South African Class H2 4-8-2T
1909નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ H2 4-8-2 T એ નાતાલની કોલોનીમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનું વરાળ એન્જિન હતું. 1899 અને 1903 ની વચ્ચે, નાતાલ સરકારી રેલ્વેએ 101 ટાંકી વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને સેવામાં મૂક્યા. 1910 સુધીમાં, તેમાંથી પાંચને ચક્ર વ્યવસ્થામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1912 માં, જ્યારે દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગીકરણ અને એન્જિનોનું પુનઃગણતરી કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે આ પાંચને વર્ગ એચ 2 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. મૂળ નેટલ સરકારી રેલવે (એન. જી. આર.) ની મુખ્ય લાઇન પર ડબ્સ એ લોકોમોટિવ કરતાં ઓછામાં ઓછું દોઢ ગણું વધારે વહન કરી શકે તેવા ટાંકી લોકોમોટિવની જરૂરિયાતને પરિણામે એન. જી. આર. લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ જી. ડબલ્યુ. રીડ. આમાંથી કુલ 101 લોકોમોટિવ્સ ડબ્સ એન્ડ કંપની અને નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે 1899 અને 1903 ની વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેની સંખ્યા 149 થી 249 સુધીની હતી. એન. જી. આર. પર, લોકોમોટિવ પ્રકાર રીડ ટેન વ્હીલર તરીકે જાણીતો બન્યો, જ્યાં સુધી 1905 અથવા 1906માં વર્ગીકરણ પ્રણાલી રજૂ કરવામાં આવી ન હતી અને તેમને એન. જી. આર. વર્ગ સી. ફેરફાર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે રીડ ટેન વ્હીલરને મુખ્ય લાઇન સેવામાંથી પાછી ખેંચવાની શરૂઆત થઈ અને શાખા લાઇન અને શંટિંગ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા જ્યાં નાના ત્રિજ્યા વળાંકનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, ત્યારે એવું જાણવા મળ્યું હતું કે દસ જોડીવાળા વ્હીલબેઝ ઘણા માલ યાર્ડમાં પાટા પરથી ઉતરી જવાની સંભાવના હતી. 1908ના અંત સુધીમાં, આ તમામ એન્જિનમોટિવ્સ હજુ પણ એન. જી. આર. રોસ્ટર પર <આઇ. ડી. 1> ટી. એન્જિનમોટિવ્સ તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ઇ. સ. 1909થી તેમાંના કેટલાકને ધીમે ધીમે જોડીદાર વ્હીલ્સના પાંચમા સેટને દૂર કરીને અને ફ્રેમમાં પરિણામી ઓપનિંગને ખાલી કરીને વ્હીલ ગોઠવણીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (કેપ સરકારી રેલ્વે, એન. જી. આર. અને મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે) સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912 સુધીમાં, પાંચ એન્જિનમોટિવ્સને પહેલેથી જ ચક્ર વ્યવસ્થામાં સુધારવામાં આવ્યા હતા. આ એનજીઆર નંબરો 170,173,175,217 અને 240 હતા, જે તમામ 1901 અને 1903 ની વચ્ચે ડુબ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેમને વર્ગ એચ 2 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે (એસએઆર) રોસ્ટર પર 227 થી 331 ની શ્રેણીમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. બાકીના 96 બિનપરિવર્તિત રીડ ટેન વ્હીલર્સમાંથી ત્રણને 1912 સુધીમાં રદ કરી દેવામાં આવ્યાં હતાં. બાકીનાને વર્ગ એચ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને એસએઆર રોસ્ટર પર 232 થી 324 સુધીની શ્રેણીમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1912 પછી, આ વર્ગ એચ એન્જિનમોટિવ્સને ધીમે ધીમે ચક્ર વ્યવસ્થામાં પણ સુધારવામાં આવ્યા હતા. એસ. એ. આર. સેવામાં રોસ્ટર થયા પછી સુધારવામાં આવનારી પ્રથમ ત્રણ સંખ્યાઓ, 240,294 અને 305 ને પણ વર્ગ એચ 2 માં ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી અને ફરી એકવાર અનુક્રમે 329,330 અને 331 માં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવી હતી. બાકીના લોકોએ ફેરફાર અને પુનઃવર્ગીકરણ પછી તેમના વર્ગ એચ નંબરો જાળવી રાખ્યા હતા. સેવા વર્ગ H1 સહિત દેશના ઘણા ભાગોમાં વર્ગ H2 નો વ્યાપકપણે શન્ટિંગ સેવામાં ઉપયોગ થતો હતો. જો કે, 1964 સુધીમાં, એસએઆર પર હજુ પણ સક્રિય એકમાત્ર મોટા ટાંકી એન્જિન વર્ગ એચ 2 ના ચૌદ અને એક વર્ગ એચ 1 હતા. વર્ગ H2s તમામને નાતાલમાં ગ્રેવિલે લોકો ડેપોમાં ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેનો ઉપયોગ ડરબન ખાતે સ્ટેશન પાયલોટ ફરજો પર અને બંદરમાં શંટ કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. તેમના હળવા એક્સલ લોડિંગને કારણે, સેવામાં રહેવા માટેના છેલ્લા 1977 સુધી ડરબનમાં બ્લફ પર ઉપયોગ માટે જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા, તેઓ સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી એક સદીના ત્રણ ચતુર્થાંશ કરતાં વધુ સમય સુધી. તેમના લાંબા આયુષ્યનું મુખ્ય કારણ એ હતું કે, 1975ની શરૂઆતમાં વર્ગ 36-000 ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક શંટિંગ એન્જિનના આગમન સુધી, H2 એકમાત્ર લોકોમોટિવ્સ હતા જે વેસ્ટ્સ ખાતે જૂના બ્લફ કોલાઇંગ ઉપકરણના સ્ટેઇટ્સની નીચેથી પસાર થઈ શકતા હતા અને તેમાંથી ચાર કે પાંચ સુધી કોઈપણ સમયે આ કામ માટે રોસ્ટર કરવામાં આવતા હતા. વર્ગ H2 માંથી બે, સંખ્યા 329 અને 330, ગ્રેવિલે લોકો ડેપો ખાતે સેવામાં જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા, મુખ્યત્વે કોલસાના તબક્કાને દૂર કરવા માટે, સપ્ટેમ્બર 1976 માં તે આખરે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી. સંરક્ષણ ત્રણ H2નું ટકી રહેલું સંરક્ષણ. + એચ2 249 વિટબેંક લોકો ડેપો. + એચ2 314 હિલ્ટન સંરક્ષણ કેન્દ્ર. + H2 330 આઉટેનીક્વા પરિવહન સંગ્રહાલય. કાર્ય નંબર બિલ્ડરો, કાર્ય નંબર અને આઠ પુનઃ ક્રમાંકિત વર્ગ H2 એન્જિનના નવા નંબર કોષ્ટકમાં સૂચિબદ્ધ છે. ચિત્ર મુખ્ય ચિત્ર નિવૃત્ત વર્ગ એચ 2 નંબર દર્શાવે છે. 329, ભૂતપૂર્વ એન. જી. આર. નં. 157, પ્રથમ ત્રણ રીડ ટેન વ્હીલર્સમાંથી એક છે, જેને મૂળરૂપે એસ. એ. આર. રોસ્ટરમાં બિનપરિવર્તિત વર્ગ એચ તરીકે લેવામાં આવ્યા પછી વર્ગ એચ 2 માં સુધારવામાં આવશે, નં. 240. 29 માર્ચ 1979ના રોજ પીટરમારિટ્ઝબર્ગમાં મેસન્સ મિલ ખાતે તેનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની જાળવણી અને ફોટોગ્રાફ લેવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો 1150 1150 4-8-2 લોકોમોટિવ્સ 2D1 લોકોમોટિવ્સ 4-8-2 T લોકોમોટિવ્સ ડબ્સ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ 1909માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