MRT Line 6 (Dhaka Metro)
એમ. આર. ટી. લાઇન 6 () ઢાકા મેટ્રો રેલ પરની એક લાઇન છે. બાંગ્લાદેશની પ્રથમ ઝડપી પરિવહન લાઇન, તે 2022 થી સેવામાં છે. તે સંપૂર્ણપણે એલિવેટેડ લાઇન છે અને હાલમાં ઉત્તર ઉત્તર અને અગરગાંવ વચ્ચે સેવામાં 9 સ્ટેશનો છે. જમીલુર રેઝા ચૌધરીની આગેવાની હેઠળની વ્યૂહાત્મક પરિવહન યોજનાની સમીક્ષા સમિતિ અને જાપાન ઇન્ટરનેશનલ કોઓપરેશન એજન્સી દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા શહેરી ટ્રાફિક ફોર્મ્યુલેશન સ્ટડી દ્વારા ઢાકામાં સામૂહિક ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીની દરખાસ્તનું પરિણામ આ લાઇન હતી. તેનું બાંધકામ 2016 માં શરૂ થયું હતું જે માર્ગ, જુલાઈ 2016 ઢાકા હુમલો અને કોવિડ-19 રોગચાળા અંગેના મતભેદોને કારણે ઘણી વખત વિલંબિત થયું હતું. આ લાઇનનો પ્રથમ તબક્કો ધીમે ધીમે 2022 દરમિયાન ખોલવામાં આવ્યો હતો. અગરગાંવથી મોતીઝીલ સુધીનો બીજો તબક્કો હાલમાં નિર્માણાધીન છે અને 2023માં ખુલવાની અપેક્ષા છે. તે કુલ અંતર 20 કિલોમીટર સુધી લાવશે. વર્ષ 2026માં કમલાપુર સુધી વિસ્તરણની અપેક્ષા છે. ભવિષ્યમાં આ રેખાને ઉત્તર તરફ ટોંગી અને સાવર તાલુકા તરફ લંબાવવાની યોજના છે. બાંધકામ ખર્ચના સંદર્ભમાં તે એશિયામાં સૌથી મોંઘી સામૂહિક ઝડપી પરિવહન લાઇન છે. ઈતિહાસની ઉત્પત્તિ અને વિકાસ 2005માં, વિશ્વ બેંકે એક અભ્યાસ અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો, જેમાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે બાંગ્લાદેશની સરકાર ઢાકામાં સામૂહિક પરિવહન વ્યવસ્થા ઊભી કરે. તે જ વર્ષે, અમેરિકન સલાહકાર કંપની લુઇસ બર્જર ગ્રૂપે ઢાકા માટે વ્યૂહાત્મક પરિવહન યોજના (એસટીપી) તૈયાર કરી હતી. વિશ્વ બેંકે આ યોજના વિકસાવવામાં મદદ કરી હોવા છતાં, મુસદ્દા યોજનામાં સામૂહિક ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો. તે બાંગ્લાદેશી સિવિલ એન્જિનિયર અને રાષ્ટ્રીય પ્રોફેસર જમીલુર રઝા ચૌધરી, એસટીપીની સમીક્ષા સમિતિના અધ્યક્ષ અને તેમની ટીમે યોજનામાં સામૂહિક ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીનો સમાવેશ કરવાનું સૂચન કર્યું હતું. વિશ્વ બેંક દ્વારા અભ્યાસ અહેવાલ તૈયાર કર્યાના ત્રણ વર્ષ પછી, જાપાન ઇન્ટરનેશનલ કોઓપરેશન એજન્સી (JICA) મેટ્રો રેલ પ્રોજેક્ટમાં જોડાઈ. અર્બન ટ્રાફિક ફોર્મ્યુલેશન સ્ટડીમાં, જે. આઈ. સી. એ. એ એમ. આર. ટી. લાઇન 6 ને સૂચિત લાઇનમાંથી સૌથી વધુ નફાકારક અને મહત્વપૂર્ણ ગણાવી હતી. નાણાકીય વર્ષ 2010-2011 માં આ લાઇનના નિર્માણ માટે શક્યતા અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. 2011માં એક ડ્રાફ્ટ રૂટ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ નકશા અનુસાર, આ લાઇન ઉત્તરથી સૈયદાબાદ સુધીની હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. બિજોય સરની ખાતે પ્રસ્તાવિત સ્ટેશન બંગબંધુ મિલિટરી મ્યુઝિયમની સામે બાંધવાનું હતું, પરંતુ 2011માં બાંગ્લાદેશ વાયુસેનાના વાંધાને કારણે તેને જાતીય સંસદ ભવનની નજીક બનાવવાની યોજના હતી. ઉપરાંત, નજીકના તેજગાંવ એરપોર્ટ માટે એરપોર્ટ ફનલની પહોંચથી દૂર રાખવા માટે સ્ટેશનના ગુંબજની ઊંચાઈ ઘટાડવી પડી હતી. પ્રસ્તાવિત રૂટ નકશા અનુસાર, આ લાઇન ઢાકા યુનિવર્સિટીની રહેણાંક ઇમારતોમાંથી એક બેગમ રોકેયા હોલની સામેથી પસાર થવાની હતી. જોકે, સત્તાવાળાઓના વાંધાને કારણે સરકારે સંરેખણમાં સુધારો કરવાની પહેલ કરી હતી. ડ્રાફ્ટ રૂટમાં મેયર મોહમ્મદ હનીફ ફ્લાયઓવરનો સમાવેશ થતો હતો. જોકે, ઢાકા ટ્રાફિક કોઓર્ડિનેશન બોર્ડ (હવે ઢાકા ટ્રાન્સપોર્ટ કોઓર્ડિનેશન ઓથોરિટી અથવા ડીટીસીએ) ની વિનંતી પર તેનો માર્ગ ફ્લાયઓવરથી વાળવામાં આવ્યો હતો. તેથી માર્ગ બદલવાની અને તેને મોતીઝીલ થઈને સૈયદાબાદ લઈ જવાની યોજના હતી. ડ્રાફ્ટ રૂટ આ લાઇનને મીરપુર કેન્ટોનમેન્ટમાંથી પસાર થવાનો હતો. પરંતુ બાંગ્લાદેશની સેનાએ વાંધો ઉઠાવ્યો હતો કારણ કે તે આ વિસ્તારને રહેણાંક વિસ્તાર બનાવવા માંગતી હતી, તેથી રેખા પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવી હતી. આ લાઇનને તેજગાંવ એરપોર્ટ પરથી પસાર કરવાની યોજના હોવા છતાં, બાદમાં વડા પ્રધાન શેખ હસીનાએ રાષ્ટ્રીય સુરક્ષાને ધ્યાનમાં રાખીને નિર્ણય બદલવાનો આદેશ આપ્યો હતો. જમીલુર રઝા ચૌધરીએ વડા પ્રધાનને સૈયદાબાદથી મોતીઝીલ સુધીની લાઇનનું ગંતવ્ય બદલવાની વિનંતી કરી હતી. તેમણે બાંગ્લામોટરથી રસ્તો લેવાનું પણ સૂચન કર્યું હતું. બાદમાં, વર્તમાન માર્ગ નકશાને અંતિમ સ્વરૂપ આપવા માટે માર્ગ નકશામાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. જે. આઈ. સી. એ. જમીનની ઉપર ઉત્તરામાં ત્રણ મેટ્રો સ્ટેશન અને બાકીના ભૂગર્ભ સ્ટેશનો બાંધવા માંગતી હતી, પરંતુ ભારતીય સામૂહિક પરિવહન નિષ્ણાત ઇ. શ્રીધરને સંપૂર્ણપણે એલિવેટેડ લાઇન બનાવવાની ભલામણ કરી હતી, કારણ કે તેઓ માનતા હતા કે ભૂગર્ભ મેટ્રો લાઇનનું નિર્માણ અને સંચાલન ખૂબ ખર્ચાળ હશે. આના પરિણામે વર્તમાન માર્ગ બન્યો, જે સંપૂર્ણપણે એલિવેટેડ ટ્રેક પર છે. 18 ડિસેમ્બર 2012ના રોજ, આ પ્રોજેક્ટને રાષ્ટ્રીય આર્થિક પરિષદ (ઇસીએનઈસી) ની કાર્યકારી સમિતિ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને પછીના વર્ષે, જેઆઇસીએએ એક સલાહકારની નિમણૂક કરી હતી અને એમઆરટી લાઇન 6ના નિર્માણ માટે નાણાં પૂરા પાડ્યા હતા અને તેના સંચાલક ઢાકા માસ ટ્રાન્ઝિટ કંપની લિમિટેડ (ડીએમટીસીએલ) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 2014 માં, પ્રોજેક્ટ અધિકારીઓએ લાઇનના મેટ્રો સ્ટેશનની ડિઝાઇન પૂર્ણ કરી. તેની વૈચારિક રચના ઇસીએનઇસી દ્વારા તેની મંજૂરીના બે વર્ષ પછી બનાવવામાં આવી હતી. 2016માં સુધારેલા એસટીપીના અંતિમ સંસ્કરણમાં આ લાઇન સહિત ઢાકામાં પાંચ સામૂહિક ઝડપી પરિવહન લાઇનોના નિર્માણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. લાઇનના નિર્માણ પહેલા, ઉત્તર ઉત્તર-મીરપુર વિભાગમાં ત્રણ અવરોધો હતા. પ્રથમ અવરોધ ઉત્તરથી મીરપુર સુધીના સ્થાનિક રસ્તાની સાંકડીતા હતી, જેના કારણે ત્યાં બાંધકામનું કામ કરવું અશક્ય બની ગયું હતું. બીજો અવરોધ ઉત્તરા અને મીરપુર વચ્ચેનું તળાવ હતું. ત્રીજું માર્ગમાં આવેલું શ્રી શ્રી ગૌર નિતાઈ મંદિર હતું જેને ખસેડવાની જરૂર હતી. માર્ગ પરિવહન અને ધોરીમાર્ગ વિભાગે પ્રથમ અવરોધ દૂર કરવા માટે રસ્તાને પહોળો કરવાની યોજના બનાવી હતી. બીજા કિસ્સામાં, તળાવના ચિહ્નિત વિસ્તારને ભરવાનો અને ત્યાં થાંભલાનું કામ પૂર્ણ થયા પછી માટી દૂર કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. સરકારે મંદિર સત્તામંડળ સાથે વાતચીત કર્યા પછી, તેમણે મંદિરને સ્થાનાંતરિત કરવાની જાહેરાત કરી, જેનાથી તમામ મુદ્દાઓનું સમાધાન થયું. શહીદ મિનારની બાજુમાં લાઇનનો માર્ગ નક્કી કર્યા પછી, વાંધાને ધ્યાનમાં રાખીને માર્ગ બદલવાની અને તેને ઢાકા યુનિવર્સિટીના શિક્ષક-વિદ્યાર્થી કેન્દ્રની સામે લઈ જવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી. તેના વિરોધમાં ઢાકા યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થીઓએ 7 જાન્યુઆરી 2016થી વિવિધ પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરી હતી. તેમણે તેમના વિરોધના કારણો તરીકે યુનિવર્સિટી પરિસરમાં માળખાને નુકસાન થવાની સંભાવના, ટ્રાફિક જામમાં વધારો અને પરિસરની પ્રવૃત્તિઓમાં વિક્ષેપનો હવાલો આપ્યો હતો. બીજી તરફ, માર્ગ પરિવહન અને પુલ મંત્રી ઓબૈદુલ કાદરે ઢાકા યુનિવર્સિટીમાંથી મેટ્રો માર્ગને ખસેડવાની સંભાવનાને નકારી કાઢી હતી કારણ કે બાંધકામનું કામ બે મહિનામાં શરૂ થશે. તેમણે માહિતી આપી હતી કે યુનિવર્સિટીની પ્રવૃત્તિઓમાં કોઈ સમસ્યા નહીં આવે કારણ કે મેટ્રો રેલ લાઇન પર સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. વિવાદને ઉકેલવા માટે વિદ્યાર્થીઓ સાથે બેઠકો યોજવામાં આવી હતી. ઢાકા યુનિવર્સિટી વિસ્તારમાં મેટ્રો સ્ટેશનના ફાયદાઓની ચર્ચા કર્યા પછી, તેઓએ તેમનો વિરોધ પાછો ખેંચી લીધો. બંગબંધુ શેખ મુજીબ મેડિકલ યુનિવર્સિટી (બી. એસ. એમ. એમ. યુ.) ના સત્તાવાળાઓએ ડી. ટી. સી. એ. ના પ્રસ્તાવિત માર્ગને બી. એસ. એમ. એમ. યુ. દ્વારા લેવાના નિર્ણય સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. તેમને પાછળથી ડી. ટી. સી. એ. દ્વારા ખાતરી આપવામાં આવી હતી કારણ કે બી. એસ. એમ. એમ. યુ. નજીકના સ્ટેશનથી દર્દીઓને ફાયદો થઈ શકે છે. 27 માર્ચ 2016 ના રોજ, ડીએમટીસીએલએ લાઇનના ડેપોના નિર્માણ માટે ટોક્યુ કન્સ્ટ્રક્શન લિમિટેડ સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. પ્રારંભિક તબક્કાઓ બાંધકામ બાંધકામ પરિયોજનાનું ઉદ્ઘાટન 26 જૂન 2016ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 2016નો ઢાકા હુમલો લાઇનના નિર્માણ માટે ટેન્ડર મંગાવવા દરમિયાન થયો હતો અને સુરક્ષાની ચિંતાઓને કારણે કેટલીક કંપનીઓએ ટેન્ડર પ્રક્રિયામાંથી પીછેહઠ કરી હતી. આ હુમલામાં પ્રોજેક્ટ સાથે સંકળાયેલા સાત જાપાની અધિકારીઓના મોત થયા હતા. હુમલાના લગભગ 4 દિવસ પછી, દેશના વિદેશ બાબતોના સલાહકાર ગૌહર રિઝવીએ કહ્યું કે હુમલાની બાંધકામ પર કોઈ નકારાત્મક અસર નહીં પડે. તે હુમલા પછી ચાલ્યા ગયેલા વિદેશી અધિકારીઓ માટે મહત્તમ ત્રણ મહિનાની રાહ જોવા માંગતો હતો. છ મહિના પછી, સરકારના આશ્વાસન સાથે, ઠેકેદારોએ બાંધકામનું કામ શરૂ કર્યું. આ લાઇનની વિગતવાર ડિઝાઇન ઓગસ્ટ 2016માં તૈયાર કરવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 2016 માં, દિયાબરી ખાતે લાઇનના ડેપોના નિર્માણને લગતી કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. 2 ઓગસ્ટ 2017ના રોજ, એમઆરટી લાઇન 6ના નિર્માણનો પ્રથમ તબક્કો સત્તાવાર રીતે શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. ડીએમટીસીએલએ બાંધકામ કાર્યોને અમલમાં મૂકવા માટે સંયુક્ત સાહસોમાં કામ કરવા માટે સાત કરારબદ્ધ કંપનીઓની નિમણૂક કરી હતી. તે સાત કરાર કરતી કંપનીઓમાંથી એક અબ્દુલ મોનેમ લિમિટેડ હતી, જે બાંધકામ પ્રોજેક્ટ માટે એકમાત્ર બાંગ્લાદેશી ઠેકેદાર હતી. બાંધકામ કાર્યના નોંધપાત્ર ભાગ માટેનો ઠેકેદાર ઇટાલિયન-થાઈ ડેવલપમેન્ટ હતો. ડિસેમ્બર 2017 સુધીમાં, પ્રારંભિક અંદાજપત્રના 13.16% પ્રોજેક્ટના નિર્માણ પર ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. 2018 સુધીમાં, માર્ગ વિસ્તારમાં ઉત્તરાથી અગરગાંવ સુધીના પ્રોજેક્ટ માટે ઉપયોગિતા હસ્તાંતરણ પૂર્ણ થયું હતું. એપ્રિલ 2018 માં, લાઇનના થાંભલાઓ વચ્ચે સ્પાનની સ્થાપના શરૂ થઈ. બીજા તબક્કાનું કામ તે જ વર્ષે ઓગસ્ટથી શરૂ થયું હતું. ફેબ્રુઆરી 2019માં નિર્માણાધીન લાઇનના અગરગાંવથી કાવરાન બજાર વિભાગ પર વાયડક્ટ અને સ્ટેશનો પર કામ શરૂ થયું હતું. ત્યાં સુધી પ્રોજેક્ટની એકંદર સરેરાશ પ્રગતિ 21.50% હતી અને પ્રથમ તબક્કાની પ્રગતિ 35 ટકા હતી. 15 ડિસેમ્બર 2019 સુધીમાં, કુલ 20 કિમી લંબાઈના 8,15 કિમી વાયડક્ટ નાખવામાં આવ્યા હતા. સમયપત્રક અનુસાર, તેનો રેલવે ટ્રેક 2020ના પ્રથમ મહિનામાં નાખવાનો હતો. માર્ચ 2020 માં, જેમ જેમ કોવિડ-19 રોગચાળો વધ્યો, આ પ્રોજેક્ટમાં સામેલ વિદેશીઓએ કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું અને દેશ છોડી દીધો. મહામારી દરમિયાન સરકાર દ્વારા લાદવામાં આવેલા લૉકડાઉનને કારણે ઘણા મહિનાઓ સુધી બાંધકામ અટક્યું હતું. જો કે, જ્યારે સરકારે ચેપ અટકાવવા માટે નિયમો અનુસાર કામ કરવાની મંજૂરી આપી ત્યારે બાંધકામનું કામ ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 2020 સુધીમાં, તબક્કો 2 નું બાંધકામ તબક્કો 1 થી પાછળ હતું. પ્રથમ આલો દ્વારા પ્રકાશિત એક સમાચાર લેખમાં આને પ્રથમ તબક્કા કરતાં પાછળથી બાંધકામની શરૂઆત અને કોવિડ-19ને આભારી ગણાવ્યો હતો. 2021માં, જે. આઈ. સી. એ. એ સરકારને પ્રોજેક્ટ સાથે સંકળાયેલા અધિકારીઓ અને કર્મચારીઓમાં ચેપનો ફેલાવો અટકાવવા માટે જરૂરી પગલાં લેવા વિનંતી કરી હતી. સરકારે સંક્રમણને રોકવા માટે બે કામચલાઉ હોસ્પિટલો, અલગતા કેન્દ્રો અને કામચલાઉ શયનગૃહોની સ્થાપના કરી હતી. મહામારી દરમિયાન બાંધકામ સાથે સંકળાયેલા 668 લોકોને કોવિડ-19નો ચેપ લાગ્યો હતો. પ્રથમ તબક્કાના તમામ વિસ્તારોનું નિર્માણ 28 ફેબ્રુઆરી 2021ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. ફેબ્રુઆરી 2021 સુધીમાં, બીજા તબક્કાના કાવરાન બજારથી મોતીઝીલ વિભાગમાં બાંધકામની પ્રગતિ 56 ટકા હતી. આ લાઇન પર તમામ વાયડક્ટ્સની સ્થાપના 27 જાન્યુઆરી 2022ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. તેના ડેપોનું બાંધકામ જૂન 2022માં પૂર્ણ થયું હતું. તેના બે મહિના પછી એમ. આર. ટી. લાઇન 6ના નિર્માણની પ્રગતિ 67 ટકા હતી. એમ. એ. એન. ડીએમટીસીએલના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર સિદ્દીકીને ખાતરી હતી કે 2022માં અનામત કટોકટી હોવા છતાં આ પ્રોજેક્ટ સફળ થશે. નવેમ્બર 2022 સુધીમાં, બાંધકામની પ્રગતિ 84.22% હતી, જ્યારે ઉત્તરથી અગરગાંવ સુધીના પ્રથમ તબક્કાની પ્રગતિ 95% હતી. 8 ફેબ્રુઆરી 2023 સુધીમાં, પ્રથમ તબક્કો શરૂ થયાના 41 દિવસ પછી, લાઇનનો બીજો તબક્કો ઓછામાં ઓછો 92 ટકા પૂર્ણ થયો હતો. માર્ગ પરિવહન અને ધોરીમાર્ગ વિભાગના સચિવ એબીએમ અમીન ઉલ્લા નૂરીએ 9 ઓગસ્ટ 2023ના રોજ જણાવ્યું હતું કે બીજો તબક્કો 15 ઓક્ટોબર સુધીમાં પૂર્ણ થઈ જશે. જોકે, તમામ સ્ટેશનોનું નિર્માણ ડિસેમ્બર સુધીમાં પૂર્ણ કરવાની યોજના છે. ટ્રાયલ ચાલે છે અને ખુલે છે શરૂઆતમાં, લાઇનના નિર્માણની સમયમર્યાદા 2024માં હતી. પરંતુ શેખ હસીનાએ 2019 સુધીમાં પ્રથમ તબક્કો અને 2020 સુધીમાં બીજો તબક્કો પૂર્ણ કરવાની સૂચના આપી હતી. બાદમાં, માર્ગ પરિવહન અને પુલ મંત્રાલયે દેશની આઝાદીના 50 વર્ષ નિમિત્તે 2021માં સમગ્ર લાઇનને કાર્યરત કરવાની યોજના બનાવી હતી. પછી ડીએમટીસીએલ દ્વારા તબક્કો 1 અને 2 2025 સુધીમાં પૂર્ણ થવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. 29 ઓગસ્ટ 2021ના રોજ નિર્માણાધીન લાઇન પર ટ્રેનોનું ટ્રાયલ રન શરૂ થયું હતું. તે દિવસે તે દિયાબરી ડેપોથી મીરપુર 11 સુધી મુસાફરી કરી હતી. આ લાઇનની ટ્રેન 12 ડિસેમ્બર 2021ના રોજ તેની સૌથી લાંબી ટ્રાયલ રન કરી હતી. તે ઉત્તરથી અગરગાંવ સુધી પ્રવાસ કરતી હતી. ટ્રેન દોડતી હતી. તે 100 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડ્યું અને બાકીના માટે દોડ્યું. કામ પૂર્ણ ન થયું હોવાથી, પ્રથમ તબક્કાની શરૂઆતની તારીખ બદલીને આગામી વર્ષની 16 ડિસેમ્બર કરવામાં આવી હતી. 1 સપ્ટેમ્બર 2022 થી, ઓથોરિટીએ ઉત્તરાથી અગરગાંવ સુધીની લાઇનની સંકલિત ટ્રાયલ રન શરૂ કરી. ઉત્તર-અગરગાંવ વિભાગ પર કુલ 4 ટ્રાયલ રન ચલાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ તબક્કાનું તમામ કામ 15 ડિસેમ્બર સુધીમાં પૂર્ણ થવાનું હતું અને શેખ હસીના વિજય દિવસ પછી ઉત્તર-આગરગાંવ વિભાગનું ઉદ્ઘાટન કરવા માંગતા હતા. ડીએમટીસીએલએ બાદમાં ડિસેમ્બર 2022ના છેલ્લા અઠવાડિયામાં લાઇનનો પ્રથમ તબક્કાનો ભાગ ખોલવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. દરખાસ્તના આધારે 28 ડિસેમ્બરના રોજ ઉદ્ઘાટનની તારીખ નક્કી કરવામાં આવી હતી. 28 ડિસેમ્બર 2022ના રોજ શેખ હસીના દ્વારા ઉત્તરા અને અગરગાંવ વચ્ચેના વિભાગનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા દિવસે, બે ટર્મિનલ વચ્ચે નોન-સ્ટોપ ચાલતી ટ્રેનો સાથે જાહેર કામગીરી શરૂ થઈ. જાન્યુઆરી અને માર્ચની વચ્ચે ધીમે ધીમે વધુ સ્ટેશનો સેવામાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. 31 માર્ચ 2023 થી, આ લાઇન પરના ઉત્તરાથી અગરગાંવ સુધીના તમામ નવ સ્ટેશનો ઉપયોગમાં છે. 13 એપ્રિલ 2023ના રોજ, ઓબૈદુલ કાદરે તે જ વર્ષે નવેમ્બરમાં તબક્કો 2 શરૂ કરવાની જાહેરાત કરી હતી. 18 મે 2023ના રોજ, ડીએમટીસીએલએ તે જ વર્ષે જુલાઈમાં અગરગાંવથી મોતીઝીલ સુધી ટ્રાયલ રનની જાહેરાત કરી હતી. ડીએમટીસીએલનું લક્ષ્ય ડિસેમ્બર 2023 સુધીમાં બીજો તબક્કો શરૂ કરવાનું હતું. સરકારે નવેમ્બર સુધીમાં બીજો તબક્કો શરૂ કરવાનો નિર્ણય લીધો હોવાથી, પ્રોજેક્ટ અધિકારીઓએ અગરગાંવ-મોતીઝીલ વિભાગ પર ટ્રાયલ રનની સંખ્યા ઘટાડવાની યોજના બનાવી હતી. 18 જૂન 2023ના રોજ ઓબૈદુલ કાદરે માહિતી આપી હતી કે શેખ હસીના ઓક્ટોબર 2023માં બીજા તબક્કાનું ઉદ્ઘાટન કરશે. અગરગાંવથી મોતીઝીલ સુધીની પ્રથમ ટ્રાયલ રન 7 જુલાઈ 2023ના રોજ શરૂ થઈ હતી. 20 ઓગસ્ટ 2023ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે બીજો તબક્કો બે મહિના પછી ખોલવામાં આવશે. બાદમાં ઉદ્ઘાટનની તારીખ ત્રણ દિવસ માટે મુલતવી રાખવામાં આવી હતી. તારીખમાં ફેરફારની જાહેરાતના પાંચ દિવસ પછી, ઉદ્ઘાટનની તારીખ ફરીથી બદલીને 29 ઓક્ટોબર કરવામાં આવી હતી. સમગ્ર લાઇનને કાર્યરત કરવા માટે 14 ઓક્ટોબરથી 15 ઓક્ટોબર સુધી સિસ્ટમ એકીકરણ માટે બે દિવસ માટે મેટ્રો સેવાઓ બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. બીજા તબક્કાના ઉદ્ઘાટનની તારીખ ફરીથી 4 નવેમ્બર સુધી પાછળ ધકેલી દેવામાં આવી હતી, જે દર્શાવે છે કે વડા પ્રધાન 29 ઓક્ટોબર 2023 ના રોજ સમય આપી શક્યા ન હતા. કમલાપુર એક્સ્ટેંશન એસટીપીએ મોતીઝીલથી કમલાપુર રેલવે સ્ટેશન સુધી એમઆરટી લાઇન 6નો વિસ્તાર કરવાની યોજના બનાવી હતી. સરકાર દ્વારા 2019માં વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. જો કે, કમલાપુરમાં મલ્ટીમોડલ પરિવહન કેન્દ્રના નિર્માણ માટે જવાબદાર જાપાની બાંધકામ કંપની કાજિમાએ જણાવ્યું હતું કે જો સરકાર મેટ્રો લાઇનનું વિસ્તરણ કરવાની યોજના બનાવશે તો તે આ પ્રોજેક્ટમાંથી ખસી જશે. બાંગ્લાદેશ રેલવેએ કાજીમા સાથેની લાઇનના વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટનો વિરોધ કર્યો હતો. પરિણામે, ડી. એમ. ટી. સી. એલ. એ કાજીમાને લાઇન લંબાવવા માટે ત્રણ વિકલ્પો રજૂ કર્યા હતા. પ્રથમ દરખાસ્ત લાઇન 1 પર કમલાપુર મેટ્રો સ્ટેશનની ઉપર લાઇન 6 પર એક સ્ટેશન બનાવવાનો છે જે ભૂગર્ભ છે. બીજો વિકલ્પ રેલવે સ્ટેશન વિસ્તારની બહાર મેટ્રો સ્ટેશન બનાવવાનો હતો. ત્રીજી દરખાસ્ત મુજબ, તેમને સ્ટેશનના નિર્માણ માટે રેલવે મંત્રાલય પાસેથી જમીન માટે અરજી કરવાની જરૂર હતી. જ્યારે બાંધકામ પ્રોજેક્ટમાં સામેલ ઠેકેદારોને વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટમાં જોડાવા માટે કહેવામાં આવ્યું, ત્યારે ઇટાલિયન-થાઈ ડેવલપમેન્ટ સિવાયની અન્ય કંપનીઓએ કોઈ રસ દાખવ્યો નહીં જેના કારણે વિસ્તરણમાં વિલંબ થયો. આ લાઇનને કમલાપુર સુધી લંબાવવાથી લાઇનની લંબાઈ વધીને લગભગ 21 કિમી થઈ જશે. એક્સ્ટેંશન લાઇન પૂર્ણ થવાની તારીખને ડિસેમ્બર 2025 સુધી ધકેલી દે છે. ઇટાલિયન-થાઈ ડેવલપમેન્ટ દ્વારા જાન્યુઆરી 2023માં સ્ટેશન પ્લાઝાની પશ્ચિમમાં વિસ્તરણ કાર્ય શરૂ થયું હતું. ફાઇલિંગ ફેબ્રુઆરીના અંતમાં શરૂ થયું હતું. મે 2023 સુધીમાં, 176માંથી 38 પૂર્ણ થઈ ગયા છે. 1 જૂન 2023 સુધીમાં, ત્રીજા તબક્કાનો ઓછામાં ઓછો 2.30% પૂર્ણ થઈ ગયો હતો. કમલાપુર વિસ્તરણ પરિયોજનાનું કામ શરૂ થયાના સાત મહિના પછી તેની પ્રગતિ 10 ટકા રહી હતી. ભવિષ્યની યોજનાઓ વ્યૂહાત્મક પરિવહન યોજનાને 2015માં અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું જેમાં સાવર તાલુકામાં બૈપાયલ સુધી લાઇનનું વિસ્તરણ સામેલ હતું. પરંતુ તે જ સમયે એમ. આર. ટી. લાઇન 5 નો ઉત્તરીય માર્ગ તે જ સ્થળે લંબાવાનો હોવાનું માનવામાં આવે છે, તેથી આવતા વર્ષે એસ. ટી. પી. માં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના વિસ્તરણ સ્થળને બૈપેલને બદલે આશુલિયા સુધી વધારવામાં આવ્યું હતું. 2023માં મેના પ્રથમ સપ્તાહમાં એમ. એ. એન. સિદ્દીકે આશુલિયા અને બૈપાયલથી નબીનગર સુધી ઉત્તર-પશ્ચિમમાં લાઇનનો બીજો ભાગ બનાવવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. પ્રારંભિક યોજના અનુસાર, એમ. આર. ટી. લાઇન 1 નો માર્ગ ગાઝીપુર સુધી લંબાવવાનો હતો, પરંતુ તે જ માર્ગ પર ઢાકા બી. આર. ટી. નું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હોવાથી તેને બાકાત રાખવામાં આવ્યો હતો. વૈકલ્પિક રીતે, ડી. એમ. ટી. સી. એલ. એ એમ. આર. ટી. લાઇન 6 ઉત્તરથી ગાઝીપુર સુધી લઈ જવાની યોજના બનાવી હતી. 2022માં એમ. એ. એન. સિદ્દીકીએ આ લાઇનને ટોંગી સુધી લંબાવવામાં રસ દાખવ્યો. એ. બી. એમ. અમીન ઉલ્લા નૂરીએ એપ્રિલ 2023માં પુષ્ટિ કરી હતી કે ઉત્તર ઉત્તરથી ટોંગી સુધીના વિસ્તરણનું બાંધકામ મોતીઝીલથી કમલાપુર સુધીના વિસ્તરણ પૂર્ણ થયા પછી શરૂ થશે. 1 મે 2023 સુધીમાં, ડીએમટીસીએલએ ટોંગી વિસ્તરણ માટે પૂર્વ-શક્યતા અભ્યાસ હાથ ધરવાની યોજના બનાવી હતી. પૂર્વ-શક્યતા અભ્યાસની જાહેરાતના લગભગ બે અઠવાડિયા પછી શક્યતા અભ્યાસ શરૂ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. પૂર્ણ થયેલા પૂર્વ-શક્યતા અભ્યાસ અનુસાર, ટોંગી વિસ્તરણથી લાઇનની લંબાઈમાં 4.61 કિમીનો વધારો થશે. સ્ટેશનોની સમયરેખા નીચેની તારીખો જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવેલી તારીખો દર્શાવે છે, ખાનગી ઉદ્ઘાટન નહીં. કમલાપુર વિસ્તરણ સાથે બાંધકામ ખર્ચના સંદર્ભમાં, તે સિંગાપોરની ઉત્તર-દક્ષિણ એમ. આર. ટી. લાઇન પહેલા એશિયામાં સૌથી મોંઘી સામૂહિક ઝડપી પરિવહન લાઇન છે. તેનો ઉપયોગ પ્રથમ અને બીજા તબક્કાના નિર્માણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જે. આઈ. સી. એ. એ તેનો 75.45% હિસ્સો લોન તરીકે આપ્યો હતો. સરકાર બાંધકામ માટે 0.70%, પરામર્શ સેવા માટે 0.01% અને ફ્રન્ટ એન્ડ ફી માટે 0.20 ટકાના વ્યાજ દરો માટે લોન સ્વીકારવા સંમત થઈ હતી. કરારની શરતો અનુસાર, લાઇનની કામગીરીના પ્રથમ દસ વર્ષ સુધી લોનની ચૂકવણી કરવામાં આવશે નહીં. લોનની સંપૂર્ણ રકમ શરૂ થયાના ત્રીસ વર્ષમાં ચૂકવવાની નિયત કરવામાં આવી છે. કમલાપુર સુધીની લાઇનના વિસ્તરણ અને લાઇન સંબંધિત પ્રોજેક્ટ્સ માટે, પ્રોજેક્ટ બજેટમાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે. 2022માં, જે. આઈ. સી. એ. એ વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટ માટે વધુ પ્રદાન કર્યું હતું. આગામી વર્ષે, વિશ્વ બેંક મીરપુર અને તેજગાંવ થાનામાં સ્ટેશનો માટે સંકલિત કોરિડોર મેનેજમેન્ટ પ્રોજેક્ટ માટે લોન આપવા સંમત થઈ હતી. જે. આઈ. સી. એ. એ કમલાપુર સુધી વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટ માટે કુલ લોન આપવાની જાહેરાત કરી હતી. ડીએમટીસીએલના મેનેજિંગ ડિરેક્ટરના જણાવ્યા અનુસાર, કંપનીએ એમઆરટી લાઇન 6ની કિંમતને પહોંચી વળવા માટે તેના ટિકિટ વેચાણમાંથી દરરોજ કમાણી કરવાની જરૂર છે. શરૂઆતના દિવસે તેણે કમાણી કરી હતી. તેણે 10 દિવસની પ્રવૃત્તિમાં કમાણી કરી હતી. પ્રથમ મહિનામાં કંપનીએ લાઇનમાંથી કમાણી કરી હતી. કામગીરીના પ્રથમ ત્રણ મહિનામાં, ડી. એમ. ટી. સી. એલ. એ એમ. આર. ટી. લાઇન 6 પરથી કુલ રૂ. 19 જૂન, 2023ના રોજ ડીએમટીસીએલએ દેવાની ચૂકવણી માટે સરકારને ચૂકવણી કરી હતી. જુલાઈ 2023માં આપવામાં આવેલી માહિતી અનુસાર, કંપની આ લાઇનથી દરરોજ કમાણી કરે છે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોલિંગ સ્ટોક 2017 માં, ડીએમટીસીએલએ કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ માટે 24 છ-કારની કોમ્યુટર ટ્રેનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જેની કિંમત રૂ. આ કાફલાનું નિર્માણ અને પરીક્ષણ જાપાનમાં કરવામાં આવ્યું હતું. રેલ કોચનું ઉત્પાદન 16 એપ્રિલ 2019ના રોજ શરૂ થયું હતું. ફેબ્રુઆરી 2020માં એક સેમ્પલ ટ્રેન ઢાકા પહોંચી હતી. સમયપત્રક અનુસાર, પેસેન્જર પરિવહન માટે ઉત્પાદિત ટ્રેનો તે જ વર્ષે 15 જૂનના રોજ દેશમાં આવવાની હતી. જોકે, પહેલી ટ્રેન એપ્રિલ 2021માં આવી હતી અને માર્ચ 2023 સુધીમાં તમામ ટ્રેનોની ડિલિવરી થઈ હતી. એમઆરટી લાઇન 6ની ટ્રેનોને સત્તાવાર રીતે "ગ્રીન ટ્રેન" કહેવામાં આવે છે. આ લાઇનની ટ્રેનોને હાલમાં 12 છ ગાડીઓવાળી ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે, જે તમામ કાવાસાકી કોમ્યુટર કાર સેટ છે. દરેક ટ્રેન કાર 19.8m લાંબી, 2.95m પહોળી અને 4.1 મીટર ઊંચી હોય છે, જે 120 મીટર લાંબી ટ્રેન બનાવે છે. આ ટ્રેનો ઓવરહેડ લાઇન રેલ સિસ્ટમ દ્વારા 1500 વી. ડી. સી. દ્વારા સંચાલિત છે, દરેક કોચમાં બે એર કન્ડીશનીંગ એકમો સાથે વાતાનુકૂલિત છે અને પ્રતિ સેકન્ડ ઝડપ વધારવા અને ઘટાડવાની ક્ષમતા સાથે 100 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરવામાં સક્ષમ છે. આ ટ્રેનોમાં બુલેટપ્રૂફ કાચની બારીઓ હોય છે. ડેપો એમ. આર. ટી. લાઇન 6 ડેપો ઉત્તરામાં દિયાબારી ખાતે આવેલો છે. ડેપો વિસ્તારમાં વર્કશોપ, વોશિંગ શેડ અને સંગ્રહ સહિત 52 માળખાઓ પણ છે. આ ડેપો 18 ટ્રેનોને સમાવી શકે છે, જેને ડેપો સુધી પહોંચવા માટે 300 મીટર લાંબી વર્કશોપ દ્વારા ઉત્તર ઉત્તર મેટ્રો સ્ટેશનથી ઉત્તર તરફ જવું પડે છે. આ ડેપોમાં એક સંચાલન નિયંત્રણ કેન્દ્ર છે જ્યાંથી રેલચાલકોને નિયંત્રકની દિશા હેઠળ લાઇન પર લગાવેલા રેડિયો એન્ટેનાનો ઉપયોગ કરીને ટ્રેનના ચાલક સાથે વાતચીત કરીને નિયંત્રિત કરી શકાય છે. ડેપોમાં એક પ્રદર્શન અને માહિતી કેન્દ્ર સ્થાપિત કરવાની યોજના હતી જેથી લોકો મેટ્રો સેવાઓનો અનુભવ કરી શકે. તેનું ઉદઘાટન 6 સપ્ટેમ્બર 2022ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. લાઇનના સ્ટેશન સ્ટેશનો ગ્રાઉન્ડ લેવલ અને વધારાના બે સ્તર ધરાવે છે. પ્રથમ અથવા કોન્કોર્સ સ્તર સુધી પહોંચવું એ જમીન પરથી સીડી અથવા એલિવેટર દ્વારા છે. તેમાં સ્ટેશન સ્ટાફની ઓફિસ, પ્રતીક્ષાલય અને ટિકિટ કાઉન્ટર છે. પ્રથમ સ્તરથી એક વખતની ટિકિટિંગની વ્યવસ્થા છે. પ્રથમ સ્તરથી સ્વચાલિત ભાડું સંગ્રહ ક્ષેત્ર દ્વારા બીજા સ્તર સુધી પહોંચવા માટે એસ્કેલેટર અથવા એલિવેટર લેવું પડે છે જ્યાં ટ્રેન પ્લેટફોર્મ સ્થિત છે. સુવિધાઓ લાઇનના ખર્ચને પહોંચી વળવા માટે, ડીએમટીસીએલએ ઉત્તરા સેન્ટર મેટ્રો સ્ટેશનની આસપાસ કેન્દ્રિત ટ્રાન્ઝિટ ઓરિએન્ટેડ ડેવલપમેન્ટ (ટીઓડી) હબ બનાવવાની યોજના બનાવી છે. આ હેતુ માટે સત્તામંડળે કેપિટલ ડેવલપમેન્ટ ઓથોરિટી પાસેથી ઉત્તરા મોડલ ટાઉન (ત્રીજો તબક્કો) ની 29 એકર જમીન ખરીદવાનો નિર્ણય લીધો છે. ભવિષ્યમાં આ લાઇન સાથે જોડાયેલા તમામ સ્ટેશનોની આસપાસ ટીઓડી હબ બનાવવામાં આવશે. બાંગ્લાદેશ માર્ગ પરિવહન નિગમ (બી. આર. ટી. સી.) મુસાફરોને સ્ટેશન સુધી પહોંચવાની સુવિધા માટે ઉત્તર ઉત્તર અને અગરગાંવ મેટ્રો સ્ટેશન માટે બસ સેવાઓ પૂરી પાડે છે. ઉત્તરથી હાઉસ બિલ્ડિંગ અને અગરગાંવથી મોતીઝીલ સુધી બસો ચાલે છે. આ ઉપરાંત, બી. આર. ટી. સી. એ ચાર મેટ્રો સ્ટેશનો માટે 24 અને 25 નામની બે બસ સેવાઓ શરૂ કરી છે, જે અનુક્રમે અગરગાંવ, મીરપુર 10, ખમરબારી અને બિજોય સરની ખાતે રોકાશે. ડીએમટીસીએલ સાથે એસ્પાયર ટુ ઇનોવેટના કરાર અનુસાર તમામ સ્ટેશનો પર સ્માર્ટ ડિલિવરી લોકર લગાવવામાં આવી રહ્યા છે. કામગીરી સેવાઓ શરૂ થયા પછી, શરૂઆતમાં આ સેવા સવારે 8 વાગ્યાથી બપોરે 12 વાગ્યા સુધી દિવસમાં ચાર કલાક સુધી મર્યાદિત હતી અને મંગળવારે કોઈ ટ્રેન દોડતી ન હતી. 25 જાન્યુઆરીથી, સેવાનો સમય સવારે 8:30-12:30 વાગ્યે નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. 5 એપ્રિલ 2023 થી, નવી સમયપત્રક સક્રિય ન થાય ત્યાં સુધી દરરોજ સવારે 8 વાગ્યાથી બપોરે 2 વાગ્યા સુધી આ લાઇન કાર્યરત હતી. ફેબ્રુઆરી 2023માં, ડીએમટીસીએલએ કામ કરતા લોકોની માંગણીઓ સાથે લાઇનના સમયપત્રકમાં મેળ ન હોવાને કારણે જુલાઈથી નવા સમયપત્રકને અમલમાં મૂકવાની યોજના બનાવી હતી. 18 મે 2023ના રોજ, ડી. એમ. ટી. સી. એલ. એ એક નવા સમયપત્રકની જાહેરાત કરી જે 31 મે થી સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતુંઃ આ સમયપત્રક સાથે, શુક્રવાર સિવાય દરરોજ આ લાઇન કાર્યરત રહેશે, જેમાં 10 મિનિટના અંતરાલે સવારે 8 થી 11 વાગ્યા સુધી અને બપોરે 3 વાગ્યાથી સાંજે 6 વાગ્યા સુધી પીક અવર સેવા અને 15 મિનિટના અંતરાલે સવારે 11 વાગ્યાથી બપોરે 3 વાગ્યા સુધી અને સાંજે 6 વાગ્યાથી રાત્રે 8 વાગ્યા સુધી ઓફ-પીક સેવા હશે. ડી. એમ. ટી. સી. એલ. દ્વારા જાહેર કરાયેલી તારીખથી તે અમલમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. 4 જૂનમાં, કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે બીજા દિવસથી ઓફ-પીક અવર હેડવેમાં 3 મિનિટનો ઘટાડો કરવામાં આવશે. સત્તામંડળે 20 જૂન 2023ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓએ પીક અવરને બદલીને સવારે 8 થી 11 વાગ્યા સુધી અને સાંજે 4.01 થી 8 વાગ્યા સુધી 10 મિનિટની પ્રગતિ સાથે અને 15 મિનિટની પ્રગતિ સાથે સાંજે 4 વાગ્યા સુધી ઓફ-પીક બદલીને 11.01 કર્યું હતું જે બે દિવસ પછી સક્રિય થશે. 8 જુલાઈ 2023થી આ સેવાને સવારે 8 વાગ્યાથી રાત્રે 8:30 વાગ્યા સુધી વધારવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેમાં છેલ્લી ત્રીસ મિનિટ માત્ર રેપિડ પાસ અને એમઆરટી પાસનો ઉપયોગ કરતા મુસાફરો માટે અનામત રાખવામાં આવી હતી. યોજના અનુસાર, બીજા તબક્કા પછી કામગીરીનો સમય સવારે 7 વાગ્યાથી બદલીને 11.30 વાગ્યે કરવામાં આવશે. શરૂઆતમાં, જો કેટલીક ટ્રેનો સિવાય આખી લાઇન ખોલવામાં આવે તો પણ બાકીની અગરગાંવ સુધી જશે. લાઇન 6 માટે મેટ્રો રેલની લઘુતમ ટિકિટ કિંમત નક્કી કરવામાં આવી છે અને ભાડું પ્રતિ કિલોમીટર નક્કી કરવામાં આવ્યું છે. આ લાઇન માટે 12 ટ્રેનો ફાળવવામાં આવી છે, જેમાંથી 2 ટ્રેનોને બેકઅપ ટ્રેન તરીકે રાખવામાં આવી છે. આ લાઇનને અવિરત વીજ પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે મોતીઝીલ, ઉત્તરા અને શેવરાપારા ખાતે 132 કેવી સર્કિટવાળા સબ-સ્ટેશન સ્થાપવામાં આવ્યા છે. હાલમાં આ લાઇન પર પાંચ કોચ ઉપયોગમાં છે. ઢાકા મેટ્રો રેલ દરેક ટ્રેનમાં માત્ર મહિલાઓ માટે સંપૂર્ણ ડબ્બો અનામત રાખે છે. સવારી શરૂઆતના દિવસે, તેનો ઉપયોગ 3857 મુસાફરો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. 10 દિવસની પ્રવૃત્તિમાં 90 હજાર મુસાફરો હતા. જાન્યુઆરીમાં, 3,35,000 મુસાફરોએ તેની સેવાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જાન્યુઆરીથી માર્ચ સુધી, તેની કુલ સવારી 1.077 મિલિયન હતી. જુલાઈ 2023માં આપવામાં આવેલા ડેટા અનુસાર, આ લાઇન નિયમિત રીતે લગભગ 70,000 મુસાફરોને વહન કરે છે. ઓગસ્ટ 2023 સુધીમાં, આ લાઇન પર દૈનિક મુસાફરોની સંખ્યામાં વધુ 10,000નો વધારો થયો છે. ડીએમટીસીએલના એક અભ્યાસ અનુસાર, 2024માં આ લાઇનની દૈનિક સવારી 4,83,000 હશે. ઘટનાઓ કામગીરીના પ્રથમ દિવસે, સ્ટેશન પર ટિકિટ વેન્ડિંગ મશીનો બિનઉપયોગી બની ગયા હતા, જેના કારણે મુસાફરોને ટિકિટ મેળવવામાં મુશ્કેલી પડી હતી. સત્તાવાળાઓએ આ સમસ્યાનું કારણ વેંડિંગ મશીનની નિષ્ફળતા ગણાવી હતી કારણ કે મશીનો પાસે ઉચ્ચ મૂલ્યની બૅન્કનોટ વિતરિત કરવા માટે પૂરતા પૈસા નહોતા. બે દિવસ પછી સત્તામંડળ સમસ્યાનું સમાધાન કરવામાં સફળ રહ્યું હતું. ઉપરાંત, 1 જાન્યુઆરી 2023 ના રોજ, નવા વર્ષની પૂર્વ સંધ્યા પછી સવારે બે કલાક માટે મેટ્રો સેવા સ્થગિત કરવામાં આવી હતી કારણ કે લાઇનના ઓવરહેડ વાયર પર આકાશના ફાનસની દોરી પડી હતી. બે કલાક પછી તેની કામગીરી ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. તે સમય દરમિયાન બે કલાક સુધી ટ્રેનો રોકાવાને કારણે ડીએમટીસીએલને રૂ. આ વર્ષે 19 ફેબ્રુઆરીના રોજ, પતંગ અટવાઇ જવાને કારણે એમઆરટી લાઇન 6ની ડાઉન લાઇન અસ્થાયી રૂપે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. પછી ફરીથી છ દિવસ પછી, આ જ કારણસર મેટ્રો સેવાઓ અસ્થાયી રૂપે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. 30 એપ્રિલ 2023ના રોજ કાઝીપારા મેટ્રો સ્ટેશનની આસપાસ ઉત્તર ઉત્તર મેટ્રો સ્ટેશન તરફ જતી ટ્રેનની બારી પર પથ્થર ફેંકવામાં આવ્યો હતો. જોકે કોઈને ઈજા થઈ ન હતી અથવા બારી તૂટી ગઈ હતી, તેમ છતાં બારીનો કાચ તૂટી ગયો હતો. ઘટના બાદ ડીએમટીસીએલએ નજીકના કાફ્રુલ થાનામાં અજાણ્યા બદમાશો સામે ફરિયાદ નોંધાવી હતી. બાદમાં, અજાણ્યા વ્યક્તિઓ સામે મેટ્રો રેલ એક્ટ, 2015 હેઠળ કેસ નોંધવામાં આવ્યો હતો અને પોલીસે તેમની ઓળખ કરવા માટે તપાસ શરૂ કરી હતી. કેસના દસ્તાવેજમાં, ડીએમટીસીએલએ જણાવ્યું હતું કે તોડફોડને કારણે કંપનીને રૂ. પોલીસની તપાસમાં 7 થી 8 સંભવિત ઇમારતોની ઓળખ થઈ છે જેમાંથી પથ્થર ફેંકવામાં આવ્યો હોઈ શકે છે. બીજી તરફ, વીડિયો ફૂટેજ પરથી મેટ્રો ઓથોરિટીએ તે ઈમારતની ઓળખ કરી જ્યાંથી ખરેખર પથ્થર ફેંકવામાં આવ્યો હતો. 6 મેના રોજ, ડીએમટીસીએલના મેનેજિંગ ડિરેક્ટરે દાવો કર્યો હતો કે બિલ્ડિંગમાંના મોટાભાગના લોકો તેમના એપાર્ટમેન્ટમાંથી ભાગી ગયા હતા. પરંતુ તેમણે એમ પણ કહ્યું કે તેમને પકડી લેવામાં આવશે. આ ઘટનાને પગલે ડિટેક્ટીવ શાખાએ લાઇનની આસપાસની ઇમારતો પર નજર રાખવાનું શરૂ કર્યું હતું. આ ઉપરાંત, ઊંચી ઇમારતોની છત સુધી પહોંચવા માટે ઘણા નિયમો અને પ્રતિબંધો જારી કરવામાં આવ્યા છે. કાફ્રુલના પોલીસ સ્ટેશનના પોલીસ અધિકારીઓએ બે મહિનાની તપાસમાં 5 લોકોની શંકાસ્પદ તરીકે ઓળખ કરી હતી, પરંતુ પુરાવાના અભાવે તેઓ ગુનેગારોને ઓળખી શક્યા ન હતા અને તેમની ધરપકડ કરી શક્યા ન હતા. 23 જુલાઈ 2023ના રોજ, એક વ્યક્તિ પલ્લબી મેટ્રો સ્ટેશનથી ઉત્તર મેટ્રો સ્ટેશન તરફ મુસાફરી કરી રહ્યો હતો ત્યારે તેણે ટ્રેનમાં એક મુસાફરને અન્ય મુસાફરો પાસેથી ભીખ માંગતો જોયો. તેણે ભિખારીનો વીડિયો રેકોર્ડ કર્યો અને તેને ફેસબુક પર અપલોડ કર્યો જે વાયરલ થયો. જેમ તેઓ ઉત્તરા પહોંચ્યા, તેમણે સત્તામંડળને ફરિયાદ કરી અને ભિખારીની ધરપકડ કરવામાં આવી. 7 ઓગસ્ટ 2023ના રોજ, તકનીકી સમસ્યાઓના કારણે પ્રથમ ટ્રેન સવારે 8ને બદલે સવારે 8.40 વાગ્યે રવાના થઈ હતી. બે દિવસ પછી, વિદ્યુત ખામીને કારણે આ લાઇન પરની મેટ્રો સેવાઓ દોઢ કલાક માટે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. પછી તે જ મહિનાની 21 તારીખે સવારે લગભગ 8:30 વાગ્યે એક ટ્રેન કટોકટીના બ્રેકને કારણે એક કલાકથી વધુ સમય સુધી લાઇન પર અટવાઇ ગઈ હતી, જેણે તે સમય માટે કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. 2016 માં બાંધકામ શરૂ થયું તે પહેલાં, મીરપુરમાં બાંધકામ માટે ભૂગર્ભ વિદ્યુત કેબલ નાખવા માટે માર્ગ ખોદવાને કારણે માર્ગ પરના રહેવાસીઓને મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. બાંધકામ દરમિયાન લોકોને મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હોવા છતાં, સલામતી અવરોધોના ઉપયોગથી મુશ્કેલીમાં ઘટાડો થયો હતો. 29 જૂન 2021ના રોજ, ઢાકા ઉત્તરના મેયર અતીકુલ ઇસ્લામે આરોપ લગાવ્યો હતો કે ડીએમટીસીએલને બાંધકામ કાર્ય હાથ ધરવા માટે ઢાકા ઉત્તર શહેર નિગમ સાથે સંકલન કરવાની શરત આપવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમણે શરતનો ભંગ કર્યો હોવાથી, લોકોને કાઝીપારા અને શેવરાપરામાં બે સ્ટેશનના નિર્માણ દરમિયાન સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. બાંધકામના કામને કારણે ઉપયોગી રસ્તાઓ અને શેરીઓ સાંકડી થઈ ગઈ હતી. પરિણામે, પદયાત્રીઓ અને વાહનોની અવરજવર મુશ્કેલ બની હતી અને માર્ગ વધુ જોખમી બની ગયો હતો. 21 ઓગસ્ટ 2022ના રોજ ખાનગી સંશોધન સંસ્થા સેવ ધ રોડ દ્વારા પ્રકાશિત એક અહેવાલ અનુસાર, એમ. આર. ટી. લાઇન 6ના નિર્માણમાં ગેરવહીવટ અને બિનકાર્યક્ષમતાના પરિણામે 11,860 કામના કલાકોની ખોટ થઈ હતી. વધુમાં, પર્યાવરણીય પ્રદૂષણને કારણે 3,562 લોકો બીમાર પડ્યા હતા અને રસ્તાઓ અને શેરીઓમાં બાંધકામના કામને કારણે શક્ય તેટલી વહેલી તકે એમ્બ્યુલન્સ દ્વારા તબીબી સારવાર ન મળવાને કારણે 54 દર્દીઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા. બાંગ્લા ટ્રિબ્યુન દ્વારા પ્રકાશિત એક સમાચાર લેખ અનુસાર, મીરપુર વિસ્તારમાં ચાલી રહેલા બાંધકામને કારણે એમઆરટી લાઇન 6ના માર્ગ પર આવેલા શોપિંગ મોલના માલિકોને નુકસાન થયું હતું. આ લાઈન 13 મીટર ઊંચા થાંભલાઓ પર બનાવવામાં આવી હતી. પરંતુ દેશની બહાર મેટ્રો લાઈનો 15 મીટરથી વધુની ઊંચાઈએ બાંધવામાં આવે છે. આ લાઇન ફાર્મગેટના વિભાગ સિવાય 15 મીટરથી ઓછી હોવાથી, તેના માર્ગ પર કોઈ ફ્લાયઓવર અથવા મેગા સ્ટ્રક્ચરનું નિર્માણ કરવું અશક્ય છે. મોઘબઝાર-મૌચક ફ્લાયઓવરના વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટને આ જ કારણસર સમાપ્ત જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. 13 મીટરની ઊંચાઈએ લાઇન બનાવવાના નિર્ણયની નિષ્ણાતો દ્વારા ટીકા કરવામાં આવી હતી. મેટ્રો સ્ટેશનના બાંધકામ સ્થળોમાં પૂરતી જગ્યાનો અભાવ હતો, તેથી એસ્કેલેટર્સ બનાવવા માટે ફૂટપાથની જગ્યાનો ઉપયોગ કરવા સિવાય બીજો કોઈ વિકલ્પ નહોતો. તેથી નિષ્ણાતોએ એસ્કેલેટર્સ સ્થાપિત કરવા માટે જમીન સંપાદન કરવાનું સૂચન કર્યું હતું. તેમના જણાવ્યા અનુસાર, એસ્કેલેટર્સ લગાવવા માટે ફૂટપાથની જગ્યાનો ઉપયોગ કરવાથી શેરીઓમાં ટ્રાફિક જામ વધશે. ડીએમટીસીએલનો 2022માં ઢાકા નોર્થ સિટી કોર્પોરેશન ઓથોરિટી સાથે એમઆરટી લાઇન 6 સ્ટેશનના ઉતરાણ માટે જગ્યાના અભાવ અને ફૂટપાથ જગ્યાના ઉપયોગને કારણે વિવાદ થયો હતો. અતીકુલ ઇસ્લામે બિલ્ડરોને ફૂટપાથ પર ઉતરાણ ન કરવા હાકલ કરી હતી કારણ કે પદયાત્રીઓ માટે ચાલવું મુશ્કેલ બનશે. અતીકુલ ઇસ્લામે આ વ્યવસ્થાની ટીકા કરતા કહ્યું કે ડીએમટીસીએલએ ઉતરાણ માટે બાંધકામ પહેલાં જમીન હસ્તગત કરી નહોતી અને ફૂટપાથની જગ્યાનો ઉપયોગ કર્યો હતો, એમ કહીને કે સ્ટેશનોના નિર્માણને કારણે લોકોને મુશ્કેલી ન પડે તે સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ. પરિણામે, ડી. એમ. ટી. સી. એલ. એ સ્ટેશનોની ઉતરાણ જગ્યા માટે જમીન સંપાદનની જાહેરાત કરી. આ જાહેરાતથી બાંધકામ પ્રોજેક્ટમાં થોડી જટિલતા ઉમેરાઈ. આ ઉપરાંત, બાંધકામ દરમિયાન, પ્રોજેક્ટના થાંભલાઓ શહેર નિગમના વિવિધ વિસ્તારોના ગટરો પર મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે શહેર નિગમ સત્તામંડળને વિવિધ કાર્યોમાં મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ઓક્ટોબર 2022માં ન્યૂ એજ દ્વારા પ્રકાશિત એક સમાચાર લેખ અનુસાર, પલ્લબી, મીરપુર 11 અને શેવરપારા સ્ટેશનો માટે પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના સ્થળોનું નિર્માણ પડકારજનક બની ગયું હતું કારણ કે મોટા મીરપુર વિસ્તારના રહેવાસીઓ જમીન વેચવા માટે અનિચ્છા ધરાવતા હતા. એમ. આર. ટી. લાઇન 6ના તમામ થાંભલાઓ રસ્તાની મધ્યમાં બાંધવામાં આવ્યા છે, સિવાય કે ફાર્મગેટ ખાતે તેની પોર્ટલ ફ્રેમનો એક થાંભલો, જે રસ્તાની મધ્યમાં મધ્યની ડાબી બાજુએ મૂકવામાં આવ્યો છે, જે માર્ગ અકસ્માત-સંભવિત બનાવે છે અને રસ્તા પર ટ્રાફિક જામ વધે છે. ડીએમટીસીએલ સત્તામંડળના જણાવ્યા અનુસાર, આવું એટલા માટે થયું કારણ કે ઢાકા એલિવેટેડ એક્સપ્રેસવે પ્રોજેક્ટના ઠેકેદારોએ ફાર્મગેટ ખાતે બાંધકામ કાર્ય દરમિયાન તેમની સાથે સંકલનમાં કામ કર્યું ન હતું. ભાડું ડી. એમ. ટી. સી. એલ. એ એમ. આર. ટી. લાઇન 6નું ભાડું નક્કી કરવા માટે ભાડું નક્કી કરતી સમિતિની રચના કરી હતી, 10 જાન્યુઆરી 2021ના રોજ યોજાયેલી બેઠકમાં સમિતિએ સૂચિત ભાડું પ્રતિ કિલોમીટર નક્કી કર્યું હતું. સૂચિત ભાડું બ્રેક ઇવન પોઇન્ટના આધારે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. દરખાસ્ત મુજબ, ઉત્તર ઉત્તરથી મોતીઝીલ સુધીનું ભાડું હોવું જોઈતું હતું. 6 સપ્ટેમ્બર 2022ના રોજ, ઓબૈદુલ કાદરે પ્રતિ કિલોમીટર ભાડાની અને લઘુતમ ભાડાની જાહેરાત કરી હતી. આ અંતિમ લઘુતમ ભાડું ભારતમાં કોલકાતા અને દિલ્હી મેટ્રો અને પાકિસ્તાનમાં લાહોર મેટ્રો કરતાં વધારે છે. 17 ડિસેમ્બર 2022ના રોજ, બાંગ્લાદેશ પેસેન્જર વેલ્ફેર એસોસિએશનના સેક્રેટરી જનરલે મુસાફરોના હિતોને ધ્યાનમાં રાખીને કિલોમીટર દીઠ ભાડું અને લઘુતમ ભાડું અડધું કરવાની માંગ કરી હતી. બીજી તરફ, 26 ડિસેમ્બર 2022ના રોજ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર પ્લાનિંગ એન્ડ ડેવલપમેન્ટે મુસાફરોને આ લાઇનનો ઉપયોગ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા માટે ભાડામાં 30 ટકા ઘટાડાની માંગ કરી હતી. બીજા દિવસે યોજાયેલી પત્રકાર પરિષદમાં ડીએમટીસીએલના મેનેજિંગ ડિરેક્ટરે વીજળીની કિંમત અને નફાનો ઉલ્લેખ ભાડાનો ઊંચો દર નક્કી કરવાના કારણ તરીકે કર્યો હતો. તે જ દિવસે યોજાયેલી બાંગ્લાદેશ નેશનલિસ્ટ પાર્ટી (બીએનપી) ની સ્થાયી સમિતિની બેઠકમાં, નઝરૂલ ઇસ્લામ ખાને દાવો કર્યો હતો કે નિયત ભાડું મેટ્રો રેલ એક્ટ, 2015 સાથે વિરોધાભાસી હતું. આ બેઠકમાં તેમણે સરકારના નિર્ણયની ટીકા કરી હતી અને કહ્યું હતું કે દેશમાં મેટ્રોના ભાડા બસના ભાડા કરતા વધારે છે. 29 ડિસેમ્બર 2022ના રોજ, ઓબૈદુલ કાદરે જણાવ્યું હતું કે ભાડું અહીં કોઈ મુદ્દો નથી અને થાઇલેન્ડ અને મલેશિયામાં સામૂહિક ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીઓની તુલનામાં ઢાકાનું નિશ્ચિત ભાડું ઓછું છે. 24 ઓગસ્ટ 2023ના રોજ આયોજન મંત્રી મોહમ્મદ અબ્દુલ મન્નાને કહ્યું હતું કે સરકાર ટિકિટના ભાડામાં ઘટાડો કરવાના પ્રયાસો કરી રહી છે જેથી સામાન્ય લોકો માટે સામૂહિક ઝડપી પરિવહન દ્વારા મુસાફરી કરવી શક્ય બને. અન્ય 2013માં, અધિકાર ઉન્નયોન સોંગસ્ટાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે સરકારે હાલના નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરીને ગેરકાયદેસર રીતે નિપ્પોન કોઇને સલાહકાર તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. અહેવાલના આધારે, જેઆઇસીએએ સરકારને આ અંગે ચેતવણી આપી હતી, પરંતુ સરકાર તેના નિર્ણય પર મક્કમ હતી. આવતા વર્ષે યોજાયેલી એક બેઠકમાં ઓબૈદુલ કાદરે પોતાનો ડર વ્યક્ત કર્યો હતો અને કહ્યું હતું કે જો મેટ્રો રેલ પ્રોજેક્ટમાં કોઈ ભ્રષ્ટાચાર થશે તો તેમની પાસે મંત્રાલય છોડવા સિવાય બીજો કોઈ વિકલ્પ રહેશે નહીં. ડી. ટી. સી. એ. સત્તામંડળે બેઠકમાં મંત્રીને ખાતરી આપી હતી કે સલાહકાર ભરતી પ્રક્રિયામાં સમીક્ષકો તરીકે જે. આઈ. સી. એ. સહિત વિવિધ પક્ષો હોવાથી ભ્રષ્ટાચાર માટે કોઈ અવકાશ નથી. 2023માં બીએનપીના કેન્દ્રીય કાર્યાલયના કાર્યકારી અને સંગઠન સચિવ સૈયદ ઇમરાન સાલેહ પ્રિન્સે દાવો કર્યો હતો કે એમઆરટી લાઇન 6ના નિર્માણમાં અમર્યાદિત ભ્રષ્ટાચાર અને અનિયમિતતાઓ થઈ છે. એસોસિએશન ઑફ મોબાઇલ ટેલિકોમ ઑપરેટર્સ ઑફ બાંગ્લાદેશ (એએમટીઓબી) એ નવ મેટ્રો સ્ટેશનોનું ટેકનિકલ સર્વેક્ષણ અને મૂલ્યાંકન કર્યું હતું. તે સર્વેક્ષણના આધારે, તેઓએ 27 સપ્ટેમ્બર 2022ના રોજ ડી. એમ. ટી. સી. એલ. ને તૈયાર યોજનાઓ સાથે સ્ટેશન ઇમારતોમાં અવિરત મોબાઇલ નેટવર્ક જાળવવા માટે એન્ટેના સ્થાપિત કરવાની પરવાનગી માટે વિનંતી કરી હતી. જો કે, ડીએમટીસીએલના મેનેજિંગ ડિરેક્ટરે જણાવ્યું હતું કે તકનીકી અને સ્થાપત્ય કારણોસર તે અશક્ય હતું અને મોબાઇલ ઓપરેટરોને માર્ગના નજીકના વિસ્તારોમાં એન્ટેના સ્થાપિત કરવાની સલાહ આપી હતી. જવાબમાં મોબાઇલ ઓપરેટરોએ કહ્યું કે કાયદાકીય કારણોસર તેમને રહેણાંક ઇમારતો અને સરકારી ઇમારતોની છત પર આવું કરવાની મંજૂરી નથી અને ટાવર લગાવવાની તેમની જવાબદારી નથી. નિષ્ણાતોએ 2022માં ઉત્તરાથી અગરગાંવ સુધીની સમગ્ર લાઇન ખોલવાના નિર્ણયની ટીકા કરી હતી. મુસાફરો અને નિષ્ણાતોના જણાવ્યા અનુસાર, આખી લાઇન ખોલવાને બદલે, અડધી લાઇન ખોલવાથી લોકોની તકલીફ ઓછી થવાને બદલે વધશે. એમઆરટી લાઇન 6 પરના સ્ટેશનો પર જાહેર શૌચાલયોની જાળવણી ડીએમટીસીએલ દ્વારા બોઇસાખી સિક્યુરિટી સર્વિસીસ લિમિટેડને ભાડે આપવામાં આવી છે, જે શૌચાલયનો ઉપયોગ કરવા માટે મુસાફરો પાસેથી ચાર્જ લે છે. આ નિર્ણયની મુસાફરોએ ટીકા કરી હતી. અસર એમ. આર. ટી. લાઇન 6ના નિર્માણ દરમિયાન, ઉત્તરા મોડલ ટાઉનમાં સ્થિત ત્રણ મેટ્રો સ્ટેશનોની આસપાસના વિસ્તારમાં વસ્તીમાં વધારો થવા લાગ્યો. નિર્માણાધીન મેટ્રો સુવિધા ઉત્તરા મોડલ ટાઉન ફેઝ 3 ક્ષેત્રોમાં જોડાણ વધારવાની ક્ષમતા ધરાવે છે કારણ કે આવાસ વિકાસકર્તાઓએ ઉત્તરા અને મીરપુર વિસ્તારોમાં કુલ રૂ. એમ. આર. ટી. લાઇન 6ના નિર્માણને કારણે ઉત્તરામાં વિકસાવવામાં આવેલા નવા ક્ષેત્રોમાં નવી ઇમારતો બનાવવામાં આવી રહી છે. આ ઉપરાંત, મેટ્રો રેલ પર કેન્દ્રિત ગ્રેટર મીરપુર વિસ્તારમાં વિવિધ વ્યાપારી સંસ્થાઓ અને કારખાનાઓનો વિકાસ થવા લાગ્યો. એમઆરટી લાઇન 6 નો પ્રથમ તબક્કો શરૂ થયા પછી, ઉત્તરથી અગરગાંવ જતા લોકોએ મેટ્રો રેલનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું અને તેના કારણે મેટ્રો સેવાઓનો ઉપયોગ કરતા મુસાફરોની સંખ્યામાં વધારો થયો, જેઓ અગાઉ બસમાં મુસાફરી કરતા હતા. આનાથી બસ સેવાના અધિકારીઓ ચિંતિત છે, જેમને ડર છે કે બીજો તબક્કો શરૂ થયા પછી બસ સવારોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થઈ શકે છે. તેથી, બસ પરિવહન માલિકોના જણાવ્યા અનુસાર, એમઆરટી લાઇન 6 ના માર્ગ પર સેવા આપતા બસ પરિવહન વપરાશકર્તાઓની સંખ્યા જાળવવા માટે અહીં બસ સેવાનું સંચાલન અને ગુણવત્તા નિયંત્રણ જરૂરી બની ગયું છે. 2019 માં, ઢાકા આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર મેળાનું પ્રવેશદ્વાર એમઆરટી લાઇન 6 ના વાયડક્ટ પછી તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઢાકા મેટ્રો ટ્રેનની પ્રતિકૃતિ સામેલ હતી. આંતરરાષ્ટ્રીય સમાચાર એજન્સી બી. એન. એન. બ્લૂમબર્ગે પ્રથમ તબક્કાના ઉદ્ઘાટન વિશે લખ્યું હતું કે "જ્યારે આ પ્રોજેક્ટ ઢાકામાં લોકોની મુસાફરીની રીતમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો લાવવાની સંભાવના છે, ત્યારે તેનું ઉદ્ઘાટન હસીનાની સરકારને કેટલાક ખૂબ જરૂરી રાજકીય લાભ પણ આપશે. જાન્યુઆરી 2024માં ચૂંટણીઓ અપેક્ષિત હોવાથી, નેતા અને તેમનો પક્ષ દબાણ હેઠળ છે કારણ કે દક્ષિણ એશિયન રાષ્ટ્રની વિદેશી ચલણની અનામતો ઘટી રહી છે અને તે ફુગાવો અને ઊર્જા કટોકટીનો સામનો કરી રહી છે. એમ. આર. ટી. લાઇન 6ના ઉદ્ઘાટનના દિવસે, બાંગ્લાદેશ બેંકે એક બાજુની લાઇન પર મુસાફરી કરતી મેટ્રો ટ્રેનનું ચિત્ર ધરાવતી સ્મારક બેંકનોટ બહાર પાડી હતી. બાંગ્લાદેશ પોસ્ટ ઓફિસે ઉદ્ઘાટનના દિવસે સ્મારક ટપાલ ટિકિટ બહાર પાડી હતી. લાઇનના લોન્ચિંગને ચિહ્નિત કરવા માટે એક ગીત બહાર પાડવામાં આવ્યું છે. આ ગીત કિશોર દાસે કમ્પોઝ કર્યું છે અને મોમતાઝ બેગમે ગાયું છે. વર્ષ 2023માં સરસ્વતી પૂજાના અવસર પર અખૌરા ખાતે શાળાના મેદાનમાં એમ. આર. ટી. લાઇન 6 ટ્રેનની પ્રતિકૃતિ બનાવવામાં આવી છે. સંદર્ભો નોંધો સંદર્ભો ઢાકા ટ્રાન્સપોર્ટ કોઓર્ડિનેશન ઓથોરિટીની સત્તાવાર વેબસાઇટ પર બાહ્ય લિંક્સ એમ. આર. ટી. લાઇન 6 ઉત્તરામાં પરિવહન 6 2022 બાંગ્લાદેશમાં રેલ્વે લાઇનોની સંસ્થાઓ 2022 માં ખોલવામાં આવી જાપાન ઇન્ટરનેશનલ કોઓપરેશન એજન્સી