Landing at Scarlet Beach
સ્કાર્લેટ બીચ પર ઉતરાણ (ઓપરેશન ડિમિનીશ) (22 સપ્ટેમ્બર 1943) બીજા વિશ્વ યુદ્ધના હ્યુઓન દ્વીપકલ્પ અભિયાન દરમિયાન ન્યૂ ગિનીમાં થયું હતું, જેમાં ઓસ્ટ્રેલિયા, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને જાપાનના દળો સામેલ હતા. સાથી દળો સ્કાર્લેટ બીચ પર, સિકી કોવની ઉત્તરે અને સોંગ નદીની દક્ષિણે, કટિકાની પૂર્વમાં અને ફિન્શાફેનની ઉત્તરે ઉતર્યા હતા. ફિન્શાફેનના કબજાએ ન્યૂ ગિની અને ન્યૂ બ્રિટનમાં જાપાની પાયા સામે કામગીરી હાથ ધરવા માટે સાથી હવાઈ અને નૌકાદળના દળોને મદદ કરવા માટે હવાઈ મથક અને નૌકાદળની સુવિધાઓના નિર્માણની મંજૂરી આપી. સાથીઓએ અપેક્ષા કરતાં વહેલા લા પડી ગયા પછી, તેઓએ લાભનો ઉપયોગ કર્યો. ખામીયુક્ત ગુપ્ત માહિતીના પરિણામે, જેણે આ વિસ્તારમાં જાપાની દળના કદને ઓછો અંદાજ આપ્યો હતો, પસંદ કરાયેલા હુમલો દળમાં માત્ર બ્રિગેડિયર વિક્ટર વિન્ડેયરની 20મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડનો સમાવેશ થતો હતો. 22 સપ્ટેમ્બર 1943ના રોજ સ્કાર્લેટ બીચ પર ઉતરાણ એ પ્રથમ વિરોધી ઉભયચર ઉતરાણ હતું જે ઓસ્ટ્રેલિયન દળોએ 1915ના ગેલિપોલી અભિયાનમાં એન્ઝેક કોવ ખાતે ઉતરાણ પછી કર્યું હતું. નેવિગેશનની ભૂલોના પરિણામે સૈનિકોને ખોટા બીચ પર ઉતારવામાં આવ્યા હતા, જેમાંના કેટલાક સિકી કોવ ખાતે કિનારે આવ્યા હતા અને પિલબોક્સમાં મજબૂત જાપાનીઝ સંરક્ષણ તરફથી ભારે ગોળીબાર કર્યો હતો. પુનઃસંગઠિત કર્યા પછી, ઓસ્ટ્રેલિયન અંતર્દેશીય તરફ આગળ વધ્યા. જાપાનીઓએ કટિકા ખાતે ઊંચા મેદાન પર સખત પ્રતિકાર કર્યો હતો, પરંતુ તેમને પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી. દિવસના અંત સુધીમાં, ઓસ્ટ્રેલિયન લોકોએ તેમના ઉદ્દેશો સુરક્ષિત કરી લીધા હતા. જાપાનીઓએ સાતમા એમ્ફિબિયસ ફોર્સના જહાજો પર જવાબી હવાઈ હુમલો કર્યો, પરંતુ યુ. એસ. ના લડાકુ વિમાનોએ કાફલાનો બચાવ કર્યો અને કોઈ જહાજને ફટકો પડ્યો ન હતો. બીચહેડ પર સતત જાપાની હવાઈ હુમલાઓએ યુદ્ધ દરમિયાન અસંખ્ય જાનહાનિ પહોંચાડી હતી. બીજા દિવસે ઓસ્ટ્રેલિયન લોકોએ લેન્ડિંગ બીચની દક્ષિણે ફિન્શાફેન ગામ તરફ દક્ષિણ તરફ આગળ વધવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં 2/15 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયન બુમી નદી તરફ આગળ વધી રહી હતી. જાપાનીઓએ નદીના દક્ષિણ કાંઠે મજબૂત સંરક્ષણ સ્થાપિત કર્યું હતું, જેને ઓસ્ટ્રેલિયન લોકોએ પશ્ચિમ તરફ દળ મોકલીને, સીધા ભૂપ્રદેશમાંથી ચડાઈ કરીને આગળ વધારવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. એકવાર તેઓ નદી પાર કરવા માટે યોગ્ય સ્થળ શોધી કાઢ્યા પછી, તેઓ પાર કરવા લાગ્યા પરંતુ જાપાની નૌકાદળના પાયદળના એક જૂથ દ્વારા તેમના પર ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેઓ નદીની સામે ઊંચા સ્થળ પર તૈનાત હતા. જાનહાનિ થવા છતાં, ઓસ્ટ્રેલિયન લોકો બુમીની દક્ષિણે પોતાને સ્થાપિત કરી શક્યા હતા અને તે સમયે 2/13 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયન પશ્ચિમથી ફિન્શાફેન તરફ આગળ વધવા લાગી હતી. દરમિયાન, 2/15 th એ જાપાનીઓની ડાબી બાજુએ હુમલો કર્યો જેણે તેમના ક્રોસિંગનો વિરોધ કર્યો હતો. આગ હેઠળ સીધા ઢોળાવ પર આગળ વધ્યા પછી, ક્યારેક તેમના હાથ અને ઘૂંટણ પર, 2/15 th એ બેયોનેટના બિંદુ પર સ્થિતિ લીધી, જેમાં નજીકના યુદ્ધમાં 52 જાપાનીઓ માર્યા ગયા. જાપાનીઝ વળતા હુમલાનો ઓસ્ટ્રેલિયાનો ભય વધ્યો અને તેમણે જનરલ ડગ્લાસ મેકઆર્થર પાસેથી સૈન્યબળની વિનંતી કરી. આ વિનંતીને નકારી કાઢવામાં આવી હતી કારણ કે તેમના ગુપ્તચર કર્મચારીઓનું માનવું હતું કે નજીકમાં માત્ર 350 જાપાનીઓ હતા. વાસ્તવમાં, સેટેલબર્ગ અને ફિન્શાફેનની આસપાસ પહેલેથી જ 5,000 જાપાનીઓ હતા. ઓસ્ટ્રેલિયનને 2/43 rd ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનના રૂપમાં કેટલાક સૈન્યબળો પ્રાપ્ત થયા હતા. આ એકમના આગમનનો અર્થ એ હતો કે સમગ્ર 20મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડ ફિન્શાફેન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકતી હતી. ફિન્શાફેનને કબજે કરેલા જાપાની નૌકાદળના સૈનિકોએ પીછેહઠ કરવાનું શરૂ કર્યું અને 2 ઓક્ટોબરના રોજ ફિન્શાફેન ઓસ્ટ્રેલિયાના હાથમાં આવી ગયું. 20મી પાયદળ ટુકડી પછી 22મી પાયદળ ટુકડી સાથે જોડાઈ, જે એક મિલિશિયા પાયદળ ટુકડી હતી, જેણે હુઆન દ્વીપકલ્પના દક્ષિણમાં દરિયાકાંઠાના વિસ્તારને સાફ કર્યો હતો અને લાથી પર્વતો તરફ આગળ વધી હતી. જાપાનીઓ સેટેલબર્ગની આસપાસના પર્વતોમાં પાછા ફર્યા. માર્ચ 1943માં વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં પેસિફિક મિલિટરી કોન્ફરન્સમાં, જોઈન્ટ ચીફ્સ ઓફ સ્ટાફે જનરલ ડગ્લાસ મેકઆર્થર, સુપ્રીમ કમાન્ડર, સાઉથ વેસ્ટ પેસિફિક એરિયા (એસડબલ્યુપીએ) દ્વારા રાબૌલ ખાતેના જાપાની બેઝ પર આગળ વધવાની યોજનાઓને મંજૂરી આપી હતી. 13 જૂન 1943ના રોજ, બ્રિસ્બેનમાં મેકઆર્થરના જનરલ હેડક્વાર્ટર (જીએચક્યુ) એ જનરલ સર થોમસ બ્લેમીના ન્યૂ ગિની ફોર્સને લા ખાતે સફળ દરિયાઈ ઉતરાણ અને નાદઝાબ, સલામાઉઆ, લા અને માર્ખમ નદીની ખીણમાં હવાઈ ઉતરાણને અનુસરવાની સૂચના આપી હતી, જે તમામ 16 સપ્ટેમ્બર 1943 સુધીમાં સાથીઓના હાથમાં આવી ગયા હતા. બ્લેમીએ પછી તેનું ધ્યાન તેના આગામી ઉદ્દેશ તરફ ફેરવ્યુંઃ ફિન્શાફેન. જાપાનીઝ વેવાક પર બોમ્બ ધડાકા, જેમાં ઓગસ્ટ 1943 માં 100 જાપાની વિમાનો ખોવાઈ ગયા હતા, તેના કારણે ટોક્યોમાં ઇમ્પિરિયલ જનરલ હેડક્વાર્ટર (આઇજીએચક્યુ) એ પૂર્વીય ન્યૂ ગિની અને સોલોમન ટાપુઓ રાખી શકાય કે કેમ તે અંગે પુનર્વિચારણા કરી. તે ન કરી શકે તે નિષ્કર્ષ પર પહોંચતા, આઇ. જી. એચ. ક્યુ. એ જાપાની આઠમા વિસ્તારની સેનાના કમાન્ડરને પશ્ચિમી ન્યૂ ગિનીમાં નવી રક્ષણાત્મક સ્થિતિ માટે લડાઇ પાછી ખેંચવા માટે અધિકૃત કર્યા, જેને આશા હતી કે તે 1944માં તૈયાર થઈ જશે. ન્યૂ ગિનીમાં જાપાનીઝ XVIII આર્મીના કમાન્ડર લેફ્ટનન્ટ જનરલ હાટાઝો અદાચીએ ફિન્શાફેન વિસ્તારના મહત્વને માન્યતા આપી હતી અને પ્રથમ શિપિંગ ગ્રૂપના કમાન્ડર મેજર જનરલ ઇઝો યામાદાને તેના બચાવનો હવાલો સોંપ્યો હતો. ત્યાં સંરક્ષણને મજબૂત કરવા માટે, અદાચીએ 7 ઓગસ્ટ, 1943ના રોજ 80મી ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટ અને મડાંગ ખાતે 20મી ડિવિઝનમાંથી ફિલ્ડ આર્ટિલરીની બટાલિયનને ફિન્શાફેન જવાનો આદેશ આપ્યો હતો. મુખ્ય મથક, તોપખાના અને ભારે હથિયારો 15 ઓગસ્ટના રોજ બોગાદજીમથી રવાના થયા હતા અને દરિયાઈ માર્ગે પ્રવાસ કર્યો હતો, પરંતુ બાકીના સૈનિકોએ દરિયાકાંઠે કૂચ કરી હતી. 26 ઓગસ્ટના રોજ, તેમણે બીજી બટાલિયન, 238મી ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટ, 41મી ડિવિઝનનો ભાગ, જે સલામાઉઆ ખાતે બાકીની 238મી ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટમાં જોડાવા માટે માર્ગમાં હતી, તેને યામાદાના આદેશ હેઠળ ફિન્શાફેન વિસ્તારમાં રહેવા માટે સોંપી હતી. 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ લા ખાતે ઉતરાણને કારણે ફિન્શાફેન પર ઓસ્ટ્રેલિયાની આગેવાની નિકટવર્તી લાગતી હતી, અને અદાચીએ બાકીના 20મા વિભાગને ફિન્શાફેન જવાનો આદેશ આપ્યો હતો, જે માર્ખમ ખીણમાં નકાઇ ટુકડીથી ઓછું હતું. લેફ્ટનન્ટ જનરલ શિગેરુ કટાગિરીની આગેવાની હેઠળની મુખ્ય ટુકડી 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ બોગાદજીમથી ફિન્શાફેન માટે રવાના થઈ હતી, પરંતુ ઓક્ટોબર પહેલાં આવવાની અપેક્ષા નહોતી. તેઓ પહોંચ્યા તે પહેલાં સાથીઓના હુમલાની સ્થિતિમાં, યામાદાએ સેટેલબર્ગની આસપાસના ઊંચા મેદાનને પકડી રાખવાનું હતું અને વળતા હુમલાની તૈયારી કરવાની હતી. ભૂગોળ હ્યુઓન દ્વીપકલ્પ પપુઆ ન્યુ ગિનીના ઉત્તર-પૂર્વ કિનારે આવેલું છે, અને દક્ષિણમાં લાથી હ્યુઓન અખાતથી ઉત્તરમાં સિઓ સુધી વિતિયાઝ સામુદ્રધુની સાથે ફેલાયેલું છે. દરિયાકાંઠે, આ બે બિંદુઓ વચ્ચે, અસંખ્ય નદીઓ અને ઝરણાંઓ ભૂપ્રદેશને કાપી નાખે છે. આમાંથી સૌથી અગ્રણી નદીઓ સોંગ, બુમી અને મેપ છે. આ જળમાર્ગો પર્વતીય આંતરિક ભાગમાંથી વહે છે, જે પૂર્વમાં ક્રોમવેલ પર્વતો સાથે દક્ષિણમાં રોલિન્સન પર્વતમાળાના સંયોજન દ્વારા રચાય છે. આ દ્વીપકલ્પની મધ્યમાં મળીને સરૂવેજ્ડ રેન્જ માસિફ બનાવે છે, જે વધુ પશ્ચિમમાં ફિનિસ્ટર રેન્જ સાથે જોડાય છે. અભિયાનના સમયે એક પાતળી, સપાટ દરિયાકાંઠાની પટ્ટી ઉપરાંત, આ વિસ્તાર ગાઢ જંગલથી ઘેરાયેલો હતો, જેમાંથી બહુ ઓછા ટ્રેક કાપવામાં આવ્યા હતા. આયોજન દરમિયાન, સાથીઓએ આ વિસ્તારમાં મુખ્ય અને નિર્ણાયક ભૂપ્રદેશ તરીકે ત્રણ વિસ્તારોની ઓળખ કરી હતીઃ કટિકાની ઉત્તરે આવેલો દરિયાકિનારો, જેને પાછળથી સાથીઓ દ્વારા "સ્કાર્લેટ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, દક્ષિણ પશ્ચિમમાં સેટેલબર્ગ તરીકે ઓળખાતું શિખર, જે તેની ઊંચાઈને કારણે આ વિસ્તારમાં પ્રભુત્વ ધરાવતું હતું, અને ફિન્શાફેન, જે એક નાનું હવાઈ મથક ધરાવે છે અને દરિયાકાંઠે એક ખાડીમાં બેસે છે જે સુરક્ષિત બંદર સુવિધાઓ પ્રદાન કરે છે. યુદ્ધ પહેલા, આ શહેરની વસ્તી લગભગ 30 શ્વેત અને 60 મૂળ લોકોની હતી. ડ્રેગર હાર્બર, લેંગમેક ખાડી અને ફિન્શ હાર્બરમાં 5,000 ટન સુધીના જહાજો માટે સારા લંગર હતા. સપાટ દરિયાકાંઠાની પટ્ટીએ સંખ્યાબંધ સંભવિત હવાઈ મથકો પૂરા પાડ્યા હતા. આ વિસ્તારમાં જર્મન નામો પુષ્કળ પ્રમાણમાં હતા કારણ કે ન્યૂ ગિનીનો પ્રદેશ 1884 થી 1914 માં ઓસ્ટ્રેલિયા દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી તે જર્મન વસાહત હતી. ફિન્શાફેન વિસ્તારમાં જાપાની સૈનિકોની સંખ્યાના ઇન્ટેલિજન્સ એલાઇડ અંદાજો રજૂ કરો. બ્રિગેડિયર જનરલ ચાર્લ્સ એ. વિલોબી, આસિસ્ટન્ટ ચીફ ઓફ સ્ટાફ (જી-2), અને તેથી મેકઆર્થરના જીએચક્યુ ખાતે ગુપ્તચર શાખાના વડા, ફિન્શાફેનને મુખ્યત્વે ટ્રાન્સશિપમેન્ટ પોઇન્ટ માનતા હતા, અને ત્યાંના સૈનિકો મુખ્યત્વે સંચાર એકમોની લાઇનમાંથી હોવાનું માનવામાં આવે છે. લા ના પતનથી તેની ઉપયોગિતા સમાપ્ત થઈ ગઈ, તેથી તેણે આ વિસ્તારમાં જાપાની સૈનિકોની સંખ્યાનો અંદાજ ઘટાડીને 350 કરી દીધો. આ પ્રશંસાના આધારે, જીએચક્યૂનું માનવું હતું કે ફિન્શાફેન એક "પુશઓવર" હશે. અન્યથા માનવાનું કારણ હતું. ત્રણ ઓસ્ટ્રેલિયન અધિકારીઓ, યુ. એસ. આર્મીની 532મી એન્જિનિયર બોટ એન્ડ શોર રેજિમેન્ટના અમેરિકન એમ્ફિબિયન સ્કાઉટ, ઝેડ સ્પેશિયલ યુનિટના સિગ્નલ કરનાર અને મૂળ સૈનિકો સહિત દસ સભ્યોની એલાઇડ ઇન્ટેલિજન્સ બ્યુરોની પેટ્રોલિંગને સપ્ટેમ્બરની રાત્રે બે પી. ટી. બોટમાંથી રબર બોટમાં ઉતારવામાં આવી હતી. આ વિસ્તારમાં જાપાની પેટ્રોલિંગને કારણે સ્કાઉટ્સ હાઇડ્રોગ્રાફિક માહિતી મેળવી શક્યા ન હતા. 14 સપ્ટેમ્બરના રોજ બહાર કાઢવામાં આવ્યા તે પહેલાં દુશ્મનની સ્થિતિઓની જાસૂસી દરમિયાન સંખ્યાબંધ મશીન-બંદૂકના માળાઓની ઓળખ કરવામાં આવી હતી. જેમ કે કોકોડા ટ્રેક અભિયાન અને બુના-ગોના યુદ્ધ દરમિયાન થયું હતું, ઓસ્ટ્રેલિયન ગુપ્ત માહિતીના અંદાજો જીએચક્યૂના અંદાજો કરતાં ઘણા અલગ હતા, કારણ કે તેઓ વિવિધ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરતા હતા. બ્રિગેડિયર જે. ડી. રોજર્સની આગેવાની હેઠળના બ્લેમીના એલાઇડ લેન્ડ ફોર્સ હેડક્વાર્ટર (એલએચક્યુ) ના ગુપ્તચર કર્મચારીઓએ 3,000નો આંકડો ઘણો ઊંચો ગણાવ્યો હતો. I કોર્પ્સે 1,800નો અંદાજ રજૂ કર્યો હતો, જે GHQના અંદાજ સાથે પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. સાથીઓની ગુપ્ત માહિતીનો શ્રેષ્ઠ સ્રોત, અલ્ટ્રાએ આ બાબત પર કોઈ પ્રકાશ પાડ્યો ન હતો. અગાઉના ત્રણ મહિનામાં માત્ર પાંચ ડિક્રિપ્ટ કરેલા સંદેશાઓમાં ફિન્શાફેનનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. આમાંના મોટાભાગના અસુરક્ષિત જાપાનીઝ જળ પરિવહન સંહિતામાં હતા. જાન્યુઆરી 1944માં સિઓની લડાઇમાં જાપાનીઝ કોડબુક કબજે કર્યા પછી જ સાથીઓ વ્યવસ્થિત રીતે જાપાનીઝ આર્મી કોડમાં પ્રવેશ કરી શક્યા હતા. હકીકતમાં, 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ આ વિસ્તારમાં જાપાનીઓની સંખ્યા લગભગ 5,000 હતી. લેફ્ટનન્ટ જનરલ સર એડમન્ડ હેરિંગના I કોર્પ્સ દ્વારા બે આકસ્મિક યોજનાઓનું આયોજન તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. એક 6 ઠ્ઠી ડિવિઝનની 16 મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડ અથવા 7 મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડ દ્વારા શિપ-ટુ-શોર ઓપરેશન હતું, જે મિલ્ને ખાડીમાં મિલિશિયા રચના હતી; અન્ય મેજર જનરલ જ્યોર્જ વૂટનની 9 મી ડિવિઝનની બ્રિગેડ દ્વારા કિનારા-થી-કિનારા ઓપરેશન માટે હતું. આ ઓપરેશનનું સાંકેતિક નામ "ડિમિનિશ" રાખવામાં આવ્યું હતું, જે હકીકતમાં ફિન્શાફેનનું જ હતું. 24 ઓગસ્ટ, 1943ના રોજ આઇ કોર્પ્સ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલી યોજનામાં હેરિંગે ઉતરાણ માટે સોંગ નદીની દક્ષિણે આવેલા દરિયાકિનારાની પસંદગી કરી હતી. સંકેતો હતા કે તે ઉતરાણ જહાજ માટે યોગ્ય હતું. એવું માનવામાં આવતું હતું કે મોટાભાગના જાપાનીઝ ડિફેન્ડર્સ અને ડિફેન્સ લાથી ઓસ્ટ્રેલિયન ઓવરલેન્ડ એડવાન્સની અપેક્ષાએ દક્ષિણ તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા. તે મેપ નદીને પાર કરવાનું ટાળે છે, જે એક નોંધપાત્ર અવરોધ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. ઉતરાણ પછીના લાલ પડદાઓ અને ઉતરાણ કળાને માર્ગદર્શન આપવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી લાઇટથી ઉતરાણ બીચ સ્કાર્લેટ બીચ તરીકે જાણીતો બન્યો. દરિયાકિનારાના ડાબા છેડે તંબુના થાંભલાઓ પર એક નક્કર લાલ પટ્ટી બાંધવામાં આવી હતી, જમણી બાજુએ એક લાલ અને સફેદ પટ્ટી ગોઠવવામાં આવી હતી. રાત્રે, ડાબી બાજુએ લાલ પ્રકાશ હોય છે, અને જમણી બાજુએ લાલ અને સફેદ વારાફરતી હોય છે. આ યોજનાનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ લા ખાતે ઉતરાણ દરમિયાન રેડ બીચ પર કરવામાં આવ્યો હતો. બે લાલ દરિયાકિનારાની મૂંઝવણ ટાળવા માટે, ઉતરાણના દરિયાકિનારાને તેના બદલે સ્કાર્લેટ બીચ કહેવામાં આવતો હતો. 16 સપ્ટેમ્બરના રોજ, જે દિવસે લા પડી ગયો, મેકઆર્થરે આદેશ આપ્યો કે ફિન્શાફેનને શક્ય તેટલી વહેલી તકે પકડી લેવામાં આવે. બીજા દિવસે તેમણે પોર્ટ મોરેસ્બી ખાતે એક પરિષદ યોજી હતી. તેમણે અને બ્લેમીએ બીજી આકસ્મિકતા પસંદ કરી, જે 9મા ડિવિઝનની બ્રિગેડ દ્વારા ઉતરાણ હતું. બ્રિગેડિયર વિક્ટર વિન્ડેયરની 20મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડની પસંદગી કરવામાં આવી હતી કારણ કે તે હજુ પણ પ્રમાણમાં તાજી હતી અને તેને લા ખાતે ઉતરાણથી ઉભયચર કામગીરીનો અનુભવ હતો. 6 ઠ્ઠી ડિવિઝનની ન્યૂ ગિનીની હિલચાલ મોકૂફ રાખવામાં આવી હતી. સાતમા એમ્ફિબિયસ ફોર્સના કમાન્ડર રીઅર એડમિરલ ડેનિયલ ઇ. બાર્બીએ મૂળરૂપે લા ના પતન અને ફિન્શાફેન ઓપરેશન વચ્ચે ચાર અઠવાડિયાના વિરામની ગણતરી કરી હતી. 9 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેણે હેરિંગને કહ્યું હતું કે તેમાં ઓછામાં ઓછા દસ દિવસની જરૂર પડશે. મેકઆર્થરના દબાણ હેઠળ, બાર્બીએ તેને ઘટાડીને ત્રણ દિવસ કરી દીધો. હેરિંગ માટે સૈનિકોને એકઠા કરવા માટે આ ખૂબ જ વહેલું હતું અને 21 સપ્ટેમ્બરને લક્ષ્ય તારીખ તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી. હેરિંગે 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ વિન્ડેયરને ઓપરેશન વિશે માહિતી આપી હતી. વિન્ડેયરને લાગ્યું કે સમયપત્રક હજુ પણ ખૂબ જ ચુસ્ત છે, અને તેને વધુ એક દિવસ 22 સપ્ટેમ્બર સુધી મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો. લા ખાતેની જેમ, પ્રથમ લહેર, જેમાં <ID1 મી અને 2/7 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનોમાંથી દરેકની બે કંપનીઓનો સમાવેશ થાય છે, તે ચાર વિનાશક પરિવહન, ધ,, અને દ્વારા શરૂ કરાયેલ પ્લાયવુડ એલસીપી (આર) માં ઉતરશે. બાકીનો હુમલો છ એલ. એસ. ટી., 15 એલ. સી. આઈ. અને સાતમા એમ્ફિબિયસ ફોર્સના છ એલ. સી. ટી. અને 532મા એન્જિનિયર બોટ એન્ડ શોર રેજિમેન્ટના 10 એલ. સી. એમ. અને 15 એલ. સી. વી. પી. માં થશે. કુલ દળની સંખ્યા લગભગ 5,300 હશે. 9મો વિભાગ 15 દિવસનો પુરવઠો લેવા સુધી મર્યાદિત રહેશે. લા ઓપરેશનનો એક પાઠ એ હતો કે નૌકાદળની બીચ પાર્ટીને અવાજો લેવાની, દરિયાકિનારા અને નહેરોને ચિહ્નિત કરવાની અને જહાજ અને કિનારા વચ્ચેના સંચારને સંભાળવાની જરૂર હતી. યુ. એસ. નૌકાદળના સિદ્ધાંતમાં એવું માનવામાં આવ્યું હતું કે આ હુમલાના પરિવહનમાંથી લેવામાં આવેલા કર્મચારીઓથી બનેલા હોવા જોઈએ, પરંતુ કોઈ પણ લા અથવા ફિન્શાફેન કામગીરીમાં સામેલ નહોતું. ફિન્શાફેન માટે, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર જે. એમ. બેન્ડ હેઠળ આઠ સભ્યોની રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી (આરએએન) બીચ પાર્ટીનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્કાર્લેટ દરિયાકિનારાના ત્રાંસા હવાઈ ફોટોગ્રાફ્સનો સમૂહ 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ યુએસએએફના 8મા ફોટો રિકોનિસન્સ સ્ક્વોડ્રન દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો, જે એસડબલ્યુપીએમાં તેમને લઈ જવા માટેના સાધનો સાથેનું એકમાત્ર એકમ હતું, જેમાં દરિયાકિનારાના દક્ષિણ ભાગમાં છીછરા રેતીની પટ્ટી દર્શાવવામાં આવી હતી, જે તેને ઉતરાણ માટે અયોગ્ય બનાવે છે. આ માત્ર ત્રણ એલ. એસ. ટી. માટે જગ્યા છોડી હતી. ઉતરાણની યોજના બદલવામાં આવી હતી જેથી છમાંથી માત્ર ત્રણ એલ. એસ. ટી. પ્રારંભિક હુમલા સાથે બીચ પર જશે, અન્ય ત્રણ બુના પરત ફરશે અને તે રાત્રે 23:00 પર બીચ પર પહોંચશે. હેરિંગે વિચાર્યું હતું કે એલ. એસ. ટી. ના આગમનને ફેલાવવાથી ઉતરાણ સરળ બની શકે છે. વૂટેને નોંધ્યું હતું કે આનો અર્થ એ થશે કે 25-પાઉન્ડની એક બેટરી, એક હળવી વિમાનવિરોધી બેટરી, એક ચતુર્થાંશ એન્જિનિયર સ્ટોર્સ અને અકસ્માત ક્લિયરિંગ સ્ટેશન બીજા જૂથ સાથે આવવું પડશે. વ્યંગાત્મક રીતે, ઉતરાણ પછી આર. એ. એન. બીચ પાર્ટી દ્વારા લેવામાં આવેલા અવાજો દર્શાવે છે કે "રેતીની પટ્ટી" વાસ્તવમાં સફેદ શિંગલ તળિયે હતી, અને હકીકતમાં બીચ એલ. એસ. ટી. કામગીરી માટે આદર્શ રીતે અનુકૂળ હતો. હેરિંગ અને બાર્બી વચ્ચે મતભેદનો મુખ્ય મુદ્દો ઉતરાણના સમય સાથે સંબંધિત હતો. બાર્બી અને સાથી નૌકાદળના દળોના કમાન્ડર, વાઇસ એડમિરલ આર્થર એસ. કાર્પેન્ડર, લા ખાતે જે બન્યું તેનું પુનરાવર્તન કરવા માંગતા ન હતા, જ્યારે બે એલસીઆઈ ખોવાઈ ગયા હતા અને બે એલએસટીને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું. યુએસએએફ અને આરએએફે ન્યૂ બ્રિટનમાં જાપાની હવાઈ મથકો પર હુમલો કર્યો હોવા છતાં, આ 20 સપ્ટેમ્બરના રોજ નાદઝાબ પર હુમલો કરતા નવ જાપાનીઝ બોમ્બર્સ અને 10 લડવૈયાઓને રોક્યા નહીં. વધુમાં, લગભગ 23 જાપાનીઝ યુદ્ધજહાજો રાબૌલ ખાતેના બંદરમાં જોવા મળ્યા હતા, અને આ વિસ્તારમાં જાપાનીઝ સબમરીનના અહેવાલો હતા. તદનુસાર, બાર્બીએ ચોથા ચંદ્રની નીચે 02:00 પર ઉતરાણ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી, જે તેના જહાજોને ઉતરાણ કરવા અને વહેલી સવારે દૂર જવા દેશે. તે વરસાદની મોસમ હતી અને તેથી આકાશમાં વાદળછાયું રહેવાની શક્યતા છે તેની નોંધ લેતા, હેરિંગે શંકા વ્યક્ત કરી હતી કે સાતમું એમ્ફિબિયસ ફોર્સ બીચને શોધી શકશે, અને 05:15 પર વહેલી સવારે ઉતરાણ માટે દબાણ કર્યું હતું. અંતે, 04:45 પર સમાધાન થયું હતું. યુ. એસ. નૌકાદળના ઇતિહાસકાર સેમ્યુઅલ એલિયટ મોરિસને નોંધ્યું હતું કેઃ "ઓસ્ટ્રેલિયન લોકો સાચા સાબિત થયા; 'અંકલ ડેન' નો પોશાક રાત્રે સુઘડ ઉતરાણ માટે તૈયાર નહોતો. સામાન્ય સ્નેફુનો વિકાસ થયો ". લેન્ડિંગ ફર્સ્ટ વેવે સાતમા એમ્ફિબિયસ ફોર્સ ઓપરેશન ઓર્ડરની 140 માઇમોગ્રાફ નકલો તૈયાર કરી હતી, જેનું વિતરણ પી. ટી. બોટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેઓ લાએની પૂર્વમાં જી બીચ માટે રવાના થયા હતા. જ્યારે તેઓ રાત દરમિયાન માર્ગમાં હતા, ત્યારે બુના પર જાપાનીઝ દરોડામાં એક એલસીએસ (એસ) ડૂબી ગયું, અને એક ગોદી અને બે વેપારી જહાજોને નુકસાન પહોંચાડ્યું; નવ લોકો માર્યા ગયા અને 27 ઘાયલ થયા. યુ. એસ. એસ. એલ. સી. આઈ.-31 ને એન્જિનમાં મુશ્કેલી સર્જાઈ અને તેને બુના પરત ફરવાની ફરજ પડી. આનાથી 2/13 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનની એ કંપની તેના પરિવહન વિના રહી ગઈ. બટાલિયન કમાન્ડર લેફ્ટનન્ટ કર્નલ જી. ઇ. કોલ્વિને તેમના માટે યુએસએસ એલસીઆઈ-337, એલસીઆઈ-338 અને એલસીઆઈ-342 પર મુસાફરી કરવાની વ્યવસ્થા કરી હતી. સૂર્યાસ્તની આસપાસ, છ સેલી બોમ્બરોએ એસ્કોર્ટિંગ વિધ્વંસકો પર હુમલો કર્યો. તેઓએ તેમના બોમ્બ ફેંક્યા પરંતુ કોઈ હિટ કરી ન હતી. જહાજો સમયસર સ્કાર્લેટ બીચ પર પહોંચ્યા, અને વિધ્વંસકોએ 11 મિનિટની ટૂંકી પ્રારંભિક તોપમારો કર્યો. જો કોઈ જાપાની સ્થાનો પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હોય અથવા કોઈ જાનહાનિ થઈ હોય તો તે શંકાસ્પદ હતું. નીચા વાદળોએ તોપમારાને કારણે પેદા થયેલ ધુમાડો અને ધૂળને ઘેરી લીધી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયન લોકો માટે, તે "ગાયની અંદરની જેમ શ્યામ" હતું. સ્કાર્લેટ બીચ અને સીકી કોવ લાકડાના બનેલા બંકર-પ્રકારના પિલબોક્સ દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યા હતા, જે લગભગ અલગ અંતરે હતા અને છીછરા ખાઈઓ દ્વારા જોડાયેલા હતા. તેઓએ લગભગ 300 જાપાનીઝ ડિફેન્ડર્સને રાખ્યા હતા. જાપાનીઝ ટ્રેસર આગ કિનારાથી આવવા લાગી. આ સમયે, એક ઓસ્ટ્રેલિયન યાદ કરે છે કે "મને સમજાયું કે આ બિનહરીફ ઉતરાણ નહોતું". 1915ના ગેલિપોલી અભિયાનમાં એન્ઝેક કોવ ખાતે ઉતરાણ પછી ઓસ્ટ્રેલિયન સૈનિકો દ્વારા તે પ્રથમ વિરોધી ઉતરાણ હતું. પ્રથમ લહેરમાં લગભગ તમામ એલ. સી. પી. (આર.) ડાબી તરફ વળ્યા હતા, જે સીકી ખાડી અને સીકી કોવ અને આર્ન્ડટ પોઇન્ટ વચ્ચેના હેડલેન્ડના ખડકો વચ્ચે ઉતર્યા હતા. તમામ બોટ સફળતાપૂર્વક ઊતરી હતી, સિવાય કે I. D. 1 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનની 11 પલટન ધરાવતી એક બોટ, જે તૂટી ગઈ હતી અને 10 પલટન ધરાવતી એલ. સી. પી. (આર.) દ્વારા ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેનાથી બંનેમાં વિલંબ થયો હતો. અન્ય એલ. સી. પી. (આર) દેખાયા અને પલટનને અંદર લઈ ગયા. પરંતુ સોળમાંથી માત્ર ત્રણ જ સ્કાર્લેટ બીચ પર ઉતર્યા હતા. કેટલીક રીતે આ સારું હતું, કારણ કે તેનો અર્થ એ હતો કે પ્લાયવુડ લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટને તીવ્ર મશીન ગન ફાયરનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો, જેના કારણે ભારે જાનહાનિ થઈ હશે; પરંતુ ખોટા બીચ પર ઉતરાણ કરવાના ગંભીર ગેરફાયદા હજુ પણ હતા. જમણી બાજુએ, કેપ્ટન ટી. સી. શેલ્ડનની બી કંપની, 2/17 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયન, એન્ટી-ટેન્ક પલટન અને 10 પલટન પપુઆન ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયન સાથે, અંદાજે જ્યાં તેઓ ઉતર્યા હતા ત્યાં ઉતર્યા, અને તેમના ઉદ્દેશ્ય, નોર્થ હિલ તરફ આગળ વધ્યા. બાકીની પ્રથમ લહેર અસ્તવ્યસ્ત થઈ ગઈ હતી. મેજર પી. એચ. પાઈકને તેની 2/17 મીની એ કંપની 2/13 મીની કેપ્ટન પોલ ડેસચેમ્પ્સની બી કંપની સાથે ભળી ગયેલી મળી. બાદમાં વધુ મુસાફરી કરવાની હોવાથી, અને ત્યાં કોઈ જાપાની વિરોધ ન હોવાથી, પાઇક તેની કંપનીને પાછળ રાખવા માટે સંમત થયા હતા જ્યારે ડેસચેમ્પ્સ તેમના ઉદ્દેશ્ય તરફ આગળ વધ્યા હતા. પાઈકે પછી તેના માણસોને અંતર્દેશીય સ્થળે ખસેડ્યા અને દિવસના પ્રકાશની રાહ જોઈ. સી કંપનીનું કાર્ય આર્ન્ડટ પોઇન્ટને કબજે કરવાનું હતું, પરંતુ તેનો એક ભાગ પહેલેથી જ ત્યાં હતો, જે એક તીવ્ર ખડકની સામે હતો. ગંભીર વિરોધનો સામનો કરનારી એકમાત્ર પલટન લેફ્ટનન્ટ સી. હ્યુગેટની પલટન હતી, જે જમણી તરફ વળી ગઈ હતી અને સોંગ નદીના મુખ નજીક સ્કાર્લેટ બીચ પર ઉતરી હતી. ત્યાં બે જાપાનીઝ મશીન ગન ચોકીઓમાંથી ગોળીબાર થયો હતો. અમેરિકન એમ્ફિબિયન સ્કાઉટ, લેફ્ટનન્ટ હર્મન એ. કોએલનની મદદથી, હ્યુગેટે ગ્રેનેડ અને નાના હથિયારોથી ચોકીઓ પર હુમલો કર્યો. અન્ય ઉભયજીવી સ્કાઉટ, લેફ્ટનન્ટ એડવર્ડ કે. હેમરે, જાપાનીઓના એક જૂથનો સામનો કર્યો હતો જેના પર તેણે ગોળીબાર કર્યો હતો. કોએલન અને હેમર સ્પષ્ટ દેખાતા હતા કારણ કે તેઓ બીચને ચિહ્નિત કરવા માટે લાલ કેનવાસ ચિહ્નો લઈ જતા હતા. બીચ માસ્ટર, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર જ્હોન એમ. બેન્ડ, સ્કાર્લેટ બીચ તરફ જતા જીવલેણ રીતે ઘાયલ થયા હતા. તેમને મરણોપરાંત યુએસ નેવી ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. અનુવર્તી એલ. સી. આઈ. માં બીજી લહેર આવી. આ એવી હસ્તકલા હતી જેમાં કોઈ રેમ્પ નહોતા; પાયદળ નીચે ગેંગવેથી ઉતર્યું હતું. તેઓ હુમલો ઉતરાણ માટે યોગ્ય ન હતા તેની અવગણના કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ તે બધા ઉપલબ્ધ હતા. પ્રથમ લહેરનું મિશન સ્કાર્લેટ બીચ અને ફોરશોરને કબજે કરવાનું હતું. તે કરવામાં આવ્યું ન હોવાથી, તેઓ જાપાની બંકરમાંથી આગની ઝપેટમાં આવી ગયા હતા. ન કરવાના સ્પષ્ટ આદેશો છતાં, તેઓએ તેમના ઓર્લિકોન 20 મીમી તોપ સાથે જવાબ આપ્યો. કેટલાક લોકોએ જાપાનીઝ મશીનગનને દબાવવામાં મદદ કરી, જ્યારે અન્ય લોકોએ જંગલી રીતે ગોળીબાર કર્યો અને દરિયાકાંઠે ઓસ્ટ્રેલિયન સૈનિકોમાં જાનહાનિ સર્જી. પ્રથમ લહેરની જેમ, તેઓ ડાબી તરફ વળ્યા, જેનાથી અંધાધૂંધીમાં વધારો થયો. ઓછામાં ઓછા ત્રણ એલ. સી. આઈ. રેતીની પટ્ટી પર ઊભેલા હતા, પરંતુ તેઓ પાછા ફરવામાં અને વધુ સારી રીતે ઉતરાણ કરવામાં સક્ષમ હતા, જોકે હજુ પણ ખોટા બીચ પર હતા. લશ્કરી ઉતરાણ અધિકારી, મેજર જે. આર. બ્રોડબેન્ટ પાઇક જેવા જ એલસીપી (આર) માં પ્રથમ તરંગ સાથે ઉતર્યા હતા. તેની સાથે એક ઉભયજીવી સ્કાઉટ હતો જે લાલ સિગ્નલ લાઇટ વહન કરતો હતો જે પછીના મોજાઓ માટે બીચની મધ્યને ચિહ્નિત કરતો હતો. તેઓ બીજી લહેર માટે સમયસર યોગ્ય સ્થાન પર પહોંચી શક્યા ન હતા, પરંતુ તેને મૂકી શક્યા અને ત્રીજા માટે સમયસર તેને ચાલુ કરી શક્યા, તેથી તે સ્કાર્લેટ બીચ પર ઉતરાણ કરનાર પ્રથમ હતું. જોકે પ્રથમ લહેર સાત મિનિટ મોડી પડી હતી, બીજી લહેર પંદર અને ત્રીજી લહેર નિર્ધારિત સમયથી અડધો કલાક મોડી પડી હતી. મૂંઝવણમાં, બે એલસીઆઈ અથડાયા, જેમાં બે સૈનિકો માર્યા ગયા અને આઠ ઘાયલ થયા. એલ. સી. આઈ. ના કેટલાક કપ્તાન તેમના જહાજોને પૂરતા પ્રમાણમાં ચલાવવા માટે અનિચ્છા ધરાવતા હતા, અને ઘણા સૈનિકો તેમના માથા ઉપરના પાણીમાં ઉતર્યા હતા. રોયલ પપુઆન કોન્સ્ટેબ્યુલરીના સાર્જન્ટ ઇઆકિંગ ઇવાગુ, જે પપુઆન ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનની 9 પલટન સાથે ઉતર્યા હતા, તેમને કેપ્ટન એ ને બચાવવાના પ્રયાસ બદલ જ્યોર્જ મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. બી. લુએચફોર્ડ, જેને ઊંડા પાણીમાં ફટકારવામાં આવ્યો હતો. ત્રીજી લહેરમાં જાપાની બંકર હજુ પણ કાર્યરત હોવાનું જણાયું અને તેમના પર હુમલો કર્યો. મોટાભાગના જાપાનીઝ ડિફેન્ડરોએ અંત સુધી લડવાને બદલે પીછેહઠ કરી હતી. 532મી એન્જિનિયર બોટ એન્ડ શોર રેજિમેન્ટના લેફ્ટનન્ટ કર્નલ ઇ. ડી. બ્રોકેટની બોટ બટાલિયનના ચાર એલ. સી. એમ. બોફોર્સ 40 એમએમ બંદૂકો લઈને બીજી લહેર સાથે આવવાના હતા, પરંતુ કેટલીક નેવિગેશનની મુશ્કેલીઓને કારણે તેઓ એક કલાક મોડા પહોંચ્યા હતા. તેઓ ચોથી લહેરના છ એલ. સી. એમ. અને ચાર એલ. સી. વી. પી. સાથે આવ્યા હતા, જે પોતે 40 મિનિટ મોડા હતા અને 06:10 પર પહોંચ્યા હતા. પાંચમી લહેરના 11 એલસીવીપી દસ મિનિટ પછી સ્કાર્લેટ બીચ પર પહોંચ્યા હતા. 06:30 સુધીમાં, બીચ અને ફોરશોર જાપાનીઓથી સાફ થઈ ગયા હતા, અને વિનાશક પરિવહન અને એલ. સી. આઈ. બુના તરફ પાછા જઈ રહ્યા હતા. ઉભયજીવી ઇજનેરોએ ઘાયલોની સારવાર માટે પોર્ટેબલ સર્જિકલ હોસ્પિટલની સ્થાપના કરી હતી. વિન્ડેયર અને તેમના બ્રિગેડ મેજર, મેજર બી. વી. વિલ્સન, વિનાશક જહાજમાંથી ઉતરાણ જહાજમાં આવ્યા હતા અને તેમણે બીચથી કુનાઈ વિસ્તારમાં બ્રિગેડનું મુખ્ય મથક સ્થાપ્યું હતું. એક જાપાની સૈનિકે તેમના પર હેન્ડ ગ્રેનેડ ફેંક્યો હતો, જેમાં એક વ્યક્તિનું મોત થયું હતું અને બ્રિગેડના ગુપ્તચર અધિકારી કેપ્ટન બાર્ટન મૌઘન ઘાયલ થયા હતા. જાપાની સૈનિકની ઓવેન બંદૂકથી હત્યા કરવામાં આવી હતી. છઠ્ઠી અને અંતિમ લહેરમાં, અને નો સમાવેશ થતો હતો. તેમની પાસે સૂચનાઓ હતી કે જ્યાં સુધી નાની નૌકા બીચ સાફ ન કરે ત્યાં સુધી રાહ જોવી, અને 06:50 પર કિનારે આવવું. દરેકમાં 100 માણસોની અનલોડિંગ પાર્ટી હતી, જે 2/23 rd અને 2/48 th ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનમાંથી લેવામાં આવી હતી, અને 2/2nd મશીન ગન બટાલિયન, જે LST સાથે પરત ફરશે. ઉતરાણ ઝડપી ગતિએ આગળ વધ્યું. જ્યારે તેઓ 09:30 પર પાછા ફર્યા ત્યારે ત્રણેયમાંથી બેમાંથી તમામ માલ ઉતારવામાં આવ્યો હતો, અને દસ વિનાશક અને કાફલાના ટગ દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. 2/3 જી ફિલ્ડ કંપની, 2/1 લી મિકેનિકલ ઇક્વિપમેન્ટ કંપની, 2/3 જી પાયોનિયર બટાલિયન અને 532 મી એન્જિનિયર બોટ અને શોર રેજિમેન્ટની શોર બટાલિયનએ ચાર બીચ એક્ઝિટ તૈયાર કર્યા. દુકાનોને ઝડપથી દરિયાકિનારેથી અંતર્દેશીય ડમ્પમાં ખસેડવામાં આવી હતી. લગભગ 5,300 સૈનિકો, 180 વાહનો, 32 25-પાઉન્ડર્સ અને બોફોર્સ 40 એમએમ બંદૂકો અને જથ્થાબંધ સ્ટોર્સને ઉતારવામાં આવ્યા હતા. પાંચમા હવાઈ દળના લડવૈયાઓએ 06:45 થી હવાઈ કવચ પૂરું પાડ્યું હતું. એક જાપાની જાસૂસી વિમાન 09:10 પર બીચહેડ પર ઉડાન ભરી હતી અને તેને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. દસ મિનિટ પછી એકલો બોમ્બરે બીચ પર એલ. એસ. ટી. પર હુમલો કર્યો, પરંતુ તે ચૂકી ગયો. બે ડાઇવ બોમ્બરોએ 09:30 પર હુમલો કર્યો, અને તેમને હાંકી કાઢવામાં આવ્યા, પરંતુ જાનહાનિ પહોંચાડતા પહેલા નહીં. 10મી લાઇટ એન્ટી એરક્રાફ્ટ બેટરીની બોફોર્સ બંદૂકો પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને પાંચ લોકો ઘાયલ થયા હતા, જેમાંથી એકનું મોત થયું હતું. આગામી બે અઠવાડિયામાં દરરોજ બીચહેડ પર ઓછામાં ઓછું એક હવાઈ હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. હવાઈ હુમલાઓ બીચને સાફ કરવાની અસરકારક રીત સાબિત થઈ હતી. ચોથી હવાઈ સેનાના 39 વિમાનો દ્વારા કરવામાં આવેલા મોટા હુમલામાં ખરાબ હવામાનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને તેને વેવાક પરત ફરવું પડ્યું હતું, પરંતુ 38 ઝેક લડવૈયાઓ અને આઠ બેટી બોમ્બર્સ સાથે નૌકાદળના હવાઈ દળોના હુમલામાં 12:40 પર બુના પરત ફરતી વખતે તામી ટાપુઓ નજીક એલ. એસ. ટી. અને વિધ્વંસકો મળી આવ્યા હતા. ફાઇટર કવર બદલવામાં આવી રહ્યું હતું, તેથી વિનાશક પર પાંચમી એર ફોર્સ ફાઇટર કંટ્રોલર માત્ર ત્રણને બદલે પાંચ સ્ક્વોડ્રન તૈનાત કરી શકે છે. તેમણે 29 લડવૈયાઓ અને 10 બોમ્બરોને ઠાર મારવાનો દાવો કર્યો હતો. વિનાશક, એલ. એસ. ટી. અને સોનોમાના વિમાનવિરોધી બંદૂકધારીઓએ પણ બોમ્બરોને રોક્યા હતા. જ્યારે ટોરપિડો વેક જોવા મળ્યા હતા, ત્યારે કોઈ હિટનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો. ત્રણ લોકહીડ પી-38 લાઈટનિંગ લડવૈયાઓને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, પરંતુ ઓછામાં ઓછા એક પાયલોટને બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો. જાપાની પાયલોટોએ બે ક્રૂઝર, બે વિનાશક જહાજો અને બે પરિવહન જહાજો ડૂબી જવાનો દાવો કર્યો હતો. એકત્રીકરણ ઓવેન ગન્સ માટે 9 મીમી દારૂગોળાની અછત શોધી કાઢવામાં આવી હતી, દેખીતી રીતે કારણ કે દારૂગોળો એલએસટીમાં હતો જે સંપૂર્ણપણે ઉતારવામાં આવ્યો ન હતો. 10:30 પર ઇમરજન્સી એરડ્રોપની વિનંતી કરવામાં આવી હતી. પોર્ટ મોરેસ્બીમાં, ફર્સ્ટ એર મેન્ટેનન્સ કંપનીએ 30 પેરાશૂટ તૈયાર કર્યા હતા, જેમાં દરેક 9 મીમી દારૂગોળાના 2,560 રાઉન્ડ ધરાવતા બે બોક્સ સાથે જોડાયેલા હતા, જે કુલ 153,600 રાઉન્ડ હતા. આને વોર્ડ્સ એરફિલ્ડ ખાતે ત્રણ યુએસએએફ બી-24 લિબરેટર બોમ્બર્સ પર લોડ કરવામાં આવ્યું હતું જેણે 16:55 પર ઉડાન ભરી હતી. તેઓ 19:15 પર અંધારું થયા પછી ફિન્શાફેન વિસ્તાર પર પહોંચ્યા, જ્યાં કુનાઈ પેચમાં એક ડ્રોપ ઝોન હાથની મશાલ પકડીને પુરુષો દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યો હતો. જે 115,000 રાઉન્ડ ફેંકવામાં આવ્યા હતા, તેમાંથી લગભગ 112,000 પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સવારની આસપાસ, પાઈકની એ કંપની, 2/17 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયન, કટિકા ગામમાં પહોંચી, જે કેટલીક જર્જરિત ઝૂંપડીઓ સાથે ક્લિયરિંગ હોવાનું બહાર આવ્યું. 9મી કંપની, 80મી પાયદળ રેજિમેન્ટ અને 238મી પાયદળ રેજિમેન્ટની કંપની દ્વારા મજબૂત રીતે કબજે કરાયેલી પશ્ચિમની ઊંચી જમીન કટિકા સ્પર દ્વારા તેમની કંપની પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. જાપાનીઓએ તેની ડાબી બાજુએ એ કંપનીને પછાડવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ કેપિટાન એલ. સ્નેલની ડી કંપની, 2/15 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનમાં ભાગ લીધો. કટિકાથી સેટેલબર્ગ સુધીના માર્ગ પર પૂર્વથી હુમલા માટે જાપાનીઓની સ્થિતિ સારી હતી, પરંતુ આ સમયે, ડી કંપની, 2/13 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનના કમાન્ડર કેપ્ટન B. G. ક્રિબ રેડિયો પર આવ્યા અને જાહેરાત કરી કે તેઓ પશ્ચિમમાં જાપાનીઓના સંપર્કમાં છે, અને તે દિશાથી હુમલો કરવા જઈ રહ્યા છે. ઉગ્ર લડાઈ સુનિશ્ચિત થઈ. જ્યાં સુધી ઓસ્ટ્રેલિયન લગભગ તેમના ઉપર ન હતા ત્યાં સુધી જાપાનીઓએ તેમની આગ પકડી રાખી હતી. સ્થિતિ તેણે વિચાર્યું હતું તેના કરતા વધુ મજબૂત છે તે સમજીને, ક્રિબ આઠ મૃત અને વીસ ઘાયલ થયા પછી પાછા ફર્યા. વિન્ડેયરે 2/17 th ને સ્થિતિને બાયપાસ કરવાનો અને તેના ઉદ્દેશ્ય તરફ આગળ વધવાનો આદેશ આપ્યો, જે સોંગ નદીની દક્ષિણે આવેલું ઊંચું મેદાન છે. 2/15 th ને કટિકા સ્પર પર હુમલો કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આ હુમલો 3 ઇંચના મોર્ટાર દ્વારા પ્રારંભિક તોપમારો કર્યા પછી 15:15 પર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ જાપાનીઝ બચાવકર્તાઓએ પીછેહઠ કરી હતી, જેમાં આઠ લોકોના મોત થયા હતા. સાંજ સુધીમાં, મોટાભાગની બ્રિગેડ તેમના ઉદ્દેશો પર હતી. યુ. એસ. એસ. એલ. એસ. ટી.-67, એલ. એસ. ટી.-452 અને એલ. એસ. ટી.-454ની બનેલી સાતમી લહેર મધ્યરાત્રિએ સ્કાર્લેટ બીચ પર પહોંચી હતી. અગાઉની લહેરની જેમ, દરેકમાં ઓસ્ટ્રેલિયન મજૂર દળ હતું જેણે શોર બટાલિયનની દિશા હેઠળ એલ. એસ. ટી. ને ઉતાર્યા હતા. એલ. એસ. ટી. એ વહેલી સવારે સારી રીતે સ્પષ્ટ થવા માટે 03:00 પર પીછેહઠ કરી હતી. પ્રથમ દિવસ દરમિયાન, ઓસ્ટ્રેલિયાની જાનહાનિમાં 20 લોકો માર્યા ગયા હતા, 65 ઘાયલ થયા હતા અને નવ ગુમ થયા હતા, જે તમામ આખરે મૃત અથવા ઘાયલ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. સાતમા એમ્ફિબિયસ ફોર્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ત્રણ માણસો ઘાયલ થયા હતા. રિઇન્ફોર્સમેન્ટ બ્લેમીએ 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ લેફ્ટનન્ટ જનરલ સર ઇવેન મેકેને સોંપતા ન્યૂ ગિની ફોર્સની કમાન છોડી દીધી હતી. બ્રિસ્બેનમાં એલ. એચ. ક્યુ. માં પાછા ફરતા પહેલા તેમની અંતિમ ક્રિયાઓમાંની એક તરીકે, બ્લેમીએ હેરિંગને વધારાની બ્રિગેડ અને 9મા ડિવિઝન હેડક્વાર્ટર સાથે ફિન્શાફેનના મજબૂતીકરણની વ્યવસ્થા કરવાની સૂચના આપી હતી. જોકે, તે દિવસે, મેકઆર્થર, જે 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ પણ બ્રિસ્બેન પરત ફર્યા હતા, તેમણે એક સૂચના જારી કરી હતી કે ફિન્શાફેન ખાતે કામગીરી "એવી રીતે હાથ ધરવામાં આવે કે જેથી ફાળવવામાં આવેલી રકમની બહાર ઉભયચર માધ્યમોની પ્રતિબદ્ધતા ટાળી શકાય". તેથી બાર્બીએ ફિન્શાફેનને મજબૂત કરવાની વ્યવસ્થા કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. મેકેએ આ મુદ્દો કાર્પેન્ડર સમક્ષ ઉઠાવ્યો હતો, જેણે પણ એ જ રીતે વિરોધ કર્યો હતો. મેકઆર્થરને ડર હતો કે વધારાના સંસાધનો પ્રતિબદ્ધ કરવાથી તેઓ બંધાઈ જશે અને કદાચ નુકસાનમાં પરિણમશે, જે આગામી કામગીરીમાં વિલંબ કરશે અને જાપાનીઓને પહેલ છોડી દેશે. વ્યંગાત્મક રીતે, ફિન્શાફેનને મજબૂત કરવામાં વિલંબ તે જ કારણ બનશે. વિન્ડેયરે 27 સપ્ટેમ્બરના રોજ બીજી પાયદળ બટાલિયન અને ટેન્કોની ટુકડી માટે સંકેત મોકલ્યો, અને કાર્પેન્ડર વધારાની બટાલિયન મોકલવા માટે સંમત થયા. બીજા દિવસે હેરિંગ આ વિશે બાર્બી સાથે ચર્ચા કરવા માટે મિલ્ને ખાડી ગયા. ડોબોદુરાથી ટેકઓફ કરતી વખતે, બી-25 મિશેલ જેમાં તેઓ મુસાફરી કરી રહ્યા હતા તે ક્રેશ થઈ ગયું. એક ઉડતા ટુકડાએ તેમના ચીફ ઓફ સ્ટાફ, બ્રિગેડિયર આર. બી. સદરલેન્ડને તરત જ મારી નાખ્યા. વિમાનમાં સવાર અન્ય તમામ લોકો હચમચીને પરંતુ સુરક્ષિત રીતે બચી ગયા હતા. આ બેઠક રદ કરવામાં આવી હતી. વિલોબી હજુ પણ ફિન્શાફેન વિસ્તારમાં 350 જાપાનીઓના પોતાના મૂળ અંદાજને વળગી રહ્યા હતા, પરંતુ મેકઆર્થરે વધારાની બટાલિયનને અધિકૃત કરી હતી. એવી વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી કે 28/29 સપ્ટેમ્બરની રાત્રે લાથી પ્રસ્થાન કરનાર પ્રથમ LST જી બીચ પર રોકાશે અને 2/43 rd ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયન અને 2/13 th ફિલ્ડ કંપનીની એક પલટન, કુલ 838 માણસો એકત્રિત કરશે. તેમને બુના લઈ જવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેમને વિનાશક પરિવહન યુ. એસ. એસ. બ્રૂક્સ, ગિલમર અને હમ્ફ્રીસમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. આગલી રાત્રે તેઓ સ્કાર્લેટ બીચ તરફ દોડ્યા. સૈનિકોને ઉતારવામાં આવ્યા હતા અને 134 ઘાયલોને પાછા લઈ જવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ સર્ફની સ્થિતિએ સૌથી ગંભીર રીતે ઘાયલ લોકોને બહાર કાઢવામાં અટકાવ્યા હતા. જ્યારે 20મી પાયદળ ટુકડી ફિન્શાફેન ખાતે કાર્યરત હતી, ત્યારે 22મી પાયદળ ટુકડી, વિક્ટોરિયાની મિલિશિયા પાયદળ ટુકડી, હોપોઈ મિશન સ્ટેશનથી ફિન્શાફેન તરફ દરિયાકાંઠે આગળ વધી હતી. આ પ્રગતિ, "ન્યૂ ગિની કામગીરીમાં એક નાના મહાકાવ્યની રચના", વધતા મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થઈ. વાહનોનો ઉપયોગ કરીને પુરવઠો અશક્ય હતો; 22મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનને 532મી એન્જિનિયર બોટ અને શોર રેજિમેન્ટની બોટ દ્વારા પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. અદ્યતન દરિયાકિનારાઓ પર દુકાનો મુકવામાં આવતી હતી અને પછી સ્થાનિક કુલીઓ દ્વારા ત્યાંથી લઇ જવામાં આવતી હતી. 22મી પાયદળ ટુકડીએ જાપાનની બીજી ટુકડી, 80મી પાયદળ ટુકડી સામે સંખ્યાબંધ અથડામણો લડી હતી, જે પીછેહઠ કરવાના આદેશ હેઠળ હતી. તેથી 22મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયને સારી રીતે તૈયાર અને મજબૂત સ્થિતિઓની શ્રેણી શોધી કાઢી હતી જે કાં તો માનવરહિત હતી અથવા ટૂંક સમયમાં ત્યજી દેવામાં આવી હતી. રસ્તામાં બે પ્રકારની 41 75 એમએમ માઉન્ટેન ગન મળી આવી હતી, જે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી, સાથે છ મૂળ વતનીઓના મૃતદેહો પણ મળી આવ્યા હતા, જેમણે બંદૂકો ખેંચી હતી, જેમને બાંધીને ગોળી મારવામાં આવી હતી. બટાલિયન 1 ઓક્ટોબરના રોજ ડ્રેગર હાર્બર પહોંચી હતી, જ્યાં તેણે 20મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડ સાથે સંપર્ક કર્યો હતો. 23 સપ્ટેમ્બરના રોજ, વિન્ડેયરે ફિન્શાફેન પર એડવાન્સનો આદેશ આપ્યો હતો. લેફ્ટનન્ટ કર્નલ કોલિન ગ્રેસની 2/15 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયન 12:40 પર બુમી નદી પર પહોંચી હતી. તે પહોળું હતું અને ફરવા યોગ્ય લાગતું હતું, પરંતુ કિનારે કાંટાળો તાર અને મજબૂત કિલ્લેબંધીવાળા જાપાનીઝ સ્થાનો હતા. જ્યારે યામાદા સેટેલબર્ગ તરફ પાછા ફરી રહ્યા હતા, ત્યારે 85મા ગેરિસન એકમના જાપાની મરીન સ્થાને રહ્યા હતા. યમદાને મરીન પર કોઈ સત્તા નહોતી, અને તેના કમાન્ડર, કેપ્ટન ત્સુઝુકીને યમદાની ક્રિયાઓનું પાલન કરવાનું કોઈ કારણ દેખાતું નહોતું. તેનો ઈરાદો શક્ય તેટલા લાંબા સમય સુધી ફિન્શાફેનને પકડી રાખવાનો હતો. ગ્રેસએ મેજર રોન સુથર્સને વિન્ડેયર દ્વારા અગાઉ સૂચવ્યા મુજબ ક્રેઉટબર્ગ પર્વતમાળાની તળેટીમાંથી પસાર થઈને જાપાની સ્થિતિને વટાવી દેવાનો આદેશ આપ્યો હતો. ઊંચું ન હોવા છતાં, આ ખૂબ જ ઊંચા અને ગાઢ વનસ્પતિથી ઢંકાયેલા હતા. સુથર્સ રાત માટે પર્વતમાળા પર રોકાયા હતા પરંતુ સવારે ફરી આગળ વધ્યા હતા અને 10:00 પર બુમી પહોંચ્યા હતા. તેઓએ ફરીથી ઉત્તર કાંઠાનો બચાવ કર્યો પરંતુ દક્ષિણનો કબજો મેળવ્યો, તેથી ઉપરની તરફ ક્રોસિંગ શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો. હળવા મશીન ગનવાળા જાપાની સ્નાઇપરે બી કંપનીના કમાન્ડર કેપ્ટન ઇ. ક્રિસ્ટી અને લેફ્ટનન્ટ એન. હર્ફેનને મારી નાખ્યા હતા. ત્યારબાદ સુથર્સે સ્નેલને ડી કંપની સાથે હુમલો પાર કરવાનો આદેશ આપ્યો. આ 13:30 પર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કંપની કમર-ઊંડા પાણીમાં પસાર થઈ હતી. ક્રોસિંગમાં માત્ર એક જ માણસનું મોત થયું હતું. બપોર દરમિયાન, 2/13 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયન નદી પાર કરીને B અને D કંપનીઓ દ્વારા સુરક્ષિત પુલ સુધી પહોંચી હતી. 20 લડવૈયાઓ અને 12 બોમ્બર્સ દ્વારા 12:30 પર એક વિશાળ જાપાની હવાઈ હુમલાએ લોન્ચ જેટ્ટી અને ફિન્શાફેન હવાઈ પટ્ટીની આસપાસ ઓસ્ટ્રેલિયાની જગ્યાઓ પર હુમલો કર્યો. લગભગ 60 બોમ્બ ફેંકવામાં આવ્યા હતા. ભારે જાનહાનિ થઈ હતી. 2/3જી ફિલ્ડ કંપનીએ 14 માર્યા ગયા અને 19 ઘાયલ થયા; 2/12 મી ફિલ્ડ રેજિમેન્ટે બે માર્યા ગયા અને 16 ઘાયલ થયા, અને હવાઈ સંપર્ક પક્ષના મુખ્ય મથક પર હુમલો થયો, તેના રેડિયો સેટને પછાડ્યો અને તેના કમાન્ડર કેપ્ટન ફેરેલની હત્યા કરી. 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ હવાઈ હુમલામાં અન્ય આઠ માણસો માર્યા ગયા હતા અને 40 ઘાયલ થયા હતા. સપ્ટેમ્બરની રાત્રે, જાપાનીઝ નૌકાઓ અને એક સબમરીન દરિયાકાંઠે જોવા મળ્યા હતા. વિન્ડેયરે બ્રિગેડ વિસ્તારની સુરક્ષા માટે 2/17 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનની એક કંપનીને પરત લાવવી પડી હતી. દરમિયાન, 2/17 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનની ડી કંપની તે સ્થાન પર કબજો કરવાના ઉદ્દેશ સાથે ટ્રેક સાથે સેટેલબર્ગ તરફ આગળ વધી હતી. ડી કંપનીએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે સેટેલબર્ગ ખાલી હતો, પરંતુ હકીકતમાં તેણે સેટેલબર્ગને નહીં પણ જિવેવેનાંગને કબજે કર્યું હતું. જ્યારે ભૂલનો અહેસાસ થયો અને તેણે સેટેલબર્ગને પકડવાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે તેનો મજબૂત રીતે બચાવ કરવામાં આવ્યો હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. તેથી ડી કંપની જીવવેનાંગ પાછી હટી ગઈ. કમનસીબે, સેટેલબર્ગને કબજે કરવાના સમાચાર બ્રિસ્બેનમાં જીએચક્યુ સુધીની લાઇન સુધી પસાર કરવામાં આવ્યા હતા. ફિન્શાફેન પરની આગેવાની 26 સપ્ટેમ્બરના રોજ ચાલુ રહી. સલાનકાઉઆ વાવેતરનો હજુ પણ ભારે બચાવ કરવામાં આવ્યો હોવાના અહેવાલ હોવાથી, વિન્ડેયરે બચાવકર્તાઓને પીછેહઠ કરવા દબાણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. તેણે વાવેતરની દક્ષિણ પશ્ચિમમાં બે ટેકરીઓ પર હુમલાઓ સાથે શરૂઆત કરી હતી. 2/15 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનની B અને D કંપનીઓએ સ્નેલ હિલ પર હુમલો કર્યો. તે હાથ-થી-હાથની લડાઇમાં બેયોનેટનો ઉપયોગ કરીને પકડવામાં આવ્યું હતું. ઑસ્ટ્રેલિયનોએ ત્રણ 13 મીમી ભારે મશીન ગન અને સાત હળવી મશીન ગન કબજે કરી હતી અને 52 મૃત જાપાની બચાવકર્તાઓના મૃતદેહોને દફનાવી દીધા હતા. બીજી વિશેષતા, જેને ભૂખમરો હિલ કહેવામાં આવી હતી, તે સી કંપની દ્વારા લેવામાં આવી હતી. જો કે, તેમના કબજાએ જાપાનીઓને સલાનકાઉઆ વાવેતર છોડવા માટે પ્રેરિત કર્યા નહીં. વિન્ડેયરને સમજાયું કે તેણે કાકાકોગ પર્વતમાળા કબજે કરવાની જરૂર છે. મૂશળધાર વરસાદ પડી રહ્યો હતો, જેના કારણે આગળની જગ્યાઓ, ખાસ કરીને સ્ટાર્વેશન હિલને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવો મુશ્કેલ બની ગયો હતો. 1 ઓક્ટોબરના રોજ યુ. એસ. 89મી બોમ્બાર્ડમેન્ટ સ્ક્વોડ્રનના આઠ ડગ્લાસ એ-20 હેવોક બોમ્બરોએ સલાનકાઉઆ પ્લાન્ટેશન અને કાકાકોગ રિજ વિસ્તારમાં જાપાનીઝ સ્થાનો પર 10:35 પર હુમલો કર્યો, ત્યારબાદ નં. 24 સ્ક્વોડ્રન આરએએએફ. આ પછી 2/12 મી ફિલ્ડ રેજિમેન્ટના વીસ 25-પાઉન્ડરોએ બંદૂક દીઠ 30 રાઉન્ડ ફાયરિંગ કર્યું હતું. હુમલો પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો પરંતુ હુમલો કરતી કંપનીઓને ટૂંક સમયમાં બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. "જ્યારે પરિસ્થિતિ નિરાશાજનક લાગતી હતી", ઇતિહાસકાર ડેવિડ ડેક્સ્ટર નોંધે છે, "ઓસ્ટ્રેલિયન સેનામાં જરૂરી પાત્રના નેતાને ઉત્પન્ન કરવાની કુશળતા હોય તેવું લાગતું હતું". સાર્જન્ટ જી. આર. ક્રોફોર્ડે ઇલેબે ક્રીકને આવરી લેતી જાપાની જગ્યાઓ પર બેયોનેટ ચાર્જમાં 2/13 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનના 11 અને 12 પ્લેટોન્સનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. ખાનગી એ. જે. રોફલે, હિપમાંથી બ્રેન બંદૂક ચલાવતા, સૌથી વધુ મુશ્કેલી ઊભી કરતી જાપાની પોસ્ટમાંથી એકને ચૂપ કરી દીધી. તેણે બીજાને ચૂપ કરાવી દીધો, પરંતુ ત્રીજાને બહાર કાઢવાના પ્રયાસમાં તે ઘાયલ થઈ ગયો. ક્રોફોર્ડનો ઉગ્ર હુમલો તેની પહેલાં જ ફેલાઈ ગયો હતો. એક ચોકી ક્રોફોર્ડની ડાબી બાજુએ રહી ગઈ હતી, જેના પર 2 ઇંચના મોર્ટાર વડે હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને 8 પ્લાટૂન દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. જાપાનીઓએ આ પદ છોડી દીધું અને સલાનકાઉઆ વાવેતરમાં પાછા ફર્યા. રોલ્ફ અને ક્રોફોર્ડને પ્રતિષ્ઠિત આચરણ ચંદ્રક એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 2/13 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયને 10 માર્યા ગયા અને 70 ઘાયલ થયા; 80 થી 100 જાપાનીઝ મરીન મૃત્યુ પામ્યા. 2/43 rd ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનના આગમનનો અર્થ એ હતો કે 2/17 th ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનને ફિન્શાફેન પર આગળ વધવા માટે ફરીથી ભેગા કરી શકાય છે, આમ સમગ્ર 20 મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડને તે ઉદ્દેશ્ય પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા સક્ષમ બનાવે છે. 2 ઓક્ટોબરના રોજ 2/17 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયને વિરોધ વિના બુમીને પાર કરી, અને સલાનકાઉઆ પ્લાન્ટેશનને ખાલી મળ્યું. વિસ્તારને સાફ કરવામાં, તેણે બે જાપાનીઝ સ્ટ્રેગલર્સને પકડી લીધા અને ત્રણને મારી નાખ્યા. સાંજ સુધીમાં ફિન્શાફેન ઓસ્ટ્રેલિયાના હાથમાં હતું. 22 સપ્ટેમ્બર અને 2 ઓક્ટોબરની વચ્ચે, 20મી પાયદળ બ્રિગેડે તેના ઉદ્દેશો પૂર્ણ કર્યા હતા. તેમાં 73 મૃત, 276 ઘાયલ અને નવ ગુમ થયા હતા, જેમાંથી બધાને પાછળથી મૃત અથવા ઘાયલ તરીકે ગણવામાં આવ્યા હતા. 532મી એન્જિનિયર બોટ એન્ડ શોર રેજિમેન્ટમાં આઠ મૃત અને 42 ઘાયલ થયા હતા. એર લાયઝન પાર્ટીમાં બે અમેરિકનો પણ માર્યા ગયા હતા. મેકઆર્થરના ફિન્શાફેન સામે ઝડપથી આગળ વધવાના નિર્ણય પછી, બ્લેમીના સ્કાર્લેટ બીચ પર ઉતરાણ કરીને જાપાની સંરક્ષણને આવરી લેવાના નિર્ણય સાથે, અને યામાદાના નિર્ણાયક જોડાણને ટાળવા માટે કે જે તેના તમામ અથવા તેના દળના ભાગને ગુમાવવામાં પરિણમી શકે છે, વિન્ડેયરને ફિન્શાફેનને લેવા માટે જરૂરી સમય અને જગ્યા આપી. તેથી બ્લેમીનો ઉદ્દેશ સાથીઓના હાથમાં હતો; પરંતુ સેટેલબર્ગ વિના તેનો મર્યાદિત ઉપયોગ થતો હતો. મિત્ર રાષ્ટ્રોની ગુપ્ત માહિતીની નિષ્ફળતા અને તેના પછીના વિલંબનો અર્થ એ હતો કે જાપાનીઓએ તેમની સ્થિતિને વધુ ઝડપથી મજબૂત બનાવી અને આમ તેઓ પહેલને કબજે કરવામાં સક્ષમ હતા. જાપાનીઓએ સ્કાર્લેટ બીચની આસપાસના સાથીઓના રહેઠાણ પર વળતો હુમલો કર્યો. ત્રિસ્તરીય કાર્યવાહી, વળતા હુમલામાં ઉત્તર તરફ વળતો હુમલો જોવા મળ્યો, જ્યારે સુગિનો ક્રાફ્ટ રેઇડિંગ યુનિટે સમુદ્રમાંથી હુમલો કર્યો, અને બે પાયદળ રેજિમેન્ટોએ બીચ અને હેલ્ડ્સબેક વાવેતર તરફ લક્ષ્ય રાખીને કેન્દ્ર પર હુમલો કર્યો. એવો ઈરાદો હતો કે એકવાર બીચહેડ ભરાઈ ગયા પછી, 79મી અને 80મી ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટ્સ જોડાઈ જશે અને પછી ફિન્શાફેન અને લેંગમાર્ક ખાડી વિસ્તારોને સાફ કરશે; પરંતુ હુમલો નબળો સંકલિત હતો અને ઓસ્ટ્રેલિયાને હરાવવા માટે પૂરતા વજનને હાંસલ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો, જ્યારે તોપખાનાના અભાવથી પણ પીડાતો હતો. દરિયાઈ હુમલાને યુ. એસ. નૌકાદળની પી. ટી. બોટ દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યો હતો, જેણે ભારે જાનહાનિ પહોંચાડી હતી અને બીચ પર સાથી મશીન ગનર્સ દ્વારા તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. મધ્યમાં, જોકે, જાપાનીઓ સિકી કોવ સુધી પહોંચવામાં સફળ રહ્યા હતા, અને આ પ્રક્રિયામાં ઘણા ઓસ્ટ્રેલિયન એકમોને અલગ કરી દીધા હતા, જેમાં જિવેવેનાંગની આસપાસ પશ્ચિમ બાજુએ લડતા એકમોનો સમાવેશ થાય છે, જેના કારણે ઓસ્ટ્રેલિયન લોકોને તેમના દળોને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે હવાઈ ટીપાંનો આશરો લેવાની ફરજ પડી હતી. જ્યારે જાપાનીઓ થોડા સમય માટે ઓસ્ટ્રેલિયાને બીચહેડની આસપાસ તેમના દળોને કરાર કરવા માટે દબાણ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા, અને જાપાની વિમાનો 19 અને 21 ઓક્ટોબરની વચ્ચે સતત ત્રણ રાત સુધી આ વિસ્તારની આસપાસ સાથી દળોના જમીની સૈનિકો પર હુમલો કરવામાં સફળ રહ્યા હતા, આખરે 24 ઓક્ટોબરના રોજ હુમલો વેગથી બહાર નીકળી ગયો, તે સમયે જાપાની કમાન્ડર, યામાદાએ તેમના દળોને સેટેલબર્ગ ખાતેના ઊંચા મેદાનની આસપાસ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનો આદેશ આપ્યો, જ્યાં તેઓએ વધુ હુમલા કરવાની યોજના બનાવી હતી. દરમિયાન, ઓસ્ટ્રેલિયન લોકોએ જાપાનીઝ મજબૂત પકડ સામે હુમલા માટે તૈયારી કરી હતી, જે સેટેલબર્ગની ઊંચાઈ પર ત્યજી દેવાયેલા લ્યુથેરન મિશનની આસપાસ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને તે પહેલાં તેઓ જાપાનની મુખ્ય સંચાર લાઇનોને કાપી નાખવા માટે વેરિયો ઉચ્ચપ્રદેશ તરફ આગળ વધ્યા હતા. નોંધો સંદર્ભો 1943માં પપુઆ ન્યુ ગિનીમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધની લડાઈઓ જેમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધની ઓસ્ટ્રેલિયાની લડાઈઓ સામેલ હતી જેમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધની જાપાનની લડાઈઓ સામેલ હતી જેમાં 1943માં બીજા વિશ્વયુદ્ધના દક્ષિણ પશ્ચિમ પ્રશાંત ક્ષેત્રની ઘટનાઓમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સંઘર્ષો સામેલ હતા.