Hordorf train collision
29 જાન્યુઆરી, 2011ના રોજ જર્મનીના સેક્સની-એનહાલ્ટમાં હોર્ડોર્ફ નજીક મેગડેબર્ગ-થેલ લાઇન પર એક માલગાડી અને પેસેન્જર ટ્રેન સામસામે અથડાઈ હતી. અથડામણમાં પેસેન્જર ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. દસ લોકો માર્યા ગયા હતા અને 43 લોકો ઘાયલ થયા હતા, જેમાંથી કેટલાકની હાલત ગંભીર હતી. 33 ઈજાગ્રસ્તોના પ્રારંભિક અહેવાલો પછીથી સુધારીને 23 કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી કેટલાકની હાલત ગંભીર હતી. લગભગ 100 બચાવ કાર્યકરો અથડામણ સ્થળ પર હતા, જે બર્લિનની પશ્ચિમમાં છે. અકસ્માત લગભગ 45 થી 50 મુસાફરો સાથેની લોકલ પેસેન્જર ટ્રેન લગભગ એક વાગ્યે સિંગલ-ટ્રેક સેક્શનના અંત તરફ જઈ રહી હતી, જ્યાં તે ખૂબ જ ધુમ્મસની સ્થિતિમાં નૂર ટ્રેન સાથે ટકરાઈ હતી, જે લગભગ મુસાફરી કરી રહી હતી. બંને ટ્રેનોએ ટક્કર પહેલાં તેમની ઝડપ ઘટાડી દીધી હતી-જ્યારે માલવાહક ટ્રેન માત્ર થોડી ધીમી પડી હતી, પેસેન્જર ટ્રેન પર કટોકટી બ્રેક એપ્લિકેશનએ તેને ધીમી કરી દીધી હતી. આ અસરથી પેસેન્જર ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જે પાટા પાસે તેની બાજુમાં પડી હતી. પેસેન્જર ટ્રેનનો આગળનો ભાગ કચડાઈ ગયો હતો. માલગાડી થોભતાં પહેલાં બીજા માટે દોડતી હતી. ત્યારપછીની તપાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે માલગાડીએ સંભવતઃ જોખમમાં સિગ્નલ પસાર કર્યું હતું, તેમજ અગાઉના દૂરના સિગ્નલમાં આગળના સ્ટોપ સિગ્નલની અગાઉથી ચેતવણી આપવામાં આવી હતી. આ લાઇન વર્ષોથી પીઝેડબી ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમની સ્થાપના માટેની યાદીમાં હતી, પરંતુ અકસ્માત સમયે આ હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું અને ત્યાં માત્ર દ્રશ્ય સંકેતો હતા. જ્યારે માલગાડી પેસેન્જર ટ્રેન માટે પહેલેથી જ સેટ કરેલા બિંદુઓમાંથી પસાર થઈ ત્યારે હોર્ડોર્ફ ખાતે સિગ્નલ બોક્સમાં સિગ્નલમેનને ચેતવણી આપવામાં આવી હતી. તેમણે જુબાની આપી હતી કે તેમણે તરત જ ઝુગબાહનફંક દ્વારા રોકાવાની સૂચના રેડિયો પર પ્રસારિત કરી હતી, પરંતુ અથડામણ પછી ત્યાં સુધી તેમને કોઈ પ્રતિસાદ મળ્યો ન હતો, જે થોડીક સેકન્ડ પછી જ થઈ હતી. ઘણા લોકો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હોવાથી, આ ઘટના પછી તરત જ મૃત્યુઆંક વધી શકે તેવી શક્યતા માનવામાં આવી રહી હતી. માર્યા ગયેલા નવ મુસાફરો હર્ઝ પ્રદેશમાં રહેતા હતા; પેસેન્જર ટ્રેનનો ડ્રાઈવર, જે પણ માર્યો ગયો હતો, તે મેક્લેનબર્ગથી આવ્યો હતો. આ ઘટનામાં સામેલ પેસેન્જર ટ્રેન હર્ઝ એલ્બે એક્સપ્રેસ દ્વારા સંચાલિત હળવી બાઉરીહે 648 હતી, જે મેગડેબર્ગથી હેલ્બરસ્ટેડ્ટ જઈ રહી હતી. તેનું વજન 63.5 ટન હતું. આ માલગાડી પેઈન-સાલ્ઝગિટર કંપની દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી અને કેલ્શિયમ કાર્બોનેટ વહન કરતી હતી. તેનું કુલ વજન આશરે 2700 ટન હતું, જે બે વોસ્લોહ જી1700 બી. બી. એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ લગભગ 100 પોલીસ અને વિશેષ બચાવ કાર્યકરો બચાવ પ્રયાસોમાં સામેલ થયા હતા. ઘાયલોને લઈ જવા માટે એમ્બ્યુલન્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે ભારે ધુમ્મસના કારણે હેલિકોપ્ટર ઉડવામાં અસમર્થ હતા. ઘટનાના બે દિવસ પછી, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે માલવાહક ટ્રેનના ડ્રાઈવરની "કથિત અનૈચ્છિક માનવવધ" માટે તપાસ ચાલી રહી છે અને અકસ્માત પહેલા લાલ સિગ્નલ માટે રોકવામાં નિષ્ફળ રહેવાની શંકા છે. 1 ફેબ્રુઆરીના રોજ, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે તપાસકર્તાઓનું માનવું હતું કે માલવાહક ટ્રેન દુર્ઘટના પહેલા સાવચેતી અને વિરામ બંને દર્શાવતા સંકેતો પસાર કરી ચૂકી હતી. તપાસકર્તાઓએ તે અઠવાડિયાના અંતમાં તે સમયે આઘાતની સ્થિતિમાં રહેલા માલગાડીના ડ્રાઈવરની પૂછપરછ કરવાની આશા વ્યક્ત કરી હતી. અકસ્માતના જવાબમાં, રાષ્ટ્રીય રેલ સંચાલક ડોઇશ બાહને જણાવ્યું હતું કે તે દેશની તમામ સિંગલ-ટ્રેક લાઇનો પર સલામતી પ્રણાલીઓમાં સુધારો કરશે, જેમાં જરૂરિયાત મુજબ સ્વચાલિત ટ્રેન સ્ટોપ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. હોર્ડોર્ફ ખાતે પીઝેડબીની સ્થાપનાનું આયોજન માર્ચ 2011 માટે પહેલેથી જ કરવામાં આવ્યું હતું (લાઇનની ઝડપ મર્યાદા વધારવા માટે) અને આ કામ આખરે મે 2011 ના અંતમાં કરવામાં આવ્યું હતું. અંતિમ તપાસ અહેવાલ 14 સપ્ટેમ્બર 2011ના રોજ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો. તે કોઈપણ સાધનની નિષ્ફળતાને નકારી કાઢે છે, માનવ ભૂલને મૂળ કારણ હોવાનું તારણ કાઢે છે. આ હવામાનની ઘટનાઓના ઝડપી ફેરફારોને કારણે અકસ્માતના સમયે અને સ્થળ પર ધુમ્મસની વાસ્તવિક તીવ્રતા અનિશ્ચિત રહે છે, પરંતુ અગાઉની ટ્રેનના ડ્રાઈવરે 100 થી 150 મીટરની દૃશ્યતા શ્રેણીની જાણ કરી હતી. માલવાહક ટ્રેનના ડ્રાઈવર બીજા એન્જિન પર હોવાની અફવાઓને અહેવાલમાં પાયાવિહોણી ગણાવીને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. 3 જાન્યુઆરી 2012ના રોજ માલવાહક ટ્રેનના ચાલક સામે ફોજદારી આરોપો મૂકવામાં આવ્યા હતા અને 8 ઓક્ટોબર 2012ના રોજ મેગડેબર્ગમાં દસ વ્યક્તિઓની હત્યા ("ફહરલાસિગે ટૉટુંગ" ગુનાહિત રીતે બેદરકારીભર્યું માનવવધ), 22 વ્યક્તિઓને ઇજા ("ફહરલાસિગે કોર્પેરવર્લેટઝુંગ" ગુનાહિત બેદરકારી દ્વારા ગુનાહિત બૅટરી) અને રેલવે નુકસાન ("ગેફાહર્ડુંગ ડેસ બાહનવર્કેહર્સ" રેલ ટ્રાફિકને બેદરકારીપૂર્વક જોખમમાં મૂકવાના) ના આરોપો સાથે સુનાવણી શરૂ થઈ હતી. 28 નવેમ્બર 2012 ના રોજ ફ્રેઇટ ટ્રેન ડ્રાઈવર, 41 વર્ષીય ટાઇટસ એસ. ને રાજ્યના વકીલ અને બચાવ પક્ષ બંનેના સૂચન પર દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યો હતો અને પ્રોબેશન પર એક વર્ષની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. જો કે, બચાવ પક્ષે જણાવ્યું હતું કે, લાઇન પર જાણીતા સલામતીના મુદ્દાઓને અવગણવા માટે ડોઇશ બાનને દોષનો મુખ્ય હિસ્સો સહન કરવો જોઈએ (2006 માં થોડા કિલોમીટર દૂર બે પેસેન્જર ટ્રેનોની નજીકની અથડામણ થઈ હતી, જેના કારણે ઓટોમેટિક ટ્રેન સ્ટોપ્સ તાત્કાલિક સ્થાપિત કરવાની યોજના તરફ દોરી ગઈ હતી, પરંતુ હોર્ડોર્ફ અથડામણ સુધી તેમાં વિલંબ થયો હતો). બે સંયુક્ત વાદીઓએ પરિણામની ટીકા કરી, અપીલ દાખલ કરી, જેને 6 ઓગસ્ટ 2013ના રોજ બીજીએચ સુપ્રીમ કોર્ટે નકારી કાઢી હતી. 25 જુલાઈ, 2012ના રોજ છઠ્ઠો રેલ્વે રેગ્યુલેશન્સ ચેન્જ એક્ટ () ઇ. બી. ઓ. રેલ્વે નિયમો માટેના નિયમોને કડક બનાવે છે, જેથી 1 ડિસેમ્બર, 2014 સુધીમાં મોટાભાગની નાની લાઇન તેમજ વધુ મહત્વની લાઇનને ઓટોમેટિક ટ્રેન સ્ટોપ્સથી સજ્જ કરવાની જરૂર પડે. (80 કિમી/કલાકથી વધુની લાઇનની ઝડપ ધરાવતી તમામ લાઇનો પર, 50 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે બહુવિધ ટ્રેનો દોડે તેવી તમામ લાઇનો પર અને કોઈપણ ઝડપે બહુવિધ ટ્રેનો દોડે તેવી તમામ પેસેન્જર લાઇનો પર જરૂરિયાત છે) સંદર્ભો 2011 માં રેલવે અકસ્માતો જર્મનીમાં ટ્રેન અથડામણ 2011 માં જર્મનીમાં આપત્તિઓ 2011 માં સેક્સની-એનહાલ્ટમાં પરિવહન સેક્સની-એનહાલ્ટમાં 21 મી સદીમાં જોખમમાં પસાર થતા સિગ્નલને સંડોવતા રેલવે અકસ્માતો અને ધુમ્મસ સાથે સંકળાયેલા ડોઇશ બાન રેલવે અકસ્માતોને લગતી ઘટનાઓ