2022 6 Hours of Fuji
2022 6 અવર્સ ઓફ ફુજી એ એન્ડ્યોરન્સ સ્પોર્ટ્સ કાર રેસ હતી જે 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ ફુજી સ્પીડવે ખાતે યોજાઈ હતી. તે 2022 એફ. આઈ. એ. વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપનો પાંચમો રાઉન્ડ હતો. પ્રવેશ સૂચિ રેન્જર વાન ડેર ઝાન્ડે #10 વેક્ટર સ્પોર્ટ ઓરેકામાં નિકો મુલર માટે ઊભા હતા, જેમણે 2022 DTM સ્પા રાઉન્ડમાં ભાગ લેવાનું પસંદ કર્યું હતું. રેને રસ્ત અને નિક કેસિડી પણ ડી. ટી. એમ. સાથેની અથડામણને કારણે રેસ ચૂકી ગયા હતા, જેમાં ડેવીડ રિગોને #54 એ. એફ. કોર્સ 488 જી. ટી. ઈ. માં બાદમાં સ્થાન લીધું હતું. ફોર્મ્યુલા વન પ્રત્યે કેવિન મેગ્નસનની પ્રતિબદ્ધતાને પગલે જેમ્સ રોસિટરે #94 9X8માં પ્યુજો સ્પોર્ટ માટે વાહન ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. શિપિંગ સાથે સંકળાયેલા ખર્ચમાં નોંધપાત્ર વધારાને કારણે ગ્લિકેનહાઉસે હાજરી ન આપવાનું પસંદ કર્યું. દરેક વર્ગમાં ક્વોલિફાઇંગ પોલ પોઝિશનના વિજેતાઓને બોલ્ડમાં ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે. રેસ રેસ રિપોર્ટ અવર 1 ની શરૂઆતમાં બંને ટોયોટા પ્રથમ ખૂણામાં આગળ વધ્યા હતા અને આલ્પાઇન અને પ્યુજોટ્સ સાથે લેપ 1 ના અંત તરફ લીડ જાળવી રાખી હતી. ઓવરટેકિંગ માટે જતા #45 APR એ પાછળના વ્હીલ્સને તાળું મારી દીધું, કારને બાજુ તરફ મોકલી અને #28 જોટા સાથે ડનલોપ ખૂણામાં સંપર્ક કરીને બંને કારને બંધ કરી દીધી. #51 ફેરારી લેપ 2 દ્વારા પોલ બેઠક #92 પોર્શમાંથી લીડ છીનવી લેવામાં સફળ રહી હતી, જ્યારે #45 સમારકામ માટે ગેરેજમાં જાય છે, સસ્પેન્શન વિશબોન્સ તેને ટબમાં પકડીને બોલ્ટ્સને કાપી નાખે છે, તેને લાંબા સમય સુધી ગેરેજમાં રાખે છે-5h24 મીટરના નિશાન પર રેસમાં ફરીથી જોડાય છે, જોકે પોતાને 2-મિનિટનો સ્ટોપ મળ્યો હતો અને તેના કારણે થયેલી અથડામણ માટે પેનલ્ટી મળે છે. ચોથા લેપ સુધીમાં બીજા સ્થાને રહેલી ટોયોટાએ આલ્પાઇન તરફની લીડ 1.8 સેકન્ડ સુધી લંબાવી દીધી છે, જેમાં પ્યુજો આલ્પાઇન સામે 3.5 સેકન્ડની ખોટ સાથે પહેલેથી જ પાછળ છે. એલ. એમ. પી. 2 માં, #31 ડબલ્યુ. આર. ટી. એ નોંધપાત્ર લીડ સ્થાપિત કરી છે જ્યારે #38 જોટા, #10 વેટર સાથે અને પછીની બંને યુનાઇટેડ કાર બીજા સ્થાન માટે નિકટની લડાઈમાં છે, જ્યારે જી. ટી. ઇ. એ. એમ. માં 3 એસ્ટન માર્ટિન્સ-#33,98 અને 777 પણ બીજા સ્થાન માટે ઝઝૂમી રહ્યા છે. દરમિયાન, બંને પ્યુજો ખૂબ જ નજીક હતા અને #94 દેખીતી રીતે ઝડપી દેખાતી હતી અને #93 ની પાછળ અટવાઇ ગઇ હતી, જેમાં રોસિટરે બે વાર રેડિયો પર કારના ઉછાળાના મુદ્દાઓ વિશે ફરિયાદ કરી હતી અને તેની ટીમના સાથી વર્જિન દ્વારા ટાયરને મારી નાખવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ટીમ દ્વારા પોઝિશન બદલવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો-જોકે બંને કાર આખરે કેટલીક વાર પછી પોઝિશન અદલાબદલી કરશે. જેમ જેમ #92 લેપ 10 પર GTEPro લીડને પાછું લઈને #51 ની અંદર ડાઇવ કરે છે, તેમ આપણે ટ્રેક પર #60 આયર્ન લિન્ક્સ સ્પિનિંગ અને ડ્રામા વિના સફળતાપૂર્વક પુનઃપ્રાપ્ત થતું જોઈએ છીએ. બહેન કાર-#85 આયર્ન ડેમ્સ દરમિયાન #777 D 'સ્ટેશન સાથે વર્ગની લડાઈમાં બીજા સ્થાને પહોંચી ગઈ છે-જોકે થોડા સમય પછી ત્રીજા સ્થાને પાછી આવી ગઈ છે, જેમાં #98 નોર્થવેસ્ટ આગળ છે. #52 ફેરારી લેપ 12 ના વળાંક 1 પર #91 પર આશાવાદી લંગ કરે છે, જોકે પાસ નકારવામાં આવે છે, આ બધા સમયે જ્યારે કાર્વેટ પ્રો ક્ષેત્રની પાછળ જુએ છે, ત્યારે મોન્ઝા પછી બીઓપી ઘટાડાને કારણે કારની ગતિને ફટકો પડે છે. દરમિયાન, #10 વેક્ટર માટે ખરાબ નસીબ, કાર #54 AF કોર્સે સાથે થોડો સંપર્ક કરી રહી છે-એક ઘટના જે પાછળથી કારને તેના આગામી પિટસ્ટોપમાં 5s દંડ મેળવતી જોશે-લડાઈમાંથી બહાર નીકળી અને 15 મા સ્થાને નીચે આવી જશે. વધુ ખરાબ નસીબ #64 પર પડે છે જેમાં કાર ટ્રેક મર્યાદાનો દુરુપયોગ કરવા બદલ દંડ દ્વારા વાહન ચલાવે છે. GTEProમાં નજીકની લડાઈ 19મા લેપમાં ચાલુ રહે છે, જેમાં #51 ફેરારી સ્લિપસ્ટ્રીમને પકડે છે અને વળાંક 1 પર #92 ની અંદર ડાઇવિંગ કરે છે, તેની લીડ જાળવી રાખવા માટે નીચેના ખૂણાઓમાં #92 ના હુમલાઓને સફળતાપૂર્વક અટકાવે છે; જ્યારે પોર્શ રેડિયો એસ્ટરને કહે છે કે ફેરારીને જવા દો-અને "કંઈપણ મૂર્ખતા ન કરો". ટ્રેકની બહારની બાજુ મોન્ઝા અથવા સ્પાની જેમ કાંકરીથી ભરેલી ન હોવાથી, જી. ટી. ડ્રાઇવરોએ પોતાને ફાયદો મેળવવા માટે ટ્રેકની મર્યાદાને આગળ ધપાવતા જોયા છે-અને ઘણા લોકોએ તેને ખૂબ દૂર ધકેલી દીધી છે. #91 એ #64 કાર્વેટ જેવા જ કારણોસર દંડ દ્વારા ડ્રાઇવ મેળવવા માટે આગામી હતું, જે તેને 24 મી લેપ પર બ્રુની સાથે રેડિયો પર ફરિયાદ કરે છે-કારણ કે #92 ને પણ ટ્રેક મર્યાદાના દુરૂપયોગ માટે ચેતવણી મળે છે, જેનાથી ફેરારી શ્રેણીમાં એકમાત્ર ટીમ છે જે અત્યાર સુધી ટ્રેક મર્યાદાનું ઉલ્લંઘન કરતી નથી. એલ. એમ. પી. 2 માટે પ્રથમ ખાડો ચક્ર લેપ 26 પર આવ્યું હતું, જેમાં <આઇ. ડી. 1> ડબલ્યુ. આર. ટી. હજુ પણ સ્ટોપ્સ પછી તેની લીડ જાળવી રાખે છે. #71 સ્પિરિટ ઓફ રેસ GTEAm, અગાઉ ડનલોપ ખાતે કમનસીબ ફેરારી સ્પિનિંગ સાથે, લેપ 29 પર ટ્રેક મર્યાદા માટે ડ્રાઇવ કરનારી ત્રીજી કાર બની છે. જ્યારે #51 એ લેપ 19 પર ચાલ પછી લીડથી દૂર ખેંચી લીધું છે, ત્યારે #52 એ પછીથી પકડી લીધું છે અને #92 આપ્યું છે જેણે અગાઉ લીડ ગુમાવી દીધી હતી-#92 ના ઉગ્ર સંરક્ષણ છતાં અને તેનું બીજું સ્થાન છીનવી લીધું હોવા છતાં લગભગ કોપીકેટ લન્જ સાથે ટર્ન 1 માં નીચે, તેને પ્રથમ કલાકના અંતમાં GTEPro માં 1-2 ફેરારી બનાવે છે. #92 આગામી 20 મિનિટમાં ક્રમમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરશે, જે કારને પ્રથમ GTE પ્રો પિટસ્ટોપ દ્વારા નક્કર 3 જી સ્થાન મેળવશે. ટોયોટા આલ્પાઇનથી ~ 2s આગળ છે, જે #94 પ્યુજોથી વધુ 2 સેકન્ડ આગળ છે-#93 તેના સાથી ખેલાડીથી છેલ્લા 12 સેકન્ડ પાછળ છે. પ્રથમ હાયપરકાર ખાડો 5h04 મીટરના નિશાન પર આવ્યો હતો, જેમાં આલ્પાઇન ખાડામાં માત્ર બળતણ લઈને પ્રવેશ્યું હતું, ટોયોટા #7 અને પ્યુજો #93 પછીના ભાગમાં-ત્યારબાદ #8-માત્ર બળતણ અને ડાબી બાજુના ટાયર અને #94, માત્ર બળતણ લેતા હતા. ટોયોટા અને #93 બંનેએ માત્ર ડાબી બાજુના ટાયર લીધા હતા જ્યારે #94 પ્યુજોએ માત્ર બળતણ લીધું હતું, આમ આલ્પાઇનની આગળના ખાડાઓમાંથી બહાર આવ્યું હતું-જે પણ માત્ર બળતણ લેતું હતું-ટોયોટા પાછળ-#7 અને #8 છ સેકન્ડના અંતરે. કલાક 2 પ્રથમ GTE પ્રો પિટસ્ટોપ્સ પ્રથમ કલાક પછી લગભગ 10 મિનિટ પછી આવ્યા હતા, જેમાં #91 ડ્રાઇવરને બદલી રહ્યો હતો અને #64 કાર્વેટની પાછળ પડ્યો હતો, જે ખાડામાં તણાવપૂર્ણ ક્ષણ હતી કારણ કે કાર ધીમે ધીમે પિટલેનમાં જઈ રહી હતી અને તેને તેના બૉક્સમાં ધકેલવી પડી હતી, સંભવતઃ બળતણ ખતમ થઈ ગયું હતું-ખાડામાં 45 સેકન્ડ ગુમાવ્યા હતા. ખાડો ક્રમ પૂરો થયો ત્યાં સુધીમાં, તે બંને ફેરારીસ-#51 અને #52 અગ્રણી #92 અને #91-અને કમનસીબ #64 લગભગ 40 સેકન્ડ પાછળ હતા. રેસની શરૂઆતથી જ જીટીઈએએમમાં લીડ માટેની લડાઈ હજુ પણ #777 અને #98 સાથે ચાલુ છે, હવે તેમના બ્રોન્ઝ ડ્રાઇવરો હોશિનો અને ડલ્લા લાના તેમના ટોચના રેટેડ ડ્રાઇવરો દ્વારા છોડી દેવાયેલા યુદ્ધને પસંદ કરી રહ્યા છે, #33 હજુ પણ પાછળથી જોઈ રહ્યા છે. એલ. એમ. પી. 2 ફ્રન્ટરનર્સમાંથી, <આઇ. ડી. 1> બીજા ચક્રમાં પ્રથમ ઇંધણ માટે રોકાયું હતું, જેમાં આગામી લેપમાં <આઇ. ડી. 2> અને <આઇ. ડી. 4> ફોલોઇંગ હતું; એક રૂઢિચુસ્ત ઇંધણ વ્યૂહરચના સાથે <આઇ. ડી. 3> પ્રેમા, ઇંધણ અને તમામ 4 ટાયર લઈને અને અગ્રણી કાર <આઇ. ડી. 1> અને <આઇ. ડી. 2> ની પાછળ નીકળતા પહેલા લાંબા સમય સુધી લેપ ચલાવવામાં સક્ષમ હતું, ત્યારબાદ 4h30 મીટરના નિશાન પર <આઇ. ડી. 4> હતું. આગલી કાર-#94 પ્યુજોથી 40 સેકન્ડ આગળ, ટોયોટાઓ લેપ 63 પર એકબીજાની અંદર અડધી સેકન્ડ સાથે પાછા ફર્યા હતા, જેમાં #7 ટીમના આદેશોને અનુસરીને કોબાયાશી દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું અને બુએમીના હાથમાં ઝડપી #8 ને લીડ સોંપી હતી, જે પછીના કેટલાક લેપ્સમાં 1.5 સેકન્ડનું અંતર ખેંચી લે છે. #777 અને #98 વચ્ચેની વર્ગની લીડની લડાઈ અસરકારક રીતે 4h16 મીટરના નિશાન પર સમાપ્ત થઈ ગઈ, જેમાં #98 ને ટ્રેક મર્યાદાના ઉલ્લંઘન માટે ડ્રાઇવ આપવામાં આવી હતી-રેસમાં અત્યાર સુધીમાં ચોથું-અગાઉ #33 માં બેન કીટિંગ દ્વારા ટ્રેક પર ઓવરટેક કરવામાં આવ્યું હતું. દરમિયાન, #36 ઝડપથી પોડિયમ બેઠક #94 પ્યુજો સુધી પહોંચી રહ્યું છે, 69મા લેપ પર અડધા સેકન્ડ કરતાં પણ ઓછા અંતરને બંધ કરી રહ્યું છે-એક લડાઈ ખૂબ જ ચાલુ છે, કારણ કે રોઝીટર રેડિયો પર "મૃત ટાયર" વિશે ફરિયાદ કરે છે જ્યારે બંને કાર ભારે ટ્રાફિકમાંથી પસાર થાય છે. જોકે તે આલ્પાઇન માટે કેકનો સંપૂર્ણ ટુકડો નથી, કારણ કે પ્યુજો હજુ પણ સીધી બાજુએ વધુ સારી ગતિનો ફાયદો ધરાવે છે, અને આલ્પાઇન યુદ્ધમાંથી બહાર નીકળે છે અને લેપ 72 પર ખાડામાં પ્રવેશ કરે છે, #94 ની થોડી સેકંડ પાછળ-નવા ટાયર લે છે જ્યારે નેગરાવ કારમાંથી બહાર નીકળે છે, અને વ્હીલને લેપિયરને સોંપે છે. બીજુ નાટક ત્યારે થાય છે જ્યારે #91 પોર્શે #88 પ્રોટોન GTEAm પોર્શેની અંદર 4h05 મીટરના નિશાન પર ડાઇવ કરી હતી, બાદમાં તેને બહાર ફેરવી હતી અને આગળ ધપાવી હતી, અને પછીથી નેટ સ્ટોપ માટે પોતાને 5s પેનલ્ટી મેળવી હતી. દરમિયાન, હાયપરકાર્સ તેમના બીજા સ્ટોપ માટે આવે છે, જેમાં #93 પ્રથમ આવે છે ત્યારબાદ #8, પછી #7 અને #94 આવે છે. હાર્ટલીએ #8 ના ચક્ર પાછળ બ્યુએમીની જગ્યા લીધી, લોપેઝે #7 માં કોબાયાશી પાસેથી સત્તા સંભાળી, રોસિટરે કાર ડુવાલને સોંપી અને જેનસને #93 માં વર્જિન પાસેથી સત્તા સંભાળી. બીજા ખાડા ચક્ર પછી ટોયોટા હંમેશા પ્રબળ રહે છે-આલ્પાઇનથી 50 સેકન્ડ આગળ, જે આગામી પ્યુજોથી વધુ 1 મિનિટ આગળ છે, જે રેસના બીજા કલાકનો અંત લાવે છે. કલાક 3 બીજા એલ. એમ. પી. 2 ખાડો ચક્રને શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં નેતા <આઇ. ડી. 1> લગભગ એક કલાક સુધી <આઇ. ડી. 2> સાથે સેકન્ડથી ઓછું અંતર જાળવી રાખ્યા પછી 3 કલાક 50 મીટરના નિશાનની આસપાસ ખાડામાં આવે છે, બાદમાં પાછળથી એક લેપ મૂકે છે, ત્યારબાદ <આઇ. ડી. 3> આવે છે. ટૂંક સમયમાં જ GTEAm ખાડો ચક્ર આવશે, જેમાં નેતા #777 પ્રથમ સ્થાને રહેશે, ત્યારબાદ #33 અને #85-ચાવેસ કીટિંગ પાસેથી સત્તા સંભાળશે અને ફ્રીએ બોવી પાસેથી સત્તા સંભાળશે. #33 અને #31 ચક્ર પછી તેમના સંબંધિત વર્ગોમાં અગ્રણી હશે, જેમાં પહેલું અંત સુધી લીડ જાળવી રાખશે. GTEPro ખાડો ચક્ર 3h35 મીટરના નિશાન પર આવ્યું હતું જ્યાં #52 પહેલા ફ્યુઓકો સાથે આવ્યું હતું, ત્યારબાદ #51 પિયરગુઇડી સાથે હવે આવ્યું હતું; જ્યાં બંને પોર્શ આગામી લેપ સુધી બહાર રહેશે, #92 પહેલા પછી #91 કારણ કે #64 કાર્વેટ અન્ય થોડા લેપ્સ માટે બહાર રહે છે. #51 અને #52 ચક્ર પછી સ્થાનોની અદલાબદલી કરશે, બંને ફેરારી હજુ પણ બે પોર્શ કરતા આગળ વર્ગમાં આગળ છે-કોર્વેટ હવે કમનસીબ દંડ પછી મૂળભૂત રીતે સમીકરણની બહાર છે, ખાડામાં બળતણ ખતમ થઈ રહ્યું છે, અને સમગ્ર સપ્તાહના અંતે ધીમી ગતિ; ટેન્ડી મજાકમાં ટિપ્પણી કરે છે કે "અમે ચૂસીએ છીએ!" થોડા સમય પછી તેમના ઇન્ટરવ્યૂમાં. (~ 3h09 મીટર માર્ક) પ્યુજો માટે અવિશ્વસનીયતા ફરીથી પ્રહાર કરશે કારણ કે "નીચા દબાણ સર્કિટમાં તેલના લિકેજને" કારણે 3 કલાક 32 મીટર માર્ક પર #94 ની પાછળના ભાગમાંથી ધુમાડો બહાર નીકળવાનું શરૂ થાય છે, જેના કારણે ટર્બો સમસ્યા થાય છે, કાર પિટિંગ થાય છે અને ગેરેજમાં મોકલવામાં આવે છે, 20 મિનિટ પછી 2 થી છેલ્લા સ્થાને નક્કર થાય ત્યાં સુધી છોડતી નથી, છેલ્લા સ્થાને GTEAm થી 24 સેકન્ડ પાછળ અને અગ્રણી ટોયોટાથી 14 લેપ્સ નીચે. દરમિયાન, એલ. એમ. પી. 2 <આઇ. ડી. 1> ને <આઇ. ડી. 2> અલ્ટીમેટ સાથે લડતી વખતે ઘણી વખત દિશા બદલવા બદલ 10s દંડ પ્રાપ્ત થશે, જોકે અલ્ટીમેટને ઓફ ટ્રેકને ઓવરટેક કરવા બદલ 5s દંડ પણ પ્રાપ્ત થશે. 3h25 મીટરના નિશાન પર #10 વેક્ટર તેને બીજાથી છેલ્લા વળાંક પર ફેરવે છે, ટ્રેકની મધ્યમાં ફરીથી જોડાય છે અને અસ્પષ્ટ ક્રિયા કરતી વખતે અકસ્માતે #85 ને ટ્રેકની બહાર મોકલી દે છે, #98 તેના પર જ બંધ થાય છે અને ચોથા માટે યુદ્ધ શરૂ થાય છે. ત્રીજા એલ. એમ. એચ. ખાડાના સ્ટોપ્સને આલ્પાઇન દ્વારા 3h07 માર્કની આસપાસ લેપ 109 પર ફરીથી લાત મારવામાં આવી હતી, જેમાં એલ. એમ. પી. 2 ખાડો ચક્ર એક સાથે થાય છે અને અગ્રણી <આઇ. ડી. 1> પ્રથમ રોકાય છે. રોકવા માટેનો આગામી પ્રોટોટાઇપ #93 હશે, જે હવે #36 ની પાછળ છે; #85 અને #98 માં પ્રો ડ્રાઇવરો GTEAm વર્ગમાં બીજા માટે તેમની નજીકની લડાઈ ચાલુ રાખે છે. કલાક 4 તે હવે કલાક 4 ની શરૂઆત છે અને #8 ટોયોટા ખાડામાં પ્રવેશી છે, ત્યારબાદ #7; આ વખતે બે ટોયોટા છેલ્લા છે. એલ. એમ. એચ. માં ક્રમ તે પહેલાંની સરખામણીમાં ચક્ર પછી અનચેજ રહે છે (#94 ને અવગણીને), #36 અને #93 ની આગળ #7 ની આગળ #8. 2h53 માર્ક પર #86 GR રેસિંગ ગિયરબોક્સ સિલેક્ટરની સમસ્યા સાથે છેલ્લા ખૂણાની મધ્યમાં બંધ થઈ ગઈ હતી-કાર ગિયરમાં અટવાઇ ગઈ હતી-પીળો ધ્વજ બહાર લાવી હતી; જોકે કાર ચાલુ રાખવા અને ખાડામાં પ્રવેશ કરવામાં સક્ષમ હતી. જી. ટી. ઇ. પ્રોમાં લીડ યુદ્ધ ટૂંક સમયમાં લેપ 121 પર પ્રગટ થયું કારણ કે <આઇ. ડી. 1> માં ફુઓકો રેસની આગેવાની માટે પિયરગુઇડી દ્વારા સંચાલિત <આઇ. ડી. 2> પર હુમલો કરવાનું શરૂ કરે છે-જોકે તે થોડા લેપ્સ પછી ફરીથી બંધ થઈ જશે, નજીકની પોર્શ હજુ પણ લગભગ 20 સેકન્ડ પાછળ છે, એસ્ટ્રેએ જણાવ્યું હતું કે પોર્શ ફેરારીની જેમ ટાયર સાથે પણ કામ કરતું નથી-ઉપરાંત તેઓ સ્ટ્રેઇટ્સ પર પણ હારી રહ્યા છે. (~ 2h10m માર્ક) ચોથી GTEAm ખાડો ચક્રની આસપાસ આવી, એક #71 સ્પિરિટ ઓફ રેસ ફેરારીએ ક્રમમાં તેનો માર્ગ છુપાવી દીધો-પ્રારંભિક તબક્કામાં થોડા સ્પિન અને ટીમ માટે દંડ હોવા છતાં રેગ્સ કારને ત્રીજા સ્થાને લઈ ગયા. ચોથા કલાકના અંતની નજીક એક કલાકનો ચોથો ભાગ બાકી છે, અને LMP2 અને GTEPro ના ખાડા ચક્ર પછી, બંને વર્ગોમાં અગ્રણી ક્રમ પ્રમાણમાં અપરિવર્તિત રહે છે, જેમાં #31 #28 અને #9 આગળ છે, અને #51 પોર્શથી આગળ #52 આગળ છે. અગ્રણી #8 ટોયોટા અને બહેન કાર #7 વચ્ચેનું અંતર 27 સેકન્ડ સુધી વધી ગયું છે, જોકે બાદમાં જોખમથી દૂર છે-સૌથી નજીકની કાર, #36 આલ્પાઇન હજુ પણ એક લેપ ડાઉન છે. પ્યુજો માટે વિશ્વસનીયતાની સમસ્યા અટકતી નથી-2h03 માર્ક દ્વારા, #93 પોતાને અગાઉની #94 જેવી જ પરિસ્થિતિમાં જોશે, કારને પણ ખાડામાં મોકલવામાં આવી રહી છે-જોકે ઘણો ઓછો સમય ગુમાવવો-માત્ર 5 વાર-સમસ્યાને ઠીક કરવી. #71, અગાઉ મેદાન પર પોતાનો ક્રમ બનાવીને, બીજા સ્થાને #85 સાથે લડત આપી હતી અને સ્થિતિ લેવામાં સફળ રહી હતી, કારને ઉપાંત્ય ખૂણે અંદરથી નીચે મોકલીને, અને વર્ગમાં પોતાને બીજા સ્થાને સુરક્ષિત કરીને, ચોથા કલાકની નજીક લાવી હતી. કલાક 5 LMH માટે ચોથું ખાડો ચક્ર સમાપ્ત થઈ ગયું છે, અને હવે તે અનુક્રમે #8, #7 અને #36 માં હિરાકાવા, કોનવે અને વેક્સીવેર છે. તમામ 3 ડ્રાઇવરો તેમની કારને અંત સુધી લઈ જતા. #7 હવે #8 થી 39 સેકન્ડ પાછળ છે-બાદમાં, હાર્ટલી (~ 1h51m માર્ક) અનુસાર, કથિત રીતે તેના સેટઅપ અને હોટ ટ્રેક સાથે વધુ સારા નસીબ ધરાવે છે, પરિણામે રેસમાં તેની ઝડપી ગતિ થાય છે. પાંચમા કલાકના લગભગ અડધા ભાગમાં GTEPro માં ફેરારીઓ વચ્ચે લીડમાં ફેરફાર જોવા મળ્યો; નવા નેતા #52 5 કલાકના અંતની નજીક વર્ગમાં 4 સેકન્ડની લીડનો દાવો કરવા માટે આગળ વધશે. 1 કલાક 22 મીટરના નિશાન પર, એલ. એમ. પી. 2 માં સખત લડત <આઇ. ડી. 1> અને <આઇ. ડી. 2> જોડી સંપર્કમાં આવી હતી, જેમાં બાદમાં કમનસીબે અંદરથી સંકોચાઈને સ્પિન થઈ હતી. માત્ર #1 જ વળશે નહીં, જેમાં ડિરેસ્ટા વળાંક 6 પર અંદરની ગંદકીને કાપી નાખે છે અને સદભાગ્યે અવરોધો સાથે કોઈ સંપર્ક કર્યા વિના તેના #93 પ્યુજોને સ્પિન કરે છે. ઉપાંત્ય કલાકના અંતે જોયું કે GTEPro ટીમો માટે અંતિમ ખાડો ચક્ર શું હોવું જોઈએ-જેમાં ફેરારીસ હંમેશની જેમ પહેલા, #52 પછી #51, અને પછી #91 #52 કરતા બે વાર પછી, ત્યારબાદ #92 એક વાર પછી. કલાક 6 અંતિમ કલાકની શરૂઆતમાં #8, #7 અને #93 એકસાથે ખાડામાં પ્રવેશતા જોવા મળ્યા-એલ. એમ. એચ. માટે અંતિમ સ્ટોપ નથી કારણ કે તેમના કાર્યકાળની લંબાઈ એક કલાકની દોડને આવરી લેતી નથી. વધુ નસીબદાર પ્યુજો #93-ખાસ કરીને હવે જ્યારે #94 એ "પિટ સ્ટોપ ટેકનિકલ ઉલ્લંઘન" માટે 1 મીટર સ્ટોપ એન્ડ ગો પેનલ્ટી પણ મેળવી લીધી છે-તે 4 અગ્રણી LMP2 પાછળ 8મા સ્થાને પહોંચી ગયું છે. અગ્રણી એલ. એમ. પી. 2 માટે અંતિમ વ્યૂહરચનાની લડાઈ રેસના અંતિમ સ્ટોપ્સમાં રમવાનું શરૂ થઈ ગયું છે-<આઇ. ડી. 1> ડબલ્યુ. આર. ટી. એ રેસની અંતિમ મિનિટમાં સ્પ્લેશ અને ડેશ કરવા માટે કલાકની ટોચ પર પિટ સ્ટોપ માટે ન જવાનું પસંદ કર્યું, જ્યાં <આઇ. ડી. 2> અને ચેમ્પિયનશિપના દાવેદાર <આઇ. ડી. 3> એ 50 મિનિટના નિશાન પર તેમના છેલ્લા સ્ટોપ્સ માટે જવાનું પસંદ કર્યું અને સીધા અંત સુધી જવાનું પસંદ કર્યું-જોટાને વિશ્વાસ છે કે "તેઓ આ જીતી શકે છે". #33 અગ્રણી GTE-Am જૂથમાં પ્રથમ હશે, અને #85 અંતિમ જૂથ-#33 કરતા 3 વધુ વાર દોડતા તેઓ ઓછું બળતણ અને નવા ટાયરનો સંપૂર્ણ સમૂહ લઈ શક્યા હતા; અને કારમાં ટોચના ક્રમાંકિત ડ્રાઇવર ફ્રી સાથે, #85 એ #33 નો પીછો કરવા માટે સુયોજિત છે-જૂના ટાયર પર ચાલતા, વધુ બળતણ અને સોરેનસેનના હાથમાં 36 સેકન્ડ આગળ-વર્ગ પોડિયમના ટોચના સ્થાન માટે, જોકે તે ચૂકવણી કરશે નહીં, કારણ કે તે ચેકર્ડ ફ્લેગ દ્વારા #33 થી એક લેપ ડાઉન હતું. ટ્રેક મર્યાદા માટે દંડ દ્વારા ડ્રાઇવ મેળવવા માટેની અંતિમ કાર #60 આયર્ન લિન્ક્સ GTEAm હશે-થોડા વાર પહેલા વર્ગમાં 8મા માટે #56 પ્રોજેક્ટ 1 સાથેની લડાઈ દરમિયાન. 4 મિનિટ બાકી હોવાથી #9 પ્રેમા ખાડામાં આવી જશે-ત્યારબાદ એક મિનિટ પછી #38 જોટા આવશે-બળતણ બચાવવાની વ્યૂહરચના તેમના માટે કામ નહીં કરે, કારણ કે #31 તેના વિરામ દરમિયાન #38 થી આગળ નીકળી જાય છે, 10 સેકન્ડની લીડ અને ચોક્કસ જીત સ્થાપિત કરે છે, કારણ કે લગભગ 40 મિનિટ પહેલાંના તેમના વિરામથી ખાતરી થાય છે કે તેમની પાસે રેખા પાર કરવા માટે પૂરતું બળતણ છે. #93 પ્યુજો તેને એલ. એમ. એચ. ક્ષેત્રની પાછળના ભાગમાં પાછું લાવશે, જે આલ્પાઇનથી 4 વાર પાછળ છે, જે #7 થી વધુ 2 વાર પાછળ છે, જેમાં અગ્રણી #8 માટે એક મિનિટની ખોટ છે કારણ કે તે અંતિમ લેપમાં પ્રવેશ કરે છે. ટોયોટા તેમના શ્રેષ્ઠ બી. ઓ. પી. અને સમગ્ર રેસ દરમિયાન ખૂબ જ સુસંગત પ્રદર્શન સાથે સપ્તાહના અંતે પ્રભુત્વ જમાવશે-હિરાકાવાના હાથમાં <આઇ. ડી. 1> તેના સાથી ખેલાડીને 1 એમ. 08 ની લીડ સાથે પ્રથમ હરોળ પાર કરશે, જેણે સુયોજનની દ્રષ્ટિએ સંઘર્ષ કર્યો, ગતિ ગુમાવી. એલ. એમ. પી. 2 એ ટોચના સ્થાનો માટે ડબલ્યુ. આર. ટી., જોટા અને પ્રેમા વચ્ચેનો એક શો હતો-<આઇ. ડી. 1> અને <આઇ. ડી. 3> થોડા ખાડા ચક્ર દરમિયાન લીડ્સની આપ-લે કરે છે, જેમાં પછીના બે તેને ઇંધણ વ્યૂહરચના સાથે જુએ છે જે ચૂકવણી કરશે નહીં-<આઇ. ડી. 4> ચેકર્ડ ફ્લેગ દ્વારા છઠ્ઠા સ્થાને આવી જશે, જ્યારે <આઇ. ડી. 3>, વિજેતા <આઇ. ડી. 1> થી 21 સેકન્ડ પાછળ, તેની <આઇ. ડી. 2> બહેન કાર સાથે બાકીના 2 પોડિયમ સ્થાનો પર કબજો કરશે. પોર્શ પાસે જી. ટી. ઇ. પ્રોમાં ફેરારીની ગતિનો કોઈ જવાબ નહોતો, પ્રથમ કલાકોમાં જ તેને પાછળ ધકેલી દેવાયા બાદ, #92 આખરે અગ્રણી ફેરારી જોડીથી અડધી મિનિટ પાછળ રહી હતી. કોર્વેટ રેસ માટે કમનસીબ ટીમ હશે, કારણ કે મોન્ઝાને પગલે તેમની બી. ઓ. પી. હિટ અને રેસમાં પ્રારંભિક મુદ્દાઓએ તેમને લડાઈમાંથી બહાર કરી દીધા હતા, એક લેપ ડાઉન, પેનલ્ટી સાથે પોડિયમ સીટર્સની પાછળ #91 અસર થઈ હતી. જી. ટી. ઇ. પ્રો. ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ માટે કલાડો અને પિયરગુઇડી આગેવાન હશે, જેમાં બહેરીનમાં જતા એસ્ટ્રે અને ક્રિસ્ટેનસન વચ્ચે 12 પી. ટી. નો તફાવત હશે. GTEAm માં, #33, ગતિમાં શ્રેષ્ઠ, પોડિયમ પર અનુસરતા #85 અને #777 સાથે જીત મેળવશે. રેસના પરિણામો વર્ગીકરણ માટે લેપ્સની લઘુતમ સંખ્યા (કુલ વિજેતા કારના અંતરના 70 ટકા) 162 લેપ્સ હતી. વર્ગના વિજેતાઓ બોલ્ડમાં હોય છે. ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ્સ 2022 હાયપરકાર વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ 2022 હાયપરકાર વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ મેન્યુફેક્ચરર્સ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ 2022 વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ જીટીઇ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ 2022 વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ જીટીઇ મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપ સોર્સઃ નોંધો સંદર્ભો જાપાનમાં ફુજી ઓટો રેસના 6 કલાક 2022 એફઆઈએ વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપ સીઝન 2022 જાપાનમાં જાપાની મોટરસ્પોર્ટ સપ્ટેમ્બર 2022 સ્પોર્ટ્સ ઇવેન્ટ્સમાં