Stampe et Vertongen RSV.26/100
સ્ટેમ્પે એટ વર્ટોંજેન RSV.26/100, RSV.18/100, RSV.26/18, અને SV.18 એ આલ્ફ્રેડ રેનાર્ડ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને 1920ના દાયકામાં બેલ્જિયમમાં સ્ટેમ્પે એટ વર્ટોંજેન દ્વારા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ગેટ્સ એરક્રાફ્ટ દ્વારા ગેટ્સ કન્વર્ટિપ્લેન તરીકે લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવેલ બે સીટનું પ્રવાસી વિમાન હતું. મૂળરૂપે બાયપ્લેન તરીકે ડિઝાઇન કરાયેલ, એક મોનોપ્લેન સંસ્કરણ ટૂંક સમયમાં અનુસરવામાં આવ્યું, અને વિમાનને આખરે બે રૂપરેખાંકનો વચ્ચે કન્વર્ટિબલ તરીકે વેચવામાં આવ્યું. કેટલીકવાર RSV.26/140 લશ્કરી ટ્રેનરના હળવા સંસ્કરણ તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે, RSV.26/100 વાસ્તવમાં એક નવી ડિઝાઇન હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1928માં, સ્ટેમ્પે એટ વર્ટોન્જેને આલ્ફ્રેડ રેનાર્ડને એક વિમાનની રચના કરવા માટે કરાર કર્યો હતો, જેની સાથે પેઢી ઉભરતા પ્રવાસી વિમાનોના બજારમાં સ્પર્ધા કરી શકે, જેમાં બેલ્જિયમમાં બ્રિટિશ પ્રકારોનું પ્રભુત્વ હતું. તેમનો પ્રતિસાદ એક પરંપરાગત, સિંગલ-બે બાયપ્લેન હતો, જેની પાંખો સમાન લંબાઈની હતી. પાયલોટ અને પેસેન્જર એકસાથે ખુલ્લા કોકપીટમાં બેઠા હતા અને નાકમાં રેડિયલ એન્જિન દ્વારા શક્તિ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. નિશ્ચિત અંડરકેરેજમાં એકબીજા સાથે જોડાયેલા મુખ્ય એકમો અને પૂંછડીને ટેકો આપવા માટે એક સ્કિડનો સમાવેશ થતો હતો. તે સમયે, સ્ટેમ્પે એટ વર્ટોન્જેને તેમના વિમાનને બે સંખ્યાઓ સાથે નિયુક્ત કર્યા હતાઃ પાંખનો વિસ્તાર (ચોરસ મીટરમાં માપવામાં આવે છે) અને એન્જિનની શક્તિ (હોર્સ પાવરમાં માપવામાં આવે છે). રેનાર્ડની નવી ડિઝાઇનમાં પાંખનો વિસ્તાર 26 મીટર 2 હતો અને તે રેનાર્ડ પ્રકાર 100 દ્વારા સંચાલિત થવાનો હતો અને તેથી તેને RSV.26/100 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. બે વર્ષ અગાઉ, પેઢીએ બેલ્જિયન હવાઈ દળ માટે એક તાલીમ બાયપ્લેન રજૂ કર્યું હતું જેનો પાંખ વિસ્તાર પણ હતો; એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, તેને RSV.26/140 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. સમાન હોદ્દાઓએ ઉડ્ડયન પ્રેસમાં મૂંઝવણ પેદા કરી હતી, પરંતુ રેનાર્ડે આગ્રહ કર્યો હતો કે RSV.26/140 અને RSV.26/100 બે અલગ વિમાનો હતા. મોનોપ્લેન વધુ લોકપ્રિય બનવાની સાથે, સ્ટેમ્પે એટ વર્ટોન્જેને આ રૂપરેખાંકનમાં RSV.26/100 ના સંસ્કરણનું માર્કેટિંગ કરવાની સંભાવનાને ધ્યાનમાં લીધી. રેનાર્ડ પાંખોની નીચલી જોડીને દૂર કરીને અને પાંખોની ઉપરની જોડીને દરેક બાજુ બે સ્ટ્રટ્સ સાથે ફ્યૂઝલેજમાં બાંધીને આ ડિઝાઇનને સાકાર કરવામાં સક્ષમ હતા. પરિણામી વિમાન, પાંખ વિસ્તારનો 8 મીટર 2 ગુમાવ્યો હોવાથી, હવે તેને RSV.18/100 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. મોનોપ્લેન