Frederick Page
સર ફ્રેડરિક વિલિયમ પેજ (20 ફેબ્રુઆરી 1917-29 મે 2005) એક અંગ્રેજ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઈનર અને મેનેજર હતા. તેમની બે બ્રિટીશ એરક્રાફ્ટ પ્રોજેક્ટ્સ-ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક લાઈટનિંગ અને બીએસી TSR.2 સાથે મોટી સંડોવણી હતી. નિર્વિવાદપણે, 1983માં તેમની નિવૃત્તિ સુધી 45 વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન બ્રિટિશ એરોસ્પેસ સમુદાયમાં તેમનું કુલ યોગદાન અન્ય કોઈપણ વ્યક્તિ કરતાં વધારે હતું. પ્રારંભિક જીવન ફ્રેડરિક વિલિયમ પેજનો જન્મ 20 ફેબ્રુઆરી 1917ના રોજ વિમ્બલ્ડન, લંડનમાં થયો હતો, તે રિચાર્ડ પેજ, જે તે સમયે સેનામાં સેવા આપતા ડ્રાઇવર હતા અને તેમની પત્ની એલેન સારાહ, ની પોટરના એકમાત્ર સંતાન હતા. તેમના પિતાની તેમના જન્મના થોડા મહિના પહેલા ફ્રાન્સમાં સક્રિય સેવા દરમિયાન હત્યા કરવામાં આવી હતી અને તેમનો ઉછેર તેમની માતાએ માત્ર ઘરેલુ નોકર તરીકેની તેમની આવક સાથે કર્યો હતો. તેમણે રુટ્લિશ ગ્રામર સ્કૂલમાં શિષ્યવૃત્તિ મેળવી હતી અને ત્યારબાદ સરે કાઉન્ટી મેજર શિષ્યવૃત્તિ મેળવી હતી અને 1935માં સેન્ટ કેથરિન્સ કોલેજ, કેમ્બ્રિજમાં પ્રવેશ મેળવ્યો હતો. તેમને ગણિતના ભાગ 1 માં પ્રથમ વર્ષના પરિણામ માટે કોલેજ એક્ઝિબિશન એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો અને બે અંતિમ વર્ષોમાં એરોનોટિક્સને એક વિશેષ વિષય તરીકે લેવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તેમણે એરોનોટિક્સ અને ગણિતમાં વિશેષ વિશિષ્ટતા સાથે સ્ટાર ફર્સ્ટ-ક્લાસ સન્માનની દુર્લભ વિશિષ્ટતા હાંસલ કરી હતી. તેઓ સેન્ટ કેથરીનના વિદ્વાન તરીકે પણ ચૂંટાયા હતા. કારકિર્દી હૉકર ટાયફૂન અને ટેમ્પેસ્ટ તેમના મધ્ય-કિશોરવયના પૃષ્ઠથી વિમાનની રચના કરવાની મહત્વાકાંક્ષા હતી, પરંતુ તે ઉડાનના અજાયબીઓનું સ્વપ્ન ન હતું જેણે તેમને પ્રેરિત કર્યા, તેના બદલે તે માન્યતા હતી કે વિમાનની રચના એ ઇજનેરીની તમામ શાખાઓમાં સૌથી ઝડપથી આગળ વધી રહી હતી અને તેથી એક ક્ષેત્ર જેમાં તેઓ નવી વસ્તુઓ બનાવી શકે છે. 1938માં સ્નાતક થયા પછી તેઓ સિડની કેમ હેઠળ કામ કરતા થેમ્સ પર કિંગ્સ્ટન ખાતે હોકર એરક્રાફ્ટમાં જોડાયા હતા. જેમ જેમ હૉકર્સ ખાતે તેમની કારકિર્દીનો વિકાસ થયો તેમ તેમ તેમને વધુને વધુ મુશ્કેલ સમસ્યાઓ ઉકેલવામાં મદદ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું. ટાયફૂન તીવ્ર પ્રોપેલર-પ્રેરિત કંપનને આધિન હતું અને તેનો સામનો કરવા માટે પેજે એન્જિન માટે એન્ટિ-વાઇબ્રેશન માઉન્ટિંગ્સ અને પાયલોટ માટે સ્પ્રંગ સીટ વિકસાવી હતી. પરંતુ તે એરોડાયનેમિક્સ અને ટેમ્પેસ્ટના નિયંત્રણમાં હતું કે તેણે મોટું યોગદાન આપ્યું. ટેમ્પેસ્ટ ફાઇટરની રચના લેમિનાર ફ્લો વિંગનો સમાવેશ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, અને એરોફોઇલ વિભાગનો આકાર 500 મી. પી. એચ. પર હવાના સંકોચનક્ષમતાની અસરને ઘટાડવામાં મહત્વપૂર્ણ રહેશે. પોતાની પહેલ પર તેમણે હવાના સંકોચનક્ષમ સમીકરણોના ઉકેલ સાથે જોડાયેલા પાંખના ભાગના આકારનું વર્ણન કરવા માટે ગાણિતિક સૂત્રોનો ઉપયોગ કરીને પાંખ પર દબાણ વિતરણની આગાહી કરવાની પદ્ધતિ વિકસાવી. આની ગણતરી તે સમયના એકમાત્ર ઉપલબ્ધ સાધનો, આઠ આંકડાના યાંત્રિક ડેસ્ક કેલ્ક્યુલેટર અને ખૂબ મોટા સ્લાઇડ નિયમનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવી હતી. જ્યારે તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેની સરખામણી યુ. એસ. માં એક નાની વિન્ડ ટનલના પરિણામો સાથે સારી રીતે કરવામાં આવી હતી અને એવું તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે મહત્તમ જાડાઈને તારના 40 ટકા સુધી પાછી ખસેડવી જોઈએ. તેમની અન્ય નવીનતા લડાઇમાં રોલના દરમાં સુધારો કરવા માટે ટેમ્પેસ્ટ એલેરોન માટે સ્પ્રિંગ-ટેબ સિસ્ટમની રચના હતી. તે સંપૂર્ણ રીતે કામ કરતું હતું અને પેટન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્પ્રિંગ ટેબ્સની આ રચનાએ પાછળથી કેનબેરાનું એક મહત્વપૂર્ણ તત્વ બનાવ્યું. 1944 સુધીમાં પેજ હૉકરના વરિષ્ઠ વાયુગતિશાસ્ત્રીઓમાંના એક હતા. ઓક્ટોબરમાં તેઓ ટેડી પેટરને મળ્યા હતા, જેઓ વિશિષ્ટતા બી 1/44 (પાછળથી કેનબેરા બનવા માટે) માટે મચ્છર માટે જેટ સંચાલિત રિપ્લેસમેન્ટ વિકસાવવા માટે ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક માટે ડિઝાઇન ટીમની ભરતી કરી રહ્યા હતા. તેમની બીજી મુલાકાત કિંગ્સ્ટનમાં રાત્રિભોજન દરમિયાન થઈ હતી. જ્યારે ભોજન પૂરું થયું, ત્યારે પેટર ચિત્રોનો એક સમૂહ બહાર લાવ્યા જે ટેબલ માટે ખૂબ મોટા હતા અને બંને હાથ અને ઘૂંટણ પર બેસીને ડિઝાઇન પર ક્રોલ કરતા અને તેનું વિશ્લેષણ શરૂ કર્યું. પેટરએ પેજને મુખ્ય તણાવના હોદ્દાની ઓફર કરી હતી, જેમણે નીચેની શરતો હેઠળ સ્વીકાર કર્યો હતો; તેમજ તણાવ, તેઓ વજન સંતુલન, માળખાકીય અને યાંત્રિક પરીક્ષણના પ્રભારી બનવા માંગતા હતા, તેઓ ઇચ્છતા હતા કે તમામ રેખાંકનો તણાવ કાર્યાલયમાંથી પસાર થાય. ઉપરાંત, હૉકર્સ ખાતેના તેમના અનુભવના આધારે તે સંમત થયા હતા કે તેઓ એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન પર સૂચનો કરી શકે છે. આ ચર્ચાઓ દરમિયાન પેજે વેસ્ટલેન્ડ અને પેટરની વાવંટોળ અને વેલ્કિન જેવી રચનાઓની ખુલ્લેઆમ ટીકા કરી હતી. જો કે, આ હોવા છતાં પેજને એપ્રિલ 1945માં તેમની નિમણૂકનો પત્ર મળ્યો હતો. ઇંગ્લીશ ઇલેક્ટ્રિક કેનબેરા અને લાઈટનિંગ પેટરની મૂળ B 1/44 વિભાવનામાં ફ્યૂઝલેજમાં માઉન્ટ થયેલ મેટ્રોવિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ એન્જિનની જોડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પેજને ખાતરી હતી કે જરૂરી ઉચ્ચ પ્રદર્શન મેળવવા માટે, શસ્ત્રોના ભાર અને બળતણને ફ્યૂઝલેજમાં લઈ જવું પડશે, અને આ માટે બે પાંખવાળા એન્જિનની જરૂર પડશે. કેનબેરાની ડિઝાઇન પર પેજનો પ્રભાવ એવો હતો કે એકંદર ખ્યાલ પીટરનો હોવા છતાં, તેમાં અંતર્ગત મોટાભાગની ક્રાંતિકારી વિચારસરણી, જેમ કે અંડરકેરેજ ડિઝાઇન અને સ્પ્રિંગ ટેબ નિયંત્રણ સપાટીઓ, પેજની હતી, જે તેમના ઝીણવટભર્યા વૈજ્ઞાનિક વિશ્લેષણ દ્વારા સંચાલિત હતી. તેમણે માળખાકીય ડિઝાઇનને એટલી સફળતાપૂર્વક માર્ગદર્શન આપ્યું કે મે 1949માં પ્રથમ ઉડાન સુધીમાં તેનું વજન વાસ્તવમાં મૂળ ID2 કરતાં 0.5% ઓછું હતું, જેના માટે તેમણે ડિઝાઇન ટીમ બનાવવા માટે પેટર સાથે નજીકથી કામ કર્યું હતું; રોલેન્ડ બીમોન્ટની ઇજનેરી લાયકાતના અભાવ અંગે, પેજે ધ્યાન દોર્યું હતું કે તેમની પાસે "પુષ્કળ સારા ઇજનેરો હશે પરંતુ જેની જરૂર હતી તે ઓપરેશનલ અનુભવ સાથે ટેસ્ટ પાયલોટની હતી" 1948ના ઉનાળામાં ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રીકે પ્રાયોગિક સંશોધન સ્પષ્ટીકરણ E.R.103 હેઠળ સુપરસોનિક ફાઇટર માટે ડિઝાઇન દરખાસ્ત વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું જે આખરે લાઈટનિંગ બની જશે. પેજને એરોડાયનેમિક્સ માટે જવાબદાર રે ક્રીઝી સાથે ડિઝાઇનનું નેતૃત્વ કરવા માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1948 સુધીમાં તેમની દરખાસ્તમાં સ્ટેક્ડ એન્જિન રૂપરેખાંકન, એક ઉચ્ચ માઉન્ટ થયેલ પૂંછડીના વિમાનનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે મેક 1.5 માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો અને પરિણામે તેની પરંપરાગત 40 ડિગ્રી સ્વેપ્ટ વિંગ હતી. આ દરખાસ્ત નવેમ્બરમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને જાન્યુઆરી 1949માં આ પ્રોજેક્ટને ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા પી. 1 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 29 માર્ચ 1949ના રોજ એમ. ઓ. એસ. એ ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિકને વિગતવાર ડિઝાઇન શરૂ કરવા, વિન્ડ ટનલ મોડેલો વિકસાવવા અને સંપૂર્ણ કદના મૉક અપ બનાવવાની મંજૂરી આપી. 1948 દરમિયાન જે ડિઝાઇન વિકસિત થઈ હતી તે 1949 દરમિયાન વધુ વિકસિત થઈ હતી. મેક 2 હાંસલ કરવા માટે વિંગ સ્વીપને 60° સુધી વધારવામાં આવી હતી અને એલેરોનને પાંખની ટીપ્સ પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા અને બાદમાં (વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણો પછી) પૂંછડીના સમતલની ઊંચાઈ ઘટાડવામાં આવી હતી. 1950ની શરૂઆત સુધીમાં પ્રેસ્ટન મેન્યુફેક્ચરિંગ વર્ક્સ (આર્થર શેફિલ્ડની આગેવાની હેઠળ) અને વોર્ટન ડિઝાઇન ટીમ વચ્ચેના સંબંધો બગડ્યા હતા. પી1 લાઈટનિંગ કાર્યક્રમની માંગમાં વધારો થતાં, પેટરે ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક સાથે તેમની સતત સેવાની શરત તરીકે વોર્ટન માટે વધુ સ્વાયત્તતાની માંગ કરી હતી. જો કે, સર જ્યોર્જ નેલ્સન (ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિકના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર) પેટર અને શેફિલ્ડ બંનેને સ્વીકાર્ય સમાધાન સુધી પહોંચવામાં અસમર્થ હતા. પેજે પેટરને આર્થર શેફિલ્ડની સ્થાપના સામે લડવામાં પેટરને મદદ કરવાના વચન સાથે ચાલુ રાખવા માટે સમજાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ ડિસેમ્બર 1949થી પેટર ટીમમાં સક્રિય ભાગ લેવાનું બંધ કરી દીધું અને પેજે રોજિંદા વ્યવસ્થાપન સંભાળ્યું. 1949 ના અંતમાં પેટર થોડા લોકો સાથે વાત કરવા અને તેમની ઓફિસ સાફ કરવા માટે ફરી એકવાર વાર્ટન ખાતે દેખાયા, જ્યાં સુધી ફેબ્રુઆરી 1950 માં પેટર રાજીનામું ન આપે અને પેજને ઔપચારિક રીતે તેમના અનુગામી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. પેટરના ગયા પછી, કેનબેરાના વિકાસ અને પી1 ડિઝાઇન પર ચુસ્ત નિયંત્રણ જાળવી રાખીને, વાર્ટન સંસ્થાની પુનઃસ્થાપનાના તણાવને કારણે પેજની તબિયત ખરાબ થઈ હતી. આ બીમારી દરમિયાન, ટીમના મુખ્ય સભ્યોએ જ્યાં સુધી તેઓ સાજા ન થાય ત્યાં સુધી મહત્વપૂર્ણ પ્રવૃત્તિઓને સમયપત્રક પર રાખીને રેલી કાઢી હતી. 1961માં તેમની સીબીઈ તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી અને 1979માં તેમને નાઈટની પદવી આપવામાં આવી હતી. તેઓ 1977માં રોયલ એકેડેમી ઓફ એન્જિનિયરિંગના ફેલો બન્યા હતા અને 1978માં રોયલ સોસાયટીના ફેલો તરીકે ચૂંટાયા હતા. બ્રિટિશ એરોસ્પેસની રચના બી. એ. સી., હોકર સિડલી અને સ્કોટિશ એવિએશનના વિલિનીકરણ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેઓ 1977 થી 1982 સુધી અધ્યક્ષ અને મુખ્ય કાર્યકારી બન્યા, જ્યારે તેઓ નિવૃત્ત થયા. બી. એ. સી. અને બાદમાં બી. એ. ઈ. ના મુખ્ય પ્રોજેક્ટમાં ત્રણ સુપરસોનિક સ્ટ્રાઇક એરક્રાફ્ટ, પ્રાયોગિક <આઇ. ડી. 1> (1964) અને બહુરાષ્ટ્રીય જગુઆર (1968) અને ટોર્નાડો આઇ. ડી. એસ. (1974) હતા, જે બન્ને ઉત્તમ લડાઇ રેકોર્ડ ધરાવતા હતા. અંગત જીવન 6 જુલાઈ, 1940ના રોજ તેમણે કેથલીન એડિથ ડી કોર્સી (1916-1993) સાથે લગ્ન કર્યા અને તેમના બે દિવસના હનીમૂન માટે સપ્તાહના અંતે રજા લીધી. કેથલીન 24 વર્ષીય એઆરપી વોર્ડન અને કલાકાર હતી, જે પોસ્ટ ઓફિસના અધિકારી આલ્બર્ટ એડવિન ડી કોર્સીની પુત્રી હતી. તેમને ચાર બાળકો હતા, ગોર્ડન (નવેમ્બર 1943માં જન્મેલા), સ્ટીફન, એલન અને એક પુત્રી, જેનિફર, જેનો જન્મ પાછળથી થયો જ્યારે તેઓ લેન્કેશાયરમાં રહેતા હતા. ગોર્ડન પેજ એરોનોટિકલ એન્જિનિયર પણ બન્યા, જે પાછળથી કોભમ પીએલસીના અધ્યક્ષ બન્યા. તેમની નિવૃત્તિ પછી, પેજે કન્સલ્ટન્સી અથવા નોન-એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટરશિપમાં રોકાવાનું ટાળવાનું નક્કી કર્યું. તેઓ રોયલ એકેડેમી ઓફ એન્જિનિયરિંગ, રોયલ સોસાયટી, રોયલ ઇન્સ્ટિટ્યુશન, ચેલ્ટેનહામ કોલેજ અને ફર્ન્હામ માલ્ટિંગ્સ સાથે વિવિધ પ્રવૃત્તિઓમાં સામેલ હતા. કેથલીનનું 1993માં અવસાન થયું હતું. પેજ પોતે 29 મે 2005ના રોજ એવોન રીચ નર્સિંગ હોમ, ફાર્મ લેન, મુડેફોર્ડ, ડોર્સેટ ખાતે માયલોડિસ્પ્લાસિયાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. પેટન્ટ ક્વોટ્સ નોટ્સ સંદર્ભો ટાંકવામાં આવેલા સ્રોતો બાહ્ય લિંક્સ રોયલ સોસાયટી ખાતે શ્રદ્ધાંજલિઃ Biogr. મેમ્સ પડી ગયા. આર. સો. 52, 231-250 (2006) ઇમ્પિરિયલ વોર મ્યુઝિયમ સંગ્રહમાંથી ફ્રેડરિક વિલિયમ પેજ સાથેની મુલાકાત 1917 જન્મ 2005 મૃત્યુ સેન્ટ કેથરીન કોલેજના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ, કેમ્બ્રિજ કમાન્ડર્સ ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ ધ બ્રિટીશ એમ્પાયર અંગ્રેજી એરોસ્પેસ ઇજનેરો રોયલ એકેડેમી ઓફ એન્જિનિયરિંગ ફેલોના અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક ફેલો રોયલ સોસાયટી નાઈટ્સ બેચલર પીપલ ફ્રોમ વિમ્બલ્ડન, લંડન માયલોડિસ્પ્લાસ્ટિક સિન્ડ્રોમથી મૃત્યુ