SMS Thetis
1890ના દાયકાના અંતમાં અને 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં જર્મન (શાહી નૌકાદળ) માટે બનાવવામાં આવેલા હળવા જહાજોના દસ જહાજોમાં એસ. એમ. એસ. ચોથો સભ્ય હતો. આ વર્ગ અગાઉની અસુરક્ષિત ક્રૂઝર અને એવિસો ડિઝાઇનની પરાકાષ્ઠા હતી, જેમાં બંને પ્રકારના શ્રેષ્ઠ પાસાઓનું સંયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જે શાહી કાફલાના ભવિષ્યના તમામ હળવા ક્રૂઝર્સના પૂર્વજ બન્યા હતા. મુખ્ય જર્મન કાફલા સાથે અને વસાહતી ક્રૂઝર તરીકે સેવા આપવા માટે નિર્મિત, તે દસ બંદૂકોની બેટરી અને 100 કિમીની ટોચની ઝડપથી સજ્જ હતી. 1901 ના અંતમાં, તેણીને પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનમાં સોંપવામાં આવી હતી; તેણીએ આગામી ચાર વર્ષ સુધી પૂર્વ એશિયાના પાણીમાં કામ કર્યું હતું, તે દરમિયાન તેમણે 1904 માં રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ દરમિયાન કોરિયન સામ્રાજ્યમાં ચેમુલ્પોથી જર્મન નાગરિકોને બહાર કાઢ્યા હતા. 1905 ના મધ્યમાં માજી બળવો ફાટી નીકળ્યા પછી જર્મન પૂર્વ આફ્રિકામાં જર્મન દળોને મજબૂત કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આ બળવાને ઝડપથી દબાવી દેવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારબાદ તેને સુધારણા માટે જર્મની પરત બોલાવવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ તેને અનામત રાખવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પછી શરૂઆતમાં ડેનિશ સામુદ્રધુનીમાં પેટ્રોલિંગ કરવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. તેણીને ટૂંક સમયમાં રશિયન દળો સામે આક્રમક કામગીરી માટે ડિટેચ્ડ ડિવિઝનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જેણે ઉત્તર બાલ્ટિકમાં અનેક પેટ્રોલિંગમાં ભાગ લીધો હતો. નવેમ્બર 1914માં આમાંની એક કામગીરી દરમિયાન, તે બે દિવસ પછી જર્મન બખ્તરબંધ ક્રુઝરને ડૂબાડનારા માઇનફિલ્ડ નાખતા રશિયન વિધ્વંસકોને જોવાની જાણ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, જેના કારણે તેના કમાન્ડરને કમાન્ડમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1915 માં, તેમણે રીગાના અખાતની આસપાસના વિસ્તારમાં જર્મન સેનાની કામગીરીને ટેકો આપ્યો હતો, આખરે ઓગસ્ટમાં રીગાના અખાતની લડાઇમાં નૌકાદળની ખાણો દ્વારા નુકસાન થયું હતું. તેણીને સમારકામ માટે નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી અને પછી બાકીના યુદ્ધ માટે તાલીમ જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી. યુદ્ધ પછી (સામ્રાજ્યની નૌકાદળ) માટે મંજૂરી આપવામાં આવેલા છ જહાજોમાંથી એક તરીકે, 1922 અને 1924 ની વચ્ચે સક્રિય સેવામાં પાછા ફર્યા. આ સમયગાળો અણધારી રીતે પસાર થયો, જોકે તેમણે બાલ્ટિકમાં પ્રકાશ દળોના મુખ્ય તરીકે સેવા આપી હતી અને તેમણે આ પ્રદેશમાં વિદેશી બંદરોની ઘણી મુલાકાતો કરી હતી. 1924ના અંતમાં નાબૂદ કરાયેલી, તેણીનો ઉપયોગ 1929 સુધી બેરેક જહાજ તરીકે થતો હતો, જ્યારે તેણીને નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવી હતી અને 1930માં તૂટી ગઇ હતી. જર્મન (શાહી નૌકાદળ) માટે એરક્રાફ્ટ અને એવિસોના અસુરક્ષિત ક્રૂઝર્સના નિર્માણ પછી, (શાહી નૌકાદળ કાર્યાલય) ના બાંધકામ વિભાગે એક નવા નાના ક્રૂઝર માટે ડિઝાઇન તૈયાર કરી હતી જેમાં બંને પ્રકારના જહાજોના શ્રેષ્ઠ લક્ષણોને જોડવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇનરોએ જર્મન વસાહતી સામ્રાજ્યમાં વિદેશી સ્ટેશનો પર કામ કરવાની સહનશક્તિ સાથે, કાફલાની કામગીરી માટે જરૂરી ઝડપ, શસ્ત્રસરંજામ અને સ્થિરતાનું શ્રેષ્ઠ સંયોજન ધરાવતા બખ્તર રક્ષણ સાથે નાના ક્રુઝરની રચના કરવી પડી હતી. પરિણામી ડિઝાઇન જર્મન કાફલા દ્વારા 1914 માં તૈયાર કરવામાં આવેલી છેલ્લી સત્તાવાર ડિઝાઇન સુધી બાંધવામાં આવેલા તમામ હળવા ક્રૂઝર્સ માટે આધાર પૂરો પાડે છે. એકંદરે લાંબી હતી અને તેમાં બીમ અને ફોરવર્ડનો ડ્રાફ્ટ હતો. તેણી સામાન્ય રીતે અને સંપૂર્ણ લડાઇ લોડ સુધી વિસ્થાપિત થઈ. તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં જર્મેનિયાવર્ફ્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત બે ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો. તેઓ આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, ની ટોચની ઝડપ માટે. આ એન્જિન કોલસાથી ચાલતા દસ દરિયાઈ પ્રકારના પાણીની નળીના બોઇલર દ્વારા સંચાલિત હતા. કોલસો લઈ જવામાં આવ્યો હતો, જેણે તેને કોલસાની એક શ્રેણી આપી હતી. તેમની પાસે 14 અધિકારીઓ અને 243 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. આ જહાજ દસ એસ. કે. એલ./40 બંદૂકોથી સજ્જ હતું. બે ફોરકાસ્ટલ પર આગળ બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા, છ સ્થિત એમિદશીપ્સ હતા, ત્રણ બંને બાજુએ હતા, અને બેને બાજુએ બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા. બંદૂકો લક્ષ્યોને નિશાન બનાવી શકે છે. તેમને બંદૂક દીઠ 100 શેલો માટે 1,000 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. તેણી પાંચ ટોર્પિડો સાથે બે ટોર્પિડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હતી. તેઓ પહોળી બાજુએ આવેલા માળામાં ડૂબી ગયા હતા. વહાણને જાડા બખ્તરબંધ તૂતક દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું. કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ જાડી હતી અને બંદૂકો જાડી બંદૂકની ઢાલથી સુરક્ષિત હતી. પ્રારંભિક કારકિર્દીને કરાર નામ "સી" હેઠળ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને સપ્ટેમ્બર 1899માં ડેન્ઝિગમાં (ઇમ્પીરીયલ ડોકયાર્ડ) મૂકવામાં આવ્યો હતો અને 3 જુલાઈ 1900ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તેના લોન્ચિંગ સમારોહમાં શિપયાર્ડ ડિરેક્ટર, (કે. એ. ડી. એમ.-રીઅર એડમિરલ) કર્ટ વોન પ્રિટવિટ્ઝ અંડ ગેફ્રોનએ ભાષણ આપ્યું હતું અને કાઉન્ટેસ એમેલી વોન ડોહ્ના-શ્લોબિટેન દ્વારા તેનું નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફિટિંગ-આઉટનું કામ પૂર્ણ થયા પછી, તેણીને 14 સપ્ટેમ્બર 1901ના રોજ દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. એક મહિના પછી, (કે. કે.