Santos Dumont's experiments in Monaco
1902માં, પાછલા વર્ષે ડ્યુઇશ પુરસ્કાર જીત્યા પછી, બ્રાઝિલના શોધક આલ્બર્ટો સાન્તોસ ડુમોન્ટ તેમના હવાઈ જહાજ સાથે શ્રેણીબદ્ધ પ્રયોગો કરવા માટે મોનાકો માટે રવાના થયા હતા, જેનો એકમાત્ર હેતુ શોધક માટે માહિતી એકત્રિત કરવાનો હોવાનું વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. 28 જાન્યુઆરી અને 14 ફેબ્રુઆરી, 1902 ની વચ્ચે સાન્તોસ ડુમોન્ટે 5 ઉડાન ભરી હતી, જેમાં છેલ્લી મોનાકોની ખાડીમાં એક અકસ્માતમાં સમાપ્ત થઈ હતી. પૃષ્ઠભૂમિ 1901માં, સાન્તોસ ડુમોન્ટે એરશીપ નં. 6. વિવાદાસ્પદ પુરસ્કાર સમારોહથી નારાજ અને મીડિયાના ધ્યાનથી થાકીને, સાન્તોસ ડુમોન્ટે એરો-ક્લબ ડી ફ્રાન્સમાંથી રાજીનામું આપ્યું અને ઓક્ટોબરના અંતમાં મોનાકોમાં કામ કરવા માટે વાટાઘાટો શરૂ કર્યા પછી, મધ્યસ્થી તરીકે ડ્યુક ડી ડિનો સાથે મોનાકોના પ્રિન્સ આલ્બર્ટ પ્રથમનું આમંત્રણ સ્વીકાર્યું. અંશતઃ, તેમણે વર્ષના તે સમયે પેરિસમાં આબોહવાને કારણે અને મોનાકોના રાજકુમાર એરોડ્રોમ બનાવશે અને તેમના પ્રયોગોને નાણાં આપશે તે હકીકતને કારણે પણ આમંત્રણ સ્વીકાર્યું હતું. મોનાકોમાં તેમના લક્ષ્યાંકો પાણી પર હવાઈ જહાજની લશ્કરી ઉપયોગિતા સાબિત કરવાના હતા, કારણ કે લશ્કરી વિશ્લેષકોએ સૂચવ્યું હતું કે હવાઈ જહાજો નૌકાદળ માટે જાસૂસી મિશન કરી શકે છે, તેમજ ફેબ્રુઆરી 1902 માં ફ્રાન્સથી કોર્સિકા સુધી સંભવિત ક્રોસિંગ કરી શકે છે. પ્રયોગોની તૈયારી સાન્તોસ ડુમોન્ટ જાન્યુઆરી 1902ના અંતમાં મોનાકો પહોંચ્યા હતા, જ્યારે બુલવર્ડ ડે લા કોન્ડામાઇન પર બાંધવામાં આવેલું અને "રેડઝીવિલ લેન્ડ્સ" તરીકે ઓળખાતા વિસ્તારો પર કબજો કરેલું એરોડ્રોમ પહેલેથી જ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. હાઇડ્રોજન ઉત્પાદન પ્લાન્ટ એક મહિનામાં બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે એરોડ્રોમ બનાવવા માટેના સમયની સાથે ત્રણ મહિનાની પ્રક્રિયા હતી. ટૌલોનમાં ફ્રેન્ચ એરોડ્રોમ જેવું જ ભાગ્ય ટાળવા માટે તે એક નક્કર બાંધકામ હતું, જે તોફાનો દ્વારા દૂર લઈ જવામાં આવ્યું હતું. આ હવાઈ મથક 182 ફૂટ લાંબું, 33 ફૂટ પહોળું અને 50 ફૂટ ઊંચું હતું. દરવાજા 50 ફૂટ ઊંચા અને 17 ફૂટ પહોળા હતા અને તેનું વજન 9680 પાઉન્ડ હતું, જે તેમને તે સમયે બાંધવામાં આવેલા સૌથી મોટા દરવાજા બનાવે છે, જેણે વિશ્વ વજનનો વિક્રમ તોડ્યો હતો અને સાન્તોસ ડુમોન્ટના એન્જિનિયર-બિલ્ડર શ્રી કેબિરોટની જવાબદારી હતી. તેમના પરિમાણો હોવા છતાં, સંતુલન એવું હતું કે એરોડ્રોમના ઉદઘાટનના દિવસે તેઓ અનુક્રમે 8 અને 10 વર્ષની વયના પ્રિન્સ કોન્સ્ટેન્ટિનેસ્કો અને મેરેસ્કોટ્ટી રુસ્પોલી દ્વારા ખોલવામાં આવ્યા હતા. લુઇસ અને એન્ટોનેટ સ્ટ્રીટ્સ વચ્ચેના હાઇડ્રોજન પ્લાન્ટમાં છ મેટ્રિક ટન સલ્ફ્યુરિક એસિડ અને તેટલી જ માત્રામાં લોખંડની ફાઈલિંગ હતી, જે જ્યારે મિશ્રિત થાય છે, ત્યારે પ્રતિ કલાક આઠ ક્યુબિક મીટર હાઇડ્રોજન બને છે, જેનાથી એરશીપને દસ કલાકમાં ફૂલાવી શકાય છે. 22 જાન્યુઆરી, 1902ના રોજ મોનાકોની ખાડી લાલ થઈ ગઈ ત્યારે લોકો ગભરાઈ ગયા હતા, જેના કારણે આ પ્રક્રિયા સ્થગિત થઈ ગઈ હતી અને સાન્તોસ ડુમોન્ટે અધિકારીઓને સમજાવવું પડ્યું હતું કે બહાર પાડવામાં આવેલી સામગ્રી માત્ર રસ્ટ હતી અને દરિયાઈ જીવન માટે હાનિકારક નહોતી અને તે મુક્ત થતાં પહેલાં શુદ્ધિકરણના ત્રણ તબક્કાઓમાંથી પસાર થઈ ગઈ હતી. પ્રથમ ઉડાન 28 જાન્યુઆરી, 1902ના રોજ સાન્તોસ ડુમોન્ટ સાથે પ્રથમ ઉડાન થઈ હતી, જે ટેકઓફ કરતી વખતે લગભગ સમુદ્રમાં પડી ગયો હતો, મોનાકો ખાડીમાં પ્રવેશ્યો હતો અને પછી સમગ્ર પ્રક્રિયા દરમિયાન સમુદ્રથી 32થી 164 ફૂટની વચ્ચે રહીને ઝડપી ગતિએ એરોડ્રોમ પર પાછો ફર્યો હતો. પ્રથમ પ્રયોગમાં ટૂંક સમયમાં લેન્ડિંગ મોડની ખામીઓ તરફ ધ્યાન દોરવામાં આવ્યુંઃ દરિયાની દીવાલને કારણે, એરશીપ લેન્ડને મદદ કરવા માટે જવાબદાર ક્રૂ અવરોધની ઊંચાઈને કારણે મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં હતો. તેથી આ વિસ્તારની ઉપર ઉતરાણ પ્લેટફોર્મ મૂકવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. આમ છતાં, સાન્તોસ ડુમોન્ટ દરિયાની દિવાલ સુધી પહોંચી શક્યો, એન્જિન બંધ કરી દીધું અને ઉડાન જોઈ રહેલી ભીડ પર હવાઇ જહાજના કુદરતી દબાણ સાથે પ્રવેશ કરી શક્યો. આ ઉડાન 30 મિનિટ લાંબી હતી અને લગભગ છ હજાર લોકોએ આ પ્રયોગ જોયો હતો. બીજી ઉડાન તે જ બપોરે બીજી ઉડાન થઈ જેણે ઉતરાણની મુશ્કેલીઓનો સંકેત આપ્યો અને રાજકુમારે દરિયાની દિવાલને તોડી પાડવાની દરખાસ્ત કર્યા પછી, આ વખતે સાન્તોસ ડુમોન્ટે ઉતરાણ પ્લેટફોર્મ બનાવવાની દરખાસ્ત કરી, જે બાર દિવસના કામ પછી પૂર્ણ થયું અને બાંધકામ દરમિયાન નેપોલિયન ત્રીજાની વિધવા મહારાણી યુજેનીની દુર્લભ જાહેર હાજરીમાંથી એક આવી. બીજી ઉડાન 45 મિનિટ સુધી ચાલી હતી અને પ્રિન્સ આલ્બર્ટ પહેલાએ હવાઇ જહાજની શહેરની આટલી નજીક દાવપેચ કરવાના જોખમને ઓળખી કાઢ્યું હતું, કારણ કે પવન તેને ઘરો પર ફેંકી દે છે. ત્રીજી ઉડાન 10 ફેબ્રુઆરી, 1902 ના રોજ થઈ હતી, જ્યાં તેઓએ ટૂંક સમયમાં પ્લેટફોર્મની રજૂઆતમાં સરળતા જોઇ હતી. હવાઇ જહાજ સરળતાથી ઉપડ્યું અને ટૂંક સમયમાં સમુદ્ર તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું, જેમાં દરિયાઇ માર્ગદર્શિકા-દોરડાને સ્થિરક તરીકે પાણીમાં ખેંચવામાં આવી હતી અને તે સમુદ્રથી 164 ફૂટ મીટરની અંદર રહી હતી. આ ઉડાન લગભગ એક કલાક સુધી ચાલી હતી. આ પ્રયોગો દરમિયાન સાન્તોસ ડુમોન્ટે જે અંતર કાપ્યું હતું તે એફિલ ટાવરની પ્રદક્ષિણા કરતા તેમજ ઝડપી પવનનો સામનો કરવામાં સક્ષમ હોવા કરતાં વધારે હતું. ચોથી ઉડાન ચોથી ઉડાન 12 ફેબ્રુઆરી, 1902 ના રોજ થઈ હતી, જે એરોડ્રોમથી સૌથી વધુ અંતર સુધી પહોંચી હતી, કારણ કે સાન્તોસ ડુમોન્ટે ઇટાલી જવાની યોજના બનાવી હતી. મોનાકોની યાટ "પ્રિન્સેસ એલિસ" ના રાજકુમાર દ્વારા હવાઈ જહાજનો પીછો કરવામાં આવ્યો હતો અને દરિયાકાંઠે, ક્લેરેન્સ ગ્રે ડિન્સમોર અને ઇસીડોર કાહેનસ્ટીનએ તેમની કારમાં હવાઈ જહાજનો પીછો કર્યો હતો અને તેઓ માત્ર પોતાને ઉચ્ચ ગિયરમાં મૂકીને હવાઈ જહાજની ઝડપને સરખાવવામાં સફળ રહ્યા હતા. હવાઇ જહાજ, પ્રતિકૂળ પવનનો સામનો કરવા છતાં, ટૂંક સમયમાં પાંચ મિનિટથી ઓછા સમયમાં 1 કિલોમીટરને પાર કરી ગયું, આમ સંપૂર્ણપણે અલગ થઈ ગયું. પછી પવન વધ્યો, વરસાદ શરૂ થયો, જેના કારણે સાન્તોસ ડુમોન્ટ ફરી વળ્યો અને તેની તરફેણમાં પવનની મદદથી મોનાકોની ખાડીમાં પાછો ફર્યો. ઉતરાણના અડધો કલાક પછી તોફાન શરૂ થયું. મોનાકોના રાજકુમારને ઉતરાણના તબક્કા દરમિયાન તેમની હોડી પરની માર્ગદર્શિકા-દોરડું પકડવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે ઉશ્કેરાટનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને જ્યારે તેઓ આખરે પકડ મેળવવામાં સફળ થયા ત્યારે આઘાતને કારણે કેટલાક પિયાનો વાયર તૂટી ગયા હતા, જેનો ઉપયોગ એરશીપના માળખામાં થતો હતો. અકસ્માત હોવા છતાં, આલ્બર્ટ પહેલાએ સાન્તોસ ડુમોન્ટના પ્રયોગોને ટેકો આપવાનું ચાલુ રાખ્યું. આ ઉડાન પરનું મુખ્ય જોખમ, જેને વિમાનચાલકે પછીથી જ ઓળખી કાઢ્યું હતું, તે તેને ખેંચવા માટે જવાબદાર જહાજને કારણે હતુંઃ ચીમનીમાંથી બહાર આવતા અને પરબિડીયું સુધી પહોંચતા લાલ રંગના તીખા તણખાઓ સાથે ગરમ ધુમાડાને કારણે, ઘાતક વિસ્ફોટનું જોખમ હતું. છેલ્લી ઉડાન 14 ફેબ્રુઆરી, 1902ના રોજ થઈ હતી. "પ્રિન્સેસ એલિસ" અને "વરુણા" જહાજો દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવતા, ભૂમધ્ય સમુદ્રને પાર કરવાના લક્ષ્ય સાથે તે જ દિવસે બપોરે હવાઈ જહાજ તેના એરોડ્રોમથી રવાના થયું હતું. એ હકીકતને કારણે કે તે સંપૂર્ણ રીતે ફૂલેલું ન હતું, જેને તેમણે બેદરકારી તરીકે વર્ણવ્યું હતું, હવાઈ જહાજ શરૂઆતથી જ સારી રીતે વર્ત્યું ન હતું. આરોહણ બળના અભાવને ધ્યાનમાં રાખીને, સાન્તોસ ડુમોન્ટે વળતર આપવા માટે વજન ઘટાડવાનું શરૂ કર્યું અને એરશીપની સ્થિરતા વધારવાનું શરૂ કર્યું, એવી આશા રાખીને કે એન્જિન પણ આરોહણ બળના અભાવની ભરપાઈ કરશે. જો કે, એક વાદળે સૂર્યને અવરોધિત કરવાનું બંધ કરી દીધું, જેના કિરણોને કારણે હાઇડ્રોજન ગેસ વિસ્તરે છે અને આરોહણ બળમાં વધારો કરે છે, જે વિમાનચાલકે કરેલા ઝોકને અતિશયોક્તિપૂર્ણ બનાવે છે. અસંતુલન અને કેપના વજનને કારણે, હવાઈ જહાજ હિંસક અને અસંતુલિત રીતે વધ્યું, ટેટે ડી ચિયનથી આવતા પવનના ઝાટકા પછી એક ક્ષણ માટે તે સંપૂર્ણપણે લંબરૂપ બની ગયું. એરશીપ અસંતુલિત હોવાથી અને એન્જિનના સંચાલનને કારણે વિસ્ફોટના જોખમને કારણે, જેના પ્રોપેલર્સ માળખાને નષ્ટ કરી રહ્યા હતા, આલ્બર્ટો સાન્તોસ ડુમોન્ટે વાલ્વ ખોલીને અને ધીમે ધીમે સમુદ્રમાં પડવાની ઉડાનને અટકાવી દીધી હતી, જોકે શરૂઆતમાં એવું લાગતું હતું કે તે તિર ઓક્સ કબૂતર ક્ષેત્ર નજીકના પથ્થરના વિસ્તાર પર પડી જશે. જ્યાં સુધી તેઓ તેમના ગળા સુધી ડૂબી ન ગયા ત્યાં સુધી તેમણે હવાઈ જહાજ છોડ્યું ન હતું. તે પછી જ તે "પ્રિન્સેસ એલિસ" પર ચઢ્યો અને સાધનોના બચાવનું નિર્દેશન કરવાનું શરૂ કર્યું. બચાવ પ્રક્રિયા દરમિયાન હજુ પણ ગેસ સાથેનું પરબિડીયું ફાટી ગયું હતું અને પછીથી ડાઇવર્સ દ્વારા એન્જિનને બચાવી લેવામાં આવ્યું હતું. ત્યારપછી નં. મોનાકોમાં સમારકામ માટે ભંડોળ ઊભું કરવા છતાં 6 ના ઉપકરણોને સમુદ્રમાંથી બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને પેરિસમાં સમારકામ માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, જેનો વિમાનચાલકે ઇનકાર કર્યો હતો. સાથે નં. 7 પછી બાંધકામ હેઠળ, પ્રયોગો વિક્ષેપિત થયા અને સાન્તોસ ડુમોન્ટ પેરિસ પરત ફર્યા. ઘણા નિષ્ણાતોએ એવું પણ સૂચન કર્યું હતું કે સાન્તોસ ડુમોન્ટ સહ-પાયલોટ લે, પરંતુ તે સમયે તેમની સાથે જવા માટે પૂરતો અનુભવ ધરાવતું કોઈ નહોતું. અકસ્માત પછી, સાન્તોસ ડુમોન્ટે દરેક ઉડાન પહેલાં ચેકલિસ્ટ કરવાનું શરૂ કર્યું અને એ જાણીને કે પાણીના ઉતરાણથી એરશીપનો નાશ નહીં થાય તેની કોઈ ગેરંટી નથી, તેમણે તેમના પ્રયોગો સૂકી જમીન પર પાછા ફર્યા. મોનાકોમાં ઘટનાઓ પછી, નં. 6 ને ધ ક્રિસ્ટલ પેલેસ ખાતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને સાન્તોસ ડુમોન્ટે ઇંગ્લેન્ડની ફ્લાઇટ્સનું પણ આયોજન કર્યું હતું, પરંતુ થોડા સમય પછી આવરણને નુકસાન થયું હતું, જેને સાન્તોસ ડુમોન્ટે તોડફોડનું કૃત્ય માન્યું હતું. સંદર્ભો નોંધ સ્ત્રોતો વધારાના વાંચન એરશીપ્સ 1902 માં મોનાકોમાં 1902 માં વિજ્ઞાનમાં 1902 માં ઉડ્ડયન આલ્બર્ટો સાન્તોસ-ડ્યુમોન્ટ અકસ્માતો અને ફુગ્ગાઓ અને હવાઈ જહાજો સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ 1902 માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