SS De Batavier (1827)
1827માં શરૂ કરાયેલ એસ. એસ. ડી. બેટાવિયર પ્રારંભિક વરાળ જહાજ હતું, જે નેડરલેન્ડશ સ્ટૂમબૂટ માત્સ્ચાપ્પીજ (એન. એસ. એમ.) ની રોટરડેમથી લંડન લાઇન પર સેવા આપતું હતું. જેમ કે તે ઘણી વાર સમાચારોમાં હતી, પરંતુ બેટાવિયર કાલ્પનિક અને બિન-કાલ્પનિકમાં પણ દેખાયા હતા. બેટાવિયર ઠાકરેના વેનિટી ફેરના એક પ્રકરણનું સ્થાન છે. જહાજની લાક્ષણિકતાઓ ઓર્ડર અને બાંધકામ નેડરલેન્ડશ સ્ટૂમબૂટ માત્સ્ચાપ્પીજ (એન. એસ. એમ.) ની પ્રથમ યોજનાઓ રોટરડેમ અને એન્ટવર્પ વચ્ચે, રોટરડેમ અને વીરે વચ્ચે અને રોટરડેમ અને નિજમેગેન વચ્ચે રેખાઓ સ્થાપિત કરવા પર કેન્દ્રિત હતી. આ યોજનાઓ માટે તેણે ડી નેડરલેન્ડર, ડી ઝીઉ, ડી સ્ટેડ એન્ટવર્પ અને ડી સ્ટેડ નિજમેગનનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે તમામ સ્પ્રિંગ 1825 સુધીમાં શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. એન. એસ. એમ. એ પછી વધુ યોજનાઓને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે વધુ શેર બહાર પાડ્યા, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ એમ્સ્ટર્ડમ અને હેમ્બર્ગ (ધ બેટાવિયર) વચ્ચેની લાઇન માટે રાઇન માટે એક સ્ટીમબોટ, ડી રિઝન એ સ્ટીમશિપ () નદીઓ પર અને સમુદ્રની નજીક સેવા માટે એક ટગબોટ (હર્ક્યુલસ) એન્ટવર્પ અને બૂમ વચ્ચેની સેવા માટે એક સ્ટીમબોટ 9 મે 1825ના રોજ બેટાવિયરને નવીન જહાજ નિર્માતા ફોપ સ્મિટના શિપયાર્ડ ન્યુવ લેક્કરલેન્ડમાં એલ. સ્મિટ એન ઝૂન ખાતે મૂકવામાં આવ્યું હતું. તે ઓગસ્ટ 1827 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. હલ અને એન્જિન 1833માં બેટાવિયરનું માપ 186 ફૂટ લંબાઈ, બીમ 32 ફૂટ, પકડની ઊંડાઈ 16.5 ફૂટ તરીકે આપવામાં આવ્યું હતું. પેડલ વ્હીલની મુખ્ય ધરીના સ્થાન પર, હલ માત્ર 24 ફૂટ પહોળો હતો. એમ્સ્ટર્ડમ ફૂટમાં 0.283133 m, આનો અનુવાદ 52.66 દ્વારા 9.06 દ્વારા 4.672 m થાય છે. આ 1856માં આપવામાં આવેલા માપથી વિપરીત છે. હલનું રૂપરેખાંકન ફ્લશ ડેક અને (સ્ટર્નથી ધનુષ સુધી) તરીકે આપવામાં આવ્યું હતુંઃ પેવેલિયન, મોટી કેબિન, હોલ્ડ, એન્જિન રૂમ, ફ્રન્ટ કેબિન અને ફોર શિપ. અંગ્રેજી નવલકથાકાર અન્ના એલિઝા બ્રેએ લખ્યુંઃ બેટાવિયર મૂળરૂપે એક બ્રિગ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, સ્ટીમર માટે નહીં; પરિણામે તે એક મેક-શિફ્ટ હતું, જ્યારે તે વહાણમાંથી ફક્ત સેઇલ્સ દ્વારા જવા માટેના એક જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું જેને એન્જિન દ્વારા પાણીમાં ઉકાળવામાં આવતું હતું, જેના માટે તેની પાસે નિયમિત આવાસ નહોતું. તેથી, મુસાફરો માટે કેબિનની છત પર એક મર્યાદિત સ્થળ સિવાય કોઈ ડેક નહોતું, જેને તમે પગથિયાં દ્વારા ચઢવા માટે બંધાયેલા હતા. તે જાણીતું છે કે તેનો દાવો કે બેટાવિયર એક રૂપાંતરિત જહાજ હતું તે સાચું ન હતું. જો કે, વર્ણન પછીની કોતરણી 'રોટરડેમ (બેટવેર અને વિલેમ્સપ્લિન)' પર બેટવેરના ચિત્રણને બંધબેસે છે, જે ભારે માસ્ટ્સ સાથેનું વરાળ જહાજ અને મુખ્ય માસ્ટ પર સ્પાર્સ સાથે સંપૂર્ણ બ્રિગ સેઇલ પ્લાન દર્શાવે છે. આ કોતરણીનું બીજું નોંધપાત્ર પાસું એ ઊંચું ધનુષ અને સ્ટર્ન છે. 