Virgin MVR-02
વર્જિન એમવીઆર-02 એ ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ કાર છે જે વિર્થ રિસર્ચ ફોર મારુસિયા વર્જિન રેસિંગ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે અને 2011 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન દરમિયાન તેમના દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાઈ હતી. તેના પુરોગામી વર્જિન વી. આર.-01ની જેમ, એમ. વી. આર.-02ને સંપૂર્ણપણે કોમ્પ્યુટેશનલ પ્રવાહી ગતિશીલતા સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેમાં નિક વિર્થના ડિઝાઇન સ્ટુડિયોએ 2011ની સીઝન પહેલા તેમની સી. એફ. ડી. ક્ષમતાને બમણી કરી હતી. કારના ચેસિસ હોદ્દામાં "એમ" નો ઉમેરો ટીમના નવા માલિક, રશિયન સ્પોર્ટ્સ કાર ઉત્પાદક મારુસિયા મોટર્સને પ્રતિબિંબિત કરે છે. આ કારનું લંડનમાં 7 ફેબ્રુઆરી 2011ના રોજ અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને રેસિંગ સીઝન દરમિયાન પરત ફરતા ડ્રાઇવર ટિમો ગ્લોક અને નવોદિત જેરોમ ડી 'એમ્બ્રોસિઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન એમ. વી. આર.-02 એ વધુ પરંપરાગત વિન્ડ ટનલ અભિગમને બદલે માત્ર કોમ્પ્યુટેશનલ પ્રવાહી ગતિશીલતાનો ઉપયોગ કરવાના વી. આર.-01ના ડિઝાઇન સિદ્ધાંતને અનુસર્યો હતો. કાર KERS નો ઉપયોગ કરતી ન હતી; મુખ્ય ડિઝાઈનર નિક વિર્થએ ટિપ્પણી કરી હતી કે સિસ્ટમ દ્વારા આપવામાં આવેલા લાભો તેને વિકસાવવાના ખર્ચને યોગ્ય ઠેરવતા નથી. તેના બદલે, ટીમે કારના હાઇડ્રોલિક્સ અને ગિયરબોક્સને સુધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, જે બંને 2010 માં વારંવાર સમસ્યાઓનું કારણ બન્યા હતા. વી. આર.-01ને ફરીથી ડિઝાઇન કરવાની ફરજ પાડવામાં આવી ત્યારે જ્યારે તે શોધાયું કે ઇંધણ ટાંકી ઊંચી ઇંધણ વપરાશ સાથે રેસ પૂર્ણ કરવા માટે પૂરતી મોટી ન હતી, ત્યારે એમ. વી. આર.-02ને સંપૂર્ણ કદની ઇંધણ ટાંકીને જાળવી રાખીને મૂળ વી. આર.-01 ચેસિસની સમાન લંબાઈ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. નાકના આગળના ભાગ પર હવાના સેવનની રચના મારુસિયાની રોડ કાર, મારુસિયા બી 2 જેવી કરવામાં આવી હતી. જૂન 2011માં મારુસિયા વર્જિન રેસીંગે જાહેરાત કરી હતી કે તેઓએ ટેકનિકલ પાર્ટનર નિક વિર્થ અને તેમની કંપની વિર્થ રિસર્ચ સાથેના તેમના સંબંધોનો અંત લાવી દીધો છે, જેમણે તેમની 2010 અને 2011ની કારની રચના કરી હતી. ટાંકવામાં આવેલું કારણ તેમની 2011ની સીઝનની નિરાશાજનક શરૂઆત હતી. એમવીઆર-02 એ 2011 ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેની પ્રથમ રેસમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ટ્રેકની સ્થિતિને કારણે કાર નબળું પ્રદર્શન કરી રહી હતી અને એવી અટકળો ઉઠી હતી કે વર્જિન રેસ કરી શકશે નહીં. જો કે, ટિમો ગ્લોક અને જેરોમ ડી 'એમ્બ્રોસિઓ બંનેએ ગ્રિડ પર ઉપાંત્ય પંક્તિને લઈને ક્વોલિફાઇંગ દ્વારા તેને બનાવ્યું હતું. એકવાર રેસ શરૂ થઈ ગયા પછી યાંત્રિક નિષ્ફળતાને કારણે ગ્લોકને ગેરેજમાં લાંબો સમય રોકાવાની ફરજ પડી હતી. પરિણામે, ગ્લોકે રેસનું 90 ટકાથી ઓછું અંતર પૂર્ણ કર્યું હતું અને જો કે રેસના અંતે કાર ચાલી રહી હતી, તેમ છતાં તેને સ્ટેન્ડિંગમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો ન હતો. ડી 'એમ્બ્રોસિઓએ ટ્રેક પર સોળમું સ્થાન મેળવ્યું હતું, પરંતુ બંને સોબર કારની ગેરલાયકાતએ તેમને ચૌદમા સુધી ધકેલી દીધા હતા. 2011 મલેશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ડી 'એમ્બ્રોસિયોમાં ફ્રી પ્રેક્ટિસ દરમિયાન યાંત્રિક નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ક્વોલિફાઇંગ ઓસ્ટ્રેલિયાનું પુનરાવર્તન હતું, જેમાં ડ્રાઇવરોએ એકવીસમી અને બાવીસમી લીધી હતી. રેસમાં ડી 'એમ્બ્રોસિયો ઇલેક્ટ્રોનિક સમસ્યાઓને કારણે નિવૃત્ત થયા હતા. ગ્લોક સોળમાં સ્થાને રહ્યો હતો, જે તેની મોસમની પ્રથમ વર્ગીકૃત સમાપ્તિ હતી. 2011 ચાઇનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં માત્ર એક જ નિવૃત્તિ સાથે, બંને ડ્રાઇવરો 20મા અને 21મા સ્થાને તેમની ક્વોલિફાઇંગ સ્થિતિ કરતાં માત્ર એક સ્થાન ઉપર રહ્યા હતા. 2011 ટર્કિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ટીમે કારમાં તેમનું પ્રથમ અપગ્રેડ લાગુ કર્યું હતું. ગ્લોકને "આત્યંતિક" અપડેટ આપવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ડી 'એમ્બ્રોસિયોને 2011 સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સુધી રાહ જોવી પડી હતી. આમ છતાં, સમગ્ર સપ્તાહના અંતે ડી 'એમ્બ્રોસિયો ગ્લોક કરતાં વધુ ઝડપી રહ્યો હતો. કારભારીઓએ શુક્રવારે પીળા ધ્વજની અવગણના કર્યા પછી તેમને પાંચ સ્થાનની ગ્રીડ પેનલ્ટી આપી હતી, જેના કારણે તેમનું પ્રારંભિક સ્થાન તેવીસ હતું, જ્યારે ગ્લોકનું એકવીસ હતું. જ્યારે ગાડીઓ માટે ગ્રીડ પર પોતાનું સ્થાન લેવાનો સમય આવ્યો ત્યારે ગ્લોકના ખાડાના ક્રૂએ યાંત્રિક ખામી જોઇ અને તેને સુધારવા માટે તૈયાર થઈ ગયા. જો કે, સમારકામ એટલું દોરેલું સાબિત થયું કે ગ્લોક દોડમાં ઉતર્યો નહીં. ડી 'એમ્બ્રોસિયોને કોઈ સમસ્યા ન હતી અને તેણે કારને વીસમા સ્થાને પહોંચાડી હતી. 2011 સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ દરમિયાન બંને કારને અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી અને ઓગણીસમી અને વીસમી પૂર્ણ કરી હતી, જેમાં બંને ડ્રાઇવરોએ કોઈ ખામીની ફરિયાદ કરી ન હતી. 