2019 Alta helicopter crash
31 ઓગસ્ટ 2019ના રોજ, સ્વીડનના કરારબદ્ધ હેલિટ્રાન્સ પાયલોટ દ્વારા સંચાલિત એરબસ AS350 હેલિકોપ્ટર નોર્વેના અલ્તામાં સ્કોડડેવરેના પર્વતોમાં એક ફરવાલાયક પ્રવાસ દરમિયાન ક્રેશ થયું હતું, જેમાં સવાર તમામ છ લોકો માર્યા ગયા હતા. આ પ્રવાસ સ્થાનિક સંગીત મહોત્સવ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સાત વર્ષથી આ સેવા પૂરી પાડી રહ્યો હતો. એલએન-ઓએફયુ તરીકે નોંધાયેલું હેલિકોપ્ટર તાજેતરમાં જ પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું અને ટેકઓફના કલાકો પહેલા તેની સુરક્ષા તપાસ કરવામાં આવી હતી. નોર્વેજીયન સેફ્ટી ઇન્વેસ્ટિગેશન ઓથોરિટી (એનએસઆઇએ) દ્વારા કરવામાં આવેલી તપાસમાં મશીનરીમાં કોઈ તકનીકી ખામી જોવા મળી ન હતી અને તારણ કાઢ્યું હતું કે એલએન-ઓએફયુ સર્વો પારદર્શિતામાં પ્રવેશ્યું હતું; રોટર પરનો ભાર હાઇડ્રોલિક સર્વોમોટરની ક્ષમતાને વટાવી ગયો હતો, જેના કારણે નિયંત્રણો બંધ થઈ ગયા હતા. આ હેલિકોપ્ટરના ભારે ભાર અને વેગ અને ઊંચાઈમાં ઝડપી વધઘટને કારણે થયું હતું. પાયલોટે ફરીથી નિયંત્રણ મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ આખરે તે આમ કરવામાં અસમર્થ રહ્યો અને ભૂપ્રદેશમાં તૂટી પડ્યો. વિમાનમાં ક્રેશ-રેઝિસ્ટન્ટ ફ્યુઅલ સિસ્ટમ (સી. આર. એફ. એસ.) ન હોવાથી, કાટમાળમાં તરત જ આગ લાગી ગઈ હતી, જેમાં તેનો મોટાભાગનો નાશ થયો હતો અને તેમાં સવાર લોકો જીવલેણ રીતે દાઝી ગયા હતા; પીડિતોના મૃતદેહોના શબપરીક્ષણ સૂચવે છે કે તેઓ દાઝી જવાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. એન. એસ. આઈ. એ. એ પરિણામે યુરોપિયન યુનિયનમાં સી. આર. એફ. એસ. વગર રોટરક્રાફ્ટ પર વ્યાપારી ઉડાનો પર પ્રતિબંધ મૂકવાની હાકલ કરી હતી. બિનઅનુભવી પાયલોટને મુસાફરો સાથે ઉડાન ભરવાની મંજૂરી આપવા બદલ અને તેમના હેલિકોપ્ટરમાં સી. આર. એફ. એસ. સ્થાપિત ન કરવા બદલ હેલિટ્રાન્સની ટીકા થઈ હતી. આ ઘટના પછી, તેઓએ તેમના વિમાનોના કાફલાને સી. આર. એફ. એસ. સાથે સ્થાપિત નવા વિમાનો સાથે બદલવાનું શરૂ કર્યું. બંને અને હેલિટ્રાન્સે ફરવાલાયક સ્થળોની મુલાકાત આપવાનું બંધ કરી દીધું. પૃષ્ઠભૂમિ, કેવેનવિક, અલ્ટા, ઉત્તરીય નોર્વેમાં યોજાતો સંગીત મહોત્સવ, 2012 થી દર વર્ષે હાજરી આપનારાઓ માટે હેલિકોપ્ટર પ્રવાસની વ્યવસ્થા કરી રહ્યો હતો. પ્રવાસોનું સંચાલન કરતી કંપની, હેલિટ્રાન્સે હેલિકોપ્ટર ભાડે લીધા હતા, જેમણે જૂન 2019 માં યુરોપિયન એરોસ્પેસ ઉત્પાદક એરબસ માટે નોર્વેના પ્રતિનિધિ પાસેથી સાત હેલિકોપ્ટર મેળવ્યા હતા. હેલિટ્રાન્સ અને બંનેની સંપૂર્ણ માલિકી પિતા-પુત્રી જોડી ઓડવર અને એની લાઇન રોઇસી દ્વારા ચલાવવામાં આવતી રોકાણ પેઢીની હતી. તેમના 25 હેલિકોપ્ટરમાંથી 15 એરબસ એ. એસ. 350 પ્રકારના હતા. 2019માં હેલિટ્રાન્સ દ્વારા આશરે 100 લોકોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી, જેમાંથી એક સ્વીડિશ પાયલોટ ફ્રેડરિક લિન્ડમાર્ક હતા, જેમણે કેવેનવિકમાં ઉડાનોનું સંચાલન કર્યું હતું. ફ્રેડરિક લિન્ડમાર્ક સ્વીડનના નાઇકોપિંગનો કરાર કામદાર હતો, જે હોનિંગ્સવાગમાં તેના જીવનસાથી અને તેના પુત્ર સાથે રહેતો હતો. તેમણે હેલિટ્રાન્સ સાથે 9 મે 2017ના રોજ તેમના પ્રથમ મોસમી કરાર પછી બે વર્ષ સુધી લોડમાસ્ટર તરીકે કામ કર્યું હતું. હેલિટ્રાન્સ સાથે તેમનો અંતિમ સંપર્ક 1 એપ્રિલથી 30 નવેમ્બર 2019 સુધી ચાલવાનો હતો. 26 ઓગસ્ટના રોજ સંચાલકની પ્રાવીણ્ય તપાસ કરાવી લીધા પછી, તેઓ હવે તેમના માટે હેલિકોપ્ટર ચલાવવામાં સક્ષમ હતા. તેમના મૃત્યુ સમયે તેઓ 27 વર્ષના હતા, તેમની પાસે સ્વીડિશ વાણિજ્યિક ઉડાન પ્રમાણપત્ર અને પ્રથમ વર્ગનું તબીબી પ્રમાણપત્ર હતું. તેણે મે 2018માં ફ્રાન્સના મેરિગ્નેમાં એરબસની સુવિધાથી AS350 રેટિંગ મેળવ્યું હતું, જ્યાં તેણે જ્ઞાન પરીક્ષણમાં 96 ટકા ગુણ મેળવ્યા હતા અને ઉડાન મૂલ્યાંકનમાં સંપૂર્ણ ગુણ સાથે પાસ થયો હતો. એરબસની તાલીમમાં દેખરેખ હેઠળની પેસેન્જર ફ્લાઇટ્સનો સમાવેશ થતો ન હતો. તેમણે ઘણી સફળ પ્રાવીણ્ય તપાસો કરાવી હતી, છેલ્લી તપાસ એપ્રિલ 2019માં નોર્વેની સરકાર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેમણે ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર સાથે કોઈ તાલીમ લીધી ન હતી. તેઓ હજુ પણ 256 કલાકનો સંયુક્ત ઉડાન સમય ધરાવતા અનુભવ મેળવવાની પ્રક્રિયામાં હતા, જેમાંથી 17 કલાક AS350 પ્રકારના હેલિકોપ્ટરમાં અને 50 કલાક પેસેન્જર ફ્લાઇટ્સમાં હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. હેલિટ્રાન્સ ખાતેના તેમના નોકરીદાતાઓ ફરવાલાયક સ્થળોની મુલાકાતને ઓછી માગણીવાળા કાર્ય તરીકે જોતા હતા, તેથી તેમની પાસે જે અનુભવનો અભાવ હતો તે બનાવવા માટે તેઓ યોગ્ય હતા. લિન્ડમાર્કના સહકાર્યકરોએ તેમને એક સંપૂર્ણ, સંરચિત, શાંત અને સાવધ વ્યક્તિ તરીકે વર્ણવ્યા હતા, જે રોમાંચની શોધ કરીને જોખમને આમંત્રણ આપવાની શક્યતા ન હતી. લિન્ડમાર્ક દ્વારા સંચાલિત હેલિકોપ્ટર, જે LN-OFU તરીકે નોંધાયેલું હતું, તે 73 કલાકના ઉડાન સમય સાથે AS350 હતું. તેને સપ્ટેમ્બર 2018માં સ્કજોલ્ડેન ક્રૂઝકાઈ દ્વારા ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, અને 12 જૂન 2019ના રોજ ઉડ્ડયન યોગ્યતા પ્રમાણપત્ર સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. એરબસ 2011થી ક્રેશ-રેઝિસ્ટન્ટ ફ્યુઅલ સિસ્ટમ્સ (સી. આર. એફ. એસ.) પર કામ કરી રહી હતી, જે 2014 સુધીમાં તૈયાર થઈ જશે. જો કે, તેઓએ ઓક્ટોબર 2019 સુધી ઉત્પાદનમાં આને ફરજિયાત બનાવ્યું ન હતું, અને તેથી ગ્રાહકો તેમને બહાર રાખવાનું પસંદ કરી શકે છે. 2003 થી ઇયુના કાયદાએ તેને બનાવ્યું જેથી 1994 માં અથવા તે પહેલાં પ્રમાણિત કોઈપણ હેલિકોપ્ટર ડિઝાઇનને સીઆરએફએસની જરૂર ન હતી. એલ. એન.-ઓ. એફ. યુ. પાસે સી. આર. એફ. એસ. ન હતું, જે તેને અકસ્માતના કિસ્સામાં આગ પકડવા માટે વધુ સંવેદનશીલ બનાવે છે. આવી વ્યવસ્થાના હપ્તાનો ખર્ચ થશે. જ્યારે પૂછપરછ કરવામાં આવી ત્યારે સી. ઈ. ઓ. ઓડવર રોઇસીએ નકારી કાઢ્યું હતું કે તેઓએ તેને ઇરાદાપૂર્વક છોડી દીધું હતું, અને નોંધ્યું હતું કે ઉત્પાદકો દ્વારા તેને માત્ર "વધારાના સાધનો" તરીકે ગણવામાં આવ્યું હતું. ઘટના 31 ઓગસ્ટ 2019ના રોજ, એલ. એન.-ઓ. એફ. યુ. નું 100 કલાકનું નિરીક્ષણ <આઇ. ડી. 1> પર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ગિયરબોક્સના ઇનપુટ શાફ્ટના ગાસ્કેટમાંથી થોડું તેલ લીક થયા સિવાય કોઈ વિસંગતતા જોવા મળી ન હતી. 16:05 પર, પાયલોટ અને લોડમાસ્ટરે અલ્ટા એરપોર્ટથી કેવેનવિક ખાતેના તહેવારના મેદાન માટે ઉડાન ભરી, સાત મિનિટ પછી ઉતરાણ કર્યું. 16:40 પર, પાયલોટે તે વર્ષના એટેન્ડીઝ માટે ક્વેનવિકમાં દિવસની તેમની પ્રથમ ફરવાલાયક મુલાકાત આપી હતી, જે 16:50 પર કોઈ ઘટના વિના સમાપ્ત થઈ હતી. 16:59 પર, તેમણે સ્વચ્છ હવામાનની સ્થિતિમાં પાંચ મુસાફરો સાથે અન્ય પ્રવાસ માટે ઉડાન ભરી હતી. ફ્લાઇટ દરમિયાન, મુસાફરોએ સ્નેપચેટ પર મીડિયાને પરિચિતોને મોકલ્યા હતા કારણ કે તેઓ સ્કોડડેવરેના પર્વતો તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા. 17:05 પર, LN-OFU હેલિટ્રાન્સના જી. એસ. એમ. નેટવર્કમાંથી અદ્રશ્ય થઇ ગયું હતું, અને છેલ્લે ફ્લાઇટરાડાર24 દ્વારા 17:08 પર ક્રેશ સાઇટના કોઓર્ડિનેટ્સ પર સ્થિર હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક સાક્ષીઓએ હેલિકોપ્ટરને જોવાની અને સાંભળવાની જાણ કરી હતી, પરંતુ કોઈ સાક્ષીઓએ અકસ્માત જોવાની જાણ કરી ન હતી. એલએન-ઓએફયુના લોડમાસ્ટરને એક રાહદારી દ્વારા પર્વતોમાંથી આવતા ધુમાડાની જાણ કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તેણે અવલોકન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. શરૂઆતમાં, તે માનતો ન હતો કે તે વિમાનમાંથી છે, પરંતુ કોઈ પણ હેલિકોપ્ટરના અવાજો સાંભળવામાં અસમર્થ થયા પછી, તેણે હેલિટ્રાન્સના ટ્રાફિક સેન્ટર, પોલીસ, ઉત્તરી નોર્વેના સંયુક્ત બચાવ સંકલન કેન્દ્ર (જેઆરસીસી) અને અલ્ટા એરપોર્ટ પર હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણનો સંપર્ક કર્યો. 17:06 પર, જે. આર. સી. સી. ને હેલિકોપ્ટરની કટોકટીની સ્થિતિ સૂચવતી રેડિયોબેકોન બંધ થયા પછી અકસ્માતનો અહેવાલ મળ્યો. હેલિટ્રાન્સના ટ્રાફિક સેન્ટરને છેલ્લે 17:08 પર LN-OFUની નોટિસ મળી હતી, ત્યારબાદ તેઓએ બચાવ કામગીરી શરૂ કરી હતી. 17:16 પર, હેલી-ટીમ દ્વારા સંચાલિત અન્ય નાગરિક બેલ 205 હેલિકોપ્ટર પૂર્વમાં પરિવહન ઓર્ડરથી ક્વેનાન્ગેનમાં તેમના બેઝ પર પરત ફરતી વખતે સંયોગથી ક્રેશ થયેલા હેલિકોપ્ટરની સામે આવ્યું હતું. તેઓ પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં, એલ. એન.-ઓ. એફ. યુ. લગભગ બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું. 17:18 પર તેઓએ રેડિયો દ્વારા સંદેશા મોકલવાનું શરૂ કર્યું, જે ઉપર ઉડતા વાઈડરોઈ વિમાન દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા. વિમાનના ક્રૂએ હેલી-ટીમથી લઈને જી. પી. એસ.-કોઓર્ડિનેટ્સ સહિત અલ્ટા એરપોર્ટ પર એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ ટાવર સુધી પરિસ્થિતિ વિશેની માહિતી પહોંચાડવાનું શરૂ કર્યું. હેલી-ટીમના ક્રૂએ ક્રેશ સાઇટથી લગભગ 50 મીટર (164 ફૂટ) દૂર જમીન પર એક જીવિત વ્યક્તિને જોયો, ત્યારબાદ તેઓ તેને મદદ કરવા માટે સલામત અંતરે ઉતર્યા. વિમાનના લોડમાસ્ટર બચી ગયેલા વ્યક્તિની પાસે પહોંચ્યા પછી, તેમને સમજાયું કે તે સભાન છે અને બોલી શકે છે, પરંતુ તેમની વાતચીત એ સ્પષ્ટ કરી શકી નથી કે અકસ્માત કેવી રીતે થયો હતો. સી કિંગ બચાવ હેલિકોપ્ટર બનાક ખાતેના લશ્કરી હવાઈ મથક પરથી 17:20 પર મોકલવામાં આવ્યું હતું અને 17:50 પર અકસ્માતના સ્થળે પહોંચ્યું હતું. પીડિતોમાંથી ચારને JRCC દ્વારા 18:17 પર મૃત જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એક પીડિત હજુ પણ ગુમ છે, અને એકને બચાવકર્તાઓ દ્વારા સારવાર આપવામાં આવી રહી છે. સારવાર લઈ રહેલી પીડિતાને ઉત્તર નોર્વેની યુનિવર્સિટી હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓ રાતોરાત મૃત્યુ પામ્યા હતા. ગુમ થયેલ વ્યક્તિ 20:40 પર મૃત હાલતમાં મળી આવી હતી. પૂંછડી સિવાય હેલિકોપ્ટરની સંપૂર્ણ એરફ્રેમ આગ દ્વારા નાશ પામી હતી, જેમાં બોર્ડ પરના તમામ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોનો સમાવેશ થાય છે, અને તે તેની આસપાસના ભૂપ્રદેશ 50 એમ 2 (538.2 ft2) ને આગ લગાડે છે. તપાસ નોર્વેજીયન સેફ્ટી ઇન્વેસ્ટિગેશન ઓથોરિટી (એન. એસ. આઈ. એ.) ના ત્રણ પ્રતિનિધિઓ માહિતી એકત્ર કરવા માટે 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ દુર્ઘટના સ્થળ પર પહોંચ્યા હતા. નોર્વેના નાગરિક સંરક્ષણ વિભાગે આ વિસ્તારની સુરક્ષા અને શોધમાં મદદ કરી હતી અને પોલીસ માટે કર્મચારીઓ અને સાધનોનું હવાઈ પરિવહન પૂરું પાડ્યું હતું. તેઓએ ઘટના સ્થળે તપાસકર્તાઓને ભોજન અને આશ્રય પણ પૂરો પાડ્યો હતો. ફ્રેન્ચ બ્યુરો ઓફ એન્ક્વાયરી એન્ડ એનાલિસિસ ફોર સિવિલ એવિએશન સેફ્ટી અને એન્જિન ઉત્પાદક સેફ્રાન એરક્રાફ્ટ એન્જિન્સ ઉપરાંત ફ્રાન્સના એરબસ ટેકનિશિયનની એક ટીમને તપાસમાં મદદ કરવા માટે મોકલવામાં આવી હતી. એન. એસ. આઈ. એ. એ એરપોર્ટ ઓપરેટર એવિનોરને અલ્તામાં રડાર અને એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ ટાવરમાંથી તેમની પાસે કોઈ વધારાની માહિતી માટે પૂછ્યું હતું. ફિનમાર્કમાં પોલીસે લોકોને સૂચિત કર્યું કે તેઓએ 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ ક્રેશ સાઇટના 500 મીટરની અંદર પ્રવેશ અને ઉડાન પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. તેમણે લોકોને પરિસ્થિતિ વિશે અફવાઓ ફેલાવવાનું ટાળવા પણ કહ્યું હતું, કારણ કે તેઓ સાક્ષીઓના અહેવાલો પર તેની અસર થવાની ચિંતા કરતા હતા. 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ, એન. એસ. આઈ. એ. એ કાટમાળને દક્ષિણ નોર્વેના કેજેલર સુધી પહોંચાડવાનું શરૂ કર્યું. આ વિસ્તારમાં મુસાફરી પરના પ્રતિબંધો 5 સપ્ટેમ્બરના રોજ સમાપ્ત થયા હતા. ક્રેશ સાઇટ પર એનએસઆઇએની તપાસ દરમિયાન, તેઓએ હેલિકોપ્ટરનું ફ્લાઇટ રેકોર્ડર પાછું મેળવ્યું હતું, પરંતુ તે આગમાં નાશ પામ્યું હતું, જેના કારણે ક્રેશનું કારણ ઓળખવું મુશ્કેલ બન્યું હતું. તેમ છતાં ફ્લાઇટ રેકોર્ડરને ફ્રાન્સમાં તેના ઉત્પાદકોને માહિતી મેળવવાનો પ્રયાસ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું. તેમને એ પણ જાણવા મળ્યું કે ગિયરબોક્સને મોટર સાથે જોડતા છમાંથી પાંચ બોલ્ટ્સ ગુમ હતા, જેમાં માત્ર અડધો બોલ્ટ બાકી હતો, જે તપાસકર્તાઓને એવી ધારણા તરફ દોરી ગયો કે તેઓ ક્રેશ થયા પહેલા એકબીજાથી અલગ થઈ ગયા હતા. 9 ઓક્ટોબરના રોજ, પોલીસે મેટલ ડિટેક્ટર્સ અને ચુંબક સાથે પર્વતોમાં ગુમ થયેલા બોલ્ટ્સની શોધ શરૂ કરી હતી. બે દિવસ પછી, પોલીસે જાણ કરી કે તેમને ઘણા મળી આવ્યા છે, પરંતુ તેઓ હેલિકોપ્ટરમાંથી આવ્યા છે કે કેમ તે સ્પષ્ટ કર્યું નથી. કુલ ગુમ થયેલા અગિયાર બોલ્ટ્સમાંથી આખરે દસ મળી આવ્યા હતા. ક્રેશ સાઇટ પર પ્રારંભિક તપાસ કર્યા પછી, એરબસે 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ કટોકટી ચેતવણી સેવા બુલેટિન બહાર પાડ્યું હતું, જેમાં કોઈપણ નવા AS350, AS550 અને EC130 હેલિકોપ્ટરની તાત્કાલિક તપાસ કરવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. હેલિટ્રાન્સને તેમના અન્ય વિમાનોમાં કોઈ વિસંગતતા જોવા મળી ન હતી, અને નોર્વેના નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તામંડળના સંદેશાવ્યવહાર નિયામકએ જણાવ્યું હતું કે તેમને આ હેલિકોપ્ટર પ્રકારોનું સંચાલન કરતી કોઈપણ નોર્વેની કંપનીઓમાં કોઈ વિસંગતતા મળી નથી. મુસાફરો દ્વારા સ્નેપચેટ દ્વારા મોકલવામાં આવેલા મીડિયા, જે અકસ્માતના અડધી મિનિટ પહેલા કેદ કરવામાં આવ્યા હતા, તેનું શરૂઆતમાં પોલીસ દ્વારા વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આખરે હેલિકોપ્ટરમાં કોઈ સમસ્યા ઓળખવામાં ઉપયોગી ન હતા. અકસ્માતના સેકન્ડ પહેલા લેવામાં આવેલા એક વીડિયોને જોકે પોલીસ દ્વારા મહત્વપૂર્ણ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તેઓ માનતા હતા કે તેમાં અન્યમાં મળી ન હોય તેવી માહિતી હોઈ શકે છે. પોલીસ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્નેપચેટના સર્વરમાંથી વીડિયો પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે વોરંટ મેળવી શકી ન હતી, કારણ કે વીડિયોમાં ફોજદારી ગુનાનો પુરાવો ન હતો. એન. એસ. આઈ. એ. નો અહેવાલ માર્ચ 2022માં, એન. એસ. આઈ. એ. એ આ ઘટના પર એક અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો. અહેવાલનો પ્રારંભિક મુસદ્દો અનુવાદોની ગુણવત્તાનો વીમો લીધા પછી ઉત્પાદકો જેવા અસરગ્રસ્ત પક્ષોને આપવામાં આવ્યો હતો. તેઓએ તારણ કાઢ્યું હતું કે ક્રેશનું સૌથી સંભવિત કારણ સર્વો પારદર્શિતા હતી, જે એક એવી ઘટના છે જે ત્યારે થાય છે જ્યારે રોટર પરનો તણાવ હાઇડ્રોલિક સર્વોમોટરની ક્ષમતા કરતાં વધી જાય છે, જેના કારણે ઉડાન નિયંત્રણ કડક બને છે અને તેને સંભાળવું મુશ્કેલ બને છે. આવા તણાવ ઉચ્ચ ઝડપ, દળ અને ઘનતા ઊંચાઈ સહિતના પરિબળોના સંયોજનને કારણે થઈ શકે છે. અહેવાલમાં AS350 સાથે અગાઉના 11 અકસ્માતોને સર્વો પારદર્શિતાને આભારી છે. તેમના અહેવાલમાં, એન. એસ. આઈ. એ. એ અંદાજ મૂક્યો હતો કે એલ. એન.