FV Scandies Rose
એફ. વી. સ્કેન્ડીઝ રોઝ (ફિશિંગ વેસલ સ્કેન્ડીઝ રોઝ) એક કરચલા માછીમારીનું જહાજ હતું, જે 1978માં મોબાઇલ, અલાબામામાંથી બેન્ડર શિપબિલ્ડિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. મૂળ નામ એન્ટરપ્રાઇઝ હતું, તે ડચ હાર્બર, અલાસ્કામાં નોંધાયેલી હતી. તે મુખ્યત્વે બેરિંગ સમુદ્ર અને અલાસ્કાના અખાત બંનેમાં કિંગ કરચલા, ઓપિલિયો કરચલા અને પેસિફિક કૉડ માટે માછીમારી કરતી હતી. રિયાલિટી ટીવી-શો ડેડલિએસ્ટ કેચ સાથેના તેના સંબંધને કારણે જહાજનું ડૂબવું વધુ વ્યાપક રીતે જાણીતું બન્યું. 31 ડિસેમ્બર 2019 ના રોજ, લગભગ અલાસ્કા પ્રમાણભૂત સમયે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડને કરચલા માછીમારી જહાજ સ્કેન્ડીઝ રોઝ તરફથી તકલીફનો ફોન આવ્યો. આ જહાજ અલાસ્કાના કોડિયાકથી કરચલાઓ પકડવા માટે બેરિંગ સમુદ્ર તરફ જઈ રહ્યું હતું. આ સમયે જહાજ સુતવિક ટાપુની આસપાસ હતું. થોડી જ મિનિટો પછી, જહાજ ડૂબી ગયું. સાત ક્રૂ સભ્યોમાંથી માત્ર બે જ બચી ગયા હતા અને તટરક્ષક દળ દ્વારા તેમને શોધી કાઢવામાં આવ્યા હતા. બચી ગયેલા બે લોકોના જણાવ્યા અનુસાર, સ્કેન્ડીઝ રોઝે આશરે 02:00 અને 08:00 ની વચ્ચે તેની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ બરફ એકઠા કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 20:37 સુધીમાં હોડી એટલી બધી બરફ એકઠી કરી ચૂકી હતી કે તે 20-ડિગ્રી યાદી સાથે મુસાફરી કરી રહી હતી. પ્રતિકૂળ હવામાનથી આશ્રય મેળવવાના પ્રયાસમાં, કેપ્ટને માર્ગ બદલ્યો, પરંતુ યાદી વધુ ખરાબ થઈ ગઈ. એલેયુટિયન ટાપુઓની નજીક સ્કેન્ડીઝ રોઝ જે માર્ગને અનુસરી રહ્યો હતો, તે વિલિવોઝ તરીકે ઓળખાતા અનન્ય ભૂગોળને કારણે સ્થાનિક કટાબેટિક પવન માટે કુખ્યાત છે. જેમ જેમ વિલિવો જહાજની સ્ટારબોર્ડ બાજુ સામે ફૂંકાતા ગયા, પવન વાસ્તવમાં જહાજને સ્થિર કરી રહ્યો હતો. જ્યારે આશ્રય શોધવા માટે માર્ગ બદલવામાં આવ્યો, ત્યારે જહાજને તેના બદલે બંદર બાજુથી પવનનો સામનો કરવો પડ્યો, જેનાથી યાદી વધુ ખરાબ થઈ ગઈ. આ, અસમપ્રમાણતાવાળા બરફના નિર્માણ સાથે સંયોજનમાં એટલી હદે અસ્થિરતામાં પરિણમ્યું કે જહાજ ડૂબી ગયું. પૃષ્ઠભૂમિ સ્કેન્ડીઝ રોઝ એ કરચલા માછીમારીનું જહાજ હતું જે 1978માં મોબાઇલ, અલાબામામાં બેન્ડર શિપબિલ્ડિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ ખાસ કરીને વાસણો સાથે ઉપયોગ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. 2019 ના નિરીક્ષણમાં આ હોડીને "અસાધારણ કારીગરી" નું કાર્ય માનવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બાંધકામ સામગ્રી અને ડિઝાઇન પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના શ્રેષ્ઠ માછીમારી જહાજોને હરીફ કરે છે. ઉનાળામાં, તેણીએ બેરિંગ સમુદ્ર અને અલાસ્કાના અખાત બંનેમાં પેસિફિક કૉડ માટે માછીમારી કરી હતી, જેમાં વર્ષના શિયાળાના મહિનાઓમાં કરચલા માછીમારી થતી હતી. તે 2008માં સ્કેન્ડીઝ રોઝ ફિશિંગ કંપની દ્વારા બ્રેમર્ટન, વોશિંગ્ટનમાંથી ખરીદવામાં આવી હતી. આ પછી, જહાજનું નામ બદલીને સ્કેન્ડીઝ રોઝ રાખવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજએ 2018 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડના સલામતી મૂલ્યાંકન કાર્યક્રમમાં ભાગ લીધો હતો, કારણ કે તે દ્વિવાર્ષિક ફરજિયાત હતું. આ પ્રક્રિયા દરમિયાન, કોઈ ખામી અથવા ટિપ્પણીઓ નોંધવામાં આવી ન હતી. માછીમારીના જહાજો પણ પહેલાં કરતાં વધુ અલગ પડી ગયા છે, કારણ કે તણાવગ્રસ્ત માછીમારીના મેદાનોને રાહત આપવાના પ્રયાસોથી કોઈ પણ સમયે દરિયામાં ઓછા જહાજો નીકળ્યા છે. જહાજના કપ્તાન, ગેરી કોબબન જુનિયર, જહાજ પર અગાઉ કાર્યરત ક્રૂ સભ્યો અનુસાર "સારા કપ્તાન" અને "આશ્ચર્યજનક રીતે સલામતી પ્રત્યે સભાન" હતા. સ્કેન્ડીઝ રોઝ પર સલામતી કવાયત તેઓ પર કામ કરતા અન્ય જહાજો કરતાં વધુ સંપૂર્ણ માનવામાં આવતી હતી. જહાજમાં આલ્કોહોલ અને માદક દ્રવ્યોની કડક નીતિ પણ હતી, જેમાં તેના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ હતો. અગાઉ સ્કેન્ડીઝ રોઝ પર કામ કરતા ક્રૂના સભ્યએ તેને "ટાંકી" તરીકે વર્ણવ્યું હતું, જે ઉપનામ જહાજ પણ હતું, કારણ કે તેની મુશ્કેલ હવામાન પરિસ્થિતિઓનું સંચાલન કરવાની ક્ષમતા હતી. ક્રૂના અન્ય એક સભ્યએ જહાજને "મોટી હોડી" તરીકે વર્ણવ્યું હતું જે અન્ય જહાજો સંભાળી શકતા ન હતા તેવી મુશ્કેલ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાંથી "પસાર" થઈ શકે છે. નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડના તપાસ અહેવાલમાં નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે કપ્તાનની ક્ષમતાઓ ડૂબી જવાનું કારણ ન હતું, પરંતુ તટરક્ષક દળના અહેવાલમાં અકસ્માતને "અટકાવી શકાય તેવો" ગણાવ્યો હતો. ઘટનાઓનો ક્રમ તૈયારી 29 ડિસેમ્બર 2019ના રોજ, સ્કેન્ડીઝ રોઝના કપ્તાન અને ક્રૂએ અલાસ્કાના કોડિયાકમાં એક બંદર "કેનરી રો" થી પ્રસ્થાન માટે જહાજની પ્રારંભિક તૈયારીઓ શરૂ કરી હતી. આ બેરિંગ સમુદ્રમાં કૉડ માછીમારીમાં ભાગ લેવાના ઉદ્દેશ સાથે, જેને પ્રથમ જાન્યુઆરીથી મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ક્રૂએ આખી રાત 195 વાસણોને લોડ કરવા અને સુરક્ષિત કરવા માટે કામ કર્યું. પોટ્સ દ્વારા માપવામાં આવે છે. ચાલક દળમાં કપ્તાનનો પુત્ર ડેવિડ કોબબન પણ હતો. 