St. Louis, San Francisco and New Orleans Railroad
સેન્ટ લૂઇસ, સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને ન્યૂ ઓર્લિયન્સ રેલરોડ ("ન્યૂ ઓર્લિયન્સ") હોપ, અરકાનસાસથી આર્ડમોર, ઓક્લાહોમા નજીકના એક બિંદુ સુધી દોડે છે અને શાખા લાઇન સહિત લગભગ 219 માઇલના માર્ગને આવરી લે છે. તે 1895 (અલગ નામ હેઠળ) થી 1907 સુધી અસ્તિત્વમાં હતું, જ્યારે તેની સંપત્તિ સેન્ટ લૂઇસ-સાન ફ્રાન્સિસ્કો રેલવે ("ફ્રિસ્કો") દ્વારા લેવામાં આવી હતી. ન્યૂ ઓર્લિયન્સને 31 ઓગસ્ટ, 1895ના રોજ અરકાનસાસ કાયદા હેઠળ સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું નામ તે સમયે અરકાનસાસ અને ચોક્ટાવ રેલવે હતું. તેની પ્રારંભિક લાઇન એશડાઉનથી અરકિન્ડા, અરકાનસાસ સુધીની હતી, જે લગભગ 24 માઇલ હતી. તેનું નિયંત્રણ 11 જૂન, 1901 સુધી કેન્સાસ સિટી, મિસૌરીની સેન્ટ્રલ કોલ એન્ડ કોક કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે, માલિકોએ એશડાઉનથી સ્ટેમ્પ્સ, અરકાનસાસ અને અરકિન્ડાથી વિચિતા ફૉલ્સ, ટેક્સાસ સુધી લાઇન લંબાવવાનું નક્કી કર્યું; તેથી, લાઇનનું નિયંત્રણ ચોક્ટો કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીને આપવામાં આવ્યું જે નવા બાંધકામની પ્રભારી હતી. જો કે, 21 જૂન, 1902ના રોજ, ચોક્ટો કન્સ્ટ્રક્શનના તમામ શેરધારકો ફ્રિસ્કોને વેચવા માટે સંમત થયા હતા, અને પછી આ લાઇન ફ્રિસ્કો નાણાકીય સિન્ડિકેટના નિયંત્રણ હેઠળ આવી હતી. હોપ, અરકાનસાસથી આર્ડમોર, ઓક્લાહોમા સુધીની લાઇન ચલાવવાના ઉદ્દેશ સાથે બાંધકામ યોજનાઓ બદલાઈ ગઈ. કોલોરાડો, દક્ષિણ અને પશ્ચિમ ઓક્લાહોમા અને ઉત્તરીય ટેક્સાસમાંથી ન્યૂ ઓર્લિયન્સ સુધી શિપમેન્ટની સુવિધા માટે ફ્રિસ્કો સંસ્થામાં એક કડી તરીકે કામ કરવા માટે લાંબા અંતરની દ્રષ્ટિ હતી. આથી ફ્રિસ્કો આખરે પશ્ચિમના માર્ગને વિચિતા ધોધ અથવા ઓછામાં ઓછો લોટન, ઓક્લાહોમા અને પૂર્વ તરફ વિસ્તારીને મેમ્ફિસથી મિસિસિપીના પશ્ચિમ કાંઠે દક્ષિણ તરફ જતી મુખ્ય નવી ટ્રંક લાઇન સાથે જોડાણ કરવાની ઇચ્છા ધરાવતો હતો. 2 ઓક્ટોબર, 1902ના રોજ કંપનીનું નામ સેન્ટ લૂઇસ, સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને ન્યૂ ઓર્લિયન્સ રેલરોડ કંપનીમાં ચાર્ટર સુધારા દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું અને, સમયમર્યાદામાં તેની મુખ્ય લાઇનનું નિર્માણ કરતી વખતે, ન્યૂ ઓર્લિયન્સે ડ્યુરાન્ટની પશ્ચિમમાં ઓક્લાહોમાના કીર્સે નજીક કીર્સે જંક્શનથી 9.2 માઇલનો સ્પુર પણ ઉમેર્યો હતો, જે દક્ષિણમાં ટેક્સાસ જંક્શન સુધી ચાલે છે, જે મેડિલ દક્ષિણથી ડેનિસન, ટેક્સાસ તરફ જતી અલગ ફ્રિસ્કો લાઇન પરનું એક બિંદુ છે. જેમ જેમ તે બહાર આવ્યું તેમ, રેલ્વેએ ક્યારેય આગળ વિસ્તરણ કર્યું ન હતું, તમામ બાંધકામ 1903 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. 1904 માં, ટ્રૅક પર કામગીરી બંધ કરવામાં આવી હતી, જે ફ્રિસ્કો જંક્શન નામના બિંદુથી શરૂ થઈ હતી, જે આર્ડમોરની પૂર્વમાં રોક આઇલેન્ડ રેલ લાઇન સાથે જંક્શન છે, અને રોક આઇલેન્ડ ટ્રેકની સમાંતર આર્ડમોર સુધી ચાલુ છે. 30 એપ્રિલ, 1907ના રોજ ફ્રિસ્કો દ્વારા સીધી લાઇનની મિલકતનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે, ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પાસે એક પ્રમાણભૂત, સિંગલ ટ્રેક મેઇનલાઇન હતી જે હોપ વેસ્ટર્લીથી ઇડાબેલ, વેલિયન્ટ, ફોર્ટ ટોવસન, હ્યુગો, ડ્યુરન્ટ અને મેડિલથી ફ્રિસ્કો જંક્શન સુધી લગભગ 210 માઇલ સુધી ચાલતી હતી, જેમાં કિર્સે જંક્શનથી ટેક્સાસ જંક્શન સુધીની શાખા હતી, જે કુલ 219 માઇલના ટ્રેક માટે લગભગ 9 માઇલ હતી. ત્યારપછીના ઇતિહાસમાં, આર્ડમોરથી ફ્રિસ્કો જંક્શનના 12.4 માઈલના ટ્રેકનું કામ 1917માં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું; કીર્સે જંક્શનથી ટેક્સાસ જંક્શનના ટ્રેકને 1934માં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા; આર્ડમોરમાં વધારાના 1.1 માઈલને 1940માં તે સમયના માલિક એટી એન્ડ એસએફ દ્વારા ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા; અને મેડિલથી મીડે સુધીના 16.6 માઈલના ટ્રેકને 1942માં ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા. બાકીની લાઇન, હોપથી લેકસાઇડ, ઓક્લાહોમા સુધી અને પછી મેડિલ ખાતે બી. એન. એસ. એફ. સાથેના જોડાણ માટે ટ્રેક અધિકારો દ્વારા, હવે કિયામિચી રેલરોડ દ્વારા સંચાલિત થાય છે. સંદર્ભો ઓક્લાહોમા રેલરોડ્સ ઓક્લાહોમા રેલરોડ્સને નિષ્ક્રિય કરે છે