Mid-Sussex railways
મિડ-સસેક્સ રેલ્વે એ અંગ્રેજી રેલ્વે કંપનીઓનું એક જૂથ હતું જેણે સાથે મળીને દક્ષિણ ઇંગ્લેન્ડમાં થ્રી બ્રિજથી હોર્શમથી લિટલહેમ્પ્ટન સુધીની મિડ-સસેક્સ લાઇનની રચના કરી હતી. 1938 પછી સધર્ન રેલ્વેએ માર્કેટિંગ બ્રાન્ડ "મિડ-સસેક્સ લાઇન" નો ઉપયોગ કરીને લંડનથી બોગનોર રેગિસ અને પોર્ટ્સમાઉથ સુધી નિયમિત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન સેવા ચલાવી હતી, જે અનૌપચારિક સર્વસંમતિ તરફ દોરી ગઈ હતી. મિડ-સસેક્સ રેલ્વે કંપની હોર્શમથી પેટવર્થ સુધી ચાલતી હતી અને લંડન, બ્રાઇટન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલ્વે (એલ. બી. એસ. સી. આર.) ની મિડ-સસેક્સ જંક્શન લાઇન પેટવર્થ લાઇનથી લિટલહેમ્પ્ટન સુધી વિસ્તરેલી હતી. એલ. બી. એસ. સી. આર. ની થ્રી બ્રિજિસ ટુ હોર્શમ શાખા શરૂઆતમાં ઉત્તરથી મિડ-સસેક્સ રેલ્વે સુધી એકમાત્ર પ્રવેશ માર્ગ હતો, જોકે લેધરહેડથી એક લાઇનનો ઉપયોગ પાછળથી કરવામાં આવ્યો હતો. થ્રુ રૂટ માત્ર એક અસ્પષ્ટ વ્યૂહાત્મક ઉદ્દેશ સાથે શ્રેણીબદ્ધ તબક્કામાં ખોલવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ઓગણીસમી સદીના છેલ્લા ક્વાર્ટરમાં તે લિટલહેમ્પ્ટન અને પોર્ટ્સમાઉથ વચ્ચેના દક્ષિણ દરિયાકાંઠાના સ્થળો માટે એલ. બી. એસ. સી. આર. નો સૌથી ટૂંકો માર્ગ બની ગયો હતો. આ માર્ગ 1867માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને 1938માં તેનું વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ થયું હતું. હોર્શામની દક્ષિણે અરુણ વેલી લાઇનના બ્રાન્ડ નામનો ઉપયોગ કરીને પેસેન્જર ટ્રેનની કામગીરી સાથે મુખ્ય લાઇન તરીકે આ માર્ગનો ઉપયોગ ચાલુ છે. પેટવર્થ સુધીની લાઇનનો અંતિમ ભાગ બંધ કરી દેવામાં આવ્યો છે. ઇતિહાસ થ્રી બ્રિજીસમાંથી હોર્શામ શાખા લાઇન લિવરપૂલ અને માન્ચેસ્ટર રેલવેના સફળ ઉદઘાટન અને કામગીરીએ દેશના અન્ય ભાગોમાં પ્રમોટરોને કઈ લાઇનો બનાવી શકાય તે અંગે વિચારણા કરવા પ્રેરણા આપી. લંડનથી બ્રાઇટન સુધીની રેલવેની શરૂઆતની શક્યતા માનવામાં આવતી હતી, પરંતુ નોર્થ ડાઉન્સ અને સાઉથ ડાઉન્સની ભૌગોલિક સ્થિતિએ માર્ગની પસંદગીને વિવાદાસ્પદ બનાવી દીધી હતી. લંડન અને બ્રાઇટન રેલ્વેને આખરે થ્રી બ્રિજ દ્વારા સીધી લાઇન બનાવવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી અને તે 1841માં શરૂ થઈ હતી. તેની ટ્રેનો માર્ગના ઉત્તર છેડે લંડન અને ક્રોયડોન રેલવેનો ઉપયોગ કરતી હતી. જે માર્ગો આગળ મૂકવામાં આવ્યા હતા તેમાંથી એક હોર્શામ દ્વારા ચાલતો હશે, જે એક મહત્વપૂર્ણ બજાર નગર હતું. હોર્શામ ઉભરતા રેલ્વે નેટવર્કથી દૂર રહેવાથી નિરાશ થયો હતો અને લંડન અને બ્રાઇટન રેલ્વેએ થ્રી બ્રિજીસને હોર્શામ સાથે જોડતા માર્ગની રચના કરી હતી, જે લગભગ માઇલનું અંતર છે. આને 21 જુલાઈ 1845ના રોજ અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. 27 જુલાઈ 1846ના કાયદા દ્વારા લંડન અને બ્રાઇટન રેલ્વેને લંડન અને ક્રોયડન રેલ્વે અને અન્ય સાથે ભેળવી દેવામાં આવી હતી. નવી સંયુક્ત કંપનીનું નામ લંડન બ્રાઇટન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલવે રાખવામાં આવ્યું હતું. એલ. બી. એસ. સી. આર. એ હોર્શમ શાખાનું બાંધકામ ચાલુ રાખ્યું અને તે 14 ફેબ્રુઆરી 1848ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું. પોર્ટ્સમાઉથ તરફના પરોક્ષ માર્ગો જેમ જેમ કામ આગળ વધ્યું તેમ તેમ તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે લંડનથી પોર્ટ્સમાઉથ સુધીની રેલવે ઇચ્છનીય હતી. તે સમયે એલ. બી. એસ. સી. આર. એ વિચાર્યું હતું કે તે હાંસલ કરવાનો માર્ગ ચિચેસ્ટરથી પશ્ચિમ તરફ વિસ્તારવાનો હતો, જ્યાં તેની પાસે પહેલેથી જ બ્રાઇટનથી શાખા લાઇન હતી, એક સંલગ્ન કંપની, બ્રાઇટન અને ચિચેસ્ટર રેલવેના સહયોગથી. લંડન-બ્રાઇટન-ચિચેસ્ટર-પોર્ટ્સમાઉથ ખૂબ જ પરોક્ષ માર્ગ હતો. લંડન અને સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલવે ગિલ્ડફોર્ડ ખાતે હતી, અને ત્યાંથી ચિચેસ્ટર સુધી દક્ષિણમાં અને પછી દરિયાકાંઠે પશ્ચિમ તરફ નિર્માણ કરીને પોર્ટ્સમાઉથ સુધી પહોંચવાનો વિચાર કરી રહી હતી. 95 માઇલથી વધુની ઝડપે લંડનથી પોર્ટ્સમાઉથ જવાનો આ પણ એક ફરતી રસ્તો હોત. પહેલેથી જ 8 ઓગસ્ટ 1845ના રોજ એલ. બી. એસ. સી. આર. અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ના ભાગીદારો સાથે પોર્ટ્સમાઉથમાં સંયુક્ત પ્રવેશ અંગે એક કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. એલ. બી. એસ. સી. આર. ચિચેસ્ટરથી વિસ્તરશે અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ફરેહામથી પોર્ટ્સમાઉથ જોડાણ બનાવશે. પોર્ટ્સમાઉથ જવાના આ બંને માર્ગો ગોળાકાર હતા, અને તે સમય માટે પોર્ટ્સમાઉથ જવાનો સીધો માર્ગ સ્થગિત હતો; પોર્ટ્સમાઉથ ડાયરેક્ટ લાઇન 1859 સુધી ખોલવામાં આવી ન હતી. હોર્શમથી પેટવર્થ સુધી ઓગણીસમી સદીના મધ્યમાં બ્રાઇટન મુખ્ય લાઇન અને પોર્ટ્સમાઉથ ડાયરેક્ટ લાઇન વચ્ચેનો એક મોટો વિસ્તાર હતો, જેમાં કોઈ પણ રેલવેનો કબજો નહોતો. આ વિસ્તાર કૃષિ પ્રધાન હતો અને તેમાં કોઈ મોટા નગરો નહોતા, તેમ છતાં તે રેલવે સાથે કબજો કરવા ઇચ્છતો હતો. એક સ્થાનિક ચિંતા, મિડ-સસેક્સ રેલવેનો અંદાજ મૂકવામાં આવ્યો હતોઃ તે હોર્શમથી બિલિંગશર્સ્ટ, પુલબરો અને પેટવર્થ સુધી એક લાઇન બનાવશે. મિડ-સસેક્સ રેલવે કંપનીને 10 ઓગસ્ટ 1857ના રોજ તેનો અધિકૃત કાયદો મળ્યો હતો. આ લાઇન સિંગલ ટ્રેક અને માઇલ લાંબી હોવાની હતી; મૂળરૂપે મિડ-સસેક્સ કંપની દ્વારા દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે પેટવર્થ સુધી પુલબરોને બદલે વધુ સીધા માર્ગ દ્વારા પહોંચવું જોઈએ, પરંતુ પુલબરોને માર્ગની લાઇન છોડવા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ માનવામાં આવતું હતું. પુલબરો પહોંચવા માટે દક્ષિણ તરફના માર્ગને સંરેખિત કરીને, પેટવર્થ તરફના આગળના માર્ગને રોથર નદીની દક્ષિણે રાખવામાં આવ્યો હતો, જેથી નદી પાર કરવાના ખર્ચને ઘટાડી શકાય. પેટવર્થ ટર્મિનસ શહેરથી અમુક અંતરે કોલ્ટરશો મિલ તરીકે ઓળખાતા સ્થળે હતું. હોર્શમ સ્ટેશન થ્રી બ્રિજીસથી ટર્મિનસ તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને તે ફક્ત થ્રુ સ્ટેશનમાં બદલવા માટે યોગ્ય નહોતું અને નવું સ્ટેશન બાંધવું પડ્યું હતું. પેટવર્થ સુધીની લાઇન 10 ઓક્ટોબર 1859ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી; તે એક જ ટ્રેક હતો. તે શરૂઆતથી જ એલ. બી. એસ. સી. આર. ને ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું અને મોટી કંપની તેનું સંચાલન કરતી હતી. મિડ-સસેક્સ રેલ્વે કંપનીને 29 જુલાઈ 1864ના કાયદા દ્વારા એલ. બી. એસ. સી. આર. દ્વારા સમાવી લેવામાં આવી હતી. 1851માં પેટવર્થની વસ્તી 2,439 અને મિડહર્સ્ટની 1,481 હતી. એક અલગ કંપની, મિડ-સસેક્સ એન્ડ મિડહર્સ્ટ રેલ્વેને 13 ઓગસ્ટ 1859ના કાયદા હેઠળ મિડહર્સ્ટ સુધીની લાઇન ચાલુ રાખવાની સત્તા મળી હતી. મિડ-સસેક્સ એન્ડ મિડહર્સ્ટ રેલવેનો મૂળ ઈરાદો તેની લાઇનને પીટર્સફિલ્ડ સુધી લંબાવવાનો હતો, પરંતુ એલ. બી. એસ. સી. આર. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. સાથેના પ્રાદેશિક વિશિષ્ટતા કરારની વિરુદ્ધ હોવાના કારણે આવા વિસ્તરણને સમર્થન નહીં આપે. મૂડી એકત્ર કરવામાં મુશ્કેલીને કારણે થોડો વિલંબ થયો હતો, પરંતુ મિડહર્સ્ટ સુધીની લાઇન 15 ઓક્ટોબર 1866ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. કંપનીને એલ. બી. એન્ડ એસ. સી. આર. દ્વારા 30 જુલાઈ 1866ના કાયદા દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આ માત્ર જૂન 1874માં અમલમાં આવી હતી. શોરહામ અને બ્રાઇટનની શાખા 1861માં હોર્શામની દક્ષિણે ઈચિંગફિલ્ડ જંક્શનથી શોરહામ સુધીની એક શાખા લાઇન ખોલવામાં આવી હતી; તે મોટાભાગે અદુર નદીની ખીણને અનુસરે છે. તે સમયે શોરહેમને ક્રોસ-ચેનલ કાર્ગો માટે એક મહત્વપૂર્ણ બંદર માનવામાં આવતું હતું અને બ્રાઇટન સાથેનું જોડાણ એક ઉપયોગી ક્રોસ-કંટ્રી જોડાણ હતું. દરિયાકાંઠે આગળ વધવું આ તબક્કે એલ. બી. એસ. સી. આર. એ ફોર્ડ ખાતે અરુણ નદીના પુલ (તે સમયે અરુંડેલ સ્ટેશન તરીકે ઓળખાતું હતું) પરના માર્ગને બમણો કરવાનો નિર્ણય લીધો, કારણ કે બ્રાઇટનથી પોર્ટ્સમાઉથ સુધીની દરિયાકાંઠાની રેખા પર આ એકમાત્ર બાકી રહેલો સિંગલ ટ્રેક વિભાગ હતો. કાર્યના ભાગરૂપે તેઓ ખર્ચ બચાવવા માટે સમયગાળો ઘટાડવાની આશા રાખતા હતા. શરૂઆતમાં અરુણ નદીના નૌપરિવહન કમિશનરોએ આનો વિરોધ કર્યો હતો, પરંતુ તેઓએ એલ. બી. એસ. સી. આર. દ્વારા લિટલહેમ્પ્ટનથી પુલબરો સુધી રેલવેનું નિર્માણ કરવાની શરતે પીછેહઠ કરી હતી. જ્યાં સુધી કમિશનરોની વાત છે, તે રેલવે દ્વારા ચૂકવવામાં આવતો નોંધપાત્ર સુધારો હતો. એલ. બી. એસ. સી. આર. આ રેલવે બનાવવા માટે બંધાયેલા હોવાથી નારાજ નહોતા, કારણ કે તેઓ પહેલેથી જ આવું કરવાનું વિચારી રહ્યા હતા અને વિરોધની અપેક્ષા રાખતા હતા. આ કામ 23 જુલાઈ 1860ના રોજ અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું; નવી લાઇન પુલબરોની દક્ષિણે હાર્ડહામ જંક્શનથી ફોર્ડ સ્ટેશન સુધી લગભગ દસ માઇલ લાંબી હશે, અને તે લંડનથી ચિચેસ્ટર અને પોર્ટ્સમાઉથ સુધીની મુસાફરીમાં દસ માઇલની બચત કરશે. નવી લાઇનને મિડ-સસેક્સ જંક્શન રેલવે તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. ફોર્ડથી લિટલહેમ્પ્ટન સુધીની શાખા લાઇનને પણ આ જ કાયદા હેઠળ અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. કાર્યના ભાગરૂપે, હોર્શામથી હાર્ડહામ જંક્શન સુધીના મૂળ મિડ-સસેક્સ રેલવે વિભાગને બમણો કરવામાં આવ્યો હતો. હરધામ જંક્શનથી અરુંડેલ જંક્શન સુધીની નવી લાઇન 3 ઓગસ્ટ 1863ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં આ ફોર્ડ અને પુલબરો વચ્ચે દિવસમાં ત્રણ ટ્રેનો સુધી મર્યાદિત હતી, કારણ કે બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્સ્પેક્ટિંગ ઓફિસર કર્નલ યોલાન્ડે ટ્રેકની સુરક્ષા અંગે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. જ્યાં ટ્રેનોએ પેટવર્થથી લંડન ટ્રેનો સાથે જોડાણ કર્યું હતું. લિટલહેમ્પ્ટન 1 માઈલ 57 સાંકળોની લિટલહેમ્પ્ટન શાખાને એલ. બી. એસ. સી. આર. ના મિડ-સસેક્સ જંક્શન એક્ટના ભાગ રૂપે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી; તે અરુણ નદી કમિશનરોની જરૂરિયાતનો ભાગ હતો. તે બાંધવા માટે પૂરતું સરળ હતું, અને તે ફોર્ડ ખાતે એલ. બી. એસ. સી. આર. વેસ્ટ કોસ્ટ લાઇન સાથે જોડાયું હતું; આ જંક્શનને અરુંડેલ જંક્શન નામ આપવામાં આવ્યું હતું, અને તે પુલબરો લાઇન તેમજ લિટલહેમ્પ્ટન શાખા માટે અભિસરણનું સ્થળ હતું. તે પછી તરત જ તેનું નામ બદલીને ફોર્ડ જંક્શન રાખવામાં આવ્યું હતું. લિટલહેમ્પ્ટન શાખા 17 ઓગસ્ટ 1863ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. બંને રેખાઓ પોર્ટ્સમાઉથનો સામનો કરતી હતી, જેથી લિટલહેમ્પ્ટનથી અરુંડેલ સુધી સીધી દોડ શક્ય ન હતી, તેમ છતાં તે કમિશનરોની અપેક્ષા રહી હશે. 