SMS Amazone
1890ના દાયકાના અંતમાં અને 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં જર્મન (શાહી નૌકાદળ) માટે બનાવવામાં આવેલા હળવા જહાજોના દસ જહાજોમાં એસ. એમ. એસ. છઠ્ઠા સભ્ય હતા. આ વર્ગ અગાઉની અસુરક્ષિત ક્રૂઝર અને એવિસો ડિઝાઇનની પરાકાષ્ઠા હતી, જેમાં બંને પ્રકારના શ્રેષ્ઠ પાસાઓનું સંયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જે શાહી કાફલાના ભવિષ્યના તમામ હળવા ક્રૂઝર્સના પૂર્વજ બન્યા હતા. મુખ્ય જર્મન કાફલા સાથે અને વસાહતી ક્રૂઝર તરીકે સેવા આપવા માટે નિર્મિત, તે દસ બંદૂકોની બેટરી અને 100 કિમીની ટોચની ઝડપથી સજ્જ હતી. 1901ના અંતમાં કાર્યરત થયા પછી, તેમણે પોતાની કારકિર્દીના પ્રથમ ચાર વર્ષ જર્મન કાફલાના જાસૂસી દળોમાં વિતાવ્યા હતા. ત્યાં, તેમણે અસંખ્ય અથડામણો અને અન્ય અકસ્માતોમાં સામેલ થઈને, કાફલામાં સૌથી વધુ અકસ્માતગ્રસ્ત જહાજ તરીકેની પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, તેમણે બાકીના કાફલા સાથે તાલીમ કવાયત હાથ ધરી હતી અને વિદેશમાં ઘણી યાત્રાઓ કરી હતી. જેમ જેમ 1905 માં વધુ આધુનિક ક્રૂઝર્સ સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ થયું તેમ, 1914 માં પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆત સુધી અનામત રાખવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ દરમિયાન, તેમણે જર્મન સેનાને ટેકો આપવા માટે મધ્ય અને ઉત્તર બાલ્ટિકમાં સંખ્યાબંધ કામગીરીઓમાં ભાગ લઈને ડિટેચ્ડ ડિવિઝનમાં બાલ્ટિક સમુદ્રમાં કામગીરી કરી હતી. 1914 ના અંત સુધીમાં, તે હવે બાલ્ટિકમાં અન્ય ક્રૂઝર્સ સાથે ટકી શકવા સક્ષમ ન હતી, તેથી તેણીને કોસ્ટલ ડિફેન્સ ડિવિઝનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. તેમણે આ સમયગાળા દરમિયાન નિષ્ફળ બ્રિટિશ સબમરીન હુમલાઓની જોડી સિવાય કોઈ કાર્યવાહી જોઇ ન હતી. 1916 ની શરૂઆતમાં ટોરપીડો પરીક્ષણ અને લક્ષ્ય જહાજમાં ઘટાડો થયો, તેને નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી અને 1917 ની શરૂઆતમાં બેરેક્સ જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, યુદ્ધ દરમિયાન આગળ કોઈ પ્રવૃત્તિ જોવા મળી ન હતી. જર્મનીને વર્સેલ્સની સંધિ હેઠળ જાળવી રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી તેવા કેટલાક મોટા યુદ્ધજહાજોમાં, યુદ્ધ પછી (સામ્રાજ્યના નૌકાદળ) માં સેવા આપી હતી, જેનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1921-1923 માં ફરીથી સશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે 1920 ના દાયકાના બાકીના સમય દરમિયાન વિદેશમાં તાલીમ કવાયત અને પરિભ્રમણમાં ભાગ લીધો હતો, વારંવાર સ્કેન્ડિનેવિયાના બંદરો પર પણ ભૂમધ્ય સમુદ્ર સુધી પણ. 1930 માં નાબૂદ કરવામાં આવી, તેણીને ફરીથી બેરેક્સ હલ્કમાં ઘટાડવામાં આવી, બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન અને યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં તે ક્ષમતામાં સેવા આપી. 