Volkswagen Iltis
ફોક્સવેગન પ્રકાર 183, જે સામાન્ય રીતે ઇલ્ટિસ (પોલકેટ માટે જર્મન) તરીકે ઓળખાય છે, તે ફોક્સવેગન દ્વારા જર્મન સૈન્ય દ્વારા ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવેલું લશ્કરી વાહન છે. ઇલ્ટિસ અગાઉ કેનેડામાં બોમ્બાર્ડિયર ઇન્ક દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી. જોકે બન્ને વાહનો ટૂંક સમય માટે એક સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, તેમ છતાં ટાઇપ 183એ અસરકારક રીતે ટાઇપ 181નું સ્થાન લીધું હતું. ઇતિહાસ જર્મન સૈન્ય 1960ના દાયકાના અંતમાં શરૂ થયેલા એક સહકારી પ્રયાસનો ભાગ રહ્યું હતું, જેને "યુરોપા જીપ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે એક ઉભયચર ચાર પૈડાવાળું વાહન છે, જે ભાગ લેતી ઘણી સરકારો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા નાના તમામ ભૂપ્રદેશ પરિવહન વાહનોને બદલી શકે છે. વિકાસમાં અપેક્ષા કરતાં વધુ સમય લાગી રહ્યો હોવાથી, જર્મન સૈન્યએ વધારાના નાના પરિવહન વાહનોની જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરવા માટે ઓછી માત્રામાં કંઈક સસ્તું બનાવવાની વિનંતી કરી હતી, જ્યારે યુરોપા જીપ પ્રોજેક્ટ હજુ પણ ડિઝાઇન સંશોધન હેઠળ હતો. ફોક્સવેગને વિનંતીનો જવાબ આપ્યો, તેમના કુબેલવેગનના અપડેટેડ વર્ઝનની રચના કરી અને તેને ટાઇપ 181 નામ આપ્યું. પરંતુ 1979 સુધીમાં, યુરોપા જીપ પ્રોજેક્ટ સંપૂર્ણપણે તૂટી ગયો હતો, જે ગગનચુંબી ખર્ચ અને મુશ્કેલ વિકાસનો ભોગ બન્યો હતો. યુરોપા જીપ માટે નિયુક્ત કરવામાં આવેલા સ્થળો પર કબજો કરવા માટે યોગ્ય ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનની જરૂર હોવાથી, જર્મન સરકારે કેટલાક ઉત્પાદકોને લશ્કરી ઉપયોગ માટે ધ્યાનમાં લેવા માટે પ્રોટોટાઇપ વાહનોની રચના અને નિર્માણ કરવાની વિનંતીઓ કરી હતી. ટાઇપ 181ના આગમન પહેલા જર્મન સેનાએ ડી. કે. ડબલ્યુ. દ્વારા ઉત્પાદિત હળવી જીપ મુંગાના હજારો વાહનો ખરીદ્યા હતા, પરંતુ મુંગાનું ઉત્પાદન 1968માં બંધ થઈ ગયું હતું. ત્યારબાદ ફોક્સવેગને ભૂતપૂર્વ ઓટો યુનિયન માર્કેઝને એક જ કંપનીમાં એકીકૃત કરી હતી, મૂળ ઓટો યુનિયન બનાવતી વિવિધ બ્રાન્ડ્સના નામ હેઠળ વાહનોનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખવાને બદલે કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત વાહનોને નિયુક્ત કરવા માટે ઓડી નામનો ફરીથી ઉપયોગ કર્યો હતો. ઓટો યુનિયનની ખરીદીમાં તેમણે હસ્તગત કરેલી તકનીકોનો તાત્કાલિક ઉપયોગ શરૂ કરવા ઇચ્છતા, વીડબ્લ્યુએ મુંગા જીપનો વિકાસ કરીને આગામી નવું જર્મન લશ્કરી વાહન પ્રદાન કરવા માટે સ્પર્ધામાં ભાગ લેવાનું પસંદ કર્યું, જે ઘણા વર્ષોથી ઉત્પાદન બહાર હતું. જર્મન સશસ્ત્ર દળો જૂના ટુ-સ્ટ્રોક મશીનને બદલવા માટે ચિંતિત હતા. પરિણામી પ્રોટોટાઇપે જૂની તકનીકોને નવી સાથે જોડી દીધી, અને એક્ઝિક્યુટિવ્સે ઉત્પાદનને ઓડીને બદલે વીડબ્લ્યુ તરીકે