Broadway–Lafayette Street/Bleecker Street station
બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટ/બ્લીકર સ્ટ્રીટ સ્ટેશન એ ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સ્ટેશન સંકુલ છે જે મેનહટનના નોહો પડોશમાં આઇઆરટી લેક્ઝીંગ્ટન એવન્યુ લાઇન અને આઈએનડી સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇન પર આવેલું છે. તે દરેક સમયે 6, ડી અને એફ ટ્રેનો દ્વારા સેવા અપાય છે; દિવસ દરમિયાન અઠવાડિયાના દિવસોમાં બી અને એમ ટ્રેનો; ટોચની દિશામાં ભીડના કલાકો દરમિયાન <6> અને <એફ> ટ્રેનો; અને મોડી રાત દરમિયાન 4 ટ્રેનો. આ સંકુલમાં બે સ્ટેશનો છે, બ્લેકર સ્ટ્રીટ અને બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટ. બ્લેકર સ્ટ્રીટ સ્ટેશન ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (IRT) માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે શહેરની પ્રથમ સબવે લાઇન પરનું સ્થાનિક સ્ટેશન હતું, જેને 1900માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ સ્ટેશન 27 ઓક્ટોબર, 1904ના રોજ ન્યૂયોર્ક સિટી સબવેના મૂળ 28 સ્ટેશનોમાંથી એક તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું. બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન સ્વતંત્ર સબવે સિસ્ટમ (આઈ. એન. ડી.) માટે એક્સપ્રેસ સ્ટેશન તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1 જાન્યુઆરી, 1936ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. બ્લેકર સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પાસે બે બાજુના પ્લેટફોર્મ અને ચાર ટ્રેક છે; એક્સપ્રેસ ટ્રેનો સ્ટેશનને બાયપાસ કરવા માટે અંદરના બે ટ્રેકનો ઉપયોગ કરે છે. બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન બે ટાપુ પ્લેટફોર્મ અને ચાર ટ્રેક ધરાવે છે. ડાઉનટાઉન આઈ. આર. ટી. પ્લેટફોર્મ અને આઈ. એન. ડી. પ્લેટફોર્મ વચ્ચેનું ટ્રાન્સફર 19 મે, 1957થી ભાડાના નિયંત્રણમાં છે અને અપટાઉન આઈ. આર. ટી. પ્લેટફોર્મથી બાકીના સ્ટેશન પર સંબંધિત મફત ટ્રાન્સફર 25 સપ્ટેમ્બર, 2012ના રોજ શરૂ થયું હતું. સ્ટેશન સંકુલમાં એલિવેટર્સ છે, જે તેને 1990ના અમેરિકન્સ વિથ ડિસેબિલિટીઝ એક્ટનું પાલન કરે છે. બ્લેકર સ્ટ્રીટ સ્ટેશનના આંતરિક ભાગનો મૂળ ભાગ ન્યુ યોર્ક સિટી દ્વારા નિયુક્ત સીમાચિહ્ન છે અને તે ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ છે. ઇતિહાસ આઈ. આર. ટી. લેક્ઝીંગ્ટન એવન્યુ લાઇનનું બાંધકામ અને ન્યુ યોર્ક સિટીમાં સબવે લાઇનનું ઉદઘાટન આયોજન 1864નો છે. જો કે, જે શહેરની પ્રથમ સબવે લાઇન બનશે તેનો વિકાસ 1894 સુધી શરૂ થયો ન હતો, જ્યારે ન્યૂયોર્ક રાજ્ય વિધાનસભાએ ઝડપી પરિવહન કાયદો પસાર કર્યો હતો. સબવે યોજનાઓ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કમિશનના મુખ્ય ઇજનેર વિલિયમ બાર્કલે પાર્સન્સની આગેવાની હેઠળના ઇજનેરોની ટીમ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી. તેણે નીચલા મેનહટનમાં ન્યૂયોર્ક સિટી હોલથી અપર વેસ્ટ સાઇડ સુધી સબવે લાઇનની માંગ કરી હતી, જ્યાં બે શાખાઓ ઉત્તરમાં બ્રોન્ક્સ તરફ દોરી જશે. 1897 માં એક યોજના ઔપચારિક રીતે અપનાવવામાં આવી હતી, અને માર્ગ સંરેખણને લગતા તમામ કાનૂની તકરાર 1899 ના અંતની નજીક ઉકેલવામાં આવ્યા હતા. જ્હોન બી. મેકડોનાલ્ડ દ્વારા આયોજિત અને ઓગસ્ટ બેલમોન્ટ જુનિયર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલી રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીએ ફેબ્રુઆરી 1900માં રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કમિશન સાથે પ્રારંભિક કરાર 1 પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેમાં તે સબવેનું નિર્માણ કરશે અને લાઇનના ઉદઘાટનથી 50 વર્ષના ઓપરેટિંગ લીઝની જાળવણી કરશે. 1901માં, હેન્સ એન્ડ લાફાર્જની પેઢીને ભૂગર્ભ સ્ટેશનોની રચના કરવા માટે રાખવામાં આવી હતી. બેલમોન્ટે સબવે ચલાવવા માટે એપ્રિલ 1902માં ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (આઈ. આર. ટી.) નો સમાવેશ કર્યો હતો. બ્લેકર સ્ટ્રીટ સ્ટેશનનું નિર્માણ ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટથી ગ્રેટ જોન્સ સ્ટ્રીટ સુધીના રૂટ સેગમેન્ટના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યું હતું. લાઇનના આ વિભાગ પર બાંધકામ 10 જુલાઈ, 1900ના રોજ શરૂ થયું હતું અને તે ડેગ્નન-મેકલીન કોન્ટ્રાક્ટિંગ કંપનીને સોંપવામાં આવ્યું હતું. બ્લેકર સ્ટ્રીટ સ્ટેશનની નજીકમાં, સબવે લાફાયેટ સ્ટ્રીટ હેઠળ ચાલવાનો હતો, જે 1897 અને 1905 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલ નવો માર્ગ હતો. આમાં અગાઉ જોડાયેલી ન હોય તેવી બે શેરીઓને પહોળી કરવી, જોડવી અને તેનું નામ બદલવું સામેલ હતુંઃ એલ્મ સ્ટ્રીટ, જે હ્યુસ્ટન સ્ટ્રીટની દક્ષિણે જતી હતી, અને લાફાયેટ પ્લેસ, જે ગ્રેટ જોન્સ સ્ટ્રીટની ઉત્તરે એસ્ટોર પ્લેસ સાથેના આંતરછેદ સુધી જતી હતી. લાફાયેટ સ્ટ્રીટના દક્ષિણ તરફના વિસ્તરણ અને સબવેના નિર્માણ માટે શેરીના માર્ગમાં ઘણી ઇમારતોને તોડી પાડવાની અથવા આધાર આપવાની જરૂર હતી. આના પરિણામે હ્યુસ્ટન અને ગ્રેટ જોન્સ સ્ટ્રીટ્સ વચ્ચે લાફાયેટ સ્ટ્રીટની બંને બાજુએ સાંકડી જમીનની રચના થઈ, જેમાં બ્લેકર સ્ટ્રીટ સ્ટેશનનું સ્થળ સામેલ હતું. સબવે પૂર્ણ થયા પછી પણ, લાફાયેટ સ્ટ્રીટ પરના ઘણા સાંકડા વિસ્તારો દાયકાઓ સુધી અવિકસિત રહ્યા હતા. 1903 માં સ્ટેશનના બાંધકામ દરમિયાન, છતનો એક ભાગ તૂટી પડ્યો હતો, અહેવાલ મુજબ નબળી કારીગરીને કારણે. 1903 ના અંત સુધીમાં, સબવે લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયો હતો, પરંતુ આઈ. આર. ટી. પાવરહાઉસ અને સિસ્ટમના વિદ્યુત સબસ્ટેશન હજુ પણ બાંધકામ હેઠળ હતા, જેના કારણે સિસ્ટમના ઉદઘાટનમાં વિલંબ થયો હતો. છતનો તૂટી પડેલો ભાગ સિવાય, સ્ટેશન પોતે જાન્યુઆરી 1904 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. બ્લીકર સ્ટ્રીટ સ્ટેશન 27 ઓક્ટોબર, 1904ના રોજ બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇન પર સિટી હોલથી 145મી સ્ટ્રીટ સુધીના ન્યૂયોર્ક સિટી સબવેના મૂળ 28 સ્ટેશનોમાંથી એક તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ સબવે લાઇન અને ખાસ કરીને બ્લેકર સ્ટ્રીટ સ્ટેશનના ઉદઘાટનથી પૂર્વ ગામમાં વધુ વિકાસમાં ફાળો આપવામાં મદદ મળી, જે તે સમયે પહેલેથી જ ગીચ વસ્તી ધરાવતું હતું. 1900 થી 1930 સુધી સ્ટેશન ખોલ્યાના થોડા સમય પછી, આઈ. આર. ટી. ના કર્મચારીઓએ જાહેરાતકર્તાઓને દિવાલો પર 40 થી વધુ જાહેરાતો મૂકવાની મંજૂરી આપી હતી, તેમ છતાં રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કમિશને આઈ. આર. ટી. ને સ્ટેશનોમાં જાહેરાતો પ્રદર્શિત કરવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. આઈ. આર. ટી. એ જાહેરાતોમાં ફેરફાર કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી જેથી તેઓ સ્ટેશનના આર્કિટેક્ચર સાથે સુસંગત થઈ શકે, પરંતુ મ્યુનિસિપલ આર્ટ સોસાયટી ઇચ્છતી હતી કે જાહેરાતોને દૂર કરવામાં આવે કારણ કે તેઓ દિવાલો પર નામની ગોળીઓ સાથે ઓવરલેપ થાય છે. જાહેરાતો પર કાનૂની વિવાદો 1907 સુધી ચાલુ રહ્યા, જ્યારે ન્યૂયોર્ક સુપ્રીમ કોર્ટના ન્યાયાધીશે ચુકાદો આપ્યો કે આઇઆરટી સ્ટેશનો પર જાહેરાતો પ્રદર્શિત કરી શકે છે. વધુ પડતી ભીડને પહોંચી વળવા માટે, 1909માં, ન્યૂ યોર્ક પબ્લિક સર્વિસ કમિશને મૂળ આઈ. આર. ટી. સબવે સાથેના સ્ટેશનો પરના પ્લેટફોર્મને લંબાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. 18 જાન્યુઆરી, 1910ના રોજ કરવામાં આવેલા આઈ. આર. ટી. ના બાંધકામ કરારમાં સુધારાના ભાગરૂપે, કંપનીએ દસ-કાર એક્સપ્રેસ અને છ-કાર લોકલ ટ્રેનોને સમાવવા માટે સ્ટેશન પ્લેટફોર્મને લંબાવવાનું હતું. પ્લેટફોર્મની લંબાઈ વધારવા માટે 15 લાખ ડોલર (10 લાખ ડોલરની સમકક્ષ) ઉપરાંત વધારાના પ્રવેશદ્વાર અને બહાર નીકળવાના માર્ગો બનાવવા માટે 500,000 ડોલર (10 લાખ ડોલરની સમકક્ષ) ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. એવી ધારણા કરવામાં આવી હતી કે આ સુધારાઓથી ક્ષમતામાં 25 ટકાનો વધારો થશે. બ્લેકર સ્ટ્રીટ સ્ટેશનના ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મને ઉત્તર તરફ લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે દક્ષિણ તરફના પ્લેટફોર્મને દક્ષિણ તરફ લંબાવવામાં આવ્યું હતું. છ ગાડીવાળી લોકલ ટ્રેનોનું સંચાલન ઓક્ટોબર 1910માં શરૂ થયું હતું. ડિસેમ્બર 1922માં, ટ્રાન્ઝિટ કમિશને મૂળ આઈ. આર. ટી. લાઇન સાથે 14 સ્થાનિક સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મ લંબાવવા માટે $3 મિલિયનના પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં બ્લેકર સ્ટ્રીટ અને લેક્ઝીંગ્ટન એવન્યુ લાઇન પરના સાત અન્ય સ્ટેશનો સામેલ છે. આ સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મની લંબાઈ વધારવામાં આવશે. પંચે સપ્ટેમ્બર 1923માં પ્લેટફોર્મ લંબાવવાનો પ્રોજેક્ટ મોકૂફ રાખ્યો હતો, તે સમયે ખર્ચ વધીને 5.6 કરોડ ડોલર થઈ ગયો હતો. આયોગે ડિસેમ્બર 1927માં બ્લીકર સ્ટ્રીટ ખાતે આઇ. આર. ટી. પ્લેટફોર્મને લંબાવવાનું ફરી વિચાર્યું. મહિનાના અંતે, ટ્રાન્ઝિટ કમિશને વિનંતી કરી હતી કે આઇ. આર. ટી. બ્લેકર સ્ટ્રીટ અને અન્ય ત્રણ લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇન સ્ટેશનો પરના પ્લેટફોર્મને લંબાવવાની યોજના બનાવે. બ્લેકર સ્ટ્રીટ ખાતે ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મને લંબાવવાની જરૂર હતી, જ્યારે દક્ષિણ તરફના પ્લેટફોર્મને લંબાવવાની જરૂર હતી; બંને પ્લેટફોર્મને ઉત્તર અથવા દક્ષિણમાં વિસ્તૃત કરી શકાય છે. સંઘીય સરકારે પંચના મંચને લંબાવવાના હુકમનામા સામે મનાઈ હુકમ મૂક્યો હતો, જે એક વર્ષથી વધુ સમય સુધી અમલમાં રહ્યો હતો. 1929 સુધીમાં, ન્યુ યોર્ક સિટી બોર્ડ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશને હજુ સુધી બ્લેકર સ્ટ્રીટ સ્ટેશન માટેની યોજનાઓ તૈયાર કરી નહોતી. 1940થી 2000ના દાયકામાં શહેરની સરકારે 12 જૂન, 1940ના રોજ આઈ. આર. ટી. ની કામગીરી સંભાળી હતી. ન્યુ યોર્ક સિટી બોર્ડ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશને 1947ની શરૂઆતમાં બ્લેકર સ્ટ્રીટ અને સ્પ્રિંગ સ્ટ્રીટ ખાતે દક્ષિણ તરફના આઇ. આર. ટી. પ્લેટફોર્મનો વિસ્તાર કરવા માટે $19.7 લાખનો કરાર કર્યો હતો, જેથી દસ ગાડીઓ વાળી ટ્રેનોને ફીટ કરી શકાય. આ કામ આવતા વર્ષે પૂર્ણ થયું હતું. 1959ના અંતમાં, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, બ્લેકર સ્ટ્રીટ, એપ્રિલ 1960માં, દસ ગાડીની ટ્રેનોને સમાવવા માટે સાત આઈ. આર. ટી. લેક્ઝીંગ્ટન એવન્યુ લાઇન સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મને લંબાવવા માટે $3,509,000 પ્રોજેક્ટ ($મિલિયનની સમકક્ષ) પર કામ શરૂ થયું. કેનાલ સ્ટ્રીટ, સ્પ્રિંગ સ્ટ્રીટ, બ્લીકર સ્ટ્રીટ અને એસ્ટોર પ્લેસ ખાતેના ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મ લાંબા કરવામાં આવ્યા હતા; આ સ્ટેશનો પરના પ્લેટફોર્મ એક્સ્ટેંશન 19 ફેબ્રુઆરી, 1962ના રોજ ખોલવામાં આવ્યા હતા. 1979માં, ન્યુ યોર્ક સિટી લેન્ડમાર્ક્સ પ્રિઝર્વેશન કમિશને 1904 પછી કરવામાં આવેલા વિસ્તરણને બાદ કરતાં મૂળ બ્લેકર સ્ટ્રીટ સ્ટેશનની સરહદોની અંદરની જગ્યાને શહેરના સીમાચિહ્ન તરીકે નિયુક્ત કરી હતી. આ સ્ટેશનને મૂળ આઈ. આર. ટી. પર અન્ય અગિયાર સાથે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1980ના દાયકાના અંતમાં આઈ. આર. ટી. સ્ટેશનનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ નવીનીકરણમાં એક વર્ષ વિલંબ થયો હતો કારણ કે સીમાચિહ્નરૂપ નિયમોને અનુરૂપ પ્રોજેક્ટને ફરીથી ડિઝાઇન કરવો પડ્યો હતો. 1998માં દક્ષિણ તરફના પ્લેટફોર્મ પર બ્લેકર સ્ટ્રીટના પ્રવેશદ્વાર પર ઉચ્ચ પ્રવેશ-નિકાસ ટર્નસ્ટાઇલ્સ ઉમેરવામાં આવી હતી. તે પ્રવેશદ્વાર પરની અગાઉની ટર્નસ્ટાઇલ્સ, જે 1930ના દાયકાની હતી, ઘણીવાર ખરાબ રીતે કામ કરતી હતી અને મુસાફરોને પ્રવેશવાની મંજૂરી આપતી ન હતી. બ્લેકર સ્ટ્રીટ સ્ટેશનના મૂળ આંતરિક ભાગોને 2004માં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. આઈ. એન. ડી. સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇન કન્સ્ટ્રક્શન અને 1922માં પ્રસ્તાવિત ઇન્ડિપેન્ડન્ટ સબવે સિસ્ટમ (આઈ. એન. ડી.) માટે ન્યૂયોર્ક સિટીના મેયર જ્હોન ફ્રાન્સિસ હેલનની મૂળ યોજનાઓ ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં નવી લાઇનોનું નિર્માણ અને લગભગ હાલની લાઇનોનો કબજો લેવાનો સમાવેશ થાય છે, જે તે સમયના બે મુખ્ય સબવે ઓપરેટરો આઈ. આર. ટી. અને બ્રુકલિન-મેનહટન ટ્રાન્ઝિટ કોર્પોરેશન (બી. એમ. ટી.) સાથે સ્પર્ધા કરશે. આઈ. એન. ડી. સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇનની રચના એલિવેટેડ આઈ. આર. ટી. સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇનને બદલવા માટે કરવામાં આવી હતી. બાંધવામાં આવનારી લાઇનનો પ્રથમ ભાગ તે સમયે હ્યુસ્ટન-એસેક્સ સ્ટ્રીટ લાઇન તરીકે ઓળખાતો હતો, જે હ્યુસ્ટન, એસેક્સ અને રુટજર્સ સ્ટ્રીટ્સ હેઠળ ચાલતી હતી. આ લાઇન માટેનો કરાર જાન્યુઆરી 1929માં કોર્સન કન્સ્ટ્રક્શનને આપવામાં આવ્યો હતો અને આ વિભાગનું બાંધકામ સત્તાવાર રીતે મે 1929માં શરૂ થયું હતું. 1930માં, ન્યુ યોર્ક સિટી બોર્ડ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (બી. ઓ. ટી.) એ આઈ. એન. ડી. પ્રણાલીમાં બાંધવામાં આવનાર 104 સ્ટેશનોના સ્થળોની ઓળખ કરી હતી. આ યોજના હેઠળ, બ્રોડવે અને લાફાયેટ સ્ટ્રીટ વચ્ચે હ્યુસ્ટન સ્ટ્રીટ હેઠળ એક એક્સપ્રેસ સ્ટેશન હોત. તે જ વર્ષે, બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનના બાંધકામના ભાગરૂપે, ઇમિગ્રન્ટ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ સેવિંગ્સ બેંકે શહેરને હ્યુસ્ટન સ્ટ્રીટ અને બ્રોડવેના ઉત્તરપશ્ચિમ ખૂણામાં બેંકની ઇમારતની અંદર સ્ટેશનના પ્રવેશદ્વારનું નિર્માણ અને સંચાલન કરવાની મંજૂરી આપી હતી. બી. ઓ. ટી. એ જુલાઈ 1932માં બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન અને હ્યુસ્ટન-એસેક્સ સ્ટ્રીટ્સ લાઇન પર અન્ય ત્રણ સ્ટેશન પર ફિનિશિંગ સ્થાપિત કરવા માટે $371.113 નો કરાર આપ્યો હતો. 1934ની શરૂઆતમાં, બી. ઓ. ટી. એ લાફાયેટ અને હ્યુસ્ટન સ્ટ્રીટ્સના આંતરછેદ પર ખાલી જગ્યા ભાડે આપવાનું શરૂ કર્યું, જેને સબવેના નિર્માણ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તે જુલાઈમાં, બી. ઓ. ટી. એ હ્યુસ્ટન-એસેક્સ સ્ટ્રીટ લાઇન પર સિગ્નલો અને સ્વીચો સ્થાપિત કરવા માટે બિડ મંગાવી હતી; કરાર જાન્યુઆરી 1933 માટે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ શહેર પાસે પૂરતા પૈસા ન હોવાને કારણે અઢાર મહિના વિલંબ થયો હતો. બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન 1 જાન્યુઆરી, 1936ના રોજ હ્યુસ્ટન-એસેક્સ સ્ટ્રીટ લાઇન પરના પ્રથમ ચાર સ્ટેશનોમાંથી એક તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે છઠ્ઠી એવન્યુ લાઇનનો પ્રથમ ભાગ છે. સ્ટેશનના ઉદઘાટન સમયે, કેટલાક સ્તંભો પૂર્ણ થયા ન હતા. બે સ્થાનિક ટ્રેક વેસ્ટ ફોર્થ સ્ટ્રીટ-વોશિંગ્ટન સ્ક્વેરની દક્ષિણે આઠમી એવન્યુ લાઇન સાથેના જંક્શનથી વિભાજિત થાય છે, જે પૂર્વમાં હ્યુસ્ટન સ્ટ્રીટ હેઠળ અને દક્ષિણમાં એસેક્સ સ્ટ્રીટ હેઠળ પૂર્વ બ્રોડવે ખાતે કામચલાઉ ટર્મિનલ સુધી ચાલે છે. 1940 થી 1990 ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, ઘણા બેઘર લોકોને બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન અને તેની નજીકની ટનલમાં આશ્રય આપવામાં આવ્યો હતો. ન્યૂઝડેએ 1992માં લખ્યું હતુંઃ "આ એક સબવે સ્ટેશન પાસે પૂરતા છુપાયેલા ખૂણાઓ, ગુપ્ત માર્ગો, ડેડ-એન્ડ મેઝેનાઇન્સ અને સીડી છે જે ન્યૂયોર્કની અડધી બેઘર વસ્તીને સમાવવા માટે ક્યાંય નથી". બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન અને નજીકના સેકન્ડ એવન્યુ સ્ટેશન પર બેઘર લોકોની ઊંચી વસ્તીનું કારણ એ હતું કે તેઓ નીચાણવાળા બોવરી પડોશની નિકટતા ધરાવતા હતા. મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (એમ. ટી. એ.), જે સબવે સિસ્ટમનું સંચાલન કરતી હતી, તેણે 1990માં બેઘર લોકોને ત્યાં રહેવાથી રોકવા માટે સ્ટેશનમાંથી ઘણી બેન્ચ દૂર કરી હતી. બેઘર વકીલોએ વાંધો ઉઠાવ્યા બાદ બેન્ચ ફરીથી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. એમ. ટી. એ. એ 1992માં મુસાફરોના પ્રવાહને વધારવા માટે સ્ટેશનની બે ઊંચી એન્ટ્રી-એક્ઝિટ ટર્નસ્ટાઇલ પણ દૂર કરી હતી. એપ્રિલ 1993માં, ન્યૂયોર્ક રાજ્ય વિધાનસભા મૂડી સુધારણા માટે એમ. ટી. એ. ને 9.6 અબજ ડોલર આપવા સંમત થઈ હતી. કેટલાક ભંડોળનો ઉપયોગ બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટ સહિત લગભગ સો ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સ્ટેશનોના નવીનીકરણ માટે કરવામાં આવશે. સિંગલ કોમ્પ્લેક્સ સાઉથબાઉન્ડ ટ્રાન્સફરમાં એકીકરણ દક્ષિણ તરફના આઈ. આર. ટી. પ્લેટફોર્મથી આઈ. એન. ડી. પ્લેટફોર્મ સુધી એક મફત ટ્રાન્સફર પેસેજ 19 મે, 1957ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે આઈ. આર. ટી. સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મને દસ-કારની ટ્રેનોને ફિટ કરવા માટે લંબાવવામાં આવ્યા હતા. આ એકતરફી હસ્તાંતરણ સંપૂર્ણપણે સંયોગાત્મક હતું અને મૂળ બાંધકામમાં તેનો હેતુ ન હતો. ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મથી જોડાણના નિર્માણ માટે વધુ વ્યાપક બાંધકામની જરૂર પડી હોત, જેમાં આધાર દિવાલોને તોડી પાડવા અને ટનલ ખોદવાનો સમાવેશ થાય છે. ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મને ઉત્તર તરફ બે કારની લંબાઈ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે કરવું સરળ હતું અને ખર્ચ ઓછો હતો. પરિણામે, ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મ પર મફત ટ્રાન્સફર ઉપલબ્ધ નહોતું. મુસાફરોએ આઈ. એન. ડી. સ્ટેશનમાંથી બહાર નીકળવું પડતું હતું, એક બ્લોક ઉત્તરથી બ્લેકર સ્ટ્રીટ સુધી ચાલવું પડતું હતું અને વધારાનું ભાડું ચૂકવવું પડતું હતું. ઘણા દાયકાઓ સુધી, બ્લીકર સ્ટ્રીટ અને બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનો સિસ્ટમમાં એકમાત્ર એવી જગ્યા હતી જ્યાં મફત ટ્રાન્સફર માત્ર એક જ દિશામાં શક્ય હતું. પરિણામે, ઉત્તર તરફના આઇ. આર. ટી. તરફ અથવા ત્યાંથી જતા સવારોને અન્ય સ્ટેશનો પર સ્થળાંતર કરવું પડ્યું, જેમ કે એટલાન્ટિક એવન્યુ-પેસિફિક સ્ટ્રીટ સ્ટેશન અને બ્રુકલિનમાં જય સ્ટ્રીટ-લોરેન્સ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન. આઈ. એન. ડી. અને અપટાઉન આઈ. આર. ટી. પ્લેટફોર્મ વચ્ચે પરિવહન કરતા મોટાભાગના મુસાફરોએ વધારાનું ભાડું ચૂકવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, સિવાય કે અમર્યાદિત સવારીવાળા મેટ્રોકાર્ડ ધારકો માટે, તે વિકલ્પ 1990ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. પરિવહન ઇતિહાસકાર ક્લિફ્ટન હૂડના જણાવ્યા અનુસાર, 1940માં શહેરની ત્રણ સબવે પ્રણાલીઓના એકીકરણ પહેલાના યુગથી ઉત્તર તરફના સ્થાનાંતરણનો અભાવ "ખૂબ મોડું હોલ્ડઓવર" હતું. નોર્થબાઉન્ડ ટ્રાન્સફર આઈ. એન. ડી. પ્લેટફોર્મ અને અપટાઉન આઈ. આર. ટી. પ્લેટફોર્મ વચ્ચે ટ્રાન્સફરનું આયોજન 1989થી કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે આ પ્રોજેક્ટને એમ. ટી. એ. ના ત્રીજા મૂડી કાર્યક્રમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો. રાજ્ય વિધાનસભા દ્વારા કાર્યક્રમની મંજૂરી બાકી રહે ત્યાં સુધી સ્થાનાંતરણનું બાંધકામ 1992માં શરૂ થયું હોત. એમ. ટી. એ. નો અંદાજ છે કે 15,000 દૈનિક મુસાફરો મફત પરિવહનનો ઉપયોગ કરશે. એમ. ટી. એ. એ 1990 ના દાયકાના અંતમાં આઈ. એન. ડી. અને ઉત્તર તરફના આઈ. આર. ટી. પ્લેટફોર્મ વચ્ચે મફત ટ્રાન્સફર પ્રદાન કરવાનું વિચાર્યું હતું. આનાથી મેનહટન બ્રિજના ઉત્તરીય જોડી સબવે ટ્રેક બંધ થવાને કારણે થતી ભીડ ઓછી થઈ હોત, જેના પરિણામે આઈ. એન. ડી. સ્ટેશન પર અસંખ્ય સેવા ફેરફારો થયા હતા. 1998 સુધીમાં, આ સ્થાનાંતરણનું હવે આયોજન કરવામાં આવતું ન હતું. આઈ. એન. ડી./આઈ. આર. ટી. ટ્રાન્સફર પરની વધુ પ્રગતિ 2005 સુધી અટકી ગઈ, જ્યારે એમ. ટી. એ. એ જાહેરાત કરી કે તે તેના 2005-2009 મૂડી કાર્યક્રમમાં સંકુલનું નવીનીકરણ કરશે. આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ $50 મિલિયન થવાનો હતો, જેમાં IRT પ્લેટફોર્મના નવીનીકરણ માટે $92 લાખ, ADA-સુલભ એલિવેટર્સ માટે $89 લાખ અને અપટાઉન IRT પ્લેટફોર્મ પર મફત ટ્રાન્સફર માટે $31.9 લાખનો સમાવેશ થાય છે. એક એસ્કેલેટર બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનના અપટાઉન પ્લેટફોર્મને નવા ટ્રાન્સફર મેઝેનાઇન સાથે જોડે છે જે સવારોને બ્લેકર સ્ટ્રીટ સ્ટેશનના અપટાઉન પ્લેટફોર્મ સાથે જોડે છે. વધુમાં, આઈ. એન. ડી. સ્ટેશનના વિવિધ પ્લેટફોર્મ અને બ્લેકર સ્ટ્રીટના પ્લેટફોર્મને જોડવા માટે એલિવેટર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ટ્રાન્સફરમાં નીચે આવેલા આઈ. એન. ડી. સ્ટેશન પર નવી એલિવેટર્સ અને એસ્કેલેટર્સ હતા. શેરી-સ્તરની એલિવેટર સીધા દક્ષિણ તરફના આઈ. આર. ટી. પ્લેટફોર્મ સુધી પહોંચે છે, જ્યારે સ્ટેશનની અન્ય ચાર એલિવેટર દરેક આઈ. એન. ડી. પ્લેટફોર્મને દરેક આઈ. આર. ટી. પ્લેટફોર્મ સાથે જોડે છે. 26 માર્ચ, 2012 ના રોજ, અપટાઉન પ્લેટફોર્મને દક્ષિણમાં નવા બાંધવામાં આવેલા વિસ્તરણમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, અને 1950 ના દાયકાના ઉત્તરીય વિસ્તરણને તે જ સમયે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે, એમટીએએ જણાવ્યું હતું કે અપટાઉન બ્લેકર સ્ટ્રીટ પ્લેટફોર્મ પર ટ્રાન્સફર જૂનના અંતમાં પૂર્ણ થશે. અપટાઉન ટ્રાન્સફર 25 સપ્ટેમ્બર, 2012 સુધી સંપૂર્ણપણે ખોલવામાં આવ્યું ન હતું. પુનર્વસન યોજનાનો કુલ ખર્ચ વધીને 127 મિલિયન ડોલર થયો હતો. એમ. ટી. એ. એ અંદાજ મૂક્યો હતો કે મફત પરિવહનથી દરરોજ 30,000 સવારોને ફાયદો થશે; ત્યાં સુધીમાં, સંકુલમાં વાર્ષિક 1.6 કરોડ મુસાફરો હતા. ધ ન્યૂ યોર્ક ડેઇલી ન્યુઝે લખ્યુંઃ "આ રીતે 72 વર્ષ પહેલાં મેયર ફિઓરેલો લાગાર્ડિયા હેઠળ શરૂ થયેલ, ન્યૂ યોર્કના મહાન એકીકરણકર્તા, સબવેને એકીકૃત કરવાની ભવ્ય યોજના પૂર્ણ થશે". 1908માં પ્રથમ સબવે લાઇન પૂર્ણ થયા પછી, સ્ટેશનને વેસ્ટ સાઇડ (હવે બ્રોડવે-સેવન્થ એવન્યુ લાઇનથી વેન કોર્ટલેન્ડ પાર્ક-242 સ્ટ્રીટ) અને ઇસ્ટ સાઇડ (હવે લેનોક્સ એવન્યુ લાઇન) બંને સાથે સ્થાનિક ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. વેસ્ટ સાઇડ લોકલ ટ્રેનોનું દક્ષિણી ટર્મિનસ ભીડના કલાકો દરમિયાન સિટી હોલ ખાતે અને અન્ય સમયે સાઉથ ફેરી ખાતે હતું અને તેમનું ઉત્તરીય ટર્મિનસ 242મી સ્ટ્રીટ પર હતું. ઇસ્ટ સાઇડ લોકલ ટ્રેનો સિટી હોલથી લેનોક્સ એવન્યુ (145મી સ્ટ્રીટ) સુધી દોડતી હતી. લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇન 1918માં ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ-42 સ્ટ્રીટની ઉત્તરે ખોલવામાં આવી હતી અને મૂળ લાઇનને "એચ" આકારની પ્રણાલીમાં વહેંચવામાં આવી હતી. તમામ સ્થાનિક ટ્રેનો લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇન દ્વારા મોકલવામાં આવી હતી, જે બ્રોન્ક્સમાં પેલ્હામ લાઇન સાથે ચાલતી હતી. આઈ. આર. ટી. માર્ગોને 1948માં "આર-પ્રકાર" રોલિંગ સ્ટોકની રજૂઆત સાથે ક્રમાંકિત હોદ્દાઓ આપવામાં આવ્યા હતા, જેમાં દરેક સેવા માટે ક્રમાંકિત હોદ્દાઓ સાથે રોલ્સાઇનનો સમાવેશ થતો હતો. લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ-પેલ્હામ લોકલ 6 તરીકે જાણીતું બન્યું. જ્યારે આઈ. એન. ડી. સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું, ત્યારે તેને આઠમી એવન્યુ લાઇન દ્વારા બ્રુકલિનમાં તેના દક્ષિણી ટર્મિનસ, ચર્ચ એવન્યુ સુધી ઇ લોકલ ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર કોઈ એક્સપ્રેસ સેવા નહોતી, કારણ કે ઉત્તરમાં વેસ્ટ ફોર્થ સ્ટ્રીટ-વોશિંગ્ટન સ્ક્વેર અને પૂર્વમાં સેકન્ડ એવન્યુ પર ટ્રેક અચાનક સમાપ્ત થઈ ગયા હતા. જ્યારે 15 ડિસેમ્બર, 1940ના રોજ સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇનના વધુ વિભાગો ખોલવામાં આવ્યા, ત્યારે એફ ટ્રેન સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇનથી બ્રુકલિન સુધી સ્થાનિક રીતે દોડવા લાગી, જ્યારે ઇ ટ્રેનનું દક્ષિણી ટર્મિનસ બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન સુધી કાપવામાં આવ્યું હતું. સીસી આઠમી એવન્યુ સ્થાનિક સેવા, જે માત્ર ભીડના કલાકો દરમિયાન ચાલતી હતી, તે 1949માં બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટ પર અઠવાડિયાના દિવસોમાં સમાપ્ત થવાની શરૂઆત થઈ હતી. અઠવાડિયાના દિવસે સી. સી. સેવા 1954માં હડસન ટર્મિનલ ખાતે તેના અગાઉના ટર્મિનલ પર પરત ફરી હતી. 26 નવેમ્બર, 1967ના રોજ, ક્રિસ્ટી સ્ટ્રીટ કનેક્શનનો પ્રથમ ભાગ ખોલવામાં આવ્યો, જે બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનની દક્ષિણે આવેલા આઈ. એન. ડી. સ્ટેશનના એક્સપ્રેસ ટ્રેકને ગ્રાન્ડ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન અને મેનહટન બ્રિજ પરના ઉત્તરીય ટ્રેકની જોડી સાથે જોડે છે. બી અને ડી ટ્રેનો દ્વારા એક્સપ્રેસ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ થયું. આઈ. એન. ડી. સ્ટેશનના સ્થાનિક ટ્રેકને વિલિયમ્સબર્ગ બ્રિજ સાથે જોડતા ક્રિસ્ટી સ્ટ્રીટ કનેક્શનનો ભાગ 1 જુલાઈ, 1968ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને 1976માં તે માર્ગ બંધ ન થયો ત્યાં સુધી કે. કે. ટ્રેન દ્વારા તેનો ઉપયોગ થતો હતો. જ્યારે 1986 અને 1988ની વચ્ચે મેનહટન બ્રિજના નોર્થ ટ્રેક સમારકામ માટે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે સિક્સ્થ એવન્યુ શટલ 57મી સ્ટ્રીટથી ગ્રાન્ડ સ્ટ્રીટ સુધી ચાલતા સ્ટેશન પર બંધ થઈ ગઈ હતી. ક્યૂ ટ્રેન 1988માં સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇનના એક્સપ્રેસ ટ્રેક પર દોડવાનું શરૂ કર્યું હતું અને 2001 સુધી આ લાઇન પર કાર્યરત રહી હતી. ગ્રાન્ડ સ્ટ્રીટ શટલ 1995 દરમિયાન બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટથી ગ્રાન્ડ સ્ટ્રીટ સુધી અને ફરીથી જુલાઈ 2001 અને 2004ની વચ્ચે કાર્યરત હતી, જ્યારે મેનહટન બ્રિજના નોર્થ ટ્રેક ફરીથી બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. છઠ્ઠી એવન્યુ લાઇનના સ્થાનિક ટ્રેકનો ઉપયોગ કરતી વી ટ્રેન ડિસેમ્બર 2001માં સ્ટેશન પર સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. વી ટ્રેનને 2010માં બંધ કરવામાં આવી હતી અને તેનું સ્થાન એમ ટ્રેન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેણે સ્ટેશનની પૂર્વમાં વિલિયમ્સબર્ગ બ્રિજ જોડાણનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. સ્ટેશન લેઆઉટ એક પેસેજવે લાફાયેટ સ્ટ્રીટ હેઠળ ડાઉનટાઉન આઈ. આર. ટી. પ્લેટફોર્મ અને બ્રોડવે ખાતે મેઝેનાઇનને જોડે છે. આઈ. આર. ટી. પ્લેટફોર્મની નીચે આઈ. એન. ડી. માટે નીચલા સ્તરનું મેઝેનિન છે. આઈ. એન. ડી. સ્ટેશનની 1998ની કલાકૃતિને મેલ ચિન દ્વારા સિગ્નલ કહેવામાં આવે છે. તેમાં પ્લેટફોર્મ્સ અને મેઝેનાઇનની દિવાલો પર નીચલા મેઝેનાઇન અને સિરામિક ટાઇલ્સ પર લાઇટ સાથે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ અને કાચના શિલ્પો છે. મેઝેનાઇનની સાથે, કેટલાક સ્તંભોના પાયા પર શંકુ આકારો છે, જે કેમ્પફાયરને દર્શાવવા માટે હતા. આ કૃતિ સેનેકા નેટિવ અમેરિકન પીટર જેમિસનના સહયોગથી બનાવવામાં આવી હતી. જેમિસને હૌડેનોસાની સંઘના છ રાષ્ટ્રોની આકૃતિઓ દર્શાવતું મોઝેક બનાવ્યું હતું. એમ. ટી. એ. આર્ટ્સ એન્ડ ડિઝાઇન પ્રોગ્રામના ભાગરૂપે, લિયો વિલારિયલે 2012માં હાઇવ નામનું લાઇટ ઇન્સ્ટોલેશન બનાવ્યું હતું. તે મેઝેનાઇનમાં અપટાઉન આઈ. આર. ટી. પ્લેટફોર્મના સૌથી નવા વિભાગમાં સ્થિત છે જે આઈ. એન. ડી. સ્ટેશન પર ટ્રાન્સફર પ્રદાન કરે છે. આ કાર્યમાં ષટ્કોણ પ્રકાશનો સમાવેશ થાય છે જે રંગ બદલી શકે છે. સ્થાપનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા આકારો ગણિતશાસ્ત્રી જ્હોન હોર્ટન કોનવે દ્વારા બનાવવામાં આવેલા આકારોથી પ્રેરિત હતા. એમ. ટી. એ. આર્ટ્સ એન્ડ ડિઝાઇનના સાન્દ્રા બ્લડવર્થના જણાવ્યા અનુસાર, આર્ટવર્કનો હેતુ મુસાફરોને સંકુલમાં નેવિગેટ કરવામાં મદદ કરવાનો હતો; તેમણે 2016 માં જણાવ્યું હતું કે સ્થાપન "ખરેખર સ્ટેશનની પ્રવૃત્તિ, પ્લેટફોર્મ પર રાહ જોનારા લોકો, આ સતત બદલાતી લાઇટિંગ આર્ટવર્ક સાથે પડઘો પાડે છે". બહાર નીકળે છે આ સ્ટેશનમાં કુલ 12 સીડીના પ્રવેશદ્વાર અને એક એલિવેટર પ્રવેશદ્વાર છે. તેઓ ત્રણ સ્થળોએ ક્લસ્ટર થયેલ છેઃ બ્રોડવે અને હ્યુસ્ટન સ્ટ્રીટનું આંતરછેદ, લાફાયેટ અને હ્યુસ્ટન સ્ટ્રીટ્સનું આંતરછેદ, અને લાફાયેટ અને બ્લીકર સ્ટ્રીટ્સનું આંતરછેદ, હ્યુસ્ટન સ્ટ્રીટના બહાર નીકળવાના માર્ગો મુખ્યત્વે આઈ. એન. ડી. પ્લેટફોર્મને સેવા આપે છે જ્યારે લાફાયેટ સ્ટ્રીટના બહાર નીકળવાના માર્ગો મુખ્યત્વે આઈ. આર. ટી. પ્લેટફોર્મને સેવા આપે છે. ઉત્તર તરફના આઈ. આર. ટી. પ્લેટફોર્મના બહાર નીકળવાના માર્ગો લાફાયેટ સ્ટ્રીટની પૂર્વ બાજુએ છે જ્યારે દક્ષિણ તરફના પ્લેટફોર્મના બહાર નીકળવાના માર્ગો પશ્ચિમ બાજુએ છે. બ્રોડવે અને હ્યુસ્ટન સ્ટ્રીટ પર બે સીડી છે, જેમાંથી એક પૂર્વીય ખૂણામાં છે. દક્ષિણપૂર્વીય ઇમારત એક ઈમારતની અંદર બાંધવામાં આવી છે. તે આઈ. એન. ડી. સ્ટેશનના પૂર્ણ-સમયના પ્રવેશદ્વાર તરફ દોરી જાય છે, જે તે સ્ટેશનના કેન્દ્રની ઉપર છે, જેમાં ટર્નસ્ટાઇલ બેંક અને ટોકન બૂથ છે. બંને પ્લેટફોર્મના અત્યંત પશ્ચિમી છેડાથી બંધ સીડી છે જે બ્રોડવે અને હ્યુસ્ટન સ્ટ્રીટની પશ્ચિમ બાજુએ બહાર નીકળીને પશ્ચિમી મેઝેનાઇન તરફ દોરી જાય છે. હાલમાં તેનો ઉપયોગ કર્મચારીઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે. ઉપલા આઈ. એન. ડી. મેઝેનાઇનમાં બે ભાડું નિયંત્રણ ક્ષેત્રો છે જે દક્ષિણ તરફના આઈ. આર. ટી. પ્લેટફોર્મ સાથે વહેંચાયેલા છે. દક્ષિણ બાજુએ વળાંકવાળી સીડીનો સમૂહ લાફાયેટ અને હ્યુસ્ટન સ્ટ્રીટ્સના દક્ષિણપૂર્વ ખૂણામાં બે સીડી તરફ દોરી જાય છે. ઉત્તર બાજુએ ટર્નસ્ટાઇલ્સનો બીજો સમૂહ લાફાયેટ અને હ્યુસ્ટન સ્ટ્રીટ્સના ઉત્તરપશ્ચિમ ખૂણે સીડી અને એલિવેટર તરફ દોરી જાય છે. આઈ. એન. ડી. સ્ટેશનના પૂર્વીય છેડે પૂર્વીય મેઝેનાઇનની સીડી અને એસ્કેલેટર્સ છે, જે ઉત્તર તરફના આઈ. આર. ટી. પ્લેટફોર્મ સાથે વહેંચાયેલી છે. આ મેઝેનાઇનમાં બે સીડી છે, જે હ્યુસ્ટન અને લાફાયેટ સ્ટ્રીટ્સના દરેક પૂર્વીય ખૂણામાં છે. લાફાયેટ અને બ્લીકર સ્ટ્રીટ્સ નજીક પાંચ સીડી છે. એક સીડી લાફાયેટ અને બ્લીકર સ્ટ્રીટ્સના ઉત્તરપશ્ચિમ અને દક્ષિણપશ્ચિમ ખૂણાઓ પર જાય છે, અને દક્ષિણ તરફના આઈઆરટી પ્લેટફોર્મને સેવા આપે છે. દરેક એક સીડી મલબેરી અને બ્લીકર સ્ટ્રીટ્સના ઉત્તરપૂર્વીય, દક્ષિણપશ્ચિમ અને દક્ષિણપૂર્વીય ખૂણાઓ સુધી જાય છે અને ઉત્તર તરફના આઈ. આર. ટી. પ્લેટફોર્મને સેવા આપે છે. આઈ. આર. ટી. લેક્ઝીંગ્ટન એવન્યુ લાઇન પ્લેટફોર્મ બ્લેકર સ્ટ્રીટ સ્ટેશન એ આઈ. આર. ટી. લેક્ઝીંગ્ટન એવન્યુ લાઇન પરનું સ્થાનિક સ્ટેશન છે, જેમાં ચાર ટ્રેક અને બે બાજુના પ્લેટફોર્મ છે. અહીં દરેક સમયે 6 સ્ટોપ્સ, ભીડ-કલાક અને બપોર <6> ટ્રેનો અહીં ટોચની દિશામાં સ્ટોપ્સ કરે છે; અને 4 મોડી રાત દરમિયાન અહીં સ્ટોપ્સ કરે છે. દિવસના કલાકો દરમિયાન 4 અને 5 ટ્રેનો દ્વારા બે એક્સપ્રેસ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ સ્ટેશન ઉત્તર અને દક્ષિણની વચ્ચે આવેલું છે. મૂળ આઈ. આર. ટી. પરના અન્ય સ્થાનિક સ્ટેશનોની જેમ પ્લેટફોર્મ મૂળરૂપે લાંબા હતા, પરંતુ 1959ના પ્લેટફોર્મ એક્સ્ટેંશનના પરિણામે તે લાંબા થઈ ગયા. પ્લેટફોર્મના વિસ્તરણ મૂળ પ્લેટફોર્મના આગળના છેડા પર હતાઃ દક્ષિણ તરફના પ્લેટફોર્મને દક્ષિણ તરફ લંબાવવામાં આવ્યું હતું અને ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મને ઉત્તર તરફ લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 2012 ના નવીનીકરણ પછી, ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મને દક્ષિણ તરફ લંબાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે પ્લેટફોર્મનું ઉત્તરીય વિસ્તરણ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળ આઈ. આર. ટી. ના ભાગરૂપે બાંધવામાં આવેલા અન્ય સ્ટેશનોની જેમ, સ્ટેશનનું નિર્માણ કટ-એન્ડ-કવર પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. આ ટનલ "યુ" આકારના કુંડ દ્વારા આવરી લેવામાં આવી છે જેમાં ઉપયોગિતા પાઈપો અને વાયર છે. આ કુંડના તળિયે કોંક્રિટનો પાયો છે જે ઓછામાં ઓછો જાડા નથી. દરેક પ્લેટફોર્મમાં કોંક્રિટ સ્લેબનો સમાવેશ થાય છે, જેની નીચે ડ્રેનેજ બેસિન છે. મૂળ પ્લેટફોર્મ્સમાં દરેક અંતરે ગોળાકાર, કાસ્ટ-આયર્ન ટસ્કન-શૈલીના સ્તંભો હોય છે, જ્યારે પ્લેટફોર્મ એક્સ્ટેન્શન્સમાં આઇ-બીમ સ્તંભો હોય છે. ટ્રેક વચ્ચે વધારાના સ્તંભો, દરેક અંતરે, જેક-કમાનવાળા કોંક્રિટ સ્ટેશનની છતને ટેકો આપે છે. કાસ્ટ-આયર્ન સ્તંભો મૂળરૂપે પીળા રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા. છતની ઊંચાઈ છતમાં ઉપયોગિતાઓ છે કે કેમ તેના આધારે બદલાય છે; ઉપયોગિતાઓ વિનાના વિસ્તારો લગભગ પ્લેટફોર્મ સ્તરથી ઉપર છે. કુંડની દિવાલ અને પ્લેટફોર્મની દિવાલો વચ્ચે અંતર છે, જે જાડી ઇંટથી બનેલી છે, જે ટાઇલ્ડ ફિનિશથી ઢંકાયેલી છે. ભાડું નિયંત્રણ ક્ષેત્રો પ્લેટફોર્મ સ્તરે છે. પ્લેટફોર્મ વચ્ચેનું ક્રોસઅન્ડર આઈ. એન. ડી. સ્ટેશન મારફતે છે. ભાડું નિયંત્રણ વિસ્તારોની નજીકના પ્લેટફોર્મ્સની દિવાલોમાં દિવાલના સૌથી નીચલા ભાગ પર ઈંટના વેઇન્સકોટિંગનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં વેઇન્સકોટિંગ સાથે કાંસાની હવાના છીદ્રો અને ઉપર સફેદ કાચની ટાઇલ્સ હોય છે. વાદળી મોઝેક ટાઇલ્સના બેન્ડ વેઇન્સકોટિંગની ઉપર ચાલે છે. પર્ણિત આકૃતિઓ સાથેનું કાંકરી દરેક દિવાલની ઉપર ચાલે છે. "બી" અક્ષર ધરાવતી ફાયેન્સ તકતીઓ અંતરાલે મૂકવામાં આવે છે. બ્લીકર સ્ટ્રીટના મૂળ પ્રવેશદ્વારની નજીક દિવાલો સહેજ બહારની તરફ ભડકે છે, જ્યાં વાદળી ફ્રેમ પર સફેદ અક્ષરો "બ્લીકર સ્ટ્રીટ" સાથે મોટી અંડાકાર તકતીઓ છે. મૂળરૂપે દરેક પ્લેટફોર્મ પર આવી ચાર ગોળીઓ હતી, અથવા કુલ આઠ. તમામ મૂળ આઈ. આર. ટી. સ્ટેશનો પર મોઝેક ટાઇલ્સનું ઉત્પાદન અમેરિકન એન્કોસ્ટિક ટાઇલ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે દરેક સ્ટેશન પર સ્થાપનાનું પેટા કરાર કર્યું હતું. સુશોભનનું કામ ફેઇઅન્સ કોન્ટ્રાક્ટર ગ્રુબી ફેઇઅન્સ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળ પ્લેટફોર્મ અને ભાડું નિયંત્રણ વિસ્તારોની છતમાં પ્લાસ્ટર મોલ્ડિંગ હોય છે. શરૂઆતમાં, છતને સફેદ અને પીળા રંગથી રંગવામાં આવી હતી. દરેક પ્લેટફોર્મ પર ત્રણ ટિકિટ બારીઓ પણ હતી, જે શેરી તરફ જતી સીડી વચ્ચે મૂકવામાં આવી હતી. ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મમાં એવા દરવાજા છે જે અગાઉ પુરુષો અને મહિલાઓના આરામખંડ તરફ દોરી જતા હતા, જેમાં અનુરૂપ આરસપહાણના લિંટેલ્સ છે. ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મના ઉત્તરીય પ્લેટફોર્મ એક્સ્ટેંશન, જે હવે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, તેમાં લીલી ટાઇલ્સ અને ઘાટા લીલા રંગની ટ્રીમ લાઇન હતી, જેના પર નિયમિત અંતરાલે કાળા સાન્સ સેરીફ ફોન્ટમાં "બ્લેકર એસટી" લખેલું હતું. આ ટાઇલ્સ 1950ના દાયકાના અંતમાં નવીનીકરણ દરમિયાન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. દક્ષિણ તરફના પ્લેટફોર્મના પ્લેટફોર્મ એક્સ્ટેંશનમાં સમાન ટાઇલ્સ હતી, જેને 2012ના એક્સ્ટેંશનમાં દૂર કરવામાં આવી હતી. ગેલેરી આઈ. એન. ડી. સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇન પ્લેટફોર્મ આઈ. એન. ડી. સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇન પરનું બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન એક એક્સપ્રેસ સ્ટેશન છે, જે મેનહટનમાં બ્રોડવે અને લાફાયેટ સ્ટ્રીટ વચ્ચે પૂર્વ હ્યુસ્ટન સ્ટ્રીટ પર સ્થિત છે. તેમાં ચાર ટ્રેક અને બે ટાપુ પ્લેટફોર્મ છે. આંતરિક એક્સપ્રેસ ટ્રેક દિવસ દરમિયાન અઠવાડિયાના દિવસોમાં બી દ્વારા અને દરેક સમયે ડી દ્વારા પીરસવામાં આવે છે. બાહ્ય સ્થાનિક ટ્રેકને દરેક સમયે એફ દ્વારા, ટોચની દિશામાં ભીડના કલાકો દરમિયાન <એફ> દ્વારા અને દિવસ દરમિયાન અઠવાડિયાના દિવસોમાં એમ દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. ઉત્તર તરફનો આગામી સ્ટોપ છે. દક્ષિણ તરફનો આગામી સ્ટોપ ટ્રેનો, ટ્રેનો અને ટ્રેનો માટે છે. બંને પ્લેટફોર્મના કેન્દ્રોમાં ત્રણ સીડી હોય છે જે મેઝેનાઇન સુધી જાય છે, જ્યાં બંને બાજુની પહોળી સીડી સ્ટેશનના ત્રણ ભાડું નિયંત્રણ વિસ્તારો સુધી જાય છે. ડિઝાઇન જ્યારે સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે ટ્રેકને અડીને આવેલી દિવાલોમાં વાદળી ટાઇલની પટ્ટી સાથે સફેદ ટાઇલ્સ હતી. ટાઇલ બેન્ડ એ સમગ્ર આઈ. એન. ડી. માં ઉપયોગમાં લેવાતી રંગ-કોડેડ ટાઇલ સિસ્ટમનો ભાગ હતો. ટાઇલ રંગોની રચના લોઅર મેનહટનથી દૂર જતા પ્રવાસીઓ માટે નેવિગેશનની સુવિધા માટે કરવામાં આવી હતી. કારણ કે ઉત્તરમાં આગામી સ્ટેશન, એક એક્સપ્રેસ સ્ટેશન છે, ઉત્તર અને દક્ષિણમાં અડીને આવેલા સ્ટેશનો બંનેએ વિવિધ ટાઇલ રંગોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બંને બાહ્ય ટ્રેક દિવાલોને કાળી સરહદ પર વાદળી ટ્રીમ લાઇન અને કાળી પૃષ્ઠભૂમિ પર સફેદ અક્ષરોમાં નીચે નાના "બ્રોડવે" ટાઇલ કૅપ્શન્સ સાથે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. વાદળી I-બીમ સ્તંભો નિયમિત અંતરાલે બંને પ્લેટફોર્મની બંને બાજુએ ચાલે છે, જેમાં પ્રમાણભૂત કાળી સ્ટેશન નેમ પ્લેટ અને સફેદ અક્ષરો હોય છે. આ સ્ટેશનના પશ્ચિમ (રેલરોડ ઉત્તર) ટ્રેક લેઆઉટમાં, ઉત્તર તરફના બે ટ્રેક અને એક્સપ્રેસ ટ્રેક વચ્ચે એક ક્રોસઓવર છે. આ લાઇન સિક્સ્થ એવન્યુ સાથે ઉત્તર તરફ વળે છે અને વેસ્ટ ફોર્થ સ્ટ્રીટ-વોશિંગ્ટન સ્ક્વેર પર પહોંચતા પહેલા આઈ. એન. ડી. આઠમી એવન્યુ લાઇન સાથે સ્વીચો અને ક્રોસઓવર્સના જટિલ સમૂહમાંથી પસાર થાય છે. આ સ્ટેશનની પૂર્વમાં (રેલરોડ દક્ષિણ), 1967માં ક્રિસ્ટી સ્ટ્રીટ કનેક્શન દ્વારા પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં બે દક્ષિણ તરફના ટ્રેક વચ્ચે ક્રોસઓવર થતું હતું. બી અને ડી ટ્રેનો બ્રુકલિનમાં મેનહટન બ્રિજને પાર કરતા પહેલા ગ્રાન્ડ સ્ટ્રીટ પર સ્ટોપ સાથે ક્રિસ્ટી સ્ટ્રીટની દક્ષિણ તરફ વળે છે. એફ ટ્રેનો સેકન્ડ એવન્યુ ખાતે સ્ટોપ સાથે સીધી પૂર્વમાં ચાલુ રહે છે, રટગર્સ સ્ટ્રીટ ટનલમાંથી બ્રુકલિનમાં પૂર્વ નદીની નીચેથી પસાર થતાં પહેલાં, ડેલેન્સી સ્ટ્રીટ અને પૂર્વ બ્રોડવે ખાતે વધુ બે સ્ટોપ્સ સાથે એસેક્સ સ્ટ્રીટ પર દક્ષિણ તરફ વળે છે. એમ ટ્રેનો બ્રુકલિનમાં વિલિયમ્સબર્ગ બ્રિજને પાર કરતા પહેલા બીએમટી નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇન પર એસેક્સ સ્ટ્રીટ તરફ દોરી જતા જોડાણનો ઉપયોગ કરે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ભૂલી ગયેલા એનવાય-મૂળ 28-એનવાયસીના પ્રથમ 28 સબવે સ્ટેશનો nycsubway.org nycsubway.org-મેલ ચિન દ્વારા સિગ્નલ આર્ટવર્ક (1998) સ્ટેશન રિપોર્ટર સ્ટેશન રિપોર્ટર-4 ટ્રેન સ્ટેશન રિપોર્ટર-6 ટ્રેન સ્ટેશન રિપોર્ટર-બી ટ્રેન સ્ટેશન રિપોર્ટર-ડી ટ્રેન સ્ટેશન રિપોર્ટર-એફ ટ્રેન સ્ટેશન રિપોર્ટર-એમ ટ્રેન એમટીએની આર્ટ્સ ફોર ટ્રાન્ઝિટ હાઇવ એટ બ્લેકર સ્ટ્રીટ/લાફાયેટ સ્ટ્રીટ સિગ્નલ એટ બ્લેકર સ્ટ્રીટ/લાફાયેટ સ્ટ્રીટ બ્રોડવે-લાફાયેટ સ્ટ્રીટ/બ્લેકર સ્ટ્રીટ ગૂગલ મેપ્સ સ્ટ્રીટ વ્યૂ બ્લેકર સ્ટ્રીટ પ્રવેશ બ્રોડવે પ્રવેશદ્વાર લાફાયેટ સ્ટ્રીટ મલ્બરી સ્ટ્રીટ પ્રવેશ આઈઆરટી પ્લેટફોર્મ અને ટ્રાન્સફર પ્લેટફોર્મ 1904 ન્યુ યોર્ક સિટી 1936 માં સંસ્થાઓ ન્યુ યોર્ક સિટી આઈએનડી છઠ્ઠા એવન્યુ લાઇન સ્ટેશનો આઈઆર