Semovente da 75/18
સેમોવેન્ટે દા 75/18 એ બીજા વિશ્વ યુદ્ધની ઇટાલિયન સ્વ-સંચાલિત બંદૂક હતી. તેનું નિર્માણ M 13/40, M 14/41 અથવા M 15/42 ટાંકીના ચેસિસ પર 75 મીમી ઓબીસ દા 75/18 મોડેલો 34 માઉન્ટેન ગનને માઉન્ટ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ 60 M 13/40 ચેસિસનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ત્યારબાદના 162 1941 થી 1943 સુધી M 14/41 ચેસિસ પર બનાવવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધવિરામ પહેલાં એમ42 ચેસિસનો ઉપયોગ કરીને કુલ 190 બાંધવામાં આવ્યા હતા અને વધારાના 55 પછી બાંધવામાં આવ્યા હતા. સેમોવેન્ટે દા 75/18 નો હેતુ જ્યાં સુધી ભારે P40 ટાંકી ઉપલબ્ધ ન થાય ત્યાં સુધી વચગાળાનું વાહન બનવાનો હતો. ઇતિહાસ ઇટાલિયન આર્ટિલરી કર્નલ સેર્ગીયો બર્લીસે, જેમણે ઓબીસ દા 75/18 મોડેલો 34 ની પણ રચના કરી હતી, હોવિત્ઝરે સૂચવ્યું હતું કે ઇટાલી જર્મન સ્ટુગ III એસોલ્ટ ગન જેવું સશસ્ત્ર લડાઇ વાહન બનાવે છે, જે 1940 માં ફ્રેન્ચ અભિયાનમાં સફળ રહ્યું હતું. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ ઝડપથી એસેમ્બલ અને વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, 10 ફેબ્રુઆરી, 1941 ના રોજ, પ્રથમ M 13/40 ટાંકીના માત્ર 13 મહિના પછી, જેના પર તે આધારિત હતું. તે પછી, વધુ 60 ઉદાહરણોનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તેઓ 1941 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને પછી જાન્યુઆરી 1942 માં ઉત્તર આફ્રિકામાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રારંભિક બેચ એમ13 ચેસિસ પર આધારિત હતી, જેમાં 125 એચપીનું નબળું એન્જિન હતું (પાછળથી તેને એમ14 ચેસિસ સાથે 145 એચપીમાંથી એક દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું). ડિઝાઇન આ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક રિવેટેડ સ્ટીલ પ્લેટથી બનાવવામાં આવી હતી, જે જાડી હતી પણ મૂળ ટાંકી (મહત્તમ 42 મીમીની સરખામણીમાં 50 મીમી) કરતાં ઓછી ઢાળવાળી હતી. આગળનું કવચ લગભગ ઊભું હતું, પરંતુ તેમાં બે પ્લેટોનો સમાવેશ થતો હતો જે તેને સરળ સજાતીય સ્ટીલ પ્લેટની સરખામણીમાં મજબૂત બનાવે છે. વાહનમાં તેના ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને ડ્રાઇવ સેક્શન આગળ, મોટા અને નીચા કેસમેટમાં હતું; એન્જિન તેની પાછળ એક અલગ માળખામાં (ઇટાલિયન ડિઝાઇનની લાક્ષણિકતા) આવેલું હતું, જે ઢાળવાળી અને થોડી નાની હતી, અને છત પર નિરીક્ષણ પેનલ હતી. આ ચેસિસ M 13/40 ટાંકીઓ જેવી જ હતી, જેમાં ચાર ટ્રોલીઓમાં આઠ નાના પૈડા હતા, જે જોડીમાં બે હાથથી જોડાયેલા હતા. સસ્પેન્શન લીફ સ્પ્રિંગ પ્રકારના હતા, જે વિશ્વસનીય હતા પરંતુ ઉચ્ચ ગતિ માટે મંજૂરી આપતા ન હતા. પ્રસારણ વાહનના આગળના ભાગમાં સ્થિત હતું, અને ક્રૂમાં માત્ર ત્રણ સભ્યો હતાઃ ડ્રાઇવર, લોડર/રેડિયો ઓપરેટર અને ટેન્ક કમાન્ડર/ગનર. મુખ્ય બંદૂક 75 એમએમ એલ/18 બંદૂકની વ્યુત્પન્ન હતી. આ 18 કેલિબર લાંબુ હતું, જેમાં 40° પસાર અને −12/+ 22° ઊંચાઈ હતી. બંદૂકમાં મોઝલ બ્રેક હતી, અને ક્રૂ માટે ઘણી નિરીક્ષણ અને લક્ષ્ય પ્રણાલીઓ (દૂરબીન, પેરિસ્કોપ અને અન્ય) હતી. નીચા તોપ વેગ (આશરે 450 મીટર/સેકન્ડ) નો અર્થ એ હતો કે સંબંધિત ટૂંકી શ્રેણી, 9,500 મીટર 45 ડિગ્રીની શ્રેષ્ઠ ઊંચાઈ પર, પરંતુ સ્થાપન માત્ર 22 ડિગ્રીની મંજૂરી આપે છે અને તેથી શ્રેણી લગભગ 7-8 કિમી સુધી મર્યાદિત હતી. ડાયરેક્ટ ફાયર મોડમાં રેન્જ પણ મર્યાદિત હતી, ખાસ કરીને ફરતા લક્ષ્યો સામે, આ જ કારણસર. નજીકના સંરક્ષણ માટે માત્ર એક છત પર લગાવેલી મશીન ગન ફીટ કરવામાં આવી હતી, જોકે કેટલીકવાર તેને અવગણવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં આ 6.5 મીમીની બ્રેડા હતી, જેને બાદમાં 8 મીમીના મોડલમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. દારૂગોળાનો ભાર સામાન્ય રીતે 44 75 મીમી શેલો અને 1,108 8 મીમી કારતુસ હતો. ઉત્તર આફ્રિકાના થિયેટરમાં કેટલાક ક્રૂએ તેમની બેઠકો દૂર કરીને અને વધારાના રાઉન્ડ સાથે જગ્યા ભરીને 100 શેલો સંગ્રહિત કર્યા હતા. સામાન્ય રીતે ઇન્ટરફોન રેડિયો સાથે મોડેલ આર. એફ. 1. સી. એ. ફીટ કરવામાં આવતું હતું. આ મશીનો વ્યાપકપણે જાણીતા ન હોવા છતાં, વાહનએ તેની ભૂમિકામાં સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું. જો કે તે તકનીકી રીતે સ્ટુજી III જેવું જ હતું, પરંતુ તેની ભૂમિકા સંપૂર્ણપણે અલગ હતી, જે શુદ્ધ હુમલો બંદૂકને બદલે વિભાગીય તોપખાના તરીકે સેવા આપતી હતી. કાર્બનિક માળખામાં દરેક બખ્તરબંધ વિભાગ માટે બે તોપખાના જૂથોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં દરેકમાં બે બેટરી (દરેકમાં ચાર 75/18 અને એક કમાન્ડ વાહન) હતી. કુલ 18 75 મીમી એલ/18 (અનામતમાં બે સહિત) અને 9 કમાન્ડ વાહનો હતા, જે વધારાના રેડિયો સાધનો અને મુખ્ય બંદૂકને બદલે બ્રેડા 13.2 મીમી ભારે મશીન ગન દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. મૂળરૂપે આદેશિત સંખ્યા, કુલ 60, ત્રણ સશસ્ત્ર વિભાગો માટે પૂરતી હતી. સેમોવેન્ટે દા 75/18 ને ઉત્તર આફ્રિકાના અભિયાનમાં અને સિસિલીના સાથીઓના આક્રમણ દરમિયાન, વધારાની ફાયર પાવર પ્રદાન કરવા માટે એમ ટેન્ક એકમોની સાથે તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. હકીકત એ છે કે તેઓ અન્ય ટાંકીઓ સામે લડવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા ન હોવા છતાં, તેમનું 75 મીમી હોવિત્ઝર હીટ શેલો ચલાવવા માટે આદર્શ સાબિત થયું (તેના નીચા તોપ વેગને કારણે); તેનું 5 કિ. ગ્રા. હીટ શેલ (ઇટાલિયનમાં "એફેટો પ્રોન્ટો") 500 મીટર પર 80 મીમી બખ્તરને વીંધી શકે છે, અને આમ યુ. એસ. નિર્મિત એમ3 ગ્રાન્ટ અને બ્રિટિશ સેના દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી એમ4 શેરમન જેવી ટાંકીઓને હરાવી શકે છે. જેમ કે, આ મશીનો 1942-43 દરમિયાન ઇટાલિયન સશસ્ત્ર સૈનિકોની ઘણી સફળતાઓ માટે જવાબદાર હતા, જ્યારે મધ્યમ ટેન્કો (જે તમામ 47 મીમી એમ35 બંદૂકથી સજ્જ હતી) હવે અસરકારક ન હતી. અન્ય ખાતા પર, M14 ચેસિસ પર સેમોવેન્ટે દા 75/18 એ 132મા આર્મર્ડ ડિવિઝન એરીએટ અને 133મા આર્મર્ડ ડિવિઝન લિટોરિયોને કંઈક અંશે વિશાળ વ્યૂહાત્મક સંગ્રહની મંજૂરી આપી, જ્યાં સુધી યુ. એસ. મધ્યમ ટેન્કોની બ્રિટીશ જમાવટએ તે નાના લાભને નકારી કાઢ્યો. સેમોવેન્ટે દા 75/18 દ્વારા લડવામાં આવેલી સૌથી સફળ કાર્યવાહી 10 જૂન 1942ના રોજ, નાઈટ્સબ્રિજ બોક્સની દક્ષિણે, ગઝાલાના યુદ્ધ દરમિયાન થઈ હતી. પ્રથમ અને છઠ્ઠી રોયલ ટેન્ક રેજિમેન્ટના ત્રીસ એમ3 ગ્રાન્ટ અને દસ એમ3 સ્ટુઅર્ટે એરીએટ ડિવિઝન દ્વારા યોજાયેલી સ્થિતિ પર હુમલો કર્યો હતો, પરંતુ સેમોવેન્ટે દા <આઇ. ડી. 2 અને કેટલાક એમ <આઇ. ડી. 1 અને ગન ટ્રકો દ્વારા તેમને ખદેડી દેવામાં આવ્યા હતા, જેમાં તેમણે છઠ્ઠી રોયલ ટેન્ક રેજિમેન્ટના ત્રણ ગ્રાન્ટ અને બે સ્ટુઅર્ટ્સ અને પ્રથમ રોયલ ટેન્ક રેજિમેન્ટના બાર ગ્રાન્ટ અને ત્રણ સ્ટુઅર્ટ્સ ગુમાવ્યા હતા. ઈટાલિયનોએ બે M 13/40 s ગુમાવ્યા. તેની મર્યાદાઓ હોવા છતાં (એટલે કે તેનું તંગ આંતરિક અને M40 અને M41 પ્રકારોમાં અપૂરતું શક્તિશાળી એન્જિન), સેમોવેન્ટે દા 75/18 સીધી સહાયક ભૂમિકા અને ટેન્ક વિરોધી લડાઈ બંનેમાં સફળ સાબિત થયું; તેના મુખ્ય ફાયદા, તેમની તીવ્ર અગ્નિશક્તિ સિવાય, મધ્યમ ટાંકીઓ અને નીચલા સિલુએટની તુલનામાં તેના જાડા બખ્તરમાં હતા જેણે તેને મારવાનું વધુ મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું. આ લાક્ષણિકતાઓને કારણે, સેમોવેન્ટે દા 75/18 ને એકમાત્ર ઇટાલિયન બખ્તરબંધ લડાઇ વાહન તરીકે ગણવામાં આવે છે જેને સાથી ટાંકીના ક્રૂ દ્વારા ગંભીરતાથી ડરવામાં આવે છે, અને તે હકીકત હોવા છતાં કે તેની મૂળ કલ્પના સંપૂર્ણપણે અલગ ભૂમિકા માટે કરવામાં આવી હતી, 75/18 ઘણીવાર પ્રમાણભૂત M 13/40 ને બદલે છે. જો કે, તેનો ક્યારેય સામૂહિક રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, અને મેદાન પર સેમોવેન્ટીની ઓછી સંખ્યા (અલ અલામેઈનની બીજી લડાઈના સમયે 30 થી વધુ નહીં) ઇટાલીની તરફેણમાં ભરતી કરવા માટે પૂરતી ન હતી. 1942માં, વધુ વાહનો બાંધવામાં આવ્યા હતાઃ 162, બધા M41 હલ સાથે, તમામ લંબાઈના ફેન્ડર્સ દ્વારા ઓળખી શકાય છે; 1943માં, ઉત્પાદન M 15/42 ટેન્ક ચેસિસ અને એન્જિન સાથે M42 વેરિઅન્ટમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. એમ <આઇ. ડી. 1> ટાંકીની ખામીઓને દૂર કરવા માટે દરેક એકમને કેટલાક સેમોવેન્ટી સાથે મજબૂત કરવાનો પણ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, ઉપરાંત ત્રણ સશસ્ત્ર વિભાગોને મેદાનમાં ઉતારવામાં આવ્યા હતા, જોકે ખૂબ ઓછા ઇટાલિયન વિભાગોને ખરેખર કોઈ પ્રાપ્ત થયું હતું. લાંબી અને વધુ શક્તિશાળી બંદૂકની જરૂરિયાતને કારણે 75/34,75/46 અને 105/25 સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોનો વિકાસ થયો. જર્મન ઉપયોગ 1943માં ઇટાલિયન શરણાગતિ પછી, કેટલાક 131 સેમોવેન્ટે દા 75/18 જર્મનો દ્વારા જપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને અન્ય 55ના ઉત્પાદનને અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ, અન્ય સેમોવેન્ટે મોડેલો સાથે સંયોજનમાં, 12 વિભાગો (9 પાયદળ, એક પર્વત, એક જેગર અને એક ગ્રેનેડિયર) અને 3 એસોલ્ટ-ગન બ્રિગેડ્સ તેમજ 12મી એસએસ પોલિઝી