NASA wind turbines
1975માં શરૂ કરીને, નાસાએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જી અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ઇન્ટિરિયર માટે એક કાર્યક્રમનું સંચાલન કર્યું હતું, જેમાં તેલની કિંમતોમાં થયેલા વધારાને ધ્યાનમાં રાખીને વિદ્યુત ઊર્જા માટે ઉપયોગિતા-સ્કેલ વિન્ડ ટર્બાઇન વિકસાવવામાં આવી હતી. આ અગ્રણી કાર્યક્રમ હેઠળ વિશ્વની સંખ્યાબંધ સૌથી મોટી પવન ટર્બાઇન વિકસાવવામાં આવી હતી અને તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કાર્યક્રમ વિન્ડ ટર્બાઇન જનરેટરની કલાની તે સમયની વર્તમાન સ્થિતિથી આગળ વધવાનો પ્રયાસ હતો, અને પછીથી વિન્ડ ટર્બાઇન ઉદ્યોગ દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી સંખ્યાબંધ તકનીકો વિકસાવી હતી. જોકે 1980ના દાયકા દરમિયાન સ્પર્ધાત્મક ઊર્જાના ભાવમાં નોંધપાત્ર ઘટાડાને કારણે વ્યાપારી ઉદ્યોગના વિકાસમાં વિલંબ થયો હતો. કાર્યક્રમની શરૂઆત 1974માં, 1973ની તેલ કટોકટી પછી આંશિક રીતે તેલના ભાવમાં થયેલા વધારાના જવાબમાં, એનર્જી રિસર્ચ એન્ડ ડેવલપમેન્ટ એડમિનિસ્ટ્રેશન (ઇ. આર. ડી. એ.), જે પાછળથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જીનો ભાગ બન્યું હતું, તેણે ઉપયોગિતા-સ્કેલ વિન્ડ ટર્બાઇનમાં સંશોધન માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે લુઇસ ડિવોનના નિર્દેશન હેઠળ એક વિભાગની નિમણૂક કરી હતી. નાસા, સેન્ડસ્કી ઓહિયો (હવે ગ્લેન રિસર્ચ સેન્ટર) માં તેના લેવિસ રિસર્ચ સેન્ટર દ્વારા જનરલ ઇલેક્ટ્રિક, વેસ્ટિંગહાઉસ, યુનાઇટેડ ટેક્નોલોજીસ અને બોઇંગ જેવા મોટા ઠેકેદારો દ્વારા વિકાસના સંકલનનું કાર્ય સોંપવામાં આવ્યું હતું. 1975માં નાસાએ નેશનલ સાયન્સ ફાઉન્ડેશન અને ઇ. આર. ડી. એ. ના ભંડોળ સાથે સેન્ડસ્કી ઓહિયોમાં તેની પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ વિન્ડ ટર્બાઇન, 100 કેડબલ્યુ મોડ-0ની રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું. મોડ-0ને ઑસ્ટ્રિયન ઉલરિચ હટર દ્વારા હળવા વજનના બે-બ્લેડવાળા સંશોધન ટર્બાઇન પછી તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્લેક્સિબલ અથવા ટીટરડ રોટર હબ સાથેની બે-બ્લેડવાળી વિન્ડ ટર્બાઇન નાસા-આગેવાની હેઠળના કાર્યક્રમની લાક્ષણિકતા ધરાવે છે. નાસા અને તેના ઠેકેદારોએ શોધી કાઢ્યું હતું કે બે બ્લેડ અનિવાર્યપણે ત્રણ બ્લેડની સમકક્ષ ઊર્જા ઉત્પન્ન કરી શકે છે પરંતુ બ્લેડની કિંમત અને વજનની બચત પર. ટુ-બ્લેડ રોટર્સ સમકક્ષ થ્રી-બ્લેડ રોટર્સ કરતાં વધુ ઝડપથી ફરે છે, જે ગિયરબોક્સમાં ગુણોત્તર ઘટાડે છે. રોટરમાં લવચીકતા ડ્રાઇવ ટ્રેનમાં બેન્ડિંગ લોડ્સના સ્થાનાંતરણને ઘટાડે છે; નાસાની વિન્ડ ટર્બાઇનમાંથી કોઈએ ગિયરબોક્સ નિષ્ફળતાનો અનુભવ કર્યો નથી જે આજે ઉપયોગમાં લેવાતી કઠોર રોટર સિસ્ટમો માટે ઘણીવાર સમસ્યા છે. નાસાના કાર્યક્રમમાં આંતરરાષ્ટ્રીય ભાગીદારોને આમંત્રિત કરીને તકનીકી પરિષદોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. નાસાએ 1977 અને 1979ની વચ્ચે ડેનિશ થ્રી-બ્લેડેડ ગેડ્સર વિન્ડ ટર્બાઇનનું નવીનીકરણ અને સંચાલન કરવામાં પણ મદદ કરી હતી, જેથી તેની કામગીરી અને લાક્ષણિકતાઓનો મોટા એકમો માટે એક નમૂના તરીકે અભ્યાસ કરી શકાય. જોહાન્સ જુલ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ આ 1957 એકમ 11 વર્ષ માટે 200 કેડબલ્યુ ઉત્પન્ન કરે છે, અને જાળી ટાવર અને બ્લેડ સાથે ત્રણ બ્લેડેડ અપવાઇન્ડ રોટરનો ઉપયોગ કરે છે જે અંશતઃ આંતરિક ગાય વાયર દ્વારા સપોર્ટેડ છે. આ પ્રયાસ તેની વાયુગતિકીય, વિદ્યુત અને યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ પર સંશોધન માહિતી ઉત્પન્ન કરે છે. આ પ્રયાસનું એક મહત્વપૂર્ણ પરિણામ નિષ્ક્રિય શક્તિ નિયંત્રણ માટે ઉદ્યોગ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ઇજનેરી ડિઝાઇન મોડેલનો વિકાસ હતો. મોટા વિન્ડ ટર્બાઇન એકમો સ્કેલનું અર્થતંત્ર હાંસલ કરે છે. નાસાના સંશોધન અને પ્રોટોટાઇપ્સે દર્શાવ્યું હતું કે માળખાકીય શક્તિ, થાક, ઝડપ નિયંત્રણ અને વાયુગતિશાસ્ત્રમાં નોંધપાત્ર સ્કેલિંગ પડકારો હતા. 1980ના દાયકામાં મોટાભાગની વિન્ડ ટર્બાઇન 25 કેડબલ્યુ રેટિંગ સુધીના નાના એકમો હતા. નાસાના ઠેકેદારો દ્વારા હાથ ધરાયેલા અભ્યાસો સૂચવે છે કે ઉપયોગિતાઓ દ્વારા વીજળીના આર્થિક ઉત્પાદન માટે 1 મેગાવોટ કે તેથી વધુના ક્રમમાં ઘણા મોટા એકમોની જરૂર પડશે. જો કે તે સમયે ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રોપેલર બ્લેડના સૌથી મોટા વ્યાસના સેટ હેલિકોપ્ટર માટે હતા, જે માત્ર 46 ફૂટ સુધી ફેલાયેલા હતા, તેમ છતાં એવું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું કે 200 થી 300 ફૂટ વ્યાસને આવરી લેતા મોટા બ્લેડ સેટનું નિર્માણ શક્ય હશે અને તે ઉર્જાનો સૌથી ઓછો ખર્ચ પેદા કરશે. એમઓડી-0 અને એમઓડી-0એ પ્રથમ ડિઝાઇન એમઓડી-0 હતી, જે સેન્ડસ્કી, ઓહિયોમાં લેવિસ રિસર્ચ સેન્ટર નજીક બાંધવામાં આવી હતી અને સપ્ટેમ્બર 1975માં કાર્યરત થઈ હતી. તે મોટા એકમોમાં ઉપયોગ માટે ઘણી વિભાવનાઓના વિકાસ માટે પરીક્ષણ પથારી તરીકે સેવા આપે છે. આ ડિઝાઇનમાં 38 મીટર વ્યાસનું બે-બ્લેડવાળું ડાઉનવાઇન્ડ રોટર હતું, જે સિંક્રનસ જનરેટર સાથે જોડાયેલું હતું, જેમાં પવનની ઝડપ 8 મીટર/સેકન્ડ પર 100 કિલોવોટનું પાવર રેટિંગ હતું. ઝડપ વધારનારાએ 1800 આર/મિનિટ જનરેટરને ચલાવવા માટે ટર્બાઇનના 40 આર/મિનિટનો વધારો કર્યો. મશીનનું પાવર આઉટપુટ રોટર બ્લેડને પિચ કરીને નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક એમઓડી-0 બ્લેડ લોકહીડ દ્વારા એલ્યુમિનિયમમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. માળખાકીય સમસ્યાઓ બ્લેડના મૂળ છેડે લગભગ તરત જ સપાટી પર આવી હતી. આને સંબોધવા માટે ઘણા નોંધપાત્ર ફેરફારો અને પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. એક તપાસમાં બહાર આવ્યું છે કે અણધારી રીતે ઉચ્ચ ચક્રીય ભાર જટિલ ટ્રસ ટાવર માળખા દ્વારા પવનના નોંધપાત્ર અવરોધનું પરિણામ હતું. આના કારણે ડાઉનવિન્ડ રોટર પર એરોડાયનેમિક લોડ ઝડપથી બદલાય છે. આ અવરોધને સુધારવા માટે, ટાવરના કેન્દ્રમાંથી પ્રવેશની સીડી દૂર કરવામાં આવી હતી. એક મુખ્ય બ્લેડ મટિરિયલ પ્રોગ્રામ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો જે ફાઇબરગ્લાસ કમ્પોઝિટ, સ્ટીલ, લાકડું અને કોંક્રિટનું મૂલ્યાંકન કરે છે. નાસાએ પવન ટર્બાઇન પર તેમની હોડી સામગ્રી તકનીક લાગુ કરવા માટે મિશિગનના ગૌજન બ્રધર્સ, ઇન્ક. નો સંપર્ક કર્યો. પરિણામી લાકડા અને સંયુક્ત બ્લેડ્સે મોડ-0 (અને બાદમાં મોડ-0એ) પર એલ્યુમિનિયમ બ્લેડ્સનું સ્થાન લીધું, જેનાથી બ્લેડના મૂળની માળખાકીય સમસ્યાઓ દૂર થઈ. ગૌજન બ્રધર્સે વિશ્વભરમાં વેચાણ સાથે પવન ટર્બાઇન ઉદ્યોગમાં તેમના ઉત્પાદનોનું સફળતાપૂર્વક વ્યાપારીકરણ કર્યું. એમઓડી-0 સાથે ઘણા પ્રયોગો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ટાવરના ઉપરના પવનમાં રોટર બ્લેડ સાથે સંક્ષિપ્ત કામગીરી અને ટર્બાઇન રોટર માટે એક જ બ્લેડની અજમાયશનો સમાવેશ થાય છે. તેણે 3.2 મેગાવોટ મોડ-5બીમાં અને પછીથી સમગ્ર ઉદ્યોગમાં તેનો ઉપયોગ કરતા પહેલા પ્રથમ ચલ ગતિ જનરેટરનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. મોડ-0 નો ઉપયોગ પ્રથમ સ્ટીલ શેલ ટાવર્સનું પરીક્ષણ કરવા માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જે હવે પ્રબળ ટાવર ડિઝાઇન છે. ડિઝાઇન પડકાર એ હતો કે સ્ટાર્ટઅપ દરમિયાન સોફ્ટ સ્ટ્રક્ચરના પ્રતિધ્વનિમાંથી સુરક્ષિત રીતે પસાર થતાં ટાવરમાંથી વજન અને ખર્ચને બહાર કાઢવો. પ્રોટોટાઇપ એમઓડી-0 સાથે સંચાલનનો અનુભવ એમઓડી-0એ તરીકે નિયુક્ત કેટલાક પ્રદર્શન એકમોના નિર્માણ માટે આધાર પૂરો પાડે છે. આ સમાન રોટર કદના પ્રોટોટાઇપ જેવા જ હતા, પરંતુ પવનની થોડી વધારે ઝડપે 200 કેડબલ્યુ પર રેટ કરવામાં આવ્યા હતા. વેસ્ટિંગહાઉસને એકંદર બાંધકામ માટે જવાબદાર મુખ્ય ઠેકેદાર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1977માં ક્લેટન ન્યૂ મેક્સિકો, 1978માં પ્યુઅર્ટો રિકોના કુલેબ્રા, 1979માં બ્લોક આઇલેન્ડ, રૉડ આઇલેન્ડ અને 1980માં કહાકુ પોઇન્ટ હવાઈ ખાતે એકમો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. એમઓડી-1 નાસાએ 1978માં જનરલ ઇલેક્ટ્રિક સાથે એમઓડી-0એમાંથી 10 ગણો પાવર વધારવા માટે કરાર કર્યો હતો. મોડ-1 એ 2 મેગાવોટનું ઉત્પાદન કરનારી વિશ્વની પ્રથમ વિન્ડ ટર્બાઇન હતી અને જનરલ ઇલેક્ટ્રિકની પ્રથમ વિન્ડ ટર્બાઇન પણ હતી. ડેનિશઃ દાઃ વિન્ડક્રાફ્ટવેર્કેટ ટિવિન્ડક્રાફ્ટ જમીનથી 46 મીટરની કેન્દ્ર ઊંચાઈ સાથે, એક મોટું રોટર અને પવનની ઊંચી ઝડપે રેટિંગ ધરાવતું, 2000 કિલોવોટની ક્ષમતા ધરાવતું હતું પરંતુ મોડ-1નું 2 મેગાવોટ પાવર આઉટપુટ ક્યારેય હાંસલ કરી શક્યું ન હતું. મોડ-1ના ડિઝાઇન વજનએ તેને સ્પર્ધાત્મક વ્યાપારી ઉત્પાદન બનવાથી અટકાવ્યું હતું, પરંતુ ઉત્તર કેરોલિનાના બૂન નજીક હોવર્ડ્સ નોબ ખાતે એક પ્રોટોટાઇપ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને ચલાવવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ પેઢીના મોડ-0 પર આધારિત બહુ-મેગાવોટ કદના ઝડપી ડિઝાઇન ચક્રને કારણે તકનીકી અને કાર્યકારી પડકારો ઊભા થયા હતા. ભારે ટ્રસ ટાવરના ઓછા આવર્તનના અવાજને કારણે પવનને અવરોધિત કરીને ડાઉનવિન્ડ રોટર નજીક આવેલા રહેઠાણોમાં સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી. સંઘીય કાર્યક્રમના ભંડોળમાં ઘટાડાના વધારાના દબાણ સાથે, ટર્બાઇનને 1983માં તોડી પાડવામાં આવી હતી. 1977માં બોઇંગે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કેટલાક 2.5-megawatt વિન્ડ ટર્બાઇન મોડેલોની ડિઝાઇન, બનાવટ, બાંધકામ, સ્થાપન અને પરીક્ષણ માટે NASA અને US-DoE કરાર જીત્યો હતો. પ્રથમ ચાર એમઓડી-2 મોડેલો 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં કાર્યરત થયા હતા. પ્રથમ ત્રણ ટર્બાઇન માટે ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ 11 એપ્રિલ, 1980 ના રોજ ગુડનો હિલ્સ, વોશિંગ્ટન ખાતે બાંધકામની શરૂઆતને ચિહ્નિત કરવા માટે યોજવામાં આવી હતી. પ્રથમ ટર્બાઇન ડિસેમ્બરમાં કાર્યરત થવાની હતી. 2 સપ્ટેમ્બર, 1982 ના રોજ, ચોથાએ મેડિસિન બો, વ્યોમિંગ ખાતે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. બોનવિલે પાવર એડમિનિસ્ટ્રેશને ગુડનો હિલ્સ ટર્બાઇનમાંથી પેદા થતી વીજળી ખરીદી અને તેને પ્રાદેશિક પાવર ગ્રીડમાં એકીકૃત કરી. મે 1981ના સમયગાળા દરમિયાન, ગુડનો હિલ્સ સ્થળ પરની ત્રણ ટર્બાઇનોએ વિશ્વનું પ્રથમ પવન ફાર્મ બનાવ્યું હતું. ગુડનો હિલ્સ સ્થળ મુખ્યત્વે બોઇંગ, બોનવિલે પાવર એડમિનિસ્ટ્રેશન, નાસા અને બેટેલ મેમોરિયલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ માટે એક સંશોધન પ્રોજેક્ટ હતો. સૌર ઊર્જા સંશોધન સંસ્થાએ વીજળીના સ્ત્રોત તરીકે મેગાવોટ-વર્ગની વિન્ડ ટર્બાઇનની યોગ્યતાનું પણ મૂલ્યાંકન કર્યું હતું. 1986 દરમિયાન, ગુડનો હિલ્સની એમઓડી-2 વિન્ડ ટર્બાઇનને તોડી પાડવામાં આવી હતી. 1985માં, કામગીરીના છેલ્લા સંપૂર્ણ વર્ષમાં, ત્રણ ટર્બાઇનોનું સંયુક્ત વિદ્યુત ઉત્પાદન 8,251 મેગાવોટ-કલાક હતું. મેડિસિન બો એમઓડી-2 વિન્ડ ટર્બાઇન 1987માં ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. 2008માં, ગુડનો હિલ્સ વિન્ડ ફાર્મ એ જ સ્થળ પર 47 આરઈ પાવર 2 મેગાવોટની વિન્ડ ટર્બાઇન સાથે 94 મેગાવોટની સંયુક્ત નેમપ્લેટ ક્ષમતા સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું. એનએક્સકો/પાવર હોલ્ડિંગ્સ વિન્ડ ફાર્મની માલિકી ધરાવે છે, જેમાં પેસિફિકોર્પ વીજ ખરીદનાર છે. ડબ્લ્યુટીએસ-4 વ્યોમિંગમાં ડબ્લ્યુટીએસ-4 (4 મેગાવોટ) વિન્ડ ટર્બાઇનની રચના યુનાઇટેડ ટેક્નોલોજીસ (હેમિલ્ટન સ્ટાન્ડર્ડ ડિવિઝન) દ્વારા નાસાના તકનીકી વ્યવસ્થાપન હેઠળ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ઇન્ટિરિયરના ભંડોળ સાથે કરવામાં આવી હતી. ડબલ્યુટીએસ-4ને 1982માં મેડિસિન બો, વ્યોમિંગમાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં "સોફ્ટ" સ્ટીલ ટ્યુબ ટાવર, ફાઇબરગ્લાસ બ્લેડ, ટોર્સનલ સ્પ્રિંગ્સ અને ડ્રાઇવટ્રેનમાં ડેશપોટ્સ અને લવચીક ટીટર હબ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. આજ સુધી, ડબલ્યુટીએસ-4 એ યુ. એસ. માં કાર્યરત સૌથી શક્તિશાળી વિન્ડ ટર્બાઇન છે અને તેણે 20 વર્ષથી વધુ સમય સુધી વીજ ઉત્પાદન માટે વિશ્વ વિક્રમ બનાવ્યો છે. ડબલ્યુટીએસ-3 તરીકે ઓળખાતા નાના જનરેટર (3 મેગાવોટ) સાથેનો બીજો વ્યાપારી પ્રોટોટાઇપ સ્વીડનમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્લાઈડન ડોમન ડબલ્યુટીએસ-4 પ્રોજેક્ટ માટે હેમિલ્ટન સ્ટાન્ડર્ડના સિસ્ટમ ડિઝાઇન મેનેજર હતા અને સ્વીડિશ સરકાર દ્વારા ડબલ્યુટીએસ-3 પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવા માટે તેમની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. 2014માં, ગ્લાઈડન ડોમેને માર્ટિન જાકુબોવ્સ્કી અને સિલ્વેસ્ટ્રો કારુસો સાથે મળીને 1991માં ડબલ્યુટીએસ-4 વિન્ડ ટર્બાઇન અને ત્યારપછીના 1.5 મેગાવોટ ગામા 60 વિન્ડ ટર્બાઇનમાં સિસ્ટમ ડિઝાઇનના ફેરફારો પર આધારિત ફ્લોટિંગ વિન્ડ ટેકનોલોજીની નવી પેઢીને તૈનાત કરવા માટે સીવાઇન્ડ ઓશન ટેકનોલોજી બીવીની સહ-સ્થાપના કરી હતી. એમઓડી-5બી 1987માં બાંધવામાં આવેલી એમઓડી-5બી વિન્ડ ટર્બાઇન 1990ના દાયકામાં વિશ્વની સૌથી મોટી કાર્યરત વિન્ડ ટર્બાઇન હતી. મોડ-5બી બનાવવાનો કરાર 1980માં બોઇંગને આપવામાં આવ્યો હતો અને તેને 1987માં ઓહુ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 3. 2 મેગાવોટની રેટેડ ક્ષમતા સાથે, તેનું વજન અને સ્ટીલ ટાવર પર વ્યાસ બે-બ્લેડ રોટર હતું. મોડ-5બીની પ્રારંભિક કામગીરીએ નવા પ્રથમ-એકમ વિન્ડ ટર્બાઇન માટે 95 ટકાની સારી ઉપલબ્ધતા દર્શાવી હતી. 1988ની શરૂઆતમાં, ટર્બાઇનનું સંચાલન હવાઇયન ઇલેક્ટ્રિક ઇન્ડસ્ટ્રીઝને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ મકાની ઉવિલા પાવર કોર્પોરેશન (એમયુપીસી) ને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું અને 1996ના અંત સુધી અવારનવાર સેવામાં રાખવામાં આવ્યું હતું. નાણાકીય મુશ્કેલીઓને કારણે, બાકીની એમયુપીસી સાથે વિન્ડ ટર્બાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી અને મિલકતના માલિક કેમ્પબેલ એસ્ટેટ્સને આપવામાં આવી હતી. કેમ્પબેલ એસ્ટેટ્સે એકમને અલગ કરવાનું અને તેને ભંગારમાં વેચવાનું નક્કી કર્યું. ડી. ઓ. ઈ. એ જુલાઈ 1998માં ડ્રાઇવ ટ્રેન ગિયરબોક્સ અને જનરેટરને બચાવી લીધું હતું. કાર્યક્રમનો વારસો નાસાના કોઈ પણ પ્રોટોટાઇપ સામાન્ય રીતે વ્યાપારી જનરેટર તરીકે ઉત્પન્ન થયા ન હતા કારણ કે કાર્યક્રમનો હેતુ ટેકનોલોજી વિકસાવવાનો અને ઉભરતા ઉદ્યોગને ટેકો આપવાનો હતો. ઘણી તકનીકો જેવી કે બમણું પોષિત ચલ ગતિ જનરેટર, હળવા વજનના ટ્યુબ્યુલર ટાવર્સ અને આજે પવન ઉદ્યોગમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઇજનેરી ડિઝાઇન સાધનો નાસાના કાર્યક્રમ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યા હતા અને પહેલ કરવામાં આવી હતી. 1974 અને 1992 વચ્ચે આ કાર્યક્રમનો કુલ ખર્ચ $330 મિલિયન હતો. સંદર્ભ માટે, 2008 સુધીમાં વૈશ્વિક પવન બજાર વાર્ષિક 47 અબજ ડોલર સુધી પહોંચી ગયું હતું. જનરલ ઇલેક્ટ્રિક, બોઇંગ એન્જિનિયરિંગ એન્ડ કન્સ્ટ્રક્શન, વેસ્ટિંગહાઉસ અને યુનાઇટેડ ટેક્નોલોજીસ આ કાર્યક્રમના વ્યાવસાયિક ભાગીદારો હતા, જેમાંથી કેટલાક આજે પવન ઉદ્યોગ સાથે સંકળાયેલા છે. તેમ છતાં વ્યાપકપણે કહેવામાં આવ્યું છે કે કોઈ વ્યાવસાયિક ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું, નાસાના ઉદ્યોગ ભાગીદારોએ ખરેખર આ કાર્યક્રમ દરમિયાન હવાઈના કાહુકુ વિન્ડ ફાર્મ ખાતે બોઇંગ મોડ-2 (અગાઉ વર્ણવેલ) અને વેસ્ટિંગહાઉસ 600 કેડબલ્યુ ટર્બાઇન જેવી વ્યાવસાયિક ટર્બાઇનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. જ્યારે 1980 થી 1990 ના દાયકાની શરૂઆત દરમિયાન તેલની કિંમતોમાં ત્રણ ટકાનો ઘટાડો થયો, જે "1980 ના દાયકાના તેલની વિપુલતા" તરીકે જાણીતો બન્યો, ત્યારે મોટા અને નાના બંને પ્રકારના ઘણા ટર્બાઇન ઉત્પાદકોએ વ્યવસાય છોડી દીધો. ઉદાહરણ તરીકે, નાસા/બોઇંગ મોડ-5બીનું વ્યાવસાયિક વેચાણ 1987માં સમાપ્ત થયું હતું જ્યારે બોઇંગ એન્જિનિયરિંગ એન્ડ કન્સ્ટ્રક્શને જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ "બજાર છોડવાની યોજના બનાવી રહ્યા છે કારણ કે તેલના નીચા ભાવ વીજળી ઉત્પાદન માટે પવનચક્કીઓને બિનઅસરકારક બનાવી રહ્યા છે". ડીઓઇ/નાસાના મોટા પવન ટર્બાઇન કાર્યક્રમનો સારાંશ 1984માં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો. એનરકોન ઇ-126 પવન શક્તિનો ઇતિહાસ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પવન શક્તિ સ્મિથ-પટનામ પવન ટર્બાઇન સંદર્ભો સ્ત્રોતો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ નાસા સ્પિન-ઓફ તકનીકો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પવન શક્તિ પવન ટર્બાઇન