Voyageurs
વોયેજર્સ (;) 18મી અને 19મી સદીના ફ્રેન્ચ કેનેડિયન હતા જેમણે ઉત્તર અમેરિકાના ફરના વેપારની ટોચ પર નાવડી દ્વારા ફરનું પરિવહન કર્યું હતું. આ શબ્દનો પ્રતીકાત્મક અર્થ એવા સ્થળો (ન્યૂ ફ્રાન્સ, જેમાં પેઝ ડી 'એન હૌટ અને પેઝ ડેસ ઇલિનોઇસનો સમાવેશ થાય છે) અને તે સમય કે જ્યાં તે પરિવહન લાંબા અંતર પર હતું તેને લાગુ પડે છે. મુસાફરોની શક્તિ અને સહનશક્તિને સુપ્રસિદ્ધ માનવામાં આવતી હતી. તેઓ લોકકથાઓ અને સંગીતમાં ઉજવવામાં આવતા હતા. વચનબદ્ધ સેલિબ્રિટી દરજ્જો અને સંપત્તિના કારણોસર, આ પદ પ્રતિષ્ઠિત હતું. તેમની ખ્યાતિ હોવા છતાં, તેમનું જીવન કઠિન હતું અને લોકકથાઓ જેટલી આકર્ષક નહોતી. ઉદાહરણ તરીકે, તેઓ પોર્ટેજ પર ફરના બે બંડલ લઈ જવા માટે સક્ષમ હતા. કેટલાક ચાર કે પાંચ વહન કરતા હતા, અને એક મુસાફર અડધો માઈલ સુધી સાત બંડલ વહન કરતો હોવાનો અહેવાલ છે. હર્નિયા સામાન્ય હતા અને વારંવાર મૃત્યુનું કારણ બનતા હતા. મોટાભાગના મુસાફરોએ તેમના વીસીની શરૂઆતમાં કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને તેઓ તેમના સાઠના દાયકામાં હતા ત્યાં સુધી કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. શારીરિક રીતે કઠોર જીવનશૈલીમાંથી વહેલી નિવૃત્તિ લેવાનું વિચારવા માટે તેઓ ક્યારેય પૂરતા પૈસા કમાતા નહોતા. ફરનો વેપાર કેનો દ્વારા અને મોટાભાગે ફ્રેન્ચ કેનેડિયનો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. ફરના વેપારના સંદર્ભમાં, આ શબ્દ અન્ય ફરના વેપારની પ્રવૃત્તિઓને પણ ઓછા પ્રમાણમાં લાગુ પડે છે. વોયેજર્સ લાઇસન્સ પ્રાપ્ત, સંગઠિત પ્રયાસનો એક ભાગ હતા, એક વિશિષ્ટતા જેણે તેમને કુરિયર્સ ડેસ બોઇસથી અલગ પાડ્યા હતા. વધુમાં, તેઓ (ભાડે રાખેલા પુરુષો) થી અલગ હતા, જેઓ ઘણા નાના પાયે વેપારીઓ અને સામાન્ય મજૂરો હતા. મોટાભાગે ઇમિગ્રન્ટ્સ એવા પુરુષો હતા જેમણે ગમે ત્યાં જવું પડતું હતું અને જ્યાં સુધી તેમના કરાર હજુ પણ અમલમાં હતા ત્યાં સુધી તેમના માલિકો તેમને જે કંઈ કહેતા હતા તે કરવું પડતું હતું. તેમના કરારની મુદત પૂરી ન થાય ત્યાં સુધી, તેઓ તેમના માલિકોના સેવકો હતા, જેઓ મોટાભાગે મુસાફરો હતા. જ્યારે તેમના કરારનો અંત આવ્યો ત્યારે તેમાંથી પચાસ ટકાથી ઓછા લોકો ન્યૂ ફ્રાન્સમાં રહ્યા હતા. અન્ય કાં તો ફ્રાન્સ પરત ફર્યા હતા અથવા કરાર દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા હતા. ઇતિહાસ સ્વદેશી લોકો સાથે પ્રારંભિક યુરોપિયન ફરનો વેપાર બીવર પેલ્ટ્સ સુધી મર્યાદિત ન હતો. બીવરને ખાસ મહત્વ આપવામાં આવતું ન હતું અને લોકો "ફેન્સી ફર" અથવા "ફર કે જેનો ઉપયોગ પેલ્ટ સાથે અથવા તેના પર થાય છે" પસંદ કરતા હતા. આ યુગ દરમિયાન ફરના વેપારને માછીમારી માટે ગૌણ ગણવામાં આવતો હતો. ઉત્તર અમેરિકાના પ્રારંભિક ફરના વેપારમાં ફર્સ્ટ નેશન્સ સાથેના વેપાર દ્વારા મેળવ્યા પછી ફરના લાંબા અંતરના પરિવહનનો સમાવેશ થતો ન હતો; તેની શરૂઆત વસાહતોની નજીક અથવા દરિયાકાંઠે અથવા જહાજ દ્વારા સુલભ જળમાર્ગો સાથેના વેપારથી થઈ હતી. ટૂંક સમયમાં, કુરિયર્સ ડેસ બોઇસે વેપાર માટે વધુ અંતર્દેશીય મુસાફરી કરીને વ્યવસાયિક લાભો હાંસલ કર્યા. 1681 સુધીમાં, ફ્રાન્સના રાજાએ નવા ફ્રાન્સમાં ફર અને પેલ્ટના વેપાર પર પ્રતિબંધ મૂકતો આદેશ પ્રકાશિત કરીને વેપારીઓને નિયંત્રિત કરવાનું નક્કી કર્યું. જેમ જેમ વેપાર પ્રક્રિયા જંગલમાં વધુ ઊંડાણમાં આગળ વધતી ગઈ તેમ તેમ ફરનું પરિવહન (અને ફર માટે વેપાર કરવાના ઉત્પાદનો) ફર વેપાર વ્યવસાય પ્રક્રિયાનો મોટો ભાગ બની ગયો. સત્તાવાળાઓએ પરમિટ () જારી કરવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી. લાઇસન્સ પ્રાપ્ત પ્રયાસના કેનો પરિવહન ભાગ સાથે સંકળાયેલા પ્રવાસીઓ વોયેજર્સ તરીકે જાણીતા બન્યા, આ શબ્દનો ફ્રેન્ચમાં શાબ્દિક અર્થ "પ્રવાસી" થાય છે. આમ ફરના વેપારનું નિયંત્રણ મોન્ટ્રીયલ વેપારીઓની નાની સંખ્યા દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. નવા ફ્રાન્સે વેપાર પર પ્રભુત્વ મેળવવાના પ્રયાસમાં વિસ્તરણની નીતિ શરૂ કરી. ફ્રેન્ચ પ્રભાવ પશ્ચિમ, ઉત્તર અને દક્ષિણ સુધી વિસ્તર્યો હતો. કિલ્લાઓ અને વેપારી ચોકીઓ સંશોધકો અને વેપારીઓની મદદથી બાંધવામાં આવ્યા હતા. સંધિઓ પર મૂળ જૂથો સાથે વાટાઘાટો કરવામાં આવી હતી અને ફરનો વેપાર ખૂબ જ નફાકારક અને સંગઠિત બન્યો હતો. આ વ્યવસ્થા જટિલ બની ગઈ અને મુસાફરો, જેમાંથી ઘણા સ્વતંત્ર વેપારીઓ હતા, ધીમે ધીમે ભાડે રાખેલા મજૂરો બની ગયા. 17મી સદીના અંત સુધીમાં, ગ્રેટ લેક્સમાંથી પસાર થતો અને તેની બહારનો વેપાર માર્ગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. હડસનની ખાડી કંપની 1670માં શરૂ થઈ હતી. નોર્થ વેસ્ટ કંપની 1784 માં ખોલવામાં આવી હતી, જે પશ્ચિમ અને ઉત્તરમાં અથાબાસ્કા તળાવ સુધી અન્વેષણ કરતી હતી. જ્હોન જેકબ એસ્ટોરની માલિકીની અને સંચાલિત અમેરિકન ફર કંપનીની સ્થાપના 1808માં કરવામાં આવી હતી. 1830 સુધીમાં, અમેરિકન ફર કંપની અમેરિકન ફર ઉદ્યોગને એકાધિકાર અને નિયંત્રિત કરવા માટે વિકસી હતી. 18મી સદીના અંત સુધીમાં, યુરોપમાં માર્ટેન, ઓટર, લિન્ક્સ, મિંક અને ખાસ કરીને બીવર ફરની માંગમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો, જેનાથી વેપારમાં વધારો થયો હતો અને પ્રવાસીઓની સંખ્યામાં હજારો લોકોનો ઉમેરો થયો હતો. 1680 ના દાયકામાં ફરના વેપારની શરૂઆતથી 1870 ના દાયકાના અંત સુધી, મુસાફરો મોન્ટ્રીયલ ફરના વેપારના બ્લુ-કોલર કામદારો હતા. 1810ના દાયકામાં તેમની ઊંચાઈએ તેમની સંખ્યા ત્રણ હજાર જેટલી હતી. મોટાભાગના ભાગમાં, દરિયાઈ મુસાફરો એવા નૌકાદળના સભ્યો હતા કે જેઓ વેપારી માલસામાન અને પુરવઠો વેપારી સ્થળોએ લઈ જતા હતા, જ્યાં તેમની ફર માટે અદલાબદલી કરવામાં આવતી હતી, અને સુપીરિયર તળાવના પશ્ચિમ છેડે ગ્રાન્ડ પોર્ટેજ જેવી "મુલાકાતની જગ્યાઓ" હતી. ત્યારબાદ તેઓએ ફરને મોન્ટ્રીયલ નજીક લેચિનમાં પાછા પરિવહન કર્યું, અને બાદમાં હડસન ખાડીના માર્ગ પરના બિંદુઓ પર પણ. કેટલાક મુસાફરો શિયાળા દરમિયાન પાછળના દેશમાં રોકાયા હતા અને વેપારી માલને ચોકીઓમાંથી દૂરની ફ્રેન્ચ ચોકીઓ સુધી પહોંચાડ્યો હતો. આ પુરુષો (વિન્ટરર્સ) તરીકે ઓળખાતા હતા. તેઓએ સ્વદેશી સમુદાયોમાં વેપારની વાટાઘાટો કરવામાં પણ મદદ કરી. વસંતઋતુમાં તેઓ આ દૂરના ચોકીઓમાંથી ફરને પાછા મુલાકાત ચોકીઓ પર લઈ જતા. વોયેજર્સે પિયરે લા વેરેંડ્રી જેવા સંશોધકો માટે માર્ગદર્શિકા તરીકે પણ સેવા આપી હતી. આ કેનોના મોટાભાગના પુરુષો ફ્રેન્ચ કેનેડિયન હતા; તેઓ સામાન્ય રીતે મોન્ટ્રીયલ ટાપુ અથવા સેન્ટ લોરેન્સ નદીની બાજુમાં અથવા તેની નજીકના સીગ્નેરીઝ અને પરગણાઓના હતા; અન્ય ઘણા ફ્રાન્સના હતા. વોયેજર્સ મોટે ભાગે નિરક્ષર હતા અને તેથી ઘણા લેખિત દસ્તાવેજો છોડતા નહોતા. એક પ્રવાસી દ્વારા વંશજો માટે પાછળ છોડી દેવાયેલો એકમાત્ર જાણીતો દસ્તાવેજ જ્હોન મોંગલે દ્વારા લખવામાં આવ્યો હતો, જે માસ્કિનોંગના પરગણાના હતા. તેમણે કદાચ તેમની પત્નીને પત્રો મોકલવા માટે કારકુનની સેવાઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ ફરની શોધમાં મુખ્ય ભૂમિ પ્રદેશોમાં તેમની સફરોનું વર્ણન કરે છે. ત્રણ મુખ્ય પ્રભાવોએ પ્રવાસીઓના જીવનને ઢાળ્યું. પ્રથમ, ખેડૂતો તરીકે ફ્રેન્ચ-કેનેડિયન વારસાની તેમની પૃષ્ઠભૂમિ મુસાફરો તરીકેની તેમની નોકરીઓમાં મુખ્યત્વે દર્શાવવામાં આવી હતી. પ્રવાસી તરીકે કામ કરવું એ તેમના પરિવારોને ટેકો આપવા અને તેમના ખેતરોનો વિસ્તાર કરવા માટે વધારાની આવક કમાવવાના કામચલાઉ સાધન તરીકે જોવામાં આવતું હતું. મોટાભાગના પ્રવાસીઓનો જન્મ ન્યૂ ફ્રાન્સમાં થયો હતો. જો કે, મોટાભાગની વસાહતી વસ્તી માટે ફરનો વેપાર રોજિંદા અનુભવ નહોતો. આશરે બે તૃતીયાંશ વસ્તી ફરના વેપારમાં સામેલ નહોતી. બીજો પ્રભાવ સ્વદેશી સમુદાયોમાંથી આવ્યો હતો. વોયેજર્સ સ્વદેશી લોકો પાસેથી શીખ્યા કે તેઓ જે પ્રદેશોમાં પ્રવાસ કરે છે ત્યાં કેવી રીતે ટકી રહેવું અને ઘણી પરંપરાગત પદ્ધતિઓ અને તકનીકો અપનાવી. વોયેજર્સ પશ્ચિમી સામગ્રી અને તકનીકો પણ લાવ્યા હતા જે સમુદાય દ્વારા મૂલ્યવાન હતા. અંતિમ પ્રભાવ પ્રવાસીઓના જીવનનું સામાજિક માળખું હતું. આ જૂથ પુરુષો સુધી મર્યાદિત હોવાથી, તે ખૂબ જ પુરૂષવાચી હતું. આ પુરુષો જુગાર, દારૂ પીવો, લડાઈ જેવી પ્રવૃત્તિઓમાં રોકાયેલા હતા; જે આ વેપારના પુરુષો માટે આરક્ષિત હતા. પ્રકારોઃ વોયેજર્સ, એક્સપ્લોરેટર્સ અને કુરિયર્સ ડેસ બોઇસ વોયેજર, એક્સપ્લોરેટોર અને કુરિયર ડેસ બોઇસ શબ્દોનો વ્યાપક અને ઓવરલેપિંગ ઉપયોગ થયો છે, પરંતુ ફર વેપાર વ્યવસાયના સંદર્ભમાં તેમના અર્થ વધુ અલગ હતા. વોયેજર્સ ખંડના આંતરિક ભાગોમાં ફર અને વેપારી માલના સંગઠિત, લાઇસન્સ પ્રાપ્ત લાંબા અંતરના પરિવહનમાં નૌકા પરિવહન કામદારો હતા. કુર્યુર્સ ડી બોઇસ ઉદ્યોગસાહસિક વૂડ્સમેન હતા જેઓ માત્ર ફર અને વેપારી ચીજવસ્તુઓના પરિવહનને બદલે ફરના વેપારના તમામ પાસાઓમાં રોકાયેલા હતા. કોરીઅર્સ ડી બોઇસ મુસાફરો પહેલાં આવ્યા હતા અને આંશિક રીતે તેમનું સ્થાન લીધું હતું. ચાલુ રાખનારા કુરિયર્સ ડેસ બોઇસ માટે, આ શબ્દનો "લાઇસન્સ વિનાનો" વધારાનો અર્થ લેવામાં આવ્યો. ક્યારેક મુસાફરોને આપવામાં આવતું બીજું નામ છે, જે ભાડે રાખેલા વેતન મેળવનારને સૂચવે છે. તેઓ જે કામ કરતા હતા તેના આધારે વિવિધ પ્રકારના મુસાફરો હતા. તેમના આહારને કારણે, જેમાં મોટાભાગે મીઠાનું ડુક્કરનું માંસ હતું, માત્ર મોન્ટ્રીયલ અને ગ્રાન્ડ પોર્ટેજ વચ્ચે મુસાફરી કરનારા મુસાફરોને (ડુક્કરનું માંસ ખાનારા) અપમાનજનક શબ્દ તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા. આ લોકો મોસમી કામદારો હતા જે મોટે ભાગે ઉનાળાના મહિનાઓ દરમિયાન કેનો દ્વારા ચાર ટન જેટલું વજન ધરાવતા માલસામાનના પરિવહન માટે કાર્યરત હતા. બોર્ડ પર ઘણું બધું સુરક્ષિત રીતે નેવિગેટ કરવા માટે દસ માણસોની જરૂર પડી શકે છે. તેઓ તેમનો માલ છોડવા માટે સુપિરિયર તળાવના પશ્ચિમ છેડે જતા. જેઓ વધુ પડતા શિયાળા ગાળતા હતા તેમને (ઉત્તરીય પુરુષો) અથવા (વિન્ટરર્સ) કહેવામાં આવતા હતા. જેઓ ન તો મુખ્યત્વે આંતરિક (ગ્રાન્ડ પોર્ટેજથી આગળ) તેમાં શિયાળો વિતાવ્યા વિના પ્રવાસ કરતા હતા. તેઓ સુપિરિયર તળાવમાંથી માલસામાન ઉપાડતા અને તેમને મોટા અંતર સુધી અંતર્દેશીય પરિવહન કરતા. તેમના અનુભવને કારણે, લગભગ એક તૃતીયાંશ લોકો બન્યા. ફરના વેપાર ઉદ્યોગનું મૂલ્ય આ મુસાફરો નોર્થ વેસ્ટ કંપની (એનડબલ્યુસી) અને હડસનની બે કંપની (એચબીસી) જેવી વેપારી કંપનીઓ માટે કામ કરતા હતા. તેઓ સમગ્ર ઉત્તર અમેરિકાથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ ખડકાળ અથાબાસ્કા પ્રદેશમાં ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ હતા. અથાબાસ્કા વસાહતોમાં સૌથી વધુ નફાકારક ફર-વેપાર પ્રદેશોમાંનો એક હતો કારણ કે વધુ ઉત્તરથી આવતા પેલ્ટ્સ વધુ જાડા હતા અને વધુ દક્ષિણમાં ફસાયેલા લોકો કરતા વધુ સારી ગુણવત્તાના હતા. મૂળરૂપે એચ. બી. સી. હડસન ખાડીના કિનારે તેની વેપારી ચોકીઓ નજીક રહેવા માટે સંતુષ્ટ હતી અને સ્વદેશી વેપારી ભાગીદારો તેમની પાસે પેલ્ટ્સ લાવ્યા હતા. જો કે, એકવાર એન. ડબલ્યુ. સી. એ અથાબાસ્કામાં મુસાફરોને મોકલવાનું શરૂ કર્યું તે પછી સ્વદેશી ફસાયેલા લોકો માટે હડસન ખાડીનો લાંબો ટ્રેક કરવા કરતાં તેમની સાથે વેપાર કરવો સરળ બની ગયો. પરિણામે, કોલિન રોબર્ટસને 1810માં એચ. બી. સી. લંડન સમિતિને એક સંદેશ મોકલ્યો કે તેઓ તેમના પોતાના ફ્રેન્ચ કેનેડિયન પ્રવાસીઓની ભરતી કરવાનું શરૂ કરેઃ હું તમારી નોંધમાં કેનેડિયનોને ઉષ્માભેર ભલામણ કરીશ; હું માનું છું કે આ લોકો વિશ્વના શ્રેષ્ઠ પ્રવાસી છે; તેઓ જુસ્સાદાર, સાહસિક અને દેશ પ્રત્યે અત્યંત શોખીન છે; તેમને સરળતાથી આદેશ આપવામાં આવે છે; તેમની સાથે સ્થાન નક્કી કરવામાં તમને ક્યારેય કોઈ મુશ્કેલી નહીં થાય પુરુષો; જોકે આજીવિકા માટેની સંભાવના નિરાશાજનક છે, તેઓ જ્યાં પણ જાય ત્યાં તેમના ગુરુને અનુસરે છે. 