Marshfield station
માર્શફિલ્ડ 1895 અને 1954 ની વચ્ચે સેવામાં શિકાગો "એલ" પરનું ઝડપી પરિવહન સ્ટેશન હતું. મેટ્રોપોલિટન વેસ્ટ સાઇડ એલિવેટેડ રેલરોડ દ્વારા નિર્મિત, તે મેટ્રોપોલિટનની મુખ્ય લાઇનનું સૌથી પશ્ચિમી સ્ટેશન હતું, જે પછી ત્રણ શાખાઓમાં વહેંચાઈ ગયું હતું. "એલ" પર તેના ઉપયોગ ઉપરાંત, માર્શફિલ્ડને શિકાગો ઓરોરા અને એલ્ગિન રેલરોડ (સી. એ. એન્ડ. ઇ.) દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી, જે 1905 અને 1953 ની વચ્ચે ગારફિલ્ડ પાર્ક શાખા અને મુખ્ય લાઇનના ટ્રેકનો ઉપયોગ કરતી આંતરશહરી હતી. "એલ" નું સંચાલન કરતી ચાર કંપનીઓમાંની એક મેટ્રોપોલિટનએ 1911માં તેની લાઇનો શિકાગો એલિવેટેડ રેલવેઝ (સીઇઆર) ટ્રસ્ટને સોંપી હતી. ટ્રસ્ટની રચના કરતી કંપનીઓ ઔપચારિક રીતે 1924માં શિકાગો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (સી. આર. ટી.) માં ભળી ગઈ હતી, જેણે 1947માં જાહેર રીતે સંચાલિત શિકાગો ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (સી. ટી. એ.) દ્વારા તેનો કબજો લેવામાં ન આવ્યો ત્યાં સુધી "એલ" ની કામગીરી ચાલુ રાખી હતી. CA & E એ ઓરોરા એલ્ગિન અને શિકાગો રેલ્વે (AE & C) ના વંશજ હતા, જે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી નાદાર બની હતી અને 1921માં CA & Eમાં વિભાજિત થઈ હતી. મેટ્રોપોલિટનની લાઇનોને ઓવરહોલ કરવાની યોજના 1930ના દાયકાથી શરૂ કરવામાં આવી હતી, જે લોગાન સ્ક્વેર શાખાને સબવે સાથે બદલીને સીધા ડાઉનટાઉનમાં જશે અને મુખ્ય લાઇન અને ગારફિલ્ડ પાર્ક શાખા માટે આઈઝનહોવરની મધ્યમાં ઝડપી પરિવહન રાઇટ-ઓફ-વેને બદલશે. માર્શફિલ્ડ સુધીની સેવાનો અંત આવ્યો હતો; લોગાન સ્ક્વેર ટ્રેનોને 1951માં ડાયવર્ટ કરવામાં આવી હતી, જેમ કે 1953માં ગારફિલ્ડ પાર્ક અને CA & E સેવા હતી. આનાથી એપ્રિલ 1954 સુધી ડગ્લાસ પાર્કની ટ્રેનો માર્શફિલ્ડ ખાતે એકમાત્ર ટ્રાફિક તરીકે જતી રહી, જ્યારે તેઓ પણ ડાઉનટાઉનમાં જવા માટે કામચલાઉ જમણા માર્ગનો ઉપયોગ કરતા હતા. કોંગ્રેસ લાઇન 1958માં શરૂ થઈ હતી; માર્શફિલ્ડે જે જંક્શનને સેવા આપી હતી તે નવી લાઇન અને ડગ્લાસ પાર્ક શાખા વચ્ચે જાળવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ વિચલન પહેલાનું સ્ટેશન રેસીન એવન્યુ પર સ્થિત હતું, જે નોંધપાત્ર રીતે માર્શફિલ્ડ એવન્યુની પૂર્વમાં હતું. નવી લાઇન પર મેડિકલ સેન્ટર સ્ટેશનનું પ્રવેશદ્વાર માર્શફિલ્ડ એવન્યુના પશ્ચિમના બ્લોક પૌલિના સ્ટ્રીટ પર આવેલું હતું. મેટ્રોપોલિટન વેસ્ટ સાઇડ એલિવેટેડ રેલરોડ કંપનીને 7 એપ્રિલ, 1892ના રોજ શિકાગો સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા 50 વર્ષની ફ્રેન્ચાઇઝી આપવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ રાઇટ-ઓફ-વે મેળવવાનું શરૂ કર્યું હતું. મેટ્રોપોલિટનની કામગીરીમાં મુખ્ય લાઇનનો સમાવેશ થતો હતો જે ડાઉનટાઉનથી પશ્ચિમ તરફ જતી હતી અને