Darracq and Company London
એ ડારાક્ક એન્ડ કંપની લિમિટેડ પેરિસ નજીક સુરેસનેસમાં મોટર વાહનો અને એરો એન્જિનના ફ્રેન્ચ ઉત્પાદકની માલિકી ધરાવતી હતી. ફ્રેન્ચ એન્ટરપ્રાઇઝ, જે શરૂઆતમાં એ. ડારાક્ક એટ સી તરીકે ઓળખાતું હતું, તેની સ્થાપના 1896 માં એલેક્ઝાન્ડર ડારાક્ક દ્વારા તેમના ગ્લેડીયેટર સાયકલ વ્યવસાયને વેચી દીધા પછી કરવામાં આવી હતી. 1902 માં, તે 1903 માં અમલમાં આવ્યું, તેમણે પોતાનો નવો વ્યવસાય એ ડારાક્ક એન્ડ કંપની લિમિટેડ નામની ખાનગી માલિકીની અંગ્રેજી કંપનીને વેચી દીધો, જેમાં નોંધપાત્ર હિસ્સો અને પોતે ડિરેક્ટરશિપ લીધી. એલેક્ઝાન્ડર ડારાક્કે પેરિસથી વ્યવસાય ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું પરંતુ વર્ષોની મુશ્કેલીઓને પગલે 1913 માં કોટ ડી 'અઝુરમાં નિવૃત્ત થવાની ફરજ પડી હતી જેણે ડારાક્ક એન્ડ કંપનીને ખૂબ જોખમી નાણાકીય સંજોગોમાં લાવી હતી. તેમણે 1911માં બિનપુરવાર બિનપરંપરાગત એન્જિન રજૂ કર્યું હતું જે સંપૂર્ણ નિષ્ફળ સાબિત થયું હતું તેમ છતાં તેમણે સુરેસનના લોકપ્રિય પરંપરાગત ઉત્પાદનોની અવગણના કરી હતી. ત્યારબાદ ફ્રાન્સે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 1931માં તેમનું અવસાન થયું હતું, પરંતુ તેના ઘણા સમય પહેલા 1920માં એ ડારાક્ક એન્ડ કંપની 1905નું નામ બદલીને એસટીડી મોટર્સ લિમિટેડ કરવામાં આવ્યું હતું. પછી, 1922 માં, ડારાક્કનું નામ તમામ ઉત્પાદનોમાંથી કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું, સુરેસનેસ વ્યવસાયનું નામ બદલીને ઓટોમોબાઇલ્સ ટેલ્બોટ કરવામાં આવ્યું હતું અને સુરેસનેસ ઉત્પાદનોને માત્ર ટેલ્બોટ તરીકે બ્રાન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. તેમનો સુરેસનનો વ્યવસાય 1935 સુધી ટેલ્બોટ નામ હેઠળ બ્રિટિશ નિયંત્રણ હેઠળ ચાલુ રહ્યો, જ્યારે તે સુરેસન ફેક્ટરીના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર, એન્ટોનિયો લાગોની આગેવાની હેઠળના રોકાણકારો દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યો. એસ. ટી. ડી. મોટર્સ લિમિટેડ, જે અગાઉ 1920 સુધી એ ડારાક્ક એન્ડ કંપની (1905) લિમિટેડ તરીકે જાણીતી હતી, તે નાદાર બની હતી અને 1935 અને 1936 દરમિયાન તેનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. વ્યવસાયનો ઇતિહાસ એલેક્ઝાન્ડર ડારાક્કે, પોતાની ગ્લેડિએટર સાયકલ ફેક્ટરી એડોલ્પે ક્લેમેન્ટને વેચીને મેળવેલા નોંધપાત્ર નફાના ભાગનો ઉપયોગ કરીને, 1897માં પેરિસના ઉપનગર સુરેસનેસમાં એક પ્લાન્ટ સ્થાપ્યો હતો. આ વ્યવસાયની માલિકી ધરાવતી કંપનીની રચના 1897માં કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ એ ડારાક્ક એટ સી રાખવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદનની શરૂઆત પાંચ સિલિન્ડર રોટરી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત મિલેટ મોટરસાયકલથી થઈ હતી. થોડા સમય પછી વીજળીનો ઝરણો આવ્યો. 