Farman F.30
ફરમાન F.30A C2 એ 1916માં ફ્રાન્સમાં ફાઇટર તરીકે ડિઝાઇન કરાયેલું બે બેઠક ધરાવતું બાયપ્લેન હતું અને તે સિંગલ, વોટર-કૂલ્ડ રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. તેમાં નબળી ઉડાન લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવવામાં આવી હતી અને માત્ર એક જ બનાવવામાં આવી હતી, જોકે તેમાં બે વાર ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેને 1915ના સમાન નામના હેનરી ફરમાન HF.30 સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ, જે સંપૂર્ણપણે અલગ વિમાન હતું જેનો ઉપયોગ ઇમ્પીરિયલ રશિયન એર સર્વિસ દ્વારા મોટી સંખ્યામાં કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન અને વિકાસ એફ. 30 એ પુશર રૂપરેખાંકનથી પ્રસ્થાનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જેની સાથે ફર્માન અગાઉ સંકળાયેલું હતું, જે વધુ પરંપરાગત વિમાન ડિઝાઇન બની રહી હતી, જેમાં આગળના ભાગમાં પ્રોપેલર અને સતત સુવ્યવસ્થિત ફ્યૂઝલેજ હતું, જે ડિસેમ્બર 1916 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. F.30A એ ધાતુની ફ્રેમવાળું બાયપ્લેન હતું, જેમાં ઉપલા વિમાનોની નોંધપાત્ર ઓવરહેંગ હતી, જે હેનરી ફર્મેનની ડિઝાઇન (F. 40ની જેમ) નું એકદમ સામાન્ય લક્ષણ હતું, જોકે સંભવતઃ તે કડક રીતે સેસ્ક્વીપ્લેન ન હતું. પાંખની રચનાનો આંતરિક ભાગ, નીચલા પાંખની ટીપ્સ સુધી, એક જ ખાડી એકમની રચના કરે છે, અસ્થિર વગર અને સરળ સમાંતર ઇન્ટરપ્લેન સ્ટ્રટ્સ દ્વારા બ્રેસ્ડ. આ પટ્ટાઓ ઉપરની સપાટીની ઉપર ચાલુ રહી, જેમાં ઉપરના પાંખના તારના બાહ્ય ભાગો તેમની સાથે જોડાયેલા હતા. બાહ્ય, ઉપલા પાંખો પર એલેરોન ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ફ્યૂઝલેજ ઉપર અને નીચે કેન્દ્રીય સ્ટ્રટ્સ પર પાંખો વચ્ચે માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું અને ક્રોસ-સેક્શનમાં ગોળાકાર હતું, જે પૂંછડી તરફ ટેપરિંગ હતું. આડી પૂંછડીની સપાટીઓ લંબચોરસ હતી, અને સુકાન અને પહોળા તારની પાંખે છીછરા ત્રિકોણની રચના કરી હતી. ત્યાં બે કોકપીટ્સ હતા, જેમાં પાયલોટ પાંખની નીચે બેસતો હતો અને ગનર તેમની વચ્ચે મોટા રેડિયેટર સાથે આગળ હતો. પાણીથી ઠંડુ થયેલ કેન્ટોન-યુન્ને એક્સ-9 રેડિયલ એન્જિન F.30A ને ટૂંકા નાક આપે છે. તેના સરળ પરંપરાગત અંડરકેરેજમાં દરેક મુખ્ય પગ અને ત્રિજ્યા હાથ પર એક જ મુખ્ય ચક્ર હતું. મે 1917 સુધીમાં વિલાકોબ્લે ખાતે સર્વિસ ટેકનીક ડી લ 'એરોનાટિક (STAé) દ્વારા F.30A નું સત્તાવાર મૂલ્યાંકન ચાલી રહ્યું હતું, જ્યાં બે ક્રૂ વચ્ચે રેડિએટરની સ્થિતિને નાપસંદ કરવામાં આવી હતી અને સંચાલન નબળું હોવાનું જણાયું હતું, જેના કારણે વિમાનને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું. ફર્માને પછી ઉપલા ગાળાને ટૂંકો કરીને અને વધુ શક્તિશાળી એન્જિન, અન્ય પાણી-ઠંડુ રેડિયલ, સાલ્મ્સન 9ઝેડએ નો ઉપયોગ કરીને તેમાં ફેરફાર કર્યો. તેઓ F.30B સાથે STAé પરત ફર્યા હતા, જે વધુ પરીક્ષણ ઉડાનો પછી, STAéએ વધુ ફેરફારો માટે હાકલ કરી હતી, જેમાં પાંખનો વિસ્તાર વધારીને 1 થી 2 કરવાની જરૂર હતી. ફર્માને આ વિસ્તારની વૃદ્ધિ સાથે કર્યું હતું, મોટી ઉપરની પાંખ હવે ટોચથી ટોચ સુધી વિસ્તરે છે. જે હવે F.30B એ. આર. 2 તરીકે ઓળખાતું હતું તેના પરીક્ષણો 1918ની શરૂઆતમાં ફરી શરૂ થયા હતા, પરંતુ એપ્રિલ સુધીમાં બાજુની અને સમાંતર બંને સ્થિરતાના અભાવને કારણે પરીક્ષણો થયા હતા અને વિમાનનો વિકાસ ત્યજી દેવાયો હતો. વિવિધતાનો ડેટાઃ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના ફ્રેન્ચ વિમાન F.30A C22-સીટ ફાઇટર કેન્ટોન-ઉન્ને X-9 વોટર-કૂલ્ડ રેડિયલ એન્જિન, જે સૌપ્રથમ ડિસેમ્બર 1916માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું; એક બાંધવામાં આવ્યું હતું. F.30B સેલ્મસન 9Za 9-સિલિન્ડર વોટર-કૂલ્ડ રેડિયલ સાથે C2મોડિફિકેશન. સમયગાળો ટૂંકો, ફ્યૂઝલેજ લાંબો, જુલાઈ 1917 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી; એક બાંધવામાં આવ્યું. F.30B એ. આર. 22-સીટ એવિયન ડી રિકોનિસન્સ, F.30B નો ફેરફાર, ઉપલા પાંખના વિસ્તાર સાથે, 1918 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. સ્પષ્ટીકરણો (F.30B) સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ફરમાન એફ. 30 બી. નો ફોટો, 1917ના અંતમાં 1910ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ લશ્કરી વિમાન એફ. 30 1910ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ લડાકુ વિમાન પ્રથમ વખત 1916માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.