Military roads of Scotland
લશ્કરી રસ્તાઓનું નેટવર્ક, જેને ક્યારેક જનરલ વેડ્સ મિલિટરી રોડ્સ કહેવામાં આવે છે, તેનું નિર્માણ 18મી સદીના મધ્ય ભાગ દરમિયાન સ્કોટિશ હાઇલેન્ડઝમાં બ્રિટિશ સરકાર દ્વારા દેશના એક ભાગમાં વ્યવસ્થા લાવવાના પ્રયાસના ભાગરૂપે કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1715ના જેકોબાઇટ બળવામાં ઉભરી આવ્યું હતું. આ રસ્તાઓ મધ્ય નીચાણવાળા વિસ્તારોને પર્વતીય પ્રદેશોમાં વ્યૂહાત્મક રીતે સ્થિત કિલ્લેબંધીવાળા બેરેક્સની શ્રેણી સાથે જોડવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1500 વર્ષ પહેલાં રોમનો દ્વારા બાંધવામાં આવેલા રસ્તાઓના નેટવર્કની જેમ તેમનો હેતુ સ્થાનિક વસ્તીને દબાવવાનો અને તેના પર નિયંત્રણ રાખવાનો હતો. રોમન સમયગાળાના ઇજનેરી રસ્તાઓ હાઇલેન્ડઝ સુધી વિસ્તર્યા ન હતા, જ્યાં આ પછીના રસ્તાઓ બાંધવામાં આવ્યા હતા. આમાંથી પ્રથમ ચાર રસ્તાઓનું નિર્માણ 1720 અને 1730ના દાયકામાં જનરલ જ્યોર્જ વેડ (એક એંગ્લો-આઇરિશમેન) ના નિર્દેશન હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને સામાન્ય રીતે જનરલ વેડ્સ મિલિટરી રોડ્સ અથવા ફક્ત વેડ્સ રોડ્સ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. મેજર વિલિયમ કોલફિલ્ડના નિર્દેશન હેઠળ નેટવર્કનું નોંધપાત્ર વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે તેમનું નામ હવે મોટાભાગે ભૂલી ગયું છે અને તેમણે જે રસ્તાઓ બનાવ્યા હતા તે દરેકને, ઉદાહરણ તરીકે, ઓર્ડનન્સ સર્વે મેપિંગ પર, ફક્ત "ઓલ્ડ મિલિટરી રોડ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. 1760ના દાયકામાં દક્ષિણપશ્ચિમ સ્કોટલેન્ડમાં કોલફિલ્ડ દ્વારા વધુ એક રસ્તાનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. વેડ્સ રોડ્સના જનરલ વેડને જુલાઈ 1724માં સ્કોટલેન્ડ મોકલવામાં આવ્યા હતા. તેમણે ડિસેમ્બરમાં અહેવાલ આપ્યો હતો કે "હાઇલેન્ડઝ અને ટાપુઓમાં શસ્ત્રો ધરાવવા માટે સક્ષમ 22,000 માણસોમાંથી અડધાથી વધુ લોકો નવી મુશ્કેલીઓ ઊભી કરવા અને પ્રિટેન્ડરની તરફેણ કરવા માટે શસ્ત્રો ઉઠાવવા તૈયાર હતા". પોતાના અહેવાલમાં વેડે ધ્યાન દોર્યું હતું કે સરકારી સૈનિકોને બળવાખોરોને કચડી નાખવા માટે સુધારેલા રસ્તાઓ અને નદી પારથી ફાયદો થશે. જ્યોર્જ પહેલાએ વેડને ઉત્તર બ્રિટનના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ તરીકે નિયુક્ત કર્યા. ચાર રસ્તાઓમાંથી પ્રથમ, જેની ઇમારતની વેડે દેખરેખ રાખી હતી, તે પછીના વર્ષ સુધીમાં બાંધકામ હેઠળ હતું; ઇન્વર્નેસથી ફોર્ટ વિલિયમ (લોચ નેસની દક્ષિણ બાજુએ) સુધી ડંકેલ્ડથી ઇન્વર્નેસ સુધી ક્રેફથી પાસ ઓફ ડ્રુમોક્ટર થઈને એબરફેલ્ડી દ્વારા ડાલ્નાકાર્ડોક ખાતેના હાલના રસ્તા સુધી અને ટુમેલ બ્રિજથી ડેલ્વીનીથી ફોર્ટ ઑગસ્ટસ સુધી કોરિએરૅક પાસ થઈને (અને રુથવેનથી ક્રુબેનબેગ થઈને એક સ્પર) રસ્તાઓ સૈન્ય દ્વારા સરેરાશ રૂ. તેમની પ્રમાણભૂત પહોળાઈ જરૂરિયાત મુજબ ઘટી રહી હતી. બાંધકામ દર વર્ષે એપ્રિલ/મે અને ઓક્ટોબરની વચ્ચે થતું હતું, શિયાળાના મહિનાઓ આવા મજૂરો માટે ખૂબ જ કઠોર હોય છે. અનિશ્ચિત હવામાન અને સર્વવ્યાપક મધ્યભાગની હાજરી સાથે ઉનાળામાં કામ કરવું પણ મુશ્કેલ બની શકે છે. બાંધકામ પક્ષોમાં બે કાર્પોરલ, બે સાર્જન્ટ, બે સબાલ્ટર્ન અને એક કપ્તાનની દેખરેખ હેઠળના સો માણસો હતા. તેમની સાથે સામાન્ય રીતે ઢોલવાદક પણ આવતો હતો. વેડે ચણતર, સુથારકામમાં કુશળતા ધરાવતા કારીગરોને રોક્યા, ઉદાહરણ તરીકે, તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે પુલો જેવા મુખ્ય માળખાઓ પ્રમાણભૂત રીતે બાંધવામાં આવ્યા હતા. અંતરાલે છાવણીઓની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને જે ધર્મશાળાઓ વિકસિત થઈ હતી તે કિંગ્સહાઉસ તરીકે જાણીતી બની હતી. તેમાંથી કેટલાક આજે પણ પ્રવાસીઓને સેવા આપવાનું ચાલુ રાખે છે. રેનોચ મૂર પરનું જાણીતું કિંગ્સહાઉસ વેડના ઉત્તરાધિકારી વિલિયમ કોલફિલ્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા માર્ગની બાજુમાં આવેલું છે. ફોર્ટ વિલિયમથી ઇનવર્નેસ ત્રણ કિલ્લાઓનું નિર્માણ બ્રિટિશ સરકાર દ્વારા 18મી સદીની શરૂઆતમાં ગ્રેટ ગ્લેનની લંબાઈ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. તેના દક્ષિણપશ્ચિમ છેડે લોચ લિન્હેના માથા પર ફોર્ટ વિલિયમ હતું જ્યાં તે નામનું શહેર હવે ઊભું છે. કિલકુમેન ખાતે લોચ નેસના દક્ષિણ છેડે 1715માં બીજો કિલ્લો બાંધવામાં આવ્યો હતો. તેનું નામ પ્રિન્સ વિલિયમ ઑગસ્ટસ, ડ્યુક ઓફ ક્યૂમ્બરલેન્ડના નામ પરથી ફોર્ટ ઓગસ્ટસ રાખવામાં આવ્યું હતું. તેના ઉત્તરપૂર્વીય છેડે, મૂળ ફોર્ટ જ્યોર્જનું નિર્માણ ઇન્વર્નેસમાં કરવામાં આવ્યું હતું-1746ના બળવામાં તે કિલ્લાનો નાશ થયો ત્યાં સુધી મોરે ફર્થ પર આર્ડર્સિયર પોઇન્ટ ખાતે તેના સ્થાને એક કિલ્લાનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ કિલ્લાઓને જોડવા માટે 1726 અને 1727 દરમિયાન સમુદ્રથી સમુદ્ર સુધી હાઇલેન્ડઝની પહોળાઈને ફેલાવતો માર્ગ વેડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. ઉત્તરીય વિભાગ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં, અને કામચલાઉ પગલા તરીકે, લોચ નેસ પર એક ગેલી કાર્યરત હતી. એકવાર રસ્તો તૈયાર થઈ ગયા પછી તેને પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો, જોકે પાછળથી તેનો ઉપયોગ કેલેડોનિયન નહેરના નિર્માણ સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. દક્ષિણ વિભાગ ફોર્ટ ઑગસ્ટસથી પૂર્વ તરફ એક રેખા સાથે માર્ગ લે છે, ત્યારબાદ આધુનિક B862 માર્ગ દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે, ઓલ્ટ ડોને પાર કરીને, લોચ ટાર્ફ દ્વારા પસાર થાય છે, સ્ટ્રેથેરિકમાં પ્રવેશ કરે છે અને લોચ મ્હોરના પશ્ચિમ કિનારેથી પસાર થાય છે. લોચ ડંટેલચેગના ઉત્તરપૂર્વ તરફના વેડના માર્ગની ગોઠવણી આજે નાના રસ્તાઓ દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે. તેના ઉત્તરીય વિભાગનું નવું સંરેખણ 1732માં લોચ નેસના કિનારે બાંધવામાં આવ્યું હતું. આ માર્ગ પછી ઇનવર્નેસ અને ફોયર્સ વચ્ચેનો આધુનિક B852 માર્ગ આવે છે અને તે વ્હાઇટબ્રિજ નજીક અગાઉની લાઇન સાથે જોડાય છે. ડંકેલ્ડથી ઇનવર્નેસ 1728 અને 1730ની વચ્ચે વેડ દ્વારા બાંધવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1728માં વેડના એક અહેવાલમાં આ માર્ગ પર કામ કરતા લગભગ 300 માણસો હોવાનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે, જે ત્યાં સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગયા હતા. આ માર્ગ, એક નાનો માર્ગ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યો હતો (અગાઉ મુખ્ય માર્ગને વધુ પશ્ચિમ તરફ વાળવામાં આવ્યો તે પહેલાં A9), ડંકેલ્ડથી પશ્ચિમ તરફ કિંગ્સ પાસ સુધી ગયો હતો અને પછી સ્ટ્રેથેની પૂર્વ બાજુએ ઉત્તર તરફ વળ્યો હતો. તે ગ્લેન ગેરીમાં કિલીક્રેન્કીના પાસમાંથી સંકોચાય તે પહેલાં બેલિનલુઇગથી પીટલોચેરી સુધી ઉત્તર તરફ આગળ વધ્યું હતું. તે બ્લેયર એથોલની ઉત્તરે ઓલ્ડ બ્રિજ ઓફ ટિલ્ટ ખાતે રિવર ટિલ્ટને પાર કરી ગયું હતું. માર્ગના કેટલાક ભાગો હજુ પણ અકબંધ છેઃ ભૂતકાળમાં ડાલ્નાકાર્ડોકથી ડ્રમોકટર અને ડલવિન્નીના પાસ સુધી; જોકે અન્ય ભાગો આધુનિક એ9ના નિર્માણ દ્વારા નાશ પામ્યા છે. ગ્લેન ટ્રુમથી માર્ગ ગ્લેન ફર્નિસડેલ, ફોન્સ થઈને આધુનિક રસ્તાની પૂર્વ તરફ અને કિંગુસી નજીક રુથવેન ખાતેના બેરેક્સ તરફ જતા માર્ગમાં ડ્રોચેઇડ ટિઘ ના માઇલ (હવે એક ફોર્ડ) ખાતે મિલ્ટન બર્નને પાર કરતો હતો. સ્પી નદી પાર કર્યા પછી માર્ગ સ્ટ્રેથસ્પીની પશ્ચિમ બાજુએ કિનક્રેગ, એલ્વી અને એવિમોર થઈને કિનવીચી સુધી જતો હતો. અહીં તે ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ, આધુનિક રસ્તાઓથી દૂર, સ્લુગન બ્રિજના ઊંચા પથ્થરના કમાન દ્વારા દુલનૈન નદીને પાર કરવા માટે નીકળે છે-જે હવે રાષ્ટ્રીય સાયકલ નેટવર્ક દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે. વેડે આધુનિક રસ્તાની જેમ જ ધ સ્લોચડ ખાતેના ઘાટમાંથી રસ્તો લીધો અને રાયબેગ ખાતે ફાઇન્ડહોર્ન નદી પાર કરી. તેમણે ઇનવર્નેસના ફોર્ટ જ્યોર્જ ખાતેના બેરેક્સ સુધી ડ્રુમ્મોસી મુઇરથી છેલ્લા કેટલાક માઇલ સુધી રસ્તો ચલાવતા પહેલા બ્રિજ ઓફ ફેઈલી ખાતે નાયરન નદી પાર કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. ક્રીફથી દાલનારકાર્ડોચ આ માર્ગ 1730માં વેડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. એબરફેલ્ડી ખાતે તાઈ નદીમાં ફેલાયેલો અને વિલિયમ એડમ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલો પુલ સમગ્ર નેટવર્ક પર એકમાત્ર સૌથી મોંઘુ માળખું સાબિત થયું હતું, જે રસ્તાના બાકીના વર્ષો પછી 1734માં પૂર્ણ થતાં £4000ને વટાવી ગયું હતું. આ માર્ગ ક્રીફને ઉત્તરપૂર્વ તરફ ક્રીફ ગોલ્ફ ક્લબ તરફ દોરી જાય છે અને ગિલમર્ટન ખાતે ઉત્તર તરફ વળે છે અને સ્મા ગ્લેન તરફ જાય છે. તેની લાઇન A822 રોડ દ્વારા અંદાજિત છે; તેમના માર્ગો માત્ર નાના ભાગમાં જ મેળ ખાય છે. તે ન્યૂટન બ્રિજ પર બદામ નદીને પાર કરે છે અને ઉત્તરમાં અમૂલ્રી સુધી જાય છે જ્યાં તે બ્રાન નદીને પાર કરે છે. આ માર્ગ શરૂઆતમાં ગ્લેન કોચિલમાંથી પસાર થતા આધુનિક A826 માર્ગ કરતાં વધુ પશ્ચિમી માર્ગ અપનાવે છે અને પછી એબરફેલ્ડી ખાતે ટેના ક્રોસિંગ પર વારંવાર જોડાય છે અને છોડે છે. એબરફેલ્ડીથી માર્ગ સ્ટ્રેથ ટે સાથે પશ્ચિમ તરફ વળ્યો અને પછી લ્યોન નદીની બાજુમાં ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળ્યો અને કેલ્ટની બર્ન અને ગ્લેન ગૌલેન્ડીની બાજુમાં ઉત્તર તરફ તૂટી ટુમેલ બ્રિજ પર ટુમેલ નદીના પાર તરફ આગળ વધ્યો-જે માર્ગ આધુનિક બી 846 રોડ દ્વારા અંદાજિત છે. આ માર્ગ પુલથી અને ડ્રમક્રોય ટેકરીની આસપાસ ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ ત્રિનફોરના દૂરના ગામ સુધી અને એરોક્ટી વોટરને પાર કરતો હતો. અંતિમ વિભાગ અહીંથી ઉત્તર તરફ ડનકેલ્ડથી ઇનવર્નેસ માર્ગ સાથે જોડાવા માટે ડાલ્નાકાર્ડોચ ખાતે દોડ્યો હતો. ડેલવિન્ની અને રુથવેનથી ફોર્ટ ઑગસ્ટસ આ માર્ગ જેનો સૌથી પ્રખ્યાત વિભાગ કોરીએરેક પાસ પર ચાલે છે તે 1731માં વેડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. ડેલવિન્નીથી ઉત્તર તરફ જતા માર્ગના પ્રારંભિક ભાગમાં સંખ્યાબંધ સીધા વિભાગો છે; તેના ઘણા તીક્ષ્ણ વળાંક સ્કોટલેન્ડમાં સૌથી ખતરનાક પૈકીના એક તરીકે તેને અનુસરતા આધુનિક A889 રસ્તાની પ્રતિષ્ઠામાં ફાળો આપે છે. રુથવેનથી જોડાતો માર્ગ બેરેક્સથી પશ્ચિમ તરફ સ્ટ્રેથસ્પીના ઉપલા ભાગમાંથી પસાર થતો હતો જે શરૂઆતમાં નદીની દક્ષિણે હતો પરંતુ પછી તેને ગર્વ બ્રિજ પર પાર કરતો હતો. સ્પીની ખીણમાંથી અને ઓલ્ટ યાયરાક બર્નની પૂર્વમાં વધતી જતી રેખા લઈને, તે કોરી યાયરાકના બાઉલમાં પ્રવેશી અને ચુસ્ત ઝિગ-ઝેગની શ્રેણી દ્વારા અને દરિયાની સપાટીથી 750 મીટર ઉપર આવેલા પાસની ખુલ્લી ટોચ પરથી બહાર નીકળી. આ માર્ગ પછી ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ અને પછી ઉત્તર તરફ નીચે પડે છે, જે ગ્રેટ ગ્લેનમાં અંતિમ ઉતરતા પહેલા ઊંડા કોતરણીવાળા ગ્લેન ટાર્ફની ઉપર રહે છે. વ્યંગાત્મક રીતે આ રસ્તાએ સરકારી