Ferrari 150º Italia
ફેરારી 150o ઇટાલિયા, જે અગાઉ ફેરારી F150 તરીકે જાણીતી હતી, તે 2011 ફોર્મ્યુલા વન સીઝનમાં સ્પર્ધા કરવા માટે ફેરારી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ફોર્મ્યુલા વન કાર હતી. ચેસિસની રચના એલ્ડો કોસ્ટા, પેટ ફ્રાય, નિકોલસ ટોમ્બાઝિસ અને માર્કો ડી લુકા દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમાં લુકા મર્મોરિનીએ એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ડિઝાઇનનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. તે 28 જાન્યુઆરી 2011ના રોજ ઇટાલીના મારાનેલ્લોમાં ફેરારીના મુખ્ય મથક ખાતે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જે તેના પુરોગામી, ફેરારી એફ 10ના લોન્ચિંગના એક દિવસ પછીની તારીખ હતી. તે વિશ્વ ચેમ્પિયન ફર્નાન્ડો અલોન્સો અને ચેમ્પિયનશિપ રનર અપ ફેલિપ માસા દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. ફેરારી 150o ઇટાલિયા એ પ્રથમ ફેરારી ફોર્મ્યુલા વન કાર હતી જેણે ફેરારી D50 પછી પિરેલી ટાયરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. કારનું ચેસિસ હોદ્દો ઇટાલીના એકીકરણની 150મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક પંડિતો દ્વારા આને ફેરારીના પ્રમુખ લુકા ડી મોન્ટેઝેમોલોના રાજકીય પગલા તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું, જેમણે ફ્યુચર ઇટાલી થિંક ટેન્કની સ્થાપના કરી હતી. ફેબ્રુઆરી 2011માં, ફોર્ડે F150 નામના ઉપયોગ પર ફેરારી સામે દાવો માંડવાનો પોતાનો ઇરાદો જાહેર કર્યો, જેના માટે ફોર્ડ ટ્રેડમાર્ક ધરાવે છે. જવાબમાં, ફેરારીએ કારને "F150th ઇટાલીયા" તરીકે ઓળખાવવાનું શરૂ કર્યું, અને દાવો કર્યો કે મૂળ F150 ઉપનામ માત્ર એક સંક્ષિપ્ત નામ હતું. 3 માર્ચના રોજ, ફેરારીએ જાહેરાત કરી કે નામ ફરીથી બદલીને "ફેરારી 150o ઇટાલિયા" (150o ને ઇટાલિયન ઓર્ડિનલ સેન્ટોસિન્ક્વેન્ટેસિમો તરીકે ઉચ્ચારવામાં આવે છે) કરવામાં આવ્યું છે, અને ફોર્ડે તેના કાનૂની પડકારને પાછો ખેંચી લીધો છે. 2011 ની સીઝન જ્યારે ઓસ્ટ્રેલિયામાં સીઝનની શરૂઆત થઈ ત્યારે ઘણા લોકો ફેરારીની ગતિના નોંધપાત્ર અભાવથી આશ્ચર્યચકિત થયા હતા, ખાસ કરીને ક્વોલિફાઇંગમાં. એલોન્સો અને માસા તેમના રેડ બુલ આરબી 7 માં પોલિસ્ટર સેબાસ્ટિયન વેટ્ટલ કરતા અનુક્રમે 1.4 અને 2.0 સેકન્ડ ધીમા હતા. જો કે, રેસમાં, ફેરારીઓ ચોક્કસપણે યોગ્ય ગતિ ધરાવતા હોય તેવું લાગતું હતું, પરંતુ તેમના અંતિમ પરિણામો હજુ પણ તેમની નબળી ગ્રીડ સ્થિતિને કારણે નોંધપાત્ર રીતે અવરોધિત થયા હતા, જેમાં એલોન્સો ચોથા અને માસા સાતમા સ્થાને રહ્યા હતા. તેમની ગતિનો અભાવ મલેશિયા અને ચીન બંનેમાં તેમના પરિણામોને અવરોધે છે અને ત્રણ રેસ પછી, તેઓ પોડિયમ પોઝિશન વિના રહે છે અને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજા સ્થાને છે, જે પહેલાથી જ રેડ બુલ કરતા 55 પોઇન્ટ નીચે છે. તુર્કીએ ફેરારી માટે ગતિમાં ફેરફાર જોયો, કારણ કે તેઓ આખરે રેડ બુલ સાથે ગતિ જાળવી રાખવામાં સક્ષમ હતા. પાંચમા સ્થાનેથી શરૂઆત કર્યા પછી, અલોન્સો 51મા લેપ પર માર્ક વેબર દ્વારા પસાર થતાં પહેલાં બીજા સ્થાને પહોંચવામાં સફળ રહ્યા હતા. તેનું ત્રીજું સ્થાન ફેરારીનું સિઝનનું પ્રથમ પોડિયમ હતું. દરમિયાન, માસાએ દસમા સ્થાનેથી શરૂઆત કરી હતી, કારણ કે યાંત્રિક સમસ્યાઓએ તેને ત્રીજા ક્વોલિફાઇંગ સત્રમાં સમય નક્કી કરવાથી અટકાવ્યો હતો. તેમ છતાં તે છઠ્ઠા સ્થાન જેટલું ઊંચું મેળવવામાં સફળ રહ્યો, બે ખરાબ પિટ સ્ટોપ્સનો અર્થ એ હતો કે તે કામુઇ કોબાયાશીની પાછળ અને પોઈન્ટની બહાર માત્ર 11 મા સ્થાને રહી શક્યો. સ્પેનમાં, અલોન્સોએ ચોથા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું પરંતુ રેસની શરૂઆતમાં ત્રણેય ડ્રાઇવરોને આગળ કરીને આગળ વધવામાં સફળ રહ્યા હતા. પરંતુ ફેરારીએ ફરીથી ગતિનો અભાવ દર્શાવ્યો અને પિટ સ્ટોપ્સના બે રાઉન્ડ પછી એલોન્સોએ પોતાને માર્ક વેબરની પાછળ જોયો, જે તે સમયે ત્રીજા ક્રમે હતો. જ્યારે અલોન્સોએ હાર્ડ ટાયર પર સ્વિચ કર્યું, ત્યારે પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ ગઈ અને ટૂંક સમયમાં જ તેને જેનસન બટન દ્વારા પાછળ ધકેલી દેવામાં આવ્યો અને આખરે રેસ વિજેતા સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ દ્વારા પણ તેને પાછળ ધકેલી દેવામાં આવ્યો, આમ તે પાંચમા સ્થાને રહ્યો. ટેકનિકલ ડિરેક્ટર એલ્ડો કોસ્ટાને આ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ (19 માંથી 5 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પછી) પછી બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા. મોનાકોમાં ફેરારી ક્વોલિફાઇંગમાં ચોથા કરતાં વધુ સારું પ્રદર્શન કરી શકી ન હતી. અલોન્સોએ ફરીથી સારી શરૂઆત કરી હતી અને વેબરને ત્રીજા સ્થાને ધકેલી દીધો હતો. સેફ્ટી કાર પછી, અલોન્સોએ પોતાને આગેવાન વેટેલથી લગભગ 10 સેકન્ડ પાછળ જોયો, પરંતુ નવા ટાયર સાથે, વેટેલને ઝડપથી પકડવાનું શરૂ કર્યું અને ટૂંક સમયમાં જ પોતાને તેની પાછળ મળી ગયો. દરમિયાન, એલોન્સોની પાછળ પડેલા બટન પાસે સ્પેનિયાર્ડ કરતાં પણ વધુ સારી સ્થિતિમાં ટાયર હતા, અને તેણે પણ એલોન્સો અને વેટેલને પકડવાનું શરૂ કર્યું અને ટૂંક સમયમાં જ પોતાને એલોન્સોની પાછળ જોયો. અલોન્સોને કદાચ વેટેલને પાછળ છોડવાની મોટી તક મળી હોત પરંતુ વિટાલી પેટ્રોવ અને જેમી અલ્ગુર્સુરીનો અકસ્માત થયો હતો જેના કારણે રેસ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. ફરી શરૂ થયા પછી, ટોચના ત્રણ ડ્રાઇવરો તેમનું સ્થાન જાળવી રાખવામાં સફળ રહ્યા જેથી એલોન્સો બીજા સ્થાને રહ્યા. કેનેડામાં, હાર્ડ-બ્રેકિંગ, લો-ડાઉનફોર્સ ટ્રેકએ ફેરારીઝને ક્વોલિફાઇંગમાં અગાઉની સરખામણીએ વધુ સારી ગતિ દર્શાવી હતી, જેમાં એલોન્સો અને માસા અનુક્રમે બીજા અને ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા, જ્યારે એલોન્સો પોલ સિટર વેટેલથી માત્ર દસમા ક્રમે હતો. જો કે, રેસની સ્થિતિ ખરાબ હતી અને પિટ સ્ટોપ્સ અને રેસના વિલંબ પછી એલોન્સોને બટન વાગ્યું હતું અને તેથી તેને રેસમાંથી નિવૃત્તિ લેવી પડી હતી. વેલેન્સિયામાં રેસમાં એન્જિન મેપિંગ પર પ્રતિબંધ જોવા મળ્યો હતો, જેણે કેટલીક ટીમો, ખાસ કરીને રેડ બુલને ક્વોલિફાઇંગમાં ભારે એન્જિન મેપિંગ કરતા અટકાવી હતી, અને આમ તેમને ક્વોલિફાઇંગમાં એટલા પ્રભાવશાળી બનતા અટકાવ્યા હતા. જો કે, રેસમાં, તેણે રેડ બુલની રેસની ગતિમાં વધુ ફેરફાર કર્યો ન હતો, તેથી વેટેલ વહેલા ભાગી ગયો, જ્યારે એલોન્સોએ બીજાથી સંતુષ્ટ થવું પડ્યું, જે તેને વેબરને પાછળ છોડી દીધા પછી મળ્યું. બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, એફ. આઈ. એ. એ અન્ય પ્રતિબંધ રજૂ કર્યો, આ વખતે ઓફ-થ્રોટલ બ્લોન્ડ ડિફ્યુઝર્સ પર, જે રેડ બુલ અને મેકલેરેન ટીમો દ્વારા સંપૂર્ણતા માટે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. જો કે, ફેરારીએ તેમની કાર આ તકનીક પર આધારિત નહોતી કરી, તેથી આ નિયમથી ખાસ કરીને ફેરારીને મદદ મળી, પરંતુ રેડ બુલ કાર પર તેની મોટી અસર પડી, કારણ કે તેમને ક્વોલિફાઇંગ અને રેસ બંનેમાં તેમની અસાધારણ ગતિ માટે તકનીકીનો આભાર માનવો પડ્યો હતો. તે એવું બન્યું, જ્યારે એલોન્સો, રેડ બુલને અન્ય કોઈપણ ટ્રેક કરતાં વધુ અનુકૂળ ટ્રેક પર, ત્રીજા સ્થાને ક્વોલિફાય થયો, પોલ સિટર વેટેલથી માત્ર બે દશમો ભાગ પાછળ, માસા ફર્નાન્ડોથી વધુ છ દશમો ભાગ પાછળ, તેને ચોથા સ્થાને મૂક્યો. જો કે, વરસાદ પડવાથી રેસની શરૂઆત એટલી સારી થઈ ન હતી, આમ વરસાદમાં રેડ બુલ કરતા પણ વધુ સારી ગતિ ધરાવતી મેકલેરન્સને માસા અને એલોન્સો બંનેને પાછળ છોડી દેવાની મંજૂરી મળી હતી. ટૂંક સમયમાં જ ટ્રેક સૂકાવા લાગ્યો અને ડ્રાઇવરો સોફ્ટ ટાયર માટે ખાડાઓ તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા. વેટેલના મિકેનિક્સને તેના પિટ સ્ટોપ દરમિયાન સમસ્યાઓ હતી, જેનાથી એલોન્સો વેટેલને પાસ કરી શક્યો હતો. ટ્રેક લગભગ સંપૂર્ણપણે સુકાઈ જતાં, ફેરારી 150o ઇટાલિયાએ બતાવવાનું શરૂ કર્યું કે તેની રેસની ગતિ કેટલી સારી હતી, અલબત્ત, ઓફ-થ્રોટલ બ્લોન્ડ ડિફ્યુઝર્સ પરના પ્રતિબંધની મદદથી. જોકે, એલોન્સો હેમિલ્ટનની પાછળના ખાડામાંથી બહાર નીકળી ગયો, તેના પર આક્રમક રીતે હુમલો કરવાનું શરૂ કર્યું અને થોડા વાર પછી તેને પાર કરી દીધો. જો કે અલોન્સો રેસમાં આગળ હતો, તેમ છતાં તેણે કોઈ ભૂલ વિના દબાણ અને વાહન ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું, હેમિલ્ટન પર પ્રતિ લેપ એક સેકન્ડથી વધુના દરે લીડ વધારી. ટૂંક સમયમાં જ તે બાકીના મેદાનથી 15 સેકન્ડથી વધુ આગળ ચાલીને રેસમાં આગળ વધી રહ્યો હતો અને તેની નજીક પણ કોઈ ગાડી ન ચલાવી રહ્યું હતું. એલોન્સો રેસ જીતવા માટે આગળ વધ્યો, ટીમના સાથી માસા પાંચમા સ્થાને રહ્યા હતા, જોકે તેમને મોટી સમસ્યાઓ હતી કારણ કે બીજી કારનો કાટમાળ તેમની કારને અથડાયો હતો અને આમ કારની વર્તણૂક બદલાઈ ગઈ હતી. પછીના દિવસો દરમિયાન, ટીમો ઓફ-થ્રોટલ બ્લોન્ડ ડિફ્યુઝર્સ પરના પ્રતિબંધને દૂર કરવા સંમત થઈ હતી. તેમ છતાં એવું લાગતું હતું કે ન તો ફેરારી કે ન તો સોબર સંમત થશે કારણ કે આ પ્રતિબંધથી તેમને