Farman F.90
ફરમાન એફ. 90 એ સિંગલ એન્જિન બાયપ્લેન પરિવહન હતું, જેમાં 6 મુસાફરો હતા. તે 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફ્રાન્સમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તેને કેટલીક સ્પર્ધાત્મક સફળતાઓ મળી હોવા છતાં, તેને ઉત્પાદન ડિઝાઇન અને વિકાસમાં મૂકવામાં આવ્યું ન હતું. એફ. 90 પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ 1921માં દેખાયું હતું. તે એક સિંગલ એન્જિન હતું, સિંગલ બે બાયપ્લેન જેમાં અનસ્ટેગર્ડ, લંબચોરસ પાંખો અને માત્ર ઉપરની પાંખો પર એલેરોન હતા. ઇન્ટરપ્લેન ગેપ મોટું હતું, જેમાં ઉપરનું પ્લેન ચાર વર્ટિકલ સેન્ટર સેક્શન સ્ટ્રટ્સના સમૂહ દ્વારા ફ્યૂઝલેજની ઉપર ઊંચું હતું. ઇન્ટરપ્લેન સ્ટ્રટ્સ પણ સરળ સમાંતર જોડી હતી. તેના ટેલપ્લેન અને એલિવેટરને ફ્યૂઝલેજની ટોચ પર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા; તેમાં ત્રિકોણાકાર પાંખ અને એક જ ખૂણા પર ટોચ સાથે સુકાન હતું પરંતુ ઊભી રીતે વિસ્થાપિત થયું હતું, જે અગ્રણી ધારમાં નિક ઉત્પન્ન કરે છે. એફ. 90 શરૂઆતમાં 260 એચપી (194 કેડબલ્યુ) સેલ્મસન એઝેડ 9 9-સિલિન્ડર રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે સરસ રીતે ટૂંકા નાકમાં બંધાયેલું હતું. ફ્યૂઝલેજ ઊંડા અને સપાટ બાજુવાળા હતા, જોકે સહેજ ગોળાકાર તૂતક સાથે. પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ, દરેક બાજુએ ચાર નાની બારીઓ સાથે, પાંખની આગળની ધારની નજીકથી શરૂ થયું અને પાછળની ધારથી થોડું આગળ ખેંચાયું. પાયલોટ પાસે કેબિનની પાછળ એક ખુલ્લી કોકપિટ હતી જેમાં ઊંચી પાંખની નીચે સ્પષ્ટ આગળનું દૃશ્ય હતું. એફ. 90માં પરંપરાગત અંડરકેરેજ હતું, જેમાં પાંખની અગ્રણી ધાર નીચે એક જ મુખ્ય વ્હીલ્સ અને પાછળના સ્કિડ હતા. વિમાન પરીક્ષણો 1921માં શરૂ થયા હતા, જેનું સંચાલન ફર્માન પાયલોટ લ્યુસીન કુપેટ અને જ્યુલ્સ લેન્ડ્રી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1923 સુધીમાં સેલ્મસન રેડિયલ્સને તે વર્ષની ઝેનિથ કપ સ્પર્ધાના દેખાવ માટે માર્ક એઝેડથી સીએમમાં અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1926માં આ જ સ્પર્ધા માટે આ વખતે 380 એચપી (283 કેડબલ્યુ) બ્રિસ્ટોલ જ્યુપિટર સાથે તેને ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું હતું. આ ફેરફાર નવા પ્રકારનાં નંબર, એફ. 91 સાથે આવ્યો હતો. માત્ર એક F.90/1 બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ F.90/1 એ ઘણા કપ જીત્યા પરંતુ કોઈ ઓર્ડર મળ્યા નહીં. તેણે 1922 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ડી પેરિસ જીત્યું હતું, જે પાંચ સ્પર્ધકોમાં એકમાત્ર સિંગલ એન્જિન એરક્રાફ્ટ હતું, જ્યાં તેને લુઇસ બોસુટ્રોટ અને તેના મિકેનિક હેનરી કેરોલ દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. આ સ્પર્ધામાં એક સર્કિટનો સમાવેશ થતો હતો, જે F. 90 એ 144.4 km/h (89.7 mph) ની સરેરાશ ઝડપે પૂર્ણ કરી હતી, અને ફર્માનને FF 80,000 અને પ્રતિમા સાથે પુરસ્કાર આપ્યો હતો. તે ઝેનિથ કપમાં દેખાઇ હતી, જે સોસાયટી ડુ કાર્બ્યુરેટોર ઝેનિથ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવતી ઇંધણ વપરાશ સ્પર્ધા હતી, જેમાં તેણે બે વાર ભાગ લીધો હતો અને બંને વખત જીત મેળવી હતી. આ સ્પર્ધામાં સ્પર્ધકોએ પેરિસથી લ્યોન અને સતત નિયત દિવસોમાં ઉડાન ભરીને પરત ફરવું જરૂરી હતું. રાઉન્ડ ટ્રીપનું અંતર હતું. વિજેતા તે વિમાન હતું જેણે વહન કરેલા ભાર માટે સૌથી ઓછા બળતણનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે ઉપયોગી ભારના વજનમાં વપરાતા બળતણના વજનના ગુણોત્તર દ્વારા માપવામાં આવે છે. 1923માં નવ પ્રવેશકર્તાઓ હતા, જોકે ત્રણ બિન-પ્રારંભકર્તા હતા. 21-22 જુલાઈ 1923ના રોજ, તેના નવા સાલ્મ્સન CM 9 એન્જિનથી સજ્જ અને બૌસૌટ્રોટ દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલ, તે 0.475 ના ઇંધણ-લોડ ગુણોત્તર સાથે જીત્યું, જે રનર-અપના 0.616 કરતા ઘણું આગળ હતું, જે પોટેઝ VIII A બે સીટર હતું. ત્રણ વર્ષ પછી, 3-4 જુલાઈના રોજ, તે જ મશીન, હવે બ્રિસ્ટોલ જ્યુપિટર્સ અને બ્રિસ્ટોલ ટ્રીપ્લેક્સ કાર્બ્યુરેટર્સ સાથેનું એફ. 91, સાત સ્પર્ધકોમાંનું એક હતું. મૌરિસ ડ્રોહિન દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલ ફર્માન, 0.253 ના વધુ સારા ઇંધણ અને લોડ ગુણોત્તર સાથે ફરીથી જીત્યું, જોકે રનર-અપ, એક કૌડ્રોન 0.256 પર પાછળ હતું. દરેક જીતથી ફરમાનને કપ વત્તા એફ. એફ. 30,000નું પ્રથમ ઇનામ મળ્યું; 1926માં ઓછામાં ઓછા વિજેતા પાયલોટને પણ એફ. એફ. 3,000 મળ્યું. પ્રકારો F. 90 સાલ્મસન એન્જિન F. 91 બ્રિસ્ટોલ જ્યુપિટર એન્જિન વિશિષ્ટતાઓ (F. 90, સાલ્મસન AZ 9 એન્જિન) સંદર્ભો 1920 ના ફ્રેન્ચ નાગરિક વિમાન F.090