Line 4 (São Paulo Metro)
લાઇન 4 (યલો) () સાઓ પાઉલો મેટ્રોની છ લાઇનમાંથી એક છે અને સાઓ પાઉલો મેટ્રોપોલિટન રેલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન નેટવર્કની તેર લાઇનમાંથી એક છે. મૂળરૂપે દક્ષિણપૂર્વ-દક્ષિણપશ્ચિમ લાઇન તરીકે ઓળખાતી આ લાઇન વિલા સોનિયાથી લુઝ સુધી જાય છે અને હાલમાં તેની સાથે 11 સ્ટેશનો છે અને દરરોજ આશરે 800,000 વપરાશકર્તાઓનું પરિવહન કરે છે. તે લેટિન અમેરિકાની સૌથી આધુનિક સબવે લાઇનમાંની એક છે અને તમામ સ્ટેશનો પર ડ્રાઇવર વિનાની ટ્રેનો અને પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાનો ઉપયોગ કરનારી આ પ્રદેશની પ્રથમ લાઇન છે. નાણાકીય અવરોધોને કારણે, લાઇનનું નિર્માણ બે તબક્કામાં વહેંચવામાં આવ્યું હતુંઃ પ્રથમ તબક્કો 2011 માં પૂર્ણ થયો હતો અને બીજા તબક્કાનું આંશિક ઉદ્ઘાટન 2014 અને 2018 ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું અને 2021 સુધીમાં સંપૂર્ણ રીતે પૂર્ણ થયું હતું. હવે પૂર્ણ થયેલ, લાઇન 4-યલો લાંબા પટ્ટામાં વિલા સોનિયાથી લુઝ સ્ટેશન સુધી જાય છે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે આ લાઇન 2014 સુધીમાં સંપૂર્ણ રીતે પૂર્ણ થઈ જશે. જો કે, સમયમર્યાદા વારંવાર પાછળ ધકેલી દેવામાં આવી છે અને 2021માં જ પૂર્ણ થઈ હતી. તેનું સંચાલન ખાનગી કંપની વાયા ક્વાટ્રો દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેણે 30 વર્ષ માટે લાઇન 4નું સંચાલન કરવા માટે જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી જીતી હતી, જે આગામી 30 વર્ષ માટે નવીનીકરણીય થઈ શકે છે. સાઓ પાઉલો મેટ્રોપોલિટન કંપની, કંપની સાઓ પાઉલો મેટ્રોમાં કેટલીક અન્ય લાઇનોનું સંચાલન કરે છે, જે લાઇનની કામગીરીનું નિરીક્ષણ કરે છે. વર્ષ 1940 થી કલ્પના કરાયેલ, લાઇન 4-યલો નો માર્ગ સાઓ પાઉલોમાં મેટ્રોની જમાવટ માટેના તમામ અભ્યાસોમાં હાજર હતો. આ માર્ગને 1968 માં એકીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે વર્તમાન સબવે નેટવર્કના અમલીકરણ માટેના પ્રારંભિક અભ્યાસો, તે સમયે, દક્ષિણપૂર્વ-દક્ષિણપશ્ચિમ લાઇનનું નામ પ્રાપ્ત થયું હતું. દૃષ્ટાંત સ્વરૂપમાં, તે પિનહીરોસ અને સાકોમાના પડોશને, જોક્વી ક્લબ સ્ટેશનથી વાયા એન્ચિએટા સ્ટેશન સુધી, ડાઉનટાઉન દ્વારા જોડશે, જે રિપબ્લિકા અને પેડ્રો II સ્ટેશનોમાં મેટ્રોની પૂર્વ-પશ્ચિમ લાઇનને કાપી નાખશે. તે બે સ્ટેશનોમાં એકીકરણ પ્લેટફોર્મ બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 1980 ના દાયકામાં બાંધવામાં આવેલા રિપબ્લિક સ્ટેશન પ્લેટફોર્મ, લાઇન 4 ની વધુ ગોઠવણી સાથે, ટનલિંગ મશીન પસાર કરવા માટે તોડી પાડવામાં આવશે, જે સાધનો ફારિયા લિમા અને લુઝ સ્ટેશનો વચ્ચે લાઇન 4 ની ટનલ બનાવતા હતા, પેડ્રો II સ્ટેશનના તે ડેપો બની ગયા હતા. પ્રોજેક્ટનું એકીકરણ 1993 માં જ થયું હતું, જ્યારે મૂળભૂત ડિઝાઇન પ્રથમ વખત વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમાં પહેલેથી જ દક્ષિણપૂર્વ ભાગનો સમાવેશ થતો નથી, જે મેટ્રોના વિસ્તરણ અને કોમ્યુટર ટ્રેનોના સુધારાની અન્ય નીતિઓમાં સમાવિષ્ટ છે. 1990 ના દાયકામાં પણ, મેટ્રોએ લાઇન 3-રેડને રાહત આપવાના ઉદ્દેશ સાથે, લાઇન 4 થી તાતુઆપે સ્ટેશન સુધી જવાનું વિચાર્યું હતું. આ વિચારને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો, જે તે વિભાગ સુધી લાઇન 2-ગ્રીનના સંભવિત વિસ્તરણ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. મેયર સેલ્સો પિટ્ટાના વહીવટમાં ડિઝાઇન કરાયેલ એક્સપ્રેસો ટેરાડેન્ટેસ (અગાઉ ફ્યુરા-ફિલા) ના નિર્માણ અને 2007માં વિતરિત કરવામાં આવેલા પ્રથમ વિભાગથી લુઝ સ્ટેશનથી માત્ર શહેરના વેક્ટર દક્ષિણપશ્ચિમમાં જ લાઇન 4 બનાવવાનો ઇરાદો વધુ મજબૂત બન્યો. બાંધકામ ઘણા તબક્કામાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, શરૂઆતમાં ફેઝ 1 માં લુઝથી બુટાન્ટા સુધીની ટ્રેનો છ સ્ટેશનો સાથે, ત્યારબાદ વધુ પાંચ સ્ટેશનો અને ફેઝ 2 માં લુઝથી વિલા સોનિયા સુધીની સંપૂર્ણ દોડ સાથે. 12 જાન્યુઆરી, 2007ના રોજ, પિનહીરોસ સ્ટેશનના નિર્માણ દરમિયાન, સ્થળની પ્રવેશ સુરંગનો મોટો ભાગ તૂટી પડ્યો હતો, જેનાથી 80 મીટર (265 ફૂટ) વ્યાસનો ખાડો ખુલી ગયો હતો, જેમાં સાત લોકો માર્યા ગયા હતા. છિદ્ર દ્વારા ઘણા ઘરો અને વાહનો ગળી ગયા હતા, જેમાં એક મિનીબસનો સમાવેશ થાય છે; પીડિતોમાંથી ચાર અંદર હતા. ઘણા વધુ મકાનોને ભારે નુકસાન થયું હતું, જેમાંથી ઘણાને દોષિત જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. પિનહેઇરોસ અકસ્માત પછી, રેડે ગ્લોબોને બાજુએ રાખીને, એપોકા સામયિકે અન્ય લાઇનના સ્ટેશનોની સુરક્ષા વિશે શ્રેણીબદ્ધ ખુલાસાઓ કર્યા હતા, જે હજુ પણ નિર્માણના તબક્કામાં છે, વધુ વસ્તીવાળા વિસ્તાર કોન્સોલાકાઓ ક્વાર્ટર ખાતે પોલિસ્ટા સ્ટેશન પર વિશેષ ધ્યાન આપે છે, જ્યાં તેના જેવા ખાડામાં ઘણા વધુ લોકોના જીવ ગયા હોત. આ લાઇનનું કામ લગભગ બે મહિના સુધી લકવાગ્રસ્ત રાખવામાં આવ્યું હતું. પ્રેસના આક્ષેપોને કારણે, સમયપત્રકમાં લગભગ ચાર મહિના સુધી વિલંબ થયો હતો, અને અકસ્માતનું કારણ શોધવા માટે રચાયેલ વિશ્લેષણ પ્રક્રિયાઓ પૂર્ણ થયા પછી જ પિનહીરોસનું બાંધકામ ફરી શરૂ થઈ શક્યું હતું. આ અહેવાલો ઓગસ્ટ, 2008માં આપવામાં આવ્યા હતા, જે સ્ટેશનની કામગીરીમાં લગભગ બે વર્ષના વિલંબનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. લાઇન પર કામ ફરી શરૂ થયા પછી, બે ટીમો ટનલ ખોદી રહી હતી (દરેક છેડેથી એક, વચ્ચે મળવાની યોજના). જેમ જેમ બે ટનલ ("કેક્સિંગુઈ" અને "ટ્રેસ પોડેરેસ") તેમના મિલન સ્થળની નજીક પહોંચ્યા, તેમ તેમ બંને વચ્ચેની એક આડી ભૂલ મળી આવી. આ ભૂલ 12 સપ્ટેમ્બર 2007ના રોજ નોંધવામાં આવી હતી, અને તે ભૌગોલિક ભૂલોને કારણે થઈ હતી. વાયા ક્વાટ્રોએ જણાવ્યું હતું કે આ ભૂલને કારણે કોઈ વિલંબ અથવા ખર્ચમાં વધારો થશે નહીં. 2009 માં બ્રાઝિલિયન ફેડરલ પોલીસે રાજકારણીઓને ચૂકવવામાં આવતી સંભવિત લાંચ પર નજર રાખતા ઓપેરાઓ કેસ્ટેલો ડી અરેયા ("ઓપરેશન સેન્ડ કેસલ") ના ભાગરૂપે લાઇન 4 સહિત તેમના લગભગ 14 બાંધકામ કાર્યોની કેમાર્ગો કોરેઆ સાહસોની તપાસ શરૂ કરી હતી. એપ્રિલ 2010 દરમિયાન, સાઓ પાઉલો-મોરુંબી સ્ટેશનના સ્થળ પર, સ્થળના તળિયેથી બાંધકામ સામગ્રી લહેરાવતી વખતે એક ક્રેન પડી ગઈ હતી. ક્રેન એવ પ્રો. ફ્રાન્સિસ્કો મોરાટોના ફૂટપાથ પર પડી; કોઈ ઈજા થઈ ન હતી અને કામમાં વિક્ષેપ પડ્યો ન હતો. ફારિયા લિમા અને પૌલિસ્ટા સ્ટેશનો વચ્ચેનો પ્રથમ પટ્ટો 25 મે, 2010ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. અન્ય ચાર સ્ટેશનો, બુટાન્ટા, પિનહેઇરોસ, રિપબ્લિકા અને લુઝ 2011 માં ખોલવામાં આવ્યા હતા. ઓપરેશન ધ લાઇન એ લેટિન અમેરિકાની પ્રથમ સંપૂર્ણપણે ડ્રાઇવર વિનાની ભારે ક્ષમતાવાળી મેટ્રો છે, જ્યાં ટ્રેનો સામાન્ય રીતે આગળના ભાગમાં ડ્રાઇવરો વિના ચાલે છે; સામાન્ય રીતે કેબ માટે અનામત જગ્યા મુસાફરોને જોવા માટે વધારાની પેસેન્જર જગ્યા અને બારીઓ સાથે બદલવામાં આવી છે. આ લાઇન 500 મીટરની પહોળાઈ સાથે પ્રમાણભૂત ગેજનો ઉપયોગ કરે છે, અને 1500 વી. ડી. સી. પર વિદ્યુતકૃત ઓવરહેડ કેટેનરી વીજ પુરવઠો (ઓવરહેડ કેટેનરીનો ઉપયોગ કરવા માટેની એકમાત્ર અન્ય લાઇન લાઇન 5 છે). સાઓ પાઉલોમાં આ પ્રથમ લાઇન છે જ્યાં તમામ સ્ટેશનોમાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા છે, જે પછીથી નેટવર્ક પર તમામ નવા ખોલવામાં આવેલા સ્ટેશનો અને લાઇનમાં સામેલ કરવામાં આવશે. આ ટ્રેનો સંચાર આધારિત ટ્રેન નિયંત્રણ ડ્રાઇવરલેસ તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે, જે તેમને જરૂર પડે ત્યારે એક ટ્રેનની લંબાઈના અંતરે ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. સમગ્ર લાઇન સેલ્યુલર સિગ્નલોના સ્વાગતને ટેકો આપે છે, જ્યારે મૂળરૂપે વાઇ-ફાઇ રજૂ કરવાની યોજના હતી પરંતુ ત્યારથી તેને છોડી દેવામાં આવી છે. કરાર જાહેર-ખાનગી ભાગીદારીના માળખામાં બાંધવામાં આવ્યો છે, સાઓ પાઉલો મેટ્રોની લાઇન 4 નું સંચાલન અને જાળવણી, 30 વર્ષના સમયગાળા માટે, સાઓ પાઉલો રાજ્ય દ્વારા આપવામાં આવેલા કરાર દ્વારા "વાયા ક્વાટ્રો" છૂટછાટ દ્વારા કરવામાં આવે છે. વાયા ક્વાટ્રોના શેરધારકો 75 ટકા પર કંપનીઆ ડી કન્સેસોઝ રોડોવિઆરિયાસ (સી. સી. આર.), 15 ટકા પર રુઆસઇન્વેસ્ટ પાર્ટિસિપોસ અને 10 ટકા પર મિત્સુઇ એન્ડ કંપની છે. સંચાલન નિયમો, તાલીમ, સ્ટાર્ટ-અપની સ્થાપના અને મહેસૂલ સેવાની શરૂઆત માટે, વાયા ક્વાટ્રોને તેની પેટાકંપની આર. એ. ટી. પી. દેવ દ્વારા પેરિસ સ્થિત આર. એ. ટી. પી. જૂથ દ્વારા તકનીકી સહાયનો લાભ મળ્યો છે, જે 2015 સુધી વાયા ક્વાટ્રોના 1 ટકા શેર ધરાવે છે. રોલિંગ સ્ટોક હ્યુન્ડાઇ રોટેમ દ્વારા ઉત્પાદિત 29 છ-ટ્રેન (એટલે કે. કુલ 174 કાર) નો ઉપયોગ લાઇન પર થાય છે. દરેક ટ્રેનસેટની લંબાઈ છે, અને તેમની ક્ષમતા મુસાફરોની છે, જેમાંથી 306 બેઠેલા છે, જે અગાઉની લાઇન કરતા 25 ટકા વધારે છે. રૂટ પણ જુઓ વાઈ-વાઈ રેફરન્સ લાઇન 04 સાઓ 04 બ્રાઝિલમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વે લાઇનો 2010 માં ખોલવામાં આવી 1500 વી. ડી. સી. રેલ્વે વિદ્યુતીકરણ