1898માં ડારાક્ક એટ સીએ લિયોન બોલી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ વોઇચરટ ટ્રિકાર બનાવ્યું હતું. વોઇચરટે એક ડિબેકલ સાબિત કર્યુંઃ સ્ટીયરિંગ સમસ્યારૂપ હતું, પાંચ સ્પીડ બેલ્ટ ડ્રાઇવ "ખરાબ ડિઝાઇનની શ્રેષ્ઠ કૃતિ" હતી, અને હોટ ટ્યુબ ઇગ્નીશન ક્રૂડ, સાબિત કરે છે કે £10,000 ડારાક્ક એટ સીએ ડિઝાઇન માટે ભૂલ કરી હતી. ડારાક્ક એટ સી એ 1900 માં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે તેનું પ્રથમ વાહન બનાવ્યું હતું. રિબેરોલ્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ આ એક-સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત વોઇચર લેગેર હતું, તેમાં શાફ્ટ ડ્રાઇવ અને ત્રણ સ્પીડ કોલમ ગિયર ફેરફાર દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. અપેક્ષા મુજબ સફળ ન હોવા છતાં, એક સો વેચાયા હતા. 1902માં ડારાક્ક એન્ડ કંપનીએ જર્મન સામ્રાજ્યમાં "ઓપેલ ડારાક્ક" બ્રાન્ડ નામ સાથે સંયુક્ત રીતે લાઇસન્સ હેઠળ વાહનોનું ઉત્પાદન કરવા માટે એડમ ઓપેલ સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. ઓપેલ ટૂંક સમયમાં પોતાના વાહનો બનાવવા તરફ આગળ વધ્યું. લંડન એ ડારાક્ક એટ સી 30 સપ્ટેમ્બર 1902 સુધીમાં (વેચાણ તે પછીના વર્ષ સુધી પૂર્ણ થયું ન હતું) એક અંગ્રેજી કંપની, એ ડારાક્ક એન્ડ કંપની લિમિટેડને વેચવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટિશ સાહસ મૂડીવાદીઓ માટેનું આકર્ષણ એ હતું કે ફ્રેન્ચ ઓટોમોબાઇલ ટેકનોલોજી અને ઉદ્યોગના અનુભવે વિશ્વનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. તે ઇંગ્લેન્ડમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે ફ્રેન્ચ કાયદાએ જરૂરી ફ્લોટેશન પ્રક્રિયાઓને અંગ્રેજી કાયદા કરતાં વધુ મુશ્કેલ બનાવી હતી. યુ. એસ. એ. માં એટલાન્ટિકની પારથી એવી ધારણા હતી કે ફ્રેન્ચ ઉદ્યોગ બ્રિટિશ રોકાણકારો પર "ઓફલોડ" કરી રહ્યો હતો. અંગ્રેજ નાણાકીય જૂથનું નેતૃત્વ ડબલ્યુ. બી. બર્મિંગહામ સ્કેલ ઉત્પાદક ડબલ્યુ એન્ડ ટી એવરી લિમિટેડની એવરી, લંડનના વકીલ જે. એસ. સ્મિથ-વિનબી અને નિવૃત્ત સૈન્ય અધિકારી કર્નલ એ. રોલિન્સન. તેઓએ એ ડારાક્ક એટ સી ખરીદી અને પછી તેને અન્ય રોકાણકારોને તેમની ખરીદી કિંમતના પાંચ ગણા ભાવે વેચી દીધી. ડારાક્કને નવી કંપનીમાં 50 ટકાથી થોડો ઓછો હિસ્સો મળ્યો હતો. કોઈ જાહેર પ્રસ્તાવ નહોતો, અન્ય આઠ રોકાણકારોએ બાકીના શેરનો હિસ્સો લીધો હતો. વધુ મૂડી એકત્ર કરવામાં આવી હતી અને કારખાનાના વિસ્તરણ પર મોટી રકમ ખર્ચવામાં આવી હતી. સુરેસનેસ સ્થળનું વિસ્તરણ લગભગ ચાર એકર સુધી કરવામાં આવ્યું હતું અને ઇંગ્લેન્ડમાં વ્યાપક જગ્યાઓ ખરીદવામાં આવી હતી. ડારાક્ક એન્ડ કંપની ઓટોમોબાઇલ કંપની એવી રીતે સમૃદ્ધ થઈ કે, 1903 સુધીમાં, ચાર મોડલ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતાઃ એક 1.1-litre સિંગલ, એક 1.3 L અને 1.9 L ટ્વીન, અને એક 3.8 L ફોર. 1904ના નમૂનાઓએ દબાવેલા સ્ટીલ માટે ફ્લિચ-પ્લેટેડ લાકડાની ચેસિસને છોડી દીધી હતી અને 3-લિટર ફોર દ્વારા સંચાલિત નવી ફ્લાઇંગ ફિફટીનની ચેસિસ સ્ટીલની એક શીટમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. આ કાર એલેક્ઝાન્ડર ડારાક્કની શેફ ડી 'ઓયુવરે હતી. તેની ડિઝાઇનમાં કંઈપણ ઉત્કૃષ્ટ નહોતું પરંતુ "દરેક ભાગ આવા સંપૂર્ણ સંતુલન અને સંવાદિતામાં હતો" તે એક ઉત્કૃષ્ટ મોડેલ બની ગયું. તેની અસાધારણ ગુણવત્તાએ કંપનીને ફ્રેન્ચ ઓટો બજારમાં દસ ટકા હિસ્સો મેળવવામાં મદદ કરી હતી. 1904ના અંતમાં અધ્યક્ષે અહેવાલ આપ્યો હતો કે વેચાણમાં 20 ટકાનો વધારો થયો હતો, જોકે વધેલા ખર્ચનો અર્થ એ હતો કે નફો વધુ ધીમે ધીમે વધ્યો હતો. પરંતુ વધુ મહત્ત્વની બાબત એ હતી કે તેઓ જે ઓર્ડર ભરી શકતા હતા તેના કરતાં તેમની પાસે ઘણા વધુ ઓર્ડર હતા અને તેનો એકમાત્ર ઉપાય ફેક્ટરીને 50 ટકા સુધી વધારવાનો હતો. 1904ના ઉત્પાદનનો લગભગ 75 ટકા હિસ્સો નિકાસ કરવામાં આવ્યો હતો. પછીની વાર્ષિક બેઠકમાં, બાર મહિના પછી, ચેરમેન શેરધારકોને કહી શક્યા કે ઓટોમોબાઇલ વિશ્વના તમામ છ સ્પીડ રેકોર્ડ્સ ડારાક્ક કાર્સ પાસે હતા અને તે બધા બાર મહિનાથી વધુ સમયથી યોજાયા હતા અને તાજેતરમાં જ કે લી ગિનીઝ દ્વારા અન્ય એક રેકોર્ડ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. તેમણે એવો પણ અહેવાલ આપ્યો હતો કે 1905 દરમિયાન ટોચના વેચાણના સમયગાળા માટે તૈયાર નવી કારની ગોઠવણ અને સંગ્રહની તપાસ કરવા માટે લેમ્બેથમાં એક મોટી મિલકત ખરીદવામાં આવી હતી. વધુ વિસ્તરણ માટે વધુ મૂડી એકત્ર કરવા માટે કંપનીના પુનર્ગઠનની યોજનાની જાહેરાત બે દિવસ પછી કરવામાં આવી હતી. પુનઃગઠિત કંપનીનું નામ એ ડારાક્ક એન્ડ કંપની (1905) લિમિટેડ રાખવામાં આવ્યું હતું. પેરિસના રહેવાસી એલેક્ઝાન્ડર ડારાક્ક મેનેજિંગ ડિરેક્ટર રહ્યા હતા, રોલિન્સનને લંડન શાખાના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. "પુનર્ગઠન" કંપનીના શેરના કેટલાક ધારકોને અવરોધિત કરવા માટે હતું જેઓ સમૃદ્ધિ વહેંચવા માટે તૈયાર ન હતા અને સૂચિત નવા મુદ્દાઓને અવરોધિત કર્યા હતા. તેથી કંપનીને (તકનીકી રીતે) વેચવામાં આવી હતી, તેમને ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી અને અન્ય કોઈની જેમ નવા શેર ખરીદવા માટે બંધાયેલા હતા. જે. એસ. સ્મિથ-વિનબી ચેરમેન તરીકે ચાલુ રહ્યા. આ "પુનર્ગઠન" પછી 80 ટકાથી વધુ શેર ઇંગ્લેન્ડમાં રાખવામાં આવ્યા હતા. દરમિયાન, મોટી કાર બનાવવાની દિશામાં એક પગલું ભરવામાં આવ્યું હતું અને 1907 સુધીમાં 11.5-litre એન્જિન સાથેનું એક મોડેલ હતું. એલેક્ઝાન્ડર ડારાક્ક લાંબા સમયથી લોકોની અવરજવર અને માલસામાનના પરિવહન માટે ભારે વાહનોમાં રસ ધરાવતા હતા. તેમની સલાહ પર કંપનીએ વરાળથી ચાલતી