Gennady Fadeyev
ગેન્નાડી મેટવેઇવિચ ફેડેયેવ (રશિયનઃ генннаdiy матвеевич fadeeev; જન્મ 10 એપ્રિલ 1937) એક રશિયન રાજકારણી છે, જે હાલમાં 2015 થી રશિયન રેલ્વેના જનરલ ડિરેક્ટરના સલાહકાર છે. ફેડેયેવ 2003 થી 2005 સુધી રશિયન રેલવેના પ્રથમ પ્રમુખ હતા અને 1992 થી 1996 સુધી અને ફરીથી 2002 થી 2003 સુધી રેલવે મંત્રી હતા. તેઓ પિતૃભૂમિ માટે ઓર્ડર ઓફ મેરિટના ફુલ કેવેલિયર છે અને 2009માં એનાયત કરાયેલા રશિયાના સન્માનિત પરિવહન કાર્યકર્તા છે. રશિયન રેલ્વે ઉદ્યોગના વડા તરીકે ફેડેયેવની પ્રવૃત્તિના મુખ્ય સીમાચિહ્નો, 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં રાજ્યની મિલકતના ખાનગીકરણના સમયગાળા દરમિયાન રેલ્વે મંત્રાલયની જાળવણી હતી, કારણ કે સોવિયેત યુનિયનના પતન પછી, સીઆઇએસના કોમનવેલ્થના સભ્ય રાજ્યો અને બાલ્ટિક રાજ્યોની કાયમી નિયામક સાથે રેલ્વે પરિવહન પરિષદની રચના કરવામાં આવી હતી. ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેના સંપૂર્ણ વિદ્યુતીકરણ અને ચીન જવાના મુખ્ય માર્ગની પૂર્ણતા સાથે સમગ્ર બીએએમમાં ટ્રેન ટ્રાફિકનું ઉદઘાટન; ખાબરોવ્સ્ક નજીક અમુર નદી પર બીજા રેલ્વે પુલનું નિર્માણ; યેનિસેઈ નદી પર પુલ સાથે ક્રસ્નોયાર્સ્કના રેલ્વે બાયપાસનું નિર્માણ. ડેમિખોવ મશીન-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટ ખાતે રશિયામાં તેની પોતાની ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોનું ઉત્પાદનનું સંગઠન; ઑસ્ટ્રિયન કંપની પ્લેસર અને થેરર સાથે ભારે ટ્રેક સાધનોના ઉત્પાદન માટે સંયુક્ત સાહસની રચના; મોસ્કો રેલ્વે સ્ટેશનો પર અને પછી સમગ્ર દેશમાં, સ્માર્ટ કાર્ડનો ઉપયોગ કરીને ટર્નસ્ટાઇલ્સ દ્વારા મુસાફરોને પસાર કરવા માટે નવી તકનીકની રચના અને અમલીકરણ; રિયાઝાન, તુલા, ઓરીઓલ, યારોસ્લાવ, વ્લાદિમીર માટે પ્રથમ આંતર-પ્રાદેશિક એક્સપ્રેસ ટ્રેનોનો પ્રારંભ, જે 2002 માં ખોલવામાં આવી હતી, જે પેવલેત્સ્કી રેલ્વે સ્ટેશનથી ડોમોડેડોવો એરપોર્ટ તરફનો રશિયાનો પ્રથમ એરોએક્સપ્રેસ માર્ગ બની ગયો, અને પછી કીવસ્કી રેલ્વે સ્ટેશનથી વિનુકોવો એરપોર્ટ સુધી; યાસનાયા પોલીના ઐતિહાસિક દેખાવનું પુનરાગમન ફાદેયેવ રશિયન રેલ્વે વિભાગના છેલ્લા વડા છે, જેઓ વિશેષ શિક્ષણ અને રેલ્વે કર્મચારીનો મૂળભૂત વ્યવસાય ધરાવે છે. તેમના સ્થાને રશિયન રેલવેના વડા તરીકે ગુપ્તચર રાજદ્વારી અને અર્થશાસ્ત્રીને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. જીવનચરિત્ર ગેન્નાડી ફેડેયેવનો જન્મ 10 એપ્રિલ 1937ના રોજ અમુર ઓબ્લાસ્ટના શિમાનોવ્સ્કમાં તેમના પિતા મેટવે યાકોવલેવિચ અને તેમની માતા યેકાતેરિના ઇવાનોવ્નાને ત્યાં થયો હતો. મેટવેએ શિમાનોવ્સ્કાયા સ્ટેશન (અમુર રેલ્વે) ખાતે વરાળ એન્જિનના પોશાક પર લોકોમોટિવ ડેપોમાં કામ કર્યું હતું. ગેન્નાડી પરિવારના 7 બાળકોમાં સૌથી નાના છે. તેમણે રેલવે મંત્રાલયની વિભાગીય શાળા નં. 59, 10 વર્ગો પૂર્ણ કર્યા. પહેલેથી જ તેમના શાળાના વર્ષોમાં, ગેન્નાડી સતત રેલવે પર વૃદ્ધ સંબંધીઓ સાથે સમય પસાર કરતા હતા, ધીમે ધીમે પોતાને રેલવે વાતાવરણમાં ડૂબાડી દેતા હતા, રેલવે કર્મચારીના વ્યવસાયની મૂળભૂત બાબતો અને તકનીકી સૂક્ષ્મતામાં નિપુણતા મેળવી હતી; ખાસ કરીને, તેઓ જાણતા હતા કે "સ્લીપર્સની ઝાડની સડો" શું છે અને તે ટ્રેન ટ્રાફિકની સલામતીને કેવી રીતે અસર કરે છે. પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત કર્યા પછી, તેઓ હાયર નેવલ સ્કૂલમાં પ્રવેશવા માટે વ્લાદિવોસ્તોક ગયા, જો કે, જ્યારે તેમણે પ્રથમ વખત સમુદ્ર જોયો, ત્યારે તેમને સમજાયું કે "દરિયાઈ વ્યવસાય મારો નથી" અને દ્રઢતાપૂર્વક રેલવે કર્મચારીનો વ્યવસાય પસંદ કર્યો. ખાબરોવ્સ્કમાં રેલ્વે એન્જિનિયરિંગ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના ઓપરેશનલ ફેકલ્ટીની પ્રવેશ પરીક્ષાઓમાં, ફેડેયેવને 25 સંભવિતમાંથી 24 પોઇન્ટ મળ્યા હતા (તે વર્ષે મોસ્કો સ્ટેટ યુનિવર્સિટીમાં પાસિંગ સ્કોર 23 હતો). 1961માં તેમણે ખાબરોવ્સ્ક ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ રેલવે એન્જિનિયર્સમાંથી સન્માન સાથે સ્નાતકની પદવી મેળવી હતી અને તેમને પૂર્વ સાઇબેરીયન રેલવેમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. કારકિર્દી તેમના વિદ્યાર્થી વર્ષોમાં, બીજા વર્ષ પછી, તેમણે શિમાનોવ્સ્કાયા સેકન્ડ ક્લાસ સ્ટેશન પર ફરજ અધિકારી તરીકે કામ કર્યું હતું, જે પછી એક દિવસમાં લગભગ 30 જોડી ટ્રેનો પસાર કરતી હતી. ત્રીજા વર્ષ પછી, ફેડેયેવે સ્કોવોરોડિનો સ્ટેશન પર ટ્રેન રવાનગી તરીકે કામ કર્યું. ચોથા વર્ષ પછી, તેમણે વર્ગ બહારના સ્ટેશન ઇર્કુત્સ્ક-સોર્તિરોવોચનીમાં કામ કર્યું. સ્ટેશન પર વ્યવહારુ કાર્ય કરવા માટે વધુ સમય મેળવવા માટે, ફેડેયેવે સંસ્થાના તમામ સત્રો નિર્ધારિત સમય પહેલા પસાર કર્યા. તે સાથે, પહેલેથી જ તેમના વિદ્યાર્થી વર્ષોમાં, તેમણે ટ્રાફિક નિયંત્રણમાં મૂળભૂત વ્યવસાયોના કાર્યમાં નિપુણતા મેળવી. હસ્તગત કુશળતાએ સંસ્થામાંથી સ્નાતક થયાના બે વર્ષ પછી ફાદેયેવને તાઇશેટના મોટા રેલ્વે જંક્શનના મુખ્ય ઇજનેર બનવાની મંજૂરી આપી. 1961 થી 1962 સુધી, સંસ્થામાંથી સ્નાતક થયા પછી, તેઓ ઇરકુત્સ્ક ઓબ્લાસ્ટના તાઇશેટ સ્ટેશન પર ફરજ પર, શન્ટિંગ ડિસ્પેચર તરીકે, ટ્રેક પર ફરજ પર હતા. 1962 થી 1963 સુધી તેઓ પૂર્વ સાઇબેરીયન રેલવેના તાઇશેટ સ્ટેશનના વડાના વરિષ્ઠ સહાયક હતા. 1963 થી 1965 સુધી, તેમને તૈશેટ સ્ટેશનના મુખ્ય ઇજનેર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. 1965 થી 1969 માં, તેઓ પૂર્વ સાઇબેરીયન રેલ્વે, નિઝન્યુડિન્સ્ક, ઇર્કુત્સ્ક ઓબ્લાસ્ટની નિઝન્યુડિન્સ્ક શાખાના ટ્રાફિક અને પેસેન્જર વર્ક વિભાગના નાયબ વડા બન્યા. 1969 થી 1970 સુધી, તેમને પૂર્વ સાઇબેરીયન રેલવેની નિઝન્યુડિન્સ્ક શાખાના ટ્રાફિક અને પેસેન્જર વર્ક વિભાગના વડા તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. 1970 થી 1974 સુધી તેઓ પૂર્વ સાઇબેરીયન રેલવેની નિઝન્યુડિન્સ્ક શાખાના વડા હતા. તેમના નેતૃત્વમાં વિભાગે સતત 4 વર્ષ સુધી રેલવે મંત્રાલય અને શાખા ટ્રેડ યુનિયનની કેન્દ્રીય સમિતિનું બેનર જીત્યું હતું. આ પદ પરથી, ફેડેયેવને પક્ષના કામ માટે આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમણે રેલવેની પસંદગી કરી હતી. તેમના નેતૃત્વ હેઠળ, બિનઆયોજિત, એકત્ર કરેલા ભંડોળના ખર્ચે, નિઝન્યુડિન્સ્કમાં એક નવું સુંદર રેલ્વે સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1970 થી 1975 સુધી તેઓ નિઝન્યુડિન્સ્ક સિટી કાઉન્સિલ ઓફ વર્કર્સ ડેપ્યુટીઝના નાયબ તરીકે મતવિસ્તાર નં. 80. ઇર્કુત્સ્ક પ્રદેશમાં નિઝન્યુડિન્સ્કનું શહેર. 1974 થી 1975 સુધી તેઓ તાઇશેતમાં પૂર્વ સાઇબેરીયન રેલવેની તાઇશેત શાખાના વડા હતા. 1975 થી 1977 સુધી તેઓ ક્રસ્નોયાર્સ્કમાં પૂર્વ સાઇબેરીયન રેલવેની ક્રસ્નોયાર્સ્ક શાખાના વડા બન્યા હતા. તે જ સમયે, તેઓ ક્રસ્નોયાર્સ્ક પ્રાદેશિક કાઉન્સિલ ઓફ વર્કિંગ પીપલ્સ ડેપ્યુટીઝના નાયબ તરીકે મતવિસ્તાર નં. 197, ક્રસ્નોયાર્સ્કમાં. 1977 થી 1979 સુધી તેઓ ઇર્કુત્સ્કમાં પૂર્વ સાઇબેરીયન રેલવેના પ્રથમ નાયબ વડા હતા. 1979 થી 1984 સુધી તેઓ ક્રસ્નોયાર્સ્કમાં ક્રસ્નોયાર્સ્ક રેલવેના વડા હતા. માર્ચ 1984 અને ઓગસ્ટ 1987ની વચ્ચે તેઓ લેનિનગ્રાડમાં ઓક્ત્યાબ્રસ્કાયા રેલવેના વડા હતા. ફેબ્રુઆરી 1985માં તેઓ ફ્રુન્ઝ મતવિસ્તાર નં. 131, લેનિનગ્રાડમાં. ઓગસ્ટ 1987 થી 1988 સુધી તેઓ નાયબ મંત્રી, મુખ્ય ટ્રાફિક નિયામકના વડા અને સોવિયત સંઘના રેલવે મંત્રાલયના બોર્ડના સભ્ય હતા. 1988 માં, ફેડેયેવને રેલવેના પ્રથમ નાયબ પ્રધાન તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. રેલવેના પ્રથમ નાયબ મંત્રી તરીકે, તે વર્ષે સોવિયેત રેલવે ઉદ્યોગમાં સૌથી વધુ વૃદ્ધિ જોવા મળી હતી. તે વર્ષે, સોવિયેત યુનિયનની રેલવે પર લગભગ 1,100,000 માલવાહક ગાડીઓ દોડતી હતી, અને એક ઐતિહાસિક રેકોર્ડ, અત્યાર સુધી અજોડ માત્રામાં માલસામાનનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું-4,100,000,000 ટન. કાર્ગો પરિવહનના આવા જથ્થા 2018 માં રશિયાની તુલનામાં 3 ગણાથી વધુ છે (આશરે 1.3 અબજ ટન કાર્ગો), જ્યારે રશિયન રેલ્વે નેટવર્ક પર 10 લાખથી વધુ નૂર કાર છે. સોવિયેત યુનિયનમાં માલસામાનના પરિવહનનું સંચાલન સંતુલન પદ્ધતિ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, પરિવહન પ્રક્રિયાનું સંચાલન કરવા માટેના લિવર રેલ્વેના વડાઓના હાથમાં હતા, જેઓ સ્વતંત્ર સાહસો હતા, મંત્રાલયની શાખાઓ નહીં. 1990માં તેઓ ક્રસ્નોયાર્સ્ક મતવિસ્તાર નં. 19, ક્રસ્નોયાર્સ્કમાં સ્થિત છે. 20 જાન્યુઆરી 1992ના રોજ, ફેડેયેવ રશિયાના રેલવે મંત્રી બન્યા. રેલવે મંત્રાલયના પદ પર 54 વર્ષીય ફેડેયેવની નિમણૂક પછી ટૂંક સમયમાં, તેમના પ્રયાસોથી, સોવિયેત યુનિયનના પતન પછી 1520 મીમીના ગેજ સાથે એક જ રેલવે જગ્યાને ન તોડવા માટે એક કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. કોમનવેલ્થ અને બાલ્ટિક રાજ્યોની રેલ્વે પરિવહન પરિષદની રચના કરવામાં આવી હતી, જેણે સોવિયેત પછીની સમગ્ર જગ્યામાં રેલ્વે અને પરિવહન કાર્યની એકતા જાળવવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. 22 જાન્યુઆરી 1993 ના રોજ, સી. આઈ. એસ. અને બાલ્ટિક દેશો વચ્ચે ભૂતપૂર્વ યુ. એસ. એસ. આર. રેલવે મંત્રાલયના માલવાહક કાર અને કન્ટેનરના ઇન્વેન્ટરીના કાફલાના વિભાજન પર સરકારના વડાઓનો કરાર, ફેડેયેવની મુખ્ય ભાગીદારી સાથે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, જેના પર મિન્સ્કમાં હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. રેલવે પરિવહન પરિષદે આંતરરાજ્ય ટ્રાફિકમાં માલસામાનના વહન માટે એકીકૃત ટેરિફ નીતિની રચના માટે સિદ્ધાંતો વિકસાવ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 1993 માં, આ સિદ્ધાંતોના આધારે, સીઆઇએસ દેશોના રેલ્વે વાહકો માટે ટેરિફ કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રાફિકમાં માલસામાનના વહન માટે લાંબા ગાળાના કરારો પૂર્ણ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. ફેડેયેવની પહેલ પર અને સીધી ભાગીદારી સાથે, રેલ્વે પરિવહનના તકનીકી પુનઃ-ઉપકરણો માટે સંઘીય કાર્યક્રમો વિકસાવવામાં આવ્યા અને અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા. ડેમિખોવ મશીન-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટ ખાતે, આધુનિક રશિયન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોનું ઉત્પાદન શક્ય તેટલા ઓછા સમયમાં કરવામાં આવ્યું છે. કોલોમનામાં, આશાસ્પદ મુખ્ય લાઇન પેસેન્જર ડીઝલ એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનું ઉત્પાદન વિકસાવવામાં આવ્યું છે અને તેમાં નિપુણતા પ્રાપ્ત થઈ છે, અને ટવેર કેરેજ બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટમાં પેસેન્જર કાર વિકસાવવામાં આવી છે. ઉરલવાગોન્ઝાવોડ ખાતે નવીન માલવાહક કારના ઉત્પાદનમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. ઓગસ્ટ 1996માં, રશિયાના રાષ્ટ્રપતિ બોરિસ યેલ્ત્સિનની પુનઃચૂંટણી અને નવી સરકારની રચના પછી, ફેડેયેવે મંત્રીનું પદ છોડી દીધું અને ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન પરિવહન માટે આંતરરાષ્ટ્રીય સંકલન પરિષદના મહાસચિવ તરીકે ચૂંટાયા. 1990 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં, રેલવે મંત્રાલયના રેલવે પરિવહનની નફાકારકતા નકારાત્મક મૂલ્યો પર આવી ગઈ હતી, મંત્રી નિકોલે અક્સિયોનેન્કો હેઠળ મંત્રાલયના અમલદારશાહીની જાહેરમાં ટીકા કરવામાં આવી હતી, જે સુધારા માટેનો પ્રસંગ બની ગયો હતો. રેલવે મંત્રાલયના કોર્પોરેટ બજેટ, ભંડોળ ખર્ચવાની અતાર્કિકતાએ ફેડેયેવને આશ્ચર્યચકિત કરી દીધા, જેમણે જાન્યુઆરી 2002 માં બીજી વખત આ પદ સંભાળ્યું હતું, તેમણે પ્રેસમાં સ્વીકાર્યું હતું કેઃ "અમારી પાસે ઊંચા પગાર સાથે દૂરના માળખા છે". આ સનસનાટીભર્યા શબ્દસમૂહ સમગ્ર રશિયામાં ફેલાયો, જે રશિયન ફેડરેશનની સરકારમાં અનુભવી એપરચિકોમાં પણ આશ્ચર્યચકિત કરે છે ". સુધારણાની પ્રથમ વિભાવના ("ફેડરલ રેલ્વે પરિવહનના માળખાકીય સુધારાની વિભાવના"), જે મંત્રાલય દ્વારા 1998 માં અક્સિયોનેન્કો હેઠળ ઘડવામાં આવી હતી, તેની ટીકા કરવામાં આવી હતીઃ કારણ કે તે મંત્રાલયના આશ્રય હેઠળ સંયુક્ત-સ્ટોક કંપની રશિયન રેલ્વેની રચના માટે પ્રદાન કરે છે અને ઉદ્યોગના બિન-રાષ્ટ્રીયકરણનું વચન આપતું નથી. પરિણામે, રશિયન રેલ્વે ઉદ્યોગમાં સુધારા માટેનો કાર્યક્રમ ફેડેયેવના નેતૃત્વ હેઠળ ખાનગી સલાહકારોની સંડોવણી સાથે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. એકાઉન્ટ્સ ચેમ્બર અને રશિયાના ફરિયાદી જનરલની કચેરીએ મોટા પાયે તપાસ હાથ ધરી હતી જેમાં મંત્રાલયની અગાઉની પ્રવૃત્તિઓમાં ગંભીર ઉલ્લંઘનનો ખુલાસો થયો હતો, જેના પરિણામે ભૂતપૂર્વ મંત્રી અક્સિયોનેન્કો સામે ફોજદારી કેસ દાખલ થયો હતો. મોસ્કો રેલ્વેના વડા 3 માર્ચ 1999ના રોજ, ફેડેયેવને મોસ્કો રેલ્વેના વડા તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેઓ રેલ્વે મંત્રાલયના કોલેજિયમના સભ્ય હતા. મોસ્કો રેલ્વેના વડા તરીકે, ફેડેયેવે ઝડપી અને ઇન્ટરમોડલ પેસેન્જર પરિવહન વિકસાવ્યું. તેમના નેતૃત્વ હેઠળ, સ્પુટનિક લક્ઝરી ટ્રેનો દોડવા લાગી, પ્રાદેશિક મલ્ટી-યુનિટ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો દ્વારા તુલા, ઓરીઓલ, રિયાઝાન, યારોસ્લાવ, વ્લાદિમીર અને પછી અન્ય પ્રાદેશિક શહેરો માટે કારમાં વાહક સાથે ઝડપી જોડાણ ખોલવામાં આવ્યું. મોસ્કો રેલ્વે પર લાભાર્થીઓની 105 શ્રેણીઓ સાથે ટિકિટ વિનાની અને પ્રેફરેન્શિયલ મુસાફરી તેના અપોજી સુધી પહોંચી ત્યારે, ફેડેયેવે કિવ્સ્કી અને રિઝસ્કી સ્ટેશનો પર પ્રથમ ટર્નસ્ટાઇલની શરૂઆત કરી, જેનાથી આ દિશામાં ટિકિટની આવકમાં વધારો થયો. તેઓ વ્લાદિમીર પુતિનના વિશ્વાસપાત્ર હતા, કારણ કે તેઓ 24 ફેબ્રુઆરી 2000ના રોજ રશિયાના રાષ્ટ્રપતિ માટે નોંધાયેલા ઉમેદવાર હતા. 2001 માં, મોસ્કો રેલ્વેના વડા તરીકે, ફેડેયેવે મોસ્કોના મેયર યુરી લુઝકોવ સાથે સ્મોલ રિંગ સાથે પેસેન્જર ટ્રાફિકની સંભાવનાઓ વિશે દલીલ કરી હતી. લુઝકોવ દ્વારા પ્રસ્તાવિત પ્રોજેક્ટ સમગ્ર રિંગના મોટા પાયે પુનર્નિર્માણ અને વીજળીકરણ માટે પ્રદાન કરતો ન હતો, પરંતુ તેનો અર્થ એ હતો કે હાલના માળખાગત સુવિધાઓ પર માયટિશી પ્લાન્ટ મેટ્રોવેગનમેશ-બે કે ત્રણ-વિભાગવાળી ડીઝલ ટ્રેનોનો વિશેષ રોલિંગ સ્ટોક શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. ફેડેયેવે લુઝકોવનો પ્રોજેક્ટ નકારી કાઢ્યો કારણ કે તે સંપૂર્ણપણે અવ્યવહારુ હતો, પરિવહન સુરક્ષા માટે ખતરો ઊભો કર્યો હતો અને મુસાફરોના વાસ્તવિક પ્રવાહને ધ્યાનમાં લીધો ન હતો. ફેડેયેવે ચેતવણી આપી હતી કે રેલવે બસની રાહ જોઈ રહેલા ગીચ પ્લેટફોર્મ પર મુસાફરોની ભીડ, રસ્તામાં પડતા લોકોથી ભરેલી છે. ફેડેયેવની દલીલો પછી, 10 વર્ષ પછી લાસ્ટોચકાસ પર હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર ટ્રાફિક શરૂ કરવા માટે 2011 માં રિંગનું સંપૂર્ણ પાયે પુનર્નિર્માણ અને વીજળીકરણ શરૂ કરવા માટે લુઝકોવના પ્રોજેક્ટને છોડી દેવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. માર્ચ 2001 માં, ડેમિખોવ ટ્રેનમાં ફેડેયેવ સાથે, પુતિન ઓરેખોવો-ઝુએવો સ્ટેશનથી હેમર અને સિકલ પ્લેટફોર્મ પર ગયા અને તેની ગુણવત્તા અને અર્થતંત્રનું હકારાત્મક મૂલ્યાંકન કર્યું. ઓગસ્ટ 2002 માં, ફેડેયેવ હેઠળ, રશિયામાં પ્રથમ એરોએક્સપ્રેસ શરૂ કરવામાં આવી હતી-પેવલેત્સ્કી રેલ્વે સ્ટેશનથી ડોમોડેડોવો એરપોર્ટ સુધી, મુસાફરો સામાનના પરિવહનના આરામ અને સુવિધાના સ્તરની રાહ જોઈ રહ્યા હતા જે રેલ્વે પર પહેલાં ક્યારેય જોવા મળ્યા ન હતા. રીગા કેરેજ વર્ક્સ પછી, તે સમયે સોવિયેત પછીની જગ્યામાં મલ્ટી-યુનિટ રોલિંગ સ્ટોકના એકાધિકાર ઉત્પાદકે તેની ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોની કિંમતમાં 3 ગણો વધારો કર્યો, રશિયન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોનું ઉત્પાદન પ્રથમ વખત ડેમિખોવ મશીન-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટ ખાતે શરૂ કરવામાં આવ્યું; તે જ સમયે, ફાદેવે ગ્રાહક પ્રદેશોના અધિકારીઓને ભવિષ્યની ડિલિવરી સામે અગાઉથી ચુકવણી કરવા માટે સમજાવ્યા. ડિસેમ્બર 2003માં કોલોમ્ના ડીઝલ લોકોમોટિવ પ્લાન્ટ ખાતે, ફેડેયેવે પુતિનને ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતા સ્થાનિક એન્જિનની આશાસ્પદ બ્રાન્ડનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. રેલવે મંત્રી (બીજી વખત) 4 જાન્યુઆરી 2002ના રોજ, ફાદેયેવને બીજી વખત રેલવે મંત્રી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમની નિમણૂક પછી, રશિયન રેલ્વે ઉદ્યોગ વ્યવસ્થાપન કટોકટીમાં હતો, અને ફેડરલ અને પ્રાદેશિક બજેટ પર ભારે કરવેરાનું દેવું હતું, કારણ કે દેશમાં 300 થી વધુ ફોજદારી કેસ શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. હોદ્દો સંભાળ્યા પછી, ફેડેયેવને જાણવા મળ્યું કે ઉદ્યોગના લાંબા સમયથી ઓછા ભંડોળની પૃષ્ઠભૂમિ સામે, મંત્રી અક્સિયોનેન્કોની પરવાનગી સાથે, પરંતુ સંઘીય સરકારના હુકમનામા વિના, મોટી સંખ્યામાં મોટી ખાનગી કાચા માલની ખાણકામ કંપનીઓ બજેટ ભંડોળનો ઉપયોગ બિનઆયોજિત કરવા માટે કરી રહી છે, નવી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને, આશાસ્પદ કોલસા અને આયર્ન ઓર થાપણો માટે રેલવે અભિગમોનું નિર્માણ કરી રહી છે. ફેડીવે સંચાલન ખર્ચ અને નફાના ભોગે તેમને બિન-મુખ્ય સુવિધાઓ તરીકે નાણાં આપવાનું અસ્વીકાર્ય માન્યું, જેમ કેઃ એલ્ગા કોલસાની થાપણ સુધી રસ્તાઓ અને રેલવે; નેવેલસ્કોય સામુદ્રધુની પર પુલ સાથે કોમ્સોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુરથી સખાલિન ટાપુ સુધી નવી રેલ્વેનું નિર્માણ; ચેક રિપબ્લિકમાં બોહ્યુમિન સ્ટેશન પર પરિવહન અને લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્રનું નિર્માણ. બિન-મુખ્ય સુવિધાઓના કાયદેસર રીતે અનધિકૃત બાંધકામની સાથે, 2002માં રશિયન રેલ્વેએ બાંધકામના નોંધપાત્ર જથ્થાને પ્રગતિમાં જાળવી રાખ્યા હતા, જેનો હેતુ નૂર-તીવ્ર દિશાઓના પ્રવાહ અને વહન ક્ષમતામાં વધારો કરવાનો હતો. રશિયામાં રેલ્વે કામદારોનું વેતન ઉદ્યોગની તુલનામાં ઘણું ઓછું હતું, જેના પરિણામે રેલ્વેમાંથી ઉચ્ચ લાયકાત ધરાવતા ઇજનેરી કર્મચારીઓનો પ્રવાહ હતો. પ્રથમ ખર્ચ-અસરકારક, ખાધ-મુક્ત નાણાકીય યોજના, જેમાં બિનનફાકારક પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે રાજ્ય સહાયનો સમાવેશ થાય છે, તેની રચના 2003 માં મંત્રી ફેડેયેવ હેઠળ કરવામાં આવી હતી. રાજ્ય નિયમનના કાર્યોને આર્થિક પ્રવૃત્તિના કાર્યોથી અલગ કરવા માટે કર્મચારીઓ સહિત તૈયારીઓ કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે 2003ના અંતમાં રાજ્યની કંપની રશિયન રેલવેની રચના થઈ હતી, જેમાં રાજ્યની 100% શેર મૂડી હતી, જેનું નેતૃત્વ ફેડેયેવ કરતા હતા. તે જ વર્ષોમાં, ફેડેયેવે વ્યૂહાત્મક કારણોસર, ઉત્તરીય અક્ષાંશ રેલ્વે અને ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વેની સમગ્ર લંબાઈ સાથે ત્રીજો મુખ્ય માર્ગ બનાવવાની જરૂરિયાતની આગાહી કરી હતી, જેનું બાંધકામ 15 વર્ષ પછી શરૂ થયું હતું. 22 સપ્ટેમ્બર 2003ના રોજ, ફેડેયેવ રશિયન રેલ્વેના પ્રથમ પ્રમુખ બન્યા હતા. તે સમય દરમિયાન પ્રમુખ તરીકે, જ્યારે સરકારનો પ્રથમ રોકાણ કાર્યક્રમ શરૂ થયો, ત્યારે સેવેરોમ્યુસ્કી ટનલ પર કામ પૂર્ણ થયું હતું અને બીએએમની સમગ્ર લંબાઈ પર ટ્રાફિક ખોલવામાં આવ્યો હતો; સખાલિન ટાપુ પર બ્રોડગેજ માટે નેરો ગેજનું "રિમેક" શરૂ થઈ ગયું છે. આ વર્ષોમાં વ્યૂહાત્મક રેખાઓના નોંધપાત્ર ભાગનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. કારિમસ્કાયા સ્ટેશનથી ઝબાઇકલસ્કાયા સ્ટેશન સુધી બીજો ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હતો અને ચીન જવાના માર્ગનું સંપૂર્ણ વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું; ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલવેનું વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ થયું હતું, વોલ્કોવસ્ટ્રોય I સ્ટેશનથી સમગ્ર કરેલિયાથી કોલા દ્વીપકલ્પ સુધીના ઉત્તરીય માર્ગનું વિદ્યુતીકરણ ઝડપી કરવામાં આવ્યું હતું; સ્ટેરી ઓસ્કોલ સ્ટેશનથી વાલુયકી સ્ટેશન સુધીના વિભાગનું વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ થયું હતું. સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં, એક નવું આંતરરાષ્ટ્રીય રેલ્વે સ્ટેશન લાડોઝસ્કીને સંપૂર્ણ ટ્રેક વિકાસ સાથે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. 2003 થી, રેલ પરિવહનનું પ્રમાણ અને તેની ગુણવત્તામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. 11 એપ્રિલ, 2005 ના રોજ હનોવરમાં, રાષ્ટ્રપતિ પુતિન અને જર્મન ચાન્સેલર ગેરહાર્ડ શ્રોડરની હાજરીમાં, ફેડેયેવ અને સિમેન્સના સીઇઓ હંસ સ્કાબેર્ટે 3 તૈયાર સિમેન્સ વેલારો ટ્રેનોની ખરીદી અને રશિયામાં ઇન્ટરસિટી-એક્સપ્રેસ પર આધારિત 52 ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોના સંયુક્ત વિકાસ અને ઉત્પાદન પર 300 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા; આ કરારની રકમ 1.5 અબજ યુરો હતી. એવું માનવામાં આવતું હતું કે ટ્રેનોનું ઉત્પાદન રશિયામાં સિનારા જૂથ સાથે ખાસ બનાવેલા સંયુક્ત સાહસમાં કરવામાં આવશે, જેમાં ડિઝાઇન અને તકનીકી દસ્તાવેજો ટ્રાન્સફર કરવામાં આવશે, જેમાં રશિયામાં રોલિંગ સ્ટોકના સમારકામ, કન્સલ્ટિંગ, સ્ટાફ તાલીમ અને અન્ય સેવાઓનું આયોજન કરવાની જર્મન બાજુની જવાબદારી હશે. જો કે, 2 મહિના પછી, જૂન 2005 માં રશિયન રેલ્વેના પ્રમુખ તરીકે વ્લાદિમીર યાકુનિનની નિમણૂક પછી, રશિયન રેલ્વેના નિયામક મંડળ દ્વારા પ્રોજેક્ટનું રૂપરેખાંકન બદલવામાં આવ્યું હતુંઃ 2006 સુધીમાં, જર્મનીમાં ખરીદવામાં આવેલી તૈયાર સિમેન્સ વેલારો ટ્રેનોની સંખ્યા 8 હતી, જ્યારે કરારની રકમ ઘટીને 750 મિલિયન યુરો થઈ ગઈ હતી, જેમાં ટ્રેનો માટે 300 મિલિયન યુરો અને 30 વર્ષ માટે તેમની જાળવણી માટે 300 મિલિયન યુરો સામેલ હતા, પરંતુ રશિયામાં આવી ટ્રેનોના ઉત્પાદનના સ્થાનિકીકરણની હવે કલ્પના કરવામાં આવી ન હતી. ફેડેયેવે કરારના આ પરિવર્તનને ભૂલભરેલું ગણાવ્યું હતું, જે રશિયામાં નવીનતમ હાઇ-સ્પીડ રોલિંગ સ્ટોકના વિકાસની સંભાવનાઓ માટે પ્રતિકૂળ હતું. ફેડેયેવે પોતે સિમેન્સ સાથેના મૂળ કરારમાં વિક્ષેપને રશિયન રેલ્વેના પ્રમુખ પદ પરથી તેમના અણધારી અને અનૈચ્છિક રાજીનામાનું મુખ્ય કારણ ગણાવ્યું હતું, કારણ કે તેમણે 14 જૂન 2005ના રોજ રાજીનામું આપ્યું હતું. જૂન 2005 થી 2007 સુધી તેઓ રશિયાના વડાપ્રધાન મિખાઇલ ફ્રાદકોવના સહાયક હતા અને રશિયન રેલવેના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સના સભ્ય હતા. 2007 માં ફ્રેડકૉવની સરકારના રાજીનામા પછી, તેમને રશિયન રેલ્વેના નિયામક મંડળમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 16 સપ્ટેમ્બર 2015 થી, ફેડેયેવ સ્વૈચ્છિક ધોરણે, રશિયન રેલ્વેના પ્રમુખ ઓલેગ બેલોઝાયરોવના સલાહકાર રહ્યા છે. ભૂતપૂર્વ મંત્રી અને રશિયન રેલ્વેના પ્રથમ પ્રમુખ તરીકે, અને 2015 થી રશિયન રેલ્વેના જનરલ ડિરેક્ટરના સલાહકારના દરજ્જામાં, ફેડેયેવે વારંવાર પ્રમુખ પુતિનને ખાતરી આપી કે રાજ્યએ વ્યૂહાત્મક રેલ્વે ઉદ્યોગનું નિયંત્રણ જાળવી રાખવું જોઈએ, તેને એક મજબૂત સૈન્ય અને શક્તિશાળી ઊર્જા સાથે રશિયન રાજ્યના ત્રણ સ્તંભોમાંના એક તરીકે ગણવું જોઈએ. ફાદેયેવની વિભાવના અનુસાર, રશિયન રેલ્વેની માળખાગત સુવિધાઓ, જેમાં રેલ્વે, પુલો, ટનલ, ઊર્જા, ઓટોમેશન અને ટેલિમેકેનિક્સ (એસ. સી. બી.) પ્રણાલીઓ, ટ્રેક્શન, જે કારના કાફલાનો વ્યાજબી રીતે જરૂરી ભાગ છે, તે ફાદેયેવની વિભાવનામાં રાજ્યના નિયંત્રણ હેઠળ રહેવો જોઈએ. ફેડેયેવની વિભાવનામાં બિન-વ્યૂહાત્મક રેલવે સુવિધાઓ માટે વ્યવસાયની ભાગીદારીની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, ઉદાહરણ તરીકે, ટર્મિનલ અને લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્રો, કાર રિપેર સાહસો, કાર કાફલો અને અન્ય. 2016 માં, રશિયન રેલવે કંપનીના સંભવિત આંશિક નિગમીકરણ વિશે રશિયન સરકારમાં ચર્ચાઓ વધુ તીવ્ર બની હતી, જેને ફેડેયેવે તોળાઈ રહેલી આપત્તિના સંકેત તરીકે લીધી હતી. સપ્ટેમ્બર 2016 માં, ફેડેયેવે રેલ્વે સુધારા પછી ઉભરી આવેલી નવી પ્રણાલીની ટીકા કરી હતી, જે રશિયન રેલ્વેમાં ઊભી રીતે સંકલિત રૂપરેખા નિર્દેશાલયો અને અતિ-કેન્દ્રિત વહીવટ પર બાંધવામાં આવી હતી, જ્યાં પ્રાદેશિક સ્તરે વ્યવસ્થાપન એક નબળી કડી હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. સુધારાના પરિણામે, ફેડેયેવે કોર્પોરેટ અખબાર ગુડોક સાથેની એક મુલાકાતમાં નોંધ્યું હતું કે, કોર્પોરેટ ગવર્નન્સના પ્રાદેશિક કેન્દ્રો (આર. ટી. એસ. કે. યુ.) જે રેલવેના અનુગામી બન્યા હતા, તેઓ ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ પર પ્રભાવના મુખ્ય લિવરથી વંચિત હતા, માત્ર સંકલન અને પરામર્શમાં જોડાવાનું શરૂ કર્યું હતું, કાનૂની સંસ્થાઓનો દરજ્જો ગુમાવ્યો હતો અને આર્થિક પ્રવૃત્તિઓમાં ભાગ લેવાની તક ગુમાવી હતી, નાણાકીય, સામગ્રી અને માનવ સંસાધનોનું સંચાલન કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. સુધારા પછી, રેલવેના વડાઓ પોતે સુશોભિત વ્યક્તિઓમાં ફેરવાઈ ગયા-સલાહકાર અને સંકલન કરનારા નેતાઓ, જે વાસ્તવિક વ્યવસ્થાપન સત્તાઓથી વંચિત હતા. "રશિયન રેલ્વેના કેન્દ્રીય સ્તરના નિર્દેશાલયો કોઈ ચોક્કસ પ્રદેશમાં વાસ્તવિક પરિસ્થિતિના સંબંધમાં તાત્કાલિક નિર્ણયો લેવા માટે સક્ષમ નથી. મોસ્કો હજારો કિલોમીટર દૂર જે થાય છે તે બધું જોઈ શકતું નથી અને દરેક રસ્તાની વિશિષ્ટતાઓને ધ્યાનમાં લઈ શકે છે. એવી પરિસ્થિતિ ઊભી થઈ છે કે જ્યાં "ટોપ્સ" બધી વાસ્તવિક સમસ્યાઓ જોતા નથી, અને જરૂરી સંસાધનોના અભાવને કારણે "તળિયા" તેમને હલ કરી શકતા નથી ", ફેડેયેવે એપ્રિલ 2016 માં મુખ્ય રશિયન રેલ્વે અખબારના પૃષ્ઠો પર વિવેચનાત્મક રીતે કહ્યું હતું. ડિસેમ્બર 2016 માં, ફેડેયેવ પિતૃભૂમિ માટે ઓર્ડર ઓફ મેરિટ મેળવનાર પરિવહન કામદારોમાં પ્રથમ અને રશિયાના ઇતિહાસમાં 34 મો વ્યક્તિ બન્યો. જાન્યુઆરી 2017 માં, જ્યારે તેમને ક્રેમલિનમાં ફાધરલેન્ડ માટે ઓર્ડર ઓફ મેરિટ, I ડિગ્રી એનાયત કરવામાં આવ્યો, ત્યારે ફેડેયેવ ફરીથી રશિયન રેલ્વેને રાજ્યના હાથમાં રાખવાની તાકીદની વિનંતી સાથે રાષ્ટ્રપતિ પુતિન તરફ વળ્યા. પછીની ઘટનાઓ 2019 અને 2020 ની વચ્ચે, ફેડેયેવ, સંશોધન સંસ્થાઓ સાથે મળીને, પૂર્વીય લેન્ડફિલની દિશામાં કુઝબાસથી કોલસાની નિકાસની વધતી સમસ્યાને ઉકેલવા માટે સઘન રીતે કામ કરી રહ્યા છે, જેના માટે રશિયન રેલવે, બીએએમ અને ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલવેની ક્ષમતાના અભાવને કારણે, બિન-પારદર્શક રીતે 50 ટકાથી વધુ શિપર્સની વિનંતીઓનું સંકલન કરે છે. તેઓ ફેડરલ સત્તાવાળાઓ, રેલવે હોલ્ડિંગ અને કાર્ગો માલિકો સાથે પરામર્શમાં સહભાગી છે, વિશ્લેષણાત્મક સામગ્રી અને કટોકટીની પરિસ્થિતિમાંથી બહાર નીકળવાની દરખાસ્તોના લેખક છે. મેમોઇર્સ ફેડેયેવ 2007 માં પ્રકાશિત થયેલા સંસ્મરણો "માય ડેસ્ટિની ઇઝ ધ રેલવે" ના લેખક છે, જે ઉદ્યોગની ઐતિહાસિક ઘટનાઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેમાં તેમણે 60 વર્ષથી વધુ સમય સુધી સાક્ષી અને ભાગ લીધો હતો. કૌટુંબિક અને અંગત જીવન ફેડેયેવે તેની પત્ની લ્યુબોવ યેવગેનીવના ફેડેયેવા સાથે લગ્ન કર્યા છે, 1960 થી, જ્યારે તેઓ અમુર ઓબ્લાસ્ટના કુખ્તેરિન લુગ ગામમાં રોકાયેલા હતા, ત્યારે 60 વર્ષથી વધુ સમયથી એક જ લગ્ન સાથે. લ્યુબોવે રેલવે મંત્રાલયની વિભાગીય શાળામાં પણ અભ્યાસ કર્યો હતો. 59, ગેન્નાડી કરતાં મોટો વર્ગ; તેઓ બાળપણથી એકબીજાને ઓળખે છે. તેણીએ બ્લેગોવેશચેન્સ્કમાં શૈક્ષણિક સંસ્થામાંથી અંગ્રેજી અને જર્મન શીખવવાની ડિગ્રી સાથે સ્નાતક થયા. ફાદેયેવ પરિવારમાં બે પુત્રીઓ ઈરિના અને તાત્યાના, ત્રણ પૌત્રીઓ, બે પૌત્રો અને એક પ્રપૌત્ર છે. ઈરિના (જન્મ 1961), એક ડૉક્ટર છે, અને તેમને નીચેના બાળકો છે, યેવગેન્યા, ગેલીના અને અલ્કેસ્નાદ્ર, જેમાં તેમના ભાવિ પુત્ર વેસીલીનો સમાવેશ થાય છે. તાતિયાના (જન્મ 1966), સંદેશાવ્યવહારના ઇજનેર છે, અને તેમના નીચેના બાળકો, અનાસ્તાસિયા અને મેટવે છે. ગેન્નાડી બાળપણથી જ રમતગમત સાથે સંકળાયેલા છે. 60 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના વર્ષોમાં, તેમને એક નવો શોખ હતો, જે આલ્પાઇન સ્કીઇંગ હતો. તેઓ નિયમિતપણે સ્વિસ અને ઇટાલિયન આલ્પ્સમાં સ્કી રિસોર્ટમાં સવારી કરે છે અને ફેબ્રુઆરી 2020માં 82 વર્ષની વયે ઝર્મેટ્ટમાં હતા. તેમને ટેનિસ, મેશચેર્સ્કી નેચરલ પાર્કમાં સાયકલ ચલાવવી અને કસરત બાઇક ચલાવવાનો પણ શોખ છે, કારણ કે તેમનો દૈનિક દર 15-25 કિમી છે; તેમની યુવાનીમાં તેઓ રેલવે ફૂટબોલ અને વોલીબોલ ટીમોમાં રમ્યા હતા. તે થિયેટર જોનાર છે. સંદર્ભો 1937 જન્મ જીવંત લોકો