Nissan Junior
નિસાન જુનિયર એ 1956 થી 1982 સુધી બાંધવામાં આવેલી મધ્યમ કદની પિકઅપ ટ્રકોની શ્રેણી હતી. તે નાની, ડેટસન બ્લુબર્ડ આધારિત ડેટસન ટ્રક અને નિસાન ડીઝલ બ્રાન્ડ હેઠળ ભારે ભાર ક્ષમતા નિસાન વચ્ચેના અંતરને ભરવા માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમ કે 80-શ્રેણીના ટ્રક. પ્રિન્સ મોટર કંપની સાથે વિલિનીકરણ પછી, જુનિયર અને પ્રિન્સ મિલરને જોડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં મોટાભાગની લાક્ષણિકતાઓ વહેંચવામાં આવી હતી, જેમાં જુનિયર નિસાન બ્લુબર્ડ સ્ટોર જાપાનીઝ ડીલરશીપ પર વેચવામાં આવી હતી અને મિલર 1970 સુધી નિસાન પ્રિન્સ સ્ટોર પર વેચવામાં આવી હતી. જ્યારે નાની ડેટસન ટ્રકે હંમેશા ટોયોટા હિલક્સને પાછળ છોડી દીધી હતી, ત્યારે મોટી જુનિયરને ટોયોટા સ્ટાઉટ દ્વારા પાછળ છોડી દેવામાં આવી હતી. આનું કારણ કદાચ તેને નિસાનના અજાણ્યા નામ હેઠળ વેચવાનો નિર્ણય, તેમજ "જુનિયર" મોટા, ભારે પેલોડ ટ્રક માટે ખૂબ યોગ્ય નામ ન હોવાને કારણે હોઈ શકે છે. 1970 થી, ઝમ્યાદ કંપની (સાઇપા કંપનીના પેટા જૂથોમાંથી એક) તેને ઈરાનમાં એસેમ્બલ કરે છે અને તેને નિસાન ઝમ્યાદના નામ હેઠળ રજૂ કરવામાં આવી હતી, 16 વર્ષ પછી સાઇપા કંપનીએ તેનું ઉત્પાદન સંભાળ્યું હતું અને તેને સાઇપા 24 ના નામ હેઠળ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 12 વર્ષ પછી પછી ઝમ્યાદ કંપનીએ ઝમ્યાદ ઝેડ 24 ના નામ હેઠળ ફરીથી તેનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. અને ત્યારથી તેનું ઉત્પાદન ઈરાનમાં થઈ રહ્યું છે. પ્રથમ પેઢીની B40 (1956-1960) B40 જુનિયરને ઓક્ટોબર 1956માં મધ્યમ કદના ટ્રક તરીકે શરૂ કરવામાં આવી હતી, જે 1.75-ton લોડ અને ત્રણ મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે. વ્હીલબેઝ હતું. કેબઓવરની જેમ જગ્યા કાર્યક્ષમ ન હોવા છતાં, બોનેટેડ લેઆઉટ નોંધપાત્ર રીતે વધુ સારી સવારી પૂરી પાડે છે. ત્યાં VB40 વેન વર્ઝન પણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બી40માં નિસાનના "1એચ" ચાર સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 1957માં, જુનિયરનું કેબઓવર વર્ઝન, જુનિયર કેબોલ, ચેસિસ કોડ C40 સાથે દેખાયું હતું. તે નિસાન સ્ટોર સ્થાનો પર ઉપલબ્ધ હતું. શરૂઆતમાં તે 4,400 આર. પી. એમ. પર હતું, જે ટોચની ઝડપ માટે પૂરતું હતું, પરંતુ ઓગસ્ટ 1958માં B42-શ્રેણી (B41 હોદ્દો છોડવામાં આવ્યો હતો) રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, કેબઓવર જુનિયર કેબોલમાં પણ આવો જ ફેરફાર થયો હતો, જે C42 બની હતી. પ્રથમ જુનિયરની વિવિધ વિશેષ આવૃત્તિઓ, જેમ કે પેનલ વાન, ગ્લેઝ્ડ વાન (VSB42), ટેન્ક ટ્રક અને વેક્યૂમ કાર (EGB42) પણ ઓફર