ખાસ કરીને મદદ મળી હતી, તેઓ માત્ર એવા લોકો બનવા માંગતા ન હતા કે જેઓ આ સમયે નિયમોને જાળવી રાખવાનો આગ્રહ રાખશે. જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, એલોન્સોએ ચોથું સ્થાન મેળવ્યું હતું. તેણે સારી શરૂઆત કરી હતી, ટૂંક સમયમાં વેટેલને ત્રીજા સ્થાને ધકેલી દીધો હતો. તેમણે તે ગતિ જાળવી રાખી અને ટૂંક સમયમાં પોતાને નેતાઓથી બહુ દૂર ન જોયા. એલોન્સો પાસે વેબર અને હેમિલ્ટન બંને કરતા વધુ સારી વ્યૂહરચના હતી અને તેણે એક તબક્કે પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું હતું, પરંતુ ટૂંક સમયમાં ટાયર વોર્મ-અપની સમસ્યાઓને કારણે હેમિલ્ટન દ્વારા તેને પાછળ છોડી દેવામાં આવ્યો હતો, જે ફેરારી 150o ઇટાલિયામાં આખી સીઝનમાં હતી. એલોન્સો વેબરને પાછળ રાખવામાં સફળ રહ્યો અને બીજા સ્થાને રહ્યો. માસા પાંચમા સ્થાને રહી હતી. હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, ફેરારીની સુપર-સોફ્ટ્સ પર સારી ગતિ હતી, પરંતુ એલોન્સોએ ક્યુ 3 માં ભૂલ કરી હતી, જેણે તેને ચોથા સ્થાને ક્વોલિફાય થયેલા માસા પછી પાંચમા સ્થાને મૂકી દીધો હતો. સ્પર્ધાની શરૂઆત ભીની સપાટીથી થઈ હતી. આનો અર્થ એ થયો કે તમામ ડ્રાઇવરોએ મધ્યસ્થીઓ પર શરૂઆત કરી હતી. ફેરારીઓએ શરૂઆતમાં સંઘર્ષ કર્યો, સ્થાન ગુમાવ્યું, પરંતુ એલોન્સો અને માસા બંનેએ મેદાન પર આગળ વધ્યા. એલોન્સોને બીજા સ્થાને રહેલા વેટેલને ધમકાવવાની તક મળી શકી હોત, પરંતુ તે ભાગી ગયો અને તેને ત્રીજા સ્થાને સમાધાન કરવાની ફરજ પડી. માસા છઠ્ઠા સ્થાને રહી હતી. બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, ક્વોલિફાઇંગમાં મિશ્ર પરિસ્થિતિઓનો અર્થ એ હતો કે માસા ચોથાથી અને એલોન્સો આઠમાથી રેસ શરૂ કરશે. અલોન્સોએ તરત જ પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને માસા ત્રીજા સ્થાને પહોંચી ગયો હતો. જેમ જેમ રેસ આગળ વધતી ગઈ તેમ તેમ એલોન્સો નજીક આવતો ગયો અને હેમિલ્ટન અને ટીમના સાથી માસા બંનેને પાછળ છોડીને ત્રીજા સ્થાને પહોંચી ગયો. ટૂંક સમયમાં વેટેલ આગળ નીકળી ગયો, અને અલોન્સોએ તે સમયે રોસબર્ગને પાછળ છોડી દીધો, પરંતુ જ્યારે સલામતી કાર તૈનાત કરવામાં આવી ત્યારે તે ખાડા પર આવ્યો ન હતો અને તેથી તેને વેટેલ કરતાં જૂના ટાયર પર વાહન ચલાવવું પડ્યું હતું. ટૂંક સમયમાં જ તેને વેટેલ દ્વારા પછાડી દેવામાં આવ્યો, અને જેમ જેમ રેસ આગળ વધતી ગઈ, સખત ટાયર પર ખરાબ ગતિનો અર્થ એ થયો કે એલોન્સો રેસના અંત પહેલા બે વાર વેબર સામે બીજા અને પછી બટન સામે ત્રીજા સ્થાને હારી જશે, અને અંતે ચોથા સ્થાને રહેશે. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પરિણામો ધ્રુવની સ્થિતિ સૂચવે છે; ત્રાંસા અક્ષરોમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) અન્ય ફેરારી 150o ઇટાલિયા વીડિયો ગેમ્સ F1 2011 અને ફેરારી વર્ચ્યુઅલ એકેડમીમાં દર્શાવવામાં આવી છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 150 2011 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન કાર