Monterey County Rail Extension
મોન્ટેરી કાઉન્ટી રેલ એક્સ્ટેંશન એક આયોજિત કોમ્યુટર રેલ એક્સ્ટેંશન છે જે યુનિયન પેસિફિક (યુપીઆરઆર) ની માલિકીની હાલની કોસ્ટ લાઇનનો ઉપયોગ કરીને મોન્ટેરી કાઉન્ટીમાં સેલિનાસ સુધી તેના હાલના ગિલરોય, કેલિફોર્નિયા ટર્મિનસની દક્ષિણે કેલ્ટ્રેન પેસેન્જર સર્વિસ લાવશે. રેલ વિસ્તરણનો અમલ ત્રણ તબક્કામાં થશે, જે સલિનાસથી શરૂ થશે અને ઉત્તર તરફ આગળ વધશે. જ્યારે બાંધકામ પૂર્ણ થશે, ત્યારે દર અઠવાડિયે વિસ્તૃત લાઇન પર ચાર ટ્રેનો ચલાવવામાં આવશેઃ બે ઉત્તર તરફ જતી ટ્રેનો જે સેલિનાસથી ઉપડે છે અને સવારે સાન ફ્રાન્સિસ્કો (4 થી અને કિંગ) ની મુસાફરી કરે છે, અને બે દક્ષિણ તરફ જતી ટ્રેનો જે બપોરે સેલિનાસ પરત ફરે છે. સધર્ન પેસિફિકનો ઇતિહાસ સધર્ન પેસિફિક રેલરોડ (એસ. પી.) એ 1971માં એમટ્રેકની શરૂઆત થઈ ત્યાં સુધી સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને મોન્ટેરી વચ્ચે ડેલ મોન્ટે સહિત કેલિફોર્નિયામાં ઇન્ટરસિટી પેસેન્જર ટ્રેન સેવાઓનું સંચાલન કર્યું હતું. એમટ્રેકે ડેલ મોન્ટેની કામગીરી ચાલુ રાખવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી. પેસેન્જર સેવાની સંભવિત પુનઃસ્થાપનની ઓળખ 1980 ની શરૂઆતમાં કરવામાં આવી હતી. 1981માં પ્રકાશિત થયેલા એક અભ્યાસનું વર્ણન કેલ્ટ્રાન્સ રેલ પેસેન્જર ડેવલપમેન્ટ પ્લાનમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે મોન્ટેરી શાખા લાઇન પર ટ્રેક સુધારણા, સેન જોસની દક્ષિણે સ્ટેશનોનું નિર્માણ અને સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં ડાઉનટાઉન રેલ એક્સ્ટેંશન પૂર્ણ કરવા સહિત કેટલીક શરતોને પૂર્ણ કરી શકાય તો મોન્ટેરીમાં પેસેન્જર સેવાની પુનઃસ્થાપના શક્ય બની શકે છે. વાર્ષિક સંચાલન ખર્ચ $25 લાખ હશે, જે દર વર્ષે અંદાજે 190,000 થી 234,000 મુસાફરોને સેવા આપશે, જે અગાઉના ડેલ મોન્ટે જેવું જ સમયપત્રક ધારે છે. એમટ્રેકે સાન ફ્રાન્સિસ્કોને સીધી સેવા પૂરી પાડી ન હોવાથી, તેણે 1980ના દાયકામાં સેવા ફરી શરૂ કરવાની વિનંતીઓને નકારી કાઢવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. એસ. પી. હેઠળ સાન ફ્રાન્સિસ્કો-મોન્ટેરી માર્ગની કામગીરીનો અભ્યાસ ચાલુ રહ્યો; 210,000ની વાર્ષિક સવારીની આગાહી સાથે, કુલ આવક 11 લાખ ડોલર હશે, જે કેલિફોર્નિયામાં અગાઉના કોઈપણ જાહેર રેલ પરિવહન પ્રોજેક્ટ કરતાં પ્રથમ વર્ષના ફેરબોક્સ પુનઃપ્રાપ્તિ ગુણોત્તરમાં વધારે છે. જો કે, મોટા મૂડી રોકાણની જરૂર હોવાને કારણે (એસ. પી. અંદાજિત $3.4-4.4 મિલિયન એકલા ટ્રેકના પુનર્વસન માટે જરૂરી હશે), રાજ્યએ સેવા ફરી શરૂ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું ન હતું. કેલ્ટ્રેન એસ. પી. એ 1971 પછી પેનિનસુલા કમ્યુટ ઇન્ટરસિટી કોમ્યુટર રેલ સેવાનું સંચાલન જાળવી રાખ્યું હતું, જે સાન ફ્રાન્સિસ્કો દ્વીપકલ્પ અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો (ચોથું અને કિંગ સ્ટેશન) અને સેન જોસ (ડિરિડોન) વચ્ચે સાન ફ્રાન્સિસ્કો દ્વીપકલ્પ અને સાન્ટા ક્લેરા ખીણના શહેરોને સેવા આપે છે, જ્યાં સુધી તે પ્રથમ પ્રાયોજિત ન થયું અને પછી 1980 અને 1985 ની વચ્ચે કેલ્ટ્રાન્સ દ્વારા લેવામાં આવ્યું. 