Ruhr–Sieg railway
રુહર-સીગ રેલ્વે 106 કિમી લાંબી ડબલ-ટ્રેક છે, જે જર્મનીના ઉત્તર રાઇન-વેસ્ટફેલિયા રાજ્યમાં ઇસેરલોહન-લેટમેથે, ફિનેન્ટ્રોપ અને ક્રેઉઝટાલ થઈને હેગનથી સીગેન સુધીની વિદ્યુતીકૃત મુખ્ય લાઇન છે. આ લાઇન, જેમાં ઘણી ટનલ છે, મુખ્યત્વે લેનની ખીણમાંથી પસાર થાય છે. એલ્ટનહુન્ડેમની દક્ષિણે તે લેન અને સીગ વચ્ચેના જળવિભાજકને પાર કરે છે. આ લાઇન 1859 અને 1861 ની વચ્ચે ખોલવામાં આવી હતી અને તે જર્મનીની સૌથી જૂની રેલવેમાંની એક છે. ઇતિહાસ 1835 માં સીગેનથી રુહર સુધી ઘોડાથી ખેંચાતા રેલવેના નિર્માણને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સીગેનમાં એક સમિતિની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. સીગેન વિસ્તારમાં ઓગળવા માટે રુહરમાંથી કોલસાનું વધુ સારું અને ઝડપી પરિવહન કરવાનો ધ્યેય હતો. સિગેન દેશમાં લોખંડનું ઉત્પાદન પ્રશિયા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ હતું. તેણે દેશના કુલ પિગ આયર્ન ઉત્પાદનના 23 ટકાથી વધુ અને તેના કાચા સ્ટીલ ઉત્પાદનના 85 ટકા ઉત્પાદન કર્યું હતું. લાંબી મંજૂરી પ્રક્રિયા દરમિયાન, સમિતિ, જે 1851 થી હેગનમાં સ્થિત હતી, તેણે દરખાસ્તને ઘોડાથી ખેંચાતી રેલ્વેને બદલે વરાળ રેલ્વેમાં બદલી. આ લાઇન ક્યાં ચલાવવી જોઈએ તે અંગે લાંબા સમયથી વિવાદ ચાલી રહ્યો હતો. વોલ્મ ખીણ થઈને હેગનથી એક લાઇનની શરૂઆતમાં તરફેણ કરવામાં આવી હતી. પાછળથી લેન અને હુંડેમ ખીણની સાથે ચાલતી લાઇનને પસંદ કરવામાં આવી હતી. ઓલ્પેનું એક રસ ધરાવતું જૂથ ઇચ્છતું હતું કે મુખ્ય લાઇન બિગ ખીણમાંથી પસાર થાય. સીગેન અને હેગન બંનેની સમિતિઓએ હુંડેમ ખીણમાંથી વધુ પૂર્વીય માર્ગ પસંદ કર્યો કારણ કે તે ટૂંકો અને તેથી સસ્તો હશે. આખરે 1856માં વ્યાજની ચૂકવણીની રાજ્ય બાંયધરી સાથે બાંધકામને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કારણ કે રેખાએ તેની સાથે લોખંડના કામો માટે આર્થિક વિકાસનું વચન આપ્યું હતું, તેઓએ લાઇનને ધિરાણ કરવામાં ભાગ લીધો હતો, ઉદાહરણ તરીકે મેગેન વર્ક્સ અને વુર્ડિંગહાઉસેન આયર્ન વર્ક્સએ 1,000 થેલરનું રોકાણ કર્યું હતું, કેરોલિનેન આયર્ન વર્ક્સએ 5,000 થેલરનું રોકાણ કર્યું હતું અને કિર્ચુન્ડેમ નગરએ 2,100 થેલરનું રોકાણ કર્યું હતું. અપેક્ષિત ટ્રાફિક શરૂઆતમાં પ્રાપ્ત થયો ન હતો કારણ કે ચારકોલ ખાસ કરીને સોઅરલેન્ડથી સીગેન વિસ્તારમાં લાવી શકાય છે. હેગન અને હેગર વચ્ચેની રેલવે લાઇનનું સૌથી ઊંચું બિંદુ વેલ્શેન એનેસ્ટ છે, જે દરિયાની સપાટીથી લગભગ 411 મીટર ઉપર છે. આ લાઇનનું નિર્માણ 1858 થી 1861 દરમિયાન બર્ગિસ્ચ-માર્કિસ્ચે રેલ્વે કંપનીના નિર્દેશન હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં થોડી સમસ્યાઓ હતી. ટનલના નિર્માણમાં ઑસ્ટ્રિયન ઇજનેર ફ્રાન્ઝ વોન રિઝા સામેલ હતા, જેમણે પહેલેથી જ સેમરિંગ રેલવેના નિર્માણમાં ભાગ લીધો હતો. સાંકડી ખીણોને પાર કરવી પડતી હોવાથી, બોર્સિગ કંપનીએ તેના વળાંક માટે રચાયેલ એક વિશેષ લોકોમોટિવ, વર્ગ 675નું નિર્માણ કર્યું હતું. શરૂઆતમાં આ લાઇન સિંગલ ટ્રેક હતી, પરંતુ 1870માં તેનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું. હેગનથી લેટમેથે સુધીનો વિભાગ 21 માર્ચ 1859ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો, લેટમેથે-એલ્ટેના વિભાગ 17 જુલાઈ 1860ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો અને અંતે એલ્ટેનાથી સીગેન સુધીનો છેલ્લો ભાગ 6 ઓગસ્ટ 1861ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. અગાઉના દિવસે રુહર-સીગ લાઇનનું ઔપચારિક ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમારોહમાં ગ્રેવેનબ્રુક ખાતે ઈજાની કોઈ ફરિયાદ વિના એક ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. તમામ મુખ્ય શહેરોમાં સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યા હતા. ટ્યુડર શૈલીના સ્ટેશનો પ્લેટેનબર્ગ, ગ્રેવેનબ્રુક અને ક્રેઉઝટલમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે આ પ્રદેશ માટે અસામાન્ય ડિઝાઇન તરીકે ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે (આજે તેઓ સ્મારકોની યાદીમાં છે). લેટમાથે (2 લોકોમોટિવ્સ માટે), એલ્ટેના (6 લોકોમોટિવ્સ), એલ્ટેનહુન્ડેમ (6 લોકોમોટિવ્સ), ક્રેઉઝટલ (2 લોકોમોટિવ્સ) અને સીગેન (9 લોકોમોટિવ્સ) માં ટર્નટેબલ્સ સાથે એન્જિન શેડ કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. 1870 ના દાયકાના અંતમાં ઓલ્પે (બિગ વેલી રેલ્વે) અને વેન્નેમેન (ફિન્નેન્ટ્રોપ-વેન્નેમેન લાઇન) ની શાખા લાઇનની નજીક ફિન્નેન્ટ્રોપ ખાતે એક ડેપો બનાવવામાં આવ્યો હતો. અલ્ટેનહુન્ડેમ સાથે મળીને તે ધીમે ધીમે રુહર-સીગ લાઇન પર કામગીરી માટેના કેન્દ્રોમાંનું એક બન્યું. અલ્ટેમહુન્ડેમનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે રેલગાડીઓને વેલ્શેન-એનેસ્ટ સ્ટેશન સુધી રેમ્પ સુધી ધકેલવા માટે ભારે માલવાહક એન્જિન માટે થતો હતો. લેટ્માથે અને ક્રેઉઝતાલના ડેપોએ તેમનું મહત્વ ગુમાવ્યું કારણ કે તેઓ હેગન અને સીગેનના મુખ્ય ડેપોની નિકટતા ધરાવતા હતા. 20મી સદીની શરૂઆતમાં એલ્ટેના ડેપોને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. વિદ્યુતીકરણના ભાગરૂપે, એલ્ટનહુન્ડેમ ડેપોને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો અને ફિનેન્ટ્રોપ ડેપોને ઘણો ઘટાડવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે આ લાઇનનો ઉપયોગ હવે માત્ર ડીઝલના બહુવિધ એકમો દ્વારા કરવામાં આવે છે. લાંબા અંતરની પેસેન્જર સેવાઓ 1980ના અંત સુધીમાં, મ્યુનિકથી સ્ટુટગાર્ટ અને ફ્રેન્કફર્ટ થઈને રુહર-સીગ લાઇન પરથી નોર્ડડેચ મોલ સુધી એક્સપ્રેસ ટ્રેનો દોડતી હતી. રુહર-સીગ લાઇન પર ઉત્તર નોર્ડડેચ-મોલથી ફ્રેડરિકશાફેન સુધી વ્યક્તિગત કોચ પણ ચાલતા હતા. એક્સપ્રેસ ટ્રેનો માટે પરંપરાગત સ્ટોપ્સ હેગન, લેટમેથે, એલ્ટેના, ફિનેન્ટ્રોપ, લેનસ્ટેડ્ટ-એલ્ટેનહુન્ડેમ, ક્રેઉઝટલ અને હ્યુટેંટલ-વેઇડેનાઉ (હવે સિગેન-વેઇડેનાઉ તરીકે ઓળખાય છે) હતા. 1993માં લાંબા અંતરના પેસેન્જર ટ્રાફિકને એક્સપ્રેસ ટ્રેનોમાંથી ઇન્ટરરેગિયો ટ્રેનોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે ફક્ત હેગન, વેરડોહલ, ફિનેન્ટ્રોપ, એલ્ટેનહુન્ડેમ અને સિગેન-વેઇડેનાઉમાં નિયમિતપણે અટકતો હતો. લાંબા અંતરની પેસેન્જર સેવાઓ દરરોજ એક્સપ્રેસ ટ્રેનની ઘણી જોડીથી બનેલી હતી અને બાદમાં નોર્ડડેચ મોલથી ફ્રેન્કફર્ટ સુધીની આંતર-ક્ષેત્ર સેવા, જે 2001ના ઉનાળાના સમયપત્રકમાં બંધ કરવામાં આવી હતી. વર્તમાન કામગીરી આજે પણ, ભારે માલવાહક ટ્રેનોને એલ્ટેનહુન્ડેમથી વેલ્શેન એનેસ્ટ સુધી વધારાના લોકોમોટિવ દ્વારા દોડાવવાની જરૂર છે. આ લોકોમોટિવ પછી એલ્ટનહુન્ડેમ પરત ફરે છે. રુહર-સીગ લાઇનના વિદ્યુતીકરણ પહેલાં દક્ષિણ તરફ જતી લગભગ તમામ માલગાડીઓ વેલ્શેન એનેસ્ટ સુધી ધકેલી દેવામાં આવી હતી. ઇસેરલોન અને સીગેનથી પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ અને પ્રાદેશિકબાહન ટ્રેનો ઇસેરલોન-લેટમાથે સ્ટેશન પર એકસાથે જોડાયેલી છે, અને હેગન, વિટન અને બોચમ થઈને એસેન સુધી એક એકમ તરીકે ચાલુ રહે છે. વિપરીત દિશામાં, ઇસેરલોન-લેટમાથે સ્ટેશન પર ટ્રેનોને જોડવામાં આવતી નથી અને પછી અલગથી સીગેન અને ઇસેરલોન સુધી દોડે છે. ફ્રેન્કફર્ટથી મુંસ્ટર સુધીની ઇન્ટરરેજીયો સેવા બંધ થઈ ત્યારથી (કેટલાક નોર્ડડેચ મોલ સુધી ચાલુ રહે છે) સીગેનમાં ડબલ-ટ્રેક ગિયર્સબર્ગ ટનલ જે રુહર-સીગ લાઇનને ડિલ લાઇન સાથે જોડે છે અને મુખ્ય સીગેન સ્ટેશનને બાયપાસ કરે છે તેનો ઉપયોગ માત્ર નૂર ટ્રેનો દ્વારા થાય છે. હેગન-કેબેલ અને હોહેન્સીબર્ગમાં વધુ જોડતા વળાંકો અને જંકશન હેગન હોપ્ટબાહનહોફને ઉલટાવ્યા વિના અને બાયપાસ કર્યા વિના ગીસેન અને રુહર પ્રદેશ વચ્ચે નૂરના પરિવહનને મંજૂરી આપે છે. વિકાસલક્ષી યોજનાઓ ફેડરલ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્લાનમાં 2015 સુધીમાં રૂહર-સીગ અને ડિલ લાઇનને હાઇ-સ્પીડ (એબીએસ) માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવેલી લાઇન તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, ટ્રેકમાં સુધારાની શરૂઆત થઈ છે, જેમ કે લેવલ ક્રોસિંગ અને લાઇનના લાંબા વિભાગોનું પુનર્નિર્માણ, ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ સાધનોનું તર્કસંગતકરણ અને સંબંધિત પગલાં, જેમ કે ટર્નઆઉટ્સનું નવીકરણ, ટ્રેક, ઓવરહેડ વીજળીકરણ અને સંકેતો. વર્ષોથી આયોજિત ટનલના વિસ્તરણનું હવે અમલીકરણ કરવામાં આવી રહ્યું છે, જેનાથી રાઇન લાઇન (પૂર્વ રાઇન અને પશ્ચિમ રાઇન લાઇન) થી રુહર-સીગ લાઇન સુધી કેટલાક કન્ટેનર માલસામાનના માર્ગ બદલવાની મંજૂરી મળે છે. વધુમાં, રુહર-સીગ લાઇનને ફેડરલ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્લાનમાં "બીજી પ્રાથમિકતા" તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી છે, જે માલવાહક પરિવહનની માંગમાં વૃદ્ધિ પર આધાર રાખે છે, જેમ કે અલ્ટેનહુન્ડેમ-વેલ્શેન એનેસ્ટ વિભાગ પર સ્ટીપ ગ્રેડમાં સુધારો કરવા જેવા સુધારાઓ માટે. છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં, અલ્ટેનાથી સિગેન-વેઇડેનાઉ સુધીના લગભગ તમામ સ્ટેશનોને નોર્થ રાઇન-વેસ્ટફેલિયા રાજ્યના કાર્યક્રમ હેઠળ આધુનિક બનાવવામાં આવ્યા છે, જેમાં વિકલાંગો માટે પહોંચમાં સુધારા સામેલ છે. જે કેટલાક સ્ટેશનોનું આધુનિકીકરણ થયું નથી (ફિનએનટ્રોપ સહિત) તેમનું આગામી મહિનાઓ અને વર્ષોમાં આધુનિકીકરણ કરવાનો ઈરાદો છે. આ કારણોસર ડિસેમ્બર 2007માં ફિનનટ્રોપ સ્ટેશનની ઇમારતને તોડી પાડવામાં આવી હતી. નવા સ્ટેશન પર ટ્રેનો અને બસો વચ્ચે સમાન પ્લેટફોર્મ હશે. સેવાઓ રુહર-સીગ લાઇન દર કલાકે સેવા આપે છેઃ આરઇ (પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ) 16: રુહર-લેન-એક્સપ્રેસ, એસેન-હેગન-ઇઝરલોહન (કલાક દીઠ) આરઇ 34: ડોર્ટમંડ-સીગરલેન્ડ-એક્સપ્રેસ, ડોર્ટમંડ-સીગેન (દર 2 કલાકે) આરબી (પ્રાદેશિકબાહન) 91: રુહર-સીગ-બાહ્ન, હેગન-ઇઝરલોહન/સીગેન (કલાક દીઠ) આરઇ 34 ટ્રેનો ફ્રેન્કફર્ટ અને મુનસ્ટર વચ્ચે ઇન્ટરસિટી રૂટ 34 પર ચાલે છે, પરંતુ પ્રાદેશિક ટિકિટ ડોર્ટમંડ અને સીગેન વચ્ચે માન્ય છે. રુહર-સીગ લાઇનનો ઉપયોગ સ્થાનિક રેલ નૂર દ્વારા પણ થાય છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ આંદ્રે જોસ્ટની NRW રેલ આર્કાઇવઃ www.eisenbahntunnel-portal.de: નોર્થ રાઇન-વેસ્ટફેલિયા સૉરલેન્ડ સીગરલેન્ડ રેલવે લાઇનો 1859માં જર્મનીમાં ખોલવામાં આવી હતી.