Wood River Branch Railroad
વુડ રિવર બ્રાંચ રેલરોડ એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રૉડ આઇલેન્ડમાં આવેલી ટૂંકી રેલરોડ હતી. 1872 માં ચાર્ટર્ડ અને 1 જુલાઈ, 1874 ના રોજ ખોલવામાં આવી, આ લાઇન 1947 સુધી (એક મોટા વિક્ષેપ સાથે) કાર્યરત હતી. તે હોપ વેલી, રૉડ આઇલેન્ડને ન્યૂ યોર્ક, પ્રોવિડન્સ અને વુડ રિવર જંક્શન ખાતેની બોસ્ટન રેલરોડ (સ્ટોનિંગ્ટન લાઇન તરીકે ઓળખાતી) મુખ્ય લાઇન સાથે જોડે છે. હંમેશા નામમાત્ર સ્વતંત્ર હોવા છતાં, કંપની સ્ટોનિંગ્ટન લાઇન અને તેના અનુગામી, ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ (ન્યૂ હેવન) સાથે નજીકથી સંકળાયેલી હતી, જે તેના શેરનો નોંધપાત્ર હિસ્સો ધરાવતી હતી. વુડ રિવર શાખા સ્થાનિક મિલો અને અન્ય ઉદ્યોગો માટે મુસાફરો અને નૂર બંનેનું વહન કરતી હતી. એક નાની કામગીરી, કંપની પાસે કોઈ પણ સમયે માત્ર એક કે બે એન્જિન હતા. રૉડ આઇલેન્ડના નાગરિક રાલ્ફ સી. વોટરસ 1904માં રેલરોડના પ્રમુખ બન્યા હતા અને આગામી 33 વર્ષ સુધી તેની કામગીરીમાં સામેલ રહ્યા હતા. તેમણે ત્યજી દેવાના ઘણા પ્રયાસોથી રેલવેનો બચાવ કર્યો હતો. નવેમ્બર 1927માં આવેલા મોટા પૂરને કારણે આ લાઇન કપાઈ ગઈ હતી અને તમામ કામગીરી સ્થગિત કરી દેવામાં આવી હતી. કંપનીએ ત્યાગ કરવાનું વિચાર્યું, પરંતુ આખરે સ્થાનિક નાગરિકો અને ન્યૂ હેવન ક્ષતિગ્રસ્ત સેગમેન્ટ્સનું પુનઃનિર્માણ કરવા અને ગેસોલિન એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને માત્ર નૂર માટે લાઇનને સેવામાં પરત કરવા સંમત થયા. 1937માં ફરીથી ત્યજી દેવાની વિચારણા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ન્યૂ હેવન તેના બદલે 301 ડોલરમાં આ લાઇન ઉદ્યોગપતિ રોય રૉલિંગ્સને વેચવા માટે સંમત થયા હતા, જેઓ એક અનાજની મિલના માલિક હતા, જે લાઇનના સૌથી મોટા ગ્રાહક હતા. તેમણે 1947 સુધી પોતાના પરિવાર અને એક નાના કર્મચારી સાથે કંપની ચલાવી હતી. તે વર્ષે, તેમની મિલ અને અન્ય બે હોપ વેલી ઉદ્યોગો આગમાં નાશ પામ્યા હતા. સંચાલન ખર્ચને યોગ્ય ઠેરવવા માટે પૂરતા વ્યવસાયનો અભાવ હોવાથી, રેલમાર્ગે કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી અને ઓગસ્ટ 1947માં તેને સંપૂર્ણ રીતે છોડી દેવામાં આવી હતી. થોડી લાઇન બાકી છે. સધર્ન રૉડ આઇલેન્ડનો પ્રથમ રેલરોડ ન્યૂ યોર્ક, પ્રોવિડન્સ અને બોસ્ટન રેલરોડ (સામાન્ય રીતે સ્ટોનિંગ્ટન લાઇન અથવા ફક્ત સ્ટોનિંગ્ટન તરીકે ઓળખાય છે) હતો, જે 1837માં પ્રોવિડન્સ અને સ્ટોનિંગ્ટન, કનેક્ટિકટ વચ્ચે ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે સ્ટીમબોટ દ્વારા ન્યુ યોર્ક સિટી સાથે જોડાયો હતો. રેલ પરિવહનના આગમનથી કાપડ મિલોમાં મોટો વિકાસ થયો, જે પાવકટુક નદી જેવી સ્થાનિક નદીઓ પર જળ શક્તિનો ઉપયોગ કરતી હતી. મિલ માલિકોને જાણવા મળ્યું કે વેગન દ્વારા જમીન પર પરિવહન સમય અને નાણાં બંનેમાં ખર્ચાળ હતું. 1860ના દાયકાના મધ્યમાં, વુડ નદી (પાવકટુકની ઉપનદી) પર ઘણી મિલોના માલિક હેરિસ લેનફિયરને જાણવા મળ્યું કે સ્ટોનિંગ્ટન સુધી માલસામાનનું પરિવહન કરવા માટે બાકીનો રસ્તો ન્યૂયોર્ક મોકલવા કરતાં ત્રણ ગણો ખર્ચ થાય છે. તેમને અને અન્ય સ્થાનિક રહેવાસીઓને સમજાયું કે રેલ માર્ગ આ સમસ્યાનું સમાધાન કરશે. સૌથી મોટી સ્થાનિક ઉત્પાદક કંપની નિકોલ્સ એન્ડ લેંગવર્થી મશીન કંપની હતી, જેની રચના 1834માં ક્રેન્ડલ મિલના સ્થળે થઈ હતી. આ મિલ અગાઉ 1824માં ગાર્ડનર નિકોલ્સ અને રસેલ થેયર દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, તે સમયે તેમણે સૌપ્રથમ હોપ વેલી નામ રજૂ કર્યું હતું. મશીન કંપનીની રચના નિકોલ્સ દ્વારા જોશુઆ અને જોસેફ લેંગવર્થી સાથે કરવામાં આવી હતી, જે તમામ પછી ગાર્ડનર નિકોલ્સના પુત્ર એમોસ જી. નિકોલ્સ અને તેમના ભાઈ હેનરી જી. નિકોલ્સ દ્વારા સફળ થયા હતા. 1860 ના દાયકા સુધીમાં, નિકોલ્સ અને લેંગવર્થીએ બોઇલર, વરાળ એન્જિન, કાપડ મશીનરી અને પ્રિન્ટિંગ પ્રેસના ઉત્પાદનમાં વિસ્તરણ કર્યું હતું. રચના અને બાંધકામ હોપ વેલી વિસ્તારના રહેવાસીઓએ સૌપ્રથમ સ્ટોનિંગ્ટનને સ્થાનિક મિલોને સેવા આપવા માટે એક શાખા બાંધવા માટે કહ્યું હતું, પરંતુ તેઓ સ્ટોનિંગ્ટનના માર્ગ પરના ઘણા નગરો અને શહેરોમાંના એક હતા જે શાખાઓ ઇચ્છતા હતા, અને સ્ટોનિંગ્ટનના વ્યવસ્થાપનને કોઈ પણ શાખાઓ બાંધવામાં કોઈ રસ નહોતો. ત્યારબાદ રહેવાસીઓએ જાન્યુઆરી 1867માં તેમની પોતાની નવી રેલરોડ, વુડ રિવર રેલરોડ ભાડે લીધી. નવી કંપનીને હાર્ટફોર્ડ, પ્રોવિડન્સ અને ફિશકિલ રેલરોડ (એચપી એન્ડ એફ) પર સ્ટોનિંગ્ટન લાઇન પર વુડ રિવર જંક્શન (તે સમયે રિચમંડ સ્વિચ તરીકે ઓળખાતો) થી ગ્રીન સુધીનો માર્ગ પૂર્ણ કરવા માટે 600,000 ડોલર એકત્ર કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. તેને બાંધકામ પૂર્ણ કર્યા પછી તેના કોઈપણ જોડાણમાં ભળી જવાનો અધિકાર પણ આપવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગ આશરે હતો અને સામાન્ય રીતે ડુંગરાળ ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થતો હતો, જે કોઈ મોટા વસ્તી કેન્દ્રોને સેવા આપતો ન હતો; હકીકતમાં, કંપનીના પ્રમોટરોને ખરેખર રેલરોડ બનાવવાનો કોઈ ઇરાદો નહોતો. તેમનો ધ્યેય સૂચિત લાઇનના જોડાણોમાંના એકને દરમિયાનગીરી કરવા અને તેમના માટે લાઇન બનાવવા