Lakeland—Fort Myers Line
એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન રેલરોડની લેકલેન્ડ-ફોર્ટ માયર્સ લાઇન મધ્ય અને દક્ષિણપશ્ચિમ ફ્લોરિડામાં રેલરોડ કંપનીની ગૌણ મુખ્ય લાઇનમાંની એક હતી. તે 1800 ના દાયકાના અંતમાં અને 1900 ના દાયકાની શરૂઆતમાં વધારવામાં આવ્યું હતું. રેખાના કેટલાક ભાગો આજે પણ સક્રિય છે. માર્ગનું વર્ણન લેકલેન્ડ-ફોર્ટ માયર્સ લાઇન ડાઉનટાઉન લેકલેન્ડની પૂર્વમાં એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇનની મુખ્ય લાઇનથી શરૂ થઈ હતી. ત્યાંથી તે દક્ષિણપૂર્વમાં બાર્ટોવ સુધી ચાલી હતી. મધ્ય બાર્ટો દ્વારા દોડ્યા પછી, તે ફોર્ટ મીડે, બોલિંગ ગ્રીન, વૌચુલા અને ઝોલ્ફો સ્પ્રિંગ્સ દ્વારા દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યું. ગાર્ડનર નજીકના એક બિંદુએ, તે દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ વળ્યું અને આર્કેડિયાથી ગલ્ફ કોસ્ટ પર પુંટા ગોર્ડા સુધી ગયું. પુંટા ગોર્ડાથી, તે દરિયાકાંઠે દક્ષિણ તરફ ફોર્ટ માયર્સ સુધી ચાલુ રહ્યું. શાખાઓ પછીના વર્ષોમાં, આ લાઇન ફોર્ટ માયર્સથી બોનિટા સ્પ્રિંગ્સ અને નેપલ્સ સુધી દક્ષિણમાં ચાલુ રહી. સતત ચાલતી લાઇન હોવા છતાં, ફોર્ટ માયર્સની દક્ષિણે આવેલા માર્ગને કર્મચારીઓના સમયપત્રક પર ફોર્ટ માયર્સની દક્ષિણી શાખા તરીકે અલગથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો. ફોર્ટ માયર્સની દક્ષિણી શાખા તેની સૌથી મોટી હદ સુધી દક્ષિણમાં માર્કો ટાપુ સુધી વિસ્તરેલી હતી. લેકલેન્ડ-ફોર્ટ માયર્સ લાઇન એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇનની બાર્ટો શાખા સાથે પણ જોડાયેલી છે, જે બાર્ટોથી ઉત્તરપૂર્વથી વિન્ટર હેવન થઈને લેક આલ્ફ્રેડ ખાતે એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇનની મુખ્ય લાઇન સુધી ચાલી હતી. દક્ષિણપશ્ચિમ ફ્લોરિડાની ઘણી લાંબા અંતરની પેસેન્જર ટ્રેનો તેના સમગ્ર ઇતિહાસમાં ઘણીવાર બાર્ટો શાખાનો ઉપયોગ કરતી હતી. લેકલેન્ડથી ચાર્લોટ હાર્બરનો ઇતિહાસ લેકલેન્ડથી બાર્ટો સુધીની સૌથી ઉત્તરીય 14 માઇલની લાઇનનું નિર્માણ સપ્ટેમ્બર 1884માં સાઉથ ફ્લોરિડા રેલરોડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તે સાઉથ ફ્લોરિડા રેલરોડની પેમ્બર્ટન ફેરી શાખાનો દક્ષિણી ભાગ હતો (મુખ્ય લાઇનની ઉત્તરે આવેલી શાખાનો ઉત્તરીય ભાગ હાઈ સ્પ્રિંગ્સ-લેકલેન્ડ લાઇનનો ભાગ હશે). બાર્ટો શાખાનું નિર્માણ પણ સાઉથ ફ્લોરિડા રેલરોડ દ્વારા 1884માં કરવામાં આવ્યું હતું. બાર્ટોની દક્ષિણે, આ લાઇન મૂળરૂપે ફ્લોરિડા સધર્ન રેલવેનો ચાર્લોટ હાર્બર વિભાગ હતો. સાઉથ ફ્લોરિડા રેલરોડ અને ફ્લોરિડા સધર્ન રેલવે બંને આખરે હેનરી બી. નો ભાગ બની ગયા. પ્લાન્ટની રેલરોડની વ્યવસ્થા. ચાર્લોટ હાર્બર ડિવિઝન માટેનો માર્ગ નક્કી કરવા માટે સર્વેક્ષણ કાર્ય પુન્ટા ગોર્ડા સિવિલ એન્જિનિયર આલ્બર્ટ ડબ્લ્યુ. ગિલક્રિસ્ટ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેઓ પાછળથી ફ્લોરિડાના 20મા ગવર્નર તરીકે સેવા આપશે. ફ્લોરિડા સધર્નની ચાર્લોટ હાર્બર ડિવિઝન 24 જુલાઈ, 1886ના રોજ પુન્ટા ગોર્ડા (શરૂઆતમાં ટ્રાબ્યુ તરીકે ઓળખાતી) માં તેના ટર્મિનસ પર તેની પ્રથમ ટ્રેન સાથે પૂર્ણ થયું હતું. પ્લાન્ટ 1896માં પુંતા ગોર્ડામાં એક હોટેલ ખોલવા માટે આગળ વધશે. આ હોટેલ, હોટેલ પુંટા ગોર્ડા, પાછળથી બેરોન કોલિયર (નજીકના કોલિયર કાઉન્ટીનું નામ) ની માલિકીની બની હતી. ફોર્ટ માયર્સ ચાર્લોટ હાર્બર સુધી વિસ્તરણ ફ્લોરિડામાં તેમની રેલરોડ વ્યવસ્થા માટે હેનરી પ્લાન્ટનું અંતિમ લક્ષ્ય હતું. ફોર્ટ માયર્સમાં હોટલની માલિકી હોવા છતાં, તેમને પુંટા ગોર્ડાથી આગળ લાઇન ચાલુ રાખવામાં કોઈ રસ નહોતો. ફોર્ટ માયર્સ તે સમયે રેલરોડ સેવાની માંગ કરી રહ્યો હતો અને પુન્ટા ગોર્ડાથી વિપરીત શહેર તરીકે પહેલેથી જ સ્થાપિત થઈ ચૂક્યું હતું. 1899માં પ્લાન્ટના મૃત્યુ પછી, તેમના વારસદારોએ 1902માં તેમની રેલરોડની સંપૂર્ણ વ્યવસ્થા એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન રેલરોડ (એસીએલ) ને વેચી દીધી અને ફોર્ટ માયર્સની સેવા ઝડપથી એસીએલના પ્રમુખ હેનરી વોલ્ટર્સ માટે ટોચની પ્રાથમિકતા બની ગઈ. ટાઇસ થઈને ફોર્ટ માયર્સ સુધી વિસ્તરણ પર બાંધકામ તરત જ શરૂ થયું, જેણે તેને ભૂતપૂર્વ પ્લાન્ટ સિસ્ટમનું એસીએલનું પ્રથમ વિસ્તરણ બનાવ્યું. ટાઈસ દ્વારા સંરેખણ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી રેખા સુંદર ટાપુ પર વધુ ઉપરની તરફ વિશાળ કાલોસાહતચી નદીને પાર કરી શકે, જ્યાં ટૂંકી ટ્રેસ્ટલ્સની શ્રેણી બનાવી શકાય. સૌથી ઉત્તરીય ટ્રેસ્ટલમાં મૂળરૂપે અમેરિકન બ્રિજ કંપની દ્વારા નદીના ટ્રાફિકને સમાવવા માટે સ્ટીલનો સ્વિંગ સ્પાન બાંધવામાં આવ્યો હતો. કાલૂસાહતચી નદી સુધીની સેવા 1903માં શરૂ થઈ હતી. નદી પર ટ્રેસલ્સ પૂર્ણ થયા પછી પ્રથમ ટ્રેન 10 મે, 1904ના રોજ ફોર્ટ માયર્સ પહોંચી હતી. 1920ના દાયકામાં ફ્લોરિડામાં જમીનની તેજી ન આવી ત્યાં સુધી ફોર્ટ માયર્સ સમગ્ર એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન રેલરોડ પ્રણાલીનું સૌથી દક્ષિણનું બિંદુ રહ્યું હતું. એકવાર જમીનની તેજી શરૂ થઈ ગયા પછી, એસીએલએ જાહેરાત ઉદ્યોગસાહસિક બેરોન કોલિયર સહિત સંખ્યાબંધ સ્થાનિક વેપારીઓ સાથે ભાગીદારી કરી હતી, જેમની પાસે નવા બનાવેલા કોલિયર કાઉન્ટીમાં મોટી માત્રામાં જમીન હતી. આ ભાગીદારી દ્વારા, તેઓએ ફોર્ટ માયર્સ સધર્ન રેલરોડ (જે 1918માં ફોર્ટ માયર્સ સધર્ન રેલરોડ કંપની દ્વારા ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું) નું નિષ્ક્રિય ચાર્ટર હસ્તગત કર્યું અને તેનો ઉપયોગ ફોર્ટ માયર્સથી વધુ દક્ષિણમાં કોલિયર કાઉન્ટી સુધી વિસ્તારવા માટે કર્યો. એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન ફોર્ટ માયર્સની દક્ષિણે આવેલા માર્ગને ફોર્ટ માયર્સની દક્ષિણી શાખા તરીકે નિયુક્ત કરશે, જે લાઇનના ચાર્ટરનો સંદર્ભ આપે છે. આ લાઇન 1925 ના અંત સુધીમાં બોનિટા સ્પ્રિંગ્સ સુધી પહોંચી હતી જ્યાં શાહી નદીની દક્ષિણે એક ડેપો બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇનને ડિસેમ્બર 1926 સુધીમાં નેપલ્સ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જ્યાં શહેરની પૂર્વ બાજુએ એક ડેપો બનાવવામાં આવ્યો હતો. મૂળ નેપલ્સ ડેપો એરપોર્ટ રોડ અને રેડિયો રોડ (નેપલ્સ એરપોર્ટ નજીક) ના ઉત્તરપૂર્વ ખૂણે સ્થિત હતો. બોનિટા સ્પ્રિંગ્સમાં ટર્નિંગ વાય બનાવવામાં આવી હતી અને ઘણા વર્ષો સુધી, નેપલ્સમાં સમાપ્ત થતી ટ્રેનો અહીં ફેરવવામાં આવી હતી અને મૂળ નેપલ્સ ડેપોમાં પાછા ફર્યા હતા કારણ કે ત્યાં કોઈ વાય નહોતું. આ લાઇન શહેરની પૂર્વ બાજુએ બનાવવામાં આવી હતી કારણ કે એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇનની હરીફ, સીબોર્ડ એર લાઇન રેલરોડ (એસ. એ. એલ.), તેમની સીબોર્ડ-ઓલ ફ્લોરિડા રેલ્વે પેટાકંપની દ્વારા ફોર્ટ ઓગડેનથી ફોર્ટ માયર્સ અને નેપલ્સ સુધી સમાંતર લાઇનનું નિર્માણ કરી રહી હતી. એસ. એ. એલ. શાંતિથી ડાઉનટાઉન નેપલ્સના માર્ગનો વધુ આદર્શ અધિકાર મેળવવામાં સફળ રહ્યું. એસ. એ. એલ. ની નેપલ્સ માટેની સેવા એસીએલના અગિયાર દિવસ પછી શરૂ થઈ હતી, જોકે એસ. એ. એલ. એ 1942 સુધીમાં નેપલ્સ માટેની સેવા બંધ કરી દીધી હતી. 1927ના મધ્યમાં માર્કો ટાપુ પર કોલિયર સિટી સુધી આ લાઇનને છેલ્લી વખત લંબાવવામાં આવી હતી. આ લાઇન એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇનના સૌથી દક્ષિણના માર્ગ તરીકે 1928 સુધી રહેશે, જ્યારે તેમની સમાંતર હેન્સ સિટી શાખાને એવરગ્લેડ્સ સિટી સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 1927ના અંત સુધીમાં, એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન નેપલ્સ માટે નિયમિત પેસેન્જર ટ્રેન સેવા ચલાવી રહી હતી. ફોર્ટ માયર્સ અને નેપલ્સથી મિશ્ર ટ્રેન દ્વારા માર્કો ટાપુની સેવા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. ડોક્સી ક્લેમ કેનરી માર્કો ટાપુ પર રેલરોડનો મુખ્ય નૂર ગ્રાહક હતો. માર્કો ટાપુ પર એક વાઈ પણ બનાવવામાં આવી હતી. જ્યારે 1942માં સીબોર્ડ એર લાઇને નેપલ્સ માટેની સેવા બંધ કરી દીધી, ત્યારે એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇને ડાઉનટાઉન નેપલ્સને સેવા આપવાની તકનો લાભ લીધો. 1944 સુધીમાં, એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇને ફોર્ટ માયર્સની દક્ષિણી શાખાને માર્કો ટાપુથી વેન્ડરબિલ્ટ બીચ નજીકના એક બિંદુ સુધી છોડી દીધી હતી. ત્યારબાદ એસીએલએ વેન્ડરબિલ્ટ બીચથી બાકીની લાઇનને એક્સ-એસએએલ જમણી બાજુ (ગુડલેટ-ફ્રેન્ક રોડ સાથે) ડાઉનટાઉન નેપલ્સ સુધી લંબાવી અને સેવાને ફિફ્થ એવન્યુ સાઉથ પર એસએએલના નેપલ્સ ડેપોમાં સ્થાનાંતરિત કરી. પરિણામે એરપોર્ટ રોડ પરનો મૂળ નેપલ્સ ડેપો બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને બાદમાં 1970ના દાયકામાં તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. પછીના વર્ષોમાં એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇનની ગલ્ફ કોસ્ટ સ્પેશિયલ અને વેસ્ટ કોસ્ટ ચેમ્પિયન બાર્ટોથી નેપલ્સ સુધીની લાઇન પર કાર્યરત નોંધપાત્ર પેસેન્જર સેવાઓ હતી. આ સમયે, પેસેન્જર ટ્રેનો લેક આલ્ફ્રેડ ખાતે એસીએલની મુખ્ય લાઇન સુધી પહોંચવા માટે બાર્ટોની ઉત્તરે બાર્ટોવ શાખા ચલાવી રહી હતી. 1949 સુધીમાં, એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇને બાર્ટોથી ફોર્ટ માયર્સ સુધીની લાઇન પર દૈનિક સ્થાનિક પેસેન્જર ટ્રેન અને દૈનિક નૂર ટ્રેનનું સંચાલન કર્યું હતું. એસીએલ અઠવાડિયાના છ દિવસ ફોર્ટ માયર્સથી નેપલ્સ સુધી મિશ્ર ટ્રેન સેવા ચલાવતી હતી. 1950-1960ના દાયકામાં, એસીએલ ફોર્ટ માયર્સ થઈને લેકલેન્ડ અને નેપલ્સ વચ્ચે દૈનિક પેસેન્જર ટ્રેન ચલાવતી હતી, જેમાં ન્યૂ યોર્કથી કાર લેકલેન્ડ ખાતે વેસ્ટ કોસ્ટ ચેમ્પિયનના ટામ્પા-બાઉન્ડ વિભાગમાંથી આવતી હતી. 1967ના વસંત સમયપત્રકમાં, દક્ષિણ તરફ જતી ટ્રેન #291 બપોરે 3.05 વાગ્યે લેકલેન્ડથી રવાના થઈ, સાંજે 4:55 વાગ્યે પુંટા ગોર્ડા, સાંજે 5.40 વાગ્યે ફોર્ટ માયર્સ અને સાંજે 6.50 વાગ્યે નેપલ્સ પહોંચી. એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન 1967માં સીબોર્ડ એર લાઇન રેલરોડ સાથે ભળી ગયા પછી સીબોર્ડ કોસ્ટ લાઇન રેલરોડ (એસસીએલ) બની હતી (જે વ્યંગાત્મક રીતે સીબોર્ડ બ્રાન્ડને નેપલ્સ ડેપોમાં પાછી લાવી હતી). સીબોર્ડ કોસ્ટ લાઇને તેમની લાઇનને પેટાવિભાગો તરીકે નામ આપવાની સીબોર્ડ એર લાઇનની પદ્ધતિ અપનાવી હતી, જેના પરિણામે લેકલેન્ડથી નેપલ્સ સુધીની સંપૂર્ણ લાઇનને ફોર્ટ માયર્સ પેટાવિભાગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી (એક નામ જેનો ઉપયોગ સીબોર્ડ એર લાઇને અગાઉ ફોર્ટ માયર્સ સુધીની પોતાની લાઇન પર કર્યો હતો, જેને 1952માં ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો). બાર્ટો શાખાને બાર્ટો પેટાવિભાગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. એસ. સી. એલ. એ થોડા સમય માટે લેકલેન્ડ અને નેપલ્સ વચ્ચે અઠવાડિયાના છ દિવસ દૈનિક પેસેન્જર ટ્રેન અને સ્થાનિક નૂર ટ્રેન ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. જો કે, એમટ્રેકની રચના પછી 1971માં આ લાઇન પર ઇન્ટરસિટી પેસેન્જર સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી, જેણે દક્ષિણપશ્ચિમ ફ્લોરિડામાં સેવા ન આપવાનું પસંદ કર્યું હતું. 1977માં, ટાઈસમાં કાલોસાહતચી નદી પરના ઝૂલતા પુલને વર્તમાન બેસક્યુલ પુલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. 1980 ની શરૂઆતમાં, સીબોર્ડ કોસ્ટ લાઇને નેપલ્સ ડેપો ખાતેના તેના ટર્મિનસથી ઉત્તર નેપલ્સમાં ઇમ્મોકલી રોડની ઉત્તરે એક બિંદુ સુધી લાઇનના સૌથી દક્ષિણના 10 માઇલને છોડી દીધી હતી. ત્યજી દેવાયેલા માર્ગનો અધિકાર કોલિયર કાઉન્ટીને વેચવામાં આવ્યો હતો, જેમણે પછીથી ગુડલેટ-ફ્રેન્ક રોડને પહોળો કરવા અને વિસ્તારવા માટે તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ઉત્તર નેપલ્સમાં લાઇનના નવા ટર્મિનસની આસપાસના વિસ્તારને પછીથી રેલ હેડ ઔદ્યોગિક ઉદ્યાનમાં વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. 1980માં, સીબોર્ડ કોસ્ટ લાઇનની મૂળ કંપની ચેસી સિસ્ટમ સાથે ભળી ગઈ, જેનાથી CSX કોર્પોરેશનની રચના થઈ. સી. એસ. એક્સ. કોર્પોરેશને શરૂઆતમાં 1986 સુધી ચેસી અને સીબોર્ડ સિસ્ટમોનું અલગથી સંચાલન કર્યું હતું, જ્યારે તેઓ સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં ભળી ગયા હતા. સી. એસ. એક્સ. માં સંક્રમણ દરમિયાન, કંપનીએ ઘણા બિનજરૂરી માર્ગોને છોડી દેવા અને અન્યને શોર્ટલાઇન રેલરોડ્સમાં વેચવાની માંગ કરી હતી. પરિણામે, 1984માં બોલિંગ ગ્રીન અને આર્કેડિયા વચ્ચેની લાઇનને છોડી દેવામાં આવી હતી. આર્કેડિયાની દક્ષિણે બાકી રહેલો ટ્રેક, જે 1987માં ટૂંકી લાઇન સેમિનોલ ગલ્ફ રેલ્વેને વેચવામાં આવ્યો હતો, તે હજુ પણ ભૂતપૂર્વ ચાર્લોટ હાર્બર અને ઉત્તરી રેલ્વે દ્વારા બાકીના CSX નેટવર્ક સાથે જોડાયેલો છે. વર્તમાન પરિસ્થિતિઓ આજે, ભૂતપૂર્વ લેકલેન્ડ-ફોર્ટ માયર્સ લાઇન ત્રણ અસંગત વિભાગોમાં રહે છે. ઉત્તર છેડે, લેકલેન્ડથી ઈટોન પાર્ક સુધીની લાઇન હજુ પણ સેવામાં છે. આ સેગમેન્ટ હવે CSXનું CH સ્પર છે. હોમલેન્ડથી બોલિંગ ગ્રીન સુધી, લાઇન હજુ પણ સેવામાં છે અને તે હવે CSXના વેલ્રિકો પેટાવિભાગનો દક્ષિણપૂર્વીય છેડો છે. લાઇનનો આ ભાગ હજુ પણ મોઝેક કંપનીની સાઉથ ફોર્ટ મીડે ખાણમાંથી મોટી માત્રામાં ફોસ્ફેટ વહન કરે છે. ખાણના પ્રવેશદ્વારથી બોલિંગ ગ્રીન (બોલિંગ ગ્રીન ડેપોની ઉત્તરે માત્ર 100 યાર્ડ્સના અંતરે) સુધીનો ટ્રેક હજુ પણ સ્થાને છે પરંતુ તે સેવામાં નથી. યુ. એસ. રૂટ 17નો મોટાભાગનો ભાગ બોલિંગ ગ્રીન અને આર્કેડિયા વચ્ચેના રસ્તાના અગાઉના જમણા ભાગમાં પહોળો કરવામાં આવ્યો છે. આ રેખાનો સૌથી નોંધપાત્ર ભાગ જે હજુ પણ બાકી છે તે આર્કેડિયાથી ઉત્તર નેપલ્સ સુધીનો છે. આ સેગમેન્ટ 1987થી સેમિનોલ ગલ્ફ રેલવે દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવે છે, જે દક્ષિણપશ્ચિમ ફ્લોરિડામાં મિશ્ર માલસામાનનું વહન કરે છે. જો કે, એલિકો રોડ (સેન કાર્લોસ પાર્ક નજીક) થી ઉત્તર નેપલ્સ સુધી સેમિનોલ ગલ્ફનો સૌથી દક્ષિણનો 15 માઇલનો વિસ્તાર હાલમાં નિષ્ક્રિય છે અને 2008ની આસપાસથી તેમાં કોઈ સક્રિય શિપર્સ નથી. વધુ દક્ષિણમાં, ગુડલેટ-ફ્રેન્ક રોડ 1944 પછીના ઇમકાલી રોડથી નેપલ્સ ડેપો નજીક ડાઉનટાઉન નેપલ્સ સુધીના માર્ગની જમણી બાજુએ ચાલે છે. સ્ટેટ રોડ 951 તામિયામી ટ્રેઇલ સાથે તેના આંતરછેદથી માર્કો ટાપુ સુધી લાઇનની મૂળ ગોઠવણી સાથે ચાલે છે. માર્કો ટાપુ નજીક, "રેલરોડ આઇલેટ" અને "રેલરોડ શોલ્સ" નામની એક નાની રેતીની પટ્ટી ટાપુ પર રેલરોડના પુલના ભૂતપૂર્વ સ્થાનને ચિહ્નિત કરે છે, જે એસ. એસ. જોલી બ્રિજની પૂર્વમાં સ્થિત હતું. બાર્ટો શાખાનો એક ભાગ આજે વિન્ટર હેવન દક્ષિણથી ગોર્ડનવિલે (બાર્ટોની ઉત્તરપૂર્વમાં) સુધી રહે છે. આ સેગમેન્ટ ફ્લોરિડા મિડલેન્ડ રેલરોડ દ્વારા સંચાલિત છે. લેક આલ્ફ્રેડ અને વિન્ટર હેવન વચ્ચેનો ત્યજી દેવાયેલો ભાગ હવે ચેઇન ઓફ લેક્સ ટ્રેઇલનો માર્ગ છે. ઐતિહાસિક સ્ટેશનો પણ જુઓ મેઇન લાઇન (એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન રેલરોડ) હેન્સ સિટી શાખા સંદર્ભો ફ્લોરિડામાં એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન રેલરોડ માળખું