Chevrolet Prototypes (Turismo Carretera)
શેવરોલે પ્રોટોટાઇપ્સ એ વાહનોની શ્રેણી હતી જે વિવિધ તૈયારી કરનારાઓ દ્વારા પ્રસ્તુત આર્જેન્ટિનાના મોટરસ્પોર્ટ્સમાં ભાગ લેતી હતી, જેમણે તેમના મશીનોને શેવરોલે એન્જિનથી સંચાલિત કર્યા હતા. તેમાંથી પ્રથમ ક્રાંતિકારી ચેવિટુ હતું, જે જોસ ફ્રોઇલન ગોન્ઝાલેઝની રચના હતી અને જેણે આર્જેન્ટિનાના મોટરસ્પોર્ટ્સમાં વળાંક આપ્યો હતો. તેમાંની સૌથી સફળ ટ્રુનો નારાંજા હતી, જે હોરાસિયો સ્ટીવન દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને 1968માં કાર્લોસ આલ્બર્ટો પાઇરેટ્ટી સાથે ચેમ્પિયન બની હતી. ટુરિસ્મો કેરેટરાના સમગ્ર ઇતિહાસમાં, આર્જેન્ટિનાના માર્ગો અને રેસેટ્રેક્સમાંથી મોડલ્સની લાંબી શ્રેણીએ પરેડ કરી હતી. જૂના નાના કપથી માંડીને સ્પોર્ટ્સ શ્રેણીના સૌથી વૈવિધ્યસભર અને આકર્ષક પ્રોટોટાઇપથી માંડીને કોમ્પેક્ટ કાર કે જે આજે મુખ્ય કાર તરીકે ટોરિનો, ચેવી, ફાલ્કન અને પોલારા ધરાવે છે. આ રીતે આર્જેન્ટિનાની મોટરસ્પોર્ટ્સનો મહાન ઇતિહાસ રચાયો હતો. અને પ્રોટોટાઇપ્સ પર જતાં, આપણે શેવરોલે પ્રોટોટાઇપ્સનો થોડો ઇતિહાસ જોઈશું, જેમાં ચેવિટુ, ટ્રુનો નારંજા, ગારાફા, ચેવિટ્રેસ અને અન્ય મોડેલ્સ છે જે જીતેલી સંખ્યાબંધ રેસની દ્રષ્ટિએ મહત્વપૂર્ણ નથી. , પણ જે શો કેવી રીતે આપવો તે પણ જાણતો હતો. ચેવિટુ એ અમેરિકન શેવરોલે નોવા સેડાન ટુ-ડોર મોડલમાંથી તૈયાર કરાયેલું વાહન હતું, જે આર્જેન્ટિનાની શેવરોલે 400 જેવું જ હતું. તે પ્રખ્યાત ભૂતપૂર્વ ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવર જોસ ફ્રોઇલન ગોન્ઝાલેઝ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે તેમના મિશનને હાંસલ કરવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી બે દરવાજાવાળી શેવરોલે નોવાની આયાત કરી હતી, જેમાં તેમણે શેવરોલે 400 એન્જિન મૂક્યું હતું. આ મશીનની તૈયારી ભાઈઓ, એલ્ડો અને રેનાલ્ડો બેલાવિગ્નાને સોંપવામાં આવી હતી, જ્યારે એન્જિન બર્નાર્ડો પેરેઝનો હવાલો સંભાળતા હતા અને ડ્રાઇવિંગ જોર્જ કુપીરો દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. ચેવિટુનો દેખાવ રાષ્ટ્રીય મોટરિંગમાં એક મહાન ક્રાંતિનો અર્થ હતો, કારણ કે તેણે કોમ્પેક્ટ કારના આધુનિક યુગને જન્મ આપ્યો હતો. 1964માં તેના દેખાવને મંજૂરી અને વિવાદ પેદા થયો હતો, જે માર્ગ પ્રવાસનની ઉત્ક્રાંતિને સ્વીકારવાનો ઇનકાર કરનારા લોકો દ્વારા બાટલીમાં ભરવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે, શેવરોલેને મોખરે પરત લાવવાનો ફ્રોઇલન ગોન્ઝાલેઝનો ઇરાદો લગભગ ત્યારે સાકાર થયો જ્યારે 1965માં જોર્જ કુપેઇરો શેવિટુ સાથે રનર-અપ બન્યો અને દાંતે એમિલિયોઝીની આગેવાની હેઠળના લા ગેલેરાનો સામનો કર્યો. ચેવિટુ ટુરિસ્મો કેરેટરામાં વિજય મેળવનાર પ્રથમ કોમ્પેક્ટ કાર હતી, જેણે આધુનિક યુગને જન્મ આપ્યો હતો અને આર્જેન્ટિનાના મોટરસ્પોર્ટ્સમાંથી "કુપેસિટાસ" ની ભવ્ય નિવૃત્તિની શરૂઆત કરી હતી. તેનું નામ અંગ્રેજી શબ્દ ચેવી ટુના સ્પેનિશ વિરૂપતા પરથી આવ્યું છે, જે પ્રોટોટાઇપ, ચેવી II નોવા કૂપના બેઝ મોડેલનું મૂળ નામ છે. આ વાહનની શરૂઆત 1964માં થઈ હતી અને તેને ટી. સી. ના ઇતિહાસમાં પ્રથમ કોમ્પેક્ટ કાર તરીકે રજૂ કરવામાં આવી છે. જો કે, તેમણે 13 માર્ચ, 1965ના રોજ બ્યુનોસ એરેસ ઓટોડ્રોમો ખાતે તેમની પ્રથમ જીત મેળવવા માટે લગભગ એક વર્ષ રાહ જોવી પડી હતી, જેમાં કુપેઇરો ગાડી ચલાવતા હતા. આ જીતનો અર્થ ટુરિસ્મો કેરેટરામાં કોમ્પેક્ટ કારની પ્રથમ જીત પણ હશે. મોસમ દરમિયાન, ચેવિટુ વધુ 6 વખત પોડિયમના ટોચના પગલા સુધી પહોંચશે, પરંતુ તે '65 માં રનર-અપ સાથે રહીને દાંતે એમિલિયોઝીના શક્તિશાળી વાહનને હરાવવા માટે પૂરતું નહીં હોય. 1966માં, ચેવિટુનું પ્રદર્શન વધારવા માટે સક્ષમ બનવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે, ફ્રોઇલન ગોન્ઝાલેઝે વાહનને નવા માર્ગ પ્રવાસન નિયમોમાં ફરીથી અનુકૂળ બનાવવાના વિચારનું વિશ્લેષણ કર્યું. આમ, તેમણે એલેન બૌડેનાની બાઉફર સ્ટાઇલર કંપનીને શ્રેણીબદ્ધ સુધારાઓ સોંપ્યા જે શેવિટુ એમકેઆઈઆઈમાં પ્રતિબિંબિત થશે. આ મોડેલ મેળવવા માટે, બૌફરે મૂળ શેવરોલે નોવા ટ્રંકને ટેપર્ડ સેક્શન પ્લાસ્ટિક ટ્રંક સાથે બદલીને, ટ્રંકથી લગભગ 25 સેન્ટિમીટર કાપીને બોડીમાં સુધારો કરવો પડ્યો હતો. આ બધા માટે, તેઓ દરવાજાની ઊંચાઈએ એન્જિન પર કેટલાક સાઇડ ઇન્ટેક ઉમેરશે, જે ઇમ્પેલરને ઠંડુ કરવાના કાર્યને પરિપૂર્ણ કરશે. આ મોડેલ તેના પુરોગામીની જેમ જ પ્રતિક્રિયા આપવાનું સંચાલન કરી શક્યું ન હતું, માત્ર ત્રણ જીત હાંસલ કરી હતી, જે કુપેઇરો અને કાર્લોસ મેરિનકોવિચ વચ્ચે વૈકલ્પિક હતી, જેમણે કેટલાક પ્રસંગોએ પ્રોટોટાઇપ ચલાવ્યો હતો. 1966માં પ્રદર્શનથી ફ્રોઇલનને બહુ ઓછું કે કંઇપણ સમજાયું નહીં, જેમણે તેમના એકમ માટે નવા વિકાસ વિકલ્પો સાથે પ્રયોગ કરવાનો નિર્ધાર કર્યો હતો, તેમણે તે સમયના નવા ડિઝાઇનર હેરિબર્ટો પ્રોનેલ્લોને બોલાવ્યા હતા, જેમને પ્રોટોટાઇપમાં નવા સુધારાઓને અમલમાં મૂકવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. આ કામનું પરિણામ ચેવિટુ એમકેIII હતું, જેના માટે તેની પ્રથમ શસ્ત્રક્રિયા પછી સૌથી ગંભીર સુધારા હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, આ વખતે પાછળના છતના ડ્રોપમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પાછળની વિશાળ બારી સાથે ફાસ્ટબેક-શૈલીની ડિઝાઇનનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. , વિસેન્ટે ફોર્મિસાનો દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ બારાકુડા પ્રોટોટાઇપ જેવું જ છે. આ વાહન 1967માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ એન્જિનની સમસ્યાઓને કારણે તેના સતત ઉપાડને કારણે તેને કોઈ સફળતા મળી ન હતી. આ પ્રયાસ પછી, આ જ સિઝનમાં, ચેવિટૂ માટે નવા સુધારાની માંગ કરવામાં આવી હતી. પ્રોનેલ્લોની સેવાઓ વિના (જેમણે ઓરેસ્ટે બેર્ટા સાથે સત્તાવાર આઇ. કે. એ. ટીમના લિબ્રે-ટોરિનો પ્રોટોટાઇપ્સના નિર્માણ અને ધ્યાન માટે <આઇ. ડી. 1> સમર્પિત કર્યું હતું), ફ્રોઇલન કોચબિલ્ડર રાઉલ કાબાનાસ તરફ વળે છે, જે ચેવિટૂની ડિઝાઇનને ધરમૂળથી સુધારે છે, અને પાછળની બારીને દૂર કરીને, પાછળની બાજુએ સ્ટિપર ઓવરહેંગનું એક ટીપું લાગુ કરે છે. આ રીતે, ચેવિટુ એમકેઆઇવી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે ફરીથી ટીસીના ક્લોઝ-અપ્સની નજીક પહોંચવામાં સફળ રહી હતી, પરંતુ તેના પ્રથમ પુરોગામીની તેજસ્વીતા વિના, ગારાફા શેવરોલે અથવા લિબ્રે-ટોરિનો જેવા નવા વિરોધીઓ સામે ભારે જમીન ગુમાવી હતી. છેવટે, 1968ના મધ્ય સુધીમાં, ફ્રોઇલેને ફ્રાન્સિસ્કો "પેકો" માર્ટોસને નવા પ્રોટોટાઇપનું નિર્માણ સોંપવાનું નક્કી કર્યું, જેનું ઉપનામ "ચેવિટ્રેસ" હતું. 2 મૂળ ચેવિટુનું ભાવિ અજ્ઞાત હતું, મૂળ પ્રોટોટાઇપની પ્રતિકૃતિ બનાવવામાં આવી રહી છે, જે બાલકાર્સ શહેરમાં જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયો ઓટોમોબાઇલ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. કારાફે લા ગારાફા ટુરિસ્મો કેરેટરામાં રજૂ કરવામાં આવેલા પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ્સમાંનું એક હતું. તેની રચના ભાઈઓ એલ્ડો અને રેનાલ્ડો બેલાવિગ્ના દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે કારની ડિઝાઇન ડિઝાઈનર જોર્જ પરોડીને સોંપી હતી અને કારનું બાંધકામ કૈસર બર્ગન્ટિન (આલ્ફા રોમિયો 1900 પરથી લેવામાં આવેલ પ્લેટફોર્મ) ની ચેસિસ પર આધારિત હતું, કારણ કે આ કાર એક ઉત્તમ વ્હીલબેઝ તેમજ સારી ટ્રેક ક્લિયરન્સ ધરાવે છે. તેઓ વાહનને વધુ તર્કસંગત સસ્પેન્શન, થોડો આગળનો વિસ્તાર, ઓછો વજન અને નફાકારક સામૂહિક શક્તિની સંભાવના પ્રદાન કરવા માંગતા હતા. તે શેવરોલે એન્જિનથી સજ્જ હતું. 3100 સે. મી. 3 નું "230". કારની તૈયારી બેલાવિગ્ના બ્રધર્સની જાતે જ હતી, અને આ કાર ચલાવવાનું કામ ઇટાલિયન-આર્જેન્ટિનાના ડ્રાઈવર એન્ડ્રીયા વિયાનીનીને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે પહેલેથી જ આર્જેન્ટિનામાં આલ્ફા રોમિયો બ્રાન્ડ માટે બેંચમાર્ક તરીકે પર્યાવરણમાં જાણીતા હતા અને બેલાવિગ્નાસ માટે શેવરોલે એન્જિન સાથે માસેરાતી ચલાવવા માટે જાણીતા હતા, જેની માલિકી ફ્રોઇલન ગોન્ઝાલેઝની હતી અને તે ભાઈઓ દ્વારા પણ તૈયાર કરવામાં આવી હતી. તેમણે 16 જૂન, 1967ના રોજ બ્યુનોસ એરેસ ઓટોડ્રોમો ખાતે યોજાયેલી રેસ જીતીને મોટરસ્પોર્ટમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ત્યાં, તેમણે સત્તાવાર આઈ. કે. એ. ટીમની શક્તિનો સામનો કર્યો, જેણે ઓરેસ્ટે બેર્ટા દ્વારા તૈયાર ટોરિનોને પાટા પર લાવી દીધા. તે તારીખે તેમની અન્ય કટ્ટર હરીફો બૌફર-ફોર્ડ હતી, જે હોરેસિયો સ્ટીવન દ્વારા સત્તાવાર ફોર્ડ ટીમ માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને એટિલિયો વિયાલે ડેલ કેરિલ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. આ રેસ શ્રેણીમાં સૌથી વધુ ઘટનાપૂર્ણ હતી, કારણ કે, પ્રથમ લેપ પછી, ડ્રાઇવરોને એક કારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જે પ્રારંભિક ગ્રીડ પર રોકવામાં આવી હતી. એટિલિઓ વિયાલે ડેલ કેરિલ સહિત અનેક કાર સામેલ હતી. જો કે, એન્ડ્રીયા વિયાનીની કારમ્બોલાને ટાળવામાં સક્ષમ હતી અને ટોરિનોની શક્તિને તોડીને નિશ્ચિતપણે વિજય તરફ આગળ વધી હતી, જેણે જૂના "કુપેસિટાસ" ના યુગનો અંત દર્શાવ્યો હતો. તેનું મનોરંજક નામ તેને શણગારતી જાહેરાતોને આભારી છે, જેમાં ઇટાલિયન મૂળની ગેસ કંપની એજિપગાસની જાહેરાત અલગ હતી, તેમજ એજિપ સિલિન્ડરના રંગોમાં રંગવામાં આવી હતી, જે તેના ઊંડા દોરેલા આકાર સાથે જોડાયેલી હતી, તેણે વાસ્તવિક વૉકિંગ જગ હોવાની છાપ આપી હતી. 2018ના અંતમાં, એલ્ડો બેલાવિગ્નાએ આ કાર અને TC2000 ડોજ 1500ને ફેંગિયો ડી બાલકાર્સ મ્યુઝિયમને દાનમાં આપી હતી. બારાકુડા ધ બારાકુડા, અથવા બારાકુડા શેવરોલે એક રેસિંગ પ્રોટોટાઇપ હતું જે ટુરિસ્મો કેરેટરામાં વાહનોના આ વર્ગની પ્રથમ પેઢી દરમિયાન પણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. વિયાનિની દ્વારા "લા ગરાફા" અથવા રોડોલ્ફો ડી અલ્ઝાગા દ્વારા "એલ પેટિસો" જેવી કારોનો દેખાવ, ટી. સી. માં એક નવા યુગની શરૂઆત દર્શાવે છે. આ રીતે વાહનોની નવી પેઢીએ 30 ના દાયકાના જૂના કૂપને ટી. સી. ના કાફલામાં મૂકવાનું શરૂ કર્યું. આ વાસ્તવિકતાનો સામનો કરતા, કોચ બિલ્ડર વિસેન્ટે ફોર્મિસાનોએ નવી કારના આકારની રૂપરેખા તૈયાર કરવાનું શરૂ કર્યું, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1964માં શરૂ કરવામાં આવેલા પ્લાયમાઉથ બારાકુડા મોડેલ પર આધારિત હતી. તેના ધ્યેયને હાંસલ કરવા અને અમેરિકન મોડેલની ઉત્પત્તિને માન આપવા માટે, તેણે વેલિયન્ટ IV મોડેલના મંચને તેની રચનાના આધાર તરીકે લેવાનું નક્કી કર્યું, જે બદલામાં 1966ના ડોજ ડાર્ટ મોડેલમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું. આ કારની રૂપરેખા આપવા માટે, ફોર્મિસાનોએ પહેલા છત અને પાછળના ઓવરહેંગને લગતા સમગ્ર વિભાગને કાપી નાખવો પડ્યો હતો, જેમાં માત્ર નાક, ટોરપિડો અને પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટનો આગળનો અડધો ભાગ બાકી રહ્યો હતો. આ "શસ્ત્રક્રિયા" પછી, સલામતી ગ્રીડની એસેમ્બલી શરૂ થશે, જે સમગ્ર માળખાને શરીર સાથે જોડી દેશે. એકવાર આ પ્રત્યારોપણ પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, છતમાં સુધારો શરૂ થયો, જેમાં તેને પાછળના ભાગમાં હાંસલ કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, તે સમયે પ્લાયમાઉથ સ્પોર્ટ્સ મોડેલની લાક્ષણિકતા ધરાવતી ફાસ્ટબેક-શૈલીની ડિઝાઇન. આ પુનઃડિઝાઇનના અંતે, ફોર્મિસાનોએ એક્રેલિક રીઅર વિંડોના અમલીકરણ સાથે શરીરને સમાપ્ત કર્યું જેણે એકમને તેનો અંતિમ આકાર આપ્યો. વાહનમાં અમલમાં મુકવામાં આવેલા અન્ય સુધારાઓમાં વેલિયન્ટ IV ના મૂળ નાકને પોઇન્ટેડ સેક્શન ઇન્સર્ટ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જે હેરિબર્ટો પ્રોનેલો દ્વારા તેના લિબ્રે-ટોરિનો માટે સ્વીકારવામાં આવેલા સાધનો જેવું જ હતું, ઇચ્છિત અસર હાંસલ કરવા માટે ટોરપિડોને તેના મૂળ સ્થાનથી 15 સે. મી. સુધી અને છતમાં 3 સે. મી. સુધી સ્થળાંતર કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળરૂપે, આ એકમો ક્રાઇસ્લર ડીલર રેસિંગ કમિશન (સી. સી. સી. સી.) ની સત્તાવાર ટીમની ટુકડી માટે બનાવાયેલા હતા, જો કે, જ્યારે તેઓએ જોયું કે તેમની પાસે હવે નવા વાહનોનો સામનો કરવા માટે શસ્ત્રો નથી, ત્યારે સૌપ્રથમ આ પ્રોજેક્ટમાં રસ પડ્યો, તે ડ્રાઇવર કાર્લોસ પૈરેટ્ટી હતો, જેણે જે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું તેનાથી વિપરીત, આ એકમને 230-ઘન-ઇંચ શેવરોલે ઇમ્પેલર સાથે મોટરાઇઝ કરવાનું નક્કી કર્યું. તે એટલા માટે હતું કે, 1967 સીઝનની શરૂઆત કર્યા પછી, તેમના જૂના કૂપની કમાન સંભાળતા, તેઓ આ નવા એકમ સાથે બાકીની સીઝન માટે સ્પર્ધા કરવાનું ચાલુ રાખશે, જેનું નામ તેમણે બારાકુડા-શેવરોલેટ રાખ્યું હતું, જેમાં પ્રોટોટાઇપનું નામ તેના એન્જિન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. બારાકુડાએ 30 જુલાઈ, 1967ના રોજ વ્યુલ્ટા ડી સાલ્ટોમાં તેની શરૂઆત કરી હતી, જેમાં પ્રારંભિક પરિણામ તરીકે ત્યાગ નોંધવામાં આવ્યો હતો. જો કે, તે કમનસીબ શરૂઆત હોવા છતાં, પૈરેટ્ટી પછીની તારીખે પોતાને ફરીથી બનાવવાની વ્યવસ્થા કરશે અને હ્યુજીસ ટૂરમાં વિજય હાંસલ કરશે, જે પરીક્ષણોમાંનું એક છે જ્યાં રીફના આ પાયલોટે સૌથી વધુ વખત તેની જીતનું પુનરાવર્તન કર્યું હતું. બારાકુડા સાથે, પાઇરેટ્ટીએ 1968 સુધી સ્પર્ધા કરી, '67માં વ્યુલ્ટા દ ઓલાવરિયા અને' 68માં બાલકાર્સમાં વધુ બે જીત મેળવી. જો કે, ટોરિનો અને તેના લિબ્રેસ પ્રોટોટાઇપ્સની આગેવાની હેઠળની પ્રગતિને કારણે, બારાકુડા અને તેનું 230 એન્જિન અપ્રચલિત થવા લાગ્યું હતું. તે એટલા માટે હતું કે 1968ના મધ્યમાં, પૈરેટ્ટીએ ટ્રેક પર ઓરેન્જ થન્ડર તરીકે ઓળખાતા બાઉફર-શેવરોલેટ મોડેલને રજૂ કરીને પોતાનું નવીનીકરણ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું, જ્યારે બારાકુડાને તેના મિત્ર નેસ્ટર જેસસ ગાર્સિયા વેગાને સોંપવામાં આવશે. ગાર્સિયા વેગાના હાથમાં, આ મોડેલ કેટલીક વધુ રેસ માટે સ્પર્ધા કરશે, આખરે 1969 માં તેને ઉતારી દેવામાં આવી, જ્યારે તેણે 23 માર્ચ, 1969 ના રોજ વુલ્ટા ડી સાન્ટા ફે દરમિયાન છેલ્લી ભાગીદારી કરી હતી. પાયલોટ ફર્નાન્ડો અરાના અને હ્યુગો આલ્બેરિનીએ પણ આના જેવા એકમના આદેશ હેઠળ ટી. સી. માં ભાગ લીધો હતો, જેમણે આ મશીન ચલાવવામાં વારાફરતી ભાગ લીધો હતો. ફાસ્ટ ધ ફાસ્ટ શેવરોલે અથવા ઓરેન્જ થન્ડર એ શેવરોલેનો સૌથી સફળ પ્રોટોટાઇપ હતો. આ મોડેલ બોફર દ્વારા બનાવવામાં આવેલ અને હોરાસિઓ સ્ટીવન દ્વારા તૈયાર કરાયેલ બોફર-ફોર્ડની ઉત્ક્રાંતિ કરતાં ન તો વધુ કે ઓછું છે, જેમાં ઓસ્કાર કેબેલેન અને તેના સાથી અને એટિલિઓ વિયાલે ડેલ કેરિલના સાથીના મૃત્યુનું કમનસીબ સંતુલન હતું. આ મૃત્યુનું કારણ એ હતું કે સત્તાવાર ફોર્ડ ટીમે સ્ટીવન પાસેથી પોતાનો ટેકો પાછો ખેંચી લીધો હતો અને તેને બ્રાન્ડના સૌથી સફળ ટ્યુનરમાંના એક જોસ મિગ્યુએલ હર્સેગને આપ્યો હતો. આ કારના અસ્તિત્વથી વાકેફ થયા પછી, કાર્લોસ આલ્બર્ટો પાઇરેટ્ટીએ સ્ટીવનની વર્કશોપનો સંપર્ક કર્યો અને પ્રસ્તાવ મૂક્યો કે તે મોડેલને ફરીથી ડિઝાઇન કરે અને તેને શેવરોલે એન્જિનથી સજ્જ કરે. છેવટે, કાર બ્યુનોસ એરેસ રેસેટ્રેક ખાતે રજૂ થઈ, જ્યાં તે ડી. એન. એફ. સાથે સમાપ્ત થઈ. જો કે, નીચેની રેસમાં, કાર મજબૂત થઈ, 1968માં 4 સ્પર્ધાઓ જીતી અને તે વર્ષે તેના ક્લાસિક હરીફોને હરાવીને ખિતાબ જીત્યોઃ ઓરેસ્ટે બેર્ટા દ્વારા લિબ્રે એમકેઆઈઆઈ ટોરિનો. આ કાર શ્રેણીમાં એક સીમાચિહ્નરૂપ બની હતી કારણ કે તે ટુરિસ્મો કેરેટરાની ચેમ્પિયન બનનાર પ્રથમ સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ બની હતી. આ કારનો રંગ છેલ્લી ઘડીએ નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે કાર તૈયાર થઈ ગઈ ત્યારે તેને રંગવાનો સમય આવી ગયો હતો. પેઇન્ટની દુકાનો ખુલ્લી ન દેખાતા (સવારના 2 વાગ્યા હતા), વર્કશોપ શોધવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ રંગો મળી આવ્યા હતાઃ લાલ, પીળો અને સફેદ. દરેકનું એક લિટર. તે રંગોને ભેળવીને, આ કારનો પ્રારંભિક નારંગી રંગ મેળવવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ દર વખતે જ્યારે તેઓ રેસ પૂર્ણ કરે છે, ત્યારે તેઓ બન્સ અને સ્ક્રેચને ઢાંકવા માટે રંગનું પુનરાવર્તન કરી શકતા નથી. તે પછી જનરલ મોટર્સે હાજરી આપી હતી, ટીમને સત્તાવાર સમર્થન આપ્યું હતું, ઉપરાંત નારંગી રંગથી રંગાયેલી કારની શ્રેણી શરૂ કરી હતી, જેની સાથે તેઓએ કારને પુનઃસ્થાપિત કરી હતી. ત્યારથી, કારને સેન માર્ટિન (બ્યુનોસ એરેસ) માં જનરલ મોટર્સના શેડમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી. તેનાથી જે જુસ્સો પેદા થયો તે એવો હતો કે બ્રાન્ડના ચાહકો વાહનની બહાર નીકળતા જોવા માટે શેડમાં ગયા હતા. તેનું નામ તે રંગને આભારી છે જેની સાથે તેને રંગવામાં આવ્યું હતું, અને ઉપનામ કે જેની સાથે તેને ડાયરિયો ક્લેરિનના પત્રકાર જોસ ટોમસ ઓનેટો દ્વારા બાપ્તિસ્મા આપવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે રાષ્ટ્રીય મોટરિંગના વિકલ્પોને આવરી લેતા હતા અને જે કારની ગતિથી પ્રભાવિત હતા. અને તેની શક્તિ. ટુરિસ્મો કેરેટરામાં તેમની ભાગીદારી પછી, પૈરેટ્ટી તેમની કાર ડ્રાઇવર એડ્યુઆર્ડો બોવીયરને વેચશે, જે વર્ષો પછી ફોર્મ્યુલા રેનો આર્જેન્ટિના શ્રેણીના પ્રમુખ બનશે. બોવીરે 1971માં આ વાહન હસ્તગત કર્યું હતું, તેનો ઉપયોગ સ્પોર્ટ પ્રોટોટાઇપ રેસમાં ભાગ લેવા માટે કર્યો હતો, વધુ સારું પ્રદર્શન મેળવવા માટે છત પણ કાપી હતી. વ્યાવસાયિક પાયલોટ તરીકે તેમની નિવૃત્તિ પછી, તેમણે તેમનું પુનઃસ્થાપન કાર્ય શરૂ કર્યું, જે આખરે 2011 માં દિવસનો પ્રકાશ જોશે. 3 ડિસેમ્બર, 2009ના રોજ, ઓરેન્જ થન્ડરની ચોક્કસ પ્રતિકૃતિ બ્યુનોસ એરેસ ઓટોડ્રોમો ખાતે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેને પોતે પાઇરેટ્ટી દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, તેમની સાથે તેમના શાશ્વત સાથી હેક્ટર "લૌચા" રિયોસ પણ હતા. આ કારનું ઉત્પાદન નેશનલ ટેકનોલોજીકલ યુનિવર્સિટીના બાલકાર્સ પ્રાદેશિક ફેકલ્ટીમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને ફેબ્રુઆરી 2009માં રોડ ટૂરિઝમ કેલેન્ડરની બીજી તારીખ દરમિયાન રજૂ કરવામાં આવી હતી. બ્યુનોસ એરેસમાં પ્રસ્તુતિ એ શ્રેણીની વર્ષના અંતની ઉજવણીનો એક ભાગ હતો. મૂળ મોડલથી વિપરીત, 2009નું મોડલ ઓરેન્જ થન્ડર 3000 સે. મી. 3 શેવરોલે એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે 1968થી મૂળ 4.1નું સ્થાન લે છે. યાંત્રિક કિટમાં વર્તમાન TC નિયમનકારી ગિયરબોક્સની જેમ આધુનિક 5-સ્પીડ સેન્ઝ ગિયરબોક્સનો પણ સમાવેશ થાય છે. આ પ્રતિકૃતિની રજૂઆત પછી, બોવીરે કેટલાક ફોટોગ્રાફ્સ જાહેર કર્યા હતા જેમાં તેમણે પુનઃસ્થાપનની અદ્યતન સ્થિતિમાં મૂળ થન્ડરનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. તેમનું કાર્ય આખરે 2011 માં સફળતાપૂર્વક પરાકાષ્ઠાએ પહોંચ્યું, જ્યારે તેઓ આખરે ટી. સી. કારવાં દરમિયાન મૂળ પ્રોટોટાઇપ રજૂ કરી શક્યા, જેનું આયોજન રોડ ટૂરિઝમ કોરિડોર એસોસિએશન દ્વારા ઉક્ત શ્રેણીની 75 મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી માટે કરવામાં આવ્યું હતું. ગોલ્ડન થન્ડર ધ ટ્રુનો ડોરાડો એ અન્ય શેવરોલે પ્રોટોટાઇપ હતું જે હોરાસિઓ સ્ટીવન દ્વારા સત્તાવાર જનરલ મોટર્સ ટુરિઝ્મો કેરેટા ટીમ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. તે કોમ્પિટિશન એસએ ટુકડીની બીજી કાર હતી, જેને ટ્રુનો નારંજાની શરૂઆત અને પછીની રેસમાં કરવામાં આવેલા પ્રદર્શન પછી, આર્જેન્ટિનાના જનરલ મોટર્સ તરફથી સત્તાવાર સમર્થન મળ્યું હતું. આ કાર ઓરેન્જ થન્ડરની ચોક્કસ નકલ હતી અને તેની કલ્પના તેના જોડિયા ભાઈ જેવી જ યોજનાઓમાંથી કરવામાં આવી હતી, માત્ર આ કિસ્સામાં તેને પૌરાણિક કાર્લોસ પૈરેટ્ટી કારથી અલગ પાડવા માટે સોનેરી પીળા રંગમાં રંગવામાં આવી હતી. ગોલ્ડન થન્ડર એ ટીમની ટેસ્ટ કાર હતી કારણ કે પાછળથી ઓરેન્જ થન્ડરને સજ્જ કરનારા મોટાભાગના તત્વોનું તેના પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ રીઅર હબ હતું, જે 23 જુલાઈ, 1968ના રોજ બ્યુનોસ એરેસમાં એક રેસ પછી હતું, જેમાં ઓરેન્જ થન્ડરે પોતાનું સ્થાન તોડ્યું હતું, જે અન્ય સાચવેલા પ્રોટોટાઇપ પર "કોમ્પિટિશન એસએ" ટીમ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. આ પ્રોટોટાઇપ પછીથી, 18 ઓગસ્ટ, 1968ના રોજ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઓસ્કાર "કાચો" ફેંગિયો ચલાવવામાં આવ્યો હતો અને ટાઇટલ માટેની લડાઈમાં ટ્રુનો નારાંજા માટે સહાયક વાહન હતું. તેનું સૌથી ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શન વર્ષ 1968ની ઉપાંત્ય તારીખે થયું હતું જ્યારે રફાએલા સર્કિટમાં, "કોમ્પિટિશન" ટીમની બે કાર કાર્લોસ મેરિનકોવિચની ચેવિટ્રેસ પછી બીજા અને ત્રીજા સ્થાને રહી હતી, જે ઉત્કૃષ્ટ ફોર્મ્યુલા 1 ડ્રાઇવર દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી. જોસ ફ્રોઇલન ગોન્ઝાલેઝ. ગોલ્ડન થન્ડર ચલાવનારા કાચો ફેંગિયો, તેમના સાથી ખેલાડી કાર્લોસ પૈરેટ્ટીની પીઠ જોઈને ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. માર્ટોસ ધ માર્ટોસ-શેવરોલેટ પ્રોટોટાઇપ એ ભૂતપૂર્વ ટી. સી. અને ફોર્મ્યુલા 1 ડ્રાઇવર જોસ ફ્રોઇલન ગોન્ઝાલેઝની વિનંતી પર કોચબિલ્ડર ફ્રાન્સિસ્કો માર્ટોસ દ્વારા 1968 માં બનાવવામાં આવેલી એક રેસિંગ કાર હતી, જેમણે 60 ના દાયકાના અંતમાં હાઇવે ટૂરિઝમ પર પ્રભુત્વ ધરાવતી નવી રચનાઓ સામે તેના અગાઉના પ્રોટોટાઇપ, ચેવિટુ સાથે પ્રયોગ કરનાર તકનીકી પછાતપણાને કારણે નવી રેસિંગ કાર બનાવવાનું કામ સોંપ્યું હતું. આ મોડેલને અંતે ચેવિટ્રેસનું લોકપ્રિય નામ પ્રાપ્ત થશે, જે પ્રત્યય-ટ્રેસ સાથે સૂચિત કરે છે કે તે ચેવિટુનો ઉત્તરાધિકાર હતો. તેમનું નામ ચેવિટ્રેસ તરીકે પણ જાણીતું હતું, જે શેવરોલે બ્રાન્ડ માટે ઉત્તર અમેરિકન સંક્ષેપને સૂચિત કરતી I ને એ વાય સાથે બદલે છે. આ કાર સંપૂર્ણપણે ક્રાંતિકારી એકમ હતી, કારણ કે માર્ટોસ તેને બનાવવા માટે કોઈ પણ ઉત્પાદન કાર પર આધાર રાખતો ન હતો. માર્ટોસ-શેવરોલેને ટ્યુબ્યુલર પાઈપો (પોતે માર્ટોસ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ) થી બનેલી કારીગરીની ફ્રેમ પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે તેની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ તરીકે 4100 સે. મી. 3 અને 7 બેન્ચનું નવું "250" એન્જિન પ્રાપ્ત કરે છે, જે તે વર્ષે શેવરોલે દ્વારા આઇ. કે. એ. ટોરિનોના ટોર્નાડો એન્જિન સાથે વ્યવહાર કરવા માટે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. યાંત્રિક સેટ ઝેડએફ ગિયરબોક્સ સાથે પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો અને આ બધું શેવરોલે ઇમ્પાલાના સ્વ-લોકિંગ તફાવત સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. આ વાહન માર્તોસની વિનંતી પર બૌફર દ્વારા બનાવવામાં આવેલી બોડી અને સસ્પેન્શનના બે સેટ સાથે પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં મૂળ આગળના ભાગમાં કૈસર બ્રિગન્ટાઇન અને શેવરોલે 400નો પાછળનો ભાગ હતો. એક જિજ્ઞાસા તરીકે, વાહન જમણી સીટમાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલનો ઉપયોગ અપનાવશે, જે તે સમયના ઘણા પ્રોટોટાઇપ સાથે વહેંચાયેલ લાક્ષણિકતા છે. ચેવિટ્રેસે 26 જૂન, 1968ના રોજ આર્જેન્ટિનાની મોટરસ્પોર્ટ્સમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, આ દિવસ તેના મુખ્ય પ્રતિસ્પર્ધીઓમાંથી એક એલ ટ્રુનો નારંજાની રજૂઆતનો પણ દિવસ હતો. આ કાર ચલાવવાનું કામ ગોન્ઝાલેઝના જૂના પરિચિત કાર્લોસ મેરિનકોવિચને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેઓ 1966માં કેટલીક સ્પર્ધાઓ દરમિયાન અને 1967માં સમગ્ર છેલ્લા તબક્કા દરમિયાન ચેવિટૂ કેવી રીતે ચલાવવી તે જાણતા હતા, જ્યારે ફરીથી બર્નાર્ડો પેરેઝ પર સંભાળ માટે ફરીથી વિશ્વાસ કરવામાં આવશે. એન્જિનમાં. તેમની શરૂઆત પરિત્યાગ સાથે "250 માઇલ્સ" નામની સ્પર્ધામાં થઈ હતી. તેમની પ્રથમ જીત 1 સપ્ટેમ્બર, 1968ના રોજ બ્યુનોસ એરેસ ઓટોડ્રોમ ખાતે ત્રીજી જુઆન ગેલ્વેઝ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતવામાં આવી હતી. આ પછી તે જ વર્ષે 3 નવેમ્બરના રોજ રાફાએલા ઓટોડ્રોમ ખાતે બીજી જીત મળશે, જે શેવરોલે માટે 1-2-3 તરફ દોરી જશે, અને પોડિયમ પર તેની સાથે આવેલા ટ્રુનો નારાંજા અને ટ્રુનો ડોરાડોની બનેલી ટીમના હુમલાઓને નિયંત્રિત કરશે. અનુક્રમે બીજા અને ત્રીજા સ્થાને છે. આ બે સફળતાઓ પછી, ચેવિટ્રેસ ફરીથી જીતશે નહીં, 1969 માં તેની ભાગીદારી બંધ કરી, માત્ર 25 મેના રોજ બ્યુનોસ એરેસ ઓટોડ્રોમ ખાતે ચાલી હતી, અને ત્યાગ સાથે વિદાય આપી હતી. ચેવિટ્રેસની આકૃતિએ અસર કરી, કારણ કે કાપેલી ફાસ્ટબેકના રૂપમાં તેની ડિઝાઇન આલ્ફા રોમિયો ટીઝેડને યાદ અપાવે છે, ઉપરાંત ટ્રુનો નારંજા સાથે ખૂબ સામ્યતા ધરાવે છે, જેમાંથી તે ચેવિટ્રેસના અભાવને કારણે ભાગ્યે જ અલગ પડી શકે છે, જે સ્પૉઇલર રીઅર "ડક ટેલ" શૈલી છે જે કાર્લોસ પૈરેટ્ટી દ્વારા અમર કારની લાક્ષણિકતા ધરાવે છે. તેમની માત્ર બે સિદ્ધિઓ કાર્લોસ મેરિનકોવિચના હાથેથી મળી હતી, જેઓ હંમેશા ફ્રોઇલન ગોન્ઝાલેઝની કોચ તરીકેની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન વફાદાર રહ્યા હતા. નોવા ઓરેન્જ 1968માં ચેમ્પિયનશિપનો ખિતાબ જીત્યા પછી, કાર્લોસ પૈરેટ્ટીએ તેમના ટ્રુનો નારાંજા પ્રોટોટાઇપ પર "1" નું પ્રીમિયર કર્યું હતું. જો કે, સ્પર્ધા 1969 માં નવા શસ્ત્રો સાથે મેદાનમાં આવી હતી. પાયલોટ ગેસ્ટોન પર્કિન્સની આગેવાની હેઠળની ટીમે સુકાન સંભાળતા હેરિબર્ટો પ્રોનેલોની સલાહ સાથે ટ્રેક પર તેના લિબ્રે-ટોરિનો પ્રોટોટાઇપની નવી ઉત્ક્રાંતિ રજૂ કરીઃ લા લિબ્રે MKIII. આ નવું મશીન એ પાસું હતું જે આઈ. કે. એ. એ 1968 માં તેની પાસેથી લેવામાં આવેલા નેતૃત્વને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે તેની સ્લીવમાં રાખ્યું હતું. ઓરેન્જ થન્ડર નવા હરીફો સામે કંઇ કરી શકતું નથી તે જોઈને, પૈરેટ્ટીએ તે જ કાયદા હેઠળ અને તેના પ્રતિસ્પર્ધી જેવા જ હથિયારોથી હુમલો કરવાનું નક્કી કર્યું. તે એટલા માટે હતું કે વર્ષ 1969ની ત્રીજી રેસ પછી, તેમણે ઓરેન્જ થન્ડરનું સંચાલન તેમના મિત્ર "નેને" નેસ્ટર જેસસ ગાર્સિયા વેગાને સોંપ્યું અને હેરિબર્ટો પ્રોનેલો દ્વારા બનાવવામાં આવેલા પ્રોટોટાઇપ્સમાંથી એક મેળવવાનું નક્કી કર્યું, માત્ર આ કિસ્સામાં, તેની કારને આઈકેએ "ટોર્નાડો" એન્જિનથી મોટરાઇઝ કર્યા પછી, તેમણે ઓરેન્જ થન્ડરની જેમ જ મોટરાઇઝેશનનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું અને તેને સત્તાવાર શેવરોલે ટીમની ભ્રમણકક્ષા હેઠળ મૂક્યું. પૈરેટ્ટી દ્વારા ખરીદવામાં આવેલી કાર લિબ્રે એમ. કે. III મોડેલ હતી, જેની સાથે આઇ. કે. એ. 1969માં હેરિબર્ટો પ્રોનેલોની રચનામાં ભાગ લેશે. રાષ્ટ્રીય મોટરિંગના બે વિરોધાભાસી પ્રવાહોના આ વિલયનનું પરિણામ એક પ્રકારનું એમ. કે. III શેવરોલે હરે હતું, જે, જોકે, મૂંઝવણ ટાળવા માટે, જનરલ મોટર્સે તેનું નામ બદલીને "લા નોવા નારંજા" રાખવાનું નક્કી કર્યું. લા નોવા નારંજાએ આ નામ તેના પુરોગામી ટ્રુનો નારંજા પાસેથી વારસો તરીકે મેળવ્યું હતું, જેની સાથે તેણે 1969માં સત્તાવાર ટીમ વહેંચી હતી. આ નવું મોડેલ પાયરેટ્ટી દ્વારા 1968માં પ્રાપ્ત "1" ને ફરીથી માન્ય કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. લા નોવાનું નામ પ્રોનેલો અને બેર્ટા દ્વારા બનાવવામાં આવેલા પ્રોટોટાઇપના મૂળ નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું જેનું નામ લિબ્રે હતું. વધુમાં, તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં શેવરોલે 400 અને શેવરોલે ચેવી દ્વારા વપરાતું નામ હતું જે મહિનાઓ પછી દેશમાં રજૂ થયું હતું. તેના મિકેનિક્સના સંદર્ભમાં, નોવા નારંજાએ ટ્રુનો નારંજા, એક 4.1-liter (250 ક્યુ ઇંચ) જેવા જ એન્જિનથી સજ્જ કર્યું હતું. ત્રણ કાર્બ્યુરેટર્સ સાથેનું "250" એન્જિન, શેવરોલે કાર્વેટના ગિયરબોક્સ જેવું જ 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલું છે. તેની ચેસિસ આઈ. કે. એ. મૂળની સમાન ફ્રેમ હતી જેણે આઈ. કે. એ.-રેનો ટોરિનોને સજ્જ કરી હતી કારણ કે તે ઉપરોક્ત સત્તાવાર ટીમ માટે તૈયાર કરવામાં આવેલી કાર જેવી જ કાર હતી. તેની સજાવટ અંગે, પૈરેટ્ટીએ પોતે વિનંતી કરી હતી કે કારને ઓરેન્જ થન્ડર જેવી જ સારવાર મળે, જેમાં નોવાની છત સફેદ હતી, તે જ પ્રાયોજકો અને તે જ સત્તાવાર ટેકો વહન કરવા ઉપરાંત. જનરલ મોટર્સ. નોવાના પરિણામો ખૂબ જ મિશ્ર હતા, જેમાં થોડી જીત મળી હતી અને તેના પુરોગામી દ્વારા મેળવેલી સફળતાની બરાબરી કરી ન હતી. ઓરેન્જ થન્ડર પણ તેના નવા ડ્રાઇવર સાથે પાછળના વર્ષની સફળતાનું પુનરાવર્તન કરવામાં અસમર્થ હતું. જો કે, આ હોવા છતાં, તેમને હંમેશા તેમના ચાહકોની માન્યતા અને બિનશરતી ટેકો મળ્યો હતો. છેવટે, અને બ્રાન્ડના ચાહકોની ઉદાસી માટે, 1970 માં ફોર્મ્યુલા બીના આગમન સાથે, કાર્લોસ પૈરેટ્ટીને સત્તાવાર ફોર્ડ ટુરિઝ્મો કેરેટા ટીમ દ્વારા ભાડે લેવામાં આવ્યા હતા, અને તેમની કાર, લા નોવા નારંજા, ફોર્ડ ફાલ્કન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. ત્યારથી. શેવરોલેના ચાહકો દ્વારા તે નિર્ણયની આકરી ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેમણે હરીફના મોટરાઇઝેશનને વહન કરતા તેમના પ્રોટોટાઇપમાંથી એકને જોવાની હકીકત સ્વીકારી ન હતી, છેલ્લા બે વર્ષના તેમના બેનરને હરીફ બ્રાન્ડ સાથે ચાલતા જોવાનું ઘણું ઓછું હતું. ન તો ફોર્ડના લોકોએ તેમના દ્વારા બનાવવામાં આવેલી કારના ચક્ર પાછળ પાઇરેટ્ટીના આક્રમણને સ્વીકાર્યું, કારણ કે તેઓ શેવરોલેથી આવ્યા હતા, જે બ્રાન્ડનું તેમણે 15 વર્ષ સુધી પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. મોટી દુષ્ટતાઓ ટાળવા માટે, પૈરેટ્ટીએ કારનું નામ બદલીને લિબ્રે-ફોર્ડ રાખવાનું નક્કી કર્યું, અને નોવા નારંજાનું નામ કાયમ માટે અને શેવરોલે બ્રાન્ડના વારસા તરીકે છોડી દીધું. સંદર્ભો આર્જેન્ટિના ટુરિસ્મો કેરેટા વાહનોની કાર