SARO (airline)
સર્વિસિયોસ એરેઓસ રુટાસ ઓરિએન્ટે, એસ. એ. ડી. સી. વી. (સામાન્ય રીતે એસ. એ. આર. ઓ. તરીકે ઓળખાતી) મેક્સિકોના મોન્ટેરી સ્થિત એરલાઇન હતી. એરલાઇનની સ્થાપના 1991માં કરવામાં આવી હતી અને તે જ વર્ષે 18 માર્ચે તેની પ્રથમ ઉડાન હતી. તેમની ઓછી કિંમતોને કારણે, એસ. એ. આર. ઓ. મેક્સિકો અને અમેરિકાની પ્રથમ ઓછી કિંમતની એરલાઇન્સમાંની એક હતી. તેણે સમગ્ર મેક્સિકન પ્રજાસત્તાકમાં સુનિશ્ચિત અને ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કર્યું હતું. એસ. એ. આર. ઓ. એ 1995માં તમામ કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. એરલાઇનનું સૂત્રવાક્ય એરલાઇનનું સૂત્રવાક્ય છે, "ઉના એરોલિનિયા કોન ટોડો. પેરા ટોડોસ!" (દરેક માટે બધું ધરાવતી એરલાઇન! "), એરલાઇનની" ઓછી ભાડાની "પ્રકૃતિને મૂર્તિમંત કરે છે, જે તે સમયે મેક્સિકોમાં અસામાન્ય હતી. મુશ્કેલીઓ અને સંઘર્ષો એસ. એ. આર. ઓ. પ્રથમ ઓછી કિંમતની સ્થાનિક એરલાઇન્સમાંની એક હતી, જેની શરૂઆત આધુનિક એરલાઇન્સથી ઘણા વર્ષો પહેલા થઈ હતી. જો કે, તે પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓ, મેક્સિકાના અને એરોમેક્સિકો (જે તે સમયે સરકાર દ્વારા સંચાલિત CINTRAનો ભાગ હતા) જેવી વધુ સ્થાપિત એરલાઇન્સ તેમજ તત્કાલીન પ્રવાસન સચિવ કાર્લોસ હેન્ક ગોન્ઝાલેઝની માલિકીની ટી. એ. ઈ. એસ. એ. પાસેથી મજબૂત સ્પર્ધાથી ત્રસ્ત હતું. તેની સ્થાપના મેક્સિકોના મોન્ટેરીના સેમ્યુઅલ રોડરિગ્ઝની આગેવાની હેઠળના ખાનગી રોકાણકારો દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેઓ બસ કંપનીની માલિકી ધરાવતા હતા. જો કે, ઘણી મુશ્કેલીઓ સામે અનુસૂચિત એરલાઇનના મોટા સંચાલન ખર્ચ, જેમાંની કેટલીક સરકારી માલિકીની CINTRA ખાતે સ્થાપિત ઓપરેટરો દ્વારા મૂકવામાં આવી હતી, અન્ય સત્તાવાર ઇંધણ સપ્લાયર અને સરકારી એરપોર્ટ ઓપરેટર્સ સમૂહ (ASA) દ્વારા મૂકવામાં આવી હતી, તેને દૂર કરવી અશક્ય હતી. સાથે સાથે, ઘણા ખૂણાઓ કાપવામાં આવ્યા હતા. ક્રૂમાં બિનઅનુભવી સહ-પાયલોટ (તે સમયે, પાયલોટ-ફ્લાઇંગ અને પાયલોટ-આસિસ્ટિંગનો ખ્યાલ ખરેખર હાજર ન હતો) સાથે વિવિધ અનુભવ ધરાવતા કેપ્ટનનો સમાવેશ થતો હતો. સહ-પાયલોટ માત્ર જરૂરિયાત મુજબ હાજર રહેતા હતા, માત્ર કપ્તાન જ સાચા અર્થમાં કમાન્ડર હતા; લગભગ તમામ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ કેપ્ટન દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. તાલીમ મર્યાદિત હતી અને અનુભવી પાયલોટના વડા દ્વારા જૂના જમાનાની રીતે કરવામાં આવતી હતી, જે કેપ્ટન અને પ્રથમ અધિકારીઓને પણ પ્રેક્ટિસ પૂરી પાડતી હતી. સાધનો જર્જરિત અને ઘણીવાર સેકન્ડ હેન્ડ હતા. મેક્સિકોમાં અપૂરતી માળખાગત સુવિધાને કારણે અન્ય દેશોમાં જાળવણી કરવામાં આવી હતી. નિયમિત જાળવણી (અને વારંવાર નાના સમારકામ) માટે વિમાનમાં એક કે બે મિકેનિક વહન કરવું સામાન્ય બાબત હતી. આમાંના કેટલાક મિકેનિક્સ મેક્સિકાના હતા, અને જૂના બોઇંગ સાધનો સાથે તેમની પરિચિતતાને કારણે, તેમના "ફાજલ સમય" માં કામ કરતા હતા. ઘણી વખત, વિવિધ કારણોસર ફ્લાઇટ્સમાં વધુ વિલંબ થતો હતોઃ જાળવણી અથવા વિવિધ નિષ્ફળતાઓને કારણે સાધનોનો અભાવ, અથવા સત્તાવાર સપ્લાયર (એન. એ. સી. ઓ. એ.) સાથેના દેવાને કારણે બળતણનો અભાવ. વધુમાં, ઘણા હવાઇમથકોએ એસ. એ. આર. ઓ. વિમાનોને ઉતરાણ અને ઉતરાણનો અનિચ્છનીય સમય સોંપ્યો હતો, જેના પરિણામે મુસાફરોને અગવડ અને અસંતોષ થયો હતો. પરિણામે, એસ. એ. આર. ઓ. નું એકમાત્ર સાચું વેચાણ બિંદુ તેનું ઓછું ભાડું હતું, જે ઘણીવાર બે મુખ્ય રાષ્ટ્રીય એરલાઇન્સના ત્રીજા ભાગ કરતાં પણ ઓછું હતું. તેની મુશ્કેલીમાં મુકાયેલી અને ટૂંકી કારકિર્દીના અંત સુધીમાં, ઉચ્ચ દેવું, નિષ્ફળ સાધનો અને ઘણી ગંભીર ઘટનાઓ સાથે, એસ. એ. આર. ઓ. લગભગ નાદાર થઈ ગયું હતું. વિલંબ ખૂબ જ વારંવાર થતો હતો, અને લગભગ ખાલી ઉડાનો ભરવા માટે વધુ મુસાફરોને લેવા માટે ક્રૂને તેમના મેનેજમેન્ટ દ્વારા નિર્દેશિત મધ્યવર્તી બિંદુઓ પર બિનઆયોજિત સ્ટોપ્સ કરવાની ફરજ પડી હતી. 1993 સુધીમાં, સલામતીના અનેક ઉલ્લંઘનોને કારણે એસ. એ. આર. ઓ. પર યુ. એસ. જવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1994ની મેક્સિકન પેસો કટોકટી એરલાઇનની મૃત્યુની ઘડી સાબિત થઈ હતી. ઘટના 1994માં, પોઝા રિકા, વેરાક્રુઝ ખાતે, એક એસ. એ. આર. ઓ. બોઇંગ 737 ઓવરશોટ (પહેલેથી જ ટૂંકા રનવેની અડધાથી વધુ લંબાઈને સ્પર્શ્યું હતું) અને સિંગલ રનવે 13ના અંતને વટાવી ગયું હતું, જે દરિયાકિનારાની નજીક બંધ થયું હતું. આત્યંતિક બ્રેકે બ્રેકને અવરોધિત કરી, ટાયરને સ્કિડ કરી, તમામ ચાર મુખ્ય ટાયરને ઉડાવી દીધા, જેનાથી લગભગ આગ લાગી ગઈ અને વ્હીલ્સને નુકસાન થયું. ડરી ગયેલા મુસાફરો એરપોર્ટ અને પેમેક્સ કર્મચારીઓની થોડી મદદ સાથે સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યા હતા. કોઈને ઈજા થઈ ન હતી, પરંતુ વિમાન બાળકોના જૂથને લઈને સિયુડાડ ડેલ કાર્મેન પરત ફરી રહ્યું હતું. ઘણા પરિવારો એરલાઇનથી ગુસ્સે થયા હતા, જેનાથી લોકોનો છેલ્લો બાકી રહેલો વિશ્વાસ સમાપ્ત થયો હતો. ઈજાના અપમાનને ઉમેરવા માટે, વિમાનમથક પર બિનઅનુભવી મિકેનિક્સે વિમાનને ખસેડવા માટે શક્ય તેટલી વહેલી તકે લેન્ડિંગ ગિયરને સુધારવાના પ્રયાસમાં 737ને જેક પર ઉઠાવવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે પાંખની ઇંધણ ટાંકીને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. તે નુકસાનથી દાવપેચમાં વિલંબ થયો, જેના પરિણામે અપંગ વિમાન અન્ય કંપનીઓની આવતી ફ્લાઇટ્સને ઘણા દિવસો સુધી ખરાબ છબી આપી રહ્યું હતું. સ્થળો અકાપુલ્કો-જનરલ જુઆન એન. અલ્વારેઝ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક કાન્કુન-કાન્કુન આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક સિયુડાડ ડેલ કાર્મેન-સિયુડાડ ડેલ કાર્મેન આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક કુલિયાકન-ફેડરલ ડી બાચીગુઆલાટો આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક ગુઆડાલાજારા-ડોન મિગ્યુએલ હિડાલ્ગો વાય કોસ્ટિલા આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક લિયોન-ડેલ બાજિયો આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક મઝાતલાન-જનરલ રાફેલ બ્યુએલના આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક મેક્સિકો સિટી-બેનિટો જુઆરેઝ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક મિયામી-મિયામી આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક મિનાટિટલાન-મિનાટિટલાન/કોટઝાકોલકોસ રાષ્ટ્રીય વિમાનમથક મોન્ટેરી-જનરલ મારિયાનો એસ્કોબેડો આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક ઓર્લાન્ડો-ઓર્લાન્ડો આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક પુએબ્લા-હર્મનોસ સર્દાન આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક રેનોસા-જનરલ લુસિયો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સમયપત્રક છબીઓ 1991માં સ્થપાયેલી એસ. એ. આર. ઓ. એરલાઇન્સની છબીઓ 1995માં વિખેરાઈ ગયેલી એરલાઇન્સ મેક્સિકોના મોન્ટેરીમાં સ્થિત કંપનીઓ 1995માં મેક્સિકોમાં વિખેરાઈ ગયેલી એરલાઇન્સ મેક્સિકોમાં 1991ની સંસ્થાઓ