South African Class 13 4-8-0TT
1905નું દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 13 4-8-0 TT એ ટ્રાન્સવાલમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનું વરાળ એન્જિન હતું. 1902માં, બીજા બોઅર યુદ્ધના અંત તરફ, ઇમ્પીરિયલ મિલિટરી રેલ્વેએ 35 ટેન્ક એન્જિનને સેવામાં મૂક્યા હતા, જે નેટાલ સરકારી રેલ્વેના રીડ ટેનવ્હીલરની વિશિષ્ટતાઓને અનુરૂપ બનાવવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંતે, આ લોકોમોટિવ્સ સેન્ટ્રલ સાઉથ આફ્રિકન રેલવેના રોસ્ટરમાં આવ્યા હતા અને તેમને વર્ગ ઇ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમાંથી છ સિવાયના તમામને પછીથી ટાંકી અને ટેન્ડર લોકોમોટિવ્સમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1912માં, જ્યારે આ રૂપાંતરિત લોકોમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેના રોસ્ટરમાં આવ્યા, ત્યારે તેમને વર્ગ 13 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદકો નેટાલ સરકારી રેલ્વે (એન. જી. આર.) મુખ્ય લાઇન પર ડબ્સ એ <આઇ. ડી. 1> ટી. એન્જિન કરતાં ઓછામાં ઓછું દોઢ ગણું વધારે વહન કરી શકે તેવા ટાંકી એન્જિનની જરૂરિયાતને પરિણામે 19મી સદીના અંતમાં એન. જી. આર. ના લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ જ્યોર્જ ડબલ્યુ. રીડ દ્વારા ટાંકી એન્જિનની રચના કરવામાં આવી હતી. એન. જી. આર. પર, લોકોમોટિવ પ્રકાર રીડ ટેન વ્હીલર તરીકે જાણીતો બન્યો, જેને પાછળથી એન. જી. આર. વર્ગ સી. નામ આપવામાં આવ્યું. 1902માં, બીજા બોઅર યુદ્ધ દરમિયાન, ઇમ્પિરિયલ મિલિટરી રેલવે (આઈ. એમ. આર.) એ એન. જી. આર. ના રીડ ટેન વ્હીલર પ્રકારનાં 35 લોકોમોટિવ્સ માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. ઝડપી ડિલિવરીની ખાતરી કરવા માટે, ઓર્ડરને ડબ્સ અને કંપની વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યો હતો, જેમણે 220 થી 234 સુધીની સંખ્યાની રેન્જમાં એન્જિનમોટિવ્સ પહોંચાડ્યાં હતાં, અને નીલસન, રીડ એન્ડ કંપની, જેમણે 235 થી 254 સુધીની સંખ્યાની રેન્જમાં એન્જિનમોટિવ્સ પહોંચાડ્યાં હતાં, તે તમામ 1902 માં. ઇમ્પીરિયલ મિલિટરી રેલવેની સેવા એન. જી. આર. સંસ્કરણની સરખામણીમાં, આઈ. એમ. આર. એન્જિનમોટિવ્સ વધુ સુશોભિત હતા. સાચી લશ્કરી પરંપરામાં, ગુંબજો, ચીમની કેપ્સ અને બોઈલર બેન્ડ્સ પોલિશ્ડ પિત્તળના હતા. બંકરની આગળ મુસાફરી કરતી વખતે ક્રૂને વધુ સારી સુરક્ષા પ્રદાન કરવા માટે કોલસાના બંકર પર હવામાન બોર્ડ લગાવવામાં આવ્યું હતું. તમામ નવા આઇએમઆર એન્જિનમોટિવ્સ પર પોલિશ્ડ બ્રાસવર્કની પ્રથાનું પાલન કરવામાં આવ્યું હતું અને યુદ્ધના અંતે રેલવે સેન્ટ્રલ સાઉથ આફ્રિકન રેલવે (સીએસએઆર) બન્યા પછી પણ ચાલુ રાખવામાં આવી હતી. મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે યુદ્ધ પછી, રીડ ટેનવ્હીલર એન્જિનમોટિવ્સને CSAR પર વર્ગ E તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. પી. એ. સી. એસ. એ. આર. ના ચીફ લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડન્ટ હાઈડે તેમની પાસે કોઇ પણ લંબાઈની મુસાફરી માટે અપૂરતો કોલસો અને પાણીનો પુરવઠો હોવાનું શોધી કાઢ્યું હતું અને 1904થી શરૂ કરીને તેમાંથી 29ને 4-8-0 માસ્ટોડોન પ્રકારના ટાંકી અને ટેન્ડર એન્જિનમાં રૂપાંતરિત કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. પાછળના બિસેલ બોગી, જોડીદાર વ્હીલ્સની પાંચમી જોડી અને કોલસાના બંકરને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, મુખ્ય ફ્રેમને ટૂંકી કરવામાં આવી હતી અને વિવિધ પાછા ખેંચાયેલા અથવા અપ્રચલિત એન્જિનમાંથી ત્રણ અથવા ચાર-એક્સલ ટેન્ડર જોડવામાં આવ્યા હતા. આનાથી કોલસા અને પાણીની ક્ષમતામાં વધારો થયો જેના પરિણામે લોકોમોટિવની સંચાલન શ્રેણીમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો. હવે તેનો ઉપયોગ પાણીની ટાંકી જોડ્યા વિના થઈ શકતો હોવાથી, તે હજુ પણ પહેલાની જેમ જ ભાર ઉપાડી શકતો હતો, તેલનો ઓછો ઉપયોગ કરતો હતો અને ઉલટતી વખતે પાટા પરથી ઉતરી જવાની શક્યતા રહેતી ન હતી. ચાલક દળને ટેન્ક વર્ઝન કરતાં લોકોમોટિવ કામ કરવા માટે વધુ આરામદાયક લાગ્યું. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (કેપ સરકારી રેલ્વે, એન. જી. આર. અને સી. એસ. એ. આર.) સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912 માં, આ એન્જિનમોટિવ્સને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) પર વર્ગ 13 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1310 થી 1338 સુધીની શ્રેણીમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 13 નો ઉપયોગ વિવિધ નાના કાર્યો માટે થતો હતો, લગભગ સંપૂર્ણપણે વિટવાટરસ્રાન્ડ વિસ્તારમાં. તેઓ તેમના ડ્રાઇવરોમાં લોકપ્રિય હતા અને તેમને વલોપર્સ ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લો વર્ગ 1961માં પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. ઔદ્યોગિક પાછી ખેંચી લીધા પછી, કેટલીક દક્ષિણ આફ્રિકાની ખાણોને વેચવામાં આવી હતી, જ્યાં કેટલીકમાં ફરી એકવાર ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાંના કેટલાક 1980ના દાયકા સુધી ખાણોમાં સેવામાં રહ્યા હતા. કાર્યોની સંખ્યા બિલ્ડરો, કાર્યોની સંખ્યા, તમામ 35 મૂળ 4-10-2 T એન્જિનોનું પુનઃનિર્માણ અને પુનઃગણતરી કોષ્ટકમાં સૂચિબદ્ધ છે. આ લોકોમોટિવ્સમાંથી એક, એસ. એ. આર. નં. 1313, ચાર અલગ અલગ રૂપરેખાંકનોમાં સેવા આપી હોવાથી વિશેષ ઉલ્લેખની બાંહેધરી આપે છે. તે આઇએમઆર પર રીડ ટેન વ્હીલર પ્રકાર તરીકે શરૂ થયું હતું અને પછી સી. એસ. એ. આર. દ્વારા રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, પહેલા 4-8-2 T માઉન્ટેન પ્રકારમાં અને પછી માસ્ટોડોન પ્રકારમાં, એસએઆર દ્વારા વારસામાં મળતા પહેલા. છેવટે, ખાણ સેવામાં, તેની બાજુની ટાંકીઓને તેને નિયમિત ટેન્ડર એન્જિનમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે દૂર કરવામાં આવી હતી. મુખ્ય ચિત્ર ટાંકી અને ટેન્ડર રૂપરેખાંકનમાં વર્ગ 13 દર્શાવે છે, સી. 1912. નીચે આપેલા ચિત્રો વર્ગ 13 નંબર દર્શાવે છે. 1337 જ્યારે ખાણ સેવામાં હોય ત્યારે તેને નિયમિત રૂપરેખાંકનમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે તેની બાજુની ટાંકીઓ દૂર કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો 1730 લોકોમોટિવ્સ 2D લોકોમોટિવ્સ ડબ્સ લોકોમોટિવ્સ નીલસન રીડ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1905 માં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