Baufer-Ford
બોફર-ફોર્ડ અથવા સ્ટીવન-ફોર્ડ એક રેસિંગ પ્રોટોટાઇપ હતું જે આર્જેન્ટિનામાં નિષ્ક્રિય બોફર બોડીબિલ્ડર દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને ટૂરિસ્મો કેરેટેરામાં સ્પર્ધા કરવા માટે તૈયારી કરનાર હોરાસિઓ સ્ટીવન દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. આ પ્રોટોટાઇપ સત્તાવાર ફોર્ડ મોટર આર્જેન્ટિના ટીમની વિનંતી પર, આઈ. કે. એ.-રેનો ટોરિનો સામે લડવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે સફળ તૈયારી કરનાર ઓરેસ્ટે બેર્ટાએ 1966માં રજૂ કરી હતી, જેણે સત્તાવાર આઈ. કે. એ. ટીમમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ફોર્ડનો ઉદ્દેશ અલ્ટા ગ્રેસિયામાં તૈયાર કરવામાં આવેલી આ કારો સામે લડવાનો અને તેમનો શિકાર કરવાનો હતો, જેથી 1966માં ગુમાવેલા નેતૃત્વને પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય. 1967 ના નિયમનકારી પરિવર્તન સાથે, જેણે તૈયારી કરનારાઓની ખુશી અને સગવડતા પર રેસિંગ પ્રોટોટાઇપ્સની રચનાને મંજૂરી આપી હતી, તૈયાર કરવામાં આવેલા પ્રોટોટાઇપમાં ફોર્ડ એફ-100 ટ્રકોના વી 8 એન્જિન હતા અને તેને ફોર્ડ ટી. ની ચેસિસ પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. જો કે પ્રથમ નજરમાં અત્યંત સ્પર્ધાત્મક કાર બનાવવી શક્ય હતી, તેમ છતાં પરિણામો નિર્દયતાથી નકારાત્મક હતા, કારણ કે જે કાર તૈયાર કરવામાં આવી હતી તે ભયંકર અકસ્માતોના નાયક હતા, જેમાં ડ્રાઇવર ઓસ્કાર કેબેલેનનું અવસાન થયું હતું. આ પરિણામોને કારણે ફોર્ડે સ્ટીવન માટે સત્તાવાર ટેકો પાછો ખેંચી લીધો હતો અને તેમને શ્રેણી છોડવાની ફરજ પડી હતી. વિરોધાભાસી રીતે, એક વર્ષ પછી, કાર્લોસ પૈરેટ્ટીએ આ પ્રોટોટાઇપને ફરીથી ડિઝાઇન કરવા માટે સ્ટીવનને ફરીથી ભાડે રાખવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ આ કિસ્સામાં, તેને શેવરોલે 250 એન્જિનથી સજ્જ કરીને, ટ્રુનો નારંજાને જન્મ આપ્યો, જેણે 1968નો ખિતાબ જીત્યો. 1967 માં, ઓટોમોવિલ ક્લબ આર્જેન્ટિનોના સીડીએએ ઓટોમોબાઇલ્સ સંબંધિત હાઇવે પ્રવાસન નિયમોમાં ફેરફાર કરવાનો નિર્ણય લીધો. નવા નિયમનમાં નિયત કરવામાં આવ્યું હતું કે કાર તૈયાર કરનારાઓને ઇચ્છા અને સગવડતા પર રેસિંગ પ્રોટોટાઇપ બનાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આઈ. કે. એ., નવી સત્તાવાર ટીમ કે જે 1966માં ઓરેસ્ટ બેર્ટાના ધ્યાન સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી, તેણે આઈ. કે. એ. ટોરિનોના વિકાસ સાથે ચાલુ રાખ્યું હતું. આ પ્રસંગે, આઇ. કે. એ. એ નવી નિયમો દ્વારા આવરી લેવામાં આવેલી તેની મુખ્ય કાર પર શ્રેણીબદ્ધ સુધારાઓનું પરીક્ષણ કરવાનું નક્કી કર્યું, જે પાછળથી લિબ્રે-ટોરિનો તરીકે ઓળખાતા પ્રોટોટાઇપ્સને જન્મ આપશે. ક્રાઇસ્લરે મોટા ફેરફારો રજૂ કર્યા ન હતા, જો કે, નવા નિયમોએ લુઇસ રુબેન ડી પાલ્માને વેલિયન્ટ IV એન્જિન સાથે તેમના શેવરોલે કૂપ તૈયાર કરવાની મંજૂરી આપી હતી. કાર્લોસ પૈરેટ્ટીએ ક્રાઇસ્લર કૂપનો આશરો લીધો હતો, જે તેમણે શેવરોલે એન્જિનથી સજ્જ કર્યું હતું. તે પ્રખ્યાત બારાકુડા-શેવરોલેટની ઉત્પત્તિ હતી. તેના ભાગ માટે શેવરોલે પાસે તેના યજમાનોમાં ચેવિટુ હતું, જે એક મોડેલ હતું જે જોસ ફ્રોઇલન ગોન્ઝાલેઝના નિર્દેશન હેઠળ, શેવરોલે નોવા II કૂપ પર અને સત્તાવાર ટીમ માટે શેવરોલે 400ના એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઉપરાંત, બેલાવિગ્ના ભાઈઓ, જેમણે સત્તાવાર ટીમથી પોતાને અલગ કરી દીધા હતા, તેઓ કૈસર બ્રિગન્ટાઇન પર આધારિત અને શેવરોલે એન્જિન સાથે એક મોડેલ વિકસાવવાની જવાબદારી સંભાળતા હતા. આ કાર ચેસિસ ડ્રાઈવર જોર્જ પરોડી દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, અને તેના રંગ અને તેના પ્રાયોજક (એજિપગાસ) ને કારણે તેને લા ગરાફા નામ મળ્યું હતું. ઉપરાંત, ફેલિક્સ પેડુઝીએ તે સમય માટે એક અસામાન્ય અને જૂની કાર તૈયાર કરી હતીઃ એક જ બ્રાન્ડના 250 એન્જિનથી સજ્જ એક પ્રાચીન '30 શેવરોલે કૂપ. તેના લાક્ષણિક આકારને કારણે, કારને "ધ સ્ક્વેર" ઉપનામ મળ્યું. આ બધા છતાં, ફોર્ડે તેના જૂના બેનરો પર આધાર રાખવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેમાં એમિલિઓઝી બ્રધર્સની ગેલેરા અને એડ્યુઆર્ડો કાસાની એલ ટ્રેક્ટરનો સમાવેશ થાય છે, જે અગાઉના વર્ષે રનર-અપ રહી હતી. ઉપરાંત, સત્તાવાર ટીમ પાસે ફાલ્કન એફ-100નો વિકાસ હતો, જેમાં ઓસ્કર કેબાલેન સુકાન સંભાળતા હતા, જેમણે વિજય મેળવ્યા પછી, એફ-100 એન્જિન સાથે ફોર્ડ મસ્ટાંગ સાથે પાછળથી દોડવા માટે દેખાયા હતા. જો કે, ફોર્ડ હોસ્ટમાં પોતાને રિન્યૂ કરવાની જરૂરિયાત જોવા મળી હતી. તે એટલા માટે હતું કે તેના ધ્યેયને હાંસલ કરવા અને આઈ. કે. એ. (ફરજ પરના હરીફ) ની પ્રગતિને રોકવા માટે, ફોર્ડે એક જૂના ઇજનેરને ભાડે રાખવાનું નક્કી કર્યું જેણે આઈ. કે. એ. માટે કામ કર્યું હતું અને જે હરીફના વાતાવરણને ખૂબ સારી રીતે જાણતો હતોઃ હોરાસિઓ સ્ટીવન. ઓરેસ્ટે બેર્ટા માટે રસ્તો બનાવવા માટે આઈ. કે. એ. એ ટેકો પાછો ખેંચી લીધા પછી સ્ટીવન કામથી બહાર થઈ ગયો હતો. જ્યારે તેઓ ત્યાં ગયા, ત્યારે તેમને ફોર્ડ દ્વારા બૌફર કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલા નવા પ્રોટોટાઇપના વિકાસ માટે રાખવામાં આવ્યા હતા. તેના ગૌરવને ફરીથી હરિયાળું બનાવવાના પ્રયાસમાં, ફોર્ડનો વિચાર અત્યંત સ્પર્ધાત્મક વાહન બનાવવાનો હતો. આ કરવા માટે, બૌફરે પોતાનો પ્રોજેક્ટ ફોર્ડ ટીની ચેસિસ પર આધારિત કર્યો હતો, જેમાં ફોર્ડ એફ-100 ટ્રકના વી8 એન્જિનનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટ માટે, સ્ટીવનને ફોર્ડનો સત્તાવાર ટેકો હતો, અને તેના નવા મશીનોને ચલાવવા માટે પસંદ કરાયેલા લોકોમાં એટિલિયો વિયાલે ડેલ કેરિલ હતા, જેમણે 1965માં સત્તાવાર સમર્થન સાથે ફોર્ડ ફાલ્કનની શરૂઆત કરી હતી, અને ઓસ્કાર કેબેલેન હતા, જેઓ 1967માં એફ-100 એન્જિન સાથે સત્તાવાર ટીમના ફોર્ડ મસ્ટાંગ પર પ્રચાર કરી રહ્યા હતા. આ કાર વર્ષ 1967ના નવા નિયમો અનુસાર વિકસાવવામાં આવી હતી. તેમના વિકાસ માટે, માળખું ફોર્ડ ટીની ચેસિસ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 292 વી8 એન્જિનની પ્રચંડ શક્તિ અને વજન દ્વારા તેના પર લાદવામાં આવેલી માંગને ટકી રહેવા માટે સક્ષમ હતું. ક્યુબિક ઇંચ જેની સાથે તે સજ્જ હતું. બોડી ડિઝાઇનમાં કેટલીક હિટ અને મિસ સામેલ હતી. એક તરફ, એરોડાયનેમિક વિભાવના કે જેની સાથે તેની રચના કરવામાં આવી હતી તે ખૂબ જ ક્રાંતિકારી હતી, જેમાં વક્ર રેખાઓ સાથેની નવીન ડિઝાઇન દર્શાવવામાં આવી હતી જે છત અને થડ પર પ્રબળ હતી, જે બધા માટે સાચા ભયાનક હરીફ હોવાનો દેખાવ આપે છે. જો કે, આ કારના તેના ગેરફાયદા હતા, કારણ કે તેને હળવી બનાવવા માટે, વધુ ઝડપે પહોંચવા માટે, તેનું નાક અને પાછળનો ભાગ અત્યંત જ્વલનશીલ પોલિમરથી બનેલો હતો, જે આગ સહિત નાના અકસ્માતની સ્થિતિમાં, કાર સેકન્ડોમાં બળી જશે. વધુમાં, કારની ગેસોલિન ટાંકી દરવાજાની બંને બાજુએ આવેલી હતી. તેમની પ્રસ્તુતિ ખૂબ જ આશાસ્પદ હતી, જે તેમની શ્રેણીમાં વિજય સાથે 16 જુલાઈ, 1967ના રોજ બ્યુનોસ એરેસ ઓટોડ્રોમો ખાતે દેખાઇ હતી. બાકીની શ્રેણીઓ એન્ડ્રીયા વિયાનીની (લા ગારાફા પર) અને જોર્જ કુપીરોએ ચેવિટુ સાથે જીતી હતી. કુશળતા આ રેસમાં, બાઉફર-ફોર્ડે પોલ પોઝિશન જીતનાર એન્ડ્રીયા વિયાની સહિત અન્ય ડ્રાઇવરો સાથે લીડમાં શરૂઆત કરી હતી. રેસની શરૂઆત ત્યારે થઈ જ્યારે જુલિયો દેવોટોની કાર શરૂઆતમાં ટ્રાન્સમિશનની સમસ્યા સાથે બંધ થઈ ગઈ, જે તેને રસ્તા પરથી દૂર કરવામાં અસમર્થ હતી. પ્રથમ લેપમાં બેન્ડેરિલેરોસની ક્રિયાઓએ આગેવાની લેનાર એટિલિયો વિયાલે ડેલ કેરિલને બાકીના ખેલાડીઓની રાહ જોવા માટે શરૂઆતમાં પાર્ક કરી દીધા, પછી કોપેલો અને વિયાની આવ્યા, તેથી તેઓ ધીમા થવા લાગ્યા. જો કે, અન્ય પાયલોટ જે પાછળથી આવ્યા હતા (તેમાંના કાર્લોસ મેરિનકોવિચ, તે કરી શક્યા નહીં અને કારને ટક્કર મારી હતી. આ ઘટનામાં વિયાલે ડેલ કેરિલની કારને ટક્કર વાગી હતી અને તેના સાથીનો હાથ તૂટી ગયો હતો. તે અકસ્માત પછી, ટી. સી. એક મહિના પછી બ્યુનોસ એરેસ ઓટોડ્રોમમાં પરત ફર્યા. વિયાલે ડેલ કેરિલે સાથીઓ બદલ્યા હતા. ત્રીજી શ્રેણી દરમિયાન, વિયાલેની કાર વાયરની વાડ સામે વળાંકમાં ખોવાઈ ગઈ, જમીનમાં ખોદકામ કર્યું અને શ્રેણીબદ્ધ મુશ્કેલીઓ શરૂ કરી જે આગની જ્વાળાઓમાં લપેટાયેલી કાર સાથે સમાપ્ત થઈ. વિયાલે કારમાંથી બહાર નીકળવામાં સફળ રહ્યો, પરંતુ તેનો સાથી, જેને પેપે ગિમેનેઝ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે સળગતી કારની અંદર ફસાયેલો ન હતો. કમનસીબ બાબત એ હતી કે તેમને જે એન્ટી-ફ્લેમ ઓવરઓલનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો તેની કસ્ટમ્સમાં પ્રક્રિયા કરવામાં આવી રહી હતી અને તેને પાછી ખેંચી શકાતી ન હતી. કેબેલેન જીવલેણ અકસ્માતના થોડા સમય પછી, સેન નિકોલસનું પુનરાગમન થશે. ઓસ્કાર કેબેલેન બોફર-ફોર્ડ ચલાવવાની જવાબદારી સંભાળશે. તે પ્રસંગ માટે, કેબલેને ખુલ્લા રસ્તા પર કારનું પરીક્ષણ કરવાનું નક્કી કર્યું. જ્યારે તેઓ કારનું પરીક્ષણ કરી રહ્યા હતા, ત્યારે કેબેલેનનો સાથી પાયલોટને એક મિત્રનો પરિચય કરાવે છે અને તેને બોફરમાં સવારી કરવા આમંત્રણ આપે છે. વળાંકમાં અને ટ્રકને ઓવરટેક કરવાનો પ્રયાસ કરતા, પ્રોટોટાઇપ ખભા પર ઊતર્યો, જમીન પર અટવાઇ ગયો, અને આગ પકડવા માટે પણ નીચે પડી ગયો. કબાલેન અને તેના પ્રસંગોપાત સાથી ગિલેર્મો આર્નાઇઝ બંને મૃત્યુ પામ્યા હતા. આ અકસ્માતો સાથે, ફોર્ડે ક્ષણિક રીતે ટુરિસ્મો કેરેટા પાસેથી તેનો સત્તાવાર ટેકો પાછો ખેંચવાનો નિર્ણય કર્યો અને હોરાસિઓ સ્ટીવન સાથેના સંબંધો પણ તોડી નાખ્યા, અને બ્રાન્ડનું સન્માન તે પાયલોટ પર છોડી દીધું જેઓ ફોર્ડ ફાલ્કન સાથે દોડ્યા હતા. ઓરેન્જ થન્ડર વિરોધાભાસી રીતે, 1968માં, લગભગ 12 વર્ષ સુધી શેવરોલે ડ્રાઇવર રહેલા કાર્લોસ પૈરેટ્ટીએ સમાચાર સાંભળ્યા કે સ્ટીવને નિષ્ફળ પ્રોટોટાઇપ રાખ્યો છે, તેથી તેમણે તેને ખરીદવાનું અને તેના આધારે નવું વાહન વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું, જેને તેઓ શેવરોલે 250 એન્જિન સાથે મોટરિંગ કરીને ફરીથી રૂપાંતરિત કરશે. ક્યુબિક ઇંચ અને સલામતી સંબંધિત પાસાઓમાં મૂળ કારની તુલનામાં વિવિધ સુધારાઓ કરવા, જેમ કે તેની ઇંધણ ટાંકીને પાછળના ભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરવી અને કારની પોલિમર પૂંછડીને ધાતુની સાથે બદલવી. આ બદલીઓ આખરે સફળ સાબિત થશે, પૈરેટ્ટીએ 1968માં ઘણી સ્પર્ધાઓ જીતવાની વ્યવસ્થા કરી હતી, જે આખરે તેમને તે વર્ષે રોડ ટૂરિઝમ ચેમ્પિયનનો ખિતાબ અપાવશે. સંદર્ભો આર્જેન્ટિના ટુરિસ્મો કેરેટા વાહનોની કાર