Clarens–Chailly–Blonay Railway
ક્લેરેન્સ-ચૈલી-બ્લોનેય રેલ્વે (સી. સી. બી.) અથવા ચેમિન દ ફેર ક્લેરેન્સ-ચૈલી-બ્લોનેય એ મીટર ગેજ ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે હતી જે 1911 થી 1955 સુધી કાર્યરત હતી. તેની સૌથી મોટી હદ સુધી, તે ક્લેર્ન્સમાં લેક જીનીવા પર બોટ લેન્ડિંગ સ્ટેજથી ચાલીને ચૈલી થઈને બ્લોને સુધી ચાલી હતી, જે કેમિન્સ ડી ફેર ઇલેક્ટ્રિક્સ વેવેસન્સ (સીઇવી) સ્ટેશનની બાજુમાં સમાપ્ત થઈ હતી, પરંતુ તે લાઇન સાથે જોડાયેલી નહોતી. આ લાઇન 23 ડિસેમ્બર 1911ના રોજ ક્લેરેન્સ (જીનીવા અને મોન્ટ્રેક્સ વચ્ચેની મુખ્ય લાઇન વહન કરતા રેલવે અંડરબ્રીજની ઉપરનું બિંદુ) થી બ્લોને સુધી ખોલવામાં આવી હતી. બોટ ઉતરાણ તબક્કાની લાઇન મૂળરૂપે નાણાકીય સમસ્યાઓને કારણે બનાવવામાં આવી ન હતી અને તે પૂર્ણ થયાના વર્ષો પહેલા 4 જુલાઈ 1915 ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. તેનું આયુષ્ય ટૂંકું હતું, ખોલવાનો છેલ્લો તબક્કો 31 ઓક્ટોબર 1943ના રોજ પ્રથમ બંધ થયો હતો; બાકીનો તબક્કો 31 ડિસેમ્બર 1955ના રોજ બંધ થયો હતો. માર્ગનું વર્ણન લાઇન લાંબી હતી, જેમાંથી રસ્તા પર અને તેના પોતાના માર્ગ પર હતી. ક્લેરેન્સ ખાતે હોડીના ઉતરાણના તબક્કાને છોડીને આ લાઇન વેવે-મોન્ટ્રેક્સ-ચિલોન-વિલેન્યુવે ટ્રામવે સાથે જોડાઈને પ્લેસ ગેમ્બેટા સુધી પહોંચી જ્યાં સુધી તે ટ્રામવે છોડીને ઉત્તર તરફ રેલવે સ્ટેશન તરફ આગળ વધી જ્યાં મુખ્ય લાઇન રેલવેની વાટાઘાટો અંડરબ્રિજ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ટેવેલના ઉપનગર તરફના માર્ગને અનુસરીને આ રેખા ક્લેરેન્સ નદીને પાર કરીને દૂરના ચૈલી તરફ આગળ વધી હતી. ચૈલી ખાતે સ્ટેશન પરની લાઇનને બીજી લાઇન દ્વારા જોડવામાં આવી હતી, બાદમાં માત્ર એક બાજુની પરંતુ મૂળરૂપે ગામ સુધી પહોંચવા માટે એક શાખા હતી. ચૈલી છોડ્યા પછી ક્લેરેન્સ નદીને ફરીથી પાર કરવામાં આવી હતી કારણ કે રેખા રેપ્સ ઓક્સ રોઝ પર ચડી હતી જ્યાં તે પ્લાનચેમ્પ નજીક મોન્ટ્રેક્સ-બ્રેન્ટ રોડને પાર કરી હતી. આ પછી ટૂંક સમયમાં મોન્ટ્રેક્સ-લેન્ક ઇમ સિમેન્ટલ લાઇનની મુખ્ય લાઇનને તેની એકમાત્ર ટનલમાંથી પસાર થાય તે પહેલાં અંડરબ્રિજ દ્વારા પાર કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન એમ. ઓ. બી. ને અનુસરીને ફોન્ટાનિવન્ટ સ્ટેશન સુધી