Hindenburg Bridge
હિન્ડેનબર્ગ બ્રિજ () એ જર્મનીના હેસ્સે રાજ્યમાં રુડેશેઇમ અને બિંગન-કેમ્પટન રાજ્ય રાઇનલેન્ડ-પેલેટિનેટ વચ્ચે રાઇન નદી પરનો રેલવે પુલ હતો, જેનું નામ 1918માં ફિલ્ડ માર્શલ પોલ વોન હિન્ડેનબર્ગ, જે પછીથી જર્મનીના રાષ્ટ્રપતિ બન્યા, તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. આ પુલને 1915 માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં નાશ પામ્યો હતો અને ક્યારેય ફરીથી બનાવવામાં આવ્યો ન હતો. 2002 થી હિન્ડેનબર્ગ પુલના અવશેષો યુનેસ્કો વર્લ્ડ હેરિટેજ સાઇટ અપર મિડલ રાઇન વેલીનું સૌથી પૂર્વીય બિંદુ છે. બિંગરબ્રુક-રુડેશેઇમ ટ્રેન ફેરી આ પુલની પહેલા બિંગરબ્રુક-રુડેશેઇમ ટ્રેન ફેરી હતી, જે નવેમ્બર 1861માં ખોલવામાં આવી હતી, જે નાસાઉ સ્ટેટ રેલવે () ના નાસાઉ રાઇન રેલવે અને રાઇન-નાહે રેલવે કંપની (રાઇન-નાહે-ઇસેનબાહન-ગેસેલશાફ્ટ) ના નાહે વેલી રેલવે વચ્ચે પ્રથમ જોડાણ બનાવે છે. આનાથી રાઇન-મેઈન અને સાર વિસ્તારો વચ્ચે નૂર જોડાણ ઊભું થયું અને સાર કોલસા માટે નવું બજાર ખોલવામાં આવ્યું. નૂર ફેરી 1900 સુધી વેગન વહન કરતી હતી. જુલાઈ 1907 સુધી પ્રુશિયન સ્ટેટ રેલવે દ્વારા પેસેન્જર ફેરીનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું. તે પછી મુસાફરો ટ્રામનો ઉપયોગ બિંગન અને બિંગન-રુડેશેમ ફેરી સુધી કરી શક્યા. આયોજન અને બાંધકામ 1900માં પ્રુશિયન હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સમાં પ્રુશિયન જાહેર બાંધકામ મંત્રીએ બિંગન ખાતે રાઇન પર પુલના નિર્માણની તરફેણમાં વાત કરી હતી. પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવે દ્વારા કરવામાં આવેલા અભ્યાસોએ શરૂઆતમાં બિંગરબ્રુક ખાતેના સ્થાનની તરફેણ કરી હતી કારણ કે બિંગર લોચની આસપાસના પ્રવાહ ("બિંગન છિદ્ર", 17મી સદીમાં રાઇનમાં એક ખડકમાંથી પસાર થતો એક સાંકડો માર્ગ અને ત્યારબાદ પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો) એ બિંગનમાં એક પુલને અવ્યવહારુ બનાવી દીધો હતો. તેથી, રાઇન કિમી માર્ક 525.26 પર રાઇન ટાપુના રુડેશેમ એયુના ઉપરના ભાગમાં પુલ માટે એક સ્થળ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં નદી લગભગ 900 મીટર પહોળી છે. રેલવે પુલ, રોડ બ્રિજ અથવા સંયુક્ત પુલનું નિર્માણ કરવું કે નહીં તે અંગે ચર્ચાઓ રિકસ્ટેગમાં એક દાયકાથી વધુ સમય સુધી ચાલુ રહી, જ્યાં સુધી માર્ચ 1913માં રેલવે પુલના નિર્માણ માટે ભંડોળ મંજૂર કરવામાં ન આવ્યું. આ કિસ્સામાં, લશ્કરી ચિંતાઓ નિર્ણાયક હતી. નવો રાઇન પુલ એ રાઈટ રાઇન રેલ્વેને નાહે વેલી રેલ્વે અને ગ્લેન વેલી રેલ્વે સાથે જોડતી વ્યૂહાત્મક રેલ્વે હતી, આમ ફ્રેન્ચ સરહદ સુધી અન્ય એક જર્મન લશ્કરી રેલ્વેની રચના થઈ હતી. જર્મન સામ્રાજ્યએ પુલ અને પ્રવેશ લાઇનની કિંમતનો 75 ટકાથી વધુ હિસ્સો પૂરો પાડ્યો હતો, બાકીનો હિસ્સો પ્રશિયાના સહભાગી રાજ્યો અને હેસના ગ્રાન્ડ ડચી દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. જોડાણ વળાંક પુલથી ગીસેનહેમ તરફ હતો અને વીસબાડેન સુધી શાહી ભંડોળ માટે પાત્ર ન હતો, કારણ કે લશ્કરી પરિવહન દેખીતી રીતે ઓબેરલાહન્સ્ટેનથી રાઇનને અનુસરશે, જેમાં લહંતાલ રેલવેનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. રાઇન નદી પર બે સમાન રેલવે પુલો પણ મોટાભાગે લશ્કરી કારણોસર બાંધવામાં આવ્યા હતાઃ ઉર્મિટ્ઝ ખાતેનો પુલ અને રેમાજેન ખાતેનો લ્યુડેન્ડોર્ફ પુલ. હિન્ડેનબર્ગ બ્રિજનું બાંધકામ જૂન 1913માં શરૂ થયું હતું અને તેનું ઉદઘાટન 16 ઓગસ્ટ 1915ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામની શરૂઆતમાં ઘણા વિદેશી મજૂરો, મોટે ભાગે ઈટાલિયનો, આ કામ પર કાર્યરત હતા. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં બાંધકામના ટૂંકા વિક્ષેપ પછી યુદ્ધના રશિયન કેદીઓના ઉપયોગ સાથે કામ ચાલુ રહ્યું. આ પુલની કુલ લંબાઈ 1,175 મીટર હતી અને તેમાં મુખ્ય 741 મીટર લાંબા સ્ટીલ પુલની દરેક બાજુએ કમાનોના બે સમૂહ હતા. સ્ટીલ વિભાગમાં બે કમાનો અને સમાંતર ટ્રસના પાંચ વિસ્તારનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં ટ્રેક નીચલા ટ્રસ પર માઉન્ટ થયેલ હતા. સ્ટીલની કમાનો દરેક 169.4 મીટર લાંબી હતી અને અસામાન્ય રીતે ઊંચી હતી. ટ્રસ સ્પાન્સમાંથી એક 94.2 મીટર લાંબો હતો અને અન્ય ચાર 77.0 મીટર લાંબા હતા. ડબલ ટ્રેક બ્રિજની કુલ પહોળાઈ 12 મીટર હતી, જેમાંથી 7 મીટરનો ઉપયોગ રેલ ટ્રેક માટે કરવામાં આવ્યો હતો. બન્ને બાજુએ ફૂટપાથ હતો. આ પુલમાં જોડતી લાઇન સાથે કુલ 11 કિલોમીટરની ડબલ ટ્રેક મુખ્ય લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. ઉત્તરમાં, આ પુલ રાઈટ રાઇન રેલ્વેને જોડતા બે વળાંકો સાથે જોડાયેલો છે. રાઇનની દક્ષિણ (ડાબી બાજુ) પર, આ રેખા બિંગરબ્રુક-બેડ ક્રુઝનાચ રેખા પર બુડેશેઇમથી સર્મશેઇમ સુધી દક્ષિણમાં ચાલુ રહી. ઓકનહેમ સ્ટેશનમાં મેઇન્ઝ-બેડ ક્રુઝનેક લાઇન સાથે જોડાયેલ અન્ય વળાંક. 1944માં, બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, ઓકનહેમ સ્ટેશનથી સિંગલ-ટ્રેક શાખા લાઇન સુધી લેફ્ટ રાઇન લાઇન તરફ બિંગન તરફ અન્ય જોડાણ વળાંક બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ વળાંકનો હેતુ પુલનો નાશ થયો હોય તો પણ રેખાને ઉપયોગી બનાવવાનો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં આ પુલનો ઉપયોગ લગભગ સંપૂર્ણપણે પશ્ચિમી મોરચા પર જર્મન સૈનિકોના પુરવઠા માટે થતો હતો. યુદ્ધ પછી, રાઇન નદીના ડાબા કાંઠે અને વીસબાડેન ખાતેના પુલના માથા પર ફ્રેન્ચ સૈનિકોએ કબજો કરી લીધો હતો. કબજા હેઠળના દળોએ પુલ પર કબજો જમાવી લીધો હતો અને ગાડીઓ અને કારોને તેનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે તેને રૂપાંતરિત કર્યો હતો. વધુમાં, આ પુલનો ઉપયોગ લશ્કરી ટ્રેનો દ્વારા અને 1919ના અંતથી રાત્રે અને નાના પાયે નાગરિક માલગાડીઓ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. ઓક્ટોબર 1920 થી આ પુલ જર્મન નાગરિકો દ્વારા ઉપયોગ માટે ઉપલબ્ધ હતો, ઉચ્ચ પુલ ટોલની ચુકવણી પર (1923 માં અતિશય ફુગાવાની પરાકાષ્ઠા પછી ચાર ગુણ), જેના કારણે સ્થાનિક વેપારી સમુદાયના વર્ષોથી વિરોધ થયો હતો. કબજા હેઠળના સૈનિકો પાછા ફર્યા પછી, ડોઇશ રીકસબહ્ન (જર્મન રાજ્ય રેલવે) એ જુલાઈ 1930માં ફરીથી પુલ પર પેસેન્જર રેલ સેવાઓ સંભાળી લીધી. 1938ના ઉનાળાના સમયપત્રકમાં અઠવાડિયાના અગિયાર દિવસની પેસેન્જર સેવાઓ અને રવિવારે 15 સેવાઓ મુખ્યત્વે વીસબાડેન-બેડ મુંસ્ટર એમ સ્ટેઇન માર્ગ પર કાર્યરત હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, આ પુલનો ઉપયોગ બે રાઇન રેખાઓ પરના વિક્ષેપને દૂર કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. વિનાશ ઓગસ્ટ 1942 થી આ પુલ અનેક હવાઈ હુમલાઓનું લક્ષ્ય હતું. 13 જાન્યુઆરી, 1945ના રોજ પુલના વિસ્તારનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સશસ્ત્ર દળોની પ્રગતિને રોકવા માટે 15 માર્ચ 1945ના રોજ વેહરમાચ્ટના અગ્રણીઓ દ્વારા હિન્ડેનબર્ગ બ્રિજનો અંતિમ વિનાશ કરવામાં આવ્યો હતો. 1945ના ઉનાળામાં, રાઇનની મુખ્ય નેવિગેશન ચેનલમાંથી પુલના કાટમાળને સાફ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1948માં નદીના કાંઠે આવેલા પુલના ઉપરના માળખાને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. પુલના પુનઃનિર્માણની ચર્ચા 1950ના દાયકા સુધી ચાલી હતી. ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન (જર્મન ફેડરલ રેલ્વે) ની પ્રાથમિકતા મેઇન્ઝમાં સમ્રાટ પુલનું પુનઃનિર્માણ કરવાની હતી અને 1954 થી તેને રાઇન પરના અન્ય પુલમાં કોઈ રસ નહોતો. 1970માં માર્ગ સલામતીમાં સુધારો કરવા માટે બંદરોને તોડી પાડવામાં આવી હતી. સમયાંતરે પુલના પુનઃનિર્માણની શક્યતા અંગે ચર્ચા કરવામાં આવે છે. નોંધો સંદર્ભો જર્મનીમાં રેલવે પુલો 1915માં પૂર્ણ થયેલા રાઇન પુલો પરના પુલો રાઇનગાઉ-ટૌનસ-ક્રેઇસમાં ઇમારતો અને માળખાઓ મેઇન્ઝ-બિંગન ટ્રસ પુલોમાં ઇમારતો અને માળખાઓ રાઇનલેન્ડ-પેલેટિનેટમાં હેસ્સે રેલવે લાઇનમાં રેલવે લાઇન પોલ વોન હિન્ડેનબર્ગ જર્મનીમાં ભૂતપૂર્વ ટોલ બ્રિજ 1915માં ખોલવામાં આવ્યા હતા