St. Louis Freight Tunnel
સેન્ટ લૂઇસ ફ્રેઇટ ટનલ એ ડાઉનટાઉન સેન્ટ લૂઇસમાં વોશિંગ્ટન એવન્યુ અને આઠમી સ્ટ્રીટની નીચે એક ઐતિહાસિક રેલરોડ ટનલ છે. 1874માં પૂર્ણ થયેલ, તે વ્યસ્ત ડાઉનટાઉન શેરીઓને બાયપાસ કરીને મિલ ક્રીક વેલીમાં ઈડ્સ બ્રિજ અને રેલ યાર્ડ્સ વચ્ચે નૂર અને પેસેન્જર ટ્રેનોનું વહન કરતી હતી. આજે તેનો ઉપયોગ મેટ્રો લિંક દ્વારા થાય છે, જે ગ્રેટર સેન્ટ લૂઇસમાં લાઇટ રેલ સિસ્ટમ છે. શહેરના ઈતિહાસના આગેવાનો શહેરના મધ્યભાગમાં એક વેગન બ્રિજ ઇચ્છતા હતા જેથી ડાઉનટાઉન સેન્ટ લૂઈસને પ્રકાશિત કરી શકાય. જો કે, અર્થશાસ્ત્ર માટે જરૂરી હતું કે તે રેલરોડ બ્રિજ હોય, પરંતુ ડાઉનટાઉનની શેરીઓમાં રેલરોડ માટે જગ્યા ન હતી. તેથી, ઇડ્સ બ્રિજને દક્ષિણમાં મિઝોરી પેસિફિક રેલરોડ (અને બાદમાં યુનિયન સ્ટેશન) સાથે જોડવા માટે એક ટનલને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. ઈડ્સ બ્રિજના ડિઝાઈનર જેમ્સ બી. ઈડ્સે ટનલ માટે વિશિષ્ટતાઓ તૈયાર કરી હતી. તે શેરી સ્તરથી નીચે અને લાંબી કટ-એન્ડ-કવર ટનલ હશે. ટનલમાંથી એક્ઝોસ્ટ ખેંચતા પંખા સાથે સ્મોકસ્ટેક સેન્ટ ચાર્લ્સ સ્ટ્રીટ નજીક બાંધવામાં આવ્યો હતો (તે પછી તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો છે). પુલ અને ટનલના નિર્માણ દરમિયાન ઘણી સમસ્યાઓ ઊભી થઈ હતી, જેમાં ડિઝાઇનમાં ફેરફાર, જમીન અને મજૂર ખર્ચમાં વધારો અને બાંધકામના ખર્ચમાં પ્રારંભિક અંદાજ કરતાં 46 ટકાનો વધારો કરનારા કરાર પર ફરીથી વાટાઘાટો સામેલ છે. ટનલનું માળખું 24 જૂન, 1874 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું અને પુલ એક મહિના કરતાં પણ ઓછા સમયમાં 4 જુલાઈના રોજ ખુલશે. જ્યારે તે પ્રથમ વખત ખોલવામાં આવી ત્યારે આ ટનલમાં થોડા વપરાશકર્તાઓ હતા અને વિલિયમ ટૌસિગની આગેવાની હેઠળની સેન્ટ લૂઇસ ટનલ રેલરોડ કંપની તરીકે તેને પહેલેથી જ બંધ કરવામાં આવી હતી. તે સમયે, ઘણા રેલરોડ્સ પાસે મિઝોરીમાં કામ કરવા માટે લાઇસન્સ નહોતું અને 1875 સુધીમાં, કંપનીએ તેના દેવા પર ડિફોલ્ટ કર્યું અને ફેડરલ કોર્ટે જે. પી. મોર્ગન અને સોલન હમ્ફ્રીઝને રીસીવરો તરીકે નિયુક્ત કર્યા. 1875માં પણ, ટૌસિગ ટનલના મુખ નજીક 11મી અને 12મી શેરીઓ વચ્ચે પોપ્લર સ્ટ્રીટ પર પ્રથમ યુનિયન ડેપોના ઉદઘાટનની દેખરેખ રાખશે. 