US Navy decompression models and tables
યુ. એસ. નૌકાદળે કેટલાક પ્રતિસંકોચન મોડેલોનો ઉપયોગ કર્યો છે જેમાંથી તેમના પ્રકાશિત પ્રતિસંકોચન કોષ્ટકો અને અધિકૃત ડાઇવિંગ કમ્પ્યુટર અલ્ગોરિધમ્સ મેળવવામાં આવ્યા છે. મૂળ C & R કોષ્ટકોએ 20મી સદીની શરૂઆતમાં ઇંગ્લેન્ડમાં J.S.Haldane ના કાર્ય પર આધારિત ક્લાસિક બહુવિધ સ્વતંત્ર સમાંતર કમ્પાર્ટમેન્ટ મોડેલનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં નિર્ણાયક ગુણોત્તર ઘાતાંકીય ઇન્ગેસિંગ અને આઉટગેસિંગ મોડેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બાદમાં તેમાં ઓ. ડી. દ્વારા ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. યારબરો અને 1937માં પ્રકાશિત થયું. ડેસ ગ્રેન્જેસ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી આવૃત્તિ 1956માં પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. એમ. ડબલ્યુ. દ્વારા વધુ વિકાસ ગુડમેન અને રોબર્ટ ડી. વર્કમેન એમ-મૂલ્યોનો સમાવેશ કરવા માટે નિર્ણાયક સુપરસેચ્યુરેશન અભિગમનો ઉપયોગ કરે છે, અને પ્રોગ્રામિંગ માટે યોગ્ય અલ્ગોરિધમ તરીકે વ્યક્ત કરવામાં આવે છે, જે 1965માં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને બાદમાં ફરીથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ મોડેલ, વી. વી. એ. એલ. 18 એક્સપોનેન્શલ/રેખીય મોડેલ એડવર્ડ ડી. થેલમેન દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એક્સપોનેન્શલ ઇન્ગેસિંગ મોડેલ અને સંયુક્ત એક્સપોનેન્શલ અને રેખીય આઉટગેસિંગ મોડેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેને ગેર્થ અને ડૂલેટ દ્વારા વધુ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને 2008ના કોષ્ટકો તરીકે યુએસ નેવી ડાઇવિંગ મેન્યુઅલના રીવિઝન 6માં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપન સર્કિટ બાઉન્સ ડાઇવ્સ માટે હવા અને હેલિયોક્સ કોષ્ટકો ઉપરાંત, યુ. એસ. નૌકાદળે વિવિધ હાયપરબેરિક સારવાર સમયપત્રક, ઓપન અને ક્લોઝ સર્કિટ હેલિયોક્સ અને નાઇટ્રોક્સ માટે ડિકોમ્પ્રેશન કોષ્ટકો, ઓક્સિજન પર સપાટીના ડિકોમ્પ્રેશનનો સમાવેશ કરતા કોષ્ટકો, ઉચ્ચ ઊંચાઇએ ઉપયોગ માટે કોષ્ટકોમાં ફેરફાર કરવા માટેની સિસ્ટમ (ક્રોસ કરેક્શન્સ), અને વિવિધ શ્વાસ ગેસ મિશ્રણ માટે સંતૃપ્તિ કોષ્ટકો પ્રકાશિત કર્યા છે. આમાંના ઘણા કોષ્ટકોનું માનવ વિષયો પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે, વારંવાર સિમ્પટમેટિક ડિકમ્પ્રેશન સિકનેસના અંતિમ પરિણામ સાથે, અને આ કારણોસર તેમના પરીક્ષણ પરિણામો ઉપલબ્ધ કેટલાક સૌથી વિશ્વસનીય માનવામાં આવે છે. યુ. એસ. નૌકાદળના ટેબલ સામાન્ય રીતે સામાન્ય લોકો દ્વારા ઉપયોગ માટે મુક્તપણે ઉપલબ્ધ છે, અને જોખમને વધુ ઘટાડવા માટે ઘણીવાર તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે, કારણ કે વ્યાપારી અને મનોરંજક ડાઇવર્સ હંમેશા લશ્કરી ડાઇવર્સ માટે ભૌતિક જરૂરિયાતોને અનુરૂપ નથી હોતા, જ્યારે તે થાય ત્યારે ડિકોમ્પ્રેશન બીમારીનું સંચાલન કરવા માટે સાઇટ પર રિકમ્પ્રેશન ચેમ્બર ન પણ હોય અને લશ્કરી કર્મચારીઓ કરતાં ઓછા જોખમ પર કામ કરવાનું પસંદ કરી શકે છે. કેટલાક મનોરંજક ડાઇવિંગ ટેબલ મૂળરૂપે યુ. એસ. નૌકાદળના ડાઇવિંગ ટેબલ પર આધારિત હતા. સી એન્ડ આર કોષ્ટકો 1912માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના ચીફ ગનર જ્યોર્જ ડી. સ્ટિલસને હેલ્ડેનના કોષ્ટકોનું પરીક્ષણ અને શુદ્ધિકરણ કરવા માટે એક કાર્યક્રમ બનાવ્યો હતો. આ કાર્યક્રમ આખરે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી ડાઇવિંગ મેન્યુઅલના પ્રથમ પ્રકાશન અને ન્યૂપોર્ટ, રૉડ આઇલેન્ડમાં નેવી ડાઇવિંગ સ્કૂલની સ્થાપના તરફ દોરી ગયો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંતે ડાઇવર તાલીમ કાર્યક્રમોમાં કાપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. નૌકાદળ માટે તૈયાર કરવામાં આવેલા પ્રથમ વિઘટન કોષ્ટકો બ્યુરો ઓફ કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ રિપેર દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યા હતા અને 1915માં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને પરિણામે તે સી એન્ડ આર કોષ્ટકો તરીકે જાણીતા હતા. તેઓ હવા પર 300 ફૂટ સુધીની ઊંડાઈ સુધી ઓક્સિજન ડીકમ્પ્રેશન સાથે હેલ્ડેનિયન મોડેલમાંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા, અને સફળતાપૂર્વક 300 ફૂટ 1937 ટેબલની સહેજ ઊંડાઈ સુધી ઉપયોગમાં લેવાયા હતા 1916-યુએન નૌકાદળે ન્યૂપોર્ટ, રૉડ આઇલેન્ડમાં તેની ડીપ સી ડાઇવિંગ સ્કૂલની સ્થાપના કરી હતી. 1924-યુ. એસ. નૌકાદળે પ્રથમ યુએસ નેવી ડાઇવિંગ મેન્યુઅલ પ્રકાશિત કર્યું. 1927-વોશિંગ્ટન નેવી યાર્ડ ખાતે નેવલ સ્કૂલ, ડાઇવિંગ એન્ડ સાલ્વેજની પુનઃસ્થાપના કરવામાં આવી હતી. તે સમયે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે તેમના નેવી એક્સપેરિમેન્ટલ ડાઇવિંગ યુનિટ (એનઇડીયુ) ને તે જ નૌકાદળના યાર્ડમાં ખસેડ્યું હતું. પછીના વર્ષોમાં, પ્રાયોગિક ડાઇવિંગ યુનિટે યુ. એસ. નેવી એર ડિકમ્પ્રેશન ટેબલ્સ વિકસાવી જે સંકુચિત હવા સાથે ડાઇવિંગ માટે સ્વીકૃત વિશ્વ ધોરણ બની ગયું. 1930-જે. એ. હોકિન્સ, સી. ડબલ્યુ. શિલિંગ અને આર. એ. હેન્સેને હેલ્ડેનિયન મોડેલ માટે વિવિધ પેશી ખંડો માટે સ્વીકાર્ય સુપરસેચ્યુરેશન રેશિયો નક્કી કરવા માટે વ્યાપક પ્રાયોગિક ડાઇવ્સનું સંચાલન કર્યું હતું. 1935-આલ્બર્ટ આર. બેહ્નકે અને અન્ય. પુનઃસંપીડન ઉપચાર માટે ઓક્સિજન સાથે પ્રયોગ કર્યો. 1937-યુ. એસ. નેવી 1937 કોષ્ટકો ઓ. ડી. દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યા. યારબરો પ્રકાશિત થયા હતા. 1939 હેલિઓક્સ કોષ્ટકો 1939 માં, યુ. એસ. એસ. સ્ક્વેલસની પુનઃપ્રાપ્તિ પછી, સપાટી પર પૂરા પાડવામાં આવેલ હેલિઓક્સ ડાઇવિંગ માટે કોષ્ટકો પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1956 કોષ્ટકો 1956-એમ. ડેસ ગ્રેન્જેસ (1956) દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી યુએસ નેવી ડિકમ્પ્રેશન કોષ્ટકો પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. 1971-યુ. એસ. માં, 1970 ના વિલિયમ્સ-સ્ટીગર ઓક્યુપેશનલ સેફ્ટી એન્ડ હેલ્થ એક્ટએ વ્યાપારી ડાઇવિંગ માટે તેમના ઉપયોગને કાયદેસર બનાવવાના પ્રયાસની પ્રતિક્રિયામાં યુએસ નેવી ટેબલની સલામતીની તપાસ શરૂ કરી. 1976-એડવર્ડ બેકમેને આર. એન. પી. એલ., બુહ્લમેન અને અન્ય કોષ્ટકો સાથે યુ. એસ. નૌકાદળના હવાઈ કોષ્ટકોની સરખામણીના તારણો પ્રકાશિત કર્યા અને સૂચવ્યું કે 100 એફ. એસ. ડબલ્યુ. થી નીચે ડાઇવિંગ માટે યુ. એસ. નૌકાદળના કોષ્ટકો કે જે નાગરિક કાર્યક્રમો માટે વિઘટન રોગના અસ્વીકાર્ય દર પેદા કરવા માટે જાણીતા હતા, તે સરખામણીમાં અન્ય મોડેલોની તુલનામાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછા રૂઢિચુસ્ત હતા. રિકમ્પ્રેશન કોષ્ટકો જોકે રિકમ્પ્રેશન અને ધીમું ડિકોમ્પ્રેશન એ સ્વીકૃત સારવાર હતી, તેમ છતાં રિકમ્પ્રેશન દબાણ અથવા ડિકોમ્પ્રેશનના દર માટે હજુ સુધી કોઈ ધોરણ નહોતું. જ્યારે 1924માં યુ. એસ. નેવી ડાઇવિંગ મેન્યુઅલમાં હવા સાથે પુનઃસંપીડન સારવાર માટેનું પ્રથમ પ્રમાણભૂત કોષ્ટક પ્રકાશિત થયું ત્યારે આ બદલાયું. આ કોષ્ટકો સંપૂર્ણપણે સફળ રહ્યા ન હતા-ત્યાં 50 ટકા પુનરાવર્તન દર હતો, અને સારવાર, હળવા કેસો માટે એકદમ અસરકારક હોવા છતાં, ગંભીર કિસ્સાઓમાં ઓછી અસરકારક હતી. 1943 100-ફૂટ એર ટ્રીટમેન્ટ ટેબલઃ જ્યાં 66 એફ. એસ. ડબલ્યુ. પર અથવા તેનાથી ઓછી રાહત પ્રાપ્ત થાય છે ત્યાં ડિકોમ્પ્રેશન બીમારીની સારવાર માટે વપરાય છે. 1943 150 ફૂટ એર ટ્રીટમેન્ટ ટેબલઃ ડીકોમ્પ્રેશન બીમારીની સારવાર માટે વપરાય છે જ્યાં રાહત 116 એફ. એસ. ડબલ્યુ. પર અથવા તેનાથી ઓછી મળે છે. 1943 200 ફૂટ એર ટ્રીટમેન્ટ ટેબલઃ ડિકમ્પ્રેશન બીમારીની સારવાર માટે વપરાય છે જ્યાં રાહત 166 એફ. એસ. ડબલ્યુ. પર અથવા તેનાથી ઓછી મળે છે. 1943 250-ફૂટ એર ટ્રીટમેન્ટ ટેબલઃ જ્યાં રાહત 216 એફ. એસ. ડબલ્યુ. પર અથવા તેનાથી ઓછી પ્રાપ્ત થાય છે ત્યાં ડિકોમ્પ્રેશન બીમારીની સારવાર માટે વપરાય છે. 1943 300 ફૂટ એર ટ્રીટમેન્ટ ટેબલઃ જ્યાં રાહત 266 એફ. એસ. ડબલ્યુ. પર અથવા તેનાથી ઓછી પ્રાપ્ત થાય છે ત્યાં ડિકોમ્પ્રેશન બીમારીની સારવાર માટે વપરાય છે. 1944 લોંગ એર રિકમ્પ્રેશન ટ્રીટમેન્ટ ટેબલઃ જ્યારે ઓક્સિજન ઉપલબ્ધ ન હોય અથવા દર્દી એલિવેટેડ ઓક્સિજન આંશિક દબાણને સહન કરી શકતો ન હોય ત્યારે મધ્યમથી ગંભીર ડિકોમ્પ્રેશન બીમારીની સારવાર માટે વપરાય છે. 1944 ઓક્સિજન સાથે લાંબુ એર રિકમ્પ્રેશન ટ્રીટમેન્ટ ટેબલઃ જ્યારે ઓક્સિજન ઉપલબ્ધ હોય ત્યારે મધ્યમથી ગંભીર ડિકોમ્પ્રેશન બીમારીની સારવાર માટે વપરાય છે. 1944 શોર્ટ એર રિકમ્પ્રેશન ટ્રીટમેન્ટ ટેબલઃ જ્યારે ઓક્સિજન ઉપલબ્ધ ન હોય અથવા દર્દી એલિવેટેડ ઓક્સિજન આંશિક દબાણને સહન કરી શકતો ન હોય ત્યારે હળવા વિઘટનની બીમારીની સારવાર માટે વપરાય છે. 1944 શોર્ટ ઓક્સિજન રિકમ્પ્રેશન ટ્રીટમેન્ટ ટેબલઃ હળવા ડિકોમ્પ્રેશન બીમારીની સારવાર માટે વપરાય છે. સારવાર કોષ્ટક 1: પીડાની સારવાર માટે વપરાય છે, માત્ર સંકોચનની બીમારી. હવા સારવાર કોષ્ટક 1a: પીડાની સારવાર માટે વપરાય છે માત્ર વિઘટનની બીમારી. સારવાર કોષ્ટક 2: પીડા-માત્ર સંકોચન બીમારીની સારવાર માટે વપરાય છે. હવા સારવાર કોષ્ટક 2a: જ્યારે ઓક્સિજનનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી ત્યારે પીડાની સારવાર માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે. એર ટ્રીટમેન્ટ કોષ્ટક 3: જ્યારે ઓક્સિજન ઉપલબ્ધ ન હોય ત્યારે અંતિમ ઉપાય તરીકે વપરાય છે. સારવાર કોષ્ટક 4: ગંભીર લક્ષણોની સારવાર માટે વપરાય છે જ્યારે ઓક્સિજનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે અને 165 એફએસડબલ્યુ (50 એમએસડબલ્યુ) પર 30 મિનિટની અંદર લક્ષણોમાં રાહત મળતી નથી. સારવાર કોષ્ટક 5: જ્યારે ઓક્સિજનનો ઉપયોગ કરી શકાય અને 60 ફૂટની ઊંચાઈએ 10 મિનિટની અંદર લક્ષણોમાં રાહત મળે ત્યારે પીડા-માત્ર ડિકોમ્પ્રેશન બીમારીની સારવાર માટે ઉપયોગ કરો. સારવાર કોષ્ટક 5a: ગેસ એમ્બોલિઝમની સારવાર માટે વપરાય છે જ્યારે ઓક્સિજનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે અને 165 એફ. એસ. ડબલ્યુ. (50 એમ. એસ. ડબલ્યુ.) પર 15 મિનિટની અંદર લક્ષણો દૂર થાય છે. સારવાર કોષ્ટક 6: જ્યારે ઓક્સિજનનો ઉપયોગ કરી શકાય અને 60 એફ. એસ. ડબલ્યુ. (18 એમ. એસ. ડબલ્યુ.) પર 10 મિનિટની અંદર લક્ષણોમાં રાહત ન મળે ત્યારે પીડા-માત્ર ડિકોમ્પ્રેશન બીમારીની સારવાર માટે વપરાય છે. સારવાર કોષ્ટક 6a: ગેસ એમ્બોલિઝમની સારવાર માટે વપરાય છે જ્યારે ઓક્સિજનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે અને લક્ષણો 165 ફૂટ પર 30 મિનિટની અંદર મોટા પ્રમાણમાં મધ્યમ થાય છે. સારવાર કોષ્ટક 7: બિન-પ્રતિભાવશીલ ગંભીર ગેસ એમ્બોલિઝમ અથવા જીવલેણ ડિકોમ્પ્રેશન બીમારીની સારવાર માટે વપરાય છે. તેનો ઉપયોગ ત્યારે થાય છે જ્યારે 60 એફ. એસ. ડબલ્યુ. થી વિઘટનથી જીવનનું નુકસાન થઈ શકે છે. તેનો ઉપયોગ 60 એફ. એસ. ડબલ્યુ. પર સુધરે નહીં તેવા શેષ લક્ષણોની સારવાર માટે અથવા શેષ પીડાની સારવાર માટે થતો નથી. સારવાર કોષ્ટક 8: મુખ્યત્વે ઊંડા અનિયંત્રિત ચડતોની સારવાર માટે વપરાય છે જ્યારે 60 મિનિટથી વધુ ડિકોમ્પ્રેશન અવગણવામાં આવ્યું હોય. સારવાર કોષ્ટક 9: એ. જી. ઇ./ડી. સી. એસ. ની સારવાર પછી અવશેષ લક્ષણો માટે ડાઇવિંગ તબીબી અધિકારી દ્વારા સૂચવ્યા મુજબ હાયપરબેરિક ઓક્સિજન સારવાર માટે વપરાય છે. તેનો ઉપયોગ કાર્બન મોનોક્સાઇડ અથવા સાયનાઇડ ઝેર અને ધુમાડાના ઇન્હેલેશનના કિસ્સાઓમાં પણ થાય છે. સેચ્યુરેશન ડાઇવ્સ પર થતી ડિકોમ્પ્રેશન બીમારી માટેની સારવાર કોષ્ટકઃ સેચ્યુરેશનથી ડિકોમ્પ્રેશન દરમિયાન માત્ર મસ્ક્યુલોસ્કેલેટલ પીડા તરીકે પ્રગટ થતી ડિકોમ્પ્રેશન બીમારીની સારવાર માટે વપરાતી એક આવૃત્તિ. અન્ય સંસ્કરણનો ઉપયોગ ઉપરની તરફના પ્રવાસના પરિણામે ગંભીર વિઘટનની બીમારીની સારવાર માટે થાય છે. 1965માં એમ. ડબલ્યુ. ગુડમેન અને રોબર્ટ ડી. વર્કમેને નિષ્ક્રિય ગેસના નાબૂદીને વેગ આપવા માટે ઓક્સિજનનો ઉપયોગ કરીને પુનઃસંપીડન કોષ્ટકો રજૂ કર્યા. 1983માં, એડવર્ડ ડી. થેલમેને સતત પી. ઓ. 2 નાઇટ્રોક્સ અને હેલિયોક્સ ક્લોઝ્ડ સર્કિટ રીબ્રીધર્સ માટે ઇ-એલ મોડેલ પ્રકાશિત કર્યું, 1984માં યુ. એસ. નેવી એક્સપોનેન્શલ-લીનિયર અલ્ગોરિધમ અને સતત પી. ઓ. 2 નાઇટ્રોક્સ ક્લોઝ્ડ સર્કિટ રીબ્રીધર (સી. સી. આર.) કાર્યક્રમો માટે કોષ્ટકો પ્રકાશિત કર્યા, અને 1985માં થેલમેને સતત પી. ઓ. 2 હેલિયોક્સ ક્લોઝ્ડ સર્કિટ રીબ્રીધર્સ માટે ઇ-એલ મોડેલનો વિસ્તૃત ઉપયોગ કર્યો. 2007માં, વેઇન ગેર્થ અને ડેવિડ જે. ડૂલેટે થેલમેન ઇ-એલ અલ્ગોરિધમ પર આધારિત કોષ્ટકો અને કાર્યક્રમો માટે વીવીએલ 18 અને વીવીએલ 18 એમ પરિમાણો પ્રકાશિત કર્યા હતા, અને ખુલ્લી સર્કિટ માટે આંતરિક રીતે સુસંગત કોષ્ટકો અને હવા અને નાઇટ્રોક્સ પર સી. સી. આર. નું નિર્માણ કર્યું હતું, જેમાં પાણીની હવા/ઓક્સિજનનું વિઘટન અને ઓક્સિજન પર સપાટીનું વિઘટન સામેલ છે. 2008માં યુ. એસ. નેવી ડાઇવિંગ મેન્યુઅલ રિવિઝન 6 પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ગેર્થ એન્ડ ડૂલેટ દ્વારા 2007ના કોષ્ટકોનું સંસ્કરણ સામેલ છે. યુ. એસ. નેવી ડાઇવિંગ મેન્યુઅલના રીવિઝન 6માં એર ડિકોમ્પ્રેશન કોષ્ટકો હવા, હવા અને પાણીના ઓક્સિજન પર ડિકોમ્પ્રેશન માટેના સમયપત્રક સાથે એર ડાઇવિંગ માટે ડિકોમ્પ્રેશન કોષ્ટકોને જોડે છે અને ઓક્સિજનનો ઉપયોગ કરીને સપાટીના ડિકોમ્પ્રેશનને જોડે છે. કોષ્ટકોની ગણતરી થેલમેન એક્સ્પોનેન્શલ-લિનિયર ડિકમ્પ્રેશન મોડેલની આવૃત્તિ વી. વી. એલ.-18એમ. નો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવી હતી. વી. વી. એ. એલ. 18 અલ્ગોરિધમ થેલમેન અલ્ગોરિધમ (વી. વી. એ. એલ. 18) એ એક નિર્ધારક પ્રતિસંકોચન મોડેલ છે જે મૂળરૂપે 1980માં યુ. એસ. નૌકાદળના એમ. કે. 15 રીબ્રીથરનો ઉપયોગ કરીને ડાઇવર્સ માટે પ્રતિસંકોચન સમયપત્રક તૈયાર કરવા માટે રચવામાં આવ્યું હતું. તે કેપ્ટન દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. એડવર્ડ ડી. થેલમેન, એમ. ડી., યુ. એસ. એન., જેમણે નેવલ મેડિકલ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ, નેવી એક્સપેરિમેન્ટલ ડાઇવિંગ યુનિટ, બફેલો ખાતે સ્ટેટ યુનિવર્સિટી ઓફ ન્યૂ યોર્ક અને ડ્યુક યુનિવર્સિટી ખાતે ડીકમ્પ્રેશન થિયરીમાં સંશોધન કર્યું હતું. યુ. એસ. નેવી ડાઇવિંગ મેન્યુઅલ રિવીઝન 6 અને 7 માં પ્રકાશિત યુ. એસ. નેવી મિશ્ર ગેસ અને પ્રમાણભૂત એર ડાઇવ કોષ્ટકો માટે અલ્ગોરિધમ આધાર બનાવે છે. આ પ્રતિસંકોચન મોડેલને લીનિયર-એક્સ્પોનેન્શિયલ મોડેલ અથવા એક્સ્પોનેન્શિયલ-લીનિયર મોડેલ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. યુએસ નેવી ડાઇવિંગ મેન્યુઅલ રિવિઝન 7 જાન્યુઆરી 2023 સુધીમાં હાલમાં મંજૂર થયેલ ડિકોમ્પ્રેશન કોષ્ટકો યુએસ નેવી ડાઇવિંગ મેન્યુઅલના રિવિઝન 7 માં સૂચિબદ્ધ છે. 1984માં યુ. એસ. નેવી ડાઇવિંગ કોમ્પ્યુટર (યુ. ડી. સી.) જે પનામા સિટીના નેવલ એક્સપેરિમેન્ટલ ડાઇવિંગ યુનિટ (એન. ઇ. ડી. યુ.) ના એડવર્ડ ડી. થાલમેન દ્વારા 9 ટીશ્યુ મોડેલ પર આધારિત હતું. ડાઇવેટ્રોનિક એજીએ યુડીસી વિકાસ પૂર્ણ કર્યો-કારણ કે તે નેવલ ઓશન સિસ્ટમ સેન્ટર, હવાઈના મુખ્ય ઇજનેર કિર્ક જેનિંગ્સ અને એનઇડીયુના થાલમેન દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો-યુ. એસ. નૌકાદળના યુદ્ધના ઉપયોગ માટે અને તેમના 9-પેશી એમકે-15 મિશ્ર ગેસ મોડેલ માટે યુ. એસ. નૌકાદળ સાથે સંશોધન અને વિકાસ કરાર હેઠળ. 2001માં, યુ. એસ. નૌકાદળે સ્પેશિયલ વોરફેર ઓપરેશન્સ માટે કોચરાન નેવી ડીકમ્પ્રેશન કમ્પ્યુટરના ઉપયોગને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં વી. વી. એ. એલ. 18 થાલમેન અલ્ગોરિધમનો સમાવેશ થાય છે. માન્યતા એ મહત્વપૂર્ણ છે કે કોઈપણ સિદ્ધાંતને કાળજીપૂર્વક નિયંત્રિત પરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓ દ્વારા માન્ય કરવામાં આવે. જેમ જેમ પરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓ અને સાધનો વધુ વ્યવહારદક્ષ બને છે, તેમ તેમ સંશોધકો શરીર પર વિઘટનની અસરો વિશે વધુ શીખે છે. પ્રારંભિક સંશોધન ડાઇવ્સના ઉત્પાદન પર કેન્દ્રિત હતું જે ડિકોમ્પ્રેશન બીમારી (ડીસીએસ) ના ઓળખી શકાય તેવા લક્ષણોથી મુક્ત હતા. ડોપ્લર અલ્ટ્રાસાઉન્ડ પરીક્ષણના પછીના ઉપયોગ સાથે, તે સમજાયું કે ડાઇવ પર પણ શરીરની અંદર પરપોટા રચાઈ રહ્યા હતા જ્યાં કોઈ ડીસીઆઈ ચિહ્નો અથવા લક્ષણો જોવા મળ્યા ન હતા. આ ઘટના "શાંત પરપોટા" તરીકે જાણીતી બની છે. વેનિસ ગેસ એમ્બોલીની હાજરીને ડિકોમ્પ્રેશન બીમારીની ઓછી વિશિષ્ટતાની આગાહી કરનાર માનવામાં આવે છે, પરંતુ તેમની ગેરહાજરીને ઓછા જોખમી ડિકોમ્પ્રેશનના સંવેદનશીલ સૂચક તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેથી ડિકોમ્પ્રેશન વ્યૂહરચનાઓની સરખામણી કરતી વખતે અથવા પ્રક્રિયાઓની કાર્યક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરતી વખતે VGE ની માત્રાત્મક શોધ ડિકોમ્પ્રેશન તણાવના સૂચક તરીકે ઉપયોગી હોવાનું માનવામાં આવે છે. યુ. એસ. નૌકાદળ 1956 કોષ્ટકો બાહ્ય ડીસીએસ ચિહ્નો અને લક્ષણો દ્વારા નિર્ધારિત મર્યાદાઓ પર આધારિત હતા. પાછળથી સંશોધકો ડોપ્લર પરીક્ષણના આધારે મર્યાદાઓને સમાયોજિત કરીને આ કાર્યમાં સુધારો કરવામાં સક્ષમ થયા. જો કે, થાલમેન અલ્ગોરિધમ પર આધારિત યુ. એસ. નૌકાદળના સી. સી. આર. કોષ્ટકોએ પણ પરીક્ષણના માપદંડ તરીકે માત્ર ઓળખી શકાય તેવા ડી. સી. એસ. લક્ષણોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓ લાંબી અને ખર્ચાળ હોવાથી, અને અંતિમ બિંદુ તરીકે ઈજા ધરાવતા માનવ વિષયો પર પ્રાયોગિક કાર્ય પર નૈતિક મર્યાદાઓ હોવાથી, સંશોધકો માટે અગાઉના પરીક્ષણોના પ્રાયોગિક પરિણામોના આધારે નવા નમૂનાઓની પ્રારંભિક માન્યતા કરવી એ સામાન્ય પ્રથા છે. મોડેલોની સરખામણી કરતી વખતે આની કેટલીક અસરો હોય છે. ક્રોસ એલ્ટીટ્યુડ કરેક્શન્સ પણ જુઓ ડીકમ્પ્રેશન સંશોધન અને વિકાસનો ઇતિહાસ સંદર્ભો ડીકમ્પ્રેશન અલ્ગોરિધમ્સ