March 701
માર્ચ 701 એ ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ કાર મોડેલ છે, જે રોબિન હર્ડ દ્વારા પીટર રાઈટ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને માર્ચ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. 701 માર્ચની પ્રથમ ફોર્મ્યુલા વન ડિઝાઇન હતી-1969ના તેમના એકમાત્ર માર્ચ 693પી ફોર્મ્યુલા થ્રી પ્રોટોટાઇપ પછી-અને માત્ર ત્રણ મહિનામાં ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવી હતી. માર્ચ 701 એ તેના જાહેર અનાવરણના એક મહિના પછી, 1970 દક્ષિણ આફ્રિકન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેની રેસની શરૂઆત કરી હતી. કુલ મળીને, અગિયાર 701 નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં માર્ચમાં ઘણા ખાનગી પ્રવેશકર્તાઓ તેમજ તેમની પોતાની વર્ક ટીમ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. 701ની કારકિર્દીની શરૂઆત સારી રહી હતી, માર્ચ ડ્રાઇવરોએ કારની પ્રથમ ચાર રેસ એન્ટ્રીઓમાંથી ત્રણ જીત અને ત્રણ પોલ પોઝિશન મેળવી હતી, પરંતુ 1970ની ફોર્મ્યુલા વન સીઝન દરમિયાન વિકાસના અભાવને પરિણામે જેમ જેમ વર્ષ પસાર થતું ગયું તેમ તેમ વધુને વધુ નબળા પરિણામો જોવા મળ્યા હતા. 1971માં માર્ચ 711 દ્વારા 701નું સ્થાન લીધું હતું અને 1971 ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેનો છેલ્લો વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ રેસ દેખાવ કર્યો હતો. ડિઝાઇન માર્ચ એન્જિનિયરિંગની સ્થાપના સપ્ટેમ્બર 1969માં કલાપ્રેમી રેસિંગ ડ્રાઇવરો મેક્સ મોસ્લી, એલન રીસ અને ગ્રેહામ કોકર દ્વારા એન્જિનિયર અને ભૂતપૂર્વ મેકલેરેન અને કોસવર્થ રેસિંગ કાર ડિઝાઇનર રોબિન હર્ડ સાથે કરવામાં આવી હતી. કોકરના ગેરેજમાં તેમના પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ, 693P નું ઉત્પાદન કર્યા પછી મેક્સ મોસ્લેએ જાહેરાત કરી હતી કે માર્ચ 1970 ફોર્મ્યુલા વન સીઝનની પ્રથમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે કારમાં પ્રવેશ કરશે. ડિઝાઈનર રોબિન હર્ડે નવેમ્બર 1969માં કાર પર કામ શરૂ કર્યું હતું અને 6 ફેબ્રુઆરી 1970ના રોજ 701ના સત્તાવાર પ્રેસ લોન્ચિંગ સુધીમાં બે કાર પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી અને દોડવા માટે તૈયાર હતી. ઉપલબ્ધ ટૂંકા સમયમાં કારને પૂર્ણ કરવા માટે હર્ડને "બ્રિટિશ સ્ટાન્ડર્ડ" રૂઢિચુસ્ત અભિગમ અપનાવવાની ફરજ પડી હતી અને 701ના 1971ના અનુગામી, માર્ચ 711 માટે વધુ અદ્યતન સુવિધાઓ પર કબજો જમાવ્યો હતો. કાર મેગેઝિનમાં લખતા એલ. જે. કે. સેટ્રાઇટે 701ને "મેકલેરેન લોટસની ચાઇનીઝ નકલ" તરીકે વર્ણવ્યું હતું અને સૂચવ્યું હતું કે "1970માં 1967ની વધુ સારી કાર બનાવવી એ ઘટના પછી સમજદારીભર્યું છે". 2010માં ઇન્ટરવ્યૂમાં, હર્ડે જણાવ્યું હતું કે તે સમયે તેઓ "701થી નિરાશ હતા, કારણ કે તે હું જે કાર બનાવવા માંગતો હતો તેના જેવી નહોતી". મોસ્લેની મહત્વાકાંક્ષી સમયમર્યાદામાં કારને પૂર્ણ કરવા સાથે સંકળાયેલા તણાવ અને કામના ભારણનો અર્થ એ હતો કે હર્ડનું વજન દોઢ પથ્થરથી વધુ ઘટી ગયું હતું. માર્ચની પ્રથમ ડિઝાઇન સાથે નિર્ધારિત સંમેલનોને અનુસરીને, કારનું નામ તેના ડિઝાઇનના વર્ષ (1970 માટે 70x) અને સ્પર્ધાના ઇચ્છિત વર્ગ (ફોર્મ્યુલા વન માટે XX1) બંનેને એન્કોડ કરે છે. મોસ્લેએ ગણતરી કરી હતી કે દરેક કાર બનાવવા માટે £ 2500-3000 નો ખર્ચ થાય છે, અને શરૂઆતમાં ગ્રાહકોને તેને £6000માં વેચવાની યોજના બનાવી હતી. જો કે, યુરોપના ફોર્ડના વોલ્ટર હેયસ, જેઓ તેમની ખાનગી ટીમ માટે કેન ટાયરેલની બે કારની ખરીદી માટે ભંડોળ પૂરું પાડી રહ્યા હતા, તેમણે તેમને સમજાવ્યા કે હકીકતમાં તેમની પાસેથી 9000 પાઉન્ડ વસૂલવા જોઈએ. કુલ મળીને, 11 માર્ચ 701 ચેસિસનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું-ત્રણ વર્ક કાર અને ગ્રાહકોને વેચાણ માટે આઠ-અને માર્ચ 2012 સુધીમાં તેમાંથી ઓછામાં ઓછા 10 ટકી રહેવા માટે જાણીતા હતા. ચેસિસ અને બોડીવર્ક 701 "બોક્સી અને વર્કમેન જેવા" બાથટબ મોનોકોક ચેસિસની આસપાસ બનાવવામાં આવ્યું હતું-જે કાસ્ટ મેગ્નેશિયમ બલ્કહેડ્સ સાથે L72 અલક્લેડ એલ્યુમિનિયમ શીટમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું-જે એન્જિનને તણાવગ્રસ્ત સભ્ય તરીકે વહન કરે છે. ઉત્પાદિત 701 ચેસિસમાંથી મોટાભાગનું ઉત્પાદન 18 સ્વેગ શીટમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે એક ખાસ હળવી કાર, ચેસિસ 701/6,1970ની સીઝન દરમિયાન વર્કસ ટીમ માટે હળવા 20 સ્વેગ એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી, જોકે તેઓએ તે કાર ક્યારેય દોડાવી ન હતી. ટાયરેલ કારમાંથી એક, 701/4, પણ મોસમની શરૂઆતમાં 20 સ્વેગ મોનોકોક સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. કારના આગળના બલ્કહેડની આગળ બ્રેક સિલિન્ડર, અગ્નિશામક પ્રણાલી, બેટરી અને રેડિએટરને ટ્રે જેવા વિસ્તરણ પર કોકપિટ ફ્લોર પેન પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જે હળવા 20 ગેજ એલ્યુમિનિયમ શીટમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. હર્ડે સાઇડ-માઉન્ટેડ રેડિએટર્સનો ઉપયોગ કરવાનું વિચાર્યું હતું, પરંતુ તે ઉપલબ્ધ સમયમાં ડિઝાઇન અને નિર્માણ કરવા માટે ખૂબ જ જટિલ હતા. રેડિએટરને ઘેરી લેતી કારનું ફાઇબરગ્લાસ નોઝ બોડીવર્ક પ્રમાણમાં ચોરસ હતું, જેમાં રેડિએટર લેવા માટે લગભગ લંબચોરસ ઓપનિંગ હતું. રેડિએટર ખોલવાની બંને બાજુએ હર્ડ ડાઉનફોર્સ પેદા કરવા માટે નાની પાંખો મૂકે છે, જેને એક એકમ તરીકે રેડિએટર કાઉલ સાથે મોલ્ડ કરવામાં આવે છે. આ પાંખો સ્થિર સ્થિતિમાં બાંધવામાં આવી હતી, સ્ટીલની નળી સાથે બાંધવામાં આવી હતી જે તેમની સંપૂર્ણ પહોળાઈ સુધી ફેલાયેલી હતી, અને તેમની પાછળની ધાર પર એડજસ્ટેબલ ટ્રીમ ટેબ્સ વહન કરતી હતી. કારના પાછળના ભાગમાં ગિયરબોક્સની ઉપર, પાછળના વ્હીલ્સ વચ્ચે એક વિશાળ, સિંગલ-પ્લેન, એડજસ્ટેબલ વિંગ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. 701ની દૃષ્ટિની વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓમાંની એક એ હતી કે અલગ પાડી શકાય તેવી બાજુ-માઉન્ટ થયેલ બાહ્ય ઇંધણ ટાંકીઓને આપવામાં આવેલ એરોફોઇલ આકાર, જે વ્હીલ્સ વચ્ચે સ્થિત હતી. 1970ની સીઝનની શરૂઆત પહેલાં હર્ડએ દરેક રેસ માટે 40 ગેલનથી વધુની બળતણ ક્ષમતાની જરૂર હોય તેવી કારની ગણતરી કરી હતી. આ બાજુની દરેક ટાંકીમાં છ ગેલન બળતણ હતું, જે ડ્રાઇવરની સીટની પાછળની મુખ્ય ટાંકી અને મોનોકોકની અંદર ડ્રાઇવરની બંને બાજુની બે ટાંકીઓ સાથે જોડાઈને 701ને 60 ગેલનની કુલ બળતણ ક્ષમતા આપી હતી. ટાંકીની રૂપરેખા પીટર રાઈટ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જે તે સમયે માર્ચના બોડીવર્ક કોન્ટ્રાક્ટર સ્પેશ્યલાઇઝ્ડ મોલ્ડિંગ્સ માટે કામ કરતા હતા. જો કે તે સમયે એરોફોઇલ આકાર "ડાઉનથ્રસ્ટ" ઉત્પન્ન કરવા અને સ્થિરતામાં મદદ કરવા માટે દાવો કરવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં હર્ડએ જણાવ્યું છે કે વ્હીલ્સ વચ્ચેની તોફાની હવામાં તેઓ માત્ર નજીવા અસરકારક રહ્યા હોત. એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન ફરીથી પરંપરાગત પ્રથાને અનુસરીને, કારને આગળ વધારવા માટે હર્ડએ હેવલેન્ડ DG300 પાંચ સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલા ફોર્ડ-કોસવર્થ DFV એન્જિનના અજમાયશ અને ચકાસાયેલ સંયોજનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ડી. એફ. વી. 90° વી8 એન્જિન હતું, અને તેના મૂળ સ્વરૂપમાં આસપાસ વિકસિત થયું હતું. 1967ના કોલિન ચેપમેનના લોટસ 49 માટે કીથ ડકવર્થ દ્વારા ફોર્મ્યુલા વનમાં સ્થાપિત પેટર્નને અનુસરીને, એન્જિનને ડ્રાઇવરની પાછળ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું અને કારના માળખામાં ભારિત ઘટકની રચના કરવામાં આવી હતી. પાછળના સસ્પેન્શન અને એન્જિનની આનુષંગિકો ચેસિસ સબફ્રેમને બદલે સીધા એન્જિન અને ગિયરબોક્સ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યાં હતાં. એકમાત્ર અપવાદ સસ્પેન્શન ત્રિજ્યા હથિયારો હતા, જે આગળ અને પાછળના ભારને સીધા મોનોકોકમાં પ્રસારિત કરે છે. સસ્પેન્શન અને આનુષંગિક ઘટકો 701નું પાછળનું સસ્પેન્શન પ્રમાણમાં રૂઢિચુસ્ત ટ્વીન લિંક અને ત્રિજ્યા આર્મ સિસ્ટમ હતું, જેમાં કોઇલોવર સ્પ્રિંગ અને ડેમ્પર એકમો કારના બોડીવર્કની બહાર હવાના પ્રવાહમાં માઉન્ટ થયેલ હતા. ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ માટે ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેને હર્ડ "વર્તમાન ફોર્મ્યુલા 1 કાર માટે સહેજ બિનપરંપરાગત" તરીકે વર્ણવે છે, જેમાં ફરીથી સ્પ્રિંગ અને ડેમ્પર એકમો આઉટબોર્ડ પર માઉન્ટ થયેલ છે. હર્ડ ડબલ વિશબોન સિસ્ટમની તેમની પસંદગીને સમકાલીન ફોર્મ્યુલા વનના વધુને વધુ પહોળા આગળના ટાયરને સમાવવા માટે જરૂરી સસ્પેન્શન ભૂમિતિ સમાધાનને દૂર કરવાની ઇચ્છાને આભારી છે, જ્યારે આઉટબોર્ડ શોક એબ્સોર્બર-એરોડાયનેમિક ગેરફાયદા હોવા છતાં-સરળતા, ઠંડક અને તણાવ વ્યવસ્થાપનમાં ફાયદા પૂરા પાડે છે. દરેક ચક્ર પર ગિરલિંગ ડિસ્ક બ્રેક દ્વારા બ્રેકિંગ ફરજો કરવામાં આવી હતી. આ શરૂઆતમાં કારના વ્હીલ રિમ્સમાં મૂકવામાં આવ્યાં હતાં, પરંતુ 1970ની સીઝનની બીજી રેસ માટે, સ્પેનમાં, માર્ચમાં 701ની પાછળના બ્રેકને ઇનબોર્ડ ડિઝાઇનમાં ફેરવવામાં આવી હતી, જે હર્ડના અંદાજ મુજબ કારના અનસ્પ્રંગ માસમાં આશરે 25 ટકાનો ઘટાડો કરે છે. અન્ય તમામ 701 ને પછીના કેટલાક અઠવાડિયામાં સમાન સ્પષ્ટીકરણમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. વ્હીલ્સ પોતે માર્ચની પોતાની ડિઝાઇનમાં હતા અને સિંગલ સેન્ટર સ્ટડ ફિક્સિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો હતો જે હર્ડે અગાઉના વર્ષની નિષ્ક્રિય કોસવર્થ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર પર પહેલ કરી હતી. કેટલાક અહેવાલો જણાવે છે કે હર્ડનો ઈરાદો તેમને આખા ગોળ વ્યાસમાં રાખવાનો હતો, પરંતુ 1970ની સીઝનની શરૂઆતમાં પાછળના ટાયરમાં યોગ્ય રીતે વિકસિત 13ના અભાવને કારણે તે માર્ચને શરૂઆતની રેસમાં પાછળના ભાગમાં રિમ્સનો ઉલ્લેખ કરવાની ફરજ પડી હતી. જો કે, હર્ડે એમ પણ કહ્યું છે કે ફાયરસ્ટોને તેમના ટાયરનું કદ ઘટાડ્યું હોવાથી તેમને 13 ઇંચ પર સ્વિચ કરવાની ફરજ પડી હતી. એકવાર કારની બ્રેક્સને ઇનબોર્ડ ડિઝાઇનમાં સુધારવામાં આવ્યા પછી 13 ઇંચના રિમ્સને પણ પાછળના ભાગમાં ઉપયોગમાં લઈ શકાય છે. 701ની અન્ય દ્રશ્ય લાક્ષણિકતા તેની સંયુક્ત તેલ ટાંકી અને ડી-એરેટર હતી. આ વિશાળ, નળાકાર ટાંકીને હ્યુવલેન્ડ ટ્રાન્સએક્સલની જમણી બાજુએ ઊભી રીતે માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી, જે જમણા પાછળના ચક્ર, ગિયરબોક્સ અને પાંખ વચ્ચેની જગ્યા ભરી રહી હતી. ઓટોકાર સ્પોર્ટિંગ એડિટર ઇનેસ આયર્લેન્ડે તેને "પ્રચંડ" અને "જૂના જમાનાના કોફી પરકોલેટર જેવું" ગણાવ્યું હતું. ઓઇલ રેડિએટર પોતે જ ગિયરબોક્સની ઉપર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી પાણીના રેડિએટરની બાજુમાં, નાકમાં રેડિએટરને માઉન્ટ કરવા માટે જરૂરી લાંબી પાઇપ સાથે સંકળાયેલી ઉછાળો અને ભૂખમરાની સમસ્યાઓને ટાળી શકાય. 701/2 અને 701/4 માટે ચેસિસ મોનોકોકનું ઉત્પાદન માર્ચ સુધીમાં કરવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં કારનું અંતિમ નિર્માણ ટાયરેલ મિકેનિક્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, વાદળી ટાયરેલ કારોએ વર્કસ માર્ચ ટીમ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી અને અન્ય ગ્રાહકોને પૂરી પાડવામાં આવતી કારોમાં તેમના રૂપરેખાંકનમાં નોંધપાત્ર સંખ્યામાં તફાવતો અને ફેરફારોનો સમાવેશ કર્યો હતો. પ્રથમ મોટો તફાવત ફાયરસ્ટોન રબરને બદલે ડનલોપ ટાયરનું સ્પષ્ટીકરણ હતું, જેની સાથે કામ કરતી કાર સજ્જ હતી અને 701 ની આસપાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. કારને વિકસાવવા અને તેના સંચાલનમાં સુધારો કરવાના પ્રયાસરૂપે ટાયરેલ ટીમે સસ્પેન્શન માઉન્ટિંગ પોઇન્ટની સ્થિતિમાં ગોઠવણો કરી અને સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમમાં ડેમ્પર ઉમેર્યું. એક્ઝોસ્ટ પાઇપ બ્રેકેટ, વિંગ સ્ટ્રટ્સ, ઓઇલ રેડિએટર અને પાઇપની સ્થિતિને લગતા વધુ સૂક્ષ્મ ફેરફારો લ્યુબ્રિકેશન અને શીતક પ્રવાહી માટે ચાલે છે. દક્ષિણ આફ્રિકામાં પ્રથમ રેસ પછી ટાયરેલ ટીમે આગળની પાંખોની ડિઝાઇનમાં પણ ગોઠવણો કરી હતી. તેમણે માર્ચ સુધીમાં પૂરા પાડવામાં આવેલા નોઝ કોનમાં સંકલિત સ્થિર, ફાઇબરગ્લાસની વસ્તુઓને દૂર કરી અને તેના સ્થાને એડજસ્ટેબલ એલ્યુમિનિયમ એરોફોઇલ્સનો ઉપયોગ કર્યો. આ આખા સમતલના હુમલાના ખૂણાને બદલવા માટે આડી અક્ષની આસપાસ ધરી કરી શકે છે. એક વધારાનો ફાયદો એ હતો કે તેઓ ખેંચાણ ઘટાડવા માટે દૂર કરી શકાય તેવા હતા, અને સ્ટુઅર્ટની કારનો ઉપયોગ હાઇ-સ્પીડ મોન્ઝા સર્કિટમાં ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1970ની સીઝન દરમિયાન કેન ટાયરેલે 701ની ખામીઓની વધુને વધુ ટીકા કરી હતી, ખાસ કરીને એ હકીકતને લક્ષ્યાંક બનાવી હતી કે કાર ફરજિયાત લઘુતમ વજન મર્યાદાથી વધુ હતી. જો કે, હર્ડએ જાણીજોઈને કારની ડિઝાઇનમાં વિશ્વસનીયતા અને સલામતીને પ્રાથમિકતા આપી હતી, મોટા ભાગે ટાયરેલ અને સ્ટુઅર્ટ દ્વારા લાગુ કરાયેલા પ્રભાવને કારણે. પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ જેકી સ્ટુઅર્ટે કારને "મેં ચલાવતી સૌથી મુશ્કેલ એફ 1 કાર" તરીકે વર્ણવી છે. હર્ડની ડિઝાઇનમાં સમાધાનનો અર્થ એ હતો કે તેણે તેલની ટાંકી અને ફિલ્ટરને શક્ય તેટલું પાછળ મૂકીને ભારે ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ રેડિએટરના વજનને સંતુલિત કર્યું હતું. 701 ના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની તુલનામાં સૌથી બાહ્ય સ્થાનો પર બે નોંધપાત્ર દળો હોવાને કારણે કાર પર જડતાની ઉચ્ચ ધ્રુવીય ક્ષણ આપવામાં આવી હતી. આનાથી 701 "વાહન ચલાવવા માટે અપ્રિય" બન્યું અને ધીમા ખૂણાઓમાં તેના પ્રદર્શનને ગંભીર રીતે અસર થઈ. ઉચ્ચ ધ્રુવીય ક્ષણને કારણે, કાર એક ખૂણામાં ફેરવવાનું શરૂ કરવા માટે અનિચ્છા હતી-પરિણામે નોંધપાત્ર પ્રારંભિક અંડરસ્ટીયર-પરંતુ એકવાર કાર ખૂણામાંથી ફરતી હતી તે પછી તે સીધી થવામાં ધીમી હતી-પરિણામે ખૂણાની બહાર નીકળતા સમયે નોંધપાત્ર ઓવરસ્ટીયર થયું હતું. સ્ટુઅર્ટે સિઝનની શરૂઆતમાં તેઓ અને ક્રિસ એમોન તેમની 701ની શરૂઆતની ઝડપને તેમની ડ્રાઇવિંગ શૈલીઓને આભારી ગણાવી હતી, જે તેમની સ્પર્ધાની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર રીતે સરળ હતી. 1970ની સીઝન માર્ચમાં શુક્રવાર 6 ફેબ્રુઆરી 1970ના રોજ સિલ્વરસ્ટોન સર્કિટ ખાતે યોજાયેલી એક મોટી ઇવેન્ટમાં 701ને પ્રેસ અને જાહેર જનતા માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. ક્રિસ એમોને તેમની વર્ક ચેસિસ, 701/1 નું પ્રદર્શન કર્યું હતું, જ્યારે જેકી સ્ટુઅર્ટે ટાયરેલની પ્રથમ ગ્રાહક કાર, ચેસિસ 701/2 ચલાવી હતી. માર્ચની ફોર્મ્યુલા વન કારની જાહેરાત થઈ ત્યારથી માર્ચના ભંડોળના સ્ત્રોત અંગે અટકળો ચાલી રહી હતી અને એસ. ટી. પી. કોર્પોરેશનના નવા અનાવરણ કરાયેલા ટીમ પ્રાયોજક એન્ડી ગ્રેનાટેલ્લી પણ હાજર રહ્યા હતા. બે મુખ્ય ડ્રાઇવરો ઉપરાંત, ગ્રેનાટેલ્લીના નામાંકિત ડ્રાઇવર, મારિયો એન્ડ્રેટી પણ દેખાયા હતા, જોકે તેમણે નવી કાર અજમાવી નહોતી. આમોનની નવી વર્કસ ટીમના સાથી, જો સિફર્ટે, તેમ છતાં, માર્ચ ફોર્મ્યુલા ટુ ડ્રાઇવર રોની પીટરસનની જેમ કર્યું. માત્ર 12 અઠવાડિયામાં ડિઝાઇન અને નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, 1970 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ સીઝનની પ્રથમ રેસમાં ઓછામાં ઓછી પાંચ માર્ચ 701 કાર હાજર હતીઃ માર્ચની શરૂઆતમાં 1970 દક્ષિણ આફ્રિકન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ. બે માર્ચ એન્જિનિયરિંગ-એન્ટ્રીડ વર્કસ કાર ક્રિસ એમોન અને જો સિફર્ટ માટે અનુક્રમે ચેસિસ 701/1 (લાલ રંગમાં) અને 701/5 (તેજસ્વી, 'ડેલગ્લો' STP લાલ રંગમાં) હતી. આમોન માર્ચમાં સ્ક્યુડેરિયા ફેરારીના વર્કસ લીડ ડ્રાઈવર તરીકે જોડાયો હતો, જ્યારે સિફર્ટની ડ્રાઇવ પોર્શ દ્વારા તેના માટે 30,000 પાઉન્ડમાં ખરીદવામાં આવી હતી, જેથી તેને ઇટાલિયન ટીમ સાથે આમોનના સ્થાને સહી કરવાથી રોકી શકાય. ત્રીજા 701 પ્રેઝન્ટે પણ બે લાલ એસટીપી લિવરીઝનો ઘાટો રંગ પહેર્યો હતો. આ કાર, ચેસિસ 701/3 પરંતુ "STP ઓઇલ ટ્રીટમેન્ટ સ્પેશિયલ" તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેની માલિકી અને પ્રવેશ મારિયો એન્ડ્રેટી દ્વારા ચલાવવા માટે એન્ડી ગ્રેનાટેલી દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. ટાયરેલની બંને કાર-ચેસિસ 701/2 અને 701/4, ટાયરેલના એલ્ફ-પ્રાયોજિત વાદળી રંગમાં-પણ હાજર હતી, જે વર્તમાન વિશ્વ ચેમ્પિયન જેકી સ્ટુઅર્ટ અને ટાયરેલના નંબર બે ડ્રાઇવર, જોની સર્વોઝ-ગેવિન દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. સ્ટુઅર્ટ અને આમોને તેમની કારને ગ્રીડ પર અનુક્રમે પ્રથમ અને બીજા સ્થાને ક્વોલિફાય કરી હતી. પ્રથમ સત્તાવાર સત્રના એક દિવસ પહેલા ખાનગી પરીક્ષણ સત્ર દરમિયાન એન્ડ્રેટીએ તેની કારના પાછળના ભાગને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને તેને સુધારવાની અને ફાજલ એન્જિન મેળવવાની પ્રક્રિયાનો અર્થ એ હતો કે તે પ્રથમ બે સમયબદ્ધ પ્રથાઓ ચૂકી ગયો હતો. તેમણે 11મી તારીખથી શરૂઆત કરી હતી. ગ્રીડ પર તેની બરાબર આગળ નવમા સ્થાને સિફર્ટ હતો, જ્યારે સર્વોઝ-ગેવિન 17 મા સ્થાનેથી શરૂ કરીને અમેરિકનથી બે પંક્તિઓ પાછળ હતો. રેસના શરૂઆતના ભાગમાં સ્ટુઅર્ટની કાર ઘણી વાર આગળ ચાલી હતી, પરંતુ આ મોટે ભાગે જોચેન રિન્ડ્ટ દ્વારા પ્રથમ ખૂણામાં સ્પિનને કારણે તેના વિરોધને અવરોધે છે અને સ્થિતિમાંથી બહાર રાખવામાં આવ્યો હતો. એકવાર જેક બ્રાબમની બ્રાબમ અને ડેની હુલ્મે મેકલેરેનમાં મૂંઝવણ દૂર કરી દીધી હતી અને તેઓએ સ્ટુઅર્ટની લીડ ઘટાડવાનું શરૂ કર્યું હતું. બ્રેભામે રેસના 20મા લેપ પર સ્ટુઅર્ટને પાછળ છોડી દીધો, જેમ કે હુલ્મે 38મા લેપ પર, અને વર્તમાન વિશ્વ ચેમ્પિયન આખરે ત્રીજા સ્થાને રહ્યો. આમોન અને એન્ડ્રેટી બંનેને તેમની કારની કૂલિંગ સિસ્ટમ હેડર ટેન્કોની નિષ્ફળતાને પગલે ભારે ગરમીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને તેઓ અનુક્રમે બે અને 11 વાર પછી નિવૃત્ત થયા હતા. રેસના શરૂઆતના ભાગમાં સિફર્ટ ટોચના દસમાં દોડતો હતો, પરંતુ પાંચમા સ્થાન માટે જેકી ઇક્ક્સ અને જીન-પિયરે બેલ્ટોઇસ સાથે ડાઇસિંગ કરતી વખતે તેણે તેની કારની જમણી એક્ઝોસ્ટ પાઇપને ફેરવી અને કચડી નાખી. નુકસાનની મરામત કર્યા પછી તે ખાડામાં હારી ગયો અને તેને મેદાનની નીચે સારી રીતે ધકેલી દીધો અને આખરે તેણે નેતાઓ પર પાંચ વાર નીચે, દસમા સ્થાને સમાપ્ત કર્યું. સર્વોઝ-ગેવિનનું એન્જિન લેપ 57 પર નિષ્ફળ ગયું, તેના શીતક પ્રવાહીના નુકસાનને પગલે પણ, અને તે નિવૃત્ત થયો. પ્રારંભિક સીઝનની સફળતાઓ જો મુશ્કેલીમાં હોય તો 701ની આશાસ્પદ શરૂઆત પછી, માર્ચ એન્જિનિયરિંગ અને ટાયરેલે બે અઠવાડિયા પછી બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે નોન-ચેમ્પિયનશિપ 1970 રેસ ઓફ ચેમ્પિયન્સ માટે તેમના મુખ્ય ડ્રાઇવરોમાં પ્રવેશ કર્યો. ફરીથી સ્ટુઅર્ટે 701/2 માં પોલ પોઝિશન લીધી, 701/1 માં આમોન સાતમા સ્થાને હતો, પરંતુ આ પ્રસંગે સ્કોટ પોલ પોઝિશનને જીતમાં રૂપાંતરિત કરવામાં સક્ષમ હતું; માર્ચ કાર માટે પ્રથમ, માત્ર કન્સ્ટ્રક્ટરની બીજી ફોર્મ્યુલા વન રેસમાં. આમોનને કેમશાફ્ટ નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને 50 લેપ રેસમાંથી 10 લેપ પર નિવૃત્ત થયો હતો. એક મહિના પછી દક્ષિણ આફ્રિકામાં દાખલ થયેલી પાંચમાંથી ચાર કાર પણ બીજા વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ રાઉન્ડ, જરામા ખાતે 1970 સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે દેખાઇ હતી, જોકે સિફર્ટ રેસ માટે ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. આ પ્રસંગે સ્ટુઅર્ટને જેક બ્રાબમ દ્વારા પોલ પોઝિશન પર હરાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ત્રીજા સ્થાનેથી આગળની હરોળમાં શરૂઆત કરીને તે ફરી એકવાર વિજય મેળવવામાં સફળ રહ્યો હતો, જે માર્ચની પ્રથમ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીત હતી અને તેણે આખા મેદાનને પછાડ્યું હતું. એન્ડ્રેટ્ટી પોડિયમ પર તેની સાથે જોડાયો, તેણે 16મા સ્થાને મેદાન નીચે પાછા ફર્યા પછી ગ્રેનાટેલ્લીની કારને ત્રીજા સ્થાને પહોંચાડી. ત્રીજી માર્ચ 701 એ પણ ટોચની પાંચમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું જ્યારે સર્વોઝ-ગેવિને ટાયરેલની નવી બીજી કાર, ચેસિસ 701/7 ને 14મા સ્થાને શરૂ કરીને પાંચમા સ્થાને પહોંચાડી હતી. અમોન ફરીથી એન્જિનની સમસ્યાઓથી નિવૃત્ત થયો. જ્યારે ફોર્મ્યુલા વન સર્કસ માત્ર એક અઠવાડિયા પછી આગામી નોન-ચેમ્પિયનશિપ રેસ માટે ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યું ત્યારે આમોનનું નસીબ બદલાઈ ગયું, જેના માટે વર્કસ અને ટાયરેલ ફરીથી તેમના નંબર વન પાયલોટમાં દાખલ થયા. આ પ્રસંગે સિલ્વરસ્ટોન ખાતે 1970ની બી. આર. ડી. સી. આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રોફી સ્પર્ધાની પ્રથમ હીટ માટે પોલ પોઝિશન મેળવનાર આમોન હતો, અને તેણે 26 લેપ્સ પછી અંત સુધી લીડ જાળવી રાખી હતી, તેણે રેસનો સૌથી ઝડપી લેપ પણ પોસ્ટ કર્યો હતો. સ્ટુઅર્ટે લાયકાત મેળવી અને બીજા સ્થાને સમાપ્ત કર્યું. બીજી હીટમાં ભૂમિકાઓ ઉલટાવી દેવામાં આવી હતી અને તે સ્ટુઅર્ટ હતો જેણે જીત મેળવી હતી અને સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કર્યો હતો, જેમાં એમોન બીજા સ્થાને સમાપ્તિ રેખા પાર કરીને તેની પાછળ ગયો હતો. જો કે, એકંદર ઇવેન્ટના પરિણામની ગણતરી બે હીટમાંથી કુલ સમયના આધારે કરવામાં આવી હતી અને એમોને સ્ટુઅર્ટ પાસેથી દસ સેકન્ડથી આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રોફી જીતી હતી. 1970 મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, મે મહિનામાં, વર્ક્સ અને ટાયરેલ કારને નવી પીળી અને મરૂન માર્ચ 701, ચેસિસ 701/8 દ્વારા જોડવામાં આવી હતી, જે માર્ચમાં કોલિન ક્રેબની એન્ટિક ઓટોમોબાઇલ્સ પ્રાયવેટર ટીમને વેચવામાં આવી હતી, શરત પર કે ક્રેબે સ્વીડેનના રોની પીટરસનને કારમાં દોડાવે છે. સ્ટુઅર્ટે પ્રથમ સ્થાને 701/2 અને બીજા સ્થાને એમોન ચેસિસ 701/1 સાથે અનુક્રમે સિફર્ટ અને પીટરસન 11મા અને 12મા સ્થાને ક્વોલિફાય થયા હતા. સર્વોઝ-ગેવિન 16 કાર રેસ માટે ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા અને તેમની દ્રષ્ટિ નબળી પડી રહી હોવાના ડરથી તેમણે ફોર્મ્યુલા વનમાંથી નિવૃત્તિ લીધી હતી. રેસમાં આમોન 80 માંથી 60 ના લેપ પર તેની પાછળની સસ્પેન્શન નિષ્ફળ ન થાય ત્યાં સુધી તેની સ્થિતિ જાળવી રાખી હતી, જ્યારે સ્ટુઅર્ટ તૂટેલા એન્જિન સાથે આમોન કરતા ત્રણ વાર અગાઉ નિવૃત્ત થયો હતો. પીટરસન અને સિફર્ટ બંનેને રેસના