29 જુલાઈ 1864ના કાયદા દ્વારા સ્પુરને અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું; આ સીધી લિટલહેમ્પ્ટન લાઇનથી પુલબરો તરફ જશે, પરંતુ તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને સત્તાઓને સમાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. વધુ વ્યાપક યોજના તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને તેને 30 જુલાઈ 1866ના કાયદા દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. તે લિટલહેમ્પ્ટનથી પુલબરો અથવા વર્થિંગ તરફ સીધી દોડને સક્ષમ કરવા માટે બે નવા સ્પર્સ પૂરા પાડ્યા હોત. જો નવા સ્પર્સ ચોક્કસ સમયની અંદર બનાવવામાં ન આવ્યા હોય તો સંસદે દરરોજ 50 પાઉન્ડનો દંડ લાદ્યો હતો. જો કે, પુલબરો-ફેસિંગ સ્પરે સપાટ ક્રોસિંગ દ્વારા વેસ્ટ કોસ્ટ લાઇનને પાર કરી હોત, અને બોર્ડ ઓફ ટ્રેડએ આ વ્યવસ્થા સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો; પરિણામે ન તો સ્પર બાંધવામાં આવ્યો હતો, અને બાદમાં બ્રાઇટન કંપનીએ તેમના પોતાના કાયદાનું પાલન ન કરવા બદલ દરરોજ 50 પાઉન્ડનો દંડ ચૂકવવાનું શરૂ કર્યું હતું. હોર્શમ અને ગિલ્ડફોર્ડ ડાયરેક્ટ રેલ્વે 1865માં હોર્શમ અને ગિલ્ડફોર્ડ ડાયરેક્ટ રેલ્વે ખોલવામાં આવી હતી. તે હોર્શમની દક્ષિણે સ્ટેમરહામ જંક્શનથી ગિલ્ડફોર્ડની દક્ષિણે શેલફોર્ડ જંક્શન સુધી ચાલી હતી. સ્ટેમરહામ ખાતેના જંકશનને શોરહામથી ગિલફોર્ડ સુધી દોડવાની મંજૂરી આપવા માટે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, અને પ્રમોટરોએ કલ્પના કરી હતી કે મિડલેન્ડ્સથી બ્રાઇટન સુધી માલસામાનના ભારે ટ્રાફિકનું પરિણામ આવશે. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. પાસે ગિલ્ડફોર્ડ ખાતે રેલવેનો કબજો હતો, જોકે દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવે પાસે ત્યાં રીડિંગથી એક લાઇન હતી. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ના દ્રષ્ટિકોણથી, ઉદ્દેશ સ્પષ્ટ દેખાતો હતોઃ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે, એસ. ઈ. આર. અને એલ. બી. એસ. સી. આર. હેમ્પશાયર અને વેસ્ટ સસેક્સમાં એક નેટવર્ક વિકસાવવા માટે સાંઠગાંઠ કરશે જે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. વ્યવસાયને અમૂર્ત બનાવશે, અને એલ. બી. એસ. સી. આર. એ ટ્રાફિકને અવરોધિત કરવા માટે તેની શક્તિમાં બધું જ કર્યું. તે મોટાભાગે સફળ રહ્યું હતુંઃ ટ્રાફિકનો ક્યારેય વિકાસ થયો ન હતો અને સ્ટેમરહામ ખાતેના દક્ષિણી પ્રવાહને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો; હોર્શામથી ગિલ્ડફોર્ડ લાઇન એક સરળ ગ્રામીણ શાખા લાઇન રહી હતી. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. હોર્શમ લાઇનની વિરોધી હતી, જેનો તેમને ડર હતો કે એસ. ઈ. આર. લાઇન પર ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે દ્વારા ઘૂસણખોરી થશે. લેધરહેડથી હોર્શમ હોર્શમ બ્રાઇટન મુખ્ય લાઇન પર થ્રી બ્રિજ દ્વારા રેલવે નેટવર્ક સાથે જોડાયેલું હતું, પરંતુ ત્યાંના જંક્શનને દોડવાની મંજૂરી નહોતી, જેથી હોર્શમ ટ્રેનોને હોર્શમ સુધી પહોંચવા માટે બેકશન્ટ કરવાની જરૂર પડી. લંડનથી હોર્શમ સુધીનો વધુ સીધો માર્ગ વિચારણા હેઠળ હતો, જે લેધરહેડથી ડોર્કિંગ સુધી ચાલતો હતો. વચ્ચેનો ભૂપ્રદેશ ગીચ કબજો ધરાવતો ન હતો, એકમાત્ર નોંધપાત્ર શહેર ડોર્કિંગ હતું, જે પહેલેથી જ દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવે દ્વારા સંચાલિત પૂર્વ-પશ્ચિમ લાઇન દ્વારા સેવા આપે છે. 