Yosemite Lumber Company
યોસેમિટી લામ્બર કંપની સિએરા નેવાડામાં 20મી સદીની શરૂઆતમાં સુગર પાઇન અને વ્હાઇટ પાઇન લોગિંગ કામગીરી હતી. કંપનીએ અત્યાર સુધીનો સૌથી ઊંચો લાકડાનો ઢોળાવ બનાવ્યો હતો, જે માર્ગ યોસેમિટી રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાનમાં ઊંચા દેશના લાકડાના પ્રદેશોને મર્સિડ નદીની બાજુમાં ચાલતા નીચાણવાળા યોસેમિટી વેલી રેલરોડ સાથે જોડતો હતો. ત્યાંથી, લોગ રેલ દ્વારા એલ પોર્ટલથી લગભગ પચાસ-ચાર માઇલ પશ્ચિમમાં મર્સિડ ફૉલ્સ ખાતેની કંપનીની લાકડાની મિલ સુધી ગયા. કોંગ્રેસના બે વિશેષ કાયદાઓએ કંપનીને યોસેમિટી રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાનમાં માત્ર "મૃત અને સડી રહેલા" લાકડા કાપવાની મંજૂરી આપી હતી. બે સો મિલિયન બોર્ડ ફુટનું પુષ્કળ ઉત્પાદન ભથ્થું સૂચવે છે કે આ એક ઢીલું અર્થઘટન કરેલું પ્રતિબંધ હતું. કંપનીએ તેના ત્રીસ વર્ષના વ્યવસાય દરમિયાન સરેરાશ પચાસ મિલિયન બોર્ડ ફુટનો વાર્ષિક કાપ મૂક્યો હતો. તે સમય દરમિયાન, યોસેમિટી સુગર પાઇને સો માઇલના ટ્રેક પર પાંચ શે એન્જિન ચલાવ્યા હતા. 1 લી 1937 માં, ફેડરલ સરકારે યોસેમિટી નેશનલ પાર્કની સરહદોની અંદર રક્ષણ માટે કંપનીના શ્રેષ્ઠ સુગર પાઇન ટ્રેક્ટ્સના 7,200 એકરના વેચાણની ફરજ પાડી હતી. તેની બાકીની લાકડાની માલિકી અપૂરતી હોવાથી કંપની 1942માં બંધ થઈ ગઈ. યોસેમિટી લામ્બર કંપનીએ એલ પોર્ટલની સામે ઊંચા ટેબલલેન્ડ પર તેમના લાકડાના હોલ્ડિંગ્સ સુધી પહોંચવા માટે રેલરોડ ઢોળાવનું નિર્માણ કર્યું હતું. આ ઢોળાવ, જે અત્યાર સુધીનો સૌથી ઊભો બાંધવામાં આવ્યો હતો, તે નીચેની મર્સિડ નદીની ખીણમાં સ્થિત યોસેમિટી વેલી રેલરોડ સાથે ટેબલલેન્ડ પરની ઊંચી ટિમ્બરલેન્ડને જોડે છે. યોસેમિટી લામ્બર કંપનીએ 1912માં ઢોળાવની રચના કરી હતી, જે એલ પોર્ટલથી હેન્નેસ પર્વતમાળાની ટોચ સુધી ફેલાયેલી હતી. તેમાં શરૂઆતમાં 48 ટકા ગ્રેડ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, કેટલાક સો ફૂટ માટે 52 ટકા ગ્રેડમાં બદલાયો હતો, અને પછી ઢોળાવની મધ્યમાં પહોંચે ત્યાં સુધી 45 ટકા ગ્રેડમાં ઘટાડો થયો હતો. શિખર સુધી પહોંચેલું છેલ્લું શિખર 78 ટકા ગ્રેડ સાથે લાઇન પર સૌથી ઊંડું હતું. પ્રતિકૂળ સંતુલિત વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરીને ખાલી કારને ખેંચવામાં આવી હોવાથી લોડ કરેલી લોગ કારને ઢોળાવ નીચે ઉતારવામાં આવી હતી. ઢોળાવમાં ચાર ટ્રેસ્ટલ્સ અને બે ઓવરહેડ હોલ્ડ-ડાઉન્સ હતા. પ્રતિ કલાક લગભગ છ કારની હેન્ડલિંગ ક્ષમતા સાથે લાઇનની ઝડપ પ્રતિ મિનિટ ફૂટ સુધી પહોંચી હતી. ઢોળાવમાં વિલામેટ આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા ઉત્પાદિત વરાળથી ચાલતા મોટા ઢોળાવ દ્વારા ખેંચવામાં આવેલા વાયર દોરડાના પગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જંગલમાં ઉપયોગમાં લેવાતા તમામ પુરવઠો અને સાધનોને ઢોળાવ ઉપર ખેંચવા પડતા હતા. ખાસ કરીને ગધેડાના યાર્ડરે પહેલા પોતાની જાતને ઢોળાવની ટોચ સુધી ખેંચવી પડતી હતી, જે પૂર્ણ થવામાં લગભગ ત્રણ મહિનાનો સમય લાગતો હતો. કેટલાક લમ્બરજેક ઢોળાવ પર સવારી કરવાથી એટલા ડરતા હતા કે તેઓ પહેલી નજરમાં જ ફર્યા અને ક્યારેય જંગલમાં પ્રવેશ્યા નહીં. ઇન્ક્લાઇન સ્લેડ યોસેમિટી લામ્બર કંપનીના સુથાર લૂઇ ફેરે એલ પોર્ટલની ઉપર દક્ષિણ તરફના ઢોળાવ પર સવારી કરવા માટે છ ફૂટ લાંબી સ્લેજ બનાવી હતી. સ્લેજની ડાબી ધાર પર બે ક્લેટ્સ હતા જે એક રેલ પર ફેલાયેલી હતી, જે તેમની નીચેની બાજુએ બાંધવામાં આવી હતી. જમણી ધારની નીચે એક વક્ર ધાતુની પટ્ટી હતી જે રેલની ઊંચાઈએ ટાઈની ટોચ પર સવારી કરતી હતી, જે સ્લેજનું સ્તર જાળવી રાખતી હતી. સામાન્ય કરતાં સહેજ ઊંચા સંબંધોને બારને સમાવવા માટે કાપવામાં આવ્યા હતા. આગળના હેન્ડલ પર પાછું ખેંચવાથી રેલની સામે ક્લેટ્સ કડક થઈ જાય છે, જે ઘર્ષણ બ્રેક પ્રદાન કરે છે. ઘણા લોગર્સે વર્ષોથી સીધા ઢોળાવની નીચે સ્લેજ સવારી કરી હતી, જેમાં ઉપરથી નીચે સુધીનો રેકોર્ડ દોઢ મિનિટનો હતો, જે તેનાથી વધુ હતો. જો કે, જ્યારે સ્લેજ ઊંચી ઝડપે ટ્રેક પર કૂદી પડ્યો ત્યારે ઘણા લોગર્સ ઘાયલ થયા હતા, જેના કારણે તે બંધ થઈ ગયું હતું. લાકડાની કામગીરી યોસેમિટી લામ્બર કંપનીએ તેમની લાકડાની માલિકી સુધી પહોંચવા માટે પોતાની લોગિંગ રેલરોડનું નિર્માણ કર્યું. તેમણે 1912માં એક નાના બે-ટ્રક શે લોકોમોટિવથી શરૂઆત કરી હતી. પછીના વર્ષે બીજી, મોટી ત્રણ-ટ્રક શાય ઉમેરવામાં આવી હતી. કંપનીએ લાકડા ખેંચવા માટે યોસેમિટી વેલી રેલરોડ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ બલ્ક-હેડ ફ્લેટ કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આનો અર્થ એ થયો કે તે જ કાર જંગલમાંથી મિલમાં જઈ શકે છે, માત્ર એક જ વાર લોડ કરી શકે છે. કંપનીએ પ્રથમ વર્ષમાં લગભગ 600 માણસોને રોજગારી આપીને 35,000,000 ફૂટ લાકડાના કાપનો દાવો કર્યો હતો. લાકડાના પ્લાન્ટમાં રસ વધતાં યોસેમિટી વેલી રેલરોડે મર્સિડ ધોધ ખાતે મિલની મુલાકાત લેવા માટે પર્યટન પ્રવાસો શરૂ કર્યા હતા. આ મિલની જાહેરાત "સમગ્ર પશ્ચિમમાં સૌથી આધુનિક અને અદ્યતન" તરીકે કરવામાં આવી હતી. પર્વતોમાં ભારે હિમવર્ષાને કારણે એપ્રિલથી નવેમ્બર સુધી લોગિંગ થયું હતું. જુલાઈ 1914માં પ્રથમ બે જાનહાનિ થઈ તે પહેલાં કંપનીએ તેના સલામતી રેકોર્ડ પર ગર્વ અનુભવ્યો હતો. યોસેમિટી લામ્બર કંપનીને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં સપાટ કાર અને ઉપલબ્ધ કામદારોનો અભાવ હતો. તેમ છતાં, કંપની મક્કમ રહી અને દરરોજ તૈયાર લાકડાની છ કાર મોકલતી હતી. તેઓએ લોગિંગ રેલરોડને એમ્પાયર મેડોવ સુધી લંબાવ્યો, જે ઢોળાવથી લગભગ 15 માઇલ દૂર હતો. 1919માં, કંપનીએ ક્લાઇમેક્સ લોકોમોટિવનું પરીક્ષણ કર્યું હતું, પરંતુ વરાળનું સંપૂર્ણ માથું જાળવવામાં અસમર્થતાને કારણે આખરે તેને પરત કરી દીધું હતું. તેઓએ તેને ચોથા શે લોકોમોટિવ સાથે બદલ્યું. ફેબ્રુઆરી 1917માં, યોસેમિટી લામ્બર કંપની અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સરકારે વાવોના રોડ પરના દૃશ્યોને સાચવવા માટે લાકડાનો વેપાર કર્યો હતો. કંપનીએ જંગલના ઓછા વિશિષ્ટ ભાગોમાં સરકારી લાકડા માટે ધોરીમાર્ગની બાજુમાં જમીનની આપ-લે કરી હતી. 1 9 21 માં, કંપનીએ 15 નવી લોગ કાર ઉમેરીને અને કેટલાક મિલ સાધનોને અપડેટ કરીને 60,000,000 ફૂટ લાકડાનો વિક્રમ તોડ્યો. સપ્ટેમ્બરમાં લાગેલી આગને કારણે મર્સિડ ધોધ ખાતે બેકરી અને ડાઇનિંગ રૂમને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હોવા છતાં, દેખાવ સકારાત્મક હતો. 1923માં, કંપનીએ વધુ કર્મચારીઓના રહેઠાણનું નિર્માણ કર્યું અને યોસેમિટી વેલી રેલરોડ સ્ટેશન પર બીજો માળ ઉમેર્યો. કંપનીએ 700 કામદારોને નોકરી પર રાખ્યા હતા, જેમણે 70,000,000 ફૂટથી વધુ લાકડા કાપ્યા હતા, જે તે સમયે કંપની માટે સર્વકાલીન વિક્રમ હતો. 1923માં, યોસેમિટી લામ્બર કંપનીએ તેમની લાકડાની કામગીરીને મર્સિડ ખીણની ઉત્તર બાજુએ સ્થાનાંતરિત કરી હતી કારણ કે દક્ષિણ બાજુએ ઉપલબ્ધ લાકડા ખતમ થઈ ગયા હતા. તેઓએ નવી ઢોળાવની બાંધકામ, મિલના આધુનિકીકરણ અને લણણી રેલરોડના સ્થળાંતર માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે બોન્ડ ઇશ્યૂ દ્વારા $5,000,000 એકત્ર કર્યા. 1924ની મોસમ સુધીમાં નવા ઢોળાવને પૂર્ણ કરવા માટે 200 માણસોની ટુકડીએ ચોવીસ કલાક કામ કર્યું હતું. 8300 ફૂટ લાંબી ઢોળાવ, જેની કિંમત લગભગ $1,000,000 છે, તેને તેની સ્થિતિ જાળવી રાખવા માટે 400 થી વધુ રોલરોની જરૂર હતી અને તેનો મહત્તમ ગ્રેડ 68 ટકા હતો. લાકડાના વિસ્તાર સુધી પહોંચવા માટે મોટા ઢોળાવની ઉપર બીજો ઢોળાવ બાંધવામાં આવ્યો હતો. નવી ઢોળાવ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી ચાર શે લોકોમોટિવ્સ સહિત લોગિંગ સાધનોને બાજુ પર સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. એકવાર ઉંચાઇ કાર્યરત થઈ ગયા પછી, લોકોમોટિવ્સ, વરાળ ગધેડા અને અન્ય વસ્તુઓને નવા ઢોળાવ પર લોગીંગ કેમ્પમાં લઈ જવામાં આવી હતી. ઢોળાવની ટોચ પર મોટી ઉંચાઈ વિદ્યુત રીતે ડબલ ડ્રમ, વૉકર સ્લિપ રિંગ ગોઠવણી સાથે સંચાલિત કરવામાં આવી હતી અને તેનું કુલ વજન 320,000 પાઉન્ડ હતું. ઢોળાવને ઉપરથી અડધો રસ્તો નીચે સુધી બેવડો ટ્રેક કરવામાં આવ્યો હતો અને બાકીનો રસ્તો નીચે સુધી સિંગલ ટ્રેક કરવામાં આવ્યો હતો. કંપનીએ 1924માં 60,000,000 બોર્ડ ફીટ લાકડા કાપીને અને 1925માં 85,000,000 કાપીને તમામ વિક્રમો તોડી નાખ્યા હતા, જેમાં મિલમાં 500 માણસોને અને વૂડ્સ ટિમ્બર કેમ્પમાં અન્ય 500 માણસોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી, જેમાં ટોચના સમયે દૈનિક પગારપત્રક 5500 ડોલર હતું. બોન્ડની ચૂકવણીને પહોંચી વળવા માટે જરૂરી આવક પેદા કરવા માટે કંપની અઠવાડિયાના સાત દિવસ, દિવસના 10 કલાક કામ કરતી હતી. મર્સિડ ફૉલ્સ સૉમિલ યોસેમિટી વેલી રેલરોડે સેન જોઆક્વિન વેલીમાં મર્સિડ ફૉલ્સ ખાતે યોસેમિટી લામ્બર કંપનીની લાકડાની મિલ સુધી મર્સિડ નદીની સાથે લોગ ટ્રેન ખેંચી હતી. આ મિલ 1911ના ઉનાળામાં શરૂ થઈ હતી. મર્સિડ ધોધ પર ટ્રેન દ્વારા 945 ટનથી વધુ મશીનરી લાવવામાં આવી હતી, જેમાં 600 હોર્સ પાવરના ઇલેક્ટ્રિક પ્લાન્ટનો સમાવેશ થાય છે, જેણે પ્લાન્ટ અને નગર બંનેનું વીજળીકરણ કર્યું હતું. આ મિલ મોસમી ધોરણે કાર્યરત હતી, જ્યારે પણ બરફ સાફ થઈ ગયો હતો જેથી ટ્રેનો ફરી શરૂ થઈ શકે. 1920 ના દાયકા સુધીમાં, આ મિલ દર મોસમમાં 40 થી 50 મિલિયન ફૂટ લાકડાનું વિતરણ કરતી હતી અને 250 થી 300 માણસોને રોજગારી આપતી હતી. મર્સિડ ધોધના સમાવિષ્ટ શહેરમાં દારૂના વેચાણ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ મારીપોસા કાઉન્ટી લાઇનની આજુબાજુના મિલ કામદારોને સેવા આપવા માટે ઘણા સલૂન ખોલવામાં આવ્યા. 1918માં, સરકારી કરારના સમર્થનમાં મિલની ભૂમિકાને ટાંકીને, યુદ્ધના પગલા તરીકે સલૂન બંધ કરવાની અરજી કરવામાં આવી હતી. એક્વિઝિશન એન્ડ સક્સેસર સુગર પાઇન લામ્બર કંપની 1927માં, યોસેમિટી લામ્બર કંપની અણધારી રીતે બંધ થઈ ગઈ, અને અફવાઓ ફેલાઈ કે વ્હાઇટ એન્ડ ફ્રિયન્ટ કંપનીએ તેમના પોતાના લાકડા સુધી પહોંચવા માટે જમીનની ખરીદીની માંગ કરતી આખરી ચેતવણી જારી કરી હતી, જેનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો. પિનેડેલની સુગર પાઇન લામ્બર કંપનીએ મર્સિડ ફૉલ્સ મિલ અને યોસેમિટી લામ્બર કંપનીની અસ્કયામતો $6,000,000 માં ખરીદી હતી અને મે 1929માં મિલ ફરી ખોલી હતી. શરૂઆતમાં, યોસેમિટી લામ્બર કંપનીના તમામ લાકડાને પીનીડેલમાં મિલિંગ માટે લાવવાની યોજના હતી, પરંતુ સધર્ન પેસિફિકએ યોસેમિટી વેલી રેલરોડ લોગ કારને તેના ટ્રેક પર મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. સુગર પાઇન લામ્બર કંપનીને મર્સિડ ફૉલ્સ મિલ ફરીથી ખોલવાની ફરજ પડી હતી, પરંતુ આખરે મંદીને કારણે યોસેમિટી લામ્બર કંપનીની પેટાકંપની છોડવી પડી હતી. યોસેમિટી લામ્બર 1930ની સિઝનના અંતે બંધ થયું અને મર્સિડ ફૉલ્સ "ભૂતિયા શહેર" માં પરિવર્તિત થઈ ગયું. વ્હાઇટ એન્ડ ફ્રિયન્ટના પ્રમુખ, યોસેમિટી સુગર પાઇન કંપની જ્હોન બોલે, તેમની સંપત્તિને મજબૂત કરીને અને જુલાઈ 1935માં યોસેમિટી સુગર પાઇન લામ્બર કંપનીના નામ હેઠળ મર્સિડ ફૉલ્સ મિલને ફરીથી ખોલીને યોસેમિટી લામ્બર કંપની સાથે મિશ્રિત તેમના લાકડાનો ઉપયોગ કરવાની તક જોઈ. રિકન્સ્ટ્રકશન ફાઇનાન્સ કોર્પોરેશન દ્વારા $400,000ની લોનથી 1935માં મંદીના યુગના રાહત પગલા તરીકે મિલ ફરી ખોલવામાં મદદ મળી હતી. ઢાળનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને પાંચ શે લોકોમોટિવ્સને ફરીથી કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. સુધારેલી કંપનીએ સપ્ટેમ્બર 1935માં મર્સિડ ફૉલ્સ મિલમાં પ્રથમ લોગ મોકલ્યા હતા, અને મોસમના અંતમાં, તેમણે શિયાળા પહેલા લગભગ 13,000,000 ફૂટ લાકડા કાપ્યા હતા. 1936માં શરૂ થયેલ ઉત્પાદન દર વર્ષે 60,000,000 બોર્ડ ફૂટ પર સ્થિર થયું હતું, પરંતુ મિલ વધુ પ્રક્રિયા કરી શકતી હતી. ઢોળાવને નવી 400 હોર્સપાવરની મોટર અને રિપ્લેસમેન્ટ વાયર રોપ કેબલ સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી ઉંચાઇની ગતિમાં 12 ટકાનો વધારો થયો હતો. 1938 માં, કેટલાક ટ્રક લોગિંગની શરૂઆત થઈ, અને ઢોળાવ પર પરિવહન માટે રેલરોડ પર લોગ લાવવા માટે સ્વતંત્ર ઠેકેદારો માટે રસ્તાઓ બનાવવામાં આવ્યા. 1942 ના અંત સુધીમાં, ઉપલબ્ધ મોટાભાગના લાકડા ખતમ થઈ ગયા હતા, અને 15 નવેમ્બર, 1942 ના રોજ યોસેમિટી વેલી રેલરોડથી મિલ પર લોગનો છેલ્લો ટ્રેન લોડ આવ્યો હતો. જાહેર વિરોધ 1926માં, વિલાર્ડ ગિબ્સ વેન નેમએ યોસેમિટી રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન વિસ્તારમાં લાકડાને કારણે થયેલા વિનાશ માટે રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન સેવા અને લાકડાની કંપનીની ટીકા કરતું પરિપત્ર લખ્યું હતું. જો કે, તેઓ વધુ જાહેર હિત પેદા કરવામાં અસમર્થ રહ્યા હતા અને વધુ વિરોધ વિના લણણી ચાલુ રહી હતી. 1937 સુધીમાં, લાકડા કાપવાનો જાહેર વિરોધ વધ્યો હતો અને આંતરિક સચિવ એલેનોર રુઝવેલ્ટ અને હેરોલ્ડ આઈકસની મુલાકાતને કારણે લાકડાની કંપનીને બહાર કાઢવાના નક્કર પ્રયાસો થયા હતા. યોસેમિટી સુગર પાઇનના પ્રમુખ જ્હોન બોલ પર સરકાર સાથે સહકાર આપવામાં નિષ્ફળ રહેવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. લાકડાની કંપનીએ દલીલ કરી હતી કે પસંદગીયુક્ત કાપણીથી જંગલોની જાળવણી થઈ શકે છે, પરંતુ આ મુદ્દો ખૂબ જ જાહેર થઈ ગયો હતો. કાર્લ ઇન ટ્રેક્ટની ખરીદી, 7200 એકર સુગર પાઈનનું સ્ટેન્ડ, કાયદા દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1939 માં $1,495,500 ની કિંમતે પૂર્ણ થયું હતું. આનાથી યોસેમિટી સુગર પાઇન લામ્બર કંપનીની કામગીરીનો અસરકારક રીતે અંત આવ્યો. આ મિલ 1942 સુધી કાર્યરત હતી, જે મર્સિડ નદીની ઉત્તરે અને યોસેમિટી રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાનની પશ્ચિમમાં મેરીપોસા અને તુઓલુમ્ને કાઉન્ટીઓમાંથી લાકડા દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. વારસો આજે, લાકડાની કામગીરીના થોડા અવશેષો બાકી છે. યોસેમિટી રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાનની સરહદોની અંદર, ઘણા જૂના યોસેમિટી લામ્બર રેલરોડ પથારીઓને યોસેમિટી વેસ્ટ પેટાવિભાગના ભાગ રૂપે પુનઃઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે અન્યને જંગલ દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા છે. સેન જોઆક્વિન ખીણમાં, મર્સિડ ધોધ ખાતેની યોસેમિટી લામ્બર મિલ જતી રહી છે, અને સમુદાય એક ભૂતિયા નગર બની ગયો છે. લોકોમોટિવ રોસ્ટર યોસેમિટી લામ્બર કંપની લિમા લોકોમોટિવ વર્ક્સ દ્વારા ઉત્પાદિત શે એન્જિનોનું સંચાલન કરતી હતી. શે એન્જિન આગળ અથવા પાછળ ચલાવી શકાય છે, અને નબળી ગુણવત્તાવાળા ટ્રેક પર ચલાવી શકાય છે, જે તેમને જંગલમાં પ્રવેશવા માટે આદર્શ બનાવે છે. નજીકના મડેરા સુગર પાઇન કંપની દ્વારા ચલાવવામાં આવતા નેરો-ગેજથી વિપરીત, જે સખત વળાંક અને હળવા રેલ માટે પરવાનગી આપે છે, YSPને યોસેમિટી વેલી રેલરોડ સાથે સીધા જોડાણને કારણે સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ રોલિંગ સ્ટોક ચલાવવો પડ્યો હતો. સંદર્ભો કેલિફોર્નિયા સિએરા નેવાડા (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ) માં સ્થિત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કંપનીઓમાં લાકડા ઉદ્યોગનું લોગિંગ સિએરા નેવાડા (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ) નો ઇતિહાસ નિષ્ક્રિય કેલિફોર્નિયા રેલરોડ્સ 1912 માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1912 માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1942 માં સ્થપાયેલી રેલવે કંપનીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બંધ રેલવે લાઇનો