Chevrolet Silverado (first generation)
શેવરોલે સિલ્વેરાડોની પ્રથમ પેઢી એ 1998 થી 2007 સુધી જનરલ મોટર્સ દ્વારા શેવરોલે બ્રાન્ડ હેઠળ અને જી. એમ. સી. સિએરા તરીકે ઉત્પાદિત ટ્રકોની શ્રેણી છે. નવા જી. એમ. ટી. 800 પ્લેટફોર્મ પર નિર્મિત, સિલ્વેરાડો/સિએરા 1500 અને 2500 પિકઅપ ટ્રકોને સૌપ્રથમ ઓગસ્ટ 1998માં 1999ના મોડલ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. "ક્લાસિક" લાઇટ-ડ્યુટી જીએમટી400 સી/કે ટ્રકોને પ્રથમ મોડલ વર્ષ માટે નવા પ્રકારોની સાથે ઉત્પાદનમાં રાખવામાં આવી હતી, જ્યારે હેવી-ડ્યુટી જીએમટી400 પિકઅપ્સ (તેમજ જીએમટી400 એસયુવી) 2000 સુધી ચાલુ રાખવામાં આવી હતી, જેમાં નવી જીએમટી800 સિલ્વેરાડો/સિએરા એચડી (હેવી ડ્યુટી) મોડલ વર્ષ 2001માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. પાછળથી 2001માં એચડી મોનીકરની રજૂઆત સાથે 3500 મોડલ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું (જોકે તે વર્ષ 2008 જીએમટી900 મોડલ વર્ષ સુધી 3500એચડીનો પ્રારંભ થયો ન હતો). 2003 મોડેલો માટે રીફ્રેશ 2002માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ડિઝાઇનમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને ઓડિયો અને એચવીએસી નિયંત્રણોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 2007 જીએમટી800 ટ્રકો, નવી જીએમટી900 વેચાણ પર ગયા પછી બનાવવામાં આવી હતી, બે પેઢીઓ વચ્ચેના તફાવતને દર્શાવવા માટે ક્લાસિક નામનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જાન્યુઆરી 1993માં જીએમએ સંખ્યાબંધ ટીમો સાથે મળીને જી. એમ. ટી. 800 ઉપાડ કાર્યક્રમ પર વિકાસ શરૂ કર્યો હતો. જૂન 1998માં નિર્ધારિત શરૂઆતના 36 મહિના અગાઉ જૂન 1995માં ઉત્પાદન માટે નવી ડિઝાઇન પસંદ કરવામાં આવી હતી અને તેને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. 1997ના અંતમાં ડેવલપમેન્ટ સાઇન-ઓફ જારી કરવામાં આવ્યું હતું, જૂન 1998માં પ્રી-પ્રોડક્શન અને સિરીઝ પ્રોડક્શનની શરૂઆત થઈ હતી. અર્ધ-ટન, ત્રણ-ચતુર્થાંશ-ટન, એસએસ અને હાઇબ્રિડ સહિત લાઇટ-ડ્યુટી સિલ્વેરાડોસ અને સિયેરાસના સંખ્યાબંધ મોડલ છે. લાઇટ-ડ્યુટી ટ્રકો 1500 અને 2500 નામોનો ઉપયોગ કરતી હતી. તેઓ ત્રણ કેબ લંબાઈમાં ઉપલબ્ધ છે, 2-ડોર સ્ટાન્ડર્ડ/રેગ્યુલર કેબ, 3-અથવા 4-ડોર એક્સટેન્ડેડ કેબ, અને 2004 માટે, સંપૂર્ણ ફ્રન્ટ-હિંગ્ડ 4-ડોર ક્રૂ કેબ (2001 એચડી ટ્રકોમાંથી મેળવેલ). ત્રણ કાર્ગો પથારી ઉપલબ્ધ છેઃ એક ટૂંકી પેટી, પ્રમાણભૂત પેટી અને એક લાંબી પેટી. ટૂંકા બેડ માત્ર ક્રૂ કેબ અને વિસ્તૃત કેબ સાથે ઉપલબ્ધ છે. સ્ટેપસાઇડ બોક્સ સાથે પ્રમાણભૂત બોક્સ પણ ઉપલબ્ધ હતું. તેઓ ત્રણ ટ્રીમ સ્તરોમાં ઉપલબ્ધ હતાઃ બેઝ/એસ. એલ., એલ. એસ./એસ. એલ. ઇ., અને લક્ઝરી-ઓરિએન્ટેડ એલ. ટી./એસ. એલ. ટી., જેમાં બાદમાં માત્ર વિસ્તૃત અથવા ક્રૂ કેબ અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ હતું. પ્રથમ બે વર્ષ માટે, માત્ર એક નિયમિત કેબ અને 3-દરવાજાવાળી વિસ્તૃત કેબ ઉપલબ્ધ હતી (4-દરવાજાવાળી વિસ્તૃત કેબ 2000 માટે ઉમેરવામાં આવી હતી), સાથે સાથે 4.3 લિટર વી6 અને નવા એલએસ-આધારિત 4.8 લિટર, 5.3 લિટર અને 6.0 લિટર વી8 એન્જિન (2500 શ્રેણી પર 6.5 લિટર ટર્બો ડીઝલ એન્જિનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ આખરે રદ કરવામાં આવ્યું હતું) ને મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડી દેવામાં આવ્યું હતું. 4. 3L, 4.8L અને 5.3L માત્ર 1500 શ્રેણીના ટ્રકમાં ઉપલબ્ધ હતા (5,3L પણ 2500 શ્રેણી સાથે 7,200 પાઉન્ડ GVWR પર ઉપલબ્ધ હતું), અને 6.0L માત્ર 2500 શ્રેણીના ટ્રક પર ઉપલબ્ધ હતું. ઉપરાંત, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માત્ર 1500 શ્રેણી પર 4.3 એલ અથવા 4.8 એલ સાથે અથવા 2500 શ્રેણી પર 6.0 એલ સાથે 8,600 પાઉન્ડ જી. વી. ડબલ્યુ. આર. પર ઉપલબ્ધ હતું. સિલ્વેરાડો/સિએરા ઝેડ71 ઓફ-રોડ પેકેજ, જે ફક્ત 1500 4×4 મોડેલો પર ઉપલબ્ધ છે, તેમાં 46 એમએમ ગેસ-ચાર્જ્ડ શોક એબ્સોર્બર, જૉન્સ બમ્પર, સ્ટેબિલાઇઝર બાર, સ્કિડ પ્લેટ્સ અને ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળું એર ક્લીનર મળ્યું હતું. 2001 માટે, સિલ્વેરાડો હળવા વજનના પ્રો-ટેક કમ્પોઝિટ બોક્સ સાથે ઉપલબ્ધ હતી; તે માત્ર Z71 પેકેજ સાથે 1500-શ્રેણીના વિસ્તૃત-કેબ ફ્લીટસાઇડ મોડેલો પર ઉપલબ્ધ હતી. ઉપરાંત, 3 દરવાજાવાળી વિસ્તૃત કેબ અને 7,200 પાઉન્ડની જી. વી. ડબલ્યુ. આર. સાથેની 2500 શ્રેણી બંધ કરવામાં આવી હતી. જીએમએ 2003ના મોડલ વર્ષ માટે સિલ્વેરાડો અને સિયેરાનું નાનું સુધારેલું વર્ઝન રજૂ કર્યું હતું, જેમાં એ જ પેઢીના જી. એમ. ના પોતાના કેડિલેક એસ્કેલેડથી પ્રભાવિત નવો ફ્રન્ટ એન્ડ અને થોડો સુધારેલ રીઅર એન્ડ હતો. 2006 માટે, સિલ્વેરાડોને બીજું પુનરાવર્તન પ્રાપ્ત થયું, અને તેને ગ્રિલ અને હૂડ પ્રાપ્ત થયું જે 2005 2500એચડી અને 3500 મોડેલો પર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, ટેઈલગેટની નીચે-ડાબી બાજુએ શેવરોલે લોગોટાઇપ પ્રતીકને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું (જોકે બેઝ-ટ્રીમ્ડ મોડેલોમાં હજુ પણ ટેઈલગેટ પર મોટા શેવરોલે લોગોટાઇપ ડેકલ હતા). તેના એસયુવી સમકક્ષો, ઉપનગરીય, તાહો અને યુકોને પૂર્વ-ફેસલિફ્ટ શીટ મેટલ (મેક્સિકો સિવાય) નો ઉપયોગ જાળવી રાખ્યો હતો. 2005ના મોડલ વર્ષ દરમિયાન, તમામ લાઇટ-ડ્યુટી જીએમટી800 પિકઅપ્સ ખર્ચ ઘટાડવાના પગલા તરીકે ફ્રન્ટ ડિસ્ક/રીઅર ડ્રમ બ્રેક પર પાછા ફર્યા; હેવી-ડ્યુટી ટ્રકો અને એસયુવીએ તેમની 4-વ્હીલ ડિસ્ક બ્રેક જાળવી રાખી હતી. ઇન્શ્યોરન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર હાઇવે સેફ્ટી (આઈઆઈએચએસ) એ સિલ્વરડોને નબળી માળખાકીય અખંડિતતા અને નબળા ડમી નિયંત્રણ માટે ફ્રન્ટલ ઓફસેટ ક્રેશ ટેસ્ટ પર એકંદર "સીમાંત" સ્કોર આપ્યો હતો, જો કે ડમીના શરીરના પ્રદેશો પર કોઈ ઇજાઓ નોંધવામાં આવી ન હતી. 2001 જી. એમ. સી. સિએરા સી <આઇ. ડી. 1> ડેનાલી જી. એમ. સી. એ 2001માં તેના સિએરા 1500નું ઉચ્ચ કક્ષાનું વર્ઝન બનાવ્યું હતું, જેને સિએરા સી3 કહેવાય છે. તેમાં 73 અંતિમ ડ્રાઇવ ગિયર ગુણોત્તર સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં 5000 આર. પી. એમ. પર 6 લિટર વોર્ટેક 6000 એલ. ક્યુ. 4 વી. 8 અને 4000 આર. પી. એમ. પર ટોર્કનો સમાવેશ થાય છે. તેને અન્ય ઉચ્ચ કક્ષાના ઉપકરણો સાથે 4 એલ60ઇ-એચડી 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. 2002 માટે, નામ બદલીને સિએરા ડેનાલી (જીએમટી400 યુકોન ડેનાલી પરથી ઉતરી આવ્યું) કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 4 એલ60ઇ-એચડીથી 4 એલ65ઇમાં બદલાયેલ 4 એલ60ઇ-એચડી અને 4 એલ65ઇના ઉમેરા સિવાય સ્પષ્ટીકરણો અનિવાર્યપણે સમાન રહ્યા હતા. ડેનાલીને કાર્ગો બોક્સમાં ટોઇંગ અને હોલિંગ માટે રેટ કરવામાં આવી હતી. સિએરા ડેનાલી શરૂઆતમાં પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે ડેલ્ફીની ક્વાડ્રાસ્ટિયર સિસ્ટમથી સજ્જ હતી. તે ફોર-વ્હીલ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ હતી જેણે ટ્રકની વળાંકની ત્રિજ્યામાં ઘણો ઘટાડો કર્યો હતો અને ટોઇંગ કરતી વખતે લેન બદલવામાં સુધારો કર્યો હતો. જનરલ મોટર્સે આ મોંઘા વિકલ્પના નબળા વેચાણને ટાંકીને 2004ના મોડલ વર્ષ અને 2005 પછી તેની સમગ્ર લાઇનઅપ પછી સિએરા ડેનાલીમાંથી ક્વાડ્રાસ્ટીરને પડતી મૂકી હતી. શેવરોલે સિલ્વેરાડો એસ. એસ. 2003ની શરૂઆતમાં શરૂ કરવામાં આવી હતી, સિલ્વેરાડો એસ. એસ. એક ફેક્ટરી ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતી ટ્રક છે. 6. 5 'ફ્લિટસાઇડ બોક્સ સાથે સિલ્વરડો 1500 એક્સટેન્ડેડ કેબ પર આધારિત, તેમાં ડ્રાઇવટ્રેન અને બાહ્ય અને આંતરિક દેખાવ બંનેમાં સુધારાઓ કરવામાં આવ્યા છે, અને તેમાં 5200 આરપીએમ પર રેટ કરેલ વોર્ટેક હાઇ-આઉટપુટ વી8 અને 4000 આરપીએમ પર ટોર્કનો સમાવેશ થાય છે, જે 4એલ65ઇ ફોર-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલ છે. આ એ જ એન્જિન હતું જેનો ઉપયોગ બીજી પેઢીના કેડિલેક એસ્કેલેડ અને જીએમસી યુકોન ડેનાલી માટે કરવામાં આવ્યો હતો. શેવરોલે અને જી. એમ. સી. એ આ એન્જિનને "વોર્ટેક હાઇ આઉટપુટ" અને બાદમાં "વોર્ટેકમેક્સ" તરીકે જાહેરાત કરી હતી, જ્યારે કેડિલેકે તેને "એચઓ 6000" નામ આપ્યું હતું. એસએસ 4.10 ફાઇનલ ડ્રાઇવ ગિયર રેશિયો અને 4-વ્હીલ ડિસ્ક બ્રેક સાથે સ્ટાન્ડર્ડ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સેટઅપ સાથે આવી હતી. 2005માં, વેચાણમાં વધારો કરવાના પ્રયાસરૂપે, 2-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન ઉપલબ્ધ બન્યું (2ડબ્લ્યુડી એસએસએ પણ ડ્રમ્સની તરફેણમાં તેની પાછળની ડિસ્ક બ્રેક ગુમાવી દીધી, જેમ કે બાકીના 1/2-ટન જીએમટી 800 પિકઅપ્સમાં થયું હતું). 2005 એ એસ. એસ. લાઇનઅપમાં ઉપલબ્ધ સનરૂફનું પ્રથમ વર્ષ પણ હતું. 2006માં, એ. ડબલ્યુ. ડી. વેરિઅન્ટને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો, અને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ એકમાત્ર ડ્રાઇવ ટ્રેન ઉપલબ્ધ હતી. ખર્ચ ઘટાડવાના વધુ પ્રયાસમાં, ખરીદદારો કપડાના આંતરિક ભાગ અને/અથવા બેન્ચ સીટ પણ પસંદ કરી શકે છે. સિલ્વેરાડો એસએસ પણ ઝેડ60 પરફોર્મન્સ સસ્પેન્શન અને 20 ઇંચના એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ સાથે આવી હતી. તમામ એસએસ ટ્રકો વધુ સારી રીતે સંભાળવા માટે ટોર્સિયન બાર શૈલીના ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરતી હતી. એસએસ-થીમ આધારિત ટ્રકો 2003 થી 2004 સુધી ફેક્ટરીમાંથી માત્ર બ્લેક, વિક્ટરી રેડ અને અરાઇવલ બ્લુ મેટાલિકમાં ઉપલબ્ધ હતી. 2005 માટે, આગમન બ્લુ મેટાલિકનું સ્થાન સિલ્વર બિર્ચ મેટાલિક દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 2006માં, શેવરોલેએ સ્વર્ગીય ડેલ અર્નહાર્ડ્ટના સન્માનમાં "ઇન્ટિમિડેટર એસએસ" (ડેલ અર્નહાર્ડ્ટ, ઇન્ક. દ્વારા લાઇસન્સ પ્રાપ્ત) નામ હેઠળ વિશેષ આવૃત્તિ સિલ્વેરાડો એસએસ રજૂ કરી હતી. ટ્રક ઘણા નાના દેખાવ સુધારાઓ (પાછળના સ્પૉઇલર, એમ્બ્રોઇડરીવાળા હેડરેસ્ટ્સ, ઇન્ટિમિડેટર કસ્ટમ બેજિંગ) સાથે આવી હતી, પરંતુ તે અનિવાર્યપણે પ્રમાણભૂત સિલ્વરડો એસએસ હતી. 1, 033 અનુસૂચિત ટ્રકોમાંથી, માત્ર 933 જ બનાવવામાં આવી હતી (બાકીની 100 ટ્રકો 2007 સિલ્વેરાડો એસ. એસ. "ક્લાસિક" બોડી સ્ટાઇલ ટ્રકો તરીકે 2007 એમ. વાય. ના નવા જી. એમ. ટી. 900માં પરિવર્તન પહેલાં વેચવામાં આવી હતી. આ ટ્રકો માત્ર કાળા બાહ્યમાં ઉપલબ્ધ હતી પરંતુ કાપડ અથવા ચામડાની આંતરિક સાથે ઓર્ડર કરી શકાતી હતી. વોર્ટેક હાઇ આઉટપુટ/વોર્ટેકમેક્સ વોર્ટેક હાઇ આઉટપુટ (વીએચઓ) વિકલ્પ સૌપ્રથમ 2004 માં મર્યાદિત બજારમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો (મુખ્યત્વે ટેક્સાસ અને આસપાસના કેટલાક વિસ્તારોનો સમાવેશ થાય છે); તે એમવાય 2005 માટે રાષ્ટ્રવ્યાપી ઉપલબ્ધ હતો. તે 1500 શ્રેણીના ટ્રક પર શેવરોલે અને જીએમસી બંને માટે ઉપલબ્ધ હતું. આ વિશેષ આવૃત્તિ પેકેજ (વિકલ્પ કોડ B4V હેઠળ) માં ઘણા વિકલ્પો સામેલ હતા જે અગાઉ પ્રમાણભૂત 1500 મોડેલ પર જોવા મળતા ન હતા, ખાસ કરીને LQ9 6.0L V8 એન્જિન (તે જ સિલ્વેરાડો એસએસ, કેડિલેક એસ્કેલેડ અને GMC યુકોન ડેનાલી માટે વપરાય છે). એલ. ક્યુ. 9 મોટરને 5200 આર. પી. એમ. પર અને 4000 આર. પી. એમ. પર ટોર્કનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, જે એસ. એસ. મોડેલોમાં વહેંચાયેલ સમાન વિશિષ્ટતાઓ હતી. બી4વી પેકેજ માત્ર એક્સટેન્ડેડ-કેબ સ્ટાન્ડર્ડ-બોક્સ 4×2 ટ્રકો પર ઓર્ડર કરી શકાય છે. તે બધા કેનેડિયન એસેમ્બલી પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા અને M32 (4L65E ટ્રાન્સમિશન), GT4 (3.73 રીઅર ગિયર) અને G80 (ગવર્નર લોક) ઉપરાંત Z60 હાઇ પરફોર્મન્સ સસ્પેન્શન પેકેજથી સજ્જ હતા. 2004ના મોડલ પ્રમાણભૂત 10-બોલ્ટ 8.625 "રીઅર એન્ડથી સજ્જ હતા. 2005ના મોડેલોને આર. પી. ઓ. વિકલ્પ એ. એક્સ. એન. હેઠળ મોટા 14-બોલ્ટ 9.5 "રીઅર એન્ડ સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. આ પેકેજમાં ફેક્ટરીમાંથી સ્થાપિત નવા રજૂ કરાયેલા GM 20-ઇંચના વ્હીલ્સની એક શૈલીનો પણ સમાવેશ થાય છે. આ પ્રથમ વખત હતું જ્યારે LQ9 એન્જિન ટુ-વ્હીલ ડ્રાઇવ એપ્લિકેશન માટે ઉપલબ્ધ હતું. એસએસ પેકેજ સાથેના અગાઉના વર્ષોથી વિપરીત, આંતરિક પસંદગીઓ મૂળભૂત કાપડથી લઈને સંપૂર્ણપણે ભરેલા સુધીની હતી. આ પેકેજ સાથે વધુ બાહ્ય રંગ વિકલ્પો પણ ઉપલબ્ધ હતા. 2006 માટે, વોર્ટેકમેક્સ ટ્રેઇલરિંગ પેકેજ ઉપલબ્ધ બન્યું. વોર્ટેકમેક્સ પેકેજને સમાન સુવિધાઓ અને નવા બેજની શ્રેણી સાથે વિકલ્પ સૂચિમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, અને તેના મૂળમાં LQ9/4L65-E પાવરટ્રેન જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. જો કે, વોર્ટેકમેક્સ પેકેજ પર્ફોર્મન્સ એડિશનથી અલગ હતું કારણ કે તે ઝેડ85 હેન્ડલિંગ/ટ્રેલરિંગ સસ્પેન્શનના એક પ્રકાર સાથે પણ આવ્યું હતું, તેમજ વિકલ્પ કોડ એન. એચ. ટી. હેઠળ 17-ઇંચના વ્હીલ્સ અને ટાયર (અને તે 4×4 અને 4×2 મોડેલો પર ઉપલબ્ધ હતું) વિરુદ્ધ ઝેડ60 હાઇ પર્ફોર્મન્સ સસ્પેન્શન અને નિયમિત બી4વી (જે 4×2 ટ્રક સુધી મર્યાદિત હતું) ના 20-ઇંચના વ્હીલ અને ટાયર પેકેજ સાથે આવ્યું હતું. આનું કારણ એ હતું કે વોર્ટેકમેક્સ પેકેજ ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળા ટ્રેલર ટોઇંગ માટે બનાવાયું હતું, જ્યારે પરફોર્મન્સ એડિશન એવા ગ્રાહકો માટે વધુ બનાવાયું હતું જેઓ એસ. એસ. ના વિઝ્યુઅલ્સ વિના સિલ્વેરાડો એસ. એસ. મિકેનિકલ્સ ઇચ્છતા હતા. તે ક્રૂ-કેબ શોર્ટ-બેડ મોડેલો પર (વિસ્તૃત કેબ ઉપરાંત) પણ ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું હતું. વોર્ટેકમેક્સ ટ્રેઇલરિંગ પેકેજ સાથે ટોવિંગ ક્ષમતા 10,800 પાઉન્ડ હતી. હાઇબ્રિડ જીએમએ 2004માં સિલ્વેરાડો/સિયેરાનું હાઇબ્રિડ વર્ઝન લોન્ચ કર્યું હતું, જે સૌપ્રથમ જી. એમ. હાઇબ્રિડ પેસેન્જર વાહન બન્યું હતું. જી. એમ. માં પેરેલલ હાઇબ્રિડ ટ્રક અથવા પી. એચ. ટી. તરીકે ઓળખાય છે, તે વાસ્તવમાં વર્તમાન વ્યાખ્યા દ્વારા પેરેલલ હાઇબ્રિડ નથી, પરંતુ માઇક્રો હાઇબ્રિડ ડિઝાઇનનો એક પ્રકાર છે. ટ્રાન્સમિશન ફ્લાયવ્હીલ હાઉસિંગમાં આવેલી ઇલેક્ટ્રિક મોટર, માત્ર એન્જિન ક્રેન્કિંગ/સ્ટાર્ટિંગ, બેટરી ચાર્જિંગ અને પાવર એક્સેસરીઝ પ્રદાન કરવા માટે કામ કરે છે. એન્જિન આપમેળે બંધ થઈ જાય છે કારણ કે ટ્રક બંધ થાય છે અને બ્રેક પેડલ છોડવામાં આવે ત્યારે એન્જિનને ફરી શરૂ કરવા માટે સ્ટાર્ટર/જનરેટર યુનિટમાં 42-વોલ્ટની વિદ્યુત શક્તિનો ઉપયોગ કરે છે. લાક્ષણિક 12-વોલ્ટની ઓટોમોટિવ બેટરી ઉપરાંત, PHT સંગ્રહિત કરવા અને પાવર પ્રદાન કરવા માટે પાછળની સીટની નીચે માઉન્ટ થયેલ ત્રણ વધારાની 14-વોલ્ટના વાલ્વ નિયંત્રિત લીડ-એસિડ (VRLA) બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે. આ ટ્રક પ્રાથમિક પ્રોપલ્શન પાવર માટે 5.3 લિટર વોર્ટેક 5300 વી8નો ઉપયોગ કરે છે. આ ટ્રકો પણ ગ્રાહકો પાસેથી 2000ના દાયકાના અંતમાં તેમની કિંમત કરતાં વધુ કિંમતે પરત ખરીદવામાં આવી હતી. પી. એચ. ટી. માં ચાર 120-વોલ્ટના 20-એમ્પીયર એસી આઉટલેટ્સ છે, બે બેડમાં અને બે પાછળની સીટ હેઠળ ટેક્સીની અંદર છે. આ ખાસ કરીને મકાન/બાંધકામ ઠેકેદાર બજાર માટે રસપ્રદ છે, કારણ કે નોકરી પર હોય ત્યારે તેમને ઘણીવાર એસી પાવરની જરૂર પડે છે. વધુમાં, એક્સેસરીઝ માટે વીજળીનો વધારાનો ભંડાર આ ટ્રકને તે બજાર માટે સારી રીતે અનુકૂળ બનાવે છે, જ્યાં ટ્રક ઘણીવાર કલાકો સુધી નિષ્ક્રિય રહે છે. શરૂઆતમાં ઉપલબ્ધતા અત્યંત મર્યાદિત હતી, જેમાં વ્યાપારી ખરીદદારોને પ્રથમ ફાળવણી મળી હતી. પાછળથી 2005માં, આ ટ્રક અલાસ્કા, કેલિફોર્નિયા, ફ્લોરિડા, નેવાડા, ઓરેગોન, વોશિંગ્ટન અને કેનેડામાં છૂટક વેચાણ માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 2006-07 માટે, ટ્રક સામાન્ય રીતે સમગ્ર ઉત્તર અમેરિકામાં છૂટક ખરીદદારો માટે ઉપલબ્ધ હતી. સમાંતર હાઇબ્રિડ ટ્રકને 2008ના નમૂના વર્ષ માટે જીએમટી900 ટ્રક લાઇનના પ્રકાશન સાથે બંધ કરવામાં આવી હતી. 2009માં શરૂ કરીને, જનરલ મોટર્સે બીજી પેઢીની શેવરોલે સિલ્વેરાડો અને જી. એમ. સી. સિએરા રજૂ કરી હતી, જે ટુ-મોડ હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન અને સીવીટીથી સજ્જ હતી. હેવી ડ્યુટી એચ. ડી. વેરિઅન્ટ એ અડધો ટનની ટ્રકોનું હેવી ડ્યુટી વર્ઝન છે. એચડી 1500એચડી, 2500એચડી અને 3500 મોડલમાં ઉપલબ્ધ હતું. 2001ના મોડલ વર્ષ માટે 2000માં રજૂ કરાયેલ 1500એચડીએ 5200 આરપીએમ પર વોર્ટેક 6000 વી8 અને હાઇડ્રા-મેટિક 4એલ80ઇ ફોર-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે 4000 આરપીએમ પર ટોર્ક ઓફર કર્યું હતું. 1500એચડી માત્ર ક્રૂ-કેબ, સ્ટાન્ડર્ડ-બોક્સ રૂપરેખાંકનમાં ઉપલબ્ધ હતું અને અનુરૂપ 2500એચડી મોડેલ સાથે કેટલાક યાંત્રિક ઘટકો વહેંચે છે (તે ભવિષ્યના 2014 કે2એક્સએક્સ બોડી સુધી ન હતું કે 1500 ક્રૂ-કેબ સ્ટાન્ડર્ડ-બોક્સ રૂપરેખાંકનની શરૂઆત થઈ). 1500એચડીને માત્ર 2004 માટે 2500 મોડેલ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. 2500 એચ. ડી. અને 3500 એ 3100 આર. પી. એમ. પર એલ. બી. 7 ડુરામેક્સ વી8 અને 1800 આર. પી. એમ. પર ટોર્ક, એલ. એલ. વાય. ડુરામેક્સ વી8 3000 આર. પી. એમ. પર 310 એચ. પી. અને 1600 આર. પી. એમ. પર 605 એલ. બી. ફૂટ (820 એન. એમ.), અને એલ. બી. ઝેડ. ડુરામેક્સ વી8 3200 આર. પી. એમ. પર 360 એચ. પી. (268 કે. ડબલ્યુ.) અને 1600 આર. પી. એમ. પર 650 એલ. બી. ફૂટ (881 એન. એમ.), તેમજ વોર્ટેક 8100 વી8 4200 આર. પી. એમ. પર અને 3200 આર. પી. એમ. પર ટોર્ક ઓફર કરે છે. 2500એચડીમાં વોર્ટેક 8100 અને 6,6 એલ ડ્યુરામેક્સ સાથે પાંચ-સ્પીડ (2006-2007 મોડેલો માટે છ-સ્પીડ) એલિસન 1000 ટ્રાન્સમિશન ઉપલબ્ધ હતું. 3500 એ સમાન એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન ઓફર કર્યું હતું જેનો ઉપયોગ 2500એચડીએ કર્યો હતો. જો કે, તે સામાન્ય રીતે ડ્યુઅલ રીઅર વ્હીલ્સથી સજ્જ હતું અને તેમાં મજબૂત સસ્પેન્શન હતું. એચડી મોડેલોનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ટોઇંગ અને ઉચ્ચ વજનના કાર્ગો માટે થતો હતો. શેવરોલે સિલ્વેરાડો 2500એચ. ડી. એ 2016ના એક અભ્યાસમાં iSeeCars.com દ્વારા ટોચના 10 સૌથી લાંબા સમય સુધી ચાલતા વાહનોમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું. iSeeCars અભ્યાસ અનુસાર, સિલ્વેરાડો 2500HDમાં 5.7% વાહનો 200,000 માઈલથી વધુના હતા. :) 2002 માટે, જી. એમ. સી. એ નવી મર્યાદિત આવૃત્તિ સિએરા પ્રોફેશનલ રજૂ કરી. બે-અથવા ચાર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સાથે 1500 અથવા 2500 એચ. ડી. એક્સટેન્ડેડ કેબ મોડેલ તરીકે બાંધવામાં આવેલ, પ્રોફેશનલ એ અંતિમ ઠેકેદારનું ટ્રક હતું. કેન્દ્ર કન્સોલ વિસ્તાર પીડીએ, સેલ ફોન અને લેપટોપ કમ્પ્યુટર્સને સંગ્રહિત કરવા માટે એક વિસ્તાર પૂરો પાડે છે, તેમજ તેમના માટે વધારાના ચાર્જિંગ પોઇન્ટ અને ફાઇલ ફોલ્ડર્સને લટકાવવા માટે એક વિસ્તાર પૂરો પાડે છે. સમગ્ર કેબમાં વધારાની સંગ્રહ ટ્રે અને મોટા કપહોલ્ડર્સ પણ હતા, જેમાં એક તાપમાન નિયંત્રિત કપહોલ્ડરનો સમાવેશ થાય છે. બાહ્ય ભાગમાં લોઅર બોડી ક્લેડીંગ, "પ્રોફેશનલ" બેજિંગ અને ફુલ-ક્રોમ ગ્રિલ દર્શાવવામાં આવી હતી. આ ટ્રકોમાં પ્રમાણભૂત બેડલાઈનર, બોક્સ-રેલ પ્રોટેક્ટર્સ, ઇન-બેડ પાવર આઉટલેટ અને વેપારીઓને અનુકૂળ ઘણી વૈકલ્પિક એક્સેસરીઝ (જેમ કે નિસરણી રેક્સ અને ટૂલબોક્સ) પણ હતી. 1500 શ્રેણી 5.3 L વોર્ટેક 5300 V8 સાથે પ્રમાણભૂત હતી, પરંતુ જો ઇચ્છા હોય તો 4.8 L V8 ને વિકલ્પ ક્રેડિટ સાથે ઓર્ડર કરી શકાય છે. 2500 એચ. ડી. મોડેલો માત્ર 6.0 એલ વોર્ટેક 6000 વી8 સાથે આવ્યા હતા. તમામ ટ્રકોમાં ટો/હોલ મોડ સાથે ચાર સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન હતું. ગ્રાહકો એસ. એલ. ઇ. અથવા એસ. એલ. ટી. સજાવટમાંથી પસંદ કરી શકે છે. એસ. એલ. ઇ. ડેકોર સાથે 2002 1500 2ડબલ્યુ. ડી. ની મૂળ કિંમત 29,591 ડોલર હતી. 2003 એ પ્રોફેશનલ ઓફર કરવામાં આવેલું છેલ્લું વર્ષ હતું. 1500 એચ. ડી. માટે ટોવિંગ ક્ષમતાને રેટ કરવામાં આવી છે અને તે વિકલ્પોના આધારે પથારીમાં ખેંચી શકે છે. 2500એચડી માટે ટોવિંગ ક્ષમતાને ગેસોલિન 8.1એલ વી8 સાથે <આઇડી1> પાછળના ભાગમાં રેટ કરવામાં આવી છે અને તે વિકલ્પોના આધારે પથારીમાં ખેંચી શકે છે. 3500 માટે ટોવિંગ ક્ષમતાને રેટ કરવામાં આવી છે અને તે વિકલ્પોના આધારે પથારીમાં ખેંચી શકે છે. 4 × 4 નો ઉમેરો વર્ષ અને મોડેલના આધારે ટોઇંગ અને વહન ક્ષમતામાં 200 થી ઘટાડવાનું વલણ ધરાવે છે. વિકલ્પો જેવા અન્ય પરિબળો પણ આ સંખ્યાઓને અસર કરી શકે છે. 2003 માટે, તમામ જી. એમ. ટી. 800-આધારિત પૂર્ણ-કદના પિકઅપ ટ્રક અને એસ. યુ. વી. સાથે, શેવરોલે સિલ્વેરાડો અને જી. એમ. સી. સિએરા મોડેલોને મધ્ય-ચક્ર રિફ્રેશ મળ્યું હતું. તમામ સિલ્વેરાડોસ અને સિયેરાસને સુધારેલી ફ્રન્ટ-એન્ડ ડિઝાઇન મળી, અને સિલ્વેરાડોસને નવી ટેલ લેમ્પ્સ મળી, મોટાભાગના મોડેલોને નવી વ્હીલ ડિઝાઇન પણ મળી. આંતરિક ભાગને પણ નવી ડેશબોર્ડ ડિઝાઇન સાથે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વૈકલ્પિક ઉન્નત ડ્રાઇવર ઇન્ફર્મેશન સેન્ટર (ડી. આઈ. સી.) સાથે નવું ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર અને નવું ફોર-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સામેલ હતું. 2003 માટે નવા ઓડિયો સિસ્ટમ વિકલ્પોમાં નવી ઉપલબ્ધ XM સેટેલાઇટ રેડિયો ક્ષમતાઓ, તેમજ બોસ પ્રીમિયમ ઓડિયો સિસ્ટમ અને સંકલિત સિક્સ-ડિસ્ક CD ચેન્જરનો સમાવેશ થાય છે. તમામ ટ્રકોને નવી ગાદી ડિઝાઇન અને રંગ યોજનાઓ સાથે નવી આગળની બેઠકો પણ મળી હતી. પાવર એડજસ્ટેબલ બ્રેક અને એક્સિલરેટર પેડલ પણ પસંદગીના ટ્રિમ્સ પર નવા ઉપલબ્ધ હતા. 2003 માટે નવું વર્ક ટ્રક (ડબલ્યુટી અથવા ડબલ્યુ/ટી) ટ્રીમ હતું જે બેઝ ટ્રીમની સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું, અને બાદમાં નવું "બેઝ મોડેલ" સિલ્વેરાડો અને સિએરા બન્યું હતું. સિલ્વેરાડો 1500 લાઇનઅપને નવી "એસ. એસ". ટ્રીમ મળી હતી જેમાં 6 એલ. એલ. ક્યુ. 9 વોર્ટેક વી8 ગેસોલિન એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, જ્યારે એલ. ટી. મોડેલને એલ. ટી. 1, એલ. ટી. 2 અને એલ. ટી. 3 ટ્રીમમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું. 2003 માટે પાવરટ્રેન લાઇનઅપમાં અન્ય ઉમેરાઓમાં 5.3 L વોર્ટેક V8 ગેસોલિન એન્જિનનું નવું E85-સક્ષમ સંસ્કરણ સામેલ હતું, જે કેલિફોર્નિયા ઉત્સર્જન ધોરણો વિનાના રાજ્યોમાં ઉપલબ્ધ હતું. એન્જિન ગેલેરી સંદર્ભો સિલ્વેરાડો 1 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પિકઅપ ટ્રકમાં ઉત્પાદિત મોટર વાહનો 1998-2000ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલી કાર લેટિન એનસીએપી પિક-અપ્સ