Western station (CTA Humboldt Park branch)
વેસ્ટર્ન એ શિકાગો "એલ" પરનું ઝડપી પરિવહન સ્ટેશન હતું, જે તેના મેટ્રોપોલિટન વેસ્ટ સાઇડ એલિવેટેડ રેલરોડની હમ્બોલ્ટ પાર્ક શાખાને સેવા આપે છે. તે 1895 માં ખોલવામાં આવ્યું અને 1952 માં બંધ થયું. મેટ્રોપોલિટન વેસ્ટ સાઇડ એલિવેટેડ રેલરોડ કંપનીને 7 એપ્રિલ, 1892ના રોજ શિકાગો સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા 50 વર્ષની ફ્રેન્ચાઇઝી આપવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ અધિકાર મેળવવાનું શરૂ કર્યું હતું. ડિઝાઇન મુજબ, મેટ્રોપોલિટનની કામગીરીમાં મુખ્ય લાઇનનો સમાવેશ થતો હતો જે ડાઉનટાઉનથી માર્શફિલ્ડ સુધી પશ્ચિમ તરફ જતી હતી, જ્યાં ત્રણ શાખાઓ-એક ઉત્તરપશ્ચિમમાં લોગાન સ્ક્વેર, એક પશ્ચિમમાં ગારફિલ્ડ પાર્ક અને એક દક્ષિણપશ્ચિમમાં ડગ્લાસ પાર્ક-અલગ થશે અને શિકાગોના પશ્ચિમ બાજુના વિવિધ ભાગોમાં સેવા આપશે. હમ્બોલ્ટ પાર્કની વધુ એક શાખા લોગાન સ્ક્વેર શાખાથી પશ્ચિમ તરફ રોબી સ્ટેશનની બરાબર પાછળ આગળ વધશે. હરીફ સાઉથ સાઇડ અને લેક સ્ટ્રીટ એલિવેટેડથી વિપરીત, મેટ્રોપોલિટન ક્યારેય વરાળ ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરતું નહોતું; જો કે તેનો મૂળ ઈરાદો હતો, અને ખરેખર તેનું મોટાભાગનું માળખું લોકોમોટિવ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે તેવી ધારણા હેઠળ બાંધવામાં આવ્યું હતું, તેણે મે 1894 માં તેના બદલે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ટ્રેક રાખવાનું નક્કી કર્યું, જેનાથી તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક એલિવેટેડ રેલરોડ બન્યું. ભવિષ્યના રોબી સ્ટેશનના સ્થળ પર મેટ્રોપોલિટન ટ્રેક ઓક્ટોબર 1894ના મધ્ય સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગયા હતા અને એપ્રિલ 1895માં પરીક્ષણ અને નિરીક્ષણ માટે ચલાવવામાં આવ્યા હતા. મેટ્રોપોલિટનએ સોમવાર, 6 મે, 1895ના રોજ સવારે 6 વાગ્યે લોગાન સ્ક્વેર શાખા પર રોબી અને મુખ્ય લાઇન પર કેનાલ વચ્ચે સેવા શરૂ કરી હતી. લોગાન સ્ક્વેર શાખાને 25 મેના રોજ રોબીથી લોગાન સ્ક્વેર સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને હમ્બોલ્ટ પાર્ક શાખા 29 જુલાઈના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. 10 ડિસેમ્બર, 1929ના રોજ, એક ટેલરિંગ કંપનીના સંદેશવાહકને 2,100 ડોલર (2021માં $) ની લૂંટ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તે ડાઉનટાઉન જવાના માર્ગમાં સ્ટેશનમાં પ્રવેશવા જઇ રહ્યો હતો. આ સ્ટેશન હમ્બોલ્ટ પાર્કની બાકીની શાખા સાથે 4 મે, 1952ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનની વિગતો પશ્ચિમમાં બે લાકડાના બાજુના પ્લેટફોર્મ અને શેરી સ્તરે એક સ્ટેશન હાઉસ હતું. પથ્થરની ગાદી અને પાયો સાથે લાલ દબાવેલી ઈંટ અને સફેદ ચૂનાના પથ્થરના ટ્રીમથી બનેલું સ્ટેશન હાઉસ, લોગાન સ્ક્વેર શાખા પરના અન્ય સ્ટેશનોની જેમ જ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેના હયાત ઉદાહરણો કેલિફોર્નિયા અને ડેમેનમાં છે, જેમાં કાંકરીવાળા અને દાંતાળું ફ્રન્ટ બે છે જેમાં ખાસ કરીને "પ્રવેશ" અને "બહાર નીકળો" તરીકે ચિહ્નિત થયેલ બેવડા દરવાજા છે અને ટેરા કોટાનો વિપુલ ઉપયોગ થાય છે. તેના પ્લેટફોર્મ્સમાં મધ્યમાં છતની ટીનની છત અને હીરાની ડિઝાઇન સાથે સુશોભન કાસ્ટ-આયર્ન રેલિંગ હતી. "એલ" પરના અન્ય સ્થળોથી વિપરીત, મેટ્રોપોલિટન પરના સ્ટેશન ગૃહોમાં કેન્દ્રીય ગરમી અને ભોંયરું હતું. મેટ્રોપોલિટન ટ્રેક અને સ્ટેશનોનું નિર્માણ વેસ્ટ સાઇડ કન્સ્ટ્રક્શન કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે પોતે મેટ્રોપોલિટન અને ઇ. ડબલ્યુ. ઇલિયટના મુખ્ય ઇજનેર જેવા જ અધિકારીઓ ધરાવતી કંપની હતી, જેમાં કાર્નેગી સ્ટીલ કંપનીના સ્ટીલ અને લોખંડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કામગીરી અને જોડાણો શરૂઆતમાં ખોલવામાં આવ્યા મુજબ, મેટ્રોપોલિટનની ટ્રેનો દર છ મિનિટે સવારે 6 વાગ્યાથી સાંજના 6 વાગ્યા સુધી અને રાત્રે દર દસ મિનિટે દોડતી હતી; સરેરાશ ઝડપ હતી. લેક સ્ટ્રીટ એલિવેટેડથી વિપરીત, મેટ્રોપોલિટનની તમામ કારમાં ધૂમ્રપાનની મંજૂરી હતી. 1918ના ઈન્ફલ્યુએન્ઝા ફાટી નીકળવાના જવાબમાં શહેર દ્વારા "એલ" અને સ્ટ્રીટકાર્સમાં ધૂમ્રપાન પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે પ્રતિબંધ ત્યારથી અમલમાં છે. નોટ્સ રેફરન્સ વર્ક્સે નિષ્ક્રિય શિકાગો "એલ" સ્ટેશનો ટાંક્યા