Roper steam velocipede
રોપર વરાળ વેલોસીપીડ એ 1867 થી 1869 દરમિયાન રોક્સબરી, બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના શોધક સિલ્વેસ્ટર એચ. રોપર દ્વારા બનાવવામાં આવેલ વરાળ સંચાલિત વેલોસીપીડ હતું. તે ત્રણ મશીનોમાંથી એક છે જેને પ્રથમ મોટરસાયકલ કહેવામાં આવે છે, સાથે સાથે મિચોક્સ-પેરેઓક્સ સ્ટીમ વેલોસીપીડ, જેની તારીખ પણ 1867-1869 છે, અને 1885 ડેમ્લેર રીટવેગન. રોપર અથવા મિચોક્સ-પેરેઓક્સ પહેલા આવ્યા હતા કે કેમ તે અંગે ઇતિહાસકારો અસંમત છે. રીટવેગન બે વરાળ ચક્ર કરતાં ઘણા વર્ષો પછી આવી હોવા છતાં, તેને ઘણીવાર "પ્રથમ મોટરસાયકલ" તરીકે લેબલ કરવામાં આવે છે કારણ કે કેટલાક નિષ્ણાતો દ્વારા શંકા છે કે વરાળ ચક્ર મોટરસાયકલની વ્યાખ્યાને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ. 1860 ના દાયકાના અંતમાં તેમના પ્રારંભિક પ્રોટોટાઇપ પછી, રોપરે 1894 માં એક નવું અને સુધારેલું સંસ્કરણ બનાવ્યું, જે તે સમયના અત્યાધુનિક સલામતી સાયકલ ફ્રેમ પ્રકાર પર આધારિત હતું. સિલ્વેસ્ટર રોપર 1896માં આ મશીન ચલાવતી વખતે દેખીતા હૃદયરોગના હુમલાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. એક 1869 રોપર મશીન હવે સ્મિથસોનિયન સંસ્થામાં છે, અને 1868નું એક મશીન 2012માં હરાજીમાં ઓફર કરવામાં આવ્યા બાદ ખાનગી હાથમાં છે. એક 1894 રોપર વેલોસીપીડને તેમના લાસ વેગાસ સ્થળ પર ગુગેનહેમ મ્યુઝિયમના ધ આર્ટ ઓફ ધ મોટરસાયકલ શોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને 2011 માં વાનકુવરમાં ડીલી મ્યુઝિયમ સંગ્રહમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. પહેલી મોટરસાયકલ? પ્રથમ મોટરસાયકલના શીર્ષક માટે સ્પર્ધાત્મક દાવાઓ છે, જે વરાળવાળી મોટરસાયકલ અથવા આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ધરાવતી માત્ર એક જ મોટરસાયકલને સાચી મોટરસાયકલ તરીકે ગણવામાં આવે છે, અને બે પ્રારંભિક વરાળ મોટરસાયકલોમાંથી કઈ, રોપર અથવા મિચોક્સ-પેરોક્સ, પ્રથમ બનાવવામાં આવી હતી તેની અનિશ્ચિતતા પર આધાર રાખે છે. રોપર વરાળ વેલોસીપીડના અસ્તિત્વ માટે દાવો કરવામાં આવેલી સૌથી જૂની તારીખ 1867 છે, પરંતુ કેટલાક લોકો કહે છે કે મિચોક્સ-પેરેઓક્સ પણ 1867 માં બનાવવામાં આવી શકે છે. મોટરસાયકલિંગ ઇતિહાસકારો ચાર્લ્સ એમ. ફાલ્કો અને ડેવિડ બર્ગેસ-વાઈસ, અને મોટરસાયકલ કન્ઝ્યુમર ન્યૂઝ ડિઝાઇન કટારલેખક ગ્લિન કેર રોપરની તારીખ પાછળથી, 1868 સુધી નક્કી કરે છે, અને ઓલ્સ હેડ મ્યુઝિયમનું ઉદાહરણ તે વર્ષનું છે. એએમએ હોલ ઓફ ફેમ અને મોટરિંગ લેખક મિક વોકરે સ્મિથસોનિયનમાં મશીનની તારીખ અનુસાર રોપરની વરાળ વેલોસીપીડને 1869માં મૂકી હતી. સાયકલ વર્લ્ડ્સ એલન ગર્ડલર બંનેની તારીખ 1868 ની છે, જ્યારે મિક વૉકર પણ ટાઇ જાહેર કરે છે, પરંતુ વર્ષ 1869 માં. ક્લાસિક બાઇક એડિટર હ્યુગો વિલ્સન કહે છે કે મિચોક્સ-પેરેઓક્સ માટે 1869 પેટન્ટનું