પાન્ઝેર કંપનીને જારી કરવામાં આવ્યા હતા. બધા એકમો ઇટાલી અથવા બાલ્કનમાં સેવા માટે બનાવાયેલ હતા. તેમને સ્ટુગ એમ42 એમઆઇટી 7,5 કેડબલ્યુકે એલ 18 (850) (i) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. બચી ગયેલા વાહનો સંખ્યાબંધ 75/18 આજે પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે. તેમાં એમ 40 (પ્લેટ નંબર 4445) નો સમાવેશ થાય છે, જે હવે એબરડીન પ્રોવિંગ ગ્રાઉન્ડ પર છે. ક્ષતિગ્રસ્ત એમ 40નું પ્રદર્શન અલ અલામેન મિલિટરી મ્યુઝિયમમાં કરવામાં આવ્યું છે. એમ 40 અથવા એમ 41, જે મ્યુઝી ડેસ બ્લાઇન્ડેસ, સૌમુર ખાતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. એ એમ 41 (પી. એલ. નં. 4462) જે યુદ્ધ પછી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને મર્યાદિત ફેરફારો સાથે યુદ્ધ પછીની ઇટાલિયન સેનામાં સેવા આપી હતી. તે હવે સેચિગ્નોલા (રોમ) ના મિલિટરી મોટરાઇઝેશનના ઐતિહાસિક સંગ્રહાલયમાં સંગ્રહિત છે. એ એમ 41 (પી. એલ. નં. 5727). રોમનની જેમ, આ 75/18 નો ઉપયોગ યુદ્ધ પછીની ઇટાલિયન સેના દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. ઓટો મેલારા દ્વારા 2005 માં પુનઃસ્થાપિત, તે હવે લા સ્પેઝિયા ખાતે આ કંપનીના સંગ્રહાલયમાં રાખવામાં આવ્યું છે. સ્કુઓલા ટ્રુપ કોરાઝેટ, કેસર્ટા ખાતે એમ 41. મિલાનના રેજીમેન્ટો આર્ટિગ્લેરિયા એ કેવાલ્લો ખાતે એમ 42. એ એમ 42 (પી. એલ. નં. 6173) ડમી બંદૂક સાથે રોક્કા ડી બર્ગામો ખાતે સ્થિત છે. પાર્કો ડેલે રિમેમ્બ્રાન્ઝ ખાતે એમ 42, લોનેટ પોઝોલો (બંદૂક વિના). એક સ્ટુગ એમ 42,114 નંબરનું, 1944ની શરૂઆતમાં જર્મન નિયંત્રણ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું. 21 સપ્ટેમ્બરના રોજ, રિમિની નજીક એક યુદ્ધ પછી તેને એક ખાડામાં છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. તેને 2000 માં ફરીથી શોધવામાં આવ્યું હતું અને શોધી કાઢવામાં આવ્યું હતું, અને રિમિની ખાતે મ્યુઝીઓ ડેલ 'એવિએઝિઓન દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે 2004 થી પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે. એક અચોક્કસ 75/18 નોસેરા ઇન્ફેરિઓર (નેપલ્સ) ખાતે હોવાનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં સેમોવેન્ટે દા 75/18 રમત કંપની ઓફ હીરોઝ 3 માં અફ્રીકાકોર્પ્સના ઇટાલિયન કમ્બાઇન્ડ આર્મ્સ બેટલગ્રુપ હેઠળ લડાઇ વાહન તરીકે દર્શાવવામાં આવી છે. તેમાં એન્ટી-ટેન્ક ડાયરેક્ટ ફાયર અને સપોર્ટ શોર્ટ-રેન્જ આર્ટિલરી ફાયર ભૂમિકાઓ બંને છે, જે સ્વ-સંચાલિત બંદૂકના ઐતિહાસિક ઉપયોગ માટે સચોટ છે. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ સેમોવેન્ટે દા 75/18 સુ સ્કેફો એમ 41 પર wwiivehicles.com સેમોવેન્ટે દા 75/18 પર tanks-encyclopedia.com જર્મન સેવામાં ઇટાલિયન સશસ્ત્ર વાહનો, ઇટાલી 1944-45 ઇટાલીના સશસ્ત્ર લડાયક વાહનો બીજા વિશ્વ યુદ્ધના સશસ્ત્ર લડાયક વાહનો ઇટાલીના સ્વયં સંચાલિત આર્ટિલરી 75 મીમી આર્ટિલરી જિયો. અન્સાલ્ડો એન્ડ સી. સશસ્ત્ર વાહનો 1940 થી 1944 દરમિયાન રજૂ કરાયેલા લશ્કરી વાહનો