1815 સુધીમાં, એચ. બી. સી. એ તેમની સલાહ લીધી અને અથાબાસ્કામાં વેપારી અભિયાનો માટે નોંધપાત્ર સંખ્યામાં ફ્રેન્ચ-કેનેડિયન મુસાફરોની ભરતી કરવાનું શરૂ કર્યું. કોલિન રોબર્ટસને આ એચબીસી અભિયાનોમાંથી પ્રથમનું નેતૃત્વ કર્યું હતું અને દાવો કર્યો હતો કે તેને નિષ્ફળ બનાવવાના એનડબલ્યુસીના પ્રયાસોને કારણે મોન્ટ્રીયલમાં મુસાફરોની ભરતી કરવામાં મુશ્કેલી પડી હતી. એનડબલ્યુસીને સમજાયું કે મુસાફરો તેમની સફળતા માટે કેટલા મહત્વપૂર્ણ છે અને તેઓ તેમને સરળતાથી છોડવા તૈયાર નહોતા. એચબીસી અને એનડબલ્યુસી વચ્ચે અનુભવી મજૂર માટેની આ સ્પર્ધાએ એક્સવાય કંપની અને એનડબલ્યુસીના વિલિનીકરણ પહેલા મોન્ટ્રીયલમાં પ્રવાસીઓની સૌથી મોટી માંગ ઊભી કરી હતી. જેમ્સ એચ. બેકરને એક વખત એક અનામી નિવૃત્ત મુસાફર દ્વારા કહેવામાં આવ્યું હતુંઃ હું ક્યારેય જોયેલા કોઈપણ માણસને લઈ જઈ શકું છું, પગપાળા ચાલી શકું છું અને ગાઈ શકું છું. હું ચોવીસ વર્ષ કેનો મેન રહ્યો છું, અને એકતાલીસ વર્ષ સેવામાં રહ્યો છું; મારા માટે કોઈ પોર્ટેજ ક્યારેય લાંબુ નહોતું, પચાસ ગીતો હું ગાઈ શકતો હતો. મેં દસ મુસાફરોના જીવ બચાવ્યા છે, બાર પત્નીઓ અને છ દોડતા કૂતરાઓ છે. મેં મારા બધા પૈસા આનંદમાં ખર્ચ્યા. જો હું ફરીથી યુવાન થઈશ, તો હું મારું જીવન એ જ રીતે પસાર કરીશ. પ્રવાસી જીવન જેટલું સુખી જીવન બીજું કોઈ નથી! બ્રિટિશ યુગ 1763 માં અંગ્રેજોએ કેનેડા પર વિજય મેળવ્યા પછી, મોન્ટ્રીયલ વેપારનું સંચાલન અંગ્રેજી બોલનારાઓ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ફ્રેન્ચ કેનેડિયનો દ્વારા ફસાવવાનું અને શારીરિક શ્રમ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. સ્વતંત્ર કુરિયર્સ ડેસ બોઈસને ભાડે રાખેલા મુસાફરો દ્વારા બદલવાનું ચાલુ રાખ્યું. પશ્ચિમ દેશ એક મોસમમાં ગોળ સફર માટે ખૂબ દૂર હોવાથી, દરેક વસંતઋતુમાં જ્યારે બરફ તૂટી જાય છે, ત્યારે મોન્ટ્રીયલથી બોટ નીકળે છે અને શિયાળામાં પૂર્વ તરફ જવા લાગે છે. તેઓએ સુપિરિયર તળાવ પર ગ્રાન્ડ પોર્ટેજ ખાતે તેમના માલસામાનની આપ-લે કરી અને પાંચ મહિના પછી નદીઓ થીજી જાય તે પહેલાં પરત ફર્યા. મોન્ટ્રીયલથી ખોરાક ખેંચવાના ખર્ચને બચાવવા માટે, વિનીપેગની આસપાસના મેટીસે પેમિકનનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. હડસન ખાડીના વેપારને દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ પ્રેરીની ધાર તરફ વાળવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં પેમિકનને અથાબાસ્કા દેશની ઉત્તર-પશ્ચિમની મુસાફરીમાં મુસાફરોને ખવડાવવા માટે લેવામાં આવ્યો હતો. એન. ડબલ્યુ. સી. ની સ્પર્ધાએ એચ. બી. સી. ને આંતરિક ભાગમાં જગ્યાઓ બનાવવાની ફરજ પાડી હતી. બંને કંપનીઓએ થોડા સમય માટે સ્પર્ધા કરી હતી અને પછી 1821માં તેમનું વિલિનીકરણ થયું હતું. મૂડી-સમૃદ્ધ એચ. બી. સી. દ્વારા વ્યવસ્થાપનનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ વેપાર પદ્ધતિઓ મોન્ટ્રીયલ સ્થિત એન. ડબલ્યુ. સી. મુસાફરોની હતી. એનડબલ્યુસી અને એચબીસીના વિલિનીકરણ પછી, મોટાભાગનો વેપાર યોર્ક ફેક્ટરી (હડસન ખાડી માર્ગ) માં સ્થાનાંતરિત થયો અને બાદમાં કેટલાક દક્ષિણમાં મિનેસોટા ગયા. 1810 પછી, પશ્ચિમી ચોકીઓ ઓરેગોન દરિયાકાંઠા પરના બ્રિટિશ મથકો સાથે જોડાયેલી હતી. મધ્ય સદી સુધીમાં એચ. બી. સી. એ હડસન ખાડીથી પ્રશાંત સુધી વિસ્તરેલા અંતર્દેશીય સામ્રાજ્ય પર શાસન કર્યું હતું. કાર્લટન ટ્રેઇલ ઘાસનાં મેદાનોમાં જમીનનો માર્ગ બની ગયો હતો. એચબીસી જમીનના દાવાઓ રૂપર્ટ લેન્ડ એક્ટ 1868 દ્વારા કેનેડામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. 1874થી નોર્થ-વેસ્ટ માઉન્ટેડ પોલીસે આ વિસ્તારમાં ઔપચારિક સરકારનું વિસ્તરણ કરવાનું શરૂ કર્યું. 1880ના દાયકામાં રેલવે અને વરાળ જહાજોના આગમન સાથે ફરના વેપારના માર્ગો અપ્રચલિત થઈ ગયા હતા. કેટલાંક પરિબળો પ્રવાસી યુગના અંત તરફ દોરી ગયા. સુધારેલી પરિવહન પદ્ધતિઓએ કેનો દ્વારા ફર અને વેપારી માલસામાનના પરિવહનની જરૂરિયાત ઘટાડી. ફરના વેપારના વિસ્તારોમાં હડસન બે યોર્ક બોટ-આધારિત પ્રવેશની હાજરી અને અંતિમ પ્રભુત્વએ નાવડીની મુસાફરીનો નોંધપાત્ર ભાગ નાબૂદ કર્યો, જેનાથી મુસાફરોની જરૂરિયાતમાં ઘટાડો થયો. 