L. Smit en Zoon
એલ. સ્મિટ એન ઝૂન, જે અગાઉ ફોપ સ્મિટ તરીકે જાણીતી હતી, તે કિન્ડરડિજકમાં સ્થિત ડચ જહાજ નિર્માણ કંપની હતી. તેના અનુગામી હવે રોયલ આઈ. એચ. સી. નો ભાગ છે. સંદર્ભ એલ. સ્મિટ એન ઝોન શિપયાર્ડ સ્મિટ પરિવાર સાથે જોડાયેલા બહુવિધ શિપયાર્ડ્સમાંનું એક હતું. 1785માં જાન સ્મિટ ફોપ્ઝૂન (1742-1807) અને તેના ભાઈ જેક્સ સ્મિટ ફોપ્ઝૂન (1756-1820) એ ન્યુવ-લેકેરલેન્ડની સરહદ નજીક આલ્બ્લાસર્ડમમાં એક શિપયાર્ડનો કબજો લીધો હતો. તેમની સ્થાપના થયા પછી, જેક્સે તેમની પાસે જે હતું તેની પશ્ચિમમાં અન્ય એક શિપયાર્ડ બનાવ્યું, જે પછીથી એલ. સ્મિટ એન ઝૂન તરીકે ઓળખાતા ભૂપ્રદેશ પર હતું. જાન સ્મિટ ફોપ્ઝૂન એક નાના પ્રકારનું જહાજ બનાવવામાં ખૂબ જ સફળ રહ્યા હતા, તેમના મૃત્યુ પછી, જાન સ્મિટ ફોપ્ઝૂન શ્રીમંત હતા. તેમની પાસે બે શિપયાર્ડ, ઘણા મકાનો, 18 હેક્ટર જમીન બહુવિધ (ભાગોમાં) જહાજો, તેમજ ઘણી જામીનગીરીઓ હતી. મેરિગજે સીલેન (1747-1820) સાથે તેમને ત્રણ પુત્રો અને બે પુત્રીઓ હતીઃ ફોપ સ્મિટ (1777-1866) જાન સ્મિટ (1779-1869) ને આલ્બ્લાસર્ડમમાં તેમના પિતાનું શિપયાર્ડ વારસામાં મળ્યું હતું, અને 1824 થી 1828 સુધી ફોપ સાથે ભાગીદારીમાં કામ કર્યું હતું, તેમના પુત્રોએ જે. & કે. સ્મિટ કોર્નેલિસ સ્મિટ (1784-1858) એ પોતાના શિપયાર્ડ્સ જાન સ્મિટ Czn ની સ્થાપના કરી. આલ્બ્લાસર્ડમના બંદરની નજીક અને ઝિયેરિક્ઝીમાં, અને પેપેન્ડ્રેક્ટમાં પેટન્ટ સ્લિપ હતી. ફોપ સ્મિટ, અથવા વધુ ચોક્કસપણે ફોપ સ્મિટ જાન્સઝૂન (11 ઓક્ટોબર 1777-25 ઓગસ્ટ 1866) એ તેના કાકા જેક્સ સ્મિટ ફોપ્ઝૂનના શિપયાર્ડનો કબજો લીધો, અને આમ શિપયાર્ડ ફોપ સ્મિટની સ્થાપના કરી, જે પાછળથી એલ. સ્મિટ એન ઝૂન તરીકે જાણીતું બન્યું. ફોપ સ્મિટે જેનિગજે મેક (1776-1852) સાથે લગ્ન કર્યા હતા અને તેમની પાસેઃ પીટર સ્મિટ (1808-1863), પીટર સ્મિટ જુનિયર (1848-1913), જાન સ્મિટ (1811-1875) ના પિતા, જાન સ્મિટ વી (1837-?) ના પિતા હતા. અને એરી સ્મિટ (1845-1925) લિન્ડર્ટ સ્મિટ (1813-1893) ફોપ સ્મિટ જુનિયર (1815-1892) જાન સ્મિટ એ. કે. એ. જેન સ્મિટ ફોપ્ઝૂન પાછળથી સ્લિકર્વર ખાતે શિપયાર્ડનું નેતૃત્વ કરશે, જે કદાચ ફોપ સ્મિટના શિપયાર્ડથી અલગ થઈ ગયું હતું. તેમના પુત્ર એરી સ્મિટ તેમના અનુગામી બનશે. લિન્ડર્ટ સ્મિટે તેમના પિતાના શિપયાર્ડમાં કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું અને એલ. સ્મિટ એન ઝોન તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. તેમની સાથે તેમના ભત્રીજા જાન સ્મિટ વી પણ જોડાશે, જેમણે તેમની પુત્રી જેનેટજે જોહાના (1838-?) સાથે લગ્ન કર્યા હતા. 1807 થી 1820 સુધી જાન સ્મિટ ફોપ્ઝૂનના બીજા પુત્ર જાન સ્મિટ અને તેમની માતાએ તેમના શિપયાર્ડને ચાલુ રાખ્યું, જેમાં લગભગ 10 કર્મચારીઓ હતા. ત્યારબાદ જાન એકલો જ રહ્યો. દરમિયાન, ફોપે જેક્સ સ્મિટ ફોપ્ઝૂન (1756-1820) નું શિપયાર્ડ હસ્તગત કર્યું. 1824 સુધી ફોપ સ્મિટ અને જાન સ્મિટના શિપયાર્ડોએ માત્ર નાના જહાજોનું નિર્માણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1824માં જાન સ્મિટે રોટરડેમ અને નિજમેગેન વચ્ચે શિપિંગ લાઇન માટે પેડલ સ્ટીમર વિલેમ ડી એર્સ્ટે બનાવવા માટે કરાર કર્યો હતો. આ એન્જિન બિલાર્ડ દ્વારા જેમાપ્સમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. કદાચ આ પ્રોજેક્ટને કારણે જ ફોપ અને જાને ભાગીદારીમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 9 મે 1825ના રોજ ફોપ સ્મિટ દ્વારા એમ્સ્ટર્ડમ હેમ્બર્ગ લાઇન માટે પ્રથમ બેટાવિયર મૂકવામાં આવ્યું હતું, જેનું સંચાલન નેડરલેન્ડશ સ્ટૂમબૂટ માત્સ્ચાપ્પીજ (એન. એસ. એમ., બાદમાં એન. એસ. બી. એમ.) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનનું નિર્માણ લીજમાં જ્હોન કોકરિલ દ્વારા કરવામાં આવશે. એન. એસ. એમ. માટે પણ, ફોપ સ્મિટે 15 માર્ચ 1826ના રોજ વરાળ જહાજ લોડેવિકની શરૂઆત કરી હતી. તેનો ઉપયોગ મેઇન્ઝ અને સ્ટ્રાસબર્ગ વચ્ચે સેવા માટે કરવામાં આવશે 14 નવેમ્બર 1826ના રોજ ભાઈઓએ તેમના પોતાના ખાતા માટે 380 ટનનું કિન્ડરડિજક મૂક્યું હતું. તેને 24 મે 1828ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. કોફશિપ એ મોટાભાગે દરિયાકાંઠાના શિપિંગ માટેનું બે જહાજ ધરાવતું જહાજ હતું. કિન્ડરડિજકનું આવરણ જસતથી ઢંકાયેલું હતું. ફોપ અને જાન સ્મિટ વચ્ચે જહાજ નિર્માણની ભાગીદારી લાંબા સમય સુધી ટકી ન હતી. જાને તેને છોડી દીધો અને શિપયાર્ડનો પોતાનો ભાગ ફોપને ભાડે આપ્યો. ફોપ સ્મિટ આમ એકલા જ ચાલુ રહ્યા, પરંતુ બંને ભૂપ્રદેશો સાથે. 28 નવેમ્બર 1828ના રોજ ફોપ સ્મિટે 34.2 મીટર લંબાઈનું બે માળનું વ્યાપારી યુદ્ધ જહાજ મૂક્યું હતું. આ કદાચ વાયેર ગેબ્રોડર્સ હતું, જે 1830માં શરૂ થયું હતું. ફોપ સ્મિટ પોતાના પર કામ કરે છે જે ફોપ સ્મિટને ખાસ બનાવે છે તે તેમણે બનાવેલા વરાળ જહાજોની માત્રા હતી. આમાંની મોટાભાગની અંતર્દેશીય શિપિંગ લાઇનો માટે હતી. સમુદ્રમાં જતા સઢવાળા જહાજો માટે ફોપ સ્મિટે વિલેમ રુઇસ જે. ડી. સાથે ગાઢ સહકાર શરૂ કર્યો. ઝેન. (1809-1889) 1830 ના દાયકાના અંતમાં. ફોપે વિલેમ રુઇસ માટે સઢવાળી જહાજોની લાંબી લાઇન બનાવી હતી, જેમણે તેમને બહુવિધ માલિકો માટે સંચાલિત કર્યા હતા જેણે દરેક જહાજ માટે પાર્ટન્રીડેરીની રચના કરી હતી. ફોપ સ્મિટ પોતે પણ આમાંના ઘણા જહાજોમાં ભાગીદાર બન્યા હતા. આ જહાજોએ પાછળથી રોયલ રોટરડેમ લોઈડના કેન્દ્રની રચના કરી હતી. સ્મિટ સ્લિકર્વર અને જે. એન્ડ કે. સ્મિટ 1840માં શરૂ કરાયેલ જહાજ લુઇસ, મ્યુનિસિપાલિટી રિડર્કર્કના સ્લિકર્વરમાં ફોપ સ્મિટના શિપયાર્ડમાંથી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ બાબત 1844માં ડ્રી ગેબ્રોડર્સને પણ લાગુ પડી હતી. 1851માં, જે. સ્મિટ દ્વારા સ્લિકર્વરમાં તેમના શિપયાર્ડમાંથી ફોપ સ્મિટની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી જહાજોની સૂચિ સ્લિકર્વરમાં જાન સ્મિટ, એ. કે. એ. દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. જેમ કે જાન સ્મિટ ફોપ્ઝૂન, અથવા જાન ફેઝ. જાન તેના પિતા માટે ઘણા જહાજો પણ બનાવતો હતો, જેમાંથી મોટાભાગના નોઆચના હતા, જેની રચના તેના પુત્ર એરી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. 1847માં જાન સ્મિટના પુત્રોએ પોતાનું શિપયાર્ડ જે. શરૂ કર્યું. એન્ડ કે. સ્મિટ તેમના પિતા જાન ફોપ્પેના ભૂપ્રદેશ પર, ફોપ સ્મિટની દક્ષિણપૂર્વમાં. 1906માં જે. એન્ડ કે સ્મિટે આ ભૂપ્રદેશ છોડવો પડ્યો હતો. તે દેખીતી રીતે એલ. સ્મિટની ઉત્તરે એક ભૂપ્રદેશ તરફ આગળ વધ્યું, જે કાળા અને સફેદ હવાઈ ફોટોગ્રાફ પર ઓળખી શકાય તેવી પરિસ્થિતિ છે. 1906માં નવું શિપયાર્ડ તૈયાર થઈ રહ્યું હતું. એલ. સ્મિટ ટોવેજ સર્વિસ 1842માં ફોપ સ્મિટે હેલેવોટ્સલુઇસ અને બ્રોવર્સહેવન વચ્ચે ટોવેજ સર્વિસની સ્થાપના કરી હતી. તે સમયે હેલેવોટ્સ્લુઇસ રોટરડેમનું આઉટપોર્ટ હતું. હેલેવોટ્સ્લુઇસ વોર્ન દ્વારા જહાજ નહેર નહેર દ્વારા રોટરડેમ સાથે જોડાયેલું હતું. શૌવેન-ડ્યુવેલેન્ડ પર બ્રોવર્સહેવનએ ઇંગ્લિશ ચેનલમાંથી પસાર થવા માટે અનુકૂળ પવનની રાહ જોવાની શ્રેષ્ઠ તક આપી. ટગ સર્વિસ શોધવાનું બીજું કારણ અકસ્માતો દ્વારા થતા નુકસાનમાં ઘટાડો કરવાનું હતું. તેથી, રોટરડેમમાં ઘણી શિપિંગ લાઇનો અને વીમા કંપનીઓ ટોવેજ સેવાના પાયાને સક્ષમ કરવા માટે એક થઈ. ફોપ સ્મિટ તેનું સંચાલન કરશે અને 140 એચપીની તેની પ્રથમ ટગબોટ બનાવશે. કંપનીને બહુવિધ વ્યાપારી પક્ષો દ્વારા વાર્ષિક સબસિડી પ્રાપ્ત થશે. પ્રથમ ટગ, કિન્ડરડિજક ડિસેમ્બર 1843 માં સેવામાં દાખલ થયો. આ ટગ સર્વિસ શિપયાર્ડનો મુખ્ય ગ્રાહક બનશે. એપ્રિલ 1847માં ફોપ સ્મિટે 45,000 ગિલ્ડરો માટે વરાળ યાટ સ્ટેડ ગોરિનચેમ ખરીદી હતી, જે ટો સેવાના બીજા જહાજ તરીકે સેવા આપે છે. ટગ સર્વિસ એલ. સ્મિટ એન્ડ કંપની, પછીથી સ્મિટ ઇન્ટરનેશનલ તરીકે ચાલુ રહેશે. લોખંડ પર સ્વિચ (1846) પ્રથમ વરાળ જહાજો લાકડાના બનેલા હતા, પરંતુ સમય જતાં પ્રથમ લોખંડના પત્થરો દેખાયા. 1837 માં ફિજેનોર્ડે તેનું પ્રથમ વ્યાપારી લોખંડનું વરાળ જહાજ શરૂ કર્યું. 1844 માં વેન વ્લિસિન્જેન એન ડુડોક વાન હીલે રાઇન પર લોખંડની ટગ માટેના ઓર્ડર મેળવ્યા અને તેના પોતાના શિપયાર્ડનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું. જો આયર્ન અંતર્દેશીય નેવિગેશનનું ભવિષ્ય હતું, તો ફોપ સ્મિટને અનુસરવું પડ્યું, અથવા આ બજારને ગુમાવવું પડ્યું. જૂન 1846માં ફોપ સ્મિટે આયર્ન સ્ટીમ યાટ એમિસિટિયાની ડિલિવરી કરી હતી. લોખંડમાં બાંધકામ માટે, શિપયાર્ડને ઘણી તકનીકી કુશળતા પ્રાપ્ત કરવી પડતી હતી. બીજી બાજુ, તે આને બજારમાં સઢવાળા જહાજો માટે ઉપયોગ કરી શકે છે. 1847માં ફોપ સ્મિટે સ્કૂનર ઇન્ડસ્ટ્રીની શરૂઆત કરી હતી, જે નેધરલેન્ડ્સનું પ્રથમ આયર્ન સઢવાળું જહાજ હતું. વેન વ્લિસિન્જેન એન ડુડોક વાન હીલ પછી તેના પોતાના આયર્ન સ્કૂનર્સ લોન્ચ કર્યા. 1853માં ફોપ સ્મિટે કેલિફોર્નિયા શરૂ કર્યું, જે પ્રથમ ડચ લોખંડનું જહાજ હતું. (સંપૂર્ણપણે સજ્જ ત્રણ માસ્ટ સઢવાળી જહાજના અર્થમાં જહાજ.) ફોપ સ્મિટે જે અન્ય નવીનતાઓને પ્રોત્સાહન આપ્યું તેમાં આયર્ન માસ્ટ્સ અને આયર્ન સ્ટેઝનો સમાવેશ થાય છે. 31 માર્ચ 1856ના રોજ મશીન ફેક્ટરી ડાઇપેવીન, લેલ્સ એન સ્મિટની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. સ્મિટે ફોપના પુત્ર લિન્ડર્ટ અને ફોપના ભાઈના પુત્ર જાનનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. ડચ મહાસાગરમાં જતા જહાજો માટેનું મુખ્ય બજાર ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝનો માર્ગ હતો. લગભગ 1848 થી આને અત્યંત અનુકૂળ સંજોગોથી ફાયદો થયો, જેમ કે નાના જૂના જહાજો પણ હજુ પણ નફો કરતા હતા. 1857માં માલવહનના દરમાં અચાનક ઘટાડો થયો ત્યાં સુધી આ ચાલ્યું. તે ડચ શિપિંગ ઉદ્યોગમાં મોટી કટોકટી તરફ દોરી ગયું. ફોપ સ્મિટ આ કટોકટીમાંથી બચી ગયા હતા અને 1860ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેમણે કેટલાક વધુ લોહ જહાજો પણ બનાવ્યા હતા. આનો ફાયદો એ હતો કે તેમને કાર્ગોને ઓછું આંશિક નુકસાન થયું હતું. સ્મિટના જહાજોનો બીજો ફાયદો તેમની ઝડપ હતી. ઇ. જી. 1859માં ક્લિપર નોઆચે 82 દિવસના વિક્રમી સમયમાં બટાવિયાથી બ્રાઉવરશેવન સુધીની સફર કરી હતી. એલ. સ્મિટ અને સન શિપયાર્ડ તરીકેનો ઇતિહાસ ફોપ સ્મિટનો વારસો 25 ઓગસ્ટ 1866ના રોજ તેમના મૃત્યુ પછી, ફોપ સ્મિટના ચાર પુત્રો તેમના અનુગામી બન્યા હતા. લિન્ડર્ટ સ્મિટ તેમના શિપયાર્ડમાં સફળ થશે, અને તેમની ઓફિસ ન્યુવ લેક્કરલેન્ડની હશે. જો કે, તેમાં કોઈ શંકા ન હોઈ શકે કે ફોપ સ્મિટની સંપત્તિમાં મુખ્યત્વે સ્ટોક અને ઘણા વ્યવસાયોમાં ભાગીદારીનો સમાવેશ થતો હતો. નોંધપાત્ર ભાગ ઘણા જહાજોની આંશિક અથવા સંપૂર્ણ માલિકી દ્વારા રચાયો હતો. 1857ની શિપિંગ કટોકટી પછી આ લોકોએ કદાચ વધારે કમાણી કરી ન હતી, અથવા તો નાણાં ગુમાવ્યા પણ ન હતા. સારાંશમાં, એલ. સ્મિટ એન ઝૂન પાછળની નાણાકીય શક્તિ ફોપ સ્મિટ શિપયાર્ડની પાછળની સરખામણીમાં ઘણી ઓછી હતી. 15 નવેમ્બરના રોજ લીન્ડર્ટે તેમના ભત્રીજા જાન સ્મિટ વી સાથે ભાગીદારી કરી હતી. આ કદાચ વ્યવસાયમાં ઘણી મૂડી પાછી લાવી હતી. 25 થી 26 ફેબ્રુઆરી 1869ની રાત્રે એલ. સ્મિટ એન ઝૂનનું મોટાભાગનું શિપયાર્ડ બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું. આ વીમો પેઢીના સંતોષને થતા નુકસાનનું સંચાલન કરશે. એલ. સ્મિટ એન્ડ કંપની વિરુદ્ધ એલ. સ્મિટ એન્ડ ઝૂન ફોપ સ્મિટની ટગ સર્વિસ એલબ્લાસેરડમના એલ. સ્મિટ એન્ડ કંપની નામના સંઘ દ્વારા ચાલુ રાખવામાં આવી હતી, જેને 4 જાન્યુઆરી 1869ના હુકમનામા દ્વારા તેની પરવાનગી મળી હતી. 1903માં તે એન. વી. એલ. સ્મિટ એન કંપનીનું સ્લીપડાયન્સ્ટ બન્યું. આમ એલ. સ્મિટ એન્ડ કંપની, ટગ સર્વિસનો ઉલ્લેખ કરે છે. એલ. સ્મિટ એન ઝૂન એ જહાજ નિર્માણ કંપનીનો ઉલ્લેખ કરે છે. અંતર્દેશીય નેવિગેશન માટે વરાળના જહાજો ફોપ સ્મિટના મૃત્યુ પછી, અંતર્દેશીય નેવિગેશન માટે જહાજો બનાવવાનો વ્યવસાય હંમેશની જેમ ચાલુ રહ્યો. ઊંડી નદીઓ માટે, પ્રોપેલર વધુ લોકપ્રિય બન્યું, પરંતુ છીછરા પાણી માટે, પેડલ સ્ટીમરનો ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો. એલ. સ્મિટ અંતર્દેશીય (પેસેન્જર) શિપિંગ લાઇનો માટે જહાજોના નિર્માણમાં અગ્રણી હતા. એલ. સ્મિટે જર્મનીને નિકાસ કરેલા જહાજોની સંખ્યા અને ખાસ કરીને એ હકીકત દ્વારા આ દર્શાવવામાં આવે છે કે જર્મન ઔદ્યોગિક ક્ષમતાએ ઘણી રીતે ડચને વટાવી દીધા પછી પણ આ નિકાસ ચાલુ રહી હતી. એક સ્પષ્ટ સંકેત એ છે કે કેટલીક જર્મન શિપિંગ લાઇનોએ સ્વિસ એન્જિન સાથે એલ. સ્મિટ ખાતે જહાજોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. દરિયામાં જતા જહાજો નવેમ્બર 1869માં સુએઝ નહેરના ઉદઘાટનથી ડચ ઇસ્ટ ઈન્ડિઝમાં શિપિંગમાં ધરમૂળથી ફેરફાર થયો. 1872 માં સ્ટૂમવાર્ટ માત્સ્ચાપ્પીજ નેધરલેન્ડે નેધરલેન્ડ્સ અને ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ વચ્ચે વિશ્વસનીય અને ઝડપી શિપિંગ લાઇનની સ્થાપના કરી. આશરે 1880 માં વરાળ જહાજોને હજુ પણ 25-50 ગિલ્ડરની જરૂર હતી, જે સઢવાળી જહાજો કરતાં છેલ્લો ઊંચો નૂર દર હતો. તેનો અર્થ એ થયો કે ઉચ્ચ મૂલ્યના ઉત્પાદનો માટે, વરાળ જહાજો પર આધાર રાખવો વધુ આર્થિક બની ગયો. ખાંડ અને કોફી જેવી ચીજવસ્તુઓ માટે, વહાણનું મહત્વ ચાલુ રહ્યું. આ બધાના કારણે સઢવાળા જહાજોના સરેરાશ કદમાં વધારો થયો હતો, જે 1860માં 454 ટનથી વધીને 1880માં લગભગ 1000 ટન થયું હતું. 2, 000 ટનની સહાયક શક્તિ ધરાવતું નૌકાદળનું જહાજ, ફોપ સ્મિટ દ્વારા નાખવામાં આવેલું છેલ્લું જહાજ હતું, અને એલ. સ્મિટ એન ઝોન દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવેલા પ્રથમ જહાજોમાંનું એક હતું. સહાયક શક્તિ ધરાવતું સઢવાળું જહાજ મોટાભાગે સફર કરતું અને હવામાન પ્રતિકૂળ હોય ત્યારે વરાળ લેતું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. આ વિચાર કદાચ સારો હતો, પરંતુ સહાયક શક્તિ ધરાવતું સઢ જહાજ દરિયાઈ જહાજ સામે હારી જશે, જે કટોકટી સિવાય વરાળનો ઉપયોગ કરતું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. એલ. સ્મિટ અને બાકીના ડચ જહાજ નિર્માણ ઉદ્યોગ માટે સમસ્યા એ હતી કે તે બ્રિટિશ જહાજ નિર્માતાઓની સમકક્ષ મશીનરી બનાવવા માટે સક્ષમ ન હતું. જ્યારે તે આખરે શક્ય બન્યું, ત્યારે તેની પાસે તેની ક્ષમતા સાબિત કરવા માટે અનુભવનો અભાવ હતો. કોષ્ટકો આ વાર્તાને પ્રતિબિંબિત કરે છે. જ્યારે એલ. સ્મિટે 1870 અને 1880 ના દાયકામાં નદીના ડઝનેક જહાજોનું નિર્માણ કર્યું હતું, ત્યારે માત્ર મુઠ્ઠીભર દરિયાઈ જહાજોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1890માં મેટસુઇજકરની શરૂઆત કોનિન્ક્લિજકે પાકેતવાર્ટ-માટ્સચપ્પીજના ફાઉન્ડેશનને આભારી હતી, જેણે જહાજ નિર્માણ કંપની ડી શેલ્ડે ખાતે તેના ચાર પ્રથમ જહાજોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. ડી શેલ્ડે પછી મેટસુઇજકર બનાવવા માટે એલ. સ્મિટ સાથે પેટા કરાર કર્યો, જેના માટે તે પોતે એન્જિન બનાવશે. વધુ નવીનતા શિપયાર્ડ નવીનતા લાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. લોખંડના જહાજોના નિર્માણ માટે વિશિષ્ટ કર્મચારીઓની જરૂર હતી. 1882 સુધીમાં ઇજનેર એલ. ડી. ડેલ્ફ્ટ યુનિવર્સિટીના વેન ઓવર્કર્કે એલ. સ્મિટ ખાતે કામ કર્યું હતું અને તે એક્ઝિક્યુટિવ બોર્ડનો પણ ભાગ હતા. કુશળતા માટેની જરૂરિયાતો બ્લુ કોલર કામદારોને પણ લાગુ પડે છે. 1869માં સ્મિટ કુળના શિપયાર્ડોએ ન્યુવ-લેકેરલેન્ડની નગરપાલિકાને ફ્રેન્ચ, અંગ્રેજી, ગણિત અને બાંધકામ રેખાંકન ઉમેરીને વિસ્તૃત પ્રાથમિક શિક્ષણમાં સુધારો કરવા કહ્યું હતું. તેમણે આને શક્ય બનાવવા માટે વધારાના શિક્ષક માટે દર વર્ષે 1,075 ગિલ્ડર પૂરા પાડ્યા હતા. કંપનીઓ વચ્ચેના સહયોગ, જે અગાઉ મશીન ફેક્ટરી ડાઇપેવીન, લેલ્સ એન્ડ સ્મિટની સ્થાપના તરફ દોરી ગયો હતો, તે પણ નેધરલેન્ડ્સના પ્રથમ પાવર સ્ટેશનોમાંથી એકની સ્થાપના તરફ દોરી ગયો. 1881 સુધીમાં શિપયાર્ડમાં ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ હતી, જેણે તેને શિયાળામાં વધુ કલાકો કામ કરવા સક્ષમ બનાવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1885માં શરૂ થયેલું ઉદ્યોગનું બાંધકામ અન્ય એક આકર્ષણ હતું. તે સ્ટીલનું ટ્વીન સ્ક્રૂ જહાજ હતું જેણે લંડન અને કોલોન વચ્ચે સીધું જોડાણ સ્થાપિત કર્યું હતું. દરમિયાન, 1886 સુધીમાં કિન્ડરડિજક વિસ્તારમાં જહાજ નિર્માણ કટોકટીમાં હતું. જુલાઈ 1893માં કિન્ડરડિજક ખાતે નવી પેટન્ટ સ્લિપના પાયા માટે આદેશો આપવામાં આવ્યા હતા. 1899માં બોઈલર ફેક્ટરી અને મશીન ફેક્ટરીનો પાયો નાખવાની ટેન્ડર કરવામાં આવી હતી. 1904માં એક નવી ઓફિસ બનાવવામાં આવી હતી. 1906માં બોઈલર શેડ, સ્મિથ અને વીજળી સ્ટેશન માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા. તેની સ્થાપના પછી તરત જ, જહાજ નિર્માણ કંપની ડી શેલ્ડેએ એલ. સ્મિટ સાથે સહકાર આપવાનું શરૂ કર્યું. જાન સ્મિટ વીના નાના ભાઈ એરી સ્મિટ, ડી શેલ્ડેના મુખ્ય સ્થાપક હતા. ડી શેલ્ડે સ્મિટ "ક્લસ્ટર" માં ઉચ્ચ સમુદ્ર માટેના એન્જિન વિશેની કુશળતા લાવશે. તે મોટા પ્રકારના એન્જિન માટે એલ. સ્મિટનું પસંદગીનું સપ્લાયર બન્યું હતું. એપ્રિલ 1891માં એલ. સ્મિટ ટગ સર્વિસ એલ. સ્મિટ એન્ડ કંપની માટે બે દરિયામાં જતા સ્ક્રૂ ટગ માટે સપાટીના કન્ડેન્સર સાથે બે ટ્રિપલ વિસ્તરણ સંયોજન વરાળ એન્જિનના ઓર્ડર મળ્યા હતા. આ બે દરિયાઈ ટગ નૂરડઝી અને ઓસ્ટઝી હતા. તેઓ ન્યુવે વોટરવેગ પર સેવા માટે ખૂબ જ યોગ્ય હતા, જે 1872 માં પૂર્ણ થયું હતું. સમુદ્ર પર સેવા કરવાની તેમની ક્ષમતાએ તેમને ખાસ બનાવ્યા. આ માટે તેમની પાસે ઊંચી આગાહી, એક પુલ, એક ઢંકાયેલું સ્ટર્ન અને સંપૂર્ણ શક્તિ પર 12 દિવસ સુધી વરાળ માટે પૂરતો કોલસો સંગ્રહિત કરવા માટે પૂરતા મોટા બંકર હતા. તેમનું કદ 39 * 7 * 4.25 મીટર (પકડ) અન્ય એક લક્ષણ હતું જેણે તેમને મહાસાગરો પર કામ કરવા માટે સક્ષમ બનાવ્યું હતું. ત્યારબાદ ઓશન (1894) આવી. 45 * 860 * 4.6 મીટરના કદ સાથે, અને અગાઉના ટગની બમણી શક્તિ સાથે, તે સ્પષ્ટપણે ટગ સર્વિસ એલ. સ્મિટ એન્ડ કંપનીની મહત્વાકાંક્ષા વ્યક્ત કરે છે. ખરેખર, લાંબા અંતરની ટોઇંગ માટેનું બજાર વિકસિત થશે. તેના કારણે એલ. સ્મિટ અને સંબંધિત જહાજ નિર્માણ કંપનીઓને દરિયાઈ ટગ માટેના ઘણા ઓર્ડર મળ્યા હતા. માર્ચ 1897 સુધીમાં વધુ બે નૂરડઝી વર્ગના ટગ અને વધુ બે ઓશન વર્ગના ટગની યોજનાઓ હતી. ડ્રેજિંગ સાધનો હોપર બાર્જેસ જેવા ડ્રેજિંગ સાધનોમાં વિશેષતા ઓછામાં ઓછી 1877 માં શોધી શકાય છે, અને તે લાંબા ગાળાની સફળતા સાબિત થશે. થોડા સમય માટે જે. એન્ડ કે. સ્મિટ એલ. સ્મિટ અને સોન કરતા વધુ ડ્રેજિંગ સાધનોનું નિર્માણ કરશે. 1900ના ગેલ્વેસ્ટન વાવાઝોડા પછી અમેરિકનોએ એલ. સ્મિટ ખાતે સ્ટીમ સક્શન હોપર બાર્જ લેવિઆથનનો આદેશ આપ્યો હતો. તે દર્શાવે છે કે વિશિષ્ટ વિસ્તારોમાં, ડચ શિપબિલ્ડરો સામાન્ય રીતે વધુ અદ્યતન અમેરિકન શિપબિલ્ડરો સાથે સ્પર્ધા કરી શકે છે. 5 માર્ચ 1906ના રોજ એલ. સ્મિટ એન્ડ સન શિપબિલ્ડિંગ કંપનીની મુલાકાત નેધરલેન્ડ્સની રાણી વિલ્હેલ્મિના અને પ્રિન્સ હેન્ડ્રિક દ્વારા લેવામાં આવી હતી. તેમનું એલ. જે. દ્વારા સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્મિટ (એલ. સ્મિટના પુત્ર), કંપનીના ઇજનેર ડબલ્યુ. ડી. ગેલ્ડર અને એલ. એફ. જે. વેન વલિએટ, ન્યુવ-લેકેરલેન્ડના મેયર. તેઓ શ્રીમતી એલ. જે. ને પણ મળ્યા. સ્મિટ અને જેન સ્મિટ વી. તે સમયે, સલૂન પેડલ સ્ટીમર શિલરની જેમ ઇંગ્લેન્ડ માટે એક બાલ્ટી ડ્રેજર સમાપ્ત થઈ રહ્યું હતું. સ્લાઇડ્રેક્ટ કંપની માટે સક્શન હોપર બાર્જ સીહાઉન્ડ રાણી દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એલ. સ્મિટ એન્ડ કંપનીનું ટગ ગૌઝી યાર્ડમાં હતું. પેડલ સ્ટીમર એમ્મા સમાંતર સ્લિપવે પર હતી, જ્યાં તે લાંબી થઈ રહી હતી. ત્યારબાદ આ દંપતીએ બોઈલર ફેક્ટરી અને મશીન ફેક્ટરીની મુલાકાત લીધી જ્યાં ઘણા આધુનિક મશીનો જોવા મળ્યા, જેમાંથી મોટાભાગના અમેરિકન હતા. 1913માં 2,300 ઘન મીટરની નવી ફેક્ટરી ઉમેરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં નદી-દરિયાકાંઠાના અને ડ્રેજિંગ જહાજો માટેનું આંતરરાષ્ટ્રીય બજાર બંધ થઈ ગયું હતું અને ડચ જહાજ નિર્માણ ઉદ્યોગને દરિયામાં જતા જહાજોનું નિર્માણ કરવાની ફરજ પડી હતી. એવું લાગે છે કે 1915 માં, એલ. સ્મિટે હજુ પણ માત્ર ડ્રેજિંગ સાધનો શરૂ કર્યા હતા. જો કે, તે જ વર્ષે તેની પાસે સ્લિપવે પર પહેલેથી જ ત્રણ માલવાહક જહાજો હતા. એલ. સ્મિટ ખાતેની સુવિધાઓને કારણે આ નાના જહાજો હતા. 1916માં શરૂ કરાયેલ આલ્બ્લાસર્ડમ અને ડેગ્ની I (ભૂતપૂર્વ કિન્ડરડિજક) માત્ર 1,382 GRT હતા. 1917માં એલ. સ્મિટે 1,378 જીઆરટી/2,200 ટન ડીડબલ્યુટીના ક્રાલિંગેન અને ટિલબર્ગની શરૂઆત કરી હતી. 1918માં તેમની પાસે આમાંથી વધુ બે જહાજો હતા (નં. 795 અને 796) સ્લિપવે પર. આ 1918 માં સ્લિપવે પર રહ્યા હતા. એન. વી. એલ. સ્મિટ એન્ડ ઝૂનની શીપ્સ-એન વર્કટ્યુઇગબુવ (1920-1965) ઇન્કૉર્પોરેટેડ એલ. સ્મિટ એન ઝૂનની માર્ચ 1920માં એન. વી. એલ. સ્મિટ એન્ડ ઝૂનની શીપ્સ-એન વર્કટ્યુઇગબુવ તરીકે રચના કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પછી જહાજ નિર્માણમાં તેજી આવી હતી. પહેલેથી જ 1922 માં, પૂરતા જહાજો બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને શિપિંગ લાઇનોએ નાણાં ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. ત્યારબાદ શિપબિલ્ડરોએ કલાકો અને વેતનમાં કાપ મૂક્યો હતો, જે એલ. સ્મિટે પણ કર્યો હતો. 1922માં એલ. સ્મિટે પોતાના ખાતા માટે સક્શન હોપર બાર્જ અને બકેટ ડ્રેજરની શરૂઆત કરી હતી. તેણે માલવાહક જહાજ, સક્શન હોપર બાર્જ, સક્શન ડ્રેજર અને સ્લિપવે પર બકેટ ડ્રેજર સાથે વર્ષનો અંત કર્યો, આ બધું તેના પોતાના ખાતા માટે હતું. અન્ય શિપયાર્ડ્સની સરખામણીમાં આ એક અસામાન્ય ઓર્ડર પોર્ટફોલિયો હતો. ઇ. જી. જે. એન્ડ કે. સ્મિટ પાસે 5 જહાજો માટે નિયમિત ઓર્ડર હતા. જાન્યુઆરી 1923માં રુહરનો કબજો ડચ જહાજ નિર્માણ ઉદ્યોગ માટે ખૂબ જ નુકસાનકારક હતો, ખાસ કરીને દક્ષિણ હોલેન્ડમાં. કાચા માલની કિંમતોમાં વધારો થયો હતો અને જહાજોની માંગ ઘટી હતી. 1925માં સક્શન હોપર નૌકાઓ મેયુઝ અને એચ. એ. એમ. ના નિર્માણ સાથે પરિસ્થિતિ થોડી સારી હતી. 301, બે ડોર્ટમંડ એમ્સ કેનાલ જહાજો અને થેમ્સ માટે કેટલાક નૌકાઓ. 1926માં 4 જહાજો શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 1927માં બે ટગ અને કેટલીક નૌકાઓ બનાવવામાં આવી હતી. એલ. સ્મિટ એન્ડ કંપની માટે દરિયાઈ ટગ નૂરડઝીનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1928માં એલ. સ્મિટે બે બકેટ ડ્રેજર્સ અને કેટલીક નૌકાઓ શરૂ કરી હતી. 1929માં એલ. સ્મિટે ત્રણ સક્શન હોપર નૌકાઓ, એક ડોલ ડ્રેજર અને કેટલાક નાના જહાજો શરૂ કર્યા હતા. ડચ જહાજ નિર્માણ ઉદ્યોગ માટે, 1929નો ત્રીજો ક્વાર્ટર 1922ના ચોથા ક્વાર્ટર પછીનો સૌથી વ્યસ્ત ક્વાર્ટર હશે. 1930ના મધ્ય સુધીમાં, મહામંદીએ તેનો ભોગ લીધો હતો. 1930માં એલ. સ્મિટે હજુ પણ ત્રણ ટગ અને બે ડ્રેજિંગ નૌકાઓ શરૂ કરી હતી. ત્યારબાદ તેણે તેમના માટે ગ્રાહક વિના બકેટ ડ્રેજર અને સક્શન હોપર બાર્જ બનાવવાનું જોખમ લીધું. 1932માં બેલ્જિયમ માટે માત્ર બે ડ્રેજિંગ બાર્જ અને બકેટ ડ્રેજર જી. જી. એ. શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. તે વર્ષના અંત સુધીમાં તેમાં ટગ ઝ્વાર્ટે ઝી અને બે ડ્રેજિંગ જહાજો નિર્માણાધીન હતા. ઝ્વાર્ટે ઝી એ 1933માં એલ. સ્મિટ દ્વારા શરૂ કરાયેલું એકમાત્ર જહાજ હતું. તે વર્ષના અંત સુધીમાં તેમાં નાના ટેન્કર લિયોનિડાસ 3નું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. 1934માં તેણે નાના મોટર ટેન્કર લિયોનિડાસ III અને બે ડ્રેજિંગ જહાજો શરૂ કર્યા હતા. તે વર્ષના અંત સુધીમાં તેની પાસે બે નાના મોટર ટેન્કર અને એક કટર સક્શન ડ્રેજર ઓર્ડર પર હતા. 1935ના અંત સુધીમાં એલ. સ્મિટ દ્વારા માત્ર સો જેટલા લોકોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી. 1936માં જહાજ નિર્માણનું બજાર પુનઃસ્થાપિત થવાનું શરૂ થયું. એલ. સ્મિટે હવે સંખ્યાબંધ ભારે ટગબોટ્સ, કેટલાક વધુ દરિયાકાંઠાના મોટર ટેન્કરો અને વધુ ડ્રેજિંગ સાધનોનું નિર્માણ કર્યું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જહાજ નિર્માણ કંપનીએ કામગીરી ચાલુ રાખી હતી. 1941 માં ટગ જાવાઝી શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે પછી તરત જ તે ડૂબી ગઈ હતી. આઇ. એચ. સી. હોલેન્ડમાં આઇ. એચ. સી. હોલેન્ડ કોઓપરેશન હેગમાં ધ ઇન્ડસ્ટ્રીયલ હેન્ડલ્સ કોમ્બિનેટી આઇ. એચ. સી. એ યુદ્ધ દરમિયાન સ્થાપિત ભાગીદારી હતી. આ વિચાર ડ્રેજિંગ બજાર પર કેન્દ્રિત હતો, જ્યાં ભાગીદારો પોતાને યુદ્ધ પછીના અપેક્ષિત ઓર્ડર જાતે લેવા માટે ખૂબ નાના માનતા હતા. આ ભાગીદારીમાં હાર્લેમમાં કોનરેડ શિપયાર્ડ, શીડમમાં ગસ્ટો શિપયાર્ડ, સ્લાઇડ્રેક્ટમાં મશીન ફેક્ટરી ડી ક્લોપ, જે. કિન્ડરડિજકમાં એન્ડ કે. સ્મિટ, કિન્ડરડિજકમાં એલ. સ્મિટ અને એમ્સ્ટરડેમમાં વર્સ્ચર એન્ડ કંપની. આ બધા ડ્રેજિંગમાં મજબૂત ખેલાડીઓ હતા, પરંતુ વધુ કાર્યક્ષમ બનવા અને જોખમને મર્યાદિત કરવા માંગતા હતા. વેચાણમાં દા. ત. આ તમામ પ્રમાણમાં નાની કંપનીઓ માટે વિદેશમાં તેમના પોતાના એજન્ટો હોવા ખૂબ જ બિનકાર્યક્ષમ હતા. ડિસેમ્બર 1946માં આઈ. એચ. સી. એ તુર્કી સાથે 6 ટ્વીન સ્ક્રૂ પેસેન્જર જહાજો માટે કરાર કર્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 1947માં આઈ. એચ. સી. ને પાંચ મોટા ડ્રેજર્સ માટે ફ્રેન્ચ ઓર્ડર મળ્યો. ત્યારબાદ ઓર્ડર ભાગીદારો પર વહેંચવામાં આવ્યા હતા. 1951માં એલ. સ્મિટે કલકત્તાના બંદર માટે હોપર બાર્જ શરૂ કર્યું હતું. 18 જૂન 1953ના રોજ એલ. સ્મિટે સુએઝ કેનાલ કંપની માટે વિશ્વના સૌથી મજબૂત ટગ એડગર બોનેટની શરૂઆત કરી હતી. 1958માં એલ. સ્મિટને એડગર બોનેટ જેવા જ કદના બે વધુ ટગ માટે ઓર્ડર મળ્યા હતા, પરંતુ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સાથે. દરમિયાન, ભાગીદારોએ રાષ્ટ્રીય બજારમાં અલગ કાનૂની સંસ્થાઓ તરીકે કરાર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. 23 સપ્ટેમ્બર, 1947ના રોજ એલ. સ્મિટ એન ઝૂને એલ. સ્મિટ એન્ડ કંપની માટે દરિયામાં જતા ટગ હમ્બરનું પ્રક્ષેપણ કર્યું હતું. 16 જુલાઈ, 1955ના રોજ હોલેન્ડસે એનેમિંગ્સ માત્સ્ચાપ્પીજ માટે એચએએમ 305નું પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ 72 મીટર લંબાઈનું ટ્રેઇલિંગ સક્શન ડ્રેજર હોપર હતું. એચએએમ 304 (પાછળથી ડબ્લ્યુ. ડી. મર્સી), જે માર્ચ 1960માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેનું માપ 94.50 * 16 * 7.30 મીટર હતું, તે 4.000 ટન વહન કરી શકતી હતી અને 3,625 એચપી હતી. આઈ. એચ. સી. હોલેન્ડમાં વિલિનીકરણ 1965માં આઈ. એચ. સી. હોલેન્ડમાં સહકાર આપતી 6 કંપનીઓમાંથી 5 કંપનીઓના બોર્ડે તેમની કંપનીઓને વિલિનીકરણ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. કોનરેડ શિપયાર્ડ એન સ્ટોર્ક હિઝ એન. વી. તેમાં જોડાઈ શક્યું ન હતું, કારણ કે તે સ્ટોર્ક સમૂહનો ભાગ હતો. 1966માં આઇ. એચ. સી. હોલેન્ડે એલ. સ્મિટ અને જે. &. કે. સ્મિટ શિપયાર્ડ્સ સ્મિટ કિન્ડરડિજક વી. ઓ. એફ. તરીકે ઓળખાતી ભાગીદારીમાં 1978માં આઇ. એચ. સી. હોલેન્ડને ત્રણ ભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું અને 1979માં તેનું નામ બદલીને કેલેન્ડ હોલ્ડિંગ્સ કરવામાં આવ્યું હતું. દરિયાકાંઠાનો ભાગ આઈ. એચ. સી. ઇન્ટર તરીકે જાણીતો બન્યો. 1984માં આ ફરીથી આઈ. એચ. સી. કેલેન્ડમાં ભળી ગયા. આધુનિક શિપયાર્ડમાં હજુ પણ કેટલીક જૂની ઇમારતો છે. 'જે' સાથે ચિહ્નિત થયેલ આંતર-યુદ્ધ હવાઈ ફોટોગ્રાફ પર મોટી ઇમારતો જુઓ. & કે. સ્મિટ 'અને' એલ. સ્મિટ એન્ડ ઝેડએન '. આ હવે (2021) વધુ આધુનિક ઇમારતો દ્વારા સંપૂર્ણપણે ઘેરાયેલા છે. વધુ આરામદાયક અને અસરકારક રીતે કામ કરવા માટે સ્લિપવેઝ અને મોટાભાગના બંદરો હવે હોલથી આવરી લેવામાં આવ્યા છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ફોપ સ્મિટ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા 12 જહાજો સાથે રોટરડેમ લોઈડના પ્રારંભિક સઢવાળા જહાજોની ઝાંખી નેધરલેન્ડ્સની નેધરલેન્ડ્સ શિપબિલ્ડિંગ કંપનીઓની એલ. સ્મિટ એન ઝૂન ડિફંક્ટ કંપનીઓ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા ડ્રેજિંગ સાધનોની વિસ્તૃત સૂચિ