Sugar Pine Lumber Company
સુગર પાઇન લામ્બર કંપની 20મી સદીની શરૂઆતમાં સિએરા નેવાડામાં લણણીની કામગીરી અને રેલરોડ હતી. લોગ ફ્લૂમ બનાવવા માટે પાણીના અધિકારોને સુરક્ષિત કરવામાં અસમર્થ, કંપનીએ "અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલી સૌથી કુટિલ રેલરોડ" નું સંચાલન કર્યું હતું. પાછળથી તેમણે મિનારેટ્સ-પ્રકારનું લોકોમોટિવ વિકસાવ્યું, જે અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું અને સૌથી શક્તિશાળી સેડલ ટેન્ક લોકોમોટિવ હતું. આ કંપની લણણીના વિદ્યુતીકરણમાં પણ અગ્રણી હતી જ્યાં નવા પુષ્કળ જળવિદ્યુત શક્તિએ વરાળ એન્જિનના વ્યાપક ઉપયોગને બદલ્યો હતો. કંપનીએ બે શહેરોની સ્થાપના કરી હતી. તેઓએ સેન્ટ્રલ કેમ્પ, ભવ્ય સુવિધાઓ સાથે કાયમી લિંચિંગ કેમ્પ અને પિનેડેલ, કંપનીની લાકડાની મિલનું સ્થળ બનાવ્યું. તેમણે બે રેલમાર્ગોનું સંચાલન કર્યું હતુંઃ સુગર પાઇન રેલરોડ, જે સેન્ટ્રલ કેમ્પને બાસ લેકમાં સ્વિચિંગ યાર્ડ સાથે જોડે છે, અને મિનારેટ્સ અને વેસ્ટર્ન રેલવે, એક ગ્રાહક વાહક કે જે સિએરા નેવાડાથી કંપનીની લામ્બર મિલ સુધી સંપૂર્ણ લોગનું પરિવહન કરે છે. આજે, સુગર પાઇન લામ્બર કંપનીને પ્રારંભિક લણણી ઉદ્યોગની સૌથી અદભૂત તેજી અને બસ્ટ વાર્તાઓમાંની એક તરીકે યાદ કરવામાં આવે છે. 1923માં $8 મિલિયનના પ્રારંભિક રોકાણ પછી કંપની રાજ્યના વાર્ષિક લાકડાના કાપ માટે નવા વિક્રમો સ્થાપિત કરી રહી હતી. પરંતુ તેની લાકડાની માલિકી ઝડપથી ખતમ થઈ ગઈ અને 1933માં તે નાદાર બની ગઈ. દેવું અને વધુ પડતી મૂડી અને સંચાલન ખર્ચના બોજને કારણે, તે ક્યારેય નફો ન થયો. ધ સુગર પાઇન લામ્બર કંપનીની સ્થાપના જુલાઈ 1921માં મેડેરા સુગર પાઇન કંપનીના અધિકારીઓ આર્થર ફ્લેમિંગ, જ્હોન હેમ્ફિલ અને એલ્મર કોક્સ અને રોકાણકાર રોબર્ટ ગિલિસ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેમણે હાલના મદેરા સુગર પાઇન લામ્બર કંપનીની કામગીરીથી સાન જોઆક્વિન નદીની ખીણ સુધી પૂર્વ તરફ ફેલાયેલાં એકર જૂના મિશ્રિત શંકુદ્રૂમ જંગલો હસ્તગત કર્યા. ફ્રેસ્નો અને મદેરા કાઉન્ટીએ સધર્ન પેસિફિક લાઇનની બાજુમાં સાન જોઆક્વિન ખીણમાં બાંધવામાં આવનારી નવી લાકડાની મિલ અને રેલરોડ ટર્મિનસનું સ્થળ બનવા માટે સ્પર્ધા કરી હતી. ફ્રેસ્નોએ બિડ જીતી, જમીનનો એક ભાગ ઓફર કર્યો જે પિનેડેલ તરીકે જાણીતો બન્યો. ફ્રેસ્નોએ 375,000 ડોલરની રોકડ પણ ઓફર કરી હતી જેણે કંપનીને પર્વતો તરફના માર્ગના રેલરોડ અધિકારને