Bicycle helmet laws
કેટલાક દેશો અને નીચલા અધિકારક્ષેત્રોએ એવા કાયદાઓ અથવા નિયમો ઘડ્યા છે જેમાં સાઇકલ સવારોને અમુક સંજોગોમાં હેલ્મેટ પહેરવાની જરૂર પડે છે, ખાસ કરીને જ્યારે તેઓ રસ્તા પર અથવા રસ્તા સંબંધિત વિસ્તાર (જેમ કે સાયકલ લેન અથવા પાથ) પર સવારી કરે છે. કેટલાક સ્થળોએ આ જરૂરિયાત માત્ર ચોક્કસ વય હેઠળના બાળકોને લાગુ પડે છે, જ્યારે અન્ય સ્થળોએ તે તમામ ઉંમરના સાઇકલ સવારોને લાગુ પડે છે. સંશોધન સૂચવે છે કે સાયકલ હેલ્મેટ કાયદાઓ સાયકલની જાનહાનિ અને ઇજાઓને ઘટાડે છે. હેલ્મેટ પહેરવાના દરમાં મોટો વધારો સામાન્ય રીતે હેલ્મેટ કાયદા પસાર થયા પછી થાય છે. હેલ્મેટના કાયદાઓ ઓછી સાયકલ ચલાવવા તરફ દોરી જાય છે કે કેમ તે અંગેના પુરાવા મિશ્ર છે. પૃષ્ઠભૂમિ સાયકલ હેલ્મેટની આધુનિક જાતો સૌપ્રથમ 1975થી વ્યાવસાયિક રીતે સફળ બની હતી. ઉદ્યોગ હેલ્મેટ ધોરણો 1970ના દાયકાથી વિકસાવવામાં આવ્યા હતા અને હજુ પણ વિકાસ હેઠળ છે. તે પહેલાં પણ, સાઇકલ સવારો માટે ઉચ્ચ જોખમની ધારણાઓ અને ગંભીર ઈજાને રોકવામાં હેલ્મેટની અસરકારકતાના આધારે સવારોને હેલ્મેટ પહેરવાની હાકલ કરવામાં આવી હતી. રોયલ ઑસ્ટ્રેલેશિયન કોલેજ ઓફ સર્જન્સે જાહેર જાગૃતિ, સ્વીકૃતિ અને માંગ વધારવા માટે સક્રિયપણે ઝુંબેશ ચલાવી હતી અને 1990 થી 1992 સુધી સમગ્ર ઓસ્ટ્રેલિયામાં હેલ્મેટ ફરજિયાત બન્યું હતું. ન્યુઝીલેન્ડમાં, રેબેકા ઓટેન એક અગ્રણી ચેમ્પિયન હતી; 1986 માં તેના પુત્રને માથામાં વિનાશક ઈજા થયા પછી તેણે હેલ્મેટ પહેરવાના મહત્વને આગળ વધારવા માટે દેશની યાત્રા કરી હતી. છ વર્ષ સુધી તેમણે એક દિવસમાં સરેરાશ ચાર શાળાઓની મુલાકાત લીધી હતી. જાન્યુઆરી 1994માં ન્યુઝીલેન્ડમાં સાયકલ હેલ્મેટ ફરજિયાત બન્યું હતું. 1987માં ઓસ્ટ્રેલિયાના પરિવહન વિભાગના એક અહેવાલમાં વાસ્તવિક અકસ્માતોમાં હેલ્મેટની અસરકારકતા પર શંકા વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી. 2004માં યુકે સંસદના સભ્યોએ અર્લી ડે મોશનમાં હેલ્મેટ માટેના દાવાઓ પર સવાલ ઉઠાવ્યા હતા. 1991 સુધીમાં, વ્યાપક સંસાધનોની ઝુંબેશ પછી, હેલ્મેટના ઉપયોગને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લગભગ સાર્વત્રિક સમર્થન મળ્યું હતું, જે લીગ ઓફ અમેરિકન વ્હીલમેન દ્વારા "મોમ એન્ડ એપલ પાઇ" મુદ્દા તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. અંગ્રેજી બોલતા વિશ્વમાં કેટલીક સત્તાવાર અને વ્યાવસાયિક સંસ્થાઓ હવે હેલ્મેટના ફરજિયાત ઉપયોગને ટેકો આપે છે. યુ. એસ. પુખ્ત વયના લોકોના 2009 ના સર્વેક્ષણમાં જાણવા મળ્યું છે કે 86 ટકા બાળકો માટે હેલ્મેટ કાયદાને ટેકો આપે છે. ટેકો અન્યત્ર ફેલાયો છે; સેફ કિડ્સ વર્લ્ડવાઇડ, જેને હેલ્મેટ ઉત્પાદક બેલ સ્પોર્ટ્સ સહિત સાધનોના સપ્લાયર્સ તરફથી નાણાકીય સહાય મળી છે, તેની સ્થાપના 1987 માં કરવામાં આવી હતી અને હાલમાં તે કુલ 17 દેશોમાં સક્રિય છે. ઓસ્ટ્રેલિયા, કેનેડા, ચેક રિપબ્લિક, ફિનલેન્ડ, આઇસલેન્ડ, ન્યુઝીલેન્ડ, સ્વીડન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઓછામાં ઓછા એક અધિકારક્ષેત્રમાં સાયકલ હેલ્મેટ કાયદા છે, ક્યાં તો માત્ર સગીર માટે અથવા તમામ સવારો માટે. સ્પેનમાં વસ્તી કેન્દ્રોની બહાર જાહેર રસ્તાઓ પર સાયકલ ચલાવતી વખતે હેલ્મેટ પહેરવાની જરૂર છે, સિવાય કે તબીબી મુક્તિ ધરાવતા અથવા અત્યંત ગરમ દિવસોમાં સવારો માટે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હેલ્મેટ કાયદાઓ સાર્વત્રિક નથી; મોટાભાગના યુ. એસ. રાજ્યો અને નગરપાલિકાઓ પાસે હેલ્મેટના ઉપયોગ અંગે કોઈ કાયદા અથવા નિયમો નથી. યુ. એસ. એ. માં 21 રાજ્યો અને કોલંબિયા જિલ્લામાં બાળકો માટે રાજ્યવ્યાપી ફરજિયાત હેલ્મેટ કાયદાઓ છે. 29 યુ. એસ. રાજ્યો પાસે કોઈ રાજ્યવ્યાપી કાયદો નથી, અને આમાંથી 13 રાજ્યો પાસે કોઈપણ નીચલા-સ્તરના અધિકારક્ષેત્રમાં આવા કોઈ કાયદા નથી. ગુઆમના પ્રદેશએ 27 ફેબ્રુઆરી 2012ના રોજ તમામ સાયકલ સવારો અને મુસાફરો માટે હેલ્મેટ ફરજિયાત બનાવ્યું હતું. ઇઝરાયલનો હેલ્મેટ કાયદો ક્યારેય લાગુ કરવામાં આવ્યો ન હતો અથવા તેનું પાલન કરવામાં આવ્યું ન હતું. એક લાંબી અને અત્યાધુનિક સ્વયંસેવક ઝુંબેશને કારણે બાઇક ભાડે આપવાની યોજનાઓને કામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે પુખ્ત તત્વને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. એક અધિકારીએ આગાહી કરી હતી કે આનાથી સ્વાસ્થ્ય પર વિનાશક પરિણામો આવશે. મેક્સિકો સિટીએ બાઇક વહેંચણી યોજનાને કામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે તેના હેલ્મેટ કાયદાને રદ કર્યો છે. ચર્ચા સમર્થન હેલ્મેટ પહેરવાનું ફરજિયાત તબીબી સંસ્થાઓ અને માર્ગ સલામતી માટે જવાબદાર સંસ્થાઓ દ્વારા વારંવાર સમર્થન આપવામાં આવે છે. માથાની ઈજાની અસરો માથાની ઈજા મૃત્યુ અથવા વિનાશક લાંબા ગાળાની શારીરિક અને માનસિક અક્ષમતામાં પરિણમી શકે છે. સાઇકલ સવારોને આવી ઇજાઓ થઈ છે અને આવા બનાવોએ રાજકીય પ્રવૃત્તિને શક્તિશાળી પ્રોત્સાહન આપ્યું છે. હેલ્મેટ પરીક્ષણ નિષ્ણાત જણાવે છે કે આમાંના કેટલાક અકસ્માતો સ્પર્ધાત્મક મોટર રેસિંગ હેલ્મેટને પ્રમાણિત કરતી વખતે ઉપયોગમાં લેવાતા ઉર્જા સ્તરથી વધુ પેદા કરી શકે છે. 1974 અને 1984ની વચ્ચે ન્યુઝીલેન્ડના ઓકલેન્ડમાં વીસ સાઇકલ સવારોના મૃત્યુની પોસ્ટમોર્ટમ તપાસ કરનાર એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે બહુવિધ અંગ પ્રણાલીઓમાં જીવલેણ ઈજાથી સોળ મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેમાં મગજની જીવલેણ ઇજાઓ સાથે ચૌદનો સમાવેશ થાય છે; ચાર માત્ર મગજના આઘાતથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. ઈજા નિવારણ 2018ની સમીક્ષામાં સાયકલ હેલ્મેટ કાયદાની અસરો પર 21 અભ્યાસોના પરિણામોનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું. મેટા-વિશ્લેષણના પરિણામો દર્શાવે છે કે હેલ્મેટના કાયદાથી માથાની કુલ ઇજાઓમાં 20 ટકા અને માથાની ગંભીર ઇજાઓમાં 55 ટકાનો ઘટાડો થયો છે. ઇજાગ્રસ્ત સાઇકલ સવારોની કુલ સંખ્યા મોટર બ્રેકડાઉન સંસ્થાએ સાયકલ હેલ્મેટ ઇનિશિયેટિવ ટ્રસ્ટ દ્વારા એક પહેલને પ્રાયોજિત કરી છે જે કાયદાને ટેકો આપે છે, અહેવાલ આપે છે કે "2009/10 માં લગભગ 6,000 યુવાન સાઇકલ સવારોને હોસ્પિટલોમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા અને આમાંથી 40 ટકા લોકોને માથામાં ઈજાઓ થઈ હતી. માથાની ઇજાઓથી પીડાતા લગભગ 83 ટકા યુવાન સાઇકલ સવારો અન્ય વાહન સાથે અથડામણમાં સામેલ નહોતા પરંતુ સાયકલ પરથી પડ્યા પછી માત્ર તેમના માથામાં અથડાયા હતા. નોર્થ કેરોલિનામાં, જ્યાં બાળકો માટે સાયકલ હેલ્મેટ ફરજિયાત છે, નોર્થ કેરોલિના ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એક તથ્ય પત્રક પ્રકાશિત કરે છે જેમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે દર છ કલાકે સાયકલ સવારનું મૃત્યુ થાય છે અથવા ઘાયલ થાય છે અને હેલ્મેટ માથાની ઈજાના જોખમને 85 ટકા જેટલું ઘટાડે છે અને મગજની ઇજાના જોખમને 88 ટકા જેટલું ઘટાડે છે. નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન અહેવાલ આપે છે કે 2006માં યુ. એસ. માં 773 સાયકલ સવારો માર્યા ગયા હતા. યુકેની સંસદમાં હેલ્મેટ કાયદા માટે દલીલ કરતા એક ભાષણમાં, એક સાંસદે કહ્યુંઃ "2003 થી ત્રણ વર્ષના સમયગાળામાં, 14 વર્ષ અને તેથી ઓછી ઉંમરના 17,786 બાળકોને સાયકલ ચલાવતી વખતે થયેલી ઇજાઓને કારણે ઇંગ્લેન્ડની એનએચએસ હોસ્પિટલોમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા" યુકેમાં, સરેરાશ 8,000 વર્ષ સુધી સાયકલ ચલાવવાથી માથામાં ગંભીર ઈજા થશે અને 22,000 વર્ષ સુધી એકનું મૃત્યુ થશે. અન્ય જૂથોને સંબંધિત જોખમો યુકેમાં સામાન્ય સાયકલ ચલાવવી એ ચાલવા અથવા વાહન ચલાવવા કરતાં વધુ જોખમી નથી, અને અન્ય માર્ગ વપરાશકર્તાઓ માટે તે વધુ સુરક્ષિત છે. કેસ-નિયંત્રણ અભ્યાસો માથાની ઈજાના કિસ્સાઓમાં શરીરના અન્ય ભાગોને ઇજા પહોંચાડનારા નિયંત્રકો કરતાં હેલ્મેટ પહેરવાનો દર ઓછો હોવાનું નોંધાય છે. આને મજબૂત પુરાવા તરીકે લેવામાં આવ્યું છે કે સાયકલ હેલ્મેટ દુર્ઘટનામાં ફાયદાકારક છે. થોમ્પસન, રિવારા અને થોમ્પસન દ્વારા સૌથી વધુ નોંધાયેલા કેસ-નિયંત્રણ અભ્યાસમાં હેલ્મેટનો ઉપયોગ કરીને માથાની ઈજાના જોખમમાં 85 ટકાનો ઘટાડો નોંધવામાં આવ્યો હતો. આ અભ્યાસની ઘણી ટીકાઓ થઈ છે. વિરોધી સાયકલિંગ સંસ્થાઓ સામાન્ય રીતે હેલ્મેટ પહેરવાનું ફરજિયાત બનાવતા કાયદાનો વિરોધ કરે છે. સિવિલ લિબર્ટીઝ ઓસ્ટ્રેલિયાએ ફરજિયાત જરૂરિયાત હોવાના પરિણામો પર ચિંતા દર્શાવતા ત્રણ લેખો પ્રકાશિત કર્યા હતા. ઓન્ટારિયો કેનેડામાં ઘણા વર્ષોથી વિરોધ ચાલી રહ્યો છે. પરિણામો સાઇકલ સવારોમાં માથાની ઇજાઓ અથવા મૃત્યુ પરની અસરો 2018ના મેટા-વિશ્લેષણમાં જાણવા મળ્યું છે કે "માથાની ઇજાઓ પર તમામ સાઇકલ સવારો માટે ફરજિયાત સાયકલ હેલ્મેટ કાયદાની અસર આંકડાકીય રીતે 20 ટકાનો નોંધપાત્ર ઘટાડો છે. માથાની ગંભીર ઈજા માટે મોટી અસરો જોવા મળી હતી. જ્યારે કાયદો તમામ સાઇકલ સવારોને લાગુ પડે છે ત્યારે મોટી અસરો જોવા મળે છે જ્યારે તે ફક્ત બાળકોને જ લાગુ પડે છે ". 2017ની પ્રણાલીગત સમીક્ષા અને મેટા-વિશ્લેષણમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે, "સાયકલ હેલ્મેટનો ઉપયોગ માથાની ઈજા, માથાની ગંભીર ઈજા, ચહેરાની ઈજા અને માથાની જીવલેણ ઈજા સાથે સંકળાયેલો હતો. માથાની ગંભીર અથવા જીવલેણ ઈજા માટે ઘટાડો વધારે હતો ". 2011ની કોક્રેન સમીક્ષામાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે "હેલ્મેટનો કાયદો હેલ્મેટનો ઉપયોગ વધારવા અને માથાની ઇજાઓ ઘટાડવામાં અસરકારક જણાય છે". 2008ની કોક્રેન સમીક્ષામાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે "સાયકલ હેલ્મેટ કાયદો હેલ્મેટનો ઉપયોગ વધારવા અને જે વસ્તી માટે તેનો અમલ કરવામાં આવે છે તેમાં માથાની ઈજાના દરમાં ઘટાડો કરવામાં અસરકારક હોવાનું જણાય છે", પરંતુ અભ્યાસમાં નોંધ્યું હતું કે તે સમયે બહુ ઓછા ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા અભ્યાસો અસ્તિત્વમાં હતા. 2019ના એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ઓસ્ટ્રેલિયામાં સાયકલ હેલ્મેટ કાયદાઓને કારણે સાયકલ સંબંધિત જાનહાનિમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે. 2006ના બીએમજે અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે હેલ્મેટના લાગુ કરાયેલા કાયદાઓ માથાની ઇજાઓમાં ઘટાડો તરફ દોરી જતા નથી. આ અભ્યાસ જોરદાર ચર્ચાનો વિષય હતો. સૌથી વધુ અભ્યાસ કરાયેલા કાયદાઓ ન્યુઝીલેન્ડ અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં છે. 2011 માં યુનિવર્સિટી ઓફ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ દ્વારા હાથ ધરાયેલા એક અભ્યાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે ફરજિયાત હેલ્મેટ કાયદાઓ સાયકલ ચલાવવા સંબંધિત માથાની ઇજાઓમાં 29 ટકાનો ઘટાડો કરે છે. ન્યુઝીલેન્ડના કાયદાના 2002 ના અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે કાયદાની સગીર પર ચોખ્ખી હકારાત્મક અસરો છે, પરંતુ પુખ્ત વયના લોકો માટેના લાભો કરતાં ખર્ચ વધારે છે. 2019 ની વ્યવસ્થિત સમીક્ષામાં મોટાભાગના સંશોધન સાહિત્યમાં કોઈ પુરાવા મળ્યા નથી કે સાયકલ હેલ્મેટ સાયકલ સવારો દ્વારા વધુ જોખમી વર્તન તરફ દોરી જાય છે. સાયકલિંગની માત્રા પરની અસરો એ 2018 મેટા-વિશ્લેષણ તારણ કાઢે છે કે સાયકલ હેલ્મેટ કાયદાઓએ સાયકલિંગમાં ઘટાડો કર્યો છે કે કેમ તે અંગેના પુરાવા મિશ્ર હતા. નિયમિત મધ્યમ સાઇકલિંગ સ્વાસ્થ્ય માટે અત્યંત ફાયદાકારક છે, આમ જો ફરજિયાત હેલ્મેટનો ઉપયોગ સાઇકલિંગને અટકાવે છે, તો આરોગ્યની અસર અજાણતાં પ્રતિકૂળ હોઈ શકે છે. 2018 ના એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે "તમામ ઉંમરના" સાયકલ હેલ્મેટ કાયદાઓએ પૂર્વ-સુધારણા સ્તરોની તુલનામાં 50%-190% દ્વારા પુખ્ત વયના અને યુવાનો બંને હેલ્મેટના ઉપયોગમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો છે, જેમાં નાના પુખ્ત વયના લોકો અને ઓછા શિક્ષિત પુખ્ત વયના લોકો માટે મોટી અસરો છે. પુખ્ત વયના લોકોમાં શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન સાયકલ ચલાવવાનું ઓછું કરવા અને ઘરની અંદર કસરત વધારવા માટે તમામ ઉંમરના હેલ્મેટ કાયદાઓની સામાન્ય અસરો હતી પરંતુ તે વજનને અર્થપૂર્ણ રીતે અસર કરતી ન હતી. એકંદરે, અમારા તારણો પુષ્ટિ કરે છે કે તમામ ઉંમરના હેલ્મેટ કાયદાઓ નોંધપાત્ર અનિચ્છનીય પ્રતિકૂળ આરોગ્ય પરિણામો વિના વસ્તી હેલ્મેટના ઉપયોગને વધારવા માટે અસરકારક હોઈ શકે છે ". 2006ના બીએમજે અભ્યાસમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે જે રાજ્યોમાં હેલ્મેટના કાયદા હતા, ત્યાં કામ કરવા માટે સાયકલ ચલાવવાનું પ્રમાણ લગભગ એક તૃતીયાંશ ઘટ્યું હતું. અન્ય પુરાવાઓ ભારપૂર્વક સૂચવે છે કે હેલ્મેટના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન અથવા મજબૂરી સાયકલ ચલાવવાનું અટકાવે છે. એવું સૂચવવામાં આવ્યું છે કે આ સ્વાસ્થ્ય માટે અપ્રસ્તુત છે કારણ કે "કોઈપણ સાઇકલ સવાર જે કસરત કરવા માંગે છે પરંતુ હેલ્મેટને એટલો નફરત કરે છે કે જો કાયદો પસાર કરવામાં આવે તો તે સાયકલ ચલાવવાનું છોડી શકે છે અને સક્રિય રહેવા માટે અન્ય ઘણી પ્રવૃત્તિઓ તરફ વળી શકે છે". જો કે, પ્રમાણમાં ઓછા લોકો કે જેઓ તેમની દિનચર્યાના ભાગરૂપે સાયકલ ચલાવે છે, જો ફરજિયાત સાયકલ હેલ્મેટ કાયદાના પરિણામે, તેમને સાયકલ ચલાવવાથી નિરાશ કરવામાં આવે તો તેઓ જિમની મુલાકાતમાં વધારો કરશે અથવા અન્ય કસરત પ્રવૃત્તિઓ કરશે. ઘણા લોકો માટે, કસરત ત્યારે જ ટકાઉ હોય છે જ્યારે તેને ખરીદીના કાર્યો અથવા કામ પર આવવા-જવા જેવી દિનચર્યામાં એકીકૃત કરવામાં આવે. હેલ્મેટના કાયદાઓ હેલ્મેટની અસરકારકતાની આશાવાદી ધારણાઓ હેઠળ જોખમી સાયકલ ચલાવતા વાતાવરણમાં જ ચોખ્ખો આરોગ્ય લાભ આપે છે. ક્વીન્સલેન્ડ સરકાર દ્વારા 2011માં કરવામાં આવેલી સમીક્ષામાં આ દાવાને ટેકો આપવા માટે બહુ ઓછા પુરાવા મળ્યા હતા કે ફરજિયાત હેલ્મેટનો ઉપયોગ બાઇક સવારીને નિરુત્સાહિત કરે છે. જો કે, મેલબોર્ન અને બ્રિસ્બેનમાં સાયકલ વહેંચણી પ્રણાલીઓના નિરાશાજનક રીતે ઓછા ઉપયોગનું મુખ્ય કારણ હેલ્મેટ કાયદાઓ હોવાનું વારંવાર સૂચવવામાં આવે છે. 2012 ના એક અભ્યાસમાં, 61 ટકા ઉત્તરદાતાઓએ હેલ્મેટની સમસ્યાઓને બ્રિસ્બેનમાં બાઇક શેરિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાથી અટકાવવાનું મુખ્ય કારણ ગણાવ્યું હતું, આમાંના મોટાભાગના હેલ્મેટની ઉપલબ્ધતાનો અભાવ હતો, અભ્યાસમાં કાઉન્સિલ દ્વારા હેલ્મેટ ઉપલબ્ધ કરાવ્યા પછી ઉપયોગમાં નાટ્યાત્મક વધારો થયો હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. હેલ્મેટ પહેરવાના દર પર અસરો હેલ્મેટ પહેરવાના દરમાં મોટો વધારો હેલ્મેટ કાયદા પછી સામાન્ય છે. તમામ કાયદાઓએ હેલ્મેટના ઉપયોગમાં વધારો કર્યો નથી, નોર્થ કેરોલિના સાયકલ હેલ્મેટ કાયદા દ્વારા આવરી લેવામાં આવેલા બાળકોમાં આવો કોઈ વધારો નોંધવામાં આવ્યો નથી. અન્ય એક વિસ્તારમાં, હેલ્મેટના ઉપયોગમાં પ્રારંભિક વધારો થયો હતો, ત્યારબાદ તે પૂર્વ-કાયદાના સ્તરથી નીચે આવી ગયો હતો. સાયકલ ચલાવવાનું વલણ, અને અમલીકરણના પ્રયત્નોની માત્રા, બંને relevant.A ગુણાત્મક વ્યવસ્થિત સમીક્ષામાં જાણવા મળ્યું છે કે હેલ્મેટ ડિઝાઇન, તેની ગુણવત્તા અને કિંમત, કથિત જોખમ અને લાભો, માતાપિતાની વ્યૂહરચનાઓ અને હેલ્મેટના ઉપયોગને પ્રભાવિત કરતા કાયદાઓનો સ્વીકાર અને અમલ પરની ધારણાઓ. આ પણ જુઓ દેશ દ્વારા સાયકલ હેલ્મેટ કાયદાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સાયકલ હેલ્મેટ ન્યુઝીલેન્ડમાં સાયકલ હેલ્મેટ વધુ વાંચન કેથલીન બેચિંસ્કી, એલિસન બેટમેન-હાઉસ. 2020 માં. "યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ફરજિયાત સાયકલ હેલ્મેટ કાયદાઓઃ મૂળ, સંદર્ભ અને વિવાદો". અમેરિકન જર્નલ ઓફ પબ્લિક હેલ્થ. સંદર્ભ કાયદો સાયકલ કાયદો