Daimler Reitwagen
ડેમ્લેર રીટવેગન ("સવારી કાર") અથવા આઈન્સપુર ("સિંગલ ટ્રેક") 1885માં ગોટલીબ ડેમ્લેર અને વિલ્હેલ્મ મેબેક દ્વારા બનાવવામાં આવેલું મોટર વાહન હતું. તે પ્રથમ મોટરસાયકલ તરીકે વ્યાપકપણે ઓળખાય છે. આ શોધ માટે ડેમ્લેરને ઘણીવાર "મોટરસાયકલના પિતા" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. જ્યારે રીટવેગન, 1867-1869 ની મિચોક્સ-પેરેઓક્સ અને રોપર અને 1884 કોપલેન્ડની પહેલાંના વરાળ સંચાલિત દ્વિચક્રી વાહનોને મોટરસાયકલો ગણવામાં આવે છે, ત્યારે પણ તે પ્રથમ ગેસોલિન આંતરિક દહન મોટરસાયકલ છે, અને તમામ વાહનો, જમીન, સમુદ્ર અને હવાના અગ્રદૂત છે, જે તેના અત્યંત લોકપ્રિય એન્જિન પ્રકારનો ઉપયોગ કરે છે. પહેલી મોટરસાયકલ? પ્રથમ મોટરસાયકલ તરીકે રીટવાગન્સનો દરજ્જો એ વાત પર આધાર રાખે છે કે મોટરસાયકલની વ્યાખ્યામાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે કે કેમ. ઓક્સફર્ડ ઇંગ્લિશ ડિક્શનરી આ માપદંડનો ઉપયોગ કરે છે. તે વ્યાખ્યા પ્રમાણે પણ, બેને બદલે ચાર પૈડાંનો ઉપયોગ શંકા ઉભી કરે છે. જો આઉટરિગર્સને સહાયક સ્ટેબિલાઇઝર્સ તરીકે સ્વીકારવામાં આવે છે, તો તેઓ સાયકલ અને મોટરસાયકલની ગતિશીલતામાં ઊંડી સમસ્યા તરફ ધ્યાન દોરે છે, જેમાં ડેમ્લેરના ટેસ્ટબેડમાં તાલીમ વ્હીલ્સની જરૂર હતી કારણ કે તેમાં રેક અને ટ્રેઇલના તે સમયના સારી રીતે સમજી શકાય તેવા સિદ્ધાંતોનો ઉપયોગ થતો ન હતો. આ અને અન્ય કારણોસર મોટરચાલક લેખક ડેવિડ બર્ગેસ-વાઈસએ ડેમ્લેર-મેબેકને "એક અસંસ્કારી કામચલાઉ" ગણાવી હતી અને કહ્યું હતું કે "સાયકલ તરીકે, તે 20 વર્ષ જૂની હતી". સાયકલ વર્લ્ડ ટેકનિકલ એડિટર કેવિન કેમેરોન, જોકે, કહે છે કે વરાળ શક્તિનો અંત આવી ગયો હતો અને રીટવેગન પ્રથમ મોટરસાયકલ હતી કારણ કે તે સફળ એન્જિન પ્રકાર પર અથડાઇ હતી, એમ કહીને, "ઇતિહાસ સફળ વસ્તુઓને અનુસરે છે, નિષ્ફળ વસ્તુઓને નહીં". એનરિકો બર્નાર્ડીની 1882ની એક-સિલિન્ડર ગેસોલિન-એન્જિનવાળી ટ્રાઇસાઇકેલ, મોટ્રીસ પિયા, કેટલાક સ્રોતો દ્વારા પ્રથમ ગેસોલિન આંતરિક કમ્બશન મોટરસાયકલ તરીકે ગણવામાં આવે છે, અને હકીકતમાં સૌપ્રથમ આંતરિક કમ્બશન વાહન છે, તેથી બર્નાર્ડીએ પોતાનું એન્જિન તેમના પુત્રની સાયકલ પર માઉન્ટ કર્યું હતું, જ્યારે ડેલમરે તેમના મશીનની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ રીટવેગન ચેસિસની રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું અને તેથી મોટરબાઈકની આસપાસ સૌપ્રથમ. મોટ્રીસ પિયાનો કોઈ પણ મુખ્ય પ્રવાહના સ્રોતોમાં ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો નથી. જ્યારે મુખ્યપ્રવાહના સ્રોતોમાં મિચોક્સ-પેરેઓક્સ સ્ટીમ વેલોસિપીડ અથવા રોપર સ્ટીમ વેલોસિપીડ વિરુદ્ધ રીટવેગનની ગુણવત્તાની થોડી ચર્ચા થઈ રહી છે, ત્યારે મોટ્રીસ પિયાની ગુણવત્તાને ધ્યાનમાં લેતી કોઈ ચર્ચા નથી. વિકાસ ગોટલીબ ડેમ્લરે 1861માં પેરિસની મુલાકાત લીધી હતી અને એટીન લેનોઇર દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા પ્રથમ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનું નિરીક્ષણ કરવામાં સમય પસાર કર્યો હતો. આ અનુભવ પાછળથી મદદરૂપ થશે જ્યારે તેઓ નિકોલસ ઓગસ્ટ ઓટ્ટોની કંપની એન. એ. માં જોડાયા. ઓટો એન્ડ સી (ઓટો એન્ડ કંપની). 1872માં ગોટલીબ ડેમ્લેર એન. એ. ના નિર્દેશક બન્યા હતા. ઓટો એન્ડ સી વિશ્વની સૌથી મોટી એન્જિન ઉત્પાદક કંપની છે. ઓટ્ટોની કંપનીએ 1864માં પ્રથમ સફળ વાયુયુક્ત બળતણ એન્જિન બનાવ્યું હતું અને 1876માં ડેમ્લેર અને તેમના પ્લાન્ટ એન્જિનિયર વિલ્હેલ્મ મેબેકના નિર્દેશનને કારણે આખરે કોમ્પ્રેસ્ડ ચાર્જ વાયુયુક્ત પેટ્રોલિયમ એન્જિન બનાવવામાં સફળ રહ્યું હતું. આ સફળતાને કારણે ઓટ્ટોનું કંપનીનું નામ બદલીને ગેસમોટોરેન ફેબ્રિક ડ્યુટ્ઝ (હવે ડ્યુટ્ઝ એજી) કરવામાં આવ્યું હતું. ઓટોને પરિવહનમાં ઉપયોગમાં લઇ શકાય તેટલું નાનું એન્જિન બનાવવામાં કોઈ રસ નહોતો. એન્જિનની દિશા પર કેટલાક વિવાદ પછી ડેમ્લરે ડ્યૂટ્ઝ છોડવું જોઈએ અને મેબેકને તેની સાથે લઈ જવું જોઈએ. તેઓ સાથે મળીને કેનસ્ટેટ શહેરમાં ગયા જ્યાં તેઓએ "હાઇ સ્પીડ વિસ્ફોટ એન્જિન" પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ ધ્યેય 1883 માં તેમના પ્રથમ એન્જિનના વિકાસ સાથે પ્રાપ્ત થયું હતું, એક આડી સિલિન્ડર એન્જિન જે પેટ્રોલિયમ નેપ્થા પર ચાલતું હતું. ઓટ્ટો એન્જિન 150 થી 200 આર. પી. એમ. થી વધુ ઝડપે ચલાવવામાં અસમર્થ હતા અને તેને ધક્કો મારવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા ન હતા. ડેમ્લેરનું લક્ષ્ય એટલું નાનું એન્જિન બનાવવાનું હતું કે તેનો ઉપયોગ 600 આર. પી. એમ. ની ઓછામાં ઓછી પરિભ્રમણ ઝડપ સાથે પરિવહન સાધનોની વિશાળ શ્રેણીને શક્તિ આપવા માટે થઈ શકે. આ 1883ના એન્જિન સાથે સાકાર થયું હતું. પછીના વર્ષે ડેમ્લેર અને મેબેકે વર્ટિકલ સિલિન્ડર મોડેલ વિકસાવ્યું જેને ગ્રાન્ડફાદર ક્લોક એન્જિન કહેવામાં આવે છે અને 700 આરપીએમ હાંસલ કર્યું અને ટૂંક સમયમાં 900 આરપીએમ હાંસલ કરવામાં આવ્યું. આ હોટ-ટ્યુબ ઇગ્નીશન દ્વારા શક્ય બન્યું હતું જે વોટસન નામના અંગ્રેજ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તે યુગની વિદ્યુત પ્રણાલીઓ અવિશ્વસનીય હતી અને તે ગતિને મંજૂરી આપવા માટે ખૂબ ધીમી હતી. પૂરતા પ્રમાણમાં ઊંચા આર. પી. એમ. સાથે થ્રોટલિંગ એન્જિનના ઉત્પાદનના લક્ષ્યાંકોને હાંસલ કર્યા પછી, જે પરિવહનમાં ઉપયોગમાં લેવા માટે પૂરતું નાનું હતું, ડેમ્લેર અને મેબેકે 1884ના એન્જિનને દ્વિચક્રી પરીક્ષણ ફ્રેમમાં બનાવ્યું હતું, જેને "પેટ્રોલિયમ રીટવેગન" (પેટ્રોલિયમ રાઇડિંગ કાર) તરીકે પેટન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પરીક્ષણ યંત્રે પ્રવાહી પેટ્રોલિયમ એન્જિનની શક્યતા દર્શાવી હતી જેણે ઓટોમોબાઇલને પાવર આપવા માટે કોમ્પ્રેસ્ડ ઇંધણ ચાર્જનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ડેમ્લેરને ઘણીવાર ઓટોમોબાઇલના પિતા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. મેલિસા હોલબ્રુક પિયરસને લખ્યું હતું કે, "પ્રથમ મોટરસાયકલ ત્રાસના સાધન જેવી લાગે છે", ડેમ્લેરના વાસ્તવિક ધ્યેય, ચાર પૈડાવાળી કારના માર્ગમાં બનાવવામાં આવેલા વાહનનું વર્ણન કરતા, અને પોતે હોવા છતાં તેને મોટરસાયકલ "માલગ્રે લ્યુઇ" ના શોધક તરીકે શ્રેય મેળવ્યો હતો. ડેમ્લરે 1882માં સ્ટુટગાર્ટ નજીક કેનસ્ટેટમાં પોતાના ઘરની પાછળના બગીચામાં એક પ્રાયોગિક વર્કશોપની સ્થાપના કરી હતી. તેમના કર્મચારી મેબેક સાથે મળીને તેમણે કોમ્પેક્ટ, હાઇ-સ્પીડ સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિન વિકસાવ્યું, જેનું પેટન્ટ 3 એપ્રિલ, 1885ના રોજ થયું હતું અને તેને "દાદા ઘડિયાળ એન્જિન" કહેવામાં આવ્યું હતું. તેમાં ફ્લોટ મીટર કાર્બ્યુરેટર હતું, જેમાં મશરૂમ ઇન્ટેક વાલ્વનો ઉપયોગ થતો હતો, જે પિસ્ટનના ઇન્ટેક સ્ટ્રોકના સક્શન દ્વારા ખોલવામાં આવતા હતા, અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઇગ્નીશન સિસ્ટમને બદલે, તેમાં હોટ ટ્યુબ ઇગ્નીશનનો ઉપયોગ થતો હતો, જે પ્લેટિનમ ટ્યુબ છે જે કમ્બશન ચેમ્બરમાં ચાલે છે, જેને બાહ્ય ખુલ્લી જ્યોત દ્વારા ગરમ કરવામાં આવે છે. તે કોલસાના ગેસ પર પણ ચાલી શકે છે. તેમાં ટ્વીન ફ્લાયવ્હીલનો ઉપયોગ થતો હતો અને તેમાં એલ્યુમિનિયમ ક્રેન્કકેસ હતું. ડેમ્લેર અને મેબેકનું આગળનું પગલું વાહનમાં તેમના એન્જિનની સદ્ધરતા સાબિત કરવા માટે પરીક્ષણ પથારીમાં એન્જિન સ્થાપિત કરવાનું હતું. તેમનો ધ્યેય એ જાણવાનો હતો કે એન્જિન શું કરી શકે છે, અને મોટરસાયકલ બનાવવાનું નહીં; તે માત્ર એટલું જ હતું કે એન્જિનનો પ્રોટોટાઇપ હજુ સુધી સંપૂર્ણ કદના વાહન માટે પૂરતો શક્તિશાળી ન હતો. 1884ની મૂળ ડિઝાઇનમાં બેલ્ટ ડ્રાઇવ અને હેન્ડલબાર પર ટ્વિસ્ટ ગ્રિપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે એક તરફ વળતી વખતે બ્રેક લાગુ કરે છે અને ડ્રાઇવ બેલ્ટને ટેન્શન આપે છે, જ્યારે બીજી તરફ વળતી વખતે વ્હીલ પર પાવર લાગુ કરે છે. 