1951માં શરૂ થયેલી શરૂઆત બિનઉપયોગી રહી ગઈ હતી, આખરે 1954માં તે વર્ગની છેલ્લી બચી ગયેલી સભ્ય બની ભાંગી પડી હતી. જર્મન (શાહી નૌકાદળ) માટે એરક્રાફ્ટ અને એવિસોના અસુરક્ષિત ક્રૂઝર્સના નિર્માણ પછી, (શાહી નૌકાદળ કાર્યાલય) ના બાંધકામ વિભાગે એક નવા નાના ક્રૂઝર માટે ડિઝાઇન તૈયાર કરી હતી જેમાં બંને પ્રકારના જહાજોના શ્રેષ્ઠ લક્ષણોને જોડવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇનરોએ જર્મન વસાહતી સામ્રાજ્યમાં વિદેશી સ્ટેશનો પર કામ કરવાની સહનશક્તિ સાથે, કાફલાની કામગીરી માટે જરૂરી ઝડપ, શસ્ત્રસરંજામ અને સ્થિરતાનું શ્રેષ્ઠ સંયોજન ધરાવતા બખ્તર રક્ષણ સાથે નાના ક્રુઝરની રચના કરવી પડી હતી. પરિણામી ડિઝાઇન જર્મન કાફલા દ્વારા 1914 માં તૈયાર કરવામાં આવેલી છેલ્લી સત્તાવાર ડિઝાઇન સુધી બાંધવામાં આવેલા તમામ હળવા ક્રૂઝર્સ માટે આધાર પૂરો પાડે છે. એકંદરે લાંબી હતી અને તેમાં બીમ અને ફોરવર્ડનો ડ્રાફ્ટ હતો. તેણી સામાન્ય રીતે અને સંપૂર્ણ લડાઇ લોડ સુધી વિસ્થાપિત થઈ. તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં બે ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો. તેઓ આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, ની ટોચની ઝડપ માટે. આ એન્જિન કોલસાથી ચાલતા દસ દરિયાઈ પ્રકારના પાણીની નળીના બોઇલર દ્વારા સંચાલિત હતા. કોલસો લઈ જવામાં આવ્યો હતો, જેણે તેને કોલસાની એક શ્રેણી આપી હતી. તેમની પાસે 14 અધિકારીઓ અને 243 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. આ જહાજ દસ એસ. કે. એલ./40 બંદૂકોથી સજ્જ હતું. બે ફોરકાસ્ટલ પર આગળ બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા, છ સ્થિત એમિદશીપ્સ હતા, ત્રણ બંને બાજુએ હતા, અને બેને બાજુએ બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા. બંદૂકો લક્ષ્યોને નિશાન બનાવી શકે છે. તેમને બંદૂક દીઠ 100 શેલો માટે 1,000 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. તેણી પાંચ ટોર્પિડો સાથે બે ટોર્પિડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હતી. તેઓ પહોળી બાજુએ આવેલા માળામાં ડૂબી ગયા હતા. વહાણને જાડા બખ્તરબંધ તૂતક દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું. કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ જાડી હતી અને બંદૂકો જાડી બંદૂકની ઢાલથી સુરક્ષિત હતી. સર્વિસ હિસ્ટ્રી કન્સ્ટ્રક્શન-1902 ને કરાર નામ "એફ" હેઠળ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને ડિસેમ્બર 1899 માં કીલમાં જર્મેનિયાવર્ફ્ટ શિપયાર્ડમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો અને 6 ઓક્ટોબર 1900 ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તેના લોન્ચિંગ સમારોહમાં, (વાઇસ એડમિરલ) આલ્ફ્રેડ વોન તિર્પિટ્ઝે ભાષણ આપ્યું અને નાસાઉની રાજકુમારી હિલ્ડાએ જહાજનું નામકરણ કર્યું. ફિટિંગ-આઉટનું કામ પૂર્ણ થયા પછી, 15 નવેમ્બર 1901ના રોજ નૌકાદળ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો માટે કાર્યરત કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં તેણીએ બિલ્ડરની દરિયાઈ પરીક્ષણોમાંથી પસાર થઈ હતી. તેણીના પ્રથમ કમાન્ડર (કે. કે.