માટે લલચાવવાનો હતો, જે યુક્તિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અન્યત્ર સફળ થઈ હતી. સ્ટોનિંગ્ટને શાખાઓ બાંધવાનો ઇનકાર જાળવી રાખ્યો હતો, અને જ્યારે એચ. પી. એન્ડ. એફ. એ અન્યત્ર કેટલીક ટૂંકી શાખાઓ બનાવી હતી, ત્યારે તેને દક્ષિણ રૉડ આઇલેન્ડમાં એક શાખા બાંધવામાં કોઈ રસ નહોતો. મોટા રેલમાર્ગોના સંસાધનો વિના, કોઈ પ્રગતિ થઈ ન હતી અને ચાર્ટર પાંચ વર્ષ પછી સમાપ્ત થઈ ગયું હતું. એકવાર પ્રથમ ચાર્ટરની મુદત પૂરી થઈ ગયા પછી, આ વિસ્તારના રહેવાસીઓએ નવા ચાર્ટરની માંગ કરી, આ વખતે તેઓ પોતે રેલરોડ બનાવવાનો ઇરાદો ધરાવતા હતા. વુડ રિવર બ્રાંચ રેલરોડને મે 1872માં ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી, જે લગભગ રિચમંડ સ્વિચથી શરૂ થતા અને હોપ વેલીમાં સમાપ્ત થતા માર્ગ પર હતી. ચોક્કસ ટર્મિનસનું સ્થાન સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું ન હતું; લોકસ્ટવિલે અને વ્યોમિંગ બંનેના હોપ વેલી ગામડાઓએ રેલરોડનું ટર્મિનસ મેળવવાની માંગ કરી હતી. માર્ગ પસંદ કરવા માટે, રેલરોડના નિર્દેશકોએ તમામ સ્ટોક સબ્સ્ક્રિપ્શન્સને ત્રણ જૂથોમાં વહેંચવાની વ્યવસ્થા કરી હતીઃ જેઓ વ્યોમિંગ ટર્મિનસ ઇચ્છતા હતા, જેઓ લોકસ્ટવિલે ટર્મિનસ ઇચ્છતા હતા અને જેમની પાસે કોઈ પસંદગી નહોતી. 20 મે સુધીમાં, 172 શેરોનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં લોકસ્ટવિલે માટે 50 અને વ્યોમિંગ માટે 20નો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે બાકીના શેરોએ કોઈ પસંદગી દર્શાવી ન હતી. ડિરેક્ટરોએ મત આપ્યો હતો કે જો 35,000 ડોલર ઊભા કરવામાં આવે તો કંપનીનું ટર્મિનસ લોકસ્ટવિલે હશે, પરંતુ વ્યોમિંગને બદલે જો 45,000 ડોલર ઊભા કરવામાં આવે અથવા વ્યોમિંગની તરફેણમાં હોય તો કુલ 10,000 ડોલરનું વચન આપવામાં આવે. 17 જુલાઈ, 1872ના રોજ જ્યોર્જ ટી. લેનફિયરના નિર્દેશન હેઠળ એક સર્વેક્ષણ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2 ઓગસ્ટના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. લેનફિયરે રિચમંડ સ્વિચથી લોકસ્ટવિલે સુધીના બે માર્ગો ઓળખી કાઢ્યા હતા. પશ્ચિમી સંરેખણની કિંમત 10,000 ડોલર વધુ હશે, પરંતુ તે વુડવિલેમાં બે વધારાની મિલોને સેવા આપશે. લોકસ્ટવિલેથી વ્યોમિંગ સુધીની લાઇનને વિસ્તારવા માટે આશરે 23,000 ડોલરનો વધારાનો ખર્ચ થશે. ભંડોળ ઊભું કરવાની દિશામાં પ્રગતિ થઈ હોવા છતાં, 1873ના ગભરાટ અને રિચમન્ડ સ્વિચ ખાતે સ્ટોનિંગ્ટન લાઇન પર ડેમ તૂટી પડવાને કારણે રેલરોડ પુલ ધોવાઈ જવાને કારણે ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી જવાને કારણે રેલરોડનો વિકાસ ખોરવાયો હતો. વુડ રિવર બ્રાંચના શેરના મોટાભાગના ગ્રાહકોએ તે મુજબ તેમના સબ્સ્ક્રિપ્શન્સમાં ઘટાડો કર્યો હતો અને એક મિલ માલિકની 101 શેર ખરીદવાની પ્રતિજ્ઞા તેમના મૃત્યુ સાથે ભૂંસી નાખવામાં આવી હતી. કંપની ત્યારે બચી ગઈ જ્યારે 23 જૂન, 1873 ના રોજ, સ્ટોનિંગ્ટન લાઇને આખરે સામેલ થવાનું નક્કી કર્યું અને 19,000 ડોલરનું વચન આપ્યું, ઉપરાંત તે કંપનીના અધિકારીઓ દ્વારા સીધી રીતે કરવામાં આવેલી 1,000 ડોલરની પ્રતિજ્ઞાઓ (2021 માં અનુક્રમે 430,000 ડોલર અને 23,000 ડોલરની સમકક્ષ). આ સમયે, વુડ રિવર બ્રાંચ પાસે $59,500 () નો સબ્સ્ક્રાઇબ્ડ સ્ટોક હતો, જે વ્યોમિંગની વાત તો છોડી દો, લોકસ્ટવિલે સુધી પહોંચવા માટે ભાગ્યે જ પૂરતો હતો. બાદમાં અંતિમ માર્ગમાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી વ્યોમિંગના રહેવાસીઓનો ગુસ્સો ફાટી નીકળ્યો હતો. આ લાઇનનું બાંધકામ 20 સપ્ટેમ્બર, 1873ના રોજ જે. બી. ડેસી એન્ડ કંપનીને સમગ્ર લાઇનના નિર્માણ માટે 95,500 ડોલરના કરાર સાથે શરૂ થયું હતું. શિયાળાના હવામાનને કારણે વિલંબ થયા પછી, એપ્રિલ 1874 સુધીમાં વુડ રિવર જંક્શન અને વુડવિલે વચ્ચે બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું. લોકોમોટિવ અને રોલિંગ સ્ટોકનું સંપાદન બોર્ડના સભ્ય એમોસ જી. નિકોલ્સ પર પડ્યું, જેમણે તેમના પિતાના નામ પરથી ગાર્ડનર નિકોલ્સ નામનું નવું 4-4-0 વરાળ એન્જિન મંગાવ્યું હતું. પૈસાની બહાર શાખા સાથે, નિકોલ્સે પોતે રોડે આઇલેન્ડ લોકોમોટિવ વર્ક્સ પાસેથી 8,500 ડોલરમાં લોકોમોટિવ ખરીદ્યું હતું. નિકોલ્સે વોર્સેસ્ટર સ્થિત ઓસ્ગુડ બ્રેડલી કાર કંપની પાસેથી રોકડના બદલે 4,500 ડોલરના વુડ રિવર બ્રાંચ રેલરોડ બોન્ડનો ઉપયોગ કરીને નવી પેસેન્જર કાર પણ ખરીદી હતી. સામાનની ગાડી માટે પૈસા બચ્યા નહોતા. આ લાઇન 1 જુલાઈ, 1874ના રોજ વેપાર માટે ખોલવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક કામગીરી હોપ વેલીમાં એકમાત્ર મુખ્ય ઉદ્યોગ તરીકે, નિકોલ્સ એન્ડ લેંગવર્થી મશીન કંપની રેલરોડનો સૌથી મોટો ગ્રાહક હતો અને સમર્પિત સાઇડિંગ ધરાવતી એકમાત્ર કંપની હતી. આશરે 150 લોકોના કાર્યબળ સાથે, નિકોલ્સ અને લેંગવર્થી તેના એન્જિનની વિશ્વસનીયતા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જાણીતા બન્યા હતા, અને કંપનીના મોટાભાગના ઉત્પાદનો વુડ રિવર શાખા રેલરોડ દ્વારા ગ્રાહકોને મોકલવામાં આવતા હતા. રેખાએ ઝડપથી ઓપરેટિંગ નફો બતાવવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ $57,000 બોન્ડ્સ પર વ્યાજની ચૂકવણી દ્વારા આ બધું દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, જે વાર્ષિક કુલ $4,000 (2021 માં અનુક્રમે $1,365,000 અને $96,000 ની સમકક્ષ) હતું. વધુમાં, બાંધકામ ખર્ચ અને બોન્ડ્સ અને શેરો () માંથી કંપનીના ભંડોળ વચ્ચેના તફાવતને સરભર કરવા માટે ફ્લોટિંગ ડેટના માત્ર 18,000 ડોલરની જરૂર હતી. જ્યારે બોન્ડની ચૂકવણી કરવામાં આવતી હતી, ત્યારે તે ઘણીવાર મોડું થતું હતું અને સામાન્ય રીતે વધારાના ફ્લોટિંગ દેવું લઈને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવતું હતું. કંપનીના 10 વ્યક્તિઓના પગારપત્રકની કિંમત $342 માસિક () છે. સૌથી મોટો ખર્ચ નિયમિત સંચાલન ખર્ચ (સામાન્ય રીતે વાર્ષિક $4,400 થી $4,800, જે 2021માં $105,000 થી $115,000ની સમકક્ષ હતો) અને રસ્તાની જાળવણીનો હતો, જે હવામાનની ઘટનાઓ અને અકસ્માતો (દર વર્ષે $8,000થી $4,000થી ઓછી, 2021માં $192,000થી $96,000ની સમકક્ષ) ના આધારે અત્યંત પરિવર્તનશીલ હતો. જ્યારે ટ્રેનો વળાંકમાંથી પસાર થતી હતી ત્યારે લાઇનની લોખંડની રેલમાં ફ્રેક્ચર થવાની વૃત્તિ અને સ્પેરપાર્ટ્સનો ખૂબ જ મર્યાદિત પુરવઠો (કથિત રીતે, જ્યારે લાઇનનું બાંધકામ પૂર્ણ થયું, ત્યારે રેલના માત્ર બે ટુકડા અને થોડા સ્પાઇક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો) તેના કારણે ખર્ચમાં વધારો થયો હતો. થોડા વર્ષોમાં, કંપનીને એ સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે બોન્ડની ચૂકવણી કરવા માટે વધારાની આવકની જરૂર પડશે; સ્ટોનિંગ્ટન લાઇને વુડ રિવર બ્રાંચ સ્ટોક અને બોન્ડધારકો દ્વારા 1882માં વુડ રિવર જંક્શન ખાતે મુસાફરો અને માલસામાનની આવકને વધુ સમાનરૂપે વહેંચવાના પ્રયાસને નકારી કાઢ્યો હતો. સ્ટોનિંગ્ટન લાઇનમાં વુડ રિવર શાખાના માલવાહક જહાજોમાંથી થતી આવક શાખા કરતા બમણી હતી, કારણ કે માલવાહક જહાજોને મુસાફરી કરેલા માઇલ દીઠ બિલ આપવામાં આવતું હતું. એપ્રિલ 1884માં રેલરોડને અવેતન બોન્ડ વ્યાજ માટે ડિફોલ્ટ થવાની ધમકી આપવામાં આવી હતી, જે કંપનીને પ્રાપ્ત કરવા માટે દબાણ કરી શકે છે; આ કારણે તાજેતરમાં રોડે આઇલેન્ડની બીજી ટૂંકી લાઇન, વોરવિક રેલરોડનું અવસાન થયું હતું. બોન્ડની ચૂકવણી લગભગ બાકી હતી, જે કંપનીને નાદાર બનાવી દેશે, તેની રકમ 45,000 ડોલર હતી. બોન્ડધારકો, શેરધારકો અને કંપનીના અધિકારીઓ મોટા ભાગે એકસરખા હોવાથી, પ્રાથમિક બોન્ડધારકો અગાઉના બોન્ડ્સની ચુકવણી તરીકે નવા 10 વર્ષના બોન્ડ્સ સ્વીકારવા સંમત થયા હતા. સ્ટોનિંગ્ટન લાઇનને 1892માં ન્યૂયોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેણે તેના પુરોગામીનો હેન્ડ-ઓફ અભિગમ ચાલુ રાખ્યો હતો. કંપનીના ઘણા નેતાઓ 1900 અને 1902 ની વચ્ચે નિવૃત્ત થયા હતા અને પ્રમુખ એમોસ જી. નિકોલ્સ જાન્યુઆરી 1904 માં મૃત્યુ પામ્યા હતા. તેમના અનુગામી વારવિકના વતની રાલ્ફ સી. વોટ્રસ બન્યા હતા. વોટ્રસ સૌપ્રથમ વખત કંપની સાથે સંકળાયેલા બન્યા જ્યારે તેમને 1899માં તેમના કાકા પાસેથી એક હિસ્સો વારસામાં મળ્યો હતો. તેમણે વધુ શેર ખરીદવાનું શરૂ કર્યું અને 1901માં કંપનીના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાં જોડાયા. 1903 સુધીમાં તેઓ 75 શેર સાથે સૌથી મોટા શેરધારક બન્યા હતા. વોટ્રસે પાછળથી કહ્યું હતું કે તે રેલરોડ સાથે જોડાઈ ગયો હતો "જેથી તેની માતા તેના હોપ વેલીના ઘરમાં એકલતા અથવા એકલતા ન અનુભવે". વોટરસ આગામી 33 વર્ષ સુધી વુડ રિવર બ્રાંચના પ્રમુખ તરીકે સેવા આપશે, અને ત્યાગ કરવાના ઘણા પ્રયાસોને અડગ રીતે હરાવ્યા હતા. તેમણે એક પ્રસંગ યાદ કર્યો જ્યારે તેમણે ન્યૂ હેવન રેલરોડ એક્ઝિક્યુટિવને "કેટલાક ડોનટ્સ, એક ગ્લાસ દૂધ, અને તેને મારી માતા સાથે વાત કરવા દો" લાઇન છોડી દેવાનો ઇરાદો આપ્યો અને એક્ઝિક્યુટિવે તેનો વિચાર બદલી નાખ્યો. સોમવારથી શનિવાર સુધી પેસેન્જર ટ્રેનો ચલાવવાના ઘણા વર્ષો પછી, રેલરોડે 29 જુલાઈ, 1903 ના રોજ રવિવાર પેસેન્જર સેવા શરૂ કરી. ત્યારબાદ રવિવારે ચાર યાત્રાઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેમાં મધ્ય સવારે બે યાત્રાઓ અને બપોર પછી વધુ બે યાત્રાઓ હતી. 1903 માં એક લાક્ષણિક સમયપત્રકમાં દરરોજ ચાર રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ હતી, દરેક સમય ન્યૂ હેવન રેલરોડ ટ્રેનોને પ્રોવિડન્સ સાથે જોડવા માટે હતો. સફળ માનવામાં આવી હોવા છતાં, છેલ્લી રવિવારની ટ્રેનો 11 સપ્ટેમ્બર, 1904 ના રોજ ચાલી હતી. સામાન્ય રીતે, નાની લાઇન ન્યૂ હેવનના સમયપત્રકની દયા પર હતી, અને જ્યારે ન્યૂ હેવનએ તેની ટ્રેન સેવાને વુડ રિવર જંક્શનમાં બદલી ત્યારે તેના સમયપત્રકને સમાયોજિત કરવી પડી હતી. નિકોલ્સ અને લેંગવર્થી મશીન કંપનીની સાઇટ 13 એપ્રિલ, 1909 ના રોજ આગ દ્વારા નાશ પામી હતી. આ તબક્કે, કંપની પહેલેથી જ ઘટતી માંગ અને કર્મચારીઓ અને વ્યવસ્થાપન વચ્ચેના નબળા સંબંધો સાથે સંઘર્ષ કરી રહી હતી. મશીન કંપની ક્યારેય પાછી ન આવી અને તેની અસ્કયામતો 1910માં હરાજીમાં વેચવામાં આવી હતી. કેટલાક અનુગામીઓએ 1925 સુધી આ સ્થળ પર ખૂબ ઓછા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું હતું, પરંતુ વુડ રિવર બ્રાંચ રેલરોડ માટે નુકસાન પહેલેથી જ થઈ ચૂક્યું હતું. આગ લાગી તે પહેલાં, રેલરોડ સરેરાશ વાર્ષિક નૂરનું પ્રમાણ હતું, જે પછીથી ઘટાડી દેવામાં આવ્યું હતું. મશીન શોપના ટ્રાફિકના નુકસાનથી રેલરોડની નાણાકીય સ્થિતિને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું. ઉદ્યોગપતિ રોય રોલિંગ્સે 1917માં હોપ વેલી સ્ટેશનને અડીને આવેલી મિલકત માટે રેલરોડ સાથે લીઝ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. તે પછીના વર્ષે તેમણે મિલકત પર અનાજની મિલ ખોલી, જે અનાજની ડિલિવરી માટે રેલરોડ પર નિર્ભર હતી. રૉલિંગ્સ અનાજ મિલ માટેના શિપમેન્ટ્સે આખરે રેલરોડના વ્યવસાયનો મોટો હિસ્સો બનાવ્યો. વુડ રિવર બ્રાંચ રેલરોડને 1917માં દેશના બાકીના રેલરોડ્સ સાથે અસ્થાયી રૂપે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશન (યુ. એસ. આર. એ.) ના નિયંત્રણ હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી, જે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં દેશના પ્રવેશ અને પરિણામે ટ્રાફિકમાં થયેલા વધારાને સંભાળવામાં રેલરોડ્સની અસમર્થતાના પરિણામે હતી. તે 1 માર્ચ, 1920ના રોજ સ્વતંત્રતામાં પાછો ફર્યો, જોકે હોપ વેલી એડવર્ટાઇઝરે નોંધ્યું હતું કે કંપની ન્યૂ હેવન પર એટલી નિર્ભર હતી કે તેને ખરેખર સ્વતંત્ર કામગીરી ગણી શકાય નહીં. યુદ્ધ સમયની માગણીઓનો અર્થ એ હતો કે જાળવણી માટે થોડો સમય ફાળવવામાં આવ્યો હતો, અને રેલરોડ સમારકામની નબળી સ્થિતિમાં પરત ફર્યો હતો. વિલંબિત જાળવણીને પહોંચી વળવા અને વુડ રિવર શાખાને ચાલુ રાખવા માટે ન્યૂ હેવન તરફથી પ્રત્યક્ષ અને પરોક્ષ બંને રીતે સમર્થન વધારવું જરૂરી હતું. 16 એપ્રિલ, 1920ના રોજ વહેલી સવારે લાગેલી આગમાં વુડ રિવર બ્રાંચ રેલરોડ એન્જિન હાઉસ અને કંપનીના એકમાત્ર બાકી રહેલા વરાળ એન્જિનનો નાશ થયો હતો. ન્યૂ હેવેને એક રિપ્લેસમેન્ટ મોકલ્યું હતું, જેને હોપ વેલીમાં લઈ જવામાં આવ્યું હતું અને તે દિવસે પ્રથમ નિર્ધારિત ટ્રેન ચલાવવા માટે ઝડપથી પહોંચી ગયું હતું. 1924માં ઘણા મહિનાઓ સુધી, વુડ રિવર બ્રાંચે "તેના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી નૂરની તેજીમાંથી એક" નો અનુભવ કર્યો હતો જ્યારે હોપ વેલી નજીક રાજ્ય ધોરીમાર્ગના નિર્માણમાં રેલરોડ પર ટ્રેપ રોક અને સિમેન્ટના મોટા શિપમેન્ટની માંગ કરવામાં આવી હતી. આઠ દિવસના ગાળામાં, બાંધકામ સામગ્રીની 110 ગાડીઓનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું, જે નોંધપાત્ર અંતરથી સામાન્ય ટ્રાફિકના સ્તરને વટાવી ગઈ હતી. 1924માં પણ, વુડ રિવર શાખાએ ન્યૂ હેવનને ચૂકવવાના 50,000 ડોલરથી વધુના દેવાની ચૂકવણીમાં ડિફોલ્ટ કર્યું હતું, જેના પર મોટી કંપનીએ આંખ આડા કાન કર્યા હતા. પોતાની નાણાંની સમસ્યાઓમાં વ્યસ્ત, ન્યૂ હેવનએ વુડ રિવર શાખાને બંધ કરવાને બદલે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને તેના જુનિયર ભાગીદારના નાણાકીય મુદ્દાઓને પણ ધ્યાનમાં લીધા. 1927માં પૂર અને મુસાફરોની કામગીરીનો અંત નવેમ્બર 1927માં આવેલા એક મોટા પૂરને કારણે રૉડ આઇલેન્ડને વ્યાપક નુકસાન થયું હતું અને વુડવિલેથી હોપ વેલી સુધી બહુવિધ ધોવાણ અને વુડ રિવર બ્રિજને થોડું નુકસાન થતાં વુડ રિવર બ્રાંચ રેલરોડને સંપૂર્ણપણે બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. રેલવેના મુસાફરો અને ટપાલને અસ્થાયી રૂપે ઓટોમોબાઇલ દ્વારા લઇ જવામાં આવ્યા હતા. એકવાર પાણી ઓછું થઈ ગયા પછી, ન્યૂ હેવનએ એક નિરીક્ષકને મોકલ્યા, જેમણે અંદાજ મૂક્યો હતો કે સમારકામ માટે 5,000 ડોલરનો ખર્ચ થશે. રેલરોડમાં વધતી નાણાકીય સમસ્યાઓ હતીઃ તે પહેલેથી જ બોન્ડની ચૂકવણીમાં ડિફોલ્ટ થઈ ચૂક્યું હતું અને ન્યૂ હેવનને સાધનો માટે ભાડાની ફી ચૂકવવામાં મોડું થયું હતું, જ્યારે તે તેમને બિલકુલ ચૂકવવાનું પોસાય તેમ હતું. જ્યારે 5,000 ડોલરનું સમારકામ બિલ તંદુરસ્ત રેલરોડ માટે મોટો ખર્ચ નહીં હોય, ત્યારે વુડ રિવર શાખા માટે તે અશક્ય માંગ હતી. લાઇનને છોડી દેવી એ એકમાત્ર વિકલ્પ હોવાનું જણાયું હતું, વોટ્રસે નોંધ્યું હતું કે છેલ્લા દાયકામાં કંપનીએ સતત દર વર્ષે આશરે 10,000 ડોલરનું નુકસાન કર્યું હતું. ન્યૂ હેવનનો કબજો લેવાનો અર્થ એ થશે કે કાં તો ભારે રેલ સાથે લાઇનને રિલે કરવા અને જૂના પુલોને બદલવા માટે વધુ 10,000 ડોલરનો ખર્ચ કરવો, અથવા ન્યૂ હેવનના કર્મચારીઓ સાથે હાલના સાધનોનું સંચાલન કરવું, જેના માટે વેતનમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાની જરૂર પડશે. એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે લાઇન ગેસોલિન સંચાલિત લોકોમોટિવ પ્રાપ્ત કરે છે જે સસ્તી રીતે અને ટ્રેક અપગ્રેડ વિના ચલાવી શકાય છે, પરંતુ એક મેળવવા માટે 10,000 ડોલરનો ખર્ચ થશે. વોટ્રસની વિનંતી પર 15 નવેમ્બરના રોજ બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સની બેઠક મળી હતી અને આંતરરાજ્ય વાણિજ્ય આયોગ (ICC) પાસેથી આ લાઇનને છોડી દેવાની પરવાનગી લેવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. વોશઆઉટ્સમાં રેલરોડની પેસેન્જર કાર, લીઝ્ડ ન્યૂ હેવન લોકોમોટિવ અને હોપ વેલીમાં એક બોક્સકાર અને હોપર કાર અટવાઇ ગઇ હતી; ન્યૂ હેવન ટ્રેક ક્રૂએ વુડ રિવર બ્રાંચના કર્મચારીઓ સાથે મળીને વોશઆઉટ્સ પર ટ્રેકને જેક કરવા માટે દળો જોડાયા હતા જેથી અટવાયેલા સાધનો વુડ રિવર જંક્શન પર પાછા આવી શકે. વુડ રિવર શાખા બંધ થવા લાગી, અને તેના કર્મચારીઓને એક જ વ્યક્તિ સિવાય છૂટા કરવામાં આવ્યા, જેમણે લાઇનના મેઇલ contracts.A ને પરિપૂર્ણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, આ વિસ્તારના સંખ્યાબંધ રહેવાસીઓ અને વ્યવસાયોએ ત્યાગનો વિરોધ કર્યો હતો. 17 નવેમ્બરના રોજ, તેઓએ એક બેઠક યોજી હતી અને ઘણા વેપારીઓએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેઓ રેલરોડ પર ભારે નિર્ભર છે. એક સ્થાનિક મિલે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ટ્રક દ્વારા કોલસાની ડિલિવરી ઘણી મોંઘી હશે, ઇ. આર. બિટગુડની લાકડાની કામગીરી માટે લાકડાની નિકાસ કરવા માટે રેલરોડની જરૂર હતી, અને રોય રોલિંગ્સ (આ તબક્કે રૉડ આઇલેન્ડ હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સના સ્પીકર પણ) એક દિવસમાં અનાજની ત્રણથી ચાર રેલરોડ કાર વિના તેમની મિલનું સંચાલન ચાલુ રાખી શક્યા ન હતા. ચિંતિત નાગરિકોએ તેમના વિરોધની જાણ આઇસીસી અને રોડે આઇલેન્ડ પબ્લિક યુટિલિટીઝ કમિશનને કરી હતી, અને રિચમન્ડ અને હોપકિન્ટન નગરોને પણ રેલરોડના કરને રદ કરવા કહ્યું હતું જો તેને ફરીથી ખોલી શકાય. જ્યારે વિરોધનું સ્તર તેના ધ્યાન પર આવ્યું, ત્યારે ન્યૂ હેવનએ પેસેન્જર સેવાને દૂર કરવા અને નૂર સેવાની આવર્તનમાં ઘટાડો કરવા અને કામગીરીને નફાકારક બનાવવા માટે પૂરતા ખર્ચમાં કાપ મૂકવાની શરતે લાઇન ચાલુ રાખવાની રજૂઆત કરી. ફેબ્રુઆરી 1928માં, ન્યૂ હેવન સ્થાનિક નાગરિકો સાથે માત્ર નૂર સેવા માટે લાઇન ફરીથી ખોલવા માટે કરાર પર આવ્યું હતું; આ હેતુ માટે ન્યૂ હેવન દ્વારા પેટ્રોલ સંચાલિત લોકોમોટિવ ખરીદવામાં આવશે અને રેલરોડને ભાડે આપવામાં આવશે. નવી હેવન ટ્રેક ગેંગને લાઇનની મરામત માટે મોકલવામાં આવી હતી, અને કંપની એક વર્ષ માટે સીધી જાળવણી સંભાળવા માટે સંમત થઈ હતી. ન્યૂ હેવન સત્તાવાર સંચાલક બન્યું, પરંતુ પહેલાની જેમ, તેણે રોજિંદી કામગીરી વોટ્રસ પર છોડી દીધી. જો કે ન્યૂ હેવન કોઈપણ સમયે વુડ રિવર શાખાને બંધ કરી શકે છે, તેમ છતાં આવું કરવાથી ન્યૂ હેવનને ફાયદો થયો ન હતો; બંધ કરવાનો અર્થ એ હતો કે ન્યૂ હેવનના કર્મચારીઓએ લાઇન ચલાવવી પડશે, જે કંપનીના સંગઠિત કાર્યબળને કારણે એક ખર્ચાળ દરખાસ્ત હતી. જો ન્યૂ હેવન સીધા નિયંત્રણમાં હોત, તો આઇ. સી. સી. લાઇનને છોડી દેવાની મંજૂરી આપવાનો પણ ઇનકાર કરી શકે છે, પછી ભલે તે ગમે તેટલી બિનનફાકારક બની જાય. તેના બદલે, કંપનીએ રિચમન્ડ અને હોપકિન્ટન નગરોને લીઝ પર આપવાની રજૂઆત કરી હતી, પરંતુ સ્થાનિકોએ આને અવ્યવહારુ ગણાવ્યું હતું. આ લાઇનને સંચાલિત કરવા માટે એક નવી કંપની સૂચવવામાં આવી હતી, પરંતુ હાલની વુડ રિવર શાખા રેલરોડ હજુ પણ આસપાસ હોવાથી, તે કંપનીને પુનર્જીવિત કરવામાં આવી હતી અને એપ્રિલમાં ટ્રેન સેવા ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. ન્યૂ હેવેને વુડ રિવર શાખાને દર મહિને 113 ડોલરમાં ગેસ એન્જિન ભાડે આપ્યું હતું, જે એક સમયે છ માલવાહક કાર સુધી ખેંચી શકે છે. પૂર પછી ફરી ખોલવું અને મહામંદી 1927ના પૂર પછી સત્તાવાર સંચાલક તરીકે ન્યૂ હેવન સાથે, ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા માટે વ્યાપક પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા. માત્ર થોડા જ કર્મચારીઓને જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા, અને પ્લાયમાઉથ લોકોમોટિવ (નંબર A100) અઠવાડિયામાં ત્રણ કે ચાર દિવસ એક જ રાઉન્ડ ટ્રીપ કરતો હતો, જે પૂર પહેલા દરરોજ છ રન કરતા તીવ્ર ઘટાડો હતો. પેસેન્જર સર્વિસ સમાપ્ત થતાં, પેસેન્જર અને બેગેજ કારનું સંયોજન ન્યૂ હેવન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, અને તેની જગ્યાએ વુડ રિવર બ્રાન્ચે સેકન્ડ હેન્ડ કેબ્યુઝ હસ્તગત કરી હતી અને તેને ઓછા-કાર-લોડ નૂરનું સંચાલન કરવા માટે રૂપાંતરિત કરી હતી. લાઇનની નાણાકીય મદદ માટે, તેની મોટાભાગની જરૂરી કાગળની કાર્યવાહી વુડ રિવર જંક્શન ખાતે ન્યૂ હેવનના સ્ટેશન એજન્ટને સોંપવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, વુડ રિવર બ્રાંચના બિનનફાકારકતાના વર્ષોને ઉલટાવવામાં ખર્ચમાં કાપ મૂકવામાં સફળ રહ્યો હતો. સ્થાનિક લાકડા ઉદ્યોગને રેલમાર્ગોના પુનરાગમન દ્વારા મદદ મળી હતી, અને લાકડા અને રેલરોડ જોડાણોની નિકાસથી કંપનીને વ્યવસાય મળ્યો હતો. 1929 સુધીમાં, રેલરોડ નફો દર્શાવી રહ્યો હતો, જેને A100 ની કાર્યક્ષમતા દ્વારા ખૂબ મદદ મળી હતી, જેમાં માત્ર એક જ સંચાલકની જરૂર હતી અને દરરોજ વરાળ એન્જિન શરૂ કરવા માટે જરૂરી કામના કલાકોને નકાર્યા હતા. તે જ વર્ષે મહામંદીની શરૂઆતથી ટૂંકા પુનરુત્થાનમાં ઘટાડો થયો હતો. લાઇન પરની ઘણી મિલોને તેમની પાળી બંધ કરવાની અથવા ઘટાડવાની ફરજ પડી હતી, અને લાકડાની માંગમાં પણ ઘટાડો થયો હતો. જ્યારે રિચમન્ડ 1930માં રેલરોડના મિલકત વેરાને સ્થગિત કરવા માટે સંમત થયું હતું અને 1932માં બે બંધ મિલો ફરી ખોલવામાં આવી હતી, ત્યારે રેલરોડે 1930માં નુકસાનની જાણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે તમામ ખર્ચ ઘટાડવાના પગલાંથી બચી ગયું હતું. 1932માં કંપનીનું કદ ઘટાડીને બે કર્મચારીઓ કરવામાં આવ્યું હતું અને ન્યૂ હેવેને A100નું ભાડું ઘટાડીને દર મહિને 50 ડોલર કરી દીધું હતું. વધુને વધુ ટ્રેકની જાળવણી મોકૂફ રાખવામાં આવી હતી, કારણ કે અર્થતંત્ર વધુ ખરાબ થતું રહ્યું હતું. 1933 સુધીમાં, હોવર્ડ સી. વુડમેનસી કોલસા અને તેલ કંપની માટે રૉલિંગ્સની મિલ અને કોલસાની સિંગલ કારોએ લાઇનનો લગભગ તમામ ટ્રાફિક બનાવ્યો હતો. 1934માં, વુડ રિવર શાખા એક વ્યક્તિની કામગીરી બની હતી, જેમાં હોપ વેલીના રહેવાસી ઓટિસ એ. લાર્કિન ટ્રેનના સંચાલન, માલસામાનના સંચાલન અને લાઇન અને સ્ટેશનોની જાળવણી માટે જવાબદાર હતા. પછીના વર્ષોમાં નુકસાન ચાલુ રહ્યું અને આવક અને ખર્ચ વચ્ચેની ખોટને પહોંચી વળવા માટે ન્યૂ હેવનની જરૂર હતી. જોકે લાકડાનો ઉદ્યોગ 1936ના ઉનાળામાં પુનઃપ્રાપ્ત થવા લાગ્યો હતો, તે વર્ષના અંતે 3,000 ડોલરના નુકસાનને રોકવા માટે અપૂરતો હતો. 1937 સુધીમાં, મોટાભાગની નૂરની અવરજવર એક જ કામગીરી-રોલિંગ્સની અનાજ મિલમાંથી થતી હતી. પોતે જ નાદારીમાં, ન્યૂ હેવન નાદારીના ટ્રસ્ટીઓના નિયંત્રણ હેઠળ હતું, જેઓ વુડ રિવરની શાખા મની સિંક થવાથી થાકી ગયા હતા. એપ્રિલ 1937માં, તેમણે વુડ રિવર શાખા માટેના તમામ ભંડોળમાં કાપ મૂકવા માટે મતદાન કર્યું હતું અને ન્યૂ હેવનના પ્રમુખે 12 એપ્રિલના રોજ વોટ્રસને આ સમાચાર આપ્યા હતા. આ સમાચાર 14 એપ્રિલના રોજ જાહેર થયા હતા અને બીજા દિવસે નાદારીના ટ્રસ્ટીઓએ વુડ રિવર બ્રાંચની વાર્ષિક શેરધારકોની બેઠકમાં લાઇનને છોડી દેવા માટે મતદાન કર્યું હતું (એકમાત્ર શેરધારકો ન્યૂ હેવન અને વોટરસ હતા). 70 વર્ષથી વધુ ઉંમરના, અને તેની માતા હવે જીવંત ન હોવાથી, વોટ્રસને મોટાભાગે રેલરોડના તોળાઈ રહેલા ત્યાગ માટે સોંપવામાં આવ્યો હતો. જો કે, તેમણે સ્થાનિક નાગરિકોને લાઇનને બચાવવા માટે પ્રયાસ શરૂ કરવા માટે તેમના સમર્થનનું પણ વચન આપ્યું હતું. રોય રોલિંગ્સે સત્તા સંભાળી જ્યારે સ્થાનિક અખબારો વુડ રિવર શાખા રેલરોડના અંતની જાહેરાત કરી રહ્યા હતા, ત્યારે રોય રોલિંગ્સે બાબતોને પોતાના હાથમાં લીધી. તેમની અનાજની મિલ રેલરોડ પર ભારે નિર્ભર હતી, અને જ્યારે તેમને આગામી ત્યાગ વિશે ખબર પડી, ત્યારે તેમણે તરત જ ન્યૂ હેવનનો સંપર્ક કર્યો અને પૂછ્યું કે તેઓ સમગ્ર લાઇન ખરીદવા માટે તેમની પાસેથી કેટલો ચાર્જ લેશે. એકવાર તેઓ કંપનીના મેનેજમેન્ટના સંપર્કમાં આવ્યા પછી, રૉલિંગ્સ અને ન્યૂ હેવનએ કિંમત નક્કી કરીઃ $301 (). નફાકારક રેખા સાથે વ્યવહાર કરવાથી મુક્ત થવાથી ખુશ, ન્યૂ હેવનના ટ્રસ્ટી વેચાણ માટે સંમત થયા, અને આઇસીસીએ 3 જૂન, 1937 ના રોજ તેના આશીર્વાદ આપ્યા. 18 જૂનના રોજ, વુડ રિવર બ્રાન્ચે એક બેઠક યોજી હતી અને રોય રોલિંગ્સને કંપનીના પ્રમુખ તરીકે ચૂંટ્યા હતા; વોટ્રસની બીમારીને કારણે રૉડ આઇલેન્ડ હોસ્પિટલમાં સારવાર ચાલી રહી હતી અને તેઓ હાજર રહ્યા ન હતા. જ્યારે કંપની ફરી એકવાર સ્વતંત્ર હતી, ત્યારે ન્યૂ હેવનએ વુડ રિવર શાખાને 20 ટનનું ગેસ એન્જિન ભાડે આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. હવે ગૃહના અધ્યક્ષ નથી રહ્યા, રોલિંગ્સે મજાકમાં કહ્યું કે રેલરોડ પ્રમુખ બનવું વિધાનસભા ચલાવવા કરતાં સરળ અને વધુ આનંદપ્રદ બંને હશે. રોલિંગ્સે તરત જ એ 100ને 1872 તરીકે પુનઃગણતરી કરી, જે રેલરોડનું સ્થાપના વર્ષ હતું. કંપનીના નાણાકીય ઇતિહાસમાં લાલ શાહીની વ્યાપક માત્રાને શ્રદ્ધાંજલિ તરીકે તેમણે કેબોજ અને લોકોમોટિવને તેજસ્વી લાલ રંગથી રંગ્યા હતા. દર અઠવાડિયે ચાર રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ સુધી, સેવા જરૂરી ધોરણે રહી હતી. મિલના કર્મચારીઓ ઘણીવાર રેલરોડ પર કામ કરતા હતા અને તેનાથી ઊલટું. રોલિંગ્સે રેલરોડ કામગીરીમાં સક્રિય રસ લીધો હતો, ઘણીવાર લોકોમોટિવ એન્જિનિયર (સામાન્ય રીતે તેમના ભત્રીજા રીટ સ્કોલફિલ્ડ) ને બ્રેકમેન તરીકે અથવા ટ્રેક સમારકામ કરવામાં મદદ કરતા હતા; રોલિંગ્સની પત્ની લ્યુસી રોલિંગ્સે પોતે થોડા સ્પાઇક્સ ચલાવ્યા હતા. કામગીરી તેના બદલે અનૌપચારિક હતી; ટ્રેનો કેટલીકવાર માર્ગ પર રોકાતી હતી જેથી ટ્રેન ક્રૂ વુડ રિવર બ્રિજમાંથી બ્લૂબેરી અથવા માછલી પસંદ કરી શકે; જ્યાં સુધી ટ્રેન ક્રૂ તેના ડેસ્ક પર કેટલીક બ્લૂબેરી લાવે ત્યાં સુધી રોલિંગ્સ બીજી રીતે જોતા હતા. 1938ની શરૂઆતમાં, રોલિંગ્સે નક્કી કર્યું કે રેલરોડમાં ફરી એકવાર પેસેન્જર ટ્રેન હોવી જોઈએ. સ્કોલફિલ્ડ અને કિશોરવયના રાષ્ટ્રપતિના પુત્ર રોબ રોય રોલિંગ્સે લાંબા સમયથી નિવૃત્ત થયેલા કોચ નંબર વન પાસેથી બેઠકો બચાવી હતી અને તેમને બિન-સંચાલિત ટ્રેક કાર સાથે જોડી હતી અને રેલિંગ અને હેન્ડબ્રેક ઉમેર્યા હતા. પરિણામી કોન્ટ્રાપ્શનને રેલરોડના ગેસ સંચાલિત સ્પીડર સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, અને તેને "પ્રેસિડેન્ટ્સ સ્પેશિયલ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. રોલિંગ્સે એપ્રિલ 1938માં શેરધારકોની બેઠકમાં તેનું અનાવરણ કર્યું હતું, જેમાં શેરધારકોને હોપ વેલીથી વુડ રિવર જંક્શન સુધી રાઉન્ડ ટ્રીપ પર લાવ્યા હતા. "સ્ટ્રીમલાઇનર" 18 મિનિટમાં હોપ વેલીથી લાઇનના બીજા છેડા સુધી પહોંચી ગયું. તેને પ્રવાસ, ટ્રેક નિરીક્ષણ અને માર્ગ ફરજોની જાળવણી માટે સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. રોલિંગ્સની અધ્યક્ષતા હેઠળ, રેલરોડે તેની ખોટમાં મોટો ઘટાડો કર્યો હતો, ઓપરેટિંગ નફો પણ દર્શાવ્યો હતો, પરંતુ નિશ્ચિત ખર્ચને ધ્યાનમાં રાખીને કંપનીને નાણાંનું નુકસાન થઈ રહ્યું હતું. ખર્ચમાં મોટાભાગનો ઘટાડો વિલંબિત જાળવણીમાંથી આવ્યો હતો. ઝડપ મર્યાદા હોવા છતાં પણ પાટા પરથી ઉતરવું સામાન્ય બની ગયું હતું અને ટ્રેનને પાટા પર પાછું મૂકવા માટેના સાધનો કેબુમાં કાયમી સ્થિરતા હતા. ઓક્ટોબર 1938માં, કંપનીએ દર વર્ષે આશરે 10,000 ટન નૂરનું સંચાલન કરવાની જાણ કરી હતી. 