French submarine L'Espoir
L 'Espoir એ 1934માં કાર્યરત M6 શ્રેણીની ફ્રેન્ચ નૌકાદળ હતી. તેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ભાગ લીધો, પ્રથમ 1939 થી જૂન 1940 સુધી સાથીઓની બાજુએ, પછી વિચી ફ્રાન્સની નૌકાદળમાં જ્યાં સુધી તેઓ નવેમ્બર 1942 માં ટૌલોન ખાતે વિખેરાયા ન હતા. લાક્ષણિકતાઓ L 'Espoir તેમના વિસ્થાપનને કારણે 31 ઊંડા સમુદ્રની પેટ્રોલિંગ સબમરીનની એકદમ એકરૂપ શ્રેણીનો ભાગ હતી જેને "1,500-ટનર્સ" પણ કહેવાય છે. બધાએ 1931 અને 1939ની વચ્ચે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. રેડઆઉટ કરી શકાય તેવી-વર્ગની સબમરીન લાંબી અને બીમમાં હતી અને તેનો ડ્રાફ્ટ હતો. તેઓ ઊંડાણ સુધી ડાઇવ કરી શકે છે. તેઓ સપાટી પર અને પાણીની અંદર વિસ્થાપિત થયા. સંયુક્ત ઉત્પાદન કરતા બે ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સપાટી પર આગળ ધપાવવામાં આવતા, તેમની મહત્તમ ઝડપ હતી. જ્યારે તેઓ ડૂબી ગયા, ત્યારે તેમની બે વિદ્યુત મોટર સંયુક્ત ઉત્પાદન કરતી હતી અને તેમને ત્યાં પહોંચવાની મંજૂરી આપતી હતી. "ડીપ-ક્રૂઝિંગ સબમરીન" તરીકે પણ ઓળખાતી, સપાટી પર તેમની રેન્જ હતી. પાણીની અંદર, તેઓ મુસાફરી કરી શકતા હતા. 1 ઓગસ્ટ 1929ના રોજ ફ્રાન્સના ચેરબોર્ગમાં આર્સેનલ ડી ચેરબોર્ગ ખાતે બાંધકામ અને કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં હલ નંબર Q167 સાથે, L 'Espoir 18 જુલાઈ 1931ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 1 ફેબ્રુઆરી 1934ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. સેવા ઇતિહાસ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલાનું 1934-1938 L 'Espoir 13 જુલાઈ 1935ના રોજ ફ્રાન્સના ટૌલોન માટે બંધાયેલું હતું જ્યારે બોર્ડ પર બે આકસ્મિક વિસ્ફોટો થયા હતા. વિસ્ફોટોમાં સાત ક્રૂમેન ઘાયલ થયા હતા, જેમાંથી ત્રણ પછીથી તેમની ઇજાઓથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. 5 જૂન 1937ના રોજ, ફ્રેન્ચ નૌકાદળે દળોના પુનર્ગઠનનો નિર્ણય લીધો અને ફ્રેન્ચ ખલાસીઓ અને તેમના સાધનોની સહનશક્તિ ચકાસવા માટે ક્રૂઝનું આહ્વાન કર્યું. તદનુસાર, લ 'એસ્પાયર અને તેના બહેન જહાજો, અને આવા ક્રૂઝનું સંચાલન કરવા માટે સબમરીન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે તેમને દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના પાણીમાં લઈ જશે. 27 જુલાઈ 1938ના રોજ, લ 'એસ્પાયરની એક બેટરીમાં આગ ફાટી નીકળી ત્યારે તેને ટૌલોન ખાતે એક ઘાટમાં બાંધવામાં આવી હતી. આ આગમાં એક કર્મચારીનું મોત થયું હતું. દક્ષિણપૂર્વ એશિયાની સફર 4 નવેમ્બર 1938ના રોજ, બીજા ચીન-જાપાનીઝ યુદ્ધ દરમિયાન જાપાન સાથે વધતા તણાવને ધ્યાનમાં રાખીને દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં ફ્રેન્ચ દળોને મજબૂત કરવા માટે ફેનિક્સ સાથે ટૌલોનથી લ 'એસ્પાયર ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના જવા રવાના થયા હતા. વિનાશક તેમને ટ્યુનિશિયાના ઉત્તરીય દરિયાકાંઠે ગેલાઇટ ટાપુઓમાં લા ગેલાઇટ ટાપુ સુધી લઈ ગયો, જ્યાં તેઓ માલ્ટા પહોંચ્યા ત્યાં સુધી તેમના માટે એસ્કોર્ટ ફરજ સંભાળી. ત્યાંથી, વિધ્વંસક તેમને ઇજિપ્તના પોર્ટ સૈદ સુધી લઈ ગયો, જ્યાં તેઓએ 10 નવેમ્બર 1938ના રોજ લંગર નાખ્યું. પોર્ટ સૈદથી, સબમરીન સુએઝ કેનાલમાંથી લાલ સમુદ્ર તરફ આગળ વધી, પછી 20 થી 23 નવેમ્બર 1938 સુધી જિબૂતી ખાતે બોલાવવામાં આવી. એડન ખાતે વિરામ લીધા પછી, તેઓ 2 થી 8 ડિસેમ્બર, 1938 સુધી કોલંબો, સિલોનની મુલાકાત સાથે તેમની સફરમાં વિક્ષેપ પાડતા હિંદ મહાસાગર તરફ આગળ વધ્યા. 15 ડિસેમ્બર 1938ના રોજ, બે સબમરીન ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના દક્ષિણ ભાગમાં કોચિનચિના દરિયાકાંઠે કેપ સેન્ટ-જેક્સથી રાત માટે લંગર નાખતી હતી. તેઓ 16 ડિસેમ્બર, 1938ના રોજ પાછા ફર્યા અને સૈગોન નદીથી સૈગોન સુધી પહોંચ્યા, જ્યાં તેઓ 10:00 પર પહોંચ્યા (જોકે એવિસોમાંથી એક નાવિકની હસ્તલિખિત વ્યક્તિગત ડાયરીમાં 28 નવેમ્બર, 1938ના રોજ સૈગોન ખાતે સબમરીનની હાજરીનો ઉલ્લેખ છે). દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં કામગીરી 13 ફેબ્રુઆરી 1939ના રોજ, લ 'એસ્પોયર અને ફેનિક્સે ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના મધ્ય કિનારે અન્નમનો પ્રવાસ શરૂ કર્યો. તેઓ 14 થી 17 ફેબ્રુઆરી સુધી કેમ રાન ખાતે, 17 થી 20 ફેબ્રુઆરી સુધી ન્હા ટ્રાંગ ખાતે, 21 થી 23 ફેબ્રુઆરી સુધી પોર્ટ ડેયોટ અથવા કેમ રાન ખાતે અને 24 થી 27 ફેબ્રુઆરી 1939 સુધી ટૂરાન ખાતે રોકાયા હતા. તેઓ 1 માર્ચ, 1939ના રોજ સૈગોન પરત ફર્યા હતા. લ 'એસ્પાયર અને ફેનિક્સે 14 માર્ચ 1939ના રોજ સૈગોન છોડ્યું અને 15 થી 17 માર્ચ સુધી કેમ રાન ખાતે તેમની ચેતવણીની જગ્યાઓ સંભાળી. તેઓ 18 માર્ચ, 1939ના રોજ સૈગોન પરત ફર્યા હતા. બે સબમરીન 1 એપ્રિલ, 1939ના રોજ સૈગોનથી ફરી શરૂ થઈ હતી અને ટોંકિનના અખાત તરફ આગળ વધી હતી. તેઓ 5 એપ્રિલના રોજ હૈફોંગ પહોંચ્યા હતા. ત્યાં તેમના રોકાણ દરમિયાન, ઇટાલીએ 7 એપ્રિલ 1939ના રોજ અલ્બેનિયા પર આક્રમણ કર્યું અને તેમને ઇટાલિયન દળો સામે સંભવિત લડાઇ કામગીરી માટે તૈયાર રહેવાનો આદેશ મળ્યો. 12 એપ્રિલના રોજ હૈફોંગથી પ્રસ્થાન કરીને, તેઓએ હોન ગાઈ ખાતે સ્ટોપ સાથે હા લોંગ ખાડી તરફ સફર કરી. ત્યારબાદ તેઓએ ઇલે ડે લા સરપ્રાઈઝ, ઇલે ડેસ મર્વિલેસ અને એપોવાન ટાપુ ખાતે લંગરની જાસૂસી હાથ ધરી હતી. 17 થી 19 એપ્રિલ 1939 સુધી હૈફોંગમાં ફોન કર્યા પછી, તેઓ સૈગોન પાછા ફર્યા, જ્યાં તેઓ 22 એપ્રિલ 1939ના રોજ પહોંચ્યા. ત્યારબાદ તેમના ક્રૂને દા લાટ ખાતે કિનારા પર રજા આપવામાં આવી હતી. 13 જૂન 1939ના રોજ, લ 'એસ્પાયર અને ફેનિક્સ હોંગકોંગની સફર કરવા માટે સૈગોનથી રવાના થયા, જ્યાં તેઓ 20 જૂન 1939ના રોજ આવવાના હતા, અને પછી ફિલિપાઇન્સમાં મનિલા, ભૂતપૂર્વ અને અમેરિકન સબમરીનર્સ ખાતે બ્રિટિશ સબમરીનર્સની સૌજન્ય મુલાકાત આપવા માટે. તેમના પ્રસ્થાનના દિવસે, તેઓએ એવિસો સાથેની કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. 14 જૂન 1939ના રોજ 12:00 પર, સબમરીન કેમ રાન ખાતે લંગર કરે છે, જ્યાં તેમણે 14-15 જૂન 1939ની રાત વિતાવી હતી. 15 જૂન 1939ના રોજ 08:57 પર ફેનિક્સની હાર, એલ 'એસ્પાયર અને ફેનિક્સ તે સવારે સૈગોનની ઉત્તરપૂર્વમાં કેમ રાનહથી દૂર દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં હળવા ક્રુઝર અને વિમાન સાથે તાલીમ કવાયતમાં ભાગ લેવા માટે પાછા ફર્યા, જેમાં બે સબમરીન દ્વારા લામોટ્ટે-પિક્વેટ પર નકલી હુમલો સામેલ હતો. 09:30 પર, તેઓ કેમ રાહન ખાડીમાંથી બહાર નીકળ્યા, અને 09:37 પર તેઓ પશ્ચિમ તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા. તેઓએ 09:50 પર 40 ડિગ્રી સુધી અભ્યાસક્રમ બદલ્યો, પછી 10:00 પર 60 ડિગ્રી સુધી. હજુ પણ 60 ડિગ્રીના માર્ગ પર, ફેનિક્સ કેમ રાનહ પોઇન્ટથી 76 ડિગ્રી વહન કરતી વખતે 10:26 પર નકલી હુમલા માટે ડૂબી ગયો, અને L 'Espoir 120 ડિગ્રીના માર્ગ પર 10:27 પર ડૂબી ગયો. લ 'એસ્પોઇરે લામોટ-પિક્વેટ ખાતે તેના કવાયત ટોર્પિડોઝ છોડ્યાં અને ડૂબી જવાના એક કલાક પછી સપાટી પર આવ્યાં. કસરત પછી ફેનિક્સ સપાટી પર આવવામાં નિષ્ફળ ગયો, અને લ 'એસ્પોઇરે તેણીની શોધ કરવાનું શરૂ કર્યું. જેમ જેમ દિવસ પસાર થતો ગયો તેમ તેમ ફેનિક્સની સલામતીની ચિંતા વધતી ગઈ, એલ 'એસ્પોઇરે ફેનિક્સ ગુમ થયાની જાણ કરવા માટે 12:18 પર સંદેશ પ્રસારિત કર્યો. જ્યારે સમાચાર દૂર પૂર્વમાં નૌકાદળના ફ્રેન્ચ કમાન્ડર-ઇન-ચીફ, સ્ક્વોડ્રન વાઇસ-એડમિરલ જીન ડેકોક્સ સુધી 15:00 પર પહોંચ્યા, ત્યારે તેમણે લામોટે-પિક્વેટને પાછા ફરવાનો અને શોધમાં જોડાવા માટે તે વિસ્તારમાં પાછા ફરવાનો આદેશ આપ્યો. લામોટ્ટે-પિક્વેટ 16:35 પર ઘટના સ્થળે પહોંચી હતી, અને તેણી અને લ 'એસ્પોઇરે 17:06 સુધી શોધ કરી હતી, જેમાં ફેનિક્સ ગાયબ થઈ ગયું હતું તે વિસ્તારમાં સપાટી પર દેખાતા ડીઝલ તેલનો માત્ર એક સ્લીક મળી આવ્યો હતો. લ 'એસ્પાયર 18:30 પર કેમ રાનહ પરત ફર્યા. ફ્રેન્ચ પાસે પૂર્વ એશિયામાં કોઈ સબમરીન બચાવ ક્ષમતા નહોતી, અને રોયલ નેવી સબમરીન ડેપો જહાજ, ફેનિક્સને બચાવ અને બચાવ સહાય પૂરી પાડવા માટે સજ્જ વિસ્તારનું એકમાત્ર બ્રિટીશ જહાજ, હોંગકોંગથી રવાના થયું હતું અને તે સમયે ચીનના વેહાઇવેઇ ખાતે હતું, ટિએન્ટસિનની અવરોધિત બ્રિટિશ છૂટછાટની રાહત માટે પુરવઠો લોડ કરી રહ્યું હતું, જે ફેનિક્સના ક્રૂને બચાવવાનો પ્રયાસ કરવા માટે સમયસર ઘટના સ્થળે પહોંચવા માટે ખૂબ દૂર હતું. બચાવકર્તાઓએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે ફેનિક્સ હેડ પરનો ઓક્સિજન પુરવઠો 15-16 જૂનની રાત સુધીમાં સમાપ્ત થઈ ગયો હતો અને સબમરીન પરના પાંચ અધિકારીઓ અને 66 ભરતી કરાયેલા પુરુષોમાંથી કોઈપણ કે જેઓ શરૂઆતમાં તેના ડૂબવાથી બચી ગયા હતા તેમનો ગૂંગળામણ થઈ ગયો હતો. 16 જૂન 1939ના રોજ ડેકોક્સના અંગત આદેશ હેઠળ શોધ ફરી શરૂ થઈ. ડેકોક્સ સાથે, લ 'એસ્પાયર તે સવારે સમુદ્રમાં પાછા ફર્યા અને શોધમાં લામોટ્ટે-પિક્વેટ, એવિસો અને સર્વેક્ષણ જહાજ સાથે જોડાયા. તીવ્ર પ્રવાહોએ શોધમાં દખલ કરી હતી, પરંતુ સવારે, એસ્કેડ્રિલ 5ની લોઅર 130 ઉડતી હોડીએ અનુકૂળ પ્રકાશની સ્થિતિનો લાભ ઉઠાવીને ફેનિક્સના કાટમાળને શોધી કાઢ્યો, જે પાણીમાં દરિયાની સપાટી પર પડ્યો હતો. બચાવના પ્રયાસો આખરે નિષ્ફળ ગયા અને 5 જુલાઈ, 1939ના રોજ તેનો અંત આવ્યો. ફેનિક્સ પર સવાર તમામ પાંચ અધિકારીઓ અને 66 ભરતી કરાયેલા માણસો ખોવાઈ ગયા હતા. વિશ્વ યુદ્ધ II ફ્રેન્ચ નૌકાદળ સપ્ટેમ્બર 1939માં બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, લ 'એસ્પાયરને ટૌલોન સ્થિત 2જી સ્ક્વોડ્રનના પ્રથમ ફ્લોટિલામાં 5મા સબમરીન ડિવિઝનમાં સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેણીની બહેન જહાજો બનાવે છે અને બાકીનો વિભાગ બનાવે છે. જર્મન જમીની દળો 10 મે, 1940ના રોજ ફ્રાન્સમાં આગળ વધ્યા અને ફ્રાન્સની લડાઈની શરૂઆત કરી અને ઇટાલીએ 10 જૂન, 1940ના રોજ ફ્રાન્સ સામે યુદ્ધ જાહેર કર્યું અને આક્રમણમાં જોડાયું. જૂન 1940 દરમિયાન, લ 'એસ્પોઇર ટૌલોનના બચાવમાં લેસ સલિન્સ ડી' હાયરેસથી દૂર ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં પેટ્રોલિંગમાં 1લી, 3જી અને 17મી સબમરીન ડિવિઝનની સબમરીનમાં જોડાયો. ફ્રાન્સનું યુદ્ધ ફ્રાન્સની હાર અને જર્મની અને ઇટાલી સાથેના યુદ્ધવિરામમાં સમાપ્ત થયું જે 25 જૂન, 1940ના રોજ અમલમાં આવ્યું હતું. ફ્રાન્સના આત્મસમર્પણ પછી, લ 'એસ્પોઇરે વિચી ફ્રાન્સના નૌકાદળના દળોમાં સેવા આપી હતી. જ્યારે મેર્સ-અલ-કેબીર પર હુમલો થયો-જેમાં બ્રિટિશ રોયલ નેવી સ્ક્વોડ્રને 3 જુલાઈ, 1940ના રોજ અલ્જીરિયાના દરિયાકાંઠે ઓરાન નજીક મેર્સ અલ કેબીર ખાતે નૌકાદળના મથક પર બંધાયેલ ફ્રેન્ચ નૌકાદળના સ્ક્વોડ્રન પર હુમલો કર્યો-ત્યારે તે ટૌલોન ખાતે તેના બહેન જહાજો અને લે કોન્ક્વેરન્ટ સાથે ગ્રુપ એનો એક ભાગ હતી. ત્રણ સબમરીનને તે દિવસે 6-7 જુલાઈ, 1940ની રાત્રે ઓરાનની સુરક્ષા અને બ્રિટિશ જહાજો પર હુમલો કરવા માટે પેટ્રોલિંગ લાઇન બનાવવાનો આદેશ મળ્યો હતો, જે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ઉત્તરથી દક્ષિણ સુધી અલ્બોરાન ટાપુના પૂર્વમાં અને કેપ પાલોસની દક્ષિણે સુધી વિસ્તરેલી લાઇન હતી. સબમરીન 4 જુલાઈ, 1940ના રોજ ટૌલોનથી 02:45 પર તેમના પેટ્રોલિંગ વિસ્તાર માટે રવાના થઈ હતી, પરંતુ 5 જુલાઈ, 1940ના રોજ તેને ટૌલોન પરત બોલાવવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 1940માં, વિચી ફ્રેન્ચ નૌકાદળે યુદ્ધવિરામ આયોગની સંમતિ સાથે ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનામાં ચાર સબમરીન તૈનાત કરીને દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં ફ્રેન્ચ નૌકાદળના દળોને મજબૂત કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. જમાવટ માટે બે સબમરીન વિભાગોની રચના કરવામાં આવી હતી, 8મું ટૌલોન ખાતે, જેમાં એલ 'એસ્પાયર અને તેના બહેન જહાજનો સમાવેશ થાય છે, અને 22મું ટ્યુનિશિયામાં બાયઝર્ટ ખાતે, જેમાં રેડઆઉટ કરી શકાય તેવી-વર્ગની સબમરીન અને સબમરીનનો સમાવેશ થાય છે. 11 ઓક્ટોબર, 1940ના રોજ, લ 'એસ્પોઇર અને વેંગુર ટૌલોનથી ટેન્કર સાથે ઓરાન જવા માટે રવાના થયા, જે ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના તરફની તેમની યાત્રા દરમિયાન ચાર સબમરીન સાથે આવવાનું હતું. ઓરાન ખાતે તેઓ મોંગે અને પેગાસે સાથે મળ્યા, અને લોટ અને ચાર સબમરીનને સફરના હેતુઓ માટે "લોટ ગ્રુપ" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. મોંગેના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, જેમણે 22મા સબમરીન ડિવિઝનના કમાન્ડર તરીકે પણ સેવા આપી હતી, તેમણે સમગ્ર લોટ ગ્રૂપને કમાન્ડ કરવાની વધારાની જવાબદારી સંભાળી હતી. ઓરાન ખાતે 13 થી 16 ઓક્ટોબર સુધી રોકાયા પછી, લોટ અને ચાર સબમરીન વિધ્વંસકોના એસ્કોર્ટ હેઠળ અને યુનાઇટેડ કિંગડમ સાથે ભારે તણાવના સમયમાં જિબ્રાલ્ટરની સામુદ્રધુનીમાંથી પસાર થઈ અને 18 ઓક્ટોબર, 1940ના રોજ ફ્રેન્ચ મોરોક્કોના કાસાબ્લાન્કા ખાતે સંક્ષિપ્ત વિરામ માટે પહોંચ્યા. ત્યારબાદ તેઓ સેનેગલમાં ડકાર તરફ આગળ વધ્યા. 23 ઓક્ટોબર, 1940ના રોજ કેનરી ટાપુઓ પર પેટ્રોલિંગ કરવા માટે સબમરીન ડકારથી રવાના થઈ હતી. તેમને ખૂબ જ ભારે હવામાનનો સામનો કરવો પડ્યો, અને પેગાસેને તેના એક ડાઇવિંગ પ્લેનને નુકસાન થયું. સબમરીન 28 ઓક્ટોબર, 1940ના રોજ ડકાર પરત ફરી હતી. ત્યારબાદ, સબમરીન વારાફરતી ડકારથી રક્ષણાત્મક પેટ્રોલિંગ કરી રહી હતી. 17 ડિસેમ્બર 1940ના રોજ, લોટ અને ચાર સબમરીન ડકારથી ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના તરફની સફર ચાલુ રાખવા માટે રવાના થઈ હતી, અને તેમનો આગામી સ્ટોપ મેડાગાસ્કર હતો. ખરાબ હવામાનએ તેમને અંગ્રેજો દ્વારા શોધવામાં છુપાવવામાં મદદ કરી, અને તેઓએ કોઈ ઘટના વિના કેપ ઓફ ગુડ હોપને ગોળાકાર કરી. જ્યારે તેઓ મેડાગાસ્કરની નજીક પહોંચ્યા ત્યારે તેમને ઉષ્ણકટિબંધીય ચક્રવાતનો સામનો કરવો પડ્યો અને 15 જાન્યુઆરી, 1941ના રોજ તમાતાવે, મેડાગાસ્કર ખાતે લંગર નાખ્યું. તેમના આગમનના દિવસે તમાતાવેમાં બીજું ચક્રવાત ત્રાટક્યું હતું અને ખાસ કરીને મોંગે અને પેગાસેને તેની વધુ ગંભીર અસરોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. મોંગે અને પેગાસે 16 જાન્યુઆરી, 1941ના રોજ ઉત્તર મેડાગાસ્કરમાં ડિએગો-સુઆરેઝ માટે મેદાનમાં ઉતર્યા હતા. લ 'એસ્પાયર, વેન્ગુર અને લોટ 22 જાન્યુઆરી, 1941ના રોજ ડિએગો-સુઆરેઝ ખાતે તેમની સાથે જોડાવા માટે તમાતાવેથી રવાના થયા હતા. ડિએગો-સુઆરેઝ ખાતે ડોકીંગ જગ્યાના અભાવને કારણે તેમના આગમનમાં વિલંબ થયો, પરંતુ આખરે 2 ફેબ્રુઆરી, 1941ના રોજ ત્રણેય જહાજો ડિએગો-સુઆરેઝ ખાતે બંધ થઈ ગયા. ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના માટે સબમરીનના પ્રસ્થાનમાં વિલંબ થયો હતો જ્યારે મોંગેના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, જેમણે 22મા સબમરીન ડિવિઝન અને સમગ્ર લોટ ગ્રૂપના કમાન્ડર તરીકે પણ સેવા આપી હતી, અત્યંત નશામાં હતા અને નર્વસ બ્રેકડાઉનના પ્રારંભિક સંકેતો બતાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. લોટ, મોંગે અને પેગાસે 16 ફેબ્રુઆરી, 1941ના રોજ ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનામાં તેમની સફરનો છેલ્લો તબક્કો શરૂ કરવા માટે ડિએગો-સુઆરેઝથી રવાના થયા હોવા છતાં, લ 'એસ્પાયર અને વેન્ગુરને ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનામાં તૈનાત કરવાની યોજનાઓ રદ કરવામાં આવી હતી અને તેઓ મેડાગાસ્કરમાં પાછળ રહ્યા હતા. 25 ફેબ્રુઆરી, 1941ના રોજ એલ 'એસ્પાયરના પ્રોપેલર્સને સ્ટીલના હોઝર સાથે અથડાતાં ગંભીર નુકસાન થયું હતું. તેણીને 3 થી 20 માર્ચ સુધી ડિએગો-સુઆરેઝ ખાતે ડ્રાયડૉક કરવામાં આવી હતી અને ફરીથી 25 થી 26 માર્ચ 1941 સુધી તેના પ્રોપેલર શાફ્ટના સમારકામ અને સંરેખણ માટે. તેના સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી, લ 'એસ્પાયર 30 માર્ચ 1941ના રોજ ડિએગો-સુઆરેઝથી ફ્રેન્ચ માલવાહક જહાજ વિલે ડી વર્ડુનને એસ્કોર્ટ કરવા માટે ચાલી રહ્યું હતું, જે ડકારની સફર પર હતું, તામાતાવે સુધી, જે વિલે ડી વર્ડુન 31 માર્ચ 1941ના રોજ પહોંચ્યું હતું. એલ 'એસ્પાયર ફ્રેન્ચ પશ્ચિમ આફ્રિકાથી ચાર ફ્રેન્ચ માલવાહક જહાજોના મેડાગાસ્કર આગમનને આવરી લેવા માટે 1 થી 15 એપ્રિલ 1941 સુધી દરિયાઈ જહાજ પર હતા, પછી ડિએગો-સુઆરેઝ પરત ફર્યા હતા. 22 એપ્રિલ 1941ના રોજ, લ 'એસ્પોયર ડિએગો-સુઆરેઝથી એપ્રિલની રાત્રે તમાતાવે સામે નકલી દરોડા પાડવા માટે રવાના થયા હતા. મોક રેડ સફળ રહી હતી અને તમાતાવેના બંદર સંરક્ષણના પુનર્ગઠનને પ્રેરિત કર્યું હતું. એલ 'એસ્પોઇરે ત્યારબાદ હિંદ મહાસાગરની સફરનું સંચાલન કર્યું હતું, જેમાં તેમણે મોરેશિયસના દક્ષિણ છેડાને ફરીથી ઓળખવા માટે મોરેશિયસ જતા પહેલા 26 થી 29 એપ્રિલ 1941 સુધી રિયુનિયન પર પોઇન્ટે ડેસ ગેલેટ્સ ખાતે મુલાકાત કરી હતી. દરિયામાં હતા ત્યારે, તેમને ફ્રેન્ચ માલવાહક જહાજની મદદ માટે આવવાનો આદેશ મળ્યો હતો, જે રિયુનિયન અને મેડાગાસ્કર વચ્ચે કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમના પ્રયાસો અસફળ રહ્યા હતા. તે પછી તે ડિએગો-સુઆરેઝ પરત ફરી હતી. 6 મે થી 11 જૂન 1941 સુધી, એલ 'એસ્પાયર ડિએગો-સુઆરેઝ ખાતે ચેતવણી પર હતા, છ કલાકની નોટિસ પર આગળ વધવા માટે તૈયારી જાળવવી જરૂરી હતી. આ સમય દરમિયાન, તેમણે 11 થી 13 મે 1941 સુધી એસ્કોર્ટ ફરજ માટે સમુદ્રમાં પણ ફરજ બજાવી હતી. લ 'એસ્પોઇર 29 જૂન, 1941ના રોજ ડકાર માટે બંધાયેલ વેપારી જહાજ ચેનોન્સેક્સને એસ્કોર્ટ કરવા માટે લાંબી સફર માટે ડિએગો-સુઆરેઝથી રવાના થઈ હતી, પરંતુ લ' એસ્પોઇરને સફરના પ્રથમ દિવસે તેના સ્ટારબોર્ડ ડીઝલ એન્જિનને ગંભીર નુકસાન થયું હતું, જેના કારણે તેણીને મોડી સાંજે ડિએગો-સુઆરેઝ પરત ફરવાની ફરજ પડી હતી. એક નિરીક્ષણમાં જાણવા મળ્યું કે એન્જિનમાં ક્રેન્કશાફ્ટ તૂટી ગયું હતું, જેનું સમારકામ મેડાગાસ્કરમાં થઈ શક્યું ન હતું. માત્ર એક જ ડીઝલ એન્જિન પર કામ કરતા, લ 'એસ્પોયર 16 ઓગસ્ટ, 1941ના રોજ ડિએગો-સુઆરેઝથી રવાના થયા હતા, જ્યાં તેઓ મેડાગાસ્કરના દરિયાકાંઠાના બંદરો અને ઉત્તરપશ્ચિમ કોમોરો ટાપુઓની સૌજન્ય મુલાકાત લેવા ગયા હતા. મેડાગાસ્કરમાં, તે 20 થી 21 ઓગસ્ટ સુધી મજુંગા ખાતે અને પછી 24 થી 31 ઓગસ્ટ સુધી મેડાગાસ્કરના ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના નોસી બી ટાપુની મુલાકાત લેતા પહેલા હેલ-વિલે ખાતે રોકાઈ હતી, અગ્નિશામક તાલીમ હાથ ધરવા માટે 27-28 ઓગસ્ટના રોજ નોસી બીથી સમુદ્રમાં ગઈ હતી. ત્યારબાદ તેઓ કોમોરોસ તરફ આગળ વધ્યા અને 2 થી 3 સપ્ટેમ્બર સુધી મેયોટ્ટે પર ડીઝાઉડઝી, 5 થી 6 સપ્ટેમ્બર સુધી એન્જોઆન પર મુત્સામુડુ, 7 થી 8 સપ્ટેમ્બર સુધી ફોમ્બોની અને 11 થી 13 સપ્ટેમ્બર 1941 સુધી ફરીથી ડીઝાઉડઝીને બોલાવ્યા. તેઓ 14 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ ડીગો-સુઆરેઝ પરત ફર્યા હતા. લ 'એસ્પોઇરે 6 થી 8 અને 19 થી 22 નવેમ્બર 1941 સુધી દરિયાકાંઠાના એસ્કોર્ટ ફરજો પર સેવા આપી હતી પરંતુ ફ્રેન્ચ સોમાલીલેન્ડમાં જિબૂતીને પુરવઠાની સફર કરવામાં અસમર્થ હતી-જે અન્ય ફ્રેન્ચ સબમરીન દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી જ્યારે ફ્રેન્ચ સોમાલીલેન્ડ બ્રિટિશ નાકાબંધી હેઠળ હતું-તેની બૅટરીની નબળી સ્થિતિને કારણે. 2 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ, તેણી ડિએગો-સુઆરેઝથી એસ્કોર્ટ મિશન માટે માજુંગા માટે રવાના થઈ હતી, અને 10 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ ડિએગો-સુઆરેઝ પહોંચતા પહેલા 4 થી 8 ડિસેમ્બર 1941 સુધી નોસી બે ખાતે પરત ફરતી વખતે બોલાવવામાં આવી હતી. તેમણે 20 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ ડિએગો-સુઆરેઝ ખાતે નાની રિફિટ શરૂ કરી હતી. લ 'એસ્પાયર 16 માર્ચ, 1942ના રોજ મેડાગાસ્કરથી રવાના થયા હતા અને વેન્ગુરની સાથે ફ્રાન્સ જવા રવાના થયા હતા. સબમરીન માર્ચ 1942ના રોજ મેડાગાસ્કરના તુલેર ખાતે રાતોરાત રોકાઈ હતી, જ્યાં તેઓ ફ્રેન્ચ સહાયક જહાજને મળ્યા હતા. ત્યારબાદ તેઓ 19 થી 27 એપ્રિલ સુધી ડકાર ખાતે, 3 થી 8 મે સુધી ફ્રેન્ચ મોરોક્કોના કાસાબ્લાન્કા ખાતે અને 10 થી 11 મે સુધી ઓરાન ખાતે રોકાયા અને 13 મે 1942 ના રોજ ટૌલોન પહોંચ્યા, જ્યાં તેઓએ સમારકામ શરૂ કર્યું. જર્મની અને ઇટાલી સાથે 1940ના યુદ્ધવિરામની શરતો અનુસાર 1 જૂન, 1942ના રોજ ટૌલોન ખાતે તેમને નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યા હતા અને બળતણ વિખેરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે જર્મની અને ઇટાલીએ 27 નવેમ્બર 1942ના રોજ વિચી ફ્રાન્સના ફ્રી ઝોન () પર કબજો કર્યો ત્યારે લોસ લ 'એસ્પાયર ટૌલોનમાં જ હતા, અને જ્યારે જર્મન દળોએ તે દિવસે ટૌલોનમાં પ્રવેશ કર્યો ત્યારે જર્મની દ્વારા તેમની જપ્તીને રોકવા માટે ટૌલોન ખાતે તોડી પાડવામાં આવેલા ફ્રેન્ચ જહાજોમાં તે પણ હતી, જે મિસિસી ડોક્સ ખાતે નોર્થવેસ્ટ બેસિનમાં ડૂબી ગયા હતા. તેના કાટમાળને ફરીથી ઉતારવામાં આવ્યો હતો અને ઈટાલિયનોને સોંપવામાં આવ્યો હતો, જેઓ તેને ઇટાલીના લા સ્પેઝિયા લઈ ગયા હતા, જ્યાં તેમણે માર્ચથી મે 1943 સુધી તેને તોડી પાડી હતી. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ રિડયુટેબલ-ક્લાસ સબમરીન (1928) 1931 જહાજો ફ્રાન્સમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો વિશ્વ યુદ્ધ II ફ્રાન્સની સબમરીન 1935માં દરિયાઈ ઘટનાઓ 1938માં દરિયાઈ ઘટનાઓ ફેબ્રુઆરી 1941માં દરિયાઈ ઘટનાઓ નવેમ્બર 1942માં ફ્રાન્સના જહાજના ભંગાણની ઘટનાઓ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધના યુદ્ધજહાજો ટૌલોન ખાતે ભાંગી પડ્યા