Stampe et Vertongen RSV.26
સ્ટેમ્પે એટ વર્ટોન્જેન RSV.26 140, RSV.26/180, અને RSV.26 લિન્ક્સ એ આલ્ફ્રેડ રેનાર્ડ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને 1920ના દાયકામાં બેલ્જિયમમાં સ્ટેમ્પે એટ વર્ટોન્જેન દ્વારા બનાવવામાં આવેલ તાલીમ બાયપ્લેનનું એક કુટુંબ હતું. તેઓ બેલ્જિયન એર ફોર્સની જરૂરિયાતના જવાબમાં તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, જે તેમનો સૌથી મોટો વપરાશકર્તા બન્યો હતો, જોકે ખાનગી માલિકોએ પણ નાની સંખ્યામાં ખરીદી કરી હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ હવાઈ દળની જરૂરિયાત એરોબેટિક ક્ષમતાઓ સાથે બે બેઠકવાળા વિમાન માટે હતી જે RSV.32 પર મૂળભૂત તાલીમ પૂર્ણ કરનારા વિદ્યાર્થીઓ માટે આગળનો તબક્કો પ્રદાન કરી શકે છે. સ્ટેમ્પે એટ વર્ટોન્જેને આલ્ફ્રેડ રેનાર્ડને ડિઝાઇન પ્રદાન કરવા માટે કરાર કર્યો, અને અનુકૂળતા માટે, સૂચવ્યું કે તે સંપૂર્ણપણે નવું વિમાન બનાવવાને બદલે તેના RSV.32 નું પુનરાવર્તન રજૂ કરે. પરિણામી RSV.26, તેના પુરોગામીની જેમ, સમાન ગાળાની અસ્થિર પાંખો સાથેનું પરંપરાગત સિંગલ-બે બાયપ્લેન હતું. જો કે, ફ્યૂઝલેજને 150 કેડબલ્યુ (200 એચપી) સુધીના એન્જિનને સમાવવા માટે મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું, અંડરકેરેજ પગને જાડા બંજી કોર્ડથી ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને પાયલોટ અને પ્રશિક્ષકની બેઠકો હવે બે અલગ અલગ કોકપીટમાં મૂકવામાં આવી હતી. RSV.26 માં RSV.32 કરતા નાના વિસ્તાર અને વિસ્તારની પાંખો હતી, જે દેખાવ છતાં, જૂની પાંખની સંપૂર્ણ પુનઃરચના હતી. ટૂંકા ગાળાએ વધુ શક્તિશાળી એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી હતી અને ચઢાણના દરને પ્રતિકૂળ અસર ન કરતી વખતે વધુ ઝડપ અને ગતિશીલતા પ્રદાન કરી હતી. બે બ્લેડેડ પ્રોપેલર ચલાવતા નાકમાં 100-કેડબલ્યુ (140-એચપી) મિનર્વા એન્જિન દ્વારા શક્તિ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. પ્રોટોટાઇપે 26 જૂન 1926ના રોજ ઓસ્ટેન્ડ ખાતે એક રેલીમાં તેની જાહેર શરૂઆત કરી હતી. હવાઈ દળે આ પ્રકારનું મૂલ્યાંકન કર્યું અને તેને યોગ્ય ગણાવ્યું. જો કે, નવા મિનર્વાના એન્જિનની કિંમત 50,000 બીઇએફ છે, જ્યારે સરકાર ફ્રાન્સ પાસેથી યુદ્ધના વધારાના હિસ્પાનો-સુઇઝા એન્જિન માત્ર 6,500 બીઇએફમાં ખરીદી શકી હતી. પરિણામે, સ્ટેમ્પે એટ વર્ટોન્જેનને ડિઝાઇનને વૈકલ્પિક પાવરપ્લાન્ટ સાથે અનુકૂલન કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. પેઢી આ ફેરફારને સમાવવા માટે અનિચ્છા ધરાવતી હતી, કારણ કે હિસ્પાનો-સુઇઝા એન્જિન અને કૂલિંગ સિસ્ટમ્સ તેમના મિનર્વાના સમકક્ષો કરતાં ભારે હતા, અને તેમની પાસે માત્ર અપ્રચલિત તકનીક જ નહોતી, પરંતુ તેઓ પહેલેથી જ ઉપયોગમાં લેવાતા અને ઘસાઈ ગયેલા હતા. તેમ છતાં, કરાર નકારવા માટે ખૂબ મૂલ્યવાન હતો, અને રેનાર્ડે તે મુજબ ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કર્યો. સૌથી મોટો ફેરફાર ઉપરની પાંખને આગળ વધારવાનો હતો, વિમાનના ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને જાળવી રાખવા માટે તેને નીચલી પાંખથી અચંબિત