Construction of Berlin Brandenburg Airport
બર્લિન બ્રાન્ડેનબર્ગ હવાઇમથક મૂળરૂપે 2006 માં બાંધકામ શરૂ કર્યાના પાંચ વર્ષ પછી ઓક્ટોબર 2011 માં ખોલવાની યોજના હતી. જો કે, નબળા બાંધકામ આયોજન, અમલ, વ્યવસ્થાપન અને ભ્રષ્ટાચારને કારણે આ પ્રોજેક્ટને શ્રેણીબદ્ધ વિલંબનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આખરે મે 2020માં એરપોર્ટને તેનું ઓપરેશનલ લાઇસન્સ મળ્યું હતું અને બાંધકામ શરૂ થયાના 14 વર્ષ પછી અને સત્તાવાર આયોજન શરૂ થયાના 29 વર્ષ પછી 31 ઓક્ટોબર 2020ના રોજ વ્યાપારી ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. સ્કોનફેલ્ડની નવીનીકૃત પેસેન્જર સુવિધાઓને 25 ઓક્ટોબર 2020ના રોજ ટર્મિનલ 5 તરીકે સામેલ કરવામાં આવી હતી જ્યારે અન્ય તમામ એરલાઇન્સે 8 નવેમ્બર 2020 સુધીમાં ટેગલથી બર્લિન બ્રાન્ડેનબર્ગ એરપોર્ટ પર સંક્રમણ પૂર્ણ કર્યું હતું. ઝાંખી બર્લિન બ્રાન્ડેનબર્ગ હવાઇમથકના નિર્માણમાં સતત વિલંબ થયો હતો જે અનેક સમસ્યાઓના કારણે થયો હતો. સતત વિલંબનું સૌથી નોંધપાત્ર કારણ ફાયર પ્રોટેક્શન અને એલાર્મ સિસ્ટમ હતી. ટર્મિનલ બિલ્ડિંગમાં, સિસ્ટમ બાંધકામ પરવાનગી અનુસાર બનાવવામાં આવી ન હતી અને એરપોર્ટ ખોલવા માટે જરૂરી ફરજિયાત સ્વીકૃતિ પરીક્ષણમાં નિષ્ફળ રહી હતી. એફ. બી. બી. એ 700 જેટલા માનવ ફાયર સ્પાટર્સને રોજગારી આપતા વચગાળાના ઉકેલની દરખાસ્ત કરી હતી, જેને સ્થાનિક દહમે-પ્રીવાલ્ડ જિલ્લાના મકાન દેખરેખ વિભાગે નકારી કાઢી હતી. નિરીક્ષકોએ સિમેન્સ અને બોશ દ્વારા રચાયેલ અત્યંત જટિલ પ્રણાલીના વાયરિંગ, પ્રોગ્રામિંગ અને અમલીકરણમાં ખામીઓ શોધી કાઢી હતી. સિસ્ટમ આપમેળે સ્પ્રિંકલર્સ, સ્મોક એક્સટ્રેક્ટર્સ અને ફાયર ડોર્સને નિયંત્રિત કરે છે. સૌંદર્યલક્ષી કારણોસર, ડિઝાઇનરોએ નક્કી કર્યું કે ટર્મિનલની છતમાં ધુમાડો કાઢવાની નળીઓ હશે પરંતુ તેઓ તેની છત સુધી બહાર નહીં જાય. આગ દરમિયાન, ધુમાડો છતમાંથી નીચે વહેતા શાફ્ટમાં અને માળખાની નીચેના ભોંયરામાંથી પસાર કરવામાં આવતો હતો. આના માટે શાફ્ટમાં ગરમ હવાની કુદરતી વધતી વર્તણૂકને ઉલટાવી દેવાની જરૂર હતી. આ હવાઇમથક માટે જરૂરી સ્કેલ પર આ હાંસલ કરવું એક અનોખું ઉપક્રમ છે અને અત્યાર સુધી આ વિસ્તૃત ધુમાડો નિષ્કર્ષણ પ્રણાલી યોજના મુજબ કામ કરી શકી નથી. સ્વીકૃતિ પરીક્ષણની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે, ફાયર સિસ્ટમના મોટા પાયે પુનર્નિર્માણ કાર્યની જરૂર પડી શકે છે. એવું બહાર આવ્યું છે કે અગ્નિ સુરક્ષા પ્રણાલીની રચના કરનાર આલ્ફ્રેડો ડી મૌરો લાયકાત ધરાવતા ઇજનેર ન હતા. જ્યારે તેમના બિઝનેસ કાર્ડમાં તેઓ ઇજનેર હોવાનું જણાવવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેઓ વાસ્તવમાં ઇજનેરી ડ્રાફ્ટમેન તરીકે લાયકાત ધરાવતા હતા. ડી માઉરોને મે 2014ની શરૂઆતમાં એરપોર્ટ કંપની દ્વારા બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા. સમાપ્તિ નોટિસમાં, કંપનીએ તેમના કામમાં "ગંભીર ખામીઓ" નો ઉલ્લેખ કર્યો હતો અને તેમના સંબંધોમાં વિશ્વાસ "હવે આખરે વિખેરાઈ ગયો હતો". એરપોર્ટ કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે ડી મૌરોની યોજનાઓનો "નિકાલ" કરવામાં આવશે. આ વ્યવસ્થાને "વ્યવસ્થિત" બનાવવા માટે તેને ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી અને તેને ત્રણ ક્ષેત્રોમાં વહેંચવામાં આવી હતી. આ કામની કિંમત નવ આંકડાના આંકડા તરીકે નોંધવામાં આવી હતી. હવાઇમથકના નિર્માણ પર અસર કરતું અન્ય એક મુખ્ય પરિબળ જનરલ પ્લાનંગ્સગેમેઇન્સચાફ્ટ ફ્લુઘાફેન બર્લિન બ્રાન્ડેનબર્ગ ઇન્ટરનેશનલ (પી. જી. બી. બી. આઈ.) નું નાદારી અને ગેર્કન, માર્ગ અને પાર્ટનર્સ આર્કિટેક્ટ્સની બરતરફી હતી. નિરીક્ષકોએ યોગ્ય દેખરેખ અને દસ્તાવેજીકરણના અભાવને કારણે નબળી કારીગરીના ઘણા ઉદાહરણો શોધી કાઢ્યા છે, ખાસ કરીને વાયરિંગને લગતા. અહેવાલો એવા કેબલ નળીઓ વિશે સામે આવ્યા છે જે ઘણા બધા કેબલ ધરાવે છે અથવા અસંગત સંયોજનોમાં કેબલ ધરાવે છે, જેમ કે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયરની બાજુમાં ફોન લાઇનો. કુલ કૂલિંગ પાઈપો કથિત રીતે થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન વિના સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આને સુધારવા માટે, અસંખ્ય દિવાલોને તોડી પાડવાની જરૂર પડી શકે છે. વધુમાં, બાહ્ય છીદ્રો અયોગ્ય સ્થળોએ હોવાનું જણાય છે, જેનાથી પશ્ચિમના મુખમાંથી વરસાદનું પાણી તેમાં પ્રવેશી શકે છે. સમયરેખા 2006 લગભગ 15 વર્ષના આયોજન પછી, બર્લિન બ્રાન્ડેનબર્ગ એરપોર્ટ માટે વાસ્તવિક બાંધકામ કાર્ય 5 સપ્ટેમ્બર 2006ના રોજ શરૂ થયું હતું. જ્યારે બાંધકામ શરૂ થયું, ત્યારે એફ. બી. બી. એ 30 ઓક્ટોબર 2011 ના રોજ નવી સુવિધા માટે ઉદઘાટન દિવસ તરીકે જાહેરાત કરી. નવા હવાઇમથક માટે રસ્તો બનાવવા માટે, બે ગામોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ડીપેન્સીના 335 રહેવાસીઓને વળતર મળ્યું હતું અને તેમને કોનિગ્સ વુસ્ટરહાઉસેનમાં નવા ઘરોની ઓફર કરવામાં આવી હતી, જે પગલું 2004ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. સેલ્ચોના 35 ગ્રામવાસીઓને 2005ના મધ્યમાં ગ્રોઝિએથેનમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. નવેમ્બર 2007માં, બી. ઈ. આર.-ઇન્ફોટોવરે જાહેર નિરીક્ષણ ટાવર અને માહિતી કેન્દ્ર ખોલ્યું હતું. તે હવાઇમથકની મુલાકાતી સુવિધાઓનો એક ભાગ હતો, જેમાં બાંધકામની પ્રગતિનું વેબકેમ પણ હતું. પારદર્શક અને વળાંકવાળું માળખું મૂળરૂપે કામચલાઉ બનવાનો ઈરાદો હતો, જેમાં 2016 માં સુનિશ્ચિત દૂર કરવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. 2008માં ટર્મિનલ બિલ્ડિંગનું બાંધકામ જુલાઈ 2008માં શરૂ થયું હતું. ટેમ્પેલહોફ એરપોર્ટ સત્તાવાર રીતે 30 ઓક્ટોબર 2008ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 2010 8 અને 9 મે 2010ના રોજ, એરપોર્ટ સાઇટ પર ખુલ્લા દિવસો સાથે એરપોર્ટએ તેની ટોપિંગ આઉટની ઉજવણી કરી. 14 જૂન 2010ના સમારંભમાં ટોચનું સ્થાન મેળવ્યાના થોડા દિવસો પછી, એફ. બી. બી. એ જાહેરાત કરી હતી કે બાંધકામની સમયમર્યાદા પૂરી કરી શકાતી નથી. 2011 30 ઓક્ટોબર 2011 ના રોજ, રેલવે લાઇન અને ટર્મિનલ સ્ટેશન સેવા માટે તૈયાર હતા, જો કે ઉદઘાટન સુધી કોઈ સુનિશ્ચિત ટ્રેનો ચાલશે નહીં. 3 જૂન 2012ની અપેક્ષિત શરૂઆતની તારીખના આધારે 24 નવેમ્બર 2011ના રોજ સંચાલન પરીક્ષણો અને સેવા પરીક્ષણો શરૂ થયા હતા. કુલ 12,000 સ્વયંસેવકોએ સિમ્યુલેટેડ ચેક-ઇન, સુરક્ષા તપાસ, બોર્ડિંગ અને સામાનના દાવામાં ભાગ લીધો હતો. પરીક્ષણોમાં સ્વચાલિત સામાન પ્રક્રિયા પ્રણાલીમાં 15,000 સામાનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં રાત્રિના સમયે કામગીરી અને કટોકટીના દૃશ્યો આવરી લેવામાં આવ્યા હતા. આ તબક્કામાં વિવિધ હવાઇમથક પ્રણાલીઓના સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો પણ જોવા મળ્યા હતા. 8 મે 2012ના રોજ તે સ્પષ્ટ થયું કે અગ્નિ સુરક્ષા પ્રણાલીની નિષ્ફળતાને કારણે સત્તાવાર રીતે ઇમારત નિર્ધારિત સમયે ખોલી શકાતી નથી. વાસ્તવમાં, ફેબ્રુઆરી 2016 માં બ્રાન્ડેનબર્ગ સ્ટેટ ઓડિટ રિપોર્ટ અનુસાર એરપોર્ટની ઉપયોગીતા 56.2% પર હતી; ઉદાહરણ તરીકે, ત્યાં કોઈ ટિકિટ કાઉન્ટર ન હતા અને એસ્કેલેટર્સ કામ કરતા ન હતા. અહેવાલમાં આગળ કહેવામાં આવ્યું હતું કે 2012માં તેનો "વ્યાજબી રીતે સફળતાપૂર્વક" ઉપયોગ થઈ શકે તેવી કોઈ વાસ્તવિક તક નથી. 2016ના અહેવાલના પ્રકાશન પછી 2012ની નિષ્ફળ શરૂઆતને લગતી કાનૂની અસરો અપેક્ષિત હતી. 2012માં જેમ જેમ નવી તારીખ નજીક આવતી ગઈ તેમ તેમ એરલાઇન્સે બી. ઈ. આર. થી સંચાલન કરવાની તેમની યોજનાઓને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે તેમના સમયપત્રકમાં સુધારો કર્યો. હવાઇમથકની છૂટક બાજુએ, દુકાનો અને રેસ્ટોરન્ટ્સ ખોલવા માટે તૈયાર હતા. 2 જૂનની છેલ્લી ઉડાનની સેવા પૂરી થયા પછી ટેગલ અને શોનેફેલ્ડના હવાઇમથકો બંધ થવાના હોવાથી, હવાઇમથકોના માળખાને ખસેડવા માટે એક મોટી લોજિસ્ટિક્સ કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. અંતિમ ક્ષણો સુધી ટેગલ ખાતે જરૂરી વાહનો, સાધનો અને પુરવઠો 2-3 જૂનની રાત્રે બી. ઈ. આર. માં પહોંચાડવામાં આવ્યો હોત. આને મંજૂરી આપવા માટે, સત્તાવાળાઓએ બે હવાઇમથકો (A113, A100 અને A111 ના ભાગો) ને જોડતા ધોરીમાર્ગોને માત્ર હવાઇમથકની અવરજવર સુધી મર્યાદિત કરવાની યોજના બનાવી હતી. બર્લિન અને બ્રાન્ડેનબર્ગના રાષ્ટ્રીય પ્રસારણકર્તા રુંડફંક બર્લિન બ્રાન્ડેનબર્ગે હવાઇમથકની હિલચાલનું 24 કલાક સતત જીવંત પ્રસારણ સુનિશ્ચિત કર્યું હતું. ફ્રેન્કફર્ટ એરપોર્ટ માટે એક વિશેષ લુફ્થાન્સા ફ્લાઇટ, જે એરબસ A380 સાથે સંચાલિત હતી, તે 3 જૂનના રોજ 06:00 પર નવા એરપોર્ટ પરથી પ્રથમ પ્રસ્થાન તરીકે નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી. 8 મે 2012 ના રોજ આ પગલાના માત્ર 26 દિવસ પહેલા, એફ. બી. બી. એ ફરીથી શરૂઆતની તારીખ મુલતવી રાખી હતી. મુલતવી રાખવાના કારણે ખસેડવાની યોજનાઓ રદ કરવામાં આવી હતી અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં પહેલેથી જ પૂર્ણ થયેલી ક્રિયાઓને ઉલટાવી દેવામાં આવી હતી. તેમાં વિલંબ માટે મુખ્યત્વે ફાયર સેફ્ટી અને સ્મોક એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ સંબંધિત ટેકનિકલ મુશ્કેલીઓનો હવાલો આપવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, એફ. બી. બી. એ તકનીકી બાબતોના નિર્દેશક મેનફ્રેડ કાર્ટજેનને બરતરફ કર્યા અને તેમના સ્થાને હોર્સ્ટ અમનને નિયુક્ત કર્યા. તેણે બી. ઈ. આર. ની નવી શરૂઆતની તારીખ તરીકે 17 માર્ચ 2013ની પણ જાહેરાત કરી હતી. જો કે, મોટી સંખ્યામાં બાંધકામની ભૂલો અને સમસ્યાઓ કે જે નિરીક્ષકોએ શોધવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું તેને કારણે ટૂંક સમયમાં આ શંકાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 2012ની શરૂઆતમાં, એફ. બી. બી. એ ઉદઘાટનને 27 ઓક્ટોબર 2013 સુધી મુલતવી રાખ્યું હતું. ફરીથી, મીડિયા અને નિષ્ણાતો (ખાસ કરીને પીટર રામસોઅર, બાંધકામ અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટેના ફેડરલ પ્રધાન) એ સમયમર્યાદા વિશે શંકા વ્યક્ત કરી હતી. 