1882માં કેનેડિયન પેસિફિક રેલ લાઇનની પૂર્ણતાએ આખરે મુસાફરો દ્વારા લાંબા અંતરના ફરના પરિવહનની જરૂરિયાતને દૂર કરી. ઉપરાંત, ઉત્તર અમેરિકાના ફરના વેપારનું પ્રમાણ ઘટ્યું હતું, જોકે તે આજે પણ ચાલુ છે. ફરવાળા પ્રાણીઓ ઓછા વિપુલ પ્રમાણમાં બન્યા અને ફરની માંગ ઘટી ગઈ. રેશમ જેવા ઉત્પાદનો લોકપ્રિય બન્યા અને બીવર ફરનું સ્થાન લીધું, જેનાથી ફરના વેપારમાં વધુ ઘટાડો થયો. રેલવેની પૂર્ણતા અને ફોર્ટ વિલિયમને મુલાકાત સ્થળ તરીકે બંધ કર્યા પછી, જે બંને 1892માં બન્યું હતું, તે વર્ષ કેટલાક લોકો દ્વારા સમુદ્રયાત્રાના યુગનો અંત હોવાનું માનવામાં આવે છે. પાછળથી, ઘણા ફ્રેન્ચ કેનેડિયન સંભાવના અને ખનિજ સંશોધનના વેપાર માટે ઝાડમાં રોકાયા હતા, જે 19મી સદીના મધ્યભાગથી ખાસ કરીને ઉત્તરીય ઑન્ટેરિઓમાં વ્યવહારુ ઉદ્યોગોમાં વિકસ્યા હતા. તેમ છતાં, દરિયાઈ મુસાફરોએ બ્રિટિશ લોકોના મનમાં એક અગ્રણી પુનરુત્થાનનો આનંદ માણ્યો-1884ના અંતમાં, ફિલ્ડ માર્શલ ગાર્નેટ વોલસેલીને મેજર જનરલ ચાર્લ્સ જ્યોર્જ ગોર્ડનને રાહત આપવા માટે લશ્કરી અભિયાન સાથે ખાર્તૂમ મોકલવામાં આવ્યા હતા, જેમને ઇસ્લામિક મહદિસ્ત ચળવળ દ્વારા ઘેરી લેવામાં આવ્યા હતા. વોલસેલીએ મુસાફરોની સેવાઓની માંગ કરી અને આગ્રહ કર્યો કે તેઓ નદીના પાયલોટ અને નાવિકો તરીકે તેમના માણસોને મદદ કરવા માટે મુસાફરો વિના બ્લુ નાઇલની મુસાફરી કરી શકશે નહીં. જોકે, દરિયાઈ મુસાફરોની માંગને કારણે બ્રિટિશોનો પ્રતિસાદ ધીમો પડ્યો હતો અને આખરે ખાર્તૂમની રાહત બે દિવસ મોડેથી મળી હતી. મુસાફરી મુસાફરોના માર્ગો લાંબા અંતરના ફરના વેપારના જળ માર્ગો હતા જ્યાં જહાજો અને મોટી નૌકાઓ પહોંચી શકતી ન હતી અથવા મુસાફરી કરી શકતી ન હતી. આ નૌકાઓ સુસ્થાપિત માર્ગો પર મુસાફરી કરતી હતી. ખંડની વસાહતના ઇતિહાસની શરૂઆતમાં યુરોપિયનો દ્વારા આ માર્ગોની શોધ કરવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. મોટા ભાગના મોન્ટ્રીયલ તરફ દોરી ગયા. પાછળથી ઘણા લોકો હડસન ખાડી તરફ દોરી ગયા. હડસન ખાડી અને મોન્ટ્રીયલ માર્ગો આંતરિક ભાગમાં જોડાયા, ખાસ કરીને લેક વિનીપેગ ખાતે. એનડબલ્યુસી અને એચબીસીના 1821ના વિલિનીકરણના પરિણામે ગ્રેટ લેક્સ માર્ગથી દૂર હડસનના ખાડી માર્ગ, સમુદ્ર સુધી સીધી પહોંચ સાથે માર્ગનો ઉપયોગ કરવા તરફ સ્થળાંતર થયું. માર્ગો સુપિરિયર તળાવના બંને કિનારાઓનું 1660ના દાયકા સુધીમાં સંશોધન કરવામાં આવ્યું હતું. 17મી સદીના અંત સુધીમાં યુરોપિયનો સુપિરિયર તળાવની પશ્ચિમમાં રેની તળાવ પર શિયાળો ગાળ્યા હતા અને 1730ના દાયકા સુધીમાં નિયમિત માર્ગો સુપિરિયર તળાવથી પશ્ચિમ તરફ જતા હતા. મોન્ટ્રીયલ આંતરિક ભાગમાં મુસાફરીના માર્ગો માટેનું મુખ્ય મૂળ બિંદુ હતું. મોન્ટ્રીયલથી આ માર્ગ બે માર્ગોમાં વહેંચાયેલો છે. મોન્ટ્રીયલથી મુખ્ય વેપાર માર્ગ ઓટ્ટાવા નદી સુધી ગયો, પછી નદીઓ અને નાના તળાવોમાંથી હ્યુરોન તળાવ સુધી ગયો. અન્ય સેન્ટ લોરેન્સ નદી અને એરી તળાવથી હ્યુરોન તળાવ સુધી અનુસર્યું. સુપિરિયર તળાવના ઉત્તરપશ્ચિમ કિનારે આવેલું ગ્રાન્ડ પોર્ટેજ ખંડના આંતરિક ભાગમાં કૂદવાનું સ્થળ હતું. તે ખૂબ જ લાંબા પોર્ટેજ (નવ માઇલ) સાથે પહોંચ્યું હતું, તેથી તેનું નામ. 1803 સુધીમાં, એનડબલ્યુસીએ તેના મુલાકાત સ્થળને ગ્રાન્ડ પોર્ટેજથી થોડું દૂર પૂર્વમાં ફોર્ટ વિલિયમ તરફ ખસેડ્યું હતું. 18મી સદીના અંતમાં, ફોર્ટ વિલિયમ્સે ગ્રાન્ડ પોર્ટેજનું સ્થાન લીધું. ગ્રાન્ડ પોર્ટેજમાંથી ટ્રંક જે હવે U.S./Canada સરહદ છે તેને અનુસરે છે, અને હકીકતમાં સરહદ મોટાભાગે તે માર્ગ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી હતી. ફોર્ટ વિલિયમનો માર્ગ ઉત્તરમાં થોડો દૂર હતો. બે માર્ગો લેક લા ક્રોઇક્સ તરફ દોરી ગયા અને જોડાયા. દરેક આંતરિક ભાગમાં પહોંચતા માર્ગો માટે એક પ્રકારનું મિલન સ્થળ હતું. બીજો મુખ્ય માર્ગ યોર્ક ફેક્ટરીથી શરૂ થયો હતો જ્યાં હેયસ નદી હડસન ખાડીમાં ભળી જાય છે. તે વિનીપેગ તળાવ પર નોર્વે હાઉસ તરફ દોરી ગયું. પાછળથી, આ માર્ગના ડાઉનસ્ટ્રીમ ભાગને કેનોને બદલે યોર્ક બોટ દ્વારા પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. એક નોંધપાત્ર માર્ગ લેક વિનીપેગ પશ્ચિમથી ક્યૂમ્બરલેન્ડ લેક પર ક્યૂમ્બરલેન્ડ હાઉસ તરફ દોરી ગયો, જે ચાર જુદી જુદી દિશામાં જતા માર્ગો સાથેનું કેન્દ્ર છે. મોટાભાગના માર્ગો એક સીઝનમાં મુખ્ય ટ્રાન્સફર પોઇન્ટ (જેમ કે ગ્રાન્ડ પોર્ટેજ) થી રાઉન્ડ ટ્રીપમાં જે મુસાફરી કરી શકાય તેની મર્યાદા પર સમાપ્ત થાય છે. કેનો વોયાજર કેનો સામાન્ય રીતે મોટા કાગળના બિર્ચ વૃક્ષોની છાલમાંથી બનાવવામાં આવતી હતી, જે સફેદ દેવદારની ફ્રેમ પર ખેંચાયેલી હતી. મૈત્રે કેનો અથવા (માસ્ટરની કેનો) નો ઉપયોગ ગ્રેટ લેક્સ અને ઓટ્ટાવા નદી પર થતો હતો. તે લગભગ લાંબુ અને પહોળું હતું, તેનું વજન લગભગ હતું અને તેમાં ત્રણ ટન માલ અથવા 65 સ્ટાન્ડર્ડ પેક હતા. તેમનો ક્રૂ 6-12 હતો; 8-10 સરેરાશ હતો. પોર્ટેજ પર તેમને સામાન્ય રીતે ખભાના પેડનો ઉપયોગ કરીને ચાર માણસો, બે આગળ અને બે પાછળના ભાગમાં, ઊંધું લઈ જતા હતા. ઝડપી દોડતી વખતે તેઓ આગળ ઊભા રહેલા અને પાછળ ઊભા રહેલા લોકો દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા. ઉત્તરીય કેનો અથવા સુપિરિયર તળાવની પશ્ચિમમાં ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. તે લગભગ લાંબુ અને પહોળું હતું અને જ્યારે તેને સંપૂર્ણ રીતે લોડ કરવામાં આવ્યું હતું ત્યારે તેનું વજન લગભગ હતું. તેનો માલ મૈત્રે કેનો કરતાં અડધો કે ઓછો હતો, લગભગ 25-30, અને તેના ક્રૂ 4-8 હતા, જેમાં 5-6 સરેરાશ હતા. તેને બે માણસો સીધા લઈ જતા હતા. (વર્ણસંકર નૌકા) કદમાં મૈત્રે નૌકા અને ઉત્તર નૌકા વચ્ચે હતી. મૂળ અમેરિકનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી નૌકાઓ સામાન્ય રીતે મુસાફરો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી નૂર નૌકાઓ કરતાં નાની હતી, પરંતુ તે નાના પ્રવાહોમાં પ્રવેશી શકતી હતી. એક્સપ્રેસ કેનો ભૌતિક પ્રકારનો નહોતો, પરંતુ સંદેશો અને મુસાફરોને ઝડપથી લઈ જવા માટે વપરાતો કેનો હતો. તેમની પાસે વધારાનો સ્ટાફ હતો અને તેઓ કોઈ માલસામાન લઈ જતા નહોતા. સંસ્કૃતિ અને રોજિંદા જીવનમાં વોયેજર્સ ઘણીવાર વહેલી સવારે 2 અથવા 3 વાગ્યે ઊઠે છે. જો કે દિવસની શરૂઆતમાં કોઈ ઝડપી ગતિ (નેવિગેશન માટે ડેલાઇટની જરૂર ન હોય) ન હોય, તો તેઓ ખૂબ જ વહેલા રવાના થાય છે. તેઓ દર કલાકે થોડી મિનિટો માટે પાઇપને ધૂમ્રપાન કરવા માટે રોકાતા હતા. અંતર ઘણીવાર "પાઈપો" દ્વારા માપવામાં આવતું હતું, જે આ સ્ટોપ્સ વચ્ચેનું અંતરાલ છે. સાંજે આઠથી દસ વાગ્યાની વચ્ચે મુસાફરી બંધ થઈ ગઈ હતી અને શિબિર યોજવામાં આવી હતી. વોયેજર્સ દ્વારા દરરોજ 14 કલાક કામ કરવાની અને 55 સ્ટ્રોક પ્રતિ મિનિટના દરે પગપાળા ચાલવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી. બહુ ઓછા લોકો તરી શકતા હતા. ઘણા લોકો તળાવ પાર કરતી વખતે ઝડપી પ્રવાહમાં અથવા તોફાનમાં ડૂબી ગયા હતા. પોર્ટેજ અને માર્ગો ઘણીવાર લોબ વૃક્ષો અથવા વૃક્ષો દ્વારા સૂચવવામાં આવતા હતા, જેમની શાખાઓ વૃક્ષની ટોચની નીચે જ કાપી નાખવામાં આવતી હતી. કેનોની મુસાફરીમાં તમામ કર્મચારીઓ અને માલસામાન સાથે પાણી પર પગપાળા ચાલવું, કેનો અને સામગ્રીને જમીન પર લઈ જવી (આને પોર્ટિંગ કહેવામાં આવે છે) નો સમાવેશ થાય છે. છીછરા પાણીમાં જ્યાં પાણીની મર્યાદિત ઊંડાઈ કેનોમાં કાર્ગો સાથે પેડલિંગને અટકાવતી હતી પરંતુ કેનોને તરવાની મંજૂરી આપતી હતી, ત્યાં હાથથી ખેંચવા, પોલિંગ અથવા દોરડાથી અસ્તર જેવી પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. એવી પરિસ્થિતિઓ કે જ્યાં માત્ર ખાલી હોડી જ તરાવી શકાય, તેને 'અ' કહેવામાં આવતી હતી. જ્યાં કાર્ગોને બે ભાગમાં વહેંચી શકાય તો તેને 'એ' કહેવામાં આવતું હતું. લા બોંગા નામના પ્રવાસીનો અહેવાલ છે, જે 7 ગાંસડીઓ (630 પાઉન્ડ) વહન કરતો મુક્ત ગુલામ હતો. સફર કરનાર બનવા માટે અરજી કરતી વખતે અડધો માઈલ સુધી, એક પરાક્રમ જે સામાન્ય જરૂરિયાતને વટાવી દે છે કે મુસાફરો ટૂંકા હોય છે. પ્રવાસી બનવું જોખમી હતું, માત્ર બહારના જીવનના સંપર્કને કારણે નહીં, પણ રફ વર્કને કારણે પણ. તૂટેલા અંગો, સંકુચિત કરોડરજ્જુ, હર્નિયા અને સંધિવા સાથે ડૂબવું સામાન્ય હતું. કાળા માખીઓ અને મચ્છરોના ઝુંડ સાથે બાહ્ય જીવન પણ જીવન અને અંગો માટે જોખમોમાં વધારો કરે છે, જે ઘણીવાર ધુમાડાની આગ સાથે સૂઈને દૂર રાખવામાં આવે છે જે શ્વસન, સાઇનસ અને આંખની સમસ્યાઓનું કારણ બને છે. તેમની કુશળતા હોવા છતાં તે જોખમી કામ હતું. ડેવિડ થોમ્પસનની કથા ડેલ્સ ડેસ મોર્ટસ રેપિડ્સને ચલાવવાના પ્રયાસનું વર્ણન કરે છેઃ તેઓ ડેલ્સને દોડાવવાનું પસંદ કરતા હતા; તેઓ દૂર નહોતા ગયા, જ્યારે મોજાઓની પર્વતમાળાને ટાળવા માટે, જેને તેઓએ રાખવી જોઈતી હતી, તેઓએ દેખીતી રીતે સરળ પાણી લીધું, એક વમળમાં ખેંચવામાં આવ્યું, જે તેમને તેના વમળમાં ફેરવી ગયું, પુરુષો સાથેની હોડી તેને વળગી રહી, સૌથી આગળ નીચે ગઈ, અને [તેઓ] બધા ડૂબી ગયા; ડેલ્સની તળેટીમાં તેમના શરીર માટે શોધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ માત્ર એક જ માણસ મળી આવ્યો હતો, તેનું શરીર ખડકો દ્વારા ખૂબ જ ભાંગી ગયું હતું. મુસાફરી કરતી વખતે, મુસાફરો પાસે શિકાર કરવા અથવા ભેગાં કરવા માટે સમય નહોતો. તેઓ તેમના ખોરાકને તેમની સાથે લઈ જતા, ઘણીવાર રસ્તામાં ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડતા. 6 માણસો અને 25 પ્રમાણભૂત 90 પાઉન્ડના પેક સાથેની ઉત્તરીય નાવડીને 500 માઇલ દીઠ લગભગ ચાર પેક ખોરાકની જરૂર પડે છે. પ્રવાસીઓનો દિવસ લાંબો હોય છે, સવાર થતાં પહેલાં ઊઠે છે અને તેમના પ્રથમ ભોજન પહેલાં મુસાફરી કરે છે. પ્રવાસીઓએ સામાન્ય રીતે દિવસમાં બે વખત ભોજન લીધું હતું. તેમના મોટાભાગના આહારમાં પ્રવાસીઓની જોગવાઈ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ખોરાકની ટૂંકી સૂચિમાંથી કેટલીક વસ્તુઓનો સમાવેશ થતો હતો. એક પેમિકન હતું, જેમાં મુખ્યત્વે ચરબી સાથે મિશ્રિત સૂકા માંસ (નાના ટુકડાઓમાં શેકેલા) નો સમાવેશ થતો હતો. બીજું હતું રુબાબુ અથવા સૂકા વટાણામાંથી બનાવેલ અન્ય વાનગીઓ. પૂર્વીય માર્ગો પર મીઠાનું ડુક્કરનું માંસ વધુ પ્રચલિત હતું. મોન્ટ્રીયલ સ્થિત મુસાફરોને દરિયાઈ માર્ગે અથવા સ્થાનિક રીતે ઉગાડવામાં આવતા પાકો પૂરા પાડી શકાય છે. તેમનો મુખ્ય ખોરાક સૂકા વટાણા અથવા કઠોળ, દરિયાઈ બિસ્કીટ અને મીઠાનું ડુક્કરનું માંસ હતું. ગ્રેટ લેક્સ વિસ્તારમાં, કેટલાક મકાઈ અને જંગલી ચોખા સ્થાનિક રીતે મેળવી શકાય છે. જે હવે વિનીપેગ છે ત્યાં વેપાર પહોંચ્યો ત્યાં સુધીમાં પેમિકન વેપારનો વિકાસ થયો હતો. મેટીસ દક્ષિણપશ્ચિમમાં લાલ નદીની ગાડીઓમાં પ્રેઇરી પર જતા, ભેંસની કતલ કરતા, માંસને પેમિકનમાં રૂપાંતરિત કરતા, જેને તેઓ ઉત્તરમાં એનડબલ્યુસી ચોકીઓ પર વેપાર કરવા લઈ જતા. પ્રેરીની ધાર પરના લોકો માટે, પેમિકન વેપાર એ વેપાર માલનો એટલો જ મહત્વપૂર્ણ સ્રોત હતો જેટલો ઉત્તરમાં ફર્સ્ટ નેશન્સ માટે બીવરનો વેપાર હતો. આ વેપાર એક અલગ મેટીસ સમાજના ઉદભવમાં મુખ્ય પરિબળ હતું. પેમિકનના પેક ઉત્તર તરફ મોકલવામાં આવતા અને મુખ્ય ફર પોસ્ટ્સ (ફોર્ટ એલેક્ઝાન્ડર, ક્યૂમ્બરલેન્ડ હાઉસ, ઇલે-એ-લા-ક્રોસ, ફોર્ટ ગેરી, નોર્વે હાઉસ અને એડમોન્ટોન હાઉસ) પર સંગ્રહિત કરવામાં આવતા. સંગીત મુસાફરો માટે સંગીત રોજિંદા જીવનનો એક ભાગ હતો. વોયેજર્સ પેડલિંગ અને કામ કરતી વખતે તેમજ અન્ય પ્રવૃત્તિઓ અને તહેવારો દરમિયાન ગીતો ગાતા હતા. દરિયાઈ મુસાફરો સાથે મુસાફરી કરનારા ઘણા લોકોએ દરિયાઈ મુસાફરોને ગાતા સાંભળીને તેમની છાપ રેકોર્ડ કરી હતી અને તે ગાયન તેમની દિનચર્યાનો નોંધપાત્ર ભાગ હતો. પરંતુ બહુ ઓછા લોકોએ શબ્દો અથવા સંગીત લખ્યા. પરિણામે, વોયેજર ગીતોના રેકોર્ડ્સ કેનેડામાં અન્યત્ર પણ લોકપ્રિય હતા તે તરફ વળાંક લે છે. સફર કરનારા ગીતોના ઉદાહરણોમાં "", "", "", અને "નો સમાવેશ થાય છે. આવા જ અન્ય એક ગીતનું શીર્ષક છે "C 'est l' aviron qi nous mène". તે નીચે પ્રમાણે છેઃ આજે પણ શાળાના બાળકો ફ્રેન્ચ કેનેડિયન સંસ્કૃતિના ભાગ રૂપે આ ગીત શીખે છે. આ ગીતોએ મુસાફરો માટે બેવડા હેતુની સેવા કરી હતી. તેઓ માત્ર લાંબી સફર પર જ મનોરંજન કરતા નહોતા, પરંતુ તેમની લય તેમની પેડલિંગને સુમેળ કરવામાં મદદ કરતી હતી. એક ફર વેપારી, એડવર્ડ એર્મેટિંગરે, આમાંના કેટલાક ગીતો રેકોર્ડ કરવા માટે અગાઉથી વિચાર્યું હતું. આ રીતે અગિયાર પ્રવાસીઓના ગીતો આજે જાણીતા થયા. એર્મેટિંગરે 1818 થી 1828 સુધી એચ. બી. સી. માટે કારકુન તરીકે પ્રવાસ કર્યો અને આ ગીતો જાતે શીખ્યા. આ 1943 માં જ પ્રકાશમાં આવ્યું જ્યારે એર્મેટિંગર ફેમિલી આર્કાઇવ્સએ તેમને કેનેડાના પબ્લિક આર્કાઇવ્સને આપ્યા જેથી