French submarine Monge (Q144)
મોંગે 1932માં કાર્યરત એમ6 શ્રેણીનું ફ્રેન્ચ નૌકાદળ હતું. તેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ભાગ લીધો, પ્રથમ 1939 થી જૂન 1940 સુધી સાથીઓની બાજુએ, પછી 1942 માં ડૂબી ગયા ત્યાં સુધી વિચી ફ્રાન્સની નૌકાદળમાં ભાગ લીધો. લાક્ષણિકતાઓ મોંગે તેમના વિસ્થાપનને કારણે 31 ઊંડા સમુદ્રની પેટ્રોલિંગ સબમરીનની એકદમ એકરૂપ શ્રેણીનો ભાગ હતી જેને "1,500-ટનર્સ" પણ કહેવામાં આવે છે. બધાએ 1931 અને 1939ની વચ્ચે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. રેડઆઉટ કરી શકાય તેવી-વર્ગની સબમરીન લાંબી અને બીમમાં હતી અને તેનો ડ્રાફ્ટ હતો. તેઓ ઊંડાણ સુધી ડાઇવ કરી શકે છે. તેઓ સપાટી પર અને પાણીની અંદર વિસ્થાપિત થયા. સંયુક્ત ઉત્પાદન કરતા બે ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સપાટી પર આગળ ધપાવવામાં આવતા, તેમની મહત્તમ ઝડપ હતી. જ્યારે તેઓ ડૂબી ગયા, ત્યારે તેમની બે વિદ્યુત મોટર સંયુક્ત ઉત્પાદન કરતી હતી અને તેમને ત્યાં પહોંચવાની મંજૂરી આપતી હતી. "ડીપ-ક્રૂઝિંગ સબમરીન" તરીકે પણ ઓળખાતી, સપાટી પર તેમની રેન્જ હતી. પાણીની અંદર, તેઓ મુસાફરી કરી શકતા હતા. 1925 ના નૌકાદળના કાર્યક્રમ હેઠળ મોંગેનું બાંધકામ અને કાર્યરત કરવાની સત્તા આપવામાં આવી હતી. તેણીને 17 મે, 1927ના રોજ ફ્રાન્સના લા સેઇન-સુર-મેર ખાતે સોસાયટી નૌવેલ ડેસ ફોર્જેસ એટ ચેન્ટિયર્સ ડે લા મેડિટેરેની ખાતે પત્થરો નંબર ક્યૂ144 સાથે મૂકવામાં આવી હતી. 15 સપ્ટેમ્બર 1927ના રોજ તેના પર કામ અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બાદમાં તે ફરી શરૂ થયું અને 25 જૂન 1929ના રોજ તેને શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે 1 ડિસેમ્બર 1929ના રોજ તેમના દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે ફિટિંગ પૂર્ણ કર્યું, 26 ફેબ્રુઆરી 1930ના રોજ સફળતાપૂર્વક તેમના પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા અને 10 ઓગસ્ટ 1931ના રોજ ફિટિંગ પૂર્ણ કર્યું. 30 જાન્યુઆરી 1932ના રોજ પૂર્ણ જાહેર કરાયેલી તેણીને 19 જૂન 1932ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. 1930ના દાયકાના મધ્યમાં મોંગમાં સેવા આપતા અધિકારીઓમાં ફ્રાન્કોઇસ ડ્રોગોઉ (1904-1940) હતા, જેઓ પાછળથી ઓર્ડર ઓફ લિબરેશનના પ્રાપ્તકર્તા બન્યા હતા. મોંગે અને તેમનું બહેન જહાજ 16 ડિસેમ્બર 1936ના રોજ ફ્રાન્સના ટૌલોનથી દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનામાં જમાવટ માટે રવાના થયા હતા, જ્યાં તેઓ જાન્યુઆરીથી માર્ચ 1937 સુધી રહ્યા હતા. ત્યારબાદ તેઓ ટૌલોન પરત ફર્યા, જ્યાં તેઓ 15 મે 1937ના રોજ પહોંચ્યા હતા. વિશ્વ યુદ્ધ II ફ્રેન્ચ નૌકાદળ સપ્ટેમ્બર 1939માં બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, મોંગેને ટૌલોન સ્થિત ત્રીજી સબમરીન સ્ક્વોડ્રન, 1લી ફ્લોટિલા, 2જી સ્ક્વોડ્રનમાં 5મી સબમરીન ડિવિઝનમાં સોંપવામાં આવી હતી. તેમની બહેન જહાજો અને પેગાસે બાકીના ડિવિઝનની રચના કરી હતી, જર્મન જમીન દળો 10 મે 1940ના રોજ ફ્રાન્સમાં આગળ વધ્યા હતા, ફ્રાન્સની લડાઈની શરૂઆત કરી હતી અને ઇટાલીએ 10 જૂન 1940ના રોજ ફ્રાન્સ સામે યુદ્ધ જાહેર કર્યું હતું અને આક્રમણમાં જોડાયા હતા. મોંગે અને પેગાસે 11 જૂનના રોજ ટૌલોનથી રવાના થયા અને ઇટાલી અને ત્રિપોલિટાનિયા વચ્ચે માર્ગ બનાવતા ઇટાલિયન કાફલાઓની શોધ કરવા અને તેમના પર હુમલો કરવા માટે 20 જૂન 1940 સુધી માલ્ટાના દક્ષિણ અને દક્ષિણપૂર્વમાં ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં પેટ્રોલિંગ કર્યું. ફ્રાન્સનું યુદ્ધ ફ્રાન્સની હાર અને જર્મની અને ઇટાલી સાથેના યુદ્ધવિરામમાં સમાપ્ત થયું જે 25 જૂન, 1940ના રોજ અમલમાં આવ્યું હતું. ફ્રાન્સના આત્મસમર્પણ પછી, મોંગેએ વિચી ફ્રાન્સના નૌકાદળના દળોમાં સેવા આપી હતી. સપ્ટેમ્બર 1940માં, વિચી ફ્રેન્ચ નૌકાદળે, યુદ્ધવિરામ આયોગની સંમતિ સાથે, ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનામાં ચાર સબમરીન તૈનાત કરીને દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં ફ્રેન્ચ નૌકાદળના દળોને મજબૂત કરવાનો નિર્ણય લીધો. જમાવટ માટે બે સબમરીન વિભાગોની રચના કરવામાં આવી હતી, 8મી ટૌલોન ખાતે, જેમાં રેડઆઉટ કરી શકાય તેવી-વર્ગની સબમરીનનો સમાવેશ થાય છે અને 22મી ટ્યુનિશિયામાં બાયઝર્ટ ખાતે, જેમાં મોંગે અને પેગેઝનો સમાવેશ થાય છે. 11 ઓક્ટોબર, 1940ના રોજ મોંગે અને પેગાસે એસ્કોર્ટ હેઠળ બાયઝર્ટથી અલ્જીરિયામાં ઓરાન માટે રવાના થયા હતા. ત્યાં તેઓ એલ 'એસ્પાયર, વેન્ગુર અને ટેન્કર સાથે મળ્યા, જે તેમની મુસાફરીમાં સબમરીન સાથે જવાના હતા, ટેન્કર અને ચાર સબમરીનને સફરના હેતુઓ માટે "લોટ ગ્રુપ" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. મોંગેના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, જેમણે 22મા સબમરીન ડિવિઝનના કમાન્ડર તરીકે પણ સેવા આપી હતી, તેમણે સમગ્ર લોટ ગ્રૂપને કમાન્ડ કરવાની વધારાની જવાબદારી સંભાળી હતી. ઓરાન ખાતે 13 થી 16 ઓક્ટોબર સુધી રોકાયા પછી, લોટ અને ચાર સબમરીન ડિસ્ટ્રોયરના એસ્કોર્ટ હેઠળ અને યુનાઇટેડ કિંગડમ સાથે ભારે તણાવની સ્થિતિમાં જિબ્રાલ્ટરની સામુદ્રધુનીમાંથી પસાર થઈ અને 18 ઓક્ટોબર, 1940ના રોજ ફ્રેન્ચ મોરોક્કોના કાસાબ્લાન્કા ખાતે સંક્ષિપ્ત વિરામ માટે પહોંચ્યા. ત્યારબાદ તેઓ સેનેગલમાં ડકાર તરફ આગળ વધ્યા. 23 ઓક્ટોબર, 1940ના રોજ કેનરી ટાપુઓ પર પેટ્રોલિંગ કરવા માટે ડકારથી સબમરીન શરૂ થઈ હતી. તેમને ખૂબ જ ભારે હવામાનનો સામનો કરવો પડ્યો, અને પેગાસેને તેના એક ડાઇવિંગ પ્લેનને નુકસાન થયું. સબમરીન 28 ઓક્ટોબર, 1940ના રોજ ડકાર પરત ફરી હતી. ત્યારબાદ, સબમરીન વારાફરતી ડકારથી રક્ષણાત્મક પેટ્રોલિંગ કરી રહી હતી. 17 ડિસેમ્બર 1940ના રોજ, લોટ અને ચાર સબમરીન ડકારથી ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના તરફની સફર ચાલુ રાખવા માટે રવાના થઈ હતી, અને તેમનો આગામી સ્ટોપ મેડાગાસ્કર હતો. ખરાબ હવામાનએ તેમને અંગ્રેજો દ્વારા શોધવામાં છુપાવવામાં મદદ કરી, અને તેઓએ કોઈ ઘટના વિના કેપ ઓફ ગુડ હોપને ગોળાકાર કરી. જ્યારે તેઓ મેડાગાસ્કરની નજીક પહોંચ્યા ત્યારે તેમને ઉષ્ણકટિબંધીય ચક્રવાતનો સામનો કરવો પડ્યો અને 15 જાન્યુઆરી, 1941ના રોજ તમાતાવે, મેડાગાસ્કર ખાતે લંગર નાખ્યું. તેમના આગમનના દિવસે તમાતાવેમાં બીજું ચક્રવાત ત્રાટક્યું હતું અને ખાસ કરીને મોંગે અને પેગાસેને તેની વધુ ગંભીર અસરોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. બે સબમરીન 16 જાન્યુઆરી, 1941ના રોજ ઉત્તર મેડાગાસ્કરમાં ડિએગો-સુઆરેઝ માટે ચાલી રહી હતી અને તેમના આગમન પછી સમારકામ માટે ડ્રાયડૉકમાં પ્રવેશી હતી. લ 'એસ્પાયર, વેંગુર અને લોટ 22 જાન્યુઆરી, 1941ના રોજ ડિએગો-સુઆરેઝ ખાતે તેમની સાથે જોડાવા માટે તમાતાવેથી રવાના થયા હતા. ડિએગો-સુઆરેઝ ખાતે ડોકીંગ જગ્યાના અભાવને કારણે તેમના આગમનમાં વિલંબ થયો, પરંતુ આખરે 2 ફેબ્રુઆરી, 1941ના રોજ ત્રણેય જહાજો ડિએગો-સુઆરેઝ ખાતે બંધ થઈ ગયા. ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના માટે લોટ ગ્રૂપના પ્રસ્થાનમાં વિલંબ થયો હતો જ્યારે મોંગેના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, જેમણે 22મા સબમરીન ડિવિઝન અને સમગ્ર લોટ ગ્રૂપના કમાન્ડર તરીકે પણ સેવા આપી હતી, અત્યંત નશામાં હતા અને નર્વસ બ્રેકડાઉનના પ્રારંભિક સંકેતો બતાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. લ 'એસ્પાયર અને વેન્ગુરની ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનામાં તૈનાત કરવાની યોજનાઓ રદ કરવામાં આવી હતી. જો કે, 16 ફેબ્રુઆરી 1941ના રોજ, મોંગે, પેગાસે અને લોટ આખરે ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના તરફની તેમની સફરનો છેલ્લો તબક્કો શરૂ કરવા માટે ડિએગો-સુઆરેઝથી રવાના થયા, જે તેમણે 6 માર્ચ 1941ના રોજ સૈગોનમાં તેમના આગમન સાથે વધુ ઘટના વિના પૂર્ણ કર્યું, જે 28 જાન્યુઆરી 1941ના રોજ સમાપ્ત થયેલા ફ્રાન્કો-થાઈ યુદ્ધમાં ભાગ લેવા માટે ખૂબ મોડું થયું હતું. સૈગોન પહોંચ્યા પછી, બંને સબમરીનએ તેમના એર કોમ્પ્રેસર અને બ્લોઅર પંખાઓનું સમારકામ શરૂ કર્યું. 8 માર્ચ, 1941ના રોજ લોટ ગ્રૂપનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી, મોંગે અને પેગાસે 15 માર્ચ 1941ના રોજ ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના દરિયાકાંઠાના બંદરોની "પ્રતિનિધિત્વ" મુલાકાત લેવા માટે બે મહિનાની સફર માટે સૈગોનથી રવાના થયા હતા. તેઓ સૌપ્રથમ કેમ રાન ખાતે રોકાયા હતા, 15 જૂન, 1939ના રોજ ડાઇવિંગ અકસ્માતમાં તેમના બહેન જહાજના તમામ હાથ ગુમાવવાને કારણે દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં સ્મારક સેવા યોજવા માટે થોભી ગયા હતા. ત્યારબાદ તેઓએ ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનામાં ક્વિ નોહોન અને હૈફોંગ અને ચીનના કૌઆંગ-ચેઉ-વાનમાં ફોર્ટ બાયર્ડની મુલાકાત લીધી, તેમની પરત ફરવાની સફર શરૂ કરતા પહેલા, મે 1941ના મધ્યમાં સૈગોન પરત ફરતા પહેલા ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનામાં હા લોંગ ખાડી, કેપ વેરેલા, ટુરાને અને કેમ રાન ખાતે રોકાયા હતા. 19 મે 1941ના રોજ, મોંગે અને પેગાસેને ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનામાં ફ્રેન્ચ નૌકાદળના કમાન્ડિંગ એડમિરલના આદેશ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યા હતા. મે મહિનાના બાકીના સમય દરમિયાન અને જૂન 1941માં, તેઓએ ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનાથી તાલીમ યાત્રાઓ હાથ ધરી હતી. ત્યારબાદ મોંગેએ સૈગોન ખાતે મોટી રિફિટ કરાવી હતી. તેના રિફિટ પૂર્ણ થયા પછી, મોંગેને ડિએગો-સુઆરેઝમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યો હતો. તેણી 6 અથવા 7 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ (વિવિધ સ્રોતો અનુસાર) ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનાથી રવાના થઇ હતી અને એક કાફલાને એસ્કોર્ટ કરીને મેડાગાસ્કર પરત ફરી હતી. તેઓ 7 ઓક્ટોબર, 1941ના રોજ ડિએગો-સુઆરેઝ પહોંચ્યા હતા. કાર્ગો માટે જગ્યા બનાવવા માટે તેના બે ટોર્પિડોઝને ઉતાર્યા પછી, તેણી ફ્રેન્ચ સોમાલીલેન્ડમાં જિબૂતીમાં પરિવહન માટે ખોરાક લાવ્યા, જે અંગ્રેજો દ્વારા નાકાબંધી હેઠળ હતું. 17 ઓક્ટોબરના રોજ ડિએગો-સુઆરેઝથી પ્રસ્થાન કરીને, તે 25 ઓક્ટોબર 1941ના રોજ 10:00 પર કોઈ ઘટના વિના જિબૂતી પહોંચી હતી. નવેમ્બર 1941ની શરૂઆતમાં, તેમણે અંગ્રેજોને દૂર કરવા માટે તડજૌરાના અખાતમાં અનેક ઉડાન ભરી હતી. તેમણે 14 નવેમ્બર, 1941ના રોજ બ્રિટિશ કબજા હેઠળના ઇટાલિયન સોમાલીલેન્ડના દરિયાકાંઠે કેપ ગાર્ડાફુઇથી કાર્ગો જહાજ સુરકોફ સાથે મુલાકાત કરવા માટે એક પદ સંભાળ્યું હતું, જે જિબૂતી માટે ખોરાકનો માલસામાન લઈ જઈ રહ્યું હતું, પરંતુ સુરકોફે મેડાગાસ્કરના ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકાંઠે નોસી બે ખાતે આશ્રય લીધો હતો. મોંગેએ 27 નવેમ્બર 1941 સુધી સર્કોફ માટે વ્યર્થ રાહ જોઈ, પછી 1 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ ત્યાં પહોંચીને ડિએગો-સુઆરેઝ તરફ આગળ વધ્યા. 30 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ, મોંગે ફ્રેન્ચ માલવાહક જહાજ અમિરાલ પિયરે સાથે ત્યાં મુલાકાત કરવા માટે તમાતાવે માટે રવાના થઈ, જેને તેણીએ રિયુનિયનમાં લઈ જવાનો આદેશ આપ્યો હતો. બંને જહાજો 1 ફેબ્રુઆરીના રોજ તમાતાવેથી રવાના થયા હતા અને 4 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ રિયુનિયન પર પોઇન્ટે ડેસ ગેલેટ્સ પહોંચ્યા હતા. અમિરાલ પિયરે તેના માલને ઉતાર્યા પછી, તેઓએ 14 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ તમાતાવે પરત ફરવાની સફર શરૂ કરી. મોંગેના ક્રૂએ 20 ફેબ્રુઆરી 1942 સુધી તમાતાવે ખાતે આરામના સમયગાળાનો આનંદ માણ્યો, જ્યારે મોંગે ડિએગો-સુઆરેઝ પરત ફરવાનું શરૂ કર્યું, જે તે 22 દિવસની ગેરહાજરી પછી 22 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ પહોંચી હતી, જે દરમિયાન તેણે મુસાફરી કરી હતી. 1 મે 1942ના રોજ, મોંગેએ માલવાહક જહાજ કોન્ડેને એસ્કોર્ટ કરીને રિયુનિયનની બીજી સફર શરૂ કરી. જ્યારે તે રિયુનિયન પર સેન્ટ-ડેનિસ ખાતે હતી, ત્યારે 5 મે 1942ની શરૂઆતમાં ડિએગો-સુઆરેઝ નજીક બ્રિટિશ ઉભયચર ઉતરાણ સાથે મેડાગાસ્કરની લડાઈ શરૂ થઈ હતી. 5 મેના રોજ 03:15 પર, મોંગેને ડિએગો-સુઆરેઝની ઉત્તરે અને કેપ ડી 'એમ્બ્રેની પૂર્વમાં-મેડાગાસ્કરના ઉત્તરીય છેડે-પેટ્રોલિંગ વિસ્તારમાં પોઝિશન લેવાનો અને રિયુનિયનથી તેની સફર દરમિયાન જે પણ બ્રિટિશ જહાજોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો તેના પર હુમલો કરવાનો આદેશ મળ્યો. મોંગે તરત જ સેન્ટ-ડેનિસથી આગળ વધ્યો, તેના સોંપાયેલ પેટ્રોલિંગ વિસ્તાર તરફ આગળ વધ્યો, અને ડૂબી ગયેલી પેટ્રોલિંગ શરૂ કરી. 8 મે 1942ના રોજ 07:55 પર, મોંગેએ રોયલ નેવી એરક્રાફ્ટ કેરિયર પર ટોરપિડો છોડ્યો હતો. વિધ્વંસકોએ મોંગેને જોયો અને તરત જ વળતો હુમલો કર્યો. સક્રિયએ 08:06 પર દસ ઊંડાઈ ચાર્જ અને 08:18 પર દસ વધુ ચાર્જ ઘટાડ્યા. ત્યારબાદ પેન્થરે પણ ઊંડાણપૂર્વક હુમલો કર્યો હતો. આ હુમલાઓએ મોંગેને ડિએગો-સુઆરેઝથી દૂર હિંદ મહાસાગરમાં ડૂબાડી દીધા હતા, જેમાં તેના 69 સભ્યોના સમગ્ર ક્રૂના સભ્યો માર્યા ગયા હતા. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ રિડયુટેબલ-ક્લાસ સબમરીન (1928) 1929ના જહાજો ફ્રાન્સમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ફ્રાન્સની સબમરીન હારી ગઇ 1942ની ફ્રાન્સની દરિયાઈ ઘટનાઓ યુદ્ધ જહાજો લડાઇમાં હારી ગયા તમામ હાથથી હારી ગયેલા સબમરીન બ્રિટિશ યુદ્ધજહાજો દ્વારા ડૂબી ગયેલા સબમરીન વિશ્વ યુદ્ધ IIના જહાજો હિંદ મહાસાગરમાં તૂટી પડ્યા