Karlsruhe–Mühlacker railway
કાર્લ્સરુહે-મુહલેકર રેલ્વે એ જર્મન રાજ્ય બેડેન-વુર્ટેમબર્ગની પશ્ચિમમાં આવેલી રેલ્વે લાઇન છે. તેનું નિર્માણ 1859 અને 1863ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું અને તે જર્મનીની સૌથી જૂની રેલવે પૈકીની એક છે. તે બેડેન સ્ટેટ રેલવેના ગ્રાન્ડ ડચી અને રોયલ વુર્ટેમબર્ગ સ્ટેટ રેલવેના નેટવર્ક વચ્ચેના બીજા જોડાણ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે હજુ પણ દક્ષિણ જર્મનીમાં એક મહત્વપૂર્ણ પૂર્વ-પશ્ચિમ માર્ગ બનાવે છે. બેડેનના છેડે પ્રારંભિક બિંદુ મૂળરૂપે ડર્લાચ હતું, જ્યાં તે રાઇન વેલી રેલવે સાથે જોડાય છે. પાછળથી આ લાઇનને જૂના કાર્લસ્રુહે સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ડર્લાચથી આ લાઇન પિન્ઝ અને કેમ્પફેલબેક ખીણોમાંથી પસાર થાય છે, જે ફોર્ઝહેમ નજીક એક ટનલમાં રાઇન અને નેકર વચ્ચેના જળવિભાજકમાંથી પસાર થાય છે, અને ફોર્ઝહેમની પૂર્વમાં એન્ઝ નદીને અનુસરીને મુહલેકર સુધી જાય છે. 2010 ના અંતથી, ડોઇશ બાહને સ્ટુટગાર્ટ અને કાર્લસ્રુહે (આ લાઇન અને વુર્ટેમબર્ગ વેસ્ટર્ન રેલવેનો ભાગ) વચ્ચેની લાઇનને રેસિડેન્ઝબાહન ("રોયલ પેલેસ રેલવે") તરીકે ઓળખાવી છે. આ નામ જાહેર સ્પર્ધાનું પરિણામ હતું. 1840 ના દાયકામાં, બેડેન અને વુર્ટેમબર્ગ રેલ નેટવર્ક વચ્ચેના જોડાણ પર પ્રથમ વાટાઘાટો યોજાઈ હતી, જે કાર્લસ્રુહે અને સ્ટુટગાર્ટને ફૉર્ઝહેમ દ્વારા જોડે છે, પરંતુ માર્ગ પર મતભેદને કારણે તેઓ નિષ્ફળ ગયા હતા. બેડેને આ લાઇનને બે મહત્વપૂર્ણ કાર્યો તરીકે જોઈ હતીઃ એક તરફ, ઔદ્યોગિક શહેર ફૉર્ઝહેમને રેલ નેટવર્ક સાથે જોડવું, બીજી તરફ, ફ્રાન્સ, દક્ષિણ જર્મની અને ઑસ્ટ્રિયન સામ્રાજ્ય વચ્ચે સંભવિત સીધા જોડાણની રચના. 1850માં થયેલી સંધિમાં એક સમાધાન ઉકેલનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સ્ટુટગાર્ટથી બ્રુચસાલ સુધી પશ્ચિમી રેલવેના નિર્માણની જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે બેડેન રાજ્યને ફૉર્ઝહેમથી કાર્લસ્રુહે થઈને શાખા લાઇન બનાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ કારણોસર, પશ્ચિમ રેલ્વે થોડી વધુ દક્ષિણ તરફ દોડતી હતી જેથી ડ્યુરમેન્ઝ જિલ્લામાં એકેનવેઇહર હોફ ખાતે જંક્શન સ્ટેશનનું નિર્માણ થઈ શકે. 1848-49 માં બેડેનમાં ક્રાંતિ બાદ બેડેનની મુશ્કેલ નાણાકીય અને રાજકીય પરિસ્થિતિ હળવી થયા પછી અને બેડેન સ્ટેટ રેલવેનો મુખ્ય પ્રોજેક્ટ, રાઇન વેલી રેલવે 1855 માં મેનહેમથી બેસલ સુધી પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, બેડેન તેના અગાઉ વિલંબિત બાંધકામ પ્રોજેક્ટ તરફ વળી શકે છે. બેડેન અને ફ્રેન્ચ રેલવે નેટવર્કને જોડતા કેહલ ખાતે રાઇન પર રેલવે પુલના નિર્માણ પર 1857માં એક સમજૂતી દ્વારા આ પ્રોજેક્ટને વધારાનો વેગ આપવામાં આવ્યો હતો. આ 1861માં પૂર્ણ થયું હતું, જેનાથી પૂર્વ-પશ્ચિમ જોડાણ થયું હતું. 1856માં વુર્ટેમબર્ગ સરકારે પૂછ્યું કે શું તેણે મુહલેકર-ફોર્ઝહેમ લાઇનનું બાંધકામ સંભાળવું જોઈએ. એન્ઝ વેલી રેલવે અને નાગોલ્ડ વેલી રેલવેનું નિર્માણ થઈ શકે તે પહેલાં આ લાઇનનું નિર્માણ જરૂરી હતું. ઉત્તરીય બ્લેક ફોરેસ્ટની આ બે ખીણો મોટાભાગે વુર્ટેમબર્ગમાં હતી, પરંતુ ભૌગોલિક કારણોસર માત્ર બેડેનના ફૉર્ઝહેમથી જ પહોંચી શકાય છે. જોકે, બેડેને તેના અધિકાર પર ભાર મૂક્યો હતો અને 1850માં પોતે જ ટ્રેક બનાવવા માટે સંમત થયા હતા. 17 ડિસેમ્બર 1857ના રોજ એક આંતરરાષ્ટ્રીય સંધિ કરવામાં આવી હતી જેણે લાઇનના નિર્માણનું નિયમન કર્યું હતું. આનાથી બેડેનને ફોર્જહેમથી એન્ઝ અને નાગોલ્ડ ખીણો સુધી શાખા લાઇનો બાંધવાના બદલામાં મુહલેકર અને વુર્ટેમબર્ગ માટે રેલવેનું નિર્માણ કરવાની જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, ડર્લાચ-મુહલેકર લાઇન વુર્ટેમબર્ગ કરવેરામાંથી મુક્ત હશે, તેમજ બેડેન પ્રદેશ પરની પશ્ચિમ રેલવે પણ બેડેન કરવેરામાંથી મુક્ત હશે. બેડેન સંસદના નીચલા ખંડે શરૂઆતમાં કરારને નકારી કાઢ્યો હતો, પરંતુ લાઇનના બેડેન વિભાગના નિર્માણને આખરે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ડર્લાક અને વિલ્ફરડિંગન વચ્ચેનો વિભાગ 10 ઓગસ્ટ 1859ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો અને તે 7 જુલાઈ 1861ના રોજ ફૉર્ઝહેમ સુધી પૂર્ણ થયો હતો. દુર્લાચમાં બેડેન-કાર્લસ્રુહે મુખ્ય રેલવે સાથે જોડાયેલી લાઇન. નોટિંગન, એલ્મેન્ડેન અને ડાયટલિંગન થઈને ફૉર્ઝહેમ અને વિલ્ફર્ડિંગન વચ્ચેનો મૂળ પ્રસ્તાવિત માર્ગ અસરગ્રસ્ત સમુદાયોના નકારાત્મક વલણને કારણે પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને એલ્મેન્ડેન અને ડાયટલિંગન થઈને જતા માર્ગને કોનિગ્સબચ, એર્સિંગન અને ઇસ્પ્રિંગન થઈને કેમ્પફેલબેક ખીણના માર્ગ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. વુર્ટેમબર્ગ સાથેના કરાર પર ફરીથી વાટાઘાટો કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે 6 નવેમ્બર 1860ના રોજ નવી સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. ફૉર્ઝહેમ-મુહલેકર વિભાગ 1 જૂન 1863ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. લાંબા સમય સુધી મુહલેકરમાં બે સ્ટેશનો સાથે-સાથે હતા, વુર્ટેમબર્ગ રેલવેનું થ્રુ સ્ટેશન અને બેડેન સ્ટેટ રેલવેનું ટર્મિનસ. મુહલેકરમાંથી પસાર થતી ટ્રેનોએ 1890 સુધી લોકોમોટિવ બદલ્યા, જ્યારે પ્રથમ ટ્રેનો લોકોમોટિવમાં ફેરફાર કર્યા વિના કાર્લસ્રુહેથી સ્ટુટગાર્ટ સુધી ચાલી હતી. 1920માં ડોઇશ રીકસબહ્નની સ્થાપના થઈ ત્યાં સુધી મુલ્લેકરે સરહદ સ્ટેશન તરીકેની તેની ભૂમિકા સંપૂર્ણપણે ગુમાવી ન હતી. વધુ વિકાસ આ લાઇનને ટૂંક સમયમાં નોંધપાત્ર ટ્રાફિક મળ્યો. તેથી, તેના બે વિભાગો ટૂંક સમયમાં ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવ્યા હતાઃ 1867માં વિલ્ફર્ડિંગન અને ફૉર્ઝહેમ વચ્ચે અને 1869માં ડર્લાક અને વિલ્ફર્ડિંગન વચ્ચે અને ફૉર્ઝહેમ અને મુહલેકર વચ્ચે. કાર્લ્સરુહે અને ડર્લાચ વચ્ચેના અવરોધને દૂર કરવા માટે બે વધારાના ટ્રેક બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ પ્રથમ દાયકાઓમાં કાર્લ્સરુહે-મુહલેકર અને બેડેન મેઇન લાઇન બંને દ્વારા કરવામાં આવતો હતો; પરિણામે કાર્લ્સરુહે-મુહલેકર લાઇન હવે કાર્લ્સરુહે હૌપ્ટબાહનહોફ (સેન્ટ્રલ સ્ટેશન) માં શરૂ થઈ હતી. 1911માં ડર્લાચ સ્ટેશનના નિર્માણ સાથે ફૉર્ઝહેમના માર્ગે આ વિસ્તારમાં થોડો અલગ માર્ગ અપનાવ્યો હતો. 1 જૂન 1958ના રોજ કાર્લસ્રુહે-મુહલેકર લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી પહેલેથી જ વિદ્યુતીકૃત રાઇન વેલી રેલ્વે અને વુર્ટેમબર્ગ વેસ્ટર્ન રેલ્વે વચ્ચેના વિદ્યુત નેટવર્કમાં અંતર બંધ થઈ ગયું હતું. સમય જતાં, મુખ્યત્વે સ્થાનિક મહત્વની કેટલીક રેલ્વે લાઇનો કાર્લસ્રુહે-મુહલેકર લાઇન સાથે જોડાયેલી છેઃ ફૉર્ઝહેમથી વાઇલ્ડબાડ સુધીની એન્ઝ વેલી રેલ્વે (1868) ફૉર્ઝહેમથી કેલ્વ સુધીની નાગોલ્ડ વેલી રેલ્વે (1874) ગ્રોટ્ઝિન્જેનથી હેઇલબ્રોન સુધીની ક્રેઇચગાઉ રેલ્વે (1879) ફૉર્ઝહેમ હોપ્ટબાહનહોફથી લિયોપોલ્ડપ્લાટ્ઝ સુધીની ટૂંકી ચાલ એ ફૉર્ઝહેમ લાઇટ રેલ્વે (ફૉર્ઝહેમર ક્લેઇનબાહન) નું સ્ટેશન હતું, જે 1901 થી 1968 સુધી ઇટર્સબેચ માટે કાર્યરત હતું. પેરિસ અને વિયેના વચ્ચેના સૌથી ટૂંકા માર્ગના ભાગરૂપે આંતરરાષ્ટ્રીય પૂર્વ-પશ્ચિમ ટ્રાફિક માટે આ લાઇન હંમેશા એક મહત્વપૂર્ણ કડી રહી છે. 1883 થી ઓરિએન્ટ એક્સપ્રેસની સેવાઓ પેરિસથી ઇસ્તંબુલ સુધીની આ લાઇન પર ચાલી હતી. 