Lycoming XH-2470
લાઇકમિંગ XH-2470 એ 1930ના દાયકામાં લાઇકમિંગ એન્જિન દ્વારા ડિઝાઇન અને વિકસાવવામાં આવેલ વિમાન માટેનું H એન્જિન હતું. જો કે એન્જિન વિમાનમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, તે ઉત્પાદન માટે પસંદ કરેલા કોઈપણ વિમાનમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું ન હતું. તે લાઇકમિંગ ઓ-1230 એન્જિનમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1932માં, લાઇકમિંગ એન્જિનના ઇજનેરોને ખબર પડી કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર કોર્પ્સ (યુએસએએસી) ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું એન્જિન ઇચ્છે છે જે ઓછામાં ઓછું એક હોર્સ પાવર પ્રતિ ક્યુબિક ઇંચ (46 કેડબલ્યુ/એલ) એન્જિન વિસ્થાપનનું ઉત્પાદન કરી શકે. ઉચ્ચ-પ્રદર્શન એન્જિન ઉત્પાદક તરીકે જાણીતું બનવા માટે કટિબદ્ધ, લાઇકમિંગે તેનું પોતાનું પ્રાયોગિક, ઉચ્ચ-પ્રદર્શન એન્જિન શરૂ કર્યું. યુ. એસ. $500,000 ખર્ચ કર્યા પછી, અને સફળ એન્જિન વિકસાવવાના ઘણા પ્રયાસો પછી, તે આખરે ઓ-1230 એન્જિન સાથે યુએસએએસી સ્પષ્ટીકરણોની નજીક આવી ગયું, જે 12-સિલિન્ડર લિક્વિડ-કૂલ્ડ આડા વિરોધી લો-પ્રોફાઇલ પિસ્ટન એન્જિન હતું. 1936માં, સિંગલ-સિલિન્ડર વિકાસ પરીક્ષણો તેની 50 કલાકની પરીક્ષણ જરૂરિયાતને પાર કરીને અપેક્ષાઓ કરતાં વધી ગયા હતા. સંપૂર્ણ કદનું એન્જિન 1937માં પરીક્ષણ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને 1,000 એચ. પી. નું મૂલ્યાંકન આપવામાં આવ્યું હતું. ઓ-1230નો સતત વિકાસ તેની ટોચ પર પહોંચ્યો જ્યારે એન્જિનને 1,200 એચપી (895 કેડબલ્યુ) થી વધુ રેટિંગ આપવામાં આવ્યું હતું. ઓ-1230ને વિમાન ઉત્પાદકો દ્વારા સારો પ્રતિસાદ મળ્યો ન હતો, કારણ કે તે પાવર સેટિંગમાં ખૂબ વિશ્વસનીય ન હતું. તે સ્પષ્ટ હતું કે O-1230 એન્જિન ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતા એર-કૂલ્ડ એન્જિન સાથે સ્પર્ધાત્મક નહોતું, જે તે સમયે ઉપલબ્ધ થઈ રહ્યા હતા. યુએસ નૌકાદળે લાઇકમિંગ એન્જિનના વિકાસ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવાનું શરૂ કર્યું. ભંડોળ પૂરું પાડવાથી લાઇકમિંગના ઇજનેરોએ બે O-1230 એન્જિનને એકસાથે એક સામાન્ય આઉટપુટ શાફ્ટમાં ગોઠવીને બનાવવામાં આવેલા 24-સિલિન્ડર H-રૂપરેખાંકન એન્જિનની દરખાસ્ત કરીને ડિઝાઇનને બચાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. નવું એન્જિન એચ-2470 હતું. તેનું વજન 2,430 પાઉન્ડ હતું અને 3,300 આરપીએમ પર 2,300 એચપી (1,700 કેડબલ્યુ) નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ નૌકાદળે કર્ટિસ XF14C-1 પ્રાયોગિક ફાઇટર માટે H-2470નો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. કેટલાક સખત પરીક્ષણો પછી, એન્જિનના નબળા પ્રદર્શનને કારણે, વિમાન ઉડાન ભરે તે પહેલાં, રાઈટ આર-3350 રેડિયલ એન્જિનના વિકલ્પ તરફ દોરી ગયું, જેમાં તકનીકી સમસ્યાઓ પણ હતી પરંતુ તેને એચ-2470 કરતા વધુ વિશ્વસનીય માનવામાં આવતું હતું. વિમાનના નબળા પ્રદર્શનને કારણે આખરે પરીક્ષણ કાર્યક્રમ સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. યુએસએએસીને એચ-2470માં પણ રસ હતો, અને તેને વલ્ટી એક્સપી-54 પ્રોટોટાઇપ ફાઇટરમાં સ્થાપિત કરીને ઉડાડ્યું હતું. XP-54 એકમાત્ર વિમાન હતું જેનો ઉપયોગ વાસ્તવમાં ઉડાન માટે કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ નૌકાદળના XF-14Cની જેમ, XP-54નું ક્યારેય ઉત્પાદન થયું ન હતું. વલ્ટી XP-54 ઇન્ટેન્ડેડ કર્ટિસ XF14C નોર્થરોપ N-1 સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ સંદર્ભો વ્હાઇટ, ગ્રેહામ, એલાઇડ એરક્રાફ્ટ પિસ્ટન એન્જિન્સ ઓફ વર્લ્ડ વોર II, SAE ઇન્ટરનેશનલ, 1995 બાલ્ઝર, ગેરાલ્ડ સી., અમેરિકન સિક્રેટ પુશર ફાઇટર્સ ઓફ વર્લ્ડ વોર II, સ્પેશિયાલિટી પ્રેસ. 2008 વેગનર, રે, અમેરિકન કોમ્બેટ પ્લેન્સ, થર્ડ એન્લાર્જ્ડ એડિશન, ડબલડે, 1982. વેગ, જ્હોન, જનરલ ડાયનેમિક્સ એરક્રાફ્ટ અને તેમના પૂર્વગામીઓ, નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પ્રેસ, 1990. પરીક્ષણ કોષ H-2470 માં બાહ્ય કડીઓ XH-2470 1930 ના વિમાન પિસ્ટન એન્જિન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ H એન્જિનના ત્યજી દેવાયેલા લશ્કરી વિમાન એન્જિન પ્રોજેક્ટ્સ