Castle Combe Clock
સેન્ટ એન્ડ્રુઝ ચર્ચ, કેસલ કોમ્બે, વિલ્ટશાયર, ઇંગ્લેન્ડમાં કેસલ કોમ્બે ઘડિયાળ કદાચ 15મી સદીના અંતમાં બનાવવામાં આવી હતી. તે ચહેરો વિનાનું છે અને ચર્ચ ટાવરમાં ઘંટડી વગાડે છે. ઇતિહાસ એવા કોઈ જાણીતા દસ્તાવેજો નથી કે જે ઘડિયાળ ક્યારે બનાવવામાં આવી હતી તેની ચોક્કસ તારીખ દર્શાવે છે, પરંતુ તે એક્સેટર કેથેડ્રલ ઘડિયાળ, સોમરસેટમાં માર્સ્ટન મેગ્ના ઘડિયાળ અને કોર્નવોલમાં કોટેહેલે ઘડિયાળ જેવી જ રચના ધરાવે છે. તે ઘડિયાળો સાથે સરખામણી કરવાથી સંભવ છે કે તેનું નિર્માણ 15મી સદીના અંતમાં કરવામાં આવ્યું હતું. 1670ના થોડા સમય પછી, ઘડિયાળને ધાર અને પર્ણસમૂહમાંથી લોલકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. રૂપાંતર માટે, ઘડિયાળને ઊંધી ફેરવવામાં આવી હતી અને કલાકની હડતાળ માટેની પ્રકાશન પદ્ધતિને ઘડિયાળની નવી સ્થિતિને અનુરૂપ બનાવવામાં આવી હતી. 1984માં, ઘડિયાળને બેલ ટાવરથી ચર્ચની નાભિ સુધી નીચે ઉતારવામાં આવી હતી, અને કાચની પેન સાથે લાકડાના કેબિનેટમાં કોંક્રિટના આધારસ્તંભ પર મૂકવામાં આવી હતી. ફરતા ભાગોને તેજસ્વી નારંગી રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા અને 180 ડિગ્રી ડાયલ સાથે એક મિનિટનો હાથ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. મેન્યુઅલ વાઇન્ડિંગ સ્પોક્સ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ચાલતી અને પ્રહાર કરતી ટ્રેન બંને માટે ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. મિકેનિઝમ ચાલતી ટ્રેન ઘડિયાળની ટોચ પર બેસે છે અને પ્રહાર કરતી ટ્રેન નીચે હોય છે. ઘડિયાળને લોલકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે તે પહેલાં આ બીજી રીત હતી. ફ્રેમ બે થાંભલાની દરવાજાની ફ્રેમ ઘડાયેલા લોખંડમાંથી બનાવવામાં આવે છે. ઉપર અને નીચેની આડી પટ્ટીઓ વેજ્ડ ટેનન દ્વારા ઊભી પટ્ટીઓ પર નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. ફ્રેમ બાર લગભગ જાડા અને પહોળા હોય છે. ગોઇંગ ટ્રેન એન્કર એસ્કેપમેન્ટ ઘડિયાળમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું; આ રૂપાંતરણની તારીખ અજ્ઞાત છે. એસ્કેપમેન્ટ આર્બર ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં વળે છે. લોલક સૈદ્ધાંતિક રીતે દર સેકંડે એક વાર ઝૂલતું હોય છે, અને એસ્કેપમેન્ટ વ્હીલ (પિત્તળ) માં 20 દાંત હોય છે, તેથી એસ્કેપમેન્ટ આર્બર વળાંક દીઠ 40 સેકન્ડ લે છે. બીજા આર્બર પર, ગિયરમાં 8-પિન બર્ડ કેજ અને 64-દાંતના ચક્રનો સમાવેશ થાય છે, જે આમ વળાંક દીઠ 320 સેકન્ડ લે છે. આ આર્બર કદાચ મૂળ નથી અને લોલકમાં રૂપાંતરથી તારીખ હોઈ શકે છે. આ આર્બર બે ટૂંકા કૌંસ દ્વારા પકડવામાં આવે છે જે મુખ્ય ફ્રેમની લગભગ ડાબી બાજુએ કેન્દ્રિત હોય છે. કૌંસ લગભગ મુખ્ય ફ્રેમમાં રિવેટેડ છે. એક 8-પિન બર્ડકેજ મુખ્ય ચક્ર પર 90 દાંત સાથે જોડાય છે, આમ વળાંક દીઠ 3,600 સેકન્ડ (એક કલાક) લે છે. તે સંભવ છે કે મિનિટ હેન્ડ અને ડાયલ 1971 પછી ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે તેઓ બીસનના ઘડિયાળના ફોટામાં દેખાતા નથી. ચાલતી ટ્રેનનું મોટું ચક્ર કદાચ એકમાત્ર સજ્જ ચક્ર છે જે મૂળ છે, કારણ કે તે પ્રહાર કરતી ટ્રેનના પૈડાઓ જેવું જ બાંધકામ ધરાવે છે. સ્ટ્રાઇકિંગ ટ્રેન સ્ટ્રાઇકિંગ ટ્રેનના મોટા ચક્રમાં 48 દાંત હોય છે, જે ગોળાકાર માથા સાથે લંબચોરસ કટના હોય છે. મોટા ચક્રની નીચે એક આર્બરમાં 8-પિન બર્ડકેજ અને 24-દાંતનું ચક્ર હોય છે, જે x6 ગિયર રેશિયો બનાવે છે. આ આર્બર ઘડિયાળની ફ્રેમની બહારની બાજુએ એક સંતુલિત ધાતુની લાકડી ધરાવે છે જેનો ઉપયોગ ઘડિયાળ અને પ્રહાર કરતી ટ્રેનને છોડવા માટે થાય છે. આ લાકડીનો ઉપરનો છેડો થોડો લાંબો અને સપાટ હોય છે, જ્યારે લાકડીનો નીચેનો છેડો ટૂંકો અને પહોળો હોય છે જેથી વજનની ભરપાઈ કરી શકાય. આ બીજા આર્બરની નીચે, ફ્લાય આર્બર છે જે 8-પિન બર્ડકેજ દ્વારા જોડાયેલ છે, જે x3 ગિયર રેશિયો બનાવે છે. મુખ્ય ચક્રનો દરેક વળાંક ફ્લાયને 18 વખત ફેરવશે. મુખ્ય ચક્રમાં 8 કલાકની પિન હોવાથી, દરેક એક કલાકની હડતાળ ફ્લાયના 2 1⁄4 વળાંકને અનુરૂપ હોય છે, જે ઘડિયાળની ફ્રેમની બહાર ઘડિયાળની પાછળ સ્થિત હોય છે. મોટા ચક્રની ઉપર, ગણતરી ચક્ર ઘડિયાળની ફ્રેમની બહાર ઘડિયાળના આગળના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલ છે. કાઉન્ટ વ્હીલની બહારની બાજુએ 78 દાંત હોય છે, અને 12 નોચ કાઉન્ટ વ્હીલની અંદર હોય છે. મુખ્ય આર્બરમાં 8-ટૂથ પિનિયન હોય છે જે કાઉન્ટ વ્હીલને ચલાવે છે. આ સીધા મુખ્ય ચક્ર પર પિન ઉપાડવા માટે પ્રહારોના ગુણોત્તરને પ્રતિબિંબિત કરે છે, કારણ કે ગણતરી ચક્રના દરેક વળાંકમાં 78 પ્રહારો (કુલ સંખ્યા 1 થી 12) પેદા કરવા પડે છે. ગણતરી ચક્રનો એક વળાંક મોટા ચક્રના 3/4 વળાંક જેટલો હોય છે. પ્રહાર કરતી ટ્રેનનું મોટું ચક્ર ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં વળે છે, તાળું/છોડવાની લાકડી સાથેનું બીજું કમાન ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં વળે છે, અને માખી ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં વળે છે. એવું લાગે છે કે પ્રહાર કરતી ટ્રેનના મોટાભાગના પૈડાં મૂળ છે. કાઉન્ટ વ્હીલને પછીના તબક્કે બદલવામાં આવ્યું હોઈ શકે છે, કારણ કે તેનું બાંધકામ અને અમલ અન્ય વ્હીલ્સથી અલગ છે. તે શક્ય છે કે અગાઉની ગણતરી ચક્ર દર કલાકે માત્ર એક જ વાર ઘંટડી વગાડતી હતી, કારણ કે સમાન ડિઝાઇન ધરાવતી ઘડિયાળો માટે આ અસામાન્ય ન હતું. પ્રહાર કરતી ટ્રેન માટે તાળું મારવાની અને છોડવાની પદ્ધતિ જ્યારે ઘડિયાળને લોલકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી ત્યારે તેને ઊંધી-નીચે ફેરવવામાં આવી હતી, ત્યારે તાળું મારવાની પદ્ધતિને ફરીથી ડિઝાઇન કરવી પડી હતી જેથી ગુરુત્વાકર્ષણ પ્રહાર કરતી ટ્રેનને ફરીથી તાળું મારવા માટે બળ પૂરું પાડી શકે. કાઉન્ટ વ્હીલની ટોચની જમણી બાજુએ એક ધરી કૌંસ ત્રણ-તરફી કાંટો જેવી રચના ધરાવે છે. કાંટાની ડાબી પટ્ટી ફ્લેલને સ્થાને રાખે છે. કાંટાના મધ્ય ભાગનો ઉપયોગ ચાલતી ટ્રેનના મુખ્ય આર્બરમાંથી પ્રકાશનને પ્રસારિત કરવા માટે થાય છે. ચાલતી ટ્રેનના મુખ્ય આર્બરના અંતે, ધાતુના બે ડટ્ટા હોય છે જે કલાક દીઠ એક વાર મુખ્ય આર્બર સાથે વળાંક લે છે. પ્રથમ ટૂંકા (આશરે) છે, અને બીજા લાંબા (આશરે) છે. તેઓ આશરે 90 ડિગ્રીના ખૂણા પર હોય છે. જેમ જેમ ચાલતી ટ્રેનનું મુખ્ય આર્બર ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં વળે છે, પ્રથમ, ટૂંકી ખીલી કાંટોને થોડો ઉપર ધકેલી દેશે, જે ફ્લેલને મુક્ત કરે છે અને લોક પિનને કાઉન્ટ વ્હીલમાંથી બહાર પણ ખસેડે છે. ફ્લેલ ઘડિયાળની દિશામાં ત્યાં સુધી વળે છે જ્યાં સુધી તે બીજી, લાંબી ખીલી સાથે અથડાતી નથી. આ ચેતવણી છે. થોડી મિનિટો પછી, જેમ જેમ લાંબી ખીલી ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં આગળ વધે છે, તે સંપૂર્ણપણે ફ્લેલને મુક્ત કરે છે, જે હવે ઘડિયાળ અથડાય છે ત્યારે ઘડિયાળની દિશામાં વળે છે. જેમ જ કાઉન્ટ વ્હીલ પર એક નોચ આવે છે, કાંટો ફરીથી ડૂબી જાય છે, અને કાંટાની ડાબી રેખા તેના આગલા વળાંક પર ફ્લેલને અવરોધે છે. બેલ લીવર મુખ્ય સ્ટ્રાઇકિંગ આર્બરના કેન્દ્રની થોડી નીચે, એક પિવોટ કૌંસ પદ્ધતિની ડાબી બાજુએ જાય છે. આ એક લીવર ધરાવે છે જે મુખ્ય ચક્રની કલાકની પિન ઉપરની તરફ આગળ વધે છે. સ્ટીલનો તાર લિવરને બેલ ટાવરની ઘંટડી સાથે જોડે છે. સંદર્ભો ટરેટ ઘડિયાળો ઘડિયાળો ઇંગ્લેન્ડમાં વ્યક્તિગત ઘડિયાળો વિલ્ટશાયરમાં પ્રવાસી આકર્ષણો