Buenos Aires Great Southern Railway
બ્યુનોસ એરેસ ગ્રેટ સધર્ન રેલ્વે (બીએજીએસ) () એ બ્રિટિશ માલિકીની મોટી ચાર બ્રોડગેજ કંપનીઓમાંની એક હતી, જેણે આર્જેન્ટિનામાં રેલ્વે નેટવર્કનું નિર્માણ અને સંચાલન કર્યું હતું. આ કંપનીની સ્થાપના એડવર્ડ લમ્બ દ્વારા 1862માં કરવામાં આવી હતી અને પ્રથમ જનરલ મેનેજર એડવર્ડ બેનફિલ્ડ હતા, જેમના નામ પરથી 1873માં બ્યુનોસ આયર્સ ઉપનગરીય સ્ટેશનનું નામ બેનફિલ્ડ રાખવામાં આવ્યું હતું. પ્રમુખ જુઆન પેરોને 1948માં આર્જેન્ટિનાના રેલ્વે નેટવર્કનું રાષ્ટ્રીયકરણ કર્યા પછી તે રાજ્યની માલિકીની કંપની ફેરોકેરિલ જનરલ રોકાનો ભાગ બની ગયું. ઇતિહાસનો પ્રારંભિક અભ્યાસ બ્યુનોસ એરેસમાં પ્લાઝા કોન્સ્ટિટ્યુશનના બજારમાં પ્રાંતના દક્ષિણમાંથી આવતી ગાડીઓ દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી જે "પુએન્ટે દ ગેલ્વેઝ" દ્વારા રિયાચુએલોને પાર કરતી હતી. આ પરિવહન ખૂબ ખર્ચાળ હોવાથી, ઉત્પાદનોને ખૂબ લાંબા અંતર પર લઈ જઈ શકાતા ન હતા. 1860માં, ઊન અને ચામડાની 7,416 ગાડીઓ કોન્સ્ટીટ્યુશિયનમાં આવી હતી (દરેક વાહનની ક્ષમતા 25,100 કિલોગ્રામના પેકેજની હતી). મુસાફર પરિવહનની સ્થિતિ પણ આવી જ હતી. આ ગાડીઓ દર મહિને લોબોસ, કેન્યુએલાસ, 25 ડી મેયો, સલાડિલો અને ડોલોરેસની ત્રણ યાત્રાઓ કરતી હતી, ટાંડિલ અને લોબેરિયાની દર મહિને બે યાત્રાઓ અને બાહિયા બ્લાંકાની માત્ર એક યાત્રા કરતી હતી. આ ગાડીઓ સાથે "ક્વાર્ટીડોર્સ" હતા જેણે તેમને નદીઓ અને ઝરણાંઓ પાર કરવામાં મદદ કરી હતી. ગ્રેટર બ્યુનોસ આયર્સના લોમાસ ડી ઝામોરામાં એક પલ્પેરિયા "લા બોટિકા" જેવા મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ પણ હતા. પરિવહનના આ સ્વરૂપમાં ઘણા ગેરફાયદા હતા. રસ્તાઓ સારી સ્થિતિમાં ન હતા અને નદીઓએ મુસાફરોને માર્ગથી ડઝનેક કિલોમીટર દૂર ભટકવાની ફરજ પાડી હતી. આ ગાડીઓ દરરોજ સરેરાશ 80 કિમીનું અંતર કાપતી હતી. આ કારણે, પ્લાઝા કોન્સ્ટિટ્યુશિયન એ એક મહાન રેલવેનું ટર્મિનસ સ્ટેશન બનાવવાનો પ્રથમ વિકલ્પ હતો જે બ્યુનોસ એરેસ શહેરને પ્રાંતના દક્ષિણ સાથે જોડે છે. ઓગસ્ટ 1861 માં, બ્રિટિશ ઉદ્યોગસાહસિક એડવર્ડ લમ્બએ રેલ્વે લાઇનની છૂટની વિનંતી કરી હતી જે બ્યુનોસ એરેસથી 120 કિમી દૂર કોન્સ્ટિટ્યુશિયનથી ચાસકોમસ શહેર સુધી ચાલશે. લમ્બએ બ્યુનોસ એરેસની સરકારને ગેરંટી તરીકે $1,000,000 ઓફર કરી હતી. ચેમ્બર ઓફ ડેપ્યુટીઝમાં લુમ્બની પહેલ પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, જ્યાં એવું તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે આર્જેન્ટિનાના રાષ્ટ્રના વિકાસ માટે રેલરોડ જરૂરી છે. જુઆન બી. આલ્બર્ડીએ જણાવ્યું હતું કે "રેલરોડ આર્જેન્ટિના પ્રજાસત્તાક સાથે તમામ કોંગ્રેસ કરતાં વધુ સારી રીતે જોડાશે. તેમના ચરમસીમાઓને જોડતા 'આયર્ન રોડ' વિના, દેશ હંમેશા વિભાજીત થશે અને તમામ કાયદાકીય હુકમો સામે વિભાજિત થશે". છેવટે, 27 મે, 1862 ના રોજ, બ્યુનોસ એરેસ વિધાનસભાએ કાયદો જાહેર કર્યો જેણે આર્જેન્ટિનાના પ્રમુખ, બાર્ટોલોમે મિટ્રેને એડવર્ડ લમ્બ સાથે કરાર કરવા માટે અધિકૃત કર્યા. સરકારે 40 વર્ષમાં બાંધકામના ખર્ચ પર 7 ટકાના વ્યાજ દરની માંગ કરી હતી. બીજી તરફ, કંપનીને યોગદાન, કરવેરા અને કસ્ટમ ફી ચૂકવવાથી મુક્તિ આપવામાં આવી હતી. રેલવે કંપનીએ પણ મફતમાં પોસ્ટ વહન કરવી પડતી હતી. જો કંપની વળતર તરીકે બાંધકામ ખર્ચના વધારાના 20 ટકા ન આપે તો સરકાર રેલવે અને તેની અસ્કયામતો જપ્ત કરી શકે છે. રેલ ગેજ બ્યુનોસ એરેસ વેસ્ટર્ન રેલ્વે જેવું જ હોવું જોઈએ અને કંપની બ્યુનોસ એરેસ શહેરમાં મોન્સેરાત અને અન્ય વ્યૂહાત્મક સ્થળો સુધી ટ્રામ લાઇન બનાવવામાં સક્ષમ હતી. આ કરારને આર્જેન્ટિના સરકાર દ્વારા 12 જૂન, 1862ના રોજ અધિકૃત કરવામાં આવ્યો હતો. છૂટછાટ દ્વારા પ્રસ્તાવિત નકશા અનુસાર 12 નવેમ્બરના રોજ રેલ માર્ગને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. સરકાર ઇચ્છતી હતી કે રેલવે સેન વિસેન્ટેને પાર કરે પરંતુ લેન્ડસ્કેપ અયોગ્ય હતું. પરિણામે, લાઇનનો માર્ગ લા પાઝ (વર્તમાન લોમાસ ડી ઝામોરા) તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં ટ્રેકને વિસ્તારવા માટે ક્ષેત્ર વધુ મજબૂત હતું. આ માર્ગ લા પાઝથી સેમ્બોરોમ્બોન સુધી વિસ્તરશે. લમ્બએ રેલરોડના નિર્માણ માટે નાણાં મેળવવા માટે બ્યુનોસ એરેસમાં નાણાં મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તેમના પ્રયાસો સફળ થયા ન હતા. પરિણામે, તેઓ લંડન ગયા, જ્યાં બેન્કર બેરિંગ અને ડેવિડ રોબર્ટસન રેલરોડના નિર્માણ માટે કંપનીને ધિરાણ આપવા સંમત થયા. મર્યાદિત જવાબદારી ધરાવતી કંપની બ્યુનોસ એરેસ ગ્રેટ સધર્ન રેલવેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જેના કાયદાઓને 1863માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કંપનીએ સેમ્યુઅલ પેટ્રો એન્ડ ઇ. લેડને 651,000 પાઉન્ડના ખર્ચે જમીન, સ્ટેશન, વર્કશોપ અને રોલિંગ સ્ટોક સહિત સમગ્ર રેલરોડનું બાંધકામ સંભાળવા વિનંતી કરી હતી. જી. બી. પી. 14,000 માટે કંપનીએ કામોની દેખરેખ માટે એન્જિનિયર થોમસ રમ્બોલની નિમણૂક કરી હતી. જ્યારે કામ શરૂ થવાનું હતું ત્યારે વિલિયમ વ્હીલરાઈટ (સેન્ટ્રલ આર્જેન્ટિના રેલવેના માલિક) એ બીએજીએસઆરના કામોનો બહિષ્કાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને સ્પર્ધાત્મક રેલવેનું નિર્માણ કરનારી અન્ય બ્રિટિશ કંપનીઓ સાથે સહકાર આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. તેમણે એમ પણ જણાવ્યું હતું કે બી. એ. જી. એસ. આર. ને લાઇન બનાવવા માટે તેમની પોતાની કંપની (સી. એ. આર.) કરતાં વધુ લાભ મળ્યો હતો. બ્યુનોસ આયર્સના ગવર્નરે આ મુદ્દાનું સમાધાન ન થાય ત્યાં સુધી કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. છેવટે રોબર્ટસને 22,000 પાઉન્ડની લાંચ ચૂકવી. નવા કરારની શરતોએ નક્કી કર્યું હતું કે લાઇનને ડોલોરેસ અને અઝુલ સુધી લંબાવવામાં આવશે. 7 માર્ચ, 1864 ના રોજ બાંધકામ શરૂ થયું, જ્યાં આજે કોન્સ્ટિટ્યુશિયન રેલ્વે સ્ટેશન મૂકવામાં આવ્યું છે. અગાઉ, એક મોટી ઉજવણી યોજવામાં આવી હતી, જેમાં આર્જેન્ટિનાના રાષ્ટ્રપતિ બાર્ટોલોમે મિટ્રે અને બ્યુનોસ એરેસ પ્રાંતના ગવર્નર મારિયાનો સાવેદ્રાએ હાજરી આપી હતી. રેલરોડના પ્રથમ વિભાગ (બ્યુનોસ એરેસથી જેપ્પનર સુધી 77 કિમી) નું ઉદ્ઘાટન 14 ઓગસ્ટ, 1865ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર સુધીમાં તેને ચાસ્કોમસ (113 કિમી) સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. આ માર્ગ પર કુલ 11 વસાહતો બાંધવામાં આવી હતીઃ પ્લાઝા કોન્સ્ટિટ્યુસિયોન, બારાકાસ અલ સુદ (વર્તમાન એવેલેનેડા), લોમાસ ડી ઝામોરા, ગ્લેવ, સેન વિસેન્ટે (વર્તમાન અલેજાન્ડ્રો કોર્ન), ડોમ્સેલાર, ફેરારી (પછી કોરોનલ બ્રાન્ડસન), જેપ્પનર, ફેસિઓ (પછી અલ્ટામિરાનો), ગેન્ડારા અને ચાસકોમસ. રોલિંગ સ્ટોક 8 લોકોમોટિવ્સ (રોબર્ટ સ્ટીફનસન એન્ડ કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત), 38 પ્રથમ અને બીજા વર્ગના વેગન, બ્રાઉન, માર્શલ્સ એન્ડ કંપની લિમિટેડ દ્વારા અને નૂર પરિવહન માટે 184 વેગન દ્વારા રચવામાં આવ્યો હતો. કોન્સ્ટિટ્યુશિયન અને બારાકાસ વચ્ચેના માર્ગને બાદ કરતાં આ લાઇન સિંગલ ટ્રેક હતી, જ્યાં બારાકાસમાં કાર્યરત વર્કશોપ અને રોલિંગ સ્ટોક ડેપોને કારણે ટ્રેનોના પરિવહનને સરળ બનાવવા માટે ડબલ ટ્રેક બનાવવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ સમય પસાર થતો ગયો તેમ તેમ કેટલાક સ્ટેશનો ઉમેરવામાં આવ્યા, જેમ કે બારાકાસ અલ નોર્ટે (વર્તમાન હિપોલિટો યરિગોયેન, 1866), બુર્ઝાકો (1867) અને લાનુસ (1868). ગ્રેટ સધર્ન રેલવેએ 1870 સુધી તેમના ટ્રેકનો વિસ્તાર કર્યો ન હતો પરંતુ નફામાં વર્ષ પછી વર્ષ વધારો થયો હતો. 1870માં આ લાઇન 516,993 મુસાફરો અને 54,116 ટન માલસામાનનું વહન કરતી હતી. રિયાચુએલો પરનો પુલ ઇજનેરોને મળેલો પ્રથમ ગંભીર અવરોધ રિયાચુએલો હતો, જે એક પ્રવાહ છે જે બ્યુનોસ એરેસ સંઘીય જિલ્લાની દક્ષિણ સરહદને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. આ પ્રવાહને પાર કરવા માટે બેવડા પુલનું નિર્માણ કરવું જરૂરી હતું (બંધારણથી બારાકાસ વચ્ચે ચાલતા બેવડા માર્ગને કારણે). તે હેતુ માટે, પ્રવાહની બંને બાજુએ ત્રણ લોખંડના સિલિન્ડરો મૂકવામાં આવ્યા હતા, તેમને કોંક્રિટથી ભરવામાં આવ્યા હતા. તે સિલિન્ડરો પર પુલ મૂકવામાં આવ્યા હતા. રિયાચુએલો પર બી. એ. જી. એસ. આર. દ્વારા બાંધવામાં આવેલો પ્રથમ પુલ 44 વર્ષ સુધી ચાલ્યો હતો, તેથી 1909માં તેને ખસેડી શકાય તેવા પુલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, જે 1982 સુધી ચાલ્યો હતો, જ્યારે લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને જૂના લોખંડના માળખાને નવા પુલ (કોંક્રિટમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો) દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. ડોલોરેસ અને અઝુલ સુધી વિસ્તરણ 1880 સુધીમાં જી. એસ. આર. લાઇન 562 કિમી સુધી પહોંચી ગઈ હતી. છૂટછાટના કરારમાં ચુકાદો આપવામાં આવ્યો હતો કે આ લાઇનને ડોલોરેઝ અથવા રાષ્ટ્રીય સરકાર દ્વારા નિર્ધારિત કોઈપણ શહેર સુધી લંબાવવી જોઈએ. કંપનીએ 1871માં અલ્ટામિરાનોથી રિયો સલાડો (વર્તમાન જનરલ બેલગ્રાનો પાર્ટિડો) સુધી એક શાખા બનાવી હતી. એક વર્ષ પછી આ લાઇન લાસ ફ્લોરેસ સુધી વિસ્તરી અને આખરે 1876માં અઝુલ શહેરમાં પહોંચી. બાંધવામાં આવેલા કેટલાક સ્ટેશનોમાં રાંચોસ, વિલાનુએવા, બોનમેન્ટ, સલાડો, ચાસ, સેન પેડ્રો (તે સમયે ન્યૂટન), રોસાસ, લાસ ફ્લોરેસ, કોલોરાડો (તે સમયે ડૉ. ડી. હારોસ્ટેગુઈ), પાર્ડો, કછારી, પૅરિશ, પિનેડો અને અઝુલનો સમાવેશ થાય છે. ચાસકોમસની શાખા ડોલોરેસ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી (1874માં આ નવો વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો). નવા બાંધવામાં આવેલા સ્ટેશનો મોનાસ્ટેરિયો, લેઝામા, ગ્યુરેરો, ટેલાડે (વર્તમાન કેસ્ટેલી), સેવિગ્ને અને ડોલોરેસ (કિમી 203) હતા. બ્યુનોસ એરેસનો શહેરી વિભાગ મૂળ લોમાસ દ ઝામોરા સ્ટેશનની ઇમારતને 1870ના દાયકાની શરૂઆતમાં ત્યાં વધુ આધુનિક માળખું બનાવવા માટે તોડી પાડવામાં આવી હતી. બાંધવામાં આવેલા નવા સ્ટેશનો હતાઃ ટેમ્પર્લી (1871), એડ્રોગ્યુ (1872) અને બેનફિલ્ડ (1873). તે સમયે ટેમ્પર્લી એક નાનું શહેર હતું, જેમાં લાનુસથી બુર્ઝાકો સુધી નાના ખેતરો હતા. સૌથી નજીકનું સ્ટેશન લોમાસ ડી ઝામોરા હતું જ્યાં કેટલાક મકાનો મુખ્ય માર્ગ (આજે પાવોન એવન્યુ) ની બાજુમાં ઊભા હતા. જોર્જ ટેમ્પર્લી, જે તે જગ્યાએ ઘણી જમીનોના માલિક હતા, તેમણે ટ્રેન સ્ટોપ બાંધવામાં રસ દાખવ્યો હતો, જેના માટે તેમણે તે ક્ષેત્ર દાનમાં આપ્યું હતું જ્યાં સ્ટેશન બાંધવામાં આવશે. તેથી, 1871 માં આદિમ ટેમ્પર્લી સ્ટેશનનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશનને કેટલાક વર્ષો પછી તેના વર્તમાન સ્થાન પર ખસેડવામાં આવશે. 1877 માં બીએજીએસઆરએ કોન્સ્ટિટ્યુશિયન સ્ટેશન પર નૂર ટ્રેનો માટે નવા વેરહાઉસ બનાવ્યા, અને નૂર સ્ટેશન (બ્યુનોસ એરેસમાં સોલા) બનાવવા માટે જમીન પણ હસ્તગત કરી. કંપનીએ બારાકાસ અલ સુદ સ્ટેશનના વેરહાઉસની ક્ષમતામાં પણ વધારો કર્યો હતો. તે જ વર્ષે તમામ ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને બદલવામાં આવ્યા હતા. ડબલ ટ્રેક પણ બારાકાસથી અલ્ટામિરાનો સુધી વિસ્તર્યો હતો. ટ્રેન તાંડિલ પહોંચે છે 1871 માં કંપનીએ બે મુખ્ય શાખાઓ દ્વારા તેમની જાળનું વિસ્તરણ કરવાનું શરૂ કર્યું. પ્રથમ વિસ્તાર અલ્ટામિરાનોથી અઝુલ સુધી (શહેરોને રાંચોસ અને લાસ ફ્લોરેસ તરીકે જોડે છે) અને બીજી શાખા ચાસકોમસથી ડોલોરેસ અને અયાકુચો સુધી (1880માં ઉદ્ઘાટન). કેટલીક અફવાઓએ બ્યુનોસ એરેસની સરકાર દ્વારા કંપનીની સંભવિત જપ્તીનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. તેના કારણે, કંપની ડિરેક્ટરીએ ફ્રેન્ક પૅરિશ અને સી. ઓ. ને મોકલ્યા. બરકર (કંપનીના અધ્યક્ષ અને સચિવ, અનુક્રમે) રાહત રદ કરવાનું ટાળવા માટે સરકાર સાથે વ્યવહાર કરવાના હેતુથી બ્યુનોસ એરેસ ગયા હતા. પક્ષો આખરે એક સમજૂતી કરે છે જેણે બી. એ. જી. એસ. આર. ને લાઇનના બે વિસ્તરણ બનાવવા માટે સમાધાન સ્થાપિત કર્યુંઃ એક અઝુલથી બાહિયા બ્લાંકા અને બીજું અયાકુચોથી તાંડિલ સુધી. ઓક્ટોબર 1881માં થયેલા કરારમાં ચુકાદો આપવામાં આવ્યો હતો કે ટ્રેન આગામી ત્રણ વર્ષમાં તાંડિલ શહેરમાં પહોંચશે. આયાકુચોથી રેખાને લંબાવવાની શરૂઆત 1882માં થઈ હતી. આ સ્ટેશન મારી બ્લાસ ઢેરની જમીન પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે કંપનીએ 200,000 ડોલરમાં હસ્તગત કરી હતી. 6 મે, 1883ના રોજ પ્રથમ ટ્રેન તાંડિલ પહોંચી હતી. 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ લાઇનના ચોક્કસ ઉદઘાટનની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. બાહિયા બ્લાંકાની શાખાઓ 1884 સુધીમાં, બ્યુનોસ એરેસ પ્રાંતમાં ઘણા નગરોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. તેમાંના કેટલાક અઝુલ (1832ની સ્થાપના), એસ્પેરાન્ઝા (હવે જનરલ અલ્વિયર, 1854), લાસ ફ્લોરેસ અને 25 ડી મેયો (બંને 1856), તપાલ્કે (1863), સલાડિલો (1864), એરેનાલેસ (પછી આયાકુચો, 1866), ઓલાવરિયા (1867) અને બેનિટો જુરેઝ (1874) હતા. તે શહેરો વચ્ચે ફરવું એ એક વાસ્તવિક ઓડિસી હતી. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં વપરાતું વાહન "ગેલેરા" હતું, જે ઘણા મુસાફરોની ક્ષમતા ધરાવતી મોટી ગાડી હતી. તે વાહનો મેલોન અને હુમલાઓને દૂર કરવા માટે બંદૂકોનું પરિવહન કરે છે, અને એક દિવસમાં 80 કિમીનું અંતર કાપી શકે છે. 1866માં આર્જેન્ટિના સરકાર અને શિપિંગ કંપની અગુઇરે વાય મુર્ગાએ બ્યુનોસ એરેસ, બાહિયા બ્લાંકા અને કાર્મેન ડી પેટાગોન્સ વચ્ચે પેસેન્જર અને નૂર સેવા સ્થાપિત કરવા માટે એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. કરારમાં ચુકાદો આપવામાં આવ્યો હતો કે કંપનીએ તેની સેવાઓ માટે માસિક સફર કરવી જોઈએ. બી. એ. જી. એસ. આર. એ આ લાઇનને ઓલાવરિયા સુધી લંબાવી હતી અને માર્ચ 1883માં સેવા શરૂ કરી હતી. ટ્રેકએ તેમનું વિસ્તરણ ચાલુ રાખ્યું હતું અને ઓક્ટોબરમાં જનરલ લેમાડ્રિડ સુધી પહોંચ્યું હતું. આખરે આ લાઇન એપ્રિલ 1884માં બહિયા બ્લાંકા શહેરમાં પહોંચી હતી અને 7 જુલાઈના રોજ મુસાફરો માટે સેવા શરૂ કરી હતી. બ્યુનોસ એરેસથી બાહિયા બ્લાંકા સુધીની મુસાફરીમાં 24 કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. 1884 સુધીમાં બીએજીએસઆર આર્જેન્ટિનાનો સૌથી મોટો રેલરોડ હતો, જે 1,025 કિમી કાર્યરત હતો. તે જ સમયે બહિયા બ્લાંકા સુધીની લાઇન બનાવવામાં આવી રહી હતી, કંપનીએ તે શહેરમાં બંદર બનાવવાની વ્યવસ્થા કરી હતી. આ ગોદી સ્ટીલની બનેલી હતી અને 1885માં પૂર્ણ થઈ હતી. તેમાં 8 ક્રેન, 5 ટ્રેક, 300 મીટરની લંબાઈ અને 200 મીટરની પહોળાઈ છે. બીજી શાખા 1885માં બેનિટો જુરેઝ સુધી વિસ્તરી હતી, જે એપ્રિલ 1886માં ટ્રેસ એરોયોસ શહેરમાં પહોંચી હતી. કંપનીને તેના ટ્રેકને ટ્રેસ એરોયોસથી બાહિયા બ્લાંકા સુધી લંબાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ કામગીરી ડિસેમ્બર 1891માં પૂર્ણ થઈ હતી. એન્સેનાડા અને બંદર રેલ્વે 1866માં બ્યુનોસ એરેસ અને એન્સેનાડા બંદર રેલ્વેએ તેની સેવાઓ જાહેર જનતા માટે ખોલી હતી. બ્યુનોસ એરેસ બંદરને બદલવા માટે એક નવું બંદર બનાવવાનો પ્રોજેક્ટ હતો પરંતુ આ પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને બંદર ક્યારેય બાંધવામાં આવ્યું ન હતું. 1882માં લા પ્લાટા શહેરની સ્થાપના તેની સાથે તે શહેરમાં ટર્મિનસ સ્ટેશન સાથે નવા રેલરોડનું નિર્માણ લાવી હતી. આ કામો બ્યુનોસ આયર્સ વેસ્ટર્ન રેલવે દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં, જે તે સમયે બ્યુનોસ આયર્સ સરકારની માલિકીની હતી. નવા રેલમાર્ગોના નિર્માણથી બી. એ. ઈ. પી. આર. ના વિસ્તરણની શક્યતા મર્યાદિત થઈ ગઈ. બી. એ. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા બાંધવામાં આવેલી શાખાઓમાંથી એક તોલોસાથી મગડાલેના સુધી વિસ્તરેલી હતી, જેને 1888માં બી. એ. ઈ. પી. આર. દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. કંપનીએ બ્રાન્ડસેન-રિંગ્યુલેટ શાખા હસ્તગત કરીને તેના વ્યવસાયને વિસ્તારવાનો પણ પ્રયાસ કર્યો હતો. બી. એ. ઈ. પી. આર. એ બાર્ટોલોમે બાવિયો (બ્યુનોસ એરેસ પ્રાંતના દક્ષિણમાં મેગ્ડેલેના નજીકનું એક નાનું શહેર) થી અલ્વારેઝ જોન્ટે સુધીની એક લાઇન પણ બનાવી હતી, જે 1892માં ખોલવામાં આવી હતી. તે પછીના વર્ષે શાખા એટલાયા, મેગ્દાલેના પાર્ટિડો સુધી વિસ્તરી. 1897માં બ્યુનોસ એરેસની ઇસ્ટેશિયન સેન્ટ્રલનો નાશ કરનારી આગને કારણે બી. એ. ઈ. પી. આર. ને ટર્મિનસ સ્ટેશનને લા બોકા જિલ્લાના કાસા અમરિલામાં ખસેડવાની ફરજ પડી હતી. પરિણામે, પેસિયો કોલોન એવન્યુ પર દોડવા માટે બી. એ. ઈ. પી. આર. ટ્રેનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા વાયડક્ટનો હવે ઉપયોગ થતો ન હતો (પાછળથી તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો). તેથી, કંપની દ્વારા વહન કરવામાં આવતા મુસાફરોની સંખ્યામાં (અને નફામાં) નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો. 1 જુલાઈ, 1898ના રોજ ગ્રેટ સધર્ન રેલ્વે દ્વારા બ્યુનોસ એરેસ અને એન્સેનાડા પોર્ટ રેલ્વે હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. કાર્યશાળાઓ રેલવેની સમારકામની દુકાનો મૂળરૂપે બારાકાસ અલ સુદ સ્ટેશન પર આવેલી હતી અને પછી સોલા ખસેડવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓ 15 વર્ષથી વધુ સમય સુધી કાર્યરત રહ્યા હતા. કાર્યશાળાઓની ક્ષમતા લાઇનની વૃદ્ધિને કારણે વટાવી ગઈ હતી. વર્કશોપને વધારવા માટે પૂરતી જગ્યા ન હતી તેથી કંપનીના મેનેજરોએ લાઇનના અમુક બિંદુ પર નવી સુવિધાઓ સ્થાપિત કરવાની શક્યતા પર વિચાર કર્યો. તેથી, પ્લાઝા કોન્સ્ટિટ્યુશિયનથી 11 કિમી દૂર રેમેડિઓસ ડી એસ્કેલાડા ખાતે 1901 માં નવી વર્કશોપ બનાવવામાં આવી હતી, જે દક્ષિણ અમેરિકામાં સૌથી મોટી હતી અને લગભગ 2,700 માણસોને રોજગારી આપી હતી. જોકે મુખ્યત્વે સમારકામ માટે, દુકાનો લોકોમોટિવ અથવા રેલવે ગાડીના દરેક ભાગને બનાવવા માટે સજ્જ હતી. જ્યારે કંપનીએ 1925માં બ્યુનોસ એરેસ અને પેસિફિક રેલવે કંપની પાસેથી બાહિયા બ્લાંકા અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલવેનું કામ સંભાળ્યું ત્યારે તેણે બાહિયા બ્લાંકા ખાતેની વર્કશોપ હસ્તગત કરી હતી. તે જ સમયે કાર્યશાળાઓએ રેમેડિઓસ ડી એસ્કેલાડામાં તેમની પ્રવૃત્તિઓ શરૂ કરી, કંપનીએ કાર્યશાળાઓના કર્મચારીઓ માટે મકાનો બાંધવા માટે એક પ્રોજેક્ટનો મુસદ્દો તૈયાર કર્યો. આ આવાસ સંકુલનું નામ "કોલોનિયા ફેરોવેરિયા" રાખવામાં આવ્યું હતું 1940ના દાયકાના અંત સુધીમાં, એસ્કેલાડાની કાર્યશાળાઓ એક પ્રકારની ફેક્ટરીઓ બની ગઈ હતી, જ્યાં લોકોમોટિવ્સ અને કોચ માટે તમામ પ્રકારના ઘટકો અને ફાજલ ભાગોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું. ટ્રેન એટલાન્ટિકમાં પહોંચે છે 26 સપ્ટેમ્બર 1886ના રોજ, પ્રથમ ટ્રેન સમાન નામના શહેરમાં માર ડેલ પ્લાટા સ્ટેશન પર પહોંચી હતી, જે ઉનાળાની ઋતુમાં મુખ્ય પ્રવાસન સ્થળ હતું. બી. એ. જી. એસ. આર. એ એટલાન્ટિક દરિયાકાંઠે તેના વ્યવસાયનું વિસ્તરણ કર્યું, અન્ય શહેરોમાં લાઇનો બનાવી. ફેબ્રુઆરી 1892માં આયાકુચોથી બાલકાર્સ સુધીની શાખા ખોલવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટમાં આ લાઇન નેકોચેયાની બાજુના નાના શહેર ક્વેક્વેન સુધી વિસ્તરી હતી. ક્વેક્વેન પ્રાંતના મુખ્ય બંદરોમાંનું એક હતું. 1910 માં માર ડેલ પ્લાટા આર્જેન્ટિનાનું મુખ્ય બીચ શહેર હતું, જેમાં ઉનાળા દરમિયાન મોટી સંખ્યામાં પ્રવાસીઓ (તેમાંના મોટાભાગના ઉમરાવ વર્ગના સભ્યો) આવતા હતા. મુસાફરોની તીવ્ર અવરજવરને કારણે રેલવે સ્ટેશન તેની ક્ષમતા કરતાં વધી ગયું હતું અને નગરપાલિકાએ કંપનીને સુવિધાઓ વધારવાની માંગ કરી હતી. કંપનીએ હંમેશાં આ વિનંતીને નકારી કાઢી હતી અને આરોપ લગાવ્યો હતો કે દર વર્ષે માત્ર બે મહિના (આર્જેન્ટિનામાં ઉનાળાની મોસમનો સમયગાળો) દરમિયાન સ્ટેશન પર ભીડ થતી હતી. 20મી સદીના પ્રથમ દાયકા દરમિયાન, માર ડેલ પ્લાટાનો શહેરી વિકાસ ડાઉનટાઉનથી દક્ષિણ પશ્ચિમ (દરિયાકાંઠાની નજીક) તરફ આગળ વધ્યો હતો, તેથી રેલવે સ્ટેશન તે રહેઠાણો અને હોટલથી દૂર હતું જ્યાં પ્રવાસીઓને રાખવામાં આવતા હતા. જૂન 1908માં, કોંગ્રેસે કાયદો 5.535 જાહેર કર્યો, જેમાં બીએજીએસઆરને માર ડેલ પ્લાટામાં નવું સ્ટેશન બનાવવાની સત્તા આપવામાં આવી. નવા સ્ટેશનના નિર્માણને મંજૂરી આપવામાં આવી હોવા છતાં, જૂના સ્ટેશનનો વિરોધ કરતી પડોશી સમિતિ (માર ડેલ પ્લાટા પાયોનિયર પેડ્રો લુરોની આગેવાની હેઠળની) ને તોડી પાડવામાં આવી હતી, અને તેની જાળવણીની વિનંતી કરવામાં આવી હતી. કંપનીના મેનેજર પર્સી ક્લાર્કે પડોશીઓના દાવાને સ્વીકારવો પડ્યો હતો. શહેરના રહેવાસીઓ સાથે સંઘર્ષનો બીજો મુદ્દો નવી લાઇનનો માર્ગ હતો. જ્યારે કંપની દરિયાકિનારાની નજીક નવું સ્ટેશન બનાવવા માંગતી હતી (ખર્ચ ઘટાડવા માટે), ત્યારે પડોશીઓએ માંગ કરી હતી કે સ્ટેશન શહેરના સૌથી વધુ વસ્તીવાળા વિસ્તારોથી દૂર સ્થિત હોવું જોઈએ. છેવટે, બીએજીએસઆર નવા સ્ટેશનનું નિર્માણ કરવા માટે સંમત થયા જ્યાં પડોશીઓએ માંગ કરી હતી. આ કામ 1909માં શરૂ થયું હતું અને એક વર્ષ પછી પૂર્ણ થયું હતું, જ્યારે સ્ટેશન બિલ્ડિંગનું નિર્માણ શરૂ થયું હતું. કંપનીના પ્રોજેક્ટમાં મિરામાર શહેર સુધી ટ્રેકનું વિસ્તરણ પણ સામેલ હતું. માર ડેલ પ્લાટામાં નવું સ્ટેશન (જેનું નામ "માર ડેલ પ્લાટા સુદ" હતું) 1 ડિસેમ્બર, 