1985માં, રાજ્યએ આ સેવાનું સંચાલન સંભાળ્યું હતું, જેનું નામ બદલીને કેલ્ટ્રેન કરવામાં આવ્યું હતું અને એસ. પી. ને કરાર સંચાલક તરીકે જાળવી રાખવામાં આવી હતી. ત્રિ-કાઉન્ટી (સેન ફ્રાન્સિકો, સેન માટેઓ અને સાન્ટા ક્લેરા) પેનિનસુલા કોરિડોર જોઇન્ટ પાવર્સ બોર્ડ (પી. સી. જે. પી. બી.) ની રચના રાજ્યમાંથી પ્રાદેશિક રેલ સેવાનો કબજો લેવા માટે કરવામાં આવી હતી અને 1991માં એસ. પી. પાસેથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને ટેમિયન વચ્ચેનો રાઇટ-ઓફ-વે ખરીદવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ, પી. સી. જે. પી. બી. એ જુલાઈ 1992માં સેન જોસથી ગિલરોય સુધી દક્ષિણમાં કેલ્ટ્રેન વિસ્તૃત પ્રવાસી સેવાનો વિસ્તાર કર્યો હતો. કારણ કે પી. સી. જે. પી. બી. ની માલિકીની રાઇટ-ઓફ-વે ટેમિયન સ્ટેશનની દક્ષિણે કંટ્રોલ પોઇન્ટ લિક પર સમાપ્ત થાય છે, ત્યાં દક્ષિણમાં વિસ્તૃત સેવા યુ. પી. આર. આર. સાથે કરાર હેઠળ મર્યાદિત સંખ્યામાં દૈનિક પેસેન્જર ટ્રેનો માટે તે રેલરોડની કોસ્ટ લાઇનનો ઉપયોગ કરવા માટે પૂરી પાડવામાં આવે છે. આ પરંપરાગત મુસાફરીની દિશામાં ચલાવવામાં આવે છેઃ સવારે ઉત્તર તરફ ગિલરોયથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો સુધી, બપોરે દક્ષિણ તરફ પાછા ફરે છે. કેલ્ટ્રેને ગિલરોયમાં ગિલરોય ટ્રાન્ઝિટ સેન્ટરની બાજુમાં 6 ઠ્ઠી અને 10 મી શેરીઓ વચ્ચે લેઓવર યાર્ડ બનાવ્યું હતું, જ્યાં ટ્રેનો રાતોરાત સંગ્રહિત થાય છે; ટ્રેક 10 મીની ઉત્તરે જ સમાપ્ત થાય છે અને બાકીની કોસ્ટ લાઇન સાથે જોડાતા નથી. ગિલરોય સેવાનું ઉદ્ઘાટન થયું ત્યારથી, મોન્ટેરી કાઉન્ટી સુધી પેસેન્જર રેલ વિસ્તરણની વિભાવનાને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી છે, જેની શરૂઆત કેલ્ટ્રાન્સ-પ્રાયોજિત પેસેન્જર રેલ શક્યતા અભ્યાસ નં. 05ડી423 (1992), જેમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કો, મોન્ટેરી, સેલિનાસ અને હોલિસ્ટર વચ્ચે પેસેન્જર રેલ સેવાની સંભાવનાની તપાસ કરવામાં આવી હતી, જેમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે સેલિનાસ કોમ્યુટર રેલ સેવાનું શક્ય મૂળ હતું. 1994માં, મોન્ટેરી કાઉન્ટી પ્રાદેશિક પરિવહન યોજનાએ સ્થાનિક પસંદગીના વિકલ્પ તરીકે કેલ્ટ્રેન વિસ્તરણની પસંદગી કરી હતી. સેલિનાસ અને વોટસનવિલે શહેરોએ 1996માં શરૂ થયેલા રેલવે સ્ટેશનના સુધારા અને બાંધકામને પણ ધ્યાનમાં લીધું હતું, જેમાં ડ્રાફ્ટ પજારો વેલી સ્ટેશન પ્રોજેક્ટ સ્ટડી રિપોર્ટ (1997) અને પજારો રેલયાર્ડ્સ એરિયા ફિઝિબિલિટી સ્ટડી (2000) નો સમાવેશ થાય છે, જે મોન્ટેરી કાઉન્ટી માટે પરિવહન એજન્સી (ટીએએમસી) દ્વારા પ્રાયોજિત અભ્યાસમાં પરિણમે છે, મોન્ટેરી કાઉન્ટી બિઝનેસ પ્લાન (2000) માટે કેલ્ટ્રેન કોમ્યુટર સર્વિસનું વિસ્તરણ. બિઝનેસ પ્લાન હેઠળ, સેલિનાસથી વન-વે ભાડાનો અંદાજિત ખર્ચ આશરે $3.50 હતો અને સવારીમાં વધારો વાર્ષિક આવકમાં વધારાના $14 લાખ લાવશે. પ્રોજેક્ટનો કુલ ખર્ચ $25.7 મિલિયન હોવાનો અંદાજ હતો, જેમાંથી મોટાભાગનો ખર્ચ ત્રણ સ્ટેશનો ($19.5 મિલિયન) અને સલિનાસમાં નવી લેઓવર સુવિધા ($3.8 મિલિયન) ના સુધારણા/નિર્માણ માટે કરવામાં આવશે. ત્યારબાદ, ટી. એ. એમ. સી. દ્વારા ગિલરોયથી મોન્ટેરી કાઉન્ટી સુધી કોસ્ટ લાઇન સાથે વધુ દક્ષિણમાં સેવા વિસ્તારવા માટે કેલ્ટ્રેનનો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો. કેલ્ટ્રેન એક્સ્ટેંશન ટુ મોન્ટેરી કાઉન્ટી અલ્ટરનેટિવ્સ એનાલિસિસનો મુસદ્દો સૌપ્રથમ 2006 માં પ્રકાશિત થયો હતો અને 2007 માં અપડેટ કરવામાં આવ્યો હતો; ચાર વિકલ્પોનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મોટાભાગે કેલ્ટ્રેન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી આંતર-કાઉન્ટી કોમ્યુટર રેલ સેવાનું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ગિલરોયથી કાસ્ટ્રોવિલે અથવા સેલિનાસ સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી, જે બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ, લાઇટ રેલ ટ્રાન્ઝિટ અથવા સ્થાનિક બસો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી નવી ઇન્ટ્રા-કાઉન્ટી સેવા પર મરિના દ્વારા મોન્ટેરી સાથે જોડાય છેઃ ઉપરાંત 2006 માં, કેલ્ટ્રેન એક્સપ્રેસ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થયા પછી, પીસીજેપીબીએ લાઇનના વીજળીકરણનું આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું, પ્રોજેક્ટ 2025 અહેવાલ (2006) માં પરિણામો પ્રકાશિત કર્યા; વીજળીકરણ પ્રોજેક્ટ કેલ્ટ્રેનના સમય અને ધ્યાન માટે એમસીઆરએક્સ સાથે સ્પર્ધા કરશે. 2006માં પ્રકાશિત થયેલા પર્યાવરણીય અસર અહેવાલ (DEIR) ના મુસદ્દામાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે મોન્ટેરી કાઉન્ટી અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડી વિસ્તાર વચ્ચે જાહેર પરિવહન વિકલ્પોના અભાવને કારણે ખાનગી વાહનવ્યવહારમાં વધારો થયો છે. 2006/07 વૈકલ્પિક વિશ્લેષણનો અંદાજ છે કે મોન્ટેરી કાઉન્ટીથી ખાડી વિસ્તારમાં દરરોજ આશરે 6,000 લોકો મુસાફરી કરતા હતા. ડી. ઈ. આઈ. આર. અનુસાર, 1998ના સ્તરની સરખામણીમાં 2020માં યુ. એસ. રૂટ 101 પર ટ્રાફિકમાં 56 ટકાનો વધારો થવાનો અંદાજ હતો, જેના પરિણામે સલિનાસ શહેરની હદથી સાન્ટા ક્લેરા કાઉન્ટી લાઇન સુધી અસ્થિર ટ્રાફિકનો પ્રવાહ થયો હતો. પ્રસ્તાવિત વિસ્તરણ હાલના સેલિનાસ એમટ્રેક સ્ટેશન પર સમાપ્ત થાય તે પહેલાં પજારો (નજીકના સાન્ટા ક્રૂઝ કાઉન્ટીમાં વોટસનવિલેને અંદાજિત ખર્ચે સેવા આપતા) અને કાસ્ટ્રોવિલે (અંદાજિત ખર્ચે) માં નવા સ્ટેશનો અને સ્ટોપ્સ બનાવશે જે હાલમાં કોસ્ટ સ્ટારલાઇટ પેસેન્જર સર્વિસ દ્વારા સેવા અપાય છે. આ યોજનાઓ હેઠળ, મોન્ટેરી-સલિનાસ ટ્રાન્ઝિટ બસો સાથે કોમ્યુટર રેલને જોડવા માટે સલિનાસ સ્ટેશનને ઇન્ટરમોડલ સ્ટેશન તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવશે. કેલ્ટ્રેન ક્રૂ અને જાળવણીને સમાવવા માટે એક લેઓવર યાર્ડ ઉમેરવામાં આવશે, અને સેલિનાસના સુધારાઓનો કુલ ખર્ચ અંદાજિત હતો. 2006/07 વૈકલ્પિક વિશ્લેષણમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે કેલ્ટ્રેન એક્સ્ટેંશન 2010માં દરેક દિશામાં 1,028 સવારોને આકર્ષિત કરશે, 2030 સુધીમાં સવારોની સંખ્યા બમણી કરશે; આ એક્સ્ટેંશન પર લેન દ્વારા ફ્રીવેના વિસ્તરણની સમકક્ષ હશે, અને "જ્યારે સમકક્ષ ફ્રીવે ક્ષમતાના નિર્માણના ખર્ચની સરખામણી કરવામાં આવશે", ત્યારે આ પ્રોજેક્ટ "એક વર્ષમાં પોતાના માટે ચૂકવણી કરશે". સેવાની અપેક્ષિત શરૂઆતથી 2030 સુધી કોમ્યુટર રેલના સંચાલનનો ખર્ચ બે દૈનિક રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ માટે અંદાજવામાં આવ્યો હતો, જેમાં દસ વર્ષમાં દરરોજ ચાર રાઉન્ડ ટ્રિપ્સનો વિસ્તાર સામેલ છે. ઓછામાં ઓછા 2003 થી હોલિસ્ટર સુધી વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે. આ પ્રોજેક્ટ રાજ્ય અને સંઘીય ભંડોળની ઉપલબ્ધતા, સંભવિત સ્થાનિક વેચાણવેરાના માપ અને કોસ્ટ લાઇનના માલિક યુપીઆરઆર સાથેના કરાર પર આધારિત છે. આ પ્રોજેક્ટનું સંચાલન ટી. એ. એમ. સી. દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેમણે 2006માં આ પ્રોજેક્ટ માટે અંતિમ પર્યાવરણ અસર અહેવાલ (ઇ. આઇ. આર.) બહાર પાડ્યો હતો. કેપિટોલ કોરિડોર 2009માં, કેલ્ટ્રેને વિનંતી કરી હતી કે ટી. એ. એમ. સી. અન્ય ટ્રેન સંચાલકોનો સંપર્ક કરે. ત્યારબાદ ટી. એ. એમ. સી. એ કેપિટોલ કોરિડોર જોઇન્ટ પાવર્સ ઓથોરિટી (સી. સી. જે. પી. એ.) અને રેલના કેલ્ટ્રાન્સ ડિવિઝન સાથે ચર્ચા શરૂ કરી હતી જેથી કેપિટોલ કોરિડોર સેવાને સેન જોસથી સલિનાસ સુધી સમાન કોસ્ટ લાઇન રૂટ અને સ્ટેશનોનો ઉપયોગ કરીને લંબાવી શકાય. સી. સી. જે. પી. એ. ને યુ. પી. આર. આર. ની માલિકીની ફ્રેઇટ રાઇટ-ઓફ-વે પર કોમ્યુટર ટ્રેન શેરિંગ સર્વિસનો અનુભવ હોવાથી, કેપિટોલ કોરિડોર પર સ્વિચ કરવાનું એક લાભ તરીકે ટાંકવામાં આવ્યું હતું. બે કેપિટોલ કોરિડોર ટ્રેનો સવારે સેલિનાસથી નીકળે છે અને સેન જોસ અને સેક્રામેન્ટો સુધી દોડે છે, જેમાં બે સાંજની ટ્રેનો દક્ષિણમાં સેલિનાસ તરફ પરત ફરે છે. 2016 સુધીમાં, યોજનાઓ કેપિટોલ કોરિડોરને સલિનાસ સુધી લંબાવવાની તરફેણમાં ખસેડવામાં આવી હતી. 2018 માં, રોડ રિપેર એન્ડ એકાઉન્ટેબિલિટી એક્ટ ફંડ્સની ફાળવણી, કેલ્ટ્રેનને કેપિટોલ કોરિડોર સેવાના વિસ્તરણ સાથે સલિનાસ માટે પ્રથમ કોમ્યુટર રેલ સેવાના સંચાલક તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ગિલરોય ખાતે સેલિનાસ લેઓવર સુવિધા અને ટ્રેકવર્ક પૂર્ણ થયા પછી 2022માં બે દૈનિક કેલ્ટ્રેન રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ શરૂ કરવાની યોજના છે. ભવિષ્યના તબક્કાઓ પજારો/વોટસનવિલે અને કાસ્ટ્રોવિલે ખાતે સ્ટેશનો ઉમેરશે, જેમાં છ દૈનિક રાઉન્ડ ટ્રિપ્સની સંભાવના છે. સેલિનાસ અને ટેમિયન (વાયા ગિલરોય) વચ્ચે રૂટ રેલ પેસેન્જર ટ્રાફિક હાલના યુનિયન પેસિફિકની માલિકીના કોસ્ટ સબડિવિઝન પર ચાલશે. એમ. સી. આર. એક્સ. પ્રોજેક્ટના ત્રણ તબક્કાઓ ત્રણ સ્ટેશનોની આસપાસ કેન્દ્રિત છે જે પેસેન્જર સેવા માટે બનાવવામાં આવશે અથવા પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવશેઃ સેલિનાસ (હાલના એમટ્રેક સ્ટેશન, એમ. સી. આર. એક્સ. ટર્મિનસનું ઇન્ટરમોડલ અપગ્રેડ) પજારો/વોટસનવિલે (નવું ઇન્ટરમોડલ ઇન્ફિલ સ્ટેશન, જે સાન્ટા ક્રૂઝ કાઉન્ટીના માર્ગો સાથે જોડાય છે) કાસ્ટ્રોવિલે (નવું ઇન્ટરમોડલ ઇન્ફિલ સ્ટેશન, જે મરિના અને મોન્ટેરી થઈને પેસિફિક ગ્રોવ સાથે જોડાય છે) તબક્કો 1-સેલિનાસ પ્રોજેક્ટનો પ્રથમ તબક્કો દક્ષિણી ટર્મિનસને હાલના સેલિનાસ સ્ટેશન સુધી લંબાવશે અને તેમાં સુધારો કરશે. વધુમાં, લેઓવર યાર્ડને ગિલરોયથી સલિનાસમાં નવી સાઇટ પર ખસેડવામાં આવશે, અને ગિલરોય સ્ટેશનને અપગ્રેડ કરવામાં આવશે જેથી પી. સી. જે. પી. બી. ની માલિકીના ટ્રેકને ગિલરોયમાં 10 મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણે વિસ્તારીને કોસ્ટ લાઇન સાથે જોડવામાં આવે. સલિનાસ સ્ટેશન પર જૂન 1996થી કામ ચાલી રહ્યું છે. સેલિનાસ શહેરએ જૂન 1998માં સ્થળ યોજનાને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યું અને 1999માં યુપીઆરઆર પાસેથી સ્ટેશન સ્થળ હસ્તગત કર્યું, ત્યારબાદ હાલની એમટ્રેક સુવિધાનું નિર્માણ કર્યું. સલિનાસ સ્ટેશનનું બાંધકામ જાન્યુઆરી 2021માં અંદાજે 11.2 લાખ ડોલરના ખર્ચે પૂર્ણ થયું હતું; તેને સ્ટેશન પાર્કિંગની જગ્યામાં પાંચ બસ ખાડીઓનો ઉપયોગ કરીને ઇન્ટરમોડલ ટ્રાન્સફર વિસ્તાર સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે, અને લિંકન એવન્યુને ટ્રાફિકના પ્રવાહને સરળ બનાવવા માટે નવા સિગ્નલવાળા આંતરછેદ સાથે વેસ્ટ માર્કેટ સ્ટ્રીટમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું છે. કાર્યના આગલા ભાગમાં સલિનાસ ખાતે રાતોરાત ટ્રેન લેઓવર સુવિધાનું નિર્માણ સામેલ છે. સેલિનાસ ટ્રેન લેઓવર સુવિધાનો ખર્ચ અંદાજે $25 મિલિયન હોવાનો અંદાજ છે. આ પ્રોજેક્ટ 2024માં બાંધકામ માટે બિડ સ્વીકારવાનું શરૂ કરશે અને 2025 સુધીમાં પૂર્ણ થશે તેવી અપેક્ષા છે. 16 મિલિયન ડોલરના અંદાજિત ખર્ચ સાથે ગિલરોય ટ્રેકના ફેરફારો લગભગ એક જ સમય માટે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યા છે; અવકાશ અને સમયપત્રકને યુનિયન પેસિફિકની મંજૂરીની જરૂર છે. તબક્કો 2-પજારો/વોટસનવિલે પ્રોજેક્ટનો આગામી તબક્કો પજારો અને વોટસનવિલે બંનેને સેવા આપવા માટે એક નવું ઇન્ટરમોડલ પજારો/વોટસનવિલે ઇન્ફિલ સ્ટેશન ઉમેરશે, જે ભૂતપૂર્વ સધર્ન પેસિફિક વોટસનવિલે જંક્શન સ્ટેશનના સ્થળ પર છે, જે સાંતાક્રુઝ કાઉન્ટીના સ્થળો માટે સાંતાક્રુઝ મેટ્રો બસ માર્ગો સાથે જોડાય છે. વધુમાં, સાંતાક્રુઝ શાખા રેલ લાઇન પર કોમ્યુટર રેલ સેવાનું ઉદ્ઘાટન કરવાની ઘણી દરખાસ્તો છે, જે સાંતાક્રુઝ થઈને પજારો અને ડેવનપોર્ટ વચ્ચેના દરિયાકાંઠે પશ્ચિમ અને ઉત્તર તરફ દોડે છે. પજારો/વોટસનવિલે સ્ટેશન લુઈસ અને સેલિનાસ રોડના આંતરછેદના નજીક હશે, જે હાલની રેલ વાયના પૂર્વીય તબક્કાની દક્ષિણે હશે જ્યાં કોસ્ટ લાઇન અને સાન્ટા ક્રૂઝ શાખા મળે છે. નવા ઇન્ટરમોડલ સ્ટેશનનો ખર્ચ $69 મિલિયન હોવાનો અંદાજ છે, જેમાં સ્થળની તૈયારીનો સમાવેશ થાય છે; વિસ્તૃત સેવા માટે, ફેરફારો માટે વધારાના $30 મિલિયનની જરૂર પડશે. સ્ટેશનની યોજનાઓની પર્યાવરણીય સમીક્ષા ચાલી રહી છે અને બાંધકામ 2026 સુધીમાં શરૂ થઈ શકે છે. 2000 ના વ્યવસાય યોજનાના અહેવાલમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે ભવિષ્યમાં "બીટાબેલ" વળાંકને પહોળો કરીને (વળાંક નં. 109, ગિલરોયની દક્ષિણે યુ. એસ. હાઇવે 101 સાથે બેટાબેલ રોડ ઇન્ટરચેન્જ નજીક. ટ્રેકની ઝડપ આ વિસ્તારમાં મર્યાદિત છે, અને વધુ ઘટી જાય છે કારણ કે ટ્રેનો ખડકની ખાણ નજીક ચિત્તેનડેન પાસ/પજારો ગેપ પર વધુ તીક્ષ્ણ વળાંક પર વાટાઘાટ કરે છે. સંભવિત નવી રેલ ટનલ સહિત આ સુધારાઓનો ખર્ચ અંદાજે $11 થી $14 મિલિયન હોવાનો અંદાજ હતો, જે તે સમયે સમગ્ર વિસ્તરણનો અંદાજિત ખર્ચ લગભગ અડધો હતો, જે તેને ભવિષ્યમાં સુધારણા તરીકે અમલમાં મૂકવાની શક્યતા વધારે બનાવે છે. સાંતાક્રુઝ શાખા સાંતાક્રુઝ રેલરોડે 1876માં વોટસનવિલે માટે રેલ સેવાનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું, 1873માં સાંતાક્રુઝથી આ લાઇન પર કામ શરૂ કર્યું હતું. બીજી રેલ લાઇન 1880માં પૂર્ણ થઈ હતી, જે દક્ષિણ દરિયાકાંઠાના પર્વતો પર સાઉથ પેસિફિક કોસ્ટ રેલરોડ દ્વારા બાંધવામાં આવેલી નેરો-ગેજ રેલવે દ્વારા શહેરને સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડી વિસ્તાર સાથે જોડે છે. બંને કંપનીઓને 1887 સુધીમાં સધર્ન પેસિફિક દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જેણે જુલાઈ 1927માં ઓવર-ધ-માઉન્ટેન લાઇન દ્વારા સેન જોસથી સાન્ટા ક્રૂઝ સુધી સનટન સ્પેશિયલ પર્યટન સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. શિયાળાના વાવાઝોડાએ પર્વતીય રેખા બંધ કરી દીધી અને સીએ-17 તેના માર્ગની સમાંતર ખુલી ગયા પછી, સધર્ન પેસિફિકએ 1940ના ઉનાળામાં શરૂ થયેલી સુનટન સ્પેશ્યલ સર્વિસને ગિલરોય અને પજારો થઈને લાંબા ઓવરલેન્ડ રૂટ પર લેબર ડે વીકએન્ડ, 1959ના અંતિમ પ્રવાસ સુધી ફેરવી હતી; જોકે માર્ગ ઘણો લાંબો હતો, મુસાફરીનો સમય માત્ર 30 મિનિટ જેટલો વધ્યો કારણ કે હળવા ભૂપ્રદેશથી વધુ ઝડપ મળી હતી. 1996માં, જ્યારે સધર્ન પેસિફિકને હસ્તગત કરવામાં આવી રહ્યું હતું અને યુનિયન પેસિફિકમાં તેનું વિલિનીકરણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું, ત્યારે સાન્ટા ક્રૂઝ કાઉન્ટી પ્રાદેશિક પરિવહન આયોગ (એસ. સી. સી. આર. ટી. સી.) એ કેટલીક પ્રદર્શન ટ્રેનો ચલાવી હતી, જેમાં "રિટર્ન ઓફ ધ સનટન સ્પેશિયલ" (સાન જોસથી સાન્ટા ક્રૂઝ વાયા વોટસનવિલે, એપ્ટોસ અને કેપિટોલા સુધી કરારબદ્ધ કેલ્ટ્રેન સેવા), "કોસ્ટલ ક્રુઝર" (સેન જોસથી સાન્ટા ક્રૂઝ વાયા એપ્ટોસ અને કેપિટોલા દ્વારા ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ આઇ. સી. 3 ફ્લેક્સલાઇનરનો ઉપયોગ કરીને), અને "ફર્સ્ટ નાઇટ ટ્રોલી" (સાન્ટા ક્રૂઝમાં અન્ય ડીએમયુ, રિજિયોસ્પ્રિન્ટરનો ઉપયોગ કરીને શટલ સેવા) નો સમાવેશ થાય છે, જે દરેક 1,000થી વધુ મુસાફરોને આકર્ષે છે. 12 ઓક્ટોબર, 2012ના રોજ, એસ. સી. સી. આર. ટી. સી. એ યુનિયન પેસિફિક પાસેથી સાન્ટા ક્રૂઝ શાખા હસ્તગત કરી હતી, કારણ કે વર્ગ 1ના સંચાલકને પેસેન્જર સેવાને મંજૂરી આપવામાં રસ નહોતો. આ લાઇન પર TIG/m દ્વારા ઉત્પાદિત બેટરી-પ્રબળ હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ સ્ટ્રીટકારનું પ્રદર્શન ઓક્ટોબર 2021માં યોજાયું હતું. કોસ્ટ ફ્યુટુરાએ રેલ પરિવહન કામગીરીની શક્યતા નક્કી કરવા માટે ભાડું એકત્ર કર્યા વિના સેવાની ઓફર કરી હતી. એસ. સી. સી. આર. ટી. સી. ની માલિકીની રેલ રાઈટ-ઓફ-વે લગભગ તમામ સ્થળોએ પૂરતી પહોળી છે, જે સાન માટેઓ કાઉન્ટી લાઇનથી પજારો સુધીની મોન્ટેરી ખાડીની કિનારા રેખાને નજીકથી અનુસરતી આયોજિત મોન્ટેરી બે સેન્ચુરી સિનિક ટ્રેઇલ (એમ. બી. એસ. એસ. ટી.) ની બાજુમાં એક જ ટ્રેકને સમાવવા માટે પૂરતી પહોળી છે. સાંતા ક્રૂઝમાં પગેરુંનો પ્રથમ ભાગ, જે માઇલપોસ્ટ 28.6 થી ઉત્તરમાં ફેલાયેલો છે, તેને નોર્થ કોસ્ટ સેગમેન્ટ કહેવામાં આવે છે અને તે ડેવનપોર્ટ સાથે જોડાય છે; નોર્થ કોસ્ટ પર કામ 2024ના અંતમાં શરૂ થવાનું છે અને તેને પૂર્ણ થવામાં લગભગ એક વર્ષનો સમય લાગશે. જ્યારે પૂર્ણ થશે, ત્યારે એમ. બી. એસ. એસ. ટી. દક્ષિણમાં પેસિફિક ગ્રોવ ખાતે લવર્સ પોઇન્ટથી ઉત્તરમાં વિલ્ડર રાંચ સુધી ફેલાયેલી હાલની મોન્ટેરી બે કોસ્ટલ ટ્રેઇલનું વિસ્તરણ કરશે. તબક્કો 3-કાસ્ટ્રોવિલે પ્રોજેક્ટનો અંતિમ તબક્કો કાસ્ટ્રોવિલે સ્ટેશનને ઉમેરશે, જે કાસ્ટ્રોવિલે ખાતે બાંધવામાં આવશે, જે મોન્ટેરી શાખા લાઇન સાથે મોન્ટેરી દ્વીપકલ્પથી મોન્ટેરી વાયા મરિના સુધી નવી આયોજિત સ્થાનિક એક્સપ્રેસ પરિવહન સેવા સાથે જોડશે. કાસ્ટ્રોવિલે સ્ટેશનની યોજનાઓને પર્યાવરણીય મંજૂરી મળી છે, પરંતુ બાંધકામ માટે જરૂરી 27 મિલિયન ડોલરની હજુ સુધી ઓળખ કરવામાં આવી નથી. મોન્ટેરી શાખા મોન્ટેરી શાખા એ એક લાંબી રેલ લાઇન છે જે 1879 માં સધર્ન પેસિફિક દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી, જે કાસ્ટ્રોવિલેને પેસિફિક ગ્રોવમાં લેક મેજેલા સાથે જોડે છે. એસ. પી. એ મોન્ટેરી અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો વચ્ચે 1881 થી 1971 સુધી નિયમિત ડેલ મોન્ટે પેસેન્જર સેવાનું સંચાલન કર્યું હતું, કારણ કે ઇન્ટરસિટી સેવાની લંબાઈ એમટ્રેકને કામગીરી સંભાળવા માટે કટઓફ હેઠળ હતી. પેસેન્જર સેવા બંધ થયા પછી, 1978 સુધી માલવહન માટે રેલ લાઇનનો ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો, જ્યારે આ લાઇનને ટૂંકાવીને દરિયા કિનારે કોન્ટ્ર કોસ્ટા સ્ટ્રીટ પર ક્રોસિંગ કરવામાં આવી અને 1990ના દાયકાની શરૂઆત સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીની ટ્રેનો દ્વારા ફોર્ટ ઓર્ડ સુધી સામગ્રીનું પરિવહન કરવાનું ચાલુ રાખવામાં આવ્યું. દરમિયાન, મોન્ટેરી અને પેસિફિક ગ્રોવ શહેરોએ 1976માં રસ્તાની જમણી બાજુના દક્ષિણ/પશ્ચિમ છેડાના ભાગો હસ્તગત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેણે 1980માં મોન્ટેરી બે કોસ્ટલ ટ્રેઇલનો પ્રથમ વિભાગ ખોલ્યો હતો. પેસેન્જર રેલ શક્યતા અભ્યાસ 1992માં શરૂ થયો હતો અને મોન્ટેરી કાઉન્ટીને ખાડી વિસ્તાર સાથે જોડવા અને સીએ-1 સાથે ભારે ટ્રાફિકને ઘટાડવાના લક્ષ્યાંકો સાથે આંતર-અને આંતર-કાઉન્ટી પેસેન્જર રેલ સેવા માટે ભલામણો કરી હતી. ટીએએમસીએ 12 જૂન, 1999ના રોજ એમટ્રેકને સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી ફોર્ટ ઓર્ડ સુધી ટેલગો 8 ટ્રેનસેટ ચલાવવા માટે કરાર કર્યો હતો, જેથી તેની સદ્ધરતા દર્શાવી શકાય અને નિયમિત સેવામાં રસ પેદા કરી શકાય, પરંતુ ખરાબ ટ્રેકની સ્થિતિએ વધુ પ્રદર્શનો રદ કરવાની ફરજ પાડી હતી. તે વર્ષના 13 જુલાઈના રોજ, ગવર્નર ગ્રે ડેવિસે એસ. બી. 886 પર કાયદામાં હસ્તાક્ષર કર્યા, જેણે ટી. એ. એમ. સી. ને સાન ફ્રાન્સિસ્કો-સાન જોસ-મોન્ટેરી કોરિડોરમાં કેલ્ટ્રાન્સ અને એમટ્રેક વચ્ચેના કોઈપણ પેસેન્જર રેલ સેવા કરારમાં ભાગ લેવાની મંજૂરી આપી. સપ્ટેમ્બર 2003માં, ટીએએમસીએ સીસાઇડ અને કાસ્ટ્રોવિલે વચ્ચેની બાકીની મોન્ટેરી શાખા લાઇનને 94 લાખ ડોલરમાં ખરીદી હતી અને હાલની અને બદલાયેલી રેલનો ઉપયોગ કરીને હળવી રેલ પરિવહન સેવા બનાવવાની યોજના શરૂ કરી હતી. પાર્સન્સે 2008માં વૈકલ્પિક વિશ્લેષણ કર્યું હતું, જેમાં 2009 અને 2011માં સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં લાઇટ રેલને સ્થાનિક પસંદગીના વિકલ્પ તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. મોન્ટેરી પેનિનસુલા ફિક્સ્ડ ગાઇડવે કોરિડોર સ્ટડી માટે વૈકલ્પિક વિશ્લેષણ ફરીથી 2012 માં કિમલી-હોર્ન દ્વારા અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું. ટીએએમસીનો ઈરાદો આ પ્રોજેક્ટને 250 મિલિયન ડોલરના એફટીએ સ્મોલ સ્ટાર્ટ્સ થ્રેશોલ્ડ હેઠળ ગુણવત્તાયુક્ત બનાવવાનો હતો, કારણ કે વધુ ખર્ચાળ પ્રોજેક્ટને ન્યૂ સ્ટાર્ટ્સ હેઠળ ભંડોળ પૂરું પાડવું પડશે, જે વધુ ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારો માટે બનાવાયેલ છે અને લાયકાત માટે નોંધપાત્ર મુશ્કેલીઓ ઉમેરે છે. ભંડોળ અનિશ્ચિત રહ્યું છે અને કાસ્ટ્રોવિલેથી મોન્ટેરી સુધી ચાલનારો લાઇટ રેલ પ્રોજેક્ટ અટકાવી દેવામાં આવ્યો છે. જ્યારે ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ સબસિડી માટેની અરજી પર વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો છે, ત્યારે ટી. એ. એમ. સી. એ મોન્ટેરી-સાલિનાસ ટ્રાન્ઝિટને જમણા માર્ગ પર બસ ઝડપી પરિવહન સેવા ચલાવવા માટે કહ્યું છે. એમએસટી સર્ફ! બી. આર. ટી. સેવા મરિના અને સેન્ડ સિટી/સીસાઇડ વચ્ચે મોન્ટેરી શાખા લાઇનની જમણી બાજુથી ચાલશે. આ બસવે ટ્રેક અને સીએ-1ની સમાંતર રેલ અને બીચ રેન્જ રોડ વચ્ચે ચાલશે, જે કોન્ટ્ર કોસ્ટા સ્ટ્રીટ (દરિયા કિનારે) થી રિઝર્વેશન રોડ (મરીનામાં) સુધી લંબાય છે. એસ. આર. એફ.! સીસાઇડ અને મોન્ટેરીને જોડતી જાઝ લાઇન પછી એમએસટીની બીજી બીઆરટી લાઇન હશે. સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી અંતર સૂચવતા માઇલપોસ્ટ માર્કર્સ સાથે ઉત્તરથી દક્ષિણ તરફ ઓર્ડર કરેલા સ્ટેશનોની સૂચિ 4 થી અને કિંગ નોટ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મોન્ટેરી કાઉન્ટી કેપિટોલ કોરિડોર માટે પરિવહન એજન્સી સંયુક્ત સત્તા સત્તામંડળ પ્રોજેક્ટ વેબસાઇટ કેલ્ટ્રેન મોન્ટેરી કાઉન્ટીમાં જાહેર પરિવહન, કેલિફોર્નિયામાં કેલિફોર્નિયા રેલ પરિવહન 2025 રેલ પરિવહનમાં કેલિફોર્નિયામાં સૂચિત રેલ્વે લાઇનો