1939 સુધીમાં આ લાઇનનો ઉપયોગ પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ દરરોજ દસ લાંબા અંતરની "ડી-ટ્રેન" (ડી-ઝગ, કોરિડોર સાથેની ગાડીઓનો ઉપયોગ કરતી એક્સપ્રેસ ટ્રેન) અને પૂર્વથી પશ્ચિમ તરફ સાત ડી-ટ્રેન દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. પેરિસથી પાંચ જોડી ટ્રેનો અને વિયેનાથી ત્રણ જોડી ટ્રેનો દોડતી હતી. ટ્રેનોની જોડી પ્રાગ અને વોર્સો (ન્યુરેમબર્ગ થઈને) અને વુપ્પર્ટલ (ન્યુસ્ટાડ્ટ એન ડેર વેઇનસ્ટ્રાસે અને બેડ ક્રેઉઝનાચ થઈને) સુધી/જતી હતી. આમાં ઓરિએન્ટ એક્સપ્રેસની દર અઠવાડિયે ત્રણ સેવાઓ અને પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ દરરોજ પાંચ સેવાઓ અને કાર્લસ્રુહે અને સ્ટુટગાર્ટ વચ્ચે પૂર્વથી પશ્ચિમ તરફ સાત એક્સપ્રેસ સેવાઓ ઉમેરવામાં આવી હતી. કાર્લસ્રુહેથી સ્ટુટગાર્ટ સુધીના માર્ગ પર ઇન્ટરસિટી ટ્રેનોને 85 થી 90 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી સેવાઓ શરૂઆતમાં યુદ્ધ પહેલાંની સરખામણીમાં ઓછી હતીઃ વૈભવી ટ્રેનનો યુગ સમાપ્ત થઈ ગયો હતો, અને આમ ઓરિએન્ટ એક્સપ્રેસને નિયમિત એક્સપ્રેસ ટ્રેન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, પરંતુ તેને ઓરિએન્ટ એક્સપ્રેસ કહેવામાં આવતી રહી. 1954 થી, પેરિસ અને સાલ્ઝબર્ગ (1964 થી વિયેના સુધી ચાલુ) વચ્ચે મોઝાર્ટ એક્સપ્રેસ દ્વારા સેવાનું સ્થાન લીધું હતું. એક્સપ્રેસ અથવા યુરોસિટી ટ્રેનો 2003 સુધી આ લાઇન પર ચાલુ રહી હતી. 1991માં આ લાઇન પરની ડી-ટ્રેનને બે કલાકના અંતરાલે ઇન્ટરરેગિયો અને ઇન્ટરસિટી સેવાઓ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેનાથી સેવાઓમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો હતો. સ્ટુટગાર્ટની નવી લાઇન પર મેનહેમ-સ્ટુટગાર્ટ હાઇ-સ્પીડ લાઇન લાંબા અંતરની ટ્રેનોના ઉદઘાટનને કારણે વૈહિંગેન અને સ્ટુટગાર્ટ વચ્ચે ઝડપ વધારવામાં આવી હતી. આ સેવાઓને કાર્લસ્રુહેથી સ્ટુટગાર્ટ સુધીના માર્ગ માટે માત્ર 52 મિનિટની જરૂર હતી, જેમાં ફૉર્ઝહેમ, મુહલેકર અને વૈહિંગેનમાં સ્ટોપ્સ હતા. જો કે, કાર્લ્સરુહે-ફોર્ઝહેમ-મુહલેકર લાઇનને પણ નવી લાઇનથી અસર થઈ હતી, કારણ કે કાર્લ્સરુહેથી સ્ટુટગાર્ટ સુધીનો સૌથી ઝડપી માર્ગ હવે ફોર્ઝહેમથી નહીં પરંતુ બ્રુક્સલથી પસાર થતો હતો. 2003માં કેટલીક ઇન્ટરરેગિયો સેવાઓનું સ્થાન કાર્લસ્રુહે-સ્ટટગાર્ટ-ન્યુરેમબર્ગ માર્ગ પર ચાલતી ઇન્ટરસિટી ટ્રેનોએ લીધું હતું. કાર્લ્સરુહે સ્ટેડ્ટબાહન 1980ના દાયકામાં કાર્લ્સરુહે શહેરએ પ્રાદેશિક રેલ સેવાઓ સહિત સ્ટેડ્ટબાહન (ટ્રામ-ટ્રેન) પ્રણાલી બનાવવાની યોજના વિકસાવી હતી, જે પાછળથી કાર્લ્સરુહે મોડેલ તરીકે જાણીતી બની હતી. શરૂઆતમાં એવી કલ્પના કરવામાં આવી હતી કે કાર્લસ્રુહે અને ફિન્ઝતાલ અને રેમચિંગનના સમુદાયો વચ્ચે પરિવહનને પ્રોત્સાહન આપવા માટે ડર્લાક અને વિલ્ફર્ડિંગન વચ્ચેની લાઇનનો સમાવેશ કરવામાં આવશે. 1992માં માર્ગના આયોજનને ફોર્ઝહેમનો સમાવેશ કરવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, સૂચિત સેવા આવર્તન વર્તમાન ટ્રેક પર અમલમાં મૂકી શકાતી ન હોવાથી, ગ્રોટઝિંગેન અને સોલિંગેન વચ્ચે વધારાની માળખાગત સુવિધાઓ ઉમેરવામાં આવી હતી, જેમાં વધારાના ટ્રેકનો સમાવેશ થાય છે, જે ફક્ત સ્ટેડ્ટબાહન દ્વારા સેવા અપાય છે. ફૉર્ઝહેમ અને ગ્રોટઝિન્જેન વચ્ચે સાત નવા સ્ટેડ્ટબાહન સ્ટોપ્સ પણ ખોલવામાં આવ્યા હતા. વધારાના ટ્રેકના નિર્માણ પહેલાં જ, આલ્બટાલ-વર્કેહર્સ-ગેસેલશાફ્ટ (આલ્બ વેલી ટ્રાન્સપોર્ટ કંપની, એવીજી) ના ડ્યુઅલ-સિસ્ટમ લાઇટ રેલ વાહનોએ 1991માં કાર્લસ્રુહે હોપ્ટબાહનહોફ અને ફૉર્ઝહેમ વચ્ચે દોડવાનું શરૂ કર્યું હતું. સંપૂર્ણ સ્ટેડ્ટબાહન કામગીરી 31 મે 1997ના રોજ શરૂ થઈ હતી. આ સેવા સિંગલ ટ્રેક સ્ટેડ્ટબાહન લાઇન અને સોલિંગેનમાં ડોઇશ બાન દ્વારા સંચાલિત ડબલ-ટ્રેક મુખ્ય લાઇન વચ્ચે બદલાય છે. કાર્લ્સરુહે-ફોર્ઝહેમ લાઇન પર સ્થાનિક સેવાઓનું સંચાલન હવે સ્ટેડ્ટબાહન લાઇન S5 તરીકે કરવામાં આવે છે, પરંતુ તે હવે હોપ્ટબાહનહોફ સુધી નથી ચાલતું, તેના બદલે તે ટ્રામ લાઇન પર મધ્ય કાર્લ્સરુહે સુધી ચાલે છે. 1999માં, સ્ટેડ્ટબાહન કામગીરીને ફૉર્ઝહેમથી બિટીગહેમ-બિસિંજેન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ઓપરેશન્સ રૂટ મુખ્ય લાઇન ડોઇશ બાન દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવે છે, જે ડબલ-ટ્રેક ઇલેક્ટ્રિફાઇડ મુખ્ય લાઇન તરીકે છે. 1941માં, મુહલેકરમાં બેડેન સ્ટેટ રેલવેના ભૂતપૂર્વ ટર્મિનસથી ટ્રેક 50 પર પશ્ચિમ રેલવે તરફ બ્રેટેન તરફ જોડાણ વળાંક બાંધવામાં આવ્યો હતો જેથી ફોરઝહેમ અને બ્રુચસલ વચ્ચેની સીધી ટ્રેનોને મુહલેકરમાં ઉલટાવી ન પડે. વિલ્ફર્ડિંગન-સિન્જેન સ્ટેશનને કાર્લ્સરુહે ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (કાર્લ્સરુહર વર્કેહર્સવેરબંડ) દ્વારા સ્ટેડ્ટબાહન સેવાઓ માટે રેમચિંગન કહેવામાં આવે છે, જ્યારે ડોઇશ બાન તેની સેવાઓ માટે જૂના નામનો ઉપયોગ કરે છે. ગ્રોટઝિંગેન અને સોલિંગેન વચ્ચેનો સ્ટેડ્ટબાહન ટ્રેક AVG દ્વારા સિંગલ-ટ્રેક શાખા લાઇન તરીકે ચલાવવામાં આવે છે. ક્રેપમુલેનવેગ અને બર્ગહાઉસેન ખાતે પાસિંગ લૂપ્સ છે. સોલિંગેનમાં બે ટ્રેકનું ટર્મિનસ બનાવવામાં આવ્યું છે. ગ્રોટઝિંગેન સ્ટેશન અને સોલિંગેન રીટ્ઝસ્ટ્રાસે સ્ટેશનની ઉત્તરે ડોઇશ બાન મુખ્ય લાઇનના ક્રોસઓવર્સ છે. લાંબા અંતરના પરિવહનમાં, કાર્લ્સરુહે-મુહલેકર-સ્ટટગાર્ટ લાઇનને ઇન્ટરસિટી ટ્રેનો દ્વારા દર બે કલાકે સેવા આપવામાં આવે છે, જે કાર્લ્સરુહે હૌપ્ટબાહનહોફ, ફૉર્ઝહેમ, મુહલેકર, વૈહિંગેન (એન્ઝ) અને ડર્લાચમાં ઓફ-પીકમાં અટકે છે. 14 ડિસેમ્બર 2008ના રોજ એલજીવી એસ્ટના ઉદઘાટનને કારણે ઓરિએન્ટ એક્સપ્રેસને સ્ટ્રાસબર્ગ અને વિયેના વચ્ચે યુરોનાઇટ ટ્રેન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 2009માં આ સેવા છોડી દેવામાં આવી હતી. ઇન્ટરસિટી સેવા કાર્લસ્રુહે અને સ્ટુટગાર્ટ વચ્ચે દર બે કલાકે ઇન્ટરરિજિઓ-એક્સપ્રેસ સેવાઓ સાથે વારાફરતી દર બે કલાકે ચાલે છે, જેમાં ડર્લાક, ફૉર્ઝહેમ, મુહલેકર અને વૈહિંગેન (એન્ઝ) માં સ્ટોપ્સ છે. વધુમાં, પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ સેવાઓ દર બે કલાકે બિટીગહેમ-બિસિંજેન થઈને ચાલે છે, જેમાં વિલ્ફર્ડિંગન-સિંગેનમાં વધારાનો સ્ટોપ હોય છે, પછી ફોર્ઝહેમ અને બિટીગહેમ-બિસિંજેન વચ્ચેના તમામ સ્ટેશનો પર અને લુડવિગ્સબર્ગ અને સ્ટુટગાર્ટ ખાતે અટકે છે. પ્રાદેશિક પરિવહનમાં, આ લાઇન હવે વોર્થ-કાર્લસ્રુહે-ફોર્ઝહેમ-મુહલેકર-બિટીગહેમ-બિસિંજેન માર્ગ પર AVGની સ્ટેડ્ટબાહન લાઇન S5નો ભાગ છે. આ કાર્લસ્રુહે અને ફિન્ઝતાલ વચ્ચે 10-મિનિટના અંતરાલે અઠવાડિયાના દિવસની સેવા પૂરી પાડે છે, ઓછામાં ઓછી દર 30 મિનિટે ફિન્ઝતાલ અને ફોર્ઝહેમ વચ્ચે અને ફોર્ઝહેમની ઓછામાં ઓછી કલાકદીઠ પૂર્વમાં. લાઇનની સંપૂર્ણ લંબાઈ કાર્લસ્રુહે ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશનની સામાન્ય ભાડાની વ્યવસ્થામાં છે અને વિલ્ફર્ડિંગન-સિન્ગેન અને મુહલેકર વચ્ચે તે ફોર્ઝહેમ-એન્ઝ ડિસ્ટ્રિક્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (વર્કેહર્સવેરબંડ ફોર્ઝહેમ-એન્ઝક્રેઇસ) માં સામેલ છે. માલવહન લાઇનનો ઉપયોગ માલવહન માટે પણ થાય છે, જેમાં કાર્લસ્રુહે રિફાઇનરીથી ઇંગોલ્સ્ટેડ્ટ સુધીની સંપૂર્ણ ટ્રેનોનો સમાવેશ થાય છે. મધ્યવર્તી સ્ટેશનોમાંથી, નૂર ટ્રાફિક માત્ર ફૉર્ઝહેમ સ્ટેશનને સેવા આપે છે. જો કે, કેટલીકવાર માલવાહક વેગન વિલ્ફરડિંગન-સિંગેન સ્ટેશન પર પાર્ક કરવામાં આવે છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બેડેન-વુર્ટેમબર્ગમાં રેલ્વે લાઇનો 1863માં ખોલવામાં આવી કાર્લસ્રુહે (જિલ્લા) માં ઇમારતો અને માળખાઓ એન્ઝક્રેઇસ કાર્લસ્રુહે સ્ટેડ્ટબાહનમાં ફોર્ઝહેમ ઇમારતો અને માળખાઓમાં કાર્લસ્રુહે ઇમારતો અને માળખાઓમાં રેલ પરિવહન