Deeping Fen
ડીપિંગ ફેન એ ઇંગ્લેન્ડના લિંકનશાયરના દક્ષિણ હોલેન્ડ જિલ્લામાં એક નીચાણવાળા વિસ્તાર છે, જે આશરે આવરી લે છે. તે વેલન્ડ નદી અને ગ્લેન નદીથી ઘેરાયેલું છે, અને તેનો વ્યાપકપણે નિકાલ થાય છે, પરંતુ જમીનનો કાર્યક્ષમ નિકાલ 17મી અને 18મી સદીના ઘણા મહાન સિવિલ ઇજનેરોના દિમાગનો ઉપયોગ કરે છે. ડ્રેનેજ યોજનાઓ સૌપ્રથમ રાણી એલિઝાબેથ પ્રથમના શાસન દરમિયાન અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1632 થી, સાહસિકોના એક જૂથે ડ્રેનેજ પર નિયંત્રણ મેળવ્યું, જેના બદલામાં તેમને જમીન આપવામાં આવી હતી. તેમને સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો કે વેલન્ડ નદી અને ગ્લેન નદીના ધોધ ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા યોગ્ય ગટર વ્યવસ્થા કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં નીચા ન હતા અને મોટાભાગની યોજનાઓમાં નદીઓમાં સુધારો સામેલ હતો. જ્હોન પેરી, કેટલાક પ્રતિષ્ઠિત ઇજનેર, જેમણે 1727 માં ઇજનેરી અહેવાલો માટે ધોરણ નક્કી કર્યું હતું, તેમણે 1730 માં કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, અને ત્યારબાદ જ્હોન ગ્રાન્ડી, સિનિયર દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જે સિવિલ ઇજનેરી સમસ્યાઓ માટે વૈજ્ઞાનિક સિદ્ધાંતોને લાગુ કરવામાં અગ્રણી હતા. તેમના પુત્ર, જ્હોન ગ્રાન્ડી, જુનિયર, અન્ય એક સક્ષમ ઇજનેર હતા, જેમણે પૂર્ણ-સમયના સર્વેયર ઓફ વર્ક્સ તરીકે રાજીનામું આપ્યા પછી સલાહકાર તરીકે જાળવી રાખ્યા હતા. 1800માં સિવિલ ઇજનેરો વિલિયમ જેસોપ અને જ્હોન રેનીએ સ્થાનિક ઇજનેરોને સુધારણા માટેની યોજનાઓ સાથે મદદ કરી હતી, જેનો મુખ્ય ભાગ વરાળ પમ્પિંગ સ્ટેશન માટે હતો. આ યોજનાનો તાત્કાલિક અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ 1823માં પોડે હોલ ખાતે સ્કૂપ વ્હીલ્સથી સજ્જ બે વરાળ એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. પંપીંગ સ્ટેશન તે સમયે ફેન્સમાં સૌથી મોટું હતું, અને ઘણા વર્ષો સુધી તે રહ્યું. વરાળે ધીમે ધીમે ડીઝલ એન્જિનને રસ્તો આપ્યો અને સ્કૂપ વ્હીલ્સને કેન્દ્રત્યાગી પંપ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા, અને પછી ડીઝલ એન્જિનને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા. જો કે, 1833 થી 1952 સુધી ચાલતા પિંચબેક માર્શ ખાતે બીમ એન્જિન અને સ્કૂપ વ્હીલને રદ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને લોકો તેની મુલાકાત લઈ શકે છે. 1801 થી તે વર્ષમાં મેળવેલા સંસદના કાયદાની શરતો હેઠળ નિમણૂક કરાયેલા ટ્રસ્ટીઓ દ્વારા ફેનનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું, અને 1939 સુધી આ સ્થિતિ રહી હતી જ્યારે વહીવટી માળખાને વેલન્ડ એન્ડ ડીપિંગ્સ ઇન્ટરનલ ડ્રેનેજ બોર્ડ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. સ્થાન ડીપિંગ ફેન એ વેલન્ડ નદી અને ગ્લેન નદીથી ઘેરાયેલો નીચાણવાળો વિસ્તાર છે, જે તેની ઉત્તરીય ટોચ પર મળે છે અને તેની આસપાસ આવરી લે છે. તે મૂળરૂપે એક વધારાની પ્રાદેશિક સ્વતંત્રતા હતી, કારણ કે તે નકામી જમીનમાંથી બનાવવામાં આવી હતી જે અગાઉ સંખ્યાબંધ અન્ય પરગણાઓની હતી, પરંતુ કારણ કે તે સાહસિક લોકો દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી, તે જમીન કર અને સાંપ્રદાયિક દશાંશથી મુક્ત હતી. 1846માં લગભગ અડધા ફેન ડીપિંગ સેન્ટ નિકોલસનું પરગણું બની ગયું હતું, જે 1856ના સંસદના કાયદા દ્વારા અધિકૃત સુધારાઓમાં નાગરિક પરગણું બની ગયું હતું. ફેનનું નામ જૂના અંગ્રેજી 'ડીઓપિંગ' પરથી ઉતરી આવ્યું છે, જેનો અર્થ થાય છે "ઊંડું અથવા નીચું સ્થાન". આ ગામને ડોમ્સડે બુકમાં "એસ્ટેપિંગ" તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1086માં સંકલિત દેશની યાદી છે. માર્કેટ ડીપિંગ, ડીપિંગ ગેટ અને ડીપિંગ સેન્ટ જેમ્સના લોકોએ વેલન્ડ નદીના કિનારે આવેલા અન્ય ગામો સાથે મળીને એલિઝાબેથ પ્રથમને એક અરજી રજૂ કરી હતી, જેમાં વિનંતી કરવામાં આવી હતી કે નદી અને પડોશી ગ્લેન નદીના કાંઠાઓ સમારકામની નબળી સ્થિતિમાં હોવાથી વાડનો નિકાલ થવો જોઈએ. તેઓએ સૂચવ્યું કે થોમસ લવેલે આ કામ હાથ ધરવું જોઈએ, જે તેમણે 12,000 પાઉન્ડના ખર્ચે કર્યું હતું, જેના માટે તેમને જમીન મળી હતી, જે કામને પરિણામે પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. 1600 ના દાયકાની શરૂઆતમાં અશાંતિના પરિણામે મોટાભાગની કૃતિઓ નાશ પામી હતી, પરંતુ 1632 માં બેડફોર્ડના અર્લની આગેવાની હેઠળના સાહસિકોના જૂથને ડીપિંગ ફેન, સાઉથ ફેન અને ક્રોયલેન્ડને ડ્રેઇન કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ કાર્યમાં વેલન્ડને ડીપિંગ સેન્ટ જેમ્સથી લઈને સ્પાલ્ડિંગથી આગળ તેના આઉટફોલ સુધી ઊંડા અને પહોળા બનાવવાનો અને સાઇડ ડ્રેઇનનું નિર્માણ સામેલ હતું. તેમાં પોડે હોલથી સ્પાલ્ડિંગની નીચે સુધી વહેતો એક ગટરનો સમાવેશ થાય છે, જે હજુ પણ સર ફિલિબર્ટ વર્નાટ્ટી નામના એક સાહસિકના નામ પરથી વર્નાટ્સ ડ્રેઇન તરીકે ઓળખાય છે. 1637માં પૂર્ણ થયું હોવાનું જાહેર કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, કાર્યક્ષમ ડ્રેનેજને 1827માં પોડે હોલ પંપીંગ સ્ટેશનના નિર્માણ સુધી રાહ જોવી પડશે. 1664માં જ્યારે ડીપિંગ ફેન એક્ટ દ્વારા ડ્રેનેજ કાર્યોના બદલામાં માન્ચેસ્ટરના અર્લ અને અન્ય લોકોને જમીન એનાયત કરવામાં આવી ત્યારે ફેનના ડ્રેનેજને ફરીથી સંબોધવામાં આવ્યું હતું. તેઓ કૂવાના કાંઠાની જાળવણી માટે પણ બંધાયેલા હતા. તેના પતનની અપર્યાપ્તતા અને ખરાબ હવામાનના કારણે તેમને તેમનું કાર્ય પૂર્ણ કરવાથી રોકવામાં આવ્યા હતા. તેમણે તેમને આપવામાં આવેલી જમીન ભાડે આપવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ ઘણા ભાડૂતો ભાડું ચૂકવી શક્યા ન હતા, કારણ કે ગટરની નબળી સ્થિતિને કારણે પાકની ઉપજમાં ઘટાડો થયો હતો. એપ્રિલ 1729માં, ડીપિંગ ફેન એડવેન્ચરર્સને કેપ્ટન જ્હોન પેરી તરફથી એક પત્ર મળ્યો હતો, જેમાં અભિપ્રાય વ્યક્ત કરવામાં આવ્યો હતો કે ડ્રેનેજમાં સુધારો કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો નદીના ધોધમાં સુધારો કરવાનો હતો, અને સ્પાલ્ડિંગ ખાતે નદી પર, તેના ધોધ પર વર્નેટના ડ્રેઇન પર અને સર્ફ્લીટ ખાતે ગ્લેન નદી પર સ્કોરીંગ સ્લુઇસના નિર્માણનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. પેરી કેટલાક પ્રતિષ્ઠિત ઇજનેર હતા, જેમણે 1727 માં એન્જિનિયરિંગ અહેવાલો માટે ધોરણ નક્કી કર્યું હતું, જ્યારે તેમણે ફેન્સના ઉત્તર સ્તર માટે તેમની ભલામણો પ્રકાશિત કરી હતી. તેમની યોજનાઓને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને સાહસિકોએ તેમને કામ માટે લગભગ ચૂકવણીમાં જમીન આપવાની રજૂઆત કરી હતી. તેમણે પ્રોજેક્ટના નાણાં માટે એક તૃતીયાંશ જમીન વેચી દીધી અને 1730માં કામ શરૂ કર્યું. વેલન્ડ પર કાઉબિટ સ્લુઇસમાં છ પહોળા દરવાજા હતા જે ટ્રેડવ્હીલ સાથે જોડાયેલી સાંકળો દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા. ભરતીના સમયે, મુખ્ય નહેરમાંથી સારી રીતે પાછા ફરેલા કિનારાઓ વચ્ચે, કાઉબિટ વૉશમાં પાણી લખાયેલું હતું. નીચા ભરતીના સમયે, નદીના દરવાજા ખોલવામાં આવ્યા હતા, અને પ્રવાહ નદીના તળિયેથી કેટલાક ડાઉનસ્ટ્રીમ માટે કાદવ બહાર કાઢે છે. પેરી ફેબ્રુઆરી 1733માં અન્ય કામો પૂર્ણ થાય તે પહેલાં મૃત્યુ પામ્યા હતા અને તેમને સ્પાલ્ડિંગ ચર્ચયાર્ડમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. વૈજ્ઞાનિક ડ્રેનેજ પેરી પછી જ્હોન ગ્રાન્ડી, સી. આર. આવ્યા હતા, જેઓ 1731માં ડ્યુક ઓફ બ્યુકલુચની વિનંતી પર આ પ્રદેશમાં આવ્યા હતા, જેઓ તેમની સંપત્તિનું સર્વેક્ષણ કરવા માંગતા હતા. પેરી તે સમયે સ્પાલ્ડિંગ સ્લુઇસનું નિર્માણ કરી રહ્યા હતા, અને ગ્રાન્ડીના કાર્યે તેમને ગટર, કિનારા, સ્લુઇસેસ અને આઉટફોલ્સનો અભ્યાસ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. તેમણે એવો અભિપ્રાય વ્યક્ત કર્યો હતો કે નીચાણવાળા પ્રદેશોના પાણી નિકાલ માટે ગાણિતિક અને દાર્શનિક સિદ્ધાંતો લાગુ કરવા જોઈએ. 1733માં, તેમણે સીવર કમિશનરો માટે ડ્રેનેજ કેવી રીતે સુધારી શકાય છે તેનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે, થોડી વધુ ડાઉનસ્ટ્રીમમાં મોલ્ટનના પરગણાનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું. તેમણે ટેલિસ્કોપિક સ્પિરિટ લેવલનો ઉપયોગ દર્શાવ્યો હતો, જેણે તેમને 1 ઇંચ પ્રતિ માઇલ (2 સે. મી. પ્રતિ કિમી) થી ઓછી ભૂલો સાથે સચોટ સ્તર પ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ બનાવ્યા હતા. ત્યારબાદ તેમણે ખુલ્લી ગટરમાં વહેવાના મુદ્દાને સંબોધિત કર્યો હતો. તેમના ગાણિતિક સિદ્ધાંતોનો ઉપયોગ કરીને, તેમણે ગણતરી કરી હતી કે એક નાળામાં પાણી જે લાંબુ હતું અને તેની લંબાઈ કરતાં વધુ હતું તે લગભગ પસાર થવું જોઈએ, જે નાળાની લંબાઈને પાર કરવામાં 1 કલાક અને 28 મિનિટ લે છે. ક્ષેત્રના અવલોકનોએ તેમને દર્શાવ્યું હતું કે અન્ય પરિબળો, જેમ કે પ્રવાહી ઘર્ષણ, પરિણામે વાસ્તવિક પ્રવાહ દર આના અડધા કરતા ઓછો હતો. તેમણે એપ્રિલ 1734માં તેમના તારણોનું એક પેપર પ્રકાશિત કર્યું હતું અને ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે, કેવી રીતે શ્રેષ્ઠ રીતે જમીનનો નિકાલ કરી શકાય તે નક્કી કરવા માટે ગટર અને નદીઓના ભૌતિક નિરીક્ષણ સાથે સચોટ નકશા અને સ્તર જરૂરી છે. તે જ મહિનામાં, તેમણે ડ્રેનેજ યોજનાનું નિર્માણ કરવા માટે ડીપિંગ ફેનના સાહસિકો માટે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેમણે વેલન્ડનું મેપિંગ કરવામાં થોડો સમય પસાર કર્યો હતો અને તેમની મુખ્ય ભલામણ ગ્લેન નદીના ધોધ પર જળાશય અને ઝરણાં માટે હતી, જે જળાશયમાંથી પાણી મુક્ત કરીને નીચા ભરતી વખતે ધોધને શોધવામાં સક્ષમ બનાવશે. જુલાઈ 1737માં ગ્રાન્ડી અને હમ્ફ્રી સ્મિથે ફેન માટે તેમની યોજનાઓ નક્કી કરી હતી અને એડવેન્ચરર્સને કરવેરા દ્વારા 15,000 પાઉન્ડનો અંદાજિત ખર્ચ વધારવાની મંજૂરી આપવા માટે સંસદ સમક્ષ એક બિલ મૂકવામાં આવ્યું હતું. આ કાયદો 1738માં મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને સ્મિથ અને ગ્રાન્ડીને "સર્વેયર્સ એન્ડ એજન્ટ્સ ઓફ ડીપિંગ ફેન" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ ડીપિંગ બેંકના સમારકામની યોજનાની દેખરેખ રાખી હતી, જે તેને કૂવાથી બચાવવા માટે વાડની દક્ષિણ-પૂર્વ ધાર પર ચાલી હતી. જ્હોન સ્ક્રિબોએ કન્ટ્રી બેંક માટે પણ આવું જ કર્યું હતું, જે નદીની દૂર સુધી વહેતું હતું. ગ્રાન્ડીએ સ્પાલ્ડિંગની ઉપર નદીને વધુ ઊંડી બનાવી અને ગ્લેનના મુખ પર એક નદીમુખ અને જળાશયનું નિર્માણ પણ કર્યું. જળાશયને આવરી લેવામાં આવ્યું હતું અને નહેરની નીચેની નહેરને સાફ કરવા માટે પાણી પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. બે ડ્રેનેજ મિલોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, દરેકમાં સ્કૂપ વ્હીલ હતું, એક વર્નેટના ડ્રેઇન પર અને બીજી હિલના ડ્રેઇન પર. જ્યારે સ્મિથ નિવૃત્ત થયો અને ગ્રાન્ડીએ કામોનો એકમાત્ર હવાલો સંભાળ્યો ત્યારે 1742 સુધીમાં ગ્લેન નદીના પટને પણ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના કિનારાઓ ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા. તેમણે સ્પાલ્ડિંગ દ્વારા કૂવાને વધુ ઊંડી અને પહોળી બનાવવાની કામગીરીની દેખરેખ રાખી હતી અને સૂચવ્યું હતું કે વર્નેટના ડ્રેઇનના પ્રવાહને તેની હાલની સ્થિતિથી નીચે તરફ ખસેડવો જોઈએ. તેનો તાત્કાલિક અમલ ન થયો હોવા છતાં, તેમના પુત્રએ 1774માં આ કાર્ય પૂર્ણ કર્યું હતું. સિવિલ એન્જિનિયરિંગની સમસ્યાઓમાં વૈજ્ઞાનિક સિદ્ધાંતોને લાગુ કરવામાં અગ્રણી રહેલા ગ્રાન્ડીનું 1748માં અવસાન થયું હતું. સિવિલ ઇજનેરો જ્હોન ગ્રાન્ડી, જુનિયરએ 1748માં તેમના પિતાના મૃત્યુ પછી સર્વેયર ઓફ વર્ક્સ તરીકેનો કાર્યભાર સંભાળ્યો હતો અને તે પછી અને 1764ની વચ્ચે ડીપિંગ બેંક અને કન્ટ્રી બેંકના સમારકામ પર લગભગ £10,000નો ખર્ચ કર્યો હતો. તેમણે 1750 પછી તરત જ વેલન્ડ પર પેરીના સ્લુઇસનું પુનઃનિર્માણ કર્યું, જેમાં ઊંચા દરવાજા અને ભરતીના દરવાજાનો સમૂહ હતો જેથી ભરતી ઉપર તરફ આગળ વધી ન શકે. 1755માં હિલ્સ ડ્રેઇન પર વધુ ત્રણ ડ્રેઇન મિલો બાંધવામાં આવી હતી, જ્યારે 1758માં ફોર્ટી ફૂટ ડ્રેઇન પર એક સ્લુઇસ બાંધવામાં આવી હતી. 1759 થી 1761 સુધી તેઓ વેલન્ડના તળિયાને આઉટફોલ સ્લુઇસની નીચે ઉતારવામાં રોકાયેલા હતા. 1764 પછી, થોમસ હોગાર્ડ સર્વેયર ઓફ વર્ક્સ બન્યા, પરંતુ ગ્રાન્ડીએ સલાહકાર ઇજનેર તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. હોગાર્ડે બોસ્ટનની નીચે વિથમ નદીના મુખ પર વેલન્ડ અને ગ્લેનના સંગમથી વાયબર્ટન સુધીની નવી નહેરને કાપી નાખવાની યોજના ઘડી હતી. કટના અંતે, એક વિશાળ સ્લુઇસ અને નેવિગેશન લોક હશે. સાહસિકોએ થોમસ ટોફિલ્ડને બીજો અભિપ્રાય માંગ્યો હતો, જેમણે સ્પાલ્ડિંગથી ફોસ્ડાઇક સુધી ટૂંકા ગાળાનું સૂચન કર્યું હતું. તેઓએ ગ્રાન્ડી પાસેથી મદદની વિનંતી કરી, જેમણે ફોસ્ડાઇકને કાપી નાખવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો, અને તેના પિતાએ સૂચવ્યું હતું તેમ વર્નેટના ગટરના પ્રવાહને નીચે તરફ ખસેડવો જોઈએ. 1774 માં મેળવેલા સંસદના કાયદા હેઠળ ગટરમાં સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા, અને 1794 માં વાયબર્ટન કટને મંજૂરી આપવા માટે એક કાયદો મેળવવામાં આવ્યો હતો, જોકે કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું, અને ગ્રાન્ડીનો ટૂંકો કટ 1801 ના નવા અધિનિયમ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1798માં વાડમાં પાણી ભરાઈ ગયું હતું અને સિવિલ ઇજનેરો વિલિયમ જેસોપ અને જ્હોન રેનીને સ્થાનિક ઇજનેરો એડવર્ડ હરે અને જ્યોર્જ મેક્સવેલની મદદ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં એક સ્પષ્ટ સમજણ હતી કે ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા યોગ્ય ડ્રેનેજને મંજૂરી આપવા માટે આઉટફોલ્સ ખૂબ ઊંચા હતા, અને બે સંભવિત ઉકેલો ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ નીચલા સ્તરે આઉટફોલ હતું, જેમાં તેના બાંધકામમાં ભારે ખર્ચનો સમાવેશ થતો હતો, અને બીજું, જેસોપ અને રેની દ્વારા તરફેણ કરાયેલ, પોડ હોલ ખાતે વરાળ પંપીંગ એન્જિનની જોગવાઈ હતી. આ ફેનની આંતરિક ગટરમાંથી વર્નેટની ગટરમાં પાણી પમ્પ કરશે, અને નીચું આંતરિક જળ સ્તર હાલની પવન સંચાલિત ગટર મિલોને અસરકારક રીતે કામ કરવાની મંજૂરી આપશે. એક અહેવાલ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે ડીપિંગ ફેન એક્ટ 1801 માટેનો આધાર બનાવ્યો હતો. સ્પાલ્ડિંગની ઉપરની કૂવાની નહેરને વધુ ઊંડી બનાવવામાં આવી હતી, ઉત્તર કાંઠે મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી અને ઉત્તર અને દક્ષિણ ડ્રોવ ડ્રેઇન્સ કે જે પોડે હોલ ખાતે વર્નેટના ડ્રેઇનમાં જોડાવા માટે ફેનને પાર કરે છે તેને વધુ ઊંડી બનાવવામાં આવી હતી. તે સમયે વાડમાં કોઈ વરાળ એન્જિન કામ કરતા ન હતા અને પોડ હોલ ખાતે વરાળ પંપીંગ સ્ટેશનની રેનીની ભલામણનો અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. પંપીંગ સ્ટેશનો 1815માં રેની અને થોમસ પિઅરના અહેવાલો પછી, અને 1818 અને 1820માં એકલા રેની દ્વારા, વરાળ એન્જિનની જોગવાઈને 1823માં એક અધિનિયમ દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. નોર્થ ડ્રોવની રચના કરનારી જમીન સાઉથ ડ્રોવની તુલનામાં નીચલા સ્તરે હતી, અને તેથી તેનો હેતુ દરેક ગટરમાં પાણીને વિવિધ સ્તરે રાખવાનો હતો, જેથી સાઉથ ડ્રોવ ડ્રેઇનને પંપ કરવા માટે ઓછું શક્તિશાળી એન્જિન બનાવી શકાય. વિગતોને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું ત્યાં સુધીમાં, અને ના એન્જિનનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. બન્ને એન્જિન બીમ એન્જિન હતા. મોટા ચક્રનું ઉત્પાદન બટરલી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, તેને હોલેન્ડ એન્જિન કહેવામાં આવતું હતું અને તે વ્યાસનું સ્કૂપ વ્હીલ ચલાવતું હતું. ચક્રમાં 40 સ્કૂપ હતા અને પાણી ઉપાડ્યું હતું. નાનું એન્જિન, જેને કેસ્ટેવન એન્જિન કહેવામાં આવતું હતું, તે ફેન્ટન અને મરી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે સમાન સ્કૂપ વ્હીલ ચલાવતું હતું. તેઓ ઓગસ્ટ 1825 સુધીમાં કાર્યરત થઈ ગયા હતા, જેની કિંમત 26,673 પાઉન્ડ હતી. પંપીંગ સ્ટેશન તે સમયે ફેન્સમાં સૌથી મોટું હતું, અને ઘણા વર્ષો સુધી તે રહ્યું. પ્લાન્ટનું અપગ્રેડિંગ ઘણી વખત થયું. કેસ્ટેવન અને હોલેન્ડ એન્જિનમાં અનુક્રમે 1881 અને 1883માં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. વ્હીલ ખાડાઓમાં પ્રવાહ શટલની જોગવાઈ દ્વારા પ્રતિબંધિત હતો, અને વધતા સ્તનોને બહારના પ્રવાહ પર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેથી જે ઊંચાઈએ પાણી છોડવામાં આવ્યું હતું તે બદલાઇ શકે કારણ કે વર્નેટના ડ્રેઇનમાં પાણીનું સ્તર અલગ અલગ હતું. પાંચ નવા બોઇલર, જે બંને એન્જિનનો પુરવઠો પૂરો પાડી શકતા હતા, 1883માં ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને 1928 પહેલાં થોડા સમય માટે વધુ પાંચ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે તે વર્ષમાં નવા બોઇલર નિષ્ફળ ગયા હતા. કેસ્ટેવન એન્જિનનું સ્કૂપ વ્હીલ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે પ્લાન્ટનો બાકીનો હિસ્સો 1952 સુધી રદ કરવામાં આવ્યો ન હતો. વરાળ પ્લાન્ટને મદદ કરવા માટે બે ટ્વીન-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, પ્રથમ 1914માં અને બીજું 1920માં. તેઓ મિરલીઝ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને 1956 માં રદ કરવામાં આવ્યા હતા. વરાળ એન્જિનના અવસાન પછી, મિરલીઝ પાંચ સિલિન્ડરવાળું ડીઝલ એન્જિન, જે પંપ ચલાવતું હતું તે મેળવવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિદ્યુત પંપ 1939 માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1957 માં વધુ ત્રણ દ્વારા જોડવામાં આવ્યો હતો, એકવાર મિરલીઝ એન્જિનને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. 1964માં એક નવું એન્જિન હાઉસ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ગ્વેઇન્સ લિમિટેડ પંપ ચલાવતા બે રુસ્ટન ડીઝલ એન્જિન અને ગ્વેઇન્સ પંપથી સજ્જ ત્રીજું રુસ્ટન યુનિટ હતું. બાકીના મિરલીઝ એન્જિન અને પ્રથમ વિદ્યુત પંપને આ સમયે રદ કરવામાં આવ્યા હતા. અન્ય જિલ્લાઓ પિંચબેક સાઉથ ફેન એ વર્નેટના ડ્રેઇનની પશ્ચિમ બાજુએ આવેલો પ્રદેશ છે. તેનું સંચાલન મૂળરૂપે ડીપિંગ ફેન ટ્રસ્ટીઓ દ્વારા ચોથા જિલ્લા તરીકે કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ 1828માં તે સ્વતંત્ર બન્યું હતું, જ્યારે તેમાં રહેનારાઓએ ટ્રસ્ટીઓ પાસે ફેનમાંથી પોડ હોલ પંપ સુધી થોડું પાણી પહોંચાડવાની યોજના સાથે સંપર્ક કર્યો હતો. વર્નેટના ડ્રેઇન હેઠળ પહેલેથી જ એક ટનલ અસ્તિત્વમાં હતી, અને તેથી ટ્રસ્ટી સંમત થયા. જો કે, આ સેવા માટે ટ્રસ્ટી દ્વારા વસૂલવામાં આવતા ખર્ચમાં નાટ્યાત્મક વધારો થયો હતો, જેથી સાઉથ ફેનના રહેવાસીઓએ 1830માં પોડે હોલ ખાતે પોતાનું પંપીંગ એન્જિન બનાવવાનું નક્કી કર્યું હતું. સ્કૂપ વ્હીલ ચલાવતા ફેન્ટન અને મુરે બીમ એન્જિનને 3,000 પાઉન્ડના ખર્ચે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે ટ્રસ્ટી બનાવવા માંગતા હતા તેના કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછું હતું. 1919માં આ એન્જિનને સક્શન ગેસ એન્જિન અને રુસ્ટન પંપ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જેને 1943માં જ્યારે ગ્વેનીઝ પંપ સાથેનું પેટર ઓઇલ એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું ત્યારે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. આ માત્ર દસ વર્ષ સુધી ચાલ્યું, કારણ કે 1953માં બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને પંપ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. પિંચબેક માર્શ પણ ડીપિંગ ફેનનો ભાગ હતો, પરંતુ આ વિસ્તારને અસરકારક રીતે ડ્રેઇન કરવા માટે 1801ના કાયદા હેઠળ હાથ ધરવામાં આવેલા કાર્યની નિષ્ફળતાને પગલે, 1832માં સંસદનો એક કાયદો મેળવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એક અલગ જિલ્લો બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેને સ્પાલ્ડિંગ અને પિંચબેક જિલ્લો અથવા બ્લુ ગૌટ કહેવાય છે, જે બ્લૂ ગૌટ ડ્રેઇનમાંથી ગ્લેન નદીમાં વહેતા પાણી તરીકે છે. 1833માં સ્કૂપ વ્હીલ ચલાવતું બટરલી બીમ એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1895માં નવું બોઈલર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, એન્જિન અને વ્હીલ 1952 સુધી કાર્યરત રહ્યા, જે તેને ફેન્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતું છેલ્લું બીમ એન્જિન અને સ્કૂપ વ્હીલ સંયોજન બનાવે છે, અને તે પણ જે સૌથી લાંબા સમય સુધી ચાલતું હતું. તેના કાર્યને 1953 માં ફીટ કરાયેલા બે ઇલેક્ટ્રિક પંપ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે પિંચબેક સાઉથ ફેનને પણ પંપ કરે છે, પરંતુ પ્લાન્ટ જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો, અને હવે તે જાહેર જનતા માટે ખુલ્લો છે, જો કે વરાળ એન્જિન હવે ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા ફેરવવામાં આવે છે. 1801ના કાયદાની શરતો હેઠળ નિયુક્ત ટ્રસ્ટી દ્વારા ડીપિંગ ફેનનું સંચાલન ત્યાં સુધી ચાલુ રહ્યું જ્યાં સુધી 1939માં ડીપિંગ ફેન, સ્પાલ્ડિંગ અને પિંચબેક આંતરિક ડ્રેનેજ બોર્ડ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું ન હતું, જે વેલન્ડ એન્ડ ડીપિંગ્સ આંતરિક ડ્રેનેજ બોર્ડનો ભાગ બની ગયું હતું, જ્યારે તે 1973માં અન્ય ત્રણ સ્થાનિક આંતરિક ડ્રેનેજ બોર્ડ સાથે જોડાયું હતું. આ પણ જુઓ પિંચબેક એન્જિન પોડ હોલ વર્નેટની ડ્રેઇન ધ ડીપિંગ્સ ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઇંગ્લેન્ડના લિંકનશાયર ફેન્સના લેન્ડફોર્મ્સ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં લેન્ડ ડ્રેનેજ ધ ડીપિંગ્સ