1835નો એક પત્ર બેટાવિયરના આ લક્ષણનો ઉલ્લેખ કરે છે. બેટાવિયરના એન્જિન એ કોઈ પણ દેશમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સૌથી મોટા પ્રકારના બે ઓછા દબાણવાળા વરાળ એન્જિન હતા. તેનું નિર્માણ જેમ્સ અને જ્હોન કોકરિલની કોકરિલ ફેક્ટરી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક સેવા (1829-1833) હેમ્બર્ગ માટે ખૂબ મોડું થયું બેટાવિયરનું બાંધકામ આયોજન કરતાં ઘણું ધીમું રહ્યું. જ્યારે તેણીની નિમણૂક કરવામાં આવી ત્યારે તેણીને 1826 માં એમ્સ્ટરડેમ અને હેમ્બર્ગ વચ્ચે સેવામાં લેવાની યોજના હતી. જો કે એમ્સ્ટર્ડમના વેપારીઓને એમ્સ્ટર્ડમથી વરાળ શિપિંગ લાઇનની માલિકી ધરાવતા રોટરડેમ એનએસએમની સંભાવના ગમી ન હતી. તેથી તેઓએ એમ્સ્ટરડેમશે સ્ટૂમબૂટ માત્સ્ચાપ્પીજ (એ. એસ. એમ.) ની સ્થાપનાને ટેકો આપ્યો. ત્યારબાદ એ. એસ. એમ. એ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં એક વરાળ જહાજ ખરીદ્યું અને તેને ડી ઓન્ડરનેમિંગ નામ આપ્યું. પહેલેથી જ જુલાઈ 1825 માં તે હેમ્બર્ગ પહોંચ્યા. ઓગસ્ટ 1826માં બેઅર્સ વાન એમ્સ્ટર્ડમ અને વિલેમ ડી એર્સ્ટે અનુસર્યા. જ્યારે 1827માં બેટાવીયરની શરૂઆત કરવામાં આવી ત્યારે એમ્સ્ટર્ડમ અને હેમ્બર્ગ વચ્ચે તેનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવનાઓ સારી નહોતી. પહેલેથી જ બાંધકામ દરમિયાન, એનએસએમએ બેટાવિયરના વેચાણ અંગે ડચ, ફ્રેન્ચ અને રશિયન સરકારો સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી દીધી હતી. જ્યારે આ વાટાઘાટો નિષ્ફળ ગઈ, ત્યારે એનએસએમએ એન્ટવર્પ અને લંડન વચ્ચે બેટાવિયરનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. થોડા સમય પહેલા, બેટાવિયરે ફિજેનોર્ડથી હેલેવોટ્સલુઇસ સુધી તેના કદથી બમણા કદના દરિયાઈ જહાજ એટલાસને ખેંચ્યું હતું. એન્ટવર્પ-લંડન લાઇનની નિષ્ફળતા એન્ટવર્પથી લંડન સુધીની પ્રથમ સફર 19 સપ્ટેમ્બર 1829ના રોજ યોજવાની યોજના હતી. સમયપત્રકમાં મંગળવારે એન્ટવર્પથી લંડનની સફર અને શનિવારે લંડનથી પરત ફરવાની સફર હતી. બેટવિયરના કેપ્ટન જે. એચ. ગિઝ ખરેખર તેની પ્રથમ સફરમાં વ્લિસિન્જેનને પસાર કરતી જોવા મળી હતી. તેની બીજી સફર પર તે 5 ઓક્ટોબરના રોજ એન્ટવર્પ પરત આવી હતી, જેમાં તેના મશીનો લીક થયા હતા અને નુકસાન થયું હતું. તેણીએ તેને ઠીક કરવા માટે તેના સેઇલ્સનો ઉપયોગ કરીને રોટરડેમ જવાની અપેક્ષા રાખી હતી. કોઈપણ રીતે, મશીનોમાં નોંધપાત્ર ફેરફારોની જરૂર હતી, અને તેથી લંડન અને એન્ટવર્પ વચ્ચેની લાઇન સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. રોટરડેમ-લંડન લાઇનની શરૂઆત 12 એપ્રિલ 1830ના રોજ બેટાવિયરે રોટરડેમ અને લંડન વચ્ચે નિયમિત સેવા, જેને પાછળથી બેટાવિયર લાઇન તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી, તેની શરૂઆત કરી હતી. પ્રારંભિક સમયપત્રક અનુસાર, તે દર રવિવારે રોટરડેમથી સફર કરશે અને શનિવારે લંડનથી પરત ફરશે, કદાચ પ્રવર્તમાન પવનથી પ્રભાવિત. તે મુસાફરો, ઘોડાઓ, ગાડીઓ અને માલસામાન લઈ જતી. તેના કપ્તાન ડેવિડ ડનલોપ હતા. 20 એપ્રિલના રોજ બેટાવિયરે ઉત્તરપશ્ચિમના ભયંકર તોફાન દરમિયાન રોટરડેમથી પ્રસ્થાન કરીને છાપ છોડી હતી, અને ખૂબ જ તીવ્ર વિપરીત પવન હોવા છતાં 25 કલાક પછી પણ થેમ્સ પર પહોંચ્યા હતા. બેલ્જિયન ક્રાંતિ બેલ્જિયન ક્રાંતિ (25 ઓગસ્ટ 1830-21 જુલાઈ 1831) એ શરૂઆતમાં બેટાવિયરની સેવાને અસર કરી ન હતી. 1830-1831 ના શિયાળા દરમિયાન બોર્ડ પર સૂવા માટેની જગ્યાઓની સંખ્યા વધારીને 100 થી વધુ કરવામાં આવી હતી, અને વધુ બે ડાઇનિંગ રૂમ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 1 માર્ચ 1831ના રોજ બેટાવીયર રોટરડેમથી લંડન માટે રવાના થયા અને પોતાનું સમયપત્રક તૈયાર કર્યું. એપ્રિલ 1831માં તેણી સોનામાં 19,000 પાઉન્ડ સ્ટર્લિંગ, લોખંડના 497 બાર અને અન્ય વસ્તુઓનો માલસામાન લાવી હતી. બેટાવિયરની માલવાહક જહાજોની યાદીમાં સોના અને લોખંડ વધુ જોવા મળે છે. 2 થી 12 ઓગસ્ટ 1831 સુધી દસ દિવસની ઝુંબેશ દરમિયાન, બેટાવિયર 8 ઓગસ્ટના રોજ નિર્ધારિત સમયપત્રક અનુસાર લંડન રવાના થયું હતું. 1832 ની શરૂઆત સુધીમાં સંઘર્ષ એક પ્રકારનો સ્થિર થઈ ગયો હતો, ડચ હજુ પણ એન્ટવર્પ સિટાડેલ ધરાવે છે. ફેબ્રુઆરીમાં બેટાવીયરને લંડનમાં 1826-1837 કોલેરા રોગચાળા વિશેના સમાચાર લાવ્યા પછી મેયુઝ પર અલગ રાખવામાં આવી હતી. આ મહિનાઓમાં સંસર્ગનિષેધ નિયમિત બની ગયો હતો, પરંતુ સેવામાં વિક્ષેપ પડ્યો ન હતો. જૂન 1832ના મધ્યમાં એક ઇજનેર ટીન્જેમેટેન ટાપુની સામે સંસર્ગનિષેધ સ્થળ પર મૃત્યુ પામ્યા હતા, પરંતુ આ રોગને કારણે થયું ન હતું. 1832 ના અંતમાં ફ્રાન્સ અને ઇંગ્લેન્ડ ડચ લોકોને એન્ટવર્પ સિટાડેલમાંથી બહાર કાઢવા માંગતા હતા. તેથી તેઓએ ડચ દરિયાકાંઠાની નાકાબંધી કરવાની યોજના બનાવી. જો તે મદદ ન કરે, તો ફ્રાન્સ એન્ટવર્પને કબજે કરવા માટે લશ્કરી હસ્તક્ષેપ કરશે. ડચ રાજાનો એંગ્લો-ફ્રેન્ચ અલ્ટીમેટમનો નકારાત્મક જવાબ કદાચ 4 કે 5 નવેમ્બરના રોજ લંડન પહોંચ્યો હતો. તે પહેલાં પણ, લંડનમાં બેટાવિયરના આગમનથી લંડન એક્સચેન્જ પર થોડી ચિંતા પેદા થઈ હતી. અહેવાલ હતો કે તેણીને પાછળ રાખવામાં આવી હતી, અને તેણીના અંગ્રેજ ખલાસીઓને જવા દીધા હતા. ત્યારબાદ ડચ સરકાર દ્વારા બેટાવિયરની માંગણી કરવામાં આવી હતી અને તેને સશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને હેલેવોટ્સલુઇસ મોકલવામાં આવ્યું હતું. અહીં તેણીએ દરિયાકિનારાની રક્ષા કરવાની હતી, અને ડચ વેપારી જહાજોને ખેંચવામાં મદદ કરવાની હતી. 7 ડિસેમ્બર 1832ના રોજ બેટાવિયર લેફ્ટનન્ટ ગાલુપની આગેવાનીમાં હેલેવોટ્સ્લુઇસ ખાતે હતા. તે કેપ્ટન પીટ હેઇનને લાવવામાં સફળ રહી હતી. સુરીનામથી જે. ટર્નબુલ અને રિયો ડી જાનેરોથી કેપ્ટન એમ. બૂઇઝસેનના બ્રિગેડિયર ડી હોલાન્ડર. દરમિયાન બેલ્જિયમ સાથેના સંઘર્ષનો નિર્ણય ફ્રેન્ચ સેનાએ 23 ડિસેમ્બરના રોજ એન્ટવર્પની ઘેરાબંધી જીતીને લીધો હતો, પરંતુ તેનાથી સંઘર્ષનો અંત આવ્યો ન તો નાકાબંધી. બેટાવિયરે સરકારી સેવામાં ચાલુ રાખ્યું, વાટાઘાટકારોને લંડન લાવ્યા, તેમજ ડચ બહાલી 21 મે ઇંગ્લેન્ડ અને ફ્રાન્સ સાથેની પ્રારંભિક સંધિ જેણે નાકાબંધી હટાવી. ડનકર્કમાં તેમની જેલમાંથી જનરલ ચેસ એકત્રિત કર્યા પછી, બેટાવીયરને જૂન 1833ના અંતમાં એનએસએમને પરત સોંપવામાં આવ્યો હતો. રોટરડેમ અને લંડન વચ્ચે નિયમિત સેવા (1833-1855) પેકેટ બોટ 6 ઓગસ્ટ 1833ના રોજ બેટાવિયરે લંડન માટે તેની વ્યાવસાયિક સેવા ફરી શરૂ કરી. તે લંડન અને રોટરડેમ વચ્ચે ટપાલ વહન કરતા થોડા વરાળ પેકેટોમાંથી એક હતી. તેનો અર્થ એ હતો કે વ્યાપારી અને રાજદ્વારી સંદેશાવ્યવહાર સમયપત્રક અનુસાર તેના સફર પર આધારિત હતો. જ્યારે બેટાવિયર વરાળમાં લંડન તરફ જતું હતું, ત્યારે રોટરડેમથી સૌથી ટૂંકો માર્ગ ન્યુવે માસ ઉપર હતો. તે સમયે, ન્યુવે માસ હજુ પણ બ્રિલેની ઉત્તરેથી પસાર થતા સમુદ્રમાં વહેતું હતું. 1949માં વ્લાર્ડિંગનથી સમુદ્ર સુધીનો બ્રિઅલ્સ માસ તરીકે ઓળખાતો વિસ્તાર બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને બ્રિઅલ્સ મીર બની ગયો હતો. તેથી, રોટરડેમથી બેટાવિયરનો સામાન્ય માર્ગ હતોઃ ન્યુવે માસ, બોટલેક, બ્રિલ્સે મીર, ખુલ્લો સમુદ્ર. એક વૈકલ્પિક ટૂંકો માર્ગ બ્રિલ્સે માસ અને બોટલેકને બદલે હેટ શ્યોર પર હતો, પરંતુ બેટાવિયરે તેમની સેવાના પ્રથમ વર્ષ દરમિયાન જ આ ટૂંકા માર્ગનો ઉપયોગ કર્યો હોવાનું જણાય છે. 1829માં, વોર્ન નહેર પૂર્ણ થઈ હતી. તે હેલેવોટ્સ્લુઇસને બ્રિલેની પૂર્વમાં ન્યુવે માસ સાથે જોડે છે, અને જો ન્યુવે માસમાં પાણીનું સ્તર ખૂબ નીચું હોય તો બેટાવિયર માટે વૈકલ્પિક માર્ગ હતો. હવે ઓછું સ્પષ્ટ કારણ કે જે ઘણીવાર હેલેવોટ્સ્લુઇસને બેટાવિયર માટે શરૂઆત અને અંતિમ બિંદુ બનાવે છે તે એ હતું કે તે સમયે, ડચ નદીઓ લગભગ દર શિયાળામાં અને ખૂબ લાંબા સમય સુધી થીજી જતી હતી. બેટાવિયર માટે પણ ઓછો સામાન્ય માર્ગ ડોર્ડ્રેક્ટ ઉપરનો ચકરાવો હતો, પરંતુ આ એક દુર્લભ ઘટના હતી, નીચે જુઓ. લંડનમાં, બેટાવિયરનું ટાવર ઓફ લંડનની પૂર્વમાં થેમ્સ પર સેન્ટ કેથરિન્સ વ્હાર્ફ નામના સ્થળે લંગર મૂકવાનું સ્થળ હતું. આ સેન્ટ કેથરિન ડોક્સની દક્ષિણે જ છે. સેન્ટ કેથરિન પિયર થેમ્સ નદીના તે જ ભાગ પર આવેલું છે. તે સમયે ટાવર બ્રિજ અસ્તિત્વમાં નહોતો. પ્રિય જહાજ બેટાવિયર ઘણા લોકો માટે અને વિદેશી રાજવીઓ માટે પણ પસંદગીનું જહાજ હતું. આ એટલા માટે હોઈ શકે છે કારણ કે તેણીની વિશ્વસનીયતા માટે પ્રતિષ્ઠા હતી. ઇ. જી. 31 ઓગસ્ટ 1833થી સપ્ટેમ્બરના પહેલા દિવસો સુધી લંડન અને રોટરડેમ વચ્ચે ભારે તોફાન આવ્યું હતું. 31 ઓગસ્ટના રોજ તે થેમ્સ નદીને સફળતાપૂર્વક છોડનાર એકમાત્ર વરાળ જહાજ હતું. તે પછી તે સર એડવર્ડ બેંક્સના એક દિવસ પહેલા રોટરડેમ પહોંચી હતી, જે એક દિવસ પહેલા રવાના થઈ હતી. રોટરડેમથી પરત ફરતી વખતે તેણીએ ફરીથી તે તોફાનમાંથી પસાર થવું પડ્યું જેણે આર્લેક્વિન, એટવુડ અને લંડન મર્ચન્ટને નિર્ધારિત સમયપત્રક અનુસાર રોટરડેમ છોડતા અટકાવ્યા હતા. આર્લેક્વિન અને એટવુડ આખરે નોંધપાત્ર વિલંબ અને ઘણું નુકસાન સાથે પહોંચ્યા અને લંડન મર્ચન્ટ 10 દિવસ મોડા પહોંચ્યા. એન. એસ. એમ. એ આ ઘટનાઓમાંથી ઘણો પ્રચાર કર્યો હતો. બેટાવિયર શા માટે એટલી લોકપ્રિય હતી તેનું એક અજાણ્યું ઉદાહરણ એ જ અન્ના એલિઝા બ્રે દ્વારા આપવામાં આવ્યું હતું, જેમણે દાવો કર્યો હતો કે તે એક રૂપાંતરિત બ્રિગેડ હતી. બેટાવિયર ઘણું મોંઘુ હતું અને અંગ્રેજી જહાજ કરતાં ઘણું નીચું હતું તેની પ્રથમ નોંધ લીધા પછી, તે 'અસામાન્ય રીતે ઝડપી' માર્ગની વાત કરે છે. ખરેખર, 1836માં બેટાવિયર પર પસાર થવા માટેની કિંમતો 3 જીબીપી તરીકે આપવામાં આવી હતી, અને જનરલ સ્ટીમ નેવિગેશન કંપનીના જહાજો પર શ્રેષ્ઠ સ્થાન માટે 2 જીબીપી 2 શિલિંગ તરીકે આપવામાં આવી હતી. લગભગ 1840માં વિલિયમ જેસી એટલા જ પ્રશંસાત્મક હતાઃ મેં જે ઘણા સ્ટીમર, જહાજો અને ટબમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, તેમાંથી આ જહાજ મને નિશ્ચિતપણે સૌથી વધુ અસ્વસ્થ લાગતું હતું. તે ગંદી હતી, અને દુર્ગંધથી લાલ હતી; સ્ન્યાપ્સ, ખરાબ તમાકુ અને બિલજ-પાણી, પ્રવર્તમાન ગંધ હોવાથી, પરંતુ તેની અસંખ્ય ખામીઓ પૈકી, તેણી પાસે એક સારી લાયકાત હતી, મુખ્ય, તે સલામત હતી. મોન્ટપેન્સીયરના ડ્યુક, સેન સેબાસ્ટિયન એન્ટોઇનની યાત્રા (1824-1890) ફ્રેન્ચ રાજા લુઇસ ફિલિપ પ્રથમનો સૌથી નાનો પુત્ર હતો, જેને 1848ની ફેબ્રુઆરી ફ્રેન્ચ ક્રાંતિમાં પદભ્રષ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. ડ્યુક ઓફ મોન્ટપેન્સીયરના લગ્ન સ્પેનના તાજના સંભવિત વારસદાર લુઇસા ફર્નાન્ડા સાથે થયા હતા. 28 ફેબ્રુઆરી 1848ના રોજ તે વરાળ જહાજ સૌમરેઝ પર વેશપલટો કરીને ઇંગ્લેન્ડ પહોંચી હતી. ડ્યુક થોડા દિવસો પછી જર્સીથી આવ્યો. સ્પેનિશ અદાલતે એક એજન્ટ મોકલીને પ્રતિક્રિયા આપી જે દંપતીને સ્પેન લાવવાનો હતો. 17 માર્ચ સુધીમાં મેડ્રિડમાં એક અફવા ફેલાઈ હતી કે આ દંપતિ વરાળથી સાન સેબેસ્ટિયન પહોંચ્યા હતા. ડ્યુક અને ડચેસ માર્ચના મધ્યમાં અચાનક લંડનથી બેલ્જિયમ માટે રવાના થયા હતા. યોજના એવી હતી કે તેઓ સ્પેનિશ વરાળ જહાજ ટ્રીડેન્ટે પર સ્પેન જશે, પરંતુ તે લંડનથી વ્લિસિન્જેન જતી વખતે તોફાનમાં ફસાઈ ગઈ હતી અને તેને ટેક્સેલના રોડસ્ટેડમાં પ્રવેશવાની ફરજ પડી હતી. દરમિયાન આ દંપતી છૂપાયેલું રહ્યું, પરંતુ 28 માર્ચના રોજ તે જાહેર થયું કે બંને થોડા દિવસો પહેલા રોટરડેમ આવ્યા હતા, અને તેઓએ તેમને સ્પેન લાવવા માટે બેટાવિયર ભાડે લીધું હતું. 28 માર્ચના રોજ બેટાવિયર વોટ સમુદ્રમાં, સ્પેન તરફ ઉકાળવામાં આવ્યું. 2 એપ્રિલના રોજ બેટાવિયર સેન સેબેસ્ટિયન પહોંચ્યા. 9 એપ્રિલના રોજ બેટાવિયરના કપ્તાન ડી. ડનલોપ સેન સેબાસ્ટિયનથી બ્રિલે પરત ફર્યા હતા. દરમિયાન, બેટાવિયરની સ્પર્ધાએ તેની ગેરહાજરીમાં હંગામી ધોરણે કિંમતોમાં વધારો કરીને પ્રતિક્રિયા આપી હોય તેવું લાગે છે. 8 મે 1853ના રોજ બપોરના સમયે બેટાવિયર એક નાનો માલસામાન અને 18 મુસાફરો સાથે લંડનથી રવાના થયું હતું. સાંજે લગભગ 7 વાગ્યે તે ટોંગ લાઇટની નજીક હતી. રાત્રે લગભગ 9 વાગ્યે તેના એન્જિનનો મુખ્ય ભાગ તૂટી ગયો હતો. ત્યારબાદ તેમણે લગભગ દોઢ કલાક સુધી પોતાના પાલનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેણીના માલિકે પણ સંકેતો આપ્યા હતા, અને તેણીને વરાળ જહાજ રેવેન્સબોર્ન દ્વારા જોવામાં આવી હતી, જેણે તેણીને હાથમાં લીધી હતી. જ્યારે બેટવિયરના કેપ્ટને નોંધ્યું કે ટોવેજે મશીનરીને નુકસાન પહોંચાડ્યું છે, કારણ કે પેડલ વ્હીલ્સના ફ્લોટ્સને દૂર કરવામાં આવ્યા ન હતા, ત્યારે તેણે તેને ઉત્તરથી લગભગ 15 માઇલ દૂર ફેંકી દીધી હતી Foreland.Ravensbourne અને ટગ થોમસ પેટલીને ચેતવણી આપી હતી, જે બેટવિયરની સહાય માટે આવ્યા હતા. ટગનો માસ્ટર બેટાવિયરને હોલેન્ડ લઈ જવાની અસામાન્ય વિનંતી માટે સંમત થયો. આ કરી શકાયું કારણ કે બેટાવિયરે રાઉન્ડ ટ્રીપ માટે પૂરતો કોલસો ટગને પૂરો પાડ્યો હતો. 10 મે 1853ની સવારે, બેટવિયરના સુકાની ડબલ્યુ. સ્મિથ થોમસ પેટલીના સુકાની ટી. એચ. દ્વારા ખેંચાયેલા હેલેવોટ્સલુઇસ પહોંચ્યા. પોર્ટર. બેટાવિયરના માલિકોએ આ સેવા માટે 175 પાઉન્ડનું ટેન્ડર આપ્યું હતું, જેને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું. કોર્ટમાં થોમસ પેટલીના માલિકોએ દલીલ કરી હતી કે તેઓએ બેટાવિયરને આપત્તિથી બચાવ્યું હતું અને 1,500 પાઉન્ડની માંગ કરી હતી, જે બેટાવિયરના મૂલ્યનો લગભગ અડધો ભાગ હતો. બેટાવિયરના માલિકોએ દલીલ કરી હતી કે ત્યાં કોઈ જોખમ નહોતું, અને સફરના મોટા ભાગ દરમિયાન તે ખરેખર ટગ વરાળ કરી શકે તેના કરતા વધુ ઝડપથી રવાના થઈ હતી. નૌકાદળની અદાલતનો ચુકાદો એ વાત પર કેન્દ્રિત હતો કે જ્યારે થોમસ પેટલીએ તેની મદદ કરી ત્યારે બેટાવીયર જોખમમાં હતો કે કેમ. રેવેન્સબોર્નના કેપ્ટન બેકોને જણાવ્યું હતું કે જ્યારે તેણે તેને છોડી દીધી, ત્યારે બેટાવીયર સંપૂર્ણ સલામતીમાં હતો. તેમણે એમ પણ જણાવ્યું હતું કે બેટાવીયરમાં ખૂબ જ સારા નૌકાવિહારના ગુણો છે, જે તેને અનુકૂળ પવન સાથે 15-18 કલાકોમાં અંતર કાપવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. વર્ષના સમય અને હવામાન જેવા અન્ય સંજોગો સાથે, ન્યાયાધીશે તારણ કાઢ્યું હતું કે બેટાવિયર જોખમમાં ન હતો, અને ટગમાં જોડાવાનું એકમાત્ર કારણ સેવાની શાખની રક્ષા કરવાનું હતું. 1850 સુધીમાં, બેટાવિયર એક જૂનું જહાજ હતું. તેમણે ઓછા મુસાફરોનું પરિવહન કર્યું હતું. અંશતઃ, કારણ કે તેઓ બેલ્જિયમ અને તેના રેલમાર્ગો દ્વારા મુસાફરી કરવાનું પસંદ કરતા હતા, પણ એટલા માટે કે બેટાવીયર તે સમયે તેના સ્પર્ધકો કરતા ધીમી હતી. એન. એસ. એમ. ના મેનેજરે જણાવ્યું હતું કે કદાચ અન્ય કોઈ જહાજ ન હતું જેણે આટલું સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું, પરંતુ તે હવે જૂની થઈ ગઈ છે, અને તેના ભવ્ય વર્ષોનો અંત આવી ગયો છે. તે એન. એસ. એમ. માટે પણ મોંઘી હતી, કારણ કે તેણીને ઘણીવાર મોંઘા સમારકામની જરૂર પડતી હતી, અને તેણીના ડ્રાફ્ટથી તેણીને ઘણીવાર હેલેવોટ્સલુઇસ દ્વારા જવું પડતું હતું. 1850માં એનએસએમએ બેટાવિયર લાઇન પર બીજા જહાજ તરીકે સ્ક્રૂ સ્કૂનર ફિજેનોર્ડનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તે વર્ષે એન. એસ. એમ. ના મેનેજરે જાહેરાત કરી હતી કે લાંબા ગાળા માટે બેટાવિયરને સેવામાં રાખવા માટે જરૂરી સમારકામ માટે સંપૂર્ણપણે નવા બેટાવિયરના નિર્માણનો 25 ટકા ખર્ચ થશે, જેનો અંદાજ 185,000 ગિલ્ડરનો હતો. તેથી તેમણે નવા બેટાવિયરનું નિર્માણ કરવાની ભારપૂર્વક સલાહ આપી. 11 ફેબ્રુઆરી 1854ના રોજ એન. એસ. એમ. એ આખરે ફિજેનોર્ડ ખાતે એક નવું બેટાવિયર મૂક્યું. નવી બેટાવિયર 28 માર્ચ 1855ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1855ના મધ્યમાં નવા બેટાવિયરે લંડનની પ્રથમ યાત્રા કરી હતી. તેને બદલવામાં આવ્યા પછી, જૂની બેટાવિયર સૌપ્રથમ રોટરડેમમાં કોલસાની હોલ્ક બની હતી. 1856માં 22 એપ્રિલના રોજ તેમની હરાજી કરવામાં આવી હતી. તેઓ 16,600 ગિલ્ડર લાવ્યા હતા. ત્યારબાદ તેને રદ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે 19 મેના રોજ, ડોર્ડ્રેક્ટમાં શ્રી જે. ડુપેએ એન્જિનને વેચાણ માટે રજૂ કર્યા હતા. કલ્ચર ફિકશન ઇન ઠાકરેઝ વેનિટી ફેર (1848) માં, પ્રકરણ XXVII 'એમ રાઇન' બેટાવિયર પર શરૂ થાય છે. આ પ્રકરણ રાઈનમાં રજા પર જઈ રહેલા અંગ્રેજ સમાજનું વ્યંગાત્મક ચિત્ર રજૂ કરે છે. તેઓ તેમના