FS Class E.326
એફ. એસ. <આઇ. ડી. 1> એ ઇટાલિયન રેલ્વેના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો એક વર્ગ હતો. 1929 માં ડિઝાઇન કરાયેલ, તેઓ 1930 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ઊંચી ઝડપે હળવા એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેનોને ચલાવવા માટે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ઇતિહાસ E.326 1920 ના દાયકામાં અને 1930 ના દાયકામાં ઇટાલીના રાજ્ય રેલ્વે માટે ઇજનેર જિયુસેપ બિયાંચી હેઠળ ડિઝાઇન કરાયેલા એન્જિનના પરિવારનો એક ભાગ હતો, જેનો અર્થ મોટી સંખ્યામાં પ્રમાણિત ઘટકોના ઉપયોગ દ્વારા જાળવણી ખર્ચમાં ઘટાડો, સરળ સમારકામ અને કર્મચારીઓની વધુ પરિચિતતા જેવા લાભો થશે. તેમાં ભારે પેસેન્જર ટ્રેનો માટે રચાયેલ E.428, સેકન્ડરી લાઇન પર ભારે નૂર અને પેસેન્જર ટ્રેનો માટે E.626 અને હળવી, ઝડપી પેસેન્જર ટ્રેનોને ચલાવવા માટે E.326 નો સમાવેશ થાય છે. આ ડિઝાઇન છ મોટા ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ અને બે બોગીઓ સાથે સમકાલીન વરાળ એન્જિનની પ્રથાને પ્રતિબિંબિત કરે છે. લોકોમોટિવની વિભાવના વિન્સેન્ટ રેવેનની એનઇઆર નં. 13 પ્રોટોટાઇપ. E.326 માં E.626 જેવી છ મોટર હતી. તે આઠ-મોટર E.428 પહેલાં ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યું હતું. એફ. એસ. એ 5 માર્ચ 1929ના રોજ સોસાયટી ઇટાલિયાના અર્નેસ્ટો બ્રેડા પાસેથી બે પ્રોટોટાઇપનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે અનુક્રમે જુલાઈ અને ડિસેમ્બર 1930માં ખરીદવામાં આવ્યા હતા. ફોગિઆ-બેનેવેન્ટો લાઇન પર પ્રથમ સફળ પરીક્ષણો પછી (તે સમયે 3 કે. વી. ડી. સી. પર વિદ્યુતીકૃત એકમાત્ર એફ. એસ. લાઇન), ડિસેમ્બર 1930માં 10 ઉત્પાદન એન્જિનમોટિવ્સની શ્રેણીનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, અને કેટલાક નાના સુધારાઓ સાથે નવેમ્બર 1932થી જાન્યુઆરી 1933 સુધી તેમની ખરીદી કરવામાં આવી હતી. 1933માં એફ. એસ. એ E.326 ની બીજી શ્રેણીની રચના કરી હતી, જેમાં નાના ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ (E.428 જેવા જ) અને સુધારેલા સહાયકો હતા, પરંતુ E.428 અને ETR.200 પ્રોજેક્ટના વધુ સારા પ્રદર્શનનો અર્થ એ હતો કે તેઓ બાંધવામાં આવ્યા ન હતા. બોલોગ્ના-ફ્લોરેન્સ લાઇન પર પરીક્ષણો દરમિયાન (તે પછી પૂર્ણ થઈ રહ્યું હતું), એક એન્જિનમોટિવ, જેનું નજીવી મહત્તમ ઉત્પાદન હતું, તેની ટોચની ઝડપ સુધી પહોંચવામાં સફળ રહ્યું, જોકે પ્રમાણિત ટોચની ઝડપ પર સેટ કરવામાં આવી હતી. સત્તાવાર રીતે, કોઈપણ લાઇન પર મંજૂરી આપવામાં આવેલી ટોચની ઝડપ હજુ પણ 120 કિમી/કલાક હતી). E.326 એ 22 એપ્રિલ 1934ના રોજ તેની શરૂઆતથી બોલોગ્ના-ફ્લોરેન્સ લાઇન પર કામ કર્યું હતું, જેમાં એક્સપ્રેસ ટ્રેનો દોડાવવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1935માં ચાર લોકોમોટિવ્સને નવી રોમ-નેપલ્સ લાઇન પર સેવા માટે નેપલ્સ શેડમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા હતા અને જુલાઈ 1936 સુધીમાં તમામ બાર લોકોમોટિવ્સ રોમમાં કેન્દ્રિત થઈ ગયા હતા. જો કે, E.326 અને E.428 બંનેને ઝડપે નબળી સવારીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના કારણે તેમની ટોચની ઝડપમાં કામચલાઉ ઘટાડો થયો હતો. E.428 ની સમસ્યાઓ સફળતાપૂર્વક હલ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ E.326 ની સમસ્યાઓ (જે ક્રોસિંગ સ્વીચમાંથી પસાર થતી વખતે પણ પાટા પરથી ઉતરી જતી હતી) વિલંબિત રહી હતી. એફ. એસ. એ ચેસિસમાં ઘણા ફેરફારોનું પરીક્ષણ કર્યું હતું, જેમાં ડબ્બાઓમાં ધરમૂળથી ફેરફાર કરવો, કેન્દ્રીય ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ ફ્લેંજને ઘટાડવું અને ડબ્બાઓમાં વાયુયુક્ત સિલિન્ડરોને ફીટ કરવા સહિતનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ અનિયમિતતાઓ રહી હતી અને તેથી તેમની ટોચની ગતિમાં ઘટાડો થયો હતો. આ મુદ્દાઓ, E.428 ની વધતી ઉપલબ્ધતા અને લાંબા અંતરની એક્સપ્રેસ ટ્રેનો માટે ETR.200 ની હાજરી સાથે, તેનો અર્થ એ થયો કે 1936 થી E.326 ને મોટાભાગે ગૌણ સેવાઓમાં ફેરવવામાં આવી હતી, અને તેને બોલોગ્નામાં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, સાથી દળોના બોમ્બ ધડાકાથી તમામ 12 એકમોને નુકસાન થયું હતું. તેમનું સમારકામ ફોલિગ્નો વર્કશોપમાં કરવામાં આવ્યું હતું (006 સિવાય, બોલોગ્નામાં સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું), અને 1949માં સરળ વિદ્યુત વ્યવસ્થા (વધુ તાજેતરની E.626 જેવી જ) સાથે સેવામાં પરત ફર્યા હતા. તેમના યાંત્રિક વર્તનને સુધારવા માટે વધુ પરીક્ષણો છતાં, E.326 ની ટોચની ઝડપ વધુ ઘટાડીને 1963માં કરવામાં આવી હતી. તેઓ મોટાભાગે સ્થાનિક પેસેન્જર ટ્રેનોને પાદુઆ, પિયાસેન્ઝા અને એન્કોના સુધી લઈ જતા હતા. E.326s માર્ચ 1979માં ઉપાડવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, અને ડિસેમ્બર 1982 સુધીમાં બધા સેવામાંથી બહાર થઈ ગયા હતા, જેમાં છેલ્લું સક્રિય E.326.005 હતું. જાળવણી પાછી ખેંચી લીધા પછી, E.326.004 નું સંપૂર્ણ સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું, અને હાલમાં તે નેપલ્સ નજીકના પિટરાર્સા રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં સ્થિર રીતે સાચવવામાં આવ્યું છે. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ 3000 વી ડીસી લોકોમોટિવ્સ E.326 2 'Co2' લોકોમોટિવ્સ ઇટાલીના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ 2-Co-2 લોકોમોટિવ્સ 1930 પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સમાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