Tonan Maru No. 3
ટોનન મારુ નં. 3 (જાપાનીઝ, દાઈ-સાન ટોનાનમારુ), 1951 થી ફક્ત ટોનન મારુ, એક જાપાનીઝ વ્હેલ તેલ ફેક્ટરી જહાજ હતું. 1938માં ઓસાકા ખાતે બાંધવામાં આવેલું તે તે સમયે જાપાનમાં બાંધવામાં આવેલું સૌથી મોટું વેપારી જહાજ હતું. તેણીએ દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં વ્હેલ શિકાર હાથ ધર્યો હતો અને 1941માં બ્રિટિશ સરકાર દ્વારા તેને બ્લેકલિસ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો, એવું માનવામાં આવે છે કારણ કે તેણી પર બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન પેસિફિકમાં જર્મન જહાજોમાં ઇંધણ ભરવાની શંકા હતી. યુદ્ધમાં જાપાનીઓના પ્રવેશ પછી ટોનન મારુ નં. 3 લશ્કરી કામગીરીના સમર્થનમાં તેલ ટેન્કર તરીકે ચલાવવામાં આવ્યું હતું. તે 1943 માં યુ. એસ. એસ. ટીનોસાના 11 ટોરપીડો હિટમાંથી બચી ગઈ હતી કારણ કે મોટા ભાગના વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. ટોનન મારુ નં. 17 ફેબ્રુઆરી 1944ના ઓપરેશન હેઇલસ્ટોનમાં વાહક-આધારિત વિમાન દ્વારા ચુક લગૂનમાં 3 ડૂબી ગયું હતું. યુદ્ધ પછી જાપાન દ્વારા તેને બચાવી લેવામાં આવી હતી, પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી અને 1951 માં ટોનન મારુ તરીકે સેવામાં પરત ફર્યા હતા. તેણી વ્હેલ શિકારમાં પરત ફરી હતી અને 1971માં તેને નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. બાંધકામ અને યુદ્ધ પહેલાની કારકિર્દી ટોનન મારુ નં. 3 ઓસાકા ખાતે ઓસાકા આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા નિપ્પોન સુસાન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1 મે 1938ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીએ લંબાઈ, પહોળાઈ, ઊંડાઈ અને ડ્રાફ્ટમાં માપ્યું. તે કુલ 19,625 નોંધાયેલ ટનની હતી. તેણી 2 તેલથી ચાલતા પારસ્પરિક વરાળ એન્જિનથી સજ્જ હતી, બે ફીટ ચલાવતી હતી, અને તેની પાસે 500ની નજીવી હોર્સ પાવર હતી. ટોનન મારુ નં. 3s મહત્તમ ઝડપ હતી અને તેની સર્વિસ ઝડપ હતી. તે તે સમય સુધી જાપાનમાં બાંધવામાં આવેલું સૌથી મોટું વેપારી જહાજ હતું, જોકે તેનું બહેન જહાજ ટોનન મારુ નં. 2 તેણીની કારકિર્દીમાં પાછળથી ટનેજમાં તેને વટાવી ગઈ. ટોનન મારુ નં. તેની બાજુમાં વ્હેલ પકડવાના 3 નવ જહાજો બાંધવામાં આવ્યા હતા. ટોનન મારુ નં. 3 એ 23 સપ્ટેમ્બર 1938 ના રોજ વ્હેલ ઓઇલ ફેક્ટરી જહાજ તરીકે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. તેણી ટોક્યો ખાતે નોંધાયેલી હતી અને જાપાની નાગરિક ધ્વજ હેઠળ રવાના થઈ હતી. તેણીએ ટોનન મારુ નં. 2 દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં 1938-39 વ્હેલ શિકારની મોસમ દરમિયાન કાફલાની માતા તરીકે. ટોનન મારુ નં. 3 અને તેના સહાયક પકડનારા જહાજોએ તે મોસમમાં 1,400 વ્હેલ પકડ્યા હતા. બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં જાપાન પર્લ હાર્બર પરના હુમલા સાથે ડિસેમ્બર 1941 સુધી બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યું ન હતું. આમ છતાં બ્રિટિશ સરકારે ટોનન મારુ નં. 3 મે 1941માં "તેમની શક્તિમાં તમામ અક્ષમતાઓ" માટે જવાબદાર જહાજોની બ્લેકલિસ્ટ પર. આ શબ્દસમૂહનો અર્થ સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યો ન હતો પરંતુ સમકાલીન પ્રેસ દ્વારા તેનો અર્થ એ લેવામાં આવ્યો હતો કે તે જપ્તી માટે જવાબદાર છે અને બ્રિટિશ શિપિંગ વીમા, બંદરની જગ્યા અને રિફ્યુઅલિંગથી વંચિત રહેશે. કોઈ કારણ આપવામાં આવ્યું ન હતું પરંતુ એવું માનવામાં આવતું હતું કે અંગ્રેજોને જહાજ અને અન્ય જાપાનીઝ ટેન્કરો પર પેસિફિકમાં જર્મન જહાજોમાં ઇંધણ ભરવાની શંકા હતી અને ડર હતો કે તેમના શક્તિશાળી રેડિયોનો ઉપયોગ બ્રિટિશ નૌકાદળની હિલચાલની જાણ કરવા માટે થઈ શકે છે. બ્લેકલિસ્ટિંગ સમયે ટોનન મારુ નં. 3, વિશ્વના સૌથી મોટા ટેન્કર જહાજો અને સૌથી મોટા વેપારી જહાજોમાંથી એક, લોસ એન્જલસ જવાના માર્ગ પર હતું. તેણીએ જાપાનમાં પરિવહન માટે અમેરિકન તેલનું વહન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. જાપાનની યુદ્ધની ઘોષણા પછી ટોનન મારુ નં. 3 જાપાની લશ્કરી કામગીરીના સમર્થનમાં ટેન્કર તરીકે કાર્યરત હતું; આ ભૂમિકામાં તેના કુલ નોંધાયેલા ટનનું મૂલ્યાંકન 19,209 કરવામાં આવ્યું હતું. 23 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ જાવા સમુદ્રમાં ડચ સબમરીન દ્વારા તેને સંભવતઃ નુકસાન થયું હતું. 24 જુલાઈ, 1943ના રોજ લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર લોરેન્સ આર. દાસપિટની સબમરીન દ્વારા તે ચુક લગૂનની પશ્ચિમમાં એસ્કોર્ટ વિના બનતી જોવા મળી હતી. દાસપિટે ચાર ટોર્પિડો છોડ્યાં, જેમાંથી બે ટોર્પિડોએ ટોનન મારુ નં. 3s સ્ટર્ન અને વિસ્ફોટ થયો. વહાણને પાણીમાં મૃત અવસ્થામાં રોકવામાં આવ્યું હતું અને દાસપિટે ટેન્કરના સીધા કિનારે, જેને તે એક આદર્શ શ્રેણી અને સ્થિતિ માનતો હતો, ત્યાં બંધ કરી દીધું હતું. દાસપિટે આ સ્થાન પરથી સતત ત્રણ ટોર્પિડો છોડ્યાં હતાં, જે તમામ હિટ થયાં પણ વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળ ગયાં હતાં. ત્યારબાદ તેમણે બાકીના ટોર્પિડોની તપાસ કરવાનો આદેશ આપ્યો અને તેમના ક્રૂને તેમની સાથે કોઈ દોષ ન મળી શક્યો. દાસપિટે વધુ છ ટોર્પિડો છોડ્યાં જે તમામ હિટ થયા પરંતુ વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા. તે તેના અંતિમ ટોરપિડો સાથે બંદર પર પાછો ફર્યો, જેનો ઈરાદો ડોકયાર્ડ ખાતે ઇજનેરો દ્વારા તેનું નિરીક્ષણ કરાવવાનો હતો. ટોનન મારુ નં. 3 તરતા રહ્યા હતા અને તેમને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને ચુકથી કાર્યરત જાપાની જહાજોની મદદથી સેવામાં પરત ફર્યા હતા. યુ. એસ. નૌકાદળે વધુ પરીક્ષણો દ્વારા શોધ્યું કે, તેમના માર્ક 14 ટોર્પિડોઝ પરની ફાયરિંગ પિન સીધી અબીમ સ્થિતિમાંથી છોડવામાં આવે ત્યારે વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. આ ઘટનાના પરિણામે નવા સંપર્ક ડિટોનેટર્સ તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. ટોનન મારુ નં. 3 17 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ યુ. એસ. વાહક-આધારિત વિમાન દ્વારા ડૂબી ગયું હતું, જ્યારે તે ચુક લગૂનમાં સ્થિત હતું. તે યુ. એસ. એસ. બંકર હિલ, એન્ટરપ્રાઇઝ, એસેક્સ, ઇન્ટ્રેપિડ અને યોર્કટાઉનના વિમાનો દ્વારા ચુક પર કરવામાં આવેલા ઓપરેશન હેઇલસ્ટોનમાં ડૂબી ગયેલા 30 જાપાની જહાજોમાંનું એક હતું. સાલ્વેજ અને પછીની કારકિર્દીમાં જાપાને ટોનન મારુ નં. 3 યુદ્ધ પછી તે વ્હેલિંગ કાફલા માટે અત્યંત મૂલ્યવાન હતી. 3 માર્ચ, 1951ના રોજ મોટી સંખ્યામાં લિફ્ટિંગ બોય્ઝ દ્વારા તેને ફરીથી ઉતારવામાં આવી હતી અને તેને જાપાન લઈ જવામાં આવી હતી. તેણીને છ મહિનાના સમયગાળામાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી અને વ્હેલ ઓઇલ ફેક્ટરી જહાજ તરીકે સેવામાં પાછા મૂકવામાં આવી હતી, 8 ઓક્ટોબર 1951 ના રોજ ટોનન મારુ નામ હેઠળ સેવામાં ફરી પ્રવેશ કર્યો હતો. તેમણે 1968 સુધી વ્હેલિંગ કાફલામાં સેવા આપી હતી, જે સૌથી લાંબા સમય સુધી સેવા આપતું જાપાનીઝ ફેક્ટરી જહાજ બન્યું હતું. એપ્રિલ 1971માં ટોનન મારુને નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો પાછળનો ભાગ અને નાળિયો, જે હુમલા દરમિયાન ઉડાવી દેવામાં આવ્યો હતો, તે 5 જાન્યુઆરી 1981ના રોજ તળાવની ઊંડાઈમાં સ્થિત હતો. સંદર્ભો 1938 જહાજો જાપાનમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો જાપાનમાં વ્હેલિંગ ફેક્ટરી જહાજો વ્હેલિંગ જહાજો ફેબ્રુઆરી 1944માં દરિયાઇ ઘટનાઓ