પહોંચી હતી, સી. સી. બી. ને એમ. ઓ. બી. ને પાર કરીને હેડશન્ટમાં જવું પડ્યું હતું જ્યાં ટ્રેનો તેમની મુસાફરી ચાલુ રાખવા માટે ઉલટાવી દેવામાં આવી હતી. ફોન્ટાનિવન્ટથી આ લાઇન બ્રેન્ટ ગામમાંથી પસાર થતા મોન્ટ્રેક્સ અને બ્લોને વચ્ચેના માર્ગને અનુસરે છે અને પોન્ટ ડી બ્રેન્ટ વાયડક્ટ પર ક્લેરેન્સ ખીણનું ત્રીજું ક્રોસિંગ કરે છે. ટર્સિયર ગામની દક્ષિણે રસ્તાને અનુસરીને જ્યારે તે બ્લોને ખાતેના રેલ્વે સ્ટેશન સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી તેના પોતાના આરક્ષણ પર દોડવા માટે રવાના થયું. સીઇવી સાથે "સંયુક્ત" સ્ટેશન બનાવવાની વાટાઘાટો નિષ્ફળ ગઈ અને ટ્રામવેએ મુખ્ય પ્લેટફોર્મની પાછળ તેની પોતાની સુવિધાઓ બનાવી. આ માર્ગ સ્વિસ ફેડરલ મેપિંગ વેબસાઇટ પર જોઈ શકાય છે. તકનીકી માહિતી આ લાઇનની ઊંચાઈમાં તેના અંતિમ ભાગ અને મહત્તમ ઢાળ વચ્ચેનો તફાવત 8.7 ટકા છે. આ લાઇનમાં ચાર પસાર થતા સ્થળો હતા અને માત્ર બે નોંધપાત્ર ઇજનેરી માળખાં હતાં, ફોન્ટાનિવન્ટ ખાતેની ટનલ અને બ્રેન્ટ વાયડક્ટ. ઓર્લિકોન (એમ. એફ. ઓ.) દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા ઓવરહેડ સાધનોમાં 750 વી. ડી. સી. નો પુરવઠો હતો, જે તે સમયે એમ. ઓ. બી. જેટલો જ હતો અને લોડિંગ ગેજમાં ઊંચાઈ અને છતની ચાપ સમાન હતી, પરંતુ તે સહેજ સાંકડી હતી. એમ. ઓ. બી. માંથી માલસામાનની થોડી અવરજવર કરવાના હેતુથી આ લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. આ લાઇનમાં કોઈ વર્કશોપ કે શેડ નહોતા, તેની જાળવણી એમ. ઓ. બી. દ્વારા ચેરનેક્સ ડેપોમાં કરવામાં આવતી હતી. એમ. ઓ. બી. પાવર સ્ટેશનમાંથી વીજળી પૂરી પાડવામાં આવી હતી, ફરીથી ચેરનેક્સ ખાતે. 1912ના અંત સુધીમાં આ લાઇનની કિંમત CHF 655,980.43 હતી અને 1913ના અંત સુધીમાં ક્લેરેન્સ ખાતે ક્વેસાઇડ સુધી વિસ્તરણના બાંધકામ સાથે તેને વધારીને CHF 718,484.04 કરવામાં આવી હતી. લાઇન ખોલતી વખતે ત્રણ સી. ઈ. 2/2 4-વ્હીલ રેલકાર્સ હતી, જેની સંખ્યા 1,2 અને 3 હતી, દરેકમાં 14 બેઠકો અને એમ. એફ. ઓ. દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ વિદ્યુત ઉપકરણો હતા. ત્રણેય 1955માં રદ કરવામાં આવેલી લાઇનનું સંપૂર્ણ જીવન ટકાવી રાખ્યું હતું. 