Central American Airways Flight 731
સેન્ટ્રલ અમેરિકન એરવેઝ ફ્લાઇટ 731 એક પેસેન્જર ફ્લાઇટ હતી જે 14 ફેબ્રુઆરી, 2011 ના રોજ હોન્ડુરાસના ટેગુસિગલ્પામાં ટોનકોન્ટિન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકના અભિગમ પર ક્રેશ થઈ હતી. વિમાનમાં સવાર તમામ 14 લોકોના મોત થયા હતા. તેમાં સામેલ વિમાન, લેટ એલ-410 ટર્બોલેટ, સેન્ટ્રલ અમેરિકન એરલાઇન્સની સાન પેડ્રો સુલાથી ટેગુસિગલ્પા સુધીની નિર્ધારિત સ્થાનિક સેવાનું સંચાલન કરી રહ્યું હતું. અકસ્માત ફ્લાઇટ 731 એ 14 ફેબ્રુઆરીના રોજ સેન પેડ્રો સુલાના લા મેસા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી સ્થાનિક સમય અનુસાર (13:04 UTC) 40 મિનિટની ઉડાન ભરીને ટેગુસિગલ્પાના ટોનકોન્ટિન હવાઇમથક માટે ઉડાન ભરી હતી. વિમાનમાં 12 મુસાફરો અને બે ચાલક દળના સભ્યો હતા. લગભગ 07:35 ની આસપાસ, ટર્બોલેટે ટોનકોન્ટિન ખાતે રનવે 20 માટે બિન-ચોકસાઇ અભિગમ શરૂ કર્યો, જે ઊંચાઈ પર સ્થિત છે. તે સમયે હવામાનની સ્થિતિ એવી હતી કે વાદળોનો આધાર આસપાસના ઊંચા મેદાનો કરતાં ઓછો હતો. પવનનું દબાણ અને પર્વતોનું મોજું પણ ઊંચાઈ પર હાજર હતું. 07:51 પર, ક્રૂએ અભિગમ બંધ કરી દીધો અને હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ દ્વારા વિરુદ્ધ રનવે 02 સુધી પહોંચવાનો પ્રયાસ કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યો. કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડર (સી. વી. આર.) દ્વારા લેવામાં આવેલા સંવાદો સૂચવે છે કે ક્રૂને ઓન બોર્ડ નેવિગેશન સાધનો તરફથી વિરોધાભાસી સંકેતો મળી રહ્યા હતા, પરંતુ 08:00 પર, તેના ઉતરતા ચાલુ રાખતા, ક્રૂ અંતિમ અભિગમ પર હોવાનું નોંધાયું હતું. લગભગ બે મિનિટ પછી, સી. વી. આર. એ ઓન-બોર્ડ ગ્રાઉન્ડ પ્રોક્સિમિટી વોર્નિંગ સિસ્ટમ દ્વારા પાંચસો અને લઘુત્તમ કૉલ્સ રેકોર્ડ કર્યા, ત્યારબાદ એક ભૂપ્રદેશ, પુલ અપ કૉલ. ક્રૂ દ્વારા કોઈ પ્રતિક્રિયા આવી ન હતી. વિમાનએ એલ એસ્પિનો નજીક એક ટેકરી પર અસર કરી, જ્યુરિસ્ડિકિયન ડી સાન્ટા અનામાં, ની ઊંચાઈએ. વિમાન આ દુર્ઘટનામાં સામેલ વિમાન હોન્ડુરાન નોંધણી HR-AUQ, સીરીયલ નંબર 912603 સાથે ટ્વીન-ટર્બોપ્રોપ લેટ L-410UVP-E20 ટર્બોલેટ હતું. તે સૌપ્રથમ 1991 માં ઉડાન ભરી હતી, અને અકસ્માત પહેલા સંખ્યાબંધ એરલાઇન્સ સાથે સેવા આપી હતી. વિમાનમાં સવાર તમામ 12 મુસાફરો અને 2 ચાલક દળના સભ્યો માર્યા ગયા હતા. પ્રથમ અધિકારી કાટમાળમાં જીવતો મળી આવ્યો હતો, પરંતુ હોસ્પિટલ લઈ જતા રસ્તામાં તેનું મૃત્યુ થયું હતું. પીડિતોમાં એક કેબિનેટ મંત્રી, સહાયક સચિવ, એક ભૂતપૂર્વ નાણાં સચિવ અને એક યુનિયન નેતા સામેલ હતા. મૃતકોમાં બે અમેરિકન અને એક કેનેડિયન હતા. આ ઘટનાના જવાબમાં, હોન્ડુરાસની સરકારે મૃત સરકારી અધિકારીઓ માટે ત્રણ દિવસના રાષ્ટ્રીય શોકની જાહેરાત કરી હતી. તપાસના વડાએ જણાવ્યું હતું કે વિમાન અમેરિકન નહીં પણ યુરોપિયન હતું, તેથી તેમાં મુશ્કેલીઓ સર્જાઈ હતી કારણ કે વિમાનમાં કામ કરવા માટે તાલીમ પામેલા બહુ ઓછા અનુભવી સ્થાનિક પાયલોટ અને ટેકનિશિયન હતા. આ દુર્ઘટનાએ ટેગુસિગલ્પા હવાઇમથકની સલામતી અને સ્થળાંતર અંગે પ્રશ્નો ઊભા કર્યા હતા. હોન્ડુરાસના રાષ્ટ્રપતિએ હવાઇમથકને સ્થાનાંતરિત કરવાની હાકલ કરી હતી અને જણાવ્યું હતું કે આસપાસના ભૂપ્રદેશને કારણે તેના વર્તમાન સ્થાન પર મુખ્ય હવાઇમથક હોવું અશક્ય છે. હોન્ડુરાસના ડિરેસિઓન જનરલ ડી એરોનાટિકા સિવિલ (DGAC) ના અકસ્માત તપાસ બોર્ડના તપાસ અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે અકસ્માતનું કારણ હવામાન હતું. અભિગમ દરમિયાન, વિમાનને તેની સ્ટોલની ઝડપ કરતાં થોડી વધારે ઝડપે ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, અને આવી પરિસ્થિતિઓમાં, પવનનું દબાણ એક સ્ટોલમાં પરિણમી શકે છે જેમાંથી જમીન સાથે અથડામણ પહેલાં પુનઃપ્રાપ્તિ અશક્ય હોઈ શકે છે. ડી. જી. એ. સી. ને જાણવા મળ્યું કે ક્રૂએ કોઈપણ પ્રકાશિત અભિગમ પ્રક્રિયાનું પાલન કર્યું ન હતું અને સંભવતઃ ઊંચાઈ અને હવાની ગતિ સૂચકાંકોનું ખોટું અર્થઘટન કર્યું હતું. ઉતરતી વખતે, કેપ્ટને તેનો અભિગમ ચાર્ટ તપાસ્યો ન હતો અને તેના બદલે અભિગમ દ્વારા માર્ગદર્શન માટે પ્રથમ અધિકારી પર આધાર રાખ્યો હતો. સંદેશાવ્યવહાર અને ક્રૂ સંસાધન વ્યવસ્થાપનને અપૂરતું તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, અને બે અભિગમોમાંથી કોઈપણ માટે કોઈ અભિગમ બ્રીફિંગ હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું. છેવટે, વિમાનને રનવેથી નોંધપાત્ર અંતરે હોવા છતાં સંપૂર્ણ ફ્લેપ્સ સાથે ઉતરાણ માટે અકાળે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, જે તેને પવનના દબાણની અસરો માટે વધુ સંવેદનશીલ બનાવે છે. અગિયાર સલામતીની ભલામણો કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો 2011 હોન્ડુરાસમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને હોન્ડુરાસમાં ઘટનાઓ 2011 માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ઉત્તર અમેરિકામાં લેટ એલ-410 ટર્બોલેટ ફેબ્રુઆરી 2011 ની ઘટનાઓને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