Rock Davis
રોક ડેવિસ (1833-1904) એક શિપબિલ્ડર હતા, જે મુખ્યત્વે તેમના શિપયાર્ડ, રોક ડેવિસ શિપયાર્ડ સાથે સંકળાયેલા હતા, જે બોલચાલની ભાષામાં 'ધ બિગ શેડ' તરીકે ઓળખાય છે, જે ઓસ્ટ્રેલિયાના ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના બ્લેકવોલ ખાતે બ્રિસ્બેન વોટર પર છે. તેમના મૃત્યુ પછી, જહાજ નિર્માણનો વ્યવસાય તેમના બીજા પુત્ર, રોક ડેવિસ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યો હતો. શિપયાર્ડમાં 1862 અને 1913ની વચ્ચે લગભગ 165 લાકડાના જહાજોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. કૌટુંબિક પૃષ્ઠભૂમિ અને પ્રારંભિક જીવન રોક ડેવિસનો જન્મ સમુદ્રમાં થયો હતો-જહાજ મેરી કેથરીન પર, જેના પર ડેવિસ પરિવાર ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સ્થળાંતર કરી રહ્યો હતો-2 જુલાઈ 1833ના રોજ. તેમના માતાપિતા વિલિયમ ડેવિસ (1791-1846) અને તેમની બીજી પત્ની સારાહ, ની મેયર (1798-1845) હતા. તેમનું અસામાન્ય પ્રથમ નામ કાં તો રોક ઓફ જિબ્રાલ્ટર પરથી રાખવામાં આવ્યું હોવાનું કહેવાય છે-તેમના જન્મ સમયે જહાજ ત્યાં નજીક હોવાનું કહેવાય છે-અથવા મેરી કેથરિનના કપ્તાન બેન્જામિન રોક જોન્સ પરથી. વિલિયમ ડેવિસ એક શાળાના શિક્ષક હતા, અને તેઓ અને તેમના આઇરિશ પરિવારને જહાજના લેખકો તરીકે કોઈ પૃષ્ઠભૂમિ નહોતી. તેમના જન્મ સમયે, રોક ડેવિસને બે મોટી બહેનો હતી-એલિઝાબેથ (1828-1866) અને મેરી એન (1830-1850)-અને ચાર હયાત મોટા ભાઈઓ-જ્યોર્જ (1821-1860), જ્હોન (1823-1840), બેન્જામિન (1826-1883), અને થોમસ (1832-1893). તેમના પિતાના ઇસોબેલ સાથેના પ્રથમ લગ્નમાંથી તેમને બે સાવકા ભાઈ-બહેનો પણ બચી ગયા હતા, ની મિલ્સોપ (1790-1819), સારાહ (1817-1902) અને વિલિયમ (1819-1858). બધા ઓક્ટોબર 1833માં વસાહતમાં આવ્યા હતા. તેમના માતાપિતાને પાછળથી બીજો પુત્ર થયો, એડવર્ડ (1837-1908). ડેવિસ પરિવાર બ્રિસ્બેન વોટરની પૂર્વ બાજુએ સ્થાયી થયો હતો અને વિલિયમ કિનકમ્બરની તે સમયની નાની વસાહતમાં પ્રથમ શાળાના શિક્ષક બન્યા હતા. મધ્યમ સફળતા પછી, બીચવર્થ, રોક ખાતે સોનાનું ખાણકામ તેમના ભાઈઓ, બેન્જામિન, થોમસ અને એડવર્ડ સાથે જોનાથન પાઇપર (1810-1879) ના યાર્ડમાં એપ્રેન્ટિસ શિપરાઈટ્સ તરીકે જોડાયા, જે હવે યટ્ટાલુંગા છે. પાઇપર બ્રિસ્બેન જળ વિસ્તારમાં લાકડાના જહાજો બનાવનારા પ્રથમ જહાજચાલકોમાંના એક હતા. આ વિસ્તારમાં બ્રોકન ખાડી ખાતે ખુલ્લા સમુદ્રથી વધુ દૂર નહીં, અને નજીકના હાર્ડવુડ લાકડાના સ્ત્રોતો અને ઉપ-ઉષ્ણકટિબંધીય વરસાદી જંગલોના સ્ટેન્ડથી પુષ્કળ આશ્રય મેળવ્યો હતો. બ્રિસ્બેન વોટર લાકડાના જહાજોના નિર્માણ માટે સારી રીતે અનુકૂળ હતું, અને 1829 અને 1953 ની વચ્ચે ત્યાં 500 થી વધુ બાંધવામાં આવશે. ડેવિસ્ટાઉનનું નામ ડેવિસ પરિવાર પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. આ તે જગ્યા છે જ્યાં વિવિધ પારિવારિક જહાજ નિર્માણ વ્યવસાયોની શરૂઆત થઈ હતી, અને જ્યાં રોક ડેવિસના મોટા ભાઈ જ્યોર્જ ડેવિસ અને તેમની પત્ની જેન ઘણા વર્ષોથી દુકાનદારો અને કસાઈઓ હતા. રોક અને બે અન્ય ડેવિસ શિપરાઈટ ભાઈઓએ 1854ની આસપાસ સાથે મળીને તેમનું પ્રથમ જહાજ બનાવ્યું હતું. 1858માં, રોકે પોતાના માટે લાકડાના જહાજો બનાવવાનો વ્યવસાય શરૂ કર્યો. થોમસ ડેવિસ પાછળથી ટેરીગલ હેવન ખાતે બ્રોકન હેડના લીમાં એક શિપયાર્ડ ધરાવતો હતો. થોમસ સ્ટર્ન-વ્હીલ પેડલ સ્ટીમર, જનરલ ગોર્ડનનો નિર્માતા હતો. તે પ્રવાસી વેપાર માટે બનાવવામાં આવી હતી પરંતુ પ્રથમ હોક્સબરી નદી રેલવે પુલના નિર્માણ પહેલા અને તે દરમિયાન હોક્સબરી નદીની બંને બાજુએ બે રેલવેને જોડતી ફેરી તરીકે તેને સૌથી વધુ યાદ કરવામાં આવે છે. બેન્જામિન ડેવિસનું બેન્સવિલે ખાતે એક શિપયાર્ડ હતું, જેનું નામ તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. એડવર્ડ (નેડ) ડેવિસે આખરે બ્રિસ્બેન વોટર વિસ્તાર છોડી દીધો અને મિડ નોર્થ કોસ્ટ પર નામ્બુક્કા હેડ્સ નજીક નામ્બુક્કા નદી પર લાકડાની મિલિંગ અને જહાજ નિર્માણનો વ્યવસાય શરૂ કર્યો. તેમની વચ્ચે, ચાર ડેવિસ ભાઈઓ અને તેમના પરિવારોએ કુલ આઠ શિપયાર્ડનું સંચાલન કર્યું હતું અને 1913 સુધી 300 થી વધુ લાકડાના જહાજો બનાવ્યા હતા. રોક ડેવિસ શિપયાર્ડ શરૂઆતમાં, રોક ડેવિસનો જહાજ નિર્માણનો વ્યવસાય ડેવિસ્ટાઉન ખાતે કોકલ ચેનલ (કેટલીકવાર કોકલ ક્રીક તરીકે ઓળખાય છે) પર હતો. ડેવિસે 1862માં પોતાની કામગીરીને બ્રિસ્બેન વોટરની પશ્ચિમ બાજુએ તેર એકર ફોરશોર જમીન પર ખસેડી હતી. તેમણે જ સૌપ્રથમ આ વિસ્તારનું નામ બ્લેકવોલ, લંડન પરથી બ્લેકવોલ રાખ્યું હતું, જે જહાજ નિર્માણનું કેન્દ્ર પણ હતું. આ નવું સ્થળ ઊંડા પાણીની બાજુમાં હતું અને મુખ્ય નહેર અને બ્રિસ્બેન પાણીના પ્રવેશદ્વારની નજીક હતું, અને પાણી અથવા સમુદ્ર દ્વારા લાકડાનું પરિવહન કરવું અને શિપયાર્ડ પર ઉતરાણ કરવું સરળ હતું. નવી મુખ્ય ઉત્તર રેલવે લાઇનની નિકટતાથી તેને પાછળથી ફાયદો થશે. જો કે, 1862 માં, બ્લેકવોલ વિરલ વસ્તી ધરાવતું હતું અને આ વિસ્તારની એકમાત્ર વ્યવહારુ પહોંચ પાણી દ્વારા હતી, બંને રેલવેના આગમન સુધી બદલાશે નહીં. 1880ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ડેવિસના શિપયાર્ડ અને ઘરની આસપાસનો વિસ્તાર બ્રિસ્બેન પાણીના પશ્ચિમ કિનારાના દક્ષિણ ભાગમાં વસાહત માટેનું એકમાત્ર નોંધપાત્ર સ્થળ હતું. યાર્ડમાં જહાજ નિર્માણમાં ઉપયોગ માટે સ્થાનિક મજબૂત લાકડાના લાકડાને મિલ કરવા માટે લાકડાની મિલ હતી. તમામ હવામાનમાં કામ ચાલુ રાખવા માટે, 1864માં, ડેવિસે એક વિશાળ આશ્રયસ્થાન ઊભું કર્યું, જેને 'ધ બિગ શેડ' તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે 1923માં તેના ધ્વંસ સુધી આ વિસ્તારમાં એક વિશિષ્ટ સીમાચિહ્ન હતું. શિપયાર્ડના ઉત્તરીય છેડે ડેવિસનું મોટું ઘર હતું, જે ઈંટનું બનેલું હતું અને સ્લેટ ટાઇલ્ડ છત ધરાવતું હતું, જે આ વિસ્તારના અન્ય ગામઠી ઘરોથી ખૂબ જ અલગ હતું. શિપયાર્ડની દક્ષિણે આવેલું ડેવિસનું વિશાળ શાકભાજી અને ફળોનો બગીચો હતું, જેનું સંચાલન જાપાની વંશીય વ્યક્તિ હેરી કોવાર્ટા દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. રોક ડેવિસ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા જહાજોએ ઊંચી પ્રતિષ્ઠા હાંસલ કરી હતી અને શિપયાર્ડ વ્યસ્ત હતું; 1878 માં, અગિયાર મહિનામાં ત્યાં છ જહાજો શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેને 'સમૃદ્ધ ટાઉનશીપ' તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. 1868 માં, યાર્ડમાં લગભગ એક ડઝન માણસોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી. જો કે, તે ટૂંક સમયમાં બ્રિસ્બેન વોટર પર સૌથી મોટું યાર્ડ બની ગયું હતું, જેમાં ડેવિસે કુલ 100 માણસોને રોજગારી આપી હતી અને તેમના વ્યવસાયો સ્થાનિક અર્થતંત્રનો મુખ્ય આધાર હતા. યાર્ડમાં માત્ર લાકડાના જહાજો બાંધવામાં આવતા હતા. કોઈપણ વરાળ જહાજોમાં સામાન્ય રીતે સિડનીમાં અન્યત્ર એન્જિન અને અન્ય કોઈપણ મશીનરી ફીટ કરવામાં આવતી હતી. હલ સામાન્ય રીતે તાંબામાં ઢંકાયેલા હતા અને યાર્ડમાં સામાન્ય રીતે કૌરી જેવા આયાતી લાકડા અને ઉપરના માળખાઓથી સજ્જ હતા. બ્લેકવોલ ખાતે યાર્ડમાં બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ જહાજ 1863માં સેન્ચુરિયન હતું. નૌકાદળના જહાજો યાર્ડએ સંખ્યાબંધ સઢવાળી જહાજો બનાવ્યાં, મુખ્યત્વે કેચ અને સ્કૂનર્સ, પણ કેટલીક કટર-સજ્જ બોટ પણ. યાર્ડ ખાતે બાંધવામાં આવેલા કેચમાં ચેમ્પિયન (1880), ગ્રેહાઉન્ડ (1885, બાદમાં સ્ટીમરમાં રૂપાંતરિત), લોકોહુ (1893), બેન બોલ્ટ (1895), ઝીઓમા (1896), અરબ (1898) અને વેવ (1902) નો સમાવેશ થાય છે. યાર્ડમાં બાંધવામાં આવેલા ટોપસેલ સ્કૂનર્સમાં અનડાઓન્ટેડ (1865), એન્ટરપ્રાઇઝ (1866), ઇસાબેલ (1891), એમેલિયા સિમ્સ (1901) નો સમાવેશ થાય છે. યાર્ડમાં બાંધવામાં આવેલા ફોર-એન્ડ-એફ્ટ રિગ સ્કૂનર્સમાં ઇવા (1857), થ્રી-માસ્ટ નેપ્ચ્યુન (1875), સુસી (1878), ટિવો (1894), નુકામાનુ (1897), જોસેફ સિમ્સ (1898), થ્રી ફ્રેન્ડ્સ (1903) અને ગુડવિલ (1906) નો સમાવેશ થાય છે. પછીના વર્ષોમાં, યાર્ડમાં બાંધવામાં આવેલા કેટલાક નૌકાદળના જહાજોમાં સહાયક એન્જિન પણ હતા, જે તેલ દ્વારા સંચાલિત હતા. સ્ટીમર્સ 'સહાયક સ્ટીમર્સ' યાર્ડમાં બાંધવામાં આવેલા કેટલાક સ્ટીમશીપ્સ 'સહાયક સ્ટીમશીપ્સ' હતા, જેમાં બે ઊંચા માસ્ટ્સ 'આગળ અને પાછળના સ્કૂનર રિગ્ડ' તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા. તેઓ સામાન્ય રીતે સેવામાં સેઇલ્સ વહન કરતા હતા કે નહીં તે અનિશ્ચિત છે. ઊંચા માસ્ટ્સ પણ સસ્પેન્ડેડ સુંવાળા પાટિયા, ગેફ્સ, વિંચેસ, ડેરિક્સ વગેરેને મંજૂરી આપે છે. નાના બંદરો પર માલ ઉતારવા માટે બાંધવામાં આવશે. આવા જહાજોમાં ડેરીમેઇડ (1876), મિકાડો (1889) અને ફ્રેન્ડશિપ (1897) નો સમાવેશ થાય છે. ફેરી સિડની હાર્બર ફેરી યાર્ડે સિડની હાર્બર ફેરી કંપનીઓ માટે વરાળ ફેરીનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેમાં બારાન્જુઈ (1872), કોમ્બા (1872), એલેથિયા (1881), ડિફાયન્સ (1881), પોસમ (1884), વોક્લુઝ (1905) અને લેડી ચેમ્સફોર્ડ (1910) નો સમાવેશ થાય છે. યાર્ડ દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવેલું છેલ્લું જહાજ 1913માં વરાળ ફેરી, વૂલાહરા હતું. વૌક્લુઝ (1905), લેડી ચેમ્સફોર્ડ (1910) અને વૂલાહરા (1913) નવીન નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ, વોલ્ટર રીક્સ (1861-1925) ની ડિઝાઇન પર બાંધવામાં આવ્યા હતા. યાર્ડએ પેડલ-વ્હીલર 'હોર્સ ફેરી', બુંગરી (1873) નું પણ નિર્માણ કર્યું હતું, જે પ્રારંભિક વાહન ફેરી હતી, જે સર્ક્યુલર ક્વેથી ઉત્તર કિનારા સુધી બંદરને પાર કરતી હતી. કમનસીબ ફેરી, ગ્રેક્લિફ (1911) ને કેટલીકવાર ભૂલથી રોક ડેવિસ યાર્ડને આભારી ગણાવવામાં આવી હતી, જેણે પાછળથી તેણીની સાથી ફેરી, વૂલાહરા (1913) બનાવી હતી, જેની સાથે તેણી કદાચ મૂંઝવણમાં આવી ગઈ હશે, પરંતુ ગ્રેક્લિફ ડેવિડ ડ્રેક યાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી. અન્ય ફેરીઓ યાર્ડે મેલબોર્ન-વિલિયમસ્ટાઉન સેવા, વિલિયમસ્ટાઉન (1910) માટે ફેરીનું નિર્માણ કર્યું હતું. યાર્ડએ ફ્લોર્રી (1879) સહિત બ્રિસ્બેન વોટર અને બ્રોકન બે પર કામગીરી માટે ફેરીનું પણ નિર્માણ કર્યું હતું. સ્ટોન ફ્લીટ અને સાઠ મિલર જહાજો યાર્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા લાકડાના નાના સખત વરાળ જહાજો 'સ્ટોન ફ્લીટ' માટે યોગ્ય સાબિત થયા હતા, જે દક્ષિણ ઈલાવર્રાથી સિડની સુધી કચડી પથ્થર લાવ્યા હતા. રોક ડેવિસ શિપયાર્ડ ખાતે બાંધવામાં આવેલા ઓછામાં ઓછા ચાર જહાજો 'સ્ટોન ફ્લીટ' જહાજો હતા; સિવિલિટી (1872), ડનમોર (1891), કિલ્ટોબ્રાંક્સ (1908) અને બેલબોવરી (1911). રોક ડેવિસ શિપયાર્ડના જહાજો સારી રીતે બાંધવામાં આવેલા, મજબૂત અને ટકાઉ હોવાની પ્રતિષ્ઠા ધરાવતા હતા. જ્યારે લાકડાના-હોલ સ્ટીમર સિવિલિટી ઓગસ્ટ 1881માં કિયામાથી દૂર ઈલાવર્રા સાથે અથડાયું અને તે સિવિલિટી જ હતી જેણે ઈલાવરાને કિયામા પરત ખેંચી હતી. તેણી જાન્યુઆરી 1886માં યુ યાંગ સાથે અથડાઈ હતી-જે પછી તેણી બ્રેડલીઝ હેડથી ડૂબી ગઈ હતી પરંતુ દેખીતી રીતે તેને ફરીથી ચલાવવામાં આવી હતી-અને જુલાઈ 1902માં વિઝન સાથે, 1918માં તૂટી જવા માટે બચી ગઈ હતી. લાકડાથી ઢાંકેલી ડનમોર ઘણી અથડામણમાં બચી ગઈ હતી, ખાસ કરીને જ્યારે તે મે 1902માં સ્ટીલથી ઢાંકેલી સાઠ મિલરની મોટી કાર કેલો સાથે અથડાઈ હતી; તે કેલો જ હતી જે ડૂબી ગઈ હતી, જ્યારે ડનમોર કુર્નલ ખાતે કિનારે પહોંચતા પહેલા તેના ક્રૂને ઉપાડી રહી હતી. જાન્યુઆરી 1931માં તે મારુબ્રા ખાડીની દક્ષિણ બાજુએ ખડકો પર ગઈ તે પહેલાં નાની દરિયાકાંઠાની સ્ટીમર બેલબોવરી, ઘણી નસીબદાર રીતે બચી ગઈ હતી. સાઠ મિલર એ દરિયાકાંઠાના કોલસા વહન કરતા વેપારના જહાજનું બોલચાલની ભાષામાં વપરાતું નામ હતું. યાર્ડ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા વરાળ જહાજો જે સાઠ-મિલર હતા, તેમાં કોલો (1903) અને ક્વીન બી (1907) હતા. બેલબોવરીનો ઉપયોગ કેટલીકવાર સાઠ-મિલર કોલિયર તરીકે પણ થતો હતો. કોલો જેવા નાના જહાજો વનસ્પતિશાસ્ત્રની ખાડી પર શીઆસ ખાડી જેવા છીછરા પાણીના બંદરો માટે યોગ્ય હતા. યાર્ડએ ન્યુઝીલેન્ડની માલિકીના ટૂંકા ગાળાના સ્ટીમર, રેડ પાઇન (1912) નું માળખું પણ બનાવ્યું હતું, જે તેના બાંધકામ સમયે ઓસ્ટ્રેલિયામાં અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું માલવાહક જહાજ હોવાનું કહેવાય છે. અન્ય પ્રવૃત્તિઓ કોસ્ટલ શિપિંગ રોક ડેવિસે માત્ર દરિયાકાંઠાના જહાજોનું જ નિર્માણ કર્યું ન હતું, તેઓ દરિયાકાંઠાના શિપિંગ વેપારમાં કામ કરતા કેટલાક જહાજોની માલિકી પણ ધરાવતા હતા, જેમ કે ફ્રેન્ડશિપ વેવ અને કોલો. સ્થાનિક શિપિંગ અને રેલવે બાંધકામ ડેવિસે બ્લેકવોલની આસપાસના વિસ્તારના વિકાસની પ્રગતિ માટે ઘણું કર્યું હતું અને બ્રિસ્બેન વોટર અને હોક્સબરી નદી પર સ્ટીમરનું સંચાલન કર્યું હતું. 1860 ના દાયકાના અંતમાં, તેઓ પહેલેથી જ સિડનીથી હોક્સબરી નદી સુધી, મેંગ્રોવ સુધી અને વિન્ડસર સુધી ઉપરના ભાગમાં સ્ટીમર, એલ્કિમિસ્ટનું સંચાલન કરી રહ્યા હતા, અને 1870 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, બ્રિસ્બેન વોટર પર તેમના વરાળ પ્રક્ષેપણ, ઇવાનું સંચાલન કર્યું હતું. ડેવિસ વોય વોય અને બ્રિસ્બેન વોટરના પશ્ચિમી ફોરશોર દ્વારા ચાલતી મુખ્ય ઉત્તરી રેલવે લાઇનના હિમાયતી હતા. સિડનીથી ગોસ્ફોર્ડ સુધીનો મૂળ માર્ગ, જે 1848ની આસપાસ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, તે પીટ ફેરી અને ત્યાંથી ગોસ્ફોર્ડ જવાનો રસ્તો હતો, જેનું નામ 'ધ ડેવિલ્સ એલ્બો' તરીકે ઓળખાતા વાળની પટ્ટીના વળાંક પરથી લેવામાં આવ્યું હતું. બીજો માર્ગ બ્રોકન બે અને સિડની હાર્બર વચ્ચે ખુલ્લા સમુદ્રમાંથી પસાર થતો હતો, પરંતુ બ્રિસ્બેન વોટર પોતે પ્રમાણમાં છીછરા છે. તેમાં એક સાંકડી પ્રવેશદ્વાર છે, જે હાફ ટાઇડ રોક્સ તરીકે ઓળખાય છે, જેમાં ઝડપી ભરતીના પ્રવાહો અને ગતિશીલ રેતીના ઢોળાવો છે, અને તે દક્ષિણ-પૂર્વ પવનના સંપર્કમાં આવે છે. તે પ્રવેશદ્વાર તેની દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં લાંબા અને પહોળા રેતીના ઢોળાવથી ઘેરાયેલું છે, જેના પર મોજાઓ ઘણીવાર તૂટી જાય છે, જે ઓશન બીચથી લગભગ લિટલ બોક્સ હેડ સુધી વિસ્તરે છે. વધુમાં, પ્રવેશદ્વારથી વધુ દૂર નહીં, બ્રિસ્બેન વોટરનો સૌથી સાંકડો ભાગ, ધ રિપ, તેના મજબૂત ભરતીના પ્રવાહો માટે પણ જાણીતો છે. પરિણામે, બ્રિસ્બેન વોટર સમુદ્રમાં જતા જહાજો માટે નેવિગેટ કરવું મુશ્કેલ હતું. 1879 થી, ડેવિસે તૂટેલી ખાડીના પ્રમાણમાં આશ્રય ધરાવતા પાણીમાં મુસાફરો, ટપાલ અને ઉત્પાદનને ગોસ્ફોર્ડ અને બ્લેકવોલથી પિટવોટરના કિનારા સુધી લઈ જવા માટે શિપિંગ સેવાનું સંચાલન કર્યું હતું, જ્યાંથી તે મેનલી અને ત્યાંથી સિડની સુધીના જમીન પરના માર્ગ સાથે જોડાયેલું હતું. તે નાના સ્ટીમર, ફ્લોર્રી દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેના યાર્ડમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. આ સેવાએ ગોસ્ફોર્ડ અને સિડની વચ્ચે મુસાફરી કરવાનો સમય સાડા ઓગણીસ કલાકથી ઘટાડીને સાત કલાક કરી દીધો હતો. વોય વોય ટનલ (1884-1887) ના નિર્માણ દરમિયાન, તે ડેવિસ હતો જેને પાણી ઉપર બાંધકામ સ્થળ સુધી પહોંચાડવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, લાખો ઇંટો-ગોર હિલ ખાતે બનાવવામાં આવી હતી-ટનલના અસ્તર માટે. 1889માં રેલવે પૂર્ણ થવાથી સિડનીથી મુસાફરીના સમયમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો અને વોય વોય નગરનો વિકાસ થયો. લાકડાથી ડેવિસ મેળવવામાં, બ્રિસ્બેન વોટર અને તેની સાથે જોડાતા વિવિધ નદીમુખના જળમાર્ગોની આસપાસ, સખત લાકડા કાપતા માણસોને નોકરી પર રાખ્યા હતા. રસ ધરાવતી મુખ્ય પ્રજાતિઓ બ્લુ ગમ, ટર્પેન્ટાઇન, બ્લેકબટ (જહાજની ફ્રેમ માટે આદર્શ), રેડ મહોગની (એક ઉપયોગી જહાજ નિર્માણ લાકડું પણ) અને આયર્નબાર્ક હતી. કાપેલા લાકડાને સ્કોનો ઉપયોગ કરીને પાણી દ્વારા વહન કરવામાં આવતું હતું, કેટલીકવાર વરાળ પ્રક્ષેપણ દ્વારા ખેંચવામાં આવતું હતું. આ લાકડાને 'જૂના વૃદ્ધિ' જંગલોમાંથી કાપવામાં આવ્યા હતા. બચાવ અને શિપિંગ માટે સહાય શિપયાર્ડ બ્રિસ્બેન વોટર, રિપના સૌથી સાંકડા ભાગની ઉપર આવેલું હતું, જે તેના ઝડપી ભરતીના પ્રવાહોને કારણે નેવિગેટ કરવું મુશ્કેલ હતું. કેટલીકવાર, રોક ડેવિસ એવા જહાજોને સહાય પૂરી પાડતા હતા જે રિપ પાર કરવામાં મુશ્કેલીમાં મુકાઈ જતા હતા. તૂટેલી ખાડીની નિકટતાએ તેમને આ વિસ્તારમાં જહાજના ભંગાણમાંથી બચી ગયેલા લોકોને બચાવવા અથવા અન્યથા મદદ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. ઓક્ટોબર 1869માં, સિડનીથી આવતું કેચ ટિમ વ્હિફલર શિપયાર્ડમાંથી પસાર થઈ રહ્યું હતું ત્યારે તે પવનની ઝપાઝપીમાં ફસાઈ ગયું હતું અને અચાનક ડૂબી ગયું હતું, જે તરતું હતું પણ નીચે હતું. રોક ડેવિસ અને તેના કામદારો ઝડપથી ઘટના સ્થળે પહોંચી ગયા હતા. તેઓએ તમામ ક્રૂ અને પુરુષ મુસાફરોને બચાવી લીધા. જો કે, ત્રણ મુસાફરો, એક માતા, તેણીનું શિશુ બાળક અને તેણીની પુત્રી, કેબિનમાં હતા જ્યારે કેચ ડૂબી ગયો, અને ઉથલાવી દેવાયેલા હલની અંદર ફસાઈ ગયા. હલમાં એક છિદ્ર કાપવું જરૂરી હશે-જે છટકી શકે છે, પરંતુ તેમાં ફસાયેલી હવા પણ હલમાંથી છટકી જશે અને તેને તળિયે મોકલશે-જે કરવામાં આવ્યું હતું. કમનસીબે, દીકરી સમયસર બહાર ન આવી શકી અને વહાણ સાથે નીચે પડી ગઈ, પરંતુ માતા અને શિશુ બચી ગયા. કેચને ઉછેરવામાં આવ્યો હતો અને સેવામાં પાછો ફર્યો હતો, માત્ર 1871 માં બીજી વખત ડૂબી ગયો હતો, જેમાં વધુ ત્રણ લોકોના જીવ ગયા હતા. મે 1898 માં, રોક ડેવિસ સમુદ્રમાં જતા પેડલ સ્ટીમર, મેટલેન્ડના ભંગારના દ્રશ્ય પરના પ્રથમ લોકોમાંનો એક હતો, જે હવે મેટલેન્ડ ખાડી છે. તેઓ તેમના વરાળ પ્રક્ષેપણનો ઉપયોગ કરીને સ્થળ પર પહોંચ્યા, બચી ગયેલા લોકોને મદદ કરી, અને તે બચી ગયેલા લોકો વિશેના પ્રથમ સમાચારનો સ્રોત હતો. શિપયાર્ડના કામદારોએ પીડિતોના મૃતદેહો બહાર કાઢ્યા અને તેમને બુકર ખાડીમાં શિપયાર્ડમાં બનાવેલા લાકડાના શબપેટીઓમાં દફનાવી દીધા. કુટુંબ, મૃત્યુ અને વારસો રોક ડેવિસે મેરી એન, ની વોર્ડ, (1837-1922) સાથે લગ્ન કર્યા, જેનો જન્મ હાર્ડીસ ખાડીમાં થયો હતો. તેમને ચાર બાળકો વિલિયમ બેન્જામિન ડેવિસ (d.1921), ઇવા (પાછળથી ઇવા બોગન) (d.1883), રોક ડેવિસ (જૂન.) હતા. (d.1913), અને કેથરીન, જે લગભગ 4 વર્ષની ઉંમરે મૃત્યુ પામ્યા હતા. 