DuPont—Lakeland Line
એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન રેલરોડની ડ્યુપોન્ટ-લેકલેન્ડ લાઇન (આર લાઇન) દક્ષિણ જ્યોર્જિયા અને ફ્લોરિડાના ઉત્તર પશ્ચિમ કિનારે આવેલી એક ઐતિહાસિક રેલ લાઇન હતી. કર્મચારીઓના સમયપત્રક અનુસાર, લાઇનને વાસ્તવમાં ડ્યુપોન્ટ-હાઈ સ્પ્રિંગ્સ લાઇન (જે કંપનીના વેક્રોસ જિલ્લાનો ભાગ હતી) અને હાઈ સ્પ્રિંગ્સ-લેકલેન્ડ લાઇન (જે કંપનીના ઓકાલા જિલ્લાનો ભાગ હતી) માં વહેંચવામાં આવી હતી. આ લાઇનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે નૂર માટે થતો હતો, જોકે ફ્લોરિડામાં તેના કેટલાક ભાગો પર કેટલીક પેસેન્જર સેવાઓ ચાલતી હતી. જ્યારે લાઇનના કેટલાક ભાગો 1863 ની શરૂઆતમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે સંપૂર્ણ લાઇન 1913 સુધી પૂર્ણ થઈ ન હતી. ફ્લોરિડામાં લાઇનના કેટલાક ભાગો આજે પણ સક્રિય છે. ડ્યુપોન્ટ-લેકલેન્ડ લાઇન ડ્યુપોન્ટ, જ્યોર્જિયામાં એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇનની વેક્રોસ-થોમસવિલે લાઇનથી શરૂ થઈ હતી. ડ્યુપોન્ટથી, તે દક્ષિણમાં ફ્લોરિડામાં આગળ વધ્યું અને લાઇવ ઓક અને બ્રાનફોર્ડમાંથી પસાર થયું. બ્રાનફોર્ડથી, લાઇન દક્ષિણપૂર્વ તરફ હાઈ સ્પ્રિંગ્સ તરફ વળ્યું, જ્યાં એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન મુખ્ય નૂર યાર્ડનું સંચાલન કરતી હતી. હાઈ સ્પ્રિંગ્સથી, લાઇન લેકલેન્ડ જંક્શન ખાતે તેમના લેકલેન્ડ યાર્ડની દક્ષિણે અંત આવે તે પહેલાં દક્ષિણમાં ન્યૂબેરી, વિલિસ્ટન, ડનલેન, ઇનવર્નેસ અને ડેડ સિટી સુધી ચાલુ રહી, જ્યાં તે એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇનની મુખ્ય લાઇન સાથે જોડાઈ હતી. ડ્યુપોન્ટ-લેકલેન્ડ લાઇન એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇનની હાઈ સ્પ્રિંગ્સ-બંને સ્થળોએ ક્રૂમ લાઇન સાથે જોડાયેલી છે, ડનલેનમાં થોમસવિલે-ડનનેલોન લાઇન, ટ્રિલબીમાં સેન્ટ પીટર્સબર્ગ લાઇન અને વિટિસ જંક્શન ખાતે વિટિસ-ટામ્પા લાઇન. શાખાઓ આ લાઇનમાં ત્રણ નાની શાખાઓ પણ હતી. લેક સિટી શાખા લેક સિટી જંક્શન (બ્રાનફોર્ડ અને હાઈ સ્પ્રિંગ્સ વચ્ચે) થી લેક સિટી સુધી ચાલી હતી. ઓકાલા શાખા રેઈન્બો ધોધથી પૂર્વમાં ઓકાલા સુધી અને હોમોસાસા શાખા (જે ક્રિસ્ટલ નદી શાખા તરીકે પણ ઓળખાય છે) ડનનેલોનની દક્ષિણેથી ક્રિસ્ટલ નદી અને હોમોસાસા સુધી ચાલી હતી. ડ્યુપોન્ટ-લેકલેન્ડ લાઇનનું નિર્માણ 1863 થી 1913 દરમિયાન સેગમેન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મોટાભાગની લાઇન એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇનના પુરોગામી રેલરોડ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. ડ્યુપોન્ટથી લાઇવ ઓક સુધીની લાઇનનો ઉત્તર છેડો, ફ્લોરિડા એ ખોલવામાં આવેલી લાઇનનો પ્રથમ ભાગ હતો. તે 1863 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને મૂળરૂપે એટલાન્ટિક અને ગલ્ફ રેલરોડનો ફ્લોરિડા વિભાગ હતો. તે જ્યોર્જિયા/ફ્લોરિડા સરહદ પાર કરનારી પ્રથમ રેલરોડ લાઇન હતી. એટલાન્ટિક અને ગલ્ફ રેલરોડ પાછળથી સવાન્ના, ફ્લોરિડા અને વેસ્ટર્ન રેલવે બન્યું, જે હેનરી બી. નો મુખ્ય રેલરોડ હતો. પ્લાન્ટની સિસ્ટમ અથવા રેલરોડ્સ. ત્યારબાદ પ્લાન્ટે તેની રેલરોડ પ્રણાલીને ફ્લોરિડામાં વધુ વિસ્તૃત કરવાની માંગ કરી અને ચાર્લોટ હાર્બર સુધી પહોંચવાની આશા વ્યક્ત કરી. ત્યારબાદ તેમણે લાઇવ ઓક અને રોલેન્ડ બ્લફ રેલરોડ અને લાઇવ ઓક, ટામ્પા અને ચાર્લોટ હાર્બર રેલરોડ ભાડે લીધા હતા જેથી લાઇવ ઓકથી વાયા હાઈ સ્પ્રિંગ્સથી ગેઇન્સવિલે સુધીની લાઇન ચાલુ રાખી શકાય, જે 1883માં શરૂ થઈ હતી (હાઈ સ્પ્રિંગ્સથી ગેઇન્સવિલે સુધીનો ટ્રેક હાઈ સ્પ્રિંગ્સ-ક્રૂમ લાઇનનો ભાગ બનશે). લાઇવ ઓક, ટામ્પા અને ચાર્લોટ હાર્બર રેલરોડે પણ લેક સિટી શાખાનું નિર્માણ કર્યું હતું. 1893માં, હાઇ સ્પ્રિંગ્સ દક્ષિણથી આર્ચર સુધી ટ્રેક બનાવવામાં આવ્યો હતો. દક્ષિણ છેડે લાઇનનો પ્રથમ ભાગ 1884માં લેકલેન્ડ ઉત્તરથી પેમ્બર્ટન ફેરી (પાછળથી ક્રૂમ તરીકે જાણીતો) સુધી બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ સેગમેન્ટનું નિર્માણ સાઉથ ફ્લોરિડા રેલરોડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તે તેમની પેમ્બર્ટન ફેરી શાખાનો ઉત્તરીય ભાગ હતો. 1887માં, સિલ્વર સ્પ્રિંગ્સ, ઓકાલા અને ગલ્ફ રેલરોડ (એસએસઓ એન્ડ જી) એ તેમના નેટવર્કના ભાગરૂપે જુલિયટ (જે આજે રેઈન્બો ફૉલ્સ તરીકે ઓળખાય છે) થી દક્ષિણમાં ડનનેલોન સુધીની લાઇનનો ભાગ બનાવ્યો હતો. એસ. એસ. ઓ. એન્ડ જી. એ એક જ સમયે ઓકાલા અને હોમોસાસા (જે ઓકાલા અને હોમોસાસા શાખાઓ બની હતી) સુધી માર્ગ પણ બનાવ્યો હતો. એસએસઓ એન્ડ જીના પ્રારંભિક આયોજકોમાંના એક જ્હોન એફ. ડન હતા, જેમના માટે આંશિક રીતે ડનનેલોનનું નામ રાખવામાં આવ્યું છે. 1891માં, એસ. એસ. ઓ. એન્ડ જી. એ ડનેલોન દક્ષિણથી ઇનવર્નેસ સુધીનો માર્ગ બનાવ્યો હતો. તે જ સમયે, સાઉથ ફ્લોરિડા રેલરોડે તેમની પેમ્બર્ટન ફેરી શાખાને ઉત્તરમાં ઇનવર્નેસ સુધી લંબાવી હતી, જે બે રેલરોડ્સને જોડે છે. 1893માં, એસએસઓ એન્ડ જીએ ઉત્તરમાં રેઈન્બો ધોધથી મોરિસ્ટન સુધીનો માર્ગ બનાવ્યો હતો. સાઉથ ફ્લોરિડા રેલરોડ અને સિલ્વર સ્પ્રિંગ્સ, ઓકાલા અને ગલ્ફ રેલરોડને અનુક્રમે 1893 અને 1901માં પ્લાન્ટ સિસ્ટમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. 1902માં એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન રેલરોડ દ્વારા પ્લાન્ટ સિસ્ટમ ખરીદવામાં આવી હતી. એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન પછી 1913માં આર્ચરથી મોરિસ્ટન સુધીનો ટ્રેક બનાવશે, જે ડ્યુપોન્ટ-લેકલેન્ડ લાઇન (આર લાઇન) બનવાની અંતિમ કડી હતી. ઓપરેશનની ઊંચાઈ 1920 ના દાયકામાં ડ્યુપોન્ટ-લેકલેન્ડ લાઇન એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન માટે વ્યસ્ત માર્ગ બની જશે. દાયકા દરમિયાન, હાઈ સ્પ્રિંગ્સ યાર્ડ અને લેકલેન્ડ યાર્ડ બંનેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1928માં ડનનેલોન અને વિટિસ જંક્શન વચ્ચે પણ આ લાઇનને ડબલ ટ્રેક કરવામાં આવી હતી. આ નવા બાંધવામાં આવેલા પેરી કટઓફ (જે ડનેલોનની ઉત્તરે આવેલી લાઇન સાથે જોડાયેલી હતી) અને વિટિસ-ટામ્પા લાઇન (જે વિટિસ જંક્શન ખાતેની લાઇન સાથે જોડાયેલી હતી અને ટામ્પાને સીધો માર્ગ પૂરો પાડતી હતી) વચ્ચે વધેલા ટ્રાફિકને કારણે હતું. ત્રણ રાઉન્ડ ટ્રીપ પેસેન્જર ટ્રેનો તેના મોટાભાગના ઇતિહાસ માટે લાઇનના આ વિભાગમાં દોડતી હતી. સાઉથલેન્ડ દરરોજ પેરી કટઓફથી ટામ્પા સુધી વિટિસ જંક્શન થઈને ડનેલોન, ઇનવર્નેસ, ટ્રિલબી અને ડેડ સિટી ખાતે સ્ટોપ્સ સાથે લાઇન ચલાવતી હતી. એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇનની વેસ્ટ કોસ્ટ ચેમ્પિયન અને વધારાની લોકલ પેસેન્જર ટ્રેન પણ દરરોજ ક્રૂમ અને ટ્રિલબી (જ્યાં તેઓ દક્ષિણપશ્ચિમથી સેન્ટ પીટર્સબર્ગ સુધી ચાલુ રહી) વચ્ચે દોડતી હતી. સાઉથલેન્ડને 1957માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1941માં હોમોસાસા અને કટલર્સ વચ્ચે હોમોસાસા શાખાને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. 1960ના દાયકામાં કટ્લર્સ અને ક્રિસ્ટલ નદી વચ્ચેની વધુ શાખાને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. ઓકાલા અને લેક સિટી શાખાઓ પણ 1960ના દાયકામાં ત્યજી દેવામાં આવી હતી. 1950ના દાયકા સુધીમાં, નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં માલસામાનની અવરજવર પણ આ લાઇન પર ચાલી રહી હતી. આ લાઇન વેક્રોસ, જ્યોર્જિયા અને ટામ્પા, ફ્લોરિડા વચ્ચે ચાલતી નૂર ટ્રેનો માટે એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇનનો પ્રાથમિક માર્ગ હતો. વેક્રોસથી ટામ્પા સુધીના તેમના માર્ગ પર ડ્યુપોન્ટથી વિટિસ જંક્શન સુધી દરરોજ ઓછામાં ઓછી બે માલવાહક ટ્રેનો હાઈ સ્પ્રિંગ્સ યાર્ડ ખાતે સ્ટોપ સાથે રાઉન્ડ-ટ્રીપ દોડતી હતી. એક વધારાની માલવાહક ટ્રેન પણ હાઈ સ્પ્રિંગ્સથી ટામ્પા વાયા વિટિસ જંક્શન સુધી દરરોજ રાઉન્ડ-ટ્રીપ દોડતી હતી અને બીજી માલવાહક ટ્રેન હાઈ સ્પ્રિંગ્સથી લેકલેન્ડ સુધી દરરોજ રાઉન્ડ-ટ્રીપ દોડતી હતી. અઠવાડિયામાં ત્રણ દિવસ ડુપોન્ટથી હાઈ સ્પ્રિંગ્સ અને હાઈ સ્પ્રિંગ્સથી લેકલેન્ડ સુધી અલગ સ્થાનિક માલગાડીઓ પણ દોડતી હતી. સ્થાનિક માલગાડીઓ પણ લેક સિટી અને ક્રિસ્ટલ નદીની શાખાઓ પર અઠવાડિયામાં ઘણી વખત દોડતી હતી. 1956નો ગ્રેટ ટ્રેન રેક 18 ઓક્ટોબર, 1956ના રોજ પિનોલા નજીક બે એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન રેલરોડ માલગાડીઓ વચ્ચે સીધી અથડામણ થઈ હતી, જેમાં ચાર ખલાસીઓ માર્યા ગયા હતા. આ અકસ્માતને "ધ ગ્રેટ ટ્રેન રેક ઓફ 1956" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, અને વિથલાકૂચી સ્ટેટ ટ્રેઇલ પર અકસ્માતના સ્થળ પરની સાઇનપોસ્ટ આજે આ ઘટનાને યાદ કરે છે. પછીના વર્ષોમાં એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન તેમના હરીફ સીબોર્ડ એર લાઇન રેલરોડ (એસએએલ) સાથે ભળી ગયા પછી 1967માં સીબોર્ડ કોસ્ટ લાઇન રેલરોડ (એસસીએલ) બની હતી. વિલિનીકરણ સમયે, સીબોર્ડ એર લાઇનનું બ્રૂક્સવિલે પેટાવિભાગ હાઈ સ્પ્રિંગ્સ-લેકલેન્ડ લાઇનની નજીકથી સમાંતર હતું, જોકે ઇન્વર્નેસ, ડનલેન અને મોરિસ્ટન. રેખાઓ એકબીજાને બે વાર પણ પાર કરી ગઈ હતી (એક વખત ડનેલોનની દક્ષિણે અને ફરીથી રેઈન્બો સ્પ્રિંગ્સ નજીક જ્યાં હાલમાં જુલિયટ ફૉલ્સ ગોલ્ફ કોર્સની ડ્રાઇવિંગ રેન્જ સ્થિત છે). મર્જ થયેલી કંપનીએ તેમની લાઇનને પેટાવિભાગો તરીકે નામ આપવાની સીબોર્ડ એર લાઇનની પદ્ધતિ અપનાવી હતી. પરિણામે, હાઈ સ્પ્રિંગ્સની ઉત્તરે ડ્યુપોન્ટ-હાઈ સ્પ્રિંગ્સ લાઇનને કર્મચારી સમયપત્રક પર ડ્યુપોન્ટ પેટાવિભાગ તરીકે, હાઈ સ્પ્રિંગ્સથી વિટિસ જંક્શન સુધી વેસ્ટ કોસ્ટ પેટાવિભાગ (જેમાં ભૂતપૂર્વ વિટિસ-ટામ્પા લાઇનનો પણ સમાવેશ થાય છે) અને વિટિસ જંક્શનથી લેકલેન્ડ સુધી વિટિસ પેટાવિભાગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ક્રિસ્ટલ નદી શાખાને ક્રિસ્ટલ નદી પેટાવિભાગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. વેસ્ટ કોસ્ટ પેટાવિભાગની નિકટતાને કારણે વિલિનીકરણને પગલે આર્ચરથી ઇન્વર્નેસ સુધીના સમાંતર સીબોર્ડ એર લાઇનનો મોટાભાગનો માર્ગ પણ ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. સ્થાનિક પેસેન્જર ટ્રેન જેક્સનવિલેથી સેન્ટ પીટર્સબર્ગ સુધીના તેના માર્ગ પર ક્રૂમથી ટ્રિલબી સુધીના ટૂંકા અંતર સુધી 1971 સુધી ચાલુ રહી, જ્યારે સીબોર્ડ કોસ્ટ લાઇનની તમામ પેસેન્જર ટ્રેનો એમટ્રેક દ્વારા લેવામાં આવી હતી. 1980માં, સીબોર્ડ કોસ્ટ લાઇનની મૂળ કંપની ચેસી સિસ્ટમ સાથે ભળી ગઈ, જેનાથી CSX કોર્પોરેશનની રચના થઈ. સી. એસ. એક્સ. કોર્પોરેશને શરૂઆતમાં 1986 સુધી ચેસી અને સીબોર્ડ સિસ્ટમોનું અલગથી સંચાલન કર્યું હતું, જ્યારે તેઓ સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં ભળી ગયા હતા. 1980ના દાયકામાં લેકલેન્ડ યાર્ડ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ ટ્રાફિકને એ લાઇન (ભૂતપૂર્વ એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન મેઇન લાઇન) પર લેકલેન્ડ જંક્શનથી માત્ર ચાર માઇલ પશ્ચિમમાં નજીકના વિન્સ્ટન યાર્ડમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. 1982 સુધીમાં, ક્રિસ્ટલ રિવર પેટાવિભાગને રેડ લેવલ જંક્શનની દક્ષિણે ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. 1987માં, સી. એસ. એક્સ. માં સંક્રમણ પૂર્ણ કર્યાના માત્ર એક વર્ષ પછી, કંપનીએ ઓવેન્સબોરો ખાતે એસ લાઇન સાથેના જોડાણ માટે ગલ્ફ જંક્શન (ડનનેલોનમાં) વચ્ચેના વેસ્ટ કોસ્ટ પેટાવિભાગના 46 માઇલને છોડી દીધા હતા. સી. એસ. એક્સ. એ 1988માં ડ્યુપોન્ટથી હાઈ સ્પ્રિંગ્સ સુધીની લાઇનને છોડી દીધી હતી. 1990 થી 2004 સુધી, એમટ્રેકે લેકલેન્ડ અને ઓવેન્સબોરો વચ્ચેની લાઇન પર સેવા ચલાવી હતી જે વધુ ઉત્તરમાં એસ લાઇન પર પણ ચાલી હતી. આ સેવા સિલ્વર સ્ટાર, સિલ્વર પામ અને પાલમેટો દ્વારા આ સમયગાળા દરમિયાન વિવિધ સમયે ચલાવવામાં આવી હતી. વર્તમાન કામગીરી આજે, ભૂતપૂર્વ ડ્યુપોન્ટ-લેકલેન્ડ લાઇન હજુ પણ બે વિભાગોમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે. વિટિસ પેટાવિભાગ લેકલેન્ડ જંક્શનથી વિટિસ જંક્શન સુધીની સૌથી દક્ષિણની 20 માઇલની લાઇન હજુ પણ સી. એસ. એક્સ. ના વિટિસ પેટાવિભાગ તરીકે કાર્યરત છે. આજે, તે સી. એસ. એક્સ. ની એસ લાઇન (અગાઉની સીબોર્ડ એર લાઇન મેઇન લાઇન) અને એ લાઇન વચ્ચેના જોડાણ તરીકે કામ કરે છે. ઉત્તરથી વિન્સ્ટન યાર્ડ, દક્ષિણ ઓર્લાન્ડો અને મિયામી તરફ જતી સી. એસ. એક્સ. ની માલગાડીઓ વિટિસ પેટાવિભાગ પર ચાલુ રહે છે. વિટિસ પેટાવિભાગ લેકલેન્ડ નજીક કેથલીન રોડ ઇન્ટરચેન્જ (માઇલ માર્કર 31) ની પશ્ચિમે એક ઓવરપાસ પર ઇન્ટરસ્ટેટ 4 ને પાર કરે છે. ફ્લોરિડા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓવરપાસને નવા માળખા સાથે બદલવાની પ્રક્રિયામાં છે જે રેલરોડ માટે બે ટ્રેકને સમાવવા માટે વિશાળ હશે, તેમજ નીચે ઇન્ટરસ્ટેટ 4 ના ભાવિ વિસ્તરણને સમાવવા માટે લાંબા સમય સુધી હશે. લાઇનના દક્ષિણ છેડે આવેલું ભૂતપૂર્વ લેકલેન્ડ યાર્ડ હવે બોનેટ સ્પ્રિંગ્સ પાર્કનું સ્થળ છે. વિટિસ જંક્શનની ઉત્તરે વિટિસ જંક્શનથી ઉત્તરમાં ઓવેન્સબોરો સુધી, આ લાઇન હવે સી. એસ. એક્સ. ના વાઇલ્ડવુડ પેટાવિભાગનો સૌથી દક્ષિણનો ભાગ છે, જે ઓવેન્સબરોની ઉત્તરે એસ લાઇન સુધી ચાલુ રહે છે. ઓવેન્સબોરોથી ડનનેલોન સુધીના માર્ગનો ત્યજી દેવાયેલો અધિકાર હવે વિથલાકૂચી સ્ટેટ ટ્રેઇલ છે, જે ફ્લોરિડામાં સૌથી લાંબો રેલ માર્ગ છે. ડનેલોનની ઉત્તરેથી હાઈ સ્પ્રિંગ્સ સુધીની લાઇન અને બાકીની ક્રિસ્ટલ નદી શાખાથી રેડ લેવલ સુધીની લાઇન 1988માં ફ્લોરિડા નોર્ધન રેલરોડની ટૂંકી લાઇન દ્વારા લેવામાં આવી હતી. ફ્લોરિડા નોર્ધનએ 2014માં ન્યૂબેરીથી હાઈ સ્પ્રિંગ્સની ઉત્તરે આવેલી લાઇનને છોડી દીધી હતી, જે એક સમયે હાઈ સ્પ્રિંગ્સના વ્યસ્ત રેલરોડ હબમાં બાકી રહેલો છેલ્લો રેલરોડ ટ્રેક હતો. ફોર્ટ વ્હાઇટથી ઓ 'બ્રાયનની દક્ષિણે, આ લાઇન સુવાની નદી ગ્રીનવેનો ભાગ છે. તેનું સ્થાન લાઇવ ઓકના દક્ષિણપૂર્વમાં હેરિટેજ ટ્રેઇલ દ્વારા પણ લેવામાં આવ્યું હતું. ઐતિહાસિક સ્ટેશનો પણ જુઓ પેરી કટઓફ મેઇન લાઇન (એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન રેલરોડ) હાઈ સ્પ્રિંગ્સ-ક્રૂમ લાઇન લેકલેન્ડ-ફોર્ટ માયર્સ લાઇન સંદર્ભો ફ્લોરિડામાં એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન રેલરોડ માળખું