Expeditionary Transfer Dock
એક્સપિડિશનરી ટ્રાન્સફર ડોક (ઇ. એસ. ડી.), અગાઉ મોબાઇલ લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મ (એમ. એલ. પી.), અર્ધ-સબમર્સિબલ, લવચીક, મોડ્યુલર પ્લેટફોર્મ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, જે યુએસ નૌકાદળને મોટા પાયે લોજિસ્ટિક્સ હિલચાલ કરવાની ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે, જેમ કે સમુદ્રમાંથી કિનારે વાહનો અને સાધનોનું ટ્રાન્સફર. આ જહાજો વિદેશી બંદરો પરની નિર્ભરતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે અને બંદરની ઉપલબ્ધતાની ગેરહાજરીમાં સહાય પૂરી પાડે છે. આ વર્ગમાં એક્સપિડિશનરી મોબાઇલ બેઝ (ઇ. એસ. બી.) તરીકે ઓળખાતો પેટા-વર્ગનો પ્રકાર પણ છે, જે અગાઉ એફ્લોટ ફોરવર્ડ સ્ટેજિંગ બેઝ (એ. એફ. એસ. બી.) હતો. ઇ. એસ. ડી. અને ઇ. એસ. બી. એ 2015માં ઉમેરવામાં આવેલા નવા જહાજ વર્ગનો ભાગ છે, જેમાં એલ-વર્ગના ઉભયચર જહાજો, એસ-વર્ગની સબમરીન, એ-વર્ગના સહાયક જહાજો અને વધુની જેમ ઇ. ને નવા પદનામ તરીકે ઉમેરવામાં આવ્યું છે. આ ત્રણ ઇ-ક્લાસ જહાજોને અગાઉ નેવલ વેસલ રજિસ્ટરમાં સીબેસિંગ જહાજો તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. મે 2011 માં, જનરલ ડાયનેમિક્સ નાસ્કોને વર્ગના પ્રથમ બે જહાજો, (ઇ. એસ. ડી.-1) અને (ઇ. એસ. ડી.-2) ના નિર્માણ માટે સંપૂર્ણ ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે 744 મિલિયન ડોલરનો કરાર થયો હતો. ઓગસ્ટ 2011 માં લાંબી લીડ ટાઇમ સામગ્રી અને અદ્યતન ડિઝાઇન માટે 11.5 કરોડ ડોલરનું વધારાનું ભંડોળ આપવામાં આવ્યું હતું. ઇ. એસ. ડી. કાર્યક્રમનું પ્રથમ જહાજ, યુ. એસ. એન. એસ. મોન્ટફોર્ડ પોઇન્ટ (ઇ. એસ. ડી.-1) મે 2013માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને બીજું જહાજ, યુ. એસ. એન. એસ. જ્હોન ગ્લેન (ઇ. એસ. ડી.-2), 20 મે, 2013ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2012 માં, ત્રીજા એમ. એલ. પી. (ઇ. એસ. બી.-3) ને કરારમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું અને એક્સપિડિશનરી મોબાઇલ બેઝ (ઇ. એસ. બી.) તરીકે પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું, અથવા અગાઉ એમ. એલ. પી. એફ્લોટ ફોરવર્ડ સ્ટેજિંગ બેઝ (એ. એફ. એસ. બી.) તરીકે જાણીતું હતું. ત્રણેય જહાજો યુએસ નૌકાદળને સોંપવામાં આવ્યા છે. સપ્ટેમ્બર 2015માં, નૌકાદળે એમ. એલ. પી. ને એક્સપિડિશનરી ટ્રાન્સફર ડોક (ઇ. એસ. ડી.) અને એ. એફ. એસ. બી. ને એક્સપિડિશનરી મોબાઇલ બેઝ (ઇ. એસ. બી.) તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. નૌકાદળ કુલ છ એક્સપિડિશનરી મોબાઇલ બેઝ (ઇ. એસ. બી.) ખરીદવાની યોજના ધરાવે છે, જેમાં ચોથું (ઇ. એસ. બી.-6) નાણાકીય વર્ષ 2018માં ઓર્ડર કરવામાં આવ્યું હતું, પાંચમું (ઇ. એસ. બી.-7) નાણાકીય વર્ષ 2019માં ઓર્ડર કરવામાં આવ્યું હતું અને છઠ્ઠું અને અંતિમ જહાજ (ઇ. એસ. બી.-8) ઓર્ડરની તારીખ નક્કી કરવાની બાકી છે. 2022ના મધ્યમાં, મરીન કોર્પ્સે એક દાયકા કરતાં પણ ઓછી સક્રિય સેવા પછી બંને ઇ. એસ. ડી. જહાજોને નિવૃત્ત કરવાના તેના ઇરાદાની જાહેરાત કરી હતી, પરંતુ ડિસેમ્બર 2022માં કોંગ્રેસ દ્વારા તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ જહાજોને ઓછી કામગીરીની સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન એક્સપિડિશનરી ટ્રાન્સફર ડોક કોન્સેપ્ટ એ એક વિશાળ સહાયક જહાજ છે જે ફ્લોટિંગ બેઝ અથવા ટ્રાન્સફર સ્ટેશન તરીકે કામ કરીને ઉભયચર ઉતરાણ બળના 'સીબેસિંગ' ને સરળ બનાવે છે જેને લક્ષ્ય વિસ્તારની બહાર પૂર્વસ્થાપિત કરી શકાય છે. સૈનિકો, સાધનો અને માલસામાનને મોટા-ડ્રાફ્ટ જહાજો દ્વારા ઇ. એસ. ડી. માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે, જ્યાંથી તેમને છીછરા-ડ્રાફ્ટ જહાજો, લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ એર કુશન (એલ. સી. એ. સી.) જેવા લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ અથવા હેલિકોપ્ટર દ્વારા કિનારે ખસેડી શકાય છે. મોટા જહાજોમાંથી ઇ. એસ. ડી. માં વાહનોને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે, જહાજોને મૂળરૂપે વાહન ટ્રાન્સફર સિસ્ટમથી સજ્જ કરવામાં આવ્યાં હતાંઃ બે જહાજોને એક સાથે જોડતો રેમ્પ અને ચાલુ હોય ત્યારે બંને જહાજોની હિલચાલની ભરપાઈ કરવા માટે સક્ષમ. જનરલ ડાયનેમિક્સ દ્વારા પ્રારંભિક ડિઝાઇનમાં છ એલસીએસી વહન કરતા જહાજની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, જેમાં સ્ટર્નથી એક સાથે બે લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટને ફેરવવાની (ડોક, અનલોડ અથવા લોડ, પછી લોન્ચ) ક્ષમતા હતી. ઇ. એસ. ડી. એ બ્રિગેડ-કદના દળની યજમાની કરવાની હતી, અને તેની મહત્તમ શ્રેણી હતી. દરેક જહાજનું નિર્માણ કરવા માટે યુ. એસ. $1.5 અબજનો ખર્ચ થવાનો હતો, પરંતુ નાણાકીય વર્ષ 2011ના બજેટ માટે આયોજિત સંરક્ષણ ખર્ચમાં ઘટાડાને કારણે 2009ના મધ્યમાં ડિઝાઇનમાં ઘટાડો કરવાની ફરજ પડી હતી. જનરલ ડાયનેમિક્સે નાગરિક (પેટાકંપની નેશનલ સ્ટીલ એન્ડ શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા નિર્મિત) ને "ઇ. એસ. ડી. લાઇટ" માટે યોગ્ય આધાર તરીકે ઓળખી કાઢ્યું હતું, જેની ડિઝાઇનમાં ફ્લોટ-ઓન/ફ્લોટ-ઓફ જહાજમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે જહાજ દીઠ યુ. એસ. $500 મિલિયનમાં બનાવી શકાય છે. ખર્ચના વિનિમયના ભાગરૂપે, ઇ. એસ. ડી. ની બાજુમાં યજમાન જહાજની ત્વચા-થી-ત્વચા લંગરની તરફેણમાં વાહન ટ્રાન્સફર સિસ્ટમને રદ કરવામાં આવી હતી, અને એલ. સી. એ. સી. પૂરકને ઘટાડીને ત્રણ કરવામાં આવી હતી. નવી ડિઝાઇન લાંબી છે, જેમાં બીમ, ઓવરની ટોચની ઝડપ અને મહત્તમ રેન્જ છે. કન્વર્ટેમ ઇ. એસ. ડી. માટે સંકલિત પાવર સિસ્ટમ અને જહાજ ઓટોમેશન સિસ્ટમ પૂરી પાડે છે. યુ. એસ. એસ. પોન્સ માર્ચ 2013 માં ચીફ ઓફ નેવલ ઓપરેશન્સ જોનાથન ગ્રીનર્ટે ઇ. એસ. ડી.-એક્સપિડિશનરી મોબાઇલ બેઝ (ઇ. એસ. ડી.-ઇ. એસ. બી.) નું પાવરપોઈન્ટ દર્શાવ્યું હતું, જે ઇ. એસ. ડી. નું સૂચિત સ્વરૂપ છે, જેમાં વધેલા આવાસ, અર્ધ-સબમર્સિબલ ડેકની ઉપરના થાંભલાઓ પર એક હેંગર અને વિશાળ ફ્લાઇટ ડેક છે, આ સૌપ્રથમ જાન્યુઆરી 2012 માં અચાનક જાહેરાતના સમયની આસપાસ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેને વચગાળાના એ. એફ. એસ. બી. (આઇ) (ઇ. એસ. બી.) તરીકે રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે. ઇ. એસ. ડી.-ઇ. એસ. બી. નો ઉપયોગ હેલિકોપ્ટર, એમ. વી.-22 ઓસ્પ્રે ટિલ્ટરોટર અને એફ-35બી સ્ટીલ્થ ફાઇટર માટે બેઝ તરીકે વિશેષ દળો અને ગુપ્ત માહિતી ભેગી કરવા માટે થઈ શકે છે, પરંતુ પોન્સની મુખ્ય ભૂમિકા એમ. એચ.-53ઈ સી ડ્રેગન હેલિકોપ્ટરની માઇનસ્વીપિંગનું સંચાલન કરશે. ઇ. એસ. ડી. ની "સંખ્યાબંધ વિવિધતાઓ" પર વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો હતો; ઇ. એસ. બી. કિંમતના ચોથા ભાગમાં $2.5 અબજ "મોટા તૂતક" ઉભયચર જહાજની ઘણી ભૂમિકાઓને પૂર્ણ કરી શકે છે. એક્સપિડિશનરી મોબાઇલ બેઝ (ઇ. એસ. બી.) પ્રકારો પ્રથમ બે એક્સપિડિશનરી ટ્રાન્સફર ડોક (ઇ. એસ. ડી.) થી વિપરીત, એક્સપિડિશનરી મોબાઇલ બેઝ (ઇ. એસ. બી.) જહાજોના લેવિસ બી. પુલર-વર્ગ અથવા પેટા-પ્રકારો વિશેષ દળોના અભિયાનો, ચાંચિયાગીરી/દાણચોરી વિરોધી અભિયાનો, દરિયાઈ સુરક્ષા અભિયાનો અને ખાણની સફાઇ, તેમજ માનવતાવાદી સહાય અને આપત્તિ રાહત અભિયાનોને ટેકો આપવા માટે સેવા આપે છે. આ વિસ્તૃત ભૂમિકાઓને ટેકો આપવા માટે, ઇ. એસ. બી. માં નાગરિક સેવાના નાવિકો ઉપરાંત લશ્કરી ટુકડીઓ હશે. ઇ. એસ. બી. જહાજો ઓછી તીવ્રતાના અભિયાનોને ટેકો આપવા માટે રચાયેલ છે, જે વધુ ખર્ચાળ, ઉચ્ચ મૂલ્યના ઉભયજીવી યુદ્ધ જહાજો અને સપાટી પરના લડાયક યુદ્ધજહાજોને યુ. એસ. નૌકાદળ માટે વધુ માંગવાળા ઓપરેશનલ મિશન માટે ફરીથી કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ ઇ. એસ. બી. પ્રકારો મધ્ય પૂર્વ અને પ્રશાંત મહાસાગરમાં કાર્યરત થશે. પ્રથમ બે એક્સપિડિશનરી ટ્રાન્સફર ડોકની જેમ, ટી-ઇ. એસ. બી.-3 અને ટી-ઇ. એસ. બી.-4ની એકંદર રચના નાગરિક જહાજના માળખા પર આધારિત છે. બંને ઇ. એસ. બી. પ્રકારો તેની ખાણ-સફાઈ, વિશેષ કામગીરીઓ અને અન્ય અભિયાન મિશન માટે સહાયક સુવિધાઓથી સજ્જ હશે. 298 વધારાના મિશન-સંબંધિત કર્મચારીઓને ટેકો આપવા માટે આવાસ બાર્જ પણ લઈ જવામાં આવશે. તેમની ઉડ્ડયન સુવિધાઓમાં બે હેવી-લિફ્ટ પરિવહન સીએચ-53 હેલિકોપ્ટર માટે ઉતરાણ સ્થળો સાથે ફ્લાઇટ ડેક, તેમજ વધુ બે સીએચ-53 માટે વધારાની ડેક જગ્યાનો સમાવેશ થાય છે. લેવિસ બી. પુલ્લર પાસે હેલિકોપ્ટર હેંગર, ઓર્ડનન્સ સ્ટોરેજ મેગેઝિન, ચાલુ પુનઃપ્રાપ્તિ સુવિધાઓ અને મિશન સંબંધિત ઉપકરણોના સંગ્રહ માટે ડેક જગ્યા પણ હશે. ફ્લાઇટ ડેકનો ઉમેરો જહાજને વધુ ભારે બનાવે છે, અને તેથી ભારે દરિયામાં ઓછું સ્થિર બનાવે છે. ડેક બે સંચાલન સ્થળો અને બે પાર્કિંગ સ્થળો સાથે બનાવવામાં આવે છે, ઉપરાંત હેંગરમાં બે સંગ્રહ કરવા માટે જગ્યા છે. લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટને લોન્ચ કરવા માટે મિશન ડેકની ડૂબવાની ક્ષમતાને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી અને તેના બદલે એક ક્રેન, જે બોટને દરિયાઈ રાજ્ય 3 સુધી લઈ જવા અને ખસેડવા માટે સક્ષમ છે, તે વોટરક્રાફ્ટ, ખેંચાયેલા એરે અને માનવરહિત વાહનોને પાણીમાં લઈ જાય છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળે ફેબ્રુઆરી 2012માં નેશનલ ડિફેન્સ સીલિફ્ટ ફંડ (એન. ડી. એસ. એફ.) દ્વારા યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સ માટે નાણાકીય વર્ષ 2013ના વિનિયોગના ભાગરૂપે ટી-ઇ. એસ. બી.-3નો આદેશ આપ્યો હતો. એમ. કે. પી.-3 માટે કીલ મૂકવાનો સમારોહ 5 નવેમ્બર 2013ના રોજ કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગોમાં જનરલ ડાયનેમિક્સ નાસ્કો શિપયાર્ડ ખાતે યોજાયો હતો. 16 જાન્યુઆરી 2014ના રોજ, સરફેસ નેવલ એસોસિએશનના રાષ્ટ્રીય પરિસંવાદમાં, એનએવીએસઈએના સ્ટ્રેટેજિક અને થિયેટર સીલિફ્ટ પ્રોગ્રામના વડા, કેપ્ટન હેનરી સ્ટીવન્સે જાહેરાત કરી હતી કે એમવી-22 ઓસ્પ્રે ટિલ્ટ-રોટર એરક્રાફ્ટનું એક્સપિડિશનરી મોબાઇલ બેઝ ઇએસડી વેરિઅન્ટ પર સંભવિત કામગીરી માટે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવશે. ESB સહાયક જહાજોમાંથી માઇનસ્વીપિંગ કામગીરી માટે MH-53E હેલિકોપ્ટરનું પરીક્ષણ અને પ્રમાણપત્ર નાણાકીય વર્ષ 2016 દરમિયાન શરૂ થવાનું હતું. વધુમાં, કેપ્ટન સ્ટીવન્સે નોંધ્યું હતું કે F-35B STOVL સ્ટ્રાઈક ફાઇટરને ESB કામગીરી માટે ધ્યાનમાં લેવામાં આવતું ન હતું કારણ કે F-35Bમાંથી નીકળતી એક્ઝોસ્ટ ગરમીથી યુ. એસ. નૌકાદળના ઉભયજીવી હુમલો જહાજોના ફ્લાઇટ ડેકને નુકસાન થયું હતું. તેને ટેકો આપવા માટે વી-22 માટે ચોક્કસ કેટલાક આઉટફિટિંગ અને વિશિષ્ટ ઉપકરણોની જરૂર હતી, પરંતુ જહાજમાં થોડું ઇજનેરી કાર્ય અથવા ફેરફારો કરવાની જરૂર હતી; લેવિસ બી. પુલ્લરની જમાવટ પર, તેને સ્પેશિયલ ઓપરેશન્સ ફોર્સ દ્વારા વી-22 કામગીરીને ટેકો આપવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. 19 ડિસેમ્બર 2014ના રોજ, યુ. એસ. નૌકાદળના નેવલ સી સિસ્ટમ્સ કમાન્ડે જનરલ ડાયનેમિક્સ નાસ્કોને બીજા ઇએસબી પ્રકાર, હજી સુધી અનામી ટી-ઇએસબી-4ના નિર્માણ માટે યુએસ $498 મિલિયનનો કરાર આપ્યો હતો. આ જહાજ કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગોમાં નાસ્કો શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવશે, જેની નિર્ધારિત સમાપ્તિ તારીખ 2018 હશે. 15 જાન્યુઆરી 2021ના રોજ નૌકાદળના સચિવ કેનેથ જે. બ્રેથવેટએ જાહેરાત કરી હતી કે કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન મેડલ ઓફ ઓનરથી સન્માનિત થયેલા મરીન પીએફસી સિમેનેકના સન્માનમાં ઇએસબી-7નું નામ યુએસએસ રોબર્ટ સિમેનેક રાખવામાં આવશે. કન્સેપ્ટ પરીક્ષણ સપ્ટેમ્બર 2005માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળે ઉભયચર કામગીરી માટે સીબેસિંગની શક્યતા ચકાસવા માટે ઇ. એસ. ડી. કન્સેપ્ટના પરીક્ષણોને મંજૂરી આપી હતી. ભારે લિફ્ટ જહાજ એમ. વી. માઇટી સર્વન્ટ 1 એ ઇ. એસ. ડી. ના વિકલ્પ તરીકે સેવા આપી હતી, જ્યારે રોલ-ઓન/રોલ-ઓફ જહાજએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેરીટાઇમ પ્રિપોઝિશનિંગ ફોર્સ માટે આયોજિત પ્રકારના પરિવહન જહાજની ભૂમિકા ભજવી હતી. અજમાયશના પ્રથમ ભાગમાં પ્યુજેટ સાઉન્ડમાં લંગર કરતી વખતે બે જહાજો પોતાની વચ્ચે માલસામાનનું પરિવહન કરતા હતા. આ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કર્યા પછી, જહાજો સાન ડિએગો ગયા, જ્યાં માલવહનને વોટકિન્સથી માઇટી સર્વન્ટ 1માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો, પછી એલ. સી. એ. સી. દ્વારા કિનારે લઈ જવામાં આવ્યો; ભારે લિફ્ટ જહાજના તૂતકને સહેજ ડૂબી જવાથી હોવરક્રાફ્ટને "ઉડવાની" મંજૂરી મળી. પરીક્ષણોની બીજી શ્રેણી સપ્ટેમ્બર અને ઓક્ટોબર 2006માં નોર્ફોક, વર્જિનિયામાં એમ. વી. માઇટી સર્વન્ટ 3 સાથે હાથ ધરવામાં આવી હતી. આ વખતે, ચાલુ હોય ત્યારે જહાજોને એકસાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે દરમિયાન વાહનો રેડ ક્લાઉડથી માઇટી સર્વન્ટ 3 પર ગયા હતા, પછી એલસીએસી પર સવાર થયા હતા. ફેબ્રુઆરી 2010માં, માઇટી સર્વન્ટ 3 મેક્સિકોના અખાતમાં વધુ પરીક્ષણો માટે જોડાયો. આ દરમિયાન, હમવીસથી એમ1 અબ્રામ્સ ટાંકીઓ સુધીના કર્મચારીઓ અને વાહનોની વિશાળ શ્રેણીને સી સ્ટેટ 4 સુધીની પરિસ્થિતિઓમાં માઇટી સર્વન્ટ 3માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તેને લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. કેટલાક ડિઝાઇન ફેરફારો પછી, પરિવહન માલસામાનને બાદમાં સી સ્ટેટ 3 શરતોમાં ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 2010માં, સાન ડિએગોમાં નેશનલ સ્ટીલ એન્ડ શિપબિલ્ડિંગ કંપનીને મોબાઇલ લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મની રચના કરવા અને પ્રથમ જહાજ બનાવવા માટે 11.5 કરોડ યુએસ ડોલરનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ જહાજનું બાંધકામ જુલાઈ 2011માં શરૂ થયું હતું. જાન્યુઆરી 2016 સુધીમાં, ચાર જહાજોના નામોની જાહેરાત કરવામાં આવી હતીઃ પાંચમા જહાજના નામની જાહેરાત નવેમ્બર 2017માં કરવામાં આવી હતી, બીજા અને ત્રીજા જહાજોના ઓર્ડર 2013 અને 2015ના નાણાકીય વર્ષોમાં કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ મોન્ટફોર્ડ પોઇન્ટ-ક્લાસ એક્સપિડિશનરી ટ્રાન્સફર ડોકની કમાન 19 જાન્યુઆરી 2012ના રોજ નાખવામાં આવી હતી. જ્હોન ગ્લેનનું બાંધકામ 17 એપ્રિલ 2012ના રોજ શરૂ થયું હતું, તે સમય સુધીમાં મોન્ટફોર્ડ પોઇન્ટ 48 ટકા પૂર્ણ થઈ ચૂક્યું હતું. 2 માર્ચ, 2013ના રોજ સાન ડિએગોમાં મોન્ટફોર્ડ પોઇન્ટનું નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. મોન્ટફોર્ડ પોઇન્ટએ 13 સપ્ટેમ્બર 2013ના રોજ અંતિમ કરાર પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા; જ્હોન ગ્લેનને 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ ઉતારવામાં આવ્યો હતો અને 19 સપ્ટેમ્બર 2013ના રોજ લેવિસ બી. પુલ્લર પર બાંધકામ શરૂ થયું હતું. માર્ચ 2012માં યુ. એસ. એન. એ નેશનલ ડિફેન્સ સીલિફ્ટ ફંડના નાણાકીય વર્ષ 2014ના બજેટમાં ચોથા જહાજની વિનંતી કરી હતી અને દરખાસ્ત કરી હતી કે ટી-ઇ. એસ. બી.-3 અને ટી-ઇ. એસ. બી.-4 બંને ઇ. એસ. ડી.-ઇ. એસ. બી. પ્રકારો હશે. કોંગ્રેસે બંને વિનંતીઓને આ આધાર પર નકારી કાઢી હતી કે પોન્સ કામ કરી શકે છે અને ઇ. એસ. બી. ને કોઈ પણ સંજોગોમાં મુખ્ય નૌકાદળના ખાતામાંથી ભંડોળ પૂરું પાડવું જોઈએ. સીક્વેસ્ટરને કારણે અનિશ્ચિતતા હોવા છતાં ચીફ ઓફ નેવલ ઓપરેશન્સ હજુ પણ બે ઇ. એસ. ડી. અને બે ઇ. એસ. ડી.-ઇ. એસ. બી. પ્રકારો ખરીદવાની યોજના બનાવી રહ્યા હતા, હકીકતમાં 2012ના અંતમાં નેવલ સરફેસ ફોર્સના વડા દ્વારા "2025 સરફેસ ફ્લીટ માટે વિઝન" પરંપરાગત ઉભયચર જહાજોના સસ્તા વિકલ્પ તરીકે વધુ એમ. એલ. પી. પ્રકારો ખરીદવાની કલ્પના કરે છે. 19 ડિસેમ્બર 2014ના રોજ, યુ. એસ. નૌકાદળના નેવલ સી સિસ્ટમ્સ કમાન્ડે બીજા ઇ. એસ. બી. પ્રકારનાં નિર્માણની જાહેરાત કરી હતી, જેનું નામ તે સમયે ટી-ઇ. એસ. બી.-4 રાખવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગોમાં નાસ્કો શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવશે, જેની નિર્ધારિત સમાપ્તિ તારીખ 2018 હશે. એવી ધારણા કરવામાં આવી હતી કે ટી-ઇ. એસ. બી.-4 પ્રશાંત મહાસાગરને સોંપવામાં આવશે, અને અન્ય ઇ. એસ. ડી. જહાજોની જેમ, મિલિટરી સીલિફ્ટ કમાન્ડ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવશે. જાન્યુઆરી 2016માં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ટી-ઇ. એસ. બી.-4નું નામ યુ. એસ. એન. એસ. હર્શેલ "વુડી" વિલિયમ્સ રાખવામાં આવશે, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધના મરીન કોર્પ્સ ઇન્ફન્ટ્રીમેનના નામ પરથી છે, જેમણે ઇવો જિમાની લડાઈમાં મેડલ ઓફ ઓનર મેળવ્યું હતું. આ જહાજનું નિર્માણ ઓક્ટોબર 2015માં શરૂ થયું હતું. તેનું નામકરણ 21 ઓક્ટોબર 2017ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું અને 22 ફેબ્રુઆરી 2018ના રોજ મિલિટરી સીલિફ્ટ કમાન્ડને સોંપવામાં આવ્યું હતું અને તે જ દિવસે સેવામાં દાખલ થયું હતું. ઇ. એસ. બી.-5, વર્ગનું પાંચમું જહાજ અને ત્રીજા ઇ. એસ. બી. પ્રકારનું બાંધકામ જાન્યુઆરી 2017માં નાસ્કો ખાતે શરૂ થયું હતું. જહાજનું પુનઃનામકરણ અસરકારક 4 સપ્ટેમ્બર 2015, યુ. એસ. નૌકાદળના સચિવ રે માબસે સત્તાવાર રીતે અભિયાનના સમર્થન માટે નવા જહાજનું નામ "ઇ" બનાવવાની જાહેરાત કરી. જોઇન્ટ હાઈ સ્પીડ વેસલ (જેએચએસવી) ને એક્સપિડિશનરી ફાસ્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ અથવા ઇ. પી. એફ. કહેવામાં આવશે; મોબાઇલ લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મ (એમ. એલ. પી.) ને એક્સપિડિશનરી ટ્રાન્સફર ડોક અથવા ઇ. એસ. ડી. કહેવામાં આવશે; અને એમ. એલ. પી. ના એફ્લોટ ફોરવર્ડ સ્ટેજિંગ બેઝ (એ. એફ. એસ. બી.) પ્રકારને એક્સપિડિશનરી મોબાઇલ બેઝ અથવા ઇ. એસ. બી. કહેવામાં આવશે. આ નવો હોદ્દો 31 ઓગસ્ટ, 2015ના રોજ ચીફ ઓફ નેવલ ઓપરેશન્સ એડમિરલ જોનાથન ગ્રીનર્ટ દ્વારા સેક્રેટરી માબસને મોકલવામાં આવેલા મેમોરેન્ડમ અનુસાર આપવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 2020 માં, નૌકાદળે જાહેરાત કરી હતી કે તે તમામ ઇ. એસ. બી. ને યુદ્ધ જહાજો તરીકે કાર્યરત કરશે, જેનો અર્થ છે કે તેઓ 2017 માં લેવિસ બી. પુલ્લરને કાર્યરત કર્યા પછી, ઉપસર્ગ યુ. એસ. એસ. વહન કરશે. પરિણામે, તેઓ લશ્કરી સીલિફ્ટ કમાન્ડના નૌકાદળના ખલાસીઓ અને નાગરિક નાવિકોના મિશ્રણ દ્વારા ચલાવવામાં આવશે. નૌકાદળના પ્રવક્તા લેફ્ટનન્ટ ટિમ પીટ્રેકે યુ. એસ. એન. આઈ. ન્યૂઝને કહ્યુંઃ "આ પુનઃનામકરણ લડાકુ કમાન્ડરોને સશસ્ત્ર સંઘર્ષના કાયદા અનુસાર આ મંચનો ઉપયોગ કરવા માટે વધુ કાર્યકારી સુગમતા પ્રદાન કરે છે. નૌકાદળના સચિવે ઇ. એસ. બી.-3ના રોજગાર અને પછીના વર્ગના જહાજોના અપેક્ષિત રોજગારના પ્રતિસાદને પગલે તમામ ઇ. એસ. બી. ને કાર્યરત કરવાની મંજૂરી આપી હતી. કાર્યરત થતાં પહેલાં, ઇ. એસ. બી. વર્ગ સશસ્ત્ર સંઘર્ષના કાયદા દ્વારા સંચાલિત સમય દરમિયાન રક્ષણાત્મક ક્રિયાઓ સુધી મર્યાદિત હતો. કમિશનિંગ પછી, આ જહાજો સમગ્ર [લશ્કરી કામગીરીની શ્રેણી] માં વધુ લવચીકતા ધરાવે છે. સૂચિત ઇ. એસ. ડી. નિવૃત્તિ 2022ના મધ્યમાં, મરીન કોર્પ્સે બે ઇ. એસ. ડી. જહાજોને નિવૃત્ત કરવાના તેના ઇરાદાની જાહેરાત કરી હતી. તેમ છતાં તેઓ ઉભયજીવી હુમલો જહાજોની તુલનામાં ખરીદવા માટે સસ્તા હતા અને દરિયાઈ વિભાવનાઓનું પ્રદર્શન કર્યું હતું, તેઓ ત્રણ ફૂટથી ઓછી તરંગ ઊંચાઈ પર સીલિફ્ટ જહાજો સાથે જોડાવા માટે મર્યાદિત હતા, અને ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા માટે પેલોડ, ઇંધણ ક્ષમતા અને રહેવાની જગ્યા ઘટાડવામાં આવી હતી. આનાથી વધુ સફળ ઇ. એસ. બી. જેવા અન્ય જહાજોને પ્રાથમિકતા આપવા માટે જહાજોને નિવૃત્ત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. ડિસેમ્બર 2022માં કોંગ્રેસ દ્વારા બે જહાજોની પ્રસ્તાવિત નિવૃત્તિને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. આ પણ જુઓ-1996માં ઉભયચર જહાજને ESBમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. મોન્ટફોર્ડ પોઇન્ટ-ક્લાસ મોબાઇલ લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મ્સ લુઈસ બી. પુલર-ક્લાસ એક્સપિડિશનરી મોબાઇલ બેઝ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના એમ્ફિબિયસ વોરફેર જહાજો