30 ડિસેમ્બરના રોજ, ક્રૂએ જહાજની તૈયારી કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને ખાતરી કરી કે બધું સુરક્ષિત છે. ત્યારબાદ જહાજને ઇંધણ ભરતા ગોદીમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તેને ડીઝલ ઇંધણ અને પીવાલાયક પાણીથી ભરવામાં આવ્યું હતું. કેપ્ટન કોબબન જુનિયરએ જહાજ પર સલામતી કવાયત હાથ ધરી હતી, જેમાં એન્જિન રૂમ ફાયર સપ્રેશન સિસ્ટમ, લાઇફ રાફ્ટ્સના સ્થાનો અને જહાજની ઇમર્જન્સી બીકન વિશે બંને ચર્ચાઓનો સમાવેશ થતો હતો. ક્રૂના સભ્યોને બોર્ડ પર રેડિયો સાધનોનો ઉપયોગ કરીને મેડે સંકેત કેવી રીતે કરવો તે અંગે સૂચના આપવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ હાથ ધરવામાં આવેલા ઇન્ટરવ્યુમાં, બચી ગયેલા બે ક્રૂ મેમ્બર્સ બંનેએ જણાવ્યું હતું કે કવાયત સંપૂર્ણ હતી. સલામતી કવાયત દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવી હતી, બોર્ડ પર દરેક દ્વારા સહી કરવામાં આવી હતી, અને જહાજ મેનેજરને ટેક્સ્ટ સંદેશ દ્વારા મોકલવામાં આવી હતી. ક્રૂ અને કેપ્ટને સૂચિત માર્ગ પર હવામાન અંગે ચર્ચા કરી હતી. બચી ગયેલા લોકોમાંથી એકના જણાવ્યા અનુસાર, ક્રૂએ હવામાન અપડેટ માટે વિન્ડી નામની હવામાન એપ્લિકેશનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. રાષ્ટ્રીય હવામાન સેવા (એનડબલ્યુએસ) ની દરિયાઈ આગાહીઓ ખૂબ જ ઊંચી આવૃત્તિ દ્વારા સતત પ્રાપ્ત થઈ હતી. સ્કેન્ડીઝ રોઝ રવાના થાય તે પહેલાં, એનડબલ્યુએસએ દરિયાઈ આગાહી જારી કરી હતી જેમાં વાવાઝોડાની ચેતવણી અને જહાજના સૂચિત માર્ગ માટે ભારે ફ્રીઝિંગ સ્પ્રે ચેતવણીનો સમાવેશ થાય છે. બચી ગયેલા બંનેના જણાવ્યા અનુસાર, ક્રૂ અને કેપ્ટન જાણતા હતા કે હવામાન "ખરાબ" થવાનું છે. 30 ડિસેમ્બરના રોજ 20:35 પર, સ્કેન્ડીઝ રોઝ કપ્તાનની આગેવાનીમાં ઇંધણ ભરતા ગોદીમાંથી રવાના થયું. તેણીએ નિયર આઇલેન્ડ બ્રિજ હેઠળ બંદર ચેનલ દ્વારા ઉત્તરપૂર્વમાં પ્રવાસ કર્યો. લગભગ એક કલાક પછી તે ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળ્યા અને સ્પ્રુસ ટાપુ અને કોડિયાક વચ્ચેની સામુદ્રધુનીમાંથી પસાર થયા. આ સમયે તેણીની સરેરાશ લગભગ 9-10 ગાંઠો SOG હતી. જ્યારે પણ જહાજ માછીમારી કરતું ન હતું, ત્યારે કપ્તાન અને ક્રૂએ એક નિશ્ચિત સમયપત્રકનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં દરેક ક્રૂ મેમ્બરને એક-એક કલાક માટે હોડી ચલાવવા દેતા પહેલા કપ્તાનને છ કલાક સુધી જહાજ ચલાવવા દેતા હતા. દર બારમા કલાકે, સમયપત્રક ફરી શરૂ થાય છે. 31 ડિસેમ્બરના રોજ 02:00 પર, તેણીએ કુપ્રેનોફ સામુદ્રધુની છોડી, શેલિકોફ સામુદ્રધુનીમાં આગળ વધી. તેણીએ ડાબી તરફ વળ્યું અને કોડિયાક ટાપુના દરિયાકાંઠે દક્ષિણપશ્ચિમ માર્ગ સ્થાપિત કર્યો. ગામ ફોલ્સ પાસથી પસાર થતાં પહેલાં અને બેરિંગ સમુદ્રમાં જતા પહેલા નિર્ધારિત માર્ગ એલ્યુટ દ્વીપકલ્પ સાથે ચાલુ રહ્યો. 02:00 અને 08:00 વચ્ચે, ક્રૂએ હંમેશની જેમ સમયપત્રકનું પાલન કર્યું. બચી ગયેલા બંને લોકોએ સમજાવ્યું કે થોડા દિવસો પહેલા હોડી તૈયાર કરવામાં સખત મહેનત કરવાથી શરૂઆતમાં થાકી ગયા હોવા છતાં, એકવાર વહાણ સમુદ્રમાં ગયા પછી તેઓ સૂઈ શક્યા અને આરામ અનુભવ્યો. દર વખતે જ્યારે ક્રૂના સભ્યએ તેમની ફાળવેલ પાળી પૂર્ણ કરી અને સ્થાનાંતરિત કરી, ત્યારે તેઓ દરેક એન્જિન રૂમમાં ગયા જેથી મોટર અને સહાયક ઉપકરણો સારી રીતે કાર્યરત હોય તેની ખાતરી કરી શકાય. બચી ગયેલા લોકોમાંથી એકના જણાવ્યા અનુસાર, વહાણના સ્ટારબોર્ડ ધનુષ પર ભારે પવન અને મોજાઓ ધોવાઈ જતાં અગાઉની રાત્રે હવામાન વધુ ખરાબ થઈ ગયું હતું. તેમણે નોંધ્યું હતું કે વહાણની આગળના વાસણો પર બરફ "નિર્માણ" કરી રહ્યો હતો. અન્ય બચી ગયેલા વ્યક્તિએ નોંધ્યું હતું કે બરફ વાસણોની અંદર 1 ઇંચ (2.5 સે. મી.) થી વધુ હતો, રેલિંગ પર 2 ઇંચ (5 સે. મી.) થી વધુ બરફ હતો. સ્કેન્ડીઝ રોઝને આ સમયે કોઈ યાદીનો અનુભવ થયો ન હોવાથી, તે સમયે બરફ દૂર કરવાની જરૂર નહોતી. એફ. વી. અમાતુલી સાથે સંપર્ક 31 ડિસેમ્બરના રોજ, કેપ્ટને સુકાન સંભાળવાનું શરૂ કર્યું અને 240 ડિગ્રીના દક્ષિણપશ્ચિમ માર્ગ પર 8 ગાંઠની ઝડપ સાથે આગળ વધવાનું ચાલુ રાખ્યું. 11:18 પર જહાજ કોડિયાક ટાપુના કેપ ઇકોલિકથી લગભગ 14.7 નોટિકલ માઇલ અથવા 17 માઈલ (27.4 કિમી) પશ્ચિમમાં હતું. કેપ્ટને જહાજ એફ. વી. અમાતુલીનો સંપર્ક કર્યો. અમાતુલીનો કપ્તાન સ્કેન્ડીઝ રોઝમાં બહુમતી શેરહોલ્ડર હતો અને બંને પરિચિત હતા. તેઓ લગભગ 12 મિનિટ સુધી વાત કરતા રહ્યા. અમાતુલી ડચ બંદર તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો, પછી માછીમારી ચાલુ રાખવા માટે બેરિંગ સમુદ્રમાં પાછો ફર્યો હતો. અમાતુલી આ સમયે યુનિમક ઘાટની પૂર્વમાં લગભગ 13.9 નોટિકલ માઇલ અથવા 16 માઇલ (25.7 કિમી) દૂર હતું. અમાતુલી પરના કેપ્ટને કેપ્ટન કોબ્બન જુનિયરને જણાવ્યું હતું કે તેનું જહાજ આશ્રય લેવા અને ક્રૂને આરામ કરવા દેવા માટે યુનિમક બાઈટમાં ખેંચાયું હતું કારણ કે હવામાન ખૂબ જ ખરાબ હતું. જ્યારે કેપ્ટન કોબબન જુનિયરને લંગર મૂકવા અને હવામાનથી આશ્રય લેવા માટે યોગ્ય સ્થળો વિશે પૂછવામાં આવ્યું, ત્યારે કેપ્ટને જવાબ આપ્યો કે "શાબ્દિક રીતે સેંકડો સ્થળો છે". કોલ પૂરો થાય તે પહેલાં કેપ્ટન કોબ્બન જુનિયરએ કહ્યું હતું કે તે "ખૂબ જ ઠંડી" હતી, કે તેમનું જહાજ હળવી હિમવર્ષાનો અનુભવ કરી રહ્યું હતું, અને દરિયાની સ્થિતિ નબળી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સંદર્ભો 2020 અલાસ્કામાં 2020 પ્રશાંત મહાસાગરમાં જહાજના ભંગાણ માછીમારીના જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોડિયાક, અલાસ્કા-સંબંધિત યાદીઓના સૌથી ઘાતક માછીમારીના જહાજોને પકડે છે