Audi RS 2 Avant
ઓડી આરએસ 2 અવંત મર્યાદિત આવૃત્તિ, ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતી ઓડી અવંત (સ્ટેશન વેગન/એસ્ટેટ કાર માટે ઓડી માર્કેટિંગ) હતી, જેનું ઉત્પાદન માર્ચ 1994થી જુલાઈ 1995 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. ઓડી એજી અને પોર્શ વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસ તરીકે સહયોગથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને ઓડીની 80 અવંત પર બાંધવામાં આવી હતી, જેને આંતરિક રીતે પી1 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી (તેના બદલે બી4/8સી કે જેના પર તે આધારિત હતી). તેમાં ઓડીના ઇનલાઇન-પાંચ સિલિન્ડર ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનનું સૌથી શક્તિશાળી સંસ્કરણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. તે ઓડીના પ્રથમ "આરએસ" મોડેલનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, અને તેમના ઉચ્ચ પ્રદર્શનવાળા એવન્ટ્સમાંથી પ્રથમ છે. હોંગકોંગ, દક્ષિણ આફ્રિકા, બ્રાઝિલ અને ન્યુઝીલેન્ડમાં મર્યાદિત જથ્થા સિવાય યુરોપની બહાર તેની વ્યાપક નિકાસ કરવામાં આવી ન હતી. જો કે, આરએસ 2એ કેનેડા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સહિત વિશ્વભરમાં એક સંપ્રદાય બનાવ્યો છે, જ્યાં પ્રમાણપત્ર ખર્ચ અને 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં નબળા બ્રાન્ડ પ્રદર્શનને કારણે આરએસ 2ની સત્તાવાર રીતે આયાત કરવામાં આવી ન હતી. આરએસ 2એસ હવે કેનેડા અને યુએસએમાં આયાત કરવામાં આવ્યા છે કારણ કે બંને અનુક્રમે 15 અને 25 વર્ષની વય સુધી પહોંચ્યા પછી બિન-અનુકૂળ વાહનોની આયાત કરવાની મંજૂરી આપે છે. સમીક્ષા આરએસ 2 ઓડી અને પોર્શ વચ્ચેના સહ-વિકાસ પ્રોજેક્ટનું ઉત્પાદન હતું, જે ઓડીના 80 અવંત પર આધારિત હતું અને ઓડી બી4 પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે તેમના ઇનલાઇન-પાંચ ડી. ઓ. એચ. સી. ફોર વાલ્વ પ્રતિ સિલિન્ડર (કુલ 20 વાલ્વ) ટર્બોચાર્જ્ડ પેટ્રોલ એન્જિન (પાર્ટ્સ કોડ ઉપસર્ગઃ 034, ઓળખ કોડઃ એ. ડી. યુ.) ના સુધારેલા સંસ્કરણ દ્વારા સંચાલિત હતું. આ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન 6500 આરપીએમ પર અને 3000 આરપીએમ ટોર્ક પર મોટિવ પાવર આઉટપુટ ઉત્પન્ન કરે છે. જો કે કારનો મોટાભાગનો આધાર ઓડી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં એસેમ્બલીનું સંચાલન પોર્શ દ્વારા જર્મનીના ઝુફેનહાઉસેનમાં તેમના રોસલ-બાઉ પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 500ઇ બંધ થયા પછી ઉપલબ્ધ થઈ હતી, જેનું પોર્શે કરાર હેઠળ ત્યાં ઉત્પાદન કર્યું હતું. રોસ્લે-બાઉ પ્લાન્ટએ પ્રસિદ્ધ પોર્શ 959નું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું. બાકીના વાહનની જેમ, આરએસ 2નું પાંચ-સિલિન્ડર એન્જિન ઓડી દ્વારા પહેલેથી જ ઉત્પાદિત એકમ પર આધારિત હતું, જોકે પોર્શે એન્જિનમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કર્યો હતો; પ્રમાણભૂત કેકે એન્ડ કે ટર્બોચાર્જરને મોટા એકમ માટે બદલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં હેવી-ડ્યુટી ઇન્ટરકુલર અને ઉચ્ચ પ્રવાહ ઇંધણ ઇન્જેક્ટર, નવી ડિઝાઇન કરેલ કેમશાફ્ટ, વધુ કાર્યક્ષમ ઇન્ડક્શન સિસ્ટમ અને ઓછા દબાણવાળી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમએ પ્રમાણભૂત ભાડાને બદલ્યું હતું; ખાસ કરીને સુધારેલ યુઆરએસ 4/યુઆરએસ 6 બોશ-સપ્લાય એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ (ઇસીયુ) એન્જિનને નિયંત્રિત કરતું હતું. એટલી બધી શક્તિ ઉપલબ્ધ હોવા છતાં, આરએસ 2 0 થી 4.8 સેકન્ડમાં વેગ મેળવી શકે છે, અને વધુ વજન હોવા છતાં મહત્તમ ઝડપ (ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે પ્રતિબંધિત) પ્રાપ્ત કરી શકે છે. 1995માં હાથ ધરવામાં આવેલા માર્ગ પરીક્ષણમાં, બ્રિટિશ કાર મેગેઝિન ઓટોકારે આરએસ 2નો સમય 0થી માત્ર 1.5 સેકન્ડ નક્કી કર્યો હતો, જેની પુષ્ટિ તેમણે મેકલેરેન એફ1 રોડ કાર કરતાં વધુ ઝડપી હોવાની પુષ્ટિ કરી હતી. વધુ આધુનિક ધોરણો દ્વારા પણ, તેનું પ્રદર્શન અપવાદરૂપ છે; તે 5મી પેઢીના શેવરોલે કાર્વેટ (C5) અને 996 પેઢીના પોર્શ 911ની સમકક્ષ ગતિ પકડી શકે છે. છ સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ (પાર્ટ્સ કોડ પ્રીફિક્સઃ 01E, આઇડેન્ટિફિકેશન કોડઃ CRB) (ગિયર રેશિયો-1 લીઃ 3.500,2 જીઃ 1.889,3 જીઃ 1.320,4 થીઃ 1.034,5 મીઃ 0.857,6 ઠ્ઠીઃ 0.711) એકમાત્ર ટ્રાન્સમિશન પસંદગી હતી. ઓડીની ટોર્સન-આધારિત 'ટ્રેડમાર્ક' ક્વાટ્રો કાયમી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ પ્રમાણભૂત હતી. આગળના અને પાછળના અંતિમ ડ્રાઇવ એકમોમાં પરંપરાગત 'ઓપન' તફાવત હોય છે, અને તેનો ગુણોત્તર 4.111 હોય છે, જોકે પાછળના ભાગમાં (પાર્ટ્સ કોડ ઉપસર્ગઃ 01H, ઓળખ કોડઃ AZE) પણ ઇલેક્ટ્રો-મિકેનિકલ ડિફ લોક હોય છે. પોર્શ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ બ્રેકિંગ અને સસ્પેન્શન સિસ્ટમોએ પ્રમાણભૂત ઓડી 80 સાધનોનું સ્થાન લીધું હતું, જો કે, બોશ એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (એબીએસ) જાળવી રાખવામાં આવી હતી. આગળની બ્રેકો કાં તો જાડા રેડિયલ વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક બ્રેક્સ દ્વારા વ્યાસમાં હોય છે, અને બ્રેમ્બો ફોર-ઓપોઝ્ડ પિસ્ટન ફિક્સ્ડ કેલિપર્સનો ઉપયોગ કરે છે, અથવા મોટી ડિસ્ક (જે ફક્ત 17 "વ્હીલ હેઠળ ફિટ થશે) ના 'મોડિફાઇડ' વિકલ્પનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં અપ્રેટેડ બ્રેક પેડ હોય છે. ફરીથી બ્રેમ્બો ફોર-પિસ્ટન કેલિપર્સ સાથે રેડિયલી વેન્ટેડ ડિસ્ક દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલા રીઅર્સ અને 'મોડિફાઇડ' વિકલ્પમાં સમાન કદની ડિસ્કનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ તેમાં અપ્રેટેડ પેડ સાથે માત્ર ક્રોસ-ડ્રિલિંગનો સમાવેશ થતો હતો. હેન્ડ બ્રેક રીઅર્સ પર કામ કરતી હતી, અને તેમાં કેબલ સંચાલિત 'ડ્રમ ઇન ડિસ્ક' સિસ્ટમનો સમાવેશ થતો હતો. પ્રમાણભૂત 80 અવંત કરતા ઓછા, સસ્પેન્શન અને બ્રેકિંગ અપગ્રેડ્સ સંયુક્ત રીતે આરએસ 2 ને હાઇ-એન્ડ સ્પોર્ટ્સ કારની હેન્ડલિંગ અને બ્રેકિંગ ક્ષમતાઓ આપે છે; 7.0Jx17 ઇંચ પોર્શ 'કપ' વ્હીલ્સ, અને ઉચ્ચ પ્રદર્શન 245/40 ZR17 ડનલોપ ટાયર પણ પ્રમાણભૂત હતા. હકીકતમાં, બ્રેકિંગ સિસ્ટમ પોર્શ-બેજ્ડ બ્રેમ્બો કેલિપર્સ પહેરતી હતી, અને બંને વ્હીલ્સ અને સાઇડ મિરર્સ 964 ટર્બોની ડિઝાઇનમાં સમાન હતા. વધુમાં, પાછળના ટેલગેટ અને ફ્રન્ટ ગ્રિલ પર લગાવેલા આરએસ 2 પ્રતીકમાં "પોર્શે" શબ્દ અંકિત છે. થ્રી-સ્પોક લેધર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, રિકારો સ્પોર્ટ્સ-બકેટ સીટ્સ (સંપૂર્ણ ચામડું અથવા ચામડું/સ્યુડે સંયોજનમાં ઉપલબ્ધ), અને લાકડું અથવા કાર્બન ફાઇબર ટ્રીમમાં કન્સોલ સામગ્રી વાહનના આંતરિક ફેરફારોને પૂર્ણ કરે છે. ઓડીની માલિકીની સેફ્ટી રેસ્ટ્રેન્ટ સિસ્ટમ, પ્રોકન-ટેન તેના દાતા વાહનમાંથી રહી હતી. ઓડીએ એસ2નું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે અવંત (એસ્ટેટ) અને કુપે એમ બંને તરીકે ઉપલબ્ધ હતું, તેમજ સલૂન મોડેલ પણ હતું, જેમાં માત્ર 305 નમૂનાઓ બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેમાં સમાન ટર્બોચાર્જ્ડ પાંચ સિલિન્ડર એન્જિન હતું જે વિતરિત (3 બી એન્જિન) અથવા (એબીવાય એન્જિન) હતું. ઓડી એસ અને આરએસ મોડેલો પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ Audi.com ઓડી કોર્પોરેટ વેબસાઇટ કાર 1994માં રજૂ કરાયેલી આરએસ2 પોર્શ ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો એક્ઝિક્યુટિવ કાર મિડ-સાઇઝ કાર સ્પોર્ટ્સ કાર સ્ટેશન વેગન