2002 Placentia train collision
2002ની પ્લેસેન્ટિયા ટ્રેન અથડામણ સવારે 8.10 વાગ્યે થઈ હતી. 23 એપ્રિલ, 2002ના રોજ PDT, જ્યારે બર્લિંગ્ટન નોર્ધન સાન્ટા ફે ફ્રેઇટ ટ્રેન અને મેટ્રોલિંક કોમ્યુટર ટ્રેન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના કેલિફોર્નિયાના પ્લેસેન્ટિયામાં કંટ્રોલ પોઇન્ટ એટવુડ (CP એટવુડ) ખાતે સામસામે અથડાઈ હતી. મેટ્રોલિંકના ઇતિહાસમાં આ પ્રથમ જીવલેણ દુર્ઘટના હતી, અને ફ્લોરિડામાં એમટ્રેક ઓટો ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગયા બાદ એક અઠવાડિયામાં બીજી મોટી રેલ ઘટના હતી જેમાં ચાર લોકો માર્યા ગયા હતા. પૃષ્ઠભૂમિ બી. એન. એસ. એફ. ટ્રેન <આઇ. ડી. 1> ટ્રેન <આઇ. ડી. 1> નો ક્રૂ અકસ્માતની સવારે 2.30 વાગ્યે કેલિફોર્નિયાના બર્લિંગ્ટન નોર્ધન સાન્ટા ફેના હોબાર્ટ યાર્ડ ખાતે ફરજ પર આવ્યો હતો. ચાલક દળમાં બે માણસો હતાઃ એક એન્જિનિયર અને એક વાહક. સવારે 2.30 થી 5:30 ની વચ્ચે ક્રૂએ તેમના લોકોમોટિવનો કબજો લીધો અને તેમની ટ્રેનને જોડી, આ પ્રક્રિયામાં એક ખામીયુક્ત કારને અલગ કરી. ટ્રેન #5340 માં 27 મલ્ટી-પ્લેટફોર્મ ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ કાર (કુલ 67 ઇન્ટરમોડલ પ્લેટફોર્મ) ખેંચતા 3 એન્જિનોનો સમાવેશ થતો હતો. ઉચ્ચ પ્રાથમિકતા ધરાવતી કેટલીક ટ્રેનોને ટ્રેન #5340 થી આગળ જવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેના કારણે તેમના પ્રસ્થાનમાં વિલંબ થયો હતો. જ્યારે તેઓ રાહ જોતા હતા, ત્યારે કંડક્ટરે દોઢ કલાકની ઊંઘ લેવાની જાણ કરી હતી. ટ્રેન #5340 ને આખરે સવારે 7.30 વાગ્યે જવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને હોબાર્ટ યાર્ડથી ક્લોવિસ, ન્યૂ મેક્સિકોના અંતિમ ગંતવ્ય સાથે પૂર્વ તરફ જવા માટે રવાના થઈ હતી. મેટ્રોલિંક ટ્રેન નં. 809 મેટ્રોલિંક ટ્રેન નં. 809-જેમાં એક એન્જિનિયર અને એક વાહકનો સમાવેશ થાય છે-અકસ્માતની સવારે 2.30 વાગ્યે રિવરસાઇડ, કેલિફોર્નિયામાં ફરજ માટે જાણ કરવામાં આવી હતી. સંચાલન પહેલાં ટ્રેન નં. 809 ક્રૂ સવારે 7.05 વાગ્યે પહોંચતા રિવરસાઇડ પર પરત ફરતા પહેલા, ઇર્વિન અને લોસ એન્જલસ તરફ જતી ટ્રેનો તરફ અણધારી રીતે આગળ વધ્યું હતું. સવારે 7.32 વાગ્યે. ટ્રેન નં. 809 ઇનલેન્ડ એમ્પાયર-ઓરેન્જ કાઉન્ટી લાઇન પર કાર્યરત સાન જુઆન કેપિસ્ટ્રાનો માટે બંધાયેલ રિવરસાઇડથી રવાના થયું. ટ્રેન નં. 809 ટ્રેનના પાછળના ભાગમાં ઇ. એમ. ડી. એફ. 59પી. એચ. લોકોમોટિવ સાથે પુશ-પુલ રૂપરેખાંકનમાં ચાલી રહ્યું હતું, જે 3 બોમ્બાર્ડિયર દ્વિ-સ્તરની પેસેન્જર કારને દબાણ કરી રહ્યું હતું. ક્રેશ મેટ્રોલિંક ટ્રેન નં. 809 બર્લિંગ્ટન ઉત્તરી સાંતા ફેના સાન બર્નાર્ડિનો પેટાવિભાગને અનુસરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જે દક્ષિણમાં અનાહેમ કેન્યોન સ્ટેશન તરફ જવા માટે એટવુડ ઇન્ટરલોકિંગ (કંટ્રોલ પોઇન્ટ એટવુડ) ખાતે મેટ્રોલિંકના ઓલિવ પેટાવિભાગમાં પ્રવેશતા પહેલા રિવરસાઇડ-લા સિએરા, કોરોના-નોર્થ મેઇન અને કોરોના-વેસ્ટ ખાતે રોકાઈ રહ્યું હતું. પૂર્વથી ઇન્ટરલોકિંગની નજીક પહોંચતી ટ્રેન નં. 809 ઓલિવ સબડિવિઝન તરફ આગળ વધવા માટે "ડાયવર્જિંગ ક્લિયર" સંકેત દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. પૂર્વથી ઇન્ટરલોકિંગની નજીક, બર્લિંગ્ટન નોર્ધન સાન્ટા ફે ટ્રેન #5340 ને CP બાસ્ટા (CP એટવુડથી લગભગ 7 માઇલ દૂર) ખાતે "અભિગમ" સંકેત પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ "અભિગમ" સંકેત સૂચવે છે કે ટ્રેનને આગળ રોકવા માટે 30 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ધીમી કરવાની જરૂર હતી. ઇન્ટરલોકિંગના લગભગ બે માઇલ પહેલાં, ટ્રેન #5340 ને અન્ય "અભિગમ" સંકેત પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે ઇજનેરે યાદ કર્યું કે તેણે તેના વાહકને સંકેતને "સ્પષ્ટ" કહેતો સાંભળ્યો હતો અને મૌખિક રીતે આ સ્વીકાર્યું હતું, ત્યારે તેણે પછીથી તપાસકર્તાઓને કહ્યું કે તેણે પોતે સંકેત જોયો નથી અને તેના વાહકોના શબ્દ પર આધાર રાખ્યો હતો. ઇજનેર અને વાહક બંને એવી માન્યતા હેઠળ આગળ વધ્યા કે તેમની પાસે "સ્પષ્ટ" સંકેત છે અને ઇજનેરે ટ્રેનને તેની સામાન્ય સંચાલન ગતિ 49 માઇલ પ્રતિ કલાક પર પરત કરી દીધી. જેમ જેમ ટ્રેન #5340 CP એટવુડ પાસે પહોંચી, ક્રૂએ નોંધ્યું કે આગળનો સિગ્નલ "સ્ટોપ" દર્શાવે છે અને તે મેટ્રોલિંક ટ્રેન નં. 809 એ જ ટ્રેક પર સીધો આગળ હતો. ઇજનેરે તરત જ ટ્રેનને ઇમર્જન્સી બ્રેકિંગ મોડમાં મૂકી દીધી, જો કે ત્યાં સુધીમાં લગભગ એક માઈલ લાંબી ટ્રેનને ઇન્ટરલોકિંગથી થોભાવવામાં મોડું થઈ ગયું હતું. લગભગ તે જ સમયે, મેટ્રોલિંક ટ્રેન નં. 809 (જે તે સમયે કેબમાં એકલી હતી) એ જોયું કે ટ્રેન #5340 એ જ ટ્રેક પર સીધી આગળ આવી રહી છે. ઇજનેરે ટ્રેન નં. 809 કટોકટીમાં અને કેબમાંથી અને ટ્રેનમાંથી બહાર દોડી ગયા, મુસાફરોને પોતાને સજ્જ કરવા માટે બૂમો પાડી. ટ્રેન નં. 809-જે ડાઇવર્જિંગ ટ્રેક પર આગળ વધવા માટે 25 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી રહ્યું હતું-ઝડપથી ઇન્ટરલોકિંગથી ટૂંકા વિરામ પર આવી ગયું. જ્યારે ટ્રેન #5340 ના ક્રૂને સ્પષ્ટ થયું કે અથડામણ અનિવાર્ય છે, ત્યારે તેઓ લોકોમોટિવમાંથી કૂદી પડ્યા. 12 સેકન્ડ પછી ટ્રેન નં. 809 ટ્રેન #5340 દ્વારા હેડ-ઓન ત્રાટક્યું હતું, જે ત્યાં સુધીમાં લગભગ 23 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી રહી હતી. આ અકસ્માત રિચફિલ્ડ રોડ ગ્રેડ ક્રોસિંગની બાજુમાં થયો હતો. અથડામણના કારણે ટ્રેન નં. 809 પાછળની બાજુએ અંદાજે 243 ફૂટ અને અગ્રણી પેસેન્જર કાર આંશિક રીતે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ. આ અથડામણ નજીકના વ્યાપારી સંગ્રહસ્થાન ખાતેના સુરક્ષા કેમેરા દ્વારા આંશિક રીતે વિડિયો પર કેદ કરવામાં આવી હતી. કટોકટી પ્રતિસાદ અને તેના પછી ઓરેન્જ કાઉન્ટી ફાયર ઓથોરિટી ઘટના સ્થળે પ્રથમ કટોકટી પ્રતિસાદ એજન્સી હતી, જે પ્રારંભિક કોલ-આઉટના 3 મિનિટની અંદર પહોંચી હતી. કેટલેક અંશે સંયોગથી, ઓરેન્જ કાઉન્ટી ફાયર ઓથોરિટી આ ઘટનાની સવારે બ્રિયા ફાયર ડિપાર્ટમેન્ટ સાથે મોટા પાયે સંયુક્ત સામૂહિક-અકસ્માત તાલીમ કવાયતમાં ભાગ લેવાની હતી. બંને વિભાગો કવાયતની તૈયારી કરી રહ્યા હતા ત્યારે તેમને અકસ્માતના સ્થળે કોલ-આઉટ મળ્યો અને ત્યારબાદ તેમના સંસાધનોને ડાયવર્ટ કર્યા. સ્થળાંતર મોટે ભાગે અણધારી ઘટના હતી. આ અથડામણથી ઉપરના અને નીચલા સ્તરને જોડતી અગ્રણી પેસેન્જર કારની પાછળની સીડીને નુકસાન થયું હતું, આમ ઉપલા તૂતક પરથી મુસાફરોને બહાર કાઢવાનું કામ ક્ષણિક રીતે ધીમું પડ્યું હતું. મુસાફરો સરળતાથી ઇમર્જન્સી વિન્ડો એક્ઝિટને દૂર કરી શકતા હતા અને સલામતી માટે સીડીની બહાર અને નીચે ચઢી શકતા હતા. કેટલાક મુસાફરોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે ટ્રેનમાંથી દોડતી વખતે ઇજનેરોની ચેતવણીએ તેમને એવી સ્થિતિ ધારણ કરવાની મંજૂરી આપી હતી જે તેઓ માનતા હતા કે તેમને વધુ ગંભીર ઇજાઓ થતા અટકાવે છે. જ્યારે ઇમર્જન્સી રિસ્પોન્ડર્સ ઉપલા ડેક પર પહોંચ્યા, ત્યારે તેમને બે ગંભીર રીતે ઘાયલ મુસાફરો પાંખમાં પડેલા જોવા મળ્યા. ઘટના સ્થળે બંને મુસાફરો પર કટોકટીની તબીબી સંભાળ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ કમનસીબે કોઈ ફાયદો થયો ન હતો. બાદમાં લોસ એન્જલસ ટાઇમ્સે મોરેનો વેલીના 59 વર્ષીય રોબર્ટ ક્યુબ અને પેડલીના 48 વર્ષીય લેરી સોરેનસનના મોતની જાણ કરી હતી. બંને પુરુષો વર્કસ્ટેશન ટેબલ પર મુસાફરીની દિશાની સામે એકબીજાની બાજુમાં બેઠેલા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, અને બંનેને ભોળા બળનો આઘાત લાગ્યો હતો. તપાસકર્તાઓનું માનવું હતું કે આ ઇજાઓ ટેબલ પર વાગવાથી થઈ હોઈ શકે છે, જે ફ્લોર સાથે જોડાયેલું હતું. આ દુર્ઘટનામાં નાની-મોટી ઈજાઓ પામેલા ત્રીજા મુસાફરનું થોડા મહિના પછી મૃત્યુ થયું હતું. નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (એન. ટી. એસ. બી.) ના અહેવાલમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે તેના મૃત્યુનું કારણ અથડામણમાં તેને થયેલી ઇજાઓ સાથે સંબંધિત નહોતું. તમામ રેલરોડ સાધનોને નુકસાન પ્રમાણમાં નાનું હતું, અને તેમાં સામેલ તમામ સાધનોનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને સેવામાં પરત ફર્યા હતા. તેમ છતાં, એન. ટી. એસ. બી. ની તપાસમાં નુકસાનની કિંમત યુએસ $4,630,000 ની આસપાસ હોવાનો અંદાજ છે. તપાસ તપાસકર્તાઓએ અકસ્માતનું સંભવિત કારણ બર્લિંગ્ટન નોર્ધન સાન્ટા ફે ટ્રેન #5340 ના ક્રૂની તેમની ટ્રેનના સંચાલન પ્રત્યેની બેદરકારી હોવાનું નક્કી કર્યું હતું, જેના કારણે તેઓ અકસ્માતના 2 માઇલ પહેલા "અભિગમ" સંકેત પર ધ્યાન આપવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા. બંને માણસોએ સફર દરમિયાન તેમના મોબાઇલ ફોનનો ઉપયોગ કર્યો હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, અને જ્યારે તેઓએ "અભિગમ" સંકેત પસાર કર્યો ત્યારે તે જ તેલ રિફાઇનરીમાં તેમની અગાઉની વહેંચાયેલ નોકરી અંગે ઊંડી ચર્ચા થઈ હતી. બર્લિંગ્ટન ઉત્તરી સાંતા ફેના સાન બર્નાર્ડિનો પેટાવિભાગ પર સકારાત્મક ટ્રેન નિયંત્રણનો અભાવ પણ ફાળો આપનાર પરિબળ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો. પોપ્યુલર કલ્ચરમાં તેને અમેરિકન દસ્તાવેજી ટેલિવિઝન શ્રેણી ક્રિટિકલ રેસ્ક્યૂમાં ત્રીજા એપિસોડ, "ફેટફુલ જર્ની" ની આપત્તિ તરીકે દર્શાવવામાં આવી હતી. 2002માં રેલવે અકસ્માતો અને કેલિફોર્નિયામાં અકસ્માતો અને મેટ્રોલિંક (કેલિફોર્નિયા) અકસ્માતો અને ડ્રાઇવરની ભૂલને કારણે પ્લેસેન્ટિયા, કેલિફોર્નિયામાં થયેલા બી. એન. એસ. એફ. રેલવે રેલ અકસ્માતોને લગતી ઘટનાઓ