Victorian Railways narrow-gauge freight vehicles
બ્રોડ-ગેજથી વિપરીત, વિક્ટોરિયન રેલવેના નેરો-ગેજ નેટવર્કમાં ક્યારેય ચાર પૈડાવાળી ટ્રકો (મુઠ્ઠીભર ટ્રોલીઓ સિવાય) નહોતી. તેના બદલે, 249 અન્ડરફ્રેમની એક જ ડિઝાઇન બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં સમાન માળખું, બોગીઓ, કપ્લર્સ અને બ્રેક સાધનો હતા. દરેક હેતુ માટે આ માળખાઓ પર અલગ-અલગ શરીર પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. સૌથી સામાન્ય, અત્યાર સુધીમાં, કન્વર્ટિબલ ફ્લેટ/ઓપન ટ્રક હતી, ત્યારબાદ પશુઓ, લૌવર, ઇન્સ્યુલેટેડ અને બોક્સકાર પ્રકારો હતા. 1926 થી, તમામ માલસામાનના જથ્થા કે જે બે-અક્ષરનું વર્ગીકરણ ધરાવતા હતા, તેને એક-અક્ષરના વર્ગીકરણમાં સરળ બનાવવામાં આવ્યા હતા (દા. ત. 1926). એન. એમ. એમ. એન. એમ. બની ગયું). તાજેતરના વર્ષોમાં, E.T.R.B. અગાઉના તમામ બે અક્ષરી વર્ગીકૃત માલના જથ્થાને તેની મૂળ ઓળખમાં પાછા વર્ગીકૃત કરવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી છે. આ રેલવે માટે અપનાવવામાં આવેલા મહત્વના યુગની માન્યતામાં છે, જે 1900-1930 સમયગાળાને આવરી લે છે, જે દરમિયાન તેઓ મોટે ભાગે ડબલ લેટર કોડિંગ ધરાવતા હતા. એ જ ફ્રેમ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ પાછળથી એન. બી. એચ. પેસેન્જર ગાડીઓની બીજી પેઢી માટે કરવામાં આવ્યો હતો, પ્રથમને એન. ક્યુ. આર. ફ્લેટ/ઓપન ટ્રકોમાંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. કન્વર્ટિબલ ફ્લેટ/ઓપન ટ્રક-એન. ક્યુ. આર. એન. ક્યુ. આર. વર્ગના ટ્રક વિક્ટોરિયન રેલવેના નેરો ગેજ કાફલાના મુખ્ય હતા. 1898 અને 1914 ની વચ્ચે 218 ઉદાહરણોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે દૂર કરી શકાય તેવી અંતિમ પેનલ તેમજ બંને બાજુએ ત્રણ ડ્રોપ-ડાઉન પરંતુ દૂર કરી શકાય તેવા દરવાજા સાથે ખુલ્લી વેગન તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. જ્યારે ઓપન વેગન ફોર્મેટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે ત્યારે આ વેગનની રચના સામાન્ય બ્રોડગેજ ફોર-વ્હીલ ઓપન ટ્રકની સમાન ક્ષમતા (વજન અને વોલ્યુમ) માટે કરવામાં આવી હતી, જેથી કોલાક, વંગરટ્ટા, અપર ફર્ન્ટ્રી ગલી અને મો જેવા ઇન્ટરચેન્જ સ્ટેશનો પર લોડ ટ્રાન્સફર સરળ બને. માલવાહક ટ્રકનો કોડ વિભાવનાત્મક રીતે સમાન બ્રોડ-ગેજ ક્યુ. આર. ટ્રકમાંથી લેવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વિવિધ પ્રકારના લોડિંગને મંજૂરી આપવા માટે દૂર કરી શકાય તેવી બાજુઓ હતી. અગાઉ, "ક્યૂ" નો ઉપયોગ બોગી ફ્લેટ વેગન માટે અને "આર" નો ઉપયોગ બોગી ઓપન ટ્રકો માટે થતો હતો. અક્ષરો અને સંખ્યાઓ મૂળરૂપે માત્ર અંતિમ બલ્કહેડ્સ અને દરવાજા અને બાજુના દરવાજા પર રંગવામાં આવતા હતા, જે બંનેને ટ્રાફિક નિર્ધારિત તરીકે દૂર કરી શકાતા હતા, અને આ વિગતો દરેક ટ્રકના અંડરફ્રેમ્સમાં સ્થાનાંતરિત ન થાય ત્યાં સુધી વાહનની ઓળખ મુશ્કેલ બની હતી. 1926માં ઓટો કપ્લર રૂપાંતરણ પછી માલ વાહન રીકોડિંગમાં સુપરસ્ક્રિપ્ટ "એન" નિયમિત સ્ક્રિપ્ટમાં બદલાઈ ગઈ. આમાંથી કેટલીક ટ્રકોમાં ગેમ્બ્રૂક લાઇન પર રજાઓના ટ્રાફિકને પહોંચી વળવા માટે બેઠકો અને આશ્રયને ટેકો આપતા માળખાઓ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ખાસ કરીને, એન. ક્યુ. આર. ટ્રકો 114 અને 140ને સામાન્ય એર બ્રેક ઉપરાંત ફીટ કરાયેલી સ્ક્રૂ-પ્રકારની હેન્ડ બ્રેક તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી, જે બ્રેક વાનને બદલે તેમના ઉપયોગની મંજૂરી આપે છે-પરંતુ માત્ર ઉપરની દિશામાં, અને માત્ર રજાઓના ટ્રાફિક માટે. એપ્રિલ 1919માં એન. બી. એચ. 31,33,36,38,39 અને 46 એન. બી. એચ. વેગનને અનુક્રમે 1 થી 6 નંબરવાળી પ્રથમ એન. બી. એચ. પેસેન્જર ગાડીઓમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી અને બેઠકો, થાંભલાઓ પર દૂર કરી શકાય તેવી છત અને વેગનની બાજુઓ અને દરવાજા માટે ટાર્પ્સ ઉમેરીને બીજા વર્ગના પેસેન્જર હોલિડે ટ્રાફિક માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ષોથી, સંખ્યાબંધ એન. ક્યુ. આર. ને કેનવાસની છતની છત અને બાજુના પડદા સાથે દૂર કરી શકાય તેવા લાકડા અને સ્ટીલના માળખા અને વ્યસ્ત રજાઓના સમયગાળા દરમિયાન બાકીના મુસાફરોના જથ્થાને પૂરક બનાવવા માટે આંતરિક બેઠક પૂરી પાડવામાં આવી હતી. પફિંગ બિલીએ કટોકટીની ક્ષમતા માટે સુધારેલા સ્વરૂપમાં આને ફરીથી બનાવ્યું છે. 1990 અને 1992 ની વચ્ચે શરૂઆતમાં મુસાફરોના ઉપયોગ માટે વધુ પાંચ એનક્યુઆર બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેથી દૂર કરી શકાય તેવી ફ્રેમ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ફ્લેટ વેગન-એન. ક્યુ. 1926માં આ વર્ગને એન. ક્યુ. આર. થી એન. ક્યુ. માં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે ખુલ્લા વેગનને બદલે ફ્લેટ વેગન તરીકે નહીં પણ વધુ વખત તેનો ઉપયોગ પ્રતિબિંબિત કરે છે. મોટાભાગનો વર્ગ 1950ના દાયકાની શરૂઆત સુધી સેવામાં રહ્યો, જ્યારે ચાર વી. આર. લાઈનો બંધ થઈ ગઈ અને નેરો-ગેજ સ્ટોકનું સામૂહિક સ્ક્રેપિંગ શરૂ થયું. પફિંગ બિલી રેલવેમાં હાલમાં NQR 135 અને 219-223 સમાવિષ્ટ છે, જે બેઠકો અને છત્રથી સજ્જ છે, અને NQR 146 છત્ર વિના છે. તમામ સાતમાં 28 મુસાફરોની ક્ષમતા છે, અને તેનું વજન રૂ. માલસામાન સેવામાં એન. ક્યુ. આર. વેગન 21,91,186 અને 216 માલસામાનની ક્ષમતા અને વજન સાથે સેવામાં છે, અને એન. ક્યુ. આર. ના રૂપરેખાંકન સાથે મેળ કરવા માટે જો જરૂરી હોય તો એન. ક્યુ. આર. ને બેઠકો સાથે ફીટ કરી શકાય છે. રેલવે પાસે હેરફેર ન કરી શકાય તેવી ટ્રકો પણ છેઃ એનક્યુ 19 પલ્પવુડ માટે ગોઠવવામાં આવી છે જ્યારે એનક્યુ 149 પાણીની ટાંકીથી સજ્જ છે જે પાણી પકડી શકે છે અને એનક્યુઆર 59,92,103,125,142,151,153 અને 203 ખોલી શકે છે. 