X-15 Flight 3-65-97
X-15 ફ્લાઇટ 3-65-97, જેને X-15 ફ્લાઇટ 191 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે (જે X-15ની 191મી મુક્ત ઉડાન હતી), તે ઉત્તર અમેરિકન X-15 પ્રાયોગિક અવકાશયાનની ઉપ-કક્ષીય અવકાશ ઉડાન હતી, જેમાં સાત પ્રયોગો કરવામાં આવ્યા હતા, જે નાસાની કાર્મન રેખા વ્યાખ્યા પર પરંતુ તેની નીચે અવકાશની શરૂઆતની વ્યાખ્યાની ઉપરની ઊંચાઈએ હતા. 15 નવેમ્બર, 1967 ના રોજ ઉડાનનો અંત આવ્યો જ્યારે તકનીકી મુશ્કેલીઓને કારણે પ્રક્ષેપણની થોડી મિનિટો પછી વિમાન તૂટી ગયું, જેમાં પાયલોટ માઈકલ જે. એડમ્સ મૃત્યુ પામ્યા અને વિમાનનો નાશ થયો. એડમ્સની સાતમી X-15 ઉડાન 15 નવેમ્બર, 1967ના રોજ ત્રીજા નંબરના વિમાનમાં થઈ હતી. 15 નવેમ્બરના રોજ સવારે 10:30 વાગ્યે, X-15-3 ને ડેલામાર ડ્રાય લેક પર એનબી-52બી મધરશીપની પાંખમાંથી છોડવામાં આવ્યું હતું. 266, 000 ફૂટ સુધીની આ ઉડાન પરના પ્રયોગો અને પરીક્ષણો હતાઃ સૌર વર્ણપટ માપન અલ્ટ્રાવાયોલેટ પ્લુમ ડિટેક્શન માઇક્રોમીટિયોરાઇટ્સ સંગ્રહ વિંગટિપ પોડ ડિફ્લેક્શન ફોટોગ્રાફી ટેસ્ટ ઓફ શનિ V બૂસ્ટર ઇન્સ્યુલેશન ટેસ્ટ ઓફ X-15 રીન્ટ્રી ટેસ્ટ ઓફ ટ્રાવર્સિંગ પ્રોબ ઇન એ વિંગટિપ એક્સપેરિમેન્ટ પોડ જ્યારે સંચાલિત ઉડાનમાં, વિદ્યુત વિક્ષેપ એડમ્સને વિચલિત કરે છે અને વિમાનના નિયંત્રણમાં સહેજ ઘટાડો કરે છે; પૂરતા બેકઅપ નિયંત્રણ સાથે, એડમ્સે ચાલુ રાખ્યું. 10:33 પર તે સૌથી વધુ ઊંચાઈએ પહોંચ્યો હતો. નાસા 1 નિયંત્રણ ખંડમાં, મિશન નિયંત્રક પીટ નાઈટે ઇજનેરોની ટીમ સાથે મિશનનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. જેમ જેમ X-15 ચઢતું ગયું તેમ, એડમ્સે એક આયોજિત વિંગ-રોકિંગ (રોલિંગ) દાવપેચ શરૂ કર્યો જેથી ઓન-બોર્ડ કેમેરા ક્ષિતિજને સ્કેન કરી શકે. ચઢાણના વિંગ-રોકિંગ ભાગની સમાપ્તિ પર, X-15 એ આગળ વધવામાં ધીમું પ્રવાહ શરૂ કર્યું હતું; 40 સેકન્ડ પછી, જ્યારે વિમાન તેની મહત્તમ ઊંચાઈએ પહોંચ્યું હતું, ત્યારે તે 15 ડિગ્રી ડાબી તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું. જેમ જેમ એડમ્સ ટોચ પર આવ્યા, વિમાનનું નાક 15 ડિગ્રી પાછું સાચા વલણ તરફ વળ્યું હોવાથી પ્રવાહ થોડા સમય માટે અટકી ગયો. પછી ડાબી તરફનો પ્રવાહ ફરીથી શરૂ થયો; 30 સેકન્ડની અંદર, એડમ્સનો ઉતરતો ઉડાન માર્ગ વિમાનના વલણના જમણા ખૂણા પર હતો. પર, વાતાવરણની ઝડપથી વધતી ઘનતામાં ઉતરતી વખતે, X-15 એક પરિભ્રમણમાં પ્રવેશ્યું. નાસા 1 નિયંત્રણ ખંડમાં વિમાનના મથાળા પર નજર રાખવાની કોઈ રીત નહોતી, તેથી ઉડાનની દેખરેખ રાખતા ઇજનેરો માટે પરિસ્થિતિ અજાણ હતી. નાઈટ અને એડમ્સ વચ્ચે સામાન્ય વાતચીત ચાલુ રહી, જેમાં નાઈટે એડમ્સને સલાહ આપી કે તે "થોડો ઊંચો" છે, પરંતુ "વાસ્તવિક સારી સ્થિતિમાં" છે. એડમ્સે રેડિયો પર પ્રસારણ કર્યું હતું કે વિમાન "મૂંઝાયેલું લાગતું હતું", અને ક્ષણો પછી વારંવાર નાઈટને કહ્યું કે તે સ્પિનમાં પ્રવેશી ગયો છે. ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલરોએ X-15ને સીધું કરવાની માંગ કરી હતી, પરંતુ X-15 માટે સ્પિન પુનઃપ્રાપ્તિ તકનીકની કોઈ ભલામણ કરવામાં આવી ન હતી, અને ઇજનેરોને વિમાનની સુપરસોનિક સ્પિન વૃત્તિઓ વિશે કંઇ ખબર નહોતી. જો એડમ્સે કટોકટી ઉતરાણનો પ્રયાસ કર્યો હોય તો, એક્સ-15 ક્યારેય રોજર્સ ડ્રાય લેક નહીં બનાવે તે જાણીને પીછો કરનારા પાયલોટ કટોકટી તળાવો, બેલ્લારેટ અને કડબેક તરફ આગળ વધ્યા હતા. એડમ્સે નાક અને પાંખોમાં ઉડાન નિયંત્રણ અને પ્રતિક્રિયા નિયંત્રણ જેટ બંનેનો ઉપયોગ કરીને સ્પિન સામે X-15નું નિયંત્રણ જાળવી રાખ્યું હતું. તે સ્પિનમાંથી સ્વસ્થ થવામાં સફળ રહ્યો અને 40 અને 45 ડિગ્રી વચ્ચેના ખૂણા પર ઊંધી ડાઇવમાં ગયો. સિદ્ધાંતમાં, એડમ્સ સીધા રોલ કરવા, ડાઇવમાંથી બહાર કાઢવા અને લેન્ડિંગ સેટ કરવા માટે સારી સ્થિતિમાં હતા. જો કે, અનુકૂલનશીલ નિયંત્રણ પ્રણાલીમાં ઉચ્ચ લાભને કારણે, X-15 વધતી તીવ્રતાની ઝડપી પિચિંગ ગતિ સાથે મર્યાદા-ચક્ર ઓસિલેશનમાં ગયું, જે હજુ પણ પ્રતિ મિનિટ ડાઇવમાં છે. જેમ જેમ X-15 નજીક આવી રહ્યું હતું, તેમ તેમ તે ઊભું થઈ રહ્યું હતું અને ઊભું કરતાં વધુ અનુભવી રહ્યું હતું, અને બાજુની બાજુએ. વિમાન પ્રક્ષેપણના 10 મિનિટ અને 35 સેકન્ડ પછી જોહાનિસબર્ગની નાની કેલિફોર્નિયાની વસાહતની ઉત્તરપૂર્વમાં તૂટી પડ્યું હતું. હવાઈ દળના પાયલોટ, જે અન્ય પીછો પાયલોટ માટે ભરી રહ્યા હતા, તેમણે કડબેક તળાવની ઉત્તરપશ્ચિમમાં મુખ્ય કાટમાળ જોયો. વિમાનનો નાશ થયો હતો અને એડમ્સનું મૃત્યુ થયું હતું. તપાસ માટે નાસા અને વાયુસેનાએ એક અકસ્માત બોર્ડ બોલાવ્યું હતું. નાસાના ડોનાલ્ડ આર. બેલમેનની અધ્યક્ષતામાં બોર્ડને તેનો અહેવાલ તૈયાર કરવામાં બે મહિનાનો સમય લાગ્યો હતો. ગ્રાઉન્ડ પાર્ટીઓએ કાટમાળની શોધમાં ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં શોધખોળ કરી, ખાસ કરીને કોકપિટ કેમેરામાંથી ફિલ્મ. અકસ્માત પછીના સપ્તાહના અંતે, એક બિનસત્તાવાર નાસા ફ્લાઇટ રિસર્ચ સેન્ટર (એફઆરસી) સર્ચ પાર્ટીને કેમેરા મળ્યો, પરંતુ ફિલ્મ કારતુસ મળી શક્યો નહીં. એફ. આર. સી. ના ઇજનેર વિક્ટર ડબલ્યુ. હોર્ટને શોધનું આયોજન કર્યું હતું અને 29 નવેમ્બરના રોજ, આ વિસ્તાર પર પ્રથમ પાસ દરમિયાન, વિલાર્ડ ઇ. ડાઇવ્સે કેસેટ શોધી કાઢી હતી. અકસ્માત બોર્ડને જાણવા મળ્યું કે કોકપીટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું હતું, અને તારણ કાઢ્યું કે એડમ્સે વિક્ષેપ, તેના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન પ્રદર્શનનું ખોટું અર્થઘટન અને સંભવિત ચક્કરના સંયોજનના પરિણામે X-15 પરનું નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું. ઉડાનની શરૂઆતમાં વિદ્યુત વિક્ષેપને કારણે વિમાનની નિયંત્રણ પ્રણાલીની એકંદર અસરકારકતામાં ઘટાડો થયો હતો અને પાયલોટ વર્કલોડમાં વધુ વધારો થયો હતો. બોર્ડે બે મુખ્ય ભલામણો કરી હતીઃ નિયંત્રણ ખંડમાં ટેલીમીટર હેડિંગ સૂચક સ્થાપિત કરો, જે ફ્લાઇટ કંટ્રોલરને દેખાય છે; અને ભૂલભુલામણી (ચક્કર) સંવેદનશીલતા માટે X-15 પાયલોટ ઉમેદવારોની તબીબી તપાસ કરો. એક્સ-15ના ક્રેશના પરિણામે, એફઆરસીએ નિયંત્રણ ખંડમાં જમીન-આધારિત "8 બોલ" વલણ સૂચક ઉમેર્યું હતું જેથી મિશન નિયંત્રકોને વાસ્તવિક સમયની પીચ, રોલ, યૉ, હેડિંગ, એંગલ ઓફ એટેક અને સાઇડ-સ્લિપ માહિતી પ્રદાન કરી શકાય. મેમોરિયલ એડમ્સને મરણોપરાંત અવકાશયાત્રી પાંખો એનાયત કરવામાં આવી હતી. તેમનું નામ સ્પેસ મિરર મેમોરિયલ પર દેખાય છે. સંદર્ભો સંદર્ભો સીડી સાથેની ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ Check-Six.com-ધ ક્રેશ સાઇટ ઓફ ધ X-15A-3 Check-Six.com-ફ્લાઇટ 3-65-97 રેડિયો ટ્રાન્સક્રિપ્ટ 191 કેલિફોર્નિયામાં વિમાન દુર્ઘટનાઓ અને ઘટનાઓ 1967માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કેલિફોર્નિયામાં વિમાન દુર્ઘટનાઓ અને ઘટનાઓ નવેમ્બર 1967ની ઘટનાઓ સ્પેસક્રાફ્ટ અંત