Volkerakdam
(અંગ્રેજીઃ વોલ્કેરાક ડેમ) અથવા (વોલ્કેરાક વર્ક્સ) એ નેધરલેન્ડ્સમાં ગોએરી-ઓવરફ્લાકી અને નોર્થ બ્રેબન્ટ વચ્ચે સ્થિત હાઇડ્રોલિક એન્જિનિયરિંગ માળખાના જૂથને આપવામાં આવેલું નામ છે. આ કામો એક જ બંધ નથી, પરંતુ તે ત્રણ અલગ અલગ માળખાઓથી બનેલા છેઃ ગોએરી-ઓવરફ્લાકી અને હેલ્લેગેટ્સપ્લિન વચ્ચેનો બંધ, હેલ્લેગેટ્સપ્લિનથી ઉત્તર બ્રેબન્ટ સુધીના તાળાઓની શ્રેણી અને હેલ્લેગેટ્સપ્લિનથી હોક્સ વાર્ડ સુધીનો પુલ. આ કૃતિઓ પાણીના ત્રણ અલગ અલગ જળાશયોને પાર કરે છેઃ હરિંગવ્લીટ, હોલેન્ડના દીપ અને વોલ્કેરક. આ કામો સાથે મળીને ડેલ્ટા વર્ક્સનો પાંચમો પ્રોજેક્ટ સામેલ છે. 1953ના ઉત્તર સમુદ્રના પૂરના જવાબમાં આ કાર્યોની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે ઝીલેન્ડ અને દક્ષિણ હોલેન્ડમાં ઇનલેટ્સ બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ડેલ્ટા વર્ક્સની દેખરેખ કરનારી સમિતિએ તારણ કાઢ્યું હતું કે ઇનલેટ્સને બંધ કરવા માટે બે કમ્પાર્ટમેન્ટલાઇઝેશન ડેમ, ગ્રેવલિંગેંડમ અને વોલ્કેરાકડમ બાંધવા જરૂરી હતા. હોલેન્ડના દીપમાંથી સમુદ્રમાં વહેતા બરફનું પરિવહન સુનિશ્ચિત કરવા અને (આયોજિત) ઝિલેન્ડ તળાવના પાણીની ગુણવત્તાને સ્વીકાર્ય રાખવા માટે, તેને દૂષિત રાઇન પાણીથી બચાવવા માટે, હરિંગવ્લીટને દક્ષિણના પાણીથી અલગ કરવી પણ જરૂરી માનવામાં આવી હતી. વધુમાં, ઝિલેન્ડ તળાવ પરનું પાણીનું સ્તર એન્ટવર્પ અને રોટરડેમ વચ્ચે પરિવહનના હેતુ માટે ઇચ્છનીય હતું, કારણ કે રાઇનના વિવિધ પ્રવાહને કારણે હેરિંગવ્લીટ પરનું પાણીનું સ્તર અલગ અલગ હશે. વોલ્કેરાકડામના નિર્માણમાં નીચલી નદીઓના સમગ્ર વિસ્તારમાં ભરતીની હિલચાલમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં આ ભરતીની વિવિધતાનું વિશ્લેષણ કરવા માટે ડેલ્ટર એનાલોગ કમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરીને વ્યાપક ગણતરી કરવામાં આવી હતી. વોલ્કેરાકડમ ઓસ્ટરશેલ્ડેકરિંગ, બ્રોવર્સડેમ અને હરિંગવ્લીટડેમના પ્રાથમિક બંધના સંદર્ભમાં સહાયક પર્યાવરણીય કાર્ય ધરાવે છે, જે માસ અને વાલમાંથી તાજા પાણીના જથ્થાને નિયંત્રિત કરે છે જે ઝીલેન્ડની આસપાસના પાણીમાં પ્રવેશ કરે છે. વોલ્કેરાક બંધ થવાના પરિણામે, નદીમુખમાં પ્રવેશતા રાઇનના તાજા પાણીનું પ્રમાણ ઘટ્યું હતું. પરિણામે, ઓસ્ટરશેલ્ડેની ખારાશ પ્રમાણમાં સ્થિર રહી હતી, જેનાથી નદીમુખના પર્યાવરણીય મૂલ્યમાં વધારો થયો હતો. વોલ્કેરાકડમના કાર્યોએ હેલેગેટમાં મર્યાદિત (પરંતુ ખૂબ જ અણધારી) ભરતીના પ્રવાહોમાંથી શિપિંગ દ્વારા અનુભવાતી મુશ્કેલીઓને પણ દૂર કરી હતી, જેના પરિણામે અગાઉ ઘણા જહાજો ખોવાઈ ગયા હતા. શક્યતા, આયોજન અને ડિઝાઇન શિપિંગ ચેનલ કે જેણે હોલેન્ડના દીપ અને વોલ્કેરેક વચ્ચેનું જોડાણ બનાવ્યું હતું તે ભરતીના પ્રવાહોની જટિલ અને અણધારી પ્રકૃતિ અને (અંગ્રેજીઃ હેલહોલ) વિસ્તારમાં જોખમી શોલ્સની હાજરી માટે જાણીતું હતું, જેના કારણે રોટરડેમ અને એન્ટવર્પ વચ્ચે શિપિંગ નેવિગેટિંગ સાથે સંખ્યાબંધ ઘટનાઓ બની હતી. જોહાન વાન વીને પરિસ્થિતિ સુધારવાના દૃષ્ટિકોણથી વોલ્કેરકનો વ્યાપક અભ્યાસ કર્યો હતો અને 1929માં તેમણે માર્ગદર્શક બંધના રૂપમાં એક ઉકેલ રજૂ કર્યો હતો. વેન વીનનું કામ 1931માં સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયું હતું, અને આ વિસ્તારમાં નેવિગેશન માટે સલામતી વધારવાની સાથે, કામો અને તેમના વ્યાપક અભ્યાસોએ વીસ વર્ષ પછી વોલ્કેરાકડમની રચના માટે જરૂરી નોંધપાત્ર વિગતવાર માહિતી પૂરી પાડી હતી. વેન વીન દ્વારા શરૂ કરાયેલ કાર્ય ભરતીની હિલચાલ અને સંબંધિત ઘટનાઓના વ્યાપક અભ્યાસ સાથે ચાલુ રહ્યું, જેમ કે કાંપ પરિવહન, ભરતીની નહેરો અને વિગતવાર બાથમેટ્રી, જે ઘણા વર્ષોથી બનાવવામાં આવી રહી છે, જેમાં તોફાનના ઉછાળાથી સલામતી વધારવાનો અને સમુદ્રમાંથી ખારા પાણીના ઘૂસણખોરી સામે રક્ષણ પૂરું પાડવાનો ઉદ્દેશ છે. સમગ્ર ડેલ્ટા વર્ક્સ યોજનાની રચના માટે જવાબદાર સંસ્થા, જેને ડેલ્ટા વર્ક્સ કમિટી () તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેણે મૂળરૂપે ડિન્ટેલ નદીના સ્તરે વોલ્કેરકને બંધ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી અને હાલની સ્થિતિ કરતાં વધુ દક્ષિણમાં કામનું સ્થાન પસંદ કર્યું હતું, જેમાં ટૂંકા બંધનો સમાવેશ થાય છે. પ્રારંભિક શક્યતા અભ્યાસ દરમિયાન, હેલેગેટ્સપ્લિન અને હોક્સ વાર્ડ વચ્ચેના પુલને પાર કરીને કામોને ઉત્તર તરફ ખસેડવાના ફાયદાઓની ઓળખ કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે હાલના સ્થળે કામોનું નિર્માણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. એન્ટવર્પ અને રોટરડેમ વચ્ચે શિપિંગ પરના કાર્યોની સંભવિત અસરોને કારણે, બેલ્જિયમના સત્તાવાળાઓ ડિઝાઇનના વિકાસમાં સામેલ હતા. પરિણામે લાંબા બંધની વધતી કિંમત એ હકીકત દ્વારા ઘટાડવામાં આવી હતી કે વધુ ઉત્તરીય સ્થાનએ પાણીની ઘણી ઓછી ઊંડાઈએ બાંધકામની સુવિધા આપી હતી. ભરતીની વર્તણૂક પરની અસરો અન્ય બે ડેલ્ટા વર્ક્સ પ્રોજેક્ટ, ગ્રેવલિંગેંડમ અને ઝંડક્રીકડમની જેમ, વોલ્કેરાકડમની રચના ગૌણ કમ્પાર્ટમેન્ટલાઇઝેશન ડેમ તરીકે કરવામાં આવી હતી, જેનો ઉદ્દેશ આસપાસના ચાર નદીમુખમાં ભરતીના પ્રવાહના વેગને ઘટાડવાનો હતો જેથી પ્રાથમિક બંધના અનુગામી નિર્માણને મંજૂરી મળી શકે. નીચલી નદીઓના વિસ્તારમાં ભરતીના સ્તર પર વોલ્કેરકદમના નિર્માણની અસરો નજીકના જળાશયોની આસપાસના ઘણા સ્થળોએ ઓળખી કાઢવામાં આવી છે, જે નીચે કોષ્ટક અને આલેખમાં દર્શાવવામાં આવી છે. ભરતીની શ્રેણીમાં ફેરફારો ડેમથી સ્ટેશન સ્થાન સુધીની દિશા અને અંતર પર આધારિત હતા. ડેમની દક્ષિણના વિસ્તારોમાં ભરતીની શ્રેણીમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે, જ્યારે ઉત્તર બાજુના વિસ્તારોમાં ભરતીની શ્રેણીમાં ઘટાડો થયો છે. રોટરડેમ તરફ, ભરતી પર વોલ્કેરાકડમ બંધ થવાનો પ્રભાવ ઓછો થયો. જો કે ડેમના નિર્માણ પછી તરત જ હરિંગવ્લીટ અને રોટરડેમ જળમાર્ગ દ્વારા બાયસ્બોશમાં ભરતી હજુ પણ પ્રવેશી શકે છે, તેમ છતાં કામોની નોંધપાત્ર તાત્કાલિક અસર પડી હતી. ડેમની ઓસ્ટરશેલ્ડે બાજુની ભરતીમાં ઘટાડો થયો હતો, ટિએન્જેમેટેન અને વિલેમસ્ટેડ ખાતેના ઊંચા પાણીમાં 30 સેન્ટિમીટરનો ઘટાડો થયો હતો, જેમાં ડોર્ડશે કિલ અને નૂર્ડમાં તફાવત ઓછો થતો ગયો હતો. જોકે, બાયસ્બોશ (ડોંગ અને વેરકેન્ડમ/બક્કર્સકિલના મુખ) માં ભરતીની શ્રેણીમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે. બંધારણની ઉપરના મોટા વર્ટિકલ હેડ દ્વારા પેદા થતા વોર્ટીસમાંથી ઉદ્ભવતા ડેમના ડાઉનસ્ટ્રીમમાં થતા સ્કૉરને ઘટાડવા માટે એબ્યુટમેન્ટ કૈસન્સની ડિઝાઇન હાથ ધરવામાં આવી હતી. અપનાવવામાં આવેલ ઉકેલ એ હતો કે પ્રથમ કૈસૉન અને નીચેનો ઢોળાવ વચ્ચેના ત્રિકોણાકાર શૂન્યાવકાશને ભરવા માટે ઢાળવાળા તળિયા સાથે સંલગ્ન છેડા માટે ખાસ અનુકૂળ કૈસૉન એકમોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સારી ફિટ સુનિશ્ચિત કરે છે. આ વિશેષ એકમોની સ્થાપના થોડા દિવસોમાં હાથ ધરવામાં આવી શકે છે, તેથી ધીમે ધીમે બંધ થતા છિદ્રની નીચે મોટા પ્રવાહોને વહેવાની મંજૂરી આપવામાં આવતા સમયની માત્રામાં ઘટાડો થાય છે, અને સ્કૉરની ક્ષમતાને મર્યાદિત કરે છે. બાંધકામ આ પરિયોજનાનું નિર્માણ 1957 અને 1977ની વચ્ચે તબક્કાવાર કરવામાં આવ્યું હતું. 1969 સુધીમાં, ડેમની કામગીરી પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, જોકે રિક્સવોટરસ્ટેટમાં પછી ત્રીજું તાળું અને એક સ્લુઇસ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જેણે સમગ્ર પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થવાની તારીખ 1977 સુધી લઈ લીધી હતી. હેલેગેટ્સપ્લિન અને નોર્થ બ્રેબન્ટ વચ્ચે સ્થિત કાર્યોનો વિભાગ એક નક્કર બંધથી બનેલો છે, જે તાળાઓ સાથે સંયોજનમાં 14 કેસન્સથી બનેલો છે, જે રોટરડેમ અને એન્ટવર્પ વચ્ચે પસાર થવાની ક્ષમતા પૂરી પાડે છે. વોલ્કેરક કાર્યોની કુલ લંબાઈ આશરે છે. વોલ્કેરાકડમ છે, હરિંગવ્લીટ બ્રિજ છે અને કંટ્રોલ લોક કોમ્પ્લેક્સ છે. હેલેગાટ્સપ્લાટ ખાતે કામચલાઉ કાર્ય ટાપુનું પ્રારંભિક કાર્ય અને બાંધકામ બાંધકામનો પ્રથમ તબક્કો ઓવરફ્લાકીના કિનારાથી હેલેગાટ સુધીના બંધનો વિભાગ હતો. આ સ્થાનની કામગીરી દરિયાની સપાટીની આસપાસ નીચા સ્તરના પ્રવાહ સાથે રેતીના કાંઠે બાંધવામાં આવી હતી અને માત્ર એક જ ગલી (ધ) બંધ કરવાની જરૂર હતી. કાર્યોના આ વિભાગના નિર્માણનો સ્થાનિક ભરતીની હિલચાલ પર બહુ ઓછો પ્રભાવ પડ્યો હતો. કામોના આ ભાગના નિર્માણમાં આશરે 18 લાખ ઘન મીટર રેતીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે લગભગ 60 લાખ ડચ ગિલ્ડર માટે ઠેકેદાર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. આગળનો તબક્કો હેલેગાટ્સપ્લાટ તરીકે ઓળખાતા કામચલાઉ કાર્ય ટાપુનું નિર્માણ હતું, જ્યાંથી હરિંગવ્લીટ પર પુલનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને બંધનું નિર્માણ ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું. અગાઉના વિભાગથી વિપરીત, સંખ્યાબંધ ઊંડી ગલીઓ હાજર હતી, જેના પરિણામે સીસન ક્લોઝરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એક તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે અગાઉ વીર્સ ગટ્ટમના નિર્માણ માટે લાગુ કરવામાં આવી હતી. બાંધકામ ગોદી માટેના ખોદકામ કાર્યમાં 115,000 ઘન મીટર રેતીની પ્રક્રિયા અને 65,000 ઘન મીટર પીટ અને માટીનું ખોદકામ સામેલ હતું. રેતીનું ખોદકામ અને પરિવહન ખૂબ મુશ્કેલી વિના હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે રેતીની પ્રક્રિયા બાંધકામ ગોદીની તાત્કાલિક નજીકમાં ભરી શકાય છે, જેમાં મોટાભાગનો ઉપયોગ ખોદકામ કરાયેલ માટી અને પીટ સ્તરોના સ્થાન પર માટી સુધારણા તરીકે થાય છે. કેસોન્સ કેસોન્સને તાળાઓની બાજુમાં કાસ્ટિંગ બેસિનમાં પ્રીકાસ્ટ કોંક્રિટનો ઉપયોગ કરીને પૂર્વનિર્મિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ તટબંધો 1967 અને 1968 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી પ્રીકાસ્ટ કેસન્સ મૂકવામાં આવ્યા હતા. કેસન્સ ડૂબી ગયા અને પૂર્ણ થયા પછી, અંતિમ ડેમ બોડીનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તાજ દરિયાની સપાટીથી 6 મીટર ઉપર સ્થિત છે. બંધ કરવાની યોજના માટે જરૂરી કેસન્સના