1 ફેબ્રુઆરી 1859ના રોજ એપ્સમ અને લેધરહેડ રેલ્વે લેધરહેડ માટે ખોલવામાં આવી હતી. એપ્સમ અને લેધરહેડ રેલ્વે હવે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. સાથે સંયુક્ત રીતે ચલાવવામાં આવી હતી. 4 માર્ચ 1867ના રોજ એલ. બી. એસ. સી. આર. દ્વારા લેધરહેડ ખાતે નવા સ્વતંત્ર સ્ટેશનનું ટૂંકું વિસ્તરણ ખોલવામાં આવ્યું હતું. એલ. બી. એસ. સી. આર. એ લેધરહેડથી ડોર્કિંગ સુધીની લાઇન બનાવવાનું નક્કી કર્યું અને 13 જુલાઈ 1863ના કાયદા દ્વારા આવું કરવાની સત્તા મેળવી. એક સ્વતંત્ર હોર્શામ, ડોર્કિંગ અને લેધરહેડ રેલવેએ 17 જુલાઈ 1862ના રોજ હોર્શામથી ઉત્તર તરફ ડોર્કિંગ સુધી બાંધકામ કરવાની સત્તા મેળવી હતી અને હવે એલ. બી. એસ. સી. આર. એ 29 જુલાઈ 1864ના કાયદા દ્વારા એચ. ડી. એન્ડ એલ. આર. હસ્તગત કરી હતી, જેથી સમગ્ર માર્ગ માટે કુલ સત્તાઓ સુરક્ષિત થઈ ગઈ હતી. લેધરહેડથી ડોર્કિંગ સુધીની લાઇન 11 માર્ચ 1867ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. લિટલહેમ્પ્ટન શાખા 1863માં ફોર્ડ ખાતે એક સરળ જંકશન સાથે ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં સીધી માત્ર ચિચેસ્ટર તરફ જતી હતી. જંકશન રૂપરેખાંકનમાં સુધારો કરવા માટે બે અસફળ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, અને એલ. બી. એસ. સી. આર. અધિકૃત કનેક્ટિંગ લાઇનોનું નિર્માણ કરવામાં નિષ્ફળતા બદલ દરરોજ 50 પાઉન્ડનો દંડ ચૂકવી રહ્યું હતું. એક નવો કાયદો, જે ફોર્ડ ખાતે રિવર્સલની સતત જરૂરિયાતને દૂર કરવા માટે સંપૂર્ણપણે નવી લાઇનને અધિકૃત કરે છે, તે 13 જુલાઈ 1876ના રોજ મેળવવામાં આવ્યો હતો અને સ્પર્સ ન બનાવવા બદલ દંડ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. તેણે વેસ્ટ કોસ્ટ લાઇનની પુનઃજોડાણ માટે લિટલહેમ્પ્ટન શાખા માટે સંપૂર્ણ ત્રિકોણાકાર જંકશન અને પૂર્વીય ટોચ પર પુલબોરો લાઇનને અલગ કરવા માટે સક્ષમ બનાવ્યું હતું. આ બે રેલવેનું નિર્માણ કરવા માટે કંપની પાસે પાંચ વર્ષનો સમય હતો, જેમાં કામ પૂરું ન કરવા બદલ દરરોજ 50 પાઉન્ડનો દંડ ભરવો પડતો હતો. ફરી એકવાર વિલંબ થયો, અને 28 સપ્ટેમ્બર 1885 સુધી વેસ્ટ કોસ્ટ લાઇનની પુનઃજોડાણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. ત્યાંનો મૂળ માર્ગ ત્યજી દેવામાં આવ્યો હોવા છતાં, ટેલિગ્રાફ લાઇનો ઘણા વર્ષો સુધી ચાલુ રહી હતી. દક્ષિણ-થી-પૂર્વ વળાંકની શરૂઆત 1 જાન્યુઆરી 1887ના રોજ થઈ હતી. ડોર્કિંગ સુધી વિદ્યુતીકરણ દક્ષિણ રેલવેની રચના 1923માં એલ. બી. એસ. સી. આર., એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. અને અન્ય રેલવેના બળજબરીપૂર્વક એકીકરણ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે રેલવે અધિનિયમ 1921ને અનુસરીને ગ્રૂપિંગ તરીકે ઓળખાતી પ્રક્રિયા હતી. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ ઉપનગરીય વિસ્તારમાં ત્રીજી રેલ ડી. સી. ના વિદ્યુતીકરણનું વ્યાપક નેટવર્ક અમલમાં મૂક્યું હતું અને આ અત્યંત સંતોષકારક માનવામાં આવતું હતું. દક્ષિણ રેલવેએ આ વ્યવસ્થાનો વિસ્તાર કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. એસ. આર. એ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને બાહ્ય ઉપનગરીય માર્ગોના વીજળીકરણની વ્યાપક યોજના અમલમાં મૂકી. આમાં એપ્સમથી લેધરહેડ સુધીની લાઇનનો સમાવેશ થાય છે; લેધરહેડ સુધીની જાહેર કામગીરી 12 જુલાઈ 1925ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જોકે 9 જુલાઈના રોજ ઔપચારિક ઉદ્ઘાટન સમારોહ યોજાયો હતો, જ્યારે ડોર્કિંગ ખાતે નાગરિક મહાનુભાવોએ નવા ઇલેક્ટ્રિક સ્ટોકની વિશેષ ટ્રેન પ્રાપ્ત કરી હતી. નવી ટ્રેનો નિયમિત-અંતરાલ પેટર્ન પર દોડતી હતી, અને કલાક દીઠ બે ટ્રેનો ડોર્કિંગ સુધી દોડતી હતી. લેધરહેડ ખાતે હજુ પણ બે અલગ સ્ટેશનો હતા, જે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. અને એલ. બી. એસ. સી. આર. વચ્ચેની અગાઉની સ્પર્ધાનો વારસો હતો. 10 જુલાઈ 1927થી લેધરહેડ ખાતેના બે સ્ટેશનોને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા જેથી તમામ ટ્રેનો ભૂતપૂર્વ એલ. બી. એસ. સી. આર. સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરી શકે. અરુંડેલ જંક્શન સુધી વીજળીકરણ મિડ-સસેક્સ લાઇન અને સંકળાયેલ જોડાણોનું વીજળીકરણ એ બીજી યોજના હતી જેને ટ્રેઝરી સાથે 1935ની વ્યવસ્થા હેઠળ નાણાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. તે પોર્ટ્સમાઉથ નંબર 2 યોજના તરીકે જાણીતી હતી, કારણ કે તે નંબર 1 યોજનાને અનુસરતી હતી, જે પોર્ટ્સમાઉથ ડાયરેક્ટ લાઇન અને સંકળાયેલ માર્ગો પર હતી. નંબર 2 યોજનામાં ડોર્કિંગથી હોર્શામ સુધીનો માર્ગ અને પછી અરુંડેલથી ફોર્ડ ખાતેના દરિયાકાંઠાના જંક્શન સુધી, અને થ્રી બ્રિજથી હોર્શામ સુધી જોડતી લાઇન, તેમજ વેસ્ટ વર્થિંગથી હાવંત અને લિટલહેમ્પ્ટન અને બોગનોર રેગિસ શાખાઓ સુધીના દરિયાકાંઠાના માર્ગનો સમાવેશ થાય છે. નવી રૂપાંતરિત લાઇનોએ ડોર્કિંગ (1925 ઉપનગરીય વિસ્તરણ), થ્રી બ્રિજિસ અને વેસ્ટ વર્થિંગ (1932/33 બ્રાઇટન યોજના) અને હેવન્ટ (1937 પોર્ટ્સમાઉથ નંબર 1 યોજના) ખાતે હાલના વિદ્યુતીકૃત માર્ગો સાથે જોડાણ કર્યું હતું. 75 રૂટ માઇલ, 165 સિંગલ ટ્રેક માઇલનું વીજળીકરણ કરવા માટે કામનો ખર્ચ 2.75 કરોડ પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ હતો. આ યોજનાને જુલાઈ 1936માં એસ. આર. બોર્ડ દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવી હતી અને ડાયરેક્ટ લાઇનનું વીજળીકરણ પૂર્ણ થયા પછી જવાબદાર ટીમો ઉપલબ્ધ થતાં જ 1937ના મધ્યમાં કામ શરૂ થયું હતું. રોલિંગ સ્ટોક ઓલિવર બુલેઇડની જવાબદારી હતી. ડોર્કિંગ નોર્થ ખાતે ડાઉન બે પ્લેટફોર્મને લૂપમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને બંને દિશામાં દોડવા માટે તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. ડોર્કિંગ ખાતે સિગ્નલબોક્સમાંથી નિયંત્રિત મિકલેહામથી હોલ્મવુડ સુધી રંગ-પ્રકાશ સિગ્નલિંગ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. મધ્યવર્તી સિગ્નલ બોક્સ, જેમ કે હોલ્મવુડની ઉત્તરે લોજ ફાર્મ ખાતે, બ્લોક-પોસ્ટ બંધ થઈ ગયા. હોર્શમ સ્ટેશનનું સંપૂર્ણપણે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1859 એલ. બી. એસ. સી. આર. માળખાના તમામ અવશેષો વહી ગયા હતા. અગાઉ થ્રી બ્રિજ માટે રેલમોટર સેવા દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી અપ ખાડીના સાતત્ય તરીકે અપ પ્લેટફોર્મની પાછળ એક લૂપ દાખલ કરવામાં આવી હતી. ભૂતપૂર્વ હોર્શમ જંક્શન બોક્સની જગ્યા નજીક 90-લિવર ફ્રેમ સાથેનું નવું સિગ્નલ બોક્સ બનાવવામાં આવ્યું હતું; આ ત્રણ બોક્સની જગ્યા લે છે. નવા ટાપુના પ્લેટફોર્મ 820 ફૂટ લાંબા હતા. પુલબરો, અરુંડેલ અને લિટલહેમ્પ્ટન ખાતેના તમામ પ્લેટફોર્મ 820 ફૂટ સુધી લંબાવવામાં આવ્યા હતા. બાદમાં, 540 ફૂટ લાંબુ નવું બે પ્લેટફોર્મ બાંધવામાં આવ્યું હતું તેમજ ત્રણ 12-કારની બહુવિધ એકમ ટ્રેનોને રાખવા માટે એક કેરેજ શેડ બનાવવામાં આવ્યો હતો; જૂની સ્ટેશન ઇમારતોને તોડી પાડવામાં આવી હતી અને કામચલાઉ રહેઠાણ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ કાયમી બની ગયું હતું. અરુંડેલ ખાતે એક નવું સિગ્નલ બોક્સ આપવામાં આવ્યું હતું. મે 1938માં નવી વિદ્યુતીકૃત લાઇનો પર પ્રથમ ટ્રાયલ ટ્રેન ચલાવવા માટે કામ પૂરતા પ્રમાણમાં આગળ વધ્યું હતું અને તે પછીના મહિનામાં લંડન બ્રિજ અને બોગનોર રેગિસ વચ્ચે સંખ્યાબંધ વિશેષ ટ્રેનો પર ઇલેક્ટ્રિક સ્ટોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સત્તાવાર ઉદઘાટન 30 જૂન 1938ના રોજ સામાન્ય નાગરિક સ્વાગત સાથે થયું હતું, જે એસ. આર. વિદ્યુતીકરણના ઉદ્ઘાટનનું એક લક્ષણ બની ગયું હતું. નવા રૂપાંતરિત વિભાગો પર નિયમિત વિદ્યુત સેવાઓ 2 જુલાઈ, 1938ના રોજ શરૂ થઈ હતી. બોગનોર રેગિસને વરાળ ટ્રેનમાં પૂરી પાડવામાં આવતી પુલમેન કાર સેવાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી, અને પૂરી પાડવામાં આવતી નવી બફેટ કારમાં કેટરિંગ પુલમેન કાર કંપનીના હાથમાં હતું. હોર્શમથી લંડન સુધીની ટ્રેનોની સંખ્યા 49 થી વધીને 72 થઈ; બોગનોર સેવાઓ બમણી થઈ અને પોર્ટ્સમાઉથ સેવાઓમાં 50 ટકાનો વધારો થયો. નવી સેવા લંડન વિક્ટોરિયાથી કલાકદીઠ ઝડપી ટ્રેનો પર આધારિત હતી જે પોર્ટ્સમાઉથ અને બોગનોર રેગિસ સુધી ચાલી હતી અને સટન, ડોર્કિંગ નોર્થ, હોર્શમ, પુલબોરો, અરુંડેલ અને બર્નહામ ખાતે રોકાઈ હતી, જ્યાં ટ્રેન વિભાજિત થઈ હતી. લિટલહેમ્પ્ટન માટે અરુંડેલ ખાતે જોડતી ટ્રેન પૂરી પાડવામાં આવી હતી. સટન અને ડોર્કિંગ દ્વારા કલાકદીઠ ટ્રેનો ઉપરાંત, દરરોજ ત્રણ ઝડપી ટ્રેનો રેડહિલ અને થ્રી બ્રિજ દ્વારા દોડતી હતી, પરંતુ હોર્શામની દક્ષિણે સમાન સ્ટોપ્સ બનાવતી હતી. સૌથી ઝડપી ટ્રેન 17.18 વિક્ટોરિયાથી બોગનોર હતી, જે હોર્શમ અને અરુંડેલ સુધી ઝડપથી દોડવામાં માત્ર 87 મિનિટ લાગી હતી. અગાઉ ડોર્કિંગ નોર્થ ખાતે સમાપ્ત થતી વોટરલૂથી ટ્રેનોને હોર્શામ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. નવા વીજ સેવાના પ્રથમ છ મહિનામાં આવકમાં 13 ટકાનો વધારો થયો છે. વિમ્બલ્ડન થઈને વોટરલૂથી ડોર્કિંગ નોર્થ સુધી દર કલાકે એક ઉપનગરીય ટ્રેન અને લંડન બ્રિજથી મિચમ જંક્શન થઈને ડોર્કિંગ નોર્થ સુધીની એક ટ્રેનને તમામ સ્ટેશનો પર બોલાવીને હોર્શમ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. વધુમાં, અન્ય એક વોટરલૂ ટ્રેનને હોલ્મવુડ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. પેટવર્થ શાખાનું બંધ થવું પેટવર્થ શાખા ગ્રામીણ બેકવોટર રહી હતી અને તેને 5 ફેબ્રુઆરી 1955ના રોજ પેસેન્જર ટ્રેનો માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. 20 મે, 1966ના રોજ શાખા સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવી હતી. વર્તમાન કામગીરી લંડનથી નિયમિત અંતરાલ સેવાઓ સાથે મિડ-સસેક્સ લાઇન એક મહત્વપૂર્ણ ગૌણ મુખ્ય લાઇન છે; ઝડપી ટ્રેનો હવે ગેટવિક એરપોર્ટ દ્વારા ચાલે છે. વર્તમાન (ડિસેમ્બર 2022) સમયપત્રક ડોર્કિંગ માર્ગ પર વિક્ટોરિયાથી હોર્શમ સુધીની કલાકદીઠ ટ્રેન આપે છે, જેમાં વિક્ટોરિયાથી ડોર્કિંગ અને બીજી વોટરલૂથી ડોર્કિંગ સુધીની વધારાની ટ્રેન છે. બોગનોર રેગિસ અને પોર્ટ્સમાઉથ હાર્બરના ભાગો એકસાથે ચાલતા અને બર્નહામ ખાતે વહેંચાતા અગાઉની પેટર્નમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે; તેઓ હવે હોર્શામ ખાતે વિભાજિત થાય છે, અને પોર્ટ્સમાઉથ અથવા સાઉથેમ્પ્ટનનો ભાગ ત્યાંથી બર્નહામ સુધી ઝડપથી ચાલે છે. આ ટ્રેનો સામાન્ય રીતે દર 30 મિનિટે દોડે છે. થ્રી બ્રિજ અને હોર્શામ વચ્ચેની આ સેવામાં પીટરબરોથી હોર્શામ સુધી ચાલતી થેમ્સલિંક ટ્રેનોની 30-મિનિટની આવર્તન દ્વારા વધારો કરવામાં આવે છે. સ્ટેશનોની મુખ્ય લાઇન થ્રી બ્રિજ; લંડન અને બ્રાઇટન રેલવેની મુખ્ય લાઇન પર 12 જુલાઈ 1841ના રોજ ખોલવામાં આવી; હજુ પણ ખુલ્લી છે; ક્રોલી; 14 ફેબ્રુઆરી 1848ના રોજ ખોલવામાં આવી; હજુ પણ ખુલ્લી છે; આઇફિલ્ડ; 1 જૂન 1907ના રોજ લિયોન્સ ક્રોસિંગ હોલ્ટ તરીકે ખોલવામાં આવી; 6 જુલાઈ 1907ના રોજ તેનું નામ બદલીને આઇફિલ્ડ હોલ્ટ કરવામાં આવ્યું; 1 જાન્યુઆરી 1917ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; 3 મે 1920ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યું; 6 જુલાઈ 1930ના રોજ હોલ્ટને બાકાત રાખવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; લિટલહેવન; 1 જૂન 1907ના રોજ રસ્પર રોડ ક્રોસિંગ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું; 1 જૂન 1907ના રોજ લિટલહેવન ક્રોસિંગનું નામ બદલીને લિટલહેવન કરવામાં આવ્યું; ડિસેમ્બર 1907ના રોજ તેનું નામ બદલીને લિટલહેવન કરવામાં આવ્યું; 1 જાન્યુઆરી 1917ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; 3 મે 1920ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; ફેગેટ; 14 ફેબ્રુઆરી 1848ના રોજ ફે ગેટ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું; 5 ડિસેમ્બર 1953ના રોજ બદલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; હોર્શામ; 14 ફેબ્રુઆરી 1848ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; ક્રિસ્ટ્સ હોસ્પિટલ; 1 મે 1902ના રોજ ક્રાઈસ્ટ્સ હોસ્પિટલ વેસ્ટ હોર્શમ તરીકે ખોલવામાં આવી; તેનું નામ બદલીને 1968/72 કરવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; સ્ટેમરહામ જંક્શન; ગિલ્ડફોર્ડ લાઇનનું વિચલન; ઈચિંગફિલ્ડ જંક્શન; સ્ટેનિંગ લાઇનનું વિચલન; બિલિંગહર્સ્ટ; 10 ઓક્ટોબર 1859ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; પુલબોરો; 10 ઓક્ટોબર 1859ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; હાર્ડહામ જંક્શન; સ્ટેમરહામ જંક્શન; એમ્બરલી; 3 ઓગસ્ટ 1863ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; અરુંડેલ; 3 ઓગસ્ટ 1863ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; અરુંડેલ; ફોર્ડ; 8 જૂન 1846ના રોજ અરુંડેલ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું; અરુંડેલ 1850 માટે તેનું નામ બદલીને ફોર્ડ કરવામાં આવ્યું; તેનું નામ બદલીને ફોર્ડ જંક્શન રાખવામાં આવ્યું; તેનું નામ બદલીને ફોર્ડ જંક્શન 1863 પેટવર્થ લાઇન હાર્ડહામ જંક્શન; ઉપર; ફિટલવર્થ; 2 સપ્ટેમ્બર 1889ના રોજ ખોલવામાં આવી; 7 ફેબ્રુઆરી 1955ના રોજ બંધ કરવામાં આવી; પેટવર્થ; 10 ઓક્ટોબર 1859ના રોજ ખોલવામાં આવી; 7 ફેબ્રુઆરી 1955ના રોજ બંધ કરવામાં આવી. લિટલહેમ્પ્ટન લિટલહેમ્પ્ટન; 17 ઓગસ્ટ 1863ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે. પશ્ચિમ સસેક્સમાં રેલ પરિવહન દક્ષિણ પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડમાં રેલવે લાઇનો 1863 માં ઇંગ્લેન્ડમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવે શરૂ થઈ 1863 ઇંગ્લેન્ડમાં સંસ્થાઓ