સુરક્ષિત કરવામાં મદદ કરી હતી. રેલરોડ્સ ધ સુગર પાઇન લામ્બર કંપનીએ સેન જોઆક્વિન નદીના ઉપલા ભાગની લાકડાની માલિકી હસ્તગત કરી હતી. પરંતુ તે સેન જોઆક્વિન લાઇટ એન્ડ પાવર પાસેથી અંતર્ગત જળ અધિકારો મેળવી શક્યું ન હતું. આનો અર્થ એ થયો કે કંપની લાકડાને બજારમાં લાવવા માટે લોગ ફ્લૂમ બનાવી શકી ન હતી. તેના બદલે, લાકડાની મિલને દૂર લાકડાના કેમ્પ સાથે જોડતા બે સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ રેલરોડ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. મિનારા અને પશ્ચિમી રેલવે સુગર પાઇન લામ્બર કંપની ખીણથી પર્વતો સુધી એક પણ ખાનગી રેલરોડનું નિર્માણ કરી શકી ન હતી. અંતર ખાનગી રેન્જલેન્ડના ચાલીસ માઇલથી વધુ આવરી લે છે અને પશુપાલકો તેઓ ઇચ્છતા હોય તે કોઈપણ કિંમત નક્કી કરી શકે છે. એક અલગ, પેટાકંપની બનાવવા માટે એક ઉકેલ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો જેને સામાન્ય વાહક તરીકે સામેલ કરવામાં આવી હતી. આનાથી જરૂરી રાઇટ-ઓફ-વેને નિશ્ચિત કિંમતે સરળતાથી અને સસ્તી રીતે સુરક્ષિત કરવાની મંજૂરી મળી. માર્ગના અધિકાર માટે 175,000 ડોલરમાં વાટાઘાટો કરવામાં આવી હતી, જેની ચૂકવણી ફ્રેસ્નો કાઉન્ટી સ્થાન પ્રોત્સાહનો દ્વારા કરવામાં આવી હતી. રેલરોડ બાંધકામને 22 લાખ ડોલરના પ્રારંભિક કંપની બોન્ડ ઇશ્યૂ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. સુગર પાઇન રેલરોડ મિનારેટ્સ અને વેસ્ટર્ન રેલવે બાસ લેક ખાતે વિશોન સ્વિચિંગ યાર્ડ ખાતે સુગર પાઇન રેલરોડ સાથે જોડાયેલા છે. ત્યાંથી, મિનારેટ્સ અને પશ્ચિમી સપાટ કારને પ્રમાણભૂત ગેજ રેલરોડથી સેન્ટ્રલ કેમ્પ સુધી ખેંચવામાં આવી હતી, જે જંગલોમાં લણણીની કામગીરીનો આધાર હતો. સુગર પાઇન રેલરોડ રેલ્વે સતત 4.5 ટકા ગ્રેડ પર બાંધવામાં આવી હતી જે બાસઠ 20-ડિગ્રી વળાંકની શ્રેણીમાંથી પસાર થાય છે. આના માટે સુગર પાઇન રેલરોડને 2-8-2 T એન્જિનોનો એક અલગ સમૂહ ચલાવવાની જરૂર હતી જ્યાં ટ્રેક્ટિવ પાવર વધારવા માટે એન્જિન પર માઉન્ટ થયેલ ટાંકીઓમાં પાણી લઈ જવામાં આવે છે. બાસ લેક અને સેન્ટ્રલ કેમ્પ વચ્ચે એવી કોઈ જગ્યા નથી જ્યાં રેલરોડ ગ્રેડ સપાટ અથવા વિરુદ્ધ ગ્રેડ હોય. આનાથી સરળ ઉતરાણની મંજૂરી મળી. ભરેલી લાકડાની ટ્રેનો મિલ સુધી પહોંચી શકતી હતી, જેમાં માત્ર બ્રેક લગાવવા માટે લોકોમોટિવની જરૂર પડતી હતી. આ જરૂરિયાતથી સર્પાકાર માર્ગમાં ઘણા માઈલનો ઉમેરો થયો. સેન્ટ્રલ કેમ્પથી, બહારના લાકડાના પ્રદેશો સુધી પહોંચવા માટે લણણીની રેલ નાખવામાં આવી હતી. ખડકાળ ભૂપ્રદેશમાં પસાર થવા માટે પચાસ ટ્રેસલ્સની જરૂર હતી. ટ્રેસ્ટલ નંબર 14 ફૂટ ઊંચામાં સૌથી ઊંચો હતો. રોલિંગ સ્ટોક લોકોમોટિવ્સ સુગર પાઇન રેલરોડ કંપનીએ અમેરિકન લોકોમોટિવ કંપનીના કસ્ટમ-બિલ્ટ 2-8-2 T મિકાડો એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પાણીની ટાંકી બોઈલર ઉપર બેઠી હતી. આ ચઢાણ પર વધુ સારી રીતે સંલગ્નતા માટે વ્હીલ્સ પર વધુ વજન ઉમેર્યું. તે એન્જિનને આગળ અને પાછળ સમાન રીતે સારી રીતે ચલાવવાની મંજૂરી પણ આપે છે. બાસ લેકથી સેન્ટ્રલ કેમ્પ સુધી, તીવ્ર 4.5 ટકા ગ્રેડને કારણે, મિકાડો એન્જિન એક જ સમયે માત્ર બાર કાર ખેંચી શકતા હતા. આનો અર્થ એ થયો કે સંપૂર્ણ પાંત્રીસ ગાડીની ટ્રેન મેળવવા માટે ત્રણ સફરની જરૂર હતી. ઘણીવાર આનો અર્થ એ થાય છે કે ટ્રેનો આગળ વધવા માટે રાતોરાત દોડે છે. કંપનીએ વધુ બે સમાન રીતે નિર્દિષ્ટ મિકાડો એન્જિનોનો ઉમેરો કર્યો કારણ કે તેઓએ લાકડાના માર્ગોને વધુ કાપવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1927માં, સુગર પાઇને એક અનન્ય ટાંકી એન્જિનનો આદેશ આપ્યો હતો, જેને નજીકના પર્વત શિખરો પછી મીનાર એન્જિન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તે અત્યાર સુધીનું સૌથી શક્તિશાળી સેડલ ટેન્ક એન્જિન હતું અને તેમના મિકાડો એન્જિન કરતાં ચાલીસ ટકા ભારે હતું. બે ટટ્ટુ ટ્રકો, દસ ડ્રાઇવરો અને બે ટ્રેલર ટ્રકો સાથે તે લગભગ પચીસ કારને ગ્રેડ ઉપર ખેંચી શકે છે. વિશાળ સેડલ-ટેન્ક એન્જિનમોટિવ્સ જંગલમાં ઉપયોગ માટે ઓવરબિલ્ટ સાબિત થયા હતા. હળવા, સજ્જ શે લોકોમોટિવ્સ નોંધપાત્ર રીતે ઓછા સંચાલન ખર્ચ સાથે હળવા રોડબેડ્સ પર તીક્ષ્ણ વળાંક પર વાટાઘાટ કરી શકે છે. ફ્લેટ કાર જ્યારે વિવિધ એન્જિનોનો ઉપયોગ થતો હતો, ત્યારે મિનારેટ્સ અને વેસ્ટર્ન અને સુગર પાઇન લામ્બર કંપનીએ સમાન 200 સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ ફ્લેટબેડ કાર વહેંચી હતી. ઇલેક્ટ્રિક લોગિંગ સાધનોના પરિવહન માટે જંગલોમાં છ ઓલ-સ્ટીલ ફ્લેટબેડ મૂવિંગ કારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. દરરોજ, લમ્બરજેક સેન્ટ્રલ કેમ્પથી વધુ દૂરના કાર્યસ્થળો સુધી મુસાફરી કરવા માટે ફ્લેટબેડ કારનો ઉપયોગ કરતા હતા. આ વ્યવસ્થાને "ધ મેન ટ્રેન" કહેવામાં આવતી હતી. લોગિંગ સેન્ટ્રલ કેમ્પ સેન્ટ્રલ કેમ્પ એ સુગર પાઇન લામ્બર કંપનીનો લાકડા કાપવાની કામગીરીનો આધાર હતો જે જંગલોમાં એકસાથે રહેતા પાંચસો લોકોને ટેકો આપતો હતો. આમાં જૂથ શયનગૃહમાં રહેતા સિંગલ લમ્બરજેક, લમ્બરજેક અને અલગ કેબિનમાં રહેતા તેમના પરિવારો, તેમજ રેલરોડ અને બાંધકામ કામદારો, રસોઈયા, શિક્ષકો, ડોકટરો અને અન્ય મોસમી સહાયક કર્મચારીઓનો સમાવેશ થાય છે. થોડો ખર્ચ બચાવીને, તે ઉદ્યોગનું શ્રેષ્ઠ, સૌથી મોંઘુ અને સૌથી આધુનિક લણણી શિબિર હતું. ફ્રેસ્નો રિપબ્લિકને 1923માં શિબિરના ભવ્ય ઉદઘાટનને આવરી લીધું હતું, જે પ્રાચીન જંગલ શિબિરથી તદ્દન વિપરીત હતું. રિપબ્લિકને અહેવાલ આપ્યોઃ $600,000ના ખર્ચે બાંધવામાં આવેલું આ રોકાણ આખરે અસ્થાયી કાર્યસ્થળ માટે વિસ્તૃત હતું. એક જળવિદ્યુત પ્લાન્ટ શહેરને પ્રકાશ અને રસોઈ માટે વીજળી પૂરી પાડતો હતો. એક વિશાળ કેન્દ્રીય બોઈલર વસવાટ કરો છો ક્વાર્ટરને વરાળ ગરમી પ્રદાન કરે છે. મોટા રસોઈયા દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા બપોરના ભોજન માટે લમ્બરજેક ટ્રેન દ્વારા સેન્ટ્રલ કેમ્પ પરત ફર્યા હતા. ભોજનમાં તાજી પેદાશો હોય છે જે રેફ્રિજરેટર કાર દ્વારા પર્વતોમાં લાવવામાં આવતી હતી. મનોરંજનમાં થિયેટર, મનોરંજન હોલ અને બોક્સિંગ રિંગનો સમાવેશ થતો હતો. પ્રતિબંધ યુગ દરમિયાન કાર્યરત, સેન્ટ્રલ કેમ્પમાં સલૂન નહોતું. જોકે, વ્હિસ્કીને ક્યારેક-ક્યારેક બુટલેગ કરવામાં આવતી હતી. ઇલેક્ટ્રિક પાવર સુગર પાઇન લામ્બર એ કેટલીક મોટી કામગીરીઓમાંની એક હતી જ્યાં પ્રાથમિક લોગિંગ સાધનો વિદ્યુત સંચાલિત હતા. અગાઉની કામગીરીમાં વરાળ ગધેડાનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે 1880ના દાયકામાં આ ઉદ્યોગને બદલી નાખ્યો હતો. પાછળથી કામગીરી આધુનિક સમયના ટ્રક લૉગિંગમાં પરિવર્તિત થઈ. ઘણા કારણોસર વરાળ કરતાં વીજળી વધુ સારી હતી. વીજળીએ જંગલની આગનું જોખમ ઘણું ઘટાડ્યું હતું, પાણી અથવા બળતણના પુરવઠાની જરૂર નહોતી અને તાત્કાલિક અને સતત વીજળી પૂરી પાડી હતી. સેન જોઆક્વિન લાઇટ એન્ડ પાવર દ્વારા નજીકના બાસ લેક ખાતેના જળવિદ્યુત પાવર સ્ટેશનમાંથી ચાલતા હાઇ ટેન્શન વાયર દ્વારા વીજળી પૂરી પાડવામાં આવી હતી. પરિણામે, અંતમાં મોસમના તોફાનો જોખમી બની ગયા હતા અને કેટલીકવાર પાનખરના મહિનાઓ દરમિયાન કામગીરીમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. ગધેડાના સ્લેજ પર માઉન્ટ થયેલ બાર ટ્રાન્સફોર્મર્સે સમગ્ર લાકડાના માર્ગમાં ગમે ત્યાં પાવર તૈનાત કરવાની મંજૂરી આપી હતી. બે 70-ટનના વિલામેટ રેલરોડ લોગિંગ એકમોનો ઉપયોગ રેલરોડ લાઇન પર કટ લોગ ખેંચવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પિનેડેલ મિલ ધ પિનેડેલ મિલ "પશ્ચિમમાં શ્રેષ્ઠ લાકડાની મિલ" તરીકે જાણીતી હતી, જે એક વર્ષમાં સરેરાશ 100 મિલિયન બોર્ડ ફીટ કાપવામાં આવતી હતી. 1928 સુધીમાં, તે તેની પડોશી કામગીરી, મદેરા સુગર પાઇન કંપની કરતાં બમણી લાકડાનું ઉત્પાદન કરી રહી હતી. આ સુવિધા પુષ્કળ હતી, જેમાં નેરો-ગેજ રેલરોડ ટ્રેક દ્વારા જોડાયેલા સૂકવણી યાર્ડ ઉપરાંત 230 ગ્રેડના લાકડા માટે જગ્યા સાથે વિશ્વનું સૌથી મોટું સૉર્ટિંગ ટેબલ હતું. મોસમની ટોચ દરમિયાન મિલમાં 550 માણસો કાર્યરત હતા. આ મિલ આખું વર્ષ લગભગ 250 કામદારોને રોજગારી આપતી હતી, જેમાં મોટાભાગે પ્લાનિંગ મિલ, બોક્સ ફેક્ટરી અને શિપિંગ યાર્ડમાં કામ કરતા હતા. દર સીઝનમાં આશરે 13,000 લોગ કાર આ મિલમાં આવતી હતી. આ કાર લગભગ 41 ફૂટ લાંબી હતી અને તેમાં લગભગ 7,500 બોર્ડ ફૂટ લાકડું હતું. એક સામાન્ય ટ્રેન લગભગ પાંત્રીસ કારની હતી અને તે 560 ટનથી થોડી વધુ કમાણી કરતી હતી, જેનાથી મિલ બે પાળી માટે વ્યસ્ત રહેતી હતી. રેલરોડ ફ્લેટ કારમાંથી લોગને એક મોટા લોગ તળાવમાં ઉતારવામાં આવ્યા હતા. માણસો તરતા લાકડા પર કામ કરતા હતા અને પાઈક થાંભલાઓ દ્વારા પ્રજાતિઓ દ્વારા લખોને સૉર્ટ કરતા હતા. ઘટતા લાકડાના પુરવઠા અને લાકડાના બજારના પતનને કારણે પડકારરૂપ પ્રવાસન અને ફિલ્મે સુગર પાઇન કંપનીએ આવકના વૈકલ્પિક સ્રોતોની માંગ કરી હતી. 1930માં પ્રવાસી પર્યટનની શરૂઆત થઈ હતી. આ યાત્રાઓમાં ફ્રેસ્નોથી સેન્ટ્રલ કેમ્પ સુધી વિશેષ રીતે સજ્જ ફ્લેટકાર પર ટ્રેન દ્વારા પસાર થવાનો માર્ગ સામેલ હતો. એક સંપૂર્ણ કાર્યક્રમમાં બોક્સિંગ અને કુસ્તીના મુકાબલો, લમ્બરજેક પ્રદર્શનો, પોપ્સ ઓર્કેસ્ટ્રા પર નૃત્ય અને લમ્બરજેક શયનગૃહમાં રાતોરાત રહેઠાણનો સમાવેશ થતો હતો. 1931માં, આર. કે. ઓ. પિક્ચર્સે વિલિયમ બોયડ અને જિંજર રોજર્સ અભિનીત કાર્નિવલ બોટ માટે સેટિંગ તરીકે પર્વત સુવિધા ભાડે લીધી હતી. આ ફિલ્મની "લાકડાના શિબિરોમાં જીવનના વાસ્તવિક ચિત્રણ" માટે પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. નાદારી અને લિક્વિડેશન તેના વિક્રમી લાકડાના ઉત્પાદન છતાં કંપનીએ શરૂઆતથી જ નાણાં ગુમાવ્યા હતા. એટલું જ નહીં, કંપનીનું ગંભીર રીતે ઓછું મૂડીકરણ થયું હતું. તેની કાર્યકારી મૂડીનો એંસી ટકા હિસ્સો ઉધાર લેવામાં આવ્યો હતો. આને કારણે કંપનીએ તેના દેવાની ચૂકવણીમાં મદદ કરવા માટે તેના લાકડાના ભાગોને ઝડપથી ખતમ કરી દીધા. 1930 સુધીમાં, તેમના મોટાભાગના લાકડાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ચિક્વિટો પર્વતમાળાની પૂર્વમાં લાકડાના વિસ્તારો ખોલવાની તેમની અરજી છતાં, સરકાર કંપનીને વધુ વૃક્ષો વેચશે નહીં. અતિશય સંચાલન ખર્ચ, 1929ના શેરબજારના પતનની અસરો અને 1931માં લાકડાના બજારનું પતન ખૂબ વધારે હતું. યોસેમિટી લામ્બર કંપની સાથે વિલિનીકરણની નિષ્ફળ બોલી પછી, સુગર પાઇન કંપની 13 જૂન, 1933ના રોજ નાદારીમાં ગઈ હતી. સુગર પાઇન લામ્બરની નાદારી પછી, સપ્ટેમ્બર 1933માં રેલરોડ કમિશન દ્વારા મિનારેટ્સ અને વેસ્ટર્ન રેલવે પરની કામગીરી સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. તકનીકી રીતે એક સામાન્ય વાહક હોવા છતાં, રેલરોડ દ્વારા વહન કરાયેલ 95 ટકાથી વધુ માલસામાન લણણી કંપની માટે હતું. વારસો આજે, પર્વતોમાં સુગર પાઇન લામ્બરના માત્ર થોડા જ નિશાન બાકી છે. નાદારી પછી તરત જ રેલ્સને રદ કરવામાં આવી હતી. એન્જિનોનું વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. સેન્ટ્રલ કેમ્પ ખાતેની ઘણી મોટી ઇમારતોને તેમના લાકડા માટે તોડી પાડવામાં આવી હતી. બાકીના પાર્સલ ખાનગી મકાનમાલિકોને વેચવામાં આવ્યા હતા. બાકીના સિએરા નેશનલ ફોરેસ્ટમાં પાછા ફર્યા છે. સ્ટીપ રેલરોડ રાઇટ-ઓફ-વે હવે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફોરેસ્ટ સર્વિસ રોડ 6S42 છે, જે સેન્ટ્રલ કેમ્પ રોડ તરીકે પણ ઓળખાય છે. મૂંછ અને ગેગ્સ કેમ્પ, માર્ગ પરની ભૂતપૂર્વ એસ. પી. એલ. લોગિંગ કેમ્પ સાઇટ્સમાંથી બે, જાહેર કેમ્પગ્રાઉન્ડ છે. ડઝનેક માઈલ જૂના લાકડા કાપવા અને પ્રવેશ માર્ગોને રાષ્ટ્રીય વન પરિવહન પ્રણાલી (એન. એફ. ટી. એસ.) માં ભેળવી દેવામાં આવ્યા છે. આ વિસ્તાર ઓફ-રોડ વાહનો અને માઉન્ટેન બાઇકિંગ માટે લોકપ્રિય સ્થળ છે. લોકોમોટિવ રોસ્ટર વધુ વાંચન સંદર્ભો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લાકડા ઉદ્યોગનું લોગિંગ કેલિફોર્નિયા સિએરા નેવાડા (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ) માં સ્થિત કંપનીઓનો ઇતિહાસ સિએરા નેવાડા (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ) નિષ્ક્રિય કેલિફોર્નિયા રેલરોડ્સ 1923 માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1923 માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1933 માં બંધ થયેલી રેલવે કંપનીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલવે લાઇનો