SS Algoma
આલ્ગોમા 1883માં બાંધવામાં આવેલું સ્ક્રૂ સ્ટીમર હતું. તે 1885માં સુપિરિયર તળાવમાં આઇલ રોયાલે નજીક મોટ ટાપુ પર ડૂબી ગઈ હતી અને તેના કેટલાક અવશેષો હજુ પણ તળાવના તળિયે છે. આ કાટમાળને 1984માં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. ઇતિહાસ એલ્ગોમા (સત્તાવાર #85766) નું નિર્માણ 1883માં સ્કોટલેન્ડના ગ્લાસગોમાં એઇટકેન એન્ડ મેન્સેલ દ્વારા કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે કંપની દ્વારા ઉપયોગ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. આલ્ગોમા લાંબુ હતું, બીમ સાથે, ની ઊંડાઈ હતી, અને મૂળ રીતે બાંધવામાં આવ્યું હતું તેમ 1,750 ટનનું કુલ રજિસ્ટર ટન હતું. તે એક જ સ્ક્રૂ ચલાવતા સંયોજન વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, અને એન્જિનના ભંગાણના કિસ્સામાં તેમાં બે માસ્ટ્સ હતા. આ જહાજ 240 પ્રથમ-વર્ગના મુસાફરો અને 500 સ્ટીયરેજમાં સમાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. કેનેડિયન પેસિફિકએ એઇટકેન એન્ડ મેન્સેલ પાસેથી ત્રણ જહાજોનો ઓર્ડર આપ્યો હતોઃ 3 જુલાઈ 1883ના રોજ શરૂ કરાયેલ અથાબાસ્કા; 12 જુલાઈના રોજ શરૂ કરાયેલ આલ્બર્ટા અને 31 જુલાઈના રોજ શરૂ કરાયેલ એલ્ગોમા. ત્રણેય જહાજો એકસરખા હતા. કંપનીનો ઈરાદો ગ્રેટ લેક્સ પર પેસેન્જર જહાજ તરીકે જહાજનો ઉપયોગ કરવાનો હતો, જે લેક સુપિરિયર પર થન્ડર બેથી લેક હ્યુરોન પર ઓવેન સાઉન્ડ સુધી ચાલે છે. આલ્બર્ટા અને આલ્ગોમા 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ ગ્લાસગોથી રવાના થયા હતા, એટલાન્ટિકને પાર કરવામાં અને મોન્ટ્રીયલ, ક્વિબેક પહોંચવામાં 13 દિવસ લાગ્યા હતા. જો કે, એલ્ગોમાસ કદના જહાજો વેલન્ડ નહેરમાંથી પસાર થવા માટે ખૂબ લાંબા હતા, તેથી આલ્ગોમાને અડધા ભાગમાં કાપવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ધનુષ અને સ્ટર્ન નહેરમાંથી અલગથી પોન્ટૂન પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા. બફેલો, ન્યૂ યોર્કમાં જહાજને ફરીથી જોડવામાં આવ્યું હતું અને કેબિન ઉમેરવામાં આવી હતી, જેનાથી ટનની સંખ્યા વધીને 1,773 ટન થઈ હતી. 1883-1884 ના શિયાળા દરમિયાન કેબિન પર વધારાનું કામ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગની સ્થાપનાનો સમાવેશ થાય છે; આલ્ગોમા અને તેની બહેન જહાજો કદાચ પ્રથમ ગ્રેટ લેક્સ જહાજો હતા જેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. નવા સજ્જ આલ્ગોમાનું નિર્માણ કરવા માટે કુલ 4,50,000 ડોલરનો ખર્ચ થયો હતો, જેને 11 મે, 1884ના રોજ ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્રણ કેનેડિયન પેસિફિક સ્ટીમરોએ તરત જ તેમના રન માટે સમયના વિક્રમો સ્થાપિત કર્યા. એલ્ગોમાએ ઓવેન સાઉન્ડ અને થન્ડર બે વચ્ચે 39 કલાક, 42 મિનિટની દોડ પૂરી કરી અને "47 કલાકના અભૂતપૂર્વ ટૂંકા સમયમાં" ટોરોન્ટોથી થન્ડર બે સુધીની મુસાફરી કરી. એવી થોડી ચિંતા હતી કે નવા સ્ટીમર તેમના દોડવાના સમયને ઓછો કરવા માટે સલામતીની અવગણના કરી રહ્યા હતા; ખરેખર, આલ્બર્ટા જુલાઈ 1884 માં વ્હાઇટફિશ પોઇન્ટ નજીક વરાળ બાર્જ જ્હોન એમ. ઓસ્બોર્ન સાથે અથડામણમાં સામેલ હતું, જેના પરિણામે ત્રણ લોકોના જીવ ગયા હતા. 5 નવેમ્બર, 1885ના રોજ, આલ્ગોમા સામાન્ય વેપારી માલ, રેલ્વે પુરવઠો અને 37 મુસાફરોને લઈને થન્ડર બે માટે ઓવેન સાઉન્ડથી રવાના થયો, જે તેણે અત્યાર સુધીમાં વહન કરેલા સૌથી ઓછા હતા. આનું કારણ સંભવતઃ મોસમનો વિલંબ અને તાજેતરમાં સુપિરિયર તળાવની આસપાસ રેલ માર્ગ ખુલ્લો મૂકાયો હતો. આ જહાજ 6 નવેમ્બરના રોજ સુપિરિયર તળાવમાં પસાર થયું હતું; જ્યારે તે તળાવની લગભગ અડધી બાજુએ હતું ત્યારે તે અંધ હિમવર્ષામાં ભળી ગયું હતું. વહાણને સ્થિર કરવા માટે સેઇલ્સ તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે માર્ગમાંથી ખસી ગયું હતું. 7 નવેમ્બરની સવારે લગભગ 4 વાગ્યે કેપ્ટને સેઇલ્સને નીચે ઉતારવાનો અને રસ્તો બદલવાનો આદેશ આપ્યો. સવારે 4.40 વાગ્યે, વરાળની શક્તિ ફરી શરૂ કર્યાના થોડા સમય પછી, એલ્ગોમા આઇલ રોયલેથી દૂર મોટ ટાપુના દક્ષિણપૂર્વ કિનારે જમીન પર પટકાયો હતો. વહાણને જમીન પર ઉતારવામાં આવ્યું હતું જેથી મોજાઓ ધનુષ વિભાગને ધક્કો મારી શકે. સવારે લગભગ 6 વાગ્યે, વહાણ બે ભાગમાં વહેંચાઈ ગયું હતું, જેમાં સ્ટર્ન કિનારા પર ઊતરી ગયું હતું અને ધનુષ વહી ગયું હતું. ઘણા મુસાફરો અને ક્રૂ વહી ગયા હતા, પરંતુ ત્રણ લોકો કિનારે (માત્ર દૂર) પહોંચ્યા હતા અને અન્ય 11 લોકો 8 નવેમ્બરની સવાર સુધી જહાજના ધનુષ વિભાગમાં રહ્યા હતા, જ્યારે તોફાન ઓછું થયું હતું. બચી ગયેલા તમામ લોકો 8 નવેમ્બરના રોજ કિનારે પહોંચ્યા હતા અને તે રાત્રે માછીમારોની એક પાર્ટી સાથે રોકાયા હતા. 9 નવેમ્બરના રોજ, અથાબાસ્કાને અટકાવવામાં આવ્યો હતો અને બચી ગયેલા લોકોને થન્ડર ખાડીમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. અલ્ગોમાના કાટમાળમાં 46 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા; બે મુસાફરો, 11 ક્રૂમેન અને કેપ્ટન સહિત 14 લોકો બચી ગયા હતા. એક શોધ ટુકડી 10 નવેમ્બરના રોજ આઇલ રોયલ પરત ફરી હતી, પરંતુ માત્ર બે મૃતદેહો મળી આવ્યા હતા; પછીના મહિનાઓમાં વધુ મૃતદેહો અને માલસામાન મળી આવ્યા હતા. તોફાનનું જોર એવું હતું કે લગભગ તમામ માલસામાન તૂટી ગયો હતો; માત્ર કેટલાક મૃતદેહોના ભાગો મળી આવ્યા હતા કારણ કે મોજાઓએ "તેમને ખડકો સામે ટુકડાઓમાં ધકેલી દીધા હતા", અને કેટલાક પત્થરોના ભાગો સંપૂર્ણપણે સપાટ થઈ ગયા હતા. અલ્ગોમાનો કાટમાળ લેક સુપિરિયર શિપિંગના ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ જાનહાનિ હતી. વહાણનો મોટાભાગનો ભાગ 1886માં બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો અને મોટા ભાગનો ધનુષ કાં તો બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો અથવા દૂર વહી ગયો હતો. જહાજના એન્જિનનો ઉપયોગ પેસેન્જર સ્ટીમર મેનિટોબામાં કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1889માં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો; મેનિટોબાનો ઉપયોગ ગ્રેટ લેક્સ પર 60 વર્ષ સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. 1903માં વધારાની બચાવ કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. આજે કાટમાળ બાકીનો કાટમાળ પાણીમાં વ્યાપકપણે વેરવિખેર છે, અને સ્ટર્નના કેટલાક ભાગો તે સ્થળ પર બાકી છે. કિનારા નજીકનો કાટમાળ મુખ્યત્વે 100 ફૂટના અંતરે ત્રણ ખેતરોમાં ફેલાયેલો છે. જહાજના સાધનોના વિવિધ ટુકડાઓ, જેમાં માસ્ટના ટુકડાઓ, પાઈપો, વાલ્વ અને ડેવિટ્સનો સમાવેશ થાય છે, તેમજ પેસેન્જર કલાકૃતિઓ પણ દેખાય છે. મોટાભાગનો કાટમાળ પ્રમાણમાં છીછરા પાણીમાં છે, અને તળાવની ક્રિયા નિયમિતપણે દૃશ્યમાન કલાકૃતિઓને ફરીથી ગોઠવે છે. ભંગારના કેટલાક ટુકડાઓ દૂર દરિયાકાંઠે ઊંડા પાણીમાં મળી આવ્યા છે; આ ગુમ થયેલ ધનુષ વિભાગમાંથી હોઈ શકે છે. આઇલ રોયાલે રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાનમાં સૌથી ઓછી મુલાકાત લેવાયેલો કાટમાળ એલ્ગોમા છે, જેમાં 2009માં ઉદ્યાનમાં કરવામાં આવેલી 1,062 ડાઇવ્સમાંથી આશરે 10 ડાઇવ્સ તૂટી પડ્યાં હતાં. વધુ વાંચન સંદર્ભો મિશિગનમાં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પર જહાજના ભંગાણ ગ્રેટ લેક્સ જહાજો નવેમ્બર 1885માં દરિયાઇ ઘટનાઓ સુપીરિયર તળાવના જહાજના ભંગાણ 1883 જહાજો ક્લાઇડ નદી પર બાંધવામાં આવેલા જહાજો નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ ઇન આઇલ રોયલ નેશનલ પાર્ક સ્ટીમશિપ્સ ઓફ કેનેડા રેક ડાઇવિંગ સાઇટ્સ