HMS Resistance (1801)
એચ. એમ. એસ. રેઝિસ્ટન્સ રોયલ નેવીનું 36 તોપો ધરાવતું પાંચમા દરજ્જાનું એગલ-ક્લાસ ફ્રિગેટ હતું, જે સર જ્હોન હેન્સલો દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ જોડીમાંથી એક હતું. કેપ્ટન હેનરી ડિગ્બી દ્વારા મે 1801માં પ્રતિકાર શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને ઇંગ્લિશ ચેનલમાં ટૂંકી સેવા પછી ફ્રિગેટ કાફલાના પ્રભારી તરીકે ક્વિબેક માટે રવાના થયું હતું. સફર દરમિયાન રેઝિસ્ટન્સે ફ્રેન્ચ ખાનગી એલિઝાબેથને કબજે કરી લીધું હતું, જે ફ્રેન્ચ ક્રાંતિકારી યુદ્ધ દરમિયાન કબજે કરાયેલું છેલ્લું જહાજ હતું. વર્ષના અંતમાં ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યા બાદ, ફ્રિગેટે ઇંગ્લિશ ચેનલમાં સેવા ફરી શરૂ કરી, જેમાં કેપ્ટન ફિલિપ વોડહાઉસે ડિગ્બીની જગ્યા લીધી. 31 મે 1803ના રોજ રેઝિસ્ટન્સ ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ સફર કરી રહી હતી જ્યારે તે કેપ સેન્ટ વિન્સેન્ટ નજીક તૂટી પડી હતી; ક્રૂ બચી ગયો હતો. ડિઝાઇન અને બાંધકામ રેઝિસ્ટન્સ 36-બંદૂક, 18-પાઉન્ડર, પાંચમા દરનું એગલ-વર્ગનું ફ્રિગેટ હતું. 1798 માં નૌકાદળના સર્વેક્ષક સર જ્હોન હેન્સલો દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, આ જહાજ એચ. એમ. એસ. એગલ વર્ગના નામ સાથે ડિઝાઇનમાં બાંધવામાં આવેલા બેમાંથી એક હતું. ફ્રેન્ચ ક્રાંતિકારી યુદ્ધ દરમિયાન બ્રિટિશ ફ્રિગેટ ડિઝાઇનને વારંવાર લંબાવવામાં આવતી હતી જેથી તેઓ ફ્રેન્ચ ફ્રિગેટ્સની સરખામણીમાં સઢની ઝડપ સુધી પહોંચી શકે. એગલ વર્ગે આ વલણને અનુસર્યું હતું, જે પરિમાણોમાં પેનેલોપ વર્ગની નજીક હતું, જેને નૌકાદળના ઇતિહાસકાર રોબર્ટ ગાર્ડિનર લાંબા વલણના "અપોજી" તરીકે વર્ણવે છે. જો કે, એગલ વર્ગની પકડમાં એટલી છીછરી ઊંડાઈ નહોતી જેટલી પેનેલોપ વર્ગની હતી, હકીકતમાં તે "ખૂબ વિશાળ" તરીકે ઓળખાય છે. એગલ-ક્લાસ ફ્રિગેટ્સ સૌપ્રથમ તેમની આગાહી પર નક્કર બેરિકેડ્સ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમની પ્રારંભિક ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તેઓ બાંધકામમાંથી પસાર થયા હતા. સૌથી વધુ નોંધપાત્ર રીતે અવરોધોને 15 નવેમ્બર 1798ના રોજ પ્રવેશ દ્વાર તરીકે સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા, અને માથાનું સ્થાન 6 જૂન 1800ના રોજ વધારવામાં આવ્યું હતું. 1817માં એગલને રિફિટ દરમિયાન વધુ ફેરફારો મળ્યા હતા, જેમાં સર્ક્યુલર સ્ટર્ન ઉમેરવાનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ આ વધુ અસરકારક ઉમેરાઓ મેળવવા માટે પ્રતિકાર ટકી શક્યો ન હતો. પ્રતિકાર 264 ના ક્રૂ પૂરક સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો, અને ઉપલા તૂતક પર છવ્વીસ 18-પાઉન્ડર બંદૂકો રાખવામાં આવી હતી. આ મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામને ચાર 9-પાઉન્ડર બંદૂકો અને ક્વાર્ટરડેક પર આઠ 32-પાઉન્ડર કેરોનેડ્સ દ્વારા ટેકો આપવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વધુ ચાર 9-પાઉન્ડર બંદૂકો અને બે 32-પાઉન્ડર કેરોનેડ્સ ફોરકાસ્ટલ પર હતા. 9-પાઉન્ડર બંદૂકો પીછો બંદૂકો તરીકે સ્થાને હતી. 17 જૂન 1799ના રોજ, પ્રતિકાર મૂકવામાં આવ્યો તે પહેલાં, નૌકાદળના આદેશમાં ક્વાર્ટરડેક અને ફોરકાસ્ટલ પર 9-પાઉન્ડર બંદૂકોમાંથી બેને વધુ 32-પાઉન્ડર કેરોનેડ્સ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેના કારણે મોટી બંદૂકો સ્વીકારવા માટે ગનપોર્ટ્સને પહોળા કરવાની જરૂર પડી હતી. 15 ઓક્ટોબર 1801ના રોજ ઓર્ડર ઉલટાવી દેવામાં આવ્યો હતો અને રેઝિસ્ટન્સે તેને 9-પાઉન્ડરની બંદૂકો પરત કરી હતી. જહાજ લેખક જ્યોર્જ પાર્સન્સ દ્વારા 28 જાન્યુઆરી 1800ના રોજ બર્સલડન ખાતે પ્રતિકારનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તે જ વર્ષે માર્ચમાં નીચે મૂકવામાં આવેલ, પ્રતિકાર 29 એપ્રિલ 1801ના રોજ નીચેના પરિમાણો સાથે શરૂ કરવામાં આવ્યો હતોઃ ઉપલા તૂતકની સાથે અને કમાનની સાથે, તેની પકડમાં એક બીમ અને ઊંડાઈ સાથે. આ જહાજમાં આગળ અને પાછળનો ભાર હતો અને તેનું વજન 975 ટન હતું. પોર્ટ્સમાઉથ ડોકયાર્ડ ખાતે ફિટિંગ આઉટ પ્રક્રિયા 21 જૂનના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. ગાર્ડિનર રેઝિસ્ટન્સની બહેન એગલને "સફર હેઠળ સારા સર્વાંગી કલાકાર" તરીકે વર્ણવે છે, પરંતુ કહે છે કે જહાજ તેના પ્રકારનું સૌથી ઝડપી ન હતું. ઉદાહરણ તરીકે, અપોલો વર્ગ દ્વારા નૌકાવિહાર ક્ષમતાઓમાં આ વર્ગને પાછળ છોડી દેવામાં આવ્યો હતો, જે લગભગ એક જ સમયે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો અને "સામાન્ય રીતે સમાન" હતો. આમ છતાં, એગલ વર્ગને ઝડપી, હવામાન અને દાવપેચ તરીકે નોંધવામાં આવ્યો હતો, જે વચ્ચે અને સૌથી અનુકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં પહોંચવામાં સક્ષમ હતો. 21 એપ્રિલ 1801ના રોજ પ્રતિકાર માટે નિયુક્ત થયા બાદ, કેપ્ટન હેનરી ડિગ્બીએ મે મહિનામાં જહાજને કાર્યરત કર્યું હતું. પ્રતિકાર શરૂઆતમાં ઇંગ્લિશ ચેનલમાં સેવા આપતો હતો, 30 જૂનના રોજ લે હાવરેથી ક્રૂઝ પરથી પોર્ટ્સમાઉથ પરત ફર્યો હતો. પછી 3 ઓગસ્ટના રોજ ફ્રિગેટ ક્વિબેક તરફ જતા કાફલા માટે એસ્કોર્ટ તરીકે ઉત્તર અમેરિકા સ્ટેશન તરફ રવાના થયું. આ ભૂમિકામાં અભિનય કરતી વખતે રેઝિસ્ટન્સે 22 ઓગસ્ટના રોજ ફ્રેન્ચ 8-બંદૂકની ખાનગી એલિઝાબેથને પકડી લીધી હતી, કારણ કે બાદમાં તેણે કેયેનથી બૌર્ડેક્સ જવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ફ્રેન્ચ ક્રાંતિકારી યુદ્ધ દરમિયાન લેવામાં આવેલું આ છેલ્લું જહાજ હતું. ડિગ્બી એલિઝાબેથને તેની સાથે ક્વિબેક લાવ્યો, જ્યાં ખાનગી વસ્તુ લગભગ £ 6,000-7,000માં વેચાઈ હતી. પ્રતિકાર વર્ષના અંતમાં બ્રિટનમાં પાછો ફર્યો, 30 નવેમ્બરના રોજ પોર્ટ્સમાઉથ પરત ફર્યો. ત્યારબાદ ફ્રિગેટને વેસ્ટ ઈન્ડિઝ સ્ટેશનની મુસાફરી માટે તૈયાર રહેવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને 6 જાન્યુઆરી 1802ના રોજ તે ગોસ્પોર્ટ ખાતે મુસાફરી માટે જહાજનો સંગ્રહ કરી રહ્યું હતું. લેફ્ટનન્ટ હેનરી થોમસ લુટવિજને વહાણના પ્રક્ષેપણ સાથે કિનારે મોકલવામાં આવ્યો હતો અને સાંજ સુધીમાં તે પ્રતિકાર પર પાછા ફરવા માટે તૈયાર હતો. તેમ છતાં તેની હોડીનો ક્રૂ દરિયાકાંઠે નશામાં ધૂત થઈ ગયો હતો અને ફેગન નામનો એક નાવિક તેની પાસે રહેલા પતવારનો ઉપયોગ કરવામાં અસમર્થ હતો. તેઓ ભરતી ચૂકી જશે અને પ્રતિકારમાં પાછા નહીં આવે તેવી ચિંતાથી, લુટવિજે અન્ય એક માણસને ફેગન પાસેથી સત્તા સંભાળવાનો આદેશ આપ્યો. જ્યારે ફાગેને તે માણસને તેના વાછરડાને છોડવાની ના પાડી, ત્યારે લુટવિજ આગળ આવ્યો અને તેમાંના દરેકને ટિલરથી હાથ પર માર્યો, અને પછી તેનાથી ફગનને માથા પર માર્યો. ફાગને હોડીને છોડી દીધી અને હોડીના તળિયે પડી ગયો. તેના શિપમેટ્સ દ્વારા બોર્ડ પર ખેંચાઈ જવાને કારણે ફેગને ઈજાની જાણ કરી ન હતી અને બીજા દિવસે સવારે તેનું મૃત્યુ થયું હતું. વહાણના સર્જન, વિલિયમ બિટીએ તેમના મૃત્યુને દારૂના નશામાં ગૂંગળામણ અથવા એપોપ્લેક્સી તરીકે નોંધ્યું હતું. હસ્લર નેવલ હોસ્પિટલમાં ઈજા મળી આવી હતી, અને લુટવિજે તપાસની વિનંતી કરીને પોતાની જાતને ડિગ્બીને જાણ કરી હતી. 13 માર્ચના રોજ લુટવિજને વિન્ચેસ્ટર ખાતે સુનાવણી માટે લાવવામાં આવ્યો હતો, જેના પર ફેગનની હત્યાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેને ઘણા નૌકાદળના અધિકારીઓ અને નાવિકો તરફથી તેના પાત્રની અનુકૂળ જુબાની મળી હતી, અને તેને હત્યાના આરોપમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ માનવવધ બદલ દોષી ઠેરવવામાં આવ્યો હતો, ત્રણ મહિનાની જેલની સજા અને 100 પાઉન્ડનો દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો. આ દરમિયાન જહાજએ ક્રૂઝર તરીકે પોતાની ભૂમિકા ફરી શરૂ કરી, 28 જાન્યુઆરીના રોજ પોર્ટ્સમાઉથને દાણચોરી વિરોધી ફરજો પર છોડી દીધી, જ્યાંથી તે 12 ફેબ્રુઆરીના રોજ પરત ફરી હતી. શિયાળા દરમિયાન દાણચોરોનો સામનો કરવા માટે પ્રતિકાર ચાલુ રહ્યો. પીસ ઓફ એમીન્સની શરૂઆત સાથે, ડિગ્બી 9 મેના રોજ અડધા પગાર પર ગયા અને તેમના સ્થાને કેપ્ટન ફિલિપ વુડહાઉસને કમાન સોંપવામાં આવી. 13 જૂનના રોજ પ્રતિકાર વધુ દાણચોરી વિરોધી પેટ્રોલિંગ પર ગયો. આ પછીના સમયગાળા માટે ફ્રિગેટ વેમાઉથ ખાતે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું, જે મુલાકાતી જ્યોર્જ ત્રીજાની દેખરેખ રાખતું હતું. પ્રતિકાર 12 ઓગસ્ટના રોજ આ ફરજોમાંથી પોર્ટ્સમાઉથ પરત ફર્યો, અને 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ ચૂકવણી કરવા માટે ચેથમ ડોકયાર્ડ તરફ રવાના થયો. સેવામાં ટૂંકા વિરામ પછી તે જ મહિનામાં જહાજને ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, અને 31 ઓક્ટોબરના રોજ "પૂર્વ તરફ" પેટ્રોલિંગથી પોર્ટ્સમાઉથ પરત ફર્યા હતા. પ્રતિકાર 2 નવેમ્બરના રોજ પોર્ટ્સમાઉથથી લિમિંગ્ટન સુધી રવાના થયો, ત્યાં કેપ્ટન સર હેરી નીલ અને તેના પરિવારને લઈ ગયો. ફ્રિગેટ નીલને નેપલ્સ લઈ ગયું જ્યાં તેઓ તેમના નબળા સ્વાસ્થ્યને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માંગતા હતા. આ પૂર્ણ કર્યા પછી, 31 મે 1803ના રોજ પ્રતિકાર ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં પરત ફરી રહ્યો હતો જ્યારે કેપ સેન્ટ વિન્સેન્ટથી થોડા માઈલ ઉત્તરમાં પોર્ટુગીઝ દરિયાકાંઠે ફ્રિગેટ તૂટી પડ્યું હતું. સમગ્ર ક્રૂ બચી ગયો હતો. નોંધો અને ટાંકણો ટાંકણો ટાંકણો ટાંકણો ટાંકણો ટાંકણો ટાંકણો ટાંકણો ટાંકણો ટાંકણો ટાંકણો ટાંકણો ટાંકણો ટાંકણો ટાંકણો ટાંકણો ટાંકણો ટાંકણો ટાંકણો