H-class battleship proposals
એચ વર્ગ નાઝી જર્મની માટે યુદ્ધ જહાજોની રચનાઓની શ્રેણી હતી, જેનો હેતુ 1930ના દાયકાના અંતમાં અને 1940ના દાયકાની શરૂઆતમાં પ્લાન ઝેડની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવાનો હતો. પ્રથમ વિવિધતા, "એચ-39", છ જહાજો બાંધવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, અનિવાર્યપણે બંદૂકો અને ડીઝલ પ્રોપલ્શન સાથે વિસ્તૃત જહાજો તરીકે. "એચ-41" ડિઝાઇનમાં હજુ પણ મોટી મુખ્ય બંદૂકો, આઠ શસ્ત્રો અને પ્રબલિત ડેક બખ્તર સાથે "એચ-39" જહાજમાં સુધારો થયો હતો. (ઓ. કે. એમ.) ની બાંધકામ કચેરીએ "એચ-41" ડિઝાઇન સાથે તેમનું કાર્ય પૂર્ણ કર્યું હતું અને તે પછીની યોજનાઓમાં સામેલ નહોતા. તેમાંથી બે, "એચ-42" અને "એચ-43", ટુકડાઓ સાથે ફરીથી મુખ્ય બૅટરીમાં વધારો કર્યો, અને પ્રચંડ "એચ-44" ડિઝાઇન આખરે બંદૂકો સાથે પરિણમી. આ જહાજોનું કદ "એચ-39" નું હતું, જે લાંબા સમયથી વિસ્થાપન પર હતું, અને "એચ-44" નું વિસ્થાપન પર હતું. મોટાભાગની ડિઝાઇનમાં સૂચિત ટોચની ઝડપ કરતાં વધુ હતી. સપ્ટેમ્બર 1939માં બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે, એક પણ જહાજ ક્યારેય પૂર્ણ થયું ન હતું; માત્ર "એચ-39" જહાજોમાંથી પ્રથમ બે જહાજો મૂકવામાં આવ્યા હતા. જે કામ પૂર્ણ થયું હતું તે અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું; એસેમ્બલ સ્ટીલ નવેમ્બર 1941 સુધી સ્લિપવે પર રહ્યું હતું, જ્યારે OKM એ તેને સ્ક્રેપ માટે મોકલવાનો અને અન્ય હેતુઓ માટે ઉપયોગ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. અન્ય ચાર "એચ-39" પ્રકારના જહાજો માટેના કરાર આપવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેઓ રદ થયા તે પહેલાં તેમાંથી કોઈપણ પર કોઈ કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ત્યારપછીની કોઈ પણ રચના આયોજનના તબક્કાઓ કરતાં આગળ વધી ન હતી. પ્રારંભિક ડિઝાઇન "એચ" ("યુદ્ધ જહાજ એચ") માટેનો પ્રારંભિક ડિઝાઇન અભ્યાસ 1935નો છે, અને બંદૂકોથી સજ્જ જહાજો માટે પ્રારંભિક ડિઝાઇનનું પુનરાવર્તન થયું હતું. સોવિયેત નૌકાદળ બંદૂકો સાથે યુદ્ધની યોજના બનાવી રહ્યું હોવાનું સૂચવતી ગુપ્ત માહિતીએ જર્મનોને 5 ઓક્ટોબર 1936ના રોજ જહાજના શસ્ત્રસરંજામની ક્ષમતા 38 સે. મી. સુધી વધારવા માટે પ્રેરિત કર્યા હતા. (ઓ. કે. એમ.) એ ઓક્ટોબરના અંતમાં 38 સે. મી. ની ઝડપ ધરાવતી આઠ બંદૂકોથી સજ્જ જહાજ માટે કર્મચારીઓની જરૂરિયાતો જારી કરી હતી. જહાજની ક્રિયાની ત્રિજ્યા ઓછામાં ઓછી એ. એસ. ની સમાન હોવી જોઈએ. એચ-39 તરીકે ઓળખાતા જહાજ પર ડિઝાઇનનું કામ 1937 માં શરૂ થયું હતું. ડિઝાઇન સ્ટાફને અગાઉના વર્ગ માટે ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી; સંભવિત વિરોધી દ્વારા બનાવવામાં આવેલા કોઈપણ યુદ્ધ જહાજ સાથે મેળ કરવા માટે મોટી-કેલિબરની મુખ્ય બેટરી એક જરૂરિયાત હતી. જાપાને એપ્રિલ 1936માં બીજી લંડન નૌકાદળ સંધિને બહાલી આપવાનો ઇનકાર કર્યા પછી, એક એસ્કેલેટર કલમ અમલમાં આવી હતી જેણે હસ્તાક્ષરકર્તાઓને કેલિબર સુધીની બંદૂકો સાથે યુદ્ધ જહાજોને હથિયાર આપવાની મંજૂરી આપી હતી, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળે જાહેરાત કરી હતી કે તે તેના આયોજિત હથિયારો સાથે કરશે. 