IndyCar
ઇન્ડિકાર, એલ. એલ. સી. એ ઇન્ડી કાર રેસિંગ અને ઓપન વ્હીલ કાર રેસિંગની અન્ય શાખાઓ માટે અમેરિકા સ્થિત ઓટો રેસિંગને મંજૂરી આપતી સંસ્થા છે. સંસ્થા બે રેસિંગ શ્રેણીઓ પર પ્રતિબંધ મૂકે છેઃ ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 સાથે પ્રીમિયર ઇન્ડીકાર શ્રેણી અને વિકાસલક્ષી શ્રેણી ઇન્ડી NXT. ઇન્ડીકારને એસીસીયુએસ દ્વારા એફઆઈએના સભ્ય સંગઠન તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી છે. મંજૂરી આપતી સંસ્થાની રચના 1994માં હુલમેન એન્ડ કંપની દ્વારા ઇન્ડી રેસિંગ લીગના નામ હેઠળ કરવામાં આવી હતી, જે ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે સંકુલની પણ માલિકી ધરાવે છે અને તેણે 1996માં સ્પર્ધા શરૂ કરી હતી. ટ્રેડમાર્ક નામ ઇન્ડાયકર સત્તાવાર રીતે 1 જાન્યુઆરી, 2011 ના રોજ અપનાવવામાં આવ્યું હતું. ઓપન-વ્હીલ કાર રેસિંગની રમત, જેને ઐતિહાસિક રીતે ચેમ્પિયનશિપ કાર રેસિંગ અથવા ઇન્ડી રેસિંગ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તેના મૂળિયા 1905 ની શરૂઆતમાં શોધી કાઢે છે. એએએ, યુએસએસી, કાર્ટ અને ચેમ્પ કાર પછી ઇન્ડી કાર રેસિંગની રમતને સંચાલિત કરનારી તે પાંચમી મોટી મંજૂરી આપતી સંસ્થા છે. આજે, પેન્સકે કોર્પોરેશનની પેટાકંપની પેન્સકે એન્ટરટેઇનમેન્ટ કોર્પોરેશન મારફતે રોજર પેન્સકે ઇન્ડીકારની માલિકી ધરાવે છે. પેન્સ્કેએ નવેમ્બર 2019માં હુલમેન એન્ડ કંપની પાસેથી ઇન્ડીકાર અને ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે ખરીદી હતી. ઇતિહાસ ઇન્ડીકારનું નામ "ઇન્ડી કાર" શબ્દની શરૂઆત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં યુ. એસ. એ. સી. ના ઓપન-વ્હીલ ઓટો રેસિંગના "ચેમ્પિયનશિપ" વિભાગમાં ભાગ લેતી કારના ઉપનામ તરીકે થઈ હતી, જે રમતની સૌથી લોકપ્રિય સ્પર્ધા, ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 પરથી ઉતરી આવી હતી. ઇન્ડિયાનાપોલિસ સાથેના વિભાગના જોડાણને પરિણામે ટૂંક સમયમાં સામાન્ય ઉપયોગ અને પ્રચારમાં સત્તાવાર વર્ણનકાર, "ચેમ્પ કાર" શબ્દને બદલવામાં આવ્યો. આ શબ્દનો ઉપયોગ યુ. એસ. એ. સી. દ્વારા ઓપન-વ્હીલ રેસિંગ, ચેમ્પિયનશિપ ઓટો રેસિંગ ટીમ્સ માટે પ્રભાવશાળી સંચાલક મંડળ તરીકે થતો રહ્યો, જે સંસ્થાએ 500ને મંજૂરી ન આપી હોવા છતાં તેની મુખ્ય શ્રેણીને "કાર્ટ પી. પી. જી. ઇન્ડી કાર વર્લ્ડ સિરીઝ" તરીકે ઓળખાવતી હતી. 1992માં, CART દ્વારા તેમના બોર્ડ સભ્યપદને વિસ્તૃત કરવાના પ્રયાસ દરમિયાન, ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવેએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેટન્ટ અને ટ્રેડમાર્ક ઓફિસમાં ઊંટ કેસ ટ્રેડમાર્ક ઇન્ડીકારની નોંધણી કરાવી અને તેને તેમના નવા ટ્રેડનામ તરીકે CARTને લાઇસન્સ આપ્યું. 1996માં, ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવેના પ્રમુખ ટોની જ્યોર્જે નવી રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપ રેસિંગ શ્રેણી, ઇન્ડી રેસિંગ લીગ શરૂ કરી હતી. આના પરિણામે ઇન્ડીકાર ટ્રેડમાર્ક પર કાનૂની લડાઈ થઈઃ માર્ચ 1996માં, ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવેએ તેને સમાપ્ત કરવાનો પ્રયાસ કર્યા પછી ઇન્ડીકાર માર્ક પર તેમના લાઇસન્સને સુરક્ષિત રાખવાના પ્રયાસમાં CARTએ ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે સામે દાવો દાખલ કર્યો હતો. એપ્રિલમાં, ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવેએ કાર્ટ સામે એક અલગ દાવો દાખલ કર્યો હતો જેથી તેઓ માર્કનો વધુ ઉપયોગ ન કરી શકે. આખરે એક સમજૂતી થઈ હતી જેમાં CART 1996ની સિઝન પછી ઇન્ડીકાર માર્કનો ઉપયોગ છોડવા માટે સંમત થયું હતું અને IRL 2002ની સિઝનના અંત પહેલા નામનો ઉપયોગ ન કરવા માટે સંમત થયું હતું. CART એ 1997 માટે ફક્ત CART તરીકે બ્રાન્ડિંગ પર પાછા ફર્યા, અને તેમના વાહનોનું વર્ણન કરવા માટે "ચેમ્પ કાર" શબ્દને પુનર્જીવિત કર્યો. છ વર્ષના વિરામ બાદ, ઇન્ડી રેસિંગ લીગે જાહેરાત કરી હતી કે તે 2003ની રેસિંગ સીઝન માટે તેમની મુખ્ય શ્રેણીનું નામ બદલીને ઇન્ડીકાર સિરીઝ રાખશે. ટીમના પ્રસ્થાન અને અન્ય નાણાકીય મુદ્દાઓથી ઘેરાયેલા CARTએ તે વર્ષે નાદારી માટે અરજી કરી હતી; CART ટીમના ભૂતપૂર્વ માલિકોની ત્રિપુટીને નાદારીની અદાલત દ્વારા CARTની અસ્કયામતો ખરીદવા માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી, જેનો ઉપયોગ તેઓ ચેમ્પ કાર વર્લ્ડ સિરીઝનું પુનર્ગઠન કરવા માટે કરતા હતા. 2008ની સિઝન માટે બે શ્રેણીઓને એકીકૃત કરવામાં આવી હતી, જેમાં ઇન્ડીકાર શ્રેણીના નામનો ઉપયોગ કરીને એકીકૃત શ્રેણી બનાવવામાં આવી હતી. એકીકરણ પછી, આઇઆરએલ નામ પર ભાર મૂકવા અને તેને "ઇન્ડીકાર" સાથે બદલવા પર ભારે ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે. આ 1 જાન્યુઆરી, 2011 ના રોજ સત્તાવાર બન્યું, કારણ કે ઇન્ડી રેસિંગ લીગ એલ. એલ. સી. એ તેના વેપાર નામ ઇન્ડાયકર તરીકે અપનાવ્યું હતું. 1 નવેમ્બર, 2013ના રોજ, કંપનીનું કાનૂની નામ બદલીને ઇન્ડાઈકર એલએલસી કરવામાં આવ્યું હતું. કાર્ટ સાથે વિભાજન CART અને IRL વચ્ચેનો વિવાદ ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 પર કેન્દ્રિત હતો, જેને લાંબા સમયથી રમતની મુખ્ય સ્પર્ધા માનવામાં આવે છે. 1980 થી 1995 સુધી, યુ. એસ. એ. સી. દ્વારા ઇન્ડી 500 ને મંજૂરી આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે મુખ્યત્વે કાર્ટના ડ્રાઇવરો સાથે ચલાવવામાં આવી હતી અને કાર્ટની સ્થિતિ તરફ ગણતરી કરવામાં આવી હતી. જ્યોર્જને લાગ્યું કે વધતા ખર્ચ અને આવકની વહેંચણી અંગેના તેમના મંતવ્યોની અવગણના કરવામાં આવી રહી છે, જ્યારે કાર્ટ ટીમના માલિકોને લાગ્યું કે જ્યોર્જે રમતના સામાન્ય સંચાલન પર અપ્રમાણસર અસર કરવા માટે યુએસએસી પર તેમના પ્રભાવનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સમાધાન બોર્ડ પર સંખ્યાબંધ પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા પછી, આઇ. એમ. એસ. એ 1994માં ઇન્ડી રેસિંગ લીગની રચના કરી હતી, જેમાં શ્રેણી 1996માં શરૂ થવાની હતી. CART એ મુખ્યત્વે 1979 થી ઇન્ડી કાર રેસિંગને મંજૂરી આપી હતી, જ્યારે સંસ્થા USAC થી અલગ થઈ ગઈ હતી. જ્યોર્જે આઈ. આર. એલ. ને કાર્ટના ઓછા ખર્ચે ઓપન-વ્હીલ વિકલ્પ તરીકે બ્લુપ્રિન્ટ કર્યું હતું, જેને તેમણે ટેક્નોલોજી સંચાલિત અને કેટલીક શ્રીમંત મલ્ટી-કાર ટીમોનું પ્રભુત્વ ગણાવ્યું હતું. આઇઆરએલની રચના માત્ર અંડાકાર ટ્રેક પર દોડવા માટે કરવામાં આવી હતી જેથી અમેરિકન ડ્રાઇવરોને મિડગેટ અને સ્પ્રિન્ટ કાર રેન્કમાંથી ઇન્ડી રેસિંગ એ. જે. ની જેમ ઇન્ડીકાર્સમાં ગ્રેજ્યુએટ થવા માટે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવે. 1960ના દાયકામાં ફોય્ટ, મારિયો એન્ડ્રેટી, જોની રધરફર્ડ અને ધ અનઝર્સ હતા. પ્રથમ આઇ. આર. એલ. સીઝનથી શરૂ કરીને, લીગે જાહેર કર્યું કે ઇન્ડી 500 સ્ટાર્ટિંગ ગ્રીડમાં 33 સ્થાનોમાંથી 25 પૂર્ણ-સમયની આઇ. આર. એલ. ટીમોની કાર માટે છે. 1996માં, CARTએ મેમોરિયલ ડે પર મિશિગન ઇન્ટરનેશનલ સ્પીડવે ખાતે તેની નવી શોકેસ ઇવેન્ટ, યુ. એસ. 500નું આયોજન કરીને બદલો લીધો, જે ઇન્ડી 500ની પરંપરાગત તારીખ હતી. 1997ના નવા તકનીકી નિયમોમાં ઓછા ખર્ચાળ ચેસિસ અને "ઉત્પાદન-આધારિત" એન્જિન દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જે ભાડે આપવાને બદલે ખરીદવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ સૌથી અગત્યનું, CART સ્પષ્ટીકરણો સાથે તકનીકી રીતે અસંગત હતા. આઇઆરએલની શરૂઆતની ઋતુઓમાં વિરલ સમયપત્રક અને બિનઅનુભવી ટીમોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં ગુણવત્તામાં ઘટાડો ખાસ કરીને ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 દરમિયાન સ્પષ્ટ દેખાતો હતો, જેમાં પ્રતિષ્ઠામાં નાટ્યાત્મક ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો. આઇઆરએલએ 2002માં કાર્ટમાંથી ટોચની ટીમોને આકર્ષવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેણે તેની નાદારીમાં ફાળો આપ્યો હતો, 2003માં ચેમ્પ કાર તરીકે પુનઃબ્રાન્ડિંગ કર્યું હતું અને 2008માં આઇઆરએલ દ્વારા અંતિમ પતન અને શોષણ કર્યું હતું. ચેમ્પ કારને ગ્રહણ કર્યા પછી, ઇન્ડીકાર શ્રેણી એ બની ગઈ જે કાર્ટ શ્રેણી હતી જેમાંથી તે અલગ થઈ ગઈ હતી અને તેના સંબંધિત યુરોપિયન ઓપન-વ્હીલ ફોર્મ્યુલા સમકક્ષોઃ ચિપ ગનસ્સી રેસિંગ અને ટીમ પેન્સકે જેવી અગાઉની અગ્રણી કાર્ટ ટીમો વારંવાર રેસ વિજેતાઓ છે, ત્યાં વિદેશી જન્મેલા ડ્રાઇવરોની મજબૂત ટુકડી છે, કાર વધુને વધુ ઇલેક્ટ્રોનિક અને એરો આધારિત છે અને સમયપત્રકમાં અંડાકાર ટ્રેક કરતાં વધુ માર્ગ અને શેરી અભ્યાસક્રમોનો સમાવેશ થાય છે. ચેમ્પ કાર સાથે એકીકરણ 23 જાન્યુઆરી, 2008ના રોજ, ટોની જ્યોર્જે ચેમ્પ કાર મેનેજમેન્ટને એક દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી જેમાં લોંગ બીચ, ટોરોન્ટો, એડમોન્ટોન અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં ચેમ્પ કારની તારીખોને ઇન્ડીકાર શ્રેણીના સમયપત્રકમાં ઉમેરવાના બદલામાં સમગ્ર 2008 ઇન્ડીકાર શ્રેણીના સમયપત્રકને ચલાવવા માટે તૈયાર ચેમ્પ કાર ટીમોને મફત કાર અને એન્જિન લીઝનો સમાવેશ થતો હતો, જે અસરકારક રીતે અમેરિકન ઓપન-વ્હીલ કાર રેસિંગને ફરીથી જોડતી હતી. આ ઓફર શરૂઆતમાં નવેમ્બર 2007માં કરવામાં આવી હતી. 10 ફેબ્રુઆરી, 2008ના રોજ, ટોની જ્યોર્જ, આઈઆરએલના પ્રતિનિધિઓ ટેરી એંગસ્ટેડ અને બ્રાયન બર્નહાર્ટ, ઉપરાંત હોન્ડાના ભૂતપૂર્વ એક્ઝિક્યુટિવ રોબર્ટ ક્લાર્ક સાથે, ટ્વીન રિંગ મોટેગી ખાતે ઇન્ડી જાપાન 300ને ખસેડવાની ચર્ચા કરવા માટે જાપાન ગયા હતા. તે જ સપ્તાહના અંતે યોજાનારી લોંગ બીચ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને સમાવવા માટે તે સ્પર્ધાને ખસેડવી અથવા તેને મુલતવી રાખવી જરૂરી રહેશે. આ બેઠક પછી આશાવાદ ઘણો હતો. ફેબ્રુઆરી 2008માં, ઇન્ડી રેસિંગ લીગના સ્થાપક અને સી. ઈ. ઓ. ટોની જ્યોર્જ અને ચેમ્પ કાર વર્લ્ડ સિરીઝના માલિકોએ 2008 માટે રમતને એકીકૃત કરવા માટે એક કરાર પૂર્ણ કર્યો હતો. પરિણામ એ આવ્યું કે લોંગ બીચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સિવાય ચેમ્પ કાર વર્લ્ડ સિરીઝને સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. ભૂતપૂર્વ ચેમ્પ કારની ઘણી ટીમો લીગ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા સાધનોનો ઉપયોગ કરીને ઇન્ડીકાર શ્રેણીમાં ખસેડવામાં આવી હતી. રેન્ડી બર્નાર્ડને ફેબ્રુઆરી 2010માં નવા આઇઆરએલ સીઇઓ તરીકે જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. 2011 માં, મંજૂરી આપતી સંસ્થાએ ઇન્ડી રેસિંગ લીગનું નામ છોડી દીધું, જે મર્જ કરેલી શ્રેણીને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે ઇન્ડીકાર બન્યું. નવી ડલ્લારા ડીડબલ્યુ12 રેસકાર 2012ની સિઝન માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. ઇન્ડીકારે 2013માં કોમેડી ફિલ્મ ટર્બો લોન્ચ કરવા માટે ડ્રીમવર્ક્સ એનિમેશન સાથે સહયોગ કર્યો હતો. બર્નાર્ડને ઓક્ટોબર 2012માં બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો અને માર્ક માઇલ્સે તેનું સ્થાન લીધું હતું. ખાસ કરીને શ્રેણીના શરૂઆતના વર્ષોમાં સંખ્યાબંધ વાહનચાલકો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હોવાથી વાહનચાલકની સલામતી પણ ચિંતાનો મુખ્ય મુદ્દો રહ્યો છે. આ શ્રેણીના ઇતિહાસમાં પાંચ જીવલેણ દુર્ઘટનાઓ થઈ છે. રોડ રેસિંગ સ્થળોની તુલનામાં, અંડાકાર ટ્રેક પર રન-ઓફનો અભાવ, લાંબી સ્ટ્રેઇટ્સ અને બેન્ક્ડ વળાંકને કારણે ઊંચી ઝડપ સાથે, તેનો અર્થ એ છે કે ભૂલ માટે ઘણું ઓછું અંતર છે. કારની ડિઝાઇનને પ્રારંભિક ઇજાઓના અગ્રણી કારણ તરીકે ગણાવવામાં આવી હતી, અને શ્રેણીએ તે સલામતીની ચિંતાઓને દૂર કરવા માટે ચેસિસ ડિઝાઇનમાં સુધારા કર્યા હતા. 2003માં અમેરિકન રેસિંગ દંતકથા મારિયો એન્ડ્રેટી અને ભૂતપૂર્વ ચેમ્પિયન કેની બ્રેક સહિત શ્રેણીબદ્ધ અદભૂત હાઇ-પ્રોફાઇલ અકસ્માતો પછી, તેમજ ઇન્ડિયાનાપોલિસ ખાતે પરીક્ષણમાં ટોની રેન્નાનું મૃત્યુ થયા બાદ, આઇઆરએલએ ઝડપ ઘટાડવા અને સલામતી વધારવા માટે વધારાના ફેરફારો કર્યા હતા. ઇન્ડીકાર એ સેફ સોફ્ટ વોલ સેફ્ટી સિસ્ટમ અપનાવનારી પ્રથમ રેસિંગ શ્રેણી હતી, જે ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500માં શરૂ થઈ હતી અને હવે લગભગ તમામ મુખ્ય અંડાકાર રેસિંગ સર્કિટમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી છે. સેફ સિસ્ટમ સંશોધન અને ડિઝાઇનને હુલમેન-જ્યોર્જ પરિવાર અને ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે દ્વારા મોટા ભાગમાં ટેકો અને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. મૃત્યુઆંક સ્કોટ બ્રેટન-(17 મે, 1996), 1996 ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 પ્રેક્ટિસ સત્ર. ટોની રેના-(22 ઓક્ટોબર, 2003), ફાયરસ્ટોન ખાનગી પરીક્ષણ સત્ર. પોલ ડાના-(માર્ચ 26,2006), 2006 ટોયોટા ઇન્ડી 300 પ્રેક્ટિસ સત્ર. ડેન વ્હીલ્ડન-(ઓક્ટોબર 16,2011), 2011 આઇઝેડઓડી ઇન્ડીકાર વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ. જસ્ટિન વિલ્સન-(ઓગસ્ટ 24,2015), 2015 એબીસી સપ્લાય 500. (વિસ્તૃત સૂચિ અહીંઃ ઇન્ડીકારની જાનહાનિઓની સૂચિ) ગેલેરી પણ જુઓ ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે રેડિયો નેટવર્ક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓટો ક્લબ કાર્ટ ચેમ્પ કાર ઇન્ડીકાર શ્રેણીની ટીમોની સૂચિ ઇન્ડીકાર શ્રેણી રેસેટ્રેક્સ સંદર્ભોની સૂચિ બાહ્ય કડીઓ 1911માં ઓપન વ્હીલ રેસિંગ પેન્સકે કોર્પોરેશનમાં સ્થપાયેલી રમતગમત સંસ્થાઓ