Public light bus
પબ્લિક લાઇટ બસ (પી. એલ. બી.) અથવા મિનીબસ હોંગકોંગમાં જાહેર પરિવહન સેવા છે. તે ઝડપી પરિવહન પ્રદાન કરવા અને એવા વિસ્તારોને સેવા આપવા માટે મિની બસોનો ઉપયોગ કરે છે જ્યાં પ્રમાણભૂત હોંગકોંગ બસ લાઇનો અસરકારક રીતે પહોંચી શકતી નથી. આ વાહનોને બોલચાલની ભાષામાં કોડ-સ્વિચ (વેન જે) દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે, જેનો શાબ્દિક અર્થ "વેન-એટ" થાય છે. વાહનના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, મિની બસોમાં મહત્તમ 16 અથવા 19 બેઠેલા મુસાફરો હોય છે; કોઈ પણ ઊભેલા મુસાફરોને મંજૂરી નથી. મિની બસો સામાન્ય રીતે તેમના નાના કદ, મર્યાદિત વહન ક્ષમતા, આવર્તન અને માર્ગોની વિવિધ શ્રેણીને કારણે ઝડપી અને વધુ કાર્યક્ષમ પરિવહન ઉકેલ પ્રદાન કરે છે, જો કે તે સામાન્ય રીતે પ્રમાણભૂત બસો કરતાં થોડી વધુ મોંઘી હોય છે. હોંગકોંગમાં મિનીબસ સેવાઓની લોકપ્રિયતાને હોંગકોંગની ઊંચી વસ્તી ગીચતા, તેમજ સાંકડા અને વળાંકવાળા રસ્તાઓ પર નેવિગેટ કરવાની તેમની ક્ષમતાને આભારી હોઈ શકે છે જે પ્રમાણભૂત બસો કરી શકતી નથી. ઝાંખી હોંગકોંગમાં મિની બસોને લીલી મિની બસ (જી. એમ. બી.) અથવા લાલ મિની બસ (આર. એમ. બી.) તરીકે લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું છે, જેમાં પહેલું નિયત ભાડું, નિયત માર્ગની કામગીરી માટે પ્રતિબંધિત છે, અને પછીનું એટલું પ્રતિબંધિત નથી. આર. એમ. બી. કારની બાહ્ય છત પર લીલા માટે લાલની જગ્યા લે છે, જો કે મૂળરૂપે તફાવત વાહનના મધ્યભાગની આસપાસ પટ્ટાના રંગ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. નહિંતર, મિનીબસની બે આવૃત્તિઓ દેખાવમાં સમાન છે, બંને મુખ્યત્વે ક્રીમ રંગના શરીરની રમત રમે છે. મોટાભાગની મિની બસો ટોયોટા કોસ્ટર્સ છે, પરંતુ બસોની ગુણવત્તા વધારવા માટે હોંગકોંગમાં તાજેતરની યોજનાના ભાગરૂપે નવી અને પર્યાવરણને અનુકૂળ ઇવેકો ડેઇલી ગ્રીન મિનીબસ પણ રજૂ કરવામાં આવી છે. મોટાભાગની બસો ઓટોગેસ (લિક્વિફાઇડ પેટ્રોલિયમ ગેસ અથવા એલપીજી) પર ચાલે છે. આ પ્રકારનું બળતણ માત્ર સસ્તું જ નથી, પરંતુ કણોના ઉત્સર્જનમાં પણ ઘટાડો કરે છે. પરિવહન આયોગ વધુ કાર્યક્ષમ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તરફ વળવા માટે બસ ડ્રાઇવરોને પ્રોત્સાહન આપીને ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે વધુ પ્રયાસો કરી રહ્યું છે. 