JLOC
જાપાન લામ્બોરગીની ઓનર્સ ક્લબ, જે જે. એલ. ઓ. સી. તરીકે વધુ જાણીતી છે, તે જાપાનમાં લામ્બોરગીની કાર માલિકોની સંસ્થા છે, જેની રચના 1980માં જાપાનમાં લામ્બોરગીની માલિકો વચ્ચે માહિતીના આદાનપ્રદાનમાં મદદ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. જે. એલ. ઓ. સી. ના સભ્યો પાછળથી ટીમ જે. એલ. ઓ. સી. ની રચના કરશે, જે એક જાપાની ઓટો રેસિંગ ટીમ છે જે હાલમાં સુપર જી. ટી. ના જી. ટી. 300 વર્ગમાં સ્પર્ધા કરે છે. ટીમ જે. એલ. ઓ. સી. એ સૌપ્રથમ 1994 માં સુપર જી. ટી. માં પ્રવેશ કર્યો હતો અને ત્યારથી તે શ્રેણીમાં સક્રિય છે, શરૂઆતમાં જી. ટી. 500 માં ફેક્ટરી-સમર્થિત એન્ટ્રીઓ સામે તેની કારની બિન સ્પર્ધાત્મકતાને કારણે 2006 માં જી. ટી. 300 પર સ્વિચ કરતા પહેલા જી. ટી. 500 વર્ગમાં કારનું ફિલ્ડિંગ કર્યું હતું. ટીમ જે. એલ. ઓ. સી. દ્વારા ચલાવવામાં આવતી કારોએ અગાઉ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ અને એશિયન લે મેન્સ શ્રેણીમાં પણ ભાગ લીધો હતો. જે. એલ. ઓ. સી. ની સ્થાપના સૌપ્રથમ 1980 માં લામ્બોરગીની મિયુરા માલિકોના એક જૂથ દ્વારા સ્પેરપાર્ટ્સ મેળવવામાં અને તેમની કારની જાળવણીમાં મુશ્કેલીઓને કારણે કરવામાં આવી હતી. મૂળ જે. એલ. ઓ. સી. કંસાઈ પ્રદેશમાં કાર્યરત હતી અને થોડા વર્ષો પછી તેનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ લામ્બોરગીનીની વિનંતી બાદ 1987માં તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ઇસાઓ નોરિટેક, જે પહેલેથી જ મૂળ જે. એલ. ઓ. સી. ના સભ્ય બની ગયા હતા, તેના સુધારા પર જૂથના અધ્યક્ષ તરીકે ચૂંટાયા હતા. 1988માં જ્યારે જે. એલ. ઓ. સી. એ તેમની પ્રથમ બેઠક સાંઝા વિલા, હમાના તળાવમાં યોજી ત્યારે સત્તર સભ્યો સંસ્થાનો ભાગ બન્યા હતા અને 2000 સુધીમાં 100થી વધુ સભ્યો સંસ્થામાં જોડાયા હતા. 1988માં પ્રથમ બેઠક ટીમ જે. એલ. ઓ. સી. ના રેસિંગ સ્પર્ધામાં તેમના પ્રાથમિક નંબર તરીકે #88 ના ઉપયોગ માટે પ્રેરણા તરીકે સેવા આપી હતી. જે. જી. ટી. સી./સુપર જી. ટી. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં, જે. એલ. ઓ. સી. ના સભ્ય તેરુઆકી તેરાઈ રેસ કાર અથવા પ્રાયોજકની અછત હોવા છતાં મોટરસ્પોર્ટમાં ભાગ લેવા માંગતા હતા. 1993માં, તેરાઇ આગથી નુકસાન પામેલી લામ્બોરગીની કાઉન્ટાચની 25મી વર્ષગાંઠ પ્રાપ્ત કરવામાં સફળ રહી હતી જેને તેણે તાજેતરમાં સ્થાપિત ઓલ જાપાન ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ માટે રેસ કારમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના બનાવી હતી. તરાઇ અને કાર મેગેઝિનના ભૂતપૂર્વ સંપાદક અને જે. એલ. ઓ. સી. ના સભ્ય માસાહિકો મેરાશીએ 1994ની જે. જી. ટી. સી. સીઝનમાં પ્રવેશવાની યોજના સાથે મોનો-પ્લાસ્ટિક બોડી સાથે બળી ગયેલી ચેસિસને મજબૂત કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ 1994ની વસંત સુધીમાં આ પ્રોજેક્ટ હજુ પણ અધૂરો હતો. જે. એલ. ઓ. સી., જે 1994માં તરાઈ એન્જિનિયરિંગ નામ સાથે કે. ઈ. એન. ડબલ્યુ. ઓ. એલ. એફ. હેઠળ સ્પર્ધા કરી રહી હતી, શરૂઆતમાં ફુજી સ્પીડવે ખાતે સીઝનની શરૂઆતની સ્પર્ધામાં પ્રવેશ કરવામાં અસમર્થ હતી, પરંતુ જે. એલ. ઓ. સી. ની આયોજિત ભાગીદારીના સમાચાર સાંભળ્યા પછી આયોજકો દ્વારા તેમને સ્પર્ધામાં પ્રવેશવાની વિનંતી કરવામાં આવી હતી. સર્કિટ નંબર ઓકામીના મંગાકા સતોશી ઇકેઝાવાને મીરાશી દ્વારા જે. એલ. ઓ. સી. માટે રોડ-ગોઇંગ કાઉન્ટાચ સપ્લાય કરવા માટે વિદેશી કાર ડીલરશીપ આર્ટ સ્પોર્ટ્સ સાથે સોદો કરવા માટે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. મર્યાદિત સમયને કારણે, કાઉન્ટાચને મોટાભાગે સ્ટોક રાખવામાં આવી હતી પરંતુ તેને તેના બોડીવર્ક, સસ્પેન્શન અને એન્જિનમાં ફેરફારો મળ્યા હતા. આ પ્રોજેક્ટ વિશે લામ્બોરગીનીને જાણ કરવા માટે ઇટાલી ગયેલા નોરિટેક ટીમ જે. એલ. ઓ. સી. ના ટીમ મેનેજર બન્યા હતા. એફ3000 ડ્રાઇવર તાકાઓ વાડા અને ઇકેઝાવાને તેમના ડ્રાઇવર બનવા માટે સહી કરવામાં આવી હતી, જ્યારે ટીમે રેઇન-એક્સ પાસેથી સ્પોન્સરશિપ પણ મેળવી હતી. આ કાર મોટાભાગે અસફળ રહી હતી, તેણે જે પાંચ રેસમાં ભાગ લીધો હતો તેમાંથી માત્ર બે જ પૂર્ણ કરી હતી, પરંતુ તે સેન્ડાઇ ખાતેના બીજા રાઉન્ડમાં આઠ સ્થાન સાથે પોઈન્ટ મેળવવામાં સફળ રહી હતી. 1995 માટે, જે. એલ. ઓ. સી. એ જે. જી. ટી. સી. સ્પર્ધા માટે લામ્બોરગીની ડાયબ્લો હોમોલોગેશન સ્પેશ્યલ વિકસાવવા વિનંતી કરી હતી. ત્રણ ડાયબ્લો જોટા વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, બે સ્પર્ધાના હેતુઓ માટે અને એક રોડ હોમોલોગેશન માટે; ત્રણેય મોડેલો હજુ પણ જાપાનમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે. ડાયબ્લો જોટા 1995ની સિઝનના એક રાઉન્ડ સિવાયના તમામ રાઉન્ડમાં સ્પર્ધા કરશે, જેમાં તેણે કોઈ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવ્યા ન હતા અને સેન્ડાઇ અને ફુજી ખાતે અનુક્રમે 13મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. વાડા અને ઇકેઝાવાને ટીમના ડ્રાઇવર તરીકે જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા, જોકે ઇકેઝાવાને