-કોર્વેટ કેપ્ટન) લુડવિગ બ્રુચ હતા. તેમના કમિશનિંગ પછી, 21 ડિસેમ્બરના રોજ ફ્લીટ સ્ક્રીનમાં જોડાતા, જર્મન કાફલાના જાસૂસી દળોમાં કાર્યરત હતા. આ જહાજએ માર્ચ 1902માં બાલ્ટિક સમુદ્રમાં સ્ક્વોડ્રન તાલીમમાં ભાગ લીધો હતો, ત્યારબાદ 24 એપ્રિલના રોજ બ્રિટિશ ટાપુઓની આસપાસની સફર શરૂ થઈ હતી. 24 મેના રોજ સેવનસ્ટોન્સ લાઇટશીપ નજીકથી પસાર થતી વખતે, યુદ્ધ જહાજ અકસ્માતે અથડાયું હતું, તેના આગળના માસ્ટની પાછળ અથડાયું હતું, જેના કારણે વ્યાપક પૂર આવ્યું હતું અને ઘણા ખંડો પાણીથી ભરાઈ ગયા હતા. તેમ છતાં તે તરતી રહી અને પોતાની શક્તિ હેઠળ વરાળ લેવા સક્ષમ રહી, અને તે ત્રણ દિવસ પછી કીલમાં (શાહી શિપયાર્ડ) પહોંચી. ઇતિહાસકાર હંસ હિલ્ડેબ્રાન્ડ, આલ્બર્ટ રોહર અને હંસ-ઓટો સ્ટેઇનમેટ્ઝના જણાવ્યા અનુસાર, શાહી કાફલાનું સૌથી વધુ અકસ્માતગ્રસ્ત જહાજ બનાવતી અકસ્માતોની શ્રેણીમાં આ પ્રથમ હતું. આ જહાજ જુલાઈના અંત સુધી સમારકામ હેઠળ હતું. સમારકામ પૂર્ણ કર્યા પછી, કાટેગેટ અને ઉત્તર સમુદ્રમાં કવાયત માટે I સ્ક્વોડ્રનના યુદ્ધ જહાજોમાં જોડાયા. ઓગસ્ટમાં, તેમણે સંયુક્ત કાફલા સાથે યોજાયેલી વાર્ષિક કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો; આ કવાયત પણ 17 ઓગસ્ટ અને 11 સપ્ટેમ્બરની વચ્ચે ઉત્તર સમુદ્રમાં હાથ ધરવામાં આવી હતી. કવાયત દરમિયાન, તેણીએ આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રુપ સાથે કામ કર્યું હતું, અને તેણીને 5 થી 6 સપ્ટેમ્બર સુધી હેમ્બર્ગથી અલગ કરવામાં આવી હતી. સહાયક હોસ્પિટલ જહાજને તાલીમ માટે સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે એસ હલને નુકસાન થયું હતું, જેના કારણે 21 સપ્ટેમ્બરના રોજ શરૂ થયેલા કીલ ખાતે વધુ સમારકામની જરૂર પડી હતી. બ્રુચે તે સમયે જહાજ છોડી દીધું હતું અને કે. કે. ગેરહાર્ડ ગેર્ડેસે ઓક્ટોબરમાં જહાજની કમાન સંભાળી હતી. નૌકાદળના આદેશે શરૂઆતમાં વેનેઝુએલાના 1902-1903 ના નૌકાદળના નાકાબંધીમાં ભાગ લેનારા જર્મન સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાવા માટે મોકલવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ તેને તેના બદલે યુરોપિયન પાણીમાં રાખવામાં આવી હતી, જેને ડિસેમ્બરમાં બર્ગન, નોર્વેની શિયાળુ સફર માટે I સ્ક્વોડ્રન સાથે મોકલવામાં આવી હતી. 1 માર્ચ 1903ના રોજ, (રીઅર એડમિરલ) લુડવિગ બોર્કેનહેગનના આદેશ હેઠળ રિકોનિસન્સ યુનિટની રચના કરવામાં આવી હતી અને તેને સંસ્થાને સોંપવામાં આવી હતી. આ જહાજો 7 મેના રોજ એટલાન્ટિકમાં તાલીમ ક્રૂઝ માટે I સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાયા હતા અને સ્પેન સુધી મુસાફરી કરી હતી. સફર દરમિયાન, કાફલા માટે ટપાલ લેવા માટે 2 જૂનના રોજ ફ્રાન્સના બ્રેસ્ટથી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું. બંદરની નજીક પહોંચતી વખતે, તે બ્રેકવોટરની બહાર એક અજ્ઞાત ખડક પર દોડી ગઈ હતી. ફ્રેન્ચ બંદરમાં માર્ગદર્શન આપવા માટે પાયલોટ બોટ મોકલવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા, પરંતુ તેઓએ ભરતી વખતે જહાજને ફરીથી તરવામાં મદદ કરી હતી. તે પછી કીલ પરત ફર્યા, જ્યાં નિરીક્ષણ પછી, તેણીને અકસ્માતમાં કોઈ નુકસાન થયું ન હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. તેમ છતાં, અકસ્માતની તપાસ માટે હલ્ક પર કોર્ટ માર્શલનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ગેર્ડેસ અને નેવિગેશન અધિકારીને થોડા દિવસો માટે તેમના ક્વાર્ટરમાં મર્યાદિત રાખવાની સજા ફટકારવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમ છતાં તેઓ જહાજના કમાન્ડમાં રહ્યા હતા. 4 થી 30 જુલાઈ સુધી તેમણે ઉત્તર સમુદ્રમાં સ્ક્વોડ્રન કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. વાર્ષિક કાફલાની કવાયત 15 ઓગસ્ટથી 12 સપ્ટેમ્બર સુધી ચાલી હતી અને તાલીમ વર્ષ 23 નવેમ્બરથી 5 ડિસેમ્બર સુધી શિયાળુ સફર સાથે સમાપ્ત થયું હતું. રિકોનિસન્સ યુનિટના જહાજોએ વર્ષ 1904માં સ્કાગેરેકમાં તાલીમ કવાયત સાથે શરૂઆત કરી હતી, ત્યારબાદ મધ્ય બાલ્ટિકમાં વધુ કવાયત હાથ ધરવામાં આવી હતી. એપ્રિલમાં, કે. કે. લેબેરેક્ટ માસે ગેર્ડેસનું સ્થાન લીધું. 20 મે સુધી ચાલેલા વધારાના દાવપેચ માટે જહાજો ઉત્તર સમુદ્રમાં ગયા તે પહેલાં 6 એપ્રિલના રોજ શ્લેસવિગ-હોલસ્ટેઇનના બાલ્ટિક દરિયાકાંઠે કવાયત માટે આઈ ટોર્પિડો-બોટ ફ્લોટિલા માટે ફ્લોટિલા લીડર તરીકે સેવા આપી હતી, ત્યારબાદ કેકે રુડોલ્ફ બર્ગરે માસની જગ્યા લીધી હતી. રિકોનિસન્સ યુનિટમાં પરત ફર્યા બાદ, તેમણે 23 જુલાઈથી 12 ઓગસ્ટ સુધી બ્રિટન અને નેધરલેન્ડની સફરમાં ભાગ લીધો હતો. 12 ઓગસ્ટના રોજ કીલર ફોર્ડેમાં લંગર કર્યા પછી, રશિયન બાર્ક દ્વારા ત્રાટક્યું હતું, જો કે તે અકસ્માતમાં ગંભીર રીતે નુકસાન થયું ન હતું. તેમ છતાં તેણે અકસ્માતોની સંભાવના માટે જહાજની પ્રતિષ્ઠામાં ફાળો આપ્યો હતો. ત્યારબાદ તે 29 ઓગસ્ટ અને 15 સપ્ટેમ્બર વચ્ચે હાથ ધરવામાં આવેલી વાર્ષિક કવાયત માટે કાફલામાં જોડાઈ હતી. રિકોનિસન્સ યુનિટ સાથે સ્ક્વોડ્રન તાલીમ જાન્યુઆરી 1905માં થઈ હતી. 3 માર્ચના રોજ ટોરપીડો બોટ તાલીમ ફ્લોટિલા સાથેની કવાયત દરમિયાન, ટોરપીડો બોટ સાથે અથડાઇ હતી. તેણીએ ડી 6 ને કીલ તરફ પાછું ખેંચ્યું અને પછી સમારકામ માટે ડ્રાય ડોકમાં ગઈ જે ત્રણ અઠવાડિયા સુધી ચાલી હતી. 4 એપ્રિલના રોજ, ફ્લોટિલાના નેતા તરીકે તેણીએ પાછલા વર્ષની પ્રવૃત્તિઓ ફરી શરૂ કરી, અને માસ આગામી મહિના માટે જહાજ પર પાછા ફર્યા. તેમણે 21 મે સુધી સાસ્નિટ્ઝથી અટકાવેલી કવાયત દરમિયાન આઇ ટોર્પિડો-બોટ ફ્લોટિલા સાથે કામ કર્યું હતું. જહાજ રિકોનિસન્સ યુનિટમાં પરત ફર્યા બાદ હવે-(એફકે-ફ્રિગેટ કેપ્ટન) બર્જર ફરી એકવાર માસને રાહત આપી હતી. મહિનાના અંતમાં, તે ઉત્તર સમુદ્રમાં કવાયત માટે તેના સ્ક્વોડ્રન-સાથીઓ સાથે જોડાઈ. આ પ્રવૃત્તિઓ નોર્વેના બંદરોની મુલાકાતો સાથે જુલાઈ સુધી ચાલુ રહી. નૌકાદળના દાવપેચ ઓગસ્ટમાં અનુસરવામાં આવ્યા હતા અને ઉત્તર અને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં યોજાયા હતા. તેમના નિષ્કર્ષ પછી, તેને લાઇટ ક્રુઝર દ્વારા રિકોનિસન્સ યુનિટમાં બદલવામાં આવી હતી અને તેણીને 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ કીલમાં