Nissan Skyline Turbo C
નિસાન સ્કાયલાઇન ટર્બો સી એ ગ્રુપ સી પ્રોટોટાઇપ સ્પોર્ટ્સ કાર છે જે ગેરેજ લે મેન્સ (હાલમાં લે મેન્સ કંપની, લિમિટેડ) દ્વારા 1983 ઓલ જાપાન એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપ (બાદમાં જે. એસ. પી. સી.) અને ફુજી લોંગ ડિસ્ટન્સ સિરીઝ (ફુજી એલ. ડી.) માટે વિકસાવવામાં આવી છે. જ્યારે R30 સ્કાયલાઇન માટે માર્કેટિંગ સાધન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે, ત્યારે સ્કાયલાઇન ટર્બો સીમાં સ્ટ્રીટ કાર સાથે કોઈ ભાગની સમાનતા અથવા વહેંચાયેલ મૂળ નથી. આ એન્જિન નિસાનના LZ20B પ્રકાર (2.1-liter ઇન-લાઇન 4-સિલિન્ડર ટર્બો) થી સજ્જ છે. ઓગસ્ટ 1982માં, સ્પ્રિન્ટ્સ માટે સ્કાયલાઇન સુપર સિલુએટ ઉપરાંત, નિસાનની ઓપામા વર્ક્સ, ગેરેજ લે મેન્સ (હાલમાં લે મેન્સ કંપની, લિમિટેડ) અને ટોક્યો આરએન્ડડીએ સંયુક્ત રીતે સહનશક્તિ રેસિંગ માટે સ્કાયલાઇન ગ્રુપ 5 (સિલુએટ ફોર્મ્યુલા) વિકસાવ્યું હતું. ઉત્પાદન. જો કે તેમણે અપેક્ષા મુજબ WEC-જાપાનમાં ભાગ લીધો ન હતો, 6 નવેમ્બરના રોજ ભૂતપૂર્વ F1 ડ્રાઇવર ડેવિડ હોબ્સ (GB), માસાહિરો હાસેમી (J), દક્ષિણ આફ્રિકામાં 9 કલાકની શ્રેણી 2 (Gr. 4 અને 5) રેલી, જે દંતકથા ટોની પોન્ડ (GB) દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, તે એક અકસ્માતને કારણે નિવૃત્ત થઈ હતી. તે પછીના વર્ષે, 1983માં, નિસાને હોશિનો રેસિંગ, સેન્ટ્રલ 20 અને હાસેમી મોટરસ્પોર્ટ્સને, જે અગાઉના વર્ષ સુધી નિસાન કાર સાથે સ્પ્રિન્ટ સુપર સિલુએટ શ્રેણીમાં ભાગ લઈ રહી હતી, એન્જિન પુરવઠા અને નાણાકીય સહાય સાથે સહનશક્તિ સ્પર્ધામાં પ્રવેશવા માટે કહ્યું. ટોયોટાથી વિપરીત, જેણે ટોમ્સ સાથે સામૂહિક રીતે સહનશક્તિની સ્પર્ધામાં પ્રવેશ કર્યો હતો, નિસાને ત્રણેય ટીમોમાંથી દરેક માટે પોતાનો અભિગમ અપનાવ્યો હતો. હાસેમી મોટરસ્પોર્ટ્સે વિચાર્યું હતું કે અગાઉના વર્ષે દક્ષિણ આફ્રિકા ગયેલી સ્કાયલાઇન સિલુએટ ગ્રુપ 5 કાર પહેલેથી જ ટ્યુબ્યુલર ફ્રેમ રેસિંગ મશીન હતી, તેથી તે વાસ્તવિક સહનશક્તિ પ્રોટોટાઇપ માટે સારો આધાર હશે, તેથી તેને ગ્રુપ સી નિયમોને પૂર્ણ કરવા માટે સુધારવામાં આવી હતી. . કાપેલી છત અને ઓછી સવારીની ઊંચાઈ સાથે, વિશાળ, લાંબી બોડી સ્ટાઇલ, કારના એકંદર આકારને નીચે ધકેલી દેવામાં આવ્યો છે અને એરોડાયનેમિક પ્રોફાઇલને ઘટાડવા માટે પાંખોને ઓછી અને વિસ્તૃત કરવામાં આવી છે. જો કે, તેને ગ્રુપ સી નિયમો અનુસાર સ્વીકારવામાં આવી હોવા છતાં, તે મૂળરૂપે એક વ્યાવસાયિક કાર સ્કાયલાઇન હતી, તેથી તે વિશ્વની એકમાત્ર ફ્રન્ટ-એન્જિનવાળી ગ્રુપ સી કાર બની હતી. એવું કહેવામાં આવે છે કે ગરમીની સારવારમાં મુશ્કેલીને કારણે કોકપીટ સળગી રહી હતી. મારા ડ્રાઇવિંગ જૂતાના રબરના શૂઝ ઓગળી જાય છે, જેનાથી હું કારમાંથી બહાર નીકળતા જ મારા પગને ઠંડા કરવાની જરૂર હોવાની વાર્તાઓ સાથે