French submarine Pégase (Q156)
પેગાસે 1932માં કાર્યરત એમ6 શ્રેણીનું ફ્રેન્ચ નૌકાદળ હતું. તેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ભાગ લીધો, પ્રથમ 1939 થી જૂન 1940 સુધી સાથીઓની બાજુએ, પછી વિચી ફ્રાન્સની નૌકાદળમાં, જ્યાં સુધી તેમને 1944 ની શરૂઆતમાં નિષ્ક્રિય કરવામાં ન આવ્યા અને ત્યારબાદ ત્યજી દેવામાં આવ્યા. લાક્ષણિકતાઓ પેગેઝ તેમના વિસ્થાપનને કારણે 31 ઊંડા સમુદ્રની પેટ્રોલિંગ સબમરીનની એકદમ એકરૂપ શ્રેણીનો ભાગ હતી જેને "1,500-ટનર્સ" પણ કહેવામાં આવે છે. બધાએ 1931 અને 1939ની વચ્ચે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. રેડઆઉટ કરી શકાય તેવી-વર્ગની સબમરીન લાંબી અને બીમમાં હતી અને તેનો ડ્રાફ્ટ હતો. તેઓ ઊંડાણ સુધી ડાઇવ કરી શકે છે. તેઓ સપાટી પર અને પાણીની અંદર વિસ્થાપિત થયા. સંયુક્ત ઉત્પાદન કરતા બે ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સપાટી પર આગળ ધપાવવામાં આવતા, તેમની મહત્તમ ઝડપ હતી. જ્યારે તેઓ ડૂબી ગયા, ત્યારે તેમની બે વિદ્યુત મોટર સંયુક્ત ઉત્પાદન કરતી હતી અને તેમને ત્યાં પહોંચવાની મંજૂરી આપતી હતી. "ડીપ-ક્રૂઝિંગ સબમરીન" તરીકે પણ ઓળખાતી, સપાટી પર તેમની રેન્જ હતી. પાણીની અંદર, તેઓ મુસાફરી કરી શકતા હતા. 29 સપ્ટેમ્બર 1928ના રોજ ફ્રાન્સના સેન્ટ-નાઝાયરમાં એટેલિયર્સ એટ ચેન્ટિયર્સ ડે લા લોઅર ખાતે બાંધકામ અને કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં હલ નંબર Q156 સાથે, પેગેઝ 28 જૂન 1930ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 19 જૂન 1932ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. પેગાસે અને તેમનું બહેન જહાજ 16 ડિસેમ્બર 1936ના રોજ ફ્રાન્સના ટૌલોનથી દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના માટે રવાના થયું હતું, જ્યાં તેઓ જાન્યુઆરી 1937માં પહોંચ્યા હતા. ત્યાં તેમની જમાવટ માર્ચ 1937 માં સમાપ્ત થઈ, જ્યારે તેઓ ટૌલોન માટે ચાલી રહ્યા હતા, જ્યાં તેઓ 15 મે 1937 ના રોજ પહોંચ્યા. વિશ્વ યુદ્ધ II ફ્રેન્ચ નૌકાદળ સપ્ટેમ્બર 1939 માં બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, પેગેઝને ટૌલોન સ્થિત ત્રીજી સબમરીન સ્ક્વોડ્રન, 1 લી ફ્લોટિલા, 2 જી સ્ક્વોડ્રનમાં 5 મી સબમરીન ડિવિઝનમાં સોંપવામાં આવી હતી. તેણીની બહેન જહાજો અને મોંગેએ બાકીનો વિભાગ બનાવ્યો હતો. ફ્રાન્સની લડાઈ 10 મે, 1940ના રોજ શરૂ થઈ હતી જ્યારે જર્મન જમીની દળો ફ્રાન્સમાં આગળ વધ્યા હતા અને ઇટાલીએ 10 જૂન, 1940ના રોજ ફ્રાન્સ સામે યુદ્ધ જાહેર કર્યું હતું અને આક્રમણમાં જોડાયું હતું. પેગાસે અને મોંગે 11 જૂનના રોજ ટૌલોનથી રવાના થયા અને ઇટાલી અને ત્રિપોલિટાનિયા વચ્ચે માર્ગ બનાવતા કાફલાઓની શોધ માટે 20 જૂન 1940 સુધી માલ્ટાના દક્ષિણ અને દક્ષિણપૂર્વમાં ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં પેટ્રોલિંગ કર્યું. ફ્રાન્સનું યુદ્ધ ફ્રાન્સની હાર અને જર્મની અને ઇટાલી સાથેના યુદ્ધવિરામમાં સમાપ્ત થયું જે 25 જૂન, 1940ના રોજ અમલમાં આવ્યું હતું. ફ્રાન્સના આત્મસમર્પણ પછી, પેગાસેએ વિચી ફ્રાન્સના નૌકાદળના દળોમાં સેવા આપી હતી. સપ્ટેમ્બર 1940માં, વિચી ફ્રેન્ચ નૌકાદળે, યુદ્ધવિરામ આયોગની સંમતિ સાથે, ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનામાં ચાર સબમરીન તૈનાત કરીને દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં ફ્રેન્ચ નૌકાદળના દળોને મજબૂત કરવાનો નિર્ણય લીધો. જમાવટ માટે બે સબમરીન વિભાગોની રચના કરવામાં આવી હતી, 8મી ટૌલોન ખાતે, જેમાં રેડઆઉટ કરી શકાય તેવી-વર્ગની સબમરીનનો સમાવેશ થાય છે અને 22મી ટ્યુનિશિયામાં બાયઝર્ટ ખાતે, જેમાં પેગેસ અને મોંગનો સમાવેશ થાય છે. 11 ઓક્ટોબર, 1940ના રોજ પેગાસે અને મોંગે એસ્કોર્ટ હેઠળ બાયઝર્ટથી અલ્જીરિયામાં ઓરાન માટે રવાના થયા હતા. ત્યાં તેઓ એલ 'એસ્પાયર, વેન્ગુર અને ટેન્કર સાથે મળ્યા, જે તેમની મુસાફરીમાં સબમરીન સાથે જવાના હતા, ટેન્કર અને ચાર સબમરીનને સફરના હેતુઓ માટે "લોટ ગ્રુપ" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. મોંગેના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, જેમણે 22મા સબમરીન ડિવિઝનના કમાન્ડર તરીકે પણ સેવા આપી હતી, તેમણે સમગ્ર લોટ ગ્રૂપને કમાન્ડ કરવાની વધારાની જવાબદારી સંભાળી હતી. ઓરાન ખાતે 13 થી 16 ઓક્ટોબર સુધી રોકાયા પછી, લોટ અને ચાર સબમરીન ડિસ્ટ્રોયરના એસ્કોર્ટ હેઠળ અને યુનાઇટેડ કિંગડમ સાથે ભારે તણાવની સ્થિતિમાં જિબ્રાલ્ટરની સામુદ્રધુનીમાંથી પસાર થઈ અને 18 ઓક્ટોબર, 1940ના રોજ ફ્રેન્ચ મોરોક્કોના કાસાબ્લાન્કા ખાતે ટૂંકા વિરામ માટે પહોંચ્યા. ત્યારબાદ તેઓ સેનેગલમાં ડકાર તરફ આગળ વધ્યા. 23 ઓક્ટોબર, 1940ના રોજ કેનરી ટાપુઓ પર પેટ્રોલિંગ કરવા માટે સબમરીન ડકારથી રવાના થઈ હતી. તેમને ખૂબ જ ભારે હવામાનનો સામનો કરવો પડ્યો, અને પેગાસેને તેના એક ડાઇવિંગ પ્લેનને નુકસાન થયું. સબમરીન 28 ઓક્ટોબર, 1940ના રોજ ડકાર પરત ફરી હતી અને પેગાસે તરત જ સમારકામ માટે ત્યાં ડ્રાયડૉકમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ત્યારબાદ, સબમરીન વારાફરતી ડકારથી રક્ષણાત્મક પેટ્રોલિંગ કરી રહી હતી. 17 ડિસેમ્બર 1940ના રોજ, લોટ અને ચાર સબમરીન ડકારથી ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના તરફની સફર ચાલુ રાખવા માટે રવાના થઈ હતી, અને તેમનો આગામી સ્ટોપ મેડાગાસ્કર હતો. ખરાબ હવામાનએ તેમને અંગ્રેજો દ્વારા શોધવામાં છુપાવવામાં મદદ કરી, અને તેઓએ કોઈ ઘટના વિના કેપ ઓફ ગુડ હોપને ગોળાકાર કરી. જ્યારે તેઓ મેડાગાસ્કરની નજીક પહોંચ્યા ત્યારે તેમને ઉષ્ણકટિબંધીય ચક્રવાતનો સામનો કરવો પડ્યો અને 15 જાન્યુઆરી, 1941ના રોજ તમાતાવે, મેડાગાસ્કર ખાતે લંગર નાખ્યું. તેમના આગમનના દિવસે તમાતાવેમાં બીજું ચક્રવાત ત્રાટક્યું હતું અને ખાસ કરીને પેગાસે અને મોંગેને તેની વધુ ગંભીર અસરોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. બે સબમરીન 16 જાન્યુઆરી, 1941ના રોજ ઉત્તર મેડાગાસ્કરમાં ડિએગો-સુઆરેઝ માટે ચાલી રહી હતી અને તેમના આગમન પછી સમારકામ માટે ડ્રાયડૉકમાં પ્રવેશી હતી. લ 'એસ્પાયર, વેન્ગુર અને લોટ 22 જાન્યુઆરી, 1941ના રોજ ડિએગો-સુઆરેઝ ખાતે તેમની સાથે જોડાવા માટે તમાતાવેથી રવાના થયા હતા. ડિએગો-સુઆરેઝ ખાતે ડોકીંગ જગ્યાના અભાવને કારણે તેમના આગમનમાં વિલંબ થયો, પરંતુ આખરે 2 ફેબ્રુઆરી, 1941ના રોજ ત્રણેય જહાજો ડિએગો-સુઆરેઝ ખાતે બંધ થઈ ગયા. ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના માટે સબમરીનના પ્રસ્થાનમાં વિલંબ થયો હતો જ્યારે મોંગેના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, જેમણે 22મા સબમરીન ડિવિઝન અને સમગ્ર લોટ ગ્રૂપના કમાન્ડર તરીકે પણ સેવા આપી હતી, અત્યંત નશામાં હતા અને નર્વસ બ્રેકડાઉનના પ્રારંભિક સંકેતો બતાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. લ 'એસ્પાયર અને વેન્ગુરની ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનામાં તૈનાત કરવાની યોજનાઓ રદ કરવામાં આવી હતી. જો કે, 16 ફેબ્રુઆરી 1941ના રોજ, પેગાસે, મોંગે અને લોટ આખરે ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના તરફની તેમની સફરનો છેલ્લો તબક્કો શરૂ કરવા માટે ડિએગો-સુઆરેઝથી રવાના થયા, જે તેમણે 6 માર્ચ 1941ના રોજ સૈગોનમાં તેમના આગમન સાથે વધુ ઘટના વિના પૂર્ણ કર્યું, જે 28 જાન્યુઆરી 1941ના રોજ સમાપ્ત થયેલા ફ્રાન્કો-થાઈ યુદ્ધમાં ભાગ લેવા માટે ખૂબ મોડું થયું હતું. સૈગોન પહોંચ્યા પછી, બંને સબમરીનએ તેમના એર કોમ્પ્રેસર અને બ્લોઅર પંખાઓનું સમારકામ શરૂ કર્યું. 8 માર્ચ, 1941ના રોજ લોટ ગ્રૂપનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી, પેગાસે અને મોંગે 15 માર્ચ 1941ના રોજ ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના દરિયાકાંઠાના બંદરોની "પ્રતિનિધિત્વ" મુલાકાત લેવા માટે બે મહિનાની સફર માટે સૈગોનથી રવાના થયા હતા. તેઓ સૌપ્રથમ કેમ રાન ખાતે રોકાયા હતા, 15 જૂન, 1939ના રોજ ડાઇવિંગ અકસ્માતમાં તેમના બહેન જહાજના તમામ હાથ ગુમાવવાને કારણે દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં સ્મારક સેવા યોજવા માટે થોભી ગયા હતા. ત્યારબાદ તેઓએ ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનામાં ક્વિ નોહોન અને હૈફોંગ અને ચીનના કૌઆંગ-ચેઉ-વાનમાં ફોર્ટ બાયર્ડની મુલાકાત લીધી, તેમની પરત ફરવાની સફર શરૂ કરતા પહેલા, મે 1941ના મધ્યમાં સૈગોન પરત ફરતા પહેલા ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનામાં હા લોંગ ખાડી, કેપ વેરેલા, ટુરાને અને કેમ રાન ખાતે રોકાયા હતા. 14 ઓગસ્ટ, 1941ના રોજ પેગાસે પોર્ટ ડેયોટ ખાતે બોલાવીને સૈગોનથી રવાના થયા અને પછી ફ્રાન્સમાં રબર લઈ જઈ રહેલા માલવાહક જહાજ એફ. ડ્રેફસને એસ્કોર્ટ કરવામાં એવિસો સાથે જોડાયા. પેગાસે 25 ઓગસ્ટ, 1941ના રોજ સૈગોન પરત ફર્યા હતા. મોંગે 6 અથવા 7 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ (વિવિધ સ્રોતો અનુસાર) ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનાથી મેડાગાસ્કર પરત ફરવા માટે રવાના થયા હતા, પરંતુ પેગાસે સૈગોનમાં જ રહ્યા હતા. તેમણે ઓક્ટોબર 1941ના અંતમાં ત્યાં રિફિટ શરૂ કર્યું હતું. જ્યારે તેણી રિફિટ હેઠળ હતી, ત્યારે પેસિફિકમાં યુદ્ધ ડિસેમ્બર 1941 માં શરૂ થયું હતું અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં ફ્રેન્ચ નૌકાદળના દળોની કમાન 22 ડિસેમ્બર 1941 ના રોજ મેડાગાસ્કર પર ફ્રેન્ચ નૌકાદળના કમાન્ડરને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1942 માં પેગાસેની રિફિટ પૂર્ણ થયા પછી, વિચી ફ્રેન્ચ સરકારે જાપાનીઓ સાથે વિસ્તૃત વાટાઘાટો શરૂ કરી-જેમણે સપ્ટેમ્બર 1940 માં ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના પર આક્રમણ કર્યું હતું અને 31 જુલાઈ 1941 ના રોજ સૈગોન પર કબજો કર્યો હતો-મેટ્રોપોલિટન ફ્રાન્સ પરત ફરવા અંગે. આ દરમિયાન, પેગાસે જૂન 1942 સુધી ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના દરિયાકાંઠે અસંખ્ય એસ્કોર્ટ મિશન હાથ ધર્યા હતા, જેમાં સૈગોન અને હૈફોંગ વચ્ચેની શિપિંગ લેનની સુરક્ષા કરવામાં આવી હતી. 1 જુલાઈ 1942થી શરૂ કરીને, તેમણે ઇંધણ બચાવવા માટે સૈગોન નદીની સીમાથી આગળ કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. ઓક્ટોબર 1942માં, ફ્રાન્સે આખરે પેગાસેને ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના છોડવા માટે જાપાની મંજૂરી મેળવી લીધી, આ સમજૂતીમાં તેને 10 નવેમ્બર 1942ના રોજ સૈગોનથી આગળ વધવા અને ડકારની 70 દિવસની અવિરત સફર કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. જો કે, તે રવાના થાય તે પહેલાં, 8 નવેમ્બર 1942ના રોજ ઓપરેશન ટોર્ચમાં ફ્રેન્ચ ઉત્તર આફ્રિકામાં સાથી દળોના ઉતરાણથી જાપાનીઓએ કરારને સ્થગિત કરવા, પછી તેને સંપૂર્ણપણે રદ કરવા માટે પ્રેરિત થયા. 1 જાન્યુઆરી, 1943ના રોજ સૈગોન ખાતે પેગાસેની અંતિમ રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં તેના બે તૃતીયાંશ ક્રૂને ઉતારવામાં આવ્યા હતા અને એપ્રિલ, 1943માં તેને સ્થિર કરી દેવામાં આવ્યા હતા. 1 જાન્યુઆરી, 1944ના રોજ તેને બરતરફ કરવામાં આવી હતી, તેને સૈગોન નૌકાદળના શસ્ત્રાગારમાં અનામત રાખવામાં આવી હતી. 1944ના અંતમાં, તેના ડીઝલ એન્જિનને કિનારે વાપરવા માટે દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેને સૈગોનની ઉત્તરીય સરહદનું વર્ણન કરતી સૈગોન નદીની ઉપનદી એરોયો ડી લ 'હિમપ્રપાતના કિનારે વિખેરાયેલા સ્થળે બાંધવામાં આવી હતી. 2 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ જાપાનના શરણાગતિ સાથે બીજા વિશ્વયુદ્ધનો અંત આવ્યો ત્યારે પણ હજુ પણ તરતું હતું, પેગાસેના હલ્કને ટૂંક સમયમાં મેકોંગ ડેલ્ટામાં ખેંચવામાં આવ્યું હતું અને બાસેક નદીના મુખને ચિહ્નિત કરવા માટે એક શોલ પર ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. 10 જૂન, 1950ના રોજ તેમને નૌકાદળની યાદીમાંથી બહાર કરી દેવામાં આવ્યા હતા. 9 એપ્રિલ 1951ના રોજ, તેણીનો ટુકડો શોલમાંથી ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો, અને ત્યારબાદ તેણીને સૈગોન ખાતે તોડી પાડવામાં આવી હતી. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ રિડયુટેબલ-ક્લાસ સબમરીન (1928) 1930 જહાજો ફ્રાન્સમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો વિશ્વ યુદ્ધ II ફ્રાન્સની સબમરીન નદીઓમાં વહાણના ભંગાણ