Csepel D-350
સેપેલ ડી-350 એ હંગેરિયન ઉત્પાદક સેપેલ ઓટોગ્યાર દ્વારા 1950 થી 1958 સુધી બનાવવામાં આવેલી એક ટ્રક છે. તે પ્રથમ શ્રેણીનું ઉત્પાદન સેપેલ વાહન હતું, અને ઑસ્ટ્રિયન સ્ટેયર 380 લોરીની નકલ હતી, જે લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, હંગેરિયન નેહેઝીપરી કોઝપોન્ટ (એન. આઈ. કે.) એ સ્ટેયર 380 લોરી, સ્ટેયર ડબલ્યુ. ડી.-413 અને ડબલ્યુ. ડી.-613 ડીઝલ એન્જિન તેમજ સ્ટેયર ઔદ્યોગિક ચાર સિલિન્ડર પેટ્રોલ એન્જિન માટે લાઇસન્સ મેળવ્યું હતું. તે સમયે, સ્ટેયર ફેક્ટરી ઓસ્ટ્રિયામાં સોવિયેત કબજા હેઠળના વિસ્તારમાં હતી અને સોવિયેત નિયંત્રણ હેઠળ હતી. ડેઝો રેન્કાસ્ દલીલ કરે છે કે સ્ટેયર 380 લોરી માટેની યોજનાઓ અસરકારક રીતે "હસ્તગત" કરવામાં આવી હતી. સ્ટેયર સાથેના લાઇસન્સ કરારમાં મૂળરૂપે સ્ટેયર 180 કૃષિ ટ્રેક્ટર માટે લાઇસન્સનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ આખરે, એન. આઈ. કે. એ તેના બદલે સ્ટેયરના ડબલ્યુ. ડી.-613 8-લિટર, છ સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન માટે લાઇસન્સ મેળવ્યું, કારણ કે તે લશ્કરી વાહનો માટે ઉચ્ચ પાવર આઉટપુટ પ્રદાન કરી શકે છે. આ કરારમાં એક શબ્દનો પણ સમાવેશ થતો હતો, જેણે કરારમાં લાઇસન્સ ધરાવતા સ્ટેયર પેટન્ટના અધિકારોને અસરકારક રીતે હંગેરિયન રાજ્યને 1959થી 380,000 અમેરિકી ડોલરની ફીમાં હસ્તાંતરિત કર્યા હતા. આ પછી સેપેલ ઓટોગ્યારને મૂળ ડબલ્યુડી-413 એન્જિનની સુધારેલી આવૃત્તિઓ બનાવવાની મંજૂરી મળી. 3 નવેમ્બર 1949ના રોજ, સેપેલ ટાપુ પર સિગેથાલોમમાં ભૂતપૂર્વ વિમાન ફેક્ટરીમાં એક લોરી ફેક્ટરી સ્થાપિત કરવાનો સત્તાવાર નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. હંગેરીના ભારે ઉદ્યોગ મંત્રી મિહાલી ઝ્સોફિનિકેઝે 18 નવેમ્બર 1949ના રોજ ઔપચારિક રીતે ફેક્ટરી માટેની યોજનાઓનો સ્વીકાર કર્યો હતો. તે 21 નવેમ્બર 1949ના રોજ રાષ્ટ્રીય કંપની તરીકે નોંધાયેલી હતી. ફેરેન્ક બિરોની પત્ની, જે પોતે એક એન્જિનિયર છે, તેમણે ફેક્ટરીના પ્રથમ મેનેજિંગ ડિરેક્ટર તરીકે સેવા આપી હતી. પ્રથમ એન્જિન, સેપેલ ડી 413 ચાર સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન, 21 ડિસેમ્બર 1949ના રોજ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું; પ્રથમ ત્રણ ટ્રક 4 એપ્રિલ 1950ના રોજ ફેક્ટરીમાંથી નીકળી હતી. તે સમયે, વાહન હજી પણ હાથથી બનાવવામાં આવતું હતું, જેમાં અન્ય વાહન ઉત્પાદકો દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા અને એસેમ્બલ કરવામાં આવતા ઘણા ભાગો હતા; ચેસિસ એમવીજી દ્વારા ગ્યોરમાં બનાવવામાં આવી હતી, અને કેબ ઇકારસ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. સેપેલ ઓટોગ્યાર ખાતે બનાવવામાં આવેલા અંદાજે પ્રથમ 1000 એન્જિન ઑસ્ટ્રિયન બનાવટના ભાગોમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. 