Farman F.420
ફરમાન F.420 એ ટ્વીન એન્જિન મોનોપ્લેન હતું, જે 1930ના દાયકાના મધ્યમાં ફ્રાન્સમાં બોમ્બર, ફાઇટર અને રિકોનિસન્સ ભૂમિકાઓને પરિપૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ વિમાન માટે સરકારી સ્પર્ધામાં ભાગ લેવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. બે પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા પરંતુ કોઈ ઉત્પાદન અનુસરવામાં આવ્યું ન હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ ઓગસ્ટ 1933માં ફ્રેન્ચ હવાઈ મંત્રાલયે વિમાનના બહુઉદ્દેશીય વર્ગના પ્રોટોટાઇપ માટે કોલ જારી કર્યો હતો, જેનો મોટી સંખ્યામાં ઓર્ડર આપવામાં આવે તેવી શક્યતા છે. તેનો ઈરાદો એક એવું મશીન બનાવવાનો હતો જે ફાઇટર, બોમ્બર અને રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ તરીકે સ્પર્ધાત્મક હતું, તેથી આ વર્ગને ડી બોમ્બાર્ડમેન્ટ, ડી કોમ્બેટ અને ડી રિકોનિસન્સ માટે બી. સી. આર. તરીકે ઓળખવામાં આવતો હતો. એક વૈકલ્પિક વર્ણન મલ્ટિપ્લેસ ડી કોમ્બેટ હતું. આઠ કે નવ ઉત્પાદકોએ વિમાન સાથે પ્રતિક્રિયા આપીઃ F.420 ફર્માનનો ઉમેદવાર હતો. તે લાકડાનું ઉચ્ચ પાંખનું ટ્વીન એન્જિન ધરાવતું વિમાન હતું. કેન્ટિલીવર પાંખમાં સમાંતર તાર કેન્દ્ર વિભાગ હતો જેમાં બળતણ વહન કરવામાં આવતું હતું અને ટ્રેપેઝોઇડલ બાહ્ય વિભાગો હતા. 740 એચપી (550 કેડબલ્યુ) નોમ-રોન 14 કે. ડી. આર. એસ. રેડિયલ એન્જિન, જે લાંબા તારવાળા કાઉલિંગ્સથી સજ્જ છે, તેને લાંબા હાઉસિંગમાં પાંખની નીચેની બાજુએ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં મુખ્ય અંડરકેરેજ સભ્યો, દરેક એક મુખ્ય ચક્ર સાથે, પાછા ખેંચાયા હતા. F.420 માં નાના ટેલવ્હીલ સાથે પરંપરાગત અંડરકેરેજ હતું. ફ્યૂઝલેજની ટોચ પર એક પાંખ અને બ્રેસ્ડ ટેલપ્લેન સેટ કરવામાં આવ્યું હતું. પાંખની આગળની ધારની બરાબર આગળ ચમકદાર કોકપિટ સાથે ફ્યૂઝલેજ ક્રોસ-સેક્શનમાં લંબચોરસ હતું. આગળ આગળ ફ્યૂઝલેજની ઉપરની અને નીચેની બાજુ સપાટ અને સમાંતર રહી હતી, જેમાં નાક સંપૂર્ણ ઊંડાઈથી ઘેરાયેલું હતું, ગનર/બોમ્બ લક્ષ્ય માટે સ્થિતિ સાથે સિંગલ કર્વચર ગ્લેઝિંગ હતું. ત્યાં બે અન્ય મશીન ગનની સ્થિતિ હતી, એક વેન્ટ્રલ, એક ડોર્સલ; લક્ષ્યના અંતરને આધારે બોમ્બનો ભાર 1000 કિલોગ્રામ અને 1,400 કિલોગ્રામ (2,200-3,090 પાઉન્ડ) ની વચ્ચે હતો. F.420 એ પ્રથમ વખત 18 જૂન 1934ના રોજ ઉડાન ભરી હતી, જેનું સંચાલન એન્ડ્રે સેલેલ દ્વારા એન્જિનિયર રોજર રોબિન સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. તેની બીજી ઉડાન દરમિયાન, તે જ ક્રૂ સાથે, પાંખમાં આગ ફાટી નીકળી, જે એન્જિનના એક્ઝોસ્ટથી શરૂ થઈ હતી. જ્યારે જ્વાળાઓ ફ્યૂઝલેજમાં ફેલાઈ, ત્યારે બંને માણસોએ બહાર નીકળવાનો પ્રયાસ કર્યો, માત્ર તે જાણવા માટે કે ફ્યૂઝલેજમાં બાજુનો દરવાજો પેરાશૂટ પેક પહેરીને છટકી જવા દેવા માટે ખૂબ જ સાંકડો હતો; બંને ક્રેશમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. ફર્માને બીજા F.420 માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું, જેમાં પાંખો પર પાછા જતા એન્જિન હાઉસિંગની ટોચ પરથી અગ્રણી એક્ઝોસ્ટ પાઈપો હતી, જે સ્થાનિક રીતે ધાતુના આવરણ દ્વારા ગરમીથી સુરક્ષિત હતી. નવા બુર્જ અને મોટી એસ્કેપ હેચનો સમાવેશ કરીને નાક પર પણ ફરીથી કામ કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાનનું 1935માં હવાઈ મંત્રાલયના પાયલોટ દ્વારા વિલાકોબ્લે ખાતે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેને ઉત્પાદન કરાર મળ્યો ન હતો. સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ 1930નું ફ્રેન્ચ લશ્કરી વિમાન F.420 ઉચ્ચ પાંખ ધરાવતું વિમાન વિમાન સૌપ્રથમ 1934માં ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર વિમાનમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.