-કોર્વેટ કેપ્ટન) અર્ન્સ્ટ વાન સેમર્ને જહાજની કમાન સંભાળી. 1 ડિસેમ્બરના રોજ, તેણીને પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાવા માટે સોંપવામાં આવી હતી. તે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાંથી પસાર થઈ, સુએઝ નહેરનું પરિવહન કર્યું અને લાલ સમુદ્રમાં ઉકાળવામાં આવી; સેમેર્નને (નૌકાદળના કર્મચારી) દ્વારા ફરાસન ટાપુઓનું નિરીક્ષણ કરવા માટે ગુપ્ત રીતે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો કે ત્યાં કોલસા સ્ટેશન બનાવી શકાય કે કેમ. સેમર્નના અહેવાલની પ્રકૃતિ જાણીતી નથી, પરંતુ જર્મનીએ ટાપુઓ કબજે કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હોવાના રશિયન આક્ષેપોને કારણે જર્મનીએ 1902માં ઔપચારિક રીતે આ વિચારનો ત્યાગ કર્યો હતો. લાલ સમુદ્ર છોડ્યા પછી, એડન, બ્રિટિશ એડન સેટલમેન્ટ, બ્રિટિશ સિલોનમાં કોલંબો અને ભારતના કલકત્તામાં રોકાયા; જ્યારે તેઓ કલકત્તામાં હતા, ત્યારે તેઓ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સંરક્ષિત ક્રૂઝરને મળ્યા હતા. બંને જહાજોના અધિકારીઓ સ્વીડિશ સંશોધક સ્વેન હેડિનને મળ્યા હતા. તે પછી 7 ફેબ્રુઆરી 1902ના રોજ સિંગાપોર પહોંચ્યું હતું. જ્યારે પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનમાં હતા, ત્યારે તેઓ કિંગદાઓ સ્થિત હતા. સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડર, (વાઇસ એડમિરલ) રિચાર્ડ ગેસ્લર, 28 એપ્રિલના રોજ યાંગત્ઝે નદીમાં ક્રૂઝ માટે જહાજ પર આવ્યા હતા. આ જહાજ 15 મેના રોજ કિંગદાઓ પરત ફરતા પહેલા વુસુંગ, નેનકિંગ અને હાનકૌની મુલાકાત લેતું હતું. તે વર્ષે, બંદૂકધારીઓએ પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રન માટે (શૂટિંગ પુરસ્કાર) મેળવ્યો હતો, જે દર વર્ષે કૈસર વિલ્હેમ II દ્વારા એનાયત કરવામાં આવતો હતો. ડિસેમ્બરમાં, (એફકે-ફ્રિગેટ કેપ્ટન) કાર્લ ડિકે સેમેર્નને જહાજના કપ્તાન તરીકે બદલ્યા હતા. 1903નું વર્ષ અણધારી રીતે પસાર થયું. ફેબ્રુઆરી 1904માં રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેને દેશમાંથી જર્મન નાગરિકોને બહાર કાઢવા માટે કોરિયન સામ્રાજ્યમાં ચેમુલ્પો મોકલવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબરથી ડિસેમ્બર સુધી, તેણીએ યાંગત્ઝીમાં બીજી સફર શરૂ કરી. જૂન 1905માં, એફ. કે. લુડવિગ ગ્લેટ્ઝેલ જહાજના કમાન્ડર બન્યા હતા. જુલાઈમાં જર્મન પૂર્વ આફ્રિકામાં વસાહતી શાસન સામે માજી માજી બળવો ફાટી નીકળ્યા પછી, વસાહતી લશ્કરને મજબૂત કરવા માટે પૂર્વ આફ્રિકા સ્ક્વોડ્રનથી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે તે સત્તાવાર રીતે એકમનો ભાગ રહી હતી. તેના ક્રૂએ ફરીથી 1905ના તાલીમ વર્ષ માટે સુરક્ષિત કર્યું. તેણીએ 28 ઓગસ્ટના રોજ હોંગકોંગ છોડ્યું હતું અને 26 સપ્ટેમ્બરના રોજ પૂર્વ આફ્રિકા પહોંચી હતી; અસુરક્ષિત ક્રૂઝર 1 ઓક્ટોબરના રોજ તેની સાથે ત્યાં જોડાયું હતું. ગ્લેટ્ઝેલ આ વિસ્તારના જહાજોના સૌથી વરિષ્ઠ કપ્તાન હોવાથી, જેમાં અસુરક્ષિત ક્રૂઝર, પૂર્વ આફ્રિકામાં સ્ટેશન જહાજનો પણ સમાવેશ થતો હતો, તે આ પ્રદેશમાં નૌકાદળના દળોના કમાન્ડર બન્યા હતા. જો કે, આ બળવાને ઝડપથી દબાવી દેવામાં આવ્યો હતો અને 30 ડિસેમ્બર સુધીમાં ગ્લેટ્ઝેલે તેમના ઉતરાણ પક્ષને ફરી શરૂ કર્યો હતો. તેમણે 2 જાન્યુઆરી 1906ના રોજ નૌકાદળને જાણ કરી કે અને હવે તેની જરૂર નથી અને નૌકાદળની કમાન સંમત થઈ, જોકે 29 માર્ચ સુધી દાર એસ સલામમાં રહી, જ્યારે તેણીને જર્મની પરત ફરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો. ડેન્ઝિગ પહોંચ્યા પછી, 18 જૂનના રોજ મોટી સુધારણા માટે તેને બરતરફ કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તેને આગામી આઠ વર્ષ માટે અનામત રાખવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ 1914 જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પછી, 4 ઓગસ્ટના રોજ ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને બાલ્ટિક સમુદ્રના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ વિભાગને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેની કમાન કે. એ. ડી. એમ. રોબર્ટ મિસ્કેએ સંભાળી હતી. યુદ્ધ સમયની સેવા માટે જહાજ તૈયાર કરવાનું કામ 24 ઓગસ્ટ સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું, અને ત્યારબાદ તેને બ્રિટિશ યુદ્ધજહાજોના આક્રમણ સામે રક્ષણ આપવા માટે ડેનિશ સામુદ્રધુનીમાં પેટ્રોલિંગ કરવા માટે તૈનાત કરવામાં આવી હતી. 18 ઓક્ટોબરના રોજ કે. એ. ડી. એમ. એહલર બેહરિંગની આગેવાની હેઠળના ડિટેચ્ડ ડિવિઝનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું; આ યુનિટને પૂર્વીય બાલ્ટિકમાં રશિયન દળો સામે આક્રમક કામગીરીનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. રશિયન હુમલાઓ સામે મેમેલની સુરક્ષા માટે 20મી ટોર્પિડો-બોટ હાફ-ફ્લોટિલા સાથે મોકલવામાં આવે તે પહેલાં તેમણે ઓક્ટોબરના રોજ ગોટ્સ્કા સેન્ડોન સુધી ઉત્તરમાં સ્વીપમાં ભાગ લીધો હતો. તેમણે 30-31 ઓક્ટોબરના રોજ બાજોહ્રેનની સુરક્ષાને મજબૂત કરવા માટે 74 માણસોની ઉતરાણ ટુકડી મોકલી હતી. ત્યારબાદ તેને ડેન્ઝિગ પરત બોલાવવામાં આવ્યો હતો. 6 નવેમ્બરની રાત્રે પાછા ફરતી વખતે, તેના ક્રૂએ દૂરથી જહાજોની એક જોડી જોઇ હતી, પરંતુ તેના કમાન્ડર, એફ. કે. પોલ નિપ્પે, તે જોવાની જાણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. મધ્યરાત્રિની આસપાસ, ક્રુઝર રશિયન વિનાશક સાથે ટૂંકી કાર્યવાહીમાં રોકાયેલું હતું. બેહરિંગે નિપ્પેની ઘટનાઓની જાણ કરવામાં નિષ્ફળતાની આકરી ટીકા કરી હતી અને બેહરિંગના વરિષ્ઠ, પ્રશિયાના રાજકુમાર હેઇનરિચ, જે (બાલ્ટિક સમુદ્રના સર્વોચ્ચ કમાન્ડર) હતા, તેમણે નિપ્પેને કમાન્ડમાંથી મુક્ત કર્યા હતા. ત્યારબાદ કે. કે. વોલ્ટર હિલ્ડેબ્રાન્ડે 22 નવેમ્બરના રોજ જહાજની કમાન સંભાળી હતી. જેમ જેમ તે બહાર આવ્યું તેમ, જહાજોએ અવલોકન કર્યું હતું કે ચાર રશિયન વિનાશક જહાજો હતા જેમણે 17 નવેમ્બરના રોજ મેમેલથી એક માઇનફિલ્ડ નાખ્યું હતું જેણે બેહલરના ફ્લેગશિપ, સશસ્ત્ર ક્રુઝરનો દાવો કર્યો હતો. બેહરિંગે 15 થી 18 ડિસેમ્બર સુધી ઓલાન્ડની દિશામાં વધુ એક ઝંપલાવ્યું; અને લાઇટ ક્રુઝરે ઉટોથી પેટ્રોલિંગ કરીને પૂર્વ તરફની બાજુની તપાસ કરી, મુખ્ય જર્મન તત્વને રશિયન જહાજોથી આશ્ચર્યચકિત થવાથી બચાવ્યું જે ફિનલેન્ડના અખાતમાંથી સૉર્ટ કરી શકે છે. પાછા ફરતી વખતે, જર્મન સહાયકનો સામનો કર્યો અને અંધારામાં તેને ઓળખી ન શક્યો. તેણીએ ગોળીબાર શરૂ કર્યો, જેના કારણે ફરી ગોળીબાર શરૂ થયો, પરંતુ ઝડપથી સહાયકને ડૂબી ગયો. 26 ડિસેમ્બરના રોજ, તેણીને અસ્થાયી રૂપે વી બેટલ સ્ક્વોડ્રનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જે જૂના પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજોની તપાસ કરવા માટે હતી, જે ઉત્તરમાં ગોટલેન્ડ સુધી આગળ વધ્યું હતું. જહાજો 30 ડિસેમ્બરના રોજ બંદર પર પાછા આવ્યા અને ડિટેચ્ડ ડિવિઝનમાં પાછા ફર્યા. 6 થી 9 જાન્યુઆરી 1915 ના રોજ, બેહરિંગે ઉટો માટે બીજી સ્વીપ હાથ ધરી, જેનો બંદર રશિયન સબમરીન દ્વારા એડવાન્સ બેઝ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતો હતો. ઓપરેશનમાં કોઈપણ ક્રૂઝરનો સૌથી છીછરો મુસદ્દો હોવાથી, તેણીને અનેક ટોરપીડો બોટ સાથે બંદર પર હુમલાનું નેતૃત્વ કરવા માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી. જોકે, રશિયાના સંરક્ષણને હરાવવા માટે બળ પૂરતું મજબૂત ન હતું તે નક્કી કર્યા પછી બેહરિંગે હુમલો રદ કર્યો હતો. તેને 20 જાન્યુઆરીથી 5 ફેબ્રુઆરી સુધી સમારકામ માટે કીલ ખાતે મોકલવામાં આવ્યો હતો. તે પછી તે ડિટેચ્ડ ડિવિઝનમાં પરત ફરી, અને બેહરિંગ 17 થી 20 માર્ચ સુધી લાઇટ ક્રુઝર સાથે બીજી સ્વીપ માટે જહાજ પર આવ્યા. જહાજો મેમેલની ઉત્તરે પેટ્રોલિંગ કરતા હતા, જ્યાં રશિયન નૌકાદળના દળો કાર્યરત હોવાનું જાણીતું હતું. તેઓ આગામી મહિના સુધી મેમેલમાં રહ્યા અને રીગાના અખાતમાં ડાગો ટાપુ પર ખાણકામની કામગીરીને ટેકો આપ્યો. 20 એપ્રિલના રોજ, જર્મન નૌકાદળના આદેશે બાલ્ટિકમાં એક નવું કમાન્ડ તત્વ બનાવ્યુંઃ ધ (પૂર્વીય બાલ્ટિકમાં રિકોનિસન્સ ફોર્સનું નેતા), જેમાં કેએડમ આલ્બર્ટ હોપમેન તેના પ્રથમ કમાન્ડર હતા. એકમને સોંપવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ કેન્દ્રીય સત્તાઓ મેની શરૂઆતમાં ગોર્લિસ-ટાર્નોવ આક્રમણ શરૂ કરવાની તૈયારી કરી રહી હતી, તેમ તેમ જર્મન સેનાના આત્યંતિક ડાબા ભાગને 27 એપ્રિલના રોજ ડાયવર્ઝનરી હુમલો કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. હુમલા માટે નૌકાદળના સમર્થનને સોંપવામાં આવ્યું હતું; હુમલાના પ્રથમ દિવસે, તેણીએ અને લીબાઉ બંદર પર ગોળીબાર કર્યો હતો. ત્યારબાદ રીગાના અખાત તરફ દોરી જતી ઇરબેન સામુદ્રધુનીના પ્રવેશદ્વાર પર પેટ્રોલિંગ કર્યું. 7 મેના રોજ, સેના લીબાઉ પર કબજો કરવા માટે તૈયાર હતી, અને તેથી હુમલા માટે નૌકાદળના સમર્થનની વિનંતી કરી. અને અન્ય કેટલાક ક્રૂઝર્સ અને ટોરપિડો બોટ શહેર પરના હુમલાને આવરી લે છે અને રશિયન નૌકાદળના દળોએ દરમિયાનગીરી કરવાનો પ્રયાસ ન કર્યો તેની ખાતરી કરવા માટે પેટ્રોલિંગ કરે છે. 12 મેના રોજ, એક રશિયન સબમરીનએ બે વાર હુમલો કર્યો, પરંતુ કોઈ હિટ કરવામાં નિષ્ફળ રહી. 14 મેના રોજ, તેમણે ફિનલેન્ડના અખાતમાં બોગસ્કર ટાપુ પરથી યુ-બોટ ઉપાડી હતી. રશિયન સબમરીનએ બે જર્મન જહાજો પર હુમલો કર્યો, ત્રણ ટોર્પિડોઝ અને ચોથું યુ-4 પર લોન્ચ કર્યું, જે તમામ ચૂકી ગયા. લીબાઉ ખાતે તાજેતરમાં કબજે કરાયેલા નૌકાદળના મથકમાંથી, જર્મનોએ બાલ્ટિકમાં વધુ આક્રમક કામગીરી કરવાનું શરૂ કર્યું. 3 જૂન, 2010ના રોજ, ચાર ટોરપીડો બોટ અને સીપ્લેન ટેન્ડર દ્વારા ઇરબેન સ્ટ્રેટને દબાણ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો, જ્યાં તેઓ ખાણક્ષેત્ર મૂકવાનો ઈરાદો ધરાવતા હતા. જોકે, રશિયન અને બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા સામુદ્રધુનીમાં ફ્લોટિલાને અટકાવવામાં આવી હતી. રશિયન સબમરીનએ હુમલો કરવાની સ્થિતિમાં જવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ એક ટોરપિડો બોટએ તેના પેરિસ્કોપને જોયો અને તેને બળજબરીથી બંધ કરી દીધું. 5 જૂનના રોજ, બ્રિટિશ સબમરીન ઘટના સ્થળે પહોંચી હતી, ત્યાં સુધીમાં જર્મન જહાજો ગોટલેન્ડના પશ્ચિમ કિનારે પાછા ફર્યા હતા. ત્યાં, અને ટોર્પિડો બોટ કોલિયરમાંથી ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડી રહી હતી. E9 એ જહાજો પર ટોર્પિડોઝનો ફેલાવો શરૂ કર્યો; એક ચૂકી જવા પર છોડવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ટોર્પિડો બોટની જેમ કોલિયરને પણ ફટકો પડ્યો હતો. કોલિયર ડૂબી ગયું, પરંતુ ટોરપિડો બોટ બચી ગઈ અને તેને બંદર પર પાછા લાવી દીધી. અન્ય માઇનલેઇંગ ઓપરેશન 25-26 જૂનના રોજ થયું હતું; આ વખતે, માઇનલેયર્સને એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યા હતા જેમણે અલાન્ડના સમુદ્રમાં એક ક્ષેત્ર નાખ્યું હતું. ફરીથી એક અજ્ઞાત સબમરીનથી ટોરપીડો હુમલા હેઠળ આવી હતી, જોકે તેને ફટકો પડ્યો ન હતો. 19 જુલાઈના રોજ, હાઈ સીઝ ફ્લીટના તત્વો દ્વારા રીગાના અખાત પર આયોજિત હુમલા માટે વિન્ડાઉમાં સ્થિત હતું. ઓગસ્ટમાં, શહેરને કબજે કરવાના જર્મન સેનાના પ્રયાસને ટેકો આપવા માટે રીગાના અખાતમાં પ્રવેશવાના કાફલાને સોંપવામાં આવ્યો હતો. 8 ઓગસ્ટના રોજ, જર્મનોએ ઇરબેન સામુદ્રધુનીને દબાણ કરવાનો તેમનો પ્રથમ પ્રયાસ કર્યો, જે દરમિયાન અને ટોરપિડો બોટને ખાણો દ્વારા નુકસાન થયું હતું. માઇનસ્વીપર્સ દ્વારા તેમને પાછા લીબાઉ લઈ જવાયા હતા. રશિયાના ભારે પ્રતિકારને કારણે હુમલો નિષ્ફળ ગયો હતો અને ઓપરેશનને મુલતવી રાખવું પડ્યું હતું. આ દરમિયાન, જ્યારે તેણી વિન્ડાઉમાં હતી, ત્યારે તેણીએ કામચલાઉ સમારકામ કરાવ્યું હતું, જેના કારણે તેણીને 21 ઓગસ્ટના રોજ ન્યુફહરવાસર જવા માટે મંજૂરી મળી હતી, ત્યારબાદ તે કીલ તરફ આગળ વધી હતી, જ્યાં તેણીને સમારકામ માટે 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. 1917 માં સેવામાંથી બહાર હોવા છતાં, યુ-બોટ માઉન્ટિંગમાં નવ નવી 10.5 સે. મી. એસકે એલ/45 બંદૂકો સાથે ફરીથી સશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી; આ રૂપરેખાંકનમાં, 19 ઓક્ટોબરના રોજ તોપખાના તાલીમ જહાજ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. તેમણે યુદ્ધના આગામી વર્ષ માટે આ ક્ષમતામાં સેવા આપી હતી, જે અણધારી રીતે પસાર થઈ હતી; કોઈ નોંધપાત્ર ઘટનાઓ નોંધવામાં આવી ન હતી. અગાઉના મહિને જર્મનીની હાર બાદ 19 ડિસેમ્બર 1918ના રોજ તેણીને ફરીથી બરતરફ કરવામાં આવી હતી. તે છ લાઇટ ક્રૂઝર્સમાંથી એક હતી જેને જર્મનીને વર્સેલ્સની સંધિ દ્વારા જાળવી રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી જેણે યુદ્ધનો અંત આણ્યો હતો. 1920 ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, 2 એપ્રિલ 1922 ના રોજ તેને ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી અને (બાલ્ટિક સી નેવલ સ્ટેશન) ને સોંપવામાં આવી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન તેણીના પ્રથમ કમાન્ડર એફ. કે. વોલ્થેર કિનઝેલ હતા. નાના જર્મન કાફલાના અન્ય ઘટકો સાથે નિયમિત તાલીમ કવાયત ઉપરાંત વર્ષ 1922 અણધારી રીતે પસાર થયું. 1923 માં, જહાજએ વિદેશમાં બે મુલાકાતો કરી હતી; પ્રથમ, મોલે, સ્વીડન, 11 થી 15 જુલાઈ સુધી હતી; બીજું, લોએન, નોર્વે, 18 થી 24 જુલાઈ સુધી ચાલ્યું હતું. ઓક્ટોબરમાં, (કેઝેડએસ-કેપ્ટન એટ સી) અર્ન્સ્ટ બિન્ડસેલે કિન્ઝેલની જગ્યા લીધી. તે જ સમયે, કાફલાનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે બાલ્ટિકમાં હળવા નૌકાદળના દળોનો મુખ્ય ભાગ બની ગયો હતો, જેમાં તેની બહેન જહાજ અને આઈ ટોર્પિડો-બોટ ફ્લોટિલાનો પણ સમાવેશ થતો હતો. એકમના કમાન્ડર કેઝેડએસ (અને કોમોડોર) ઇવાન ઓલ્ડેકોપ હતા, જેમને 1 નવેમ્બરના રોજ બઢતી આપવામાં આવી હતી. તેમણે જુલાઈ 1924માં અન્ય એક જોડી વિદેશી મુલાકાતો કરી, બંને એસ્ટોનિયાના બંદરો પર ગયા, જે યુદ્ધ પછી રશિયન સામ્રાજ્યના વિઘટન પછી બનાવવામાં આવેલા દેશોમાંનો એક હતો. પ્રથમ 5 થી 10 જુલાઈ સુધી તલ્લીન (અગાઉ રેવલ) અને બીજું 12 થી 14 જુલાઈ સુધી પર્નુ હતું. 30 નવેમ્બરના રોજ, વિલ્હેલ્મશેવનમાં જહાજને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેની બહેનને ફ્લેગશિપ તરીકે બદલવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ જહાજનો ઉપયોગ વિલ્હેલ્મશેવનમાં 1929ની શરૂઆત સુધી બેરેક્સ જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો; 27 માર્ચના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી ત્રાટક્યું, તેણી અને ટોરપિડો બોટ અને બ્લોમ એન્ડ વોસને વેચવામાં આવી હતી. 1930માં હેમ્બર્ગમાં તેનું વિભાજન થયું હતું. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન ડેન્ઝિગ 1900માં બાંધવામાં આવેલા ગેઝેલ-વર્ગના જહાજો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જહાજો જર્મનીના જહાજો રીકસમરીનના જહાજો