Beattie well tanks
બીટ્ટી કૂવાની ટાંકીઓ 1852 અને 1875ની વચ્ચે લંડન અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવે (એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર.) માટે ઉત્પાદિત સાત જુદી જુદી ડિઝાઇનના 111 વરાળ એન્જિનની શ્રેણી હતી. બધા પાણી પુરવઠો કૂવાની ટાંકીઓમાં લઈ જતા હતા, જે ફ્રેમની વચ્ચે નીચે મૂકવામાં આવતો હતો. બધામાં છ વ્હીલ્સ હતા; પ્રથમ ત્રણ ડિઝાઇન 2-2-2 WT વ્હીલ ગોઠવણીની હતી, છેલ્લી ચાર 2-4-0 WT હતી. મોટાભાગની રચના એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. મિકેનિકલ એન્જિનિયર જોસેફ હેમિલ્ટન બીટ્ટી દ્વારા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સાતમી ડિઝાઇનમાં બાંધવામાં આવેલા છેલ્લા કેટલાક એન્જિનમોટિવ્સમાં તેમના પુત્ર અને અનુગામી વિલિયમ જ્યોર્જ બીટ્ટી દ્વારા કરવામાં આવેલા ફેરફારોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. મોટાભાગની સેવાઓ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ની ઉપનગરીય સેવાઓ માટે બનાવાયેલી હતી, પરંતુ પાછળથી ઉપાડ પહેલાં એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. પ્રણાલી પર અન્યત્ર તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1962 સુધી ચાલેલા ત્રણ લોકોમોટિવ્સ ઉપરાંત, 1871 અને 1899 ની વચ્ચે પીછેહઠ થઈ હતી. પૃષ્ઠભૂમિ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ 1840 અને 1880ની વચ્ચે દક્ષિણ-પશ્ચિમ લંડનમાં ઉપનગરીય લાઇનોનું વ્યાપક નેટવર્ક વિકસાવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, આ સેવાઓ ટેન્ડર એન્જિનોનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવતી હતી. મુખ્યત્વે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ જ્હોન વિરેટ ગૂચ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ 2-2-2. 1850માં, એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ નિર્ણય લીધો કે લંડન ઉપનગરીય પેસેન્જર સેવાઓનું સંચાલન નાની ટાંકીના એન્જિનોનો ઉપયોગ કરીને થવું જોઈએ. સૌથી યોગ્ય પ્રકાર નક્કી કરવા માટે, ગૂચના અનુગામી જોસેફ હેમિલ્ટન બીટ્ટી, એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. યાંત્રિક ઇજનેરે છ પૈડાવાળા કૂવાની ટાંકીના એન્જિન માટે ડિઝાઇનની શ્રેણી તૈયાર કરી હતી, જેમાંના દરેકમાં અગાઉના વર્ગથી એક અથવા વધુ તફાવતોનો સમાવેશ થતો હતો. દરેકના નાના જથ્થાનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતુંઃ 1852 અને 1859 ની વચ્ચે, છ જુદી જુદી ડિઝાઇનમાં 26 બાંધવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ ઘણી મોટી સંખ્યામાં સાતમી ડિઝાઇન બનાવવામાં આવી હતી. 2-2-2 કૂવાની ટાંકીઓ ટાર્ટર વર્ગના છ એન્જિન (સંખ્યા. 2, 12, 13, 17, 18, 33) શાર્પ બ્રધર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું (કાર્ય સંખ્યા 689-694) અને મે-જુલાઈ 1852માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ 2-2-2 WT વ્હીલ ગોઠવણીના હતા, જેમાં વ્હીલબેઝ, વ્યાસના ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ, વ્યાસના અગ્રણી અને પાછળના વ્હીલ્સ અને ફ્રેમની બહાર માઉન્ટ થયેલ સિલિન્ડર માપવામાં આવતા હતા. મુખ્ય ફ્રેમ વ્હીલ્સની અંદર ગોઠવવામાં આવી હતી, પરંતુ બહારની ફ્રેમનો વધારાનો સમૂહ પાછળના એક્સલને ટેકો આપતો હતો, અને અગ્રણી એક્સલમાં સ્લાઇડ બારની નીચે સ્પ્રિંગ્સ સાથે જોડાયેલ બાહ્ય બેરિંગ્સ પણ હતા. બોઈલરનો છીણીનો વિસ્તાર હતો, ગરમીની સપાટી કુલ હતી અને તેના દબાણ પર કામ કરતી હતી. કૂવાની ટાંકીઓમાં પાણી રાખવામાં આવતું હતું અને બંકરમાં કોક રાખવામાં આવતું હતું. વજન કાર્યકારી ક્રમમાં હતું. જ્યારે નવી હતી, ત્યારે તેનો ઉપયોગ લંડન ઉપનગરીય સેવાઓ પર થતો હતો, પરંતુ 1860ના મધ્ય સુધીમાં તે પશ્ચિમ તરફ આગળ વધી ગયો હતો-ત્રણનો ઉપયોગ એક્સેટર વિસ્તારમાં, બે સીટોન શાખા લાઇન પર અને એકનો ઉપયોગ ચાર્ડ શાખા લાઇન પર થતો હતો. પાછળથી, કેટલાકનો ઉપયોગ લિમિંગ્ટન શાખા લાઇન પર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1867ના અંત સુધીમાં તમામ એક્સમાઉથ શાખા પર હતા. નં. 18 ને 1871 માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, અને અન્ય લોકોએ અંતરાલ પર છેલ્લું, નં. 17, 1874માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. સસેક્સ વર્ગ આઠ લોકોમોટિવ્સ (નં. 1, 4, 6, 14, 15, 19, 20, 36) નું નિર્માણ એલએસડબલ્યુઆર દ્વારા મે-ડિસેમ્બર 1852માં નાઇન એલ્મ્સ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ ઘણી રીતે ટાર્ટાર વર્ગથી અલગ હતા, મુખ્યત્વે વ્યાસના નાના ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં. અન્ય તફાવતોમાં છીણીનો વિસ્તાર, ગરમીની સપાટીનો સરવાળો, પાણીની ક્ષમતા અને વજન કાર્યકારી ક્રમમાં હતું. વર્ગમાં વિવિધતાઓ હતીઃ અગ્રણી અને પાછળના પૈડા પાંચ એન્જિન માટે હતા, પરંતુ સંખ્યા. 1, 14 અને 15 હતા; પ્રથમ પાંચનો સિલિન્ડર બોર હતો, છેલ્લા ત્રણનો બોર હતો. ટાર્ટાર વર્ગની જેમ, તેઓ મૂળરૂપે લંડન વિસ્તારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, પરંતુ બાદમાં અન્યત્ર ખસેડવામાં આવ્યા હતા-ત્રણ 1864 સુધીમાં સાઉધમ્પ્ટન વિસ્તારમાં કાર્યરત હતા, અને અન્યનો ઉપયોગ એક્સમાઉથ, પૂલ અને યોવિલ વિસ્તારોમાં થતો હતો. 1870 અને 1872 ની વચ્ચે તેમને ડુપ્લિકેટ સૂચિમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, રેકોર્ડમાં સંખ્યાઓને શૂન્ય સાથે જોડવામાં આવી હતી-ઉદાહરણ તરીકે, ના. 1 નંબર પર રહી હતી. જુલાઈ 1870 માં. આ નવા લોકોમોટિવ્સ માટે તેમના જૂના નંબરો બહાર પાડવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નં. 298 વર્ગમાંથી 36. પીછેહઠ 1871 અને 1877 ની વચ્ચે થઈ હતી. ચૅપ્લિન વર્ગ ત્રણ એન્જિનમોટિવ્સ (નં. 9, 10, 34) જુલાઈ-ઓગસ્ટ 1856માં નાઇન એલ્મ્સ ખાતે બાંધવામાં આવ્યા હતા, તેઓ પાછળના પૈડાં, પાણીની ક્ષમતા અને કોકની ક્ષમતામાં સસેક્સ વર્ગથી અલગ હતા. લંડન વિસ્તારમાં ઉપયોગ કર્યા પછી, તેઓ બિશપસ્ટોક અથવા સેલિસબરીમાં રહેવા ગયા, અને પાછળથી સ્ટોક્સ ખાડી, ડોર્ચેસ્ટર અને બોર્નમાઉથમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. તેમને 1870-74 (નં. 9 નંબર બની જાય છે. 09, વગેરે) અને 1876-77 માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. અગાઉ 2-4-0 કૂવાની ટાંકીઓ મિનર્વા વર્ગ ત્રણ એન્જિનમોટિવ્સ (સંખ્યા. 11, 16, 39) મે-જુલાઈ 1856માં નાઇન એલ્મ્સ ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું. સામાન્ય રીતે અગાઉની ડિઝાઇન કરતાં મોટી, તેઓ 2-4-0 WT વ્હીલ ગોઠવણીના હતા, જેમાં વ્યાસના જોડીદાર વ્હીલ્સ, વ્યાસના અગ્રણી વ્હીલ્સ અને ફ્રેમની બહાર માઉન્ટ થયેલ સિલિન્ડરોને માપવામાં આવતા હતા. બોઈલરનો છીણીનો વિસ્તાર હતો, ગરમીની સપાટી કુલ હતી અને તેના દબાણ પર કામ કરતી હતી. કૂવાની ટાંકીઓમાં પાણી રાખવામાં આવતું હતું અને બંકરમાં કોક રાખવામાં આવતું હતું. વજન કાર્યકારી ક્રમમાં હતું. મૂળરૂપે લંડનની આસપાસ ઉપયોગમાં લેવાતા, બે 1866 સુધીમાં વોકિંગમાં અને અન્ય એક ગિલ્ડફોર્ડમાં સ્થળાંતરિત થયા. પાછળથી તેનો ઉપયોગ સેલિસબરી ખાતે કરવામાં આવ્યો હતો, અને એક આખરે બોર્નમાઉથ ખાતે હતો. તેમને 1872-74 (નં. 11 નંબર પર છે. 011, વગેરે. ), અને 1874-83 માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. નેલ્સન વર્ગ ત્રણ એન્જિનમોટિવ્સ (નં. 143-145) જુલાઈ-ઓગસ્ટ 1858માં નાઇન એલ્મ્સ ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું. મિનર્વા વર્ગથી તફાવતો કપલ્ડ વ્હીલ્સમાં હતા, જેનો વ્યાસ હતો, સિલિન્ડરો, જે માપવામાં આવતા હતા અને પાણીની ક્ષમતા જે વધારીને. અગ્રણી એક્સલમાં કોઈ બાહ્ય બેરિંગ્સ નહોતા. રોયલ નેવીના તમામ ભૂતપૂર્વ એડમિરલ્સના નામ હતાઃ 143 નેલ્સન, 144 હોવે અને 145 હૂડ. આ લિમિંગ્ટન શાખા માટે બનાવાયેલ હતા, પરંતુ શરૂઆતમાં માત્ર એક જ ત્યાં મોકલવામાં આવ્યો હતો-અન્ય બે લંડન ગયા હતા. ત્રણેય 1867 સુધીમાં એક્સેટર ગયા હતા, પછીથી, તેમનો ઉપયોગ એશ, વેમાઉથ અને યોવિલ જેવા અન્ય વિસ્તારોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ડુપ્લિકેટ સૂચિમાં ટ્રાન્સફર 1880-81 માં થયું (ત્રણેય નંબર બની રહ્યા છે. 0143-0145), ત્યારબાદ 1882-85 માં ઉપાડ. નાઇલ વર્ગ ત્રણ લોકોમોટિવ્સ (સંખ્યા. 154-156) એપ્રિલ-મે 1859માં નાઇન એલ્મ્સ ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું. મિનર્વા વર્ગના આધારે, પરિમાણોમાં ઘણા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. વ્હીલબેઝ હતું, કપલ્ડ વ્હીલ્સનો વ્યાસ, અને સિલિન્ડરમાં બોર હતો. બોઈલરનો છીણીનો વિસ્તાર હતો, ગરમીની સપાટી કુલ હતી અને તેના દબાણ પર કામ કરતી હતી. કૂવાની ટાંકીઓ પાણીથી ભરેલી હતી. વજન કાર્યકારી ક્રમમાં હતું. આ તમામ ઐતિહાસિક લડાઈઓના નામ હતાઃ 154 નાઇલ, 155 ક્રેસી અને 156 હોગ. લંડનમાં ઉપયોગ કર્યા પછી, તેઓ ડોર્ચેસ્ટર, એક્સેટર, ગોસ્પોર્ટ, ગિલ્ડફોર્ડ અથવા વેમાઉથ જેવા અન્ય સ્થળોએ ગયા. 1882માં તેમને પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. પ્રમાણભૂત 2-4-0 કૂવાની ટાંકીઓઃ 298 વર્ગ સૌથી યોગ્ય લાક્ષણિકતાઓ પસંદ કર્યા પછી, બીટ્ટીએ ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ અને સિલિન્ડરો સાથે 2-4-0 WT ની પ્રમાણભૂત ડિઝાઇન તૈયાર કરી, જે સ્ટ્રોક દ્વારા બોર થાય છે; અને LSWR એ 1863 માં આની ડિલિવરી લેવાનું શરૂ કર્યું. નવી ડિઝાઇનમાં આખરે કુલ 85 લોકોમોટિવ્સ હતા; મોટા ભાગના 1863 અને 1875 ની વચ્ચે બેયર, પીકોક એન્ડ કંપનીની માન્ચેસ્ટર પેઢીમાંથી આવ્યા હતા, પરંતુ ત્રણ 1872 દરમિયાન નાઇન એલ્મ્સ ખાતે એલએસડબલ્યુઆર વર્કશોપમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેમના નંબરો 33,34,36,44,76,177-220,243-270,298,299,314 અને 325-329 હતા. લોકોમોટિવ નામો અગાઉના તમામ લોકોમોટિવ્સને 298 વર્ગમાંથી પાંચ લોકોમોટિવ્સ સાથે નામ આપવામાં આવ્યા હતા. નામો નીચે મુજબ હતાઃ 1 અને 76 ની વચ્ચેની સંખ્યાવાળા લોકોમોટિવ્સ જૂના લોકોમોટિવ્સના સ્થાને બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને લોકોમોટિવની સંખ્યા અને નામ બંનેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. નોંધો સંદર્ભો લંડન અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ વેલ ટેન્ક લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટન પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ વરાળ લોકોમોટિવ્સ