TSS Duke of Clarence
ટી. એસ. એસ. ડ્યુક ઓફ ક્લેરેન્સ લંડન અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલવે અને લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલવે (એલવાયઆર) દ્વારા 1892થી ફ્લીટવુડ અને ઉત્તરીય આઇરિશ બંદરો વચ્ચે સંયુક્ત રીતે સંચાલિત પેસેન્જર જહાજ હતું. 1906માં એલ. વાય. આર. એ તેને સંપૂર્ણ રીતે ખરીદી લીધી અને તેને હલથી ઝીબ્રુગ સુધીની તેમની ઉનાળાની સેવામાં સ્થાનાંતરિત કરી, શિયાળામાં આઇરિશ સમુદ્રમાં પરત ફર્યા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ડ્યુક ઓફ ક્લેરેન્સે સશસ્ત્ર બોર્ડિંગ સ્ટીમર તરીકે સેવા આપી હતી. તેમણે 1920 માં પેસેન્જર સેવા ફરી શરૂ કરી, 1920 ના દાયકામાં બ્રિટનની રેલ્વે કંપનીઓના પુનર્ગઠનમાં માલિકીના ફેરફારોમાંથી પસાર થઈને, જ્યાં સુધી તે 1930 માં રદ કરવામાં ન આવી ત્યાં સુધી. વર્ણન ડ્યુક ઓફ ક્લેરેન્સ લાંબુ હતું, જેની બીમ અને ઊંડાઈ હતી. જેમ બાંધવામાં આવ્યું હતું તેમ, તે હતી. તેણીને પાછળથી લોઈડ્સ રજિસ્ટરમાં, તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. લેયરડ બ્રધર્સના ત્રણ-સિલિન્ડર ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનની જોડી, જેમાંના દરેકમાં સિલિન્ડર અને સ્ટ્રોક દ્વારા વ્યાસ હતા, જે ટ્વીન સ્ક્રૂ સાથે જોડાયેલા હતા, તેણીને પ્રોપલ્શન પૂરું પાડ્યું હતું. આ એન્જિનોએ ડ્યુક ઓફ ક્લેરેન્સને સૌથી વધુ ઝડપ આપી હતી. લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલ્વે (એલવાયઆર) દ્વારા આદેશિત સેવા જીવન, ડ્યુક ઓફ ક્લેરેન્સનું નિર્માણ લેયર બ્રધર્સ, બર્કેનહેડ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1892 અને 1909ની વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવેલા સાત જહાજોમાંથી પ્રથમ જહાજ હતું. તે મૂળરૂપે તેનું નામ બર્કેનહેડ રાખવાનો ઈરાદો હતો, પરંતુ એવું માનવામાં આવતું હતું કે મુસાફરો તેના ડૂબવાના વિચારોથી વિચલિત થઈ શકે છે. તેણીને યુનાઇટેડ કિંગડમનો સત્તાવાર નંબર 89707 અને કોડ અક્ષરો એમ. એન. એસ. પી. ફાળવવામાં આવ્યા હતા. તે એલવાયઆર અને લંડન એન્ડ નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલવે (એલએનડબલ્યુઆર) ની સંયુક્ત માલિકી માટે પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. 1906માં એલ. વાય. આર. દ્વારા ઉત્તર સમુદ્ર પર સેવા માટે તેણીને સંપૂર્ણ રીતે હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. તેઓ 1922માં એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. માં ગયા અને રેલવે અધિનિયમ 1921 હેઠળ બ્રિટનની રેલવેના જૂથને અનુસરીને તે પછીના વર્ષે લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવેમાં ગયા. ડ્યુક ઓફ ક્લેરેન્સનો ઉપયોગ 1906 સુધી ફ્લીટવુડથી બેલફાસ્ટ અને ડેરી સુધીના માર્ગો પર થતો હતો. આ પછી તેમણે ઉનાળા દરમિયાન હલથી ઝીબ્રુગ માર્ગ પર અને શિયાળા દરમિયાન પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના માર્ગો પર સેવા આપી હતી, જેમાં લિવરપુલથી દ્રોગેડા માર્ગનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ઝીબ્રુગ સેવા સ્થગિત કરવામાં આવી હતી અને નૌકાદળે તેને સશસ્ત્ર બોર્ડિંગ સ્ટીમર તરીકે વાપરવા માટે વિનંતી કરી હતી, જે ચેનલના અભિગમોમાં અને પછીથી ઉત્તરી પેટ્રોલ પર તૈનાત કરવામાં આવી હતી. તેઓ ફેબ્રુઆરી 1920માં ઝીબ્રુગ સેવામાં પરત ફર્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1929માં તેને પાછી ખેંચીને ફ્લીટવુડ ખાતે મૂકવામાં આવી હતી, મે 1930માં તેને થોસને વેચવા માટે વેચવામાં આવી હતી. ડબલ્યુ. વોર્ડ અને ફર્નેસમાં બેરો ખાતે તૂટી પડ્યા. ત્યારબાદ ડ્યુક ઓફ ક્લેરેન્સનું સ્થાન લીધું હતું. ઘટનાઓ મંગળવાર 6 નવેમ્બર, 1894ના રોજ વહેલી સવારે, બેલફાસ્ટથી ફ્લીટવુડ તરફ જતા સમયે, ડ્યુક ઓફ ક્લેરેન્સ નીચે દોડી ગયો હતો અને વરાળ ભરેલી ટ્રૉલર આલ્બાટ્રોસને ડૂબી ગયો હતો, જ્યારે આલ્બાટ્રોસ બહામા બેંક પર રામસે, આઇલ ઓફ મેનની ઉત્તરપૂર્વમાં મુસાફરી કરી રહ્યો હતો. આ દુર્ઘટનામાં અલબાટ્રોસના ક્રૂના પાંચ સભ્યોના જીવ ગયા હતા. કેપ્ટન એડવર્ડ શિમિનના આદેશ હેઠળ આલ્બાટ્રોસની માલિકી ડગ્લાસના રોબર્ટ નોક્સની હતી. કેપ્ટન વિલિયમ શિમિન (એડવર્ડ શિમિનના ભાઈ) ની આગેવાની હેઠળના લેડી લોચ સાથે સંકલનમાં આલ્બાટ્રોસ કામ કરી રહ્યું હતું, જેમાં બે જહાજો લગભગ અડધો માઇલથી અલગ થઈ ગયા હતા, જે બહામા લાઇટશીપના વિસ્તારમાં માછીમારી કરતા અન્ય 30 હોડીઓના કાફલાનો ભાગ હતા. આલ્બાટ્રોસને નિયમો અનુસાર તેના માસ્ટહેડ પર બે લાઇટ સાથે પ્રગટાવવામાં આવી હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું, જે તેની જાળી સાથે વરાળ ટ્રૉલરને સૂચવે છે-એક સંયુક્ત લાલ, લીલો અને સફેદ પ્રકાશ અને સફેદ ગોળાકાર પ્રકાશ. આશરે 01:10 વાગ્યે ડ્યુક ઓફ ક્લેરેન્સ લેડી લોચને પસાર કર્યો અને ટૂંક સમયમાં જ આલ્બેટ્રોસ સાથે અથડાયો, જે આલ્બેટ્રોસ એમિદશીપ્સને અથડાયો, પરિણામે આલ્બેટ્રોસ થોડી જ મિનિટોમાં ડૂબી ગયો. લેડી લોચ દ્રશ્ય પર દોડી ગઈ અને આગમન પર ડ્યુક ઓફ ક્લેરેન્સને તેની બે જીવનરક્ષક નૌકાઓ સાથે સ્થિર મળી જે બચી ગયેલા લોકોની શોધમાં રોકાયેલી હતી. કેપ્ટન એડવર્ડ શિમિન ડ્યુક ઓફ ક્લેરેન્સ પર ચઢીને પોતાને બચાવવામાં સફળ રહ્યા હતા, વધુ બે ખલાસીઓ, રોબર્ટ કેલી (સેકન્ડ એન્જિનિયર) અને ડેક હેન્ડ થોમસ ટર્નર, બે ખાલી માછલીની પેટીઓ પકડવામાં સફળ રહ્યા હતા અને ત્યારબાદ લાઇફબોટ્સ દ્વારા તેમને પકડી લેવામાં આવ્યા હતા. જો કે અથડામણ સમયે નીચે રહેલા પાંચ ક્રૂ સભ્યો ડૂબી ગયા હતા. બે વધુ જહાજો શોધમાં જોડાયા, મેન્ક્સ ક્વીન, જે બેરો-ઇન-ફર્નેસથી બેલફાસ્ટ તરફ જઈ રહ્યું હતું, ત્યારબાદ ડ્યુક ઓફ ક્લેરેન્સિસની બહેન, ડ્યુક ઓફ યોર્ક, જે ફ્લીટવુડથી બેલફાસ્ટ તરફ જઈ રહી હતી, તેની સાથે જોડાઈ હતી. આ શોધ ત્રણ કલાક સુધી ચાલી હતી, ત્યારબાદ તમામ જહાજો પોતપોતાના માર્ગે આગળ વધ્યા હતા. કેપ્ટન શિમિન, કેલી અને ટર્નરને ફ્લીટવુડ ખાતે ઉતારવામાં આવ્યા હતા અને ત્યારબાદ તેઓ લિવરપૂલ થઈને આઇલ ઓફ મેન પરત ફર્યા હતા. અથડામણના પરિણામે ડ્યુક ઓફ ક્લેરેન્સને તેના ધનુષની બંને બાજુએ થોડું નુકસાન થયું હતું, પરંતુ તે પછીની રાત્રે તે પોતાનું સમયપત્રક ફરી શરૂ કરી શકી હતી. ડૂબી ગયેલા લોકોની યાદીમાં હેનરી હડસન (49), રિચાર્ડ ગ્રેગ (52), વિલિયમ ડૌઘર્ટી (50), જ્હોન લીડબીટર (24) અને ચાર્લ્સ શિમિન (કેપ્ટન એડવર્ડ શિમિનનો પુત્ર) (18) નો સમાવેશ થાય છે. ફેબ્રુઆરી 1895માં એડમિરલ્ટી કોર્ટમાં અલ્બેટ્રોસની ખોટના બદલામાં નુકસાની માટેના દાવાની સુનાવણી કરવામાં આવી હતી, આ કેસની સુનાવણી શ્રી જસ્ટિસ બ્રુસ અને ટ્રિનિટી હાઉસના બે એલ્ડર બ્રધર્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તારણો એ હતા કે માસ્ટર ઓફ ડ્યુક ઓફ ક્લેરેન્સને દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં માછીમારીના મેદાનોના વિસ્તારમાં માછીમારીના અસંખ્ય જહાજો માટે અપૂરતી પોસ્ટિંગ અને અવગણનાનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. વેપારીઓના પંજીયક દ્વારા નુકસાનીની ખાતરી કરવામાં આવી હતી અને નોક્સને અપ્રગટ રકમ મળી હતી. આલ્બાટ્રોસનું મૂલ્ય 2,000 પાઉન્ડ હતું પરંતુ 12,000 પાઉન્ડની રકમ માટે તેનો વીમો લેવામાં આવ્યો હતો. ગુમાવેલા ક્રૂ સભ્યોના પરિવારોને નીચેની રકમ એનાયત કરવામાં આવી હતીઃ વિલિયમ ડૌઘર્ટી, હેનરી હડસન અને રિચાર્ડ ગ્રેગ (ત્રણ પરિણીત ક્રૂ સભ્યો) ની વિધવાઓને દરેકને £300 મળ્યા હતા. હડસન અને ગ્રેગના પરિવારોને પણ 150 પાઉન્ડ મળ્યા હતા. ડૌઘર્ટીના (સાત) બાળકોને £250 મળ્યા હતા. જ્હોન લીડબીટરના પિતાને £250 મળ્યા હતા. આલ્બેટ્રોસની ખોટ માટે મળેલી ચુકવણી સાથે, રોબર્ટ નોક્સે રોઝ એનની બદલી ખરીદી. સંદર્ભો 1891 યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજોના પેસેન્જર જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો લંડનના મર્સી નદીના જહાજો અને લેન્કેશાયરના ઉત્તર પશ્ચિમ રેલ્વે જહાજો અને લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલ્વેના યોર્કશાયર રેલ્વે જહાજો પર બાંધવામાં આવ્યા હતા.