Carolina, Knoxville and Western Railway
કેરોલિના, નોક્સવિલે અને વેસ્ટર્ન રેલવે એ દક્ષિણ કેરોલિના રેલરોડ હતું જે 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં અસ્તિત્વમાં હતું. ઑગસ્ટા જ્યોર્જિયાથી નોક્સવિલે, ટેનેસી સુધીની લાઇન બનાવવા માટે 1887માં કેરોલિના, નોક્સવિલે અને વેસ્ટર્ન રેલવેની રચના કરવામાં આવી હતી. બોન્ડના વેચાણ દ્વારા નાણાકીય સહાય પૂરી પાડવામાં આવી હતી. કંપનીનું 1887માં એકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કેરોલિના, નોક્સવિલે અને વેસ્ટર્ન રેલવે કંપની, પેન્સિલવેનિયા અને હેવુડ રેલરોડ કંપની અને એટલાન્ટિક, ગ્રીનવિલે અને વેસ્ટર્ન રેલવે કંપની કેરોલિના, નોક્સવિલે અને વેસ્ટર્ન રેલવે મોનીકર હેઠળ જોડાઈ હતી. નવી રચાયેલી કંપની ઑગસ્ટા, જ્યોર્જિયાથી નોક્સવિલે, ટેનેસી સુધીની લાઇન બનાવવાની હતી. ગ્રીનવિલે, સાઉથ કેરોલિના અને મેરિએટા, સાઉથ કેરોલિના વચ્ચે લગભગ 14 માઇલની રેલ બિછાવવામાં આવી હતી અને જ્યોર્જિયા કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ કંપનીની નિષ્ફળતા પછી કામ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું તે પહેલાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થયું હતું, જેની પાસે સમગ્ર રસ્તાના નિર્માણનો કરાર હતો. સી, કે એન્ડ ડબલ્યુ રેલ્વેનો હેતુ ટેનેસીથી દક્ષિણ કેરોલિના અને ઑગસ્ટા સુધી કોલસો લાવવાનો હતો, તેમજ પર્વતો પર સીધી લાઇન પૂરી પાડવાનો હતો. 5 સપ્ટેમ્બર, 1897 ના રોજ, ટ્રાન્સીલ્વેનિયા કાઉન્ટીના બોર્ડ ઓફ કમિશનરોએ રેલરોડના નિર્માણ માટે 50,000 ડોલરનું વચન આપ્યું હતું, જેમ કે બોર્ડના કાર્યસૂચિમાં વર્ણવવામાં આવ્યું છે, જે નીચે લખાયેલ છેઃ બોર્ડ ઓફ કમિશનર્સના કાર્યસૂચિઓનું પાનું 387, સપ્ટેમ્બર 5,1887. આથી કેરોલિના, નોક્સવિલે અને વેસ્ટર્ન રેલરોડ સત્તાવાળાઓ દ્વારા બોર્ડ ઓફ કાઉન્ટી કમિશનરોને કરાર રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. જેના પર બોર્ડે ઉપરોક્ત કરારની કાળજીપૂર્વક તપાસ કર્યા પછી, એવું જોવા મળ્યું હતું કે અગાઉની કાર્યવાહીમાં તપાસવામાં આવેલી તમામ હકીકતો અને વિગતો ઉપરોક્ત બોર્ડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને ચૂંટણી અને ચૂંટણીના પરિણામ અને સબ્સ્ક્રાઇબ કરવાની રકમ માટે બોર્ડના આદેશમાં કેપિટલ સ્ટોક અરજીઓના સબ્સ્ક્રિપ્શન દ્વારા ઉપરોક્ત બોર્ડના સંદર્ભમાં કરવામાં આવી હતી. જેના પર બોર્ડે કરાર અથવા કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. આ મિનિટોનું પાનું 390 જુઓ. જ્યારે કે 5 સપ્ટેમ્બર, 1887 ના રોજ યોજાયેલી કમિશનરની અદાલતના નિયમિત સત્રમાં ઉત્તર કેરોલિનાના ટ્રાન્સીલ્વેનિયા કાઉન્ટીના કમિશનરોના બોર્ડે કેરોલિના, નોક્સવિલે અને વેસ્ટર્ન રેલ્વે કંપનીના પચાસ હજાર ડોલર (50,000 ડોલર) નો સ્ટોક લેવાની અને તેના માટે ટ્રાન્સીલ્વેનિયા કાઉન્ટીના બોન્ડ્સમાં ચૂકવણી કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી, જે ઇશ્યૂ પછી ત્રીસ વર્ષમાં ચૂકવવાનો સિદ્ધાંત છે, અને વાર્ષિક છ ટકાના વ્યાજ દરે વાર્ષિક વ્યાજ, ટ્રાન્સીલ્વેનિયા કાઉન્ટીના ખજાનચીના કાર્યાલયમાં ચૂકવવાનું વ્યાજ. જ્યાં સુધી રેલરોડની લાઇન સ્થિત ન થાય અને ટ્રાન્સીલ્વેનિયા કાઉન્ટીમાંથી તેનું વર્ગીકરણ ન થાય ત્યાં સુધી બોન્ડ્સને ઉપરોક્ત રેલરોડ કંપનીને સોંપવામાં નહીં આવે અથવા ટ્રાન્સીલ્વેનિયા કાઉન્ટી સામે કોઈ પણ રીતે દેવું ન હોવાનું જણાવ્યું હતું. બ્રેવર્ડથી આઠ કે દસ માઇલ ઉપર અથવા દક્ષિણપશ્ચિમમાં ફ્રેન્ચ બ્રોડ નદીને પાર કરતો કહેવાતા માર્ગ, અને બ્રેવર્ડમાં કોર્ટ હાઉસના એક માઇલની અંદર એક ડેપો સ્થાપિત કરવામાં આવે અને જ્યાં સુધી ઉપરોક્ત કંપની અથવા તેમની સોંપણીઓ દ્વારા સંતોષકારક બાંયધરી આપવામાં ન આવે ત્યાં સુધી કે ટ્રેક નાખવામાં આવશે અને નિયમિત ટ્રેનો ચાલતી ક્રમમાં રહેશે અને ખરેખર તે માર્ગ પર દોડશે અને આગળની શરત પર કે આ રસ્તાનું વાસ્તવિક બાંધકામ સભ્યપદની તારીખથી છ મહિનાની અંદર સદ્ભાવનાથી શરૂ કરવામાં આવશે અને સભ્યપદની તારીખથી બે વર્ષ અને છ મહિનાની અંદર તે માર્ગ પર નિયમિત ટ્રેનો દોડાવવામાં આવશે. અને જ્યારે આ કમિશનરની અદાલતના આ સત્રમાં આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો કે 8 ઓક્ટોબર, 1887ના રોજ સામાન્ય સભાના સભ્યોને ચૂંટવાના હેતુથી ચૂંટણી યોજવા માટે નિર્ધારિત કાયદાઓ અને નિયમો હેઠળ આ કાઉન્ટીના વિવિધ વિસ્તારોમાં ચૂંટણી યોજવી જોઈએ, તે નક્કી કરવા માટે કે શું ઉપરોક્ત કમિશનરો દ્વારા પ્રસ્તાવિત સભ્યપદ અધિકૃત અને પુષ્ટિ પામશે અને આદેશ આપ્યો હતો કે જો આ કાઉન્ટીના મોટાભાગના લાયક મતદારોએ સભ્યપદ માટે મત આપવો જોઈએ, તો ટ્રાન્સીલ્વેનિયા કાઉન્ટીના ટ્રાન્સીલ્વેનિયા કાઉન્ટીના કમિશનરોના બોર્ડની ફરજ હોવી જોઈએ કે તેઓ અહીં વ્યક્ત કરેલી શરતો અને મર્યાદાઓ પર કેરોલિના, નોક્સવિલે અને વેસ્ટર્ન રેલવે કંપનીના કેપિટલ સ્ટોકમાં પચાસ હજાર ડોલરની રકમ માટે સભ્યપદ મેળવે, અને તેમાં અહીં આપેલા બોન્ડ્સ જારી કરવા જોઈએ. તેથી હવે પરિસરને ધ્યાનમાં રાખીને અને ઉત્તર કેરોલિનાના ટ્રાન્સીલ્વેનિયા કાઉન્ટી સ્ટેટની કમિશનરની અદાલતમાં નિહિત સત્તાના આધારે અને ટ્રાન્સીલ્વેનિયાના કાઉન્ટીના તેમના અધ્યક્ષ દ્વારા તેમના ચેરમેન દ્વારા કેપિટલ સ્ટોક ઓફ ધ કેરોલિના, નોક્સવિલે અને વેસ્ટર્ન રેલવે કંપનીના પાંચસો શેર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ કરો-દરેક શેર એક સો (500) ડોલરનું અંકિત મૂલ્ય છે અને આથી ટ્રાન્સીલ્વેનિયાના કાઉન્ટીને 5 સપ્ટેમ્બર, 1887 ના રોજ કરવામાં આવેલા કમિશનરની અદાલતના આદેશમાં સંપૂર્ણ રીતે વ્યક્ત કરવામાં આવેલી શરતો અને મર્યાદાઓ પર, આ કાઉન્ટીના કહેવાતા સ્ટોક બોન્ડ્સના પાંચસો (500) શેરની ચુકવણીમાં પચાસ હજાર ($50000.00) ડોલરની રકમ જારી કરવા માટે બંધનકર્તા છે. સબ્સ્ક્રિપ્શનના આ ઓર્ડર સિવાય કયો ઓર્ડર આથી કરવામાં આવે છે. સાક્ષી તરીકે ટ્રાન્સિલ્વેનિયા કાઉન્ટી સ્ટેટ ઓફ નોર્થ કેરોલિનાના બોર્ડ ઓફ કમિશનરોએ અહીં તેમના નામો પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે અને કહ્યું છે કે ટ્રાન્સિલ્વેનિયા કાઉન્ટીના કોર્ટ ઓફ કમિશનરોની સત્તાવાર સીલ અહીં જોડવામાં આવી છે અને આ ભેટો પર જાન્યુઆરી 1888ના બીજા દિવસે યોજાયેલા નિયમિત સત્રમાં બોર્ડ ઓફ કમિશનર્સના કારકુન દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા છે. એલ. ડબલ્યુ. બ્રૂક્સ ચેર બી. સી. સી., જે. એ. ગેલોવે, ટી. એલ. ગેશ (સીલ ઓફ ક્લર્ક કાઉન્ટી કમિશનર્સ ટ્રાન્સીલ્વેનિયા કંપની એન. સી.) નવેમ્બર 1888 સુધીમાં ગ્રીનવિલે, સાઉથ કેરોલિનાથી મેરિએટા સુધી લગભગ 15 માઇલ સુધી રેલરોડ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. પાછળથી આ લાઇનને રિવર ફૉલ્સ સુધી વધુ 8 માઇલ લંબાવવામાં આવી હતી. ગ્રીનવિલે કાઉન્ટી, સાઉથ કેરોલિનાનો 1895નો નકશો રસપ્રદ છે કારણ કે તે સી. કે. દર્શાવે છે. એન્ડ ડબલ્યુ. આર. આર. ગ્રીનવિલેથી મેરિએટ્ટાની ઉત્તરે એક બિંદુ સુધી પૂર્ણ થયું. રેલરોડનો ઉદ્દેશ જોન્સ ગેપ રોડની લાઇનને ચાલુ રાખવાનો હતો, જે હવે હાઇવે-276 છે, જે હવે કોનેસ્ટી ધોધ સમુદાય છે તેની પાછળ, વોલનટ હોલો ગેપ દ્વારા અને ઉત્તર તરફ, પિસ્ગાહ રિજને એક ટનલ દ્વારા પાર કરીને જે હવે બ્લુ રિજ પાર્કવે પર ટનલ ગેપ તરીકે ઓળખાય છે, છેવટે ટેનેસીના કોલસા ક્ષેત્રો સુધી પહોંચે છે. 1888 ટ્રાન્સિલ્વેનિયા કાઉન્ટીમાં ધ કેરોલિના, નોક્સવિલે અને વેસ્ટર્ન રેલવે માટે વ્યસ્ત વર્ષ હતું. રાઇટ-ઓફ-વે હસ્તગત કરવામાં આવ્યો હતો અને હવે જે હાઇવે-276 છે તેની સાથે, કોનેસ્ટી ધોધની પાછળ, વોલનટ હોલો ખીણની આસપાસ અને તેની ઉપર, જે હવે ગ્વેન વેલી કેમ્પ છે તેની પાછળ સાફ કરવામાં આવ્યો હતો. આંશિક રીતે બાંધવામાં આવેલા રાઇટ-ઓફ-વેના અવશેષો 2015 માં દૃશ્યમાન છે. જમણી તરફનો માર્ગ મુખ્ય દ્વારની દક્ષિણે આવેલા કોન્નેસ્ટી ધોધ સમુદાય તરફ વળ્યો હતો. વહીવટી કચેરીની પાછળ જમણી બાજુ સ્પષ્ટ દેખાય છે. ત્યાંથી તે ચડી અને બેટસન ધોધની ઉપર 50 ફૂટ ઊંચું ટ્રેસ્ટલ પાર કરવાનું હતું, જ્યાં નક્કર ખડકમાંથી જમણી તરફના માર્ગનું નિર્માણ કરવા માટે બ્લાસ્ટિંગની જરૂર હતી. 1894 સુધીમાં રેલરોડ પહેલેથી જ નાદાર થઈ ગયું હતું અને તેના ભૂતપૂર્વ પ્રમુખ જોસેફ બી. હમ્બર્ટે તેમના અવેતન પગારની વસૂલાત માટે દાવો દાખલ કર્યો હતો. 1899 સુધીમાં તે સંપૂર્ણપણે ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. કેરોલિના, નોક્સવિલે અને વેસ્ટર્ન રેલવેનો ટ્રાન્સીલ્વેનિયા કાઉન્ટી ભાગ કાયમ માટે મૃત હાલતમાં રહ્યો, સિવાય કે 1911માં જ્યારે બ્રેવર્ડના મેયર ગ્રીનવિલે ગયા અને તેનો રાઇટ-ઓફ-વે ખરીદ્યો ત્યારે આશાની ખૂબ જ મંદ ઝાંખી જોવા મળી હતી. તેમાંથી કંઈ જ આવ્યું નહીં પરંતુ તે કદાચ ટેનેસીના કોલસાને દક્ષિણ કેરોલિનામાં પરિવહન કરવામાં નવેસરથી રસથી પ્રેરિત હતું. તે સમયની ખૂબ જ પ્રસિદ્ધ રુચિ કોકા-કોલા ધનાઢ્ય, આસા કેન્ડલર અને અન્ય એટલાન્ટા "મૂડીવાદીઓ" ને પણ બ્રેવર્ડી લાવી હતી. 1907માં ગ્રીનવિલે અને નોક્સવિલે રેલરોડની રચના રેલરોડના દક્ષિણ કેરોલિના ભાગને પુનર્જીવિત કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. તે 1914 સુધી કાર્યરત હતું જ્યારે તેનું ગ્રીનવિલે એન્ડ વેસ્ટર્ન તરીકે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું નામ બદલીને 1920માં ગ્રીનવિલે એન્ડ નોર્ધન રાખવામાં આવ્યું હતું. 1950ના દાયકાના મધ્યમાં આ લાઇનને ટ્રાવેલર્સ રેસ્ટમાં કાપી નાખવામાં આવી હતી. કેરોલિના, નોક્સવિલે અને વેસ્ટર્ન રેલવે 1 ના દક્ષિણ કેરોલિના ભાગના અવશેષો હજુ પણ હાઇવે 276ની બાજુમાં, ખાસ કરીને મેરિએટ્ટાની આસપાસ દેખાય છે. આ રેલ 2006 સુધી હાજર હતી, જ્યારે તેને દૂર કરવામાં આવી હતી. 1891માં કેરોલિના, નોક્સવિલે અને વેસ્ટર્ન રેલવે માટે રીસીવરની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી અને 1899માં મિલકતનો જે ભાગનો સંદર્ભ પહેલેથી જ આપવામાં આવ્યો છે તે વાહકને ખત દ્વારા પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. કેરોલિના, નોક્સવિલે અને વેસ્ટર્ન રેલવે અસફળ રહી હતી અને 1899 પછી અમુક સમય પછી, 1907 સુધી આ લાઇનને ત્યજી દેવામાં આવી હતી, જ્યારે ગ્રીનવિલે અને નોક્સવિલે રેલરોડની રચના માર્ગને ફરીથી ખોલવા માટે કરવામાં આવી હતી. 1914 માં રેલરોડનું ફરી એકવાર પુનર્ગઠન થયું, આ વખતે ગ્રીનવિલે અને વેસ્ટર્ન રેલરોડ તરીકે. છ વર્ષ પછી તેનું નામ બદલીને ગ્રીનવિલે અને ઉત્તરી રાખવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇનને પિન્સલી રેલરોડ કંપની દ્વારા 1957માં ખરીદવામાં આવી હતી. સંદર્ભો નિષ્ક્રિય દક્ષિણ કેરોલિના રેલરોડ્સ 1878માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1885માં વિખેરાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1885માં વિખેરાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1878માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