બસો બનાવવા માટે 1905માં લિયોન સર્પોલેટ સાથે સંયુક્ત સાહસમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. સુરેસનેસ ખાતે દર મહિને એક સો ચેસિસ બનાવવા માટે સક્ષમ નવી ફેક્ટરી બનાવવામાં આવી હતી પરંતુ બસો સફળ થઈ ન હતી અને 1910માં ડિરેક્ટરોએ તેમના શેરધારકોને જણાવવું પડ્યું હતું કે તેઓએ ભારે વરાળ વાહનોમાં તેમના રોકાણમાંથી 1,56,000 પાઉન્ડની રકમ માફ કરી દીધી છે. એમ. એલેક્ઝાન્ડર ડારાક્ક નિવૃત્ત થાય છે એપ્રિલ 1908માં, નિર્દેશકોને એમ. ડારાક્કના રાજીનામું આપવાના ઇરાદાની અફવાઓને ઔપચારિક રીતે નકારી કાઢવી જરૂરી લાગી હતી, કારણ કે તેમનો કરાર સપ્ટેમ્બર 1910 સુધી સમાપ્ત થયો ન હતો. 1898માં એલેક્ઝાન્ડર ડારાક્કના ઓછા ખર્ચે, સારી ગુણવત્તાવાળી કાર બનાવવાના વિચાર પર પાછા ફરતા, જેમ હેનરી ફોર્ડ મોડલ ટી સાથે કરી રહ્યા હતા, ડારાક્ક એન્ડ કોએ 1911ના અંતમાં 260 પાઉન્ડનું મોડલ રજૂ કર્યું હતું. સ્થાપકના આગ્રહ પર, આ બધાને હેનરિઓડ રોટરી વાલ્વ એન્જિનથી શ્રાપ આપવામાં આવશે, જે ઓછી શક્તિ ધરાવતું અને જપ્ત થવાની સંભાવના ધરાવતું હતું. નવા એન્જિનની નિષ્ફળતાની જાણ ડારાક્ક એન્ડ કંપની દ્વારા તેના શેરધારકોને જથ્થાબંધ ઉત્પાદન હાંસલ કરવામાં મુશ્કેલી સિવાય બીજું કંઈ ન હોવાનું જણાવવામાં આવ્યું હતું. તે માર્ક માટે વિનાશક સાબિત થયું અને આખરે એલેક્ઝાન્ડર ડારાક્ક નિવૃત્ત થયા. 1911ના અંતમાં, એલેક્ઝાન્ડર ડારાક્કના સ્થાને નવા મેનેજિંગ ડિરેક્ટર, મુખ્ય ઇજનેર પોલ રિબેરોલ્સ, જે ડારાક્કની ગ્લેડીયેટર સાયકલ કંપનીના એક સમયના વડા હતા અને ડારાક્કથી વિપરીત, મોટર રેસિંગના ઉત્સાહી હતા. જૂન 1912માં, "નવા લોહી" થી ઘેરાયેલા ડાર્રાકે રાજીનામું આપ્યું, તેણે પહેલેથી જ સફળતાપૂર્વક અનુમાન લગાવ્યું હતું કે પછી તેણે તેના તમામ શેર વેચી દીધા હતા. બોર્ડના મુખ્ય નિર્દેશક, હોપકિન્સને સામાન્ય વહીવટનો હવાલો સંભાળવા માટે પેરિસ મોકલવામાં આવ્યા હતા અને ઓવેન ક્લેગને કોવેન્ટ્રીમાં રોવરથી સુરેનેસ મોકલવામાં આવ્યા હતા અને વર્કસ મેનેજર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1912ના અંતમાં, અધ્યક્ષે શેરધારકોને ખાતરી આપી હતી કે વાલ્વલેસ મોટરમાં તેમના રોકાણ પર વળતર 1913માં આવશે. ફેબ્રુઆરી 1913 સુધીમાં, શેરધારકોએ તેમના વ્યવસાયની અસંતોષકારક સ્થિતિ અંગે પોતાની તપાસ શરૂ કરી હતી અને તેમાં લંડન અને સુરેસનેસ વચ્ચે નબળો સહકાર હોવાનું નોંધાયું હતું, તેઓ એકબીજા સામે ખેંચાઈ રહ્યા હતા, વધુમાં "કર્મચારીઓમાં તાજેતરના ફેરફારો" દ્વારા નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. ત્યારબાદ સમિતિએ નોંધ્યું હતું કેઃ "એમ. ડારાક્ક, એક લાક્ષણિક ફ્રેન્ચ તરીકે, કદાચ અનુરૂપ પરિસ્થિતિના કોઈપણ અંગ્રેજ કરતાં ઘણી વધુ મૌલિકતા અને પહેલ ધરાવતા હતા, પરંતુ, જો તેમણે નિષ્ફળતા દર્શાવી હોય, તો તે એ હતું કે, તેમની મોટાભાગની તેજસ્વી જાતિની જેમ, તેમની પાસે અંગ્રેજની યોગ્યતાનો અભાવ હતો, અને, થોડા સમય પછી, નવી રેખા બહાર કાઢવાનો કોઈ ગંભીર પ્રયાસ કર્યા વિના, તેમની મૂળ વિભાવનાઓમાં રસ ગુમાવતો હોય તેવું લાગતું હતું". તપાસ સમિતિના અધ્યક્ષ નોર્મન ક્રેગને એ ડારાક્ક એન્ડ કંપની (1905) ના અધ્યક્ષ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સિદ્ધ રોવર ટ્વેલ્વના ડિઝાઇનર, નવા વર્કસ મેનેજર ઓવેન ક્લેગએ સમજદારીપૂર્વક ડારાક્ક એન્ડ કંપનીના નવા મોડલ માટે ટ્વેલ્વની નકલ કરી હતી. સુરેસનેસ ખાતેની ફેક્ટરીને મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જે તેને આવું કરનારી ઉદ્યોગની પ્રથમ ફેક્ટરીઓમાંની એક બનાવે છે. 16 એચ. પી. ક્લેગ-ડારાક્ક સાથે સમાન રીતે વિશ્વસનીય <આઇ. ડી. 1> 12 એચ. પી. કાર જોડાઈ હતી, અને ટૂંક સમયમાં ફેક્ટરી દર અઠવાડિયે સાઠ કાર બહાર પાડી રહી હતી; 1914 સુધીમાં, 12,000 માણસોએ એક દિવસમાં ચૌદ કાર બહાર પાડી હતી. ઓટોમોબાઇલ્સ ડારાક્ક એસ. એ. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ માટે, ડારાક્ક એન્ડ કંપની ફેક્ટરીને વિવિધ યુદ્ધ સામગ્રીના ઉત્પાદનમાં ફેરવવામાં આવી હતી. 1916માં, જમીન અને ઇમારતો સિવાય સુરેસની તમામ અસ્કયામતો સોસાયટી એનોનીમ ઓટોમોબાઇલ્સ ડારાક્કને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જે આ હેતુ માટે ફ્રાન્સમાં સ્થાપિત નવી કંપની હતી, બ્રિટિશ અસ્કયામતો ડારાક્ક મોટર એન્જિનિયરિંગ કંપની લિમિટેડ નામની બ્રિટિશ કંપનીને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. એ ડારાક્ક એન્ડ કંપની (1905) લિમિટેડ હવે આ બંને વ્યવસાયોમાં શેર ધારક કરતાં વધુ ન હતી. સુરેસની જમીન અને ઇમારતોને લંડનની ડારાક્ક પ્રોપરાઇટરી કંપની લિમિટેડને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી અને એસએ ડારાક્કને પરત ભાડે આપવામાં આવી હતી. 11 નવેમ્બર 1918ના યુદ્ધવિરામ પછી, એ ડારાક્ક એન્ડ કંપની (1905) લિમિટેડે વોર્સેસ્ટર અને માન્ચેસ્ટરના બાંધકામ ઇજનેરો હીનન એન્ડ ફ્રાઉડને ખરીદ્યા, પછી 1919ના અંતમાં ડારાક્ક એન્ડ કંપનીએ ક્લેમેન્ટ-ટેલ્બોટ લિમિટેડને ખરીદ્યું અને 1920ની શરૂઆતમાં લીડ્ઝના જોનાસ વુડહેડ એન્ડ સન્સ, જે કાર માટે સ્પ્રિંગ્સના સપ્લાયર્સ હતા. જૂન 1920માં તેમણે સનબીમ મોટર કાર કંપની લિમિટેડ અને ઓગસ્ટમાં એક્ટનની ડબલ્યુ એન્ડ જી ડુ ક્રોસ લિમિટેડ, ટેક્સી ઓપરેટરો અને વાન, લોરી, બસ અને એમ્બ્યુલન્સ બોડી બિલ્ડર્સનો અંકુશ ખરીદ્યો. એસટીડી. ઓગસ્ટ 1920માં, એ ડારાક્ક એન્ડ કંપની (1905) નું નામ બદલીને એસ. ટી. ડી. મોટર્સ લિમિટેડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી સનબીમ ટેલ્બોટ અને ડારાક્કના એકઠા થવાને એક માલિકી હેઠળ માન્યતા આપી શકાય. સનબીમ કારનું નિર્માણ મૂરફિલ્ડ વર્ક્સ, વોલ્વરહેમ્પ્ટન, નોર્થ કેન્સિંગ્ટનમાં ક્લેમેન્ટ-ટેલ્બોટ ખાતે ટેલ્બોટ અને