Madera Sugar Pine Company
મદેરા સુગર પાઇન કંપની એક લાકડાની કંપની હતી જે 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં કેલિફોર્નિયાના સિએરા નેવાડા પ્રદેશમાં કાર્યરત હતી. તે તેની નવીન તકનીકોના ઉપયોગ માટે જાણીતું હતું, જેમ કે દક્ષિણ સિયેરામાં પ્રથમ લોગ ફ્લૂમ અને લોગિંગ રેલરોડ, અને વ્યાપારી લોગિંગમાં સ્ટીમ ડોન્કી એન્જિનને અપનાવવું. આ વિસ્તાર પર કંપનીની નોંધપાત્ર અસર પડી હતી, જેના કારણે મદેરા, ફિશ કેમ્પ અને સુગર પાઇન સહિત અનેક નગરોની સ્થાપના થઈ હતી, તેમજ ફ્રેસ્નો ફ્લેટ્સનો વિકાસ થયો હતો અને મદેરા કાઉન્ટીની રચના થઈ હતી. વધુમાં, કંપનીએ તેના લાકડાના શિપિંગ બોક્સના ઉત્પાદન દ્વારા કેલિફોર્નિયાના કેલિફોર્નિયામાં કૃષિમાં ફાળો આપ્યો હતો અને નોકરીદાતાની જવાબદારીઓ સંબંધિત યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટના કેસમાં સામેલ હતી. તેની ટોચ પર, મદેરા સુગર પાઇન કંપનીએ તેના લાકડા કાપવાની કામગીરીમાં 600 થી વધુ માણસોને અને તેના લાકડાના પ્લાન્ટમાં અન્ય 1,000 માણસોને રોજગારી આપી હતી, અને વાર્ષિક 50 મિલિયન બોર્ડ ફુટ લાકડાનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. કંપનીનું મોટાભાગનું ઉત્પાદન કેલિફોર્નિયાની બહાર નિકાસ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેણે થિયોડોર રૂઝવેલ્ટના વ્હાઇટ હાઉસના પુનર્નિર્માણ માટે "વિશ્વના શ્રેષ્ઠ સુગર પાઇન" ની બે કાર લોડ પણ પૂરી પાડી હતી. મહામંદીના કારણે લાકડાના પુરવઠામાં ઘટાડો અને માંગમાં ઘટાડાને કારણે 1933માં કાયમી ધોરણે બંધ થતાં પહેલાં કંપનીએ કુલ એકરથી વધુ જમીનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને 130 કરોડ પાઉન્ડથી વધુ લાકડાનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. તે સમયના આર્થિક પડકારો છતાં, મદેરા સુગર પાઇન કંપનીએ તેની કામગીરીના દરેક વર્ષમાં નફો દર્શાવ્યો હતો. 1961માં, યોસેમિટી માઉન્ટેન સુગર પાઇન રેલરોડ તરીકે સેવા ફરી શરૂ થઈ, જે એક હેરિટેજ રેલ્વે છે. આ રેલરોડ 1908 અને 1924 વચ્ચે ઉપયોગમાં લેવાતા મૂળ રેલરોડ ગ્રેડના એક વિભાગ પર બાંધવામાં આવ્યો છે. કેલિફોર્નિયા લામ્બર કંપની (1874-1878) ફેબ્રુઆરી 1874માં, કેલિફોર્નિયા લામ્બર કંપનીની સ્થાપના સિએરા નેવાડાથી સેન જોઆક્વિન ખીણમાં તાજેતરમાં પૂર્ણ થયેલા રેલરોડ સુધી લાકડાના પરિવહનના ધ્યેય સાથે કરવામાં આવી હતી. આ મહત્વાકાંક્ષી પ્રયાસ માટે લાકડાની છાવણીઓ અને મિલોના નિર્માણની જરૂર હતી, તેમજ સિયેરામાં ઊંચી ઉંચાઈ પરથી લાકડાને નીચે લાવવા માટે લોગ ફ્લૂમની જરૂર હતી. એક 54-માઈલ (87 કિ. મી.) લોગ ફ્લૂમ-તેના પ્રકારનો સૌથી લાંબો-રફ કટ લાકડાને પર્વતોમાંથી મડેરામાં ખીણની સપાટી સુધી પહોંચાડવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તેને સમાપ્ત કરી શકાય અને સધર્ન પેસિફિક રેલરોડ દ્વારા વૈશ્વિક બજારમાં વેચી શકાય. 1873માં આ માર્ગનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1874માં બાંધકામ શરૂ થયું હતું. આ પ્રોજેક્ટ માટે પર્વતો અને ઢોળાવની તળેટીમાં ફેલાવવા માટે ઘણા ઊંચા ઢોળાવની જરૂર હતી. આ ફ્લૂમ 1877ની મોસમ માટે તૈયાર હતો, જેનો અંદાજિત બાંધકામ ખર્ચ $250,000 હતો. જો કે, કેલિફોર્નિયા લામ્બર કંપનીએ ફ્લૂમની બાજુઓ પર લાકડાના વિસર્પી સાથે પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના પરિણામે કામગીરી માટે નુકસાન અને ફ્લૂમને સંભવિત નુકસાન બંને થયું હતું. કંપનીના સ્થાપકોમાંના એક વિલિયમ થર્મનએ પરિવહન દરમિયાન લાકડાના બંડલને ધારની ઉપર જતા અટકાવવા માટે તેમને એકસાથે બાંધવાની નવીન તકનીક બનાવી. તેમના ફ્લૂમ ક્લેમ્પની 1877માં પેટન્ટ કરવામાં આવી હતી. આ નવીનતાઓ છતાં, કંપનીને ઓછું ભંડોળ આપવામાં આવ્યું હતું અને 1877ના દુષ્કાળને કારણે માત્ર ત્રણ સીઝન પછી કામગીરી બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. મદેરા ફ્લૂમ એન્ડ ટ્રેડિંગ કંપની (1878-1899) 1878માં, કેલિફોર્નિયા લામ્બર કંપનીમાં મોટો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને મદેરા ફ્લૂમ એન્ડ ટ્રેડિંગ કંપની તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ કરવામાં આવી હતી. નવી પેઢીએ ચાર માઇલની સાંકડી ગેજ રેલવેનું નિર્માણ કરીને લણણીની કામગીરીનું વિસ્તરણ કર્યું હતું, જે સોક્વેલ મિલને ફ્લૂમ સાથે જોડે છે, જેનાથી વધુ બહારના વિસ્તારોમાંથી વધુ લાકડાનું પરિવહન થઈ શકે છે. 1880 ના દાયકાના અંતમાં, મદેરા ફ્લુમ એન્ડ લામ્બર કંપનીએ વ્યાપારી લિંચિંગ કામગીરીમાં બળદોની ટીમોને વરાળ ગધેડા સાથે બદલનાર પ્રથમ કંપની બનીને ઇતિહાસ રચ્યો હતો. વરાળ ગધેડા, એક નાનું વરાળ એન્જિન, લોગર્સને વધુ વૃક્ષો કાપવા અને પરિવહન કરવાની અને કોઈપણ હવામાનની સ્થિતિમાં કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે, આમ મોસમી લાકડાના ઉત્પાદનમાં વધારો થાય છે. 1881માં, સોક્વેલ મિલનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે મૂળ કેલિફોર્નિયા મિલમાંથી ઉપરની તરફ લાંબા લોગ ફ્લૂમ સાથે જોડવામાં આવી હતી. 