2022 Southwest Airlines scheduling crisis
ડિસેમ્બર 2022માં, યુ. એસ. ની મોટી એરલાઇન અને સ્થાનિક મુસાફરોની સંખ્યાની દ્રષ્ટિએ ત્રીજી સૌથી મોટી સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સે સામાન્ય કરતાં વધુ ફ્લાઇટ્સ રદ કરી હતી, જેમાં બે દિવસમાં તેની 60 ટકાથી વધુ ફ્લાઇટ્સનો સમાવેશ થાય છે. કામગીરીમાં વિક્ષેપને સીકિંગ આલ્ફા દ્વારા યુ. એસ. એરલાઇન્સના ઇતિહાસમાં સૌથી મોંઘા અને સૌથી મોટા તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યો હતો. સમગ્ર કટોકટી દરમિયાન 15,000 થી વધુ ફ્લાઇટ્સ રદ કરવામાં આવી હતી. પૃષ્ઠભૂમિ 2012માં 0.8 ટકાથી શરૂ કરીને, દક્ષિણપશ્ચિમનો ઉડાન રદ કરવાનો દર 2022 સુધીમાં ત્રણ ગણો વધીને 2.4 ટકા થઈ ગયો હતો. અન્ય મોટી એરલાઇન્સની સરખામણીમાં એરલાઇનના રદ કરવાના દર પણ વધારે હતા. દરમિયાન, સમયના દરે તેમની ઉડાન 10 વર્ષમાં તેના સૌથી નીચા સ્તરે સરકી ગઈ હતી. સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ પાયલોટ્સ એસોસિએશન (એસડબલ્યુએપીએ) ના ઉપાધ્યક્ષ માઈકલ સેન્ટોરોએ સંકેત આપ્યો છે કે સાઉથવેસ્ટએ અદ્યતન સોફ્ટવેર સિસ્ટમમાં રોકાણ કર્યું નથી. ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ યુનિયનના સભ્યો તરફથી એક દાયકાથી ફરિયાદો આવી રહી હતી કે દક્ષિણપશ્ચિમની સમયપત્રક પ્રણાલી પાછળની તકનીક જૂની થઈ ગઈ છે. અગાઉ 2022 માં, સ્વાપાએ દક્ષિણપશ્ચિમમાં ઝુંબેશ ચલાવી હતી, પગાર અને લાભો વધારવા માટે નહીં-એરલાઇન કર્મચારી સંઘના પરંપરાગત ધ્યેયો-પરંતુ એરલાઇન પર તેની ક્રૂ શેડ્યુલિંગ તકનીકમાં સુધારો કરવા દબાણ કરવા માટે. એસ. ડબલ્યુ. એ. પી. એ. એ જણાવ્યું હતું કે એરલાઇનની સમયપત્રક પ્રણાલીની અસ્થિરતા તેને ઘણી વિલંબિત ફ્લાઇટ્સ રદ કરવા માટેનું કારણ બની રહી છે કારણ કે ક્રૂના માન્ય ફરજના કલાકો સમાપ્ત થવાના હતા; એરલાઇન પછી ક્રૂનો ટ્રેક ગુમાવશે, જેના કારણે તેમને એરપોર્ટના માળ પર સૂવા અથવા હોટલના ઓરડાઓ જાતે શોધવાની ફરજ પડશે. એરલાઇન વિલંબિત ફ્લાઇટ્સ ચલાવવા માટે બેકઅપ ક્રૂને અસરકારક રીતે શોધી અને મોકલી શકી ન હતી, એમ સ્વાપાએ જણાવ્યું હતું. જૂન અને ઓક્ટોબર 2021 માં સાઉથવેસ્ટને સામૂહિક રદ કરવાની ઘટનાઓનો સામનો કરવો પડ્યો. હવામાન, અપૂરતો સ્ટાફ અને હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણના સંયોજનને દોષી ઠેરવતા દક્ષિણપશ્ચિમએ ઓક્ટોબર 2021 ની ઘટના દરમિયાન 2,000 થી વધુ ફ્લાઇટ્સ રદ કરી હતી. દક્ષિણપશ્ચિમની વ્યવસ્થામાં વિક્ષેપ તે સમયે અન્ય એરલાઇન્સ કરતાં વધુ ખરાબ હતો. સ્વાપાએ વ્યવસ્થાપન દ્વારા નબળા આયોજનને નિષ્ફળતા માટે જવાબદાર ઠેરવ્યું હતું. સારાંશ અને સમયરેખા બુધવાર, 21 ડિસેમ્બરના રોજ, ડિસેમ્બર 2022ના ઉત્તર અમેરિકાના શિયાળાના તોફાનને કારણે