Neckarelz–Osterburken railway
નેકરેલ્ઝ-ઓસ્ટરબર્કેન રેલ્વે એ જર્મનીના બેડેન-વુર્ટેમબર્ગ રાજ્યની ઉત્તરે આવેલી 30 કિમી લાંબી રેલ્વે લાઇન છે, જે નેકર અને બાઉલેન્ડને ઓડેનવાલ્ડની ધાર સાથે જોડે છે. તે 1866માં હેડલબર્ગ અને વુર્ઝબર્ગ વચ્ચે ઓડેનવાલ્ડ રેલ્વે (બેડેન) (ઓડેનવાલ્ડબાહન) ના ભાગ રૂપે ખોલવામાં આવી હતી. તેને સંપૂર્ણપણે ડબલ ટ્રેક અને વિદ્યુતીકૃત મુખ્ય લાઇન રેલવે બનાવવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે. તે 1945 સુધી જર્મન લાંબા અંતરના પરિવહન માટે પૂર્વ-પશ્ચિમ અક્ષ હતું. 2003 થી તેના પર પેસેન્જર સેવાઓ રાઇન-નેકર એસ-બાહ્ન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. નેકરેલ્ઝ-મોસબાખ વિભાગને પણ 2014થી હેઇલબ્રોન સ્ટેડ્ટબાહન દ્વારા સેવા આપવામાં આવી રહી છે. આ માર્ગ આજે મોસ્બાખ-નેકરેલ્ઝ સ્ટેશનથી શરૂ થાય છે, જ્યાં નેકર વેલી રેલવે શાખાઓ બંધ થાય છે. લગભગ 1960 સુધી નેકર વેલી રેલવે પર મોસ્બાખથી હોચહૌસેનને જોડતો વળાંક હતો. 1895 સુધી, ઓબ્રિગાઇમથી ઓડેનવાલ્ડ રેલવેનો જૂનો માર્ગ લાઇન મોસ્બાખ સ્ટેશનના વર્તમાન સ્થળ સુધી પહોંચે તે પહેલાં જોડાયેલો હતો, જે 1997માં બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ રેખા એલ્ઝ અને ઓરબાચ નદીઓ સાથે વહેતી નેકર ખીણમાંથી નીકળીને બૌલેન્ડ તરીકે ઓળખાતા કાર્સ્ટ લેન્ડસ્કેપના વિસ્તારમાં પ્રવેશ કરે છે. એલ્ઝની લૂપને ડલ્લાઉ ટનલ દ્વારા ટૂંકી કરવામાં આવે છે. શેફ્લેન્ઝ ખીણ સુધી પહોંચવા માટે શેફ્લેન્ઝ ટનલ દ્વારા એલ્ઝ અને જાગસ્ટ વચ્ચેના વોટરશેડ હેઠળની લાઇન ટનલ. તે ઇચોલ્ઝહેમ ટનલમાંથી પસાર થઈને સેક્કાચ ખીણ સુધી જાય છે અને સેક્કાચમાં મેડોનનલેન્ડ રેલવે સાથે મિલ્ટનબર્ગ સાથે જોડાય છે. આ લાઇન એડલશેમ ટનલમાંથી પસાર થઈને કિર્નાઉ ખીણ સુધી જાય છે, જ્યાં તે ઓસ્ટરબર્કેનમાં ફ્રાન્કોનિયા રેલવે સાથે જોડાય છે. આ લાઇન નેકરેલ્ઝથી ઓરબાચ સુધીના ફેડરલ હાઇવે બી 27 સાથે સમાંતર ચાલે છે અને પછી બી 292થી ઓબેરશેફ્લેન્ઝ સુધી જાય છે. ઇતિહાસ નેકરેલ્ઝ-ઓસ્ટરબર્કેન રેલ્વેને હેડલબર્ગથી વુર્ઝબર્ગ સુધીના ઓડેનવાલ્ડ રેલ્વેના ભાગ રૂપે વિકસાવવામાં આવી હતી, જે 1 નવેમ્બર 1866ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. 1840માં ગ્રાન્ડ ડચી ઓફ બેડેન સ્ટેટ રેલવેની રાઇન વેલી રેલવે દ્વારા હેડલબર્ગને રેલવે નેટવર્ક સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. 