Michaux-Perreaux steam velocipede
મિચોક્સ-પેરેઓક્સ વરાળ વેલોસીપીડ 1867 થી 1871 દરમિયાન ફ્રાન્સમાં બનાવવામાં આવેલ વરાળ સંચાલિત વેલોસીપીડ હતું, જ્યારે એક નાનું લુઇસ-ગિલાઉમ પેરેઓક્સ વ્યાપારી વરાળ એન્જિન પિયર મિચોક્સ ઉત્પાદિત લોખંડની ફ્રેમવાળી પેડલ સાયકલ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. તે 1867 અથવા 1868ની રોપર સ્ટીમ વેલોસીપીડ અને 1885નું આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ડેમ્લેર રીટવેગન સાથે પ્રથમ મોટરસાયકલ હોવાનો દાવો કરતી ત્રણ મોટરસાયકલોમાંની એક છે. પેરેક્સે તેમના વરાળ ચક્રનો વિકાસ ચાલુ રાખ્યો, અને 1884 સુધીમાં ટ્રાઇસિકલ સંસ્કરણનું પ્રદર્શન કર્યું. 1998માં ન્યૂયોર્કમાં ધ આર્ટ ઓફ ધ મોટરસાયકલ પ્રદર્શનમાં સોલોમન આર. ગુગેનહેમ મ્યુઝિયમ રોટંડામાં પ્રવેશ્યા પછી, મ્યુઝી ડી લ 'ઇલે-ડી-ફ્રાન્સ, સ્કેઓક્સ પાસેથી લોન પર બનાવવામાં આવેલું એકમાત્ર મિચોક્સ-પેરેઓક્સ વરાળ વેલોસિપીડ પ્રથમ મશીન દર્શકોએ જોયું હતું. પહેલી મોટરસાયકલ? મોટરિંગ લેખક એલ. જે. કે. સેટ્રાઇટે ટિપ્પણી કરી હતી કે, "મોટરસાયકલને વ્યાખ્યાયિત કરવાની સૌથી સરળ રીત હીટ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતી સાયકલ છે; અને જો આપણે આ સ્વીકારીએ તો આપણે સ્વીકારવું જ પડશે કે તેનો પ્રોટોટાઇપ ઓળખી ન શકાય તેવો છે, જે ઔદ્યોગિક પ્રાચીનકાળના ધુમ્મસમાં ઘેરાયેલો છે". મિચોક્સ-પેરેઓક્સ અને રોપર બંને મશીનોને વિવિધ સત્તાવાળાઓ દ્વારા 1867,1868 અને 1869ના મૂળના વર્ષો સોંપવામાં આવ્યા છે, અને આ ત્રણ વર્ષોનું કયું સંયોજન બે વરાળ મોટરસાયકલોને આપવામાં આવે છે તે નક્કી કરે છે કે તે ટાઈ હતી કે નહીં, અથવા એકને પ્રથમ કહી શકાય કે નહીં. સાયકલ વર્લ્ડના ટેકનિકલ એડિટર કેવિન કેમેરોન જેવા અન્ય નિષ્ણાતો દ્વારા બંને વરાળ ચક્રોને પ્રથમ મોટરસાયકલ તરીકે નકારી કાઢવામાં આવ્યા છે, જેઓ દલીલ કરે છે કે સાચી મોટરસાયકલમાં ગેસોલિન આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો ઉપયોગ થવો જોઈએ, અથવા પ્રથમ મોટરસાયકલમાં તે જ તકનીકનો ઉપયોગ થવો જોઈએ જે સફળ મોટરસાયકલો પાછળથી મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં ગઈ હતી, અને 'ડેડ એન્ડ' નહીં. તેથી તેઓ વિલ્હેલ્મ મેબેક અને ગોટલીબ ડેમ્લેરની 1885ની ડેમ્લેર રીટવેગનને શ્રેય આપે છે. પ્રાયોગિક વરાળ અને આંતરિક દહન મોટરસાયકલોના સમયગાળા પછી, અનિશ્ચિતતા પ્રથમ ઉત્પાદન મોટરસાયકલના પ્રશ્ન પર ઓગળી જાય છે. લિક્વિડ કૂલ્ડ ફોર-સ્ટ્રોક હિલ્ડેબ્રાન્ડ એન્ડ વોલ્ફમ્યુલર 1894ની જથ્થામાં ઉત્પાદિત અને વ્યાપારી રીતે વેચાતી પ્રથમ મોટરસાયકલ હતી. મૂળનું વર્ષ મિચોક્સ-પેરેઓક્સ વરાળ વેલોસીપીડ માટે સૂચવેલ સૌથી પહેલું વર્ષ 1867 છે, જે કાં તો તે જ વર્ષ હોઈ શકે છે, અથવા રોપર વેલોસીપીડ કરતા પહેલાનું હોઈ શકે છે, જે કેટલાક સત્તાવાળાઓ પણ 1867 ની શરૂઆતની તારીખ ધરાવે છે, જ્યારે અન્ય જેમ કે મોટરસાયકલિંગ ઇતિહાસકારો ચાર્લ્સ એમ. ફાલ્કો અને ડેવિડ બર્ગેસ-વાઈસ, અને મોટરસાયકલ કન્ઝ્યુમર ન્યૂઝ ડિઝાઇન કટારલેખક ગ્લિન કેર રોપરને પાછળથી 1868 ની તારીખ આપે છે, અને એએમએ હોલ ઓફ ફેમના સભ્ય અને લેખક મિક વૉકર પાસે તે 1869 છે. વૉકર 1869માં ટાઇ જાહેર કરીને મિચોક્સ-પેરાક્સની તારીખ પણ નક્કી કરે છે. લુઇસ-ગિલાઉમ પેરેક્સે 26 ડિસેમ્બર, 1869ના રોજ તેમના વરાળ વેલોસીપીડની પેટન્ટ લીધી હતી, જ્યારે રોપરે તેમના કોઈપણ વરાળ વાહનો પર પેટન્ટ માંગી નહોતી અને ડેમ્લરે 29 ઓગસ્ટ 1885ના રોજ તેમના રીટવેગન માટે પેટન્ટ લીધી હતી. ક્લાસિક બાઇક એડિટર હ્યુગો વિલ્સન કહે છે કે પેરોક્સ-મિચોક્સ પાસે તેની તારીખ ચકાસવા માટે પેટન્ટ છે, તે રોપર કરતાં પ્રથમ હોવાનો મજબૂત દાવો કરે છે, ભલે તે બંને કદાચ એક જ વર્ષમાં દેખાયા હોય. પ્રથમ મોટરસાયકલની વ્યાખ્યા ઓક્સફર્ડ ઇંગ્લિશ ડિક્શનરી અને અન્યમાં મોટરસાયકલ માટેના માપદંડ તરીકે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. મોટરસાયકલની આ વ્યાખ્યા લગભગ સમગ્ર 20મી સદી સુધી કામ કરતી રહી, જ્યાં સુધી ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોનું પ્રાધાન્ય વધ્યું ન હતું અને તેને કોઈ પ્રશ્ન વિના સાચી મોટરસાયકલ તરીકે સ્વીકારવામાં આવી હતી. આંતરિક કમ્બશન રીટવેગનની તરફેણમાં એક અલગ રીત એ છે કે જ્યાં સુધી પાવરપ્લાન્ટની વાત છે, તે પછીની તમામ સફળ ડિઝાઇન માટે તે પ્રોટોટાઇપ હતું. કેમરૂને કહ્યું હતું કે, "ઇતિહાસ સફળ વસ્તુઓને અનુસરે છે, નિષ્ફળ વસ્તુઓને નહીં". ડિઝાઇન કટારલેખક ગ્લિન કેર, મિચોક્સ-પેરાક્સને સંપૂર્ણપણે અવગણીને અને રોપરને ચેમ્પિયન બનાવતા, માને છે કે ડેમ્લેર રીટવેગનને "જમીન, સમુદ્ર અથવા હવા પરના તમામ ગેસોલિન-સંચાલિત વાહનોના પુરોગામી" તરીકે ઓળખાવવું વધુ સચોટ રહેશે, પરંતુ તે સાચી મોટરસાયકલ નથી કારણ કે તે સીધા રહેવા માટે બે આઉટરિગર વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરે છે અને દુર્બળ થઈ શકતી નથી. વધુમાં, કેરે નોંધ્યું હતું કે ડિઝાઇન ડેમ્લેર અને મેબેકની ઇજનેરી કુશળતાના ધોરણોને અનુરૂપ નહોતી, કારણ કે તેમને તે સમયે મોટરસાયકલોમાં કોઈ રસ નહોતો, પરંતુ તેઓ માત્ર તેમના એન્જિન માટે અનુકૂળ ટેસ્ટ બેડ ઇચ્છતા હતા, અને તરત જ તેમના ચાલુ સંશોધન માટે ચાર પૈડાવાળા સ્ટેજકોચ, હોટ એર બલૂન અને હોડીની તરફેણમાં રીટવેગનને છોડી દીધી હતી. ડેવિડ બર્ગેસ-વાઈઝે ડેમ્લેર-મેબેક ટેસ્ટ બેડને "એક અપરિપક્વ કામચલાઉ" ગણાવ્યું હતું અને કહ્યું હતું કે "સાયકલ તરીકે, તે 20 વર્ષ જૂની હતી". વિકાસ પિયરે મિચોક્સના પુત્ર અર્નેસ્ટને એલ. જે. કે. સેટ્રાઇટ અને ડેવિડ બર્ગેસ-વાઈસ દ્વારા શ્રેય આપવામાં આવે છે કે તેમણે પ્રથમ વખત પેરોક્સ પેટન્ટ એન્જિનને વેલોસીપીડમાં ફીટ કર્યું હતું, જ્યારે ચાર્લ્સ એમ. ફાલ્કો કહે છે કે તે લુઇસ-ગિલાઉમ પેરોક્સ હતું. મિચોક્સ-પેરેઓક્સ મશીનનું નિર્માણ પ્રથમ વ્યાવસાયિક રીતે સફળ પેડલ સાયકલનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું, એક બોનશેકર જે મિચોક્સ 1863 થી વાર્ષિક 400 થી વધુ બનાવે છે, અને સિંગલ સિલિન્ડર આલ્કોહોલ પેરોક્સ એન્જિનને બળ આપે છે, જે પાછળના ચક્રમાં ટ્વીન ફ્લેક્સિબલ લેધર બેલ્ટ ડ્રાઇવ્સનો ઉપયોગ કરે છે. આગળના ચક્રની ઉપર સવારના દૃશ્યમાં વરાળ દબાણ ગેજ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને સિલિન્ડરમાં વરાળ રોકવામાં આવી હતી અને હાથ નિયંત્રણ સાથે નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી. બેઝ મિચોક્સ વેલોસીપીડે ચમચી બ્રેક સાથે આવ્યું હતું પરંતુ વરાળ સંસ્કરણમાં કોઈ બ્રેક નહોતી. એન્જિનનું વજન હતું અને વરાળ વેલોસીપીડનું કુલ વજન હતું. પેરોક્સની પેટન્ટમાં 14 જૂન 1871ના વધારામાં આગળના ચક્રમાંથી ક્રેન્ક અને પેડલને દૂર કરવા અને એન્જિન માટે જગ્યા આપવા માટે સીધી ડાઉનટ્યુબને બદલે કમાનવાળા નળનો ઉપયોગ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. વરાળ વેલોસીપીડ કાર્યરત હોવા છતાં, તેમાં કોઈ વ્યાવસાયિક અનુગામી નહોતા. મૂળ 1867-1871 મશીનનું માત્ર એક જ ઉદાહરણ ક્યારેય બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1884 સુધીમાં, પેરેક્સે ચેમ્પ્સ-એલિસીઝ, પેરિસ ખાતે ઔદ્યોગિક પ્રદર્શનમાં તેના વરાળ વેલોસીપીડના ટ્રાઇસિકલ સંસ્કરણનું પ્રદર્શન કર્યું હતું, જેમાં બે પાછળના પૈડાં અને આગળના ચક્રને ચલાવતા પટ્ટાનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. આલ્કોહોલ-ઇંધણવાળા એન્જિનમાં મૂળ એન્જિન જેવું જ બોર અને સ્ટ્રોક હતું, અને તેના બોઈલરમાં 3 1⁄2 એટીએમ (250 કેપીએ) નું વરાળ દબાણ વિકસ્યું હતું, જેના પરિણામે તેની ઝડપ 3 કિમી હતી. પાણીની ટાંકીઓ બે થી ત્રણ કલાકની કામગીરી માટે પૂરતી હતી, જેના પરિણામે પાણીની ટાંકીઓની સંખ્યા બે થી ત્રણ કલાકની હતી. મિચોક્સ-પેરેઓક્સ અને રોપર મશીનો માટે નોંધો, જો આપવામાં આવે તો ". સંદર્ભો વરાળ મોટરસાયકલો પ્રાયોગિક વાહનો ફ્રાન્સની મોટરસાયકલો 19મી સદીની મોટરસાયકલો