Alexandra quarry
એલેક્ઝાન્ડ્રા ખાણ ઉત્તર વેલ્સમાં એક સ્લેટ ખાણ હતી, જે ઉત્તર ગ્વેનેડમાં મોએલ ટ્રીફાનના ઢોળાવ પર હતી. તે 19મી અને 20મી સદી દરમિયાન નેન્ટલે ખીણ પર કેન્દ્રિત વેલ્સના મુખ્ય સ્લેટ ખાણ પ્રદેશોમાંથી એકનો ભાગ હતો. જ્યારે નોર્થ વેલ્સ નેરો ગેજ રેલ્વે શાખા સાથે બ્રિંગવિનનું જોડાણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે ઉત્પાદનમાં વધારો થયો. તે 1930 ના દાયકાના અંતમાં બંધ થયું હતું, પરંતુ ત્યારબાદ તેને મોએલ ટ્રીફન ખાણ સાથે ભેળવી દેવામાં આવ્યું હતું અને 1960 ના દાયકા સુધી ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું હતું. ઇતિહાસ નેન્ટલે ખીણની અંદરની ઘણી સાઇટ્સ કરતાં મોએલ ટ્રાઇફન સુધી પહોંચવું વધુ મુશ્કેલ હતું જ્યાં સ્લેટ કાઢવામાં આવી હતી, અને પરિણામે, એલેક્ઝાન્ડ્રા ખાણ અને નજીકના મોએલ ટ્રાઇફન ખાણનો વિકાસ થોડો સમય પછી થયો હતો. મોએલ ટ્રીફાન એક નાનો પર્વત છે, જે ઊંચાઈની આસપાસ છે, અને ખાણ પૂર્વીય ઢોળાવ પર આવેલી હતી. આ પ્રદેશમાં મુખ્યત્વે એવા લોકો વસવાટ કરતા હતા જેઓ વેલ્શને પ્રથમ ભાષા તરીકે બોલતા હતા, અને તે કોર્સ વાય બ્રાયન્યુ (અંગ્રેજીમાં બોગલી ટેકરીઓ) તરીકે ઓળખાતું હતું, અને વધુ બોલચાલની ભાષામાં ચવેરેલ વાય ગોર્સ (સ્વેમ્પ ક્વોરી) તરીકે ઓળખાતું હતું. 1824 પહેલાં કોઈ નોંધાયેલ પ્રવૃત્તિ નથી, જ્યારે જ્હોન રોબર્ટ્સ અને જ્હોન મોર્ગને પૂર્વીય ઢોળાવ પર જમીનના નોંધપાત્ર ભાગ માટે ક્રાઉનને લીઝ માટે અરજી કરી હતી. મોર્ગન કેર્નાર્ફોનમાં વિલિયમ્સ બેંક ચલાવતો હતો, જ્યારે રોબર્ટ્સ જહાજોની માલિકી ધરાવતો હતો અને લીડ માઇનિંગમાં સામેલ હતો. બંને માણસો અલગથી સ્લેટ ખાણકામ સાથે સંકળાયેલા હતા, પરંતુ તેમને સંયુક્ત રીતે લીઝ આપવામાં આવી હોવાના કોઈ પુરાવા નથી. 1889માં લખેલા ઇતિહાસકાર અને ખાણ વ્યવસ્થાપક જ્હોન ગ્રિફિથ્સના જણાવ્યા અનુસાર, બ્રિનિફેરમ ખાણના માણસોને સ્થળની નજીક એક ખાઈ કાપવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને સ્લેટની નસ મળી હતી, પરંતુ 1828માં બ્રિનિફેરમ ખાણના વ્યવસ્થાપક રોબર્ટ હ્યુજીસનું અવસાન થયું ત્યારે કામ બંધ થઈ ગયું હતું. લગભગ દસ વર્ષ પછી, મોએલ ટ્રાઇફન ખાણના જ્હોન કોલિન્સે અગાઉની કામગીરીની નજીક એક ખાડો ડૂબી ગયો, પરંતુ ફરીથી કામ બંધ થઈ ગયું. ત્યારબાદ મોએલ્વિન ખાણના વર્ક મેનેજર વિલિયમ ડબ્લ્યુ. ગ્રિફિથ આવ્યા, જેમણે ગ્રેપ્સ ઇન, મેન્ટવ્રોગના બેન્જામિન લોયડ સાથે 1861માં ટેક નોટ માટે અરજી કરી હતી. ક્રાઉન એજન્ટે માત્ર તેમને એનાયત કર્યો હતો જ્યારે પર્વતની નીચેની જમીન હાફોડ વાય વર્ન ખાણના જોસેફ વેલબોર્નને એનાયત કરવામાં આવી હતી, જેમણે પછી ગ્રિફિથને તેમની સાથે બંને સ્થળોએ કામ કરવા માટે લલચાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. કામ કરવા માટે ટનલની પહોંચ પૂરી પાડવા માટે તેમને નીચલી જમીનની જરૂર હોવાનું કહીને પણ ગ્રિફિથ પ્રભાવિત થયો ન હતો. પુરુષો ઊંચા સ્તરે એક ટનલ બનાવવાનું કામ કરવા માટે તૈયાર હતા, અને તે પછી તરત જ તેઓ સ્લેટી ખડક સાથે અથડાયા, તે સમયે લીઝે ટેક નોટનું સ્થાન લીધું. ગ્રિફિથે તેમના વિના સાઇટ પર કામ કરવા માટે કંપની માટેની લોઈડની યોજનાઓને વટાવી દીધા પછી, બંને માણસોએ લીઝ સાથે શ્રીમંત રોકાણકારોને આકર્ષ્યા, જેમાં સર થોમસ બેટસન અને તેમના ભાઈ સેમ્યુઅલ સ્ટીફનસન બેટસનનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે 1863માં એલેક્ઝાન્ડ્રા સ્લેટ કંપની લિમિટેડની રચના કરી હતી. કંપની પાસે 40,000 પાઉન્ડની અધિકૃત મૂડી હતી અને શેરધારકોમાં બેટસનના ચાર સંબંધીઓ, લોયડ અને તેના બે ભાઈઓનો સમાવેશ થતો હતો. તેઓ વધુ જમીન ઇચ્છતા હતા, અને નવા ભાડાપટ્ટા માટે વાટાઘાટો કરી હતી, તે સમયે ગ્રિફિથે 500 પાઉન્ડ વત્તા 9,500 પાઉન્ડના શેરમાં કાપ મૂક્યો હતો અને બહાર નીકળી ગયા હતા. કંપનીએ તેનું નામ ડેનમાર્કની રાજકુમારી એલેક્ઝાન્ડ્રા પરથી લીધું હતું, જેમણે તાજેતરમાં પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ (બાદમાં કિંગ એડવર્ડ સાતમા) સાથે લગ્ન કર્યા હતા. અગાઉ બ્રેઇચ-રાયડ ખાણના મોરિસ જોન્સ કામગીરીના પ્રભારી હતા અને મોટાભાગના પ્રારંભિક કાર્યોમાં વધુ પડતો બોજ દૂર કરવાનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ તેમણે વિચાર્યું કે નીચેનો ખડક સારી ગુણવત્તાનો છે. જોકે, ક્રાઉન ઇન્સ્પેક્ટરે વિચાર્યું કે તે "અસંબદ્ધ" હતું. કંપનીએ બીજું ભાડાપટ્ટે લીધું હતું જે લેફાલ ફાવર સ્થળ (મોટી ટનલ) બની ગયું હતું, પરંતુ 1866 સુધીમાં કામદારોની સંખ્યા 50 થી ઘટીને 12 થઈ ગઈ હતી. નિરીક્ષકે ઇજનેર અને એજન્ટ સાથે સ્થળની ચર્ચા કરી અને સંમત થયા કે વેલબોર્નની જમીનમાંથી એક સુરંગની જરૂર છે. વેલબોર્ન તેમની જમીન પર કામ કરી રહ્યા ન હોવાથી, તેમણે લીઝ બદલવા માટે સંમતિ આપી હતી, પરંતુ એલેક્ઝાન્ડ્રા કંપનીને લૂંટ અથવા ટનલના નિર્માણની કિંમત ચૂકવવા માટે પૂરતી જમીન મળી ન હતી અને કંઇ કરવામાં આવ્યું ન હતું. આ પ્રોજેક્ટમાં 11,000 પાઉન્ડનું રોકાણ કર્યા પછી, કોઈ વાસ્તવિક લાભ વિના, ચાર્લ્સ ઇસ્ટન સ્પૂનરને શું કરવું જોઈએ તે અંગે સલાહ આપવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. કન્સલ્ટિંગ એન્જિનિયર તરીકે, તેમણે સાઇટની ઉત્તરથી ચલાવવામાં આવતા એક ઊંડા એડિતનું સૂચન કર્યું હતું, જે બે સ્લેટ નસને અટકાવશે જે નજીકના મોએલ ટ્રીફન ખાણમાં સ્પષ્ટ રીતે દેખાતી હતી. બાંધકામ 1869 માં શરૂ થયું, પરંતુ કંપની નાદાર બની ગઈ, અને સર થોમસ બેટસને, લિક્વિડેટર તરીકે કામ કરતા, ખાણને તેમના ભાઈ સેમ્યુઅલને 990 પાઉન્ડમાં વેચી દીધી. સેમ્યુઅલ બેટસને ટનલ પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, પરંતુ પ્રગતિ ધીમી હતી કારણ કે તેનો મોટાભાગનો ભાગ સખત ગ્રીનસ્ટોન દ્વારા કાપવામાં આવ્યો હતો. રોસ્ગડફાનના વિલિયમ થોમસ 15 મે 1869ના રોજ ટનલ પર કામ કરતી વખતે ગોળીબારના અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. સ્લેટ ખાણ ઉદ્યોગમાં એર કોમ્પ્રેસર અને યાંત્રિક ડ્રિલિંગના પ્રથમ ઉપયોગોમાંથી એકએ પ્રગતિને ઝડપી બનાવવામાં મદદ કરી હતી, પરંતુ ટનલને ચલાવવામાં આવ્યા પછી પ્રથમ નસ શોધવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. જમીનની નીચે ખડકના ડૂબકીમાં ફેરફારનો અર્થ એ હતો કે જ્યાં સુધી ટનલ પહોંચી ન હતી ત્યાં સુધી તેનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો, તે સમય સુધીમાં £33,000 ખર્ચવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી £19,000 બેટસનના પોતાના નાણાં હતા. જોકે, જે ખડક મળી આવ્યો હતો તે સારી ગુણવત્તાનો હતો. વિકાસ ખાણ વિકસાવવા માટે, 1874માં બીજી એલેક્ઝાન્ડ્રા સ્લેટ કંપની લિમિટેડની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં સેમ્યુઅલ બેટસન તેના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર હતા અને સર થોમસ બેટસન અને તેના બે ભાઈઓ મુખ્ય શેરધારકો હતા. 1875માં ખાણમાં 891 ટન ઉત્પાદન થયું હતું. સેમ્યુઅલ બેટસને પોતાના નાણાંમાંથી 15,000 પાઉન્ડ વિકાસ પર ખર્ચ્યા હોવાનું જણાય છે, અને નોર્થ વેલ્સ નેરો ગેજ રેલવેને નાદાર બનતા રોકવા માટે તેમને જામીન પણ આપ્યા હતા. ખાણમાંથી રેલવેના બ્રિંગવિન ડ્રમહેડ સુધી એક પાતળું રેલવે, જ્યાંથી એક ઢોળાવ બ્રિંગવિન સ્ટેશન પર ઉતરી આવ્યો હતો, તે સ્લેટ્સને વધુ સરળતાથી બહાર મોકલવા માટે સક્ષમ બનાવશે. ખાણોમાં કામ કરવા માટે ત્રણ લોકોમોટિવ્સ ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને ચોથું એક્ઝિટ ટ્રામવે ચલાવવા માટે ખરીદવામાં આવ્યું હતું, જે 1877માં પૂર્ણ થયું હતું. ટનલ ડ્રેઇન અને ઍક્સેસ ટ્રામવે તરીકે કામ કરતી હોવાથી, ખાણના ખાડાને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો. સેમ્યુઅલ બેટસનનું 1879માં અવસાન થયું હતું, પરંતુ લીઝ તેમની વિધવા ફ્લોરિન્ડા બેટસનને સર થોમસ બેટસન, વેન્ટવર્થ ફિટ્ઝવિલિયમ અને જ્હોન મેન્ઝીઝ સાથે સંયુક્ત રીતે સોંપવામાં આવી હતી, જેઓ લગભગ એક દાયકાથી ખાણનું સંચાલન કરી રહ્યા હતા, જોકે તેઓ લેનબેરિસ ખાતે કેમ્બ્રિયન ખાણનું સંચાલન પણ કરી રહ્યા હતા. 1880ના દાયકામાં સ્લેટ ઉદ્યોગમાં મંદી આવી હોવા છતાં, મેન્ઝીઝ આગળ વધ્યો અને જેમ જેમ દાયકો આગળ વધ્યો તેમ તેમ કામદારોની સંખ્યા 180થી વધીને 230 થઈ ગઈ. નવા ભાડાપટ્ટા પર વાટાઘાટો કરવામાં આવી હતી, આવરી લેવામાં આવી હતી અને 1886માં વેચાણ 16,000 પાઉન્ડ સુધી પહોંચ્યું હતું. 1887-88 માં વરાળથી ચાલતી મિલ ઊભી કરવામાં આવી હતી, જેમાં ડી વિન્ટન ઓફ કેર્નાર્ફને શરૂઆતમાં 20 આરા ટેબલ પૂરા પાડ્યા હતા, અને કદાચ મિલ ચલાવવા માટે વરાળ એન્જિનનો પણ પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો. 1888 માં નજીકમાં ચાર વરાળ વિન્ડર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે ટ્રકોને મિલ સ્તર સુધી વધારવા માટે હતા, અને 1893 સુધીમાં ખડકને વધારવા માટે પાણી-સંતુલિત શાફ્ટનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો હતો. 1888માં ખાણની બાજુઓમાંથી ખડકનું મોટું પતન થયું હતું, જેને સાફ થવામાં લગભગ એક વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો અને મુખ્ય જાંબલી-લાલ નસને કામગીરીના ઉત્તર-પૂર્વ છેડે ગ્રેનાઇટ સ્તંભ દ્વારા વિક્ષેપિત કરવામાં આવી હતી. તેઓએ તેને કાપી નાંખ્યું અને તેની બહાર સારી ગુણવત્તાનો વાદળી ખડક મળ્યો. 1883 અને 1892 ની વચ્ચે માત્ર એક મૃત્યુ સાથે ખાણમાં સલામતીનો રેકોર્ડ સારો હતો, પરંતુ 1895 અને 1913 ની વચ્ચે, આઠ માણસો મૃત્યુ પામ્યા હતા, કદાચ કારણ કે ખાણના ચહેરા ઓછા સ્થિર બની ગયા હતા. 1907માં કેથલીનની ફૂટપ્લેટ પરનો એક મુસાફર, જે બહાર નીકળવાના ટ્રામવે પર કામ કરતો લોકોમોટિવ હતો, તે બોઈલર ટ્યુબ ફાટી જતાં મૃત્યુ પામ્યો હતો. ડ્રાઈવરને ગંભીર રીતે કચડી નાખવામાં આવ્યો હતો, અને અકસ્માતના પરિણામે એજન્ટ અને કંપની બંનેને બોઈલર નિરીક્ષણ નિયમોનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ £50 નો દંડ કરવામાં આવ્યો હતો. ખાણ વ્યવસ્થાપક રોબર્ટ પી. વિલિયમ્સ 1894માં નજીકના મોએલ ટ્રાઇફન ખાણનું સંચાલન કરવા માટે રવાના થયા હતા અને તેમના સ્થાને ન્યૂ બ્રેઇચ ખાણમાંથી સમાન રીતે સક્ષમ હ્યુ રોબર્ટ્સ આવ્યા હતા. બે વર્ષ પછી, ખાણમાં કામ કરતા 257 માણસો સાથે રોજગારી તેની ટોચ પર પહોંચી હતી. તૈયાર થયેલું ઉત્પાદન નોર્થ વેલ્સ નેરો ગેજ રેલવે પર બ્રિંગવિન ડ્રમહેડથી 11 પી સુધી 2/2 ડી (11 પી) ના દરે વહન કરવામાં આવ્યું હતું. આ કિંમતમાં દીનાસ ખાતે લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલવેમાં પરિવહન અને રેલવેની માલિકીની ન હોય તેવી જોડતી લાઇનો પર ટ્રકોનો ઉપયોગ સામેલ હતો. ડ્રમહેડ ખાતે વેગન રજૂ કરતા તમામ ગ્રાહકો માટે દર સમાન હતો, જેણે બ્લેનાઉ ફેફેસ્ટિનિઓગ ખાતે ફેફેસ્ટિનિઓગ રેલ્વેને ઝઝૂમી રહેલી કડવી હરીફાઈને અટકાવી હતી. જેમ જેમ નંબર 3 ખાડો વિસ્તર્યો, તેમ તેમ પાંચ વર્ષના સમયગાળામાં મિલ ધીમે ધીમે પૂર્વ તરફ આગળ વધી. નવી મિલ સક્શન ઉત્પાદક ગેસ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી, અને અન્ય નવી તકનીકમાં 1901માં સ્થાપિત બે વરાળ સંચાલિત બ્લોન્ડિન કેબલવેઝનો સમાવેશ થાય છે. 1904 માં માણસ દીઠ ઉત્પાદનમાં ઘટાડો થયો, જ્યારે ખાણના મુખના ઘણા ગંભીર ભંગાણોમાંથી પ્રથમ થયું. ક્રાઉન ઇન્સ્પેક્ટરે નોંધ્યું હતું કે પૂર્વ તરફની ગેલેરીઓ વધુ ઊંડી થતી હોવાથી ખડકની ગુણવત્તામાં સુધારો થઈ રહ્યો છે, પરંતુ તે તૂટી પડવું હજુ પણ ખાણની પશ્ચિમમાં એક સમસ્યા હતી. પશ્ચિમમાં નંબર 1 ખાડામાં મળી આવેલા ખડકની ગુણવત્તા 1905 અને 1906 દરમિયાન બગડી હતી, જ્યારે નંબર 3 ખાડામાં પતન થયું હતું અને મિલની હિલચાલ પૂર્ણ થઈ હતી. જ્હોન મેન્ઝીઝનું 1907માં અવસાન થયું હતું, અને તે ખાણ માટે એક મોટી ખોટ હતી, કારણ કે તેમના સ્થાને તેમના પુત્ર આર્થર ડબલ્યુ કે મેન્ઝીઝ દ્વારા મેનેજિંગ ડિરેક્ટર તરીકે સ્થાન લીધું હતું, જે એવા વ્યક્તિ હતા જેમને તેમના પિતાની ડહાપણ અને કુશળતાનો અભાવ હતો. તેમણે ડોરોથિયા ખાણમાંથી ડબલ્યુ. એમ. જોન્સને વ્યવસ્થાપક તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. 1909માં બીજો બ્લોન્ડિન કેબલવે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ મુશ્કેલી ઊભી થઈ હતી. મેન્ઝીઝે એકપક્ષીય રીતે વેતનમાં કાપ મૂકીને પુસ્તકોને સંતુલિત કર્યા, જેના કારણે શ્રેણીબદ્ધ વેતન વિવાદો થયા. 1910માં નંબર 1 ખાડામાં 30,000 ટન અને અન્ય 20,000 ટનનું ખડક પતન થયું હતું, જ્યારે 1911માં 100,000 ટનનું પતન થયું હતું. 1913માં વરાળ એન્જિનનું સ્થાન 500 વોલ્ટની 3-તબક્કાની વિદ્યુત મોટર દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 11,000 વોલ્ટની ટ્રાન્સમિશન લાઇન દ્વારા પેન-યર-ઓર્સેડ ખાણમાં સી. ડબલ્યુ. એમ. ડેલી જળ-વિદ્યુત મથકમાંથી વીજળી આવતી હતી. મેન્ઝીઝે 1913માં ફરીથી વેતનમાં કાપ મૂક્યો હતો અને આ વિવાદને કારણે નોર્થ વેલ્સ ક્વારીમેન્સ યુનિયનએ ઉદ્યોગનું પ્રતિનિધિત્વ કરવાનું શરૂ કર્યું ત્યારથી 40 વર્ષમાં તેમની બીજી સત્તાવાર હડતાળ બોલાવી હતી. 200 થી વધુ માણસો હડતાળ પર ઉતર્યા અને તે ઓક્ટોબર 1913 થી એપ્રિલ 1914 સુધી ખેંચાઈ ગઈ, જ્યારે કામદારોની તરફેણમાં સમજૂતી થઈ હતી. ડબલ્યુ. એમ. જોન્સના સ્થાને એલ. પ્રિચર્ડને મેનેજર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે 220 માણસોને રોજગારી આપીને કામગીરી ફરી શરૂ કરી હતી. નવી શરૂઆત અલ્પજીવી રહી હતી, કારણ કે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સાથે 15 ઓગસ્ટ 1914ના રોજ ખાણ બંધ થઈ ગઈ હતી. મેન્ઝીઝને 1915માં બોલાવવામાં આવ્યા હતા અને સચિવ આલ્ફ્રેડ એચ. રિચર્ડ્સે કાર્યભાર સંભાળ્યો હતો. 1916માં લિક્વિડેટરની નિમણૂક કરવામાં આવી હોવા છતાં, ખાણને તોડવામાં આવી ન હતી અને તોડી પાડવામાં આવી ન હતી, કારણ કે યુદ્ધ સમાપ્ત થયા પછી આ વિસ્તારમાં ક્રાઉન ખાણમાંથી શ્રેષ્ઠને જોડવાની યોજના તૈયાર કરવામાં આવી હતી. આ ખાણને અસરકારક રીતે 1918માં અમલગેમેટેડ સ્લેટ એસોસિએશન લિમિટેડને વેચવામાં આવી હતી, માત્ર શેર ટ્રાન્સફર કરીને. તમામ અસ્કયામતોની યાદી બનાવવામાં આવી હતી અને તેનું મૂલ્ય 10,788 પાઉન્ડ હતું. એકીકરણ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, ઘણી નાની સ્લેટ ખાણોને ચાર વર્ષની અછત પછી ફરી શરૂ થવાની સંભાવના ઓછી હતી, જેમાં માણસો અને સામગ્રી બંનેનો સમાવેશ થતો હતો. એક શક્યતા એ હતી કે કેટલાક નાના એકમોમાંથી મોટા એકમો બનાવવામાં આવે. આનો પ્રયાસ અગાઉ 1890 અથવા 1900ના દાયકામાં કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે લંડનના શ્રી ઓ 'હેગને તેને સૂચવ્યું હતું, પરંતુ મોએલ ટ્રીફન ખાણએ શંકા વ્યક્ત કરી હતી કે તેને કામ કરવા માટે બનાવી શકાય છે, અને એલેક્ઝાન્ડ્રા ખાણએ યોજનાનો વિરોધ કર્યો હતો, પરિણામે કંઇ થયું ન હતું. ડાયનોર્વિક ખાણ અને પેનરેન ખાણોએ પહેલેથી જ દર્શાવ્યું હતું કે તેઓ 1880ના દાયકામાં કિંમતોમાં કાપ મૂકીને નાની ખાણોને સાફ કરી શકે છે અને તેમની સાથે સ્પર્ધા કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો એકીકરણ હતો. આવા સાહસનો વિચાર 1916માં આવ્યો હતો, જ્યારે એલેક્ઝાન્ડ્રા ખાણ ફડચાનો સામનો કરી રહી હતી, અને કદાચ ક્રાઉન કમિશનરો અથવા ટ્રેઝરી દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યું હતું. આ વિચાર 1918માં વાસ્તવિકતા બની ગયો, જ્યારે અમલગેમેટેડ સ્લેટ એસોસિએશન લિમિટેડની સ્થાપના કરવામાં આવી, જેમાં એલેક્ઝાન્ડ્રા ખાણ, મોએલ ટ્રાઇફન ખાણ અને સિલગ્વિન ખાણને નિષ્ક્રિય બ્રેઇચ ખાણ સાથે જોડવામાં આવી. કાગળ પર, નવી કંપની પાસે 41,500 પાઉન્ડની જારી કરેલી મૂડી હતી, પરંતુ તેમાંથી મોટાભાગની સામાન્ય શેરોમાં હતી, જે કોઈ પણ નાણાં બદલ્યા વિના ઘટક કંપનીઓના શેરધારકોને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવતી હતી. ત્યાં 6,657 પ્રેફરન્સ શેર હતા, જે રોકડમાં ચૂકવવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી કંપનીને કાર્યકારી મૂડીમાં માત્ર 6,657 પાઉન્ડ મળ્યા હતા. એલેક્ઝાન્ડ્રા ખાણ, જ્યાં પેનરિન ખાતે ઉપયોગમાં લેવાતી ગેલેરી સિસ્ટમ પર ખાડાઓ બનાવવામાં આવ્યા હતા, તેનું મૂલ્ય 17,400 પાઉન્ડ હતું, જ્યારે મોએલ ટ્રીફાનનું મૂલ્ય 9,000 પાઉન્ડ હતું. સિલગ્વિન તેમાંથી કોઈ એક કરતાં મોટો હતો. આલ્ફ્રેડ રોબર્ટ્સ એજન્ટ અને સેક્રેટરી બન્યા, જ્યારે એલિસ વિલિયમ્સ મેનેજર હતા. બંને અનુભવી પુરુષો હતા, અને તેઓએ સુનિશ્ચિત કર્યું કે એકીકરણ કામ કરે, કેર્નાર્ફશાયર કેમ્બ્રિયન સ્લેટ પથારીમાં કામ કરતી ટોચની ત્રણ સંસ્થાઓમાંની એક બની. તેઓએ શરૂઆતમાં 78 માણસોને નોકરી પર રાખ્યા હતા અને પ્રથમ સાત મહિના સુધી ખોટમાં કામ કર્યું હતું, પરંતુ સિલગ્વિનના ઉત્પાદનના પરિણામે પ્રથમ વર્ષના અંત સુધીમાં થોડો નફો કર્યો હતો. ઉત્પાદન અને નફો પરિવર્તનશીલ હતો, જેને 1921માં 13 સપ્તાહની કોલસાની હડતાળથી મદદ મળી ન હતી, જ્યારે વીજળીના ઉપયોગને કારણે માત્ર એલેક્ઝાન્ડ્રા જ કામગીરી ચાલુ રાખી શકી હતી. 1925માં એલેક્ઝાન્ડ્રા ખાતે ચોથા બ્લોન્ડિન કેબલવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી ખાડા 1 અને 2માંથી ખડકને દૂર કરવાનું સરળ બને. ઓક્ટોબર 1926માં એલેક્ઝાન્ડ્રામાં ભારે પથ્થરમારાના કારણે બે મહિના સુધી ઉત્પાદન બંધ રહ્યું હતું અને 1926ની કોલસાની હડતાળે ફરીથી નફાને અસર કરી હતી. હિંસક તોફાનોએ બે કેબલવે ટાવર્સને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, અને એલેક્ઝાન્ડ્રા નંબર 1 ખાડામાં અને મોએલ ટ્રીફન ખાતે મુખ્ય કાર્યરત ભાગમાં મોટા ખડક પડ્યા હતા, જેના પરિણામે કંપનીએ 1928માં પ્રથમ નુકસાનની જાણ કરી હતી. ભારે બરફના કારણે જાન્યુઆરીથી એપ્રિલ 1930 સુધી ખાણો બંધ કરવામાં આવી હતી, મોએલ ટ્રીફન અને એલેક્ઝાન્ડ્રા બંનેમાં ચહેરા ઉપર મોટી તિરાડો હતી. કંપનીએ ડિબેન્ચર વ્યાજની ચુકવણીને મોકૂફ રાખીને સરકારને થોડી મદદ માટે વિનંતી કરી હતી અને સૂચવ્યું હતું કે ક્રાઉન કમિશનરોએ ભારે માત્રામાં વધારાનો બોજ દૂર કરવા માટે બે વરાળ ઉત્ખનનકારોની નિમણૂક કરવી જોઈએ. આ કાર્યવાહી 500 માણસોને નોકરીમાંથી કાઢી મૂકવા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે સસ્તી હશે, પરંતુ કોઈ જાહેર નાણાં આવતા ન હતા. તે વર્ષના અંતમાં ખાણો બંધ થઈ ગઈ હતી. ત્યારબાદ લેબર સરકારે ડોરોથિયા ખાણને પૂછ્યું કે શું તેઓ કામગીરી સંભાળશે, પરંતુ તેમણે એમ કહીને ના પાડી કે જાહેર નાણાં પહેલા ખર્ચવા જોઈએ. જ્યારે ખાણો બંધ થઈ ત્યારે રોસ્ગડફાનમાં બેરોજગારીનો દર 99.9 ટકા સુધી પહોંચી ગયો હતો. એલેક્ઝાન્ડ્રા અને મોએલ ટ્રાઇફન ખાણો માટે બચાવ યોજના સંસદના લિબરલ સભ્ય મેજર ઓવેન અને કાઉન્ટી એલ્ડરમેન ઓવેન ડબલ્યુ ઓવેન દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી. ઓવેન અને તેમના વ્યવસાયિક ભાગીદારો, જેઓ કેપેલ ક્યુરિગ ખાતે રોસ ખાણમાં કામ કરતા હતા, તેમણે માત્ર 5,000 પાઉન્ડની કાર્યકારી મૂડી સાથે કેર્નર્વનશાયર ક્રાઉન સ્લેટ ક્વારીઝ કંપનીની રચના કરી હતી. 1931ની સામાન્ય ચૂંટણીમાં લેબર સરકાર હારી ગઈ હતી અને મેજર ઓવેને નવી કન્ઝર્વેટિવ સરકારને સમજાવી હતી કે જાહેર નાણાંનું રોકાણ રાજકીય અને આર્થિક રીતે અનુકૂળ રહેશે અને વધારાનો બોજ દૂર કરવા માટે 15,000 પાઉન્ડનું અનુદાન મેળવવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં તેને વધારીને 18,500 પાઉન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. માણસોના નાના જૂથોને પથ્થરની ટીપ્સ પર કામ કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે કાઢી નાખવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ હવે તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, જ્યારે એલેક્ઝાન્ડ્રા ખાણમાંથી વધુ પડતો બોજ દૂર કરવાનું કામ શરૂ થયું હતું. અંતર્ગત સ્લેટ સુધી પહોંચ્યા વિના 23,000 ટન ખડકને દૂર કર્યા પછી, મોએલ ટ્રીફન ખાણ તરફ ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું. કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ વેલ્શ હાઈલેન્ડ રેલવેનો ઉપયોગ કરવાને બદલે લોરી દ્વારા સ્લેટ્સની નિકાસ કરશે, પરંતુ ઓવેનને કાઉન્સિલ અને અન્ય લોકોની ટીકાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને 1932ના અંતમાં જ્યારે યોગ્ય ઉત્પાદન શરૂ થયું ત્યારે રેલવેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એમેગગેમેટેડ સ્લેટ એસોસિએશનના ભૂતપૂર્વ કામદારોને એલેક્ઝાન્ડ્રા ખાણમાં વધુ પડતો બોજ દૂર કરવા માટે સરકારી યોજના દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને તમામ બેરોજગારો અમુક આવક મેળવી શકે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે નોકરી વહેંચણીના રોટાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1934 માં, 70 કામદારો દ્વારા આશરે 2,000 ટન સ્લેટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1935 માં વધીને 3,000 ટન થયું હતું, જેમાં 140 માણસોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી, જોકે આ કુલ 40 લોકો કચરો દૂર કરવા પર કામ કરી રહ્યા હતા. ઓવેન ડબલ્યુ ઓવેન 1934 માં મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને જ્હોન જેમ્સ રિલે દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. 1935 સુધીમાં, કંપની પાસે કાર્યકારી ક્રમમાં ત્રણ એન્જિન હતા. મોએલ ટ્રાઇફનથી સ્લેટ્સને બહાર નીકળવાના ઢોળાવ પરથી નીચે મોકલવામાં આવ્યા હતા, અને ટૂંકા ટ્રામવે સાથે ઘોડા દ્વારા બ્રિંગવિન ડ્રમહેડ સુધી ખસેડવામાં આવ્યા હતા. આ સમય સુધીમાં ક્લિગવિન ખાણ પણ સ્લેટ્સનું ઉત્પાદન કરી રહી હતી, પરંતુ તેને ટ્રક દ્વારા લઈ જવામાં આવી હતી. 1935 દરમિયાન મોએલ ટ્રાઇફન ખાણમાં વીજળી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને એલેક્ઝાન્ડ્રા ખાણમાંથી કોઈપણ ઉપયોગી પ્લાન્ટ ત્યાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. ખાણમાં 1935માં વેલ્શ હાઈલેન્ડ રેલવેનો ઉપયોગ બંધ થઈ ગયો હતો, જે 1936માં બંધ થઈ ગઈ હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, ખાણ નાના પાયે કામ કરી રહી હતી, જો કે જૂની ટીપ્સને ફરીથી કામ કરીને વધારાના સ્લેટ્સનું ઉત્પાદન કરવામાં આવી રહ્યું હતું, અને કાઉન્ટી કાઉન્સિલ માટે ગ્રેનાઇટ કાઢવામાં આવ્યું હતું. સામાજિક ઇતિહાસની ખાણો જોખમી સ્થળો હતા, અને 1840 સુધીમાં, મોટાભાગની ખાણોએ બીમાર ક્લબની સ્થાપના કરી હતી. કામદારો દર મહિને નાની રકમ ચૂકવતા અને જો તેઓ માંદગી અથવા અકસ્માતોથી પીડાતા હોય તો લાભ મેળવી શકતા. કેટલાક ખાણ માલિકોએ આરોગ્ય સંભાળમાં પણ યોગદાન આપ્યું હતું અને પેનીગ્રોઝના ડૉ. ઇવાન રોબર્ટ્સને ખાણના ડૉક્ટર તરીકે કામ કરવા માટે એલેક્ઝાન્ડ્રા ખાણમાંથી દર મહિને એક શિલિંગ (5 પી) અને નેન્ટલે ખીણમાં અન્ય આઠને મળ્યું હતું. 1870ના દાયકાથી ખાણોમાં પણ અશાંતિ હતી, અને 1874માં બે હડતાળ પછી, નોર્થ વેલ્સ ક્વારીમેન યુનિયનના સભ્યપદમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો, જેમાં લગભગ બે તૃતીયાંશ કામદારો જોડાયા હતા. 1877-78 માટેના વળતર દર્શાવે છે કે એલેક્ઝાન્ડ્રાના 110 ખાણિયાઓ સંઘના સભ્યો હતા. આ ખાણ લેખક કેટ રોબર્ટ્સના લખાણોમાં દર્શાવવામાં આવી છે, જેનો જન્મ મોએલ ટ્રીફાનના ઢોળાવ પર રોસ્ગાડફાનમાં થયો હતો. વિલિયમ ગ્રુફિડ, તેમની 1936ની નવલકથા ટ્રેડ મેવન સિફિઓન ('ફીટ ઇન ચેઇન્સ') ના પાત્રોમાંના એક પાત્રનું વર્ણન કરે છે કે કેવી રીતે તેમના દાદાનું ખાણમાં એક અકસ્માતમાં મૃત્યુ થયું હતું, જે 'જૂની ચૂડેલની મજાક ઉડાવતી' જેવી લાગતી હતી કારણ કે કચરાની ટીપ્સ ટેકરીની બંને બાજુએ ઊભી હતી, જેનાથી તે ચૂડેલની ટોપી જેવી લાગતી હતી. નેરેટર વિલિયમની માતા જેન છે, જે કહે છેઃ ખાણ અને તેની ટોચ એડરની જેમ પર્વત નીચે ક્રોલ કરે છે. દૂરથી, સ્લેટનો કચરો સારો લાગતો હતો, સૂર્યપ્રકાશમાં ચમકતો હતો. આ તે ખાણ હતી જ્યાં ઇફાનના પિતાની હત્યા કરવામાં આવી હતી. તે ટોચના છેડા પર પ્રથમ કાટમાળ વેગન કોણે ખાલી કર્યું? તે અત્યાર સુધીમાં તેની કબરમાં હતો, તે ચોક્કસ હતું. અને ટોચ પર કાટમાળનો ભાર મૂકનાર છેલ્લો કોણ હશે? અને આ રીતે સપનું જોવાનો શું ફાયદો હતો? . આખી સંભાવનામાં કંઈક દુઃખ હતું, ખાણ, ગામ અને પર્વત બધા એક સાથે ભળી ગયા હતા. ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વેલ્સમાં સ્લેટ ઉદ્યોગ ગ્વેનેડ ડાયફ્રિન નેન્ટલેમાં સ્લેટ ખાણો