Cape Town Railway & Dock 0-4-0T
1859નું કેપ ટાઉન રેલ્વે એન્ડ ડોક 0-4-0 T એ કેપ ઓફ ગુડ હોપમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનું દક્ષિણ આફ્રિકાનું વરાળ એન્જિન હતું અને દક્ષિણ આફ્રિકાનું પ્રથમ એન્જિન હતું. સપ્ટેમ્બર 1859માં, કેપ ટાઉન-વેલિંગ્ટન રેલવે લાઇનના નિર્માણ માટે કેપ ટાઉન રેલવે અને ડોક કંપનીના ઠેકેદારો મેસર્સ ઇ. એન્ડ જે. પિકરિંગે રેલવેના નિર્માણ દરમિયાન ઉપયોગ માટે ઇંગ્લેન્ડથી એક નાનું સાઇડ-ટેન્ક વરાળ એન્જિન આયાત કર્યું હતું. આ લોકોમોટિવ, પાછળથી એન્જિન નં. કેપ ટાઉન રેલ્વે એન્ડ ડોક કંપનીનું 9 અને પછી કેપ ગવર્નમેન્ટ રેલ્વેનું 9, દક્ષિણ આફ્રિકાનું પ્રથમ એન્જિન હતું. તેને હેરિટેજ ઓબ્જેક્ટ જાહેર કરવામાં આવ્યું છે અને તેને કેપ ટાઉન સ્ટેશનના મુખ્ય સમૂહમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. સંભવતઃ 1874ની શરૂઆતમાં, ત્યાં સુધીમાં કેપ સરકારી રેલવેના રોસ્ટર પર, આ લોકોમોટિવને પોર્ટ આલ્ફ્રેડમાં મોકલવામાં આવે તે પહેલાં એક રૂપરેખાંકનમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે કોવી નદીના કાંઠે બંદર નિર્માણ લોકોમોટિવ તરીકે સેવા આપતું હતું. પોર્ટ આલ્ફ્રેડ ખાતે સેવા આપતી વખતે, તેને બ્લેકી ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદક 1853 અને 1855માં કેપ કોલોનિયલ સરકારને રજૂઆત કર્યા પછી, કેપ ટાઉન રેલવે અને ડોક કંપનીને અધિનિયમ નં. કેપ ટાઉન અને વેલિંગ્ટન વચ્ચે લાંબી રેલવેનું નિર્માણ કરવા માટે 29 જૂન 1857ના રોજ 10. કંપનીએ મેસર્સ ઇ. એન્ડ જે. પિકરિંગને રેલવેના બાંધકામ માટે ઠેકેદારો તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. પિકરિંગ્સે બાંધકામ એન્જિન તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે સ્કોટલેન્ડથી લોકોમોટિવનો આદેશ આપ્યો હતો. લોકોમોટિવનું નિર્માણ 1859માં હોથોર્ન્સ એન્ડ કંપની, લેઇથ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને બોર વર્ક નંબર 162 હતું. તે એક લોકોમોટિવ હતું અને તેને ગેજ પર ચલાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ 8 સપ્ટેમ્બર 1859ના રોજ કેપ ટાઉન પહોંચ્યું હતું અને દક્ષિણ આફ્રિકાનું પ્રથમ લોકોમોટિવ હોવાની વિશિષ્ટતા ધરાવે છે. સર્વિસ મેસર્સ. ઇ. એન્ડ. જે. પિકરિંગ કેપ ટાઉન પહોંચ્યા પછી, લોકોમોટિવને લાઇટરના માધ્યમથી બ્રિગેડ ચાર્લ્સ પરથી ઉતારવામાં આવે તે પહેલાં તેને તોડી પાડવું પડ્યું હતું. લોકોમોટિવની સાથે તેના એન્જિનિયર-ડ્રાઈવર, વિલિયમ ડેબ્સ નામના સ્કોટ હતા. તેને આંશિક રીતે જેટ્ટી પર ફરીથી જોડવામાં આવ્યું હતું અને પછી આલ્ફ્રેડ સ્ક્વેરમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જે હવે કેપ ટાઉનમાં પરેડનો ભાગ છે. ત્યાં, તેના પર ગેલ્વેનાઈઝ્ડ લોખંડનું શેડ બનાવવામાં આવ્યું હતું અને ડબ દ્વારા ફરીથી એસેમ્બલી પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવના બે સિલિન્ડર ફ્રેમની અંદર હતા અને તે સ્ટીફનસન વાલ્વ ગિયરથી સજ્જ હતા. તેના બે ફીડવોટર પંપ પિસ્ટન ક્રોસહેડ્સ દ્વારા સક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, એન્જિનમાં ખુલ્લી કેબ હતી, પરંતુ કેટલાક વર્ષો પછી કેબ છત સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. એક સ્રોત અનુસાર, કોન્ટ્રાક્ટરે એક જ ઉત્પાદક પાસેથી એક જ ડિઝાઇનના અન્ય બે એન્જિનની આયાત કરી હતી. તે શક્ય હોવા છતાં, તે અસંભવિત માનવામાં આવે છે, કારણ કે આવા વધારાના લોકોમોટિવ્સ કેપ ટાઉન રેલવે અને ડોક કંપની અથવા કેપ સરકારી રેલવેની અનુગામી લોકોમોટિવ નંબરિંગ સૂચિમાં પ્રતિબિંબિત થતા નથી. કેપ ટાઉન રેલ્વે અને ડોક કેપ ટાઉન-વેલિંગ્ટન રેલ્વે માટે પ્રથમ સોડને 31 માર્ચ 1859ના રોજ કેપ ઓફ ગુડ હોપના ગવર્નર સર જ્યોર્જ ગ્રે દ્વારા ઉદઘાટન સમારોહ માટે ખાસ બનાવેલા ચાંદીના પાવડાનો ઉપયોગ કરીને ફેરવવામાં આવ્યો હતો. જો કે, ફોર્ટ ડી નોક્કે અને સોલ્ટ રિવર વચ્ચેના ટ્રેકનો પ્રથમ વિભાગ માત્ર 8 ફેબ્રુઆરી 1861ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. લાઇન પૂર્ણ થવાની અપેક્ષાએ, કેપ ટાઉન રેલવે અને ડોકે ઇંગ્લેન્ડમાં ન્યૂકેસલ અપોન ટાઇનમાં આર અને ડબલ્યુ હોથોર્નથી આઠ ટેન્ડર એન્જિનોનું વિતરણ કર્યું હતું. આ લોકોમોટિવ્સ 20 માર્ચ અને 28 એપ્રિલ 1860ના રોજ બે શિપમેન્ટમાં આવ્યા હતા. તેમને નામો આપવામાં આવ્યા હતા અને 1 થી 8 સુધી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. લીટીઓ નાખવામાં આવે તે પહેલાં એન્જિનના સંપૂર્ણ પૂરક આવ્યા હોવાથી, તેમને ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા અને લોકો માટે પ્રદર્શન પર મૂકવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ઉપયોગી થવા માટે પૂરતી લાઇન પૂર્ણ થવાની રાહ જોવામાં આવી હતી. 23 મહિનામાં ટ્રેકના ધીમી બાંધકામ દરને કારણે રેલવે કંપની અને ઠેકેદારો વચ્ચેના સંબંધો તંગ બન્યા હતા. આ વિવાદનો અંત તોડફોડમાં આવ્યો જ્યારે અસંતુષ્ટ ઠેકેદાર કર્મચારીઓએ કેપ ટાઉન રેલવે અને ડોકના નવા ટેન્ડર એન્જિનમોટિવ્સમાંથી એક ચલાવ્યું, નં. 4 વેલિંગ્ટન, એક પુલમાં, પરિણામે તેને સોલ્ટ રિવર ખાતે નવી સ્થાપિત વર્કશોપમાં મોકલવું પડ્યું હતું જેથી કેટલાક ગંભીર નુકસાનનું સમારકામ કરી શકાય. ઓક્ટોબર 1861માં, કેપ ટાઉન રેલવે અને ડોકે ઠેકેદારોને બરતરફ કર્યા અને તમામ બાંધકામ કાર્ય તેમજ પિકરિંગ લોકોમોટિવનો હવાલો સંભાળ્યો. દક્ષિણ આફ્રિકામાં પ્રથમ લોકોમોટિવ હોવા છતાં, એન્જિનને 9 નંબર આપવામાં આવ્યો હતો. કેપ ટાઉનથી વેલિંગ્ટન સુધીની લાઇન પૂર્ણ થવામાં લગભગ પાંચ વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો. એર્સ્ટરિવિઅર સુધીની લાઇન સત્તાવાર રીતે 13 ફેબ્રુઆરી 1862ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. 1 મે 1862ના રોજ સ્ટેલનબોશ અને 4 નવેમ્બર 1863ના રોજ વેલિંગ્ટન ખાતે રેલહેડ પહોંચ્યું હતું. લગભગ એક વર્ષ પછી કામ પૂર્ણ થયું હતું, અને કેપ ટાઉન સ્ટેશન પર તેના આધારસ્તંભ પર લગાવેલી તકતી અનુસાર, એન્જિન નં. 9ને 1865માં કેપ ટાઉન-વેલિંગ્ટન રેલવેની સત્તાવાર ઉદ્ઘાટન ટ્રેનને વેલિંગ્ટન સુધી પહોંચાડવાનું સન્માન મળ્યું હતું. જોકે, તકતી પરનો શિલાલેખ ખોટો છે. વેલિંગ્ટન સ્ટેશન પર ઉદ્ઘાટન ટ્રેનના આગમનને દર્શાવતી કોતરણી, આઠ ટેન્ડર એન્જિનમોટિવ્સમાંથી એકની પાછળની ટ્રેનને દર્શાવે છે. આ ટેન્ડર એન્જિનમાંથી એકએ 13 ફેબ્રુઆરી 1862ના રોજ કેપ ટાઉનથી એર્સ્ટરિવિઅર સુધીની પ્રથમ ટ્રેન અને વેલિંગ્ટન ખાતે ઉદ્ઘાટન સમારોહ દરમિયાન સત્તાવાર ટ્રેન પણ ખેંચી હતી. બાંધકામ લોકોમોટિવ તરીકે, એન્જિન નં. 9 કદાચ વેલિંગ્ટન ખાતે રેલહેડ સુધી પહોંચનારી પ્રથમ બાંધકામ ટ્રેનની ટોચ પર હોઈ શકે છે, પરંતુ તે આવું હતું કે કેમ તે જાણી શકાયું નથી. 1872માં, વડા પ્રધાન જ્હોન મોલ્ટેનોની કેપ સરકારે કોલોનીમાં તમામ રેલ્વેની કામગીરી સંભાળવાનો નિર્ણય લીધો હતો. તેથી કેપ ટાઉન-વેલિંગ્ટન અને સોલ્ટ રિવર-વિનબર્ગ લાઇનને કેપ ગવર્નમેન્ટ રેલવે (CGR) માં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. એન્જિન નં. 9 1873ના અંત સુધી કેપ ટાઉનમાં સેવામાં રહ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1873માં, જાહેર બાંધકામના મુખ્ય નિરીક્ષકે પોર્ટ આલ્ફ્રેડમાં કોવી બંદર પ્રોજેક્ટમાં ઉપયોગ માટે લોકોમોટિવની વિનંતી કરી હતી અને 24 ડિસેમ્બરના રોજ લોકોમોટિવમાં ફેરફાર કરવા અને તેને પોર્ટ આલ્ફ્રેડમાં મોકલવા માટે સત્તા આપવામાં આવી હતી. તે સંભવિત છે કે આ ફેરફારોમાં પાછળના એક્સલનો ઉમેરો સામેલ હતો. આ અંતમાં ડસ્ટી ડ્યુરન્ટ દ્વારા કરવામાં આવેલા અવલોકનો દ્વારા બહાર આવ્યું છે, જેમણે અવલોકન કર્યું હતું કે લોકોમોટિવ પરના પાછળના વ્હીલ્સ કાસ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા અને કપલ્ડ વ્હીલ્સ કરતાં વધુ આધુનિક ડિઝાઇનના હતા, જે ઘડાયેલા લોખંડના હોવાનું જણાય છે. તેમણે એવું પણ અનુમાન લગાવ્યું હતું કે બંકરની નીચે કૂવાની ટાંકી હોવાના કોઈ પુરાવા ન હોવાથી, લોકોમોટિવ તેના સમગ્ર કાર્યકારી જીવન દરમિયાન બાજુની ટાંકીનું લોકોમોટિવ રહ્યું હતું અને 1883માં એન્જિનને બિનઉપયોગી ગણાવીને ત્યજી દેવાયા પછી કોઈક તબક્કે બાજુની ટાંકીઓને દૂર કરવામાં આવી હોવાની સંભાવના છે. કોવી હાર્બર ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ 4 જુલાઈ 1874ના રોજ, પુનઃનિર્મિત એન્જિન નં. 9ને પોર્ટ આલ્ફ્રેડ ખાતેના કોવી બંદર ખાતે બંદર નિર્માણમાં ઉપયોગમાં લેવા માટે કોવી મોકલવામાં આવ્યો હતો, જે કોવી હાર્બર ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ કંપની દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી રહ્યો હતો. તે જહાજ કોમ્પેજ પર કેપ ટાઉનથી રવાના થયું અને 11 જુલાઈના રોજ પોર્ટ આલ્ફ્રેડ પહોંચ્યું. પોર્ટ આલ્ફ્રેડ ખાતે એન્જિન નં. 9ને સત્તાવાર રીતે ફ્રન્ટિયર નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે તેને કાળો રંગ આપવામાં આવ્યો હોવાથી, તે પ્રેમથી બ્લેકી તરીકે જાણીતો બન્યો. તેને ફરીથી જોડવામાં આવ્યું હતું અને કોવી નદીના પશ્ચિમ કાંઠે કામ કરવા માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ હાલની રેલ પર પ્રથમ વળાંક પર પહોંચ્યા પછી તે પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું, જે બળદથી ખેંચાતા વેગન માટે નાખવામાં આવ્યા હતા અને એકસાથે ફિશપ્લેટેડ નહોતા. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે વળાંક લોકોમોટિવ માટે ખૂબ તીક્ષ્ણ હતા અને સમારકામ દરમિયાન, જોડીદાર વ્હીલ્સની બીજી જોડી પરના ફ્લેન્જ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. એન્જિન બ્લેકીને પણ ઝડપ મર્યાદા સુધી મર્યાદિત કરવામાં આવ્યું હતું. કામના દબાણને કારણે, કોવીના એક કાંઠેથી બીજા કાંઠે નિયમિતપણે લોકોમોટિવ પહોંચાડવું જરૂરી બન્યું, જ્યાં સુધી 1877માં બીજું લોકોમોટિવ પ્રાપ્ત ન થયું ત્યાં સુધી, એઇડ નામનું 0-4-0 સેડલ-ટેન્ક એન્જિન. એન્જિન બ્લેકીએ 1883 સુધી કોવી પ્રોજેક્ટ પર કામ કર્યું હતું, તે સમય સુધીમાં તે સંપૂર્ણપણે બિનઉપયોગી હતું અને તેને બાજુની બાજુએ છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1897માં ગ્રેહામસ્ટાઉન ખાતે દક્ષિણ આફ્રિકાનું એક મોટું પ્રદર્શન યોજાયું હતું. બ્લેકી એન્જિનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું અને તે નગરને પ્રદર્શનમાં મૂકવા માટે રેલ કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે બાજુની ટાંકીઓ વગર. જાન્યુઆરી 1898ના અંતમાં જ્યારે પ્રદર્શન પૂર્ણ થયું ત્યારે લોકોમોટિવને ગ્રેહામસ્ટાઉનમાં સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. 1913માં નવી સ્થાપિત દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેએ નિર્ણય લીધો કે તેને કેપ ટાઉન સ્ટેશન પર કાયમી પ્રદર્શન પર મૂકવું જોઈએ ત્યાં સુધી તે ત્યાં જ રહ્યું. આ એન્જિનને લીલા રંગના કેપ સરકારી રેલ્વેના રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું, જે કેપ ટાઉન સુધી રેલ કરવામાં આવ્યું હતું અને જૂના કેપ ટાઉન સ્ટેશનના કોન્કોર્સ પર, પ્લેટફોર્મ 3 અને 4 ના છેડે મૂકવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે કેપની ઉપનગરીય લાઇનોનું 1927 અને 1928ની વચ્ચે વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું, ત્યારે એન્જિન બ્લેકી કેટલાક માસ્ટ્સના માર્ગમાં હોવાનું જણાયું હતું, જેને ઓવરહેડ સાધનો માટે ઉભા કરવા પડ્યા હતા. પ્રભારી ઇજનેર દ્વારા તેને કચડી નાખવાની સૂચનાઓ સાથે તેને સોલ્ટ રિવર તરફ રવાના કરવામાં આવી હતી. જોકે, જૂના એન્જિનના ઐતિહાસિક મૂલ્યને એ. ડબલ્યુ. દ્વારા માન્યતા આપવામાં આવી હતી. વેસ્ટલી, સોલ્ટ રિવરના યાંત્રિક ઇજનેર, જેમણે તેને કાર્યોના પ્રવેશદ્વારની અંદર જ નાંખ્યું હતું. આખરે ઐતિહાસિક સ્મારકો આયોગ દ્વારા તેની તપાસ કરવામાં આવી ત્યાં સુધી તે ત્યાં જ રહ્યું, જેણે તેને કેપ ટાઉન સ્ટેશન પર પરત મોકલી દીધું હતું. 14 એપ્રિલ 1936ના રોજ સરકારી નોટિસ નં. 529. 1960ના દાયકામાં જ્યારે નવું કેપ ટાઉન સ્ટેશન પૂર્ણ થયું ત્યારે બ્લેકી એન્જિનને મુખ્ય સમૂહમાં જોડવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો 0010 0010 0-4-0 T લોકોમોટિવ્સ B લોકોમોટિવ્સ 0-4-2 T લોકોમોટિવ્સ B1 લોકોમોટિવ્સ હોથોર્ન લોકોમોટિવ્સ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1859માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.