Hercules (1829 ship)
હર્ક્યુલસ એક ડચ વરાળ પેડલ ટગબોટ હતી. તે સંયોજન વરાળ એન્જિનનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ જહાજ પણ હતું. આશરે 1890 માં, સંયોજન વરાળ એન્જિનની શોધ વિશેની ચર્ચાએ ફિજેનોર્ડને હર્ક્યુલસની બ્લુપ્રિન્ટ્સ લાવ્યા. આ સાબિત કરે છે કે ગેરહાર્ડ મોરિટ્ઝ રોએન્ટજને સંયોજન વરાળ એન્જિનની શોધ કરી હતી. બાંધકામ સંદર્ભ 1815ના અંતમાં ડચ નૌકાદળના અધિકારી ગેરહાર્ડ મોરિટ્ઝ રોએન્ટજેન ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ માટે નિર્ધારિત રેખાના જહાજ પર સવાર થઈને ઇંગ્લેન્ડ પહોંચ્યા હતા. આ જહાજ એટલી ખરાબ સ્થિતિમાં હતું કે તે પોર્ટ્સમાઉથથી આગળ ન ગયું. આ બધાના કારણે રોન્ટજેનને બ્રિટિશ જહાજ નિર્માણ અને લોખંડ ઉદ્યોગનો અભ્યાસ કરવા માટે બહુવિધ સોંપણીઓ મળી. રોએન્ટજેન આ ક્ષેત્રોમાં નિષ્ણાત બન્યા અને 1824ની શરૂઆતમાં રોએન્ટજેન અને અન્યોએ નેડરલેન્ડશ સ્ટૂમબૂટ માત્સ્ચાપ્પીજ (એન. એસ. એમ.) ની સ્થાપના કરી. એપ્રિલ 1824માં રોએન્ટજને યુદ્ધજહાજો પર વરાળ શક્તિનો ઉપયોગ કરવા અંગેનો અહેવાલ મોકલ્યો હતો. તેમણે પ્રસ્તાવ મૂક્યો કે સરકારે ત્રણ પરિયોજનાઓને પ્રોત્સાહન આપવું જોઈએ અથવા અમલમાં મૂકવી જોઈએ. તેમાંથી એક નદીઓ પર, સમુદ્રમાં અને ઇંગ્લિશ ચેનલમાં પણ યુદ્ધજહાજોને ખેંચવા માટે ટગબોટ્સનું નિર્માણ હતું. અન્ય બે હાલના યુદ્ધ જહાજને વરાળ શક્તિમાં રૂપાંતરિત કરવા અને નવા વરાળ સંચાલિત યુદ્ધ જહાજના નિર્માણ વિશે હતા. આ પછીની યોજનાઓ નિષ્ફળ જશે. 1825માં ડચ સરકારે એન. એસ. એમ. ને લોનની ઓફર કરી હતી જો તે નદીઓ અને સમુદ્રમાં ઉપયોગ માટે ટગબોટ બનાવશે. 3 ટકાના દરે 2,00,000 ગિલ્ડરની લોન 12 વર્ષમાં ચૂકવવાની હતી. દરમિયાન, એન. એસ. એમ. એ ચાર પરિયોજનાઓને સાકાર કરવા માટે તેની મૂડીનું વિસ્તરણ કર્યું. તેમાંથી એક ફરીથી હતીઃ નદીઓ પર અને સમુદ્રની નજીક સેવા માટે ટગબોટ. સમસ્યાયુક્ત બાંધકામ 31 ઓગસ્ટ 1825 સુધીમાં ટગનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. હર્ક્યુલસને જૂન 1827માં એન્ટવર્પની દક્ષિણે બૂમમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યો હતો. બૂમ એફ. ડી. સેન્ટરે સ્ટીમબોટ બનાવ્યું હતું જે એન. એસ. એમ. દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું. તેથી, આ શિપયાર્ડ હર્ક્યુલસનું નિર્માણ કરનાર ઉમેદવાર પણ હોઈ શકે છે. એન. એસ. એમ. ના મોટા શિપયાર્ડ ફિજેનોર્ડની સ્થાપના માત્ર 1827માં કરવામાં આવી હતી. ભંડોળના અભાવને કારણે 1828 સુધીમાં હર્ક્યુલસ હજુ પણ તૈયાર નહોતો. હર્ક્યુલસ માટે બાંધકામ સ્થળ તરીકે બૂમ હતું તે ઝાંખી એ પણ દર્શાવે છે કે સ્ટીમબોટ એગ્રીપિના માર્ચ 1827માં કોલોન (બાદમાં કોલન-ડસેલડોર્ફર) માં "પ્રીઉબિસ્ક-રેઇનિશે ડેમ્પફશિફાહર્ટ્સગેસેલશાફ્ટ" (પી. આર. ડી. જી.) માટે શરૂ કરવામાં આવી હતી, અને તે સમાન કદની હતી, એટલે કે. 300 ટન. વધુમાં, એન. એસ. એમ. એ બન્નેની રચના કરી હતી, પરંતુ તે પોતે હર્ક્યુલસ માટે મશીનો બનાવશે, જ્યારે ટેલર અને માર્ટીનેઉએ તે એગ્રીપિના માટે બનાવ્યાં હતાં. જ્યારે એગ્રીપિના પી. આર. ડી. જી. માટે અયોગ્ય સાબિત થયું, ત્યારે રોન્ટજેને હર્ક્યુલસમાં નિષ્ફળ એગ્રીપિનાનું વરાળ એન્જિન (પરંતુ બોઇલર નહીં) મૂકવાનું નક્કી કર્યું. સંયોજન વરાળ એન્જિનની શોધ એગ્રીપિના એન્જિન ઉચ્ચ દબાણવાળું વરાળ એન્જિન હતું. તેના બે ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરનો વ્યાસ 21 ઇંચ અને સ્ટ્રોક 5 ફૂટનો હતો. પ્રથમ યોજનામાં રોન્ટજેન બે નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડર ઉમેરવા માંગતો હતો, પરંતુ આ ખૂબ ખર્ચાળ હોવાનું જણાયું હતું. ત્યારબાદ રોન્ટજેનને એક મોટું લો પ્રેશર સિલિન્ડર ઉમેરવાનો વિચાર આવ્યો. નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડર ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરની વરાળનો ફરીથી ઉપયોગ કરશે, જે અન્યથા વાતાવરણમાં છટકી જશે. નીચા દબાણનું સિલિન્ડર નિષ્ફળ દરિયાઈ જહાજ એટલાસમાંથી આવ્યું હતું. તેનો વ્યાસ 4 ફૂટ 6 ઇંચ હતો. માર્ચ 1829માં જેમ્સ વોટ પાસેથી લેવામાં આવેલા શાફ્ટમાંથી નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડર માટે શાફ્ટ બનાવવાની હતી. ઉચ્ચ અને નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડર્સનું આ સંયોજન નવું નહોતું. તેની શોધ કરવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ વૂલ્ફ એન્જિન તરીકે થતો હતો. રોએન્ટજેનના સંયોજન વરાળ એન્જિન સાથે આવશ્યક તફાવત એ હતો કે રોએન્ટજને રીસીવરનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી વરાળ મેળવે છે જ્યારે નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરનું સેવન હજુ પણ બંધ હતું. વૂલ્ફ એન્જિન અને સંયોજન વરાળ એન્જિન વચ્ચે આ આવશ્યક તફાવત છે. ડચ પ્રોફેસર હેરી લિન્ટસેન (1949 +) એ તે સમયના પછાત નેધરલેન્ડ્સમાં સંયોજન વરાળની શોધ કેવી રીતે થઈ શકે તેનું પુનર્નિર્માણ કર્યું હતું. તેમણે નોંધ્યું હતું કે ફિજેનોર્ડ/એન. એસ. એમ. ના સમારકામ જહાજનું નેતૃત્વ એન. ઓ. હાર્વે (1801-1861). હાર્વેના કાકા એચ. હાર્વે પાસે હેલે, કોર્નવોલમાં એક મશીન ફેક્ટરી અને ફાઉન્ડ્રી હતી. આ કારખાનામાં આર્થર વૂલ્ફે વૂલ્ફ એન્જિનને સંપૂર્ણ બનાવવા પર કામ કર્યું હતું. વધુમાં, હાર્વે જુનિયરની કાકી, જેન હાર્વેએ રિચાર્ડ ટ્રેવિથિક સાથે લગ્ન કર્યા, જેમણે 1828માં ફિજેનોર્ડની મુલાકાત લીધી હતી. તે જાણીતું છે કે રોએન્ટજેન અને એન. ઓ. હાર્વેએ જહાજો પર વૂલ્ફ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાની તમામ પ્રકારની યોજનાઓ બનાવી. તેનું પરિણામ સંયુક્ત વરાળ એન્જિનની 'ડચ' શોધ હતી. (ફરીથી) પ્રક્ષેપણ 26 જૂન 1829ના રોજ રોન્ટજને હર્ક્યુલસ પર કામ શક્ય તેટલું ઝડપી કરવાનો સામાન્ય આદેશ આપ્યો, જેથી તેને ફરીથી શરૂ કરી શકાય. બીજું પ્રક્ષેપણ વિચિત્ર લાગે છે, પરંતુ ફિજેનોર્ડ પાસે ખરેખર પેટન્ટ સ્લિપ હતી, જેમ કે. 1827માં સમારકામ માટે જર્મન સ્ટીમબોટ કોનકોર્ડિયાને પાણીમાંથી બહાર કાઢવામાં આવી હતી. રાઇન પર સર્વિસ ફર્સ્ટ સર્વિસ જ્યારે હર્ક્યુલસને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેનું સંયોજન એન્જિન હજી તૈયાર નહોતું, અને તેણે માત્ર ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો. 17 ઓગસ્ટ 1829ના રોજ હર્ક્યુલસ રોટરડેમથી ડસેલડોર્ફ ટોવિંગ એગ્રીપિના માટે રવાના થયો હતો, જેને મૂંગો બાર્જમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વૈભવી મુસાફરોની સગવડ પણ હતી. 20 ઓગસ્ટના રોજ આ જોડી ડસેલડોર્ફ પહોંચી હતી જ્યાં રશિયાની ગ્રાન્ડ ડચેસ હેલેન ઉતરી હતી. આ સંયોજન હવે સ્ટોપગેપ ઉકેલ જેવું લાગે છે, પરંતુ અસરકારક રીતે મુસાફરોના પરિવહન માટે ઉચ્ચ દબાણવાળા વરાળ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવો કાયદેસર બનાવ્યું હતું. હર્ક્યુલસ અને અગ્રિપ્પિનાની સેવા નિયમિતપણે સપ્ટેમ્બર 1829 માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી. જો કે, બંને જહાજોના કદએ આ સંયોજનને મુશ્કેલીજનક બનાવ્યું હતું. ત્યારબાદ હર્ક્યુલસને પરિવહનના એક અલગ માધ્યમ માટે બદલવામાં આવ્યો હતો. તે પોતે લગભગ 2,000 સો વજનનો માલસામાન વહન કરતી હતી. આ ડાબી ક્ષમતા હજુ પણ 4 થી 6 નિયમિત સઢવાળી નૌકાઓ ખેંચવાની છે. આને ઉપરની તરફ એમેરિચ અથવા તો ડસેલડોર્ફ સુધી ખેંચવામાં આવ્યાં હતાં. લગભગ ઓક્ટોબર 1829ના મધ્યભાગથી હર્ક્યુલસ અને અન્ય એન. એસ. એમ. ટગબોટ, ડી સ્ટેડ કેયુલેન બંનેને એન્ટવર્પ અને કોલોન વચ્ચે સેવા આપવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. એન્ટવર્પથી તેણીની પ્રથમ સફર પર, હર્ક્યુલસ અને તેણીની ટ્રેનમાં 170 લેટ્સ માલસામાનનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, અને એવું માનવામાં આવતું હતું કે આ 250 લેટ્સ સુધી વધી શકે છે. એપ્રિલ 1830 સુધીમાં બંને ટગબોટ્સ એક જ સફરમાં 10,000 સો વજન સુધીનું પરિવહન કરતી હોવાનું કહેવાય છે, તેમની પોતાની પકડમાં તેમજ નૌકાઓમાં માલ વહન કરતી હતી. નવેમ્બર 1829માં હર્ક્યુલસે એન્ટવર્પથી કોલોનની સફર કરી અને 17થી 19 નવેમ્બર સુધી ડચ નદીઓમાંથી એક પર ઊતરી ગયો. તેના કારણે જર્મન અખબારમાં ટગબોટ્સ સાથેના પરિવહન વિશે ફરિયાદ થઈ, જે પછી જ તેમની નૌકાઓ એમ્મેરીચ લાવી હતી. ચર્ચા પરથી આપણે જાણી શકીએ છીએ કે માર્ચ 1830 સુધીમાં હર્ક્યુલસ પહેલેથી જ એક એગ્રીપિના બદલે બહુવિધ નૌકાઓ ખેંચી રહ્યો હતો. આ નૌકાઓ ખરેખર સઢવાળી જહાજો હતી, તેમ છતાં હર્ક્યુલસ તેમને એમ્મેરીચ સુધી લઈ જતા હતા. બેલ્જિયન ક્રાંતિ દરમિયાન સેવા બેલ્જિયન ક્રાંતિ 25 ઓગસ્ટ 1830 થી 21 જુલાઈ 1831 સુધી થઈ હતી. ઓક્ટોબર 1830 સુધીમાં બેલ્જિયમમાં ડચ સૈન્ય વિખેરાઈ ગયું હતું. જો કે, એન્ટવર્પ સિટાડેલ અને શેલ્ડ્ટ કિલ્લાઓ ફોર્ટ લિલો અને ફોર્ટ લિફકેનશોક ડચ હાથમાં રહ્યા હતા. ત્યારબાદ ડચ સરકારે એન્ટવર્પ સાથે જોડાણ જાળવવા અને શેલ્ડ્ટને અવરોધિત કરવા માટે બહુવિધ સ્ટીમબોટ્સ ભાડે રાખ્યા હતા. આ જહાજોમાંથી એક હર્ક્યુલસ હતું. 11 નવેમ્બર 1830ના રોજ તેઓ રોટરડેમથી વ્લિસિન્જેન પહોંચ્યા હતા. 17 મે 1831ના રોજ હર્ક્યુલસ કિલ્લાઓ અને કિલ્લાઓ માટે ખોરાકની 9 નૌકાઓ ખેંચીને ફોર્ટ લિલો પહોંચ્યા હતા. ઓગસ્ટ 1831માં ફ્રેન્ચ સેનાએ બેલ્જિયન બળવાખોરો સામે ડચ સરકારના દસ દિવસના અભિયાનને અટકાવી દીધું હતું. નવેમ્બર 1832માં ફ્રેન્ચ સેનાએ એન્ટવર્પની ઘેરાબંધી શરૂ કરી. 10 ડિસેમ્બર 1832ના રોજ હર્ક્યુલસની કમાન લેફ્ટનન્ટ સેકન્ડ ક્લાસ વેન વ્લોટેન દ્વારા સંભાળવામાં આવી હતી. તેણી શેલ્ડ્ટ પર ઓરડેરન નજીક લિલ્લોની પૂર્વમાં ક્રુઇશચેન્સ ખાતે સ્થિત હતી. તે ફ્રિગેટ યુરીડિસની નજીક સ્થિત હતી. એન્ટવર્પની ઘેરાબંધી 23 ડિસેમ્બર 1832ના રોજ સમાપ્ત થઈ. જાન્યુઆરી 1833માં સ્ટીમબોટ્સ કુરાકાઓ, બ્યુર્સ વાન એમ્સ્ટરડેમ અને હર્ક્યુલસે યુરીડિસને અને મેડુસા અને કોમેઈટને શેલ્ડ્ટથી નીચે ખેંચી લીધા હતા. 13 એપ્રિલ 1833ના રોજ હર્ક્યુલસે ડી ઝીઉ રેખાના જહાજને વ્લિસિન્જેનથી વલ્સર્ડેન સુધી ખેંચ્યું હતું. જૂનમાં તેણીએ વિખરાયેલા જહાજ ડી વ્રેડેને વ્લિસિન્જેનના ગોદીમાં ખેંચી લીધું. 21 જૂન 1833ના રોજ હર્ક્યુલસે મિડલબર્ગથી ડોર્ડ્રેક્ટ અને પછી ગોરિનચેમ સુધી પાંચ નૌકાઓ ખેંચી હતી. બોર્ડ પર એન્ટવર્પના ડચ લશ્કરના તત્વો હતા, જેમને તે શહેરમાં નાયકનું સ્વાગત મળ્યું હતું. લશ્કરી સેવા સમાપ્ત થયા પછી, હર્ક્યુલસના સંયોજન એન્જિન સમાપ્ત થઈ ગયા હતા. 1832માં વાલ માટે સરકારી ટગ સેવાની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. તે રોટરડેમથી લોબિથ સુધી ફેલાયેલું હતું અને તેને એન. એસ. એમ. દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. 1833માં આ સેવા એનએસએમ માટે નફાકારક હતી કારણ કે હર્ક્યુલસ પાસે નવું શોધાયેલું એન્જિન હતું જે સામાન્ય રીતે જરૂરી બળતણના એક તૃતીયાંશ ભાગની બચત કરતું હતું. આ સેવાએ રોટરડેમના બંદરને પ્રોત્સાહન આપ્યું અને ખાસ કરીને જર્મનીમાં વસાહતી પેદાશોની નિકાસને વેગ આપ્યો. આનાથી રાઇન પર ટગ સેવા માટે રાજ્ય સબસિડી તરફ દોરી ગયું. રાજ્ય અને એન. એસ. એમ. વચ્ચેનો કરાર 1848માં પૂરો થવાનો હતો. તેમ છતાં જૂન 1849માં તેનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આની પાછળનું કારણ એ હતું કે ટગ સર્વિસને કારણે લેકની સાથે ઘણા ટોવપાથ પર ઓછી જાળવણી થઈ હતી. વાલ પર સરકારી વરાળ ટગ સેવા માટેનો કરાર આખરે 1 જાન્યુઆરી 1858ના રોજ સમાપ્ત થયો. તે સમય સુધી હર્ક્યુલસ નિયમિતપણે વરાળ ટગ સેવામાં સામેલ હતા. એવું લાગે છે કે એન. એસ. એમ. એ દરિયાઈ ટગ તરીકે હર્ક્યુલસનો ઉપયોગ કરવાનો પણ પ્રયાસ કર્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 1833માં તેણીએ ફ્રિગેટ ડી ડોર્ટેનારને હેલેવોટ્સલુઇસમાં ખેંચી લીધું હતું. માર્ચ 1834માં તેમણે સૌપ્રથમ વેપારી યુદ્ધજહાજ ડી કૂફાન્ડેલને વ્લિસિન્જેનથી રોટરડેમ સુધી અને પછી ડી શેલ્ડે સુધી ખેંચ્યું હતું. 15 અથવા 16 માર્ચ 1835ના રોજ, હર્ક્યુલસે એમ્મેરિકને નૌકાઓ ખેંચીને પસાર કર્યોઃ કોબ્લેન્ઝ માટે નિયત કૂફાન્ડેલ, સુકાની વોન બોનિંગન (2,961 સી. ડબલ્યુ. ટી.); હાર્મની સુકાની એચ. કોહલર (3,453 સી. ડબલ્યુ. ટી.) મેનહેમ માટે; અને સુકાની શ્મિટ્ઝ (3,395 સી. ડબલ્યુ. ટી.) પણ મેનહેમ માટે. 17 માર્ચ 1835ના રોજ હર્ક્યુલસ ડસેલડોર્ફ સામે એકબીજાની પાછળ બે જોડીમાં ગોઠવાયેલા ભારે ભરેલા ચાર નૌકાઓ ખેંચતા જોવા મળ્યા હતા. આ એક એવો પ્રયોગ હતો જેણે સમાચાર બનાવ્યા. હર્ક્યુલસની પ્રચંડ શક્તિની નોંધ લેવામાં આવી હતી. 19 માર્ચના રોજ હર્ક્યુલસ કૂફાન્ડેલ, હાર્મોની અને 1,930 સી. ડબલ્યુ. ટી. અને 3,305 સી. ડબલ્યુ. ટી. ની બે નૌકાઓ કોલોનના બંદરમાં લાવ્યા હતા. ભારે ટ્રેન પુષ્ટિ કરે છે કે હર્ક્યુલસના સંયોજન એન્જિન હજુ સુધી પૂર્ણ થયા ન હતા જ્યારે તે બેલ્જિયન ક્રાંતિ પહેલા રાઇન પર હતી. 1 જૂનના રોજ, તેણીએ ઇસ્ટ ઈન્ડિઝના જહાજ સ્ટેડ્સ ગ્રેવેનહેજને હેલેવોટ્સલુઇસમાં ખેંચી લીધું હતું. 1836માં હર્ક્યુલસે પણ રાઇન પર સેવા આપી હતી, જેમ કે 1838માં થયું હતું. માર્ચ 1840માં હર્ક્યુલસ ડી સ્ટેડ કેયુલેનને ઉપાડવાના સફળ પ્રયાસમાં સામેલ હતો, જે મિલિંગન એન ડી રિન નજીક અથડામણ બાદ ડૂબી ગયું હતું. સમય જતાં, એન. એસ. એમ. ને રાઇન પર જહાજો ખેંચવા માટે વધુ શક્તિશાળી અને કાર્યક્ષમ જહાજો મળ્યા. ડિસેમ્બર 1843માં હર્ક્યુલસે ઈસ્ટ ઈન્ડિઝના જહાજ ગર્ટ્રુડને હેલેવોટ્સલુઇસથી સમુદ્રમાં ખેંચી લીધું હતું. 1845 અને 1846 માં હર્ક્યુલસે હજુ પણ આવી નોકરીઓ કરી હતી, તેમ છતાં તેણીને એલ. સ્મિટ એન્ડ કંપનીના ટગ કિન્ડરડિજક પાસેથી સ્પર્ધા મળી હતી. એવું લાગે છે કે હર્ક્યુલસને પછી વધુ અંતર્દેશીય સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1853માં હર્ક્યુલસ સ્ટીમર ગિરોંડેના કપ્તાન એમ. જે. ફ્રેન્ટ્ઝનને બોર્ડેક્સથી ઉપાડવામાં સામેલ હતા, જે વ્લાર્ડિંગન પહેલાં અટવાઇ ગયું હતું. એપ્રિલ 1853માં તેમણે લે હાવરેના ફ્રેન્ચ સ્ટીમર હેમ્બર્ગના કપ્તાન ચોઈક્સને મદદ કરી હતી, જે ઔડે માસમાં અટવાઇ ગયા હતા. જૂન 1856માં તેમણે એમ્સ્ટર્ડમ થ્રી માસ્ટ બ્રિગ્સ પ્રિન્સિસ એમેલીના કપ્તાન ડબ્લ્યુ. ગ્રોએનવેલ્ડને ખેંચી લીધા હતા. રોટરડેમ નજીક આ ટુકડી નીચે ખેંચાતી વખતે પડી ગઈ હતી, પરંતુ ટૂંક સમયમાં તેને ફરીથી ઊભી કરી દેવામાં આવી હતી. નસીબ હર્ક્યુલસ લગભગ 1870 માં ડોર્ડ્રેક્ટમાં તૂટી ગયું હોવાનું જણાય છે. સંદર્ભો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ જહાજો નેધરલેન્ડ્સ 1827 જહાજો