23, 26, 29, 94, 110 અને 169 નંબરના છ ઓફ-રજિસ્ટર એન. ક્યુ. આર. વેગન પણ છે. એન. ક્યુ. આર. 149 સિવાયના આ તમામનું વજન અને લોડિંગ ક્ષમતા છે, જ્યારે પાણીની ટાંકીના વજનને કારણે એન. ક્યુ. આર. 149 નું વજન અને લોડિંગ ક્ષમતા છે. પશુ ટ્રક-એન. એમ. એમ. આ વર્ગમાં 15 વાહનો હતા. બાંધકામ 1899માં શરૂ થયું હતું, પરંતુ પ્રથમ એન. એમ. એમ. 1903 સુધી સેવામાં દાખલ થયું ન હતું. આ પછી બાકીના વર્ગ ધીમે ધીમે અનુસર્યા, વર્ગના છેલ્લા વર્ગએ 1917 સુધી સેવામાં પ્રવેશ કર્યો ન હતો. 25 વર્ષ અગાઉ બાંધવામાં આવ્યા હોવા છતાં તેઓ એમએમ પશુ ટ્રકો જેવા દેખાતા હતા. 1920 ના દાયકાના અંતમાં પુનઃલેખનના ભાગરૂપે, વર્ગને એન. એમ. માં બદલવામાં આવ્યો હતો. લગભગ તે જ સમયે, વર્ગના નેતા સિવાયના બધાએ ઓટો કપ્લર્સ ફીટ કર્યા હતા (1 એનએમ 1941 સુધી રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું ન હતું). 1920ના દાયકાના મધ્યમાં મો-વાલ્હાલા લાઇન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. તેમાં એન. એમ. વાહનો હતા. તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે એન. એમ. વાહનમાં "ડરી ગયેલા" ઘોડાઓને કારણે પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું. વાહનને એન. એ. ટાંકી એન્જિનની બાજુમાં જોડવામાં આવ્યું હતું જે પહેલા બંકર ચલાવી રહ્યું હતું. ફનલમાંથી નીકળતો ધુમાડો દેખીતી રીતે તકલીફનું કારણ હતું. આ તપાસ પછી, તમામ એન. એમ. વર્ગના અંતને ક્રમશઃ આગળ વધારવામાં આવ્યા હતા. નેરો-ગેજ લાઇનો બંધ હોવાથી ટ્રકો વેચાઈ ગઈ હતી. મોટા ભાગનાનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો; 13 એનએમએમનો ઉપયોગ લાકડાની ગાડીઓ પર પફિંગ બિલી દ્વારા કરવામાં આવે છે, અને 6 એનએમને તાજેતરમાં ખેતરમાંથી બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને હાલમાં તે પુનઃસ્થાપનની રાહ જોઈ રહેલા સંગ્રહમાં છે. લૂવર્ડ ટ્રકો-એન. યુ. યુ. વિક્ટોરિયન નેરો-ગેજ લાઇનો માટે પ્રમાણભૂત લૂવર્ડ ટ્રક ડિઝાઇન, એન. યુ. યુ. વાહનો, ત્રણ બેચમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા; 1899 થી 1901 સુધી પ્રથમ સાત, 1906 માં આઠમું અને 1911 માં છેલ્લું છ, કુલ ચૌદ વર્ગ માટે. તેઓ બ્રોડ-ગેજના યુ ટ્રક જેવા જ દેખાતા હતા. આ ટ્રકોને આશરે 1910 સુધી સફેદ રંગ આપવામાં આવ્યો હતો, જે એન. યુ. યુ. 1ના બે ફોટોગ્રાફ્સમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે. 1926માં આ વર્ગને માત્ર એન. યુ. માં ફેરવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સંખ્યામાં કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. 1938માં એન. યુ. 4 નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ અન્યથા આ વર્ગ 1954 સુધી અકબંધ રહ્યો હતો, જ્યારે સાત સભ્યો (2,5,7,8,9,11 અને 12) કોલસ્ટન અને હૈદરને વેચવામાં આવ્યા હતા, જેમણે વંગરાતાથી વ્હાઈટફિલ્ડ લાઇન પરના સ્થળો વચ્ચે વેગનને વિખેરી નાખ્યા હતા. 1996 સુધીમાં, નં. 7 અને 12 મોયુ ખાતે હતા, જ્યારે નં. 1978માં આગમાં 11 નાશ પામ્યા હતા. નં. 2 એરિકા ખાતેના સંગ્રહાલયમાં પ્રદર્શન પર ખાનગી માલિકીમાં છે. નં. 6 અને 1 અનુક્રમે 1957 અને 1958માં રદ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે 1954માં વાન 13ને પફિંગ બિલી પ્રિઝર્વેશન સોસાયટીને વેચવામાં આવી હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. 1977માં, બાકીની વાન 3,10 અને 14 એમેરાલ્ડ ટૂરિસ્ટ રેલવે બોર્ડને સોંપવામાં આવી હતી અને વિક્ટોરિયન રેલવેના રેકોર્ડમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. પફિંગ બિલી રેલવે પાસે હવે વાન 3,8,10,13 અને 14 છે. એનડબલ્યુ એ નોંધવું યોગ્ય છે કે 1972 અને 1977 ની વચ્ચે, 10 એનયુને 10 એનડબલ્યુ તરીકે લખવામાં આવ્યું હતું, જે કામદારોના સ્લીપર તરીકે તેનો ઉપયોગ સૂચવે છે. જૂન 1910માં, એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે વિસ્ફોટકોના પરિવહન માટે એક ટ્રક ઉપયોગી થશે; કદાચ મો-વાલ્હાલા લાઇન માટે કારણ કે વાલ્હાલા સોનાનું ખાણકામ કરતું શહેર હતું અને મેલબોર્નથી પોર્ટ આલ્બર્ટ/સેલ વાયા હેફિલ્ડ સુધીની સઢવાળી બોટમાંથી બળદની ટીમો કરતાં વધુ ઝડપી પરિવહનનું સાધન પૂરું પાડવા માટે મોથી રેલ લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. એન. પી. એચ. 1 મોટાભાગે અન્ય નેરો-ગેજ સ્ટોકની જેમ અન્ડરફ્રેમની પ્રમાણભૂત ડિઝાઇન પર બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વિસ્ફોટકોના ટ્રાફિક માટે સમગ્ર વેગનનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડશે તેવી ધારણા ન હોવાથી, તેને વિસ્ફોટકોની ક્ષમતા આપવા માટે વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બાકીનું 6 ટન સામાન્ય માલ માટે હતું. એનયુ અને એનટી વર્ગોથી વિપરીત, આનો અર્થ એ થયો કે વાનમાં કુલ ચાર ડબલ દરવાજા હતા. જો કે, માર્ચ 1911 ના અંતમાં વેગનને સંપૂર્ણપણે સામાન્ય માલસામાનના ઉપયોગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પાર્ટીશન દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને NH 1 પર રીકોડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, વર્ગમાં "H" એ બ્રોડ-ગેજ H આવરી ટ્રકનો સંદર્ભ હતો જે તે સમયે ઉપયોગમાં લેવાતો હતો. વાહનને 10 ટન સામાન્ય માલ લઈ જવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તેને 1928માં ઓટો કપ્લર્સ મળ્યા હતા અને 1954માં સ્ક્રેપ ડીલર કોલસ્ટન એન્ડ હૈદરને વેચવામાં આવ્યું હતું. 