ChS7
સીએચએસ 7 () એ રશિયા અને યુક્રેનમાં વપરાતું ઇલેક્ટ્રિક મેઇનલાઇન ડીસી પેસેન્જર લોકોમોટિવ છે. લોકોમોટિવમાં બે વિભાગો (પ્રકાર 2 (2O−2O)) છે અને તેનું ઉત્પાદન વર્ષ 1983થી 1999માં સ્કોડાના વી. આઈ. ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. ચેક રિપબ્લિકના પ્લઝેનમાં લેનિનો પ્લાન્ટ. તે ખાસ કરીને સોવિયેત યુનિયનના રેલ્વે માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પાછળથી રશિયન અને યુક્રેનિયન ઓપરેટરો દ્વારા ખરીદવામાં આવેલા મોડેલો હતા. સીએચએસ 8 સાથે, સીએચએસ 7 એ ભૂતપૂર્વ યુએસએસઆરના દેશોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સૌથી શક્તિશાળી ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સમાંનું એક છે. 1980ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં સોવિયેત રેલ્વે પર સવારોની સંખ્યામાં જોરદાર વધારો થયો હતો. પેસેન્જર ટ્રેનોની સંખ્યામાં વધારો કરવો જરૂરી હતો, પરંતુ વધુ પડતા વિશાળ નૂર ટ્રાફિક અને તે સમયના સોવિયેત લોકોમોટિવ્સ ખેંચી શકતા વજનને કારણે પેસેન્જર ટ્રેનોની ક્ષમતા વધારવામાં અસમર્થતાને કારણે આને અટકાવવામાં આવ્યું હતું. 30 થી વધુ કાર સાથે પેસેન્જર ટ્રેનોને ખેંચવા માટે, મજબૂત અને શક્તિશાળી ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનની જરૂર હતી. તે સમયે સોવિયેત રેલ્વેની કરોડરજ્જુ, જેમાં સીએચએસ2 (ડીસી) અને સીએચએસ4 (એસી) ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો સમાવેશ થતો હતો, તેમજ વીએલ60પી (વીએલ60નું પેસેન્જર વર્ઝન) આ જરૂરિયાતોને અનુરૂપ નહોતું. તે ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સની શક્તિ 4200-5100 kW રેન્જમાં હતી, જ્યારે તેમનું ટ્રેક્શન ફોર્સ 17400 કિલોગ્રામથી વધુ ન હતું. 30 ડબ્બા ધરાવતી પેસેન્જર ટ્રેનોને ખેંચવા માટે આ પૂરતું ન હતું. વધુમાં 1950ના દાયકામાં વિકસાવવામાં આવેલી તેમની ડિઝાઇન અપ્રચલિત થઈ ગઈ હતી. ઉલ્લેખનીય છે કે, સીએચએસ2 નિયંત્રણ યોજના બહુવિધ-એકમ ટ્રેન નિયંત્રણ સ્થિતિમાં બે એકમોનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા પૂરી પાડે છે. જો કે, ત્યાં ઘણી મર્યાદાઓ હતી-દા. ત. અગ્રણી લોકોમોટિવમાંથી "સ્લેવ" લોકોમોટિવના ટ્રેક્શન એન્જિનના રક્ષણને પુનઃસ્થાપિત કરવાની ક્ષમતા ખૂટે છે. આખરે બહુવિધ એકમ પદ્ધતિનો ઉપયોગ અત્યંત ભાગ્યે જ કરવામાં આવ્યો હતો. 1971-1972 થી પ્લઝેનમાં વી. આઈ. લેનિન પ્લાન્ટએ સીએચએસ 2 ટી અને સીએચએસ 4 ટી એન્જિનના વિવિધ ફેરફારોનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. તેમના પ્રોટોટાઇપ્સની તુલનામાં, તે લોકો વધુ સારી ડિઝાઇન દ્વારા અલગ હતા, વધુમાં CHS2T તેના પ્રોટોટાઇપ કરતાં પણ વધુ મજબૂત હતું; જો કે તેમનું ટ્રેક્શન ફોર્સ પૂરતું ન હતું. આ ઉપરાંત, 1970 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધથી શરૂ કરીને ઓક્ત્યાબ્રસ્કાયા રેલ્વે પર સીએચએસ 6 8-એક્સલ ડીસી ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો ઉપયોગ થતો હતો. આ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ ટ્રેક્શન રિડક્ટર્સની સંક્રમણ સંખ્યાને બદલીને હાઇ સ્પીડ સીએચએસ 200 લોકોસના આધારે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે તેમના એન્જિનની કુલ શક્તિ 8400 કેડબલ્યુ હતી. જો કે આ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ હેવીવેઇટ પેસેન્જર ટ્રેનોને ખેંચવા માટે યોગ્ય ન હતા, કારણ કે ટ્રેક્શન એન્જિનની શક્તિ અને સાંકળના વજન (164 ટન) વચ્ચેની વિસંગતતાએ ટ્રેક્શન બળમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાની મંજૂરી આપી ન હતી. IN ઉમેરાઓ CHS6 લોકોસમાં માત્ર બે આર્થિક ઝડપ 2 હતી જેણે તેમની ઝડપ શ્રેણી બનાવી, છતાં મર્યાદિત. આ રીતે 1980ના દાયકામાં ચેકોસ્લોવાકિયામાં સ્કોડા પ્લાન્ટ (અગાઉ વી. આઈ. લેનિન પ્લાન્ટ) ને મજબૂત અને શક્તિશાળી પેસેન્જર ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનના નિર્માણનો ઓર્ડર મળ્યો હતો, જે 32 પેસેન્જર કારથી બનેલી ટ્રેનોને ખેંચવામાં સક્ષમ હતા. ભારે ટ્રેન ચલાવવાના હેતુથી ઉત્પાદન, 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં સ્કોડા પ્લાન્ટએ સાર્વત્રિક એસી/ડીસી 8-એક્સલ એન્જિનનો અંદાજ મૂક્યો હતો. (ChS8 નો સંદર્ભ લો). તેમને હાર્ડ-ટુ-પાસ રૂપરેખાઓ સાથે ટ્રેનો ખેંચવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. નવા ઇલેક્ટ્રિક ડીસી લોકોમોટિવને પ્રક્ષેપિત કરવાના હેતુ માટે, સીએચએસ 6 અને સીએચએસ 200 સુવિધાઓનો આધાર તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; આ બે પ્રોજેક્ટની સરખામણીમાં, સીએચએસ 7 માં ઘણા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. મોસ્કો રેલવેનું મ્યુઝિયમ, પેવલેસ્કી રેલ ટર્મિનલ, મોસ્કો રિઝસ્કી રેલ ટર્મિનલ, મોસ્કો રેલવે મ્યુઝિયમ વાર્શાવસ્કી રેલ ટર્મિનલનું ઘર, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, સેન્ટ્રલ મ્યુઝિયમ ઓફ રેલવે ટ્રાન્સપોર્ટનું ઘર, રશિયા રશિયામાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ સંદર્ભો રશિયાના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ સોવિયેત યુનિયનના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ 3000 વી. ડી. સી. લોકોમોટિવ્સ 5 ફૂટ ગેજ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1983 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.