Gavin Trippe
ગેવિન ટ્રીપે (1940-2 જુલાઈ 2018) એક મોટરસાયકલ રેસિંગ પ્રમોટર, પત્રકાર અને પ્રકાશક હતા જેમને 2005માં મોટરસાયકલ હોલ ઓફ ફેમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. કેલિફોર્નિયામાં એક ઓટોમોબાઇલ અકસ્માત બાદ તેમનું મૃત્યુ થયું હતું. ટ્રીપે 1969માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મોટરસાયકલ મેગેઝિન, મોટર સાયકલ વીકલીની સ્થાપના કરી ત્યાં સુધી તેઓ યુકેમાં મોટરસાયકલ પત્રકાર હતા. 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેમણે કાર્લ્સબાડ યુ. એસ. જી. પી. ની સ્થાપના કરીને યુરોપિયન શૈલીની મોટોક્રોસ રેસિંગને યુ. એસ. માં લાવી હતી. ટ્રીપે સુપરમોટો રેસિંગના નિર્માતા પણ હતા, જેણે 1979-1985 માંથી વિશાળ યુ. એસ. ટેલિવિઝન પ્રેક્ષકોને આકર્ષ્યા હતા, અને 2000ના દાયકાની શરૂઆતથી યુરોપમાં અને પછી તેનાથી આગળ તેનું પુનરુત્થાન થયું હતું. 2007 થી ટ્રીપેએ કલાપ્રેમી દોડવીરો અને યુવાન સવારો માટે પ્રવેશ માટે ઓછા અવરોધો સાથે સિંગલ સિલિન્ડર રેસિંગ વર્ગ બનાવવા માટે કામ કર્યું હતું. બ્રિટિશ પ્રકાશન મોટર સાયકલ ન્યૂઝ માટે કામ કર્યા પછી, તેમણે 1969માં બ્રુસ કોક્સ સાથે મળીને અમેરિકામાં મોટર સાયકલ વીકલીની સહ-સ્થાપના કરી હતી. મોટર સાયકલ વીકલીનું પ્રકાશન 1975માં બંધ થઈ ગયું હતું. તેમણે ઓનલાઈન પ્રકાશન મોટરસાયકલ યુએસએ માટે "ધ સ્પોકન વ્હીલ" કોલમ લખી હતી. રેસ વર્ગો ટ્રીપેએ 1973માં કાર્લ્સબેડ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સની શરૂઆત કરી હતી અને 1979માં સુપરમોટોની શોધ કરી હતી. ટ્રીપેએ 1976માં એએમએ સુપરબાઈક ચેમ્પિયનશિપ બનાવવામાં પણ મદદ કરી હતી. ટ્રીપે દ્વારા પ્રોત્સાહન આપવામાં આવેલી અન્ય સ્પર્ધાઓમાં ટ્રાન્સ-એએમએ મોટોક્રોસ શ્રેણી, ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક મેચ રેસ અને એસ્કોટ હાફ-માઇલ ડર્ટ ટ્રેક રેસિંગનો સમાવેશ થાય છે. 2007માં તેમણે યુરોપિયન સુપરમોનોની સફળતાના આધારે નવા અમેરિકન સિંગલ સિલિન્ડર વર્ગની દરખાસ્ત કરી હતી. કાર્લ્સબાડ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ટ્રીપેએ 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં યુ. એસ. માં યુરોપિયન-શૈલીની 500 સીસી મોટોક્રોસ રેસિંગની શરૂઆત કરી હતી, જેણે કાર્લ્સબાડ, કેલિફોર્નિયામાં એક ઇવેન્ટની રચના કરી હતી, જે એક મુખ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળ બન્યું હતું. કાર્લ્સબાડ રેસવે ખાતે 1971ની મોટોક્રોસ રેસે 21,000 દર્શકો અને 15 મિલિયન ટેલિવિઝન દર્શકોને આકર્ષ્યા હતા. 1973માં, તેમની કંપની, ટ્રીપે-કોક્સ એસોસિએટ્સે લેઝર એપરલ ઉત્પાદક હેંગ ટેન ઇન્ટરનેશનલની સ્પોન્સરશિપ મેળવી હતી, અને આ ઇવેન્ટ હેંગ ટેન કાર્લ્સબાડ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ (યુ. એસ. જી. પી.) બની હતી, જે અમેરિકન મોટરસાયકલિસ્ટ એસોસિએશન (એ. એમ. એ.) ના આશ્રય હેઠળ ચાલે છે, અને ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડી મોટોસાઇક્લિઝમ (એફ. આઈ. એમ.) દ્વારા ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ઇવેન્ટ તરીકે મંજૂર કરવામાં આવી હતી. તે 1973 ટ્રાન્સ-એએમએનો 7મો રાઉન્ડ હતો, જે એફઆઈએમ વર્લ્ડ 500 સીસી ચેમ્પિયનશિપમાં પોઈન્ટ ચૂકવનાર તે સમયની એકમાત્ર યુએસ ઇવેન્ટ હતી. રેસ માટે, ટ્રીપે-કોક્સ એસોસિએટ્સે કાર્લ્સબાડ સુવિધામાં સુધારા કર્યા, જેમાં નવા પાણીના છંટકાવ, વાડ, પ્રેક્ષક પુલો અને બિલબોર્ડનો સમાવેશ થાય છે. નોંધપાત્ર ટેલિવિઝન પ્રેક્ષકો સાથે આ શ્રેણી વ્યાવસાયિક રીતે સફળ સાબિત થઈ હતી. ઘટનાના બીજા વર્ષ, 1974 માટે, માર્ગને 1⁄4 માઈલ લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં નવા વિભાગમાં ડાબા વળાંકવાળા ચઢાવ પરનો ખૂણો અને ત્યારબાદ તીવ્ર જમણા વળાંકને કોતરમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો. 1974નું પર્સ વધીને 30,000 યુએસ ડોલર થયું હતું અને 13 દેશોના 60 સવારોએ રેસમાં ભાગ લીધો હતો, ત્યાં સુધીમાં તે રેસ સર્કિટ પર આઠમો સ્ટોપ હતો જેણે 500 સીસી ચેમ્પિયનશિપમાં પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. કાર્લ્સબાડ 1986માં છેલ્લી યુ. એસ. જી. પી. સુધી યુ. એસ. મોટોક્રોસ સીઝનની મુખ્ય સ્પર્ધાઓનું સૌથી જૂનું સ્થળ હતું. 90ના દાયકામાં મોટોક્રોસની લોકપ્રિયતામાં ઘટાડો થયો હતો અને 1995 સુધીમાં યુ. એસ. માં કોઈ મોટોક્રોસ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ન હતી, જ્યાં સુધી 2010માં એફઆઇએમ ચેમ્પિયનશિપ પાછી ન આવી. 1984માં ટ્રીપેને ચિંતા થવા લાગી કે કાર્લ્સબાડ રેસવે પર વિકાસ અતિક્રમણ કરી રહ્યો છે અને જ્યારે તેની લીઝની મુદત પૂરી થશે ત્યારે તે સ્થળ વેચાઈ જશે. સુપરમોટો ટ્રીપે સુપરમોટોના શોધક અને પ્રારંભિક પ્રમોટર હતા, જે મોટરસાયકલ રેસિંગની ત્રણ શૈલીઓને એક જ કોર્સ પર જોડે છેઃ સખત ભરેલી, ટ્રેક રેસિંગની સપાટ ગંદકી, અસમાન અવરોધો અને મોટોક્રોસના કૂદકા, અને હાઇ સ્પીડ સ્ટ્રેઇટ્સ અને પાકા રોડ રેસિંગના વળાંકો. મૂળ હેતુ એ શોધવાનો હતો કે ત્રણેય શાખાઓમાંથી શ્રેષ્ઠ એકંદર મોટરસાયકલ રેસર કોણ છે. ટ્રીપેએ કાર્લ્સબાડ રેસવે ખાતે પ્રથમ માર્ગ બનાવ્યો હતો. આ મશીનો મોટોક્રોસ-શૈલીની મોટરસાયકલો છે, પરંતુ સરળ, રોડ રેસ શૈલીના ટાયર સાથે, જોકે શરૂઆતમાં 750 સીસી હાર્લી-ડેવિડસન ફ્લેટ ટ્રેકર્સ પણ સ્પર્ધા કરતા હતા. સુપરબાઇકર્સ માટેના વિચારની શરૂઆત ત્યારે થઈ જ્યારે પત્રકાર બોબ ઇગરે મોટોક્રોસ કાર્યક્રમમાં ટ્રીપેને પૂછ્યું કે કેની રોબર્ટ્સ શા માટે સ્પર્ધા કરી રહ્યા નથી, અને ટ્રીપેએ આશ્ચર્યચકિત થઈને જવાબ આપ્યો, "કારણ કે તે એક રોડ રેસર છે". ટ્રીપેએ વિચારવાનું શરૂ કર્યું કે, "વિશાળ સમૂહને ડર્ટ ટ્રેક, મોટોક્રોસ અને રોડ રેસિંગ વચ્ચેનો તફાવત ખબર નથી". દરેક શાખાના દસ શ્રેષ્ઠ સવારો, મોટોક્રોસ, ડર્ટ ટ્રેક અને રોડ રેસિંગ, એકસાથે રેસ હશે કારણ કે, "આ બધા સવારો એકબીજાને જાણે છે અને એકબીજાને માન આપે છે, પરંતુ તેઓ ક્યારેય એકબીજાની રેસમાં ભાગ લેતા નથી. આ એક એવી રીત છે જેનાથી આપણે તે બધાને એકસાથે રજૂ કરી શકીએ છીએ. અમે એક એવો અભ્યાસક્રમ તૈયાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે જ્યાં તમામ શાખાઓ સ્પર્ધાત્મક હશે ", ટ્રીપેએ કહ્યું. મોટોક્રોસ રાઇડર્સે પ્રથમ છ સુપરબાઇકર્સ ચેમ્પિયનશિપમાંથી પાંચ જીતી હતી, જેમાં ટ્રીપેને ટ્રેક અને રોડ રાઇડર્સને વધુ સારી તક આપવા માટે ઓછા ઓફ-રોડ અને વધુ મોકલાયેલા સ્ટ્રેચ માટે કોર્સ બદલવાનું વિચારવા પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. તેમણે તેને "સુપરબાઇકર્સ" તરીકે ટ્રેડમાર્ક કર્યો હતો અને એબીસીના વાઈડ વર્લ્ડ ઓફ સ્પોર્ટ્સ પર સુપરબાઇકર્સ સેગમેન્ટના મૂળ પ્રમોટરોમાંના એક હતા. રોડ રેસિંગને ડર્ટ રેસિંગ સાથે જોડવા ઉપરાંત, સુપરબાઇકર્સ ઓલ-સ્ટાર ગેમ જેવી વિવિધ વિશેષતાઓના ટોચના રાઇડર્સને એકસાથે લાવ્યા હતા. સુપરબાઇકર્સ ટેલિવિઝન રનના અંત પછી, યુ. એસ. માં સુપરમોટોમાં ઘટાડો થયો પરંતુ યુરોપમાં વિકાસ થયો, 2003 સુધી જ્યારે એએમએ પ્રો રેસિંગે સુપરમોટો ચેમ્પિયનશિપ શરૂ કરી. ફોર્મ્યુલા 450 સિરીઝ ટ્રીપેએ પુનઃઉત્પાદિત મોટોક્રોસ બાઇકો પર આધારિત નવા યુએસ સિંગલ સિલિન્ડર રોડ રેસિંગ ક્લાસની રચનાની દરખાસ્ત કરી હતી. તેને "સુપર સિંગલ" કહેવાનું હતું પરંતુ બાદમાં સૂચિત નામ બદલીને ફોર્મ્યુલા 450 અથવા F450 કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રિપ ફોર્મ્યુલા 450 વર્ગની રચના માટે લોબિંગ કરી રહ્યો હતો કારણ કે તે 600 સીસી સુપરસ્પોર્ટ સ્પોર્ટ બાઇક રેસિંગની સરખામણીમાં રૂકી અને 21 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના રાઇડર્સ માટે વધુ સસ્તું હશે. તેમણે કહ્યું હતું કે, "ફોર્મ્યુલા 450 યુવા સવારોને પ્રોત્સાહિત કરવાની એક શ્રેષ્ઠ રીત છે. તે બેક-ટુ-બેઝિક રેસિંગ છે, જે હોર્સ પાવર પર સવારી કરવાની કુશળતા પર ભાર મૂકે છે, અને તમારે માત્ર ગ્રીડ બનાવવા માટે છ આંકડાની સ્પોન્સરશિપની જરૂર નથી. એક સમીક્ષકે આ મશીનોને "સિંગલ સિલિન્ડર 450 સીસીની ડર્ટ બાઇક" તરીકે વર્ણવી હતી, જેને એન્ટ્રી લેવલ રોડ રેસરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે. ફ્રેમ, સબફ્રેમ, સ્વિંગ આર્મ, મોટર અને ટ્રાન્સમિશન બધા સ્ટોક છે, પરંતુ વ્હીલ્સ, ટાયર, સસ્પેન્શન અને બોડીવર્ક બધાને ટ્રેક પર ઉપયોગ અને સામાન્ય સ્કલ્ડગરી માટે સુધારવામાં આવ્યા છે. થોડા વર્ષોના વિકાસ અને પરીક્ષણ પછી, ફોર્મ્યુલા 450 એ મોટોક્રોસ બાઇકો બની હતી જેને 17 ઇંચના વ્હીલ્સ, મોટી ફ્રન્ટ બ્રેક્સ, હેન્ડલબાર પર ક્લિપ અને એરોડાયનેમિક ફેઇરિંગ્સ સ્થાપિત કરીને રોડ રેસિંગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. સુપરસ્પોર્ટ સ્પોર્ટ બાઇકોના ભાગો સાથે કાંટાને બદલવું અસફળ રહ્યું કારણ કે કાંટો ખૂબ ટૂંકા હતા, જે ખૂબ ઓછા પગેરું તરફ દોરી જાય છે. તેના બદલે સ્ટોક મોટોક્રોસ ફ્રન્ટ અને રીઅર સસ્પેન્શન ઘટકો રાખવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. ટ્રીપેના જણાવ્યા અનુસાર, આવી બાઇક તૈયાર કરવાની કિંમત 10,000 યુએસ ડોલરથી ઓછી હતી અને છેલ્લા ત્રણ રેસ સપ્તાહના ટાયર 600 સીસી વર્ગના સુપરસ્પોર્ટ કરતા લાંબા હતા. 2009ની સિઝન માટે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસર્સ યુનિયન (યુ. એસ. જી. પી. આર. યુ.) ક્લબ-સ્તરની રેસિંગ સંસ્થાએ તેમના પાંચ રાઉન્ડમાં અજમાયશી ધોરણે ફોર્મ્યુલા 450 વર્ગ ઉમેર્યો હતો, જેથી પ્રોટોટાઇપ મોટરસાયકલ્સનું પરીક્ષણ કરી શકાય અને વર્ગ ઉમેરવામાં રસનો અંદાજ લગાવી શકાય. યુ. એસ. જી. પી. આર. યુ. એ ડોનર મોટોક્રોસ બાઇકમાંથી ફોર્મ્યુલા 450 રેસર કેવી રીતે બનાવવું તેનો વિગતવાર તકનીકી અહેવાલ પણ પ્રકાશિત કર્યો હતો. ફોર્મ્યુલા 450 2010માં ચલાવવામાં આવ્યું ન હતું અથવા 2011 માટે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું ન હતું. ટ્રીપેના વિકાસ અને આ વિચારને પ્રોત્સાહનથી પ્રેરિત, એએમએએ જુલાઈ 2009માં જાહેરાત કરી હતી કે ફોર્મ્યુલા 450 તરીકે ઓળખાતી સિંગલ સિલિન્ડર શ્રેણી હશે, પરંતુ એક વિશિષ્ટ શ્રેણી તરીકે, મોટોક્રોસ બાઇકના સવારો દ્વારા સ્વીકારવામાં આવેલી બાઇકને બદલે, તમામ સવારોને પ્રદાન કરવામાં આવેલી એક જ ઉત્પાદક દ્વારા બનાવવામાં આવેલી, માલિકીની અને જાળવણી કરવામાં આવતી સમાન બાઇક હશે. બે મહિના પછી, એએમએ પ્રો રોડ રેસીંગે જાહેરાત કરી કે નવા વર્ગને જીટી 3 કહેવામાં આવશે, જે સનટ્રસ્ટ મોટો-જીટીનું વિસ્તરણ છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1940 જન્મ 2018 મૃત્યુ મોટરસાયકલિંગ લેખકો મોટરસાયકલિંગ માસ મીડિયા લોકો અંગ્રેજી પુરુષ પત્રકારો નોર્ફોકના લોકો