1854માં લુડવિગની પશ્ચિમી રેલ્વે બાવેરિયાના બેમ્બર્ગથી વુર્ઝબર્ગ થઈને કહલ એમ મેઇન નજીક હેસિયન સરહદ સુધી ખોલવામાં આવી હતી. બાવેરિયા અને બેડેન બંનેએ હેડલબર્ગ અને વુર્ઝબર્ગ વચ્ચે રેલવે લાઇન બાંધવાના કારણો જોયા હતાઃ બેડેનની સરકારે તેની મુખ્ય લાઇનને ઉત્તર પૂર્વમાં ચાલુ રાખવાની માંગ કરી હતી અને બાવેરિયન રાજા, મેક્સિમિલિયન બીજાએ પેલેટિનેટ સાથે જોડાણની માંગ કરી હતી, જે પછી ભૌગોલિક રીતે બાવેરિયાનો અલગ ભાગ હતો. બે શહેરો વચ્ચેનો સૌથી ટૂંકો માર્ગ એબરબેક, મુડાઉ અને મિલ્ટનબર્ગ થઈને હેસ થઈને પસાર થયો હોત, જેણે આ માર્ગને પોતાના હિતોની વિરુદ્ધ ગણાવ્યો હતો. તેના બદલે, 45 વૈકલ્પિક માર્ગોની સમીક્ષા અને લાંબી વાટાઘાટો પછી, મેકેનહેમ, મોસ્બાચ, ઓસ્ટરબર્કેન અને લૌડા દ્વારા એક લાઇન બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. બેડેન માટે આનો ફાયદો એ હતો કે લાઇન બેડેન બાઉલેન્ડને ખોલી દે છે અને તે સંપૂર્ણપણે બેડેનની અંદર કામ કરી શકે છે, કારણ કે તે માત્ર લાઇનના અંતે બાવેરિયા સુધી પહોંચી હતી. જે ગેરફાયદાઓને ધ્યાનમાં લેવાના હતા તેમાં પ્રતિકૂળ ભૌગોલિક રચના અને ટૂંકો માર્ગ કરતાં 25 કિમી લાંબો માર્ગ હતો. 27 જાન્યુઆરી 1862ના રોજ બંને દેશો વચ્ચે સંમત માર્ગ અપનાવતી સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. મોસ્બાખ-ઓસ્ટરબર્કેન વિભાગ 25 ઓગસ્ટ 1866ના રોજ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. બેડેન રાજ્ય રેલ્વે યુગ (1866-1920) લાઇન પર કામગીરી શરૂ થયાના ચાર વર્ષ પછી, 1870/1871 ના ફ્રાન્કો-પ્રૂશિયન યુદ્ધે તેની ક્ષમતાનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કર્યો હતો. 16 જુલાઈ 1870ના રોજ બેડેનના યુદ્ધમાં પ્રવેશ સાથે આ રેખા લશ્કરી માળખાગત સુવિધાનો ભાગ બની હતી. 28 જુલાઈ 1870 થી 15 ઓક્ટોબર 1871 સુધી તે એક લશ્કરી રેખા હતી. દરરોજ નાગરિક પેસેન્જર ટ્રેનોની એક જોડી હતી; અન્ય તમામ ક્ષમતા લશ્કરી ટ્રાફિક માટે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવી હતી. યુદ્ધના અંત પછી, બેડેન, હેસ્સે અને વુર્ટેમબર્ગ નેકરગેમુન્ડથી નેકરેલ્ઝ થઈને જેગ્સ્ટફેલ્ડ સુધી નેકર વેલી રેલવેના નિર્માણ માટે સંમત થયા હતા અને 24 મે 1879ના રોજ હેડલબર્ગ અને મોસ્બાચ વચ્ચે રેલ ટ્રાફિક નેકરને અનુસર્યો હતો અને ભૌગોલિક રીતે મુશ્કેલ ઓડેનવાલ્ડ રેલવેને ટાળી હતી. તેથી, નેકરેલ્ઝ સ્ટેશનનું સ્થળાંતર જરૂરી હતુંઃ જૂનું સ્ટેશન ઓડેનવાલ્ડ રેલ્વે પર નેકર પરના પુલના અંતે બનાવવામાં આવ્યું હતું, નવું સ્ટેશન નેકર નદીની નવી લાઇન પર બનાવવામાં આવ્યું હતું. નવા સ્ટેશનથી મોસ્બાખ અને મેકેનહેમ લાઇન સુધી બે વળાંક બાંધવામાં આવ્યા હતા. જૂના રેલ્વે સ્ટેશન અને મોસ્બાખ વચ્ચેની જૂની ઓડેનવાલ્ડ રેલ્વે ચાલુ રહી હતી, પરંતુ 1895માં તેને બિનજરૂરી માનવામાં આવી હતી અને તેને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. નેકરગેમુન્ડ અને નેકરેલ્ઝ વચ્ચે નેકર વેલી રેલ્વે સાથે મળીને લાઇનની નકલ 1904 માં શરૂ થઈ હતી અને 29 એપ્રિલ 1906 ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. ડોઇશ રીકસબહ્ન યુગ (1920-1949) 1920ના દાયકાના મધ્યમાં ડોઇશ રીકસબહને લાઇનને વધુ અપગ્રેડ કરી હતીઃ સ્વીકાર્ય એક્સલ લોડ વધારવા માટે પુલોને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, વધારાના પસાર થતા માર્ગો બાંધવામાં આવ્યા હતા. 20 ડિસેમ્બર 1939ના રોજ, દક્ષિણથી નેકર વેલી રેલવે અને ઓસ્ટરબર્કેન સુધીની લાઇન વચ્ચે નેકરેલ્ઝમાં મોસ્બાચને જોડતો વળાંક (મોસ્બેકર વર્બિન્ડંગ્સબોજન) ખોલવામાં આવ્યો હતો. આનાથી લોઅર જેગ્સ્ટ રેલ્વે (બેડ ફ્રેડરિકશેલ-જેગ્સ્ટફેલ્ડ અને ઓસ્ટરબર્કેન વચ્ચે ફ્રાન્કોનિયા રેલ્વેનો વિભાગ) પર ઇકો-વર્કેહર ("ઇટાલી કોલસા પરિવહન" નું સંકોચન) ટ્રેનોના સંચાલન દ્વારા સર્જાયેલી ભીડને રાહત મળી. જર્મની પરના હવાઈ યુદ્ધ દરમિયાન આ લાઇન-નેકરેલ્ઝ રેલ્વે જંક્શનની વિરુદ્ધમાં-સાથી દળોના હુમલાનું મુખ્ય લક્ષ્ય ન હતું. માત્ર સપ્ટેમ્બર 1944થી જ સેવાઓમાં અવારનવાર વિક્ષેપો આવતા હતા. 30 નવેમ્બર 1944ના રોજ સેક્કાચ સ્ટેશન પર હવાઈ હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એક વ્યક્તિ ઘાયલ થયો હતો અને બે એન્જિનોનો નાશ થયો હતો. યુદ્ધ પછી જૂન 1945માં નેકરેલ્ઝ અને ઓસ્ટરબર્કેન વચ્ચે રેલવે પર કામગીરી ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે અમેરિકન ઝોન પર કબજો કરવા માટે પુરવઠાના માર્ગ તરીકે આ લાઇનનું ખૂબ મહત્વ હતું. ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન યુગ (1949-1993) મોસ્બેકને જોડતા વળાંકની બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી હવે જરૂર નહોતી અને લગભગ 1960માં તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં, જ્યારે ડોઇશ બુન્ડેસબહને બેડેન-વુર્ટેમબર્ગ રાજ્યની નાણાકીય સહાય સાથે નેકર