1913 માં એટેલિયર્સ ડી કન્સ્ટ્રક્શન્સ મેકેનિક્સ ડી વેવેએ 2 નાના સામાન ટ્રેઇલર્સ, એમ 1 અને એમ 2 વિતરિત કર્યા. તેમાંથી એક, 1920 ના દાયકાના અંતમાં, ઓછામાં ઓછું અસ્થાયી રૂપે, મુસાફરોને લઈ જવા માટે સજ્જ હતું. એમ 1 ને 1955 માં રદ કરવામાં આવ્યું હતું, એમ 2 ને એમઓબી પર ઉપયોગ માટે સર્વિસ વાહનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. લાઇનને કોમ્પેની જિનેવોઇસ ડેસ ટ્રામવેઝ ઇલેક્ટ્રિક (CGTE) પાસેથી ત્રણ ટ્રેલર કાર મળી, C 11 અને C 12 1930માં લાઇન પર આવી, C 14 1932માં. રેલગાડીઓની જેમ તેમાં પણ 14 લોકો બેસી શકતા હતા પણ 10 લોકો ઊભા રહી શકતા હતા. આ ટ્રેઇલર્સ મૂળરૂપે 1896 માં તે વર્ષે યોજાયેલા રાષ્ટ્રીય પ્રદર્શનમાં આંતરિક ઉપયોગ માટે સીઇ 1/2 કારની બેચના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1901માં સી. જી. ટી. ઈ. દ્વારા તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ સી. સી. બી. માં આવતા પહેલા સી 301-સી 303 નંબરવાળા ટ્રેઇલર્સ તરીકે થતો હતો. બંધ થાય ત્યાં સુધી બધા બચી ગયા. જાળવણી લ્યુસેર્ન ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમ (રેલ્વે હોલ) માં વપરાતા 4-વ્હીલ ટ્રામ જેવું જ એક ઉદાહરણ જોવા મળે છે. બે ડી ક્લેરેન્સના ક્રોસિંગ ઉપરાંત, ખાસ કરીને બ્રેન્ટ વાયડક્ટ ઉપરાંત, 2021 સુધીમાં માત્ર થોડા જ અવશેષો દેખાય છે. લિટરેચર કોન્ટિનેન્ટલ મોડલર (માર્ચ 2004): સીઇ 2/2 નંબરના ફોટોગ્રાફ્સ અને સ્કેલ રેખાંકનો સાથેનો લેખ. જીન-લુઇસ રોચાઈક્સ દ્વારા 2 ટ્રામ. સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ અને ઑસ્ટ્રિયાના ટ્રામવેઝ અને લાઇટ રેલ્વેઝ રેવ. રિચાર્ડ જે. બકલે (2000) લાઇટ રેલવે ટ્રાન્ઝિટ એસોસિએશન દ્વારા પ્રકાશિત. જીન પેલાર્ડ, જીન-લુઇસ રોચાઈક્સ, ગેરાલ્ડ હેડોર્ન, પિયરે સ્ટૉફર અને મિશેલ ગ્રાન્ડગ્યુઇલાઉમઃ લેસ ટ્રામવેઝ વૌડોઇસ, બ્યુરો વૌડોઇસ (બીવીએ), લુઝેન 1979 બુલેટિન ટેકનીક ડે લા સુઇસ રોમાંડે (વોલ્યુમઃ 39 અંકઃ 10 (1913)) લે ચેમિન ડી ફેર ક્લેરેન્સ-ચૈલી-બ્લોને માર્સેલ લેપલેસ-ડેલાપ્રાઝ દ્વારા લાઇનના પ્રારંભિક ઇતિહાસ વિશેનો લેખ બાહ્ય સંદર્ભો સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં ટ્રામ પરિવહન 1911 માં સ્થપાયેલી રેલવે કંપનીઓ 1955 માં સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં ક્લેરેન્સ-ચૈલી-બ્લોને રેલવે મીટર ગેજ રેલવેની સ્થાપના કરી હતી.