બરતરફ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણી આગામી નવ વર્ષ સુધી રહી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ 1914 જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, 2 ઓગસ્ટના રોજ કે. કે. જોહાન્સ હોર્નના આદેશ હેઠળ ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું; તેમણે 6 થી 8 ઓગસ્ટ સુધી બાલ્ટિક સમુદ્રના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ વિભાગના કમાન્ડર કે. એ. ડી. એમ. રોબર્ટ મિસ્કેના મુખ્ય અધિકારી તરીકે ટૂંક સમય માટે સેવા આપી હતી. આ એકમમાં અન્ય જહાજો ઉપરાંત છ અન્ય હળવા જહાજો, જૂના સંરક્ષિત જહાજ અને ગનબોટનો સમાવેશ થતો હતો. સમગ્ર મહિના દરમિયાન, તેમણે પશ્ચિમ અને મધ્ય બાલ્ટિકમાં ઉત્તરમાં ગોટલેન્ડ અને રશિયાના દરિયાકાંઠે પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું. તેણીને લીબાઉ નજીક એક રશિયન રેડિયો ટાવરનો નાશ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેણી પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં, રશિયનોએ તેને તોડી નાખ્યું હતું અને તેને દૂર કરી દીધું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન, હવાઈ જહાજ એમ IV એ પૂર્વીય બાલ્ટિકમાં કામગીરી માટે હવાઈ જહાજને ખેંચી શકે છે કે કેમ તે નક્કી કરવાના પ્રયોગના ભાગરૂપે એસ ડેક પર ઉતર્યું હતું. પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે એમ IV ને નુકસાન થતું ટાળવા માટે તે ખૂબ જ ઓછી ઝડપે વરાળ લઇ શકે છે; જ્યારે લંગર નાખવામાં આવ્યું હતું ત્યારે પસાર થતી ટોરપીડો બોટના જૂથના જાગવાની તરંગ ક્રિયાએ પણ એરશીપ કપ્તાનને ખેંચવાની રેખાઓ કાપી નાખવાની ફરજ પાડી હતી. યુદ્ધના પ્રારંભિક અનુભવને કારણે જર્મન નૌકાદળના આદેશે મિસ્કેની જવાબદારીઓને વિભાજિત કરી, તેને પશ્ચિમ બાલ્ટિકમાં રક્ષણાત્મક કામગીરી સાથે છોડી દીધી, જ્યારે કેએડમેર એહલર બેહરિંગ હેઠળ નવા ડિટેચ્ડ ડિવિઝનમાં આક્રમક કામગીરીને અલગ કરી. તેને યુનિટ સોંપવામાં આવ્યું હતું અને તેનું પ્રથમ ઓપરેશન યુ-બોટને ડેગેરોર્ટ સુધી લઈ જવાનું હતું. ત્યારબાદ તેણીએ 26 ઓગસ્ટના રોજ લાઇટ ક્રૂઝર્સ સાથે મધ્ય બાલ્ટિકમાં ઝંપલાવવાનું શરૂ કર્યું. બેહરિંગના અન્ય ક્રૂઝર્સ કરતા આગળ એક અદ્યતન સ્થિતિ લીધી, અને ઓપરેશન દરમિયાન, એસ્ટોનિયન દરિયાકાંઠે ઓડેન્સહોલ્મ ખાતે લાઇટહાઉસથી ભાગી ગયો. આ ઘટનાનો અહેવાલ મળ્યા પછી, મદદ માટે પાછા ફર્યા, પરંતુ તે પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં, રશિયન ક્રૂઝર્સ પહેલેથી જ હાજર થઈ ગયા હતા અને ક્રૂએ સ્કટલિંગ ચાર્જને વિસ્ફોટ કર્યો હતો. તેના ક્રૂનો એક ભાગ સવાર થયો અને તેમને ડેન્ઝિગ લઈ ગયો. 30 ઓગસ્ટના રોજ, ગોટલેન્ડના વિસ્તારમાં બીજી પેટ્રોલિંગ હાથ ધરવામાં આવી હતી જેના પરિણામે રશિયન દળો સાથે કોઈ સંપર્ક થયો ન હતો. 7 સપ્ટેમ્બરના રોજ મોટા બખ્તરબંધ ક્રુઝરની આગેવાનીમાં સોર્ટી દરમિયાન અન્ય એક ઓપરેશન થયું હતું. રચનાને બહારની બાજુએ ન જાય તે માટે ગોટ્સ્કા સેન્ડોનની સફર કરીને જહાજની તપાસ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું. IV બેટલ સ્ક્વોડ્રનના યુદ્ધ જહાજોએ અને પછી બીજા દિવસે વિન્ડાઉથી પ્રદર્શન કર્યું. ત્યારબાદ 12 થી 16 સપ્ટેમ્બર સુધી મેમેલના બચાવમાં મદદ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યા તે પહેલાં ડેન્ઝિગ પરત ફર્યા હતા. યુ3 અને ટોરપીડો બોટ પણ ઓપરેશનમાં ભાગ લીધો હતો. એક ઉતરાણ પક્ષને કિનારે મોકલ્યો, પરંતુ તેઓએ કોઈ લડાઈમાં ભાગ લીધો નહીં. જર્મનોએ તે મહિનાના અંતમાં વિન્ડાઉ પર મોટા ઉભયચર હુમલાની યોજના બનાવી હતી; IV સ્ક્વોડ્રન યુદ્ધ જહાજો કામગીરીનું નેતૃત્વ કરવાના હતા, જ્યારે V બેટલ સ્ક્વોડ્રનના જહાજો જર્મન સૈન્યના એકમોને લઈ જવાના હતા. 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ માર્ગ સાફ કરતી વખતે માઇનસ્વીપર્સને એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યા હતા અને આ કામ દરમિયાન તેમણે રશિયન લાઇટહાઉસ પર તોપમારો કર્યો હતો. બ્રિટિશ જહાજો અને સબમરીન ડેનિશ સામુદ્રધુની દ્વારા બાલ્ટિકમાં પ્રવેશવાની તૈયારી કરી રહ્યા હોવાના ખોટા અહેવાલો પછી હુમલો બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે જર્મન યુદ્ધજહાજોને પશ્ચિમ બાલ્ટિકમાં ફરીથી તૈનાત કરવાની જરૂર પડી હતી. ઓક્ટોબરમાં 9-10 પર વિન્ડાઉ માટે બીજી સ્વીપ હાથ ધરવામાં આવી હતી, જે દરમિયાન સબમરીનનું એન્જિન તૂટી ગયા બાદ તેણીએ યુ-બોટને ટો હેઠળ લઈ જવી પડી હતી. લીબાઉ પર તોપમારો કરવા અને બંદરના પ્રવેશદ્વારને અવરોધિત કરવા માટેનું આગામી ઓપરેશન 17 નવેમ્બરના રોજ શરૂ થયું હતું. બેહરિંગના મુખ્ય, સશસ્ત્ર ક્રૂઝરે, નૌકાદળની ખાણોની એક જોડી પર હુમલો કર્યો અને ડૂબી ગયું, પરંતુ હળવા ક્રૂઝરે, તેમની સાથેની ટોરપીડો બોટ સાથે, લીબાઉમાં પ્રવેશ કર્યો અને બંદર પર બોમ્બમારો કર્યો. 18 નવેમ્બરથી 15 ડિસેમ્બર સુધી, તેને ડેન્ઝિગ ખાડીમાં પેટ્રોલિંગ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એરોસુંડમાં પ્રસંગોપાત કામ કરવામાં આવ્યું હતું. 15 ડિસેમ્બરના રોજ, બેહરિંગના નવા ફ્લેગશિપ, સશસ્ત્ર ક્રૂઝર અને લાઇટ ક્રૂઝર્સમાં જોડાયા, અને બાલ્ટિકના ઉત્તરીય છેડે અલાન્ડ તરફ જાસૂસી કરવા માટે જોડાયા. ઉત્તરના માર્ગે, તે અન્ય ક્રૂઝર્સ સાથે ગતિ જાળવી રાખવામાં અસમર્થ સાબિત થઈ, તેથી તેને બંદર પર પાછા ફરવા માટે ગોટ્સ્કા સેન્ડોનથી અલગ કરી દેવામાં આવી. 26 થી 30 ડિસેમ્બર સુધી, તેણીએ વી સ્ક્વોડ્રન યુદ્ધ જહાજોને ગોટલેન્ડ તરફ રવાના કર્યા હતા. 1915-1918 એપ્રિલ 1915માં, તેને પરત કોસ્ટલ ડિફેન્સ ડિવિઝનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. પશ્ચિમ બાલ્ટિકમાં પહોંચ્યા પછી તેણીએ સમારકામ કરાવ્યું અને ત્યારબાદ આ પ્રદેશમાં પેટ્રોલિંગ શરૂ કર્યું. તેણી અવારનવાર તેના બહેન જહાજો સાથે અને સાસનિટ્ઝ અને ટ્રેલેબોર્ગ વચ્ચે, એરોસુંડમાં અને લેંગલેન્ડ ટાપુની આસપાસ કામ કરતી હતી. 8 મેના રોજ, કેપ અરકોના ખાતે પેટ્રોલિંગ કરી રહી હતી ત્યારે બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા તેના પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. સબમરીનની રેન્જમાંથી ટોરપિડો છોડવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે ચૂકી ગયો હતો. 9 સપ્ટેમ્બરના રોજ, બીજી બ્રિટિશ સબમરીન પર રીગાના અખાતની લડાઈ દરમિયાન નિષ્ફળ હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. 11 ફેબ્રુઆરી 1916ના રોજ, તેને લીબાઉ મોકલવામાં આવ્યો હતો, જે તે સમય સુધીમાં જર્મન દળો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી ક્રૂઝરના સ્થાને બંદરની રક્ષા કરી શકાય અને 24 ફેબ્રુઆરી સુધી ત્યાં જ રહી શકાય. માર્ચ 1916માં, તેને કોસ્ટલ ડિફેન્સ ડિવિઝનમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને લક્ષ્ય જહાજ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે યુ-બોટ ઇન્સ્પેક્ટોરેટને સોંપવામાં આવ્યો હતો. તેમણે યુદ્ધ દરમિયાન તેમના બાકીના સમય માટે આ ભૂમિકા નિભાવી હતી. તે જ સમયે, તેના ટોરપિડો શસ્ત્રસરંજામનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે ઉમેરવામાં આવેલી ટોરપિડો ટ્યુબની સંખ્યા અને પ્રકાર અજ્ઞાત છે. એપ્રિલની શરૂઆતમાં દરિયાઈ પરીક્ષણો પછી, તેના ક્રૂને ઘટાડવામાં આવ્યા હતા અને જુલાઈ અને સપ્ટેમ્બરની વચ્ચે, તેણીની તમામ 10.5 સે. મી. બંદૂકો દૂર કરવામાં આવી હતી, જેનાથી તેણી પાસે માત્ર છ હથિયારોનું બંદૂક શસ્ત્રસરંજામ હતું. આ જહાજને 14 માર્ચ 1917ના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું, જે પછી તેને સંપૂર્ણપણે નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યું હતું અને ટોરપીડો ઇન્સ્પેક્ટોરેટ માટે બેરેક જહાજમાં ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. હિલ્ડેબ્રાન્ડ, રોહર અને સ્ટેઇનમેટ્ઝના જણાવ્યા અનુસાર, હયાત દસ્તાવેજો સૂચવતા નથી કે તે અનુક્રમે આઈ ટોર્પિડો ડિવિઝન અથવા II ટોર્પિડો ડિવિઝન સાથે કીલ અથવા વિલ્હેલ્મશેવનમાં સ્થિત હતી કે નહીં, પરંતુ નૌકાદળના ઇતિહાસકાર એરિક ગ્રોનર જણાવે છે કે તે આ સમયગાળા દરમિયાન કીલમાં તૈનાત હતી. તેમણે નવેમ્બર 1918માં યુદ્ધના અંત સુધી આ ક્ષમતામાં સેવા આપી હતી. પાછળથી કારકિર્દી વર્સેલ્સની સંધિ કે જેણે યુદ્ધનો અંત આણ્યો, તેણે જર્મનીને છ હળવા જહાજોને જાળવી રાખવાની મંજૂરી આપી, અને તે નવા પુનઃસંગઠિત જહાજોની સેવામાં રાખવામાં આવેલા જહાજોમાંનું એક હતું. તેણીનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1921 અને 1923 ની વચ્ચે વિલ્હેલ્મશેવન ખાતે તેને ફરીથી સશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી. તેણીના રામ ધનુષને ક્લિપર ધનુષથી બદલવામાં આવ્યો હતો, અને તેણીને યુ-બોટ માઉન્ટિંગમાં 10.5 સે. મી. એસ. કે. એલ./45 બંદૂકો અને ડેક લોન્ચરમાં બે ટોરપિડો ટ્યુબની નવી બેટરી મળી હતી. તેણીને 1 ડિસેમ્બર 1923ના રોજ (કેઝેડએસ-કેપ્ટન એટ સી) વોલ્ટર ગ્લેડિસ્ચના આદેશ હેઠળ તેણીની બહેનના સ્થાને નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેણી લાઇટ ક્રુઝર અને II સાથે કાર્યરત (નોર્થ સી નેવલ સ્ટેશન) ના લાઇટ ફોર્સમાં જોડાઈ હતી. ટોર્પિડો-બોટ ફ્લોટિલા. તેમણે વર્ષ 1924 માં તાલીમ કવાયત અને વિદેશની મુલાકાતો હાથ ધરી હતી, જેમાં નોર્વેના બોડોના કાફલા સાથે ઉનાળામાં તાલીમ ક્રૂઝનો સમાવેશ થાય છે. માર્ચ 1925માં, કેઝેડએસ એડવર્ડ આઇશેલે ગ્લેડિસ્ચને મુક્ત કર્યા હતા. તે વર્ષે કાફલા સાથે તાલીમ અને વિદેશી બંદરોની મુલાકાતની સમાન રીતનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં રોટરડેમ, નેધરલેન્ડ્સની સફર અને 25 જૂનથી 1 જુલાઈ સુધી નોર્વેમાં ઈડાન્ગરફજોર્ડમાં કાફલાની કવાયતનો સમાવેશ થાય છે. તેણી પોતાની સામાન્ય તાલીમ ફરજો ઉપરાંત મે અને જૂન 1926માં ભૂમધ્ય સમુદ્રની લાંબી સફર પર ગઈ હતી અને સપ્ટેમ્બરમાં એફ. કે. આલ્ફ્રેડ સાલ્વાચ્ટરે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. 1927માં, તેમણે બાકીના કાફલા સાથે એટલાન્ટિકમાં એક મોટી સફર શરૂ કરી હતી, જે 28 માર્ચથી 16 જૂન સુધી ચાલી હતી; સપ્ટેમ્બરમાં, એફ. કે. આલ્બ્રેક્ટ મેઇસનેરે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. 1928ના મધ્યમાં યુદ્ધ જહાજ સાથે નોર્વેની મુલાકાત દરમિયાન, તે મોલ્ડે અને મેરોકમાં રોકાઈ હતી. ત્યારબાદ ડેન્માર્કના સ્કાજેનમાં નૌકાદળના દાવપેચ અટકાવવામાં આવ્યા હતા. 1929માં મોટાભાગે તે જર્મન જળક્ષેત્રમાં રહ્યું હતું અને ઓગસ્ટમાં સ્વીડનના ગોથેનબર્ગની યાત્રા સિવાય તેમાં બહુ ઓછી પ્રવૃત્તિ જોવા મળી હતી. નૌકાદળે 1 જાન્યુઆરી, 1930ના રોજ જહાજોને વ્યૂહાત્મક એકમોમાં વિભાજિત કરીને કાફલાનું પુનર્ગઠન કર્યું હતું. શરૂઆતમાં તેને કે. એ. ડી. એમ. ગ્લેડીશ હેઠળ રિકોનિસન્સ ફોર્સિસ કમાન્ડ સોંપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ઝડપથી નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે તેના પ્રક્ષેપણના લગભગ ત્રીસ વર્ષ પછી, આ તબક્કે યુદ્ધ જહાજ તરીકે તેનું બહુ ઓછું મૂલ્ય હતું. તે મુજબ 15 જાન્યુઆરીના રોજ વિલ્હેલ્મશેવનમાં તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ તેનો ઉપયોગ બેરેક્સ જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ તેમને 31 માર્ચ 1931ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવ્યા હતા અને કીલમાં સબમરીન એક્સેપ્ટન્સ કમિશનને સોંપવામાં આવ્યા હતા. બેરેક્સ તરીકે સેવા આપવા ઉપરાંત, પાછળથી તેનો ઉપયોગ યુદ્ધ જહાજ નિર્માણ પરીક્ષણ કાર્યાલય માટે સહાયક તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, તેણીને બ્રેમેન લઈ જવામાં આવી હતી, અને સંઘર્ષ પછી તેનો ઉપયોગ પૂર્વીય યુરોપમાં અગાઉના જર્મન કબજા હેઠળના પ્રદેશોમાંથી ભાગી ગયેલા શરણાર્થીઓ માટે આવાસ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. તેણી 1951 થી 1954 સુધી નિષ્ક્રિય અને બિનઉપયોગી પડી હતી, અને તેણીને તરતા યુવા કેન્દ્રમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના નિષ્ફળ ગઈ. જૂના ક્રુઝરને આખરે 1954માં હેમ્બર્ગમાં ભંગાર માટે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું; તે ભંગાર કરાયેલા વર્ગની છેલ્લી સભ્ય હતી. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન કીએલ 1900 જહાજોમાં બનેલા ગેઝેલ-વર્ગના ક્રૂઝર્સ જહાજો જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના ક્રૂઝર્સ ક્રીગ્સમરીનના રીકસમરીન સહાયક જહાજોના ક્રૂઝર્સ