1860ના દાયકાના અંતમાં રોપરના વેલોસીપીડે સમાન દ્વિ-માર્ગીય ટ્વિસ્ટગ્રીપ હેન્ડલબાર નિયંત્રણનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ યોજનાઓમાં સ્ટીયરિંગ લિન્કેજ શાફ્ટ માટે પણ કહેવામાં આવ્યું હતું જે ગિયર્સ સાથે જોડાયેલા બે જમણા ખૂણાના વળાંક બનાવે છે, પરંતુ વાસ્તવિક કાર્યરત મોડેલમાં ટ્વિસ્ટ પકડ અથવા ગિયર લિન્કેજ વિના સરળ હેન્ડલબારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ડિઝાઇનની પેટન્ટ 29 ઓગસ્ટ, 1885ના રોજ કરવામાં આવી હતી. તેમાં રબર બ્લોક્સ પર માઉન્ટ થયેલ સિંગલ-સિલિન્ડર ઓટો સાયકલ ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન હતું, જેમાં બે લોખંડના ચાલવાના લાકડાના પૈડાં અને તેને સીધા રાખવામાં મદદ કરવા માટે સ્પ્રિંગ-લોડેડ આઉટરિગર વ્હીલ્સની જોડી હતી. 600 આર. પી. એમ. પર તેના એન્જિન આઉટપુટએ તેને લગભગ ગતિ આપી હતી. ડેમ્લેરના 17 વર્ષના પુત્ર, પોલે 18 નવેમ્બર, 1885ના રોજ કેનસ્ટેટથી જર્મનીના અનટરટુરખેમ સુધી તેની સવારી કરી હતી. તે સફરમાં સીટમાં આગ લાગી હતી, એન્જિનની હોટ ટ્યુબ ઇગ્નીશન સીધી નીચે સ્થિત હતી. 1885-1886 ના શિયાળા દરમિયાન બેલ્ટ ડ્રાઇવને બે-તબક્કામાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, બેલ્ટ પ્રાથમિક ડ્રાઇવ સાથે બે-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન અને પાછળના ચક્ર પર રિંગ ગિયરનો ઉપયોગ કરીને અંતિમ ડ્રાઇવ. 1886 સુધીમાં રીટવેગને તેનો હેતુ પૂરો કર્યો હતો અને ચાર પૈડાવાળા વાહનો પર વધુ વિકાસની તરફેણમાં તેને છોડી દેવામાં આવી હતી. પ્રતિકૃતિઓ મૂળ રીટવેગન કેનસ્ટેટ ફાયરમાં નાશ પામ્યું હતું જેણે 1903માં ડેમ્લેર-મોટોરેન-ગેસેલશાફ્ટ સીલબર્ગ-કેનસ્ટેટ પ્લાન્ટને તોડી પાડ્યો હતો, પરંતુ સ્ટુટગાર્ટમાં મર્સિડીઝ-બેન્ઝ મ્યુઝિયમ, મ્યુનિકમાં ડ્યુઇશ મ્યુઝિયમ, જાપાનમાં ટ્વીન રિંગ મોટેગી સુવિધામાં હોન્ડા કલેક્શન હોલ, ઓહિયોમાં એએમએ મોટરસાયકલ હોલ ઓફ ફેમ, વાનકુવર, કેનેડામાં ડીલી મોટરસાયકલ પ્રદર્શન અને મેલબોર્ન, ઓસ્ટ્રેલિયામાં સંગ્રહમાં ઘણી પ્રતિકૃતિઓ અસ્તિત્વમાં છે. ડોઇશ મ્યુઝિયમે 2001માં ગુગેનહેમ લાસ વેગાસ ધ આર્ટ ઓફ ધ મોટરસાયકલ પ્રદર્શનને તેમની પ્રતિકૃતિ આપી હતી. પ્રતિકૃતિઓ તેઓ કયા સંસ્કરણને અનુસરે છે તે પ્રમાણે બદલાય છે. એએમએ હોલ ઓફ ફેમ પરનું એક મૂળ કરતાં મોટું છે અને 1884 ની યોજનાઓમાં જોવા મળતા જટિલ બેલ્ટ ટેન્શનર અને સ્ટીયરિંગ લિંકેજનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે ડ્યુઇશ મ્યુઝિયમની પ્રતિકૃતિમાં સરળ હેન્ડલબાર છે, તેમજ પાછળના વ્હીલ પર રિંગ ગિયર છે. કેટીએમએ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ મ્યુઝિયમમાંથી રીટવેગનની પ્રતિકૃતિ ઉધાર લીધી છે અને તેને ઓસ્ટ્રિયાના મેટ્ટીઘોફેનમાં તેમના મોટોહોલ મ્યુઝિયમમાં તેમની "લિવિંગ વર્કશોપ" માં પ્રદર્શિત કરી છે. ભાગો અને નિયંત્રણોનું સમજૂતી, બળતણ અને શરૂ કરવું, દૂર સવારી કરવી અને વળાંકની આસપાસ ચાલવું. જર્મનમાં. . રીટવેગન પ્રતિકૃતિની પ્રક્રિયા શરૂ કરવી. જર્મનમાં. 1885માં પ્રાયોગિક વાહનોમાં રજૂ કરાયેલા વાહનો જર્મનીની મોટરસાયકલો 19મી સદીની મોટરસાયકલો જર્મન શોધ