SMS Danzig
એસ. એમ. એસ. શાહી જર્મન નૌકાદળનું હળવું જહાજ હતું. ડેન્ઝિગ શહેર (હવે ગ્ડાન્સ્ક, પોલેન્ડ) માટે નામ આપવામાં આવ્યું, તે સાતમું અને છેલ્લું જહાજ હતું. તેણીની શરૂઆત 1904માં તેના નામના શહેરમાં ઇમ્પીરીયલ ડોકયાર્ડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, 23 સપ્ટેમ્બર 1905ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 1 ડિસેમ્બર 1907ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. દસ બંદૂકો અને બે ટોરપિડો ટ્યુબની મુખ્ય બેટરી સાથે સશસ્ત્ર, ની ટોચની ઝડપ માટે સક્ષમ હતું. તેણીએ પોતાની કારકિર્દીના પ્રથમ દસ વર્ષ હાઈ સીઝ ફ્લીટના જાસૂસી દળોમાં વિતાવ્યા હતા. આ જહાજને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન વ્યાપક સેવા મળી હતી; તે ઓગસ્ટ 1914માં હેલિગોલેન્ડ બાઈટના યુદ્ધમાં હાજર હતી, પરંતુ બ્રિટિશ યુદ્ધજહાજોને તેમાં સામેલ નહોતા કર્યા. તેમણે બાલ્ટિક સમુદ્રમાં રશિયન દળો સામે કાર્યવાહી પણ જોઈ હતી અને નવેમ્બર 1915માં રશિયન ખાણ દ્વારા તેને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું. સપ્ટેમ્બર 1917માં રીગાના અખાતના પ્રવેશદ્વાર પર ટાપુઓની જપ્તી, ઓપરેશન એલ્બિયનમાં પણ તેઓ સામેલ હતા. ત્યારબાદ તેણીને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને યુદ્ધના અંત પછી યુદ્ધ પુરસ્કાર તરીકે બ્રિટન સમક્ષ આત્મસમર્પણ કર્યું હતું. 1921 માં શરૂ થતાં ભંગાર માટે તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. જર્મન 1898 નૌકાદળના કાયદાએ કાફલાના જૂના ફરતા જહાજો-વરાળ જહાજો, અસુરક્ષિત જહાજો અને એવિસોસ-ને આધુનિક હળવા જહાજો સાથે બદલવાની હાકલ કરી હતી. આ જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરવા માટે જહાજોનો પ્રથમ હપ્તો, જર્મનીના વસાહતી સામ્રાજ્યમાં ફ્લીટ સ્કાઉટ્સ અને સ્ટેશન જહાજો બંને તરીકે સેવા આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓએ અનુગામી ડિઝાઇન માટેનો આધાર પૂરો પાડ્યો, જેની શરૂઆત 1901-1903 માં કરવામાં આવી હતી. મુખ્ય સુધારાઓમાં મોટા પતવારનો સમાવેશ થતો હતો જે બોઇલરની વધારાની જોડી અને ઊંચી ટોચની ઝડપ માટે પરવાનગી આપે છે. તે એકંદરે લાંબુ હતું અને તેમાં એક બીમ અને આગળનો ડ્રાફ્ટ હતો. તેણીએ ડિઝાઇન મુજબ અને સંપૂર્ણ ભાર સુધી વિસ્થાપિત કરી. તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં બે ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં કોલસાથી ચાલતા દસ મરીન-પ્રકારનાં વોટર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વરાળ હતી. તેની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમની ટોચની ઝડપ માટે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. તે કોલસા સુધી લઈ જવામાં આવતો હતો, જેણે તેને કોલસાની શ્રેણી આપી હતી. તેણી પાસે 14 અધિકારીઓ અને 274-287 ભરતી કરાયેલા માણસોની ટુકડી હતી. આ જહાજ દસ એસ. કે. એલ./40 બંદૂકોથી સજ્જ હતું. બે ફોરકાસ્ટલ પર આગળ બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા, છ સ્થિત એમિદશીપ્સ હતા, ત્રણ બંને બાજુએ હતા, અને બેને બાજુએ બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા. બંદૂકો લક્ષ્યોને નિશાન બનાવી શકે છે. તેમને બંદૂક દીઠ 150 શેલો માટે 1,500 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. ટોરપીડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે, તેણીએ વ્યક્તિગત માઉન્ટમાં દસ મેક્સિમ બંદૂકો વહન કરી હતી. તેણી પાંચ ટોર્પિડો સાથે બે ટોર્પિડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હતી. તેઓ પહોળી બાજુએ આવેલા માળામાં ડૂબી ગયા હતા. પચાસ નૌકાદળની ખાણો વહન કરવા માટે પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી. વહાણને એક બખ્તરબંધ તૂતક દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું જે એકદમ જાડું હતું. કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ જાડી હતી અને બંદૂકો જાડી બંદૂકની ઢાલથી સુરક્ષિત હતી. કરારના નામ હેઠળ સેવા ઇતિહાસનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને 12 જુલાઈ, 1904ના રોજ ડેન્ઝિગમાં (ઇમ્પીરીયલ શિપયાર્ડ) મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેણીને 23 સપ્ટેમ્બર 1905 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, અને સમારંભમાં, તેણીને જહાજના નામના શહેરના બર્જરમેઇસ્ટર, હેઇનરિચ ઓટ્ટો એહલર્સ દ્વારા નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ફિટિંગ-આઉટનું કામ પૂર્ણ કર્યા પછી, તેણીને 1 ડિસેમ્બર 1907ના રોજ દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. આ કામચલાઉ ક્રૂ સાથે હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં અને 6 એપ્રિલ 1908 સુધી ચાલ્યાં હતાં. ત્યારબાદ જહાજ લાઇટ ક્રુઝરમાંથી મોટાભાગના ક્રૂને લઈ ગયું, જેનું સ્થાન તેણે હાઈ સીઝ ફ્લીટના રિકોનિસન્સ ફોર્સ આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં લીધું. તેણી અને બાકીના આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રુપે જુલાઈ અને ઓગસ્ટમાં મધ્ય એટલાન્ટિકમાં સફર શરૂ કરી હતી. આ ક્રૂઝ હાઈ સીઝ ફ્લીટના યુદ્ધ જહાજ સ્ક્વોડ્રનની સાથે બનાવવામાં આવી હતી. પ્રિન્સ હેઇનરિચે અગાઉના વર્ષે આવી સફર માટે દબાણ કર્યું હતું, એવી દલીલ કરી હતી કે તે વિદેશી કામગીરીઓ માટે કાફલો તૈયાર કરશે અને જર્મન જળમાં તાલીમની એકવિધતાને તોડી નાખશે, જોકે વિકાસશીલ એંગ્લો-જર્મન નૌકાદળના હથિયારોની હરિફાઈને લઈને બ્રિટન સાથે તણાવ વધારે હતો. કાફલો 17 જુલાઈના રોજ કીલથી રવાના થયો, કૈસર વિલ્હેમ નહેરમાંથી પસાર થઈને ઉત્તર સમુદ્ર સુધી ગયો અને એટલાન્ટિક તરફ આગળ વધ્યો. આ કાફલો 13 ઓગસ્ટના રોજ જર્મની પાછો ફર્યો. પાનખરની કવાયત 27 ઓગસ્ટથી 