USS Cythera (PY-31)
બીજું યુ. એસ. એસ. સાયથેરા (પી. વાય.-31) 1942 થી 1944 સુધી કમિશનમાં અને 1944 થી 1946 સુધી બિન-કમિશન સેવામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું પેટ્રોલિંગ જહાજ હતું. તેમણે 1948 થી 1956 સુધી ઇઝરાયેલી નૌકાદળમાં આઈએનએસ માઓઝ (કે 234) તરીકે પણ સેવા આપી હતી. નૌકાદળની સેવા ઉપરાંત, આ જહાજ યહૂદી શરણાર્થીઓને ફરજિયાત પેલેસ્ટાઇનમાં દાણચોરી કરવા માટે નાકાબંધી કરનાર બેન હેચ તરીકે, વિવિધ નામો હેઠળ નાગરિક યાટ તરીકે અને ઇટાલીમાં ફેરી તરીકે કાર્યરત હતું. જર્મનીના કીલ ખાતે જર્મેનિયા વર્ફ્ટે 1931માં ચાર્લ્સ એ માટે 753-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટનની નાગરિક વૈભવી યાટ આર્ગોસી તરીકે આ જહાજ બનાવ્યું હતું. સ્ટોક-બ્રોકરેજ પેઢી હેડન, સ્ટોન એન્ડ કંપનીની મૂળ રચના મુજબ, તેણી પાસે 15 મુસાફરો અને 20 ના ક્રૂ માટે રહેઠાણ હતું. થોમસ સોપવિથે 1934માં તેણીને ખરીદી હતી, તેણીનું નામ બદલીને વીટા રાખ્યું હતું અને 1934ની અમેરિકા કપ રેસ દરમિયાન તેણીનો ઉપયોગ પોતાની જે-ક્લાસ યાટ એન્ડેવરની છાયા માટે કર્યો હતો. પાછળથી તેનું નામ બદલીને એબ્રિલ રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ 1936-1939 ના સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન સ્પેનમાં સ્પેનિશ રિપબ્લિકન સશસ્ત્ર દળોને હથિયારોની દાણચોરી કરવા માટે થતો હતો. યુ. એસ. નૌકાદળે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પેટ્રોલિંગ જહાજ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે 14 જુલાઈ 1942ના રોજ આ જહાજ ખરીદ્યું હતું. તેણીને 26 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ યુ. એસ. એસ. સિથેરા (પી. વાય.-31) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ગલ્ફ સી ફ્રન્ટિયરને સોંપવામાં આવેલી સાયથેરાએ મિયામી, ફ્લોરિડા ખાતે સ્મોલ ક્રાફ્ટ ટ્રેનિંગ સેન્ટર માટે કવાયત હાથ ધરી હતી અને 16 માર્ચ, 1943 સુધી ગેલ્વેસ્ટન, ટેક્સાસ અને ગ્વાન્ટાનામો બે, ક્યુબા સુધી કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કર્યા હતા, જ્યારે તેણી કી વેસ્ટ, ફ્લોરિડાથી ન્યૂયોર્ક શહેર માટે રવાના થઈ હતી, જ્યાં તે 21 માર્ચ, 1943ના રોજ પહોંચી હતી. ઈસ્ટર્ન સી ફ્રન્ટિયરને સોંપવામાં આવેલી, તેણીએ 22 સપ્ટેમ્બર 1943 સુધી ન્યુ યોર્ક સિટી અને દક્ષિણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બંદરો વચ્ચેના કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કર્યા. ત્રીજા નેવલ ડિસ્ટ્રિક્ટમાં પુનઃસ્થાપિત, સાયથેરા 22 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ અંડરવોટર સાઉન્ડ લેબોરેટરીમાં ફરજ બજાવવા માટે ન્યૂ લંડન, કનેક્ટિકટ ગયા. 3 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ, તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને બિન-કમિશન્ડ સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. તેમણે સબમરીન માટે તાલીમ કવાયત હાથ ધરી હતી અને 18 જાન્યુઆરી 1945 સુધી ન્યૂ લંડન ખાતેના તેમના બેઝથી પ્રાયોગિક સોનાર કામગીરીમાં રોકાયેલા હતા, જ્યારે તેઓ પોર્ટ એવરગ્લેડ્સ, ફ્લોરિડા માટે રવાના થયા હતા, જ્યાં તેઓ 23 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એટલાન્ટિક ફ્લીટની એન્ટિ-સબમરીન ડેવલપમેન્ટ ઓપરેશનલ ડિટેચમેન્ટ સાથે સેવા આપવા માટે પહોંચ્યા હતા. તેમણે 24 એપ્રિલ 1945 સુધી સબમરીન સાથે પ્રાયોગિક કામગીરી હાથ ધરી હતી. 29 એપ્રિલથી 12 નવેમ્બર 1945 સુધી, સાયથેરા સબમરીન સાથે ઓવરહોલ અને તાલીમ કામગીરી માટે ન્યૂ લંડનમાં હતી. કી વેસ્ટની સફર પછી, તેઓ 28 નવેમ્બર 1945ના રોજ ન્યૂ લંડન પરત ફર્યા અને 30 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ ન્યૂ યોર્ક શહેરમાં પહોંચ્યા ત્યાં સુધી ત્યાં જ રહ્યા. તેણીને 14 માર્ચ 1946ના રોજ સેવામાંથી બહાર કરી દેવામાં આવી હતી અને 6 નવેમ્બર 1946ના રોજ નિકાલ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેરીટાઇમ કમિશનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. ઝાયોનિસ્ટ સેવા પાછળથી 1946માં ટાયર શિપિંગ કંપની-બર્ગસિન ગ્રૂપ દ્વારા તેણીને નજીવી પદવી આપવા માટે આયોજિત એક શેલ કંપની, જેને "બર્ગસન બોય્ઝ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, હિલેલ કૂકની આગેવાની હેઠળના ઇરગુન ઝ્વાઈ લ્યુમી ઝાયોનિસ્ટ કાર્યકર્તાઓના એક જૂથ, જેને પીટર બર્ગસન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે-તેણે 1946ના બેન હેચ્ટના નાટક એ ફ્લેગ ઇઝ બોર્ન દ્વારા એકત્ર કરવામાં આવેલા ભંડોળનો ઉપયોગ કરીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સરકાર પાસેથી 36,400 યુએસ ડોલરમાં ખરીદી હતી. આ જૂથે 753-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન જહાજ એમ. એસ. એબ્રિલનું નામ બદલ્યું અને બ્રુકલિન, ન્યૂ યોર્કમાં ગોવાનસ કેનાલમાં તેના ઓવરહોલ માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું, જેનો ખર્ચ 100,000 યુએસ ડોલરથી વધુ હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સના ભૂતપૂર્વ બ્રિગેડિયર જનરલ ઇલિયટ રુઝવેલ્ટ, એક અનુભવી યાટ્સમેન જે દિવંગત રાષ્ટ્રપતિ ફ્રેન્કલીન ડી. રુઝવેલ્ટ અને એલેનોર રુઝવેલ્ટના પુત્ર હતા, તેમણે સ્વેચ્છાએ એબ્રિલના કપ્તાન તરીકે સેવા આપી હતી, પરંતુ તેમની માતાના વાંધાને કારણે તેમની ઓફર પાછી ખેંચી લીધી હતી. 19 અમેરિકન સ્વયંસેવકો અને બે પગારદાર નોર્વેજીયન ઇજનેરોના ક્રૂ સાથે, એબ્રિલ 27 ડિસેમ્બર 1946ના રોજ ન્યૂયોર્ક શહેરથી રવાના થયો, શિયાળાની મધ્યમાં ઉત્તર એટલાન્ટિક મહાસાગરને પાર કર્યો, જે દરમિયાન તેનું સ્ટારબોર્ડ એન્જિન તૂટી ગયું અને 10 જાન્યુઆરી 1947ના રોજ માર્સેલી નજીક ફ્રાન્સના ભૂમધ્ય દરિયાકાંઠાના પોર્ટ ડી બૌક ખાતે નિર્ધારિત સમય કરતા છ દિવસ મોડા પહોંચ્યો. ત્યાં તેણીએ ફરજિયાત પેલેસ્ટાઇનની નાકાબંધી પર 600 યહૂદી શરણાર્થીઓને લઇ જવાની મંજૂરી આપવા માટે વધુ ફેરફાર કર્યા, જેમાં તેણીની બાજુઓ પર લટકતા શૌચાલયોની સ્થાપનાનો સમાવેશ થાય છે જેથી તેણી તેના તૂતક પર મોટી સંખ્યામાં પુરુષોને સમાવી શકે. ઇરગુન દ્વારા પ્રાયોજિત, તે એકમાત્ર જહાજ હતું જે યહુદી શરણાર્થીઓને ફરજિયાત પેલેસ્ટાઇનમાં ગેરકાયદેસર રીતે પરિવહન કરવામાં રોકાયેલું હતું જે હાગાનાહની મોસાદ અલિયાહ બેટ શાખા દ્વારા પ્રાયોજિત ન હતું. શરણાર્થીઓ 28 ફેબ્રુઆરી 1947ના રોજ માર્સેલી પહોંચ્યા, અને 1 માર્ચ 1947ના રોજ બેન હેચ્ટ પોર્ટ ડી બૌકથી 597,600 અથવા "600થી વધુ" મુસાફરો (સૂત્રોની અસંમતિ) અને 27ના ક્રૂ સાથે 7 માર્ચની સાંજે પેલેસ્ટાઇનથી આવવાની અપેક્ષા સાથે રવાના થયા. પોર્ટ ડી બૌક છોડ્યા પછી, તેણીનું નામ બદલીને એમ. એસ. બેન હેચ કરવામાં આવ્યું હતું. પેલેસ્ટાઇનના દરિયાકાંઠે તેને મળવા અને તેના મુસાફરોને કિનારે લઈ જવા માટે નાની બોટની યોજનાઓ હતી, જેનાથી બેન હેચ્ટને વધુ શરણાર્થીઓ લેવા માટે યુરોપ પરત ફરવાની મંજૂરી મળી હતી. ઇરગને 7 માર્ચ, 1947ની સાંજે પેલેસ્ટાઇનમાં બ્રિટિશ સુવિધાઓ પર વળતા હુમલા કરવાની યોજના બનાવી હતી, જેથી બ્રિટિશ દળોનું ધ્યાન ભટકી શકે, જ્યારે બેન હેચ્ટે પેલેસ્ટાઇનનો સંપર્ક કર્યો હતો અને દરિયાકાંઠે પહોંચવાની અને તેના મુસાફરોને શોધી કાઢવાની શક્યતાઓ વધારી હતી. આ ઘટનામાં બ્રિટિશ દળોએ તેણીને પકડી લીધી હતી, તેના ક્રૂના સભ્યોએ મુસાફરોથી અલગ રહેવાની યોજના બનાવી હતી જેથી બ્રિટિશ ક્રૂની ધરપકડ કરી શકે, હાગાનાહ-પ્રાયોજિત જહાજો પરની પ્રથાથી વિપરીત, જેમના ક્રૂ ધરપકડ ટાળવાનો પ્રયાસ કરવા માટે મુસાફરો સાથે ભળી ગયા હતા. કારણ કે ક્રૂના લગભગ તમામ સભ્યો અમેરિકનો હતા, ઇરગુન માનતા હતા કે તેમની ધરપકડ અંગ્રેજોને તેમની સામે કેસ ચલાવવા માટે દબાણ કરશે, ઝાયોનિસ્ટ ચળવળને એવી દલીલ કરવા માટે એક મંચ પ્રદાન કરશે કે પેલેસ્ટાઇનમાં યહુદીઓનું સ્થળાંતર કાયદેસર છે કારણ કે તે પેલેસ્ટાઇનમાં યહુદી વતન બનાવવાના લીગ ઓફ નેશન્સના આદેશને પૂર્ણ કરે છે. 2 માર્ચ 1947ના રોજ સૂર્યોદયના એક કલાક પછી, બેન હેચ્ટનું બંદર એન્જિન તૂટી ગયું હતું જ્યારે તેના પિસ્ટન ઓઇલ-પંપની સળીએ ક્રેન્કકેસમાં એક છિદ્ર પાડ્યું હતું જ્યારે જહાજ એક અસ્પષ્ટ ખાણક્ષેત્રમાંથી એક સાંકડી નહેરમાંથી પસાર થઈ રહ્યું હતું. જો અવિશ્વસનીય સ્ટારબોર્ડ એન્જિન પણ તૂટી ગયું હોય, તો બેન હેચ્ટને નહેરમાંથી બહાર નીકળવાનું અને ખાણ સાથે અથડાવાનું જોખમ હતું. પોર્ટ ડી બૌક પરત ફરવાના આદેશને નકારી કાઢ્યા પછી, તેના ક્રૂએ, પાછા ફરવું આગળ વધવા જેટલું જ જોખમી હોવાનું તર્ક આપતા, કટોકટીની મરામત કરીને એન્જિનને ઓછી ઝડપે ચલાવવાની મંજૂરી આપી અને સફર ચાલુ રાખી. સંદેશાવ્યવહારમાં ભંગાણ થયુંઃ બેન હેચ્ટના રેડિયોમેન ઇરગુનને જાણ કરવામાં અસમર્થ હતા કે સમારકામમાં વિલંબ અને બેન હેચ્ટની અનુગામી ઘટાડેલી ગતિનો અર્થ એ હતો કે તે 7 માર્ચને બદલે 8 માર્ચે પેલેસ્ટાઇન પહોંચશે; તે દરમિયાન, ઇરગને 8 માર્ચની સાંજે તેના ડાયવર્ઝનરી હુમલાઓનું પુનર્નિર્ધારણ કર્યું હતું, પરંતુ શરણાર્થીઓને એસ્કોર્ટ કરવા માટે બેન હેચ્ટ પર ઇરગુન-પ્રશિક્ષિત બેતાર સભ્યો બેન હેચ્ટના ક્રૂને ઇરગુનની યોજનાઓમાં ફેરફારની જાણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા, અને બેન હેચ્ટ ઇરગુન હુમલા શરૂ થાય તે પહેલાં 8 માર્ચે પેલેસ્ટાઇનથી પહોંચ્યા હતા. બ્રિટિશ ગુપ્ત માહિતીએ બ્રુકલિનમાં તેના સમારકામ પછીથી બેન હેચ પર નજર રાખી હતી. 8 માર્ચ 1947ના રોજ જ્યારે તેણી પેલેસ્ટાઇનની નજીક પહોંચી ત્યારે બ્રિટિશ રોયલ એર ફોર્સના એવરો લેન્કેસ્ટર દરિયાઇ પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટે તેને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં જોઈ હતી. બ્રિટિશ રોયલ નેવીના વિધ્વંસકે તેને 12:15 પર અટકાવી હતી અને 14:15 પર બ્રિટિશ વિધ્વંસક બેન હેચ્ટની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ આવ્યો હતો. બેન હેચ્ટના ક્રૂએ વિનાશક પાસેથી ખોરાક અને પાણીની વિનંતી કરી, જેમાંથી એકએ તેની ઓળખ અને ગંતવ્ય જાણવાની માંગ કરી. બેન હેચ્ટે અંગ્રેજોને છેતરવા માટે જિબ્રાલ્ટર તરફ પશ્ચિમ તરફના માર્ગનું સંચાલન કરતા જવાબ આપ્યો કે તે એરિકા, ચિલી માટે બંધાયેલી છે. બ્રિટિશ વિનાશક અને વિમાનવિરોધી યુદ્ધજહાજ પણ સ્થળ પર પહોંચ્યા હતા કારણ કે બેન હેચ્ટ જિબ્રાલ્ટર અને સુએઝ કેનાલ તરફ વારાફરતી આગળ વધી રહ્યા હતા. 8 માર્ચ 1947 ના રોજ 16:30 પર, જેમ જેમ સંધિકાળ નજીક આવી રહ્યું હતું, વિધ્વંસકોએ પેલેસ્ટાઇનના દરિયાકાંઠે બેન હેચ્ટના માર્ગને અવરોધિત કરવા માટે દાવપેચ કર્યો. જહાજમાં માત્ર એક જ દિવસનું ભોજન બાકી હોવાથી, બેન હેચ્ટે પેલેસ્ટાઇનના દરિયાકાંઠા માટે 90 ડિગ્રી ફેરવ્યું. જ્યારે એક વિધ્વંસકે ફરીથી બેન હેચ્ટની ઓળખ અને ગંતવ્યની માંગ કરી, ત્યારે તેના ક્રૂએ જવાબ આપ્યો કે તે ચિલી માટે બંધાયેલ વેપારી જહાજ એબ્રિલ છે. જો કે, બેન હેચ સ્પષ્ટ રીતે પેલેસ્ટાઇન તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા અને તેમના જહાજને બ્રિટિશ યુદ્ધજહાજોએ ઘેરી લીધું હતું અને તેઓ છટકી શક્યા ન હતા, બેન હેચના ક્રૂએ ઝાયોનિસ્ટ ધ્વજ ફરકાવ્યો હતો અને બેતારના સભ્યોએ તેમના હથિયારો જહાજ પર ફેંકી દીધા હતા અને ઝાયોનિસ્ટ ગીત "હાટિકવાહ" અને ઝાયોનિસ્ટ રિવિઝનિસ્ટ પાર્ટીનું ગીત ગાવામાં મુસાફરોની આગેવાની કરી હતી. ચીફટેન બેન હેચ્ટની સાથે આવ્યો, તેના પર રોયલ મરીનની 32-માણસની બોર્ડિંગ પાર્ટી મૂકી, અને તેને ટક્કર મારી. શેવરોનથી ત્રીસ વધુ મરીન અને ચિવાલરસથી 20 મરીન પણ બેન હેચ પર સવાર થયા હતા. ગેસ ગ્રેનેડ, દંડૂકો, ભાલા અને પાણીની નળીઓથી સજ્જ મરીનને કોઈ પ્રતિકારનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો અને બોર્ડિંગના લગભગ એક કલાક પછી બેન હેચ પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું. તેઓએ તેના મુસાફરોને ડેકની નીચે અને તેના ક્રૂને તેના પુલના એક ખૂણામાં રક્ષક હેઠળ રાખ્યા હતા. અંગ્રેજોએ બેન હેચ્ટને 9 માર્ચ, 1947ના રોજ વહેલી સવારે ફરજિયાત પેલેસ્ટાઇનમાં હૈફા ખાતેના બંદરમાં ખેંચી લાવ્યા હતા. તેણીના કર્મચારીઓની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને કેદ કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેણીના મુસાફરોને બ્રિટિશ સેનાની કસ્ટડીમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા અને સાયપ્રસમાં જેલ શિબિરોમાં દેશનિકાલ કરવામાં આવ્યા હતા. ઇઝરાયેલી નૌકાદળ 1948 માં, જહાજને ઇટાલિયન બનાવટની એમ. ટી. વિસ્ફોટક મોટરબોટ્સ માટે માતૃ જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેણે 1948 ના આરબ-ઇઝરાયેલી યુદ્ધ દરમિયાન સપ્ટેમ્બર 1948 માં ઇઝરાયેલી નૌકાદળમાં આઈ. એન. એસ. માઓઝ (કે 24) તરીકે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. માઓઝ 22 ઓક્ટોબર 1948ના રોજ ઓપરેશન યોવ દરમિયાન ગાઝા પટ્ટી પર પેટ્રોલિંગના ભાગરૂપે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં હતા, જ્યારે ઇજિપ્તની નૌકાદળના બે જહાજો-સ્લૂપ, જે ઇજિપ્તની નૌકાદળનું મુખ્ય જહાજ હતું, અને બીવાયએમએસ-વર્ગના માઇનસ્વીપરની જાણ ગાઝા દરિયાકાંઠે 16:10 પર કરવામાં આવી હતી. જહાજો પર હુમલો કરવા માટે 18:10 પર પરવાનગી મેળવ્યા પછી, તે 18:40 પર પેટ્રોલિંગથી અલગ થઈ ગઈ અને ગાઝા શહેરની ઉત્તરપશ્ચિમ સ્થિતિ તરફ આગળ વધી. ઇજિપ્તના જહાજોને જોયા પછી, તેમણે તરત જ 22:10 પર ચાર બોટ શરૂ કરી-ત્રણ વિસ્ફોટક મોટર બોટ, દરેક જહાજ પર હુમલો કરવા માટે એક અને અનામત તરીકે ત્રીજી, અને હુમલા પછી બોટ ચલાવતા નૌકાદળના કમાન્ડોને લેવા માટે બચાવ બોટ. હોડીઓ અંધારાના આવરણ હેઠળ ઇજિપ્તના જહાજો તરફ આગળ વધી રહી હતી, જે યુદ્ધવિરામની અસર હેઠળ હોવાની ખોટી છાપ હેઠળ હતી અને તેમની લાઇટ ચાલુ રાખીને કાર્યરત હતી, જોકે ઇઝરાયેલીઓએ પાછળથી મૂલ્યાંકન કર્યું હતું કે ઇજિપ્તના ક્રૂ ઉચ્ચ ચેતવણી પર હતા. 22:00 દ્વારા ઇજિપ્તના જહાજોની નજીકમાં, કમાન્ડોએ તેમના વિસ્ફોટક આરોપો મૂક્યા અને જહાજ પર કૂદી પડ્યા. બે નૌકાઓએ અલ અમીર ફારૂક પર હુમલો કર્યો, અને એક વિસ્ફોટથી પાણીનો એક સ્તંભ તેની ઉપર ઊભો થયો. અનામત હોડીએ માઇનસ્વીપર પર હુમલો કર્યો. બંને જહાજોએ ગોળીબાર શરૂ કર્યો, પરંતુ બિનઅસરકારક રીતે. અલ અમીર ફારૂકે પહેલેથી જ એક ગંભીર સૂચિ પર લીધો હતો, અને તે ચાર કે પાંચ મિનિટમાં સ્ટર્ન દ્વારા ડૂબી ગઈ હતી. ખરાબ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત માઇનસ્વીપર ધુમાડાના ધુમાડામાં તરતું રહ્યું; ઇજિપ્તવાસીઓએ તેને બંદરમાં ખેંચી હતી અને બાદમાં તેને આર્થિક સમારકામની બહાર ગણાવ્યા બાદ તેને તોડી પાડી હતી. 1956માં, ઓક્ટોબર-નવેમ્બર 1956ના સુએઝ કટોકટી પછી, ઇઝરાયેલી નૌકાદળે માઓઝને ઇઝરાયેલના એક વેપારીને વેચી દીધો હતો. પાછળથી સેવા તેના વેચાણ પછી, વહાણનું નામ બદલીને એબ્રિલ રાખવામાં આવ્યું હતું. ઇટાલિયન કંપની નેવિગાઝિઓન લિબેરા ડી ગોલ્ફોએ પાછળથી તેને હસ્તગત કરી, તેનું નામ બદલીને સાન્ટા મારિયા ડેલ મેર રાખ્યું અને તેને નેપલ્સના અખાતમાં ફેરી તરીકે સેવામાં મૂકી. સાન્ટા મારિયા ડેલ મેર 2008 માં વેચવામાં આવી હતી. તેણીને રિફિટ કરવામાં આવી હતી, ફરીથી રંગવામાં આવી હતી, નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને વૈભવી ખાનગી યાટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 15,000,000 યુરોમાં વેચાણ માટે ઓફર કરવામાં આવી હતી. પાછળથી તેનું નામ બદલીને રોસી વન રાખવામાં આવ્યું હતું. તેઓ 2009 સુધી સક્રિય સેવામાં હતા. સંદર્ભો ફૂટનોટ્સ ગ્રંથસૂચિ નવસોર્સ ઓનલાઈનઃ પેટ્રોલ યાટ ફોટો આર્કાઇવઃ INS માઓઝ (K 24) ભૂતપૂર્વ-USS સાયથેરા (PY 31) વિલિયમ્સ, લુઇસ, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ (રેસ). ઇઝરાયેલ સંરક્ષણ દળઃ એ પીપલ્સ આર્મી. ન્યૂ યોર્કઃ ઓથર્સ ચોઇસ પ્રેસ, 2000. બાહ્ય કડીઓ મોટર યાટ એઆરજીઓએસએસવાય-ક્રુપ જર્મેનિયા વેરફ્ટ-71.5m-1931 (ફોટા theyachtphoto.com પર) 1931ના જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના કીલ પેટ્રોલ જહાજોમાં બનેલા જહાજો બીજા વિશ્વયુદ્ધના ઇઝરાયેલી નૌકાદળના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોના પેટ્રોલિંગ જહાજો