Short Sunderland in New Zealand service
લાંબા અંતરની દરિયાઇ જાસૂસી ઉડતી હોડી તરીકે વિકસિત, શોર્ટ સન્ડરલેન્ડનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન વ્યાપકપણે કરવામાં આવ્યો હતો. ન્યુઝીલેન્ડે 1944ની શરૂઆતમાં પરિવહન વિમાન તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે ચાર સુંદરલેન્ડ ખરીદ્યા હતા પરંતુ તે વર્ષના અંત સુધી તેમને પ્રાપ્ત થયા ન હતા. તેઓ ફેબ્રુઆરી 1945થી રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ એર ફોર્સ (આર. એન. ઝેડ. એ. એફ.) ની ફ્લાઇંગ બોટ ટ્રાન્સપોર્ટ ફ્લાઇટ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં માલસામાનનું વહન કરવામાં આવ્યું હતું અને ન્યુઝીલેન્ડના લશ્કરી કર્મચારીઓને દક્ષિણ પેસિફિકથી ન્યુઝીલેન્ડ પરત મોકલવામાં આવ્યા હતા. તેમણે ટૂંક સમયમાં ચૂકવણી કરનારા મુસાફરોને લઇ જવાનું શરૂ કર્યું અને 1947ના અંતમાં સુંદરલેન્ડને ન્યુઝીલેન્ડ નેશનલ એરવેઝ કોર્પોરેશનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. એ 1953માં વધુ 16 સુંદરલેન્ડ હસ્તગત કર્યા હતા અને આ સંખ્યાઓ સજ્જ હતી. દરિયાઈ જાસૂસી અને સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ હાથ ધરવા માટે અનુક્રમે ફિજી અને ન્યુઝીલેન્ડથી કાર્યરત 5 અને 6 સ્ક્વોડ્રન. ફિજી સ્થિત વિમાનનો ઉપયોગ શોધ અને બચાવ અભિયાન માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક સુંદરલેન્ડનો ઉપયોગ ન્યુઝીલેન્ડના ઓકલેન્ડમાં હોબ્સનવિલે ખાતે સ્થિત આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ના મેરીટાઇમ ઓપરેશનલ કન્વર્ઝન યુનિટ દ્વારા પણ કરવામાં આવ્યો હતો. 1960 સુધીમાં અપ્રચલિત માનવામાં આવતા, તેઓ થોડા વર્ષો પછી સેવામાંથી પાછા ખેંચાવા લાગ્યા. આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ના સન્ડરલેન્ડ માટે છેલ્લી કાર્યરત ઉડાન એપ્રિલ 1967માં હતી. મોટા ભાગનાને રદ કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે બે હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે, એક ન્યુઝીલેન્ડના ઓકલેન્ડમાં મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ ટેકનોલોજી ખાતે પ્રદર્શન તરીકે અને બીજું ઉડ્ડયન ઉત્સાહી કેર્મિત વીક્સના સંગ્રહમાં. બેકગ્રાઉન્ડ ધ શોર્ટ સન્ડરલેન્ડ, સત્તાવાર રીતે શોર્ટ એસ. 25 સન્ડરલેન્ડ, શોર્ટ બ્રધર્સ દ્વારા 1930ના દાયકામાં ઇમ્પિરિયલ એરવેઝ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી નાગરિક શોર્ટ એમ્પાયર ફ્લાઇંગ બોટના વિકાસ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. સન્ડરલેન્ડ, જેમાંથી આશરે 750નું નિર્માણ 1937થી 1945 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું, તેણે સૌપ્રથમ જૂન 1938માં રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 230 સ્ક્વોડ્રન. તે દૂર પૂર્વ, ભૂમધ્ય, આફ્રિકા, પેસિફિક તેમજ યુરોપમાં સેવા આપવા માટે આગળ વધ્યું. લાંબા અંતરની દરિયાઇ રિકોનિસન્સ-બોમ્બર તરીકેનો ઈરાદો, તેના પ્રમાણભૂત રૂપરેખાંકનમાં સુંદરલેન્ડ ચાર 1,200 હોર્સપાવર પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું અને તેમાં દસનો ક્રૂ હતો. તેની ટોચની ઝડપ પર ફરતી હતી. માત્ર એક ઓવરના બોમ્બ લોડ સાથે, તેની રેન્જ લગભગ હતી. તેની પાંખની પાંખ હતી જ્યારે પત્થરો લાંબો અને ઊંડો હતો. વિમાન ભારે સશસ્ત્ર હતું, જેમાં કુલ દસ મશીનગન હતી. તેમાંથી બે આગળ સંચાલિત બુર્જમાં હતા જ્યારે ચાર પૂંછડીના બુર્જમાં હતા. બંદરને મશીન ગન પૂરી પાડવામાં આવી હતી અને બીમ પર સ્ટારબોર્ડ બાજુઓ આપવામાં આવી હતી અને ચાર આગળ ફાયરિંગ કરવામાં આવી હતી. તે બોમ્બ અને/અથવા ઊંડાઈ ચાર્જ સુધી પણ વહન કરે છે. તેના રક્ષણાત્મક શસ્ત્રસરંજામને કારણે, સુંદરલેન્ડ જર્મનો માટે 'ફ્લાઇંગ પોર્ક્યુપાઇન' તરીકે જાણીતું બન્યું. સન્ડરલેન્ડ એમ. કે. III 1944ની શરૂઆતમાં, જાપાનનું સામ્રાજ્ય હવે દક્ષિણ પેસિફિકમાં પ્રબળ બળ રહ્યું ન હતું અને બ્રિટિશ સરકારે આ પ્રદેશ માટે યુદ્ધ પછીના દૃષ્ટિકોણને ધ્યાનમાં લેવાનું શરૂ કર્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસે પહેલેથી જ આ વિસ્તારના કેટલાક ટાપુઓ પર હવાઈ ક્ષેત્રો હતા જેનો ઉપયોગ નાગરિક વિમાનો દ્વારા વ્યાપારી ઉડાન કામગીરી માટે આધાર તરીકે થઈ શકે છે પરંતુ અંગ્રેજો પાસે આ હાંસલ કરવા માટે સમકક્ષ જમીનની હાજરીનો અભાવ હતો. આનાથી અંગ્રેજો વ્યાપારી કામગીરીના આધાર તરીકે ઉડતી બોટની તરફેણ કરવા તરફ દોરી ગયા કારણ કે ઓછી જમીનની માળખાગત સુવિધાઓ, ખાસ કરીને રનવેની જરૂર પડશે. 27 જાન્યુઆરીના રોજ, બ્રિટિશ સરકારે ન્યુઝીલેન્ડને રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ એર ફોર્સ (આર. એન. ઝેડ. એ. એફ.) દ્વારા સંચાલિત ચાર શોર્ટ સન્ડરલેન્ડ એમ. કે. III પરિવહન ઉડતી નૌકાઓ ખરીદવાની તક આપી હતી. દરેકની પૂછવાની કિંમત 60,000 પાઉન્ડ હતી, જે ખૂબ જ ખર્ચ-અસરકારક માનવામાં આવતી હતી. ન્યુઝીલેન્ડની સરકાર સંમત થઈ, સુંદરલેન્ડને ટેકો આપવા માટે 80,000 પાઉન્ડના સાધનોની ખરીદી પણ કરી, જે દક્ષિણ પ્રશાંતમાં પરિવહન સેવાનો આધાર બનાવવાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. ખરીદીને કેટલાક પ્રતિકારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો; તેને કમ્બાઈન્ડ મુનિશન્સ અસાઇનમેન્ટ બોર્ડ દ્વારા મંજૂરી આપવી પડી હતી. બોર્ડ પરના અમેરિકન પ્રતિનિધિઓ, યુદ્ધ પછી દક્ષિણ પેસિફિકમાં વ્યાપારી કામગીરી માટે વિમાન કેવી રીતે આધાર બની શકે તે અંગે ચિંતિત હતા, તેમણે શરૂઆતમાં ખરીદીને મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો પરંતુ પછી સંકેત આપ્યો હતો કે જો કમાન્ડર-ઇન-ચીફ સાઉથ પેસિફિક એરિયા વાઇસ-એડમિરલ જે. એચ. ન્યૂટને નક્કી કર્યું કે તેમના ઓપરેશનના ક્ષેત્રમાં વિમાનની જરૂર છે તો તેઓ તેને આગળ વધવાની મંજૂરી આપશે. ન્યુઝીલેન્ડમાં ચીફ ઓફ એર સ્ટાફ, એર વાઇસ-માર્શલ લિયોનાર્ડ ઇસીટે, લશ્કરી ઉપયોગ માટે જરૂરી હોવાના સમર્થન પર ન્યૂટન પાસેથી ખરીદી માટે મંજૂરી મેળવી હતી. જો કે, ખરીદીની આસપાસ હજુ પણ સંવેદનશીલતા ચાલી રહી હતી અને ઇસીટે કહ્યું હતું કે ખરીદીનો થોડો પ્રચાર કરવામાં આવે જેથી આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ને અમેરિકન વિમાનોની ફાળવણી પર અસર ન થાય. નવા ખરીદેલા સન્ડરલેન્ડ એમકે III પરિવહન, જેમાંથી આરએએફ સેવામાં પહેલેથી જ 24 હતા, તે પ્રમાણભૂત વિમાનનો ફેરફાર હતો. તેમની પાસે સાત સભ્યોની ટુકડી હતી અને તેઓ 24 થી 30 મુસાફરો અને માલસામાન લઈ જવામાં સક્ષમ હતા. તેની ભાર ક્ષમતા એકદમ ઓછી હતી અને જ્યારે સંપૂર્ણ રીતે લોડ કરવામાં આવી ત્યારે તેનું વજન ઓછું હતું. તે ચાર બ્રિસ્ટોલ પેગાસસ XVIII એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું અને કલાક દીઠ ઉડવા માટે સક્ષમ હતું અને તેની રેન્જ હતી. રોચેસ્ટરમાં શોર્ટના પરિસરમાં ચાર પ્રમાણભૂત સુંદરલેન્ડને પરિવહનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જે પ્રક્રિયા જૂનમાં શરૂ થઈ હતી. ડિલિવરી પૂર્ણ થયા પછી, સુંદરલેન્ડને આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ના કર્મચારીઓ દ્વારા ન્યુઝીલેન્ડ લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જે અગાઉ નં. 490 સ્ક્વોડ્રન, જે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં વિમાન પર તાલીમ લઈ રહી હતી. તેમને પશ્ચિમ આફ્રિકા તરફ, દક્ષિણ અમેરિકા તરફ, ઉત્તર અમેરિકા તરફ અને પછી પ્રશાંત મહાસાગરમાંથી પસાર કરવાના હતા. યુદ્ધ દરમિયાન આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી ફેરી ફ્લાઇટ્સ સૌથી લાંબી હતી, કારણ કે સામાન્ય રીતે તેઓ મધ્ય પૂર્વ, ભારતીય ઉપખંડમાં અને ઓસ્ટ્રેલિયા તરફ જતી હતી. 21 ઓક્ટોબરના રોજ ઇંગ્લેન્ડથી પ્રસ્થાન કરીને, પ્રથમ બે સુંદરલેન્ડ નવેમ્બરના અંતમાં ફિજીમાં લૌકલા ખાડી ખાતે આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. બેઝ પર પહોંચ્યા હતા. થોડા સમય પછી બીજા બે આવ્યા. સુંદરલેન્ડના તમામ વિમાનોને ઝડપથી સાફ કરવામાં આવ્યા હતા અને કેબિન ચેરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા; એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે તેઓ ફિજી અને ન્યુઝીલેન્ડ વચ્ચે પેસેન્જર સેવાનું સંચાલન કરશે. ત્યારબાદ તેઓ 2 ડિસેમ્બરના રોજ ફિજીથી 80 કર્મચારીઓનું પરિવહન કરીને એક જૂથ તરીકે ઓકલેન્ડ ગયા હતા. એવો ઈરાદો હતો કે આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. માટે પ્રચાર કાર્યક્રમ તરીકે સુંદરલેન્ડ ઓકલેન્ડ પહોંચશે. તેમના આગમનમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો જ્યારે એક ફોટોગ્રાફરને લઈ જતા લોકહીડ લોડેસ્ટાર સાથે અથડાયો હતો. સદનસીબે બંને વિમાનો સલામત ઉતરાણ કરવામાં સક્ષમ હતા, જો કે સુંદરલેન્ડ તેના ઇચ્છિત ગંતવ્યથી ઘણું ઓછું કર્યું હતું. તેને માછીમારીની હોડી દ્વારા વ્હાંગારેઈ લઈ જવામાં આવી હતી અને સમારકામ હાથ ધરવામાં આવ્યા પછી, બીજા દિવસે ઓકલેન્ડ માટે ઉડાન ભરી હતી. ચાર સુંદરલેન્ડ્સે ફ્લાઇંગ બોટ ટ્રાન્સપોર્ટ ફ્લાઇટની રચના કરી હતી, જે પશ્ચિમ ઓકલેન્ડમાં હોબ્સનવિલે એર ફોર્સ બેઝથી કાર્યરત હતી. 1 જાન્યુઆરી 1945થી તેનું નેતૃત્વ સ્ક્વોડ્રન લીડર રિચાર્ડ મેકગિલે કર્યું હતું. સેવામાં પ્રવેશતા પહેલા, તેમને આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. નિશાનોથી રંગવામાં આવતા હતા અને નવા સીરીયલ નંબર આપવામાં આવતા હતા. તેમને ન્યુઝીલેન્ડની સ્વદેશી ભાષા માઓરીમાં પણ નામો મળ્યા હતા; આ નામો ચાર માઓરી નૌકાઓ હતી જે હવાઇકીથી મૂળ સ્થળાંતર કરનારાઓને ન્યુઝીલેન્ડ લઈ જતી હતી. મુસાફરોની અવરજવર માટે આંતરિક ભાગનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ના નૂર અને ઇજનેરી કર્મચારીઓએ રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સના અનુભવી કર્મચારીઓ પાસેથી તાલીમ મેળવી હતી. ફ્લાઇંગ બોટ ટ્રાન્સપોર્ટ ફ્લાઇટે ઓકલેન્ડમાં મિકેનિક્સ બે અને એસ્પિરિટુ સાન્ટોથી અનુક્રમે નૌમિયા અને ફિજીમાં સુવા ખાતે સ્ટોપ સાથે નિયમિત વળતર સેવાઓનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. જરૂરિયાત મુજબ વિશેષ વન-ઓફ ફ્લાઇટ્સ પણ હાથ ધરવામાં આવી હતી. ઉડાનનો સમય સામાન્ય રીતે સાડા સાતથી સાડા આઠ કલાકની વચ્ચે હોય છે, જો કે પ્રતિકૂળ પવન ઉડાનમાં વધારાની 60 મિનિટનો ઉમેરો કરી શકે છે. દક્ષિણ પેસિફિકમાં યુદ્ધના પ્રયત્નોમાં ઘટાડો થતાં તેમના ઇનબાઉન્ડ કાર્ગોને આગળના વિસ્તારોમાંથી આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ના કર્મચારીઓને પરત મોકલવામાં આવ્યા હતા. તેઓ રેશનને કારણે ન્યુઝીલેન્ડમાં મેલ અને ખાંડ અને સિગારેટનો બિનસત્તાવાર પુરવઠો, મૂલ્યવાન ચીજવસ્તુઓ પણ લઈ જતા હતા. ચૂકવતા નાગરિક મુસાફરોને સુવા માટે આઉટબાઉન્ડ ફ્લાઇટ્સ પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા, દરેક ભાડું માટે £30 ચૂકવતા હતા. સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, એસ્પિરિટુ સાન્ટોથી આવતી-જતી ફ્લાઇટ્સ બંધ થઈ ગઈ હતી અને વિમાન ઓકલેન્ડ-સુવા માર્ગ પર ફેરવાઈ ગયું હતું અને વર્ષના અંત સુધીમાં, કુલ 8,300 કર્મચારીઓને સુંદરલેન્ડ્સ દ્વારા પરત મોકલવામાં આવ્યા હતા, તેમજ લોકહીડ હડસન, લોડેસ્ટાર્સ અને ડગ્લાસ ડકોટા પણ પરત ફરતી ફ્લાઇટ્સ ચલાવી રહ્યા હતા. સંખ્યાબંધ એન્જિનની નિષ્ફળતા પછી, તમામ સુંદરલેન્ડને તેમના પ્રોપેલર્સને બદલવા માટે ઓક્ટોબરથી ઘણા મહિનાઓ સુધી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. આ સમય દરમિયાન, દરેક સુંદરલેન્ડ પરનું રંગકામ છીનવી લેવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી વિમાનને કુદરતી ધાતુની પૂર્ણાહુતિમાં છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. એક સુંદરલેન્ડ, એનઝેડ4103, ને જાન્યુઆરી 1946માં નાગરિક કામગીરી માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તે પછી તરત જ, અન્ય બે વિમાનોનો ઉપયોગ તાસ્માન એમ્પાયર એરવેઝ લિમિટેડ (ટીઇએએલ) ફ્લાઇટ ક્રૂની તાલીમ માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જે તેમને એરલાઇનની નવી હસ્તગત કરેલી ટૂંકી સેન્ડ્રિંગહામ ઉડતી નૌકાઓ માટે તૈયાર કરતી હતી. આંતરરાષ્ટ્રીય સેવા જૂનમાં ફરી શરૂ થઈ હતી, જેમાં ફ્લાઇંગ બોટ ટ્રાન્સપોર્ટ ફ્લાઇટની સુંદરલેન્ડ્સ સુવા માટે સાપ્તાહિક ઉડાન ભરી હતી. આઉટબાઉન્ડ મુસાફરો સામાન્ય રીતે નાગરિક હતા અને લશ્કરી કર્મચારીઓ ઓકલેન્ડ પરત ફરતી ફ્લાઇટ્સમાં બેઠક લેતા હતા. જો કે, વર્ષના અંત સુધીમાં, બંને દિશામાં મોટાભાગના મુસાફરો નાગરિકોને ચૂકવણી કરી રહ્યા હતા. આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. નું યુદ્ધ પછીનું પુનર્ગઠન ન્યુઝીલેન્ડની ભાવિ સંરક્ષણ નીતિને લગતી અનિશ્ચિતતા સાથે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, ટૂંક સમયમાં સુંદરલેન્ડને નાગરિક સંચાલકને સોંપવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો અને ઓક્ટોબર 1946માં, એનઝેડ4103, જેને હવે વિમાનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, તેણે ચાથમ ટાપુ તરફ ઉડાન ભરવાનું શરૂ કર્યું હતું. મે 1947માં ન્યુઝીલેન્ડ સરકારના નિર્દેશને પગલે, વધુ બે સુંદરલેન્ડ, એનઝેડ4102 અને એનઝેડ4104 ને ત્યારબાદ પેસેન્જર ઓપરેશનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને ન્યુઝીલેન્ડ નેશનલ એરવેઝ કોર્પોરેશન (એનએસી) ને સોંપવામાં આવ્યા હતા. છેલ્લી સુંદરલેન્ડ, એનઝેડ4101, નો વર્ષના અંતમાં નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો. નિકાલ એન. એ. સી. સુંદરલેન્ડ્સે માર્ચ 1949 સુધી સુવા અને ઓકલેન્ડથી પાછા ફરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, તે સમયે ટી. ઈ. એ. એલ. એ તેના પોતાના વિમાન સાથે માર્ગની જવાબદારી લીધી હતી. બચી ગયેલા એન. એ. સી. સુંદરલેન્ડને આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ને પરત કરવામાં આવ્યા હતા અને મે 1951માં નિકાલ માટે હોબ્સનવિલે ખાતે પાર્ક કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે ટેન્ડર લેવામાં આવ્યા ન હતા. એનઝેડ4104 થોડા સમય માટે પછીના વર્ષે આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. સાથે સેવામાં પાછો ફર્યો, જેનો ઉપયોગ 1953 સુધી ટેક્સીંગ અને બીચિંગમાં એરક્રૂને તાલીમ આપવા માટે થતો હતો. 1955માં તેનો નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો. સન્ડરલેન્ડ એમ. આર. 5 1951માં, ન્યુઝીલેન્ડ સરકારે આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. માટે વિમાનની યુદ્ધ પછીની તેની પ્રથમ મોટી ખરીદીના ભાગરૂપે 16 ટૂંકી સન્ડરલેન્ડ એમ. આર. 5 ઉડતી બોટ ખરીદી હતી. ન્યૂઝીલેન્ડની સંરક્ષણ નીતિ યુનાઇટેડ કિંગડમ સાથે જોડાયેલી હોવાથી અને જો બંને હવાઈ દળો સમાન પ્રકારના વિમાનોનું સંચાલન કરે તો આરએએફ સાથે સુસંગતતા હાંસલ કરવી સરળ હોવાથી અમેરિકનને બદલે બ્રિટિશ-સ્ત્રોત વિમાનોને પસંદ કરવામાં આવ્યાં હતાં. એંગ્લો-ન્યુઝીલેન્ડ-ઓસ્ટ્રેલિયા-મલાયા (એ. એન. ઝેડ. એ. એમ.) સંરક્ષણ યોજના હેઠળ તેની સંરક્ષણ પ્રતિબદ્ધતાઓના ભાગરૂપે, ન્યુઝીલેન્ડ દક્ષિણ પ્રશાંતની દેખરેખ માટે જવાબદાર હતું. સુંદરલેન્ડને આ કાર્ય માટે યોગ્ય માનવામાં આવતું હતું, માત્ર તેમની ખર્ચ અસરકારકતા અને યોગ્ય હવાઈ ક્ષેત્રોનો અભાવ ધરાવતા દૂરના પેસિફિક ટાપુઓ સુધી સરળતાથી પહોંચવા માટે જ નહીં, પરંતુ તેમાં સામેલ કાર્ય માટે પણઃ જાસૂસી, એસ્કોર્ટ્સ અને એન્ટિ-સબમરીન કામગીરી. સન્ડરલેન્ડ એમ. આર. 5 એ એમ. કે. III જેવા જ પરિમાણો ધરાવતા હતા, પરંતુ તેમાં બહેતર એન્જિન હતા અને તેમાં ફેદરિંગ પ્રોપેલર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ઉન્નત રડાર, રેડિયો અને નેવિગેશન સાધનો ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ તેના રક્ષણાત્મક શસ્ત્રસરંજામમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મધ્ય-ઉપલા બુર્જને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. પાયલોટ અને સહ-પાયલોટ ઉપરાંત, દરેક સન્ડરલેન્ડમાં કુલ નવ ક્રૂ માટે બે નેવિગેટર્સ, ત્રણ સિગ્નલર્સ અને બે ફ્લાઇટ એન્જિનિયર્સ હતા. દરેક વિમાનની ઉપરની સપાટીને મધ્યમ દરિયાઈ ભૂખરા રંગથી રંગવામાં આવી હતી જ્યારે તેમની બાજુઓ અને નીચેની બાજુઓ ચળકતા સફેદ રંગથી રંગવામાં આવી હતી. તેઓ આરએએફ નિશાનો ધરાવતા હતા, પરંતુ ગોળાકારના લાલ કેન્દ્રને ટૂંક સમયમાં રંગવામાં આવ્યું હતું અને તેના સ્થાને સફેદ ફર્ન મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેમને ક્રમિક ક્રમિક સંખ્યાઓ સોંપવામાં આવી હતી, જે NZ4105 થી શરૂ થાય છે. આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. સાથે સેવા આપતા અગાઉના સુંદરલેન્ડથી વિપરીત, વિમાનોને નામો આપવામાં આવ્યા ન હતા. આ વિમાન આરએએફના અનામત સ્ટોકમાંથી મેળવવામાં આવ્યું હતું અને 30,000 પાઉન્ડના નવીનીકરણ ખર્ચ સાથે દરેકની કિંમત 7,000 પાઉન્ડ થવાની હતી. આને ખૂબ જ આર્થિક માનવામાં આવતું હતું, ખાસ કરીને તુલનાત્મક અમેરિકન સમકક્ષ, માર્ટિન પી. બી. એમ. મેરિનરને જોતાં, વિમાન દીઠ કિંમત $1,000,000 હતી. 1952ના અંતમાં, ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાં બેલફાસ્ટમાં શોર્ટ બ્રોસ સુવિધાઓમાં સુંદરલેન્ડનું જરૂરી નવીનીકરણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થવા લાગ્યું કે ખર્ચ અંદાજપત્ર કરતાં વધી જશે અને ઓર્ડરને ઘટાડીને 12 ઉદાહરણો પર લાવવા માટે કેટલાક વિચાર કરવામાં આવ્યા હતા; જો કે, ચીફ ઓફ એર સ્ટાફ આર. એન. ઝેડ. એ. એફ., એર વાઇસ માર્શલ ડી. વી. કાર્નેગીએ જાળવી રાખ્યું હતું કે 16 વિમાનોની મૂળ સંખ્યા જરૂરી હતી અને પરિણામે, વધારાના ભંડોળ મેળવવામાં આવ્યું હતું. ડિલિવરી સુંદરલેન્ડને ન્યુઝીલેન્ડ લઇ જવા માટે, નં. 6 સ્ક્વોડ્રનને 1953ની શરૂઆતમાં યુનાઇટેડ કિંગડમ મોકલવામાં આવી હતી, જ્યાં તેમણે આ પ્રકારનો રૂપાંતરણ અભ્યાસક્રમ શરૂ કર્યો હતો. સુંદરલેન્ડમાંથી પ્રથમ ઔપચારિક રીતે 18 મેના રોજ આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ને સોંપવામાં આવ્યું હતું અને તે અને બીજું ઉદાહરણ દસ દિવસ પછી આર. એ. એફ. કેલશોટથી રવાના થયું હતું, જ્યાં ક્રૂ તેમના વિમાનથી પરિચિત થયા હતા. તે મધ્ય પૂર્વ, ભારતીય ઉપખંડ, દક્ષિણપૂર્વ એશિયા, ઓસ્ટ્રેલિયા, નૌમિયામાં દરેક સ્ટોપ પર આરએએફની ફ્લાઇંગ બોટ સેવાઓનો ઉપયોગ કરીને અને ફિજી તરફ ઉડાન ભરી હતી. જો કે, સુંદરલેન્ડ પર નોંધપાત્ર કામ, ઉદાહરણ તરીકે ઓવરહોલ, ઓકલેન્ડમાં મિકેનિક્સ ખાડી ખાતે તેમની સુવિધાઓ પર ટી. ઈ. એ. એલ. ઇજનેરી કર્મચારીઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવવાનું હતું. આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. માં ટેકનિકલ સ્ટાફનો અભાવ હતો જ્યારે એરલાઇનની ફ્લાઇંગ બોટ સેવામાં નોંધપાત્ર ઘટાડાને પગલે ટી. ઈ. એ. એલ. ના ઇજનેરી સ્ટાફનો ઓછો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ કેટલાક સન્ડરલેન્ડ એમ. આર. 5s નં. 5 સ્ક્વોડ્રન, જે લૌકલા ખાડી ખાતે આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ના સ્ટેશન પર સ્થિત હતી અને દરિયાઇ દેખરેખની ભૂમિકામાં કાર્યરત હતી. 13 જૂન 1953ના રોજ લૌકલા ખાડી ખાતે પ્રથમ બે સુંદરલેન્ડના આગમનથી કોન્સોલિડેટેડ પી. બી. વાય. કેટાલિના ફ્લાઇંગ બોટમાંથી તબક્કાવાર બહાર નીકળવાની શરૂઆત થઈ જે અગાઉ સ્ક્વોડ્રનને સજ્જ કરતી હતી. તેના સુંદરલેન્ડ ઉડતી વખતે, નં. 5 સ્ક્વોડ્રને વિદેશી માછીમારીના કાફલાઓનું નિરીક્ષણ કર્યું, સબમરીન પર નજર રાખી, ગુપ્ત માહિતી એકઠી કરી અને દક્ષિણ પ્રશાંતમાં શોધ અને બચાવ અભિયાનો પણ કર્યા. ઘણીવાર તેમની પેટ્રોલિંગ 10 થી 12 કલાક સુધી ચાલે છે, અને પ્રસંગોપાત 14 કલાક પણ. રશિયન સબમરીન જે દક્ષિણમાં એન્ટાર્કટિકા તરફ આગળ વધી રહી હતી તે એક ખાસ ચિંતાનો વિષય હતો અને તેમને શોધવા માટે સોનાર જહાજો ઉતારવામાં આવશે; રશિયન સહાયક જહાજોને પણ ટ્રેક કરવામાં આવશે જેથી પુરવઠા માટે તેમની સાથે જોડાયેલી કોઈપણ સબમરીનને જોઈ શકાય. સુંદરલેન્ડને નિયમિતપણે લશ્કરી કવાયતમાં સામેલ થવા માટે સિંગાપોર લઈ જવામાં આવતા હતા અને કેટલાક જૂન 1957માં ક્રિસમસ ટાપુ પર હાથ ધરવામાં આવેલા બ્રિટિશ અણુ પરીક્ષણ કાર્યક્રમ ઓપરેશન ગ્રેપલમાં પણ સામેલ હતા. પરીક્ષણના પરિણામના સ્તર અંગે ચિંતા હોવાથી, પાપીટેથી કાર્યરત સુંદરલેન્ડ્સે ફ્રેન્ચ પોલિનેશિયાના સ્થળોમાંથી કિરણોત્સર્ગના નમૂના એકત્રિત કર્યા હતા અને ટુવાલુના ફુનાફુતીમાં દેખરેખના સાધનોનું પરિવહન કર્યું હતું. નં. શોધ અને બચાવ અભિયાનો હાથ ધરતી વખતે 5 સ્ક્વોડ્રનની જવાબદારીનું ક્ષેત્ર નોંધપાત્ર હતુંઃ લગભગ 13 મિલિયન ચોરસ કિલોમીટર (5 મિલિયન ચોરસ માઇલ), તારાવાની ઉત્તરેથી દક્ષિણમાં નોર્ફોક ટાપુ સુધી, અને ન્યૂ કેલેડોનિયાથી તાહિતીથી પૂર્વ તરફ વિસ્તરે છે. નોંધપાત્ર શોધમાં 1955માં એમ. વી. જોયિતા, જેમાં જહાજ મળી આવ્યું હતું પરંતુ તેના ચાલક દળનો કોઈ પત્તો નહોતો, અને 1956માં એમ. વી. વાસુ સામેલ હતા. બાદમાં, સન્ડરલેન્ડે પાણીમાં સ્થાપિત જહાજમાંથી બચી ગયેલા લોકોને જોયા, તેમની પાસે લિફ્ટ બોટ ફેંકી અને નજીકના જહાજ દ્વારા તેમની ઉપાડનું સંકલન કર્યું. ઓક્ટોબર 1962માં, જુલાઈથી ત્યાં જહાજ ભાંગી પડેલા ટોંગાના જહાજ, તુઆઇકાપાઉના ક્રૂને બચાવવા માટે સુંદરલેન્ડ મિનર્વા રીફ્સના દૂરસ્થ એટોલ પર ઉતર્યું હતું. એક સુંદરલેન્ડ નંબર સાથે કામગીરી દરમિયાન ખોવાઈ ગયો હતો. 5 સ્ક્વોડ્રન; તોફાની દરિયામાં ઉતરાણ કરતી વખતે તેને તારાવા ખાતે નુકસાન થયું હતું. લૌકલા ખાડીમાં પાછા ફરવા માટે સમારકામ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, તે હવામાં ઉડવા યોગ્ય ન હોવાનું જણાયું હતું અને તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. ન્યૂઝીલેન્ડમાં નં. 6 સ્ક્વોડ્રન, ટેરિટોરિયલ એર ફોર્સ (ટી. એ. એફ.) નું એક એકમ અને હોબ્સનવિલે સ્થિત છે, જેને પણ કેટલાક સુંદરલેન્ડ એમ. આર. 5 પ્રાપ્ત થયા હતા. તેમની ફરજના ભાગરૂપે, તેઓ ન્યુઝીલેન્ડ પરત ફરતા પહેલા ઘણીવાર વિમાનને લૌકલા ખાડીમાં ઉડાવતા, ત્યાં ઓપરેશનલ તાલીમ પર સપ્તાહાંત વિતાવતા. જો કે, જ્યારે 1957માં ટી. એ. એફ. ને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું, ત્યારે સ્ક્વોડ્રનનું અસ્તિત્વ બંધ થઈ ગયું. બાકીની સુંદરલેન્ડ એમ. આર. 5 મેરીટાઇમ ઓપરેશનલ કન્વર્ઝન યુનિટ (એમ. ઓ. સી. યુ.) માં ગઈ હતી, જેમ કે નં. 6 સ્ક્વોડ્રન, હોબ્સનવિલે ખાતે સ્થિત હતી. એમ. ઓ. સી. યુ. એ 14 અઠવાડિયાના સઘન લાંબા અભ્યાસક્રમમાં સુંદરલેન્ડના સંચાલન માટે ફ્લાઇટ ક્રૂ તૈયાર કર્યો હતો. 1958થી, આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. એ વેલિંગ્ટનમાં ઇવાન્સ ખાડી અને ચેથમ ટાપુ વચ્ચે સુંદરલેન્ડનો ઉપયોગ કરીને પેસેન્જર સેવાનું સંચાલન કર્યું હતું, જ્યાં તેઓ તે વ્હંગા લગૂન પર ઉતર્યા હતા. પેસેન્જર અને કાર્ગો લોજિસ્ટિક્સનું સંચાલન નાગરિક સંચાલક દ્વારા કરવામાં આવતું હોવા છતાં, ફ્લાઇટ ક્રૂ એમઓસીયુના તમામ આરઝેડએનએએફ કર્મચારીઓ હતા. નિયમિત સેવાનો અંત ત્યારે આવ્યો જ્યારે 1959ના અંતમાં સુંદરલેન્ડ તળાવ પર ઉતરતી વખતે એક અચિહ્નિત ખડક પર તૂટી પડ્યું હતું. ઘણીવાર ચથમ પર તબીબી કટોકટીના પરિણામે જરૂરિયાત ઊભી થતાં વિચિત્ર ઉડાન હજુ પણ કરવામાં આવતી હતી. 1960 સુધીમાં, તે સહેલાઈથી સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે સુંદરલેન્ડ અપ્રચલિત થઈ ગયા હતા અને તાલીમ કવાયતમાં આધુનિક સબમરીનને શોધવામાં અસમર્થ હતા. તે પછીના વર્ષે, ન્યુઝીલેન્ડ સરકારે સેવામાં સુંદરલેન્ડની સંખ્યા ઘટાડવાનું શરૂ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. આ આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ના આધુનિકીકરણના પ્રયાસ સાથે સુસંગત હતું. મોટાભાગના પેસિફિક ટાપુઓ પર હવે સારી હવાઈ પટ્ટીઓ હોવાથી, ઉડતી નૌકાઓ પર નિર્ભરતા ઓછી હતી અને વધુ પરંપરાગત વિમાનોનો ઉપયોગ દરિયાઈ જાસૂસી ભૂમિકાને પૂર્ણ કરવા માટે થઈ શકતો હતો. માર્ચ 1964માં સંખ્યાબંધ લોકહીડ પી-3 ઓરિઅન્સ ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને તેમણે નંબર 1 સાથે સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1966માં 5 સ્ક્વોડ્રન. સુંદરલેન્ડથી બહેતર શ્રેણી ધરાવતા, આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. નો લૌકલા ખાડી ખાતેનો આધાર બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને નં. 5 સ્ક્વોડ્રનને વેનુઆપાઈ ખાતે આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. બેઝ પર ખસેડવામાં આવી હતી. લૌકલા ખાડી સ્થળ યુનિવર્સિટી ઓફ સાઉથ પેસિફિકનું ઘર બની ગયું. જરૂરિયાત મુજબ શોધ અને બચાવ અભિયાનો હાથ ધરવા અને દરિયાઈ દેખરેખ ચાલુ રાખવા માટે બે સુંદરલેન્ડની ટુકડી થોડા સમય માટે ફિજીમાં રહી હતી. હોબ્સનવિલે ખાતે સંગ્રહમાં રહેલા કેટલાક સુંદરલેન્ડનો નિકાલ ઓક્ટોબર 1962માં કરવામાં આવ્યો હતો અને બાકીના કાફલાના ભાગો માટે બચાવવામાં આવ્યા હતા. એક સુંદરલેન્ડ ડિસેમ્બર 1963માં વેચવામાં આવ્યું હતું; આને ચાર વર્ષ અગાઉ સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સની ઉડ્ડયન કંપની એરલાઇન્સના ક્ષતિગ્રસ્ત શોર્ટ સેન્ડ્રિંગહામને બદલવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તે પછી કેરેબિયનમાં એક એરલાઇનને વેચવામાં આવી હતી અને ઘણા વર્ષો સુધી આ પ્રદેશમાં માર્ગો પર ઉડાન ભરી હતી. 1979માં તે ફરીથી વેચવામાં આવી હતી, આ વખતે એડવર્ડ હલ્ટન દ્વારા સંચાલિત બ્રિટિશ કંપનીને જે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સ ઉડાવતી હતી. હવે તેની માલિકી કેરમિટ વીક્સની છે, જેમણે તેને 1993માં હસ્તગત કરી હતી. 1964 અને 1965 દરમિયાન વધુ ત્રણ સુંદરલેન્ડ ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1966માં, એક સુંદરલેન્ડ ઓકલેન્ડમાં મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ ટેક્નોલોજીને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1967માં પાંચ સુંદરલેન્ડને ટેન્ડર માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા. ફિજીમાં ટુકડી પરની છેલ્લી સુંદરલેન્ડને 2 એપ્રિલ 1967ના રોજ હોબ્સનવિલે પરત ઉડાડવામાં આવી હતી, જે ન્યુઝીલેન્ડ સેવામાં આ પ્રકારની અંતિમ કાર્યરત ઉડાન હતી. તે, હજુ પણ સેવામાં અંતિમ સુંદરલેન્ડ સાથે, બે મહિના પછી ઓસ્ટ્રેલિયન પેઢી તરફથી સફળ ટેન્ડરનો વિષય હતો અને એન્જિન દૂર થયા પછી તૂટી ગયું હતું. આ જ પેઢીએ વર્ષની શરૂઆતમાં ટેન્ડર કરવામાં આવેલી ત્રણ સુંદરલેન્ડને અગાઉથી જ સમાન સારવાર આપી હતી. ન્યુઝીલેન્ડ સેવામાં કોન્સોલિડેટેડ પી. બી. વાય. કેટાલિના નોંધો ફૂટનોટ્સ સાઇટેશન સંદર્ભો રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ એર ફોર્સ સર્વિસ ન્યુઝીલેન્ડ લશ્કરી વિમાન રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ એર ફોર્સ સ્ક્વોડ્રનમાં વિમાન