South African Class 15A 4-8-2
1914નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 15એ 4-8-2 વરાળ એન્જિન હતું. 1914 અને 1925 ની વચ્ચે, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વેએ 119 વર્ગ 15એ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને સેવામાં 4-8-2 ચક્ર વ્યવસ્થા સાથે મૂક્યા, જે ત્રણ ઉત્પાદકો પાસેથી દસ બેચમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યા. ઉત્પાદકો વર્ગ 15 અને 15એ એ ડી. એ. દ્વારા રચાયેલ પ્લેટ-ફ્રેમવાળા માઉન્ટેન લોકોમોટિવનો અંતિમ વિકાસ હતો. હેન્ડ્રી, 1910 થી 1922 સુધી દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે (એસએઆર) ના મુખ્ય યાંત્રિક ઇજનેર (સીએમઈ) હતા. સમગ્ર હેન્ડ્રી માઉન્ટેન પરિવારમાંથી, વર્ગ 15એ સૌથી વધુ સંખ્યામાં હતો અને તેનો સૌથી ઉપયોગી સાબિત થયો હતો. પૂર્વવર્તી ક્લાસ 15 એન્જિનમોટિવ્સમાં એક ખામી હતી, તેમની અતિશય લાંબી ફાયર ટ્યુબ. જ્યારે આ પ્રકારના વધુ એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો, ત્યારે હેન્ડ્રીએ ફાયરબોક્સમાં કમ્બશન ચેમ્બર ઉમેરીને બોઈલરમાં સુધારો કર્યો, જેણે ટ્યુબ પ્લેટ વચ્ચેનું અંતર ઘટાડી દીધું. જ્યારે 1914 માં આમાંથી પ્રથમ પાંચ પુનઃડિઝાઇન કરાયેલા એન્જિનમોટિવ્સ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમને વર્ગ 15 એ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. કુલ મળીને 119 આખરે ત્રણ ઉત્પાદકો દ્વારા દસ બેચમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ સમય હોવાથી, પ્રારંભિક ઉત્પાદન અને વિતરણ ડ્રિબ્સ અને ડ્રેબ્સમાં થયું હતું. જુલાઈ 1914માં નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની (એન. બી. એલ.) દ્વારા પાંચની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી, જેની સંખ્યા 1571થી 1575 સુધીની હતી. એનબીએલ દ્વારા 1914માં વધુ આઠ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા 1781થી 1788ની શ્રેણીમાં હતી. વર્ગ 15 ની જેમ, આ પ્રથમ તેર એન્જિનમોટિવ્સમાં સાંકડી કેબ, પાછળના છેડે ચાલતા બોર્ડ હતા જે તેમની કેબ અને બેલપાયર ફાયરબોક્સની નીચે વળાંક ધરાવતા હતા, પરંતુ વર્ગ 15 થી વિપરીત, ફાયરબોક્સમાં કમ્બશન ચેમ્બર હતું. એન. બી. એલ. દ્વારા 1915માં વધુ દસ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા 1789થી 1798 સુધીની હતી. જ્યારે પ્રથમ બે બેચ તમામ કપલ્ડ વ્હીલ્સને ફ્લેન્ગિંગ સાથે વિતરિત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે આ ત્રીજી બેચથી શરૂ કરીને અગ્રણી કપલ્ડ વ્હીલ્સ હેક્સ રિવર પાસ પરના તીક્ષ્ણ વળાંકનો સામનો કરવા માટે ફ્લેન્જિંગ નહોતા. આ અને તે પછીના લોકોમોટિવ્સમાં પાછળના ભાગમાં ચાલતા બોર્ડ હતા જે તેમની કેબ નીચેથી સીધા જ ચાલુ રહેતા હતા. એનબીએલ દ્વારા 1916માં વધુ છ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા 1799થી 1804 સુધીની હતી. એન. બી. એલ. દ્વારા 1917માં વધુ ચાર વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા 1805થી 1808 સુધીની હતી. 1920માં એનબીએલ દ્વારા વધુ વીસ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા 1809થી 1828ની શ્રેણીમાં હતી. આ વીસ અને ત્યારબાદના તમામ વર્ગ 15એ એન્જિનમોટિવ્સને વિશાળ કેબ સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1920માં બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની દ્વારા વીસ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા 1839થી 1858ની શ્રેણીમાં હતી. 1921માં બેયર, પીકોક દ્વારા વધુ દસ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા 1961થી 1970 સુધીની શ્રેણીમાં હતી. 1921માં એનબીએલ દ્વારા પંદર વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા 2011થી 2025 સુધીની શ્રેણીમાં હતી. એકવીસ જે. એ. દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1925માં માફેઈની સંખ્યા 2080થી 2100 સુધીની હતી. લાક્ષણિકતાઓ લોકોમોટિવ્સમાં જાડા પ્લેટ ફ્રેમ્સ અને પિસ્ટન વાલ્વ હતા, જે વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર દ્વારા કાર્યરત હતા. પાછળના વ્હીલ્સ પરનું વજન ઘટાડવા માટે, મૂળરૂપે તાંબાને બદલે સ્ટીલના ફાયરબોક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. નાતાલમાં કેટલાક લોકોમોટિવ્સને વર્ષો પહેલા સ્ટીલના ફાયરબોક્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા અને પરિણામો એકદમ સારા હતા, પરંતુ જ્યાં પણ પાણીનો પુરવઠો નબળી ગુણવત્તાનો હતો, ત્યાં સ્ટીલના ફાયરબોક્સે ઘણી મુશ્કેલી ઊભી કરી હતી અને કાટ અટકાવવા માટે જળ શુદ્ધિકરણ પ્લાન્ટ્સની રજૂઆતની જરૂર પડી હતી. સ્ટીલના ફાયરબોક્સની આ પુનઃ રજૂઆત આખરે તમામ મોટા લોકોમોટિવ પ્રકારો પર તેનો વ્યાપક ઉપયોગ તરફ દોરી ગઈ, પરંતુ તેણે એસએઆરને સામાન્ય નીતિ તરીકે લોકોમોટિવ વોટર ટ્રીટમેન્ટ અપનાવવા માટે પણ દબાણ કર્યું. 1914ના પ્રથમ પાંચ એન્જિનમોટિવ્સ સ્ટીલના ફાયરબોક્સ સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 15 અને 15એના કિસ્સામાં, પાણીની સારવાર માટે હજુ શરૂઆતના દિવસો હતા અને પૂરતી મુશ્કેલીનો અનુભવ થયો હતો જેના પરિણામે તેમના સ્ટીલના ફાયરબોક્સને તાંબાના ફાયરબોક્સથી બદલવામાં આવ્યા હતા. હેન્ડ્રીએ આ સંદર્ભમાં રૂઢિચુસ્ત નીતિનું પાલન કર્યું હતું અને બાકીના વર્ગ 15એના મોટાભાગના કાફલામાં મૂળરૂપે તાંબાના ફાયરબોક્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટીલના ફાયરબોક્સ માત્ર તેમના અનુગામી કર્નલ એફ. આર. દ્વારા મોટી સંખ્યામાં ફીટ કરવાના હતા. કોલિન્સ ડી. એસ. ઓ. અને 1925ની માત્ર છેલ્લી બેચ, જે માફાઈ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, તેને સ્ટીલના ફાયરબોક્સ સાથે પહોંચાડવામાં આવી હતી. વાલ્વ ગિયર પ્રયોગ છેલ્લો વર્ગ 15 એ લોકોમોટિવ, માફેઈ-બિલ્ટ નં. 2100, એક પ્રયોગ તરીકે લેન્ટ્ઝ રોટરી કેમ પોપપેટ વાલ્વ ગિયર સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પાછળથી તેને વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર અને પિસ્ટન-વાલ્વ સિલિન્ડરો સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી તે નં. 2100 ધોરણ વર્ગ 15A માં. વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલર્સ 1930ના દાયકા દરમિયાન, તેમના માનકીકરણ નીતિના ભાગરૂપે, એ. જી. વોટસન, 1929થી 1936 સુધી એસ. એ. આર. ના સી. એમ. ઈ. દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા પ્રમાણભૂત બોઈલર પ્રકાર સાથે ઘણા સેવારત એન્જિનોનું પુનઃઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આવા વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ એન્જિનોનું તેમના વર્ગીકરણમાં "આર" પ્રત્યય ઉમેરીને ફરીથી વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે ક્લાસ 15એ એન્જિનમોટિવ્સને વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ નં. 2એ બોઇલર, તેથી તેમને વર્ગ 15એઆરમાં ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રારંભિક રૂપાંતરણો તાંબાથી સજ્જ હતા અને પછીથી રૂપાંતરણો સ્ટીલના ફાયરબોક્સથી સજ્જ હતા. આ પ્રક્રિયામાં, તેઓ તેમની મૂળ કેબના પરંપરાગત વર્ટિકલ ફ્રન્ટની સરખામણીમાં તેમના વિશિષ્ટ સ્લેન્ટેડ ફ્રન્ટ સાથે વોટસન કેબથી પણ સજ્જ હતા, જ્યારે કેબના પ્લેટફોર્મને ટેન્ડર અંડરફ્રેમના આગળના છેડા પર વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું. ઘણા પુનઃઉત્પાદિત એન્જિન પછીથી ટાઇપ એમ. આર. અથવા ટાઇપ એમ. ટી. ટેન્ડર સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. જેમ કે વિતરિત વર્ગ 15 અને વર્ગ 15એ વચ્ચેનો એકમાત્ર તફાવત તેમના બોઇલરની લંબાઈ અને તે જ્વલન ચેમ્બર સાથે અથવા વગર બાંધવામાં આવ્યા હતા કે કેમ તે અંગે હતો, બંને મોડેલોને જ્યારે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલર સાથે ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યા ત્યારે વર્ગ 15એઆરમાં ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. ક્લાસ 15એ એન્જિનના કિસ્સામાં, રીબોઇલરિંગે તેમના કમ્બશન-ચેમ્બરવાળા બેલપાયર બોઇલરોને કમ્બશન ચેમ્બર વિનાના ઓછા કાર્યક્ષમ વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલર સાથે બદલ્યા હતા અને એવું જાણવા મળ્યું હતું કે પુનઃનિર્માણ તેમના બિન-પુનઃનિર્માણ કરેલા સિસ્ટર એન્જિનની તુલનામાં હલકી ગુણવત્તાવાળા સ્ટીમર હતા. તેમના મૂળ બેલપાયર બોઇલરમાં રેમ્સબોટમ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલરમાં પૉપ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. મૂળ અને વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ વચ્ચેનો બીજો સ્પષ્ટ તફાવત સામાન્ય રીતે લંબચોરસ રેગ્યુલેટર કવર છે, જે રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ પર ચીમનીની પાછળ હોય છે. ક્લાસ 15એ અને ક્લાસ 15એઆરના કિસ્સામાં, વોટસન કેબ અને રીબોઇલર એન્જિન પર કેબ અને બોઈલર વચ્ચે બેલપાયર ફાયરબોક્સ હમ્પની ગેરહાજરી એ બે વધુ સ્પષ્ટ તફાવતો છે. વધુમાં, પ્રારંભિક વર્ગ 15એ મોડેલોને ફરીથી તૈયાર કરતી વખતે વક્ર ડાઉન રીઅર એન્ડ રનિંગ બોર્ડ અને સાંકડી કેબ સાથે વોટસન કેબ સાથે સીધા રીઅર એન્ડ રનિંગ બોર્ડમાં બદલવામાં આવ્યા હતા. સર્વિસ ક્લાસ 15એ, જે દક્ષિણ આફ્રિકામાં સેવા જોવા માટે મેઇનલાઇન મિશ્ર ટ્રાફિક એન્જિનના શ્રેષ્ઠ વર્ગોમાંનું એક છે, તેને કેપ મેઇનલાઇનથી કિમ્બર્લી સુધી સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તેઓએ ઘણા વર્ષો સુધી પ્રેરક શક્તિનો મુખ્ય આધાર બનાવ્યો હતો. આ એન્જિન એક સારી ઉપયોગીતા ધરાવતું હતું અને માલસામાન અને મુસાફરો એકસરખું કામ કરતા હોવાનો સારો હિસાબ આપતું હતું. તે માર્ચ 1922માં યુનિયન લિમિટેડના સંચાલનના સમયમાં 2.5 કલાકનો ઘટાડો કરવા માટે જાણીતું છે. જ્યારે તેમને આ વિભાગમાં વધુ શક્તિશાળી પ્રકારો દ્વારા હટાવવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેઓ દેશના તમામ ભાગોમાં કામ કરતા હતા અને વિશ્વસનીય, ફ્રી-સ્ટીમિંગ એન્જિનમોટિવ્સ સાબિત થયા હતા, જે મુખ્ય ઓવરહોલ્સ વચ્ચે ઉચ્ચ માઇલેજના આંકડાઓ સુધી પહોંચ્યા હતા. પુનઃનિર્મિત વર્ગ 15એઆર તરીકે, ઘણા લોકોએ પશ્ચિમી ટ્રાન્સવાલ, પૂર્વીય કેપ અને ઓરેન્જ ફ્રી સ્ટેટમાં વોટરવાલ બોવનની આસપાસ પૂર્વીય ટ્રાન્સવાલમાં કામ કરવાનું સમાપ્ત કર્યું. 1960ના દાયકા દરમિયાન, ઘણાને કેપ મિડલેન્ડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને મુખ્યત્વે પોર્ટ એલિઝાબેથથી ક્લીપ્લાટ સુધીના વિભાગમાં અને યુઇટેનહેજ ઉપનગરીય પર પેસેન્જર સેવામાં ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેમના સેવા જીવનના અંતની નજીક, તેઓ બધાને દેશભરમાં કેન્દ્રોમાં શન્ટિંગના કામમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા, સિવાય કે કેટલાકને સ્વાઝીલેન્ડમાં ભાડે રાખવામાં આવ્યા હતા અને જેઓ હજુ પણ સ્વાઝીલેન્ડ રેલવે પર મુખ્ય લાઇન સેવામાં કાર્યરત હતા, જ્યાં સુધી તેઓ આખરે ડીઝલ ટ્રેક્શન દ્વારા બદલાયા ન હતા અને નિવૃત્ત થયા ન હતા. સાઠ વર્ષથી વધુ સમય સુધી સેવામાં રહ્યા પછી તેમને પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા ત્યાં સુધીમાં, આમાંથી ઘણા એન્જિનમોટિવ્સ 30 લાખ માઈલ હેવી-ડ્યુટી મેઇનલાઇનનું કામ પૂર્ણ કરી ચૂક્યા હતા. કાર્યોની સંખ્યા કોષ્ટક વર્ગ 15એ એન્જિનની સંખ્યાઓ, બિલ્ડરો, વર્ષોની રચના, કાર્યોની સંખ્યા અને અંતિમ વર્ગીકરણની યાદી આપે છે. જાળવણી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ દક્ષિણ આફ્રિકા ડી. એ. ના વરાળ એન્જિન. હેન્ડ્રી લોકોમોટિવ્સ વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ નં. 2એ 4-8-2 લોકોમોટિવ્સ એનબીએલ લોકોમોટિવ્સ બેયર, પીકોક લોકોમોટિવ્સ માફઈ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1914માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