Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
ન્યુસ્ટાડ્ટ (વેઇન્સ્ટર) હૌપ્ટબાહનહોફ-જેને ન્યુસ્ટાડ્ટ એ/ડી કહેવાય છે. હાર્ટ 1935 સુધી અને 1945 થી 1950 સુધી-જર્મનીના રાઇનલેન્ડ-પેલેટિનેટ રાજ્યમાં ન્યુસ્ટાડ્ટ શહેરનું કેન્દ્રિય સ્ટેશન છે. હૌપ્ટબાહનહોફ ઉપરાંત, રાઇન-નેકર એસ-બાહ્ન સેવાઓ ન્યુસ્ટાડ્ટ (વેઇનસ્ટ્ર) બોબિગ હોલ્ટ (હાલ્ટપંકટ) ખાતે અટકે છે. 19 નવેમ્બર 2013ના રોજ ખોલવામાં આવેલ મુસ્બાચ સ્ટેશન અને ન્યુસ્ટાડ્ટ (વેઇનસ્ટ્ર) હોલ્ટ પણ ન્યુસ્ટાડ્ટમાં સ્થિત છે. આ સ્ટેશન 11 જૂન, 1847ના રોજ રાઇનશેન્ઝ (હવેઃ લુડવિગશાફેન એમ રાઇન) થી બેક્સબેક સુધીના પેલેટિન લુડવિગ રેલવે (ફાલ્ઝિશે લુડવિગ્સબહ્ન) ના પ્રથમ વિભાગના ટર્મિનસ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું; આ બે વર્ષ પછી તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ પર ખોલવામાં આવ્યું હતું અને હવે મોટા ભાગે મેનહેમ-સારબ્રુકેન રેલવેની રચના કરે છે. 1855માં પેલેટીન મેક્સિમિલિયન રેલ્વે (ફાલ્ઝિશેન મેક્સિમિલિયન્સબાહન) થી વિસેમ્બર્ગ અને 1865થી 1873 દરમિયાન મોન્સહેમ સુધી બાંધવામાં આવેલી પેલેટીન નોર્ધન રેલ્વે (ફાલ્ઝિશે નોર્ડબાહન) ના ઉદઘાટન સાથે, તે રેલ્વે જંક્શનમાં વિકસ્યું અને લાંબા અંતરની ટ્રેનો માટે સ્ટોપ પણ બન્યું. જોકે, 2000ના દાયકાથી લાંબા અંતરના ટ્રાફિક માટે તેનું મહત્વ ઘટી ગયું છે. 2003 થી, તે રાઇન-નેકર એસ-બાહ્નના નેટવર્કમાં પણ સંકલિત કરવામાં આવ્યું છે. વધુમાં, તેની પ્રવેશદ્વારની ઇમારત વારસા સંરક્ષણ હેઠળ છે. સ્થાન ન્યુસ્ટાડ્ટ હૌપ્ટબાહનહોફ ન્યુસ્ટાડ્ટની મધ્યમાં સ્થિત છે. આંતરિક શહેર તેને ઉત્તરમાં જોડે છે અને સાલબાઉ, એક કાર્યક્રમો અને પરિષદ કેન્દ્ર, નજીકમાં છે. રેલવે સ્ટેશનની દક્ષિણમાં હમ્બાચેર હોહે (હમ્બાચની ઊંચાઈ) છે. સ્ટેશનની પશ્ચિમ તરફની લાઇનને પાર કરવા માટે જર્મન વાઇન રૂટ (ડોઇશ વેઇનસ્ટ્રાસે) છે, જે એસ-આકારના વળાંક દ્વારા આ વિસ્તારમાંથી પસાર થાય છે. મુસાફરોને સેવા આપતી સુવિધાઓની તરત જ પૂર્વમાં, રેલવે લેન્ડૌર સ્ટ્રેઝ પર એક પુલને પાર કરે છે, જે ફેડરલ હાઇવે 39 નો ભાગ પણ બનાવે છે; બહનોફસ્ટ્રેઝ (રેલ્વે સ્ટ્રીટ) તેની શાખાઓ બનાવે છે અને પછીથી તેને ફરીથી જોડે છે. પૂર્વમાં, નૂર યાર્ડની પાછળ, શાખા વેઇલરનો ઐતિહાસિક જિલ્લો છે. આ સ્ટેશન લાઇન-કિલોમીટર 77.203 પર સ્થિત છે. કિલોમીટર માટે શૂન્ય બિંદુ ભૂતપૂર્વ બાવેરિયા-પ્રુશિયા રાષ્ટ્રીય સરહદ પર બેક્સબાખ અને ન્યુનકિર્ચેન વચ્ચે છે. રેલવે લાઇનો મેનહેમ-સારબ્રુકેન રેલવે, જે પેલેટિન લુડવિગમાંથી વિકસિત થઈ છે, તે ઉત્તરપૂર્વથી આવે છે. તે દોરેલા એસ-વળાંક પર ન્યુસ્ટાડ્ટ હૌપ્ટબાહનહોફ સુધી પહોંચે છે, જે તેને નૂર સુવિધાઓ અને ન્યુસ્ટાડ્ટ-બોબિગ હોલ્ટમાંથી પસાર કરે છે. હૌપ્ટબાહનહોફથી આગળ, તે પશ્ચિમ અથવા ઉત્તરપશ્ચિમમાં સ્પેયરબેચ સાથે પેલેટિનેટ ફોરેસ્ટ (ફાલ્ઝરવાલ્ડ) થી થઈને સારબ્રુકેન તરફ જાય છે, જે અફ્રીકાવીયરટેલ અને સ્કોંટાલના ઉપનગરોમાંથી પસાર થાય છે. ફેડરલ રોડ 39 પાર કર્યા પછી તરત જ પૂર્વમાં મેક્સિમિલિયન રેલવે શાખાઓ લાઇનથી મેનહેમ સુધી જાય છે અને દક્ષિણમાં વિસેમ્બર્ગ તરફ લાંબા વળાંક સાથે તરત જ ચાલે છે. પેલેટાઇન નોર્ધન રેલ્વે ઉત્તરીય સ્ટેશન વિસ્તારમાં શરૂ થાય છે અને મેનહેમની લાઇનની સમાંતર ન્યુસ્ટાડ્ટ-બોબિગ હોલ્ટ સુધી ચાલે છે અને બેડ ડર્કહેમ અને ગ્રુનસ્ટેડ્ટથી મોન્સહેમ સુધી ચાલુ રહે છે. નેરો ગેજ પેલેટાઇન ઓવરલેન્ડ રેલ્વે (પ્ફાલઝર ઓબેરલેન્ડબાહન), જે 1912 અને 1955ની વચ્ચે અસ્તિત્વમાં હતી, તે સ્ટેશનના ફોરકોર્ટ (બાહનહોફ્સવોર્પ્લાટ્ઝ) માં શરૂ થઈ હતી અને જર્મન વાઇન રૂટ સાથે વહેંચાયેલા પુલને પાર કરીને કેટલાક વાઇન ઉગાડતા ગામોમાંથી પસાર થઈને લાન્દાઉ સુધી પહોંચી હતી. રેલ નેટવર્ક સાથે જોડાણ (1835-1849) મૂળરૂપે તે સમયે રાઇન (રાઇનક્રેઇસ) ના બાવેરિયન વર્તુળમાં ઉત્તર-દક્ષિણ તરફ ચાલતી રેલવેનું નિર્માણ કરવાની યોજના હતી. જો કે, પહેલા પૂર્વ-પશ્ચિમ તરફ જતી રેલવેનું નિર્માણ કરવા માટે સંમત થયા હતા, જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સાર જિલ્લા (હવે સારલેન્ડનો ભાગ) થી રાઇન સુધી કોલસાના પરિવહન માટે થવાનો હતો. પેલેટિનેટ ફોરેસ્ટ (ફાલ્ઝરવાલ્ડ) દ્વારા માર્ગનો વિકાસ જટિલ સાબિત થયો હોવાથી, કૈસરસ્લાઉટર્ન દ્વારા સામાન્ય માર્ગ માટે બે વિકલ્પોની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં જવાબદાર ઇજનેરોએ ડર્કહેમ ખીણમાંથી પસાર થતો માર્ગ ગણ્યો હતો. જો કે, આ અવ્યવહારુ સાબિત થયું કારણ કે તેની બાજુની ખીણો ખૂબ જ નીચી હતી, અને સૌથી ઉપર ફ્રેન્કેસ્ટાઇનની ચઢાણ ખૂબ ઊંચી હતી. ઊંચાઈમાં તફાવતોને દૂર કરવા માટે તેને સ્થિર વરાળ એન્જિન અને દોરડાની જરૂર પડી હોત. આ કારણોસર, તેઓએ ન્યુસ્ટાડ્ટ ખીણમાંથી એક વિકલ્પ પસંદ કર્યો, જે નિષ્ણાતના અભિપ્રાય અનુસાર ચઢવું પણ મુશ્કેલ હશે, પરંતુ તે શક્ય હશે અને, ડર્કહેમ ખીણથી વિપરીત, સ્થિર વરાળ એન્જિનની જરૂરિયાતને ટાળશે. તે જ સમયે, મેઇન્ઝથી ન્યુસ્ટાડ્ટ સુધી રેલવે લાઇન બનાવવાની યોજના પણ બનાવવામાં આવી રહી હતી, પરંતુ તે આગળ વધી ન હતી. એપ્રિલ 1846થી રીનશેન્ઝ અને ન્યુસ્ટાડ વચ્ચે ટ્રેક નાખવામાં આવ્યા હતા. ન્યુસ્ટાડ્ટ સ્ટેશનની પ્રવેશ ઇમારત તે જ સમયે પૂર્ણ થઈ હતી; આ ઇટાલિયન શૈલીમાં બનાવવામાં આવી હતી. આખરે 11 જૂન, 1847ના રોજ આ વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. પ્રારંભિક ટ્રેન, જે લુડવિગશાફેનમાં શરૂ થઈ હતી, તેને લોકોમોટિવ હાર્ટ દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી, જેનો નંબર 1 હતો. સ્થળ પરની ઉજવણીમાં સંગીત અને તોપમારો સામેલ હતો. મંચ પર ન્યુસ્ટાડ્ટના રાજ્ય કમિશનર અને કેટલાક અન્ય ગૌણ અધિકારીઓ હતા; પેલેટિનેટ પ્રદેશના પ્રમુખે ભાષણ આપ્યું હતું. પરત ફરવાની સફર, જેમાં આ અધિકારીઓએ પણ ભાગ લીધો હતો, તે બપોરે 1 વાગ્યે શરૂ થઈ હતી. ખાસ કરીને જરૂરી જમીન હસ્તગત કરવામાં મુશ્કેલીઓ અને મુશ્કેલ ભૌગોલિક સ્થિતિને કારણે ન્યુસ્ટાડ્ટ-ફ્રેન્કેસ્ટાઇન વિભાગ પૂર્ણ કરવામાં વિલંબ થયો હતો. ઉદાહરણ તરીકે, ટેકરીઓ અને તળેટીઓમાંથી દસ ટનલ બાંધવાની હતી. ઉદઘાટન સમારોહ આખરે 25 ઓગસ્ટ 1849ના રોજ યોજાયો હતો. પેલેટિન મેક્સિમિલિયન રેલ્વે (1849-1860) નો વિકાસ લુડવિગ રેલ્વે બાંધવામાં આવી રહી હતી તે જ સમયે, પેલેટિનેટની અંદર ઉત્તર-દક્ષિણ જોડાણ માટે યોજનાઓ વિકસાવવામાં આવી હતી. તે અંગે ચર્ચા કરવામાં આવી હતી કે શું લાન્દાઉ થઈને ન્યુસ્ટાડ્ટથી વિસ્સેમ્બર્ગ (અલ્સેસ) સુધીની ટેકરીઓમાંથી પસાર થતો માર્ગ અથવા સ્પેયર, જર્મરશેઇમ અને વોર્થ થઈને રાઇન નજીકનો માર્ગ વધુ તાત્કાલિક અને ઇચ્છનીય હતો. સૈન્યએ ખાસ કરીને પેલેટિનેટ જંગલની ધાર પરના માર્ગને પસંદ કર્યો હતો. જોકે, 1848ની રાજકીય ઘટનાઓએ આ પ્રોજેક્ટને સ્થગિત કરી દીધો હતો. જાન્યુઆરી 1850માં, ન્યુસ્ટાડ્ટ (જે તે સમયે ન્યુસ્ટાડ્ટ એન ડેર હાર્ડ્ટ તરીકે ઓળખાતું હતું) માં એક બ્રોશર દેખાયું હતું, જેણે લાન્દાઉથી વિસેમ્બર્ગ (જર્મનઃ વેઇસેનબર્ગ) સુધીના માર્ગને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું અને દલીલ કરી હતી કે આ રેખાએ અન્ય વસ્તુઓની સાથે રાઇનની નજીકની જગ્યાએ મોટી ટાઉનશીપને સેવા આપવી જોઈએ. ગયા વર્ષે અહેવાલો અને તપાસ શરૂ કરવામાં આવ્યા બાદ આખરે 1852માં ટેકરીઓમાંથી પસાર થતી લાઇનની તરફેણમાં નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 3 નવેમ્બર 1852ના રોજ, બાવેરિયન રાજા, મેક્સિમિલિયન બીજાએ પ્રોજેક્ટ શરૂ કરનારી સંયુક્ત-સ્ટોક કંપનીની રચનાને મંજૂરી આપીને તેના બાંધકામને આગળ વધારવાની મંજૂરી આપી. 18 જુલાઈ 1855ના રોજ ન્યુસ્ટાડ્ટ-લેન્ડાઉ અને 26 નવેમ્બર 1855ના રોજ લેન્ડાઉ-વિસેમ્બર્ગ વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. આનો અર્થ એ થયો કે શિફરસ્ટેડ્ટ (1847) અને લુડવિગશાફેન, અગાઉ રાઇનશેન્ઝ (1853) પછી ન્યુસ્ટાડેટ પેલેટિનેટની અંદરનું ત્રીજું રેલ્વે જંક્શન હતું. પેલેટાઇન ઉત્તરી રેલ્વેની ઉત્પત્તિ (1860-1873) 1860માં, એક સ્થાનિક સમિતિએ ન્યુસ્ટાડ્ટ એન ડેર વેઇનસ્ટ્રાસેથી બેડ ડર્કહેમ થઈને ફ્રેન્કેન્થલ સુધી રેલવેના નિર્માણને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. સૌથી ઉપર, ડર્કહેમના કારખાનાઓને રેલવે લાઇનથી ફાયદો થશે. જો કે આ પ્રકારનો માર્ગ પેલેટિન મેક્સિમિલિયન રેલ્વે અને મેઇન્ઝ-લુડવિગશાફેન રેલ્વેની સમાંતર ચાલશે, તેમ છતાં સમર્થકો આશાવાદી હતા કે તેની વધુ મનોહર અપીલને કારણે આયોજિત માર્ગને પસંદ કરવામાં આવશે. જોકે, પેલેટિન લુડવિગ રેલવે કંપની (ફાલ્ઝિશે લુડવિગ્સબહ્ન-ગેસેલશાફ્ટ) સાથે મુશ્કેલીઓનો ભય હોવાથી સંબંધિત અરજીનો કોઈ પ્રતિસાદ મળ્યો ન હતો. આ કારણોસર, 25 જાન્યુઆરી 1862 ના રોજ કરાર કરવામાં આવ્યો હતો કે ન્યુસ્ટાડ્ટ અને ડર્કહેમ વચ્ચે માત્ર એક સ્થાનિક રેલ્વે બનાવવામાં આવશે. નવી રેલ્વે લાઇનના નિર્માણ માટે મોટા પુનર્નિર્માણ પગલાંની જરૂર હતી, જેનો ખર્ચ 218,000 ગુલ્ડેન હતો. આ પ્રોજેક્ટના પરિણામે, હાલની પ્રવેશ ઇમારતને પણ બદલવી પડી હતી, કારણ કે રેલવે ધીમે ધીમે ગીચ બની ગઈ હતી અને સ્ટેશનનું વિસ્તરણ કરવું પડ્યું હતું. ન્યુસ્ટાડ્ટને એક મોટી ઇમારત આપવામાં આવી હતી, જે કંઈક અંશે વધુ પૂર્વમાં સ્થિત હતી અને પ્લેટફોર્મ છત્રથી સજ્જ હતી. વધુમાં, સ્ટેશનને એક માલ શેડ તેમજ નવ સ્ટોલ સાથેનું એન્જિન શેડ મળ્યું હતું. ટ્રેકની કુલ લંબાઈ 1.8 કિલોમીટર સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને લેન્ડૌર સ્ટ્રેઝ, જે અગાઉ રેલવે ટ્રેકને આ સ્તરે પાર કરી ચૂક્યો હતો, તેનું અંડરપાસ દ્વારા પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 6 માર્ચ 1865ના રોજ ડર્કહેમની શાખા લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે માર્ચમાં ગ્રુનસ્ટેડ્ટ-મોન્સહેમ વિભાગ પહેલેથી જ ખોલવામાં આવ્યા બાદ 20 જુલાઈ 1873ના રોજ તેને મોન્સહેમના રેનિશ હેસે શહેરમાં વિસ્તારવામાં આવ્યો હતો. વધુ વિકાસ (1873-1960) 1875માં, આ સ્ટેશન રાજ્ય ટેલિગ્રાફ કચેરીનું સ્થળ બની ગયું. 1887માં, શિફરસ્ટેડ્ટથી ન્યુસ્ટાડ્ટ (મેક્સિમિલિયન રેલવે) સુધીની લાઇનને જોડતી વળાંક ખોલવામાં આવી હતી; આનો અર્થ એ થયો કે પૂર્વથી આવતી માલવાહક ટ્રેનોને હવે સ્ટેશન પર ઉલટાવી દેવી પડતી ન હતી. 15 ઓક્ટોબર 1906ના રોજ સ્ટેશનને ટિકિટના દરવાજા મળ્યા હતા. આ સ્ટેશન, બાકીના પેલેટિનેટ રેલ નેટવર્ક સાથે મળીને, 1 જાન્યુઆરી 1909ના રોજ પેલેટિન લુડવિગ રેલવે કંપની (ફાલ્ઝિશે લુડવિગ્સબહ્ન-ગેસેલશાફ્ટ) નો ભાગ બન્યું હતું. 16 ડિસેમ્બર 1912 પછીથી, કહેવાતી પેલેટાઇન ઓવરલેન્ડ રેલવે (ફાલ્ઝર ઓબેરલેન્ડબાહન) સ્ટેશનના આગળના ભાગથી આંતરશહરી તરીકે દોડતી હતી, પહેલા એડનકોબેન સુધી અને 13 જાન્યુઆરી 1913થી લાન્દાઉ સુધી. તેનો હેતુ ન્યુસ્ટાડ્ટ અને લાન્દાઉ વચ્ચેના કેટલાક સ્થળોને જોડવાનો હતો, જે મેક્સિમિલિયન રેલવે સાથે જોડાયેલા ન હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, 2 થી 18 ઓગસ્ટ દરમિયાન કુલ 401 ટ્રેનો આ સ્ટેશન પરથી પસાર થઈ હતી. મેનહેમથી દરરોજ 40 ટ્રેનો દોડતી હતી; તેમાંથી 20 સારબ્રુકેન સુધી જતી રહી, બાકીની ટ્રેનો ન્યુસ્ટાડેટમાં મેક્સિમિલિયન રેલવે સુધી જતી રહી. જર્મની યુદ્ધ હારી ગયું હતું અને ફ્રેન્ચ સૈન્યએ કૂચ કરી હતી તે પછી, 1 ડિસેમ્બર 1918ના રોજ મૈકમેર-કિરવીલરની દક્ષિણે મેક્સિમિલિયન રેલ્વેને મુસાફરોની અવરજવર માટે અવરોધિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે ત્રણ દિવસ પછી ફરી ખોલવામાં આવી હતી. આ સ્ટેશનને નવા સ્થાપિત રીકસબહેનડિરેક્શન લુડવિગશાફેન (લુડવિગશાફેનનું રેલ્વે વિભાગ) માં સંકલિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1 એપ્રિલ 1937ના રોજ લુડવિગશાફેનના રેલ્વે વિભાગના વિસર્જન દરમિયાન, તેને મેઇન્ઝના રેલ્વે વિભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. બે વિશ્વયુદ્ધોમાં સ્ટેશનને ભાગ્યે જ અસર થઈ હતી. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી, તે બુન્ડેસબહેનડિરેક્શન મેઇન્ઝ (મેઇન્ઝનો ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન વિભાગ) નો ભાગ બની ગયો, જે રીકસબહેનડિરેક્શન મેઇન્ઝ પછી સફળ થયો હતો. 1950ના દાયકામાં પેલેટાઇન ઓવરલેન્ડ રેલવે બંધ કરવામાં આવી હતી. 1960માં રેલવે સ્ટેશનનું પુનઃરચના અને આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1960 થી વિકાસ મેનહેમથી મુખ્ય લાઇન હંમેશા સારબ્રુકેન સુધીના લાંબા અંતરના ટ્રાફિક માટે ખૂબ મહત્વ ધરાવતી હોવાથી, તેનું ધીમે ધીમે વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની શરૂઆત 1960 માં થઈ હતી. સારબ્રુકેન-હોમ્બર્ગ વિભાગ 8 માર્ચ 1960ના રોજ વિદ્યુત સંચાલિત થઈ શક્યો હતો. હોમ્બર્ગ-કૈસરસ્લોટર્ન 18 મે 1961ના રોજ શરૂ થયું હતું અને 12 માર્ચ 1964થી સમગ્ર લાઇન વિદ્યુત સંચાલિત થઈ હતી. છેલ્લા વિભાગના વીજળીકરણમાં વિલંબ થયો હતો કારણ કે મુખ્યત્વે કૈસરસ્લાઉટર્ન અને ન્યુસ્ટાડેટ વચ્ચેની અસંખ્ય સુરંગોનું વિસ્તરણ કરવું પડ્યું હતું. ઉદઘાટન માટે, રીનગોલ્ડની એક વિશેષ સેવા માર્ગ પર ચાલી હતી. વિદ્યુતીકરણ કાર્યનો અર્થ એ હતો કે આ વિભાગ અસ્થાયી રૂપે માત્ર એક જ ટ્રેક પર ચલાવવામાં આવતો હતો અને એક જગ્યાએ ટ્રેનો મહત્તમ 40 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડી શકતી હતી; મર્યાદિત ક્ષમતાના પરિણામે ઘણી માલગાડીઓ લાન્દાઉ-રોહરબેક રેલ્વે અને ઝેલ્લર વેલી રેલ્વે (ઝેલ્લરતાલબાહન) પર વોર્મ્સ તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવી હતી. 1 ઓગસ્ટ 1971ના રોજ, આ સ્ટેશન કાર્લસ્રુહેના રેલ્વે વિભાગના અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ આવ્યું હતું. 2003માં, સ્ટેશનનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં રાઇન-નેકર એસ-બાહ્નમાં તેના એકીકરણની તૈયારીમાં પ્લેટફોર્મને વધારવાનો સમાવેશ થાય છે. ત્યારથી S1 (હોમ્બર્ગ-ઓસ્ટરબર્કન અને S2 (કૈસરસ્લોટર્ન-મોસબેક) લાઇન પરની સેવાઓ સ્ટેશન પર અટકે છે. ત્યારબાદ સ્ટેશનની અંદરની સિગ્નલિંગ તકનીકનું પણ આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 23 માર્ચ 1998ના રોજ નવા ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગની સ્થાપના સાથે, વાય, જેણે 1887થી સ્ટેશનની આસપાસ બાયપાસની મંજૂરી આપી હતી, તેનો પૂર્વીય પગ ગુમાવી દીધો હતો; ત્યારથી, ટ્રેનો હવે સીધી લુડવિગશાફેન તરફ દોડી શકતી નથી, પરંતુ તેના બદલે તેમને સ્ટેશન પર ઉલટાવી દેવી પડે છે. વધુમાં, 2000ના દાયકાથી આલ્કાટેલ એલ એલ 90 પ્રકારના વધારાના ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગએ ધીમે ધીમે પેલેટિનેટ અને પડોશી રાઇનહેસના પ્રાદેશિક રેલ્વે નેટવર્ક પર કબજો જમાવી લીધો છે. ઉદાહરણ તરીકે, લાન્દાઉ હોપ્ટબાહનહોફ તેમજ એડનકોબેન અને ગોડરામસ્ટીન સ્ટેશનો ન્યુસ્ટાડેટ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગના નિયંત્રણ હેઠળ આવ્યા અને એક વર્ષ પછી વિન્ડન સ્ટેશન ઉમેરવામાં આવ્યું. ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રવેશ ઇમારત સ્મારક-સંરક્ષિત પ્રવેશ ઇમારત, જે 1866 માં પૂર્ણ થઈ હતી, તેના જોડાણો સાથે મળીને, નિયોક્લાસિકલ શૈલીમાં બે કે ત્રણ માળ ઊંચા વિભાગોમાં બનાવવામાં આવી છે. તેમાં મૅનસાર્ડ છત અને અગ્રભાગ છે, જેને શૈલીગત રીતે પુનરુજ્જીવન તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. રેઇટરસ્ટેલવર્ક સ્ટેશનના પૂર્વીય ભાગમાં 1920 થી સિગ્નલ બોક્સ છે જે હેમેટસ્ટીલ ("હોમ સ્ટાઇલ") માં શણગાર સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું જે અશ્વારોહણ હેડવેરનો દેખાવ ધરાવે છે. તેની રચના રીકસબહ્ન આર્કિટેક્ટ ગ્રુનવાલ્ડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તે હવે હેરિટેજ લિસ્ટેડ છે. તેમાં એક પ્રેષક અને બે સહાયકોની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સહસ્ત્રાબ્દીના અંત સુધીમાં તે બંધ થઈ ગયું હતું. પ્લેટફોર્મ અને ટ્રેક મુખ્ય સ્ટેશનના ત્રણ પ્લેટફોર્મ પાંચ થ્રુ ટ્રેક અને એક ડેડ-એન્ડ ટ્રેક પર સ્થિત છે. ટ્રેક 1,2,3 અને 4 નો ઉપયોગ મેનહેમ-સારબ્રુકેન માર્ગની ટ્રેનો દ્વારા થાય છે અને ટ્રેક 5 નો ઉપયોગ મેક્સિમિલિયન રેલવે પર ચાલતી ટ્રેનો દ્વારા થાય છે. ટ્રેક 1એ એક અંતિમ ટ્રેક છે, જેનો ઉપયોગ પેલેટાઇન ઉત્તર રેલવે સેવાઓ માટે થાય છે. ન્યુસ્ટાડ્ટ (વેઇનસ્ટ્ર) બોબિગ હાલ્ટ ન્યુસ્ટાડ્ટ (વેઇનસ્ટ્ર) બોબિગનો હાલ્ટ (હાલ્ટપંક્ટ), ઉપર વર્ણવેલ પ્લેટફોર્મ ઉપરાંત, ન્યુસ્ટૅડર હૌપ્ટબાહનહોફની હદમાં અન્ય એક સ્ટોપ છે. તેમાં ત્રણ પ્લેટફોર્મ ટ્રેક સાથે બે પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ થાય છે અને તે મેનહેમ-સારબ્રુકેન અને ન્યુસ્ટાડ્ટ (વેઇનસ્ટ્ર)-મોન્શેમ રેલવે પર સ્થિત છે. જ્યારે 1969 માં, બોબિગનું "શાળા કેન્દ્ર" મેનહેમ-સારબ્રુકેન રેલ્વે અને પેલેટાઇન ઉત્તરી રેલ્વેના જંક્શનથી દૂર ન્યુસ્ટાડ્ટની ઉત્તરપૂર્વ ધાર પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ત્યાં ચાલતી બસો ભાગ્યે જ વિદ્યાર્થીઓની અવરજવરનો સામનો કરી શકતી હતી. તે સમયના શિક્ષક અને બાદમાં વી. આર. એન. ના અધિકારી વર્નર શ્રેઇનરની પહેલ પર, 1974માં ન્યુસ્ટાડ્ટ-બોબિગ હોલ્ટ ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ સ્ટેશને વિદ્યાર્થીઓના પરિવહનના મોટા ભાગને બસમાંથી રેલવેમાં પરિવહન કરવાની મંજૂરી આપી હતી. 1995 થી, તેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું છે, આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું છે અને મંચને ઊંચો કરવામાં આવ્યો છે. તે 2003 થી રાઇન-નેકર એસ-બાહ્નની ટ્રેનો દ્વારા સેવા અપાય છે, જે બંને લાઇન એસ 1 (હોમ્બર્ગ-ઓસ્ટરબર્કેન) અને લાઇન એસ 2 (કૈસરસ્લોટર્ન-મોસબેક) પર છે. લોકોમોટિવ ડેપો અને રેલવે મ્યુઝિયમ કુલ 80 મીટરની લંબાઈ ધરાવતું એક લોકોમોટિવ શેડ, એક ટર્નટેબલ અને બે માળની ઇમારત, જે વર્કશોપ અને ઓફિસ તરીકે કામ કરતી હતી, 11 જૂન, 1847ના રોજ લુડવિગશાફેન અને ન્યુસ્ટાડ વચ્ચે પેલેટાઇન લુડવિગ રેલવેના કાર્યરત થવાની સાથે ખોલવામાં આવી હતી. તે 1869માં એક સ્વતંત્ર કાર્યકારી શાખા બની હતી. 1960ની આસપાસ મેનહેમ-સારબ્રુકેન રેલવેના વિદ્યુતીકરણ દરમિયાન તે ધીમે ધીમે બંધ થઈ ગયું હતું. લુડવિગ્સબહ્નના બાંધકામના સમયગાળાના લોકોમોટિવ શેડમાં હવે DGEG-Eisenબાહન મ્યુઝિયમ ન્યુસ્ટાડ્ટ/વેઇનસ્ટ્રેઝ છે, જેણે આ દરમિયાન વધુ સંગ્રહ ક્ષેત્રો પૂરા પાડવા માટે નવા લોકોમોટિવ શેડનો પણ કબજો લીધો છે. કામગીરી લાંબા અંતરની સેવાઓ પહેલેથી જ 1853 માં, મેઇન્ઝ-પેરિસ માર્ગની પેસેન્જર ટ્રેનો દ્વારા હતી. 1854 માં બંને શહેરો વચ્ચે દરરોજ ત્રણ જોડી ટ્રેનો હતી; મેઇન્ઝ અને પેરિસ વચ્ચેની સફર લગભગ 17 કલાક સુધી ચાલી હતી. નાહે વેલી રેલ્વેની પૂર્ણતા સાથે, જે રાઇન-નાહે રેલ્વે કંપની (રાઇન-નાહે એઇસેનબાહન-ગેસેલશાફ્ટ) દ્વારા તબક્કાવાર ખોલવામાં આવી હતી. 1860માં, આ જોડાણ તૂટી ગયું હતું કારણ કે પેરિસ જતી ટ્રેનો હવે ન્યુનકિર્ચેનમાંથી પસાર થતી ન હતી. અલ્સેન્ઝ વેલી રેલ્વે પૂર્ણ થયા પછી, આ સ્ટેશન એક મુખ્ય ઇન્ટરસિટી હબ તરીકે પણ વિકસ્યું, જેણે શહેરને આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રતિષ્ઠા આપી. 1880 થી, લાંબા અંતરની અવરજવરમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો અને તે નેધરલેન્ડ્સ સુધી વિસ્તર્યો. લુડવિગશાફેનથી અલ્સેસ સુધી સીધું જોડાણ 1876માં શિફરસ્ટેડ-વોર્થ અને વોર્થ-સ્ટ્રાસબર્ગ લાઇનના રૂપમાં ઉભરી આવ્યું હતું, પરંતુ, કારણ કે તે સિંગલ-ટ્રેક હતી, ફ્રેન્કફર્ટથી મોટાભાગની લાંબા અંતરની ટ્રેનો મેક્સિમિલિયન રેલવે દ્વારા જતી હતી અને તેથી હંમેશા ન્યૂસ્ટાડેટમાં લોકોમોટિવ સાથે ઉલટાવી દેવી પડતી હતી. કેટલાક કોચને ત્યાં અલ્સેન્ઝ વેલી રેલવેના કોચ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ટ્રેનનો બીજો ભાગ લુડવિગ રેલવે ઉપર પશ્ચિમ તરફ આગળ વધ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, ઉત્તર-દક્ષિણ ટ્રાફિકનું મહત્વ ઘટી ગયું હતું, જેના પરિણામે સ્ટેશન પૂર્વ-પશ્ચિમ ટ્રાફિક માટે વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બન્યું હતું. 1990ના દાયકાથી, એક દાયકા પછી આ પ્રકારની સેવા છોડી દેવામાં આવી તે પહેલાં આ સ્ટેશનને ઇન્ટરરેગિયો સેવાઓ દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી. 1993માં, ડોઇશ બુન્ડેસબહને તમામ ઇન્ટરસિટી અને યુરોસિટી સેવાઓ નેસ્ટાડ્ટ દ્વારા અટક્યા વિના ચલાવવાની યોજના બનાવી હતી. જોકે, તેને આ વિચાર છોડવા માટે સમજાવવામાં આવ્યો હતો. તેમ છતાં, ન્યુસ્ટાડ્ટ હૌપ્ટબાહનહોફે લાંબા અંતરના ટ્રાફિક માટે તેનું મહત્વ ગુમાવી દીધું છે, તેથી હવે તે માત્ર થોડી જ સેવાઓ દ્વારા સેવા આપે છે. સ્થાનિક સેવાઓ કામગીરીના પ્રથમ મહિના દરમિયાન કુલ 8,017 વ્યક્તિઓએ આ લાઇનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1873માં ઉત્તરીય રેલ્વે શરૂ થયા પછી, પેસેન્જર ટ્રેનો ઘણીવાર ઘણા દાયકાઓ સુધી લેંગમેઇલ-મોન્શેઇમ રેલ્વે પર માર્નહેમ સુધી મોન્સહેમથી પસાર થતી રહી. 1914ના ઉનાળામાં, અલ્સેન્ઝ ખીણ પરની સ્થાનિક ટ્રાફિક ટ્રેનો, કૈસરસ્લાઉટર્ન તરફ દોડવાને બદલે, બેડ મુંસ્ટર-ન્યુસ્ટાડ્ટ માર્ગ પર દોડતી હતી, જેના માટે હોચસ્પીયર સ્ટેશનને ઉલટાવી દેવાની જરૂર પડતી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી, દક્ષિણમાં સ્થાનિક સેવાઓ ભાગ્યે જ વિસેમ્બર્ગમાં ચાલુ રહી. 1930 પછી ન્યુસ્ટાડ્ટથી વિસેમ્બર્ગ સુધી માત્ર એક જ ટ્રેન ચાલી હતી. વિપરીત દિશામાં, બે નગરો વચ્ચે કોઈ સેવા નહોતી કે જેને ટ્રેનો બદલવાની જરૂર ન હતી. આવું જ એક ચિત્ર બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી સામે આવ્યું હતું. થોડા અપવાદો સાથે, વિસેમ્બર્ગથી સીધી સેવાઓ ન હતી, જે ફરીથી ફ્રેન્ચ સરહદ સ્ટેશન હતું, ન્યુસ્ટાડ્ટ માટે; તેના બદલે લાન્દાઉમાં ફેરફાર જરૂરી હતો. જર્મન-ફ્રેન્ચ સરહદ પાર કરતા મેક્સિમિલિયન રેલવેના દક્ષિણ વિભાગ પર ટ્રાફિકના નુકસાનને કારણે વોર્થ અને કાર્લસ્રુહે તરફના ટ્રાફિકનું મહત્વ વધ્યું હતું. ઉત્તરીય રેલ્વે પર હવે મોન્સહેમ માટે કોઈ સીધી સેવાઓ નહોતી; તેના બદલે, ગ્રુનસ્ટેડ અને કેટલીકવાર ફ્રેઇનશેમમાં ફેરફાર જરૂરી હતો, કારણ કે બેડ ડર્કહેમ જિલ્લાના ઉત્તરીય ભાગમાં, ટ્રાફિક લુડવિગશાફેન અને ફ્રેન્કેન્થલ તરફ વહે છે. રવિવાર અને મે થી ઓક્ટોબર સુધીની જાહેર રજાઓ પર, પર્યટન ટ્રેન બુંડેન્થેલર બુંડેન્થલ-રુંબાચ/પિરમાસન્સના સ્થળો સુધી ચાલે છે. ટ્રેન હિન્ટરવેઇડેન્ટલ ઓસ્ટમાં વિભાજિત થાય છે. પર્યટન ટ્રેનો વેઇનસ્ટ્રાબેન-એક્સપ્રેસ અને એલ્સાસ-એક્સપ્રેસ પણ વિસેમ્બર્ગ સુધી ચાલે છે. રાઇનટલ-એક્સપ્રેસ બેડ ક્રુઝનાચ અને બિંગન (રાઇન) એચબીએફ થઈને કોબ્લેન્ઝ સુધી ચાલે છે. લુડવિગ રેલ્વે પૂર્ણ થાય તે પહેલાં, આ સ્ટેશન બે વર્ષ સુધી લુડવિગશાફેનથી નૂર માટે પરિવહન સ્ટેશન તરીકે સેવા આપતું હતું. મૂળ નૂર-સંચાલન સુવિધાઓ વધુને વધુ ગીચ બની ગઈ હોવાથી, પેલેટિનેટ રેલવે (ફાલ્ઝિશે એઇસેનબહેનન) એ ત્યાં નવું નૂર યાર્ડ બનાવવા માટે 1881માં "ગેવિટાલ્વીસેન" અને "હોલ્ઝેલ" વિસ્તારોમાં સ્થળો ખરીદ્યા હતા. ઇન્ટરનેશનલ બૌમાસ્ચિનેનફેબ્રિક (આઇબીએજી) કંપની પાસે પણ આ વિસ્તારમાં કનેક્ટિંગ ટ્રેક હતો. 1980ના દાયકામાં, બેડ ડર્કહેમ, ડીડેશેઇમ, એડનકોબેન, ફ્રેન્કેસ્ટાઇન (પ્ફાલ્ઝ), લેમ્બ્રેક્ટ (પ્ફાલ્ઝ), મૈકમેર-કિરવીલર, મુસ્બાચ, વેચેનહેમ અને વેઇડેન્ટહલ સ્ટેશનોના કાર્યો હવે સ્વતંત્ર નૂર ડેપો ન હતા અને હવે તે ન્યુસ્ટાડ્ટ હૌપ્ટબાહનહોફના પેટા ડેપો હતા. તેથી, übergabezüge (માલ વિનિમય ટ્રેનો) આસપાસના સ્ટેશનો સાથે જોડાયેલી છે. જર્મનીમાં રાઇનલેન્ડ-પેલેટિનેટ રાઇન-નેકર એસ-બાહ્ન સ્ટેશનોમાં રેલ્વે સ્ટેશનો ન્યુસ્ટાડ્ટ એન ડેર વેઇનસ્ટ્રેઝ રેલ્વે સ્ટેશનો 1847માં બાવેરિયામાં સ્થાપવામાં આવ્યા હતા.