તેમની નકલ કરી શકાય. લોર, જેને "ધ બિવિચ્ડ કેનો" અથવા "ધ ફ્લાઇંગ કેનો" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે પ્રવાસીઓની એક લોકપ્રિય ફ્રેન્ચ-કેનેડિયન વાર્તા છે, જેમણે રાત દરમિયાન તેમના પ્રેમીઓને મળવા માટે શેતાન સાથે સોદો કર્યો હતો, જે લાંબા અંતરે સ્થિત છે. તે વાઇલ્ડ હન્ટનો એક પ્રકાર છે. તેનું સૌથી પ્રસિદ્ધ સંસ્કરણ હોનોર બ્યુગ્રાન્ડ દ્વારા લખવામાં આવ્યું હતું અને ઓગસ્ટ 1892માં ધ સેન્ચ્યુરી મેગેઝિનમાં પ્રકાશિત થયું હતું. દરિયાઈ મુસાફરી આધારિત ફરના વેપાર માટે, તે મુખ્ય માર્ગને બે (ક્યારેક ત્રણ) વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો, દરેક દરિયાઈ મુસાફરોના અલગ સમૂહ દ્વારા પસાર થતો હતો. દર વર્ષે એક કે બે વાર દરિયાઈ મુસાફરોના આ જૂથો વચ્ચે ફર અને વેપારી માલનું પરિવહન કરવા માટે મોટી સભા યોજાતી હતી. સૌથી મોટા મેળાવડા ગ્રાન્ડ પોર્ટેજ અથવા ફોર્ટ વિલિયમ ખાતે લેક સુપિરિયરના કિનારે ટ્રાન્સફર પોઇન્ટ પર થયા હતા. મુલાકાત એ આરામ અને આનંદનો સમય પણ હતો. લગ્ન મોટાભાગના મુસાફરોએ તેમની કારકિર્દીની શરૂઆત તેમના 20 ના દાયકાની શરૂઆતમાં કરી હોવાથી, તેમાંના મોટાભાગના લોકોએ કામ કરતી વખતે લગ્ન કર્યા ન હતા. જેમણે લગ્ન કર્યા હતા તેઓએ મોન્ટ્રીયલમાં તેમના પરિવારને છોડીને કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. કેટલાક મુસાફરોએ ન્યૂ ફ્રાન્સમાં તેમના જીવનમાં પછીથી લગ્ન કર્યા હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું છે. આ માટે વિવિધ પ્રકારની સમજૂતીઓ શક્ય છે (જેમાં દરિયાઈ મુસાફરો માટે સામાન્ય કરતાં વધુ મૃત્યુ દર અને સ્થાનિક રિવાજોના લગ્નો દ્વારા સ્થાનિક અને મેટીસ મહિલાઓ સાથે લગ્ન કરવાની તકનો સમાવેશ થાય છે). જો કે, સંભવ છે કે ઘણા મુસાફરો મિસિસિપી માટે રવાના થયા હોય અથવા કેનેડિયન વેસ્ટમાં સ્થાયી થયા હોય. સમગ્ર કેનેડામાં ફ્રેન્કોફોન સમુદાયો ફ્રેન્ચ-કેનેડિયન મુસાફરો ફર-વેપાર પશ્ચિમમાં રોકાયેલા અને લાવ્યા હોવાથી, તેઓએ ઉત્તર-પશ્ચિમ પ્રદેશો (એનડબલ્યુટીઃ આલ્બર્ટા, સાસ્કાટચેવન, મેનિટોબા, બ્રિટિશ કોલંબિયા અને યુકોન) માં બહુવિધ વસાહતો સ્થાપિત કરી. આ ફ્રેન્ચ/ફ્રાન્કોફોન વસાહતો અને સમુદાયો આજે પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે અને સમૃદ્ધ છે. મેટીસ નેશન (સ્વદેશી/મિચિફ), ફ્રાન્કો-મનિટોબન્સ, ફ્રાન્સસ્કોઇસ, ફ્રાન્કો-આલ્બર્ટન્સ, ફ્રાન્કો-કોલમ્બિયન, ફ્રાન્કો-ટેનોઇસ અને ફ્રાન્કો-યુકોનાઇસ બધાની ઉત્પત્તિ દરિયાઈ મુસાફરો સાથે ગાઢ રીતે જોડાયેલી છે. ફ્રાન્કો-મનિટોબન્સ તેમના ઇતિહાસ અને વારસાની ઉજવણી ફેસ્ટિવલ ડુ વોયાજર સાથે કરે છે, અને ફ્રાન્કો-આલ્બર્ટન્સ ફેસ્ટિવલ ડુ કેનો વોલન્ટ સાથે ઉજવણી કરે છે. વધુમાં, સમગ્ર કેનેડામાં ફ્રેન્ચ અને ફ્રાન્સોફોન સમુદાયો તેમના પરંપરાગત કપડાં અને સંસ્કૃતિના ભાગ રૂપે આ વસ્ત્રો પહેરે છે. અથવા "તીરવાળું કવચ" એ પ્રવાસી ગણવેશનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ હતો. કેનેડિયન કેનો રૂટ યોર્ક ફેક્ટરી એક્સપ્રેસ પોર્ટેજ લા લોચે બ્રિગેડ હડસનની બે બ્રિગેડ ટ્રેઇલ કંપની ઓફ વન હંડ્રેડ એસોસિએટ્સ રેફરન્સ બાહ્ય લિંક્સ ઇલિનોઇસ બ્રિગેડ, મધ્યપશ્ચિમ કેનેડિયન વિગ્નેટ્સઃ વોયેજર્સના પ્રવાસી શિક્ષકો પણ જુઓ. એ ફિલ્મ બોર્ડ ઓફ કેનેડા વિગ્નેટ ફેસ્ટિવલ ડુ વોયેજર યુ. એસ. નેશનલ પાર્ક સર્વિસ પેજ ઓન વોયેજર્સ કેનેડિયન મ્યુઝિયમ ઓફ સિવિલાઈઝેશનઃ વર્ચ્યુઅલ મ્યુઝિયમ ઓફ ન્યૂ ફ્રાન્સઃ લેસ કુરિયર્સ ડેસ બોઇસ કોપ્પેનરાથ કલેક્શન ઓફ વોયેજર કોન્ટ્રાક્ટ્સ, દુર્લભ પુસ્તકો અને વિશેષ સંગ્રહો, મેકગિલ લાઇબ્રેરી. તેમાં 1800 અને 1821ની વચ્ચે 52 પ્રવાસી કરાર સામેલ છે. અમેરિકન સરહદી કેનેડિયન લોકકથાઓ ફર વેપાર તેર કોલોનીઓનો ઇતિહાસ હડસનની બે કંપની લ્યુઇસિયાનાના લોકો (નવું ફ્રાન્સ) નવા ફ્રાન્સના લોકો ઉત્તર પશ્ચિમ કંપની પેમિકન યુદ્ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વિદેશી વેપારનો ઇતિહાસ 18મી સદીનો આર્થિક ઇતિહાસ 19મી સદીનો આર્થિક ઇતિહાસ બ્રિટિશ ઉત્તર અમેરિકા ફ્રેન્ચ ઉત્તર અમેરિકા