Chevrolet Cosworth Vega
શેવરોલે કોસવર્થ વેગા એ 1975 અને 1976ના મોડલ વર્ષ માટે શેવરોલે દ્વારા ઉત્પાદિત સબ-કોમ્પેક્ટ ચાર-પેસેન્જર ઓટોમોબાઇલ છે. તે ઉચ્ચ પ્રદર્શન સાથે શેવરોલે વેગાનું મર્યાદિત ઉત્પાદન વર્ઝન છે. શેવરોલેએ કારનું ઓલ-એલ્યુમિનિયમ ઇનલાઇન-ફોર એન્જિન વિકસાવ્યું હતું અને બ્રિટિશ કંપની કોસવર્થ એન્જિનિયરિંગએ ડીઓએચસી સિલિન્ડર હેડની રચના કરી હતી. 5, 000 એન્જિન બનાવવામાં આવ્યા હતા. 3, 508 ગાડીઓ બનાવવામાં આવી હતી. તેમની કિંમત બેઝ વેગા કરતાં લગભગ બમણી હતી અને 1975ની શેવરોલે કાર્વેટ કરતાં માત્ર 900 ડોલર ઓછી હતી. કોસવર્થ એન્જિનિયરિંગ ખાતે પ્રોજેક્ટ ઇએ તરીકે ઓળખાતા, વેગા એલ્યુમિનિયમ બ્લોક પર આધારિત કોસવર્થ રેસિંગ એન્જિને તેમની પ્રથમ આઉટિંગમાં 2-લિટર વર્ગમાં જીતવા માટે અહેવાલિત અને સંચાલિત શેવરોન અને લોલા રેસ કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ZO9 કોસવર્થ વેગા એન્જિન એ ડી-ટ્યુન વર્ઝન છે. બોર, સ્ટ્રોક અને વાલ્વનું કદ સમાન હોય છે પરંતુ તેમાં ઇએ એન્જિનની ડ્રાય સમ્પ લ્યુબ્રિકેટિંગ સિસ્ટમનો અભાવ હોય છે (સ્ટ્રીટ યુઝ કારમાં બિનજરૂરી), તેમાં કોમ્પ્રેશન રેશિયો ઓછો હોય છે અને વાલ્વનો સમય અલગ હોય છે, અને ઓપરેટિંગ શરતો તેમજ ઉત્સર્જન નિયંત્રણની વિશાળ શ્રેણીનો સામનો કરવા માટે લુકાસ મિકેનિકલ ઈન્જેક્શનને બદલે બેન્ડિક્સ ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શનનો ઉપયોગ કરે છે. માર્ચ, 1970માં જીએમના જનરલ મેનેજર અને વાઇસ પ્રેસિડન્ટ જ્હોન ડેલોરિયને વેગાની કામગીરીમાં સુધારો કરવા માટે સિલિન્ડર હેડ ટેકનોલોજીની શોધમાં એન્જિન ડિઝાઇનર કેલ્વિન વેડને ઇંગ્લેન્ડ મોકલ્યા હતા. વીજળીના નુકસાન વિના ઉત્સર્જનને નિયંત્રિત કરવા માટે બળતણ ઈન્જેક્શનની જરૂર પડશે; હાલના બ્લોક અને કોસવર્થ હેડ સાથે કામ કરવા માટે મજબૂત આંતરિક ભાગો પણ. તે ઉનાળામાં, ડેલોરિયને વેડને પ્રોટોટાઇપ કોસવર્થ વેગા એન્જિન બનાવવા માટે અધિકૃત કર્યા. અલ્પ બજેટ અને વેડ અને ડેલોરિયન વચ્ચેના મેનેજરોના પ્રતિકારનો અર્થ પ્રોજેક્ટ માટે ઓછી પ્રાથમિકતા હતી, પરંતુ એકવાર ડેલોરિયન દ્વારા મંજૂર થયા પછી તેને ખતમ કરી શકાયો ન હતો. જૂન, 1971માં પ્રોટોટાઇપે બેવડા હોલી-વેબર બે બેરલ કાર્બ્યુરેટર આપ્યા હતા. ઇસ્ટર ખાતે, 1972 માં જી. એમ. ના પ્રમુખ એડવર્ડ કોલે સરખામણી માટે ત્રણ વેગાસ ચલાવ્યા હતાઃ બેઝ મોડેલ, ઓલ-એલ્યુમિનિયમ સ્મોલ-બ્લોક વી8 સંચાલિત પ્રોટોટાઇપ અને કોસવર્થ. તેમણે કોસ્વર્થ ઉત્પાદન શરૂ કરવા માટે ડેલોરિયનની વિનંતી માટે એન્જિનિયરિંગ પોલિસી ગ્રુપ પાસેથી મંજૂરી આપવાનું વચન આપ્યું હતું. યુ. એસ. એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી (ઇપીએ) પ્રમાણપત્રને ધ્યાનમાં રાખીને વિકાસની મંજૂરી ટૂંક સમયમાં અનુસરવામાં આવી, અને વેડે એન્જિનની લાયકાત ચકાસવા માટે ઊંચાઈ, ગરમી અને ઠંડી સહિત વિવિધ વાતાવરણમાં પરીક્ષણ માઇલેજ એકઠા કરવા માટે 12-કાર વિકાસ કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો. જી. એમ. રણ પ્રૂવિંગ ગ્રાઉન્ડ પર, કાર પહોંચી. એપ્રિલ, 1973માં ડિઝાઇનને સ્થિર કરવામાં આવી હતી અને ઇપીએ ઉત્સર્જન પ્રમાણપત્ર માટે માઇલેજ એકઠા કરવા માટે બે કાર બનાવવામાં આવી હતી. પ્રેસને આ કાર્યક્રમની જાણ કરવામાં આવી હતી અને ઓગસ્ટ 1973માં એક કાર અને ડ્રાઈવર સુવિધાએ લોકોને આગામી કોસવર્થ વેગા વિશે ચેતવણી આપી હતી. એન્જિનને વધુ ડાયનેમોમીટર સમયની જરૂર હતી, વધુ લો-એન્ડ ટોર્ક માટે કેટલીક હાઇ-એન્ડ પાવરનો વેપાર કરવા માટે નવી કેમ પ્રોફાઇલ્સ અને કાસ્ટ આયર્ન એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડને બદલવા માટે ટ્યુબ્યુલર હેડરની જરૂર હતી. વિલંબ થયો હોવા છતાં, પ્રોજેક્ટને હવે વધુ પ્રાથમિકતા, વધુ ઇજનેરી માનવબળ અને વધુ ભંડોળ મળ્યું. શેવરોલે ડીલરોએ વહેલી ડિલિવરી માટે મોટી થાપણો સ્વીકારવાનું શરૂ કર્યું. જાન્યુઆરી, 1974માં આ ડિઝાઇનને ફરીથી સ્થિર કરવામાં આવી હતી. 2, 000 આર. પી. એમ. ઉપર અને 7,000 આર. પી. એમ. રેડલાઇન વચ્ચે શક્તિ વધારવા માટે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ હેડર નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. કેમશાફ્ટ લિફ્ટ અને સમયગાળો હળવો કરવામાં આવ્યો હતો અને ટોર્ક વળાંકને 5,200 આરપીએમની શેરી-લક્ષી ટોચ પર ફરીથી આકાર આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રોજેક્ટ કોઓર્ડિનેટર વિલિયમ લાર્જે ટકાઉપણું પરીક્ષણ માટે બે કાર બનાવી હતી. એપ્રિલ 1974 સુધીમાં, એન્જિન "સ્વચ્છ" થઈ ગયા હતા, જે પછી સળગેલા એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને કારણે પ્રથમ કાર પર હાઇડ્રોકાર્બન વળાંક મંજૂરી કરતાં ઘણો વધી ગયો હતો. પ્રમાણપત્ર માટે, પાંચ મહિનાના ટકાઉપણું માઇલ ફરીથી એકત્રિત કરવા પડશે. ઉત્સર્જનની ટકાઉપણું સુધારવા અને વધુ કડક 1975 ધોરણો માટે એન્જિન તૈયાર કરવા માટે વિકાસ ફરી શરૂ થયો. વધુ સારી રીતે હવાના વિતરણ માટે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શનને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ઉચ્ચ-ઊર્જા ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન અને ફરજિયાત ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર ઉમેરવામાં આવ્યા હતા; પલ્સ એર સિસ્ટમ પણ, કાર્યાત્મક રીતે એર પંપ જેવી જ પરંતુ પંપની છ હોર્સ પાવરની ખોટ વિના. એક મોટું ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર વધુ પાવર લોસ સામે રક્ષણ આપે છે. ઇગ્નીશનનો વધુ અદ્યતન સમય અને કન્વર્ટર સાથે જરૂરી લીડ-ફ્રી ઇંધણ, એક્ઝોસ્ટ-વાલ્વની નિષ્ફળતાને અટકાવે છે. શેવરોલેએ તમામ એન્જિનને સંપૂર્ણ લોડ પર 200 કલાક ટકી રહેવાની જરૂર હતી. કોસવર્થ 500 કલાકથી વધુ સમય સુધી ચાલ્યું હતું. ક્લચ બર્સ્ટ ટેસ્ટ માટે, કેલ વેડે ક્લચ અથવા એન્જિનને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના તેની પોતાની શક્તિ હેઠળ એન્જિનને 9,400 આરપીએમમાં ફેરવ્યું હતું. ત્રણ અલગ અલગ રૂપરેખાંકનોમાં ત્રણ કારોએ સપ્ટેમ્બર 1974માં માઇલેજ સંચય ફરી શરૂ કર્યો. જાન્યુઆરી, 1975 સુધીમાં માઇલેજ કોઈ નિષ્ફળતા વિના પૂર્ણ થયું હતું. એક રૂપરેખાંકન 1975ની કેલિફોર્નિયાની મર્યાદામાં રહ્યું હતું, જેનાથી કોસવર્થ વેગા તમામ 50 રાજ્યો માટે પ્રમાણિત એકમાત્ર જી. એમ. કાર બની હતી. 14 માર્ચ, 1975ના રોજ ઇ. પી. એ. ઉત્સર્જન પ્રમાણપત્ર બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 1975ના નમૂનાઓના વેચાણની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ઓર્ડરના બેકલોગને ભરવા માટે તરત જ ઉત્પાદન શરૂ થયું. દરરોજ 30 એન્જિન હાથથી બનાવવામાં આવતા હતા-દરેક એન્જિન માટે બે-અને ત્રણ-કામદારોની ટીમો-ટોનવાંડા, ન્યૂ યોર્ક એન્જિન પ્લાન્ટના "ક્લીન રૂમ" માં, જે મૂળરૂપે ZL-1 ઓલ-એલ્યુમિનિયમ V8 માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. વેગાના લોર્ડસ્ટાઉન એસેમ્બલી પ્લાન્ટમાં, કોસવર્થનું ઉત્પાદન કલાક દીઠ 1.66 કાર હતું. કોસ્વર્થ વેગા 0001, મૂળ શિકાગો ઓટો શો વાહન, સ્પષ્ટ પ્લેક્સિગ્લાસ હૂડ સાથે, જી. એમ. હેરિટેજ કલેક્શનમાં છે. ઝાંખી અને ફેરફારો તમામ 2,061 1975 કોસવર્થ વેગાસને કાળા એક્રેલિક રોગાનમાં પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ અને રીઅર કોવ પેનલ પર ગોલ્ડ "કોસવર્થ ટ્વીન કેમ" અક્ષરો અને હૂડ બલ્જ, બોડી સાઇડ્સ, વ્હીલ ઓપનિંગ્સ અને રીઅર કોવ પર ગોલ્ડ પિનસ્ટ્રીપિંગ હતું. (1976ના મધ્ય સુધી અન્ય વેગાસ પર બ્લેક ઉપલબ્ધ નહોતું.) મોટા ભાગના આંતરિક કાળા રંગના હોય છે. છિદ્રિત વિનાઇલ સીટ ટ્રીમ (આર. પી. ઓ. ઝેડ. જે. 1) સાથે કસ્ટમ આંતરિક પ્રમાણભૂત હતું, જેમાં કાળા કાપડની સીટ $50 વિકલ્પ દાખલ કરે છે. લગભગ 16 ટકા સફેદ વિનાઇલ આંતરિક હતા. ઓલ કોસવર્થ્સમાં સોનાના રંગનું એન્જિનથી બનેલું ડેશ બેઝલ, બિલ્ડ સિક્વન્સ નંબર સાથે ગોલ્ડ પ્લેટેડ ડેશ પ્લેક, 8,000 આરપીએમ ટેકોમીટર અને કોસવર્થ ટ્વીન-કેમ વેગા સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પ્રતીક હતું. 'ટોર્ક આર્મ' રીઅર સસ્પેન્શન મોન્ઝા 2 + 2 જેવું છે, અને મોન્ઝા 2 + 2 નો એક્સલ, રિંગ ગિયરમાંથી 3.73:1 રેશિયો આપે છે. મર્યાદિત સ્લિપનો તફાવત વૈકલ્પિક હતો. તેમાં જી. ટી. સ્પ્રિંગ્સ, આંચકા અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર (વેગા જી. ટી. કરતા પાછળના ભાગમાં મોટા); બ્રિટિશ બનાવટના 6 ઇંચના વિશિષ્ટ બી. આર. <આઇ. ડી. 1> બી. એસ. ડબલ્યુ. રેડિયલ ટાયર, ચેવી સેન્ટર કેપ્સ સાથે ગોલ્ડ-પેઇન્ટેડ કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ; બ્લેક-ફિનિશ્ડ વાઇપર આર્મ્સ, એચ. ડી. નો સમાવેશ થાય છે. રેડિએટર અને "ફાસ્ટ સ્ટીયર" વિકલ્પ માટેની જોગવાઈઓ. કોસવર્થ ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સાથેની પ્રથમ શેવરોલે પેસેન્જર કાર હતી. એર કન્ડીશનીંગ, પાવર સ્ટીયરિંગ અને પાવર બ્રેક આપવામાં આવી ન હતી. પાયલોટ લાઇન 1976 મોડેલ સપ્ટેમ્બર 1975માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને વોલ્યુમ 1976નું ઉત્પાદન ડિસેમ્બર 1975માં શરૂ થયું હતું. 1976ના ફેસલિફ્ટમાં વિશાળ ગ્રિલ, ત્રિરંગી ટેલ લેમ્પ્સ અને વ્યાપક બોડી એન્ટી-રસ્ટ સુધારાઓનો સમાવેશ થતો હતો. 4. 10 એક્સલ સાથે નવું બોર્ગ-વોર્નર ફાઇવ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ઓવરડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન વૈકલ્પિક હતું. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં 1975ના બેવડા આઉટલેટ્સને બદલે એક જ ટેલપાઇપ હતી. સીટ ટ્રીમને દાણાદાર વિનાઇલમાં બદલવામાં આવ્યું હતું, અને વૈકલ્પિક વધારાના ચાર્જ કાપડ ટ્રીમ સીટ દાખલને સ્પોર્ટ-ક્લોથ નામના "હાઉન્ડસ્ટૂથ" પ્રકારમાં બદલવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરીમાં, ટીન્ટેડ રિફ્લેક્ટરાઈઝ્ડ સ્લાઇડિંગ ગ્લાસ અને 8-ટ્રેક ટેપ પ્લેયર વિકલ્પો સાથે "સ્કાય-રૂફ" રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરીમાં, આઠ 1976 વેગા બાહ્ય રંગો ઉમેરવામાં આવ્યા હતાઃ એન્ટીક વ્હાઇટ, ડાર્ક બ્લુ મેટાલિક, ફાયરથોર્ન મેટાલિક, મહોગની મેટાલિક, ડાર્ક ગ્રીન મેટાલિક, બક્સકિન, મીડિયમ સેડલ મેટાલિક અને મીડિયમ ઓરેન્જ; ઉપરાંત બે વધારાના આંતરિક રંગો, ફાયરથોર્ન અને બક્સકિન. 1, 447 1976 નમૂનાઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 1975માં, 1976ના મોડલ વર્ષ પછી કારને બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 3, 508 કારનું કુલ ઉત્પાદન જુલાઈ 1976માં મધ્યમ સેડલ ધાતુના મોડલ સાથે ક્લેવલેન્ડ, ઓહિયોના વેપારીને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. આ જ સમયગાળામાં 190,321 વેગા હેચબેક કૂપનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન કોસવર્થ વેગા ટ્વીન-કેમ એન્જિન ડાઇ-કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ એલોય સિલિન્ડર બ્લોક અને ટાઇપ 356 એલ્યુમિનિયમ એલોય સાથે ઇનલાઇન-ફોર છે, 16-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડ ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ્સ (ડીઓએચસી) સાથે દૂર કરી શકાય તેવા કેમ-કેરિયરમાં રાખવામાં આવે છે જે વાલ્વ લિફ્ટર્સ માટે માર્ગદર્શિકા તરીકે ડબલ્સ કરે છે. દરેક કેમશાફ્ટમાં પાંચ બેરિંગ હોય છે અને તેને આગળના છેડે વ્યક્તિગત કેમ ગિયર્સ દ્વારા ફેરવવામાં આવે છે. કેમશાફ્ટ, વોટર પંપ અને પંખો વેગા એન્જિનની જેમ ફાઇબરગ્લાસ કોર્ડ-પ્રબલિત નિયોપ્રીન રબર બેલ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. સિલિન્ડર હેડમાં સિન્ટર્ડ આયર્ન વૉલ્વ સીટ્સ અને કાસ્ટ આયર્ન વૉલ્વ સીટ્સ છે. રેસ-બ્રીડ બનાવટી એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટન સાથે હીટ-ટ્રીટેડ બનાવટી સ્ટીલ ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ સળિયા ટકાઉપણું વધારે છે. એન્જિનમાં સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ એક્ઝોસ્ટ હેડર અને બેન્ડિક્સ ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન (ઇ. એફ. આઇ.) છે, જેમાં ચાર ઇન્જેક્ટર વાલ્વ, એક ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ઇ. સી. યુ.), પાંચ સ્વતંત્ર સેન્સર અને બે ફ્યુઅલ પંપ છે. એસ. ઓ. એચ. સી. વેગા એન્જિન કરતાં થોડું હળવું, તે 5,600 આર. પી. એમ. પર મહત્તમ શક્તિ વિકસાવે છે અને 6,500 આર. પી. એમ. પર પુનઃરેખિત થાય છે, જ્યારે એસ. ઓ. એચ. સી. વેગા એન્જિન 4,400 આર. પી. એમ. પર ટોચ પર છે અને 5,000 આર. પી. એમ. સુધી ચાલે છે. અંતિમ રેટિંગ્સ 5,600 આર. પી. એમ. પર છે, જે 4,800 આર. પી. એમ. પર ટોર્ક ધરાવે છે. 5, 000 એન્જિનમાંથી 3,508નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જીએમએ લગભગ 500ને અલગ કર્યા અને બાકીનાને કાપી નાખ્યું. સમીક્ષાઓ કાર અને ડ્રાઈવરે ઓગસ્ટ 1973માં કહ્યું હતું કેઃ "કોસ્વર્થ વેગા 16-વાલ્વ. એક એન્જિન કરતાં વધુ. બીએમડબલ્યુ 2002ટીઆઇ અને 5-સ્પીડ આલ્ફા જીટીવીની સ્મગનેસને બરબાદ કરવા માટે તંગ-સ્નાયુબદ્ધ જીટી કૂપ. 4000 મશીનોની મર્યાદિત દોડ, દરેકને એસેમ્બલી લાઇનની ઉથલપાથલથી લઈને ચોકસાઇ સહનશીલતા સુધી, શેવરોલે દ્વારા તકનીકી બળના પ્રદર્શન તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. તે તમામ કલેક્ટરની વસ્તુઓ હશે. મેગેઝિનના હિસ્ટ્રી ઓફ 0-60 લેખમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે 1974ના પૂર્વ-નિર્માણ કોસવર્થ વેગાનો 7.7 સેકન્ડનો સમય તે વર્ષનો સૌથી ઝડપી સમય હતો. 1975ના મોડલનું પરીક્ષણ કરતા સામયિકે કહ્યુંઃ "કોસવર્થ વેગાની ઉત્કૃષ્ટ વિશેષતા તેનું ઉત્તમ સંતુલન છે. રોલ-સ્ટિફનેસ વિતરણ આદર્શ છે, જેમાં થોડું અન્ડરસ્ટીયર વળાંકમાં પ્રવેશ કરે છે, અને જ્યારે તમે બહાર નીકળવા માટે તમારા પગને નીચે મૂકો છો ત્યારે પૂંછડીમાંથી માત્ર યોગ્ય માત્રામાં પ્રવાહ થાય છે. . . જંગલમાંથી અથવા પર્વતની નીચે, કોસ્વર્થ એક ઉગ્ર આક્રમક છે, જે વિશ્વની શ્રેષ્ઠ જી. ટી. કારનો સામનો કરવા માટે તૈયાર નથી. મોટર ટ્રેન્ડ મેગેઝિનના 1975ના સંસ્કરણના પરીક્ષણમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે તે "કાર્લ્સબર્ગ કેવર્ન્સના કહેવાતા બેટની જેમ ચાલે છે [.] મધ્યમ ઝડપે, કાર તટસ્થ હેન્ડલિંગની એટલી જ નજીક છે જેટલી મેં ક્યારેય ચલાવવામાં આવેલી કોઈપણ અમેરિકન કારની છે". 1976ના મોડલના રોડ એન્ડ ટ્રેક ટેસ્ટમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કેઃ "કોસવર્થ વેગાનું હેન્ડલિંગ ખૂબ જ સારું છે [.] બધા ડ્રાઇવરો સંમત થયા હતા કે તે મોન્ઝા જેવા વેગા ડેરિવેટિવ્ઝ કરતાં ઘણી સારી હેન્ડલિંગ કાર છે જે V6 અથવા V8 એન્જિનથી સજ્જ છે [.] અમે એમ કહેવાનો પ્રતિકાર કરી શકતા નથી કે કોસવર્થ વેગા એન્જિન સાથે, વેગા હવે તે રીતે ચાલે છે જે રીતે તેને હંમેશા ચલાવવી જોઈતી હતી-સરળ, સરળ, સારો પ્રતિસાદ, સારું હેન્ડલિંગઃ જોકે તે ગમે તેટલી મીઠી છે, કોસવર્થ વેગા હજુ પણ અન્ય 30 અથવા 40 બીએચપી સાથે જે હશે તેનાથી ઉત્સાહની સીડી નીચે છે. પછી તે ખરેખર કંઈક હશે. રોડ ટેસ્ટ સામયિકે તેના 1976ના "સુપરકોપ શૂટઆઉટ"-આલ્ફા વિ. મઝદા વિ. લાન્સિયા વિ. સાબ વિ. કોસવર્થ વેગા-માં કહ્યું હતું કેઃ "પરિણામો આકૃતિ 2માં છે. તેમને વાંચો અને રડો, તમે બધા વિદેશી-વધુ સારા બદામ, કારણ કે ત્યાં જ ટોચ પર છે, અને તે લાંબા માર્ગે છે, કોસવર્થ વેગા છે. તેની પાસે સૌથી ઝડપી 0-60 સમય હતો, સૌથી ઝડપી ક્વાર્ટર-માઇલ સમય હતો, અને સૌથી ટૂંકા બ્રેકિંગ અંતર માટે સાબ સાથે બંધાયેલ હતો. "કોસવર્થ અમેરિકન છે, અને એક સંગ્રહકર્તાની વસ્તુ છે, અને તે નજીક આવી હતી, આખી વસ્તુ જીતવાની ખૂબ નજીક હતી". કાર અને ડ્રાઈવરે તેના ચોથા વાર્ષિક દસ શ્રેષ્ઠ અંકમાં કોસવર્થ વેગાને "10 શ્રેષ્ઠ સંગ્રહક્ષમ કાર" માંથી એક તરીકે પસંદ કરી હતી અને કહ્યું હતું કેઃ "અમે અહીં ઐતિહાસિક મહત્વ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ". કોસ્વર્થ રોડ એન્જિન સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ વેગા રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો સબકોમ્પેક્ટ કાર કૂપ્સ હેચબેક્સ 1975માં રજૂ કરાયેલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત મોટર વાહનો