સુરેસનેસ ખાતે ડારાક્ક કારમાં થવાનું ચાલુ રહેશે. હવે બ્રિટનમાં એસટીડી સાથે કેન્દ્રીય ખરીદી વેચાણ વહીવટ અને જાહેરાત વિભાગો હશે. તમામ વ્યવસાયોએ તેમની અલગ ઓળખ જાળવી રાખી હતી. ટેલ્બોટ-ડારાક્ક એસ. ટી. ડી. જૂથમાં ક્લેમેન્ટ ટેલ્બોટના સમાવેશ પછી સુરેસનેસ ઉત્પાદનોને ટેલ્બોટ-ડારાક્ક બ્રાન્ડેડ કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ 1922માં ડારાક્ક શબ્દને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ફ્રાન્સથી ઇંગ્લેન્ડમાં આયાત કરવામાં આવેલી ઓટોમોબાઇલ્સ ટેલ્બોટ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી કારનું નામ બદલીને ડાર્રાક રાખવામાં આવ્યું હતું-પ્રથમ બે વર્ષ માટે અંગ્રેજી ક્લેમેન્ટ-ટેલ્બોટ ઉત્પાદનો સાથે મૂંઝવણ ટાળવા માટે તેમને ટેલ્બોટ ડાર્રાકનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેઓ ઇંગ્લેન્ડમાં ડારાક્ક મોટર એન્જિનિયરિંગ કંપની લિમિટેડ દ્વારા આયાત અને વેચવામાં આવ્યા હતા. એસ. ટી. ડી. મોટર્સ લિમિટેડ ગ્રુપ 1924માં નોર્થ કેન્સિંગ્ટન, લંડનનું ક્લેમેન્ટ-ટેલ્બોટઃ ટેલ્બોટ કાર્સ ડારાક્ક મોટર એન્જિનિયરિંગ કંપની ઓફ ફુલહામ લંડનઃ મોટરકાર બોડીઝ સનબીમ મોટર કાર કંપની ઓફ મૂરફિલ્ડ, વોલ્વરહેમ્પ્ટનઃ સનબીમ કાર્સ જોનાસ વુડહેડ એન્ડ સન્સ ઓફ ઓસેટ, લીડ્ઝઃ ફ્રાન્સમાં ઓટોમોબાઇલ સ્પ્રિંગ્સ ઓટોમોબાઇલ્સ ટેલ્બોટ ફ્રાન્સ ઓફ સુરેસનેસ, પેરિસઃ ટેલ્બોટ કાર્સ ડારાક્ક પ્રોપરાઇટરી કંપની લિમિટેડ ઓફ નોર્થ કેન્સિંગ્ટન, લંડન ડબલ્યુ10: ટેલ્બોટ એસએ અન્ય રોકાણો ડબલ્યુ એન્ડ જી ડુ ક્રોસ ઓફ વોરપલ વેયન, લંડન ડબલ્યુ3: ડબલ્યુ એન્ડ જી કોમર્શિયલ વાહનો, યલો ટેક્સી-કેબ, ચારાબેંક અને બસ બોડી, મોટરકાર બોડી અને ફ્રેન્ચ એસેમ્બલી વોર્સેસ્ટરના હીનાન અને ફ્રાઉડ, બાંધકામ ઇજનેરો 1924ની શરૂઆતમાં, એસ. ટી. ડી. મોટર્સે તેની સંપૂર્ણ ચૂકવણી કરેલી મૂડીના લગભગ 15 ટકા રકમ ઉધાર લેવા માટે લોકો પાસે ગયા હતા. ઉધાર લેવાનો કોઈ હેતુ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો ન હતો પરંતુ એવું માનવામાં આવે છે કે જૂથની રેસિંગ કાર માટે કોટાલેનની મહત્વાકાંક્ષાઓને ભંડોળ પૂરું પાડવાનું હતું. નફામાં વધારો થયો ન હતો અને પાંચ વર્ષમાં જૂથની નાણાકીય અનામતો ખતમ થઈ ગઈ હતી અને પ્લાન્ટ અને મશીનરી અપ્રચલિત થઈ રહી હતી અને જૂથના ઉત્પાદનો જૂના થઈ રહ્યા હતા. તેમના બેંકરોને ચોક્કસ ઉપક્રમો કર્યા પછી કંપનીના પસંદગીના શેરધારકોને 1929માં તેમનું 1925-1926 ડિવિડન્ડ મળ્યું હતું. 1920ના દાયકાની નાણાકીય સમસ્યાઓનો અંત જૂન 1930માં કોર્ટ દ્વારા મંજૂર કરાયેલ નાણાકીય પુનર્નિર્માણ દ્વારા આવ્યો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. તે સમયે, નોંધપાત્ર સંચિત નુકસાનને માન્યતા આપવામાં આવી હતી અને સામાન્ય મૂડી તેના મૂલ્યના એક તૃતીયાંશ સુધી કાપવામાં આવી હતી. નાણાકીય વિવેચકો જોઈ શકતા હતા કે એકમાત્ર અસ્કયામતો શેર અથવા અન્ય કંપનીઓને લોન હતી જે મૂલ્યાંકનને મુશ્કેલ બનાવે છે. પ્રાઇસ વોટરહાઉસ એન્ડ કંપનીને નાણાકીય સ્થિતિ અંગે બોર્ડને જાણ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બોર્ડે માત્ર પ્રાઇસ વોટરહાઉસની ભલામણોનો સંક્ષિપ્ત સારાંશ બહાર પાડ્યો હતો. અહેવાલની મુખ્ય ટીકા જૂથના સભ્યોનું સંકલન કરવામાં બોર્ડની નિષ્ફળતા હતી. વધુ કેન્દ્રીકરણ તેમજ માનકીકરણની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. માર્ચ 1931ના અંતમાં, શેરધારકોની વિશેષ રીતે ઓળખાતી સમિતિ દ્વારા સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાં કેટલાક "નવા રક્ત" રજૂ કરવા જોઈએ. તેના જવાબમાં એસટીડી મોટર્સના સમગ્ર બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે રાજીનામું આપ્યું હતું. જનરલ સર ટ્રેવર્સ ક્લાર્કની અધ્યક્ષતામાં સંપૂર્ણપણે નવા બોર્ડની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. નવા બોર્ડે તરત જ પ્રાઈસ વોટરહાઉસની મોટાભાગની ભલામણોને અમલમાં મૂકવાની તૈયારી કરવા માટે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેના સભ્યો હતાઃ મેસર્સ ક્લાર્ક (અધ્યક્ષ), મેરિયન, ન્યૂકોમ્બ, નેયલાન અને લોર્ડ ક્વિનબરો. આ બોર્ડ વ્યવસાયના અંત સુધી અસ્તિત્વમાં રહ્યું. 1931ના અંતમાં, અધ્યક્ષે એસ. ટી. ડી. મોટર્સ માટે નાની ખોટની જાણ કરી હતી, પરંતુ પ્રથમ વખત, નવ વેપારી પેટાકંપનીઓ માટે સમન્વિત રિપોર્ટિંગ કર્યા પછી, વર્ષના વાસ્તવિક નફા અથવા જૂથની ખોટ વિશે કોઈ સ્પષ્ટ નહોતું, પરંતુ ઓછામાં ઓછું હવે તેઓ જૂથની અસ્કયામતો અને જવાબદારીઓની હદ પર યોગ્ય પકડ ધરાવે છે. અઢાર મહિના પછી બીજી મૂડી ઘટાડવાની/વ્યવસ્થાની યોજનાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. 1934ની શરૂઆતમાં 1924ના ઋણની ચુકવણીમાં ઘટાડો થયો હતો. બોર્ડ તેમની ચૂકવણી કરવાનો અથવા તેમને નવી લોન સાથે બદલવાનો માર્ગ શોધી શક્યું ન હતું. પરિસ્થિતિ આશા વિનાની હતી અને લોન ચૂકવવા માટે રોકડમાં ઘટક વ્યવસાયોના વેચાણ માટે વાટાઘાટો શરૂ થઈ હતી. તેમને સફળતા મળી ન હતી. એસ. ટી. ડી. એ ફરીથી તેમના ધિરાણકર્તાઓને વ્યાજ ચૂકવવા માટે રોકડ શોધવા માટે વધુ સમય માંગ્યો. વિઘટન બે દિવસ પછી, ઓલિમ્પિયા ખાતે ઓક્ટોબર 1934 મોટર શોના ઉદઘાટનના થોડા સમય પહેલા, "ક્રિસ્પ એન્ડ અનધર" (ધિરાણકર્તાઓના ટ્રસ્ટ ડીડના ટ્રસ્ટી) એ સનબીમ અને ક્લેમેન્ટ-ટેલ્બોટમાં પ્રાપ્તકર્તાઓની નિમણૂક માટે હાઈકોર્ટ, ચાન્સરી ડિવિઝનમાં અરજી કરી હતી. અંતે, નફો કરતી ક્લેમેન્ટ-ટેલ્બોટને પ્રાપ્તિની બદનામીથી બચાવી લેવામાં આવી હતી અને જ્યારે ડિરેક્ટરોએ પસંદગી કરી ત્યારે એસટીડી તેને વેચી શક્યું હતું. વિલિયમ લિયોન્સ તેમની એસ. એસ. 100 સ્પોર્ટ્સ કાર પૂરી કરી રહ્યા હતા અને તેમને જણાવવા દીધું કે તેઓ માનતા હતા કે સનબીમનું નામ અને ટ્રેડમાર્ક