મને છોડી દે છે. તેમ છતાં તેણે ક્યારેય રેસ પૂર્ણ કરી ન હતી અને તેના સારા પરિણામો મળ્યા ન હતા, તે તેની શક્તિશાળી શૈલીને કારણે પોર્શ કરતાં વધુ લોકપ્રિય હતું, અને પોસ્ટરો સારી રીતે વેચાયા હતા. તે પછીના વર્ષે, 1984માં, હાસેમી મોટરસ્પોર્ટ્સે પણ તેના મશીનને સંપૂર્ણ મિડ-શિપ ગ્રુપ સી કાર, એલ. એમ. 04સી/નિસાનમાં બદલ્યું. "સ્કાયલાઇન ટર્બો સી" નામ 1984માં એલએમ 04સી દ્વારા અને 1985માં માર્ચ 85જી/નિસાન દ્વારા વારસામાં મળ્યું હતું, પરંતુ બંને કાર શુદ્ધ ગ્રુપ સી કાર છે અને ઉત્પાદન સ્કાયલાઇન સાથે તેનો કોઈ સંબંધ નથી. રેસિંગ ઇતિહાસ 1983 6/5 ફુજી લાંબા અંતરની શ્રેણી આરડી. 1 ફુજી 500 કિમી કારનો નંબર 11 છે. એફએલડીએસ ક્લાસ ડી. આ પ્રથમ સ્પર્ધામાં, તેમણે શરૂઆતમાં ટ્રસ્ટની પોર્શ 956ને પાછળ છોડી દીધી હતી અને આગેવાની લીધી હતી, અને તેમ છતાં તેમણે હેરપિન સુધી પોતાનું સ્થાન જાળવી રાખ્યું હતું, તેમ છતાં તેઓ નિયંત્રણ રેખા પર પાછા ફર્યા ત્યાં સુધીમાં તેમની આગેવાની લૂંટી લેવામાં આવી હતી, અને એલએપી નેતા તરીકે નોંધવામાં આવ્યા ન હતા. . ડ્રાઇવર મસાહિરો હાસેમી અને કેન્જી તોહિરા છે. લેપ 43 પર તૂટી પડ્યો અને સસ્પેન્શન અકસ્માતને કારણે નિવૃત્ત થયો. 7/24 ફુજી લાંબા અંતરની શ્રેણી Rd. 2 ફુજી 1000km કારનો નંબર 11 [5] [6] છે. એફ. એલ. ડી. એસ. વર્ગ ડી. પોર્શેને બદલે આગેવાની લે છે, જેને નાની મુશ્કેલીને કારણે કટોકટીનો ખાડો બંધ કરવો પડ્યો હતો અને તે પ્રથમ સ્થાનિક ગ્રુપ સી કાર એલ. એ. પી. નેતા બની હતી. 139 લેપ્સ એન્જિન ઓવરહીટ મુશ્કેલી, નિવૃત્ત. 8/28 ઓલ જાપાન એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપ Rd. 2 સુઝુકા 1000km કારનો નંબર 11 છે. ગ્રે. સી. વર્ગ. 106 લેપ્સ પછી નિવૃત્ત થયા. 10/2 ઓલ જાપાન એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપ Rd. 3, WEC Rd. 6 WEC-જાપાન કારનો નંબર 10 છે. ગ્રે. સી. વર્ગ. ફુજી સ્પીડવે. રોથમન્સ પોર્શ 956 અને સોબર સી 7 બીએમડબલ્યુ આ રેસમાં ભાગ લેશે, જે વિશ્વ સ્પોર્ટ્સ કાર ચેમ્પિયનશિપ તરીકે પણ કામ કરે છે. એક મઝદા 717સી, એક અરૂબા એઆર2, એક રોટેક એમ1સી બીએમડબલ્યુ અને નીચલા જૂથ સી જુનિયર વર્ગની બે એમસીએસ કારોએ પણ ભાગ લીધો હતો. આ રેસ પછી, હાસેમી મોટરસ્પોર્ટ્સે ડાબી અને જમણી બાજુએ નોંધપાત્ર પૂરક પેનલ સ્થાપિત કરી હતી, જેને જૂથ 5ના અવશેષો સાથે બિનપરિવર્તિત છોડી દેવામાં આવી હતી, જેથી અવરોધના આગળના અને પાછળના ઓવરફેન્ડર્સ વચ્ચેના અંતરાયોને ભરી શકાય. ક્વોલિફાઇંગમાં 16મું. ઓઈલ લીક સાથે 88 લેપ્સ પછી નિવૃત્ત થયા. 11/27 ફુજી લાંબા અંતરની શ્રેણી Rd. 3 ફુજી 500 માઈલ કારનો નંબર 11 છે. એફ. એલ. ડી. એસ. વર્ગ ડી. 29 લેપ્સ એન્જિન ઓવરહીટ મુશ્કેલી. નિવૃત્ત થયા. સંદર્ભો નિસાન રેસિંગ કાર ગ્રુપ સી કાર સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો