Portuguese nautical science
પોર્ટુગીઝ દરિયાઈ વિજ્ઞાન પોર્ટુગીઝ પાયલોટોના ક્રમિક અભિયાનો અને અનુભવમાંથી વિકસિત થયું. તે એકદમ ઝડપી ઉત્ક્રાંતિ તરફ દોરી ગયું, ખગોળશાસ્ત્રીઓ, નેવિગેટર્સ, ગણિતશાસ્ત્રીઓ અને નકશાકારોના ભદ્ર વર્ગનું સર્જન કર્યું. તેમની વચ્ચે તારાઓ દ્વારા અક્ષાંશ કેવી રીતે નક્કી કરવું તે અંગેના અભ્યાસ સાથે પેડ્રો નુન્સ અને જોઆઓ ડી કાસ્ટ્રો હતા, જેમણે આફ્રિકાની આસપાસના સમગ્ર માર્ગ પર ચુંબકીય ઘટાડાના મહત્વપૂર્ણ અવલોકનો કર્યા હતા. 15મી સદી સુધી, પોર્ટુગીઝ બાર્ક્યુઝ અને (ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં વપરાતા પ્રાચીન માલવાહક જહાજો) નો ઉપયોગ કરીને કેબોટેજ નેવિગેશન સુધી મર્યાદિત હતા. આ નૌકાઓ નાની અને નાજુક હતી, જેમાં નિશ્ચિત ચતુષ્કોણીય સઢ સાથે માત્ર એક જ થાંભલો હતો અને દક્ષિણ તરફના દરિયાઈ સંશોધન સાથે સંકળાયેલી નૌકાવિહારની મુશ્કેલીઓને દૂર કરવાની ક્ષમતાઓ નહોતી, કારણ કે મજબૂત પવન, શોલ્સ અને મજબૂત દરિયાઈ પ્રવાહોએ તેમની ક્ષમતાઓને સરળતાથી દબાવી દીધી હતી. તેઓ મડેઈરા ટાપુઓ, એઝોર્સ, કેનેરીઝ જેવી પ્રારંભિક શોધો સાથે અને વર્તમાન મૌરિટાનિયામાં આર્ગુઇમ સુધી દક્ષિણમાં ઉત્તરપશ્ચિમ આફ્રિકાના દરિયાકિનારાના પ્રારંભિક સંશોધન સાથે સંકળાયેલા છે. આફ્રિકાના દરિયાકાંઠે પોર્ટુગીઝ શોધનો પ્રથમ તબક્કો ખરેખર શરૂ કરનાર જહાજ કારવેલ હતું, જે હાલની માછીમારી બોટ પર આધારિત વિકાસ હતો. તેઓ ચપળ અને નેવિગેટ કરવા માટે સરળ હતા, 50 થી 160 ટન અને 1 થી 3 માસ્ટ્સના ટનભાર સાથે, અંતમાં ત્રિકોણાકાર સેઇલ્સ સાથે લફિંગને મંજૂરી આપે છે. કાર્ગો અને ક્રૂ માટે કારવેલની મર્યાદિત ક્ષમતા તેની મુખ્ય ખામીઓ હતી, પરંતુ આ તેની સફળતામાં અવરોધ ન હતી. પ્રખ્યાત કાફલાઓમાં બેરીયો છે, જે સફર પછી પોર્ટુગલ પહોંચનાર વાસ્કો દા ગામાના પ્રથમ નૌકાદળનું પ્રથમ જહાજ હતું, અને અનુન્સિયાઓ (નોસા સેનહોરા દા અનુન્સિયાઓ), જે 1500માં કેબ્રાલ સાથે રવાના થયું હતું. લાંબા દરિયાઈ સફરની શરૂઆત સાથે, મોટા જહાજો પણ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. "નૌ" એ કોઈપણ મોટા જહાજ, મુખ્યત્વે વેપારી જહાજો માટે પોર્ટુગીઝ પ્રાચીન સમાનાર્થી હતું. દરિયાકાંઠાને ઝઝૂમી રહેલા ચાંચિયાગીરીને કારણે, તેનો ઉપયોગ નૌકાદળમાં થવા લાગ્યો અને તેને તોપ બંદરો પૂરા પાડવામાં આવ્યા, જેના કારણે જહાજની તોપખાનાની શક્તિ અનુસાર "નૌસ" નું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું. તેઓ વધતા દરિયાઇ વેપાર માટે પણ અનુકૂળ હતાઃ 15મી સદીમાં 200 ટનની ક્ષમતાથી 500 ટન પછી, તેઓ 16મી સદીમાં પ્રભાવશાળી બની ગયા હતા, જેમાં