ત્રણ શાખાઓમાં વહેંચાયેલી હતી-એક ઉત્તરપશ્ચિમમાં લોગાન સ્ક્વેર, એક પશ્ચિમમાં ગારફિલ્ડ પાર્ક અને એક દક્ષિણપશ્ચિમમાં ડગ્લાસ પાર્ક અને શિકાગોના પશ્ચિમ બાજુના વિવિધ ભાગોમાં સેવા આપે છે. હમ્બોલ્ટ પાર્કની વધુ એક શાખા લોગાન સ્ક્વેર શાખાથી પશ્ચિમ તરફ રોબી સ્ટ્રીટથી આગળ વધી હતી. ફ્રેન્ચાઇઝીએ નક્કી કર્યું હતું કે આ વિચલન વુડ સ્ટ્રીટ અને એશલેન્ડ એવન્યુ વચ્ચે ક્યાંક થાય છે; મેટ્રોપોલિટનએ જંક્શનને માર્શફિલ્ડ એવન્યુ, એક નાની શેરીમાં મૂકવાનું નક્કી કર્યું. મૂળરૂપે તેના રેલરોડને સ્પર્ધાત્મક સાઉથ સાઇડ અને લેક સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ જેવા વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કરવાનો ઇરાદો ધરાવતા મેટ્રોપોલિટનએ મે 1894માં તેના બદલે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. આ પગદંડીઓને વીજળીકરણના નિર્ણય પહેલા જ મોટા ભાગે બાંધવામાં આવી હતી, પરંતુ મુખ્ય લાઇનના સ્વીચો ઉપરાંત ત્રીજી રેલને ફરીથી ગોઠવવી એ એક સરળ કાર્ય સાબિત થયું હતું. માર્શફિલ્ડ ખાતેના જંક્શનને તેના સ્વીચો અને સંકેતોમાં "વિસ્તૃત વિશેષ કાર્ય" ની જરૂર હતી, જે તે સમયે અન્ય એલિવેટેડ રેલરોડ્સ કરતાં વધુ હતું, અને તેને 1948 સુધી "શિકાગો એલિવેટેડ સિસ્ટમ પરનું સૌથી વિસ્તૃત અને જટિલ જંક્શન" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું છે. રોબી સુધીની મુખ્ય લાઇન અને લોગાન સ્ક્વેર શાખાએ ઓક્ટોબર 1894ના મધ્ય સુધીમાં તેમના ટ્રેક પૂર્ણ કરી લીધા હતા અને એપ્રિલ 1895માં પરીક્ષણ અને નિરીક્ષણ માટે સત્તા આપવામાં આવી હતી. તેમણે સોમવાર, 6 મે, 1895ના રોજ સવારે 6 વાગ્યે સેવા શરૂ કરી હતી; તે દિવસે માર્શફિલ્ડ સહિત અગિયાર સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા. તેના ઉદઘાટન પછી, મેટ્રોપોલિટન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ આવક ઇલેક્ટ્રિક એલિવેટેડ રેલરોડ બન્યું હતું. ગારફિલ્ડ પાર્ક શાખા 19 જૂનના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, પરંતુ ડગ્લાસ પાર્ક શાખા પરની સેવા 28 એપ્રિલ, 1896 સુધી વિલંબિત થઈ હતી. મેટ્રોપોલિટનની લાઇનો મૂળરૂપે વેસ્ટ સાઇડ કન્સ્ટ્રક્શન કંપની દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, જે તેમના નિર્માણ માટે જવાબદાર હતી અને 6 ઓક્ટોબર, 1896ના રોજ તેને મેટ્રોપોલિટનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. જો કે, બંને કંપનીઓના ટેકેદારો અને અધિકારીઓ મોટા ભાગે સમાન હતા, તેથી માલિકીનું આ હસ્તાંતરણ નજીવું હતું. આ વિશાળ ટ્રેકના નિર્માણમાં થતો ખર્ચ મેટ્રોપોલિટન સુધી પહોંચી જશે, જે 1897માં રીસીવરશીપમાં પ્રવેશી હતી. આ જ નામની મેટ્રોપોલિટન વેસ્ટ સાઇડ એલિવેટેડ રેલવે કંપનીનું આયોજન જાન્યુઆરી 1899માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે જ વર્ષે 3 ફેબ્રુઆરીના રોજ કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. આંતરશહરી ઓરોરા એલ્ગિન અને શિકાગો રેલ્વે (AE & C) ની સ્થાપના 1901માં કરવામાં આવી હતી અને 25 ઓગસ્ટ, 1902ના રોજ ઓરોરા અને ગારફિલ્ડ પાર્ક શાખાના સ્ટેશન વચ્ચે 52મા એવન્યુએલટર પર સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેનું નામ બદલીને શિકાગોમાં "લારામી એવન્યુ" રાખવામાં આવ્યું હતું. AE & C અને મેટ્રોપોલિટનએ 1905માં 11 માર્ચથી અસરકારક ટ્રેક અધિકાર કરાર કર્યો હતો, જેમાં AE & C ટ્રેનોને મેટ્રોપોલિટન ટ્રેક અને વેલ્સ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ દ્વારા ડાઉનટાઉન શિકાગોમાં જવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને મેટ્રોપોલિટન તેની સેવાને AE & C ટ્રેક પર પશ્ચિમ તરફ ડેસ પ્લેઇન્સ એવન્યુ પરના તેના સ્ટેશન સુધી વિસ્તારી શકે છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ અને રાજ્યના નિયમોથી વધતા ફુગાવાને કારણે 1919માં નાદાર બન્યા બાદ, AE & Cને બે ભાગોમાં વહેંચવામાં આવી હતી, જેમાંથી એક 1921માં શિકાગો ઓરોરા અને એલ્ગિન રેલરોડ (CA & E) હતું. મેટ્રોપોલિટન, શિકાગોમાં "એલ" લાઇનો ચલાવતી અન્ય કંપનીઓ સાથે, 1 જુલાઈ, 1911ના રોજ શિકાગો એલિવેટેડ રેલવેઝ (સીઇઆર) ટ્રસ્ટનો એક ભાગ બની હતી. સીઇઆરએ "એલ" માટે તેની કામગીરીને એકીકૃત કરવા, કંપનીઓમાં સમાન વ્યવસ્થાપનની સ્થાપના કરવા અને 1913 માં શરૂ થયેલી રેખાઓ વચ્ચે મફત સ્થાનાંતરણની સ્થાપના કરવા માટે હોલ્ડિંગ કંપની તરીકે કામ કર્યું હતું, પરંતુ અંતર્ગત કંપનીઓને અકબંધ રાખી હતી. આ ત્યાં સુધી ચાલુ રહ્યું જ્યાં સુધી કંપનીઓને ઔપચારિક રીતે સિંગલ શિકાગો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (સી. આર. ટી.) માં ભેળવી દેવામાં ન આવી, જેણે 9 જાન્યુઆરી, 1924ના રોજ કામગીરી સંભાળી; ભૂતપૂર્વ મેટ્રોપોલિટનને વહીવટી હેતુઓ માટે સી. આર. ટી. ના મેટ્રોપોલિટન ડિવિઝન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. પરિવહનની મ્યુનિસિપલ માલિકી અડધી સદીથી ઉગ્ર-હરીફાઈનો મુદ્દો હોવા છતાં, જાહેર માલિકીની શિકાગો ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (સી. ટી. એ.) 1945 સુધી બનાવવામાં આવી ન હતી, ન તો 1 ઓક્ટોબર, 1947 સુધી "એલ" નું સંચાલન આપવામાં આવ્યું હતું. બંધ કરવા અને તોડી પાડવાની શિકાગો માટે 20મી સદીની શરૂઆતમાં તેના એલિવેટેડ ટ્રેકની તીવ્ર ભીડને દૂર કરવા માટે સબવે સિસ્ટમ રાખવાની યોજના છે, જો તેને બદલવામાં નહીં આવે, પરંતુ શહેર સબવે બાંધવામાં પાછળ રહી ગયું હતું. 1938માં પશ્ચિમ બાજુથી ડાઉનટાઉનમાં જવા માટે સબવે માટે યોજના ઉભરી આવી હતી; 1939ની યોજનામાં મુખ્ય લાઇન અને ગારફિલ્ડ પાર્ક શાખાને બદલીને કોંગ્રેસ સ્ટ્રીટ પર સુપરહાઇવે (આખરે ઇન્ટરસ્ટેટ 290 અથવા "આઈઝનહોવર") દ્વારા કાર્યરત ઝડપી પરિવહનના વિભાગ સાથે બદલવાનો વિચાર પણ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1909ની શિકાગો યોજનાથી પ્રસ્તાવિત હતો અને 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં વધુ સંપૂર્ણ રીતે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પરિવહનના આ વિભાગોને જોડવામાં આવશે, જેનાથી ઉત્તરપશ્ચિમ બાજુના ઝડપી પરિવહનને ટ્રંક-એન્ડ-શાખા મોડેલનું પાલન કરવાને બદલે ડાઉનટાઉનમાંથી પસાર થવાની મંજૂરી મળશે. બીજા વિશ્વયુદ્ધને કારણે સબવેનું કામ વિલંબિત થયું હતું; આખરે 25 ફેબ્રુઆરી, 1951ના રોજ માર્શફિલ્ડ જંક્શનથી લોગાન સ્ક્વેર અને હમ્બોલ્ટ પાર્ક ટ્રેનોનો માર્ગ બદલીને તેને ખોલવામાં આવી હતી. બીજી બાજુ, એક્સપ્રેસવે અને કોંગ્રેસ લાઇન પર બાંધકામ શરૂ થયું ન હતું, તેમ છતાં તેને 1940માં સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1946માં બાંધકામ માટે ઔપચારિક રીતે અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. રાઇટ-ઓફ-વેની મંજૂરી 1949માં શરૂ થઈ હતી અને મોટાભાગે 1952 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, તે સમય સુધીમાં ભવિષ્યના એક્સપ્રેસવેના માર્ગમાં માત્ર "એલ" માળખું જ ટકી રહ્યું હતું. 9 ડિસેમ્બર, 1951ના રોજ ગારફિલ્ડ પાર્ક અને ડગ્લાસ પાર્ક લાઇનમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. મુખ્ય લાઇન પર માર્શફિલ્ડની પૂર્વ તરફના લાફલિન સહિત કેટલાક સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્કિપ-સ્ટોપ, જેમાં ટ્રેનોને "એ" ટ્રેનો અથવા "બી" ટ્રેનો તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી અને સંબંધિત "એ" અથવા "બી" સ્ટેશનો પર રોકવામાં આવી હતી, તે અઠવાડિયાના દિવસો દરમિયાન હયાત સ્ટેશનો પર લાગુ કરવામાં આવી હતી; માર્શફિલ્ડને આ યોજના હેઠળ "ઓલ-સ્ટોપ" સ્ટેશન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને આમ તે અસરગ્રસ્ત નહોતું. જેમ જેમ બાંધકામ આગળ વધતું ગયું તેમ તેમ ગારફિલ્ડ ટ્રેનોને "એલ" માળખાથી કેડઝી અને હેલસ્ટેડ વચ્ચે વેન બ્યુરેન સ્ટ્રીટ પર સીધા ચાલતા કામચલાઉ એટ-ગ્રેડ ટ્રેક પર ફેરવવામાં આવી હતી, જે તે વિસ્તારમાં મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ બનાવવાનું બંધ કરી દે છે; તેમાં માર્શફિલ્ડ અને રેસીનના મુખ્ય લાઇન સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે. આ પ્રક્રિયામાં, માર્શફિલ્ડ "બી" સ્ટેશન બન્યું અને હાલસ્ટેડ ગારફિલ્ડ પાર્ક અને ડગ્લાસ પાર્ક ટ્રેનો વચ્ચેનું ટ્રાન્સફર પોઇન્ટ બન્યું. આ ફેરફારોની અસર 20 સપ્ટેમ્બર, 1953ના રોજ પશ્ચિમ તરફ જતી ટ્રેનો અને 27 સપ્ટેમ્બરના રોજ પૂર્વ તરફ જતી ટ્રેનો પર પડી હતી. લાંબા સમયથી આર્થિક રીતે સંઘર્ષ કરી રહેલા CA & E ને નવા એક્સપ્રેસવેના મધ્યમાં તેના જમણા માર્ગને ફેરવવાની ક્ષમતા અંગે ગંભીર શંકા હતી, અને સલામતીની ચિંતાઓ તેમજ રોડ ક્રોસિંગ પર ટ્રાફિક સિગ્નલના ઉપયોગને કારણે થતા વિલંબની સંભાવનાને કારણે તરત જ ગ્રેડ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. ડાઉનટાઉન શિકાગો માટે વૈકલ્પિક ટ્રેન સેવા માટેની કેટલીક અટકળોની યોજનાઓ હોવા છતાં, અને રાજ્યના નિયમનકારો દ્વારા બસોની તરફેણમાં રેલ સેવાને સંપૂર્ણપણે છોડી દેવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યા પછી, CA & E એ આખરે 20 સપ્ટેમ્બરના રોજ ડેસ પ્લેઇન્સની પૂર્વમાં સેવા છોડી દીધી. આનાથી ડગ્લાસ પાર્ક ટ્રેનો માર્શફિલ્ડ અને રેસીન માટે એકમાત્ર બાકી રહેલો ટ્રાફિક બની ગયો હતો, જે તેમના માટે અસ્થાયી રૂપે ખુલ્લો રહ્યો હતો. ડગ્લાસ પાર્ક ટ્રેનોએ 4 એપ્રિલ, 1954ના રોજ લૂપ સુધી પહોંચવા માટે લેક સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ સાથે જોડાયેલા જૂના લોગાન સ્ક્વેર માળખા પૌલિના કનેક્ટનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, માર્શફિલ્ડ અને રેસીન તરફના છેલ્લા ટ્રાફિકને દૂર કર્યો; તે પછી તરત જ તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. ફેરફાર પછી, ડગ્લાસ પાર્ક સવારોને પશ્ચિમ તરફની ગારફિલ્ડ પાર્ક ટ્રેનોમાં ટ્રાન્સફર કરવાની જરૂર હતી, તેમને લૂપમાં મેડિસન/વેલ્સ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપવામાં આવી હતી, જ્યારે ડગ્લાસ પાર્ક તરફ જતા પૂર્વ તરફના ગારફિલ્ડ પાર્ક સવારોને સ્ટેટ/વેન બ્યુરેન પર સ્વિચ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. માર્શફિલ્ડ વિસ્તારમાં કોંગ્રેસ લાઇન પૂર્ણ થઈ હતી અને 22 જૂન, 1958ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, જે સબવે અને ડગ્લાસ પાર્ક શાખાઓ સાથે જોડાઈ હતી અને પછી ફક્ત "ડગ્લાસ" શાખાઓને નવા "પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમ માર્ગ" તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. ડગ્લાસ શાખા લાઇનથી અલગ થાય તે પહેલાં અંતિમ સ્ટેશન તરીકે રેસીન એવન્યુ પર આ માર્ગ પર નવું સ્ટેશન હતું. જંક્શનની પશ્ચિમમાં, કોંગ્રેસ લાઇન પરના મેડિકલ સેન્ટર સ્ટેશનમાં માર્શફિલ્ડ એવન્યુના પશ્ચિમના બ્લોક પૌલિના સ્ટ્રીટ પર સહાયક નિકાસ અને અંશકાલિક પ્રવેશ દ્વાર હતું. સ્ટેશનની વિગતો આ સ્ટેશન શિકાગોના નજીકના વેસ્ટ સાઇડ પડોશમાં 416 સાઉથ માર્શફિલ્ડ એવન્યુ પર આવેલું હતું. મેટ્રોપોલિટન તેના સ્ટેશનો પર પાણીના કબાટ, પાણીના ફુવારાઓ, ન્યૂઝસ્ટેન્ડ્સ અને પ્રતીક્ષાલય પૂરા પાડવાની બડાઈ મારતા હતા, જેમાં સાયકલ માટેના રેક્સ, નજીક આવતી ટ્રેનોના પ્રતીક્ષાલયમાં તેમની જાહેરાત કરવા માટેના કર્મચારીઓ અને બાળકોની ગાડીઓ માટે જગ્યા પણ સામેલ હતી. "એલ" પર અન્યત્રથી વિપરીત, મેટ્રોપોલિટનના સ્ટેશન હાઉસ, જે શેરી સ્તરે સ્થિત છે, તેમાં કેન્દ્રિય ગરમી અને ભોંયરાઓ હતા. માર્શફિલ્ડમાં બે ટાપુના પ્લેટફોર્મ હતા, આંતરિક અને બાહ્ય ટ્રેક વચ્ચે એક-એક; AE & C સેવા શરૂ થયા પછી, જંક્શનની પશ્ચિમમાં ઉત્તરીય ગારફિલ્ડ પાર્ક ટ્રેક પર એક વધારાનું સાઇડ પ્લેટફોર્મ બનાવવામાં આવ્યું હતું. એક પદયાત્રી પુલ "એલ" પ્લેટફોર્મ અને આંતરશહરી પ્લેટફોર્મ બંનેને જોડે છે. સ્ટેશનની પૂર્વમાં, ટ્રેક ઓળંગી ગયા હતા અને એક જ દિશામાં બે જોડીને બદલે બે દ્વિદિશાત્મક જોડી બની ગયા હતા. લોગાન સ્ક્વેર અને હમ્બોલ્ટ પાર્ક તરફ જતી અથવા આવતી ટ્રેનો ઉત્તરીય ટ્રેક અને ટાપુના પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરતી હતી, જ્યારે ગારફિલ્ડ પાર્ક અને ડગ્લાસ પાર્ક તરફ જતી અથવા આવતી ટ્રેનો દક્ષિણના ટ્રેક અને પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરતી હતી. આ ઇન્ટરલોકિંગ પર ત્રણ સ્વીચો અસ્તિત્વમાં હતી, જે તમામ હાથથી ફેંકવામાં આવતી હતી. જંક્શનના સ્વીચો અને સિગ્નલોનું નિર્માણ શિકાગોના પેજ આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. જંક્શન માટેનો ટાવર દક્ષિણ પ્લેટફોર્મ પર સ્થિત હતો. માર્શફિલ્ડની પશ્ચિમમાં, અન્ય એક જંકશનમાં ડગ્લાસ પાર્ક શાખા ગારફિલ્ડ પાર્ક ટ્રેકથી અલગ થઈ રહી હતી. આ વિચલન, ક્રોસઓવર સાથે જોડાઈને, જંકશનનું વર્ણન "વાસ્તવમાં બે જંકશનનું બનેલું" તરીકે કરે છે. શરૂઆતમાં શરૂ થયેલી કામગીરી મુજબ, મેટ્રોપોલિટનની ટ્રેનો દર છ મિનિટે સવારે 6 વાગ્યાથી સાંજના 6 વાગ્યા સુધી અને રાત્રે દર દસ મિનિટે મુખ્ય લાઇન અને ઉત્તરપશ્ચિમ શાખા પર દોડતી હતી; સરેરાશ ઝડપ હતી. 1898 સુધીમાં, રાત્રિના કલાકોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો જેથી ટ્રેનો દરેક શાખા પર 30-મિનિટના અંતરાલે અથવા મુખ્ય લાઇન પર 7.5-મિનિટના અંતરાલે દોડે. વેસ્ટચેસ્ટર શાખા પર ચાલતી ટ્રેનો, જે 1926માં ખોલવામાં આવેલી ગારફિલ્ડ પાર્ક શાખાનું પશ્ચિમી વિસ્તરણ હતું, તે માર્શફિલ્ડ ખાતે રોકાઈ ન હતી, તેના બદલે મુખ્ય લાઇન પર કેનાલથી ગારફિલ્ડ પાર્ક શાખા પર લારામી સુધી એક્સપ્રેસ દોડતી હતી. CA & E પશ્ચિમ તરફના મુસાફરોને ચઢાવવા અને પૂર્વ તરફના મુસાફરોને ઉતારવા માટે માર્શફિલ્ડ ખાતે રોકાયું હતું; જેથી તે "L" સાથે સીધી સ્પર્ધા ન કરી શકે, સમર્થકોને માર્શફિલ્ડ ખાતે પૂર્વ તરફની ટ્રેનોમાં ચઢવાની મંજૂરી નહોતી, ન તો પશ્ચિમ તરફના મુસાફરોને સેવાના "L" વિસ્તારની અંદર સ્ટેશનો પર ઉતરવાની મંજૂરી હતી. 1934ની શરૂઆતમાં, સવારના ધસારાના કલાકોમાં ઘણી CA & E ટ્રેનો પૂર્વ તરફ જતા મુસાફરોને રજા આપવા માટે માર્શફિલ્ડને બદલે લાફલિન ખાતે રોકાતી હતી. 1950 સુધીમાં, આવી ટ્રેનો, જે હવે સવારના ધસારાના કલાકોની મોટાભાગની ટ્રેનો હતી, તેના બદલે પૂર્વ તરફના ઉતરાણ માટે ઓગડેનનો ઉપયોગ કરતી હતી, જો કે બાકીની CA & E ટ્રેનો માર્શફિલ્ડ ખાતે પૂર્વ તરફના ઉતરાણ ચાલુ રાખતી હતી. સીએ એન્ડ ઇ ટ્રેનો "એલ" ટ્રેક સુધી મર્યાદિત હતી, પરંતુ માર્શફિલ્ડની પૂર્વમાં ક્રોસઓવર પર ધીમી "એલ" ટ્રેનને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી. મેટ્રોપોલિટન પર સ્ટેશન એજન્ટો મૂળરૂપે દિવસના 24 કલાક ફરજ પર હતા; 20મી સદી દરમિયાન વિવિધ મેટ્રોપોલિટન શાખાઓમાં રાત અને ઓફ-પીક કલાકો માટે ટ્રેન વાહક દ્વારા ભાડાની વસૂલાત અપનાવવામાં આવી હતી, જો કે મુખ્ય લાઇન તેના અસ્તિત્વ દરમિયાન 24-કલાક સ્ટેશન એજન્ટો જાળવી રાખતી હતી. તે સમયે અન્ય એલિવેટેડ રેલરોડ્સથી વિપરીત, મેટ્રોપોલિટન મુસાફરોને સ્ટાફ સમક્ષ રજૂ કરવા માટે ટિકિટ વેચતા ન હતા; તેના બદલે ગ્રાહકોએ સ્ટેશન એજન્ટને રજિસ્ટ્રીમાં રેકોર્ડ કરવા માટે તેમનું ભાડું આપ્યું હતું, જે સ્ટ્રીટકાર્સ જેવી જ પ્રથા હતી. આ પ્રથા આખરે અન્ય ઉન્નત લોકો દ્વારા અપનાવવામાં આવી હતી. બીજી તરફ, CA & Eએ વાહક દ્વારા તપાસ કરવા માટે ટિકિટ વેચી હતી. ટિકિટ ક્યાં તો સ્ટેશન પર અથવા ટ્રેનમાં ખરીદી શકાય છે; ટ્રેનમાં વેચાતી સંપૂર્ણ ભાડાની ટિકિટ અગાઉથી ખરીદેલી ટિકિટ પર ડાઇમ ($in) સરચાર્જ સાથે આવતી હતી. પડોશ અને જોડાણો સ્ટેશનની આસપાસ એક કામદાર વર્ગનો પડોશ ઉછર્યો હતો, જે એક આધુનિક વિસ્તાર હતો. CA & E પ્લેટફોર્મની નીચે ડ્રીમલેન્ડ બોલરૂમ હતું, જે એક સમયે CRTની માલિકીનું સ્થળ હતું. સ્ટેશનની નજીક કોયન ઇલેક્ટ્રિકલ સ્કૂલ અને પ્રેસ્બિટેરિયન હોસ્પિટલ હતી, અને રિટેલ કેટલોગર એલ્ડનનું મુખ્ય મથક હતું. 1940ના દાયકા સુધીમાં, આ પડોશમાં આફ્રિકન, ગ્રીક, ઇટાલિયન, યહુદી અને મેક્સીકન વંશના લોકો વસવાટ કરતા હતા; અધિકારીઓ અને લોકો દ્વારા તેને કલંકિત માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ રહેવાસીઓએ તે વર્ણનનો વિરોધ કર્યો હતો. 19મી સદીના અંત સુધીમાં એશલેન્ડ એવન્યુ પર એક સ્ટ્રીટકાર દોડતી હતી; સ્ટેશનની નજીકમાં, તે એશલેન્ડ તરફ પાછા ફરતા પહેલા, બુલવર્ડ પર દોડવાનું ટાળવા માટે પૌલિના સ્ટ્રીટથી ઉત્તર તરફ જવા માટે પશ્ચિમ તરફ વળ્યું હતું. 20મી સદીની શરૂઆતથી મધ્ય સુધીમાં, આ માર્ગ શિકાગોની "બિગ ફાઇવ" સ્ટ્રીટકાર લાઇનોમાંનો એક હતો, જેમાં સૌથી વધુ સવારી હતી, સૌથી વધુ સુવિધાઓ પ્રાપ્ત થઈ હતી અને રાહ જોવાનો સૌથી ટૂંકો સમય હતો. મેટ્રોપોલિટન ટ્રેકને અડીને આવેલી વેન બ્યુરેન સ્ટ્રીટ પર બીજો સ્ટ્રીટકાર માર્ગ ચાલતો હતો, જે 1896માં તેનું વીજળીકરણ થયું ત્યાં સુધી ઘોડા દ્વારા ચલાવવામાં આવતો હતો. 1928 સુધીમાં, બંને માર્ગો પર ઘુવડની સેવા હતી. 1951માં વેન બ્યુરેન પર બસોએ સ્ટ્રીટકારનું સ્થાન લીધું; પૂર્વ તરફનો વેન બ્યુરેન સ્ટ્રીટકાર ટ્રેક ત્યાં સુધી રહ્યો જ્યાં સુધી તેને પશ્ચિમ તરફના કામચલાઉ ગારફિલ્ડ પાર્ક "એલ" ટ્રેકના નિર્માણ માટે દૂર કરવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ પશ્ચિમ તરફનો ટ્રેક ધોરીમાર્ગના નિર્માણ અને કોંગ્રેસ લાઇનના ઉદઘાટન દ્વારા ટકી રહ્યો હતો. એશલેન્ડની સ્ટ્રીટકારોને 1952માં સપ્તાહાંતની સેવા માટે અને 1954માં એકસાથે બસો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 1900માં, પ્રારંભિક વર્ષની માહિતી ઉપલબ્ધ છે, માર્શફિલ્ડે 499,538 "એલ" મુસાફરોને સેવા આપી હતી. ત્યારબાદ, 1926માં તે 1,538,319 પર પહોંચ્યું ત્યાં સુધી સવારોની સંખ્યામાં સતત વધારો થયો. સવારોની સંખ્યા છેલ્લે 1929માં એક મિલિયનને વટાવી ગઈ હતી, જે લગભગ 1900ના સ્તર સુધી નોંધપાત્ર રીતે ઘટી હતી. તેની કામગીરીના છેલ્લા સંપૂર્ણ વર્ષમાં, 1953માં, માર્શફિલ્ડે "એલ" પર 688,433 મુસાફરોને સેવા આપી હતી, જે 1951ના 713,264ની સરખામણીએ 3.48 ટકાનો ઘટાડો હતો; 1952 માટે સમગ્ર "એલ" માં સવારીના આંકડા ઉપલબ્ધ નથી. 1954 ના ભાગ માટે તે ખુલ્લું હતું, માર્શફિલ્ડે 135,928 મુસાફરોને સેવા આપી હતી. 1953 માટે, માર્શફિલ્ડ મુખ્ય લાઇનની સવારીની બરાબર મધ્યમાં હતું, જે રેસીન અને ફ્રેન્કલીન/વેન બ્યુરેનને વટાવી ગયું હતું, પરંતુ કેનાલ અને હેલસ્ટેડનું પ્રદર્શન નબળું રહ્યું હતું. સમગ્ર "એલ" પ્રણાલીના સંદર્ભમાં, માર્શફિલ્ડની 1951ની કામગીરીએ તેને 131 સ્ટેશનોમાં 65મું સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશન બનાવ્યું હતું, જે વર્ષની શરૂઆતમાં ઓછામાં ઓછા આંશિક રીતે કાર્યરત હતા, જ્યારે 1953માં તે આવા 137 સ્ટેશનોમાં 68મું સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશન હતું. 1954ના ભાગમાં તે ખુલ્લું હતું, તે 137 સ્ટેશનોમાંથી તેને 114મો સૌથી વધુ આશ્રય મળ્યો હતો. આ આંકડાઓ ટ્રાન્સફર તરીકે ઉપયોગ કરવાને બદલે માર્શફિલ્ડથી સફર શરૂ કરનારા મુસાફરોની સંખ્યાને જ માપે છે, તેથી સંભવતઃ સ્ટેશનના સાચા આશ્રયને ઓછો અંદાજ આપે છે. સી. એ. એન્ડ. ઇ. એ સ્ટેશન દ્વારા સવારીના આંકડા એકત્રિત કર્યા ન હોવા છતાં, 1949ના સમયગાળામાં રેલવેની કુલ સવારી વાર્ષિક 40 લાખ કરતાં ઓછી હતી અને તેમાં ઘટાડો થયો હતો. સપ્ટેમ્બર 1953માં શિકાગોમાં સીધી "વન-સીટ રાઈડ" સેવાને સ્થગિત કર્યા પછી, ડિસેમ્બર સુધીમાં રેલરોડે આમાંથી અડધા સવારો ગુમાવ્યા હતા કારણ કે સવારોએ નજીકના શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલરોડ (સી એન્ડ એનડબલ્યુ, આધુનિક યુનિયન પેસિફિક વેસ્ટ લાઇન) અથવા શહેરમાં પ્રવેશવા માટે ઓટોમોબાઇલની પસંદગી કરી હતી. આ હુમલાનો સામનો કરતા, CA & Eએ 3 જુલાઈ, 1957ના રોજ બપોરના સમયે પેસેન્જર સેવા સંપૂર્ણપણે બંધ કરી દીધી હતી. જે મુસાફરો સવારની ટ્રેનમાં શિકાગો ગયા હતા તેઓ આ ઘટનાથી અજાણ હતા અને તેમને વૈકલ્પિક પરિવહન ઘર શોધવું પડ્યું હતું. નોંધો સંદર્ભ કાર્યોએ બાહ્ય કડીઓ ટાંક્યા 1940ના દાયકાના અંતમાં/1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં માર્શફિલ્ડ સ્ટેશનનું વર્ણન કરેલું દૃશ્ય (યુ ટ્યુબ દ્વારા જી. પી. એસ. વીડિયોના સૌજન્યથી) ઇલિનોઇસમાં 1895ની સંસ્થાઓ 1954માં ઇલિનોઇસમાં નિષ્ક્રિય શિકાગો "એલ" સ્ટેશનોમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1895માં ખોલવામાં આવેલા રેલ્વે સ્ટેશનો 1954માં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા.