MR-63
એમ. આર.-63 (મેટ્રીયલ રાઉલન્ટ 1963) એ મોન્ટ્રીયલ, ક્વિબેક, કેનેડા શહેરમાં મોન્ટ્રીયલ મેટ્રોના રબર-ટાયર્ડ રોલિંગ સ્ટોકની પ્રથમ પેઢી હતી. ફ્રાન્સમાં પેરિસ મેટ્રોના એમપી 59 પર આધારિત, 1966 થી 2018 સુધી મોન્ટ્રીયલની ચાર મેટ્રો લાઇનોમાંથી ત્રણ પર ટ્રેનોનો ઉપયોગ થતો હતો. તેમની વાપસીના સમય સુધીમાં, 52 વર્ષની ઉંમરે, આ ટ્રેનો વિશ્વની કોઈપણ મેટ્રો પ્રણાલીમાં હજુ પણ ઉપયોગમાં લેવાતી સૌથી જૂની ટ્રેનોમાંની એક હતી. ઇતિહાસ 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં મોન્ટ્રીયલ મેટ્રોના વિકાસના ભાગરૂપે, મોન્ટ્રીયલ શહેરને પેરિસ મેટ્રોના સંચાલકની માલિકીના ફ્રેન્ચ સલાહકાર સોફ્રેટુ દ્વારા મેટ્રોની વિગતવાર રચના અને ઇજનેરીમાં મદદ કરવામાં આવી હતી. એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે નવી મેટ્રો ટોરોન્ટો સબવે પર વપરાતા સ્ટીલને બદલે પેરિસ મેટ્રો પર ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન રબર-થાકેલી ટ્રેન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરશે. મોટી સંખ્યામાં રોલિંગ સ્ટોક ઉત્પાદકો દ્વારા રોલિંગ સ્ટોક કરાર માટે બોલી લગાવવાની અપેક્ષા હતી, જેમાં પેરિસ મેટ્રો ડિઝાઇનને કારણે ફ્રેન્ચ કંપનીઓને ફાયદો થવાની અપેક્ષા હતી. જો કે ફ્રાન્સ (22.5%) અને બ્રિટન (7 ટકા) ના ઉત્પાદકો પર ઊંચા ટેરિફનો અર્થ એ થયો કે જૂન 1963માં કેનેડાની કંપનીઓ તરફથી માત્ર બે બિડ મળી હતી. સૌથી સસ્તી બોલી મોન્ટ્રીયલ લોકોમોટિવ વર્ક્સ (એમએલડબ્લ્યુ) તરફથી હતી, જેમણે ટોરોન્ટો સબવે માટે એમ શ્રેણીની ટ્રેનો બનાવી હતી. જો કે, વિમાન અને જહાજ નિર્માતા કેનેડિયન વિકર્સને ફ્રેન્ચ કંપની સીઆઇએમટી-લોરેનનો ટેકો હતો જેણે પેરિસમાં ઉપયોગમાં લેવાતી રબર-થાકેલી પ્રણાલીની રચના કરવામાં મદદ કરી હતી. બંને બિડ ખૂબ મોંઘી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, અને તેથી ખર્ચ ઘટાડવા માટે ટ્રેનની વિશિષ્ટતાઓમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામના વિસ્તરણને કારણે ઓર્ડર કરવાની કારની સંખ્યા 252 થી વધીને 369 થઈ ગઈ છે. એમ. એલ. ડબલ્યુ. અને કેનેડિયન વિકર્સ બંને સાથે વાટાઘાટો કર્યા પછી, કમિશન ડી ટ્રાન્સપોર્ટ ડી મોન્ટ્રિયલ (સી. ટી. એમ.) એ ઓગસ્ટ 1963માં કેનેડિયન વિકર્સને $45 મિલિયનના ખર્ચે એમ. આર.-63નો કરાર આપ્યો હતો. ઉત્પાદન અને સેવામાં પ્રવેશ આ કારોનું નિર્માણ મોન્ટ્રીયલના મર્સીયર-હોચેલાગા-મૈસનન્યૂવ બરોના વાયુવિલે પડોશમાં કેનેડિયન વિકર્સ શિપયાર્ડ્સ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું, જેની રચના જેક્સ ગિલોન દ્વારા સ્થાપિત ગિલોન ડિઝાઇનર્સ ઇન્ક. માટે મોર્લી એલ. સ્મિથ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. લગભગ 82 ટકા ટ્રેનનું ઉત્પાદન કેનેડામાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ફ્રેન્ચ ટ્રેક્શન અને કંટ્રોલ સાધનો કેનેડામાં લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યા હતા. 369 કારમાંથી પ્રથમ 24 ઓગસ્ટ 1965ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ ટ્રેનો 14 ઓક્ટોબર, 1966ના રોજ મોન્ટ્રીયલ મેટ્રોના ઉદઘાટન પર સેવામાં દાખલ કરવામાં આવી હતી. સેવામાં તેમના સમય દરમિયાન, કાફલાએ અસંખ્ય તકનીકી અને વિશ્વસનીયતામાં સુધારા કર્યા હતા. 1976 માં, સ્વચાલિત ટ્રેન કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. 1991 અને 1993ની વચ્ચે, કેનેડિયન નેશનલ પોઇન્ટે-સેન્ટ-ચાર્લ્સ વર્કશોપમાં એ. એમ. એફ. ટેક્નોટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા તમામ સેવામાં રહેલી એમ. આર.-63 કારોનું મોટું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ નવીનીકરણમાં એમ. આર.-73 ટ્રેનની વર્દી સાથે મેળ કરવા માટે ફરીથી રંગકામનો પણ સમાવેશ થાય છે. વધુ સુધારાઓ અને સુધારાઓમાં 2003માં સોલિડ-સ્ટેટ ડોર ઇન્ટરલોક, નવા ડિજિટલ ડેશબોર્ડ્સ સાથે આધુનિક એર્ગોનોમિક ડ્રાઇવર કેબ અને 2005માં ઓટોમેટિક સ્ટેશન ઘોષણાઓ (મિશેલ ડેસ્લોરિયર્સ દ્વારા અવાજ આપ્યો હતો) નો સમાવેશ થાય છે. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં, એમ. આર.-73 કારોએ ઓરેન્જ લાઇન પર જૂની એમ. આર.-63 કારોની જગ્યા લીધી હતી. 2005 સુધીમાં, મૂળ એમ. આર.-63 મોન્ટ્રીયલ મેટ્રો ટ્રેનો લગભગ 40 વર્ષ જૂની હતી, અને જાળવણી ખર્ચ વધી રહ્યો હતો. સોસાયટી ડી ટ્રાન્સપોર્ટ ડી મોન્ટ્રિયલ (એસટીએમ) એ સંકેત આપ્યો હતો કે આગામી દાયકામાં આ ટ્રેનોને આધુનિક રોલિંગ સ્ટોક દ્વારા બદલવામાં આવશે. બોમ્બાર્ડિયર ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને આલ્સ્ટોમ કન્સોર્ટિયમ પાસેથી નવી એમપીએમ-10 અઝુર ટ્રેનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને આ ટ્રેનોએ 2016માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. જેમ જેમ અઝુર ટ્રેનો સેવામાં પ્રવેશી, એમ. આર.-63 ટ્રેનો એક પછી એક નિવૃત્ત થઈ. છેલ્લી એમ. આર.-63 ટ્રેનો 2017ના છેલ્લા કેટલાક મહિના અને જૂન 2018ની વચ્ચે નિવૃત્ત થઈ હતી. 