પશ્ચિમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મોટાભાગના વિસ્તારોમાં શિયાળાનું તીવ્ર હવામાન સર્જાયું હતું, જેના કારણે ઘણી એરલાઇન્સને ઘણી ફ્લાઇટ્સ રદ કરવાની ફરજ પડી હતી. ડેન્વર ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ (DEN) ખાતે એરપોર્ટ રેમ્પ સ્ટાફને 21 ડિસેમ્બરના મેમોમાં, ગ્રાઉન્ડ ઓપરેશન્સ માટે સાઉથવેસ્ટના વાઇસ પ્રેસિડન્ટે ત્યાં "અસામાન્ય રીતે વધુ સંખ્યામાં ગેરહાજરી" ને કારણે "ઓપરેશનલ કટોકટીની સ્થિતિ" જાહેર કરી, ફરજિયાત ઓવરટાઇમ લાગુ કર્યો અને ટેલિમેડિસિન એપોઇન્ટમેન્ટને મંજૂરી ન આપી. ઓપરેશનલ કટોકટીની સ્થિતિ માત્ર DEN ખાતે લાગુ કરવામાં આવી હતી, જે અસામાન્ય રીતે ઠંડી પરિસ્થિતિઓને આધિન હતી. એરલાઇનના પ્રવક્તાએ બાદમાં નકારી કાઢ્યું હતું કે ડેનવરની ગેરહાજરી ત્યાં રેમ્પ કર્મચારીઓ દ્વારા "સંકલિત" નોકરીની કાર્યવાહીનું પરિણામ હતું. બુધવાર, 21 ડિસેમ્બરથી રવિવાર, 25 ડિસેમ્બર, 2022 સુધી, સાઉથવેસ્ટએ તેની લગભગ 25 ટકા ફ્લાઇટ્સ રદ કરી હતી. 26 ડિસેમ્બરના રોજ, દક્ષિણપશ્ચિમએ શિયાળાના તોફાનને દોષી ઠેરવતા તેની 50 ટકાથી વધુ યાત્રાઓ રદ કરી હતી. કેટલાક ગ્રાહકો એરલાઇનનો સંપર્ક કરી શક્યા ન હતા કે તેમનો સામાન શોધી શક્યા ન હતા. સોમવાર, 26 ડિસેમ્બરના રોજ, સાઉથવેસ્ટએ વિશાળ સિસ્ટમવાઇડ "રીસેટ" શરૂ કર્યું, પછીના સપ્તાહ દરમિયાન હજારો ફ્લાઇટ્સને પૂર્વનિર્ધારિત રીતે રદ કરી, અને મુસાફરો પછીથી રદ કરવામાં આવેલી ફ્લાઇટ્સ માટે ટિકિટ ખરીદી શકે તેવી ચિંતા પર ટિકિટનું વેચાણ અટકાવ્યું; એરલાઇને કહ્યું કે તે 31 ડિસેમ્બર અથવા પછીની તારીખ સુધી ફ્લાઇટ્સને ફરીથી બુક કરવાની મંજૂરી આપશે નહીં. વાલીઓએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે, 26 ડિસેમ્બરના રોજ એરલાઇને સગીર વયના લોકોને મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપવાનું બંધ કરી દીધું હતું. 27 ડિસેમ્બર સુધીમાં, તે વધુ સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે મોટા પાયે રદ થવાનું એકમાત્ર કારણ હવામાન નહોતું; તેના બદલે, એરલાઇનની ઓપરેશનલ સિસ્ટમ્સ વિક્ષેપોમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે સંઘર્ષ કરી રહી હતી. 25 અને 26 ડિસેમ્બરના રોજ, સાઉથવેસ્ટએ 5,500થી વધુ ફ્લાઇટ્સ રદ કરી હતી, જ્યારે તેની હરીફ ડેલ્ટા એર લાઇન્સે 311 રદ કરી હતી. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે દક્ષિણપશ્ચિમ કોકપિટ અને કેબિન ક્રૂને પાંચ કલાકથી વધુ ટેલિફોન હોલ્ડ સમય સાથે ક્રૂના સમયપત્રકનો સંપર્ક કરવામાં અત્યંત લાંબો વિલંબ સહન કરવો પડ્યો હતો. પાછળથી એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે કેટલાક પાયલોટ અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ તેમના ફોન હોલ્ડ પર રાખીને સૂઈ ગયા હતા અને બીજે દિવસે સવારે જાગી ગયા હતા કે તેઓ હજુ પણ હોલ્ડ પર છે. 