2011 મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં એમ. વી. આર.-02એ ફરી એકવાર ગ્રીડ પર અગિયારમી હરોળમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું. રેસમાં, ગ્લોકને લેપ 30 પર સસ્પેન્શન નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. રેસના નાટકીય અને અભૂતપૂર્વ અંત પછી, ડી 'એમ્બ્રોસિયોએ પંદરમું સ્થાન મેળવ્યું, એમવીઆર-02ને બીજી વર્ગીકૃત પૂર્ણાહુતિ પર લાવ્યું. 2011 કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં એમ. વી. આર.-02 એ ચૌદમો અને પંદરમો પૂર્ણ કરવા માટે પૂરતી ગતિ દર્શાવી હતી. પછીની રેસમાં, 2011 યુરોપિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ, મારુસિયા વર્જિન ટીમે ફરિયાદ કરી હતી કે વિસારક નિયમોએ તેમની સ્પર્ધાત્મક બનવાની તકોમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હોવાનું જણાય છે. ગ્લોક અને ડી 'એમ્બ્રોસિયોએ રેસ માટે 21મા અને 23મા ક્રમે ક્વોલિફાય થયા હતા. ત્યારબાદ બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ આવી, જે સંપૂર્ણ વિસારક પ્રતિબંધ સાથેની પ્રથમ રેસ હતી. ટ્રેકની સ્થિતિ સૂકી અને ભીની વચ્ચે હતી, જે પરિસ્થિતિઓએ ઓસ્ટ્રેલિયામાં ટીમને અવરોધી હતી. ગ્લોક સોળમાં અને ડી 'એમ્બ્રોસિયો સત્તરમાં સ્થાને રહ્યા હતા. જર્મનીમાં બે કાર ગ્રીડ પર વીસમી અને બાવીસમી ક્વોલિફાય થઈ હતી, જેમાં ગ્લોક ડી 'એમ્બ્રોસિયોથી આગળ હતી. ગ્લોકે કાર-ટુ-પિટ રેડિયો પર તેના ઇજનેરોને ટિપ્પણી કરી કે તેઓ આ પછી તેને "તેના માટે મુશ્કેલ" બનાવી રહ્યા છે. ગ્લોકે પાછળથી પોતાની ટિપ્પણીઓને ઢાંકવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને કહ્યું હતું કે તે મજાકમાં કરવામાં આવી હતી. બીજા દિવસે ગ્લોકે જાહેરાત કરી કે તે 2014 સુધી ટીમ સાથે રહેશે. બંને કારોએ એક જ ક્રમમાં, પરંતુ સત્તરમા અને અઢારમા સ્થાને રેસ પૂર્ણ કરી. એમ. વી. આર.-02એ હંગેરીમાં એચ. આર. ટી. ને એકવીસમા અને છેલ્લા સ્થાને ક્વોલિફાય કરીને સેન્ડવિચ કર્યું હતું. ગ્લોકે મિશ્ર હવામાન પરિસ્થિતિઓની રેસ સત્તરમી પૂર્ણ કરી અને તેની ટીમના સાથી ડી 'એમ્બ્રોસિયો ઓગણીસમી વર્ષના હતા. સ્પાના પાવર સર્કિટમાં કાર સારી કામગીરી કરે તેવી અપેક્ષા નહોતી. આ કાર વીસમી અને એકવીસમી હતી, જેમાં ડી 'એમ્બ્રોસિયો તેની હોમ રેસ માટે 107% નિયમની બહાર હતો. જોકે, તેને રેસમાં ભાગ લેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી કારણ કે તે મિશ્ર હવામાન લાયકાત હતી. રેસમાં એવું કોઈ હવામાન ન હોવાથી, તે ગ્લોકથી એક સ્થાન ઉપર, સત્તરમીમાં કારને ઘરે લાવ્યો. એચ. આર. ટી. ને બાકાત રાખવા અને આઉટ-રેસિંગ કરવા છતાં, મોન્ઝા ખાતેની એચ. આર. ટી. એમ. વી. આર.-02 માટે ખૂબ નિરાશાજનક હતી. પાછળની બીજી હરોળમાં ક્વોલિફાય થતાં, ડી 'એમ્બ્રોસિયોને લેપ 1 પર ગિયરબોક્સ નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, અને જો કે ગ્લોક પંદરમા સ્થાને રહીને વર્ષના શ્રેષ્ઠ પરિણામોમાંનું એક મેળવવામાં સફળ રહ્યો હતો, પરંતુ આ છેલ્લું સ્થાન હતું. સિંગાપોરમાં તે જ ક્યુ 1 પરિણામ હતું, જોકે ગ્લોક નવમા લેપ પર તૂટી પડ્યો હતો જ્યારે ડી 'એમ્બ્રોસિયો અઢારમા સ્થાને રહ્યો હતો. વર્જિન કારોએ જાપાનમાં ક્વોલિફાઇંગ અને રેસ બંનેમાં 20 અને 21 સ્થાન મેળવ્યું હતું. તેમણે એચ. આર. ટી. અને નિકો રોસબર્ગની મર્સિડીઝને હરાવી હતી, જેને ક્વોલિફાઇંગમાં હાઇડ્રોલિક્સ નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, ફરીથી એચ. આર. ટી. ને હરાવીને અને રેસમાં સેબાસ્ટિયન બ્યુએમીની નિવૃત્તિથી ફાયદો થયો હતો. ગ્લોક અને ડી 'એમ્બ્રોસિયોએ વીસમી અને બાવીસમી પૂર્ણ કરતા પહેલા એકવીસમી અને બાવીસમી લાયકાત મેળવી હતી. પ્રથમ વખત, કાર ક્વોલિફાઇંગમાં બે સૌથી ધીમા સમય સેટ કરે છે, જેમાં ડી 'એમ્બ્રોસિઓ 107% નિયમ સમયની અંદર બે ટીમના સાથીઓ કરતાં વધુ ઝડપી હોય છે, અને ગ્લોક તેની બહાર લગભગ બે સેકન્ડ હોય છે. ગ્લોકને રેસ શરૂ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી કારણ કે તેણે વ્યવહારમાં સ્પર્ધાત્મક સમય નક્કી કર્યો હતો. બે એચઆરટી કારને દંડ આપવામાં આવ્યો હતો, તેથી કાર તેના બદલે ઉપાંત્ય હરોળમાં શરૂ થઈ હતી. ગ્લોક માટે આ સ્પર્ધા અલ્પજીવી રહી હતી, જે કોબયાશીના સોબર દ્વારા દોડાવવામાં આવ્યા બાદ માત્ર બે વાર પછી નિવૃત્ત થયા હતા. ડી 'એમ્બ્રોસિયોએ સોળમું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જે બે એચઆરટી અને જાર્નો ટ્રુલીથી આગળ હતું. અબુ ધાબીમાં, ગ્લોકે વીસમી ક્વોલિફાય કરી હતી અને ઓગણીસમું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જ્યારે ડી 'એમ્બ્રોસિયોએ બે સ્થાન નીચે ક્વોલિફાય કર્યું હતું અને બ્રેકની સમસ્યાઓને કારણે રેસમાંથી નિવૃત્તિ લીધી હતી. સીઝનની અંતિમ-ધ-વર્જિન તરીકે ટીમની અંતિમ રેસ હતી. ડી 'એમ્બ્રોસિયોએ ગ્લોક કરતા આગળ ક્વોલિફાય કર્યું હતું, પરંતુ આ જોડી ગ્રીડની છેલ્લી હરોળમાં હતી. ગ્લોક રેસની પ્રથમ નિવૃત્તિ બની હતી, જ્યારે ડી 'એમ્બ્રોસિયોએ ઓગણીસમું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જે બે એચઆરટી કરતા આગળ હતું. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પરિણામો ધ્રુવની સ્થિતિ સૂચવે છે; ઇટાલિકમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ MVR-02 મારુસિયા મોટર્સ