30 મે, 2018ના રોજ, એસટીએમએ જાહેરાત કરી હતી કે 21 જૂન, 2018 પછી, 52 વર્ષની વફાદાર સેવા સાથે, તેની બાકીની તમામ એમઆર-63 મેટ્રો કારને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી રહી છે. આ સીમાચિહ્નને સંચાર અભિયાન અને તમામ ચાર મોન્ટ્રીયલ મેટ્રો લાઇનો પર "વિદાય પ્રવાસ" દ્વારા રેખાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લી મૂળ ટ્રેનને કાર વિશેની માહિતીથી શણગારવામાં આવી હતી અને તેમાં તેની શરૂઆતની કામગીરીના 1966ના પોસ્ટરોની નકલો દર્શાવવામાં આવી હતી. તે 18 જૂન અને 21 જૂન, 2018 વચ્ચે સામાન્ય સવાર અને બપોરની ભીડ સેવાના ભાગ રૂપે સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. પ્રિઝર્વેશન કાર 81-502, પ્રથમ એમ. આર.-63 કાર વિતરિત કરવામાં આવી છે, જે 12 ઓક્ટોબર, 2018 ના રોજ સેન્ટ-કોન્સ્ટન્ટ, ક્વિબેકમાં કેનેડિયન રેલ્વે મ્યુઝિયમ, નિકાસ ખાતે સાચવવામાં આવી છે અને પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. કાર 81-526 જાર્ડિન્સ ડી મેટિસના પ્રવેશદ્વાર પર પ્રદર્શિત છે. કાર 81-628 ઇકોલ પોલિટેક્નિક ડી મોન્ટ્રિયલ ખાતે પ્રદર્શન પર છે, જ્યાં તેનો ઉપયોગ વિદ્યાર્થીઓના સ્વાસ્થ્ય માટેના કેન્દ્ર તરીકે થાય છે. બાકીનો કાફલો ટકાઉ સુધારણા યોજના હેઠળ છે. ડિઝાઇન આ કાર હળવા વજનના સ્ટીલ એલોયમાંથી બનાવવામાં આવી હતી, જે 2.5 મીટર પહોળી અને 16 મીટર લાંબી હતી અને દરેક બાજુએ ચાર ડબલ સ્લાઇડિંગ દરવાજા હતા. દરેક કારમાં 40 બેઠકો હતી, જેમાં કાર દીઠ મહત્તમ 160 મુસાફરો હતા. આ ટ્રેનો ત્રણ કાર સેટમાં ચાલે છે, જે બે મોટર કારની બનેલી હોય છે અને તેમની વચ્ચે ટ્રેલર હોય છે. 369 કારની રચના 3,6 અથવા 9-કારના ટ્રેનસેટના સંયોજન તરીકે થઈ શકે છે. એમઆર-63ને ગ્રે આંતરિક, દરેક કારની છત પર બહાર નીકળેલા ચાર વેન્ટિલેશન હૂડ્સ, બે 360-વી શ્રેણીના ટ્રેક્શન મોટર્સ કે જે ઘોંઘાટ કરે છે અને ગોળ કેબ હેડલાઇટ સાથે ઓળખવામાં આવી હતી. ટ્રેનની ઔદ્યોગિક ડિઝાઇન 1963માં જેક ગિલોન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી. ટ્રેનનો રંગ એક વિવાદાસ્પદ નિર્ણય હતો, જેમાં મોન્ટ્રીયલના મેયર જીન ડ્રેપોએ મોન્ટ્રિયલ શહેરના પરંપરાગત સફેદ અને લાલને પસંદ કર્યું હતું, જેમાં ગિલોન સફેદ પટ્ટીઓ સાથે હળવા વાદળી માટે દલીલ કરી હતી, જે ક્વિબેકના પરંપરાગત રંગો છે. આખરે, બાળકનો વાદળી રંગ પસંદ કરવામાં આવ્યો, જે "લ્યુસિએન એલ 'એલિયરની પત્નીના સ્વેટર સાથે મેળ ખાતો હતો". મોટર ડિઝાઇન એમ. આર.-63 મોડેલ તેના ટ્રેક્શન મોટર્સની શક્તિને નિયંત્રિત કરવા અને નિયંત્રિત કરવા માટે શ્રેણી-થી-સમાંતર સર્વો કેમશાફ્ટ રિઓસ્ટેટનો ઉપયોગ કરે છે; આ નિયંત્રણ પ્રણાલીને મોટર કારના ફ્લોરની નીચે ટેપ કરતા સાંભળી શકાય છે કારણ કે ટ્રેન () ના પ્રારંભિક દરે ઝડપી પ્રવેગમાંથી પસાર થાય છે. આ નિયંત્રણ પ્રણાલીમાં ગતિશીલ રિઓસ્ટેટિક બ્રેકિંગ મોડ પણ છે જે ટ્રેનને ધીમી કરવા માટે મોટરનો ઉપયોગ કરે છે, મોટરને જનરેટરમાં ફેરવે છે અને રિઓસ્ટેટ ગ્રીડમાં ગરમી તરીકે પરિણામી ઊર્જાને દૂર કરે છે. હિટાચી અને જ્યુમોન્ટ પ્રોટોટાઇપ ટ્રેન 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં, બે અલગ-અલગ ત્રણ-કારની ટ્રેનસેટની મૂળ ટ્રેક્શન સિસ્ટમને બે હેલિકોપ્ટર પ્રોટોટાઇપ ટ્રેક્શન સિસ્ટમ સાથે બદલવામાં આવી હતી, એક હિટાચી દ્વારા ઉત્પાદિત (ઘટકો 10,11 અને 12 પર ફીટ), અને બીજી કેનરોન કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત જ્યુમોન્ટ મૂળ ડિઝાઇન (ઘટકો 40,41 અને 42 પર ફીટ) પર આધારિત હતી. 10, 11 અને 12 તત્વો પર ફીટ કરવામાં આવેલી હિટાચી હેલિકોપ્ટર સિસ્ટમને થોડા વર્ષો પછી તેમની મૂળ ટ્રેક્શન સિસ્ટમમાં બદલવામાં આવી હતી. જ્યુમોન્ટ એલિમેન્ટ 41 અને 42 જોકે 2005 સુધી સેવામાંથી બહાર રાખવામાં આવ્યા હતા જ્યારે તેઓ અન્ય મોટર કાર સાથે જોડાયેલ ટ્રેલર કાર તરીકે પાછા ફર્યા હતા, જ્યાં તેઓ 2017 સુધી સેવામાં રહ્યા હતા, જ્યારે તેઓ નિવૃત્ત થયા હતા અને અન્ય એમ. આર.-63ને એમ. પી. એમ.-10 ટ્રેનો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. જ્યુમોન્ટ એલિમેન્ટ 40 ને એલિમેન્ટ 41 અને 42 કરતાં પહેલાં સેવામાંથી નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તેને એલિમેન્ટ 41 અને 42 માટે સ્પેરપાર્ટ્સ માટે નરભક્ષી બનાવવાની જરૂર હતી જેનું હવે ઉત્પાદન કરવામાં આવતું ન હતું. ત્યારથી જ્યુમોન્ટ એલિમેન્ટ 40 નો ઉપયોગ જસ્ટ ફોર લાફ્સ ફેસ્ટિવલના ભાગ રૂપે કરવામાં આવે છે. મોન્ટ્રીયલની સબવે કારની વિશ્વસનીયતા જાળવણી સખત છે, કારણ કે વિશ્વસનીયતા સ્તર (નિષ્ફળતાઓ/એમ. ડી. બી. એફ. રેટિંગ્સ વચ્ચેનું સરેરાશ અંતર) ઉત્તર અમેરિકન ધોરણો (2004 માં) દ્વારા લાક્ષણિક ઉત્તર અમેરિકન સબવે કારની તુલનામાં બમણાથી વધુ છે. વધુમાં, સમગ્ર મેટ્રો ભૂગર્ભમાં છે, જેમાં ટ્રેનો દરેક સમયે કવર હેઠળ સંગ્રહિત હોય છે. પછીના વર્ષોમાં, અપ્રચલિત ઘટકો અને ભાગોની ઉપલબ્ધતાનો અર્થ એ થયો કે ટ્રેનો ધીમે ધીમે ઓછી વિશ્વસનીય બની હતી, અને સસ્પેન્શન સિસ્ટમ્સ અને રબર સ્પ્રિંગ પેક વય સાથે સખત થતાં સવારીની ગુણવત્તા કથળી હતી. સવારીની નબળી ગુણવત્તાને ટાયર અથવા ટ્રેકને આભારી ન હતી. 2018 માં તેમની ઉપાડના સમય સુધીમાં, મોન્ટ્રીયલનો રોલિંગ સ્ટોક 52 વર્ષની ઉંમરે, વિશ્વની કોઈપણ મેટ્રો સિસ્ટમ પર હજી પણ ઉપયોગમાં લેવાતો સૌથી જૂનો હતો. લાઇનોની સેવા આપતી ગ્રીન લાઇન (1966-2018) ઓરેન્જ લાઇન (1966-2008, જૂન 20,2018) યલો લાઇન (1967-2018) બ્લુ લાઇન (જૂન 21,2018) અગાઉની રચના (જૂન 21,2018 મુજબ) અકસ્માતો અને ઘટનાઓ જુલાઈ 1967માં, એક ટ્રેન સંચાલક એમ. આર.-63 ટ્રેનના નિયંત્રણમાં બેભાન થઈ ગયો હતો અને યલો લાઇનના પાછળના ભાગમાં દિવાલ સાથે અથડાયો હતો, કારણ કે ટ્રેનના હીટરમાંથી પેદા થતી તીવ્ર ગરમી ટ્રેનની ટોચ પર લગાવેલા ફરજિયાત હવાના વેન્ટિલેશન દ્વારા પેદા થતા અપૂરતા હવાના પ્રવાહને કારણે વધી હતી. આ ઘટનાના પરિણામે, ત્યારબાદ તમામ એમ. આર.-63 ડ્રાઇવર કેબમાં એર કન્ડીશનીંગ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને પેસેન્જર કેબિનની અંદર ફોર્સ્ડ-એર વેન્ટિલેશનને વધુ હવાનો પ્રવાહ પેદા કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યું હતું. 8 ડિસેમ્બર, 1971ના રોજ, ઓરેન્જ લાઇન પર હેનરી-બૌરાસા સ્ટેશન નજીક એક ઝડપી એમ. આર.-63 ટ્રેન પાર્ક કરેલી એમ. આર.-63 ટ્રેન સાથે અથડાઇ હતી, જેના કારણે 17 કલાકની આગ લાગી હતી, જેમાં હેનરી-બૌરાસા ટેલ ટ્રેક પર પાર્ક કરેલા 24 એમ. આર.-63 કોચ નાશ પામ્યા હતા. આ અકસ્માતમાં 40 વર્ષીય ટ્રેન સંચાલક ગેરાર્ડ મેકકેરોનનું એકમાત્ર મોત થયું હતું, જે પાછળથી એક જામ થ્રોટલને કારણે થયું હોવાનું બહાર આવ્યું હતું જેણે ટ્રેનને સમયસર બ્રેક લગાવતા અટકાવી હતી. 1995માં ટોરોન્ટો સબવે પર રસેલ હિલ સબવે અકસ્માત થયો ત્યાં સુધી તે સમયે કેનેડામાં થયેલો આ સૌથી જીવલેણ સબવે અકસ્માત હતો. 9 જાન્યુઆરી, 1974ના રોજ, 9-કારની એમ. આર.-63 ટ્રેન પર શ્રેણીબદ્ધ ટાયર વિસ્ફોટને કારણે ઓરેન્જ લાઇન પર લૌરિયર અને રોઝમોન્ટ સ્ટેશનો વચ્ચે આગ લાગી હતી. આ આગને કારણે કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી, જોકે કહ્યું કે ટ્રેન સંપૂર્ણપણે નાશ પામી હતી. ડ્રાઇવર વિનાની ટ્રેનોની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એમ. આર.-63 કાર માટે ટકાઉ સુધારણા યોજના મોન્ટ્રીયલ મેટ્રો ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય 1966માં કેનેડા 750 વી. ડી. સી. બહુવિધ એકમોના વિદ્યુત બહુવિધ એકમો