Wellington and Manawatu Railway Company
વેલિંગ્ટન અને મનાવાતુ રેલ્વે કંપની (ડબલ્યુ. એમ. આર. અથવા ડબલ્યુ. એન્ડ. એમ. આર.) એક ખાનગી રેલ્વે કંપની હતી, જેણે 1881 અને 1908ની વચ્ચે, જ્યારે તેને ન્યુઝીલેન્ડ સરકારી રેલ્વે દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી ત્યારે, ન્યુઝીલેન્ડની રાજધાની વેલિંગ્ટનમાં થોર્ન્ડન અને મનાવાતુમાં પામર્સ્ટન નોર્થ નજીક લોંગબર્ન વચ્ચે વેલિંગ્ટન-મનાવાતુ રેલ્વે લાઇનનું નિર્માણ, માલિકી અને સંચાલન કર્યું હતું. ખાનગી માલિકીમાં તેની સફળ કામગીરી ન્યુઝીલેન્ડમાં પ્રારંભિક રેલવે માટે અસામાન્ય હતી. ઇતિહાસ 1881માં કંપનીની સ્થાપના સમયે, સરકારે પામરસ્ટન નોર્થ અને ફોક્સટનને જોડતી ફોક્સટન શાખા રેલવેનું નિર્માણ કર્યું હતું અને પશ્ચિમ કિનારેથી વેલિંગ્ટન સુધીની લાઇનોનું સર્વેક્ષણ પૂર્ણ કર્યું હતું. સર જ્યોર્જ ગ્રેની સરકારે આ લાઇનના નિર્માણને મંજૂરી આપી હતી, જેનો 27 ઓગસ્ટ 1878ના જાહેર બાંધકામ અંદાજમાં સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. સર્વેક્ષણની અંતિમ વિગતો પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી અને 21 ઓગસ્ટ 1879ના રોજ લાઇનના નિર્માણ માટે પ્રથમ કામદારોની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. વેલિંગ્ટનથી વેડેસ્ટાઉન સુધીની લાઇનનો ટૂંકો ભાગ આંશિક રીતે બાંધવામાં આવ્યો હતો. જો કે, સપ્ટેમ્બર 1879ની સામાન્ય ચૂંટણીમાં ગ્રેની સરકાર હારી ગઈ હતી અને ઓક્ટોબર 1879માં તેમણે પદ છોડી દીધું હતું. સર જ્હોન હોલની સરકારે સત્તા સંભાળી અને તેમણે જાહેર બાંધકામ અંદાજમાંથી રેખા દૂર કરી હતી. ત્યારબાદ હોલે સરકારી ખર્ચમાં ઘટાડો કરવાના દૃષ્ટિકોણથી સરકારના જાહેર બાંધકામ કાર્યક્રમની સમીક્ષા કરવા માટે રોયલ કમિશનની રચના કરી હતી. આયોગે માર્ચ 1880માં વેલિંગ્ટન-મનાવાતુ લાઇનની સમીક્ષા કરી અને તારણ કાઢ્યું કે કામ છોડી દેવું જોઈએ. કંપનીની રચના વેલિંગ્ટન ચેમ્બર ઓફ કોમર્સના સમર્થન સાથે, વેલિંગ્ટનના અગ્રણી ઉદ્યોગપતિઓના જૂથે રેલવેના બાંધકામ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે એક કંપની બનાવવાનું નક્કી કર્યું. તેમણે 15 ફેબ્રુઆરી 1881ના રોજ 5 પાઉન્ડના દરે 100,000 શેર જારી કર્યા હતા. મે 1881 સુધીમાં 43,000 શેર વેચાઈ ગયા હતા, જેમાં મનાવતુમાં માઓરી જમીનમાલિકોને નોંધપાત્ર પેકેજનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે કંપનીમાં શેર માટે સૂચિત માર્ગ પર જમીનની આપ-લે કરી હતી. મે 1881માં કંપનીએ સરકાર સાથે જમીન, રચના અને લાઇન બનાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી સામગ્રી (જેનો ખર્ચ પહેલેથી જ 30,000 પાઉન્ડ હતો) ખરીદવાના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. સરકારે કંપનીની નફાકારકતા અને ડિવિડન્ડની ચૂકવણીને મર્યાદિત કરવા માટે કેટલાક ઉપક્રમો કર્યા હતા અને જમીનની અટકળોને રોકવા અને રેલવેને એક વ્યવહારુ એકમ બનાવવા માટે ક્રાઉન જમીન (210,500 એકર અથવા 85,186 હેક્ટર) નું નોંધપાત્ર અનુદાન આપ્યું હતું. કુલ જમીન અનુદાનનું મૂલ્ય £96,000.00 હતું. કરારમાં નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે આ લાઇન શરૂ થયાના પાંચ વર્ષમાં બાંધવામાં આવશે; તેને બનાવવામાં ચાર વર્ષ અને બે મહિનાનો સમય લાગ્યો હતો. આ કરારમાં સરકાર માટે ભવિષ્યમાં કંપનીને "વાજબી મૂલ્ય" પર ખરીદવાની કલમ પણ સામેલ હતી, જે પાછળથી વિવાદાસ્પદ સાબિત થઈ હતી. સરકારે દરખાસ્ત કરી હતી કે નવી "વેસ્ટ કોસ્ટ" લાઇન ફોક્સટન થઈને જશે, પરંતુ નવી કંપની (વિલિયમ ટ્રાવર્સ) એ ફેબ્રુઆરી 1881માં કહ્યું હતું કે આ માર્ગ પામરસ્ટન નોર્થ (ફિટ્ઝર્બર્ટ થઈને, લોંગબર્ન ખાતે એનઝેડઆર સાથે જોડાઈને) જવાનો સૌથી સીધો માર્ગ અનુસરશે, જેથી ફોક્સટનને બાયપાસ કરી શકાય. આ નેપિયર અને ઓકલેન્ડ (82 માઇલ નહીં પણ 72 માઇલ) માટેનો ટૂંકો અને વધુ સીધો માર્ગ હતો, અને સંભવિત રીતે વધુ સારી અંતરિયાળ ભૂમિ ધરાવતા માર્ગની તરફેણમાં "બિનઉત્પાદક દેશ" ને ટાળ્યો હતો. કંપની શેર વેચીને નાણાં એકત્ર કરી રહી હોવાથી, વિલિયમ ફોક્સે જણાવ્યું હતું કે ટર્મિનસ હજુ નક્કી કરવામાં આવ્યું નથી અને ટ્રાવર્સ જાહેરાત કરવા માટે અધિકૃત નથી, અને ઇજનેરી મુશ્કેલીઓ અને ખર્ચને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર પડશે (જોકે કંપનીના નિર્દેશકો પછી ટૂંકા માર્ગ પસંદ કરશે!). ઓગસ્ટ 1881માં રેલવે કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ લેન્ડ એક્ટ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સંયુક્ત સ્ટોક કંપનીઓને ખાનગી રેલવેનું નિર્માણ અને સંચાલન કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જ્યાં સુધી તેઓ સરકારના પ્રમાણભૂત રેલ ગેજ સાથે બાંધવામાં આવે અને સરકારી રેલવે લાઇનો સાથે જોડવામાં આવે. આ કાયદાની અસર ડબલ્યુ. એમ. આર. (અને ન્યુઝીલેન્ડ મિડલેન્ડ રેલ્વે કંપની) ને અધિકૃત કરવાની હતી. આ લાઇનનું બાંધકામ 25 સપ્ટેમ્બર 1882ના રોજ ફરી શરૂ થયું હતું. તવા વિસ્તારમાં જમીનની ખરીદીની યાદીમાં 17 નામોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં 6 નામોનો સમાવેશ થાય છે, જેના માટે વળતર અદાલત દ્વારા રકમ નક્કી કરવામાં આવી હતી. બાંધકામ 27 ઓક્ટોબર 1886ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં પ્રથમ થ્રુ ટ્રેન 3 નવેમ્બરના રોજ ચાલી હતી; જુઓ વેલિંગ્ટન-મનાવાતુ લાઇન કામગીરી ડબલ્યુ. એમ. આર. પ્રમાણમાં સફળ રહી હતી અને નોંધપાત્ર આવક પેદા કરી હતી. તેની જમીન માલિકી કંપની માટે આવકનો મુખ્ય સ્ત્રોત સાબિત થઈ; જેમ જેમ લાઈનોના વિભાગો ખુલ્યા, તેની આસપાસની જમીનની કિંમતમાં વધારો થયો અને આમ ડબલ્યુ. એમ. આર. ને તેની પોતાની કામગીરીમાંથી નફો થયો. નવી લાઇન 5 મિલિયન એકર (2 મિલિયન હેક્ટર) સુધી ખુલી હતી અને લાઇનની લંબાઈ 84.5 માઈલ હોવાથી કંપની 126,375 પાઉન્ડની જમીન મેળવવા માટે હકદાર હતી. સરકારે લાઇનથી 15 માઇલની ત્રિજ્યામાં 96,570 પાઉન્ડ જમીન ફાળવી હતી અને આગામી પાંચ વર્ષમાં હસ્તગત કરેલી જમીનમાંથી 29,805 પાઉન્ડ વધુ જમીન ફાળવવા સંમત થઈ હતી. પરંતુ જ્યારે કંપનીએ માઓરી માલિકોને હોરોવેનુઆ બ્લોક વેચવા માટે સંમત કર્યા ત્યારે સરકારે પાંચ વર્ષમાં કાર્યવાહી કરી ન હતી અને સંસદમાં કરવામાં આવેલી અરજીઓની અવગણના કરી હતી. તેથી સરકારે 1894માં સમાધાનમાં માત્ર 5339 પાઉન્ડની જમીનની ઓફર કરી હતી, એ જાણીને કે કંપની દાવો કરી શકે તેમ નથી. કંપનીએ સરકાર અને સ્થાનિક સંસ્થાઓને 1,18,550 પાઉન્ડ ચૂકવ્યા હતા, જે તેની ચૂકવેલ મૂડીના બે તૃતીયાંશ અને જમીન અનુદાનના કુલ મૂલ્ય કરતાં 20 ટકા વધુ છે. ફેબ્રુઆરી 1905 સુધી રેલવે અને સાધનોની કિંમત £ 1,010,197 હતી, જેમાં જમીન અનુદાનની રકમ £98,644 હતી. અનુદાન આપવામાં આવ્યું ત્યારથી, જમીનની કિંમતમાં £ 6,369,837 નો વધારો થયો હતો. અને જમીનના વેચાણથી રેલવે પૂર્ણ કરવા માટે નાણાં એકત્ર થયા. રેલવેની કામગીરી તે સમયના ધોરણો દ્વારા આગળ ધપાવવામાં આવી હતી, જેમાં આરામદાયક ગાડીઓ, ડાઇનિંગ કાર, ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ અને સ્ટેશનો વચ્ચે ટેલિફોન સંચાર હતો. તુલનાત્મક રીતે, સરકાર સંચાલિત નેટવર્કમાં 1902 સુધી ડાઇનિંગ કાર રજૂ કરવામાં આવી ન હતી. 1895થી વેલિંગ્ટન-પ્લિમર્ટન-પેકાકારિકી વિભાગ પર 53 પાઉન્ડ/યાર્ડ (26 કિલોગ્રામ/મીટર) રેલને 65 પાઉન્ડ/યાર્ડ (32 કિલોગ્રામ/મીટર) રેલ સાથે બદલવામાં આવી હતી. 1900-02 માં રોલિંગ સ્ટોક વેસ્ટિંગહાઉસ એર બ્રેક્સથી સજ્જ હતો. વિસર્જન ડબલ્યુ. એમ. આર. ને સરકાર દ્વારા 1908માં ખરીદવામાં આવ્યું હતું (જેમ જ તેને દંડ વિના ખરીદી શકાય તેમ હતું), અને સોમવાર 7 ડિસેમ્બર 1908થી તેને ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે વિભાગમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટાફ, 1886-87 માં 123,1908 સુધીમાં વધીને 382 થયો, જેમાંથી 324 એનઝેડઆરમાં સ્થાનાંતરિત થયા. એનઝેડઆરએ 20 લોકોમોટિવ્સ, 56 બોગી પેસેન્જર કાર, 14 બ્રેક વાન, 343 વેગન અને બે 10 ટનની હેન્ડ ક્રેન પણ લીધી હતી. કંપનીએ 6 ટકા અથવા 7 ટકા વાર્ષિક ડિવિડન્ડ ચૂકવ્યું હતું, જે દર વર્ષે સરેરાશ 13.5 ટકા વળતર હતું અને જ્યારે કંપનીનો કબજો લેવામાં આવ્યો ત્યારે શેરધારકોને શેર દીઠ 55 થી 60 શિલિંગ મળ્યા હતા. વેલિંગ્ટન રજિસ્ટર પરના 633 શેરધારકોમાંથી 307 "મૂળ" હતા. ડબલ્યુ. એમ. આર. લાઇન લગભગ દોડે છે. થોર્ન્ડન ટર્મિનસથી તે ટેકરીઓમાંથી પસાર થઈને જ્હોન્સનવિલે સુધી પહોંચી ગયું, જે હવે જ્હોન્સનવિલે શાખા છે. તે પછી તે રાજ્ય ધોરીમાર્ગ 1 મોટરવેની રેખા સાથે તવા તરફ આગળ વધ્યું. આ વિભાગને 19 જૂન 1937થી તવા ફ્લેટ વિચલન દ્વારા બાયપાસ કરવામાં આવ્યો હતો. તવાથી લોંગબર્ન સુધી નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક લાઇન સામાન્ય રીતે પોરિરુઆ, પેકાકારિકી, પારાપારૌમુ, ઓટાકી અને શેનોન થઈને તેના માર્ગને અનુસરે છે. શેનોનમાંથી પસાર થવાના નિર્ણયનો અર્થ એ હતો કે રેખા મધ્યમાં ફોક્સટન શાખામાં જોડાઈ હતી, જે ફોક્સટનને બદલે લોંગબર્ન ખાતે સમાપ્ત થઈ હતી-રૂટ પર ભારપૂર્વક ચર્ચા થઈ હતી અને તેને વધુ સીધી તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી. માર્ગ પર સંખ્યાબંધ નવા નગરોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને પ્લિમરટન, જેનું નામ કંપનીના નિર્દેશક અને "ફાધર ઓફ વેલિંગ્ટન" જ્હોન પ્લિમરના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. વિલિયમ હોર્ટ લેવિનના નામ પરથી લેવિન અને જ્યોર્જ વેન્સ શેનન (1842-1920) ના નામ પરથી શેનનનું નામ પણ કંપનીના નિર્દેશકોના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. ડબલ્યુ. એમ. આર. એ સરળ બિનઅનુભવી સ્ટેશનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, 1893માં જણાવ્યું હતું કે તે પ્રવાસીઓની ભાવિ પેઢીઓ માટે સ્ટેશનોનું નિર્માણ કરતી નથી, જેમ કે આપણી સરકાર કરે છે-પરંતુ ખર્ચને વાસ્તવિક જરૂરિયાતો અનુસાર અપનાવે છે અને જરૂર મુજબ વધારાના ખર્ચને છોડી દે છે. વેલિંગ્ટન (થોર્ન્ડન) અને લોંગબર્ન સ્ટેશનની ઇમારતો કામચલાઉ હતી, કારણ કે સરકારે સંયુક્ત સ્ટેશનોના નિર્માણમાં વિલંબ કર્યો હતો (અને એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે ડબલ્યુ. એમ. આર. ટ્રેનો મોંઘી કિંમતે એન. ઝેડ. આર. લાઇન પર પામર્સ્ટન નોર્થ સુધી દોડી શકે છે. ડબલ્યુ. એમ. આર. પેસેન્જર ટ્રેનો આખરે પામરસ્ટન નોર્થ સેન્ટ્રલ રેલ્વે સ્ટેશન સુધી દોડી હતી.) અન્ય સ્ટેશનો ચોથા, પાંચમા અને છઠ્ઠા વર્ગના સ્ટેશનો માટે પીડબ્લ્યુડી ડિઝાઇન પર આધારિત હતા, તે બધામાં આગળના ભાગમાં પાછળની અને એક બાજુ બેઠક સાથે કેન્દ્રીય રાહ જોવાનો વિસ્તાર ખુલ્લો હતો, અને પાછળની તરફ એક સરળ ઢાળવાળી છત હતી પરંતુ તેમાં વરંડા નહોતા. ચોથા અને પાંચમા વર્ગના સ્ટેશનોના એક છેડે ટિકિટ સ્લાઇડ સાથેની ઓફિસ અને બીજા છેડે મહિલાઓની રાહ જોવાનો ઓરડો હતો, જ્યારે છઠ્ઠા વર્ગ અથવા ફ્લેગ સ્ટેશનોમાં માત્ર એક ઓફિસ હતીઃ ફોર્થ ક્લાસ (42 ફૂટ x 14 ફૂટ): જ્હોન્સનવિલે, પારેમાટા, ઓટાકી, શેનોન. પાંચમો વર્ગ (34 ફૂટ 8 ઇંચ x 14 ફૂટ 9 ઇંચ): ક્રોફ્ટન, ખંડલ્લાહ, પોરિરુઆ, પ્લિમરટન, પેકાકારિકી. છઠ્ઠો વર્ગ (ધ્વજ) (આશરે 15 ફૂટ x 8 ફૂટ): તવા ફ્લેટ, પ્લિમરટન, પુકેરુઆ, પારાપારૌમુ, વાઇકાને, તે હોરો, હેડફિલ્ડ, મનુકાઉ, ઓહૌ, લેવિન (મૂળ), મકેરુઆ, ટોકોમારુ, લિન્ટન. પ્રેરક શક્તિ ડબલ્યુ. એમ. આર. એ મહેસૂલ સેવામાં 22 એન્જિનોનું સંચાલન કર્યું હતું, જેમાંથી 20 સરકાર દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા (મૂળ સંખ્યા. 3 અને 5 તિમારુ હાર્બર બોર્ડને વેચવામાં આવ્યા હતા). ડબલ્યુ. એમ. આર. એ તેના લોકોમોટિવ્સને વર્ગ ભેદ વિના સંખ્યા દ્વારા વર્ગીકૃત કર્યા; જો લોકોમોટિવ પાછો ખેંચવામાં આવે તો તેના નંબરનો નવા લોકોમોટિવ પર ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. જ્યારે સરકાર દ્વારા ડબલ્યુ. એમ. આર. હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે કેટલાક લોકોમોટિવ્સ હાલના વર્ગો (એન અને વી) માં જોડાયા હતા, જ્યારે અન્ય લોકો માટે નવા વર્ગના હોદ્દાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ વર્ગોમાં થોડા લોકોમોટિવ્સ હતા, તેથી 1931 સુધીમાં 1925-35 માનકીકરણ કાર્યક્રમ દરમિયાન બધાને પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. સાત એન્જિન બાલ્ડવિનના વોક્લેઇન સંયોજનો હતા. ડબ્લ્યુ. એમ. આર. નં. 13, જે 1894માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે ન્યુઝીલેન્ડનું પ્રથમ સંયોજન હતું અને વિશ્વનું પ્રથમ નેરો-ગેજ સંયોજન હતું. નં. 10 ખાસ કરીને ત્યારે પ્રખ્યાત બન્યું જ્યારે, 20 જુલાઈ 1892ના રોજ, તેણે લેવિન અને શેનોન વચ્ચેની લાઇનના સ્તરના પટ્ટામાં 64.4 માઇલ પ્રતિ કલાક (103.6 કિમી/કલાક) ની ઝડપે ટેસ્ટ ટ્રેન દોડાવી હતી, જે તે સમયે ગેજ માટે વિશ્વ ગતિ વિક્રમ હતો. 1928માં લોકોમોટિવને પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું અને નદીના કાંઠે સ્થિરતા લાવવા માટે વાઈમાકરીરી નદીમાં ફેંકી દેવામાં આવ્યું હતું, અને તેનું અંતિમ વિશ્રામ સ્થળ એક રહસ્ય છે. નં. 3 અથવા જમ્બો (ડબલ્યુજે વર્ગ) 25 વર્ષ સુધી (1927 સુધી) વેલિંગ્ટનની બહાર ક્રોફ્ટન (નગાયો) અને ખંડલ્લાહ સુધી 40 ગ્રેડમાં લાંબા અને સીધા 1 પર કિનારે રહે છે. પ્લિમરટન અને પુકેરુઆ ખાડી વચ્ચે ઉત્તર તરફ જતા અન્ય તીવ્ર ગ્રેડ 66 માં 1 હતા; અને પેકાકારિકીથી પુકેરુઆ ખાડી (ઉત્તર-દક્ષિણ જંક્શન) સુધી 66 માં દક્ષિણ તરફ જતા 1 અને તવા ફ્લેટ (તવા) થી જ્હોન્સનવિલે સુધી 54 માં જતા 1 હતા. ડબલ્યુ. એમ. આર. બાંધકામ અને જાળવણી માટે અન્ય લોકોમોટિવ્સની માલિકી ધરાવે છે. તેમાં 1876નો ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે વિભાગ પી વર્ગનો સમાવેશ થાય છે. વેકા તરીકે જાણીતું, તેનો ઉપયોગ 1882 થી 1898 સુધી ડબલ્યુ. એમ. આર. દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તે તેના સાન્સોન ટ્રામવે પર ઉપયોગ માટે મનાવાતુ કાઉન્ટી કાઉન્સિલને વેચવામાં આવ્યું હતું. ડબલ્યુ. એમ. આર. નો ટૂંકો ઇતિહાસ હોવા છતાં અને રેલવે સંરક્ષણ આંદોલન શરૂ થયું તેના ઘણા સમય પહેલા તે ગાયબ થઈ ગયું હોવા છતાં, સંખ્યાબંધ અવશેષો બચી ગયા છે. લોકોમોટિવ્સમાંથી માત્ર નં. 9 (બાદમાં એનઝેડઆર એન 453) અસ્તિત્વમાં હોવાનું જાણીતું છે, જેના અવશેષો 2003માં વેલિંગ્ટન અને મનાવાતુ રેલવે ટ્રસ્ટ દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તે સ્ટીમ ઇન્કૉર્પોરેટેડ, પેકાકારિકી ખાતે સક્રિય પુનઃસ્થાપન હેઠળ છે. સિસ્ટર લોકોમોટિવ નં. એવું માનવામાં આવે છે કે 10 મિડલેન્ડ લાઇન પર સંપૂર્ણ રીતે ફેંકી દેવામાં આવ્યું છે, પરંતુ હજુ સુધી તેની શોધ થઈ નથી. રેલવે પુરાતત્વવિદ્ ટોની બેટચેલોર માને છે કે તેમને નં. સાઉથલેન્ડમાં 7 (બાદમાં એનઝેડઆર વી 451), પરંતુ આ હજુ સુધી સાબિત થયું નથી. રોલિંગ સ્ટોકની સંખ્યાબંધ વસ્તુઓ અસ્તિત્વ ધરાવે છે, જેમાં ચાર પેસેન્જર ગાડીઓ-43 ફૂટની કાર નં. 35 (એનઝેડઆર એ 1113), જે એમ. ઓ. ટી. એ. ટી. સાથે સંબંધિત છે; 50 ફૂટની કાર નં. 42 (એનઝેડઆર એ 1120), રોટોવારો ખાતે બુશ ટ્રામવે ક્લબમાં સંગ્રહિત, અને નં. 48 (એનઝેડઆર એ 1126) અને નં. 52 (એનઝેડઆર એ 1130), બંને એનઝેડઆર એન્ડ એલએસની માલિકીના છે અને સિલ્વર સ્ટ્રીમ રેલવેમાં સંગ્રહિત છે, જેમાં નં. 48 સક્રિય પુનઃસ્થાપના હેઠળ છે. કોઈ બોગી વેગન અસ્તિત્વમાં હોવાનું માનવામાં આવતું નથી, પરંતુ સાત એલ વર્ગના 4-વ્હીલ વેગન અસ્તિત્વ ધરાવે છે-એક વેલિંગ્ટન અને મનાવાતુ રેલ્વે ટ્રસ્ટની માલિકીની છે, એક ફેરીમીડ રેલ્વેની માલિકીની છે, એક માસ્ટરટનમાં ખાનગી સંગ્રહમાં છે અને ત્રણ સ્ટીમ રેલ વાંગાનુઇની માલિકીની છે, જે નબળી સ્થિતિમાં છે. વેલિંગ્ટન રેલ્વે સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મ 6 ના કોન્કોર્સ છેડે આવેલી ઘંટડી ડબલ્યુ. એમ. આર. લોકોમોટિવ નં. 17. માળખાગત અવશેષોમાં જ્હોનસનવિલે લાઇન, વેલિંગ્ટનમાં હટ રોડ પર પુલની પૂર્વીય બાજુએ એક પથ્થરની તકતી, જ્હોનસનવિલે નજીક બેલમોન્ટ વાયડક્ટનો પાયો, તાવાની ઉત્તરે મોટાભાગના એન. આઈ. એમ. ટી., શેનોન ખાતે રેલ્વે સ્ટેશન, ભૂતપૂર્વ તે હોરો સ્ટેશન (હવે ટોકોમારૂ સ્ટીમ મ્યુઝિયમ ખાતે) અને ફોરેસ્ટ લેક્સ રેલ બ્રિજનો સમાવેશ થાય છે. એન. આઈ. એમ. ટી. પર ઓટાઈહંગા ખાતે એક સ્મારક ડબલ્યુ. એમ. આર. ના છેલ્લા સ્પાઇકના સંચાલનની યાદ અપાવે છે. હેરી હિગિન્સન (એન્જિનિયર) આર્થર ફુલ્ટન (એન્જિનિયર) જેમ્સ એડવર્ડ ફુલ્ટન (એન્જિનિયર) જેમ્સ માર્ચબેન્ક્સ (એન્જિનિયર, લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ) વિલિયમ હેન્ને, જનરલ મેનેજર વિલ લૉસન (ફાયરમેન-કવિ, પૂર્વ-ડબલ્યુ. ડબલ્યુ. આઇ.) વેલિંગ્ટન-મનાવાતુ લાઇન 50 ફૂટની ડબલ્યુ. એમ. આર. સંદર્ભોની ગાડીઓ સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ (1970 ની આવૃત્તિ પણ) બાહ્ય કડીઓ વેલિંગ્ટન અને મનાવાતુ રેલ્વે ટ્રસ્ટ વેલિંગ્ટન અને મનાવાતુ રેલ્વે કંપની પેકકારિકી રેલ અને હેરિટેજ મ્યુઝિયમનો છેલ્લો વાર્ષિક અહેવાલ રેલવે દ્વારા ખોલવામાં આવનાર બ્રોશર કન્ટ્રીની બીજી છબી જેમાં એલેક્ઝાન્ડર ટર્નબુલ લાઇબ્રેરી-1880 ના બેલમોન્ટ વાયડક્ટની બેલમોન્ટ વાયડક્ટ બી/ડબલ્યુ ચિત્રોનું ચિત્ર દર્શાવવામાં આવ્યું છે. વેડેસ્ટાઉન અને મનાવુ લાઇનનો ફોટો 1911ના પેપર 1897ના લેખ WMR Co પરનો લેખ ન્યુઝીલેન્ડના વેલિંગ્ટન પ્રદેશમાં રેલ પરિવહનના સાયક્લોપીડિયા પરથી 1908 ન્યુઝીલેન્ડની રેલ્વે કંપનીઓ જમીન અનુદાન પ્રાપ્ત કરતી ન્યુઝીલેન્ડ રેલ લાઇનોમાં વિખેરાઈ 1881માં સ્થપાયેલી મનાવુ-વાંગાનુઇ ન્યુઝીલેન્ડ કંપનીઓમાં રેલ પરિવહનની સ્થાપના 1881માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1908માં વિખેરાઈ ગયેલી ન્યુઝીલેન્ડની નિષ્ક્રિય પરિવહન કંપનીઓ