Koblenz–Trier railway
કોબ્લેન્ઝ-ટ્રીયર રેલ્વે એ જર્મનીના રાઇનલેન્ડ-પેલેટિનેટ રાજ્યમાં આવેલી રેલ્વે લાઇન છે, જે મોટે ભાગે મોઝેલની ડાબી (ઉત્તરીય) કિનારે સ્થિત છે, જે કોબ્લેન્ઝને બુલ્લેથી ટ્રાયર સુધી જોડે છે. તે જર્મનમાં મોઝેલસ્ટ્રેક એટલે કે મોઝેલસ્ટ્રેક તરીકે ઓળખાય છે. "મોઝેલ લાઇન". તેને મોઝેલ રેલ્વે (મોઝેલબાહન) અથવા મોઝેલ વેલી રેલ્વે (મોઝેલતાલબાહન) થી અલગ પાડવા માટે તેને ઘણીવાર મોઝેલબાહન લિંક્સ ડેર મોઝેલ (મોઝેલની ડાબી બાજુએ મોઝેલબાહન રેલ્વે) કહેવામાં આવે છે, જે બુલ્લેથી ટ્રાયર સુધી મોઝેલની જમણી (દક્ષિણ) કિનારે ચાલતી હતી, પરંતુ 1960ના દાયકામાં તેને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. આ લાઇન કેનન રેલવે (કાનોનેનબાહન) ના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવી હતી અને 1879માં ખોલવામાં આવી હતી. રૂટ આ લાઇન કોબ્લેન્ઝ હૌપ્ટબાહનહોફને છોડે છે અને લેફ્ટ રાઇન લાઇનથી અલગ થાય છે, જે કોલોન તરફ દોરી જાય છે, અને ત્રણ કિમી પછી તે ગુલ્સ રેલ્વે બ્રિજ પર મોઝેલને પાર કરે છે. તે પછી તે નદીની ડાબી બાજુએ લગભગ 55 કિમી સુધી ચાલે છે. કોકેમ પછી તરત જ, તે કોચેમર ક્રેમ્પેન તરીકે ઓળખાતા મોઝેલના વાંકાચૂકા વિભાગને બાયપાસ કરવા માટે લાઇનના સૌથી મહત્વપૂર્ણ માળખા, કૈસર વિલ્હેમ ટનલમાંથી પસાર થાય છે, જે એડિગર-એલર સુધી જાય છે. 4, 205 મીટર લાંબી આ ટનલ 1877થી 1985માં લેન્ડ્રુકેન ટનલના ઉદઘાટન સુધી જર્મનીની સૌથી લાંબી રેલવે ટનલ હતી. કૈસર વિલ્હેલ્મ ટનલ પછી લાઇન 281 મીટર લાંબા, પાંચ સ્પાન સ્ટીલ પ્લેટ ગર્ડર બ્રિજ પર એલર નજીક મોઝલને પાર કરે છે. આ લાઇન અન્ય ટનલમાંથી નીકળીને નીફ અને બુલ્લે સુધી જાય છે અને તે મોઝેલ નદીના ઉત્તરીય કાંઠે પરત ફરે છે, જે આલ્ફ-બુલ્લે ડબલ-ડેક પુલ પર ચાલે છે, જે નીચલા તૂતક પર રોડવે દ્વારા વહેંચાયેલો છે. આ સ્ટીલના ટ્રસ પુલમાં છ વિસ્તાર છે અને તે 314 મીટર લાંબો છે અને મહત્તમ વિસ્તાર 72 મીટર છે. આલ્ફ-બુલ્લે પુલ પછી તરત જ આ લાઇન પ્રિન્ઝેનકોફ પર્વતની નીચે 458 મીટર લાંબી ટનલમાંથી પસાર થાય છે, આમ મોઝેલની ઝેલ લૂપને ટાળે છે. પન્ડેરિચ નજીક આ લાઇન જર્મનીમાં 786 મીટરની કુલ લંબાઈ ધરાવતી રેલવે લાઇન પર સૌથી લાંબી હેંગવીડક્ટ ("સ્લોપ વાયડક્ટ", જે એક ટેકરીની ધાર પર બાંધવામાં આવેલ વાયડક્ટ છે, જેને નીચેની બાજુએ ઉપરની બાજુએ વધુ ટેકાની જરૂર પડે છે) પર ચાલે છે. વાયડક્ટમાં 92 સ્પાન્સ છે, દરેકનો આંતરિક વ્યાસ 7.2 મીટર છે. પન્ડેરિચમાં અગાઉ ડેપોમાં મુસાફરો માટે પ્રવેશ બિંદુ હતું જ્યાં ટ્રાબેન-ટ્રારબાચની લાઇન બંધ થાય છે. રેલવે મોઝેલ ખીણમાંથી બીજી ટનલમાંથી પસાર થાય છે અને વિટલિચ સુધી જાય છે. શ્વીચ ખાતે આશરે 40 કિમી પછી લાઇન ફરીથી મોસેલ ખીણમાં પરત ફરે છે અને ટ્રાયર શહેરમાં પ્ફાલ્ઝેલ ખાતે તે ચોથી વખત મોસેલને પાર કરે છે. છ ટનલમાં 6,845 મીટર સહિત કુલ 113 કિમી પછી, આ લાઇન ટ્રાયર હૌપ્ટબાહનહોફ ખાતે સમાપ્ત થાય છે. કોબ્લેન્ઝ-ટ્રિયર લાઇન 1874 અને 1879 ની વચ્ચે બનાવવામાં આવી હતી. તે બર્લિનથી મેટ્ઝ સુધીની વ્યૂહાત્મક કેનન રેલવેના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવી હતી, જે હવે ફ્રાન્સમાં છે. તેનું સંચાલન વિવિધ રાજ્ય રેલવે દ્વારા કરવામાં આવતું હતુંઃ મૂળરૂપે સારબ્રુકેન રેલવે દ્વારા, જે પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવેમાંથી એક છે, પછી ડોઇશ રીકસબહ્ન, ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન અને હવે ડોઇશ બાન દ્વારા. ગ્રુન્ડરઝીટ યુગના સ્ટેશનોની સુવિધાઓ ઘણીવાર અત્યંત મહત્વપૂર્ણ તકનીકી અને સાંસ્કૃતિક સ્મારકો હોય છે, પરંતુ કેટલીકવાર તે નબળી સ્થિતિમાં હોય છે. ખાસ કરીને નોંધપાત્ર છે કોકેમ સ્ટેશન, જે સદીના વળાંકની આસપાસ જર્મન હેઇમેટસ્ટિલ ("ઘર શૈલી") સ્થાપત્ય શૈલીની શ્રેષ્ઠ કૃતિ છે. 1916માં કેઝર વિલ્હેમ ટનલના બાયપાસ પર કામ શરૂ થયું (જેમાં વરાળના યુગમાં મોટી વેન્ટિલેશન સમસ્યાઓ હતી, જે ઝડપથી વધી રહેલા ટ્રાફિક સાથે વધી હતી, ખાસ કરીને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન પશ્ચિમી મોરચાના મુખ્ય પુરવઠા માર્ગ તરીકે) મોઝેલની દક્ષિણ બાજુએ બુલ્લેથી કાર્ડેન સુધી કોચેમર ક્રેમ્પેન વળાંકના ભાગ સાથે. નવા બાંધકામની માંગ જર્મન સૈન્ય દ્વારા વ્યૂહાત્મક રેલવે તરીકે કરવામાં આવી હતી. બાંધકામ 1923 માં ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેસ અને બ્રુટિગ વચ્ચે 2,650 મીટર લાંબી સુરંગ તૈયાર કરવામાં આવી હતી; તેના પ્રવેશદ્વાર 1945માં ઉડાવી દેવામાં આવ્યા હતા. ક્યારેય ઉપયોગમાં ન લેવાયેલો રેલ્વે તટબંધ હજુ પણ બ્રુટિગ-ફેનકેલના મોટાભાગના જોડિયા શહેરોમાંથી પસાર થાય છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન આ સુરંગોનો ઉપયોગ વિવિધ પ્રકારના શસ્ત્રોના ઉત્પાદન માટે કરવામાં આવતો હતો. આ કામ માટે જેલના મજૂરોને રાખવા માટે બ્રુટિગમાં એક એકાગ્રતા શિબિરની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. આજે શિબિરની જૂની છાવણીઓ બાકી છે, કબ્રસ્તાનમાં જૂના ક્રોસ પણ છે જે આ ઘટનાઓને ચિહ્નિત કરે છે. ટ્રાયર પ્લાનિંગને બાયપાસ કરવાની યોજનાઓ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા ટ્રાયર અને એહરંગને ટાળીને સાર સાથે વધુ સારું જોડાણ બનાવવા માટે નૂર માટે ડબલ ટ્રેક બાયપાસ પ્રદાન કરવા માટે હાથ ધરવામાં આવી હતી. 1917માં ક્વિન્ટ ખાતે મોઝેલ નદીના ઉત્તરીય કાંઠે કુદરતી પથ્થર સાથે કોંક્રિટમાં 600 મીટર લાંબા વિશાળ પુલનું બાંધકામ શરૂ થયું હતું. બાયપાસ લાઇન શ્વીચમાં હાલની લાઇનમાં જોડાઈ હોત. મુખ્ય માળખાઓનું બાંધકામ 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ લાઇન ક્યારેય ખોલવામાં આવી ન હતી. આ પુલ 1979 સુધી અસ્તિત્વમાં હતો, જ્યારે તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો, તેની સામગ્રીનો ઉપયોગ બી53 ધોરીમાર્ગને વિસ્તારવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આધુનિકીકરણ 1950ના દાયકામાં આધુનિક ફ્રેન્ચ વિદ્યુતીકરણ પ્રણાલી (25 કેવી, 50 હર્ટ્ઝ) સાથે સારની લાઇનોનું વીજળીકરણ કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. તેના બદલે ફ્રાન્સ અને જર્મની વચ્ચે મોઝેલને જોડવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. કોબ્લેન્ઝ-ટ્રીયર લાઇનનું 1973માં વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ટ્રીયર સ્ટેશન પર તકતી દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે. 16 જાન્યુઆરી 1995ના રોજ, વિટલિચ એચ. બી. એફ. ખાતે કેન્દ્રિય ટ્રાફિક નિયંત્રણ કેન્દ્ર કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, જે દૂરથી કેટલાક સિગ્નલ બોક્સને નિયંત્રિત કરતું હતું. વર્તમાન યોજનાઓ ફેડરલ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્લાનમાં ઝુકેલી ટ્રેનોના ઉપયોગ માટે લક્ઝમબર્ગ-ટ્રીયર-કોબ્લેન્ઝ-મેઇન્ઝ લાઇનને અપગ્રેડ કરવાની દરખાસ્તનો સમાવેશ થાય છે. આ યોજનાઓ પડતી મૂકવામાં આવી છે. 3 નવેમ્બર 2010ના રોજ રાઇનલેન્ડ-પેલેટિનેટ રાજ્યના ઉત્તરી રેલવે સત્તામંડળ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલી બિડ માટેની હાકલમાં, ડિસેમ્બર 2014થી શરૂ કરીને સંપૂર્ણપણે નવું રેલ સમયપત્રક તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રસ્તાવિત કરાર 2014 થી 2029 સુધી દર વર્ષે 3,700,000 કિમીને આવરી લે છે. રાજ્યવ્યાપી સમન્વયિત સમયપત્રક "રાઇનલેન્ડ-ફાલ્ઝ-તાકટ 2015" નો ભાગ હોવાથી, ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો કોબ્લેન્ઝથી ટ્રાયર સુધી ચાલશે. ટ્રાયરમાં ટ્રેનો વિભાજિત કરવામાં આવશે અને મર્જ કરવામાં આવશે, એક અડધો ભાગ મેનહેમ (સારબ્રુકેન થઈને) થી આવે છે અને આવે છે, બીજો લક્ઝમબર્ગથી આવે છે. લક્ઝમબર્ગ જતી ટ્રેનનું સંચાલન સીએફએલ દ્વારા કરવામાં આવશે. બદલાતા સમયને ઓછો કરવા અને દરેક દિશામાં શ્રેષ્ઠ જોડાણો આપવા માટે કલાકદીઠ ચાલતી લોકલ ટ્રેનો દરેક સંપૂર્ણ કલાકમાં કોબ્લેન્ઝ ખાતે, દર અડધા કલાકે ટ્રાયર ખાતે હશે. 2010ની શરૂઆતમાં એડિગર-એલરમાં કૈસર વિલ્હેમ ટનલના બીજા બોર પર બાંધકામ શરૂ થયું હતું. હાલની ટનલના પુનર્વસન માટે આ જરૂરી હતું. જોકે નવો બોર 2012માં પૂર્ણ થશે, પરંતુ તે માત્ર એક જ ટ્રેક હશે. પછી જૂના ડબલ ટ્રેક બોરનું પુનર્વસન કરવામાં આવશે અને એક જ ટ્રેક પ્રાપ્ત થશે. આ કામ 2016 માં પૂર્ણ થશે, તેથી ઓછામાં ઓછા ચાર વર્ષ માટે સમયપત્રકમાં મોટા ફેરફારો જરૂરી રહેશે. લશ્કરી મૂળ હોવા છતાં, આ રેખાએ નજીકના ફ્રાન્સ અને લક્ઝમબર્ગ સહિત તેના પ્રદેશમાં મુખ્ય આર્થિક મહત્વ હાંસલ કર્યું છે. તેનો ઉપયોગ માલવાહક ટ્રેનો તેમજ સ્થાનિક ટ્રેનો (પ્રાદેશિક બાહ્ન અને પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ) દ્વારા થાય છે. ભાડા રાઇન-મોસેલ ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (વર્કેહર્સવેરબંડ રાઇન-મોસેલ) અને ટ્રાયર રિજન ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (વર્કેહર્સવેરબંડ રિજન ટ્રાયર) ના પરિવહન સત્તાવાળાઓ દ્વારા તેમજ ડોઇશ બાનના ભાડાના માળખા હેઠળ નક્કી કરવામાં આવે છે. ભૂતપૂર્વ મોઝેલ રેલ્વે (મોઝેલબાહન) સાથે મૂંઝવણ ટાળવા માટે, ડાબી (ઉત્તર) બાજુના કેટલાક રેલ્વે સ્ટેશનોમાં હજુ પણ પ્રત્યય "ડી. બી". (મૂળ ડોઇશ બુન્ડેસબાહન માટે) સાથે નામો છે. શ્વીચ (ડી. બી.), અર્ઝિગ (ડી. બી.) અને બુલ્લે (ડી. બી.) માં પણ આ સ્થિતિ છે, જે અગાઉ મોઝેલ રેલ્વે પર સ્ટેશનો પણ ધરાવતા હતા. પ્રાદેશિક પેસેન્જર ટ્રેનો ઉપરાંત, આ લાઇનનો ઉપયોગ "ડી-ટ્રેન" (ડર્ચગેંગ્ઝગ, એક્સપ્રેસ ટ્રેન, શાબ્દિક રીતે "કોરિડોર ટ્રેન") દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. આ ટ્રેનો સારબ્રુકેનથી ટ્રાયર સુધી અને કોલોન સુધી ગેરોલસ્ટીન થઈને એફેલ રેલવે પર અથવા કોબ્લેન્ઝ થઈને મોઝેલ લાઇન પર દોડતી હતી. મોસેલ લાઇનના વિદ્યુતીકરણ સુધી, ડી-ટ્રેન બંને માર્ગો પર સમાન રીતે ચાલતી હતી. વિદ્યુતીકરણ પછી મોઝેલ લાઇન માટે સ્પષ્ટ પસંદગી હતી. મોઝેલ લાઇનને 1988થી ઇન્ટરરેગિયો નેટવર્કના વિકાસમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. 1991માં ડી-ટ્રેન સેવાઓ સારબ્રુકેનથી કોબ્લેન્ઝ, કોલોન, મુંસ્ટર અને બ્રેમેન થઈને કુક્સહેવન સુધીની લાઇન પર દોડે છે, જેમાં ટ્રેનોનો એક ભાગ બે કલાકના અંતરાલે ગ્રીફ્સવાલ્ડ સુધી દોડે છે. આને કોબ્લેન્ઝ અને સારબ્રુકેન વચ્ચે કલાકદીઠ અંતરાલે ચાલતી એક્સપ્રેસ ટ્રેનો દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવી હતી. 1994માં રોલિંગ સ્ટોકનું નવી આઈ. આર. ગાડીઓમાં રૂપાંતર પૂર્ણ થયું ત્યાં સુધી ડી-ટ્રેન સેવાઓનું સ્થાન ઇન્ટરરિજિઓ સેવાઓએ લીધું હતું, જે ડિસેમ્બર 2002 સુધી ચાલુ રહી હતી. લાંબા અંતરની પેસેન્જર સેવાઓ ઇન્ટરરેગિયો સેવાઓ નાબૂદ થયા પછી, લક્ઝમબર્ગ અને નોર્ડડેચ મોલ અથવા એમ્ડેન વચ્ચે બે કલાકના અંતરાલે કાર્યરત લાઇન 31 પર ઇન્ટરસિટી (આઇસી) સેવાઓ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. ડિસેમ્બર 2005થી ડિસેમ્બર 2011 સુધી લાઇન 10ની ઇન્ટરસિટી-એક્સપ્રેસ (ICE) સેવાઓની જોડી ટ્રાયરથી બર્લિન સુધી ચાલતી હતી, જે આ પ્રદેશમાં દૈનિક સેવા પૂરી પાડતી હતી. નવેમ્બર 2011માં, ICE સેવાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી અને લાંબા અંતરની સેવાઓ ઘટાડીને આ લાઇન પર દરરોજ માત્ર બે IC ટ્રેનો કરવામાં આવી હતી. આ સેવા 13 ડિસેમ્બર 2014ના રોજ લાઇન પર રાઇનલેન્ડ-પેલેટિનેટ સંકલિત નિયમિત અંતરાલ સેવા (રાઇનલેન્ડ-ફાલ્ઝ-ટાક્ટેસ 2015) ની રજૂઆત સાથે સમાપ્ત થઈ હતી. 2018 ના વાર્ષિક સમયપત્રકથી, ડસેલડોર્ફ અને લક્ઝમબર્ગ વચ્ચે ફરીથી દૈનિક જોડી ટ્રેનો ચાલી રહી છે. (સ્ટેડલર KISS) સી. એફ. એલ. ના ડબલ-ડેક બહુવિધ એકમોનો ઉપયોગ થાય છે. કોબ્લેન્ઝ-ટ્રીયર રેલ્વે પર, ટ્રેન આરઈ તરીકે ચાલે છે, કોબ્લેન્ઝ અને ડસેલડોર્ફ વચ્ચે ડીબી ફર્નવેર્કેહર વતી આઇસી તરીકે બેઠકો આરક્ષિત કરવા અને સાયકલ લેવાના વિકલ્પ સાથે. સ્થાનિક અને પ્રાદેશિક સેવાઓ મોસેલ લાઇન પર પ્રાદેશિક પરિવહનની મુખ્ય ભૂમિકા છે. 1985માં જ્યારે રાષ્ટ્રીય નિયમિત અંતરાલ સમયપત્રકની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે કોબ્લેન્ઝ અને સારબ્રુકેન વચ્ચે કલાકદીઠ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ પછી 1991માં કલાકદીઠ સ્થાનિક સેવાની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. 2000ના ઉનાળામાં વિટલિચ અને ટ્રાયર વચ્ચે મોઝેલ એસ-બાહ્ન તરીકે ઓળખાતી સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી, જે લગભગ 30-મિનિટના અંતરાલે દિવસના અમુક ભાગ માટે કાર્યરત હતી. બે પ્રાદેશિકબાહન સેવાઓ વર્ગ 425 અને 426 બહુવિધ એકમોનો ઉપયોગ કરે છે. કોબ્લેન્ઝ અને મેનહેમ વચ્ચેની પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ ટ્રેનો મોટાભાગે વર્ગ 429ના વાહનોથી બનેલી છે. આ સેવાઓ દરેક દિશામાં કલાક દીઠ એક વાર ચાલે છે. 12 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ સમયપત્રકમાં ફેરફાર પછી, પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ સેવા લક્ઝમબર્ગ-ટ્રીયર-વિટલિચ માર્ગ પર દરરોજ બે વાર ચાલી હતી. આ સેવાનું સંચાલન સી. એફ. એલ. (લક્ઝમબર્ગ રાજ્ય રેલ્વે કંપની) દ્વારા દ્વિ-સ્તરીય કાર સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 2011માં, ઝ્વેકવરબેન્ડ એસ. પી. એન. વી.-નોર્ડ પરિવહન સત્તામંડળે જાહેરાત કરી હતી કે ડી. બી. રિજિયો વેસ્ટે "આર. ઈ. સ્યુડવેસ્ટ ઇ-ટ્રેક્શન" નામના સ્થાનિક નેટવર્ક માટે ટેન્ડર જીત્યું છે. ડિસેમ્બર 2014 થી ડિસેમ્બર 2029 સુધી, કોબ્લેન્ઝ-કૈસરસ્લોટર્ન માર્ગ પર કલાકદીઠ સેવા (આરઇ 1) ચલાવવામાં આવી રહી છે, જે મેનહેમ સુધી દર બે કલાકે ચાલુ રહે છે. ટ્રેનો કલાકના સમયે કોબ્લેન્ઝથી આવે છે/ઉપડે છે અને કલાકના 30 મિનિટે મેનહેમ પહોંચે છે/ઉપડે છે. 14 ડિસેમ્બર 2014 થી, આરઇ 1 સેવાઓ ડીબી વર્ગ <આઇડી 1> ના બહુવિધ એકમો સાથે કાર્યરત છે. સીએફએલ ડિસેમ્બર 2014 થી ટ્રાયર અને લક્ઝમબર્ગ (આરઇ 11) વચ્ચે સ્ટેડલર કિસ બહુવિધ એકમો સાથે કલાકદીઠ જોડાણ પ્રદાન કરે તેવી અપેક્ષા હતી, જે ટ્રાયરમાં કોબ્લેન્ઝની સેવાઓ સાથે જોડાય છે. તકનીકી અનુકૂલન માટે જરૂરી કાર્યને કારણે, આ જોડાણ માર્ચ 2015 સુધી રજૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું. આ રેલવે લાઇન ઉત્તર સમુદ્રના બંદરોથી સારલેન્ડમાં ડિલિંગર હુટ્ટે સ્ટીલવર્ક સુધી ભારે આયર્ન ઓર ટ્રેનોનો મોટો પ્રવાહ ધરાવે છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ જર્મનીમાં 1879માં ખોલવામાં આવેલી રાઇનલેન્ડ-પેલેટિનેટ રેલ્વે લાઇનોમાં રેલ્વે લાઇનો મોઝેલ એફેલ ટ્રાન્સપોર્ટ કોબ્લેન્ઝ ઇમારતો અને મયેન-કોબ્લેન્ઝ ઇમારતોમાં માળખાઓ અને કોકેમ-ઝેલ ઇમારતોમાં માળખાઓ અને બર્નકાસ્ટેલ-વિટલિચ ટ્રાયર-સારબર્ગ ઇમારતો અને માળખાઓ ટ્રાયરમાં