Norfolk and Western 611
નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન 611, જેને "સ્પિરિટ ઓફ રોનોક" અને "ક્વીન ઓફ સ્ટીમ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે નોર્ફોક અને વેસ્ટર્નના (N & W) વર્ગ J 4-8-4 પ્રકારનાં "ઉત્તરીય" સુવ્યવસ્થિત વરાળ એન્જિનોનું એકમાત્ર હયાત ઉદાહરણ છે. મે 1950માં વર્જિનિયાના રોનોકમાં એન એન્ડ ડબલ્યુની રોનોક (ઇસ્ટ એન્ડ) દુકાનોમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બાંધવામાં આવેલા છેલ્લા મુખ્ય પેસેન્જર વરાળ એન્જિનમોટિવ્સમાંનું એક હતું અને વરાળ એન્જિનમોટિવ ટેકનોલોજીના શિખરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. નં. 611 નોર્ફોક, વર્જિનિયા અને સિનસિનાટી, ઓહિયો વચ્ચે એન એન્ડ ડબલ્યુ ની પ્રીમિયર પેસેન્જર ટ્રેનોનું સંચાલન કરે છે; અને બ્લુ રિજ પર્વતો દ્વારા મોનરો અને બ્રિસ્ટોલ, વર્જિનિયા વચ્ચે સધર્ન રેલવેની (એસ. ઓ. યુ.) પેસેન્જર ટ્રેનોનું પરિવહન કરે છે. 1959માં મહેસૂલ સેવામાંથી નિવૃત્ત નં. 611ને વર્જિનિયા મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (વી. એમ. ટી.) ને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે 14 વર્ગ જે એન્જિનોનો એકમાત્ર જીવિત વ્યક્તિ બની ગયો હતો. 1982 માં, નં. 611ને એન એન્ડ ડબલ્યુ (N & W) ના અનુગામી નોર્ફોક સધર્ન (એન. એસ.) દ્વારા કામગીરીમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે રેલરોડના વરાળ કાર્યક્રમનો મુખ્ય તારો બની ગયો હતો, જેણે દક્ષિણમાં ફ્લોરિડા સુધી, ઉત્તરમાં ન્યૂયોર્ક સુધી અને પશ્ચિમમાં ઇલિનોઇસ અને મિઝોરી સુધી પર્યટન ટ્રેનોને ખેંચી હતી. 1994ના અંતમાં, જ્યારે જવાબદારી વીમાના ખર્ચને કારણે એન. એસ. તેના વરાળ કાર્યક્રમને સમાપ્ત કરવા તરફ દોરી ગયું, ત્યારે લોકોમોટિવને ફરીથી નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યું અને તેને ફરીથી વી. એમ. ટી. માં ખસેડવામાં આવ્યું. 2015 માં, એન. એસ. ના 21 મી સદીના વરાળ કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે સ્પેન્સર, નોર્થ કેરોલિનામાં નોર્થ કેરોલિના ટ્રાન્સપોર્ટેશન મ્યુઝિયમ (એન. સી. ટી. એમ.) ખાતે પુનઃસ્થાપન કાર્યના એક વર્ષ પછી લોકોમોટિવ મુખ્ય લાઇન પર્યટન સેવામાં પાછો ફર્યો. 2017ની ઓપરેટિંગ સીઝન પછી કાર્યક્રમ રદ થયા પછી, વી. એમ. ટી. એ નં. મુસાફરી પ્રદર્શન તરીકે 611; 2018 અને 2023 ની વચ્ચે, લોકોમોટિવે સ્ટ્રાસબર્ગ, પેન્સિલવેનિયામાં NCTM અને સ્ટ્રાસબર્ગ રેલ રોડ (SRC) બંને પર સમય પસાર કર્યો છે. 2023 ના ઉત્તરાર્ધમાં, નં. 611ને વર્જિનિયા પરત ખસેડવામાં આવ્યું હતું અને ઓક્ટોબરની આસપાસ પાંચ સપ્તાહના અંતે અને પાનખરની પાનખરની મોસમ માટે નવેમ્બરની શરૂઆતમાં ગોશેન અને સ્ટૉન્ટન વચ્ચે 30 વર્જિનિયા સિનિક રેલવે રાઉન્ડ-ટ્રીપ પર્યટનની શ્રેણી ચલાવવામાં આવી હતી. રોનોક અને તેના રેલરોડિંગ ઇતિહાસના પ્રતીક તરીકે વારંવાર બોલાવવામાં આવતા, લોકોમોટિવને 1984માં અમેરિકન સોસાયટી ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ (ASME) દ્વારા રાષ્ટ્રીય ઐતિહાસિક મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ સીમાચિહ્ન જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું અને 2017માં વર્જિનિયા જનરલ એસેમ્બલી દ્વારા વર્જિનિયાના સત્તાવાર રાજ્ય વરાળ લોકોમોટિવ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસની રચના અને ક્ષમતાઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળ્યા પછી, નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન રેલવેની (એન એન્ડ ડબલ્યુ) મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ ટીમે બ્લૂ રિજ પર્વતો પર, ખાસ કરીને વર્જિનિયા અને વેસ્ટ વર્જિનિયામાં તીવ્ર ગ્રેડ પર વધતા મુખ્ય લાઇન પેસેન્જર ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટે એક નવું લોકોમોટિવ વિકસાવ્યું. N & Wએ 11 સુવ્યવસ્થિત વર્ગ J 4-8-4 ઉત્તરીય (સંખ્યા. 600-610) 1941 અને 1943ની વચ્ચે વર્જિનિયાના રોનોકમાં રોનોક (ઇસ્ટ એન્ડ) દુકાનોમાં. તેમને સોનેરી પીળા અસ્તર અને અક્ષરોથી વીંટાળેલી ટસ્કન લાલ પટ્ટી સાથે કાળા રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા. જે વર્ગના તમામ એન્જિનમોટિવ્સ હેનકોક લોંગ-બેલ 3-ચાઇમ વ્હીસલથી સજ્જ હતા. ક્લાસ જે. એસ. એ સૌથી શક્તિશાળી <આઇ. ડી. 1> પેસેન્જર વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ હતા જે ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ, ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ અને ઓપરેટિંગ બોઈલર દબાણ સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓ બધા તેમના ડ્રાઇવરો અને ટેન્ડર એક્સલ્સ પર ટિમકેન રોલર બેરિંગ્સથી સજ્જ હતા, જે તેમને સરળ દોડ અને ઝડપી પ્રવેગ પ્રદાન કરે છે. ક્લાસ જે એન્જિનમોટિવ્સ સામાન્ય રીતે દરરોજ અને દર મહિને કાર્યરત હતા. તેમના 22ડી-પ્રકારના ટેન્ડરમાં દરેક કોલસો અને પાણી ધરાવે છે. તેઓ દરેક કલાક દીઠ કોલસો અને પાણીનો વપરાશ કરતા હતા. ક્લાસ જે. એસ. એન. એન્ડ. ડબલ્યુ. ના સૌથી વિશ્વસનીય વરાળ એન્જિનમોટિવ્સમાં સામેલ હતા; તેઓ તેના પર્વતીય અને પ્રમાણમાં ટૂંકા માર્ગ પર સરેરાશ ઝડપે સમાનરૂપે દોડ્યા હતા, જે ટેન્ડર ડ્રોબાર પર ઉત્પાદન કરતા હતા. સપાટ ભૂપ્રદેશ પર, જે વર્ગના લોકોમોટિવ્સ 15 કારની પેસેન્જર ટ્રેનને ખેંચી શકે છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, ઓટોમોબાઇલ્સની વસ્તીને કારણે એન એન્ડ ડબલ્યુ પર પેસેન્જર ટ્રાફિકમાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું, જેના કારણે રેલરોડે છેલ્લા ત્રણ વર્ગ જે. એસ. (સંખ્યા. 611-613) માંગ પૂરી કરવા માટે 1950 માં. વધુમાં, તેઓ એન એન્ડ ડબલ્યુ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા છેલ્લા પેસેન્જર વરાળ એન્જિન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બાંધવામાં આવેલા છેલ્લા મુખ્ય પેસેન્જર વરાળ એન્જિન હતા. મહેસૂલ સેવા નં. 611, બારમો વર્ગ જે લોકોમોટિવ, ત્રણની અંતિમ બેચમાંથી પ્રથમ હતું. $251,544ના ખર્ચે પૂર્ણ થયેલ, તેને 29 મે, 1950ના રોજ મહેસૂલ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. એન એન્ડ ડબલ્યુ ના રોનોક પેસેન્જર સ્ટેશન પર કેટલાક પ્રમોશનલ ફોટોગ્રાફ્સ પછી, નં. 611 કામ પર તેના સાથી વર્ગ જે એન્જિન સાથે જોડાયા. તેઓએ નોર્ફોક, વર્જિનિયા અને સિનસિનાટી, ઓહિયો વચ્ચે ચાલતી એન એન્ડ ડબલ્યુની પોહતાન એરો, પોકાહોન્ટાસ અને કેવેલિયર પેસેન્જર ટ્રેનોને ખેંચી હતી. તેઓ મોનરો અને બ્રિસ્ટોલ, વર્જિનિયા વચ્ચે ચાલતી સધર્ન રેલવેની (એસ. ઓ. યુ.) બર્મિંગહામ સ્પેશિયલ, પેલિકન અને ટેનેસીયનને પણ લઇ ગયા હતા. તેઓ ટપાલ ટ્રેનો અને સ્થાનિક પેસેન્જર ટ્રેનો પણ ચલાવતા હતા. 29 જૂનના રોજ નં. 611 તેની પ્રથમ માસિક જાળવણી અને તેના જમણી બાજુના સિલિન્ડર હેડની તપાસ માટે રોનોકમાં શેફર્સ ક્રોસિંગ એન્જિન ટર્મિનલ પર ગયું હતું. 24 સપ્ટેમ્બર, 1952 ના રોજ, નં. 611 અને બહેન લોકોમોટિવ નં. 613 એ આઈઝનહોવર સ્પેશ્યલ પ્રેસિડેન્શિયલ કેમ્પેન ટ્રેનને કોલંબસ, ઓહિયોથી કેનોવા, વેસ્ટ વર્જિનિયા સુધી ખેંચી હતી, જેમાં ઓહિયોમાં ચિલિકોથે, પોર્ટ્સમાઉથ અને આયર્નટન ખાતે સંક્ષિપ્ત સીટી સ્ટોપ્સ હતા. ડ્વાઇટ ડી. આઈઝનહોવર, આર્મીના ભૂતપૂર્વ યુ. એસ. જનરલ હતા, જેઓ સાત અઠવાડિયા પછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રમુખ તરીકે ચૂંટણી જીતશે. નવેમ્બર 1955માં, નં. 611 કુલ 1,50,000 ચાલી હતી, તેને રોનોક દુકાનોમાં સુનિશ્ચિત સમારકામ આપવામાં આવ્યું હતું. 23 જાન્યુઆરી, 1956 ના રોજ, પશ્ચિમ વર્જિનિયાના સિડર નજીક લોકોમોટિવ પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું, જેમાં અંતમાં પશ્ચિમ તરફના પોકાહોન્ટાસ હતા. એન્જિનિયરનું મૃત્યુ થયું હતું અને 60 મુસાફરો અને ક્રૂ ઘાયલ થયા હતા. લોકોમોટિવનું વ્યાપક સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે પછીના મહિને સેવામાં પરત ફર્યા હતા. આ અકસ્માત દેશની છેલ્લી મોટી વરાળ સંચાલિત મહેસૂલ પેસેન્જર ટ્રેનનો કાટમાળ હતો. ફેબ્રુઆરી 1958માં, ક્લાસ જે લોકોમોટિવ્સના ટેન્ડરને હેડ-એન્ડ બ્રેકમેનને બેસવા માટે ગુંબજ સાથે સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા, સહાયક પાણીના ટેન્ડરને જોડવા માટે પાઈપો સાથે અને આમ પાણી ભરવા માટેના સ્ટોપ્સને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 31 માર્ચના રોજ, રોબર્ટ એચ. સ્મિથ એન એન્ડ ડબલ્યુ ના પ્રમુખ તરીકે નિવૃત્ત થયા; સ્ટુઅર્ટ ટી. સોન્ડર્સ એક દિવસ પછી તેમના અનુગામી બન્યા. તેમના પુરોગામીથી વિપરીત, સોન્ડર્સને વરાળ એન્જિન ચલાવવામાં કોઈ રસ નહોતો અને તેમણે ઇલેક્ટ્રો-મોટિવ ડીઝલ (ઇ. એમ. ડી.) કંપની પાસેથી 268 નવા જી. પી. 9 એન્જિનોનો ઓર્ડર આપીને એન. એન્ડ. ડબલ્યુ. નું ડીઝલકરણ કરવાનું શરૂ કર્યું. જો કે, તેમને હજુ સુધી ક્લાસ જે લોકોમોટિવ્સની પેસેન્જર ફરજો સંભાળવા માટે જરૂરી પેસેન્જર જી. પી. 9 મળ્યા ન હતા અને તેના બદલે તે વર્ષના ઉનાળા દરમિયાન એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન (એસીએલ) અને રિચમંડ, ફ્રેડરિક્સબર્ગ અને પોટોમેક (આરએફ એન્ડ પી) રેલરોડ્સમાંથી કેટલાક ઇ. એમ. ડી. ઇ-એકમો ભાડે લીધા હતા. વર્જિનિયાના લિન્ચબર્ગની પ્રસંગોપાત યાત્રાઓ સાથે વર્જિનિયાના નોર્ફોક અને ક્રેવ વચ્ચે ચાલતી નોર્ફોક ડિવિઝન પર ક્લાસ જે. એસ. ને સ્થાનિક નૂર સેવામાં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. તેઓએ વિલિયમસન, વેસ્ટ વર્જિનિયા અને કોલંબસ, ઓહિયો વચ્ચે સાયટો વિભાગ પર નિર્ધારિત માલગાડીઓ પણ ચલાવી હતી. પ્રથમ નિવૃત્તિ વર્ગ જે. એસ. ની નિવૃત્તિ નં. 24 ઓક્ટોબર, 1958ના રોજ 604 સ્ક્રેપ યાર્ડ તરફ આગળ વધી રહ્યા છે. જો કે, જ્યારે એસીએલ ઇ-એકમો ફ્લોરિડામાં શિયાળાની ભારે અવરજવરને સંભાળવા માટે તેમના રેલરોડ પર પાછા ફર્યા, ત્યારે જે વર્ગના કેટલાક લોકોમોટિવ્સ, જેમાં નં. 611, ટૂંક સમય માટે પેસેન્જર સેવામાં પરત ફર્યા, જ્યાં સુધી તેઓ એન એન્ડ ડબલ્યુ ના નવા પેસેન્જર જી. પી. 9 દ્વારા બદલાયા ન હતા, જે 1958 ના અંતમાં આવ્યા હતા. કેટલાક વર્ગ જે. એસ. એ નોર્ફોક વિભાગ પર સ્થાનિક નૂર ટ્રેનોને ખેંચવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યાં સુધી તેમના પાંચ વર્ષના બોઈલર ફ્લુ સમય પ્રમાણપત્રની મુદત 1959ની આસપાસ સમાપ્ત ન થઈ ગઈ. આખરે, જે વર્ગના લોકોમોટિવ્સ મહેસૂલ સેવા કરતાં વધુ ચાલતા હતા. જાન્યુઆરી 1959માં, નં. 611 ને મહેસૂલ સેવામાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું અને તેના સાથી સહયોગી એન્જિન નંબર 611 સાથે સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. બ્લુફિલ્ડ, વેસ્ટ વર્જિનિયા ખાતે 603,606,608, અને 609, રદ કરવાની રાહ જોઈ રહ્યા છે. પરંતુ વોશિંગ્ટન, ડી. સી., વકીલ ડબલ્યુ. ગ્રેહામ ક્લેટર જુનિયર, સોન્ડર્સને સમજાવવાનો પ્રયાસ કરવા લાગ્યા કે ના. 611 ને કાર્યકારી ક્રમમાં જાળવી રાખવું જોઈએ; તેમણે નોંધ્યું હતું કે લોકોમોટિવ વિસ્તૃત બોઈલર ફ્લુ ટાઇમ સર્ટિફિકેટ સાથે સારી સ્થિતિમાં હતું, તેના 1956 ના ભંગાણ પછીના વ્યાપક સુધારણા માટે આભાર. નેશનલ રેલ્વે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી (એન. આર. એચ. એસ.) ના રોનોક ચેપ્ટરના વાઇસ ચેરમેન તરીકે, ક્લેટરે વિનંતી કરી હતી કે નં. 611 ને તેની પોતાની શક્તિ હેઠળ રોનોકમાં પાછા ખસેડવામાં આવશે. આ 22 મેના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેને સફરની ટ્રેન ખેંચવાની તકની રાહ જોવા માટે શેફર્સ ક્રોસિંગ રાઉન્ડહાઉસમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. 30 ઓગસ્ટ, 1959ના રોજ, ક્લેટર જુનિયરના પિતા, એપલેચીયન પાવર કંપની (એપીસીઓ) ના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ ડબલ્યુ. ગ્રેહામ ક્લેટર સિરિયાએ નં. 611 એ રોનોકથી નોર્ફોક સુધીની વિશેષ પર્યટન ટ્રેન ખેંચશે, જે 2 સપ્ટેમ્બરના રોજ રોનોક પરત ફરતા પહેલા એ. પી. સી. ઓ. ના કર્મચારીઓ અને તેમના પરિવારોના મુસાફરોને વર્જિનિયાના વર્જિનિયા બીચ પર મુસાફરી કરવા સક્ષમ બનાવશે. 18 ઓક્ટોબરના રોજ નં. 611એ પીટર્સબર્ગ, વર્જિનિયાની યાત્રા કરી, જ્યાં તે વોશિંગ્ટન યુનિયન સ્ટેશનથી વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ચેપ્ટર એન. આર. એચ. એસ. યાત્રા સુધી પહોંચી અને તેને નોર્ફોક સુધી ખેંચી. છ દિવસ પછી, નં. 611એ એન એન્ડ ડબલ્યુ (N & W) ના ફેરવેલ ટુ સ્ટીમ પ્રવાસને રોનોકથી વિલિયમસન સુધી અને પાછા ખેંચ્યો. રોનોક પરત ફર્યા બાદ, લોકોમોટિવ શેફર્સ ક્રોસિંગ રાઉન્ડહાઉસમાં ગયું હતું, જ્યાં તેને સત્તાવાર રીતે 27 ઓક્ટોબરના રોજ મહેસૂલ સેવામાંથી નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને એમ વર્ગ 4-8-0 નંબર સાથે સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. 475. 3 નવેમ્બરના રોજ, સોન્ડર્સે જાહેરાત કરી કે નં. 611, જે હજુ પણ તેના બોઈલરમાં કેટલાક ઉપયોગી પ્રવાહી હતા, તેને સ્ક્રેપ કરવામાં નહીં આવે, પરંતુ રોનોક દુકાનોમાં સ્ટેન્ડબાય સ્થિર બોઈલર તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. મે 1960માં, એન એન્ડ ડબલ્યુએ મહેસૂલ સેવામાં વરાળ એન્જિનોનું સંચાલન બંધ કરી દીધું હતું, જે આવું કરનાર છેલ્લા મુખ્ય પ્રથમ વર્ગના રેલમાર્ગોમાંનું એક બન્યું હતું. એપ્રિલ 1961માં ફોટોગ્રાફર ઓ. વિન્સ્ટન લિન્કે નં. $5,000 માટે 611; એન એન્ડ ડબલ્યુએ જવાબ આપ્યો કે તે વેચાણ માટે નથી. એક વર્ષ પછી, લોકોમોટિવના બોઈલર ફ્લુ ટાઇમ સર્ટિફિકેટની મુદત પૂરી થઈ ગઈ અને તે શેફર્સ ક્રોસિંગ રાઉન્ડહાઉસમાં સંગ્રહમાં પરત ફર્યું. તે જ વર્ષે મેના અંતમાં, સોન્ડર્સે અચાનક નં. રોનોક સિટી કાઉન્સિલને 611; ક્લેટરે તેની જાળવણી માટે $500 દાનમાં આપ્યા હતા. 1963ની વસંતમાં, નં. 611ને કોસ્મેટિક રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને વાસેના પાર્કમાં નવા રોનોક ટ્રાન્સપોર્ટેશન મ્યુઝિયમમાં સ્થિર પ્રદર્શન પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે તે વર્ષે મેમોરિયલ ડે પર ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1966ના અંતમાં, ક્લેટરની વિનંતી પર, એસ. ઓ. યુ. ના પ્રમુખ ડી. ડબલ્યુ. બ્રોસ્નને એમએસ ક્લાસ 2-8-2 નંબર સાથે રેલરોડનો વરાળ પર્યટન કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો. વધારાના એન એન્ડ ડબલ્યુ ટ્રેક સહિત 4501 દોડતી પર્યટન યાત્રાઓ. પ્રથમ મુખ્ય લાઇન પર્યટન સેવા 1970 ના દાયકા દરમિયાન, નં. 611 ઓપરેશન માટે. એનઆરએચએસના રોનોક ચેપ્ટરે આ વિચારને ટેકો આપ્યો હતો અને એન એન્ડ ડબલ્યુ પ્રમુખ જ્હોન ફિશવિક પાસેથી લોકોમોટિવ પર હાઇડ્રોસ્ટેટિક પરીક્ષણ કરવા માટે પરવાનગી માંગી હતી. ફિશવિક સંમત થયા, પરંતુ તેમણે 'ના' કરવાની ના પાડી. 611 એન એન્ડ ડબલ્યુ ટ્રેક પર દોડે છે. 30 સપ્ટેમ્બર, 1981ના રોજ ફિશવિક નિવૃત્ત થયાના બે અઠવાડિયા પછી, તેમના અનુગામી, ગ્રેહામના ભાઈ, રોબર્ટ બી. ક્લેટરે, રોનોક સિટી કાઉન્સિલ પાસેથી લોકોમોટિવને દર વર્ષે 5,000 ડોલરમાં ભાડે આપ્યું હતું. 16 ઓક્ટોબરના રોજ નં. 611 ને પ્રદર્શનમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નિરીક્ષણ કરવા અને પુનઃસ્થાપન સ્થળની સફર માટે તૈયાર કરવા માટે રોનોક દુકાનોમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે લોકોમોટિવના બેરિંગ્સ પહેલેથી જ ગ્રીસ થઈ ગયા હતા, એન એન્ડ ડબલ્યુ ના કેટલાક ક્રૂ કામદારોને આભારી છે, જેમણે જાન્યુઆરી 1981 માં તેના અંતિમ દિવસોમાં રોઆનોક ટ્રાન્સપોર્ટેશન મ્યુઝિયમમાં ગુપ્ત રીતે પ્રવેશ કર્યો હતો. 22 ઓક્ટોબરના રોજ, લોકોમોટિવ રોનોકથી રવાના થયું; ત્રણ દિવસ પછી, તે ઇરોનડેલ, અલાબામામાં એસ. ઓ. યુ. ની નોરિસ યાર્ડ વરાળની દુકાન પર પહોંચ્યું. એસ. ઓ. યુ. ના માસ્ટર મિકેનિક બિલ પર્ડી અને તેમની ટીમ દ્વારા પુનઃસ્થાપન કાર્યની શરૂઆત ભૂતપૂર્વ રોનોક શોપ્સના ફોરમેન પોલ હાઉસમેન અને ભૂતપૂર્વ એન એન્ડ ડબલ્યુ ડ્રાફ્ટમેન માર્ક ડબલ્યુ ફેવિલની દેખરેખ સાથે થઈ હતી, જેમણે કેટલાક મૂળ એન એન્ડ ડબલ્યુ ક્લાસ જે ડિઝાઇન રેખાંકનો પૂરા પાડ્યા હતા. નં. 611ના ઇન્જેક્ટર, ડાયનેમો અને અન્ય યાંત્રિક ઉપકરણોને સંપૂર્ણપણે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. ફાયરબોક્સ શીટ્સ અને ફ્લુઝને બદલવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવના ફાટેલા ફીડ વોટર પંપને વર્ગ A 2-6-6-4 નંબરમાંથી લેવામાં આવેલા નવા પંપ સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો. 1218. કેટલાક નવા ભાગો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પેટર્ન મોલ્ડમાંથી ક્રોસહેડ ગાઇડ શૂઝ અને ડાઈ કાસ્ટિંગમાંથી બોઈલર સ્ટેબોલ્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. લોકોમોટિવની ડાબી બાજુના બે લાકડી બેરિંગનું ટિમકેન દ્વારા નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવની મૂળ વેસ્ટિંગહાઉસ 8-ઇ. ટી. પ્રકારની બ્રેક સિસ્ટમને સરળ સમારકામ અને રિપ્લેસમેન્ટ પાર્ટ્સને સમાવવા માટે નવા 26 આર. એલ. પ્રકારના બ્રેક સ્ટેન્ડ સાથે બદલવામાં આવી હતી. ટેક્સીનું આંતરિક ભાગ વાર્નિશ કરેલા મજબૂત લાકડાથી ઢંકાયેલું હતું. કેબની અંદર રેડિયો સ્પીકર સિસ્ટમ ઉમેરવામાં આવી હતી જેથી લોકોમોટિવ ક્રૂ ટ્રેન મોકલનાર સાથે વાતચીત કરી શકે. લોકોમોટિવની મૂળ સિંગલ-બીમ હેડલાઇટને ઊભી ડ્યુઅલ-બીમ હેડલાઇટ સાથે બદલવામાં આવી હતી. મોટાભાગે નં. 611ના નવા ભાગો તેના સહયોગી એન્જિનમાંથી આવ્યા હતા, જેમાં નંબર નં. 600 અને 613. વધુમાં, તેના રનિંગ ગિયરના ઘટકો નં. 605. પુનઃસ્થાપન કાર્ય, જેનો ખર્ચ આશરે $600,000 હતો, તે 1982ના અંતમાં નિવૃત્ત થયા તે પહેલાં પર્ડીનું છેલ્લું યોગદાન હશે. 5 જુલાઈ, 1982 ના રોજ, નં. 23 વર્ષમાં પ્રથમ વખત 611ને ઉકાળવામાં આવ્યું હતું. તેણે દક્ષિણ નં. 2716, જે ફાયરબોક્સની સમસ્યાઓને કારણે નિવૃત્ત થયું હતું. તે સમય દરમિયાન, એન એન્ડ ડબલ્યુ અને એસ. ઓ. યુ. રેલરોડ્સને નવા નોર્ફોક સધર્ન રેલવે (એન. એસ.) ની રચના કરવા માટે ભેળવી દેવામાં આવ્યા હતા, જેમાં વરાળ પર્યટન કાર્યક્રમ જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો અને નં. 611 દોડવા માટે. રોબર્ટ ક્લેટર એન. એસ. ના પ્રથમ અધ્યક્ષ અને મુખ્ય કાર્યકારી અધિકારી બન્યા; તેઓ 1986 સુધી સેવા આપશે. 15 અને 16 ઓગસ્ટ, 1982ના રોજ આયરૉન્ડેલથી ચેટાનૂગા, ટેનેસી સુધીની ટેસ્ટ રન પૂર્ણ કર્યા પછી, નં. 611 20 ઓગસ્ટના રોજ રોબર્ટ ક્લેટરને એન્જિનિયર તરીકે અને તેમના પુત્ર પ્રેસ્ટનને કેબમાં ફાયરમેન તરીકે રોઆનોક માટે રવાના થયા હતા. એનિસ્ટન, અલાબામા; એટલાન્ટા, જ્યોર્જિયા; અને સેલિસબરી, નોર્થ કેરોલિનામાં કેટલાક વ્હીસલ સ્ટોપ્સ પછી, લોકોમોટિવ શહેરની શતાબ્દી વર્ષગાંઠ માટે 22 ઓગસ્ટના રોજ રોનોક પહોંચ્યું હતું, જ્યાં ક્લેટરે જાહેર ભાષણ આપ્યું હતું જેમાં તેમણે નં. 611 "રોનોકનો જન્મ થયો, રોનોકનો ઉછેર થયો અને રોનોક ગર્વ અનુભવે છે". પરિણામે, લોકોમોટિવ રોનોકના રેલરોડિંગ ઇતિહાસનું પ્રતીક બની ગયું. 1982ના શ્રમ દિવસના સપ્તાહના અંતે, નં. 611એ એન. આર. એચ. એસ. રોનોક ચેપ્ટરની સેન્ટેનિયલ લિમિટેડ ટ્રેનને રોનોકથી નોર્ફોક, વર્જિનિયા સુધી ખેંચીને તેની પ્રારંભિક પર્યટન દોડ શરૂ કરી હતી. રોનોક પરત ફરવા માટે લોકોમોટિવને લેમ્બર્ટના પોઇન્ટ યાર્ડ ટર્નટેબલ પર ફેરવવાનું હતું, પરંતુ તે તીવ્ર વક્ર અભિગમ માર્ગ પર પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું, જે એન એન્ડ ડબલ્યુ વરાળ યુગ સમાપ્ત થયા પછી સુધારવામાં આવ્યું હતું. પરત ફરવા માટે GE C 30-7 ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સની જોડી બોલાવવામાં આવી હતી, જ્યારે નં. 611ને ફરીથી મોકલવામાં આવ્યું હતું અને સમારકામ માટે રોનોક ખાતે લઈ જવામાં આવ્યું હતું. 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ નં. 611એ રોનોકથી એલેક્ઝાન્ડ્રિયા, વર્જિનિયા સુધીની એક તરફી પર્યટન યાત્રા કરી, જેમાં ગ્રેહામ ક્લેટર તેને ચલાવી રહ્યા હતા. 19 ઓક્ટોબરના રોજ નં. 611 બ્લુફિલ્ડ અને આઇએગર, વેસ્ટ વર્જિનિયા ગયા, જ્યાં 23,24 અને 30 ઓક્ટોબરના રોજ રોનોકથી બ્લુફિલ્ડ અને આઇએગર સુધીની રાઉન્ડ-ટ્રીપ પર્યટનની તૈયારીમાં વાઇઝને ચાલુ કરવા માટે તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. થેંક્સગિવીંગ સપ્તાહના અંતે, નં. 611 એ તેની છેલ્લી 1982 ની સફરને ખેંચી હતી, જેને ઓઇસ્ટર બાઉલ સ્પેશિયલ કહેવામાં આવતું હતું અને તે રોનોકથી નોર્ફોક અને પાછળ સુધી ચાલી હતી. તે સમય દરમિયાન, ભૂતપૂર્વ એન એન્ડ ડબલ્યુ લોકોમોટિવ ફોરમેન ફ્રેન્ક કોલિન્સે નં. 611નો પ્રાથમિક ઇજનેર. 1983 માં, નં. 611 નોર્ફોક સધર્ન વરાળ કાર્યક્રમ માટે વધુ જાહેર અને ખાનગી પર્યટન પ્રવાસો ખેંચવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેમાં એનઆરએચએસ પર્યટનનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં તે 17 જુલાઈના રોજ એલેક્ઝાન્ડ્રિયાથી રિચમંડ, વર્જિનિયા સુધીના આરએફ એન્ડ પી ટ્રેક પર સવાન્ના અને એટલાન્ટા 750 સાથે બે વાર આગળ વધ્યું હતું. ત્યારબાદ, લોકોમોટિવે રિચમન્ડથી મિડવેસ્ટ સુધીની સૌથી લાંબી વન-વે પર્યટન સફર હાથ ધરી હતી, જ્યાં તે શિકાગો, ઇલિનોઇસ અને સેન્ટ લૂઇસ, મિઝોરીથી શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન (સી એન્ડ એનડબલ્યુ) ટ્રેક પર તેમજ ભૂતપૂર્વ-નિકલ પ્લેટ રોડ (એનકેપી) અને વાબાશ (ડબલ્યુએબી) રેલ પર કેટલીક પર્યટન યાત્રાઓ ચલાવી હતી, જે એન એન્ડ ડબલ્યુએ 1964માં પાછી મેળવી હતી. 1983ની સિઝન પછી, નં. 611 એપ્રિલ 1984માં પર્યટન સેવા ફરી શરૂ કરતા પહેલા તેના ફાયરબોક્સનું સમારકામ કરવા અને સ્ટેબોલ્ટ્સને બદલવા માટે આયરૉન્ડેલ પરત ફર્યા હતા. 19 મે, 1984ના રોજ અમેરિકન સોસાયટી ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ (ASME) એ નં. 611 એ રાષ્ટ્રીય ઐતિહાસિક મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ સીમાચિહ્ન છે અને રોનોક ટ્રાન્સપોર્ટેશન મ્યુઝિયમને તકતી રજૂ કરી છે. 11 અને 12 ઓગસ્ટના રોજ, લોકોમોટિવે લેક શોર રેલ્વે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી માટે એરી, પેન્સિલવેનિયા અને બફેલો, ન્યૂ યોર્ક વચ્ચે સહિત ભૂતપૂર્વ-એનકેપી રેલ પર વધુ પર્યટન ખેંચ્યું હતું. 19 અને 20 ઓગસ્ટના રોજ, તે એરીથી કેન્ટુકીના લુડલો સુધી નિકલ પ્લેટ રોડ 765 સાથે બે વાર આગળ વધ્યું હતું. 10 અને 11 નવેમ્બરના રોજ નં. 611 એ જેક્સનવિલે, ફ્લોરિડાની મુલાકાત લીધી, ત્યાંથી ઉત્તર ફ્લોરિડા પ્રકરણ NRHS માટે વાલ્ડોસ્ટા, જ્યોર્જિયા સુધી સુવાની સ્ટીમ સ્પેશિયલ રાઉન્ડ-ટ્રીપ પર્યટન ખેંચવા માટે. જૂન 1985માં, નં. 611એ રોનોકથી કેન્સાસ સિટી, મિસૌરી સુધીની સૌથી લાંબી વન-વે એનઆરએચએસ ઇન્ડિપેન્ડન્સ લિમિટેડ પર્યટન સફર ચલાવી હતી. 1986 ની શરૂઆતમાં, લોકોમોટિવને સંપૂર્ણ સુધારણા આપવામાં આવી હતી જેમાં તેના ચાલી રહેલા ગિયરનું સમારકામ અને નવું આશપાન મેળવવાનો સમાવેશ થતો હતો. ઓગસ્ટ 1987માં રોનોક એન. આર. એચ. એસ. સંમેલન દરમિયાન, નં. 611એ રોનોકથી રેડફોર્ડ, વર્જિનિયા સુધીની રાઉન્ડ-ટ્રીપ પર્યટન ટ્રેન ખેંચી હતી, જ્યાં તે તાજેતરમાં પુનઃસ્થાપિત નં. 1218, જે ખાલી 50-હોપર કાર ટ્રેન ખેંચી રહી હતી; લોકોમોટિવ્સ પાછળથી રેડફોર્ડ ખાતે ડબલ-હેડ હતા. 1987 પછી, કોલિન્સ નિવૃત્ત થયા; તેમના સહાયક બોબ સેક્સટન નંબર વન તરીકે સેવા આપશે. 1994ના અંત સુધી 611ના પ્રાથમિક ઇજનેર. જાળવણીના સમયગાળામાં નં. 611ના ફ્લુને બદલવામાં આવ્યા; તે સપ્ટેમ્બર 1988માં સેવામાં પાછો ફર્યો. જૂન 1989માં, નં. 611 નિકેલ પ્લેટ રોડ 587 સાથે જોડાઈને રોનોક એન. આર. એચ. એસ. ચેપ્ટર ઇન્ડિપેન્ડન્સ લિમિટેડને ક્લેવલેન્ડ, ઓહિયોથી રોનોક સુધીની પર્યટન યાત્રામાં લઇ ગઈ. 16 સપ્ટેમ્બરના રોજ નં. 611એ રોનોકથી રેડફોર્ડ અને લિન્ચબર્ગ, વર્જિનિયા સુધી બે રાઉન્ડ-ટ્રીપ પર્યટનમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં પોહતાન એરો રી-ઇક્વિપમેન્ટની 40મી વર્ષગાંઠની યાદમાં દસ ટસ્કન લાલ પેસેન્જર કારનો મેળ ખાતી સેટ ખેંચવામાં આવી હતી. 1991ની શરૂઆતમાં, નોરિસ યાર્ડના જાળવણીકારોએ નં. 611ની ક્રાઉન શીટ અને ટાયર અને તેની પાછળની ટ્રકને ઓવરહોલ્ડ કરી હતી. સેવામાં પરત ફર્યા બાદ તે નં. 1218 અને નં. ટ્રિપલ-હેડર પર 4501, એન. એસ. વરાળ કાર્યક્રમની 25મી વર્ષગાંઠ દરમિયાન 3 નવેમ્બરના રોજ ચટ્ટાનૂગાથી ઓલ્ટેવાહ, ટેનેસી સુધીની 28-ગાડીની પેસેન્જર પર્યટન ટ્રેનને ખેંચે છે. જ્યારે નં. 4501 થોડા કોચને ક્લેવલેન્ડ, ટેનેસી અને પછી પાછા ચટ્ટાનૂગા લઈ ગયા, બે એન એન્ડ ડબલ્યુ સ્ટીમર બાકીનાને એટલાન્ટા, જ્યોર્જિયા લઈ ગયા. ત્યારબાદ નં. 611ના ટેન્ડરને કોલસા બોર્ડનું લાંબુ બંકર આપવામાં આવ્યું હતું, જેણે લોકોમોટિવને કોલસા માટે રોકાયા વિના વધુ ચલાવવા સક્ષમ બનાવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1992ના અંતમાં, નં. 611 ચાર્લોટથી એશવિલે, નોર્થ કેરોલિના સુધી બે રાઉન્ડ-ટ્રીપ પર્યટનમાં દોડ્યા હતા. પ્રથમ, 24 ઓક્ટોબરના રોજ, ઓલ્ડ ફોર્ટ લૂપ્સ દ્વારા ચાલી હતી. બીજા દિવસે, 20 પેસેન્જર કાર સલુદા ગ્રેડ પર લાવવામાં આવી, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી વધુ સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ મેઇન લાઇન રેલ્વે ગ્રેડ છે. એન. એસ. પાઇડમોન્ટ ડિવિઝનના સુપ્રિટેન્ડન્ટ યુજીન ગ્રીનની સલાહ પર, સલુદા ગ્રેડના સૌથી સીધા ભાગ પર ચડતી વખતે પેસેન્જર કાર પરના કપ્લર્સને તૂટતા અટકાવવા માટે શ્રેણીના તળિયે કોન્સ્ટન્ટને વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ સહાયક ઇ. એમ. ડી. એસ. ડી. <આઇ. ડી. 1> ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સએ પ્રથમ 15 કાર ખેંચી હતી, જ્યારે નં. 611એ છેલ્લા પાંચને ખેંચી લીધા. બાદમાં ટૂંક સમય માટે ચક્ર લપસી ગયું અને થોડી મિનિટો માટે અટકી ગયું, પછી આખરે ગ્રેડની ટોચ પર પહોંચ્યું. એશવિલેની બાકીની સફર અને શાર્લોટ પરત ફરવા માટે લોકોમોટિવ્સ અને કારને સલુડા સાઇડિંગમાં ફરીથી જોડવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1993માં, નં. 611એ એન. આર. એચ. એસ. રોનોક ચેપ્ટરની 19મી વાર્ષિક ઇન્ડિપેન્ડન્સ લિમિટેડ સફર ખેંચી હતી, જે નોક્સવિલે, ટેનેસીથી એસ. ઓ. યુ. નં. 4501 રિચલેન્ડ્સ, વર્જિનિયા ખાતે, ફોર્ટ વેન, ઇન્ડિયાના માટે બંધાયેલ. ફોર્ટ વેન પહોંચ્યા પછી, આ પ્રવાસને એનકેપી નંબર પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. 587 અને 765, જે તે વર્ષના એન. આર. એચ. એસ. સંમેલન માટે ટ્રેનમાં શિકાગો ગયા હતા. 1993ના થોડા સમય પછી, નં. 611 ને નેશનલ પાર્ક સર્વિસના ઐતિહાસિક અમેરિકન એન્જિનિયરિંગ રેકોર્ડમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1994માં, નં. 611 મેકોન, જ્યોર્જિયા અને ચેટાનૂગા, ટેનેસીની યાત્રાઓ સાથે એટલાન્ટામાં વાર્ષિક એન. આર. એચ. એસ. સંમેલન માટે ફ્રિસ્કો 1522 સાથે ડબલ-હેડર પર્યટન દોડમાં જોડાયો. બીજી નિવૃત્તિ 28 સપ્ટેમ્બર, 1994ના રોજ, રિચમન્ડની આયોજિત એન. આર. એચ. એસ. યાત્રા માટે લિન્ચબર્ગના કિની યાર્ડ ખાતે એક જૂથને ખસેડવામાં આવી રહ્યું હતું, જેનું નેતૃત્વ નં. 611 ઓક્ટોબરની શરૂઆતમાં. આ કાફલો પાટા પરથી ઉતરી ગયો હતો, જેમાં નવ પેસેન્જર કારને નુકસાન થયું હતું, જેમાંથી બેને ન સુધારી શકાય તેવી ગણાવવામાં આવી હતી. આ અકસ્માતને કારણે એન. એસ. એ તેની જવાબદારી વીમો 10 મિલિયન ડોલરથી વધારીને 25 મિલિયન ડોલર કર્યો હતો. 29 ઓક્ટોબરના રોજ, એનએસના સીઇઓ ડેવિડ આર. ગૂડેએ વધતા વીમા, જાળવણી ખર્ચ, ઓછી ફાજલ સિસ્ટમ ક્ષમતા અને વિલંબિત નૂર ટ્રાફિકને કારણે વરાળ કાર્યક્રમને સમાપ્ત કરવાના નિર્ણયની જાહેરાત કરી હતી. 3 ડિસેમ્બર, 1994ના રોજ નં. 611 એ બર્મિંગહામ, અલાબામાથી ચટ્ટાનૂગા અને પાછા એન. એસ. વરાળ સંચાલિત છેલ્લી પર્યટન સફર ખેંચી હતી. 5 ડિસેમ્બરના રોજ નં. 611 તે દિવસે એટલાન્ટામાં અને 6 ડિસેમ્બરના રોજ સેલિસબરીમાં ટૂંકા વિરામ સાથે રોનોક માટે નીકળ્યા હતા. તે 7 ડિસેમ્બરના રોજ રોનોક પહોંચ્યા પછી, નં. 611 એ એન. એસ. સાથે 12 વર્ષની પર્યટન સેવા પછી અંતિમ વખત તેની આગને કાબૂમાં લીધી હતી. લોકોમોટિવના બોઈલર ફ્લુ ટાઇમ સર્ટિફિકેટની મુદત 1995ની શરૂઆતમાં સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. નં. 611 ઑક્ટોબર 1995 સુધી રોનોક દુકાનોમાં સંગ્રહમાં હતું, જ્યારે તે રોનોક સિટી કાઉન્સિલને પરત કરવામાં આવ્યું હતું. તેને રોનોક ટ્રાન્સપોર્ટેશન મ્યુઝિયમમાં ફરીથી પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું નામ બદલીને વર્જિનિયા મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન મ્યુઝિયમ (વી. એમ. ટી.) કરવામાં આવ્યું હતું અને 1985ના ચૂંટણી દિવસના પૂરમાં તેના મૂળ સ્થાનનો નાશ થયા પછી ભૂતપૂર્વ એન એન્ડ ડબલ્યુ રોનોક ફ્રેઇટ સ્ટેશનમાં નવું ઘર આપવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ રોબર્ટ બી. ક્લેટર અને ડબલ્યુ. ગ્રેહામ ક્લેટર જુનિયર પેવેલિયન હેઠળ હતું, જેમના નામના ભાઈઓ અનુક્રમે 1993 અને 1994માં મૃત્યુ પામ્યા હતા. જૂન 2003માં, નં. 611 નંબર સાથે ફરી જોડાયો હતો. 1218, જેને આંશિક રીતે ફરીથી જોડવામાં આવ્યું હતું અને તેના રદ કરેલા 1992-96 ઓવરહોલમાંથી કોસ્મેટિક રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2007 માં, નં. 611 અને 1218ને તેની 125મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવા માટે રોનોક દુકાનોમાં કામચલાઉ પ્રદર્શન પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે નં. 611ની મૂળ સીટી, જે હાલમાં પ્રેસ્ટન ક્લેટરની માલિકીની છે, તે મિશિગનના ઓવોસોમાં સ્ટીમ રેલરોડિંગ ઇન્સ્ટિટ્યૂટને લોન પર હતી, જ્યાં તેનો અસ્થાયી ધોરણે પેરે માર્ક્વેટ 1225 વરાળ એન્જિન પર ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 2011 માં, રોનોક સિટી કાઉન્સિલનું ઉપનામ નં. 611 "ધ સ્પિરિટ ઓફ રોનોક", જે વી. એમ. ટી. માં ટેક્સીની બારીઓ નીચે અંકિત છે. 2 એપ્રિલ, 2012 ના રોજ, રોનોક સિટી કાઉન્સિલે નં. 611 અને 1218 થી VMT. 2011માં, એન. એસ. ના સી. ઈ. ઓ. વિક મૂરમેને 21મી સદીના વરાળ નામ હેઠળ વરાળ કાર્યક્રમને પાછો લાવ્યો હતો, જે એવી અટકળો તરફ દોરી ગયો હતો કે નં. 611, જેને વરાળની રાણીનું ઉપનામ આપવામાં આવ્યું છે, તેને ફરી એકવાર કાર્યરત સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે. 22 ફેબ્રુઆરી, 2013 ના રોજ, વી. એમ. ટી. ના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર બેવ ફિટ્ઝપેટ્રિક અને અધિકારીઓએ ફાયર અપ 611 ની રચના કરી! પરત કરવાની શક્યતાઓનો અભ્યાસ કરવા માટે સમિતિ નં. સક્રિય સેવામાં 611. સમિતિના સભ્યોમાં એવા કેટલાક સભ્યોનો સમાવેશ થતો હતો જેમણે નં. 1980 અને 90ના દાયકાથી 611: ચેરમેન પ્રેસ્ટન ક્લેટર, સ્વયંસેવક ફાયરવુમન ચેરી જ્યોર્જ અને સ્ટીમ ઓપરેશન્સ કોર્પોરેશનના પ્રમુખ સ્કોટ લિન્ડસે. 2 જૂન, 2013ના રોજ, વી. એમ. ટી. અને એન. એસ. એ નં. 611 ના બેરિંગ્સ અને પુષ્ટિ કરી કે લોકોમોટિવ પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે ઉત્તમ સ્થિતિમાં છે. 28 જૂનના રોજ, વી. એમ. ટી. ના અધિકારીઓએ ફાયર અપ 611 શરૂ કર્યું! મૂડી અભિયાન. આ જૂથે પુનઃસ્થાપના માટે જાળવણી સુવિધા મેળવવા માટે ઓક્ટોબરના અંત સુધીમાં 35 લાખ ડોલર એકત્ર કરવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું હતું, પરંતુ માત્ર 25 લાખ ડોલર એકત્ર કર્યા હતા. થોડા સમય પછી, એન. એસ. એ માર્ક રોથકો પેઇન્ટિંગની હરાજીમાંથી મળેલી 15 લાખ ડોલરની રકમ સમિતિને દાનમાં આપી હતી. એપ્રિલ 2014 માં, સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને 18 વિદેશી દેશોમાં લગભગ 3,000 દાતાઓ પાસેથી નાણાં એકત્ર કર્યા પછી, ફાયર અપ 611 દ્વારા ઘણી મુખ્ય નિમણૂકો કરવામાં આવી હતી! લોકોમોટિવની યાંત્રિક ટીમને સમિતિ, અને ઉત્તર કેરોલિનાના સ્પેન્સરમાં નોર્થ કેરોલિના ટ્રાન્સપોર્ટેશન મ્યુઝિયમ (એન. સી. ટી. એમ.) સાથે ઔપચારિક કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ભૂતપૂર્વ એસ. ઓ. યુ. બોબ જુલિયન રાઉન્ડહાઉસનો ઉપયોગ નં. 611. મિકેનિકલ ટીમના સભ્યોમાં ત્રણ લોકોનો સમાવેશ થતો હતો જેમણે અગાઉ નં. 611: સ્ટીમના ભૂતપૂર્વ એસ. ઓ. યુ. જનરલ ફોરમેન ડગ્લાસ એસ. કરહાન, ભૂતપૂર્વ એન. એસ. સ્ટીમ વિભાગના ફોરમેન રોબર્ટ યુઇલ અને એન. એસ. ના વરિષ્ઠ જનરલ ફોરમેન બોબ સેક્સટન. 24 મેના રોજ નં. 611ને વી. એમ. ટી. માંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા અને બીજા દિવસે એન. સી. ટી. એમ. માં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. પછીના સપ્તાહના અંતે સ્પેન્સર ઇવેન્ટમાં સ્ટ્રીમલાઇનર્સ ખાતે, મૂર્મેને નં. 611 અને પુનઃસ્થાપન કાર્ય 2 જૂનના રોજ શરૂ થયું. પુનઃસ્થાપન કાર્ય સ્ટીમ ઓપરેશન્સ કોર્પોરેશન દ્વારા 75 સ્વયંસેવકોની મદદથી કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સુગરક્રીક, ઓહિયોમાં એજ ઓફ સ્ટીમ રાઉન્ડહાઉસના ઘણા લોકોનો સમાવેશ થાય છે. 1 જુલાઈ સુધીમાં, લોકોમોટિવ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયું હતું. પુનઃસ્થાપન કાર્યમાં નવી ફ્લુઝ અને રીઅર ફ્લુ શીટ સ્થાપિત કરવી, બોઈલરનું કામ, લોકોમોટિવની ટ્રકોનું સમારકામ, ટેન્ડર, સુપરહીટર્સ, બોઈલર સ્ટેબોલ્ટ્સ, ક્રોસ-કમ્પાઉન્ડ એર પંપ, સેફ્ટી વાલ્વ, રનિંગ ગિયર અને એર બ્રેકનો સમાવેશ થાય છે. તે ફેડરલ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફઆરએ) ની વર્તમાન સલામતી માર્ગદર્શિકા અને પ્રમાણપત્ર જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. 25 જુલાઈના રોજ, ફાયર અપ 611! સમિતિ અને એન. સી. ટી. એમ. એ નં. 611ની પુનઃસ્થાપનની પ્રગતિ. 23 ફેબ્રુઆરી, 2015 ના રોજ, નં. 611નું બોઈલર હાઇડ્રોસ્ટેટિક પરીક્ષણમાં પાસ થયું હતું; તેનું 31 માર્ચે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ લોકોમોટિવને ફરીથી જોડવામાં આવ્યું હતું અને એક્સાલ્ટામાંથી દાનમાં આપવામાં આવેલા રંગથી ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું. 9 મેના રોજ નં. 611 લગભગ 21 વર્ષમાં પ્રથમ વખત તેની પોતાની સત્તા હેઠળ આગળ વધ્યું. 15 મેના રોજ, ક્લેટોરે વી. એમ. ટી. બોર્ડના નં. 611 "ધ સ્પિરિટ ઓફ રોનોક" શબ્દો સાથે; તેમના સ્થાને કાર્યકારી શોધ સલાહકાર જિમ સ્ટમ્પ આવ્યા હતા. 21 મેના રોજ, લોકોમોટિવએ સ્પેન્સરથી ગ્રીન્સબોરો, નોર્થ કેરોલિના સુધીની રાઉન્ડ-ટ્રીપ મુખ્ય લાઇન પરીક્ષણ દોડ પૂર્ણ કરી. 23 મેના રોજ, સેન્ડ ઓફ સેલિબ્રેશન ઇવેન્ટ દરમિયાન, દસ મહેમાનોએ નંબર વન ચલાવવા માટે દરેકને 611 ડોલર ચૂકવ્યા હતા. 611. 28 મેના રોજ, એન. સી. ટી. એમ. અને ટ્રેનો સામયિકે 'ફાયર્ડ અપ "નું આયોજન કર્યું હતું! 1950 ના દાયકાના નૂર અને પેસેન્જર ટ્રેનની પ્રતિકૃતિ સાથે ફોટો ચાર્ટર રનબાઇમાં એસીએલ ઇ 6 નંબરની સાથે સમાવેશ થાય છે. 501, જે લીઝ પર આપવામાં આવેલા એસીએલ પેસેન્જર ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સમાંથી એકની નકલ કરવા માટે અસ્થાયી રૂપે "નોર્ફોલ્ક એન્ડ વેસ્ટર્ન" અક્ષરો સાથે ફરીથી લખવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ એન એન્ડ ડબલ્યુ નં. 611 અને અન્ય વર્ગ જે લોકોમોટિવ્સ તેમની પેસેન્જર ટ્રેનો પર. 30 મેના રોજ નં. 611એ થ્રોટલ ખાતે એન. એસ. ના ભૂતપૂર્વ સી. ઈ. ઓ. મૂરમેન સાથે રોનોક પરત ફરવાની સફર શરૂ કરી હતી. બીજા દિવસે, લોકોમોટિવને સ્ટેટિક ડિસ્પ્લે ક્લાસ એ નંબર સાથે ફરીથી જોડવામાં આવ્યું હતું. 1218 અને વર્ગ Y6a નં. 2156, જે સેન્ટ લૂઇસમાં નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન પાસેથી લોન પર હતી, જે 2020 સુધી વી. એમ. ટી. ખાતે પ્રદર્શિત થવાની હતી. 6 અને 7 જૂન, 2015ના રોજ નં. 611એ વર્જિનિયામાં તેની પ્રથમ 21મી સદીની વરાળ યાત્રા કરી હતી, જેમાં ભૂતપૂર્વ એસ. ઓ. યુ. ટ્રેક પર ધ અમેરિકનને મનાસાસથી ફ્રન્ટ રોયલ સુધી દોડાવવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ પછી ભૂતપૂર્વ એન એન્ડ ડબલ્યુ રેલ્સ પર પાછો ફર્યો, જ્યાં તેણે 13 અને 14 જૂનના રોજ લિન્ચબર્ગથી પીટર્સબર્ગ સુધી કેવેલિયર પર્યટન ખેંચ્યું હતું. 15 જૂનના રોજ, તેણે સ્પેન્સર માટે જતી ટૂંકી માલગાડી ખેંચી હતી, જ્યાં તેણે એન. સી. ટી. એમ. ખાતે તેનું માસિક બોઈલર નિરીક્ષણ શરૂ કર્યું હતું. 1 જુલાઈના રોજ, તે રોનોક પરત ફર્યું, જ્યાં તે બે રાઉન્ડ-ટ્રીપ પ્રવાસો ચલાવતી હતીઃ સવારે પોહતાન એરોથી લિન્ચબર્ગ અને સ્વતંત્રતા દિવસના સપ્તાહના અંતે બપોરે પેલિકનથી રેડફોર્ડ. પછી એન. એસ. એ તેનો 21મી સદીનો વરાળ કાર્યક્રમ સમાપ્ત કર્યો, જોકે નં. 611 એ એન. એસ. ટ્રેક પર વિવિધ પર્યટન પ્રવાસો ખેંચવાનું ચાલુ રાખ્યું. ફેબ્રુઆરી 2016માં, નં. 611ને બ્રેન્કો પ્રોડક્ટ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા નવા ફ્રન્ટ લીડિંગ વ્હીલ્સ અને એક્સલ્સ મળ્યા હતા. ત્યારબાદ, લોકોમોટિવ એન. સી. ટી. એમ. સાથે બે રાઉન્ડ-ટ્રીપ પ્રવાસોમાં દોડ્યા હતાઃ 9 એપ્રિલના રોજ સ્પેન્સરથી લિન્ચબર્ગ સુધીની વર્જિનિયન અને બીજા દિવસે સ્પેન્સરથી એશવિલે સુધીની બ્લૂ રિજ સ્પેશ્યલ. 11 એપ્રિલના રોજ નં. 611 એ ભૂતપૂર્વ લેહાઈ વેલી કોલ કંપની 0-6-0 નંબર સાથે અન્ય NCTM ફોટો ચાર્ટરમાં ભાગ લીધો હતો. 126 છે. 23 અને 24 એપ્રિલના રોજ, લોકોમોટિવએ ભૂતપૂર્વ વર્જિનિયન રેલ્વે (વી. જી. એન.) મુખ્ય લાઇન પર, અલ્તાવિસ્ટા, વર્જિનિયા થઈને ગ્રીનબોરોથી રોનોક સુધીની રોનોકર રાઉન્ડ-ટ્રીપ સફર ચલાવી હતી. મેના મધ્યથી જૂનની શરૂઆત સુધી, તે પાછલા વર્ષના પોહતાન એરો, પેલિકન અને અમેરિકન રાઉન્ડ-ટ્રીપ પર્યટનનું પુનરાવર્તન કરે છે. ત્યારબાદ, તે સંગ્રહાલયની આસપાસ કેબ સવારી, કેબ સવારી, ઇન-કેબ અનુભવો, વ્હિસલબ્લોઇંગ અને ટૂંકી પેસેન્જર ટ્રેન સવારીના ઉનાળાના કાર્યક્રમો માટે NCTM પર પાછા ફર્યા. 8 ઓગસ્ટના રોજ નં. 611 વી. એમ. ટી. ખાતે પ્રદર્શન માટે પોતાની શક્તિ હેઠળ રોનોક પરત ફર્યા. મજૂર દિવસના સપ્તાહના અંતે, તે ફરીથી કેબ પ્રવાસો અને ફોટો સત્રોના વી. એમ. ટી. કાર્યક્રમો માટે એન. એન્ડ. ડબલ્યુ. જી. પી. 9 નંબર સાથે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 521. 7 સપ્ટેમ્બરના રોજ નં. 24 ઓક્ટોબરના રોજ રોનોક પરત ફરતા પહેલા 611 ફરીથી એન. સી. ટી. એમ. માં કેબ સવારી, કેબ સવારી અને ઇન-કેબ અનુભવોના વધુ કાર્યક્રમો માટે પરત ફર્યા હતા. 6 જાન્યુઆરી, 2017ના રોજ લોકોમોટિવ એન. સી. ટી. એમ. ને તેના વાર્ષિક એફ. આર. એ. નિરીક્ષણ માટે પરત ફર્યું હતું. 8 એપ્રિલના રોજ, તે વર્જિનિયન રાઉન્ડ-ટ્રીપ પર્યટન અને બીજા દિવસે સવારે સ્પેન્સરથી ચાર્લોટ સુધીની ચાર્લોટ સ્પેશિયલ રાઉન્ડ-ટ્રીપ પર્યટન અને NCTM માટે બપોરે સ્પેન્સરથી ગ્રીન્સબોરો સુધીની બીજી રાઉન્ડ-ટ્રીપ પર્યટન, ધ પાઇડમોન્ટ લિમિટેડ દોડતી હતી. ત્યારબાદ નં. 611 એ NCTM ની 100 યર્સ ઓફ અમેરિકન સ્ટીમ ઇવેન્ટમાં ભાગ લીધો હતો, જે પુનઃસ્થાપિત 4-4-0 ટેક્સાસ સ્ટીમ એન્જિનના અનાવરણને ચિહ્નિત કરે છે. ઘટના બાદ નં. 611 બે રાઉન્ડ-ટ્રીપ પ્રવાસોનું પુનરાવર્તન કરે છે; 22 અને 23 એપ્રિલના રોજ ગ્રીનબોરોથી રોનોક સુધી ધ રોનોકર અને 6 અને 7 મેના રોજ લિન્ચબર્ગથી પીટર્સબર્ગ સુધી ધ કેવેલિયર. 23 મેના રોજ, વર્જિનિયા જનરલ એસેમ્બલીએ સત્તાવાર રીતે નં. વર્જિનિયાના સત્તાવાર સ્ટીમ લોકોમોટિવ તરીકે 611. વધુમાં, લોકોમોટિવની પર્યટન આર્થિક અસર દર વર્ષે ઓછામાં ઓછી $4 મિલિયન હતી. મેમોરિયલ ડે સપ્તાહના અંતે, નં. 611 એ તેની અંતિમ મુખ્ય લાઇન રાઉન્ડ-ટ્રીપ પ્રવાસોને રોનોકમાંથી બહાર કાઢ્યો; ધ પોવ્હટન એરોથી લિન્ચબર્ગ અને ધ પોકાહોન્ટાસથી રેડફોર્ડ. વી. એમ. ટી. ના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર બેવ ફિટ્ઝપેટ્રિક 2017ના અંતમાં નિવૃત્ત થયા તે પહેલાં આ તેમનું છેલ્લું યોગદાન હતું. 2018 માં, નં. એમટ્રેકના સી. ઈ. ઓ. રિચાર્ડ એન્ડરસન દ્વારા લાદવામાં આવેલા ખાનગી ચાર્ટર ટ્રિપ્સ પરના નવા પ્રતિબંધોને કારણે 611 કોઈ પણ મુખ્ય લાઇન પર્યટન કરવામાં અસમર્થ હતું. વી. એમ. ટી. હવે કાર્યરત નં. 611 પ્રવાસી પ્રદર્શન તરીકે; તેણે તેની વાર્ષિક એફ. આર. એ. નિયમિત જાળવણી તેમજ સંગ્રહાલયની આસપાસના વધુ નાના કાર્યક્રમો માટે એન. સી. ટી. એમ. ની મુલાકાત લીધી હતી. 26 સપ્ટેમ્બરના રોજ નં. 611 અંતિમ સમય માટે તેની પોતાની શક્તિ હેઠળ વી. એમ. ટી. માં પરત ફર્યા. ત્યારબાદ, લોકોમોટિવને તેની પોતાની શક્તિ હેઠળ એન. એસ. મુખ્ય લાઇન પર ચલાવવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તેમાં સકારાત્મક ટ્રેન નિયંત્રણ (પી. ટી. સી.) પ્રણાલીનો અભાવ હતો. વી. એમ. ટી. એ નં. પીટીસી સાથે 611. શોર્ટલાઇન પર્યટન સેવા 2019માં વી. એમ. ટી. એ નં. 27 સપ્ટેમ્બરથી 27 ઓક્ટોબર સુધી પાંચ સપ્તાહના એન એન્ડ ડબલ્યુ રીયુનિયન ઓફ સ્ટીમ કાર્યક્રમો માટે 611 થી સ્ટ્રાસબર્ગ, પેન્સિલવેનિયામાં સ્ટ્રાસબર્ગ રેલ રોડ (એસઆરસી). પી. ટી. સી. અને કેબ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ બંનેનો અભાવ, નં. સ્ટ્રાસબર્ગની સફર માટે 611ને ડીઝલ એન્જિનની પાછળ જોડવામાં આવ્યું હતું. પહોંચ્યા પછી, નં. 611 અન્ય ભૂતપૂર્વ એન એન્ડ ડબલ્યુ વરાળ એન્જિન, નં. 475, 1959 પછી પ્રથમ વખત. નવેમ્બરના પ્રથમ સપ્તાહમાં નં. 611 પાછા એન. સી. ટી. એમ. પર ઇન-કેબ અનુભવો અને કેબોજ સવારી માટે. 2020ની શરૂઆતમાં, નં. કોવિડ-19 રોગચાળા દ્વારા 611ને એન. સી. ટી. એમ. ખાતે સ્થિર પ્રદર્શન સુધી મર્યાદિત રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પાનખરની મોસમ દરમિયાન તેને ઇન-કેબ અનુભવો, કેબ સવારીઓ અને કેબોજ સવારીઓ માટે ઉકાળવામાં આવ્યું હતું. મેના અંતથી ઓક્ટોબર 2021ની શરૂઆત સુધી, લોકોમોટિવ સપ્તાહના અંતે પર્યટન, ઇન-કેબ અનુભવો, કેબ પ્રવાસો, હોસ્ટલિંગ પ્રવાસો અને વ્હીસલ-બ્લોઇંગ માટે એસઆરસીમાં પરત ફર્યા. ત્યારબાદ નં. 611 તેના વાર્ષિક એફ. આર. એ. નિરીક્ષણ અને જાળવણી માટે તેના બોઈલર સ્ટેબોલ્ટ્સ માટે એસ. આર. સી. વર્કશોપમાં ગયા હતા. 2022માં, તેણે વધુ SRC કાર્યક્રમોમાં ભાગ લીધોઃ 30 સપ્ટેમ્બરથી 2 ઓક્ટોબરના રોજ ઇન-કેબ અનુભવો, 7-9 ઓક્ટોબરના રોજ કેબ પ્રવાસો, નવેમ્બરના રોજ ફોટો ચાર્ટર 9-10, અને નવેમ્બરના રોજ પર્યટન સવારી 11-13. 31 જાન્યુઆરી, 2023 ના રોજ, નં. 611ને એસ. આર. સી. નજીક પેન્સિલવેનિયાના રેલરોડ મ્યુઝિયમમાં કામચલાઉ આઉટડોર ડિસ્પ્લે પર મૂકવામાં આવ્યું હતું. 21 થી 29 મે સુધી, તેણે એસ. આર. સી. ખાતે ઇન-કેબ અનુભવો અને પર્યટન સવારીના ધ ફેરવેલ ટૂર સપ્તાહના કાર્યક્રમોમાં ભાગ લીધો હતો. તે 31 મેના રોજ એસ. આર. સી. છોડીને 2 જૂનના રોજ પ્રદર્શન માટે વી. એમ. ટી. પર પરત ફર્યું હતું. જૂન 24-25 અને જુલાઈ 22-23 ના રોજ, VMT એ લોકોમોટિવ અને તેના ઇતિહાસની આસપાસ પડદા પાછળના પ્રવાસોની રજૂઆત કરી હતી. 14 સપ્ટેમ્બરની સવારે નં. 611 એ VMT છોડ્યું અને તે બપોરે વર્જિનિયાના ગોશેનમાં વર્જિનિયા સિનિક રેલવેના (VSR) વિક્ટોરિયા સ્ટેશન પર પહોંચ્યું. ત્યાં, લોકોમોટિવ ઓક્ટોબર અને નવેમ્બરની શરૂઆતમાં બકિંગહામ શાખા રેલરોડ (બીબી) ટ્રેક પર ચાલતા જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન અને જેફરસન નેશનલ ફોરેસ્ટ્સ દ્વારા વર્જિનિયાના ગોશેન અને સ્ટાઉન્ટન વચ્ચે વીએસઆરના સપ્તાહના અંતે શેનાન્દોહ વેલી લિમિટેડ રાઉન્ડ-ટ્રીપ પર્યટન કરશે. આ 1994 પછી વર્જિનિયા દ્વારા લોકોમોટિવની પ્રથમ પાનખર સીઝનની સફરને ચિહ્નિત કરશે. વધુમાં, રેલ્સ કે નં. 611 અગાઉ ચેઝપીક અને ઓહિયો (સી એન્ડ ઓ) દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા. તેણે પ્રવાસ માટેની અંતિમ તૈયારીઓમાં 28 અને 29 સપ્ટેમ્બરના રોજ ટેસ્ટ રન કર્યા હતા. 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ, વી. એમ. ટી. અને વી. એસ. આર. એ મહેમાનોને સંચાલિત કરવા અથવા નં. ગોશેન ઔદ્યોગિક માર્ગ પર 611 લોકોમોટિવ. નં. 611એ 6 ઓક્ટોબરના રોજ તેની પ્રથમ વી. એસ. આર. યાત્રાઓ ચલાવી હતી. કારણ કે હાલમાં નંબર માટે કોઈ ટર્નટેબલ અથવા વાય નથી. 611ને સ્ટૉન્ટન ખાતે ફેરવવા માટે, ગોશેન પાછા જવા માટે પર્યટન ટ્રેનની પાછળ બે બી. બી. ડીઝલ એન્જિન મૂકવામાં આવ્યા હતા. 27 ઓક્ટોબરની રાત્રે નં. તૂટેલા બોઈલર સ્ટેબોલ્ટને કારણે 611ને બાજુ પર મૂકી દેવામાં આવ્યું હતું અને બીજા દિવસની સફર માટે બે બી. બી. ડીઝલ એન્જિન ભરવામાં આવ્યા હતા. 29 ઓક્ટોબરે નં. 611 નું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને છેલ્લા શેનાન્દોહ વેલી લિમિટેડ સપ્તાહના પ્રવાસોમાં કેટલાકને ખેંચવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 2 ડિસેમ્બર, 1950 ના રોજ, નં. 611 ઓહિયોના ફ્રેન્કલીન ફર્નેસ નજીક રેલરોડ ક્રોસિંગ પર ફોર્ડ ઓટોમોબાઇલ સાથે અથડાયું હતું, જ્યારે તે પૂર્વ તરફના પોકાહોન્ટાસને ખેંચી રહ્યું હતું. 14 મે, 1952ના રોજ નં. 611 ઓહિયોના સાઉથ પોઇન્ટમાં રેલરોડ ક્રોસિંગ પર આઈસ્ક્રીમથી ભરેલા એક ટ્રેક્ટર-ટ્રેલર ટ્રક સાથે અથડાયું હતું, જ્યારે તે પશ્ચિમ તરફના પોકાહોન્ટાસને ખેંચી રહ્યું હતું. લોકોમોટિવ આઈસ્ક્રીમથી ઢંકાયેલું હતું પરંતુ તેને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું; તેણે સિનસિનાટીની સફર ચાલુ રાખી. 20 જૂન, 1953 ના રોજ, નં. 611 ધ કેવેલિયરને ખેંચી રહ્યું હતું જ્યારે તેણે વેસ્ટ વર્જિનિયાના ચટ્ટારોયમાં રેલરોડ ક્રોસિંગ પર બેકરી ટ્રકને ટક્કર મારી હતી, જેમાં ટ્રક ડ્રાઈવર ઘાયલ થયો હતો. ચાર દિવસ પછી 24 જૂન, 1953 ના રોજ, નં. 611 પૂર્વ તરફ જતા પોહતાન તીરને ખેંચી રહ્યું હતું જ્યારે તે આયર્નટન, ઓહિયો નજીક એક ક્રોસિંગ પર એક ટ્રેક્ટર-ટ્રેલર ટ્રકના છેડે દોડી ગયું, તેના બુલેટના નાકને નુકસાન પહોંચાડ્યું અને ફાયરમેનની બાજુએ તેના આગળના પગને કચડી નાખ્યું. થોડા સમય પછી તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 7 ડિસેમ્બર, 1954ની સાંજે નં. 611 પશ્ચિમ તરફ જતી પોહતાન એરોને ખેંચી રહી હતી જ્યારે તે ઓહિયોના મેકડર્મોટ ખાતે 1941ની ફોર્ડ સેડાન સાથે અથડાઈ હતી. 26 જુલાઈ, 1955ના રોજ નં. 611 સિનસિનાટીથી પૂર્વ તરફના કેવેલિયર સાથે રવાના થયું, તે શહેરના કેનાલ રિજ રોડ પર 1952ના આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રક સાથે અથડાયું હતું. 23 જાન્યુઆરી, 1956ની ઠંડી શિયાળાની રાત્રે, 12:51 સવારે, નં. પશ્ચિમ વર્જિનિયાના સિડર નજીક ટગ નદીના વળાંકવાળા માર્ગની આસપાસ 11 કાર ખેંચીને 611 પશ્ચિમ તરફના પોકાહોન્ટાસ સાથે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. લોકોમોટિવ નદીના કાંઠે લપસી ગયું હતું અને તેના ટેન્ડર અને પ્રથમ છ કાર સાથે તેની ડાબી બાજુએ પલટી ગયું હતું, જ્યારે છેલ્લી પાંચ કાર રેલ પર રહી હતી, જેને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. એન્જિનિયરનું મૃત્યુ થયું હતું, જ્યારે ફાયરમેન, અન્ય આઠ ક્રૂ સભ્યો અને 51 મુસાફરો ઘાયલ થયા હતા. આ દુર્ઘટનાએ નં. તેની ડાબી બાજુએ 611 કોસ્મેટિક નુકસાન થયું હતું, જ્યાં તેની સ્કર્ટિંગ પેનલ્સ, રનિંગ બોર્ડ, વાલ્વ ગિયર ભાગો અને અન્ય ઉપકરણોના ભાગો સંપૂર્ણપણે ફાટી ગયા હતા. લોકોમોટિવ અને તેના ટેન્ડરને 75,000 ડોલરનું નુકસાન થયું હોવાનો અંદાજ હતો. લોકોમોટિવ અને છ ક્ષતિગ્રસ્ત કારોનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ફરીથી સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. ટેન્ડરને ડેન્ટ્સ મળ્યા હતા, જેને પાછળથી લોકોમોટિવના 2014-2015 રિસ્ટોરેશન દરમિયાન દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, તેના રેતીના ગુંબજે એક મોટો ખાડો જાળવી રાખ્યો હતો. 18 નવેમ્બર, 1956ના રોજ નં. રોઆનોક, વર્જિનિયાથી પોર્ટ્સમાઉથ, ઓહિયો સુધી લાઇટ એન્જિન ચલાવતી વખતે 611એ લિંકન સ્ટ્રીટ ખાતે 1952ની બ્યુઇક ઓટોમોબાઇલને ટક્કર મારી હતી. 18 મે, 1986ના રોજ નં. 611 નોર્ફોકથી પીટર્સબર્ગ, વર્જિનિયા સુધીની એન. એસ. કર્મચારી પર્યટન ટ્રેનના વડા હતા, જે સફોક, વર્જિનિયામાં ગ્રેટ ડિસમલ સ્વેમ્પમાંથી 23 કાર ખેંચી રહી હતી. કેટલીક હેવીવેઇટ અને ઓપન-એર પેસેન્જર કાર હતી જેમાં ટાઈટલોક કપ્લરનો અભાવ હતો. ટ્રેન થ્રોટલ પર રોબર્ટ ક્લેટર સાથે દોડી રહી હતી ત્યારે બે પેસેન્જર કારોએ મુખ્ય લાઇન પર ખામીયુક્ત સ્વીચને ટક્કર મારી હતી. તેઓ પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા અને તેમની સાથે અન્ય 12 પેસેન્જર કાર પણ હતી. લોકોમોટિવ, પ્રથમ છ કાર અને છેલ્લી બે કાર કોઈ નુકસાન વિના રેલ પર રહી હતી. જહાજમાં સવાર હજારો કે તેથી વધુ કર્મચારીઓ અને પરિવારના સભ્યોમાંથી, 177 ઘાયલ થયા હતા; સૌથી ગંભીર રીતે ઘાયલ થયેલા 18 લોકોને સારવાર માટે નજીકના નોર્ફોકની હોસ્પિટલોમાં એરલિફ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. પાટા પરથી ઉતરી ગયેલી પેસેન્જર કારમાંથી અગિયારનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. બે ક્ષતિગ્રસ્ત ઓપન-એર કાર, મિશનરી રિજ અને ક્વીન એન્ડ ક્રેસન્ટ ક્લબને રદ કરવામાં આવી હતી અને બીજી, ડબલ્યુ. ગ્રેહામ ક્લેટર, જુનિયર, વીએમટીને દાનમાં આપવામાં આવી હતી. ભંગાર પછી, એન. એસ. એ તેના વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને મર્યાદિત કરવાનો નિર્ણય લીધો, જેમાં નં. 611, તેમની રેલ પર પર્યટન ખેંચતી વખતે. હેવીવેઇટ પેસેન્જર કાર અને ઓપન-એર કારને મુખ્ય લાઇન પર્યટન સેવામાંથી નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી કારણ કે તેમના માટે ચુસ્ત લોક કપ્લર્સ સાથે ફરીથી ફીટ કરવું ખૂબ મુશ્કેલ અને ખર્ચાળ હતું. ધ ગ્રેટ ડિસમલ સ્વેમ્પ રેક એ એન. એસ. વરાળ કાર્યક્રમના ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ અકસ્માત હતો. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં ઓ. વિન્સ્ટન લિંકના કેટલાક એન એન્ડ ડબલ્યુ વરાળ યુગના રાત્રિના સમયના ફોટોગ્રાફ્સ અને ઓડિયો રેકોર્ડિંગ્સમાં નં. 611 તેની મહેસૂલ સેવા દરમિયાન, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ લિંકનો ક્રિસમસ ટાઇમ એટ સેવન-માઇલ ફોર્ડ, વર્જિનિયા ફોટો નં. 28 ડિસેમ્બર, 1957ની રાત્રે વર્જિનિયાના સેવન-માઇલ ફોર્ડ નજીક હોલ્સ્ટન નદીના પુલ પર ઉત્તર તરફ જતી પેલિકન ટ્રેનને 611 ખેંચે છે. 1 જૂન, 1958ના રોજ, લિન્ક તેમના ઓડિયો ટેપ રેકોર્ડર સાથે લોકોમોટિવના ટેન્ડરની પાછળ મેલ કારમાં બેઠા હતા, જ્યારે તેમણે પશ્ચિમ તરફ જતી કેવેલિયર ટ્રેનને રોનોકથી વિલિયમસન સુધી ખેંચી હતી, અને તેમના ધ ફેડિંગ જાયન્ટઃ સાઉન્ડ્સ ઓફ સ્ટીમ રેલરોડિંગ વોલ્યુમ માટે ઓડિયો ધ્વનિ રેકોર્ડ કર્યો હતો. 2 આલ્બમ. નોર્ફોક સધર્નના 1983ના પ્રચારાત્મક દસ્તાવેજી વિડિયો ગોઇંગ હોમમાં 1982માં લોકોમોટિવની પ્રથમ પુનઃસ્થાપના અને રોનોકની ઘરે પરત ફરવાની સફર દર્શાવવામાં આવી હતી. આ દસ્તાવેજી ફિલ્મમાં ડેવિડ નિબ્લોક બેન્ડ દ્વારા લખાયેલું ગીત 'ધ બલ્લાડ ઓફ 611 "સાંભળી શકાય છે. 1984ની નેશનલ જિયોગ્રાફિક દસ્તાવેજી ફિલ્મ લવ ધોજ ટ્રેનની શરૂઆતમાં નં. 611 સપ્ટેમ્બર 1982માં વ્હાઇટ સલ્ફર સ્પ્રિંગ્સ, વેસ્ટ વર્જિનિયામાં ખાનગી કાયદાકીય પ્રવાસનું આયોજન કરે છે. 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં, નં. 611ને વર્જિનિયા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ મોટર વ્હિકલ્સની રેલ્વે હેરિટેજ લાયસન્સ પ્લેટ પર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. રોનોકમાં ગ્રેટ 611 સ્ટીક કંપની રેસ્ટોરન્ટનું નામ લોકોમોટિવ માટે રાખવામાં આવ્યું છે, જે રેસ્ટોરન્ટની રસ્તાની બાજુના સંકેત પર દેખાય છે. નં. 611ને 2015ના બાળકોના પુસ્તક ડેશ ડુપ્રી એન્ડ ધ ક્વીન ઓફ સ્ટીમમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 2016 ફીચર-લંબાઈ દસ્તાવેજી 611: અમેરિકન આઇકોન લોકોમોટિવના ઇતિહાસનું વર્ણન કરે છે. એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન 1504 બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો 4500 મિલવૌકી રોડ 261 નેશવિલ, ચટ્ટાનૂગા અને સેન્ટ લૂઇસ 576 વાંચન અને ઉત્તરી 2102 સાન્ટા ફે 2926 દક્ષિણી પેસિફિક 4449 યુનિયન પેસિફિક 844 નોંધો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ N & W વર્ગ J 611-ટ્રેનો નોર્ફોક અને પશ્ચિમી J વર્ગ #611-વર્જિનિયા મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન 4-8-4 લોકોમોટિવ્સ અલાબામામાં ઐતિહાસિક અમેરિકન એન્જિનિયરિંગ રેકોર્ડ વર્જિનિયાના વ્યક્તિગત લોકોમોટિવ્સનો ઇતિહાસ વર્જિનિયાના વ્યક્તિગત લોકોમોટિવ્સ 1950 માં રજૂ કરાયેલા વર્જિનિયા રેલ્વેના વ્યક્તિગત લોકોમોટિવ્સના 611 પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ સંરક્ષિત વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ, વર્જિનિયાના વર્જિનિયા સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