SNCF BB 1-80
બી. બી. 1 થી 80 એ ભૂતપૂર્વ પેરિસ-ઓર્લિયન્સ કંપનીના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન છે, જે 1938માં તેની રચના વખતે એસ. એન. સી. એફ. દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. આ વર્ગ ચારના જૂથમાંથી એક હતો, જે પેરિસ-વિએર્ઝોન લાઇનના વિદ્યુતીકરણ દરમિયાન ઓર્લિયન્સ નેટવર્ક દ્વારા આદેશિત મિશ્ર ટ્રાફિક ઉપયોગ માટે કુલ 200 એન્જિનોનો સમૂહ હતો; તેમને 1924 અને 1928ની વચ્ચે સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. પાછળથી, આમાંથી કેટલાક લોકોમોટિવ્સ પેરિસના દક્ષિણ-પૂર્વ ઉપનગરોમાં પેસેન્જર ટ્રેનના માથા પર, પુશ-પુલ મોડમાં વિવિધ સેવાઓ ચલાવતા હતા. તેનો ઉપયોગ માલવાહક ટ્રેનો માટે પણ થતો હતો, જે તેમની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ માટે વધુ યોગ્ય હતી. 1960 અને 1970 ના દાયકામાં, તેમાંથી લગભગ વીસને મૌરિએન લાઇન પર કાયમી જોડીદાર ડબલ એકમો તરીકે ચલાવવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા, પછી ત્રીજી રેલ પર વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ વર્ગને 1969 અને 1980 ની વચ્ચે પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો, સિવાય કે 1944 માં ડિપોના સાથી બોમ્બમારો દ્વારા નાશ પામેલા સાત એન્જિનમોટિવ્સ સિવાય, જ્યાં તેઓ સ્થિર હતા. ડિઝાઇન અને બાંધકામ 1900 અને 1917 ની વચ્ચે, ફ્રેન્ચ રેલ્વે કંપનીઓએ તેમના નેટવર્ક પર વિવિધ પ્રકારના વર્તમાન (સીધા, સિંગલ-ફેઝ વૈકલ્પિક, વિવિધ વોલ્ટેજ અને/અથવા ફ્રીક્વન્સીઝ પર) સાથે ત્રીજી રેલ દ્વારા અથવા કેટેનરી દ્વારા લાઇનનું વીજળીકરણ કર્યું હતું. 29 ઓગસ્ટ, 1920ના રોજ મંત્રીમંડળે તમામ નવી લાઈનો માટે 1.5 કે. વી. ડી. સી. ને પ્રમાણિત કરવાનો નિર્ણય લીધો. જે લોકો પહેલેથી જ વીજળીકરણ કરી ચૂક્યા હતા તેમણે નવું ધોરણ અપનાવવું પડ્યું હતું. આ માળખામાં જ પી. ઓ. કંપનીએ 1920માં પેરિસ-વિએર્ઝન લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ હાથ ધર્યું હતું, જે 1926માં પૂર્ણ થયું હતું. આ લાઇનને સંચાલિત કરવા માટે તેણે 200 લોકોમોટિવ્સ માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે પેસેન્જર અને માલગાડીઓ બંનેને ખેંચવા માટે સક્ષમ હતા, જેને ચાર વર્ગોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. તેમાંથી 80 લોકોમોટિવ્સ હતા, જે પછી ઇ-બીબી 1 થી ઇ-બીબી 80 સુધી ક્રમાંકિત હતા. આ એન્જિનોનું નિર્માણ રેલવેના વિદ્યુતીકરણ માટેની સંશોધન કંપની એસ. ઇ. ઇ. સી. એફ. દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1920માં સ્થપાયેલી આ કંપનીએ સ્નેઇડર અને જ્યુમોન્ટ જેવા ફ્રેન્ચ ઉત્પાદકો અને થોમસન-હ્યુસ્ટન જેવી અમેરિકન કંપનીઓને એકસાથે લાવી હતી, જેમની પાસે જનરલ ઇલેક્ટ્રિક પેટન્ટ હતી. યાંત્રિક રીતે, ઇ-બીબી <આઇડી1> એટાટ ઝેડ <આઇડી2> એન્જિનમાંથી વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. તેમના વિદ્યુત ઉપકરણો સીધા અમેરિકન ટેકનોલોજીમાંથી સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સ લાંબા હતા અને તેમાં ફ્રેમ સાથે જોડાયેલ એક જ ભાગનો સમાવેશ થતો હતો. ચેસિસમાં બીબી પ્રકારની બે બોગીઓ છે, જેમાં દરેકમાં બે જનરલ ઇલેક્ટ્રિક જીઇ 276 ટ્રેક્શન મોટર્સ છે. સસ્પેન્શનમાં પર્ણ અને હેલિક્સ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ થતો હતો. વેસ્ટિંગહાઉસ દ્વારા વિદ્યુત-વાયુયુક્ત ઉપકરણો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. વર્તમાન સંગ્રહ મુખ્યત્વે પેન્ટોગ્રાફ દ્વારા હતો, જોકે સંખ્યાબંધ લોકોમોટિવ્સ ત્રીજી રેલ પર કામગીરી માટે સંપર્ક જૂતાથી સજ્જ હતા. લોકોમોટિવનું વજન ચાલી રહેલા ક્રમમાં હતું; એક કલાકના રેટિંગ સાથે સતત પાવર રેટિંગ હતું. આખો વર્ગ બહુવિધમાં કામ કરવા માટે સજ્જ હતો; આ હેતુ માટે, જોડાણ અને કેબલિંગ સાધનો ઉપરાંત, કેબ એન્ડ ડોર્સ દોડતી વખતે એક લોકોમોટિવથી બીજા લોકોમોટિવમાં જવાની મંજૂરી આપે છે. બોડીમાં, વાયર મેશ પેનલ્સ દ્વારા સુરક્ષિત વિદ્યુત ઉપકરણો, કેન્દ્રીય કોરિડોરની બંને બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા જે બે ડ્રાઇવિંગ કેબિનને જોડે છે. પ્રથમ ચાર મશીનો 1924 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, છેલ્લું 1928 માં. બ્રાઇવ અને બોર્ડેક્સ તરફ જ્યારે પ્રથમ 21 લોકોમોટિવ્સ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે પેરિસ-વિએર્ઝન લાઇનનું વીજળીકરણ પૂર્ણ થયું ન હતું, તેથી વચગાળાના પગલા તરીકે, ગેરે ડી 'ઓર્સે અને જુવિઝી વચ્ચે ત્રીજી રેલ ઉપનગરીય સેવાઓને સંચાલિત કરવા માટે તેમને અસ્થાયી રૂપે સંપર્ક જૂતાથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. તે 22 ડિસેમ્બર 1926 સુધી ન હતું કે પેરિસ-વિએર્ઝન લાઇનને કેટેનરી દ્વારા સંપૂર્ણપણે વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેનો સઘન ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પ્રથમ લોકોમોટિવ્સ ધીમે ધીમે તેમના સંપર્ક જૂતા સાધનો ગુમાવતા વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ સ્ટાર્ટ-અપમાં આગળ વધવાનું વલણ ધરાવતા હતા, જેના કારણે તેમને "બિક્વેટ્સ" (બાળકો) ઉપનામ મળ્યું હતું. જો કે, તેમની મહત્તમ ઝડપ (તેમની ઝડપ મર્યાદા વધારવાના પ્રયાસો સફળ ન થયા) અને તેમની શક્તિનો અભાવ, સમર્પિત પેસેન્જર એન્જિનના પૂરતા કાફલાના અભાવને કારણે, પેસેન્જર ટ્રેનોમાં રોસ્ટર કરવામાં આવે ત્યારે તેમના માટે અવરોધ સાબિત થયો; તેઓ માલવાહક ટ્રેનોને ખેંચવામાં વધુ કાર્યક્ષમ હતા. શરૂઆતમાં તેઓ સંખ્યાબંધ દાંતની સમસ્યાઓથી પીડાતા હતા, ટ્રેક્શન મોટર્સ અપૂરતી રીતે વિશ્વસનીય હતી અને વેસ્ટિંગહાઉસ સાધનો અસંખ્ય ભંગાણ માટે સંવેદનશીલ હતા; તેઓ આ સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવાના હેતુથી અસંખ્ય ફેરફારોનો વિષય હતા. જેમ જેમ વિદ્યુતીકરણ કાર્યક્રમ ચાલુ રહ્યો, તેમ તેમ તેઓ 1933માં ટૂર્સ અને 1935માં બ્રાઇવ-લા ગેલાર્ડે પહોંચ્યા. જ્યારે 1938માં એસ. એન. સી. એફ. ની રચના કરવામાં આવી ત્યારે લોકોમોટિવ્સને નવ અલગ-અલગ ડેપોમાં ફાળવવામાં આવ્યા હતા. તેમના અગાઉના માર્ગો ઉપરાંત, તેઓ હવે બોર્ડેક્સ માટે સેવાઓ ચલાવતા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ઓક્ટોબર 1943માં, તેમને ઓર્લિયન્સ, ટૂર્સ-સેન્ટ-પિયરે અને વિએર્ઝોનના ડેપોમાં ફરીથી ફાળવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 1944માં સાથી દળોએ કરેલા તોપમારામાં વર્ગના સાત સભ્યોનો નાશ થયો હતો, જેમાં બે ઓર્લિયન્સમાં, ચાર ટૂર્સ-સેન્ટ-પિયરેમાં અને એક વિએર્ઝોનમાં હતા. વર્ગના અન્ય લોકોને નુકસાન થયું હતું, પરંતુ સંઘર્ષના અંત પછી ધીમે ધીમે સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. પેરિસના દક્ષિણ-પૂર્વીય ઉપનગરોમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધીમાં આ વર્ગને ઘટાડીને 73 લોકોમોટિવ્સ કરવામાં આવ્યો હતો. 1950 માં, તેમાંના કેટલાકને પેરિસના દક્ષિણ-પૂર્વ ઉપનગરોમાં ગારે ડી લ્યોનથી પ્રસ્થાન કરતી પુશ-પુલ ટ્રેનના સંચાલન માટે ફાળવવામાં આવ્યા હતા. આને સરળ બનાવવા માટે, પાછળના ડ્રાઇવરની કેબમાંથી નિયંત્રણ ગિયર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને ટ્રેનના બીજા છેડે પાયલોટ કારમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આમ અઢાર લોકોમોટિવ્સમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા અને પેરિસ-લ્યોન ડેપોને સોંપવામાં આવ્યા હતા. પાંચ વર્ષ પછી, પેરિસ-લ્યોનને નવા વર્ગ ઝેડ 5100 ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ એકમોની ડિલિવરીએ લ્યોનને મોકલવામાં આવેલા પુશ-પુલ સજ્જ એન્જિનમોટિવ્સને વિસ્થાપિત કર્યા. દક્ષિણપશ્ચિમમાં, આ વર્ગ લગભગ સંપૂર્ણપણે વિએર્ઝોન અથવા ટૂર્સ સુધીની માલગાડીઓની ટોચ પર સંચાલિત થતો હતો. મૌરિએન રેખા પર 1950 ના દાયકાના અંતથી, રોમની સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરવાથી મૌરિએન રેખા પર ફ્રાન્કો-ઇટાલિયન ટ્રાફિકમાં તીવ્ર વધારો થયો. તે સમયે આ માર્ગ પર ત્રીજી રેલ પ્રેરક શક્તિમાં મજબૂતીકરણ જરૂરી હતું. તાત્કાલિક ઉપલબ્ધ અન્ય લોકોમોટિવ્સની ગેરહાજરીમાં, લ્યોન-મૌચે ડેપોમાંથી આશ્રય લેવામાં આવ્યો હતો, જે વધુ આધુનિક અને વધુ શક્તિશાળી બીબી 9400 લોકોમોટિવ્સના આગમન દ્વારા ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યા હતા. BB 1-80 ને બાહ્ય છેડા પર સંપર્ક પગરખાંથી સજ્જ કાયમી જોડીમાં ચલાવવા માટે અનુકૂળ કરવામાં આવ્યા હતા. આ વ્યવસ્થા વિદ્યુત પુરવઠામાં વિક્ષેપ પાડ્યા વિના સ્વીચો અને ક્રોસિંગ પર ત્રીજી રેલમાં અંતરાયોને પાર કરવા માટે એકમને પૂરતા પ્રમાણમાં લાંબા () રહેવાની મંજૂરી આપે છે. આના પરિણામે લગભગ પાવર આઉટપુટ સાથે લોકોમોટિવ બન્યું. ઓલિન્સની કાર્યશાળાઓ અને ડોલના ડેપોમાં લોકોમોટિવ્સ પર ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. એસેમ્બલીના બંને છેડા પર સંપર્ક પગરખાં ફીટ કરવા ઉપરાંત, કામમાં ફિટિંગ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સાધનો અને રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ, બે એન્ડ પેન્ટોગ્રાફ્સને દૂર કરવા અને એકબીજાની સામે કેબ બંધ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. 1961 અને 1968 ની વચ્ચે, અગિયાર "મૌરિએન એકમો" ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને ચામ્બેરી ડેપોને સોંપવામાં આવ્યા હતા. મૌરિએન એકમો એકલા અથવા જોડી અથવા ત્રણમાં જોડાયેલા હતા; જે તેમને ખૂબ જ બહુમુખી બનાવે છે. 1976 માં, આ લાઇન પર ઓવરહેડ કેટેનરી દ્વારા ત્રીજી રેલના સ્થાને તમામ સીધા વર્તમાન એન્જિનમોટિવ્સને ત્યાં કામ કરવાની મંજૂરી આપી. જૂની થતી જતી મૌરિએન એકમોને 1979માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, તેમની સેવાઓ વધુ શક્તિશાળી બીબી 8100 લોકોમોટિવ્સ દ્વારા તાજેતરમાં ચામ્બેરીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. પાછું ખેંચવું પછીના વર્ષોમાં બીબી 1-80 એસ, મૌરિએન એકમોને બાદ કરતાં, પેરિસના મોટા દક્ષિણ-પૂર્વીય ઉપનગરોમાં કાર્યરત હતા અથવા સ્ટેશનો વચ્ચે કામ કરવા માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા; કેટલીક માલવાહક ટ્રેનો હજુ પણ તેમને ફાળવવામાં આવી હતી. પુશ-પુલ ફીટ એન્જિનમોટિવ્સ હજુ પણ પેરિસ-લ્યોનથી લારોચે-મિગેનેસ સુધી કામ કરતા હતા. વિલેન્યુવે-સેન્ટ-જ્યોર્જિસમાં સ્થિત લોકોમોટિવ્સ 1970 અને 1976ની વચ્ચે લ્યોનમાં સ્થાનાંતરિત થતાં પહેલાં કામદારોને શટલ પૂરા પાડતા હતા. 1944માં નાશ પામેલા સાત એન્જિનના અપવાદ સાથે, પ્રથમ ઉપાડ 1969માં થયો હતો, છેલ્લો ઉપાડ 1980માં થયો હતો. બિનપરિવર્તિત લોકોમોટિવ્સ, જે પુશ-પુલ ફીટ અથવા મૌરિએન એકમો ન હતા, તે 1976 સુધીમાં ગાયબ થનારા પ્રથમ લોકોમોટિવ્સ હતા. તેમાંથી, 1971માં મહેસૂલ સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવાયેલી બી. બી. 17, હેલિકોપ્ટર સાધનો માટે ગતિશીલ પ્રયોગશાળા તરીકે કામ કરતી હતી. સંરક્ષણ બી. બી. 36, જે 1973માં લ્યોન-મૌચે ડેપોમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, તેને 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં બ્રાઇવ વર્કશોપ દ્વારા તેની મૂળ પી. ઓ. સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને તેની સંખ્યા ઇ-બી. બી. 36 હતી. તે હવે મુલહાઉસમાં સિટી ડુ ટ્રેનમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવે છે. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ 1-80 બો-બો લોકોમોટિવ ફ્રાન્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ E.0001 1500 વી. ડી. સી. લોકોમોટિવ્સ 1924માં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