સમાપન સમયે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે તેઓએ સાતમા અને આઠમા ક્રમે માત્ર અંતિમ બે સ્થાન મેળવ્યા હતા, અને સિફર્ટ 76મા લેપ પર બળતણ ખતમ થતાં પહેલેથી જ અટકી ગયા હતા. ફોર્મ્યુલા વન કન્સ્ટ્રક્ટર તરીકે માર્ચની પ્રથમ પાંચ રેસ એન્ટ્રીઓમાંથી ત્રણ જીત, ચાર પોલ પોઝિશન્સ અને સૌથી ઝડપી લેપ સાથે ધીમે ધીમે ઘટાડો નવી પેઢીએ ઝડપથી તેના સ્પર્ધકો અને ફોર્મ્યુલા વન પદાનુક્રમમાં નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં આદર વિકસાવ્યો હતો. જો કે, પરિણામો છેતરવા માટે ખુશ હતા કારણ કે કાર નબળી રીતે સંભાળવામાં આવી હતી અને સીઝનની શરૂઆત ઓછામાં ઓછી વધુ વજનથી થઈ હતી. પોર્શ દ્વારા ટીમમાં સિફર્ટના પદ માટે ચૂકવવામાં આવેલા નાણાં ઉપરાંત, 1970માં માર્ચમાં એસટીપી તરફથી કુલ 25,000 પાઉન્ડ અને ટાયર પ્રાયોજક ફાયરસ્ટોન તરફથી 27,000 પાઉન્ડનું ભંડોળ મળ્યું હતું. આ મર્યાદિત ભંડોળ-અને ફોર્મ્યુલા ટુ, ફોર્મ્યુલા થ્રી અને કેન-એમ પ્રતિબદ્ધતાઓને કારણે તકનીકી સંસાધનો નબળા પડ્યા-તેનો અર્થ એ થયો કે માર્ચ સીઝન દરમિયાન 701 નો નોંધપાત્ર વિકાસ કરી શક્યો ન હતો. લોટસ 72 જેવા અદ્યતન સ્પર્ધકોની રજૂઆત પછી, માર્ચ 701 તેના હરીફોથી પાછળ પડવા લાગ્યું. માર્ચ વર્કસ ટીમ માટે ફાજલ ચેસિસ તરીકે હળવા વજનના 701/6 નું નિર્માણ કરવા માટે પૂરતા સંસાધનો એકત્રિત કરવામાં સફળ રહ્યા હતા, જોકે તેઓએ તેને ક્યારેય દોડાવ્યા નહોતા, અને મોનાકો રેસને પગલે તેઓએ નવા મોનોકોકની આસપાસ આમોનના નિયમિત માઉન્ટ 701/1 નું સંપૂર્ણ રીતે પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું, પરંતુ હળવા બાજુની ટાંકીઓ, વ્હીલ્સ અને રેડિએટરનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે બધા મળીને કારના જથ્થામાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા. આ હળવી 701/1 કારનો ઉપયોગ કરીને આમોને 1970 બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ત્રીજા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું, જ્યાં સ્ટુઅર્ટે ફરીથી ટાયરેલની 701/2 માં પોલ પોઝિશન મેળવી હતી. આમોનની ટીમના સાથી સિફર્ટે દસમા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું અને પીટરસન, ફરીથી એન્ટીક ઓટોમોબાઇલ્સ કાર ચલાવતા, એક સ્થાન વધુ સારી રીતે આગળ વધ્યા હતા અને નવમા સ્થાને ક્વોલિફાય થયા હતા. રેસમાં સ્ટુઅર્ટ તેનું એન્જિન નિષ્ફળ ગયા પછી 14મા લેપ પર નિવૃત્ત થયો, અને પીટરસન આખરે વિજેતાઓ પર આઠ લેપ્સ નીચે રેખા પાર કરી ગયો અને વર્ગીકૃત થયો નહીં. સળંગ બીજી રેસ માટે સિફર્ટને ઇંધણની સમસ્યાના પરિણામે રોકવાની ફરજ પડી હતી, પરંતુ ફરીથી તેણે વર્ગીકૃત ફિનિશર બનવા માટે પૂરતી લેપ્સ પૂર્ણ કરી હતી, આ વખતે તે સાતમા સ્થાને છે. આમોને, જોકે, મોટાભાગની રેસ બીજા સ્થાને વિતાવી અને પેડ્રો રોડ્રિગ્ઝના બીઆરએમની પાછળ સખત પીછો કર્યો. આખરે તેને મેક્સિકન ખેલાડીએ માત્ર 1.1 સેકન્ડથી હરાવીને જીત મેળવી હતી. જોકે, આ જીતને લઈને કેટલાક વિવાદો થયા હતા અને આમોન અને રોબિન હર્ડ બંનેએ આરોપ લગાવ્યો હતો કે રોડ્રિગ્ઝની કાર તે રેસ માટે ગેરકાયદેસર રીતે મોટા એન્જિનથી સજ્જ હતી. પાછળથી બી. આર. એમ. ના ઇતિહાસકાર ડગ ન્યે દ્વારા આનું ખંડન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમને ન તો સ્વીચ કરવામાં આવ્યો હોવાના કોઈ પુરાવા મળ્યા હતા, ન તો તે સમયે બી. આર. એમ. પાસે આવા એન્જિનનું નિર્માણ કરવા માટે પૂરતા સંસાધનો હતા. બેલ્જિયમથી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ સીઝન બે અઠવાડિયા પછી પડોશી નેધરલેન્ડ્સમાં ઝાન્ડવોર્ટ ખાતે 1970 ડચ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ માટે ખસેડવામાં આવી હતી. ફરીથી સ્ટુઅર્ટે ગ્રીડની આગળની હરોળમાં ક્વોલિફાય કર્યું અને સર્વોઝ-ગેવિનની દક્ષિણ આફ્રિકા ચેસિસ, 701/4 માં જોચેન રિન્ડ્ટના લોટસ 72 પછી બીજા સ્થાને રહ્યું. તેમના નવા ટીમના સાથી, ફ્રેન્ચમેન ફ્રાન્કોઇસ સેવર્ટ, તેમના ફોર્મ્યુલા વન પદાર્પણમાં 15મા સ્થાને ચેસિસ 701/7 લાયક બન્યા હતા. અમોને વર્કસ કારમાં શરૂઆત માટે ચોથું અને સિફર્ટ 17મું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જ્યારે પીટરસનનો પીળો 701/8 સિફર્ટ કરતાં એક વધુ સારો રહ્યો હતો અને તેણે 16મા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું. બેલ્જિયન રેસથી વિપરીત, આ વખતે સ્ટુઅર્ટનો સખત પીછો કરવાનો અને રેસ વિજેતા રિન્ડ્ટથી 30 સેકન્ડ પાછળ રહીને બીજા સ્થાને રહેવાનો વારો હતો. પીટરસન નવમા સ્થાને બે વાર નીચે હતો, જ્યારે સિફર્ટ અને સેવર્ટ બંને એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે સમાપ્ત કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. આમોનનો ક્લચ પહેલા જ લેપમાં નિષ્ફળ ગયો હતો. 1970 ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં આમોનની મોસમ વધુ સારી બની હતી. તેમણે ગ્રીડની બીજી હરોળમાં સ્ટુઅર્ટ સાથે ક્વોલિફાય કર્યું-વર્ક્સ અને ટાયરેલ ડ્રાઇવરો અનુક્રમે ત્રીજા અને ચોથા સ્થાને છે-અને ચેકર્ડ ફ્લેગ દ્વારા બીજા સ્થાને પહોંચ્યા હતા, જેને રિન્ડ્ટના લોટસ 72 દ્વારા આઠ સેકન્ડથી ઓછા સમયમાં હરાવ્યા હતા. સ્ટુઅર્ટે ત્રણ મિનિટ પછી નવમા સ્થાને રેખા પાર કરી. કેવર્ટ 11મા સ્થાને વધુ પાછળ હતો અને સિફર્ટ અને પીટરસન બંને સમાપ્ત કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. એક પખવાડિયા પછી 1970 બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ઇંગ્લિશ ચેનલને પાર કર્યા પછી, આમોન અને સ્ટુઅર્ટ ફ્રેન્ચ રેસમાંથી તેમના ક્વોલિફાઇંગ પ્રદર્શનનું પુનરાવર્તન કરી શક્યા ન હતા, અને ટીમના નેતાઓ 17મા અને આઠમા સ્થાને શરૂઆત માટે લાઇનમાં ઊભા હતા. નવમાથી શરૂ કરીને સ્ટુઅર્ટની પાછળ એક સ્થાન મારિયો એન્ડ્રેટી હતું, જે તેના ઉત્તર અમેરિકન સમયપત્રકમાં વિરામ દરમિયાન ફોર્મ્યુલા વન સ્પર્ધામાં પાછો ફર્યો હતો, ફરીથી ગ્રેનાટેલ્લીની તેજસ્વી લાલ ચેસિસ 701/3 ચલાવી રહ્યો હતો. રેસમાં આમોન મેદાન પર આગળ વધીને પાંચમા સ્થાને રહ્યો હતો, જેમાં સેવર્ટ સાતમા સ્થાને અને પીટરસન નવમા સ્થાને બાકી લેપ્સમાં આઠ વાર નીચે ઉતર્યા હતા. સિફર્ટનું સસ્પેન્શન લેપ 19 પર નિષ્ફળ ગયું, એન્ડ્રેટીએ પણ બે લેપ્સ પછી આવું જ કર્યું, અને સ્ટુઅર્ટની ક્લચ લેપ 52 પર પડી ભાંગી. પછીની રેસ, હોકેનહેમ ખાતે 1970ની જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ, અન્ય નવી માર્ચ 701 ચેસિસની સ્પર્ધામાં પ્રવેશી. પ્રવાસી કાર ચાલક હ્યુબર્ટ હેહને, એક્સેલ સ્પ્રિંગરના નાણાકીય સમર્થન સાથે, ચેસિસ 701/9 ખરીદી હતી અને જર્મન સિલ્વર લિવરીમાં રંગાયેલી રેસ માટે તેમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. કમનસીબે હેહ્ન માટે, તે પોલ પોઝિશન સમયના સાત સેકન્ડથી વધુ સમયની અંદર પહોંચી શક્યો ન હતો અને તે રેસ માટે ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો. જેઓ ક્વોલિફાય થયા હતા તેમાં પીટરસન 18માં, સેવર્ટ 14માં, એન્ડ્રેટી નવમાં, સ્ટુઅર્ટ સાતમાં, આમોન છઠ્ઠા સ્થાને બરાબર આગળ હતા અને તે વર્ષે પ્રથમ વખત તેમના ટીમના નેતાને હરાવીને સિફર્ટ ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. જ્યારે ધ્વજ પડ્યો ત્યારે સ્થિર હોવા છતાં ફરીથી સિફર્ટને વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો, તેની ઇગ્નીશન નિષ્ફળતાએ તેને આઠમા સ્થાને છોડી દીધો હતો. એક સ્થાન આગળ, અને વિજેતાથી એક વાર પાછળ ચાલીને સેવર્ટ સાતમા ક્રમે હતો. જો કે, અન્ય ત્રણ ક્વોલિફાયર્સ એન્જિન અથવા ટ્રાન્સમિશનની સમસ્યાઓને કારણે બહાર નીકળી ગયા હોવાથી તે સૌથી વધુ સ્થાન ધરાવતો માર્ચ હતો. તે સમયે સાતમું સ્થાન પોઈન્ટ-સ્કોરિંગ પોઝિશન ન હોવાથી, આ પ્રથમ વખત હતું કે માર્ચ વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ પોઈન્ટ મેળવવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું, તેમની પ્રથમ સિઝનમાં આઠ રેસ હતી. તેઓ ફરીથી આગામી રેસ, 1970 ઑસ્ટ્રિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પોઈન્ટ મેળવવામાં નિષ્ફળ ગયા, કારણ કે સૌથી વધુ સ્થાન મેળવનાર ફિનિશર આમોન આઠમા ક્રમે હતો. જોકે, ઑસ્ટ્રિયન રેસમાંથી ઘરે પરત ફરતી વખતે માર્ચ માટે જીવન વધુ જટિલ બન્યું હતું. હોકેનહેમ ખાતે સ્પર્ધાત્મક સમય નક્કી કરવામાં તેમની નિષ્ફળતાને પગલે, હેહને તરત જ પેઢી સામે કાનૂની કાર્યવાહી શરૂ કરી હતી, અને દાવો કર્યો હતો કે તેમને ખામીયુક્ત કાર વેચવામાં આવી હતી. જેમ જેમ વર્કસ ટીમ જર્મનીમાંથી પસાર થઈ રહી હતી તેમ તેમ તેમની કાર અને સાધનો જર્મન પોલીસે જપ્ત કરી લીધા હતા. મેક્સ મોસ્લેએ એન્ટીક ઓટોમોબાઇલ્સ ચેસિસ સાથે એક પછી એક કારનું અવલોકન પરીક્ષણ ચલાવવાની ઓફર કરીને પ્રકાશન માટે વાટાઘાટ કરી હતી. સિલ્વરસ્ટોન ખાતે પરીક્ષણ દરમિયાન રોની પીટરસને પ્રથમ વખત પીળી કારમાં આદરણીય સમય સેટ કર્યો, તે પહેલાં તેણે હેહ્નની સિલ્વર 701/9 પર સ્વિચ કર્યું અને બે સેકન્ડ ઝડપી સમય પોસ્ટ કર્યો. ત્યારબાદ હેહને તેની ક્રિયા છોડી દીધી અને કોમ્પિટિશન ડ્રાઇવિંગમાંથી નિવૃત્તિ લીધી. ઑસ્ટ્રિયન રેસ અને ઇટાલીમાં આગામી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ રાઉન્ડ વચ્ચે ફોર્મ્યુલા વન ટીમો ફરી એકવાર બિન-ચેમ્પિયનશિપ રેસ માટે ઇંગ્લેન્ડ પરત ફરી, આ વખતે ઓલ્ટન પાર્ક આંતરરાષ્ટ્રીય ગોલ્ડ કપ. તેમની કૂચથી નાખુશ ટાયરેલ ટીમ ગુપ્ત રીતે તેમની પોતાની ચેસિસ, ટાયરેલ 001નું નિર્માણ કરી રહી હતી અને ચેશાયર રેસમાં સ્ટુઅર્ટ માટે આનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. કેવર્ટે પ્રવેશ કર્યો ન હતો. હેહ્નની કાનૂની કાર્યવાહીને કારણે વર્કસ ટીમની ગેરહાજરીમાં, 1970માં પ્રથમ વખત યુરોપિયન ફોર્મ્યુલા વન રેસ માટે પ્રવેશ યાદીમાં કોઈ માર્ચ નહોતું. સ્ટુઅર્ટ અને સેવર્ટ 1970 ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે તેમના માર્ચ 701 ના દાયકામાં પાછા ફર્યા, પરંતુ તે વિશ્વ ચેમ્પિયન માટે છેલ્લી વખત સાબિત થશે. તેમ છતાં સ્ટુઅર્ટે ગ્રીડની બીજી હરોળમાં ચોથા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું અને બીજા સ્થાને રેસ પૂર્ણ કરી. 11મા સ્થાને શરૂ કરીને સેવર્ટ છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યા હતા, સાતમા સ્થાને રહેલા આમોનથી એક સ્થાન આગળ હતા. પીટરસન અને સિફર્ટ બંને એન્જિનની નિષ્ફળતામાં પડી ગયા હતા. મોસમની પ્રથમ સિઝનમાં ઉત્તર અમેરિકાની રેસની ત્રિપુટીનો અંત આવ્યો, મોન્ટ-ટ્રેમ્બ્લાન્ટ ખાતે 1970ની કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ, સેવર્ટ ચોથા સ્થાને શરૂ થઈ, તેની ટીમના નેતાએ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપની શરૂઆત માટે નવા ટાયરેલ 001ને પોલ પોઝિશન પર મૂક્યું હતું, જેમાં એમોન બે સ્થાન પાછળ છઠ્ઠા સ્થાને હતો. અન્ય વર્કસ કારમાં સિફર્ટ 14મા ક્રમે હતો અને પીટરસન 16મા ક્રમે હતો. રેસના અંતે આમોને ત્રીજા સ્થાને રેખા પાર કરી, ફોર્ડ સંચાલિત ફિનિશરમાંથી પ્રથમ, પરંતુ વિજેતા ફેરારી જોડી પર અડધો લેપ નીચે. આ માર્ચ 701નું છેલ્લું પોડિયમ હતું જે વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં પૂર્ણ થયું હતું. 1970 ની યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ અને 1970 ની મેક્સીકન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસમાં એમોન માટે ઓછા પોઈન્ટ-સ્કોરિંગ સમાપ્ત થયા, તેની સારી રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી ચેસિસ 701/1 પાંચમા અને પછી ચોથા સ્થાને રહી, પરંતુ બાકીના 701 માંથી કોઈએ પોઈન્ટ મેળવ્યા નહીં. અંતિમ ગણતરીમાં, વર્ક્સ અને ટાયરેલ માર્ચ 701 કાર વચ્ચે તેઓએ કુલ 48 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવ્યા હતા. આ માર્ચને કન્સ્ટ્રક્ટરની પ્રથમ સિઝનમાં વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજા સ્થાને લઈ ગયું. ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં સ્ટુઅર્ટ પાંચમા સ્થાને રહ્યો હતો, તેના તમામ 25 પોઈન્ટ માર્ચમાં મેળવ્યા હતા. આમોન 23 પોઈન્ટ સાથે આઠમા સ્થાને રહ્યો હતો. એન્ડ્રેટી 16મા સ્થાને હતો, તેના ચાર પોઈન્ટ સ્પેનમાં તેના ત્રીજા સ્થાનેથી લેવામાં આવ્યા હતા. માત્ર બે રેસમાં દોડ્યા હોવા છતાં સર્વોઝ-ગેવિન સેવર્ટથી આગળ રહ્યા હતા, સ્પેનમાં પાંચમા સ્થાને તેમના બે પોઇન્ટ ઇટાલીમાં સેવર્ટના એક પોઇન્ટને પાછળ રાખી દીધા હતા, આ જોડીએ ચેમ્પિયનશિપમાં 22મા અને 23મા સ્થાને વર્ષ પૂરું કર્યું હતું. કારણ કે ન તો સિફર્ટ કે ન તો પીટરસને ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવ્યા હતા, ન તો તેમને વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. સિઝનના અંતે વર્કસ કાર વેચાઈ ગઈ હતી; 701/1 ટોમ વ્હીટક્રોફ્ટ પાસે ગઈ હતી, સિફર્ટને તેની ચેસિસ, 701/5 ખરીદવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને ટીમનો હળવો ફાજલ હિસ્સો ફ્રેન્ક વિલિયમ્સને વેચવામાં આવ્યો હતો. દક્ષિણ આફ્રિકાની રેસ જૂન 1970માં રોડ્સેશિયન જ્હોન લવએ દક્ષિણ આફ્રિકાની ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયનશિપમાં પોતાની ટીમ ગન્સ્ટનના ખાનગી પોશાકના ભાગ રૂપે ભાગ લેવા માટે નવી માર્ચ 701, ચેસિસ 701/10 ખરીદી હતી. તેની પ્રથમ રેસમાં, કુમાલો ખાતે 5 જુલાઈના રોજ બુલાવાયો 100, લવ અને 701/10 જીત્યાં, શ્રેણીના અગ્રણી ડેવ ચાર્લ્ટનની લોટસ 49સી 23મા લેપ પર નિવૃત્ત થયા પછી. સપ્ટેમ્બરમાં રોડ્સેશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં લવએ એક વધારાનું બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું, પરંતુ ઘણીવાર કારના નબળા સંચાલન અને વિશ્વસનીયતાના અભાવે તેને નિરાશ કર્યો હતો અને 1970ની દક્ષિણ આફ્રિકાની બાકીની સીઝન દરમિયાન તે કોઈ વધુ પોઈન્ટ મેળવવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો. લવની 1971ની દક્ષિણ આફ્રિકાની સીઝન 1970ના ઉત્તરાર્ધ જેવી જ પેટર્નને અનુસરે છે. માર્ચ 701માં ટીમ ગનસ્ટન સાથે તેમણે માર્ચમાં ક્યાલામી ખાતે હાઈવેલ્ટ 100માં બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને મેમાં ગોલ્ડફિલ્ડ્સ ઓટમ ટ્રોફીમાં વિજય મેળવ્યો હતો. જો કે, વિશ્વસનીયતા ફરી એકવાર માર્ચની એચિલીસ હીલ સાબિત થઈ, નિષ્ફળતાઓ અસંખ્ય હતી, અને તેમણે માર્ચને સીધા સુરતીઝ પાસેથી ખરીદેલા ભૂતપૂર્વ માઇક હેઇલવુડ સુરતીઝ ટી. એસ. 9 સાથે બદલવાનો પ્રયાસ કર્યો. જો કે, આ કાર અત્યંત નબળી સ્થિતિમાં પહોંચાડવામાં આવી હતી અને માર્ચ કરતાં વધુ ઝડપી હોવા છતાં, તે વધુ વિશ્વસનીય નહોતી. જ્યારે ઓગસ્ટની શરૂઆતમાં 25મી એનિવર્સરી ટ્રોફી રેસમાં મોટી દુર્ઘટનામાં ટી. એસ. 9 લગભગ નાશ પામ્યું હતું, ત્યારે લવને 701/10 નો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડી હતી. તેણે ઓગસ્ટમાં ફોલ્સ બે 100 અને સપ્ટેમ્બરમાં રોડેશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં વધુ બે જીત મેળવી હતી, અને ઓક્ટોબરમાં વેલકોમ 100માં બીજા સ્થાને રહ્યો હતો, પરંતુ ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગમાં 45 પોઈન્ટ સાથે ચાર્લ્ટનના 72 પોઈન્ટ સાથે ત્રીજા સ્થાને રહ્યો હતો. ત્યારબાદ ચાર્લ્ટને 1972ની દક્ષિણ આફ્રિકાની સીઝન માટે પોતાની જાતને લોટસ 72થી સજ્જ કરી હતી અને લવને સમજાયું કે તેની બે વર્ષ જૂની 701 વધુ અદ્યતન કાર સાથે મેળ ખાતી નથી. સીઝનની પ્રથમ રેસમાં માર્ચની બીજી નિષ્ફળતા પછી, અને બીજીમાં પુનઃનિર્મિત સુરતીઝને લગભગ રદ કર્યા પછી, લવએ તે બંનેને બ્રાબમ બીટી33 સાથે બદલ્યા. 1971ની મોસમની તાસ્માન શ્રેણી 1970ના અંતમાં ગ્રેનેટેલી એસટીપી કાર, ચેસિસ 701/3 ને તાસ્માન શ્રેણીની વિશિષ્ટતાઓમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, મુખ્યત્વે તેના નજીકના સમાન ડીએફડબલ્યુ વ્યુત્પન્ન માટે ફોર્મ્યુલા વન સ્પષ્ટીકરણ કોસ્વર્થ ડીએફવી એન્જિનને બદલીને. ત્યારબાદ આ કારને 1971ની તસ્માન શ્રેણીમાં ચલાવવા માટે ક્રિસ એમોન માટે ન્યુઝીલેન્ડ મોકલવામાં આવી હતી. જો કે 1971ની શ્રેણી જૂના 2.5 લિટર ફોર્મ્યુલાને બદલે ફોર્મ્યુલા 5000ના નિયમો અનુસાર પ્રથમ વર્ષ ચલાવવાનો ઈરાદો હતો, પરંતુ અગાઉ લાયકાત ધરાવતી જૂની કારના માલિકો દ્વારા પૂરતી નારાજગી વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી કે આયોજકોએ બંને વર્ગોને સ્વીકારવાનો નિર્ણય લીધો હતો. એસ. ટી. પી. ટીમને કાર તૈયાર કરવામાં મદદ કરવા માટે આમોને જુગાર રમ્યો હતો કે તાસ્માન કાર-તેમના ફોર્મ્યુલા વન-વ્યુત્પન્ન, સાચા રેસિંગ એન્જિન સાથે-તેમના ઉત્પાદન-વ્યુત્પન્ન પુશરોડ એન્જિન સાથે ફોર્મ્યુલા 5000 કાર કરતાં વધુ ઝડપી સાબિત થશે. તે ખોટો હતો, અને નવી કારના ડ્રાઇવરોએ પોતાને વધુ વિચિત્ર મશીનરીને આરામથી હરાવવા સક્ષમ હોવાનું અનુભવ્યું. સંપૂર્ણ ડી. એફ. વી. મોટર્સની સરખામણીમાં નાના ડી. એફ. ડબલ્યુ. એન્જિનમાં ટોર્કનો અભાવ હતો, અને એમોને લેવિન ખાતે સિઝનની શરૂઆતની રેસમાં ત્રીજા સ્થાન માટે અને વિગ્રામ રેસમાં પાંચમા સ્થાન માટે સખત મહેનત કરવી પડી હતી. બંને વચ્ચે, આમોન અને એસટીપી ટીમે તેમની બિન-સ્પર્ધાત્મક માર્ચ 701ને લોટસ 70 ફોર્મ્યુલા 5000 મશીનથી બદલવાનો નિર્ણય લીધો હતો અને આમોને પુકેકોહે ખાતે ન્યૂઝીલેન્ડ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેને ચલાવ્યું હતું. ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે, લોટસ ચલાવતા આમોન સાથે, સ્થાનિક ડ્રાઇવર ડેવિડ ઓક્સટને 701/3 સંભાળ્યું. કમનસીબે તેના માટે, કારનો અડધો ભાગ તૂટી ગયો અને તે સમાપ્ત કરવામાં નિષ્ફળ ગયો. ઓક્સટને ટેરેટોંગા ખાતે શ્રેણીના અંતિમ ન્યુઝીલેન્ડ રાઉન્ડમાં ફરીથી 701/3 ચલાવ્યો, જ્યાં તે સાતમા સ્થાને રહ્યો હતો. તેના ઓસ્ટ્રેલિયન રાઉન્ડમાં શ્રેણીના ચાલને પગલે કારને ફોર્મ્યુલા વન સ્પષ્ટીકરણોમાં પરત કરવામાં આવી હતી, સ્કિપ બાર્બરને વેચવામાં આવી હતી અને યુએસએને મોકલવામાં આવી હતી. ફોર્મ્યુલા વન 1971 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ સીઝનની માત્ર ત્રણ રેસમાં 701 એન્ટ્રીઓ જોવા મળી હતી; વર્કસ અને એસટીપી માર્ચ ટીમો માર્ચ 711માં આગળ વધી હતી, રોની પીટરસન ફેક્ટરી ટુકડી માટે ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યા હતા, અને ટાયરેલે સેવર્ટ માટે બીજી ઇન-હાઉસ કાર બનાવી હતી. ફ્રેન્ક વિલિયમ્સે 1971 દક્ષિણ આફ્રિકન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે હેનરી પેસકારોલોમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જ્યાં તેમની સાથે તેમની ટીમ ગનસ્ટન કારમાં સ્થાનિક જ્હોન લવ જોડાયા હતા. પેસકારોલોએ પોઈન્ટમાંથી બે લેપ્સ નીચે સમાપ્ત કર્યા, પરંતુ લવની કાર પરનું ગિયરબોક્સ લેપ 30 પર નિષ્ફળ ગયું. વિલિયમ્સે થોડા સમય પછી પેસકારોલોને 711માં અપગ્રેડ કર્યો, પરંતુ સેકન્ડ-સ્ટ્રિંગ પે ડ્રાઇવરો માટે 701 જાળવી રાખ્યો. તેમાંથી એક મેક્સ જીન હતો, જેમાં વિલિયમ્સે 1971 ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે પ્રવેશ કર્યો હતો. માર્ચ છોડ્યા પછી સિફર્ટ તેની 1970 ની કાર, ચેસિસ 701/5, તેની સાથે લઈ ગયો હતો અને તે ફ્રેન્ચ રેસ માટે ફ્રાન્કોઇસ મેઝેટમાં પ્રવેશ્યો હતો. બંને 701 ડ્રાઇવરો ઇવેન્ટના અંત સુધી પહોંચ્યા હતા, પરંતુ મેઝેટ 16મા સ્થાને વિજેતાથી પાંચ વાર પાછળ હતો, જ્યારે જીન બિનવર્ગીકૃત હતો અને બાકી રકમમાં નવ વાર સમાપ્તિ રેખા પાર કરી હતી. ચેમ્પિયનશિપ રેસમાં માર્ચ 701નો છેલ્લો દેખાવ ત્યારે થયો હતો જ્યારે જીન-પિયરે જેરીરે 1971 ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે હેહ્નના ભૂતપૂર્વ નબળા માઉન્ટનું ચક્ર લીધું હતું. તેમણે નેતાઓથી આઠ વાર પાછળ રહ્યા હતા, જે બિનવર્ગીકૃત અને છેલ્લા હતા. 1971માં બિન-ચેમ્પિયનશિપ સ્પર્ધાઓ માટે વધુ સંખ્યામાં 701 પ્રવેશો થયા હતા. ટોમ વ્હીટક્રોફ્ટે ફેક્ટરીમાંથી સીધી ક્રિસ એમોનની 1970ની નિયમિત કાર, ચેસિસ 701/1 ખરીદી હતી અને જાન્યુઆરીની આર્જેન્ટિના ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ડેરેક બેલમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. તેમની સાથે અન્ય બે 701 ના દાયકામાં જોડાયા હતાઃ જો સિફર્ટ તેમની પોતાની કારમાં અને વિલિયમ્સ એન્ટ્રીમાં પેસકારોલો. ઇવેન્ટની પ્રથમ હીટમાં સિફર્ટ અને પેસકારોલો અનુક્રમે બીજા અને ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા, જ્યારે બેલ સાતમા સ્થાને રહ્યા હતા. જોકે, બીજી હીટમાં સિફર્ટ અને બેલ બંનેને યાંત્રિક નિષ્ફળતાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ પેસકારોલો ફરીથી બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. આનાથી પેસકારોલોને એકંદરે બીજું સ્થાન મળ્યું, જેને આમોનના માટ્રાએ હરાવ્યું જેણે બીજી હીટ 22 સેકન્ડથી વધુ જીતી હતી. 1971 માં અન્ય કોઈ 701 એન્ટ્રીઓ પોડિયમ સમાપ્ત થઈ ન હતી. 1970માં બાંધવામાં આવેલી તમામ માર્ચ 701 કાર તેમની સમકાલીન ફ્રન્ટ-લાઇન રેસિંગ કારકિર્દી (વધુ કે ઓછા પ્રમાણમાં) અકબંધ રહી હતી અને આખરે મૂલ્યવાન કલેક્ટરના ટુકડા બની ગઈ હતી. કેટલાક વર્ષો સુધી પ્રથમ કાર, ક્રિસ એમોનની વર્કસ ચેસિસ 701/1, ડોનિંગ્ટન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ કલેક્શનમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી, જે દિવાલ પર માઉન્ટ થયેલ હતી. ટાયરેલના પોતાના અધિકારમાં કન્સ્ટ્રક્ટર બનવાના નિર્ણયને પગલે, તેમની 701 કાર ફોર્ડને સોંપવામાં આવી હતી, જેમણે તેમની પ્રારંભિક ખરીદી માટે નાણાં પૂરા પાડ્યા હતા. બે મૂળ ટીમ ટાયરેલ કારમાંથી એક, 701/4, તેની મૂળ સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને બ્રિટિશ મોટર મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. અન્ય ઘણા ખાનગી સંગ્રાહકો દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા છે અને ત્યારબાદ વિશ્વભરની ઐતિહાસિક રેસિંગ સ્પર્ધાઓમાં દેખાયા છે. 2 સપ્ટેમ્બર 2017 ના રોજ, ફ્રાન્સના ડેવિડ ફેરરે ઐતિહાસિક ગ્રાન્ડ પ્રિકસ દરમિયાન ઝાન્ડવોર્ટની સર્કિટ પર તેની 701 ક્રેશ કરી હતી. આ દુર્ઘટના એરી-લુએન્ડીજક ખૂણામાં બની હતી. તે અઠવાડિયે પાછળથી તે તેના ગંભીર જખમોને કારણે મૃત્યુ પામ્યો. રેસ પરિણામો વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પરિણામો ધ્રુવની સ્થિતિ સૂચવે છે; ત્રાંસા અક્ષરોમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) કૌંસની અંદરના પોઇંટ્સ એ કુલ ગુણ છે, જ્યારે તે વિનાના તે છે જે ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો તરફ ગણવામાં આવે છે. માર્ચ 711 એન્ટ્રીઓ દ્વારા તમામ પોઈન્ટ મેળવવામાં આવ્યા હતા. બિન-ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પરિણામો ધ્રુવની સ્થિતિ સૂચવે છે; ઇટાલિકમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) સંદર્ભો ફૂટનોટ્સ અન્ય સ્રોતો રેસ પરિણામો અને આંકડાઓ પરથી દોરવામાં આવ્યા છેઃ બાહ્ય કડીઓ માર્ચ 701/2 માર્ચ ફોર્મ્યુલા વન કાર તાસ્માન સિરીઝની બે લેપ્સનો વીડિયો