Grand station (CTA Logan Square branch)
ગ્રાન્ડ શિકાગો "એલ" લોગાન સ્ક્વેર શાખા પરનું ઝડપી પરિવહન સ્ટેશન હતું, જે મેટ્રોપોલિટન વેસ્ટ સાઇડ એલિવેટેડ રેલરોડની ઘણી શાખાઓમાંનું એક હતું. ગ્રાન્ડ એવન્યુ પર સ્થિત આ સ્ટેશનનું નિર્માણ મેટ્રોપોલિટન દ્વારા 1890ના દાયકાની શરૂઆતમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને 6 મે, 1895ના રોજ સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી. શિકાગો "એલ" નું નિર્માણ કરનારી ચાર કંપનીઓમાંની એક મેટ્રોપોલિટન પાસે શિકાગોના પશ્ચિમ ભાગમાં સેવા આપવા માટે ઘણી શાખાઓ હતી, જેમાં લોગાન સ્ક્વેર શાખાનો સમાવેશ થાય છે, જેના પર ગ્રાન્ડ લે છે. કેટલાક વિક્ષેપો અને નાણાકીય સમસ્યાઓ સાથે, તેણે 1911 સુધી આ લાઇનોનું સંચાલન કર્યું હતું, જ્યારે તેણે શિકાગો એલિવેટેડ રેલવેને કામગીરી સોંપી હતી અને ઔપચારિક રીતે 1924માં શિકાગો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (સી. આર. ટી.) માં ભળી ગઈ હતી. 1947માં જાહેર રીતે સંચાલિત શિકાગો ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (સી. ટી. એ.) દ્વારા "એલ" નો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. 1930 ના દાયકાના અંતથી લોગાન સ્ક્વેર શાખાના ભાગ કરતાં વધુ સીધી રીતે ડાઉનટાઉન સુધી પહોંચવા માટે સબવેનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં ગ્રાન્ડ ઊભું હતું. આ સબવેનો મૂળ હેતુ જૂની એલિવેટેડ લોગાન સ્ક્વેર શાખાને પૂરક બનાવવાનો હતો, પરંતુ સી. ટી. એ. એ તેના માર્ગને સરળ બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો અને જૂની શાખાના સતત અસ્તિત્વની કોઈ જરૂર ન હોવાનું જોયું. સબવે 25 ફેબ્રુઆરી, 1951ના રોજ ગ્રાન્ડ એવન્યુ પર તેના પોતાના સ્ટેશન સાથે ખોલવામાં આવ્યો હતો; જૂના ગ્રાન્ડ સ્ટેશનને પછી શાખાના અસરગ્રસ્ત ભાગ પરના અન્ય સ્ટેશનો સાથે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યાં સુધી તેને તોડી પાડવામાં ન આવ્યું અને 1964માં મિલકત વેચવામાં ન આવી ત્યાં સુધી સ્ટેશન અને તેનો ટ્રેક બિન-આવક સેવામાં રહ્યા હતા. ગ્રાન્ડ મેટ્રોપોલિટન સ્ટેશનોની લાક્ષણિકતા હતી, જેમાં બે લાકડાના બાજુના પ્લેટફોર્મ અને શેરી સ્તરે ઈંટનું સ્ટેશન હાઉસ હતું. તેના મોટાભાગના અસ્તિત્વ માટે તે સ્ટ્રીટકાર માર્ગ સાથે જોડાયેલું હતું જે નેવી પિયર સુધી પહોંચ્યું હતું; "એલ" અને સ્ટ્રીટકાર બંનેમાં ઘુવડની સેવા હતી. 1910 ના દાયકાના અંત પછી તે લોગાન સ્ક્વેર શાખા પરનું સૌથી નીચું-સવારી સ્ટેશન પણ હતું, અને સમગ્ર "એલ" પર સૌથી ઓછું આશ્રયસ્થાન ધરાવતું એક હતું. મેટ્રોપોલિટન વેસ્ટ સાઇડ એલિવેટેડ રેલરોડ કંપનીને 7 એપ્રિલ, 1892ના રોજ શિકાગો સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા 50 વર્ષની ફ્રેન્ચાઇઝી આપવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ અધિકાર મેળવવાનું શરૂ કર્યું હતું. ડિઝાઇન મુજબ, મેટ્રોપોલિટનની કામગીરીમાં મુખ્ય લાઇનનો સમાવેશ થતો હતો જે ડાઉનટાઉનથી માર્શફિલ્ડ સુધી પશ્ચિમ તરફ જતી હતી, જ્યાં ત્રણ શાખાઓ-એક ઉત્તરપશ્ચિમમાં લોગાન સ્ક્વેર, એક પશ્ચિમમાં ગારફિલ્ડ પાર્ક અને એક દક્ષિણપશ્ચિમમાં ડગ્લાસ પાર્ક-અલગ થશે અને શિકાગોના પશ્ચિમ બાજુના વિવિધ ભાગોમાં સેવા આપશે. હમ્બોલ્ટ પાર્કની વધુ એક શાખા લોગાન સ્ક્વેર શાખાથી પશ્ચિમ તરફ રોબી સ્ટ્રીટની બરાબર પાછળ આગળ વધશે. હરીફ સાઉથ સાઇડ અને લેક સ્ટ્રીટ એલિવેટેડથી વિપરીત, મેટ્રોપોલિટન ક્યારેય વરાળ ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરતું નહોતું; જો કે લોકોમોટિવ્સને ધ્યાનમાં રાખીને તેની મોટાભાગની રચનાનું નિર્માણ અને નિર્માણ કરવાનો ઇરાદો હોવા છતાં, તેણે મે 1894 માં તેના બદલે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ટ્રેક રાખવાનો નિર્ણય લીધો, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ આવક ઇલેક્ટ્રિક એલિવેટેડ રેલરોડ તરીકે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો. લોગાન સ્ક્વેર શાખા પરના મેટ્રોપોલિટન ટ્રેક ઓક્ટોબર 1894ના મધ્ય સુધીમાં રોબી સુધી પૂર્ણ થઈ ગયા હતા અને એપ્રિલ 1895માં પરીક્ષણ અને નિરીક્ષણ માટે સત્તા આપવામાં આવી હતી. મેટ્રોપોલિટનએ સોમવાર, 6 મે, 1895ના રોજ સવારે 6 વાગ્યે લોગાન સ્ક્વેર શાખા પર રોબી અને મુખ્ય લાઇન પર કેનાલ વચ્ચે સેવા શરૂ કરી હતી. તે દિવસે અગિયાર સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી એક ગ્રાન્ડ એવન્યુ પર હતું. મેટ્રોપોલિટનની લાઇનો મૂળરૂપે વેસ્ટ સાઇડ કન્સ્ટ્રક્શન કંપની દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, જે તેમના નિર્માણ માટે જવાબદાર હતી અને 6 ઓક્ટોબર, 1896ના રોજ તેને મેટ્રોપોલિટનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે. જો કે, બંને કંપનીઓના ટેકેદારો અને અધિકારીઓ મોટા ભાગે સમાન હતા, તેથી માલિકીનું આ હસ્તાંતરણ નજીવું હતું. મેટ્રોપોલિટનના વિશાળ ટ્રેકના નિર્માણમાં થતો ખર્ચ કંપનીને પરેશાન કરવા માટે પાછો આવશે, જેણે 1897માં પ્રાપ્તિમાં પ્રવેશ કર્યો હતો; સમાન નામની મેટ્રોપોલિટન વેસ્ટ સાઇડ એલિવેટેડ રેલવે કંપનીનું આયોજન જાન્યુઆરી 1899માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે જ વર્ષે 3 ફેબ્રુઆરીના રોજ કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. નવી મેટ્રોપોલિટન, શિકાગોમાં "એલ" લાઇનો ચલાવતી અન્ય કંપનીઓ સાથે, 1 જુલાઈ, 1911ના રોજ શિકાગો એલિવેટેડ રેલવેઝ (સીઇઆર) ટ્રસ્ટનો એક ભાગ બની હતી. સીઇઆરએ "એલ" માટે તેની કામગીરીને એકીકૃત કરવા, કંપનીઓમાં સમાન વ્યવસ્થાપનની સ્થાપના કરવા અને 1913 માં શરૂ થયેલી રેખાઓ વચ્ચે મફત સ્થાનાંતરણની સ્થાપના કરવા માટે વાસ્તવિક હોલ્ડિંગ કંપની તરીકે કામ કર્યું હતું, પરંતુ અંતર્ગત કંપનીઓને અકબંધ રાખી હતી. આ ત્યાં સુધી ચાલુ રહ્યું જ્યાં સુધી કંપનીઓને ઔપચારિક રીતે સિંગલ શિકાગો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (સી. આર. ટી.) માં ભેળવી દેવામાં ન આવી, જેણે 9 જાન્યુઆરીના રોજ કામગીરી સંભાળી; ભૂતપૂર્વ મેટ્રોપોલિટનને વહીવટી હેતુઓ માટે સી. આર. ટી. ના મેટ્રોપોલિટન ડિવિઝન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. પરિવહનની મ્યુનિસિપલ માલિકી અડધી સદીથી ઉગ્રતાથી લડવામાં આવતો મુદ્દો હોવા છતાં, જાહેર માલિકીની શિકાગો ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (સી. ટી. એ.) 1945 સુધી બનાવવામાં આવી ન હતી, અથવા 1 ઓક્ટોબર, 1947 સુધી "એલ" નું સંચાલન ધારણ કર્યું ન હતું. બંધ કરવા અને તોડી પાડવાની શિકાગો માટે 20મી સદીની શરૂઆતમાં તેના એલિવેટેડ ટ્રેકની તીવ્ર ભીડને દૂર કરવા માટે સબવે સિસ્ટમ રાખવાની યોજના છે, જો તેને બદલવામાં નહીં આવે, પરંતુ શહેર સબવે બાંધવામાં પાછળ રહી ગયું હતું. પશ્ચિમ બાજુને ડાઉનટાઉન સાથે સીધા જોડવા માટે સબવે માટે વિકસાવવામાં આવેલી યોજના; 1939ની યોજનામાં મેટ્રોપોલિટનની મુખ્ય લાઇન અને ગારફિલ્ડ પાર્ક શાખાને પ્રસ્તાવિત કોંગ્રેસ સુપરહાઇવે (આખરે આંતરરાજ્ય 290) દ્વારા કાર્યરત ઝડપી પરિવહનના વિભાગ સાથે બદલવાનો વિચાર પણ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. પરિવહનના આ વિભાગોને જોડવામાં આવશે, જેનાથી આ વિસ્તારના ઝડપી પરિવહનને ટ્રંક-એન્ડ-બ્રાન્ચ મોડેલનું પાલન કરવાને બદલે ડાઉનટાઉનમાંથી પસાર થવાની મંજૂરી મળશે. સબવેની મંજૂરી તરત જ જૂની લોગાન સ્ક્વેર શાખાના અંતનો સંકેત આપતી ન હતી; 1939ની યોજનાઓમાં શાખાને ઉત્તરમાં રેવેન્સવુડ શાખા સાથે જોડવા અને તેને એશલેન્ડ એવન્યુ પર સબવેમાં દક્ષિણમાં ડગ્લાસ પાર્ક શાખા સાથે ક્રોસટાઉન માર્ગ બનાવવા માટે અન્ય સૂચિત સબવેનો સમાવેશ થાય છે. હમ્બોલ્ટ પાર્ક શાખાના વિચલનને સેવા આપતા ડેમન ટાવરને એવી અપેક્ષા સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યો હતો કે તે સબવે અને એલિવેટેડ વચ્ચે ટ્રેનોને પણ ફેરવશે, જે રીતે સ્ટેટ સ્ટ્રીટ સબવે અગાઉની એલિવેટેડ નોર્થ સાઇડ મુખ્ય લાઇનને પૂરક બનાવે છે, અને 1949 સુધીમાં મુસાફરોને એવી સુવિધાનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું કે જે જૂના લોગાન સ્ક્વેર ટ્રેકને સાચવી રાખશે. જો કે, સીટીએને જૂના લોગાન સ્ક્વેર એલિવેટેડ અથવા હમ્બોલ્ટ પાર્ક શાખાના સંચાલનમાં કોઈ રસ નહોતો; નવું ડેમન ટાવર ક્યારેય સ્વિચિંગ સાધનો સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવશે નહીં, અને સબવે ખોલ્યા પછી ડેમનની દક્ષિણે લોગાન સ્ક્વેર શાખા બંધ કરવામાં આવશે. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં સબવેના નિર્માણમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો; જોકે સંઘીય સરકારે સ્ટેટ સ્ટ્રીટ સબવેના સતત નિર્માણને મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ 1942માં 82 ટકા પૂર્ણ થવા છતાં તેણે ડિયરબોર્ન સબવે માટે આમ કર્યું ન હતું. યુદ્ધ સમાપ્ત થયા પછી, ડિયરબોર્ન સબવે પર કામ ફરી શરૂ થયું અને તે રવિવાર, ફેબ્રુઆરી 25,1951 થી મધ્યરાત્રિએ ખોલવામાં આવ્યું. સબવેથી લોગાન સ્ક્વેર અને ડાઉનટાઉન વચ્ચે મુસાફરીનો સમય 28 મિનિટથી ઘટીને 15 મિનિટ થવાની આગાહી કરવામાં આવી હતી. કોંગ્રેસ લાઇન પર બાંધકામ શરૂ થયું ન હોવાથી, સબવેમાં ટ્રેનો લાસેલ ખાતેના તેના દક્ષિણ ટર્મિનસ પર પાછા ફર્યા. આ અપૂર્ણ સ્થિતિ હોવા છતાં, અને સવારોની ફરિયાદોને હવે નિયર વેસ્ટ સાઇડની સીધી સફર આપવામાં આવી ન હોવા છતાં, નવા સબવેમાં વર્ષના અંત સુધીમાં જૂની લોગાન સ્ક્વેર શાખા કરતાં 60 ટકાથી વધુ સવારી હતી. સબવેમાં ગ્રાન્ડ એવન્યુ પર પોતાનું એક સ્ટેશન છે. સબવેના પ્રવેશદ્વારની દક્ષિણે જૂનો લોગાન સ્ક્વેર શાખા માર્ગ પૌલિના કનેક્ટર તરીકે જાણીતો બન્યો, જે શાખાને બાકીની "એલ" સિસ્ટમ સાથે જોડે છે કારણ કે હવે તેની પાસે લૂપ માટે મહેસૂલ સેવા નથી. કોંગ્રેસ લાઇન પર બાંધકામ 1954 માં શરૂ થયું હતું, જે દરમિયાન ડગ્લાસ શાખાને લૂપ સાથે કેવી રીતે જોડવું તે મુદ્દો છોડી દીધો હતો. વોશિંગ્ટન બુલવર્ડની દક્ષિણે (ગ્રાન્ડની દક્ષિણે) પાઉલિના કનેક્ટરને આ હેતુ માટે ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વોશિંગ્ટનની ઉત્તરે મેટ્રોપોલિટનના જૂના ટ્રેકને વોશિંગ્ટન જંક્શન તરીકે ઓળખાતા લેક સ્ટ્રીટ એલિવેટેડના ટ્રેક સાથે સીધા જોડાણ દ્વારા મહેસૂલ સેવામાં બદલવામાં આવ્યા હતા. આ જોડાણનો ઉપયોગ 1958માં કોંગ્રેસ લાઇન પૂર્ણ થઈ ત્યાં સુધી કરવામાં આવ્યો હતો, જે પછી ડગ્લાસ શાખા ડાઉનટાઉનમાં જવા માટે ડિયરબોર્ન સ્ટ્રીટ સબવેનો ઉપયોગ કરવા માટે તેની સાથે સીધી જોડાઈ હતી, જેનાથી "પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમ માર્ગ" ની રચના થઈ હતી જેનું નામ 1992માં બ્લુ લાઇન રાખવામાં આવ્યું હતું. આગના જોખમોને ઘટાડવા માટે ગ્રાન્ડ સહિત કનેક્ટર પરના જૂના સ્ટેશનોમાંથી લાકડાના ભાગો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે અતિક્રમણને રોકવા માટે સીડીની સૌથી નીચી ઉડાન હતી. વોશિંગ્ટન જંક્શનની ઉત્તરે, જૂના ઉત્તર તરફના માર્ગને 1957માં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે દક્ષિણ તરફના માર્ગે બિન-આવક કામગીરી ચાલુ રાખી હતી. કિન્ઝી સ્ટ્રીટની ઉત્તરે કનેક્ટરનો ભાગ, જેમાં ડિવિઝન, શિકાગો અને ગ્રાન્ડ સ્ટેશનો હતા, તેને 1964માં તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને રસ્તાનો અધિકાર નજીકના જમીનમાલિકોને વેચવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશનની વિગતો ગ્રાન્ડ પાસે તેના ટ્રેક પર બે લાકડાના બાજુના પ્લેટફોર્મ અને શેરી સ્તરે એક સ્ટેશન હાઉસ હતું. પથ્થરની ગાદી અને પાયો સાથે લાલ દબાવેલી ઈંટ અને સફેદ ચૂનાના પથ્થરના ટ્રીમથી બનેલું સ્ટેશન હાઉસ, લોગાન સ્ક્વેર શાખા પરના અન્ય સ્ટેશનોની જેમ જ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેના હયાત ઉદાહરણો કેલિફોર્નિયા અને ડેમેનમાં છે, જેમાં કાંકરીવાળા અને દાંતાળું ફ્રન્ટ બે છે જેમાં ખાસ કરીને "પ્રવેશ" અને "બહાર નીકળો" તરીકે ચિહ્નિત થયેલ બેવડા દરવાજા છે અને ટેરા કોટાનો વિપુલ ઉપયોગ થાય છે. તેના પ્લેટફોર્મ્સમાં મધ્યમાં છતની ટીનની છત અને હીરાની ડિઝાઇન સાથે સુશોભન કાસ્ટ-આયર્ન રેલિંગ હતી. "એલ" પરના અન્ય સ્થળોથી વિપરીત, મેટ્રોપોલિટન પરના સ્ટેશન ગૃહોમાં કેન્દ્રીય ગરમી અને ભોંયરું હતું. મેટ્રોપોલિટન ટ્રેક અને સ્ટેશનોનું નિર્માણ વેસ્ટ સાઇડ કન્સ્ટ્રક્શન કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે પોતે મેટ્રોપોલિટન અને ઇ. ડબલ્યુ. ઇલિયટના મુખ્ય ઇજનેર જેવા જ અધિકારીઓ ધરાવતી કંપની હતી, જેમાં કાર્નેગી સ્ટીલ કંપનીના સ્ટીલ અને લોખંડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કામગીરી અને જોડાણો શરૂઆતમાં શરૂ થયા મુજબ, મેટ્રોપોલિટનની ટ્રેનો દર છ મિનિટે સવારે 6 વાગ્યાથી સાંજના 6 વાગ્યા સુધી અને રાત્રે દર દસ મિનિટે મુખ્ય લાઇન અને ઉત્તરપશ્ચિમ શાખા પર દોડતી હતી; સરેરાશ ઝડપ હતી. 1898 સુધીમાં, રાત્રિના કલાકોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો જેથી ટ્રેનો દરેક શાખા પર 30-મિનિટના અંતરાલે અથવા ઉત્તરપશ્ચિમ શાખા પર 15 મિનિટના અંતરાલે દોડે. ભાડાનું નિયંત્રણ સામાન્ય રીતે દિવસના 24 કલાક કાર્યરત સ્ટેશન એજન્ટ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ તેના બદલે 1931 થી 1934 સુધી અને 1936 અને 1937 દરમિયાન ઉત્તરપશ્ચિમ શાખા પર રાત્રે અને ઓફ-પીક કલાકો દરમિયાન વાહકનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. ગ્રાન્ડ એવન્યુમાં 1912ની શરૂઆતમાં જ સ્ટ્રીટકાર માર્ગો હતા, જેને 1916માં એકીકૃત કરીને એક જ લાઇન બનાવવામાં આવી હતી અને તેનો પૂર્વીય છેડો નેવી પિયર હતો. 1928 સુધીમાં, આ માર્ગ પર ઘુવડની સેવા સવારે 1 થી 5 વાગ્યાની વચ્ચે હતી, જેમાં કાર દર ત્રીસ મિનિટમાં એક વાર દોડતી હતી; દિવસ દરમિયાન, શિકાગોમાં સ્ટ્રીટકાર લાઇનોમાં સામાન્ય રીતે કાર દીઠ આઠથી પંદર મિનિટનો અંતરાલ રહેતો હતો. 1941માં નેવી પિયરથી સેવા કાપી નાખવામાં આવી હતી, અને બસોએ 1949માં સ્ટ્રીટકાર્સને પૂરક બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું, અને સ્ટેશનના ત્યજી દેવાયા પછી ટૂંક સમયમાં જ 1951માં તેમનું સ્થાન લીધું હતું. રાઈડર્સશીપ ગ્રાન્ડની સવારી 1902માં ટોચ પર પહોંચી હતી. 1900 અને 1913 ની વચ્ચે, આ સ્ટેશન સતત ઉત્તરપશ્ચિમ શાખાના ક્રમની મધ્યમાં હતું, જે તેની દક્ષિણમાં લેક અને મેડિસન સ્ટેશનોને વટાવી ગયું હતું પરંતુ તેની ઉત્તરમાં રોબી, ડિવિઝન અને શિકાગોથી પાછળ હતું. 1910 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, લેક સ્ટ્રીટ ટ્રાન્સફર સ્ટેશનના મેટ્રોપોલિટન ભાગ સિવાય આ સ્ટેશન શાખા પરનું સૌથી નીચું-સવારી સ્ટેશન હતું, જે લેકના અનુગામી અને એક સ્ટેશન હતું, જેની સવારી મેટ્રોપોલિટનને લેક સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ સાથે વહેંચવામાં આવી હતી, જે સંયુક્ત રીતે ગ્રાન્ડ કરતાં વધુ સવારી આપે છે; કોઈપણ સંજોગોમાં, ગ્રાન્ડની સવારી પણ લોગાન સ્ક્વેર શાખા પરના દરેક સ્ટેશનથી પાછળ રહી ગઈ હતી. રાઇડરશીપ છેલ્લું,,, અને. 1 9 30 ના દાયકા દરમિયાન, સવારોની સંખ્યા છ આંકડાથી નીચે આવી ગઈ હતી. ગયા વર્ષે સવારીના રેકોર્ડ ઉપલબ્ધ છે, 1948 માં, ગ્રાન્ડે 128,950 મુસાફરોને સેવા આપી હતી. 1948માં, તે વર્ષની શરૂઆતમાં શિકાગો "એલ" પરના 223 સ્ટેશનોમાંથી 196મું સૌથી વધુ સવારી ધરાવતું સ્ટેશન હતું જ્યાં સવારી નોંધવામાં આવી હતી; 1947માં, તે આવા 222 સ્ટેશનોમાંથી 193મું સૌથી વધુ સવારી ધરાવતું સ્ટેશન હતું. નોટ્સ રેફરન્સ વર્ક્સે ટાંક્યું હતું કે નિષ્ક્રિય શિકાગો "એલ" સ્ટેશનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલ્વે સ્ટેશનો 1895 માં ખોલવામાં આવ્યા હતા ઇલિનોઇસમાં સંસ્થાઓ 1951 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇલિનોઇસ રેલ્વે સ્ટેશનોની સંસ્થાઓ 1951 માં બંધ થઈ ગઈ હતી.