American Airlines Flight 132
અમેરિકન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 132 એ ડલ્લાસ ફોર્ટ વર્થ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી નેશવિલ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક સુધીની નિયમિત સુનિશ્ચિત ઉડાન હતી. 3 ફેબ્રુઆરી, 1988ના રોજ, આ માર્ગનું સંચાલન કરતા મેકડોનેલ ડગ્લાસ એમ. ડી.-83ને નેશવિલ, ટેનેસીમાં નેશવિલ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર ઉતરાણ કરતા થોડા સમય પહેલા ઉડાન દરમિયાન આગનો અનુભવ થયો હતો. કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી, પરંતુ પછીની તપાસમાં બહાર આવ્યું કે અયોગ્ય રીતે સંગ્રહિત જોખમી સામગ્રી કાર્ગો હોલ્ડમાં હાઇડ્રોજન પેરોક્સાઇડ પ્રતિક્રિયાનું કારણ બની હતી જે લીક થઈ હતી અને કન્ટેનરમાં સોડિયમ ઓર્થોસિલિકેટ આધારિત મિશ્રણ સાથે જોડાઈ હતી જે અયોગ્ય રીતે સંગ્રહિત પણ હતી. પરિણામે, ભવિષ્યની ઘટનાઓને રોકવા માટેના નિયમો એફ. એ. એ. દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યા હતા, જોકે 1996માં વાલુજેટ ફ્લાઇટ 592ના ક્રેશ થયા ત્યાં સુધી તેનો સંપૂર્ણ અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. પૃષ્ઠભૂમિ વિમાન ઉડાન ભરે તે પહેલાં, વિમાનમાં માલસામાન ભરવામાં આવતો હતો. પેસેન્જર સામાનને મધ્ય કાર્ગો ઘટકમાં સંગ્રહિત કરવા ઉપરાંત, કાપડના ઉપચાર રસાયણોના ફાઇબર ડ્રમ પણ હતા. ફાઇબર ડ્રમની અંદર જોખમી સામગ્રી સાથે, પાંચ ગેલન હાઇડ્રોજન પેરોક્સાઇડ સોલ્યુશન અને સોડિયમ ઓર્થોસિલિકેટ આધારિત મિશ્રણ, ઉપરાંત ઓક્સિજનના સિલિન્ડર સહિત, આ અઘોષિત અને અયોગ્ય રીતે પેક કરવામાં આવ્યા હતા. સાંજે 4.14 વાગ્યે વિમાન ડલ્લાસ ફોર્ટ વર્થ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ઉપડ્યું હતું. ઘટના નેશવિલમાં વિમાન ઉતરાણની થોડી મિનિટો પહેલાં, મુસાફરોએ ફ્લોરમાંથી ધુમાડો આવતો જોયો. મુસાફરોએ સમગ્ર વિમાનમાં આગની દુર્ગંધની ફરિયાદ કરી હતી. વિમાનનું ફ્લોરિંગ ગરમ હતું અને નરમ બનતું હતું. તેઓએ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટને જાણ કરી, જેમણે વિદ્યુત આગની ગંધ નોંધી. જો કે, તેમણે હોટ ફ્લોરની નોંધ લીધી ન હતી. ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટે આખરે કેબિનમાં ધુમ્મસ અને "કંઈક સળગતી બળતરા ગંધ" જોઇ. ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ પ્રથમ અધિકારીનો સંપર્ક કરવા માટે વિમાનની પાછળ ગયો. ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટે કહ્યું કે "અમારી કેબિનમાં ધુમાડો છે, અમને ખબર નથી કે તે ક્યાંથી આવી રહ્યો છે" અને બાકીની ફ્લાઇટ માટે પ્રથમ અધિકારી સાથે સંપર્ક જાળવી રાખ્યો. પ્રથમ અધિકારી અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ બંને ફ્લાઇટના કેપ્ટન સાથે વાતચીત કરવામાં સફળ રહ્યા અને તેમને કહ્યું કે કોકપીટમાં ધુમાડો છે. કેપ્ટને પૂછ્યું કે શું તે ધુમાડો છે કે ધુમાડો છે અને પ્રથમ અધિકારીએ જવાબ આપ્યો, "ના, તે વિદ્યુત ગંધ કરે છે" અને સ્ત્રોત પણ ઓળખી શક્યા નહીં. દરમિયાન, બીજા ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટે અગ્નિશામક ઉપકરણ પકડ્યું અને સમસ્યા વિસ્તાર તરફ આગળ વધ્યું. તેણીએ કોઈ જ્વાળાઓ કે ધુમાડાની નોંધ લીધી ન હતી. પ્રથમ વર્ગ વિભાગમાં વધારાના ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સે ઘનીકરણની જાણ કરી હતી જેને તેણીએ ધુમાડો માન્યો હતો. તેણીએ સીટ કુશન દૂર કરીને વિસ્તારને જવાબ આપ્યો અને લાગ્યું કે ફ્લોર સળંગ 15 માં "આગના સ્ત્રોતની શોધમાં છે". પંક્તિ 16 માં બેઠેલા એક મુસાફરે "સળગતા પ્લાસ્ટિક અથવા એસિડ પ્રતિક્રિયા જેવી ગંધ" નો અહેવાલ આપ્યો હતો. પંક્તિ 17 માં એક મુસાફરે "ધુમ્મસ" નો અહેવાલ આપ્યો અને વિમાનમાં ધૂમ્રપાન કરનારાઓની શોધ કરી અને કોઈ ધૂમ્રપાન કરનારાઓ મળ્યા નહીં, તે પાછો નીચે બેઠો અને વિમાનમાં ફ્લોર વેન્ટ્સમાંથી ધુમાડો નીકળવાની જાણ કરી. અમેરિકન એરલાઇન્સના બોઇંગ 727ના પ્રથમ અધિકારીએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે એક પરિચારકે તેને ધુમાડાનું કારણ શોધવામાં મદદ કરવા કહ્યું હતું અને તારણ કાઢ્યું હતું કે કાર્ગો ડબ્બામાંથી આગ લાગી રહી છે. તેમણે પંક્તિ 15 દ્વારા વિસ્તારોનું નિરીક્ષણ કર્યું અને અહેવાલ આપ્યો કે "વિસ્તાર ગરમ છે અને માળ નરમ થવા લાગ્યા છે". સૌથી વધુ અસરગ્રસ્ત વિસ્તાર, પંક્તિ 18 માં મુસાફરોને અન્ય બેઠકો પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા. કેપ્ટને ફરીથી પૂછ્યું કે શું સમસ્યા ધુમાડો કે ધુમાડો છે, પ્રથમ અધિકારીએ અહેવાલ આપ્યો કે માળ "ખરેખર નરમ" થવા લાગ્યા છે અને કહ્યું કે તેમને ઉતરવાની જરૂર છે. જ્યારે પ્રથમ અધિકારીએ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટને પૂછ્યું કે આ માહિતી કોણ આપી રહ્યું છે, ત્યારે તેણે ઇન્ટરફોનને ડેડહેડિંગ પ્રથમ અધિકારીને ટ્રાન્સફર કર્યો. ડેડહેડિંગ પ્રથમ અધિકારીએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે વિમાનની મધ્યમાં ફ્લોર સહેજ બહાર નીકળી રહ્યો હતો, અને પાયલોટને વિમાન ઉતરાણને ઝડપી બનાવવાની જરૂર હતી. કેપ્ટને "અમે તેને હવે નીચે લાવી રહ્યા છીએ" સાથે ઓર્ડર સ્વીકાર્યો અને વિમાન ઉતારવાનું શરૂ કર્યું. કોકપીટમાંના પ્રથમ અધિકારીએ વિમાનને મળતી ટ્રકોની વિનંતી કરી હતી. થોડી વધુ મિનિટો પછી કેપ્ટને વિમાનને નેશવિલ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર સુરક્ષિત રીતે ઉતાર્યું હતું. વિમાનને ટેક્સીવે ટી-2 પર બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું. વિમાનને ખાલી કરાવ્યા પછી, અમેરિકન એરલાઇન્સ જાળવણી વિભાગના કર્મચારીઓ દ્વારા તેની તપાસ કરવામાં આવી હતી. તેઓએ માલવાહક ડબ્બો ખોલ્યો અને તેમાં થોડો ધુમાડો જોયો. માલના કેટલાક ટુકડાઓ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ડબ્બો ફરીથી બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે અગ્નિશામકો પહોંચ્યા, ત્યારે મધ્ય કાર્ગો ડબ્બો ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. અગ્નિશામકોએ ગાઢ સફેદ અને કાળો ધુમાડો જોયો, પરંતુ કોઈ જ્વાળા નહોતી. ડબ્બામાં પાણીનો છંટકાવ કરવામાં આવ્યો હતો અને અગ્નિશામકોએ વરાળ જોઈ હતી. રક્ષણાત્મક શ્વાસ લેવાના સાધનોમાં એક અગ્નિશામકે ડબ્બાના જમણા પાછળના ખૂણામાં જ્વાળાઓ જોઇ, તે ડબ્બામાંથી બહાર નીકળ્યો અને જ્યાં સુધી આગના કોઈ ચિહ્નો ન હતા ત્યાં સુધી ડબ્બાના પાછળના ભાગમાં પાણીનો છંટકાવ કર્યો. વિમાનના ફ્લોર અને કાર્ગો વિસ્તારને થોડું નુકસાન થયું હતું, પરંતુ આખરે વિમાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને સેવા પર પાછા ફર્યા હતા. આ વિમાનને બાદમાં 2016માં ઉપયોગમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવ્યું હતું. એક વર્ષ પછી, વિમાનને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો 1988 માં ટેનેસી અકસ્માતો અને ઘટનાઓમાં મેકડોનેલ ડગ્લાસ એમ. ડી.-83 એરલાઇનર અકસ્માતો અને ઘટનાઓમાં ટેનેસી ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1988 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ફેબ્રુઆરી 1988 ની ઘટનાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં