Pratt & Whitney F401
પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની F401 (કંપનીનું નામ JTF22) એ પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની દ્વારા કંપનીના F100 સાથે વિકસાવવામાં આવેલું આફ્ટરબર્નિંગ ટર્બોફેન એન્જિન હતું. F401 નો હેતુ ગ્રુમેન F-14 ટોમકેટ અને રોકવેલ XFV-12 ને શક્તિ આપવાનો હતો, પરંતુ ખર્ચ અને વિકાસના મુદ્દાઓને કારણે એન્જિન રદ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1967માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવીએ એફ-14 ટોમકેટ અને એફએક્સ માટે સંયુક્ત એન્જિન રિક્વેસ્ટ ફોર પ્રપોઝલ્સ (આરએફપી) બહાર પાડ્યું હતું, જે ફાઇટર ડિઝાઇન સ્પર્ધા હતી જે 1970માં એફ-15 ઇગલ તરફ દોરી ગઈ હતી. આ એન્જિન કાર્યક્રમને પ્રારંભિક એન્જિન વિકાસ કાર્યક્રમ (IEDP) કહેવામાં આવતો હતો, અને તેને રાઈટ-પેટરસન એર ફોર્સ બેઝ ખાતે એરોનોટિકલ સિસ્ટમ્સ ડિવિઝન (ASD) માંથી ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. આઈ. ઈ. ડી. પી. ને સ્પર્ધાત્મક એન્જિન ડિઝાઇન/પ્રદર્શન તબક્કા તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે એક વિજેતા એન્જિન ડિઝાઇન અને વિકાસ કાર્યક્રમ સાથે અનુસરવામાં આવ્યું હતું. જનરલ ઇલેક્ટ્રિક અને પ્રેટ એન્ડ વ્હિટનીને આશરે 18 મહિનાના કાર્યક્રમ માટે કરાર પર મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેમાં થ્રસ્ટમાં સુધારો કરવા અને વજન ઘટાડવા માટેના લક્ષ્યાંકો સાથે 8 નો થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયો હાંસલ કરવામાં આવ્યો હતો. આઈ. ઈ. ડી. પી. ના અંતે, જનરલ ઇલેક્ટ્રિક અને પ્રેટ એન્ડ વ્હિટનીએ એફ. એક્સ. સ્પર્ધામાં પસંદ કરાયેલા વિમાન, મેકડોનેલ ડગ્લાસ એફ-15 માટે તેમના એન્જિન ઉમેદવારોની દરખાસ્તો રજૂ કરી હતી. આ એન્જિનને પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની એફ 100 એન્જિન નામ આપવામાં આવ્યું હતું. એર ફોર્સ 1970માં પ્રેટ એન્ડ વ્હિટનીને F100-PW-100 (USAF) અને F401-PW-400 (USN) એન્જિન વિકસાવવા અને તેનું ઉત્પાદન કરવા માટે કરાર આપશે. નૌકાદળ આયોજિત એફ-14બી અને રોકવેલ એક્સએફવી-12 પ્રોજેક્ટમાં એન્જિનનો ઉપયોગ કરશે, પરંતુ તેમાં કાપ મૂકશે અને બાદમાં તેની નિષ્ફળતાને કારણે તેના ઓર્ડરને રદ કરશે, અને એફ-111માંથી તેના એફ-14માં પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની ટીએફ30 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખવાનું પસંદ કર્યું. F401 એ F100 ડિઝાઇનનું નૌકાદળ સંસ્કરણ હતું, જે તેની મુખ્ય ડિઝાઇનને વહેંચે છે, જ્યારે વધુ બાયપાસ રેશિયો, ક્રૂઝ કાર્યક્ષમતા અને સ્થિર થ્રસ્ટ માટે મોટો ચાહક ધરાવે છે. નીચા દબાણવાળા સ્પૂલ દ્વારા સંચાલિત વધારાના કોમ્પ્રેસર તબક્કાના અપવાદ સાથે, ટર્બો મશીનરી લેઆઉટ મોટે ભાગે F100 જેવું જ છે. F401 એ મહત્તમ સતત શક્તિમાં, લશ્કરી શક્તિમાં અને સંવર્ધિત (આફ્ટરબર્નરમાં) ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ એન્જિનનો હેતુ મૂળ આયોજિત એફ-14બીમાં ટીએફ30ને બદલવાનો હતો અને એક પ્રોટોટાઇપ સૌપ્રથમ 1973માં ઉડાડવામાં આવ્યો હતો. ખર્ચ અને વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓને કારણે કે જે પ્રારંભિક F100sને પ્રભાવિત કરતા હતા, F401 આખરે 1974માં રદ કરવામાં આવ્યું હતું; F-14B હોદ્દો પાછળથી જનરલ ઇલેક્ટ્રિક F110 સાથે ફરીથી એન્જિન થયેલ F-14 માટે ઉપયોગમાં લેવાશે. F401 નો ઉપયોગ વિકાસલક્ષી XFV-12, તેમજ સૂચિત કન્વેયર મોડલ 200, અને વોટ્ટ મોડલ 1600, નૌકાદળના F-16 વ્યુત્પન્નમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. એપ્લિકેશન્સ કન્વેયર મોડલ 200 ગ્રુમૅન એફ-14બી ટોમકેટ (માત્ર આયોજિત; પરીક્ષણ વિમાન) રોકવેલ એક્સએફવી-12 વોટ મોડલ 1600 (પ્રસ્તાવિત) વિશિષ્ટતાઓ (એફ401-પીડબ્લ્યુ-400) સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ લો-બાયપાસ ટર્બોફેન એન્જિન એફ401 1970 ટર્બોફેન એન્જિન