SMS Nymphe
1890ના દાયકાના અંતમાં અને 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં જર્મન (શાહી નૌકાદળ) માટે બનાવવામાં આવેલા હળવા જહાજોના દસ જહાજોમાં એસ. એમ. એસ. ત્રીજો સભ્ય હતો. આ વર્ગ અગાઉની અસુરક્ષિત ક્રૂઝર અને એવિસો ડિઝાઇનની પરાકાષ્ઠા હતી, જેમાં બંને પ્રકારના શ્રેષ્ઠ પાસાઓનું સંયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જે શાહી કાફલાના ભવિષ્યના તમામ હળવા ક્રૂઝર્સના પૂર્વજ બન્યા હતા. મુખ્ય જર્મન કાફલા સાથે અને વસાહતી ક્રૂઝર તરીકે સેવા આપવા માટે નિર્મિત, તે દસ બંદૂકોની બેટરી અને 100 કિમીની ટોચની ઝડપથી સજ્જ હતી. આ જહાજએ તેની યુદ્ધ પહેલાની કારકિર્દીનો મોટાભાગનો સમય તાલીમ જહાજ તરીકે વિતાવ્યો હતો, પહેલા ટોરપીડો ઇન્સ્પેક્ટોરેટ સાથે અને પછી નેવલ આર્ટિલરી ઇન્સ્પેક્ટોરેટ સાથે. આ સમયગાળા દરમિયાન, તેણીએ વિદેશની મુલાકાત લેવા માટે તેમની યાટ પર ક્રૂઝ દરમિયાન કૈસર વિલ્હેમ બીજાને વારંવાર એસ્કોર્ટ પણ કર્યા હતા. તેણીને 1909માં સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને ઓગસ્ટ 1914 સુધી સેવામાંથી બહાર રહી હતી, જ્યારે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધને કારણે તેણી 1915ના અંત સુધી એલ્બે નદીના મુખમાં દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ દળોને ટેકો આપવા માટે ફરીથી સક્રિય થઈ હતી. તેણીનો ઉપયોગ બાકીના યુદ્ધ માટે બેરેક્સ જહાજ અને સ્થિર તાલીમ જહાજ તરીકે થતો હતો. જર્મનીને વર્સેલ્સની સંધિ દ્વારા સેવામાં રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને 1924 માં ભલામણ કરવામાં આવે તે પહેલાં 1920 ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે 1920 ના દાયકા દરમિયાન બાલ્ટિક સમુદ્રમાં કાફલાના હળવા દળોના મુખ્ય તરીકે સેવા આપી હતી, તે દરમિયાન તેમણે એટલાન્ટિક અને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં બે મુખ્ય તાલીમ સફર કરી હતી. આ જહાજને 1929માં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને 1931 સુધી બેરેક જહાજ તરીકે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તે નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી ત્રાટક્યું હતું અને શિપ બ્રેકર્સને વેચવામાં આવ્યું હતું. તેને 1932માં હેમ્બર્ગમાં તોડી પાડવામાં આવી હતી. જર્મન (શાહી નૌકાદળ) માટે એરક્રાફ્ટ અને એવિસોના અસુરક્ષિત ક્રૂઝર્સના નિર્માણ પછી, (શાહી નૌકાદળ કાર્યાલય) ના બાંધકામ વિભાગે એક નવા નાના ક્રૂઝર માટે ડિઝાઇન તૈયાર કરી હતી જેમાં બંને પ્રકારના જહાજોના શ્રેષ્ઠ લક્ષણોને જોડવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇનરોએ જર્મન વસાહતી સામ્રાજ્યમાં વિદેશી સ્ટેશનો પર કામ કરવાની સહનશક્તિ સાથે, કાફલાની કામગીરી માટે જરૂરી ઝડપ, શસ્ત્રસરંજામ અને સ્થિરતાનું શ્રેષ્ઠ સંયોજન ધરાવતા બખ્તર રક્ષણ સાથે નાના ક્રુઝરની રચના કરવી પડી હતી. પરિણામી ડિઝાઇન જર્મન કાફલા દ્વારા 1914 માં તૈયાર કરવામાં આવેલી છેલ્લી સત્તાવાર ડિઝાઇનમાં બાંધવામાં આવેલા તમામ હળવા ક્રૂઝર્સ માટે આધાર પૂરો પાડે છે. વર્ગના ત્રીજા સભ્ય, હલના લાકડા અને તાંબાના આવરણ સાથે વિતરણ કરે છે જે પ્રથમ બે જહાજો વહન કરતા હતા. ત્યારબાદના તમામ જહાજોએ તે ફેરફારની નકલ કરી. તે એકંદરે લાંબુ હતું અને તેમાં એક બીમ અને આગળનો ડ્રાફ્ટ હતો. તેણી સામાન્ય રીતે અને સંપૂર્ણ લડાઇ લોડ સુધી વિસ્થાપિત થઈ. તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં જર્મેનિયાવર્ફ્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત બે ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો. તેઓ આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, ની ટોચની ઝડપ માટે. આ એન્જિન કોલસાથી ચાલતા દસ દરિયાઈ પ્રકારના પાણીની નળીના બોઇલર દ્વારા સંચાલિત હતા. કોલસો લઈ જવામાં આવ્યો હતો, જેણે તેને કોલસાની એક શ્રેણી આપી હતી. તેમની પાસે 14 અધિકારીઓ અને 243 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. આ જહાજ દસ એસ. કે. એલ./40 બંદૂકોથી સજ્જ હતું. બે ફોરકાસ્ટલ પર આગળ બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા, છ સ્થિત એમિદશીપ્સ હતા, ત્રણ બંને બાજુએ હતા, અને બેને બાજુએ બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા. બંદૂકો લક્ષ્યોને નિશાન બનાવી શકે છે. તેમને બંદૂક દીઠ 100 શેલો માટે 1,000 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. તેણી પાંચ ટોર્પિડો સાથે બે ટોર્પિડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હતી. તેઓ પહોળી બાજુએ આવેલા માળામાં ડૂબી ગયા હતા. વહાણને જાડા બખ્તરબંધ તૂતક દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું. કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ જાડી હતી અને બંદૂકો જાડી બંદૂકની ઢાલથી સુરક્ષિત હતી. સર્વિસ હિસ્ટ્રી કન્સ્ટ્રક્શન-1904 ને કરાર નામ "એ" હેઠળ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને નવેમ્બર 1898 માં કીલમાં જર્મેનિયાવર્ફ્ટ શિપયાર્ડમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેણીને 21 નવેમ્બર 1899ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને લ્યુબેકના બર્જરમેઇસ્ટર (મેયર) એ ભાષણ આપ્યું હતું. ફિટિંગ-આઉટનું કામ પૂર્ણ થયા પછી, તેણીને 20 સપ્ટેમ્બર 1900ના રોજ દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેણીના પ્રથમ કમાન્ડર (કેઝેડએસ-કેપ્ટન એટ સી) હ્યુગો ઝેયે હતા. તેમના પ્રારંભિક પરીક્ષણમાં જાન્યુઆરી 1901માં વિક્ષેપ પડ્યો હતો જ્યારે વિલ્હેમની તેમની દાદી, રાણી વિક્ટોરિયાના અંતિમ સંસ્કાર માટે બ્રિટનની મુલાકાત દરમિયાન તેમને કૈસર વિલ્હેમ IIની યાટમાં એસ્કોર્ટ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. 26 જાન્યુઆરીથી 5 ફેબ્રુઆરી સુધી પોર્ટ્સમાઉથથી દૂર રહ્યા, ત્યારબાદ બ્રિટનના શિયરનેસ અને પછી નેધરલેન્ડ્સના વ્લિસિન્જેનની મુલાકાત લીધી. તે 8 ફેબ્રુઆરીના રોજ જર્મન જળક્ષેત્રમાં પરત આવી હતી અને પરીક્ષણો ફરી શરૂ કર્યા હતા, જે પછીના મહિને પૂર્ણ થયા હતા. ત્યારબાદ તેણીને ટોર્પિડો ઇન્સ્પેક્ટોરેટ સોંપવામાં આવી હતી, જેણે તેણીનો ઉપયોગ ટોર્પિડો પરીક્ષણ જહાજ તરીકે કર્યો હતો, જે આગામી ચાર વર્ષ માટે ભરવામાં આવેલી ભૂમિકા હતી. તે જ સમયે, (કે. કે.-કાર્વેટ કેપ્ટન) જ્યોર્જ શીબેલે ઝાયેની જગ્યા લીધી. જૂન 1901 માં, કીલ વીક સઢવાળી રેગાટા દરમિયાન ફરીથી એસ્કોર્ટ. તેમણે ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં યોજાયેલી વાર્ષિક નૌકાદળની તાલીમ કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો, જે રશિયાના ઝાર નિકોલસ બીજાએ જર્મનીની મુલાકાત લીધી ત્યારે યોજાયેલી નૌકાદળની સમીક્ષા સાથે સમાપ્ત થઈ હતી. ઓક્ટોબરમાં, કે. કે. ગુંથર વોન ક્રોસિગે શીબેલને જહાજના કમાન્ડર તરીકે મુક્ત કર્યા હતા. વર્ષ 1902માં જહાજને તેની ટારપીડો પરીક્ષણ ફરજો ઉપરાંત ત્રણ વખત એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ પ્રથમ જૂનમાં કીલ વીક સુધી, ત્યારબાદ જુલાઈમાં નોર્વેની સફર; બીજું ઓગસ્ટમાં નિકોલસ સાથેની બીજી બેઠક માટે રેવલની મુલાકાત દરમિયાન, જે દરમિયાન અને અન્ય જર્મન જહાજોએ રશિયન બાલ્ટિક ફ્લીટના તત્વો સાથે સંયુક્ત કાફલાના દાવપેચમાં ભાગ લીધો હતો; ત્રીજું નવેમ્બરમાં વિલ્હેલ્મને તેના કાકા, કિંગ એડવર્ડ સાતમાની મુલાકાત લેવા માટે બ્રિટનની મુલાકાત માટે. છેલ્લી બે યાત્રાઓ વચ્ચે, ઓગસ્ટના અંતમાં અને સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં યોજાયેલી કાફલાની કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો, અને (કે. એલ.-કેપ્ટન લેફ્ટનન્ટ) આલ્બર્ટસ પેટ્રુસ્કીએ સપ્ટેમ્બરથી ઓક્ટોબર સુધી ટૂંક સમય માટે જહાજની કમાન સંભાળી હતી, ત્યારબાદ કે. કે. વોઇટ દ્વારા. વર્ષના અંતે, શિયાળાના મહિનાઓમાં સમયાંતરે જાળવણી માટે તેના ક્રૂને અસ્થાયી રૂપે ઘટાડવામાં આવ્યા હતા. કે. એલ. વિલિબાલ્ડ ગ્રેયરે જાન્યુઆરીથી ફેબ્રુઆરી સુધી થોડા સમય માટે જહાજની કમાન સંભાળી હતી, જ્યારે તેમના સ્થાને વોઇટ આવ્યા હતા. તે વર્ષે ફરી એકવાર કૈસરની કોપનહેગન, ડેનમાર્કની મુલાકાત દરમિયાન, 2 થી 6 એપ્રિલ દરમિયાન કિંગ ક્રિશ્ચિયન IX ની મુલાકાત લેવા માટે, ફરીથી જૂનમાં તે વર્ષના કીલ વીક માટે અને જુલાઈમાં વિલ્હેલ્મની નોર્વેની સફર માટે. તે 11 ઓગસ્ટના રોજ સ્વિનમુન્ડે પરત આવી અને તે પછી તે મહિનાના અંતમાં અને સપ્ટેમ્બરમાં યોજાયેલી વાર્ષિક કવાયત માટે તે કાફલામાં જોડાઈ. અગાઉના વર્ષની જેમ, તેમણે શિયાળો સમારકામ હેઠળ રહેલા ઓછા ક્રૂ સાથે વિતાવ્યો હતો, જે હવે કે. કે. વિલ્હેમ સ્થમેરના આદેશ હેઠળ છે. ડિસેમ્બરમાં, તેમનું સ્થાન ગ્રેયરે લીધું હતું. 1904 માં ભલામણ કર્યા પછી, તેમણે ટોરપિડો પરીક્ષણ જહાજ (ભૂતપૂર્વ સશસ્ત્ર ફ્રિગેટ) સાથે નોર્વેના પાણીમાં તાલીમ ક્રૂઝ શરૂ કરી જે 16 માર્ચથી 3 એપ્રિલ સુધી ચાલી હતી અને તેમાં ટોરપિડો પરીક્ષણ ફાયરિંગનો સમાવેશ થતો હતો. તેમણે તે વર્ષના કાફલાના દાવપેચમાં પણ ભાગ લીધો હતો અને સપ્ટેમ્બરમાં, કે. કે. લેબેરેચ્ટ માસ જહાજના કપ્તાન બન્યા હતા. 11 જાન્યુઆરી 1905ના રોજ, પ્રાથમિક ટોરપિડો પરીક્ષણ જહાજ તરીકે નવા પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, અને 30 માર્ચે, બદલામાં જૂના સ્ક્રૂ કાર્વેટને મુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, કે. કે. કાર્લ બેહમ તે વર્ષના સપ્ટેમ્બર સુધી સેવા આપતા જહાજના કમાન્ડર બન્યા હતા. તે મુજબ ટોરપીડો ઇન્સ્પેક્ટોરેટમાંથી નેવલ આર્ટિલરી ઇન્સ્પેક્ટોરેટમાં બદલી કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેમણે આગામી બે વર્ષ સુધી સેવા આપી હતી. તેમણે મે 1905માં નવા એકમમાં તેમની કવાયતના પ્રથમ સમૂહમાં ભાગ લીધો હતો. તે બ્રિટનના હેલગોલેન્ડ અને ડોવર ટાપુ વચ્ચે યોજાયેલા હાઇ સીઝ રેગાટા માટે હાજર હતી. 1 થી 7 ઓગસ્ટ સુધી, તેણીએ તેની બહેન જહાજ અને ટોર્પિડો લક્ષ્યો તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે કૉર્કથી ભરેલી ત્રણ જૂની ટોર્પિડો બોટ સાથે સફર કરી. જાન્યુઆરી 1906માં, બેહમ વહાણમાં પાછો ફર્યો. એપ્રિલ અને મે 1906માં જર્મન કાફલાના તાલીમ જહાજો સાથે સંચાલિત, જે હવે શાળા અને પરીક્ષણ જહાજોના એકમ તરીકે સંગઠિત છે. તેણીએ તે જૂનમાં ડોવર-હેલગોલેન્ડ રેગાટ્ટામાં તેની ભાગીદારીને પુનરાવર્તિત કરી. કેકે હેઇનરિચ ટ્રેન્ડટેલે હવે-(એફકે-ફ્રિગેટ કેપ્ટન) બેહમની જગ્યા લીધી. 17 નવેમ્બરના રોજ પશ્ચિમ બાલ્ટિક સમુદ્રમાં કવાયત દરમિયાન, ટોરપિડો બોટ સાથે અથડાઇ અને ડૂબી ગઈ; ટોરપિડો બોટના ક્રૂ માટે બચાવ પ્રયાસમાં મદદ કરી. તેણીએ તોપખાનાની તાલીમ ફરજો ચાલુ રાખી, જેમાં એપ્રિલ 1907માં પ્રથમ વખત જર્મન બાઈટમાં ફ્લીટ શૂટિંગ પ્રેક્ટિસનો સમાવેશ થતો હતો; તે સમય સુધી, તેણીની તાલીમ કામગીરી બાલ્ટિક સુધી મર્યાદિત હતી. તેમણે તે સમયે આ વિસ્તારમાં નૌકાદળના દાવપેચમાં પણ ભાગ લીધો હશે. મે અને જૂનમાં, તેણીને ફરીથી સશસ્ત્ર કરવા માટે વિલ્હેલ્મશેવનમાં (ઇમ્પીરીયલ શિપયાર્ડ) ડ્રાય-ડોક કરવામાં આવી હતી. તેણીએ પોતાની 10.5 સે. મી. ની છ બંદૂકો જાળવી રાખી હતી, પરંતુ તાલીમ માટે ઉપલબ્ધ બંદૂકોના પ્રકારોમાં વિવિધતા લાવવા માટે તેણીની સ્ટારબોર્ડ બાજુની ચાર બંદૂકો અને બે બંદૂકો સાથે બદલવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેણીને "સ્વચાલિત શસ્ત્રો માટે તાલીમ જહાજ" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. આ જહાજને 2 જુલાઈના રોજ ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું; ઓગસ્ટમાં કાફલાના દાવપેચ દરમિયાન, તેમણે અસ્થાયી રૂપે બનાવેલ III (યુક્તિ) સ્ક્વોડ્રન સાથે સેવા આપી હતી. 31 ઓગસ્ટના રોજ કવાયતમાં રોકાયેલું હતું ત્યારે, દરિયાકાંઠાનું સંરક્ષણ જહાજ અકસ્માતે તેના બંદરની બાજુએ પાછું અથડાયું હતું; તેને કીલ જવાની ફરજ પડી હતી, જ્યાં તેને સમારકામ માટે 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. કામ પૂર્ણ થયા પછી, તેને ભલામણ કર્યા વિના ડેન્ઝિગ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. જેનું સ્થાન લીધું હતું, તે 1908ની શરૂઆતમાં નિર્ધારિત જાળવણી માટે બાકી હતું, તેથી 23 મેના રોજ તેનું સ્થાન લેવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી, જે ફેબ્રુઆરી 1909 સુધી કાર્યરત રહી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, જ્યાં સુધી તેણીને નવા ક્રૂઝર દ્વારા રાહત ન મળી ત્યાં સુધી તેણી સોન્ડરબર્ગમાં રહેતી હતી. ત્યારબાદ જહાજને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને અનામત રાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે આગામી પાંચ વર્ષ સુધી રહ્યું હતું. જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પછી, 8 ઓગસ્ટના રોજ એલ્બેના મુખની રક્ષા કરતા બંદરના નૌકાદળના મુખ્ય જહાજ તરીકે સેવા આપવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. શું તેણીને 10.5 સે. મી. ની દસ બંદૂકોની મૂળ બેટરી મળી હતી અથવા તેણીએ તેના તોપખાના તાલીમ જહાજના શસ્ત્રસરંજામને જાળવી રાખ્યા હતા તે જાણી શકાયું નથી. ફ્લોટિલાના કમાન્ડર એફ. કે. અર્ન્સ્ટ ઇવર્સ હતા, જેમણે એસ. કેપ્ટન તરીકે પણ સેવા આપી હતી. જાન્યુઆરી 1915માં, ઇવર્સને બંને ભૂમિકાઓમાં એફ. કે. એરિક વોન ઝેપ્પેલીન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. આ સમયગાળા દરમિયાન જહાજમાં થોડી પ્રવૃત્તિ જોવા મળી હતી અને ઓગસ્ટ 1915માં ઝેપ્પેલીને જહાજ છોડી દીધું હતું, જેને પછી 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ ફ્રન્ટ-લાઇન સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેણીને ટોરપીડો ઇન્સ્પેક્ટોરેટમાં સોંપવામાં આવી હતી, જે ટોરપીડો તાલીમ જહાજ તરીકેની તેમની મૂળ ભૂમિકામાં પરત ફરી હતી. તેમણે 1 નવેમ્બર 1916 સુધી આ હોદ્દામાં સેવા આપી હતી, જ્યારે તેમને સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને પછી નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યા હતા. તેણીને ટોર્પિડો ઇન્સ્પેક્ટોરેટ સોંપવામાં આવી હતી, જેણે તેનો ઉપયોગ બેરેક્સ જહાજ તરીકે અને સ્થિર તાલીમ જહાજ તરીકે કર્યો હતો. યુદ્ધનો અંત લાવનારી વર્સેલ્સની સંધિની શરતો હેઠળ જર્મનીને જાળવી રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી તે છ હળવા જહાજોમાં રીકસમરીનની કારકિર્દીનો સમાવેશ થાય છે. તેણીને 4 નવેમ્બર 1920ના રોજ વિલ્હેલ્મશેવન લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં નવેમ્બર 1922થી 1924ની શરૂઆત સુધી તેણીનું શિપયાર્ડમાં આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીના મૂળ રામ ધનુષને આધુનિક ક્લિપર ધનુષ સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો, જેણે તેણીની એકંદર લંબાઈમાં વધારો કર્યો હતો. તેણીને યુ-બોટ માઉન્ટિંગમાં 10.5 સે. મી. એસ. કે. એલ./45 બંદૂકોની નવી બેટરી સાથે એક નવું માસ્ટ પણ મળ્યું હતું. ડેક-માઉન્ટેડ લોન્ચરમાં ટોરપીડો ટ્યુબની જોડી પણ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તેણીને 30 નવેમ્બર 1924ના રોજ દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી, જેમાં કેઝેડએસ અર્ન્સ્ટ બિન્ડસેલ નવા (સામ્રાજ્યના નૌકાદળ) માં તેણીના પ્રથમ કમાન્ડર હતા. ત્યારબાદ તેણીને 18 ડિસેમ્બરના રોજ (કેએડીએમ-રીઅર એડમિરલ) ઇવાન ઓલ્ડેકોપના આદેશ હેઠળ બાલ્ટિક સમુદ્રના હળવા નૌકાદળના દળોના મુખ્ય તરીકે સેવા આપવા માટે સોંપવામાં આવી હતી. એફ. કે. જ્યોર્જ ક્લાઇને જાન્યુઆરી 1925માં બિન્ડસેલને જહાજના કમાન્ડર તરીકે બરતરફ કર્યા હતા. તે વર્ષે નિયમિત તાલીમ કવાયત ઉપરાંત, જહાજએ 25 થી 30 જૂન દરમિયાન નોર્વેના મેરોકની મુલાકાત લીધી હતી. કે. એ. ડી. એમ. ફ્રાન્ઝ વિટિંગે 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ યુનિટ કમાન્ડર તરીકે ઓલ્ડકોપનું સ્થાન લીધું હતું. 1926 માં, તેમણે એટલાન્ટિક અને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં એક મોટી તાલીમ ક્રૂઝમાં ભાગ લીધો, જે દરમિયાન તેમણે સ્પેનમાં ઘણા સ્ટોપ્સ કર્યા, જેમાં 20 થી 24 મે સુધી કાડિઝ, 27 થી 29 મે સુધી મહોન, મેનોર્કા, 1 થી 8 જૂન સુધી મલાગા અને 12 થી 13 જૂન સુધી વિગો સામેલ છે. જર્મની પરત ફર્યા બાદ તેમણે ઓગસ્ટમાં યોજાયેલી નૌકાદળની કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. 4 થી 5 સપ્ટેમ્બર સુધી, તેમણે ડેનમાર્કના સ્કાજેનની મુલાકાત લીધી, ત્યારબાદ એફ. કે. ફ્રિટ્ઝ કોનરેડે જહાજના કપ્તાન તરીકે ક્લાઇનની જગ્યા લીધી. કેઝેડએસ વિલ્ફ્રેડ વોન લોવેનફેલ્ડે 16 માર્ચ 1927ના રોજ વિટિંગનું સ્થાન લીધું હતું. વહાણએ તે વર્ષે વધુ વિદેશી મુલાકાતો કરી હતી, અને જ્યારે બિસ્કેની ખાડીમાં હતું, ત્યારે તેને ગંભીર હવામાનમાં નુકસાન થયું હતું જેમાં બ્યુફોર્ટ સ્કેલ પર 10-12 ની રેન્જમાં પવનની શક્તિ જોવા મળી હતી. તે 2 થી 14 એપ્રિલ સુધી એલ ફેરોલમાં, 17 થી 20 એપ્રિલ સુધી સાન્ટા ક્રૂઝમાં, 24 એપ્રિલથી 2 મે સુધી માલાગામાં લા લુઝમાં, 3 થી 9 મે સુધી કેનેરી ટાપુઓમાં લાન્ઝારોટેમાં, 14 થી 23 મે સુધી એઝોર્સમાં હોર્ટા અને પોન્ટા ડેલગાડામાં અને 24 થી 29 મે સુધી અનુક્રમે, 3 થી 7 જૂન સુધી સેવિલેમાં અને 7 થી 8 જૂન સુધી કાડિઝમાં રોકાઈ હતી. જર્મની પરત ફર્યા બાદ તેમણે ફરી એકવાર નૌકાદળના દાવપેચમાં ભાગ લીધો હતો. તેમણે જુલાઈ 1928માં નોર્વેની ફ્લીટ ક્રૂઝમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં બર્ગન અને ઉલ્વિકમાં સ્ટોપ્સ સામેલ હતા. કાફલો જર્મની પરત ફર્યા પછી, તેણે તાલીમ કવાયતોનો બીજો સમૂહ હાથ ધર્યો અને સપ્ટેમ્બરમાં, એફ. કે. વુલ્ફ વોન ટ્રોથાએ જહાજના છેલ્લા કમાન્ડર તરીકે સેવા આપતા કોનરેડને મુક્ત કર્યા. 15 ઓક્ટોબરના રોજ, કે. એ. ડી. એમ. વોલ્ટર ગ્લેડીશે લોવેનફેલ્ડનું સ્થાન લીધું, જોકે તે માત્ર છ મહિના માટે ફ્લેગશિપ રહી હતી, જેને 16 એપ્રિલ 1929ના રોજ કીલમાં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી; તેની ભૂમિકા નવા લાઇટ ક્રુઝર દ્વારા લેવામાં આવી હતી. 31 માર્ચ 1931 સુધી તેને થોડા સમય માટે બેરેક જહાજ તરીકે જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેને નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવી હતી. તેણીને 29 ઓગસ્ટના રોજ વેચવામાં આવી હતી અને પછીના વર્ષે હેમ્બર્ગમાં તૂટી ગઇ હતી. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન ગેઝેલ-વર્ગના જહાજો કીલ 1899 માં બાંધવામાં આવેલા જહાજો પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના જહાજો જર્મનીના ક્રૂઝર્સ રીકસમરીન