વેલી રેલવે અને બેડ ફ્રેડરિકશોલ-જેગસ્ટફેલ્ડ-વુર્ઝબર્ગ લાઇનનું વીજળીકરણ કર્યું, ત્યારે નેકરેલ્ઝ અને ઓસ્ટરબર્કેન વચ્ચેના અંતરને પણ વીજળીકરણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો, જેનાથી રાઇન-નેકર-ફ્રાન્કોનિયા માર્ગ પર માલવાહક ટ્રેનોના સતત વિદ્યુત સંચાલનને મંજૂરી મળી. યુદ્ધના અંતે જર્મનીના વિભાજનના પરિણામે પૂર્વ-પશ્ચિમ માર્ગ તરીકે પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે આ લાઇનનું મહત્વ ઘટી ગયું હતું. ડલ્લાઉ ટનલથી શરૂ કરીને, 1 નવેમ્બર 1971ના રોજ તમામ ટનલના ફ્લોરને 32થી 50 સેન્ટિમીટર સુધી ઘટાડવાનું કામ શરૂ થયું હતું. ડલ્લાઉ ટનલમાં બંટ્સાન્ડસ્ટીન ખડકની પ્રકૃતિ મુશ્કેલ હતી અને તેને વિસ્ફોટ કરવાની જરૂર હતી. અન્ય ટનલમાં મુશેલકલ્કને પણ વિશેષ સંભાળની જરૂર હતી. મોસ્બાખ-મુદાઉ નેરો-ગેજ રેલવેના પુલની મંજૂરી વીજળીકરણ માટે અપૂરતી હોવાથી, આનો અર્થ એ થયો કે લાઇનનો અંત આવી ગયો હતો, જેને પહેલેથી જ બંધ કરવાની ધમકી આપવામાં આવી હતી. એક રોડ બ્રિજ, જે વીજળીકરણમાં પણ અવરોધ ઊભો કરતો હતો, તેને પહેલેથી જ નવીનીકરણની જરૂર હતી, તેથી ઓરબાચ ખાતે માત્ર એક જ પુલનું વીજળીકરણ માટે ખાસ પુનઃનિર્માણ કરવું પડ્યું હતું. વીજળીની કામગીરી 1 જૂન 1975ના રોજ શરૂ થઈ હતી. 1994માં રેલવેનું પુનર્ગઠન થયું ત્યારથી 1990ના દાયકામાં રાઇન-નેકર એસ-બાહ્નની સ્થાપના સાથે લાઇનની પ્રકૃતિ મૂળભૂત રીતે બદલાઈ ગઈ. પ્રારંભિક પગલું નવા મોસ્બાખ સ્ટેશનનું નિર્માણ હતું. જૂનું સ્ટેશન લાંબા સમયથી અસંતોષકારક હતું. પ્રથમ, સ્ટેશન આંતરિક શહેરથી થોડું દૂર હતું, બીજી તરફ, સ્ટેશન પર લેવલ ક્રોસિંગ ઘણીવાર બી 27 પર ભીડનું કારણ બને છે. બી 27ના અપગ્રેડેશન માટે જૂના સ્ટેશનના સ્થળના સ્થાનાંતરણને લઈને મોસ્બાખ અને ડોઇશ બાન શહેર વચ્ચે મતભેદ થયા પછી, 1994માં બિનઉપયોગી માળખાગત સુવિધાના ઉપયોગ અંગે સમજૂતી થઈ હતી. નવું સ્ટેશન 24 માર્ચ 1997ના રોજ નજીકના બાગાયતી પ્રદર્શન સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું. તેના બે પ્લેટફોર્મ પર રેમ્પ દ્વારા પહોંચી શકાય છે. પ્લેટફોર્મની લંબાઈ મહત્તમ પાંચ કારની લંબાઈ ધરાવતી ટ્રેનોને મંજૂરી આપે છે, તેથી માત્ર પ્રાદેશિક પરિવહન કામગીરી શક્ય છે. 