2005 Świnna rail crash
સ્વિન્ના રેલ અકસ્માત, જેને જેલેસ્નિયા ભાગેડુ ટ્રેન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે 19 ડિસેમ્બર 2005ના રોજ પોલેન્ડમાં સ્કાવિના-ઝાયવીક રેલ્વે લાઇન 97 પર બે પેસેન્જર ટ્રેનોનો સમાવેશ કરતી ભાગેડુ ટ્રેન અકસ્માત હતો. સુચા બેસ્કિડ્ઝકાથી ઝાયવીક જતી પેસેન્જર ટ્રેનમાં 90 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચતા અને ઝાયવીકથી સુચા બેસ્કિડ્ઝકા તરફ વિરુદ્ધ દિશામાં જતી અન્ય પેસેન્જર ટ્રેન સાથે સામ-સામે અથડામણનું જોખમ ઊભું કરીને તે લાઇનના સીધા ઢોળાવવાળા વિભાગમાં પ્રવેશ્યા બાદ બ્રેક કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. જેલેસ્નિયા સ્ટેશન પર ટ્રેન મોકલનાર અને બંને ટ્રેનના ચાલક દળના સંકલિત પ્રયાસોને કારણે, આખરે ઝાયવીકની બહાર જ સિલેશિયન પ્રાંતના સ્વિન્નામાં ટ્રેન નિયંત્રિત રીતે અથડાઈ હતી. ટ્રેન ક્રૂના 2 સભ્યો અને 6 મુસાફરો ઘાયલ થયા હતા. આ દુર્ઘટનામાં બે પેસેન્જર ટ્રેન સામેલ હતી. પ્રથમ સુચા બેસ્કિડ્ઝકાથી ઝાયવીક સુધી 34527 હતું, જે ઇ. એન. <આઇ. ડી. 1> ઇ. એમ. યુ. દ્વારા સંચાલિત હતું; ક્રૂના સભ્યો ચેઝલો ગોલુસ્કા (ડ્રાઈવર) અને લ્યુસિના કુબિએનિક (વાહક) હતા. બીજું 43524 હતું જે ઝાયવીકથી સુચા બેસ્કિડ્ઝકા સુધી હતું, જે ઇએન <આઇડી1> ઇ. એમ. યુ. દ્વારા સંચાલિત હતું; ચાલક દળમાં ડ્રાઇવર રિસઝાર્ડ બુડઝિયાક અને વાહક મેસીજ પોલાકનો સમાવેશ થતો હતો. બંને ટ્રેનમાં ઓછામાં ઓછા 30 મુસાફરો સવાર હતા. 14:00 પર અકસ્માત, ટ્રેન 34527 સુચા બેસ્કિડ્ઝકાથી રવાના થઈ. 33 મિનિટ પછી, ટ્રેન 43524 ઝાયવીકથી રવાના થઈ. સ્કવિનાથી ઝાયવીક સુધીની રેલ્વે લાઇન સિંગલ ટ્રેક હોવાથી, ટ્રેનો સુચા અને ઝાયવીક વચ્ચે અર્ધે રસ્તે, 14:58 પર જેલેસ્નિયા રેલ્વે સ્ટેશન પરથી પસાર થવાની હતી. જો કે, 14:38 પર, જ્યારે 34527 હ્યુસિસ્કો સ્ટોપ પાસે પહોંચ્યું-લાઇન પરનું સૌથી ઊંચું બિંદુ, 550 m.a.s.l પર સ્થિત છે. - ગોલુસ્કાએ જોયું કે તેની ટ્રેનમાં બ્રેકિંગની સમસ્યા હતી. ટ્રેન હુસિસ્કોથી નીકળ્યા પછી અને લાઇનના સીધા ઢોળાવવાળા વિભાગમાં પ્રવેશ્યા પછી-જેલેસ્નિયા સ્ટેશન હુસિસ્કોથી નીચે 425 m.a.s.l પર સ્થિત છે. - મુખ્ય બ્રેક અને હેન્ડબ્રેક બંનેએ પ્રતિક્રિયા આપવાનું બંધ કરી દીધું. ગોલુસ્કાએ EN 57-840 પરનું નિયંત્રણ સંપૂર્ણપણે ગુમાવી દીધું હતું, જે 40 કિમી/કલાકની ઝડપ મર્યાદાથી ઉપર જવા લાગ્યું હતું. ટ્રેનને રોકવાનો દરેક પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયા પછી, કુબિએનિયેકે તમામ મુસાફરોને છેલ્લી કારમાં ખસેડ્યા. જ્યારે 34527 પેવેલ વિલ્કામાંથી પસાર થયું, ત્યારે 14:45 ગોલુસ્કાએ જેલેસ્નિયા સ્ટેશન, દનુતા ગન્કાર્ઝમાં ટ્રેન મોકલનારને જોખમ વિશે જાણ કરવા અને મદદ માટે કૉલ કરવા માટે રેડિયો કર્યો. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના માલિક, પી. કે. પી. પોલ્સ્કી લીની કોલેજોવેના નિયમોએ તે સમયે જણાવ્યું હતું કે ભાગેડુ ટ્રેનને ડેડ-એન્ડ ટ્રેક પર મોકલવી પડશે. જો કે, ગાનકર્ઝે ગોલુસ્કાની વિનંતી મુજબ કરવાનું નક્કી કર્યું-તેણે સ્ટેશન પર જંકશન ગોઠવ્યા જેથી 34527 પસાર થઈ શકે-અને 43524 ટ્રેનના ડ્રાઈવરને સુચા બેસ્કિડ્ઝકા, રિસઝાર્ડ બુડ્ઝિયાકને રેડિયો કર્યો, અને તેને તાત્કાલિક રોકવાનો અને પાછા ફરવાનો આદેશ આપ્યો કારણ કે એક ભાગેડુ ટ્રેન તેની તરફ આવી રહી છે. બુડઝીકે આમ કર્યું, વધુમાં વાહક મેસીજ પોલકને સુચાની દિશામાં ઉપયોગમાં લેવાતી કેબમાં મોકલ્યો જેથી તે તેને ટ્રેનો વચ્ચેના અંતર વિશે જાણ કરી શકે. ટ્રેન 34527 90 કિમી/કલાકની ઝડપે જેલેસ્નિયા રેલ્વે સ્ટેશનમાંથી પસાર થઈ હતી. થોડી મિનિટો પછી, પોલક, જે હજુ પણ 43524ની પાછળની કેબમાં ઊભો હતો, તેણે નજીક આવી રહેલી EN 57-840 જોઈ. તેમણે બંને ટ્રેનો વચ્ચેનું અંતર બુડઝિયાક સુધી પહોંચાડ્યું હતું, જે ટ્રેનની ઝડપ 70 કિમી/કલાક સુધી વધારવામાં સફળ રહ્યા હતા. જ્યારે અંતર ઘટીને 30 મીટર થઈ ગયું, ત્યારે પોલાક તેને રેડિયો કર્યા પછી પેસેન્જર ડબ્બામાં પાછો ફર્યો, જ્યારે બુડઝિયાકે વાયવીકમાં રેલવે પુલની સામે બંને ટ્રેનોને રોકવા માટે EN 57-1271 ની બ્રેક લગાવી. જ્યારે બંને ઇ. એમ. યુ. ટકરાયા ત્યારે ઇ. એન. <આઇ. ડી. 1> 85 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી રહ્યું હતું, જ્યારે ઇ. એન. <આઇ. ડી. 2> ઝડપ 65 કિમી/કલાક હતી. 300 મીટર આગળ મુસાફરી કર્યા પછી ટ્રેનો બંધ થઈ ગઈ. બંને ડ્રાઇવરો-બુડઝિયાક અને ગોલુસ્કા-અને છ મુસાફરો ઘાયલ થયા હતા. ઇ. એમ. યુ. અને ટ્રેક બંનેને નુકસાન થયું હતું. કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. કારણો તપાસમાં નક્કી થયું હતું કે વધારાના પરિબળો તરીકે ખરાબ હવામાન અને શૂન્યથી નીચેનું તાપમાન સાથે સંયુક્ત બ્રેક બ્લોક્સ પર હિમવર્ષા થવાનું કારણ હતું. અકસ્માતના 9 દિવસ પછી 28 ડિસેમ્બરના રોજ સમાન EN57 IMU સાથે કંટ્રોલ ડ્રાઇવ દ્વારા આની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. અંતિમ નિષ્કર્ષ એ હતો કે પોલેન્ડમાં EN57 ઈ. એમ. યુ. માં ઉપયોગમાં લેવાતા FR502 સામગ્રીથી બનેલા સંયુક્ત બ્રેક બ્લોક્સ પોલિશ રેલવેની સલામતી માટે જોખમી હતા. કમ્પોઝિટ બ્રેક બ્લોક્સ ઇ. એન. 57 ઇ. એમ. યુ. માં બ્રેક્સમાં બે ભાગો હોય છેઃ બ્રેક બ્લોક અને તેના ધારક (ઓબ્સાડા). બ્રેક બ્લોક્સ કાસ્ટ આયર્ન અથવા કમ્પોઝિટ્સથી બનેલા હોય છે; પહેલાની સરખામણીમાં, સંયુક્ત બ્લોક્સ સસ્તા, વધુ ટકાઉ હોય છે અને બ્રેકિંગ દરમિયાન ઓછા અવાજો બહાર કાઢે છે. EN 57-840, જે 19 ડિસેમ્બર 2005ના રોજ 34527 ટ્રેન તરીકે કાર્યરત હતી, તે FR502 તરીકે ચિહ્નિત સંયુક્ત સામગ્રીમાંથી ફ્રેનોપ્લાસ્ટ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલા LL પ્રકાર (ઓછા ઘર્ષણ ગુણાંકના) ના સંયુક્ત બ્રેક બ્લોક્સથી સજ્જ હતી. સંયોજનના ઘટકો ખોટા હતા અને પરીક્ષણ યોગ્ય રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું. FR502 સંયુક્ત બ્રેક બ્લોક્સ સાથેના મુદ્દાઓ 2004 માં તેમની રજૂઆત પછી નોંધવામાં આવ્યા હતા. ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મંત્રાલયને આપેલા ઇન્ટરપેલેશનમાં, સ્ટેનિસ્લો ઝેલિચોવસ્કીએ નોંધ્યું હતું કે સંયુક્ત બ્રેક બ્લોક્સ બ્રેકિંગની અસરકારકતામાં ઘટાડો કરે છે, બ્રેકિંગ દરમિયાન ધુમાડો બહાર કાઢે છે અને વ્હીલ લોકિંગનું કારણ બને છે. ઓછી ઝડપે FR502-નિર્મિત બ્રેક બ્લોક્સની ઓછી અસરકારકતા અને હેન્ડબ્રેકની ઓછી એકંદર અસરકારકતા પણ અકસ્માતના 4 દિવસ પહેલા પોલિશ રેલ્વે ડ્રાઇવર્સ યુનિયન જર્નલ, ગ્લોસ મેઝિનિસ્ટીમાં નોંધવામાં આવી હતી. ફ્રેનોપ્લાસ્ટના સી. ઈ. ઓ., બોહદાન બુલહાકે ફેબ્રુઆરી 2006માં જણાવ્યું હતું કે આ સ્થિતિ તેમની કંપની વિરુદ્ધનું કાવતરું હતું. 23 જાન્યુઆરી 2006ના રોજ, પી. કે. પી. પ્રઝેવોઝી રીજનલે એફ. આર. 502 સામગ્રીથી બનેલા તમામ સંયુક્ત બ્રેક બ્લોકને નિવૃત્ત કર્યા હતા. આ પછી રેલ પરિવહન કચેરીએ બે નિર્ણયો લીધા હતાઃ પ્રથમ 31 જાન્યુઆરીના રોજ, જેણે FR502-નિર્મિત બ્રેક બ્લોક્સ માટે જારી કરાયેલ પ્રમાણપત્ર રદ કર્યું હતું અને બીજું 2 ફેબ્રુઆરી 2006ના રોજ, તમામ ઓપરેટરોને 1 એપ્રિલ પહેલાં FR502-નિર્મિત બ્રેક બ્લોક્સને નિવૃત્ત કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. જેલેશિયાના ટ્રેન ક્રૂ અને ટ્રેન ડિસ્પેચર બંનેને 2006 માં પોલેન્ડના રાષ્ટ્રપતિ લેક કાઝિન્સ્કી તરફથી બલિદાન અને હિંમત માટે મેડલ પ્રાપ્ત થયા હતા. સંદર્ભો 2005માં ભાગેડુ ટ્રેન દુર્ઘટનાઓમાં રેલવે અકસ્માતો પોલેન્ડમાં ટ્રેન અથડામણ ડિસેમ્બર 2005 યુરોપમાં ઘટનાઓ પોલેન્ડમાં 2005