પરિવારો, નોકરો, ગાડીઓ, વિશાળ સામાન વગેરે સાથે લાવે છે. ઠાકરેએ બેટાવિયરની કેબિનમાં એક માણસ અને ઘણા કોચમાંથી એકની ઉપર બેઠેલા એક યુવાનના ચિત્રો ઉમેર્યા હતા. તે જાણીતું નથી કે ઠાકરેએ બેટાવિયરની મુલાકાત લેતી વખતે આ ચિત્ર દોર્યું હતું કે નહીં, અથવા ખરેખર કોઈક સમયે તેમાં સવાર થવાથી પ્રેરિત થયા હતા. નોન-ફિક્શન ઇન ધ લાઇફ ઓફ મિસિસ શેરવુડ, મુખ્યત્વે શ્રી શેરવુડના સામયિકના અર્ક સાથે આત્મચરિત્રાત્મક, મેરી માર્થા શેરવુડ (1775-1851) ખંડની તેમની યાત્રાનું વર્ણન કરે છે. જૂન 1832માં તેઓ ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યા. સ્ટીમબોટ પ્રિન્સ ફ્રેડરિક શ્રીમતી શેરવુડને ડાઉનસ્ટ્રીમ રોટરડેમ લાવ્યા પછી, સ્ટીમબોટે બીજી સફર કરી જે મૃત્યુ પામતા વોલ્ટર સ્કોટને બેટાવિયર લાવ્યા. તેને બારૂચમાં પડેલા બેટાવિયર પર લાવવામાં આવ્યો હતો અને બાદમાં તેને ખુરશીમાં તેના કેબિનમાં લાવવામાં આવ્યો હતો. 12 જૂનના રોજ બેટાવિયર લંડન માટે રવાના થયો. સફર દરમિયાન, સર વોલ્ટર જાગી ગયા અને પેન અને શાહી માંગી. શ્રીમતી શેરવુડને પૂછવામાં આવ્યું હતું, અને તેઓ જેનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા તે તેમને સોંપવાનો આનંદ થયો હતો. પ્રથમ નજરમાં, શ્રીમતી શેરવુડ ખૂબ જ ગૂંચવણભર્યું વર્ણન આપે છે, કારણ કે તેણીએ બેટાવિયરને બીચ પર લાકડાના થાંભલા સાથે જોડ્યું છે. તેણી રોટરડેમથી બેટવેર સુધી તેને લાવતી સ્ટીમબોટ વિશે પણ લખે છે, પરંતુ બેટવેરને રોટરડેમથી સફર કરવાની હોવાથી આ બિનજરૂરી હશે. ઉપરોક્ત કોલેરાનો રોગચાળો ઘટનાઓને સમજાવે છે. જૂન 1832 સુધીમાં સંસર્ગનિષેધના પગલાંને કારણે બેટાવિયરની યાત્રાઓ કાપી નાખવામાં આવી હતી. બદલાયેલા સમયપત્રક અનુસાર, 12 જૂનના રોજ તે સવારે 6 વાગ્યે રોટરડેમથી હેલેવોટ્સલુઇસ અને પછી બપોરે 2 વાગ્યે હેલેવોટ્સલુઇસથી લંડન જશે. લંડનથી પરત ફરવાની સફર હેલેવોટ્સ્લુઇસ અને ક્વૉરેન્ટાઇનથી વધુ આગળ નહીં જાય. જો કે, જ્યારે બેટાવીયર 11મીની સવારે લંડનથી આવી ત્યારે તેણે પહેલા હેલેવોટ્સલુઇસથી લગભગ 15 કિમી પૂર્વમાં ટિએન્જેમેટેન નજીક ક્વૉરેન્ટાઇનમાં જવું પડ્યું હતું. 12 જૂનની બપોરે બેટાવીયર પછી સમયપત્રક અનુસાર હેલેવોટ્સ્લુઇસથી રવાના થયો. દેખીતી રીતે એનએસએમએ સ્ટીમબોટ પ્રિન્સ ફ્રેડરિકને રોજ સવારે 6 વાગ્યે રોટરડેમથી હેલેવોટ્સલુઇસ સુધીના મુસાફરોને લેવા માટે નિજમેગેનથી તેની ડાઉનસ્ટ્રીમ સફર ચાલુ રાખવા દીધી હતી, જે એ પણ સમજાવે છે કે 12 જૂનના રોજ સર વોલ્ટર સ્કોટ બેટાવિયર પર ચઢવા માટે રોટરડેમમાંથી પસાર થયા હતા. બીચ પરનો લાકડાનો થાંભલો પછી ટિયાન્ગેમેટીન અને રેનિશ આલ્બમ (1836) વચ્ચે ગમે ત્યાં શોધી શકાય છે, જે કદાચ કાલ્પનિક અને બિન-કાલ્પનિક વચ્ચેની એક કૃતિ હતી. તેણે આ વિસ્તારમાં મુસાફરી વિશે તમામ પ્રકારની વિશ્વસનીય મુસાફરીની માહિતી આપી હતી, જેમ કે અંતર, રસ ધરાવતી વસ્તુઓ અને કિંમતો, દા. ત. મુખ્ય કેબિનમાં બેટાવિયર પર લંડનથી રોટરડેમ સુધીના માર્ગની કિંમત 3 જીબીપી અને જનરલ સ્ટીમ કંપનીના જહાજો પર 2 જીબીપી 2 શિલિંગ. તેમાં લેખકના પ્રવાસ પરના ખર્ચની વિસ્તૃત યાદી પણ હતી. આ સફર જુલાઈ 1835માં બેટાવિયર પર શરૂ થઈ હતી. તે વેપિંગ સીડીની સામે પડેલી હતી. લેખકે તેણીને એક મોટા, કાળા