76 સે. મી. ની પ્લેટફોર્મ ઊંચાઈએ શરૂઆતથી જ એસ-બાહ્નના વિદ્યુત બહુવિધ એકમોના સંચાલન માટે મંજૂરી આપી હતી. સ્ટેશનના નિર્માણ અને આસપાસના માર્ગોના સ્થળાંતરનો ખર્ચ 53.1 લાખ ડોઇશ માર્ક્સ હતો, જે ડોઇશ બાન અને મોસ્બાખ શહેર વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ જૂના સ્ટેશનને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. 23 નવેમ્બર 1996ના રોજ, લાઇન પરના છેલ્લા સેમાફોર સંકેતોને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. તે સમયથી, નેકરેલ્ઝ-ઓસ્ટરબર્કેન વિભાગને નેકરેલ્ઝમાં નવા વર્ગના એસપીડીઆર ઇન્ટરલોકિંગથી દૂરસ્થ રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. રાઇન-નેકર એસ-બાહ્ન નેટવર્ક માટેના આયોજનમાં મૂળરૂપે નેકર વેલી રેલ્વેથી એબરબેક સુધી માત્ર 30 મિનિટના અંતરાલે સેવાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. ટેન્ડર દસ્તાવેજોમાં વિસ્તરણ વિકલ્પ તરીકે નેકરેલ્ઝ અથવા તો ઓસ્ટરબર્કેન સુધી પાતળા સેવા સાથે વિસ્તરણ મૂકવામાં આવ્યું હતું. સ્પેયરથી જર્મરશેઇમ સુધીના વિસ્તરણ સાથે એસ-બાહ્નને નેકરેલ્ઝ સુધી લંબાવવાની દરખાસ્ત 75 મિલિયન યુરોના પ્રારંભિક ખર્ચે સ્વીકારવામાં આવી હતી. એસ-બાહ્નથી ઓસ્ટરબર્કન સુધીના વિસ્તરણ માટેનું ભંડોળ અંશતઃ 1996માં રેલ પરિવહનના પ્રાદેશિકકરણના ભાગરૂપે બેડેન-વુર્ટેમબર્ગ રાજ્યને ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવેલા સંઘીય ભંડોળમાંથી અને રાજ્ય દ્વારા તેના નગરપાલિકા નાણાકીય કાયદા હેઠળ નગરપાલિકાઓને ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવેલા ભંડોળમાંથી મેળવવામાં આવ્યું હતું. 14 ડિસેમ્બર 2003 થી, લાઇન એસ 1 દર કલાકે ઓસ્ટરબર્કેન સુધી કાર્યરત છે. એસ-બાહ્ન વિસ્તરણના ભાગરૂપે, તમામ સ્ટેશનો વિકલાંગો માટે સજ્જ હતા અને હવામાન સુરક્ષા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. 140 મીટર લાંબા અને 76 સે. મી. ઊંચા પ્લેટફોર્મ એસ-બાહ્ન ટ્રેનોમાં સમાન પ્રવેશની મંજૂરી આપે છે. નવું મોસ્બાખ-વેસ્ટ સ્ટેશન પણ ખોલવામાં આવ્યું હતું. હેઇલબ્રોન સ્ટેડ્ટબાહનની S41 લાઇનએ 14 ડિસેમ્બર 2014ના રોજ નિયમિત 2014/2015 સમયપત્રક પરિવર્તન સાથે કામગીરી શરૂ કરી હતી. આ મોસ્બાખ-નેકરેલ્ઝ-મોસ્બાખ (બેડેન) વિભાગ પર રાઇન-નેકર એસ-બાહ્નની એસ-બાહ્ન રેખાઓ એસ 1 અને એસ 2 ને પૂરક બનાવે છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો બેડેન-વુર્ટેમબર્ગમાં રેલ્વે લાઇનો 1866માં ખોલવામાં આવી નેકર-ઓડેનવાલ્ડ-ક્રીસ રાઇન-નેકર એસ-બાહ્ન હેઇલબ્રોન સ્ટેડ્ટબાહનમાં ઇમારતો અને માળખાઓ