Section 145 of the Constitution Act, 1867
બંધારણ અધિનિયમ, 1867 (1867) ની કલમ 145 એ કેનેડાના બંધારણની રદ કરાયેલી જોગવાઈ છે, જેમાં સંઘીય સરકારને સેન્ટ લોરેન્સ નદીને હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયા સાથે જોડતી રેલવેનું નિર્માણ કરવાની જરૂર હતી. બંધારણ અધિનિયમ, 1867 એ કેનેડાને એક સંઘ તરીકે સ્થાપિત કરતો બંધારણીય કાયદો છે. મૂળરૂપે બ્રિટિશ નોર્થ અમેરિકા એક્ટ, 1867 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, આ કાયદો કેનેડાના બંધારણ માટેનો પાયાનો કાયદો છે, જો કે 1867 થી તેમાં ઘણી વખત સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. તેને હવે કેનેડાના સર્વોચ્ચ કાયદાના ભાગ તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી છે. બંધારણ અધિનિયમ, 1867 બંધારણ અધિનિયમ, 1867 એ કેનેડાના બંધારણનો ભાગ છે અને આમ કેનેડાના સર્વોચ્ચ કાયદાનો ભાગ છે. તે 1860ના દાયકામાં બ્રિટિશ ઉત્તર અમેરિકન પ્રાંતોની સરકારો દ્વારા વ્યાપક વાટાઘાટોનું પરિણામ હતું. આ કાયદો કેનેડાના બંધારણીય માળખાને નિર્ધારિત કરે છે, જેમાં સંઘીય સરકારનું માળખું અને સંઘીય સરકાર અને પ્રાંતોની સત્તાઓનો સમાવેશ થાય છે. મૂળરૂપે 1867માં બ્રિટિશ સંસદ દ્વારા બ્રિટિશ ઉત્તર અમેરિકા અધિનિયમ, 1867ના નામ હેઠળ ઘડવામાં આવ્યો હતો, 1982માં આ અધિનિયમને પેટ્રિએશન ઓફ ધ કોન્સ્ટિટ્યુશન દ્વારા સંપૂર્ણ કેનેડિયન નિયંત્રણ હેઠળ લાવવામાં આવ્યો હતો અને તેનું નામ બદલીને બંધારણ અધિનિયમ, 1867 કરવામાં આવ્યું હતું. પેટ્રિએશનથી આ કાયદામાં ફક્ત કેનેડામાં જ બંધારણ અધિનિયમ, 1982માં નિર્ધારિત સુધારા સૂત્ર હેઠળ સુધારો કરી શકાય છે. કલમ 145 કલમ 145 નો લખાણ રદ કરવામાં આવ્યો છે. મૂળરૂપે 1867 માં ઘડવામાં આવ્યું હતું તેમ, તે વાંચે છેઃ કલમ 145 એ બંધારણ અધિનિયમ, 1867 ના ભાગ X માં એકમાત્ર કલમ હતી, જે આંતર-વસાહતી રેલવે સાથે કામ કરે છે. તેને 1893માં બ્રિટિશ સંસદના કાયદા, સ્ટેચ્યુટ લો રિવિઝન એક્ટ 1893 દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યો હતો. કેનેડાના પ્રાંતને દરિયાઈ પ્રાંતો સાથે જોડતી રેલવે માટેની જોગવાઈની દરખાસ્તોની ઉત્પત્તિ બ્રિટિશ ઉત્તર અમેરિકામાં સંઘના ઘણા સમય પહેલા ફેલાઈ ગઈ હતી. સૌથી પ્રારંભિક દરખાસ્તોમાંની એક લોર્ડ ડરહામ દ્વારા તેમના 1838 ના અહેવાલમાં કરવામાં આવી હતી. તેમણે બ્રિટિશ ઉત્તર અમેરિકન વસાહતોના સામાન્ય સંઘના ભાગરૂપે લોઅર કેનેડાને ન્યૂ બ્રુન્સવિક અને નોવા સ્કોટીયા સાથે જોડતી રેલવેના નિર્માણની ભલામણ કરી હતી. સેન્ટ લોરેન્સ અને હેલિફેક્સ પર રિવિયર-ડુ-લૂપ વચ્ચેનું જમીન દ્વારા અંતર આશરે 815 કિલોમીટર છે. સૂચિત રેલવે વેપાર માટે નોંધપાત્ર હશે, જે કેનેડા પ્રાંતને બરફ મુક્ત હેલિફેક્સ બંદર માટે તમામ મોસમનો માર્ગ આપશે અને ન્યૂ બ્રુન્સવિક અને નોવા સ્કોટીયા માટે વેપાર અને પરિવહનમાં વધારો કરશે. તે બ્રિટિશ ઉત્તર અમેરિકાના સંરક્ષણ માટે પણ નોંધપાત્ર હશે, જે અમેરિકન પ્રદેશમાંથી પસાર ન થાય તેવી રેલવે લિંક પૂરી પાડશે. અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન રેલવેના સંરક્ષણ હેતુઓમાં વધારો થયો હતો, જ્યારે ટ્રેન્ટ અફેર અને સેન્ટ આલ્બન્સ રેઇડ જેવી ઘટનાઓએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને યુનાઇટેડ કિંગડમ વચ્ચે તણાવ વધાર્યો હતો. શિયાળામાં, બ્રિટિશ સૈનિકોને ક્વિબેકથી મેરીટાઇમ્સ સુધી પહોંચાડવાનો એકમાત્ર રસ્તો ઘોડેસવાર સ્લેઇગ દ્વારા હતો. 1860ના દાયકાની શરૂઆતમાં પ્રાંતો વચ્ચે રેલવે માટે કેટલીક પ્રારંભિક ચર્ચાઓ થઈ હતી, પરંતુ 1863માં જ્યારે કેનેડાના પ્રાંતે ખર્ચને કારણે ચર્ચાઓમાંથી પીછેહઠ કરી ત્યારે રેલવે માટેની સંભાવનાઓ ઓછી થઈ ગઈ. આ મુદ્દો 1864માં ક્યુબેક પરિષદમાં ફરીથી ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં પ્રતિનિધિઓ સંમત થયા હતા કે આંતર-વસાહતી રેલ્વે સંઘની દરખાસ્તનો ભાગ હશે. દરિયાઈ પ્રતિનિધિઓના આગ્રહ પર, ક્વિબેક ઠરાવોમાં એવી જરૂરિયાતનો સમાવેશ થતો હતો કે નવી સંઘીય સરકાર રેલવેનું નિર્માણ કરશે. જો કે, 1865 માં કન્ફેડરેશન પ્રોજેક્ટ પર કેનેડા પ્રાંતની સંસદમાં અનુગામી ચર્ચાઓમાં, પ્રાંતના સહ-વડાઓમાંના એક, જ્હોન એ. મેકડોનાલ્ડ, તે પ્રતિબદ્ધતાથી પાછળ હટી ગયા હોવાનું જણાયું હતું, જેમાં મેરીટાઇમ્સમાં કન્ફેડરેશન માટેનું સમર્થન નબળું પડ્યું હતું, ખાસ કરીને ન્યૂ બ્રુન્સવિક જે ચૂંટણીની મધ્યમાં હતું. મેકડોનાલ્ડની ટિપ્પણીઓએ 1865ની ન્યૂ બ્રુન્સવિક ચૂંટણીમાં એન્ટિ-કન્ફેડરેટ પાર્ટીની જીતમાં ફાળો આપ્યો હોવાનું અનુભવાયું હતું. સંઘ તરફ દોરી જતી પ્રક્રિયાનો અંતિમ તબક્કો 1866ની લંડન પરિષદ હતી, જે કેનેડા પ્રાંત, ન્યૂ બ્રુન્સવિક અને નોવા સ્કોટીયાના પ્રતિનિધિઓની બેઠક હતી. પ્રસ્તાવ પર ચર્ચા દરમિયાન તે પ્રાંતોના રહેવાસીઓ દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલી ચિંતાઓને સંતોષવા માટે દરિયાઈ પ્રતિનિધિઓ પ્રસ્તાવિત સંઘની યોજનામાં ફેરફાર કરવા માટે લંડન આવ્યા હતા. પરિષદના પ્રથમ દિવસે, ન્યૂ બ્રુન્સવિકના પ્રતિનિધિઓમાંના એક, લિયોનાર્ડ ટિલીએ મક્કમતાપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે ન્યૂ બ્રુન્સવિક ત્યારે જ ભાગ લેશે જ્યારે રેલવેનું નિર્માણ સંઘ માટેની યોજનાનો ભાગ હશે. પરિષદે તરત જ આ મુદ્દો સ્વીકારી લીધો હતો. લંડન પરિષદ દ્વારા રજૂ કરાયેલા અંતિમ ઠરાવોમાં રેલવેના નિર્માણનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રતિબદ્ધતા પછી બ્રિટિશ સરકાર દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા બિલમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી અને બ્રિટિશ સંસદમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. સંબંધિત જોગવાઈઓ આંતર-વસાહતી રેલવેના નિર્માણને લગતા નોંધપાત્ર મુદ્દાઓમાંનો એક ખર્ચ હતો, જેણે કેનેડા પ્રાંતને 1863 માં દરખાસ્તથી દૂર રહેવામાં ફાળો આપ્યો હતો. તેથી બ્રિટિશ ઉત્તર અમેરિકાની સરકારોએ આંતર-વસાહતના નિર્માણ માટે બ્રિટિશ સરકાર પાસેથી નાણાકીય સહાય માંગી હતી. 1862માં, બ્રિટિશ સરકારે સંકેત આપ્યો હતો કે તે બાંધકામ ખર્ચમાં સીધું યોગદાન નહીં આપે, પરંતુ બાંધકામ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે જરૂરી લોન પરના વ્યાજની બાંયધરી આપશે. આ વ્યવસ્થા 1867માં ફરીથી પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી અને બ્રિટિશ સંસદ દ્વારા પસાર કરાયેલા કાયદા દ્વારા તેનો અમલ કરવામાં આવ્યો હતો. કેનેડા રેલ્વે લોન એક્ટ 1867 એ બ્રિટિશ સરકારને ઇન્ટરકોલોનિયલના નિર્માણ માટે નવી ફેડરલ સરકાર દ્વારા જારી કરવામાં આવનારી લોન પરના વ્યાજની બાંયધરી આપવા માટે પ્રતિબદ્ધ કરી હતી, જે £ 3,000,000 ના લોન મૂલ્ય સુધી હતી. આંતર-વસાહતી રેલવેનું નિર્માણ સંઘીય સરકારે 1867માં કન્ફેડરેશન પછી ટૂંક સમયમાં જાહેર બાંધકામ પ્રોજેક્ટ તરીકે રેલવેનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ માટે તેના મહત્વને કારણે, રેલવેનું નિર્માણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી શક્ય તેટલું દૂર, ન્યૂ બ્રુન્સવિકના પૂર્વ કિનારે, ચાલેર ખાડી સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. આંતર-વસાહતી રેલ્વે 1876માં પૂર્ણ થઈ હતી અને તે ઘણા વર્ષો સુધી સંઘીય જાહેર કાર્ય તરીકે ચલાવવામાં આવી હતી. આખરે તેને 1918માં ફેડરલ ક્રાઉન કોર્પોરેશન, કેનેડિયન નેશનલ રેલવેમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. 1893માં બ્રિટિશ સંસદ દ્વારા સ્ટેચ્યુટ લો રિવિઝન એક્ટ 1893માં કલમ 145ને રદ કરવામાં આવી હતી. પુનરાવર્તન કાયદો "હાઉસકીપિંગ" પ્રકૃતિનો હતો, જે વૈધાનિક જોગવાઈઓને રદ કરતો હતો જેનો હવે કોઈ હેતુ નહોતો. આંતર-વસાહતી રેલ્વે 1876 સુધીમાં બાંધવામાં આવી હોવાથી, કલમ 145ની હવે જરૂર નહોતી અને તેને રદ કરવામાં આવી હતી. કેનેડા રેલ્વે લોન એક્ટ 1867 પણ 1893ના કાયદા દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે લોન ચૂકવવામાં આવી હતી અને વ્યાજની બાંયધરીની હવે જરૂર નહોતી. સંદર્ભો કેનેડાનું બંધારણ કેનેડામાં કેનેડિયન સંઘવાદ