સૈનિકો કરતાં જેકોબાઈટ દળોને વધુ અસરકારક રીતે સેવા આપી હશે, કારણ કે 1745ના બળવા દરમિયાન પ્રિન્સ ચાર્લ્સ એડવર્ડ સ્ટુઅર્ટે ગ્લેનફિનન ખાતે પોતાનું ધોરણ વધાર્યા પછી તેણે તેનો ઉપયોગ એકદમ ઝડપથી પર્થ અને નીચાણવાળા વિસ્તારોમાં જવા માટે કર્યો હતો. કોલફિલ્ડ્સ રોડ્સ વેડ પોતે 1747માં નિવૃત્ત થયા હતા, પરંતુ તેમના અનુગામી મેજર વિલિયમ કોલફિલ્ડની 1732માં તેમને રોડ્સના નિરીક્ષક તરીકે મદદ કરવા માટે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. વેડની જેમ, કોલફિલ્ડ પણ આયર્લેન્ડમાં જન્મેલા હતા. તેઓ 1767માં તેમના મૃત્યુ સુધી આ ભૂમિકામાં રહ્યા હતા. તે કોલફિલ્ડ છે જેને રેખાઓ બનાવવાનો શ્રેય આપવામાં આવે છેઃ જો તમે આ રસ્તાઓ બનાવતા પહેલા જોયા હોત તો તમે તમારા હાથ ઊંચા કરીને જનરલ વેડ ટિન્ડ્રમને ફોર્ટ વિલિયમ સુધી આશીર્વાદ આપતા. આ માર્ગ 1752 માં રેનોચ મૂરથી લોચ લેવેન સુધીની પર્વતમાળા પર બાંધવામાં આવ્યો હતો અને ડેવિલ્સ સીડી તરીકે ઓળખાતી વાંકીચૂંકીની અદભૂત શ્રેણીના નિર્માણની જરૂર હતી. ક્રિયાનલારિચથી ફોર્ટ વિલિયમ વિભાગનું નિર્માણ 1749 અને 1750ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. ડમ્બર્ટનથી ઇન્વરારે સુધીના રસ્તાનું બાંધકામ 1743માં કોલફિલ્ડના આદેશ હેઠળ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1745ના બળવાને કારણે તેમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. તે જે તેને લોચ લોમોન્ડ, તારબેટ, એરોચર અને ગ્લેન ક્રોની પશ્ચિમ બાજુથી લઈ ગયું હતું તે 1749 સુધી પૂર્ણ થયું ન હતું. પાસની ટોચ પર ગ્લેન ક્રોના માથા પર એક પથ્થરની બેઠક ઊભી કરવામાં આવી હતી, જે પ્રવાસીઓને આરામ કરવા અને આભારી રહેવા માટે બોલી હતી, તેથી આધુનિક નામ. ત્યારપછીની જાળવણી 93મી રેજિમેન્ટ, સદરલેન્ડ હાઈલેન્ડર્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી, જ્યાં સુધી 1814માં આ માર્ગ નાગરિક અધિકારીઓને સોંપવામાં આવ્યો ન હતો. વિલિયમ વર્ડ્સવર્થે પાછળથી આ માર્ગ વિશે લખ્યું હતુંઃ મહેનતુ ચાલ સાથે બમણો અને બમણો કરવો, કોણ, જેણે લાંબા સમય સુધી ઇચ્છિત ઊંચાઈ મેળવી છે, આ સંક્ષિપ્ત સરળ રીત સાઇડ કોલ હળવો કરી શકે છે, અને આભારી નથી? આ લશ્કરી માર્ગનો માર્ગ હવે મોટે ભાગે A82 અને A83 રસ્તાઓ દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે, જે અંશતઃ મૂળ રેખા પર છે, અંશતઃ તેની સમાંતર છે. જ્યાં જૂનો લશ્કરી માર્ગ નવા માર્ગની સમાંતર ચાલે છે ત્યાં તેનો ઉપયોગ ક્યારેક ડાયવર્ઝન માર્ગ તરીકે થાય છે. તારબેટથી ક્રિયાન્લારિચ વચ્ચેનો લશ્કરી માર્ગ તારબેટ અને ક્રિયાન્લારિચ વચ્ચે 1752 અને 1754ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યો હતો. તેનો માર્ગ આધુનિક A82 રોડના એક વિભાગ દ્વારા અંદાજિત છે. એક વિભાગ જે ક્રિયાનલારિચના છેડે આધુનિક માર્ગથી વધુ વ્યાપક રીતે અલગ પડે છે તે હવે વેસ્ટ હાઇલેન્ડ વે દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે. ફોર્ટ ઑગસ્ટસથી બર્નેરા સ્કાયની સામે મુખ્ય ભૂમિ કિનારે ગ્લેનેલ્ગ ખાતે બર્નેરા ખાતે બેરેક્સનું નિર્માણ 1720ના દાયકાની શરૂઆતમાં કરવામાં આવ્યું હતું. કોલફિલ્ડે 1755માં ફોર્ટ ઑગસ્ટસથી બર્નેરા બેરેક્સ સુધીના પશ્ચિમ હાઇલેન્ડઝમાંથી પસાર થતા રસ્તાની રચના કરી હતી, પરંતુ ટેલફોર્ડના કમિશનરોએ 1820ના દાયકામાં તેનું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું. તે શરૂઆતમાં ગ્લેન મોરિસ્ટનમાં પડતા પહેલા ઇંચનાકાર્ડોક ફોરેસ્ટ ક્લાઇમ્બિંગ દ્વારા પશ્ચિમ તરફ આગળ વધ્યું હતું. તે મોરિસ્ટન સાથે ડો નદીના સંગમ નજીક ક્યાંક મોરિસ્ટન નદીને પાર કરી હોવાનું જણાય છે, અને પછી લોચ ક્લુઆનીની ઉત્તરે હાલના A887 રોડ અને A87 રોડની ઉત્તરે કંઈક અંશે માર્ગ લીધો હતો. આ માર્ગ બેલાચ રતાગૈન (રતગન પાસ) ઉપર અને ગ્લેન મોરમાં ચઢતા પહેલા ગ્લેન શીલથી રતગન સુધી ઉતર્યો હતો અને ત્યાંથી તેના પશ્ચિમી, દરિયાકાંઠાના છેડે આવેલા બેરેક્સ સુધી પહોંચ્યો હતો. બ્લેયરગોરીથી ઇન્વર્નેસ ઇન્વર્નેસની પૂર્વમાં આર્ડર્સિયર પોઇન્ટ ખાતે નવા ફોર્ટ જ્યોર્જના નિર્માણના સંબંધમાં, કોલફિલ્ડને ઇન્વર્નેસ અને પર્થ વચ્ચેના વધુ, વધુ પૂર્વીય માર્ગની તપાસ કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. 1748માં બ્લેયરગોરીથી બ્રેમર સુધીની ગ્લેનશીના સ્પિટ્ટલ દ્વારા ચાલતી લાઇનનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1749માં તેનું બાંધકામ શરૂ થયું હતું. કોર્ગાર્ફ, ગ્રાન્ટટાઉન-ઓન-સ્પાયથી ઇનવર્નેસ થઈને ઉત્તર તરફ આગળ વધવાની શરૂઆત 1753 સુધી થઈ ન હતી. તે બાંધવામાં આવનાર મુખ્ય લશ્કરી રસ્તાઓમાંથી છેલ્લો હશે. બ્રેમરથી ડી ખીણની નીચે પૂર્વ તરફ એક માર્ગ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે ઇન્વરકોલ્ડ બ્રિજ પર નદીને પાર કરીને ઉત્તર કાંઠે બાલમોરલ કિલ્લાની સામે એક બિંદુ સુધી ચાલુ રહ્યો હતો. આ વિભાગ પછી આધુનિક A93 રોડનો એક ભાગ આવે છે. તે પછી તે ક્રેથીની નજીકથી ઉત્તરપૂર્વ તરફ એક રેખા પર ચાલી હતી, જે હવે તેના દક્ષિણ ભાગ સિવાય, બી976 રોડ દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે. આ માર્ગ ગેર્નશીલ ખાતે ગેર્ન નદીને જોડતો હતો અને ડોન ખીણના ઉપલા ભાગમાં કોર્ગર્ફ કેસલ સુધીના ઊંચા ઘાટ પર ઉત્તર તરફ આગળ વધતો હતો. આ કિલ્લો 1746માં સરકારી ખરીદી અને ત્યારબાદ મારના શિકાર લોજમાંથી એકના કિલ્લેબંધીના પરિણામે બન્યો હતો. તે આ વિસ્તારમાં પશુ-રસ્ટિંગની ઘટનાઓને ઘટાડવાના પ્રયાસનો એક ભાગ હતો. આ માર્ગ લેચ્ટ ઘાટ પર ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ મોટા ભાગે આધુનિક A939 માર્ગ દ્વારા અનુસરવામાં આવતો હતો જે ટોમિન્ટૌલ ગામ સુધી જાય છે. ટોમિન્ટૌલથી પશ્ચિમ તરફના ગ્રાનટાઉન-ઓન-સ્પાય સુધીના રસ્તાનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં બ્રિજ ઓફ એવોન અને બ્રિજ ઓફ બ્રાઉન ખાતે બે નોંધપાત્ર જળમાર્ગોનું બ્રિજિંગ સામેલ હતું. ગ્રાન્ટટાઉન-ઓન-સ્પાયથી આગળનો માર્ગ ઉત્તર અને પશ્ચિમ તરફ દોડે છે, જે ડુલ્સી બ્રિજ પર શક્તિશાળી નદી ફાઇન્ડહોર્નને પાર કરે છે અને ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ આગળ વધીને કાવડોરની પશ્ચિમમાં નાયરન નદીને પાર કરે છે. આમાંના માત્ર ટૂંકા વિભાગો આધુનિક રસ્તાઓ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. અંતિમ વિભાગ સીધા સંરેખણ પર ચાલતો હતો, ત્યારબાદ આધુનિક બી9090 અને બી9006 રસ્તાઓ આર્ડર્સિયર અને ફોર્ટ જ્યોર્જ સુધી જતા હતા. એબરડિનશાયર અને બેનફશાયરમાં ઉત્તરપૂર્વ સ્કોટલેન્ડના રસ્તાઓ લાંબા સમયથી સૈન્યની પહેલાના હતા, પરંતુ કોલફિલ્ડ હેઠળ લગભગ 1752 સૈનિકો ઓછામાં ઓછા આંશિક રીતે લશ્કરી ખર્ચે સુધારામાં સામેલ હતા. એક મુખ્ય માર્ગ ફેટરકેર્નથી કેર્ન ઓ 'માઉન્ટ ઉપર અને આલ્ફોર્ડ, કીથ અને હંટલી થઈને ફોચાબર્સ સુધીનો હતો. સૈન્યએ લગભગ 1761 થી 1784 સુધી આ માર્ગમાં સુધારો કર્યો અને તેની જાળવણી કરી પરંતુ પોટાર્ક ખાતે ડી નદીને હંમેશા ફેરી દ્વારા પાર કરવી પડતી હતી. અન્ય માર્ગો સ્ટોનહેવનથી એબરડિન અને કિન્ટોર થઈને ફોચેબર્સ અને પોર્ટસોય સુધી જતા હતા; પોર્ટસોયથી હન્ટલી સુધી પણ; કોર્ગર્ફ કેસલથી એબરડિન સુધી નદી દ્વારા ડી નદીના રસ્તાની જાળવણી પણ કરવામાં આવી હતી. સાર્કના પુલથી પોર્ટપેટ્રિક કોલફિલ્ડે પણ ગ્રેટના, ડમફ્રીઝ અને ગેલોવે નજીક સાર્કના પુલથી, પશ્ચિમમાં ગેલોવેમાં ઉત્તર ચેનલના પૂર્વ કિનારે પોર્ટ પેટ્રિક સુધી લશ્કરી માર્ગનું નિર્માણ કર્યું હતું. આ માર્ગ ડમફ્રીઝ, હૉફ ઓફ ઉર, કેસલ ડગ્લાસ, બ્રિજ ઓફ ડી, ગેટહાઉસ ઓફ ફ્લીટ, ક્રીટાઉન, ન્યૂટન સ્ટુઅર્ટ, ગ્લેનલુસ અને સ્ટ્રેનરમાંથી પસાર થતો હતો. તેનું નિર્માણ 1760ના દાયકામાં આયર્લેન્ડમાં સૈનિકોની અવરજવરમાં મદદ કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં હાલના રસ્તાના વિભાગોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેનો મોટાભાગનો ભાગ હવે આધુનિક A75 રોડ હેઠળ આવે છે, જોકે અન્ય વિભાગો હવે નાના રસ્તાઓ અથવા ટ્રેક છે અને કેટલાક વિભાગો સંપૂર્ણપણે ખોવાઈ ગયા છે. ત્યારબાદનો ઇતિહાસ 1767માં કોલફિલ્ડના મૃત્યુ સાથે હાઇલેન્ડ રોડ નિર્માણ કાર્યક્રમ બંધ થઈ ગયો હતો અને કેટલાકનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. વેડ બાકીના માટે કોલફિલ્ડ માટે જવાબદાર હતો. જેમ જેમ 18મી સદીના અંતમાં જેકોબાઈટનો ખતરો ઘટતો ગયો તેમ તેમ લશ્કરી હેતુઓ માટે રસ્તાઓની જાળવણીની જરૂરિયાત ઓછી થતી ગઈ. કેટલાક વિભાગોને સંપૂર્ણપણે ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેઓ થોડો વ્યાપારી ઉપયોગ કરતા હતા; ઉદાહરણ તરીકે, મુસાફરો, ઊંચા વિભાગોને ટાળે છે જે કોચ માટે અયોગ્ય સાબિત થયા હતા. 1790 સુધીમાં તે માત્ર ઉપયોગી બની રહ્યું હતું. 1803માં હાઈલેન્ડ રોડ્સ એન્ડ બ્રિજીસના કમિશનરોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી; સૈન્યએ તેની ભૂમિકા છોડી દીધા પછી તેમણે જ રસ્તાઓની જાળવણી અને સમારકામની જવાબદારી સંભાળી હતી. ગ્રાન્ટટાઉન અને ફોર્ટ જ્યોર્જ વચ્ચેનો લશ્કરી માર્ગ તે પૈકીનો એક ન હતો જેનું અનુગામી સમારકામ કમિશનરો પર પડ્યું હતું. તેના બદલે તે વિવિધ જમીનમાલિકો અને સત્તાવાળાઓ દ્વારા અવ્યવસ્થિત રીતે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. આ માર્ગ પરના મૂળ પુલો શિયાળાના પૂરમાં ધોવાઈ ગયા હોવાથી વિવિધ પ્રકારના નવા પુલોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓગણીસમી સદી દરમિયાન થોમસ ટેલફોર્ડ અને અન્ય લોકો દ્વારા નાગરિક માર્ગ નેટવર્કમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વેડ અને કોલફિલ્ડના રસ્તાઓના ઘણા વિભાગોને તેમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે ઘણા વધુ વિભાગો વિશાળ વસ્તીની જરૂરિયાતો માટે અપ્રસ્તુત સાબિત થયા હતા અને તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. ભૂતપૂર્વ રસ્તાના માઇલ હવે સમગ્ર દેશમાં ફેલાયેલા શોધી શકાય છે, ક્યાં તો સંપૂર્ણપણે ત્યજી દેવાયા છે અથવા ચાલવા અને પર્વત બાઇકરો માટે એસ્ટેટ ટ્રેક અથવા પાથ તરીકે સેવા આપે છે. તાજેતરના વર્ષોમાં કેટલાકને વેસ્ટ હાઈલેન્ડ વે જેવા લાંબા અંતરના માર્ગો અથવા વધતા જતા રાષ્ટ્રીય સાયકલ નેટવર્કના ભાગો બનાવવા માટે સહ-પસંદ કરવામાં આવ્યા છે. લશ્કરી રસ્તાઓના સંખ્યાબંધ વિભાગો તેમના પુરાતત્વીય મૂલ્ય માટે અનુસૂચિત સ્મારકો તરીકે સુરક્ષિત છે, જેમાં કોરીએરેક પાસ અને ફોર્ટ ઑગસ્ટસથી બર્નેરા રોડનો ભાગ સામેલ છે. ડંકેલ્ડથી ઇનવર્નેસ રોડ તેનું નામ નીલ મુનરોની નવલકથા ધ ન્યૂ રોડને આપે છે. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ જનરલ વેડના લશ્કરી રસ્તાઓ અને કિલ્લાઓ પર પાથફાઇન્ડર પેક, સ્કોટલેન્ડમાં શીખવા માટેના સંસાધનો પરિવહન માળખું 1760ના દાયકામાં પૂર્ણ થયું સ્કોટલેન્ડમાં સ્કોટલેન્ડ હાઇલેન્ડ્સ અને સ્કોટલેન્ડના ટાપુઓના બ્રિટીશ આર્મી લશ્કરી ઇતિહાસનો 18મી સદીનો ઇતિહાસ સ્કોટલેન્ડમાં અનુસૂચિત સ્મારકો સ્કોટલેન્ડમાં ઐતિહાસિક રસ્તાઓ અને રસ્તાઓ સ્કોટલેન્ડમાં 18મી સદીમાં યુનાઇટેડ કિંગડમના લશ્કરી રસ્તાઓ જેકોબાઇટનો ઉદય 1745માં યુનાઇટેડ કિંગડમના લશ્કરી લોજિસ્ટિક્સનો ઉદય