Saar Railway
સારબ્રુકેન-ટ્રીયર રેલ્વે, જે જર્મનમાં રાઇનલેન્ડ-પેલેટિનેટ અને સારલેન્ડ રાજ્યોમાં સારસ્ટ્રેક (શાબ્દિક રીતે "સાર લાઇન") તરીકે ઓળખાય છે. તે સારબ્રુકેન અને ટ્રાયરને જોડે છે. તે 1858 અને 1860માં ખોલવામાં આવી હતી અને તે જર્મનીની સૌથી જૂની રેલવે પૈકીની એક છે. સારબ્રુકેનથી સાર લાઇન 16 ડિસેમ્બર 1858ના રોજ સાર ખીણથી મર્ઝિગ સુધી અને 26 મે 1860ના રોજ મોસેલના ડાબા કાંઠે ટ્રાયર વેસ્ટ સુધી ખોલવામાં આવી હતી. ટ્રેક સારના જમણા કાંઠે રહે છે અને તેના ઘણા લૂપ્સને અનુસરે છે; પરિણામે તેના 99 વળાંકમાંથી કેટલાક ખૂબ જ ચુસ્ત ત્રિજ્યા ધરાવે છે. મેટ્ટલાચ અને બેસેરિંગેન વચ્ચેની સાર લૂપ્સમાંથી માત્ર એક જ ટનલ દ્વારા ટૂંકી કરવામાં આવી છે. ટ્રાયરથી આ લાઇન એફેલ રેલવેથી કોલોન અને મોઝલ લાઇનથી કોબ્લેન્ઝ સુધી ચાલુ રહે છે. આ લાઇન સારબ્રુકેન રેલવેના રોયલ એડમિનિસ્ટ્રેશન (કોનિગ્લિચે ડાયરેક્શન ડેર સારબ્રુકર એઇસેનબાહન) દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જે પ્રુશિયન સરકારની માલિકી અને સંચાલિત પ્રથમ રેલવે હતી. 88 કિમી લાંબા માર્ગનો હેતુ ટ્રાયર, મેટ્ટલાચ (માટીકામ), વોલક્લિંગેન (ખાણકામ), સારબ્રુકેન અને સાર પ્રદેશ (ખાણકામ અને સંબંધિત ઉદ્યોગો) ના ઉદ્યોગોને રુહર અને ઉત્તર સમુદ્ર બંદરો સાથે જોડવાનો હતો. સમકાલીન સ્રોતોએ આ રેખાને 12.051 પ્રુશિયન માઇલ (દરેક 7,532.5 મીટર) લાંબી તરીકે વર્ણવી હતી, જેનો અંદાજિત બાંધકામ ખર્ચ 5.6 લાખ થેલર હતો. 1859ના અંતમાં પ્રથમ રેલવે ટ્રિયર પહોંચી હતી, જોકે મુસાફરોએ પર્વત ઉપર પોન્ટેન (બેસેરિંગેનનો એક જિલ્લો) થી મેટ્ટલાચ સુધી ઘોડાથી ખેંચાતી ગાડીનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો, કારણ કે ટનલ હજુ પૂર્ણ થઈ ન હતી. શરૂઆતથી જ સાર લાઇનનો ઉપયોગ પેસેન્જર અને ભારે માલગાડીઓ દ્વારા થતો હતો. 1 એપ્રિલ 1881 થી, આ લાઇન પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવેના કોલન ("કોલોનમાં રોયલ રેલવે એડમિનિસ્ટ્રેશન (ડાબે રાઇન)") માં કોનિગ્લિચેન એઇસેનબાહન-દિશા (લિન્કરેનિશ) નો ભાગ હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંતમાં ભારે પરિવર્તન આવ્યું. સાર રેખાના મોટા ભાગનું નિયંત્રણ સારલેન્ડના નવા રચાયેલા ફ્રેન્ચ વહીવટીતંત્ર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મેટ્ટ્લાચની દક્ષિણનો વિભાગ સારલેન્ડની નવી રેલ્વે (એઇસેનબહેનન ડેસ સાર્જબીએટ્સ, એસએએઆર) દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો અને ઉત્તરીય વિભાગનું સંચાલન નવા રચાયેલા ડોઇશ રીકસબહ્ન (જર્મન રાજ્ય રેલ્વે) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1935માં જર્મનીમાં સારલેન્ડના પુનર્ગઠન પછી, સમગ્ર લાઇનને સારબ્રુકેન રેલ્વે વહીવટીતંત્ર (રીકસબાહાન્ડિરેક્શન સારબ્રુકેન) માં સામેલ કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પછીનો સમયગાળો 1945માં બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, 1947માં સાર રેખાને ફરીથી વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. સારહોલ્સબાચની દક્ષિણનો વિભાગ હવે ફ્રેન્ચ નિયંત્રિત રેલવેઝ ઓફ સારલેન્ડ (એઇસેનબહેનન ડેસ સારલેન્ડસ, ઇ. ડી. એસ.) હેઠળ હતો, ઉત્તરીય વિભાગ યુનિયન ઓફ સાઉથવેસ્ટ જર્મન રેલવેઝ (બેટ્રીબ્સવેરિનીગંગ ડેર સ્યુડવેસ્ટડ્યુત્શેન એઇસેનબહેનન, એસ. ડબલ્યુ. ડી. ઇ.) નો પ્રથમ ભાગ હતો, જે 1951માં ડોઇશ બુંડેસબહ્ન (જર્મન ફેડરલ રેલવે) નો ભાગ બન્યો હતો. 1957માં પશ્ચિમ જર્મનીમાં સારલેન્ડના સમાવેશ સાથે, સમગ્ર લાઇન ડોઇશ બુન્ડેસબહનનો ભાગ બની ગઈ. પરંતુ સારહોલઝબચ ખાતે કસ્ટમ માટેનો સ્ટોપ માત્ર 1959 માં નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો. મજબૂત ખનિજ ટ્રાફિક હોવા છતાં, સાર લાઇન ડોઇશ બુન્ડેસબહ્નની પ્રથમ લાઇનમાંથી એક ન હતી જેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. વીજળીકરણનો વિસ્તાર પહેલા મર્ઝિગ અને બાદમાં સારહોલઝબાચ સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. માત્ર 1974માં જ ટ્રાયર અને કોબ્લેન્ઝનું વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ થયું હતું. તેનું 15 કેવી, 16.7 હર્ટ્ઝની પ્રમાણભૂત જર્મન પ્રણાલીમાં વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. 1950ના દાયકામાં 25 કેવી, 50 હર્ટ્ઝની આધુનિક ફ્રેન્ચ વિદ્યુતીકરણ પ્રણાલી સાથે સારની લાઇનોનું વીજળીકરણ કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. તેના બદલે ફ્રાન્સ અને જર્મની વચ્ચે મોઝેલને જોડવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ઉત્તર સમુદ્રના બંદરોથી ડિલિંગર હટ્ટે સ્ટીલ વર્કસ અને સારલેન્ડમાં અન્ય સ્ટીલ વર્કસ સુધીની ભારે આયર્ન ઓર ટ્રેનો ઉપરાંત, આ લાઇન પર રેલ નૂરમાં સારની ખાણોમાંથી કોલસો વહન કરતી ટ્રેનોનું પ્રભુત્વ હતું. લાંબા અંતરની સેવાઓ પ્રાદેશિક પેસેન્જર સેવાઓ ઉપરાંત, આ લાઇનમાં લાંબા અંતરની એક્સપ્રેસ ("ડી-ટ્રેન", ડી-ઝગ, જે ડર્ચગેંગ્ઝગ માટે ટૂંકું છે, શાબ્દિક રીતે "કોરિડોર ટ્રેન") સેવાઓ હતી. ડી-ટ્રેન સારબ્રુકેન અને ટ્રાયરથી ગેરોલસ્ટીન થઈને એફેલ રેલવે પર અથવા કોબ્લેન્ઝ થઈને મોઝેલ લાઇન પરથી કોલોન સુધી દોડતી હતી. ટ્રાયર-કોબ્લેન્ઝ લાઇનના વિદ્યુતીકરણ સુધી, ડી-ટ્રેન બંને માર્ગો પર એકદમ સમાન રીતે ચાલતી હતી. તે પછી જ મોસેલ માર્ગ માટે સ્પષ્ટ પસંદગી હતી. 1973માં સિટી-ડી-ટ્રેનની ત્રણ જોડી કોબ્લેન્ઝ અને કોલોન થઈને ડસેલડોર્ફ સુધી દોડતી હતી. આ ટ્રેનોને 1978માં ઇન્ટરસિટી-કમ્ફર્ટ સેવાઓ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જે સમાન હતી પરંતુ તેમાં કોઈ ડાઇનિંગ કાર નહોતી. સાર લાઇનને ઇન્ટરરેગિયો નેટવર્કમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી, જેનો વિકાસ 1988માં શરૂ થયો હતો. 1991 થી, સારબ્રુકેન, કોબ્લેન્ઝ, કોલોન, મુંસ્ટર, બ્રેમેન અને કુક્સહેવનને જોડતી બે કલાકના અંતરાલે ડી-ટ્રેન સેવાઓ હતી, જેમાં આ ટ્રેનોનો એક ભાગ ગ્રીફ્સવાલ્ડ સુધી ચાલી રહ્યો હતો. આને કલાકના અંતરાલે કોબ્લેન્ઝ અને સારબ્રુકેન વચ્ચે એક્સપ્રેસ ટ્રેનો દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવી હતી. તે 1994 સુધી ન હતું, જૂની રોલિંગ સ્ટોકને નવી ઇન્ટરરેગિયો ટ્રેનોમાં રૂપાંતરિત કરવાની પૂર્ણતા સાથે, ડી-ટ્રેનને ઇન્ટરરેગિયો સેવાઓ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 2002માં, ઇન્ટરરેગિયોની તમામ સેવાઓ રદ કરવામાં આવી હતી અને સારલેન્ડમાં હવે લાંબા અંતરના જોડાણો નથી. પ્રાદેશિક સેવાઓ પ્રાદેશિક સેવાઓએ હંમેશા સાર લાઇન પર મોટી ભૂમિકા ભજવી છે, જેમાં સારબ્રુકેન અને સારહોલઝબાચ વચ્ચેની ટ્રેનો ટ્રાયર તરફના ઉત્તરીય વિભાગ કરતાં વધુ ગીચ હોય છે. પહેલેથી જ 1989 માં સિટી-બાહ્ન સાર સેવાઓ આ લાઇન પર કાર્યરત હતી. મર્ઝિગ, સાર્લોઇસ, વોલક્લિંગેન અને સારબ્રુકેન થઈને હોમ્બર્ગ સુધી આ એક કલાકની સેવા હતી, જે સારહોલ્ઝબાચ (કેટલાક ટ્રાયરથી શરૂ થાય છે) થી હતી. આ સેવાઓને દર બે કલાકે મર્ઝિગથી સારબ્રુકેન થઈને કૈસરસ્લાઉટર્ન જતી એક્સપ્રેસ ટ્રેનો દ્વારા વધુ મજબૂત બનાવવામાં આવતી હતી, જે માત્ર ડિલિંગેન, સાર્લોઇસ, વોલક્લિંગેનમાં સાર લાઇન પર અટકતી હતી, જોકે કેટલીક બેકિંગેન અને બોસમાં પણ રોકાતી હતી. 1995માં, સિટી-બાહ્નને સ્ટેડ્ટ-એક્સપ્રેસ સેવાઓ તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ કરવામાં આવી હતી, જેને 1998માં પ્રાદેશિક બાહ્ન (આરબી) અને પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ (આરઈ) સેવાઓ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 1996માં આઇફેલ રેલ્વે પર સારબ્રુકેનથી કોબ્લેન્ઝ સુધીની વિદ્યુત સંચાલિત આરઇ ટ્રેનોને સારબ્રુકેનથી ટ્રાયર થઈને કોલોન સુધીની ડીઝલ ટિલ્ટિંગ ટ્રેનો સાથે બદલવાની યોજના હતી. આ પ્રોજેક્ટ તકનીકી સમસ્યાઓને કારણે નિષ્ફળ ગયો, જેથી આરઇ સેવાઓ ડબલ-ડેક ગાડીઓ સાથે સારબ્રુકેન અને કોબ્લેન્ઝ (મોઝલ-સાર-એક્સપ્રેસ) વચ્ચે ચાલુ રહે. આ ટ્રિયરમાં કોલોનની ટ્રેનો સાથે જોડાય છે. મોઝલ-સાર-એક્સપ્રેસ સેવાઓ દર બે કલાકે ચાલે છે અને આરઈ 11 (ટ્રાયર-સારબ્રુકેન-હોમ્બર્ગ (-કૈસરસ્લોટર્ન) સેવાઓ સાથે મળીને સાર લાઇન પર કલાકદીઠ સેવા પૂરી પાડે છે. વધુમાં, આરબી લાઇન 71 સેવાઓ ટ્રાયરથી મર્ઝિગ, ડિલિંગન, સાર્લોઇસ, સારબ્રુકેન, સેન્ટ ઇંગબર્ટ થઈને હોમ્બર્ગ સુધી ચાલે છે. આ સેવાઓ વર્ગ 425 અને 426ની એસ-બાહ્ન જેવી રેલગાડીઓ સાથે કલાકદીઠ ચાલે છે. 30 મિનિટની અંતરાલ સેવા પૂરી પાડવા માટે ડિલિંગન અને સેન્ટ ઇંગબર્ટ વચ્ચે વધારાની આરબી 71 સેવાઓ ચાલે છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો 1858માં ખોલવામાં આવેલી સારલેન્ડ રેલવે લાઇનમાં રાઇનલેન્ડ-પેલેટિનેટ રેલવે લાઇન જર્મનીમાં 1858માં ખોલવામાં આવેલી સંસ્થાઓ સારબ્રુકેનમાં ઇમારતો અને માળખાઓ