1910ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જોકે મુખ્ય ઇમારત હજુ પૂર્ણ થઈ ન હતી તેથી ઉનાળાની મોસમ માટે કામચલાઉ લાકડાનું માળખું જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. જૂનું સ્ટેશન (નામ બદલીને "માર ડેલ પ્લાટા નોર્ટે") સક્રિય રહ્યું હોવાથી, નવા સ્ટેશનનો ઉપયોગ માત્ર ઉનાળાની ઋતુમાં જ કરવામાં આવશે. તેમાં બે મોટા પ્લેટફોર્મ હતા, મુખ્ય ઇમારત, પોસ્ટ વેરહાઉસ અને સિગ્નલ કેબિન. જ્યારે નવું સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે જૂના સ્ટેશન પર આવતી તમામ ટ્રેનોને દક્ષિણ સ્ટેશન પર પહોંચવા માટે ફરીથી પ્રોગ્રામ કરવામાં આવી હતી. તેમાં બે એક્સપ્રેસ સેવાઓ સહિત દરરોજ કુલ ચાર સેવાઓ હતી. તેમ છતાં, ઉદ્ઘાટનના થોડા દિવસો પહેલા, બી. એ. જી. એસ. આર. એ સરકારને વિનંતી કરી હતી કે નવા સ્ટેશન પર માત્ર એક્સપ્રેસ સેવાઓ જ આવે, કારણ કે અન્ય ત્રણ ટ્રેનોના કાર્યક્રમને કારણે મિરામારમાં તેમના માર્ગો સમાપ્ત કરવા પડ્યા હતા અને દક્ષિણ સ્ટેશન તરફનો તેમનો માર્ગ બદલી શકાયો ન હતો. વિનંતીને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને તેથી નવા સ્ટેશન પર માત્ર એક્સપ્રેસ સેવાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી. વિસ્તરણ (1865-1899) બીએજીએસઆરનું વિસ્તરણ તેના ઉદ્ઘાટનથી 1890ના દાયકા સુધી નોંધપાત્ર રીતે ઊંચું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન રેલવે દ્વારા પહોંચેલા કેટલાક મુખ્ય શહેરોની વિગત નીચે આપવામાં આવી છે. 1884થી બી. એ. જી. એસ. આર. એ ડોલોરેસથી માર ડી એજો (બ્યુનોસ એરેસ પ્રાંતના એટલાન્ટિક દરિયાકિનારા) સુધી ટ્રેકને વિસ્તારવા માટે ડ્રાફ્ટ્સ રજૂ કર્યા હતા પરંતુ આ પ્રોજેક્ટ હાથ ધરવામાં આવ્યો ન હતો. 1885માં સરકારે ડેવિલા વાય કોમ્પેનિયાને ઓલાવરિયા સ્ટેશનથી ઉપડતી ટ્રામ લાઇનનું નિર્માણ કરવાની મંજૂરી આપી હતી, જે સાન જેસિન્ટો ખાણ (તે જ કંપની દ્વારા સંચાલિત) માં સમાપ્ત થઈ હતી. આ લાઇન 1889માં ડેવિલા દ્વારા બીએજીએસઆરને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવશે અને 1893માં જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવશે. 1908 માં જનરલ ગુઇડોથી જુઆનચો સુધીની શાખા (જનરલ મદારિયાગામાં વિરામ સાથે) જે આખરે 1912 માં વિવોરાટા પહોંચી હતી. ખોલવામાં આવેલી અન્ય લાઈનોમાં બોસ્ક્યુસ-બેરાઝેટેગુઇ, ન્યુક્વેન-ઝપાલા અને અલ્વારેઝ જોન્ટે-લાસ પિપિનાસનો સમાવેશ થાય છે, જે ત્યાં સુધી કુલ 6,082 કિમી હતી. ટેમ્પર્લી સ્ટેશન લા પ્લાટા શહેરની સ્થાપનાએ રેલરોડ પ્રણાલીના વિકાસમાં ફાળો આપ્યો હતો. બ્યુનોસ એરેસ વેસ્ટર્ન રેલ્વેએ તે શહેરથી હેડો સુધીની એક લાઇન બનાવી હતી, જે પ્રાંતને દક્ષિણથી પશ્ચિમ તરફ પાર કરતી હતી. બીએજીએસઆરના મેનેજરોએ બંધારણ અને લા પ્લાટા સ્ટેશનોને જોડવા માટે બંને રેલવે વચ્ચે સંયોજન કરવાની અને લા પ્લાટા માટે સેવા ધરાવતી બ્યુનોસ એરેસ અને એન્સેનાડા પોર્ટ રેલવે સાથે સ્પર્ધામાં પ્રવેશવાની તક જોઈ. પશ્ચિમ રેલવેના મેનેજરોએ પણ બંને લાઇનને જોડવામાં રસ દાખવ્યો હતો. તેથી, ફેબ્રુઆરી 1884 માં જોસ મર્મોલ અને ટેમ્પર્લી સ્ટેશન વચ્ચેનું જંક્શન ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ જંકશને કોન્સ્ટિટ્યુશિયન અને લા પ્લાટા વચ્ચે મુસાફરો અને નૂર સેવાઓને ચલાવવાની મંજૂરી આપી હતી. 1888માં નવા ટેમ્પર્લી બિલ્ડિંગ સ્ટેશનનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવશે. 1906માં બીએજીએસે ચિલીની સરહદથી 115 કિમી દૂર ઝપાલાથી એન્ડેસ પાર ચિલીના લોન્ક્વિમે શહેર સુધી લાઇનના વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરી હતી. ભંડોળના અભાવે આ લાઇન ક્યારેય બનાવવામાં આવી ન હતી. આનાથી ટ્રાન્સેન્ડાઇન રેલ્વે ઉપરાંત બંને દેશો વચ્ચે રેલ જોડાણ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હોત, જે આર્જેન્ટિનાના મેન્ડોઝાને ચિલીના લોસ એન્ડેસ સાથે જોડે છે, જે 1910માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. અન્ય મુખ્ય લાઇન સેવાઓમાં બ્યુનોસ એરેસથી બોલિવર થઈને કારહુઈ સુધી, મૈપુથી તાંડિલ સુધી, ચાસ અને અયાકુચોથી નેકોચેઆ સુધી, અને બાહિયા બ્લાંકાથી લા પમ્પા પ્રાંતમાં ટોય અને કોર્ડોબા પ્રાંતમાં હ્યુન્કા રેનાન્કો સુધીની સેવાઓનો સમાવેશ થાય છે. પાર્ટિદો ડેલ તુયુ બીએજીએસઆર દ્વારા કોન્સ્ટીટ્યુસિયોનને માર ડેલ પ્લાટા સાથે જોડવામાં આવ્યું હોવા છતાં, એટલાન્ટિક દરિયાકાંઠાની બાજુમાં રહેતા કૃષિ ઉત્પાદકોને તેમના પશુઓને બીએજીએસઆર સ્ટેશનો પર લઈ જવા માટે લાંબી મુસાફરી કરવાની ફરજ પડી હતી જેથી દરિયાકાંઠાની બાજુમાં કોઈ રેલવે લાઇન ન ચાલી શકે. આ કારણોસર તેઓએ બીએજીએસઆરને એક શાખા બનાવવાની વિનંતી કરી જેથી તેઓ આટલા લાંબા પ્રવાસોને ટાળીને તેમના માલનું વ્યાપારીકરણ કરી શકે. વધુમાં, તે ઉત્પાદકોમાંથી એકએ પોતાની જમીનનો એક ભાગ કંપનીને વેચી દીધો હતો, જે ત્યાં "ડિવિસાડેરો" સ્ટેશન (આજે, જનરલ મદારિયાગા) બનાવી શકે છે, જે જનરલ ગુઇડોની શાખાના 71,68 કિ. મી. પર સ્થિત છે. તે શાખા ગ્રાલથી બનાવવામાં આવી હતી. ગુઇડો 7 નવેમ્બર, 1907ના રોજ જુઆનચો પહોંચ્યો હતો. 1912 સુધીમાં ટ્રેકને વિવોરાટા (ત્રણ મધ્યવર્તી સ્ટેટોન્સ બાંધવામાં આવ્યા હતા) સુધી લંબાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તે મુખ્ય લાઇન કોન્સ્ટિટ્યુસિયોન-માર ડેલ પ્લાટા સાથે જોડાયેલું હતું, જે તેને મુખ્ય માર્ગ પર કોઈ સમસ્યા હોય તો બંને બિંદુઓ વચ્ચેની ટ્રેનો માટે વૈકલ્પિક માર્ગ બનાવે છે. આર્થિક આધારો પર, ટ્રેનના આવવાથી ઝોનને તેનું ઉત્પાદન વધારવામાં મદદ મળી. પશુઓ ઉપરાંત ઉત્પાદકોએ સફરજન અને બળતણનું વ્યાપારીકરણ કર્યું હતું, જેના માટે કેટલીક નાની શાખાઓ બનાવવામાં આવી હતી. તેમાંથી એક શાખા તે બિંદુ પર પહોંચી હતી જ્યાં આજે આર. પી. 11 અને આર. પી. 74નું આંતરછેદ મૂકવામાં આવ્યું છે, જે પિનામારના પ્રવેશદ્વારની ખૂબ નજીક છે. તેમ છતાં, તેમાંથી મોટાભાગની શાખાઓ 1940ના દાયકામાં ઉઠાવી લેવામાં આવશે. 1930 સુધીમાં આ કંપની એક મહાન નિગમ બની ગઈ હતી, જે કદાચ આ ક્ષેત્રમાં સૌથી મોટી હતી. તેની સંપત્તિમાં 8,000 કિમી ટ્રેક, 504 સ્ટેશન, 857 વરાળ એન્જિન, 955 ગાડીઓ, 16,602 કોચ અને 30,000 થી વધુ કર્મચારીઓનો સમાવેશ થાય છે. બ્યુનોસ એરેસ પ્રાંતના કેટલાક શહેરોના વિકાસમાં પણ ફેરોકેરિલ ડેલ સુદે યોગદાન આપ્યું હતું. રેલ્વેએ ઉપનગરીય વિસ્તારોને રાજધાની શહેર સાથે સંપર્ક કર્યો હતો, જેમાં કૃષિ ઉત્પાદનોને બ્યુનોસ એરેસ, નેકોચેઆ અને બાહિયા બ્લાંકાના બંદરો સુધી પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. કંપની અને તેની પેટાકંપનીઓ રિયો નેગ્રો પ્રાંતમાં ફળોના ફાર્મ, બાહિયા બ્લાંકામાં એક ઉર્જા મથક, લા વેન્ટાનાની ક્લબ હોટેલ અને મિરામારમાં અન્ય એક હોટેલ પણ ચલાવતી હતી. કંપનીએ ઇન્જેનિએરો વ્હાઇટ બંદર અને ચાર વરાળ જહાજોની ક્ષમતા ધરાવતું ગોદી પણ બનાવ્યું હતું. બ્રિટિશ માલિકીની અન્ય રેલરોડ કંપનીઓ સાથે, બીએજીએસઆરએ કોમોડોરો રિવાડાવિયામાં "કોમ્પેનીયા ફેરોકેરિલ્સ ડી પેટ્રોલીઓ" માં ભાગ લીધો હતો, જ્યાં કંપનીઓને તેમના એન્જિન માટે બળતણ તેલ પૂરું પાડવામાં આવતું હતું. 1920ના દાયકાના છેલ્લા વર્ષો દરમિયાન બીએજીએસઆર તેની ટોચ પર પહોંચ્યું હતું. તેમ છતાં, ખર્ચમાં વધારો, આર્જેન્ટિનાના પેસોના અવમૂલ્યન અને માર્ગ ટ્રાફિકમાં વધારો, કંપનીના નફામાં ઘટાડો થયો. આર્જેન્ટિનાના પ્રમુખ જુઆન ડોમિંગો પેરોને આર્જેન્ટિનાના રેલ્વેના રાષ્ટ્રીયકરણ પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી, બ્યુનોસ એરેસ ગ્રેટ સધર્ન રેલ્વેનું નામ બદલીને "ફેરોકેરિલ જનરલ રોકા" રાખવામાં આવ્યું હતું. પોર્ટ્સ પ્યુઅર્ટો ઇન્જેનિએરો વ્હાઇટ, બાહિયા બ્લાંકાના બંદરોમાંનું એક બંદર, તે કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું જેણે 1908માં અનાજની વધતી જતી અવરજવરને પહોંચી વળવા માટે ત્યાં બે અનાજ લિફ્ટ સ્થાપિત કરી હતી અને ચાર વરાળ જહાજો માટે બર્થ પ્રદાન કરવા માટે એક જેટ્ટીનું નિર્માણ કર્યું હતું. અન્ય બ્રિટિશ માલિકીની રેલવે સાથે મળીને, કંપની કોમોડોરો રિવાડાવિયામાં કોમ્પેનીયા ફેરોકેરિલ્સ ડી પેટ્રોલીયોમાં નાણાકીય રસ ધરાવતી હતી, જેના કુવાઓ આ રેલવે દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા બળતણ તેલના મોટા પ્રમાણમાં પુરવઠો પૂરો પાડતા હતા. રેલ્વેએ બ્યુનોસ એરેસમાં રિયાચુએલો નદીના મુખ પર સાઉથ ડોકનું નિયંત્રણ અને સંચાલન કર્યું હતું. રિયો નેગ્રોની ખીણમાંથી અનાજ, પશુધન, ફળોની અવરજવર સહિત મોટાભાગની માલસામાનની અવરજવર મોસમી હતી, જેમ કે માર ડેલ પ્લાટા, મિરામાર અને નેકોચેઆમાં ઉનાળામાં પ્રવાસીઓની અવરજવર હતી. બ્યુનોસ એરેસ અને બાહિયા બ્લાંકાની આસપાસની ઉપનગરીય સેવાઓ ઉપરાંત, મુખ્ય ટ્રાફિક પ્રવાહ આ બે શહેરો વચ્ચે અને તેનાથી આગળ ત્રણ માર્ગો દ્વારા હતોઃ લાસ ફ્લોરેસ, ઓલાવરિયા અને કોરોનલ પ્રિંગલ્સ દ્વારા સીધી લાઇન; ઓલાવરિયાથી જનરલ લા મેડ્રિડ અને સાવેદ્રા દ્વારા આનો એક પ્રકાર; અથવા અંતે લાસ ફ્લોરેસ અને ટ્રેસ એરોયોસ દ્વારા. બાહિયા બ્લાંકાની બહાર પ્લાઝા હ્યુન્કુલ ઓઇલફિલ્ડ દ્વારા ન્યુક્વેન પ્રાંતમાં ઝપાલા સુધીની સેવાઓ, શરૂઆતમાં બાહિયા બ્લાંકાની ટ્રેનોમાં કોચ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, ટૂંક સમયમાં તે બિંદુ સુધી વિકસી હતી જ્યાં બ્યુનોસ એરેસથી અલગ સંપૂર્ણ ટ્રેનો ચલાવવી જરૂરી બની હતી. 1907 અને 1914 ની વચ્ચે આર્જેન્ટિનામાં રેલરોડ કંપનીઓએ તેમની લાઇન દર વર્ષે સરેરાશ 1,800 કિમી (તે જ સમયગાળામાં કોઈપણ યુરોપિયન દેશ કરતાં વધુ) લંબાવી હતી, જેમાં કુલ વિસ્તરણ 33,000 કિમી હતું. જ્યારે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ શરૂ થયું, ત્યારે આર્જેન્ટિનાના રેલ્વેના "સુવર્ણ યુગ" નો અંત આવ્યો. 1917 અને 1922 ની વચ્ચે માત્ર 100 કિમીનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટિશ કંપનીઓએ વધતા ખર્ચ, આંતરરાષ્ટ્રીય વાણિજ્યમાં ઘટાડા અને કામદારોના સંઘનો પણ સામનો કરવો પડ્યો હતો. માર્સેલો ટી. ડી અલ્વિયર (1922માં આર્જેન્ટિનાના ચૂંટાયેલા પ્રમુખ) એ બ્રિટિશ કંપનીઓ સાથે સહકારને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, જે યુદ્ધ પછીના મહામંદીમાંથી બહાર આવી હતી અને 1921થી (અને 1924થી 9 ટકા) દર વર્ષે તેમના નફામાં 5 ટકાનો વધારો કર્યો હતો. તેમ છતાં, 1930 ના દાયકાના મહામંદી અને ઓટોમોબાઇલ પરિવહન માટે વ્યાપક સંખ્યામાં રસ્તાઓ બનાવવાની યોજના (જેના માટે સરકારે રાષ્ટ્રીય માર્ગોના વિકાસ, આયોજન અને સંરક્ષણના પ્રભારી કાર્યાલય "ડિરેસિઓન નાસિઓનલ ડી વિયાલિડાડ" ની રચના કરી) આર્જેન્ટિનામાં બ્રિટિશ રેલ્વે કંપનીઓ માટે અત્યંત મુશ્કેલ વાતાવરણ ઊભું કર્યું. ઓટોમોબાઇલ પરિવહનના વધારાને કારણે રેલરોડ કંપનીઓના રોકાણમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. જ્યારે ઘણા માર્ગો બાંધવાનું શરૂ થયું ત્યારે કાર ટ્રેનો સાથે સ્પર્ધા કરતી હતી, તેમાંના કેટલાક રેલવે ટ્રેકની સમાંતર માર્ગો ધરાવતા હતા. રેલવે કંપનીઓ પર પરિવહનના એકાધિકારને ટાળવા માટે રાષ્ટ્રીય સરકાર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી યોજના સાથે બ્રિટીશ કંપનીઓને પણ વિસ્તરતા માર્ગ નેટવર્ક પર પરિવહનથી વધતી સ્પર્ધાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. યુરોપમાં 1939-45 યુદ્ધ દરમિયાન સિવાય, મોટાભાગના વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ, જેમાંથી લગભગ તમામ બ્રિટનમાં ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા હતા, તેલ બાળી નાખ્યું હતું, જેમાં આર્જેન્ટિના લગભગ આત્મનિર્ભર હતું. લોકોમોટિવના કામ માટે યોગ્ય કોલસો સ્થાનિક રીતે ઉપલબ્ધ ન હતો અને તેની આયાત કરવી પડતી હતી. સૌથી ભારે માલગાડીઓ, જે લણણીની મોસમ દરમિયાન 2000 ટનથી વધુ સુધી પહોંચે છે, તેને ઘણીવાર ત્રણ ભાગવાળા કલાત્મક ગેરાટ એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવતી હતી. જ્યારે 1948માં જુઆન પેરોનના રાષ્ટ્રપતિ દરમિયાન સમગ્ર આર્જેન્ટિનાના રેલ્વે નેટવર્કનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું, ત્યારે બીએજીએસ જનરલ રોકા રેલ્વેનો ભાગ બની ગયું, જે રાજ્યની માલિકીના ફેરોકેરાઇલ્સ આર્જેન્ટિનોસના છ વિભાગોમાંથી એક છે. તે જ સમયે રોકા રેલ્વેએ ભૂતપૂર્વ સરકારી માલિકીની ફેરોકેરિલ્સ પેટાગોનીકોસને સમાવી લીધી હતી જેમાં કાર્મેન ડી પેટાગોન્સથી બારિલોચે સુધીની લાઇન, ઇન્જેનિએરો જેકોબાકીથી એસ્ક્વેલ સુધીની સાંકડી ગેજ લાઇન, જેને પ્રેમથી લા ટ્રોચિટા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, અને ફ્રેન્ચ માલિકીની રોઝારિયો અને પ્યુઅર્ટો બેલગ્રાનો રેલ્વેનો દક્ષિણ ભાગ સામેલ હતો. આર્જેન્ટિનામાં સામાન્ય રોકા રેલ્વે રેલ પરિવહન પણ જુઓ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ એસ. એસ. એસ. 1862 આર્જેન્ટિનામાં સંસ્થાઓ 1948 આર્જેન્ટિના એસ. એસ. માં વિખેરાઈ