Feltham Tram
1929માં મેટ્રોપોલિટન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેઝ (એમ. ઇ. ટી.) એ પ્રાયોગિક ટ્રામકાર નં. 320, યુનિયન કન્સ્ટ્રક્શન કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત જે ફેલ્થમમાં સ્થિત હતી. આ ટ્રામ અન્ય પ્રાયોગિક કારની તુલનામાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ અદ્યતન ડિઝાઇનની હતી, જે અગાઉના કેટલાક વર્ષોમાં એમઇટીએ અજમાવી હતી, અને તે ત્રણ પ્રોટોટાઇપમાંથી પ્રથમ હતી જે "ફેલ્થમ" ટ્રામ તરીકે ઓળખાતી અંતિમ ડિઝાઇન તરફ દોરી ગઈ હતી. ત્યારબાદ વધુ બે પ્રાયોગિક ટ્રામકારનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ MET નં. 330 પછી તે જ વર્ષે, અને નં. 331 આગામી. પેસેન્જર સર્વિસમાં અનુભવનું મૂલ્યાંકન કર્યા પછી, દરેકની શ્રેષ્ઠ સુવિધાઓને અંતિમ ડિઝાઇન બનાવવા માટે જોડવામાં આવી હતી. 1932માં આ લંડનની સૌથી આધુનિક ટ્રામગાડીઓ હતી, જેમાં તેમના સુવ્યવસ્થિત દેખાવ અને ઉચ્ચ હોર્સ પાવરની મોટર ઝડપી હતી, અને 64 મુસાફરોને આરામથી બેસાડવામાં આવ્યા હતા-ભીડ-કલાકની ભીડને પહોંચી વળવા માટે વેસ્ટીબલ્ડ એન્ડ પ્લેટફોર્મ પર ઊભા રહેલા અન્ય 20 લોકોની ક્ષમતા સાથે. ડ્રાઇવરના કેબિન પેસેન્જર સલૂન ફ્લોર લેવલથી ઉપર ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા, જેથી બેઠેલા ડ્રાઇવર જૂની ટ્રામ પર ઊભેલા ડ્રાઇવરોની સમાન ઊંચાઈ પર હોય. લંડન માટે અસામાન્ય રીતે, એર બ્રેક ફીટ કરવામાં આવી હતી, તેમજ વાયુયુક્ત રીતે સંચાલિત ફ્રન્ટ એક્ઝિટ ડોર પણ ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો. કુલ સો ઉત્પાદન ફેલ્થમ ટ્રામનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એમ. ઇ. ટી. માટે 54 અને લંડન યુનાઇટેડ ટ્રામવેઝ (એલ. યુ. ટી.) માટે 46 ટ્રામ 1931થી સેવામાં દાખલ થઈ હતી. નોંધપાત્ર રીતે સમાન ટ્રામ હોવા છતાં, એલ. યુ. ટી. ફેલ્થામ્સ એમ. ઇ. ટી. કાર માટે વિવિધ વિદ્યુત ઉપકરણોથી સજ્જ હતા, અને તેમાં હળ વાહકનો અભાવ હતો (લંડન કાઉન્ટી કાઉન્સિલ ટ્રામવેઝ સાથેની સેવાઓ માટે જરૂરી). તમામ 100 ફેલ્થમ્સ (અને ત્રણ પ્રોટોટાઇપ) 1933માં લંડન ટ્રાન્સપોર્ટને આપવામાં આવ્યા હતા. ટ્રોલીબસ કામગીરીમાં રૂપાંતર થયા પછી તેમની (ઘર) ઉત્તર લંડનની ટ્રામ લાઇનો બંધ થયા પછી, બચી ગયેલી તમામ કારને દક્ષિણ લંડનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં અગાઉની એલ. યુ. ટી. ટ્રામને હળ વાહકથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી; મોટાભાગની લંડન ટ્રામ લાઇનો (ઓપરેશન ટ્રામવે, <આઇ. ડી. 1>) બંધ થવાના અંતિમ તબક્કા સુધી લગભગ ટકી રહી હતી. 1949થી શરૂ કરીને, લીડ્ઝમાં વધુ સેવા માટે 90 ફેલ્થામ વેચવામાં આવ્યા હતા. લંડન ટ્રાન્સપોર્ટની પુનઃગણતરીથી વિપરીત, લીડ્ઝમાં તે ક્રમિક ન હતી. પ્રાયોગિક પ્રોટોટાઇપ્સ એટલું સારું પ્રદર્શન કરી શક્યા ન હતા, બિન-માનક ડિઝાઇનના અને બે બિન-માનક ઉપકરણો સાથે, જાળવણી સમસ્યાઓ અને ઓપરેશનલ મુશ્કેલીઓનું કારણ બને છે; નં. ખૂબ જ ટૂંકી સેવા જીવન પછી 1935 માં 320 ને રદ કરવામાં આવ્યું હતું; નં. 1936માં 331 પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી પરંતુ સન્ડરલેન્ડને વેચવામાં આવી હતી જ્યાં તેને 1954 સુધી વધુ સેવા મળી હતી; જોકે નં. 330, ત્રણેયમાંથી સૌથી વધુ "પ્રમાણભૂત" હોવાથી, ફેલ્થમ્સના નિર્માણ સાથે દક્ષિણ લંડનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં સફળ રહી. પ્રિઝર્વેશનમાં ત્રણ ફેલ્થમ કાર આજે પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે, જે તમામ ભૂતપૂર્વ મેટ્રોપોલિટન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે છે. સંદર્ભો લંડનમાં યુનાઇટેડ કિંગડમ ટ્રામના ટ્રામ વાહનોની બાહ્ય કડીઓ Trolleybus.net