Cotehele clock
કોટેહેલે ઘડિયાળ કોટેહેલે હાઉસ, કેલસ્ટોક, કોર્નવોલ ખાતે આવેલી છે. તે યુનાઇટેડ કિંગડમની સૌથી જૂની બુર્જ ઘડિયાળ છે જે હજુ પણ અપરિવર્તિત સ્થિતિમાં અને તેની મૂળ સ્થિતિમાં કામ કરી રહી છે. તે કદાચ 1493 અને 1521 ની વચ્ચે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ કોટેહેલે હાઉસ ખાતેનું પ્રથમ ચેપલ 1411ની આસપાસનું છે, પરંતુ મૂળ ઈમારતના ઉત્તર અને દક્ષિણ દિવાલના માત્ર કેટલાક ભાગો જ અસ્તિત્વ ધરાવે છે. પિયર્સ એડગ્કુમ્બેને 1489માં કોટેહેલે હાઉસ વારસામાં મળ્યું હતું. તેમણે 1493માં જોન ડર્નફોર્ડ સાથે લગ્ન કર્યા અને 1521માં તેમનું અવસાન થયું. તેમણે 1525માં પુનર્લગ્ન કર્યા. બે મહત્વની વેદીઓ એજકુમ્બે અને ડર્નફોર્ડના જોડાણની યાદ અપાવે છે, તેથી સંભવ છે કે ચેપલ પર બાંધકામનું કામ તેમના લગ્નના પ્રારંભિક વર્ષો દરમિયાન 1493 થી હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ઘડિયાળ ધરાવતી અલકોવ ચેપલની પશ્ચિમ દિવાલમાં ઉમેરવામાં આવી હતી (નીચેની યોજના જમણી બાજુએ ઉત્તરમાં છે, તેથી પશ્ચિમ દિવાલ ચિત્રની ટોચ પર છે). 2004ના ઈમારતના અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે પશ્ચિમ દિવાલનું કદાચ ચેપલ પર કરવામાં આવેલા કામ દરમિયાન પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આમ સંભવ છે કે ઘડિયાળ 1493 અને 1521 ની વચ્ચે ચેપલમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અગાઉની તારીખ તરફ વધુ સંભાવના સાથે. આ ઘડિયાળને યુનાઇટેડ કિંગડમની સૌથી જૂની બુર્જ ઘડિયાળ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે જે હજુ પણ અપરિવર્તિત સ્થિતિમાં અને તેની મૂળ સ્થિતિમાં કામ કરે છે. તેનો કોઈ ચહેરો નથી, પરંતુ તે ઘંટડી સાથે જોડાયેલ છે જે કલાકને સ્પર્શે છે. તેના સમકાલિન લોકોથી વિપરીત, કોટેહેલે ઘડિયાળને ક્યારેય લોલકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી ન હતી, જે તેને જૂની મૂળ ધાર એસ્કેપમેન્ટ અને પર્ણસમૂહ ઘડિયાળોમાંથી એક બનાવે છે. આ દાવો ધરાવતી અન્ય ઘડિયાળો, જેમ કે સેલિસબરી કેથેડ્રલ ઘડિયાળને રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને બાદમાં તેને ધાર અને પર્ણ સાથે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. સેલિસબરી અને વેલ્સ કેથેડ્રલ ઘડિયાળોની બાંધકામની તારીખો વિવાદિત હોવાથી (તે સંભવતઃ 16મી સદીની શરૂઆતની ઘડિયાળો છે), કોટહેલે ઘડિયાળ યુકેની સૌથી જૂની કાર્યરત બુર્જ ઘડિયાળ હોઈ શકે છે. 