Lidar traffic enforcement
લિડાર એપ્લિકેશન્સની વિશાળ શ્રેણી ધરાવે છે; એક ઉપયોગ ટ્રાફિક અમલીકરણમાં છે અને ખાસ કરીને ઝડપ મર્યાદાના અમલીકરણમાં, 2000 થી ધીમે ધીમે રડારને બદલી રહ્યું છે. વર્તમાન ઉપકરણો ઝડપ શોધ, વાહનની ઓળખ, ચાલકની ઓળખ અને પુરાવા દસ્તાવેજોની સમગ્ર પ્રક્રિયાને સ્વચાલિત કરવા માટે રચાયેલ છે. ઇતિહાસ જેરેમી ડન (લેસર ટેક્નોલોજી ઇન્ક.) એ 1989માં પોલીસ લિડાર ઉપકરણ વિકસાવ્યું હતું અને 2006માં યુ. એસ. માં ટ્રાફિક અમલીકરણ ઉપકરણોના વેચાણમાં 30 ટકાનો વધારો થયો હતો, લિડારના ફાયદાઓને ધ્યાનમાં રાખીને એવું લાગે છે કે મોટાભાગના વર્તમાન વેચાણ લિડાર છે, જોકે આધુનિક રડાર એકમો હજુ પણ વેચવામાં આવી રહ્યા છે. વર્તમાન એકમો પાંચ કામગીરીઓને જોડે છે; સ્પીડ ડિટેક્શન; ઓપરેટર જોવું, પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં પણ; સ્પીડ ડિટેક્શન સાથે ઇમેજિંગ સિંક્રનાઇઝ; કોર્ટ તૈયાર પુરાવાઓનું સંપાદન; બાહ્ય ઉપકરણ પર પુરાવા ડાઉનલોડ કરવા. તેઓ હાજર અથવા અડ્યા વિના ઓટોમેટિક મોડમાં કામ કરી શકે છે. રડાર રડાર પર લિડારના ફાયદાઓમાં સિગ્નલ બીમનું વિશાળ વિચલન હોય છે, જેથી વ્યક્તિગત વાહનને નિશાન બનાવી શકાતું નથી, જેમાં નોંધપાત્ર ઓપરેટર કૌશલ્ય, તાલીમ અને પ્રમાણપત્રની જરૂર પડે છે જેથી ટ્રાફિકના પ્રવાહમાં ગુનેગારને શોધવા માટે ઝડપનો દૃષ્ટિની અંદાજ લગાવી શકાય, અને અપરાધીઓ સંરક્ષણનો ઉપયોગ કરી શકે છે કે કોઈ અન્ય વાહન વાંધાજનક હતું. રડાર તેના ક્ષેત્રમાં કોઈપણ પદાર્થની ઝડપ નોંધાવશે, ઉદાહરણ તરીકે વૃક્ષની હિલચાલ અથવા ઉપરથી પસાર થતું વિમાન. લિડાર એક સાંકડી બીમ ધરાવે છે, અને સરળતાથી વ્યક્તિગત વાહનને નિશાન બનાવે છે, જેનાથી દ્રશ્ય અંદાજની જરૂરિયાત દૂર થાય છે, અને કેટલાક મોડેલો ઝડપના ઉલ્લંઘનને રેકોર્ડ કરતી જ ક્ષણે લાઇસન્સ પ્લેટની છબી રેકોર્ડ કરી શકે છે. ઝડપનો અંદાજ અડધો સેકન્ડથી પણ ઓછો સમય લે છે, જે સાંકડી, લક્ષિત બીમ સાથે મળીને, ચોરીના ઉપકરણનો ઉપયોગ કરતી વખતે પણ વાંધાજનક વાહનોને ઓછી ચેતવણી આપે છે. લિડાર 'ખૂબ નજીક' (ટેલગેટિંગ) ઉલ્લંઘન શોધવા માટે વાહનો વચ્ચેનું અંતર માપી શકે છે. અન્ય વાહન (પાછળ છુપાયેલું) દ્વારા અવરોધિત વાહનની ઝડપને માપી શકાતી નથી. લિડાર વિશિષ્ટતાઓ યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (એનએચટીએસએ) એ લિડાર ઉપકરણો માટે વિશિષ્ટતાઓ, અનુરૂપ ઉત્પાદનોની સૂચિ અને ટ્રાફિક અમલીકરણના અમલીકરણ સંબંધિત માર્ગદર્શિકા જારી કરી છે. એક લાક્ષણિક એન. એચ. ટી. એસ. એ. માન્ય ઉપકરણનું વજન 2 કિલોગ્રામથી ઓછું હોય છે, તે બેટરી સંચાલિત હોય છે, ઝડપ શોધવાની ચોકસાઈ + 2 કિમી/કલાક અને-3 કિમી/કલાક હોય છે, 90 મીટર પર અંતરની ચોકસાઈ +-0.3 મીટર હોય છે, અને ઓછામાં ઓછી 300 મીટરની લાંબા અંતરની માપન ક્ષમતા હોય છે. - 30 ડિગ્રી સેલ્સિયસ અને 60 ડિગ્રી સેલ્સિયસ વચ્ચેના આસપાસના તાપમાન, 37 ડિગ્રી સેલ્સિયસ પર 90 ટકા સંબંધિત ભેજ અને સામાન્ય શહેરી માર્ગ આસપાસના વિદ્યુતચુંબકીય કિરણોત્સર્ગના સંપર્કમાં હોય ત્યારે ઉપકરણો આ ચોકસાઈના ધોરણોને પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ હોવા જોઈએ. ચોક્કસપણે શોધી કાઢવા માટે જરૂરી ઝડપની શ્રેણી 16 કિમી/કલાકથી 320 કિમી/કલાક છે. કેટલાક ન્યાયક્ષેત્રોમાં ઝડપના ઉલ્લંઘનોનું ઉપકરણ દ્વારા લાઇસન્સ પ્લેટ, સ્થાન, ઝડપ, તારીખ, સમય અને સંચાલકની ઓળખ દર્શાવતી રેકોર્ડ કરેલી છબી સાથે દસ્તાવેજીકરણ કરવું જરૂરી છે, કેટલાક એકમો ડ્રાઇવરને છબી દ્વારા ઓળખે છે અને મુસાફરીની દિશા રેકોર્ડ કરે છે. ઉત્સર્જિત પ્રકાશ ઇન્ફ્રારેડ શ્રેણીમાં હોવો જરૂરી છે, આંખ સલામતીના ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે, અને 5 મિલીરેડિયન કરતા ઓછા બીમ વિચલન સાથે એક કિલોહર્ટઝથી ઓછું પલ્સ પુનરાવર્તન હોવું જરૂરી છે. વાહન નોંધણી પ્લેટ એ ટ્રાફિક અમલીકરણનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે અને મોટાભાગના અધિકારક્ષેત્રોમાં સરકાર તેમના ઉત્પાદન પર એકાધિકાર ધરાવે છે, જો કે આ કરાર થઈ શકે છે. સામાન્ય રીતે ખાનગી નાગરિકો માટે તેમની પોતાની પ્લેટમાં ફેરફાર કરવો, બનાવવી અને લગાવવી ગેરકાયદેસર છે, કારણ કે આ બનાવટી સત્તાવાર દસ્તાવેજની સમકક્ષ છે. કેલિફોર્નિયાની પ્લેટ 6 ઇંચ ઊંચી અને 12 ઇંચ પહોળી હોવી જરૂરી છે, જે સામાન્ય ધોરણ છે, અને તેમાં પ્રતિબિંબીત સપાટી હોવી જરૂરી છે જે ખાસ કરીને ઇન્ફ્રારેડ પ્રકાશ પ્રત્યે સંવેદનશીલ હોય છે, જે તેને રાત્રે છબી બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે, સ્વચાલિત લાઇસન્સ પ્લેટ રેકગ્નિશનને સક્ષમ કરે છે, LIDAR ઉપકરણોને મજબૂત પ્રતિબિંબીત સંકેત વળતર પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે, અને તેમાં ચેડા-પ્રતિરોધક નિશાનો હોય છે. કેટલાક અધિકારક્ષેત્રોમાં ઓટોમોબાઇલ્સ પર ફ્રન્ટ લાઇસન્સ પ્લેટની જરૂર નથી અને ઘણાને મોટરસાયકલો જેવા ચોક્કસ વાહનો પર તેની જરૂર નથી. પોલીસ સામાન્ય રીતે આવતા ટ્રાફિકનું નિરીક્ષણ કરતી વખતે આગળથી શોધવાનું પસંદ કરે છે, જે ગુનેગારને હલાવવા માટે પણ સક્ષમ બનાવે છે અને વાહનને પકડવા માટે જરૂરી ઝડપી ગતિના જોખમોને ટાળે છે. સંખ્યાબંધ અધિકારક્ષેત્રો ઝડપ મર્યાદાના અમલીકરણને નિષ્ફળ બનાવવા માટે કોઈપણ પદ્ધતિઓને પ્રતિબંધિત કરે છે, અને લિડાર ઉત્પાદકો શોધ નિવારણના પગલાંથી આગળ રહેવાનો પ્રયાસ કરે છે. વર્તમાન લિડાર ઉપકરણોની નોંધણી પ્લેટની પહોળાઈ 30 સે. મી. ની સરખામણીમાં 300 મીટર પર એક મીટરની આડી બીમ પહોળાઈ હોય છે, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે સિગ્નલનો થોડો ભાગ નીચેના વાહનોમાં વેરવિખેર છે. LIDAR સિગ્નલને અગાઉથી શોધવું મુશ્કેલ છે કારણ કે ચુસ્ત બીમ, ટૂંકા સિગ્નલનો સમયગાળો અને વ્યક્તિગત વાહનોને નિશાન બનાવવાથી નીચેના અથવા નજીકના વાહનોમાં LIDAR સિગ્નલનું સ્કેટર ઓછું થાય છે. સિગ્નલને વિક્ષેપિત કરવા, શોષવા અથવા મૂંઝવવા માટે વાહનમાં ફેરફાર કરવો મુશ્કેલ છે, કારણ કે તે સામાન્ય રીતે નોંધણી પ્લેટ છે જે લક્ષિત હોય છે. નોંધણી પ્લેટમાં ફેરફાર કરવો સરળતાથી શોધી શકાય છે અને તે કાયદેસર ન પણ હોઈ શકે. ખોટા અલગ સંકેત પરત કરવા વર્તમાન પોલીસ લિડાર મોડેલો દ્વારા શોધી કાઢવામાં આવશે અને અધિકારક્ષેત્રના આધારે તે કાયદેસર ન પણ હોઈ શકે. સિદ્ધાંત એક લાક્ષણિક એન. એચ. ટી. એસ. એ. દ્વારા માન્ય લિડાર ઉપકરણ તરંગલંબાઇ 905 એન. એમ. સાથે લેસર પ્રકાશના 30 એન. એસ. પલ્સ અને 3 મિલીરેડિયન બીમ વિચલન સાથે 50 મિલીવોટ પાવરનું ઉત્સર્જન કરે છે. આંખને કોઈ નુકસાન ન થાય તેની ખાતરી કરવા માટે શક્તિ પૂરતી ઓછી છે. 905 nm તરંગલંબાઇ પર, IEC 60825-1 આવૃત્તિ 2 પલ્સ દીઠ 0.5uJ ની મહત્તમ ઊર્જાને મંજૂરી આપે છે. પ્રકાશ એનએસ દીઠ આશરે 30 સે. મી. ની મુસાફરી કરે છે તેથી દરેક પલ્સની લંબાઈ લગભગ નવ મીટર હોય છે. 300 મીટરના લક્ષ્ય અંતર પર હળવા પલ્સ રાઉન્ડ ટ્રીપ પૂર્ણ કરવા માટે 2,000 એનએસ લે છે. કઠોળ વચ્ચેનું સમય અંતરાલ એક મિલિયન એનએસથી ઓછું નથી, જે દરેક સ્પંદથી અંતરનો અંદાજ કાઢવા માટે સમય પૂરો પાડે છે. અડધી સેકન્ડથી ઓછા સમયગાળામાં સેંકડો પલ્સ રીડિંગ લેવામાં આવે છે અને તેનો ઉપયોગ સમય જતાં અંતરમાં ફેરફારનો અંદાજ કાઢવા માટે થાય છે, જેનાથી વાહનની ગતિનો અંદાજ કાઢવામાં આવે છે. પરત આવતા પ્રકાશને તરંગલંબાઇની શ્રેણી 899 એનએમથી 909 એનએમમાં ન હોય તેવા પ્રકાશને બાકાત રાખવા માટે ફિલ્ટર કરવામાં આવે છે. આંતરિક માલિકીનું અલ્ગોરિધમ અચોક્કસ વાંચનને નકારી કાઢે છે; શોધ નિવારણ પદ્ધતિઓ સામાન્ય રીતે ફિલ્ટરને ઓવરલોડ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે અને ભૂલ અસ્વીકાર અલ્ગોરિધમને વાંચનને ખોટી રીતે નકારી કાઢવા માટે સમજાવે છે. ઓપરેશન એક નિષ્ણાત ઓપરેટર ઝડપ શોધતા પહેલા સંભવિત ગુનેગારને પસંદ કરવા માટે જોવાની ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરશે, આનો ફાયદો એ છે કે લિડાર સિગ્નલ ડિટેક્શન ઉપકરણોથી સજ્જ નીચેના વાહનોને ચેતવણી આપવા માટે ન્યૂનતમ સિગ્નલ વેરવિખેર છે, આ વિરલ દાણચોરીવાળા રસ્તાઓ પર એટલું મહત્વનું નથી અને ઓછી ક્ષમતાવાળા લિડાર ઉપકરણનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. એકવાર સંભવિત ગુનેગારને શોધી કાઢવામાં આવે અને નોંધણી પ્લેટ ઓપરેટરને નિશાન બનાવે છે જે ઝડપ શોધને ચાલુ કરે છે જેમાં પુરાવા સંપાદનનો સમાવેશ થાય છે, શ્રાવ્ય સ્વર સારો વળતર સંકેત સૂચવે છે. સચોટ વાંચન ઉત્પન્ન કરવા માટે સંચાલકે વાંચનના સમયગાળા માટે એક જ બિંદુ પર પલ્સ કેન્દ્રિત કરવી આવશ્યક છે. લાંબા અંતર પર આ લક્ષ્યને સ્થિર કરવા માટે સ્થિર ત્રપાઈના ઉપયોગ દ્વારા પરિપૂર્ણ થાય છે. સ્પીડ ડિટેક્શન માટે વાહનના કોઈપણ ભાગને નિશાન બનાવી શકાય છે, જો કે રજિસ્ટ્રેશન પ્લેટને વધુ પસંદ કરવામાં આવે છે. મર્યાદાઓ સામાન્ય હવામાન પરિસ્થિતિઓ ઉપકરણની કામગીરી પર નજીવી અસર કરે છે પરંતુ વાહનને નિશાન બનાવવાની સંચાલકની ક્ષમતામાં અવરોધ લાવી શકે છે. આમાં એવા પ્રસંગોનો સમાવેશ થાય છે જ્યારે સૂર્ય સીધા લક્ષ્ય વાહનની પાછળ હોય, રાત્રિના સમયે, અથવા જ્યારે ઉપકરણનો ઉપયોગ ગંદા વિન્ડશીલ્ડ સાથે સ્થિર વાહનની અંદર થાય છે, તે કિસ્સામાં સંકેત વેરવિખેર થઈ શકે છે. ભારે હવામાન ઉપકરણની શ્રેણીને ઘટાડી શકે છે અને ખાસ કરીને ભારે ધુમ્મસ તેને બિનઉપયોગી બનાવશે. જ્યારે ચાલતા વાહનમાં ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઉપકરણ પોલીસ અને લક્ષ્ય વાહનની સાપેક્ષ ગતિને માપે છે. રડારની જેમ, લિડાર કોસાઇન ભૂલ અસરને આધિન છે. વાંચન લેતી વખતે ઉપકરણને સ્વીપ કરવું જેથી (ખાસ કરીને લાંબા અંતર પર જ્યાં લક્ષ્યો વચ્ચે કોણીય વિભાજન થોડું હોય) એક કરતાં વધુ લક્ષ્યોમાંથી પાછા ફરતા પલ્સ ખોટા વાંચન બનાવે છે. વાહનની બાજુમાં ઝાડુ મારવાથી પણ ખોટા વાંચન થઈ શકે છે. ખોટા વાંચન ત્યારે ઉત્પન્ન થાય છે જ્યારે પલ્સ પ્રતિબિંબિત થાય છે, ઉદાહરણ તરીકે પાંખના અરીસાને, સ્થિર પ્રતિબિંબીત પદાર્થને ફટકારે છે અને પછી બીજી વખત અરીસાને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે પાછા આવે છે. 2008માં, ડી. સી. સુપિરિયર કોર્ટે તેના અધિકારક્ષેત્રમાં લિડાર પુરાવાની સ્વીકાર્યતાને સમર્થન આપ્યું હતું. નિષ્ણાતની જુબાની ઉપરાંત, અદાલતે નોંધ્યું હતું કે તેણે તેના નિર્ણયમાં વૈજ્ઞાનિક પ્રકાશનોને પરિબળ બનાવ્યા હતાઃ કોર્ટે ચાર દિવસની વિસ્તૃત ફ્રાય [ડાઉબર્ટ] સુનાવણી હાથ ધરી હતી. [જેમાં તેણે] લેસર ટેકનોલોજીના મૂળભૂત વિજ્ઞાન, રડાર બંદૂકોની તકનીકી પદ્ધતિ અને વિશ્વસનીયતા સામેના સૈદ્ધાંતિક પડકારો જેવા મુદ્દાઓને ધ્યાનમાં લીધા હતા. જેમાં ઉપયોગની નજીકમાં અન્ય "કઠોળ" ની શક્યતા, લક્ષ્ય ઓળખવામાં મુશ્કેલીઓ, વાહનની લાઇસન્સ પ્લેટ, વિન્ડશીલ્ડ ગ્લાસ, આકાર અને રંગને કારણે થતી સંભવિત ભૂલો અને ઉપકરણની સંભવિત ખામીનો સમાવેશ થાય છે. અદાલતે રસના વિવિધ સામયિકોમાં આ વિષય પરના ઓછામાં ઓછા છ વૈજ્ઞાનિક પ્રકાશનોની ન્યાયિક નોંધ પણ લીધી, જેમાં ફ્લોરિડામાં બે પોલીસ-સંબંધિત અભ્યાસો, એક ન્યૂ જર્સી [અભ્યાસ], અને ફ્લોરિડામાં આ અને સમાન રડાર ઉપકરણો પર એક સ્વતંત્ર અભ્યાસનો સમાવેશ થાય છે, જે તમામ રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ સુરક્ષા વહીવટીતંત્ર દ્વારા નિર્ધારિત ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે. અદાલતે એ પણ નોંધ્યું હતું કે એક પણ અદાલતે આ મુદ્દા પર સંપૂર્ણ સુનાવણી હાથ ધરી ન હતી જેણે લિડારને અવિશ્વસનીય ગણાવ્યું હતું, જ્યારે એક ડઝનથી વધુ અધિકારક્ષેત્રોએ નિર્ણય લીધો હતો કે લિડાર વિશ્વસનીય છે. ડિટેક્ટર્સ અને જામર્સ લિડાર ડિટેક્ટર અથવા લેસર ડિટેક્ટર એ એક નિષ્ક્રિય ઉપકરણ છે જે ઇન્ફ્રારેડ ઉત્સર્જનને શોધવા માટે રચાયેલ છે, ખાસ કરીને કાયદા અમલીકરણ એજન્સીઓના લિડાર સ્પીડ ડિટેક્શન ઉપકરણો, અને મોટરચાલકોને ચેતવણી આપે છે કે તેમની ઝડપ માપવામાં આવી રહી છે. લિડારની એક મર્યાદા એ છે કે જ્યારે પોલીસ કાર ગતિમાં હોય ત્યારે તેનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી, કારણ કે તેમાં સંચાલકને દરેક વાહનને સક્રિય રીતે નિશાન બનાવવાની જરૂર પડે છે, જ્યારે કે જ્યારે પોલીસ અધિકારી વાહન ચલાવી રહ્યા હોય ત્યારે પરંપરાગત રડારનું સંચાલન કરી શકાય છે. અન્ય પ્રતિબંધોમાં વરસાદ-મુક્ત વાતાવરણનો સમાવેશ થાય છે, કારણ કે લેસર હવામાં રહેલા ભેજ અથવા ધુમાડામાંથી અનિયમિત વાંચન પેદા કરી શકે છે. લિડાર સ્પીડ ડિટેક્શનની લોકપ્રિયતા વધી રહી છે, જોકે, જેમ જેમ ખર્ચમાં ઘટાડો થાય છે, કામગીરીની સરળતા રડાર સુધી પહોંચે છે અને હાલના રડાર ઉપકરણો તેની સેવાના અંત સુધી પહોંચે છે અને સેવામાંથી બહાર ફરે છે. લિડાર ડિટેક્ટર્સ સામાન્ય રીતે રડાર ડિટેક્ટર્સ કરતાં ઓછા અસરકારક હોય છે કારણ કે તેઓ જે ઉત્સર્જનનું નિરીક્ષણ કરે છે તે રડાર કરતાં સંક્ષિપ્ત, વધુ કેન્દ્રિત અને ઓછા સરળતાથી વેરવિખેર હોય છે. તેથી મોટરચાલક પાસે લિડાર ઉપકરણના વિસ્ફોટ પ્રસારણનો પ્રતિસાદ આપવા માટે પૂરતો સમય ન હોઈ શકે, અથવા સાંકડી બીમ વાહનના ચોક્કસ ભાગ પર કેન્દ્રિત હોઈ શકે છે જ્યાં સેન્સર તેને શોધી શકતું નથી. લેસર જેમર અથવા લિડર જેમર એ એક ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણ છે જેનો ઉપયોગ ડ્રાઇવરો દ્વારા LIDAR (અથવા લેસર) બંદૂકના વપરાશકર્તાઓને તેમના વાહનનું સ્પીડ રીડિંગ મેળવતા અટકાવવા માટે થાય છે. લેસર જેમરને રડાર જેમર સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ. LIDAR ને જામ કરવા માટે, લેસર જામર્સે પહેલા ઉત્સર્જિત પ્રકાશને શોધવો આવશ્યક છે, સામાન્ય રીતે 904 nm તરંગલંબાઇ પર ઇન્ફ્રારેડ પ્રકાશ. લિડાર બંદૂકનો પ્રકાશ શોધી કાઢ્યા પછી, જેમર વધુ તીવ્રતા સાથે સમાન તરંગલંબાઇ પર પ્રકાશ મોકલશે, અસરકારક રીતે બંદૂકને મૂંઝવણમાં મૂકીને કોઈ સ્પીડ રીડિંગ પરત નહીં કરે. નવા લેસર જેમર મોડેલો લેસર બંદૂકના પલ્સ રેટ (જે દરે બંદૂક અંતર માપ લે છે, જેના પર તે ઝડપ માપને આધાર આપે છે) ને શોધી શકે છે, અને પછી તે પલ્સ રેટનું અનુકરણ કરી શકે છે, જેનાથી લેસર બંદૂકમાંથી સચોટ વાંચન મેળવવાની મુશ્કેલીમાં વધારો થાય છે. કારણ કે આ જામર લેસર બંદૂકોમાંથી ઉત્સર્જિત પ્રકાશને અવરોધિત કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, અને રડાર બંદૂકોમાંથી રેડિયો તરંગો નહીં, યુ. એસ. ફેડરલ કાયદાઓ જે રડાર જામરના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકે છે તે આ ઉપકરણોને લાગુ પડતા નથી. જ્યારે યુ. એસ. ફેડરલ કોમ્યુનિકેશન્સ કમિશન રેડિયો તરંગોના પ્રસારણનું નિયમન કરે છે, ત્યારે યુ. એસ. ફૂડ એન્ડ ડ્રગ એડમિનિસ્ટ્રેશન પ્રકાશ ઉત્સર્જનનું નિયમન કરે છે. જો કે, કેટલાક રાજ્યોએ એવા કાયદાઓ પસાર કર્યા છે જે ખાસ કરીને લેસર જેમરના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકે છે, જેમાં કેલિફોર્નિયા, કોલોરાડો, ઇલિનોઇસ, આયોવા, મિનેસોટા, સાઉથ કેરોલિના, ટેનેસી, ટેક્સાસ, ઉટાહ અને વર્જિનિયાનો સમાવેશ થાય છે. નેબ્રાસ્કા અને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં લેસર જેમરની કાયદેસરતા વિવાદિત છે. તાજેતરના વર્ષોમાં નાગરિક ઉપયોગ માટે લેસર જામરનો વિકાસ થયો છે. એપ્રિલ 1994માં કે40 ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા પ્રથમ લેસર જેમરનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેને કે40 લેસર ડિફ્યુઝર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ત્યારબાદ લિડાટેક LLC દ્વારા લિડાટેક LE-10 લેસર ઇકો, પછી blinder.dk દ્વારા બ્લાઇન્ડર M06 HP, પછી બ્લાઇન્ડર M10 ટ્વીન, પછી LE-20 થી LE-30 આવ્યું. બ્લાઈન્ડરે M10 ટ્વીનને વધુ સ્માર્ટ M20 X-ટ્રિમ શ્રેણીમાં ફરીથી બનાવ્યું. લેસર ડાયોડ આધારિત જામર્સ 2006માં બહાર આવ્યા હતા, જેને એન્ટી-લેસર, લેસર પ્રો પાર્ક અને પ્રાઇવસી-પ્લેટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે નવીનતમ તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે જે માત્ર વાહનના લાયસન્સ પ્લેટ પર આઈઆર કેમેરાને ઇમેજ રેકગ્નિશન કરવાથી અવરોધિત કરીને ગોપનીયતાની સુરક્ષા કરતી નથી. મોટાભાગના કેમેરા સામાન્ય પ્રકાશ સાથે 1 ફોટો અને IR પ્રકાશ સાથે 1 ફોટો લે છે જેનો અર્થ છે કે કેમેરા દખલ વિના છબી લઈ શકે છે. વીડિયો ડિટેક્શન એન્ડ રેન્જિંગ (વી. આઈ. ડી. એ. આર.) સંદર્ભો લિડાર ઇલેક્ટ્રોનિક કાઉન્ટરમેઝર્સ લેસર એપ્લિકેશન્સ ટ્રાફિક એન્ફોર્સમેન્ટ સિસ્ટમ્સ પણ જુઓ.