Jean Batten's 1934 record flight from England to Australia
જીન બેટનની 1934માં ઇંગ્લેન્ડથી ઓસ્ટ્રેલિયા સુધીની વિક્રમી ઉડાનમાં એક મહિલા દ્વારા એકલા આ દેશો વચ્ચેનું અંતર ઉડાવવાનો 14 દિવસ, 22 કલાક અને 30 મિનિટનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. આ રેકોર્ડ સૌપ્રથમ 1930માં એમી જોહ્ન્સન દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. બેટને અગાઉ રેકોર્ડ પર બે પ્રયાસો કર્યા હતા પરંતુ તેણીએ અનુક્રમે બ્રિટિશ ભારત અને ઇટાલીમાં તેના વિમાનને ક્રેશ કર્યા પછી બંને નિષ્ફળ ગયા હતા. જિપ્સી મોથમાં કરવામાં આવેલી સફળ વિક્રમ ઉડાન, 8 મેના રોજ ઇંગ્લેન્ડના લિમ્પેન એરોડ્રોમથી પ્રસ્થાન સાથે શરૂ થઈ હતી, અને 14 દેશોમાં ઇંધણ ભર્યા પછી અને ઉડાન ભરીને, તે 23 મેના રોજ બપોરે ઓસ્ટ્રેલિયાના ઉત્તરપશ્ચિમમાં ડાર્વિન ખાતે ઉતરી હતી. તેણીની આ સિદ્ધિ માટે વિશ્વભરમાં પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. તેમણે વધુ ચાર લાંબા અંતરની વિક્રમી ઉડાન ભરી હતી, જેમાં 1936માં ઇંગ્લેન્ડથી ન્યુઝીલેન્ડ સુધીની પ્રથમ એકલ ઉડાનનો સમાવેશ થાય છે, જે જાહેર દેખાવમાંથી અચાનક ગાયબ થઈ ગઈ હતી. તેણીએ તેના બાકીના જીવનનો મોટાભાગનો સમય એકાંતવાસી તરીકે જીવ્યો, વિશ્વભરની મુસાફરી કરી. બેટને 22 નવેમ્બર 1982ના રોજ કૂતરાના કરડવાથી ઉભી થયેલી જટિલતાઓને કારણે મજોર્કાના પાલ્મા ખાતે મૃત્યુ પામ્યા હતા. જીન બેટનનો જન્મ રોટોરુઆ, ન્યુઝીલેન્ડમાં 15 સપ્ટેમ્બર 1909ના રોજ ફ્રેડરિક બેટન, એક દંત ચિકિત્સક અને તેમની પત્ની એલેન ની બ્લેકમોરને ત્યાં થયો હતો. આ દંપતીની એકમાત્ર પુત્રી, તેણીને તેની માતા દ્વારા પુરૂષવાચી પ્રયાસો કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવી હતી. તેણીને નાની ઉંમરથી જ ઉડાનમાં રસ પડ્યો હતો અને ચાર્લ્સ કિંગ્સફોર્ડ સ્મિથે પ્રથમ ટ્રાન્સ-તસ્માન ઉડાન પૂર્ણ કર્યા પછી તેમની સાથેની મુલાકાત પછી ખાસ કરીને ઉડાન શીખવા માટે પ્રેરિત થઈ હતી. તેણીના પિતાએ ઉડવાનું શીખવાની તેણીની શોધમાં તેણીને ટેકો આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, તેથી તેણીની માતા સાથે, બેટન 1930ની શરૂઆતમાં લંડન એરપ્લેન ક્લબ (એલ. એ. સી.) ખાતે ઉડાન તાલીમ માટે ઇંગ્લેન્ડ ગયા હતા. વર્ષના અંત સુધીમાં, તેણીએ ઉડાન માટે એ-લાઇસન્સ મેળવ્યું હતું. એલ. એ. સી. ના અન્ય સભ્ય અંગ્રેજ મહિલા એમી જોહ્ન્સનની સફર માટે મહિલાઓનો વિક્રમ મેળવવા માટે બેટને ટૂંક સમયમાં ઇંગ્લેન્ડથી ઓસ્ટ્રેલિયા એકલા ઉડાન ભરવાની ઇચ્છા વ્યક્ત કરી હતી. જ્હોન્સને મે 1930માં આ વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો, જે 19.5 દિવસનો હતો. જો કે, નાણાં એક અવરોધ સાબિત થયા અને તે અને તેણીની માતા આ સિદ્ધિ માટે નાણાં એકત્ર કરવા માટે ન્યુઝીલેન્ડ પરત ફર્યા. જો કે, તે અસફળ રહી હતી અને 1931ના મધ્ય સુધીમાં તેણે બી લાઇસન્સ મેળવવાનું નક્કી કર્યું હતું, જે સંભવિત પ્રાયોજકો સાથે તેની વિશ્વસનીયતામાં વધારો કરશે એવી માન્યતામાં વ્યાવસાયિક પાયલોટ બનવું જરૂરી હતું. આ માટે તેણીએ 100 કલાકની ઉડાનનો સમય નોંધાવવો પડશે, જોકે આ સમય સુધીમાં તેણીએ માત્ર 30 કલાક જ રેકોર્ડ કર્યા હતા. જુલાઈમાં તેણી તેના ભાઈ જ્હોન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલી સફરમાં એસ. એમ. એસ. રોટોરુઆ પર સવાર થઈને ઇંગ્લેન્ડ પરત ફરી હતી અને એલ. એ. સી. ખાતે તેણીની ઉડાન તાલીમ ફરી શરૂ કરી હતી. આ માટે રોયલ એર ફોર્સ સાથે ન્યૂઝીલેન્ડના પાયલોટ ફ્રેડ ટ્રુમૅન પાસેથી 500 પાઉન્ડની લોન સાથે ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી, જેમને તેઓ ગયા વર્ષે ન્યૂઝીલેન્ડની સફર દરમિયાન મળ્યા હતા. ટ્રુમેને 1932માં આરએએફ છોડી દીધું હતું અને ટૂંક સમયમાં લંડનમાં પણ હતા, બેટનને નેવિગેશનમાં ભણાવતા હતા, જ્યારે તેમણે બી લાઇસન્સ મેળવવા માટે પણ કામ કર્યું હતું. બેટને ડિસેમ્બર 1932માં તેણીને જીતી લીધી અને પછી તેણે તેને આપેલા 500 પાઉન્ડની ચૂકવણી કર્યા વિના ટ્રુમેનથી પોતાને અલગ કરી દીધા. જ્હોનસનના રેકોર્ડ પરના તેમના પ્રયાસ દરમિયાન ગિપ્સી મોથના કોઈપણ જરૂરી સમારકામને સરળ બનાવવા માટે, બેટન વિમાન અને તેમના એન્જિનની જાળવણી કેવી રીતે કરવી તે શીખ્યા. એલ. એ. સી. ખાતેના તેમના સમય દરમિયાન, તેમણે એમી જોહ્ન્સન, જિમ મોલિસન અને સી. ડબલ્યુ. એ. સ્કોટ સહિત સંખ્યાબંધ વિક્રમજનક પાયલોટોનો સામનો કર્યો હતો. આ સમયે તે એલ. એ. સી. ના અન્ય સભ્ય વિક્ટર ડોરીને પણ મળી હતી, જે એક શ્રીમંત પરિવારમાંથી આવ્યા હતા. ડોરીએ બેટન એ ગિપ્સી મોથ ખરીદવા માટે તેની માતા પાસેથી £400 ઉધાર લીધા હતા, જેની મદદથી તેણી ઇંગ્લેન્ડથી ઓસ્ટ્રેલિયા એકલા ઉડાન ભરવાના જ્હોનસનના રેકોર્ડને તોડવાનો ઈરાદો ધરાવતી હતી. આ સમજૂતી, જેમ કે પાછળથી બેટન દ્વારા તેમની આત્મકથામાં યાદ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ડોરીને આ પ્રયાસમાંથી થનારા કોઈપણ નફાના અડધા ભાગનો અધિકાર આપવામાં આવ્યો હતો. ઇંગ્લેન્ડથી ઓસ્ટ્રેલિયા તૈયારીઓના રેકોર્ડ પ્રયાસો રેકોર્ડ પ્રયાસ માટેની તૈયારીઓમાં તેની જિપ્સી મોથને વધારાની ઇંધણ ટાંકીઓ સાથે ફીટ કરવાનો સમાવેશ થાય છે જેથી તેની રેન્જ વધારી શકાય. 14 દેશોમાં વિઝા અને ઉતરાણના અધિકારો સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા, તેમણે રિફ્યુઅલિંગની વ્યવસ્થા કરી હતી અને તેમના માર્ગ પરના સીમાચિહ્નો વિશે પુષ્કળ માહિતી મેળવી હતી. આયોજિત ઉડાન માર્ગમાં ઓસ્ટ્રેલિયાના ઉત્તરમાં ડાર્વિન ખાતે ઉતરાણ કરતા પહેલા ખંડીય યુરોપ, મધ્ય પૂર્વ, ભારત અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં વિરામનો સમાવેશ થતો હતો. પ્રથમ પ્રયાસ અખબારના માધ્યમો દ્વારા વ્યાપકપણે અહેવાલ આપવામાં આવતા પ્રસ્થાનમાં, બેટને 9 એપ્રિલ 1933ના રોજ લિમ્પેન એરોડ્રોમથી પોતાની ઉડાન શરૂ કરી હતી. તે સમયે ઓસ્ટ્રેલિયાની સફરનો વિક્રમ તોડવાનો પ્રયાસ કરનારી તે એકમાત્ર પાયલોટ નહોતી; એક ઇટાલિયન, લિયોનિડા રોબિયાનોએ લિમ્પનેથી તેનો પ્રયાસ શરૂ કર્યાના 24 કલાક પછી તેણે ઉડાન ભરી હતી. પ્રથમ તબક્કો રોમ તરફ હતો, જે દસ કલાકની ઉડાન હતી. તેણી ફ્રાન્સમાં માર્સેલી ખાતે રોકાવાનો ઈરાદો ધરાવતી હતી, પરંતુ ફરવાની પરિસ્થિતિઓ ખાસ કરીને અનુકૂળ લાગતી હતી અને રોમ સુધી પોતાનું બળતણ બહાર કાઢવામાં સક્ષમ હતી. તેણીએ નોંધ્યું હતું કે આ ઉડાન "નોંધપાત્ર ટિપ્પણીનું કારણ બની હતી", જે ઇંગ્લેન્ડથી ઇટાલી સુધીની મહિલા દ્વારા કરવામાં આવેલો પ્રથમ અવિરત એકલ પ્રયાસ હતો. ત્યારબાદ તે નેપલ્સ માટે ઉડાન ભરી હતી, જ્યાંથી તે બીજા દિવસે એથેન્સ માટે રવાના થઈ હતી. 11 એપ્રિલના રોજ, તેણીએ વહેલી સવારે 3 વાગ્યે શરૂઆત કરી, સીરિયામાં અલેપ્પો માટે નવ કલાકની ઉડાન ભરી, જે દરમિયાન તેણીને તીવ્ર અશાંતિ અને ભારે વાદળોનો સામનો કરવો પડ્યો, જેના માટે તેણીને એકલા સાધનો પર ઉડવાની જરૂર હતી. પછીના દિવસે, ઇરાકમાં બગદાદ તરફ ઉડાન ભરીને, તેણી રેતીના તોફાનમાં ઉડી ગઈ, જેના કારણે તેણીએ પરિસ્થિતિઓમાં ટૂંકા વિરામ દરમિયાન ઉતરાણ કરવાનો નિર્ણય લેતા પહેલા થોડા સમય માટે ફરીથી સાધનો પર ઉડાન ભરવાની જરૂર હતી. એક કલાક પછી, તેણીએ ઉડાન ફરી શરૂ કરી પરંતુ જ્યારે બીજું રેતીનું તોફાન ત્રાટક્યું ત્યારે બગદાદથી રાત્રે ઉતરાણ કરવું પડ્યું. તેમણે સવારે ઉડાન ભરી હતી અને એક કલાક પછી બગદાદમાં ઉતર્યા હતા. તેણીએ શોધ્યું કે તેણી માત્ર નસીબદાર હતી કે તેણીએ તેના રાતોરાત સ્થાન પર સલામત ઉતરાણ કર્યું હતું કારણ કે તે મુખ્યત્વે નરમ રેતી હતી, પરંતુ રેતીના વાવાઝોડાએ તેણીની ઉડાન ચાલુ રાખી હોત તો પણ બગદાદમાં ઉતરાણ અટકાવ્યું હોત. બેટને બસરા અને પછી ઈરાનમાં બુશહર તરફ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યાં તેણીનો સામનો રોબીઆનો સાથે થયો, જેનું બળતણ ખતમ થઈ ગયું હતું. હજી પણ સારો સમય પસાર કરવા માંગતી વખતે, તેણીએ જાસ્કના આગલા તબક્કા માટે સવારે 1 વાગ્યે શરૂઆત કરી. રિફ્યુઅલિંગ કર્યા પછી તે કરાચી જતી રહી. જાસ્ક છોડ્યા પછી, તેણીને વધુ એક રેતીના તોફાનનો સામનો કરવો પડ્યો. આ વખતે તેણે બળજબરીથી ઉતરાણ કરતી વખતે ગિપ્સી મોથને કાદવમાં ડૂબાડી દીધો હતો. નજીકના ગ્રામજનોની મદદથી, વિમાનને કાદવમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું પરંતુ બેટને જોયું કે પ્રોપેલરને નુકસાન થયું છે. બાકી ન હોવાને કારણે, તેણીએ કરાચીની મુસાફરી કરી, શરૂઆતમાં ઘોડા પર અને પછી વાહન દ્વારા. તેણી જે શહેરોમાંથી પસાર થઈ હતી તેમાંથી એકમાં, તેણીના આગમન પર તેના સંગ્રહ માટે પ્રોપેલરની વ્યવસ્થા કરવા માટે એક તાર કરાચી મોકલવામાં આવ્યો હતો. ઉબડખાબડ દેશમાંથી પસાર થયા પછી તે કરાચી એરપોર્ટ પર પહોંચી હતી. બીજા દિવસે તેણીએ ઊંટ દ્વારા મુસાફરી કરી, રિપ્લેસમેન્ટ પ્રોપેલરને તેના ઉતરાણ સ્થળ પર પાછા પહોંચાડ્યું. નવા પ્રોપેલરને ફીટ કર્યા પછી, તેણીએ કરાચી માટે ઉડાન ભરી, કારણ કે તેમાં 48 કલાકનો વિલંબ થયો હતો. તેના ગંતવ્ય સુધી પહોંચતા પહેલા, તેણીએ એન્જિનની સમસ્યાનો અનુભવ કર્યો હતો; એન્જિનમાં એક કાટમાળ તૂટી ગયો હતો. એન્જિન બંધ કરીને, તે રસ્તા પર ઉતરાણ કરતી વખતે લપસી ગઈ હતી પરંતુ ગિપ્સી મોથની પાંખો રસ્તાની બાજુના માર્કર સાથે અથડાઈ હતી અને તે તેની પીઠ પર પલટી ગઈ હતી. સદનસીબે, બેટને તેનો હાર્નેસ પહેર્યો હતો અને હચમચી જવા સિવાય, તેને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. આ દુર્ઘટનાએ તેણીના વિક્રમ ઉડાનના પ્રયાસનો અંત લાવી દીધો; તેણીએ ઉડાન ભરી હતી. ત્યાંના આરએએફ સ્ટેશનના કર્મચારીઓની મદદથી, તેણી અને તેણીના વિમાનને ક્રેશ સાઇટ પરથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા અને કરાચી લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેણીને એક હોટલમાં રાખવામાં આવી હતી. ભંડોળ વિના, તે કેવી રીતે આગળ વધવું તે અંગે ખોટમાં હતી પરંતુ પછી કેસ્ટ્રોલ ઓઇલ કંપનીના પ્રતિનિધિ દ્વારા તેનો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો. તેના અધ્યક્ષ, ચાર્લ્સ વેકફિલ્ડ, બેટનને મદદ કરવા માંગતા હતા અને ભાંગી પડેલા ગિપ્સી મોથ સાથે ઇંગ્લેન્ડ પરત ફરવા માટે ચૂકવણી કરી હતી. મેની શરૂઆતમાં ઇંગ્લેન્ડ પાછા ફર્યા પછી, તેણીને ગિપ્સી મોથની બદલીની જરૂર હતી, જે ફરીથી કન્ડિશન્ડ કરવા માટે બ્રુકલેન્ડ્સ ફ્લાઇંગ ક્લબને વેચવામાં આવી હતી. તે ડોરીને બીજું વિમાન ખરીદવા માટે સમજાવી શકી નહીં અને આ પછી, તેણીને તેની સાથે આગળ કોઈ લેવાદેવા નહોતી. તેણીના અપ્રકાશિત સંસ્મરણોમાં, તેણીએ દાવો કર્યો હતો કે તેણીએ તેને ગિપ્સી મોથ માટે ચૂકવણી કરી હતી, જોકે જીવનચરિત્રકાર ઇયાન મેકર્સી જણાવે છે કે આ ડોરીના પરિવાર દ્વારા વિવાદિત હતું. બેટનનો બીજો પ્રયાસ હજુ પણ તેની વિક્રમી ઉડાન ભરવાનો ઈરાદો હતો અને ઘણા મહિનાઓ સુધી તેણે અખબારો અને ઉડ્ડયન કંપનીઓ પાસેથી નાણાકીય સહાય માંગી હતી પરંતુ તે અસફળ રહી હતી. તેણીએ લંડનમાં ગુજરાન ચલાવવા માટે સંઘર્ષ કર્યો, જ્યાં તેણી તેની માતા સાથે રહેતી હતી. તે આ સમય દરમિયાન કામ શોધતી દેખાતી ન હતી. ભંડોળના અભાવનો અર્થ એ હતો કે એલ. એ. સી. પર તેમનું સભ્યપદ સમાપ્ત થઈ ગયું હતું અને તેઓ ઉડાન ભરી શકતા ન હતા. છેવટે, પ્રારંભિક અસ્વીકાર પછી, તે આખરે કેસ્ટ્રોલ પાસેથી £400 મેળવવામાં સફળ રહી. તેણીએ ટૂંક સમયમાં 240 પાઉન્ડમાં સેકન્ડ હેન્ડ ગિપ્સી મોથ ખરીદ્યું હતું. પાંચ વર્ષ જૂનું આ વિમાન કથિત રીતે અગાઉના ચાર માલિકો ધરાવતું હતું અને અકસ્માતને કારણે તેને ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. જિપ્સી મોથને સરેના એક હવાઈ મથક બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે રાખવામાં આવ્યું હતું અને બેટન અને તેની માતા નજીકમાં રહેતા હતા જ્યારે તેણીએ તેના રેકોર્ડ પ્રયાસ માટે વિમાન તૈયાર કર્યું હતું. 1934ની શરૂઆતમાં બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે, તેણી એડવર્ડ વોલ્ટરને મળી, જે એક સાથી ગિપ્સી મોથ પાયલોટ હતા, જેઓ સ્ટોક બ્રોકર હતા અને અગાઉ સૈન્યમાં સેવા આપી હતી. તેમની મુલાકાતના થોડા અઠવાડિયામાં જ બંનેએ લગ્ન કરવા માટે સગાઈ કરી લીધી હતી. તેણીનો આયોજિત માર્ગ 13 દેશોને આવરી લેતો હતો, અને માર્સેલીથી શરૂ કરીને 25 સ્ટોપ્સની જરૂર હતી. તેમણે 21 એપ્રિલના રોજ પોતાનો બીજો પ્રયાસ શરૂ કર્યો, તે સવારે લિમ્પેન એરોડ્રોમથી પ્રસ્થાન કર્યું અને વહેલી બપોરે માર્સેલી પહોંચ્યા. હવામાનની સ્થિતિ નબળી હતી પરંતુ તેમ છતાં, તે રોમ તરફ આગળ વધતી રહી પરંતુ માત્ર આંશિક રીતે ભરેલી ટાંકીઓ સાથે; તે માર્સેલી ખાતેના સંતૃપ્ત હવાઈ મથક પર ટેકઓફ દરમિયાન ગિપ્સી મોથને નીચે ફસાઈ જવાથી ટાળવા માંગતી હતી. ફ્રેન્ચ સત્તાવાળાઓએ તેણીને સમજાવવાનો પ્રયાસ કર્યો અને જ્યારે તેણીએ ઉડાન ભરી ત્યારે તે વળતર પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી જ હતી. તેમ છતાં તેણી માનતી હતી કે નાની અનામત સાથે સફર કરવા માટે તેણી પાસે પૂરતું બળતણ છે, પ્રતિકૂળ પવનને કારણે, તેણીની ઉડાનનો સમય અપેક્ષા કરતા વધારે લાંબો હતો. તે ઇટાલીના દરિયાકાંઠે પહોંચી ત્યાં સુધીમાં અંધારું થઈ ગયું હતું. તેણીનું બળતણ રોમમાં ખતમ થઈ ગયું હતું અને તેને શહેરના ઓસ્ટીન્સ જિલ્લામાં સાન પાઓલો વાયરલેસ સ્ટેશન પર ફરજિયાત ઉતરાણ કરવું પડ્યું હતું. ઉતરાણ, જે સ્ટેશનના વાયરલેસ માસ્ટ્સને ટૂંકમાં ટાળે છે, તેના પરિણામે વિમાનને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું અને તેના ચહેરા પર ગંભીર કાપ પડ્યો હતો. તેણીની આત્મકથામાં, તેણીએ દાવો કર્યો હતો કે ગિપ્સી મોથને "બહુ ઓછું નુકસાન" થયું હતું. તેણીના ચહેરા પર કાપ મૂકવા માટે ટાંકા આવ્યા હતા પરંતુ તેણીના ગિપ્સી મોથને થયેલા નુકસાનને સરળતાથી દૂર કરવામાં આવ્યું ન હતું; તેમાં તૂટેલી પાંખની પટ્ટીઓ, એક ભાંગી પડેલી નીચલી પાંખ અને ક્ષતિગ્રસ્ત પ્રોપેલરનો સમાવેશ થાય છે. ફાજલ પ્રોપેલર પણ તૂટી ગયું છે. વધુમાં, અંડરકેરેજ ફાટી ગયું હતું. તેના વિમાનનું સમારકામ કરવામાં એક અઠવાડિયાથી વધુ સમય લાગ્યો હતો. કામ કરતી કંપનીએ તેણીની હિંમતની સ્વીકૃતિમાં મફતમાં આમ કર્યું હતું, પરંતુ બેટનને હજુ પણ રિપ્લેસમેન્ટ પાર્ટ્સ મેળવવાની જરૂર હતી. વોલ્ટરે પોતાના વિમાનમાંથી એક પ્રોપેલર મોકલ્યું હતું, અને નીચલી પાંખને એક ઇટાલિયન પાયલોટ પાસેથી ઉધાર લેવામાં આવી હતી, જેની પાસે જિપ્સી મોથ પણ હતું. અકસ્માતના દસ દિવસ પછી, બેટને પોતાનું સમારકામ કરેલું વિમાન ઇંગ્લેન્ડ પાછું મોકલ્યું હતું. તેણીએ તેની હાલની ઉડાન ચાલુ રાખવાને બદલે ત્રીજો પ્રયાસ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું, જેમાં તેણીએ તેના વિમાનના સમારકામ પૂર્ણ થવાની રાહ જોતા રોમમાં વિતાવેલા સમયનો સમાવેશ કરવો પડશે. ત્રીજા પ્રયાસમાં બેટન 6 મેના રોજ બ્રુકલેન્ડ્સ પરત આવી અને તરત જ તેની આગામી ઉડાનની તૈયારી કરવા લાગી. વોલ્ટર ઇચ્છે છે કે તેણી રેકોર્ડ કરવાનો પ્રયાસ છોડી દે, તેમ છતાં તેણીએ તેને તેના ગિપ્સી મોથની નીચલી પાંખો આપવા માટે સમજાવ્યો. ઇટાલીમાં તેમણે જે સેટ ઉધાર લીધો હતો તેને હજુ પણ નવીનીકૃત કરવાની જરૂર હતી અને મધ્ય એશિયામાં ચોમાસાની મોસમ નજીક આવી રહી હોવાથી તેઓ રાહ જોવા માંગતા ન હતા. બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે ઇજનેરોની મદદથી, તેણીનું વિમાન ઝડપથી તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું અને તે માત્ર બે દિવસ પછી, 8 મેના રોજ રવાના થઈ હતી. તેણે ઓસ્ટ્રેલિયા પહોંચવા માટે 14 દિવસનું લક્ષ્ય રાખ્યું હતું. તેની અગાઉની ઉડાનોની જેમ, બેટન લિમ્પેન એરોડ્રોમથી રવાના થઈ હતી. તેણી માર્સેલી માટે ઉડાન ભરી, ઇંધણ ભર્યું, અને પછી રાત્રે રોમ પહોંચી. બીજા દિવસે, તેણી બ્રિન્ડિસી ખાતે રિફ્યુઅલિંગ સ્ટોપ સાથે એથેન્સ માટે ઉડાન ભરી હતી. ત્રીજા દિવસે સાયપ્રસ માટે લગભગ સાત કલાકની ઉડાનનો એક જ પગ સામેલ હતો. લંડનથી સાયપ્રસ સુધીની તેમની ઉડાન પ્રથમ વખત હતી જ્યારે આ સફર એકલા પાયલોટ દ્વારા સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. ચોથા દિવસે, તેણીએ દમાસ્કસ ખાતે ઇંધણ માટે સ્ટોપ સાથે બગદાદ જવાની યોજના બનાવી હતી. જો કે, તેના પુરવઠાની ભરપાઈ કર્યા પછી તેણી રેતીના તોફાનમાં દોડી ગઈ હતી અને તેના કારણે તેણીને બગદાદની પશ્ચિમમાં આવેલા વિમાનમથક રુતબાહ વેલ્સ તરફ વાળવું પડ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ સંખ્યાબંધ એરલાઇન્સ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. બીજા દિવસે પોતાની મુસાફરી ફરી શરૂ કરતાં, તેણીએ બસરા તરફ ઉડાન ભરી અને રસ્તામાં બગદાદમાં રોકાઈ હતી. તે જ દિવસે એક વિમાન પણ બસરામાં પહોંચ્યું હતું, અને મુસાફરોની સંખ્યાનો અર્થ એ હતો કે બેટન પાસે રાત માટે પથારી નહોતી. એક મુસાફરે પોતાનો ઓરડો છોડી દીધો જેથી તે એક રાત આરામ કરી શકે. બીજા દિવસે જ્યારે તેણીએ જાસ્ક પર ઉડાન ભરી ત્યારે પથારીની સમાન અછત ઊભી થઈ; તે જ સમયે ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝનું કે. એલ. એમ. વિમાન પહોંચ્યું હતું. ત્યાંના ગેસ્ટહાઉસના માલિકોએ બેટનને રાત્રે તેમના રૂમમાં સૂવાની મંજૂરી આપી હતી. તેણીની મુસાફરીના સાતમા દિવસે જાસ્કથી કરાચીની ફ્લાઇટ કોઈ ઘટના વિના પસાર થઈ હતી. બેટને કલકત્તા તરફ ઉડાન ભરી હતી, જેમાં જોડફુર અને અલ્હાબાદ ખાતેના સ્ટોપ્સનો સમાવેશ થાય છે. પછીના સ્ટોપ પર, એક મિકેનિક ગિપ્સી મોથના એન્જિનમાં ઓઇલ ફિલ્ટર યુનિયનને સુરક્ષિત કરવામાં નિષ્ફળ ગયો, પરિણામે તેલના દબાણમાં ઘટાડો થયો. જ્યારે તેણી કલકત્તાના દમ દમ એરોડ્રોમ ખાતે નવમા દિવસે પહોંચી ત્યાં સુધીમાં અડધાથી વધુ તેલ નીકળી ગયું હતું. દસમા દિવસનું ગંતવ્ય રંગૂન હતું, જે અક્યાબમાં ઇંધણ માટે વિરામ સાથે પ્રાપ્ત થયું હતું. બીજા દિવસે, તેણીએ ઇન્ટરટ્રોપિકલ કન્વર્જન્સ ઝોનનો સામનો કર્યો, જે બર્માના દક્ષિણ ભાગમાં વિક્ટોરિયા પોઇન્ટ તરફ આગળ વધી રહી હતી ત્યારે ભારે, તોફાનથી ઘેરાયેલા વાદળોમાં પ્રગટ થઈ હતી. તેણી પાસે રંગૂન પરત ફરવા માટે અપૂરતું બળતણ હતું તેથી તેને વરસાદ અને અશાંતિમાંથી પસાર થવું પડ્યું, કેટલીકવાર દૃશ્યતાના અભાવને કારણે એકલા સાધનો દ્વારા ઉડવું પડ્યું. સાડા નવ કલાક પછી, તેણી વિક્ટોરિયા પોઇન્ટ ખાતેના હવાઈ મથક પર ઉતરી હતી, તેણીનો ઉડતો પોશાક પાણીથી સંતૃપ્ત હતો. જ્યારે બેટન આવ્યા ત્યારે માત્ર 1 વાગ્યા હતા, પરંતુ વરસાદનો અર્થ એ હતો કે તે તે દિવસ ચાલુ રાખવામાં અસમર્થ હતી. અલોર સ્ટાર તરફના આગલા પગ માટે જાણીજોઈને ઇંધણયુક્ત પ્રકાશ, જેથી જિપ્સી મોથને સોડેન એરફિલ્ડમાંથી ઉડાન ભરવામાં મદદ મળે, તેણીને વધુ વરસાદનો સામનો કરવો પડ્યો પરંતુ જેમ જેમ તેણી બ્રિટિશ મલાયાની નજીક પહોંચી તેમ તેમ પરિસ્થિતિઓમાં ધીમે ધીમે સુધારો થયો. એલોર સ્ટાર ખાતે રિફ્યુઅલિંગ કર્યા પછી અને ટેકઓફ માટે ટેક્સી કરતી વખતે ગિપ્સી મોથ કાદવમાં અટવાઇ જવાને કારણે થોડા સમય માટે વિલંબ થયો હોવાથી, તેણીએ સિંગાપોરના સલાતાર ખાતે આરએએફ એરોડ્રોમ પર બારમો દિવસ પૂરો કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. તે તેના રેકોર્ડ પ્રયાસ માટે સારી રીતે ટ્રેકિંગ કરી રહી હતી, જ્હોનસનથી બે દિવસ આગળ હતી. આ પ્રયાસમાં મીડિયાનો રસ વધી રહ્યો હતો. આગળનો તબક્કો વિષુવવૃત્તની પાર ડચ ઇસ્ટ ઈન્ડિઝમાં બટાવિયા તરફ હતો, જે કોઈ ઘટના વિના પૂર્ણ થઈ હતી. બીજા દિવસે ધુમ્મસના કારણે તેણીના પ્રસ્થાનમાં વિલંબ થયો હતો; ઝાકળને અસ્થાયી રૂપે સાફ કરવામાં અને બેટનને ઉડાન ભરવામાં મદદ કરવા માટે એક કાર રનવે ઉપર અને નીચે ચલાવવામાં આવી હતી. તેણીએ સુરાબાયા ખાતે ઇંધણ ભર્યું અને લોમ્બોક ટાપુ પર રામબાંગ તરફ આગળ વધી, જે ભારે પવન અને તોફાન સાથે કંઈક અંશે ઊબડખાબડ ઉડાન હતી. દિવસ 14 માં તિમોર માટે બે કલાકનો એક પગ સામેલ હતો; અલાસ સ્ટ્રેટની પાર ઉડાનના ભાગ માટે, તેણીએ ફ્લોરેસ ટાપુ પર જ્વાળામુખી ફાટી નીકળવાના રાખ અને સિંડરના કણો સાથે વ્યવહાર કરવો પડ્યો હતો. જ્યારે તે કુપાંગમાં ઉતરી ત્યારે તે માત્ર ઓસ્ટ્રેલિયાની હતી. બેટનની મુલાકાત હવે લંડનમાં પ્રથમ પાનાની હેડલાઇન્સ હતી, જ્યાં તેમની માતા પત્રકારોને ઇન્ટરવ્યુ આપી રહી હતી. અંતિમ તબક્કામાં, 23 મે 1934ના રોજ, તિમોર સમુદ્ર પાર કરીને ડાર્વિનની ઉડાન સામેલ હતી, જેનો મોટાભાગનો ભાગ જમીનની નજરથી દૂર હતો. બેટને ધારણા કરી હતી કે આ પગ પૂર્ણ થવામાં લગભગ છ કલાકનો સમય લાગશે પરંતુ ખોટી ગણતરી કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે ઓસ્ટ્રેલિયન ભૂપ્રદેશ જોવા મળ્યો ત્યાં સુધી કેટલીક ચિંતાજનક ક્ષણો સર્જાઈ હતી. તેણીએ ડાર્વિનની દક્ષિણે દરિયાકિનારો પાર કર્યો અને ટૂંક સમયમાં જ બપોરે 1.3 વાગ્યે શહેરના હવાઈ મથક પર ઉતરાણ કર્યું, જે ફોક્સ મૂવીટોન કેમેરા ક્રૂ દ્વારા ફિલ્માવવામાં આવ્યું હતું. તેણીના 14 દિવસ, 22 કલાક અને 30 મિનિટના પ્રવાસના સમયએ જ્હોનસનના રેકોર્ડને ચાર દિવસથી વધુ તોડ્યો હતો. સ્વાગત અને વારસો જ્હોનસનનો ચાર વર્ષ જૂનો રેકોર્ડ તોડવો એ વિશ્વભરમાં પ્રથમ પાનાના સમાચાર હતા અને મુખ્ય પ્રવાહના અખબારો દ્વારા બેટનની સિદ્ધિ પર વ્યાપક અને સામાન્ય રીતે પ્રભાવશાળી અહેવાલો હતા. જો કે, ધ ટાઇમ્સે ધ્યાન દોર્યું હતું કે આ સિદ્ધિ માત્ર જમીન પર ઓછો સમય પસાર કરીને હાંસલ કરવામાં આવી હતી અને તેમાં બેટન જેવી વિક્રમી ઉડાનમાં બહુ ઓછી યોગ્યતા જોવા મળી હતી. એરોનોટિકલ પ્રેસ પણ વધુ સંયમિત હતું, ફ્લાઇટ મેગેઝિને તેની સિદ્ધિના પરિબળ તરીકે જમીનની સુવિધાઓમાં સુધારાને શ્રેય આપ્યો હતો. જ્યારે બેટનની સફળ એકલ ઉડાન યુરોપથી ઓસ્ટ્રેલિયા જતી મહિલા દ્વારા કરવામાં આવેલી માત્ર ત્રીજી ઉડાન હતી, ત્યારે સામાન્ય માર્ગ પહેલેથી જ ત્રીસ વખત ઉડાડવામાં આવ્યો હતો અને ઇંગ્લેન્ડથી ઓસ્ટ્રેલિયા સુધીની એકલ ઉડાનનો એકંદર વિક્રમ સાત દિવસ, પાંચ કલાકનો હતો, જે અગાઉના વર્ષે કિંગ્સફોર્ડ-સ્મિથે હાંસલ કર્યો હતો. લોકો માટે મોટાભાગની અપીલ બેટનની સુંદરતા અને ગ્લેમરને કારણે હતી જે જ્હોનસનની વધુ ડાઉન ટુ અર્થ પ્રકૃતિથી વિપરીત હતી. બેટન તેના ગિપ્સી મોથમાં સિડની ગયા. અને રસ્તામાં, તેણીનું શુભેચ્છકો દ્વારા સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું અને ડાર્વિન ખાતે તેણીને મળેલા તાર ઉપરાંત તારો પણ પ્રાપ્ત થયા હતા. વેકફિલ્ડે તેની સાથે જવા માટે એસ્કોર્ટ વિમાનની વ્યવસ્થા કરી હતી અને ગિપ્સી મોથને કેસ્ટ્રોલ સ્ટીકરથી શણગારવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે તેઓ માસ્કોટ હવાઈ મથક પર ઉતર્યા ત્યારે વિવિધ મહાનુભાવોની સાથે 5,000ની ભીડ તેમનું સ્વાગત કરવા માટે હાજર હતી. ઓસ્ટ્રેલિયામાં આગામી ચાર અઠવાડિયા સુધી જાહેર કાર્યક્રમોની શ્રેણી ચાલી હતી, જે દરમિયાન ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારના ભોગે તેણીની યજમાની કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેઓ તેમના સન્માનમાં વધુ જાહેર સ્વાગત માટે ન્યુઝીલેન્ડ ગયા હતા. વિશ્વભરમાં વ્યાપક રીતે આવકાર પામેલા બેટને વધુ ત્રણ વિક્રમી ઉડાન ભરી હતી, જેમાં સૌથી નોંધપાત્ર બાબત એ હતી કે 1936માં ઇંગ્લેન્ડથી ન્યુઝીલેન્ડ સુધીની પ્રથમ એકલ ઉડાન હતી. ત્યારબાદ તે લોકોની નજરથી ગાયબ થઈ ગઈ હતી. તેણીએ તેની માતાના મૃત્યુ સુધી વિશ્વભરમાં વિચરતી જીવન જીવ્યું હતું. હતાશાના સમયગાળા પછી, બેટન ફરીથી એકાંતવાસી બનતા પહેલા થોડા સમય માટે જાહેર જીવનમાં પાછા ફર્યા હતા. 22 નવેમ્બર 1982ના રોજ કુતરાના કરડવાથી ઉભી થયેલી ગૂંચવણોને કારણે તેણીનું મૃત્યુ થયું હતું. તેમના જીવનમાં નજીકના મિત્રોની ગેરહાજરીને કારણે અને તેમના પરિવારથી દૂર હોવાને કારણે, તેમના મૃત્યુના સંજોગો ઘણા વર્ષો સુધી જાણી શકાયા ન હતા. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો મહિલા ઉડ્ડયન રેકોર્ડ ધારકો ન્યુઝીલેન્ડ ઉડ્ડયન રેકોર્ડ ધારકો ઉડ્ડયન રેકોર્ડ ધારકો