1988 સુધીમાં, વાહન મળી આવ્યું હતું અને તેને મેન્ઝીઝ ક્રીક ખાતે પફિંગ બિલી મ્યુઝિયમમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. ઇન્સ્યુલેટેડ ટ્રક-એનટીટી ઓક્ટોબર 1899માં એક જ ઇન્સ્યુલેટેડ ટ્રક, એનટીટી 1, કાચા માંસ અને ડેરી ઉત્પાદનો જેવા માલસામાનના પરિવહન માટે બનાવવામાં આવી હતી જેને ઠંડો રાખવાની જરૂર હતી. એન. યુ. યુ. ટ્રકોની જેમ, તેને નવાથી સફેદ રંગથી રંગવામાં આવ્યું હતું, જે લગભગ 1910 થી માલના પ્રમાણભૂત વેનેશિયન લાલ રંગથી ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું. તેની દિવાલો જાડી હતી. આ ટ્રકને 1926માં ફક્ત એન. ટી. તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1988 સુધી ટ્રકના ઇતિહાસ વિશે વધુ કંઇ જાણીતું નથી, જ્યારે તે મળી આવ્યું અને પફિંગ બિલીના મેન્ઝીઝ ક્રીક મ્યુઝિયમમાં મૂકવામાં આવ્યું. આજે, 1 એનટીટીનો ઉપયોગ બેલગ્રેવ સ્ટેશન પર સંગ્રહ માટે થાય છે. સંરક્ષણ યુગ એમેરાલ્ડ ટૂરિસ્ટ રેલ્વે બોર્ડ હેઠળ, વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે પફિંગ બિલી રેલ્વે પર ઉપયોગ કરવા માટે ઓસ્ટ્રેલિયામાં અન્ય પ્રણાલીઓમાંથી રોલિંગ સ્ટોકની શ્રેણી હસ્તગત કરવામાં આવી છે અને ફરીથી માપવામાં આવી છે. માલવાહક વાહનનું પ્રાથમિક ઉદાહરણ તાસ્માનિયન સરકારી રેલવે પાસેથી સંખ્યાબંધ બેલાસ્ટ હોપર ટ્રકોનું સંપાદન છે. "એન" ઉપસર્ગ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જે સાંકડી ગેજના ઉપયોગ માટે રૂપાંતરિત થનાર પ્રથમ ક્યુજી3 હતું. 2003માં ટ્રકની ઓળખ વિક્ટોરિયન રેલવે માલ કોડિંગ પ્રથા સાથે સુસંગત હોવાનું સુધારવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એન. એન. એન. 1 નો નવો કોડ 1926 પહેલાની શૈલીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. એન ઉપસર્ગ "સાંકડી" ગેજ માટે છે, અને પ્રત્યય સૂચવે છે કે તે એન. યુ. યુ., એન. ટી. ટી. વગેરે જેવી બોગી વેગન છે. ઉપર. જો કે, તે ઉદાહરણોથી વિપરીત, સંભવ છે કે વિક્ટોરિયન રેલ્વેએ "એનએન" ને સરળ બનાવવાને બદલે "એનએનએન" કોડ જાળવી રાખ્યો હોત, કારણ કે તે વર્ગીકરણનું બ્રોડ-ગેજ બેલાસ્ટ વાહન પહેલેથી જ હતું. ત્યારબાદ બીજી ભૂતપૂર્વ-ટી. જી. આર. ક્યુ. જી. વેગન પફિંગ બિલી પર એન. એન. એન. 2 તરીકે સેવામાં દાખલ થઈ છે. સંદર્ભો નેરો ગેજ રોલિંગ સ્ટોક નેરો ગેજ સ્ટોક પફિંગ બિલી રેલવે રોલિંગ સ્ટોક રોલિંગ સ્ટોક વિક્ટોરિયા (રાજ્ય)