Greenville and Columbia Railroad
ગ્રીનવિલે અને કોલંબિયા રેલરોડ એક ગેજ રેલરોડ હતું જે 19મી સદીમાં દક્ષિણ કેરોલિનામાં સેવા આપતું હતું. શરૂઆત આ રેખા તેના ઇતિહાસને 1845 માં શોધી કાઢે છે, જ્યારે ગ્રીનવિલે, દક્ષિણ કેરોલિના-વિસ્તારના નેતાઓ બેન્જામિન પેરી, વેડી થોમ્પસન જુનિયર, જ્હોન ટી. કોલમેન અને જોએલ પોઇનસેટે જાહેર સભા બોલાવી હતી, જેની અધ્યક્ષતા વાર્ડ્રી મેકબીએ કરી હતી. તેનો ધ્યેય ઉત્સાહ પેદા કરવાનો અને રાજ્યના ઉત્તર અને દક્ષિણ ભાગોમાં રેલ લાઇન માટે સબ્સ્ક્રિપ્શન્સ એકત્રિત કરવાનો હતો. 30 સંભવિત ગ્રાહકોની સમિતિ સાથે, તેઓ ગ્રીનવિલે અને કોલંબિયા રેલરોડ માટે પ્રારંભિક ચાર્ટર મેળવવા માટે સંમત થયા હતા, આ સમજણ સાથે કે તેઓ એક વર્ષમાં ઓછામાં ઓછા $300,000 સબ્સ્ક્રિપ્શન્સ એકત્ર કરે છે. અસફળ, જૂથે પછીના વર્ષે તેમના ચાર્ટરનું નવીકરણ કર્યું. સલુદા નદીની પૂર્વ બાજુએ ન્યૂબેરી, સાઉથ કેરોલિના અને લોરેન્સ, સાઉથ કેરોલિનાથી ગ્રીનવિલે સુધી 109 માઇલની લાઇન બનાવવાની યોજના હતી. 30 કમિશનરોએ કોલંબિયા, દક્ષિણ કેરોલિના અને આસપાસના તમામ કાઉન્ટીઓમાંથી ગ્રાહકો માંગ્યા હતા. તેઓ સફળ રહ્યા પરંતુ મે 1847માં જ્યારે શેરધારકો કોલંબિયામાં મળ્યા ત્યારે રાજધાની શહેર અને એબેવિલે અને એન્ડરસન જિલ્લાના લોકોએ સ્થાનિક મિલકત માલિક અને પ્રખ્યાત રાજકારણી જ્હોન સી. કેલહૌન દ્વારા વિનંતી કરી હતી, જેઓ એક અલગ માર્ગ ઇચ્છતા હતા, તેમણે એન્ડરસનમાં તેના ટર્મિનસ સાથે નદીની પશ્ચિમ બાજુએ 147-માઇલની લાઇન બાંધવા માટે મતદાન કર્યું હતું. ગ્રીનવિલેના શેરધારકો, અને ખાસ કરીને મેકબી, સૌથી મોટા એકલ ગ્રાહક, ખોટી ચીસો પાડતા હતા. તેઓ તેમના પૈસા પાછા ઇચ્છતા હતા, પરંતુ મોટાભાગના શેરધારકોએ ના પાડી હતી. તેથી ગ્રીનવિલેની ટુકડીએ ગ્રીનવિલે રેલરોડ કંપનીને ભાડે આપી અને માલસામાન અને મુસાફરોને એન્ડરસનથી દૂર ખસેડવા માટે આધુનિક બેલ્ટન, દક્ષિણ કેરોલિના નજીક "ડૉ. બ્રાઉનની જગ્યા" થી સીધા ગ્રીનવિલે સુધી રેલરોડ બનાવવાની ધમકી આપી. સબ્સ્ક્રિપ્શનને શક્ય બનાવવા માટે મેકબીએ પોતાના 50,000 ડોલર પણ મૂક્યા હતા. અન્ય શેરધારકો અનિચ્છાએ સંમત થયા. મેકબીના પસંદ કરેલા ઉમેદવાર, જ્હોન બેલ્ટન ઓ 'નીલ, રેખાના પ્રમુખ તરીકે ચૂંટાયા હતા. બાંધકામ મેકબીએ લાઇનના વિકાસમાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. તેમના પુત્ર, સિવિલ એન્જિનિયર પિંકનીએ લાઇનનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું. તેમની લાકડાની મિલ લાકડા પૂરી પાડતી હતી અને તેમણે વિતરકો પાસેથી લોખંડ મેળવ્યું હતું. તેમણે ગ્રીનવિલે ફ્રેઇટ ટર્મિનલની સ્થાપના માટે તેમની ખાણમાંથી પથ્થર પણ કાઢ્યા હતા. ઓગસ્ટ 1852 સુધીમાં, ગ્રીનવુડ સુધીની લાઇન પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. અચાનક આવેલા પૂરને કારણે બ્રોડ નદી પરના પુલો, તટબંધો અને પાટા ધોવાઈ ગયા હોવા છતાં, લાઇન આગળ વધી હતી. નવેમ્બર 1853ના અંત સુધીમાં ગ્રીનવિલેથી ત્રણ માઇલની અંદર ટ્રેક નાખવામાં આવ્યા હતા. ગ્રીનવિલે અને કોલંબિયા રેલરોડ આવવાનો અર્થ એ હતો કે પ્રવાસી 11 કલાકથી ઓછા સમયમાં ગ્રીનવિલેથી કોલંબિયા અને બીજા દિવસે ચાર્લ્સટન જઈ શકે છે. અગાઉ આ યાત્રામાં બે અઠવાડિયા લાગ્યા હોવાથી તેમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો હતો. સિવિલ વોર દરમિયાન રેલરોડ ગ્રીનવિલેની બાકીના રાજ્ય માટે જીવનરેખા હતી, પરંતુ જ્યારે શેરમનના સૈનિકોએ કોલંબિયા પર આક્રમણ કર્યું, ત્યારે સંઘીય સૈનિકોએ ત્યાં વાહકની કચેરીઓ અને ડેપોને બાળી નાખ્યા હતા. વધુમાં, 12 માઇલનો ટ્રેક ફાટી ગયો હતો, પાંચ પુલો ગાયબ થઈ ગયા હતા અને ઘણા એન્જિનોનો નાશ થયો હતો. જાન્યુઆરી 1865 પછી, તે કાર્યરત થયું ન હતું. એક વર્ષ પછી, અન્ય પૂરને કારણે વધુ 40 માઇલનો માર્ગ ભૂંસી નાખવામાં આવ્યો હતો. ગ્રીનવિલે અને કોલંબિયા રેલરોડે સપ્ટેમ્બર 1866 સુધી કામગીરી ફરી શરૂ કરી નહોતી. લાઇનની કામગીરી ફરી શરૂ થયાના લગભગ તરત જ, સંઘીય સરકારે શેરધારકોને વળતર આપ્યા વિના તેને જપ્ત કરી લીધું હતું. યુદ્ધ પછીના થોડા દ્રાવક ગ્રીનવિલિયનોમાંના એક હેનરી હેમેટ 1868માં પ્રમુખ બન્યા હતા, પરંતુ તે પછી ગ્રીનવિલે અને કોલંબિયા રેલરોડ રિંગના હાથમાં આવી ગયા, જેઓ રાજકીય રીતે જોડાયેલા ઉચાપતકારો હતા, જેમણે રાજ્યને તેના પૂર્વાધિકાર અને રેલવે લાઇન પરના ગીરોમાંથી બહાર કાઢ્યું હતું. જ્યારે વાહક 1870ની આસપાસ યુનિયન અને સ્પાર્ટનબર્ગ રેલરોડ હસ્તગત કરવામાં સફળ રહ્યું હતું, ત્યારે 1872માં આ લાઇનને આલ્સ્ટનથી સ્પાર્ટનબર્ગ સુધી લંબાવીને રેલરોડે નાદારી જાહેર કરી હતી. 1870 ના દાયકામાં એક તબક્કે, મુશ્કેલીમાં મુકાયેલા રેલરોડમાં નિષ્ફળ રોકાણ પછી એક જ નાણાકીય વર્ષમાં રાજ્યની આવકનો એક ચતુર્થાંશ હિસ્સો ગુમાવ્યો હતો. નિષ્ફળ રોકાણના પરિણામે, રાજ્યએ શેરોમાં જાહેર નાણાંનું રોકાણ કરવા પર બંધારણીય પ્રતિબંધ અપનાવ્યો હતો, જે પ્રતિબંધ 120 વર્ષથી વધુ સમય સુધી રહ્યો હતો. પુનર્ગઠન અને વેચાણ આ લાઇનને ગીરો હેઠળ વેચવામાં આવી હતી અને 1880માં કોલંબિયા અને ગ્રીનવિલે રેલરોડ નામ હેઠળ તેનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. 1886ની શરૂઆતમાં, તેને રિચમન્ડ અને ડેનવિલે રેલરોડને ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું અને 1894માં તેને દક્ષિણ રેલવેમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નિષ્ક્રિય દક્ષિણ કેરોલિના રેલરોડની 5 ફૂટ ગેજ રેલ્વે 1853માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ રેલવે કંપનીઓ 1894માં વિખેરાઈ દક્ષિણ રેલ્વેના પૂર્વગામીઓ (યુ. એસ.)