South African Class 14A 4-8-2
1914નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 14એ 4-8-2 વરાળ એન્જિન હતું. 1914 અને 1915માં, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વેએ 41 વર્ગ 14એ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને 4-8-2 માઉન્ટેન પ્રકારનાં ચક્રની વ્યવસ્થા સાથે સેવામાં મૂક્યા હતા. તે વર્ગ 14નું હળવું વર્ઝન હતું જેણે એક વર્ષ અગાઉ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ઉત્પાદક વર્ગ 14ની સફળતાને પગલે, ડી. એ. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) ના ચીફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર (સીએમઈ) હેન્ડ્રીએ તેની ડિઝાઇનનો ઉપયોગ દરિયાકાંઠાની રેખાઓ, ખાસ કરીને પૂર્વ લંડનથી કેપ ઇસ્ટર્ન લાઇન પર ઉપયોગ કરવા માટે હળવા વર્ગ 14એ લોકોમોટિવ માટે આધાર તરીકે કર્યો હતો, જ્યાં ભૌતિક પરિસ્થિતિઓ લગભગ નેટાલ મુખ્ય લાઇનના નીચલા વિભાગો જેવી જ હતી, પરંતુ કાયમી માર્ગ એટલો ભારે નહોતો. વર્ગ 14નું આ બીજું વર્ઝન 1913માં નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની પાસેથી મંગાવવામાં આવ્યું હતું અને તેને બે બેચમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1914માં વીસ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા 1576થી 1595ની શ્રેણીમાં હતી, અને 1914 અને 1915માં અન્ય 21ની સંખ્યા 1901થી 1921ની શ્રેણીમાં હતી. લાક્ષણિકતાઓ વર્ગ 14ની જેમ, વર્ગ 14એમાં પિસ્ટન વાલ્વ, વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર, બેલપાયર ફાયરબોક્સ હતું અને તે વધુ ગરમ હતું, પરંતુ એક્સલ લોડિંગને ઘટાડવા માટે તેમાં વર્ગ 14 કરતા લગભગ ઓછો બોઈલર વ્યાસ હતો. નાના બોઇલરોની ભરપાઈ કરવા માટે, તેઓ તેના બદલે બોર સાથે નાના સિલિન્ડરથી સજ્જ હતા. લોકોમોટિવ્સ પૂર્વ લંડન વર્કશોપમાં ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા. તેમના બોઇલર અને સિલિન્ડર ઉપરાંત, ફ્રેમ અને અન્ય મહત્વપૂર્ણ ઘટકો વર્ગ 14 સાથે પ્રમાણભૂત હતા, જેમ કે કપલ્ડ વ્હીલ્સ, બોગી, પાઈલ નેશનલ ટર્બો-જનરેટર્સ અને હેડલેમ્પ્સ, હેસ્લર સ્પીડ ઇન્ડિકેટર, સાઇટ ફીડ લ્યુબ્રિકેટર્સ, હેન્ડ્રીનું સ્ટીમ રિવર્સિંગ ગિયર, ફાયરગ્રેટને રોકિંગ માટે સ્ટીમ ઓપરેશન, ગ્રેશમ અને ક્રેવન ઇન્જેક્ટર, સ્ટીમ બ્રેક અને સંયોજન વેક્યૂમ ઇજેક્ટર. તે ટાઇપ એમપી 1 ટેન્ડર સાથે પણ વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેની કોલસાની ક્ષમતા અને પાણીની ક્ષમતા હતી. વર્ગ 14 થી એક નોંધપાત્ર દૃશ્યમાન તફાવત એ હતો કે દરેક ચાલી રહેલા બોર્ડ પર બે મોટા સેન્ડબોક્સની ગેરહાજરી હતી. વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલર્સ 1930ના દાયકા દરમિયાન, ઘણા સેવારત એન્જિનમોટિવ્સને તેમની માનકીકરણ નીતિના ભાગરૂપે તત્કાલીન સીએમઈ એ. જી. વોટસન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા પ્રમાણભૂત બોઈલર પ્રકાર સાથે ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યા હતા. આવા વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ એન્જિનોનું તેમના વર્ગીકરણમાં "આર" પ્રત્યય ઉમેરીને ફરીથી વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1930ના દાયકાના મધ્યભાગથી, તમામ વર્ગ 14એ લોકોમોટિવ્સ નં. આખરે 1915ને વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ નં. 2 બોઇલર. આ પ્રક્રિયામાં તેઓ તેમની મૂળ કેબના પરંપરાગત ઊભી મોરચાની સરખામણીમાં તેમના વિશિષ્ટ નમેલા મોરચાવાળા વોટસન કેબથી પણ સજ્જ હતા. રીબોઇલરિંગ પછી પણ લગભગ હળવા હોવા છતાં, તેમને ક્લાસ 14એઆરને બદલે રીબોઇલર ક્લાસ 14 એન્જિન સાથે ક્લાસ 14આરમાં ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમ છતાં, તેમના ચાલતા બોર્ડ પર મોટા સેન્ડબોક્સની ગેરહાજરીને કારણે તેમને હજુ પણ ભૂતપૂર્વ વર્ગ 14 એ એન્જિન તરીકે ઓળખી શકાય છે. તેમના મૂળ બેલપાયર બોઇલરમાં રેમ્સબોટમ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલરમાં પૉપ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. મૂળ અને વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ વચ્ચેનો સ્પષ્ટ તફાવત સામાન્ય રીતે રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ પર ચીમનીની પાછળના ભાગમાં લંબચોરસ રેગ્યુલેટર કવર હોય છે. રીબોઇલર્ડ ક્લાસ 14એ એન્જિનના કિસ્સામાં, વોટસન કેબ અને રીબોઇલર્ડ એન્જિન પર કેબ અને બોઈલર વચ્ચે બેલપાયર ફાયરબોક્સ હમ્પની ગેરહાજરી એ બે વધુ સ્પષ્ટ તફાવતો છે. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે સેવા હેતુ મુજબ, વર્ગ 14A ને પૂર્વ લંડનની મુખ્ય લાઇન પર સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. તેઓ સારા એન્જિન હોવા છતાં, તેઓ ત્યાં ખૂબ સફળ ન હતા અને ટૂંક સમયમાં પ્રિટોરિયાની બહાર ડેલાગોઆ ખાડીની લાઇન પર ઉપયોગ કરવા માટે કેપ ટાઉન અને બ્યુફોર્ટ વેસ્ટ અને પૂર્વીય ટ્રાન્સવાલ સિસ્ટમ વચ્ચે કેપ વેસ્ટર્ન સિસ્ટમ વચ્ચે વહેંચવા માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, ખાસ કરીને વોટરવાલ બોવન અને કોમાટીપોર્ટ વચ્ચે. કેપ વેસ્ટર્નના એન્જિન પાછળથી પૂર્વીય ટ્રાન્સવાલમાં બાકીના વર્ગમાં જોડાયા હતા. તેઓ પોતાને મફત વરાળ એન્જિન તરીકે સાબિત કરે છે, જાળવણી ખર્ચમાં ઓછા અને મુશ્કેલી મુક્ત, અને તેથી ક્રૂ અને ફિટરમાં સમાન રીતે લોકપ્રિય છે. ઔદ્યોગિક છ આખરે ઔદ્યોગિક સેવામાં વેચવામાં આવ્યા હતા. નં. 1586 રસ્ટેનબર્ગ પ્લેટિનમ માઇન્સમાં ગયો, તેનો એસએઆર નંબર જાળવી રાખ્યો. નં. 1589માં તેઓ વાલ રીફ્સ સોનાની ખાણમાં બોબ બન્યા હતા. નં. 1906 રેન્ડફોન્ટેઇન એસ્ટેટ્સ ગોલ્ડ માઇન નં. 6. નં. 1908 એપેક્સ કોલિયરી નં. 4 ગ્રીનસાઇડ ખાતે. નં. 1918 સેન્ટ હેલેના ગોલ્ડ માઇન્સમાં ગયા. નં. 1921 માં ગ્રુટવલી પ્રોપરાઇટરી માઇન્સ લિમિટેડ નં. 3 ડુગી. જાળવણીનું ચિત્ર મુખ્ય ચિત્ર સેકન્ડ ઓર્ડર વર્ગ 14R નંબર દર્શાવે છે. 1905માં ક્લર્ક્સડોર્પ, ટ્રાન્સ્વાલ ખાતે 17 એપ્રિલ 1978ના રોજ. નીચેના ચિત્રોમાંથી પ્રથમ ચિત્ર લોકોમોટિવને બાંધવામાં આવ્યું હોવાનું દર્શાવે છે, જ્યારે બાકીના વર્ગ 14R (ભૂતપૂર્વ વર્ગ 14A) એન્જિનમોટિવ્સને સેવામાં ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યા હોવાનું દર્શાવે છે. સંદર્ભો 1750 1750 4-8-2 લોકોમોટિવ્સ 2D1 લોકોમોટિવ્સ એનબીએલ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલવે લોકોમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1914માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