General Motors Rotary Combustion Engine
જનરલ મોટર્સ રોટરી કમ્બશન એન્જિન (જી. એમ. આર. સી. ઈ.) એ આંતરિક કમ્બશન વેન્કેલ એન્જિન છે જે પારસ્પરિક પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરવાને બદલે દબાણને ફરતી ગતિમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે રોટરી ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે. નવેમ્બર 1970માં, જીએમએ વેન્કેલ રોટરી એન્જિનના તેમના સંસ્કરણના ઉત્પાદન માટેના પ્રારંભિક લાઇસન્સ માટે $50 મિલિયન ($ડોલરમાં) ચૂકવ્યા હતા, અને જીએમના પ્રમુખ એડ કોલે શરૂઆતમાં ત્રણ વર્ષમાં તેની રજૂઆતનો અંદાજ મૂક્યો હતો. શેવરોલે, પીટ એસ્ટેસ અને જ્હોન ડેલોરિયન તેમજ એડ કોલની પ્રેરણા સાથે વેન્કેલ પર કામ કર્યું હતું. બોબ ટેમ્પલિન વોરેન, મિશિગનમાં જી. એમ. ટેક સેન્ટર ખાતે રોટરી-એન્જિન સંશોધનના પ્રભારી ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ હતા, પરંતુ એડ કોલ અઠવાડિયામાં બે વાર ડેટ્રોઇટમાં તેમની ઓફિસ વોરેનની સફર માટે છોડતા અને કાર્યક્રમનો હવાલો સંભાળતા. આ એન્જિનને શરૂઆતમાં ઓક્ટોબર 1973માં 1974 શેવરોલે વેગા વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરવા માટે લક્ષ્યાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેની સામાન્ય ઇંધણ અર્થવ્યવસ્થા અને અયોગ્ય સમયગાળાના આરબ તેલ પ્રતિબંધો જી. એમ. રોટરી કાર્યક્રમને સમાપ્ત કરવામાં ફાળો આપનારા પરિબળો હતા. હિસ્ટ્રી ઓફ ડેવલપમેન્ટ પોપ્યુલર સાયન્સ મેગેઝિને મે 1972ના લેખ "જી. એમ. રોટરી એન્જિન ફોર ધ 1974 વેગા" માં 1974 વેગા હેચબેકમાં સ્થાપિત વેન્કેલના ચિત્રમાં એક અલગ ગ્રિલ, નીચલી, વધુ ઢાળવાળી હૂડ લાઇન અને પાછળના ક્વાર્ટર પેનલ પર "જી. એમ. રોટરી" બેજ અને વેન્કેલ ક્રેસ્ટ દર્શાવ્યું હતું. તેઓએ જણાવ્યું હતું કે વેગા-રોટરી મેગ-સ્ટાઇલ વ્હીલ્સ, રેડિયલ ટાયર અને રેલી પટ્ટાઓ સહિત પ્રદર્શન વસ્તુઓ સાથે પેકેજ તરીકે વેચવામાં આવશે. વેન્કેલ અત્યાર સુધી ચાર, છ અને આઠ સિલિન્ડર એન્જિન કરતાં વધુ વિશ્વસનીય સાબિત થયું હતું-જી. એમ.-રોટરી એન્જિન માત્ર ન્યૂનતમ ઘસારો દર્શાવવા માટે ચલાવવામાં આવતા હતા, અને એન્જિનના ઓછા ચાલતા ભાગો તેની વિશ્વસનીયતાની ખાતરી આપે છે. ઓગસ્ટ 1972માં જ્યારે પાવર પ્લાન્ટના ઉત્પાદનની જવાબદારી જનરલ મોટર્સ હાઈડ્રા મેટિક ડિવિઝનને સોંપવામાં આવી ત્યારે અંતિમ ડિઝાઇન જનરલ મોટર્સ રોટરી કમ્બશન એન્જિન (GMRCE) નક્કી કરવામાં આવી હતી-બે રોટર વિસ્થાપન, ટ્વીન ડિસ્ટ્રિબ્યુટર્સ અને કોઇલ, અને એલ્યુમિનિયમ હાઉસિંગ બાંધકામ તરફ વળ્યા હતા. આયર્ન એલ્યુમિનિયમના ગરમી-વિસર્જિત ગુણો સાથે મેળ ખાતું ન હતું. વધુમાં, કાસ્ટ-આયર્ન રૂપરેખાંકનમાં રોટર ટિપ-સીલની સમસ્યા પણ હતી, ખાસ કરીને પછી. આર. સી. <આઇ. ડી. 1> વેન્કલ્સ 1973માં વેગાસમાં કેનેડામાં કરવામાં આવેલા ઠંડા હવામાન પરીક્ષણ માટે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઇંધણ અર્થતંત્ર વિરુદ્ધ વિશ્વસનીયતા અને ઉત્સર્જનને પહોંચી વળવા 1973ની શરૂઆતમાં, પેઢી I વેન્કેલ એન્જિન પરની પ્રગતિ એ તબક્કે આગળ વધી હતી જ્યાં GMને લાગ્યું કે તેની પાસે '75 ઉત્સર્જન ધોરણો' ને પૂર્ણ કરવાની સારી તક છે. તે ધોરણોને પહોંચી વળવા માટે જીએમએ વ્યાપક અંતરે ડ્યુઅલ સ્પાર્ક પ્લગની ડિઝાઇન થિયરીને રદ કરવી પડી હતી અને તેમને રોટર ચેમ્બર, મઝદા ફેશનની નજીક ખસેડવી પડી હતી. તેનાથી ઉત્સર્જન ઘટાડવામાં મદદ મળી પરંતુ બળતણ અર્થતંત્રમાં સુધારો થયો નહીં, અને જી. એમ. ગેસ માઇલેજની ટીકાનો સામનો કરવા તૈયાર ન હતું જેનો મઝદાએ સામનો કર્યો હતો. એપ્રિલ 1973માં, એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી (ઈ. પી. એ.) એ '75 માટે ઉત્સર્જન ધોરણો હળવા કર્યા હતા, અને જી. એમ. એ અગાઉના લેઆઉટ પર પાછા ફરીને એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન માટે વધુ સારી માઇલેજ પ્રદાન કરવા માટે એન્જિનને ટ્યુન કર્યું હતું. જી. એમ. અનુસાર, અન્ય સુધારાઓએ માઇલેજમાં સુધારો કર્યો, પરંતુ ઇંધણની સફળતા સાથે સંબંધિત આડઅસરની સમસ્યાઓ આવી. "હોટ" સેટ-અપ હેઠળ ટકાઉપણું બગડવાનું શરૂ થયું. ઊંચા તાપમાન અને દબાણથી ટોચની સીલ અને ટ્રોકોઇડ સપાટીના ક્રોમ-ઓન-સ્ટીલ-ઓન-એલ્યુમિનિયમ કોટિંગ બંનેને અસર થઈ હતી. જી. એમ. ઇજનેરો દ્વારા સખત, ગરમ દોડ્યા પછી અચાનક ઠંડક માટે જવાબદાર ઠેરવવામાં આવતા, સપાટી પર લગાવેલું પ્લેટિંગ એક્ઝોસ્ટ બંદરની આસપાસ તિરાડ પાડે છે અને તૂટી જાય છે. મોટર ટ્રેન્ડ સામયિકે જુલાઈ 1973ના લેખ 'ધ' 75 વેગા રોટરી 'માં ટાંક્યું હતું કેઃ "જીએમએ રોટરી એન્જિનનું ભવિષ્ય જોયું હતું કારણ કે તે today.mileage કરતાં ઘણું વધારે હશે. સામાન્ય પિસ્ટન (એન્જિન) વેગાની તુલનામાં, સમગ્ર રોટરી સોદો થોડો ઓછો આકર્ષક દેખાવા લાગે છે, જેમાં ગેસોલિનની કિંમત આકાશને આંબી જાય છે, પરંતુ તે બીજી બાબત છે. નવેમ્બર, 1973 સુધીમાં આડઅસરની મુશ્કેલીઓ તીવ્ર હતી. ચોવીસ કલાક કામ કરતા ઇજનેરો દ્વારા કોઈ તાત્કાલિક ઉકેલો જાહેર કરવામાં આવ્યા ન હતા, ઉત્પાદન સાધનસામગ્રીની જરૂરિયાતોની બે દિવાલો પર તેમની પીઠ અને ઉત્સર્જન પ્રમાણપત્ર શરૂ કરવા માટે ડિઝાઇનને સ્થિર કરવાની જરૂર હતી. એડ કોલ અને તેમના ટોચના ઇજનેર ફ્રેન્ક વિન્ચેલે આ પ્રોજેક્ટનો વ્યક્તિગત હવાલો સંભાળ્યો હતો અને વેગા આરસી 2-206 વેન્કેલની સમસ્યાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે અન્ય તમામ જી. એમ.-રોટેરીઓ પર કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. એક મહિના પછી તે સ્પષ્ટ હતું કે 1975ના નમૂના વર્ષની શરૂઆત માટે વાનખેડે ઉત્પાદન અથવા ઉત્સર્જન પ્રમાણપત્ર માટે સમયસર તૈયાર નહીં થાય. એન્જિનનું પ્રદર્શન કરવા માટે હવે એક નવું મોડેલ બનાવવાની યોજના હતી; 1975 વેગા-આધારિત મોન્ઝા 2 + 2. 21 ડિસેમ્બર, 1973ના રોજ, જ્યારે જીએમએ તેની રોટરી લાઇસન્સ ફી સામે વધુ 10 મિલિયન ડોલર ચૂકવ્યા, ત્યારે કંપનીએ પ્રથમ મોકૂફીની જાહેરાત કરી. એપ્રિલ 1974માં મોટર ટ્રેન્ડે પરિણામની આગાહી કરી હતીઃ "જો જી. એમ. રોટરી એન્જિન પતન દ્વારા કંપનીના લાઇનઅપમાં પોતાનું સ્થાન ન બનાવ્યું હોય, અને જો ત્યાં સુધીમાં તે '75 મોડેલ શ્રેણીમાં બંધ ન થયું હોય-ક્યાંક-અવરોધો વધશે કે તે ક્યારેય ઉત્પાદનમાં નહીં જાય". રોટરી પ્રોગ્રામનો અંત 24 સપ્ટેમ્બર, 1974ના રોજ, એડ કોલે ઉત્સર્જનની મુશ્કેલીઓને કારણે વાનખેડે એન્જિનને મુલતવી રાખ્યું હતું. તે જ મહિને તેઓ નિવૃત્ત થયા હતા. રોટરીની ઉત્સર્જન સમસ્યાનો કોઈ સ્પષ્ટીકરણો વિના ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. જીએમએ સ્વીકાર્યું હતું કે રોટરી માટે ઇંધણની બચત ઓછી પ્રમાણભૂત હતી અને વધુ વિકાસની તરફેણમાં ઉત્પાદન મોકૂફ રાખ્યું હતું. પીટ એસ્ટેસે એડ કોલને જી. એમ. પ્રમુખ તરીકે સફળ બનાવ્યા અને ક્યારેય વેન્કેલમાં અથવા કોલના વિચારોને ટકાવી રાખવામાં કોઈ વિશેષ રસ દાખવ્યો ન હતો. જનરલ મોટર્સના મેનેજરો વાનખેડે પ્રોજેક્ટને રદ કરી રહ્યા હતા ત્યારે આર એન્ડ ડી ટીમે આંશિક રીતે તેમના તાજેતરના સંશોધનના પરિણામો જાહેર કર્યા હતા, જેમાં ઇંધણ અર્થતંત્રની સમસ્યાનું સમાધાન કરવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો અને 530,000 માઇલથી વધુ જીવનકાળ ધરાવતા વિશ્વસનીય એન્જિનનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે રદ કરવાનો આદેશ જારી કરવામાં આવ્યો ત્યારે આ તારણોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા ન હતા. જનરલ મોટર્સ દ્વારા રોટરી એન્જિનનો ત્યાગ કરવાથી અમેરિકન મોટર્સને અસર થઈ, જેમણે જનરલ મોટર્સ પાસેથી પાવર રોટરી પ્લાન્ટ ખરીદવાનો કરાર કર્યો હતો. 1975 AMC પેસરની રચના GMના નવા રોટરી એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, જોકે AMCને ઇનલાઇન સિક્સ એન્જિન સાથે કારનું વેચાણ કરવાની ફરજ પડી હતી. રોટરી વિ. જી. એમ. વી8 એન્જિન વેન્કેલ વિ. વી8 એન્જિન વજનઃ વેન્કેલ-/ વી8-ભાગોની સંખ્યાઃ વેન્કેલ-698/વી8-1,103 મૂવિંગ પાર્ટ્સઃ વેન્કેલ-154/વી8-388 જગ્યાની જરૂરિયાતઃ વેન્કેલ-/ વી8-નેટ પાવર @આરપીએમઃ વેન્કેલ-@6,000/વી8-@4,000 નેટ ટોર્ક @આરપીએમઃ વેન્કેલ-@4,000/વી8-@2400 એચપી પ્રતિ એલબી/કેડબલ્યુ/કિગ્રા. : વાંકેલ-/ V8-જરૂરી જગ્યા દીઠ પાવરઃ વાંકેલ-/ V8-વાંકેલ એન્જિન સંદર્ભો પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ વાંકેલ એન્જિન કેવી રીતે કામ કરે છે જનરલ મોટર્સના વાંકેલ એન્જિન