Vidyasagar Setu
વિદ્યાસાગર સેતુ, જેને બીજા હુગલી પુલ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ભારતના પશ્ચિમ બંગાળમાં હુગલી નદી પરનો એક ટોલ પુલ છે, જે કોલકાતા અને હાવડા શહેરોને જોડે છે. 1992માં ખુલ્લો મુકવામાં આવેલો વિદ્યાસાગર સેતુ ભારતની પ્રથમ અને સૌથી લાંબી કેબલ-સ્ટેડ બ્રિજ છે અને એશિયામાં સૌથી લાંબો છે. તે હુગલી નદી પર બાંધવામાં આવેલો બીજો પુલ હતો; પ્રથમ, ઉત્તરમાં હાવડા પુલ (જેને રવીન્દ્ર સેતુ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે), 1943માં પૂર્ણ થયો હતો. શિક્ષણ સુધારક પંડિત ઈશ્વરચંદ્ર વિદ્યાસાગરના નામ પરથી તેનું નિર્માણ કરવામાં ખર્ચ થયો હતો. આ પ્રોજેક્ટ હુગલી રિવર બ્રિજ કમિશનરો (એચઆરબીસી) ના નિયંત્રણ હેઠળના જાહેર અને ખાનગી ક્ષેત્રો વચ્ચેનો સંયુક્ત પ્રયાસ હતો. 2013 થી પુલનું મહત્વ અનેકગણું વધી ગયું છે, કારણ કે પશ્ચિમ બંગાળ રાજ્ય સચિવાલયે તેની કચેરી હાવડા બાજુના પુલની બાજુમાં આવેલા નબન્નામાં ખસેડી હતી. શરૂઆતમાં, એચઆરબીસીની ટોલ વસૂલાત વ્યવસ્થા હેઠળ, 2000માં દૈનિક ટ્રાફિક ઓછામાં ઓછો 28,000 વાહનો અને મહત્તમ 39,000 વાહનો હોવાનું નોંધાયું હતું, પરંતુ ડિસેમ્બર 2002 સુધીમાં જ્યારે ટોલ પ્લાઝાનું સંચાલન એક ખાનગી પેઢીને સોંપવામાં આવ્યું ત્યારે તે ઘટીને મહત્તમ 30,000 વાહનો સુધી પહોંચી ગયું હતું. ત્યારબાદ, 2008ની શરૂઆતમાં દૈનિક ટ્રાફિક ઓછામાં ઓછા 45,000 વાહનો અને મહત્તમ 61,000 વાહનો સુધી પહોંચી ગયો, જ્યારે દૈનિક મહત્તમ ક્ષમતા 85,000 વાહનોની હતી. પરિણામે એચ. આર. બી. સી. દ્વારા ટોલ મહેસૂલ વસૂલાતના મૂળ વ્યવસ્થાપનની ભ્રષ્ટાચાર અને આવકમાં નોંધપાત્ર નુકસાન માટે ટીકા કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1947માં ભારતને આઝાદી મળ્યા પછી વસ્તી અને વ્યાપારી પ્રવૃત્તિમાં ઝડપથી વધારો થયો હતો. હુગલી નદી પરનો એકમાત્ર સંપર્ક, હાવડા અને કોલકાતા વચ્ચેનો હાવડા પુલ, દરરોજ 85,000 થી વધુ વાહનો સાથે ખૂબ જ ટ્રાફિકની ભીડને આધિન હતો. આ માટે નદી પર નવો પુલ બનાવવાની જરૂર હતી જેથી તે પુલની નજીક આવેલા રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો દ્વારા મુંબઈ (બોમ્બે), દિલ્હી અને ચેન્નાઈ (મદ્રાસ) ના મુખ્ય શહેરો સાથે જોડાઈ શકે. 20 મે, 1972ના રોજ ઈન્દિરા ગાંધીએ આ પુલનો શિલાન્યાસ કર્યો હતો. આ પુલને પૂર્ણ થવામાં 20 વર્ષ લાગ્યા અને ખર્ચ પણ થયો હતો, પરંતુ તેમાંથી સાત વર્ષ દરમિયાન કોઈ બાંધકામ પ્રવૃત્તિ થઈ ન હતી. આ પુલનું નામ 19મી સદીના બંગાળી શિક્ષણ સુધારક પંડિત ઈશ્વર ચંદ્ર વિદ્યાસાગરના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. 3 જુલાઈ 1979ના રોજ કોલકાતાના કિનારે કૂવાના કિનારાના નિર્માણ સાથે કેબલ-સ્ટેડ પુલનું કામ શરૂ થયું હતું. કોલકાતાને હાવડા જિલ્લા સાથે જોડતા હુગલી નદી પર અન્ય ત્રણ પુલો છેઃ વિવેકાનંદ સેતુ જે સૌપ્રથમ 1930માં બાંધવામાં આવ્યો હતો, (રોડ-કમ-રેલ બ્રિજ) જે પહેલા કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો, અને જે જૂનો બની ગયો હતો અને સમારકામની જરૂર હતી; હાવડા બ્રિજ, કેન્ટિલીવર બ્રિજ જે 1943માં કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો, જેનું નામ હવે રવીન્દ્ર સેતુ (1965થી નોબેલ પુરસ્કાર વિજેતા રવીન્દ્રનાથ ટાગોરના સન્માનમાં) રાખવામાં આવ્યું છે; અને નિવેદિતા સેતુ (સિસ્ટર નિવેદિતા પરથી નામ આપવામાં આવ્યું છે), જેને સેકન્ડ વિવેકાનંદ સેતુ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, જે જૂના વિવેકાનંદ સેતુથી નીચેની તરફ છે અને જે 4 જૂન 2007ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. કોના એક્સપ્રેસવે અને વિદ્યાસાગર સેતુએ થોડા વર્ષોમાં ટ્રાફિકના જથ્થામાં તીવ્ર વધારો અનુભવ્યો હતો. વિદ્યાસાગર સેતુ થઈને કોલકાતા પહોંચવા માટે 100,000થી વધુ વાહનો એક્સપ્રેસ વે પરથી પસાર થાય છે. આ પુલની રચના શ્લેઇચ બર્જરમેન એન્ડ પાર્ટનર દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને ફ્રીમેન ફોક્સ એન્ડ પાર્ટનર્સ અને ભારત ભારી ઉદ્યોગ નિગમ લિમિટેડ દ્વારા તેની તપાસ કરવામાં આવી હતી. બાંધકામ "ધ બ્રેથવેટ બર્ન એન્ડ જેસોપ કન્સ્ટ્રક્શન કંપની લિમિટેડ" (બીબીજે) ના સંઘ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. હુગલી રિવર બ્રિજ કમિશન (એચઆરબીસી) પુલની કામગીરી શરૂ કરવા માટે જવાબદાર હતું. બાંધકામ 3 જુલાઈ 1979ના રોજ શરૂ થયું હતું અને હુગલી નદી પુલ આયોગ દ્વારા 10 ઓક્ટોબર 1992ના રોજ પુલનું કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્થાપત્યની વિશેષતાઓ વિદ્યાસાગર સેતુ એ કેબલ-સ્ટેડ બ્રિજ છે, જેમાં પંખાની ગોઠવણીમાં 121 કેબલ છે, જે સ્ટીલના ઊંચા થાંભલાઓનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યો છે. કુલ લંબાઈ સાથે, વિદ્યાસાગર સેતુ ભારતનો સૌથી લાંબો કેબલ-સ્ટેડ પુલ છે (ગુજરાતનો ત્રીજો લાંબો નર્મદા પુલ એક પ્રત્યાર્પણ પુલ છે). આ ડેક બે કેરીજવે સાથે સંયુક્ત સ્ટીલ-પ્રબલિત કોંક્રિટથી બનેલો છે. પુલની કુલ પહોળાઈ છે, જેમાં દરેક દિશામાં 3 લેન અને દરેક બાજુ એક પહોળો ફૂટપાથ છે. મુખ્ય વિસ્તાર પરનો તૂતક લાંબો છે. બંને બાજુના પટ્ટાઓ સમાંતર વાયર કેબલ દ્વારા સમર્થિત છે અને લાંબા છે. વિદ્યાસાગર સેતુ એક ટોલ બ્રિજ છે. તે એક દિવસમાં 85,000 થી વધુ વાહનોને સંભાળવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. પુલની રચના અન્ય પુલોથી થોડી અલગ છે, જે જીવંત ભાર સંયુક્ત બાંધકામના છે. તફાવત એ છે કે આ પુલ માટે અપનાવવામાં આવેલ ડેડ લોડ ડિઝાઇન ખ્યાલ અને મધ્યવર્તી ટ્રેસ્ટલ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ સમર્થન સાથે કરવામાં આવેલ બાજુના સ્પાન્સના કોંક્રિટમાં છે. ડેકની રચના ગર્ડર્સના ગ્રીડ માળખા સાથે કરવામાં આવી છે. ગર્ડર્સનો એક સમૂહ અંતમાં હોય છે અને બીજો સમૂહ મધ્યમાં હોય છે, જે કેન્દ્રથી કેન્દ્રમાં સરેરાશ અંતરે આવેલા ગર્ડર્સ દ્વારા બાંધવામાં આવે છે. પુલના મુખ્ય પટ્ટાના નિર્માણ માટે ડેક ક્રેનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પુલના થાંભલાઓ ઉભા કરવા માટે 45 ટનની ક્ષમતાની ખાસ ડિઝાઇનવાળી ક્રેનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પુલમાં ઉપયોગમાં લેવાતા માળખાકીય સ્ટીલનું વજન આશરે 13,200 ટન છે. થાંભલાઓ, જે ઊંચાઈમાં હોય છે, તે મુક્ત સ્થાયી પોર્ટલ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. તેમને બે ક્રોસ પોર્ટલ સભ્યો આપવામાં આવે છે, એક તળિયે અને બીજો ટોચ પર, પાયલોન હેડની નીચે. તૂતક અંતિમ થાંભલાઓ સાથે થાંભલાઓના ચેમ્બરમાં જડિત બોલ્ટ્સ દ્વારા જોડાયેલ છે. પુલની બંને બાજુના વિસ્તાર પર સ્ટીલના બોક્સથી બનેલા થાંભલાઓ ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા; એક સેટ કોલકાતા બાજુએ અને બીજો સેટ હાવડા બાજુએ છે. પુલની કોલકાતા બાજુએ છ થાંભલાઓ 75 એમટી અને 50 એમટી ક્રેનનો ઉપયોગ કરીને સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે હાવડાના છેડે એક જ 50 એમટી ક્રેનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. થાંભલાઓના આધાર સાથે થાંભલાના લંગરને થાંભલાઓમાં લંગર કરેલા ટાઈ સળિયા દ્વારા અસર કરવામાં આવી હતી. ચાર સ્તંભોના માથા પરથી 32 ઉંચાઇની ફ્રેમની મદદથી કેબલ્સ ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા. દરેક સ્તંભની ટોચ પર ઉંચાઇની ફ્રેમ ગોઠવવામાં આવી હતી. લિફ્ટિંગને સરળ બનાવવા માટે શીવ બ્લોક્સ, વિંચ અને સ્નેચ બ્લોક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, અને પાયલોન્સની અંદરના કેબલને જેકથી દબાવવામાં આવતા હતા. વાયર અને હાઇ-ડેન્સિટી પોલિઇથિલિન (એચ. ડી. પી. ઈ.) ટ્યુબ વચ્ચેના ખાલી જગ્યાને ભરવા માટે પ્રેશર ગ્રાઉટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. થાંભલાઓની અંદર લગાવેલી બે ટનની ટાવર ક્રેન, પુલમાં કેબલને ઉપાડીને બેંગ્લોરની ભારતીય વિજ્ઞાન સંસ્થામાં પ્રોટોટાઇપ વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણને આધિન છે. બેરિંગ્સનો ઉપયોગ ઊભી અને આડી દિશામાં થાય છે, જેમાં બે છેડાના થાંભલાઓ પર ચાર સેગમેન્ટમાં ગ્રુટેડ કોલર અને બે મધ્ય થાંભલાઓ પર આડી બેરિંગ્સનો ઉપયોગ બાજુની હિલચાલ સામે સ્થિરતા હાંસલ કરવા માટે થાય છે. મુક્ત છેડા પર આડા વિસ્તરણની મંજૂરી આપવા માટે મૌરર સોહ્ન વિસ્તરણ સાંધા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. ફિક્સ્ડ-એન્ડ સ્લેબ સીલ પ્રકારનાં વિસ્તરણ સાંધાનો ઉપયોગ સાંધાના આડા વિસ્તરણ માટે કરવામાં આવતો હતો. પુલના માળખામાં પૂરા પાડવામાં આવેલ અન્ય આવશ્યક ઘટકોમાં હેન્ડરેલ્સ, લાઈટનિંગ અરેસ્ટર્સ, ક્રેશ બેરિયર્સ, ગેસ સર્વિસ સપોર્ટ સ્ટ્રક્ચર્સ, ટેલિફોન અને ઇલેક્ટ્રિક લાઇન્સ, પાયલોન્સમાં લિફ્ટ્સ અને જાળવણી ગેન્ટ્રીનો સમાવેશ થાય છે. બાંધકામ પછીની યોજનાઓ વર્ષોથી, પુલ પર અનેક અકસ્માતો થયા છે જેના પરિણામે ટ્રાફિક જામ થાય છે, અને કેટલીકવાર એક સમયે થોડા કલાકો માટે પુલ બંધ થઈ જાય છે. પુલના પ્રવેશ પર ભારે ટ્રાફિકની ભીડને દૂર કરવા માટે, હુગલી રિવર બ્રિજ કમિશનરો (એચઆરબીસી) બે વન-વે એક્ઝિટ અને એન્ટ્રી રેમ્પ બનાવવાની યોજના ધરાવે છે. આનું આયોજન બાજુની પાંખોના રૂપમાં અર્ધ-ગોળાકાર લેઆઉટ સાથે કરવામાં આવ્યું છે, જે હાવડા રેલવે સ્ટેશન તરફ જતા રસ્તાઓ પર ટોલ પ્લાઝા પહેલાં ટ્રાફિકના સરળ પ્રવાહને સરળ બનાવશે. પુલના ચાર થાંભલાઓ, પુલના વિસ્તાર, કેબલ અને અંડર-ડેકને આવરી લેતા એલઇડી લેમ્પ અને સર્ચલાઇટ સ્થાપિત કરીને પુલ પર પ્રકાશમાં સુધારો કરવાની પણ યોજના છે. પુલ પર ટ્રાફિકના પ્રવાહને સુધારવામાં મદદ કરવા માટે 2014 સુધીમાં ઇલેક્ટ્રોનિક ટોલ કલેક્શન સિસ્ટમ રજૂ કરવાની યોજના હતી. આયોજનના તબક્કે પુલ માટેના ટ્રાફિકના અંદાજો સુધી પહોંચી શકાયું નથી. જૂન 2012માં એક અઠવાડિયા દરમિયાન હાથ ધરાયેલા ટ્રાફિક સર્વેક્ષણમાં પુલ પર અંદાજિત 85,000 વાહનોની સરખામણીમાં 29,000 વાહનોનો ટ્રાફિક નોંધવામાં આવ્યો હતો. જૂન 2012માં આ જ સમયગાળા દરમિયાન હાથ ધરાયેલા એક સર્વેક્ષણમાં 31,865 વાહનોનો આંકડો દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, જોકે સંબંધિત ટ્રાફિક અને પરિવહન ઇજનેરે અહેવાલ આપ્યો છે કે પુલ શરૂ થયો ત્યારથી હાથ ધરવામાં આવેલા ટ્રાફિક સર્વેક્ષણના આધારે ટ્રાફિકમાં વધારો દર વર્ષે એક ટકા રહ્યો છે. 2012 દરમિયાન ટ્રાફિકમાં ઘટાડાનું કારણ સર્વેક્ષણ સમયગાળા દરમિયાન ચોમાસાની ટોચની અસરને આભારી છે. આ પણ જુઓ સૌથી મોટા કેબલ-સ્ટેડ પુલોની યાદી વિશ્વના સૌથી લાંબા પુલોની યાદી ભારતમાં પાણીની ઉપરના સૌથી લાંબા પુલોની યાદી સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ ભારતમાં કેબલ-સ્ટેડ પુલ ભારતમાં ટોલ પુલ પશ્ચિમ બંગાળમાં પુલ કોલકાતામાં પુલ હાવડા જિલ્લામાં ઇમારતો અને માળખા હાવડા જિલ્લામાં રેલ પરિવહન 1992માં પૂર્ણ થયેલા પુલ હાવડા 20મી સદીના સ્થાપત્યમાં પ્રવાસી આકર્ષણો