Chengdu J-20
ચેંગ્ડુ જે-20 (), જેને માઇટી ડ્રેગન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે (, નાટો રિપોર્ટિંગ નામ ફેગિન) એ ચીનના ચેંગ્ડુ એરોસ્પેસ કોર્પોરેશન દ્વારા પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી એર ફોર્સ (પીએલએએએફ) માટે વિકસાવવામાં આવેલું ટ્વીનજેટ ઓલ-વેધર સ્ટીલ્થ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ છે. જે-20ને ચોકસાઇપૂર્વક પ્રહાર કરવાની ક્ષમતા સાથે હવાઈ શ્રેષ્ઠતા ધરાવતા લડાકુ વિમાન તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. આ વિમાનના ત્રણ પ્રકારો છેઃ પ્રારંભિક ઉત્પાદન મોડેલ જે-20એ, થ્રસ્ટ-વેક્ટરિંગ જે-20બી, અને ટ્વીન-સીટ વિમાન જે-20એસ. 1990 ના દાયકાના જે-એક્સએક્સ પ્રોગ્રામમાંથી ઉતરતા, વિમાનએ 11 જાન્યુઆરી 2011 ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, અને 2016 ચાઇના ઇન્ટરનેશનલ એવિએશન એન્ડ એરોસ્પેસ એક્ઝિબિશનમાં સત્તાવાર રીતે જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાને માર્ચ 2017માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને ફેબ્રુઆરી 2018માં પ્રથમ જે-20 લડાઇ એકમની રચના કરવામાં આવી હતી, જેનાથી ચીન વિશ્વનો બીજો દેશ અને કાર્યરત સ્ટીલ્થ વિમાન ઉતારનાર એશિયાનો પ્રથમ દેશ બન્યો હતો. જે-20 એ અમેરિકન એફ-22 અને એફ-35 પછી વિશ્વનું ત્રીજું કાર્યરત પાંચમી પેઢીનું લડાકુ વિમાન છે. વિકાસ જે-20 1990ના દાયકાના અંતમાં જે-એક્સએક્સ કાર્યક્રમમાંથી ઉભરી આવ્યો હતો. 2008 માં, પી. એલ. એ. એ. એફ. એ ચેંગ્ડુ એરોસ્પેસ કોર્પોરેશનની દરખાસ્ત, પ્રોજેક્ટ 718 ને સમર્થન આપ્યું; શેનયાંગનું સૂચિત વિમાન જે-20 કરતા મોટું હતું. ચેંગડુએ અગાઉ જે-9માં ડબલ-કેનાર્ડ રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે તેની પ્રથમ ડિઝાઇન હતી અને 1970ના દાયકામાં રદ કરવામાં આવી હતી, અને જે-10. 2009માં, પી. એલ. એ. એ. એફ. ના એક વરિષ્ઠ અધિકારીએ જાહેર કર્યું હતું કે પ્રથમ ઉડાન <આઇ. ડી. 1> માં અપેક્ષિત હતી, જેમાં 2019 સુધીમાં સેવા પ્રવેશની તારીખ હતી. 22 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ, પ્રથમ જે-20 પ્રોટોટાઇપ ચેંગ્ડુ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (સીએડીઆઈ) ની બહાર હાઇ સ્પીડ ટેક્સીંગ પરીક્ષણોમાંથી પસાર થયું હતું. ત્રણ મહિના પછી, પ્રથમ જે-20 પ્રોટોટાઇપે ચેંગ્ડુમાં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ "2001" નંબર સાથે રંગવામાં આવ્યો હતો. મે 2012માં, બીજા પ્રોટોટાઇપે સીએડીઆઈ સુવિધામાં ઉડાન ભરી હતી. ત્રીજા જે-20 પ્રોટોટાઇપમાં ઘણા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા "2011" હતી, જેણે માર્ચ 2014માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. નવા પ્રોટોટાઇપે ડિઝાઇનમાં વધતી અભિજાત્યપણુ દર્શાવ્યું હતું, જેમાં પ્રથમ બે પ્રોટોટાઇપમાંથી અસંખ્ય સૂક્ષ્મ ફેરફારોનો સમાવેશ થાય છે. નવી એરફ્રેમે મોડિફાઇડ ડાયવર્ટરલેસ સુપરસોનિક ઇનલેટ (DSI) ઇન્ટેક, સ્ટીલ્થ કોટિંગ, સુવ્યવસ્થિત અન્ડરવિંગ ફેઇરિંગ્સ અને ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝર્સ રજૂ કર્યા હતા. વિશ્લેષકોએ બહુ-ભૂમિકા કામગીરી માટે નવા ઉપકરણો અને ઉપકરણોની નોંધ લીધી, જેમ કે ચોકસાઇ-માર્ગદર્શિત યુદ્ધસામગ્રી માટે સંકલિત લક્ષ્યીકરણ પોડ્સ, અને છ વધારાના નિષ્ક્રિય ઇન્ફ્રારેડ સેન્સર પણ વિમાનની આસપાસ જોઇ શકાય છે. ડિસેમ્બર 2015માં, જે-20નું લો રેટ ઇનિશિયલ પ્રોડક્શન (એલઆરઆઈપી) વર્ઝન લશ્કરી નિરીક્ષકો દ્વારા જોવામાં આવ્યું હતું. એલ. આર. આઇ. પી. એરક્રાફ્ટે ડાઇલેક્ટ્રિક સપાટીઓ જાહેર કરી હતી જે અગાઉ પ્રોટોટાઇપ માટે રંગવામાં આવી હતી, જેમાં સંભવિત રીતે વિવિધ સેન્સર અથવા બેક-ઇન રડાર શોષી લેતી સામગ્રી હતી. ઓક્ટોબર 2017માં, ચીનના સરકારી મીડિયાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે જે-20ની ડિઝાઇનને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું છે અને તે મોટા પાયે ઉત્પાદન તેમજ લડાઇ માટે તૈયાર છે. માર્ચ 2018માં ચીની સેનાએ જાહેર કર્યું હતું કે જે-20 પ્લેટફોર્મની અન્ય આવૃત્તિઓ વિકસાવવામાં આવી રહી છે. જાન્યુઆરી 2019 માં, ચીની મીડિયાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે જે-20 નું ટ્વીન-સીટ વેરિઅન્ટ વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકા, ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ અને વાહક હડતાલ ભૂમિકાઓમાં ઉપયોગ માટે વિકાસમાં હોવાની અફવા છે. નવેમ્બર 2019 માં, ચેંગ્ડુ એરોસ્પેસ કોર્પોરેશન મેન્યુફેક્ચરિંગ ફેસિલિટી ખાતે સંરક્ષણ નિરીક્ષકો દ્વારા તેના ફ્લાઇટ પરીક્ષણ દરમિયાન પીળા પ્રાઇમર કોટિંગમાં રંગાયેલ જે-20 જોવા મળ્યું હતું. આ વિમાન ગુપ્તતા વધારવા માટે દાંતાળું આફ્ટરબર્નર નોઝલ સાથે ડબલ્યુએસ-10 તાઇહાંગ એન્જિનના નવા પ્રકારથી સજ્જ છે. અહેવાલ સૂચવે છે કે ચેંગ્ડુ એરોસ્પેસ કોર્પોરેશને 2019ના મધ્યમાં રશિયન એન્જિન સાથે જે-20નું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. ચીની મીડિયાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે જે-20નું નવું સ્વરૂપ, જે-20બી, 8 જુલાઈ, 2020ના રોજ અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે જ દિવસે મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ઉલ્લેખિત એકમાત્ર ફેરફાર એ હતો કે જે-20બી થ્રસ્ટ વેક્ટરિંગ નિયંત્રણથી સજ્જ હતું. ચોક્કસ એન્જિનના પ્રકાર અંગે વિરોધાભાસી અહેવાલો બહાર આવ્યા હતા. વિશ્લેષક એન્ડ્રેસ રુપ્રેચ્ટે જે-20 પર રશિયન એન્જિનના ઉપયોગ અંગે શંકા વ્યક્ત કરી હતી, કારણ કે તેઓ માને છે કે જે-20 ડબલ્યુએસ-10ના એક પ્રકારનો ઉપયોગ કરી રહ્યું છે, જેને તેમણે ડબલ્યુએસ-10સી નામ આપ્યું હતું. આ એન્જિનમાં થ્રસ્ટ, સ્ટીલ્થિયર સેરેટેડ આફ્ટરબર્નર નોઝલ અને ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતામાં સુધારો થયો છે, પરંતુ તે થ્રસ્ટ વેક્ટરિંગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું નથી, જે 2018 ચાઇના ઇન્ટરનેશનલ એવિએશન એન્ડ એરોસ્પેસ એક્ઝિબિશનમાં જે-10 પર દર્શાવવામાં આવેલા ડબલ્યુએસ-10 ટીવીસીથી વિપરીત છે. વિશ્લેષક જેમી હન્ટરનું માનવું હતું કે નવા એન્જિનનો પ્રકાર WS-10B-3 છે, જે 2018 ઝુહાઈ એરશોમાં દર્શાવવામાં આવેલ ચીન નિર્મિત થ્રસ્ટ-વેક્ટરિંગ એન્જિન છે. જાન્યુઆરી 2021માં, સાઉથ ચાઇના મોર્નિંગ પોસ્ટે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ચીન જે-20 સ્ટીલ્થ ફાઇટર પર રશિયન એન્જિનને ડબલ્યુએસ-10સી નામના ચીની એન્જિનના પ્રકાર સાથે બદલશે. જૂન 2021માં, ચીની મીડિયાએ પુષ્ટિ કરી હતી કે ઉડ્ડયન બ્રિગેડને ઉન્નત જે-20એ પ્રકાર સોંપવામાં આવ્યો છે જે સ્થાનિક ડબલ્યુએસ-10સી એન્જિનને એકીકૃત કરે છે. બદલી હોવા છતાં, ઝિયાન ડબલ્યુએસ-15 મૂલ્યાંકન પાસ કરે તે પહેલાં ડબલ્યુએસ-10સીને અન્ય વચગાળાનો ઉકેલ માનવામાં આવે છે. વધુમાં, ડબલ્યુએસ-10સી જે-20બી પર સજ્જ નહીં હોય, જે જે-20નું થ્રસ્ટ-વેક્ટરિંગ વર્ઝન છે, જેણે 2019માં મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જેને હજુ વધુ પરીક્ષણની જરૂર છે. એકંદરે, ચીની ઇજનેરો માને છે કે WS-10C કામગીરીમાં AL-31F સાથે તુલનાત્મક છે, અને રિપ્લેસમેન્ટથી રશિયન એન્જિન પર ચીનની નિર્ભરતામાં પણ ઘટાડો થશે. ડબલ્યુએસ-10સી સંચાલિત જે-20ને 28 સપ્ટેમ્બર 2021ના રોજ ઝુહાઈ એરશો ખાતે સત્તાવાર રીતે જાહેર જનતા સમક્ષ પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. 2019માં જે-20ના મુખ્ય ડિઝાઈનર દ્વારા ટ્વીન-સીટર વેરિઅન્ટના વિકાસનો સંકેત આપવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 2021 માં, એવિએશન ઇન્ડસ્ટ્રી કોર્પોરેશન ઓફ ચાઇનાએ જેટની પ્રથમ ઉડાનની 10 મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીમાં જે-20 ફાઇટરના ટ્વીન-સીટ વેરિઅન્ટનું કમ્પ્યુટર રેન્ડરિંગ બહાર પાડ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2021માં, સાઉથ ચાઇના મોર્નિંગ પોસ્ટ ઇન્ફોગ્રાફિકમાં થ્રસ્ટ વેક્ટરિંગ WS-10C દ્વારા સંચાલિત ટ્વીન-સીટ જે-20 વેરિઅન્ટ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 2021માં, વિશ્લેષકો દ્વારા જે-20એસ તરીકે ઓળખાતું ટેક્સીંગ પ્રોટોટાઇપ ચેંગ્ડુ એરોસ્પેસ કોર્પોરેશનની સુવિધાઓ નજીક જોવા મળ્યું હતું, જે જે-20એસને સૌપ્રથમ બે સીટનું સ્ટીલ્થ ફાઇટર બનાવે છે. ટ્વીન-સીટ ડિઝાઇન બીજા ઓપરેટરને "વફાદાર વિંગમેન" સિસ્ટમ્સ અને સેન્સર દ્વારા જોડાયેલા નેટવર્કિંગ અથવા માનવરહિત લડાઇ હવાઈ વાહનો (યુસીએવી) દ્વારા અન્ય મૈત્રીપૂર્ણ વિમાનોમાંથી હુમલાઓ અને રિકોનિસન્સ મિશનનું સંકલન કરવાની સંભાવનાને મંજૂરી આપે છે. બીજા સંચાલકના લાભમાં પ્રચંડ સંવેદનાત્મક માહિતીનું વધુ સારી રીતે અર્થઘટન કરવાની અને તેનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતાનો સમાવેશ થાય છે, જે એક માણસ માટે મર્યાદિત જ્ઞાનાત્મક અને પ્રક્રિયા ક્ષમતાને ઓવરલોડ કરી શકે છે, ખાસ કરીને સ્પર્ધાત્મક હવાઈ લડાઇ વાતાવરણમાં. માર્ચ 2022માં, ચીનના રાજ્ય માધ્યમોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે જે-20, જે કથિત રીતે ડબલ્યુએસ-15 દ્વારા બદલવામાં આવેલા એક એન્જિન સાથે ઉડાન પરીક્ષણો કર્યું હતું. ડિસેમ્બર 2022માં, ચીનના લશ્કરી વિશ્લેષકોએ સંકેત આપ્યો હતો કે ડબલ્યુએસ-15 પરીક્ષણ અને વિકાસનો છેલ્લો તબક્કો હાથ ધરી રહ્યું છે. ડિસેમ્બરના અંતમાં, ચેંગ્ડુ એરોસ્પેસ કોર્પોરેશનની સુવિધાઓમાં નવા જે-20 વેરિઅન્ટનો પ્રોટોટાઇપ જોવા મળ્યો હતો. નવા પ્રકારને પીળા પ્રાઇમરમાં રંગવામાં આવ્યો હતો અને એરફ્રેમ ડિઝાઇનમાં અગાઉના જે-20 વિમાનોથી અલગ, લો-પ્રોફાઇલ મિશ્રિત છત્ર સાથે, ટ્રાન્ઝોનિક ફ્લાઇટ પ્રદર્શન અને મનુવરેબિલીટીને શ્રેષ્ઠ બનાવવાનો હેતુ હતો. નવા પ્રોટોટાઇપનો ઉપયોગ ડબલ્યુએસ-15 એન્જિન અને થ્રસ્ટ-વેક્ટરિંગનું પરીક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવે તેવું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 2023માં, એરો એન્જિન કોર્પોરેશન ઓફ ચાઇના (AECC) ના એક્ઝિક્યુટિવે જાહેરાત કરી હતી કે WS-15નું સીરીયલ ઉત્પાદન શરૂ થઈ ગયું છે. ફ્લાઇટગ્લોબલે અનુમાન લગાવ્યું હતું કે જે-20 ફાઇટર સાથે નાના પાયે ઉત્પાદન અને ઇન-ફ્લાઇટ પરીક્ષણ ચાલી રહ્યું છે. 29 જૂન 2023ના રોજ, પીળા પ્રાઇમરમાં જે-20 લડાકુ વિમાન કથિત રીતે બે ડબલ્યુએસ-15 એન્જિનથી સજ્જ ચેંગ્ડુ એરક્રાફ્ટ કોઓપરેશન એરફિલ્ડથી ઉડાન ભરતું જોવા મળ્યું હતું. ડિઝાઇન લાક્ષણિકતાઓ જે-20 લાંબા અને મિશ્રિત ફ્યૂઝલેજ ધરાવે છે, જેમાં છીણી કરેલ નાક વિભાગ અને ફ્રેમલેસ છત્ર છે. કોકપીટની પાછળ તરત જ ઓછા અવલોકનક્ષમ ડાયવર્ટરલેસ સુપરસોનિક ઇનલેટ (DSI) ઇન્ટેક હોય છે. ઉચ્ચારિત ડાયહેડ્રલ સાથે ઓલ-મૂવિંગ કેનાર્ડ સપાટીઓ ઇન્ટેકની પાછળ મૂકવામાં આવે છે, ત્યારબાદ લીડિંગ એજ એક્સ્ટેન્શન્સ (LERX) ફોરવર્ડ-સ્વેપ્ટ ટ્રેઇલિંગ ધાર સાથે ડેલ્ટા વિંગમાં ભળી જાય છે. પાછળના ભાગમાં ટ્વીન આઉટવર્ડ કેન્ટેડ ઓલ-મૂવિંગ ફિન્સ, ટૂંકા પરંતુ ઊંડા વેન્ટ્રલ સ્ટ્રેક્સ અને પરંપરાગત અથવા ઓછા અવલોકનક્ષમ એન્જિન એક્ઝોસ્ટ હોય છે. જે-20 માટે એક મહત્વપૂર્ણ ડિઝાઇન માપદંડ ઉચ્ચ અસ્થિરતા છે. આના માટે હુમલાના ઊંચા ખૂણા પર સતત પીચ સત્તાની જરૂર પડે છે, જેમાં પરંપરાગત પૂંછડી-વિમાન અટકાવવાને કારણે અસરકારકતા ગુમાવશે. બીજી બાજુ, કેનાર્ડ હુમલાના ખૂણાની વિરુદ્ધ તરફ વળી શકે છે, સ્ટોલને ટાળી શકે છે અને તે રીતે નિયંત્રણ જાળવી શકે છે. કેનાર્ડ ડિઝાઇન પરંપરાગત ડેલ્ટા-વિંગ ડિઝાઇનની સરખામણીમાં સારી સુપરસોનિક કામગીરી, ઉત્તમ સુપરસોનિક અને ટ્રાન્ઝોનિક ટર્ન કામગીરી અને શોર્ટ-ફિલ્ડ લેન્ડિંગ કામગીરીમાં સુધારો કરવા માટે પણ જાણીતી છે. કેનાર્ડ લેઆઉટમાં પ્રદર્શન વધારવા માટે લીડિંગ એજ એક્સ્ટેન્શન્સ અને બોડી લિફ્ટનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે. આ સંયોજન ડિઝાઇનર દ્વારા સામાન્ય કેનાર્ડ ડેલ્ટાની લિફ્ટ કરતાં 1.2 ગણી અને સમકક્ષ કદના શુદ્ધ ડેલ્ટા રૂપરેખાંકન કરતાં 1.8 ગણી વધુ લિફ્ટ પેદા કરવા માટે કહેવામાં આવે છે. ડિઝાઇનર દાવો કરે છે કે આવા સંયોજનથી નાની પાંખનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, ટ્રાન્સોનિક લિફ્ટ-ટુ-ડ્રેગ લાક્ષણિકતાઓ સાથે સમાધાન કર્યા વિના સુપરસોનિક ખેંચાણ ઘટાડે છે જે વિમાનના વળાંક પ્રદર્શન માટે નિર્ણાયક છે. એંગલ-ઓફ-એટેક કંટ્રોલ માટે બબલ કેનોપી, વ્યાપક ફ્લાઇટ-કંટ્રોલ સપાટીઓ અને કેનાર્ડ રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ જે-20નો એર-સુપરિયોરિટી મિશન અને ઇન-વિઝ્યુઅલ-રેન્જ જોડાણોમાં કામ કરવાનો ઇરાદો સૂચવે છે. મુખ્ય પરીક્ષણ પાયલોટ લી ગેંગે જે-20ને ચેંગ્ડુ જે-10 સાથે તુલનાત્મક ગતિશીલતા હોવાનું વર્ણવ્યું છે, જ્યારે તે ઓછા અવલોકનક્ષમ (એલ. ઓ.) પ્રદર્શનમાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ સારું છે. જે-20 એક મલ્ટીરોલ એર સુપિરિયોરિટી ફાઇટર છે, જેમાં ઇન્ટરસેપ્ટરની ભૂમિકા માત્ર એક વિકલ્પ છે. એવિઓનિક્સ અને કોકપિટ જે-20 એવિઓનિક્સનો ઉદ્દેશ ગુપ્ત અને ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ દ્વારા વિરોધીને પરિસ્થિતિજન્ય જાગૃતિનો ઇનકાર કરતી વખતે અદ્યતન સેન્સર ફ્યુઝન દ્વારા પરિસ્થિતિજન્ય જાગૃતિ મેળવવાનો છે. જે-20 એક સંકલિત એવિયોનિક સ્યુટ ધરાવે છે જેમાં મલ્ટિ-સ્પેક્ટ્રલ સેન્સરનો સમાવેશ થાય છે જે સર્વદિશાત્મક કવરેજ પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ છે. જે-20 જે રડારનો ઉપયોગ કરે છે તેના પ્રકાર વિશેની સત્તાવાર માહિતી હજુ સુધી જાહેરમાં જાહેર કરવામાં આવી નથી. કેટલાક વિશ્લેષકોનું માનવું હતું કે જે-20 એ 1856 ટ્રાન્સમિટ/રીસીવ મોડ્યુલો સાથે ટાઇપ 1475 (કે. એલ. જે.-5) એક્ટિવ ઇલેક્ટ્રોનિકલી સ્કેન એરે (એઇએસએ) રડારનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ વધુ તાજેતરની માહિતી દર્શાવે છે કે આ રડાર જે-11ડીના અપગ્રેડ કરેલા વર્ઝન માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય વિશ્લેષકો નિર્દેશ કરે છે કે, જે-20ના નાક ક્રોસ-સેક્શન અને જે-16ની એઇએસએ રડાર સિસ્ટમમાં સિંગલ ટ્રાન્સમિટ/રિસીવ મોડ્યુલ સપાટી વિશેના જાણીતા ડેટાના આધારે, જે-20માં સંભવતઃ 2000-2200 ટ્રાન્સમિટ/રિસીવ મોડ્યુલ્સ હોય છે. એપ્લિકેશન "2011" અને ઉત્પાદન મોડેલો પછીના પ્રોટોટાઇપ્સમાં ઇલેક્ટ્રો-ઓપ્ટિકલ/ઇન્ફ્રા-રેડ ટાર્ગેટ સિસ્ટમ સાથે સુધારેલ નાક વિભાગ અને વિમાનની ટોચ પર અદ્યતન સંચાર સ્યુટ છે, જે તેને સેવામાં અન્ય મૈત્રીપૂર્ણ પ્લેટફોર્મ્સ સાથે ડેટાલિંક કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે, જેમ કે એરબોર્ન પ્રારંભિક ચેતવણી ડ્રોન. ડિસ્ટ્રિબ્યુટેડ એપર્ચર સિસ્ટમ (EODAS જેવી જ) તરીકે ઓળખાતા છ ઇલેક્ટ્રો-ઓપ્ટિક સેન્સર વધુ સારી પરિસ્થિતિગત જાગૃતિ પ્રદાન કરવા માટે IR ઇમેજ સાથે રડાર સિગ્નલને જોડીને સેન્સર ફ્યુઝન સિસ્ટમ સાથે પાયલોટ માટે સર્વદિશાત્મક કવરેજ પ્રદાન કરી શકે છે. નાકની નીચે, હીરાના આકારના સોનેરી-પ્રતિબિંબીત આવરણની અંદર એક ઓપ્ટિકલ સેન્સર સિસ્ટમ માઉન્ટ થયેલ છે. બેઇજિંગ એ-સ્ટાર સાયન્સ એન્ડ ટેક્નોલોજીએ ઇઓટીએસ-86 ઇલેક્ટ્રો-ઓપ્ટિકલ ટાર્ગેટિંગ સિસ્ટમ અને જે-20 માટે ઇલેક્ટ્રો-ઓપ્ટિકલ ડિસ્ટ્રિબ્યુટેડ એપર્ચર સિસ્ટમ વિકસાવી છે, અને સંભવિત રીતે અન્ય પીએલએએએફ લડવૈયાઓ માટે, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સંકેતો બહાર પાડ્યા વિના સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટને નિષ્ક્રિય રીતે શોધવા, ઓળખવા, ટ્રેક કરવા અને અટકાવવા માટે. છ ગોળાકાર સ્થિત નિષ્ક્રિય-ઓપ્ટિકલ ટ્રેકિંગ સેન્સર સાથે સંકલિત અંડર-નોઝ લક્ષ્યાંકિત પોડનું સંયોજન લોકહીડ માર્ટિન એફ-35ના એવિઓનિક સ્યુટની ડિઝાઇન વિભાવના જેવું જ છે. વિમાનમાં એક પ્રાથમિક મોટા રંગના લિક્વિડ-ક્રિસ્ટલ ડિસ્પ્લે (એલસીડી) ટચસ્ક્રીન, ત્રણ નાના સહાયક ડિસ્પ્લે અને વાઈડ-એંગલ હોલોગ્રાફિક હેડ-અપ ડિસ્પ્લે (એચયુડી) સાથે સંપૂર્ણ ડિજિટલ ગ્લાસ કોકપિટ છે. પ્રાથમિક એલસીડી સ્ક્રીનનું કદ, કર્ણ કદ છે, જેમાં ઓપરેશનલ રીડન્ડન્સી માટે બે ઇલ્યુમિનેશન સિસ્ટમ્સ છે. વિમાન હેલ્મેટ-માઉન્ટેડ ડિસ્પ્લે (એચએમડી) સિસ્ટમથી સજ્જ છે, જે પાયલોટની હેલ્મેટ વિઝરની અંદર લડાઇની માહિતી પ્રદર્શિત કરે છે અને ઉચ્ચ ઓફ-બોર્સાઇટ ખૂણા પર મિસાઇલ્સ છોડવાની સુવિધા આપે છે. શસ્ત્રસરંજામ મુખ્ય શસ્ત્રસજ્જાની ખાડી લાંબા અંતરની હવાથી હવામાં પ્રહાર કરતી મિસાઇલો (એએએમ; પીએલ-12, પીએલ-15-પીએલ-21) અને ચોકસાઇ-માર્ગદર્શિત શસ્ત્રો (પીજીએમ; એલએસ-6/50, એલએસ-6/100) બંનેને સમાવવા માટે સક્ષમ છે, જ્યારે હવાના પ્રવેશદ્વારની પાછળના બે નાના બાજુની શસ્ત્રસજ્જાની ખાડી ટૂંકા અંતરના એએએમ (પીએલ-10) માટે બનાવાયેલ છે. આ બાજુની ખાડીઓ મિસાઇલ છોડતા પહેલા ખાડીના દરવાજાને બંધ કરવાની મંજૂરી આપે છે, ગુપ્તતામાં વધારો કરે છે અને મિસાઇલને શક્ય તેટલા ઓછા સમયમાં છોડવાની મંજૂરી આપે છે. જે-20માં કથિત રીતે આંતરિક ઓટોકેનન અથવા રોટરી તોપનો અભાવ છે, જે સૂચવે છે કે વિમાનનો ઉપયોગ અન્ય વિમાનો સાથે ટૂંકા અંતરની ડોગફાઇટ પ્રવૃત્તિઓમાં કરવા માટે નથી, પરંતુ પીએલ-15 અને પીએલ-21 જેવી મિસાઇલો સાથે લાંબા અંતરથી લડવા માટે છે. જે-20 સંભવતઃ અન્ય વિમાનો સાથે હવાઈ શ્રેષ્ઠતા લડાઇમાં જોડાવા અને ઉચ્ચ મૂલ્યની હવાઈ સંપત્તિઓનો નાશ કરવા માટે હવાથી હવામાં પ્રહાર કરતી મિસાઇલોનો ઉપયોગ કરશે. પૂરક મિશનમાં ચોકસાઇ-હડતાલ મિશન માટે એન્ટી-રેડિયેશન મિસાઇલો અને હવાથી જમીન પરના યુદ્ધસામગ્રીનો સમાવેશ થઈ શકે છે. જ્યારે ફાઇટર સામાન્ય રીતે આંતરિક રીતે શસ્ત્રો વહન કરે છે, ત્યારે પાંખોમાં ફેરીંગ રેન્જને વિસ્તારવા માટે સહાયક ઇંધણ ટાંકીઓ માટે ચાર હાર્ડપોઇન્ટનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, એફ-22ની જેમ, જે-20 લડાઇ અભિયાનો પર બળતણ ટાંકીઓ વહન કરે તેવી શક્યતા નથી કારણ કે આવા રૂપરેખાંકનમાં તેની નબળાઈ છે; આ રૂપરેખાંકનનું મૂલ્ય એરબેઝ વચ્ચે સંક્રમણ જેવી શાંતિ સમયની કામગીરી માટે સુસંગત છે. ફાઇટર મુખ્ય ખાડીમાં ચાર મધ્યમ/લાંબા અંતરની એએએમ અને દરેક બાજુની હથિયાર ખાડીમાં એક ટૂંકા અંતરની મિસાઇલ લઈ જવા માટે સક્ષમ છે. સંભવિત ભાવિ મિસાઇલ રેલ લોન્ચર માટે છ પી. એલ.-15ની તબક્કાવાર વ્યવસ્થા શક્ય છે. એન્જિન જે-20 એ સુધારેલા લ્યુલ્કા-સેટર્ન એ. એલ.-31 પ્રકાર દ્વારા સંચાલિત ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો, અહેવાલ મુજબ એ. એલ.-31. એફ. એમ. 2 સાલ્યુટ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનમાં "વિશેષ પાવર સેટિંગ" નો જોર હોય છે. આગામી વચગાળાનું એન્જિન શેનયાંગ ડબલ્યુએસ-10 હતું. ડબલ્યુએસ-10બીએ 2015માં ઓછા દરના પ્રારંભિક ઉત્પાદન વિમાનને સંચાલિત કર્યું હતું અને એએલ-31ને અપનાવતા પહેલા તેનો ઉપયોગ વચગાળાના એન્જિન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. ટીવીસી-સજ્જ જે-20બીના પાવરપ્લાન્ટ અંગે વિરોધાભાસી અહેવાલો છે. પાવરપ્લાન્ટની ઓળખ AL-31FM2 અથવા WS-10ના એક પ્રકાર તરીકે કરવામાં આવી છે; એન્ડ્રેસ રુપ્રેચ્ટ દ્વારા "WS-10C" અથવા જેમી હન્ટર દ્વારા "WS-10B-3". ટીવીસી-સજ્જ ડબલ્યુએસ-10બી-3નું પ્રદર્શન 2018 ચાઇના ઇન્ટરનેશનલ એવિએશન એન્ડ એરોસ્પેસ એક્ઝિબિશનમાં કરવામાં આવ્યું હતું. એ. એલ.-31ને ડબલ્યુ. એસ.-10સી સાથે બદલવા માટેનું દબાણ ડબલ્યુ. એસ.-15ની 2019માં પરીક્ષણો પાસ કરવામાં નિષ્ફળતાને અનુસરે છે. ડબલ્યુએસ-10સી દ્વારા સંચાલિત વિમાનો સપ્ટેમ્બર 2019 સુધીમાં ઉડાન ભરી રહ્યા હતા. એન્જિનમાં 142-147 kN નો જોર હોય છે, અને તેમાં ઉન્નત રીઅર-એસ્પેક્ટ સ્ટીલ્થ માટે આફ્ટરબર્નર નોઝલ હોય છે. નવેમ્બર 2020 સુધીમાં ડબલ્યુ. એસ.-10સી દ્વારા સંચાલિત પ્રોટોટાઇપ સાથેની ઉડાનો ચાલી રહી હતી. જૂન 2021માં, ચીની મીડિયાએ પુષ્ટિ કરી હતી કે ડબલ્યુએસ-10સી કાર્યરત જે-20એને શક્તિ આપી રહ્યું છે. જાન્યુઆરી 2022માં, એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે ડબલ્યુએસ-10સી દ્વારા સંચાલિત વિમાનને ટીવીસી સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવશે. ઉદ્દેશિત પાવરપ્લાન્ટ 180 કેએનના થ્રસ્ટ સાથે ઝિયાન ડબલ્યુએસ-15 છે, જે સુપરક્રુઝ અને ઉન્નત મનુવરેબિલીટી માટે નિર્ણાયક છે. અગાઉના ડબલ્યુએસ-10સી એન્જિન સુપરક્રુઝને ટેકો આપવા માટે પૂરતા શક્તિશાળી હોવા છતાં, ડબલ્યુએસ-15 જે-20ને વધુ ઝડપે સુપરક્રુઝને મંજૂરી આપશે, અને જે-20નો ભાર એફ-22 અને એફ-35 કરતા વધારે વધારશે. એન્જિન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વધારાની ઊર્જા અને ઠંડક પણ નિર્દેશિત ઊર્જા શસ્ત્રો અને ભાવિ સેન્સર તકનીકો જેવા સંભવિત સુધારાઓને શક્તિ આપી શકે છે. ડબલ્યુએસ-15નો વિકાસ અહેવાલ મુજબ 2019માં ચાલી રહ્યો હતો. માર્ચ 2022માં, ચીનના રાજ્ય માધ્યમોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે જે-20એ એન્જિન સાથે ઉડાન પરીક્ષણો કર્યા હતા અને કામગીરીમાં નોંધપાત્ર સુધારો અનુભવ્યો હતો. એવું પણ જણાવવામાં આવ્યું હતું કે આખરે, AL-31 દ્વારા સંચાલિત નવા ઉત્પાદન અને હાલના વિમાનોને WS-15 સાથે ફીટ કરવામાં આવશે. માર્ચ 2023 માં, ડબલ્યુએસ-15 એ મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો. વિમાન કોકપીટની જમણી બાજુએ જડિત રિટ્રેક્ટેબલ રિફ્યુઅલિંગ પ્રોબથી સજ્જ છે, જે ફાઇટરને વધુ અંતર ઉડતી વખતે ગુપ્તતા જાળવવામાં મદદ કરે છે. સ્ટીલ્થ વિશ્લેષકોએ નોંધ્યું હતું કે જે-20ની એરફ્રેમ તેના રડાર ક્રોસ-સેક્શન (આરસીએસ) ને ઘટાડવા માટે એક સર્વગ્રાહી અભિગમનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં અગ્રણી ધાર રુટ એક્સ્ટેન્શન્સ (એલઇઆરએક્સ) સાથે કેનાર્ડ પાંખોને અનન્ય રીતે જોડવામાં આવે છે. ચાઈન્ડ ફોરબોડી, મોડિફાઇડ રડાર રેડોમ અને ઇલેક્ટ્રોકોન્ડક્ટિવ કેનોપી સ્ટીલ્થ શેપિંગનો ઉપયોગ કરે છે, જે એફ-22 જેવી જ પરિપક્વ ડિઝાઇનમાં સિગ્નેચર પરફોર્મન્સ આપે છે. સર્પાકાર ઇનલેટ્સ (એસ-નળીઓ) તરફ દોરી જતા ડાઇવર્ટરલેસ સુપરસોનિક ઇનલેટ્સ (ડી. એસ. આઈ.) રડારની શોધથી એન્જિનની પ્રતિબિંબીત સપાટીને અસ્પષ્ટ કરી શકે છે. ડી. એસ. આઈ. નું સેવન વજન બચાવે છે, જટિલતા ઘટાડે છે અને રડાર સિગ્નેચર ઘટાડે છે. વધારાની ઓછી અવલોકનક્ષમ સુવિધાઓમાં આંતરિક શસ્ત્રોની ખાડી ધરાવતું સપાટ ફ્યૂઝલેજ તળિયું, ડબ્બાના દરવાજા પર સોટૂથ ધાર, ઊભી પૂંછડીના પાયા પર ઠંડક બંદરો પર જાળીદાર આવરણ, એમ્બેડેડ એન્ટેના અને રડાર-શોષક કોટિંગ સામગ્રીનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે વિમાનના ફિન્સ/સ્ટ્રેક્સ અને અક્ષસમિતીય પાછળના વિસ્તારો વિમાનને રડાર સામે ખુલ્લા પાડી શકે છે, ત્યારે એકંદર સ્ટીલ્થ આકાર મજબૂત અને રશિયન પી. એ. કે.-એફ. એ. કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધુ સક્ષમ છે. ત્યારબાદ સ્ટીલ્થ સંબંધિત સુધારાઓ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા-2014 માં એક પ્રોટોટાઇપ ડબલ્યુએસ-10 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું જે વધુ સ્ટીલ્થ માટે વિવિધ દાંતાળું-ધાર નોઝલ અને ટાઇલ્સથી સજ્જ હતું. દાંતાળું ડબલ્યુએસ-10સી એન્જિન સાથેનું જે-20 ઉત્પાદન મોડેલ પાછળના પાસાની ગુપ્તતા પર નકારાત્મક અસરોને ઘટાડવામાં પણ સક્ષમ છે. અન્ય લોકોએ ઓછી અવલોકનક્ષમ ડિઝાઇન પર કેનાર્ડ્સના ઉપયોગ વિશે શંકા વ્યક્ત કરી છે, એમ કહીને કે કેનાર્ડ્સ રડારની શોધ અને સમાધાનની ગુપ્તતાની બાંયધરી આપશે. જો કે, કેનાર્ડના આરસીએસના સંદર્ભમાં આ ટીકાઓ પાયાવિહોણી હોઈ શકે છે. કેનાર્ડ્સ અને ઓછી અવલોકનક્ષમતા એ જરૂરી નથી કે પરસ્પર વિશિષ્ટ ડિઝાઇન હોય. યુ. એસ. નૌકાદળના એડવાન્સ્ડ ટેક્ટિકલ ફાઇટર (એટીએફ) માટે નોર્થરોપ ગ્રુમેનની દરખાસ્તમાં ગુપ્ત એરફ્રેમ પર કનાર્ડ્સનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. લોકહીડ માર્ટિને પ્રારંભિક વિકાસ દરમિયાન જોઇન્ટ એડવાન્સ્ડ સ્ટ્રાઇક ટેક્નોલોજી (જે. એ. એસ. ટી.) કાર્યક્રમ માટે સ્ટીલ્થ એરફ્રેમ પર વિમાનવાહક જહાજની પુનઃપ્રાપ્તિ સાથેની ગૂંચવણોને કારણે તેમને છોડતા પહેલા કેનાર્ડ્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો. મેકડોનેલ ડગ્લાસ અને નાસાના એક્સ-36માં કેનાર્ડ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા અને તેને અત્યંત ગુપ્ત માનવામાં આવતું હતું. યુરોફાઇટરની જેમ, રડાર ક્રોસ-સેક્શનને ફ્લાઇટ-કંટ્રોલ સોફ્ટવેર દ્વારા કેનાર્ડ ડિફ્લેક્શનને નિયંત્રિત કરીને વધુ ઘટાડી શકાય છે. તેવી જ રીતે, ચાઇનીઝ એરોસ્પેસ સંશોધકોએ પણ તારણ કાઢ્યું હતું કે, સ્ટીલ્થની દ્રષ્ટિએ, કેનાર્ડ ડેલ્ટા રૂપરેખાંકન પરંપરાગત વ્યવસ્થા સાથે તુલનાત્મક છે. સંરક્ષણ નિરીક્ષક રિક જૉ માને છે કે જે-20નું રૂપરેખાંકન ગુપ્ત છે, જ્યારે કેનાર્ડ્સની ગુપ્તતા સાથે અંતર્ગત અસંગતતાની લોકપ્રિય ધારણા માટે પુરાવાનો અભાવ છે. જે-20ના રડાર-ક્રોસ વિભાગોને ઘટાડવા માટે સંયુક્ત સામગ્રી લાગુ કરવામાં આવે છે. ડાયવર્ટરલેસ સુપરસોનિક ઇનલેટ (ડી. એસ. આઈ.) વિમાનને પરંપરાગત રીતે જરૂરી કરતાં વધુ સરળ વપરાશ સાથે મેક 2 સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ બનાવે છે, અને ડાયવર્ટર અને વિમાનની ચામડી વચ્ચેના રડાર પ્રતિબિંબને દૂર કરીને ગુપ્ત કામગીરીમાં સુધારો કરે છે. વિશ્લેષકોએ એ પણ નોંધ્યું છે કે જે-20 ડીએસઆઈ રડાર-શોષક સામગ્રીના ઉપયોગની જરૂરિયાતને ઘટાડે છે. દૂર કરી શકાય તેવા રડાર પરાવર્તકો (લ્યુનબર્ગ લેન્સ) જે-20ની નીચેની બાજુએ તેના રડાર વળતરને વધારવા માટે ગોઠવવામાં આવે છે, જે વાસ્તવિક રડાર સિગ્નેચરને છુપાવે છે. 2021 ના ઉત્પાદન મોડેલમાં, ઉત્સર્જકને પાછું ખેંચી શકાય તે માટે ફરીથી એન્જિનિયર્ડ કરવામાં આવે છે. મે 2018માં, ભારતીય એર ચીફ માર્શલ બી. એસ. ધનોઆએ એક પત્રકાર પરિષદમાં દાવો કર્યો હતો કે ભારતના સુખોઈ-30 એમકેઆઈ લડાકુ વિમાનો પરના રડાર "પૂરતા સારા" છે અને જે-20 ભારત માટે ખતરો છે કે કેમ તે અંગેના પ્રશ્નનો જવાબ આપતા "ઘણા કિલોમીટર દૂર" થી જે-20ને શોધી શકે છે. રોયલ યુનાઈટેડ સર્વિસીસ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના વિશ્લેષક જસ્ટિન બ્રોન્કે નોંધ્યું હતું કે ચીની લોકો સંભવતઃ સલામતી અને તાલીમ હેતુઓ માટે શાંતિના સમય દરમિયાન રડાર રિફ્લેક્ટર સાથે જે-20 ઉડાવી રહ્યા હતા કારણ કે અકસ્માતોની સંભાવના અને અન્ય વિમાનો અથવા ગ્રાઉન્ડ ઇન્સ્ટોલેશનથી ઓળખ થઈ શકે છે. વધુ તાજેતરના અહેવાલમાં, બ્રોન્ક એ પણ જણાવે છે કે મર્યાદિત ગુપ્તતા સાથે પણ, જે-20 બિન-ગુપ્ત લડવૈયાઓ અને અન્ય વિદ્યુતચુંબકીય ઘોંઘાટને કારણે પૃષ્ઠભૂમિ અવ્યવસ્થા સાથે હવાઈ ક્ષેત્રમાં દુશ્મનના નિર્ણાયક પ્લેટફોર્મને છુપાવી શકે છે અને હુમલો કરી શકે છે. જે-20ની સ્ટીલ્થ ક્ષમતા અંગે ચર્ચા હોવા છતાં, લશ્કરી વિશ્લેષકો સહમત થાય છે કે જે-20ની સ્ટીલ્થ ડિઝાઇન રશિયન એસયુ-57 કરતા બહેતર છે અને જેમ જેમ કાર્યક્રમ પરિપક્વ થાય તેમ તેમ તેની સ્ટીલ્થ પ્રોફાઇલને વધુ વિસ્તૃત કરી શકાય છે. 10 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ, પ્રથમ જે-20 પ્રોટોટાઇપ પ્રથમ ઉડાન પહેલાં ચેંગ્ડુ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (સીએડીઆઈ) સુવિધાઓની આસપાસ હાઇ સ્પીડ ટેક્સીંગ પરીક્ષણો હાથ ધરતો જોવા મળ્યો હતો. 11 જાન્યુઆરી 2011ના રોજ, પ્રથમ જે-20 પ્રોટોટાઇપ (ક્રમાંકિત "2001") એ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી, જે લગભગ 15 મિનિટ સુધી ચાલી હતી, જેમાં ચેંગ્ડુ જે-10બી પીછો વિમાન તરીકે સેવા આપતું હતું. સફળ ઉડાન પછી, એક સમારંભનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પાયલોટ, લી ગેંગ, ચીફ ડિઝાઈનર યાંગ વેઈ અને જનરલ આર્મામેન્ટ્સના ડેપ્યુટી ડિરેક્ટર જનરલ લી એન્ડોંગ ઉપસ્થિત રહ્યા હતા. 17 એપ્રિલ 2011ના રોજ, એક કલાક અને 20 મિનિટની બીજી પરીક્ષણ ઉડાન થઈ હતી. 5 મે 2011ના રોજ, 55-મિનિટની પરીક્ષણ ઉડાન યોજવામાં આવી હતી જેમાં લેન્ડિંગ ગિયરને પાછું ખેંચવાનો સમાવેશ થતો હતો. 26 ફેબ્રુઆરી 2012 ના રોજ, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ જે-20 એ વિવિધ નીચી-ઊંચાઈની કવાયત કરી. 10 મે 2012ના રોજ, બીજા પ્રોટોટાઇપ (ક્રમાંકિત "2002") માં હાઇ-સ્પીડ ટેક્સીંગ પરીક્ષણો કરવામાં આવ્યા હતા, અને તે મહિનાના અંતમાં ઉડાન પરીક્ષણ શરૂ થયું હતું. 20 ઓક્ટોબર 2012 ના રોજ, ખુલ્લા ડબ્બાના દરવાજા અને સુધારેલી પિટોટ ટ્યુબ સાથેના પ્રોટોટાઇપના ફોટોગ્રાફ્સ બહાર આવ્યા, જે રડાર અથવા સેન્સરનો સંભવિત સમાવેશ સૂચવે છે. માર્ચ 2013માં, બાજુના હથિયારોની ખાડીઓની છબીઓ દેખાતી હતી, જેમાં મિસાઇલ પ્રક્ષેપણ રેલ દર્શાવવામાં આવી હતી. 16 જાન્યુઆરી 2014ના રોજ, ત્રીજા જે-20 પ્રોટોટાઇપનો ખુલાસો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં નવા ઇન્ટેક, એમ્બેડેડ એન્જિન નોઝલ અને સ્ટીલ્થ કોટિંગ, તેમજ ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝર્સ અને ઇલેક્ટ્રો-ઓપ્ટિકલ ટાર્ગેટિંગ સિસ્ટમ દર્શાવવામાં આવી હતી. આ ચોક્કસ વિમાન, જેની સંખ્યા "2011" છે, તેણે 1 માર્ચ 2014ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી અને તે પ્રારંભિક પૂર્વ-શ્રેણી ધોરણનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. 2014 ના અંત સુધીમાં, વધુ ત્રણ પૂર્વ-સીરીયલ પ્રોટોટાઇપ ઉડાડવામાં આવ્યા હતા, દરેક ડિઝાઇનમાં વૃદ્ધિશીલ સુધારાઓ સાથે. ચોથા પ્રોટોટાઇપ "2012" નું 26 જુલાઈ 2014ના રોજ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે "2011" સાથે ઘણી સામ્યતા ધરાવે છે. વિમાનની આ જોડી કથિત રીતે AL-31FM2 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. પાંચમો પ્રોટોટાઇપ, જેની સંખ્યા "2013" હતી, તેણે 29 નવેમ્બર 2014ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. ત્રણ અઠવાડિયા પછી, નંબર "2015" એ 19 ડિસેમ્બર 2014 ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી, જે ઝડપી બાંધકામ ક્ષમતાનો સંકેત આપે છે. બંને પ્રોટોટાઇપ્સમાં રિટ્રેક્ટેબલ એરિયલ રિફ્યુઅલિંગ પ્રોબ્સ અને ઇન્ફ્રારેડ-સપ્રેશન એન્જિન નોઝલ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. છઠ્ઠા પ્રોટોટાઇપ "2015" માં પૂંછડીના તેજીમાં થોડો ફેરફાર દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, જે રીઅર-ફેસિંગ સેન્સરની સ્થાપનાને સૂચવે છે. પી. એલ. એ. એ. એફ. એ જે-20 કાર્યક્રમ માટે એઇએસએ રડાર ટેસ્ટ-બેડ તરીકે સેવા આપવા માટે વિમાનમાં પણ ફેરફાર કર્યો હતો. 13 સપ્ટેમ્બર 2015ના રોજ, "2016" તરીકે ચિહ્નિત થયેલ નવા પ્રોટોટાઇપનું પરીક્ષણ શરૂ થયું. તેમાં નોંધપાત્ર સુધારાઓ થયા હતા, જેમ કે ઇન્ટેક પર દેખીતી રીતે સુધારેલા DSI બમ્પ્સ. ડી. એસ. આઈ. ના ફેરફારોએ તેના પુરોગામી કરતા વધુ શક્તિશાળી એન્જિનનો ઉપયોગ થવાની સંભાવના સૂચવી હતી, જે રશિયન એ. એલ.-31 અથવા ચાઇનીઝ શેનયાંગ ડબલ્યુ. એસ.-10 ટર્બોફેન એન્જિનના અદ્યતન 14-ટન થ્રસ્ટ વ્યુત્પન્ન હોવાની શક્યતા છે. 2020 સુધીમાં, જે-20 18-19 ટન ડબલ્યુએસ-15 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે નિર્ધારિત છે, જે જેટને આફ્ટરબર્નર્સનો ઉપયોગ કર્યા વિના સુપરક્રુઝ કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. સંભવતઃ પાછળની તરફના રડાર, ઇલેક્ટ્રોનિક પ્રતિકારક પગલાં અને જામિંગ સાધનોને સમાવવા માટે એન્જિનની આસપાસ ટ્રેપેઝોઇડલ ફ્લાઇટ બૂમ્સને વધુ વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યા હતા. ફ્યૂઝલેજને એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ નોઝલ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. તેના "2014" અને "2015" પુરોગામીની તુલનામાં, એન્જિનનો સપાટી વિસ્તાર વધુ ગુપ્ત કોટિંગની અંદર જડિત છે, જે દુશ્મનની શોધ સામે વધુ પાછળની તરફની ગુપ્તતા પૂરી પાડે છે. 24 નવેમ્બર 2015ના રોજ, "2017" નંબરનું નવું જે-20 પ્રોટોટાઇપ આકાશમાં ઊતરી આવ્યું હતું. નવા પ્રોટોટાઇપમાં સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફાર પુનઃનિર્મિત કોકપિટ છત્ર હતો, જે પાયલોટને વધુ દૃશ્યતા પ્રદાન કરે છે. અન્ય ડિઝાઇન ફેરફારોના અભાવ સૂચવે છે કે "2017" અંતિમ જે-20 ઉત્પાદન રૂપરેખાંકનની ખૂબ નજીક છે. '2017' સંભવતઃ છેલ્લો જે-20 પ્રોટોટાઇપ હોવાથી, જે-20નું નીચા દરનું પ્રારંભિક ઉત્પાદન (એલઆરઆઈપી) 2016માં શરૂ થવાની શક્યતા છે. ચીની મીડિયાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે જે-20ની ડિઝાઇનને સ્થિર અને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે ઉડાન પરીક્ષણ પૂર્ણ કર્યા પછી પ્રોટોટાઇપ "2017" માટે ઔપચારિક સમારંભો યોજાયા હતા. એલ. આર. આઈ. પી. સંસ્કરણ પાછળથી ડિસેમ્બર 2015માં દેખાયું હતું. માર્ચ 2017માં ચીની મીડિયાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે ફાઇટર સેવામાં દાખલ થયું છે. પરંતુ તેને હજુ પણ તેના ડબલ્યુએસ-15 એન્જિનની વિશ્વસનીયતા, વિમાનની ઉડાન નિયંત્રણ પ્રણાલી, સ્ટીલ્થ કોટિંગ્સ, હલ સામગ્રી અને ઇન્ફ્રારેડ સેન્સર સહિત અનેક તકનીકી પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેનો સામનો કરવાની જરૂર હતી. સપ્ટેમ્બર 2017માં, નવા બાંધવામાં આવેલા જે-20 પ્રોટોટાઇપ (ક્રમાંકિત "2021") નું ચીની બનાવટના ડબલ્યુ. એસ.-10 તાઇહાંગ એન્જિન સાથે ઉડાન પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેના આફ્ટરબર્નિંગ નોઝલ્સ પર દાંતાળું દાંતાળું ધાર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. સ્વદેશી ડબલ્યુએસ-10સી એન્જિન સાથે જે-20નું ઉત્પાદન 2019માં શરૂ થયું હતું. સપ્ટેમ્બર 2018માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ડબલ્યુએસ-15 એન્જિનના વિકાસ સાથેના મુદ્દાઓ, ખાસ કરીને ટોચની ઝડપે વધુ ગરમ થતા ટર્બાઇન બ્લેડની વિશ્વસનીયતા નક્કી કરવામાં આવી હતી. 2019ના અંતમાં અંતિમ ચકાસણી પરીક્ષણમાં નિષ્ફળ ગયા બાદ ડબલ્યુએસ-15ને વધુ વિકાસની જરૂર હોવાનું કહેવાય છે. કોવિડ-19 રોગચાળાએ વધુ વિલંબ લાદ્યો. માર્ચ 2022માં, ચીનના સરકારી મીડિયાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે ડબલ્યુએસ-15 એન્જિનનું અંતિમ પરીક્ષણ પૂર્ણ થયું છે. નવેમ્બર 2021 માં, યુ. એસ. સૈન્યએ અહેવાલ આપ્યો કે જે-20 ધીમે ધીમે અપગ્રેડ પ્રાપ્ત કરી રહ્યું છે. તે જ મહિનામાં, નવા જે-20 બે સીટર વેરિએન્ટે ઉડાન પરીક્ષણ શરૂ કર્યું. ડિસેમ્બર 2022માં, પીળા પ્રીમિયર કોટમાં પ્રોટોટાઇપ "2051" એ ઉડાન ભરી હતી. નવા પ્રોટોટાઇપમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ છત્ર વિભાગ હતો અને તેનો ઉપયોગ ડબલ્યુએસ-15 એન્જિન અને થ્રસ્ટ-વેક્ટરિંગનું પરીક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવશે તેવું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું માર્ચ 2023માં, એક ઝિયાન ડબલ્યુએસ-15 એન્જિનથી સજ્જ જે-20એ પ્રાયોગિક ઉડાનોનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. જૂન 2023 માં, બે ડબલ્યુએસ-15 એન્જિનથી સજ્જ પીળા-પ્રાથમિક જે-20 પ્રોટોટાઇપે ચેંગ્ડુમાં ઉડાન ભરી હતી, જે ચીની લશ્કરી ઉત્સાહીઓ દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી અને સમગ્ર સોશિયલ મીડિયામાં ફેલાઈ હતી. સ્પષ્ટ ચિત્રોનો અભાવ હોવા છતાં, એન્જિન ઇન્સ્ટોલેશન સમારંભનો ફોટો, સત્તાવાળાઓ દ્વારા સેન્સરશીપનો અભાવ અને સુધારેલ એરફ્રેમ જેવા પરિસ્થિતિજન્ય પુરાવાઓએ સૂચવ્યું હતું કે ડબલ્યુએસ-15 દેખીતી રીતે માઉન્ટ થયેલ હતું, જોકે જેન્સે નોંધ્યું હતું કે ટ્રાયલ પરના એન્જિનમાં દેખીતી રીતે થ્રસ્ટ વેક્ટરિંગ કંટ્રોલ (ટીવીસી) પેડલ્સનો અભાવ છે, જે પછીથી ઉમેરી શકાય છે. ઉત્પાદન ડિસેમ્બર 2015ના અંતમાં, 2101 નંબરનું નવું જે-20 જોવા મળ્યું હતું; તે વિમાનનું એલઆરઆઈપી વર્ઝન હોવાનું માનવામાં આવે છે. ચીની મીડિયાએ સૂચવ્યું હતું કે સ્ટીલ્થ વિમાન નિર્ધારિત સમય પહેલા ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કરશે. જુલાઈ 2016માં, ગાઢ-ભૂખરા રંગ અને ઓછી દૃશ્યતા ધરાવતા પ્રિ-પ્રોડક્શન મોડેલો ચેંગ્ડુ એરોસ્પેસ કોર્પોરેશન (સી. એ. સી.) સુવિધાની અંદર જોવા મળ્યા હતા. ઉત્પાદન દર લગભગ 2017-2018 ની પ્રારંભિક ઓપરેશનલ ક્ષમતા (IOC) તારીખ સૂચવે છે. ઓક્ટોબર 2017માં, ચીની મીડિયાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે સીએસીએ જે-20 માટે શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન શરૂ કર્યું છે અને પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી એર ફોર્સ (પીએલએએએફ) સાથે સંપૂર્ણ કાર્યકારી ક્ષમતા હાંસલ કરવાના માર્ગ પર છે. રાજ્ય માધ્યમોએ સી. એ. સી. ના ઉત્પાદન દરને "સ્થિર" ગણાવ્યો હતો, જેનો અર્થ થાય છે ન્યૂનતમ અર્થતંત્ર માટે નિયમિત ઉત્પાદન દર હાંસલ કરવો. ઉત્પાદન દર મહિને ત્રણ વિમાનો હોવાની અપેક્ષા હતી. 2019માં, ચેંગ્ડુ એરોસ્પેસ કોર્પોરેશને ચીની બનાવટના ડબલ્યુએસ-10 તાઇહાંગ એન્જિનથી સજ્જ જે-20નું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. 2019ના મધ્ય પછી ઉત્પાદિત જે-20 હવે રશિયન એએલ-31એફ ટર્બોફેન એન્જિનથી સજ્જ નહોતા. જૂન 2021માં, ચીન નિર્મિત ડબલ્યુએસ-10સી એન્જિન સાથે જે-20એને સક્રિય સેવામાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. જે-20નો ઉત્પાદન દર વધુ વધવાની અપેક્ષા હતી. ડિસેમ્બર 2021માં, સી. એ. સી. એ જાહેરાત કરી હતી કે જે-20 લડાકુ વિમાનનું સંપૂર્ણ પાયે મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ થઈ ગયું છે, જેમાં પી. એલ. એ. એ. એફ. ની ઊંચી માંગને કારણે ડિલિવરીમાં વિક્રમી સંખ્યા પ્રાપ્ત થઈ છે. જાન્યુઆરી 2022માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ (યુએસએએફ) ના વિશ્લેષક ડેરેક સોલેને ઓપન-સોર્સ ઇન્ટેલિજન્સના આધારે અંદાજ મૂક્યો હતો કે 50 થી 74 લડવૈયાઓ સેવામાં હતા. ઓગસ્ટ 2022માં, યુ. એસ. એ. એફ. ના વિશ્લેષક લી ઝિયાઓબિંગે અહેવાલ આપ્યો હતો કે 150થી વધુ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા; 2021માં 150 સેવામાં હોવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 2021 માં મોટા પાયે ઉત્પાદનની જાહેરાત પછી, જે-20 તે સમયે સૌથી વધુ ઉત્પાદિત ટ્વીન-એન્જિન ફાઇટર બન્યું, જેમાં પીએલએએએફ દર છ મહિને લડવૈયાઓની એક બ્રિગેડને સામેલ કરે છે. આ ઉત્પાદન દર માત્ર સિંગલ-એન્જિન એફ-35 દ્વારા વટાવી ગયો હતો. અંદાજિત ઉત્પાદન દર 2022 માં દર વર્ષે 40 થી 50 એરફ્રેમ્સ અને 2023 માં દર વર્ષે 100 થી 120 એરફ્રેમ્સ હતો. નવેમ્બર 2022માં, ઉચ્ચ-રીઝોલ્યુશન ચિત્રો દર્શાવે છે કે 208થી વધુ જે-20 લડાકુ વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. વિશ્લેષક એન્ડ્રેસ રુપ્રેચ્ટના જણાવ્યા અનુસાર, જે-20ની કુલ ચાર બેચ 2022 સુધીમાં તેમના રૂઢિચુસ્ત અંદાજના આધારે દરેક શિપમેન્ટ માટે 18,46,56 અને 70 એરફ્રેમ્સ સાથે પહોંચાડવામાં આવી છે. નવા ચિત્રો પણ ઉત્પાદન સહિષ્ણુતા અને ગુણવત્તા નિયંત્રણમાં નોંધપાત્ર સુધારો દર્શાવે છે. ઉપગ્રહ છબી ચકાસણી સાથે વધુ રૂઢિચુસ્ત અંદાજ 2022 ના અંત સુધીમાં સંખ્યાને સુધારીને 180 એરફ્રેમ્સ કરી હતી. તેમ છતાં, જે-20ની ઉત્પાદન સંખ્યાને 2023ની શરૂઆતમાં એફ-22 (187 એરફ્રેમ્સ) ની સંખ્યાને ગ્રહણ કરવાની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી, જે સંરક્ષણ વિશ્લેષકોની આગાહી કરતા વર્ષો પહેલા ઉત્પાદન સંખ્યાને પૂર્ણ કરે છે, જે આત્મવિશ્વાસ લોજિસ્ટિક્સ અને જાળવણી નેટવર્ક સૂચવે છે. ચીની સૈન્યના જણાવ્યા અનુસાર, ચેંગ્ડુ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન (સીએસી) એ પલ્સ એસેમ્બલી લાઇનના અમલીકરણને કારણે જે-20 લડાકુ વિમાનના ઉત્પાદન અને વિતરણને વેગ આપ્યો હતો. ચીનના લશ્કરી વિશ્લેષકોનું માનવું હતું કે આ પહેલનો હેતુ એશિયા-પેસિફિકમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા તૈનાત એફ-35 લડવૈયાઓની વધતી સંખ્યાને સંતુલિત કરવાનો છે. જુલાઈ 2023માં, વિશ્લેષક રિક જૉએ આગાહી કરી હતી કે જો ઉત્પાદન દર દર વર્ષે 100 એરફ્રેમ્સ પર જળવાઈ રહેશે તો 2030ના દાયકાની શરૂઆતમાં જે-20નો કુલ કાફલો તમામ પ્રકારોમાં 1,000 એરફ્રેમ્સ સુધી પહોંચી જશે. જે-20 માટે તાલીમ પાયલોટ તાલીમ માર્ચ 2017 ની શરૂઆતમાં શરૂ થઈ હતી, જ્યારે ફાઇટર પ્રારંભિક ઓપરેશનલ ક્ષમતા (આઇઓસી) તબક્કામાં મર્યાદિત સેવામાં પ્રવેશ્યું હતું. આઇ. ઓ. સી. તબક્કા દરમિયાન, લડવૈયાઓ રડાર પરાવર્તકોથી સજ્જ હોય છે, જેને લ્યુનબર્ગ લેન્સ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, જે વાસ્તવિક રડાર ક્રોસ-સેક્શનને મોટું અને છુપાવે છે. જે-20 એ જાન્યુઆરી 2018 માં તેની પ્રથમ લડાઇ કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં જે-16 અને જે-10સી જેવા ચીનની ચોથી પેઢીના લડવૈયાઓ સામે વિઝ્યુઅલ-રેન્જ કવાયતનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો. આ કવાયત વાસ્તવિક હોવાનું નોંધાયું હતું. મિશ્ર પેઢીઓ સાથેની તાલીમ પાયલોટને પાંચમી પેઢીના વિમાનોથી પરિચિત થવા અને તેમની તરફેણમાં અને વિરુદ્ધ બંને વ્યૂહરચનાઓ વિકસાવવા માટે પરવાનગી આપે છે. ચીનના રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ મંત્રાલયે એ પણ જાહેર કર્યું કે જે-20 એ ઘણી સંકલિત વ્યૂહાત્મક તાલીમ કવાયત દરમિયાન રાત્રિ મુકાબલો મિશન હાથ ધર્યા છે. જે-20એ મે 2018માં તેની પ્રથમ ઓવર-ઓશન લડાઇ કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. ચેંગ્ડુ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા એક નિવેદનમાં એપ્રિલ 2022માં, જે-20 નિયમિત તાલીમ મિશન માટે પૂર્વ ચીન સમુદ્ર અને દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં નિયમિત દરિયાઈ પોર્ટલમાં રોકાયેલ હોવાની પુષ્ટિ કરવામાં આવી છે. માર્ચ 2023માં, ચીનના રાજ્ય માધ્યમોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે પી. એલ. એ. એ. એફ. બળની તાલીમનો વિરોધ કરતી વખતે એફ-35નું અનુકરણ કરવા માટે જે-20 લડવૈયાઓનો ઉપયોગ કરે છે. આ કવાયતમાં પી. એલ. એ. ગ્રાઉન્ડ ફોર્સ અને એર ફોર્સ વચ્ચે કમાન્ડ ચેઇન અને કિલ ચેઇન એકીકરણનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બે શાખાઓ સંયુક્ત હવાઈ સંરક્ષણ મિશન, સ્ટીલ્થ લડવૈયાઓ સામે તાલીમ વ્યૂહરચના માટે વાસ્તવિક સમયની માહિતી વહેંચે છે. 12 ડિસેમ્બર 2016ના રોજ પી. એલ. એ. એ. એફ. હવાઈ મથકોમાં ઓછામાં ઓછા છ જે-20 વિમાનો જોવા મળ્યા હતા, જેમાં પૂંછડીના નંબર <આઇ. ડી. 1> ની ઓળખ કરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 2016ના અંત સુધીમાં અન્ય છ ડિલિવરી માટે તૈયાર હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. 9 માર્ચ 2017 ના રોજ, ચીની મીડિયાએ જાહેર કર્યું કે જે-20 એ ચીની હવાઈ દળમાં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો છે, જેનાથી ચીન વિશ્વનો બીજો દેશ બન્યો છે-યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પછી-અને પૂર્વ એશિયામાં પ્રથમ કાર્યરત પાંચમી પેઢીના સ્ટીલ્થ વિમાનને મેદાનમાં ઉતાર્યું છે. ચીનના રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ મંત્રાલયે સપ્ટેમ્બર 2017માં સેવાની સ્થિતિની પુષ્ટિ કરી હતી. એવી ધારણા છે કે ફ્રન્ટલાઈન એકમો 2020 પહેલાં ઓછા અવલોકનક્ષમ લડાઇ વિમાનોથી સજ્જ થઈ શકે છે. ઇન્ટરનેશનલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર સ્ટ્રેટેજિક સ્ટડીઝ (આઈઆઈએસએસ) એ દરખાસ્ત કરી હતી કે, જેમ જેમ આ વલણ ચાલુ રહેશે તેમ તેમ યુ. એસ. ઓપરેશનલ સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટ પરનો તેનો એકાધિકાર ગુમાવી શકે છે. પીએલએએએફે તેની પ્રથમ લડાઇ કવાયતના એક મહિના પછી ફેબ્રુઆરી 2018માં લડાઇ એકમોમાં જે-20નો સમાવેશ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. આ વિમાને 2018ના અંતમાં-માર્ચ 2019માં અનહુઈ પ્રાંતના વુહુ એર બેઝ પર સ્થિત 9મી એર બ્રિગેડ સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જે અગાઉ ત્યાં તૈનાત સુ-30એમકેકે લડાકુ વિમાનોની જગ્યા લેતું હતું. 27 ઓગસ્ટ 2019ના રોજ, પીપલ્સ લિબરેશન આર્મીના સેન્ટ્રલ મિલિટરી કમિશને શેનયાંગ એફસી-31ને હરાવીને જે-20ને પ્લાનના ભાવિ પ્રાથમિક લડાકુ વિમાન તરીકે મંજૂરી આપી હતી. જે-20 માટેની દલીલો જણાવે છે કે વિમાન વધુ અદ્યતન, લાંબા અંતરનું છે અને એફસી-31 કરતાં ભારે પેલોડ ધરાવે છે, જ્યારે એફસી-31ને ટેકો આપનારાઓએ દલીલ કરી હતી કે તે જે-20 કરતાં સસ્તું, હળવું અને વધુ કુશળ છે. જે-20ને સંભવતઃ બાંધકામ હેઠળના પ્રકાર 303 વિમાનવાહક જહાજ પર કાર્યરત કરવામાં આવશે, જો કે, જે-20ની લંબાઈનો અર્થ એ છે કે તેને વિમાનવાહક જહાજ પર ચલાવવા યોગ્ય ગણવા માટે ટૂંકું કરવું પડશે. 26 જૂન 2021ના રોજ, ચીનના રાજ્ય માધ્યમોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે જે-20 લડવૈયાઓને પૂર્વ ચીન સમુદ્ર અને તાઇવાન સામુદ્રધુની પર દેખરેખ રાખતા પીએલએએએફ એકમોમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. વિશ્લેષકોએ સૂચવ્યું હતું કે ચીની વાયુસેનાએ 2026 પહેલાં પાંચ થિયેટર કમાન્ડમાંથી દરેકમાં ઓછામાં ઓછી એકથી બે બ્રિગેડને સજ્જ કરવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે. 19 એપ્રિલ 2022ના રોજ, ઉપગ્રહોની છબીએ સૂચવ્યું હતું કે તમામ પાંચ થિયેટર કમાન્ડ જે-20એ લડવૈયાઓથી સજ્જ હતા, જેની પુષ્ટિ પાછળથી ચીની વાયુસેનાના પ્રવક્તાએ સપ્ટેમ્બરમાં એક અખબારી યાદીમાં કરી હતી. માર્ચ 2022માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ (યુએસએએફ) ના જનરલ કેનેથ વિલ્સબાકે પુષ્ટિ કરી હતી કે યુએસએએફ એફ-35એ પૂર્વ ચીન સમુદ્ર પર તૈનાત જે-20નો સામનો કર્યો છે. એપ્રિલ 2022માં, ચીનના સરકારી મીડિયાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે જે-20એ દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં નિયમિત પેટ્રોલિંગ શરૂ કર્યું હતું. માર્ચ 2023માં, મિલિટરી વોચ મેગેઝિને અહેવાલ આપ્યો હતો કે સાત બ્રિગેડ્સને જે-20એ લડવૈયાઓ મળ્યા હતા. અને જૂન 2023 સુધીમાં, દસ બ્રિગેડ્સે નવા ફાઇટર પ્લેટફોર્મ પર સંક્રમણ પૂર્ણ કર્યું હતું. એશિયા ટાઇમ્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે પી. એલ. એ. એ. એફ. એ ચીનની દરિયાઈ સરહદની નજીકના હવાઈ મથકો માટે જે-20 તૈનાત કરવાની પ્રાથમિકતા આપી હતી, અને માન્યું હતું કે જે-20ની લાંબી લડાઇ શ્રેણી ઝડપી અવરોધો, વ્યૂહાત્મક ક્ષેત્ર સંરક્ષણ અને પ્રથમ અને બીજા ટાપુની સાંકળ પર લાંબા અંતરની હડતાલ મિશન માટે સારી રીતે અનુકૂળ છે. જે-20એ જે-20એ જે-20 પ્લેટફોર્મનું પ્રથમ ઉત્પાદન સ્વરૂપ છે. 2010ના અંતમાં પ્રોટોટાઇપ સાથે ઉડાન પરીક્ષણની શરૂઆત થઈ, 2011માં પ્રથમ ઉડાન સાથે. આ વેરિએન્ટે ઓક્ટોબર 2017માં શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. જે-20એને માર્ચ 2017માં પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી એર ફોર્સના તાલીમ એકમોમાં અને ફેબ્રુઆરી 2018માં લડાઇ એકમોમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. જે-20બી સહેજ ઊંચા કોકપિટ, વિસ્તૃત કરોડરજ્જુ, નવા આકારના નોસ્કોન, સંશોધિત એન્જિન ઇન્ટેક અને સંભવતઃ ડબલ્યુએસ-15 એન્જિન સાથે સુધારેલ જે-20 વેરિઅન્ટ. પ્રોટોટાઇપ #2051 સૌપ્રથમ ડિસેમ્બર 2022માં જોવા મળ્યો હતો. જે-20એસ સંરક્ષણ વિશ્લેષકો દ્વારા જે-20એસ, જે-20એએસ અથવા જે-20બી નામનું જે-20નું ટ્વીન-સીટ વેરિઅન્ટ જે-20નું વિકાસમાં રહેલું વર્ઝન છે. જે-20એસ સૌપ્રથમ ઓક્ટોબર 2021માં જોવા મળ્યું હતું, જે ચેંગ્ડુ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશનની સુવિધાની અંદર પીળા પ્રાઇમર પેઇન્ટ અને સારવાર ન કરાયેલ સંયુક્તમાં ટેક્સી કરી રહ્યું હતું, જે તેને વિશ્વનું પ્રથમ ટ્વીન-સીટ સ્ટીલ્થ ફાઇટર બનાવે છે. ટ્વીન-સીટ ડિઝાઇન બીજા ઓપરેટરને એરબોર્ન અર્લી વોર્નિંગ એન્ડ કંટ્રોલ (AEW & C) મિશન હાથ ધરવાની સંભાવનાને મંજૂરી આપે છે, જે J-20 યુદ્ધક્ષેત્રની દેખરેખ, યુદ્ધ વ્યવસ્થાપન અને ગુપ્ત માહિતીનું વિશ્લેષણ પ્રદાન કરવા માટે તેની એવિઓનિક્સ અને નેટવર્કિંગ ક્ષમતાનો લાભ લેશે. સ્ટીલ્થ ફાઇટર પરંપરાગત હવાઈ ચેતવણી અને કમાન્ડ પોસ્ટ એરક્રાફ્ટના વધુ ટકી શકે તેવા અને વિતરિત વિકલ્પ તરીકે કામ કરી શકે છે. અન્ય શક્યતા એ છે કે "વફાદાર વિંગમેન" પ્રણાલીઓ અને સેન્સર દ્વારા જોડાયેલા માનવરહિત લડાઇ હવાઈ વાહનો (યુસીએવી) થી હુમલાઓ અને જાસૂસી મિશનનું સંકલન કરવું. ચીન એવીઆઇસી ડાર્ક સ્વોર્ડ જેવા વિવિધ "વફાદાર વિંગમેન" પ્રોટોટાઇપ વિકસાવવા માટે જાણીતું છે. એરક્રાફ્ટ ટીમિંગ ઉપરાંત, ટ્વીન-સીટ રૂપરેખાંકન પાયલોટ તાલીમ અને સ્ટ્રાઇક મિશનમાં નજીવા લાભો પણ પ્રદાન કરી શકે છે. બીજા સંચાલકના લાભમાં પ્રચંડ સંવેદનાત્મક માહિતીનું વધુ સારી રીતે અર્થઘટન કરવાની અને તેનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતાનો સમાવેશ થાય છે, જે એક જ માણસની મર્યાદિત જ્ઞાનાત્મક અને પ્રક્રિયા ક્ષમતાને ઓવરલોડ કરી શકે છે. બેક-સીટર ઓપરેટર માનવયુક્ત અથવા માનવરહિત વિમાનના કાફલાના સંચાલન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે, જે સ્પર્ધાત્મક હવાઈ લડાઇ વાતાવરણમાં પાયલોટના વર્કલોડને ઘટાડશે. એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમમાં વધેલા ઓટોમેશન અને આર્ટિફિશિયલ ઇન્ટેલિજન્સ સાથે, બે પુરૂષ ક્રૂ સંભવિત રીતે વધુ જટિલ AEW & C કાર્યો સોંપવા, માહિતીને શોષી લેવા અને વ્યૂહાત્મક નિર્ણયો લેવા માટે સક્ષમ હશે. ઓગસ્ટ 2022 માં, એક ચીની સંરક્ષણ પ્રકાશન સૂચવ્યું હતું કે ટ્વીન-સીટ વેરિઅન્ટનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ મંચ તરીકે થઈ શકે છે. ઓક્ટોબર 2022માં, ચીની મીડિયાએ જે-20 બે સીટર કંટ્રોલિંગ સ્ટીલ્થ હોંગડુ જીજે-11 માનવરહિત લડાઇ હવાઈ વાહનની વિભાવનાનું પ્રદર્શન કર્યું હતું, અને પાછળની સીટ શસ્ત્ર અધિકારી માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી છે. તે સંભવિત રીતે લો-એન્ડ મોડ્યુલર ડ્રોન પ્લેટફોર્મ એલજે-1નું સંચાલન પણ કરી શકે છે. વ્યૂહાત્મક અસરો રાજકીય પ્રથમ પરીક્ષણ ઉડાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સંરક્ષણ સચિવ રોબર્ટ ગેટ્સની ચીનની મુલાકાત સાથે થઈ હતી, અને શરૂઆતમાં પેન્ટાગોન દ્વારા મુલાકાતી યુએસ પ્રતિનિધિમંડળ માટે સંભવિત સંકેત તરીકે અર્થઘટન કરવામાં આવ્યું હતું. બેઇજિંગમાં પત્રકારો સાથે વાત કરતા, સેક્રેટરી ગેટ્સે કહ્યું, "મેં રાષ્ટ્રપતિ હૂને તેના વિશે સીધું પૂછ્યું, અને તેમણે કહ્યું કે પરીક્ષણને મારી મુલાકાત સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી અને તે પૂર્વ-આયોજિત પરીક્ષણ હતું". હૂ ગેટ્સની પૂછપરછથી આશ્ચર્યચકિત જણાતો હતો. વોશિંગ્ટનમાં સેન્ટર ફોર ન્યૂ અમેરિકન સિક્યુરિટીના અબ્રાહમ એમ. ડેન્માર્ક, પીએલએ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ-ચીન લશ્કરી સંબંધોના નિષ્ણાત માઈકલ સ્વેન સાથે સમજાવે છે કે વરિષ્ઠ અધિકારીઓ વિમાનના વિકાસના રોજિંદા સંચાલનમાં સામેલ નથી અને તેઓ પરીક્ષણથી અજાણ છે. લશ્કરી રોબર્ટ ગેટ્સે જે-20 કેટલું ગુપ્ત હોઈ શકે છે તે અંગે સવાલ ઉઠાવીને વિમાનના મહત્વને ઓછું દર્શાવ્યું હતું, પરંતુ જણાવ્યું હતું કે જે-20 "આપણી કેટલીક ક્ષમતાઓને જોખમમાં મૂકશે, અને આપણે તેમના પર ધ્યાન આપવું પડશે, આપણે આપણા પોતાના કાર્યક્રમો સાથે યોગ્ય રીતે જવાબ આપવો પડશે". નેશનલ ઇન્ટેલિજન્સના યુ. એસ. ડિરેક્ટર જેમ્સ આર. ક્લેપરે જુબાની આપી હતી કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આ કાર્યક્રમ વિશે લાંબા સમયથી જાણતું હતું અને પરીક્ષણ ઉડાન આશ્ચર્યજનક ન હતી. 2011 માં, લોરેન બી. થોમ્પસન (લેક્સિંગ્ટન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ), 2015 રેન્ડ કોર્પોરેશનના અહેવાલ દ્વારા પડઘો પાડ્યો હતો, એવું લાગ્યું હતું કે જે-20નું ફોરવર્ડ સ્ટીલ્થ અને લાંબા અંતરનું સંયોજન અમેરિકાની સપાટીની સંપત્તિને જોખમમાં મૂકે છે અને લાંબા અંતરની દરિયાઇ હડતાલ ક્ષમતા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને એફ-22 જેવા ટૂંકા અંતરના હવાઈ-શ્રેષ્ઠતા ફાઇટર કરતાં વધુ ચિંતાનું કારણ બની શકે છે. કોંગ્રેસને તેના 2011 ના વાર્ષિક અહેવાલમાં, પેન્ટાગોને જે-20 ને "જટિલ હવાઈ સંરક્ષણ વાતાવરણમાં લાંબા અંતરની, તીક્ષ્ણ હુમલાઓ કરવા માટે સક્ષમ મંચ" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. યુ. એસ.-ચાઇના ઇકોનોમિક એન્ડ સિક્યુરિટી રિવ્યૂ કમિશનનો 2012નો અહેવાલ સૂચવે છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે જે-20 અને અન્ય કેટલીક ચીની લશ્કરી વિકાસ યોજનાઓના વિકાસની ગતિને ઓછો અંદાજ આપ્યો હશે. 2010ના દાયકાની શરૂઆતમાં, પશ્ચિમી નિરીક્ષકો જે-20ની પ્રાથમિક ભૂમિકા અથવા તેની ચોક્કસ ક્ષમતાઓ પર સર્વસંમતિ સુધી પહોંચી શક્યા ન હતા. નિષ્ણાતો અને વિશ્લેષકોએ ચીનના ઘણા દાવાઓ પર સવાલ ઉઠાવ્યા હતા અને જણાવ્યું હતું કે તેને ઓછી અવલોકનક્ષમતા ધરાવતું વિમાન માનવામાં આવતું હતું પરંતુ તે યુ. એસ. લશ્કરી ધોરણોના આધારે સાચા સ્ટીલ્થ વિમાનની શ્રેણીમાં આવતું નથી. 2018 માં જમાવટની જાહેરાત પછી, કેટલાક વિશ્લેષકોએ નોંધ્યું હતું કે જે-20 સાથે પીએલએએએફને જે અનુભવ મળશે તે ચીનને ભારત, જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયા પર નોંધપાત્ર ધાર આપશે, જેમણે તેમના પોતાના પાંચમી પેઢીના લડવૈયાઓની રચના અને ઉત્પાદન માટે સંઘર્ષ કર્યો છે. જો કે, તેમના સ્વદેશી પ્રોજેક્ટ્સની નિષ્ફળતા હોવા છતાં, જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયા ટૂંક સમયમાં 2019 માં વધુ સારી પરિસ્થિતિગત જાગૃતિ અને જેટ પ્રોપલ્શન તકનીકથી સજ્જ આયાતી એફ-35એનું સંચાલન કરશે, જે આ સંભવિત તકનીકી અસમાનતાને નકારી કાઢે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સે ડિસેમ્બર 2018માં ચેંગ્ડુ જે-20ની સંપૂર્ણ પ્રતિકૃતિ (એફએસઆર) બનાવી હતી. આ પ્રતિકૃતિ જ્યોર્જિયામાં સવાન્ના/હિલ્ટન હેડ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક ખાતે એર ડોમિનન્સ સેન્ટરની બહાર પાર્ક કરેલી જોવા મળી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સે બાદમાં પુષ્ટિ કરી હતી કે વિમાન તાલીમ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. 2019 સુધીમાં, ઉડ્ડયન સંશોધકોનું માનવું હતું કે જે-20ની પ્રગતિ દર્શાવે છે કે ચીને સંયુક્ત સામગ્રી, અદ્યતન એવિયોનિક્સ અને લાંબા અંતરની શસ્ત્રો પ્રણાલીઓ જેવી સમકાલીન ઉડ્ડયન તકનીકોના ઉપયોગમાં રશિયાને પાછળ છોડી દીધું છે. રોયલ યુનાઈટેડ સર્વિસીસ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના જસ્ટિન બ્રોન્કના જણાવ્યા અનુસાર, જે-20 એ એક ઉદાહરણ છે કે કેવી રીતે ચીને રશિયન ટેકનોલોજીની નિર્ભરતાથી સ્વદેશી સેન્સર અને શસ્ત્રો વિકસાવવા તરફ સંક્રમણ કર્યું છે જે રશિયા કરતા શ્રેષ્ઠ છે; અને કેવી રીતે ચીન 2020ના દાયકામાં લડાઇ વિમાનોના વિકાસના મોટાભાગના પાસાઓમાં રશિયા પર સ્પષ્ટ લીડ બનાવવાની શરૂઆત કરી રહ્યું છે. જે-20 એ વાતનું પણ પ્રતીક છે કે વેસ્ટર્ન બ્લોક સ્ટીલ્થ ફાઇટર ટેકનોલોજી પરનો એકાધિકાર ગુમાવી રહ્યું છે. માર્ચ 2022માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ (યુએસએએફ) ના જનરલ કેનેથ વિલ્સબાકે વર્ણવ્યું હતું કે જે-20 વિમાનો વ્યાવસાયિક રીતે ઉડાન ભરી રહ્યા હતા અને દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં બે દેશોની અથડામણની પુષ્ટિ કર્યા પછી તેઓ ચીની કમાન્ડ અને નિયંત્રણ માળખા અને એઇડબલ્યુ એન્ડ સી ક્ષમતાઓથી "પ્રમાણમાં પ્રભાવિત" છે. એક અલગ ટિપ્પણીમાં, જનરલે ઉલ્લેખ કર્યો હતો કે ઇ-3 સેન્ટ્રી AEW & C વિમાન જે-20 વિમાનોની સમયસર શોધ માટે અપૂરતું છે. અન્ય એક પત્રકાર પરિષદમાં, વિલ્સ્બેકે પોતાની અગાઉની ટિપ્પણીને નકારી કાઢી હતી અને કહ્યું હતું કે તેઓ "જે-20 વિશે ઊંઘ ગુમાવશે નહીં", પરંતુ ઉમેર્યું હતું કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે "ઊંઘ ન ગુમાવવા" માટે છઠ્ઠી પેઢીની લડાકુ તકનીકોના વિકાસમાં નવીનતાની ગતિ જાળવી રાખવી જોઈએ. બાદમાં તેમણે ઉમેર્યું હતું કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જાણે છે કે ચીન તેના છઠ્ઠી પેઢીના લડાકુ કાર્યક્રમ માટે સમયપત્રક પર છે. સંરક્ષણ માધ્યમોના પશ્ચિમી સ્ત્રોતો એ વિચારમાં ફાળો આપે છે કે જે-20 ઍન્ટી-ઍક્સેસ/એરિયા ડિનાયલ (એ2/એડી) જોડાણ માટે અનુકૂળ છે, જ્યારે ચીની સ્ત્રોતો સાર્વત્રિક રીતે જે-20ને અન્ય લડવૈયાઓને જોડવા માટેના હવાઈ-શ્રેષ્ઠતા લડવૈયા તરીકે વર્ણવે છે. એર યુનિવર્સિટીના ચાઇના એરોસ્પેસ સ્ટડીઝ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના રિસર્ચ ડિરેક્ટર રોડ લી માને છે કે જે-20નો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ઉચ્ચ મૂલ્યની હવાઈ સંપત્તિઓનો નાશ કરવા માટે કરવામાં આવે છે, જે હવાઈ શ્રેષ્ઠતા સ્થાપિત કરવાની વૈકલ્પિક રીત છે. પૂરક મિશનમાં એન્ટી-રેડિયેશન મિસાઇલો અને હવાથી જમીન પર યુદ્ધસામગ્રી છોડવાનો સમાવેશ થઈ શકે છે. રોડ લી માને છે કે જે-20 અન્ય વિમાનો સાથે હવાઈ શ્રેષ્ઠતા લડાઇમાં જોડાવાની કુશળતા ધરાવે છે, પરંતુ પીએલએએએફે "સિસ્ટમ વિનાશ" અભિગમની હિમાયત કરતી વખતે પરંપરાગત એટ્રિશન યુદ્ધ પર ભાર મૂક્યો છે કારણ કે તેઓ માને છે કે તે વધુ અસરકારક છે. એવિએશન વીકના મેથ્યુ જોઉપ્પીએ સંરક્ષણ વર્તુળોમાં અસ્તિત્વ ધરાવતી ખોટી માહિતી ધરાવતી ધારણાઓની નોંધ લીધી હતી અને દલીલ કરી હતી કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે વધતી ચીની હવાઈ શક્તિ દ્વારા ઊભા થયેલા જોખમોને પૂરતા પ્રમાણમાં સંબોધિત કર્યા નથી. રિક જૉ દ્વારા ધ ડિપ્લોમેટમાં પ્રકાશિત એક અભિપ્રાય લેખ અનુસાર, દ્રશ્ય, ભૌતિક રૂપરેખાંકન અને ગુપ્ત આકાર વિદેશી વિમાનો દ્વારા પ્રભાવિત હોવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં એફ-22, એફ-35, એફ-117, મિગ 1.44, મિગ-31, રાફેલ અને યુરોફાઇટર ટાયફૂનનો સમાવેશ થાય છે. જૉ ઉમેરે છે કે જે-20નું બાહ્ય ભૌતિક રૂપરેખાંકન ચેંગ્ડુની અગાઉની કેનાર્ડ-ડેલ્ટા ડિઝાઇનનો તાર્કિક વિકાસ છેઃ ચેંગ્ડુ જે-9-ખાસ કરીને 1960 અને 1970ના દાયકાની "ટ્વીન ટેલ, સાઇડ ઇન્ટેક, કેનાર્ડ ડેલ્ટા" જે-9વી-II અને ચેંગ્ડુ જે-10. વધુમાં, જૉએ જણાવ્યું હતું કે સ્ટીલ્થ શેપિંગ એ વધુ સાર્વત્રિક અને સુસંગત લક્ષણ છે જે વિવિધતા માટે મર્યાદિત જગ્યા છોડે છે, અને તે ભાવિ આંતરરાષ્ટ્રીય ડિઝાઇન કદાચ આને પ્રતિબિંબિત કરશે. ઓપરેટર્સ પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી એર ફોર્સ-2022 સુધીમાં સેવામાં 208થી વધુ 176મી એવિએશન બ્રિગેડ, ડિંગક્સિન એરબેઝ, ગાંસુ; પશ્ચિમ ચીનમાં પ્રાયોગિક પરીક્ષણ અને તાલીમ સુવિધા અને જે-20 એલઆરઆઈપી મોડલ મેળવનાર પ્રથમ એકમ. 172મી એવિએશન રેજિમેન્ટ, કાંગઝોઉ એરબેઝ, હેબેઈ; પરીક્ષણ અને તાલીમ એકમ અને જે-20 લડાકુ વિમાનો મેળવનાર બીજું. 9મી ફાઇટર બ્રિગેડ, વુહુ એર બેઝ, અનહુઇ ફર્સ્ટ ફાઇટર બ્રિગેડ, અંશાન એર બેઝ, લિયાઓનિંગ 5મી ફાઇટર બ્રિગેડ, ગુઇલિન એર બેઝ, ગ્વાંગશી 56મી ફાઇટર બ્રિગેડ, ઝેંગઝોઉ એરબેઝ, હેનાન 111મી ફાઇટર બ્રિગેડ, કોરલા એરબેઝ, ઝિંજિયાંગ 8મી ફાઇટર બ્રિગેડ, ચાંગક્સિંગ એરબેઝ, ઝેજિયાંગ 55મી ફાઇટર બ્રિગેડ, જિનિંગ એરબેઝ, શેનડોંગ 131મી ફાઇટર બ્રિગેડ, નેનિંગ એરબેઝ, ગ્વાંગશી 98મી ફાઇટર બ્રિગેડ, બૈશીઈ એર બેઝ, ચોંગકિંગ 95મી ફાઇટર બ્રિગેડ, લિયાન્યુંગાંગ એરબેઝ, જિયાંગસુ 97મી ફાઇટર બ્રિગેડ, દાઝુ એરબેઝ, ચોંગકિંગ સ્પષ્ટીકરણ (જે-20એ) નોંધો પણ જુઓ "ચીનના જે-એક્સએક્સ (જે-20) સ્ટીલ્થ ફાઇટરની વ્યૂહાત્મક અસર". એર પાવર ઓસ્ટ્રેલિયા નોટમ #70,9 જાન્યુઆરી 2011. કોપ, કાર્લો અને પીટર એ. ગુન. "ચેંગ્ડુ જે-એક્સએક્સ (જે-20) સ્ટીલ્થ ફાઇટર પ્રોટોટાઇપ; એક પ્રારંભિક મૂલ્યાંકન". ausairpower.net ટેકનિકલ અહેવાલ APA-TR-2011-0101, જાન્યુઆરી 2011. રૂપપ્રેચ્ટ, એન્ડ્રેસ. "ડ્રેગન દાખલ કરોઃ ચેંગ્ડુ જે-20". કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ મંથલી, (ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ), અંક 12/3, માર્ચ 2011, પૃષ્ઠ. 34-41. સ્વીટમેન, બિલ. લોકહીડ સ્ટીલ્થ. મિનેપોલિસ, મિનેસોટાઃ ઝેનિથ પ્રેસ, 2005.. બાહ્ય કડીઓ AirForceWorld.com-J-20 ફોટા અને પરિચય YouTube.com-તાજેતરનું J-20 ફ્લાઇટ ટેસ્ટ 2010નું ચીની લડાકુ વિમાન J-20 સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટ કેનાર્ડ એરક્રાફ્ટ ટ્વીનજેટ્સ ડેલ્ટા-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ 2011માં પ્રથમ વખત ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.