1935માં હસ્તાક્ષર કરાયેલા એંગ્લો-જર્મન નૌકાદળ કરારના આધારે, જર્મનીને અન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય નૌકાદળના હથિયારોની મર્યાદા સંધિઓમાં એક પક્ષ માનવામાં આવતું હતું. ઓ. કે. એમ. માં સ્ટાફ વિભાગ માટે જવાબદાર એડમિરલ વર્નર ફ્યુચે, જે જહાજ માટે સંચાલનની જરૂરિયાતો નક્કી કરે છે, જર્મનીના નેતા એડોલ્ફ હિટલર સાથે જહાજની ડિઝાઇન અંગે ચર્ચા કરી હતી. હિટલરે કોઈપણ સંભવિત વિરોધી કરતાં મોટી બંદૂકોની માંગ કરી હતી, પરંતુ હિટલર દ્વારા માંગવામાં આવેલી કેલિબરની બંદૂકોને એટલા ઊંડા વિસ્થાપન અને ડ્રાફ્ટ્સની જરૂર પડી હોત કે જેથી નોંધપાત્ર ડ્રેજિંગ વિના જર્મનીના બંદરોનો ઉપયોગ અટકાવી શકાય. ફ્યુક્સે આખરે હિટલરને ખાતરી આપી કે 40.6 સે. મી. ની બંદૂક એચ-39 ડિઝાઇન માટે શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે. 1938માં, ઓકેએમએ જર્મન નૌકાદળ માટે અંદાજિત બાંધકામ કાર્યક્રમ પ્લાન ઝેડ વિકસાવ્યો હતો. છ એચ-39 વર્ગના યુદ્ધ જહાજોનું દળ કાફલાનું કેન્દ્રબિંદુ હતું. પ્લાન ઝેડને જાન્યુઆરી 1939 સુધીમાં અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેના કમાન્ડર એડમિરલ એરિક રાયડરે તેને હિટલરને રજૂ કર્યો હતો. તેમણે 18 જાન્યુઆરીના રોજ આ યોજનાને મંજૂરી આપી અને બાંધકામ કાર્યક્રમને સફળ બનાવવા માટે અમર્યાદિત સત્તા આપી. જર્મનીમાં માત્ર ચાર શિપયાર્ડમાં છ નવા યુદ્ધ જહાજો બનાવવા માટે પૂરતા મોટા સ્લિપવે હતા. ઓ. કે. એમ. એ 14 એપ્રિલ 1939ના રોજ પ્રથમ બે જહાજો, "એચ" અને "જે" ના નિર્માણ માટે આદેશો જારી કર્યા હતા. અન્ય ચાર જહાજો, "કે", "એલ", "એમ" અને "એન" માટેના કરાર 25 મેના રોજ થયા હતા. પ્રથમ બે જહાજોની કમાન અનુક્રમે 15 જુલાઈ અને 1 સપ્ટેમ્બર, 1939ના રોજ હેમ્બર્ગમાં બ્લોમ એન્ડ વોસ ડોકયાર્ડ અને બ્રેમેનમાં શિપયાર્ડ ખાતે નાખવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 1939માં યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે જહાજોના નિર્માણમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. પ્રથમ બે પર કામ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું અને અન્ય ચારને મૂકવામાં આવ્યા ન હતા, કારણ કે એવું માનવામાં આવતું હતું કે યુદ્ધ સમાપ્ત થાય તે પહેલાં તેઓ સમાપ્ત થશે નહીં. "એચ" માટે કીલ સ્ટીલની સ્થાપિત હતી, સ્ટીલની મશીનિંગ કરવામાં આવી હતી, તે સમયે બ્લોમ અને વોસને પૂરા પાડવામાં આવેલા સ્ટીલમાંથી. "જે" માટે કીલમાં માત્ર સ્ટીલનું કામ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સ્ટીલમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું. અન્ય ચાર જહાજો માટે સ્ટીલનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને સ્થાપન માટે આંશિક રીતે મશીન કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે કોઈ એસેમ્બલીનું કામ શરૂ થયું ન હતું. યુદ્ધમાં જર્મન વિજય પછી જહાજો પર કામ ફરી શરૂ થવાની અપેક્ષા હતી. જહાજોને ન તો નામો મળ્યા હતા અને ન તો સત્તાવાર નામની દરખાસ્તો પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. કેટલાક પ્રકાશનો (,,) માં દેખાતા નામો શુદ્ધ અટકળો છે. ખાસ કરીને વારંવાર ઉલ્લેખિત (ગ્રેટર જર્મની) ખૂબ જ અસંભવિત છે, કારણ કે હિટલરને હંમેશા જર્મનીના નામ સાથેનું જહાજ ગુમાવવાનો ડર હતો (આ નામ બદલવાની સાથે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું). એકમોના નામો પર એકમાત્ર સંકેત પોતે હિટલર દ્વારા આપવામાં આવ્યો હતો, જેમણે દસ્તાવેજી બિનસત્તાવાર વાટાઘાટો દરમિયાન ઉલ્લેખ કર્યો હતો કે તેઓ નામો અને જહાજો માટે પ્રસ્તાવ મૂકશે, કારણ કે આ નામો થર્ડ રીક અથવા દેશના લોકો સાથે જોડાયેલા નથી, તેથી નુકસાન જર્મન લોકો પર નોંધપાત્ર નકારાત્મક મનોવૈજ્ઞાનિક અને પ્રચાર અસર કરશે નહીં. એચ-39 સ્પષ્ટીકરણો લાક્ષણિકતાઓ અને મશીનરી જેમ અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું તેમ, એચ-39 ડિઝાઇનમાં જળરેખા પર લાંબા અને એકંદરે લાંબા જહાજની જરૂર હતી. બીમ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ પર ડિઝાઇન કરેલા ડ્રાફ્ટ સાથે હોવાની હતી. પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન પર, જે હતું, ડ્રાફ્ટ ડિઝાઇન મૂલ્યથી સહેજ નીચે હતું. સંપૂર્ણ રીતે ભરેલા જહાજ સાથે, ડ્રાફ્ટ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો. હલનું નિર્માણ ત્રાંસા અને સમાંતર સ્ટીલની ફ્રેમમાંથી કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં 90 ટકાથી વધુ વેલ્ડીંગ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. હલમાં 21 મોટા વોટરટાઇટ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ અને બેવડું તળિયું હતું જે કીલની લંબાઈના 89 ટકા સુધી વિસ્તરેલું હતું. સ્થિરતામાં સુધારો કરવા માટે ચાર બિલજ કીલ્સ ફીટ કરવામાં આવી હતી. આ જહાજોમાં અંદાજે 2,600 અધિકારીઓ અને ભરતી કરાયેલા માણસો હતા. આ જહાજો બાર MAN 9-સિલિન્ડર ડબલ એક્ટિંગ 2-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થવાના હતા. એન્જિનને ચાર જૂથોમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, ત્રણ શાફ્ટ પર, અને વ્યાસમાં ત્રણ બ્લેડેડ સ્ક્રૂ ચલાવવામાં આવ્યા હતા. બેકઅપ પાવર પ્રદાન કરવા માટે ચાર સહાયક બોઇલર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા; બે તેલથી ચાલતા હતા અને કેન્દ્રીય ટ્રાન્સમિશન રૂમની વચ્ચે સ્થિત હતા. અન્ય બે, એક્ઝોસ્ટ ગેસ બોઇલરની જોડી, તેમની ઉપર મૂકવામાં આવી હતી. પાવર પ્લાન્ટને 256 આર. પી. એમ. પર રેટ કરવામાં આવ્યો હતો; તે ડિઝાઇન મુજબની ટોચની ઝડપ પૂરી પાડે છે. આ જહાજો ડીઝલ તેલ સુધી વહન કરી શકતા હતા, જેણે 100 કિમીની ઝડપે અથવા 100 કિમીની ઝડપે વહન કરી શક્યું હતું. આ ડિઝાઇનમાં કેન્દ્ર શાફ્ટની પાછળની કીલ સાથે એક મુખ્ય સુકાન અને બે નાના પાંખના સુકાન હતા. 230 વોલ્ટ પર આઠ 920 કેડબલ્યુ ડીસી ડીઝલ જનરેટર અને 110 વોલ્ટ પર ચાર 460 કેડબલ્યુ એસી ડીઝલ જનરેટર દ્વારા કુલ 9,200 કેડબલ્યુ માટે વિદ્યુત શક્તિ પૂરી પાડવાની હતી. શસ્ત્રસરંજામ મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામમાં આઠ 40.6 સે. મી. એસ. કે. સી./34 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. 40. 6 સે. મી. (16 ઇંચ) ની બંદૂક 52 કેલિબર લાંબી હતી અને 810 મીટર પ્રતિ સેકન્ડ (2,657 ફૂટ/સેકન્ડ) ની ગતિએ ચલાવવામાં આવી હતી. બંદૂકોને કુલ 960 રાઉન્ડ દારૂગોળો અથવા બંદૂક દીઠ 120 શેલો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા; દરેક શેલનું વજન હતું. બંદૂકો સ્લાઇડિંગ બ્રીચ બ્લોકનો ઉપયોગ કરતી હતી, જે તે સમયની જર્મન નૌકાદળની બંદૂકો માટે લાક્ષણિક હતી; બ્રીચને સંપૂર્ણપણે પિત્તળના કારતુસથી સીલ કરવામાં આવી હતી જેમાં મુખ્ય પ્રોપેલન્ટ ચાર્જ હતો. એક બેગ્ડ ફોર ચાર્જ વજન મુખ્ય ચાર્જને પૂરક બનાવે છે. બુર્જ 30 ડિગ્રી સુધી ઊંચાઈ માટે મંજૂરી આપે છે, જે લગભગ મહત્તમ શ્રેણી પૂરી પાડે છે. ગોળીબારનો દર બંદૂક દીઠ બે રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ હોવાની અપેક્ષા હતી. ફાયર કંટ્રોલ રડાર અચોક્કસ હતું, પરંતુ જહાજો, જે 1944 સુધીમાં પૂર્ણ થવાના હતા, સંભવતઃ તે 1943-44 માં સજ્જ કરવામાં આવી હતી તેવી જ વ્યવસ્થાથી સજ્જ હશે. 40. 6 સે. મી. ની બંદૂકોમાંથી કેટલીક બંદૂકો જહાજો પર કામ અટકાવવામાં આવે તે પહેલાં બનાવવામાં આવી હતી; પાછળથી તેનો ઉપયોગ દરિયાકાંઠાની બંદૂકો તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ફ્રાન્સમાં સંગટ્ટે નજીક બેટરી લિન્ડમેનનો સમાવેશ થાય છે. છ જોડિયા બુર્જમાં માઉન્ટ થયેલ બાર એલ/55 સી 28 બંદૂકોમાં જહાજોની ગૌણ બૅટરીનો સમાવેશ થતો હતો. આ એ જ સેકન્ડરીઓ હતા જે અને વર્ગોમાં કાર્યરત હતા. આ બુર્જ 40 ડિગ્રી ઊંચાઈની મંજૂરી આપે છે અને તેની મહત્તમ શ્રેણી હતી. તેઓએ 875 મીટર/સેકન્ડ (2,871 ફૂટ/સેકન્ડ) ના તોપ વેગથી શેલ છોડ્યું હતું અને તે મુખ્યત્વે સપાટી પરના જોખમો સામે સંરક્ષણ માટે બનાવાયેલ હતું. આ જહાજો છ ટોર્પિડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હતા, જે તમામ પાણીમાં ડૂબી ગયા હતા. તે બધાને ધનુષમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે કેન્દ્ર રેખાથી 10 ડિગ્રીથી અલગ થઈ ગયા હતા. સોળ ડ્યુઅલ-માઉન્ટેડ એલ/65 સી 33 ફ્લેક બંદૂકોએ વિમાન સામે લાંબા અંતરની સુરક્ષા પૂરી પાડી હતી. અને વર્ગો પર માઉન્ટ થયેલ બંદૂકોથી વિપરીત, આ બંદૂકો તેમના ક્રૂને શાર્પનેલ, કાટમાળ અને સ્ટ્રેફિંગ હુમલાઓથી બચાવવા માટે સશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી. નવા બુર્જ અગાઉના ખુલ્લા માઉન્ટોની સરખામણીમાં તાલીમ અને ઊંચાઈના ઝડપી દર પણ પ્રદાન કરે છે. સોળ એલ/83 સી 33 અને ચોવીસ સી 38 બંદૂકોની બેટરી દ્વારા નજીકના અંતરની હવાઈ સુરક્ષા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. 3. 7 સે. મી. ની બંદૂકો આઠ ટ્વીન માઉન્ટોમાં મૂકવામાં આવી હતી જ્યારે 2 સે. મી. ની બંદૂકો છ ચાર ગણું માઉન્ટોમાં ગોઠવવામાં આવી હતી. 3. 7 સે. મી. ની બંદૂકો નજીકથી જૂથબદ્ધ એમિદશીપ્સ હતી અને તેમાં એક જ, સામાન્ય દારૂગોળો હતો. ઈતિહાસકારો વિલિયમ ડુલિન અને રોબર્ટ ગાર્ઝકે નોંધ્યું છે કે વિમાન-વિરોધી બૅટરી 1930 અને 1940 ના દાયકાના અંતમાં સેવામાં આવેલા ઉચ્ચ-પ્રદર્શનવાળા વિમાનો સામે અસરકારક રીતે બચાવ કરવા માટે ખૂબ જ નબળી હતી, અને અનુમાન લગાવ્યું હતું કે "જહાજો પૂર્ણ થાય તે પહેલાં તેમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હોત". ડિઝાઇન ટીમે પ્રમાણમાં નજીકથી લડતા એચ-વર્ગના જહાજોની કલ્પના કરી હતી, અને તેથી 1907 થી જર્મન યુદ્ધ જહાજ નિર્માતાઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી બખ્તર પ્રણાલીની પસંદગી કરી હતી. બાજુનો પટ્ટો ઊભો હતો અને અમેરિકન અને ફ્રેન્ચ ડિઝાઇનરો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી બાજુની દિવાલની અંદર મૂકવામાં આવેલા વળાંકવાળા બખ્તર પટ્ટાની સરખામણીમાં તે સીધા જ પતવારની બાજુ સાથે જોડાયેલો હતો. બાજુનો પટ્ટો, જેમાં ક્રુપ સિમેન્ટવાળા સ્ટીલના બખ્તર (કે. સી. એ.) નો સમાવેશ થતો હતો, તે મધ્ય વિભાગમાં જાડા હતા જેમાં દારૂગોળો સામયિકો અને મશીનરીની જગ્યાઓ આવરી લેવામાં આવતી હતી. પટ્ટાને મુખ્ય વિભાગના બંને છેડા સુધી ઘટાડવામાં આવ્યો હતો; મુખ્ય પટ્ટો દ્વારા સ્ટર્ન અને ધનુષ અસુરક્ષિત હતા. ઉપરની બાજુનો પટ્ટો જાડો હતો. જર્મન નૌકાદળે રોગપ્રતિકારક શક્તિ ક્ષેત્ર માટે સત્તાવાર અંદાજો જાળવી રાખ્યો ન હતો, જોકે ગાર્ઝકે અને ડુલિને યુ. એસ./45 કેલિબરની બંદૂકની કામગીરીના આધારે એક અંદાજ બનાવ્યો હતો. જહાજોના મુખ્ય બખ્તર તેમને વચ્ચેની રેન્જમાં શેલમાં 16 સામે સાબિતી આપે છે. 16 ઇંચનું કવચ કોઈપણ શ્રેણીમાં ઉપલા બાજુના પટ્ટામાં પ્રવેશી શકે છે, જો કે, જેના કારણે જહાજો જળરેખાની ઉપર ખુલ્લા પડી ગયા હતા. પાણીની અંદરની સુરક્ષા પ્રણાલી વ્યાપક રીતે વર્ગમાં કાર્યરત પ્રણાલી જેવી જ હતી. સ્ટીલથી બનેલા જાડા ટોરપિડો બલ્કહેડે બાજુના બખ્તરને ટેકો આપ્યો હતો અને પાણીની અંદરના શસ્ત્રો સામે સંરક્ષણ પૂરું પાડ્યું હતું. બલ્કહેડ હલની બાજુથી મૂકવામાં આવ્યું હતું, જો કે બુર્જની બાજુમાં અને આગળ ધનુષ અને સ્ટર્નમાં, આ અંતર જાળવી શકાયું ન હતું. આ વિસ્તારોમાં બલ્કહેડ અને જહાજની બાજુ વચ્ચેનું અંતર ઘટાડવામાં આવ્યું હતું; ડિઝાઇનરોએ આ વિસ્તારોમાં બલ્કહેડની જાડાઈ વધારીને ઓછી જગ્યાની ભરપાઈ કરી હતી. સ્ટીલથી બનેલા બે બખ્તરબંધ તૂતક જહાજોને આગ અને હવાઈ હથિયારોથી બચાવતા હતા. ઉપરનો ડેક સામયિકોની ઉપર અને મશીનરીની જગ્યાઓ પર જાડો હતો. મુખ્ય બખ્તરબંધ તૂતક અનુક્રમે અને જાડું હતું, જોકે બહારના ઢોળાવવાળા વિભાગો પર, જહાજોના મહત્વપૂર્ણ ભાગો પર રક્ષણ વધારવા માટે જાડાઈ વધારવામાં આવી હતી. સામયિકોની ઉપર, ઢાળવાળું બખ્તર જાડું હતું; મશીનરીની જગ્યાઓ પર તે 120 મીમી જાડું હતું. જટલેન્ડની લડાઇમાં યુદ્ધક્રૂઝરના ભાવિથી ચિંતિત, ડિઝાઇનરોએ એચ-વર્ગના જહાજો માટે પ્રમાણમાં ભારે ધનુષ બખ્તર પ્રદાન કરવાનું પસંદ કર્યું. એક જાડા સ્પ્લિન્ટર પટ્ટો શેલના ટુકડાઓથી ધનુષને સુરક્ષિત કરે છે. એવું તર્ક કરવામાં આવ્યું હતું કે સીધા શેલ હિટ સ્થાનિક નુકસાનનું કારણ બનશે જે સ્પ્લિન્ટર્સથી થતા નુકસાન કરતાં વધુ સારી રીતે અલગ કરી શકાય છે, જે વ્યાપક પૂરનું કારણ બની શકે છે. મુખ્ય બેટરી બંદૂકના બુર્જ જાડા ચહેરાઓ, જાડા બાજુઓ અને છતથી સજ્જ હતા. બુર્જની પાછળની બાજુ જાડી હતી; વધુ જાડાઈ દ્વારા આપવામાં આવતી સુરક્ષા ઉપરાંત, તે માઉન્ટિંગના ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને પણ પાછળના ભાગમાં ખસેડ્યું, જેનાથી બુર્જને સંતુલિત કરવામાં અને તેની કામગીરીમાં સુધારો કરવામાં મદદ મળી. બારબેટ્સ કે જેના પર ટર્બ્રેટ્સ બેઠા હતા તે ઉપલા બખ્તર તૂતકની ઉપર ચહેરા-કઠણ સ્ટીલ અને તૂતકની નીચે બિન-સિમેન્ટ સ્ટીલથી સશસ્ત્ર હતા. 15 સે. મી. ના બંદૂકના બુર્જમાં જાડા ચહેરા, જાડી બાજુઓ અને જાડી છત હતી. તેમની બારબેટમાં જાડા બખ્તરનું રક્ષણ હતું. 10. 5 સે. મી. માઉન્ટને જાડા બંદૂક ઢાલો દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા. આગળના કોનિંગ ટાવરની જાડી બાજુઓ કેસીએની બનેલી હતી અને જાડી છત નોન-સિમેન્ટ સ્ટીલની બનેલી હતી. પાછળના કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ 100 મીમી જાડી હતી અને છત અનુક્રમે કેસીએ અને નોન-સિમેન્ટ સ્ટીલની હતી. જુલાઈ 1940ની શરૂઆતમાં, હિટલરે નૌકાદળને યુદ્ધ જહાજની નવી રચનાઓ અને યુદ્ધ સમયના અનુભવને કેવી રીતે સામેલ કરી શકાય તેની તપાસ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. 15 જુલાઈના રોજ એક અભ્યાસ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેમાં એચ-વર્ગના જહાજો માટે ફ્રીબોર્ડ વધારવા અને આડી સુરક્ષાને મજબૂત કરવા સહિત ઘણી ભલામણો હતી. વિસ્થાપન અને ઝડપ જાળવવા અને વધારાના બખ્તર સંરક્ષણના વધેલા વજનને સમાવવા માટે, ડિઝાઇન સ્ટાફે એક અનૌપચારિક ડિઝાઇન તૈયાર કરી, જેને "સ્કીમ એ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ડિઝાઇનમાં વજન બચાવવા માટે મુખ્ય બેટરી બુર્જમાંથી એકને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું; મૂળ ડિઝાઇનની સમાન ઝડપ રાખવા માટે પ્રોપલ્શન સિસ્ટમની શક્તિમાં પણ વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. મૂળ ડીઝલ-માત્ર સિસ્ટમને હાઇબ્રિડ ડીઝલ અને સ્ટીમ ટર્બાઇન વ્યવસ્થા દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. કર્મચારીઓએ બીજી ડિઝાઇન "સ્કીમ બી" પણ તૈયાર કરી હતી, જેણે ચોથા બુર્જને જાળવી રાખ્યું હતું અને ઘણું ઊંચું વિસ્થાપન સ્વીકાર્યું હતું. આ ડિઝાઇનમાં મિશ્ર પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનો પણ સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. હિટલરે યુદ્ધના અંત સુધી વધુ યુદ્ધ જહાજનું નિર્માણ અટકાવવાનો નિર્ણય કર્યા પછી 1941માં આ અભ્યાસો છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. તેથી ડિઝાઇન સ્ટાફે એચ-ક્લાસ માટે બખ્તરની સુરક્ષામાં સુધારો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. 1940 ની ડિઝાઇન ડિઝાઇન સાંકળનો ભાગ ન હતી જેના પરિણામે એચ-41 થી એચ-44 ડિઝાઇન બની હતી. જુલાઈ 1941માં એચ-41 બોમ્બને થયેલા નુકસાનથી એચ-ક્લાસ માટે આડી સુરક્ષા વધારવાના પ્રયાસોને પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું. ડિઝાઇનરોને એક નોંધપાત્ર સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો હતોઃ બખ્તરમાં કોઈપણ વધારો અનુરૂપ રીતે વિસ્થાપનમાં વધારો કરી શકે છે અને વધુ અગત્યનું, ડ્રાફ્ટ. પ્રમાણમાં છીછરા ઉત્તર સમુદ્રમાં કામગીરી માટે એચ-39 ડિઝાઇનનો 11.5 મીટરનો સંપૂર્ણ ભાર ડ્રાફ્ટ જાળવવો જરૂરી હતો. બખ્તરની જાડાઈ વધારતી વખતે વિસ્થાપન જાળવવાની મંજૂરી આપતો એકમાત્ર વિકલ્પ જહાજોના બળતણ પુરવઠાને ઘટાડવાનો હતો. રેન્જમાં 25 ટકાનો ઘટાડો જરૂરી હતો, જેને OKM દ્વારા અસ્વીકાર્ય માનવામાં આવ્યો હતો. આખરે તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે એટલાન્ટિક દરિયાકાંઠે ઊંડા પાણીના લંગર ઉપલબ્ધ હોવાથી, ડ્રાફ્ટને વધારવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે. પ્રારંભિક પુનઃરચનામાં માત્ર 40 ટકા વધારાના ડેક બખ્તરનો સમાવેશ થતો હતો, બાકીનો ઉપયોગ મોટી કેલિબરની મુખ્ય બેટરી માટે થતો હતો. સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફારો પૈકી એક એ હતો કે એચ-41 ડિઝાઇન માટે વધુ કદની 40.6 સે. મી. થી 42 સે. મી. ની ક્ષમતાવાળી બંદૂકોનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન સ્ટાફે નક્કી કર્યું હતું કે દારૂગોળો ઊંચકવા અને લોડિંગ સાધનોમાં ફેરફારો સરળતાથી કરવામાં આવશે અને મૂળ બુર્જ જાળવી શકાય છે. ઓ. કે. એમ. જાણતા હતા કે અંગ્રેજોએ પ્રસ્તાવિત બંદૂક માટે 40.6 સે. મી. ની બંદૂક પર સમાધાન કર્યું હતું; 42 સે. મી. ની બંદૂક એચ-41 ડિઝાઇનને આ નવા વિરોધીઓ પર નોંધપાત્ર ફાયદો આપશે. જહાજોનું શસ્ત્રસરંજામ અન્યથા બદલાયું ન હતું, ઉપરાંત 2 સે. મી. વિમાનવિરોધી બંદૂકોની સંખ્યામાં વધારો થયો હતો, જેમાંથી હવે 34 હોવાની હતી. જહાજોના મુખ્ય બખ્તરના તૂતકને નોંધપાત્ર રીતે મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતાઃ તૂતકની જાડાઈ 1 થી 2 સુધી વધારવામાં આવી હતી અને ધાર પરના ઢાળવાળા બખ્તરને 1 થી 2 સુધી જાડું કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ સાથે યુદ્ધ સમયનો અનુભવ સૂચવે છે કે ટોરપિડો-સંરક્ષણ પ્રણાલી એચ-39 ડિઝાઇનને પાણીની અંદરના નુકસાનથી બચાવવા માટે અપૂરતી રીતે મજબૂત હતી. તેથી બીમ વધારવામાં આવ્યો હતો, બખ્તરબંધ કિલ્લાના છેડા પર વધુ પહોળાઈ ઉમેરવામાં આવી હતી જેથી બાજુની દિવાલ અને ટોરપિડો બલ્કહેડ વચ્ચે વધુ અંતર રાખી શકાય. ટોર્પિડો બલ્કહેડના સખત ભાગને માળખાકીય રીતે મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો હતો જેથી તે પાણીની અંદર વિસ્ફોટના બળને વધુ સારી રીતે સમાવી શકે. મોટા જળરોધક ખંડોની સંખ્યા એકવીસથી વધારીને બાવીસ કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇનમાં ટ્રિપલ બોટમનો પણ સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, પ્રથમ વખત આ સુવિધાનો ઉપયોગ જર્મન યુદ્ધ જહાજની ડિઝાઇનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. મે 1941માં થયેલા નુકસાનથી ડિઝાઇન પર પણ પ્રભાવ પડ્યો હતો; આઉટબોર્ડ શાફ્ટમાં બે મોટા સ્કેગ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા જેથી તેમને સુરક્ષિત કરી શકાય અને ડ્રાયડૉકમાં સ્ટર્ન માટે ટેકો વધારી શકાય. રડર સિસ્ટમ પણ વિસ્ફોટક ચાર્જ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી જેથી તેઓ જામ થઈ જાય તે ઘટનામાં રુડર્સને અલગ કરી શકાય. નવી ડિઝાઇન જળરેખા પર લાંબી અને એકંદરે લાંબી માપવામાં આવી હતી, તેમાં એક બીમ હતી, અને લગભગ સંપૂર્ણ ભાર વિસ્થાપન સુધીનો ડ્રાફ્ટ હતો. વજનમાં વધારો, જ્યારે એન્જિનની શક્તિ સ્થિર રહી, ત્યારે ઝડપમાં ઘટાડો થયો. જો કે, જર્મન નૌકાદળના કન્સ્ટ્રકટરો ટોરપિડો સાઇડ-પ્રોટેક્શન સિસ્ટમથી સંતુષ્ટ ન હતા, અને 15 નવેમ્બર 1941ના રોજ એડમિરલ રેડર દ્વારા ડિઝાઇનમાં શ્રેણીબદ્ધ ફેરફારોને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી; તેમાં સાઇડ-પ્રોટેક્શન સિસ્ટમની ઊંડાઈમાં વધારો, બીમમાં વધારો અને સંપૂર્ણ ભાર પર વધુ પત્થરોની ઊંડાઈ અને ફ્રીબોર્ડનો સમાવેશ થાય છે. આ ફેરફારોના પરિણામે સંપૂર્ણ ભાર વિસ્થાપનમાં વધારો થયો અને મહત્તમ ઝડપમાં વધુ ઘટાડો થયો. વિગતવાર ડિઝાઇન 1942 માં ચાલુ રહી, ઓકેએમએ ડિમોબિલાઇઝેશન પછી છ થી નવ મહિના પછી બાંધકામ શરૂ કરવાની યોજના બનાવી, શરૂઆતમાં બ્લોમ એન્ડ વોસ અને કીલમાં ડોઇશ વર્ક શિપયાર્ડ ખાતે. ડેસચિમેગ, જેને "જે" માટે કરાર આપવામાં આવ્યો હતો, તેનો ઉપયોગ ડ્રાફ્ટમાં વધારાને કારણે થઈ શક્યો ન હતો, જે છીછરા વેસરમાંથી મુસાફરીને બાકાત રાખતો હતો. વિલ્હેલ્મશેવન ખાતે નવા, મોટા ગોદી પૂર્ણ થયા પછી, ત્યાં પણ કામ કરવામાં આવશે. જહાજોના કદમાં વધારો થવાથી બાંધકામનો સમય ચાર વર્ષથી વધીને પાંચ વર્ષ થયો હોત. એચ-42 દ્વારા એચ-44 8 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ, આલ્બર્ટ સ્પીયર શસ્ત્રો અને યુદ્ધસામગ્રી માટેનું યુદ્ધ જહાજ બન્યું અને નૌકાદળના બાંધકામ કાર્યક્રમો પર પ્રભાવ મેળવ્યો. સ્પીરે એચ વર્ગના ડિઝાઇન સ્ટાફના કેટલાક સભ્યોને નવી યુ-બોટ અને યુદ્ધના પ્રયત્નો માટે મહત્વપૂર્ણ માનવામાં આવતા અન્ય કાર્યો પર કામ કરવા માટે ફરીથી નિયુક્ત કર્યા. સ્પીયર અને ઓ. કે. એમ. સાથે સંપર્ક સાધવાનો ઈરાદો ધરાવતું (નવું જહાજ નિર્માણ આયોગ) એડમિરલ કાર્લ ટોપના નિર્દેશન હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું અને મૂકવામાં આવ્યું હતું. આ જૂથ ડિઝાઇન કાર્ય માટે જવાબદાર હતું જેના પરિણામે એચ-42 પ્રકાર, તેમજ અનુગામી ડિઝાઇન બની હતી. ઓ. કે. એમ. ની બાંધકામ કચેરીએ ઓગસ્ટ 1942માં એચ-41 પ્રકાર સાથે નવા યુદ્ધ જહાજો પર ઔપચારિક રીતે તેમનું કાર્ય પૂર્ણ કર્યું અને યુદ્ધ જહાજના વિકાસમાં આગળ કોઈ ભૂમિકા ભજવી ન હતી. એચ-41 ડિઝાઇન પૂર્ણ થયા પછી, હિટલરે મોટા યુદ્ધ જહાજ માટે વિનંતી કરી અને બંદૂકની ક્ષમતા અથવા વિસ્થાપન પર કોઈ પ્રતિબંધ મૂક્યો નહીં. એકમાત્ર જરૂરિયાતો જહાજને તમામ હુમલાઓથી બચાવવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં હોરિઝોન્ટલ અને પાણીની અંદરની સુરક્ષા અને જહાજના કદ સાથે યોગ્ય રીતે સંતુલિત મુખ્ય બેટરી હતી. પરિણામો સંપૂર્ણ રીતે અભ્યાસ પ્રોજેક્ટ હતા જેનો હેતુ યુદ્ધ દરમિયાન સાથીઓ દ્વારા તૈનાત બોમ્બની ઝડપથી વધતી શક્તિનો સામનો કરવા માટે પૂરતા મજબૂત બખ્તરવાળા જહાજનું કદ નક્કી કરવાનો હતો. પંચે રેડર અથવા તેના અનુગામી, એડમિરલ કાર્લ ડોનિટ્ઝ અથવા ઓકેએમની અન્ય શાખાઓ સાથે તેની પ્રવૃત્તિઓ અંગે ચર્ચા કરી ન હતી. એચ-42, એચ-43 અને એચ-44 યુદ્ધ જહાજોની ડિઝાઇન સંપૂર્ણપણે અનુમાનિત હોવાથી, કોઈ વાસ્તવિક કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું. જર્મન નૌકાદળે કોઈ પણ ડિઝાઇન પર બાંધકામને ગંભીરતાથી ધ્યાનમાં લીધું ન હતું, જે એટલા મોટા હતા કે તેઓ પરંપરાગત સ્લિપવેમાં બનાવી શકાયા ન હોત. ઓ. કે. એમ. ની બાંધકામ કચેરીએ પ્રોજેક્ટથી પોતાને અલગ કરવાની માંગ કરી હતી, જે તેમને જર્મન જીત માટે શંકાસ્પદ યોગ્યતા અને બિનજરૂરી હોવાનું જણાયું હતું. પ્રથમ ડિઝાઇન, એચ-42, લંબ વચ્ચે લાંબી હતી અને તેમાં બીમ અને ડિઝાઇનનો ડ્રાફ્ટ અને સંપૂર્ણ ભાર હતો. ડિઝાઇન કરેલું વિસ્થાપન હતું અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે વધ્યું હતું. બીજા, એચ-43 માટેના પરિમાણો અનુક્રમે લંબ, એક બીમ, અને ડિઝાઇન અને અને સંપૂર્ણ લોડ ડ્રાફ્ટ્સ વચ્ચે વધ્યા. ડિઝાઇનનું વિસ્થાપન સંપૂર્ણ ભાર પર હતું અને અંદાજિત હતું. અંતિમ ડિઝાઇન, એચ-44 માટે, લંબાઈ લંબ વચ્ચે વધી, બીમ વધી, અને ડ્રાફ્ટ ડિઝાઇન મુજબ અને સંપૂર્ણ ભાર પર વધ્યો. એચ-44 માટેનું વિસ્થાપન ડિઝાઇન મુજબ અને સંપૂર્ણ ભાર સુધી હતું. આ ડિઝાઇન માટે પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ પરની વિગતો ખંડિત છે અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં વિરોધાભાસી છે. એરિક ગ્રોનર નોંધે છે કે "કેટલાકમાં શુદ્ધ [ડીઝલ] એન્જિન પ્રોપલ્શન હતું, અન્યમાં [હતું] હાઇબ્રિડ એન્જિન/ટર્બાઇન પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ", પરંતુ આ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સના પ્રકાર અને પ્રદર્શનને રેકોર્ડ કરતું નથી. વિલિયમ ગાર્ઝકે અને રોબર્ટ ડુલિન જણાવે છે કે ત્રણેય ડિઝાઇનમાં હાઇબ્રિડ ડીઝલ/સ્ટીમ ટર્બાઇન પ્લાન્ટ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જે દરેક અનુક્રમે H-42, H-43 અને H-44 ની ટોચની ઝડપ માટે પુરવઠો પૂરો પાડે છે. ગાર્ઝકે અને ડુલિનના જણાવ્યા અનુસાર, ડિઝાઇનની ઝડપ અનુક્રમે, અને, માત્ર ડીઝલ એન્જિન પાવર પર હતી. બંને સ્રોતો ની પરિભ્રમણ ગતિ પર મહત્તમ શ્રેણી પર સંમત થાય છે. ડિઝાઇન માટે શસ્ત્રસરંજામ પોશાક પહેરે વિશેની માહિતી પણ એટલી જ વિરોધાભાસી છે. બંને સ્રોતો એચ-44 માટે શસ્ત્રસરંજામ પર સહમત છે, જે આઠ બંદૂકો હોવાની હતી. ગ્રોનર સૂચવે છે કે એચ-42 અને એચ-43 આઠ 48 સે. મી. બંદૂકોથી સજ્જ હતા, જ્યારે ગાર્ઝકે અને ડુલિન જણાવે છે કે એચ-42 ડિઝાઇનમાં એચ-41 ડિઝાઇનમાંથી 42 સે. મી. બંદૂકો જાળવી રાખવાની હતી અને એચ-43 પણ 50.8 સે. મી. ટુકડાઓથી સજ્જ હશે. બંને કૃતિઓ સંમત થાય છે કે ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં અગાઉની ડિઝાઇનની જેમ બાર 15 સે. મી. એલ/55 બંદૂકો અને સોળ 10.5 સે. મી. એલ/65 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જોકે હળવા શસ્ત્રો વિવાદિત છે. ગ્રોનર જણાવે છે કે ત્રણેય ડિઝાઇન 28.3 સે. મી. અને 422 સે. મી. વિમાનવિરોધી બંદૂકોથી સજ્જ થવાની હતી, જ્યારે ગાર્ઝકે અને ડુલિન માત્ર 16.3 સે. મી. બંદૂકો અને 42 સે. મી. બંદૂકો માત્ર એચ-43 અને એચ-44 માટે દર્શાવે છે; એચ-42 પાસે 24.2 સે. મી. બંદૂકો હોવી જોઈએ. બંને સ્રોતો સહમત થાય છે કે દરેક ડિઝાઇનમાં છ ડૂબી ગયેલી 53.3 સે. મી. ની ટોરપીડો ટ્યુબનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન ફૂટનોટ્સ નોંધો સંદર્ભો યોજના ઝેડ યુદ્ધ જહાજ વર્ગો જર્મનીના ત્યજી દેવાયેલા લશ્કરી પ્રોજેક્ટ્સ નાઝી જર્મનીના ત્યજી દેવાયેલા પ્રોજેક્ટ્સ જર્મનીના સૂચિત જહાજો