SNCAC NC.4-10
એસ. એન. સી. એ. સી. <આઇ. ડી. 1> 1930ના દાયકાના અંતમાં ફ્રાન્સમાં બાંધવામાં આવેલું ટ્વીન-એન્જિન ફ્લોટપ્લેન ટોરપિડો બોમ્બર હતું. તે નૌકાદળના સ્પષ્ટીકરણ માટે સ્પર્ધા કરતા ઘણા પ્રોટોટાઇપ્સમાંથી એક હતું પરંતુ સૈન્યએ આ પ્રકારમાં રસ ગુમાવ્યા પછી કોઈ કરાર આપવામાં આવ્યા ન હતા. ડિઝાઇન અને વિકાસ ફર્માન F.410 ની રચના 1934માં કરવામાં આવી હતી, તે પહેલાં 1936-7 માં ફ્રેન્ચ વિમાન ઉદ્યોગના આંશિક-રાષ્ટ્રીયકરણથી ફર્માન અને હેનરિઓટને સોસાયટી નેશનલ ડી કન્સ્ટ્રક્શન્સ એરોનાટિક્સ ડુ સેન્ટર (SNCAC) તરીકે એકસાથે લાવવામાં આવ્યા હતા. આ ડિઝાઇનમાં ફોર્સીસ એરિનેસ ડી મેર માટે "કોમ્બેટ સ્કાઉટ સીપ્લેન" માટે સરકારી સ્પષ્ટીકરણ એમ. ટી./સી. પી. ટી.-9ની ધારણા કરવામાં આવી હતી, જે મે 1935માં ઉત્પાદકો વચ્ચે વહેંચવામાં આવી હતી. ફર્માને આ સ્પષ્ટીકરણને સમાવવા માટે F.410 માં સુધારો કર્યો અને અન્ય ચાર ફ્રેન્ચ ઉત્પાદકોએ પણ તેના પ્રોટોટાઇપ બનાવ્યા. માર્ચ 1937માં એમટી/સીપીટી-9માં વધુ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. રાષ્ટ્રીયકરણ પછી, F.410 નું નામ બદલીને SNCAC NC.4-10 કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્વીન એન્જિન NC.4-10 એક ઓલ-મેટલ એરક્રાફ્ટ હતું. તેમાં લંબચોરસ કેન્દ્ર વિભાગ સાથે નીચા સેટવાળી પાંખો હતી, જે એન્જિનની બહારની બાજુએ ટેપરિંગ કરતી હતી. ફ્યૂઝલેજ સપાટ બાજુની હતી અને ઉચ્ચ સેટ ટેલપ્લેનની પાછળની બાજુએ ટેપર્ડ હતી. આ તેની ટોચ પર ઊંચી અને સીધી ટેપર કરેલી ઇનબોર્ડ ટ્વીન ફિન્સ વહન કરે છે. પાયલોટની કેબિન પાંખની આગળની ધારની ઉપર હતી અને ઊંડું નાક મોટે ભાગે ચમકદાર હતું. ત્યાં ત્રણ મશીન ગન અને એક હિસ્પાનો તોપની સ્થિતિ હતી. બે લાંબા ફ્લોટ્સ દરેક નજીકના ઊભી ફેયર્ડ સ્ટ્રટ્સની જોડી પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં વધુ ક્રોસ બ્રેસિંગ હતું. મૂળ રૂપે F.410 ની રચના બે હિસ્પાનો 12 વાય. બી. આર. એસ. દ્વારા સંચાલિત કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે પછી તેના પ્રારંભિક વિકાસ તબક્કામાં વી-12 એન્જિન હતું. જ્યારે NC.4-10 પ્રથમ ઉડાન ભરી, 10 જુલાઈ 1939ના રોજ લ્યુસિયન કૂપેટ દ્વારા સંચાલિત, ત્યારે તેને બદલે 890 એચપી (635 કેડબલ્યુ) જીનોમ-રોન 14કેએનઆરએસ/ઓઆરએસ 14-સિલિન્ડર રેડિયલ્સની જોડી દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી, જે ઉપરની પાંખની સપાટી પર માઉન્ટ થયેલ હતી. કેટલીક ઉડાન પછી, આ નબળી રીતે ઠંડુ થયું હોવાનું અને ક્રેન્કશાફ્ટ નિષ્ફળ થવાની સંભાવના હોવાનું સાબિત થયું, તેથી તેમને 1050 એચપી (780 કેડબલ્યુ) જીનોમ-રોન 14 એન 1/એન 2 રેડિયલ્સ સાથે બદલવામાં આવ્યા. NC.4-10 શરૂઆતમાં કામચલાઉ નિશ્ચિત પરંપરાગત અંડરકેરેજનો ઉપયોગ કરીને લેન્ડપ્લેન તરીકે ઉડાન ભરી હતી. તે 22 ઓગસ્ટ 1939ના રોજ કોટ ડી 'અઝુર પર મેરિગ્ને માટે ઉડાન ભરી હતી, જ્યાં તેને ફ્લોટ્સથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી, અને 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ ઈટાંગ ડી બેરથી ફ્લોટ્સ પર તેનું પ્રથમ ટેક-ઓફ કર્યું હતું, જે લુઇસ ગિરાડ દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. તેનાથી વિપરીત, નૌકાદળે તેનો વિચાર બદલી નાખ્યો હતો અને લેન્ડપ્લેનની તરફેણમાં ફ્લોટપ્લેનને છોડી દેવાનું પસંદ કર્યું હતું, અને લિયોર એટ ઓલિવર લિયો 45 નો આદેશ આપ્યો હતો. વિશિષ્ટતા એમ. ટી./સી. પી. ટી.-9 ના સીપ્લેન આખરે પરચુરણ કાર્યો માટે ઉપયોગમાં રહ્યા હતા, <આઇ. ડી. 1> ઝડપ, સેવા ટોચમર્યાદા અને શ્રેણીના પરીક્ષણો માટે સેન્ટ રાફેલમાં જતા હતા. જેમ જેમ વિશ્વ યુદ્ધ II વિકસ્યું તેમ, વિમાનને હવે અતિક્રમણ કરતા અક્ષ દળોને ટાળવા માટે ખસેડવામાં આવ્યું હતું; 18 મે 1940ના રોજ, દક્ષિણ કિનારે નિકટવર્તી ઇટાલિયન હુમલાઓથી બચવા માટે, ફ્રાન્સના પશ્ચિમ કિનારે બિસ્કારોસમાં અનુવાદિત NC.4-10. જૂનના મધ્યમાં, જર્મન ટાસ્ક ફોર્સ બંધ થતાં, વિમાનને ઉત્તર આફ્રિકામાં બૌગીના અખાતમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. તેનું અંતિમ ભાગ્ય નોંધાયેલું નથી. વિશિષ્ટતાઓ પણ જુઓ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ ફ્લોટપ્લેન એસ. એન. સી. એ. સી. <આઇ. ડી. 2> ફરમાન એરક્રાફ્ટ | <આઇ. ડી. 1> 040 લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1939 ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.