ખરીદવા માટે એસ. ટી. ડી. મોટર્સ સાથે તેમનો બંધનકર્તા કરાર હતો, આમ તેમની ખૂબ જ સાધારણ કિંમતની નવી કારને અપગ્રેડ કરી હતી. જાન્યુઆરીમાં, લિયોન્સની અજાણતા, રૂટ્સ સિક્યોરિટીઝ સાથે કામચલાઉ કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, અને તે સમયથી રૂટ્સ ભાઈઓ ક્લેમેન્ટ-ટેલ્બોટ અને ડારાક્ક મોટર એન્જિનિયરિંગ કંપનીને નિયંત્રિત કરતા હતા, જોકે રૂટ્સે તેની પ્રાપ્તિમાંથી સનબીમને એકત્રિત કરવા માટે કાનૂની કાર્યવાહીના અંતની રાહ જોવી પડશે. રૂટ્સ સિક્યોરિટીઝે જાહેરાત કરી હતી કે 1935ના ઉનાળામાં તેમણે આખરે પ્રાપ્તકર્તા પાસેથી સનબીમ અને તેની પેટાકંપની સનબીમ કોમર્શિયલ વાહનો ખરીદ્યા હતા. ફ્રાન્સમાં ભૂતપૂર્વ ટેલ્બોટ વ્યવસાય લાંબા સમયથી સુરેનેસ પ્લાન્ટના મેનેજર, એન્ટોનિયો લાગોને એક વિકલ્પ હેઠળ પ્રતિબદ્ધ હતો, જ્યારે તેની એસટીડી પ્રતિબદ્ધતાઓને સ્પષ્ટ કરવામાં આવી હતી (સનબીમના વેચાણ સાથે પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી) અને એકવાર તે નક્કી થઈ ગયા પછી એસએ ટેલ્બોટની તેના ફ્રેન્ચ બેંકરો સાથેની પ્રતિબદ્ધતાઓને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી-(લાંબી) વાટાઘાટો પછી. દરમિયાન, જૂથના અન્ય સભ્યો વેચાઈ ગયા હતા અને આખરે એસ. ટી. ડી. મોટર્સનું 1936માં વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં 1953ની ફિલ્મ જેનેવીવમાં દર્શાવવામાં આવેલી મુખ્ય વિન્ટેજ મોટરકાર ડારાક્ક છે, જે બે-સિલિન્ડર 10/12 HP પ્રકારની છે, જે 1904માં પેરિસમાં બનાવવામાં આવી હતી. સંદર્ભો ફૂટનોટ્સ અન્ય સ્રોતો નોર્થી, ટોમ, "લેન્ડ-સ્પીડ રેકોર્ડઃ ધ ફાસ્ટેસ્ટ મેન ઓન અર્થ", નોર્થી, ટોમ, એડ. વર્લ્ડ ઓફ ઓટોમોબાઇલ્સ (લંડનઃ ઓર્બિસ, 1974), વોલ્યુમ 10, પૃષ્ઠ. 1161-1166. લંડનઃ ઓર્બિસ, 1974. સેટરાઈટ, એલ. જે. કે. "ઓપેલઃ સિમ્પલ એન્જિનિયરિંગ એન્ડ કોમર્શિયલ કરેજ", નોર્થી, ટોમ, એડ. વર્લ્ડ ઓફ ઓટોમોબાઇલ્સ, વોલ્યુમ 14, પૃષ્ઠ. 1583-1592. લંડનઃ ઓર્બિસ, 1974. વાઈસ, ડેવિડ બર્ગેસ. "ડારાક્કઃ એ મોટર ઉત્સાહી જે ડ્રાઇવિંગને ધિક્કારે છે", નોર્થી, ટોમ, એડ. વર્લ્ડ ઓફ ઓટોમોબાઇલ્સ, વોલ્યુમ 5, પૃષ્ઠ. 493-494. લંડનઃ ઓર્બિસ, 1974. વાઈસ, ડેવિડ બર્ગેસ. "વેન્ડરબિલ્ટ કપઃ ધ અમેરિકન મેરેથોન", ઉત્તરમાં, ટોમ, આવૃત્તિ. વર્લ્ડ ઓફ ઓટોમોબાઇલ્સ, વોલ્યુમ 21, પૃષ્ઠ. 2458-60-4. લંડનઃ ઓર્બિસ, 1974. બાહ્ય લિંક્સ યુટ્યુબ વીડિયો બ્રિટિશ સનબીમ-ટેલ્બોટ-ડારાક્કની ડારાક્ક સાઇટ નોંધાવે છે ડારાક્ક વી-8 વિશ્વ વિક્રમ કાર ઇતિહાસ અને પુનઃસ્થાપના એસ. ટી. ડી. મોટર્સ રૂટ્સ ગ્રુપ નિષ્ક્રિય મોટર વાહન ઉત્પાદકો ફ્રાન્સ વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓ 1896 માં સ્થપાયેલી વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓ 1935 માં વિખેરાયેલી ફ્રેન્ચ કંપનીઓ 1896 1935 માં ફ્રાન્સમાં વિખેરાઈ