1882માં, નેલ્ડર ગ્રોવ નજીક બીજી કેલિફોર્નિયા મિલની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. જો કે, આ મિલમાં નજીકના પાણીના સ્ત્રોતનો અભાવ હતો, તેથી લાકડાને ફ્લૂમ સાથે જોડવા માટે જંગલના ટ્રામવે દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવતું હતું. આ સમય સુધીમાં, કંપની દરરોજ 100,000 બોર્ડ ફીટ તૈયાર લાકડાનું મદેરામાં પરિવહન કરવામાં સક્ષમ હતી. 1889માં, કંપનીએ પ્રારંભિક શે લોકોમોટિવ બેટ્સી રજૂ કર્યું હતું. તે દક્ષિણ સિએરા નેવાડામાં કામ કરનારી આ પ્રકારની પ્રથમ મહિલા હતી અને તેણે લણણીની તકનીકો અને કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર પ્રગતિનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. વિસાલિયા વીકલી ડેલ્ટાએ નવીનતા અંગે અહેવાલ આપ્યો હતો. બેટ્સીની એક અનોખી ડિઝાઇન હતી, જેમાં એક નાની ટેક્સી હતી જેમાં ઇજનેરે ફાયરમેન તરીકે પણ કામ કરવું પડતું હતું. આ વિચિત્રતા હોવા છતાં, બેટ્સી સિયેરામાં સૌથી લાંબા સમય સુધી સેવા આપતા શે એન્જિનમોટિવ્સમાંનું એક બની ગયું હતું અને 1930ના દાયકા સુધી સેવામાં રહ્યું હતું. જાયન્ટ સેક્વોઇયામાં લોગિંગ 1800ના દાયકાના અંતમાં, નેલ્ડર ગ્રોવમાં લોગર્સે ઘણા વિશાળ સેક્વોઇઆમાં કાપ મૂક્યો હતો. જો કે, આ વૃક્ષોનું લાકડું કાપવામાં આવે ત્યારે તૂટી જવાની તેની વૃત્તિ અને જૂની વૃદ્ધિ ધરાવતા ખાંડના પાઈન અને પોંડેરોસાની તુલનામાં બાંધકામ માટે તેની હલકી ગુણવત્તાને કારણે તેની વ્યાપારી ક્ષમતા મર્યાદિત હતી. આમ છતાં, આ ઉપવનના 100થી વધુ સૌથી મોટા સેક્વોઇયા 1897 સુધીમાં ક્લિયરકટિંગમાંથી બચી ગયા હતા. 1890 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, મદેરા ફ્લૂમ એન્ડ ટ્રેડિંગ કંપનીમાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું કારણ કે ઉપલબ્ધ લાકડાના માર્ગોની પહોંચ ઘટી ગઈ હતી અને લાંબા આર્થિક મંદી દરમિયાન લાકડાની નિકાસની માંગ નબળી પડી હતી. કેલિફોર્નિયા લામ્બર કંપનીની મિલો કાયમી ધોરણે બંધ થઈ ગઈ હતી અને કંપનીએ 1878માં નાદારી માટે અરજી કરી હતી. માત્ર મદેરાનું લાકડાનું યાર્ડ મર્યાદિત ધોરણે કાર્યરત રહ્યું હતું, જે કોન્ટ્રાક્ટ લોગર્સ દ્વારા ફ્લૂમને કાપેલા લોગ ખવડાવીને જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. મદેરા સુગર પાઈન કંપની (1899-1931) સદીના અંત સુધીમાં, ઉપલા મિડવેસ્ટની જૂની વૃદ્ધિ પામેલી સફેદ પાઈન ખતમ થઈ ગઈ હતી. સુગર પાઈન, તેના મોટા કદ અને સીધા અનાજ સાથે, સફેદ પાઈન માટે અત્યંત મૂલ્યવાન વિકલ્પ બની ગયું. આનાથી ઘણા સ્થાપિત લાકડાના હિતોને પશ્ચિમ તરફ સિએરા નેવાડામાં ધકેલવા તરફ દોરી ગયા. 1889માં, મિશિગનમાં જન્મેલા લાકડાના ઉદ્યોગપતિ આર્થર હિલ અને તેમના સહયોગીઓએ મદેરા ફ્લૂમ એન્ડ ટ્રેડિંગ કંપનીની અસ્કયામતો ખરીદી અને તેની કામગીરીનો વિસ્તાર કર્યો. તેની હાલની લણણી રેલરોડ નવા સુરક્ષિત લાકડાના માર્ગો સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, અને મડેરા સુધીના ફ્લુમનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. કામગીરીનું પ્રમાણ ફ્રેસ્નો ફ્લૂમ એન્ડ ઇરિગેશન કંપની અને સેંગર લામ્બર કંપનીને હરીફ કરવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જે સ્પર્ધકો તરીકે ઉભરી આવી હતી. સુગર પાઈનનું વૃક્ષ પુનઃસ્થાપિત કંપનીનું કેન્દ્રિય પ્રતીક બની ગયું. તે કંપનીના નામ અને લોગોમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું અને નવા બાંધવામાં આવેલા કંપની નગર અને અત્યાધુનિક મિલનું નામ બની ગયું હતું. લોગ ફ્લુમ પુનર્નિર્માણ ફ્રેસ્નો નદીના લેવિસ ફોર્ક પર એક નવા પૃથ્વી બંધએ બે હેતુઓ પૂરા કર્યા. તેણે નવી સુગર પાઇન મિલને સેવા આપવા માટે એક લોગ તળાવ બનાવ્યું અને નવા ફ્લુમ હેડ માટે પાણીનો સ્રોત બનાવ્યો. સંપૂર્ણપણે પુનઃનિર્મિત ફ્લુમે ફ્રેસ્નો ફ્લેટ્સમાંથી પસાર થતા મૂળ માર્ગને અનુસર્યો હતો, જેનાથી મદેરાની મુસાફરી દરમિયાન કુલ ઊંચાઈ ઘટી હતી. યોગ્ય ગ્રેડ જાળવવા માટે, 200 થી વધુ ટ્રેસ્ટલ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી કેટલાક ઊંચા હતા. ફ્લુમનું નિર્માણ કરવા માટે 275,000 ડોલરનો ખર્ચ થયો હતો, જે પ્રતિ માઇલ સરેરાશ 5000 ડોલર હતો. તેમાં આશરે 5,700,000 ફૂટ લાલ લાકડાના લાકડા અને 2100 કેગ્સ નખનો ઉપયોગ થતો હતો. 1922 સુગર પાઈન આગ 9 સપ્ટેમ્બર, 1922ના રોજ નગરમાં એક વિનાશક આગ ફાટી નીકળી હતી. લાકડાની મિલ, લાકડાનો બગીચો અને આસપાસના એકર જંગલોનો નાશ થયો હતો. મદેરા સુગર પાઇને તરત જ પુનઃનિર્માણ અને વિસ્તરણની યોજનાઓની જાહેરાત કરી. આધુનિક બે-બેન્ડની લાકડાની મિલ સહિત પૂર્વીય યુ. એસ. માંથી રેલવે દ્વારા સાધનોનો ઓર્ડર, ઉત્પાદન અને નિકાસ કરવામાં આવી હતી. ક્રૂએ સમગ્ર શિયાળા દરમિયાન સાધનસામગ્રીના પરિવહન અને એસેમ્બલ કરવા માટે કામ કર્યું હતું, તેને મદેરાથી મિલ સાઇટ સુધી માઇલના ગંદકીવાળા રસ્તા પર ખેંચ્યું હતું. એક દિવસમાં 350,000 બોર્ડ ફૂટની વિસ્તૃત ક્ષમતા સાથે પછીના એપ્રિલમાં કામગીરી ફરી શરૂ થઈ. જીવન અને કાર્ય સુગર પાઇન ખાતે લાકડાની મિલનો સમુદાય વૈવિધ્યસભર હતો, જેમાં વિવિધ રાષ્ટ્રીયતાના કામદારો હતા. સમુદાયમાં સામાજિક દરજ્જો કંપની સાથે વ્યક્તિની સ્થિતિ પર આધારિત હતો, અને તે મુજબ આવાસની ફાળવણી કરવામાં આવી હતી. વહીવટ ઉપલા ખીણમાં, લાકડાની મિલ કામદારો નીચલા ખીણમાં અને દુકાન કામદારો ટેકરીની બાજુમાં રહેતા હતા. લોગર્સ જંગલમાં મોસમી શિબિરોમાં રહેતા, જ્યાં તેઓ એક ઝૂંપડીમાં ચાર વખત સૂતા અને એક સામાન્ય રસોઈઘરમાં જમતા. ચીની મજૂરો, જેમની નોકરીઓ ફ્લૂમ, સૂકવણી યાર્ડ અને લાકડાની મિલ સુધી મર્યાદિત હતી, તેઓ મિલની દક્ષિણે એક અલગ ચાઇનાટાઉન વિસ્તારમાં રહેતા હતા. ચાઇનીઝ લેબર ચાઇનીઝ કામદારો, જેમાંથી ઘણા કેલિફોર્નિયા ગોલ્ડ રશ દરમિયાન આવ્યા હતા, તેમણે મદેરા ફ્લૂમ પૂર્ણ કરવામાં અને સુગર પાઇન લાકડાના યાર્ડમાં ઘણી નોકરીઓ ભરવામાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી હતી. જો કે, આ ચીની કામદારોને કાર્યસ્થળ અને તેમના રોજિંદા જીવનમાં નોંધપાત્ર ભેદભાવ અને અલગતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તેમને સામાન્ય મજૂરો તરીકે ઓછા પગારવાળી નોકરીઓમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા, તેમને વચેટિયા દ્વારા ભાડે રાખવામાં આવ્યા હતા અને ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી, અને બાકીના સમુદાય સિવાય અલગ ચાઇનાટાઉનમાં રહેતા હતા. ચીન વિરોધી ભાવના અને કાયદાકીય સુરક્ષાના અભાવે પણ ચીની કામદારોના અનુભવમાં અવરોધ ઊભો થયો હતો, ખાસ કરીને ચાઇનીઝ એક્સક્લુઝન એક્ટના પગલે. 1922માં, મદેરા સુગર પાઇને આ ચીની મજૂરોને મેક્સીકન મજૂરો સાથે બદલવાનું નક્કી કર્યું, જેઓ 1917ના ઇમિગ્રેશન એક્ટ પછી સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ થઈ ગયા હતા. એક એવા પગલામાં કે જે સ્પષ્ટ સંકેત મોકલશે કે ચીની કામદારોને હવે આવકારવામાં નહીં આવે, કંપનીએ લણણીની મોસમના અંતે ચાઇનાટાઉનને આગ ચાંપી દીધી, પ્રથમ હિમવર્ષા સુધી રાહ જોતા કે જેથી આગમાં અન્ય કોઈ માળખાને નુકસાન ન થાય. આ ઘટના 20મી સદીની શરૂઆતમાં લાકડાં કાપવાના ઉદ્યોગમાં ચીની કામદારો દ્વારા સામનો કરવામાં આવતા ભેદભાવ અને અન્યાયને પ્રકાશિત કરે છે. લાકડાના દિવસો દરમિયાન સિયેરામાં સેક્સ વર્ક વેશ્યાવૃત્તિ વિકસી હતી. 1906માં સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં લાગેલી આગને કારણે ઘણા યૌનકર્મીઓ કામ વગરના થઈ ગયા હતા, તેથી તેઓ લાકડા કાપવાના શિબિરોમાં ગયા હતા. કાયદાનું અમલીકરણ તેમને છોડી દીધું, અને તેઓ કંપનીના સ્ટોરમાં વેપાર કરતા અને કંપનીની હોસ્પિટલમાં તબીબી સંભાળ મેળવતા. તેઓએ તમામ ગ્રાહકોને સ્વીકાર્યા, ચૂકવણી કરવાની ક્ષમતા સિવાય કોઈ ભેદભાવ દર્શાવ્યો નહીં. મદેરા સુગર પાઇન કંપનીના લાકડા કાપનારાઓ માટેનું પ્રથમ વેશ્યાગૃહ કામૂક તરીકે ઓળખાતું હતું, જે સુગર પાઇનથી ચાર માઇલ દૂર આવેલું હતું. ટિપેરી સૌથી વધુ લોકપ્રિય હતી. લોકપ્રિય ગીતના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું, ટિપેરરીમાં મુખ્ય પાર્લર હાઉસ અને ચાર વ્યક્તિગત કેબિન દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. કામૂક ખાતે રહેઠાણની અછત હતી, તેથી સેક્સ વર્કરોએ કેલિફોર્નિયાના ફિશ કેમ્પમાં બે માઇલ દૂર "હેપ્પી કેમ્પ" નામના તંબૂ સમુદાયની સ્થાપના કરી. વ્યવસાયમાં તેજી આવી અને સેક્સ વર્કરોએ ટૂંક સમયમાં કાયમી વેશ્યાગૃહ બાંધવા માટે સુથારની નિમણૂક કરી. વેશ્યાવૃત્તિ ગૃહો માત્ર વીસ વર્ષથી વધુ સમય સુધી ઊભા રહ્યા હતા, જ્યારે બિગ ક્રીક નજીકના લાકડાઓ ખતમ થઈ ગયા હતા અને લિંચિંગ આગળ વધ્યું હતું ત્યારે ટિપેરરી સૌપ્રથમ પડ્યું હતું. હેપ્પી કેમ્પ અને કામૂક 1920 સુધી ચાલુ રહ્યા હતા. સર્વોચ્ચ અદાલતનો કેસ 1923ના મેડેરા સુગર પાઇન કંપની વિરુદ્ધ કેલિફોર્નિયાના ઔદ્યોગિક અકસ્માત આયોગના કેસમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સર્વોચ્ચ અદાલતે બિન-ખામીયુક્ત ઔદ્યોગિક અકસ્માતોના પરિણામે મૃત્યુ પામેલા કર્મચારીઓના બિન-નિવાસી વિદેશી આશ્રિતોને મૃત્યુ લાભને સમર્થન આપ્યું હતું. આ નિર્ણયમાં વર્કમેન્સ કોમ્પેન્સેશન એક્ટ ઓફ કેલિફોર્નિયાને સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, જે અમેરિકી બંધારણનું ઉલ્લંઘન કરતું ન હોવાનું જણાયું હતું. આ ચુકાદામાં જરૂરી હતું કે મદેરા સુગર પાઇન કંપનીએ નોકરી પર મૃત્યુ પામેલા બે મેક્સીકન મજૂરોના આંશિક રીતે આશ્રિત બચી ગયેલા લોકોને વળતર આપવું. આ કેસ કાનૂની સિદ્ધાંતને સ્થાપિત કરે છે કે બિન-નિવાસી વિદેશી આશ્રિતો રાજ્યના કામદારોના વળતર કાયદા હેઠળ નાગરિકોની જેમ જ વળતર મેળવવા માટે હકદાર છે. લિક્વિડેશન સુગર પાઇન ખાતેની મિલની પ્રવૃત્તિ નવેમ્બર 1931માં મહામંદીને કારણે મડેરા લાકડાના યાર્ડમાં લાકડાના ઢગલા સાથે બંધ થઈ ગઈ હતી. 1933 સુધીમાં આર્થિક સ્થિતિમાં સુધારાના કોઈ સંકેતો ન દેખાતા, ફ્લૂમ, લમ્બર યાર્ડ, પ્લેનિંગ મિલ અને બોક્સ ફેક્ટરી કાયમી ધોરણે બંધ થઈ ગઈ હતી. દરેક લોકોમોટિવ વેચવામાં આવ્યા હતા અથવા રદ કરવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવ રોસ્ટર મદેરા સુગર પાઇન કંપની (એમ. એસ. પી.) એ સાત એન્જિનોનો કાફલો ચલાવ્યો હતો. આ એન્જિનમાંથી ચારને સત્તાવાર નામો આપવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બાકીના ત્રણને આંકડાકીય હોદ્દો સોંપવામાં આવ્યા હતા. આ એન્જિનમાંથી પ્રથમ, એન્જિન નંબર વન, જેને બેટ્સી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે આ પ્રદેશમાં અગ્રણી મશીન હતું. તેની બિનપરંપરાગત અને પ્રારંભિક રચના હોવા છતાં, બેટ્સી એક વિશ્વસનીય કામદાર ઘોડો સાબિત થયો અને 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં એમ. એસ. પી. કામગીરી બંધ ન કરે ત્યાં સુધી સતત સેવામાં રહ્યો. બેટ્સી એક અનોખું મશીન હતું, જેમાં એક નાની ટેક્સી હતી જેમાં ઇજનેરે ફાયરમેન તરીકે પણ કામ કરવું પડતું હતું. જો કે, આ વિચિત્રતા તેના પ્રદર્શનથી વિચલિત થઈ ન હતી અને બેટ્સી સિયેરામાં સૌથી લાંબા સમય સુધી સેવા આપતા શે એન્જિનમોટિવ્સમાંનું એક બની ગયું હતું. ટ્રેક પર કૂદવાનું તેનું વલણ એક નાની અસુવિધા હતી. લાકડાની મિલથી જંગલો સુધી દોડવા પર, એન્જિન નંબર 2,3 અને 4 સામાન્ય રીતે 15 ખાલી લોગ કાર ખેંચે છે, જ્યારે મોટા ત્રણ ટ્રક શે લોકોમોટિવ્સ, એન્જિન નંબર 5 અને એન્જિન નંબર 6, દરેક 22 ખાલી લોગ કાર ખેંચી શકે છે. આવનારી ટ્રેનોની લંબાઈ તે સમયે રેલરોડ ગ્રેડના ઉપયોગ પર આધારિત હતી. શે લોકોમોટિવ્સ ક્યારેય વળ્યા ન હતા, તેના બદલે, આગળનો છેડો હંમેશા ટેકરી તરફ નિર્દેશ કરતો હતો, જે તેમની વૈવિધ્યતાનો પુરાવો છે. દૃશ્યતા અને સલામતી વધારવા માટે, કંપનીએ તેના શે લોકોમોટિવ્સને બેટરી સંચાલિત લાઇટ સાથે ફરીથી ફીટ કર્યા. જો કે, આ લાઇટ સંપૂર્ણ રીતે ચાર્જ થાય ત્યારે જ તેલના દીવા જેટલી તેજસ્વી સાબિત થાય છે. 1933માં, લાકડાની મિલ બંધ થઈ ગઈ, અને કંપનીએ 1934માં રેલરોડને તોડી પાડવાનું પસંદ કર્યું, જે મદેરા સુગર પાઇન કંપની માટે એક યુગનો અંત દર્શાવે છે, અને 1937 સુધીમાં તમામ એન્જિન વેચાઈ ગયા અને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. યોસેમિટી માઉન્ટેન સુગર પાઇન રેલરોડ 1961 માં, યોસેમિટી માઉન્ટેન સુગર પાઇન રેલરોડ, એક હેરિટેજ રેલ્વે તરીકે સેવા ફરી શરૂ થઈ. આ રેલરોડ 1908 અને 1924 વચ્ચે ઉપયોગમાં લેવાતા મૂળ રેલરોડ ગ્રેડના એક વિભાગ પર બાંધવામાં આવ્યો છે. વધુ વાંચન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ યોસેમિટી માઉન્ટેન સુગર પાઇન રેલરોડ લોગિંગ ઇન ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ સિએરા નેવાડા (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ) હેરિટેજ રેલરોડ્સ ઇન કેલિફોર્નિયા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 3 ફૂટ ગેજ રેલરોડ્સ કેલિફોર્નિયામાં સાંકડી ગેજ રેલરોડ્સ સિએરા નેશનલ ફોરેસ્ટ સિએરા નેવાડા (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ) મેરીપોસા કાઉન્ટી, કેલિફોર્નિયામાં પરિવહન 1874 માં સ્થપાયેલી કેલિફોર્નિયા રેલરોડ્સ રેલ્વે કંપનીઓને નિષ્ક્રિય કરી 1874 માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1931 માં બંધ થયેલી રેલ્વે કંપનીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલ્વે લાઇનો