BRM V12 engine
બી. આર. એમ. વી12 એન્જિન એ વી12 ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ એન્જિન છે, જે બ્રિટિશ ઉત્પાદક અને કન્સ્ટ્રક્ટર બી. આર. એમ. દ્વારા 1967 અને 1977ની વચ્ચે ડિઝાઇન, વિકાસ અને નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ H16નું સ્થાન જ્યોફ જોહ્ન્સન દ્વારા રચાયેલ V12 (2.9375 x 2.25 ઇંચ, 74.61 x 57.15 mm) દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. તે સ્પોર્ટ્સ કારના ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ હતું, પરંતુ તેનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ F1માં મેકલેરેન M5A દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. કામ પર પાછા, પ્રારંભિક વી 12 વર્ષ નબળા હતા. બે-વાલ્વ લેઆઉટમાં લગભગ 9,000 આરપીએમ પર આપવામાં આવ્યું હતું. 1968માં આ વધીને 9,750 આરપીએમ થયું હતું. જ્યોફ જોહ્ન્સને એચ16 485 બીએચપી 4-વાલ્વ લેઆઉટ પર આધારિત ચાર-વાલ્વ હેડ ઉમેરીને ડિઝાઇનમાં સુધારો કર્યો; આનાથી વી12ના પાવર આઉટપુટમાં 10,500 આરપીએમ સુધી સુધારો થયો અને આખરે 1969 દરમિયાન દાવો કરવામાં આવ્યો. 1973માં, લુઇસ સ્ટેનલીએ 11,750 આરપીએમ પર દાવો કર્યો હતો. પ્રથમ વી-12 ચેસિસની ડિઝાઇન અને નિર્માણ, પી126નો કરાર ભૂતપૂર્વ લોટસ અને ઇગલ ડિઝાઇનર લેન ટેરીના ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ઓટોમોટિવ કન્સલ્ટન્ટ્સ સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. આ કાર સૌપ્રથમ 1968ની તાસ્માન ચેમ્પિયનશિપ દરમિયાન દેખાઇ હતી, જે એન્જિનના 2.5 લિટર વર્ઝન દ્વારા સંચાલિત હતી, કામચલાઉ ટીમ ડ્રાઈવર બ્રુસ મેકલેરને ટેરેટોંગા ખાતે શ્રેણીનો ચોથો રાઉન્ડ જીત્યો હતો પરંતુ સામાન્ય રીતે કારથી પ્રભાવિત થયો ન હતો. બી. આર. એમ. એ પોતે ટેરી ડિઝાઇનના વધુ ઉદાહરણો બનાવ્યા, જેને પી133 અને 1968 ટીમ ડ્રાઇવરો તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, માઇક સ્પેન્સ અને પેડ્રો રોડ્રિગ્ઝ બ્રાન્ડ્સ હેચ અને સિલ્વરસ્ટોન ખાતે પ્રારંભિક સીઝનની બિન-ચેમ્પિયનશિપ રેસમાં સ્પર્ધાત્મક દેખાયા હતા, પરંતુ પછી ઇન્ડિયાનાપોલિસ ખાતે ક્વોલિફાઇંગ દરમિયાન સ્પેન્સ લોટસ 56 ટર્બાઇન ચલાવતા માર્યા ગયા હતા. સ્પેન્સના સ્થાને આવેલા રિચાર્ડ એટવુડે મોનાકો ખાતે ગ્રેહામ હિલના લોટસ પછી સારું સ્થાન મેળવ્યું હતું, પરંતુ આ પરિણામો પછી તેમાં ઘટાડો થયો હતો અને મોસમ અપમાનજનક રીતે સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. 1969 માટે સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ એન્જિન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને નવી સ્લિમલાઇન કાર, પી139 બનાવવામાં આવી હતી. જ્હોન સુરટીજ જેક ઓલિવર દ્વારા સમર્થિત ટીમના મુખ્ય ચાલક તરીકે જોડાયા હતા. રોડ્રિગ્ઝને અર્ધ-કાર્યરત પાર્નેલ ટીમમાં સ્થાનભ્રષ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. બી. આર. એમ. ખાતે સુરતીઝનો સમય સુખદ ન હતો અને ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ "વિંગ કાર" ની રચના કરવામાં આવી હોવા છતાં, તેનું ક્યારેય નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને ટીમનું પ્રદર્શન નબળું હતું. સુરતીઝ એક જ સિઝન (1969) પછી ટોની રુડ સાથે ગયા જે લોટસ (શરૂઆતમાં રોડ-કાર બાજુ પર) ગયા હતા અને જ્યોફ જોહ્ન્સન જે ઓસ્ટિન મોરિસ માટે રવાના થયા હતા. ટીમ ડિઝાઈનર તરીકે ટોની સાઉથગેટ સાથે ફરીથી જોડાઈ અને રોડ્રિગ્ઝને ઓલિવર સાથે ભાગીદારી કરવા માટે પાછા લાવવામાં આવ્યા, અને જ્યારે રોડ્રિગ્ઝે P153માં 1970 બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતી ત્યારે તેની પ્રથમ V12 જીત મેળવી, જેમાં 1971માં P160માં જો સિફર્ટ અને પીટર ગેથિન માટે વધુ જીત મેળવી હતી. ટીમ તેના અવારનવાર સફળતાના શિખરોમાંથી એક પર પહોંચી ગઈ હતી. સિફર્ટ અને રોડ્રિગ્ઝ બંને 1972ની સિઝન પહેલા માર્યા ગયા હતા અને ટીમને ફરીથી સંપૂર્ણ રીતે ફરીથી સંગઠિત કરવી પડી હતી. તેમની છેલ્લી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીત ત્યારે મળી જ્યારે જીન-પિયરે બેલ્ટોઈસે પી160 સાથે વરસાદથી પ્રભાવિત 1972 મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતવા માટે અદભૂત રેસ ચલાવી હતી. તેમણે તે વર્ષના અંતમાં નોન-ચેમ્પિયનશિપ 1972 વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ વિક્ટરી રેસ પણ જીતી હતી. આ ઝુંબેશ સામાન્ય રીતે અસ્તવ્યસ્ત હતીઃ મોટી પ્રાયોજકતા પ્રાપ્ત કર્યા પછી, લુઇસ સ્ટેનલીએ મૂળરૂપે P153s, P160s અને P180s સહિત વિવિધ ડિઝાઇનની છ કાર (ત્રણ સ્થાપિત ડ્રાઇવરો માટે, ત્રણ મુસાફરો અને યુવાન ડ્રાઇવરો માટે) ઉતારવાની યોજના બનાવી હતી અને વાસ્તવમાં ચૂકવણી અને ચૂકવણી કરનારા ડ્રાઇવરોના મિશ્રણ માટે પાંચ સુધી ચાલી હતી, જ્યાં સુધી તે સ્પષ્ટ ન થયું કે તે સંપૂર્ણપણે વધુ પડતું ખેંચાયેલું હતું અને ટીમના પ્રાયોજકોએ આગ્રહ કર્યો કે ટીમે વધુ વાજબી સ્તર પર કાપ મૂકવો જોઈએ અને 1973માં બેલ્ટોઈઝ, લૌડા અને રેગાઝોની માટે માત્ર ત્રણ કાર ચલાવવામાં આવી હતી. મોડેલ V12 એન્જિન ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન દ્વારા મોડેલ ગેસોલિન એન્જિન દ્વારા સંદર્ભો