દેખાતા, જહાજની ગોળાકાર વ્હેલ તરીકે વર્ણવી હતી. ડેક પર આરામદાયક કેબિન અને તેની છત પર એક પ્લેટફોર્મ, તેના વિચિત્ર દેખાવને પૂર્ણ કરે છે. એક વ્હેલ તેના સારા દેખાવ વગર, પરંતુ તેના કાળા દેખાવને સહન કરતી નથી, એક ખૂબ જ સુંદર પાત્ર. માર્ગનું અને ખાસ કરીને સાથી મુસાફરોનું વિસ્તૃત વર્ણન આપવામાં આવ્યું છે. બેટાવીયર પછી ડચ દરિયાકાંઠે પહોંચ્યા, પરંતુ બ્રિલે પહેલાં બ્રિલેસ માસમાં પૂરતું પાણી ન હોવાથી તેમને વરાળથી હેલેવોટ્સલુઇસ જવું પડ્યું હતું. વળાંક હોવા છતાં, બેટાવિયર બપોરે 1 વાગ્યે રોટરડેમમાં હતું. 1847માં હંસ ક્રિશ્ચિયન એન્ડરસને પશ્ચિમ યુરોપનો પ્રવાસ કર્યો હતો. હેગમાં તેમનું ભવ્ય સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમના મિત્ર સેક્સે-વેઇમર-આઈસેનાચ (1818-1901) ના નાના ડ્યુકનો પત્ર પણ મળ્યો હતો. તેના કારણે એન્ડરસને ઇંગ્લેન્ડની તેમની સફર ઝડપી કરી અને 22 જૂનના રોજ સવારે 10 વાગ્યે બેટવિયરમાં સવાર થયા. એન્ડરસને બેટાવીયરને 'સૌથી જૂની ડચ સ્ટીમબોટ્સમાંની એક, એક સાચી વરાળ ગોકળગાય' તરીકે વર્ણવ્યું હતું. તે ભારે બોજો ભરેલી હતી. રેલિંગની ઉપર ચેરી સાથેની મોટી બાસ્કેટ હતી. ડેક પર મોટી સંખ્યામાં ઇમિગ્રન્ટ્સ અમેરિકા ગયા હતા. આઠ કલાક પછી, બેટાવિયર ખુલ્લા સમુદ્રમાં પહોંચી ગયું. થેમ્સ નદીના મુખ પર, એન્ડરસનને મોટી સંખ્યામાં હોડીઓનો ફટકો પડ્યો હતો. તે કસ્ટમ-હાઉસમાં ઉતર્યો. તે સમયે એન્ડરસન એટલા પ્રખ્યાત હતા કે લંડન સોસાયટીએ તરત જ તેમનું સ્વાગત કર્યું હતું. 1854માં ડચમેન સેમ્યુઅલ વાન ડેન બર્ગે બેટાવિયર પર સવાર થઈને ઇંગ્લેન્ડની યાત્રા કરી અને તેના વિશે ઉત્સાહપૂર્વક લખ્યું. બેટાવિયર બ્રિલે પહોંચ્યા ત્યાં સુધી વેન ડેન બર્ગ ડેક પર રોકાયા હતા, જ્યાં તેઓ ભરતીની રાહ જોતા હતા. શેમ્પેઇન સાથે સમૃદ્ધ રાત્રિભોજન પછી, વેન ડેન બર્ગ અને તેના સાથીઓ રાત પડે ત્યાં સુધી પેડલ-વ્હીલ્સની છાતી પર બેઠા. બોર્ડ પર લગભગ 200 ઇમિગ્રન્ટ્સ હતા, તેમાંના ઘણાએ ડેક પર પડાવ નાખ્યો હતો. આમાંથી એક ઓવરબોર્ડ ગયા પછી, વેન ડેન બર્ગે એક બેચેન રાત વિતાવી. સવારે તેઓ થેમ્સ નદીના પ્રવેશદ્વાર પર સફર કરતા ઘણા જહાજોના દ્રશ્યથી જાગી ગયા. ગ્રેવસેન્ડ ખાતે બેટાવિયર પાયલોટ અને કસ્ટમ્સ અધિકારીઓને બોર્ડ પર લેવા માટે રોકાયો. પસાર થતાં વેન ડેન બર્ગ ટાવર ઓફ લંડનની નજીક સેન્ટ કેથરિનના ઘાટ પર પહોંચતા પહેલા વૂલવિચના રોયલ આર્સેનલ અને ભીના ડોક્સ વિશે આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા હતા. પરત ફરતી વખતે વેન ડેન બર્ગને તેણી રવાના થાય તે પહેલાની રાત્રે વહાણમાં બેસાડવામાં આવી હતી. ક્રોસિંગ અણધારી હતી, અને વેન ડેન બર્ગ સવારે બ્રિલે નજીક જાગવાની અપેક્ષા રાખે છે. તેમને આશ્ચર્ય થયું કે આ ડોર્ડશે કિલ બની ગયું, જ્યાં પાણીના અભાવે બેટાવિયરને વરાળ લેવાની ફરજ પડી હતી. એક વિશાળ વળાંક પર તેમણે પછી ડોર્ડ્રેક્ટ, ઔડે માસ, વ્લાર્ડિંગન, શીડમ અને અંતે રોટરડેમ જોયા. સંદર્ભો ટાંકણો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ સ્ટિચટિંગ મેરિટીમ હિસ્ટોરિસ્ચે ડેટાબેંક ખાતે બેટાવિયરનું પાનું, તેમાં ત્રણ માસ્ટ્સ સાથેનું ડિઝાઇન ચિત્ર અને નેધરલેન્ડ્સના શિપયાર્ડ 1827 જહાજોના સ્ટીમશીપ્સનું પ્રમાણપત્ર છે.