12 સપ્ટેમ્બર સુધી ચાલી હતી. તે વર્ષે, આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના લાઇટ ક્રૂઝર્સ માટે ઉત્કૃષ્ટ શૂટિંગ માટે કૈસર (શૂટિંગ પુરસ્કાર) એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. ફેબ્રુઆરી 1909માં, આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રુપ એટલાન્ટિકમાં અન્ય એક તાલીમ ક્રૂઝ પર ગયું હતું. ક્રૂઝર્સ જુલાઈ અને ઓગસ્ટમાં અન્ય એટલાન્ટિક ક્રૂઝ માટે હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં જોડાયા હતા. જર્મની પરત ફરતી વખતે, કાફલો બ્રિટનના સ્પિટહેડમાં રોકાઈ ગયો, જ્યાં રોયલ નેવી દ્વારા તેનું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. તે વર્ષે ફરી જીત્યો હતો. 5 જૂન 1910ના રોજ આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપથી અલગ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમને સોન્ડરબર્ગ સ્થિત નૌકાદળના આર્ટિલરી ઇન્સ્પેક્ટોરેટમાં સોંપવામાં આવ્યા હતા. જૂનમાં, જહાજ (કાર્વેટ કેપ્ટન) હંસ પફન્ડહેલરના આદેશ હેઠળ આવ્યું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન, ટોરપિડો બોટ ટેન્ડર તરીકે કામ કરતી હતી. S32 આકસ્મિક રીતે 16-17 ઓગસ્ટની રાત્રે કીલર ફોર્ડેમાં ટોરપિડો બોટ સાથે અથડાઈ ગયું હતું અને તેમની મદદ માટે આવ્યું હતું, અને તેમના બંને ક્રૂને ઉપાડ્યા હતા. S76ને ટો હેઠળ લેવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તેની લાઇન નિષ્ફળ ગઈ અને અન્ય જહાજો ટોરપીડો બોટની મદદ માટે આવ્યા. તે ડૂબી જાય તે પહેલાં જહાજો એસ 32 ને બચાવી શક્યા ન હતા. તે વર્ષના અંતમાં ફેરફારો અને વ્યાપક સુધારણા માટે તેના નામના શહેરમાં ડ્રાયડૉક કરવામાં આવ્યું હતું. 1911ની શરૂઆતમાં સેવામાં પાછા ફર્યા બાદ, માર્ચમાં ફારો ટાપુઓ પર યોજાયેલી શૂટિંગ પ્રેક્ટિસ માટે સશસ્ત્ર ક્રૂઝરમાં જોડાયા હતા. તે 2 એપ્રિલના રોજ 60મી સમાંતરની નજીકમાં ઉત્તર ઉત્તર સમુદ્રમાં હાથ ધરવામાં આવેલી કવાયત માટે તાલીમ અને પ્રાયોગિક જહાજોના એકમમાં જોડાઈ હતી; કવાયત દરમિયાન, જહાજો નોર્વેના Ålesundથી સંચાલિત થયા હતા. 5 સપ્ટેમ્બરના રોજ કીલની ખાડીમાં કૈસર વિલ્હેમ II માટે યોજાયેલી નૌકાદળની સમીક્ષા માટે તેઓ હાજર હતા. તેમનું વાર્ષિક સમારકામ 22 ઓક્ટોબરથી 2 ડિસેમ્બર સુધી ચાલ્યું હતું. 1912માં, નવા રચાયેલા II સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપ સાથે સેવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી, જેમાં બખ્તરબંધ ક્રુઝર તેના મુખ્ય જહાજ તરીકે હતું. ડિસેમ્બરના મધ્યમાં અન્ય સમારકામ માટે ડ્રાયડૉક કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ષ 1913માં જે હવે ટ્રેનિંગ સ્ક્વોડ્રન હતું તેને સોંપવામાં આવ્યું હતું, અને વાર્ષિક તાલીમ નિયમિત ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં બાકીના હાઈ સીઝ ફ્લીટ સાથે મોટા પાયે કાફલાના દાવપેચમાં પરાકાષ્ઠાએ પહોંચી હતી. તેઓ 1914ની શરૂઆત સુધી એકમમાં રહ્યા અને તેમણે માર્ચ અને એપ્રિલમાં તાલીમ કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. જુલાઈના અંતમાં, આર્કડ્યુક ફ્રાન્ઝ ફર્ડિનાન્ડની હત્યા અને આગામી જુલાઈ કટોકટીને લઈને કેન્દ્રીય સત્તાઓ (જેમાં જર્મનીનો સમાવેશ થાય છે) અને ટ્રિપલ એન્ટેન્ટે વચ્ચેના તણાવને સંભવિત રશિયન હુમલા સામે કીલની ખાડીનું રક્ષણ કરવા માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું. 28 જુલાઈના રોજ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધને 1 ઓગસ્ટના રોજ ત્રીજા સ્કાઉટિંગ જૂથને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેને જર્મન બાઈટમાં પેટ્રોલિંગનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. 25 ઓગસ્ટના રોજ આ એકમનું નામ બદલીને IV સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા દિવસે, અને તેની બહેનને તે દિવસે લાઇટ ક્રુઝરને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાના પ્રયત્નોમાં મદદ કરવા માટે અસ્થાયી રૂપે બાલ્ટિક સમુદ્રમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. 28 ઓગસ્ટ 1914ની સવારે જ્યારે અંગ્રેજોએ હેલિગોલેન્ડ બાઈટમાં જર્મન પેટ્રોલિંગ લાઇન પર હુમલો કર્યો ત્યારે તેઓ IV સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં જોડાવા માટે પાછા જતા કૈસર વિલ્હેમ નહેરમાંથી પસાર થયા હતા. હેલિગોલેન્ડ બાઈટના આગામી યુદ્ધ દરમિયાન, અને તેમને પાછા બોલાવવામાં આવ્યા અને એલ્બેના મુખ સુધી વરાળ લેવાનો અને વધુ આદેશોની રાહ જોવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો. 15:00 ના થોડા સમય પહેલા તે અસરગ્રસ્ત ક્રૂઝર સુધી પહોંચ્યો હતો અને બચી ગયેલા લોકોને બચાવવા માટે હોડીઓને નીચે ઉતારી હતી. આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના કમાન્ડર ફ્રાન્ઝ વોન હિપ્પરે તમામ ક્રૂઝર્સને નજીક આવી રહેલા યુદ્ધક્રૂઝર્સ પર ફરીથી સંગઠિત થવાનો આદેશ જારી કર્યો હતો, પરંતુ રીસના કમાન્ડરએ ઇનકાર કર્યો હતો અને જવાબ આપ્યો હતો કે તેઓ "લોકોને તેમાંથી બચાવી રહ્યા છે". જહાજમાંથી લગભગ 170 લોકોને બચાવી લેવાયા હતા. , જે હજુ પણ IV સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપનો ભાગ છે, તેણે 3-4 નવેમ્બર 1914ના રોજ I સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના યુદ્ધક્રૂઝર્સ દ્વારા યાર્માઉથ પર કરવામાં આવેલા દરોડાના સમર્થનમાં નૌકાદળના કાફલામાં ભાગ લીધો હતો. જર્મનોને આશા હતી કે તેઓ આંકડાકીય રીતે બહેતર બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ ફ્લીટના અલગ થયેલા તત્વોને આશ્ચર્યચકિત કરશે અથવા તેમને હાઈ સીઝ ફ્લીટ દ્વારા હુમલો કરવા માટે લલચાવશે, પરંતુ તેઓ એમ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા. તે સ્કારબોરો, હાર્ટલપૂલ અને વ્હિટબી પર યુદ્ધક્રૂઝર્સના દરોડાને આવરી લેવા માટે ડિસેમ્બરના રોજ ઓપરેશન દરમિયાન હાઈ સીઝ ફ્લીટના સ્ક્રીનના ભાગ રૂપે પણ હાજર હતી. તેમણે કાર્યવાહી દરમિયાન કોઈ લડાઈ જોઇ ન હતી; 16 ડિસેમ્બરની સવારે ફ્લીટ સ્ક્રીનમાં અન્ય ક્રૂઝર્સને બ્રિટિશ યુદ્ધજહાજોનો સામનો કરવો પડ્યો હોવાના અહેવાલો પછી, ઇન્જેનહોલ તૂટી પડ્યો અને બંદર પર પાછો ફર્યો. ત્યારબાદ 24 જાન્યુઆરી 1915ના રોજ ડોગર બેંકની લડાઈ દરમિયાન બ્રિટિશ પ્રથમ અને બીજા બેટલક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રોન દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યા બાદ આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપને ટેકો આપવા માટે નૌકાદળના આગળના કાફલામાં ભાગ લીધો હતો, જોકે તેમણે ફરીથી કોઈ કાર્યવાહી જોઇ ન હતી, કારણ કે હાઈ સીઝ ફ્લીટ મોડી સાંજે પહોંચે તે પહેલાં યુદ્ધ સમાપ્ત થઈ ગયું હતું. બે વધુ ફ્લીટ એડવાન્સિસ 29-30 માર્ચ અને 18-22 એપ્રિલના રોજ અનુસરવામાં આવી હતી, જે બંને પરિણામ વિના સમાપ્ત થઈ હતી. બાલ્ટિક કામગીરીઓ અને ખાણને નુકસાન 7 મે 1915ના રોજ, IV સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપ, જેમાં ત્યાં સુધીમાં,, અને, અને એકવીસ ટોરપિડો બોટનો સમાવેશ થતો હતો, તેને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં લિબાઉ ખાતે રશિયન સ્થાનો સામેના મોટા ઓપરેશનને ટેકો આપવા માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું. આ ઓપરેશનનું નેતૃત્વ બાલ્ટિકમાં જાસૂસી દળોના કમાન્ડર રીઅર એડમિરલ હોપમેન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. IV સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપને ઉત્તરમાં તપાસ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું જેથી કોઈ પણ રશિયન નૌકાદળના દળોને ફિનલેન્ડના અખાતમાંથી બહાર જતા અટકાવી શકાય, જ્યારે કેટલાક સશસ્ત્ર જહાજો અને અન્ય યુદ્ધજહાજોએ બંદર પર બોમ્બમારો કર્યો હતો. રશિયનોએ ચાર ક્રૂઝર્સના દળ સાથે દરમિયાનગીરી કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતોઃ,,, અને. રશિયન જહાજો થોડા સમય માટે ઝઝૂમી રહ્યા હતા, પરંતુ બંને પક્ષો અન્યની તાકાત અંગે અચોક્કસ હતા, અને તેથી બંને અલગ થઈ ગયા. તોપમારાના થોડા સમય પછી, લીબાઉને આગળ વધી રહેલી જર્મન સેનાએ કબજે કરી લીધું હતું. 8 મેના રોજ, ગોટલેન્ડ તરફ રિકોનિસન્સ પર IV બેટલ સ્ક્વોડ્રનના જૂના પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજોમાં જોડાયા; આ ઓપરેશન 10 મે સુધી ચાલ્યું હતું, પરંતુ કોઈ રશિયન દળોનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો. અને બાકીના IV સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપને ત્યારબાદ હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં પાછા બોલાવવામાં આવ્યા હતા. હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં ફરી જોડાયા પછી, ડોગર બેંક નજીક માઇનલેઇંગ ઓપરેશન માટે એસ્કોર્ટમાં જોડાયા, અને 09:18 પર, તેણીએ તેના સ્ટારબોર્ડ બાજુએ એક બ્રિટિશ ખાણને ટક્કર મારી અને તેને ગંભીર નુકસાન થયું. પોતાની શક્તિ હેઠળ વરાળ લેવા માટે અસમર્થ, તેણીની બહેન દ્વારા 11:15 પર હેલગોલેન્ડ પાછા લઈ જવામાં આવી હતી, અને સાત ટોરપીડો બોટ તેણીને એસ્કોર્ટ કરી રહી હતી. ત્યાં, ટગબોટ ટો પર લઈ ગઈ અને સમારકામ માટે બ્રેમેનમાં એ. જી. વેસર શિપયાર્ડમાં લાવવામાં આવી. જહાજને નુકસાન એટલું ગંભીર હતું કે તેના મોટાભાગના ક્રૂને 1 જૂનના રોજ ક્રુઝરને ચલાવવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. 13 નવેમ્બરના રોજ સક્રિય સેવામાં પાછા ફર્યા અને દસ દિવસ પછી, તેમને બાલ્ટિકમાં નૌકાદળના દળોમાં સોંપવામાં આવ્યા હતા. બીજા દિવસે, તેણીએ તેમને લીબાઉ લઈ જવા માટે કીલ ખાતે એંસી ખાણોનો ભાર ઉપાડ્યો. 25 નવેમ્બરના રોજ ગોટલેન્ડની દક્ષિણ ટોચ પર ફરતી વખતે, જહાજ રશિયન ખાણક્ષેત્રમાં દોડી ગયું અને 01:58 પર એક ખાણ સાથે અથડાયું. ખાણના વિસ્ફોટથી વહાણનું સુકાન ફાટી ગયું હતું, તેના એક પ્રોપેલર શાફ્ટને વાળવામાં આવ્યા હતા અને પાછળના બે વોટરટાઇટ ડબ્બામાં પાણી ભરાઈ ગયું હતું. તેને ફરીથી ટો હેઠળ લેવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો, જે 10:30 પર લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. ટોર્પિડો બોટ જહાજોને બંદર પર પાછા માર્ગદર્શન આપે છે, શરૂઆતમાં નેફહરવાસર સુધી, જે તેઓ 26 નવેમ્બરના રોજ પહોંચ્યા હતા. ત્યારબાદ તેને સમારકામ માટે ડેન્ઝિગ ખાતે લાવવામાં આવ્યો હતો. પ્રારંભિક નિરીક્ષણમાં છ મહિનાના સમારકામનો અંદાજ આપવામાં આવ્યો હતો, તેથી 16 ડિસેમ્બરના રોજ ક્રૂને ફરીથી ઘટાડવામાં આવ્યો હતો જેથી માણસોને અન્ય જહાજો પર નિયુક્ત કરી શકાય, અને ફરીથી તેમાંના મોટાભાગના લોકો ત્યાં ગયા. તેણીને બ્રેમેન લઈ જવાની મંજૂરી આપવા માટે ડેન્ઝિગ ખાતે કામચલાઉ સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં કાયમી કામ હાથ ધરવામાં આવશે. ટ્રાન્સફર 27 જાન્યુઆરી 1916 ના રોજ કરવામાં આવી હતી, અને તે 12 જુલાઈ સુધી ડ્રાયડૉકમાં રહી હતી. ટૂંકા કામના સમયગાળા પછી, 4 ઓગસ્ટના રોજ IV સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં ફરી જોડાયા, જેને હજુ પણ જર્મન બાઈટમાં પેટ્રોલિંગ ફરજો સોંપવામાં આવી હતી. તે 18-20 ઓગસ્ટની કામગીરી માટે ફ્લીટ સ્ક્રીન સાથે હાજર હતી, સાથે સાથે ઓક્ટોબરમાં ડોગર બેંક તરફ ઉત્તર સમુદ્રમાં આવી જ બીજી ઝપાઝપી સાથે. 1 ડિસેમ્બરના રોજ, તેને II સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જોકે 10 જાન્યુઆરી 1917ના રોજ તે હેલગોલેન્ડ અને નોર્ડર્ની વચ્ચે હાલના ખાણક્ષેત્રને મજબૂત કરવા માટે ખાણકામની કામગીરીને આવરી લેવા માટે ટૂંક સમય માટે IV સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં જોડાઈ હતી. મે મહિનામાં, વિલ્હેલ્મ બીજાના પુત્ર કે. કે. પ્રિન્ઝ એડલબર્ટે ક્રૂઝરની કમાન સંભાળી હતી. 11 જૂનના રોજ, અન્ય ક્રૂઝર્સ, ટોરપીડો બોટ અને યુ-બોટ માટે લક્ષ્ય જહાજ તરીકે સેવા આપવા માટે બાલ્ટિક મોકલવામાં આવ્યું હતું. પછીની કામગીરીઓ સપ્ટેમ્બર 1917ની શરૂઆતમાં, રીગાના રશિયન બંદર પર જર્મન વિજય બાદ, જર્મન નૌકાદળે રશિયન નૌકાદળના દળોને નાબૂદ કરવાનો નિર્ણય લીધો, જેઓ હજુ પણ રીગાના અખાતમાં હતા. (નૌકાદળના ઉચ્ચ કમાન્ડ) એ બાલ્ટિક ટાપુ ઓસેલને કબજે કરવા માટે એક ઓપરેશનની યોજના બનાવી હતી, અને ખાસ કરીને સ્વોર્બે દ્વીપકલ્પ પરની રશિયન બંદૂકની બેટરીઓ. 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ઓસેલ અને મૂન ટાપુઓ પર કબજો કરવા માટે સેના સાથે સંયુક્ત ઓપરેશન માટે આદેશ જારી કરવામાં આવ્યો હતો; પ્રાથમિક નૌકાદળના ઘટકમાં હાઈ સીઝ ફ્લીટના III અને IV બેટલ સ્ક્વોડ્રન સાથે ફ્લેગશિપનો સમાવેશ કરવાનો હતો. આક્રમણ દળમાં આશરે 24,600 અધિકારીઓ અને ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. આ સમય સુધીમાં તેને II સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં પરત ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો, જેને આક્રમણ દળ માટે સ્ક્રીનીંગનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશન દરમિયાન એકમાત્ર નોંધપાત્ર કાર્યવાહી 19મી તારીખે થઈ હતી, જ્યારે તેણી અને તેણીને આ વિસ્તારમાં હોવાની જાણ કરવામાં આવેલી બે રશિયન ટોરપીડો બોટને અટકાવવા માટે મોકલવામાં આવી હતી. જર્મનો જહાજોને શોધી શક્યા ન હતા અને ઓપરેશન બંધ કરી દીધું હતું. 1917ના અંતમાં તેને ફ્રન્ટ લાઇન સર્વિસમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને નૌકાદળે તેને સીપ્લેન ટેન્ડરમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના બનાવી હતી. આ પ્રોજેક્ટ નિષ્ફળ ગયો અને તેના બદલે જહાજને સામગ્રી અનામતમાં ફાળવવામાં આવ્યું. તેણીએ પછીના કેટલાક મહિનાઓ યુ-બોટ શાળા માટે લક્ષ્ય જહાજ તરીકે સેવા આપતા ગાળ્યા. 25 માર્ચ 1918ના રોજ તેણીના નામના શહેરમાં તેને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને પ્રિન્ઝ એડલબર્ટ જહાજ છોડી ગયા હતા. તે યુદ્ધના અંતમાં બચી ગઈ હતી, પરંતુ બે ખાણકામમાં તેને થયેલા નુકસાનને કારણે યુદ્ધ પછી તેને જાળવી રાખવામાં આવી ન હતી. તેના બદલે તેને 5 નવેમ્બર 1919ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવી હતી. આ જહાજને 15 સપ્ટેમ્બર 1920ના રોજ યુનાઈટેડ કિંગડમને યુદ્ધ પુરસ્કાર આર તરીકે સુપરત કરવામાં આવ્યું હતું, જે સ્કાપા ફ્લો ખાતે તૂટી પડેલા જહાજોને બદલવા માટે હતું, અને 1921-1922 માં વ્હિટબીમાં ભંગાર માટે વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન બ્રેમેન-ક્લાસ ક્રૂઝર્સ 1905 જહાજો ડેન્ઝિગમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો