Alaska Airlines Flight 60
અલાસ્કા એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 60ની દુર્ઘટના એ 5 એપ્રિલ, 1976ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના અલાસ્કાના કેચિકનમાં કેચિકન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર અમેરિકન એરલાઇન અલાસ્કા એરલાઇન્સના બોઇંગ 727-81 સાથે સંકળાયેલી એક દુર્ઘટના હતી, જેના પરિણામે 32 ગંભીર અને 17 નાના ઘાયલ બચી ગયેલા મુસાફરનું મૃત્યુ થયું હતું. ક્રૂ તેની અંતિમ મુસાફરીમાં, ફ્લાઇટ 60 55 વર્ષીય કેપ્ટન રિચાર્ડ એલ. બર્કના આદેશ હેઠળ હતી, જેમને કુલ 19,813 કલાકની ઉડાનનો અનુભવ હતો, જેમાં બોઇંગ 727 પર 2,140 કલાકનો સમાવેશ થાય છે અને તેઓ 1960 થી અલાસ્કા એરલાઇન્સ સાથે સેવામાં હતા, જ્યારે 42 વર્ષીય સહ-પાયલોટ રિચાર્ડ બિશપ પાસે કુલ 3,193 કલાકની ઉડાનનો અનુભવ હતો, જેમાં બોઇંગ 727 પર 1,980 કલાકનો સમાવેશ થાય છે અને તેઓ 1966 થી અલાસ્કા એરલાઇન્સ સાથે સેવામાં હતા. 43 વર્ષીય સેકન્ડ ઓફિસર હસ્ટન લીચ એ જ વર્ષે અલાસ્કા એરલાઇન્સ દ્વારા સહ-પાયલોટ બિશપ તરીકે કાર્યરત હતા, તેમણે બોઇંગ 727 પર 2,641 કલાક સહિત કુલ 3,454 ઉડાનના કલાકો એકત્રિત કર્યા હતા. એન્કોરેજ, અલાસ્કામાં ઉદ્ભવ્યા પછી, અલાસ્કા એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ 60 એ 5 એપ્રિલ, 1976 ના રોજ જૂનૌ, અલાસ્કામાં જુનોઉ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી 7 એપ્રિલ, 1976 ના રોજ સવારે 7.38 વાગ્યે સિએટલ, વોશિંગ્ટન માટે નિર્ધારિત ફ્લાઇટ પર ઉડાન ભરી હતી, જેમાં કેચિકન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક, કેચિકન, અલાસ્કા ખાતે અંતિમ સ્ટોપઓવર હતું, જેમાં 7 ક્રૂ અને 43 મુસાફરો હતા. સવારે 8.05 વાગ્યે, એન્કોરેજ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલરે ફ્લાઇટ 60ને કેચિકન ખાતે રનવે 11 તરફ જવા માટે મંજૂરી આપી હતી. સવારે 8.11 વાગ્યે, ફ્લાઇટ 60એ હળવા બરફ અને ધુમ્મસના કારણે ઓછી વાદળછાયું છત અને ઓછી દૃશ્યતાની સ્થિતિ હેઠળ આઈએલએસ અભિગમ માટે રનવે 11 તરફ ઉતરવાનું શરૂ કર્યું. જ્યારે ઉડાન લગભગ હતી. રનવે પરથી અને ઊંચાઈએ, પાયલોટોએ જમીન અને પાણી સાથે દ્રશ્ય સંપર્ક પ્રાપ્ત કર્યો, જેના પરિણામે કેપ્ટને દ્રશ્ય અભિગમની તરફેણમાં આઇએલએસ અભિગમને છોડી દેવાનો નિર્ણય લીધો. ઊંચાઈ અને આશરે અંતર પર, રનવે 11 ની એપ્રોચ લાઇટ સાથે દ્રશ્ય સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો. સવારે 8.19 વાગ્યે, વિમાન રનવે થ્રેશોલ્ડની બહારની ઝડપે નીચે ઉતર્યું હતું. ઉતરાણ કર્યા પછી, કેપ્ટને એન્જિનને ઉલટાવી દીધું અને વ્હીલ બ્રેકની સાથે ગ્રાઉન્ડ સ્પૉઇલર્સને તૈનાત કર્યા. જો કે, ઉતરાણ સમયે રનવે ભીનો હોવાને કારણે બ્રેકિંગ ક્રિયાઓ નબળી હતી. આથી કેપ્ટને આસપાસ ફરવાનો આદેશ આપ્યો અને ફ્લેપ્સને 25° પર સેટ કરતા પહેલા ગ્રાઉન્ડ સ્પૉઇલર્સને પાછા ખેંચી લીધા, જો કે થ્રસ્ટ રિવર્સર મિકેનિઝમ સંપૂર્ણપણે અલગ થવામાં નિષ્ફળ રહી, જેનો અર્થ એ થયો કે વિમાન સંપૂર્ણ ટેકઓફ ઝડપ મેળવી શક્યું નહીં. રિવર્સરોને છૂટા કરવાના ક્રૂના વધુ પ્રયાસો પણ એટલા જ અસફળ રહ્યા હતા, તેથી કેપ્ટને આસપાસ ફરવાનું છોડી દીધું અને વિમાનને ધીમું કરવાના અન્ય પ્રયાસમાં ફરીથી ગ્રાઉન્ડ સ્પૉઇલર્સને તૈનાત કર્યા. રનવેનો અંત આવે તે પહેલાં વિમાન અટકશે નહીં તે સમજ્યા પછી, કેપ્ટને વિમાનને જમણી તરફ ફેરવ્યું અને નાક ઊંચું કર્યું. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, વિમાન રનવેને વટાવી ગયું અને એરપોર્ટના એન્ટેના એરે સપોર્ટ પર અથડાતાં અને રનવે 11ના અંતની બહાર ખીણમાં તૂટી પડતાં પહેલાં એક ગલી અને સર્વિસ રોડ પરથી પસાર થયું. ક્રેશ થયા પછી, ફ્લાઇટ 60 ના ફ્યૂઝલેજને પાંખોની બરાબર પહેલાં અને બહાર ત્રણ ટુકડાઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ક્રેશ થયા પછી તરત જ પાંખના ભાગમાં આગ લાગી હતી. બચાવ કર્મચારીઓ ઝડપથી ઘટના સ્થળે પહોંચ્યા અને લગભગ તમામ મુસાફરો અને ક્રૂએ વિમાનમાં આગ લાગી તે પહેલાં તેને બહાર કાઢવામાં સફળતા મેળવી હતી. અગ્નિશામકો પૂરતા સમય સુધી આગને કાબુમાં રાખવામાં સફળ રહ્યા હતા જેથી પાયલોટને અકસ્માતના લગભગ અડધો કલાક પછી કોકપીટમાંથી બચાવી શકાય. દુર્ઘટનામાં ત્રણેય પાયલોટ ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા, જેમાં કેપ્ટન બર્કને પગ અને પાંસળીમાં અનેક ફ્રેક્ચર થયા હતા, સહ-પાયલોટ બિશપને ખોપરી, પાંસળી, પગ અને કરોડરજ્જુમાં ફ્રેક્ચર થયું હતું અને સેકન્ડ ઓફિસર લીચને કરોડરજ્જુમાં અનેક ફ્રેક્ચર થયા હતા. બાકીના ક્રૂમાંથી બે ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા જ્યારે બાકીના બેને નાની-મોટી ઈજાઓ થઈ હતી. મુસાફરોના કિસ્સામાં, 27ને ગંભીર ઇજાઓ થઈ હતી અને બાકીના 15ને નાની ઇજાઓ થઈ હતી, જ્યારે નિસા, ઓરેગોનની 85 વર્ષીય રુથ ફોસ્ટર આ દુર્ઘટનામાં પોતાનો જીવ ગુમાવનાર એકમાત્ર વ્યક્તિ હતી. બોઇંગ 727-81 સામેલ વિમાન, N124AS (MSN 18821/124) એ 4 માર્ચ, 1965ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. તે સમયે, વિમાન જેએ8301 તરીકે નોંધાયેલું હતું અને ઓલ નિપ્પોન એરવેઝ દ્વારા સંચાલિત હતું. 31 મે, 1972ના રોજ વિમાનને એન124 તરીકે ફરીથી નોંધવામાં આવ્યું હતું અને તે જ વર્ષે 22 જૂનના રોજ અલાસ્કા એરલાઇન્સને લીઝ પર આપવામાં આવ્યું તે પહેલાં પેસિફિક સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેને 30 નવેમ્બર, 1972ના રોજ મેક્સિકનાને સબલીઝ કરવામાં આવી હતી અને XA-SEB તરીકે ફરીથી નોંધણી કરવામાં આવી હતી. આ વિમાન 10 જાન્યુઆરી, 1974ના રોજ અલાસ્કા એરલાઇન્સને પરત કરવામાં આવ્યું હતું અને એન124 તરીકે તેની જૂની નોંધણી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 14 ડિસેમ્બર, 1975થી અકસ્માતના સમય સુધી, વિમાન એન124એએસ તરીકે નોંધાયેલું હતું અને અલાસ્કા એરલાઇન્સની સેવામાં હતું. અકસ્માતના સમયે, વિમાનમાં કુલ 25,360 એરફ્રેમના કલાકો હતા. દુર્ઘટના પછીની આગમાં વિમાનને સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું, જ્યારે તેના 50 માંથી 49 મુસાફરો આ અકસ્માતમાં બચી ગયા હતા, જેમાં 32 લોકોને વિવિધ ઇજાઓ થઈ હતી. નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ દ્વારા 261 દિવસ સુધી ચાલેલી અને 22 ડિસેમ્બર, 1976ના રોજ પ્રકાશિત થયેલી અકસ્માતની તપાસમાં નક્કી થયું હતું કે વધુ પડતા લાંબા અને ઝડપી અભિગમ અને ટચડાઉનને પગલે ફુલ સ્ટોપ લેન્ડિંગ માટે પ્રતિબદ્ધ થયા પછી કેપ્ટન બર્કનો ભૂલભરેલો ચુકાદો અકસ્માતનું મુખ્ય કારણ હતું. એન. ટી. એસ. બી. ના અહેવાલમાં એમ પણ જણાવવામાં આવ્યું હતું કે કેપ્ટનના ચોકસાઇ અભિગમને છોડી દેવાના અવ્યાવસાયિક નિર્ણયને કારણે આ અકસ્માત થયો હતો. અકસ્માત પછી તરત જ, કેપ્ટન બર્કે અલાસ્કા એરલાઇન્સમાંથી નિવૃત્તિ લેવાનો નિર્ણય કર્યો. એરલાઇનર અકસ્માતો અને ઘટનાઓ પાયલોટની ભૂલને કારણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1976ની આપત્તિઓ અલાસ્કા ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને 1976ની ઘટનાઓ ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને રનવે ઓવરરન્સને લગતી ઘટનાઓ 1976માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બોઇંગ 727 ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને અલાસ્કામાં ઘટનાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 60 એપ્રિલ 1976ની ઘટનાઓ