IAR-12
આઇએઆર 12 એ રોમાનિયન લો-વિંગ મોનોપ્લેન ફાઇટર-ટ્રેનર એરક્રાફ્ટ છે જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ બ્રાસોવ ખાતે ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા પ્રથમ ફાઇટરની નિષ્ફળતાએ આઈ. એ. આર. ની ઊર્જાસભર ટીમને નિરાશ કરી ન હતી. કામ કરે છે. સી. વી. 11 ના બીજા પ્રોટોટાઇપને લડાયક હરીફાઈમાંથી ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યા તે પહેલાં જ, તેના અનુગામીની પ્રથમ વિગતો એન્જિનિયર-ઇન-ચીફ એલી કારાફોલી દ્વારા પહેલેથી જ રજૂ કરવામાં આવી હતી. વિસ્તૃત સુકાન સાથેની નવી પૂંછડી અનિવાર્યપણે સમાન ફ્યૂઝલેજમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી, જે વધુ પરંપરાગત દેખાવ આપે છે અને ઉડાન દરમિયાન વધુ સારું નિયંત્રણ પ્રદાન કરે છે. પરિણામે, એકંદર ઊંચાઈમાં એક મીટર કરતાં વધુ એટલે કે મૂળ પરિમાણના 40 ટકાનો વધારો થયો છે. આઇએઆર 11 ડિઝાઇનથી વિપરીત, પાંખની ટીપ્સ ગોળાકાર હતી, અને વિસ્તાર પણ વધારવામાં આવ્યો હતો, જે સી. વી. 11ની મૂળની સરખામણીમાં પાંખનો વિસ્તાર આપે છે. વિમાન પલટી જાય તો પાયલોટની સુરક્ષા માટે કોકપીટની પાછળ તેની ટોચ પર સ્થાપિત નાની વેન્ટુરી-ટ્યુબ સાથે એન્ટી-ક્રેશ પાઇલોન દેખાયું હતું. નવા વિમાન માટે પસંદ કરાયેલ પાવરપ્લાન્ટનું નામ આઈ. એ. આર. રાખવામાં આવ્યું છે. 12, ફરીથી લોરેન-ડાયટ્રિચ 12ઇબી હતું, જેણે 450 એચ. પી. ની ઓફર કરી હતી. (336 કેડબલ્યુ) 1,900 આર. પી. એમ. પર, પ્રથમ સી. વી. 11 માં ફીટ કરેલા પ્રકાર જેવું જ. જો કે, વધેલા એરોડાયનેમિક ખેંચાણને કારણે, જમીનના સ્તરે મહત્તમ ઝડપ ઘટીને... આ અસંતોષકારક પરિણામ, પ્રારંભિક પરીક્ષણ ઉડાનો દરમિયાન અનુભવાયેલી નબળી હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓ સાથે જોડાઈને, કારાફોલીને બાંધકામમાં સુધારો કરવા અને નવા એન્જિનનો પ્રયાસ કરવા માટે અવરોધે છે, જે આવશ્યકપણે સમાન ફ્યૂઝલેજમાં ફીટ થાય છે, જે વધુ પરંપરાગત દેખાવ આપે છે અને ઉડાન દરમિયાન વધુ સારું નિયંત્રણ પ્રદાન કરે છે. વિમાન પલટી જાય તો પાયલોટની સુરક્ષા માટે કોકપીટની પાછળ તેની ટોચ પર સ્થાપિત નાની વેન્ટુરી-ટ્યુબ સાથે એન્ટી-ક્રેશ પાઇલોન દેખાયું હતું. સી. વી. 11 સી1 પરની આવી સુવિધા સી. પી. ટી. નો જીવ બચાવી શકી હોત. ડિસેમ્બર 1931ની શરૂઆતમાં તે જીવલેણ દિવસે પોપેસ્કુ. ઓપરેટર્સ રોયલ રોમાનિયન એર ફોર્સ સ્પષ્ટીકરણ (IAR 12) પણ જુઓ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ 1930ના દાયકાના રોમાનિયન લડાકુ વિમાન 12 લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1933માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.