Gateway Program (Northeast Corridor)
ગેટવે પ્રોગ્રામ એ નેવાર્ક, ન્યૂ જર્સી અને ન્યૂ યોર્ક સિટી, ન્યૂ યોર્ક વચ્ચેની નોર્થઇસ્ટ કોરિડોર (એનઇસી) રેલ લાઇનનું આયોજિત તબક્કાવાર વિસ્તરણ અને નવીનીકરણ છે, જે નેવાર્ક પેન સ્ટેશન અને ન્યૂ યોર્ક પેન સ્ટેશન (એનવાયપી) વચ્ચે જમણી બાજુએ છે. આ પ્રોજેક્ટ ન્યૂ જર્સી મીડોવલેન્ડ્સમાં નવા રેલ પુલો અને બર્ગન હિલ (હડસન પેલિસેડ્સ) અને હડસન નદી હેઠળ નવી ટનલોનું નિર્માણ કરવાનો, હાલની 1910ની ટનલનું પુનર્વસન કરવાનો અને નવા ટર્મિનલ જોડાણનું નિર્માણ કરવાનો છે. આ સુધારાઓ ટ્રેનની ક્ષમતાને બમણી કરવા અને જમણી બાજુએ વધુ હાઇ-સ્પીડ રેલ સેવાને મંજૂરી આપવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે, જેની એમટ્રેક અને એનજે ટ્રાન્ઝિટ રેલ ઓપરેશન્સ (એનજેટી) દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી બે-ટ્રેક રેલ લાઇન પ્રતિ કલાક 24 ટ્રેનોની તેની સંપૂર્ણ ક્ષમતા સુધી પહોંચી ગઈ છે. 2011 માં ગેટવે પ્રોજેક્ટ તરીકે તેનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે કંઈક અંશે સમાન એક્સેસ ટુ ધ રિજન કોર (એઆરસી) પ્રોજેક્ટ રદ થયાના એક વર્ષ પછી હતું; તે પછીના વર્ષે હરિકેન સેન્ડીએ નોર્થ રિવર ટનલને નુકસાન પહોંચાડ્યા પછી જરૂરિયાત વધી હતી. સંઘીય એજન્સીઓ અને રાજ્ય સરકારો પાસેથી ભંડોળ એકત્ર કરવામાં અને નિયમનકારી ફાઇલિંગ પૂર્ણ કરવામાં લગભગ એક દાયકો લાગ્યો. 2021 માં, આ પ્રોજેક્ટને ફેડરલ સરકાર દ્વારા ઔપચારિક રીતે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 2023માં કામ શરૂ થવાનું છે; ઓગસ્ટ 2021માં કુલ ખર્ચ $16.1 અબજ હોવાનો અંદાજ હતો. જાહેરાત અને પ્રારંભિક તબક્કાઓ ગેટવે પ્રોજેક્ટ, જે મૂળ રૂપે જાણીતો હતો, તેનું અનાવરણ 7 ફેબ્રુઆરી, 2011ના રોજ એમટ્રેકના પ્રમુખ જોસેફ એચ. બોર્ડમેન અને ન્યૂ જર્સીના સેનેટર્સ ફ્રેન્ક લૉટેનબર્ગ અને રોબર્ટ મેનેન્ડેઝ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ જાહેરાતમાં ન્યૂયોર્કના સેનેટર ચાર્લ્સ શૂમર અને એમટ્રેકના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સના સમર્થનનો પણ સમાવેશ થાય છે. અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે એમટ્રેક ધિરાણ મેળવવા માટે આગેવાની લેશે; સંભવિત સ્રોતોની યાદીમાં ન્યૂયોર્ક અને ન્યૂ જર્સી રાજ્યો, ન્યૂ યોર્ક શહેર, પોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ જર્સી (પી. એન. વાય. એન. જે.), અને મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (એમ. ટી. એ.) તેમજ ખાનગી રોકાણકારોનો સમાવેશ થાય છે. 2011 ના અંત સુધીમાં, પ્રોજેક્ટના બે ભાગો ચાલી રહ્યા હતાઃ હેકેનસેક નદી પરના પોર્ટલ બ્રિજને બદલવું અને મેનહટનમાં મોયનિહાન ટ્રેન હોલનો વિકાસ. પર્યાવરણીય અસરના નિવેદનો પૂર્ણ થઈ ગયા હતા અને નવા પુલોની રચના અને ઇજનેરી શરૂ થઈ ગઈ હતી. જેમ્સ ફર્લી પોસ્ટ ઓફિસને નવા મોયનિહાન ટ્રેન હોલમાં રૂપાંતરિત કરવાના પ્રથમ તબક્કાની ઔપચારિક શરૂઆત ઓક્ટોબર 2010માં થઈ હતી. પ્રોજેક્ટ માટે કેટલાક ભંડોળ 2009 ના અમેરિકન રિકવરી એન્ડ રીઇનવેસ્ટમેન્ટ એક્ટમાંથી આવે છે. બેકગ્રાઉન્ડ રાઇટ-ઓફ-વે મૂળરૂપે પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ (પી. આર. આર.) દ્વારા 1910માં ન્યૂયોર્કના પેન્સિલવેનિયા સ્ટેશનના ઉદઘાટન સાથે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં હેકેનસેક નદી પર પોર્ટલ બ્રિજ અને હડસન પેલિસેડ્સ અને હડસન નદી હેઠળ ઉત્તર નદી ટનલના નિર્માણની જરૂર હતી. પછીના વર્ષે કેર્ની મીડોઝમાં મેનહટન ટ્રાન્સફર સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું જેથી વરાળ અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન વચ્ચે ફેરફાર કરી શકાય. આ સ્ટેશન જર્સી સિટીમાં એક્સચેન્જ પ્લેસ ખાતેના તેના ભૂતપૂર્વ મુખ્ય ટર્મિનલ અથવા હડસન અને મેનહટન રેલરોડ (એચ એન્ડ એમ), જે આજના પોર્ટ ઓથોરિટી ટ્રાન્સ હડસન (પી. એ. ટી. એચ.) ના અગ્રદૂત છે, ત્યાં મુસાફરોની અવરજવર માટે પણ પ્રદાન કરે છે. પેસેક નદી પરનો ડોક બ્રિજ 1935માં નજીકના નવા નેવાર્ક પેન સ્ટેશન સાથે મળીને ખોલવામાં આવ્યો હતો. 1937માં, એચ એન્ડ એમને બીજા ગાળામાં લંબાવવામાં આવી હતી, જેનાથી ઘાસના મેદાનોમાં ટ્રાન્સફર બિનજરૂરી બની ગયું હતું. 1949માં, પીઆરઆરએ હડસન પર તેની ફેરી સિસ્ટમ બંધ કરી દીધી, અને 1961માં, તેણે તેનું એક્સચેન્જ પ્લેસ સ્ટેશન બંધ કરી દીધું. 1963માં, ટ્રાફિક અને આવકમાં ઘટાડાને કારણે, પી. આર. આર. એ જમીનની ઉપરના ન્યૂયોર્ક પેન સ્ટેશન (એનવાયપી) ને તોડી પાડ્યું હતું. તેણે તેના જમીનની નીચેના પેસેન્જર કોન્કોર્સ અને રાહ જોનારા વિસ્તારોને જાળવી રાખ્યા હતા અને તેના હવાઈ અધિકારો વેચી દીધા હતા, જેનાથી નવા મેડિસન સ્ક્વેર ગાર્ડનનું નિર્માણ શક્ય બન્યું હતું. 1967માં, એલ્ડેન યોજનાનો અમલ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ન્યૂ જર્સીની સેન્ટ્રલ રેલરોડ (સી. એન. જે.), રીડિંગ (આર. ડી. જી.) અને લેહાઈ વેલી (એલ. વી.) રેલરોડની જરૂર હતી, જે ન્યૂ યોર્ક પેન સુધી સતત સેવા સાથે નેવાર્ક પેનમાં મુસાફરી કરે. સતત નાણાકીય દબાણ હેઠળ, પીઆરઆર 1968માં ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલ (એનવાયસી) સાથે ભળી ગયું, પરંતુ નવી રચાયેલી પેન સેન્ટ્રલ (પીસી) એ 21 જૂન, 1970ના રોજ નાદારી જાહેર કરી. 1976માં, પીસી લાંબા અંતરની સેવા (આજના નોર્થઇસ્ટ કોરિડોર અને એમ્પાયર કોરિડોરના ભાગ સહિત) એમટ્રેક દ્વારા ધારણ કરવામાં આવી હતી, જેની સ્થાપના 1971માં કરવામાં આવી હતી. કોનરેલની રચના 1976માં સંખ્યાબંધ પૂર્વોત્તર ખાનગી રેલમાર્ગોને મજબૂત કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, જેમાં સી. એન. જે. અને એલ. વી. પર પ્રવાસી સેવા સામેલ છે. કોનરેલે 1983માં પેસેન્જર કામગીરીમાંથી પોતાને અલગ કરી દીધી હતી અને એનજેટીએ તેનું નિયંત્રણ સંભાળ્યું હતું. 1991માં, એન. જે. ટી. એ વોટરફ્રન્ટ કનેક્શન ખોલ્યું હતું, જે અગાઉ નેવાર્ક પેન સ્ટેશનથી હોબોકેન સુધી સમાપ્ત થયેલી કેટલીક બિન-વિદ્યુતીકૃત ટ્રેનો પર સેવા વિસ્તારી હતી. 1996માં, એન. જે. ટી. એ મિડટાઉન ડાયરેક્ટ સેવાનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું, જેમાં પશ્ચિમથી કેટલીક ટ્રેનોનો માર્ગ બદલવામાં આવ્યો હતો, જે અગાઉ હોબોકેન ટર્મિનલથી ન્યૂ યોર્ક પેન સુધી જતી હતી. સેકૉકસ જંક્શન 2003માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે ઉત્તરથી મુસાફરી કરતા મુસાફરોને નોર્થઇસ્ટ કોરિડોર લાઇન, નોર્થ જર્સી કોસ્ટ લાઇન અથવા મિડટાઉન ડાયરેક્ટ ટ્રેનમાં ટ્રાન્સફર કરવાની મંજૂરી આપે છે, જોકે એમટ્રેકમાં નહીં, જે ત્યાં અટકતું નથી. 1976 અને 2010 ની વચ્ચે, નોર્થ રિવર ટનલ (એમટ્રેક સાથેના કરાર હેઠળ) નો ઉપયોગ કરીને હડસનને પાર કરતી એન. જે. ટી. અઠવાડિયાના દિવસોની ટ્રેનોની સંખ્યા 147 થી વધીને 438 થઈ ગઈ. ટ્રાન્સ-હડસન ક્રોસિંગ નોર્થઇસ્ટ કોરિડોર એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી વધુ મુસાફરી કરતી રેલ્વે છે, અને તે એકમાત્ર રેલ લાઇન છે જે હડસન નદીની નીચે અને ન્યુ યોર્ક સિટીમાંથી પસાર થાય છે. હડસનને પાર કરતી અન્ય રેલ વ્યવસ્થા હડસન અને મેનહટન રેલરોડ દ્વારા આંશિક રીતે પી. આર. આર. સાથે વિકસાવવામાં આવી હતી અને 1962માં પેનજે દ્વારા તેનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો, જેમણે એચ. એન્ડ. એમ. ને પી. એ. ટી. એચ. તરીકે પુનઃબ્રાન્ડ કર્યું હતું, જે એક ઝડપી પરિવહન વ્યવસ્થા છે. નેવાર્ક પેનથી લોઅર મેનહટન માટે સીધી ટ્રાન્સ-હડસન રેલ સેવા પાથ દ્વારા મેનહટનમાં વર્લ્ડ ટ્રેડ સેન્ટર અને હેરાલ્ડ સ્ક્વેર અને હડસન કાઉન્ટી, ન્યૂ જર્સીમાં હોબોકેન ટર્મિનલ અને જર્નલ સ્ક્વેર ખાતે વધારાના ટર્મિનલ સાથે પૂરી પાડવામાં આવે છે. 