Charles Wolley-Dod
કેપ્ટન ચાર્લ્સ ફ્રાન્સિસ વોલી-ડોડ (25 ઓગસ્ટ 1892-15 અથવા 16 માર્ચ 1937) બ્રિટિશ પાયલોટ અને ઉડ્ડયન કારોબારી હતા. તેઓ ઇમ્પિરિયલ એરવેઝના પ્રારંભિક પાયલોટમાંના એક હતા અને બાદમાં તેમના યુરોપિયન મેનેજર બન્યા હતા. ઇમ્પીરિયલ પ્રારંભિક બ્રિટિશ વ્યાપારી લાંબા અંતરની એરલાઇન હતી, જે 1924 થી 1939 સુધી કાર્યરત હતી, અને વોલી-ડોડે લંડન, દક્ષિણ આફ્રિકા, મધ્ય પૂર્વ અને ભારત વચ્ચે તેમના ઘણા વ્યાપારી માર્ગો વિકસાવ્યા હતા. યુરોપમાં તેમની દિશાની ભાવના માટે તેમની પ્રતિષ્ઠા હતી, ભાગ્યે જ નકશાના ઉપયોગની જરૂર પડતી હતી. 1927માં, તેમણે લંડનથી દિલ્હી માટે ઇમ્પિરિયલની પ્રથમ આયોજિત નાગરિક ઉડાનમાં સર જ્યોફ્રી સૅલ્મોન્ડ, સર સેમ્યુઅલ હોર અને લેડી મૌડ હોરને લઈ જતા વિમાનનું સહ-સંચાલન કર્યું હતું. વોલી-ડોડ કોલોનની પશ્ચિમમાં "બીજા વિશ્વ યુદ્ધના થોડા સમય પહેલા" ઉડતી ફરજ પર માર્યા ગયા હતા. હવાઈ વિભાગના રાજ્ય સચિવ સર ફિલિપ સાસસૂને સંસદને જાણ કરી હતી કે દુર્ઘટનાનું કારણ જાણી શકાયું નથી. 1937માં ઇમ્પીરીયલ એરવેઝના એક મહત્વપૂર્ણ મેનેજર જર્મની ઉપર શા માટે ઉડાન ભરી રહ્યા હતા તે હજુ પણ અસ્પષ્ટ છે. પ્રારંભિક જીવન ચાર્લ્સ ફ્રાન્સિસ વોલી-ડોડનો જન્મ 1892માં બ્રિટિશ ભારત (હવે પાકિસ્તાન) ના લાહોરમાં ફ્રાન્સિસ અને એનેટ મેરી (ક્લાર્ક) વોલી-ડોડના ઘરે થયો હતો, જે બે ભાઈઓ અને એક બહેન સાથે ચાર ભાઈ-બહેનોમાંથી એક હતા. તેમના કાકા ઓવેન કેડોગન વોલી-ડોડ લેન્કેશાયર ફ્યુઝિલિયર્સના કારકિર્દી અધિકારી હતા. અન્ય કાકા, એન્થોની હર્ટ વોલી-ડોડ પણ એક સૈનિક અને જાણીતા વનસ્પતિશાસ્ત્રી હતા. તેમના દાદા એજ હોલના હતા અને પક્ષી વિજ્ઞાની જ્હોન વોલી તેમના કાકા હતા. વોલી-ડોડનું શિક્ષણ રગ્બી સ્કૂલ, વોરવિકશાયરમાં થયું હતું અને શરૂઆતમાં તેઓ કેનેડામાં સ્થાયી થયા હતા જ્યાં તેમણે ખેતી કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ત્યારબાદ તેઓ સૈન્યમાં જોડાયા અને રોયલ ફ્લાઇંગ કોર્પ્સ (આર. એફ. સી.) સાથે 24 વર્ષની ઉંમરે પાયલોટ તાલીમ શરૂ કરતા પહેલા તેઓ શેરવુડ ફોરેસ્ટર્સની ત્રીજી બટાલિયન સાથે પાયદળ સૈનિક હતા. આખરે તેમણે સ્પેનિશ રોયલ એર ફોર્સ માટે ઉડ્ડયન પ્રશિક્ષક તરીકે સેવા આપી હતી. તેમણે 1919 સુધી આર. એફ. સી. માં સેવા આપી. તેમના નાના ભાઈ ડગ્લાસ વોલી-ડોડની 1915માં ફ્રાન્સમાં કાર્યવાહીમાં હત્યા કરવામાં આવી હતી. ત્રીજા કાકા, ફ્રેડરિક હોવા વોલી-ડોડ પણ એક સૈનિક અને પ્રકૃતિવાદી હતા; તેઓ 1919માં વિદેશમાં માંદગીને કારણે મૃત્યુ પામ્યા હતા. 1923માં, વોલી-ડોડ ઇમ્પિરિયલ એરવેઝ માટે પાયલોટ બન્યા હતા. બે વર્ષ પછી તેમણે જેનેટ એવલીન ગ્રિપર સાથે લગ્ન કર્યા, જેની સાથે તેમને એક પુત્ર થયો. 1926 માં, તેમણે શાહીના વ્યાપારી માર્ગો વિકસાવવામાં મદદ કરી જેથી બગદાદ જવાનો માર્ગ ઉપલબ્ધ થયો અને 1931 સુધીમાં દિલ્હી જવાનો માર્ગ ઉપલબ્ધ થયો. તેઓ એવા બે પાયલોટમાંના એક હતા જેમણે 1927માં ડી હેવિલેન્ડ હર્ક્યુલસમાં લંડનથી દિલ્હી માટે ઇમ્પિરિયલની પ્રથમ આયોજિત નાગરિક ઉડાનમાં આર. એફ. સી. ના વરિષ્ઠ કમાન્ડર સર જ્યોફ્રી સૅલ્મોન્ડ, કેબિનેટ સભ્ય સર સેમ્યુઅલ હોર અને લેડી મૌડ હોરને ઉડાવ્યા હતા. તેઓ 1927માં બ્રિટિશ સામ્રાજ્યના સૌથી ઉત્કૃષ્ટ હુકમના અધિકારી બન્યા હતા. 1929 માં, તેમણે દક્ષિણ આફ્રિકાથી ફ્લાઇટ-પ્રોવિંગ રૂટના વિકાસ પર ઇમ્પીરીયલ એરવેઝનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું, જે હવાઈ મંત્રાલય સાથે સંયુક્ત રીતે કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે ઉત્તર આફ્રિકાના વિભાગની રચના કરવામાં આવી ત્યારે વોલી-ડોડની તેના પ્રભારી તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. બાદમાં તેણે એલન કોભમના મોડિફાઇડ ડી હેવિલેન્ડ જાયન્ટ મોથ બાયપ્લેનને ક્રેશ કર્યું હતું. 1933માં, ઇમ્પીરિયલ એરવેઝે વોલી-ડોડને તેમના યુરોપિયન મેનેજર તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. ઇમ્પિરિયલ એરવેઝ લાઇનર અકસ્માત અને મૃત્યુ પ્રસ્થાન સોમવાર, 15 માર્ચ 1937ના રોજ, વોલી-ડોડ 25 વર્ષીય વાયરલેસ ઓપરેટર ગ્વિન ઇવાન્સ લેંગમેન અને 44 વર્ષીય પાયલોટ જ્યોર્જ બાર્કર હોમ્સ સાથે ડ્યુઅલ-પાયલોટ DH.86 (ડી હેવિલેન્ડ એક્સપ્રેસ) ઇમ્પિરિયલ એરવેઝ લાઇનર, નોંધણી G-ACVZ "જ્યુપિટર" માં સવાર થયા હતા. નિયમિત નોન-સ્ટોપ રેલ્વે એર સર્વિસીસ ફ્લાઇટ સર્વિસ કે જે કોલોનના બુટ્ઝવીલરહોફ ફ્લુઘાફેન કોલન એરપોર્ટ () પર મુસાફરો અને ટપાલ વહન કરતી હતી તે સામાન્ય રીતે 10 મુસાફરોને વહન કરતી હતી, તે દિવસે, કોઈ મુસાફરો કે ટપાલ નહોતી, પરંતુ કોલોનમાં પરત ફરતા મુસાફરો માટે વિમાનની જરૂર હતી. ઉપરાંત, હવામાનની આગાહીની રાહ જોવાને કારણે, વિમાન સામાન્ય રીતે નિર્ધારિત સાંજે 7 વાગ્યેને બદલે રાત્રે 9.30 વાગ્યે ક્રોયડોન એરપોર્ટ (દક્ષિણ લંડનમાં ઇમ્પીરીયલનું સંચાલન મથક) થી રવાના થયું હતું. હવાઈ વિભાગના અંડર-સેક્રેટરી સર ફિલિપ સસૂનના જણાવ્યા અનુસાર, "પાયલોટને 10.58pm પર બ્રસેલ્સને જાણ કરતો સાંભળવામાં આવ્યો હતો કે તે સારી દૃશ્યતામાં ઉડાન ભરી રહ્યો છે". (1937માં સબેના અને ઇમ્પીરીયલ એરલાઇન્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું બ્રસેલ્સ એરફિલ્ડ હરેન એરપોર્ટ હતું.) વિમાનની જાણ બેલ્જિયમના હાસેલ્ટ (Hasselt) ઉપર બપોરે 11:18 વાગ્યે કરવામાં આવી હતી. ગુમ થયેલા વિમાનની શોધ ગ્લુસેસ્ટર સિટીઝનના જણાવ્યા અનુસાર, ગુરુના છેલ્લા પ્રસારણ પછી "બ્રસેલ્સ અને કોલોન વચ્ચેના દેશની પર્વતીય પ્રકૃતિને કારણે ચિંતા અનુભવાઇ હતી", અને તે જ અહેવાલમાં, "પછી મૌન અને ચિંતા આવી કારણ કે ત્યાં એક તોફાન અને હિમવર્ષા થઈ હતી, જોકે બ્રસેલ્સમાં રાત સ્પષ્ટ હતી". બીજી સવારે, કેટલાક વિમાનો-ક્રોયડોનથી ઇમ્પીરિયલ લાઇનર અને ખંડીય યુરોપમાં સબેના એર લાઇનના કેટલાક વિમાનો-ગુમ થયેલ ફ્લાઇટ ક્રૂની શોધ માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. નોટિંગહામના એક અખબારે જણાવ્યું હતું કે "બેલ્જિયનના કેટલાક લશ્કરી વિમાનો અને સબેના એર લાઇનના તમામ ઉપલબ્ધ મશીનો શોધ માટે વહેલા બહાર નીકળી ગયા હતા". બેલ્જિયન વિમાનોએ હાસેલ્ટ અને બેલ્જિયન-જર્મન સરહદ વચ્ચેના વિસ્તારની શોધ કરી હતી; મિડલેન્ડ ડેઇલી ટેલિગ્રાફ અનુસાર, તેઓ "સામાન્ય રીતે વિમાનો દ્વારા કોલોન લઈ જવામાં આવતી લાઇન પર પણ પેટ્રોલિંગ કરતા હતા. સરહદનો આ ભાગ વિરલ વસવાટ ધરાવે છે. તે યાદ કરવામાં આવે છે કે તે આ વિસ્તારની નજીક હતું કે શ્રોપશાયરના જમીનમાલિક મેક્સ વેનરનો મૃતદેહ, જે કોલોનથી બ્રસેલ્સ વિમાનમાં પડ્યો હતો, તે જાન્યુઆરીમાં ચાર દિવસ માટે ગુમ થઈ ગયો હતો. શાહી વિમાન "અવા" નું સંચાલન કેપ્ટન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. એલ. એ. વોલ્ટર્સ, "કંપનીના વરિષ્ઠ કમાન્ડરોમાંના એક" અને ઇમ્પિરિયલ એરવેઝના અન્ય અધિકારીઓને વહન કરતા હતા. સ્ટોક-ઓન-ટ્રેન્ટના ઇવનિંગ સ્ટાન્ડર્ડ અનુસાર, કોલોન અને સરહદ વચ્ચે શોધ કરવા માટે બે જર્મન વિમાનો પણ મોકલવામાં આવ્યા હતા. 16 માર્ચના રોજ સવારે લગભગ 10 વાગ્યે, એક લાકડા કાપનાર "કામ પર જઈ રહ્યો હતો" ત્યારે તેને બળી ગયેલો કાટમાળ મળ્યો હતો. જ્યારે તેઓ પહોંચ્યા ત્યારે "આસપાસના વૃક્ષો બળી રહ્યા હતા". ધ ટાઈમ્સ અનુસાર, કોલોનની લગભગ પશ્ચિમમાં કાટમાળ મળી આવ્યો હતો. બ્યુરો ઓફ એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ આર્કાઈવ્સ અનુસાર, "કોલોન બટ્ઝવીલરહોફ એરપોર્ટ પર ઉતરતા વિમાન એરપોર્ટથી લગભગ 42 કિમી [26 માઇલ] ઉત્તરપશ્ચિમમાં એલ્સ્ડોર્ફમાં અજ્ઞાત સંજોગોમાં ક્રેશ થયું હતું". બી. એ. એ. એ. અકસ્માતના સમયને <આઇ. ડી. 1> [સ્થાનિક સમય] અને ઉડાનના પ્રકારને "ચાર્ટર/ટેક્સી (બિન અનુસૂચિત મહેસૂલ ઉડાન)" તરીકે સૂચિબદ્ધ કરે છે. કેટલાક સમકાલીન અહેવાલો અનુસાર, આ કાટમાળ મેમિંગેન (જર્મની) ની પશ્ચિમમાં હમ્બાચ જંગલમાં એક પાઇનવુડમાં શિકાર લોજ નજીક મળી આવ્યો હોવાનું કહેવાય છે, જે તેના નિયમિત માર્ગથી નોંધપાત્ર અંતરે છે. આ ઉડાન સામાન્ય રીતે બ્લેક ફોરેસ્ટ અને સ્વાબિયન જુરાના ભાગ ઉપર ગઈ હોત. અન્ય એક અખબારે જણાવ્યું હતું કે કાટમાળ "એલ્સ્ટોર્ફર બોર્જ, વુર્ટેમબર્ગ, સ્વાબિયન આલ્પ્સની સરહદો પરના ડુંગરાળ પ્રદેશમાં, તેના માર્ગથી દૂર અને તેના ગંતવ્યથી દૂર મળી આવ્યો હતો. મેમિંગેન, જ્યાં ગુરુ ક્રેશ થયું તેની નજીક દક્ષિણપૂર્વ અને કોલોનથી આગળ છે". અન્ય એક અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે કાટમાળ "કોલોનની પશ્ચિમે આવેલા એક નાના ગામ બર્ગહેમ () નજીક" મળી આવ્યો હતો અને કેટલાક ફકરાઓ પછી, "વિમાન તેના ગંતવ્યથી ઘણું આગળ ઉડી ગયું હતું અને જ્યારે તે ક્રેશ થયું ત્યારે તેના માર્ગથી ઘણો દૂર હતું, કદાચ પેટ્રોલની અછતને કારણે". ત્રીજાએ કહ્યું કે કાટમાળ "વુર્ટેમબર્ગના બુર્કહેમ જિલ્લામાં એલ્સ્ટોર્ફર બોર્જ ખાતે શિકાર લોજ નજીક હતો. આ મેમિંગેન શહેરની નજીક છે. છેવટે, એક આઉટલેટે દાવો કર્યો હતો કે "અસંખ્ય નાના પાઇન-લાકડા, ઊંડા હીથર અને ગોર્સ અને સારી ભેજવાળી જમીન ધરાવતા ગ્રામ્ય વિસ્તારની પ્રકૃતિને કારણે શોધ વધુ મુશ્કેલ બની હતી". તે અસ્પષ્ટ છે કે બુરખેમ-બર્ગહેમ અને એલ્ટસોર્ફર બોર્જ-એલ્સ્ડોર્ફ વચ્ચે સમાન સ્થળના નામોના સંયોજન સિવાય સ્પષ્ટ મૂંઝવણનું કારણ શું હતું. આ દુર્ઘટનામાં વિમાનમાં સવાર ત્રણેયના મોત થયા હતા. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે તેમની ઘડિયાળો 12:24 પર બંધ થઈ ગઈ હતી. આ વિમાન સામાન્ય રીતે ચાર કલાકની અવિરત મુસાફરી માટે પાંચ કલાકનું બળતણ વહન કરતું હતું. કાટમાળની શોધ અંગેના લિસેસ્ટર ઇવનિંગ મેઇલના અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે, "તેનો ઇંધણ પુરવઠો માત્ર સવારે 2 વાગ્યા સુધી જ ચાલ્યો હોત". ક્રેવ ક્રોનિકલ અનુસાર, જહાજ પરનું બળતણ "2.30am દ્વારા ખતમ થઈ ગયું હોવું જોઈએ, જેના પછી ચિંતા અનુભવાવા લાગી હતી". ધ ટેલિગ્રાફ એર સંવાદદાતાએ નોંધ્યું હતું કે DH.86 બાયપ્લેન ચાર જીપ્સી-સિક્સ 200 હોર્સ પાવર એન્જિનથી સજ્જ હતું અને તેની ફરવાની ઝડપ હતી. એક અખબારના અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે "એક પોલીસ સાર્જન્ટ અનુસાર જેને કાટમાળ મળ્યો હતો. તે સમયે બરફવર્ષા થઈ રહી હતી અને વાવાઝોડું ફૂંકાઈ રહ્યું હતું. એવું લાગતું હતું કે વિમાન વૃક્ષોની ટોચને સ્પર્શ્યું હતું અને પછી તૂટી પડ્યું હતું. વિમાનના ભાગો ત્રિજ્યામાં વિખેરાયેલા હતા. વિમાનના બે એન્જિન એક મોટા એલ્મ વૃક્ષની તળેટીમાં પડ્યા હતા જેને અકસ્માતથી બે જગ્યાએ નુકસાન થયું હતું. ઇવનિંગ ડિસ્પેચમાં અહેવાલ મુજબ, તે જ પોલીસ સાર્જન્ટના જણાવ્યા અનુસાર, "તમામ રહેવાસીઓ ઓળખી ન શકાય તેટલા બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા". માન્ચેસ્ટર ગાર્ડિયન અનુસાર, રોયટર્સ સમાચાર સેવાના એક પત્રકારે 16 માર્ચના રોજ બપોરે દુર્ઘટના સ્થળની મુલાકાત લીધી હતી. ડેઇલી ટેલિગ્રાફના સંવાદદાતાએ પણ વ્યક્તિગત રીતે આ સ્થળની મુલાકાત લીધી હતીઃ ધ માન્ચેસ્ટર ગાર્ડિયનએ એમ પણ જણાવ્યું હતું કે "આજે પછી બે ગાડીઓએ શબપેટીઓ પહોંચાડ્યાં" આપત્તિના સ્થળ પર, "બર્ગહેમથી ઘણા માઇલ દૂર" "એક ડુંગરાળ લાકડામાં, લગભગ [કોલોન] થી", અને "અકસ્માતનો કોઈ નજરે જોનાર સાક્ષી ન હતો". સસૂન તે દિવસે પછીથી રાષ્ટ્રીય નાણાંની બાબતો પર સંસદ સમક્ષ હાજર થયો હતો અને તેને ગુમ થયેલા વિમાન વિશે પૂછવામાં આવ્યું હતું. તેમણે વિમાન અને ક્રૂના ગુમ થયાની જાણ કરી હતી અને કહ્યું હતું કે, "અકસ્માતનું કારણ હજુ નક્કી થયું નથી. જ્યાં સુધી આપણે ખાતરી કરી શકીએ ત્યાં સુધી બેલ્જિયમ ઉપર તે સમયે વરસાદ અને હિમવર્ષા પૂર્વ તરફ આગળ વધી રહી હતી, પરંતુ સામાન્ય બરફની સ્થિતિ નહોતી. વિમાનમાં કોઈ ડીઇસિંગ સાધનો નહોતા. જ્યારે સાંસદ અબ્રાહમ લિયોન્સે પૂછ્યું, "શું આ મશીન કોઈ વિશેષ મિશન પર હતું કે નિયમિત સેવામાં?" સાસસૂને જવાબ આપ્યો, "તે એક નિયમિત સેવા હતી, હું માનું છું". વોલી-ડોડના મૃત્યુ સમયે તેઓ સરેના હોર્લીના રહેવાસી હતા. વોલી-ડોડના પ્રોબેટ રેકોર્ડમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે તેમની મૃત્યુની તારીખ 16 માર્ચ હતી. ઇમ્પીરીયલ એરવેઝના એક મહત્વપૂર્ણ વ્યક્તિ, શા માટે વોલી-ડોડ જર્મની ઉપરની તે ફ્લાઇટમાં હતા તે અજ્ઞાત છે. 1929 સુધીમાં, વોલી-ડોડ યુરોપમાં તેમની દિશાની ભાવના માટે જાણીતા બની ગયા હતા અને ભાગ્યે જ નકશાના ઉપયોગની જરૂર હતી. બિયોન્ડ ધ બ્લુ હોરાઇઝનઃ ઓન ધ ટ્રેક ઓફ ઇમ્પિરિયલ એરવેઝમાં, એલેક્ઝાન્ડર ફ્રેટર વોલી-ડોડને "સુપ્રસિદ્ધ" તરીકે વર્ણવે છે. આ પણ જુઓ 1933 ઇમ્પીરીયલ એરવેઝ ડિકસ્મ્યુઇડ ક્રેશ 1933 ઇમ્પીરીયલ એરવેઝ રુઇસેલેડ ક્રેશ નોંધો બાહ્ય કડીઓ 1892 જન્મ 1937 ના મૃત્યુ નાઝી જર્મનીમાં બ્રિટિશ વિમાનચાલકો ક્રોયડોન એરપોર્ટ ઇમ્પીરીયલ એરવેઝ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1937 માં જર્મનીમાં લાહોરના બ્રિટીશ સામ્રાજ્યના લોકોના ઓર્ડરના અધિકારીઓ ઉડ્ડયન અકસ્માતો અથવા ઘટનાઓના ભોગ બન્યા