Canadian National 1009
કેનેડિયન નેશનલ 1009 એ 1912 માં મોન્ટ્રીયલ લોકોમોટિવ વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલું સંરક્ષિત કેનેડિયન 4-6-0 "ટેન-વ્હીલર" વરાળ એન્જિન છે. તે મૂળરૂપે કેનેડિયન નેશનલ ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ રેલવેના નિર્માણમાં મદદ કરવા માટે પ્રમાણભૂત લોકોમોટિવ ડિઝાઇનના ભાગ રૂપે 1880 ની વિશિષ્ટતાઓ સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ પછીથી કેનેડિયન સરકારી રેલ્વેને સેવા આપશે, જેને પાછળથી કેનેડિયન રાષ્ટ્રીય રેલ્વેમાં સમાવી લેવામાં આવી હતી. નં. 1009ની છેલ્લી આવક 1958ની વસંતઋતુમાં થઈ હતી અને ત્યારબાદ તેને સ્થિર પ્રદર્શન માટે કેનેડિયન રેલવે મ્યુઝિયમને દાનમાં આપવામાં આવી હતી. પાછળથી, તેને સાલેમ અને હિલ્સબોરો રેલવે દ્વારા તેમની પ્રવાસી ટ્રેનોને ખેંચવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવાના હેતુથી ખરીદવામાં આવી હતી. 2023 સુધીમાં, નં. 1009 ઇન્ડોર સ્ટેટિક ડિસ્પ્લે પર રહે છે. કેનેડિયન નેશનલ 1009 ની ડિઝાઇન શરૂઆતમાં 1880 ના દાયકાના અંતમાં પિટ્સબર્ગ લોકોમોટિવ વર્ક્સ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક 4-6-0 ડિઝાઇન સીધા બોઈલર સાથે આવી હતી, અને ડિઝાઇનની નકલો અમેરિકન રેલરોડ કંપનીઓ, જેમ કે બેસેમર અને લેક એરી અને ડુલુથ, મિસાબે અને નોર્ધન દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. જો કે, 20મી સદીની શરૂઆતમાં વિકસાવવામાં આવેલી મોટી અને વધુ આધુનિક લોકોમોટિવ ડિઝાઇનના પરિણામે, પ્રારંભિક પિટ્સબર્ગ ડિઝાઇન અપ્રચલિત બની ગઈ હતી, અને ડિઝાઇનના બાકીના કેટલાક લોકોમોટિવ્સ કેનેડિયન કંપનીઓને લોકોમોટિવ ડીલરશીપ દ્વારા વેચવામાં આવ્યા હતા અથવા ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે સમગ્ર કેનેડામાં ત્રીજી ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ રેલવેનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું, ત્યારે બાંધકામમાં મદદ કરવા માટે ઓછી ઝડપે નાના લોકોમોટિવની જરૂર હતી, અને ત્યાં સુધીમાં ધ્યાન કેનેડામાં સ્થિત પ્રારંભિક પિટ્સબર્ગ-નિર્મિત લોકોમોટિવ્સ તરફ વળ્યું હતું. ઉચ્ચ બોઈલર દબાણ અને વધુ ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ બનાવવા માટે આ ડિઝાઇનને પછીથી સુપરહીટેડ ફ્લુઝ અને મોટા ફાયરબોક્સ સાથે સુધારવામાં આવી હતી. મોન્ટ્રીયલ લોકોમોટિવ વર્ક્સ (એમ. એલ. ડબલ્યુ.) એ શરૂઆતમાં 1910ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઓ 'બ્રાયન મેકડોગલ અને ઓ' ગોર્મન માટે <આઇ. ડી. 1> ડિઝાઇનના પંદર એન્જિનોનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે નેશનલ ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ રેલવેના નિર્માણ માટે જવાબદાર કંપનીઓમાંની એક હતી. મહેસૂલ સેવા નં. 1009નું નિર્માણ મે 1912માં ઓ 'બ્રાયન મેકડોગલ અને ઓ' ગોરમન કંપની માટે તેમના લોકોમોટિવ નં. 15. નં. 15 નો ઉપયોગ આંતરખંડીય લાઇનના નિર્માણમાં તેમજ અન્ય વિવિધ રેલવે લાઇનના નિર્માણમાં મદદ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1915માં, ઓ 'બ્રાયન મેકડોગલ અને ઓ' ગોરમન કેટલીક નાની રેલ્વે કંપનીઓમાંની એક હતી જે કેનેડિયન સરકારી રેલ્વેના નિયંત્રણ હેઠળ આવી હતી, અને નં. ત્યારબાદ 15નો નંબર બદલીને 4529 કરવામાં આવ્યો હતો. થોડા વર્ષો પછી, 1918 માં, કેનેડિયન સરકારી રેલ્વે કેનેડિયન નેશનલ રેલ્વે (સી. એન.) બનાવવા માટે કેનેડિયન ઉત્તરી રેલ્વે સાથે ભળી ગઈ, અને નં. 4529 ને ફરીથી 1009 તરીકે પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી, અને તે એફ-1-બી તરીકે વર્ગીકૃત થઈ હતી. ત્યારબાદ મોટા જી-16-એ 1100 વર્ગના લોકોમોટિવ દ્વારા વિસ્થાપિત થયા તે પહેલાં, ન્યૂ બ્રુન્સવિકમાં હિલ્સબોરો લાઇન સહિત મેરીટાઇમ્સમાં શાખાઓને સેવા આપવા માટે લોકોમોટિવને ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેને સ્ટેલાર્ટન, નોવા સ્કોટીયા ખાતે કામ કરવા માટે ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1955માં, નં. 1009 ને સ્ટેલાર્ટન ખાતેની એક દુકાનમાં સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે મોંક્ટન ખાતે બેક-શોપિંગ પછી 15,000 માઈલ સંચિત થયું હતું. 1957માં, સી. એન. એ જી. એમ. ડી. જી. એમ. ડી. 1 ડીઝલ એન્જિનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જેમાંના મોટા ભાગના નંબર <આઇ. ડી. 1> અને નં. મૂંઝવણ ટાળવા માટે 1009 ને પરિણામે 1165 માં ફેરવવામાં આવ્યું હતું. સી. એન. ની માલિકી હેઠળ લોકોમોટિવની છેલ્લી દોડ માર્ચ 1958માં મોન્ટ્રીયલ, ક્વિબેકની બહાર વરાળ પંખાની સફરની વિદાય હતી. ત્યારબાદ તેને ક્યુબેકના સેન્ટ-કોન્સ્ટન્ટમાં કેનેડિયન રેલ્વે મ્યુઝિયમને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેણે આગામી પચીસ વર્ષ સ્થિર પ્રદર્શનમાં વિતાવ્યા હતા. સંરક્ષણ સેન્ટ-કોન્સ્ટન્ટમાં પ્રદર્શનના સમય દરમિયાન, નં. 1165નો રોડ નંબર 1009 પર પાછો ફર્યો હતો. 1983 માં, નં. 1009ને સાલેમ અને હિલ્સબોરો રેલ્વે (એસ એન્ડ એચ) દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જે એક પ્રવાસી રેલરોડ છે જે હિલ્સબોરો અને સેલિસબરી, ન્યૂ બ્રુન્સવિક વચ્ચેના ભૂતપૂર્વ સી. એન. ટ્રેક પર ચાલે છે. લોકોમોટિવ તે જ વર્ષે 13 નવેમ્બરના રોજ ફ્લેટકાર દ્વારા S & H પર પહોંચ્યું હતું. એસ એન્ડ એચ ક્રૂએ નં. 1009 1984માં કાર્યરત સ્થિતિમાં આવી ગયું હતું અને તે જ વર્ષે લોકોમોટિવે એસ એન્ડ એચની ઉદ્ઘાટન ટ્રેનને ખેંચી હતી. એસ એન્ડ એચ ઝડપથી લોકપ્રિય આકર્ષણ બની ગયું અને નં. ત્યારબાદ 1009 નો ઉપયોગ આગામી કેટલાંક વર્ષો સુધી પ્રવાસી લાઇન પર મોટાભાગની વરાળથી ચાલતી ટ્રેનોને ખેંચવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1988માં નં. 1009 એ ટાયર ગુમાવ્યું અને ફાયરમેનની બાજુના પાછળના ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ પર સ્પોક તોડી નાખ્યું, અને ત્યારબાદ તેને સમારકામ માટે બાજુની બાજુએ રાખવામાં આવ્યું હતું જ્યારે S & H ની તાજેતરમાં પુનઃસ્થાપિત કેનેડિયન પેસિફિક (CPR) 4-4-0 No. 29એ ત્રણ અઠવાડિયા સુધી કામચલાઉ સ્ટેન્ડ-ઇન તરીકે સેવા આપી હતી, જ્યાં સુધી નં. 1009 સેવામાં પરત ફર્યા. નં. 1009 એ નંબર સાથે કેટલીક ડબલ હેડર પણ રજૂ કરી હતી. 29, જેમાં સી. એન., સી. પી. આર. અને વાયા રેલના પેન્શનરો માટે સપ્ટેમ્બર 1988ના અંતમાં એકનો સમાવેશ થાય છે. 16 સપ્ટેમ્બર, 1994ના રોજ એસ એન્ડ એચનું યાર્ડહાઉસ આગના હુમલામાં બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું, જેમાં નં. 29, કેટલાક ડીઝલ એન્જિન, કેટલાક પેસેન્જર કાર, કેટલાક સાધનો, કચેરીઓ અને ઐતિહાસિક દસ્તાવેજો. જોકે, નં. તે સમયે 1009 બહાર સંગ્રહિત કરવામાં આવી રહ્યું હતું, તેથી તૂટેલી પાછળની હેડલાઇટ અને ટેન્ડર પર કેટલાક ફોલ્લીઓવાળું રંગ સિવાય, લોકોમોટિવ અકબંધ હતું. જો કે, લોકોમોટિવને ત્યારબાદ એસ એન્ડ એચના હિલ્સબોરો ડેપોની બહાર આઉટડોર ડિસ્પ્લે પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે રેલવેએ તેમની ટ્રેનોનું સંચાલન માત્ર ડીઝલ પાવરથી કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. જુલાઈ 1998માં, એક ખાનગી કેનેડિયન ફિલ્મ કંપનીએ એસ એન્ડ એચ સાથે રેલવેની મિલકત પર ડાયરેક્ટ-ટુ-વીડિયો સ્પેશિયલ "પેરેડાઇઝ સાઇડિંગ" માટે અમુક સ્થળોનું ફિલ્માંકન કરવા માટે કરાર કર્યો હતો અને રેલવેએ નં. તેને દર્શાવવા માટે 1009. S & H નો ઈરાદો માત્ર લોકોમોટિવના બોઈલર અને સિલિન્ડરના અમુક ભાગોને સુધારવાનો હતો જેથી બોઈલરમાં પૂરતું દબાણ વધે જેથી ધુમાડાના ઢગલામાંથી ધુમાડો નીકળી શકે અને સીટી વગાડી શકાય. આમ, કેટલાક અન્ય નિર્ણાયક ઘટકો, જેમ કે એર પંપ, સમારકામ વગરના હતા, અને S & H ના ડીઝલ એન્જિન નંબર 1754 અને 8245 નો ઉપયોગ બ્રેકિંગ હેતુઓ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. એસ એન્ડ એચને ન્યૂ બ્રુન્સવિક સરકાર તરફથી 5,000 ડોલરનું અનુદાન મળ્યું હતું અને સ્વયંસેવકોના એક જૂથે લોકોમોટિવના બોઈલરનું દબાણ વધારવા માટે જરૂરી ઘટકોને સુધારવા માટે સખત મહેનત કરી હતી. ઓગસ્ટમાં, ફેડરલ બોઈલર નિરીક્ષકોએ લોકોમોટિવની પરીક્ષણ આગનું નિરીક્ષણ કર્યું, અને તેઓએ નં. 1009નું બોઈલર પ્રમાણપત્ર એક અઠવાડિયા માટે રિન્યૂ કરવામાં આવી રહ્યું છે. જો કે, જે ધુમાડો પેદા થઈ રહ્યો હતો તે સીધો ધુમાડાના ઢગલામાંથી પસાર થયો હતો અને સિલિન્ડરોને બાયપાસ કરી દીધો હતો, જેથી લોકોમોટિવ જાતે આગળ વધી શક્યું ન હતું. 16 ઓગસ્ટ અને 19 ઓગસ્ટની વચ્ચે, સાલેમ ખાતે એસ એન્ડ એચના ટ્રેક પર ફિલ્માંકન થયું હતું, જેમાં નં. 1009 ચોક્કસ ટેક માટે હાજર છે. ફિલ્માંકન પૂર્ણ થયા પછી અને લોકોમોટિવના એક અઠવાડિયાના પ્રમાણપત્રની સમયસીમા સમાપ્ત થઈ ગઈ, નં. 1009 તેની સ્થિર પ્રદર્શન સ્થિતિ પર પાછો ફર્યો. 2005 માં, એસ એન્ડ એચએ તેનું નામ બદલીને ન્યૂ બ્રુન્સવિક રેલ્વે મ્યુઝિયમ (એનબીઆરએમ) કર્યું, અને થોડા વર્ષો પછી, નં. 1009 ને બહારના તત્વોથી રક્ષણ માટે અંદર મૂકવામાં આવ્યું હતું. પશ્ચિમી કોલસો અને કોક 1 કેનેડિયન રાષ્ટ્રીય 89 કેનેડિયન રાષ્ટ્રીય 1392 કેનેડિયન રાષ્ટ્રીય 7470 કેનેડિયન પેસિફિક 1238 કેનેડિયન પેસિફિક 1286 સંદર્ભો કેનેડાના સંરક્ષિત વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ 4-6-0 લોકોમોટિવ્સ રેલવે એન્જિનમોટિવ્સ 1912 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા 1009 કેનેડિયન સરકારી રેલવે કેનેડાના વ્યક્તિગત એન્જિનમોટિવ્સ કેનેડાના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ એન્જિનમોટિવ્સ કેનેડાના વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ એમએલડબલ્યુ