14મી સદીમાં મોટી સંખ્યામાં બુર્જ ઘડિયાળો સ્થાપિત કરવામાં આવી હોવા છતાં તેમાંથી એક પણ બચી ન હતી. કોટેહેલે હાઉસ ખાતેના અનન્ય સંજોગોએ ખાતરી આપી હતી કે ઘડિયાળને બદલવામાં આવી ન હતી અને તેને રદ કરવામાં આવી ન હતી. આ અલકોવ ઘડિયાળ માટે હેતુ-નિર્મિત હોવાનું જણાય છે કારણ કે તેમાં ચીમની જેવી ઝૂંપડી હોય છે જે ઘંટડી સુધી જાય છે અને ઘડિયાળ, વજન અને ડબલ-પુલી સિસ્ટમ માટે માત્ર યોગ્ય પરિમાણો ધરાવે છે. આવી ભવ્ય નવી ઈમારત માટે સેકન્ડ હેન્ડ ઘડિયાળ ખરીદવામાં આવી હોય તેવી શક્યતા ઓછી છે. ઉપરાંત, ઘડિયાળ કેસલ કોમ્બે અને માર્સ્ટન મેગ્ના જેવી જ શૈલીમાં છે. 1962 ઓવરહોલ ઘડિયાળને અલગ કરવામાં આવી હતી અને 1962 માં પુનઃસંગ્રહ માટે થ્વેઇટ્સ એન્ડ રીડમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. સેસિલ ક્લટનના જણાવ્યા અનુસાર, પિનિયનને ઘસાઈ ગયેલું, પરંતુ સંતોષકારક માનવામાં આવતું હતું, અને તે મળી આવ્યાં તેમ જ છોડી દેવામાં આવ્યાં હતાં. ફરીથી બશિંગ સ્ટીલમાં કરવામાં આવ્યું હતું, અને ઘડિયાળને પાછા કોટેહેલે લઈ જવામાં આવી હતી અને ફરીથી એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. આ ઓવરહોલ દરમિયાન સ્ટ્રાઇક રીલીઝ મિકેનિઝમને બદલવામાં આવી હતી, કારણ કે લીવર પર ટી એન્ડ આર અને તારીખની મહોર મારવામાં આવી છે. ઉપરાંત, જે લાકડાની ફ્રેમ પર ઘડિયાળ ગોઠવવામાં આવી છે તે નવીનીકૃત થઈ હોવાનું જણાય છે. ધાર સસ્પેન્શન પણ નવી તારીખની લાગે છે અને શૈલીમાં નવી સ્ટ્રાઇક મિકેનિઝમ જેવી જ દેખાય છે. તે શક્ય છે કે ધાર મૂળરૂપે દોરીથી લટકાવવામાં આવી હતી. 2002 ઓવરહોલ જૂન 2002માં રાણીની સુવર્ણ જયંતી માટે ઘડિયાળ અને ઘંટને સમયસર કાર્યરત કરવા માટે એક સંરક્ષણ પ્રોજેક્ટ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. બુર્જ ઘડિયાળ બનાવનાર અને પ્રાચીન ઘડિયાળ પુનઃસ્થાપિત કરનાર પીટર વોટકિન્સને ઘડિયાળમાં ફેરફાર કર્યો હતો. તેમણે તેના ઘટકોને તોડી નાખ્યા અને સંપૂર્ણ રીતે સાફ કર્યા, પછી ગ્રીસ લગાવી અને ફરીથી ભેગા કર્યા. જો વજન યોગ્ય રીતે ગોઠવવામાં આવે, તો ઘડિયાળ દિવસ દીઠ થોડી મિનિટોમાં ચોક્કસ સમય જણાવે છે. સમયનો ઝંઝાવાત કોટેહેલેના વાતાવરણમાં ઘણો ફાળો આપે છે, જ્યાં તે 500 વર્ષથી છે. ઘડિયાળ બે વજન પર ચાલે છે-એક પ્રહાર કરતી ટ્રેન સાથે અને બીજી ચાલતી ટ્રેન સાથે જોડાય છે. હાલમાં ઘડિયાળ ખુલવાના સમય પહેલાં સવારે શરૂ થાય છે અને બંધ થવાના સમય પછી બપોરે બંધ થાય છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, ઘડિયાળ સંપૂર્ણ પવન પર 24 કલાક ચાલી શકે