Integrated Deepwater System Program
ઇન્ટિગ્રેટેડ ડીપવોટર સિસ્ટમ પ્રોગ્રામ (આઇ. ડી. એસ. પ્રોગ્રામ અથવા ડીપવોટર) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડના તમામ અથવા મોટાભાગના ઉપકરણોને બદલવાનો 25 વર્ષનો કાર્યક્રમ હતો, જેમાં વિમાન, જહાજો અને લોજિસ્ટિક્સ અને કમાન્ડ અને કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સનો સમાવેશ થાય છે. 24 અબજ ડોલરના કાર્યક્રમ (જેની શરૂઆત 17 અબજ ડોલરની કિંમત સાથે થઈ હતી) એ નાણાકીય વર્ષ 2012માં અધિકૃતતા ગુમાવી દીધી હતી અને તે સત્તાવાર રીતે નિષ્ક્રિય થઈ ગયો છે. પ્રારંભિક વિચાર ઇન્ટરઓપરેબલ સિસ્ટમ વિકસાવવાનો હતો જેમાં નવા કટર અને નાની બોટ, ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટનો નવો કાફલો, નવા અને અપગ્રેડ કરેલા હેલિકોપ્ટરનું સંયોજન અને જમીન અને કટર આધારિત માનવરહિત હવાઈ વાહનો (યુએવી) નો સમાવેશ થાય છે. આ તમામ અસ્કયામતોને કમાન્ડ, કંટ્રોલ, કોમ્યુનિકેશન્સ અને કોમ્પ્યુટર, ઇન્ટેલિજન્સ, સર્વેલન્સ અને રિકોનિસન્સ (C4ISR) સિસ્ટમ્સ સાથે જોડવામાં આવશે. પ્રદર્શન આધારિત લોજિસ્ટિક્સ પણ કરારનું એક પાસું છે. કોસ્ટ ગાર્ડ ઊંડા પાણીના વાતાવરણમાં ઘણા મિશન કરે છે, જેને સામાન્ય રીતે દરિયાકાંઠે 50 નોટિકલ માઇલથી વધુ પાણી તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. આ મિશનમાં ડ્રગ પ્રતિબંધ, એલિયન સ્થળાંતર પ્રતિબંધ, મત્સ્યોદ્યોગ અમલીકરણ, શોધ અને બચાવ, આંતરરાષ્ટ્રીય બરફ પેટ્રોલ કામગીરી, દરિયાઇ પ્રતિબંધોનું અમલીકરણ, વિદેશી બંદર સુરક્ષા અને સંરક્ષણ, વિદેશી શાંતિ સમય લશ્કરી જોડાણ, યુ. એસ. નૌકાદળ સાથે જોડાણમાં સંરક્ષણ કામગીરી, દરિયાઇ પ્રદૂષણ કાયદાનું અમલીકરણ, લાઇટરીંગ ઝોનનું અમલીકરણ અને યુએસ બંદરોમાં પ્રવેશતા વિદેશી જહાજોનું વિદેશી નિરીક્ષણ સામેલ છે. 1990ના દાયકા દરમિયાન, એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ઊંડા પાણીના અભિયાનોને પૂર્ણ કરવા માટે જરૂરી અસ્કયામતો અને ક્ષમતાઓ જૂની થઈ ગઈ હતી અને અપ્રચલિત થઈ ગઈ હતી અને તેમાં 93 કટર અને 207 વિમાનોનો સમાવેશ થતો હતો. આ અસ્કયામતો તકનીકી રીતે અપ્રચલિત હતી અને ઘણીવાર ચલાવવા માટે મોંઘી હતી તેમજ મિશનની જરૂરિયાતો વિકસાવવા માટે બિનઉપયોગી હતી. 1993માં, કમાન્ડન્ટની કામગીરીની કચેરીએ ઔપચારિક રીતે સ્વીકાર્યું હતું કે તટરક્ષક દળને તેના કટર અને વિમાનોની યાદી અને સહાયક પ્રણાલીઓને પુનઃમૂડી બનાવવા માટે લાંબા ગાળાની વ્યૂહરચનાની જરૂર છે. 1998માં તટરક્ષક દળે તટરક્ષક દળની મિશન જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે અસ્કયામતો અને પ્રણાલીઓના પેકેજની દરખાસ્તમાં બોલી લગાવવા માટે ઉદ્યોગની ટીમો માટે દરખાસ્ત માટેની વિનંતી (આર. એફ. પી.) જારી કરી હતી. કોસ્ટ ગાર્ડના ઊંડા પાણીના કાફલાના આધુનિકીકરણ અને બદલી માટે આ અનન્ય "પ્રદર્શન-આધારિત અભિગમ" ત્રણ ટીમો દ્વારા સ્પર્ધાત્મક રીતે બોલાવવામાં આવ્યો હતોઃ એક સાયન્સ એપ્લિકેશન્સ ઇન્ટરનેશનલ કોર્પોરેશન (SAIC) ની આગેવાની હેઠળ, એક બોઇંગની આગેવાની હેઠળ, અને એક ઇન્ટિગ્રેટેડ કોસ્ટ ગાર્ડ સિસ્ટમ્સ LLC ની આગેવાની હેઠળ, જૂન 2001 માં સ્થપાયેલ લોકહીડ માર્ટિન અને નોર્થરોપ ગ્રુમેનનું સંયુક્ત સાહસ અને બંને કંપનીઓ દ્વારા સંયુક્ત માલિકી અને સંપૂર્ણ બાંયધરી આપવામાં આવી હતી. 25 જૂન, 2002ના રોજ, તટરક્ષક દળે ઇન્ટિગ્રેટેડ કોસ્ટ ગાર્ડ સિસ્ટમ્સ (ICGS) ને તે સમયના 20 વર્ષના 17 અબજ ડોલરના ડીપવોટર કરારનો આધાર કરાર આપ્યો હતો. પ્રારંભિક પાંચ વર્ષના કરારના પ્રથમ ત્રણ વર્ષ દરમિયાન તટરક્ષક દળે જુલાઈ 2005માં ડીપવોટર કાર્યક્રમનું પુનઃમૂલ્યાંકન કર્યું હતું, જેમાં મિશન પછીની જરૂરિયાતોને કારણે જરૂરિયાતોનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે કાર્યક્રમને 25 વર્ષ અને કુલ 24 અબજ ડોલર સુધી વિસ્તાર્યો હતો. 13 જુલાઈ, 2007થી ડીપવોટર નવા રચાયેલા એક્વિઝિશન ડિરેક્ટોરેટ (CG-9) નો ભાગ બન્યું. 8 જૂન, 2007થી ડીપવોટર માટે પ્રોગ્રામ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર (PEO) RADM રોનાલ્ડ જે. રાબાગો છે. તેમના પુરોગામીઓમાં આરએડીએમ ગેરી બ્લોર અને "આઈડીએસના સ્થાપક પિતા", આરએડીએમ પેટ્રિક એમ. સ્ટિલમેનનો સમાવેશ થાય છે. ઇન્ટિગ્રેટેડ કોસ્ટ ગાર્ડ સિસ્ટમ્સે ડીપવોટર પ્રોગ્રામની શરૂઆતથી જ કોસ્ટ ગાર્ડ સાથે સંયુક્ત ઇન્ટિગ્રેટેડ પ્રોડક્ટ ટીમ્સ (આઇ. પી. ટી.) માં ભાગ લીધો છે. ઠેકેદાર દ્વારા વિકસિત કરારની ભાષાને કારણે સરકાર દ્વારા ઠેકેદારની કામગીરીની દેખરેખ મોટે ભાગે અસ્તિત્વમાં નથી. પ્રદર્શનનું મુખ્ય માપદંડ આઇ. પી. ટી. ની બેઠકમાં હાજરી હતું. આઇ. સી. જી. એસ. 41 રાજ્યોમાં 600 થી વધુ સપ્લાયરો તેમજ વિશ્વભરના ઉત્પાદકો સાથે પેટા કરાર કરે છે. એસેટ્સ નેશનલ સિક્યુરિટી કટર ડીપવોટર સોલ્યુશનના મુખ્ય ઘટકોમાંનું એક છે નેશનલ સિક્યુરિટી કટર (એનએસસી). આ આઠ લિજેન્ડ-ક્લાસ કટર હાલમાં સેવામાં રહેલા 378 ફૂટ (115 મીટર) હેમિલ્ટન-ક્લાસ કટરને બદલવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. એનએસસીની લંબાઈ 418 ફૂટ (125.2 m) હશે, જે બે સહાયક ડીઝલ એન્જિન સાથે ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હશે અને 60 દિવસ સુધી 12,000 નોટિકલ માઇલ (22,000 કિમી) સફર કરવામાં સક્ષમ હશે. એન. એસ. સી. ના નવા વર્ગમાં એમ. કે. 110 57 એમએમ બંદૂક હશે અને તે શોર્ટ રેન્જ પ્રોસિક્યુટર (એસ. આર. પી.) અને લોંગ રેન્જ ઇન્ટરસેપ્ટર (એલ. આર. આઈ.) ના પ્રક્ષેપણ અને પુનઃપ્રાપ્તિ માટે સ્ટર્ન લોન્ચ રેમ્પથી સજ્જ હશે. તેઓ અત્યાધુનિક C4ISR સ્યુટથી પણ સજ્જ હશે. ત્રીજા કટર માટેનો કરાર ઓગસ્ટ 2007માં બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમાં પ્રથમ બે કટરના નિર્માણ દરમિયાન શોધાયેલી ભૂલોના આધારે માળખાકીય સુધારાઓનો સમાવેશ થશે. યુ. એસ. સી. જી. સી. બર્થોલ્ફ (ડબલ્યુ. એમ. એસ. એલ.-750)-ફર્સ્ટ-ઇન-ક્લાસ એન. એસ. સી. નું નામ કોમોડોર એલ્સવર્થ પ્રાઇસ બર્થોલ્ફ, યુ. એસ. આર. સી. એસ., યુ. એસ. સી. જી., યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડના ચોથા કમાન્ડન્ટ માટે રાખવામાં આવ્યું છે. કટરનું નિર્માણ આઇ. સી. જી. એસ. ના કરાર હેઠળ મિસિસિપીના પાસ્કાગૌલામાં નોર્થરોપ ગ્રુમેન શિપ સિસ્ટમ્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તે 2008ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયું હતું. યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ હોમલેન્ડ સિક્યુરિટીના સેક્રેટરી માઈકલ ચેર્ટોફની પત્ની મેરિલ ચેર્ટોફની કોસ્ટ ગાર્ડ દ્વારા પ્રથમ એનએસસીના પ્રાયોજક તરીકે પસંદગી કરવામાં આવી હતી. બર્થોલ્ફ માટે કીલ બિછાવવાનું 29 માર્ચ, 2005 ના રોજ થયું હતું. કટર 29 સપ્ટેમ્બર, 2006 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેનું નામ 11 નવેમ્બર, 2006 ના રોજ રાખવામાં આવ્યું હતું. તટરક્ષક દળે 8 મે, 2008ના રોજ બર્થોલ્ફની ડિલિવરી સ્વીકારી હતી અને તેને 4 ઓગસ્ટ, 2008ના રોજ કેલિફોર્નિયાના અલ્મેડા ખાતેના તેના હોમપોર્ટ પર તટરક્ષક દિવસ પર કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. યુએસસીજીસી વેશે (ડબલ્યુએમએસએલ-751)-સેકન્ડ લિજેન્ડ-ક્લાસ એનએસસીનું નામ કમાન્ડન્ટ રસેલ આર. વેશેના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જેમણે કોસ્ટ ગાર્ડના કમાન્ડન્ટ તરીકે સેવા આપી હતી અને ચાર સ્ટાર મેળવનાર પ્રથમ કોસ્ટ ગાર્ડ એડમિરલ હતા. કટરનું નિર્માણ મિસિસિપીના પાસ્કાગૌલામાં નોર્થરોપ ગ્રુમેન શિપ સિસ્ટમ્સ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. કટરના નામની પૌત્રી મારિલા વેશે પિવોન્કાને તટરક્ષક દળ દ્વારા બીજા એન. એસ. સી. ના પ્રાયોજક તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી. વેશે માટે કીલ બિછાવવાનું 11 સપ્ટેમ્બર, 2006 ના રોજ થયું હતું અને 26 જુલાઈ, 2008 ના રોજ તેનું નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. સી. જી. સી. વેશેને 7 મે, 2010ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. યુ. એસ. સી. જી. સી. સ્ટ્રેટન (ડબલ્યુ. એમ. એસ. એલ.-752)-ત્રીજા એન. એસ. સી. નું નામ કેપ્ટન ડોરોથી સી. સ્ટ્રેટનના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જેઓ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સ્થાપિત કોસ્ટ ગાર્ડની મહિલા અનામત, એસ. પી. એ. આર. એસ. ના નિર્દેશક હતા. કટરનું બાંધકામ 21 જુલાઈ, 2008ના રોજ મિસિસિપીના પાસ્કાગૌલા ખાતે શરૂ થયું હતું. પ્રથમ મહિલા મિશેલ ઓબામાને ત્રીજા એન. એસ. સી. ના પ્રાયોજક તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. ફાસ્ટ રિસ્પોન્સ કટર ફાસ્ટ રિસ્પોન્સ કટર (એફઆરસી) નો હેતુ હાલમાં સેવામાં રહેલા 110 'આઇલેન્ડ ક્લાસ કટરને બદલવાનો હતો. જહાજની ડિઝાઇનની શક્યતા અંગેની ચિંતાઓને કારણે તેને આઇ. ડી. એસ. કરારમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. આ ભૂમિકા હવે સેન્ટીનેલ ક્લાસ કટર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવશે, જે પહેલેથી જ પોતાને સાબિત કરી ચૂકેલી ઓફ-ધ-શેલ્ફ ડિઝાઇન પર આધારિત છે. ઓફશોર પેટ્રોલ કટરનો હેતુ હાલમાં સેવામાં રહેલા 210 'અને 270' કટરને બદલવાનો છે. તેને આઇ. ડી. એસ. કરારમાંથી પણ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેનો વિકાસ અને વિતરણ ચાલુ રહ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2014માં, યુ. એસ. સી. જી. એ જાહેરાત કરી હતી કે બોલિંગર શિપયાર્ડ્સ, ઇસ્ટર્ન શિપબિલ્ડિંગ અને જનરલ ડાયનેમિક્સ બાથ આયર્ન વર્ક્સને ઓ. પી. સી. માટે ડિઝાઇન કરાર આપવામાં આવ્યા છે. 123 'પેટ્રોલ બોટ ધ 123' પેટ્રોલ બોટનો હેતુ 110 'આઇલેન્ડ ક્લાસ કટરની રચના અને ખરીદી ન થાય ત્યાં સુધી બ્રિજિંગ વ્યૂહરચના તરીકે કામ કરવાનો હતો. તેઓ વધારાની મિશન ક્ષમતાઓને સમાવવા માટે હાલના આઠ 110 'કટરને લંબાવીને બનાવવામાં આવ્યા હતા. રૂપાંતરિત 123 ના 2007 માં અંદાજિત ઓપરેટિંગ વાતાવરણમાં ઉપયોગ માટે અસુરક્ષિત માનવામાં આવ્યા હતા અને હાલમાં તે સ્વભાવની રાહ જોઈ રહ્યા છે. યુ. એસ. સી. જી. એ ઓગસ્ટ 2007માં ઠેકેદારોને રિફંડ માટે પૂછ્યું હતું કારણ કે આ અગાઉના 110 ફૂટ કટરને હવે રદ કરવા પડશે જેના પરિણામે ક્ષમતામાં સુધારાને બદલે ઘટાડો થશે. ઓગસ્ટ 2011 માં, યુ. એસ. સરકારે નિષ્ફળ ફેરફારો પર ઠેકેદાર બોલિંગર શિપયાર્ડ્સ સામે દાવો માંડ્યો હતો, જેમાં આક્ષેપ કરવામાં આવ્યો હતો કે કંપનીએ પેટ્રોલિંગ બોટમાં તેના વિસ્તરણના પરિણામે હલની તાકાત વિશે ખોટા નિવેદનો આપ્યા હતા. તે મુકદ્દમો 2015 માં બોલિંગરે પ્રસ્તાવિત $73 મિલિયન દંડ અને $96 મિલિયન આંશિક રિફંડના વિરોધમાં યુ. એસ. સરકારને $7.5 મિલિયન ચૂકવીને પતાવટ કરવામાં આવ્યો હતો. મધ્યમ રેન્જ સર્વેલન્સ એરક્રાફ્ટ મધ્યમ રેન્જ સર્વેલન્સ મેરીટાઇમ પેટ્રોલ એરક્રાફ્ટ (એમઆરએસ) એચસી-144 ઓશન સેન્ટ્રી એ એચયુ-25 ફાલ્કન ગાર્ડિયનને બદલવા માટે તટરક્ષક દળ દ્વારા પસંદ કરાયેલું નવું ટ્વીન-ટર્બો-પ્રોપ વિમાન છે, જે 1982થી સેવામાં છે. સી. એન.-235 તરીકે પણ ઓળખાતા, એમ. આર. એસ. વિમાનો સ્પેનના સેવિલેમાં ઇ. એ. ડી. એસ. સી. એ. એસ. એ. દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા છે અને લોકહીડ માર્ટિન દ્વારા સી. 4. આઈ. એસ. આર. પૅલેટ ઇન્સ્ટોલેશન માટે મોબાઇલ, અલા ખાતે પૂર્ણ થયા પછી પરિવહન કરવામાં આવે છે. પ્રથમ એમઆરએસ વિમાન ડિસેમ્બર 2006માં તટરક્ષક દળને સોંપવામાં આવ્યું હતું. હાલમાં મોબાઇલમાં ત્રણ વિમાનોનું પરીક્ષણ ચાલી રહ્યું છે અને વધારાના પાંચ વિમાનો નિર્માણના વિવિધ તબક્કામાં છે. એમઆરએસ વિમાન અથવા "ઓશન સેન્ટ્રી" તટરક્ષક દળના કાફલાની નજર હશે. તેમાં બેલી-માઉન્ટેડ રડાર છે અને તે વધુ સારી રીતે શોધવાની ક્ષમતાથી સજ્જ છે. તેનો ઉપયોગ શોધ અને બચાવ મિશન, આંતરરાષ્ટ્રીય પેટ્રોલિંગ મિશન, કાયદા અમલીકરણ અને ગેરકાયદેસર ડ્રગ પ્રતિબંધો માટે કરવામાં આવશે. મલ્ટી-મિશન કટર હેલિકોપ્ટર મલ્ટી-મિશન કટર હેલિકોપ્ટર (એમસીએચ) એમએચ-65સી એ એચએચ-65 ડોલ્ફિન હેલિકોપ્ટરનું અપગ્રેડ કરેલું મોડેલ છે, જેનો ઉપયોગ તટરક્ષક દળ દ્વારા 1980ના દાયકાથી કરવામાં આવે છે. નવા મોડેલ (HH-65C મોડેલ) માં વધુ શક્તિશાળી એન્જિન છે, જે હેલિકોપ્ટરને તેમના પુરોગામી, HH-65B મોડેલ કરતાં બમણી ઝડપે, બમણી દૂર સુધી અને બમણી પેલોડ સાથે ઉડવાની મંજૂરી આપે છે. 2004 માં શરૂ થયેલ રીએન્જીનિંગ, મૂળરૂપે મલ્ટી-મિશન કટર હેલિકોપ્ટરમાં રૂપાંતર દરમિયાન થવાનું હતું, જે હવામાં બળના ઉપયોગથી સજ્જ હતું, પરંતુ પાવર ઇવેન્ટ્સના બહુવિધ ઇન-ફ્લાઇટ નુકસાનને પગલે ડીપવોટર પ્રોગ્રામ હેઠળ તેને વેગ આપવામાં આવ્યો હતો. સુધારાનો કાર્યક્રમ 2007ના પતનમાં પૂર્ણ થયો હતો. સ્મોલ અનમેન્ડ એરિયલ સિસ્ટમ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ હાલમાં તેમના એસયુએએસ પ્રોગ્રામના સંપાદન તબક્કામાં છે. કટર આધારિત એસયુએએસ ભૂમિકાને પૂર્ણ કરવા માટે તટરક્ષક દળ દ્વારા બોઇંગ ઇન્સિટુ સ્કેનઇગલની પસંદગી કરવામાં આવી છે. હાલમાં તેઓ રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા કટર પર એસયુએએસ ક્ષમતાના પ્રારંભિક કાર્યકારી પરીક્ષણની પ્રક્રિયામાં છે. તટરક્ષક દળ દ્વારા નાણાકીય વર્ષ 2018ની શરૂઆતમાં એન. એસ. સી. માટે એસ. યુ. એ. એસ. ક્ષમતા માટે યુ. એસ. સી. જી. સી. સ્ટ્રેટન અને અન્ય એક એન. એસ. સી. પર એસ. યુ. એ. એસ. ક્ષમતાના પુનઃસ્થાપન માટે કરાર પુરસ્કાર સાથે વિનંતી બહાર પાડવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે. યુ. એસ. સી. જી. સી. સ્ટ્રેટને 2017 દરમિયાન ડ્રગ પ્રતિબંધ મિશનમાં મદદ કરવા માટે તેના પર એસ. યુ. એ. એસ. તૈનાત કર્યું હતું. કુલ મળીને એસ. યુ. એ. એસ. નો ઉપયોગ 11માંથી 9 માદક દ્રવ્યોની જપ્તીમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં અંદાજે $679.3 મિલિયનની કિંમતનું 50,550 પાઉન્ડથી વધુ કોકેન જપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તટરક્ષક દળ દરિયાકાંઠાના પેટ્રોલ કટર કાફલા સાથે તમામ રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા કટર કાફલામાં એસયુએએસ ક્ષમતા હોવાની અપેક્ષા રાખે છે. કટર-આધારિત એસ. યુ. એ. એસ. પ્રણાલીઓને સંપૂર્ણપણે કાર્યરત થયા પછી 3 અધિકારીઓ અને 4 ભરતી કરાયેલા કર્મચારીઓના એ. વી. ડી. ઇ. ટી. દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવે છે. અધિકારીઓ પાયલોટ તરીકે સેવા આપશે, જો કે તે સ્પષ્ટ નથી કે તેમને માનવયુક્ત એરક્રાફ્ટ એવિએટર્સ તરીકે તાલીમ આપવામાં આવશે કે નહીં અથવા અધિકારીઓ માટે નવી અધિકારી લાયકાત બનાવવામાં આવશે કે નહીં અથવા તે કટરમેન માટે દરિયાઇ-રેટિંગ બનશે કે નહીં. ભરતી કરાયેલા કર્મચારીઓએ એસ. યુ. એ. એસ. ને જરૂરી જાળવણી પૂરી પાડવા માટે પ્રક્ષેપણ અને પુનઃપ્રાપ્તિ ભૂમિકાઓમાં સેવા આપવાની હોય છે. કામગીરી આધારિત લોજિસ્ટિક્સ તમામ લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ ICGS દ્વારા પ્રદાન કરવાનો ઈરાદો હતો. C4 સિસ્ટમો માટે એક વર્ષના સમર્થનના અપવાદ સાથે, આ રદ કરવામાં આવ્યું છે. 2004માં, રેન્ડ કોર્પોરેશને એક અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો જેમાં ડીપવોટર પ્રોગ્રામની યુએસસીજીની પરંપરાગત ફરજો અને ડીએચએસ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવેલા વધારાના મિશન બંનેને સંભાળવાની ક્ષમતા પર સવાલ ઉઠાવ્યો હતો અને કટરની સંખ્યા બમણી કરવાની અને હવાઈ શક્તિમાં 50 ટકા વધારો કરવાની ભલામણ કરી હતી. ભંડોળ અને વ્યવસ્થાપનના મુદ્દાઓ કારણ કે બાંધકામ કાર્યક્રમનું પ્રમાણ અગાઉ યુ. એસ. સી. જી. દ્વારા કરવામાં આવેલી કોઈપણ બાબતને વટાવી ગયું હતું, ડીપવોટર અનન્ય છે કારણ કે પ્રાથમિક ઠેકેદારોને સંઘીય સરકાર વતી ડિઝાઇન અને ખરીદીના નિર્ણયો લેવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. આ તેના ઇચ્છિત પરિણામ હાંસલ કરી શક્યું ન હતું-અસ્કયામતો કે જે મિશનની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. કામગીરીની સમસ્યાઓને કારણે, ડીપવોટર તેના ભંડોળને લઈને કોંગ્રેસનલ બજેટની લડાઈનો સ્રોત રહ્યો છે. નાણાકીય વર્ષ 2006 માટે, પ્રમુખ જ્યોર્જ ડબ્લ્યુ. બુશે $900 મિલિયનથી વધુના ભંડોળની વિનંતી કરી હતી, પરંતુ હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સે માત્ર $500 મિલિયનને મંજૂરી આપી હતી. સપ્ટેમ્બર 2005માં, સંપૂર્ણ કોંગ્રેસે 90 કરોડ ડોલરની મંજૂરી આપી હતી, જે રાષ્ટ્રપતિની મૂળ વિનંતીથી થોડી જ ઓછી હતી. ઓગસ્ટ 2006માં, હોમલેન્ડ સિક્યુરિટી ડિપાર્ટમેન્ટના ઇન્સ્પેક્ટર જનરલે જણાવ્યું હતું કે ભંડોળની મર્યાદાઓ અને આ પ્રકારના કાર્યક્રમ સાથે અનુભવના અભાવને કારણે કાર્યક્રમની વિભાગની દેખરેખમાં અવરોધ આવ્યો હતો. 2006ના અંત સુધીમાં, કાર્યક્રમની કિંમત 2002માં 17 અબજ ડોલરના મૂળ અંદાજથી વધીને 24 અબજ ડોલર થઈ ગઈ હતી. 2007માં તટરક્ષક દળે આ કાર્યક્રમનું સંચાલન સંભાળ્યું હતું. લોકહીડ વ્હિસલબ્લોઅર માઈકલ ડિકોર્ટ, ડીપવોટર માટે લોકહીડ માર્ટિન ખાતેના ભૂતપૂર્વ લીડ સિસ્ટમ્સ એન્જિનિયર, લોકહીડ માર્ટિનના વર્તનથી અસંતુષ્ટ અને ચિંતિત હતા, ખાસ કરીને લોકહીડના એક્ઝિક્યુટિવ ફ્રેડ મૂસેલીના વર્તનથી. પ્રોજેક્ટની અંદર વધતી જતી સમસ્યા તરફ જરૂરી ધ્યાન દોરવાના શ્રેણીબદ્ધ નિષ્ફળ પ્રયાસો પછી, ડિકોર્ટે યુટ્યુબનો ઉપયોગ કરીને કોર્પોરેટ વ્હિસલબ્લોઇંગમાં સાહસિક અભિગમ અપનાવવા માટે સમાચારોની હેડલાઇન્સ બનાવી હતી. કોંગ્રેસ, ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ હોમલેન્ડ સિક્યુરિટી ઇન્સ્પેક્ટર જનરલની ઓફિસ અને પ્રેસના વિવિધ સભ્યો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી એક વર્ષથી વધુની તપાસ પછી, એવું લાગે છે કે ડેકોર્ટના તમામ આક્ષેપો સાચા સાબિત થયા છે. તાજેતરમાં તેમની ચેતવણી દર્શાવતી સમાચારો સામે આવી છે, કે રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા કટર જેવી ભવિષ્યની તમામ જહાજ અસ્કયામતો પર નોંધપાત્ર C4ISR સમસ્યાઓ ચાલુ રહેશે, તે સાચું જણાય છે. 2007ના અંતમાં શરૂ થયેલી ન્યાય વિભાગની તપાસ ચાલી રહી છે. મે 2008માં તટરક્ષક દળને આઇ. સી. જી. એસ. તરફથી તેની 96 મિલિયન ડોલરની રિફંડની વિનંતીને બાજુ પર રાખવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું જેથી ડી. ઓ. જે. અને ડી. એચ. એસ. આઇ. જી પોતે આ કેસને આગળ ધપાવી શકે. 2008 ના ઉનાળામાં ડીપવોટર પ્રોગ્રામ પરના ઘણા અહેવાલો-ખાસ કરીને 123 રિફંડ અને એન. એસ. સી. ની સ્થિતિ જી. એ. ઓ. દ્વારા કોંગ્રેસને સુપરત કરવામાં આવી હતી. 123 ના દાયકાના સંબંધમાં જી. એ. ઓ. એ આઠ ખોવાયેલી પેટ્રોલિંગ બોટના પરિણામે તટરક્ષક દળને થયેલા ખર્ચની યાદી તૈયાર કરી હતી. આ ખર્ચ તટરક્ષક દળે વિનંતી કરેલા 96 મિલિયન ડોલરના રિફંડ કરતાં પણ વધુ છે. તેમના આંકડાઓ $150 મિલિયન સુધી પહોંચી ગયા હતા અને તેમાં આઠ 123ના અવશેષ મૂલ્ય અથવા આઠ નકારી કાઢવામાં આવેલા એસ. આર. પી. (શોર્ટ રેન્જ પ્રોસિક્યુટર્સ) માટે $13 લાખનો સમાવેશ થતો નથી. અન્ય એક અહેવાલમાં જી. એ. ઓ. એ સ્વીકાર્યું હતું કે ડી. ઓ. જે. ની તપાસમાં હવે એન. એસ. સી. ની સમસ્યાઓ તેમજ 123 સાથે સંકળાયેલી સમસ્યાઓની તપાસનો સમાવેશ થાય છે. 29 મે, 2009ના રોજ ડી. એચ. એસ. આઇ. જી. એ દાવાઓ અને વસૂલવામાં આવેલી રકમ અંગેનો અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો. ડીકોર્ટે આ અહેવાલનો જવાબ વધારાના મુદ્દાઓની યાદી સાથે આપ્યો જેની આઇજીએ અવગણના કરી હતી અને સૂચવ્યું હતું કે એન. એસ. સી. સાથે પણ આવા જ મુદ્દાઓ થઈ શકે છે. ટાંકવામાં આવેલા સંદર્ભોમાં રેને મેર્લે અને સ્પેન્સર એસ. હ્સુ, "કોસ્ટલી ફ્લીટ અપડેટ ફાલ્ટર્સઃ કોન્ટ્રાક્ટર્સ ઓવરસી કોસ્ટ ગાર્ડ પ્રોજેક્ટ, વોશિંગ્ટન પોસ્ટ, ડિસેમ્બર 8,2006 એરિક લિપ્ટોન", અબજો પછી, પ્લાન ટુ રિમેક ધ કોસ્ટ ગાર્ડ ફ્લીટ સ્ટમ્બલ્સ ", ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ, ડિસેમ્બર 9,2006" ઇન ડીપવોટર ", ધ ઇકોનોમિસ્ટ, એપ્રિલ 19,2007 ડીપવોટર રિફોર્મ એક્ટ ડીપવોટર ઓવરસાઇટ હિયરિંગ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ લોકહીડ માર્ટિનના ડીપવોટર મેનેજમેન્ટ ઇશ્યૂઝ હાઉસ વર્ઝન પર બાહ્ય લિંક્સ GAO રિપોર્ટનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે.