Ligier Optima
લિગિયર ઓપ્ટિમા એ ફ્રેન્ચ ફોર્મ્યુલા વન ઉત્પાદક ઇક્વિપે લિગિયરની શેરી વાહન શાખા લિગિયર દ્વારા 1987 થી 1995 સુધી ઉત્પાદિત ચાર પૈડાવાળી, બે સીટર માઇક્રોકાર છે. 1993થી 1995 સુધી ચાર સીટનું વર્ઝન પણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને ઓપ્ટિમા 4 કહેવાય છે. આ કારને મૂળરૂપે લિગિયર સિરી 7 તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1989માં તેનું નામ બદલીને ઓપ્ટિમા કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે અગાઉની સિરી 5નું સ્થાન લીધું હતું, જે કારની શ્રેણીનો અંતિમ વિકાસ હતો, જેની શરૂઆત બોક્સી લિગિયર જે. એસ. 4થી થઈ હતી. સામાન્ય રીતે, ઓપ્ટિમા એ "હળવા વાહનો છે જેને ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સની જરૂર નથી અને આમ વૃદ્ધો, યુવાનો અથવા જેમણે તેમના ડ્રાઇવિંગ વિશેષાધિકારો ગુમાવ્યા છે તેમાં લોકપ્રિય છે. લિગિયરે વધુ શક્તિશાળી આવૃત્તિઓ પણ રજૂ કરી હતી જે ચોક્કસ મર્યાદિત ડ્રાઇવરની પરવાનગી સાથે અને ખૂબ ઓછા વાર્ષિક કરવેરા સાથે ચલાવી શકાય છે. નિકાસ બજારો માટેની આવૃત્તિઓમાં ઘણીવાર સ્થાનિક જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે એન્જિનના આઉટપુટમાં થોડો તફાવત હોય છે. સેરી 7 1987માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, સેરી 7 ચોક્કસપણે અગાઉની JS4-વ્યુત્પન્ન સેરી 5 કરતાં દેખાવમાં વધુ કાર જેવી હતી. લંબાઈમાં વધારો પણ કારને વધુ વ્યવહારુ બનાવે છે, જેમાં નોંધપાત્ર રીતે મોટો કાર્ગો વિસ્તાર છે. આ કારને 325 સીસી સિંગલ-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ટૂંક સમયમાં જાપાનમાં ફુજી રોબિન દ્વારા નિર્મિત એર-કૂલ્ડ 265 સીસી એન્જિન સાથે તેનું સ્થાન લીધું હતું. સાન્સ-પર્મિસ વાહનો માટે પરિમાણોમાં રહેવા માટે મૂળ એન્જિનની શક્તિ હતી અને ટોચની ઝડપ તેનાથી વધુ નહોતી. પછીનું એન્જિન દાવો કરાયેલ એન્જિન વિકસાવે છે, જે એસ. આઈ. એકમોને અપનાવવાના પરિણામે ફ્રેન્ચ કાયદામાં ફેરફારોને પ્રતિબિંબિત કરે છે. સિરી 7 ટ્વીન (અથવા 650 ટ્વીન) નામનું એક વર્ઝન પણ હતું જેને ખાસ ક્વાડ્રિસાઈકલ લાઇસન્સની જરૂર હતી અને તેના પર 1સીવી (એક ટેક્સ હોર્સ પાવર, શક્ય તેટલું સૌથી ઓછું રેટિંગ) પર કર લાદવામાં આવ્યો હતો. તેમાં ઇટાલી દ્વારા નિર્મિત બે સિલિન્ડરવાળું ડીઝલ એન્જિન હતું. સ્થાનિક જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે, જર્મન આયાતકાર ઓટોટેક્નિક વોલ્થેર (એટીડબલ્યુ) એ સૅશ ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન સાથે 49-સીસી વર્ઝન ઓફર કર્યું હતું. આને લિગિયર એટીડબલ્યુ 50એલ (બાદમાં એટીડબલ્યુ-પ્લસ 50એલ) તરીકે વેચવામાં આવી હતી. ઓપ્ટિમા કારને નવેમ્બર 1989 માં સંપૂર્ણ ફેસલિફ્ટ મળ્યું હતું, જેમાં નારંગી ફ્રન્ટ ટર્ન સિગ્નલો હતા જે ખૂણાઓની આસપાસ વીંટળાયેલા હતા, અને તેનું નામ બદલીને લિગિયર ઓપ્ટિમા કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, માત્ર 265 સીસી ડીઝલ એન્જિન ઉપલબ્ધ હતું, પરંતુ બાદમાં ઓપ્ટિમા/ઓપ્ટિમાક્સ ટ્વીન પણ ઉપલબ્ધ હતું. બે-સિલિન્ડર વર્ઝનને ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક મળી હતી. રેનો એક્સપ્રેસ અથવા સિટ્રોન સી15ની તર્જ પર બિલ્ટ-આઉટ, બોક્સીયર રીઅર એન્ડ ધરાવતી વાન પણ ઓપ્ટિમેક્સ નામ હેઠળ ઉપલબ્ધ હતી. ઓટોટેક્નિકલ વોલ્થેર (એટીડબલ્યુ) જર્મન સૅશ એન્જિન સાથે 49-સીસી વર્ઝન ઓફર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેથી પરમિટ વિનાના સંચાલન માટે સ્થાનિક જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવામાં આવે. એટીડબ્લ્યુએ ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથેનું એક સંસ્કરણ પણ વિકસાવ્યું હતું, જેને તેમણે તેમની બેડ રેપેનાઉ સુવિધાઓમાં સ્થાપિત કર્યું હતું. આ સંસ્કરણમાં ચારે બાજુ 10 ઇંચના વ્હીલ્સ અને ડ્રમ બ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, સમયગાળાના પરીક્ષકોને આ કાર માટે અપૂરતી લાગી જે મૂળ કાર કરતાં 2.5 ગણી વજનની હતી અને પાવર મોડમાં ઓવરની ઝડપ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ હતી. કિંમતમાં પણ વધારો કરવામાં આવ્યો હતો-થોડા વિકલ્પો સાથે, કિંમત 1993માં સરળતાથી પહોંચી શકી હતી, અને તે સમયે બેઝ મોડલ ઓડી 100 જેટલી જ હતી. 1992માં એક નાના ફેસલિફ્ટ પછી, આ મોડેલને કેટલીકવાર ઓપ્ટિમા II તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું. 1993 માં તેને ફરીથી અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું, હવે અંદરની જાળી સાથે મોટી ગ્રિલ ખોલવામાં આવી હતી, નામ બદલીને પ્રાઇમા (વ્યાપારી મોડેલને હજુ પણ ઓપ્ટિમાક્સ કહેવામાં આવતું હતું). ઓપ્ટિમા ટ્વીનને સ્ટ્રેચ્ડ ઓપ્ટિમા 4 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, આમ તેનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે લાંબા વ્હીલબેઝને કારણે ચાર બેઠક કરી શકે છે. ઓપ્ટિમા 4 એ અલગથી દૂર કરી શકાય તેવી પાછળની બેઠકો ઓફર કરી હતી અને તે ફક્ત રંગીન બારીઓ અને આગળ અને પાછળના સીટ બેલ્ટ સહિત સંપૂર્ણ ઉપકરણો સાથે વેચવામાં આવી હતી. ટ્વીનના એન્જિનને બ્રિટિશ પર્કિન્સ એન્જિન દ્વારા ત્રણ સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જે 3,600 આરપીએમ પર વિકસ્યું હતું. અગાઉની ઓપ્ટિમા ટ્વીનની જેમ, આ વર્ઝનમાં બમણાથી વધુ પાવર અને વધારાના વજનને નિયંત્રિત કરવા માટે ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક છે. આ પણ જુઓ ગાય લિગિયર સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર વેબસાઇટ માઇક્રોકાર્સ ઓપ્ટિમા ક્વાડ્રિસાઇકલ્સ વાહનો 1987માં ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા