Deutz–Gießen railway
ડ્યુટ્ઝ-ગીસેન રેલ્વે એ ડ્યુટ્ઝ અને ગીસેન વચ્ચેની એક લાઇન છે જે 1850ના દાયકાના અંતથી રુહર અને રાઇન-મેઇન વિસ્તારને જોડવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, જે હવે જર્મનીના નોર્થ રાઇન-વેસ્ટફેલિયા અને હેસે રાજ્યોના ભાગો છે. આ લાઇન હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે, પરંતુ સમગ્ર ઐતિહાસિક માર્ગ પર હજુ પણ થોડો ટ્રાફિક ચાલે છે. તે હવે કોલોન ડ્યુટ્ઝ સ્ટેશન અને બેટ્ઝડોર્ફ વચ્ચે સિગ રેલ્વેનો ઉત્તરીય ભાગ, બેટ્ઝડોર્ફ અને હેગર વચ્ચે હેલર વેલી રેલ્વે અને હેગર અને ગીસેન વચ્ચે ડિલ રેલ્વેનો દક્ષિણ ભાગ બનાવે છે. રસ ધરાવતી પ્રશિયા રુહરમાં કોલસાની ખાણો, રાઇનલેન્ડમાં સ્ટીલ મિલો અને સિગ, હેલર, ડિલ અને લાહન ખીણોમાં આયર્ન ઓરની થાપણોને જોડવા માટે રેલવેના નિર્માણમાં રસ ધરાવતી હતી. વધુમાં, પ્રશિયા વેટ્ઝલર શહેર અને તેના પર્યાવરણ, જે પ્રુશિયન એક્સક્લેવ હતું અને પ્રુશિયન રાઇન પ્રાંત વચ્ચે વધુ સારી કડી ઇચ્છતું હતું. સમસ્યાઓ ઊભી થઈ કારણ કે સૂચિત લાઇન નાસાઉના તે સમયના સ્વતંત્ર ડચીમાંથી પસાર થશે જે હવે લાહન-દિલ-ક્રીસ છે. ડચીએ તેના પ્રદેશ પર લાઇન બાંધવા માટે છૂટછાટ માટે શરત મૂકી હતી કે પ્રશિયા વેસ્ટ રાઇન રેલ્વે () સાથે જોડાવા માટે નિડેરલાન્સ્ટીનથી નાસાઉ સ્ટેટ રેલ્વેની રાઇન રેલ્વે સાથે જોડાણ બનાવે, જે 1859માં કોલોનથી કોબ્લેન્ઝ સુધી પૂર્ણ થઈ હતી. પ્રશિયા આખરે નિડેરલાહન્સ્ટેન અને કોબ્લેન્ઝ વચ્ચેના જોડાણ માટે સંમત થયું, જેમાં રાઇન પરનો ફાફેન્ડોર્ફ બ્રિજ પણ સામેલ છે. 1860માં નાસાઉએ તેના પ્રદેશમાંથી સીગ રેલવેના નિર્માણ માટે છૂટછાટ આપી હતી. ગીસેનમાં, ડ્યૂટ્ઝ-ગીસેન રેલ્વે મુખ્ય-વેઝર રેલ્વે સાથે જોડાઈ જશે. કોલોન-મિન્ડેન રેલ્વે કંપની (કોલન-માઇન્ડનર એઇસેનબાહન-ગેસેલશાફ્ટ, CME) એ ડ્યુટ્ઝથી ગીસેન સુધીની લાઇન બનાવવા માટે છૂટ મેળવી હતી. ડ્યુટઝ ખાતે CMEની હાલની ડ્યુટઝ-મિન્ડેન મુખ્ય લાઇનની એક શાખામાં બાંધકામ શરૂ થયું હતું, જે પછીથી રાઇન પરના પુલ દ્વારા કોલોન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, જે નવેમ્બર 1859માં પૂર્ણ થયું હતું. તે જ સમયે, ડ્યુત્ઝરફેલ્ડ ખાતે નજીકમાં માર્શલિંગ અને શન્ટિંગ સુવિધાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે રુહર તરફ સીધો સંપર્ક બનાવે છે. ડ્યુટ્ઝ-ગીસેન રેખા મુશ્કેલ ભૌગોલિક સ્થિતિથી પ્રભાવિત છે. સિગબર્ગ અને બેટ્ઝડોર્ફ વચ્ચેની લાઇન સીગની ખીણમાં ચાલે છે, જે ચુસ્ત લૂપ્સની આસપાસ, ઘણા પુલો પર અને ઘણી ટનલમાંથી પસાર થાય છે. બેટ્ઝડોર્ફથી પૂર્વમાં ડિલેનબર્ગ સુધી તેને નીચી પર્વતમાળા (મિટ્ટેલગેબિર્જ) પાર કરવી પડી હતી, જેમાં અન્ય વસ્તુઓની સાથે, ઘોડાની નાળના વળાંકનું નિર્માણ કરવાની જરૂર હતી. આ લાઇનના નિર્માણમાં 26.5 લાખ થેલરનો ખર્ચ થયો હતો. આનો અર્થ એ થયો કે બાંધકામનો ખર્ચ 1,088,226 થેલર પ્રતિ પ્રુશિયન માઇલ (7,532.5 મીટર) હતો. કોલોન-મિન્ડેન મુખ્ય લાઇન પર, ખર્ચ પ્રુશિયન માઇલ દીઠ માત્ર 782,611 થેલર હતો. 1 જાન્યુઆરી 1859ના રોજ હેનેફ માટે પ્રથમ વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. કોલોનથી ગીસેન સુધીની સમગ્ર 183 કિમી લાંબી લાઇન 12 જાન્યુઆરી 1862ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. તે જ સમયે બેટ્ઝડોર્ફથી સીગેન સુધી એક શાખા લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. 28 ડિસેમ્બર 1860ના રોજ બેટ્ઝડોર્ફથી સીગેન સુધીના પ્રથમ લોકોમોટિવના આગમન બાદ 10 જાન્યુઆરી 1861ના રોજ બેટ્ઝડોર્ફ-સીગેન લાઇન શરૂ થઈ હતી. વિસ્તરણ 1870 સુધીમાં આ લાઇનની સંપૂર્ણ નકલ કરવામાં આવી હતી. 1909ના સીગના પૂરમાં રેલવે પુલો સહિત ઘણા પુલો નાશ પામ્યા હતા, જેમ કે હર્ચેન ખાતે. તેના બાંધકામ સમયે લાઇન માટે એક મોટી ઓપરેશનલ સમસ્યા એ હતી કે સીગેન અને ડિલેનબર્ગ વચ્ચે સીધો સંપર્ક બનાવવો શક્ય ન હતો. ટિફેનરોથર હોહે શ્રેણી (551 મીટર ઊંચી) વચ્ચે આવેલી છે. 1860માં લાંબી સુરંગોનું નિર્માણ હજુ પણ અત્યંત જટિલ અને ખર્ચાળ હતું, કારણ કે ડાયનામાઇટ હજુ સુધી ઉપલબ્ધ નહોતું. સીગેનને બર્ગિસ્ચ-માર્કિસ્ચે રેલ્વે કંપની દ્વારા રુહરથી ઉત્તર તરફ જોડવામાં આવ્યું હતું. કોલસાની ટ્રેનો સહિત દક્ષિણ તરફ જતી ટ્રેનોને પહેલા પશ્ચિમમાં બેટ્ઝડોર્ફ જવું પડ્યું હતું, પછી સ્ટેશન પર ઉલટું જવું પડ્યું હતું (જેમાં એક ટ્રેનમાંથી બીજી ટ્રેનમાં લોકોમોટિવની હિલચાલ સામેલ હતી) અને પૂર્વમાં ડિલેનબર્ગ તરફ આગળ વધવું પડ્યું હતું. આ સમસ્યાને 1915 માં સુધારવામાં આવી હતી જ્યારે સીગેન અને હેગર વચ્ચે સીધો સંબંધ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. સીગેન અને ડિલેનબર્ગ વચ્ચેનું જોડાણ લગભગ 30 કિમી ઓછું થઈ ગયું હતું. આ ત્રણ મુખ્ય ઇજનેરી પરિયોજનાઓ દ્વારા શક્ય બન્યું હતુંઃ નિએડરડિલ્ફેન વાયડક્ટ, રુડર્સડોર્ફ વાયડક્ટ અને ખાસ કરીને રુડર્સડોર્ફ ટનલ. પરિણામ માર્ગ ટૂંકો થવાનો અર્થ એ હતો કે ટ્રાફિક બદલાઈ ગયો હતો અને હવે સામાન્ય રીતે સીગેન અને હૈગર થઈને પસાર થતો હતો. બેટ્ઝડોર્ફ અને હૈગર વચ્ચેની ઐતિહાસિક રેખાએ તેની પ્રતિકૂળ ભૌગોલિક સ્થિતિને કારણે માર્ગ તરીકે તેનું મહત્વ ગુમાવી દીધું હતું. આ લાઇન હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે, પરંતુ હવે તેનો ઉપયોગ માત્ર પ્રાદેશિક પરિવહન માટે થાય છે. 1980 થી, તે મોટાભાગે સિંગલ ટ્રેકમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો છે અને 1990 ના દાયકામાં તેને બંધ કરવાની ધમકી આપવામાં આવી હતી. આ માર્ગને ટૂંકો પાડવાનું એક વધારાનું પરિણામ એ છે કે ભૂતપૂર્વ ડ્યુટ્ઝ-ગીસેન રેલ્વે હવે ત્રણ વિભાગોમાં કાર્યરત છે. જો કે, આજે પણ, લાઇનના ત્રણ વિભાગો પર સાંકળ માર્કર્સ (લાઇન પર બિંદુઓ શોધવા માટે વપરાય છે) જૂના માર્ગ સાથે કોલોન-ડ્યુટ્ઝથી માપવામાં આવે છે. નોંધો સંદર્ભો હેસ્સામાં રેલ્વે લાઇનો ઉત્તર રાઇન-વેસ્ટફેલિયા રેલ્વે લાઇનોમાં રાઇનલેન્ડ-પેલેટિનેટ રેલ્વે લાઇનો 1859માં ખોલવામાં આવી હતી