1973 DeKalb–Peachtree Airport Learjet crash
26 ફેબ્રુઆરી, 1973ના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જ્યોર્જિયાના ચામ્બલેમાં ડેકાલ્બ-પીચટ્રી એરપોર્ટ પરથી ટેક-ઓફ કર્યાના થોડા સમય બાદ ખાનગી લિયરજેટ 24 ક્રેશ થયું હતું. ખાનગી નિગમની માલિકીના N454RN નોંધણીવાળા વિમાને ઉડાન ભર્યા પછી તરત જ પક્ષીઓને ટક્કર મારી હતી. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલરે ફ્લાઇટ ક્રૂને તેમના ડાબા એન્જિનમાંથી ધુમાડો નીકળવાની સલાહ આપી; ક્રૂએ કહ્યું કે તેઓ એરપોર્ટ પર પાછા ફરી શકશે નહીં. વિમાન એક એપાર્ટમેન્ટ બિલ્ડિંગની છત સાથે અથડાયું હતું અને કોતરમાં પડી ગયું હતું. વિમાનમાં સવાર તમામ પાંચ મુસાફરો અને બે ક્રૂ સભ્યો મૃત્યુ પામ્યા હતા; એપાર્ટમેન્ટ બિલ્ડિંગમાં એક વ્યક્તિ ગંભીર રીતે દાઝી ગઈ હતી. ત્યારબાદ નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (એન. ટી. એસ. બી.) દ્વારા કરવામાં આવેલી તપાસમાં પુષ્ટિ થઈ હતી કે વિમાને ટેક-ઓફ દરમિયાન પક્ષીઓને અસર કરી હતી. ડાબી બાજુના એન્જિનમાં શક્તિ ગુમાવવાને કારણે, ફ્લાઇટ ક્રૂ એપાર્ટમેન્ટ બિલ્ડિંગની છત સાથે અથડાય તે પહેલાં તેમના વિમાનને નિયંત્રિત કરવામાં અસમર્થ હતા. તપાસમાં વધુ જાણવા મળ્યું કે ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) અને ડેકાલ્બ-પીચટ્રી એરપોર્ટના અધિકારીઓ અકસ્માતના દસ વર્ષ પહેલાં એરપોર્ટની નજીકમાં લેન્ડફિલ સાઇટ ખોલ્યા પછી એરપોર્ટ પર પક્ષીઓના જોખમથી વાકેફ હતા. ચેમ્બલી, જ્યોર્જિયા અને મિયામી, ફ્લોરિડા વચ્ચેની ઉડાન માટે ઉપયોગમાં લેવાતી N454RN નોંધણીનું નિર્માણ 1966માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં ઉડાનના 4,041 કલાક એકઠા થયા હતા. બે જનરલ ઇલેક્ટ્રિક CJ 610-4 ટર્બોજેટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, વિમાન એટલાન્ટા પેઢી, મશીનરી બાયર્સ કોર્પોરેશનમાં નોંધાયેલું હતું. કંપનીના પ્રવક્તાએ બાદમાં ડેઇલી રેકોર્ડને જણાવ્યું હતું કે વિમાન મિયામીમાં એક ગ્રાહકને ઉપાડવાનું હતું. ફ્લાઇટ ક્રૂમાં 31 વર્ષીય કેપ્ટન અર્નેસ્ટ સેલફોર્સ અને 27 વર્ષીય પ્રથમ અધિકારી ડેવિડ ફિલિપ્સનો સમાવેશ થતો હતો. સેલફોર્સને લિયરજેટ 24 અને હોકર સિડલી 125 વિમાનો ઉડાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને કુલ 5,600 કલાક ઉડાન ભરી હતી, જેમાંથી 2,150 જેટ વિમાનમાં હતા. ફિલિપ્સે અકસ્માતના કેટલાંક અઠવાડિયા પહેલા લિયરજેટ 24માં ઉડાન ભરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને અન્ય વિમાનોમાં કુલ 4,000 કલાક ઉડાન ભરી હતી. અકસ્માતના સમયની આસપાસનું હવામાન વાદળછાયું હતું, જેની છત... 60 ડિગ્રી પર 4-ગાંઠવાળા પવન સાથે દૃશ્યતા હતી. 10:10 ઇસ્ટર્ન સ્ટાન્ડર્ડ ટાઇમ પર, એર ટ્રાફિક કંટ્રોલરે ડેકાલ્બ-પીચટ્રી એરપોર્ટના રનવે 20L પરથી વિમાનને ટેકઓફ કરવા માટે મંજૂરી આપી. સાક્ષીઓએ એન. ટી. એસ. બી. ને જણાવ્યું હતું કે વિમાનનો ટેક-ઓફ માર્ગ સામાન્ય લાગતો હતો, પરંતુ જ્યારે તે હવાઇમથકની પરિમિતિને પાર કરી રહ્યું હતું ત્યારે તે ધુમાડાને પાછળ રાખી રહ્યું હતું. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ ટાવરના નિયંત્રકોએ ધુમાડાનું નિરીક્ષણ કર્યું અને તેમને સૂચિત કરવા માટે વિમાનને રેડિયો કર્યો. સાક્ષીઓએ એમ પણ કહ્યું હતું કે તેઓએ બે વિસ્ફોટક અવાજો સાંભળ્યા હતા, પ્રથમ જ્યારે વિમાન "એરપોર્ટની સીમા પાર કરી ગયું હતું અને બીજું જ્યારે વિમાન એરપોર્ટ અને ક્રેશ સાઇટની વચ્ચે લગભગ અડધું હતું". મોટાભાગના સાક્ષીઓએ ધુમાડાને સફેદ અથવા ભૂખરા રંગનો ગણાવ્યો હોવા છતાં, બે સાક્ષીઓએ જણાવ્યું હતું કે વિમાનના પાછળના ભાગમાં કાળો ધુમાડો અને આગની જ્વાળાઓ દેખાતી હતી. સાક્ષીઓના નિવેદનો અનુસાર, નાક ઊડવાનું શરૂ થયું તે પહેલાં વિમાન અને વચ્ચેની ઊંચાઈએ ચડી ગયું હતું. એક વ્યક્તિએ કહ્યું કે વિમાન "ધ્રુજી રહ્યું હતું" અને બીજાએ કહ્યું કે તેમને લાગ્યું કે વિમાન અટકી ગયું છે. વિમાન વ્યસ્ત બુફોર્ડ હાઇવેથી આશરે 250 ફૂટ દૂર જંગલવાળા કોતરમાં અથડાયું તે પહેલાં વિમાન ત્રણ માળની એપાર્ટમેન્ટ બિલ્ડિંગની છત સાથે અથડાયું હતું, જે એપાર્ટમેન્ટ્સથી ઘેરાયેલો એટલાન્ટાનો મુખ્ય માર્ગ છે. આ અકસ્માતમાં તમામ પાંચ મુસાફરો અને બે ક્રૂ સભ્યો મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને જમીન પર એક વ્યક્તિ, જે પાર્કિંગની જગ્યામાં ઊભો હતો, તે ઉડ્ડયન ઇંધણથી ગંભીર રીતે દાઝી ગયો હતો અને અકસ્માત પછી એક દિવસ સુધી ગંભીર સ્થિતિમાં રહ્યો હતો. એપાર્ટમેન્ટ બિલ્ડિંગને નુકસાન થયું હતું અને ઘણા પાર્ક કરેલા વાહનો નાશ પામ્યા હતા. તપાસ પક્ષી હુમલો અકસ્માત સ્થળ પર પહોંચ્યા પછી, એન. ટી. એસ. બી. ના તપાસકર્તાઓને જાણવા મળ્યું કે બંને એન્જિન, પાંખો અને એમ્પેનેજ ફ્યૂઝલેજથી અલગ થઈ ગયા હતા, જે મોટાભાગે આગમાં બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા. તપાસકર્તાઓ માટે તે સ્પષ્ટ હતું કે વિમાનને ટેક-ઓફ પર પક્ષીની હડતાળનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. લિયરજેટે ઉડાન ભરી તે સમયે ઉતરેલા એક પાયલોટે ગેડ્સડેન ટાઇમ્સને જણાવ્યું હતું કે, "અમે રનવે પર પહોંચ્યા ત્યારે તે પક્ષીઓથી લગભગ કાળા રંગનું હતું. જેમ જેમ અમે તેમાંથી પસાર થતા ગયા તેમ તેમ તેઓ ભેગા થઇ ગયા અને અલગ થઈ ગયા. કોકપીટ વિસ્તારના વિશ્લેષણમાં જાણવા મળ્યું કે વિન્ડશીલ્ડ અને કેન્દ્ર પોસ્ટ પર પક્ષીના અવશેષો અને પીંછા હતા. રનવે 20 એલના અંતમાં 15 કાઉબર્ડના અવશેષો મળી આવ્યા હતા. એન. ટી. એસ. બી. ને જાણવા મળ્યું કે આ પક્ષીઓ વિમાનના માળખા સાથે અથડાઈ ગયા હતા. બે એન્જિનની તપાસમાં વિદેશી પદાર્થોના પુરાવા મળ્યા, જેમાં પીંછાના સૂક્ષ્મ ટુકડાઓનો સમાવેશ થતો હતો. ઓબ્જેક્ટ્સે કૂલિંગ પોર્ટ્સને અવરોધિત કર્યા હતા અને એન્જિનની અંદર રોટર એસેમ્બલીને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે ડાબા એન્જિનને 14 અલગ-અલગ પક્ષીઓના પ્રહારોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને જમણા એન્જિનને પાંચનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. જ્યારે પક્ષીઓ એન્જિનમાં પ્રવેશ્યા, ત્યારે તેઓએ કોમ્પ્રેસરને અટકાવી દીધા; આ બે મોટા ધડાકા હતા જે સાક્ષીઓએ વિમાન ઉડતી વખતે સાંભળ્યા હતા. જેમ જેમ વિમાન પરિમિતિની વાડ પરથી પસાર થતું ગયું તેમ તેમ ડાબી બાજુનું એન્જિન બળીને બહાર નીકળી ગયું અને ધુમાડાનો પગેરું ગરમ દહન અને ટર્બાઇન વિભાગોમાંથી પસાર થતું બળતણ હતું. તપાસકર્તાઓએ નક્કી કર્યું હતું કે શક્ય છે કે ફ્લાઇટ ક્રૂ ડાબી બાજુના એન્જિનને ફરી શરૂ કરવામાં સફળ રહ્યું હોય. પ્રમાણપત્ર પાસ કરવા માટે, જનરલ ઇલેક્ટ્રિક સીજે610 ટર્બોજેટ એન્જિનનું બર્ડ સ્ટ્રાઇક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે દરમિયાન ક્લોરોફોર્મ પક્ષીઓને પરીક્ષણ એન્જિનમાંથી પસાર કરવામાં આવે છે. જો કે, એન. ટી. એસ. બી. અનુસાર, બંને એન્જિનને નુકસાન પરીક્ષણ એન્જિન કરતાં "નોંધપાત્ર રીતે ભારે" હતું. ડાબી બાજુના એન્જિનની નિષ્ફળતા અને જમણી બાજુના એન્જિનને ભારે નુકસાન થવાના કારણે વિમાન હવામાં ઊભું રહી શક્યું ન હતું. આ હવાઇમથક અગાઉ લશ્કરી મથક હતું, ડેકાલ્બ-પીચટ્રી હવાઇમથક નાગરિક હવાઇમથક તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે 1960માં ડેકાલ્બ કાઉન્ટી સરકારના નિયંત્રણ હેઠળ આવ્યું હતું. કાઉન્ટી સરકારે એફ. એ. એ. ને જણાવ્યું હતું કે તેઓ "હવાઇમથકની નજીકની અથવા તેની નજીકની જમીનનો ઉપયોગ વિમાનના ઉતરાણ અને ટેક-ઓફ સહિત સામાન્ય હવાઇમથકની કામગીરી સાથે સુસંગત પ્રવૃત્તિઓ અને હેતુઓ માટે પ્રતિબંધિત કરવા પગલાં લેશે". જો કે, 1962 ના ઉનાળામાં, અકસ્માતના દસ વર્ષ પહેલાં, એરપોર્ટની નજીકમાં સેનિટરી લેન્ડફિલ સાઇટ ખોલવામાં આવી હતી. એન. ટી. એસ. બી. નો અહેવાલ સૂચવે છે કે પક્ષીઓ નિયમિતપણે લેન્ડફિલ સાઇટ તરફ આકર્ષાતા હતા. 1970માં, એફ. એ. એ. એ કાઉન્ટી સરકારનો સંપર્ક કર્યો અને તેમને હવાઇમથક પર પક્ષી અથડાવાના સંભવિત જોખમ અંગે ચેતવણી આપી. એન. ટી. એસ. બી. ના અકસ્માત અહેવાલમાં જણાવ્યા મુજબ, "ફેબ્રુઆરી 1971માં, એફ. એ. એ. ને કાઉન્ટી દ્વારા સલાહ આપવામાં આવી હતી કે ડમ્પ ઓગસ્ટ 1972 સુધીમાં બંધ થઈ જશે". જો કે, લેન્ડફિલ સાઇટ 1972 માં બંધ કરવામાં આવી ન હતી, અને અકસ્માત સમયે ખુલ્લી રહી હતી. તપાસકર્તાઓએ તારણ કાઢ્યું હતું કે સંભવતઃ ડમ્પ અકસ્માતનું એક પરિબળ હતુંઃ "તેમાં કોઈ શંકા નથી કે એરપોર્ટની મિલકતની બાજુમાં સ્થિત મ્યુનિસિપલ ડમ્પ પક્ષીઓને આકર્ષે છે જે વિમાન માટે ગંભીર જોખમ છે". વધુમાં, એન. ટી. એસ. બી. એ તારણ કાઢ્યું હતું કે એફ. એ. એ. એ ડમ્પના સંદર્ભમાં કાર્યવાહી કરવા માટે હસ્તક્ષેપ કર્યો નથી. "ફેડરલ ભંડોળ સાથે વિકસિત અથવા સુધારેલ હવાઇમથકો માટેની પાલન જરૂરિયાતોને અનુસરતા, એફએએએ હાલની મૂર્તિઓ અનુસાર, ખાતરી આપવા માટે પૂરતા પગલાં લીધાં નથી કે એરપોર્ટની નજીકથી જોખમ દૂર કરવામાં આવ્યું છે". એન. ટી. એસ. બી. અહેવાલ મુજબ "ચિંતિત હતું કારણ કે જવાબદાર સત્તાવાળાઓએ ડેકાલ્બ-પીચટ્રી એરપોર્ટ પર વિમાનમાં પક્ષીઓના જોખમોની યોગ્ય નોંધ લીધી ન હતી". અંતિમ અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે, "તારણો એન. ટી. એસ. બી. ના અંતિમ અકસ્માત અહેવાલમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે અકસ્માતનું સંભવિત કારણ બંને એન્જિન પર પક્ષીના પ્રહારને કારણે વીજળી ગુમાવવાનું હતું". બોર્ડને જાણવા મળ્યું હતું કે, હવાઇમથકની બાજુમાં આવેલા લેન્ડફિલ સાઇટ દ્વારા પક્ષીઓના હુમલાનું જોખમ વધ્યું હતું. એફએએ અને એરપોર્ટ સત્તાવાળાઓ બંને જોખમથી વાકેફ હતા, અને માહિતી પર કાર્યવાહી કરી ન હતી. અંતિમ અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે, "દુર્ઘટના પછી, એન. ટી. એસ. બી. એ ઘણી ભલામણો કરી હતી. તેમણે એફ. એ. એ. ને એવા હવાઇમથકોની "વધુ કડક અને સતત દેખરેખ માટેની પ્રક્રિયા વિકસાવવા અને અમલમાં મૂકવાની" ભલામણ કરી હતી જે વિમાનના ઉડાન માર્ગોને અડીને આવેલી મિલકતો વિકસાવે છે, અને "ફેડરલ સહાય મેળવનારા અને તેમના પર લાદવામાં આવેલી જરૂરિયાતોનું સંપૂર્ણ પાલન ન કરતા સુવિધાઓના સંચાલકો સામે સમયસર પ્રતિબંધો લાદશે". તેમણે એફ. એ. એ. ને રનવેની આસપાસના લેન્ડફિલ સાઇટ્સ દ્વારા ઊભા થયેલા જોખમો અંગે અધિકારીઓને ચેતવણી આપતા હવાઇમથકોની આસપાસ સામગ્રી ફેલાવવાની પણ સલાહ આપી હતી. 1973માં ઉડ્ડયન સલામતીમાં પણ જુઓ વ્યાપારી વિમાનોને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓની સૂચિ યુ. એસ. એરવેઝ ફ્લાઇટ 1549 ઇથોપિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 604 ઇસ્ટર્ન એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ 375 ઉરલ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 178 સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ-કોપી એટ એમ્બ્રી-રિડલ એરોનોટિકલ યુનિવર્સિટી ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને 1973માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં થયેલી ઘટનાઓ લિયરજેટ 45 ફેમિલી એરલાઇનર અકસ્માતો અને 1973માં જ્યોર્જિયા (યુ. એસ. રાજ્ય) માં પક્ષીઓના હુમલાને કારણે બનેલી ઘટનાઓ અને જ્યોર્જિયા (યુ. એસ. રાજ્ય) માં ફેબ્રુઆરી 1973ની ઘટનાઓમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