1941ની શરૂઆતમાં, રોય રોલિંગ્સ ન્યુમોનિયાના સતત કેસનો કરાર કર્યા પછી તેમની પત્ની અને પુત્ર સાથે ફ્લોરિડા ગયા હતા. તેમની પુત્રી લ્યુસી રોલિંગ્સ ટૂટેલે રેલરોડનું રોજિંદા સંચાલન સંભાળ્યું, "યુ. એસ. માં ઓપરેશન્સની એકમાત્ર મહિલા વી. પી. તરીકે જાણીતી" રીટ સ્કોલફિલ્ડ અનાજ મિલના સંચાલન માટે જવાબદાર હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, M1941 જ્હોનસન રાઈફલનું ઉત્પાદન રોડે આઇલેન્ડમાં શરૂ થયું હતું, જેમાં રોડે આઇલેન્ડ આર્મ્સ કંપનીનો પણ સમાવેશ થાય છે, જે સેન્ટર્વિલમાં મિલના ભાગમાં ખસેડવામાં આવી હતી. યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સના યુદ્ધ વિભાગે સુરક્ષા કારણોસર રેલ પરિવહનને પ્રાધાન્ય આપ્યું હોવાથી, પૂર્ણ થયેલી રાઈફલ્સ હોપ વેલીથી વુડ રિવર બ્રાંચ રેલરોડ દ્વારા મોકલવામાં આવી હતી. યુ. એસ. ટૂંક સમયમાં યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યું, પરંતુ રેલરોડને બહુ ઓછો ફાયદો થયો, કારણ કે ઘણા માણસોને સૈન્યમાં મુકવામાં આવ્યા હતા અને ગ્રામીણ હોપ વેલી વિસ્તારમાં થોડું લશ્કરી ઉત્પાદન થયું હતું. યુદ્ધ દરમિયાન માલસામાનના જથ્થામાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું હતું અને 1945માં યુદ્ધના સમાપન પછી આ વધુ તીવ્ર બન્યું હતું, જ્યારે આ વિસ્તારની બાકી રહેલી કેટલીક કાપડ મિલો મોટાભાગે ટ્રક પરિવહન તરફ વળ્યા હતા. રેલરોડને તેમની મિલ માટે નુકસાનકર્તા ગણાવીને, રોલિંગ્સે કંપનીની ખાધ માટે ચૂકવણી કરી હતી. તેઓ આશાવાદી હતા કે અનાજનો વ્યવસાય વધશે, કારણ કે રૉડ આઇલેન્ડનો સૌથી મોટો મરઘાં ઉત્પાદક પડોશી વ્યોમિંગમાં કાર્યરત છે. મૃત્યુ અને વારસો 14 માર્ચ, 1947ના રોજ રાવલિંગ્સ અનાજ મિલ આગમાં સંપૂર્ણપણે નાશ પામી હતી. હોપ વેલીના ફાયર ચીફે ફોન આવ્યા પછી થોડી ક્ષણોમાં જવાબ આપ્યો, સાત ફાયર કંપનીઓને બોલાવ્યા, પરંતુ તેઓ નજીકની ઇમારતોની સુરક્ષા કરતાં થોડું વધારે કરી શક્યા. અનાજ ખૂબ જ જ્વલનશીલ હતું, અને આગની જ્વાળાઓ કથિત રીતે સેંકડો ફૂટ ઊંચાઈ સુધી વધી હતી. એકવાર આગ બળીને ખાખ થઈ ગઈ, ત્યારે અંદાજે 100,000 ડોલરનું નુકસાન થયું હતું. જ્યારે આ મોટાભાગે વીમા દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યાં હતાં, ત્યારે 64 વર્ષીય રોલિંગ્સે તેને છોડી દેવાનું નક્કી કર્યું. વુડ રિવર બ્રાંચ રેલરોડના મોટાભાગના ટ્રાફિક માટે આ મિલ જવાબદાર હતી, અને બાબતોને વધુ ખરાબ બનાવવા માટે સેન્ટર્વિલ મિલ અને બિટગુડની લાકડાની મિલ પણ ટૂંક સમયમાં જ આગમાં નાશ પામી હતી. હોવર્ડ સી. વુડમેનસી કોલસા અને તેલ કંપની કોઈ પણ મહત્વનો એકમાત્ર બાકી રહેલો ગ્રાહક હતો; તેનો મોટાભાગનો ટ્રાફિક ખોવાઈ જવાને કારણે, વુડ રિવર શાખા પાસે બંધ કરવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નહોતો. રોલિંગ્સે સૌપ્રથમ કોઈ પણ ખરીદદારને કંપનીની ઓફર કરી હતી, એવી આશા રાખીને કે કોઈ વ્યક્તિ વિકાસ માટે રેલરોડની સાથે જમીનનો ઉપયોગ કરશે. આ વખતે વુડ રિવર બ્રાંચ રેલરોડને બચાવવા માટે કોઈ બચ્યું ન હતું. તેથી, કંપનીની વિનંતીને પગલે, અને આઇસીસીએ કોઈ વાંધા નોંધ્યા વિના, એજન્સીએ 8 ઓગસ્ટ, 1947 ના રોજ લાઇનને છોડી દેવાની મંજૂરી આપી. પ્રેસિડેન્ટ્સ સ્પેશ્યલ પર એક અંતિમ રાઉન્ડ ટ્રીપ પછી, રેલરોડનો અંત આવ્યો. બચાવ માટે લાઇન ખરીદવાની અને અન્ય રેલરોડ્સ પર તેની રેલના પુનઃઉપયોગની ઓફરથી કંપની અભિભૂત થઈ ગઈ હતી, જેમાં રોલિંગ્સે કનેક્ટિકટ અખબારને કહ્યું હતું કેઃ "વ્યવહારીક રીતે દેશના દરેક જંક ડીલર તેને ખરીદવા માંગે છે". લ્યુસી રોલિંગ્સ ટૂટેલે ઓક્ટોબરમાં પ્રોવિડન્સ સ્થિત મેટલ્સ પ્રોસેસિંગ કંપની સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેણે કંપનીને રેલ, બ્રિજ અને કંપનીની સેક્શન કાર સહિત લાઇનને બચાવવાના અધિકાર માટે 26,559 ડોલર ચૂકવ્યા હતા. 1872 અને કેબૂઝને ન્યૂ હેવનને પરત આપવામાં આવ્યા હતા; ભૂતપૂર્વને કનેક્ટિકટ કોલસાના વિતરક ખાતે નવું ઘર મળ્યું હતું. સ્ક્રેપિંગ નવેમ્બરમાં શરૂ થયું હતું, અને રેલ અને પુલોને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને અન્યત્ર ફરીથી વેચવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ સંબંધો પુનર્વેચાણને યોગ્ય ઠેરવવા માટે પૂરતા મૂલ્યવાન ન હતા અને તેના બદલે લાઇન પર ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા. 2018 સુધીમાં રેલ માર્ગના જમણા માર્ગના ભાગો રેલ માર્ગના સ્વરૂપમાં અસ્તિત્વમાં છે, અને વુડ નદી શાખા રેલરોડ પુલમાંથી એક થાંભલો અને એક થાંભલો વુડ નદીમાં રહે છે. રસ્તાની જમણી બાજુના કેટલાક ભાગોનો શેરીઓ માટે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. એક મુઠ્ઠીભર સંરક્ષિત મિલ ઇમારતો કે જે એક સમયે રેલરોડ ગ્રાહકો હતી તે 2017 સુધીમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ એક માણસ પર 14 એપ્રિલ, 1897 ના રોજ વુડ રિવર શાખા ટ્રેનને પાટા પરથી ઉતારવાનો પ્રયાસ કરવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. એવો આક્ષેપ કરવામાં આવ્યો હતો કે વિલિયમ એચ. બેટને ટ્રેક પર રેલરોડ ટાઈ મૂકી હતી, જે પાછળથી ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી; ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ન હતી કારણ કે ટાઈ લોકોમોટિવના કાઉકેચરમાં પકડાઈ ગઈ હતી. જ્યુરીએ બેટોનને ટ્રેક પર ટાઈ મૂકવા માટે દોષિત ઠેરવ્યો ન હતો. એક જીવલેણ અકસ્માત, કંપનીના ઇતિહાસમાં પ્રથમ, 25 મે, 1914ના રોજ થયો હતો. એક સ્થાનિક રહેવાસી વુડ નદી પરના પુલ પર પગપાળા મુસાફરી કરી રહ્યો હતો, ચેતવણી આપવામાં આવી હોવા છતાં ટ્રેન આવવાની હતી. હોપ વેલીથી દક્ષિણ તરફ જતી ટ્રેન પુલ નજીક વળાંકને ગોળાકાર કરતી હતી અને અથડામણને ટાળવા માટે સમયસર રોકી શકતી ન હતી. અર્નેસ્ટ પીટર પાલ્મર નામના માણસ પર હુમલો કરવામાં આવ્યો અને તેને નદીમાં ફેંકી દેવામાં આવ્યો. જો કે ટ્રેનના ક્રૂએ નદીમાં કબૂતરો નાખ્યો હતો અને તેનો મૃતદેહ પાછો મેળવ્યો હતો, એક મૃત્યુ સમીક્ષક પછીથી નક્કી કર્યું હતું કે તે અસરથી મૃત્યુ પામ્યો હતો. વુડ રિવર બ્રાંચ રેલરોડનું પ્રથમ લોકોમોટિવ ગાર્ડનર નિકોલ્સ હતું, જેનું નામ એમોસ જી. નિકોલ્સના પિતાના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. વજનમાં, તે 4-4-0 લાકડાથી સળગતું લોકોમોટિવ હતું જે રોડે આઇલેન્ડ લોકોમોટિવ વર્ક્સ દ્વારા લાઇન માટે નવું બનાવવામાં આવ્યું હતું. નિકોલ્સ દ્વારા સીધી ખરીદી કરવામાં આવી હતી, નિકોલ્સ તેને કંપનીના બોન્ડ્સ માટે વેચવા માટે સંમત થયા તે પહેલાં તેને રેલરોડને ભાડે આપવામાં આવી હતી. તે 1906 સુધી વુડ રિવર શાખા પર ચાલી હતી, જ્યારે તે દક્ષિણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એક લાકડાની કંપનીને વેચવામાં આવી હતી. વિનચેક નામના લોકોમોટિવ નંબર 2, ગાર્ડનર નિકોલ્સ સાથે બીજા લોકોમોટિવ તરીકે જોડાયા હતા, જે 1883માં નરાગાન્સેટ પિયર રેલરોડ પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યા હતા. મૂળરૂપે 1872 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, વિન્ચેક 1896 માં નિવૃત્ત થયું હતું જ્યારે તેના વાર્ષિક નિરીક્ષણમાં જાણવા મળ્યું હતું કે બોઈલર કામગીરી ચાલુ રાખવા માટે ખૂબ જ ઘસાઈ ગયું છે. 1898 સુધીમાં વિન્ચેકને ભંગારના ઢગલા તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1906 સુધી તેને રદ કરવામાં આવ્યું ન હતું. વુડ રિવર શાખાના કર્મચારીઓ દ્વારા બિનસત્તાવાર રીતે પોલી નામ આપવામાં આવેલ લોકોમોટિવ નંબર 5, એપ્રિલ 1896માં લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ પરથી ખરીદવામાં આવ્યો હતો. વિંચેકને બદલવા માટે હસ્તગત કરાયેલ, પોલી એ બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સ દ્વારા બાંધવામાં આવેલું 2-4-4 T (ફોર્ની લોકોમોટિવ તરીકે જાણીતું) હતું, અને વારંવાર તૂટી પડવા અને અકસ્માતો થવાની પ્રતિષ્ઠા વિકસાવી હતી. આ લોકોમોટિવ નવેમ્બર 1915માં ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. સિન્ડ્રેલા, પોલી જેવી જ ડિઝાઇનનું બીજું એન્જિનમોટિવ, 1904માં ન્યૂ હેવનમાંથી હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું, અને એર બ્રેકથી સજ્જ હોવા માટે જાણીતું હતું. 1919માં જ્યારે યુ. એસ. આર. એ. એ નિર્ણય લીધો કે 32 વર્ષ જૂના એન્જિન પર વ્યાપક જરૂરી સમારકામ પૂર્ણ કરવું યોગ્ય નથી ત્યારે સિન્ડ્રેલાને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ 10, જેને ક્યારેય નામ આપવામાં આવ્યું ન હતું, તેને રેલરોડ્સના સંઘીય નિયંત્રણ દરમિયાન એપ્રિલ 1918માં વુડ રિવર શાખામાં લાવવામાં આવ્યું હતું. 1920માં યુ. એસ. આર. એ. દ્વારા વુડ નદીની શાખા તેના માલિકોને પરત કરવામાં આવી ત્યારે ભૂતપૂર્વ ન્યૂ હેવન લોકોમોટિવને કાયમી ધોરણે રેલરોડ સોંપવામાં આવ્યું હતું. રોય રૉલિંગ્સ (અને બિનસત્તાવાર રીતે મિસ હોપ વેલી નામ આપવામાં આવ્યું હતું) દ્વારા 1872માં પુનઃનામિત A100, એક નવું બાંધવામાં આવેલું, 0-4-0 પ્લાયમાઉથ લોકોમોટિવ વર્ક્સ ગેસ એન્જિન હતું, જેને ન્યૂ હેવન દ્વારા 8,483 ડોલરમાં ઓર્ડર આપવામાં આવ્યું હતું અને વુડ રિવર શાખા રેલરોડને ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. આગળ અને પાછળ ચાર ગિયર્સ સાથે, તે બંને દિશામાં સંપૂર્ણ ઝડપે (15 માઇલ પ્રતિ કલાક અથવા 24 કિમી/કલાક) દોડી શકે છે. આ જરૂરી હતું કારણ કે આ તબક્કે રેલરોડ પાસે કોઈ ટર્નટેબલ નહોતું; તેથી લોકોમોટિવ હંમેશા દક્ષિણ તરફ મુખ કરતું હતું. જ્યારે વુડ રિવર શાખા 1947માં બંધ થઈ ત્યારે ન્યૂ હેવન 1872માં પુનઃપ્રાપ્ત થયું અને પછી તેને સ્ટ્રેટફોર્ડ, કનેક્ટિકટમાં કોલસાના વેપારીને વેચવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનની સૂચિ પણ જુઓ મોશેસક વેલી રેલરોડ પિયર રેલરોડ વોરવિક રેલ્વે સમજૂતી નોંધો નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઐતિહાસિક ફોટાઃ વુડ રિવર શાખા રેલરોડ નિષ્ક્રિય રોડે આઇલેન્ડ રેલરોડ્સ રેલ્વે કંપનીઓ 1872 માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1947 માં વિખેરાયેલી કંપનીઓ ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ સાથે જોડાયેલી કંપનીઓ 1874 માં ખોલવામાં આવેલી રેલ્વે લાઇનો 1947 માં બંધ થઈ ગઈ રોડે આઇલેન્ડમાં 1872 ની સંસ્થાઓ 1947 માં રોડે આઇલેન્ડમાં વિખેરાઈ