South African Class 10C 4-6-2
1910નું દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 10C 4-6-2 ટ્રાન્સવાલમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનું વરાળ એન્જિન હતું. 1910માં, મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેએ 12 વર્ગ 10-સી પેસિફિક પ્રકારના વરાળ એન્જિનને સેવામાં મૂક્યા હતા. 1912 માં, આ એન્જિનોનું નામ બદલીને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે રોસ્ટર પર વર્ગ 10 સી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદક નવેમ્બર અને ડિસેમ્બર 1910માં, મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (સી. એસ. એ. આર.) દ્વારા 12 હળવા પેસિફિક પ્રકારના પેસેન્જર એન્જિનમોટિવ્સ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. જી. જી. દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ. સી. એસ. એ. આર. ના ચીફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર (સી. એમ. ઈ.) ઇલિયટ, તેઓ ક્લાસ <આઇ. ડી. 1> જેવી જ રેખાઓ પર બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે તે જ વર્ષની શરૂઆતમાં સી. એસ. એ. આર. ને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેઓ થોડા નાના હતા અને તેમાં નાના કપલ્ડ વ્હીલ્સ હતા. તેઓ નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની (એન. બી. એલ.) દ્વારા સી. એસ. એ. આર. માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તેમને વર્ગ 10-સી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા 1003 થી 1014 સુધીની હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, તેઓ સંતૃપ્ત વરાળનો ઉપયોગ કરતા હતા અને તેમની પાસે બેલપાયર ફાયરબોક્સ અને વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર હતા. તેઓ ફીડવોટર હીટર અને સુપરહીટિંગના નોંધપાત્ર અપવાદો સાથે તેમના મોટા વર્ગ 10-2 સુપરહીટેડ પૂર્વગામીઓની કેટલીક વિશેષતાઓને મૂર્તિમંત કરે છે. તેઓ ફ્લેમૅન સ્પીડ રેકોર્ડરથી પણ સજ્જ હતા, જેમાંથી ડ્રાઇવિંગ ગિયર જમણી બાજુના ક્રેન્ક પિન સાથે જોડાયેલું હતું. એક નવી વિશેષતા એ હતી કે બોઈલર બેરલની ટોચ પર ગુંબજની પાછળ પાઈલ નેશનલ ટર્બો-જનરેટર યુનિટ મૂકવામાં આવ્યું હતું. ટેન્ડરો મૂળરૂપે રીફની આસપાસ સ્થાનિક મુસાફરોના કામ માટે બનાવાયેલા હોવાથી, લોકોમોટિવ્સને પાણી અને કોલસાની ક્ષમતા સાથે તુલનાત્મક રીતે નાના પ્રકારનાં XC ટેન્ડરો સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. સીધા-પોર્ટેડ સિલિન્ડરો સાથેના તેમના બહારના પ્રવેશ પિસ્ટન વાલ્વ તેમને અસાધારણ રીતે મુક્ત દોડવીરો બનાવે છે અને તેઓ ટૂંક સમયમાં મુખ્ય લાઇન માટે પણ યોગ્ય હોવાનું જણાયું હતું. મુખ્ય લાઇનની પેસેન્જર ટ્રેનોનું સંચાલન કરવા માટે તેમને વધુ સારી રીતે સજ્જ કરવા માટે, રોબર્ટ સ્ટીફનસન એન્ડ કંપની સાથે નવા મોટા પ્રકારનાં XM2 ટેન્ડરનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. મૂળ ટેન્ડરને તેમના સંબંધિત એન્જિન માટે પહેલેથી જ ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હોવાથી, નવા ટેન્ડર, કાર્ય નંબર D 1540/1 થી D 1540/1 2 સાથે, N1 થી N12 ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમની પાસે કોલસાની અને પાણીની ક્ષમતા હતી. માર્ચ 1922માં, આમાંથી એક એન્જિન, નં. 775 એ નવા પ્રકારનાં XM2 ટેન્ડર સાથે, ક્લર્ક્સડોર્પ-કિમ્બર્લી વિભાગ પર વિશેષ જોહાનિસબર્ગ-કેપ ટાઉન ઝડપી પેસેન્જર ટ્રેનનું કામ કર્યું હતું. લોકોમોટિવએ ટ્રેનને 5 કલાક 55 મિનિટમાં આવરી લીધી હતી, જેમાં 34 મિનિટનો સમાવેશ થાય છે, જે પાણી લેતા અને હોટ-રનિંગ બિગ-એન્ડ બેરિંગમાં ભાગ લેતા ખોવાઈ ગયા હતા, અને સરેરાશ ગતિ પ્રાપ્ત કરી હતી. આ માત્ર જોડીદાર વ્હીલ્સ સાથે તુલનાત્મક રીતે નાના લોકોમોટિવ માટે એક વિશ્વસનીય પ્રદર્શન હતું અને જે, તે સમયે, હજુ સુધી વધુ ગરમ ન હતું. નવા મોટા ટેન્ડર સાથે, લોકોમોટિવ્સને કિમ્બર્લી-ક્લેર્ક્સડોર્પ લાઇન પર કામ કરવા માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા. મુખ્ય લાઇન એન્જિન તરીકે તેમની નવી ભૂમિકામાં તેમની કામગીરી વધારવા માટે, તેમને ટૂંક સમયમાં ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યા અને સુપરહીટર્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા, પરંતુ તેઓએ તેમનું વર્ગ 10C વર્ગીકરણ જાળવી રાખ્યું. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (કેપ સરકારી રેલ્વે, નેટાલ સરકારી રેલ્વે અને સી. એસ. એ. આર.) સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912 માં, આ એન્જિનમોટિવ્સને 767 થી 778 સુધીની શ્રેણીમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા અને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે (એસએઆર) પર વર્ગ 10 સી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. વોટસન પ્રમાણભૂત બોઇલર 1930ના દાયકામાં, ઘણા સેવારત એન્જિનમોટિવ્સને પ્રમાણભૂત બોઈલર પ્રકાર સાથે ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યા હતા, જે તેમની માનકીકરણ નીતિના ભાગ રૂપે તત્કાલીન સીએમઈ એ. જી. વોટસન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. આવા વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ એન્જિનોનું તેમના વર્ગીકરણમાં "આર" પ્રત્યય ઉમેરીને ફરીથી વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ 10C એન્જિનમોટિવ્સમાંથી બે સિવાયના તમામ, નંબર 772 અને 776, આખરે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ નંબર સાથે ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યા હતા. 1 બોઇલર અને વર્ગ 10CR માં પુનઃવર્ગીકૃત. તેમના મૂળ બોઇલરમાં રેમ્સબોટમ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલરમાં પૉપ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. મૂળ અને વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ વચ્ચેનો સ્પષ્ટ તફાવત સામાન્ય રીતે લંબચોરસ રેગ્યુલેટર કવર હોય છે, જે રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ પર ચીમનીની પાછળ હોય છે. ક્લાસ 10સીઆર લોકોમોટિવ્સના કિસ્સામાં, વધુ સ્પષ્ટ તફાવત એ હતો કે રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ્સ પર કેબ અને બોઈલર વચ્ચે બેલપાયર ફાયરબોક્સ હમ્પની ગેરહાજરી હતી. જ્યારે કિમ્બર્લી-ક્લેર્ક્સડોર્પ લાઇનને આખરે ભારે રેલ સાથે ફરીથી ગોઠવવામાં આવી ત્યારે વર્ગ 10સીઆરને મોટા અને વધુ શક્તિશાળી એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા વિસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા અને કેપ ટાઉનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમાંથી મોટાભાગની સ્થાનિક આંતર-શહેરી સેવાઓ કામ કરતી હતી. તેમની ફરજનો એક ભાગ ઇસ્ટ પિયર અને મોન્યુમેન્ટ સ્ટેશન વચ્ચે સાપ્તાહિક ટપાલ ટ્રેનોને ખેંચવાનો હતો. શુક્રવારે, યુનિયન-કેસ્ટલ લાઇનનું ટપાલ જહાજ ઇસ્ટ પિયર ખાતે ઊભું રહેતું હતું, જ્યાંથી ટ્રાન્સવાલ અને રોડ્સેશિયા માટે ટપાલ ટ્રેનો ઉપડતી હતી. એક શન્ટિંગ એન્જિન આ ગાડીઓને ઘાટથી ડોક રોડ થઈને મોન્યુમેન્ટ સ્ટેશન સુધી લાવશે, જ્યાં મુખ્ય લાઇન લોકોમોટિવ, ડાઇનિંગ સલૂન, કિચન કાર અને સ્થાનિક મુસાફરો માટે ગાડીઓ જોડવામાં આવશે. તેઓ આ સેવામાં ત્યાં સુધી રહ્યા જ્યાં સુધી તેમને પછીથી તેમના બાકીના વર્ષો સુધી શન્ટિંગ અને માલ ઉપાડવાનું કામ સોંપવામાં ન આવ્યું. બે વર્ગ 10C એન્જિનમોટિવ્સ શન્ટિંગમાં મદદ કરવા માટે બ્લોમફોન્ટેન ગયા હતા. 1973માં સમગ્ર વર્ગ પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યા પછી, નં. 771 ફ્રી સ્ટેટમાં લોરેન સોનાની ખાણને વેચવામાં આવી હતી. ખાણ સેવામાંથી નિવૃત્ત થયા પછી, તે 2011 માં પુનઃસ્થાપન માટે સેન્ડસ્ટોન એસ્ટેટ દ્વારા મેળવવામાં આવ્યું હતું. કાર્યોની સંખ્યા કોષ્ટકમાં લોકોમોટિવ અને ટેન્ડર કાર્યોની સંખ્યા, સી. એસ. એ. આર. થી એસ. એ. આર. પુનઃગણતરી અને વર્ગ 10સી અને 10સી. આર. લોકોમોટિવ્સ માટે ટેન્ડર સંખ્યાઓની યાદી આપવામાં આવી છે. ચિત્ર મુખ્ય ચિત્ર વોટસન સ્ટાન્ડર્ડને વર્ગ 10CR નં. 778, મોટા ગુંબજ આવરણ સાથે, વોલ્ટેમેડ નં. 4 કેપ ટાઉન નજીક, સી. 1930. વોલ્ટેમાડે નં. 4 હવે અસ્તિત્વમાં નથી અને તે કેપ ટાઉનથી બેલવિલે સુધીની લાઇન પર હાલના થોર્ન્ટન અને ગુડવુડ સ્ટેશનો વચ્ચે સ્થિત હતું. આ ચિત્રો તેમના જીવનકાળ દરમિયાન એન્જિનના દેખાવમાં તફાવત દર્શાવે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1670 1670 1670 4-6-2 લોકોમોટિવ્સ 2 'C1' n2 લોકોમોટિવ્સ એનબીએલ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ 1910માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ 2 'C1' h2 લોકોમોટિવ્સ