26 ડિસેમ્બરના રોજ, DEN ખાતે હવામાન નોંધપાત્ર રીતે ગરમ થયું હતું અને અન્ય એરલાઇન્સે મોટાભાગે સામાન્ય કામગીરી ફરી શરૂ કરી હતી, તેમ છતાં સાઉથવેસ્ટએ 415 ફ્લાઇટ્સ રદ કરી હતી, જે તેના સમયપત્રકના લગભગ 75 ટકા હતી, જે તે દિવસે એરપોર્ટ પર કુલ રદ થયેલા વિમાનોમાં લગભગ 90 ટકા હતી. તે જ દિવસે, સાઉથવેસ્ટએ ડલ્લાસ લવ ફીલ્ડ ખાતે 200 થી વધુ ફ્લાઇટ્સ રદ કરી હતી, જ્યારે ડલ્લાસ ફોર્ટ વર્થ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ-જે ટૂંકા અંતરે સ્થિત છે, ઘણી વધુ ફ્લાઇટ્સ સંભાળે છે, અને દક્ષિણપશ્ચિમ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી નથી-31 રદ કરવામાં આવી હતી. 28 ડિસેમ્બરના રોજ, સાઉથવેસ્ટએ વધુ 2,348 ફ્લાઇટ્સ રદ કરી હતી. 30 ડિસેમ્બરના રોજ, દક્ષિણપશ્ચિમએ તેના મોટાભાગના નિયમિત સમયપત્રકની ઉડાન શરૂ કરી. ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર (સી. ઈ. ઓ.) રોબર્ટ જોર્ડને સામૂહિક રદ થવાની શરૂઆતના સાત દિવસ પછી વીડિયો રેકોર્ડિંગ દ્વારા માફી માંગી હતી. સમગ્ર કટોકટી દરમિયાન, નોંધપાત્ર સંખ્યામાં મુસાફરો વૈકલ્પિક ફ્લાઇટ્સ અથવા પરિવહનના માધ્યમોની શોધમાં દક્ષિણપશ્ચિમ રૂટ નેટવર્કના હવાઇમથકો પર ફસાયેલા હતા, જેમાં ભાડાની કાર કાઉન્ટર્સ માટે બહુ-કલાક રાહ જોવાનો સમય એક સામાન્ય ઘટના હતી. કેટલાક વાહકોએ અમુક માર્ગો પર કામચલાઉ ભાવ મર્યાદા જાહેર કરી તે પહેલાં, સ્પર્ધાત્મક વાહકો પર ટિકિટ ખરીદવા માંગતા મુસાફરોને વધતી માંગને કારણે ભાવમાં નોંધપાત્ર વધારાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ઘણા સાઉથવેસ્ટ ક્રૂએ પોતાને કંપની તરફથી કોઈ મદદ વિના, દુર્લભ હોટલ રૂમ અને ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન માટે ફસાયેલા મુસાફરો સાથે સ્પર્ધા કરતા જોયા. ટ્રેકિંગ સાઇટ ફ્લાઇટઅવેર અનુસાર, સોમવારે 2 જાન્યુઆરી, 2023 ના રોજ, સાઉથવેસ્ટ દ્વારા સામાન્ય કામગીરીમાં પાછા ફરવાની જાહેરાત કર્યાના ત્રણ દિવસ પછી, 160 ફ્લાઇટ્સ (તેની 3 ટકા ફ્લાઇટ્સ) રદ કરવામાં આવી હતી, જે કોઈપણ અમેરિકન એરલાઇનમાં સૌથી વધુ છે. તેની અન્ય 422 અથવા 10 ટકા નિર્ધારિત ફ્લાઇટ્સ વિલંબિત થઈ હતી. વિક્ષેપિત થયેલી મોટાભાગની ફ્લાઇટ્સ ડેનવરની અંદર અથવા બહાર ઉડવાની હતી. કોમ્પ્યુટર ટેકનોલોજીની પ્રારંભિક તપાસમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે જૂની તકનીકને દોષિત ઠેરવવામાં આવી હતી અને એક ઉદ્યોગ વિશ્લેષકે જણાવ્યું હતું કે તે એરલાઇન્સ દ્વારા "આ રેઝર પાતળા માર્જિનને ચલાવવા" ને કારણે પણ હતું. 2018 થી 2021 દરમિયાન દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં પૂર્ણ-સમયના ટેક કામદારોની સંખ્યામાં 27 ટકાનો ઘટાડો થયો છે, જ્યારે તે જ સમયગાળામાં એરલાઇનમાં કુલ પૂર્ણ-સમયની રોજગારીમાં માત્ર 6 ટકાનો ઘટાડો થયો છે. ફ્લાઇટ્સના સંચાલન અને ક્રેવિંગ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રાચીન કમ્પ્યુટર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સોફ્ટવેર સિસ્ટમોએ ફ્લાઇટ રદ કરવાના પ્રમાણમાં ભારે ફાળો આપ્યો હતો; સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ પર્યાપ્ત સ્ટાફ ફ્લાઇટ્સ માટે ક્રૂ સભ્યોને શોધવા માટે બિંદુઓ પર અસમર્થ હતી. નવેમ્બર 2022માં, સ્વાપાએ આગાહી કરી હતી કે કંપની "સંપૂર્ણ મંદીથી એક આઇટી રાઉટરની નિષ્ફળતા દૂર છે". તે જ મહિને એક મીડિયા ઇવેન્ટમાં, સી. ઈ. ઓ. જોર્ડને ઉલ્લેખ કર્યો હતો કે "કંપનીની વૃદ્ધિએ જરૂરી સાધનોને વટાવી દીધા છે", એરલાઇનના ઇલેક્ટ્રોનિક સામાન અને હવામાન અહેવાલ તરફના પરિવર્તનનો સંદર્ભ આપતા, જે વર્ષો પહેલા અન્ય એરલાઇન્સ દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી તકનીક હતી; સાઉથવેસ્ટ તેની તમામ દૈનિક ફ્લાઇટ્સમાં કાગળ પર અહેવાલો પહોંચાડી રહી હતી. ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કર્સ યુનિયન ઓફ અમેરિકા (TWU) લોકલ 556 ના પ્રતિનિધિ, દક્ષિણપશ્ચિમના ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા સંઘે જણાવ્યું હતું કે નવી તકનીક અપનાવવામાં એરલાઇનનો ખચકાટ "કંપનીની આસપાસ લગભગ એક મજાક બની ગયો હતો". અન્ય એરલાઇન્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રમાણભૂત વ્યાપારી સુનિશ્ચિત સોફ્ટવેરનો ઉપયોગ કરવાને બદલે, સાઉથવેસ્ટ બે માલિકીના અને આંતરિક રીતે જાળવવામાં આવતા સોફ્ટવેર પ્રોગ્રામ્સ, સ્કાયસોલ્વર અને ક્રૂ વેબ એક્સેસ પર આધાર રાખે છે. જો કે બંને કાર્યક્રમો મોબાઇલ એપ્લિકેશન્સ તરીકે ઉપલબ્ધ છે, તેમ છતાં તેઓ હવામાનના હળવા વિક્ષેપો દરમિયાન પણ વારંવાર નિષ્ફળ જાય છે, જેના કારણે ક્રૂને ટેલિફોન ક્રૂનું સમયપત્રક નક્કી કરવાની ફરજ પડે છે. કટોકટી દરમિયાન, સમયપત્રક પર ટેલિફોન ઓપરેટરો ભરાઈ ગયા હતા, અને ક્રૂએ પોતાને કલાકો સુધી હોલ્ડ પર રાહ જોતા જોયા હતા અને જે ફ્લાઇટ્સ પહેલેથી જ રદ કરવામાં આવી હતી તેને સોંપવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે તેઓ તેમના ફરજના કલાકોની મુદત પૂરી થાય તે પહેલાં અન્ય ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરી શકતા હતા. એરલાઇને ટેલિફોન પર ક્રૂને મદદ કરવા માટે 1,000 વધારાના કર્મચારીઓને તાલીમ આપવાનો આશરો લીધો હતો. રૂટ નેટવર્ક અન્ય મોટી યુ. એસ. એરલાઇન્સ જે મોટે ભાગે હબ-એન્ડ-સ્પોક સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે તેનાથી વિપરીત, સાઉથવેસ્ટ પોઇન્ટ-ટુ-પોઇન્ટ ઓપરેશન્સનો ઉપયોગ કરે છે, જે તેને સુનિશ્ચિત વિક્ષેપો માટે અસામાન્ય રીતે સંવેદનશીલ બનાવે છે કારણ કે તેના ઉપલબ્ધ પાયલોટ અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ તેના હબ પર કેન્દ્રિત નથી અને તે સરળતાથી મુસાફરોને હબમાં મોકલીને રૂટ બદલી શકતું નથી. નિષ્ણાતોએ આ કટોકટીને મુખ્યત્વે પોઇન્ટ-ટુ-પોઇન્ટ ઓપરેશન્સ મોડેલમાં અંતર્ગત સુનિશ્ચિત લવચીકતાના અભાવને આભારી ગણાવી હતી. નિયમનકારી કાર્યવાહીનો સંભવિત અભાવ ગ્રાહક વકીલ અને અમેરિકન ઇકોનોમિક લિબર્ટીઝ પ્રોજેક્ટ ખાતે ઉડ્ડયન અને મુસાફરી માટેના વરિષ્ઠ ફેલો વિલિયમ જે. મેકગીએ પરિવહન નિયમનકારી નિષ્ક્રિયતા વિભાગને કારણે સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સની નિષ્ફળતાઓને "અનિવાર્ય" ગણાવી હતી. તેમણે જણાવ્યું હતું કે પરિવહન સચિવ પીટ બટિગીગ. "એક જબરદસ્ત નિરાશા છે", અને તેમણે "ખરેખર નિયમન કરવાને બદલે નિયમન કરવામાં મહિનાઓ ગાળ્યા". મેકગી નવા કાયદાને ટેકો આપે છે જે રાજ્યોને એરલાઇન્સ સામે પગલાં લેવાની મંજૂરી આપશે, જે 1978 એરલાઇન ડીરેગ્યુલેશન એક્ટ હેઠળ શક્ય નથી. પરિવહન સચિવ પીટ બટિગીગે સી. ઈ. ઓ. જોર્ડનને 29 ડિસેમ્બર, 2022ના રોજ લખેલા પત્રમાં પરિવહન વિભાગે ઓળખી કાઢ્યું હતું કે રદ થવાનું કારણ હવામાન નથી. આ દક્ષિણપશ્ચિમમાં રદ કરવા માટે નાણાકીય જવાબદારીની જવાબદારી મૂકે છે. 6 જાન્યુઆરી, 2023ના રોજ સાઉથવેસ્ટ દ્વારા અસરગ્રસ્ત ગ્રાહકોને લગભગ 300 યુએસ ડોલરના મૂલ્યના ફ્રિક્વન્ટ ફ્લાયર પોઇન્ટ જારી કરવામાં આવ્યા હતા, જેનો દાવો 31 માર્ચ, 2023 સુધીમાં કરવો આવશ્યક છે. 6 જાન્યુઆરી, 2023 સુધીમાં સાઉથવેસ્ટ શેરોએ કટોકટી પહેલાંની સરખામણીએ તેના મૂલ્યનો 8 ટકા હિસ્સો ગુમાવ્યો હતો. સાઉથવેસ્ટ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા બિનસત્તાવાર અહેવાલમાં, 2022ના ચોથા ત્રિમાસિક ગાળામાં 72.5 કરોડ યુએસ ડોલરથી 825 કરોડ યુએસ ડોલરનું નુકસાન થવાની ધારણા છે. સાઉથવેસ્ટએ કટોકટીનું કારણ બનેલી સમસ્યાઓને સુધારવા માટે જાળવણી અને તકનીકી સુધારા પર યુ. એસ. $130 કરોડ ખર્ચ કરવાના તેમના ઇરાદાની જાહેરાત કરી હતી. 27 ડિસેમ્બર, 2022ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેનેટ કોમર્સ કમિટીએ તપાસ કરવાનું વચન આપ્યું હતું. 28 ડિસેમ્બર, 2022 ના રોજ, યુ. એસ. પરિવહન વિભાગે ઔપચારિક તપાસ શરૂ કરી. દરમિયાન, પરિવહન સચિવ પીટ બટિગીગે વિવિધ મુલાકાતમાં દક્ષિણપશ્ચિમની ટીકા કરી છે. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં સેટરડે નાઇટ લાઇવે આ કટોકટીને એક નાટકમાં રજૂ કરી હતી. આ પણ જુઓ સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સનો ઇતિહાસ વાહનવ્યવહારનો કરાર FlyersRights.org સંદર્ભો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સમાં ડિસેમ્બર 2022ની ઘટનાઓ 2022માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