2014 સુધીમાં, હોંગકોંગમાં 4,350 જાહેર મિની બસો હતી, જેમાંથી 3,150 જીએમબી અને 1,200 આરએમબી હતી. આ બે પ્રકારની સેવાઓની કામગીરી પેસેન્જર સર્વિસ લાઇસન્સ (પી. એસ. એલ.) હેઠળ પરિવહન કમિશનર દ્વારા લાદવામાં આવેલી શરતો દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. મિની બસ ડ્રાઇવરોની આવક સામાન્ય રીતે કંપનીઓ દ્વારા ચૂકવણી કરવાને બદલે વ્યક્તિગત રીતે મેળવવામાં આવે છે, તેથી મિની બસ ડ્રાઇવરોમાં ઝડપ ખૂબ જ સામાન્ય છે જેથી તેઓ વધુ રાઉન્ડ ચલાવીને વધુ કમાણી કરી શકે. આ ઘટનાને સામાન્ય રીતે "મૃત્યુની મિની બસો" () તરીકે મજાક ઉડાવવામાં આવે છે. જાહેર ચિંતાઓના જવાબમાં, 2012 થી, તમામ જાહેર મિની બસોને 80 કિમી/કલાકની ઝડપે સક્રિય સ્પીડ એલાર્મ સ્થાપિત કરવાની જરૂર હતી. તમામ જાહેર મિની બસો પર, આંતરિક છત પર, ડ્રાઇવરની સીટની બાજુમાં, મોટી ડિજિટલ સ્પીડોમીટર પણ સ્થાપિત કરવી આવશ્યક છે, જે મુસાફરોની સામે હોય છે, જેનાથી તેઓ વર્તમાન ગતિ પર નજર રાખી શકે છે. ઇતિહાસ જાહેર મિનીબસ સેવાની શરૂઆત 1960ના દાયકા પહેલા નવા પ્રદેશોમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સ્થાનિક મિનીબસ સિસ્ટમ () થી શોધી શકાય છે. જ્યારે, 1967ના હોંગકોંગ રમખાણો દરમિયાન, બે મુખ્ય ફ્રેન્ચાઇઝ્ડ જાહેર બસ સેવાઓ, ચાઇના મોટર બસ અને કૌલૂન મોટર બસના કામદારોએ બસો અને ટ્રામને અટકાવીને હડતાળ પાડી હતી, ત્યારે આવી સેવાઓ શરૂ થઈ હતી. 1967ના હોંગકોંગ રમખાણો દરમિયાનનો એક માર્ગ જોર્ડન રોડ ફેરી પિયરથી યુએન લોંગ સુધીનો હતો, જેને નવા પ્રદેશોમાં પ્રથમ મિનીબસ માર્ગ તરીકે ગણી શકાય. 1967 પછી, મુસાફરોની અંધાધૂંધીને હળવી કરવા માટે તેમને હોંગકોંગના શહેરી વિસ્તારોમાં કામ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તે સમયે મિની-વાન ધરાવતા લોકો લોકોને નાના ખર્ચે પરિવહન પૂરું પાડતા હતા. મિની-વાન મુખ્યત્વે યુએન લોંગ, શેઉંગ શુઇ અને ફેનલિંગ જેવા નવા પ્રદેશોના વિસ્તારોમાં સેવા આપતી હતી, જે ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં રહેતા લોકોને શટલ બસ સેવા પૂરી પાડતી હતી. પેસેન્જર સર્વિસ લાઇસન્સ વિના મુસાફરોને લઈ જવા માટે ટ્રાફિક કાયદાની વિરુદ્ધ હોવા છતાં સરકારે આંખ આડા કાન કર્યા હતા. વાહનચાલકો માટે આશરે 5,000 લાઇસન્સ ઉપલબ્ધ કરાવતા આ સેવાને કાયદેસર બનાવતા 1969ના કાયદાએ કેટલાક વિવાદો ઉભા કર્યા હતા. કેટલાક લોકો માનતા હતા કે ગેરકાયદેસર પ્રવૃત્તિથી નફો કરી રહેલા લોકોને લાઇસન્સ આપવાનું સરકારનું ખોટું હતું. પ્રથમ પેઢીની હળવી બસો નવ મુસાફરોને વહન કરતી વાન હતી. આ બસો કાળા અને સફેદ પટ્ટાવાળી હતી અને બોલચાલની ભાષામાં તેને ઝેબ્રા કાર () તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી. ચેકર્ડ પટ્ટી એ પેટર્ન છે જેનો ઉપયોગ હજુ પણ લી ઓન એનટી ટેક્સી કંપની દ્વારા તેના ટેક્સીના કાફલા પર કરવામાં આવે છે. આ ડિઝાઇન પછીથી લાલ પટ્ટાવાળી વાન (બોલચાલની ભાષામાં, "લાલ બસ" અથવા "14 સીટર") ને માર્ગ આપ્યો. વર્ષોથી બેઠકની સંખ્યા 9 થી વધીને 14, પછી 16 અને અંતે 19 થઈ ગઈ. મિની બસોના ટોચના આગળના ભાગમાં ગંતવ્ય સંકેતો 1977 સુધી દેખાતા ન હતા અને એર-કન્ડીશનીંગ સાધનોની સ્થાપનાના પ્રસાર સાથે પાછળની બેન્ચ સીટ સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ ગઈ હતી. વપરાશ મિનિબસ લેવા ઈચ્છતા મુસાફર શેરી કર્બમાંથી મિનિબસની ટેક્સીની જેમ પ્રશંસા કરે છે. સામાન્ય રીતે ટ્રાફિકના નિયમોને આધિન માર્ગ પર કોઈપણ સમયે મિની બસને નીચે ઉતારી શકાય છે, જો કે કેટલીકવાર ચોક્કસ સ્ટોપ્સને ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે. મિની બસમાંથી નીચે ઉતરવા માટે, પેસેન્જર પરંપરાગત રીતે ડ્રાઇવરને બોલાવે છે જ્યાં તેઓ ઉતરવા માંગે છે, ડ્રાઇવરો સામાન્ય રીતે ફક્ત તેમનો હાથ ઊંચો કરીને સ્વીકાર કરે છે. પ્રવાસીઓને આ પ્રણાલીમાં મુશ્કેલી પડે છે, કારણ કે તેમાં સામાન્ય રીતે અંતરંગ સ્થાનિક શેરી જ્ઞાન અને કેન્ટોનીઝમાં અગાઉની તાલીમ બંનેની જરૂર પડે છે. મુસાફરો ઘણીવાર સીમાચિહ્નો, આંતરછેદ કરતી શેરીઓ અને અન્ય વિશિષ્ટ લક્ષણો (જેમ કે નો-સ્ટોપિંગ ઝોન પહેલાં અથવા પછી તરત જ) કહે છે. લીલી મિની બસોમાં નિશ્ચિત સ્ટોપ્સ હોઈ શકે છે. કેટલીક લીલી મિની બસો હવે મોટી બસોની જેમ સંચાલિત ઘંટડીથી સજ્જ છે, અને તે વાગવાનું સૂચવે છે કે પેસેન્જર આગામી સ્ટોપ પર ઉતરવા માંગે છે. જોકે, ડ્રાઇવરને ફોન કરવો હજુ પણ લોકપ્રિય છે. ગ્રીન મિની બસો (જી. એમ. બી.) નિયત માર્ગો અને નિયત ભાડા સાથે નિયત સેવા ચલાવે છે. હાલમાં લગભગ 280 જી. એમ. બી. બસોના રૂટ નંબર સોંપવામાં આવ્યા છે. ચોક્કસ ભાડું ટેન્ડર કરવું આવશ્યક છે, અથવા ચુકવણી ઓક્ટોપસ કાર્ડ દ્વારા કરી શકાય છે. કેટલાક માર્ગો પર, જો તેઓ માત્ર માર્ગના એક ભાગમાં જ મુસાફરી કરી રહ્યા હોય તો મુસાફરો સંપૂર્ણ ભાડાનો એક ભાગ (જેને વિભાગ ભાડું કહેવાય છે) ચૂકવી શકે છે. વિભાગો સામાન્ય રીતે વિશિષ્ટ ભૌતિક સીમાચિહ્નો હોય છે, જેમ કે ટનલ અથવા પુલને પાર કરવો. લાલ મિની બસો (આર. એમ. બી.) એ એક પ્રકારની શેર ટેક્સી છે, જે બિન-સુનિશ્ચિત સેવા ચલાવે છે, જો કે સમય જતાં માર્ગો નિશ્ચિત થઈ શકે છે. આર. એમ. બી. માર્ગો અથવા ભાડા પર નિયંત્રણ વિના, જ્યાં કોઈ વિશેષ પ્રતિબંધ લાગુ ન થાય ત્યાં કામ કરી શકે છે. પીએલબી પ્રણાલીનો હેતુ બજારની માંગ માટે લવચીક અને પ્રતિભાવશીલ બનવાનો છે. કેટલાક માર્ગો પર લાલ મિની બસો આખો દિવસ (24 કલાકની સેવા) ચાલી શકે છે, જેમ કે તાઈ પો-મોંગ કોક, ત્સુએન વાન-ક્વુન ટોંગ, ક્વુન ટોંગ-મોંગ કોક, યુએન લોંગ-જોર્ડન રોડ વગેરે. અન્ય માર્ગો માત્ર મધરાત સેવાઓ તરીકે ચાલી શકે છે, જેમ કે યુએન લોંગ-કોઝવે ખાડીથી, ફ્રેન્ચાઇઝ્ડ બસ ઓપરેટરો અથવા ભૂગર્ભમાં સામૂહિક પરિવહન રેલવે જેવી ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળી સેવાઓ તરીકે બંધ થઈ શકે છે. મોટાભાગના આર. એમ. બી. માં, મુસાફરો ઉતરતા પહેલા જ ચૂકવણી કરે છે. જો કે રોકડ ચુકવણી માટે ફેરફાર ઉપલબ્ધ હોઈ શકે છે, તેને સંભાળવાની અસુવિધા માટે ડ્રાઇવર દ્વારા થોડી રકમ કાપવામાં આવી શકે છે. આમાંથી માત્ર કેટલીક લાલ મિની બસો ઓક્ટોપસ કાર્ડ દ્વારા ચુકવણી સ્વીકારવા માટે સજ્જ છે. ભાડું અને સમયપત્રક સરકાર દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતા નથી. આમ, કેટલીકવાર, આર. એમ. બી. જી. એમ. બી. કરતાં વધુ મોંઘા હોઈ શકે છે. આર. એમ. બી. પર દર્શાવવામાં આવેલા સ્થળો કેટલીકવાર લાંબા સમયથી ચાલ્યા ગયેલા સીમાચિહ્નો દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે, જેમ કે કોઝવે ખાડીમાં ડેમારૂ (), નિષ્ક્રિય ડિપાર્ટમેન્ટ સ્ટોર. તેઓ જે સંખ્યાઓ પ્રદર્શિત કરે છે તે નવા પ્રદેશોમાં 1973 પૂર્વેના રૂટ-નંબરનો વારસો છે, જે મોટા ફ્રેન્ચાઇઝ્ડ બસ ઓપરેટરો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન રૂટ નંબર છે. ફ્લીટ મોટાભાગની પ્રારંભિક જાહેર લાઇટ બસો મોટાભાગે બ્રિટિશ વાહનોનો ઉપયોગ કરતી હતી અને થોડા મુસાફરોને વહન કરતી હતી કારણ કે તે બસોમાં રૂપાંતરિત વાન હતી. કેટલીક બિન-બ્રિટિશ યુરોપીયન બસો ઉભરી આવી હતી પરંતુ 1969માં જાપાનીઝ મિની બસો આવી હતી અને આખરે 1980ના દાયકા સુધીમાં કાફલા પર પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું. મોરિસ જે ટાઇપ 12 સીટર-1960ના દાયકામાં બેડફોર્ડ સીએ-1960ના દાયકામાં ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટ એમકે I (1965-1978) 9 અને 12 સીટર-1970ના દાયકામાં નિસાન ઇકો (બધા નિવૃત્ત થયા અને 1980ના દાયકામાં સિવિલિયન દ્વારા બદલાયા) મિત્સુબિશી ફુસો રોઝા (હાલમાં માત્ર ગ્રીન મિનીબસ) ટોયોટા કોસ્ટર (બંને એલપીજી અને ડીઝલ) નિસાન સિવિલિયન (બધા નિવૃત્ત 1990ના દાયકામાં) મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સ્પ્રિન્ટર 311 (બધા નિવૃત્ત) મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સ્પ્રિન્ટર 516CDi ઇવેકો ડેઇલી (એક 2004માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ પહેલેથી જ નિવૃત્ત) GMI જેમિની (ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક) ગોલ્ડન ડ્રેગન XML6701J18 ઓપ્ટેર સોલો એસઆર ફિયાટ ડુકાટો મેલર ઓરિયન MANGE 5.180 સંભવિત નવું તેઓ કહે છે કે તે ભીડના કલાકો દરમિયાન ટ્રાફિકની ભીડને હળવી કરવામાં મદદ કરી શકે છે અને સંભવતઃ નફામાં વધારો કરી શકે છે જે ભાડામાં સંભવિત વધારાને દૂર કરી શકે છે. હાલમાં કેટલીક નવી બસો સેવામાં છે, પરંતુ એક મિની બસમાં માત્ર 16 મુસાફરો રાખવાનું કાયદેસર હોવાથી, વધારાના વિસ્તારનો ઉપયોગ સામાનના રેક તરીકે થાય છે. સરકારે જવાબ આપતા કહ્યું છે કે જાહેર પરિવહન વ્યૂહરચના અભ્યાસના સંદર્ભમાં પહેલા આવા વિસ્તરણની અસરોનો અભ્યાસ કરવો તે સમજદારીભર્યું રહેશે, જેમાં 2017 અથવા 2018માં સમાપ્ત થવામાં બે વર્ષનો સમય લાગશે. સાંસ્કૃતિક સંદર્ભો લોસ્ટ ઇન ટાઇમ ફિલ્મમાં, લાલ મિનીબસ ડ્રાઈવરની ભૂમિકા ભજવતી સેસિલિયા ચેઉંગે 2004ના હોંગકોંગ ફિલ્મ એવોર્ડ્સમાં "શ્રેષ્ઠ અભિનેત્રી" એવોર્ડ જીત્યા હતા. હોંગકોંગમાં બસ સેવાઓ પણ જુઓ ન્યૂ યોર્ક મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં ડોલર વાન, હોંગકોંગની મિનીબસ માર્શરુટકા શેર ટેક્સી જેવી સેવાની ગુણવત્તા અને ઇતિહાસ સાથે મિનીબસ અને વાનનું અનૌપચારિક નેટવર્ક, જાહેર પ્રકાશ બસોના વધુ આંતરરાષ્ટ્રીય સમકક્ષો માટે હોંગકોંગમાં પરિવહન વેન સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ હોંગકોંગ ટેક્સી અને પીએલબી એસોસિએશન હોંગકોંગ ગ્રીન લાઇટ બસ ગાઇડ એએમએસ પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટ હોલ્ડિંગ્સ લિમિટેડ હોંગકોંગમાં ટેરિટરી બસ પરિવહન દ્વારા ગ્રીન લાઇટ બસ માર્ગોની સૂચિ