I.S.T. XL-15 Tagak
આઈ. એસ. ટી. એક્સએલ-15 ટાગક (અંગ્રેજીમાં હંસ) એ સિંગલ-એન્જિન, ટ્વીન-બૂમ, હાઇ-વિંગ મોનોપ્લેન હતું જે આઇ. એસ. ટી. પછી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. XL-14 માયા અને 1950ના દાયકાના મધ્યમાં ફિલિપાઇન્સમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. સરકારી સંશોધન સંસ્થા અને ફિલિપાઈન એર ફોર્સ વચ્ચેના સહયોગના પરિણામે, તેને ઉપયોગિતા, સંપર્ક અથવા એમ્બ્યુલન્સ એરક્રાફ્ટ તરીકે અને ઉડ્ડયનમાં સ્થાનિક સામગ્રીના ઉપયોગ માટે ટેસ્ટ બેડ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ ફિલિપાઇન્સમાં 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ સાયન્સ એન્ડ ટેકનોલોજી (આઈ. એસ. ટી., જે અગાઉ બ્યુરો ઓફ સાયન્સ તરીકે જાણીતી હતી) એ સ્થાનિક વિમાન ડિઝાઇન અને ઉત્પાદનના અવકાશની તપાસ કરવા અને તેમના બાંધકામમાં સ્વદેશી સામગ્રીના ઉપયોગની તપાસ કરવા માટે ઓછામાં ઓછા ત્રણ અલગ-અલગ પ્રોટોટાઇપ તૈયાર કર્યા હતા. આવી જ એક રસપ્રદ સામગ્રી વોબેક્સ (વણાયેલ વાંસ પ્રાયોગિક) હતી, જે પ્રબલિત વણાયેલ વાંસ હતી. એક્સએલ-15 ટાગક આ પ્રોટોટાઇપ્સમાંથી બીજું હતું, જે ફિલિપાઈન એર ફોર્સના સહયોગથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તે સિંગલ-એન્જિન, હાઇ-વિંગ મોનોપ્લેન હતું, જેમાં ટ્વીન-બૂમ લેઆઉટ અને ટ્રાઇસિકલ અંડરકેરેજ હતું, જેથી પાછળના દરવાજા દ્વારા ફ્યૂઝલેજ પોડ સુધી સરળતાથી પહોંચી શકાય. પાછળની ધાર પર સ્લૉટેડ ફ્લેપ્સથી સજ્જ આંતરિક પાંખના વિભાગોમાં સતત તાર હોય છે પરંતુ આગળની પાંખો સ્લૉટેડ એલેરોન સાથે ટેપર હોય છે. પાંખ અને નીચલા ફ્યૂઝલેજ વચ્ચે દરેક બાજુએ એક લિફ્ટ સ્ટ્રટ હતું, જેમાં પાંખોમાંથી લિફ્ટમાં ઉમેરવા માટે એરફોઇલ પ્રોફાઇલ હતી. ટાગકનો ફ્યૂઝલેજ એક લાકડું અને પ્લાયવુડ ફ્રેમવાળું અર્ધ-મોનોકોક હતું જેની ચામડી વોબેક્સ અને પ્લાય સાથે હતી. તેની કેબિન, 185 એચપી લાઇકમિંગ ફ્લેટ સિક્સ એન્જિનની પાછળ, પોડની પાછળની બાજુએ 3.26 મીટર (10 ફૂટ 6 ઇંચ) લાંબી હતી. પાંખની આગળની ધારની નીચે બે આગળની બેઠકો હતી, બે વધુ પાછળ અને એક કે બે (સ્ટેક્ડ) સ્ટ્રેચર કેસ માટે જગ્યા હતી. કેબિનમાં દરેક બાજુ બે બારીઓ હતી અને પાંખની પાછળની ધારની પાછળનો પોડનો પાછળનો ભાગ પણ વ્યાપકપણે ચમકદાર હતો. તમામ પ્લાય બાંધકામના બે પૂંછડીના ઉછાળા, પાંખના કેન્દ્ર વિભાગ સાથે અભિન્ન હતા. પાંખો, લાંબા તારની નીચેની ફિલેટ્સ સાથે, તેજી સાથે અભિન્ન હતા. પૂંછડીનું વિમાન લંબચોરસ હતું અને પાંખોની બહાર વિસ્તરેલું હતું, જેમાં હોર્ન સંતુલિત એલિવેટર હતું. નિશ્ચિત સપાટીઓ લાકડા અને પ્લાય બાંધકામની હતી, જેમાં વોબેક્સ આવરણ હતું; નિયંત્રણ સપાટીઓ કાપડથી ઢંકાયેલી હતી. ટાગકનું ઉડાન પરીક્ષણ ઓક્ટોબર 1954માં શરૂ થયું હતું. 1956 સુધીમાં કેટલાક નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતાઃ સુકાન વિસ્તાર વધારવામાં આવ્યો હતો અને નોઝવ્હીલ પગમાં એક સિમ્મી-ડેમ્પર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. માત્ર એક જ બાંધવામાં આવ્યું હતું. સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ સંદર્ભો XL-15 ટ્વીન-બૂમ એરક્રાફ્ટ હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1954 1950 ના દાયકામાં નાગરિક ઉપયોગિતા વિમાનમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.