Aldershot and Alton lines of the LSWR
એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. (લંડન અને સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલવે) ની એલ્ડરશોટ અને એલ્ટન લાઇનો 1849થી ઇંગ્લેન્ડના સરે અને હેમ્પશાયરના વિસ્તારમાં સાઉથેમ્પ્ટન મુખ્ય લાઇન અને ગિલ્ડફોર્ડ વચ્ચે વિકસાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ ગિલ્ડફોર્ડથી ફર્ન્હામ સુધીની લાઇન હતી, જે ટૂંક સમયમાં 1852માં એલ્ટન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવે (એસ. ઈ. આર.) સાથે સંલગ્ન રીડિંગ, ગિલ્ડફોર્ડ અને રીગેટ રેલવેએ તે લાઇનના અમુક ભાગનો ઉપયોગ સત્તા ચલાવીને કર્યો હતો. જ્યારે એલ્ડરશોટ ગેરિસન અને તેની સાથે સંકળાયેલી છાવણીઓ ખોલવામાં આવી, ત્યારે અચાનક એલ્ડરશોટમાં નાગરિક અને સૈન્ય બંનેની મોટી વસ્તી હતી, અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ સાઉધમ્પ્ટન મુખ્ય લાઇન પર પિરબ્રાઇટ જંક્શનથી એક લાઇન બનાવી હતી. એલ્ડરશોટને સેવા આપવા ઉપરાંત, આ લાઇન લંડનથી વધુ સીધો માર્ગ આપે છે. તે 1870 માં ખોલવામાં આવી હતી. તેને એશ નજીક ટૂંકા વળાંક દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી ગિલ્ડફોર્ડથી ટ્રેનો એલ્ડરશોટ સુધી પહોંચી શકી હતી, જે 1879માં શરૂ થઈ હતી. આ એક એલ્ડરશોટ લૂપની રચના કરે છે જે એશ જંક્શનથી ટોંગહામ થઈને ફર્ન્હામ જંક્શન સુધી મૂળ લાઇનનો ભાગ પસાર કરે છે. જોકે ટોંગહામ વિભાગે ટ્રેન સેવા જાળવી રાખી હતી, તેમ છતાં એલ્ડરશોટ માર્ગ પ્રબળ બન્યો હતો. 1937માં આ વિસ્તારની ઘણી લાઇનોનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તોંઘમ વિભાગ મુસાફરોની અવરજવર માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્રણ માર્ગો એલ્ટન સ્ટેશનના પશ્ચિમ છેડેથી લંબાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી પ્રથમ 1865માં મિડ-હેન્ટ્સ રેલવે હતું. ત્રણેયની મહત્વપૂર્ણ ટ્રંક માર્ગો તરીકે કલ્પના કરવામાં આવી હતી અને તેમાંથી કોઈએ તે ક્ષમતાને પૂર્ણ કરી નહોતી. બધા બંધ હતા, છેલ્લું બંધ 1973 માં થયું હતું. ઇલેક્ટ્રિફાઇડ નેટવર્ક, ગિલ્ડફોર્ડ વાયા એલ્ડરશોટથી ફર્ન્હામ અને એલ્ટન, અને પિરબ્રાઇટ જંક્શનથી એલ્ડરશોટ અને ફર્ન્હામ જંક્શન, હાલના દિવસોમાં વ્યસ્ત પેસેન્જર ઉપયોગમાં ચાલુ છે, જેમાં ગિલ્ડફોર્ડથી રીડિંગ રૂટ પર ડીઝલ પેસેન્જર સર્વિસનો સમાવેશ થાય છે, જે એશ જંક્શનથી એલ્ડરશોટ સાઉથ જંક્શન સુધીના મૂળ SER રનિંગ પાવર સેક્શનનો ઉપયોગ કરે છે. લંડન અને સાઉધમ્પ્ટન રેલ્વેએ 1839 માં તેની મુખ્ય લાઇન ખોલી હતી. કંપનીએ 1840માં તેનું નામ બદલીને લંડન એન્ડ સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલવે (એલએસડબલ્યુઆર) રાખ્યું હતું. 