માઇન ખાતે અંતિમ રાઉન્ડ માટે તાત્સુહિકો કનોમી દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. જોકે, તે વર્ષે ટીમમાં કરૂણાંતિકા સર્જાઈ હતી, કારણ કે તેરાઈનું ઓગસ્ટમાં કેન્સરથી અવસાન થયું હતું. જે. એલ. ઓ. સી. એ 1996ની સિઝન માટે ડાયબ્લો જોટા માટે ઝુંબેશ ચાલુ રાખી, ફરી એકવાર સિઝનના અંતે કોઈ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવ્યા નહીં. 1996 અને 1997ની ઋતુઓ વચ્ચે, લામ્બોરગીનીએ લામ્બોરગીની ડાયબ્લો જીટી-1 સ્ટ્રેડેલ વિકસાવવા માટે સિગ્નેઝ એડવાન્સ્ડ ટેક્નોલોજીસ (એસએટી) સાથે કરાર કર્યો હતો, જે ડાયબ્લોનું રેસિંગ વર્ઝન હતું, જેને લે મેન્સ ખાતે જીટી1 વર્ગમાં દોડાવવાની યોજના હતી. નાણાકીય મુશ્કેલીઓ કંપનીને પ્રોજેક્ટ સાથે આગળ ન વધવા માટે દબાણ કરશે, પરંતુ પ્રોજેક્ટ બંધ થાય તે પહેલાં બે કાર બનાવવામાં આવી હતી. એક મોડેલ, ડાયબ્લો જીટી-1 સ્ટ્રેડેલનું રેસિંગ વર્ઝન, જેએલઓસી દ્વારા 1997ની જેજીટીસી સીઝન માટે ખરીદવામાં આવ્યું હતું. ટીમ દ્વારા ઇકેઝાવાના સ્થાને હિસાશી વાડા પર પણ હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. જે. એલ. ઓ. સી. એ આગામી ચાર સિઝન માટે ડાયબ્લો જી. ટી.-1ની સ્પર્ધા કરી હતી. જે. એલ. ઓ. સી. એ 1998માં ડાયબ્લો જી. ટી.-1 સાથે બે પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, પરંતુ તેઓ 1997,1999 અને 2000ની સિઝનમાં ચેમ્પિયનશિપ પોઈન્ટ મેળવવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. જે. એલ. ઓ. સી. ની ડાયબ્લો જી. ટી.-1નું 2000નું વર્ઝન લાઇસન્સિંગ વિચિત્રતાને કારણે ગ્રાન ટુરિસ્મોમાં દર્શાવવામાં આવેલી પ્રથમ લામ્બોરગીની કાર બની હતી. સોની કોમ્પ્યુટર એન્ટરટેઇનમેન્ટ, જેની પાસે તે સમયે સત્તાવાર લામ્બોરગીની લાઇસન્સ નહોતું, તેણે જે. એલ. ઓ. સી. ને ગ્રાન ટુરિઝ્મો 3: એ-સ્પેક માટે તેમના ડાયબ્લો જી. ટી.-1નું લાઇસન્સ આપવા માટે ચૂકવણી કરી હતી. લાઇસન્સિંગ વિવાદનો અર્થ એ હતો કે જે. એલ. ઓ. સી. ડાયબ્લો માત્ર લેમ્બોર્ગિનીની વિનંતી પર ગ્રાન ટુરિઝ્મો 3: એ-સ્પેકના એન. ટી. એસ. સી.-જે વર્ઝનમાં દેખાયો હતો અને પ્લેસ્ટેશન પોર્ટેબલ માટે 2009ના ગ્રાન ટુરિઝોમાં સંપૂર્ણ લાઇસન્સ ધરાવતા ઉત્પાદક તરીકે લેમ્બોર્ગિનીની રજૂઆતના એક વર્ષ પછી જ ગ્રાન ટુરિઝ્મો 5માં પરત ફર્યો હતો. જે. એલ. ઓ. સી. એ 2001ની સિઝન માટે ડાયબ્લો જી. ટી.-1ને ડાયબ્લો જે. જી. ટી.-1માં પુનઃવિકસિત કરી હતી, જેમાં જે. જી. ટી. સી. માટે ખાસ બનાવવામાં આવેલા અન્ય ભાગો સાથે પુનઃનિર્મિત ચેસિસ અને સસ્પેન્શન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. ડાયબ્લો જે. જી. ટી.-1ને ત્રણ સિઝન માટે દોડાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમ છતાં, કારને ઓછી સફળતા મળી હતી કારણ કે તે જી. ટી. 500માં ફેક્ટરી-સમર્થિત એન્ટ્રીઓ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે સંઘર્ષ કરી રહી હતી. ત્યારબાદ જે. એલ. ઓ. સી. એ 2004ની સિઝન માટે એકદમ નવી લામ્બોરગીની મુર્સિલાગો આર-જી. ટી. તરફ વળ્યું, જેને ટીમ દ્વારા આર. જી.-1 તરીકે લેબલ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સ્પેરપાર્ટ્સના અભાવે ટીમને ટોકાચી ખાતે ચોથા રાઉન્ડ માટે ડાયબ્લો જે. જી. ટી.-1ની રેસમાં ભાગ લેવાની ફરજ પડી હતી. જે. એલ. ઓ. સી. એ જી. ટી. 500માં મુર્સીલેગો આર-જી. ટી. સાથે સ્પર્ધા કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને જ્યારે જે. જી. ટી. સી. ને 2005ની સિઝનમાં સુપર જી. ટી. માં પુનઃબ્રાન્ડેડ કરવામાં આવ્યું, ત્યારે જે. એલ. ઓ. સી. એ જી. ટી. 300 નિયમો માટે આર-જી. ટી. ને સમરૂપ કર્યા પછી જી. ટી. 300 વર્ગમાં સ્પર્ધા કરવાનું શરૂ કર્યું. જે. એલ. ઓ. સી. એ 2006ની સિઝનમાં જી. ટી. 300 વર્ગમાં સંપૂર્ણ ફેરફાર કર્યો હતો અને કોજી યમાનિશી અને હિસાશી વાડા દ્વારા સંચાલિત <આઇ. ડી. 1> મુર્સિલાગો આર. જી.-1ના ઉમેરા સાથે બે કારની ટીમમાં વિસ્તરણ કર્યું હતું. ટીમે તાત્કાલિક સફળતા મેળવી હતી કારણ કે લાંબા સમયના જે. એલ. ઓ. સી. ડ્રાઇવર માર્કો એપિસેલા અને નવા હસ્તાક્ષર કરનાર યાસુતાકા હિનોઇ દ્વારા સંચાલિત ટીમની #88 મુર્સિલાગો આર. જી.-1, સુઝુકા ખાતે સિઝનની શરૂઆતની રેસ જીતીને મુર્સિલાગોને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પર્ધામાં તેની પ્રથમ જીત અપાવી હતી. #88 ટીમ સ્પોર્ટ્સલેન્ડ સુગો ખાતે પણ એક પોલ પોઝિશન મેળવશે અને તે વર્ષે GT300 સ્ટેન્ડિંગમાં 11મું સ્થાન મેળવશે જ્યારે #87 ટીમ સુઝુકામાં 3 પોઈન્ટ પૂર્ણ કરીને અને એક સૌથી ઝડપી લેપ સાથે 19મું સ્થાન મેળવશે. જે. એલ. ઓ. સી. એ 2007માં ચાર-કારની ટીમમાં વધુ વિસ્તરણ કર્યું હતું, જેમાં બે સ્વ-વિકસિત લામ્બોરગીની ગેલાર્ડો આર. જી.-3ની સાથે બે મુર્સીલેગો આર. જી.-1 એન્ટ્રીઓમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 2009ની સિઝનના અંતે મુર્સીલેગો આરજી-1ને નિવૃત્તિમાં મૂકવામાં આવે તે પહેલાં ટીમે મુર્સીલેગો એન્ટ્રીઓમાંથી એકને તબક્કાવાર દૂર કરી દેતા પછીની સીઝનમાં ટીમને ત્રણ-કારની ટીમમાં ઘટાડી દેવામાં આવી હતી. ટીમે 2010ની સિઝન માટે ત્રણ ગેલાર્ડો આરજી-3 સાથે સ્પર્ધા કરી હતી અને #86 ટીમમાં યામાનિશી અને ભાવિ શ્રેણી ચેમ્પિયન યુહી સેકીગુચી સાથે તે સમયે તેમની શ્રેષ્ઠ ચેમ્પિયનશિપ પૂર્ણ કરી હતી, જેમણે એક પોડિયમ, એક પોલ પોઝિશન અને પાંચ પોઇન્ટ પૂર્ણ કર્યા પછી GT300 સ્ટેન્ડિંગમાં 9મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. જે. એલ. ઓ. સી. એ 2011માં ત્રણ આર. જી.-3માં પ્રવેશ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું અને 2012માં ટીમે બે એફ. આઈ. એ.-જી. ટી. 3 સ્પષ્ટીકરણ લેમ્બોર્ગિની ગેલાર્ડો હસ્તગત કર્યા પછી ફરી એકવાર ચાર-કારની ટીમમાં વિસ્તરણ કર્યું હતું. મનાબુ ઓરિડો અને અત્સુશી યોગો, જીટી 3-સ્પષ્ટીકરણ ગેલાર્ડોની દોડમાં, સ્ટેન્ડિંગમાં ટીમનું નવું શ્રેષ્ઠ સ્થાન મેળવ્યું હતું કારણ કે આ જોડી તે વર્ષે રેસમાં જીત ન મેળવનાર સૌથી વધુ અંતિમ ટીમ તરીકે 8મા સ્થાને રહી હતી. 2013 સુધીમાં, ટીમે આરજી-3ને સંપૂર્ણપણે તબક્કાવાર દૂર કરી દીધી હતી અને ત્રણ કારની ટીમમાં પરત ફરી હતી, તે તમામ જીટી 3-સ્પષ્ટીકરણ લામ્બોરગીની ગેલાર્ડોની ફિલ્ડિંગ કરી રહ્યા હતા. જે. એલ. ઓ. સી. એ 2014 માં બે-કારની ટીમમાં વધુ ઘટાડો કર્યો અને સુગો ખાતે એક જીત મેળવી, #88 ગેલાર્ડો જી. ટી. 3 માં ઓરિડો અને તાકાયુકી એઓકીના સૌજન્યથી. જે. એલ. ઓ. સી. એ 2016ની સીઝનમાં લામ્બોરગીની હુરાકન જી. ટી. 3 પર સ્વિચ કરતા પહેલા અન્ય સીઝન માટે ગેલાર્ડો જી. ટી. 3નું ફિલ્ડિંગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. મુખ્ય નંબર 88 જે. એલ. ઓ. સી. કાર હુરાકન જી. ટી. 3 સાથે ટીમની પ્રથમ સિઝનમાં સતત પોઈન્ટ સ્કોરર રહી હતી, જે 6 ટોપ-10માં સ્થાન મેળવ્યા બાદ ઓરિડો અને કાઝુકી હિરામાઇનની ડ્રાઇવર જોડી સાથે ચેમ્પિયનશિપમાં 11મા સ્થાને રહી હતી. તે પછીના વર્ષમાં જે. એલ. ઓ. સી. નું પ્રદર્શન અસંગત રહ્યું હતું, પરંતુ ઓરિડો અને હિરામાઇન સ્ટેન્ડિંગમાં 10મા સ્થાને રહ્યા હતા અને બંને જે. એલ. ઓ. સી. કાર સુઝુકા 1000 કિમી રેસમાં પોડિયમ પર રહી હતી. ઓરિડોએ 2017ની સિઝનના અંતે ટીમ છોડી દીધી હતી અને 2018ની સીઝનમાં લામ્બોરગીની ફેક્ટરીના ડ્રાઇવર માર્કો મેપેલી દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. જે. એલ. ઓ. સી. એ તે વર્ષે હુરાકન જી. ટી. 3 સાથે બે પોલ પોઝિશન મેળવી હતી, પરંતુ ટીમ જે. એલ. ઓ. સી. કાર સિઝનના અંતે 10મા અને 11મા સ્થાને રહી હોવાથી તે જીત મેળવી શકી ન હતી. તે પછીના વર્ષે મેપેલી યુરોપ પરત ફર્યા અને તેમના સ્થાને તાકાશી કોગુરે આવ્યા, જેમને તેમની હોન્ડા જીટી 500 ફેક્ટરી સીટ પરથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. હિરામાઇનને ઓફ-સિઝનમાં કોન્ડો રેસિંગ દ્વારા સહી કરવામાં આવી હોવાથી, યુયા મોટોજિમાને #88 કારમાં કોગુરે સાથે જોડાવા માટે #87 ટીમમાંથી ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. કોગુરે અને મોટોજિમા જે. એલ. ઓ. સી. ને તેમની અત્યાર સુધીની શ્રેષ્ઠ ચેમ્પિયનશિપ પૂર્ણાહુતિ લાવશે કારણ કે તેઓએ 36.5 પોઇન્ટ અને 2 પોડિયમ સમાપ્ત સાથે 7 માં વર્ષ પૂરું કર્યું હતું. #87 કાર, મુખ્યત્વે ત્સુબાસા તાકાહાશી અને ભૂતપૂર્વ GT300 ચેમ્પિયન આન્દ્રે કોટો દ્વારા કિયોટો ફુજિનામી સાથે ચલાવવામાં આવી હતી, જે ફુજી GT 500 માઇલ રેસ જીતીને 8મા સ્થાને રહી હતી. કુટો અને લામ્બોરગીની ફેક્ટરીના ડ્રાઇવર ડેનિસ લિન્ડ 2020માં ટીમ સાથે સ્પર્ધા કરવાના હતા, પરંતુ કોવિડ-19 રોગચાળાના આગમનનો અર્થ એ હતો કે તેઓ તે વર્ષે જે. એલ. ઓ. સી. સાથેના તેમના સોદાની આગાહી કરવામાં અસમર્થ હતા. જે. એલ. ઓ. સી. આખરે 2020 માટે કોગુરે, મોટોજિમા અને તાકાહાશીને જાળવી રાખશે કારણ કે શિન્નોસુકે યામાદા, જેમણે ગયા વર્ષે તેમના એન્ડ્યોરન્સ રેસ ડ્રાઈવર તરીકે ટીમ અપગારેજ સાથે રેસ કરી હતી, જે. એલ. ઓ. સી. દ્વારા સંપૂર્ણ સીઝન માટે #87 કારમાં તાકાહાશી સાથે ભાગીદારી કરવા માટે સહી કરવામાં આવી હતી. ટીમે 2020માં સંઘર્ષ કર્યો હતો કારણ કે તેઓએ માત્ર ત્રણ પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા અને કોગુરે અને મોટોજિમા 13મા સ્થાને રહીને શ્રેષ્ઠ ફિનિશિંગ જે. એલ. ઓ. સી. કાર બની હતી. કોગુરે અને મોટોજિમાએ 2021 માં #88 JLOC કારની રેસ ચાલુ રાખી હતી કારણ કે ભૂતપૂર્વ ઇન્ડીકાર ડ્રાઇવર કોસુકે માત્સુઉરા અને નાત્સુ સકાગુચીને #87 કારમાં તમામ નવી ડ્રાઇવર લાઇન-અપ બનાવવા માટે સહી કરવામાં આવી હતી. કોગુરે અને મોટોજિમાએ તે વર્ષે વધુ સારી સીઝનનો આનંદ માણ્યો હતો કારણ કે તેઓ સતત પોઈન્ટમાં સમાપ્ત થઈ રહ્યા હતા, આખરે તે વર્ષે 1 પોડિયમ સમાપ્ત અને પાંચ પોઈન્ટ સમાપ્ત સાથે 8મા સ્થાને સમાપ્ત થયા હતા. બીજી બાજુ, માત્સુઉરા અને સકાગુચીએ સંઘર્ષ ચાલુ રાખ્યો કારણ કે તેઓએ સુગો ખાતે માત્ર એક જ પોઈન્ટ મેળવ્યો હતો, આખરે તેઓ ડ્રાઇવર સ્ટેન્ડિંગમાં 20મા સ્થાને રહ્યા હતા. આમ છતાં, 2022ની સિઝન માટે ટીમ દ્વારા ચારેય ડ્રાઇવરોને જાળવી રાખવામાં આવશે. કોગુરે અને મોટોજિમાની જોડી પાંચ વખત ટોપ-10માં સ્થાન મેળવીને ડ્રાઇવર સ્ટેન્ડિંગમાં 13મા સ્થાને રહી હતી. માત્સુઉરા અને સકાગુચીએ વધુ સારી સીઝનનો આનંદ માણ્યો કારણ કે તેઓએ મોતેગી ખાતેના અંતિમ રાઉન્ડમાં જે. એલ. ઓ. સી. નો વર્ષનો એકમાત્ર પોડિયમ સમાપ્ત કર્યો અને ડ્રાઇવર સ્ટેન્ડિંગમાં 15મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. ટીમે ચેમ્પિયનશિપમાં પણ નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવી હતી કારણ કે મોટેગી ખાતેની બંને જે. એલ. ઓ. સી. કારના બે મોડા ઓવરટેક, જેમાં કોગુરે દ્વારા ગેઇનરની ર્યુઇચિરો ટોમિટા પર છેલ્લા લેપ ઓવરટેકનો સમાવેશ થાય છે, કોન્ડોની નિસાન જી. ટી.-આર. જી. ટી. 3નું જમણું આગળનું ચક્ર રેસની મધ્યમાં કારમાંથી બહાર આવ્યા પછી કોન્ડો રેસિંગને જી. ટી. 300નું ટાઇટલ જીતવાની મંજૂરી આપી હતી. 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ જે. એલ. ઓ. સી. એ સૌપ્રથમ 2005માં 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં પ્રવેશવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તેઓ પ્રવેશ મેળવવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. તેઓએ 2006માં પ્રથમ વખત 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં લામ્બોરગીની મુર્સિલાગો આરજી-1 એલએમ, એક મુર્સિલાગો આર-જીટી સાથે પ્રવેશ કર્યો હતો, જેને જેએલઓસી દ્વારા એન્ડ્યોરન્સ રેસિંગ માટે સુધારવામાં આવી હતી. જે. એલ. ઓ. સી. ના સુપર જી. ટી. ડ્રાઇવરો માર્કો એપિસેલા, યાસુતાકા હિનોઈ અને કોજી યામાનિશી લે મેન્સ ખાતે ટીમના પદાર્પણ માટે ડ્રાઇવિંગ ફરજો શેર કરશે. ટીમે 283 લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા પરંતુ રેસમાં ત્રણ કલાક બાકી રહેતા અટકી ગઈ અને અંતિમ લેપ પૂર્ણ કરી ન હતી, જેના કારણે તેઓ અંતિમ પરિણામોમાં બિન-વર્ગીકૃત થઈ ગયા હતા. ટીમ પછીના વર્ષે એપિસેલા, યામાનિશી અને અત્સુશી યોગોની ડ્રાઇવર લાઇન-અપ સાથે લે મેન્સ પરત ફરી હતી. જે. એલ. ઓ. સી. ને 2007ની રેસમાં તેમની ભાગીદારી માટે ડીએએમએસ તરફથી લોજિસ્ટિકલ સપોર્ટ મળ્યો હતો. એપિસેલાને બુધવારે પ્રથમ ક્વોલિફાઇંગ સત્રમાં પ્રથમ મુલ્સેન ચિકેનમાં મોટી દુર્ઘટના સહન કરવી પડી હતી, જેણે આરજી-1 એલએમને સમારકામની બહાર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. જેએલઓસીએ સફળતાપૂર્વક એસીઓ દ્વારા તેમના ક્ષતિગ્રસ્ત આરજી-1 એલએમને રેસ માટે પ્રમાણભૂત આર-જીટી સાથે બદલવા માટે છૂટ મેળવી હતી. વધુમાં, એપિસેલાને અકસ્માત પછી અયોગ્ય જાહેર કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે યમાનિશી અને યોગોને જોડી તરીકે સ્પર્ધા કરવાની ફરજ પડી હતી. તૂટેલી ડ્રાઈવશાફ્ટને કારણે નિવૃત્તિ લેવાની ફરજ પડી તે પહેલાં ટીમે માત્ર એક જ લેપ પૂર્ણ કર્યો હતો. જે. એલ. ઓ. સી. એ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સની 2008ની આવૃત્તિમાં પ્રવેશ કર્યો ન હતો અને માત્ર 2009ની આવૃત્તિ માટે ટીમના ડ્રાઇવરો તરીકે એપિસેલા, યોગો અને યુટાકા યામાગિશી સાથે પરત ફર્યા હતા. જે. એલ. ઓ. સી. ને પ્રેક્ટિસ અને ક્વોલિફાઇંગ દરમિયાન અસંખ્ય યાંત્રિક સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેના કારણે તેઓ રેસ માટે ક્વોલિફાય થવામાં અસમર્થ રહ્યા હતા. જોકે, એસીઓએ ટીમને રેસ શરૂ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. ટીમની ક્વોલિફાય થવામાં પ્રારંભિક નિષ્ફળતા પછી એપિસેલા અને સંખ્યાબંધ મિકેનિક્સ ઘરે પાછા ફર્યા હોવાથી, જે. એલ. ઓ. સી. એ માત્ર એક લેપ પૂર્ણ કર્યા પછી કાર શરૂ કરવાનું અને પાર્ક કરવાનું પસંદ કર્યું. 2010ની રેસ માટે, જે. એલ. ઓ. સી. ને 2009ની ઓકાયામા 1000 કિમીની રેસ જીત્યા બાદ પ્રવેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે તે વર્ષનો એકમાત્ર એશિયન લે મેન્સ સિરીઝ રાઉન્ડ હતો. યોગો, યામાનિશી અને હિરોયુકી ઈરી રેસ માટે જે. એલ. ઓ. સી. ના નવા તૈયાર કરાયેલા મુર્સિલાગો એલ. પી. 670 આર-એસ. વી. ને ચલાવવા માટે ચૂંટાયા છે. અસંખ્ય પંચર અને ટ્રાન્સમિશન સમસ્યાઓથી પીડાતા માત્ર 138 રેસ પૂર્ણ કર્યા પછી ટીમ 18મા કલાકના સમયે નિવૃત્ત થઈ હતી. જે. એલ. ઓ. સી. ને ક્યારેય ઉત્પાદકનો ટેકો મળ્યો ન હતો અને તેમના ચાર લે મેન્સ પ્રયાસો દરમિયાન સ્પર્ધાત્મક બનવા માટે સંઘર્ષ કર્યો હતો. 2022માં Motorsport.com સાથેની એક મુલાકાતમાં, જે. એલ. ઓ. સી. ની ટીમના આચાર્ય ઇસાઓ નોરિટેક માને છે કે આ પ્રોજેક્ટ સ્પર્ધાત્મક બનવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યો હતો કારણ કે ઓડીએ મુર્સિલાગો આર-જી. ટી. પ્રોજેક્ટમાં રસ ગુમાવ્યો હતો, જેના કારણે જે. એલ. ઓ. સી. ને લે મેન્સ ખાતે લામ્બોરગીની માટે એકમાત્ર પ્રતિનિધિ હોવા છતાં સ્વતંત્ર રીતે સ્પર્ધા કરવાની ફરજ પડી હતી. સંપૂર્ણ જે. જી. ટી. સી. પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે) (ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) સંપૂર્ણ સુપર જી. ટી. પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે) (ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) ફૂટનોટ્સ સુપર જી. ટી. ટીમો જાપાનમાં ઓટો રેસિંગ ટીમો 1994માં 24 કલાકની લે મેન્સ ટીમોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી.