Pitcairn Aircraft Company
પિટકેર્ન એરક્રાફ્ટ કંપની લાઇટ યુટિલિટી એરક્રાફ્ટની અમેરિકન એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદક હતી. ઑટોગાયરોના પ્રારંભિક પ્રસ્તાવક, કંપની, જે પાછળથી અન્ય નામોમાં ઑટોગાયરો કંપની ઓફ અમેરિકા તરીકે જાણીતી થઈ, તે 1948 સુધી વ્યવસાયમાં રહી. પી. પી. જી. ઇન્ડસ્ટ્રીઝના સ્થાપક જ્હોન પિટકેર્ન, જુનિયરના સૌથી નાના પુત્ર હેરોલ્ડ ફ્રેડરિક પિટકેર્ને પિટકેર્ન એરક્રાફ્ટ કંપનીની સ્થાપના કરી હતી. આ વ્યવસાયની શરૂઆત 2 નવેમ્બર 1924ના રોજ પિટકેર્ન ફ્લાઇંગ સ્કૂલ અને પેસેન્જર સર્વિસની રચના સાથે થઈ હતી, જે પાછળથી ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સ બની હતી. 1926માં, પિટકેર્ને શરૂઆતમાં તેની વધતી જતી એરમેલ સેવા માટે વિમાન બનાવવા માટે પિટકેર્ન એરક્રાફ્ટ કંપનીની શરૂઆત કરી હતી. તેમણે હોર્શમ ટાઉનશીપ, મોન્ટગોમેરી કાઉન્ટી, પેન્સિલવેનિયામાં એક ક્ષેત્ર ખરીદ્યું અને પિટકેર્ન ફીલ્ડ નં. 2. પ્રથમ વિમાન, પિટકેર્ન પીએ-1 ફ્લીટવિંગ, બ્રાયન એથિન ફિલ્ડમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1927માં, પિટકેર્ને કર્ટિસ એરપ્લેન એન્ડ મોટર કંપની, એગ્ન્યુ ઇ. લાર્સન ખાતે તેમના એપ્રેન્ટિસશિપના દિવસોમાંથી એક મિત્ર અને ડિઝાઇનરને વિમાનમાં બેસાડ્યા હતા. લાર્સને થોમસ-મોર્સ એરક્રાફ્ટ કંપની છોડીને પિટકેર્નમાં જોડાયા હતા. જૂન 1927માં, અત્યાધુનિક રાઈટ વ્હર્લવિન્ડ સંચાલિત પિટકેર્ન પી. એ.-5 મેઇલવિંગ એરમેલ સેવા માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ વિમાન લોકપ્રિય સાબિત થયું હતું અને અન્ય 13 કંપનીઓએ તેને ખરીદ્યું હતું. 1928માં, પિટકેર્ને 300,000 ડોલરમાં તેમની ઓટોગિરો ડિઝાઇન માટે જુઆન ડે લા સિર્વા પાસેથી સિર્વા સી. 8ડબલ્યુ અને અમેરિકન ઉત્પાદન અધિકારો ખરીદ્યા હતા. 1929માં, પિટકેર્ને ઓટોગિરોસ બનાવવા માટે એક અલગ પેટન્ટ હોલ્ડિંગ કંપનીની રચના કરી, પિટકેર્ન-સિર્વા ઓટોગિરો કંપની, જેનું પાછળથી નામ બદલીને ઓટોગિરો કંપની ઓફ અમેરિકા રાખવામાં આવ્યું. કેલેટ ઓટોગિરોસે 300,000 ડોલરમાં પિટકેર્ન-સિર્વા ઓટોગિરો કંપની સાથે સ્પર્ધા કરી અને આખરે ઉત્પાદન અધિકારોનું લાઇસન્સ મેળવ્યું. લાઇસન્સિંગ કરારના ભાગરૂપે, પિટકેર્ને સિર્વાના નામ ઓટોગિરો (કેપિટલાઇઝ્ડ અને i સાથે જોડણી) ના કૉપિરાઇટ વર્ઝનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે હાલમાં ઓટોગિરોની વધુ સામાન્ય જોડણીના વિરોધમાં છે, જે શરૂઆતમાં તેના કૉપિરાઇટને બાયપાસ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. 1929 માં, ત્રણ પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને એક 1929 ક્લેવલેન્ડ એર રેસમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 1929માં લાગેલી આગ બાદ, પ્રથમ પી. સી. એ.-1નું નિર્માણ અને પરીક્ષણ તે જ મહિને કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1929માં, ક્લેમેન્ટ કીઝે વ્યક્તિગત રીતે પિટકેર્ન એવિએશન (એરલાઇન અને ફ્લાઇંગ સ્કૂલ) ના તમામ શેર 25 લાખ ડોલરમાં ખરીદ્યા હતા અને બે અઠવાડિયા પછી તેમને નોર્થ અમેરિકન એવિએશનને ફરીથી વેચી દીધા હતા, જેણે કંપનીનું નામ બદલીને ઇસ્ટર્ન એર ટ્રાન્સપોર્ટ અને અંતે ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સ રાખ્યું હતું. આ બિંદુથી, પિટકેર્ને ઓટોગિરોઝ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. 1931માં કંપનીનું નામ બદલીને ઓટોગિરો કંપની ઓફ અમેરિકા (એસીએ) રાખવામાં આવ્યું હતું. 1931માં, ડેટ્રોઇટ ન્યુઝે ઇતિહાસ રચ્યો હતો જ્યારે તેમણે સમાચાર વિમાન તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે પ્રથમ પિટકેર્ન પી. સી. એ.-2 ખરીદ્યું હતું, કારણ કે તે ઓછી ઊંચાઇ અને ઝડપે સારી રીતે ઉડવાની ક્ષમતા ધરાવે છે, મર્યાદિત જગ્યાઓ પરથી ઊતરી શકે છે અને ટેકઓફ કરી શકે છે, અને વધુ સારા કેમેરા શોટ માટે સેમીહોવર છે. આ પીસીએ-2 આજના સમાચાર હેલિકોપ્ટરનું પૂર્વજ હતું. 1931માં પણ પાયલોટ જેમ્સ જી. રેએ વ્હાઇટ હાઉસના દક્ષિણ લૉન પર એક ઓટોગિરો ઉતાર્યું હતું. પાયલોટ હેરોલ્ડ એફ. પિટકેર્ન અને પિટકેર્ન-સિર્વા ઓટોગિરો કંપનીના અન્ય ત્રણ સભ્યો ઓટોગિરોના વિકાસ માટે કોલિયર ટ્રોફી પ્રાપ્ત કરવા માટે હાજર હતા. 1932માં, ઓટોગાયરો શોધક સીર્વાને યુ. એસ. પ્રમુખ હર્બર્ટ હૂવર દ્વારા આવકારવામાં આવ્યા હતા, જેમણે આગાહી કરી હતી કે ભવિષ્યમાં આપણી પાસે મોટા પરિવહન ઓટોગાયરો હશે. એમેલિયા ઇયરહાર્ટે એક કંપની પિટકેર્ન પીસીએ-2 મોડેલ ઉધાર લીધું હતું. તેમણે ઉડાન પર દેખરેખ રાખવા માટે નેશનલ એરોનોટિક્સ એસોસિએશનની વ્યવસ્થા કરી હતી. ન્યૂયોર્ક પ્રેસ અને મૂવીટોન ન્યૂઝના સભ્યોને જોવા માટે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેણીની બીજી ઉડાનમાં, તેણી લગભગ ત્રણ કલાક સુધી હવામાં રહી હતી અને 18,415 ફૂટની ઓટોગિરો ઉંચાઈનો મહિલાનો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. બાદમાં, તેણીએ બીચ-નટ પેકિંગ કંપની માટે તેજસ્વી લીલા રંગના ઓટોગિરોમાં દેશનો પ્રવાસ કર્યો. પરત ફરતી વખતે, તેણી ટેક્સાસના એબિલીનમાં ક્રેશ લેન્ડિંગ કરી હતી, જેનાથી તેણીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ કોમર્સ તરફથી ઠપકો મળ્યો હતો. મિશિગન રાજ્ય મેળામાં બીજી દુર્ઘટના, તેના પતિના પગની ઘૂંટીને અનિચ્છનીય ઈજા પહોંચાડી હતી કારણ કે તે ઘટના સ્થળે દોડી ગયો હતો. 1933માં, મૂળ કંપની અને પરંપરાગત વિમાન ઉત્પાદન શાખા, પિટકેર્ન એરક્રાફ્ટ કંપની, મેઇલવિંગ ઉત્પાદનના અંત પછી, ઓટોગિરો શાખા સાથે ભળી ગઈ અને એર-મેઇલ ફ્લાઇટ્સનો કરાર કર્યો. 9 ડિસેમ્બર, 1936ના રોજ જુઆન દે લા સીર્વાનું કે. એલ. એમ. ડીસી-2ની દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ થયું હતું. મોટા ભાગે જી એન્ડ જે વેયર લિમિટેડની સ્કોટિશ મરીન એન્જિનિયરિંગ પેઢી દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલી સિર્વા ઓટોગિરો કંપની લિમિટેડ, તે પછી "ઓટોડાયનેમિક" રોટરના વિકાસમાં રોકાયેલી હતી, જેની બિનકાર્યક્ષમ વિશેષતાઓને બ્રિટિશ હવાઈ મંત્રાલય માટે સી. 40 જમ્પ-ટેકઓફ ઓટોગિરોનું ઉત્પાદન કરવા માટે છોડી દેવામાં આવી હતી. પિટકેર્નના ઇજનેરી કર્મચારીઓએ જમ્પ-ટેકઓફ પ્રદર્શન પ્રદાન કરવા માટે એક અલગ અને વધુ વ્યવહારુ માધ્યમનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે પી. એ.-36, પી. એ.-39 અને એક્સ. ઓ.-60 ઓટોગિરોસ પર લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. સી. 40 એ બ્રિટિશ કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત છેલ્લું ઓટોગિરો હતું, જેની પ્રવૃત્તિઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના કારણે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. પિટકેર્નને સીર્વા ઓટોગિરો કંપનીની પ્રવૃત્તિઓ વિશે માહિતગાર રાખવામાં આવી હતી, જેણે 1938માં રોયલ નેવીને જહાજ પર ફરવા માટે સક્ષમ રોટરક્રાફ્ટની જરૂરિયાતના જવાબમાં ગાયરોડાઇનની દરખાસ્ત કરી હતી. પિટકેર્નનો સ્ટાફ એ જ રીતે આવા વિમાનની ડિઝાઇનમાં રોકાયેલો હતો, આ હેતુ માટે એસી-35 ઓટોગિરોમાં ફેરફાર કર્યો હતો. જી એન્ડ જે વેયર લિમિટેડ એરક્રાફ્ટ ડિપાર્ટમેન્ટ વેયર ડબલ્યુ-5 હેલિકોપ્ટરના વિકાસમાં રોકાયેલું હતું, જે ફોકે-એચગેલિસ એફએ 61 જેવી જ ગોઠવણીમાં હતું. સીર્વા સી. 19 અને સી. 30 ઓટોગિરોસ માટે બાંધકામનું લાઇસન્સ ધરાવતા હોવા છતાં, જેમાં કોઈ સૈદ્ધાંતિક માહિતી અથવા પેટન્ટ ટેકનોલોજીનો સમાવેશ થતો ન હતો, ફોક-વુલ્ફ જાહેરમાં ઉપલબ્ધ દસ્તાવેજોના વ્યવસ્થિત અભ્યાસમાં તેમજ એફએ 61 વિકસાવવા માટે મૂળ સંશોધનમાં રોકાયેલા હતા. બ્રિટિશ સરકારે તેની પોતાની કચેરીઓ અને જી એન્ડ જે વેયર લિમિટેડ દ્વારા એફએ 61 ટેકનોલોજીને લાઇસન્સ આપવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તેમને ભારે શરતો રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. ઓટોગિરો છોડવા અને તેના બદલે હેલિકોપ્ટરના વિકાસને આગળ વધારવા માટે વિનંતી કરવામાં આવી હોવા છતાં, પિટકેર્ને ભૂતપૂર્વ વિમાનને ખાનગી ફ્લાયરને વધુ ઉપયોગીતા પ્રદાન કરવા માટે વિચાર્યું અને મોટાભાગે બાદમાંની અવગણના કરી. આ નિર્ણય પિટકેર્નની રોટરી-વિંગ પ્રવૃત્તિઓને બાજુ પર મોકલવાનો હતો કારણ કે નવી કંપનીઓ દેખાતી હતી જેણે ઓટોગિરો સાથેના તેમના અગ્રણી કાર્યનો લાભ લીધો હતો જે હેલિકોપ્ટરના વિકાસ માટે સહેલાઈથી લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. 1938માં કંપનીનું નામ બદલીને પિટકેર્ન-લાર્સન ઓટોગિરો કંપની અને ફરીથી 1940માં એ. જી. એ. એવિએશન કોર્પોરેશન રાખવામાં આવ્યું હતું. 1942માં, પિટકેર્નનું હવાઈ મથક અને વિલો ગ્રોવ, પેન્સિલવેનિયા ખાતેની સુવિધાઓની યુ. એસ. સરકાર દ્વારા નિંદા કરવામાં આવી હતી, જેના માટે તેમને $480,000 મળ્યા હતા, જેનાથી નેવલ એર સ્ટેશન-વિલો ગ્રોવની રચના થઈ હતી. એ. જી. એ. એવિએશનનું નામ હવે જી એન્ડ એ એવિએશન રાખવામાં આવ્યું હતું અને તે ગુડઇયર ટાયર એન્ડ રબરનો ભાગ બની ગયું હતું. યુ. એસ. સરકાર દ્વારા તેમની માલિકીની રોટરી-વિંગ ટેકનોલોજી માટે કોઈ ચુકવણી ન મળવાની ધમકી હેઠળ, પિટકેર્ને યુદ્ધ સમય દરમિયાન સરકારના પેટા-ઠેકેદારોને 19 ઇન-હાઉસ પેટન્ટ અને 145 લાઇસન્સ પ્રાપ્ત પેટન્ટ માટે રોયલ્ટીમાં ઘટાડો કર્યો હતો. 1946 પછી, અન્ય ઉત્પાદકોએ યુ. એસ. સરકાર સાથેના કરાર હેઠળ હેલિકોપ્ટરનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જે બાદમાં રોયલ્ટીની ચુકવણી માટે તમામ વળતર ધારણ કર્યું હતું. પિટકેર્ન ઓટોગિરો કંપનીનું 1948માં વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. પિટકેર્ને 1951માં અન્ય કંપનીઓ દ્વારા પેટન્ટનો ઉપયોગ કરવા માટે મુકદ્દમો ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જે 1977ના સુપ્રીમ કોર્ટના કેસમાં પિટકેર્નની સંપત્તિને 32 મિલિયન ડોલરનો પુરસ્કાર અપાવ્યો હતો. લશ્કરી કામગીરી યુ. એસ. નૌકાદળે 1931માં પીસીએ-2નું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું, જેને વિમાનવાહક જહાજ પર પિટકેર્ન ઓપી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જે દરિયામાં જહાજ પર ઉતરાણ કરનાર પ્રથમ રોટરી-વિંગ ક્રાફ્ટ બન્યું હતું. તત્કાલીન લેફ્ટનન્ટ મેલવિલે પ્રાઇડ દ્વારા સંચાલિત, ઓટોગિરો ચાર વખત ઉતરાણ કર્યું હતું અને ઉતરાણ ક્રૂની સહાય વિના તૂતકની આસપાસ કરચોરી કરી હતી. આમાંથી એક ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ વખતે કેપ્ટન કેનેથ વ્હાઇટિંગ પેસેન્જર હતા. 1940માં, છ પિટકેર્ન પી. એ.-18 ઓટોગિરોઝને ફ્લીટ એર આર્મ માટે કાફલા એસ્કોર્ટ્સ માટે પિટકેર્ન પી. એ.-39 મોડેલોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આમાંથી ત્રણ વિમાનો સમુદ્રમાં ખોવાઈ ગયા હતા જ્યારે યુકેને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા અને બાકીના ત્રણ વિમાનો ફ્લીટ એર આર્મ દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ તેનો ઉપયોગ કાર્યરત રીતે કરવામાં આવ્યો ન હતો. વિમાન સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બ્રૂક્સ, પીટર ડબલ્યુ. સીર્વા ઓટોગિરોસઃ રોટરી-વિંગ ફ્લાઇટનો વિકાસ. વોશિંગ્ટન, ડી. સી.: સ્મિથસોનિયન ઇન્સ્ટિટ્યુશન પ્રેસ, 1988. ગેબલહાઉસ, ચાર્લ્સ. હેલિકોપ્ટર અને ઓટોગિરોસ; રોટેટિંગ વિંગ અને વી/એસટીઓએલ એવિએશનનો ઇતિહાસ. ફિલાડેલ્ફિયાઃ જે. બી. લિપિનકોટ કંપની, 1969. લાઇટબોડી, એન્ડી અને પોયર, જૉ. હેલિકોપ્ટરનો સચિત્ર ઇતિહાસ. લિંકનવુડ, ઇલ.: પબ્લિકેશન્સ ઇન્ટરનેશનલ, 1990. રોટરક્રાફ્ટ ફ્લાઇંગ હેન્ડબુક. યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન. ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન. વોશિંગ્ટન, ડી. સી.: સરકારી પ્રિન્ટિંગ ઓફિસ, 2000. હેરોલ્ડ પિટકેર્નના જીવનચરિત્રાત્મક લેખને લગતા સ્મિથસોનિયન મ્યુઝિયમ સંગ્રહની બાહ્ય કડીઓ, ફોટોગ્રાફ્સ સાથે "વિલ ઓટોગિરો બેનિશ પ્રેઝન્ટ પ્લેન? ", માર્ચ 1931, પૃષ્ઠ 28 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઓટોગિરોસના નિષ્ક્રિય વિમાન ઉત્પાદકો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના નિષ્ક્રિય હેલિકોપ્ટર ઉત્પાદકો