1971માં ન્યૂ જર્સીના ગવર્નર વિલિયમ ટી. કાહિલે મિડટાઉન મેનહટનમાં વીહોકેન, ન્યૂ જર્સીથી 48મી સ્ટ્રીટ સુધી બીજી રેલ ટનલ બનાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. હડસન નદીના નીચલા ભાગમાં ત્રણ વાહન ક્રોસિંગ છે. 1927માં ખોલવામાં આવેલી હોલેન્ડ ટનલનો ઉપયોગ જાહેર પરિવહન માટે ઓછામાં ઓછો થાય છે અને તે જર્સી સિટી, ન્યૂ જર્સીને નીચલા મેનહટન સાથે જોડે છે. જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન બ્રિજ, જે 1931માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, તેનો ઉપયોગ ઉપનગરીય બસો દ્વારા જીડબલ્યુબી બસ ટર્મિનલ સુધી થાય છે, અને તે ફોર્ટ લી, ન્યૂ જર્સીને ઉપલા મેનહટન સાથે જોડે છે. તેનું નીચું સ્તર, જે 1962માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, તે છેલ્લું નવું નદી પાર છે. 1937, 1945 અને 1954માં ખોલવામાં આવેલી ત્રણ નળીઓથી બનેલી લિંકન ટનલ, ન્યૂ જર્સીના વીહોકેનને મિડટાઉન મેનહટન સાથે જોડે છે. ટનલ અને બસ ટર્મિનલ દ્વારા દરરોજ 6,000 થી વધુ બસ યાત્રાઓ કરવામાં આવે છે. તેનું પૂર્વીય ટર્મિનસ રેમ્પ દ્વારા પોર્ટ ઓથોરિટી બસ ટર્મિનલ સાથે જોડાયેલું છે, જે મેનહટનમાં પ્રવેશતા મોટાભાગના એનજેટી બસ ટ્રાફિક માટેનું પ્રવેશદ્વાર છે. લિંકન ટનલ XBL (એક્સપ્રેસ બસ લેન) હોવા છતાં સવારના શિખર દરમિયાન ટ્રાફિકની ભીડ અને બસ ટર્મિનલની મર્યાદિત ક્ષમતાને કારણે ઘણીવાર લાંબો વિલંબ થાય છે. 1995માં પી. એન. વાય. એન. જે., એન. જે. ટી. અને એમ. ટી. એ. દ્વારા શરૂ કરાયેલ 'એક્સેસ ટુ ધ રિજન્સ કોર' (એ. આર. સી.) એ એક મુખ્ય રોકાણ અભ્યાસ હતો જેમાં ન્યૂયોર્ક મેટ્રોપોલિટન વિસ્તાર માટે જાહેર પરિવહનના વિચારો પર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. તેમાં જાણવા મળ્યું કે મિડટાઉન મેનહટન, પેન સ્ટેશન અને ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલમાં પ્રદેશના મુખ્ય રેલવે સ્ટેશનો સાથે અને તેમની વચ્ચે વધુ સારા જોડાણો દ્વારા લાંબા ગાળાના લક્ષ્યોને શ્રેષ્ઠ રીતે પૂર્ણ કરી શકાય છે. ઇસ્ટ સાઇડ એક્સેસ પ્રોજેક્ટ, જેમાં ઇસ્ટ રિવર અને મેનહટનની ઇસ્ટ સાઇડ હેઠળની ટનલનો સમાવેશ થાય છે, તે 2023ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયો હતો; પેન સ્ટેશન પર ટ્રેક સ્લોટને મુક્ત કરીને કેટલાક LIRR ટ્રાફિકને ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ તરફ વાળવામાં આવ્યો છે. ટ્રાન્સ-હડસન એક્સપ્રેસ ટનલ અથવા ધ ટનલ, જેને પાછળથી અભ્યાસનું નામ જ આપવામાં આવ્યું હતું, તેનો હેતુ પશ્ચિમ અથવા હડસન નદીને પાર કરવાનો હતો. ઇજનેરી અભ્યાસોએ નક્કી કર્યું હતું કે માળખાકીય દખલગીરીઓએ ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ અથવા વર્તમાન પેન સ્ટેશન સાથે જોડાયેલ નવા ટર્મિનલને અશક્ય બનાવ્યું હતું અને તેની અંતિમ ડિઝાઇનમાં વર્તમાન રેલ યાર્ડની નીચે 34મી સ્ટ્રીટ હેઠળ નવા ઊંડા કેવર્ન ટર્મિનલ સ્ટેશન સુધી કંટાળાજનક હતું. જ્યારે એમટ્રેકે સ્વીકાર્યું હતું કે આ પ્રદેશ રાષ્ટ્રીય વ્યવસ્થામાં એક અવરોધ રજૂ કરે છે અને મૂળરૂપે 2040 સુધીમાં કામ પૂર્ણ કરવાની યોજના બનાવી હતી, ત્યારે પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવા માટેનું તેનું સમયપત્રક એ. આર. સી. ના રદ થવાને કારણે અંશતઃ આગળ વધારવામાં આવ્યું હતું, જે અવકાશમાં સમાન પ્રોજેક્ટ છે, પરંતુ ડિઝાઇનમાં તફાવત છે. તે પ્રોજેક્ટ, જેમાં સીધી એમટ્રેકની ભાગીદારીનો સમાવેશ થતો ન હતો, તેને ઓક્ટોબર 2010માં ન્યૂ જર્સીના ગવર્નર ક્રિસ ક્રિસ્ટી દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે સંભવિત ખર્ચમાં વધારાનો હવાલો આપ્યો હતો. એમટ્રેકે એઆરસી ટનલને પુનર્જીવિત કરવા અને તેના માટે કરવામાં આવેલા પ્રારંભિક કાર્યનો ઉપયોગ કરવાના પ્રયાસમાં ગવર્નરને થોડા સમય માટે રોક્યા હતા, પરંતુ તે વાટાઘાટો ટૂંક સમયમાં તૂટી ગઈ હતી. એમટ્રેકે જણાવ્યું હતું કે તેને કોઈ પણ કામ ખરીદવામાં રસ નથી. સેનેટર મેનેન્ડેઝે બાદમાં જણાવ્યું હતું કે એઆરસી માટે કરવામાં આવેલા કેટલાક પ્રારંભિક કાર્યોનો ઉપયોગ નવા પ્રોજેક્ટ માટે થઈ શકે છે. આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ પ્રારંભિક ઇજનેરી માટે $117 મિલિયન, અંતિમ ડિઝાઇન માટે $126 મિલિયન, બાંધકામ માટે $15 મિલિયન અને રિયલ એસ્ટેટ પ્રોપર્ટીના અધિકારો માટે $178 મિલિયન (ન્યૂ જર્સીમાં $28 મિલિયન અને ન્યૂ યોર્ક શહેરમાં $150 મિલિયન) હતો. વધુમાં, વીમા પ્રિમીયમની આંશિક રીતે પરત કરી શકાય તેવી $161 મિલિયનની પૂર્વ-ચુકવણી પણ કરવામાં આવી હતી. ભંડોળ પૂરું પાડવું અને બાંધકામની શરૂઆત અંદાજિત ખર્ચ 2011 માં, આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ 13.5 અબજ ડોલર અને 2020 માં પૂર્ણ થવાનો અંદાજ હતો. એપ્રિલ 2011 માં, એમટ્રેકે ગેટવે અને સંબંધિત પ્રોજેક્ટ્સને એનઇસી રેલ કોરિડોર સુધારણા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (યુએસડીઓટી) ભંડોળમાં $130 કરોડ ફાળવવાનું કહ્યું હતું. નવેમ્બર 2011 માં, કોંગ્રેસે ઇજનેરી કાર્ય માટે $15 મિલિયન ફાળવ્યા હતા. 2012માં, સુધારેલા અંદાજો અનુસાર ખર્ચ $14.5 અબજ હતો અને પૂર્ણ થવાની તારીખ 2025 હતી. એપ્રિલ 2012 માં, પરિવહન પર યુ. એસ. સેનેટ એપ્રોપ્રિએશન્સ સબકમિટીએ અન્ય $20 મિલિયન પ્રદાન કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી; જે વધુ કોંગ્રેસનલ મંજૂરીની રાહ જોઈ રહ્યું છે. જ્યારે ન્યૂ જર્સીના અધિકારીઓએ કહ્યું છે કે રાજ્ય પ્રોજેક્ટનો તેનો "વાજબી હિસ્સો" ચૂકવશે, ત્યારે તેઓ કોઈ ચોક્કસ ડોલરની રકમ માટે પ્રતિબદ્ધ નથી. 2013માં એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે ન્યૂ જર્સીનું યોગદાન 3 થી 5 અબજ ડોલરની વચ્ચે હશે. વધુ ભંડોળનો સ્રોત હજુ અસ્પષ્ટ છે. રાજ્યએ એક્સેસ ટુ ધ રિજન કોર પર આશરે 600 મિલિયન ડોલર ખર્ચવાની યોજના બનાવી હતી; એમટ્રેક દ્વારા ગેટવે પ્રોજેક્ટ વિકસાવવા માટે કેટલાક પૂર્ણ થયેલ ડિઝાઇન અને ઇજનેરી કાર્યોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. સપ્ટેમ્બર 2012 માં, શુમરે અંદાજ મૂક્યો હતો કે આ પ્રોજેક્ટને મૃત્યુથી બચાવવા માટે 2013 માં $20 મિલિયન અને 2014 માં $100 મિલિયનની જરૂર પડશે. ડિસેમ્બર 2012 માં, એમટ્રેકે હરિકેન સેન્ડી દ્વારા નુકસાન પામેલા માળખાને અપગ્રેડ કરવા માટે કોંગ્રેસ પાસેથી 27.6 કરોડ ડોલરની વિનંતી કરી હતી જે આખરે નવા ગેટવે પ્રોજેક્ટના જમણા માર્ગ પર ચાલતી ટ્રેનોને પણ ટેકો આપશે. તે નિર્ધારિત ભંડોળ, જેને સુધારીને 188 મિલિયન ડોલર કરવામાં આવ્યું હતું, તેને કાયદામાંથી કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું. જો કે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશને આ સેન્ડી રાહત અને સ્થિતિસ્થાપકતા ભંડોળના તેના ભાગમાંથી હડસન યાર્ડ્સ પુનર્વિકાસ પ્રોજેક્ટ હેઠળ "ટનલ બોક્સ" બનાવવા અને લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ માટે ઉપકરણોની ઓવરલેપિંગ જાળવણી બિલ્ડિંગનું પુનઃનિર્માણ કરવા માટે $185 મિલિયન પૂરા પાડ્યા હતા. જુલાઈ 2017માં, હડસન નદીની નીચેની નવી ટનલ અને ઉત્તર નદીની ટનલના સમારકામ માટેનો અંદાજિત ખર્ચ વધીને 12.9 અબજ ડોલર થયો હતો, જે અગાઉના અંદાજ મુજબ 7 થી 10 અબજ ડોલર હતો. ઓગસ્ટ 2021 માં, ગેટવે ડેવલપમેન્ટ કમિશન વતી રજૂ કરવામાં આવેલી નાણાકીય યોજનામાં નવી ટનલના નિર્માણ અને હાલની ઉત્તર નદીની ટનલના સમારકામ માટેના અંદાજિત ખર્ચને સુધારીને 12.3 અબજ ડોલર કરવામાં આવ્યો હતો. ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ જર્સી રાજ્યોએ આ પ્રોજેક્ટ માટે ભંડોળના તેમના સ્રોતો ઓળખી કાઢ્યા હતા અને એમટ્રેકે આ પ્રોજેક્ટમાં પોતાનું યોગદાન વધાર્યું હતું. 2022ની શરૂઆતમાં, એફટીએએ ટનલના માંગવામાં આવેલા ફેડરલ ગ્રાન્ટ શેરને પ્રોજેક્ટમાં અપગ્રેડ કર્યું, જેનાથી તે ભંડોળ માટે પાત્ર બન્યું. જુલાઈ 2022માં ન્યૂયોર્ક અને ન્યૂ જર્સીના ગવર્નરોએ એક મેમોરેન્ડમ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા જેમાં બંને રાજ્યોની સરકારો પ્રોજેક્ટના ખર્ચને વહેંચવા માટે સંમત થઈ હતી. તે ઓગસ્ટ સુધીમાં, ટનલ અને સંબંધિત પરિયોજનાઓનો અંદાજિત ખર્ચ વધીને 16.1 અબજ ડોલર થઈ ગયો હતો. ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન અને કમિશન નવેમ્બર 2015માં, એમટ્રેક, યુ. એસ. સેનેટર્સ કોરી બુકર અને ચક શૂમર, અને ગવર્નર્સ ક્રિસ્ટી અને કુઓમોએ જાહેરાત કરી હતી કે આ પ્રોજેક્ટની દેખરેખ માટે નવી ગેટવે ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશનની રચના કરવામાં આવશે, જેમાં ફેડરલ સરકાર તેના 50 ટકા ખર્ચની ચૂકવણી કરશે અને બાકીનો હિસ્સો રાજ્યો વહેંચી લેશે. ગેટવે ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશનની રચના પોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ ન્યૂયોર્ક એન્ડ ન્યૂ જર્સી હેઠળ કરવામાં આવી હતી. કોર્પોરેશન બોર્ડ બંને રાજ્યો, યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. અને એમટ્રેકના પેનજે બોર્ડ સભ્યોથી બનેલું હશે. સ્ટાફ પી. એન. વાય. એન. જે. અને એમટ્રેક દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવશે. આ નિગમ આયોજન, પર્યાવરણીય, ડિઝાઇન, ઇજનેરી અને બાંધકામ કાર્યોની દેખરેખ રાખે છે. તે સંઘીય અનુદાન પણ માંગશે અને લોન માટે અરજી કરશે. ડિસેમ્બર 2015માં નવો સંઘીય કાયદો રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એમટ્રેકને એનઇસીને નાણાકીય રીતે અલગ એકમ તરીકે ચલાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેથી તે નવા માળખાગત માળખામાં નફાનું ફરીથી રોકાણ કરી શકે. આ કાયદાએ રેલરોડ રીહેબીલીટેશન એન્ડ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ ફાઇનાન્સિંગ અને કેપિટલ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ ગ્રાન્ટ (ન્યૂ સ્ટાર્ટ્સ) ફેડરલ ફંડિંગ પ્રોગ્રામ્સમાં ફેરફારો દ્વારા વધુ ઓછી વ્યાજની લોન માટે પણ જોગવાઈ કરી હતી. માર્ચ 2016માં, એમટ્રેક અને પેન્જેએ ડિઝાઇન અને ઇજનેરી કાર્ય માટે $35 મિલિયનનું વચન આપ્યું હતું. વધારાના ભંડોળની ઓળખ કરવામાં આવી નથી. આ જૂથ પ્રથમ વખત 12 જાન્યુઆરી, 2017ના રોજ મળ્યું હતું. 30 જૂન, 2017 ના રોજ, યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશને ગેટવે ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશનને તેના ટ્રસ્ટી મંડળમાંથી કાયમી ધોરણે પાછી ખેંચી લેવાનો પત્ર મોકલ્યો. થોડા સમય પછી, પ્રોજેક્ટ માટે પર્યાવરણીય અસર અભ્યાસનો મુસદ્દો બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. પ્રોજેક્ટની સંભવિત દેખરેખ માટે નવી દ્વિ-રાજ્ય એજન્સીની રચના માટે ન્યૂયોર્ક અને ન્યૂ જર્સી બંને વિધાનસભાઓમાં સમાન કાયદાની જરૂર હતી. 24 જૂન, 2019 ના રોજ, ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ જર્સીની રાજ્ય સરકારોએ દ્વિ-રાજ્ય ગેટવે ડેવલપમેન્ટ કમિશન બનાવવા માટે કાયદો પસાર કર્યો, જેનું કામ ગેટવે પ્રોગ્રામની રેલ ટનલ અને પુલોના આયોજન, ભંડોળ અને નિર્માણની દેખરેખ રાખવાનું છે. આ બિલ જણાવે છે કે દરેક રાજ્ય 50 ટકા ભંડોળ માટે જવાબદાર છે અને પારદર્શિતા અને જવાબદારી માટેના ધોરણો બનાવે છે. આયોગ સંઘીય, રાજ્ય અને સ્થાનિક સ્રોતોમાંથી ભંડોળ પ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ છે. આયોગના પ્રથમ સી. ઈ. ઓ., ક્રિસ કોલ્લુરીને 2022ની શરૂઆતમાં ન્યૂયોર્કના ગવર્નર કેથી હોચુલ અને ન્યૂ જર્સીના ગવર્નર ફિલ મર્ફી દ્વારા નામાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. ફેડરલ ભંડોળ યુ. એસ. પ્રમુખ બરાક ઓબામાના વહીવટીતંત્રે ગેટવેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બાંધવાની જરૂર છે તે માળખાગત સુવિધાનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગ ગણાવ્યો. સપ્ટેમ્બર 2015માં ઓબામાને લખેલા સંયુક્ત પત્રમાં, ન્યૂ જર્સીના ગવર્નર ક્રિસ ક્રિસ્ટી અને ન્યૂ યોર્કના ગવર્નર એન્ડ્રુ કુઓમોએ પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે જો ફેડરલ સરકાર બાકીની રકમ ઉપાડે તો પ્રોજેક્ટનો અડધો ખર્ચ ચૂકવશે, પરંતુ તેઓ તેને કેવી રીતે ભંડોળ પૂરું પાડશે તે જણાવ્યું ન હતું. પોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ જર્સીના ચેરમેન જ્હોન જે. ડેગનને મે 2015માં જણાવ્યું હતું કે એજન્સી પ્રોજેક્ટને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે "આગળ વધશે". રાજ્યપાલે એજન્સીને પ્રોજેક્ટની દેખરેખ રાખવા કહ્યું છે. રાષ્ટ્રપતિ ડોનાલ્ડ ટ્રમ્પના વહીવટીતંત્રે આ પ્રોજેક્ટ માટે ભંડોળ અંગે શંકા વ્યક્ત કરી હતી અને ટ્રમ્પે તમામ નવા પ્રોજેક્ટ્સ માટે એફટીએના ન્યૂ સ્ટાર્ટ્સ પ્રોગ્રામને ભંડોળ પૂરું પાડવાનું સૂચન કર્યું હતું. 2017માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના તત્કાલીન પરિવહન સચિવ એલેન ચાઓએ આ પ્રોજેક્ટને "સંપૂર્ણ પ્રાથમિકતા" ગણાવ્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 2017 માં, હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સના ખર્ચ બિલમાં પ્રોજેક્ટ માટે $900 મિલિયન ફાળવવામાં આવ્યા હતા. આ ફાળવણી પસાર થયા પછી, 155 રિપબ્લિકન અને ચાર ડેમોક્રેટિક પ્રતિનિધિઓએ સૂચિત સુધારાને સહ-પ્રાયોજિત કર્યો જે તે ભંડોળને છીનવી લેશે. સુધારાના એક સહ-પ્રાયોજક, નોર્થ કેરોલિના રિપબ્લિકન ટેડ બડએ જણાવ્યું હતું કે "નોર્થ કેરોલિના અને અન્ય 48 રાજ્યોએ આ હોલ ઓફ ફેમ માટે ચૂકવણી કરવી ન જોઈએ". ન્યૂ જર્સીના પ્રતિનિધિઓના દ્વિપક્ષી જૂથો અસંમત હતા. રિપબ્લિકન રોડની ફ્રેલિંગહુયસેને કહ્યુંઃ "ઐતિહાસિક તોફાન (હરિકેન હાર્વે) ના ભોગ બનેલા ટેક્સાસના લોકોને વધારાની સંઘીય આપત્તિ સહાયની જરૂર છે. ન્યૂ જર્સીના લોકોને સલામત અને સારી રીતે કાર્યરત પરિવહન માળખાની જરૂર છે. હું બંને માટે લડવાનું ચાલુ રાખવાનો ઇરાદો ધરાવું છું. ડેમોક્રેટ બોની વોટસન કોલમેને કહ્યુંઃ "હું ટ્રમ્પ વહીવટીતંત્રે ન્યૂ સ્ટાર્ટ્સ પ્રોગ્રામમાંથી કાપ મૂકવાની માંગ કરી છે તે ભંડોળને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું સમર્થન કરું છું, પરંતુ હું ચોક્કસપણે ગેટવે પ્રોજેક્ટના ભોગે તેનો વિરોધ કરું છું". 14 ડિસેમ્બર, 2017ના રોજ, ગવર્નર ક્રિસ ક્રિસ્ટીએ ટનલના ખર્ચમાં ન્યૂ જર્સીના હિસ્સામાં $1 બિલિયનનું વચન આપ્યું હતું. 29 ડિસેમ્બર, 2017 ના રોજ, બહુવિધ સમાચાર સ્રોતોએ ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશનના ટોચના અધિકારીનો પત્ર પ્રકાશિત કર્યો હતો, જેમણે જણાવ્યું હતું કે ગેટવે પ્રોગ્રામ એક "સ્થાનિક" પ્રોજેક્ટ છે, જેનાથી પ્રોજેક્ટ માટે ફેડરલ ભંડોળ શંકામાં મુકાયું હતું. માર્ચ 2018 માં, ટ્રમ્પે વિસ્કોન્સિનના રિપબ્લિકન યુ. એસ. હાઉસ સ્પીકર પોલ રાયન સાથે વાત કરી હતી, જે અન્ય કોંગ્રેશનલ રિપબ્લિકન્સને સર્વવ્યાપી ખર્ચ બિલમાં ગેટવે પ્રોગ્રામ માટે ફેડરલ ભંડોળનો વિરોધ કરવાના પ્રયાસમાં હતા, જેના પર તે સમયે કામ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. જ્યારે 23 માર્ચ, 2018 ના રોજ કોન્સોલિડેટેડ એપ્રોપ્રિએશન્સ એક્ટ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેણે વિવેકાધીન અનુદાન કાર્યક્રમોને 2.9 અબજ ડોલર પૂરા પાડ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ એમટ્રેક અને તેના ભાગીદારો પ્રોજેક્ટને ધિરાણ શરૂ કરવા માટે કરી શકે છે. ડેમોક્રેટ્સે જણાવ્યું હતું કે આ બિલ 2018 ના નાણાકીય વર્ષમાં 541 મિલિયન ડોલર જેટલું પ્રદાન કરશે તેમજ ગેટવેને અન્ય પરિવહન પ્રોજેક્ટ્સ સાથે વધારાના ભંડોળ માટે સ્પર્ધા કરવા માટે પાત્ર બનાવશે. બિલમાં નોર્થઇસ્ટ કોરિડોરમાં સુધારા માટે એમટ્રેકને $650 મિલિયન ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી એમટ્રેકે ગેટવે પ્રોગ્રામ પર સીધા $388 મિલિયન ખર્ચવાની યોજના બનાવી હતી. અન્ય $153 મિલિયન એફટીએ અનુદાનમાંથી આવશે, જેમાં બાકીના $541 મિલિયનનો સમાવેશ થાય છે જે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવશે. જૂન 2018 માં, ન્યૂ જર્સી રાજ્યએ પ્રોજેક્ટના પોર્ટલ બ્રિજ ભાગને નાણાં આપવા માટે $600 મિલિયનના બોન્ડ્સને મંજૂરી આપી હતી. તેના 2020 ના બજેટમાં, ટ્રમ્પ વહીવટીતંત્રે ગેટવે પ્રોગ્રામ માટેના ભંડોળને $650 થી ઘટાડીને $325 મિલિયન કર્યું હતું. જાન્યુઆરી 2021માં અમેરિકાના રાષ્ટ્રપતિ તરીકે જો બાઇડનના ઉદ્ઘાટન સાથે ગેટવે પ્રોગ્રામ પર ચર્ચા ફરી શરૂ થઈ. સેનેટના બહુમતી નેતા બનેલા શુમરે તે મહિને કહ્યું હતું કે તેઓ આ પ્રોજેક્ટ માટે 12 અબજ ડોલર ફાળવવા માટે બાઇડનના વહીવટીતંત્રના પરિવહન સચિવ પીટ બટિગીગ સાથે કામ કરી રહ્યા છે. બટિગીગે આ પ્રોજેક્ટને ટેકો આપતા કહ્યું હતું કે, "આ એક પ્રાદેશિક મુદ્દો છે, પરંતુ રાષ્ટ્રીય મહત્વનો એક મુદ્દો છે". 28 મે, 2021ના રોજ આ પ્રોજેક્ટને સંઘીય સરકાર દ્વારા ઔપચારિક મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન્વેસ્ટમેન્ટ એન્ડ જોબ્સ એક્ટ, નવેમ્બર 2021માં પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ગેટવે પ્રોજેક્ટ અને નોર્થઇસ્ટ કોરિડોરના અન્ય સુધારાઓ માટે અબજો ભંડોળનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પછીના મહિને, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સે અંતિમ મંજૂરી આપી. 31 ઓગસ્ટ, 2022ના રોજ ગેટવે ડેવલપમેન્ટ કમિશને જાહેરાત કરી હતી કે નવી ટનલ 2035માં પૂર્ણ થશે અને 2038 સુધીમાં હાલની ઉત્તર નદીની ટનલોનું પુનર્વસન કરવામાં આવશે. આ પ્રોજેક્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન્વેસ્ટમેન્ટ એન્ડ જોબ્સ એક્ટમાંથી ફેડરલ ભંડોળનો ઉપયોગ કરશે, જેમાં ન્યૂ જર્સી અને ન્યૂ યોર્ક રાજ્યો દ્વારા પ્રદાન કરાયેલ સંતુલન હશે. જુલાઈ 2022માં, ન્યૂ જર્સીના અધિકારીઓ અને ન્યૂ યોર્કના અધિકારીઓ પ્રોજેક્ટના ખર્ચના 25 ટકા ચૂકવવા સંમત થયા હતા; કરાર હેઠળ, સંઘીય અધિકારીઓ 50 ટકા ચૂકવશે. ન્યૂ જર્સી ટર્નપાઇક ઓથોરિટી ડિસેમ્બર 2022માં પ્રોજેક્ટના ન્યૂ જર્સીના ભાગને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે સંમત થઈ હતી. શુમરે એ જ મહિને કહ્યું હતું કે આ પ્રોજેક્ટનું બાંધકામ 2023માં 29.2 કરોડ ડૉલરના સંઘીય ભંડોળ સાથે શરૂ થશે. ત્યારબાદ બિડેને જાહેરાત કરી હતી કે $29.2 કરોડ અનુદાનનો ઉપયોગ હડસન યાર્ડ્સ ટનલ બોક્સના અંતિમ તબક્કાને પૂર્ણ કરવા માટે કરવામાં આવશે. એફટીએએ જુલાઈ 2023માં આ પ્રોજેક્ટને 6.88 અબજ ડોલરનું અનુદાન આપ્યું હતું, જે સંઘીય સરકારે અત્યાર સુધીમાં આપેલું સૌથી મોટું પરિવહન અનુદાન છે. શાસન, બોર્ડમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ન્યૂ જર્સી સહ-અધ્યક્ષ-ફિલ મર્ફી ન્યૂ યોર્ક સહ-અધ્યક્ષ દ્વારા નિયુક્ત-એલિસિયા ગ્લેન-કેથી હોચુલ એમટ્રેક ઉપાધ્યક્ષ દ્વારા નિયુક્ત-ટોની કોસિયા ન્યૂ જર્સી કમિશનર-જેનિન બાઉર-ફિલ મર્ફી ન્યૂ જર્સી કમિશનર દ્વારા નિયુક્ત-એમી રોઝન-ફિલ મર્ફી ન્યૂ યોર્ક કમિશનર દ્વારા નિયુક્ત-જેમી બાર્બાસ-એન્ડ્રુ કુઓમો ન્યૂ યોર્ક કમિશનર દ્વારા નિયુક્ત-મેરી થેરેસ ડોમિંગ્યુઝ-એન્ડ્રુ કુઓમો દ્વારા નિયુક્ત, કાર્યકારી નિર્દેશક ક્રિસ કોલ્લુરી છે. પ્રોજેક્ટના ઘટકો વર્તમાન માર્ગ લગભગ લાંબો છે, જેમાં 1900 અને 1910ના દાયકામાં બાંધવામાં આવેલી માળખાગત સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે. આ સિસ્ટમ પીક અવર્સ દરમિયાન ક્ષમતા પર કામ કરે છે-કલાક દીઠ 24 ટ્રેનો-અને સલામતીના કારણોસર ઝડપને મર્યાદિત કરે છે. નવો માર્ગ વર્તમાન રાઇટ-ઓફ-વેની સમાંતર ચાલશે, જે મોકલવાના વિકલ્પો, સંભવિત ગતિમાં વધારો અને પ્રતિ કલાક 24 વધુ ટ્રેનોને સક્ષમ બનાવશે. નેવાર્ક પેન, ડોક બ્રિજ અને હેરિસન પાથ સ્ટેશન સિક્સ ટ્રેક નેવાર્ક પેન સ્ટેશન અને પાસેક નદી પરના નજીકના ડોક બ્રિજને અહીં જોડે છે. પુલનું સ્ટેશન અને પશ્ચિમ વિસ્તાર, જેમાં ત્રણ ટ્રેક છે, તે 1935માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1937માં ખોલવામાં આવેલ ઇસ્ટ સ્પાન, એક આઉટબાઉન્ડ ટ્રેક ધરાવે છે, અને બે પોર્ટ ઓથોરિટી ટ્રાન્સ હડસન (PATH) ઝડપી પરિવહન ટ્રેક સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરે છે અને બહાર નીકળે છે. પોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ ન્યૂયોર્ક એન્ડ ન્યૂ જર્સી (પી. એન. વાય. એન. જે.) ની માલિકીના આ પુલનું તાજેતરમાં 2009માં સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્તરપૂર્વમાં PATHનું હેરિસન સ્ટેશન આવેલું છે. પુલ અને સ્ટેશન વચ્ચે એમટ્રેક અને એન. જે. ટી. ટ્રેનો તેમાંથી પસાર થવા માટે ત્રણ કેન્દ્ર ટ્રેક પર ગોઠવાયેલી છે, જેમાં પી. એ. ટી. એચ. સાઇડ પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે. ગેટવે પ્રોગ્રામ માટેના નકશા સૂચવે છે કે એનઇસી માટે ચોથો ટ્રેક સ્ટેશન દ્વારા ઉમેરવામાં આવશે. ગેટવે પ્રોજેક્ટનો ભાગ ન હોવા છતાં, સ્ટેશન પોતે PATH અને ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશનની માલિકી અને સંચાલન કરતી PANYNJ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ $173 મિલિયનના પુનર્નિર્માણ અને વિસ્તરણમાંથી પસાર થયું હતું. સોટૂથ બ્રિજિસ-કેર્ની મીડોવ્ઝ ભૂતપૂર્વ મેનહટન ટ્રાન્સફરની પૂર્વમાં આવેલા સોટૂથ બ્રિજિસ ખાતે, એમટ્રેક અને પી. એ. ટી. એચ. ના રાઈટ્સ-ઓફ-વે અને કેટલીક એન. જે. ટી. રેખાઓ ભેગા થાય છે અને એકબીજાની સમાંતર ચાલે છે. પી. એ. ટી. એચ. સાથે કોઈ જંક્શન ન હોવા છતાં, એન. જે. ટી. ટ્રેનો તેમના મૂળ અથવા ગંતવ્યના ટર્મિનલના આધારે ટ્રેક બદલી શકે છે, જે મોરિસ અને એસેક્સ લાઇન્સ પર મિડટાઉન ડાયરેક્ટ ટ્રેનોને ઉત્તરપૂર્વ કોરિડોરમાં જોડાવા અથવા છોડવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. સિંગલ ટ્રેક લિમિટેડ-યુઝ વોટરફ્રન્ટ કનેક્શન પશ્ચિમમાં એનઇસી સાથે હોબોકેન ટર્મિનલ ટ્રિપ્સ પર ડીઝલ ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરીને કેટલીક લાઇનને જોડે છે. યોજનાઓ પુલોને બદલવા અને બેથી ચાર ટ્રેક સુધી વિસ્તરણ કરવાની માંગ કરે છે, જેમાં નેવાર્ક ટર્નપાઇક અને બેલેવિલે ટર્નપાઇક ખાતે કેર્ની મીડોઝમાં પુલોના નિર્માણની જરૂર પડે છે. પોર્ટલ બ્રિજ 1910 પોર્ટલ બ્રિજ, કેર્ની અને સેકૉકસ વચ્ચે હેકેનસેક નદી પર બે-ટ્રેક, માત્ર રેલ-સ્વિંગ બ્રિજ, ટ્રેનની ઝડપ અને ક્રોસિંગને મર્યાદિત કરે છે અને તેને વારંવાર અને ખર્ચાળ જાળવણીની જરૂર પડે છે. તેની સૌથી નીચી બીમ પાણીની ઉપર હોય છે, તેથી તે શિપિંગ માટે નિયમિતપણે ખુલે છે, જોકે અઠવાડિયાના ભીડના કલાકો દરમિયાન નહીં, જ્યારે ટ્રેનોને પ્રાથમિકતા હોય છે. ડિસેમ્બર 2008માં, ફેડરલ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફ. આર. એ.) એ પોર્ટલ બ્રિજને બે નવા પુલો સાથે બદલવા માટે 1.34 અબજ ડોલરના પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપી હતીઃ ઉત્તરમાં ત્રણ ટ્રેકનો પુલ અને દક્ષિણમાં બે ટ્રેકનો પુલ. 2009માં, ન્યૂ જર્સીએ 2009ના અમેરિકન રિકવરી એન્ડ રીઇનવેસ્ટમેન્ટ એક્ટમાંથી ભંડોળ માટે અરજી કરી હતી અને 28 જાન્યુઆરી, 2010ના રોજ ડિઝાઇન માટે $38.5 લાખ મેળવ્યા હતા. એપ્રિલ 2011 માં, એમટ્રેકે યુ. એસ. ડીઓટી પાસેથી બાંધકામ માટે $570 મિલિયન માટે અરજી કરી હતી. ન્યૂ જર્સી $150 મિલિયનનું યોગદાન આપે તેવી અપેક્ષા હતી. યોજનાઓમાં બે ટ્રેક પુલો, એક પોર્ટલ નોર્થ બ્રિજ અને એક પોર્ટલ સાઉથ બ્રિજની જરૂર છે. શરૂઆતના ડિઝાઇન વર્ષોમાં, સાયકલિંગના હિમાયતીઓએ, લૉટેનબર્ગના સમર્થન સાથે, બાઇક પાથનો સમાવેશ કરવા માટે લોબિંગ કર્યું હતું જે ઇસ્ટ કોસ્ટ ગ્રીનવેનો ભાગ બની ગયો હોત, જો કે તે પોર્ટલ નોર્થ બ્રિજની અંતિમ ડિઝાઇનમાં સામેલ ન હતો. ઓક્ટોબર 2015માં, $16 મિલિયનની ટાઈગર અનુદાન આપવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ 138 કેવી ટ્રાન્સમિશન મોનોપોલની પુનઃજોડાણ, કામચલાઉ ફાઈબર ઓપ્ટિક કેબલ પોલ લાઇનનું નિર્માણ, ફિંગર પિયર કન્સ્ટ્રક્શન એક્સેસ સ્ટ્રક્ચરનું નિર્માણ, સર્વિસ એક્સેસ રોડ અને 560 ફૂટની જાળવણી દિવાલ જેવી પ્રારંભિક બાંધકામ પ્રવૃત્તિઓને ટેકો આપવા માટે કરવામાં આવશે. નવા પુલોનું બાંધકામ 2010 માં શરૂ થવાનું હતું અને 2017 માં સમાપ્ત થવાનું હતું, તે સમયે પોર્ટલ બ્રિજને તોડી પાડવામાં આવ્યું હોત; જો કે, ન્યૂ જર્સીના ગવર્નર, ક્રિસ ક્રિસ્ટી અને યુ. એસ. પ્રમુખ ડોનાલ્ડ ટ્રમ્પના રિપબ્લિકન વહીવટ દરમિયાન મુખ્યત્વે રાજ્ય અને ફેડરલ ભંડોળના અભાવને કારણે આ પ્રોજેક્ટમાં અસંખ્ય વિલંબનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે બંનેએ આ પ્રોજેક્ટનો વિરોધ કર્યો હતો. જૂન 2020માં, ટ્રમ્પે એન. જે. ના ગવર્નર ફિલ મર્ફીને જાણ કરી હતી કે તેઓ હવે પોર્ટલ બ્રિજ બદલવાનો વિરોધ કરશે નહીં, અને એકવાર યોગ્ય રીતે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે તે પછી પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. પ્રોજેક્ટનો પ્રથમ તબક્કો, બે-ટ્રેક પોર્ટલ નોર્થ બ્રિજનું નિર્માણ, જે ક્ષમતામાં વધારો કરશે નહીં, એકવાર બાંધકામ શરૂ થાય તે પછી પૂર્ણ થવામાં 6 વર્ષનો સમય લાગે તેવી અપેક્ષા છે. ટુ-ટ્રેક પોર્ટલ સાઉથ બ્રિજના નિર્માણ માટેની સમયરેખા હજુ જાહેર કરવામાં આવી નથી. નવા પુલનું બાંધકામ 1 ઓગસ્ટ, 2022ના રોજ ભૂમિ પૂજન સમારોહ સાથે શરૂ થયું હતું. સેકૉકસ જંક્શન-બર્ગન લૂપ 15 ડિસેમ્બર, 2003ના રોજ 450 મિલિયન ડોલરના ખર્ચે ખોલવામાં આવ્યું હતું, સેકૉકસ જંક્શન (એટ) એ ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટની નવ રેલ લાઇનો દ્વારા સેવા આપતું એક વિનિમય સ્ટેશન છે, અને તે ત્યાં આવેલું છે જ્યાં હોબોકેન ટર્મિનલ ટ્રેનો ઉત્તરપૂર્વ કોરિડોર સાથે મુસાફરી કરનારાઓને છેદે છે. પેસેન્જર ટ્રાન્સફર શક્ય છે, પરંતુ ત્યાં કોઈ રેલ જંક્શન નથી. જ્યારે એક્સેસ ટુ ધ રિજન કોરએ જંકશન બનાવવા માટે લૂપની યોજના બનાવી હતી, ત્યારે ગેટવે પ્રોગ્રામ માટેની મૂળ યોજનાઓ નહોતી. એમટ્રેક ટ્રેનો સ્ટેશનમાંથી પસાર થાય છે, પરંતુ ત્યાં અટકતી નથી, ન તો એમટ્રેક સ્ટોપનો સમાવેશ કરવાની યોજના છે. એપ્રિલ 2012માં, એમટ્રેકે જાહેરાત કરી હતી કે આ પ્રોજેક્ટમાં "બર્ગન લૂપ" નો સમાવેશ થઈ શકે છે જે મેઇન લાઇન, બર્ગન કાઉન્ટી લાઇન, પાસ્કેક વેલી લાઇન અને પોર્ટ જર્વિસ લાઇન સેવાને એનઇસી સાથે સેકોકસ જંક્શન ખાતે જોડે છે. એમ. ટી. એ. મતવિસ્તારો એજન્સીને તેની મૂડી યોજના માટે ભંડોળનો સમાવેશ કરવા પ્રોત્સાહિત કરી રહ્યા છે. જો લૂપ બનાવવામાં આવ્યો હોત, તો ન્યૂ યોર્ક પેન સ્ટેશન માટે બંધાયેલા મુસાફરોએ ટ્રાન્સફર માટે સેકૉકસ જંક્શનનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર ન હોત. લૂપનો ઉપયોગ કરતી ટ્રેનો પહેલેથી જ વધુ ક્ષમતા ધરાવતી એનઇસી પર ક્ષમતાની માંગમાં પણ વધારો કરશે, જેને ગેટવે પ્રોગ્રામ દૂર કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી છે. મેઇન લાઇન/બર્ગન કાઉન્ટી લાઇન અને પાસ્કેક વેલી લાઇન પરના ઉપનગરીય મિલકતના માલિકોને આર્થિક રીતે ફાયદો થશે કારણ કે એકવાર "સિંગલ-સીટ કમ્યુટ" ઓફર કરવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા પછી કોમ્યુટર રેલ લાઇનો પર મિલકતના મૂલ્યોમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. ટનલ ગેટવે પ્રોગ્રામ બે નવી ટનલ બનાવશે, જે રેલની ક્ષમતાને બમણી કરશે. વર્તમાન ઉત્તર નદીની ટનલ પ્રતિ કલાક મહત્તમ 24 વન-વે ક્રોસિંગને મંજૂરી આપે છે; ગેટવે દરખાસ્ત પ્રતિ કલાક વધારાની 24 ટ્રેનોને મંજૂરી આપશે. ઉત્તર નદીની ટનલ ઉત્તર નદીની ટનલ 102 વર્ષ જૂની હતી જ્યારે તેઓ ઓક્ટોબર 2012 માં હરિકેન સેન્ડીના દરિયાઈ પાણીથી ડૂબી ગયા હતા. જો નવી હડસન ટનલ બનાવવામાં નહીં આવે, તો નોર્થ રિવર ટનલને એક સમયે એક વખત બંધ કરવી પડશે, જેનાથી અઠવાડિયાના દિવસની સેવા કલાક દીઠ 24 ટ્રેનના હાલના સ્તરથી ઓછી થઈ જશે. સિંગલ ટ્રેક પર દ્વિ-માર્ગીય સેવા પૂરી પાડવાની જરૂરિયાતને કારણે સેવામાં 50 ટકાથી વધુ ઘટાડો થશે. શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં, સંપૂર્ણ સંચાલન પરિસ્થિતિઓ સાથે, ટનલ દ્વારા કલાક દીઠ 9 ટ્રેનો પૂરી પાડી શકાય છે, અથવા સેવામાં 63 ટકા ઘટાડો થઈ શકે છે. બાંધકામના સમયગાળા દરમિયાન, મુસાફરોએ ન્યૂ જર્સી અને ન્યૂ યોર્ક વચ્ચે જવા માટે ભીડભાડવાળી PATH, બસો અને ફેરીનો ઉપયોગ કરવો પડશે. મે 2014માં, એમટ્રેકના સી. ઈ. ઓ. જોસેફ બોર્ડમેને પ્રાદેશિક યોજના સંગઠનને જણાવ્યું હતું કે એક અથવા બંને ટનલને બંધ કરવાના 20 વર્ષથી પણ ઓછા સમય બાકી છે. વાવાઝોડાના નુકસાન અને ટનલની ઉંમરના પરિણામે, ટ્યુબની અંદર ઘટકોની નિષ્ફળતા નિયમિતપણે થાય છે, પરિણામે વારંવાર વિલંબ થાય છે. 2019ના એક અહેવાલમાં એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે નોર્થ રિવર ટ્યુબ્સ અને પોર્ટલ બ્રિજે 2014 અને 2018 વચ્ચે 2,000 કલાકના વિલંબમાં ફાળો આપ્યો હતો. ઉત્તર નદીની ટનલોનું અઠવાડિયાના દિવસની સેવામાં મોટો ઘટાડો કર્યા વિના સમારકામ કરવાની જરૂર છે, જેથી નવી ટનલ બાંધવી જરૂરી બને છે. એકવાર નવી ટનલ ખુલી જાય પછી, ઉત્તર નદીની બે ટનલ સમારકામ માટે બંધ થઈ જશે, એક સમયે એક, સેવાનું હાલનું સ્તર જાળવવામાં આવશે. આનું કારણ એ છે કે નવી ટનલ વધુ દક્ષિણમાં સ્થિત હશે-ત્યાં ટ્રેક 19 સુધી કોઈ પહોંચ હશે નહીં, અને ટ્રેક્સ 9-18 ને ફક્ત સિંગલ I લેડર-ટ્રેક દ્વારા જ ટનલ સુધી પહોંચ હશે. એકવાર 2030 માં નવી ઉત્તર નદીની ટનલ ફરી ખોલવામાં આવે, ત્યારે લાઇન પરની ક્ષમતા બમણી થઈ જશે. હડસન ટનલ પ્રોજેક્ટ ઉત્તરપૂર્વ કોરિડોર પર સ્થિતિસ્થાપકતા વધારવાની પણ મંજૂરી આપશે, જે બિનજરૂરી ક્ષમતા સાથે લાઇન પરની સેવાને વધુ વિશ્વસનીય બનાવશે. હડસન ટનલ ગેટવે હડસન નદી ટનલ, જેનો એક બિંદુ અહીં હશે, તે હડસન નદીની નીચે વીહોકેન કોવ ખાતેના એક બિંદુથી અને મેનહટનમાં વેસ્ટ સાઇડ યાર્ડની દક્ષિણે તેના પૂર્વીય પોર્ટલથી મુસાફરી કરશે. આ માર્ગ પર એઆરસી માટે ઇજનેરી અભ્યાસને અશક્ય માનવામાં આવ્યો હતો. એઆરસી ટનલના ભૂગર્ભ પૂર્વીય છેડે ભૂગર્ભ બાંધકામથી જે મિલકતોને અસર થશે કે નહીં તેનું સર્વેક્ષણ પૂર્ણ થઈ ગયું છે. એપ્રિલ 2011 માં, પ્રારંભિક ઇજનેરી અભ્યાસો અને પર્યાવરણીય વિશ્લેષણ માટે ફેડરલ ભંડોળમાં $188 મિલિયનની વિનંતી કરવામાં આવી હતી. 2 મે, 2016 ના રોજ, એફઆરએએ રાષ્ટ્રીય પર્યાવરણીય નીતિ અધિનિયમ (એનઇપીએ) હેઠળ હડસન ટનલ પ્રોજેક્ટ માટે એનજે ટ્રાન્ઝિટ સાથે સંયુક્ત રીતે પર્યાવરણીય અસર નિવેદન (ઇઆઇએસ) તૈયાર કરવા માટે ઇરાદાની સૂચના પ્રકાશિત કરી. ઇઆઇએસ વિકલ્પોની વાજબી શ્રેણીની સંભવિત પર્યાવરણીય અસરોનું મૂલ્યાંકન કરશે, જેમાં નો-બિલ્ડ વિકલ્પનો સમાવેશ થાય છે. યોગ્ય હોય તેમ, એફ. આર. એ. અને એન. જે. ટ્રાન્ઝિટ ઇ. આઇ. એસ. પર એમટ્રેક અને પેનજે સાથે સંકલન કરશે. એઆરસી ટનલ ત્રણ વિભાગોમાં બાંધવાની હતીઃ હડસન પાલિસેડ્સ હેઠળ, હડસન નદી હેઠળ અને મેનહટનની શેરીઓ હેઠળ, જ્યાં તેનો અંત આવ્યો હોત. હડસન ટનલ સંભવતઃ પાલિસેડ્સ અને નદી વિભાગોના પદચિહ્નો સાથે બનાવવામાં આવશે, પરંતુ એકવાર તે ઉભરી આવે તે પછી ટ્રેનોને વર્તમાન ઇન્ટરલોકિંગમાં જોડાવા માટે સક્ષમ બનાવશે. પછીના તબક્કાઓ માટે ફ્લાઇંગ જંક્શનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. આ એમટ્રેક અને એનજેટીને એમટ્રેક એનઇસી ટ્રેનોના સ્ટેજીંગ, સંગ્રહ અને વહન માટે ઇસ્ટ રિવર ટનલ અને સનીસાઇડ યાર્ડ્સનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપશે. ગેટવે ટનલ માટે ડ્રાફ્ટ એન્વાયર્નમેન્ટલ ઇમ્પેક્ટ સ્ટડી (DEIS) જૂન 2017માં બહાર પાડવામાં આવી હતી. હડસન નદી અને પાલિસેડ્સ હેઠળ સંરેખણ માટે ચાર વિકલ્પો. વિકલ્પ 1માં લિંકન ટનલ હેલિક્સ નજીક વેન્ટિલેશન સાઇટ સાથે હાલની ટનલની નજીક નવી ટનલ હશે. આ વિકલ્પ માટે લિંકન ટનલ હેલિક્સની અંદર બાંધકામ સ્ટેજીંગ સાઇટની જરૂર પડી હોત, આમ ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટના વીહોકેન બસ સ્ટોરેજ સાઇટને વિસ્થાપિત કરવામાં આવી હોત, જેની પોર્ટ ઓથોરિટી બસ ટર્મિનલ સુધીની બસોના સંચાલન પર નકારાત્મક અસર પડશે. વિકલ્પ 2માં નવી ટનલ પ્રથમ વિકલ્પ કરતાં વધુ દક્ષિણમાં ચાલશે, જેમાં જે. એફ. કે. બુલવર્ડ ઇસ્ટ નજીક 19મી સ્ટ્રીટની ઉત્તરે શાફ્ટ સાઇટ હશે. આ વિકલ્પ માટે શાફ્ટ સાઇટ બનાવવા માટે હાલની બહુમાળી ઓફિસ બિલ્ડિંગના સંપાદન અને ધ્વંસની જરૂર પડશે. ત્રીજો વિકલ્પ 19મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણે શાફ્ટ સાઇટ સાથે વધુ દક્ષિણમાં હશે. આ વિકલ્પ 800 હાર્બર બુલવર્ડ ખાતે બાંધકામ હેઠળ આયોજિત રહેણાંક વિકાસના એક ભાગના વિકાસને અટકાવશે. ચોથો વિકલ્પ 18મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણે શાફ્ટ સાઇટ સાથે વધુ દક્ષિણમાં હશે-જે એઆરસી એફઇઆઇએસમાં ઓળખાયેલ સમાન આડી ગોઠવણીને અનુસરે છે. બિલ્ડ વિકલ્પ માટે સંરેખણ વિકલ્પ 4 પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં તેમાં અન્ય વિકલ્પોની તુલનામાં થોડી લાંબી ટનલ હશે. વધારાની લંબાઈને કારણે, આ વિકલ્પ માટે વધારાના ટનલિંગ ખર્ચ થશે. પ્રથમ ત્રણ વિકલ્પોમાં બાંધકામ પૂર્વેના જોખમો વધારે છે, એટલે કે જો બાંધકામમાં વિલંબ થયો હોત તો ખર્ચનો તફાવત ઘટાડવામાં આવશે. વધુમાં, વિકલ્પ 4 માં તે સમસ્યાઓ નથી જે પ્રથમ ત્રણ વિકલ્પોમાં છે. નવી ટનલ નેશનલ ફાયર પ્રોટેક્શન એસોસિએશન (એન. એફ. પી. એ.) 130, સ્ટાન્ડર્ડ ફોર ફિક્સ્ડ ગાઇડવે ટ્રાન્ઝિટ એન્ડ પેસેન્જર રેલ સિસ્ટમનું પાલન કરવા માટે બનાવવામાં આવશે, જેમાં બે ટ્યુબને ક્રોસ પેસેજ દ્વારા જોડવામાં આવશે, જેમાં બે ટ્યુબને અલગ કરવા માટે ફાયર-રેટેડ દરવાજા હશે. આ ટનલનું નિર્માણ નદીના તળિયાની નીચે બે ટનલ બોરિંગ મશીનોનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવશે. જ્યારે હડસન ટનલ પ્રોજેક્ટ હડસન નદી હેઠળના ટ્રેકની સંખ્યાને બમણી કરશે, ત્યારે પેન સ્ટેશન પર અવરોધોને કારણે તે રેલ ક્ષમતામાં વધારો કરશે નહીં. પેન સ્ટેશન પીક સમયગાળા દરમિયાન ક્ષમતા પર કામ કરે છે, અને મુસાફરોને ટ્રેનમાં ચઢવા અને ઉતરવામાં લાંબો સમય લાગે છે, તેથી ટ્રેન સ્ટેશન છોડી શકતી નથી અને તેમાં પ્રવેશ કરી શકતી નથી. સ્ટેશનના સુધારા છતાં, પેન ખાતે અપૂરતી ટ્રેન સંગ્રહ સુવિધાઓ છે, અને ઇસ્ટ રિવર ટનલમાં સનીસાઇડ યાર્ડ ખાતે મધ્યાહન દરમિયાન ટ્રેનોનો સંગ્રહ કરવાની મંજૂરી આપવાની ક્ષમતા નથી. આ વધારાના સુધારાઓ વિના, એવું માનવામાં આવે છે કે આજે ન્યૂ જર્સી અને ન્યૂ યોર્ક વચ્ચે જતી સમાન સંખ્યામાં ટ્રેનો 2030 માં કાર્યરત થશે, જોકે વધારાની ટનલ ક્ષમતા સાથે. પાલિસેડ્સ ટનલ એ. આર. સી. માટે ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ 8 જૂન, 2009ના રોજ યોજાઈ હતી, જેમાં ઉત્તર નદીની ટનલની દક્ષિણે હડસન પાલિસેડ્સ દ્વારા ટનલના સ્થળ પશ્ચિમી પોર્ટલ નજીક ઉત્તર બર્ગનમાં ટોનેલે એવન્યુ હેઠળ નવા અંડરપાસનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 26. 3 મિલિયન ડોલરની કિંમતની આ જમીન એનજેટીની માલિકીની છે. પાલિસેડ્સ ટનલ માટે સુરંગ બનાવવાનો કરાર 5 મે, 2010ના રોજ સ્કાન્સ્કાને આપવામાં આવ્યો હતો. નકશા સૂચવે છે કે હડસન ટનલનો આ ભાગ વીહોકેન-હોબોકેન સરહદ તરફના માર્ગને અનુસરશે. ઓક્ટોબર 2012 માં, વીહોકેન એનજે ટ્રાન્ઝિટમાં મિલકત માટેના એક પ્રખ્યાત ડોમેન કેસમાં $85 લાખમાં ટનલના માર્ગમાં એક પાર્સલ હસ્તગત કર્યું હતું. ન્યૂ જર્સી પોર્ટલની ઉપર યુ. એસ. રૂટ 1/9 વહન કરતા ઓવરપાસને પૂર્ણ કરવા માટે $25 મિલિયનનું ફેડરલ ભંડોળ જૂન 2023 માં અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, અને ગેટવે ડેવલપમેન્ટ કમિશને સપ્ટેમ્બરમાં પોર્ટલની ઉપર ટોનેલે એવન્યુને વધારવા માટે $47.3 મિલિયનના કરાર આપ્યા હતા. હડસન યાર્ડ "ટનલ બોક્સ" અને વેસ્ટ સાઇડ યાર્ડ હડસન યાર્ડ પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે યાર્ડ પર બાંધવામાં આવેલા પ્લેટફોર્મ પર વેસ્ટ સાઇડ યાર્ડ પરના હવાઈ અધિકારોને રહેણાંક અને વ્યાપારી જિલ્લા તરીકે વિકસાવવામાં આવી રહ્યા છે. મેનહટનમાં નવું એમટ્રેક પોર્ટલ મૂકવું એ હડસન યાર્ડ્સ પ્રોજેક્ટ સાથે વિરોધાભાસી હોઈ શકે છે, જે 2012 ના અંતમાં શરૂ થયો હતો. ફેબ્રુઆરી 2013 માં, એમટ્રેકના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ ભવિષ્યના ઉપયોગ માટે હડસન યાર્ડ્સ હેઠળ રાઇટ-ઓફ-વે જાળવવા માટે એક પ્રોજેક્ટ શરૂ કરશે, જે ફેડરલ ભંડોળમાં $120 મિલિયનથી $150 મિલિયન સાથે બનાવવામાં આવશે. જૂન 2013માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે હરિકેન સેન્ડી પુનઃપ્રાપ્તિ ભંડોળના ભાગરૂપે 183 મિલિયન ડોલર "ટનલ બોક્સ" ને સમર્પિત કરવામાં આવ્યા છે. પ્રથમ તબક્કા પર બાંધકામ શરૂ થયું, 10 મી એવન્યુ અને 11 મી એવન્યુથી 31 મી સ્ટ્રીટ અને 33 મી સ્ટ્રીટ્સ વચ્ચે, 23 સપ્ટેમ્બર, 2013 ના રોજ, અહીં. પ્રથમ તબક્કા માટે ભૂગર્ભ કોંક્રિટ આવરણ લાંબું, પહોળું અને લગભગ ઊંચું હતું. એમટ્રેકે ટ્યુટર પેરિનીને બોક્સ ટનલનો એક ભાગ બનાવવા માટે 13.3 કરોડ ડોલરનો કરાર આપ્યો હતો. આ ભાગ એક વર્ષ પછી પૂર્ણ થયો હતો. એમટ્રેક, એન. જે. ટ્રાન્ઝિટ અને એમ. ટી. એ. એ ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશનને મેનહટનમાં 11મા એવન્યુ ખાતે રાઇટ-ઓફ-વેની જાળવણી માટે અન્ય લાંબા માળખા માટે $65 મિલિયનની મેળ ખાતી અનુદાન માટે અરજી કરી હતી, જે એક વાયડક્ટ હેઠળ છે, જેને 2009-2011 માં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ ડિસેમ્બર 2014 માં શરૂ થયું હતું અને પૂર્ણ થવાની નજીક હતું, જોકે ભંડોળના વિવાદોએ ટનલ બોક્સની પૂર્ણતાને અટકાવી દીધી હતી. ટનલ બોક્સ નવેમ્બર 2017 સુધીમાં નોંધપાત્ર રીતે પૂર્ણ થયું હતું. આગામી તબક્કો 11મા અને 12મા એવન્યુ વચ્ચે આવરણનો વિસ્તાર કરશે કારણ કે હડસન યાર્ડનો વિકાસ પશ્ચિમ તરફ ચાલુ છે. ટનલને પેન સ્ટેશન સાથે જોડવા માટે, ટ્રેકમાં વ્યાપક ફેરફારોની જરૂર પડશે. કેટલાંક ટ્રેકની રૂપરેખા ઓછી કરવી પડશે જેથી તેઓ એ યાર્ડની અંદર નવા પોર્ટલ પર નવા ટનલ ટ્રેકની શ્રેણીને પહોંચી શકે. આઈ લેડર ટ્રેક, જે પ્લેટફોર્મ ટ્રેકને જોડવા માટે અન્ય ટ્રેક સાથે ત્રાંસા રીતે ચાલે છે, તેને ટનલમાંથી નવા ટ્રેક સાથે જોડવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવશે, જેનાથી ટ્રેનો ટ્રેક 1 થી 18 પર રોકાઈ શકશે. એ યાર્ડની અંદર કેટલાક ટ્રેકને ફરીથી ગોઠવવામાં આવશે. જ્યારે બાંધકામ એ યાર્ડમાં થાય છે, ત્યારે એ યાર્ડ અને ડી યાર્ડમાં સંગ્રહિત ત્રણ ટ્રેનો તે યાર્ડમાં સંગ્રહ ટ્રેકની અનુપલબ્ધતાને કારણે અન્ય સ્થળોએ સંગ્રહિત કરવામાં આવશે. ટેનથ એવન્યુ નજીક એમ્પાયર લાઇન ટનલમાં ફેરફાર કરવામાં આવશેઃ ટેનથ એવન્યુની નીચે તે ટનલના 100 ફૂટને નીચે ઉતારવામાં આવશે જેથી તેના ટ્રેક એ યાર્ડમાં નીચલા ટ્રેક પ્રોફાઇલ સાથે જોડાઈ શકે. આ કામ સપ્તાહના અંતે 20 મહિનાના સમયગાળા દરમિયાન અથવા બેથી ત્રણ મહિના માટે એમ્પાયર લાઇન ટનલને સંપૂર્ણ રીતે બંધ કરીને કરવામાં આવશે. આ બધા કામમાં 21 મહિનાનો સમય લાગશે. ન્યૂ યોર્ક પેન સ્ટેશન, 1968નું માળખું કે જેણે ન્યૂ યોર્કમાં મૂળ પેન્સિલવેનિયા સ્ટેશનનું સ્થાન લીધું હતું, તેને "દૈનિક ધોરણે ઉત્તર અમેરિકામાં સૌથી વ્યસ્ત, સૌથી ગીચ, પેસેન્જર પરિવહન સુવિધા" કહેવામાં આવે છે. તેનો ઉપયોગ એમટ્રેક, ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ અને લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ (એલ. આઈ. આર. આર.) દ્વારા કરવામાં આવે છે, અને કેટલીક ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે લાઇનો દ્વારા સેવા અપાય છે. 1976 અને 2010 ની વચ્ચે અઠવાડિયાના દિવસની ટ્રેનની અવરજવર 89 ટકા વધીને 661 થી 1,248 થઈ ગઈ, જે ક્ષમતા તરીકે ગણવામાં આવે છે. 2010માં, આ સ્ટેશન પર દૈનિક 550,000 બોર્ડિંગ/ઉતરાણ જોવા મળ્યું હતું. પેન સ્ટેશન પેન્સિલવેનિયા પ્લાઝા સંકુલનો એક ભાગ છે જેમાં મેડિસન સ્ક્વેર ગાર્ડન (એમએસજી) નો સમાવેશ થાય છે. 2013 માં, ન્યુ યોર્ક સિટી કાઉન્સિલે એમએસજી સ્પેશિયલ પરમિટને દસ વર્ષ સુધી લંબાવવા માટે મતદાન કર્યું હતું, જેથી એરેના એક અલગ સ્થાન પર ખસેડી શકાય જેથી તેની જગ્યાએ નવું સ્ટેશન માળખું બનાવી શકાય. મોયનિહાન ટ્રેન હોલ 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં, તે સમયના ન્યૂયોર્કના સેનેટર ડેનિયલ મોયનિહાને જેમ્સ ફર્લી પોસ્ટ ઓફિસને ટ્રેન સ્ટેશનમાં રૂપાંતરિત કરવાની દરખાસ્તને ટેકો આપ્યો હતો. મૂળ પેન્સિલવેનિયા સ્ટેશન પછી તરત જ 1912 માં ખોલવામાં આવેલી, સીમાચિહ્ન ઇમારત પેન પ્લાઝાની સામે ઊભી હતી અને પશ્ચિમથી સ્ટેશનની નજીક આવતા ટ્રેક પર બાંધવામાં આવી હતી. 2010માં 26.7 કરોડ ડૉલરના પ્રથમ તબક્કા પર કામ શરૂ થયું હતું. આ તબક્કામાં લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડના ભૂગર્ભ વેસ્ટ એન્ડ કોનકોર્સના વિસ્તરણનો સમાવેશ થાય છે, જે ફર્લી બિલ્ડિંગના મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર હેઠળ ચાલે છે, તેમજ આઠમા એવન્યુ પર ફર્લી બિલ્ડિંગ દ્વારા હાલના પેન સ્ટેશન પ્લેટફોર્મના બે પ્રવેશદ્વારોનો સમાવેશ થાય છે. 18 ઓક્ટોબર, 2010ના રોજ ભૂમિ પૂજન સમારોહ યોજાયો હતો. મે 2012માં, પૈનજેએ જાહેરાત કરી હતી કે પ્રથમ તબક્કા માટે $270 મિલિયનનો કરાર આપવામાં આવ્યો છે, જેમાં 8મા એવન્યુ હેઠળ કોન્કોર્સ વિસ્તરણનો સમાવેશ થાય છે. વેસ્ટ એન્ડ કોન્કોર્સ જૂન 2017માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. તબક્કો 2 માં સંપૂર્ણ રીતે જીર્ણોદ્ધાર કરાયેલ ફાર્લી બિલ્ડિંગમાં નવા ટ્રેન હોલનો સમાવેશ થતો હતો. જાન્યુઆરી 2016માં, ન્યૂયોર્કના ગવર્નર કુઓમોએ સંયુક્ત પેન-ફાર્લી પોસ્ટ ઓફિસ સંકુલની યોજનાઓની જાહેરાત કરી હતી, જેનો અંદાજિત ખર્ચ $3 અબજ હતો. તે સમયે આ પ્રોજેક્ટનું નામ બદલીને મોયનિહાન ટ્રેન હોલ રાખવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 2017માં મોયનિહાન ટ્રેન હોલ માટે ભૂમિ પૂજન સમારોહ યોજાયો હતો. ટ્રેન હોલ 1 જાન્યુઆરી, 2021ના રોજ જાહેર જનતા માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. પેન સ્ટેશન સાઉથ પ્લાન પેન સ્ટેશન સાઉથને 31મી સ્ટ્રીટ પર વર્તમાન ન્યૂયોર્ક પેન સ્ટેશનના બ્લોકની દક્ષિણે અને પોસ્ટ ઓફિસથી આઠમા એવન્યુ તરફ ત્રાંસા રીતે સ્થિત કરવા માટે કહે છે, જે જમીન હાલમાં ખાનગી માલિકીની છે. જ્યારે પૈનજે તેના માર્ગ પર એઆરસી માટે જમીન સંપાદન કરી રહ્યું હતું, ત્યારે સ્ટેશનની દક્ષિણે સંપાદન શરૂ થયું નથી. સંભવ છે કે સ્ટેશન પૂર્ણ થયા પછી સમગ્ર બ્લોકને તોડી પાડવામાં આવશે અને ગગનચુંબી બાંધકામ માટે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવશે. યોજનાઓમાં ચાર પ્લેટફોર્મ દ્વારા સેવા આપતા સાત ટ્રેકની માંગ કરવામાં આવી છે, જે સમગ્ર સ્ટેશન સંકુલમાં ટર્મિનલ જોડાણ હશે. એપ્રિલ 2011 માં એમટ્રેકે પ્રારંભિક ઇજનેરી અને પર્યાવરણીય વિશ્લેષણ માટે ફેડરલ ભંડોળમાં $50 મિલિયનની વિનંતી કરી હતી. 2014માં એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે આ સ્થળે નવું ટર્મિનલ બનાવવા માટે 35 મિલકતો ખરીદવા માટે 40 કરોડ 40 લાખ ડોલરનો ખર્ચ થશે. ન્યુ યોર્ક સિટી પ્લાનિંગ કમિશનની વિકાસ માર્ગદર્શિકાના આધારે, એવો અંદાજ છે કે 2015 ની કિંમતે ઉત્તર અને દક્ષિણમાં 31 મી અને 30 મી શેરીઓ દ્વારા અને પૂર્વ અને પશ્ચિમમાં સાતમા અને આઠમા માર્ગો દ્વારા ઘેરાયેલા બ્લોકને ખરીદવા માટે $769 મિલિયન અને $1.3 બિલિયનની વચ્ચે ખર્ચ થશે. અગ્રણી રિયલ એસ્ટેટ કંપની કુશમેન એન્ડ વેકફિલ્ડના જણાવ્યા અનુસાર રિયલ એસ્ટેટની કિંમતો 2012ની સરખામણીએ હવે 2.5 ગણી વધારે છે. સંબંધિત પરિયોજનાઓ ન્યૂ યોર્ક મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં અન્ય પરિયોજનાઓ એનઇસી નેક્સ્ટ જનરેશન હાઇ સ્પીડ રેલના ભાગ રૂપે આયોજિત કરવામાં આવી છે, જેમાં ગેટવે પ્રોજેક્ટના ઉત્તર અને દક્ષિણ અભિગમોનો સમાવેશ થાય છે. ન્યૂ બ્રુન્સવિક-ટ્રેન્ટન હાઇ-સ્પીડ અપગ્રેડ મે 2011 માં, એનઇસીના સૌથી વ્યસ્ત સેગમેન્ટ્સમાંના એક, ન્યૂ બ્રુન્સવિક અને ટ્રેન્ટન, ન્યૂ જર્સી વચ્ચેના વિભાગ પર ક્ષમતા વધારવા માટે $450 મિલિયન સમર્પિત કરવામાં આવ્યા હતા. આયોજિત છ વર્ષનો પ્રોજેક્ટ વિશ્વસનીયતા સુધારવા, ટ્રેનની ઝડપ વધારવા અને વધુ વારંવાર હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનોને મંજૂરી આપવા માટે કેટેનરી વાયર સહિત સિગ્નલો અને ઇલેક્ટ્રિકલ પાવર સિસ્ટમ્સને અપગ્રેડ કરશે. જુલાઈ 2011 માં, હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સ દ્વારા પસાર કરાયેલા બિલમાં પ્રોજેક્ટ માટે ભંડોળની ધમકી આપવામાં આવી હતી અને અન્ય લોકોએ તે જ સમયે જાહેરાત કરી હતી, પરંતુ તે પછીના મહિને નાણાં બહાર પાડવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રોજેક્ટ, નવા ટ્રેન સેટની ખરીદી સાથે, આ સેગમેન્ટમાં ઝડપ વધારવાની અપેક્ષા છે. સપ્ટેમ્બર 2012માં, એસેલા ટેસ્ટ ટ્રેનો આ સેગમેન્ટમાં દોડી હતી. ટ્રેકનું કામ એનઇસીના "ન્યૂ જર્સી સ્પીડવે" વિભાગ માટે આયોજિત અનેક પ્રોજેક્ટમાંથી એક છે, જેમાં નોર્થ બ્રુન્સવિક ખાતે નવું સ્ટેશન, મિડ-લાઇન લૂપ (ટ્રેનની દિશા બદલવા માટે ફ્લાયઓવર) અને એનજેટી સાથે સંકલનમાં કરવામાં આવનાર કાઉન્ટી યાર્ડનું પુનઃનિર્માણ સામેલ છે. હેરોલ્ડ ઇન્ટરલોકિંગ અને હચિન્સન નદી 750થી વધુ એલ. આઈ. આર. આર., એન. જે. ટી. અને એમટ્રેક ટ્રેનો દરરોજ હેરોલ્ડ ઇન્ટરલોકિંગમાંથી પસાર થાય છે, જે વારંવાર સંઘર્ષો અને વિલંબનું કારણ બને છે. મે 2011માં, યુ. એસ. એ. ના સૌથી વ્યસ્ત રેલ જંક્શન અને ક્વીન્સમાં સનીસાઇડ યાર્ડના ભાગમાં ભીડને પહોંચી વળવા માટે $294.7 મિલિયન ફેડરલ અનુદાન આપવામાં આવ્યું હતું. આ કામ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડથી આવતી અથવા જતી એમટ્રેક ટ્રેનો માટે ન્યૂ યોર્ક કનેક્ટિંગ રેલરોડ માટે સમર્પિત ટ્રેકની મંજૂરી આપશે, આમ એનજેટી અને એલઆઈઆરઆર ટ્રાફિકને ટાળશે. એક નવું ફ્લાઇંગ જંક્શન એમટ્રેક ટ્રેનોને સનીસાઇડ તરફ જતા LIRR અને NJ ટ્રાન્ઝિટ ટ્રેનોથી અલગ ઇન્ટરલોકિંગમાંથી મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપશે. જ્યારે હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સે જુલાઈ 2011 માં અસંબંધિત પ્રોજેક્ટ્સમાં નાણાંને ડાયવર્ટ કરવા માટે મતદાન કર્યું ત્યારે પ્રોજેક્ટ માટે ધિરાણ જોખમમાં મુકાયું હતું, પરંતુ ભંડોળ પાછળથી ફરજ પાડવામાં આવ્યું હતું જેથી પ્રોજેક્ટ પર કામ 2012 માં શરૂ થઈ શકે. કેટલીક ઇન્ટરલોકિંગ સુધારણા યોજનાઓ 2023ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થઈ ગઈ છે, જ્યારે અન્ય કેટલીક યોજનાઓ 2025ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે. એમટ્રેકે 2011માં બ્રોન્ક્સમાં હચિન્સન નદી પર 100 વર્ષથી વધુ જૂના, નીચલા સ્તરના જંગમ પેલ્હામ ખાડી પુલને બદલવાના વિકલ્પોની તપાસ કરવા માટે પર્યાવરણીય અસર અભ્યાસો અને પ્રારંભિક ઇજનેરી ડિઝાઇન માટે 15 મિલિયન ડોલરની અરજી કરી હતી. 110 માઇલ પ્રતિ કલાક (177 કિમી/કલાક) સુધીની વિસ્તૃત સેવા અને ઝડપને ટેકો આપવા માટે નવા પુલનું લક્ષ્ય છે. ઓગસ્ટ 2022માં, એફઆરએએ બ્રિજ રિપ્લેસમેન્ટ પ્રોજેક્ટ માટે એમટ્રેકને $45 લાખનું અનુદાન આપ્યું હતું. જૂન 2023માં, એમટ્રેકે પેલ્હામ બે બ્રિજ પ્રોજેક્ટ પર વધારાના કામ સહિત ઉત્તરપૂર્વ કોરિડોરમાં બહુવિધ સુધારણા પ્રોજેક્ટ્સને ટેકો આપવા માટે વધારાની એફઆરએ અનુદાન માટે અરજી કરી હતી. સબવે સેવા ગેટવે પ્રોજેક્ટનો ભાગ ન હોવા છતાં, એમટ્રેકની જાહેરાતમાં મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (એમટીએ) 7 સબવે એક્સ્ટેંશનને 11મી એવન્યુ અને 34મી સ્ટ્રીટના વર્તમાન સ્ટેશનથી ન્યૂ યોર્ક પેન સ્ટેશન સુધી ત્રણ બ્લોક પૂર્વમાં વિસ્તારવાની દરખાસ્તનો સમાવેશ થાય છે. આ જાવિટ્સ કન્વેન્શન સેન્ટરને સેવા પૂરી પાડશે અને 42મી સ્ટ્રીટ પર મેનહટનની પૂર્વ બાજુએ શહેરના અન્ય મુખ્ય ટ્રેન ટર્મિનલ ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલ સુધી એક બેઠકની સવારી પૂરી પાડશે. ગેટવેની રજૂઆતના થોડા સમય પહેલા, ન્યુ યોર્ક સિટી ઇકોનોમિક ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશને એઆરસી ટનલ પર કામ કરતી એક મોટી ઇજનેરી પેઢી, પાર્સન્સ બ્રિંકરહોફને આપવામાં આવેલા સેકૉકસ જંક્શનના વિસ્તરણ માટે હડસન નદીની ટનલના શક્યતા અભ્યાસ માટે $250,000 સુધીના બજેટ માટે મતદાન કર્યું હતું. ઓક્ટોબર 2011 માં, એનવાયસીના મેયર માઈકલ બ્લૂમબર્ગે એનજેના વિસ્તરણ માટે તેમના સમર્થનનો પુનરોચ્ચાર કર્યો હતો, જેનો અંદાજિત ખર્ચ આશરે $10 અબજ છે અને તેને પૂર્ણ થવામાં દસ વર્ષનો સમય લાગશે, જે સૂચવે છે કે તેઓ 2013 માં તેમના ત્રીજા કાર્યકાળના અંત સુધીમાં મંજૂરી આપશે. દરખાસ્ત આગળ વધે તે પહેલાં પર્યાવરણીય અસરનો અભ્યાસ અને સંપૂર્ણ વ્યવસાય યોજના જરૂરી છે. સંભવ હતું કે બે પ્રોજેક્ટ-ગેટવે અને સબવે એક્સ્ટેંશન-ભંડોળ માટે સ્પર્ધામાં હોત. એપ્રિલ 2012 માં, બજેટની વિચારણાઓને ટાંકીને, એમ. ટી. એ. ના ડિરેક્ટરે પ્રોજેક્ટને અસરકારક રીતે અટકાવી દીધો હતો અને કહ્યું હતું કે નજીકના ભવિષ્યમાં વિસ્તરણ કરવામાં આવશે તે શંકાસ્પદ છે, જે સૂચવે છે કે ગેટવે પ્રોજેક્ટ હડસન નદીના ક્રોસિંગ પર ભીડનો વધુ સંભવિત ઉકેલ છે. આ અહેવાલ એપ્રિલ 2013માં બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 2013 ના ડેઇલી ન્યૂઝ ઓપિનિયન લેખમાં, રિયલ એસ્ટેટ બોર્ડ ઓફ ન્યૂ યોર્કના પ્રમુખ અને એડિસન પ્રોપર્ટીઝના અધ્યક્ષે ગેટવે પ્રોજેક્ટ સાથે વહેંચવા માટે ટનલમાં સેકૉકસ સુધી લાઇન લંબાવવાની હાકલ કરી હતી. નવેમ્બર 2013 માં, ન્યૂ જર્સી એસેમ્બલીએ હોબોકેન અને સેકૉકસ સુધીની લાઇનના વિસ્તરણને ટેકો આપતા ઠરાવ 168 પસાર કર્યો હતો. ક્રોસ-હાર્બર રેલ ટનલ પણ જુઓ-1993માં પ્રસ્તાવિત ફ્રેઇટ રેલ પ્રોજેક્ટ ફેહમાર્ન બેલ્ટ ફિક્સ્ડ લિંક-યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વિશ્વની સૌથી લાંબી રોડ અને રેલ ટનલ હાઇ-સ્પીડ રેલ ઉત્તર નદીના ફિક્સ્ડ ક્રોસિંગની સૂચિ (હડસન નદી) હડસન કાઉન્ટી, ન્યૂ જર્સીમાં પુલો, ટનલ અને કટની સૂચિ ન્યુ યોર્ક સિટી નોટ્સ સંદર્ભોમાં પુલો અને ટનલની સૂચિ વધુ વાંચન બાહ્ય લિંક્સ ગેટવે ટનલ વિડિઓ. ન્યૂયોર્કના ગવર્નર એન્ડ્રુ કુઓમો. ઓક્ટોબર 19,2018. (5ઃ23) હડસન નદીનું ક્રોસિંગ હેકેનસેક નદી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇનો હડસન નદી હડસન યાર્ડ્સ, મેનહટન ન્યૂ જર્સી મેડોવલેન્ડ્સ ડિસ્ટ્રિક્ટ એનજે ટ્રાન્ઝિટ પેસેન્જર નદી પેસેન્જર રેલ પરિવહન ન્યૂ જર્સી પેસેન્જર રેલ પરિવહન ન્યૂ યોર્કમાં (રાજ્ય) પ્રસ્તાવિત રેલ્વે લાઇનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રસ્તાવિત રેલ્વે ટનલ ન્યૂ જર્સીમાં રેલરોડ ટનલ ન્યૂ યોર્ક સિટીમાં પરિવહન હડસન કાઉન્ટી, ન્યૂ જર્સી પરિવહન નેવાર્ક, ન્યૂ જર્સી પ્રસ્તાવિત રેલ્વે લાઇનો ન્યૂ યોર્ક (રાજ્ય) માં પ્રસ્તાવિત રેલ્વે ટનલ ઉત્તર અમેરિકા પોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ જર્સી નોર્થઇસ્ટ કોરિડોર