1930 America's Cup
1930નો અમેરિકા કપ કપ માટે 14મો પડકાર હતો. તે ન્યૂપોર્ટમાં યોજાઈ હતી અને તેમાં ડિફેન્ડર એન્ટરપ્રાઇઝ વચ્ચે શ્રેણીબદ્ધ રેસનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં વિન્થ્રોપ એલ્ડ્રિચની આગેવાની હેઠળના ન્યૂયોર્ક યાટ ક્લબના સભ્યોના સિન્ડિકેટ દ્વારા પ્રવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, અને સર થોમસ લિપ્ટોનની કપ ચેલેન્જર્સની હરોળમાં પાંચમા ક્રમે આવેલા શેમરોક વી. પૃષ્ઠભૂમિ 5 મે, 1929ના રોજ, સર થોમસ લિપ્ટને અમેરિકાના કપ માટે એક નવો પડકાર રજૂ કર્યો, જેમાં તેમની પડકારજનક યાટ, શેમરોક વી. ની વિગતો સામેલ હતી. તેના પુરોગામીઓની જેમ, શેમરોક વી. નું નિર્માણ ચાર્લ્સ નિકોલ્સન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં લિપ્ટને તેમને કહ્યું હતું કે આ વખતે "અમેરિકનો. મને જીતતા જોઈને બીજા કોઈની જેમ જ ખુશ થશે". 16 મેના રોજ ન્યૂયોર્ક યાટ ક્લબની વિશેષ બેઠકમાં આ પડકારને સર્વસંમતિથી સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો. તે જ બેઠકમાં, ક્લબે કપના સંરક્ષણ માટે દરેક એક યાટ બનાવવા માટે બે સિંડિકેટ્સ બનાવવાનું નક્કી કર્યું, અને અન્ય સિંડિકેટ્સને પણ આવકારવા માટે કે જેઓ ડિફેન્ડરની ઓફર કરવા માંગે છે. એનવાયવાયસી દ્વારા સીધા રચાયેલા બે સિંડિકેટનું નેતૃત્વ વાઇસ-કોમોડોર વિન્થ્રોપ એલ્ડ્રિચ અને રીઅર-કોમોડોર જુનિયસ મોર્ગન કરવાના હતા. તેમની સાથે લેન્ડન કે. થોર્નની આગેવાની હેઠળની અને સંચાલિત ત્રીજી ન્યૂયોર્ક સિન્ડિકેટ અને ચોથી સિન્ડિકેટ જોડાઈ હતી, જે રેસ માટે લાયકાતના હેતુથી એનવાયવાયસી સાથે નામમાત્ર જોડાયેલી હતી, પરંતુ બોસ્ટનની ઇસ્ટર્ન યાટ ક્લબના સભ્યોથી બનેલી હતી. મે અને જૂન દરમિયાન, એનવાયવાયસી અને આરયુવાયસીએ પડકારની શરતો પર વાટાઘાટ કરી હતી. 1920ના અગાઉના પડકાર પછી સ્પર્ધાની શરતોમાં થયેલા ફેરફારોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ કે સ્પર્ધાઓ સેન્ડી હૂકને બદલે ન્યૂપોર્ટની બહાર યોજવી જોઈએ, જેમાં જે-ક્લાસ સ્ટાન્ડર્ડમાં બાંધવામાં આવેલી પાંચમાંથી શ્રેષ્ઠને બદલે સાતમાંથી શ્રેષ્ઠ રેસનો સમાવેશ થાય છે, તેથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ યાટ ડિઝાઇન માટે વિકલાંગતાની ગણતરી કરવાની જરૂરિયાતને દૂર કરવામાં આવે છે કે માર્કોની હોટ્સ માળખાકીય તાકાત માટે લોઈડ્સ રજિસ્ટર સ્કેન્ટલિંગ નિયમોનું પાલન કરે છે. આ અંતિમ મુદ્દાની અસરો એ હતી કે ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક ક્રોસિંગ (તેથી રેસિંગ યાટ્સની અગાઉની પેઢી કરતા ભારે) માટે વર્તમાન સલામતી ધોરણોને પહોંચી