Meopham air disaster
મેઓફેમ હવાઈ દુર્ઘટના 21 જુલાઈ 1930ના રોજ આવી હતી જ્યારે બે ક્રૂ અને ચાર મુસાફરો સાથે લે ટુક્વેટથી ક્રોયડોન જતી જંકર્સ F.13ge કેન્ટના મેઓફેમ નજીક તૂટી પડી હતી, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ લોકો માર્યા ગયા હતા. અકસ્માતની તપાસનો અહેવાલ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો, યુનાઇટેડ કિંગડમમાં પ્રથમ વખત અકસ્માતનો અહેવાલ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો. વિમાન સામેલ વિમાન જંકર્સ F.13ge G-AAZK, c/n 2052 હતું. આ વિમાનની નોંધણી 26 મે, 1930ના રોજ કરવામાં આવી હતી. પાયલટ લેફ્ટનન્ટ-કર્નલ જ્યોર્જ હેન્ડરસનની માલિકીની જંકર્સ F.13ge રજિસ્ટર્ડ G-AAZKને ફ્રાન્સના લે ટુક્વેટ અને લંડનના દક્ષિણમાં ક્રોયડોન એરપોર્ટ વચ્ચે ચાર્ટર ફ્લાઇટ ચલાવવા માટે વોલકોટ એર લાઇનને આપવામાં આવી હતી. વિમાન કેન્ટની ઉપર હોવાથી તે વિખેરાઈ ગયું હોય તેવું લાગતું હતું અને ગ્રેવસેન્ડની દક્ષિણે મેઓફમ ખાતે ગ્રીન ગામની નજીક તૂટી પડ્યું હતું. સાક્ષીઓએ અકસ્માતના થોડા સમય પહેલા ઘોંઘાટના અવાજની જાણ કરી હતી અને કહ્યું હતું કે વિમાન વાદળમાંથી બહાર આવ્યું હતું અને પછી હવામાં તૂટી ગયું હતું. આ દુર્ઘટના બપોરે 2.35 વાગ્યે બની હતી. પાયલોટ સિવાયના તમામ મુસાફરો વિમાનમાંથી પડી ગયા હતા અને એક બગીચામાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. વિમાનના ફ્યૂઝલેજ અને વિમાનની એક પાંખ બંગલાની નજીક તૂટી પડી હતી, જ્યારે બીજી પાંખ દૂર મળી આવી હતી. એક ખેતરમાં ક્રેશ સાઇટ પરથી પૂંછડી મળી આવી હતી. એન્જિન એક ખાલી મકાનના વાહનમાં પડી ગયું હતું, જેમાં નજીકમાં કામ કરતો એક માળી ગુમ થયો હતો. ગામવાસીઓમાંથી એક વ્યક્તિએ સહ-પાયલોટ ચાર્લ્સ શિયરિંગને કાટમાળમાંથી બચાવ્યો અને તેને બંગલામાં લઈ ગયો. નજીકમાં રહેતા એક નિવૃત્ત સર્જન ટૂંક સમયમાં ઘટના સ્થળે પહોંચ્યા હતા, પરંતુ શીઅરિંગ ટૂંક સમયમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. મુસાફરો માર્કસ ઓફ ડફરિન અને અવા, વિસ્કાઉન્ટેસ એડનામ (અગાઉ લેડી રોઝમેરી સદરલેન્ડ-લેવેસન-ગોવર, સદરલેન્ડના 5મા ડ્યુકની બહેન), સર એડવર્ડ વોર્ડ બીટી અને શ્રીમતી સિગ્રિડ લોફલર હતા, જેમાંથી કોઈ બચી શક્યું ન હતું. 23 જુલાઈ, 1930ના રોજ મેઓફમ ગ્રીન ખાતે મૃત્યુની તપાસ શરૂ કરવામાં આવી હતી. પીડિતોની ઓળખના પુરાવા અને કેટલાક સાક્ષીઓની જુબાની સાંભળ્યા પછી હવાઈ મંત્રાલયની તપાસના પરિણામો સુધી તપાસ ઓગસ્ટ સુધી સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. 13 ઓગસ્ટના રોજ તપાસ ફરી શરૂ થઈ અને સાક્ષીઓ પાસેથી વધુ અહેવાલો અને તપાસમાંથી ટેકનિકલ પુરાવા સાંભળ્યા. હવાઈ મંત્રાલયની તપાસના વડાએ જણાવ્યું હતું કે સ્મૃતિચિહ્નો માટે ભંગારના ભાગોને દૂર કરવાથી તેમના કામમાં મદદ મળી નથી. તપાસમાં ખામીયુક્ત સામગ્રી અથવા ખરાબ કારીગરીનો કોઈ પુરાવો જોવા મળ્યો ન હતો, પરંતુ તે સ્પષ્ટ હતું કે બંદરની પાંખ જ્યાં તે ફ્યૂઝલેજમાં જોડાઈ હતી ત્યાં ઉપર તરફ વળેલી હતી અથવા તૂટી પડી હતી. એન્જિન અને પૂંછડીનું વિમાન તૂટી ગયું હતું અને મુસાફરોને વિમાનમાંથી બહાર ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા. મૃત્યુ સમીક્ષકએ નિર્દેશ આપ્યો હતો કે સરકારી તપાસ હાથ ધરવામાં આવશે ત્યારે અકસ્માતની કેટલીક તકનીકી વિગતો સાંભળવાની જરૂર નથી. કોરોનરને એરોનોટિકલ રિસર્ચ કમિટી દ્વારા તપાસ ન થાય ત્યાં સુધી ચુકાદામાં વધુ વિલંબ કરવાનું કોઈ કારણ દેખાતું ન હતું. જ્યુરીએ ચુકાદો પાછો આપ્યો હતો કે "પીડિતો વિમાનમાંથી પડી જવાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા, અકસ્માતનું કારણ અજ્ઞાત હતું". તપાસ જંકર્સ એક ઓલ-મેટલ એરક્રાફ્ટ હતું અને તેણે નવાથી માત્ર 100 કલાક ઉડાન ભરી હતી. તે દિવસે આ ત્રીજી ઉડાન હતી. હેન્ડરસન અગાઉ તેની પત્નીને લે ટુક્વેટથી ક્રોયડોન લઈ ગયો હતો અને બાકીના ચાર મુસાફરો માટે પાછા જતા પહેલા વધુ ચાર મુસાફરો માટે પાછો ફર્યો હતો. પ્રારંભિક સંકેતો દર્શાવે છે કે બંદરની પાંખ ફ્યૂઝલેજથી અલગ થઈ ગઈ હતી. કાટમાળને તપાસ માટે ક્રોયડોન ખાતે દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને જંકર્સના ચાર પ્રતિનિધિઓ જર્મનીથી આવ્યા હતા. આ તપાસમાં ડોઇશ વર્સસ્ચેન્સ્ટાલ્ટ ફર લુફ્ટફાહર્ટ, નેશનલ ફિઝિકલ લેબોરેટરી અને રોયલ એરક્રાફ્ટ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટના કર્મચારીઓએ મદદ કરી હતી. પ્રારંભિક અકસ્માત તપાસ બાદ એરોનોટિકલ રિસર્ચ કમિટીની અકસ્માત તપાસ પેટા સમિતિ દ્વારા 3 સપ્ટેમ્બર 1930ના રોજ તપાસ શરૂ કરવામાં આવી હતી. ક્રોયડોન એરપોર્ટ પર ખાનગી રીતે તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી અને સભ્યોએ કાટમાળનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. સામયિક ફ્લાઇટે 5 સપ્ટેમ્બર 1930ના તેના અંકમાં તપાસના પરિણામો જાહેર કરવાની હાકલ કરી હતી. તેણે વિમાન અકસ્માતોની તમામ તપાસ જાહેર કરવાની પણ હાકલ કરી હતી. તેમાં એવું પણ જણાવવામાં આવ્યું હતું કે કેટલાક પીડિતોના પ્રતિનિધિઓ તપાસમાં પ્રશ્નો પૂછવા માંગતા હતા. તપાસના પ્રભારી હવાઈ મંત્રાલયના નિરીક્ષક મેજર કૂપરે આનો ઇનકાર કર્યો હતો. મેજર કૂપરે જણાવ્યું હતું કે પીડિતોના વકીલોને જ્યારે અહેવાલ પ્રકાશિત થશે ત્યારે દરેકને તેની એક નકલ પ્રાપ્ત થશે. અંતિમ અહેવાલ જાન્યુઆરી 1931માં બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો અને સમિતિએ તારણ કાઢ્યું હતું કે "જ્યારે વિમાન અટકતા વલણની નજીક પહોંચે છે ત્યારે ચોક્કસ નીચલા પાંખવાળા મોનોપ્લેનના કેન્દ્ર વિભાગ દ્વારા ઉત્પાદિત એર એડીઝમાંથી ગંભીર બફેટિંગ હેઠળ ટેલપ્લેનની નિષ્ફળતા" છે. તેઓએ અહેવાલ આપ્યો કે વાદળોમાં ઉડતું વિમાન અસામાન્ય વલણમાં ફેંકવામાં આવ્યું હોઈ શકે છે. આના પરિણામે ટેલપ્લેનને બફેટિંગ થયું, જેના કારણે પોર્ટ ટેલપ્લેન નિષ્ફળ ગયું અને વિમાન ડાઇવમાં પ્રવેશ્યું. સ્ટારબોર્ડ ટેલપ્લેન પર ફ્લટર અસરને કારણે તે આગળ નિષ્ફળ થયું. વિમાન ઝડપી ગતિએ આગળ વધી રહ્યું હતું અને અટકી જવાના વલણ પર પહોંચી ગયું હતું, જેના કારણે બંદરની પાંખ તૂટી ગઈ હતી. ઝડપી કોણીય પ્રવેગને કારણે એન્જિનનો આધાર તૂટી ગયો અને એન્જિન પડી ગયું. અન્ય નવ કારણોની તપાસ કરવામાં આવી હતી પરંતુ સમિતિ દ્વારા તેને ફગાવી દેવામાં આવી હતી. સંદર્ભો 1930માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ઇંગ્લેન્ડમાં 1930માં કેન્ટમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને ફ્લાઇટમાં માળખાકીય નિષ્ફળતાને કારણે બનેલી ઘટનાઓ 1930માં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં આપત્તિઓ