SAB AB-20
એસ. એ. બી. એ. બી.-20 એ 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં ડાઇલ એટ બકલાન ડી. બી.-70 એરલાઇનરના વિકાસ તરીકે બાંધવામાં આવેલું મોટું ચાર એન્જિનનું ટ્વીન બૂમ ફ્રેન્ચ બોમ્બર હતું. તેમાં આંતરિક એન્જિન વચ્ચે જાડા એરફોઇલ વિભાગનો લિફ્ટિંગ બોડી દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી તેને હુમલાની ભૂમિકા માટે સુધારવામાં આવ્યું હતું; બીજા વિમાન, એબી-21માં વિવિધ એન્જિન અને ક્લીનર એરોડાયનેમિક્સ હતા પરંતુ વધુ બાંધવામાં આવ્યા ન હતા. ડિઝાઇન SAB AB-20 એ ત્રણ એન્જિનવાળા ડાયલે એટ બકલાન DB-70 એરલાઇનરનું ચાર એન્જિનવાળું નાઇટ બોમ્બર વિકાસ હતું. ઉત્પાદકનું નામ બદલવું એ 1929માં ડાઇલ એટ બકલાનની નાણાકીય નિષ્ફળતાનું પરિણામ હતું, ત્યારબાદ તે તરત જ એસ. એ. બી. તરીકે ફરી દેખાયું, જેણે ડી. બી.-70 વિકાસનો હવાલો સંભાળ્યો. બાદમાં એક જાડા, વિશાળ તાર એરફોઇલ કેન્દ્ર વિભાગની આસપાસ બાંધવામાં આવ્યું હતું જે મુસાફરો માટે ઉદાર આંતરિક જગ્યા પૂરી પાડે છે. એન્જિન આ માળખા પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે પૂંછડી વહન કરવા માટે ટ્વીન ફ્યૂઝલેજ હતા. બાહ્ય પાંખો સામાન્ય જાડાઈ અને તારની હતી, અને કોકપીટ અને અંડરકેરેજ પણ મધ્ય વિભાગ સાથે જોડાયેલા હતા. ઉદાર ઇન્ટ્રા-વિંગ વોલ્યુમ લશ્કરી હેતુઓ માટે ક્રૂ, ઇંધણ અને બોમ્બ-રૂમ સમાન રીતે ઓફર કરે છે. શરૂઆતમાં એબી-20નો હેતુ તેના પુરોગામીની જેમ ત્રણ એન્જિન રાખવાનો હતો, પરંતુ ડિઝાઇન તબક્કા દરમિયાન બોમ્બર્ડિયરની સ્થિતિ અને નાકમાં ગનરની કોકપિટ માટે લશ્કરી વિનંતી કરવામાં આવી હતી, જેના માટે કેન્દ્રના એન્જિનને દૂર કરવાની અને તેના સ્થાને બે વધારાના એન્જિનની જરૂર હતી. વધારાના એન્જિન અને ખૂબ જ અલગ ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટ ઉપરાંત, મુસાફરોની રહેઠાણને દૂર કરવા સાથે, એબી-20 અને ડીબી-70માં ઘણી સામ્યતા હતીઃ જાડા કેન્દ્ર વિભાગ અને ઉચ્ચ માઉન્ટ થયેલ બાહ્ય પાંખો, લાંબા આડી સ્ટેબિલાઇઝર વહન કરતા ટ્વીન ફ્યૂઝલેજ, અને ટ્વીન ફિન્સ અને રુડર્સ. બંને વિમાનોમાં પરંપરાગત અંડરકેરેજ હતા, જેમાં મુખ્ય વ્હીલ્સની જોડી મધ્ય વિભાગના નીચલા લંબચોરસ સાથે જોડાયેલા વી-સ્ટ્રટ્સ પર વ્યાપકપણે અલગ કરવામાં આવી હતી. નવા કેન્દ્રીય ક્રૂ પોડ સપાટ-બાજુવાળા હતા અને એક જટિલ નળાકાર નાક તરફ આગળ ધપાતા હતા, જે નેવિગેટર/બોમ્બાર્ડિયર માટે ઓવરહેંજિંગ, બારીવાળી કેબિન અને મશીન ગન રિંગથી સજ્જ ખુલ્લી ગનરની કોકપિટ સાથે સરળ નીચલા ભાગ દ્વારા રચાય છે. નાકમાં દંડ વિસ્તરણ, સંભવતઃ દબાણ સેન્સર સાથે લાંબી, શંકુ આકારની તપાસ પણ હતી. આગળ પાછળ એક બંધ પાયલોટની કેબિન હતી. બીજા ગનરને પાછળની તરફ, મધ્ય ભાગની ટોચ પર તૈનાત કરવામાં આવ્યો હતો અને ત્રીજાએ વેન્ટ્રલ બુર્જમાંથી ગોળીબાર કર્યો હતો. એબી-20ની પ્રથમ ઉડાન 15 જાન્યુઆરી 1932ના રોજ થઈ હતી. તે પછીના વર્ષે એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે તે હુમલાની ભૂમિકા માટે માળખાકીય રીતે સુધારવામાં આવ્યું હતું અને પરીક્ષણો માટે વિલાકોબ્લે પરત ફરી રહ્યું હતું. 1934ની શરૂઆતમાં ખૂબ વિકસિત સંસ્કરણ, એબી-21 દેખાયું હતું. તેમાં નવા વી-12 લોરેન પેટ્રેલ વોટર-કૂલ્ડ એન્જિન અને એબી-20 અને ડીબી-70 પર ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટ્રટ્સ વિના ટેપર્ડ, ફિલેટેડ કેન્ટિલીવર વિંગ હતા. લાંબા કાઉલિંગ્સમાં સુવ્યવસ્થિત પગ અને વ્હીલ્સ સાથે અંડરકેરેજને પણ સાફ કરવામાં આવ્યું હતું. નાક વધુ જટિલ હતું, ઉપલા, ખુલ્લા ગનરની સ્થિતિ જાળવી રાખી હતી, પરંતુ હવે ડબલ અન્ડરહેંજિંગ વિંડોની સ્થિતિ સાથે, જોકે શંકુ આકારની તપાસ થઈ ગઈ હતી. એબી-22 તરીકે સુધારેલા એબી-20 પ્રોટોટાઇપ સાથે એરબોર્ન સાઇડવેઝ-ફાયરિંગ 75 એમએમ બંદૂકની અજમાયશ હાથ ધરવામાં આવી હતી. બંદૂકના તોપમાંથી વિસ્ફોટથી નીચલા પાંખની ત્વચાને નુકસાન પહોંચાડ્યા બાદ ગોળીબારની અજમાયશ અટકાવી દેવામાં આવી હતી. વેરિયન્ટ્સ SAB AB-20 એ ચાર એન્જિનવાળું બોમ્બર ત્રણ એન્જિનવાળું Dyle et Bacalan DB-70 પરથી લેવામાં આવ્યું છે, જે ચાર લોરેન 12Fb Courlis એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. SAB AB-21 એ AB-20 અને DB-70 જેવું જ છે, પરંતુ તેની પાંખો કેન્ટિલીવર્ડ છે અને તે ચાર લોરેન 12Ha પેટ્રેલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. SAB AB-22 એકમાત્ર પ્રોટોટાઇપ AB-20, પાંચ સભ્યોની ટુકડી સાથે, 75 મીમી બંદૂક દ્વારા બાજુની બાજુએ ગોળીબાર કરીને સુધારવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1934માં કાઝોક્સ ખાતે ટેસ્ટ ફાયરિંગ થયું હતું, પરંતુ પાંખની નીચલી ત્વચાને માળખાકીય નુકસાનને કારણે પાંચ રાઉન્ડ ફાયર થયા બાદ તેને સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્પષ્ટીકરણો (એબી-21) પણ જુઓ સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ "ધ નેક્સ્ટ વોર ઇન ધ એર" લોકપ્રિય મિકેનિક્સ, જાન્યુઆરી 1936 ફોટો તળિયે પૃષ્ઠ 67 થી જીઓર્નલ લ્યુસ 1930 ના ફ્રેન્ચ લશ્કરી વિમાન સોસાયટી એરીએન બોર્ડેલાઇઝ ટ્વીન-બૂમ એરક્રાફ્ટ ચાર એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1932 ચાર એન્જિનવાળા પિસ્ટન એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.