South African Class 10D 4-6-2
1910નું દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 10D 4-6-2 ટ્રાન્સવાલમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનું વરાળ એન્જિન હતું. 1910માં, મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેએ એક અમેરિકન નિર્મિત પેસિફિક પ્રકારના વરાળ એન્જિનને સેવામાં મૂક્યું હતું. જ્યારે દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેનું વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1912માં થઈ ત્યારે આ લોકોમોટિવને વર્ગ 10ડીનો એકમાત્ર સભ્ય જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. ઉત્પાદક વન પેસિફિક પ્રકારના પેસેન્જર લોકોમોટિવનો ઓર્ડર સેન્ટ્રલ સાઉથ આફ્રિકન રેલવે (CSAR) દ્વારા અમેરિકન લોકોમોટિવ કંપની (ALCO) પાસેથી 1910માં આપવામાં આવ્યો હતો. તે તે જ વર્ષના CSAR વર્ગ 10-2 જેવી જ વિશિષ્ટતાઓ સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેની રચના CSAR ચીફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર (CME) G. G. દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ઇલિયટ. લોકોમોટિવ ક્લાસ 10-2 કરતા સહેજ વધુ શક્તિશાળી હતું અને CSAR દ્વારા એન્જિન નંબર 1002 સાથે ક્લાસ 10 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પંદર CSAR ક્લાસ 10 4-6-2 લોકોમોટિવ્સનો સમાવેશ થાય છે, જે 1904માં નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. લાક્ષણિકતાઓ સિલિન્ડરને જાડા બાર ફ્રેમ્સની બહાર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે સિલિન્ડરની ઉપર ગોઠવાયેલા પિસ્ટન વાલ્વને વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર દ્વારા સક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. રિવર્સિંગને સ્ક્રૂ ગિયર દ્વારા અસર કરવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવમાં બેલપાયર ફાયરબોક્સ હતું અને, સામાન્ય ઊંડા લગામ કાસ્ટિંગને બદલે, ફાયરબોક્સની નીચે છીછરા કાસ્ટિંગ અને ફ્રેમ સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આનાથી ફ્રેમમાંથી બોઈલરને ઉઠાવ્યા વિના તમામ ફાયરબોક્સને દૂર કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કોલ ડબલ-હેડર સુપરહીટર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને લોકોમોટિવને સુપરહીટ કરવામાં આવ્યું હતું. કોલ સુપરહીટર કંઈક અંશે શ્મિટ સુપરહીટર સિસ્ટમ જેવું જ હતું, સિવાય કે કોલ પ્રકારમાં ટોચ પર એકને બદલે સ્મોકબોક્સની બંને બાજુએ બે હેડર ગોઠવાયેલા હતા. અઢાર વ્યાસના બોઈલર ફ્લુઝમાં દરેકમાં બહારના વ્યાસની ચાર લંબાઈની સીમલેસ વરાળ પાઇપ હોય છે, જે બે જોડીમાં ગોઠવાયેલી હોય છે, જે પાછળના છેડા પર રીટર્ન બેન્ડ્સ દ્વારા જોડાયેલી હોય છે અને બે જોડી આગળના ભાગમાં બીજા રીટર્ન બેન્ડ્સ દ્વારા જોડાયેલી હોય છે. આનાથી વરાળને વરાળની છાતીમાં પ્રવેશતા પહેલા સમગ્ર ચાર નળીની લંબાઈને પાર કરવાની ફરજ પડી. આવા દરેક ચાર પાઈપોના બે મુક્ત આગળના છેડા વરાળ હેડરને મળવા માટે ફરતે વળેલા હતા. સુપરહીટરની આ રચનાએ ઉપરના સંતૃપ્તિ તાપમાનથી સુપરહીટ ઉત્પન્ન કર્યું હતું. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (કેપ સરકારી રેલ્વે, નેટાલ સરકારી રેલ્વે અને સી. એસ. એ. આર.) સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912માં, સોળ સી. એસ. એ. આર. વર્ગ 10 એન્જિનમોટિવ્સને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસ. એ. આર.) રોસ્ટર પર ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. પંદર જૂના બ્રિટિશ-નિર્મિત એન્જિનમોટિવ્સએ એસએઆર રોસ્ટર પર તેમનો હોદ્દો જાળવી રાખ્યો હતો, પરંતુ એએલસીઓ-નિર્મિત એન્જિનને વર્ગ 10ડીનો એકમાત્ર સભ્ય તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને 779 કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ 10D ને ટ્રાન્સવાલમાં અને પછીથી ઓરેન્જ ફ્રી સ્ટેટમાં ઝડપી પેસેન્જર વર્ક પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. 1931માં તેને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી અને રદ કરવામાં આવી ત્યાં સુધી તેણે તેના છેલ્લા કાર્યકારી વર્ષો બ્લોમફોન્ટેન ખાતે વિતાવ્યા હતા. સંદર્ભો 1680 લોકોમોટિવ્સ 2 'C1' h2 લોકોમોટિવ્સ ALCO લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1910માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