અસ્તિત્વ તેને 'પ્રથમ' માટે વધુ સારો દાવો આપે છે, તેમ છતાં રોપર તે જ સમયની આસપાસ બનાવવામાં આવી હતી. સિલ્વેસ્ટર રોપરે હથિયારો, ઔદ્યોગિક મશીનરી અને અન્ય શોધો માટે સંખ્યાબંધ પેટન્ટ લીધા હોવા છતાં, તેમણે તેમના કોઈપણ વરાળ ચક્ર અથવા કાર માટે પેટન્ટ મેળવ્યા ન હતા. સાચી મોટરસાયકલ? જો મોટરસાઇકલની વ્યાખ્યામાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની જરૂર હોય, જેમ કે ઓક્સફર્ડ ઇંગ્લિશ ડિક્શનરી અને અન્ય દ્વારા ભારપૂર્વક જણાવવામાં આવ્યું છે, તો પછી 1870 પહેલાંના બે વરાળ ચક્રને ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવે છે અને પ્રથમ મોટરસાયકલ બર્નાર્ડીની 1882 મોટરયુક્ત ટ્રાઇસિકલ અથવા વિલ્હેલ્મ મેબેક અને ગોટલીબ ડેમ્લેરની રીટવેગન હોઈ શકે છે, જેની 1885માં પેટન્ટ કરવામાં આવી હતી. એન્સાયક્લોપીડિયા બ્રિટાનિકા મોટરસાયકલને આ રીતે વ્યાખ્યાયિત કરે છે, "કોઈપણ બે પૈડાવાળું અથવા, ઓછું સામાન્ય રીતે, ત્રણ પૈડાવાળું મોટર વાહન, જે સામાન્ય રીતે આંતરિક-દહન એન્જિન દ્વારા ચાલે છે". કંઈક અલગ દલીલ સ્વીકારે છે કે રીટવેગનની પહેલાંના ઘણા વરાળવાળા દ્વિ-અને ત્રિ-ચક્ર વાહનો તકનીકી રીતે મોટરસાયકલો હોઈ શકે છે, પરંતુ "પ્રથમ મોટરસાયકલ" ના ઐતિહાસિક સીમાચિહ્નરૂપ માટે કોઈ ઉમેદવાર નથી કારણ કે તેઓએ જે તકનીકનો ઉપયોગ કર્યો હતો તે એક અંતિમ પરિણામ હતું. તેના બદલે, માન્યતા આંતરિક દહન રીટવાગનને મળવી જોઈએ કારણ કે તે 20 મી સદીમાં બનાવવામાં આવેલી હજારો સફળ મોટરસાયકલો દ્વારા અનુસરવામાં આવતી પગદંડીને ઝળહળતી હતી. સાયકલ વર્લ્ડના ટેકનિકલ એડિટર કેવિન કેમેરોને નોંધ્યું હતું કે, "ઇતિહાસ સફળ વસ્તુઓને અનુસરે છે, નિષ્ફળ વસ્તુઓને નહીં". તેમ છતાં એલન ગર્ડલર અને ગ્લિન કેર હજુ પણ રોપરની તરફેણ કરે છે, કેમરુનના માપદંડ દ્વારા પણ. તેઓ કહે છે કે તેનું કારણ એ છે કે તેણે હકીકતમાં સફળ મોટરસાયકલ તકનીકોનો પાયો નાંખ્યો હતો, જેમાં ટ્વિસ્ટગ્રિપ થ્રોટલ કંટ્રોલ, અને મોટરસાયકલ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ફ્રેમ ભૂમિતિ અને એન્જિન પ્લેસમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે, જે આપણે આજે જાણીએ છીએ, જ્યારે રીટવેગન ખૂબ જ કાચા હતા, જે આગળના કાંટાની હિલચાલ દ્વારા સીધા રહેવા માટે રેક અને ટ્રેઇલના સારી રીતે સમજી શકાય તેવા સિદ્ધાંતોનો ઉપયોગ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા, અને વળાંક દ્વારા વળ્યા હતા. રેક અને પગેરું સ્ટીયરિંગ એક્સિસને સંપૂર્ણપણે ઊભી કરવાને બદલે વિવિધ ડિગ્રીઓ પર કોણ કરીને અને સ્ટીયરિંગ એક્સિસને સહેજ ઓફસેટ કરીને બનાવવામાં આવે છે, જે પગેરું બનાવે છે. આ સૂક્ષ્મ ઇજનેરી સવાર માટે પ્રતિકૂળ, અને સામાન્ય રીતે બેભાન, કાઉન્ટરસ્ટીયરિંગની તકનીક દ્વારા સાયકલ અથવા મોટરસાયકલને ફેરવવાનું શક્ય બનાવે છે, જેમાં હેન્ડલબાર સહેજ ડાબી તરફ વળેલું હોય છે, જેના કારણે મશીન જમણી તરફ ઝુકેલું હોય છે અને વાહનને જમણી તરફ વળેલું હોય છે. ટ્રેઇલ, જેને ફોર્ક ઓફસેટ પણ કહેવામાં આવે છે, તે સાયકલ અને મોટરસાયકલની ગતિશીલતાની સ્થિરતામાં ફાળો આપતું એક તત્વ છે, અને તેનો અભાવ એ એક કારણ હતું કે રીટવેગનને તેને નીચે પડવાથી બચાવવા માટે બે આઉટરિગર વ્હીલ્સ પર આધાર રાખવો પડ્યો હતો, તેથી તે ઊભી રહી હતી અને તેને ટ્રાઇસિકલની જેમ ચલાવવામાં આવી હતી. ડેવિડ બર્ગેસ-વાઈસએ ડેમ્લેર-મેબેક ટેસ્ટ બેડને "એક કચ્ચા કામચલાઉ" ગણાવતા કહ્યું, "સાયકલ તરીકે, તે 20 વર્ષ જૂની હતી". 1867-1869 સંસ્કરણ સ્મિથસોનિયન અનુસાર, રોપરના 1867-1869 ના પ્રથમ વેલોસિપેડે વરાળ એન્જિનને ફરીથી ગોઠવીને હાલની વેલોસિપેડે ફ્રેમને અનુકૂળ કરવાને બદલે હેતુપૂર્વક બાંધેલી ફ્રેમનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ એક સમકાલીન અખબારના અહેવાલમાં દાવો કરવામાં આવ્યો છે કે રોપરએ વેલોસિપેડે ફ્રેમને ફરીથી તૈયાર કરી હતી, અને સેટ્રાઇટ અને મોટરિંગ લેખક રોલેન્ડ બ્રાઉન કહે છે કે રોપરએ હેનલોન બ્રધર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી હિકરી લાકડાની ફ્રેમનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમણે મેળાઓ અને સર્કસમાં બોનશેકર બનાવ્યા અને દર્શાવ્યા હતા, જોકે સ્મિથસોનિયનના રોપરમાં લોખંડની ફ્રેમ છે. તેમાં એક વ્હીલબેઝ અને લાકડાના સ્પોક્સ સાથે લાકડાના પટ્ટાઓ પર લોખંડની પટ્ટીઓથી બનેલા બે વ્યાસના પૈડા હતા. તેમાં એક કઠોર, બનાવટી લોખંડનો કાંટો અને લાકડાની પકડ સાથે નક્કર હેન્ડલબાર હતો. આધુનિક ટ્વિસ્ટગ્રિપથી વિપરીત, જ્યાં માત્ર એક બાજુની પકડ એક સ્લીવ હોય છે જે થ્રોટલ ખોલવા માટે હેન્ડલબારની આસપાસ ફરે છે, રોપર વેલોસીપીડની સમગ્ર પટ્ટી બંને હાથથી ફેરવવામાં આવતી હતી, અને તેનું કાર્ય બેવડું હતું. જ્યારે આગળ વળે છે, ત્યારે થ્રોટલ ખુલે છે, અને જ્યારે પાછળ વળે છે ત્યારે તે આગળના ચક્ર પર ચમચી બ્રેક લાગુ કરે છે. બેઠકને પાણીના જળાશય તરીકે બમણી કરવામાં આવી છે; અથવા પાણીની ટાંકીને કાઠીના આકાર તરીકે વર્ણવી શકાય છે. એક હેન્ડ પંપે આ ટાંકીમાંથી પાણીને બોઈલરમાં ટ્રાન્સફર કર્યું હતું. બોઈલર વ્હીલ્સની વચ્ચે હતું, જેમાં બોઈલરની "નોટિકલ દેખાતી" ચીમની સવારની પાછળ પાછળની તરફ ખૂલતી હતી, આ હાઉસિંગના નીચલા ભાગમાં ફાયરબોક્સ હતું, જે તમામ આઘાતને શોષવા માટે સ્પ્રિંગ સાથે ફ્રેમથી લટકાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બે સ્ટે સળીઓ હાઉસિંગના તળિયે ફ્રેમની પાછળ જોડાયેલી હતી. પાણીના પંપની નજીક ડાબી બાજુએ પાણીના સ્તરના ત્રણ કોક્સ અને તળિયે ડ્રેઇન વાલ્વ હતા. બે સિલિન્ડરો ફ્રેમની બંને બાજુએ, ચિમની નજીકના બોઈલરના ઉપલા ભાગથી, પાછળના ચક્ર પરના ક્રેન્ક સાથે જોડાયેલા હતા. ચીમનીના તળિયે ટ્યુબિંગ દ્વારા પહોંચાડવામાં આવતી ઉત્સર્જન વરાળ, ફરજિયાત ડ્રાફ્ટ પ્રદાન કરે છે. વેલોસીપીડનું મૂળ 1868 સંસ્કરણ કેટલાક પ્રારંભિક અખબારના અહેવાલો દ્વારા વિન્થ્રોપ, મેસેચ્યુસેટ્સના ડબ્લ્યુ. ડબલ્યુ. ઓસ્ટિનને આભારી છે, જે પછીના ઇતિહાસમાં લેવામાં આવ્યા હતા. મોટરિંગ લેખક એલ. જે. કે. સેટ્રાઇટ માને છે કે ઓસ્ટિન માત્ર રોપર મશીનના સવાર અથવા નિદર્શનકાર હતા, અને તેની શોધક તરીકે ખોટી ઓળખ કરવામાં આવી હતી. ઓસ્ટિનનો 1901માં 1867-1869 રોપર વેલોસિપીડ અને જૂની ચાર પૈડાવાળી રોપર વરાળ કાર બંનેના માલિક તરીકે પણ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. ધ સ્મિથસોનિયન કહે છે કે "પ્રોફેસર" ડબલ્યુ. ડબલ્યુ. ઓસ્ટિને અજ્ઞાત તારીખના રોપર સ્ટીમરનું પ્રદર્શન કર્યું હતું, જેના કારણે રોપરને બદલે ઓસ્ટિનને ભૂલભરેલું શ્રેય આપવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 1900માં મેડિસન સ્ક્વેર ગાર્ડનમાં પ્રથમ ન્યૂયોર્ક ઓટો શોમાં રોપર વેલોસીપીડનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું, અને ફરીથી ઓસ્ટિનને કેટલીકવાર શોધક તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા. 1867-1869 રોપર વેલોસિપીડ, અથવા તેના જેવું એક, પાછળથી જ્હોન એચ. બેકોન દ્વારા સ્મિથસોનિયનને આપવામાં આવ્યું હતું, અને હાલમાં તે અમેરિકામાં નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ અમેરિકન હિસ્ટ્રી, વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં મૂવ પ્રદર્શન પર છે. તે સ્મિથસોનિયનમાં સૌથી જૂનું સ્વ-સંચાલિત માર્ગ વાહન છે, અને ડડજન સ્ટીમર પછી અમેરિકામાં બીજું સૌથી જૂનું છે. 1884-1896 વર્ઝન રોપરનું બીજું વરાળ ચક્ર દેખીતી રીતે 1884 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને 1896 માં વધુ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે પોપ કોલંબિયા સાયકલ સલામતી સાયકલના માલિક કર્નલ આલ્બર્ટ પોપે રોપરને તેની સાયકલ રેસિંગ ટીમ માટે 'પેસર' બનાવવાનું કામ સોંપ્યું હતું. મોટરયુક્ત સાયકલ પેસર તાજેતરમાં ક્રૂડ ડીડિઓન-આધારિત ગેસોલિન એન્જિન સાથે ઉભરી આવ્યા હતા, પરંતુ આ અવિશ્વસનીય હતા અને ઘણીવાર રેસિંગ ચાહકોને નિરાશ કર્યા હતા. પોપે રોપરને કોલંબિયા ફ્રેમ પૂરી પાડી હતી, જેમણે ફ્રેમના કેન્દ્રમાં સુધારેલ સિંગલ-સિલિન્ડર કોલસાથી ચાલતા વરાળ એન્જિનનો ઉમેરો કર્યો હતો. કોલસો અને પાણી સહિત વજન હતું. વરાળ એન્જિન સામાન્ય રીતે 150 પાઉન્ડ વરાળનું દબાણ પેદા કરે છે, પરંતુ તે 185 પાઉન્ડ જેટલું ઊંચું જઈ શકે છે, જેને 1896માં બોસ્ટન ડેઇલી ગ્લોબે તેની સમકક્ષ ગણાવ્યું હતું. રોપર નિયમિતપણે આ મશીનની સવારી કરવા માટે જાણીતા હતા, જેને તેઓ રોક્સબરીમાં 299 યુસ્ટિસ એવન્યુ ખાતેના તેમના ઘરથી બોસ્ટન બંદર સુધી, જે 7 માઇલનું અંતર છે, જે એન્જિનની મહત્તમ શ્રેણી છે. રોપરે દાવો કર્યો હતો કે તેમનું મશીન 'કોઈપણ ટેકરી પર ચઢી શકે છે અને કોઈપણ ઘોડાને પછાડી શકે છે', અને અમેરિકન મેચિનિસ્ટ સામયિકે નોંધ્યું હતું કે, "જ્યાં સુધી વરાળની વાત છે ત્યાં સુધી ઢગલામાંથી નીકળતો પ્રવાહ સંપૂર્ણપણે અદ્રશ્ય હતો; થોડો અવાજ દેખીતો હતો, પરંતુ કોઈ પણ હદ સુધી અસંમત નહોતો". રોપરને ચાર્લ્સ રિવર વેલોડ્રોમ ખાતે તેમના 'સેલ્ફ પ્રોપેલર' નું પ્રદર્શન કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, જે એક બેન્ક્ડ કોંક્રિટ સાયકલ રેસિંગ ટ્રેક છે, જ્યાં તેમણે પહેલા રેસિંગ સાઇકલ સવારોને વેગ આપ્યો હતો, પછી વ્યાવસાયિક રાઇડર નેટ બટલરને દોડાવ્યો હતો, જે લગભગ 30 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે (1/3 માઇલ ટ્રેક પર 120.2sec/mile) સમયસર લેપ્સ સાથે સાયકલ સવારોને સરળતાથી પાછળ છોડી દેતા હતા. ત્યારબાદ તેમને મહત્તમ ગતિનું પ્રદર્શન કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને 40 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુની ઝડપે સમય નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેમના ચહેરા પર 'અચાનક પીળો' દેખાયો હતો, અને તેમનું મશીન અટકી ગયું હતું, રોપર તેની સાયકલ પરથી પડી ગયો હતો. તેઓ 72 વર્ષની વયે 'કુદરતી કારણોસર' તેમના પુત્ર ચાર્લ્સ સાથે ટ્રેક-સાઇડમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. આ મશીન 1960ના દાયકામાં ફ્લોરિડાના સારાસોટામાં બેલ્મની કાર્સ ઓફ યલો ખાતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. એક 1894 રોપર વેલોસીપીડને આર. જે. બૌડેમેન પરિવારના સંગ્રહમાંથી સોલોમન આર. ગુગેનહેમ મ્યુઝિયમના 2001ના વિસ્તરણ, ગુગેનહેમ લાસ વેગાસને આપવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં 2003માં વિસ્તરણ બંધ થયું ત્યાં સુધી ધ આર્ટ ઓફ ધ મોટરસાયકલ પ્રદર્શન એકમાત્ર પ્રદર્શન હતું. તે મોટરસાયકલ ડિઝાઇન શો માટેનું ચોથું સ્થળ હતું, જે સૌપ્રથમ 1998માં ગુગેનહેમ ન્યૂયોર્ક ખાતે ખોલવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં મિચોક્સ-પેરેઓક્સ વેલોસીપીડે સંગ્રહાલયના ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ બાદમાં, વાનકુવરમાં 2011 ડીલી મોટરસાયકલ પ્રદર્શનમાં બૌડેમેન રોપર વેલોસીપીડે જોવા મળ્યું હતું. જાન્યુઆરી 2012માં હરાજી માટે એક 1894 રોપરની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી, જેમાં 425,000 ડોલરની ઊંચી બોલીનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. સ્મિથસોનિયન ઇન્સ્ટિટ્યુશન નોટ્સ યર્સ ફોર ધ મિચોક્સ-પેરેઓક્સ એન્ડ રોપર મશીનોમાં નોંધાયેલી મોટરસાયકલોની યાદી પણ જુઓ, જો આપવામાં આવે તો. બાહ્ય કડીઓ-1867-1869 સંસ્કરણની કાર્યરત પ્રતિકૃતિ-એન્ટિક મોટરસાયકલ ક્લબ ઓફ અમેરિકાના પીટ ગગન દ્વારા રોપર વેલોસિપેડની કાર્યરત પ્રતિકૃતિનું પ્રદર્શન. વરાળ મોટરસાયકલો પ્રાયોગિક વાહનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની મોટરસાયકલો અમેરિકન શોધ 19મી સદીની મોટરસાયકલો