South African Class 12 4-8-2
1912નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 12 4-8-2 વરાળ એન્જિન હતું. એપ્રિલ 1912 અને 1922 ની વચ્ચે, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વેએ માલગાડી સેવામાં 4-8-2 પ્રકારની ચક્ર વ્યવસ્થા સાથે 46 વર્ગ 12 વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને એકસાથે મૂક્યા. ઉત્પાદકો 1910માં વિટબેંક અને જર્મિસ્ટન વચ્ચે ભારે કોલસાની સેવા પર ઉપયોગ કરવા માટે નવા ભારે માલના એન્જિન માટે ડિઝાઇનનું કામ શરૂ કર્યું હતું. પરિણામી વર્ગ 12 એ 1912 માં નવી સ્થાપિત દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) માંથી ઉદ્દભવેલી પ્રથમ લોકોમોટિવ ડિઝાઇન હતી. તે, અસરકારક રીતે, પહેલેથી જ સફળ ક્લાસ 3બીનું વિસ્તૃત સંસ્કરણ હતું, જેની રચના પણ એસએઆર ચીફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર (સીએમઈ) ડીએ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. હેન્ડ્રી નેટાલ સરકારી રેલવેમાં તેમના વર્ષો દરમિયાન. આ વર્ગના પ્રથમ આઠ એન્જિનોનો ઓર્ડર 22 માર્ચ, 1911ના રોજ આપવામાં આવ્યો હતો. તેઓ ચારની બે બેચમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી પ્રથમ એપ્રિલ 1912માં નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની (એન. બી. એલ.) પાસેથી વિતરિત કરવામાં આવી હતી, જેની સંખ્યા 1494થી 1497 સુધીની હતી. 1498 થી 1501 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત બીજી બેચ, ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં અનુસરવામાં આવી. આ પ્રથમ આઠ એન્જિનમોટિવ્સમાં વ્હીલબેઝ સાથે ડબ્બાઓ હતા. આ એન્જિન પછી ઓગસ્ટ 1913માં અન્ય આઠ એન્જિન આવ્યા, જેની સંખ્યા 1502થી 1509 સુધીની હતી અને જાન્યુઆરી 1915માં વધુ દસ, જેની સંખ્યા 1510થી 1519 સુધીની હતી, જે તમામ એનબીએલ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ અને ત્યારબાદના તમામ વર્ગ 12ના એન્જિનમાં વ્હીલબેઝ સાથે અગ્રણી ડબ્બાઓ હતા. આ લોકોમોટિવ્સ પ્રથમ આઠ કરતા કપ્લર્સ વચ્ચે પણ લાંબા હતા. જૂન 1921માં, બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની (બી. પી.) એ અંતિમ વીસ વર્ગ 12 એન્જિનોનું વિતરણ કર્યું હતું, જે દસની બે બેચમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 1859થી 1878ની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત હતા. લાક્ષણિકતાઓ જ્યારે વર્ગ 12 રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તે દક્ષિણ આફ્રિકામાં અને સંભવતઃ વિશ્વમાં ગેજ કરતાં ઓછી રેલવે પરનું સૌથી મોટું બિન-કલાત્મક એન્જિન હતું. પ્રથમ આઠ એન્જિનમોટિવ્સમાં ત્રણ-બિંદુ સસ્પેન્શન લિંક્સ સાથે અગ્રણી બોગીઓ માટે કાસ્ટ સ્ટીલની ફ્રેમ હતી, જે ક્લાસ 3બી જેવી જ હતી. અનુગામી એન્જિન પર, આ વ્યવસ્થાને લેમિનેટેડ સાઇડ સ્પ્રિંગ્સ દ્વારા નિયંત્રિત બે-બિંદુ સ્વિંગ-લિંક પ્રકારમાં સુધારવામાં આવી હતી, જે ડિઝાઇન હેન્ડ્રી તેના પછીના તમામ એન્જિનમાં વળગી રહી હતી. લોકોમોટિવ્સ પ્લેટ ફ્રેમ્સ, વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર, સુપરહીટર્સ અને બેલપાયર ફાયરબોક્સ સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેને શક્ય તેટલો ટૂંકો નિશ્ચિત વ્હીલબેઝ રાખવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો અને કપલ્ડ વ્હીલ્સના નજીકના અંતરને કારણે વ્હીલ્સની બહાર ખાસ ડિઝાઇન કરેલા બ્રેક હેંગર્સની જરૂર પડી હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, અગ્રણી જોડીદાર એક્સલમાં ફ્લેંજલેસ વ્હીલ્સ હતા, પરંતુ ત્યારબાદ તેને ફ્લેંજ્સ સાથે ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. એન. બી. એલ.-નિર્મિત લોકોમોટિવ્સ દેખાવમાં ક્લાસ 3બી જેવા જ હતા, જેમાં ચાલતા બોર્ડ જે પાછળના ભાગમાં કેબની નીચે અને આગળના ભાગમાં બફર બીમને મળવા માટે નીચે વળાંક ધરાવતા હતા. એનબીએલ અને બી. પી. લોકોમોટિવ ઓર્ડર વચ્ચે એકમાત્ર મુખ્ય ડિઝાઇન ફેરફાર કેબમાં હતો. અગાઉની કેબમાં, ઘણા ડ્રાઇવરો આગનો દરવાજો ખુલ્લો હોય ત્યારે ગરમીથી બચાવવા માટે તેમના ડાબા પગ પર ચામડાના રક્ષકો પહેરતા હતા. બી. પી.-નિર્મિત લોકોમોટિવ્સમાં એન્જિનમેનને વધુ આરામ આપવા માટે મોટી અને વધુ જગ્યા ધરાવતી કેબ હતી, અને ચાલતા બોર્ડ જે સીધા પાછળના બફર બીમ સુધી જતા હતા. ટેન્ડર ક્લાસ 12 એન્જિનમોટિવ્સએ કોલસાની ક્ષમતા અને પાણીની ક્ષમતા સાથે નવા પ્રકારનું એમપી 1 ટેન્ડર રજૂ કર્યું. આનાથી પ્રમાણભૂત ટેન્ડર પ્રકારનો પરિચય થયો, જેનો થોડા ફેરફારો સાથે, આખરે હેન્ડ્રી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા તમામ એન્જિનમોટિવ્સ પર ઉપયોગ થવાનો હતો. ટેન્ડર બોગીઓ તે સમયે ટ્રાન્સવાલ અને ઓરેન્જ ફ્રી સ્ટેટમાં કાર્યરત અન્ય ટેન્ડર પ્રકારો સાથે વિનિમયક્ષમ હતી, જ્યારે તેના કેન્દ્ર રેખાંશ ફ્રેમ સભ્યોને બફરથી બફર સુધી અખંડિત રીતે લઈ જવામાં આવતા હતા. એન્જિન અને ટેન્ડર વચ્ચે બફિંગ ગિયરની વ્યવસ્થા પ્રયોગોની લાંબી શ્રેણીનું પરિણામ હતું, જે ઊંચી ઝડપે દોડતી વખતે એન્જિન અને ટેન્ડર વચ્ચે વધુ પડતી આગળ અને પાછળની ક્રિયાને ટાળવા માટે કરવામાં આવી હતી. વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલર્સ 1930ના દાયકા દરમિયાન, ઘણા સેવારત એન્જિનમોટિવ્સને તેમની માનકીકરણ નીતિના ભાગરૂપે તત્કાલીન સીએમઈ એ. જી. વોટસન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા પ્રમાણભૂત બોઈલર પ્રકાર સાથે ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યા હતા. આવા વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ એન્જિનોનું તેમના વર્ગીકરણમાં "આર" પ્રત્યય ઉમેરીને ફરીથી વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1935 થી, તમામ 46 વર્ગ 12 એન્જિનમોટિવ્સને આખરે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ નં. 2 બોઇલર અને વર્ગ 12R માં પુનઃવર્ગીકૃત. આ પ્રક્રિયામાં, તેઓ મૂળ કેબનાં ઊભેલા મોરચાની સરખામણીમાં ફાયરબોક્સ સાઇડ સ્ટે સુધી પહોંચવાની સુવિધા માટે તેમના વિશિષ્ટ નમેલા મોરચાની સાથે વોટસન કેબથી પણ સજ્જ હતા. એન. બી. એલ.-નિર્મિત લોકોમોટિવ્સના કિસ્સામાં, ફરીથી ઉકાળેલા એન્જિનમાં રનિંગ બોર્ડ પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે તેમની કેબ નીચેથી સીધા જ પસાર થતા હતા. નવા બોઇલરોએ એન્જિનના બોઈલરની પીચમાં વધારો કર્યો હતો. તે જ સમયે, ફૂટપ્લેટને પાછળના છેડે લંબાવવામાં આવી હતી, ટેન્ડરને લટકાવતા પ્લેટફોર્મના રૂપમાં, જે એન્જિન અને ટેન્ડર વચ્ચેની સામાન્ય ફોલ પ્લેટ સાથે વહેંચવામાં આવી હતી. એક હેન્ડરેલ પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે કોલસાના બંકરમાં સ્ટોકરની પહોંચમાં અવરોધ વિના ફૂટપ્લેટની પાછળથી પસાર થતી હતી, જે વ્યવસ્થા પછીથી પ્રમાણભૂત પ્રથા તરીકે અપનાવવામાં આવી હતી. તે સ્ટોકરને વધુ સ્થિર પગપેસારો આપે છે અને તૂટેલા મધ્યવર્તી ડ્રોબારની સ્થિતિમાં ક્રૂ માટે જોખમ ઘટાડે છે. ઘણા રિબોઇલર્ડ એન્જિનમોટિવ્સને કોલસાની ક્ષમતા અને પાણીની ક્ષમતા સાથે નવા પ્રકારનાં એમ. ટી. ટેન્ડર પણ મળ્યા હતા. તેમના મૂળ બોઇલરમાં રેમ્સબોટમ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલરમાં પૉપ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. મૂળ અને વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ વચ્ચેનો સ્પષ્ટ તફાવત સામાન્ય રીતે લંબચોરસ રેગ્યુલેટર કવર હોય છે, જે રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ પર ચીમનીની પાછળ હોય છે. વર્ગ 12 એન્જિનના કિસ્સામાં, બે વધુ સ્પષ્ટ તફાવતો વોટસન કેબ અને રીબોઇલર એન્જિન પર કેબ અને બોઈલર વચ્ચે બેલપાયર ફાયરબોક્સ હમ્પની ગેરહાજરી છે. સેવા દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે લોકોમોટિવ્સએ ઓછા જાળવણી ખર્ચ સાથે ઉત્કૃષ્ટ કામગીરી કરી હતી. તેઓ જે સેવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા તેમાં તેઓ સૌથી સફળ સાબિત થયા, 1,400 ટનના ભારનું સંચાલન કર્યું અને એક જ દિવસમાં વિટબેંક અને જર્મિસ્ટન વચ્ચે પરત ફર્યા. આની સરખામણી 2-6-6-0 અને 2-6-6-2 મેલેટ એન્જિનમોટિવ્સ સાથે કરવામાં આવી હતી, જે 1,600 ટનનું સંચાલન કરવામાં સક્ષમ હોવા છતાં, એક દિવસમાં રાઉન્ડ ટ્રીપ કરી શક્યા ન હતા. તેમનો ઉપયોગ નાતાલમાં લેડીસ્મિથની આસપાસ પણ થતો હતો. 1 9 40 ના દાયકામાં, નેટાલ એન્જિનમોટિવ્સને ઓરેન્જ ફ્રી સ્ટેટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં કેટલાકને બ્લોમફોન્ટેન અને બેથલહેમ ખાતે ઉતારવામાં આવ્યા હતા, જે તમામ શન્ટિંગ સેવામાં હતા. ટ્રાન્સવાલની મોટી ટુકડી સ્પ્રિંગ્સ, જર્મિસ્ટન અને ક્રુગર્સડોર્પ ખાતે તૈનાત હતી, જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે શિકાર માટે પણ થતો હતો. 1950 ના દાયકા સુધીમાં, કેટલાકને કેપ મિડલેન્ડ સિસ્ટમમાં ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જે પોર્ટ એલિઝાબેથમાં સિડેનહામ ખાતે તૈનાત હતા. 1957માં મિડલેન્ડને ક્લાસ 15એફ એન્જિનમોટિવ્સ મળ્યા ત્યાં સુધી, તેઓએ ક્રેડોક સુધીના મુખ્ય લાઇન વિભાગમાં કામ કર્યું હતું. તેમ છતાં તેમને પછીથી ન્યૂ બ્રાઇટન માર્શલિંગ યાર્ડમાં ડોક શંટિંગ અને યાર્ડના કામ માટે ફાળવવામાં આવ્યા હતા, તેમ છતાં તેઓ જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે મુખ્ય લાઇનના કામમાં મદદ કરતા હતા અને, તેમના નાના વ્યાસના જોડાયેલા પૈડાં હોવા છતાં, મોટા વર્ગ 15F સાથે કામ કરતી વખતે આરામદાયક હતા. 1950ના દાયકાના અંત સુધીમાં, બ્લોમફોન્ટેન ખાતે પરંપરાગત વર્ગ 6 અને પ્રસંગોપાત વર્ગ 3R કેરેજ-યાર્ડ પાયલોટોએ વધુ મજબૂત વર્ગ 12R માટે માર્ગ મોકળો કર્યો હતો, જેને કેપ મિડલેન્ડ મુખ્ય લાઇન પર વર્ગ 15F દ્વારા વિસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ વૃદ્ધાવસ્થાની ફરજો માટે તેમનો મુસદ્દો તૈયાર કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, 1960ના દાયકા દરમિયાન ટ્રાફિકમાં અસાધારણ વૃદ્ધિનું પરિણામ એ આવ્યું કે વર્ગ 12Rનો ઉપયોગ ક્રોનસ્ટેડ તેમજ બેથલહેમ-હેરિસ્મિથ મુખ્ય માર્ગો પર માર્ગની નોકરીઓ માટે પણ વારંવાર થતો હતો. ઝામ્બિયન રેલ્વેના ટેન ક્લાસ 12 આર એન્જિનમોટિવ્સને ઝામ્બિયન રેલ્વેને 1980 માં તે દેશની કાયમી ડીઝલ મોટિવ પાવર કટોકટીના શિખર દરમિયાન થોડા સમય માટે ભાડે રાખવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ વરાળની જાળવણી પર ઝામ્બિયન જ્ઞાન આધાર ત્યાં સુધીમાં વર્ચ્યુઅલ રીતે અદ્રશ્ય થઈ ગયો હોવાથી ટૂંક સમયમાં પરત કરવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક કારણોસર, આવા કામ માટે તેમની સ્પષ્ટ યોગ્યતા હોવા છતાં વર્ગ 12 ના કેટલાક એન્જિનમોટિવ્સ ઔદ્યોગિક સેવામાં સમાપ્ત થયા. માત્ર પાંચ ખાનગી સેવામાં વેચાયા હતા. એનબીએલ-બિલ્ટ નં. 1510 માં યુટ્રેક્ટ ખાતે ઉમગાલા કોલિયરીમાં નં. 7. એનબીએલ-બિલ્ટ નં. 1511માં મિડલપ્લાસ મેંગેનીઝ નં. SL001. એનબીએલ-બિલ્ટ નં. 1515 પહેલા ટ્વીફોન્ટેઇન કોલિયરી અને બાદમાં વિટબેંક કોન્સોલિડેટેડ કોલસાની ખાણમાં ગયું. બી. પી.-બિલ્ટ નં. 1863 અને 1864 અનુક્રમે SL002 અને SL003 નંબર તરીકે મિડલપ્લાસ મેંગેનીઝ પાસે ગયા. કાર્યોની સંખ્યા વર્ગ 12ના બિલ્ડરો, વર્ષોના નિર્માણ અને કાર્યોની સંખ્યા કોષ્ટકમાં સૂચિબદ્ધ છે. જાળવણી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ દક્ષિણ આફ્રિકા ડી. એ. ના વરાળ એન્જિન. હેન્ડ્રી લોકોમોટિવ્સ વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ નં. 2 4-8-2 લોકોમોટિવ્સ એનબીએલ લોકોમોટિવ્સ બેયર, પીકોક લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ 1912માં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