West Coast Wilderness Railway
વેસ્ટ કોસ્ટ વાઇલ્ડરનેસ રેલ્વે એ પશ્ચિમ તાસ્માનિયામાં ક્વીન્સટાઉન અને રેગાટ્ટા પોઇન્ટ, સ્ટ્રહાન વચ્ચે માઉન્ટ લાયલ માઇનિંગ અને રેલવે કંપની માઉન્ટ લાયલ રેલ્વેનું પુનર્નિર્માણ છે. વરસાદી જંગલો દ્વારા પર્વતીય ભૂપ્રદેશ પર વિજય મેળવવા માટે તેની એબ્ટ રેક સિસ્ટમને કારણે રેલવે નોંધપાત્ર છે, જેમાં મૂળ એન્જિન આજે પણ રેલવે પર કાર્યરત છે. હવે તાસ્માનિયાના વેસ્ટ કોસ્ટના ઇતિહાસને વહેંચવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને પ્રવાસી અનુભવ તરીકે કાર્યરત, મૂળ રેલ્વેએ 1897માં ક્વીન્સટાઉન અને સ્ટ્રહાન બંદર વચ્ચેની એકમાત્ર કડી તરીકે કામગીરી શરૂ કરી હતી. માઉન્ટ લાયલ માઇનિંગ કંપની (29 માર્ચ 1893ના રોજ માઉન્ટ લાયલ માઇનિંગ એન્ડ રેલવે કંપની તરીકે સુધારેલ) એ નવેમ્બર 1892માં કામગીરી શરૂ કરી હતી. રેલવે સત્તાવાર રીતે 1897 માં ખોલવામાં આવી હતી, અને ફરીથી 1 નવેમ્બર 1899 ના રોજ જ્યારે લાઇનને તીપૂકાનાથી રેગાટ્ટા પોઇન્ટ અને સ્ટ્રહાન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ક્વીન્સટાઉન ખાતેની ખાણમાંથી બજારો સુધી તાંબુ પહોંચાડવાનો એકમાત્ર રસ્તો રેલવે હતો. 1932 સુધી, જ્યારે હોબાર્ટ રોડ લિંક પૂર્ણ થઈ ત્યાં સુધી, તે ક્વીન્સટાઉન સુધી પહોંચવાનો એકમાત્ર રસ્તો હતો. રેલવેએ સીધા વિભાગો માટે એબ્ટ રેક અને પિનિયન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ઢાળને કારણે, રેલ્વે પર ટનની સંખ્યા હંમેશા મર્યાદિત હતી. ગેજ છે. મૂળ લાઇન ક્વીન્સટાઉનમાં માઉન્ટ લાયલ ખાણકામ કામગીરી વિસ્તારમાં ચાલુ રહી, અને રેગાટ્ટા પોઇન્ટ પર સ્ટ્રેહાનના ફોરશોરની આસપાસ જોડાયેલી લાઇન સરકારી લાઇન સાથે ઝીહાન સાથે જોડાઈ. 1936માં કંપની પાસે છ લોકોમોટિવ, ત્રણ રેલગાડીઓ, આઠ કોચ અને 131 માલસામાનના વેગન હતા. જાળવણીના વધતા ખર્ચ અને મર્ચિસન ધોરીમાર્ગના ઉદઘાટન સાથે ઉત્તરથી પશ્ચિમ કિનારે માર્ગની પહોંચમાં સુધારાને કારણે 10 ઓગસ્ટ 1963ના રોજ રેલવેએ કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. છેલ્લી ટ્રેન દોડ એ જ લોકોમોટિવ દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી જે પ્રથમ સેવા ચલાવતી હતી (1896 માં નંબર 1 એ ક્વીન્સટાઉનમાં વરાળ લેનાર પ્રથમ એન્જિન હતું). રેલ અને અન્ય જંગમ વસ્તુઓને સ્થળ પરથી હટાવી લેવામાં આવી હતી, જેના કારણે મોટાભાગના પુલ અકબંધ રહ્યા હતા. રેલવે બંધ થયા પછી, રોલિંગ સ્ટોક નં. 5 અને અન્ય લોકોમોટિવ્સ સાથે વિક્ટોરિયામાં પફિંગ બિલી રેલવેમાં જતી ગાડીઓ સ્થિર પ્રદર્શન અથવા સંગ્રહાલયોમાં મૂકવામાં આવે છે. રેલટ્રેકને દૂર કરવાથી રેગાટ્ટા પોઇન્ટની રચનાનો ઉપયોગ પૂર્વમાં લેટ્ટની ખાડી અને લોઆના સુધી પહોંચવા માટે માર્ગ વાહનો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. મોટાભાગના પુલ અકબંધ રહ્યા હતા પરંતુ તે જર્જરિત હાલતમાં પડી ગયા હતા, અને આ માર્ગ તીપૂકાના પ્રારંભિક બંદરના સ્થાન પર કિંગ નદીને પાર કરતા આયર્ન બ્રિજથી આગળ વાહન પ્રવેશ માટે અયોગ્ય હતો. સૌથી ઊંડો ઢાળ રેક વિભાગ પરનો સૌથી ઊંડો ઢાળ 12 માં 1 (8.33%) હતો. આ લાઇનમાં દક્ષિણ ગોળાર્ધમાં ડુબ્બિલ બેરિલ અને રિનાદીના વચ્ચે નિયમિત ટ્રેન દ્વારા ચઢવામાં આવતી સૌથી તીવ્ર ઢોળાવનો સમાવેશ થાય છે. 1963 પછી વિવિધ દરખાસ્તો હોવા છતાં, મુખ્ય માઉન્ટ લાયલ કંપનીની ખાણકામ કામગીરીના અવસાન અને વેસ્ટ કોસ્ટ પર ડેમ નિર્માણની હાઇડ્રો તાસ્માનિયાની પ્રવૃત્તિઓનું ડાઉનગ્રેડ થયા પછી 1990ના દાયકા સુધી કેટલાક ખૂબ જ પ્રતિબદ્ધ સ્થાનિક વેસ્ટ કોસ્ટના લોકોએ એબ્ટ રેલ્વેને એક વારસાગત પ્રવાસી આકર્ષણ તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે ઝુંબેશ ચલાવી હતી, જેમાં અનન્ય રેલ વ્યવસ્થા અને સમુદાયના ખાણકામનો ઇતિહાસ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. રાજ્ય સરકાર તરફથી વધુ ભંડોળ અને કેટલાક ખાનગી રોકાણ સાથે સંઘીય સરકારના પ્રધાનમંત્રી સંઘીય ભંડોળમાંથી 20 મિલિયન ડોલરની ફાળવણી દ્વારા અબ્ટ રેલવેની પુનઃસ્થાપના શક્ય બની હતી. નવી રેલ્વે પુનઃસ્થાપિત રેલ્વેએ 27 ડિસેમ્બર 2002ના રોજ એબ્ટ વાઇલ્ડરનેસ રેલ્વે તરીકે કામગીરી શરૂ કરી હતી અને 2003માં વડા પ્રધાન જ્હોન હોવર્ડ અને રાજ્યના વડા પ્રધાન જિમ બેકોન દ્વારા સત્તાવાર રીતે ફરી ખોલવામાં આવી હતી. ક્વીન્સટાઉનમાં નવું ટર્મિનસ મૂળ સ્ટેશન યાર્ડની જગ્યા પર છે. રેગટ્ટા પોઇન્ટ ટર્મિનસ ખાતેના સ્ટેશનનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. તીપૂકાના નજીક ક્વાર્ટર માઇલ બ્રિજ સિવાય રેલવે તેની મૂળ ગોઠવણીને અનુસરે છે. 1974માં પૂરમાં જૂનો પુલ ધોવાઈ ગયો હતો, જેમાં મૂળ પુલની દક્ષિણે નવો પુલ હતો. કામગીરીમાં ફેરફાર 4 ફેબ્રુઆરી 2013ના રોજ ફેડરલ ગ્રૂપે જાહેરાત કરી હતી કે તે એપ્રિલ 2013માં રેલવેની તેની લીઝ સમાપ્ત કરશે, કંપનીએ વ્યવસાયમાં મંદી અને માળખાગત સુવિધાઓમાં રોકાણની જરૂરિયાતને ટાંકીને રેલવેને હવે વ્યવહાર્ય ન હોવાનું કારણ આપ્યું હતું. તાસ્માનિયાની સરકારે એવો અંદાજ લગાવીને પ્રતિક્રિયા આપી કે રેલવેની જાળવણી માટે 15 થી 20 મિલિયન ડોલરનો ખર્ચ થશે અને માત્ર સરકાર જ તેને ભંડોળ પૂરું પાડી શકશે નહીં. ટ્રેકના પુનર્વસન કાર્યને પગલે, 6 જાન્યુઆરી 2014ના રોજ ક્વીન્સટાઉન અને ડબબિલ બેરિલ વચ્ચે રેલવે ફરી ખોલવામાં આવી હતી. તેણે 14 ડિસેમ્બર 2014ના રોજ તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ સાથે કામગીરી ફરી શરૂ કરી હતી. તેનું સંચાલન અબ્ટ રેલવે મિનિસ્ટ્રીયલ કોર્પોરેશન દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે રાજ્ય સરકારનું કોર્પોરેશન છે. અટકાવવાના સ્થળો અને નામવાળી સુવિધાઓ મોટાભાગની ઐતિહાસિક અટકાવવાના સ્થળો અને મૂળ રેલવે લાઇનના નામવાળી જગ્યાઓ રાખવામાં આવી છે. નીચેની સૂચિ ક્વીન્સટાઉનથી મુસાફરી માટે બનાવવામાં આવી છે, અને રેગાટ્ટા પોઇન્ટથી સફર માટે રિવર્સમાં વાંચી શકાય છે. ક્વીન્સટાઉન (ટર્મિનસ) રાણી નદીને પાર કરે છે લિન્ચફોર્ડ હોલ્સ ક્રીક રિનાદીના કિંગ રિવર કોતરના પશ્ચિમ છેડે પ્રવેશ કરે છે ડબબિલ બેરિલ ("ડબલ બેરલ") "ક્વાર્ટર માઇલ બ્રિજ" (મૂળ 1974 માં પૂર દ્વારા નાશ પામ્યો હતો, પુનર્નિર્માણ ખૂબ ટૂંકું હતું) પ્રથમ વખત કિંગ નદીને પાર કરે છે તીપૂકાના "આયર્ન બ્રિજ" બીજી વખત કિંગ નદીને પાર કરે છે આ બિંદુઓ વચ્ચે કિંગ નદીને તેના મેક્વેરી હાર્બરમાં પ્રવેશ નજીક છોડે છે અને ઉત્તર તરફ રેગાટ્ટા પોઇન્ટ અને સ્ટ્રહાન લોવાના રેગાટ્ટા પોઇન્ટ (ટર્મિનસ) તરફ આગળ વધે છે. રેલવેના ભૂતપૂર્વ માલિકો અને સંચાલકો ફેડરલ હોટેલ્સ જૂથ હતા જે સ્ટ્રહાનમાં અન્ય પ્રવાસી કામગીરીની માલિકી ધરાવે છે અને તેનું સંચાલન કરે છે. રોલિંગ સ્ટોક વેસ્ટ કોસ્ટ વાઇલ્ડરનેસ રેલવે પાસે પાંચ ભૂતપૂર્વ માઉન્ટ લાયલ માઇનિંગ અને રેલવે કંપની એન્જિનમોટિવ્સ (1,3 અને 5) માંથી ત્રણ કાર્યરત સ્થિતિમાં સચવાયેલા છે. લોકો 2 સામાન્ય સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી 2023 માં સેવામાં પાછો ફર્યો. તેમાં બે ડીઝલ એન્જિન પણ છે. 2002માં જ્યારે લાઇન ફરી ખોલવામાં આવી ત્યારે પેસેન્જર ગાડીઓ નવી બનાવવામાં આવી હતી, જે આખું વર્ષ સંચાલન માટે મુસાફરોને આરામ પૂરી પાડે છે. એન્જિનિયરિંગ હેરિટેજ એવોર્ડ રેલ્વેને તેના એન્જિનિયરિંગ હેરિટેજ રેકગ્નિશન પ્રોગ્રામના ભાગરૂપે એન્જિનિયર્સ ઓસ્ટ્રેલિયા તરફથી એન્જિનિયરિંગ હેરિટેજ ઇન્ટરનેશનલ માર્કર મળ્યું હતું. કોવિડ પહેલાંની વર્તમાન કામગીરીઓ, ડબલ્યુ. સી. ડબલ્યુ. આર. સ્ટ્રહાન અને ક્વીન્સટાઉન બંનેમાંથી ચાર પ્રવાસ કાર્યક્રમોનું સંચાલન કરતી હતી, જે કાં તો રેલવેની સંપૂર્ણ લંબાઈ અથવા તેના વિભાગો ચલાવતી હતી. તમામ પ્રવાસોમાં જંગલની સપાટી, દૃશ્યો વગેરેને રોકવા અને અનુભવ કરવા માટે સંખ્યાબંધ સ્ટોપ્સનો સમાવેશ થાય છે. બે વર્ગો આપવામાં આવે છે-પ્રમાણભૂત અને વારસો. કોવિડ લૉકડાઉનમાં સેવા સ્થગિત જોવા મળી હતી. હવે કામગીરી ફરી શરૂ થઈ રહી છે. વધુ માહિતી ફેડરલ હોટેલ્સે રેલવે અને તેના ઇતિહાસ વિશે લાઇન પરના પ્રવાસીઓ માટે બિનઅનુભવી સામગ્રીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ રેલવે અંગે સૌથી વધુ સુલભ તાજેતરના લેખક લૌ રાય છે, કારણ કે તેમણે વેસ્ટ કોસ્ટ રેલવે વિશે સંખ્યાબંધ પુસ્તકો લખ્યા છે. તેની તાજેતરની આવૃત્તિમાંઃ માઉન્ટ લાયલ રેલ્વે પરની કેટલીક અન્ય કૃતિઓ છેઃ-1949 આવૃત્તિ-હોબાર્ટઃ ડેવિસ બ્રધર્સ. ; ASIN B000FMPZ80 1924 આવૃત્તિ-ક્વીન્સટાઉનઃ માઉન્ટ લાયલ ટૂરિસ્ટ એસોસિએશન. ; ASIN B0008BM4XC પણ જુઓ તાસ્માનિયાના વેસ્ટ કોસ્ટ પર નોર્થ માઉન્ટ લાયલ રેલવે સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ http://www.wcwr.com.au-વેસ્ટ કોસ્ટ વાઇલ્ડરનેસ રેલવે માટે સત્તાવાર સાઇટ http://www.facebook.com/WestCoastWildernessRailway-ફેસબુક સાઇટ http://www.tripadvisor.com.au/Attraction_Review-g504331-d612040-Reviews-West_Coast_Wilderness_Railway-Strahan_Tasmania.html-ટ્રીપ એડવાઇઝર http://www.parks.tas.gov.au/wha/wherein/detail.html-વર્લ્ડ હેરિટેજ એરિયાના સંબંધમાં સ્થિતિ ઑસ્ટ્રેલિયામાં ગેજ રેલવેમાં 3 ફૂટ 6 ઓસ્ટ્રેલિયામાં માઉન્ટેન રેલવે હેરિટેજ રેલવે તાસ્માનિયામાં પ્રવાસી રેલવે ઓસ્ટ્રેલિયામાં તાસ્માનિયા રેક રેલવેમાં પ્રવાસી આકર્ષણો તાસ્માનિયા ક્વીન્સટાઉન, તાસ્માનિયા રેલવે લાઇનો 1897 માં ખોલવામાં આવી હતી ઓસ્ટ્રેલિયામાં ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સટાઉન ક્વીન્સ