Amsterdamsche Stoomboot Maatschappij
એમ્સ્ટરડેમશે સ્ટૂમબૂટ માત્સ્ચાપ્પીજ પ્રારંભિક ડચ વરાળ શિપિંગ કંપની હતી. એ. એસ. એમ. નો સંદર્ભ અને પાયો વરાળ નેવિગેશન માટેની પ્રારંભિક પહેલ સપ્ટેમ્બર 1816માં બ્રિટિશ સ્ટીમબોટ ડિફાયન્સે એમ્સ્ટર્ડમની મુલાકાત લીધી હતી, પરંતુ સ્થાનિક ઉત્સાહ ઓછો મળ્યો હતો. એમ્સ્ટર્ડમમાં વરાળ નેવિગેશન માટે સમર્થનનો અભાવ એ સમજાવે છે કે તે એમ્સ્ટર્ડમ વેપારીઓના નિહિત હિતોને જોખમમાં મૂકે છે. જોકે, પરિવહનની ચોખ્ખી કિંમત વધી રહી છે અને સેવાની સાતત્યતા અંગે પણ વાસ્તવિક ચિંતાઓ હતી. રોટરડેમ અને રાષ્ટ્રીય સરકારમાં લોકોએ તકો જોઇ હતી, અને તેથી 1822માં રોટરડેમમાં નેડરલેન્ડશ સ્ટૂમબૂટ માત્શાપિજ (એન. એસ. એમ.) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1823ના ઉનાળામાં લેજ વુર્શમાં રિડરર્ડ ખાતે રહેતા એડવર્ડ ટેલરે એમ્સ્ટર્ડમને બે શિપિંગ લાઇનો માટે છૂટછાટ માટે પૂછ્યું હતું. એક એમ્સ્ટર્ડમથી ઉટ્રેચ સુધી, અને એક એમ્સ્ટર્ડમથી લેમર સુધી ફ્રીસલેન્ડમાં ઝુઈડરઝીની પાર. જૂન 1824માં ટેલરની પ્રથમ સ્ટીમબોટ મર્ક્યુરિયસને વેન સ્વિટેનના હોલેન્ડિયા શિપયાર્ડ દ્વારા લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. એન્જિન એમ્સ્ટર્ડમમાં એકસાથે મૂકવામાં આવેલા બ્રિટીશ ભાગોમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે એનએસએમ અને કોકરિલે સ્ટીમબોટ્સ માટે ડચ બજારમાં એકાધિકાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જ્યારે મર્ક્યુરિયસ નહેરો પર ઉપયોગ માટે અયોગ્ય સાબિત થયો, ત્યારે તેનો ઉપયોગ એમ્સ્ટરડેમ અને ઝાન્ડમ વચ્ચેની લાઇન પર કરવામાં આવ્યો હતો. એમ્સ્ટર્ડમ નગરપાલિકાનું તાત્કાલિક સમર્થન મેળવતી યોજના એ હતી કે નૂરધોલાન્ડશ કનાલ પર ટોઇંગ સેવા માટે. થોમસ ઝુરમુલેન અને ડાઇડેરિક લિડરમૂય આ હેતુ માટે બે વરાળ ટગ બનાવવા અને સંચાલિત કરવા માંગતા હતા. આ યોજના નિહિત હિતો માટે ઓછી જોખમી હતી, અને સુનિશ્ચિત કરતી હતી કે દૂરના સ્થળોએ જતા જહાજો નહેર પર ઓછો સમય ગુમાવશે. 1823ના ઉનાળામાં પણ, લિયોનાર્ડ ડી વિઝવરે એમ્સ્ટરડેમ અને હાર્લિંગેન વચ્ચે વરાળ શિપિંગ લાઇન માટે પરવાનગીની વિનંતી કરી હતી. તેમની યોજનાઓ અમલમાં આવે તે પહેલાં તેઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા, પરંતુ તે શિપિંગ કંપની હાર્લિંગર સ્ટૂમબૂટ રીડેરિજ (હાર્લિંગેન સ્ટીમબોટ કંપની) ની સ્થાપના તરફ દોરી ગઈ. આ કંપની પોલ વાન વ્લિસિન્જેન (1797-1876) અને તેમના ભાઈ ફ્રિટ્સના નિર્દેશન હેઠળ આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1825માં હાર્લિંગેન સ્ટીમબોટ કંપનીના ડિરેક્ટર તરીકે વેન વ્લિસિન્જેન ભાઈઓએ ઘણી સ્થાનિક વરાળ શિપિંગ લાઇનો અને હેમ્બર્ગ અને લંડન માટે બે લાઇનો બનાવવાની પરવાનગી માંગી હતી. પછીની રેખાઓ માટે વધુ ખર્ચાળ, દરિયાઈ જહાજોની જરૂર હતી. મે 1825માં મંજૂરી મળી. તે સામાન્ય જરૂરિયાત હતી કે વરાળ એન્જિન નેધરલેન્ડ્સમાં બનાવવામાં આવે. એમ્સ્ટર્ડમમાં સ્ટીમબોટ કંપની શોધવાના પ્રયાસોને વિદેશી (એટલે કે એમ્સ્ટર્ડમમાં સ્ટીમબોટ કંપની) દ્વારા વધુ ટેકો મળ્યો હતો. રોટરડેમ) કંપનીએ એમ્સ્ટરડેમથી લાઈનો સ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. જૂન 1824માં એન. એસ. એમ. એ એમ્સ્ટર્ડમથી હેમ્બર્ગ સુધીની લાઇન ખોલવાનો નિર્ણય લીધો. મે 1825માં આ લાઇન માટે ફોપ સ્મિટ દ્વારા વરાળ જહાજ ડી બેટાવિયર મૂકવામાં આવ્યું હતું. આ દેખીતી રીતે સ્થાનિક શિપિંગ પર એમ્સ્ટર્ડમ વેપારીઓના નિયંત્રણને જોખમમાં મૂકે છે. નવી યોજનાઓના મોટા પાયે નવી કંપનીનો પાયો નાખવાની જરૂર હતી. પોલ વાન વ્લિસિન્જેને આ નવી કંપની સ્થાપવામાં મદદ કરવા માટે ડાયડેરિક બર્નાર્ડ લિડરમૂયનો સંપર્ક કર્યો હતો. તેમને એકસાથે એમ્સ્ટર્ડમના ઘણા વેપારીઓનો ટેકો મળ્યો અને એપ્રિલ 1825ના અંતમાં એમ્સ્ટર્ડમ સ્ટૂમબૂટ માત્સ્ચાપ્પીજ (એ. એસ. એમ.) ની સ્થાપના કરવામાં સફળ રહ્યા. નવા એમ્સ્ટરડેમશે સ્ટૂમબૂટ માત્સ્ચાપ્પીજે માત્ર 300,000 ગિલ્ડરને બદલે 500,000ની મૂડી પણ હસ્તગત કરી હતી. આનાથી એ. એસ. એમ. ને તેની કામગીરીનો વ્યાપ વધારવાની મંજૂરી મળી. માત્ર એમ્સ્ટર્ડમથી હેમ્બર્ગ અને લંડન સુધી કામ કરવાને બદલે, હવે તેણે તરત જ નેધરલેન્ડ્સમાં કેટલીક સ્થાનિક લાઇનો પણ ખોલી. એ. એસ. એમ. ના કાયદાને 18 મે 1825ના રોજ મંજૂરી મળી હતી. પ્રારંભિક વર્ષ પ્રારંભિક કામગીરી તેમની સ્થાપનાના થોડા મહિના પછી જ, એ. એસ. એમ. એ 25 જુલાઈ 1825ના રોજ એમ્સ્ટરડેમથી હેમ્બર્ગ સુધી સ્ટીમબોટ ડી ઓન્ડરનેમિંગ (સાહસ) મોકલ્યું હતું. આ 76 ચોખ્ખા ટન અને 36 એચપીની ભૂતપૂર્વ અંગ્રેજી સ્ટીમબોટ મોનાર્ક હતી, જે એએસએમ દ્વારા 75,753 ગિલ્ડર માટે હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. આ યાત્રાઓ સૌપ્રથમ એમ્સ્ટર્ડમથી ઝુઈડરઝી થઈને હાર્લિંગેન સુધી ગઈ હતી. ત્યાંથી બોટ વેલીલેન્ડ અને ટર્શલિંગ વચ્ચેના ઉત્તર સમુદ્ર પાર તરફ જતી હતી. મુસાફરોનું ભાડું ઊંચું હતુંઃ પ્રથમ વર્ગનો દર 60 ગિલ્ડરો હતો, બીજા વર્ગનો દર 35 હતો. લગભગ 2 ટન માટે 60 ગિલ્ડર પર માલસામાનનું વહન કરવામાં આવતું હતું. માત્ર 7 ગિલ્ડર માટે હાર્લિંગેન જવું પણ શક્ય હતું. કંપનીના પ્રથમ નિર્દેશકો બે વેન વ્લિસિન્જેન ભાઈઓ અને શ્રી લિડરમૂય હતા. ડી ઓન્ડરનેમિંગ ખરીદવા ઉપરાંત, તેમના પ્રથમ કાર્યોમાંનું એક હતું શ્રી વેન સ્વિટેનના હોલેન્ડિયા શિપયાર્ડમાં બે સ્ટીમબોટ્સ અને બે સ્ટીમશીપ્સનો ઓર્ડર આપવો, જે તમામ પેડલ સ્ટીમર્સ હતા, જેઓ પહેલેથી જ હાર્લિંગેન સ્ટીમબોટ લાઇન માટે સ્ટીમબોટ પ્રિન્સ ફ્રેડરિકનું નિર્માણ કરી રહ્યા હતા. તે સમયે, આ જહાજો માટે એક પડકાર એ હતો કે તેમનો મુસદ્દો મર્યાદિત હોવો જોઈએ. જ્યારે તેઓ નૂરધોલાન્ડશ કનાલમાંથી પસાર થઈ શકતા હતા, ત્યારે તેમને નહેરનો નિયમિત ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી નહોતી, કારણ કે સત્તાવાળાઓ ઇચ્છતા ન હતા કે તેઓ નહેરના ડાઇકને નુકસાન પહોંચાડે. બીજી સમસ્યા મશીનોના નિર્માણની હતી. કોકરિલ પર એનએસએમના ઓર્ડરનો સંપૂર્ણ કબજો હતો. તેથી, કેટલાક એન્જિન ફ્રેન્ચ સરહદ નજીક કોવિનમાં મંગાવવામાં આવ્યા હતા. જુલાઈ 1826માં મર્ક્યુરિયસે એમ્સ્ટર્ડમ અને ઝાન્ડમ વચ્ચે લાઇન શરૂ કરી હતી. તે દેખીતી રીતે એ. એસ. એમ. દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. દિવસમાં બે વાર તે એમ્સ્ટર્ડમના કેઉલશે વાગથી ઝાન્ડમમાં એ. એસ. એમ. થાંભલા માટે રવાના થઈ હતી. એમ્સ્ટર્ડમ નગરપાલિકાની વિનંતીથી, ઝાન્ડમ સુકાનીઓ સાથે સંયુક્ત સેવા માટે સમજૂતી થઈ હતી. આ સમજૂતી આ નફાકારક લાઇનને એકમાં ફેરવશે જે કેટલાક વર્ષો સુધી સતત નાણાં ગુમાવશે. નવેમ્બર 1826માં આઇજેસ્સેલે ઝુઈડરઝી તરફ હાર્ડરવિજક માટે એક લાઇન ખોલી હતી. પાછળથી તેનું કેમ્પેન સુધી વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. વરાળ જહાજો કાર્યરત થાય છે નવેમ્બર 1826 માં એ. એસ. એમ. ના બે વરાળ જહાજો પૂર્ણ થયા હતા. વિલેમ પ્રથમ 150 ફૂટ લાંબો હતો, 595 ટન માપતો હતો અને તેની પાસે મૌડ્સ્લે દ્વારા 120 એચપી મશીનો હતા. તે 70 સીટ અને 70 મુસાફરોનું પરિવહન કરી શકતી હતી. બ્યુર્સ વાન એમ્સ્ટર્ડમ કંઈક અંશે નાનું હતું, 528 ટન માપવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં સમાન શક્તિશાળી એન્જિન હતા. બે વરાળ જહાજોનું કદ 600 ટનના ડી બેટાવિયરના કદ સાથે તુલનાત્મક હતું. 1827માં વિલેમ પ્રથમનો ઉપયોગ હેમ્બર્ગ જવાના માર્ગ પર કરવામાં આવ્યો હતો. બેર્સ વાન એમ્સ્ટર્ડમનો ઉપયોગ લંડન લાઇન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. વરાળ જહાજોને કાર્યરત કરવાથી ડી ઓન્ડરનેમિંગને કોઈ નિશ્ચિત હેતુ વિના છોડી દેવામાં આવ્યું. ત્યારબાદ એ. એસ. એમ. એ તેણીને 80,000 ગિલ્ડર માટે સરકારને વેચવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ સરકારી અહેવાલમાં તેણીનું મૂલ્ય 25,000 ગિલ્ડરથી વધુ ન હતું. 1826ના અંત સુધીમાં એ. એસ. એમ. તેની કામગીરીના ખર્ચમાં ભૂલભરેલી હોવાનું સાબિત થયું હતું. ડી ઓન્ડરનેમિંગ, મર્ક્યુરિયસ અને આઈજેસ્સેલને હસ્તગત કરવા માટે 200,000 ગિલ્ડરનો ખર્ચ થયો હતો. અન્ય 100,000 ગિલ્ડરોને દુકાનોમાં બાંધી દેવામાં આવ્યા હતા. જો કે, ઊભા કરવામાં આવેલા વધારાના 200,000 ગિલ્ડરને ધ્યાનમાં રાખીને, એ. એસ. એમ. યોજનાઓનું વિસ્તરણ લગભગ આવરી લેવામાં આવ્યું હતું. વાસ્તવિક સમસ્યા એ હતી કે વરાળ જહાજોનું બાંધકામ અને કામગીરી પૂર્ણ થઈ રહી હતી. તેમની કિંમત ખૂબ જ ઓછી આંકવામાં આવી હતી. તેમને તાંબાના બનાવવાની જરૂર હતી, અને ભારે એન્જિનની જરૂર હોવાનું સાબિત થયું. શિપયાર્ડ વેન સ્વીટેને પણ ખોટી ગણતરી કરી હતી અને નાણાકીય મુશ્કેલીમાં મુકાઈ ગયું હતું. એ. એસ. એમ. એ પછી આ જહાજોને પોતાની દિશા હેઠળ પૂર્ણ કરવા પડ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1826 સુધીમાં એ. એસ. એમ. પાસે માત્ર 47,000 ગિલ્ડર બાકી હતા, અને સમર્થન માટે સરકારને અરજી કરી હતી. તેને 3 ટકાના દરે 1,50,000 ગિલ્ડરની લોન મળી હતી, કદાચ એટલા માટે કે એન. એસ. એમ. ને પણ ટેકો મળ્યો હતો. આ રકમ 6 વર્ષમાં ચૂકવવાની હતી. એએસએમ લગભગ તૂટી પડ્યું (1827-1828) 1827 માં, તેની કામગીરીના પ્રથમ વર્ષમાં, હેમ્બર્ગ સુધીની લાઇન નફાકારક હતી અને 20,000 ગિલ્ડરોનો કુલ નફો લાવ્યો હતો. બેઅર્સ વાન એમ્સ્ટર્ડમ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી લંડન સુધીની લાઇનનો ખર્ચ લગભગ એટલો જ હતો જેટલો તે લાવ્યો હતો. તે માત્ર એક વર્ષ પછી સમાપ્ત થઈ જશે. 1827માં ઓસ્ટેન્ડ અને માર્ગેટ વચ્ચેની લાઇન માટે ડી ઓન્ડરનેમિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. અંતે, આ રેખા સફળ રહી ન હતી, પરંતુ ડી ઓન્ડરનેમિંગે હજુ પણ 1827માં 8,000 ગિલ્ડરની કમાણી કરી હતી. નાની હોડીઓ તમામ નુકસાન તરફ દોરી ગઈ. 1827માં, 10,588 ગિલ્ડરોનો કુલ ઓપરેશનલ નફો 18,492 ગિલ્ડરના 'વહીવટી ખર્ચ' દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યો હતો. ડિરેક્ટરો માટે પગાર આવકના 6 ટકા નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. 26 ડિસેમ્બર 1827ના રોજ એ. એસ. એમ. એ ફરીથી મદદ માટે સરકારને અરજી કરી. તેને નકારાત્મક પ્રતિસાદ મળ્યો, કારણ કે એ. એસ. એમ. એ અગાઉની લોનનો પ્રથમ હપ્તો ચૂકવ્યો ન હતો અને તેમાં મૂડીનો અભાવ હતો. ત્યારબાદ કંપનીએ ખૂબ જ ગેરલાભકારક શરતો પર 80,000 ગિલ્ડરની ખાનગી લોન લીધી હતી. 1828 માં હેમ્બર્ગની લાઇન પર બંને વરાળ જહાજોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1828માં એમ્સ્ટર્ડમથી એન્ખુઇઝેન થઈને હાર્લિંગેન સુધી ડી ઓન્ડરનેમિંગનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે સફળ થયો ન હતો. હેમ્બર્ગ લાઇન ફરીથી નફાકારક હતી, પરંતુ એકંદરે નફો માત્ર 4,000 ગિલ્ડરોનો હતો. 25, 000 ગિલ્ડરની સરકારી લોન અને 27,000 ગિલ્ડરની ખાનગી લોનના હપ્તાની ચૂકવણી કરવા માટે આ પૂરતું ન હતું. 1829માં પોલ વાન વ્લિસિંગને દરખાસ્ત કરી હતી કે એએસએમ હેમ્બર્ગ લાઇન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે અને નાના જહાજોનું વેચાણ કરશે. વહીવટી ખર્ચ 4,000 ગિલ્ડર સુધી મર્યાદિત રહેશે અને તેમનો પોતાનો પગાર ચોખ્ખા નફાના 8 ટકા સુધી મર્યાદિત રહેશે. આ દરમિયાન અન્ય ડિરેક્ટરોએ રાજીનામું આપી દીધું હતું. ત્યારબાદ સરકાર ફરીથી એ. એસ. એમ. ને મદદ કરવા માટે સંમત થઈ, અથવા ઓછામાં ઓછું લોનની ચુકવણીની જરૂર નહીં પડે. તેના બદલામાં, સરકારે જરૂરી હતું કે સરકારી કમિશનર એ. એસ. એમ. નું યોગ્ય સંચાલન જોશે. માર્ચ 1829માં એ. એસ. એમ. એ ડી ઓન્ડરનેમિંગ, આઈજેસ્સેલ અને મર્ક્યુરિયસને વેચવાનો પ્રયાસ કર્યો. આ જહાજોને વેચવાનો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો, કદાચ અંશતઃ કારણ કે લોકોએ વિચાર્યું હતું કે અંતે, એ. એસ. એમ. ને કોઈપણ કિંમતે વેચવાની ફરજ પડશે. એએસએમ સરકાર દ્વારા સાચવવામાં આવે છે (1829) નાના જહાજો વેચવામાં નિષ્ફળતા પછી, વેન વ્લિસિન્જેન ફરીથી મે 1829 માં સરકારને અપીલ કરી. તેમણે નોંધ્યું હતું કે હેમ્બર્ગ સુધીની લાઇન 1828માં વધુ નફાકારક બની હતી. ઘણી બધી વાટાઘાટો પછી, સરકારે એ. એસ. એન. ને 150,000 ગિલ્ડરો માટે શેર લઈને અને 150,000 ગિલ્ડરોની લોનને શેરમાં રૂપાંતરિત કરીને મદદ કરી, જેનાથી તે 300,000 ગિલ્ડરોના શેર સાથે સૌથી મોટી શેરહોલ્ડર બની. બેલ્જિયન ક્રાંતિ 1830 માં એ. એસ. એમ. એ એમ્સ્ટરડેમથી હેમ્બર્ગથી પીટર્સબર્ગ સુધીની લાઇનને વિસ્તારવા માટે બેર્સ વાન એમ્સ્ટરડેમનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. બેલ્જિયન ક્રાંતિ પછી, બ્યુર્સ વાન એમ્સ્ટરડેમ ફરીથી પીટર્સબર્ગ જવા માંગતી હતી, પરંતુ હવે રશિયન સરકારે રશિયન કંપનીને એકાધિકાર આપ્યો હતો. બેઅર્સ વાન એમ્સ્ટર્ડમનો ઉપયોગ રોટરડેમથી ડનકર્ક સુધીની લાઇન ચલાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આનો અર્થ સમજાયો, કારણ કે ડચ-બેલ્જિયન સરહદ બંધ હતી. ડી ડી ઓન્ડરનેમિંગ, જેનું નામ બદલીને ગ્રાફ કેનક્રિન રાખવામાં આવ્યું હતું તે પણ કેટલાક વર્ષોથી બાલ્ટિકમાં વ્યસ્ત હતું. વેન વ્લિસિન્જેન એન ડુડોક વાન હીલ (1826) મોટાભાગની અન્ય પ્રારંભિક વરાળ શિપિંગ કંપનીઓની જેમ, એ. એસ. એમ. તેની પોતાની સમારકામની દુકાન રાખવા માંગતી હતી. આની સ્થાપના 1826ના અંતમાં પોલ વાન વ્લિસિન્જેન દ્વારા તેમના પોતાના માધ્યમથી કરવામાં આવી હતી. તેમણે એ. એસ. એમ. ને વર્કશોપની ઓફર કરી હતી, પરંતુ તેના શેરધારકોએ 1828માં આ ઓફરને નકારી કાઢી હતી. તેમનો તર્ક એ હતો કે એ. એસ. એમ. માટે સમારકામની દુકાનનું અસ્તિત્વ જરૂરી હતું, પરંતુ તેની માલિકી તૃતીય પક્ષો માટે કામ કરવામાં વર્કશોપને અવરોધે છે, જે બદલામાં એ. એસ. એમ. ને તેની જાળવણી માટે દબાણ કરશે. તે પછી પોલ વાન વ્લિસિન્જેન અને શ્રી ડુડોક વાન હીલ વચ્ચેની ભાગીદારીની માલિકી બની હતી અને તેનું નામ વેન વ્લિસિન્જેન એન ડુડોક વાન હીલ રાખવામાં આવ્યું હતું. તે એક જહાજ નિર્માણ કંપનીમાં વિકસિત થશે જે એએસએમ કરતાં ઘણી વધુ સફળતા સાથે કામ કરશે. તે પાછળથી કોનિન્ક્લિજ્કે ફેબ્રીક વાન સ્ટૂમ-એન એન્ડેરે વર્કટ્યુગેન તરીકે જાણીતું બન્યું, અને પછીથી વર્કસ્પૂર તરીકે પણ જાણીતું બન્યું. સ્થિર કામગીરી નિયમિત કામગીરી (1833) 1832માં ડચ દરિયાકાંઠાની એંગ્લો-ફ્રેન્ચ નાકાબંધી હટાવવામાં આવ્યા પછી, એ. એસ. એમ. ની કામગીરીને વધુ નિયમિત સ્વરૂપ મળ્યું. 1833માં ઝાન્ડમના સુકાનીઓ સાથેના નવા કરારે આખરે ઝાન્ડમની લાઇનને નફાકારક બનાવી. આઈજેસ્સેલના એન્જિન એન. એસ. એમ. ને 19,000 ગિલ્ડરમાં વેચવામાં આવ્યા હતા, અને વહાણને જ બાર્જમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. જો કે, બ્યુર્સ વાન એમ્સ્ટરડેમ જ્યારે ફસાયેલી હતી અને પુનઃપ્રાપ્ત થઈ ત્યારે તેને મોંઘી આપત્તિ સહન કરવી પડી હતી. 1836માં વિલેમ પ્રથમને સરકારને વેચી દેવામાં આવ્યો હતો. તે પછી તરત જ, તે ડચ ઇસ્ટ ઈન્ડિઝમાં લુસીપારા ટાપુઓ નજીક ખોવાઈ ગઈ હતી. શંકાસ્પદ એકાઉન્ટિંગ ASM એ કેટલીક જગ્યાએ શંકાસ્પદ એકાઉન્ટિંગ પદ્ધતિઓ લાગુ કરી. જહાજોને તેમની કિંમત માટે બેલેન્સ શીટ પર રાખવામાં આવ્યા હતા, અને કોઈ અવમૂલ્યન લાગુ કરવામાં આવ્યું ન હતું. તેથી, જ્યારે આઇજેસ્સેલના એન્જિન વેચવામાં આવ્યા ત્યારે 800,000 ગિલ્ડરની શેર મૂડી પર આધારિત કંપનીની ઇક્વિટી ઘટીને 732,656 ગિલ્ડર થઈ ગઈ. આ દરમિયાન એન્જિનનું વેચાણ નફો તરીકે નોંધવામાં આવતું હતું અને તેનો ઉપયોગ ડિવિડન્ડ ચૂકવવા માટે થતો હતો. જ્યારે વિલેમ 1નું વેચાણ થયું હતું, ત્યારે આ પ્રથાને કારણે કંપનીની ઇક્વિટી 732,000થી ઘટીને 695,000 ગિલ્ડર થઈ ગઈ હતી, કારણ કે વિલેમ 1નું બુક વેલ્યુ તે જે કિંમતે વેચાઈ હતી તેના કરતા ઘણું વધારે હતું. તેમ છતાં નાનું ડિવિડન્ડ ચૂકવવાની પ્રથા પણ ચાલુ રાખવામાં આવી હતી. મૂડીમાંથી ડિવિડન્ડ ચૂકવવાની આ પ્રથા સામાન્ય રીતે પ્રતિબંધિત હતી, કારણ કે જાહેર કંપની સાથે વેપાર કરતા લેણદારોને સંપત્તિ ધરાવતી કંપની પર આધાર રાખવો પડતો હતો. સરકાર એ. એસ. એમ. ની પ્રથાઓથી ખુશ નહોતી, અને સતત વિરોધ કરતી હતી, પરંતુ એ. એસ. એમ. ની ઇક્વિટી 1854 સુધીમાં ઘટીને 539,790 થઈ ગઈ હતી. 1834 માં ડચ સરકારે એમ્સ્ટર્ડમ ચેમ્બર ઓફ કોમર્સને વધુ વરાળ નેવિગેશન માટે વિનંતી કરી. ચેમ્બરનો જવાબ તે સમયે આવું કેમ ન થયું તે વિશે થોડી સ્પષ્ટતા આપે છે. તેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે સઢવાળા જહાજોની સરખામણીમાં વરાળ જહાજોની ઊંચી કિંમતનો અર્થ એ હતો કે પહેલું ત્યારે જ યોગ્ય હતું જ્યારે મુસાફરોની વધુ અવરજવર હોય, અથવા ઉચ્ચ મૂલ્ય અથવા તાત્કાલિક શિપમેન્ટમાં વધુ ટ્રાફિક હોય. તેથી, રોટરડેમ-લંડન અને એમ્સ્ટર્ડમ-હેમ્બર્ગ નફાકારક લાઈનો હતી. એમ્સ્ટર્ડમથી દક્ષિણ તરફની રેખાઓ ઝુઈડરઝી પર લાંબા વળાંકને કારણે વ્યવહારીક રીતે અશક્ય હતી. ચેમ્બર દ્વારા જોવામાં આવેલો એકમાત્ર વિકલ્પ હલની લાઇન હતી. 1835માં, પ્રિન્સ ફ્રેડરિકને હાર્લિંગેન લાઇન પાસેથી 85,000 ગિલ્ડર માટે ખરીદવામાં આવ્યો હતો, અને આ કામ બંધ થઈ ગયું હતું. ત્યારબાદ પ્રિન્સ ફ્રેડરિકનો ઉપયોગ લ્યુબેકથી સ્ટોકહોમ સુધીની લાઇન ખોલવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, એક અંગ્રેજ હરીફને તરત જ રવાના કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેથી માલવહન અડધું ઘટાડવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી લાઇન નફાકારક બની હતી. 1835માં ગ્રેફ કેનક્રિન એમ્સ્ટર્ડમ પરત ફર્યા હતા અને તેને લંબાવવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ પ્રિન્સિસ વાન ઓરાન્જે રાખવામાં આવ્યું હતું. આ રીતે, તેણીએ સારું કર્યું. 1839માં, એક નવું વિલેમ પ્રથમ પૂર્ણ થયું હતું. હાર્લિંગેનના લોકોએ એમ્સ્ટરડેમ માટે પોતાની શિપિંગ લાઇન બનાવવાની યોજના બનાવીને હાર્લિંગેન લાઇન બંધ કરવા પર પ્રતિક્રિયા આપી. ત્યારબાદ એ. એસ. એમ. એ હાર્લિંગેન સુધીની એ. એસ. એમ. લાઇન માટે પ્રિન્સ ફ્રેડરિકનો ઉપયોગ કરવાની પરવાનગી માંગી હતી. સરકારે મે 1837માં આ મંજૂરી આપી હતી અને તે જ વર્ષે એ. એસ. એમ. એ હાર્લિંગેન સુધીની પોતાની લાઇનનું સંચાલન કર્યું હતું. હાર્લિંગેનના લોકો પછી નવી શિપિંગ લાઇન શોધવા માટે સંમત થયા. એ. એસ. એમ. તેનું સંચાલન કરશે અને 24,000 ગિલ્ડર માટે શેર લેશે. વેન વ્લિસિન્જેન માટે વ્યક્તિગત નફો એ હતો કે તેણે વેન વ્લિસિન્જેન અને ડુડોક વાન હીલ ખાતે નવી સ્ટીમબોટનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. લંડનની સંધિ (1839) માં બેલ્જિયમ સાથે થયેલી અંતિમ શાંતિ એ. એસ. એમ. માટે સારી નહોતી. પ્રિન્સિસ વાન ઓરાન્જે દ્વારા સેવા અપાયેલી ડનકર્ક સુધીની લાઇન ઝડપથી નફાકારક બની ગઈ. ત્યારબાદ પ્રિન્સ વાન ઓરાન્જેને હલ મોકલવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે રેખા પર કામ કરવા માટે તે ખૂબ જ નબળો સાબિત થયો હતો. પ્રિન્સ ફ્રેડરિક પણ ત્યાં નફો કરવામાં નિષ્ફળ જશે. 1849માં તેણીને મૂંગો બાર્જમાં ફેરવવામાં આવી હતી. 1846માં બ્યુર્સ વાન એમ્સ્ટર્ડમ અને વિલેમ પ્રથમ હેમ્બર્ગ તરફ જતા હતા. ડનકર્ક સુધીની લાઇન પ્રિન્સિસ વાન ઓરાન્જે દ્વારા ફરી ખોલવામાં આવી હતી, અને ઝાન્ડામ સુધીની લાઇનને નવા, લોખંડના મર્ક્યુરિયસ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. એકાઉન્ટિંગમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો જેથી અનામતને કાફલાનું નવીકરણ કરવાની મંજૂરી મળી હતી. 1848માં એક નવું લોખંડનું જહાજ ડી સ્ટૂમવાર્ટ બેરસ વાન એમ્સ્ટર્ડમના એન્જિનના ઉપયોગથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. સ્ક્રૂ સ્કૂનર કંપનીએ 1848 માં પોલ વાન વ્લિસિન્જેનએ ઇંગ્લેન્ડમાં શિપિંગ લાઇન શોધવાનો નવો પ્રયાસ કર્યો. આ નવા પ્રયાસના ઘણા કારણો હતા. 1846માં મકાઈના કાયદાઓ રદ કરવામાં આવ્યા હતા. એ પણ જાણીતું હતું કે 1849માં નેવિગેશન એક્ટ રદ કરવામાં આવશે. વધુમાં, એમ્સ્ટર્ડમથી રેલરોડ આખરે રાઇન પહોંચી ગયું હતું. બીજું કારણ દરિયામાં જતા જહાજો માટે લોખંડના પત્થરો અને પ્રોપલ્શનના સાધન તરીકે સ્ક્રૂની રજૂઆત હતી. નેધરલેન્ડ્સમાં આવું ત્યારે થયું જ્યારે એલ. સ્મિટ એન ઝૂને 1847માં આયર્ન સ્ક્રૂ સ્કૂનર ઇન્ડસ્ટ્રીની શરૂઆત કરી. પોલ વાન વ્લિસિન્જેન આમ લંડન સુધીની લાઇન ચલાવવા માટે સ્ટૂમસ્ક્રોફસ્કૂનર રીડેરિજ (સ્ટીમ સ્ક્રૂ સ્કૂનર લાઇન) ની સ્થાપના કરી. બ્રિટિશ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ સ્ટીમશિપ કંપનીએ ઓક્ટોબર 1847માં લંડન અને એમ્સ્ટર્ડમ વચ્ચે એક લાઇન ખોલી હતી. જ્યારે તેણે વેન વ્લિસિન્જેનની યોજનાઓ વિશે સાંભળ્યું ત્યારે તેણે ધમકી આપી કે તે એમ્સ્ટરડેમથી હેમ્બર્ગ સુધીની લાઇન ખોલશે. માર્ચ 1849માં સ્ટોમ્સક્રોફસ્કૂનર રીડેરિજને તેની છૂટ મળી. વેન વ્લિસિન્જેન એન ડુડોક વાન હીલ દ્વારા બાંધવામાં આવેલું ગૌવર્નર વાન ઇવિજ્ક, 1849માં લંડન લાઇન પર ઉપયોગમાં લેવાતા જહાજોમાંનું એક હતું. ઇંગ્લેન્ડની લાઇન નફાકારક નહોતી. એએસએમ માટે પરિણામ વિનાશક હતું, કારણ કે સેન્ટ પીટર્સબર્ગ સ્ટીમશિપ કંપનીએ ખરેખર એમ્સ્ટરડેમ અને હેમ્બર્ગ વચ્ચે એક લાઇન ખોલી હતી, જેના કારણે નૂરના ભાવ અત્યાર સુધીના સૌથી નીચા સ્તરે પહોંચી ગયા હતા. વેન વ્લિસિન્જેનની કાર્યવાહીનું પરિણામ એ આવ્યું કે એએસએમએ તેના જહાજોને લંડન લાઇનથી દૂર ખસેડવા માટે સ્ટોમ્સક્રોફસ્કુનર રીડેરિજને ચૂકવણી કરવી પડી હતી, તેથી સેન્ટ પીટર્સબર્ગ સ્ટીમશિપ કંપની તેના જહાજોને હેમ્બર્ગ લાઇનમાંથી દૂર કરશે. આ સોદાએ એ. એસ. એમ. ને ફરીથી નફાકારક બનાવ્યું. તેણે તેણીને જૂના પ્રિન્સ વાન ઓરાન્જેને લોખંડના પ્રિન્સ વાન ઓરાન્જે સાથે બદલવાની મંજૂરી આપી. થોડા વર્ષો પછી, સ્ટોમ્સક્રોફસ્કૂનર રીડેરિજ હલ સુધીની લાઇનનું સંચાલન કરશે. 1862માં તેનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. એ. એસ. એમ. નું અચાનક વિસ્તરણ (1855) 1846માં ડચ ઉદ્યોગના વિકાસ માટેનો પાયો એ. એસ. એમ. ને વિખેરી નાખવામાં આવ્યો હતો. નાણાં મંત્રાલયને તેની અસ્કયામતો વેચવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી એ. એસ. એમ. માં 300,000 ગિલ્ડરનો હિસ્સો હતો. ડિસેમ્બર 1854માં, આખરે આ શેરોનું પોલ વાન વ્લિસિન્જેનને 120,000 ગિલ્ડર અથવા તેમના નજીવા મૂલ્યના 40 ટકા માટે વેચાણ થયું હતું. 1855 માં આ સોદો એ. એસ. એમ. ના નવા નાણાકીય માળખા તરફ દોરી ગયો. 100, 000 ગિલ્ડરો માટે નવા પસંદગીના શેર બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ લોકો અન્ય લોકો કરતા 5 ટકા વધુ ડિવિડન્ડ મેળવશે. એ. એસ. એમ. એ 250,000 ગિલ્ડરો માટે 4.5 ટકાના દરે બોન્ડ પણ મૂક્યા હતા. આ નાણાંથી તેણે નાના જહાજો એમ્સ્ટર્ડમ, હારબર્ગ, જોંગ પોલ અને જોંગ મેરી હસ્તગત કર્યા. 1857માં શેરના 3,84,000 ગિલ્ડર વેચાયા હતા. આ સાથે, એ. એસ. એમ. એ સ્ટીમર ક્રોનપ્રિન્સિસ લુઇસ અને સ્ક્રૂ સ્કૂનર કંપનીના 3/4 હસ્તગત કર્યા. 1857માં, એ. એસ. એમ. પાસે સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, હેમ્બર્ગ, હારબર્ગ, સ્ટેટિન, ડનકર્ક, ઝાન્ડમ, સ્ટોકહોમ અને હલ સુધીની લાઈનો હતી. એ. એસ. એમ. ની અચાનક અને અણધારી વૃદ્ધિએ સરકારે ખૂબ સસ્તામાં વેચાણ કર્યું હોવાની કેટલીક શંકાઓ ઉભી કરી હતી. ડિસેમ્બર 1857માં વેન વ્લિસિંગને દલીલ કરી હતી કે જો સરકાર વિશેષ કમિશનર સાથે 300,000 ગિલ્ડર શેરહોલ્ડર તરીકે ચાલુ રહી હોત, તો અચાનક વૃદ્ધિ ન થઈ હોત. જો કે તે હોઈ શકે છે, જૂન 1860 માં, સામાન્ય શેરધારકોની બેઠકમાં દરેક 1,000 ગિલ્ડરના 862 શેરના નજીવા મૂલ્યને અડધું કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. અંતે એ. એસ. એમ. નું સંચાલન સી. ગિલહુઇસના નિર્દેશન હેઠળ એ. એસ. એમ. નું સંચાલન ધીમે ધીમે વેન વ્લિસિન્જેનના જમાઈ સી. ગિલહુઇસ પાસે આવશે. 1853માં તેમણે સૌપ્રથમ તેમના પ્રતિનિધિ તરીકે કામ કર્યું હતું. વેન વ્લિસિન્જેન એન ડુડોક વાન હીલમાં વેન વ્લિસિન્જેનનો રસ તેમના પુત્ર પોલ સી. વાન વ્લિસિન્જેન દ્વારા સંચાલિત હતો. કે. એન. એસ. એમ. દ્વારા સ્પર્ધા 1856માં કોનિન્ક્લિજકે નેડરલેન્ડસ સ્ટૂમબૂટ-માત્સ્ચાપ્પીજ (કે. એન. એસ. એમ.) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. કે. એન. એસ. એમ. એક પ્રતિષ્ઠિત કંપની નહોતી, પરંતુ ટૂંક સમયમાં એ. એસ. એમ. પર ભારે દબાણ મૂકવામાં આવે છે. 1857 માં એ. એમ. એસ. ને સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં નૂરની કિંમતો પર સંમત થવું પડ્યું હતું. 1863માં એ. એસ. એમ. એ કે. એન. એસ. એમ. માટે હેમ્બર્ગ રેખા છોડવા માટે વાટાઘાટો કરી હતી, પરંતુ તેને સ્ટેટિન પર છોડવી પડી હતી, અને કે. એન. એસ. એમ. સાથે કોનિગ્સબર્ગ સુધીની રેખા વહેંચવી પડી હતી. એએસએમ હવે ધીમે ધીમે ઝાંખુ થઈ ગયું, કારણ કે કોઈ નવા જહાજોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો ન હતો અને જૂના જહાજોએ સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1877 સુધીમાં માત્ર બે સ્ક્રૂ જહાજો (સ્ટૂમવાર્ટ અને એમ્સ્ટરડેમ) અને બે પેડલ સ્ટીમર (વિલેમ પ્રથમ અને પ્રિન્સ વાન ઓરાન્જે) બાકી રહ્યા હતા. પ્રથમ ત્રણ જહાજોએ હેમ્બર્ગ સુધીની ઓછી વારંવારની લાઇનની સેવા આપી હતી. પ્રિન્સ વાન ઓરાન્જેએ ડનકર્ક લાઇન પર સેવા આપી હતી, જે 1870 સુધી નફાકારક રહી હતી. અંત (1877) 1876માં પોલ વાન વ્લિસિન્જેનના મૃત્યુ પછી, સી. ગિલહુયસને ઔપચારિક રીતે એએસએમના અધ્યક્ષ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 10 માર્ચ 1877ના રોજ સામાન્ય શેરધારકોની બેઠક યોજાઈ હતી, જેમાં 216 શેરોનું પ્રતિનિધિત્વ કરવામાં આવ્યું હતું. નવા ડિરેક્ટરે 150,000 ગિલ્ડરની લોન લેવાની દરખાસ્ત કરી હતી, પરંતુ શેરધારકોએ આ યોજનાને નકારી કાઢી હતી. ત્યારબાદ તેમણે કંપનીને બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. એએસએમની અસ્કયામતો રોટરડેમ કંપની પી. એ. દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. વેન એસ એન્ડ કંપની, જેણે માર્ચ 1877 માં ડનકર્કમાં ચાર વરાળ જહાજો, એક બાર્જ અને વેરહાઉસ માટે 135,000 ગિલ્ડરોને ચૂકવણી કરી હતી. બદલામાં પી. એ. વેન ઇસએ પ્રિન્સ વાન ઓરાન્જે અને ડનકર્કને જોહને લાઇન વેચી દીધી. Ooms Jzn., જે આ વિસ્તારમાં પહેલેથી જ સક્રિય હતા. પી. એ. વેન એસ એન્ડ કંપની પછી કે. એન. એસ. એમ. સાથે ખૂબ જ ગંભીર સ્પર્ધામાં આવી, પરંતુ હેમ્બર્ગ ઓપરેશનનો ભાગ જાળવી રાખવામાં સફળ રહી. જૂના જહાજોમાંથી વિલેમ પ્રથમ 1885માં, એમ્સ્ટર્ડમ 1893માં અને ડી સ્ટૂમવાર્ટ 1898માં વેચાયા હતા. એમ્સ્ટરડેમશે સ્ટૂમબૂટ માટ્સચપ્પીજ સંદર્ભોના કેટલાક જહાજો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ નેધરલેન્ડ્સની શિપિંગ કંપનીઓને નિષ્ક્રિય કરે છે