Standard Flying Sixteen/Twenty
સ્ટાન્ડર્ડ ફ્લાઇંગ સિક્સટીન/ફ્લાઇંગ ટ્વેન્ટી એ ઓક્ટોબર 1935 થી 1939 સુધી બ્રિટિશ સ્ટાન્ડર્ડ મોટર કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત ઓટોમોબાઇલ છે. મોટાભાગના અન્ય ફ્લાઇંગ સ્ટાન્ડર્ડ મોડેલો સાથે તેની જાહેરાત ઓક્ટોબર 1935માં કરવામાં આવી હતી. એક માનક એ ધ્વજ છે અને ઉડ્ડયન ધોરણોનો સંદર્ભ ઉડતા ધ્વજ તેમજ કારની હવાઈ પ્રવાહની રચના માટે છે. ફ્લાઇંગ સિક્સટીન 1937 દરમિયાન બંધ કરવામાં આવી હતી અને ચાર-સિલિન્ડર ફ્લાઇંગ ફોરટીન દ્વારા લેવામાં આવેલી લાઇનઅપમાં તેનું સ્થાન હતું. બોડીઝ ધ ફ્લાઇંગ સિક્સટીન/ટ્વેન્ટી સામાન્ય રીતે ચાર દરવાજાવાળું, પાંચ બેઠક ધરાવતું સલૂન હતું, જેમાં હળવું ટેપરિંગ બોડી અને વિભાજિત રીઅર વિન્ડશીલ્ડ હતું, પરંતુ અન્ય ડિઝાઇન પણ ઉપલબ્ધ હતી. ફ્લાઇંગ સિરીઝમાં સુવ્યવસ્થિત બોડીવર્કનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બોડીવર્ક (એ-પિલર અને પાછળથી) ફ્લાઇંગ ટ્વેલ્વ, ફ્લાઇંગ સિક્સટીન અને ફ્લાઇંગ ટ્વેન્ટી વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યું હતું. આગળનો છેડો અલગ હતો, અને વિવિધ એન્જિનને સમાવવા માટે વ્હીલબેઝ અલગ હતા. સોળ વ્હીલબેઝ પર બેઠા હતા, જ્યારે ફ્લાઇંગ ટ્વેન્ટી ખરીદદારો વ્હીલબેઝ વચ્ચે પસંદગી કરી શકતા હતા. સ્ટાન્ડર્ડ, ફાસ્ટબેક બોડી આર્થર બલાર્ડના નિર્દેશન હેઠળ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને બ્રિગ્સ મોટર બોડીઝ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. કંઈક અંશે ગોળાકાર દેખાવ હોવાને કારણે, ડિઝાઇનને ઘણીવાર "બીટલ-બેક" કહેવામાં આવે છે. આ ઉપરાંત, કોચબિલ્ડર્સ એવને 1937ના અંતમાં તેમની નાદારી સુધી તેમની "વેમેકર" ડિઝાઇન-વધુ કઠોર, લોઅર સ્લંગ, ફોર-ડોર ટૂરિંગ સેડાન-પણ રજૂ કરી હતી. પરંપરાગત ઢાલ-આકારના રેડિએટર આવરણને 1938ના નમૂના વર્ષ માટે 1937ના અંતમાં ક્રોમ ઊભી-અવરોધિત "ફેન્સર માસ્ક" ગ્રિલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. આ તેની સાથે મોડેલનું નામ પણ બદલ્યું, જે ફ્લાઇંગ ટ્વેન્ટી 20એ બન્યું. 1939ના નમૂના વર્ષ માટે, "ટોરપિડો" (ફાસ્ટબેક) ડિઝાઇનને નોચબેક દેખાવમાં બદલવામાં આવી હતી, જે પ્રક્રિયામાં 20સીએ બની હતી. જ્યારે ઉત્પાદન કથિત રીતે 1939માં પૂરું થયું હતું, ત્યારે ફ્લાઇંગ ટ્વેન્ટી 1940 સુધી કિંમતની યાદીમાં રહી હતી. મોટા ઉડ્ડયન ધોરણોમાં ચારે બાજુ અર્ધ-લંબગોળ પાંદડાના ઝરણાઓનો ઉપયોગ થતો હતો, જ્યારે સ્ટીયરિંગ બોક્સ બિશપ કેમ અને લીવર એકમ હતું. તે સમય માટે ટેલિસ્કોપિકલી એડજસ્ટેબલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અસામાન્ય હતું. કેબલ સંચાલિત (હાથ અથવા પગ દ્વારા) બેન્ડિક્સ "ડુઓ-સર્વો" બ્રેક સિસ્ટમ ઓપરેટિંગ કાસ્ટ-આયર્ન એલોય ડ્રમ બ્રેક ફીટ કરવામાં આવી હતી. ફોર-સ્પીડ મેન્યુઅલમાં ટોચના ત્રણ ગિયર્સ (તમામ ફ્લાઇંગ સ્ટાન્ડર્ડ્સ માટે પ્રમાણભૂત) પર સિંક્રોમેશ હતું, જે સોય ધરાવતા પ્રોપેલર શાફ્ટ દ્વારા સર્પાકાર બેવલ ફાઇનલ ડ્રાઇવ સાથે અડધા તરતા પાછળના એક્સલમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે. વિવિધ એન્જિન અને વ્હીલબેઝ બધાને વિવિધ અંતિમ ગિયર ગુણોત્તર પ્રાપ્ત થયા, જે તેમના ઇચ્છિત ઉપયોગને પ્રતિબિંબિત કરે છે. નાનું એન્જિન 4,000 આર. પી. એમ. પર ઉત્પાદન કરે છે, જ્યારે મોટું એકમ 3,800 આર. પી. એમ. પર ઉત્પાદન કરે છે. નિયમિત-શારીરિક આવૃત્તિઓ માટે દાવો કરાયેલી ટોચની ઝડપ અનુક્રમે છે. એસ. એસ. સોળ અને ટ્વેન્ટીના એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ એસ. એસ. જગુઆર 100 અને જગુઆર કાર્સના પુરોગામી એસ. એસ. 1 દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. આ કારણે, લગભગ તમામ ફ્લાઇંગ સિક્સટીન અને ફ્લાઇંગ ટ્વેન્ટીઝનો ઉપયોગ વધુ મૂલ્યવાન એસએસ પ્રતિકૃતિઓ બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો છે. અહેવાલ મુજબ હજુ પણ મૂળ એન્જિન સાથે માત્ર એક જ ફ્લાઇંગ સિક્સટીન બાકી છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સ્ટાન્ડર્ડ મોટર ક્લબ ફ્લાઇંગ સોળ કાર્સ 1936માં રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનોમાં રજૂ કરવામાં આવી સેડાન કુપ્સ