Jack Barstow Municipal Airport
જેક બારસ્ટો એરપોર્ટ, જેને જેક બારસ્ટો મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે શહેરની માલિકીનું, જાહેર ઉપયોગનું એરપોર્ટ છે, જે મિડલેન્ડના સેન્ટ્રલ બિઝનેસ ડિસ્ટ્રિક્ટથી ત્રણ નોટિકલ માઇલ (6 કિમી) ઉત્તરપશ્ચિમમાં સ્થિત છે, જે મિડલેન્ડ કાઉન્ટી, મિશિગન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આવેલું શહેર છે. તે ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) નેશનલ પ્લાન ઓફ ઇન્ટિગ્રેટેડ એરપોર્ટ સિસ્ટમ્સ ફોર 2017-2021 માં સામેલ છે, જેમાં તેને સ્થાનિક સામાન્ય ઉડ્ડયન સુવિધા તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે. જો કે ઘણા યુ. એસ. હવાઇમથકો એફ. એ. એ. અને આઇ. એ. ટી. એ. માટે સમાન ત્રણ-અક્ષરના સ્થાન ઓળખકર્તાનો ઉપયોગ કરે છે, આ સુવિધાને એફ. એ. એ. દ્વારા આઇ. કે. ડબલ્યુ. સોંપવામાં આવી છે પરંતુ તેને આઇ. એ. ટી. એ. તરફથી કોઈ હોદ્દો નથી. એક્સપેરિમેન્ટલ એરક્રાફ્ટ એસોસિએશન (ઇએએ) નું સ્થાનિક પ્રકરણ બારસ્ટો એરપોર્ટ પર આવેલું છે. ઇ. એ. એ. ના યંગ ઇગલ્સ કાર્યક્રમ દ્વારા, યુવાનોને શિક્ષિત કરવા માટે એરપોર્ટ પર વાર્ષિક ઉડ્ડયન શિબિરોનું આયોજન કરવામાં આવે છે. આ હવાઇમથકનું નામ સ્થાનિક પાયલોટ જ્હોન "જેક" બારસ્ટોના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જે મિડલેન્ડમાં રહેતા હતા અને કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગોમાં ગ્લાઈડર ઉડાવવામાં પારંગત બન્યા હતા. 29 એપ્રિલ, 1930ના રોજ, બાર્સ્ટોએ સાન ડિએગો નજીક પોઇન્ટ લોમા ખાતે 15 કલાકથી વધુ સમય સુધી બાઉલસ સેઇલપ્લેન ઉડાડીને ગ્લાઈડર માટે બિનસત્તાવાર વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. બાઉલસ ગ્લાઈડર સ્કૂલમાં પ્રશિક્ષક તરીકે, બાર્સ્ટોએ 1930માં ચાર્લ્સ અને એની લિન્ડબર્ગને ગ્લાઈડિંગમાં તાલીમ આપવામાં મદદ કરી હતી. ભૂતપૂર્વ મિડલેન્ડ એરપોર્ટનું નામ બદલીને જેક બારસ્ટો મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટ રાખવામાં આવ્યું હતું, 1935માં 29 વર્ષની વયે બારસ્ટોના મૃત્યુ પછી ટૂંક સમયમાં. સુવિધાઓ અને વિમાન આ હવાઇમથક દરિયાની સપાટીથી 635 ફૂટ (194 મીટર) ની ઊંચાઈએ 512 એકર (207 હેક્ટર) વિસ્તારને આવરી લે છે. તેમાં બે ડામરથી બનાવેલા પાકા રનવે છેઃ 6/24 3,801 બાય 75 ફૂટ (1,159 x 23 મીટર) અને 18/36 3,001 બાય 75 ફૂટ (915 x 23 મીટર) છે. વિમાનમાં ફિક્સ્ડ-બેઝ ઓપરેટર છે જે એવગેસનું વેચાણ કરે છે અને સામાન્ય જાળવણી, કેટરિંગ, સૌજન્ય પરિવહન, ભાડાની કાર, કોન્ફરન્સ રૂમ, ક્રૂ લાઉન્જ, સ્નૂઝ રૂમ અને વધુ જેવી સુવિધાઓ પ્રદાન કરે છે. 31 ડિસેમ્બર, 2020ના રોજ પૂરા થયેલા 12 મહિનાના સમયગાળા માટે, હવાઇમથકમાં 16,000 વિમાનોની કામગીરી હતી, જે દરરોજ સરેરાશ 44 હતી. તે બધા સામાન્ય ઉડ્ડયન હતા. તે સમયે આ હવાઇમથક પર 46 વિમાનો હતાઃ 30 સિંગલ-એન્જિન અને 3 મલ્ટી-એન્જિન વિમાનો, 2 હેલિકોપ્ટર અને 1 જેટ. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 27 મે, 2003ના રોજ જેક બારસ્ટો એરપોર્ટ પર હાર્ડ લેન્ડિંગ દરમિયાન સેસના 172 સ્કાયહોકને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. પાયલોટે અહેવાલ આપ્યો કે સ્થાનિક ફ્લાઇટમાંથી પાછા ફર્યા પછી તેણે રનવે 36 માટે પેટર્ન દાખલ કરી. પાયલોટે જણાવ્યું હતું કે ઉતરાણ દરમિયાન તે ખૂબ ઊંચો હતો અને વિમાન ઉછળ્યું હતું. ત્યારબાદ તેમણે વિમાનનું નિયંત્રણ પાછું મેળવવાના પ્રયાસમાં શક્તિ લાગુ કરી, પરંતુ વિમાન બીજી વખત ઉછળ્યું. પાયલોટે અહેવાલ આપ્યો કે તેને લાગ્યું કે તે ફરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે રનવેથી ખૂબ દૂર છે, તેથી તેણે વિમાનને ઘાસમાં ફેરવી દીધું. નાકનો પટ્ટો પડી ગયો અને પ્રોપેલર જમીન પર અથડાયો. સંભવિત કારણ પાયલોટ દ્વારા જ્વાળા વિશેનો ખોટો નિર્ણય અને બાઉન્સ લેન્ડિંગમાંથી તેની અયોગ્ય પુનઃપ્રાપ્તિ હોવાનું જણાયું હતું. 1 જૂન, 2004ના રોજ જેક બારસ્ટો એરપોર્ટ પર ફરતી વખતે સેસના 150 વિમાન ભૂપ્રદેશ સાથે અથડાયું હતું. વિદ્યાર્થી પાયલોટે અહેવાલ આપ્યો કે તેણે ઉતરાણની જ્વાળા શરૂ ન થાય ત્યાં સુધી 20 ડિગ્રી ફ્લેપ્સ સાથે 70 માઇલ પ્રતિ કલાકની હવાની ગતિ જાળવી રાખી હતી. તેમણે જણાવ્યું હતું કે જ્વાળા દરમિયાન વિમાન ગુબ્બારામાં ઘૂસી ગયું હતું અને "સહેજ જમણી તરફ" વહી ગયું હતું. તેમણે વિમાનને ફરીથી ગોઠવવાના પ્રયાસમાં ડાબી બાજુએ એલેરોન લગાવ્યું હતું, પરંતુ તે ડાબી તરફ વળ્યું હતું. તેમણે જણાવ્યું હતું કે તે પછી તેમણે સંપૂર્ણ શક્તિ ઉમેરી હતી જે સમયે વિમાન ડાબી બાજુએ હતું. ડાબી પાંખે જમીનનો સંપર્ક કર્યો અને વિમાનની ગાડી ચક્રાકાર થઈ, ટેક્સીવે પર લપસી ગઈ અને ખાઈની બાજુમાં આરામ કરવા આવી. સંભવિત કારણ વિદ્યાર્થી પાયલોટની આસપાસ ફરતી વખતે વિમાનનું નિયંત્રણ જાળવવામાં નિષ્ફળતા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. 16 જુલાઈ, 2014ના રોજ, સેસના 120એ જેક બારસ્ટો એરપોર્ટ પર હાર્ડ લેન્ડિંગનો અનુભવ કર્યો હતો. પાયલોટ ઓછામાં ઓછી હવાની ગતિએ ઉતરાણ કરવાના અભિગમ સાથે ઉડાન ભરી રહ્યો હતો કારણ કે તે ટૂંકા ફિલ્ડ લેન્ડિંગ કરવાનો ઈરાદો ધરાવતો હતો, પરંતુ રનવેના અભિગમના છેડે વૃક્ષોને સાફ કર્યા પછી, "નોંધપાત્ર સિંક રેટ" વિકસ્યું હતું. પાયલોટે શક્તિનો ઉપયોગ કર્યો, પરંતુ તે વંશના દરને રોકવા માટે અપૂરતો હતો. વિમાન મુખ્ય પૈડા પર સખત રીતે ઊતર્યું અને પ્રોપેલરે ઘાસના રનવેને અસર કરી. લેન્ડિંગ રોલ દરમિયાન વિમાનને નોઝ ઓવર થયું હતું જેના પરિણામે ફાયરવોલ અને એમ્પેનેજને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. સંભવિત કારણ પાયલોટની પૂરતી હવાની ગતિ જાળવવામાં નિષ્ફળતા અને ટૂંકી ફાઇનલ દરમિયાન એન્જિન પાવરનો વિલંબિત ઉપયોગ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, જેના પરિણામે હાર્ડ લેન્ડિંગ થયું હતું. 3 ઓગસ્ટ, 2018ના રોજ, બ્રાન્ટલી બી-2એએ જેક બારસ્ટો એરપોર્ટ પર કટોકટી ઉતરાણ દરમિયાન ઇન-ફ્લાઇટ ટેલ રોટર બ્લેડને અલગ રાખ્યું અને ભૂપ્રદેશને અસર કરી. હવાઇમથકથી અડધો માઇલ જમીનથી 2,000 ફૂટ ઉપર કામ કરતી વખતે, પાયલોટે હેલિકોપ્ટરમાંથી "હલકો" ઉત્સર્જન અનુભવ્યું અને ત્યારબાદ હેલિકોપ્ટરની પાછળથી "ધડાકો" નો અવાજ સાંભળ્યો. હેલિકોપ્ટર તરત જ 180 ડિગ્રી જમણી તરફ વળ્યું, પાયલોટે સામૂહિક ઘટાડો કર્યો, અને તે હેલિકોપ્ટરનું નિયંત્રણ જાળવી રાખવામાં સક્ષમ હતો. પાયલોટે હવાઇ ગતિ વધારી અને હેલિકોપ્ટરને એરપોર્ટ પર ઇમર્જન્સી લેન્ડિંગ માટે દાવપેચ કર્યો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ગુણવત્તા ઉડ્ડયન સેવાઓ, ફિક્સ્ડ-બેઝ ઓપરેટર (એફ. બી. ઓ.) યુ. એસ. જી. એસ. ના રાષ્ટ્રીય નકશા દર્શક મિશિગનમાં રાષ્ટ્રીય નકશા હવાઇમથકો મિડલેન્ડ કાઉન્ટી, મિશિગન ટ્રાન્સપોર્ટેશન, મિડલેન્ડ કાઉન્ટી, મિશિગનમાં ઇમારતો અને માળખાઓ