નિર્માણ માટેની બોલી પ્રક્રિયાને ઓગસ્ટ 1966માં અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. તેર પ્રમાણભૂત કેસોનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એક ફાજલ, તેમજ બે વક્ર અભિગમ કેસોનનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટાન્ડર્ડ કૈસન્સની ડિઝાઇન 45 મીટર લંબાઈ, 15 મીટર પહોળાઈ અને 13.3 મીટર ઊંચાઈના પરિમાણો સાથે વીર્સ ગેટ ક્લોઝરમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ડિઝાઇનનું સુધારેલું સંસ્કરણ હતું. વક્ર કેસોન્સ ખાસ કરીને ઊભી સંલગ્ન બાંધકામની જરૂરિયાતને દૂર કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. બાંધકામ ગોદી વ્યૂહાત્મક રીતે ટોવિંગની જરૂરિયાતોને ઘટાડવા માટે સ્થિત હતી, પૂર્ણ થયેલા કેસોનને બંધ કરવાના કાર્યોની શક્ય તેટલી નજીક મૂકી હતી. બંધની બંને બાજુએ પાણીનું સ્તર અને કેસોન્સમાંથી પસાર થતા પ્રવાહની તાકાત નક્કી કરવા માટે, કેસોન્સના વિસર્જન ગુણાંકની ખાતરી કરવી જરૂરી હતી. પાણીના પ્રવાહનો દર, મુખ્યત્વે બંધની બંને બાજુના પાણીના સ્તરમાં તફાવત દ્વારા નક્કી થાય છે, તે પણ કેસોન્સમાં પ્રવાહ-મારફતેના મુખના આકાર પર આધારિત છે. સુધારેલ પ્રવાહ માર્ગદર્શન વધુ સ્રાવ તરફ દોરી ગયું. ફ્લો-થ્રુ ઓપનિંગ્સના આકારનો પ્રભાવ ડિસ્ચાર્જ ગુણાંક તરીકે વ્યક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. મોડેલ સંશોધન દર્શાવે છે કે ફ્લો-થ્રુ ઓપનિંગ્સમાં સ્ટીલના કર્ણ સભ્યોએ તેમના લંબચોરસ આકારને કારણે સ્રાવ ગુણાંક પર નકારાત્મક અસર કરી હતી, જે નબળા પ્રવાહ વર્તનનું કારણ બને છે. જો કે, પ્રયોગો દર્શાવે છે કે ગોળાકાર સભ્યોએ સ્રાવ ગુણાંકમાં 8 થી 10 ટકાનો વધારો કર્યો છે. કેસન પ્લેસમેન્ટ ક્રમ જળશાસ્ત્રીય અને તકનીકી અમલીકરણ બંને વિચારણાઓ પર આધારિત હતો. બે સંભવિત પદ્ધતિઓ પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતોઃ બંધની એક બાજુથી બીજી બાજુ કામ કરવું, જેમાં અંતિમ કેસન એક બંધની નજીક મૂકવામાં આવ્યું હતું. એક બાજુથી બીજી બાજુ વૈકલ્પિક કેસોન પ્લેસમેન્ટ, જેમાં અંતિમ કેસોન બંધના કેન્દ્રમાં સ્થિત છે. બીજી પદ્ધતિને તકનીકી દૃષ્ટિકોણથી પસંદ કરવામાં આવી હતી, જે બાંધકામના સમયપત્રકના લાભો પ્રદાન કરે છે જેમ કે બંને બેંકોમાંથી કેસોનની આસપાસ કામ કરવું અને કાર્યકારી ચહેરાને બે મોરચે વહેંચવું. આ અભિગમના પરિણામે કામની વધુ સંતુલિત વહેંચણી થઈ અને બાંધકામના સમયપત્રક માટે સમયનું જોખમ ઘટ્યું. બંધ થવાના આકાર પર પ્રયોગશાળાના અભ્યાસોનો હેતુ નિયમિત પ્રવાહ વિતરણની ખાતરી કરવાનો અને વમળ શેરીની ઘટનાઓને ઘટાડવાનો છે. બંધ દરમિયાન લેવામાં આવેલા માપનોએ પુષ્ટિ કરી હતી કે મોડેલ સંશોધન પરિણામો વાસ્તવિક દુનિયાની પરિસ્થિતિઓ સાથે સંતોષકારક રીતે સંરેખિત છે. ટાઇડલ રિવર્સલની ક્ષણે માળખું બરાબર તળિયે પહોંચવાના હેતુ સાથે, સુસ્ત પાણી દરમિયાન કૈસન્સ મૂકવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન તબક્કા દરમિયાન સંશોધન દર્શાવે છે કે સમગ્ર કેસન ડૂબવાની પ્રક્રિયા માટે આશરે 80 મિનિટ ઉપલબ્ધ હતી, અને કેસન ડૂબવાની કવાયતને યોગ્ય રીતે સંકલન કરવા માટે ડેલ્ફ્ટમાં વોટરલૂપકુંડિગ લેબોરેટરીમાં પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જે સાત ટગબોટ્સનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. આ બંધ 25 એપ્રિલ 1969ના રોજ થયું હતું. ટોવિંગ અને ડૂબવાની પ્રક્રિયાઓ દરમિયાન સ્થિરતા વધારવા માટે, દરેક કેસન એકમના કેન્દ્રમાં કામચલાઉ સ્થિરીકરણ બોર્ડ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. બંધ પૂર્ણ થયા પછી, વિંચ અને સીલિંગ બલ્કહેડ્સ સહિત કેસન ડૂબવાની પ્રક્રિયામાંથી ફરીથી વાપરી શકાય તેવા તત્વોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને બ્રોવર્સડેમના કેસનમાં તેનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વોલ્કેરક તાળાઓ માટે કામચલાઉ કાસ્ટિંગ બેસિન પણ આ વિભાગમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આ બેસિનના નિર્માણ માટે માટીને ડ્રેજ કરવામાં આવી હતી, જેનો ઉપયોગ પછીથી રિંગ ડાઇકના નિર્માણ અને વિલેમસ્ટેડને જોડતા માર્ગ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. કામો માટે જવાબદાર ઠેકેદારો કામોના પ્રમાણનો અર્થ એ હતો કે બાંધકામ સંખ્યાબંધ કંપનીઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નીચે આપેલા કોષ્ટકમાં સૂચિબદ્ધ ઠેકેદારોમાંથી રચાયેલી ડચ અને બેલ્જિયન કંપનીઓની સંયુક્ત સાહસ વ્યવસ્થાઓનો સમાવેશ થાય છે. ડેમ પર રોડ જોડાણો બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી દક્ષિણ હોલેન્ડ, ઝિલેન્ડ અને ઉત્તર બ્રેબન્ટની પશ્ચિમ વચ્ચે ટ્રાફિક જોડાણો બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ આંતરછેદ તરીકે ઓળખાય છે, જ્યાં ઝીરીક્ઝી (N59), રોટરડેમ (A29) અને વેસ્ટ બ્રેબન્ટ (A29/A59) ના રસ્તાઓ ભેગા થાય છે, તે ડેમની મધ્યમાં કૃત્રિમ ટાપુ પર સ્થિત છે. હરિંગવ્લીટ બ્રિજ-હરિંગવ્લીટ બ્રિજ વોલ્કેરાકડમનો ભાગ નથી, પરંતુ તે વોલ્કેરાક વર્ક્સ () નો ભાગ છે. હેરિંગવ્લીટના પુલને પાર કરવાની યોજનાઓ 1937થી ડેલ્ટા વર્ક્સથી સ્વતંત્ર રીતે અસ્તિત્વમાં હતી, જ્યારે એક સમિતિએ ગોએરી-ઓવરફ્લાકી ટાપુ અને દક્ષિણ હોલેન્ડ વચ્ચે કાયમી પુલ જોડાણ સ્થાપિત કરવાની સંભાવનાની તપાસ કરી હતી. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દ્વારા લાવવામાં આવેલા વિક્ષેપને પગલે, 1947માં પુલ જોડાણ માટેની યોજનાઓ ફરીથી આગળ આવી હતી, અને 1952 સુધીમાં ટિએન્જેમેટેન તરફના માર્ગની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1953ની ઉત્તર સમુદ્ર પૂર આપત્તિ અને ડેલ્ટા વર્ક્સ યોજના પછી આ યોજનાઓને રદ કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ વોલ્કેરક કાર્યોના ભાગરૂપે પુલ ક્રોસિંગનો સમાવેશ કરવાનો વિકલ્પ શોધવાનું શરૂ થયું. પુલનું બાંધકામ 1961માં શરૂ થયું હતું અને 1964માં પૂર્ણ થયું હતું. પુલ માટેનું ભંડોળ ડેલ્ટા વર્ક્સના બજેટમાંથી આવ્યું ન હતું, જેમાં તેનો ઉપયોગ કરતા વાહનો પર ટોલ લાગુ કરીને તેને બાંધવા માટે જરૂરી રોકાણ આવરી લેવામાં આવ્યું હતું. 1975માં, આ પુલને રિજક્સવોટરસ્ટેટના સંચાલન હેઠળ જાહેર માલિકીમાં લેવામાં આવ્યો હતો અને ટોલની જરૂરિયાત દૂર કરવામાં આવી હતી. પુલનો ઉપયોગ કરીને વાર્ષિક સરેરાશ દૈનિક ટ્રાફિકનું સ્તર મૂળ અંદાજોને વટાવી ગયું હતું, જેણે પુલના બગાડમાં ફાળો આપ્યો હતો, જેના પરિણામે 2010ના દાયકામાં તાત્કાલિક વજન પ્રતિબંધો અને પુલને મજબૂત કરવાના પગલાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. વિલેમસ્ટેડ મેન 21 એપ્રિલ 1966ના રોજ, વોલ્કેરાક લોક કોમ્પ્લેક્સ કાસ્ટિંગ બેસિન માટે ખોદકામ દરમિયાન, બાંધકામ કામદારો એમ. ટેન હોવ અને એ. રોલેન્ટ્સે એક નાની કોતરેલી ઓક પુરુષ માનવ આકૃતિ શોધી કાઢી હતી. ત્યારપછીના રેડિયો કાર્બન વિશ્લેષણમાં આ આંકડો ઇ. સ. પૂર્વે 5મી સહસ્ત્રાબ્દીનો હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે મેસોલિથિક સમયગાળા દરમિયાનનો હતો. આ આકૃતિ (અંગ્રેજીઃ વિલેમસ્ટેડ મેન) તરીકે ઓળખાય છે અને તે લીડેનમાં (અંગ્રેજીઃ નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ એન્ટિક્વિટીઝ) માં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. મીડિયા નેધરલેન્ડ્સમાં ડેલ્ટા વર્ક્સ પૂર નિયંત્રણ જુઓ જોહાન વાન વીન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વોટરનૂડમ્યુઝિયમ જ્ઞાન કેન્દ્ર ખાતે વોલ્કેરાકડમ સત્તાવાર વોટરનૂડમ્યુઝિયમ વેબસાઇટ પરથી વોલ્કેરાકડમ પરની માહિતી 1977 માં પૂર્ણ થયેલા ઉત્તર બ્રેબન્ટ ડેમમાં દક્ષિણ હોલેન્ડ ડેમમાં ડેમ