Aviotehas PN-3
એવિઓથેસ પી. એન.-3 ઇસામા પેસ્તજા-(એસ્ટોનિયનમાં ફાધરલેન્ડનો ઉદ્ધારક), એ એસ્ટોનિયન ફાઇટર અને સર્વેલન્સ રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ હતું જેનો ઉપયોગ એસ્ટોનિયન એર ફોર્સ દ્વારા 1930 ના દાયકામાં કરવામાં આવ્યો હતો. તે સૌપ્રથમ 1934 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1940 માં સોવિયત યુનિયન દ્વારા એસ્ટોનિયા પર કબજો કરવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી તે સેવામાં હતું. પૃષ્ઠભૂમિ 1936માં એસ્ટોનિયન સરકારે તેના હવાઈ દળના ઉપકરણોને બદલવા માટે ભંડોળ એકત્ર કરવા માટે પગલાં લીધાં હતાં. આ સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધનો લાભ ઉઠાવીને કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં પ્રજાસત્તાક સરકારે તેના પાયલોટ માટે શક્ય તેટલી વહેલી તકે વિમાન મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને સ્વેચ્છાએ જૂના વિમાનો માટે અતિશય કિંમતો ચૂકવી હતી. આઠ બુલડોગ લડવૈયાઓ અને પોટેઝ 25 મલ્ટીરોલ વિમાનો સ્પેનિશને વેચવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, એસ્ટોનિયાએ લેટોવ Š.231, એરો A.101 અને એવિયા 51 ચેકોસ્લોવાક વિમાનોને સ્પેન પ્રજાસત્તાકને પહોંચાડવા માટે પરિવહન દેશ તરીકે કામ કર્યું હતું અને ફોકર વિમાનના સ્પેનિશ ઓર્ડર માટે કવર તરીકે સેવા આપી હતી. સેવામાં વિમાનના વેચાણથી એસ્ટોનિયાની લશ્કરી ઉડ્ડયન ક્ષમતા અસ્થાયી રૂપે નબળી પડી હોવા છતાં, તેણે ઝડપી આધુનિકીકરણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. 1937માં, બે સભ્યોનું પ્રતિનિધિમંડળ શ્રેષ્ઠ અને સૌથી આધુનિક પ્રકારના વિમાનોની શોધમાં પશ્ચિમ અને મધ્ય યુરોપ મોકલવામાં આવ્યું હતું. ફોકરે ડી. XXIની રજૂઆત કરી હતી, જેનું ઉત્પાદન ફિનલેન્ડમાં શરૂ થયું હતું, અને ભારે બે-બેઠક જી. આઈ., જેનું એસ્ટોનિયામાં મોટું ઉત્પાદન જોવા મળ્યું ન હતું. જુલાઈ 1937માં, એસ્ટોનિયાના પ્રતિનિધિઓએ 12 સ્પિટફાયર લડવૈયાઓ માટે કામચલાઉ આદેશ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, પરંતુ બ્રિટિશ હવાઈ મંત્રાલય દ્વારા આ સોદો અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો. અન્ય વિવિધ સોદાઓની માંગ કરવામાં આવી હતી, જો કે એસ્ટોનિયન હવાઈ દળોના તેમના કાફલાના આધુનિકીકરણ પર તેના પોતાના મંતવ્યો હતા. તેઓ માનતા હતા કે આધુનિક વિમાનો ઉડાવવા માટે જરૂરી સ્તર સુધી પાયલોટને તાલીમ આપવી જરૂરી છે, અને તેથી એક નવું ડિઝાઇન જૂથ બનાવ્યું, જેનો હેતુ તેમના પોતાના, હવે એસ્ટોનિયન નિર્મિત, વિમાનોની રચના કરવાનો હતો. એસ્ટોનિયન એરો ક્લબ (એસ્ટી એરોક્લુબી) ના વી. પોસ્ટ એન્ડ આર. ન્યુડોર્ફ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, પી. એન.-3નું નિર્માણ 1939માં એવિઓથેસ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં રોલ્સ-રોયસ કેસ્ટ્રલ XI એન્જિન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે 100 કિમીની ટોચની ઝડપને મંજૂરી આપી હતી. આ શ્રેણીનું આયોજન રિટ્રેક્ટેબલ લેન્ડિંગ ગિયર સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પ્રોટોટાઇપ અર્થતંત્ર માટે અને વિકાસને ઝડપી બનાવવા માટે ફિક્સ્ડ લેન્ડિંગ ગિયર સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. પી. એન.-3 મિશ્ર ડિઝાઇનનું હતું. ફ્યૂઝલેજ ફ્રેમ સ્ટીલની પાઈપોમાંથી વેલ્ડિંગ કરાયેલ ટ્રસ હતી. આગળનો ભાગ દૂર કરી શકાય તેવી એલ્યુમિનિયમ પેનલોથી ઢંકાયેલો હતો, જ્યારે પાછળનો ભાગ કેનવાસથી ઢંકાયેલો હતો. વિમાનની પાંખ નક્કર લાકડાની હતી. મુખ્ય ઉતરાણ ગિયર પાછું ખેંચાયું ન હતું અને ફેઇરિંગ્સથી ઢંકાયેલું હતું. પાવર પ્લાન્ટમાં બાર-સિલિન્ડર રોલ્સ-રોયસ કેસ્ટ્રલ XI લિક્વિડ-કૂલ્ડ વી-એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો જેણે 570 એચપી વિકસાવ્યું હતું. (419 કેડબલ્યુ) અને થ્રી-બ્લેડેડ વેરિયેબલ પિચ પ્રોપેલરને ફેરવવું. શસ્ત્રસરંજામમાં નિરીક્ષકની કોકપીટમાં બે સિંક્રનસ મશીન ગન (ફ્યૂઝલેજની દરેક બાજુ એક) અને એક મોબાઇલ મશીન ગનનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ પ્રોટોટાઇપ સશસ્ત્ર ન હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત અને એસ્ટોનિયાના સોવિયેત કબજાએ પી. એન.-3 કાર્યક્રમમાં વિક્ષેપ પાડ્યો, અને તે ક્યારેય મોટા પાયે ઉત્પાદન સુધી પહોંચ્યો નહીં. પી. એન.-3 પ્રોટોટાઇપ 1939ના ઉનાળા સુધીમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે પાયલોટ પીટર ઓલ્ફ દ્વારા તેની પ્રથમ સફર પર ઉડાડવામાં આવી હતી, જેમણે સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ ઉડાનની શ્રેણી પૂર્ણ કરી હતી. હવાઈ દળ નવા મશીનથી સંતુષ્ટ હતું પરંતુ તેની પાસે તેને શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનમાં મૂકવાનો સમય નહોતો. 1940 ના ઉનાળામાં, બાલ્ટિક રાજ્યો યુ. એસ. એસ. આર. નો ભાગ બની ગયા હતા અને રેડ આર્મી એર ફોર્સ સુધી પહોંચેલા મોટાભાગના વિમાનોને જૂના તરીકે રદ કરવામાં આવ્યા હતા. પીએન-3 નો ઉપયોગ મુખ્યત્વે જાસૂસી મિશન માટે થતો હતો, પરંતુ તેનો ઉપયોગ તાલીમ અને હળવા પરિવહન ફરજો માટે પણ થતો હતો. વિમાનમાં બે ક્રૂ હતા, એક પાયલોટ અને એક નિરીક્ષક, જે કેમેરાના સાધનોનું સંચાલન કરતા હતા. કેમેરાને ફ્યૂઝલેજમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યો હતો અને વિમાનના ફ્લોર પરની બારીમાંથી તેને નિશાન બનાવી શકાય છે. માત્ર એક પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો અને એસ્ટોનિયન એર ફોર્સને પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો, જેનો પાછળથી ટ્રેનર તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1940માં યુ. એસ. એસ. આર. દ્વારા એસ્ટોનિયા પર કબજો કર્યા પછી, લક્ષ્ય અભ્યાસ માટે એક જ પ્રોટોટાઇપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વિશિષ્ટતાઓ (પી. એન.-3) સંદર્ભો વિમાન સૌપ્રથમ 1939માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું એવિઓથેસ પી. એન.-3 1930ના દાયકામાં એસ્ટોનિયન લડાકુ વિમાન સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર વિમાન હતું.