Astley Green Colliery
એસ્ટલી ગ્રીન કોલિયરી એ એસ્ટલી, ગ્રેટર માન્ચેસ્ટરમાં એક કોલસાની ખાણ હતી, જે તે સમયે ઇંગ્લેન્ડના લેન્કેશાયરના ઐતિહાસિક કાઉન્ટીમાં હતી. તે એસ્ટલીમાં ડૂબી ગયેલી છેલ્લી કોલિયરી હતી. માન્ચેસ્ટર કોલફિલ્ડની દક્ષિણ ધાર પર ક્લિફ્ટન અને કેર્સલી કોલ કંપનીની પેટાકંપની પિલ્કિંગ્ટન કોલિયરી કંપની દ્વારા 1908માં ડૂબવાની શરૂઆત થઈ હતી, જ્યાં તેઓ ચેટ મોસ હેઠળ પર્મિયન યુગના ખડકો હેઠળ ડૂબી ગયા હતા. કોલિયરી બ્રિજવોટર કેનાલની ઉત્તરે હતી. 1929માં તે માન્ચેસ્ટર કોલિયરીઝનો ભાગ બન્યું અને 1947માં તેનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું અને તેને રાષ્ટ્રીય કોલસા બોર્ડમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યું. તે 1970માં બંધ થયું હતું અને હવે તે એસ્ટલી ગ્રીન કોલિયરી મ્યુઝિયમ છે. ભૂસ્તરશાસ્ત્ર એસ્ટલી ગ્રીન એ માન્ચેસ્ટર કોલફિલ્ડ પરની સૌથી દક્ષિણની કોલિયરી છે. તે કાર્બોનિફેરસ સમયગાળામાં 300 મિલિયન વર્ષો પહેલા નિર્ધારિત મધ્ય કોલસાના પગલાંની કોલસાની સીમ સુધી પહોંચ્યું હતું અને પર્મો-ટ્રાયસિક ખડકો દ્વારા ઓવરલેઇન થયું હતું. માટી, રેતી, કાંકરી અને માર્લનો સમાવેશ કરતી કાંપવાળી થાપણોનું એક સ્તર ખડકને ઢાંકી દે છે. કોલસાની સીમ દક્ષિણ તરફ 1 થી 4.5 પર ઘટી ગઈ હતી. વોર્સલી ફોર ફૂટ ખાણની ઊંડાઈ 3360 ફૂટ (1020 મીટર) અને આર્લી ખાણની ઊંડાઈ 3360 ફૂટ (1020 મીટર) હતી. ક્લિફ્ટન અને કેર્સલી કંપનીનો કોલસાનો ભંડાર એવા સમયે ઇર્વેલ ખીણમાં ખતમ થઈ રહ્યો હતો જ્યારે લેન્કેશાયર કોલફિલ્ડ પર કોલસાની માંગ સૌથી વધુ હતી અને 1907માં તેની સહાયક કંપનીએ બ્રિજવોટર કેનાલની ઉત્તરે એસ્ટલી ગ્રીન ખાતે એક બોર હોલ ડૂબી દીધો હતો જેથી છુપાયેલા કોલસા ક્ષેત્રના વણખેડાયેલા ભંડારની તપાસ કરી શકાય. કંપનીએ લિવરપૂલ અને માન્ચેસ્ટર રેલવેથી આગળ ફેલાયેલા ચેટ મોસ હેઠળ અંદાજે 140 મિલિયન ટન કોલસાની જમીન મેળવવા માટેના ખનિજ અધિકારો હસ્તગત કર્યા હતા અને જ્યાં કોલસાની સીમ દક્ષિણ તરફ 4.5 માં 1 પર ડૂબી જાય છે. શાફ્ટ ડૂબવાની શરૂઆત 1908માં થઈ હતી અને પાણી અને ઝડપી રેતીના કારણે તે મુશ્કેલ સાબિત થયું હતું. કંપનીએ ડસેલડોર્ફ-ડસેલ્ટલના હનીએલ અને લુએગને શાફ્ટને ડૂબાડવા માટે કરાર કર્યો હતો. વોર્સલી ફોર ફૂટ ખાણ એપ્રિલ 1910માં પહોંચી હતી અને આર્લી ખાણ સુધી પહોંચતા પહેલા વધુ પાણી ધરાવતા ખડકની અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી. નંબર 1 ખાડો મુખ્યત્વે ટ્રેન્ચરબોન ખાણમાંથી કોલસો મેળવવા માટે 890 યાર્ડ સુધી ડૂબી ગયો હતો અને નંબર 2 ખાડો 833 યાર્ડ ઊંડો હતો. આ દાંડીનો વ્યાસ 23 ફૂટ હતો. ક્રોમબૂક અને રેમ્સ ખાણો ડૂબી જવાથી એકબીજા સાથે જોડાઈ ગઈ હતી. નવી કામગીરીમાં ફાયરડેમ્પ એક સમસ્યા હતી અને વેન્ટિલેશન એક સમસ્યા હતી. નંબર 1 ખાડાનું હેડગિયર ટકી રહે છે, તે સાંધા પર રિવેટેડ પ્લેટ્સ અને ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ એક નાના અને બે મોટા પૈડા સાથે ઘડાયેલા લોખંડના જાળીના ગર્ડર્સમાંથી બનાવવામાં આવે છે. તે લગભગ ઊંચું છે અને સ્ટોકટન-ઓન-ટીઝના હેડ રાઈટસન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1912 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. 1912માં બ્લેકબર્નના યેટ્સ અને થોમ દ્વારા બાંધવામાં આવેલું ટ્વીન ટેન્ડમ કમ્પાઉન્ડ 3300 હોર્સ પાવરનું વાઇન્ડિંગ એન્જિન, જે લેન્કેશાયર કોલફિલ્ડ પર અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું એન્જિન હતું, તે નંબર 1 ખાડા પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. કંપનીએ નંબર 2 ખાડા માટે એક નાનું ક્રોસ કમ્પાઉન્ડ વાઇન્ડિંગ એન્જિન બનાવ્યું હતું, જે 1919માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1923માં કોલિયરીમાં 1524 માણસો ભૂગર્ભમાં અને 436 સપાટી પરના કામદારોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી; જે 1933 સુધીમાં વધીને 1631 ભૂગર્ભમાં અને 492 સપાટી પરના કામદારો સુધી પહોંચી ગયા હતા. 1947માં રાષ્ટ્રીયકરણ સમયે કોલિયરીમાં જમીનની નીચે 1375 અને જમીનની ઉપર 561નો ઉપયોગ થતો હતો. સપાટી પરના કામદારોમાં પિટ બ્રો લેસ તરીકે ઓળખાતી મહિલાઓનો સમાવેશ થતો હતો, જેમણે પડદા પર કોલસાની છટણી કરી હતી. 1950ના દાયકાના મધ્ય સુધી એસ્ટલી ગ્રીન ખાતે મહિલાઓ કાર્યરત હતી. આશરે 1851 સુધીમાં, જ્યોર્જ ગ્રીને એસ્ટલી ગ્રીનની પૂર્વમાં બ્રિજવોટર કેનાલ સાથે યૂ ટ્રી કોલિયરીને જોડતો ઘોડાથી ખેંચાતો ટ્રામવે બનાવ્યો હતો. 1913 સુધીમાં ટ્રામવેનો ઉપયોગ બંધ થઈ ગયો હતો, જ્યારે તેના સાઇડિંગ્સ અને ટિપિંગ પ્લાન્ટને ક્લિફ્ટન અને કેર્સલી કોલ કંપનીને નવી કોલસાની ખાણ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવા માટે વેચવામાં આવ્યા હતા. એસ્ટલી સ્ટેશનથી દોઢ માઈલ દક્ષિણમાં લિવરપૂલ અને માન્ચેસ્ટર રેલવે સાથે જોડાવા માટે એક ખનિજ લાઇન અને એક્સચેન્જ સાઇડિંગ ચેટ મોસની આજુબાજુ અગાઉની રેલવે જેવી જ બાંધકામ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી, વૃક્ષની થડ અને શાખાઓ ખાડાના કચરાથી ઢંકાયેલી હતી, જેથી રેલ માટે પાયો પૂરો પાડી શકાય. 1908માં બ્રિસ્ટોલના પેકેટ્સ પાસેથી એક 0-4-0 સેડલટેન્ક, "એસ્ટલી" ખરીદવામાં આવી હતી અને લાઇનના નિર્માણમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે "વિન્ની", એક ઠેકેદારનું 0-4-0 ટાંકી એન્જિન થોમસ મિશેલ અને સન્સ ઓફ બરી પાસેથી ભાડે લેવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે 1912માં ઉત્પાદન શરૂ થયું, ત્યારે 0-4-0 લોકોમોટિવ "આઉટવુડ" ને કંપનીના આઉટવુડ કોલિયરીમાંથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1914માં 1880માં બાંધવામાં આવેલી 0-6-0 સેડલેટેંક "એસ્ટલી ગ્રીન" ને ડાર્લિંગ્ટન પેઢી પાસેથી ખરીદવામાં આવી હતી. એક નવું લોકોમોટિવ, "એડવર્ડ", છ જોડીવાળું સેડલટેન્ક 1916માં હોથોર્ન લેસ્લી પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યું હતું. "બ્લેક ડાયમંડ" અને "ન્યૂટાઉન" ને 1920ના દાયકામાં અન્ય ક્લિફ્ટન અને કેર્સલી ખાડાઓમાંથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1929 પછી એસ્ટલી ગ્રીન માન્ચેસ્ટર કોલિયરીઝની સેન્ટ્રલ રેલવે સિસ્ટમ પર હતી જે વોકડેન યાર્ડ પર આધારિત હતી. ઘટના 6 જૂન 1939ના રોજ કોલિયરી ખાતે ખાણકામનો અકસ્માત થયો હતો, જ્યારે ફાયરેમ્પનો વિસ્ફોટ થયો હતો. માણસો ખાડાના તળિયેથી એક માઇલથી વધુ દૂર ભૂગર્ભ આગ સામે લડી રહ્યા હતા. બૂથસ્ટાઉન માઇન્સ રેસ્ક્યુ સ્ટેશનની ખાણ બચાવ ટીમોના પ્રયાસો છતાં, જેમને વધુ વિસ્ફોટો દ્વારા પાછા ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા, મેનેજર સહિત પાંચ માણસો મૃત્યુ પામ્યા હતા. એસ્ટલી પિટ મ્યુઝિયમના સ્થળ પર એક નેરો ગેજ રેલવે બનાવવામાં આવી છે અને તે મુલાકાતીઓ માટેના આકર્ષણોમાંનું એક છે. એસ્ટલી અને ટિલ્ડેસ્લીમાં કોલસાની ખાણોની યાદી કોલસાની ખાણની શબ્દાવલી સંદર્ભો સંદર્ભો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ એસ્ટલી ગ્રીન ખાતે લેન્કેશાયર માઇનિંગ મ્યુઝિયમ ઇંગ્લેન્ડમાં લેન્કેશાયરની ભૂગર્ભ ખાણોમાં એસ્ટલી ગ્રીન કોલસાની ખાણ કોલસાની ખાણોનો ઇતિહાસ