Puma (motorcycle)
પુમા, પુમિટા, પુમારોલા અથવા પુમાસાકી એ 1952માં આર્જેન્ટિનામાં બનાવવામાં આવેલી મોટરસાયકલને આપવામાં આવેલા નામો છે. તે કોર્ડોબાનું પ્રતીક બની ગયું અને દેશની પંચવર્ષીય યોજનાના ઔદ્યોગિકરણની નિશાની બની ગયું. સંપૂર્ણપણે આર્જેન્ટિનાના કામદારો દ્વારા બનાવવામાં આવેલ અને ખૂબ જ સુલભ ખરીદી યોજનાઓ સાથે, તેણે ઝડપથી કામદાર વર્ગોમાં લોકપ્રિયતા હાંસલ કરી. તેની સરળ રચના અને યાંત્રિક ઇજનેરીએ આ મોટરસાયકલને તે સમયની ભવ્યતાનું પ્રતીક બનાવી દીધું હતું. પાંચ શ્રેણીઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જોકે ત્રીજી માત્ર એક પ્રોટોટાઇપ રહી હતી. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગની વિકાસ યોજનાની અંદર, 15 જૂન, 1952 ના રોજ ઇન્ડસ્ટ્રીયસ એરોનાઉટિકાસ વાય મેકાનિકાસ ડેલ એસ્ટાડોના ટેકનિકલ મેનેજમેન્ટમાં (વિમાન અને ઓટોમોબાઇલ્સના ઉત્પાદનને પ્રોત્સાહન આપવા માટે 1951 માં બનાવવામાં આવેલી આર્જેન્ટિના પ્રજાસત્તાકની એક રાજ્ય સંસ્થા અને ફેક્ટરીઓનો ઓટોર્કિક સમૂહ) ઓછી આવક ધરાવતા ક્ષેત્રોની માંગને પહોંચી વળવા માટે ઓછા વિસ્થાપન અને ઓછી કિંમતની મોટરસાયકલનો અભ્યાસ શરૂ કર્યો. જર્મન મૂળના 98 સીસી સૅશ એન્જિન સાથેની ગ્યુરિક મોટરસાયકલને એક મોડેલ તરીકે લઈને, જે યુઇએસ (યુનિયન ડી એસ્ટુડિએન્ટસ સેકુન્ડારિઓસ) તરફથી પ્રમુખ પેરોનને ભેટ હતી, ડિઝાઇન સહનશીલતા નક્કી કરવા માટે 20 મોટરસાયકલો બનાવવામાં આવી હતી અને પરીક્ષણ માટે તેમના બાંધકામમાં સામેલ ઓપરેટરોને આપવામાં આવી હતી. આ પૂર્વ-શ્રેણીને તે સમયની મોટરસાયકલોના લાક્ષણિક કાળા રંગને બદલે હળવા લીલા અને ન રંગેલું ઊની કાપડ રંગવામાં આવ્યું હતું. છેવટે, ઉત્પાદનમાં, ગ્રે ટાંકી સાથે જાણીતી કાળી ફ્રેમ પસંદ કરવામાં આવી હતી. ઇજનેર ફર્નાન્ડો એરિયલ માર્ટિન વિકાસના આ પ્રથમ ભાગનો હવાલો સંભાળતા હતા. આ કેટલાક ટી. આઈ. સી. બેરેક્સમાં કરવામાં આવ્યું હતું, યુદ્ધ દરમિયાન અમેરિકનો દ્વારા તેમના અદ્યતન કેમ્પ સ્થાપિત કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા નાના શેડ અને એરોનોટિક્સે ખૂબ જ ઓછી કિંમતે ખરીદી હતી. 27 મે, 1953 ના હુકમનામા 9170 દ્વારા બનાવવામાં આવેલી નિર્ણાયક ફેક્ટરી માટે, તે કેપ્ટન જુઆન જોસ ટાસો દ્વારા નિર્દેશિત કરવામાં આવી હતી અને તે I.A.M.E ની મર્યાદામાં નહોતી, પરંતુ ત્યાંથી લગભગ બે કિલોમીટર દૂર કોર્દોબા (આર્જેન્ટિના) પ્રાંતના વિલા કાર્લોસ પાઝના માર્ગ પર, તે ઇમારતોમાં કે જેમાં પેરાટ્રૉપર્સની પ્રથમ બટાલિયન રાખવામાં આવી હતી જ્યારે તેઓ એરોનોટિક્સના હતા. તકનીકી વિશેષતાઓ પ્રથમ મોટરસાયકલમાં 2,309 ભાગો, બે-સ્ટ્રોક સૅશ એન્જિન, 98 સીસી, બે સ્પીડ (ટાંકી પર લીવર સાથે), ડ્યુઅલ સાયકલ-પ્રકારનું પેડલ સ્ટાર્ટર, કોન્ટ્રાપેડલ રીઅર બ્રેક અને એક્સપાન્ડેબલ સ્કિડ્સ અને બેલ્ટ સાથે ફ્રન્ટ બ્રેક, 26 "વ્હીલ્સ, ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને રિજિડ રીઅર ફ્રેમ હતી. ઉત્પાદન 10,000 એકમોને વટાવી ગયું અને પછીની શ્રેણીની ગણતરી, 1966 સુધી, I.A.M.E. (ઇન્ડસ્ટ્રીયસ એરોનાઉટિકાસ વાય મેકાનિકાસ ડેલ એસ્ટાડો) અને ડીઆઈએનએફઆઈએ (I.A.M.E ને આપવામાં આવેલું નામ. 1956 પછી), 100,000 થી વધુ મોટરસાયકલોનું નિર્માણ કર્યું. દર મહિને સરેરાશ 400 મોટરસાયકલોનું ઉત્પાદન શરૂ થયું, જે 6500 પેસો સ્થાનિક ચલણમાં વેચાતું હતું (સમાન આયાતી મોટરસાયકલ માટે 9500 પેસોની સરખામણીમાં), જે માંગમાં વિસ્ફોટક વૃદ્ધિને સમજાવે છે, જે ટૂંક સમયમાં માત્ર જોસ ઈગ્નાસિયો સેન માર્ટિનની આગેવાની હેઠળના ઉદ્યોગ દ્વારા આવરી લેવામાં આવી ન હતી, પરંતુ અસંખ્ય ખાનગી ફેક્ટરીઓના ઉદભવને પણ પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, જે સામાન્ય રીતે મોટરસાયકલના ભાગોના સપ્લાયર તરીકે શરૂ થઈ હતી. ટેલવેલ અને સેક્વેન્ઝા (બ્રોમબર્ગ) કંપનીઓ I.A.M.E હતી. I.A.M.E હેઠળ 98 cc એન્જિનના તેના સપ્લાયર્સ. સ્પષ્ટીકરણો, પરંતુ વાસ્તવમાં તેઓ વ્યવહારીક રીતે, ખૂબ ઓછા ફેરફારો સાથે, સૅશ એન્જિન હતા. દરેક શ્રેણીના કેટલા એન્જિન પૂરા પાડવામાં આવ્યા તે બરાબર જાણીતું નથી, પરંતુ તે એક ખૂબ જ રસપ્રદ સંજોગો છે જેણે રાષ્ટ્રીય મોટરસાયકલ ઉદ્યોગના પ્રચંડ વિકાસને મંજૂરી આપી. ટેલવેલ પેઢીના સહ-માલિક ઇજનેર કેરેટાએ કાલ્ડેરોની સાથે મળીને જર્મનીની યાત્રા કરી અને ફિક્ટેલ એન્ડ સૅશનું લાઇસન્સ મેળવ્યું, જેની મદદથી, સ્ટેટ એરોનોટિકલ એન્ડ મિકેનિકલ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ માટે વિકસાવવામાં આવેલા ટૂલિંગનો ઉપયોગ કરીને, તેઓ પોતાનું ઉત્પાદન વધારી શક્યા અને પોતાની બ્રાન્ડ હેઠળ બજારમાં વધારાનું વેચાણ કરી શક્યા, આમ તેમના સંચાલનને શ્રેષ્ઠ બનાવ્યું, પરંતુ તેમણે તેમને આટલા ઓછા માર્જિન સાથે વેચી દીધા કે તેમણે તેમની કિંમત એવા મૂલ્યો પર નક્કી કરી કે જેનાથી સ્પર્ધાનો જન્મ મુશ્કેલ બની ગયો, પરંતુ બજારની વૃદ્ધિની સંભાવના શક્ય બની. આમ આર્જેન્ટિનામાં તે વર્ષો દરમિયાન ઉભરી આવેલી તમામ મોટરસાયકલ ફેક્ટરીઓનું ટીલેવલ વ્યવહારીક રીતે સપ્લાયર બન્યું હતું. સેક્વેન્ઝાનું મુખ્ય ઉત્પાદન બ્રોમબર્ગ સીવણ મશીનો હતું, જેનું ઉત્પાદન બ્યુનોસ એરેસ પ્રાંતના બ્રાન્ડસેન જિલ્લામાં આવેલા જેપ્પનર પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે પાછળથી સિટ્રોએન ફેક્ટરીનું મુખ્ય મથક બન્યું હતું. મોટરસાયકલ ફ્રેમનું ઉત્પાદન કરવાનું કાર્ય તકનીકી રીતે એકદમ સરળ હતું અને આર્થિક પ્રતિબદ્ધતા ખૂબ વધારે નહોતી, જેણે વાજબી કિંમતે સારી ગુણવત્તાના એન્જિન મેળવવાની સંભાવના સાથે, સમગ્ર દેશમાં મોટી સંખ્યામાં ફેક્ટરીઓનો ઉદભવ શક્ય બનાવ્યો, મોટરસાયકલના ઉપયોગમાં ઝડપી વૃદ્ધિ સાથે, જેણે સમુદાયના વિશાળ ક્ષેત્રને ઝડપી મોટરાઇઝેશનની મંજૂરી આપી હતી જેની પાસે ક્યારેય વાહન નહોતું. ઐતિહાસિક સંદર્ભ 1930ના દાયકાના મધ્યભાગથી આર્જેન્ટિનાએ ઔદ્યોગિકરણની વ્યાપક પ્રક્રિયા શરૂ કરી હતી, જે મૂળભૂત રીતે બ્યુનોસ એરેસ અને કાપડ અને ખાદ્ય ઉદ્યોગોમાં કેન્દ્રિત હતી. 1940ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રે ધાતુ-યાંત્રિક ઉદ્યોગ તરફ વિસ્તરણ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં મોટા લોખંડ અને સ્ટીલ ઉદ્યોગો, જેમ કે અલ્ટોસ હોર્નોસ હાપ્લા અને કોર્ડોબામાં સ્થાપિત થયેલા જળવિદ્યુત પાવર પ્લાન્ટ્સનો વિકાસ, એમેડિયો સબાટિનીના ગવર્નર તરીકે થયો. આ સંદર્ભમાં, 1950 ના દાયકામાં, ચોક્કસપણે કોર્ડોબા શહેરમાં, એન્જિન, એન્જિન, એન્જિન અને વિમાનોના ઉત્પાદન માટે મોટા ધાતુ-યાંત્રિક કારખાનાઓ સ્થાપિત થવા લાગ્યા. તેમાં ફિયાટ ફેક્ટરી (1955), આઈ. કે. એ. (ઇન્ડસ્ટ્રીયસ કૈસર આર્જેન્ટિના-1955) અને મિલિટરી એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરીનું આઈ. એ. એમ. ઈ. (ઇન્ડસ્ટ્રીયસ એરોનાઉટિકાસ વાય મેકનિકાસ ડેલ એસ્ટાડો) માં અને પછી ડી. આઈ. એન. એફ. આઈ. એ. (ડિરેસિઓન નાસિઓનલ ડી ફેબ્રિકેસિઓન્સ ઈ ઇન્વેસ્ટિગેસિઓન્સ એરોનાઉટિકાસ) માં પરિવર્તન સામેલ હતું. કોર્ડોબાના આર્થિક પરિવર્તનની શહેરની વસ્તી વિષયક રચના પર મજબૂત અસર પડી હતી અને તે ક્ષણથી તે દેશના મુખ્ય ઔદ્યોગિક કેન્દ્રોમાંનું એક બની ગયું હતું. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં, તે સ્પષ્ટ હતું કે આયાતના વિકલ્પના આધારે વિકસિત થયેલા આર્જેન્ટિનાના ઉદ્યોગને ભારે ઉદ્યોગ ક્ષેત્રમાં, ખાસ કરીને ઓટોમોબાઇલના ઉત્પાદનમાં ગંભીર સમસ્યાઓ હતી. જ્યારે 1950માં માત્ર 3,000 મોટરગાડીઓની આયાત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે 1951માં આ સંખ્યા વધીને 20,000 થઈ ગઈ હતી. પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, રાષ્ટ્રપતિ જુઆન ડોમિંગો પેરોને વિદેશી ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગોના પ્રતિનિધિઓ સાથે મુલાકાત કરી હતી અને ઓટોમોબાઇલ્સના ઉત્પાદન માટે કારખાનાઓમાં દેશની રુચિ વ્યક્ત કરી હતી. જોકે, વેપારીઓએ વિચાર્યું કે આર્જેન્ટિના હજુ તેના માટે તૈયાર નથી અને દેશમાં તેમની એસેમ્બલીમાં આગળ વધવા માટે ઘટકોની આયાત ચાલુ રાખવી અને કદાચ કેટલાક ભાગોના રાષ્ટ્રીય ઉત્પાદન વિશે વિચારવું અનુકૂળ છે. કોર્ડોબામાં ઓટોમોટિવ પોલ સ્થાપિત કરવાની પહેલ તત્કાલીન એરોનોટિક્સ મંત્રી બ્રિગેડિયર જુઆન ઈગ્નાસિયો સેન માર્ટિન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે 1949 થી 1951 સુધી કોર્ડોબાના ગવર્નર તરીકે સેવા આપી હતી અને 1930ના દાયકાના મધ્યથી પ્રાંત દ્વારા પ્રોત્સાહન આપવામાં આવતી ઉદ્યોગપતિ નીતિઓને વધુ ઊંડી બનાવી હતી. આંતરરાષ્ટ્રીય ઓટોમોટિવ કંપનીઓને શોધવાની સંભાવનાની નિષ્ફળતાનો સામનો કરતા, બ્રિગેડિયર સેન માર્ટિને પ્રમુખ પેરોનને દરખાસ્ત કરીઃ આના પરિણામે, કોર્દોબામાં એન્જિન અને મોટર્સની પ્રથમ ફેક્ટરી બનાવવામાં આવી હતી, જે પછીથી ઓટોમોબાઇલ ફેક્ટરી તરીકે ઓળખાતી હતી, જ્યાં સુધી આઇએએમઇનો જન્મ થયો ન હતો, ત્યાં સુધી તમામ સંપત્તિઓના આધારે ઇન્સ્ટિટ્યુટો એરોટેકનિકો ડી કોર્દોબાને સોંપવામાં આવી હતી. તેના દસ કારખાનાઓ હતાઃ વિમાનો, વિમાનના એન્જિન, જેટ એન્જિન, સાધનો અને સાધનો, પેરાશૂટ, પ્રોપેલર્સ અને એસેસરીઝ, મશીનો અને સાધનો, ઓટોમોબાઇલ્સ, ટ્રેક્ટર્સ અને મોટરસાયકલો. આ સંગઠને નિયામક મંડળ, સામાન્ય વહીવટ અને ફેક્ટરી વહીવટ સાથે સ્વાયત્ત કંપનીનું કાનૂની સ્વરૂપ અપનાવ્યું હતું. પ્રથમ નિયામક મંડળની અધ્યક્ષતા ઉપરોક્ત બ્રિગેડિયર મેજર જુઆન ઈગ્નાસિયો સેન માર્ટિન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ ભંડોળ બેન્કો ઇન્ડસ્ટ્રિયલ ડે લા રિપબ્લિકા આર્જેન્ટિના દ્વારા રાજ્ય દ્વારા બાંયધરીકૃત $53,000,000 ની લોનમાંથી આવ્યું હતું. I.A.M.E. તે સમયે 12,000 લોકો સક્રિય હતા. ઉત્પાદિત વિમાનોમાં પુલ્કી II હતું, જેને જેટ-પ્રોપેલ્ડ ડિફેન્સિવ ફાઇટર તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેની પ્રથમ ઉડાન 17 જૂન, 1950ના રોજ થઈ હતી. તે 1040 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચ્યું હતું, 15,100 મીટરની છત સાથે, પાંચ પ્રોટોટાઇપનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી, I.A.M.E ના ઇતિહાસમાં, હુઆન્ક્વેરો, પાન્ડોરા, કોન્સ્ટેન્શિયા, મેન્ટર, ક્વેરાન્ડી, રાંક્વેલ, મોરેન સોલનિયર, ગુઆરાની II, તેહુએલ્ચે, ઉરુબુ, મમ્બોરેટા, પુકારા, પમ્પા, સેસ્ના 150, સેસ્ના 182 અને સેસ્ના 188 જેવા વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદિત ઓટોમોબાઇલ્સની યાદી નીચે મુજબ છેઃ સેડાન ઇન્સ્ટિટેક, રૂરલ ઇન્સ્ટિટેક, કેમિઓન્સિટો ઇન્સ્ટિટેક, રૂરલ ગૌચિટા, રસ્તોજેરો વિલીઝ, ગ્રાન સ્પોર્ટ વિદાઉટ હૂડ, ફર્ગોન્સિટો ઇન્સ્ટિટેક, રસ્તોજેરો ડાયસેલ, સેડાન ગ્રેસીલા, ઓટોમોવિલ સ્પોર્ટ 1954 વિથ રિમૂવેબલ હૂડ, સ્પોર્ટ વી8, ઓટોમોવિલ સેડાન જીડબલ્યુ, સ્પોર્ટ 1955 ફિક્સ્ડ હૂડ, સ્પોર્ટ 1955, ગ્રાન સ્પોર્ટ વી8, કુપે ગ્રાન સ્પોર્ટ, રૂરલ આર63, પિક અપ કેબ્યુઅર, ટેક્સી ટી63, ચાટા એકોપ્લેડો અને ઓમ્નિબસ સેવિયન. ટ્રેક્ટર્સ પમ્પા અને ફિયાટ હતા, પુમા મોટરસાયકલ 100,125 અને 200 સે. મી. 3 ડિસ્પ્લેસમેન્ટમાં, ઘણી શ્રેણીઓમાં અને I.A.M.E માં બનાવવામાં આવી હતી. રેસિંગ, પ્રવાસન અને માછીમારી બોટ, પોર્ટેબલ બોટ, ટેરો સ્કૂલ સેઇલબોટ, કેનેડિયન કેનો અને સુરુબી આઉટબોર્ડ મોટર સાથે મોટર બોટમાં પણ સાહસ કર્યું. I.A.M.E. આ તબક્કાને મોટી સફળતા મળી છે, જેને 1955માં રિવોલ્યુશન લિબર્ટાડોરા નામની સરમુખત્યારશાહી દ્વારા જનરલ પેરોનની બંધારણીય સરકારને ઉથલાવી દેવાની સાથે અટકાવી દેવામાં આવી છે. જોસ ઈગ્નાસિયો સેન માર્ટિનને નવી સરકાર દ્વારા તેમના પદ પરથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગયા હતા, જ્યાં તેમનું 1966માં અવસાન થયું હતું. નમૂનાઓ પ્રથમ શ્રેણી 98 સીસીના વિસ્થાપન, 2 ઝડપ અને તેની અચોક્કસ લાક્ષણિકતા સાથે, ટાંકી પર ગિયરશિફ્ટ, બેવડા સાયકલ પ્રકારનાં પેડલ, કોન્ટ્રાપેડલ રીઅર બ્રેક અને વિસ્તરણક્ષમ સ્કિડ્સ અને સ્ટ્રેપ સાથે ફ્રન્ટ બ્રેકથી શરૂ થાય છે. તેમાં માત્ર એક જ બેઠક હતી અને પેસેન્જર માટે કોઈ જગ્યા નહોતી. તેમાં સીટના નીચલા ભાગમાં એક ટૂલ બોક્સ અને એન્જિનને રોકવા માટે એક ડિકમ્પ્રેસર હતું. બીજી શ્રેણી 98 સીસીના વિસ્થાપન સાથે તેનું ઉત્પાદન 1956 માં શરૂ થયું હતું, આ સમય સુધીમાં ગિયરશિફ્ટ પહેલેથી જ પેડલ તરીકે હતું, અને પાછળના બ્રેક લાકડી હતા, આ શ્રેણીમાં ટાયર 26x2.00 થી 26x2.25 માં બદલાયા હતા. આ જ શ્રેણીમાં તુચ્છ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે ડિકોમ્પ્રેસરના કિસ્સામાં જેને સ્પીડોમીટરની સમાન લાઇનમાં હેડલાઇટની નીચે સ્થિત એક બંધ બટન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે આ મોડેલમાં પણ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. આ શ્રેણી અને પ્રથમ શ્રેણી વચ્ચેની ફ્રેમની અભિવ્યક્તિ અને સસ્પેન્શનના સંદર્ભમાં મોટા ફેરફારોની નોંધ લઈ શકાય છે. ત્રીજી શ્રેણીનું ઉત્પાદન ફેક્ટરીની આંતરિક સમસ્યાઓને કારણે છોડવામાં આવ્યું હતું, તે પ્રોટોટાઇપ તબક્કામાં રહ્યું હતું. ચોથી શ્રેણી 1959 માં જન્મેલી, બીજી શ્રેણીની જેમ, એક જ શ્રેણીમાં જુદા જુદા મોડેલો હતા, પ્રથમ બેચ 98 સીસી એન્જિન સાથે આવી હતી, જોકે 3 ઝડપ સાથે, અને પછી તેનું ઉત્પાદન 125 સીસી એન્જિન સાથે થવાનું શરૂ થયું. અગાઉની શ્રેણીથી વિપરીત, તેમાં 16 "નું ચક્ર હતું. કાંટામાં ટેલિસ્કોપિક સસ્પેન્શન નહોતું પરંતુ તેમાં કાંટાના બ્લેડની લાઇનની સામે જોડતી સળિયાઓની જોડી હતી, જે તેની સવારીને સરળ બનાવે છે. તેમાં બે લોકો માટે એકીકૃત બેઠક હતી. પાંચમી શ્રેણી 1963 માં, ખાનગીકરણની શરૂઆત અને જુઆન ડોમિંગો પેરોનની સિદ્ધિઓના પતનને કારણે, તેની પાસે શ્રેણીમાં ઉત્પાદન કરવાનો સમય નહોતો, માત્ર થોડા એકમોએ ફેક્ટરી છોડી દીધી, તેમાં 18 "વ્હીલ અને 200 સીસી એન્જિન હતું. જુઆન પેરોન આર્જેન્ટિનાની પંચવર્ષીય યોજનાઓ પણ જુઓ ઇન્ડસ્ટ્રીયસ એરોન્યુટિકાસ વાય મેકાનિકાસ ડેલ એસ્ટાડો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સ્મારક પૃષ્ઠ (સ્પેનિશમાં) રોબર્ટો લિવિંગ્સ્ટન પુમા મોટરસાયકલ ક્લબ દ્વારા કોર્ડોબામાં (સ્પેનિશમાં) પુમા 98 એન્જિનને 4 સ્ટ્રોક (સ્પેનિશમાં) માં સુધારવામાં આવ્યું આર્જેન્ટિનામાં લુઇસ ડોમેને ઉદ્યોગ દ્વારા મોટરસાયકલ ઉત્પાદકો મોટરસાયકલ બ્રાન્ડ દ્વારા