T/Space
ટી/સ્પેસ (અથવા ટ્રાન્સફોર્મેશનલ સ્પેસ કોર્પોરેશન) એક અમેરિકન એરોસ્પેસ કંપની હતી જેણે નાસાની કોમર્શિયલ ઓર્બિટલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસીસ (સી. ઓ. ટી. એસ.) અને બાદમાં, ઇન્ટરનેશનલ સ્પેસ સ્ટેશન પર કાર્ગો અને ક્રૂ પહોંચાડવા માટેના કોમર્શિયલ ક્રૂ ડેવલપમેન્ટ (સી. સી. ડી. ઈ. વી.) કાર્યક્રમોમાં ભાગ લીધો હતો. કંપનીનું મુખ્ય મથક રેસ્ટોન, વર્જિનિયામાં હતું. સપ્ટેમ્બર 2004માં ટી/સ્પેસ નાસા દ્વારા ક્રૂ એક્સપ્લોરેશન વ્હીકલ અને માનવ ચંદ્ર સંશોધન માટે પ્રારંભિક વિભાવના અભ્યાસ કરવા માટે પસંદ કરવામાં આવેલી અગિયાર કંપનીઓમાંની એક હતી, જેના માટે તેને યુએસ $3 મિલિયનનો કરાર મળ્યો હતો. વિઝન ફોર સ્પેસ એક્સપ્લોરેશન માટે નાસાને વાહન અને સ્થાપત્યની સલાહ આપવા માટે કંપની લોકહીડ માર્ટિન, બોઇંગ અને નોર્થરોપ ગ્રુમેન જેવી મોટી અને વધુ સ્થાપિત કંપનીઓ સાથે સ્પર્ધા કરી રહી હતી. મે 2006 માં, તમામ કદની 20 થી વધુ પેઢીઓના ક્ષેત્રમાંથી, કંપની નાસા સાથે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલા કરારો માટે COTS સ્પર્ધામાં છ અંતિમ સ્પર્ધકોમાંની એક હતી. સ્પેસએક્સ અને રોકેટપ્લેન કિસ્ટલરને ઓગસ્ટ 2006માં બે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ કરારો પ્રાપ્ત થયા હતા. જાન્યુઆરી 2007 માં, નાસાએ મુસાફરો અને માલસામાનને આઇએસએસ અને ખાનગી અવકાશ વસવાટોમાં લાવવા માટે કંપનીને તેના ખાનગી ભંડોળથી ચાલતા અવકાશયાનને વિકસાવવામાં મદદ કરવા માટે તકનીકી સહાય અને ડેટા એક્સેસ પર ટી/સ્પેસ સાથે સ્પેસ એક્ટ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. 2011 માં, ટી/સ્પેસે કોમર્શિયલ ક્રૂ ડેવલપમેન્ટ ફેઝ 2 પ્રોગ્રામ (સી. સી. ડી. ઇ. વી. 2) હેઠળ નાસાને આઠ વ્યક્તિઓના ક્રૂ અથવા સ્પેસ કાર્ગો માટે પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય તેવા, ફરીથી વાપરી શકાય તેવા ટ્રાન્સફર અવકાશયાનની દરખાસ્ત કરી હતી. કોન્સેપ્ટ અવકાશયાન એટલાસ વી, ફાલ્કન 9 અને વૃષભ II સહિત વિવિધ પ્રક્ષેપણ વાહનો પર લોન્ચ કરી શકે છે. ટી/સ્પેસ દરખાસ્તને નાસાના ભંડોળ માટે પસંદ કરવામાં આવી ન હતી. દેખીતી રીતે ટી/સ્પેસ 2013 પહેલાં કોઈક સમયે વ્યવસાયમાંથી બહાર નીકળી ગયું હતું. લોકો કંપનીના સી. ઈ. ઓ. ચાર્લ્સ ડ્યુએલફર છે જેમણે ઇરાકમાં સામૂહિક વિનાશના શસ્ત્રોની શોધ ચલાવી હતી અને તેના પ્રમુખ લુનાકોર્પના ડેવિડ ગમ્પ છે. એક્સએમ સેટેલાઇટ રેડિયોના સહ-સ્થાપક લોન લેવિન મુખ્ય વ્યૂહરચના અધિકારી છે; પાંચ વખત અવકાશયાત્રી અને આઇએસએસમાં એક્સપિડિશન ટુના સભ્ય જિમ વોસ સ્પેસ એક્સપ્લોરેશન ટેક્નોલોજીના ઉપાધ્યક્ષ છે; અને વ્હાઇટ હાઉસના ભૂતપૂર્વ સહાયક બ્રેટન એલેક્ઝાન્ડર, જેમણે ચંદ્ર અને મંગળની શોધ કરવાની યોજનાનો મુસદ્દો તૈયાર કરવામાં મદદ કરી હતી, તે કોર્પોરેટ અને વિદેશી બાબતોના ઉપાધ્યક્ષ છે. CXV દરખાસ્ત ટી/સ્પેસ ક્રૂ ટ્રાન્સફર વ્હીકલ અથવા CXV તરીકે ઓળખાતા એર-લોન્ચ પેસેન્જર-વહન કેપ્સ્યૂલ માટે ડિઝાઇન પર કામ કરી રહી હતી. સ્પેસ શટલ અને અન્ય કંપનીઓની સીઇવી દરખાસ્તોથી વિપરીત, આ યાન અવકાશયાત્રીઓને પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષામાં અને ત્યાંથી સમાન ઉડાનો પર સામાન્ય માત્રામાં માલસામાન સાથે સ્થાનાંતરિત કરવા માટે વિશિષ્ટ હશે. આ કેપ્સ્યુલને DARPAના FALCON કાર્યક્રમ માટે વિકસાવવામાં આવી રહેલા એરલોન્ચ ક્વિક રીચ રોકેટના અપસ્કેલ્ડ વર્ઝન પર લોન્ચ કરવામાં આવશે. આ રોકેટને કસ્ટમ-ડિઝાઇન કરેલ સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ એરક્રાફ્ટ અથવા સંશોધિત બોઇંગ 747ના તળિયેથી છોડવામાં આવશે, જેમાં રોકેટને સમાવવા માટે લેન્ડિંગ ગિયરમાં ફેરફાર કરવામાં આવશે. રીટર્ન કેપ્સ્યૂલ કોરોના જાસૂસ ઉપગ્રહો જેવી જ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે. કેપ્સ્યૂલ માળખું સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવશે. તેમની યોજના હેઠળ, સી. એક્સ. વી. આંતરરાષ્ટ્રીય અવકાશ મથક, બિગેલો એરોસ્પેસ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી રહેલા વ્યાપારી નિવાસસ્થાન અથવા પૃથ્વી-ચંદ્ર પરિવહન માટે વિશિષ્ટ સી. ઈ. વી. સાથે ડોકીંગ કરવામાં સક્ષમ હોત. વિઝન ફોર સ્પેસ એક્સપ્લોરેશન માટે વી. એસ. ઇ. ની દરખાસ્ત ટી/સ્પેસની સૂચિત સ્થાપત્યમાં બજાર આધારિત સ્પર્ધા પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પ્રારંભિક સરકારી ભંડોળનો હેતુ આત્મનિર્ભર વ્યાપારી માળખું ઊભું કરવાનો હતો. તેમની દરખાસ્તમાં, નાસાએ સામાન્ય ધ્યેય-નિર્ધારક અને ગ્રાહક તરીકે કામ કર્યું હોત, ટી/સ્પેસએ એક ખુલ્લું એકંદર આર્કિટેક્ચર વિકસાવ્યું હોત, અને અન્ય કંપનીઓએ તે આર્કિટેક્ચરના ઘટકોનું નિર્માણ કરવા માટે સ્પર્ધા કરી હોત. નાસાને તેમની ડિસેમ્બર 2004ની મિડટર્મ આર્કિટેક્ચર બ્રીફિંગ મુજબ, તેમના સૂચિત પરિવહન માળખામાં ત્રણ પ્રકારના તત્વોનો સમાવેશ થતો હતોઃ સર્પાકાર 1 (પૃથ્વીથી ભ્રમણકક્ષા), સર્પાકાર 2 (પૃથ્વીથી ચંદ્ર), અને પ્રક્ષેપણ તત્વો. સામાન્ય રીતે, ચંદ્ર અભિયાન માટેની તેમની યોજનામાં એક વિસ્તૃત વાહનને બદલે નાના, સરળ અને સસ્તા વાહનોનો ઉપયોગ સામેલ હતો. સર્પાકાર 1 (પૃથ્વીથી ભ્રમણકક્ષા) શરૂઆતમાં આમાં માત્ર એક S1 CXV હોત, જે પૃથ્વીની સપાટી અને પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષા વચ્ચે છ જેટલા ક્રૂને પરિવહન કરવા માટે રચાયેલ એક નાનું યાન હતું. ચંદ્ર મિશનની તૈયારીમાં પ્રોપેલન્ટને ભ્રમણકક્ષામાં પરિવહન કરવા માટે એસ 1 ટેન્કરોની શ્રેણી તૈયાર કરવામાં આવી હોત અને શરૂ કરવામાં આવી હોત. સર્પાકાર 2 (પૃથ્વી-થી-ચંદ્ર) S2 CEV ની રચના પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષા અને ચંદ્ર વચ્ચે છ ક્રૂ સુધી પરિવહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. આ વાહનોને માનવરહિત રીતે લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હોત, જેમાં ક્રૂને S1 CXV પર લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હોત અને ડોકીંગ દ્વારા મોટા જહાજમાં ભ્રમણકક્ષામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હોત. દરેક S2 CEV માટે, ભ્રમણકક્ષામાં બળતણ પૂરું પાડવા માટે આઠ S1 ટેન્કર ફ્લાઇટ્સની જરૂર હતી. એક મિશન પછી S2 CEV વાતાવરણમાં ફરી પ્રવેશ્યું ન હોત, પરંતુ તેના બદલે ક્રૂને S1 CXV પર પાછા ટ્રાન્સફર કર્યું હોત. S2 ટેન્કરની રચના ચંદ્ર તરફ જતા S2 CEVને બળતણ પૂરું પાડવા માટે કરવામાં આવી હતી. વ્યક્તિગત એસ 2 ટેન્કર ભરવા માટે સોળ એસ 1 ટેન્કર ફ્લાઇટ્સની જરૂર પડી હોત. ચંદ્ર મિશન માટેની યોજનામાં 2-3 (મહત્તમ અડધા) ના ક્રૂ અને મોટા પ્રમાણમાં કાર્ગો (જેમાંથી મોટાભાગનો ચંદ્ર પર જમા થવાનો હતો) સાથે પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષામાંથી પ્રસ્થાન કરતા બે S2 CEV સામેલ હતા. S2 CEVs ને S2 ટેન્કરો દ્વારા માર્ગમાં રિફ્યુઅલ કરવામાં આવ્યા હતા. જો S2 CEVમાંથી એકને નુકસાન થયું હોય, તો બંને વાહનોના ક્રૂ બાકીના વાહનમાંથી વધારાનો માલ ખાલી કરી શકે છે અને પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષામાં પાછા ફરવા માટે એક જ S2 CEVનો ઉપયોગ કરી શકે છે. જો બંને વાહનો કાર્યરત હોત, તો વધારાના ચંદ્ર નમૂનાઓ પરત કરવામાં આવ્યા હોત. પ્રક્ષેપણ ઘટકો સ્થાપત્યનો હેતુ મોડ્યુલર બનવાનો હતો, જેમાં સર્પાકાર 1 અને 2 ઘટકો વ્યાપારી રીતે ઉત્પાદિત રોકેટ પર છોડવામાં આવશે. કંપની બે વિકલ્પોની રૂપરેખા તૈયાર કરી રહી હતીઃ સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ અને એરલોન્ચ એલએલસી દ્વારા વિકસાવવામાં આવનારી એરપ્લેન-લોન્ચ રોકેટ સિસ્ટમ અને સ્પેસએક્સ અને કિસ્ટલર એરોસ્પેસ જેવી કંપનીઓ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી ગ્રાઉન્ડ લોન્ચ સિસ્ટમ. ગેલેરી સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ ટી/સ્પેસ વેબસાઇટ અંતિમ આર્કિટેક્ચર બ્રીફિંગ ટુ નાસા-2 માર્ચ 2005 પ્રારંભિક વિ. એસ. ઇ. વિભાવના અભ્યાસો પર નાસા પૃષ્ઠ પ્રારંભિક વિભાવના પ્રસ્તુતિ-છેલ્લું અપડેટ 22 નવેમ્બર 2007, એક્સેસ કરેલ 2008-07-03 t/સ્પેસ શટલ બંધ કરવા માટે એક વિકલ્પ પ્રદાન કરે છે, CEV ગેપ (Space.com, 9 મે, 2005) સ્પેસ રેસ 2: સન ઓફ શટલ (વોશિંગ્ટન ટાઇમ્સ, 10 મે, 2005) નાસાએ ટી/સ્પેસની દરખાસ્ત (વાયર્ડ, 18 ઓગસ્ટ, 2005) નું વિશ્લેષણ શરૂ કર્યું વાહક વિમાન (VLA), બૂસ્ટર (ક્વિકરીચ 2), અને ક્રૂ વાહન (CXV) ની કામગીરીની વિભાવના