ઓળખાવવાનું નક્કી કર્યું, એવી આશામાં કે આ હાલની વીડબ્લ્યુ લશ્કરી ડિઝાઇન સાથે સકારાત્મક જોડાણને પ્રોત્સાહન આપવામાં મદદ કરશે અને તેમને તેમની સ્પર્ધા પર ફાયદો આપશે. ઓડી દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા આ વાહનમાં નવા સુધારેલા સસ્પેન્શન ઘટકો સાથે મુંગાના પ્લેટફોર્મની વિવિધતા, ઓડી 100ના ઘટકોની આસપાસ આધારિત ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સિસ્ટમ અને 1.7 લિટર ફોર-સિલિન્ડર ફોક્સવેગન એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમની રચનાએ ઓડીની ક્વાટ્રો સિસ્ટમ માટે આધાર પૂરો પાડ્યો હતો, જે ચાર વર્ષ પછી 1980માં મૂળ ઓડી ક્વાટ્રો પર રજૂ થઈ હતી. તે વર્ષની શરૂઆતમાં, ફ્રેડી કોટ્ટુલિન્સ્કી અને ગર્ડ લોફેલમેને ઓડી દ્વારા તૈયાર ઇલ્ટિસમાં પેરિસ-ડકાર રેલી જીતી હતી. ઇલ્ટિસ, જેને હવે વીડબ્લ્યુ કહેતું હતું, તેણે જર્મન સરકારના પરીક્ષણો સરળતાથી પાસ કર્યા હતા, અને સમાન રીતે સક્ષમ પરંતુ વધુ મોંઘી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જી-વેગન પર પસંદ કરવામાં આવી હતી. 1978ના ઉનાળામાં ઉત્પાદન શરૂ થયું અને પ્રથમ 200 એકમો નવેમ્બરમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા; 1979ના અંત સુધીમાં આશરે 2,000 એકમો વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 310 એકમો લુફ્ટવાફને અને 20 જર્મન નૌકાદળને મોકલવામાં આવ્યા હતા. જો કે ઉત્પાદિત મોટાભાગના એકમો ઓપન ટોપ્સ સાથે ચાર-ડોર્ડ હતા, એમ્બ્યુલન્સ, એન્ટી-ટેન્ક, આર્ટિલરી સર્વે, કમાન્ડ અને ફિલ્ડ કોમ્યુનિકેશન એકમો વિવિધ શારીરિક શૈલીઓ સાથે નાની સંખ્યામાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. મોટાભાગે જર્મનીમાં એક નાગરિક મોડેલ પણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે સૌપ્રથમ 1979 ના જીનીવા મોટર શોમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, મૂળરૂપે માત્ર ઉપયોગિતાવાદી સોફ્ટ ટોપ સાથે. નાગરિક ઇલ્ટિસને 181 કરતા પણ ઓછા ખરીદદારો મળ્યા, મોટે ભાગે કિંમત અને તેના ઉપયોગિતાવાદી સ્વભાવને કારણે. બોમ્બાર્ડિયરને કેનેડામાં ઇલ્ટિસના ઉત્પાદનના અધિકારો મળ્યા પછી બોમ્બાર્ડિયર ઇલ્ટિસ ફોક્સવેગને C $100 મિલિયનના પ્લાન્ટના નિર્માણની જાહેરાત કરી હતી. વોલ્કવેગને શરૂઆતમાં બેરી, ઓન્ટારિયોને પસંદ કર્યું હતું, પરંતુ તેના બદલે ક્વિબેકના વાલકોર્ટમાં વાહનોના નિર્માણની મંજૂરી આપવા સંમત થયા હતા. 1983માં, ઓટ્ટાવાએ સી $68 મિલિયનમાં 1,900 ઇલ્ટિસીસની ખરીદીની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં ઉત્પાદન લાઇનને વિસ્તૃત કરવા માટે સી $13 લાખ અનુદાન અને ઇલ્ટિસના નાગરિક સંસ્કરણના ઉત્પાદન અને વેચાણ માટે બોમ્બાર્ડિયર માટે સી $700,000 અનુદાનની જાહેરાત કરી હતી. 1984માં, બોમ્બાર્ડિયર-નિર્મિત ઇલ્ટીઝીસ બેલ્જિયમને વેચવામાં આવી હતી. 1985માં, ઓટ્ટાવાએ $15 મિલિયનના કરાર હેઠળ 600 ઇલ્ટિસીસની ખરીદી કરી હતી. 1986 સુધીમાં બોમ્બાર્ડિયરનું તમામ ઉત્પાદન બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ એન્જિનમાં ઓછો 8.2:1 સંકોચન ગુણોત્તર છે, જે તેને ઓછા-ઓક્ટેન ગેસોલિન પર ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. વૈકલ્પિક વિભેદક તાળાઓની જેમ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ફ્લોર પર લીવર દ્વારા રોકાયેલ છે. આ કારમાં રેક-એન્ડ-પિનિયન સ્ટીયરિંગ છે અને ઘણા સસ્પેન્શન ભાગો ચારેય ખૂણાઓ પર સમાન છે. આંતરિક ભાગ ન્યૂનતમ છે, જોકે સમકાલીન ફોક્સવેગન પસાટની બેઠકો, સમયગાળાના નિરીક્ષકો દ્વારા આશ્ચર્યજનક રીતે આરામદાયક માનવામાં આવી હતી. નાની પાછળની સીટમાં બે વ્યક્તિગત રીતે ફોલ્ડિંગ સીટબેક્સ છે, પરંતુ તેને મુખ્યત્વે પ્રસંગોપાત સીટ ગણી શકાય. 1970 ના દાયકાના અંતમાં, ફ્રેન્ચ સરકારે નિર્ણય લીધો કે તેમના જૂના થતા હોચકિસ જીપ કાફલાને બદલવાનો સમય આવી ગયો છે અને જર્મનીની જેમ, તેઓએ પણ ઓફર માટે હાકલ કરી હતી. કોઈ પણ ફ્રેન્ચ કંપની પાસે હાથમાં ફિટિંગ વાહન નહોતું અને ગ્રાઉન્ડ અપથી ડિઝાઇન કરવું ખૂબ ખર્ચાળ હોત તેથી તેઓએ એવા ઉત્પાદકો સાથે કામ કર્યું કે જેમની પાસે ઓફર કરવા માટે કંઈક હતું. પ્યુજોએ મર્સિડીઝ સાથે જોડાણ કર્યું, જી-વેગનમાં 504 પેટ્રોલ અથવા ડીઝલ એન્જિન મૂક્યા અને તેને પી4 ("વીએલટીટી" મૂળ રૂપે) નામ આપ્યું, સેવિમે ફિયાટના કેમ્પેગ્નોલા ચેસિસમાં 1647 સીસી રેનો 20 એન્જિન મૂક્યું અને તેને ટીઆરએમ500 નામ આપ્યું અને સિટ્રોને સિટ્રોએન સી-44નું નિર્માણ કર્યું, જે ફોક્સવેગન ઇલ્ટિસ આધારિત વાહન છે, જે 1.8 લિટર ડુવ્રિન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. પી4ને કરાર આપવામાં આવ્યો હતો અને અન્ય બે પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ એક ટીમે 1981ની પેરિસ-ડકાર રેલીમાં સી-44માં પ્રવેશ કર્યો હતો. તેણે રેસ પૂરી કરી નહોતી. સંચાલકોઃ આર્જેન્ટિનાની સેનાઃ હેલેનિક આર્મીઃ મેસેડોનિયા પ્રજાસત્તાકની સેના ભૂતપૂર્વ સંચાલકોઃ બોમ્બાર્ડિયરથી બેલ્જિયન જમીન ઘટક માટે 2,673 વાહનો. : 2000ના દાયકાના અંતમાં જી-વેગન દ્વારા બદલાતા પહેલા કેનેડિયન દળોને M151A2, M38A1 અને CJ-7ના હાલના કાફલાઓને બદલવા માટે 2,500 વાહનોનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. એક કેનેડિયન ફોર્સ બેઝ ઓટ્ટાવા ખાતે ઇલેક્ટ્રિકલ અને મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ વર્કશોપના સૌજન્યથી પ્રદર્શિત કરવા માટે જાણીતું છે અને બીજું 15 મી ફિલ્ડ આર્ટિલરી રેજિમેન્ટ મ્યુઝિયમ અને આર્કાઇવ્સમાંથી. સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ પણ જુઓ FMC XR311 HMMWV Fabrique Nationale AS 24 M151 1970 ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલા લશ્કરી હળવા ઉપયોગિતા વાહનો જર્મનીના લશ્કરી વાહનો ઓફ-રોડ વાહનો ડકાર રેલી વિજેતા કાર જર્મનીના શીત યુદ્ધ લશ્કરી વાહનો