Object 268
ઓબ્જેક્ટ 268 એક પ્રોટોટાઇપ સોવિયેત ટાંકી વિનાશક હતું જે ટી-10 ભારે ટાંકીના આધારે 1952 થી 1956 સુધી કિરોવ ફેક્ટરી, લેનિનગ્રાડ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. આ ટાંકી વિનાશક ભારે સશસ્ત્ર હતી અને તેમાં 152 એમએમ એમ64 બંદૂક દર્શાવવામાં આવી હતી, જે એસયુ-152જી પર માઉન્ટ થયેલ 152 એમએમ એમ53માંથી લેવામાં આવી હતી. એક પ્રોટોટાઇપ 1956 ના પાનખર સુધીમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો, અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં ફેક્ટરી પરીક્ષણો શરૂ થયા હતા, ત્યારબાદ કુબિન્કા ખાતે સફળ તોપખાના પરીક્ષણો થયા હતા. જો કે, વાહન ક્યારેય આ તબક્કાથી આગળ વધ્યું ન હતું અને 1957 સુધીમાં તમામ વિકાસ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. એકમાત્ર વાહન હવે કુબિન્કા ટેન્ક મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર છે. યુએસએસઆર પાસે એસયુ-85, એસયુ-100 અને એસયુ-152 જેવી હાલની મધ્યમ અને ભારે ટાંકીઓના આધારે એસ. પી. જી. વિકસાવવાનો ઇતિહાસ હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી આઇએસ-3 અને આઇએસ-4 ભારે ટેન્કોના વિકાસને પગલે, તેમની ચેસિસ પર નવા એસપીજીની રચના કરવામાં આવી હતી (અને ઓબ્જેક્ટ 704ના કિસ્સામાં તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું). તેમાં 152 મીમીની તોપો હતી, જે કિલ્લેબંધી અને દુશ્મનના બખ્તર દ્વારા સાપેક્ષ સરળતા સાથે ભંગ કરવામાં સક્ષમ હતી. જો કે, યુ. એસ. એસ. આર. ના મંત્રી પરિષદ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા આદેશો #701-270 પછી, 50 ટનથી વધુ વજનની ભારે ટાંકીઓનો તમામ વિકાસ અને ઉત્પાદન રદ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ત્યારબાદ, તેમના એસ. પી. જી. પ્રકારો. 1952માં શરૂ થયેલા ટી-10ના મોટા પાયે ઉત્પાદનને કારણે અન્ય એસ. પી. જી. ની ડિઝાઇનની શરૂઆત થઈ હતી. આ ઓબ્જેક્ટ 268ની વાસ્તવિક ડિઝાઇનની શરૂઆત હતી, પરંતુ બંદૂકની ડિઝાઇન સામાન્ય ડિઝાઇન પ્રક્રિયાઓથી વિપરીત ઘણી વહેલી શરૂ થઈ હતી. 152 મીમી એમ64એ તેનું જીવન 152 મીમી એમ53 તરીકે શરૂ કર્યું હતું, જેના પર ફેક્ટરી #172 દ્વારા કામ કરવામાં આવ્યું હતું. આને એસયુ-152પી પ્રોટોટાઇપ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને બંદૂકમાં અસંતોષકારક ચોકસાઈ હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. આમ, એસ. પી. જી. માં સુધારેલ એમ53નો સમાવેશ કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જો કે, તેનું ક્યારેય ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. માત્ર M64 હતું-M53માં ફેરફાર કરવાના પ્રથમ પ્રયાસના સાત વર્ષ પછી-અને તેને બદલે તેને ઓબ્જેક્ટ 268માં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. સોવિયેત સંઘના મંત્રીમંડળના આદેશ હેઠળ 2જી જુલાઈ, 1952ના રોજ ઓબ્જેક્ટ 268નો વિકાસ શરૂ થયો હતો. 5 ડિઝાઇન તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જોકે 2 ડિઝાઇનમાં અન્ય ડિઝાઇન કરતાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન #1 અંતિમ ઓબ્જેક્ટ 268 જેવી જ હતી, જેમાં સુપરસ્ટ્રક્ચર વાહનના આગળના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલું હતું. ડિઝાઇન #2 પણ કેસમેટ ડિઝાઇન હતી, પરંતુ તેમાં પાછળના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલ સુપરસ્ટ્રક્ચર હતું. ડિઝાઇન #3 ઝડપથી અલગ હતી, જેમાં સંપૂર્ણપણે મુસાફરી કરી શકાય તેવું બુર્જ હતું. વાહનને 50 ટી મર્યાદા હેઠળ રાખવા માટે આ ડિઝાઇન પર આર્મર ઘટાડવું પડ્યું હતું. ડિઝાઇન #4 અને #5 અનુક્રમે #2 અને #3 ના ફેરફારો હતા. #4 એ બખ્તરમાં વધારો કર્યો-નીચલી આગળની પ્લેટ પર 160mm સુધી-અને વિશાળ ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટની સાથે વધારાના 5મા ક્રૂ મેમ્બર (લોડર) નો ઉમેરો કર્યો. #5 ને નવું એન્જિન (V-12-6, જે T-10M અને ઓબ્જેક્ટ 268 પ્રોટોટાઇપ પર માઉન્ટ કરવામાં આવશે), સહેજ બદલાયેલ આકાર, નવા ક્રૂ મેમ્બર અને અન્ય નાના ઉમેરાઓ પ્રાપ્ત થયા. જી. બી. ટી. યુ. વૈજ્ઞાનિક-તકનીકી સમિતિ અને પરિવહન અને ભારે મશીન નિર્માણ મંત્રાલય દ્વારા #4 અને #5 બંનેને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે તેમને માળખામાં નોંધપાત્ર ફેરફારોની જરૂર હતી. #5 માં વપરાતા નવા એન્જિન સાથે માત્ર #1 ના એક પ્રકારને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ ઑબ્જેક્ટ 268 બની જશે, પરંતુ કારણ કે તે સોવિયેત હતું, એમ્મો રેક નબળી રીતે મૂકવામાં આવ્યો છે, જો હિટ થાય તો એમ્મો રેક વિસ્ફોટનું જોખમ વધે છે. ડિઝાઇન ઑબ્જેક્ટ 268 એક કેસમેટ ડિઝાઇન હતી, જેમાં ભારે સશસ્ત્ર ઉપરનું માળખું અને શક્તિશાળી 152 મીમી બંદૂક હતી. કેસમેટ આગળના ભાગમાં 187 મીમી રોલ્ડ હોમોજેનસ આર્મર (આર. એચ. એ.) સુધી પહોંચ્યું હતું, જ્યારે આગળના ભાગમાં 120 મીમી આર. એચ. એ. હતું. કેસમેટની બાજુઓ 100mm જાડી હતી, અને પાછળની બાજુ 50-60 mm જાડી હતી. ડિઝાઇન પ્રક્રિયાના અંત સુધીમાં, વાહનનું વજન માત્ર 50 ટનથી ઓછું હતું, અને શક્તિશાળી V-12-6 એન્જિન સાથે જોડાઈને, તે મહત્તમ 48 કિમી/કલાકની ઝડપ સુધી પહોંચી શક્યું હતું. એમ64 તોપ ખૂબ જ શક્તિશાળી હતી-એપી, હીટ અને એચઈ રાઉન્ડ ઉપલબ્ધ હતા (મહત્તમ 35 વહન), જેમાં સરેરાશ હીટ પ્રવેશ લગભગ 250 મીમી હતો. તોપ દ્વારા 750 મીટર/સેકન્ડના વેગથી શેલો છોડવામાં આવ્યા હતા. M64 તોપ ચોકસાઈ, તોપનો વેગ, રેન્જ અને આગના દરમાં ISU-152 પર માઉન્ટ થયેલ 152mm ML-20S કરતા બહેતર હતી. શીત યુદ્ધના સંદર્ભો શીત યુદ્ધના સોવિયેત યુનિયન ટેન્ક વિનાશક