છે. મિકેનિઝમ સ્ટ્રાઇકિંગ ટ્રેન ઘડિયાળની ટોચ પર બેસે છે, ચાલતી ટ્રેન નીચે છે. ફ્રેમ ફ્રેમ એ ઘડાયેલા લોખંડમાંથી બનેલી બે-પોસ્ટની દરવાજાની ફ્રેમ છે. ઉપર અને નીચેની આડી પટ્ટીઓ વેજ્ડ ટેનન દ્વારા ઊભી પટ્ટીઓ પર નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. ફ્રેમની કુલ ઊંચાઈ 115 સે. મી. છે, અને ફ્રેમની રચના કરતી લોખંડની પટ્ટીઓ આશરે 4 સે. મી. પહોળી અને 1.5 સે. મી. જાડી છે. ગોઇંગ ટ્રેન ગિયર રેશિયો નીચે મુજબ છેઃ ગ્રેટ વ્હીલમાં 95 દાંત હોય છે, એસ્કેપમેન્ટ વ્હીલમાં 8-ટૂથ પિનિયન હોય છે, જે આને 11.875:1 ગિયર રેશિયો બનાવે છે. એસ્કેપમેન્ટ વ્હીલમાં 25 દાંત હોય છે. ચાલતી ટ્રેનનું મોટું ચક્ર 3600 સેકન્ડ (1 કલાક) માં એક વળાંક લે છે, એસ્કેપમેન્ટ વ્હીલ એક વળાંક માટે 303.1579 સેકન્ડ લે છે, અને ફોલિયટ 12.1263 સેકન્ડમાં એક પૂર્ણ સ્વિંગ કરે છે, એક અડધો સ્વિંગ 6.06317 સેકન્ડમાં કરે છે. પર્ણસમૂહ 89 સે. મી. પહોળો હોય છે, જેની બંને બાજુએ આશરે 9 સે. મી. નો ખાંચો હોય છે. ડાબા પર્ણની બાજુએ 13 દાંત હોય છે, જમણી બાજુએ વજનને સમાયોજિત કરવા માટે 10 દાંત હોય છે. ધારની લંબાઈ 56 સે. મી. છે. નીચલી ધારની પટ્ટી 3.7 સે. મી. ઊંચી હોય છે, ઉપરની પટ્ટી 3 સે. મી. ઊંચી હોય છે. બન્ને લગભગ 2 સે. મી. પહોળા છે. પૅલેટ 110 ° ખૂણા પર છે. એસ્કેપમેન્ટ વ્હીલનો બાહ્ય વ્યાસ 28 સે. મી. અને દાંત સહિત પહોળાઈ 4 સે. મી. છે. તેમાં 4 સ્પોક છે, દરેક આશરે 2 સે. મી. પહોળા અને 7 મીમી જાડા છે. ચાલતી ટ્રેનને 4 સ્પોક સાથે કેપસ્ટનથી વીંટાળવામાં આવે છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, દોરડાને બેરલની આસપાસ 24 વખત તેને સ્તર કર્યા વિના ઘા કરી શકાય છે, આમ ઘડિયાળને વીંટાળ્યા વિના આખો દિવસ અને રાત દોડવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. વાઇન્ડિંગ મિકેનિઝમમાં બેરલ માટે રેચેટ હોય છે. તે રસપ્રદ છે કે જો ગ્રેટ વ્હીલમાં 95 ને બદલે 96 દાંત હોત, તો ગિયર રેશિયો ઘણો વધુ તાર્કિક હોત અને ડબલ સ્વિંગ માટે બરાબર 12 સેકન્ડમાં પરિણમ્યો હોત. આ ફરીથી 15મી સદીના અંતમાં ઉત્પાદનની તારીખ તરફ નિર્દેશ કરે છે, કારણ કે ઘડિયાળ બનાવવામાં મિનિટ અને સેકન્ડનો ઉપયોગ થતો ન હતો અને માત્ર એક કલાકનો ખ્યાલ જાણીતો હતો. ઉપરાંત, પર્ણસમૂહનો ખૂબ જ ટૂંકો વિભાગ જે વજન ગોઠવણને મંજૂરી આપે છે તે સ્પષ્ટ કરે છે કે આ ઘડિયાળનો ઉપયોગ ક્યારેય અસમાન કલાકો (સૂર્યોદયથી સૂર્યાસ્ત સુધીના 12 કલાક, શિયાળામાં કલાકો ટૂંકા અને ઉનાળામાં લાંબા બનાવે છે) માટે થતો ન હતો, પરંતુ તેનો ઉપયોગ હંમેશા સમાન કલાકો માપવા માટે થતો હતો અને કદાચ દરરોજ 24 કલાક ચાલે છે. ખાંચવાળા બાહ્ય વિભાગોની ટૂંકીતા ઘડિયાળને શિયાળામાં 8 કલાકની અંદર 12 વખત અથવા ઉનાળામાં 16 કલાકની અંદર 12 વખત પ્રહાર કરવાની મંજૂરી આપતી નથી. સ્ટ્રાઇકિંગ ટ્રેન સ્ટ્રાઇકિંગ ટ્રેનના મોટા ચક્રમાં 78 દાંત અને 8 પિન હોય છે જે બેલ લીવરનું સંચાલન કરે છે. ગણતરી ચક્ર માટે સજ્જતા છેઃ 8 દાંત પિનિયન અને 78 દાંત | ગુણોત્તર 9.75:1 આ ઘડિયાળે 12 કલાકમાં કરવાના 78 પ્રહારોને અનુરૂપ છે ફ્લાય માટે સજ્જતા નીચે મુજબ છેઃ ગ્રેટ વ્હીલ ટુ ફ્લેલ આર્બરઃ 48 દાંતથી 8 પિન | ગુણોત્તર 6:1 ફ્લેલ ટુ ફ્લાય આર્બરઃ 40 દાંત ફ્લેલ ટુ 12 પિન ફ્લાય આર્બર | ગુણોત્તર 3.333:1 ગણતરી ચક્ર 12 કલાકમાં એકવાર વળે છે, મોટું ચક્ર 12 કલાકમાં 9.75 વખત વળે છે, આમ 12 કલાકમાં 78 વખત ઘંટ પર પ્રહાર કરે છે, અને ફ્લેલ આર્બર ઘંટની દરેક પ્રહારમાં એકવાર વળે છે, અને ફ્લાય બેલની હડતાલ દીઠ 3.333 વખત વળે છે. કાઉન્ટ વ્હીલની બહારની બાજુએ 78 દાંત હોય છે, અને 12 નોચ કાઉન્ટ વ્હીલની અંદર હોય છે. મુખ્ય આર્બરમાં 8 દાંતની પિનિયન હોય છે જે ગણતરી ચક્રને ચલાવે છે. આ સીધા મુખ્ય ચક્ર પર પિન ઉપાડવા માટે પ્રહારોના ગુણોત્તરને પ્રતિબિંબિત કરે છે, કારણ કે ગણતરી ચક્રના દરેક વળાંકમાં 78 પ્રહારો (1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 7 + 8 + 9 + 10 + 11 + 12 = 78) પેદા કરવા પડે છે. ગણતરી ચક્રનો એક વળાંક = મોટા ચક્રનો 9.75 વળાંક. પ્રહાર કરતી ટ્રેનની બેરલ સંપૂર્ણ 24 કલાક દોડવા માટે જરૂરી 156 પ્રહારો કરવા માટે જરૂરી 19.5 વીંટના દોરડા લઈ શકે છે. વજન ચાલતી ટ્રેનનું વજન પથ્થરનું હોય છે અને પ્રહાર કરતી ટ્રેનનું વજન લોખંડનું હોય છે. પ્રહાર કરતી ટ્રેનનું વજન આશરે 40 કિલો છે, ચાલતી ટ્રેનનું વજન થોડું ભારે છે. જેમ જેમ વજન બેવડું ખેંચવાની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે, તેમ તેમ તેઓ ઘડિયાળ દ્વારા આપવામાં આવેલા અડધા દોરડાથી નીચે ઉતરે છે અને ઘડિયાળ પર તેમના અડધા વજનનું બળ લગાવે છે. ચોકસાઈ ઘડિયાળની ચોકસાઈ 5 મે 2011ના રોજ 3 કલાક અને 22 મિનિટના સમયગાળા માટે માપવામાં આવી હતી. ઘડિયાળની ચોકસાઈ + 10 થી-40 સેકન્ડ સુધી બદલાય છે, પરંતુ ઘડિયાળની રોજિંદી ચોકસાઈ પર કોઈ આગાહી કરવી ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. એવી કોઈ પેટર્ન નથી કે જે દર 60 મિનિટે પુનરાવર્તિત થાય છે, પરંતુ આ હકીકત સાથે સારી રીતે કરવાનું હોઈ શકે છે કે ચાલતી ટ્રેનનો ગિયર રેશિયો 95:8 છે, જેનો અર્થ છે કે તે સંપૂર્ણ 8 કલાક લે છે જ્યાં સુધી એસ્કેપમેન્ટ વ્હીલ પિનિયન અને ગ્રેટ વ્હીલ ફરીથી સંલગ્ન ન થાય. પુનરાવર્તિત પેટર્નનું નિરીક્ષણ કરવા માટે લાંબા માપન અંતરાલ (24 કલાક) ની જરૂર પડી શકે છે. કોટેહેલે ઘડિયાળની ચોકસાઈને પ્રભાવિત કરતા કેટલાક પરિબળો છેઃ ધાર સસ્પેન્શન મૂળ નથી અને તેમાં ઘણું ઘર્ષણ હોય છે. સ્ટ્રિંગ-સસ્પેન્ડેડ ધાર ઘર્ષણને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડશે અને ઘડિયાળને એક ખૂણા પર ફોલિયટ સ્વિંગને વધુ સમાનરૂપે ચલાવશે અને બરાબર આડી રીતે એસ્કેપમેન્ટ વ્હીલ અને ધારની પૅલેટ ખૂબ જ ચોક્કસપણે સંલગ્ન નથી. આ એસ્કેપમેન્ટ દાંત પર ધારની પટ્ટીઓ "પડતી" તરફ દોરી જાય છે, જેના કારણે ધાર અને પર્ણમાં ઘણું કંપન થાય છે. આ વર્ષોથી નબળું પડી શકે છે, અને અગાઉના સમારકામમાં પૅલેટના પુનઃનિર્માણ માટે પુનઃનિર્મિત સ્ટ્રાઇક રીલીઝ મિકેનિઝમનું વજન ઘટાડી શકાય છે. સ્ટ્રાઇક રિલીઝ કદાચ 1962 માં બદલવામાં આવી હતી, અને સામગ્રીની જાડાઈને કારણે મૂળ સ્ટ્રાઇક રિલીઝનું વજન ઘણું વધારે હતું. પાતળી પ્રોફાઇલમાંથી હડતાળને મુક્ત કરવી (દા. ત. બાકીના જંગમ ઘડિયાળના ભાગોની જેમ લગભગ 4 થી 5 મીમી) હડતાલ મુક્તિની તૈયારીના સમયગાળા દરમિયાન ચાલતી ટ્રેન પર ઓછું દબાણ મૂકશે. સૂર્ય ઘડિયાળનો સમય સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન +-15 મિનિટ બદલાય છે તે ધ્યાનમાં લેતા, કોટહેલ ઘડિયાળ 15મી અને 16મી સદીમાં સમય માપવા માટે એક સંપૂર્ણ સાધન હતું. જો દિવસમાં 24 કલાક દોડે (હડતાળને રાત્રે બંધ કરી શકાય છે), તો તેને દર બે દિવસે બપોરે જ્યારે પણ સૂર્ય બહાર હોય ત્યારે સૂર્યઘડિયાની મદદથી ગોઠવવાની જરૂર પડે છે. જો સૂર્ય લાંબા સમય સુધી દેખાતો ન હોય તો પણ, જો ઘડિયાળ દિવસમાં એક વાર સંપૂર્ણ રીતે ઘાયલ થઈ જાય તો તે હજુ પણ પૂરતો સમય રાખશે. સંદર્ભો સી. એફ. સી. બીસન ઇંગ્લિશ ચર્ચ ઘડિયાળો 1280-1850 એન્ટિક્વેરિયન હોરોલોજિકલ સોસાયટી, લંડન દ્વારા પ્રકાશિત 1971 સેસિલ ક્લટન ધ 15 મી સદીની ઘડિયાળ કોટહેલે હાઉસ એન્ટિક્વેરિયન હોરોલોજી, 1962 એરિક બેરી, જેમ્સ ગોસિપ, ડૉ. જોઆના મેટિંગલી અને નાઇજેલ થોમસ બીએ, એઆઈએફએ કોટહેલે હાઉસ, કેલસ્ટોક, કોર્નવોલ હિસ્ટોરિક બિલ્ડિંગ એનાલિસિસ, ટ્રુરો, સપ્ટેમ્બર 2004 બાહ્ય લિંક્સ નેશનલ ટ્રસ્ટ કોટહેલે વેબ સાઇટ ટરેટ ઘડિયાળો કોર્નવોલમાં કોર્નવોલ નેશનલ ટ્રસ્ટની મિલકતોનો ઇતિહાસ ઇંગ્લેન્ડમાં વ્યક્તિગત ઘડિયાળો કોર્નવોલ કોટહેલેમાં પ્રવાસી આકર્ષણો