિગ્નલ બોક્સ આ સમયે બંધ થઈ ગયા હતા. 1982માં ક્ષેત્રીયકરણ પછી, આ લાઇન લંડન અને દક્ષિણ પૂર્વ ક્ષેત્રના નિયંત્રણ હેઠળ આવી હતી, જેનું નામ 1986માં નેટવર્ક સાઉથ ઇસ્ટ રાખવામાં આવ્યું હતું. બેકેનહામ જંક્શન સિવાયની માલસામાન સેવાઓ 1964માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જે 1982 સુધી ટકી રહી હતી. લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ ફ્લીટ લાઇનના આયોજન દરમિયાન, જે હવે જ્યુબિલી લાઇન છે, એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે મિડ-કેન્ટ લાઇનનો કબજો લેવામાં આવે. જો કે તેના બદલે વધુ ઉત્તરીય સંરેખણ લેવામાં આવ્યું હતું. એલ્મર્સ એન્ડથી એડિસ્કોમ્બ સુધીનો વિભાગ 1997માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રામલિંક કામગીરી દ્વારા તેનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. ભવિષ્યની યોજનાઓ 2000ના દાયકાના અંતથી, ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર લંડન (ટી. એફ. એલ.) એલિફન્ટ એન્ડ કેસલથી ઓલ્ડ કેન્ટ રોડ થઈને લેવિશામ સુધી બેકરલૂ લાઇનના વિસ્તરણની યોજના બનાવી રહ્યું છે. લેવિશામ એક્સ્ટેંશન પૂર્ણ થયા પછી, ટી. એફ. એલ. એ લાઇનમાં વધારાના 10 સ્ટેશનો ઉમેરીને હાલની રાષ્ટ્રીય રેલ લાઇનને હેયસ અને બેકેનહામ જંક્શન સુધી લંબાવવાની દરખાસ્ત કરી છે. આ લાઇનને બેકરલૂ લાઇન માટે રૂપાંતરિત કરવી પડશે, જેમાં ટી. એફ. એલ. એ જણાવ્યું હતું કે લાઇન પરના તમામ સ્ટેશનોને શેરીથી ટ્રેન સુધી પગલું મુક્ત બનાવવામાં આવશે. બ્રોમલી કાઉન્સિલ લેવિશામ સુધી વિસ્તરણનું સમર્થન કરે છે, પરંતુ હેયસ અને બેકેનહામ જંક્શન સુધી વિસ્તરણનું સમર્થન કરતું નથી. કોવિડ-19 રોગચાળાને પરિણામે આર્થિક પરિસ્થિતિઓને કારણે, વિસ્તરણનો અમલ કરવાની કામગીરી હાલમાં અટકાવી દેવામાં આવી છે. માર્ચ 2021માં, ટી. એફ. એલ. ના ફાઇનાન્સ ચીફે જણાવ્યું હતું કે આગામી દાયકામાં વિસ્તરણ જોવા મળશે નહીં. લંડન બરો ઓફ બ્રોમલીમાં લંડન બરો ઓફ લેવિશામ ટ્રાન્સપોર્ટમાં પરિવહન 1857માં લંડનમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવેમાં રેલવે લાઇનો ખોલવામાં આવી હતી