1958માં ઉત્પાદન પૂરું થયું હતું. તકનીકી વર્ણન સેપેલ ડી-350 એ સ્ટેયર 380ની નકલ છે, અને આમ ઉપરોક્ત ટ્રક સાથે ઘણી તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ વહેંચે છે. આ ડિઝાઇન બે એક્સલ અને ફ્રન્ટ એન્જિન સાથે પરંપરાગત બોડી-ઓન-ફ્રેમ ડિઝાઇન છે. આગળ, ડી-350માં સિંગલ વ્હીલ્સ હોય છે, અને પાછળના ભાગમાં તેમાં ટ્વીન વ્હીલ્સ હોય છે; તમામ વ્હીલ્સમાં 8.25 બાય 20 ઇંચના ટાયર અને હાઇડ્રોલિકલી સંચાલિત બ્રેક ડ્રમ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. એક પ્રોટોટાઇપ સિવાય, તમામ સેપેલ ડી-350 લોરીઓ રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે. ડી-350ની વિવિધ આવૃત્તિઓ ટૂંકા અને લાંબા વ્હીલબેઝ સ્વરૂપોમાં બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં લાંબા વ્હીલબેઝ, ફ્લેટબેડ વર્ઝન સૌથી સામાન્ય હતું. તેમાં વ્હીલબેઝ 3710 મીમી, લંબાઈ 6735 મીમી, પહોળાઈ 2260 મીમી, ઊંચાઈ 2740 મીમી અને ફોર્ડિંગની ઊંડાઈ 255 મીમી છે. ટ્રેકની પહોળાઈ આગળ 1740 મીમી અને પાછળ 1650 મીમી છે. સેપેલનું વજન 3200 કિલોગ્રામ છે અને તેનું પેલોડ 3500 કિલોગ્રામ છે. મહત્તમ સ્વીકાર્ય ટ્રેલર પેલોડ પણ 3500 કિલોગ્રામ છે. ફ્લેટબેડનું માપ 3920 બાય 2100 મીમી છે. ટ્રક આગળના ખૂણા 21° અને પાછળના ખૂણા 17° સુધી પહોંચી શકે છે; વળાંકનો વ્યાસ 16.8 મીટર છે. સેપેલ ઓટોગ્યારે ઓટો (સ્પાર્ક ઇગ્નીશન) અને ડીઝલ (કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન) એન્જિન સાથે ડી-350ની આવૃત્તિઓ બનાવી હતી, જોકે ડીઝલ આવૃત્તિઓ વધુ સામાન્ય હતી. વપરાયેલ ડીઝલ એન્જિન સેપેલ ડી 413 ચાર સિલિન્ડર ઓએચવી ડીઝલ એન્જિન છે, જે સ્ટેયર ડબલ્યુડી 413 એન્જિનની સીધી નકલ છે. તેમાં રિવર્સ-ફ્લો સિલિન્ડર હેડ, પ્રી-કમ્બશન ચેમ્બર ઈન્જેક્શન છે અને તે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ છે. તેના 110 મીમીના બોર અને 140 મીમીના સ્ટ્રોક સાથે, તે સે. મી. 3 ને વિસ્થાપિત કરે છે. રેટેડ પાવર (ડી. આઈ. એન. 70020) 2200/મિનિટ પર 85 પીએસ (63 કેડબલ્યુ) છે, 30 કે. પી. એમ. (295 એન. એમ.) ની મહત્તમ ટોર્ક 1400/મિનિટ પર પહોંચે છે. સૌથી ઓછો બળતણ વપરાશ 200 ગ્રામ/(પીએસએચ) (272 ગ્રામ/(કેડબલ્યુએચ)) 1700/મિનિટ સુધી પહોંચે છે, જ્યાં એન્જિન લગભગ 70 પીએસ (51 કેડબલ્યુ) નું ઉત્પાદન કરે છે. ટોર્ક એન્જિનમાંથી સિંગલ-ડિસ્ક ડ્રાય ક્લચ દ્વારા નોન-સિંક્રોમેશ ફાઇવ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સમાં મોકલવામાં આવે છે. પાંચમા ગિયરમાં ટોચની ઝડપ 73.2 કિમી/કલાક છે. 1951ના એક પરીક્ષણમાં, સરેરાશ બળતણનો વપરાશ 20.3 L/100 કિમી હોવાનું જણાયું હતું, જેમાં 50 કિમી/કલાકની ઝડપે સપાટ કોંક્રિટ રોડ પર સૌથી ઓછો બળતણનો વપરાશ 15.39 L/100 કિમી હતો. વાહનના ઉત્પાદન દરમિયાન, હંગેરિયન વાહન વિકાસ સંસ્થા (જેએએફઆઈ) દ્વારા પ્રસ્તાવિત તકનીકી ડિઝાઇનમાં વિવિધ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. મૂળ સ્ટેયર-ડિઝાઇન કરેલા પિસ્ટન નિષ્ફળ થવાની સંભાવના ધરાવતા હતા, અને આમ ટૂંક સમયમાં વધેલા સપાટી વિસ્તાર સાથે પિસ્ટન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા અને ઉપરના પિસ્ટન રિંગ ખાંચને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી દિવાલની એકંદર જાડાઈની ડિઝાઇનમાં સુધારો થયો હતો. એન્જિનના પુશરોડ્સની સીલિંગમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, તેમજ ફેન શાફ્ટ નટના વોશર અને ક્લચ રીલીઝ લિવરની સુરક્ષામાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. બાહ્ય કડીઓ સંદર્ભો સેપેલ ટ્રકો