Tancook Schooner
ટેનકૂક સ્કૂનર એ સઢવાળી કાર્ય નૌકા ડિઝાઇન છે જેને વીસમી સદીની શરૂઆતથી મધ્ય સુધી ઉત્તર અમેરિકન યાટ ડિઝાઇનર્સ અને આનંદ હસ્તકલા વપરાશકર્તાઓને પ્રભાવિત કરવાનો શ્રેય આપવામાં આવે છે. ડિઝાઇન અને બાંધકામ ટેનકૂક સ્કૂનર, તેના કાઉન્ટર સ્ટર્ન અને લાક્ષણિકતા રાઉન્ડ અથવા 'સ્પૂન' ધનુષ સાથે મુખ્યત્વે બિગ ટેનકૂક આઇલેન્ડ, નોવા સ્કોટીયા અને મહોન ખાડી પર અને તેની નજીકના આસપાસના વિસ્તાર પર બાંધવામાં આવેલી એક વિશિષ્ટ પ્રકારની નાની સઢવાળી હોડી હતી. આ ડિઝાઇન અગાઉની ડબલ એન્ડેડ ટેનકૂક વ્હેલર ફિશિંગ બોટને સફળ બનાવી હતી. ટેનકૂક સ્કૂનર્સ સામાન્ય રીતે ટેનકૂક વ્હેલર્સ કરતા મોટા હતા અને કેન્દ્ર બોર્ડને બદલે નિશ્ચિત કીલ્સ ધરાવતા હતા. ટ્રાન્સમ સ્ટર્ન્ડ સ્કૂનર્સના નાના કદ માટે સઢ યોજના સામાન્ય રીતે આગળ અને મુખ્ય અને એક અથવા ક્યારેક બે હેડસેલ્સ સાથે સજ્જ હતી. આશરે 1930 પછી, માર્કોની મુખ્ય સેઇલ રિગ્સ સામાન્ય હતા અને સંખ્યાબંધ નાના સ્કૂનર્સને ડેક પર હેડ સેઇલ રિગિંગ રાખીને બોસ્પ્રિટ વિના એક જ જિબ ઉડતા નોકઆઉટ તરીકે સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. એવો દાવો કરવામાં આવે છે કે એમોસ સ્ટીવન્સે 1903ની આસપાસ ટેનકૂકના પ્રથમ કાઉન્ટર સ્ટર્ન સ્કૂનર બ્લેક નેન્સનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે 38 ફૂટની હતી. થોડા વર્ષોમાં કહેવાતા એબરડિન અથવા ટેનકૂક વ્હેલરના ક્લિપર ધનુષની સરખામણીમાં તેની વધુ ઉછાળા અને સંપૂર્ણતા સાથે લાક્ષણિકતા ધરાવતું 'સ્પૂન બો' ટાપુના ચાર બોટ નિર્માણ પરિવારોમાં પ્રમાણભૂત હતું, જેમણે સામૂહિક રીતે માછીમારી અને નાના દરિયાકાંઠાના નૂર માટે આમાંના મોટાભાગના વિશિષ્ટ સ્કૂનર્સનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1925 પહેલાં સેઇલ્સ માટે કેનવાસ સામગ્રી ઘણીવાર મૂકવામાં આવતી હતી અને આશ્રય વિસ્તારના બરફ પર કાપવામાં આવતી હતી. મેસન અને લેંગીલની પેઢી દક્ષિણપૂર્વ કોવ તળાવનો ઉપયોગ કરતી હતી. ત્યારબાદ કપડાની અલગ-અલગ પેનલ્સને લૂનેનબર્ગમાં લોફ્ટમાં સીવવા માટે સેઇલ પ્લાન ડ્રોઇંગ સાથે લઈ જવામાં આવી હતી. 1910 પછી લગભગ તમામ સ્કૂનર પણ સહાયક ગેસ એન્જિનથી સજ્જ હતા. 60 અથવા 70 ફૂટ જેટલા મોટા ટેનકૂક સ્કૂનર્સ દરિયાકાંઠે દૂરના માછીમારીના મેદાનો તરફ રવાના થયા હતા, જેમ કે મોટા મીઠાના બેંકરો દરિયાકાંઠાના નૂર વાહક તરીકે કામ કરતા હતા અથવા કામ કરતા હતા, પરંતુ ઘણા વધુ 35 થી 50 ફૂટની રેન્જમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા અને ટૂંકા ગાળા માટે ઘરની નજીક કામ કરતા હતા. ચાર હોડી નિર્માણ પરિવારો, સ્ટીવન્સ, હેઇસ્લર્સ, મેસન્સ અને લેંગીલ્સ 1900 અને 1945 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલા મોટાભાગના સ્કૂનર્સ માટે જવાબદાર હતા. જમીન પરની માછલીઓની વિવિધ પ્રજાતિઓ માટે લાઇન ફિશિંગ અને મેકરેલ અને હેરિંગ માટે કૉડ અને ડ્રિફ્ટ નેટ ફિશિંગ એ મુખ્ય માછીમારી હતી જેમાં સ્કૂનર્સનો ઉપયોગ થતો હતો. 1930ના દાયકા દરમિયાન ટાપુના સ્કૂનરોનો છેલ્લો વેપાર શિયાળુ કોબીજ અને સાર્વક્રાઉટના બેરલને મુખ્ય ભૂમિ પર પહોંચાડવાનો હતો. ચેસ્ટર પ્રદેશના યાટ્સમેન માટે ઘણી ટેનકૂક બોટ બનાવવામાં આવી હતી. મહોન ખાડી એક લોકપ્રિય નૌકાવિહાર વિસ્તાર હતો અને સુંદર દરિયાઈ દયાળુ સ્કૂનર્સ જ્યારે આનંદ નૌકાવિહાર માટે સજ્જ હોય ત્યારે સારા ક્રૂઝર્સ બનાવે છે. કામ કરતી હોડીઓ પણ ખરીદવામાં આવી હતી અને નૌકાવિહાર માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. નોવા સ્કોટીયા સ્કૂનર એસોસિએશનની એરલી એ આનંદમાં રૂપાંતરિત કાર્યરત સ્કૂનરનું એક હયાત ઉદાહરણ છે. સપાટી પરના રસ્તાઓ અને ટ્રકિંગના આગમનથી ટેનકૂક બોટ માટેના છેલ્લા દરિયાકાંઠાના નૂર વેપારનો અંત આવ્યો. 1940 પછી ગેસોલિન સંચાલિત "કેપ આઇલેન્ડ" હોડીની તરફેણમાં સ્કૂનરને ઝડપથી તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, યાટ્સમેન માટે ટેનકૂક સ્કૂનર્સનું નિર્માણ ચાલુ રાખ્યું હતું. ડેવિડ વેસ્ટરગાર્ડ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ બે 38-ફૂટર્સમાં ટેનકૂક બિલ્ડરોની ડિઝાઇનના કેટલાક ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે અને 2010માં લુનેનબર્ગમાં ડોરી દુકાનમાં તેનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. પ્રખ્યાત ટેનકૂક સ્કૂનર યાટ્સ ટેનકૂક ટાપુવાસીઓ દ્વારા બાંધવામાં આવેલી બે સ્કૂનર યાટ્સ કે જેણે આનંદ બોટિંગ પ્રેસ અને યાટ્સમેન વચ્ચે વ્યાપક માન્યતા મેળવી હતી તે વર્નોન લેંગીલ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ સિમ્બા હતી, જેની દક્ષિણ સમુદ્રની લાંબી દરિયાકાંઠાની સફરનું વર્ણન માલિક રિચાર્ડ મૌરી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, અને મેસને 1940ના દાયકામાં પ્રખ્યાત એક સમયના રમ દોડવીર બિલ મેકકોય દ્વારા બ્લૂ લગૂનનું નિર્માણ કર્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ નોવા સ્કોટીયા સ્કૂનર એસોસિએશન બિલ્ડિંગ સ્કૂનર્સ એટ ધ ડોરી શોપ માછીમારીના જહાજોના પ્રકારો + ટેનકૂક સ્કૂનર સેઇલબોટ પ્રકારો નોવા સ્કોટીયામાં પરિવહન