1883 માં માત્ર 25 વર્ષની ઉંમરે તેમના અકાળ મૃત્યુ પહેલાં, ઇવા ડેવિસે તેમના પ્રક્ષેપણ સમયે જહાજોનું નામકરણ કર્યું હતું. શ્રીમતી ડેવિસ તેમના તમામ બાળકો કરતાં વધુ જીવ્યા હતા અને તેમના મૃત્યુ સમયે તેઓ બ્રિસ્બેન જળ જિલ્લાના ઓસ્ટ્રેલિયામાં જન્મેલા સૌથી વૃદ્ધ રહેવાસી હતા. ડેવિસનું 27 જૂન 1904ના રોજ બ્લેકવોલ ખાતે ક્ષય રોગથી અવસાન થયું હતું. યુનિયન જેકમાં લપેટેલી તેમની શબપેટીને બ્રિસ્બેન વોટર ઉપર લાવવામાં આવી હતી, જેને ખાસ બાંધવામાં આવેલા તરાપો પર ખેંચીને, કિનકમ્બર ખાતે સેન્ટ પોલ્સ એંગ્લિકન ચર્ચ કબ્રસ્તાનમાં લાવવામાં આવી હતી. ત્યાં, તેમના પરિવારના ઘણા સભ્યો અને વિસ્તૃત પરિવારના વિશ્રામી સ્થળ, તેમને 28 જૂન 1904 ના રોજ દફનાવવામાં આવ્યા હતા. શોક કરનારાઓની સંખ્યા અને ફૂલોની સંખ્યાને કારણે, બ્રિસ્બેન વોટરમાં તેમની છેલ્લી સવારીના પ્રસ્થાનમાં વિલંબ કરવો પડ્યો હતો, જ્યારે વધુ વોટરક્રાફ્ટ મેળવવામાં આવ્યા હતા, અને તેમનું શબપેટી લગભગ સૂર્યાસ્ત સુધી ચર્ચ સુધી પહોંચ્યું ન હતું. તેમના ભૂતપૂર્વ કર્મચારીઓમાંના એક, 1923 માં, રોક ડેવિસનું આ વર્ણન આપ્યું હતું, "ઘણા લોકો દ્વારા તેમને એક સખત માણસ માનવામાં આવતા હતા, પરંતુ તેઓ તેમના તમામ વ્યવહારોમાં હંમેશાં ન્યાયી અને ન્યાયી હતા, અને તેમ છતાં તેમણે પોતાના માટે સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું, તેમનો ઉદ્યોગ હતો જેણે જૂના જહાજ-યાર્ડની આસપાસ અને બ્રિસ્બેન જળ જિલ્લાના અન્ય ભાગોમાં ઘણા પરિવારોને રાખ્યા હતા. મારા સમયમાં તેમણે માત્ર વહાણના આંગણામાં જ નહીં, પરંતુ ઝાડીઓમાં, તેમના જહાજો પર અને અન્ય વિવિધ રીતે લાકડા કાપવા માટે મોટી સંખ્યામાં માણસોને નોકરી પર રાખ્યા હતા. તે તેમનો બીજો પુત્ર પણ હતો, જે 'ઓલ્ડ રોક' ના જીવન દરમિયાન 'યંગ રોક' તરીકે ઓળખાતો હતો, જેણે 1913માં પોતાના મૃત્યુ સુધી શિપયાર્ડનો વ્યવસાય ચાલુ રાખ્યો હતો. ત્યાં સુધીમાં, મોટા લાકડાના જહાજોનો યુગ તેના અંતની નજીક હતો. રોક ડેવિસ યાર્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા લાકડાના જહાજોના પ્રકારો, વેપારી સ્કૂનર્સ, નાના વરાળ જહાજો અને ફેરી, સ્ટીલથી ભરેલા જહાજો દ્વારા રદ કરવામાં આવી રહ્યા હતા-સામાન્ય રીતે આયાત કરવામાં આવે છે પરંતુ અન્યથા વધુ વ્યવહારદક્ષ શિપયાર્ડ્સમાં સ્થાનિક રીતે બનાવવામાં આવે છે-અને સિડની હાર્બર બ્રિજની અપેક્ષાએ નવી સિડની હાર્બર ફેરીની માંગ ઘટી રહી હતી. તે સમયે તાજેતરમાં પૂર્ણ થયેલી 'લેડી ક્લાસ' ફેરીઓ હળવા બાંધકામ સાથે બનાવવામાં આવી હતી, એવી અપેક્ષા સાથે કે તેઓ માત્ર પુલ પૂર્ણ થાય ત્યાં સુધી જ ઉપયોગમાં લેવાશે; વિરોધાભાસી રીતે, કારણ કે તેઓ સારી રીતે બાંધવામાં આવ્યા હતા અને ચલાવવા માટે આર્થિક હતા, તેઓ ખૂબ લાંબી સેવા જીવન ધરાવતા હતા. ડેવિસના ભત્રીજા આર્થરે 1930ના દાયકા સુધી એમ્પાયર બે ખાતે જહાજોનું નિર્માણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 'ધ બિગ શેડ' નું કંઈ જ બચ્યું નથી. 1923 માં, તે વાવાઝોડામાં ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું, અને પછી તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. કલાકાર લિયોનેલ લિન્ડસે દ્વારા અનુક્રમે 1917 અને 1918માં બનાવવામાં આવેલી બે કૃતિઓ છે, જે તેની અસામાન્ય રચના દર્શાવે છે; 1917ની કોતરણી અને પેન્સિલ સ્કેચ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના રાજ્ય પુસ્તકાલયના સંગ્રહમાં છે અને 1918ની કોતરણી ઓસ્ટ્રેલિયાની રાષ્ટ્રીય ગેલેરીના સંગ્રહમાં છે. 1923 માં બનાવવામાં આવેલી લિન્ડસેની બીજી કોતરણી, યાર્ડમાં એક ઇમારત દર્શાવે છે-તે તોડી પાડવામાં આવી હોત તેના થોડા સમય પહેલા-અને તે ઓસ્ટ્રેલિયાના રાષ્ટ્રીય પુસ્તકાલયના સંગ્રહમાં છે. પાવરહાઉસ મ્યુઝિયમના સંગ્રહમાં બિલ્ડરના સ્ટીમરના અડધા નમૂનાઓ, એલિસ (1888) અને ગ્રેઝિયર (1896) છે, જે બંને યાર્ડમાં બાંધવામાં આવ્યા છે. બ્લેકવોલ હવે સેન્ટ્રલ કોસ્ટનો મોટાભાગનો રહેણાંક ઉપનગરીય વિસ્તાર છે. કુટુંબનું ઘર, જે શિપયાર્ડના ઉત્તર છેડે આવેલું હતું, તે હજુ પણ 380 ઓરેંજ ગ્રોવ રોડ/21 સિડર ક્રેસન્ટ, બ્લેકવોલ ખાતે આવેલું છે અને ઘણા વર્ષોથી ઓરેંજ ગ્રોવ ખાનગી હોસ્પિટલ હતી. 'ઓરેન્જ ગ્રોવ' એ ડેવિસના વ્યાપક શાકભાજી અને ફળોના બગીચાનો સંદર્ભ છે. યાર્ડ તે જમીન પર હતું જે હવે બ્લેકવોલના સિડર ક્રેસન્ટ પરના ઘરો દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો છે. જે જમીનમાં ક્યારેય સમર્પિત ન થયેલા કબ્રસ્તાનનું સ્થળ સામેલ છે, જ્યાં રોક ડેવિસના કામદારોએ એસએસ મેટલેન્ડના વિનાશના પીડિતોને દફનાવી દીધા હતા, તે હવે 42-50 બોગન સેન્ટ, બુકર ખાડીમાં રહેણાંક નિવાસો દ્વારા આવરી લેવામાં આવી છે, જેમાં જૂના કબ્રસ્તાનમાંથી માત્ર બે નોર્ફોક આઇલેન્ડ પાઇન્સ બાકી છે. રોક ડેવિસ શિપયાર્ડમાં બાંધવામાં આવેલા 165 જહાજોમાંથી કોઈ જીવિત બચ્યું નથી. છેલ્લી ડબલ-એન્ડેડ સિંગલ-સ્ક્રૂ ફેરી, લેડી ચેમ્સફોર્ડ હતી, જે 1971 સુધી 60 વર્ષથી વધુ સમય સુધી સિડની હાર્બરના પાણીમાં દોડતી હતી, પહેલા સ્ટીમર તરીકે અને પછીથી ડીઝલ સંચાલિત જહાજ તરીકે. તેણીને પોર્ટ એડિલેડ લઈ જવામાં આવી હતી-તેણીની પોતાની સત્તા હેઠળ ત્યાં દરિયાઈ સફર કરી હતી-અને 1985 સુધી શોબોટ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાઈ હતી. 2005માં મેલબોર્ન લઈ જવામાં આવ્યા પછી, તેઓ 98 વર્ષ તરતા રહ્યા પછી 2008માં વિક્ટોરિયા હાર્બર, ડોકલેન્ડ્સ ખાતે તેમના લંગરમાં ડૂબી ગયા હતા. તેણીની સોમી વર્ષગાંઠ પછી જૂન 2011 માં તેણીને ઉછેરવાને બદલે તોડી પાડવામાં આવી હતી. હસ્કિસન ખાતે બાંધવામાં આવેલી તેની ત્રણ બહેન 'લેડી-ક્લાસ' લાકડાના ઢોળાવાળી ફેરીમાંથી માત્ર એક લેડી ડેનમેન બચી છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સેન્ટ્રલ કોસ્ટ મેમરીઝ-સેન્ટ્રલ કોસ્ટ કાઉન્સિલ લાઇબ્રેરી સર્વિસ-ફોટોગ્રાફ્સ ઓફ રોક ડેવિસ શિપયાર્ડ એન્ડ ફેમિલી શિપબિલ્ડર્સ હેરિટેજ વોક-શિપબિલ્ડિંગ હિસ્ટ્રી ઓસ્ટ્રેલિયન શિપબિલ્ડર્સ 19મી સદીના ઓસ્ટ્રેલિયન ઉદ્યોગપતિઓ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના શિપયાર્ડ્સ