Cleveland commuter rail
1977ની શરૂઆતમાં અંતિમ માર્ગ બંધ ન થાય ત્યાં સુધી ક્લેવલેન્ડ, ઓહિયોમાં કોમ્યુટર રેલ વિવિધ કંપનીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. ત્યારથી, આ વિસ્તારમાં નવી કોમ્યુટર ટ્રેનોની સંભાવના અંગે ઘણા અભ્યાસો થયા છે, જોકે તેમાંથી કોઈ પણ દરખાસ્તના તબક્કાથી આગળ વધ્યું નથી. ઐતિહાસિક અસંખ્ય ખાનગી રેલમાર્ગોએ ક્લેવલેન્ડ માટે કોમ્યુટર રેલ સેવાઓનું સંચાલન કર્યું હતું. આમાંથી છેલ્લી એ યંગસ્ટાઉનની ભૂતપૂર્વ એરી લાકાવન્ના સેવા હતી જે કોનરેલમાં પસાર થઈ હતી; આ 1977માં સમાપ્ત થઈ હતી. 1976 સુધી એરી લેકવાના રેલરોડ અને અગાઉ એરી રેલરોડે ક્લેવલેન્ડ અને યંગસ્ટાઉન, ઓહિયો વચ્ચે એક જ દૈનિક પ્રવાસી ટ્રેન ચલાવી હતી. રેલરોડે 1970માં ન્યૂ જર્સી કોમ્યુટર સેવાઓ સિવાયની તેની અન્ય પેસેન્જર કામગીરીઓ સાથે ટ્રેનને બંધ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ ઓહિયોના પબ્લિક યુટિલિટીઝ કમિશને તેની મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. 1976માં, કોનરેલે એરી લકવાના (ઇ. એલ.) નું સંચાલન સંભાળ્યું અને ક્લેવલેન્ડમાં ઇ. એલ. ની કચેરીઓ બંધ કરી દીધી. ત્યારબાદ કોમ્યુટર ટ્રેનની સવારીમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. પરિણામે, 14 જાન્યુઆરી, 1977ના રોજ આ સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી. આ સેવા ક્લેવલેન્ડ યુનિયન ટર્મિનલમાંથી સંચાલિત થતી હતી અને યંગસ્ટાઉન ખાતે તેના ટર્મિનસ સુધી પહોંચતા પહેલા સોલન, ઓરોરા અને વોરેનમાંથી આગળ વધતી હતી, જેમાં કુલ 13 સ્ટેશનોની માઇલેજ હતી. ટ્રેનના મોટાભાગના સવારો માત્ર ક્લેવલેન્ડથી ઓરોરા સુધી જ સવારી કરતા હતા, પરંતુ તે યંગસ્ટાઉન સુધી ચાલુ રહ્યું કારણ કે તે ટ્રેનસેટને ફરતે ફેરવવાનું સંચાલન કરવામાં સક્ષમ પ્રથમ સ્થાન હતું. પેન્સિલવેનિયા 1965 સુધી પેન્સિલવેનિયા રેલરોડે રવેના, ઓહિયો થઈને યંગસ્ટાઉન સુધી અઠવાડિયાના દિવસે કોમ્યુટર ટ્રેન ચલાવી હતી. 1953 અને 1965 ની વચ્ચે આ ટ્રેનો પેન્સિલવેનિયાના યુક્લિડ એવન્યુ સ્ટેશન પર સમાપ્ત થાય છે; તે પહેલાં તેઓ જૂના યુનિયન ડેપોનો ઉપયોગ કરતા હતા. પી. આર. આર. એ 29 જાન્યુઆરી, 1965ના રોજ આ સેવા બંધ કરી દીધી હતી અને ક્લેવલેન્ડમાં તમામ પી. આર. આર. સેવાઓનો અંત આણ્યો હતો. ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ 1945 સુધી ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ એ અષ્ટાબુલા, ઓહિયો જવા અને જવા માટે કોમ્યુટર ટ્રેન ચલાવતી હતી. આ ટ્રેન ક્લેવલેન્ડ યુનિયન ટર્મિનલ પર સમાપ્ત થાય છે જેનો ઉપયોગ 20મી સદી લિમિટેડ દ્વારા પણ કરવામાં આવતો હતો. વ્હીલિંગ એન્ડ લેક એરી 1930ના દાયકાની શરૂઆત સુધી વ્હીલિંગ એન્ડ લેક એરી કેન્ટોન, ઓહિયોથી આવન-જાવન કરતી કોમ્યુટર ટ્રેન ચલાવતી હતી. 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, કેન્ટોન, એક્રોન અને ક્લેવલેન્ડની સ્થાનિક સરકારોએ સંયુક્ત રીતે તે બિંદુઓ વચ્ચે રેલ સેવાની સંભાવનાનો અભ્યાસ કર્યો હતો. આ દરખાસ્ત આ વિસ્તારમાં ત્યજી દેવાયેલા અને ઉપયોગમાં લેવાતા બંને રેલમાર્ગોના શહેરો દ્વારા ખરીદી સુધી પહોંચી હતી, અને 1996 માં, ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશને ખરીદેલી લાઇનોમાં સુધારા માટે ઘણા મિલિયન ડોલરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1997 થી 2001 સુધી, આ વિસ્તારમાં કોમ્યુટર રેલની શક્યતા અંગેનો અભ્યાસ, જેને નોર્થઇસ્ટ ઓહિયો કોમ્યુટર રેલ ફિઝિબિલિટી સ્ટડી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જે આખરે ડાઉનટાઉન ક્લેવલેન્ડમાં સૂચિત મલ્ટી-મોડલ પરિવહન કેન્દ્રમાંથી બહાર નીકળતી સાત લાઈનો પર સંચાલન સેવાઓ સૂચવવામાં પરિણમી હતી. તેણે ત્રણ તબક્કામાં આ વ્યવસ્થા શરૂ કરવાનું સૂચન કર્યું હતું, જેમાં દરરોજ લગભગ 20,000 લોકોની સંભવિત કુલ સવારી હશે, જેમાં આશરે $1.7 અબજનો સ્ટાર્ટ-અપ ખર્ચ અને આશરે $55.2 લાખની વાર્ષિક સબસિડી હશે. પ્રસ્તુત દરખાસ્તો ફેબ્રુઆરી 2010 માં, ક્લેવલેન્ડ અને સેન્ડસ્કી વચ્ચેના સંભવિત કોરિડોરનો અભ્યાસ શરૂ થયો. આ અભ્યાસનો ખર્ચ $364,800 હતો, જે ફેડરલ અને સ્થાનિક ભંડોળ દ્વારા ચૂકવવામાં આવ્યો હતો અને પાર્સન્સ બ્રિંકરહોફ ઇન્ક દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. તેને પૂર્ણ થવામાં લગભગ એક વર્ષનો સમય લાગશે એવો અંદાજ હતો અને જાન્યુઆરી 2011 સુધીમાં તેનો અંત નજીક આવી ગયો હતો. આ અભ્યાસ સૂચવે છે કે રેલ સેવા અથવા પરિવહનનું અન્ય સ્વરૂપ માર્ગ માટે આદર્શ હતું કે કેમ; જો પરિણામ રેલ હતું, તો એક વર્ષ સુધી પર્યાવરણીય અસરનું મૂલ્યાંકન હાથ ધરવામાં આવશે, જો નહીં, તો તે વિસ્તારના પરિવહન અધિકારી પરિસ્થિતિની વધુ ચર્ચા કરશે. ઓક્ટોબર 2011 માં, અભ્યાસના પરિણામો જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશન માટે વધારાના $200,000 વિશ્લેષણ આવવાનું બાકી હતું. અભ્યાસમાં પ્રારંભિક પાંચ વર્ષના તબક્કામાં લોરેન કાઉન્ટીમાં નવી સ્થાનિક બસ સેવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ બીજા પાંચ વર્ષના તબક્કામાં સેન્ડસ્કી અને ક્લેવલેન્ડ વચ્ચે નવી કોમ્યુટર બસો, ત્રીજા તબક્કામાં ક્લેવલેન્ડ અને લોરેન વચ્ચે કોમ્યુટર રેલ સેવા અને બાદમાં સેન્ડસ્કી સુધી વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક બસ સેવાઓનો ખર્ચ $11 મિલિયન થશે, જેમાં વાર્ષિક સંચાલન ખર્ચ આશરે $83 લાખ હશે, અને બસ સેવાઓના બીજા તબક્કામાં સ્ટાર્ટ-અપમાં $16 મિલિયન અને સંચાલન ખર્ચમાં $10 મિલિયન હશે, જ્યારે ક્લેવલેન્ડ-લોરેન રેલ સેવાનો ખર્ચ $160 મિલિયન હશે, જેમાં સેન્ડસ્કી વિસ્તરણનો ખર્ચ $220 મિલિયન હશે, જેમાં સંચાલન ખર્ચ અનુક્રમે $17 અને $18.3 મિલિયન હશે. આ સેવા મૂળરૂપે ફેડરલ ભંડોળનો ઉપયોગ કર્યા વિના, જાહેર/ખાનગી ભાગીદારી હેઠળ ચલાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જોકે 2011 ના અભ્યાસમાં ફેડરલ પરિવહન અનુદાનનો ઉપયોગ કરવાનું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેનો પ્રારંભિક ખર્ચ આશરે $100 મિલિયનનો હતો, અને તે 2013 ની શરૂઆતમાં શરૂ થઈ શકે છે. સવારીમાં મુસાફરો, રમતગમતના કાર્યક્રમો માટે ક્લેવલેન્ડની મુસાફરી કરતા લોકો, લેક એરી ટાપુઓ પર ફેરી સેવાઓ માટે મુસાફરી કરતા લોકો અને સિડર પોઇન્ટ એમ્યુઝમેન્ટ પાર્કમાં જતા લોકોનો સમાવેશ થાય છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વેસ્ટ શોર કોરિડોર ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્રોજેક્ટ ભૂતપૂર્વ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પ્રાદેશિક રેલ સિસ્ટમો ક્લેવલેન્ડમાં પરિવહન ઓહિયોમાં પેસેન્જર રેલ પરિવહન ઓહિયોમાં સૂચિત રેલ્વે લાઇનો