SMS König Albert
એસ. એમ. એસ. કોનિગ આલ્બર્ટ શાહી જર્મન નૌકાદળના ભયંકર યુદ્ધ જહાજોનું ચોથું જહાજ હતું. કોનિગ આલ્બર્ટ્સ કીલ 17 જુલાઈ 1910ના રોજ ડેન્ઝિગના શિચાઉ-વર્ક ડોકયાર્ડ ખાતે નાખવામાં આવી હતી. તેને 27 એપ્રિલ 1912ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને 31 જુલાઈ 1913ના રોજ તેને કાફલામાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ પાંચ જોડિયા બુર્જમાં દસ બંદૂકોથી સજ્જ હતું, અને તેની ટોચની ઝડપ હતી. કનિગ આલ્બર્ટને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ સહિત તેમની કારકિર્દીના મોટાભાગના સમય માટે હાઈ સીઝ ફ્લીટના III બેટલ સ્ક્વોડ્રન અને બાદમાં IV બેટલ સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવ્યા હતા. 31 મે અને 1 જૂન 1916ની વચ્ચે જટલેન્ડની લડાઈ દરમિયાન જાળવણી માટે ડ્રાયડૉકમાં હોવા છતાં, તેમની ચાર બહેન જહાજો,,,, અને, કોનિગ આલ્બર્ટે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના મોટાભાગના મોટા કાફલાની કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો. પરિણામે, તે એકમાત્ર યુદ્ધ જહાજ હતું જે યુદ્ધના સૌથી મોટા નૌકાદળના યુદ્ધને ચૂકી ગયેલા કાફલા સાથે સક્રિય રીતે સેવા આપતું હતું. આ જહાજ ઓપરેશન એલ્બિયનમાં પણ સામેલ હતું, જે 1917ના અંતમાં રીગાના અખાતમાં રશિયાના કબજા હેઠળના ટાપુઓ પર ઉભયચર હુમલો હતો. યુદ્ધમાં જર્મનીની હાર અને નવેમ્બર 1918માં યુદ્ધવિરામ પર હસ્તાક્ષર પછી, કોનિગ આલ્બર્ટ અને હાઈ સીઝ ફ્લીટના મોટાભાગના મુખ્ય જહાજોને રોયલ નેવી દ્વારા સ્કાપા ફ્લોમાં નજરકેદ કરવામાં આવ્યા હતા. જહાજોને નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યા હતા અને હાડપિંજરના ક્રૂમાં ઘટાડવામાં આવ્યા હતા જ્યારે સાથી સત્તાઓએ વર્સેલ્સની સંધિના અંતિમ સંસ્કરણની વાટાઘાટો કરી હતી. 21 જૂન 1919ના રોજ, સંધિ પર હસ્તાક્ષર થયાના થોડા દિવસો પહેલા, નજરકેદ કરાયેલા કાફલાના કમાન્ડર, રીઅર એડમિરલ લુડવિગ વોન રોયટરે, અંગ્રેજો જહાજો કબજે કરી શકશે નહીં તેની ખાતરી કરવા માટે કાફલાને વિખેરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. કોનિગ આલ્બર્ટનો ઉછેર જુલાઈ 1935માં થયો હતો અને ત્યારબાદ 1936માં તેને ભંગાર માટે વિભાજિત કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન જહાજ એકંદરે લાંબુ હતું અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે મહત્તમ સ્થાનભ્રષ્ટ થયું હતું. તેણી પાસે આગળ અને પાછળના ભાગની બીમ અને ડ્રાફ્ટ હતી. તે શિચાઉ ટર્બાઇનના ત્રણ સેટ દ્વારા સંચાલિત હતી, જે કોલસાથી ચાલતા સોળ બોઇલર દ્વારા વરાળ સાથે પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. પાવરપ્લાન્ટે ટોચની ઝડપ ઉત્પન્ન કરી. તેણી કોલસાનું વહન કરતી હતી, જેણે 100 કિમીની પરિભ્રમણ ઝડપે 100 કિમીની મહત્તમ શ્રેણીને સક્ષમ કરી હતી. તેમની પાસે 41 અધિકારીઓની ટુકડી હતી અને 1,043 ભરતી કરાયેલા હતા. તે પાંચ જોડિયા બુર્જમાં દસ 30.5 સે. મી. એસ. કે. એલ./50 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતી. વહાણ અગાઉના જર્મન યુદ્ધ જહાજોની બિનકાર્યક્ષમ ષટ્કોણ બુર્જ વ્યવસ્થાનો નિકાલ કરે છે; તેના બદલે, પાંચમાંથી ત્રણ બુર્જ મધ્ય રેખા પર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી બેને સુપરફાયરિંગ જોડીમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. અન્ય બે ટિરેટ્સને ઉચ્ચ કક્ષાના જહાજોમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેથી બંને પહોળી બાજુએ ગોળીબાર કરી શકે. આ જહાજ કેસમેટ્સ એમિદશીપ્સમાં ચૌદ એસકે એલ/45 બંદૂકોની ગૌણ બેટરીથી પણ સજ્જ હતું. ટોરપીડો બોટ સામે નજીકના અંતરના સંરક્ષણ માટે, તેણી કેસમેટમાં આઠ એસકે એલ/45 બંદૂકો વહન કરતી હતી. આ જહાજ ચાર 8.8 સે. મી. એલ/45 વિમાનવિરોધી બંદૂકોથી પણ સજ્જ હતું. વહાણના શસ્ત્રસરંજામને પાંચ ટોરપિડો ટ્યુબ દ્વારા ગોળાકાર કરવામાં આવ્યા હતા, જે તમામ હલમાં માઉન્ટ થયેલ હતા; એક ધનુષમાં હતું, અને અન્ય ચાર બ્રોડસાઇડ પર હતા. તેનો મુખ્ય બખ્તરબંધ પટ્ટો કેન્દ્રીય કિલ્લામાં જાડો હતો, અને તે ક્રુપ સિમેન્ટ બખ્તર (કેસીએ) થી બનેલો હતો. તેણીના મુખ્ય બેટરી ગન બુર્જ બાજુઓ અને ચહેરા પર કેસીએ દ્વારા સુરક્ષિત હતા. કોનિંગ ટાવર બાજુઓ સાથે ભારે સશસ્ત્ર હતો. અપ્રચલિત દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજના સ્થાને કરારના નામ હેઠળ આદેશિત સેવાનો ઇતિહાસ, 17 જુલાઈ 1910ના રોજ ડેન્ઝિગમાં શિચાઉ-વર્ક ડોકયાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેણીને 27 એપ્રિલ 1912 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી; સેક્સનીની પ્રિન્સેસ મેથિલ્ડેએ વહાણનું નામકરણ કર્યું હતું, અને તેના ભાઈ, સેક્સનીના છેલ્લા રાજા, ફ્રેડરિક ઓગસ્ટ ત્રીજાએ ભાષણ આપ્યું હતું. ફિટિંગ-આઉટનું કામ પૂર્ણ થયા પછી, જહાજને 31 જુલાઈ 1913ના રોજ કાફલામાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે તે તેના વર્ગનું છેલ્લું જહાજ હતું જેને લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ટર્બાઇનને નુકસાન અને તેના ડીઝલ એન્જિનમાં વિલંબને કારણે તે કાર્યરત થનાર ત્રીજી હતી. આ જહાજને તેની બહેન અને લાઇટ ક્રુઝરની સાથે સ્પેશિયલ ડિટેચ્ડ ડિવિઝનનો ભાગ બનાવવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિવિઝનને (રીઅર એડમિરલ) હ્યુબર્ટ વોન રિબેર-પાસ્વિટ્ઝના આદેશ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યું હતું અને નવી ટર્બાઇન પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કરવા અને શાહી નૌકાદળની વધતી શક્તિનું પ્રતિનિધિત્વ કરવાના લક્ષ્યાંકો સાથે દક્ષિણ અમેરિકાના પ્રવાસ પર મોકલવામાં આવ્યું હતું. ત્રણેય જહાજો 9 ડિસેમ્બર 1913ના રોજ વિલ્હેલ્મશેવનથી રવાના થયા હતા અને જર્મન પશ્ચિમ આફ્રિકા માટે ઉકાળવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ લોમે, ટોગો અને વિક્ટોરિયા અને દુઆલા, કામેરુન સહિત અનેક સ્થળોએ રોકાયા હતા. ત્યારબાદ ડિવિઝન જર્મન દક્ષિણ-પશ્ચિમ આફ્રિકા તરફ આગળ વધ્યું અને સ્વાકોપમંડ અને લુડેરિટ્ઝબુચ્ટ અને દક્ષિણ આફ્રિકામાં રોકાઈને રસ્તામાં સેન્ટ હેલેના ખાતે રોકાઈ ગયું. 15 ફેબ્રુઆરી 1914ના રોજ ડિવિઝન રિયો ડી જાનેરો પહોંચ્યું હતું, જેણે મુલાકાતી જર્મન યુદ્ધજહાજોનું ઔપચારિક સ્વાગત કર્યું હતું. રિયો ડી જાનેરોથી, આર્જેન્ટિનાના બ્યુનોસ એરેસ ગયા અને ઉરૂગ્વેના મોન્ટેવિડિઓ ગયા. પછી મોન્ટેવિડિઓમાં યુદ્ધ જહાજોમાં ફરી જોડાયા, અને પછી ત્રણેય કેપ હોર્નને ગોળાકાર કરીને ચિલીના વાલપરાઇસો ગયા. 2 અને 11 એપ્રિલની વચ્ચે તેઓ વાલપરાઇસોમાં રહ્યા, જે તેમની મુસાફરીનો સૌથી દૂરનો તબક્કો હતો. પરત ફરતી સફરમાં, ત્રણેય જહાજોએ રિયો ડી જાનેરો પરત ફરતા પહેલા આર્જેન્ટિનાના બાહિયા બ્લાંકા સહિત વધારાના સ્ટોપ્સ કર્યા હતા. ત્યારબાદ ડિવિઝને કેપ વર્ડે, મડેઈરા અને વિગોમાં રોકાઈને જર્મની પાછા ફરવાની સફર શરૂ કરી. આ જહાજો કોઈ ઘટના વિના કેટલાક પ્રવાસ કર્યા પછી 17 જૂન 1914ના રોજ કીલ પહોંચ્યા હતા. 24 જૂનના રોજ, ડિટેચ્ડ ડિવિઝનનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેઓ હાઈ સીઝ ફ્લીટના ત્રીજા યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનમાં તેમના સહપાઠીઓ સાથે જોડાયા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ યુદ્ધના પ્રથમ બે વર્ષ દરમિયાન, હાઈ સીઝ ફ્લીટ સહિત, ઉત્તર સમુદ્રમાં સંખ્યાબંધ સ્વીપ અને એડવાન્સિસ હાથ ધર્યા હતા. પ્રથમ 2-3 નવેમ્બર 1914ના રોજ થયું હતું, જોકે કોઈ બ્રિટિશ દળોનો સામનો થયો ન હતો. હાઈ સીઝ ફ્લીટના કમાન્ડર એડમિરલ ફ્રેડરિક વોન ઇન્જેનહોલે એક વ્યૂહરચના અપનાવી હતી જેમાં રીઅર એડમિરલ ફ્રાન્ઝ વોન હિપ્પરના આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના યુદ્ધક્રૂઝીરોએ ગ્રાન્ડ ફ્લીટના કેટલાક ભાગોને આકર્ષવા માટે બ્રિટિશ દરિયાકાંઠાના નગરો પર દરોડા પાડ્યા હતા જ્યાં તેમને હાઈ સીઝ ફ્લીટ દ્વારા નાશ કરી શકાય. ડિસેમ્બર 1914ના રોજ સ્કારબોરો, હાર્ટલપૂલ અને વ્હિટબી પર દરોડા પાડવાનું આ પ્રકારનું પ્રથમ ઓપરેશન હતું. 15 ડિસેમ્બરની સાંજે, લગભગ બાર ડ્રેડનૉટ્સનો જર્મન યુદ્ધ કાફલો-અને તેની ચાર બહેનો-અને આઠ પ્રી-ડ્રેડનૉટ્સ છ બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજોના એક અલગ સ્ક્વોડ્રનની અંદર આવ્યા. જો કે, અંધારામાં હરીફ વિનાશક પડદાઓ વચ્ચેની અથડામણોએ ઇન્જેનહોલને ખાતરી આપી કે તે સમગ્ર બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ ફ્લીટનો સામનો કરી રહ્યો છે. બિનજરૂરી રીતે કાફલાને જોખમમાં મૂકવાનું ટાળવા માટે કૈસર વિલ્હેમ બીજાના આદેશ હેઠળ, ઇન્જેનહોલે સગાઈ તોડી નાખી અને જર્મની તરફ પાછા ફર્યા. જાન્યુઆરી 1915માં ડોગર બેંકની લડાઇમાં તેમની હાર બાદ, કૈસરે 2 ફેબ્રુઆરીના રોજ ઇન્જેનહોલને તેમના પદ પરથી હટાવી દીધા હતા. નૌકાદળના કમાન્ડર તરીકે એડમિરલ હ્યુગો વોન પોલે તેમનું સ્થાન લીધું હતું. પોલે 1915માં શ્રેણીબદ્ધ ફ્લીટ એડવાન્સિસ હાથ ધરી હતી જેમાં ભાગ લીધો હતો; 29-30 માર્ચના રોજ પ્રથમ એકમાં, કાફલો ટેર્શલિંગની ઉત્તર તરફ ઉકાળવામાં આવ્યો હતો અને કોઈ ઘટના વિના પરત ફર્યો હતો. બીજું એપ્રિલના રોજ આવ્યું, જ્યાં અને બાકીના કાફલાએ II સ્કાઉટિંગ ગ્રુપ દ્વારા ખાણકામની કામગીરીને આવરી લીધી. ત્રણ દિવસ પછી, એપ્રિલના રોજ, હાઈ સીઝ ફ્લીટ ડોગર બેંક તરફ આગળ વધ્યું, જોકે ફરીથી કોઈ પણ બ્રિટિશ દળોને મળવામાં નિષ્ફળ રહ્યું. 15 મેના રોજ, જહાજની સ્ટારબોર્ડ ટર્બાઇનમાં એક ઝાડી છૂટી ગઈ હતી, જેના કારણે ક્રૂને એન્જિન બંધ કરવાની અને તેને અલગ કરવાની ફરજ પડી હતી. જો કે, કેન્દ્ર અને બંદર બાજુના શાફ્ટ હજુ પણ જહાજને આગળ ધપાવવામાં સક્ષમ હતા. 29-30 મેના રોજ, કાફલાએ ઉત્તર સમુદ્રમાં ઝપાઝપી કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ ખરાબ હવામાનને કારણે પોહલને શિયરમોનિકોગથી કેટલાક અંતરે ઓપરેશન રદ કરવાની ફરજ પડી. કાફલો 10 ઓગસ્ટ સુધી બંદરમાં રહ્યો, જ્યારે તે સહાયક ક્રૂઝરની વાપસીને આવરી લેવા માટે હેલગોલેન્ડ તરફ રવાના થયો. એક મહિના પછી, 11-12 સપ્ટેમ્બરના રોજ, કાફલાએ સ્વાર્ટ બેંકની બહાર અન્ય ખાણ નાખવાની કામગીરીને આવરી લીધી. વર્ષનું છેલ્લું ઓપરેશન, 23-24 ઓક્ટોબરના રોજ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જે હોર્ન્સ રીફની દિશામાં એક એડવાન્સ હતું, જે પરિણામ વિના સમાપ્ત થયું હતું. 11 જાન્યુઆરી 1916ના રોજ, એડમિરલ રેઇનહાર્ડ શીરે લીવર કેન્સરથી પીડાતા બીમાર પોહલનું સ્થાન લીધું હતું. શીરે ગ્રાન્ડ ફ્લીટ સાથે મુકાબલો કરવા માટે વધુ આક્રમક નીતિની દરખાસ્ત કરી હતી; તેમને ફેબ્રુઆરીમાં કૈસર તરફથી મંજૂરી મળી હતી. શીયરની પ્રથમ કામગીરી પછીના મહિને, 5-7 માર્ચના રોજ, હૂફડેનની અણધારી ઝાટકણી સાથે હાથ ધરવામાં આવી હતી. 25-26 માર્ચના રોજ, શીરે ટોન્ડર્ન પર હુમલો કરનારા બ્રિટિશ દળો પર હુમલો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તેમને શોધવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. હોર્ન્સ રીફ તરફની બીજી પ્રગતિ 21-22 એપ્રિલના રોજ થઈ હતી. 24 એપ્રિલના રોજ, આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના યુદ્ધક્રૂઝીરોએ અંગ્રેજ દરિયાકાંઠે દરોડા પાડ્યા હતા. અને બાકીનો કાફલો દૂરના સમર્થનમાં રવાના થયો. યુદ્ધક્રૂઝર લક્ષ્ય તરફ જતા સમયે એક ખાણ સાથે અથડાયું હતું અને તેને પીછેહઠ કરવી પડી હતી. અન્ય યુદ્ધક્રૂઝરોએ લોવેસ્ટૉફ્ટ નગર પર બિનહરીફ બોમ્બમારો કર્યો હતો, પરંતુ યાર્માઉથના અભિગમ દરમિયાન, તેઓ હાર્વિચ ફોર્સના બ્રિટિશ ક્રૂઝર્સનો સામનો કરી શક્યા હતા. હાર્વીચ દળ પાછું ખેંચે તે પહેલાં એક ટૂંકી તોપ યુદ્ધની શરૂઆત થઈ. આ વિસ્તારમાં બ્રિટિશ સબમરીનના અહેવાલોએ આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપને પીછેહઠ કરવા માટે પ્રેરિત કર્યું. આ સમયે, શીર, જેને સ્કાપા ફ્લોમાં તેના બેઝ પરથી ગ્રાન્ડ ફ્લીટના સોર્ટીની ચેતવણી આપવામાં આવી હતી, તે પણ સુરક્ષિત જર્મન પાણીમાં પાછો ફર્યો. યાર્માઉથ પર દરોડા પછી, કેટલાક III સ્ક્વોડ્રન યુદ્ધ જહાજોએ તેમના કન્ડેન્સર સાથે સમસ્યાઓ વિકસાવી. આમાં સામેલ છે; ત્રણેય મુખ્ય કન્ડેન્સરમાં ટ્યુબિંગને બદલવાની જરૂર હતી, જેના કારણે વ્યાપક ડોકયાર્ડ કાર્યની જરૂર પડી હતી. બાકીનો કાફલો જટલેન્ડની લડાઈ માટે રવાના થયાના બે દિવસ પહેલા 29 મેના રોજ જહાજ વિલ્હેલ્મશેવનમાં ઇમ્પીરિયલ ડોકયાર્ડમાં ડ્રાયડૉકમાં ગયું હતું. વહાણ પરનું કામ 15 જૂન સુધી પૂર્ણ થયું ન હતું, અને પરિણામે, સક્રિય સેવામાં એકમાત્ર જર્મન ડ્રેડનૉટ યુદ્ધમાં ચૂકી ગયો હતો. 18 ઓગસ્ટ 1916ના રોજ, તેમણે સુંદરલેન્ડ પર બોમ્બમારો કરવાના ઓપરેશનમાં ભાગ લીધો હતો. એડમિરલ શીરે 31 મેની મૂળ યોજનાનું પુનરાવર્તન કરવાનો પ્રયાસ કર્યોઃ બે ઉપયોગી જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સ-અને-ત્રણ ઝડપી ડ્રેડનૌટ્સ દ્વારા સંવર્ધિત, વાઇસ એડમિરલ ડેવિડ બિટીના યુદ્ધક્રૂઝર્સને બહાર કાઢવા અને નાશ કરવાના પ્રયાસમાં સુંદરલેન્ડના દરિયાકાંઠાના નગર પર બોમ્બમારો કરવાના હતા. શીર બાકીના કાફલા સાથે પાછળ રહે છે અને ટેકો પૂરો પાડે છે. 19 ઓગસ્ટ 1916ની કાર્યવાહી દરમિયાન, આ વિસ્તારમાં બ્રિટિશ એકમ વિશે ઝેપ્પેલીન તરફથી ખોટો અહેવાલ મળ્યા બાદ શીર ઉત્તર તરફ વળ્યા હતા. પરિણામે, તોપમારો હાથ ધરવામાં આવ્યો ન હતો, અને 14:35 દ્વારા, શીરને ગ્રાન્ડ ફ્લીટના અભિગમ વિશે ચેતવણી આપવામાં આવી હતી અને તેથી તેણે તેના દળોને ફરતે ફેરવ્યા અને જર્મન બંદરો તરફ પાછા ફર્યા. અન્ય ફ્લીટ ઓપરેશન ઓક્ટોબરના રોજ થયું હતું, જોકે તે કોઈ પણ બ્રિટિશ એકમોનો સામનો કર્યા વિના સમાપ્ત થયું હતું. ત્યારબાદ બાલ્ટિકમાં એકમની તાલીમ હાથ ધરવામાં આવી હતી અને પરત ફરતી વખતે ત્રીજી સ્ક્વોડ્રનને ડેનિશ દરિયાકાંઠે ફસાયેલી યુ-બોટની જોડીની પુનઃપ્રાપ્તિમાં મદદ કરવા માટે વાળવામાં આવી હતી. 1 ડિસેમ્બરના રોજ કાફલાનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું; ચાર-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો નવા કાર્યરત થયેલા જહાજો સાથે ત્રીજા સ્ક્વોડ્રનમાં રહ્યા હતા, જ્યારે પાંચ-વર્ગના જહાજો સહિત, IV સ્ક્વોડ્રનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1917ના પૂર્વાર્ધમાં કોઈ મોટી કામગીરી જોવા મળી ન હતી અને 18 ઓગસ્ટના રોજ તે સમયાંતરે જાળવણી માટે કીલમાં ઇમ્પીરિયલ ડોકયાર્ડ ખાતે ડ્રાયડૉકમાં ગઈ હતી, જે 23 સપ્ટેમ્બર સુધી ચાલી હતી. ઓપરેશન એલ્બિયન સપ્ટેમ્બર 1917ની શરૂઆતમાં, રીગાના રશિયન બંદર પર જર્મન વિજય બાદ, જર્મન નૌકાદળના આદેશે રશિયન નૌકાદળના દળોને નાબૂદ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો, જે હજુ પણ રીગાના અખાતમાં હતા. 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ, (નેવી હાઈ કમાન્ડ) એ ઓસેલ અને મૂન ટાપુઓ પર કબજો કરવા માટે સેના સાથે સંયુક્ત ઓપરેશનનો આદેશ જારી કર્યો. નૌકાદળના ઘટકને વિશેષ એકમ () તરીકે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં હાઈ સીઝ ફ્લીટના ત્રીજા અને ચોથા યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રન સાથે ફ્લેગશિપનો સમાવેશ થતો હતો. નવ હળવા ક્રૂઝર્સ, ત્રણ ટોરપીડો બોટ ફ્લોટિલા અને ડઝનેક ખાણ યુદ્ધ જહાજો સાથે, સમગ્ર દળમાં લગભગ 300 જહાજો હતા, જેને 100 થી વધુ વિમાનો અને છ ઝેપ્પેલીન દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. જર્મનોના વિરોધમાં જૂના રશિયન પ્રી-ડ્રેડનૉટ્સ અને, સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ અને, સંરક્ષિત ક્રૂઝર, 26 વિનાશક અને કેટલીક ટોરપીડો બોટ અને ગનબોટ્સ હતા. ઓસેલ પરની છાવણીમાં લગભગ 14,000 માણસો હતા. ઓપરેશન 12 ઓક્ટોબરની સવારે શરૂ થયું, જ્યારે અને ત્રીજા સ્ક્વોડ્રનના જહાજોએ ટાગા ખાડીમાં રશિયન સ્થાનો પર હુમલો કર્યો અને બાકીના IV સ્ક્વોડ્રને ઓસેલ પર સ્વોર્બે દ્વીપકલ્પ પર રશિયન બંદૂકની બેટરીઓ પર ગોળીબાર કર્યો. બંને સ્થળોએ દરિયાકાંઠાની તોપખાનાને યુદ્ધ જહાજોની ભારે બંદૂકો દ્વારા ઝડપથી શાંત કરવામાં આવી હતી. 14મીની સવારે,,, અને એન્સેકુલ તરફ આગળ વધી રહેલા જર્મન સૈનિકોને ટેકો આપવા માટે અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. અને તેમને ઝેરેલ ખાતે રશિયન બેટરીને દબાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જોકે ભારે ધુમ્મસના કારણે તેમને લક્ષ્ય સુધી પહોંચવામાં વિલંબ થયો હતો. રશિયનોએ પહેલા ગોળીબાર શરૂ કર્યો, જે બંને જહાજો દ્વારા ઝડપથી પરત કરવામાં આવ્યો હતો. બે જહાજોની મદદ માટે આવ્યા અને ત્રણ યુદ્ધ જહાજોએ એક કલાકના ગાળામાં ઝેરેલ ખાતે બેટરી પર કુલ 120 મોટા કેલિબરના શેલો છોડ્યા. યુદ્ધ જહાજોની ગોળીબારીએ મોટાભાગના રશિયન બંદૂક ક્રૂને તેમની જગ્યાઓ પરથી ભાગી જવા માટે પ્રેરિત કર્યા. 15 ઓક્ટોબરની રાત્રે, અને તેમને પુટઝિગમાં તેમના કોલસાના જથ્થાને ફરીથી ભરવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. 19મીએ, તેઓ ટૂંક સમય માટે પુટ્ઝિગમાં જોડાયા હતા, જે તેમની સાથે એરેન્સબર્ગ સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. બીજી સવારે, વાઇસ એડમિરલ શ્મિટએ વિશેષ નૌકાદળના એકમને વિસર્જન કરવાનો આદેશ આપ્યો; નૌકાદળના મુખ્ય મથકને આપેલા સંદેશાવ્યવહારમાં શ્મિટએ નોંધ્યું હતું કે "અને તેને તરત જ પુટઝિગથી ઉત્તર સમુદ્ર સુધી અલગ કરી શકાય છે". ત્યારબાદ બંને જહાજો ડેન્ઝિગ થઈને કીલ તરફ આગળ વધ્યા, જ્યાં તેઓએ કૈસર વિલ્હેમ નહેરને ઉત્તર સમુદ્રમાં પરત મોકલી. 23 ઓક્ટોબરના રોજ ઉત્તર સમુદ્રમાં પાછા ફર્યા પછી, તેમણે જર્મન બાઈટમાં ખાણ-સફાઈ કામગીરીને ટેકો આપતા,,, અને બેટલક્રૂઝર સહિત ભારે જહાજોના દળ માટે મુખ્ય તરીકે સેવા આપી હતી. ત્યારબાદ તેણીએ બાઈટમાં ગાર્ડની ફરજ ફરી શરૂ કરી. નસીબ અને તેની ચાર બહેનોએ યુદ્ધવિરામની અસર થવાના દિવસો પહેલા ઓક્ટોબર 1918ના અંતમાં અંતિમ કાફલાની કાર્યવાહીમાં ભાગ લેવાનો હતો. હાઈ સીઝ ફ્લીટનો મોટો હિસ્સો વિલ્હેલ્મશેવનમાં તેમના બેઝથી બ્રિટીશ ગ્રાન્ડ ફ્લીટને જોડવા માટે ગોઠવવાનો હતો; શીયર-અત્યાર સુધીમાં કાફલાના ગ્રાન્ડ એડમિરલ ()-અપેક્ષિત જાનહાનિ હોવા છતાં, જર્મની માટે વધુ સારી સોદાબાજીની સ્થિતિ જાળવી રાખવા માટે, બ્રિટિશ નૌકાદળને શક્ય તેટલું નુકસાન પહોંચાડવાનો ઈરાદો હતો. જો કે, યુદ્ધથી થાકી ગયેલા ઘણા ખલાસીઓને લાગ્યું કે આ ઓપરેશન શાંતિ પ્રક્રિયાને વિક્ષેપિત કરશે અને યુદ્ધને લંબાવશે. 29 ઓક્ટોબર 1918ની સવારે, બીજા દિવસે વિલ્હેલ્મશેવનથી સફર કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 29 ઓક્ટોબરની રાતથી શરૂ કરીને, ખલાસીઓ આગળ વધ્યા અને પછી અન્ય કેટલાક યુદ્ધ જહાજો પર બળવો કર્યો. આ જહાજ 10 નવેમ્બર સુધી બાઈટમાં ધરણાં પર ફરજ બજાવતું રહ્યું. આ તેણીને બળવાખોર જહાજોથી દૂર રાખ્યું, જ્યાં સુધી તેણી બંદર પર પરત ન આવી અને તેના ક્રૂ બળવામાં જોડાયા. અશાંતિએ આખરે હિપ્પર અને શીરને ઓપરેશન રદ કરવાની ફરજ પાડી. પરિસ્થિતિની જાણ થતાં, કૈસરે કહ્યું કે "મારી પાસે હવે નૌકાદળ નથી". નવેમ્બર 1918માં જર્મનીના શરણાગતિ પછી, રીઅર એડમિરલ લુડવિગ વોન રોયટરના આદેશ હેઠળ મોટાભાગના હાઈ સીઝ ફ્લીટને સ્કાપા ફ્લોમાં બ્રિટિશ નૌકાદળના મથકમાં નજરકેદ કરવામાં આવ્યા હતા. જર્મન કાફલાના પ્રસ્થાન પહેલા, એડમિરલ એડોલ્ફ વોન ટ્રોથાએ રોયટરને સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે તેઓ કોઈ પણ સંજોગોમાં સાથીઓને જહાજો કબજે કરવાની મંજૂરી આપી શકશે નહીં. આ કાફલો બ્રિટિશ લાઇટ ક્રુઝર સાથે જોડાયો હતો, જે જહાજોને સાથી દળોના કાફલા તરફ દોરી ગયો હતો, જે જર્મનોને સ્કાપા ફ્લો તરફ લઇ જવાનો હતો. તેમાં આશરે 370 બ્રિટિશ, અમેરિકન અને ફ્રેન્ચ યુદ્ધજહાજોનો સમાવેશ થતો હતો. એકવાર જહાજોને નજરકેદ કરવામાં આવ્યા પછી, તેમની બંદૂકો તેમના બ્રીચ બ્લોક્સને દૂર કરીને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી, અને તેમના ક્રૂને 200 અધિકારીઓ અને ભરતી કરાયેલા માણસો સુધી ઘટાડવામાં આવ્યા હતા. વાટાઘાટો દરમિયાન કાફલો કેદમાં રહ્યો જેણે આખરે વર્સેલ્સની સંધિનું નિર્માણ કર્યું. રોયટર માનતા હતા કે અંગ્રેજો 21 જૂન 1919ના રોજ જર્મન જહાજો કબજે કરવાનો ઇરાદો ધરાવતા હતા, જે જર્મની માટે શાંતિ સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરવાની સમયમર્યાદા હતી. સમયમર્યાદા 23મી સુધી લંબાવવામાં આવી છે તે જાણ્યા વગર, રોઇટરએ આગામી તક પર જહાજોને ડૂબી જવાનો આદેશ આપ્યો. 21 જૂનની સવારે, બ્રિટિશ કાફલો તાલીમ કવાયત હાથ ધરવા માટે સ્કાપા ફ્લોથી રવાના થયો, અને 11:20 રોઇટરએ તેના જહાજોને ઓર્ડર મોકલ્યો. ડૂબી ગયો અને 12:54 પર ડૂબી ગયો. 31 જુલાઈ 1935ના રોજ, રોઝીથમાં તે પછીના વર્ષે જહાજ ઊભા કરવામાં આવ્યું હતું અને ભંગાર માટે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન 1912 જહાજો કૈસર-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો જર્મનીના ડેન્ઝિગ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના યુદ્ધ જહાજોમાં બાંધવામાં આવેલા શીચાઉ જહાજો દ્વારા બાંધવામાં આવેલા જહાજો પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના યુદ્ધ જહાજો 1919 માં સ્કાપા ફ્લો મેરીટાઇમ ઘટનાઓમાં તૂટી પડ્યા હતા