વર્ઝન બાયપ્લેન કરતાં થોડું ઝડપી હતું, પરંતુ થોડું વધુ ધીમેથી ચઢ્યું હતું. બે રૂપરેખાંકનો વચ્ચેના તફાવતો એટલા ઓછા હોવાથી કે એક કલાકની અંદર એકને બીજામાં રૂપાંતરિત કરી શકાય છે, સ્ટેમ્પે એટ વર્ટોન્જેને આ પ્રકારને કન્વર્ટિબલ, RSV.26/18 તરીકે વેચવાનું નક્કી કર્યું. તે સમયે, રાઈટ ટટલ મોટર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેનાર્ડ ટાઇપ 100 એન્જિન બનાવવા માટે લાઇસન્સ માટે વાટાઘાટ કરી રહી હતી. પેઢીએ એક RSV.26/100 પણ ખરીદ્યું અને તેની નિકાસ કરી, જ્યાં તે તેમના ગ્રાહક ઇવાન આર. ગેટ્સના ધ્યાન પર આવ્યું. ગેટ્સ હળવા ઉડ્ડયનના પ્રતિપાદક હતા અને તે પ્રકારમાં એટલા રસ ધરાવતા હતા કે તેમણે માત્ર પ્રથમ RSV.26/18 જ ખરીદ્યું ન હતું, પરંતુ થોડા અઠવાડિયા પછી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેનું ઉત્પાદન કરવા માટે લાઇસન્સ ખરીદ્યું હતું. ગેટ્સે લોંગ આઇલેન્ડ ખાતે એક કારખાનાની સ્થાપના કરી હતી અને ઇજનેર નાથન એફ. વેન્ડરલીપે તેને લાકડાના બાંધકામમાંથી સ્ટીલ-ટ્યુબ બાંધકામમાં બદલવા માટે ફ્યૂઝલેજને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યું હતું. જો કે, 1929ના વોલ સ્ટ્રીટ ક્રેશ પહેલાં માત્ર બે વિમાનો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેણે કંપની અને પોતે ગેટ્સને બરબાદ કરી દીધા હતા, જેમણે પરિણામે આત્મહત્યા કરી હતી. ત્રણ કે ચાર ફ્યૂઝલેજ બચી ગયા હતા, જેમાંથી એકનો ઉપયોગ તાજેતરમાં 1975માં ચિકન કૂપ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. મહામંદીની શરૂઆતથી સ્ટેમ્પે એટ વર્ટોન્જેનનું આ પ્રકારનું ઉત્પાદન પણ અટકી ગયું હતું. જ્યોર્જ ઇવાનો પેઢીમાં જોડાયા પછી, તેમણે ડી હેવિલેન્ડ ગિપ્સી III એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે RSV.18/100 (OO-AKG) માં ફેરફાર કરીને અને SV. 4 જેવી જ રેખાઓ સાથે ફ્યૂઝલેજ અને એમ્પેનેજનું પુનઃનિર્માણ કરીને ડિઝાઇનનું માર્કેટિંગ કરવાનો એક અંતિમ પ્રયાસ કર્યો. પહેલા SV.18M (મોડિફિકેશન) ટૂરર તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું, પછી વધુ સંશોધિત અને SV.18MA (મોડિફિકેશન આર્મી) ફાઇટર-ટ્રેનર તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું, આગળ કોઈ ઉત્પાદન થયું નહીં. વેરિયન્ટ્સ RSV.26/100 બાયપ્લેન વર્ઝન સાથે રેનાર્ડ ટાઇપ 100 એન્જિન (5 બિલ્ટ) RSV.18/100 મોનોપ્લેન વર્ઝન સાથે રેનાર્ડ ટાઇપ 100 એન્જિન (1 બિલ્ટ) RSV.18/105 મોનોપ્લેન વર્ઝન સાથે સિરસ હર્મેસ એન્જિન (1 બિલ્ટ) SV.18M મોનોપ્લેન સાથે ડી હેવિલેન્ડ ગિપ્સી III એન્જિન (1 RSV.18/100 માંથી રૂપાંતરિત) SV.18MA મિલિટરાઈઝ્ડ SV.18M (1 રૂપાંતરિત) RSV.26/18 કન્વર્ટિબલ વર્ઝન સાથે રેનાર્ડ ટાઇપ 100 એન્જિન (2 બિલ્ટ) ગેટ્સ કન્વર્ટિપ્લેન અમેરિકન વેરિઅન્ટ RSV.26/18 સાથે રેનાર્ડ ટાઇપ 100 એન્જિન અને સ્ટીલ ટ્યુબ બાંધકામના ફ્યૂઝલેજ (2 બિલ્ટ) સ્પષ્ટીકરણો (RSV.26/100) નોંધો 1920 ના બેલ્જિયન સંદર્ભો