કરવામાં આવી હતી. B140 (1960-1962) B40-શ્રેણીના દેખાવને જાળવી રાખતી વખતે, માત્ર બદલાયેલી ગ્રિલ અને થોડો લાંબો વ્હીલબેઝ દર્શાવતી, નવી B140 શ્રેણીમાં તમામ નવા G-શ્રેણીનું એન્જિન હતું. નવું એન્જિન, જે તેણે સેડ્રિક સાથે શેર કર્યું હતું, તે 1,488 સીસી પર લગભગ જૂના જેવું જ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ હતું, પરંતુ 5,000 આરપીએમ પર હતું. ટોચની ઝડપ હતી. બી140 એપ્રિલ 1960માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, તે જ સમયે કેબઓવર વર્ઝન, કેબોલને નવું એન્જિન મળ્યું હતું. ત્યારબાદ તરત જ, કેબેલના નામનો "જુનિયર" ભાગ સંપૂર્ણપણે કાઢી નાખવામાં આવ્યો હતો. 1. 25 ટનની આવૃત્તિ પણ હતી, જેને સામાન્ય રીતે બી140 (બી) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. નિયમિત 1.75 ટનને બી140 (એ) કહેવામાં આવતું હતું. 1962માં, જુનિયર અને કેબોલ પણ ડેટસન કેબ્લાઇટ સાથે જોડાયા હતા, જે જાપાનના ભૂતપૂર્વ ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક ટોક્યુ કોગ્યો કુરોગેનનું એકીકરણ હતું, જેને નિસાને હસ્તગત કરી હતી. બીજી પેઢીની 40-શ્રેણી (1962-1966) તમામ નવી બીજી પેઢીની 40-શ્રેણી જુનિયર જાન્યુઆરી 1962માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. તે ડિઝાઇનમાં વધુ આધુનિક હતું, જેમાં સ્માર્ટ આડી વ્યવસ્થામાં 4 હેડલાઇટ, તેના પુરોગામી કરતા વધુ સંકલિત ફેન્ડર્સ, તેમજ સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ-વ્હીલ સસ્પેન્શન હતું. વ્હીલબેઝ ફરીથી વધારવામાં આવ્યો હતો, હવે. એન્ટ્રી લેવલ વર્ઝન (N40) એ B140 જુનિયરનું 1.5-litre G એન્જિન જાળવી રાખ્યું હતું, પરંતુ ત્યાં એક નવું 1.9-litre વર્ઝન પણ હતું જે પહોંચી શકે તેમ હતું. આ 2 ટન વહન કરવામાં સક્ષમ પ્રથમ મધ્યમ કદની ટ્રક હતી, અને તેમાં 31-શ્રેણીના સેડ્રિક જેવું જ 1,883 સીસી ચાર સિલિન્ડર એચ એન્જિન હતું. જુનિયરએ સેડ્રિક્સ હેડલાઇટ સરાઉન્ડ્સ, ડોરહેન્ડલ અને અન્ય વિવિધ ટ્રીમ વિગતોનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો. મોટા, સોળ ઇંચના વ્હીલ્સ અને મોટા વ્હીલ ઓપનિંગ્સ 40-શ્રેણીના સીધા દેખાવમાં ફાળો આપે છે. નિકાસ આવૃત્તિઓએ અનુક્રમે અને સહેજ વધુ પાવર આઉટપુટનો દાવો કર્યો હતો. જુલાઈ 1962માં, એક ફાયર ટ્રક (F40) લાઇનઅપમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. માત્ર બોનેટ અને વિન્ડશીલ્ડ સાથેનું નેકેડ વર્ઝન 40ઇ તરીકે ઓળખાતું હતું, ચેસિસ સાથેનું કેબ 40એ હતું અને ડ્રોપસાઇડ પિકઅપ વર્ઝન 40એચ તરીકે ઓળખાતું હતું. પ્રારંભિક સૂચિમાં ડબલ કેબ અને સ્ટેશન વેગન વર્ઝનની પણ યાદી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ તે શંકાસ્પદ છે કે આ ક્યારેય બનાવવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં FR40 નામનું "A-1 વર્ગ" નું ફાયર એન્જિન પણ હતું. આ રસપ્રદ સંકર 680-શ્રેણીની ભારે ટ્રક ચેસિસને તેના 4-લિટર, છ સિલિન્ડર પી એન્જિન સાથે, જુનિયરની બોડીવર્ક સાથે જોડવામાં આવી હતી. નોંધપાત્ર રીતે ઊંચા એન્જિનને સમાવવા માટે તેમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઊંચા ફેન્ડર્સ અને હેડલેમ્પ્સની નીચે ગ્રિલમાં શામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ 40-શ્રેણીની કારોમાં સફેદ રંગમાં દોરવામાં આવેલી બે ટુકડાની ગ્રિલ હતી. ઉપરના ભાગમાં સાત પાતળી ક્રોસ પટ્ટીઓ અને ત્રણ ઊભી પટ્ટીઓ હતી, જ્યારે વિશાળ નીચેના ભાગમાં ચાર બારીઓ હતી. 1964 પછી, ઉપલા ભાગને ક્રોમ કરવામાં આવ્યો હતો અને નીચલા ભાગને શરીરના રંગથી રંગવામાં આવ્યો હતો. ફેસલિફ્ટ કરેલી કારમાં ગ્રિલમાં લાલ "જુનિયર" બેજ પણ હતું. આ સમયની આસપાસ Q40, એક 2.2-litre ડીઝલ વર્ઝન (SD22) પણ દેખાયું હતું. એકમાત્ર બાહ્ય તફાવત ફેન્ડર્સ પર એક નાનું "ડીઝલ" બેજ હતું, જ્યાં 2-ટનર્સ "1900"-બેજિંગ વહન કરતા હતા. 41-શ્રેણી (1966-1970) 1966માં, બીજી શ્રેણી 41 બની હતી, તેનું એન્જિન 1.9 લિટરથી વધીને 2.0 લિટર (H20,1,982 cc) થયું હતું. 2-લિટર સાથે ટોચની ઝડપ સુધી હતી. ઓછું 1.5-litre વર્ઝન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ડીઝલ Q41 તરીકે ચાલુ રહ્યું હતું. નિકાસ આવૃત્તિઓ દાવો કરે છે. 41 તેના પુરોગામી જેવા દેખાતા હતા, માત્ર "1900" બેજિંગને બદલે "2000" સાથે. જોકે, 1967 સુધીમાં, જુનિયરને નવનિર્માણ મળ્યું હતું. હેડલાઇટ વચ્ચે દબાવેલા ધાતુના ટુકડાને બદલે તેમાં ચાર જાડા આડી પટ્ટીઓ હતી. નીચલા ટુકડાને ત્રણ ખૂણાઓ (ચારને બદલે) સાથે એક ટુકડા દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો અને વધુ લંબચોરસ પ્રારંભિક શૈલીને બદલે અંડાકાર આકારની ગ્રિલ બનાવતી હતી. પ્રારંભિક કારમાં યાંત્રિક ક્રેન્ક માટે ઓપનિંગને સમાવવા માટે ફ્રન્ટ બમ્પરની ટોચ પર ઇન્ડેન્ટેશન પણ હતું, પરંતુ આ ઓપનિંગ હવે વધુ સમજદાર હતું અને બમ્પરની ટોચની લાઇન અખંડ હતી. 40-શ્રેણીની જેમ, 41A, 41E, F41 અને FR41 (છ સિલિન્ડર ફાયર એન્જિન) આવૃત્તિઓ પણ હતી. 1968માં વધુ એક નાનો ફેરફાર થયો હતો, જેમાં ખૂબ જ પહોળી ઉપર અને નીચેની પટ્ટીઓ સાથેની નવી ગ્રિલ અને વચ્ચે ત્રણ ખૂબ જ સાંકડી પટ્ટીઓ હતી. હવે ખૂબ જ જૂની 41નું ઉત્પાદન આખરે સપ્ટેમ્બર 1970માં પૂરું થયું. ત્રીજી પેઢીની 140/141 શ્રેણી (1970-વર્તમાન) 140 શ્રેણીની જુનિયર, જે જુનિયર અને મિલર શ્રેણીઓને એકીકૃત કરતી હતી, તે ઓક્ટોબર 1970માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 41-શ્રેણી કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ આધુનિક હોવા છતાં, વેચાણ અસંતોષકારક રહ્યું હતું અને નિસાને ટૂંક સમયમાં એશિયાની બહારની નિકાસ રદ કરી હતી. પ્રિન્સ ડીલરશીપમાં વેચાણ માટે, આ કારને નિસાન મિલર પણ કહેવામાં આવતી હતી. જુનિયરની આ પેઢીમાં ત્રણ મોટર હતી, જેમાંથી માત્ર પેટ્રોલની જ જાપાની સ્થાનિક બજારમાં ઓફર કરવામાં આવી હતીઃ પરિચિત બે-લિટર પેટ્રોલ વર્ઝન (H20) સાથે, 1.6-litre પેટ્રોલ વર્ઝન સાથે, અને ડીઝલ (SD22). બધા સિલિન્ડર દીઠ બે વાલ્વ સાથે ચાર સિલિન્ડર છે. સૌથી નાના 1.6-liter મોડેલ (ચેસિસ કોડ N140) માટે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે નિયમિત 140-શ્રેણીના મોડેલો સંભાળી શકતા હતા. H20-એન્જિનવાળા ટ્રકનું એક વર્ઝન પણ હતું, જેને 140 (N) કહેવાય છે. મૂળરૂપે, ફાયર ટ્રક વર્ઝન પણ સૂચિબદ્ધ હતું, એક અલગ ફ્લેટ બેડ સાથેનું વર્ઝન અને ચાર દરવાજાવાળી ક્રૂ કેબ ("ડબલ્યુ-કેબ"). 1979 માટે, 1975 ના એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન નિયમોને અનુરૂપ સુધારેલ મોડેલ, 141, શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. H20 એન્જિનનું ઉત્પાદન 1972થી ઘટ્યું હતું. આ મોડેલમાં 15 ઇંચને બદલે 16 વ્હીલ્સ પણ છે, જ્યારે વ્હીલબેઝ દ્વારા સંકોચાય છે. જેમ જેમ એંસીનો દાયકો નજીક આવતો ગયો તેમ તેમ આ સેગમેન્ટમાં વેચાણ નોંધપાત્ર રીતે ઘટ્યું હતું, કારણ કે કેબઓવર ટ્રકોની સંખ્યામાં વધારો થયો હતો અને 1982માં જુનિયરને અનુગામી વિના રદ કરવામાં આવી હતી. 1970માં 140 સિરીઝ જુનિયરનું ઉત્પાદન ઈરાનના તેહરાનમાં ઝમ્યાદ કંપની દ્વારા ઈરાનમાં લાઇસન્સ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે માત્ર 2 લિટરના મોડલનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1986માં નિસાન/ડેટસન 720 પિકઅપ્સમાંથી Z24 નિસાન એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પાદન લાઇન SAIPA કંપનીમાં ખસેડવામાં આવી હતી. 1998 માં ઉત્પાદન લાઇન ફરીથી ઝમ્યાદ કંપનીમાં ખસેડવામાં આવી, જ્યાં હવે નિસાન જુનિયર હજુ પણ ઉત્પાદનમાં છે. ઝમ્યાદ હજુ પણ નિસાન ઝેડ શ્રેણીના એન્જિનના ઝેડ24આઈ વર્ઝન અને 2.8 લિટર ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. ઝમ્યાદ ઝેડ24નું રીબોડી વર્ઝન પણ બનાવે છે જેને શૂકા કહેવાય છે. 2008થી, ઝમયાદે FAW CA4D28C4-1 ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ ટર્બોચાર્જ્ડ 2.8-liter ચાર સિલિન્ડર એન્જિન ઇસુઝુના 4JB1 એન્જિન પર આધારિત છે અને 3600 આરપીએમ પર 225 એનએમ અને 2600 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે. આમ સજ્જ, Z24 સુધી પહોંચી શકે છે. સંદર્ભો જુનિયર પિકઅપ ટ્રકો 1956માં રજૂ કરાયેલા વાહનો