-ઓ. એફ. યુ. માં જહાજ પર વધુ પડતું બળતણ હતું, જેના કારણે મુખ્ય રોટર પર ભારે દબાણ હતું. તેમના અહેવાલમાં ફ્લાઇટ ડેટામાં એવું પણ બહાર આવ્યું છે કે વિમાનમાં વેગ અને ઊંચાઈમાં ઘણી ભિન્નતા જોવા મળી હતી, જેમાંથી બાદમાં ભૂપ્રદેશથી ઓછામાં ઓછી 500 ફૂટ (152.4 m) ની કાનૂની મર્યાદાથી નીચે હતું. વિમાનની પીચ 30° નીચે તરફ નિર્દેશ કરતી હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું, જે 15°ની મર્યાદાની બહાર હતી જે હેલિટ્રાન્સે એનએસઆઇએની સલામતી ભલામણોને પગલે નક્કી કરી હતી. તેથી તેઓએ તારણ કાઢ્યું કે પાયલોટની બિનઅનુભવીતાએ તેને ઉડાન દરમિયાન આ સલામતીના ધોરણોને ટાળવા તરફ દોરી હતી; અગાઉના એક મુસાફરે નોંધ્યું હતું કે પાયલોટે ઉડાન દરમિયાન ગતિની સમજ આપવા માટે જમીન પર નીચે ઉડવાનું વચન આપ્યું હતું, જે અહેવાલના ફ્લાઇટ-ટ્રેકિંગ ડેટા દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. સર્વો પારદર્શિતામાંથી પસાર થતા હેલિકોપ્ટરનો પાયલોટ સામૂહિક પીચને ઘટાડીને નિયંત્રણ મેળવવાનો પ્રયાસ કરી શકે છે, તેથી રોટર પરનો તણાવ ઘટાડે છે. આ બદલામાં હેલિકોપ્ટરના ડૂબવાના દરમાં વધારો કરશે, તેને જમીનની નજીક લાવશે. એન. એસ. આઈ. એ. ના અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે ભંગાર અને દુર્ઘટના સ્થળનું મૂલ્યાંકન સૂચવે છે કે પાયલોટે લગભગ નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું, પરંતુ ભૂપ્રદેશમાં તૂટી પડવાનું ટાળવા માટે તેની પાસે પૂરતી ઊંચાઈ નહોતી. તેમની ઉડાન દરમિયાન તેમને કમજોર તબીબી સ્થિતિ, જાગૃતિ અથવા નિર્ણયની નબળી ભાવના અથવા અન્ય કોઈ સ્વાસ્થ્ય સમસ્યાઓ હોવાનું સૂચવવા માટે કોઈ પુરાવા નહોતા. કાટમાળનું વિતરણ એન. એસ. આઈ. એ. ને એવું સૂચન કરવા તરફ દોરી ગયું કે આ દુર્ઘટના "ઓછી ઊર્જાની અસર" હતી, અને જણાવ્યું હતું કે જો વિમાનમાં આગ ન લાગી હોત તો પીડિતો માટે બચવાની સંભાવના વધારે હોત, પરિણામે તેમાં સી. આર. એફ. એસ. નો અભાવ હતો. તેથી તેમણે ભલામણ કરી હતી કે હેલિકોપ્ટર સી. આર. એફ. એસ. થી સજ્જ થયા વિના કોઈ પણ મુસાફરોને ન ઉડાડે. ભોગ બનેલા આ દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામેલા પાંચ મુસાફરો અલ્તાના સ્થાનિક હતા. તેઓની ઉંમર 19થી 22 વર્ષની વચ્ચે હતી. પીડિતોમાંથી બે, કેવિન બર્ગ અને કાઇન જોન્સન, સ્થાનિક રાજકારણી રોની બર્ગના પિતરાઈ ભાઈઓ અને નજીકના સંબંધીઓ હતા, જેમણે અગાઉ સોલબર્ગના મંત્રીમંડળમાં 2015 થી 2017 સુધી વેપાર, ઉદ્યોગ અને મત્સ્યોદ્યોગ મંત્રાલયના રાજ્ય સચિવ તરીકે સેવા આપી હતી. તેમના મૃતદેહોને આગલી સાંજે દુર્ઘટના સ્થળ પરથી લઈ જવામાં આવ્યા હતા. તેઓ તરત ઓળખી શકાયા ન હતા, કારણ કે અકસ્માત પછી કાટમાળ સળગવા લાગ્યો હતો, તેથી પોલીસ સેવા ક્રિપોસને તેમના મૃતદેહોને ઓળખવામાં મદદ માટે પૂછવામાં આવ્યું હતું. બર્ગના પરિવારને તેને સકારાત્મક રીતે ઓળખવા માટે ડીએનએ પરીક્ષણ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. પોલીસે 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ ચાર મુસાફરોની ઓળખ જાહેર કરી હતી, જ્યારે અન્ય બેની ઓળખ તેમના પરિવારની ઇચ્છાને કારણે છુપાવી દેવામાં આવી હતી. છેલ્લા મુસાફરની ઓળખ બીજા દિવસે પોલીસે જાહેર કરી હતી. મૃતદેહોને ઓટોપ્સી કરવા અને ઓળખવા માટે 2 સપ્ટેમ્બરના રોજ હેલિકોપ્ટર દ્વારા ટ્રોમ્સો લઈ જવામાં આવ્યા હતા. શબપરીક્ષણમાં જાણવા મળ્યું હતું કે વિમાનમાં સવાર તમામ લોકોના મૃત્યુનું સંભવિત કારણ આગને કારણે થયેલું નુકસાન હતું. 5 સપ્ટેમ્બરના રોજ, અલ્તાના પીડિતોને પોલીસ દ્વારા અલગ અલગ સુનવણીમાં ઘરે પરત લાવવામાં આવ્યા હતા. ટ્રોમ્સ અને ફિનમાર્કના લોકોએ E6 મોટરવેની રસ્તાની બાજુમાં ઊભા રહેવાનું પસંદ કર્યું હતું જ્યારે કોર્ટેજ તેમના સન્માન આપવા માટે અલ્ટા તરફ જઈ રહ્યું હતું. અંતિમ તબક્કે, ટોળાંને સેંકડો ગાડીઓ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, અને તાલ્વિકમાં મીણબત્તીઓ પ્રગટાવીને તેમનું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્થાનિક ફાયર વિભાગ સહિત અલ્ટાના સેંકડો લોકો સાંભળનારને આવકારવા માટે શહેરના કેન્દ્રમાં એકઠા થયા હતા. અલ્તાના પીડિતોના અંતિમ સંસ્કાર 10 થી 13 સપ્ટેમ્બરની વચ્ચે કરવામાં આવ્યા હતા. મંજૂરી મેળવવામાં મુશ્કેલીઓના કારણે, પાયલોટને 25 સપ્ટેમ્બર સુધી સ્વીડન લઈ જવામાં આવ્યો ન હતો. એસ. ઓ. એસ. ઇન્ટરનેશનલની સહાયથી, તેમને સ્ટોકહોમ આર્લેન્ડા એરપોર્ટ પર લઇ જવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ તેમના પરિવારને ઘરે લઈ જવામાં આવ્યા હતા. તેમની ઓળખ 3 ઓક્ટોબર સુધી જાહેર કરવામાં આવી ન હતી, જ્યારે તેમની શ્રદ્ધાંજલિ નાઇકોપિંગના સ્થાનિક અખબાર સોડરમેનલેન્ડ્સ નિહેટરમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. તેમના અંતિમ સંસ્કાર 14 ઓક્ટોબરના રોજ કરવામાં આવ્યા હતા. પાયલોટના પરિવહન અને અંતિમ સંસ્કારનો ખર્ચ હેલિટ્રાન્સના વીમા દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યો હતો. પ્રતિક્રિયાઓ ઘટના પછીના દિવસે, અલ્ટામાં દરેક રાજકીય પક્ષના પ્રતિનિધિઓ પીડિતોને શોક વ્યક્ત કરવા માટે તે વર્ષે યોજાયેલી સ્થાનિક ચૂંટણીઓ માટે તેમના રાજકીય પ્રચારને સ્થગિત કરવા સંમત થયા હતા. તમામ ચર્ચાઓ, ઇન્ટરનેટ ઝુંબેશ અને સત્તાવાર મુલાકાતો રદ કરવામાં આવી હતી. કરાસ્જોક, કૌટોકીનો, લોપ્પા અને ક્વેનાન્ગેનની પડોશી નગરપાલિકાઓના રાજકીય પક્ષોએ ટૂંક સમયમાં જ તેનું અનુસરણ કર્યું. હેમરફેસ્ટમાં પ્રચાર રદ કરવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ નગરપાલિકાના રાજકીય પક્ષો તેને "સંપૂર્ણ ન્યૂનતમ" કરવા માટે સંમત થયા હતા. અલ્તામાં ચૂંટણીના પરિણામોને પગલે, તેઓએ પીડિતોના અંતિમ સંસ્કાર ન થાય ત્યાં સુધી તમામ વાટાઘાટો સ્થગિત કરી દીધી હતી. અલ્ટા અને કરાસજોકની માધ્યમિક શાળાઓમાં શાળા ચર્ચાઓ અને ચૂંટણીઓ પણ રદ કરવામાં આવી હતી; કૌટોકેનોમાં, માત્ર ચર્ચાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી. અલ્તાની માધ્યમિક શાળાએ પણ સોમવારે તેમના તમામ પાઠ સ્થગિત કરી દીધા હતા જેથી અસરગ્રસ્ત થયેલા કોઈપણ વિદ્યાર્થીઓની સંભાળ રાખી શકાય. વડા પ્રધાન એર્ના સોલબર્ગે પીડિતોના પરિવારો અને અલ્ટાના સમુદાય, ખાસ કરીને રોની બર્ગ પ્રત્યે સંવેદના વ્યક્ત કરી હતી, જેમણે તેમના મંત્રીમંડળમાં કામ કર્યું હતું. તેમણે હેલિટ્રાન્સમાં કામ કરતા લોકો પ્રત્યે સંવેદના પણ મોકલી હતી. અલ્તામાં ઉત્તરી લાઈટ્સ કેથેડ્રલ દ્વારા 1 સપ્ટેમ્બર અને 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ મુસાફરો માટે સ્મારક સેવાઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ફિનમાર્ક ડાગબ્લાડના જણાવ્યા અનુસાર, પ્રથમ સેવા દરમિયાન ચર્ચ ત્રણ ચતુર્થાંશ ભરેલું હતું. બીજી સેવાની હાજરીની સંખ્યા સેંકડોમાં હતી, જે સ્થળની ક્ષમતા કરતાં વધી ગઈ હતી. કરસજોક ચર્ચે બે પીડિતો માટે પણ આવું જ કર્યું, જેમના માતા-પિતા અને વિસ્તૃત પરિવાર કરસજોકના હતા. લગભગ 30 લોકો હાજર રહ્યા હતા. 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ, પાયલોટના પરિવારને ટેકો આપવા માટે ભંડોળ ઊભું કરવાની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે એક ફેસબુક વપરાશકર્તાએ મુસાફરોની તુલનામાં તેના માટે સમર્થનના અભાવ પર ટિપ્પણી કરી હતીઃ "જો આપણે બધા આપીશું, તો અમે તેને હેલિટ્રાન્સને મોકલી શકીશું જેથી તેઓ તેમને ઓર્ડર આપી શકે અને અલ્ટાના લોકો પાસેથી ફૂલ પહોંચાડી શકે". ભંડોળ એકત્ર કરનાર એક દિવસ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં તેના પ્રારંભિક લક્ષ્યાંકને વટાવી ગયું હતું અને તેના નિષ્કર્ષ દ્વારા કુલ 100 કરોડ સુધી પહોંચી ગયું હતું. હેલિટ્રાન્સે જણાવ્યું હતું કે જ્યાં સુધી પરિવાર તેની સાથે શું કરવું તે નક્કી ન કરે ત્યાં સુધી તેઓ તેમના દ્વારા સંચાલિત ખાતામાં પૈસા ટ્રાન્સફર કરશે. અલ્તાના પીડિતોના પરિવારોને ટેકો આપવા માટે બીજા દિવસે ભંડોળ એકત્ર કરવાનું શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નાણાં તેમની વચ્ચે સમાન રીતે વહેંચવામાં આવશે. તેણે કુલ રૂ. પીડિતોની યાદમાં, આ ઘટનાના એક વર્ષ પછી, 31 ઓગસ્ટ 2020ના રોજ આ વિસ્તારમાં કેટલાક સ્મારકોનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું; એક ઉત્તરી લાઈટ્સ કેથેડ્રલમાં સ્થિત હતું, જેનું અનાવરણ અલ્ટા કાઉન્સિલર બ્યોર્ન-એટલ હેન્સેન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેના બાંધકામની જાહેરાત જૂનમાં કરવામાં આવી હતી અને તેને નગરપાલિકા દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. આ સમારોહમાં લગભગ 200 લોકોએ હાજરી આપી હતી. અન્ય એક સ્મારક સ્થાનિક યુવાનો દ્વારા ક્વેનવિકમોન ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું જ્યાં ગયા વર્ષે કામચલાઉ સ્મારકનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. તે સ્થાનિક ગોલ્ફ ક્લબના મેદાન પર સ્થિત હતું, જેને તેની હાજરીનો વાંધો નહોતો. હેલિટ્રાન્સના જનરલ મેનેજર રિચાર્ડ સિમોન્સન દ્વારા સ્કોડડેવરે ખાતે છેલ્લું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે પીડિતોના પરિવારોને હાજરી આપવા આમંત્રણ આપ્યું હતું. કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે પાયલોટનો પરિવાર આવી શક્યો ન હતો. સ્મારક ખાતે ભાષણ આપ્યા પછી, સિમોન્સેને તેની બાજુમાં પુષ્પાંજલિ અર્પણ કરી હતી, ત્યારબાદ મૃતકોના પરિવારોએ પુષ્પ અર્પણ કર્યા હતા. હેલિટ્રાન્સે પણ તેમના તમામ હેલિકોપ્ટરને એક કલાક માટે જમીન પર ઉતાર્યા હતા. માર્ચ 2022માં એન. એસ. આઈ. એ. નો અહેવાલ બહાર આવ્યા પછી, અલ્તામાં લોકોએ અનુભવ નિર્માણ કરવા માટે મુસાફરો સાથે ફરવાલાયક સ્થળોની મુલાકાત લેવાની પ્રથાની ટીકા કરી હતી. તેમના વકીલના જણાવ્યા અનુસાર પીડિતોના પરિવારોએ પણ તેમના હેલિકોપ્ટરને સી. આર. એફ. એસ. થી સુરક્ષિત ન કરવા બદલ હેલિટ્રાન્સની ટીકા કરી હતી. અકસ્માતના સમાચાર મળ્યા પછી તરત જ અલ્ટા મ્યુનિસિપાલિટીએ ટાઉન હોલમાં કટોકટી પ્રતિસાદ ટીમને એકત્ર કરી હતી. રીજનલ સાઇકિયાક્ટ્રિક સેન્ટર ફોર વેસ્ટર્ન ફિનમાર્કએ એક ફોન નંબર સેટ કર્યો હતો કે જે પીડિતોના નજીકના સંબંધીઓ અને મિત્રો કટોકટીના કર્મચારીઓ અથવા કટોકટી પ્રતિસાદ ટીમ પાસેથી તાત્કાલિક સહાય માટે કૉલ કરી શકે. અલ્તાના મ્યુનિસિપલ તબીબી અધિકારીએ ફિનમાર્ક હોસ્પિટલ ટ્રસ્ટ જેવી સ્થાનિક માનસિક સંસ્થાઓને અન્ય બિન-કટોકટીના કેસો કરતાં શોકગ્રસ્ત લોકોને ટેકો આપવા માટે પ્રાથમિકતા આપવાનો આદેશ આપ્યો હતો. પરિણામે સામાન્ય વ્યવસાયિકોને ફોન કૉલ લેવા માટે હંમેશા તૈયાર રહેવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, અને જો તેઓ અસમર્થ હોય, તો શક્ય તેટલી વહેલી તકે પાછા કૉલ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. સ્થાનિક ચર્ચ (નોર્ધન લાઈટ્સ કેથેડ્રલ), યુવા કેન્દ્ર અને હોસ્પિટલને ટેકો આપવા માટે ડોકટરો અને નર્સો દ્વારા સંપૂર્ણ સ્ટાફ આપવામાં આવ્યો હતો. આ ઉત્સવે તમામ કાર્યક્રમો રદ કરી દીધા હતા, પરંતુ લોકોને પરિસરમાં ભેગા થવાની મંજૂરી આપી હતી. તહેવાર પાછળની કંપની, અલ્ટા ઇવેન્ટના જનરલ મેનેજરે જણાવ્યું હતું કે તેઓ હેલિકોપ્ટરમાં ફરવાલાયક સ્થળોની મુલાકાત આપવાનું બંધ કરશે. આ ઘટનાને પગલે હેલિટ્રાન્સે તેમના હેલિકોપ્ટરના કાફલાને જમીન પર ઉતાર્યો હતો; હેલિકોપ્ટર 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ સેવામાં પાછા ફર્યા હતા. 2 સપ્ટેમ્બર 2020ના રોજ, હેલિટ્રાન્સના જનરલ મેનેજર રિચાર્ડ સિમોન્સેને જણાવ્યું હતું કે તેઓ પીડિતો પ્રત્યેના આદરને કારણે હવે ફરવાલાયક સ્થળોની મુલાકાત આપશે નહીં. સપ્ટેમ્બર 2021 સુધીમાં, હેલિટ્રાન્સે "સલામતીની સંસ્કૃતિને પ્રોત્સાહન આપવા" અને તેમના પાયલોટોના સલામતી ધોરણોને વધારવા માટે બે નવા ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટરમાં રોકાણ કર્યું હતું. તેમણે ઉદ્યોગમાં સલામતીના ધોરણો વધારવા માટે યોગ્યતા કેન્દ્રના નિર્માણમાં મદદ કરવા માટે અન્ય કંપનીઓને પણ આમંત્રણ આપ્યું હતું. એરબસે 1 ઓક્ટોબર 2019ના રોજ દરેક નવા AS350 પર ક્રેશ-રેઝિસ્ટન્ટ ઇંધણ પ્રણાલીઓને પ્રમાણભૂત ઉપકરણોનો ભાગ બનાવી હતી અને ઓપરેટરોને તેમના જૂના હેલિકોપ્ટરને નવી પ્રણાલીઓ સાથે ફરીથી ગોઠવવાનું ભારપૂર્વક સૂચન કર્યું હતું. યુરોપિયન યુનિયન એવિએશન સેફ્ટી એજન્સી (ઇ. એ. એસ. એ.) તરફથી ઉચ્ચતમ સ્તરના પ્રમાણપત્ર સાથે ફ્લાઇટ તાલીમ કંપની કોપ્ટરસફેટી દ્વારા 17 ઓક્ટોબરના રોજ વાન્તા, ફિનલેન્ડમાં એએસ 350 ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર સુવિધા ખોલવામાં આવી હતી. માર્ચ 2022માં, એન. એસ. આઈ. એ. એ યુરોપિયન યુનિયનની અંદર સી. આર. એફ. એસ. વિના હેલિકોપ્ટરની વ્યાવસાયિક ઉડાન પર પ્રતિબંધ મૂકવાની વિનંતી કરી હતી, અને નોંધ્યું હતું કે જો તરત જ આગ ફાટી ન નીકળી હોત તો તેમાં બેઠેલા લોકો "કદાચ બચી શક્યા હોત". નવેમ્બરમાં, ઇ. એ. એસ. એ. એ હજુ પણ ઉત્પાદનમાં રહેલા જૂના હેલિકોપ્ટર ડિઝાઇન પર સી. આર. એફ. એસ. ની સ્થાપનાને ફરજિયાત બનાવવા અને આવી પ્રણાલીઓ સાથે હાલના વિમાનોને ફરીથી ગોઠવવા માટે સૂચિત સુધારાની સૂચના બહાર પાડી હતી. રસ ધરાવતા પક્ષો દ્વારા આપવામાં આવેલા કોઈપણ મંતવ્યો 2023 માં યુરોપિયન કમિશનને સુપરત કરવામાં આવશે, જે નક્કી કરશે કે હેલિકોપ્ટર પર સી. આર. એફ. એસ. ની સ્થાપના ઉડ્ડયન યોગ્યતા પ્રમાણપત્ર મેળવવા માટે જરૂરી હોવી જોઈએ કે નહીં. એન. એસ. આઈ. એ. ના અહેવાલના પ્રકાશમાં, હેલિટ્રાન્સે જણાવ્યું હતું કે તેઓએ તેમના જૂના કાફલાના 60 ટકા હિસ્સાને સી. આર. એફ. એસ. સાથે સ્થાપિત નવા હેલિકોપ્ટર સાથે બદલી નાખ્યા છે; તેઓ તેમના જૂના રોટરક્રાફ્ટને સિસ્ટમ સાથે પુનઃસ્થાપિત કરવાનું ખર્ચ-અસરકારક માનતા નથી. અકસ્માત થયાના કલાકો પછી, ટ્રોમ્સ અને ફિનમાર્ક પબ્લિક પ્રોસિક્યુશન ઑફિસે ફિનમાર્કમાં પોલીસને અન્ય બાબતોની સાથે તેમના પાયલોટ લાઇસન્સિંગ અને પ્રમાણપત્રોના સંદર્ભમાં હેલિટ્રાન્સની તપાસ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. 22 જુલાઈ 2022ના રોજ, સરકારી વકીલે પાયલોટ સામેના કેસને તેના મૃત્યુને કારણે અને પુરાવાના અભાવને કારણે હેલિટ્રાન્સ સામેના કેસને પડતો મૂકવાનો નિર્ણય કર્યો. પોલીસ એટર્ની હેન્ને બર્નહાર્ડસને જણાવ્યું હતું કે પોલીસ દ્વારા અકસ્માતની સંપૂર્ણ તપાસ કરવામાં આવી છે. ચાર પરિવારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા વકીલ ચુકાદા સામે કોઈ સંભવિત અપીલ પર ટિપ્પણી કરવા માંગતા ન હતા. 4 સપ્ટેમ્બર 2019 ના રોજ, અકસ્માત થયાના થોડા દિવસો પછી, નવી સ્થાપિત સલાહકાર કંપની હેલિકોપ્ટર સોલ્યુશન્સે અલ્ટામાં વિવિધ વકીલોને ઈ-મેલ મોકલ્યા હતા, જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે તેઓ "હેલિકોપ્ટર કામગીરી અને તકનીકી જાળવણી પર જુબાની આપતા સ્વતંત્ર નિષ્ણાતો" તરીકે હેલિટ્રાન્સ સામેના કોઈપણ સંભવિત મુકદ્દમામાં મદદ કરશે. તેમના પત્રવ્યવહારમાં, તેઓએ દુર્ઘટના વિશેની પ્રારંભિક માહિતીનો ઉપયોગ હેલિટ્રાન્સ અને પાયલોટને દોષ આપવા માટે કર્યો હતો, અને નોંધ્યું હતું કે કંપની અગાઉ જીવલેણ દુર્ઘટનાઓમાં સંડોવાયેલી હતી. પેઢી દ્વારા સંપર્ક કરાયેલા ત્રણ વકીલોએ તેમની દરખાસ્તને અટકળો અને અણગમો ગણાવીને વખોડી કાઢી હતી અને કહ્યું હતું કે નિષ્કર્ષ પર પહોંચવું ખૂબ જ વહેલું છે. હેલિટ્રાન્સના જનરલ મેનેજર રિચાર્ડ સિમોન્સેને તેને અકાળે અને સ્વાદહીન ગણાવી હતી. હેલિકોપ્ટર સોલ્યુશન્સે અલ્ટાપોસ્ટન અથવા ફિનમાર્ક ડાગબ્લાડની ટિપ્પણી માટે કોઈ વિનંતી પરત કરી નથી. નોંધો નોર્વેમાં સંદર્ભો 2019 યુરોકોપ્ટર AS350 સાથે સંકળાયેલા અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 2019 માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ નોર્વેમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ નોર્વેમાં ફિનમાર્ક 2019 આપત્તિઓનો ઇતિહાસ