1845માં વોકિંગથી ગિલ્ડફોર્ડ સુધીની શાખા લાઇન ખોલવામાં આવી હતી અને 1849માં તેને ગોડાલ્મિંગ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ગિલ્ડફોર્ડની પશ્ચિમમાં ફર્ન્હામ અને એલ્ટન હતા, જે બન્ને શરાબ બનાવવાના ઉદ્યોગમાં મહત્વપૂર્ણ હતા, અને તેમના ઉત્પાદનને લંડન અને અન્ય વસ્તી કેન્દ્રોમાં વિન્ચફિલ્ડ ખાતેના રેલહેડ સુધી માર્ગ દ્વારા પરિવહન કરતા હતા, અને તે ટ્રાફિકને સેવા આપવા માટે એક શાખા લાઇન એક આકર્ષક દરખાસ્ત હતી. વધુમાં જો રેલવે જોડાણ પૂરું પાડવામાં આવે તો એલ્ટન ખાતે ઉપયોગી ખાણકામની સંભાવના હતી. ગિલ્ડફોર્ડે એલ્ટનને અધિકૃત કર્યો અને 16 જુલાઈ 1846ના રોજ એક અધિકૃત કાયદો ખોલ્યો. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ બે લાઇનની દરખાસ્ત કરી હતી; એક પિરબ્રાઇટ ખાતેની મુખ્ય લાઇનમાંથી અને બીજી ગિલ્ડફોર્ડથી. બંને માર્ગો એશ ગ્રીન ખાતે ભેગા થશે અને એલ્ટન સુધી ચાલુ રહેશે. જો કે સંસદે ગિલ્ડફોર્ડથી વાનબરો, એશ, ટોંગહામ, બેન્ટલી અને ફ્રોઇલથી એલ્ટન સુધીની 19 માઇલની લાઇન માટે માત્ર બીજી જ મંજૂરી આપી હતી. અંદાજિત ખર્ચ £3,00,000 હતો. રીડિંગ, ગિલ્ડફોર્ડ અને રીગેટ રેલવેને પણ તે જ દિવસે (16 જુલાઈ 1846) અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, અને તેને ગિલ્ડફોર્ડની દક્ષિણે શેલફોર્ડ જંક્શન વચ્ચે, ગિલ્ડફોર્ડ થઈને અને એશ સુધી એલએસડબલ્યુઆર લાઇન પર ચાલવાની સત્તા આપવામાં આવી હતી. એન્જિનિયર જોસેફ લોક હતા અને થોમસ બ્રાસીને 143,667 પાઉન્ડની રકમ માટે બાંધકામનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. માર્ગ પર કોઈ મોટી ઇજનેરી કામગીરી નહોતી, તેમ છતાં નોંધપાત્ર તટબંધ અને કાપવાનું કામ જરૂરી હતું. ઓક્ટોબર, 1847માં નાણાકીય મંદીના કારણે કામની પ્રગતિ ધીમી પડી હતી. આ લાઇન 20 ઓગસ્ટ 1849ના રોજ ગિલ્ડફોર્ડથી એશ જંક્શન સુધી, રીડિંગ, ગિલ્ડફોર્ડ અને રીગેટ ટ્રેનો માટે અને 8 ઓક્ટોબર 1849ના રોજ ત્યાંથી ફર્ન્હામ સુધી શરૂ થઈ હતી. તે ગિલ્ડફોર્ડથી એશ જંક્શન સુધીની ડબલ લાઇન હતી, અને પછી બાકીના માર્ગ માટે સિંગલ હતી. આ તબક્કે એલ્ટનનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો ન હતો. સંસદે 26 જૂન 1849ના રોજ લાઇન (એલ્ટનને) પૂર્ણ કરવા માટે બે વર્ષના વિસ્તરણની મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ 25 ઓક્ટોબર 1850ના રોજ સામાન્ય સભામાં શેરધારકોએ પ્રવર્તમાન નાણાકીય વાતાવરણમાં કામ બંધ કરવાની માંગ કરી હતી. બ્રાસી તેની કિંમત ઘટાડવા માટે સંમત થયા હતા, અને ફર્નહામથી એલ્ટન સુધીના આ છેલ્લા નવ માઇલને 3,500 પાઉન્ડ પ્રતિ માઇલમાં સિંગલ બનાવીને, તેમને ત્યજી દેવા માટે સમગ્ર લાઇનની કિંમત માત્ર 30,000 પાઉન્ડ હશે. મુખર વિરોધ સામે, સભાએ કામને અધિકૃત કર્યું અને 28 જુલાઈ 1852ના રોજ ફર્ન્હામ અને એલ્ટન વચ્ચે પૂર્ણ થયેલી સિંગલ લાઇન ખોલવામાં આવી. દક્ષિણ પૂર્વીય રેલ્વેની ચાલતી સત્તાઓ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ રીડિંગ, ગિલ્ડફોર્ડ અને રીગેટ રેલ્વે સાથેના જોડાણનો વિરોધ કર્યો ન હતો, જ્યારે તેના પોતાના કાયદામાં ચાલતી સત્તાઓ દાખલ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ને આશા હતી કે રીડિંગમાં આવવા-જવાનો થોડો ટ્રાફિક તેની પાસે આવશે. વધુમાં તે ઇંગ્લેન્ડના દક્ષિણ-પૂર્વના વિસ્તારોમાં રીગેટ દ્વારા પ્રવેશ મેળવી શકે છે. આરજી એન્ડ આરઆરનું કામ દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને 1852માં તેને તેમાં સમાવી લેવામાં આવ્યું હતું. એસ. ઈ. આર. એ 20 ઓગસ્ટ 1849ના રોજ રેડહિલથી શેલફોર્ડ સુધી કામગીરી શરૂ કરી હતી. તે જ દિવસે SER એ રીડિંગથી ગિલ્ડફોર્ડ સુધી કામગીરી શરૂ કરી હતી. એલએસડબલ્યુઆર ગોડાલ્મિંગ વિસ્તરણ, જેના પર એસઇઆર શેલફોર્ડ અને ગિલ્ડફોર્ડ વચ્ચે આધાર રાખવાનું હતું, તે હજુ સુધી તૈયાર નહોતું. તેનું ઉદઘાટન 15 ઓક્ટોબર 1849ના રોજ થયું હતું. દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવે એક મુશ્કેલ વ્યવસાયિક ભાગીદાર સાબિત થયું. લંડન જવાનો તેનો માર્ગ અત્યંત ગોળાકાર હોવાથી, તેણે તેના ભાડામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો હતો અને થોડા સમય માટે નુકસાનકારક દર કાપવાનું યુદ્ધ થયું હતું. 1858માં પૂલિંગ વ્યવસ્થા પર સંમતિ સધાઈ હતી. એલ્ડરશોટ ખાતે સૈન્ય અને ગિલ્ડફોર્ડથી એલ્ટન રેખા પર નવી લાઇન ડેવલપમેન્ટ્સ ધીમી હતી. એલ્ડરશોટ ખાતે મુખ્ય સૈન્ય મથકની સ્થાપના 1854 થી કરવામાં આવી હતી અને થોડા સમય માટે એશ ગ્રીન સ્ટેશન બાંધકામ સામગ્રીના આગમનનું સંચાલન કરતું હતું, જ્યાં સુધી ટોંગહામ ખાતે આ હેતુ માટે ખાનગી સાઇડિંગ કરવામાં ન આવ્યું. લશ્કરી બાંધકામને કારણે ઓગસ્ટ 1855 પછી એશ ગ્રીન અને તોંઘમ વચ્ચેના માર્ગને બમણો કરવામાં આવ્યો હતો. બીજો ટ્રેક શરૂઆતમાં એશ ગ્રીનનો લાંબો સાઇડિંગ હતો. સત્તાવાર રેકોર્ડ કહે છે કે 4 જૂન 1884ના રોજ એશ ગ્રીન અને ફર્ન્હામ જંક્શન વચ્ચે બીજી લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. ફર્ન્હામ જંક્શન અને ફર્ન્હામ સ્ટેશન વચ્ચેની બીજી લાઇન 2 મે 1870ના રોજ શરૂ થઈ હતી. 1851માં એલ્ડરશોટ શહેરની વસ્તી 875 હતી, પરંતુ લશ્કરી સ્થાપનાએ સૈનિકો ઉપરાંત નાગરિક વસ્તીમાં ભારે વધારો કર્યો હતોઃ 1861ની વસ્તી ગણતરીમાં એલ્ડરશોટમાં 7,755 નાગરિકો અને 8,965 લશ્કરી કર્મચારીઓ નોંધાયા હતા. તેમ છતાં ટોંગહામ સ્ટેશનથી બે માઇલ દૂર શહેર અને સૈન્યની છાવણી અલગ પડી ગઈ હતી. શાખા લાઇન માટેની સંખ્યાબંધ દરખાસ્તોને કોઈ આકર્ષણ મળ્યું ન હતું અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ને આ બાબતમાં વિલંબકારક તરીકે જોવામાં આવી હતી. સ્થાનિક રીતે એક સ્વતંત્ર યોજના વિકસાવવામાં આવી હતી અને રસ્તામાં એલ્ડરશોટના કેન્દ્રમાંથી પસાર થતી એલએસડબલ્યુઆર સાઉધમ્પ્ટન મુખ્ય લાઇન પર ફર્નહામથી પિરબ્રાઇટ સુધીની લાઇન બનાવવા માટે ફર્નહામ, એલ્ડરશોટ અને વોકિંગ જંક્શન બિલ તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. આ 1864માં સંસદમાં રજૂ થવાનું હતું. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. હવે સ્વતંત્ર લાઇનના વિચારથી ચિંતિત હતું, ખાસ કરીને કારણ કે તે ઉત્તર કેમ્પ ખાતે દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવે સાથેના તેના માર્ગ પર અને એશ નજીક પણ જંકશન બનાવવાનું હતુંઃ જો એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. મુખ્ય લાઇન પર ચલાવવાની સત્તા આપવામાં આવે, તો તે એસ. ઇ. આર. ને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. પ્રણાલીના મોટા ભાગ સુધી પહોંચ આપી શકે છે. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ પ્રમોટરોને તેમનું બિલ પાછું ખેંચવા માટે સમજાવ્યા; એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. તેમના ખર્ચની ચૂકવણી કરશે અને આગામી સત્રમાં સમાન લાઇન માટે પોતાનું બિલ રજૂ કરવાનું વચન આપ્યું હતું. આ તેમણે કર્યું અને સાઉથ વેસ્ટર્ન (એલ્ડરશોટ) રેલવે એક્ટ 19 જૂન 1865ના રોજ પસાર કરવામાં આવ્યો; અધિકૃત શેર મૂડી £160,000 હતી. આ લાઇનને ફર્ન્હામ, એલ્ડરશોટ અને પીરબ્રાઇટ જંક્શન શાખા તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી. નોર્થ કેમ્પ SER તરફના સ્પરને અવગણવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ SER પર એશ તરફના ટૂંકા વળાંકને બદલવામાં આવ્યો હતો, જે એલ્ડરશોટથી ગિલ્ડફોર્ડ તરફ પ્રવેશ આપે છે; જો કે તે કેટલાક વર્ષો સુધી બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. પીરબ્રાઇટ જંક્શન ખાતે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. મુખ્ય લાઇનને પાર કરવા માટે અપ ટ્રેનો માટે ફ્લાઇંગ જંક્શનને અધિકૃતતામાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે કાર્યોના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. તે પાછળથી 30 જૂન 1901ના રોજ મુખ્ય લાઇનને પહોળી કરવાના સંબંધમાં પ્રદાન કરવામાં આવી હતી. આ રેખા માઇલ લાંબી હતી, અને બાંધકામ દરમિયાન અત્યંત મુશ્કેલ હવામાન દરમિયાન સંખ્યાબંધ ધરતીકંપનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. કર્નલ યોલાન્ડે 22 એપ્રિલ 1870ના રોજ તેનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું અને 2 મે 1870ના રોજ તેનું ઉદ્ઘાટન થયું હતું. નોર્થ કેમ્પ એન્ડ એશ વેલે અને એલ્ડરશોટ ખાતે સ્ટેશનો હતા. શરૂઆતના વર્ષોમાં એલ્ડરશોટ ખાતે આવતા મુસાફરોને છ પેન્સમાં સર્વવ્યાપી બસ દ્વારા શહેરના કોઈપણ ભાગમાં લઈ જઈ શકાતા હતા. તે પિરબ્રાઇટ જંક્શનથી એલ્ડરશોટ સુધીના ડબલ ટ્રેક તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને ત્યાંથી સિંગલથી ફર્ન્હામ જંક્શન સુધી, જ્યાં તે ટોંગહામ લાઇન સાથે જોડાય છે. ટ્રાફિકના વિકાસ સાથે આ નોંધપાત્ર અવરોધ ઊભો થયો અને 10 માર્ચ 1875ના રોજ એલ્ડરશોટથી ફર્ન્હામ જંક્શન સુધીની લાઇન બમણી કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ વિભાગે સૈન્ય શિબિરમાં સાઇડિંગ જોડાણો બાંધ્યા હતા, જે 1890 થી કાર્યરત હતા; એલએસડબલ્યુઆર લાઇન પર એક જંક્શન ખાસ બનાવવામાં આવ્યું હતું. એલ્ડરશોટ લાઇનને અધિકૃત કરતા કાયદાએ એલ્ડરશોટ લાઇનને એસઇઆર લાઇન સાથે જોડતી એશ તરફ વળાંકને અધિકૃત કર્યો હતો અને એસઇઆર પાસે એલ્ડરશોટ સ્ટેશનને ચલાવવાની સત્તા હતી. આ સ્પુરનું નિર્માણ 1879માં કરવામાં આવ્યું હતું અને 1 મે 1879ના રોજ SERએ એલ્ડરશોટની સત્તાનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. એલ્ડરશોટ ખાતે તેમના માટે બે પ્લેટફોર્મ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. એસ. ઈ. આર. દરેક રીતે અઠવાડિયાના અગિયાર દિવસ અને પાંચ રવિવારની ટ્રેનો દોડાવતી હતી, અને અસંભવિત રીતે તેમને "વેસ્ટ એન્ડ, ચેરિંગ ક્રોસ અને સિટી (કેનન સ્ટ્રીટ) તરફ સીધી. લગભગ 80 મિનિટમાં મુસાફરી કરતી ઝડપી ટ્રેનો" તરીકે જાહેરાત કરતી હતી. એલએસડબલ્યુઆરને એલ્ડરશોટ સાઉથ જંક્શન (ગિલ્ડફોર્ડની નજીકના વળાંકની ટોચ) અને નોર્થ કેમ્પ તરફથી પારસ્પરિક સત્તાઓ આપવામાં આવી હતી, પરંતુ તેણે તેનો ક્યારેય ઉપયોગ કર્યો ન હતો. એશ વળાંક ખુલવાથી, એલએસડબલ્યુઆરએ મોટાભાગની પેસેન્જર ટ્રેનોને ટોંગહામ લાઇનથી દૂર વાળવામાં આવી હતી જેથી એશ જંક્શનથી એલ્ડરશોટ સાઉથ જંક્શન સુધીની ચાલતી શક્તિઓનો ઉપયોગ કરીને એલ્ડરશોટને સેવા આપી શકાય. 1878 થી વિકાસ 1860 ના દાયકામાં એસ્કોટ, એલએસડબલ્યુઆર લાઇન પર વોકિંગહામ અને એલ્ડરશોટને જોડવા માટે દરખાસ્તોનો સતત પ્રવાહ હતો. આ તમામ નિર્માણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા, પરંતુ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ આખરે એસ્કોટથી કેમ્બરલીથી ફ્રિમલી જંક્શન સુધી અને બેસિંગસ્ટોકથી મુખ્ય લાઇન પર વોકિંગની સામે સ્ટર્ટ લેન જંક્શન સુધી વક્ર સ્પર સાથે આવી લાઇન બનાવવાની વ્યવસ્થા કરી હતી. તે 1878 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને 2 જૂન 1879 ના રોજ નોર્થ કેમ્પ ખાતે એલ્ડરશોટ લાઇનમાં જોડાવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું. નોર્થ કેમ્પ પીરબ્રાઇટ જંક્શનથી એલ્ડરશોટ સુધીની લાઇન પર હતું; સ્ટેશનનું નામ પાછળથી એશ વેલ રાખવામાં આવ્યું હતું. 4 જૂન 1884ના રોજ ટોંગહામ લાઇન પર એશ ગ્રીન અને ફર્ન્હામ જંક્શન વચ્ચેની લાઇન બમણી કરવામાં આવી હતી. 1891માં વાનબરો સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. સર એલ્ગર્નોન વેસ્ટે તેની વિનંતી કરી હતી; તેઓ વાનબરો મનોરમાં રહેતા હતા અને એલએસડબલ્યુઆરના નિર્દેશક હતા. એશ રોડ પર એલ્ડરશોટ કાઉન્સિલની સરહદની અંદર જ ગેસનું કામ શરૂ થયું હતું. ગેસ પ્રક્રિયા માટે કોલસો તોંઘમ સ્ટેશનથી લગભગ એક માઇલ દૂર ઘોડા અને ગાડી દ્વારા પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. 1898માં એક શાખા લાઇન ખોલવામાં આવી હતી, જે તોંઘમ સ્ટેશનથી ઉત્તર તરફ જતી હતી. આ શાખાનું કામ ગેસ કંપનીના પોતાના એન્જિન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. 30 જૂન 1901ના રોજ પીરબ્રાઇટ જંક્શન ખાતેના જંક્શનને મુખ્ય લાઇનને પહોળી કરવાની સાથે ફ્લાઇંગ જંક્શનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. એલ્ટન એલ્ટન સ્ટેશન પરના જોડાણો ટર્મિનસ તરીકે બાંધવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ત્રણ માર્ગો બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે તેને પશ્ચિમથી જોડે છે. મિડ-હેન્ટ્સ લાઇન મિડ-હેન્ટ્સ રેલવેને એલ્ટનથી વિન્ચેસ્ટર સુધીની લાઇન બનાવવા માટે સ્વતંત્ર રીતે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. એવી આશા રાખવામાં આવી હતી કે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. મુખ્ય લાઇન સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે આ મુખ્ય લાઇન હશે, પરંતુ તેના તીવ્ર ઢોળાવ અને સિંગલ લાઇનનો અર્થ એ હતો કે આ કંપનીની સમજની બહાર હતું. તેનું ઉદઘાટન 2 ઓક્ટોબર 1865ના રોજ થયું હતું. એલ્ટન સ્ટેશનને ટર્મિનસ તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને મિડ-હેન્ટ્સ સેવાઓ માટે થોઉ સ્ટેશન તરીકે થોડા અંતરે વધુ પશ્ચિમમાં તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે ક્યારેય વ્યાવસાયિક રીતે સફળ રહી ન હતી અને 1973માં તેને બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. બેસિંગસ્ટોક અને એલ્ટન લાઇટ રેલ્વે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. પર બેસિંગસ્ટોકથી એલ્ટન સુધી ઉત્તર-દક્ષિણ રેલ્વે બાંધવાનું દબાણ હતું, કારણ કે તેમને ડર હતો કે જો તેઓ આમ નહીં કરે તો પોર્ટ્સમાઉથના હિતો બેસિંગસ્ટોક ખાતે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે સાથે જોડાવા માટે એક થ્રુ લાઇન બનાવશે. તે હળવી રેલવે તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, અને એલ્ટનથી બે માઇલ પશ્ચિમમાં બટ્સ જંક્શન ખાતે મિડ-હેન્ટ્સ લાઇન સાથે જોડાઈ હતી, જે 2 જૂન 1901ના રોજ શરૂ થઈ હતી. ત્યાંથી એલ્ટન સુધીની લાઇન તૈયારીમાં બમણી કરવામાં આવી હતી, તે જ દિવસે ખોલવામાં આવી હતી. આ લાઇન ક્યારેય સફળ રહી ન હતી અને ફ્રાન્સમાં યુદ્ધના કામ માટે ટ્રેક સામગ્રી બહાર પાડવા માટે 1917માં તેને બંધ કરવામાં આવી હતી. તે 1924માં ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ માર્ગ સ્પર્ધા ઉગ્ર હતી અને 1932માં આ લાઇન મુસાફરો માટે અને 1936માં સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવી હતી. ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેને આ વિસ્તારમાંથી બાકાત રાખવાની ઇચ્છાથી પ્રેરિત, મેઓન વેલી રેલ્વેને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા એલ્ટનથી ફરેહામ સુધી રેલ્વે બનાવવા માટે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું; એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા સ્ટોક્સ ખાડી ખાતે સ્ટીમર પિયરનો ઉપયોગ કરીને લંડનથી આઇલ ઓફ વાઇટ સુધીનો સૌથી ટૂંકો માર્ગ રચવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. તે બટ્સ જંક્શનથી ફરેહામ સુધી ચાલી હતી અને 1 જૂન 1903ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. અપેક્ષિત ભારે ટ્રાફિકનો ક્યારેય વિકાસ થયો ન હતો અને 1955માં અને 1968માં સંપૂર્ણપણે મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. વીસમી સદીની બોર્ડન શાખા બેન્ટલીથી બોર્ડન સુધીની શાખા લાઇન 11 ડિસેમ્બર 1905ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. તેણે વૂલ્મર જંગલમાં સૈન્યની છાવણીની સેવા કરી હતી. તેને 1902ના લાઇટ રેલવે ઓર્ડર દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. સૈન્યની માંગણીઓએ ભારે એન્જિન સાથે પ્રયોગોને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, પરંતુ તે તમામ સફળ રહ્યા ન હતા. નિયમિત પેસેન્જર સેવા 16 સપ્ટેમ્બર 1957ના રોજ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને 4 એપ્રિલ 1966ના રોજ આ લાઇન સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી. દક્ષિણ રેલ્વે અને બાદમાં 1923માં લંડન અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલ્વેને અન્ય મોટી કંપનીઓ સાથે રેલવે અધિનિયમ 1921ને અનુસરીને ગ્રૂપિંગ તરીકે ઓળખાતી પ્રક્રિયાના ભાગરૂપે નવી દક્ષિણ રેલ્વેમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. 1926માં દક્ષિણ રેલવેએ કેટલીક તર્કસંગત યોજનાઓ લાગુ કરી હતી. એશ જંક્શન અને ફર્ન્હામ જંક્શન વચ્ચેનો ડબલ ટ્રેક 9 ફેબ્રુઆરી 1930ના રોજ ઘટાડીને સિંગલ ટ્રેક કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિસ્તારના અન્ય માર્ગોના વિદ્યુતીકરણને પગલે 4 જુલાઈ 1937ના રોજ તોંઘમ માર્ગ પર પેસેન્જર સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી; આ લાઇન ગેસના કામો સહિત માલસામાનના પરિવહન માટે ખુલ્લી રહી હતી. 1950ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં માલસામાનની સેવા ખૂબ જ ઓછી હતી અને બ્રિટિશ રેલવેએ નિર્ણય લીધો હતો કે 21 નવેમ્બર 1954થી ટોંગહામથી ફર્ન્હામ જંક્શન સુધીનો વિભાગ બંધ કરવામાં આવશે, જેનાથી એશ જંક્શન માર્ગનો એકમાત્ર પ્રવેશ માર્ગ બની જશે. 1960 સુધીમાં માલસામાનની સેવા વધુ ઘટાડવામાં આવી હતી અને ગેસનું કામ બંધ થઈ ગયું હતું જેથી 31 ડિસેમ્બર 1960 પછી લાઇન સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી. મે 1932માં દક્ષિણ રેલવેએ એસ્કોટ, એલ્ડરશોટ અને એલ્ટન વચ્ચે મિશેલિન વાયુયુક્ત ટાયર રેલકારનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. તે એક કલાત્મક એકમ હતું, જેમાં 24 મુસાફરો માટે રહેઠાણ હતું. ઉત્તમ પ્રવેગક અને બ્રેકિંગ પ્રદર્શન અને સારી અર્થવ્યવસ્થા હોવા છતાં ટ્રાયલને સફળ માનવામાં આવી ન હતી. મુસાફરોની રહેઠાણ ખૂબ જ મર્યાદિત હતી અને તે ટ્રેલર અથવા પૂંછડી ટ્રાફિકને ખેંચી શકતી ન હતી, અને તેમાં સામાન્ય રેલવે કપ્લિંગ્સ અને બફર નહોતા, જેથી નિષ્ફળતાની સ્થિતિમાં તેને બચાવી શકાતું ન હતું; અને તેના રબરના ટાયર ટ્રેક સર્કિટને સંચાલિત કરશે નહીં. 1937માં પોર્ટ્સમાઉથ નંબર 1 વિદ્યુતીકરણ યોજનાનો અમલ કરવામાં આવ્યો હતો; વોકિંગ (લંડન માટે) અને એલ્ટનથી પોર્ટ્સમાઉથ સુધીની લાઇનોનું વિદ્યુતીકરણ કરવાની આ એક મહત્વાકાંક્ષી યોજના હતી. તેનો અમલ 4 જુલાઈ 1937ના રોજ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે લંડન અને એલ્ટન વચ્ચે એલ્ડરશોટ થઈને સઘન નિયમિત અંતરાલ સેવા શરૂ થઈ હતી. ગિલ્ડફોર્ડથી ટોંગહામ થઈને ફર્ન્હામ સુધીની વરાળ સેવા બંધ થઈ ગઈ હતી અને ઇલેક્ટ્રિક શટલ એલ્ડરશોટ (માત્ર) સુધી ચાલી હતી. હાલની પેસેન્જર સેવાઓ સામાન્ય રીતે હાલના દિવસોમાં (2022) એલ્ટનને વોટરલૂથી બ્રુકવુડ (પિરબ્રાઇટ જંક્શન) અને એલ્ડરશોટ થઈને નિયમિત અંતરાલ સેવા દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. ટ્રેનો ગિલ્ડફોર્ડથી ફર્ન્હામ અને એસ્કોટથી એલ્ડરશોટ સુધી ચાલે છે. સ્થાન સૂચિ ગિલ્ડફોર્ડથી એલ્ટન ગિલ્ડફોર્ડ; 5 મે 1845ના રોજ ખોલવામાં આવી; હજુ પણ ખુલ્લી છે; વાનબરો; 1 સપ્ટેમ્બર 1891ના રોજ ખોલવામાં આવી; હજુ પણ ખુલ્લી છે; એશ જંક્શન; વાંચન લાઇનનું વિચલન; એશ ગ્રીન; 8 ઓક્ટોબર 1849ના રોજ ખોલવામાં આવી; 4 જુલાઈ 1937ના રોજ બંધ કરવામાં આવી; ટોંગહામ; ઓક્ટોબર 1856 સુધીમાં ખોલવામાં આવી; 4 જુલાઈ 1937ના રોજ બંધ કરવામાં આવી; ફર્ન્હામ જંક્શન; એલ્ડરશોટથી લાઇનનું અભિસરણ; ફર્ન્હામ; 8 ઓક્ટોબર 1849ના રોજ ખોલવામાં આવી; હજુ પણ ખુલ્લી છે; એલ્ટન; 28 જુલાઈ 1852ના રોજ ખોલવામાં આવી; 2 ઓક્ટોબર 1865ના રોજ પશ્ચિમ તરફ સ્થળાંતર કરવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લી છે. એલ્ડરશોટ લૂપ એશ જંક્શન (ઉપર); એશ; 20 ઓગસ્ટ 1849ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; એશ એન્ડ એલ્ડરશોટ, એશ જંક્શનનું નામ બદલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; એલ્ડરશોટ સાઉથ જંક્શન; એલ્ડરશોટ નોર્થ જંક્શન; એલ્ડરશોટ; 2 મે 1870ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; વિવિધ નામોઃ એલ્ડરશોટ ટાઉન એન્ડ કેમ્પ; એલ્ડરશોટ ટાઉન સાઉથ કેમ્પ; હજુ પણ ખુલ્લું છે; ફર્ન્હામ જંક્શન; ઉપર. પિરબ્રાઇટ જંક્શન લાઇન પિરબ્રાઇટ જંક્શન; મુખ્ય લાઇનથી વિચલન; નોર્થ કેમ્પ અને એશ વેલે; એસ્કોટથી લાઇનનું સંકલન; 2 મે 1870 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; બાદમાં એલ્ડરશોટ નોર્થ કેમ્પ અને એશ વેલે, નોર્થ કેમ્પ અને સાઉથ ફર્ન્બરો; 13 જૂન 1955 થી એશ વેલે તરીકે સ્થાયી થયા; હજુ પણ ખુલ્લું છે; એલ્ડરશોટ નોર્થ જંક્શન; ઉપર. નોંધો સંદર્ભો હેમ્પશાયરમાં રેલ પરિવહન દક્ષિણ પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડમાં રેલ્વે લાઇનો ઇંગ્લેન્ડમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વે