Huayra Pronello Ford
હુઆયરા પ્રોનેલો ફોર્ડ એક આર્જેન્ટિનાની રેસિંગ કાર છે જે 1969માં બનાવવામાં આવી હતી. તે હેરીબર્ટો પ્રોનેલો દ્વારા સત્તાવાર ફોર્ડ સ્પોર્ટ્સ-પ્રોટોટાઇપ ટીમ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. હુઆયરા ભારે સુધારેલા ફોર્ડ વાય-બ્લોક વી8 દ્વારા સંચાલિત હતી, જેનું કદ ઘટાડીને ચાર લિટર કરવામાં આવ્યું હતું, જે 430 એચપીનું ઉત્પાદન કરતી હતી, જેમાં ચાર વેબર <આઇડી1> આઇડીએફ કાર્બ્યુરેટર્સ હતા. કાર્લોસ પાસ્ક્યુલિની અને ભવિષ્યના સ્પર્ધાત્મક ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવર કાર્લોસ રુટેમેન દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી, તે 1969માં આર્જેન્ટિનાની લગભગ તમામ ટુરિસ્મો કેરેટા રેસમાં ક્વોલિફાઇંગ અને રેસ બંનેમાં સૌથી ઝડપી કાર હતી. ઇતિહાસ સંદર્ભ આર્જેન્ટિનાની ટુરિસ્મો કેરેટા રેસિંગ શ્રેણીમાં 1960ના દાયકાના અંત સુધી ફોર્ડ અને શેવરોલેનું વર્ચસ્વ રહ્યું હતું. 1967માં, આઈ. કે. એ. એ. ટોરિનો રજૂ કરી અને તેને પ્રોત્સાહન આપવા માટે એક ટીમની રચના કરી. આઈ. કે. એ. ટીમના ડ્રાઇવરો એડ્યુઆર્ડો કોપેલો, હેક્ટર ગ્રેડેસી અને જોર્જ ટેર્નેન્ગો હતા. પરંતુ ટીમમાં બે ઉત્કૃષ્ટ વ્યક્તિઓ પણ હતા, મુખ્ય મિકેનિક ઓરેસ્ટે બર્ટા અને ડિઝાઇનર હેરિબર્ટો પ્રોનેલો. તેમના સુધારેલા ટોરિનો, લિબ્રે I (હરે I) અને લિબ્રે II, 1967ની સિઝનમાં પ્રભુત્વ ધરાવતા હતા. 1968માં, આઇ. કે. એ. સત્તાવાર રીતે ટી. સી. માંથી ખસી ગયું હતું, પરંતુ પ્રોનેલ્લોએ બે નવા મોડલ, લિબ્રે 1/2 અને બાદમાં લિબ્રે III રજૂ કર્યા હતા. જો કે, પેડ્રો કેમ્પો દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ તેમના ટ્રુનો નારંજા શેવરોલેટમાં કાર્લોસ પૈરેટ્ટીને ચેમ્પિયનશિપ મળી હતી. તેમ છતાં, પ્રોનેલોની કાર ઘણા પાયલોટ દ્વારા પસંદ કરવામાં આવી હતી, અને આ શ્રેણી અદ્યતન ડિઝાઇન અને ટેકનોલોજીનું પ્રદર્શન બની હતી. તદુપરાંત, શેરી રેસિંગમાં સામેલ જોખમોને કારણે, શ્રેણી ટ્રેક તરફ આગળ વધવા લાગી, અને 1969 સુધીમાં, તેના પોતાના નિયમો સાથે એક નવી, માત્ર રેસ-ટ્રેક, શ્રેણીની સ્થાપના કરવામાં આવી-સ્પોર્ટ્સ-પ્રોટોટાઇપ. વાયરા નામનું હુઆયરા મૂળ (ઉચ્ચારણ વાવી-રાહ) એ દક્ષિણ અમેરિકન ભાષા ક્વેચુઆમાં "પવન" માટેનો શબ્દ છે. વિન્ડ ટનલમાં કારનું પરીક્ષણ થતું જોઈને તેના એક વિઝ્યુઅલ આર્ટિસ્ટ મિત્ર દ્વારા પ્રોનેલોને આ નામ સૂચવવામાં આવ્યું હતું. 1969માં હેરિબર્ટો પ્રોનેલ્લોએ ફોર્ડ મોટર આર્જેન્ટિના સાથે સત્તાવાર સ્પોર્ટ્સ-પ્રોટોટાઇપ અને ટુરિસ્મો કેરેટા ટીમો માટે છ કાર બનાવવા માટે કરાર કર્યા હતા. તેમણે બે હુઆયરા એસ. પી. અને ચાર હાલ્કોન ટી. સી. (બેમાંથી બે ખાનગી ડ્રાઇવરોને વેચવામાં આવશે) નું નિર્માણ કર્યું હતું. પ્રોનેલો 1966 થી હુઆયરાની રચના કરી રહ્યા હતા, પરંતુ તેમને તેમના પ્રોજેક્ટને વિકસાવવાની તક મળી ન હતી. ફોર્ડ હવે F100 V8 એન્જિન પૂરું પાડશે, પરંતુ જ્યાં સુધી એક શરત પૂરી ન થાય ત્યાં સુધી પ્રોનેલ્લોએ પ્રોજેક્ટને નાણાં પૂરા પાડવા પડશેઃ ચેમ્પિયનશિપની પ્રથમ ચાર રેસમાંથી એકમાં કાર ચાર સૌથી ઝડપી રેસમાં હોવી જોઈએ. આ ખૂબ મુશ્કેલી વિના હાંસલ કરવામાં આવ્યું હતું. આ દરમિયાન ટીમે આકાર લીધો હતો. કાર્લોસ રુટેમેન અને કાર્લોસ પાસ્ક્યુલિનીએ એસ. પી. ચલાવ્યા હતા, જ્યારે જોર્જ ટેર્નેન્ગો અને રુટેમેન અથવા પાસ્ક્યુલિનીએ હેલ્કોન ટી. સી. ચલાવ્યા હતા. હાલ્કોન, હુઆયરા જેવી જ હોવા છતાં, 19 સે. મી. લાંબી, પાતળા ટાયર, એક અલગ ચેસિસ અને અન્ય વિવિધ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતી હતી. શરૂઆતમાં, પ્રોનેલ્લોએ પોતે રસ્તામાં અને કોર્ડોબામાં ઓસ્કાર કેબેલેન રેસટ્રેક પર કારનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. 22 એપ્રિલના રોજ, બ્યુનોસ આયર્સમાં પાસ્ક્યુલિની દ્વારા કારનું પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું ત્યારે તેમાં આગ લાગી હતી અને તે લગભગ સંપૂર્ણપણે નાશ પામી હતી. આમ છતાં, ફોર્ડે પ્રોનેલોને ટેકો આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ટ્રેક પર હુઆરાના પ્રથમ પગલાઓ હુઆરાની શરૂઆત 18 મેના રોજ કોર્ડોબામાં થઈ હતી. બંને હુઆયારાએ બીજા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું, પરંતુ યાંત્રિક સમસ્યાઓને કારણે તેને છોડવું પડ્યું હતું. એકમાત્ર સંપૂર્ણ જીત 22 જૂનના રોજ રફાએલા અંડાકાર ટ્રેકમાં આગામી રેસમાં હશે. ક્વોલિફાઇંગ દરમિયાન, રેઉટેમેનની સરેરાશ 2,31,223 કિમી/કલાકની હતી, જ્યારે પાસ્ક્યુલિની માત્ર 7 દશાંશ પાછળ હતી. રેસ દરમિયાન, બંને કારનો 225,583 કિમી/કલાકની ઝડપે 1 '13 "8/10 નો લેપ રેકોર્ડ હતો. પાસ્ક્યુલિનીએ શ્રેણી માટે વર્ષની રેસ એવરેજ પણ સેટ કરી, જે પ્રભાવશાળી 216,078 કિમી/કલાક હતી. પાસ્ક્યુલિની યાદ કરે છે કે કેવી રીતે "અમે લગભગ 300 કિમી/કલાકની ઝડપે વળાંક લીધો હતો. તે મેં ચલાવેલી સૌથી ઝડપી રેસ કાર હતી. પરંતુ હુઆયરા પાસે અદભૂત પકડ હતી, તે સારી રીતે સંતુલિત હતી, અને બ્રેક અને સ્ટીયરિંગ દોષરહિત હતા. તે નિઃશંકપણે મારી કારકિર્દીની સૌથી મહત્વપૂર્ણ જીત હતી. પાસ્ક્યુલિની અને પ્રોનેલો બંને યાદ કરે છે કે તે દિવસોમાં તેઓ દરેક એન્જિનને નામ આપતા હતા. આમ, "ધ કેરૂશા", "લોલિતા" અને "બ્લેક પાર્ટી" હતી. હુઆરા લગભગ હંમેશા સૌથી ઝડપી કાર હતી, પરંતુ તે મોટે ભાગે એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે હતી જેને તેમને ઘણીવાર છોડી દેવી પડતી હતી. 1970માં, હુઆયરાઓએ એસપીમાં દોડવાનું ચાલુ રાખ્યું, પરંતુ કરોળિયા તરીકે, કારણ કે નવા નિયમોમાં ખુલ્લી કારની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. એન્જિન વધુ વિશ્વસનીય હોવા છતાં, તેઓ અગાઉના વર્ષની જેમ શ્રેષ્ઠ ન હતા અને પ્રતિકૃતિ ગુમાવતા હતા. 1971માં, ઉત્પાદકોએ શ્રેણીમાં રસ ગુમાવ્યો હોવાથી હુઆયરા ઓછી અને ઓછી દોડતી હતી. 1996માં, રિકાર્ડો ઝેઝિયોલાએ હાલ્કોન-ફોર્ડ્સમાંથી એકને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. પુનઃનિર્મિત કારને વિવિધ પ્રદર્શનોમાં દર્શાવવામાં આવી હતી, અને તેને ઓટોક્લાસિકા 1999 માં શ્રેષ્ઠ પુનઃસ્થાપન પુરસ્કાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. આ પુનઃસ્થાપનની પ્રતિક્રિયાને કારણે, અન્ય કાર વિશે વધુ માહિતી દેખાવા લાગી. 2005 માં, શ્રી ઝેઝિયોલાએ કોર્ડોબામાં હયાત હુઆયરા શોધી કાઢ્યો, અને તેના બીજા પ્રોનેલો-ફોર્ડ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. ફરીથી, પ્રોનેલ્લોએ પોતે હ્યુઆરાની પુનઃસ્થાપનામાં ઝેઝિયોલા સાથે દેખરેખ અને સહયોગ કર્યો. સંદર્ભો રુઇડાસ ક્લાસિકાસઆર્કાઇવ્ઝ બાહ્ય કડીઓ રુઇડાસ ક્લાસિકાસ. બાલકાર્સ અને બાલકાર્સની મુલાકાત લો. પ્રોગ્રામ કિલોમીટર. રેસિંગ કાર્સ