વળવા માટે પૂરતા મજબૂત પત્થરો બાંધવાથી પડકારનારને નુકસાન નહીં થાય. બંને 1914ના પડકાર (1920માં મોકૂફ અને રેસ) માં કપને બચાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં રિઝોલ્યુટ જીત્યું હતું. જો કે, નવા નિયમોને પહોંચી વળવા માટે ન તો રિઝોલ્યુટ કે ન તો વેનિટીનું મજબૂત રીતે નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી સંરક્ષણ માટે નવી યાટ્સનું નિર્માણ કરવાની જરૂર હતી. ન્યૂપોર્ટમાં સ્થળાંતર જે-વર્ગના ઊંચા સ્તંભોને સમાવવા માટે હતું; જે પૂર્વ નદી પરના ઘણા પુલો નીચેથી પસાર થવા માટે ખૂબ ઊંચા હતા. વધુમાં, કપ સમિતિએ સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે રક્ષક તરીકે મૂલ્યાંકન કરવા માટે, યાટ્સે ઓછામાં ઓછું એક વધારાનું માસ્ટ બાંધવું પડશે. આ શરત અગાઉના વર્ષોમાં કપ ડિફેન્ડર્સ તરીકે મૂલ્યાંકન માટે બાંધવામાં આવેલી અગિયાર અગાઉની યાટ્સને કારણે બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં પાંચએ અમુક સમયે તેમના માસ્ટ્સ ગુમાવ્યા હતા. એલ્ડ્રિચના સિંડિકેટે હેરોલ્ડ એસ. વેન્ડરબિલ્ટને તેમના કપ્તાન તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા અને તેમની યાટ ડિઝાઇન કરવા માટે સ્ટાર્લિંગ બર્ગેસ અને તેને બનાવવા માટે હેરેશોફ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીને રોક્યા હતા. તેઓ તેમની યાટને એન્ટરપ્રાઇઝ નામ આપતા. મોર્ગનની સિંડિકેટે પણ હેરેશોફને તેમની યાટ બનાવવાનું કામ સોંપ્યું હતું અને તેને વીટામો નામ આપ્યું હતું. કપના બચાવ માટેના અન્ય બે દાવેદારો, વ્હર્લવિન્ડ અને યાન્કીનું નિર્માણ લૉલી એન્ડ સન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. $3 મિલિયનથી વધુ ચાર દાવેદારો બનાવવા પર ખર્ચવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી લગભગ $1 મિલિયન એકલા એન્ટરપ્રાઇઝ પર (આશરે $54 મિલિયન અને 2022 ડોલરમાં $18 મિલિયન). અગાઉની સ્પર્ધાઓથી એક મોટા પ્રસ્થાનમાં, વિવિધ દાવેદારો તેમની ડિઝાઇન અને અભિગમો વિશે એકબીજા સાથે ખૂબ જ ખુલ્લા હતા, જે ભૂતકાળમાં ડિઝાઇન સાથે જે ગુપ્તતા સાથે વ્યવહાર કરવામાં આવ્યો હતો તેની જગ્યા લે છે. ઔપચારિક પસંદગી પરીક્ષણો પહેલા, કપ ડિફેન્ડર બનવા માટે સ્પર્ધા કરતી ચાર યાટ્સે જૂન અને ઓગસ્ટ 1930ની વચ્ચે ઘણી વખત સ્પર્ધા કરી હતી. લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડ શ્રેણી 9 જૂનના રોજ, દાવેદારો, રિઝોલ્યુટ અને વેનિટી સાથે મળીને, સ્થાનિક ક્લબો દ્વારા લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડમાં આયોજિત શ્રેણીબદ્ધ સ્પર્ધાઓ માટે ગ્લેન કોવ ખાતે મળ્યા હતા. આ રેસની પ્રથમ સ્પર્ધામાં 200 નાની મોટર બોટ અને ન્યૂ યોર્ક યાટ ક્લબ દ્વારા ભાડે અપાયેલા બે મોટા સ્ટીમર સહિત પ્રેક્ષકોની એક વિશાળ નૌકાએ હાજરી આપી હતી. માર્ગ સાફ રાખવા માટે લગભગ એક ડઝન તટરક્ષક મોટર બોટ તૈનાત કરવામાં આવી હતી, જો કે કેટલીક પ્રેક્ષક બોટમાંથી જાગવાથી રેસમાં થોડો વિક્ષેપ પડ્યો હતો કારણ કે યાટ્સ તેમને પાર કરી ગઈ હતી. શ્રેણીમાંથી, વીટામોએ ચારમાંથી ત્રણ રેસ જીતી હતી, જ્યારે બીજી એન્ટરપ્રાઇઝમાં ગઈ હતી. યાન્કી ચોથી અને છેલ્લી રેસ સિવાયની કોઈપણ સ્પર્ધામાં ભાગ લેવા માટે ખૂબ મોડું થયું હતું. શ્રેણીની પાંચમી રેસ 18 જૂનના રોજ સ્ટેમ્ફોર્ડ ખાતે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ એન્ટ્રીઓના અભાવને કારણે તેને છોડી દેવામાં આવી હતી. રેસથી રેસિંગ સીઝન તરફના પોઇન્ટ્સ આના આધારે આપવામાં આવતા હતાઃ રેસ શરૂ કરવા માટે 1 પોઇન્ટ, વત્તા દરેક હોડી માટે 1 પોઇન્ટ. તેથી, આ શ્રેણીના અંતે, એકત્રિત કરવામાં આવેલા પોઈન્ટ હતાઃ ઇસ્ટર્ન યાટ ક્લબ રેસ પછીના અઠવાડિયે, જે-ક્લાસ બોટ ઇસ્ટર્ન યાટ ક્લબ દ્વારા આયોજિત ત્રણ રેસ માટે ન્યૂપોર્ટ ગઈ હતી. ફરી એકવાર, એક વિશાળ પ્રેક્ષક કાફલો પ્રથમ રેસમાં હાજર રહ્યો, જેમાં બોસ્ટનથી પ્રાયોજક ક્લબ દ્વારા લાવવામાં આવેલા સ્ટીમરનો પણ સમાવેશ થાય છે. જ્યારે તેઓ શરૂઆતની રેખા તરફ દાવપેચ કરી રહ્યા હતા ત્યારે વીટેમોએ એન્ટરપ્રાઇઝ લીવર્ડને જરૂરી રસ્તો આપવામાં નિષ્ફળ રહી ત્યારે પ્રથમ રેસ ઘટનાપૂર્ણ સાબિત થઈ હતી (જુઓ રેસિંગ રૂલ્સ ઓફ સેઇલિંગ). આના કારણે પછીની હોડી અથડામણ ટાળવા માટે ઊભી રહી ગઈ અને તરત જ વિરોધનો સંકેત આપ્યો. જોકે વીટામોએ પહેલા રેસ પૂરી કરી હતી, તેમ છતાં તેના સુકાનીએ ફાઉલનો સ્વીકાર કર્યો હતો અને પીછેહઠ કરી હતી, જેના કારણે એન્ટરપ્રાઇઝ વિજેતા બન્યું હતું. બીજી રેસમાં, જ્યારે એન્ટરપ્રાઇઝે અન્ય બોટને બીજા નિશાન તરફ દોરી હતી, ત્યારે તેના ક્રૂએ લાલ ધ્વજ સાથે એક ઉછાળો જોયો જે તેમને પહેલેથી જ ગોળાકાર થયેલા પ્રથમ નિશાન જેવો દેખાતો હતો. તેઓ જ્યાં તેને શોધવાની અપેક્ષા રાખતા હતા ત્યાંથી લગભગ બે માઇલ દૂર હોવા છતાં, તેઓ માનતા હતા કે આ બીજું નિશાન છે અને વળ્યા હતા. અન્ય પાંચ હોડીઓ પાછળ પાછળ આવી. રેસ સમાપ્ત થયા પછી જ રેસ સમિતિ દ્વારા ક્રૂને જાણ કરવામાં આવી હતી કે તેઓ બધા ખોટા બિંદુ પર વળ્યા છે અને બીજો ઉછાળો માછીમારીની ટ્રૉલનો ઉછાળો હતો. જો કે, તમામ સ્પર્ધકોએ એક જ ભૂલ કરી હોવાથી, અને બૉઇઝની સમાનતાને સ્વીકારીને, સમિતિએ રેસને ઊભા રહેવાનું નક્કી કર્યું. રેસના પરિણામો હતાઃ આ રેસ દરમિયાન અમેરિકાના કપ ડિફેન્ડર માટે સ્પર્ધકો દ્વારા જીતવામાં આવેલા પોઈન્ટ હતાઃ રેસના વિજેતા તરીકે, એન્ટરપ્રાઇઝને કોમોડોર ચાર્લ્સ પી. કર્ટિસ કપ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, અને યાન્કીને બીજું ઇનામ એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું. અવલોકન જુલાઈ 1930ના પ્રથમ બે અઠવાડિયા દરમિયાન, અમેરિકાની કપ સમિતિએ કપનો બચાવ કરવા માટે ચાર દાવેદારોની શક્તિ અને નબળાઈઓને વધુ સારી રીતે સમજવા માટે નિરીક્ષણ સ્પર્ધાઓની શ્રેણીનું આયોજન કર્યું હતું. આ રેસ જોડીમાં યાટ્સ શરૂ કરીને હાથ ધરવામાં આવી હતી, જ્યારે બીજી જોડી પ્રથમ પછી પંદર મિનિટ પછી શરૂ થઈ હતી. દરેક જોડીમાં દોડવા માટેની યાટ્સ લોટ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવતી હતી. કુલ મળીને, આમાંથી દસ રેસ 7 જુલાઈથી 17 જુલાઈ વચ્ચે યોજાઈ હતી, જોકે હવામાન અને યાંત્રિક નિષ્ફળતાને કારણે દરેક રેસ પૂર્ણ થઈ શકી ન હતી. વધુ બે રેસ 18 અને 19 જુલાઈના રોજ યોજાવાની હતી પરંતુ તેનું આયોજન કરવામાં આવ્યું ન હતું. પ્રથમ ચાર રેસ ઘટના વિના આગળ વધી હતી, જેમાં વીટામોએ ચાર જીત, એન્ટરપ્રાઇઝ બે અને વ્હર્લવિન્ડ અને યાન્કીએ એક-એક જીત મેળવી હતી. પાંચમી રેસમાં, 11 જુલાઈના રોજ, એન્ટરપ્રાઇઝ અને વીટામોએ પ્રથમ વિભાગમાં ભાગ લીધો હતો. રેસના પ્રથમ તબક્કા દરમિયાન, વીટામોની મુખ્ય સફર નિષ્ફળ ગઈ, જેના કારણે તેણીને રેસમાંથી ખસી જવાની ફરજ પડી. ત્યારબાદ સમિતિએ એન્ટરપ્રાઇઝને પણ પીછેહઠ કરવાનો સંકેત આપ્યો, જેનાથી એન્ટરપ્રાઇઝને તકનીકી વિજય મળ્યો. 12 જુલાઈના રોજ છઠ્ઠી રેસ ખૂબ જ હળવા પવનથી પ્રભાવિત થઈ હતી. સ્પર્ધકોને આગળ વધવા માટે પૂરતો પવન હોય તે પહેલાં શરૂઆતનો સમય દોઢ કલાક વિલંબિત થયો હતો, અને જ્યારે એન્ટરપ્રાઇઝ અને વાવંટોળ બીજા વિભાગમાં શરૂ થયું, ત્યારે પ્રથમ વિભાગની યાટ્સ એક માઇલથી પણ ઓછી આગળ હતી. એન્ટરપ્રાઇઝે બીજો આંકડો પાર કર્યો ત્યાં સુધીમાં, તે માત્ર વાવંટોળથી જ નહીં, પરંતુ અન્ય બે યાટ્સથી પણ આગળ હતી. તે સમયના અમેરિકાના કપના નિયમોમાં સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું કે જો કોઈ રેસમાં કોઈ પણ હોડી સાડા પાંચ કલાકમાં કોર્સ પૂર્ણ ન કરી શકી હોત, તો રેસ રદબાતલ જાહેર કરવામાં આવશે. તેથી, આ દિવસે, ફર્સ્ટ ડિવિઝન રેસ આ કારણોસર રદ કરવામાં આવી હતીઃ વીટામોએ 5 કલાક 44 મિનિટ પછી જ રેખા પાર કરી હતી, જે યાન્કીથી આગળ હતી, જેને "સમાપ્ત ન થયું" એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિભાગમાં, એન્ટરપ્રાઇઝે માત્ર દોઢ મિનિટ બાકી રાખીને રેસ પૂર્ણ કરી હતી, જેનો અર્થ એ થયો કે રેસ હજુ પણ માન્ય હતી અને તેણે કોર્સ પૂર્ણ કરવામાં 6 કલાક 10 મિનિટનો સમય લીધો હોવા છતાં વાવંટોળને બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. સાતમી સ્પર્ધાના દિવસે, 14 જુલાઈના રોજ હવામાન તદ્દન વિપરીત હતુંઃ વાદળછાયું અને 22 ગાંઠનો પવન ફૂંકાતો હતો. એન્ટરપ્રાઇઝે પ્રથમ વિભાગમાં વીટામોની દોડમાં ભાગ લીધો હતો, બંને યાટ્સ તેમના મેઇલ સાથે રીફ્ડ હતી. એન્ટરપ્રાઇઝીસની મુખ્ય નૌકા ફાટી ગઈ હતી, જેના કારણે તેણીને સ્પર્ધામાંથી ખસી જવાની ફરજ પડી હતી અને વેટામોને તકનિકી વિજય મળ્યો હતો. બીજા વિભાગમાં કંઈક આવું જ થયું હતું જ્યાં બંને યાટ્સ સંપૂર્ણ સઢ હેઠળ દોડી રહી હતીઃ હેડબોર્ડ વાવંટોળ મુખ્ય સઢમાંથી બહાર નીકળી ગયું હતું, જેના કારણે તેણીને પીછેહઠ કરવાની ફરજ પડી હતી અને યાન્કીને તકનીકી વિજય મળ્યો હતો. તે દિવસે કોઈ પણ યાટે ખરેખર કોર્સ પૂર્ણ કર્યો ન હતો. સ્પર્ધાના આઠમા દિવસે, 15 જુલાઈના રોજ પવન ફરીથી મરી ગયો. વાવંટોળ અને યાન્કી સામાન્ય દિવસો લઈ રહ્યા હતા, તેથી માત્ર એન્ટરપ્રાઇઝ અને વીટામોએ જ રેસ કરી હતી. તેમ છતાં, પવન એટલો નબળો હતો કે સમિતિએ દોઢ કલાક પછી રેસ રદ કરી. રેસ 9,16 જુલાઈના રોજ કોઈ ઘટના વિના આગળ વધી, પરંતુ રેસ 10 માટે, 17 જુલાઈના રોજ, વાવંટોળ ફરી એકવાર ઉપલબ્ધ ન હતું. તેથી કપ સમિતિએ અન્ય યાટ્સ માટે ત્રિકોણીય સ્પર્ધા યોજવાનો નિર્ણય લીધો. વધારાની સ્પર્ધકની ભાગીદારી ઉપરાંત, આ રેસ પણ કોઈ ઘટના વગરની હતી. અંતિમ બે નિરીક્ષણ સ્પર્ધાઓ રદ કરવામાં આવી હતી. અવલોકનોના અંતિમ પરિણામો એ હતા કે એન્ટરપ્રાઇઝ, વીટામો અને યાન્કી બધાએ લગભગ સમાન, પોઇન્ટ મુજબ (અનુક્રમે 14,13 અને 13) સમાપ્ત કર્યા હતા, જ્યારે વ્હર્લવિન્ડે માત્ર એક જ રેસ જીતી હતી અને માત્ર 8 પોઇન્ટ સાથે સમાપ્ત કરી હતી. વીટામોએ સમાપ્ત કરેલી દરેક રેસ જીતી હતી. રેસના પરિણામો હતાઃ આ રેસ દરમિયાન અમેરિકાના કપ ડિફેન્ડર માટે સ્પર્ધકો દ્વારા જીતવામાં આવેલા પોઈન્ટ આ પ્રમાણે હતાઃ ન્યૂયોર્ક યાટ ક્લબ વાર્ષિક ક્રૂઝ 2 થી 9 ઓગસ્ટ, 1930 દરમિયાન ન્યૂયોર્ક યાટ ક્લબની વાર્ષિક ક્રૂઝે દાવેદારોને અમેરિકાના કપના સંરક્ષણ માટે પસંદગીની અજમાયશ પહેલા એકબીજા સાથે સ્પર્ધા કરવાની અંતિમ તક આપી હતી. ક્રૂઝનો પ્રથમ તબક્કો, 2 ઓગસ્ટના રોજ, ન્યૂ લંડનથી ન્યૂપોર્ટ સુધીની સાડા 37 માઇલની રેસ હતી. સ્પર્ધાની શરૂઆતમાં, એન્ટરપ્રાઇઝે વિરોધનો સંકેત આપ્યો હતો કે યાન્કીએ તેને ખોટી માહિતી આપી હતી. રેસ પછી, રેસ સમિતિએ વિરોધને સમર્થન આપ્યું અને યાન્કીને ગેરલાયક ઠેરવ્યા, જે કોઈ પણ સંજોગોમાં છેલ્લા સ્થાને રહી હતી. વીટામોએ એન્ટરપ્રાઇઝને ત્રણ મિનિટથી હરાવીને આ લેગ જીત્યો હતો. આગામી તબક્કો 4 ઓગસ્ટના રોજ ન્યૂપોર્ટથી મેટાપોઇસેટ સુધીની 31.5 માઇલની દોડ હતી. આ લેગ યાન્કીએ જીત્યો હતો, જેમાં એન્ટરપ્રાઇઝ ફરીથી બીજા સ્થાને હતું, આ વખતે માત્ર 20 સેકન્ડથી. વેટામોએ લગભગ 30 મિનિટ ગુમાવીને એક માણસને જહાજમાંથી બહાર કાઢ્યો હતો. 5 ઓગસ્ટના રોજ, 21 માઇલના ત્રિકોણાકાર માર્ગ પર બઝાર્ડની ખાડીમાં ડિફેન્ડર ઉમેદવારો માટે એક વિશેષ રેસ યોજવામાં આવી હતી. આ વખતે, એન્ટરપ્રાઇઝ જીત્યું, જેમાં તમામ ચાર યાટ્સ એકબીજાની 5 મિનિટની અંદર સમાપ્ત થઈ. 6 ઓગસ્ટના રોજ, ક્રૂઝમાં ભાગ લેનારાઓએ મેટાપોઇસેટથી વાઇનયાર્ડ હેવન સુધી સાડા 37 માઈલની દોડમાં ભાગ લીધો હતો. સ્પર્ધાની શરૂઆતમાં, વીટામોએ વાવંટોળને ફાઉલ કર્યું હતું, જેને અથડામણ ટાળવા માટે સહન કરવું પડ્યું હતું. વીટામોએ તરત જ રેસમાંથી પીછેહઠ કરી હતી પરંતુ આગામી બંદર સુધી પહોંચવા માટે તેણે સફર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ક્રૂઝનો અંતિમ પોર્ટ-ટુ-પોર્ટ લેગ બીજા દિવસે, 7 ઓગસ્ટના રોજ, વાઇનયાર્ડ હેવનથી ન્યૂપોર્ટ સુધી 37 માઇલની દોડમાં યોજાયો હતો. એન્ટરપ્રાઇઝે આ લેગ જીત્યો, પરંતુ રેસના થોડા દિવસો પછી, રેસ દરમિયાન એક તબક્કે તેના બે સ્પિનકર્સના ઉપયોગ વિશે નિયમોનો પ્રશ્ન ઊભો થયો. ચારેય યાટ્સ સ્ટારબોર્ડ પર સ્પિનકર્સ સાથે દોડતી હતી, પરંતુ દાવપેચ કરતી વખતે, એન્ટરપ્રાઇઝે તેના સ્ટારબોર્ડ સ્પિનકરને છોડતા પહેલા તેના પોર્ટ સ્પિનકરને ઊંચો કર્યો હતો. જ્યારે ચુકાદા માટે પૂછવામાં આવ્યું ત્યારે રેસ સમિતિએ રેસિંગ નિયમોનું અર્થઘટન કર્યું કે યાટ એક સમયે માત્ર એક જ સ્પિનકર સાથે સફર કરી શકે છે. આ નિર્ધારના આધારે, એન્ટરપ્રાઇઝના ક્રૂએ તેણીને રેસમાંથી પાછી ખેંચી લીધી, જે પછી વીટામોઈમાં ગઈ. 8 ઓગસ્ટના રોજ, ચાર દાવેદાર યાટ્સે એસ્ટોર કપમાં ભાગ લીધો હતો, જે 15 માઇલનો વિન્ડવર્ડ અને લીવર્ડ કોર્સ હતો. યાટ્સ સમાપ્ત થવાની નજીક પહોંચતા મૂંઝવણ ઊભી થઈ કારણ કે તેમને ન્યૂપોર્ટ લાઇટશીપથી સ્ટારબોર્ડ સુધી સમાપ્ત કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી, પરંતુ લાઇટશીપ અને કમિટી બોટ વચ્ચે પણ સમાપ્ત કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. જો કે, યાંત્રિક નબળાઇને કારણે, સમિતિની હોડી ખોટી સ્થિતિમાં લંગર નાખવામાં આવી હતી, અને તેની અને લાઇટશીપ વચ્ચે સમાપ્ત થવાનો અર્થ લાઇટશીપથી બંદર સુધી સમાપ્ત થાય છે. વીટેમોએ, આગેવાનીમાં, આ જ કર્યું, પરંતુ એન્ટરપ્રાઇઝના ક્રૂએ તર્ક આપ્યો કે અભ્યાસક્રમની સૂચનાઓને સંતોષવાનો એકમાત્ર રસ્તો લાઇટશિપને ગોળ ફેરવવાનો અને બીજી દિશાથી સમાપ્તિ રેખા પાર કરવાનો હતો, જે તેઓએ કર્યું અને વિરોધનો સંકેત આપ્યો. રેસ કમિટીએ વિરોધને સમર્થન આપ્યું હતું અને વીટામોને કોર્સ પૂરો ન કરવા બદલ ગેરલાયક ઠેરવ્યા હતા, અને એન્ટરપ્રાઇઝને રેસ આપી હતી. ક્રુઝની અંતિમ રેસ 9 ઓગસ્ટના રોજ સિટી ઓફ ન્યૂપોર્ટ કપ ખાતે રવાના થઈ હતી. ફરીથી, મૂંઝવણ ઊભી થઈ, કારણ કે આ વખતે એક જ દિવસે અન્ય બે રેસ યોજાઈ રહી હતી, અને કોર્સ પર દૃશ્યતા સારી નહોતી. વાવંટોળ એક નિશાન સંપૂર્ણપણે ચૂકી ગયું અને તેની પાછળથી સફર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, અને એન્ટરપ્રાઇઝ એક ઉત્સાહ તરફ વળ્યું જે એક અલગ રેસ માટે સેટ કરવામાં આવ્યું હતું અને કોર્સ પર પાછા આવવામાં નોંધપાત્ર સમય ગુમાવ્યો હતો. આ રેસ વીટામોઈ પાસે ગઈ હતી. રેસના પરિણામો હતાઃ આ રેસ દરમિયાન અમેરિકાના કપ ડિફેન્ડર માટે સ્પર્ધકો દ્વારા જીતવામાં આવેલા પોઈન્ટ હતાઃ 20 ઓગસ્ટના રોજ ચાર દાવેદારો વચ્ચે ઔપચારિક ટ્રાયલ શરૂ થઈ હતી, "જ્યાં સુધી કપ સમિતિએ અમેરિકાના કપ માટે ડિફેન્ડરની પસંદગી ન કરી હોય ત્યાં સુધી ચાલુ રાખવા માટે". દાવેદારોએ જોડીમાં સ્પર્ધા કરવાની હતી, અવલોકન સ્પર્ધાઓની જેમ પ્રથમ શ્રેણીના 15 મિનિટ પછી બીજા શ્રેણીની શરૂઆત થવાની હતી. પ્રથમ રેસ 30-માઇલ લીવર્ડ-એન્ડ-વિન્ડવર્ડ કોર્સ થવાની હતી. પ્રથમ વિભાગમાં, એન્ટરપ્રાઇઝ અને વીટામોએ સમગ્ર રેસ દરમિયાન ગરદન અને ગરદનની દોડ પૂરી કરી હતી અને માત્ર 31 સેકન્ડના અંતરે પૂર્ણ કરી હતી, જેમાં એન્ટરપ્રાઇઝ વિજેતા બન્યું હતું. વાવંટોળ વિકલાંગ બન્યા પછી યાન્કીએ બીજા વિભાગમાં જીત મેળવી હતી. બીજી રેસ, બીજા દિવસે, 30 માઇલનો ત્રિકોણાકાર કોર્સ હતો, જેમાં પ્રથમ રેસની જેમ જ વિભાગોમાં યાટ્સ હતી. પવન જોરદાર હતો અને વીટામોએ તેની મુખ્ય સેઇલને રીફ્ડ સાથે રવાના કરી હતી. એન્ટરપ્રાઇઝમાં યાંત્રિક નિષ્ફળતાએ તેણીને પીછેહઠ કરવાની ફરજ પાડી હતી, પરંતુ બર્ગેસ તેમાં સવાર હતી અને તેણીને સ્પર્ધામાં રાખવા માટે જ્યુરી-સજ્જ સમારકામની યોજના ઘડી શકી હતી. તેમ છતાં, એન્ટરપ્રાઇઝે તેનું ડિવિઝન જીત્યું, અને આમ કરીને, 1901માં કોલંબિયા દ્વારા સ્થાપિત 30-માઇલના કોર્સ માટેનો સર્વકાલીન વિક્રમ પણ જીત્યો. યાન્કીએ સેકન્ડ ડિવિઝન જીતીને ફરીથી તોડ્યો તે પહેલાં એન્ટરપ્રાઇઝનો રેકોર્ડ લગભગ 13 મિનિટ સુધી રહ્યો હતો. 25 અને 26 ઓગસ્ટના રોજ ટ્રાયલ રેસ બંને ત્યજી દેવામાં આવી હતી જ્યારે દાવેદારો કલાકો સુધી શરૂઆતની લાઇન પર પડ્યા હતા. 27 ઓગસ્ટના રોજ અંતિમ અજમાયશ સ્પર્ધાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વિભાગ 1 માં વીટામો રેસિંગ વ્હર્લવિન્ડ અને વિભાગ 2 માં એન્ટરપ્રાઇઝ રેસિંગ વ્હર્લવિન્ડ 30-માઇલ લીવર્ડ-એન્ડ-રીટર્ન કોર્સ પર હતી. જો કે, રેસ દરમિયાન, પવન મરી ગયો અને યાટ્સે સાડા પાંચ કલાકની સમય મર્યાદામાં કોર્સ પૂર્ણ કરવાની કોઈ આશા ન હોવાથી, રેસ સમિતિએ રેસ બંધ કરી દીધી. તે જ સાંજે, અમેરિકાની કપ સમિતિએ એન્ટરપ્રાઇઝના આફ્ટરગાર્ડને જાણ કરી કે તેમની યાટ કપને બચાવવા માટે પસંદ કરવામાં આવી છે. ટ્રાયલ રેસના પરિણામો હતાઃ આ રેસ દરમિયાન અમેરિકાના કપ ડિફેન્ડર માટે સ્પર્ધકો દ્વારા જીતવામાં આવેલા પોઈન્ટ હતાઃ સ્પર્ધા શેમરોક વી અને એન્ટરપ્રાઇઝ વચ્ચેની પ્રથમ રેસ 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ 15-માઇલ લીવર્ડ-એન્ડ-વિન્ડવર્ડ કોર્સ પર યોજાઈ હતી. પવનના અભાવને કારણે શરૂઆત એક કલાક માટે મુલતવી રાખવામાં આવી હતી. આ રેસ અણધારી હતી, સિવાય કે તટરક્ષક દળને કેટલાક ફરવાલાયક સ્ટીમર્સ ખસેડવાની જરૂર હતી જેથી રેસ માટે પવનમાં ઘટાડો ન થાય. એન્ટરપ્રાઇઝ લગભગ ત્રણ મિનિટથી જીત્યું. બીજી રેસ, 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ, દરેક પગથી 10 માઇલનો ત્રિકોણાકાર માર્ગ હતો. આ લગભગ 10 મિનિટની એન્ટરપ્રાઇઝ માટે વધુ નિર્ણાયક જીત સાબિત થઈ. ત્રીજી રેસ, 17 સપ્ટેમ્બરના રોજ, 15 માઈલ પવનની દિશામાં અને પરત ફરતી હતી, જે શ્રેણીની સૌથી વધુ ઘટનાપૂર્ણ હતી. રેસની શરૂઆતમાં શેમરોક વીએ જે રીતે દાવપેચ કર્યો તે રેસિંગ નિયમો હેઠળ ઘણા પ્રશ્નો ઉભા કરે છે. જો કે, પ્રવર્તમાન પરિસ્થિતિઓમાં એન્ટરપ્રાઇઝ કોઈપણ રીતે ઝડપી યાટ છે તે વિશ્વાસ રાખીને, તેના ક્રૂએ માત્ર શેમરોક વીથી દૂર રહેવાનું પસંદ કર્યું અને વિરોધનું જોખમ ન લીધું. પોઇન્ટ કોઈપણ રીતે શૈક્ષણિક બની ગયો, જ્યારે રેસની 44 મિનિટમાં, શેમરોક વિ. નો મુખ્ય હેલિયર્ડ તૂટી ગયો, જેના કારણે તેણીની મુખ્ય સેઇલ તૂટી ગઈ અને તેણીને રેસમાંથી ખસી જવાની ફરજ પડી. એન્ટરપ્રાઇઝ કોર્સ પૂર્ણ કરવા અને વિજય મેળવવા માટે આગળ વધ્યું. ચોથી રેસ, 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ફરીથી ત્રિકોણીય કોર્સ હતી, જે દરેક પગથી 10 માઇલ દૂર હતી. એન્ટરપ્રાઇઝે પ્રથમ તબક્કામાં નવ મિનિટની શરૂઆતની લીડ સ્થાપિત કરી હતી. જો કે શેમરોક વી રેસના અંત સુધીમાં તે લીડને માત્ર પાંચ મિનિટ સુધી બંધ કરવામાં સક્ષમ હતી, તેમ છતાં તે એન્ટરપ્રાઇઝથી લગભગ અડધો માઇલ પાછળ રહી હતી. લિપ્ટોનને એમ કહેતા સાંભળવામાં આવ્યા હતા કે "હું જીતી શકતો નથી, હું જીતી શકતો નથી" ચાર રેસ જીત્યા પછી, એન્ટરપ્રાઇઝે અમેરિકાના કપનો સફળતાપૂર્વક બચાવ કર્યો હતો. ચાર રેસના પરિણામો હતાઃ ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ અમેરિકાના કપ રેગેટ્સ અમેરિકાના કપ અમેરિકાના કપ અમેરિકાના કપ