SMS Ostfriesland
એસ. એમ. એસ. શાહી જર્મન નૌકાદળના ભયંકર યુદ્ધ જહાજોનું બીજું જહાજ હતું. પૂર્વ ફ્રિસિયાના પ્રદેશ માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે ઓક્ટોબર 1908માં વિલ્હેલ્મશેવનના ગોદીમાં નાખવામાં આવ્યું હતું. તેને 30 સપ્ટેમ્બર 1909ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને 1 ઓગસ્ટ 1911ના રોજ તેને કાફલામાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ છ જોડિયા બુર્જમાં બાર બંદૂકોથી સજ્જ હતું, અને તેની ટોચની ઝડપ હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ સહિત તેમની મોટાભાગની કારકિર્દી માટે તેમને હાઈ સીઝ ફ્લીટના I બેટલ સ્ક્વોડ્રનમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેના ત્રણ બહેન જહાજો સાથે, અને, બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ ફ્લીટ સામે ઉત્તર સમુદ્રમાં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના તમામ મુખ્ય કાફલાની કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો. આમાં 31 મે-1 જૂન 1916ના રોજ જટલેન્ડની લડાઈનો સમાવેશ થાય છે, જે યુદ્ધની સૌથી મોટી નૌકાદળની લડાઈ હતી. આ જહાજએ બાલ્ટિક સમુદ્રમાં રશિયન નૌકાદળ સામે પણ કાર્યવાહી કરી હતી. તે ઓગસ્ટ 1915માં રીગાના અખાતમાં નિષ્ફળ પ્રથમ આક્રમણ દરમિયાન હાજર હતી. નવેમ્બર 1918માં જર્મન પતન પછી, શાંતિ વાટાઘાટો દરમિયાન મોટાભાગના હાઇ સીઝ ફ્લીટને સ્કાપા ફ્લોમાં નજરકેદ કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, ચાર વર્ગના જહાજોને જર્મનીમાં રહેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને તેથી સ્કાપા ફ્લોમાં કાફલાના વિનાશથી બચી ગયા હતા. અને તેની બહેનોને આખરે યુદ્ધના વળતર તરીકે વિજયી સાથી સત્તાઓને સોંપવામાં આવી હતી; યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1921માં વર્જિનિયા કેપ્સ પર હવાઈ શક્તિ પરીક્ષણ દરમિયાન તે ડૂબી ગઈ હતી. ડિઝાઇન જહાજ લાંબું હતું, તેની બીમ અને ડ્રાફ્ટ હતી, અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે વિસ્થાપિત થયું હતું. તે 15 બોઇલર સાથે ત્રણ 4-સિલિન્ડર ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી; દરેક એન્જિન ચાર બ્લેડવાળું સ્ક્રૂ ચલાવતું હતું. વહાણના એન્જિનનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની ટોચની ઝડપ હતી. કોલસા સુધી સંગ્રહિત, જેણે તેને 100 કિમીની ઝડપે વરાળ લેવાની મંજૂરી આપી. 1915 પછી બોઇલરોને કોલસા પર તેલ છંટકાવ કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા; જહાજ બળતણ તેલ સુધી લઈ જઈ શકે છે. તેમની પાસે 42 અધિકારીઓ અને 1,071 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. તે છ ટ્વીન ગન ટર્બર્ટ્સમાં બાર એસકે એલ/50 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતી, જેમાં એક ટર્બટ ફોર, એક એફ્ટ અને જહાજની દરેક બાજુ પર બે હતા. વહાણની ગૌણ બેટરીમાં ચૌદ એસ. કે. એલ./45 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જે તમામ ઉપલા તૂતકની બાજુમાં કેસમેટમાં ગોઠવવામાં આવતી હતી. ટોરપીડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે, તેણીએ ચૌદ એસકે એલ/45 બંદૂકો વહન કરી હતી. 1914 પછી, 8.8 સે. મી. બંદૂકોમાંથી બેને દૂર કરવામાં આવી હતી અને 8.8 સે. મી. વિમાનવિરોધી બંદૂકો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. તે છ ડૂબી ગયેલી ટોરપિડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હતી; એક ધનુષમાં, એક સ્ટર્નમાં અને દરેક બ્રોડસાઇડ પર બે હતી. તેનો મુખ્ય બખ્તરબંધ પટ્ટો કેન્દ્રીય કિલ્લામાં જાડો હતો, અને તે ક્રુપ સિમેન્ટ બખ્તર (કેસીએ) થી બનેલો હતો. તેણીના મુખ્ય બેટરી ગન ટર્બર્ટ્સ બાજુઓ અને ચહેરા પર કેસીએની સમાન જાડાઈ દ્વારા સુરક્ષિત હતા, તેમજ ટર્બર્ટ્સને ટેકો આપતા બારબેટ્સ દ્વારા. ડેક જાડું હતું. જૂના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજના સ્થાને કામચલાઉ નામ હેઠળ જર્મન શાહી નૌકાદળ () દ્વારા સેવા ઇતિહાસનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. જહાજ માટેનો કરાર વિલ્હેલ્મશેવનમાં બાંધકામ નંબર 31 હેઠળ (ઇમ્પીરીયલ ડોકયાર્ડ) ને આપવામાં આવ્યો હતો. 19 ઓક્ટોબર 1908ના રોજ તેની કમાન નાખવાની સાથે કામ શરૂ થયું હતું અને એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં 30 સપ્ટેમ્બર 1909ના રોજ જહાજનું પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીનું નામ ઈન્હૌસેનની રાજકુમારી અને સૌથી જૂની પૂર્વ ફ્રિસિયન ઉમરાવના પ્રતિનિધિ નીફાઉસેન દ્વારા રાખવામાં આવ્યું હતું. સુપરસ્ટ્રક્ચરની પૂર્ણતા અને શસ્ત્રસરંજામની સ્થાપના સહિત ફિટિંગ-આઉટ, ઓગસ્ટ 1911 સુધી ચાલ્યું હતું. જર્મનીના ઉત્તર-પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના વિસ્તાર માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે 1 ઓગસ્ટ 1911ના રોજ હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, જે કામ શરૂ થયાના માત્ર ત્રણ વર્ષ પછી હતું. કાર્યરત થયા પછી, દરિયાઇ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જે 15 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં પૂર્ણ થયા હતા. (કેઝેડએસ) વોલ્ટર એન્જેલહાર્ટે જહાજના પ્રથમ કમાન્ડિંગ ઓફિસર તરીકે સેવા આપી હતી. 22 તારીખે, જહાજને ઔપચારિક રીતે હાઈ સીઝ ફ્લીટના I બેટલ સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેમણે વ્યક્તિગત જહાજ તાલીમ કવાયત હાથ ધરી હતી, જે પછી આઈ સ્ક્વોડ્રન અને પછી નવેમ્બરમાં કાફલાની કવાયત હાથ ધરવામાં આવી હતી. 24 એપ્રિલ 1912ના રોજ નવી સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ બની, તેનું સ્થાન લીધું. જુલાઈ-ઓગસ્ટમાં વાર્ષિક ઉનાળાની સફર, જે સામાન્ય રીતે નોર્વે જતી હતી, તેમાં અગાદિર કટોકટીના કારણે વિક્ષેપ પડ્યો હતો. પરિણામે, ક્રૂઝ માત્ર બાલ્ટિકમાં જ ગયું. અને બાકીનો કાફલો પછી શાંતિના આગામી બે વર્ષમાં વ્યક્તિગત જહાજ, સ્ક્વોડ્રન અને સંપૂર્ણ કાફલાની કવાયતની પેટર્નમાં પડ્યો. આઈ સ્ક્વોડ્રન માટે 1912/1913-કૈસરનું આર્ટિલરી શૂટિંગ ઇનામ જીત્યું. ફ્રેડરિક બીસેલ તે સમયે વહાણના તોપખાનાના અધિકારી હતા અને તેથી, વહાણના ગોળીબારની ચોકસાઈ માટે જવાબદાર હતા. 14 જુલાઈ 1914ના રોજ, નોર્વેની વાર્ષિક ઉનાળાની સફર શરૂ થઈ. શાહી નૌકાદળના છેલ્લા શાંતિ સમયના ક્રૂઝ દરમિયાન, કાફલાએ 25 જુલાઈના રોજ નોર્વેના ફ્જોર્ડ્સ તરફ આગળ વધતા પહેલા સ્કેગેનથી કવાયત હાથ ધરી હતી. ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીએ સર્બિયાને આપેલા આખરી ચેતવણીના પરિણામે બીજા દિવસે કાફલો જર્મની પરત ફરવા લાગ્યો. 27મીએ, સમગ્ર કાફલો બંદર પર પાછા ફરતા પહેલા કેપ સ્કેડેન્સથી એકત્ર થયો, જ્યાં તે સજ્જતાની ઉચ્ચતમ સ્થિતિમાં રહ્યો. ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી અને સર્બિયા વચ્ચે 28મીએ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું અને એક અઠવાડિયાના ગાળામાં તમામ મુખ્ય યુરોપીયન સત્તાઓ સંઘર્ષમાં જોડાઈ ગઈ હતી. 29 જુલાઈ સુધીમાં અને બાકીના I સ્ક્વોડ્રન વિલ્હેલ્મશેવનમાં પાછા આવી ગયા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ઉત્તર સમુદ્રમાં પ્રથમ મોટી નૌકાદળની કાર્યવાહી, હેલગોલેન્ડ બાઈટની લડાઈ, 28 ઓગસ્ટ 1914ના રોજ થઈ હતી. 04:30 પર, જે ભારે કિલ્લેબંધીવાળા ટાપુ વાંગેરૂગેથી દૂર સ્થિત હતું, તેને બંદરમાં જોડાવાનો અને બહાર જવાનો આદેશ મળ્યો. 05:00 પર, બે યુદ્ધ જહાજો છૂંદેલા જહાજો અને જહાજોને મળ્યા. 07:30 સુધીમાં, જહાજો રાત માટે બંદર પર પાછા ફર્યા હતા. 7 સપ્ટેમ્બરની બપોરે, અને બાકીના હાઈ સીઝ ફ્લીટે હેલિગોલેન્ડ ટાપુ પર તાલીમ ક્રૂઝનું સંચાલન કર્યું. ઓક્ટોબરમાં, એન્ટી-એર ડિફેન્સ માટે 8.8 સે. મી. ફ્લેક બંદૂકોની જોડીથી સજ્જ હતું. તે જર્મન કાફલા દ્વારા ઉત્તર સમુદ્રમાં પ્રથમ ઉડાન દરમિયાન હાજર હતું, જે 2-3 નવેમ્બર 1914ના રોજ યોજાઈ હતી. ઓપરેશન દરમિયાન કોઈ બ્રિટિશ દળોનો સામનો થયો ન હતો. બીજું ઓપરેશન 15-16 ડિસેમ્બરના રોજ થયું હતું. આ સોર્ટી હાઈ સીઝ ફ્લીટના કમાન્ડર એડમિરલ ફ્રેડરિક વોન ઇન્જેનહોલ દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી વ્યૂહરચનાની શરૂઆત હતી. એડમિરલ ઇન્જેનહોલનો ઈરાદો (રીઅર એડમિરલ) ફ્રાન્ઝ વોન હિપ્પરના આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના યુદ્ધક્રૂઝર્સનો ઉપયોગ બ્રિટિશ દરિયાકાંઠાના નગરો પર દરોડા પાડવા માટે ગ્રાન્ડ ફ્લીટના ભાગોને આકર્ષવા માટે કરવાનો હતો જ્યાં તેમને હાઈ સીઝ ફ્લીટ દ્વારા નાશ કરી શકાય. 15 ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં કાફલો સ્કારબોરો, હાર્ટલપુલ અને વ્હિટબી નગરો પર દરોડા પાડવા માટે બંદરથી રવાના થયો હતો. તે સાંજે, લગભગ બાર ડ્રેડનૉટ્સનો જર્મન યુદ્ધ કાફલો-અને તેની ત્રણ બહેનો-અને આઠ પ્રી-ડ્રેડનૉટ્સ છ બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજોના એક અલગ સ્ક્વોડ્રનની અંદર આવ્યા. જો કે, અંધારામાં હરીફ વિનાશક પડદાઓ વચ્ચેની અથડામણોએ ઇન્જેનહોલને ખાતરી આપી કે તે સમગ્ર ગ્રાન્ડ ફ્લીટનો સામનો કરી રહ્યો છે. બિનજરૂરી રીતે કાફલાને જોખમમાં મૂકવાનું ટાળવા માટે કૈસર વિલ્હેમ બીજાના આદેશ હેઠળ, ઇન્જેનહોલે જોડાણ તોડી નાખ્યું અને યુદ્ધના કાફલાને જર્મની તરફ પાછો ફેરવ્યો. ડોગર બેંકનું યુદ્ધ, જેમાં વાઇસ એડમિરલ ડેવિડ બિટીના પ્રથમ અને બીજા બેટલક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રનોએ આઇ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના બેટલક્રૂઝર્સ પર હુમલો કર્યો હતો, તે 24 જાન્યુઆરી 1915ના રોજ થયું હતું. અને બાકીની આઇ સ્ક્વોડ્રન સંખ્યાબંધ જર્મન બેટલક્રૂઝર્સને મજબૂત કરવા માટે ગોઠવવામાં આવી હતી; આઇ સ્ક્વોડ્રન II સ્ક્વોડ્રનના પ્રી-ડ્રેડનૉટ્સ સાથે 12:33 CET ખાતે બંદર છોડી ગયું હતું. જોકે, તેમને ખૂબ મોડું થઈ ગયું હતું અને તેઓ કોઈ પણ બ્રિટિશ દળોને શોધવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. 19:05 સુધીમાં, કાફલો વિલ્હેલ્મશેવનની બહારના શિલીગ રસ્તાઓ પર પાછો ફર્યો હતો. આ દરમિયાન, સશસ્ત્ર ક્રૂઝર કેન્દ્રિત બ્રિટિશ આગથી ભરાઈ ગયું હતું અને ડૂબી ગયું હતું, જ્યારે યુદ્ધક્રૂઝરને દારૂગોળો સામયિકોમાંથી એકમાં આગ લાગવાથી ગંભીર નુકસાન થયું હતું. પરિણામે, કૈસર વિલ્હેમ બીજાએ ઇન્જેનોહલને તેમના પદ પરથી હટાવી દીધા અને 2 ફેબ્રુઆરીના રોજ એડમિરલ હ્યુગો વોન પોહલ સાથે તેમનું સ્થાન લીધું. આઠ I સ્ક્વોડ્રન જહાજો એકમ તાલીમ માટે 22 ફેબ્રુઆરી 1915ના રોજ બાલ્ટિકમાં ગયા હતા, જે 13 માર્ચ સુધી ચાલ્યું હતું. ઉત્તર સમુદ્રમાં પરત ફર્યા બાદ, જહાજોએ માર્ચ, એપ્રિલ, એપ્રિલ, મે અને મે મહિનામાં શ્રેણીબદ્ધ અણધારી શ્રેણીબદ્ધ નૌકાભ્રમણમાં ભાગ લીધો હતો. અને બાકીનો કાફલો 4 ઓગસ્ટ સુધી બંદરમાં રહ્યો, જ્યારે I સ્ક્વોડ્રન તાલીમ કવાયતના બીજા રાઉન્ડ માટે બાલ્ટિક પરત ફર્યું. તે મહિને, કેઝેડએસ અર્ન્સ્ટ-ઓલ્ડવિગ વોન નાટ્ઝમરે જહાજના કમાન્ડિંગ ઓફિસર તરીકે એન્જેલહાર્ટની જગ્યા લીધી. બાલ્ટિકથી, સ્ક્વોડ્રન નૌકાદળ દળ સાથે જોડાયેલું હતું જેણે ઓગસ્ટ 1915માં રશિયન નૌકાદળના રિગાના અખાતને સાફ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. હુમલાખોર દળમાં આઠ I સ્ક્વોડ્રન યુદ્ધ જહાજો, યુદ્ધક્રૂઝર્સ અને કેટલાક હળવા ક્રૂઝર્સ, 32 વિનાશક અને 13 માઇનસ્વીપર્સનો સમાવેશ થતો હતો. આ યોજનામાં રશિયન ખાણક્ષેત્રોમાં નહેરોને સાફ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું જેથી રશિયન નૌકાદળની હાજરી, જેમાં પ્રિ-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજનો સમાવેશ થતો હતો, તેને દૂર કરી શકાય. ત્યારબાદ જર્મનો રશિયન જહાજોને અખાતમાં પાછા ફરતા અટકાવવા માટે તેમના પોતાના ખાણક્ષેત્રો નાખશે. અને હાઈ સીઝ ફ્લીટના મોટાભાગના મોટા જહાજો સમગ્ર કામગીરી દરમિયાન અખાતની બહાર રહ્યા હતા. ડ્રેડનૌટ્સ અને તેમને 16 ઓગસ્ટના રોજ માઇનસ્વીપર્સને એસ્કોર્ટ કરવા અને નાશ કરવા માટે અલગ કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે તેઓ જૂના યુદ્ધ જહાજને ડૂબી જવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. ત્રણ દિવસ પછી, રશિયન ખાણક્ષેત્રો સાફ થઈ ગયા હતા, અને ફ્લોટિલા 19 ઓગસ્ટના રોજ અખાતમાં પ્રવેશી હતી, પરંતુ આ વિસ્તારમાં સાથી સબમરીનના અહેવાલોએ બીજા દિવસે અખાતમાંથી જર્મન પીછેહઠને પ્રેરિત કરી હતી. 26 ઓગસ્ટ સુધીમાં, I સ્ક્વોડ્રન વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફર્યું હતું. ઓક્ટોબરના રોજ, હાઈ સીઝ ફ્લીટે એડમિરલ પોહલના આદેશ હેઠળ તેનું છેલ્લું મોટું આક્રમક ઓપરેશન હાથ ધર્યું હતું, જોકે તે બ્રિટિશ દળો સાથે સંપર્ક વિના સમાપ્ત થયું હતું. જાન્યુઆરી 1916 સુધીમાં યકૃતના કેન્સરથી પોહલ એટલા નબળા પડી ગયા હતા કે તેઓ હવે તેમની ફરજો બજાવી શકતા ન હતા અને જાન્યુઆરીમાં તેમના સ્થાને (વાઇસ એડમિરલ) રેઇનહાર્ડ શીર આવ્યા હતા. શીરે બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ ફ્લીટ સાથે મુકાબલો કરવા માટે વધુ આક્રમક નીતિની દરખાસ્ત કરી હતી; તેમને ફેબ્રુઆરીમાં કૈસર તરફથી મંજૂરી મળી હતી. શીયરનું પ્રથમ ઓપરેશન 5-7 માર્ચના રોજ ઉત્તર સમુદ્રમાં ઝંપલાવવાનું હતું, ત્યારબાદ 21-22 માર્ચ અને 25-26 માર્ચના રોજ વધુ બે ઓપરેશન કરવામાં આવ્યા હતા. શીરના આગામી ઓપરેશન દરમિયાન, 24 એપ્રિલ 1916ના રોજ જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર દળ દ્વારા અંગ્રેજી દરિયાકાંઠે કરવામાં આવેલા દરોડાને ટેકો આપ્યો હતો. યુદ્ધક્રૂઝરોએ જેડ નદીમુખને 10:55 પર છોડ્યું અને બાકીનો હાઇ સીઝ ફ્લીટ 13:40 પર અનુસર્યો. યુદ્ધક્રૂઝર લક્ષ્ય તરફ જતા સમયે એક ખાણ સાથે અથડાયું હતું અને તેને પીછેહઠ કરવી પડી હતી. અન્ય યુદ્ધક્રૂઝરોએ લોવેસ્ટૉફ્ટ નગર પર બિનહરીફ બોમ્બમારો કર્યો હતો, પરંતુ યાર્માઉથના અભિગમ દરમિયાન હાર્વિચ ફોર્સના બ્રિટિશ ક્રૂઝર્સનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. હાર્વીચ દળ પાછું ખેંચાય તે પહેલાં ટૂંકી બંદૂકની લડાઈ થઈ હતી. આ વિસ્તારમાં બ્રિટિશ સબમરીનના અહેવાલોએ આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપને પીછેહઠ કરવા માટે પ્રેરિત કર્યું. આ સમયે, શીર, જેને સ્કાપા ફ્લોમાં તેના બેઝ પરથી ગ્રાન્ડ ફ્લીટના સોર્ટીની ચેતવણી આપવામાં આવી હતી, તે પણ સુરક્ષિત જર્મન પાણીમાં પાછો ફર્યો. જટલેન્ડનું યુદ્ધ ફ્લીટ ઓપરેશન દરમિયાન હાજર હતું, જેના પરિણામે જટલેન્ડનું યુદ્ધ થયું હતું, જે 31 મે અને 1 જૂન 1916ના રોજ થયું હતું. જર્મન કાફલાએ ફરીથી ગ્રાન્ડ ફ્લીટના એક ભાગને બહાર કાઢવા અને અલગ કરવા અને મુખ્ય બ્રિટિશ કાફલો બદલો લઈ શકે તે પહેલાં તેનો નાશ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. ઓપરેશન દરમિયાન, તે I સ્ક્વોડ્રનના I ડિવિઝનમાં મુખ્ય જહાજ હતું અને લાઇનમાં નવમું જહાજ હતું, જે સીધા જ ફ્લીટ ફ્લેગશિપથી આગળ અને તેની બહેનથી આગળ હતું. પ્રથમ સ્ક્વોડ્રન જર્મન રેખાનું કેન્દ્ર હતું, જે ત્રીજા સ્ક્વોડ્રનના આઠ અને વર્ગના યુદ્ધ જહાજોની પાછળ હતું. ત્રીજા અને ચોથા ડિવિઝનના છ વૃદ્ધ પ્રી-ડ્રેડનૉટ્સ-II બેટલ સ્ક્વોડ્રન-એ રચનાના પાછળના ભાગની રચના કરી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર અને શીરના નાયબ કમાન્ડર (વાઇસ એડમિરલ) એરહાર્ટ શ્મિટનો ધ્વજ લહેરાવ્યો હતો. 16:00 ના થોડા સમય પહેલા, I સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના યુદ્ધક્રૂઝર્સને ડેવિડ બિટીના આદેશ હેઠળ બ્રિટિશ ફર્સ્ટ બેટલક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. વિરોધી જહાજોએ તોપખાનાની દ્વંદ્વયુદ્ધ શરૂ કર્યું જેમાં 17:00 ના થોડા સમય પછી, અને અડધા કલાકથી પણ ઓછા સમયમાં વિનાશ જોવા મળ્યો. આ સમય સુધીમાં, જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સ બ્રિટિશ જહાજોને હાઈ સીઝ ફ્લીટના મુખ્ય ભાગ તરફ દોરવા માટે દક્ષિણમાં વરાળ ભરી રહ્યા હતા. 17:30 પર, અગ્રણી જર્મન યુદ્ધ જહાજના ક્રૂએ I સ્કાઉટિંગ ગ્રુપ અને 1લી બેટલક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રન બંનેને નજીક આવતા જોયા. જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સ સ્ટારબોર્ડ તરફ ઉકાળતા હતા, જ્યારે બ્રિટિશ જહાજો બંદર તરફ ઉકાળતા હતા. 17:45 પર, શીરે તેના જહાજોને બ્રિટિશ યુદ્ધક્રૂઝર્સની નજીક લાવવા માટે બંદર તરફ બે-પોઇન્ટ વળવાનો આદેશ આપ્યો અને એક મિનિટ પછી, ગોળીબાર કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો. જ્યારે અગ્રણી યુદ્ધ જહાજોએ બ્રિટિશ યુદ્ધક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રનને રોક્યા હતા, અને અન્ય દસ યુદ્ધ જહાજોએ બ્રિટિશ સેકન્ડ લાઇટ ક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રન પર ગોળીબાર કર્યો હતો. ,, અને ક્રૂઝરને રોક્યો, જોકે માત્ર એક હિટ કરી. લગભગ 15 મિનિટ પછી, અને પર ગોળીબાર કર્યો, જોકે ફરીથી તે તેના લક્ષ્યોને ફટકારવામાં નિષ્ફળ રહી. 19:15 પછી ટૂંક સમયમાં, બ્રિટિશ ડ્રેડનૉટ રેન્જમાં આવી; તેની મુખ્ય બેટરી બંદૂકો સાથે 19:25 પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો. તેણીએ તેના ત્રીજા અને ચોથા સાલ્વોસથી હિટનો દાવો કર્યો. આ સમયગાળા દરમિયાન યુદ્ધવિરામને કુલ તેર ભારે શેલોથી ફટકો પડ્યો હતો. 20:15 સુધીમાં, જર્મન યુદ્ધ રેખાએ બીજી વખત સમગ્ર તૈનાત ગ્રાન્ડ ફ્લીટનો સામનો કર્યો હતો. શીરે 20:17 પર 180-ડિગ્રી વળાંકનો આદેશ આપ્યો હતો, જે યુદ્ધક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રન દ્વારા ચાર્જ અને ટોરપીડો-બોટ હુમલા દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યો હતો. દાવપેચમાં ઝડપ લાવવા માટે, શ્મિટએ તેની પાછળ રાહ જોયા વિના તરત જ પાછા ફરવાનો આદેશ આપ્યો. આ પગલાથી ત્રીજા સ્ક્વોડ્રનના જહાજો માટે થોડી મુશ્કેલી સર્જાઈ હતી, જોકે જહાજો ઝડપથી તેમના સ્ટેશનો પર પાછા ફર્યા હતા. લગભગ 23:30 ની આસપાસ, જર્મન કાફલાએ રાત્રિ પરિભ્રમણ રચનામાં પુનર્ગઠન કર્યું. તે આઠમું જહાજ હતું, જે 24-જહાજની રેખાના આગળના ભાગ તરફ તૈનાત હતું. એક કલાક પછી, જર્મન રેખાના અગ્રણી એકમોએ બ્રિટિશ હળવા દળોનો સામનો કર્યો અને નજીકથી હિંસક ગોળીબાર શરૂ થયો. કોઈક સમયે 01:10 ની આસપાસ, સશસ્ત્ર ક્રૂઝર જર્મન લાઇનમાં ફસાઈ ગયું. પોતાની સ્પૉટલાઇટથી વહાણને પ્રકાશિત કર્યું અને વહાણમાં 30.5 સે. મી. રાઉન્ડના સાલ્વોસ રેડ્યાં. તેણીએ 15 સે. મી. ની બંદૂકોથી ગોળીબાર કર્યો અને 30.5 સે. મી. અને 15 સે. મી. ની બંદૂકોથી ગોળીબાર કર્યો. એક મિનિટથી પણ ઓછા સમયગાળામાં, બે મોટા વિસ્ફોટોએ ક્રૂઝરને ફાડી નાખ્યું અને સમગ્ર 857-માણસના ક્રૂને મારી નાખ્યું. રાતની લડાઈની ઉગ્રતા હોવા છતાં, હાઈ સીઝ ફ્લીટે બ્રિટિશ વિનાશક દળોને પછાડી દીધા અને 1 જૂનના રોજ 4 વાગ્યા સુધીમાં હોર્ન્સ રીફ પહોંચ્યા. જોકે, 06:20 પર, અગાઉ 4 મેના રોજ વિનાશક દ્વારા નાખવામાં આવેલી ખાણ તેની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ અથડાઈ હતી. જહાજને લાઇનની બહાર ખેંચી લેવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે શરૂઆતમાં એવું માનવામાં આવતું હતું કે વિસ્ફોટ સબમરીન દ્વારા છોડવામાં આવેલ ટોરપિડો હતો. તે કાફલાની પાછળ પડ્યો અને ધીમી ગતિએ ઉકાળવામાં આવ્યો, વિનાશક દળો દ્વારા તેની તપાસ કરવામાં આવી, અને ટૂંક સમય માટે તેને બહાર કાઢવામાં આવ્યો. 10:40 સુધીમાં, યુદ્ધ જહાજની ઝડપ વધીને... તેના એન્ટિ-સબમરીન એસ્કોર્ટને આખરે એક ફ્લોટપ્લેન દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેને 12:20 પર બ્રિટિશ સબમરીન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું તે જોયું હતું. જે દૂર થઈ ગયું હતું, જેના કારણે ખાણ વિસ્ફોટથી ટોરપિડો બલ્કહેડને થોડું નુકસાન થયું હતું, જે ફાટી ગયું હતું. વધુ પાણી વહાણમાં પ્રવેશ્યું અને 4.75 ડિગ્રીની સૂચિને સ્ટારબોર્ડમાં પરિણમી, જેના કારણે ફરીથી ઝડપ ઘટાડવાની ફરજ પડી. વહાણએ 14:20 પર પંપીંગ જહાજ પાસેથી સહાયની વિનંતી કરી હતી, પરંતુ 14:45 સુધીમાં પૂર નિયંત્રણમાં હતું અને વહાણ આઉટર જેડ લાઇટશીપમાંથી પસાર થયું હતું. તે ધીમે ધીમે ઝડપ વધારવા સક્ષમ હતી, અને 18:15 પર તે વિલ્હેલ્મશેવનના બંદર પર પહોંચી હતી. ખાણમાં એક છિદ્ર ફાટી ગયું હતું જે માપવામાં આવ્યું હતું અને જહાજમાં પાણી જવા દીધું હતું. 12:20 પર ટોરપિડો બલ્કહેડને નુકસાન થયા પછી વધુ પૂર આવ્યું હતું, જોકે સંપૂર્ણ નુકસાનનો અહેવાલ બચી શક્યો નથી. સમારકામ માટે વિલ્હેલ્મશેવનમાં ડ્રાયડૉક કરવામાં આવ્યું હતું, જે 26 જુલાઈ સુધી ચાલ્યું હતું. યુદ્ધ દરમિયાન, તેણે તેની મુખ્ય બૅટરીમાંથી 111 રાઉન્ડ, તેની 15 સે. મી. ની બંદૂકોમાંથી 101 શેલો અને એક 8.8 સે. મી. નો શેલ છોડ્યો હતો. એકમાત્ર નુકસાન 1 જૂનની સવારે ત્રાટકેલી ખાણને થયું હતું, જેમાં એક વ્યક્તિનું મોત થયું હતું અને દસ ઘાયલ થયા હતા. પાછળથી 18 ઓગસ્ટ 1916ના રોજ શીરે 31 મેના ઓપરેશનનું પુનરાવર્તન કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. બે ઉપયોગી જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સ, અને ત્રણ ડ્રેડનૌટ્સ દ્વારા સમર્થિત, બિટીના યુદ્ધક્રૂઝર્સને બહાર કાઢવા અને નાશ કરવાના પ્રયાસમાં સુંદરલેન્ડના દરિયાકાંઠાના નગર પર બોમ્બમારો કરવાના હતા. બાકીનો કાફલો, જેમાં સમાવેશ થાય છે, પાછળ જશે અને રક્ષણ પૂરું પાડશે. 19 ઓગસ્ટ 1916ની કાર્યવાહી દરમિયાન ઇંગ્લીશ દરિયાકાંઠાના અભિગમ પર, શીયર આ વિસ્તારમાં બ્રિટિશ એકમ વિશે ઝેપ્પેલીન તરફથી ખોટો અહેવાલ પ્રાપ્ત કર્યા પછી ઉત્તર તરફ વળ્યા. પરિણામે, તોપમારો હાથ ધરવામાં આવ્યો ન હતો, અને 14:35 દ્વારા, શીરને ગ્રાન્ડ ફ્લીટના અભિગમ વિશે ચેતવણી આપવામાં આવી હતી અને તેથી તેણે તેના દળોને ફરતે ફેરવ્યા અને જર્મન બંદરો તરફ પાછા ફર્યા. 25-26 સપ્ટેમ્બરના રોજ, અને બાકીના I સ્ક્વોડ્રને II (લીડર ઓફ ટોર્પિડો બોટ્સ) દ્વારા સંચાલિત ટર્શલિંગ બેંકને સ્વીપ આઉટ માટે ટેકો પૂરો પાડ્યો હતો. શીરે 18-20 ઓક્ટોબરના રોજ ડોગર બેંકની દિશામાં અન્ય એક ફ્લીટ ઓપરેશન હાથ ધર્યું હતું. 1917ના મોટાભાગના સમય માટે, તેને જર્મન બાઈટમાં રક્ષક ફરજ સોંપવામાં આવી હતી. ઓપરેશન એલ્બિયન દરમિયાન, રીગાના અખાતમાં રશિયાના કબજા હેઠળના ટાપુઓ પર ઉભયચર હુમલો, અને તેની ત્રણ બહેનોને ડેનિશ સામુદ્રધુનીમાં ખસેડવામાં આવી હતી જેથી બ્રિટિશ હસ્તક્ષેપના કોઈપણ સંભવિત પ્રયાસને અટકાવી શકાય. 28 ઓક્ટોબરના રોજ ચાર જહાજો પુટઝિગ વિક પહોંચ્યા અને ત્યાંથી 29મીએ એરેન્સબર્ગ પહોંચ્યા. 2 નવેમ્બરના રોજ ઓપરેશન પૂર્ણ થયું અને તેની બહેનોએ ઉત્તર સમુદ્ર તરફ પાછા ફરવાનું શરૂ કર્યું. માર્ચ 1918માં, નાટ્ઝમેરને જહાજના કમાન્ડર તરીકે કેઝેડએસ હંસ હેર દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. એપ્રિલ 1918 ના રોજ અંતિમ નિષ્ફળ કાફલાની સોર્ટી થઈ હતી, અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગના આયોજિત વ્યવસાય ઓપરેશન શ્લુસસ્ટીન માટે એક વિશેષ એકમમાં રચના કરવામાં આવી હતી. ત્રણેય જહાજો 10 ઓગસ્ટના રોજ બાલ્ટિક પહોંચ્યા હતા, પરંતુ કામગીરી મુલતવી રાખવામાં આવી હતી અને આખરે રદ કરવામાં આવી હતી. 21 ઓગસ્ટના રોજ વિશેષ એકમનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું અને 23મીએ યુદ્ધ જહાજો વિલ્હેલ્મશેવનમાં પાછા ફર્યા હતા. યુદ્ધના અંત અને તેની ત્રણ બહેનોએ યુદ્ધવિરામ પર હસ્તાક્ષર થયાના માત્ર 2 અઠવાડિયા પહેલા ઓક્ટોબર 1918ના અંતમાં અંતિમ કાફલાની કાર્યવાહીમાં ભાગ લેવાનો હતો. હાઈ સીઝ ફ્લીટનો મોટો હિસ્સો વિલ્હેલ્મશેવનમાં તેના બેઝથી બ્રિટીશ ગ્રાન્ડ ફ્લીટને જોડવા માટે ગોઠવવાનો હતો; શીયર-અત્યાર સુધીમાં કાફલાના (ગ્રાન્ડ એડમિરલ)-અપેક્ષિત જાનહાનિ હોવા છતાં, જર્મનીની સોદાબાજીની સ્થિતિ સુધારવા માટે, બ્રિટિશ નૌકાદળને શક્ય તેટલું નુકસાન પહોંચાડવાનો ઈરાદો હતો. પરંતુ યુદ્ધથી થાકી ગયેલા ઘણા ખલાસીઓને લાગ્યું કે આ કાર્યવાહી શાંતિ પ્રક્રિયામાં વિક્ષેપ પાડશે અને યુદ્ધને લંબાવશે. 29 ઓક્ટોબર 1918ની સવારે, બીજા દિવસે વિલ્હેલ્મશેવનથી સફર કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 29મીની રાતથી શરૂ કરીને, ખલાસીઓ આગળ વધ્યા અને પછી અન્ય કેટલાક યુદ્ધ જહાજો પર બળવો કર્યો. અશાંતિએ આખરે હિપ્પર અને શીરને ઓપરેશન રદ કરવાની ફરજ પાડી. પરિસ્થિતિની જાણ થતાં, કૈસરે કહ્યું કે "મારી પાસે હવે નૌકાદળ નથી". 16 ડિસેમ્બરના રોજ, તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને બેરેક જહાજ તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 1918માં જર્મનીના શરણાગતિ પછી, રીઅર એડમિરલ લુડવિગ વોન રોયટરના આદેશ હેઠળ મોટાભાગના હાઇ સીઝ ફ્લીટને સ્કાપા ફ્લોમાં બ્રિટિશ નૌકાદળના મથકમાં નજરકેદ કરવામાં આવ્યા હતા. માત્ર સૌથી આધુનિક જહાજોને નજરકેદ માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા; ચાર વર્ગના જહાજો જર્મનીમાં બાકી રહ્યા હતા. 21 જૂનની સવારે, બ્રિટિશ કાફલો તાલીમ કવાયત હાથ ધરવા માટે સ્કાપા ફ્લોથી રવાના થયો, અને 11:20 રોઇટરએ તેના જહાજોને વિખેરવાનો આદેશ આપ્યો. થોડા કલાકોના ગાળામાં, દસ યુદ્ધ જહાજો અને પાંચ યુદ્ધક્રૂઝર્સ સ્કાપા ફ્લોના છીછરા પાણીમાં ડૂબી ગયા. કેઝેડએસ કાર્લ વિન્ડમુલરે અંતિમ કમાન્ડર તરીકે સેવા આપી હતી, જ્યાં સુધી તે 5 નવેમ્બર 1919 ના રોજ નૌકાદળની સૂચિમાંથી બહાર ન આવી ત્યાં સુધી. ત્યારબાદ તેણીને તોડી પાડવામાં આવેલા જહાજોના સ્થાને "એચ" તરીકે સાથીઓ સમક્ષ આત્મસમર્પણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ 7 એપ્રિલ 1920 સુધી જર્મનીમાં રહ્યું, જ્યારે એક જર્મન ક્રૂ તેને રોઝીથ લઈ ગયો. તેણીને યુદ્ધના વળતર તરીકે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને સોંપવામાં આવી હતી, જેને 7 એપ્રિલના રોજ રોઝીથ ખાતે યુ. એસ. એસ. તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી અને કેપ્ટન જે. એફ. હેલવેગ દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 9 એપ્રિલના રોજ એક અમેરિકન ટુકડી તેને અમેરિકા લાવવા માટે આવી હતી. તેને સમારકામની જરૂર હોવા છતાં, તે ન્યૂયોર્ક જવા માટે સક્ષમ હતી. બાદમાં 20 સપ્ટેમ્બર, 1920ના રોજ તેણીને ત્યાં નોકરીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1921માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ અને આર્મી એર સર્વિસે જનરલ બિલી મિશેલની આગેવાનીમાં કેપ હેનરી પર શ્રેણીબદ્ધ બોમ્બ ધડાકા પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા. લક્ષ્યાંકોમાં જૂના યુદ્ધ જહાજ, ક્રુઝર અને અંતે 20 જુલાઈના રોજ વિખેરાયેલા અમેરિકન અને ભૂતપૂર્વ જર્મન યુદ્ધજહાજોનો સમાવેશ થાય છે. 13:30 ET પર, બોમ્બથી સજ્જ પ્રથમ હુમલાનું મોજું સ્થિર જહાજ પર ત્રાટક્યું. તેત્રીસમાંથી આઠ બોમ્બને તેમની નિશાની મળી, જેના પછી જહાજની તપાસ કરવામાં આવી હતી. બીજી લહેર પણ 230 પાઉન્ડના બોમ્બથી સજ્જ હતી, અને ત્રીજી અને ચોથી લહેર બોમ્બથી સજ્જ હતી. પાંચ 600 પાઉન્ડના બોમ્બને તેમની છાપ મળી, પરંતુ જહાજની ટોચને થોડું નુકસાન થયું હતું. જો કે, વહાણને લગભગ ચૂકી ગયેલા બોમ્બથી પાણીની અંદર હલને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું, જેના કારણે કેટલાક પૂર આવ્યા હતા અને પોર્ટ પર પાંચ ડિગ્રી અને સ્ટર્ન પર ત્રણ વધારાના ફુટની ડ્રાફ્ટની સૂચિ બનાવી હતી. બપોર પછી આવેલા તોફાનને કારણે બોમ્બ ધડાકાઓના સમયપત્રકમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. 21 જુલાઈની વહેલી સવારે બોમ્બરોની પાંચમી લહેરે તેમનો હુમલો શરૂ કર્યો. 08:52 પર, પ્રથમ આર્મી બોમ્બરએ એક બોમ્બ ફેંક્યો જે જહાજ સાથે અથડાયો; વધુ ચાર બોમ્બરોએ તેનો પીછો કર્યો અને વધુ બે હિટ કર્યા. પાંચમા હુમલાને પગલે નિરીક્ષકો ફરીથી જહાજ પર ગયા અને નોંધ્યું કે હિટથી જહાજને ગંભીર નુકસાન થયું નથી, જો કે એક વ્યક્તિએ તેના સ્ટારબોર્ડ બાજુએ એક મોટું છિદ્ર બનાવ્યું હતું જેણે વધુ પૂરને મંજૂરી આપી હતી. બપોર સુધીમાં, તે ખભા પર પાંચ ફૂટ અને ધનુષ પર એક પગ નીચે હતી. 12:19 પર, બોમ્બથી સજ્જ આગામી હુમલાનું મોજું ત્રાટક્યું. છ બોમ્બ ફેંકવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી એક પણ અથડાયો ન હતો, જોકે ત્રણ વિસ્ફોટ પત્થરોની ખૂબ નજીક થયા હતા. 12:30 પર, સ્ટર્ન દ્વારા ઝડપથી ડૂબવાનું શરૂ થયું અને પોર્ટની યાદીમાં નાટ્યાત્મક વધારો થયો. 12:40 પર જહાજ પલટી ખાઈ ગયું અને ડૂબી ગયું. પરીક્ષણોના પરિણામોનો વ્યાપક પ્રચાર કરવામાં આવ્યો હતો અને મિશેલ રાષ્ટ્રીય નાયક અને "ઉડ્ડયનના અચૂક પયગંબર" બન્ને બન્યા હતા. જોકે, યુ. એસ. નૌકાદળનું નેતૃત્વ મિશેલના પરીક્ષણોના સંચાલનથી રોષે ભરાયું હતું; 2,000 પાઉન્ડના બોમ્બને નૌકાદળ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી, જેણે જોડાણ માટેના નિયમો નક્કી કર્યા હતા. મિશેલના બોમ્બરોએ નૌકાદળ દ્વારા નિર્ધારિત બોમ્બ ધડાકા વચ્ચે જહાજ પર નિરીક્ષકોને પણ મંજૂરી આપી ન હતી. પરીક્ષણો પર આર્મી-નેવીનો સંયુક્ત અહેવાલ, એક મહિના પછી બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો અને જનરલ જ્હોન જે. પર્શીંગ દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે "યુદ્ધ જહાજ હજુ પણ કાફલાની કરોડરજ્જુ છે". મિશેલે પરીક્ષણોનો પોતાનો વિરોધાભાસી અહેવાલ લખ્યો હતો, જે પછી પ્રેસમાં લીક થઈ ગયો હતો. યુદ્ધ જહાજના ડૂબી જવાથી અમેરિકન જાહેર ક્ષેત્રમાં મોટો વિવાદ ઊભો થયો; મિશેલના સમર્થકોએ એક અદમ્ય "સુપર-બેટલશિપ" હોવાનો ખોટો દાવો કરીને પરીક્ષણોના મહત્વને અતિશયોક્તિભર્યું ગણાવ્યું અને કહ્યું કે "જૂના દરિયાઈ કૂતરાઓ મોટેથી રડી પડ્યા". સેનેટર વિલિયમ બોરાહે દલીલ કરી હતી કે પરીક્ષણોએ યુદ્ધ જહાજોને અપ્રચલિત બનાવી દીધા હતા. મિચેલને પ્રેસમાં વ્યાપક સમર્થન મળ્યું હતું, જોકે તેમની વધુને વધુ લડાયક વ્યૂહરચનાઓ આખરે આજ્ઞાભંગ માટે કોર્ટ-માર્શલમાં પરિણમી હતી, જેના કારણે તેમને સૈન્યમાંથી નિવૃત્તિ લેવાની ફરજ પડી હતી. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ 1909 જહાજો યુદ્ધ જહાજો લક્ષ્ય તરીકે વિમાન દ્વારા હેલગોલેન્ડ-વર્ગના યુદ્ધ જહાજોમાં ડૂબી ગયા વર્જિનિયાના દરિયાકાંઠાના કીલ શિપવ્રેક્સમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના યુદ્ધ જહાજો 1921માં અમેરિકી વિમાનો દ્વારા દરિયાઈ ઘટનાઓમાં ડૂબી ગયા