What Engineers Know and How They Know It
ઇજનેરો શું જાણે છે અને તેઓ તેને કેવી રીતે જાણે છેઃ એરોનોટિકલ હિસ્ટ્રીમાંથી વિશ્લેષણાત્મક અભ્યાસ (ધ જોન્સ હોપકિન્સ યુનિવર્સિટી પ્રેસ, 1990) () એક કુશળ વ્યવસાયી અને પ્રશિક્ષક વોલ્ટર વિન્સેન્ટી (1917-2019) દ્વારા 1908 થી 1953 સુધી યુ. એસ. એરોનોટિક્સમાં ઇજનેરી પ્રથા પર લખાયેલું ઐતિહાસિક પ્રતિબિંબ છે. આ સમયગાળો ઉડ્ડયનની શરૂઆતનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જે અનિશ્ચિતતા અને ઘણા સંભવિત વિશ્વો તરફના અસંખ્ય માર્ગોથી ભરેલો હતો. આ પુસ્તક આ સમયગાળાના બે મુખ્ય તારણો મેળવે છે. આ પુસ્તકનો પ્રથમ ક્રમનો નિષ્કર્ષ "ઇજનેરો શું જાણે છે" તે વિશે છે. એરોનોટિકલ એન્જિનિયરિંગના ઇતિહાસમાંથી પાંચ કેસ સ્ટડીઝનો ઉપયોગ એવી દલીલ કરવા માટે કરવામાં આવે છે કે એન્જિનિયરિંગ ઘણીવાર તેની પોતાની વૈજ્ઞાનિક શોધોની માંગ કરે છે. આમ, ઇજનેરીને જ્ઞાન ઉત્પન્ન કરતી પ્રવૃત્તિ તરીકે સમજવી જોઈએ જેમાં લાગુ વિજ્ઞાનનો સમાવેશ થાય છે પરંતુ તે લાગુ વિજ્ઞાન સુધી મર્યાદિત નથી. આ પુસ્તકનો બીજા ક્રમનો નિષ્કર્ષ તમામ ઇજનેરીના સ્વરૂપમાં પેટર્ન જાહેર કરવા માટે સમાન કેસ સ્ટડીઝનો ઉપયોગ કરીને "ઇજનેરો કેવી રીતે જાણે છે" સાથે સંબંધિત છે. આ પેટર્ન ઇજનેરીની "જ્ઞાનમીમાંસા" બનાવે છે જે વૈજ્ઞાનિક પદ્ધતિથી કંઈક અલગ તરીકે "ઇજનેરી પદ્ધતિ" નો માર્ગ નિર્દેશ કરી શકે છે. વોલ્ટર વિન્સેન્ટી માનવ ઇતિહાસમાં તકનીકી નવીનીકરણની દિશાને સમજવા માટે સામાન્ય "વિવિધતા-પસંદગી મોડેલ" સાથે કામ સમાપ્ત કરે છે. આ પુસ્તક વ્યવસાયી અને પ્રશિક્ષક દ્વારા કહેવાતા અસંખ્ય વધારાના અવલોકનો અને વાર્તાઓથી ભરેલું છે. આ જ કારણ હોઈ શકે છે કે સ્ટ્રક્ચર્ડ ડિઝાઇન એન્ડ પ્રોબ્લેમ ફ્રેમ્સના લેખક ડૉ. માઈકલ એ. જેક્સને એકવાર ઇજનેરોને આ નિવેદન સાથે મુખ્ય સંબોધન પૂરું કર્યું હતું, "વિન્સેન્ટીનું પુસ્તક વાંચો. તેને ધ્યાનથી વાંચો. તેને સો વાર વાંચો. લેખક વોલ્ટર જી. વિન્સેન્ટી (સામાન્ય રીતે યુ. એસ. માં "વિન-સેન-ટી" અથવા ઇટાલિયનમાં "વિન-ચેન-ટી" ઉચ્ચારવામાં આવે છે) (1917-2019) સ્ટેનફોર્ડ યુનિવર્સિટીમાં એરોનોટિકલ અને એરોસ્પેસ એન્જિનિયરિંગના પ્રોફેસર એમેરિટસ હતા. 1987 માં તેમને નેશનલ એકેડેમી ઓફ એન્જિનિયરિંગમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા, "સુપરસોનિક એરક્રાફ્ટ એરોડાયનેમિક્સમાં અગ્રણી યોગદાન અને હાઇપરસોનિક પ્રવાહની ભૌતિક ગેસ ગતિશીલતાની મૂળભૂત સમજણ માટે". તેમની કારકિર્દીના પ્રથમ ભાગમાંથી તેમનું મહત્વપૂર્ણ પાઠ્યપુસ્તક છે, ઇન્ટ્રોડક્શન ટુ ફિઝિકલ ગેસ ડાયનેમિક્સ (1 એડી 1965,2 જી આવૃત્તિ 1975). વિન્સેન્ટીની બે સંપૂર્ણ કારકિર્દી હતીઃ એક અદ્યતન એરોનોટિકલ એન્જિનિયર તરીકે અને બીજી ટેકનોલોજીના અગ્રણી ઇતિહાસકાર તરીકે. આનાથી તેમને તકનીકી નવીનતા કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે વિશે વિચારવાનો બેવડો લાભ મળ્યો. વધુમાં, તેમણે 1971 માં મૂલ્યો, ટેકનોલોજી અને સમાજ નામની સ્ટેનફોર્ડ શાખાની સહ-સ્થાપના કરીને સમાજમાં ઇજનેરીની સુસંગતતાને વિસ્તૃત કરી-જે હવે વિજ્ઞાન, ટેકનોલોજી અને સમાજ તરીકે ઓળખાય છે. 90 વર્ષની ઉંમરે તેમણે વિલિયમ એમ. ન્યૂમેન સાથે તેમનું સૌથી તાજેતરનું કાર્ય "ઓન એન એન્જિનિયરિંગ યુઝ ઓફ એન્જિનિયરિંગ હિસ્ટ્રી" પ્રકાશિત કર્યું જે ટેકનોલોજી એન્ડ કલ્ચરમાં દેખાય છે. પૃષ્ઠભૂમિ ઇજનેરો શું જાણે છે તે સૌપ્રથમ 1990 માં પ્રકાશિત થયું હતું જ્યારે શ્રી વિન્સેન્ટી એરોસ્પેસ એન્જિનિયરિંગ, ટેક્નોલોજીનો ઇતિહાસ અને સૂચનામાં સંપૂર્ણ કારકિર્દી પછી 73 વર્ષના હતા. આ પુસ્તકમાં પુરાવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પાંચ કેસ સ્ટડીઝ 20મી સદીના પૂર્વાર્ધમાંથી આવે છે. આ સમયગાળા દરમિયાન લેખકે 1940 થી 1957 સુધી એરોનોટિક્સ માટેની રાષ્ટ્રીય સલાહકાર સમિતિ (એન. એ. સી. એ.) માં કામ કર્યું હતું. આ પુસ્તકમાં પુરાવા તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા પાંચ કેસ સ્ટડીઝમાંથી ચાર પ્રથમ વખત 1979 અને 1986 ની વચ્ચે ટેક્નોલોજી એન્ડ કલ્ચરમાં સ્વતંત્ર રીતે પ્રકાશિત થયા હતા. આ યુગ દરમિયાન, અન્ય લેખકોએ ઇજનેરીના દ્રષ્ટિકોણને માત્ર લાગુ વિજ્ઞાન તરીકે રદિયો આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. પછી 1990 માં, વિન્સેન્ટીના પાંચ કેસ સ્ટડીઝે જ્ઞાન ઉત્પન્ન કરતી શાખા તરીકે એન્જિનિયરિંગ વિશેના આ નવા પ્રવચનને પરોક્ષ રીતે સમર્થન આપ્યું. અવકાશ "ઇજનેરી" નો વ્યવસાય અભ્યાસના વિશાળ અવકાશને આવરી લે છે. આમ, લેખક તેના પાંચ કેસ સ્ટડીના અવકાશને ત્રણ રીતે સંકુચિત કરે છે. પ્રથમ, અંતથી અંત સુધી જોવામાં આવે તો, ઇજનેરી પ્રક્રિયામાં ડિઝાઇન, બાંધકામ/ઉત્પાદન અને કામગીરી સહિત ત્રણ તબક્કાઓ છે. આ કિસ્સાઓ મોટાભાગે ઇજનેરીના ડિઝાઇન તબક્કામાંથી આવે છે. એક અપવાદ ફ્લશ-રિવેટેડ સાંધાઓ પરનો પાંચમો કેસ સ્ટડી છે જેમાં ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન વચ્ચે ઘનિષ્ઠ આંતરક્રિયા સામેલ છે. બીજું, ડિઝાઇનને સામાન્ય અથવા આમૂલ તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. આ કેસ સ્ટડી સામાન્ય ડિઝાઇન સાથે સંબંધિત છે. ત્રીજું, સામાન્ય ડિઝાઇન પોતે બહુસ્તરીય છે. આ સ્તરો પ્રોજેક્ટની વ્યાખ્યાથી લઈને એકંદર ડિઝાઇન, મુખ્ય ઘટક ડિઝાઇન, ઘટક ડિઝાઇનના પેટાવિભાગ અને અત્યંત ચોક્કસ સમસ્યાઓ (જેમ કે પ્લાનફોર્મ, એરફોઇલ અને હાઇ-લિફ્ટ ઉપકરણો) સુધી આગળ વધે છે. આ પાંચ કેસ સ્ટડીઝ મોટે ભાગે આ નીચલા સ્તરોમાંથી આવે છે. આમ જ્યારે જોડવામાં આવે છે, ત્યારે આ કેસ સ્ટડીઝનો અવકાશ ડિઝાઇન, સામાન્ય ડિઝાઇન અને સૌથી નીચા સ્તરે અત્યંત ચોક્કસ સમસ્યાઓ છે, "આ મોટા અને આવશ્યક ક્ષેત્રની ઉપેક્ષાને દૂર કરવામાં મદદ કરવા માટે". કેસ સ્ટડી સારાંશ (ઇજનેરો શું જાણે છે) પાંચ કેસ સ્ટડી પ્રકરણ દ્વારા ગોઠવવામાં આવે છે. પ્રકરણ 2 સામાન્ય રીતે એરફોઇલ ડિઝાઇનને સંબંધિત છે. ડેવિસનું પ્રારંભિક કાર્ય દર્શાવે છે કે ઇજનેરીમાં કોઈ ઔપચારિક તાલીમ ન ધરાવતા લોકો દ્વારા ઇજનેરી કેવી રીતે ઉપયોગી થઈ છે. કેવી રીતે અથવા શા માટે તે જાણવા માટે ડેવિસ પાસે સૈદ્ધાંતિક આધાર ન હોવા છતાં ડેવિસ પાંખ સહાયક હતી. પ્રકરણ 3 એ છે કે કેવી રીતે ઇજનેરો પાયલોટને સંતોષકારક ઉડ્ડયન ગુણો અનુસાર ડિઝાઇન કરે છે. આ કેસ સ્ટડી સમજાવે છે કે માનવ વર્તન અને ઇજનેરી જરૂરિયાતો વચ્ચે મુખ્ય સંબંધ હોઈ શકે છે જે પરિણામોને મોટા પ્રમાણમાં અસર કરી શકે છે. જેમ કે, "કલાત્મક રચના એ એક સામાજિક પ્રવૃત્તિ છે". પ્રકરણ 4 યાંત્રિક ડિઝાઇનમાં નિયંત્રણ-વોલ્યુમ વિશ્લેષણ પરિસ્થિતિઓના મહત્વની સૂચના આપે છે. તે સમયે ભૌતિકશાસ્ત્રના પાઠ્યપુસ્તકોમાં નિયંત્રણ વોલ્યુમ વિશ્લેષણનો અભાવ હતો. આમ, ઇજનેરોની વૈજ્ઞાનિક જરૂરિયાત હતી જેને કોઈ પણ કુદરતી વિજ્ઞાન દ્વારા પૂરતા પ્રમાણમાં સંબોધવામાં આવી ન હતી. મહત્ત્વની વાત એ છે કે, આવા કેસ સ્ટડીઝ એ "ઇજનેરી વિજ્ઞાન" જેવી વસ્તુ શા માટે છે તેના ઉદાહરણો છે. પ્રકરણ 5 પ્રોપેલર ડિઝાઇન અને પસંદગીની ગતિશીલ સમસ્યાનો સંદર્ભ આપે છે. પ્રોપેલર કેસ સ્ટડી સમજાવે છે કે ઇજનેરો જરૂરી વૈજ્ઞાનિક સિદ્ધાંતની ગેરહાજરી માટે કેવી રીતે પદ્ધતિઓ વિકસાવે છે. આ કિસ્સામાં "પરિમાણ ભિન્નતા" નો ઉપયોગ એવા વિષયનો નકશો બનાવવા અને સર્વેક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો જ્યાં કોઈ વ્યાપક વૈજ્ઞાનિક સિદ્ધાંત (ભૌતિકશાસ્ત્રમાં) અસ્તિત્વમાં ન હતો. છેવટે, પ્રકરણ 6 વિમાન માટે ફ્લશ-રિવેટેડ સાંધાઓની રચનાની સમસ્યાનું વર્ણન કરે છે. આ કેસ સ્ટડી જણાવે છે કે કેવી રીતે ઉત્પાદનની જરૂરિયાતો ડિઝાઇન પર વિપરીત અસર કરી શકે છે આમ ઉત્પાદન અને ડિઝાઇન વચ્ચે પુનરાવર્તન કરે છે. આ કેસ સ્ટડી એ પણ સમજાવે છે કે કેવી રીતે એન્જિનિયરિંગના એવા પાસાઓ છે જેને વિજ્ઞાન તરીકે પર્યાપ્ત રીતે વર્ણવી શકાતા નથી જેમ કે વિમાનના એલ્યુમિનિયમ સ્ટ્રેસ્ડ-સ્કિન સ્ટ્રક્ચરને પૂર્ણ કરતી વખતે કેટલું દબાણ લાગુ કરવું તે માટે વિકસિત "ફીલ" રિવેટ મિકેનિક્સ (નીચે "ટેસિટ નોલેજ" ચર્ચા જુઓ). એન એપિસ્ટેમોલોજી ઓફ એન્જિનિયરિંગ (કેવી રીતે ઇજનેરો જાણે છે) સમગ્ર પુસ્તકમાં, વોલ્ટર વિન્સેન્ટી ઇજનેરીને લગતા જ્ઞાનમીમાંસાના અવલોકનો કરે છે. સમગ્ર પુસ્તકમાં કરવામાં આવેલા છ અવલોકનો નીચે મુજબ છે. આ અવલોકનો પોતે "ઇજનેરી પદ્ધતિ" ની રચના કરતા નથી પરંતુ એક અનુમાન આપે છે કે તેઓ વધુ સંશોધન માટેનો માર્ગ નિર્દેશ કરી શકે છે. તેમણે લખ્યું, "પ્રકરણ 5 ના અંતિમ ફકરામાં, મેં એ પ્રશ્ન પણ ઉઠાવ્યો હતો કે શું વિજ્ઞાનના ઇતિહાસ માટે ફળદાયી ચિંતાનો વિષય રહેલી વૈજ્ઞાનિક પદ્ધતિથી સમાન પરંતુ અલગ પાડી શકાય તેવી" ઇજનેરી પદ્ધતિ "શોધવી નફાકારક હોઈ શકે છે. શું એવું હોઈ શકે કે અહીં દર્શાવેલ વિવિધતા-પસંદગી પ્રક્રિયા તે પદ્ધતિ છે, જેમાં તેની વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓ પસંદગીના માપદંડમાં રહેલી છે અને સીધી અજમાયશને શોર્ટકટ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી વૈકલ્પિક પદ્ધતિઓ છે? ઇજનેરી શિક્ષણના સાત આંતરક્રિયાત્મક ઘટકો પ્રથમ, ઉડ્ડયન-ગુણવત્તાની વિશિષ્ટતાઓના વિકાસમાં જોવા મળતી પુનરાવર્તિત ઇજનેરી શોધ પ્રક્રિયાની એક પેટર્ન છે. આ પ્રક્રિયાને "ઇજનેરી શિક્ષણના સાત આંતરક્રિયાત્મક ઘટકો" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ વાહન સાથે પરિચિત થવું અને સમસ્યાની ઓળખ. મૂળભૂત ચલની ઓળખ અને વિશ્લેષણાત્મક વિભાવનાઓ અને માપદંડની વ્યુત્પત્તિ. ઇન-ફ્લાઇટ માપન માટે સાધનો/પાયલોટિંગ તકનીકોનો વિકાસ. ઇચ્છનીય ઉડ્ડયન ગુણો અંગે પાયલોટ અભિપ્રાયનો વિકાસ અને શુદ્ધિકરણ. 2 થી 4 ના પરિણામોને ઉડ્ડયન-ગુણવત્તાના સંશોધન માટે ઇરાદાપૂર્વકની યોજનામાં જોડો. વિમાનના ક્રોસ સેક્શન માટે સંબંધિત ઉડાન લાક્ષણિકતાઓનું માપન. સામાન્ય સ્પષ્ટીકરણો પર પહોંચવા માટે પાયલોટના અભિપ્રાયના પ્રકાશમાં ઉડાનની લાક્ષણિકતાઓ પર પરિણામો અને ડેટાનું મૂલ્યાંકન. મૂળ લખાણમાંથી બોલ્ડફેસ વિષય-તટસ્થ રીતે પગલાંઓને અલગ પાડે છે. ઇજનેરી જ્ઞાનની છ શ્રેણીઓ બીજું, ઇજનેરી જ્ઞાનની શ્રેણીઓમાં જ એક પેટર્ન છે. ઇજનેરી જ્ઞાનની આ છ શ્રેણીઓ છેઃ મૂળભૂત ડિઝાઇન વિભાવનાઓ માપદંડ અને વિશિષ્ટતાઓ સૈદ્ધાંતિક સાધનો માત્રાત્મક માહિતી વ્યવહારુ વિચારણાઓ ડિઝાઇન સાધનો સાત જ્ઞાન ઉત્પન્ન કરતી પ્રવૃત્તિઓ ત્રીજું, વોલ્ટર વિન્સેન્ટી ઇજનેરી જ્ઞાન/વિજ્ઞાન ઉત્પન્ન કરતી પ્રવૃત્તિઓમાં એક પેટર્ન જુએ છે. આ સાત જ્ઞાન ઉત્પન્ન કરતી પ્રવૃત્તિઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ વિજ્ઞાનની શોધ સૈદ્ધાંતિક ઇજનેરી સંશોધન પ્રાયોગિક ઇજનેરી સંશોધન ડિઝાઇન પ્રેક્ટિસ ઉત્પાદન શ્રેણીઓ અને પ્રવૃત્તિઓ વચ્ચે સીધો પરીક્ષણ સંબંધ ચોથું, જ્ઞાનની છ શ્રેણીઓ અને જ્ઞાન ઉત્પન્ન કરતી સાત પ્રવૃત્તિઓને x-y ટેબલ પર મૂકીને, આ જ્ઞાન ઉત્પન્ન કરતી પ્રવૃત્તિઓ જ્ઞાનની શ્રેણીઓમાં આંશિક રીતે અનુમાનિત રીતે કાપ મૂકે છે. પરિણામી કોષ્ટક કયા ઇજનેરી કાર્યો નવા ઇજનેરી જ્ઞાન ઉત્પન્ન કરે તેવી શક્યતા છે તેના અંદાજ તરીકે કામ કરે છે. પરિણામી આકૃતિ "સખત અને ઝડપી વિભાગોના સમૂહ કરતાં વધુ ચર્ચા માટે બનાવાયેલ છે". ઇજનેરી જ્ઞાનનું વર્ગીકરણ પાંચમું, તે ઇજનેરી જ્ઞાનને જ ફરીથી વર્ગીકૃત કરે છે. ઇજનેરી દ્વારા પેદા થયેલ જ્ઞાનને સામાન્ય રીતે ડિઝાઇન, ઉત્પાદન અથવા કામગીરી જેવા તબક્કાઓ દ્વારા વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. ઇજનેરી જ્ઞાનની શ્રેણીઓ વિશે વિચારવાની બીજી રીત વર્ણનાત્મક જ્ઞાન, સૂચિત જ્ઞાન અને મૌન જ્ઞાન છે. તેઓ દરેક જ્ઞાન શ્રેણીના ઉદ્દેશને સમજાવવા માટે ગિલ્બર્ટ રાઇલના શબ્દો "તે જાણવું" અને "કેવી રીતે જાણવું" ઉમેરે છે. ઇજનેરીમાં શું કરવું તે જાણવું એ વર્ણનાત્મક અને સૂચિત જ્ઞાનનું મિશ્રણ છે. તે કેવી રીતે કરવું તે જાણવું એ સૂચિત અને મૌન જ્ઞાનનું મિશ્રણ છે. આમ, આ કેસ સ્ટડીઝ ઇજનેરીમાં ત્રણેય પ્રકારના જ્ઞાનની જરૂરિયાત દર્શાવે છે. ટેકનોલોજીકલ ઇનોવેશનનું વિવિધતા-પસંદગીનું મોડલ છેવટે, તેઓ જ્ઞાન વૃદ્ધિ માટે વિવિધતા-પસંદગીનું મોડલ રજૂ કરે છે. રચના પદાનુક્રમના તમામ સ્તરે, જ્ઞાનની વૃદ્ધિ વિવિધતા માટેની પદ્ધતિમાં ફેરફાર કરીને અને પસંદગીની પ્રક્રિયાઓને પરોક્ષ રીતે વિસ્તૃત કરીને વિવિધતા-પસંદગી પ્રક્રિયાની જટિલતા અને શક્તિને વધારવાનું કાર્ય કરે છે. વિવિધતા અને પસંદગી દરેક ટેકનોલોજીની પ્રગતિ માટે બે વાસ્તવિક સિદ્ધાંતો ઉમેરે છેઃ વિવિધતા માટે અંધત્વ અને પસંદગીની અનિશ્ચિતતા. વિન્સેન્ટી નિષ્કર્ષ કાઢે છે કે ડિઝાઇનની વિવિધતામાં વિશાળ ક્ષમતા પ્રત્યે આપણું અંધત્વ એ અવ્યવસ્થિત અથવા પૂર્વયોજિત શોધ સૂચવતું નથી. અજાણ્યા ગલીમાં એક અંધ વ્યક્તિ ગલી ક્યાં જાય છે તેનો કોઈ ખ્યાલ વિના ઇરાદાપૂર્વક અવરોધોને શોધવા માટે માહિતી પ્રદાન કરવા માટે લાકડીનો ઉપયોગ કરે છે. તેવી જ રીતે, ઇજનેરો ડિઝાઇનમાં "આંખ આડા કાન કરીને" એ અર્થમાં આગળ વધે છે કે "પરિણામ સંપૂર્ણપણે અનુમાનિત નથી" આમ "શ્રેષ્ઠ" સંભવિત ભિન્નતાઓ અમુક અંશે અદ્રશ્ય છે. પરિણામે, ઉચ્ચ કાર્યકારી ડિઝાઇન શોધવી એ ધોરણ નથી. તેઓ નોંધે છે, "બહારથી અથવા ભૂતકાળમાં, સમગ્ર પ્રક્રિયા સામાન્ય કરતાં વધુ સુવ્યવસ્થિત અને ઇરાદાપૂર્વક-ઓછી અંધ લાગે છે". જો કે, વિન્સેન્ટી રાઈટ ભાઈઓ અને ફ્રેન્ચ વચ્ચેના તફાવતોનો ઉપયોગ કરીને દર્શાવે છે કે આપણે અંધત્વને વિવિધતાઓ સાથે કેવી રીતે સંચાલિત કરીએ છીએ તેની શ્રેણી છે. રાઈટ બંધુઓએ લગભગ એક જ સમયે પ્રયોગો કરવાનું શરૂ કર્યું હોવા છતાં ફ્રેન્ચ પહેલાં ઉડતી મશીનની રચના કરી હતી. ફ્રેન્ચ 1) રાઈટ્સ/લેંગલી વિશે જે બહુ ઓછું જાણીતું હતું તેને અપીલ કરી, 2) શું સફળ થઈ શકે તેની માનસિક કલ્પનાઓ, અને 3) વધતી જતી ઉડાનના અનુભવમાંથી માર્ગદર્શન. પરંતુ "[#1 અને #3] ઓછા હતા, તેમ છતાં, અંધત્વનું સ્તર, ઓછામાં ઓછું શરૂઆતમાં, લગભગ કુલ હતું". રાઈટ અને ફ્રેન્ચ વચ્ચેની પ્રક્રિયામાં શું તફાવત હતો? ફ્રેન્ચ પરીક્ષણ અને ભૂલ પ્રક્રિયામાં ઓછું સૈદ્ધાંતિક વિશ્લેષણ (અથવા નવું ઇજનેરી જ્ઞાન) હતું. કારણ કે, "ફ્રેન્ચ લોકો સૈદ્ધાંતિક વિશ્લેષણ તરફ વળ્યા ન હતા, ભિન્નતાઓને જાળવી રાખવા અને શુદ્ધિકરણ માટે માત્ર ઉડાનના માર્ગો દ્વારા જ પસંદ કરી શકાતા હતા". રાઈટ બંધુઓ માટે, વિશ્લેષણ દ્વારા સિદ્ધાંતમાં મૂળભૂત સિદ્ધાંતોની પ્રગતિ, પરીક્ષણોને નિર્દેશિત કરવા માટે ચોક્કસ શોર્ટકટ્સને આપવામાં આવે છે, જેનાથી ફ્રેન્ચ પ્રક્રિયા ભૂતકાળમાં વધુ સંશોધનાત્મક દેખાય છે. આમ, પસંદગીની પ્રક્રિયાને પર્યાવરણમાં વાસ્તવિક ("સ્પષ્ટ") આવૃત્તિઓના સીધા પરીક્ષણની જગ્યાએ 1) સૈદ્ધાંતિક વિશ્લેષણ અને 2) પ્રયોગો (જેમ કે, પવન ટનલ) દ્વારા મદદ મળે છે. જ્ઞાનમાં વૃદ્ધિ વાસ્તવિક/સીધી કસોટીઓના સ્થાને વૈકલ્પિક કસોટીઓની શક્તિમાં વધારો કરે છે. વિવિધતા-ચૂંટણી પ્રક્રિયામાં અનિશ્ચિતતા (વિવિધતામાં અંધત્વ અને પસંદગીમાં અનિશ્ચિતતા) લાંબા ગાળે, "સંપૂર્ણ વિવિધતા-પસંદગી પ્રક્રિયા-વિવિધતા અને પસંદગી એકસાથે-અનિશ્ચિતતાથી ભરેલી છે". અનિશ્ચિતતાનું સ્તર બે બાબતોથી પ્રભાવિત થાય છે. પ્રથમ, "અનિશ્ચિતતા વિવિધતામાં અંધત્વના પ્રમાણમાંથી આવે છે". જેમ જેમ ટેકનોલોજી પરિપક્વ થાય છે તેમ તેમ સમગ્ર પ્રક્રિયામાં અનિશ્ચિતતા ઘટે છે-તેઓ નોંધે છે કે આજના વિમાન ડિઝાઇનરો 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફ્રેન્ચ અથવા તો એન. એ. સી. એ. માં કામ કરતા તેમના યુગ કરતાં વધુ "નિશ્ચિતતા" સાથે કામ કરે છે. તેમ છતાં, અંધત્વ ઘટાડવામાં એક વિરોધાભાસ છે. જ્યારે સમય જતાં અંધત્વ ઘટે છે, ત્યારે સાથે સાથે પ્રગતિ કરવી વધુ મુશ્કેલ અને વધુ વ્યવહારદક્ષ બને છે. જે બદલામાં અંધત્વમાં વધારો કરે છે! આમ અંધત્વમાં ચોખ્ખો ઘટાડો જોવાની લાલચ "એક ભ્રમમાંથી ઉદ્ભવે છે". વિવિધતા-પસંદગી પ્રક્રિયા જેટલી અંધત્વ પેદા કરી શકે છે તેટલી તે ઘટાડે છે; ફક્ત "પ્રતિભાશાળી ઇજનેરોને પૂછો કે જેઓ વર્તમાન એરોનોટિક્સ જેવી પરિપક્વ તકનીકને આગળ વધારવા માટે સંઘર્ષ કરે છે". સમગ્ર વિવિધતા-પસંદગી મોડેલમાં અનિશ્ચિતતા પરનું બીજું પરિબળ પસંદગીની પ્રક્રિયામાં "અનિશ્ચિતતા" છે. પરોક્ષ અને સ્પષ્ટ પરીક્ષણો બંને અનિશ્ચિતતાથી પીડાય છે જે વિવિધતા પસંદગી મોડેલમાં જટિલતા ઉમેરે છે. પરંતુ વિવિધતામાં અંધત્વથી વિપરીત, પસંદગીમાં અનિશ્ચિતતા બંને પ્રકારના પરીક્ષણોમાં ચોકસાઇ સાથે ઘટે છે. અંધત્વ અને અનિશ્ચિતતા વિવિધતા-પસંદગી મોડેલમાં તકનીકી ઉત્ક્રાંતિની મુશ્કેલ અથવા કઠિન પ્રકૃતિની લાક્ષણિકતા છે. દરેક કેસમાં વિવિધતા-પસંદગી અને અંધત્વ-અનિશ્ચિતતા કેવી રીતે કામ કરતી હતી તે દર્શાવવા માટે લેખક પછીથી પાંચ કેસ સ્ટડીઝની સમીક્ષા કરે છે. કુલ મળીને, "વ્યક્તિગત વિવિધતા-પસંદગી પ્રક્રિયાઓના પરિણામે ઇજનેરી જ્ઞાનની સંચિત વૃદ્ધિ તે પ્રક્રિયાઓ કેવી રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે તેની પ્રકૃતિને બદલવા માટે કાર્ય કરે છે". એન્જિનિયરિંગ એરફોઈલ્સ ડેવિસ વિંગ કંટ્રોલ વોલ્યુમ પ્રોપેલર્સ ફ્લશ રિવેટ્સ સંદર્ભો ઇજનેરી પુસ્તકો ટેકનોલોજીનો ઈતિહાસ 1990 બિન-કાલ્પનિક પુસ્તકો ઉડ્ડયન પુસ્તકો પણ જુઓ.