Honda Civic (ninth generation)
નવમી પેઢીની હોન્ડા સિવિક એ 2011 અને 2017 વચ્ચે હોન્ડા દ્વારા ઉત્પાદિત કોમ્પેક્ટ કાર (સી-સેગમેન્ટ) ની શ્રેણી છે, જે આઠમી પેઢીની સિવિકનું સ્થાન લે છે. તે એપ્રિલ 2011 માં ઉત્તર અમેરિકાના બજારમાં, ફેબ્રુઆરી 2012 માં યુરોપમાં અને 2012 ની શરૂઆતમાં એશિયા-પેસિફિકમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તેના સમગ્ર ઉત્પાદન દરમિયાન ચાર શારીરિક શૈલીઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં સેડાન, કૂપ, હેચબેક અને સ્ટેશન વેગન વર્ઝનનો સમાવેશ થાય છે, જેને સિવિક ટૂરર તરીકે વેચવામાં આવે છે. પછીના બે યુરોપિયન-માર્કેટ સિવિક શ્રેણી માટે બનાવે છે, જેનું ઉત્પાદન યુનાઇટેડ કિંગડમના સ્વિન્ડનમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને સંપૂર્ણપણે અલગ ડિઝાઇન અને નાના બાહ્ય કદ પ્રાપ્ત થયા હતા. હેચબેક વર્ઝન સિવિક ટાઇપ આર (એફકે2) મોડેલ માટે આધાર બનાવે છે, જે પછીથી 2015માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 750-યુનિટ મર્યાદિત રન સિવિક ટાઇપ આર સિવાય, નવમી પેઢીની સિવિકની કોઈપણ આવૃત્તિઓ જાપાનમાં વેચવામાં આવી ન હતી, જેના કારણે 2017માં જાપાનમાં દસમી પેઢીની સિવિકના પ્રકાશન સુધી બજારમાં સાત વર્ષની ગેરહાજરી સર્જાઈ હતી. જો કે, 2011ના થાઇલેન્ડ પૂરના પરિણામે અયુત્થાયા પ્લાન્ટમાં સ્થગિત ઉત્પાદનને કારણે નવમી પેઢીની સિવિક સેડાનનું 2012ની શરૂઆતમાં નિકાસ માટે જાપાનમાં કામચલાઉ ધોરણે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. સેડાન/કૂપ (FB1-6, FG3-4; 2011) મે 2010માં, હોન્ડાના એક એક્ઝિક્યુટિવે જણાવ્યું હતું કે બજારની બદલાતી પરિસ્થિતિઓ અને સખત ઇંધણ અર્થતંત્ર અને ઉત્સર્જન નિયમોને કારણે નવમી પેઢીની સિવિક 2011માં વિલંબિત થવાની હતી. 13 ડિસેમ્બર, 2010ના રોજ હોન્ડાએ નવી નવમી પેઢીની સિવિકના સ્કેચનું અનાવરણ કર્યું હતું, જેને "ઊર્જાસભર, આકર્ષક અને એરોડાયનેમિક" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. ઉત્તર અમેરિકાના બજાર માટે કૂપ અને સેડાન બંને વિભાવનાઓ જાન્યુઆરી 2011માં દર્શાવવામાં આવી હતી. જાહેર કરાયેલી વિભાવનાઓ પર આધારિત નવમી પેઢીની નોર્થ અમેરિકન સિવિકનું ઉત્પાદન સંસ્કરણ એપ્રિલ 2011માં વેચાણ માટે આવ્યું હતું. ઉત્તર અમેરિકાની બહારના બજારો માટે, સિવિક સેડાનને આઠમી પેઢીની સિવિકની જેમ બદલાયેલી શૈલી મળી. સ્ટાઇલની શરૂઆત ઓક્ટોબર 2011 માં ચીનમાં થઈ હતી, જેમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ ફ્રન્ટ એન્ડ, હેડલાઇટ ક્લસ્ટર્સ, રીઅર ટ્રંક પેનલ, ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ સેન્ટર કન્સોલ તેમજ અપડેટેડ સીટ્સ દર્શાવવામાં આવી હતી. તે નવેમ્બર 2011 માં બ્રાઝિલમાં અને માર્ચ 2012 માં થાઇલેન્ડમાં પણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તે માર્ચ 2012 થી ઓસ્ટ્રેલિયામાં અને જૂન 2012 માં યુરોપમાં વેચવામાં આવ્યું હતું. આ વાહનમાં એક સંપૂર્ણ નવી શીટ મેટલ છે, જેમાં લાંબા હૂડ છે પરંતુ હજુ પણ એક પરિચિત રૂપરેખા છે-હોન્ડા તેને "વન-મોશન" ડિઝાઇન કહે છે. નવું મોડલ આઉટગોઇંગ મોડલ કરતાં થોડું નાનું અને હળવું છે. સિવિકને મૂળરૂપે મોટી બનાવવાની યોજના હતી, પરંતુ 2008માં વૈશ્વિક કટોકટી પછી, હોન્ડા કારને નાની, હળવી અને વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ બનાવવા માંગતી હતી, જ્યારે અંદર જગ્યા વધારવા માંગતી હતી. હોન્ડાના સી. ઈ. ઓ. તાકાનોબુ ઇતોએ સમજાવ્યું હતું કે નવમી પેઢીની સિવિક વૈશ્વિક નાણાકીય કટોકટીના ચરમસીમા દરમિયાન વિકસાવવામાં આવી હતી, જેના કારણે કંપની માને છે કે જ્યાં સુધી ગ્રાહકો બળતણ કાર્યક્ષમ અને પરવડે તેવા હોય ત્યાં સુધી નવા વાહનોમાં ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સામગ્રી અને ગુણવત્તાને છોડવા તૈયાર રહેશે. હરીફ ઓટો ઉત્પાદકોએ લગભગ તે જ સમયે તેમના કોમ્પેક્ટ વાહનોની ગુણવત્તા અને ફીચર સામગ્રીમાં વધારો કર્યો હતો, જેના કારણે યુ. એસ. માં ફોર્ડ ફોકસ અને હ્યુન્ડાઇ એલેન્ટ્રા જેવા સિવિક હરીફોના વેચાણને નવી ઊંચાઈઓ પર ધકેલી દેવામાં આવ્યું હતું. પત્રકારોના નકારાત્મક પ્રતિસાદ અને વેચાણના ઘટતા આંકડાઓને પગલે, ઇટોએ યુ. એસ. માં વાહનના નિરાશાજનક પ્રદર્શનની જવાબદારી લીધી. ઉત્તર અમેરિકા ઉત્તર અમેરિકન બજાર માટે કૂપ અને સેડાન પ્રોટોટાઇપ મોડેલ 10 જાન્યુઆરી, 2011 ના રોજ ઉત્તર અમેરિકન આંતરરાષ્ટ્રીય ઓટો શોમાં પ્રદર્શિત થયા પછી, ઉત્પાદન સંસ્કરણ 2012 મોડેલ વર્ષ માટે 20 એપ્રિલ, 2011 ના રોજ વેચાણ પર ગયું હતું. ગેસોલીન, હાઇબ્રિડ અને નેચરલ ગેસના પ્રકારો ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. ગેસોલિન-એન્જિન લાઇનઅપમાં સેડાન અને કૂપનો સમાવેશ થતો હતો. તે બંનેને સી પ્રદર્શન આવૃત્તિઓમાં પણ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. સેડાન કૂપ ગેસોલીન (DX, LX, EX અને EX-L), હાઇબ્રિડ અને નેચરલ ગેસના પ્રકારો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. બિન-સંકર ગેસોલિન-એન્જિન લાઇનઅપમાં સેડાન અને કૂપનો સમાવેશ થતો હતો, અને સી (સ્પોર્ટ ઇન્જેક્ટેડ) પ્રદર્શન આવૃત્તિઓ કૂપ અને સેડાન તરીકે ઉપલબ્ધ હતી. હોન્ડાએ સિવિક એચ. એફ. સેડાન પણ રજૂ કરી હતી, જે એરોડાયનેમિક અને ઇંધણ કાર્યક્ષમતા ઉન્નતીકરણો સાથેનું એક મોડેલ હતું, જેણે 1991ની સી. આર. એક્સ. એચ. એફ. માટે છેલ્લે વપરાયેલ "એચ. એફ". ઉપનામને પુનર્જીવિત કર્યું હતું. તેમાં હોન્ડા આર18 1.8 લિટર ઇનલાઇન-ફોર એન્જિન અને નિયમિત ગેસ સંચાલિત મોડેલોની જેમ 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેને ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું જેથી તે પાછું આવી શકે. તે 15 ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ સાથે ઓછા રોલિંગ-રેઝિસ્ટન્સવાળા ટાયર સાથે આવે છે જે રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સને 20 ટકા ઘટાડે છે, વધારાના અંડરબોડી કવર, રીઅર ડેકલિડ સ્પૉઇલર અને સુરક્ષા એલાર્મ સાથે કીલેસ એન્ટ્રી. તેના પરિણામે એરોડાયનેમિક કામગીરીમાં 4 ટકાનો સુધારો થયો છે. સિવિક જીએક્સ એનજીવી (નેચરલ ગેસ વ્હીકલ) 2011ના અંતથી ઉપલબ્ધ છે. અગાઉની પેઢીના "બે-સ્તરીય" ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલમાં નોંધપાત્ર પુનઃરચના જોવા મળી હતી. તમામ મોડેલો (બેઝ મોડેલ DX સિવાય) ઇન્ટેલિજન્ટ મલ્ટી-ઇન્ફોર્મેશનલ ડિસ્પ્લે (iMID) સાથે આવે છે, જે વિસ્તૃત ઉપલા સ્તર પર અને ડિજિટલ સ્પીડોમીટરની જમણી બાજુએ સ્થિત છે. 5 ઇંચની રંગીન એલસીડી સ્ક્રીન નીચલા સ્તર પર એનાલોગ ટેકોમીટરની નીચે ટ્રીપ કમ્પ્યુટરને બદલે છે જ્યારે સુસંગત પર્સનલ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ કંટ્રોલ્સ સાથે વાહનની માહિતીને એકીકૃત કરે છે. તે વર્તમાન ઓડોમીટર અને સફર માઇલેજ, સમય અને તારીખ, ઇંધણ બચત, ઓડિયો સિસ્ટમ, આબોહવા નિયંત્રણ માહિતી અને વધુ જેવી માહિતી પ્રદર્શિત કરે છે. જાળવણી માઇન્ડરમાં હવે નિર્ધારિત જાળવણી માટે અંતરાલ રીમાઇન્ડર્સનો સમાવેશ થાય છે, જેમ કે એર ફિલ્ટર, કેબિન પરાગ ફિલ્ટર, ટાયર રોટેશન, ડ્રાઇવ બેલ્ટ ઇન્સ્પેક્શન તેમજ ઓઇલ ચેન્જ રીમાઇન્ડર. હોન્ડાની ઇકો આસિસ્ટ ટેકનોલોજી, જે અગાઉ ઇનસાઇટ પર રજૂ કરવામાં આવી હતી, તે મોટાભાગના મોડેલોમાં (સી સિવાય) ઉમેરવામાં આવી છે, અને ઉત્તર અમેરિકામાં આવી તકનીકનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ ગેસોલિન સંચાલિત હોન્ડા બની છે. તે ડ્રાઇવરને વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ ડ્રાઇવિંગ શૈલી અપનાવવામાં મદદ કરવા માટે એક માહિતી પ્રણાલી છે, અને કાર્યક્ષમ ડ્રાઇવિંગને પ્રોત્સાહન આપવા અથવા પુષ્ટિ કરવા માટે દ્રશ્ય પ્રતિસાદ પ્રદાન કરીને જાપાનમાં હોન્ડાના હાઇબ્રિડ વાહનો માટે લગભગ 10 ટકા બળતણ અર્થતંત્રમાં સુધારો કરવા માટે સાબિત થાય છે. તમામ સિવિક મોડેલો યુ. એસ. ઇ. પી. એ. રેટિંગ્સમાં વધુ સારી ઇંધણ બચત ધરાવે છે, જે 2011 ની આવૃત્તિઓની સરખામણીમાં ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનવાળા મોડેલો માટે હાઇવે પર 8 ટકા જેટલું છે. બે આવૃત્તિઓ યુ. એસ. સરકારી પરીક્ષણમાં (17.54 km/L) અથવા તેનાથી વધુ હાંસલ કરે છે. વાયુગતિકી અને વજનમાં ઘટાડો ઇંધણના અર્થતંત્રમાં સુધારામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છેઃ હવાના પ્રવાહને વધારવા માટે હવાના ભાગો એન્જિનની ખાડી, ઇંધણ ટાંકી અને પાછળના ભાગની નીચે મૂકવામાં આવે છે; ટાયરની આગળના સ્પૉઇલર અને સ્ટ્રેક્સ વ્હીલ કુવાઓની આસપાસ સીધો હવાનો પ્રવાહ કરે છે; ત્યાં એક નવું સપાટ અંડરફ્લોર છે; પરિણામે ખેંચાણનો ગુણાંક 3.4 ટકા ઓછો થાય છે. સેડાન પર ઉચ્ચ શક્તિ ધરાવતા સ્ટીલનો ઉપયોગ 50 ટકાથી વધારીને 55 ટકા (કૂપ માટે 56 ટકા) કરવાથી શરીરના વજનમાં 7 ટકાનો ઘટાડો થાય છે. ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ 1.3 કિલોગ્રામ (2.9 પાઉન્ડ) હળવી હોય છે; આગળની સબફ્રેમ 1.7 કિલોગ્રામ (3.7 પાઉન્ડ) હળવી હોય છે; પાતળી દિવાલવાળી ઇંધણ ટાંકી 1.0 કિલોગ્રામ (2.2 પાઉન્ડ) અને લેસર-વેલ્ડેડ એક્ઝોસ્ટ સાયલેન્સર 0.5 કિલોગ્રામ (1.1 પાઉન્ડ) હળવી બચત કરે છે. પરિણામે, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે એલએક્સ ટ્રીમ લગભગ 50 પાઉન્ડ (23 કિલો) હળવી હોય છે. બીજી તરફ, 2012ની સેડાન માટે, પેસેન્જર વોલ્યુમમાં 3.8 ફૂટ (108 એલ) નો વધારો કરીને 94.7 ફૂટ (2682 એલ) કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં આગળના ભાગમાં ત્રણ ઇંચ વધુ એલ્બો રૂમ અને પાછળના ભાગમાં લગભગ બે ઇંચ વધુ લેગ રૂમ છે. પિસ્ટન એસેમ્બલી એ એન્જિનમાં સૌથી નોંધપાત્ર નુકસાનનો સ્ત્રોત હતો. એન્જિનમાં ઘર્ષણના નુકસાનને ઘટાડવા માટે, 1.8 લિટર એન્જિનમાં પિસ્ટનમાં મોલિબ્ડેનમ ટ્રીટમેન્ટ હોય છે જે પોલ્કા-ડોટ પેટર્નમાં લાગુ કરવામાં આવે છે. એચએફ મોડેલ, લાઇનઅપમાં સૌથી વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ ગેસોલિન-સંચાલિત સિવિક, ઇપીએ હાઇવે પરીક્ષણ ચક્ર હેઠળ (17.54 km/L) મેળવે છે, જે અગાઉની પેઢી માટે (15.38 km/L) સાથે સરખાવે છે, જે સંયુક્ત બળતણ અર્થતંત્ર રેટિંગને (14.08 km/L) સુધી વધારે છે. સિવિક હાઇબ્રિડ, મોટા 1.5-liter i-VTEC એન્જિન સાથે જે 90 hp અને 97 lb ફૂટ ટોર્ક અને લિથિયમ-આયન બેટરી ઉત્પન્ન કરે છે, તેને સંયુક્ત શહેર અને હાઇવે EPA પરીક્ષણ ચક્રમાં રેટ કરવામાં આવે છે, જે અગાઉની પેઢીના હાઇબ્રિડ કરતાં સુધારો છે. નવી મજબૂત ઇલેક્ટ્રિક મોટર 23 એચપી અને 78 એલબી ફૂટ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. અગાઉના મોડલમાં નિકલ-મેટલ હાઇડ્રાઇડની સરખામણીમાં નવી લિથિયમ-આયન બેટરી હળવી અને વધુ શક્તિશાળી છે. સિવિક એચએફ અને સિવિક હાઇબ્રિડ બંને મોડેલોએ એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો કર્યો છે. અન્ય ગેસોલિન-માત્ર સંચાલિત સિવિક સેડાન અને કૂપ્સ હાઇવે પરીક્ષણોમાં મળે છે, જે અગાઉની પેઢીની સરખામણીમાં સુધારો છે અને શહેર ડ્રાઇવિંગ માટે છે. સિવિક જીએક્સ નેચરલ ગેસ મોડલમાં ઇંધણની બચતમાં 7 ટકાનો સુધારો થશે. ઉપરોક્ત મોડેલો હોન્ડા ઇકો આસિસ્ટ ટેકનોલોજીથી પણ સજ્જ છે. સી નવમી પેઢીની સિવિક એસ. આઈ. કૂપ અને સેડાન તરીકે ઉપલબ્ધ હતી. તે નવા 2.4-liter K-સિરીઝ (K24Z7) ઇનલાઇન-ફોર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જેણે આઠમી પેઢીના સિવિક સીમાંથી K20Z3 કરતાં લાંબા પિસ્ટન સ્ટ્રોક દ્વારા વિસ્થાપનમાં વધારો કર્યો છે, તેમ છતાં K24Z7 એ K20Z3માં વપરાયેલ 11.0:1 સંકોચન જાળવી રાખ્યું છે. તે ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે. હોન્ડાએ 2014ની શરૂઆતમાં એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને ફરીથી તૈયાર કરી હતી, જેનાથી ટોર્કનું ઉત્પાદન વધ્યું હતું. K24Z7ની રેડલાઇન 7,000 આર. પી. એમ. છે, જેમાં 7,200 આર. પી. એમ. પર ઇંધણ કાપવામાં આવે છે. સિવિક સી માટે એકમાત્ર ઉપલબ્ધ ટ્રાન્સમિશન વિકલ્પ તરીકે હેલિકલ એલએસડી (લિમિટેડ સ્લિપ ડિફરન્શિયલ) સાથે 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. વિંગ સ્પૉઇલર્સ 8મી પેઢીથી અલગ છે, અને કારના આંતરિક ભાગમાં રેવ મર્યાદા સૂચક અને નવા આઇ-એમઆઇડી (ઇન્ટેલિજન્ટ મલ્ટી-ઇન્ફર્મેશન ડિસ્પ્લે) માં પ્રદર્શિત પાવર મીટરના ઉમેરા સાથે થોડો સુધારો થયો છે. સ્વે બારને આઠમી પેઢીમાં F28mm/R17mm થી બદલીને F18mm/R15mm કરવામાં આવ્યા છે. ચેસિસ પણ વધુ કઠોર છે, અને કર્બનું વજન આઠમી પેઢી કરતાં થોડું ઓછું છે. સિવિક સી ઇપીએ-અંદાજિત ધોરીમાર્ગ ઇંધણ અર્થતંત્ર હાંસલ કરે છે. 2012 માં, હોન્ડાએ 50,000 2012 નાગરિકોને પાછા બોલાવ્યા કારણ કે ડ્રાઇવરની સાઇડ ડ્રાઇવશાફ્ટને બેઠક આપવા અને રીટેનિંગ ક્લિપ સેટ કરવા માટે એસેમ્બલી દરમિયાન જરૂરી પ્રક્રિયા પૂર્ણ થઈ નહોતી. અન્ય બજારોમાં ચાઇનીઝ મોડેલોનું વેચાણ 29 ઓક્ટોબર, 2011ના રોજ શરૂ થયું હતું. પ્રારંભિક મોડેલોમાં બે એન્જિનની પસંદગીનો સમાવેશ થાય છેઃ 1.8-litre અને 2.0-litre; 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ (1.8 EXi), 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક (1.8 EXi, 1.8 VTi) અથવા 5-સ્પીડ ટિપટ્રોનિક ટ્રાન્સમિશન (2.0 પ્રકાર-S) અને 1.8 VTi અને 2.0 પ્રકાર-S માટે નેવિગેશન સિસ્ટમ. સપ્ટેમ્બર 2015 થી શરૂ કરીને, હોન્ડાના તુર્કી પ્લાન્ટમાં નવી એલપીજી-માત્ર એસેમ્બલી લાઇનની શરૂઆત સાથે તુર્કી બજાર માટેના મોડેલો ફેક્ટરી રૂપાંતરિત એલપીજી સંસ્કરણ સાથે ઉપલબ્ધ હતા. ટર્કિશ મોડેલો 2011 થી ડીલર દ્વારા સ્થાપિત એલપીજી રૂપાંતરણ સાથે ઉપલબ્ધ હતા. પાકિસ્તાનમાં, હોન્ડા એટલાસે 2013ના મોડલ વર્ષ માટે સપ્ટેમ્બર 2012ના મધ્યમાં નવમી પેઢીની સિવિક રજૂ કરી હતી. ફિલિપાઇન્સમાં, નવમી પેઢીની સિવિક શરૂઆતમાં 2012ની શરૂઆતમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને ચાર પ્રકારોમાં વેચવામાં આવી હતીઃ 1.8 S, 1.8 E, 1.8 EXi અને 2.0 EL. 2014માં, હોન્ડા ફિલીપીન્સે સિવિકના ફેસલિફ્ટ વર્ઝનનું અનાવરણ કર્યું હતું જેમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ ફ્રન્ટ ગ્રિલનો સમાવેશ થાય છે. ફેસલિફ્ટ નોર્થ અમેરિકા 2013 મોડલ વર્ષ 2012 સિવિકની સમીક્ષાઓ સામાન્ય રીતે નબળી હતી, જેમાં ઘણા સમીક્ષકોએ કારની સસ્તી આંતરિક સામગ્રી, ખરાબ ડ્રાઇવિંગ ગતિશીલતા અને અગાઉની પેઢીથી અસંબદ્ધ બાહ્ય શૈલીના ફેરફારોને ખામીઓ તરીકે ટાંક્યા હતા. કન્ઝ્યુમર રિપોર્ટ્સે 2012 સિવિકને તેની કોમ્પેક્ટ કારની 'ભલામણ કરાયેલી' સૂચિમાંથી દૂર કરી હતી, જે વાહન ઘણા વર્ષોથી ચાલી રહ્યું હતું. કન્ઝ્યુમર રિવ્યૂઝ ઉપરાંત, એડમન્ડ્સે અતિશય પવનના અવાજ, સસ્તા આંતરિક પ્લાસ્ટિક અને નાના થડ સાથે સમસ્યાઓનો અહેવાલ આપ્યો હતો. ટીકાના જવાબમાં, હોન્ડાએ ઝડપથી આગામી મોડલ વર્ષ માટે ભારે સુધારેલ સિવિક રજૂ કરી હતી, જેમાં સુધારેલ શૈલી, ડ્રાઇવિંગ ગતિશીલતા, આંતરિક ગુણવત્તા, પ્રમાણભૂત સુવિધાઓ, ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન અને સવારીની ગુણવત્તાનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું. રિફ્રેશ 2013 સિવિક સેડાનમાં યુ-આકારની હનીકોમ્બ ગ્રિલ અને ક્રોમ એક્સન્ટ્સ (2012 મોડેલની થ્રી-બાર ગ્રિલને બદલીને) સાથે નવી ફ્રન્ટ ફેસીયા, ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ હૂડ અને નવા ટેલલાઇટ લેન્સ સાથે રીવર્ક કરેલ રીઅર એન્ડ, વધારાના લાઇટ ક્લસ્ટર્સ અને ટ્રંકના ઢાંકણ પર ક્રોમ બાર દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. લાંબા સમયથી ચાલતી બેઝ ડીએક્સ ટ્રિમ બંધ થઈ ગઈ. કેનેડામાં, EX-L સેડાનનું સ્થાન સમાન રીતે સજ્જ ટૂરિંગ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મુખ્ય તફાવત અગાઉની પેઢીના Siથી અપનાવવામાં આવેલા નવા 17-ઇંચના વ્હીલ્સ હતા, જ્યારે EX-L કૂપને પણ ટૂરિંગ જેવા જ 17-ઇંચના વ્હીલ્સ મળ્યા હતા. નવી પ્રમાણભૂત સુવિધાઓમાં રીઅર બેકઅપ કેમેરા, બ્લુટુથ કંટ્રોલ્સ અને પાન્ડોરા રેડિયો એક્સેસનો સમાવેશ થાય છે. સવારીની ગુણવત્તા, સંચાલન અને આંતરિક સામગ્રીની ગુણવત્તામાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. કુપેએ 2012 મોડેલની બાહ્ય શૈલી જાળવી રાખી હતી, પરંતુ સેડાનની જેમ જ આંતરિક અને ઇજનેરી સુધારાઓ પ્રાપ્ત કર્યા હતા. 2014 મોડેલ વર્ષ 2014 માટે, ઉત્તર અમેરિકામાં સિવિક લાઇનઅપમાં નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. આ ફેરફારોમાં સિવિક કૂપ પર બાહ્ય સ્ટાઇલ અપડેટ્સ, તમામ મોડેલોમાં પ્રીમિયમ આંતરિક સુધારાઓ, 7 ઇંચની કેપેસિટીવ ટચસ્ક્રીન સાથે વૈકલ્પિક ઑડિઓ સિસ્ટમ, લેનવોચ બ્લાઇન્ડ સ્પોટ મોનિટર (પેસેન્જર-સાઇડ મિરર પર માઉન્ટ થયેલ કેમેરા ધરાવતું), પુશ બટન સ્ટાર્ટ સાથે "સ્માર્ટ એન્ટ્રી", હોન્ડાલિંક કનેક્ટેડ-કાર ટેકનોલોજી અને ગેસોલિન સંચાલિત સિવિક્સ માટે સંપૂર્ણ નવી સીવીટીનો સમાવેશ થાય છે. 2014ના મોડલ સાથે હિલ સ્ટાર્ટ આસિસ્ટ પણ ઉમેરવામાં આવી હશે. યુ. એસ. મોડેલોમાં 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે સિવિક એલએક્સ અને ઇએક્સ કૂપ અથવા સીવીટી સાથે સીવીટી, ઇએક્સ-એલ અને ઇએક્સ-એલ નવી કૂપ; 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ સાથે સિવિક એલએક્સ સેડાન અથવા સીવીટી, ઇએક્સ, ઇએક્સ-એલ, ઇએક્સ-એલ નવી અને સીવીટી સાથે એચએફ સેડાનનો સમાવેશ થાય છે. કેનેડામાં, EX-L સેડાન તેની જગ્યાએ ટૂરિંગ સાથે ગેરહાજર રહી હતી. સિવિક કૂપમાં સ્ટાઇલ ફેરફારોમાં રિસ્ટાઇલ ગ્રિલ, હૂડ, ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ અને હેડલાઇટ્સ, નવા ટેલલાઇટ લેન્સ, સ્પોર્ટિયર ફ્રન્ટ અને રીઅર બમ્પર, નવા સાઇડ મિરર્સ અને વ્હીલ સ્ટાઇલની નવી પસંદગીનો સમાવેશ થાય છે. સિવિક સી કૂપમાં એક અનન્ય લોઅર ફ્રન્ટ બમ્પર ગાર્નિશ, મોટા રીઅર ડેકલિડ સ્પૉઇલર, ફ્રન્ટ સ્પૉઇલર અને રીઅર એર ડિફ્યુઝરનો સમાવેશ થાય છે; આ ઉપરાંત તેમને રીટ્યુન્ડ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ દ્વારા એન્જિન પાવરમાં 174 પાઉન્ડ-ફૂટનો ટોર્ક પણ મળ્યો હતો. યુ. એસ. ઇ. એક્સ.-એલ. મોડેલોને એ જ 17-ઇંચના વ્હીલ્સ મળ્યા હતા જે અગાઉના મોડલ વર્ષમાં કેનેડિયન ટૂરિંગ સેડાન અને ઇ. એક્સ.-એલ. કૂપ પર રજૂ થયા હતા. એક્સેસરીઝ કીટ સાથે EX-L કૂપમાં ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ્સ પેકેજ અને 18 ઇંચના ડાયમંડ-કટ એલોય વ્હીલ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. અન્ય બજારો દક્ષિણપૂર્વ એશિયન અને ઓસ્ટ્રેલિયન બજારો માટે, નવમી પેઢીની સિવિક સેડાનનું ફેસલિફ્ટ મોડેલ 2014માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ફેરફારોમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ ફ્રન્ટ ગ્રિલ અને વ્હીલ ડિઝાઇનનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે રીઅર ટેલલાઇટ પ્રી-ફેસલિફ્ટ મોડેલ જેવી જ રહી છે. રાઇટ-હેન્ડ ડ્રાઇવ સિવિક હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટમાં ક્યારેય ફેસલિફ્ટ કરવામાં આવ્યું નથી. હાઇબ્રિડ નવમી પેઢીની સિવિક સેડાનનું હાઇબ્રિડ વર્ઝન સિવિક હાઇબ્રિડનું ત્રીજું પુનરાવર્તન છે. તે 2011 દરમિયાન યુ. એસ. અને કેનેડામાં 2012ના મોડલ તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તેમાં એક મોટું 1.5-liter i-VTEC એન્જિન છે જે 90 હોર્સ પાવર અને 97 પાઉન્ડ ફૂટ ટોર્ક અને નિકલ-મેટલ હાઇડ્રાઇડને બદલે લિથિયમ-આયન બેટરી પેક ઉત્પન્ન કરે છે. મોટા એન્જિન વધુ સારા મધ્ય-શ્રેણીના ટોર્ક માટે 1.3-L એન્જિનને બદલે છે. ડીસી બ્રશલેસ કાયમી ચુંબક મોટર, જે એન્જિન અને સતત પરિવર્તનશીલ ટ્રાન્સમિશન વચ્ચે મૂકવામાં આવે છે, તે 20 કેડબલ્યુ (23 એચપી) અને 78 એલબી ફીટ ટોર્ક પ્રદાન કરે છે અને તેનું વજન 0.7 કિલોગ્રામ (1.5 એલબી) ઓછું હોય છે. 2012 સિવિક હાઇબ્રિડ શહેર અને ધોરીમાર્ગ ડ્રાઇવિંગ ચક્ર માટે EPA રેટિંગ ધરાવે છે, જે અગાઉની પેઢી માટે શહેર અને ધોરીમાર્ગ કરતાં સુધારો છે. સિવિક હાઇબ્રિડમાં નવીનતમ ઇન્ટિગ્રેટેડ મોટર આસિસ્ટ (આઇએમએ) સમાંતર હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ છે, જેમાં નવી 20 કેડબલ્યુ મોટર છે-જે લિથિયમ દ્વારા સંચાલિત છે, જે હોન્ડા હાઇબ્રિડ વાહન માટે પ્રથમ છે. નવી બેટરી 5 કિલોવોટ વધુ શક્તિશાળી, 9 કિલો (20 પાઉન્ડ) હળવી છે અને 36 ટકા ઓછી જગ્યા લે છે. બૅટરીની ક્ષમતા 35 કે. એ. એચ. થી વધારીને 100 કે. એ. એચ. (4.5 આહ) કરવામાં આવી છે. તે સુધારેલ એરોડાયનેમિક્સ અને હોન્ડા ઇકો આસિસ્ટ ટેકનોલોજી સાથે આવે છે. ઇકો આસિસ્ટ ટેકનોલોજી એ ડ્રાઇવરને વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ ડ્રાઇવિંગ શૈલી અપનાવવામાં મદદ કરવા માટે એક માહિતી પ્રણાલી છે, અને જાપાનમાં હોન્ડાના હાઇબ્રિડ વાહનો માટે લગભગ 10 ટકા બળતણ અર્થતંત્રમાં સુધારો કરવા માટે સાબિત થાય છે. સિવિક હાઇબ્રિડ સેડાનનું ઉત્પાદન સુઝુકા, જાપાનથી ગ્રીન્સબર્ગ, ઇન્ડિયાના, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 2013ની શરૂઆતમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ઇન્ડિયાના પ્લાન્ટમાં એક્યુરા આઇ. એલ. એક્સ. હાઇબ્રિડનું ઉત્પાદન એપ્રિલ 2012માં શરૂ થયું હતું, જ્યારે ઉત્પાદન ક્ષમતા 2,50,000 સુધી વધારવામાં આવી હતી. સલામતી (ઉત્તર અમેરિકન બજાર મોડેલ) સલામતીમાં સુધારો કરવા માટે, હોન્ડાએ 2013 સિવિક્સ પર અદ્યતન ACE II બોડી સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 2013 ના મોડેલોથી શરૂ કરીને, તમામ સિવિક્સ રીઅર-વ્યૂ બેકઅપ કેમેરા સાથે પ્રમાણભૂત આવ્યા હતા. આઈ. આઈ. એચ. એસ. સ્મોલ ઓવરલેપ ક્રેશ ટેસ્ટ હેચબેક/ટૂરર (એફ. કે. 1-3; 2011) માં "ગુડ" રેટેડ નાની કાર શ્રેણીમાં પ્રથમ વાહન યુરોપિયન બજાર, પાંચ દરવાજાવાળી હેચબેક સિવિકનું સપ્ટેમ્બર 2011માં ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. અગાઉની પેઢીની યુરોપિયન સિવિકની મજબૂત ઓળખ હોન્ડાને આમૂલ ફેરફારોને બદલે વર્તમાન પેકેજને સુધારવા તરફ દોરી ગઈ. અગાઉની કારનો મૂળભૂત દેખાવ અને પ્રમાણ જાળવી રાખવામાં આવે છે કારણ કે ગ્રાહકો દ્વારા ભવિષ્યની ડિઝાઇનને આવકારવામાં આવી હતી. એરોડાયનેમિક્સ, પાછળના અને બાજુના દૃશ્યતામાં સુધારો થયો હતો. તે તેના વર્ગમાં સૌથી વધુ એરોડાયનેમિક કાર હોવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 0.7 ની ખેંચાણનો ગુણાંક હતો. આંતરિક જગ્યામાં ઘટાડો કર્યા વિના વ્હીલબેઝ ટૂંકો છે. કોમ્પેક્ટ ટોર્સિયન બીમ રીઅર સસ્પેન્શન અને કેન્દ્રિય રીતે માઉન્ટ થયેલ ઇંધણ ટાંકીને જાળવી રાખવાથી 470 લિટરની બૂટ ક્ષમતામાં ફાળો આપે છે. પાછળના બીમ એક્સલને ઉચ્ચ કઠોરતા માટે સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, અને સ્થિરતા અને કોર્નરિંગ ક્ષમતા તેમજ સવારીની ગુણવત્તામાં સુધારો કરવા માટે નવા પ્રવાહીથી ભરેલા બુશિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. વધુ સારી રીતે સંચાલન અને સવારીની ગુણવત્તા સુનિશ્ચિત કરવા માટે બ્રિટિશ રસ્તાઓ પર 20,000 માઇલથી વધુ પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં વધુ પ્રમાણભૂત સાધનો અને ઉચ્ચ આંતરિક ગુણવત્તા છે. યુકે મોડેલોનું વેચાણ 1 ઓક્ટોબર 2011ના રોજ શરૂ થયું હતું. પ્રારંભિક મોડેલોમાં 1.4-litre પેટ્રોલ, 1.8-litre પેટ્રોલ, 2.2-litre i-DTEC ડીઝલ એન્જિનની પસંદગીનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં 1.6-litre ડીઝલ એન્જિન 2012માં ઉપલબ્ધ થયું હતું. હેચબેક મોડેલ જૂન 2012થી ઓસ્ટ્રેલિયામાં સિવિક હેચબેક તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 1.8-litre પેટ્રોલનો સિંગલ એન્જિન વિકલ્પ આપવામાં આવ્યો હતો. વિકાસ અને ઉત્પાદન માર્ચ 2011ના ભૂકંપમાં જાપાનના તોચિગીમાં હોન્ડાના સંશોધન અને વિકાસ કેન્દ્રને નુકસાન થયું હોવાથી, યુરોપિયન સિવિકના ડિઝાઇનરોને યુકેમાં સ્વિન્ડન પ્લાન્ટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં વિકાસમાં વિલંબ ન થાય તેની ખાતરી કરવા માટે તમામ યુરોપિયન સિવિક હેચબેક બનાવવામાં આવે છે. 2011માં જાપાનના સુનામી અને થાઇલેન્ડમાં પૂરને કારણે પુરવઠાની સાંકળમાં વિક્ષેપને કારણે યુકેના સ્વિન્ડન ખાતે ઉત્પાદનમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. સિવિકનું સામાન્ય ઉત્પાદન ડિસેમ્બર 2011 સુધી શરૂ થયું ન હતું, જેના કારણે નવી સિવિક ફેબ્રુઆરી 2012 સુધી બજારમાં ઉપલબ્ધ ન હતી. નવેમ્બર 2011માં યુકે મેન્યુફેક્ચરિંગ લિમિટેડના હોન્ડા ખાતે સિવિક 5-ડોર હેચબેકનું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. સિવિકમાં વપરાતા 1.6 અને 2.2 i-DTEC એન્જિન પણ આ જ પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. બાદમાં 2014માં, સિવિક ટૂરરને સિવિક હેચબેક વેરિઅન્ટની સાથે બનાવવામાં આવી હતી. 2015 ફેસલિફ્ટ ફેસલિફ્ટ સિવિક હેચબેકનું અનાવરણ 2014 પેરિસ મોટર શોમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને માર્ચ 2015માં તેનું વેચાણ શરૂ થયું હતું. સિવિક હેચબેકમાં થયેલા ફેરફારોમાં ઊંચી ઝડપ દરમિયાન વધુ સુરક્ષિત નિયંત્રણ પૂરું પાડવા માટે રિટુન્ડ ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ, બોડી કંટ્રોલમાં સુધારો કરવા માટે આગળ અને પાછળના ડેમ્પરમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, હેચબેકના હેન્ડલિંગમાં સુધારો કરવા માટે પાછળના સસ્પેન્શનના ટો અને કેમ્બરને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, નીચલા પાછળના વિંડો પર ગોપનીયતા કાચ, નંબર પ્લેટની આસપાસ, ટેલગેટ અને નીચલા બમ્પર પર પિયાનો બ્લેક ટચ; પિયાનો બ્લેક ફ્રન્ટ બમ્પર, નવા એલોય વ્હીલ્સ, ઘાટા વ્હીલ કમાન ગાર્નિશ, બેઠકો પર સફેદ સીવણ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ઘૂંટણની પેડ; કપ ધારકની આસપાસ એલ્યુમિનિયમ દાખલ, ચળકતા કાળા દાખલ. યુરોપિયન સિવિકના સ્ટેશન વેગન વર્ઝનને સિવિક ટૂરર તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું. તેનું 2013ના જિનેવા મોટર શોમાં કન્સેપ્ટ વાહન તરીકે અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઉત્પાદન મોડેલ 2013 ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું અને ફેબ્રુઆરી 2014માં તેનું વેચાણ શરૂ થયું હતું. આ મોડેલ યુરોપમાં ડિઝાઇન અને વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તે હેચબેકના આર્કિટેક્ચર પર આધારિત છે, અને લોન્ચિંગ સમયે, ઉપર જણાવ્યા મુજબ મોટાભાગના અપડેટ્સનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, તેમાં અનુકૂલનશીલ રીઅર ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ અને તેના વર્ગમાં સૌથી મોટી ક્ષમતા ટ્રંક સ્પેસ (ટનયુની નીચે 624 એલ વીડીએ) નો સમાવેશ થાય છે. ટૂરરને બૂટમાં વધારાના અંડર ફ્લોર સ્ટોરેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ, 'મેજિક સીટ્સ' અને 60:40 સ્પ્લિટ રીઅર સીટ્સનો પણ લાભ મળે છે. એકંદરે લંબાઈ પાંચ દરવાજાવાળી સિવિક હેચબેક કરતાં લાંબી છે. પ્રારંભિક સિવિક ટૂરર મોડેલોમાં અર્થ ડ્રીમ્સ ટેક્નોલોજી શ્રેણીમાંથી 1.6-litre i-DTEC એન્જિન અથવા 1.8-litre i-VTEC એન્જિન, 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ (1.6 i-DTEC, 1.8 i-VTEC) અથવા 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક (1.8 i-VTEC) ટ્રાન્સમિશનનો સમાવેશ થાય છે. એડવાન્સ્ડ ડ્રાઇવિંગ આસિસ્ટ સિસ્ટમ પેકેજ (પ્રવાસી માટે ઉપલબ્ધ) માં બ્લાઇન્ડ સ્પોટ ચેતવણી, ટ્રાફિક સાઇન ઓળખ, લેન પ્રસ્થાન ચેતવણી અને સક્રિય શહેર બ્રેકિંગનો સમાવેશ થાય છે. સિવિક ટાઇપ આર (એફકે2; <આઇડી1>) યુરોપિયન બજાર માટે સિવિક 5-ડોર હેચબેકનું વર્ઝન છે, જેમાં હોન્ડાની અર્થ ડ્રીમ્સ ટેક્નોલોજી રેન્જમાંથી ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન ટર્બોચાર્જ્ડ વીટીઇસી ટર્બો એન્જિન છે, જે 2,500 આરપીએમ પર ટોર્ક રેટ કરે છે. 7, 000 આર. પી. એમ. પર એન્જિન લાલ રેખાઓ ધરાવે છે. તે 5.7 સેકન્ડ લે છે અને તેની ટોચની ઝડપ છે. તમામ કાર છ સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરશે. હોન્ડાએ જાહેરાત કરી હતી કે તેણે રેનો મેગને 275 ટ્રોફી-આરના 7:54.36 ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ ન્યુરબર્ગિંગ લેપ સમયને તોડી નાખ્યો છે. નવી હોન્ડા સિવિક ટાઇપ આરએ રેનોને ત્રણ સેકન્ડથી વધુ અંતરથી હરાવીને 7:50.63 પોસ્ટ કર્યું હતું, પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ ફરીથી VW GTI દ્વારા આ વિક્રમ તોડવામાં આવ્યો હતો. એફકે2 સિવિક ટાઇપ આરના 750 એકમોની જાપાનમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી, જે તેને સત્તાવાર રીતે જાપાની બજારમાં વેચાતી નવમી પેઢીની સિવિકનું એકમાત્ર સ્વરૂપ બનાવે છે. પાવરટ્રેન મોટરસ્પોર્ટ ડબલ્યુટીસીસી હોન્ડાએ 2012 યુરો સિવિક 5 ડોર હેચબેક પર બનેલી રેસર સાથે 2012 વર્લ્ડ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ (ડબલ્યુટીસીસી) માં પ્રવેશવાની જાહેરાત કરી હતી. આ કાર HR412E દ્વારા સંચાલિત છે-જાપાનના તોચિગીમાં હોન્ડાના R & D કેન્દ્ર દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલું બેસ્પોક, નવું 1.6-liter ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન. એમ-ટેક કંપની, લિમિટેડે 2013 હોન્ડા સિવિક ડબલ્યુટીસીસીનું ઉત્પાદન અને જાળવણી કરી હતી, જ્યારે ઇટાલીની જેએએસ મોટરસ્પોર્ટ, વાહનના બોડી ડેવલપમેન્ટ અને ઉત્પાદન તેમજ ટીમ કામગીરી માટે જવાબદાર હતી. બે કારની ટીમ 2013ની ચેમ્પિયનશિપ રેસમાં જોડાય તે પહેલાં તે ઓક્ટોબરથી જાપાન, ચીન અને મકાઉમાં દોડશે. આ એન્જિન ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે અને એવું કહેવાય છે કે "હોન્ડામાંથી ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતા રેસિંગ એન્જિનની નવી પેઢી" અને એન્જિનના વિકાસ દરમિયાન નવીનતાઓ "[હોન્ડાના] રોડ કાર એન્જિનની કાર્યક્ષમતામાં વધુ વધારો કરશે". ટિયાગો મોન્ટેરોએ સુઝુકા, શાંઘાઈ અને મકાઉ ખાતે 2012ની સિઝનની અંતિમ ત્રણ રેસમાં ભાગ લીધો હતો. મકાઉમાં યોજાયેલી રેસમાં મોન્ટેરોએ ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. ગેબ્રિએલ તારક્વીની દ્વારા ચલાવવામાં આવતી બીજી રેસ કાર 2013ની સીઝનમાંથી ઉમેરવામાં આવી હતી. ગેબ્રિએલ તારક્વીની અને ટિયાગો મોન્ટેરોએ સિવિક ડબલ્યુટીસીસી કાર સાથે 2013 એફઆઈએ વર્લ્ડ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ત્રણ હોન્ડા સિવિક રેસ કારોએ સ્લોવાકિયા અને શાંઘાઈમાં યોજાયેલી રેસમાં પ્રથમ, બીજા અને ત્રીજા સ્થાને જીતીને ક્લીન સ્વીપ કર્યું હતું. હોન્ડા રેસિંગ ટીમ જેએએસ અને ઝેન્ગો મોટરસ્પોર્ટે 2013 ડબલ્યુટીસીસી ટુર્નામેન્ટમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ગેબ્રિએલ તારક્વીનીએ 2013 ડબલ્યુટીસીસી ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં એકંદરે બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને હોન્ડાએ મેન્યુફેક્ચરર્સ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. આ કારો ઇન્ટરકુલર અને ડ્રાય ઓઇલ સમ્પ સાથે 1.6-litre ઇનલાઇન-4 ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનનો ઉપયોગ કરતી હતી. 2014 માટે રેસ કારમાં થયેલા ફેરફારોમાં વ્હીલ આર્ક એક્સ્ટેંશન, મોટા વ્યાસના વ્હીલ્સ, સ્લિકર એરો પેકેજ, વિસ્તૃત રીઅર સ્પૉઇલર અને એન્જિનની શક્તિમાં વધારો સામેલ છે. જેએએસ મોટરસ્પોર્ટના ગેબ્રિએલ તારક્વીની અને ટિયાગો મોન્ટેરોએ 2014 વર્લ્ડ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જેમાં અનુક્રમે હંગેરીના નોર્બર્ટ મિશેલિસ અને મોરોક્કન મેહદી બેનાની માટે ખાનગી પોશાક પહેરે ઝેન્ગો મોટરસ્પોર્ટ અને પ્રોટીમ રેસિંગ દ્વારા વધુ નાગરિક સ્પર્ધાઓમાં પ્રવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. બીટીસીસી હોન્ડાએ 2012 બ્રિટિશ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં બે એનજીટીસી સુસંગત યુરોપિયન સિવિક હેચબેક સાથે પ્રવેશ કર્યો હતો, જેમાં ડ્રાઇવર તરીકે મેટ નીલ અને ગોર્ડન શેડેન હતા. નવા રજૂ કરાયેલા નિયમનું પાલન કરનારી તે પ્રથમ ઉત્પાદક સમર્થિત ટીમ હતી. પ્રથમ કાર પર કામ જુલાઈ 2011માં શરૂ થયું હતું અને ટ્રેક પર પરીક્ષણ ફેબ્રુઆરી 2012માં શરૂ થયું હતું. શેડેને 2012નો ચેમ્પિયન ખિતાબ જીત્યો હતો. હોન્ડા યુવાસા રેસીંગે સિવિક ટૂરર રેસ કાર સાથે 2014 ડનલોપ એમએસએ બ્રિટિશ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં પણ પ્રવેશ કર્યો હતો. અમેરિકન ટૂરિંગ કાર રેસિંગ નવીનતમ હોન્ડા સિવિક્સનો ઉપયોગ કરીને, કમ્પાસ 360 રેસિંગ એસસીસીએ વર્લ્ડ ચેલેન્જ અને કોન્ટિનેન્ટલ ટાયર સ્પોર્ટ્સ કાર ચેલેન્જમાં સફળ રહી છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત 09 મોટર વાહનો તુર્કીની કાર 2011માં રજૂ કરાયેલી 2010ની કાર સીવીટી ટ્રાન્સમિશન ધરાવતી કાર લેટિન એનસીએપી નાની પારિવારિક કાર બ્રાઝિલની કાર