Société de chemin de fer de la Gaspésie
સોસાયટી ડુ ચેમિન ડી ફેર ડી લા ગાસ્પેસી (અંગ્રેજીમાં, ગાસ્પેસી રેલ્વે સોસાયટી) એ પૂર્વીય ક્વિબેકમાં સ્થિત કેનેડિયન ટૂંકી લાઇન રેલ્વે છે, જે પશ્ચિમમાં માટાપેડિયા ખાતે કેનેડિયન નેશનલ રેલ્વે (સી. એન.) સાથે તેના વિનિમયથી પૂર્વમાં ગાસ્પે ખાતેની લાઇનના અંત સુધી, ગાસ્પે દ્વીપકલ્પના દક્ષિણ કિનારે કાર્યરત છે. માલિકી એસ. એફ. જી. એ નીચેની ચાર પ્રાદેશિક કાઉન્ટી મ્યુનિસિપાલિટીઝ (એમ. આર. સી.) ની માલિકીની બિન-નફાકારક કંપની છે જે રેલ લાઇન સેવા આપે છેઃ એવિગ્નન પ્રાદેશિક કાઉન્ટી મ્યુનિસિપાલિટી બોનાવેંચર પ્રાદેશિક કાઉન્ટી મ્યુનિસિપાલિટી લે રોશર-પર્સ પ્રાદેશિક કાઉન્ટી મ્યુનિસિપાલિટી લા કોટ-ડી-ગાસ્પે પ્રાદેશિક કાઉન્ટી મ્યુનિસિપાલિટી મે 2015 માં, ગેસ્પેસી રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્વિબેક સરકાર દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું. એસ. એફ. જી. લાઇન પર નૂર સેવા આપવાનું ચાલુ રાખે છે, જેમાં ગ્રાહકો નૌવેલ અને ન્યૂ રિચમંડમાં સ્થિત છે. SFG હાલમાં એક નિયમિત નૂર ટ્રેન (565) ચલાવે છે જે અઠવાડિયામાં 5 થી 6 દિવસ ચલાવે છે, માટાપેડિયા ખાતે કેનેડિયન નેશનલ રેલવે (CN) સાથે લાકડાની ચીપો અને લાકડાની અદલાબદલી કરે છે, જે નૌવેલમાં ટેમરેક્સ લાકડાની મિલમાં લોડ થાય છે. અન્ય અર્ધ નિયમિત ગ્રાહકોમાં એલ. એમ. નો સમાવેશ થાય છે. ન્યૂ રિચમંડમાં વિન્ડ પાવર (વિન્ડમિલ બ્લેડ) અને રેલ જી. ડી., એક એવી કંપની છે જે ભારે ડીઝલ એન્જિનના સમારકામ અને રેલ સાધનોના નવીનીકરણમાં નિષ્ણાત છે. પોર્ટ ડેનિયલમાં સ્થિત સિમેન્ટ મેકિનિસ પણ હવે નિયમિત ગ્રાહક છે, જોકે બાકી રહેલા ટ્રેક અને માળખાગત સમારકામને કારણે શિપમેન્ટને ન્યૂ રિચમંડમાં ટ્રકમાં લઈ જવી પડે છે અને રેલકારમાં ટ્રાન્સલોડ કરવી પડે છે. ગેસ્પે દ્વીપકલ્પ સાથે ચાલતી રેલ્વે મૂળરૂપે બે હોલ્ડિંગ કંપનીઓ હેઠળ બાંધવામાં આવી હતી, ક્વિબેક ઓરિએન્ટલ રેલ્વે, જે મેટાપેડિયા અને ન્યૂ કાર્લિસ્લે વચ્ચેની લાઇનની માલિકી ધરાવે છે, અને ક્વિબેક, એટલાન્ટિક અને વેસ્ટર્ન રેલરોડ કે જે ન્યૂ કાર્લિસ્લેથી ગેસ્પે સુધીની લાઇનની માલિકી ધરાવે છે. 1918માં આ લાઇનની માલિકી નવી રચાયેલી કેનેડિયન સરકારી રેલવેને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. મેટાપેડિયા અને ન્યૂ કાર્લિસ્લે વચ્ચેનો 98 માઇલનો ટ્રેક કાસ્કેડિયા પેટાવિભાગ તરીકે જાણીતો બન્યો, જ્યારે ન્યૂ કાર્લિસ્લે અને ગાસ્પે વચ્ચેનો 104.2 માઇલનો ટ્રેક ચાન્ડલર પેટાવિભાગ તરીકે જાણીતો બન્યો. આ લાઇનની માલિકી 6 જૂન 1919ના રોજ કેનેડિયન નેશનલ રેલવેને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. ન્યૂ કાર્લિસ્લે બે પેટાવિભાગો વચ્ચેનું વિભાજન બિંદુ છે અને ઐતિહાસિક રીતે સમગ્ર લાઇન માટે મોટાભાગના ક્રૂ બેઝનું સ્થાન ધરાવે છે. જેમ કે ત્યાં સાત ટ્રેક યાર્ડનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેમજ ટ્રેનોને ફેરવવા માટે એક વાય અને એક સમયે તેમાં એક નાનું લોકોમોટિવ અને કારની દુકાન હતી. 1948માં ત્યાં એક મોટું સ્ટેશન પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઉપરના માળે ટ્રેન મોકલનારાઓ માટે કચેરીઓ બાંધવામાં આવી હતી. ગાસ્પે ખાતેના પૂર્વીય ટર્મિનસમાં એક યાર્ડ, નાના એન્જિન અને કારની દુકાન, એક વાય, બંકહાઉસ અને એક મોટું સ્ટેશન પણ હતું. આજે ગાસ્પેમાં જે બાકી છે તે સ્ટેશન અને વાય છે. ન્યૂ રિચમંડ અને ચાન્ડલર ખાતે બાંધવામાં આવેલી પલ્પ અને પેપર મિલોએ સમગ્ર માર્ગ પર રેલ સેવા મેળવનારા અસંખ્ય અન્ય નાના વ્યવસાયો સાથે લાઇન માટે મોટાભાગનો ટ્રાફિક પૂરો પાડ્યો હતો. મર્ડોકવિલે ખાતેની તાંબાની ખાણ અને સ્મેલ્ટરે પણ ઘણા વર્ષો સુધી સતત રેલ ટ્રાફિક પૂરો પાડ્યો હતો, જેમાં તાંબાની કાચી ધાતુ અને ખાણકામનો પુરવઠો મર્ડોકવિલેની બાકીની મુસાફરીને ટ્રકમાં લઈ જતા પહેલા રેલવે દ્વારા સેન્ડી બીચ (ગાસ્પે) સુધી ખેંચવામાં આવતો હતો. ટ્રાફિકમાં ઘટાડો-1996 થી અત્યાર સુધી ઘટતા ટ્રાફિકને કારણે, તેમજ 1996 માં ખાનગીકરણ પછી ગ્રામીણ શાખાઓમાં સી. એન. ના વેચાણને કારણે, સમગ્ર લાઇન 1 ડિસેમ્બર 1996 ના રોજ ક્વિબેક રેલ્વે કોર્પોરેશન (રિપોર્ટિંગ માર્ક; ક્યુઆરસી) ને વેચવામાં આવી હતી. ક્યુઆરસીએ લાઇન માટે હોલ્ડિંગ કંપની તરીકે ચેમિન ડી ફેર બાઈ ડેસ ચેલ્યુર્સ (ચેલ્યુઅર બે રેલવે, રિપોર્ટિંગ માર્ક; સીબીસી) ની સ્થાપના કરી હતી. સંચાલનના અધિકારો ન્યૂ બ્રુન્સવિક ઇસ્ટ કોસ્ટ રેલવે અને બહેન કંપની ચેમિન ડી ફેર ડી લા મેટાપેડિયા એટ ડુ ગોલ્ફે દ્વારા વહેંચવામાં આવ્યા હતા. 1998માં મર્ડોકવિલેમાં નોરાન્ડા તાંબાની ખાણ બંધ કરવામાં આવી હતી. કંપનીએ 2002 સુધી ખોટમાં સ્મેલ્ટરનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, સેન્ડી બીચ સુધી રેલ દ્વારા ઓર કોન્સન્ટ્રેટને ખેંચીને અને શુદ્ધ તાંબાના સાગોળની નિકાસ કરી હતી. 2002માં ચાન્ડલરમાં ગેસ્પેસીયા પેપર મિલ બંધ થઈ ગઈ હતી, જેનાથી ન્યૂ રિચમન્ડની પૂર્વમાં કોઈપણ નિયમિત નૂર સેવાનો અસરકારક રીતે અંત આવ્યો હતો. 2006માં, ન્યૂ રિચમંડમાં સ્મર્ફિટ-સ્ટોન બોક્સબોર્ડ પ્લાન્ટ બંધ થઈ ગયો હતો, જેનાથી નૌવેલની પૂર્વમાં કોઈપણ નિયમિત નૂર સેવાનો અંત આવ્યો હતો. આજે, લાઇન પર નિયમિત નૂર સેવા નૌવેલ-ઓવેસ્ટમાં ટેમરેક્સ લાકડાની મિલને સેવા આપે છે અને તેને ફરીથી ન્યૂ રિચમન્ડ સુધી લંબાવવામાં આવી છે કારણ કે સિમેન્ટ મેકિનિસ હવે ત્યાંથી સિમેન્ટને ટ્રાન્સલોડ કરી રહ્યું છે. 1997માં ચાન્ડલર સબડિવિઝનના 50 માઇલના વેચાણને કારણે ચાન્ડલર સબડિવિઝનના પૂર્વીય છેડે ટ્રાફિકમાં મોટો ઘટાડો થયો હતો (માઇલપોસ્ટ 44.1 થી 104.2) જેના કારણે CBCએ ચાન્ડલરની પૂર્વ તરફના 50 માઇલના વિભાગમાંથી પોતાને અલગ કરી દીધો હતો. 16 જૂન 1997ના રોજ રેલ કોરિડોરની જાળવણી માટે સ્થાનિક એમ. આર. સી. દ્વારા લાઇનનો આ ભાગ ખરીદવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેકના આ વિભાગની માલિકી માટે સોસાયટી ડી ચેમિન ડી ફેર ડી લા ગેસ્પેસી નામની હોલ્ડિંગ કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં એનબીઇસી અને સીએફએમજી રેલવે પર સંચાલન અધિકારો પેટા કરાર કરવામાં આવ્યા હતા. 2007માં સી. બી. સી. ની ખરીદી 2007માં, ક્યુ. આર. સી. એ તેની બાકીની પેટાકંપની ચેમિન ડી ફેર બાઈ ડેસ ચેલ્યુર્સ અને મેટાપેડિયાથી ચાન્ડલર સુધીની સંકળાયેલી રેલ લાઇન સોસાયટી ડી ચેમિન ડી ફેર ડી લા ગેસ્પેસીને વેચી દીધી હતી. માતાપેડિયા ખાતેના જંક્શન સુધીની સમગ્ર લાઇનની માલિકી ધરાવતા એસ. એફ. જી. માટે એકમાત્ર અપવાદ એ હતો કે માતાપેડિયા અને વાયની પૂર્વમાં આવેલા કાસ્કેડિયા પેટાવિભાગની વાયને ક્વિબેક રેલ્વે કોર્પોરેશન દ્વારા જાળવી રાખવામાં આવી હતી. આ ટ્રેકને ચેમિન ડી ફેર ડી લા મેટાપેડિયા એટ ડુ ગોલ્ફમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 2008માં ક્વિબેક રેલ્વે કોર્પોરેશનનું વેચાણ 3 નવેમ્બર 2008ના રોજ સી. એન. એ જાહેરાત કરી હતી કે તે ન્યૂ બ્રુન્સવિક ઇસ્ટ કોસ્ટ રેલ્વે અને ચેમિન ડી ફેર ડી લા મેટાપેડિયા એટ ડુ ગોલ્ફે સહિત ક્યુ. આર. સી. ને $49.8 લાખ (સી. એ. ડી.) માં ખરીદી રહી છે. આ ખરીદીના પરિણામે, સી. એન. માટાપેડિયા ખાતે એસ. એફ. જી. નો સીધો વિનિમય ભાગીદાર બન્યો. એસ. એફ. જી. ટ્રેક અને સિગ્નલની જાળવણી તેમજ રેલટર્મ માટે રેલ રવાનગી સેવાનો પેટા કરાર કરે છે. 2009 ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોગ્રામ 2009 માં એસ. એફ. જી. અને તેના માલિકો, ચાર એમ. આર. સી. એ, કેનેડા સરકાર અને ક્વિબેક સરકાર સાથે મેટાપેડિયા અને ગાસ્પે વચ્ચેની રેલવે લાઇન પર માળખાગત સુધારણા માટે ઘણા મિલિયન ડોલરના ભંડોળ માટે કરાર કર્યો હતો. આ ભંડોળનો ઉદ્દેશ ટ્રેક અને બ્રિજની માળખાગત સુવિધાઓમાં સુધારો કરવાનો હતો જેથી એસ. એફ. જી. ભારે માલવાહક રેલ્વે કારનું વહન કરી શકે અને પેસેન્જર ટ્રેનો માટે ટ્રેકની ગતિમાં સુધારો કરી શકે. 2012 ના શિયાળામાં રેલવે લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી કારણ કે તપાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે કેટલાક પુલોને વધારાના કામની જરૂર છે અને એસસીએફજી અને નગરપાલિકાઓએ પ્રાંતીય અને સંઘીય સરકારો પાસેથી પાંચ વર્ષમાં વધારાના $95 મિલિયનની વિનંતી કરી હતી જેથી ટ્રેકની ઝડપ અને નૂર કાર લોડિંગ વજન જાળવવા માટે જરૂરી સુધારાઓ પૂર્ણ કરી શકાય. 14 મે, 2012 ના રોજ એસ. સી. એફ. જી. એ 5 મહિનાના કામ પછી, મેટાપેડિયાથી ન્યૂ કાર્લિસ્લે સુધી ચાલતી ગેસ્પે લાઇનના કાસ્કેડિયા પેટાવિભાગને ફરી ખોલ્યો. પુલના જરૂરી સમારકામને કારણે ન્યૂ કાર્લિસ્લે અને ન્યૂ રિચમંડ વચ્ચેના વિભાગને પાછળથી ફરીથી સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. એપ્રિલ 2018 સુધીમાં, ચાન્ડલર પેટાવિભાગ, જે ન્યૂ કાર્લિસ્લેથી ગાસ્પે સુધીની લાઇનનો પૂર્વીય ભાગ બનાવે છે, તે હજુ પણ સમારકામ માટે બંધ હતો. ગેસ્પે રેલ્વે પેસેન્જર સેવા પર પેસેન્જર સેવા સી. એન. દ્વારા પરંપરાગત પેસેન્જર ટ્રેન તેમજ રેલ ડીઝલ કારના મિશ્રણનો ઉપયોગ કરીને પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે સ્થાનિક રીતે "સ્પુટનિક" કાર તરીકે સી. એન. <આઇ. ડી. 1> તરીકે ઓળખાય છે, જે "ધ ચેલુર" તરીકે ઓળખાય છે, જે 1978માં વાયા રેલની રચના સુધી દરરોજ ચાલતી હતી. શરૂઆતમાં, વાયા રેલ VIA 118/119 તરીકે લીઝ પર લીધેલા CN-RS-18 દ્વારા ખેંચાતા ભૂતપૂર્વ-CN કોચનું મિશ્રણ ચલાવી રહી હતી. 1980માં વાયા રેલએ 118/119 રદ કર્યું અને તેને વાયા રેલ 621/622 સાથે બદલ્યું, જેમાં દરરોજ ચાલતી બે રેલ ડીઝલ કારનો સમાવેશ થાય છે. 29 મે 1983ના રોજ વાયા રેલએ સંપૂર્ણ ટ્રેનસેટ સાથે 621/622 નું સ્થાન લીધું, જે હવે વાયા રેલ 16/17 હેઠળ દરરોજ ચાલે છે. 15 જાન્યુઆરી 1990ના રોજ વાયા રેલ દ્વારા પેસેન્જર રેલ સેવાને અઠવાડિયાના સાત દિવસથી ઘટાડીને ત્રણ દિવસ કરવામાં આવી હતી. આ ટ્રેન પેસેન્જર સર્વિસ અથવા "ધ ચાલૂર" તરીકે જાણીતી હતી. વીઆઇએ રેલ સેવા સ્થગિત ડિસેમ્બર 2011માં, રેલ લાઇન પરના કેટલાક પુલોના નિરીક્ષણમાં ચાન્ડલરમાં ગ્રાન્ડે પાબોસ નદી પરના પુલ સાથે ગંભીર માળખાકીય સમસ્યાઓ બહાર આવી હતી. પરિણામે, છેલ્લી વીઆઇએ રેલ પેસેન્જર ટ્રેન શનિવાર, 10 ડિસેમ્બર, 2011 ના રોજ ગેસ્પે ગઈ હતી. 22 ડિસેમ્બર 2011ના રોજ સમારકામ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી ગ્રાન્ડે કાસ્કેડિયા નદી પરના જોડિયા પુલો પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. પેસેન્જર સેવાને અસ્થાયી રૂપે બસો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ગ્રાન્ડ કાસ્કેડિયા પુલોનું સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી 2012માં એક સંપૂર્ણ ટ્રેન સેટ ન્યૂ કાર્લિસ્લે સુધી પરત ફરશે. પોર્ટ ડેનિયલ ખાતેની ટનલની પૂર્વમાં ધોવાણ, તેમજ ડૌગ્લાસ્ટાઉન નજીક હલ્દીમંડ બ્રિજમાં માળખાકીય ખામીઓ સહિત ચાન્ડલર પેટાવિભાગ પર વધુ મુદ્દાઓને કારણે, વીઆઇએ 13 ઓગસ્ટ 2013ના રોજ ફરીથી બસ સેવામાં પરત ફરી હતી. 17 સપ્ટેમ્બર 2013 ના રોજ, છેલ્લી બસ ગાસ્પેની મુસાફરી કરી હતી જ્યારે વીઆઇએએ આગામી સૂચના સુધી ગાસ્પે દ્વીપકલ્પ પર તેની સેવાઓ રદ કરી હતી. ગાસ્પે દરિયાકાંઠે પેસેન્જર સેવાનું ભવિષ્ય અનિશ્ચિત છે. 2015માં એસ. એફ. જી. નું વેચાણ 2015ના શિયાળા દરમિયાન, એસ. એફ. જી. ને આવકમાં ઘટાડાને કારણે નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને તે પ્રાપ્તિમાં ગયો હતો. સમગ્ર લાઇન અને એસ. એફ. જી. ની તમામ અસ્કયામતો એપ્રિલ સુધીમાં વેચાણ માટે મૂકવામાં આવી હતી. મે મહિનામાં, ક્વિબેકની પ્રાંતીય સરકારે રેલવે લાઇન ખરીદી અને એમટીક્યુ (ક્વિબેક પરિવહન મંત્રાલય) હેઠળ લાઇન પરની તમામ જાળવણીની દેખરેખ રાખે છે. ક્વિબેક દ્વારા રેલ લાઇન ખરીદ્યા પછી અન્ય તમામ અસ્કયામતો એસ. એફ. જી. દ્વારા જાળવી રાખવામાં આવી હતી અને હજુ પણ ક્વિબેક પ્રાંત માટે કરાર હેઠળ રેલવે કામગીરી અને હળવા જાળવણી કાર્યની સંભાળ રાખે છે. ટૂંકા ગાળા માટે, માતાપેડિયા અને ન્યૂ રિચમંડ વચ્ચેના કાસ્કેડિયા પેટાવિભાગના વિભાગને જાળવવામાં આવે છે અને નિયમિત નૂર સેવાની ખાતરી કરવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવે છે. પેર્સે અને ગાસ્પે વચ્ચેના ચાન્ડલર પેટાવિભાગના વિભાગને એલ 'એડમિરલ ટૂરિસ્ટ ટ્રેન દ્વારા ઉપયોગ માટે જાળવવામાં આવશે અને અપગ્રેડ કરવામાં આવશે. આ કામ 2017 સુધીમાં પૂર્ણ થયું ન હતું. ન્યૂ રિચમંડ અને પેર્સી વચ્ચેના મધ્ય વિભાગમાં મોટા પુલના સમારકામની જરૂર છે. 2015ના ઉનાળા દરમિયાન પોર્ટ ડેનિયલ ખાતે ટનલની પૂર્વમાં માઇલ 25 નજીક ધોવાઈ જવાને કારણે સમારકામ ન થાય ત્યાં સુધી માઇલ 25ની પૂર્વ તરફનો માર્ગ અશક્ય બની જાય છે. ઇક્વિપમેન્ટ રોસ્ટર એસ. એફ. જી. પાસે છ 1800 એચ. પી. આર. એસ.-18યુ એન્જિનમોટિવ્સ છે, જેની સંખ્યા 1819,1821,1849,1856,1865 અને 1868 છે. તેઓ મૂળ રૂપે મોન્ટ્રીયલ લોકોમોટિવ વર્ક્સ દ્વારા 1957-1958 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 1998 માં ક્વિબેક રેલ્વે કોર્પોરેશનને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. 1819, 1849 અને 1856 ન્યૂ બ્રુન્સવિક ઇસ્ટ કોસ્ટ રેલવે પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને 1865 ઓટ્ટાવા સેન્ટ્રલ રેલવે પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યા હતા. 1821 અને 1868ને ચાર્લેવોઇક્સ રેલવે પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જેમણે બદલામાં તેમને ન્યૂ બ્રુન્સવિક ઇસ્ટ કોસ્ટ રેલવે પાસેથી ખરીદ્યા હતા. એસ. એફ. જી. જાળવણી સાધનોના ઘણા ટુકડાઓ પણ ધરાવે છે, જેમાં કેટલીક સપાટ કાર, ડિફ્કો સાઇડ ડમ્પ કાર, હાર્ટ બેલાસ્ટ હોપર્સ, બે સ્નો હળ અને ત્રણ પાઈલ રેગ્યુલેટર પ્રકારના સ્નો હળનો સમાવેશ થાય છે. તેમના તમામ જાળવણી સાધનો મૂળરૂપે સી. એન. ની માલિકીના હતા અને ન્યૂ બ્રુન્સવિક ઇસ્ટ કોસ્ટ રેલ્વે, ચેમિન ડી ફેર ડી લા મેટાપેડિયા એટ ડુ ગોલ્ફે અને ચેમિન ડી ફેર બાઈ ડેસ ચેલર્સમાંથી આવ્યા હતા. રેલવે પાસે નાની સંખ્યામાં ભૂતપૂર્વ એએમટી, ની-ગો સિંગલ લેવલ કોચ તેમજ બે ભૂતપૂર્વ એએમટી, ની-સીએન સ્ટીમ જનરેટર કાર પણ છે, જેને એચઈપી જનરેટર તરીકે વાપરવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે. એલ 'એડમિરલ પ્રવાસી ટ્રેન જુલાઈ 2013 માં, એસ. સી. એફ. જી. એ લાઇનના ભાગો સાથે એલ' એડમિરલ નામની પ્રવાસી ટ્રેનનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું. 2014ની પ્રવાસન મોસમ દરમિયાન, ટ્રેન પેર્સે (લ 'એન્સે-એ-બ્યુફિલ્સ) અને ગાસ્પે વચ્ચે દોડતી હતી. ટ્રેકના સમારકામ માટે 2015માં સેવા સ્થગિત કરવામાં આવી હતી અને હજુ સુધી તેને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી નથી. પ્રવાસી ટ્રેનમાં બે ભૂતપૂર્વ એએમટી, ની-સીએન વરાળ જનરેટર કારનો સમાવેશ થાય છે, જેને એચઇપી જનરેટર કાર તરીકે વાપરવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે, ત્રણ ભૂતપૂર્વ એએમટી, ની-ગો સિંગલ લેવલ કોચ છે, જે તમામ પ્રવાસી ટ્રેન માટે રંગવામાં આવ્યા છે. આરએસ-18યુ 1849ને પણ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રવાસી ટ્રેન સાથે ઉપયોગ કરવા માટે રંગવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ગેસ્પે રેલ્વે પર https://www.gaspetrain.org/revuepresse_taxo/english ક્વિબેક રેલ્વે ગેસ્પે પેનિનસુલા રેલ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન ગેસ્પેસી-Îલેસ-ડી-લા-મેડેલીન ખાતે પ્રકાશિત થયેલા 1,600 થી વધુ લેખો