Weather reconnaissance
હવામાન રિકોનિસન્સ એ સંશોધન અને આયોજન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હવામાન ડેટાનું સંપાદન છે. સામાન્ય રીતે રિકોનિસન્સ શબ્દનો અર્થ જમીનથી વિપરીત હવામાંથી હવામાનનું નિરીક્ષણ કરવાનો થાય છે. પદ્ધતિઓ એરક્રાફ્ટ હેલિકોપ્ટર હરિકેન રેઇનબેન્ડ્સ અને આંખની દિવાલોમાં આવતી તીવ્ર અશાંતિ સામે ટકી રહેવા માટે બનાવવામાં આવતા નથી. એક કારણ એ છે કે હેલિકોપ્ટર તેના ફરતા બ્લેડમાંથી તેની તમામ લિફ્ટ મેળવે છે, અને તે વાવાઝોડાની સ્થિતિમાં તૂટી જવાની શક્યતા છે. લોકહીડ સી-130 હર્ક્યુલસનો ઉપયોગ હવામાન રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ તરીકે થાય છે, જેમાં 5 જુદી જુદી આવૃત્તિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. હાલનું વર્ઝન લોકહીડ સી-130જે છે. લોકહીડ ડબલ્યુસી-130જે વિમાન હવામાનની દેખરેખ માટે આદરણીય વિમાન છે. તે સીધા જ વાવાઝોડામાં ઉડે છે, સામાન્ય રીતે અને વચ્ચેની ઊંચાઇએ મિશન દીઠ ઘણી વખત વાવાઝોડાની આંખમાં પ્રવેશ કરે છે. 53મું ડબલ્યુઆરએસ હરિકેન હન્ટર્સ હવામાનની તપાસ માટે દસ ડબલ્યુસી-130જે વિમાનોનું સંચાલન કરે છે. એન. ઓ. એ. એ. હરિકેન હન્ટર્સ દ્વારા ઉડાડવામાં આવતા ડબલ્યુપી-3ડી ઓરિઅન વિમાનો ઉષ્ણકટિબંધીય ચક્રવાતો અને શિયાળાના તોફાનોમાં વાતાવરણીય અને રડાર માપન લેવા માટે ખાસ સુધારેલ ભારે સાધનયુક્ત ઉડતી પ્રયોગશાળાઓ છે. ઉષ્ણકટિબંધીય ચક્રવાતોની હિલચાલને અસર કરતા ઉપલા અને નીચલા સ્તરના પવનનું દસ્તાવેજીકરણ કરવા માટે એન. ઓ. એ. એ. ગલ્ફસ્ટ્રીમ IV ઉચ્ચ ઊંચાઇ જેટ દરેક ઉડાનની ઉપરની તરફ હરિકેન સર્વેલન્સ કરે છે. હરિકેન મોડેલો (હરિકેન ટ્રેક અને તીવ્રતાની આગાહી કરતા કમ્પ્યુટર મોડેલો) મુખ્યત્વે NOAA G-IV ડ્રોપવિન્ડસોન્ડે ડેટાનો ઉપયોગ કરે છે જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને અસર કરતા તોફાનોમાં દિવસ અને રાત બંનેમાં એકત્રિત કરવામાં આવે છે. વાવાઝોડાની તપાસ માટે અન્ય વિમાનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં 1963 એટલાન્ટિક હરિકેન સીઝન દરમિયાન હરિકેન ગિન્નીમાં ઉડાડવામાં આવેલા લોકહીડ યુ-2નો સમાવેશ થાય છે. ભૂતકાળમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વિમાનો એ-20 હાવોક, 1944; બી-24,1944-1945; બી-17,1945-1947; બી-25,1946-1947; બી-29,1946-1947 હતા. WB-29,1951-1956; WB-50,1956-1963; WB-47,1963-1969; WC-121N 1954-1973; WC-130A, B, E, H, 1965-2005. હવામાન જહાજો તરીકે ઉપયોગ માટે તૈનાત વોટરક્રાફ્ટ વોટરક્રાફ્ટ તેમના ઊંચા સંચાલન ખર્ચને કારણે તરફેણમાંથી બહાર નીકળી ગયા છે. જ્યારે હવામાન જહાજો પ્રતિબંધિત રીતે મોંઘા થઈ ગયા ત્યારે માનવરહિત હવામાન જહાજોએ તેનું સ્થાન લીધું. 1970ના દાયકાથી, તેમની ભૂમિકાને મોટાભાગે ડિઝાઇન દ્વારા હવામાન બોય્ઝ દ્વારા રદ કરવામાં આવી છે. ઉત્તરીય એટલાન્ટિકમાં, હવામાન જહાજોની સંખ્યામાં વર્ષોથી ઘટાડો થયો છે. 1970ના દાયકા સુધીમાં આ પ્રદેશના મૂળ નવ જહાજો ઘટીને આઠ થઈ ગયા હતા. 1974માં, તટરક્ષક દળે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્ટેશનોને સમાપ્ત કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, અને 1977માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના છેલ્લા હવામાન જહાજને નવા વિકસિત હવામાન ઉછાળા દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. 1983 સુધીમાં, જહાજો "એમ" ("માઇક"), "આર" ("રોમિયો"), "સી" ("ચાર્લી") અને એલ ("લિમા") દ્વારા હજુ પણ માહિતી એકત્રિત કરવામાં આવી રહી હતી, ઊંચા સંચાલન ખર્ચ અને બજેટના મુદ્દાઓને કારણે, હવામાન જહાજ "આર" ને આ પ્રદેશ માટે હવામાન ઉછાળાની જમાવટ પહેલાં બિસ્કેની ખાડીમાંથી પાછા બોલાવવામાં આવ્યું હતું. 1987ના મહાન તોફાનની અગાઉથી આપવામાં આવેલી ન્યૂનતમ ચેતવણી માટે આ રિકોલને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લું હવામાન જહાજ પોલરફ્રન્ટ હતું, જે નોર્વેજીયન હવામાન સંસ્થા દ્વારા સંચાલિત 66°N, 02°E પર હવામાન સ્ટેશન "M" તરીકે જાણીતું હતું. 'પોલરફ્રન્ટ' ને 1 જાન્યુઆરી 2010ના રોજ કામગીરીમાંથી બહાર કરી દેવામાં આવ્યું હતું. નિયુક્ત હવામાન જહાજો ગુમાવ્યા હોવા છતાં, નિયમિત વ્યાપારી કામગીરીમાં સ્વૈચ્છિક વેપારી જહાજોના કાફલામાંથી જહાજો તરફથી હવામાન નિરીક્ષણો ચાલુ રહે છે, જે દાયકાઓથી સંખ્યામાં વધારો થયો છે. એપ્લિકેશન્સ સ્પેસફ્લાઇટ પ્લાનિંગ ઉપગ્રહોમાંથી છબીઓ નાસા સ્પેસ શટલ પ્રક્ષેપણ અને ઉતરાણ માટે હવામાનની આગાહી કરવા માટે સંસાધન પૂરું પાડે છે. હવામાનશાસ્ત્રીઓ વાદળોની રચના અને વિસર્જનના પ્રદેશોની આગાહી કરવા માટે ચિત્રોનું વિશ્લેષણ કરે છે. નીચા વાદળો અને સંવહન વાદળો ખાસ કરીને ક્યુમ્યુલોનિમ્બસ ઇન્કસ વાદળો પર વિશેષ ધ્યાન આપવામાં આવે છે. સેટેલાઇટ ઇમેજરીનો ઉપયોગ વીજળી પડવાની સંભાવનાનું વિશ્લેષણ કરવા માટે વાદળ-ટોચનું તાપમાન નક્કી કરવા માટે થાય છે. અમુક પ્રકારની છબીઓ રાત્રે ધુમ્મસ અને નીચા વાદળો જોવાની તેમની ક્ષમતા માટે મૂલ્યવાન છે. લાંબા ગાળે સેટેલાઇટ છબીઓ શટલ ફ્લાઇટ લેન્ડિંગ પ્રક્રિયાને વધારવામાં મદદ કરી શકે છે. શટલ પ્રક્ષેપણ અથવા ઉતરાણ પહેલાં, પાયલોટ વિમાન ઉડાવે છે જે વાદળ, પવન, તોફાન, દૃશ્યતા અને વરસાદની માહિતી પૂરી પાડે છે. વિમાનો શટલના ભાવિ ઉડાન માર્ગ પર ઉડાડવામાં આવે છે અને અવલોકનો નોંધવામાં આવે છે. આ રડાર અને ઉપગ્રહ ડેટાને પૂરક બનાવે છે અને માત્ર એવી માહિતી પ્રદાન કરે છે જે ટૂંકા ગાળા માટે (પ્રક્ષેપણ અથવા ઉતરાણના ચાર કલાક પહેલા) ઉપયોગી હોય પરંતુ લાંબા ગાળાની આગાહી માટે નહીં. હવાઈ નિરીક્ષણ ઘણીવાર રડાર અથવા ઉપગ્રહ છબીઓ કરતાં હવામાનની સ્થિતિનું વધુ સચોટ મૂલ્યાંકન પ્રદાન કરે છે. હવામાનનું નિરીક્ષણ હવામાન ફુગ્ગાઓ દ્વારા પણ કરવામાં આવે છે. આ પણ જુઓ સંવહન વાવાઝોડાની શોધ ઉષ્ણકટિબંધીય ચક્રવાતનું નિરીક્ષણ પર્યાવરણીય દેખરેખ સંદર્ભો હવામાનની આગાહી વાવાઝોડાનો પીછો