Nuremberg–Schwandorf railway
ન્યુરેમબર્ગ-શ્વાન્ડોર્ફ રેલ્વે એ ન્યુરેમબર્ગથી 93 કિ. મી. લાંબી રેલ્વે છે, જે પેગ્નિટ્ઝ નદીની સાથે હર્સબ્રુક સુધી ચાલે છે અને જર્મન રાજ્ય બાવેરિયામાં ન્યુકિર્ચેન બેઇ સુલ્ઝબાખ-રોસેનબર્ગ અને એમ્બરગથી શ્વાન્ડોર્ફ સુધી ચાલે છે. તે ન્યુરેમબર્ગ અને પોમેલ્સબ્રુન વચ્ચે ન્યુરેમબર્ગ-ચેબ લાઇન (જમણી પેગ્નિટ્ઝ લાઇન) ની સમાંતર ચાલે છે અને આ વિભાગ લેફ્ટ પેગ્નિટ્ઝ લાઇન (લિન્ક પેગ્નિટ્ઝસ્ટ્રેક) તરીકે ઓળખાય છે. તે 1859માં ખોલવામાં આવી હતી અને તે જર્મનીની સૌથી જૂની રેલવેમાંની એક છે. ઇતિહાસ 12 એપ્રિલ 1856ના રોજ, બાવેરિયાના રાજા મેક્સિમિલિયન બીજાએ બાવેરિયન ઇસ્ટર્ન રેલવે (કોનિગ્લિચ પ્રિવિલેજગિર્ટે એક્ટિએંગેસેલશાફ્ટ ડેર બાયરિશેન ઓસ્ટબહેનન) ને લાઇન બનાવવાની મંજૂરી આપી હતી, જે 1859માં સિંગલ-ટ્રેક લાઇન તરીકે પૂર્ણ થઈ હતી. કંપનીનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1 જાન્યુઆરી 1876ના રોજ તે બાવેરિયન સ્ટેટ રેલવેનો ભાગ બની હતી. તે જ વર્ષે, ન્યુરેમબર્ગ અને મોગલડોર્ફના ઉપનગર વચ્ચેની લાઇનની નકલ કરવામાં આવી હતી. 1910-12 માં મોગેલ્ડોર્ફથી એમ્બરગ વચ્ચેની લાઇનની નકલ કરવામાં આવી હતી. બીજો ટ્રેક 1 મે 1911ના રોજ ન્યુકિર્ચેનથી સુલ્ઝબાચ સુધી, ઓક્ટોબર 1912માં મોગેલ્ડોર્ફથી ન્યુકિર્ચેન સુધી અને ડિસેમ્બર 1912માં સુલ્ઝબાચથી એમ્બરગ સુધી કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. 1 ઓક્ટોબર 1863ના રોજ ઈરેનલોહે અને શ્વાન્ડોર્ફ વચ્ચે આ લાઇનની નકલ કરવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રેલવે સામગ્રીની અછતને પરિણામે, ન્યુરેમબર્ગ-લૌફમહોલ્ઝ અને હર્સબ્રુક વચ્ચેની લાઇનને 1943 માં સિંગલ ટ્રેકમાં ઘટાડવામાં આવી હતી. 1983માં ન્યુરેમબર્ગ એસ-બાહ્ન માટે ન્યુરેમબર્ગ-લૌફ વિભાગના પુનર્નિર્માણ દરમિયાન, બીજા માર્ગને ફરીથી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. લૌફથી હાર્ટમેનશોફ સુધીની એસ-બાહ્ન કામગીરીના વિસ્તરણના ભાગરૂપે, 1 ઓગસ્ટથી 14 સપ્ટેમ્બર 2009 સુધી લૌફ અને હર્સબ્રુક વચ્ચેના તમામ ટ્રાફિક માટે લાઇનને અવરોધિત કરવામાં આવી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, બીજો ટ્રેક પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, ઓવરહેડ વાયર માટે સ્થાપનો બાંધવામાં આવ્યા હતા અને સ્ટેશનોનું અપગ્રેડેશન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 14 ડિસેમ્બર 2009ના રોજ, ઓટેનસૂસ ખાતે નવા પ્લેટફોર્મ ખોલવામાં આવ્યા હતા, જે જૂના સ્ટેશન કરતાં શહેરના કેન્દ્રની લગભગ 300 મીટર નજીક સ્થિત છે. 15 નવેમ્બર 2010ના રોજ, લૌફ અને હર્સબ્રુક વચ્ચે પુનઃનિર્મિત બીજો ટ્રેક ખોલવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતની તારીખો ન્યુરેમબર્ગ-હર્સબ્રુકઃ 9 મે 1859 હર્સબ્રુક-શ્વાન્ડોર્ફ-રેગેન્સબર્ગઃ 12 ડિસેમ્બર 1859 રૂટ આ લાઇન ન્યુરેમબર્ગ સ્ટેશનને પૂર્વમાં છોડે છે અને પેગ્નિટ્ઝના ડાબા (દક્ષિણ) કિનારે પોમેલ્સબ્રુન સુધી ચાલે છે. હાર્ટમેનશોફ અને એટ્ઝેલવાંગ વચ્ચેની રેખા ફ્રાન્કોનિયન જુરા (ક્લેઈનન શિફેન ઇબેન તરીકે ઓળખાતો વિભાગ, "નાના વળાંકવાળા વિમાન") ને પાર કરવા માટે ઝડપથી ચઢે છે. આ લાઇન ન્યુકિર્ચેનના જંક્શન સ્ટેશન (જ્યાં વેઇડેનની શાખાઓ બંધ થાય છે), સુલ્ઝબાચ-રોસેનબર્ગ અને ભૂતપૂર્વ મેક્સહટ્ટે (બાવેરિયાના છેલ્લા સ્ટીલવર્ક) થી આગળ એમ્બરગ સુધી ચાલુ રહી. એમ્બરગ સ્ટેશન પર, લૌટરહોફની લાઇન બંધ થતી હતી; તે શ્મિડમુલેનની શાખા સાથે જોડાતી હતી, જે શ્નાઇટેનબેકની શાખા લાઇન હજુ પણ માત્ર નૂર માટે કાર્યરત છે. આ લાઇન ઇર્રેનલોહે સુધી ચાલુ રહે છે, જ્યાં તે રેગેન્સબર્ગ-વેડેન રેલ્વેને મળે છે અને ચાર કિમી પછી શ્વાન્ડોર્ફ સ્ટેશન પર સમાપ્ત થાય છે. ટેકનિકલ ધોરણો આ માર્ગ ન્યુરેમબર્ગથી એમ્બરગ સુધીનો ડબલ ટ્રેક છે અને એસ-બાહ્ન સેવા માટે ન્યુરેમબર્ગ અને હાર્ટમેનશોફ વચ્ચે વિદ્યુતીકૃત છે. બાકીના માર્ગનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું નથી અને એમ્બરગ અને ઈરેનલોહે વચ્ચેનો વિભાગ સિંગલ ટ્રેક છે. 1997 થી, ન્યુરેમબર્ગ-એમ્બર્ગ વિભાગ ગ્રેટર ન્યુરેમબર્ગ ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (વર્કેહર્સવેરબંડ ગ્રોબ્રમ ન્યુર્નબર્ગ, વી. જી. એન.) ના નેટવર્કના પ્રાદેશિકબાહન લાઇન આર 4 તરીકે સંકલિત છે. 2009 થી, એમ્બરગ-શ્વાન્ડોર્ફ વિભાગ રેગેન્સબર્ગ ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (રેગેન્સબર્ગર વર્કેહર્સવેરબંડ, આરવીવી) ના નેટવર્કમાં સંકલિત છે. ઓપરેશન ન્યુકિર્ચેન સ્ટેશનમાં વર્ગ 610 (પેન્ડોલિનો) અને 612 (રિજિયોસ્વિંગર) ડીઝલ ટિલ્ટિંગ ટ્રેનોને જોડવા અને જોડવાની સુવિધાઓ છે. પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ (આરઇ) સેવાઓ ન્યુરેમબર્ગ અને હર્સબ્રુક વચ્ચેના ન્યુરેમબર્ગ-ન્યુકિર્ચેન-શ્વાન્ડોર્ફ/ન્યુકિર્ચેન-વેઇડેન-ન્યુસ્ટાડ્ટ માર્ગ પર ચાલે છે, જે જમણી પેગ્નિટ્ઝ લાઇન પર ચાલે છે અને પછી પોમેલ્સબ્રુન ખાતે ડાબી પેગ્નિટ્ઝ લાઇન પર હર્સબ્રુક-પોમેલ્સબ્રુન લિંક દ્વારા બદલાય છે. કેટલીક સેવાઓ ન્યુકિર્ચેન માટે જોડીદાર સેટ તરીકે ચાલે છે, અને પછી અલગથી ન્યુસ્ટાડ્ટ તરફ અને શ્વાન્ડોર્ફ તરફ દોડે છે. મોટાભાગના ન્યુરેમબર્ગથી હર્સબ્રુક સુધી અલગથી અથવા એકસાથે ટ્રેન સેટ સાથે કામ કરે છે જે બેયરુથ સુધી ચાલુ રાખવા માટે હર્સબ્રુક ખાતે જોડાયેલી નથી. વિરુદ્ધ દિશામાં, વેડેન અને શ્વાન્ડોર્ફથી ટ્રેનો સામાન્ય રીતે ન્યુરેમબર્ગ તરફ આગળ વધતા પહેલા ન્યુકિર્ચેનમાં જોડવામાં આવતી હતી. બેયર્ન-બોહેમેન-એક્સપ્રેસની દિવસમાં બે વારની સેવાઓ ન્યુરેમબર્ગથી શ્વાન્ડોર્ફ અને ફર્થ ઇમ વાલ્ડથી પ્રાગ સુધીના માર્ગ પર ચાલે છે; તે પેગ્નિટ્ઝ રાઇટ લાઇનનો ઉપયોગ હર્બ્રુક સુધી કરે છે. ચેક એક્સપ્રેસ ટ્રેનોને વર્ગ 223 એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવે છે. ન્યુરેમબર્ગ-હાર્ટમેનશોફ વિભાગ પર ન્યુરેમબર્ગ એસ-બાહ્ન ટ્રેનો હાલમાં ન્યુરેમબર્ગમાં ચલાવવા માટે વર્ગ 442 ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમોની મંજૂરીની ગેરહાજરીમાં વર્ગ 143 ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન અને "એક્સ" ગાડીઓના સેટ સાથે ચલાવવામાં આવે છે. પેસેન્જર ટ્રેનો ઉપરાંત, દરરોજ ઘણી માલવાહક ટ્રેનો આ લાઇન પર ચાલે છે, જે મુખ્યત્વે વર્ગ 232 ડીઝલ એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવે છે. એસ-બાહ્નને હાર્ટમેનશોફ સુધી લંબાવવાની તૈયારીમાં સુધારો ડિસેમ્બર 2010માં, એસ-બાહ્ન સેવાઓને હર્સબ્રુકથી આગળ હાર્ટમેનશોફ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. લૌફ અને હર્સબ્રુક વચ્ચેના માર્ગને બીજા માર્ગથી સજ્જ કરવામાં આવ્યો હતો અને લૌફથી હાર્ટમેનશોફ સુધી તેનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ગ પરના તમામ સ્ટેશનોને એસ-બાહ્ન ધોરણ (76 સે. મી. ઊંચા પ્લેટફોર્મ સાથે 140 મીટર લાંબા) માં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા અને અવરોધ મુક્ત પ્રવેશ પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. હપ્પર્ગમાં (હર્સબ્રુક અને પોમેલ્સબ્રુન વચ્ચે) એક નવું સ્ટેશન સ્થાપવામાં આવ્યું હતું, પોમેલ્સબ્રુનમાં અગાઉના વિરામને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો અને 4 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ પૂર્વમાં 500 મીટરના નવા વિરામ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. એસ-બાહ્નના વિસ્તરણનો ખર્ચ આશરે €55 મિલિયન હતો. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બાવેરિયામાં રેલ્વે લાઇનો ન્યુરમબર્ગમાં રેલ્વે પરિવહન 1859માં બાવેરિયામાં સ્થાપવામાં આવેલી રેલ્વે લાઇનો ન્યુસ્ટાડ્ટ એન ડેર વાલ્ડનાબ (જિલ્લો) એમ્બરગ-સુલ્ઝબાચ ઇમારતો અને ન્યુરનબર્ગર જમીન ઇમારતો અને શ્વાન્ડોર્ફ (જિલ્લો) માં માળખાઓ