Philadelphia and Baltimore Central Railroad
ફિલાડેલ્ફિયા અને બાલ્ટીમોર સેન્ટ્રલ રેલરોડ (પી એન્ડ બી. સી.) એક રેલરોડ હતું જે 19મી અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં પેન્સિલવેનિયા અને મેરીલેન્ડમાં કાર્યરત હતું. તેણે પશ્ચિમ ફિલાડેલ્ફિયા અને ઓક્ટોરારો જંક્શન, મેરીલેન્ડ (પોર્ટ ડિપોઝિટ નજીક) વચ્ચે મુખ્ય લાઇન ઉપરાંત કેટલીક શાખા લાઇનોનું સંચાલન કર્યું હતું. પી એન્ડ બીસીને 1854માં પેન્સિલવેનિયામાં ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઝડપથી બાલ્ટીમોર એન્ડ ફિલાડેલ્ફિયા રેલરોડ અને તેના મેરીલેન્ડ ચાર્ટરને સમાવી લીધું હતું. વાવા, પેન્સિલવેનિયા (અગાઉ ગ્રુબ્સ બ્રિજ તરીકે ઓળખાતો) ખાતે વેસ્ટ ચેસ્ટર એન્ડ ફિલાડેલ્ફિયા રેલરોડ (ડબલ્યુસી એન્ડ પી) સાથે જોડાણથી શરૂ કરીને, બાલ્ટીમોરની ઉત્તરે ઉત્તર મધ્ય રેલવે સાથે જંક્શન માટે દક્ષિણપશ્ચિમમાં નિર્માણ કરવાની પ્રારંભિક યોજના હતી. જો કે, બાંધવામાં આવ્યું તેમ, આ લાઇન માત્ર વાવા (જ્યાં WC & P લાઇન 1856માં ફિલાડેલ્ફિયાથી આવી હતી) થી પોર્ટ ડિપોઝિટ નજીક મેરીલેન્ડના સેસિલ કાઉન્ટીમાં સસ્ક્વેહન્ના નદીના ઉત્તરીય કાંઠે પહોંચશે. પી એન્ડ બી. સી. નું બાંધકામ 1855માં કોનકોર્ડવિલે, પેન્સિલવેનિયા ખાતે શરૂ થયું હતું. આ લાઇનનો પ્રથમ વિભાગ, વાવા જંક્શન અને ચેડ્સ ફોર્ડ, પેન્સિલવેનિયા વચ્ચે, 1859માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. તે પછીના વર્ષ સુધીમાં રેલ્સ ઓક્સફર્ડ, પેન્સિલવેનિયા પહોંચી હતી અને પ્રથમ ટ્રેન 22 ડિસેમ્બર, 1860ના રોજ ત્યાં પહોંચી હતી. પી એન્ડ બી. સી. નાતાલની સવારે, 1865માં રાઇઝિંગ સન, મેરીલેન્ડ પહોંચ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1868 સુધીમાં, તે રોલેન્ડસવિલે (પોર્ટ ડિપોઝિટની ઉત્તરે, ઓક્ટોરારો ક્રીક સાથે) ખાતે તેના સૌથી દક્ષિણના બિંદુ સુધી પહોંચી ગયું હતું, જ્યાં તે કોલંબિયા એન્ડ પોર્ટ ડિપોઝિટ રેલરોડ (સી એન્ડ પી. ડી.) સાથે જોડાયેલું હતું. બાલ્ટીમોર તરફ સેવા ચાલુ રાખવા માટે સસ્ક્વેહન્ના પર પોતાનો પુલ બાંધવાને બદલે, પી એન્ડ બીસીએ પેરીવિલે સુધી થોડા માઈલ માટે સી એન્ડ પી. ડી. લાઇન ભાડે આપી હતી, જ્યાં ટ્રેનો ફિલાડેલ્ફિયા, વિલ્મિંગ્ટન અને બાલ્ટીમોર રેલરોડ (પીડબ્લ્યુ એન્ડ બી) દ્વારા બાંધવામાં આવેલા નવા પુલ ઉપર દક્ષિણ તરફ આગળ વધી શકતી હતી. 1881માં, પી એન્ડ બીસીએ વેસ્ટ ચેસ્ટર અને ફિલાડેલ્ફિયા રેલરોડને સમાવી લીધું-બંને લાઇનોનું નિયંત્રણ પીડબ્લ્યુ એન્ડ બી દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જે પોતે પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ (પીઆરઆર) દ્વારા નિયંત્રિત હતી-જે તેની મુખ્ય લાઇનને પશ્ચિમ ફિલાડેલ્ફિયા સુધી વિસ્તારી રહી હતી. 1916માં, પી એન્ડ બીસીને ઔપચારિક રીતે પીડબ્લ્યુ એન્ડ બીની અનુગામી કંપની, ફિલાડેલ્ફિયા, બાલ્ટીમોર અને વોશિંગ્ટન દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, વાવાની દક્ષિણથી રોલેન્ડસવિલે સુધીની લાઇનને ઓક્ટોરારો શાખા કહેવામાં આવતી હતી. સી એન્ડ પી. ડી. લાઇન પર ઓક્ટોરારોથી પેરીવિલે સુધીની પેસેન્જર ટ્રેન સેવા 1935માં સમાપ્ત થઈ હતી અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન અથવા તેના થોડા સમય પછી, એપ્રિલ 1948માં સંપૂર્ણપણે સમાપ્ત થાય તે પહેલાં ઓક્સફર્ડમાં પેસેન્જર સેવા કાપી નાખવામાં આવી હતી. 2જી જૂન, 1902નો ટ્રેનનો કાટમાળ એક ચેસ્ટર નાયકને ક્યારેય ભૂલી શકાશે નહીં. ક્લિફ્ટન હાઇટ્સના ભૂતપૂર્વ રહેવાસી જિમ બોયડ બાલ્ટીમોર સેન્ટ્રલ રેલરોડ પર થયેલી દુર્ઘટના પર સંશોધન કરી રહ્યા છે, જેમાં શહેરના લામોકિન વિલેજ વિભાગમાં સેવન્થ અને જેફરી શેરીઓમાં રહેતા જ્હોન બી. હેન્ડ્રિક્સનનું મોત થયું હતું. ચેસ્ટર કાઉન્ટીના ડેપ્યુટી શેરિફ અને ક્લિફ્ટન હાઇટ્સમાં સાઇકોમોર સ્ટ્રીટ પર જન્મેલા અને ઉછરેલા ભૂતપૂર્વ પેન્સિલવેનિયા સ્ટેટ ટ્રૂપર બોયડે કહ્યું, "તે એક નાયક હતા જેમણે ટ્રેનને ધીમી કરીને ઘણા લોકોના જીવ બચાવ્યા હતા. "તેને બીજા બધાની જેમ ટ્રેનમાંથી કૂદવાની તક મળી હતી, પરંતુ તે ત્યાં જ રહ્યો. કોઈ જાણતું નથી કે શા માટે ". . એલ્ક વ્યૂમાં બાલ્ટીમોર સેન્ટ્રલ રેલરોડના સિંગલ-ટ્રેક સ્ટ્રેચ પર આ દુર્ઘટના બની હતી જ્યારે ફિલાડેલ્ફિયા રિપેર યાર્ડ તરફ જતી ક્ષતિગ્રસ્ત માલગાડી ન્યૂ યોર્કથી લિંકન યુનિવર્સિટીમાં ગ્રેજ્યુએશન કવાયત માટે મહાનુભાવોને લઈ જતી વિશેષ ટ્રેન સાથે ક્રેશ કોર્સ પર સમાપ્ત થઈ હતી. 41 વર્ષીય હેન્ડ્રિક્સન તેમના મૃત્યુના દિવસે વિશેષ ટ્રેનમાં ફાયરમેન હતા. બોયડે કહ્યું, "ફાયરમેનનું કામ વરાળ એન્જિનને બળતણ આપવા માટે બોઈલરમાં કોલસો ફેંકવાનું હતું". બપોરે 12:45 વાગ્યે, હેન્ડ્રિક્સનની પશ્ચિમ તરફ જતી ટ્રેન એલ્કવ્યૂ સ્ટેશન નજીક અંધ વળાંકમાંથી લગભગ 50 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે બહાર આવી રહી હતી. વળાંકની બીજી બાજુએ, ફિલાડેલ્ફિયામાં રિપેર યાર્ડ તરફ જતા આંશિક રીતે અક્ષમ પૂર્વ તરફના એન્જિનનું ધ્યાન ખેંચાયું હતું. બોયડે જણાવ્યું હતું કે પૂર્વ તરફ જતી ટ્રેનના ક્રૂને એક જોડી રવાનગી મળી હતી-પ્રથમ તેમને ન્યૂયોર્ક ટ્રેન પસાર થાય ત્યાં સુધી લિંકનમાં સાઇડટ્રેક પર રાહ જોવાનું કહ્યું હતું. કેટલાક અજ્ઞાત કારણોસર, રવાનગીને અવગણવામાં આવી હતી અથવા ભૂલી જવામાં આવી હતી અને ફિલાડેલ્ફિયા-બાઉન્ડ એન્જિન લિંકનને અકાળે છોડી દીધું હતું, પેસેન્જર ટ્રેન સાથે ક્રેશ કોર્સ પર નીકળ્યું હતું. એલ્ક વ્યૂમાં, એન્જિન માઇલપોસ્ટ 44 (ફિલાડેલ્ફિયાથી અંતર) પર સામ-સામે આવી ગયા હતા. અથડામણ પહેલાં, બંને ટ્રેનમાં સવાર ક્રૂએ "પક્ષીઓ સાથે જોડાવાનું" પસંદ કર્યું હતું, જ્યારે ભંગાર નજીક હોય ત્યારે ચાલતા એન્જિનને છોડી દેવા માટે રેલરોડ અશિષ્ટ. ન્યૂ યોર્ક ટ્રેન અને તેની બે પુલમેન કારનું વજન ધીમી ગતિએ ચાલતા, હળવા, માલવાહક એન્જિન સાથે અથડાયું હતું અને તેને 300 ફૂટ પાછળ એલ્કવ્યૂ સ્ટેશન તરફ ધકેલી દીધું હતું. હેન્ડ્રિક્સન સિવાયના તમામ બચી ગયા હતા. . ન્યૂયોર્કના મુસાફરો ઉપરાંત હેન્ડ્રિક્સનની સાથે મીડિયાના ટ્રેનમાસ્ટર જેમ્સ રુથ અને વિલિયમ મિલર નામના એન્જિનિયર પણ હતા. માલવાહક જહાજ પર સવાર લોકોમાં ચેસ્ટરમાં લોયડ સ્ટ્રીટના 200 બ્લોકના ફાયરમેન વોલ્ટર કુલી પણ હતા. 4 જૂન, 1902ના ચેસ્ટર ટાઈમ્સના પ્રથમ પાનાની વાર્તા અનુસાર, હેન્ડ્રિક્સનનું શરીર કાટમાળમાં કચડાઈ ગયું હતું. તેમના અવશેષો ઈ. એફ. વ્હાઇટ દ્વારા સંભાળવામાં આવ્યા હતા અને ચેસ્ટર ગ્રામીણ કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. "મૃતક ચેસ્ટરમાં જાણીતો હતો અને તેને મોર્ટન સ્ટ્રીટના ફ્રેડ લેંગની સ્થાપનામાં બેકર તરીકે નોકરી કરતા થોડા વર્ષો થયા છે", વાર્તા વાંચે છે. હેન્ડ્રિક્સન કર્નલ ડી. એફ. ના સભ્ય હતા. હ્યુસ્ટન કાઉન્સિલ, નં. 739, જુનિયર ઓર્ડર ઓફ યુનાઇટેડ અમેરિકન મિકેનિક્સ. ® ધ ડેઇલી ટાઇમ્સ 2002 <<જ્હોન હેન્ડ્રિક્સનનું સતત સન્માન પેન ટાઉનશીપમાં એલ્કવ્યૂ નિવૃત્તિ સમુદાય, હેન્ડ્રિક્સન લેન ખાતે ઓવેશનમાં એક રસ્તાનું નામ આપીને મૂકવામાં આવ્યું છે. 1961માં, પીઆરઆરએ કોલોરા, મેરીલેન્ડની દક્ષિણે આવેલી ઓક્ટોરારો શાખાને છોડી દીધી હતી. પ્રવાસી સંચાલક વાવા અને કોનકોર્ડવિલે રેલરોડે 1967 અને 1968માં કોનકોર્ડવિલે અને વાવા વચ્ચેની લાઇન ભાડે આપી હતી. પી. આર. આર. ને 1968માં ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડ સાથે ભેળવીને પેન સેન્ટ્રલ (પી. સી.) ની રચના કરવામાં આવી હતી, જે 1970 સુધીમાં નાદાર બની ગઈ હતી. હરિકેન એગ્નેસના કારણે 1972માં ઘણા વરસાદ પડ્યા હતા અને બ્રાન્ડીવાઇન ક્રીકની ઉત્તરે આવેલી લાઇનને બિનઉપયોગી બનાવી દીધી હતી. પી. સી. ની નાદારી પછી, લાઇનની માલિકી કોનરેલને અને પછી સાઉથઈસ્ટર્ન પેન્સિલવેનિયા ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (એસઈપીટીએ) ને મળી, જેણે ઓપરેબલ વિભાગને શોર્ટ-લાઇન ફ્રેઇટ રેલરોડ કંપનીઓને ભાડે આપ્યો હતો. ઓક્ટોરારો રેલ્વેએ 1977 થી 1994 સુધી ઓક્સફર્ડ અને ચેડ્સ ફોર્ડ જંક્શન વચ્ચે સેવા પૂરી પાડી હતી, જ્યારે ભૂતપૂર્વ-વાંચન વિલ્મિંગ્ટન અને ઉત્તરીય શાખાને પણ પછીના સ્થળે જોડાણ દ્વારા સંચાલિત કરી હતી. ક્રમશઃ, ડેલવેર વેલી રેલ્વે, બ્રાન્ડીવાઇન વેલી રેલરોડ અને મોરિસ્ટાઉન એન્ડ એરી રેલ્વેએ 1994 અને 2004 વચ્ચે આ લાઇનનું સંચાલન કર્યું હતું. ઇસ્ટ પેન રેલરોડે 2004માં એસઈપીટીએ પાસેથી આ લાઇન ખરીદી હતી અને હાલમાં તે નોટિંગહામ, પેન્સિલવેનિયા અને ચેડ્સ ફોર્ડ જંક્શન વચ્ચે કાર્યરત છે. સેપ્ટાએ રદ થયેલા ચેડ્સ ફોર્ડ-વાવા વિભાગની માલિકી જાળવી રાખી છે. નિષ્ક્રિય મેરીલેન્ડ રેલરોડ્સની યાદી પણ જુઓ નિષ્ક્રિય પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ્સની યાદી વાવા સ્ટેશન સંદર્ભો પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ્સ સાથે જોડાયેલી કંપનીઓ નિષ્ક્રિય મેરીલેન્ડ રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ્સ ફિલાડેલ્ફિયા, બાલ્ટીમોર અને વોશિંગ્ટન રેલવે કંપનીઓ 1854 માં સ્થપાયેલી રેલવે કંપનીઓ 1916 માં વિખેરાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1854 માં સ્થપાયેલી