United States and America steamboat disaster
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને અમેરિકાની સ્ટીમબોટ દુર્ઘટના 1868માં ઓહિયો નદી પર બે યુ. એસ. મેઇલ લાઇન કંપનીના જહાજો વચ્ચે અથડામણ હતી. બંને જહાજો ડૂબી ગયા હતા અને લગભગ 74 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. મૃત્યુઆંક આ અકસ્માતને ઓહિયો નદીની અત્યાર સુધીની સૌથી ખરાબ દરિયાઈ દુર્ઘટનાઓમાંની એક બનાવે છે. 4 ડિસેમ્બર 1868ની રાત્રે, યુ. એસ. મેઇલ લાઇન કંપનીની માલિકીના બહેન જહાજો કેન્ટુકીના વોર્સો નજીક ઓહિયો નદી પર અથડાઈ ગયા હતા. પસાર થતા સંકેતો સાથે પાયલોટ વચ્ચે મૂંઝવણ પ્રાથમિક કારણ હતું. સાઇડવ્હીલર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને સાઇડવ્હીલર અમેરિકા દ્વારા ફટકો પડ્યો હતો, જેણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ફાયરબોક્સમાં જ્વલનશીલ પ્રવાહીના બેરલને દબાણ કર્યું હતું. બંને જહાજો આગની જ્વાળાઓમાં લપેટાઈ ગયા હતા અને જળમાર્ગ સુધી બળીને ડૂબી ગયા હતા. અથડામણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને અમેરિકા તાજેતરમાં લુઇસવિલે, કેન્ટુકી અને સિનસિનાટી, ઓહિયો વચ્ચે દૈનિક પેસેન્જર, નૂર અને ટપાલ વિતરણમાં કાર્યરત વરાળ જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા. બંને ક્લાસિક ડબલ કેબિન સાઇડ વ્હીલર ડિઝાઇન અને 300 ફૂટથી વધુ લંબાઈના હતા. તેઓ તે સમયે નદી પરના સૌથી ઝડપી પેકેટ હોવાનું નોંધાયું હતું. બંને બોટ યુ. એસ. મેઇલ લાઇન કંપનીની માલિકીની હતી અને વોર્સો કેન્ટુકી નજીક નદીના પટ્ટામાં નિયમિતપણે એક બીજાથી પસાર થતી હતી જ્યાં નદીમાં એક મોટો વળાંક છે. પાયલોટની સિનસિનાટી (ઉપરની નદી) હોડી સાથે પસાર થવાની નિયમિતતા હતી જે માર્ગ માટે કેન્ટુકી બાજુએ લઈ જતી અને નીચે જતી હોડી ઇન્ડિયાના બાજુની વિરુદ્ધ બાજુએથી પસાર થતી. જીવલેણ અથડામણની રાત્રે, અમેરિકા પર નિયમિત પાયલોટ કુટુંબની મુલાકાત માટે કેન્ટુકીના ગેન્ટ ખાતે ઉતર્યો હતો. નિયમિત પાસિંગ એગ્રીમેન્ટથી અજાણ એક રાહત પાયલોટ સુકાન સંભાળી રહ્યો હતો. દરેક હોડી પર નજર રાખનારાઓએ એકબીજાને લગભગ 1 માઇલની રેન્જમાં જોયા. બે જહાજોની બંધ થવાની ઝડપ દર બે મિનિટે લગભગ એક માઇલ (30 માઇલ પ્રતિ કલાક) હતી. અમેરિકાના રાહત પાયલોટ, કેપ્ટન નેપોલિયન જેનકિન્સ નામના વ્યક્તિએ બે વ્હિસલ પાસ માટે સંકેત આપવાનું નક્કી કર્યું, જેનો અર્થ છે કે તેઓ જહાજો જમણી બાજુથી પસાર થશે. આ બે જહાજો માટેની નિયમિત પ્રથાની વિરુદ્ધ છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પર પાયલોટ, બહેન જહાજ પર રાહત પાયલોટથી અજાણ અને સિગ્નલ માટે અધીરા, અગાઉથી એક વ્હિસલ પાસ માટે સંકેત આપ્યો (એટલે કે. ડાબી બાજુએ પસાર થવું, નિયમિત તરીકે). દેખીતી રીતે, આ વરાળની સીટીના વિસ્ફોટથી અમેરિકાથી જેનકિનની પહેલી સીટી ડૂબી ગઈ. બીજો વિસ્ફોટ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પર વન-વ્હિસલ (પોર્ટ સાઇડ) પાસ પર સ્વીકૃતિ તરીકે લેવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, બંને બોટ નદીની ઇન્ડિયાના બાજુ તરફ વળ્યા. અપબાઉન્ડ બોટ, અમેરિકાએ મિડશીપની બરાબર આગળ ડાઉનબાઉન્ડ સાઇડવ્હીલર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને ટક્કર મારી હતી. દરેક વહાણમાં આશરે 75 લોકો સવાર હતા, જેમાંથી ઘણા તેમના કેબિનમાં તેમના રાત્રિના કપડાંમાં હતા. આ અસરથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આગ લાગી હતી જ્યારે કેટલાક જ્વલનશીલ પ્રવાહી ફેલાઈ ગયા હતા અને ફાયરબોક્સ સુધી પહોંચી ગયા હતા. નજીકના ઇન્ડિયાના બેંક માટે બે જહાજો બનાવવામાં આવતા આગ ઝડપથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ફેલાઈ ગઈ. અમેરિકા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની મદદ માટે મુસાફરો અને ક્રૂને છટકી જવા માટે એક બાજુ ખેંચીને આવ્યું. ત્યારબાદ આગ અમેરિકામાં ફેલાઈ ગઈ હતી. મુસાફરો અને ક્રૂ સળગતા જહાજોને છોડવા માટે દોડી ગયા હતા અને બહાદુરીના ઘણા કૃત્યોનું દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. અંતે, અમેરિકાના ચાર લોકો સાથે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લગભગ સિત્તેર લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. બચેલા લોકોનું કેન્ટુકીના સ્થાનિક ખેડૂતો અને નાગરિકો દ્વારા ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું જેમણે નાની હસ્તકલા પર તેમનો માર્ગ બનાવ્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને અમેરિકા બંને પાણીની લાઇનમાં બળીને ડૂબી ગયા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલેઝ લેન્ડિંગ નામની જગ્યા નજીક ઇન્ડિયાના બેંકમાં ડૂબી ગયું હતું. સળગતું અમેરિકા કિનારાથી છૂટક તૂટી ગયું હતું અને નદીમાંથી થોડાક સો યાર્ડ નીચે વહી ગયું હતું અને બ્રાયન્ટ્સ ક્રીકનું મોં સાફ કરીને ડૂબી ગયું હતું, જે સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ કાઉન્ટી ઇન્ડિયાનામાં ઓહિયો નદીમાં પ્રવેશ કરે છે. સમગ્ર કાર્યક્રમ લગભગ 45 મિનિટ સુધી લગભગ 11:30 વાગ્યાથી મધરાત પછી ટૂંક સમય સુધી ચાલ્યો હતો. ત્યારબાદ બચેલા લોકોની સંભાળ સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ કાઉન્ટી ફાર્મ પરિવારો અને ગેલેટિન કાઉન્ટી, કેન્ટુકીના રહેવાસીઓ દ્વારા લેવામાં આવી હતી, જેમણે આગ જોઈ હતી. યુ. એસ. મેઇલ લાઇન કંપનીએ બચી ગયેલા લોકોને સિનસિનાટી પરત લાવવા માટે સ્ટીમર સી. ટી. ડ્યુમોન્ટને ઘટના સ્થળે મોકલ્યું હતું. મુખ્ય કારકુનએ અકસ્માત વિસ્તારનો નકશો તૈયાર કર્યો હતો જે સિનસિનાટી દૈનિકમાં પ્રકાશિત થયો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી પેસેન્જર મેનિફેસ્ટ ગુમાવવાને કારણે મૃત્યુઆંક અનિશ્ચિત છે, પરંતુ શ્રેષ્ઠ અંદાજ 74 આત્માઓ છે. થોડા સમય માટે અને ઓહિયોની એક મોટી લંબાઈ સાથે-મેડિસન ઇન્ડિયાના સુધી નદીની નીચે સુધી મૃતદેહો મળી આવ્યા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બચાવપાત્ર હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું અને 1869ની શરૂઆતમાં બચાવ જહાજ અન્ડરરાઇટર દ્વારા તેનો ઉછેર કરવામાં આવ્યો હતો. તેના પતવારનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને પુનઃનિર્મિત જહાજનું નામ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રાખવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ યુ. એસ. મેઇલ લાઇન કંપનીને ઘણા વર્ષો સુધી સેવા આપતું રહ્યું. અમેરિકાને બચાવી શકાયું ન હતું અને તેનું આવરણ બ્રાયન્ટની ખાડીના મુખની નજીક ક્યાંક રહે છે. 1967 ના બાર્જ અકસ્માતને કારણે માર્કલેન્ડ ડેમ ઓહિયો નદીનું સ્તર નાટ્યાત્મક રીતે ઘટાડ્યું હતું અને પત્થરો દેખાતો હતો. માર્કલેન્ડ ડેમ 1959માં બાંધવામાં આવ્યો હતો અને અકસ્માતના સમયથી નદીનું સ્તર લગભગ 37 ફૂટ વધ્યું છે. સિનસિનાટીના બોર્ડ ઓફ સ્ટીમબોટ ઇન્સ્પેકટર્સ દ્વારા અકસ્માતની તપાસ શરૂ કરવામાં આવી હતી. બંને પાયલોટ દોષિત હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. બોર્ડે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પાયલોટ શ્રી જેકબ રેમલીનને અપબાઉન્ડ અમેરિકાથી સંપૂર્ણ સંકેત સાંભળતા પહેલા સંકેત આપવા માટે અને અમેરિકાના પાયલોટ શ્રી નેપોલિયન જેનકિન્સને 800 યાર્ડ અંતર પર ન રોકવા માટે મંજૂરી આપી હતી જ્યારે પસાર થતા સંકેતો સંઘર્ષમાં હતા. યુ. એસ. મેઇલ લાઇન કંપની સામેના મુકદ્દમા ઇન્ડિયાના કોર્ટમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કેન્ટુકી-ઇન્ડિયાના રાજ્ય રેખા પર અધિકારક્ષેત્ર અંગે મૂંઝવણને કારણે કોઈનો પણ સંપૂર્ણ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો ન હતો અથવા સમાધાન કરવામાં આવ્યું ન હતું. કંપનીને વીમાનો દાવો ચૂકવવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તે કંપનીના બે શ્રેષ્ઠ સ્ટીમરના નુકસાનથી ઘણો ઓછો હતો. મૃત્યુઆંક આ અકસ્માતને લ્યુસી વૉકર (1844) અને મિઝોરી (1866) ની સાથે ઓહિયો નદીની અત્યાર સુધીની સૌથી ખરાબ દરિયાઈ દુર્ઘટનાઓમાંની એક બનાવે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઓહિયો નદીની દરિયાઈ ઘટનાઓના જહાજના ભંગાણો વધુ વાંચન 1868 માં ઇન્ડિયાના પરિવહન આપત્તિઓમાં કેન્ટુકી પરિવહન આપત્તિઓ 1868 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આપત્તિઓ