1878માં, નવી રચાયેલી સેન્ટ લૂઇસ બ્રિજ કંપનીએ આ પુલ અને ટનલને નાદારીમાંથી $20 લાખમાં ખરીદી હતી, જે તેની મૂળ કિંમતનો લગભગ ત્રીજો ભાગ હતો, ત્યારબાદ 1880માં તેને જય ગોલ્ડ દ્વારા નિયંત્રિત હિતોમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. 1889માં, સેન્ટ લૂઇસના ટર્મિનલ રેલરોડ એસોસિએશન (ટી. આર. આર. એ.) ની રચનામાં ગૌલ્ડ મહત્વની ભૂમિકા ભજવશે. તેમનું 1892માં અવસાન થયું, પરંતુ ટી. આર. આર. એ. માં તેમની સંડોવણીને કારણે 1894માં યુનિયન સ્ટેશનનું નિર્માણ થયું. 1974માં, રેલરોડ કારના વધતા પરિમાણોને કારણે, ટનલમાં તેની છેલ્લી ટ્રેન એમટ્રેક પેસેન્જર ટ્રેન જોવા મળી હતી. ત્યારબાદ પેસેન્જર અને ફ્રેઇટ રેલ ટ્રાફિક મર્ચન્ટ્સ અને મેકઆર્થર બ્રિજ તરફ વળ્યો. 1971માં, પ્રાદેશિક પરિવહન આયોજકોએ એરપોર્ટ/સેન્ટ્રલ કોરિડોર સંરેખણને વધુ અભ્યાસ માટે પ્રદેશના પ્રાથમિક લક્ષ્ય તરીકે ઓળખી કાઢ્યું હતું. 1987ના પર્યાવરણીય અસર નિવેદનના મુસદ્દામાં, આ પ્રદેશના પસંદગીના વિકલ્પ તરીકે હળવી રેલની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. 1989માં, તે નક્કી થયા પછી કે ડાઉનટાઉનનો ભાગ ઇડ્સ બ્રિજ અને હાલની ટનલનો ઉપયોગ લાઇટ રેલ માટે કરશે, સેન્ટ લૂઇસ શહેરએ મેકઆર્થર બ્રિજને ઇડ્સ બ્રિજ માટે ટર્મિનલ રેલરોડ એસોસિએશન સાથે બદલી નાખ્યું. 1991માં, મેટ્રો લિંકના ઉપયોગ માટે સબવે ટનલ પર પુનઃસ્થાપન શરૂ થયું અને 1993માં તેને ફરી ખોલવામાં આવ્યું. 1992માં, હાલના કન્વેન્શન સેન્ટર સ્ટેશનની પૂર્વમાં, વોશિંગ્ટન એવન્યુ અને બ્રોડવેની નીચે ટનલનો એક ભાગ તૂટી પડ્યો હતો, જેમાં કોઈને ઈજા થઈ ન હતી. સ્થાપત્ય આ ટનલ તેના ઈંટ અને પથ્થરના બાંધકામ માટે નોંધપાત્ર છે. તેનો પાયો મુખ્યત્વે ઓક્સ વાસેસ સેંડસ્ટોનથી બનેલો છે જ્યારે ટનલનો ઉપરનો ભાગ ઈંટના બેરલ વૉલ્ટ્સથી બનેલો છે. ટનલમાં કાપવામાં આવેલા સબવે સ્ટેશનોમાં, પ્લેટફોર્મના છેડાઓ ઈંટના કમાનવાળા માર્ગો સાથે મળે છે, જે સમગ્ર મેટ્રોલિંક પ્રણાલીમાં ઉપયોગમાં લેવાતા કમાનની રચનાને પૂરક છે. સ્ટેશન લિસ્ટિંગ સંદર્ભો મેટ્રોલિંક (સેન્ટ લૂઇસ) મિઝોરીમાં 1874 રેલવે ટનલમાં પૂર્ણ થયેલ માળખાગત ટનલ