2013 એફ. બી. બી. એ 6 જાન્યુઆરી 2013ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે ઉદઘાટનમાં વધુ વિલંબ થશે, ઓછામાં ઓછું 2014 સુધી; જો કે, કોઈ ચોક્કસ શરૂઆતની તારીખ આપવામાં આવી ન હતી. ક્લાઉસ વોવેરીટે સુપરવાઇઝરી બોર્ડના અધ્યક્ષ પદેથી રાજીનામું આપ્યું હતું અને તેમના સ્થાને મેથિયસ પ્લેટ્ઝેક આવ્યા હતા, જેમણે અગાઉ તેમના નાયબ તરીકે સેવા આપી હતી. બોર્ડે 16 જાન્યુઆરીના રોજ એફબીબીના સીઇઓ રેનર શ્વાર્ઝને પણ બરતરફ કર્યા હતા. જાન્યુઆરી 2013 સુધીમાં, એફ. બી. બી. એ શરૂઆતની ચાર સત્તાવાર તારીખોની જાહેરાત કરી હતી અને રદ કરી હતી. એફ. બી. બી. એ 8 માર્ચ 2013ના રોજ શ્વાર્ઝના સ્થાને ડોઇશ બાન (1999-2011) અને એર બર્લિન (2011-2013) ના અગાઉના સી. ઈ. ઓ. હાર્ટમુટ મેહડોર્નને નિયુક્ત કર્યા હતા. બર્લિન હવાઇમથકો પર મુસાફરોની વધતી સંખ્યા અને બીઇઆરમાં વિલંબને કારણે, 2013માં ચિંતા વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી કે નવું હવાઇમથક ખૂબ નાનું હોઈ શકે કારણ કે હાલના બર્લિન હવાઇમથકો પર મુસાફરોની સંખ્યા બીઇઆર ડિઝાઇન ક્ષમતાની નજીક પહોંચી રહી છે. 2014માં 8 જાન્યુઆરી 2014ના રોજ, એફ. બી. બી. એ જાહેરાત કરી હતી કે તે વર્ષે એરપોર્ટ ખોલવામાં આવશે નહીં. મેહડોર્ને 24 ફેબ્રુઆરી 2014ના રોજ જણાવ્યું હતું કે 2016 પહેલાં એરપોર્ટ ખોલવાની શક્યતા ઓછી છે. ઓગસ્ટ 2014માં કરેલી ટિપ્પણીમાં તેમણે 2017 અથવા 2018 તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું. મેહડોર્ને 14 ઓક્ટોબર 2014 સુધીમાં કોઈ શરૂઆતની તારીખની જાહેરાત કરી ન હતી, તેથી બ્રાન્ડેનબર્ગ સંસદ દ્વારા સ્થાપિત વિશેષ આયોગે પ્રોજેક્ટની દેખરેખ જાળવી રાખી હતી. મુખ્ય હોલની પ્રારંભિક ડિઝાઇન, જે બાંધકામ કામદારો માટે "રાક્ષસ" તરીકે ઓળખાય છે, તેમાં એક જ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની જરૂર હતી. વાયરિંગ દ્વારા નિયંત્રિત બહુવિધ સિસ્ટમો માટે સુધારેલી યોજનાઓ બોલાવવામાં આવી હતી. 19 મે 2014 સુધીમાં સિમેન્સે હજુ સુધી વાયર હાર્નેસની રચના કરી નહોતી. આ સમસ્યાઓ પ્રારંભિક બાંધકામ બજેટને ગગનચુંબી બનાવવા માટે મજબૂર કરી રહી છે. બીબીઆઇએ પરીક્ષણ તરીકે દરરોજ ત્રણથી દસ ઉડાનો દ્વારા ઉપયોગ કરવા માટે ઉત્તર ઘાટને ખોલવાની માંગ કરી હતી, જોકે હવાઇમથકના અન્ય ભાગો થોડા સમય માટે કાર્યરત નહીં હોય. તેણે વિનંતી કરી હતી કે ટેક્નીશર યુબરવાચુંગસ્વેરીન (ટેકનિકલ ઇન્સ્પેક્શન એસોસિએશન, ટી. યુ. વી.) બ્રાન્ડેનબર્ગ બિલ્ડિંગ કોડ્સની સલામતી અને પાલન માટેની સુવિધાને સમીક્ષા કરે. 29 જુલાઈ 2014 ના રોજ બહાર પાડવામાં આવેલા તેના મૂલ્યાંકન અહેવાલમાં, ટી. યુ. વી. એ શોધી કાઢ્યું હતું કે વીજળીના કેટલાક સળિયા ખૂટે છે અને સ્પ્રિંકલર સિસ્ટમને પાવર આપતા બેક-અપ જનરેટર પૂરતી શક્તિ પ્રદાન કરતું નથી. ટી. યુ. વી. સાથેના એક સ્ત્રોતે જણાવ્યું હતું કે, "હવાઇમથકે જે આદેશ આપ્યો હતો તે સર્કસ તંબૂ માટે પૂરતો હતો, પરંતુ [જો પાવર નિષ્ફળ જાય તો] ટર્મિનલના પરિમાણો માટે નહીં". આગમાંથી ધુમાડો દૂર કરવા માટેની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ પણ લીક થઈ રહી હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. બાંધકામની પ્રગતિ સાથે અસંતોષને ટાંકીને, એરપોર્ટ બોર્ડના સભ્યોએ તેમની 8 ડિસેમ્બર 2014ની બેઠક દરમિયાન સંકેત આપ્યો હતો કે તેઓ નવા સીઇઓની શોધ શરૂ કરી રહ્યા છે, જોકે મેહડોર્નનો કરાર 2016 સુધી ચાલ્યો હતો. એક અઠવાડિયા પછી, મેહડોર્ને જાહેરાત કરી કે બોર્ડ દ્વારા અનુગામીની નિમણૂક થતાં જ તેઓ રાજીનામું આપી દેશે, પરંતુ જૂન 2015 પછી નહીં. રોલ્સ-રોયસ જર્મનીના ભૂતપૂર્વ વડા કાર્સ્ટન મુલેનફેલ્ડે માર્ચમાં એરપોર્ટના સી. ઈ. ઓ. તરીકે તેમનું સ્થાન લીધું હતું. 2015 સામાન્ય આયોજકની શોધ આખરે ફેબ્રુઆરી 2015માં બંધ કરવામાં આવી હતી. 20 માર્ચ 2015ના રોજ, મેહડોર્નને ફરીથી બર્લિનની સંસદના તપાસ પંચના પ્રશ્નોનો સામનો કરવો પડ્યો. મેહડોર્ને આખરે 21 મે 2015ના રોજ આરોગ્યની ચિંતાઓને ટાંકીને તમામ જાહેર ફરજો બંધ કરી દીધી હતી. બર્લિનના મેયર માઈકલ મુલરને 3 જુલાઈ 2015ના રોજ સુપરવાઇઝરી બોર્ડના નવા વડા તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, મુખ્યત્વે શરૂઆતની તારીખને લઈને તેમની મુલેનફેલ્ડ સાથે અસંમતિ હતી. મેયર મુલરની આગેવાનીમાં બોર્ડે 2017માં ઉદઘાટન પર ભાર મૂક્યો હતો. બીઇઆરના ભૂતપૂર્વ મેનેજરને 13 મે 2015ના રોજ કથિત લાંચ આપવા બદલ રિમાન્ડમાં લેવામાં આવ્યા હતા; એક ઇમટેક મેનેજર પર 2012માં હાઇવે ગેસ સ્ટેશન પર લાંચ આપવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. ઇમટેકે ફાયર એક્ઝોશન સિસ્ટમના ભાગો બનાવ્યાં છે. (ડચ) રોયલ ઇમટેકની જર્મન શાખાએ 6 ઓગસ્ટ 2015ના રોજ નાદારી માટે અરજી કરી હતી અને તેની મૂળ કંપની થોડા દિવસો પછી નાદાર બની હતી. પરિણામે, એરપોર્ટના નિર્માણ દરમિયાન નિષ્ફળતાની તપાસ પંચના નેતા માર્ટિન ડેલિયસે જણાવ્યું હતું કે 2017 ના અંતમાં આયોજિત ઉદઘાટન શંકાસ્પદ હતું. ઓગસ્ટ 2015માં પણ બિલ્ડ અખબારમાં ભ્રષ્ટાચારના નવા આક્ષેપો પ્રકાશિત થયા હતા. પેપર અનુસાર, કેટલાક મોટા ઠેકેદારોએ બી. ઈ. આર. ની અંદર તેમના સંબંધિત પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કર્યા પછી વધારાની ચુકવણીની માંગણીઓ દાખલ કરી હતી અને લગભગ કોઈ વાંધા વિના સંપૂર્ણ વિનંતી કરેલી ચૂકવણી પ્રાપ્ત કરી હતી. પ્રક્રિયાની સમીક્ષા કરતા વકીલોએ જણાવ્યું હતું કે મંજૂરી આપવામાં આવેલા દાવાઓની ઊંચી ટકાવારી અનન્ય અને અસાધારણ હતી. પરિણામે, પ્રોજેક્ટની શરૂઆતથી શરૂ થતી તમામ ચૂકવણીની સમીક્ષા કરવાની હતી. 2017 માં અંદાજિત ઉદઘાટન લગભગ તે જ સમયે અસંભવિત જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 2015 ના અંતમાં, જોકે, નવા હવાઇમથકના વડાએ શૂસ્લર યોજનાને કાર્યવાહી તરીકે રજૂ કરી હતી. જ્યારે મેહડોર્ને માર્ચ 2015માં બર્લિન સંસદના તપાસ પંચ સમક્ષ જુબાની આપી હતી, ત્યારે તેમણે જણાવ્યું હતું કે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને સુધારવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન "ઉનાળાના વિરામ પછી" સુધી પૂર્ણ થશે નહીં અને ટર્મિનલ માર્ચ અથવા એપ્રિલ 2016 સુધી પૂર્ણ થશે નહીં. 21 સપ્ટેમ્બર 2015 ના રોજ ટર્મિનલમાં તમામ બાંધકામના પ્રયત્નોને તાત્કાલિક અટકાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો કારણ કે મુખ્ય છત તૂટી પડવાની સંભાવના હતી. આ ડહમે-પ્રીવાલ્ડ જિલ્લાની બાંધકામ દેખરેખ અનુસાર કરવામાં આવ્યું હતું. આ બંધ બે અઠવાડિયા સુધી ચાલ્યું હતું. વધુમાં, 600 અગ્નિ સુરક્ષા દિવાલોને બદલવી પડી હતી કારણ કે તે વાયુયુક્ત કોંક્રિટ બ્લોકમાંથી બનાવવામાં આવી હતી જે અપૂરતી અગ્નિ સુરક્ષા પૂરી પાડતી હતી. મોર્ટાર પણ અપૂરતો હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. 2016 સુધીમાં, 2017 ની શરૂઆતની ઓછી સંભાવનાના વધુ પરિણામો ક્ષિતિજ પર દેખાયા. ટેગલની પરવાનગી 2017 ના અંતમાં સમાપ્ત થવાની હતી; પરંતુ જો ટેગલને BER ખોલવામાં આવે તે પહેલાં બંધ કરવામાં આવે, તો બર્લિનમાં તમામ પેસેન્જર ટ્રાફિકના 60 ટકાથી વધુ ટેગલના સંચાલનને કારણે મોટા પાયે વિક્ષેપો થશે. આનાથી એવી અપેક્ષાઓ ઊભી થઈ કે બી. ઈ. આર. ખોલવાનું દબાણ ભારે વધશે. 7 ફેબ્રુઆરી 2016 સુધીમાં, મુખ્ય ગેંગવેમાં 24 અપારદર્શક સ્કાયલાઈટ્સ (જે ધુમાડાને છટકી જવા દે છે) ને મંજૂરીની જરૂર હતી. અપારદર્શક સ્કાયલાઈટ્સ ફાયર એક્ઝોશન સિસ્ટમનો એક ભાગ છે. એફ. બી. બી. ના પ્રવક્તા ડેનિયલ અબ્બોએ બર્લિનર મોર્ગનપોસ્ટને પુષ્ટિ આપી હતી કે 24 સ્કાયલાઈટ્સને બધા માટે સંપૂર્ણ મંજૂરીને બદલે "વ્યક્તિગત મંજૂરી" ની જરૂર પડી શકે છે. એપ્રિલ 2016 સુધીમાં, ફાયર એક્ઝોશન સિસ્ટમમાં વધુ ભૂલો જોવા મળી હતી જે ફાયર સપ્રેશન સિસ્ટમ માટે ફરીથી કામ કરવાની મંજૂરીના નવા જારી કરવામાં વિલંબ કરશે. ભૂગર્ભ રેલ્વે સ્ટેશનને આગના થાકની વ્યવસ્થાના ભૂગર્ભ ભાગ માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવાની પણ જરૂર હતી. આવનારી અથવા ઉપડતી ટ્રેનો સ્ટેશન પર ધુમાડો શોષી શકે છે, તેથી આ અસરને ટાળવા માટે હવાના પ્રવાહના માર્ગદર્શનની જરૂર હતી. જો કે, એરપોર્ટ જાતે પદ્ધતિ નક્કી કરી શક્યું ન હતું, કારણ કે ફેડરલ રેલવે ઓથોરિટી (એઇસેનબાહનબુન્ડેસમ્ટ) ની પરવાનગી જરૂરી છે. દહમે-પ્રીવાલ્ડ જિલ્લાના બાંધકામ સત્તામંડળ, એઇસેનબાહનબુન્ડેસમ્ટ અને હવાઇમથકને આમ ફરીથી ડિઝાઇન કરવાના પ્રયાસમાં જોડાવાની જરૂર હતી. ભૂગર્ભ ભાગનું પુનઃનિર્માણ કેવી રીતે કરવું તેની યોજનાઓ જૂન પહેલાં પૂર્ણ થશે નહીં. આમ, કોઈ યોજના વિના, જિલ્લો ફરીથી ડિઝાઇન કરવાની મંજૂરી આપી શક્યો નહીં. જેમ કે, એરપોર્ટ જુલાઈની શરૂઆત પહેલાં ફરીથી ડિઝાઇન કરવાનો પ્રયાસ શરૂ કરી શક્યું ન હતું (એમ ધારીને કે જિલ્લો યોજનાઓ પર તાત્કાલિક તપાસ કરશે). જેથી બાંધકામની પ્રક્રિયામાં ઓછામાં ઓછો 8 મહિનાનો વિલંબ થયો હતો. 17 એપ્રિલ 2016 ના રોજ, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે જિલ્લો બાંધકામ યોજનાઓની સઘન તપાસ કરશે. આમ હવાઇમથકના વડા મુલેનફેલ્ડે જાહેરમાં માગણી કરી હતી કે પક્ષો તેમના નિર્ણય સાથે પકડમાં આવે. એપ્રિલ 2016માં પણ, પ્રેસના પ્રવક્તા ડેનિયલ અબ્બુને "ખૂબ પ્રમાણિક" ઇન્ટરવ્યૂ આપ્યા બાદ બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા. તેમણે કહ્યું હતું કે અબજો યુરોનો બગાડ કરવામાં આવ્યો છે, અને માત્ર "દવા પર નિર્ભર વ્યક્તિ જ તમને આ એરપોર્ટ માટે કોઈ નક્કર બાંયધરી આપશે". 25 એપ્રિલ 2016ના રોજ, મુલેનફેલ્ડે જણાવ્યું હતું કે "આશ્ચર્યજનક રીતે, માંગ (સમસ્યાના અનુકરણ તરફ) અપેક્ષા કરતા વધારે છે". હકીકતમાં, ફેડરલ રેલવે ઓથોરિટીએ માંગ કરી હતી કે કોમ્યુટર ટ્રેનોને સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરતી વખતે અથવા છોડતી વખતે ઝડપે અનુકરણ કરવામાં આવે. આનો અર્થ એ થયો કે ભૂગર્ભ રેલ્વે સ્ટેશન માટે ચોક્કસ ઉકેલનું અનુકરણ કરવામાં વધુ સમય લાગશે. ફેડરલ રેલવે ઓથોરિટીએ કટોકટી/ખાલી કરાવવાના દૃશ્યોના અનુકરણ માટે પણ હાકલ કરી હતી. કટોકટીમાં ગૂંગળામણને રોકવા માટે, રેલવે સ્ટેશનની અંદર કાચના ટાવર બાંધવામાં આવશે જે છતમાં ખુલ્લા ભાગો સાથે જોડાય છે, જે તાજી હવા પૂરી પાડશે. મોલ્ડ સતત લાગે છે, રેલવે સ્ટેશન પહેલેથી જ મોબાઇલ ચાહકો દ્વારા સમયાંતરે વેન્ટિલેટેડ છે. મે 2016 સુધીમાં, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે ભૂગર્ભ સ્ટેશનની ઝડપી મંજૂરી નહીં થાય. આ કારણે, ખોલવાનું સમયપત્રક ઓછામાં ઓછું 2018 સુધી પાછું ખેંચવું પડ્યું હતું. ખાસ કરીને, એરપોર્ટ બાંધકામની પરવાનગી માટે પાંચમા પરિશિષ્ટને અનુસરવામાં અસમર્થ હતું, તેથી તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું. એરપોર્ટને તે નિરાશાજનક લાગ્યું કે 10 જૂન સુધીમાં ભૂગર્ભ પુનઃડિઝાઇનના પ્રયત્નોને ઝડપી મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. તેના બદલે, સત્તામંડળે જણાવ્યું હતું કે પાંચમા પરિશિષ્ટ માટે ફાઇલિંગ અપૂર્ણ અને અપૂરતી હતી. ડાહમે-પ્રીવાલ્ડના વાઇસ ડિસ્ટ્રિક્ટ એડમિનિસ્ટ્રેટર ક્રિસ હેલેકરે એરપોર્ટ પરથી રાજકીય દબાણની નિંદા કરી હતી. 23 ઓગસ્ટ 2016ના રોજ, એફ. બી. બી. વિભાગના ભૂતપૂર્વ વડાએ અદાલતમાં 2012માં હાઇવેની બાજુના પાર્કિંગ સ્થળ પર ઇમટેક પાસેથી 150,000 યુરોની લાંચ લેવાની કબૂલાત કરી હતી. ઓગસ્ટ 2016ના અંતમાં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે હવાઇમથક આંતરિક સમયમર્યાદા ચૂકી ગયું છે અને બાંધકામના આગામી તબક્કા માટેની પરવાનગીઓ જારી કરી શકાતી નથી. આનું કારણ એ હતું કે એરપોર્ટ અને રેલવે સ્ટેશન વચ્ચેના જોડાણ માટે ફાયર પ્રોટેક્શન સિસ્ટમમાં પૂરતા દસ્તાવેજોની અછત હતી. આ શરતો 6 ઓક્ટોબર 2016ના રોજ પૂરી કરવામાં આવી હતી. અંતિમ બાંધકામ મંજૂરી માટેની શરતો 27 જાન્યુઆરી, 2017ના રોજ જ પૂરી થશે. પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટે એરપોર્ટ ખોલવાની ચોક્કસ તારીખની જાહેરાત કરવા માટે 7 ઓક્ટોબર 2016ની સમયમર્યાદા ચૂકી હતી. ઓક્ટોબર 2016 માં, ટ્રાફિક કમિશનના અધ્યક્ષ બર્કર્ટે જાહેરાત કરી હતી કે 2017 માં ઉદઘાટન અશક્ય હતું. 11 ઓક્ટોબર 2016ના સમિતિના સત્રમાં જાણવા મળ્યું હતું કે બારીઓ ખોલવા અને બંધ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી મોટર ઉપર કામ કરશે નહીં, જેના કારણે તેમને બદલવાની જરૂર પડશે. ત્રણ હજાર સ્મોક ડિટેક્ટર્સ ગુમ થઈ ગયા હતા, પરંતુ પાછળથી મળી આવ્યા હતા. 18 જાન્યુઆરી 2017ના રોજ વીજળીના દરવાજાને લગતી તકનીકી સમસ્યાઓ જાહેર થઈ હતી. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે 80 ટકા દરવાજા નહીં ખુલે, જેના કારણે આગમાં ધુમાડો નીકળવાની ચિંતા ઊભી થઈ હતી. સ્પ્રિંકલર પ્રણાલીએ દક્ષિણ થાંભલા પર નિષ્ફળતા જાળવી રાખી હતી. પાણીના પ્રવાહમાં વધારો કરવા માટે છંટકાવકર્તાના માથા બદલવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પાઈપો તેને વહન કરવા માટે ખૂબ પાતળી હતી; પરિણામે પાઈપોને બદલવા માટે છત ખોલવાની જરૂર હતી. નવું ઓછી કિંમતનું ટર્મિનલ T2 સંભવતઃ 2020 પછી સુધી વિલંબિત થશે. એક અખબારના અહેવાલમાં જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું કે એરપોર્ટ 2018 પહેલાં ખોલી શકાયું ન હતું, અને જાહેર નિવેદનો છતાં આ એરપોર્ટ દ્વારા ત્રણ વર્ષથી જાણ કરવામાં આવી હતી. મુખ્ય બાંધકામ પરવાનગી (એટલે કે, બાંધકામ પેઢીઓને બર્લિન મુદ્દાઓની સત્તાની પરવાનગી) સમાપ્ત થવાની હતી. આનો અર્થ એ થશે કે તમામ બાંધકામનું કામ 23 નવેમ્બર 2016ના રોજ સમાપ્ત કરવું પડશે. "લેક્સ બી. ઈ. આર". તરીકે ઓળખાતા નવા કાયદાએ ચાલુ પ્રોજેક્ટ્સ માટે બાંધકામની પરવાનગી લંબાવી હતી. 2016 ના અંત સુધીમાં, અધૂરું બાંધકામ અને સુધારાત્મક કાર્ય સ્પષ્ટપણે સૂચવે છે કે 2017 ના અંત પહેલા ઉદઘાટન અસંભવિત હતું. ડિસેમ્બર 2016 માં, મુલેનફેલ્ડે સંભવિત 2018 ની શરૂઆતનો સંકેત આપ્યો હતો; રાયનએરના માર્કેટિંગ વડા કેની જેકોબ્સે માર્ચ 2018 નું સૂચન કર્યું હતું. 2017 જાન્યુઆરી 2017 માં, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે એરપોર્ટ 2017 માં ખુલશે નહીં, કેટલાક અંદાજો સૂચવે છે કે એરપોર્ટ 2018 અથવા 2019 માં ખુલશે. 6 માર્ચ 2017 ના રોજ, બાંધકામ પ્રોજેક્ટના વડા તરીકે મુહલેનફેલ્ડને બદલવા માટે લુટકે-ડાલડ્રુપની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી અને રેઇનર બ્રેત્શ્નાઇડરને સુપરવાઇઝરી બોર્ડના વડા તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. લક્ષ્યની શરૂઆતને 2018 અથવા 2019 સુધી ધકેલી દેવામાં આવી હતી, જેમાં 2020 સંભવિત વિકલ્પ હતો. ઓગસ્ટ 2017માં બર્લિનર ઝીટુંગે અહેવાલ આપ્યો હતો કે એરપોર્ટનું બાકીનું ભંડોળ 2018માં પૂરું થઈ જશે. મે 2017 સુધીમાં, અંદાજો સૂચવે છે કે એરપોર્ટ 2018 ના અંતમાં અથવા 2019 ની શરૂઆતમાં ખોલી શકાય છે, પરંતુ 2020 માં ખોલવાની ના પાડવામાં આવી ન હતી. 2019ની શરૂઆતની તારીખને પહેલેથી જ મહત્વાકાંક્ષી તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી અને 2020ની નવી શરૂઆતની તારીખ પર પણ સવાલ ઉઠાવવામાં આવ્યા હતા. 23 નવેમ્બર 2017 ના રોજ, 2012 માં મૂળ આયોજિત શરૂઆતની તારીખના બરાબર 2,000 દિવસ પછી, ટી. યુ. વી. અહેવાલમાં વધારાની ખાધ સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. તે શક્ય છે કે નવી ખાધ 2021માં શરૂ થવાની સાથે બે વર્ષ સુધીનો વધારાનો વિલંબ કરશે. 2017ના અંતમાં, પાનખર 2020ને નવી સત્તાવાર શરૂઆતની તારીખ તરીકે જાહેર કરવામાં આવી હતી. એર બર્લિનની તાજેતરની નાદારી એરપોર્ટ માટે બીજી સમસ્યા હતી. એર બર્લિનની ગેરહાજરીમાં તે વધુ સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે એરપોર્ટ મુખ્ય કેન્દ્ર નહીં બને. વ્યક્તિ પકડી શકે તેવા જોડાણોની સંખ્યા તરત જ ઘટાડવામાં આવશે અને ટેગલ આ સંબંધમાં કોઈ મદદ કરવા માટે ખૂબ દૂર હતો. રસ ધરાવતા નાગરિકોએ બિન-બંધનકર્તા જાહેર ગણગણતરીની ફરજ પાડી હતી જે સંઘીય ચૂંટણીની સમાંતર યોજાઈ હતી, અને પૂછ્યું હતું કે જો BER પહેલેથી જ કાર્યરત હોય તો શું ટેગલ ખુલ્લું રહેવું જોઈએ. બર્લિનના મોટાભાગના નાગરિકો સંમત થયા. નવેમ્બર 2017 માં, જર્મનીની તકનીકી દેખરેખ સેવા ટી. યુ. વી. દ્વારા સમગ્ર હવાઇમથકના ઓડિટમાં આગ અને કટોકટી પ્રણાલીઓમાં વધુ નોંધપાત્ર ખામીઓ મળી આવી હતી, જે અંદાજોને વધુ પાછળ ધકેલી રહી હતી. 2018 જાન્યુઆરી 2018 માં, એવું જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું કે એરપોર્ટના વડા એક સાથે બર્લિન રાજ્યના ભૂતપૂર્વ રાજ્ય સચિવ તરીકે માસિક વેતન અને નિવૃત્તિ પેન્શન મેળવે છે, જે પરિસ્થિતિને "કૌભાંડ" અને સંભવિત ગેરકાયદેસર તરીકે વર્ણવવામાં આવી છે. આ હવાઇમથક 2020માં 7 અબજ યુરોથી વધુની કુલ કિંમત સાથે ખોલવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. એરપોર્ટના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવે ખાતરી આપી હતી કે તારીખ પૂરી કરવામાં આવશે. માર્ચમાં, એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે 750 ડિસ્પ્લે સ્ક્રીનો પહેલેથી જ તેમની સેવા જીવનના અંત સુધી પહોંચી ગઈ છે અને તેને બદલવાની જરૂર પડશે, કારણ કે એરપોર્ટ ખુલ્લું ન હોવા છતાં તેઓ 6 વર્ષ માટે ચાલુ કરવામાં આવ્યા હતા. હવાઇમથકના ઇજનેરી સલાહકાર ફોલેનબાખ દા કોસ્ટાના જણાવ્યા અનુસાર, હવાઇમથકના આયોજિત વિસ્તરણને 2020માં ખોલવાના જોખમ તરીકે પણ જોવામાં આવ્યું હતું. અગાઉની અપેક્ષા કરતાં વધુ લોકો મુખ્ય ટર્મિનલમાંથી પસાર થશે, જેના કારણે આગની કટોકટીના ભારમાં વધારો થશે, અને ભોંયરામાં રેલવે સ્ટેશન દ્વારા વધુ મુસાફરો પહોંચશે. આમ ધુમાડો પ્રણાલીઓને ફરી એકવાર સમાયોજિત કરવાની જરૂર પડશે. લુફ્થાંસા બોર્ડના સભ્યએ કહ્યું કે "એરપોર્ટને તોડી પાડવામાં આવશે અને ફરીથી બનાવવામાં આવશે". કર્મચારીઓના ફેરફારોએ પ્રોજેક્ટને અસર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમાં ટેકનિકલ વિભાગના વડા જોર્ગ માર્ક્સે 19 એપ્રિલ 2018ના રોજ કંપની છોડી દીધી હતી અને બ્રાન્ડેનબર્ગના એરપોર્ટ બાબતોના રાજ્ય સચિવ રેનર બ્રેટશ્નાઇડર જૂનમાં નિવૃત્ત થયા હતા. એરપોર્ટ મે 2018 માં ફરજિયાત TUV સ્વીકૃતિ પરીક્ષણમાં નિષ્ફળ ગયું હતું, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક વાયરિંગમાં 863 સમસ્યાઓ જોવા મળી હતી. 2018માં વાયરિંગ એક મોટો મુદ્દો રહ્યો હતો. સમગ્ર પરીક્ષણ સપ્ટેમ્બર 2018માં શરૂ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વાયરિંગમાં ખામી હોવાને કારણે તેને જૂન 2019 સુધી મોકૂફ રાખવામાં આવ્યું હતું. મે 2018 માં પણ, સ્મોક સક્શન સિસ્ટમ માટેના સોફ્ટવેર સપ્લાયર સિમેન્સે બર્લિનના સેનેટના એરપોર્ટ કમિશન સમક્ષ જુબાની આપી હતી કે એરપોર્ટએ હજુ સુધી સક્શન સોફ્ટવેર પૂર્ણ કરવા માટે જરૂરી કાગળો પૂરા પાડ્યા નથી. તે જ મહિનામાં હવાઇમથકને નવા કાનૂની મુદ્દાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો કારણ કે સંબંધિત નાગરિકોએ દાવો કર્યો હતો કે નવા હવાઇમથકને કારણે વિમાનનો અવાજ સાંભળવાના તેમના અધિકારોનું ઉલ્લંઘન કરશે. થોડા મહિના પછી જર્મનીની સર્વોચ્ચ અદાલતે ચુકાદો આપ્યો કે BER પર રાત્રિના સમયે ઉડાનો કાયદેસર છે. જૂનમાં બર્લિનની વિધાનસભાએ બાંધકામમાં ચાલી રહેલી ખામીઓની જવાબદારીને ઉજાગર કરવા અને વધુ વિલંબના સંભવિત સ્રોતોની તપાસ કરવા માટે નવી તપાસ સમિતિની રચના કરી હતી. હજુ પણ ન ખૂલેલા હવાઇમથકે જુલાઈમાં બીજા ટર્મિનલ સાથે વિસ્તરણ કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, જેનું બાંધકામ ઝેક્બાઉ બ્રેમેન દ્વારા કુલ €200 મિલિયનના ખર્ચે કરવામાં આવશે. 2019 જાન્યુઆરી 2019ની શરૂઆતમાં અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે બાંધકામ દેખરેખ સત્તાધિકારી ટર્મિનલના વાયરિંગને મંજૂરી આપવા તૈયાર નહોતા, કારણ કે તે ખૂબ ગૂંચવણભર્યું હતું. બર્લિનના ટેગેસ્પીગલે અહેવાલ આપ્યો હતો કે બોશ (ફાયર ડિટેક્શન) અને કેવેરિયન (સ્પ્રિંકલર્સ) 14 માર્ચ 2019ના રોજ બર્લિનની સંસદની સુનાવણીમાં ભાગ લેવા તૈયાર નહોતા. તે પછી એવું માનવામાં આવતું હતું કે એરપોર્ટ 2020 સુધી ખુલશે નહીં. 2020ને શરૂઆતની તારીખ તરીકે રાખવા માટે અગ્નિ સુરક્ષાની ખામી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ લાગે છે. 28 માર્ચ 2019ના રોજ, એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે 29 માર્ચ સુધીમાં તૈયાર થવાની યોજના ધરાવતી ફાયર એલાર્મ સિસ્ટમ માટે સોફ્ટવેર અપડેટ મે મહિનાના અંત સુધી વિલંબિત થશે. ટી. યુ. વી. રાઇનલેન્ડે ચેતવણી આપી હતી કે સિસ્ટમમાં હજુ પણ નોંધપાત્ર સમસ્યાઓ છે, અને જણાવ્યું હતું કે જો વધુ વિલંબ થશે તો ઓક્ટોબર 2020 ની શરૂઆતની તારીખ ચૂકી જશે. 16 એપ્રિલ 2019 ના રોજ, "ધ મોન્સ્ટર" ઉપનામ ધરાવતી સ્મોક સક્શન સિસ્ટમને આખરે TUV તરફથી મંજૂરી મળી, ત્યારબાદ રાજ્યનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા નિષ્ણાત દ્વારા. મે 2019 માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે હવાઇમથકના પાયામાં ઉપયોગમાં લેવાતી રેતી-ચૂનોની ઈંટને ભાર માટે પૂરતા પ્રમાણમાં મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું ન હતું, જેના કારણે મોટાભાગની ભૂગર્ભ કેબલિંગ અને પ્રબલિત કોંક્રિટ બીમ બદલવાની જરૂર પડી હતી. ત્યારપછીની તપાસ અનુસાર આ સમસ્યા 2012થી જાણીતી હતી. સમસ્યાવાળા પ્લાસ્ટિકના લંગર જે અગાઉ આગ માટે અયોગ્ય હોવાનું જણાયું હતું તે પણ રેતી-ચૂનોની ઈંટ માટે યોગ્ય ન હોવાનું જણાયું હતું. ડોઇશ ઇન્સ્ટિટ્યુટ ફર બૌટેચનિક દ્વારા જણાવ્યા મુજબ, હકીકત પછી પહેલેથી જ સ્થાપિત એન્કરને મંજૂરી આપવી શક્ય નથી. બાદમાં મે મહિનામાં લુટેકે-ડાલડ્રુપ હવાઇમથકના વડાએ જણાવ્યું હતું કે ઓક્ટોબર 2020માં હવાઇમથક ખુલશે તેની "હવે સંપૂર્ણ ખાતરી આપી શકાતી નથી". પ્લાસ્ટિકથી બનેલા બિનઅધિકૃત સ્ક્રૂ એન્કરને આગ માટે રેટ કરવામાં આવ્યા નથી, જે નવા વિલંબનું કારણ હોવાનું જણાય છે. 2012 થી પણ જાણીતી કેબલ નળીઓની સમસ્યાઓ હતીઃ દક્ષિણ રનવેની બાજુમાં કેબલ નળીઓમાં પાણીના ઓવરફ્લોને કારણે કેબલને બદલવાની જરૂર હતી. આ નળીઓ આવતા પાણી સામે લિકેજપ્રૂફ નહોતી, અને તે પ્રથમ વખત સ્થાપિત થઈ ત્યારથી દાયકામાં તેનું ધોવાણ થયું હતું. સમારકામ 2019 માં પછીથી શરૂ થવાનું હતું. હવાઇમથકના વડા લુટકે-ડાલડ્રુપના જણાવ્યા અનુસાર, ઓક્ટોબર 2020 ની આયોજિત શરૂઆતની તારીખ કેબલ નળીની સમસ્યાને કારણે પ્રભાવિત થઈ ન હતી, કારણ કે જ્યારે હવાઇમથક કાર્યરત હતું ત્યારે સમારકામ ચાલુ રહી શકે છે. જોકે જર્મનીના ટ્રાફિક મંત્રી શ્રી શ્યુઅરે તેમની ચિંતાઓનો પુનરોચ્ચાર કર્યો હતો કે રેતીના ચૂનોની ઈંટ અને કેબલ નળીના મુદ્દાઓ 2020 પછી ખોલવામાં વિલંબ કરી શકે છે. કન્ઝર્વેટિવ પાર્ટીના સભ્ય ગ્રેફે જણાવ્યું હતું કે જો હવાઇમથકમાં આ પ્રકારનો વિલંબ ચાલુ રહે છે, તો અધિકારીઓએ આગળ વધવું જોઈએ અને કોઈ અલગ સ્થળે નવા હવાઇમથકના નિર્માણનું આયોજન શરૂ કરવું જોઈએ. વિસ્તરણ સુવિધા વ્યવસ્થાપનના વડાએ જૂન 2019ના અંતમાં અચોક્કસ વ્યક્તિગત કારણોસર તેમનો કરાર રદ કર્યો હતો. ટી2 સ્થળ પર બાંધકામની પ્રગતિ ધીમી રહી હતી, પરંતુ ટી2માંથી ટોપિંગ આઉટ આખરે 30 જુલાઈના રોજ થયું હતું. 2019 ના ઉનાળામાં એરપોર્ટ પર અંતિમ સાધનોના પરીક્ષણો થયા હતા; જેમાં પ્રથમ પરીક્ષણો સફળ થયા હોવાનું જણાય છે. 31 જુલાઈ 2019ના રોજ ટર્મિનલ T2 પર બાંધકામનું કામ માત્ર 10 મહિનાના વિક્રમી સમયમાં પૂર્ણ થયું હતું. શરૂઆતમાં €200 મિલિયનનો ખર્ચ કરવાની યોજના હતી, સમગ્ર બર્લિન બ્રાન્ડેનબર્ગ એરપોર્ટના વિસ્ફોટ ખર્ચને કારણે ધોરણોમાં ઘટાડો કરવો અને T2ની કિંમતમાં 50 ટકાનો ઘટાડો કરવો જરૂરી બન્યો હતો, જે €100 મિલિયનથી વધુ ન હતો. ખર્ચ ઘટાડવાના પ્રયાસો અસફળ રહ્યા હતા, જેમ કે સુપરવાઇઝરી બોર્ડને આપેલા અહેવાલમાં ટીકા કરવામાં આવી હતી. તેમ છતાં, લુટકે-ડાલડ્રુપે ટર્મિનલ T2ને સમયસર પૂર્ણ કરવાનું એ સંકેત તરીકે લીધું કે BER ખાતેની સમસ્યાઓનો અંત આવી રહ્યો છે. લુતકે-ડાલડ્રુપે જણાવ્યું હતું કે તેમને આશા છે કે વર્તમાન નિર્ધારિત સમય કરતાં બે મહિના વહેલા ઓગસ્ટ 2020 સુધીમાં હવાઇમથક ખુલી શકે છે. જુલાઈ 2019 ના અંતમાં, લુટકે-ડાલડ્રુપે જણાવ્યું હતું કે, માર્ચ 2019 માં નોંધાયેલી 11,000 થી વધુ ખામીઓમાંથી, 70 ટકાથી વધુ ઉકેલાઈ ગઈ છે, જેમાં ઉચ્ચ અગ્રતાની સેંકડો સમસ્યાઓનો સમાવેશ થાય છે જે અંતિમ TUV રિહર્સલની શરૂઆતને અટકાવશે. 1 ઓગસ્ટ 2019ના રોજ બી. ઈ. આર. ની ટેકનિકલ સુવિધાઓનું કેટલાંક મહિનાનું ટી. યુ. વી. રિહર્સલ શરૂ થયું હતું, જેમાં પ્રથમ વખત તમામ એરપોર્ટ સિસ્ટમોનું એક સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. જોકે, T2 ખાતે નવીનીકૃત તપાસમાં બાંધકામમાં ગંભીર ખામીઓ જોવા મળી હતી. વાયરિંગ વ્યવસ્થામાં સમસ્યાઓ અને સતત ઉપયોગ અને ગરમીનો સામનો કરવાની ક્ષમતા સાથે તકનીકી પ્રણાલીઓને સમાવવા માટે કોંક્રિટના પાયાને આંશિક રીતે ફરીથી બનાવવાની જરૂર હતી. એવી પણ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે 2029 સુધીમાં ત્રીજું ટર્મિનલ ઊભું કરવાની યોજના છે અને સલાહકારોને ચૂકવણી માટે €174 મિલિયન 2018 માટે બેલેન્સશીટમાં સૂચિબદ્ધ નથી. બ્રાન્ડેનબર્ગના રેડિયો સ્ટેશને અહેવાલ આપ્યો હતો કે 2019 ના અંતમાં નવેસરથી વિલંબિત થયેલા કેટલાક પરીક્ષણોએ 2020 ની શરૂઆતની તારીખને ફરીથી શંકામાં મૂકી દીધી હતી. 2020 જાન્યુઆરી 2020 માં, યુનિયન હડતાળોએ ખોલવામાં વધુ વિલંબ કરવાની ધમકી આપી. યુનિયન ગ્રાઉન્ડ કર્મચારીઓ વચ્ચેની સ્પર્ધાને મર્યાદિત કરવા માટે સામાન્ય કાર્યકારી ચુકવણી માટે લડી રહ્યું છે. ફેબ્રુઆરીના મધ્ય સુધીમાં, આયોજિત ઉદઘાટન પર શંકા ચાલુ રહી કારણ કે 2020 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળાના અંત સુધીમાં બાંધકામ પૂર્ણ કરવા માટે 5,000 મુદ્દાઓને હજુ પણ બાહ્ય નિરીક્ષણ કંપની (TUV) દ્વારા સુધારણા અને પ્રમાણપત્રની જરૂર છે. આ મુદ્દાઓને "ગંભીર" તરીકે જોવામાં આવ્યા હતા, જેનો અર્થ એ થયો કે તેમાંથી કોઈપણ નિરીક્ષણ કંપનીને કામગીરી અટકાવવાનું કારણ બની શકે છે. 1, 000 ભૂલો હજુ પણ વણઉકેલાયેલી હતી, 3,300ની TUV દ્વારા તપાસ કરવામાં આવી રહી હતી, અને 700 સૂચિત ઉકેલો પહેલેથી જ નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા. બિનઅધિકૃત સ્ક્રૂ એન્કરની સમસ્યા સહિત લગભગ 70 મુદ્દાઓ હજુ પણ ઉકેલ પર કામ શરૂ કરવા માટે યોગ્ય દસ્તાવેજીકરણનો અભાવ છે. તે મુદ્દાઓએ એપ્રિલ 2020 માટે નિર્ધારિત પરીક્ષણ કામગીરી શરૂ કરવામાં વિલંબ કરવાની ધમકી આપી હતી. માર્ચમાં સ્ક્રૂ એન્કરની સમસ્યાનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. 2020ની શરૂઆતમાં, હવાઇમથકે ટિકિટ કાઉન્ટર પર પ્રક્રિયા સહિત તેના મુખ્ય કાર્યોનું સ્વયંસેવક સંચાલિત પરીક્ષણ સફળતાપૂર્વક શરૂ કર્યું હતું. ટી. યુ. વી. એ કટોકટી અને સલામતી પ્રણાલીઓને મંજૂરી આપ્યા પછી, એરપોર્ટને 28 એપ્રિલ 2020 ના રોજ અંતિમ સત્તા મંજૂરી મળી. બાંધકામનું કામ સત્તાવાર રીતે 15 મે 2020ના રોજ પૂરું થયું હતું. ક્રિસ્ટોફ શેફર કાર્સ્ટન વિલ્મ્સનના અનુગામી તરીકે નવા ટેકનિકલ વડા બનવા માટે તૈયાર હતા. આર્થિક મુશ્કેલીઓના કારણે આ પદ ખાલી રહેશે. એવું પણ જણાવવામાં આવ્યું છે કે એરપોર્ટ ઓપરેશન્સ કંપની એફ. બી. બી. બાંધકામના મુદ્દાઓ અને વિલંબ તેમજ કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે નાણાકીય મુશ્કેલીમાં છે. આખરે મે 2020માં હવાઇમથકને તેનું સંચાલન લાઇસન્સ મળ્યું હતું, જેમાં ઉદઘાટનની તારીખ નક્કી કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ સ્થાનિક અને ઉડ્ડયન સત્તાવાળાઓએ 31 ઓક્ટોબર 2020ના રોજ એરપોર્ટ ખોલવા માટે અંતિમ મંજૂરી આપી હતી. કોવિડ-19 રોગચાળાને પગલે ટેગલને જૂન 2020 સુધી બંધ કરવાની યોજનાઓ સ્કોનફેલ્ડની જૂની સુવિધાઓમાં ક્ષમતાના અંદાજિત અભાવને કારણે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 2020 થી, બંને વર્તમાન હવાઇમથકોમાંથી તમામ ઉપકરણોને તેમની નવી સુવિધાઓમાં ખસેડવાની પ્રક્રિયા શરૂ થઈ. 15 ઓક્ટોબર 2020ના રોજ, હવાઇમથકની પેસેન્જર સુવિધાઓ અને પ્રક્રિયાઓના તમામ પરીક્ષણો, જેમાં વસંતઋતુથી હજારો સ્વયંસેવકોનો સમાવેશ થતો હતો, કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે થોડો વિલંબ થયા પછી સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયા હતા. 25 ઓક્ટોબર 2020ના રોજ સ્કોનફેલ્ડની સુવિધાઓ ઔપચારિક રીતે બી. ઈ. આર. નું ટર્મિનલ 5 બન્યા પછી, તમામ એરલાઇન્સ 31 ઓક્ટોબર અને 8 નવેમ્બર 2020ની વચ્ચે ટેગલથી બી. ઈ. આર. તરફ આગળ વધી. નવા હવાઇમથક પર ઉતરાણ કરનારી પ્રથમ ઉડાન 31 ઓક્ટોબર 2020ના રોજ ટેગલથી ઇઝીજેટ વિશેષ સેવા હતી, ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં મ્યુનિકથી લુફ્થાન્સા વિશેષ સેવા દ્વારા અનુસરવામાં આવી હતી. લુફ્થાન્સાએ ઉડાનની ઉજવણીમાં વિમાન પર એક વિશેષ "હૌપ્ટસ્ટેડફ્લાઈગર" (કેપિટલ સિટી ફ્લાયર) સ્ટીકર લગાવ્યું હતું. નવા ટર્મિનલ 1 પરથી પ્રથમ પ્રસ્થાન 1 નવેમ્બર 2020ના રોજ લંડન-હિથ્રોની ઉડાન હતી. સંદર્ભો બર્લિનમાં આવેલા હવાઇમથકો