સામાન્ય રીતે બે તૂતક હોય છે, જેમાં આગળ અને પાછળ લડતા કિલ્લાઓ હોય છે, અને બેથી ચાર થાંભલાઓ ઓવરલેપિંગ સેઇલ્સ સાથે હોય છે. સોળમી સદીમાં ભારતની સફરમાં પણ નૌકાઓનો ઉપયોગ થતો હતો. આ ઊંચા કિનારા (ફ્રીબોર્ડ) વાળા મોટા વેપારી જહાજો અને ચોરસ સેઇલ્સવાળા ત્રણ માસ્ટ્સ હતા, જે ઘણીવાર 2000 ટન સુધી પહોંચતા હતા. આકાશી નેવિગેશન તેરમી સદીમાં આકાશી નેવિગેશન પહેલેથી જ જાણીતું હતું, જે સૂર્યની સ્થિતિ દ્વારા સંચાલિત હતું. આકાશી નેવિગેશન માટે પોર્ટુગીઝોએ, અન્ય યુરોપિયનોની જેમ, એસ્ટ્રોલાબે અને ક્વાડ્રન્ટ જેવા આરબ નેવિગેશન સાધનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેને તેમણે સરળ અને સરળ બનાવ્યું હતું. તેઓએ સમુદ્રમાં સૂર્ય અને અન્ય તારાઓની ઊંચાઈ માપવા માટે ક્રોસ-સ્ટાફ અથવા જેકબની લાકડી પણ બનાવી. 1471માં જોઆઓ દ સાન્ટેરેમ અને પેડ્રો એસ્કોબાર દ્વારા દક્ષિણ ગોળાર્ધમાં આગમન પર સધર્ન ક્રોસ એક સંદર્ભ બની ગયો હતો, જેણે આકાશી નેવિગેશનમાં આ નક્ષત્રનો ઉપયોગ શરૂ કર્યો હતો. પરંતુ પરિણામો સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન બદલાતા રહ્યા, જેમાં સુધારાની જરૂર હતી. આ માટે પોર્ટુગીઝોએ ખગોળીય કોષ્ટકો (એફેમેરિસ) નો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે દરિયાઈ નેવિગેશન માટે મૂલ્યવાન સાધનો હતા, જેણે પંદરમી સદીમાં નોંધપાત્ર પ્રસરણનો અનુભવ કર્યો હતો. આ કોષ્ટકોએ નેવિગેશનમાં ક્રાંતિ લાવી, નાવિકોને તેમના અક્ષાંશની ગણતરી કરવાની મંજૂરી આપી. વાસ્કો દા ગામા અને પેડ્રો અલ્વારેસ કેબ્રાલે ખગોળશાસ્ત્રી અબ્રાહમ જાકુટો દ્વારા આલ્માનચ પર્પેટ્યુમના કોષ્ટકોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે તેમના સુધારેલા એસ્ટ્રોલેબ સાથે 1496માં લેરીયામાં પ્રકાશિત થયા હતા. નૌકાવિહારની તકનીકો દરિયાકાંઠાના સંશોધન ઉપરાંત, પોર્ટુગીઝોએ હવામાનશાસ્ત્ર અને સમુદ્રશાસ્ત્રની માહિતી એકત્રિત કરવા માટે સમુદ્રની યાત્રાઓ પણ કરી હતી (આ યાત્રાઓમાં મડેઈરા અને એઝોર્સ અને સરગાસો સમુદ્રના દ્વીપસમૂહની શોધ થઈ હતી). પવનની પેટર્ન અને પ્રવાહોનું જ્ઞાન-એટલાન્ટિકમાં વેપારી પવન અને દરિયાઈ જિરે, અને અક્ષાંશના નિર્ધારણથી આફ્રિકાથી પાછા ફરવાનો શ્રેષ્ઠ દરિયાઈ માર્ગ શોધાયોઃ મધ્ય એટલાન્ટિકને એઝોર્સના અક્ષાંશ સુધી પાર કરીને, વાતાવરણીય પરિભ્રમણ અને કોરિઓલિસ અસરને કારણે ઉત્તર ગોળાર્ધમાં ઘડિયાળની દિશામાં ફરતા કાયમી અનુકૂળ પવન અને પ્રવાહોનો ઉપયોગ કરીને, લિસ્બન જવાનો માર્ગ સરળ બનાવ્યો અને આમ પોર્ટુગીઝોને કિનારાથી વધુને વધુ દૂર સાહસ કરવા સક્ષમ બનાવ્યા, આ દાવપેચ "વોલ્ટા ડો માર" તરીકે જાણીતો બન્યો. 1565માં, પ્રશાંત મહાસાગરમાં આ સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ મેક્સિકો અને ફિલિપાઇન્સ વચ્ચેના મનિલા ગેલિયન વેપાર માર્ગની સ્પેનિશ શોધ તરફ દોરી ગયો. એવું માનવામાં આવે છે કે કેટાલન નકશાકાર અબ્રાહમ ક્રેસ્કના પુત્ર જેહુદા ક્રેસ્ક પ્રિન્સ હેનરીની સેવામાં નોંધપાત્ર નકશાકારોમાંના એક છે. જો કે, સૌથી જૂનો હસ્તાક્ષરિત પોર્ટુગીઝ દરિયાઈ ચાર્ટ એ પેડ્રો રેનેલ દ્વારા 1485 માં પશ્ચિમ યુરોપ અને આફ્રિકાના ભાગોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતું પોર્ટોલન છે, જે ડિયોગો કાઓ દ્વારા કરવામાં આવેલા સંશોધનને પ્રતિબિંબિત કરે છે. રેનેલ 1504 માં અક્ષાંશોના સંકેત સાથે જાણીતા પ્રથમ દરિયાઈ ચાર્ટના લેખક પણ હતા અને પવન ગુલાબની પ્રથમ રજૂઆત હતી. તેમના પુત્ર, નકશાકાર જોર્જ રેનેલ અને લોપો હોમેમ સાથે, તેમણે 1519માં "લોપો હોમેમ-રેઇનેસ એટલાસ" અથવા "મિલર એટલાસ" તરીકે ઓળખાતા એટલાસના નિર્માણમાં ભાગ લીધો હતો. તેમને તેમના સમયના શ્રેષ્ઠ નકશાકારો માનવામાં આવતા હતા, સમ્રાટ ચાર્લ્સ પાંચમા ઇચ્છતા હતા કે તેઓ તેમના માટે કામ કરે. 1517માં પોર્ટુગલના રાજા મેન્યુઅલ પહેલાએ લોપો હોમેમને વહાણોમાં હોકાયંત્રની તમામ સોયને પ્રમાણિત કરવા અને તેમાં સુધારો કરવાનો વિશેષાધિકાર આપતો સનદ સોંપ્યો હતો. ભૂતપૂર્વ પોર્ટુગીઝ દરિયાઈ નકશાકરણના ત્રીજા તબક્કામાં, ટોલેમીના પૂર્વના પ્રતિનિધિત્વના પ્રભાવનો ત્યાગ અને જમીન અને ખંડોના પ્રતિનિધિત્વમાં વધુ ચોકસાઈ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ, ફર્નાઓ વાઝ ડોરાડો (ગોવા ~ 1520-~ 1580), તેમને તે સમયના શ્રેષ્ઠ નકશાકારોમાંના એક તરીકેની પ્રતિષ્ઠા આપે છે. તેમના ઘણા ચાર્ટ મોટા પાયે છે. ઇબેરિયન જહાજ વિકાસ, 1400-1600 ઇબેરિયન દરિયાઈ વિજ્ઞાન, 1400-1600 ઇબેરિયન નકશાલેખન, 1400-1600 યાદી _ ઓફ _ પોર્ટુગીઝ _ ઈવેન્શન્સ _ અને _ discoveries#Nautical_science સંદર્ભો CORTESÂO, અરમાંડો પણ જુઓ. પોર્ટુગીઝ કાર્ટોગ્રાફીનો ઇતિહાસ. કોઇમ્બ્રાઃ જુંટા ડી ઇન્વેસ્ટિગાઓસ ડુ અલ્ટ્રામર, 1969-1971 (2 v.) કોર્ટેસો, અરમાંડો. વૈજ્ઞાનિક નેવિગેશન અને કાર્ટોગ્રાફીમાં પોર્ટુગીઝનું યોગદાન. કોઇમ્બ્રાઃ જુંટા ડી ઇન્વેસ્ટિગાઓસ સાયન્ટિફિકસ ડો અલ્ટ્રામર, 1974. 30 પી. કોર્ટેસો, અરમાંડો; મોટા, એવેલિનો ટેક્સેરા દા. પોર્ટુગલ સ્મારક કાર્ટોગ્રાફિકા. લિસ્બોઆઃ ઇમ્પ્રેન્સા નાસિઓનલ-કાસા દા મોએડા, 1987. 6 વી. + 1 વી. (નકશા). . શોધો શોધો અથવા શોધોની યાદી પોર્ટુગલનો દરિયાઈ ઇતિહાસ પોર્ટુગલમાં વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજીનો ઇતિહાસ