DRG Class E 19
વર્ગ ઇ 19 (1968 થી વર્ગ 119) ના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ ડોઇશ રીકસબહનના સૌથી ઝડપી ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ હતા. નિયમિત સેવામાં, તેઓ 180 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ સુધી મર્યાદિત હતા, પરંતુ એન્જિનની રચના 225 કિમી/કલાકની મુસાફરીની ઝડપ માટે કરવામાં આવી હતી. તેમની રજૂઆતના સમયે, તેઓ અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા સૌથી શક્તિશાળી સિંગલ ફ્રેમ એન્જિન હતા. 1937માં, ડોઇશ રીકસબહને બર્લિન-હેલ (સાલે)-મ્યુનિચ માર્ગ માટે ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, જે નજીકના ભવિષ્યમાં 200 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપ વધારવાના વિકલ્પ સાથે ફ્રાન્કોનિયન ફોરેસ્ટ રેલવેના ઢાળ પર 180 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ અને 60 કિમી/કલાકની ઝડપે હાઇ-સ્પીડ સેવા પ્રદાન કરે. દરેક બે એન્જિન માટે AEG અને સિમેન્સ/હેન્શેલને ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા. AEG એ સીરીયલ નંબર E 19 01 અને E 19 02 સાથે લોકોમોટિવ્સ બનાવ્યા હતા અને સિમેન્સ/હેન્શેલ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા લોકોમોટિવ્સને E 19 11 અને E 19 12 નંબર આપવામાં આવ્યા હતા. બંને પ્રકારો સફળ વર્ગ E 18 માંથી વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. હેલિકલ સ્પ્રિંગ ગિયર અને કઠોર 1 'Do1' ફ્રેમને E 18 થી મોટા ભાગે બદલવામાં આવી ન હતી. જો કે, વધુ ભારની અપેક્ષાએ, સસ્પેન્શન મજબૂત કરવામાં આવ્યું હતું અને વીજ ઉત્પાદનમાં વધારો થયો હતો. બફરની લંબાઈ ઇ 18 જેટલી જ હોય છે, અને બાહ્ય તફાવતો મુખ્યત્વે પંખાઓ અને બારીઓની ગોઠવણીમાં હોય છે. રીકસબહ્ન પણ જર્મનીની બે સૌથી મોટી વિદ્યુત કંપનીઓ વચ્ચે સરખામણી કરવા માંગતી હોવાથી, ખાસ કરીને પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સના ક્ષેત્રમાં, વિતરિત એન્જિનમોટિવ્સ એકબીજાથી થોડા અલગ હતા. AEG (પેટા વર્ગ E 19.0) દ્વારા બનાવવામાં આવેલ બે E 18નું આધુનિકીકૃત સંસ્કરણ હતું. એન્ક્લોઝર પેનલ્સને રિવેટેડ કરવાને બદલે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવી હતી અને એન્જિનને સુધારેલા ચોકસાઇ નિયમનકાર સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં, સરળ સ્વિચિંગ સંક્રમણો હોવા છતાં, માત્ર 20 સ્પીડ સ્ટેપ્સ હતા (ઇ 18 પર 29 ની સરખામણીમાં). સિમેન્સ/હેન્શેલ (પેટા વર્ગ E 19.1) દ્વારા અન્ય બે વધુ પરંપરાગત રિવેટેડ બાંધકામના હતા, પરંતુ શક્ય તેટલું ઓછું અંતર રાખવા માટે આધુનિક ગતિશીલ બ્રેક હતી. આના પરિણામે E 19 ની સરખામણીમાં વિશિષ્ટ ખૂંધ જેવી છતની રચના થઈ. E1901 એ 1938માં કાળી ફ્રેમ અને સફેદ પિનસ્ટ્રિપ્સ સાથે બર્ગન્ડી બોડી સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 1939-1940 માં તમામ ચાર એન્જિન પર વ્યાપક પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધને કારણે હવે કોઈ બાંધવામાં આવ્યું ન હતું. 225 કિમી/કલાકની ઝડપે હાઇ-સ્પીડ પરીક્ષણોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ક્યારેય થયું નહીં. અપૂરતી બ્રેકિંગ પાવરને કારણે E1901 અને 02 1000 મીટરના પ્રમાણભૂત બ્રેકિંગ અંતરનું પાલન કરી શક્યા ન હતા. એવી આશા રાખવામાં આવી હતી કે ઇ 19 11 અને 12ની નવી ઇલેક્ટ્રિક બ્રેક આ સમસ્યાનું સમાધાન કરશે, પરંતુ યુદ્ધ પહેલા તેનું સંપૂર્ણ પરીક્ષણ કરી શકાયું ન હતું. જેમ કે, ઇ 19 સામાન્ય સેવામાં આયોજિત ટોચની ઝડપ સુધી પહોંચી શક્યું હોત કે કેમ તે અંગે કોઈ નિષ્કર્ષ આવ્યો ન હતો. ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન તમામ ચાર એન્જિનમોટિવ્સને ડોઇશ બુન્ડેસબહ્નમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1950ના દાયકામાં ગિયરબોક્સ અને મોટર રૂપાંતરણ દ્વારા ટોચની ઝડપ ઘટાડીને 140 કિમી/કલાક કરવામાં આવી હતી, જેથી તેઓ ફ્રાન્કોનિયન ફોરેસ્ટ રેલવે પર તેમના નવા મુખ્ય ઉપયોગ માટે વધુ યોગ્ય બની શકે. બે હયાત મ્યુઝિયમ એન્જિનમોટિવ્સ હજુ પણ આ રૂપરેખાંકન ધરાવે છે અને તેમની મૂળ સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા નથી. બાદમાં આ પોશાકને બદલીને વાદળી/કાળો કરવામાં આવ્યો હતો. લોકોમોટિવ્સ ન્યુરેમબર્ગ ડેપો ખાતે તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા અને મુખ્યત્વે ફ્રેન્કોનિયન ફોરેસ્ટ (ફ્રેન્કેનવાલ્ડ) પર ન્યુરેમબર્ગ અને ડી. ડી. આર. માં પ્રોબ્સ્ટઝેલા વચ્ચે તેમજ ન્યુરેમબર્ગ અને રેગેન્સબર્ગ વચ્ચે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. કેટલીકવાર તેઓ હેગન ખાતે તૈનાત હતા. છેલ્લું ઇ-19 (119,002) 1978માં નિવૃત્ત થયું હતું, જ્યારે અન્યને 1975 અને 1977માં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. સંરક્ષણ E 19 01 અને 12 સાચવવામાં આવ્યા છે. ઇ 19 01 બર્લિનમાં જર્મન મ્યુઝિયમ ઓફ ટેકનોલોજીમાં લાલ રંગની વસ્ત્રો સાથે સ્થિત છે. ન્યુરેમબર્ગ ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમ ખાતે તૈનાત ઇ 19 12 ને પણ "જર્મનીમાં રેલ પરિવહનના 150 વર્ષ" ની વર્ષગાંઠ પછી મૂળ લાલ રંગમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. મ્યૂનિખમાં 119,002 અને 011 રદ કરવામાં આવ્યા હતા. 1938 માં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે એન્જિનમોટિવ્સ જર્મનીના 1 'ડો 1' એન્જિનમોટિવ્સ એ. ઈ. જી. એન્જિનમોટિવ્સ જર્મનીના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ એન્જિનમોટિવ્સ