કરવાનો હતો. આ ફેરફાર આગળના કોકપિટથી વધુ સારી પહોંચ અને દૃશ્યતા પણ પ્રદાન કરે છે. હવાઈ દળે આ સ્વરૂપમાં RSV.26 ખરીદ્યું હતું, જેને હવે તેના વધુ શક્તિશાળી એન્જિનને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે RSV.26/180 નામ આપવામાં આવ્યું છે. સેવામાં, તે આરએસવી ડેકલ અથવા 26 ડેકલ (ફ્રેન્ચમાં "સ્ટેગર્ડ") તરીકે જાણીતું હતું. RSV.26/180 ની કારકિર્દીની શરૂઆત હેન્ડલિંગની સમસ્યાથી પરેશાન હતી જેણે ત્રણ-પોઇન્ટ ઉતરાણને લગભગ અશક્ય બનાવી દીધું હતું. તેનું કારણ ફેક્ટરીમાં પાછું શોધી કાઢવામાં આવ્યું હતુંઃ પાંખની પાંસળી માટે નમૂનાઓ બનાવવામાં ભૂલના પરિણામે તમામ પાંખોની ખોટી રૂપરેખા હતી. સ્ટેમ્પે એટ વર્ટોન્જેને પેઢીના પોતાના ખર્ચે તેમાં સુધારો કર્યો હતો. આ પ્રકારની અન્ય સમસ્યાઓ સેકન્ડ હેન્ડ એન્જિનને કારણે હતી, જેને સતત યાંત્રિક ભંગાણનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને 1930ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં અકસ્માતોની લાંબી યાદીમાં ફાળો આપ્યો હતો. ચાલુ પરિસ્થિતિના ઉકેલની તપાસ કરવા માટે, હવાઈ દળે આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી લિન્ક્સ એન્જિનથી સજ્જ કરવા માટે RSV.26/140 પ્રોટોટાઇપ ફેક્ટરીને પરત કરી દીધું. જ્યારે પરિણામી ફેરફાર સફળ સાબિત થયો, ત્યારે હવાઈ દળે તેના દસ RSV.26/180s ને તે જ રીતે ફરીથી એન્જિન કર્યું હતું. નવા એન્જિન ફીટ કર્યા પછી, તેમને RSV.26/215 અથવા RSV.26 Lynx ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. તેમની લશ્કરી કારકિર્દી પછી, 1936માં દસ RSV.26/180s ખાનગી માલિકોને વેચવામાં આવ્યા હતા. સ્ટેમ્પે એટ વર્ટોન્જેનનો ઇતિહાસ ઉત્પાદિત RSV.26/140s અને RSV.26/180s ની સંખ્યા પર અલગ પડે છે, જેમાં 17 અને 98 જેટલા અલગ-અલગ આંકડા પ્રકાશિત થયા છે. 100-કેડબલ્યુ (140-એચપી) મિનર્વા એન્જિન સાથે આરએસવી 26/140 વેરિઅન્ટ (સ્રોત પર આધાર રાખીને, ક્યાં તો એક બિલ્ટ અથવા 29 બિલ્ટ) 130-કેડબલ્યુ (180-એચપી) સાથે આરએસવી 26/180 વેરિઅન્ટ હિસ્પાનો-સુઇઝા એન્જિન (સ્રોત પર આધાર રાખીને, કોઈપણઃ 16 બિલ્ટ, એર ફોર્સ માટે દસ અને ખાનગી માલિકો માટે છ; અથવા 26 બિલ્ટ, એર ફોર્સ માટે 20 અને ખાનગી માલિકો માટે છ; અથવા 43 બિલ્ટ, એર ફોર્સ માટે 38 અને ખાનગી માલિકો માટે પાંચ.) એક RSV.26/180, નાગરિક નોંધણી O-BADE, ને થોડા સમય માટે ઉભયચર ફ્લોટપ્લેનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આરએસવી 26/215 અથવા આરએસવી 26 લિનક્સ વેરિઅન્ટ 160-કિલોવોટ (215-એચપી) સાથે આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી લિનક્સ (સ્રોત પર આધાર રાખીને, ક્યાં તો એક RSV.26/140 માંથી રૂપાંતરિત અને દસ RSV.26/180s માંથી રૂપાંતરિત અથવા દસ બિલ્ટ) ઓપરેટર્સ બેલ્જિયન એર ફોર્સ સ્પષ્ટીકરણ (આરએસવી 26/180) નોંધો પણ જુઓ 1920 ના બેલ્જિયન લશ્કરી ટ્રેનર એરક્રાફ્ટ સ્ટેમ્પે એટ વર્ટોંજેન એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ બાયપ્લેન એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1926 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું