Hughes XF-11
હ્યુજીસ એક્સએફ-11 (1948માં ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ એક્સઆર-11) એ હોવર્ડ હ્યુજીસ દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉડાડવામાં આવેલું અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સિસ (યુએસએએફ) માટે હ્યુજીસ એરક્રાફ્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવેલું એક પ્રોટોટાઇપ લશ્કરી જાસૂસી વિમાન હતું. જો કે 1943માં 100 એફ-11નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી પણ કાર્યક્રમ વિલંબિત થયો હતો, જેના કારણે વિમાનની વધારાની રકમ યુએસએએફની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ થઈ ગઈ હતી; ઉત્પાદન કરાર રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને માત્ર બે પ્રોટોટાઇપ અને સ્થિર પરીક્ષણ મૉકઅપ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા. 1946માં પ્રથમ XF-11 ઉડાન દરમિયાન, હ્યુજીસ દ્વારા સંચાલિત, વિમાન બેવર્લી હિલ્સ, કેલિફોર્નિયામાં તૂટી પડ્યું હતું અને નાશ પામ્યું હતું. બીજો પ્રોટોટાઇપ 1947માં ઉડાડવામાં આવ્યો હતો પરંતુ 1949માં ઇન્વેન્ટરીમાંથી બહાર નીકળતા પહેલા તેનો ઉપયોગ પરીક્ષણ માટે ટૂંક સમય માટે જ કરવામાં આવ્યો હતો. આ કાર્યક્રમ શરૂઆતથી જ વિવાદાસ્પદ હતો, જેના કારણે યુ. એસ. સેનેટએ XF-11 અને 1946-1947 માં હ્યુજીસ H-4 હર્ક્યુલસ ઉડતી હોડીની તપાસ કરી હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ એફ-11 નો હેતુ રિપબ્લિક એક્સએફ-12 રેઈન્બો જેવા જ યુએસએએફ ઓપરેશનલ ઉદ્દેશને પૂર્ણ કરવાનો હતોઃ એક ઝડપી, લાંબા અંતરનું, ઉચ્ચ-ઊંચાઈનું ફોટોગ્રાફિક રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ. અગાઉના ખાનગી સાહસ હ્યુજીસ ડી-2નું અત્યંત સુધારેલું સંસ્કરણ, તે લોકહીડ પી-38 લાઈટનિંગ જેવું દેખાતું હતું, પરંતુ તે ઘણું મોટું અને ભારે હતું. હ્યુજીસ એરક્રાફ્ટ કંપનીના સ્થાપક હોવર્ડ હ્યુજીસે સૌપ્રથમ ડી-2ને "પર્સ્યુટ ટાઇપ એરપ્લેન" તરીકે પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. એક લડાકુ વિમાન), પરંતુ તેમાં લડાકુ વિમાનની ગતિશીલતા અને બોમ્બરની ભાર વહન ક્ષમતા બંનેનો અભાવ હતો, અને તે જરૂરી લશ્કરી ઉપકરણોને સમાવી શક્યું ન હતું; વધુમાં, યુએસએએફ મટિરિયલ કમાન્ડે આગ હેઠળ ટકાઉપણાના કથિત અભાવને કારણે તેના લાકડાના ડુરામોલ્ડ બાંધકામ સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. હ્યુજીસ લશ્કરી કરાર જીતવા માટે મક્કમ હતા પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ તેમને સમજાયું કે યુએસએએફ ડી-2ને સ્વીકારવાની શક્યતા ખૂબ જ ઓછી છે, તેથી તેમણે યુએસએએફના નેતાઓને ફોટોગ્રાફિક રિકોનિસન્સ માટે તેને ફરીથી ડિઝાઇન કરવા માટે કરાર જારી કરવા માટે અરજી કરવાનું શરૂ કર્યું, અને વધારાના કર્મચારીઓની ભરતી કરવા અને પ્રયાસ માટે નવી ઇજનેરી કચેરી ખોલવા માટે લાખો ડોલર ખર્ચ્યા. હ્યુજેસે વોશિંગ્ટનમાં યુએસએએફની ઝુંબેશ ચલાવી હતી, જેમાં તેમના પિતાના મિત્ર, વાણિજ્ય સચિવ જેસી હોલમેન જોન્સને સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા, જેઓ આ પ્રોજેક્ટ અંગે ચર્ચા કરવા માટે જૂન 1942માં પ્રમુખ ફ્રેન્કલીન રુઝવેલ્ટને મળ્યા હતા. હ્યુજીસને પાછળથી ખબર પડી કે રાષ્ટ્રપતિના પુત્ર કર્નલ ઇલિયટ રુઝવેલ્ટ ઓગસ્ટ 1943માં હ્યુજીસ એરક્રાફ્ટની મુલાકાત લેશે, જેમાં અનેક જાસૂસી વિમાનની દરખાસ્તોનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવશે. જ્યારે રૂઝવેલ્ટ અને તેમની ટીમ 11 ઓગસ્ટના રોજ પહોંચ્યા, ત્યારે હ્યુજીસના જનસંપર્ક એજન્ટ જ્હોન મેયરે તેમને ડી-2 પ્રોટોટાઇપ બતાવ્યું, તેમને ઘણા હોલીવુડ ફિલ્મ સ્ટુડિયોની મુલાકાત પર લઈ ગયા અને રૂઝવેલ્ટને અભિનેત્રી ફેય ઇમર્સન સાથે પરિચય કરાવ્યો, જેની સાથે રૂઝવેલ્ટ પછીથી લગ્ન કરશે. મેયરે રૂઝવેલ્ટ અને તેમના પરિવારોને તેમના ખર્ચે ખાનગી ઘરમાં રહેવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા અને જ્યારે રૂઝવેલ્ટ નારાજ થયા, ત્યારે મેયરે તેમના હોટલના બિલની ચૂકવણી કરી. રૂઝવેલ્ટ ગયા પછી, મેયરે તેમને ન્યૂયોર્ક શહેરમાં આયોજિત પાર્ટીઓમાં આમંત્રણ આપ્યું અને તેમને મેનહટન નાઇટક્લબોમાં લઈ ગયા, જ્યાં મેયરે ચૂકવણી કરી હતી. 20 ઓગસ્ટના રોજ, રુઝવેલ્ટએ યુ. એસ. આર્મી એર ફોર્સના વડા જનરલ હેનરી "હેપ" આર્નોલ્ડને હ્યુજની દરખાસ્તની ભલામણ કરતો અહેવાલ સુપરત કર્યો હતો. આર્નોલ્ડે 1944ની શરૂઆતમાં ડિલિવરી માટે 100 એફ-11નો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જેમાં મેટેરિયલ કમાન્ડના સખત વાંધાઓને ઓવરરાઇડ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એવું માનવામાં આવ્યું હતું કે હ્યુજીસ એરક્રાફ્ટમાં તેના સ્થાપકના વચનો પૂરા કરવા માટે ઔદ્યોગિક ક્ષમતા અને ટ્રેક રેકોર્ડનો અભાવ છે, અને ભલામણ કરી હતી કે આર્નોલ્ડે તેના બદલે લોકહીડ એક્સપી-58ના રિકોનિસન્સ વર્ઝનને મંજૂરી આપવી જોઈએ. આર્નોલ્ડે બાદમાં આ નિર્ણય બદલ ખેદ વ્યક્ત કર્યો હતો અને કહ્યું હતું કે તેમણે વ્હાઇટ હાઉસ સાથે પરામર્શ કર્યા પછી "મારા વધુ સારા નિર્ણય અને મારા કર્મચારીઓની સલાહની વિરુદ્ધમાં" આ નિર્ણય લીધો હતો. 11 ઓક્ટોબર, 1943ના રોજ બહાર પાડવામાં આવેલા પ્રારંભિક $43 મિલિયનના કરારનો હ્યુજીસ દ્વારા વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે ડી-2ના વિકાસ માટે $3.6 થી $3.9 મિલિયનના વળતરની માંગ કરી હતી અને તમામ ધાતુના બાંધકામ, સ્વ-સીલિંગ ઇંધણ ટાંકીઓ અને અન્ય વિવિધ મુખ્ય ડિઝાઇન ફેરફારો માટે મટિરિયલ કમાન્ડની જરૂરિયાતો સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો, જેણે એફ-11 સીધા ડી-2માંથી મેળવવામાં આવ્યું હોવાની તેમની દલીલને નબળી પાડી હતી. યુએસએએફે સખત વાંધો ઉઠાવ્યો હતો અને એવી દલીલ કરી હતી કે ડી-2 પ્રોજેક્ટ યુએસએએફના ઇનપુટ વિના શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને હ્યુજેસે વિમાન વિશેની માહિતી સતત છુપાવી રાખી હતી. અન્ય એક ગૂંચવણમાં, વોર પ્રોડક્શન બોર્ડ (ડબલ્યુપીબી) ઇચ્છતું હતું કે હ્યુજીસ હ્યુસ્ટનમાં હ્યુજીસ ટૂલ કંપનીના મુખ્ય મથક નજીક એક નવો એસેમ્બલી પ્લાન્ટ બાંધે, જ્યાં મજૂર ખર્ચ દક્ષિણ કેલિફોર્નિયાની તુલનામાં ઓછો હતો. ડબલ્યુપીબીએ આખરે કંપનીને તેના હાલના કલ્વર સિટી, કેલિફોર્નિયા, એસેમ્બલી પ્લાન્ટનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી અને યુએસએએફે કેટલીક નાની ડિઝાઇન છૂટછાટો આપી, પરંતુ હ્યુજીસ સંપૂર્ણ ભરપાઈ મેળવવામાં નિષ્ફળ રહ્યા અને આખરે મોટાભાગના ડિઝાઇન ફેરફારો માટે સંમત થયા, જેમાં ખાસ કરીને ડ્યુરામોલ્ડને નાબૂદ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. લાંબી વાટાઘાટોમાં દસ મહિનાનો વધુ ખર્ચ થયો હતો અને અંતિમ કરાર 1 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ આપવામાં આવ્યો હતો. હ્યુજીસને $16 લાખનું વળતર આપવામાં આવ્યું હતું. આ કાર્યક્રમ વ્યવસ્થાપકીય અને લોજિસ્ટિકલ વિલંબથી ત્રસ્ત હતો. 1 9 44 ની શરૂઆતમાં, હ્યુજીસ એફ-11 અને હ્યુજીસ એચ-4 હર્ક્યુલસ પ્રોજેક્ટ બંનેના સંચાલનની માંગણીઓથી માનસિક તાણથી પીડાતા હતા, અને પાછા ખેંચી લેવાયા હતા. ચેતવણી આપી હતી કે યુએસએએફ પ્રગતિના અભાવને કારણે એફ-11ને રદ કરવાનું વિચારી રહ્યું છે, હ્યુજેસે કોન્સોલિડેટેડ વલ્ટી ખાતે ઉત્પાદનના ભૂતપૂર્વ ઉપાધ્યક્ષ ચાર્લ્સ પેરેલને કાર્યક્રમનું સંચાલન કરવા માટે ભાડે રાખ્યા હતા, તેમને સંપૂર્ણ અને બિનશરતી નિયંત્રણનું વચન આપ્યું હતું. પેરેલે જોયું કે હ્યુજીસ એરક્રાફ્ટ બિનકાર્યક્ષમતાથી ભરપૂર છે અને "સામાન્ય રીતે વિમાનોની રચના અને નિર્માણમાં અનુભવનો સંપૂર્ણ અભાવ" થી પીડાય છે. વરિષ્ઠ હ્યુજીસ એરક્રાફ્ટ ઇજનેરો, જેઓ ફ્રીવ્હીલિંગ કામના વાતાવરણ માટે ટેવાયેલા હતા, અને હ્યુજીસ ટૂલ એક્ઝિક્યુટિવ્સ, જેમને ડર હતો કે પેરેલ એરક્રાફ્ટ કંપની પર તેમની સત્તા છીનવી લેશે, તેમના પ્રતિકારને કારણે તેમના પુનર્ગઠનના પ્રયત્નોમાં અવરોધ આવ્યો હતો. મુખ્ય ઇજનેર એડ વેસ્ટ સહિત 21 ઇજનેરોએ મે 1944ના વિવાદમાં રાજીનામું આપ્યું હતું કારણ કે તેમની કચેરીઓ કેલિફોર્નિયાના બ્રિયાથી કલ્વર સિટી પ્લાન્ટમાં ખસેડવામાં આવી હતી. પ્રોટોટાઇપની પાંખો-ફ્લીટવિંગ્સ સાથે પેટા કરાર-એપ્રિલ 1945માં નિર્ધારિત સમય કરતાં છ મહિના પાછળ પહોંચાડવામાં આવી હતી. મે 1945માં યુરોપિયન યુદ્ધના અંત સાથે, 100 એફ-11નો ઓર્ડર ઘટાડીને માત્ર ત્રણ કરવામાં આવ્યો હતો, એક સ્થિર પરીક્ષણ મોડેલ અને બે પ્રોટોટાઇપ, અને યુએસએએફે પ્રોજેક્ટને બિન-પ્રાથમિકતા આપી હતી. સપ્ટેમ્બર 1945માં એન્જિન નિર્ધારિત સમય કરતાં સાત મહિના મોડા પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. આ સમય સુધીમાં, પેરેલ કાર્યક્રમમાં સુધારો કરવામાં સફળ રહ્યા હતા, પરંતુ 98 ઉત્પાદન વિમાનો પહોંચાડવા માટે હવે કોઈ પ્રોત્સાહન નહોતું, અને હ્યુજીસ સ્વ-લાદવામાં આવેલા દેશનિકાલમાંથી પરત ફર્યા હતા અને આમ ન કરવાના તેમના અગાઉના વચનો છતાં દખલ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. બંને પુરુષો વચ્ચેના સંબંધો બગડ્યા અને હ્યુજેસે ડિસેમ્બરમાં પેરેલને બરતરફ કર્યો હતો. XF-11 ટ્રાઇસિકલ લેન્ડિંગ ગિયર, ટ્વીન-એન્જિન, ટ્વીન-બૂમ ઓલ-મેટલ મોનોપ્લેન તરીકે ઉભરી આવ્યું હતું, જેમાં દબાણયુક્ત કેન્દ્રીય ક્રૂ નેસેલ અને પી-38 અથવા ડી-2 કરતા ઘણી મોટી પાંખની પાંખ અને ઉચ્ચ એસ્પેક્ટ રેશિયો હતો. XF-11માં પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની R-4360-31 28-સિલિન્ડર રેડિયલ એન્જિનની જોડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે સામાન્ય રીતે બેની ટુકડી દ્વારા ઉડાડવામાં આવતો હતો, પરંતુ તે ઉડાનમાં ફિલ્મ પર પ્રક્રિયા કરવા માટે કેન્દ્રીય નેસેલમાં ત્રીજા ટુકડીને સમાવી શકતો હતો. દરેક એન્જિન ચાર-બ્લેડેડ, વેરિયેબલ-પિચ પ્રોપેલર્સની જોડી ચલાવતું હતું, જે અચાનક અને સમજાવી ન શકાય તેવી રીતે પિચને ઉલટાવી દેવાનું વલણ ધરાવતા પરીક્ષણમાં મુશ્કેલીજનક સાબિત થયા હતા. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ યુએસએએફ દ્વારા 5 એપ્રિલ 1946ના રોજ શરતી રીતે સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો, જોકે તેની વિદ્યુત અને હાઇડ્રોલિક પ્રણાલીઓ અધૂરી હતી. 24 એપ્રિલના રોજ, વિમાનને રનવેની ઉપરની ઊંચાઈએ ટૂંક સમય માટે ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કંપનીએ ઔપચારિક પરીક્ષણ ઉડાન શરૂ કરતા પહેલા રિપ્લેસમેન્ટ પ્રોપેલર્સની રાહ જોવાનું નક્કી કર્યું હતું. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ અને બેવર્લી હિલ્સ ક્રેશ પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ, પૂંછડી નંબર 44-70155, હ્યુજીસ દ્વારા સંચાલિત, 7 જુલાઈ 1946ના રોજ કલ્વર સિટી ખાતે હ્યુજીસ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી એરફિલ્ડથી તેની પ્રથમ ઉડાન દરમિયાન ક્રેશ થયું હતું. હ્યુજેસે સંમત પરીક્ષણ પ્રોટોકોલનું પાલન કર્યું ન હતું, જેમાં લેન્ડિંગ ગિયરને લંબાવીને 45 મિનિટની ઉડાન માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. તેમણે યુ. એસ. એ. એ. એફ. દ્વારા સૂચવવાને બદલે બળતણ ભરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, જે ઉડાનને લંબાવવાની ગુપ્ત યોજના તરફ સંકેત આપે છે. જમણા હાથના પ્રોપેલર માટે હાઇડ્રોલિક પ્રવાહીને પ્રીફ્લાઇટ એન્જિન પરીક્ષણો પછી વારંવાર રિફિલ કરવું પડ્યું હતું, પરંતુ તમામ સિસ્ટમો યોગ્ય રીતે કામ કરતી હોય તેવું લાગતું હતું અને કોઈ લીક જોવા મળ્યું ન હોવાથી, હ્યુજેસે આગળ વધવાનું નક્કી કર્યું. ટેકઓફ વખતે હ્યુજેસે યુએસએએફ પ્રોટોકોલનું ઉલ્લંઘન કરીને લેન્ડિંગ ગિયર પાછું ખેંચી લીધું હતું. કોકપીટની લાઇટોએ સૂચવ્યું હતું કે ગિયર યોગ્ય રીતે પાછું ખેંચાતું નથી, દેખીતી રીતે હ્યુજીસને વિચલિત કરે છે, જેમણે વારંવાર ગિયરને નીચે ઉતાર્યું અને ઊંચું કર્યું અને વિનંતી કરી કે તેની કામગીરીનું નિરીક્ષણ કરવા માટે અન્ય વિમાનને તેની સાથે ઉડાડવામાં આવે. ગ્લેન ઓડેકિર્ક-જેમણે હ્યુજીસ એરક્રાફ્ટના જનરલ મેનેજર તરીકે ચાર્લ્સ પેરેલની જગ્યા લીધી હતી-અને કંપનીના ટેસ્ટ પાયલોટ જીન બ્લેન્ડફોર્ડે એક્સએફ-11ની બાજુમાં એ-20 હેવોક ઉડાવ્યું હતું કારણ કે હ્યુજીસે ફરીથી ગિયરને નીચે ઉતાર્યું હતું અને ઊંચું કર્યું હતું. રેડિયો ફ્રીક્વન્સી વિશે મૂંઝવણને કારણે આ જોડી હ્યુજીસ સાથે સીધો સંપર્ક કરવામાં અસમર્થ હતી, પરંતુ તેઓએ કંઇ ખોટું જોયું ન હતું, તેથી તેઓ એરફિલ્ડમાં પાછા ફર્યા. હ્યુજેસે કલ્વર સિટીની ઉપર વ્યાપક વર્તુળોમાં XF-11 ઉડાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. ઉડાનના એક કલાક અને પંદર મિનિટ પછી, ઓનબોર્ડ રેકોર્ડિંગ કેમેરાની ફિલ્મ ખતમ થઈ ગઈ હતી, એક લીકને કારણે જમણા હાથના પ્રોપેલર નિયંત્રણો તેમની અસરકારકતા ગુમાવી દેતા હતા અને પાછળના પ્રોપેલરે ત્યારબાદ તેની પીચને ઉલટાવી દીધી હતી, જેનાથી તે એન્જિનના જોરમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો અને વિમાનને જમણી તરફ સખત યૉ થવાનું કારણ બન્યું હતું અને ઝડપથી નીચે ઉતરવાનું શરૂ કર્યું હતું. હ્યુજીસ તે સમયે ફેક્ટરી એરફિલ્ડથી લગભગ ઊંચાઈ પર હતા, પરંતુ તેમણે જમીન પર પાછા ફરવાને બદલે દૂર ઉડવાનું અને સમસ્યાનું નિવારણ કરવાનું નક્કી કર્યું, પાછળથી એમ કહીને કે તેઓ માનતા હતા કે જમણા હાથની પાંખ અથવા લેન્ડિંગ ગિયરનો કોઈ અદ્રશ્ય ભાગ તૂટી ગયો હતો અને તે ગંભીર એરોડાયનેમિક ખેંચાણનું કારણ બની રહ્યો હતો. હ્યુજેસે ઉતરાણ ગિયરને નીચે ઉતાર્યું અને ફરીથી ઊંચું કર્યું, ઉડાન નિયંત્રણ સપાટીઓમાં વિવિધ ગોઠવણો કરી, અને બંને એન્જિનમાં ઘણી શક્તિ ગોઠવણો કરી, આખરે જમણા હાથના એન્જિનને સંપૂર્ણ શક્તિ પર છોડી દીધું અને ડાબા હાથના એન્જિનની શક્તિમાં ઘટાડો કર્યો. વિમાન નીચે ઉતરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને હ્યુજે બેલ આઉટ કરવાનું વિચાર્યું પરંતુ સમજાયું કે તે સુરક્ષિત રીતે આવું કરવા માટે ખૂબ જ નીચું છે. તેમણે લોસ એન્જલસ કન્ટ્રી ક્લબના ગોલ્ફ કોર્સ પર ફરજિયાત ઉતરાણની શરૂઆત કરી હતી, પરંતુ લગભગ ટૂંકા ગાળામાં, વિમાન અચાનક ઊંચાઈ ગુમાવી દીધું અને બેવર્લી હિલ્સમાં ત્રણ મકાનોને કાપી નાખ્યાં. ત્રીજું ઘર અને વિમાન અસર અને આગથી નાશ પામ્યા હતા; હ્યુજીસ લગભગ મૃત્યુ પામ્યા હતા. યુએસએએફના તપાસકર્તાઓએ તારણ કાઢ્યું હતું કે, "એવું જણાયું હતું કે હાઇડ્રોલિક પ્રવાહીના નુકસાનને કારણે જમણા પાછળના પ્રોપેલરની પીચ ચેન્જ મિકેનિઝમની નિષ્ફળતા થઈ હતી. શ્રી હ્યુજેસે જમણા એન્જિનની સંપૂર્ણ શક્તિ જાળવી રાખી હતી અને પાવર વિના જમણા પ્રોપેલર વિન્ડમિલિંગથી ઉડવાનો પ્રયાસ કરવાને બદલે ડાબા એન્જિનની શક્તિ ઘટાડી હતી. તે રાઈટ ફીલ્ડની સમજ હતી કે દુર્ઘટના પાયલોટની ભૂલને આભારી હતી ", તેમ છતાં હ્યુજેસે જમણા પ્રોપેલરમાં ખામીયુક્ત કોન્ટ્ર્રોટેટિંગ બ્લેડ માટે હેમિલ્ટન સ્ટાન્ડર્ડ સામે સફળતાપૂર્વક દાવો કર્યો હતો. આ દુર્ઘટના 2004ની જીવનચરિત્રાત્મક ફિલ્મ ધ એવિએટરમાં નાટકીય રીતે દર્શાવવામાં આવી હતી. બીજો પ્રોટોટાઇપ, 44-70156, પરંપરાગત સિંગલ ફોર-બ્લેડેડ પ્રોપેલર્સથી સજ્જ હતો, અને 5 એપ્રિલ 1947ના રોજ હ્યુજીસ દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં, યુ. એસ. એ. એ. એફ. એ આગ્રહ કર્યો હતો કે હ્યુજીસને વિમાન ઉડાવવાની મંજૂરી ન આપવામાં આવે, પરંતુ જનરલ્સ ઇરા ઈકર અને કાર્લ સ્પાટ્ઝને વ્યક્તિગત અપીલ કર્યા પછી, તેમને સુરક્ષામાં $5 મિલિયનની પોસ્ટિંગ સામે આમ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. યુ. એસ. એ. એ. એફ. એ માંગ કરી હતી કે વિમાનને ઉડાન માટે કલ્વર સિટીથી મુરોક ડ્રાય લેક સુધી ટ્રકમાં લઈ જવામાં આવે, કારણ કે તેને વસ્તીવાળા વિસ્તારમાં બીજી દુર્ઘટનાના પ્રત્યાઘાતોનો ડર હતો. આ પરીક્ષણ ઉડાન અસાધારણ હતી, અને વિમાન ઊંચી ઝડપે સ્થિર અને નિયંત્રણક્ષમ સાબિત થયું હતું. તેમાં ઓછી ઝડપની સ્થિરતાનો અભાવ હતો, જો કે, ઓછી ઊંચાઇએ એલેરોન બિનઅસરકારક હતા. જ્યારે યુએસએએફે રિપબ્લિક એક્સએફ-12 સામે તેનું મૂલ્યાંકન કર્યું, ત્યારે પરીક્ષણમાં જાણવા મળ્યું કે એક્સએફ-11 ઉડવું અને જાળવવું મુશ્કેલ હતું, અને તેનું નિર્માણ બમણું ખર્ચાળ હોવાનું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું. એફ-12 ઉત્પાદનનો આદેશ જારી કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ યુએસએએફે આખરે આરબી-50 સુપરફોર્ટ્રેસ અને નોર્થરોપ એફ-15 રિપોર્ટરની તરફેણમાં તેને રદ કરી દીધું હતું, જે બંને સમાન લાંબા અંતરની ફોટો-પુનરુજ્જીવન ક્ષમતા ધરાવતા હતા અને ઘણી ઓછી કિંમતે ઉપલબ્ધ હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ (યુએસએએફ) ની રચના સપ્ટેમ્બર 1947માં એક અલગ સેવા તરીકે કરવામાં આવી હતી અને એક્સએફ-11ને જુલાઈ 1948માં એક્સઆર-11 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. હયાત પ્રોટોટાઇપ ડિસેમ્બર 1948માં રાઈટ ફિલ્ડ, ઓહિયોથી કાર્યકારી યોગ્યતા પરીક્ષણમાંથી પસાર થવા માટે એગ્લિન ફિલ્ડ, ફ્લોરિડા પહોંચ્યો હતો. એરફ્રેમને શેપર્ડ એર ફોર્સ બેઝ, ટેક્સાસમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 26 જુલાઈ 1949ના રોજ તેને રદ કરવાની સત્તા આપવામાં આવી હતી, પરંતુ નવેમ્બર 1949 સુધી 3750મી ટેકનિકલ ટ્રેનિંગ વિંગ દ્વારા ગ્રાઉન્ડ મેન્ટેનન્સ ટ્રેનર તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેને યુએસએએફ ઇન્વેન્ટરીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવ્યો હતો. એફ-11 કાર્યક્રમની કિંમત સંઘીય સરકારને $14,155,235 હતી, અને હ્યુજેસે આ રકમનો ઓછામાં ઓછો એક ચતુર્થાંશ હિસ્સો ડી-2માંથી ડૂબેલા ખર્ચમાં સમાવી લીધો હતો. રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ કાર્યક્રમની તપાસ કરતી યુ. એસ. સેનેટની વિશેષ સેનેટ સમિતિ-જે ટ્રુમૅન સમિતિ તરીકે જાણીતી છે-એ એફ-11 અને એચ-4 કાર્યક્રમોની તપાસ કરી હતી, જે ઓગસ્ટ 1947માં હ્યુજીસ-રૂઝવેલ્ટની ખૂબ જ પ્રસિદ્ધ થયેલી સુનાવણી તરફ દોરી ગઈ હતી. મેઇનના સેનેટર અને સમિતિના અધ્યક્ષ રાલ્ફ ઓવેન બ્રુસ્ટરે હરીફ રૂઝવેલ્ટ પરિવાર અને હ્યુજીસને બદનામ કરવાની માંગ કરી હતી; વિવાદાસ્પદ એક્સએફ-11 અને એચ-4 કરાર સુરક્ષિત કરવા ઉપરાંત, હ્યુજીસે તાજેતરના કાયદાને પણ સમર્થન આપ્યું હતું, જેણે ટ્રાન્સ વર્લ્ડ એરલાઇન્સની તરફેણ કરી હતી, જે હ્યુજીસ પછી નિયંત્રિત હતી, પેન અમેરિકન વર્લ્ડ એરવેઝ પર, જેને બ્રુસ્ટરે સમર્થન આપ્યું હતું. સમિતિએ જાહેર કર્યું કે જ્હોન મેયરે ઇલિયટ રુઝવેલ્ટ અને જાસૂસી વિમાનની ખરીદીની દેખરેખ રાખતા યુએસએએફના અન્ય અધિકારીઓના મનોરંજન માટે 169,661 ડોલર ખર્ચ્યા હતા. 4 ઓગસ્ટ 1947ના રોજ, મેયર અને રૂઝવેલ્ટએ સમિતિ સમક્ષ જુબાની આપી હતી અને કોઈ પણ ખોટું કામ અથવા અયોગ્ય પ્રભાવનો ઇનકાર કર્યો હતો. ત્યારબાદ હોવર્ડ હ્યુજે સમિતિ સમક્ષ જુબાની આપી હતી અને સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે તેમણે તેમની કંપનીના એફ-11 અને એચ-4 કરારના કથિત ગેરવહીવટની ટીકાને સફળતાપૂર્વક ફગાવી દીધી હતી. સ્પષ્ટીકરણો (XF-11) નોંધો ફૂટનોટ્સ ગ્રંથસૂચિ પણ જુઓ જે સૌપ્રથમ 1979માં એમ્પાયરઃ ધ લાઇફ, લિજેન્ડ, એન્ડ મેડનેસ ઓફ હોવર્ડ હ્યુજીસ તરીકે પ્રકાશિત થઈ હતી. વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ Check-Six.com-ધ ક્રેશ ઓફ ધ XF-11-ક્રેશની અસંખ્ય વિગતો અને ફોટા UNLV લાઈબ્રેરી આર્કાઇવ-ક્રેશ F-11 હ્યુજીસ F-11 ટ્વીન-બૂમ એરક્રાફ્ટ હાઈ-વિંગ એરક્રાફ્ટના હ્યુજીસના એકાઉન્ટમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એરક્રાફ્ટના લશ્કરી વિમાન પ્રોજેક્ટ્સ રદ કરવામાં આવ્યા હતા જેમાં કોન્ટ્ર્રોટેટિંગ પ્રોપેલર્સ હોવર્ડ હ્યુજીસ વીડિયો ક્લિપ્સ ધરાવતા લેખો વિમાન પ્રથમ વખત 1946 ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.