Concordia (1826)
કોનકોર્ડિયા એ રાઇન પરની પ્રથમ જર્મન સ્ટીમબોટ હતી. 1 મે 1827ના રોજ તેણીએ મેઇન્ઝથી કોલન સુધીની પ્રથમ સફર કરી હતી. 1825માં મેઇન્ઝમાં ડેમ્પફશિફાહર્ટ્સ-ગેસેલશાફ્ટ વોન રાઇન ઉંડ મેઈન (DGRM) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. તેણે નેડરલેન્ડશ સ્ટૂમબૂટ માત્સ્ચાપ્પીજ (ડચ સ્ટીમબોટ કોમ્પ.) ખાતે ત્રણ જહાજોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. ), જેની સાથે તેણે સહકાર આપ્યો. કોનકોર્ડિયા મેઇન્ઝ અને મેનહેઇમ વચ્ચે, લુડવિગ મેનહેઇમથી કેહલ અને સ્ટ્રાસબર્ગ વચ્ચે અને સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ મેઇન્ઝ અને ફ્રેન્કફર્ટ એમ મેઈન વચ્ચે વરાળ લેવા માટે હતું. જહાજો માટેનો ઓર્ડર ત્રણ કંપનીઓ દ્વારા રાઇન પર વરાળ પરિવહનને સહકાર અને એકાધિકાર આપવાની યોજનાનો એક ભાગ હતો. વિચાર એ હતો કે નેડરલેન્ડશ સ્ટૂમબૂટ માત્સ્ચાપ્પીજ રોટરડેમ અને કોલોન વચ્ચે પરિવહન પ્રદાન કરશે. પ્રીબિસ્ક રાઇનિશે ડેમ્પફશિફાહર્ટ્સ-ગેસેલશાફ્ટ (પી. આર. ડી. જી.) કોલોનથી મેઇન્ઝ સુધી વરાળથી દોડે છે. છેવટે DGRM અપર રાઇનને સેવા આપશે. જહાજની લાક્ષણિકતાઓ કોનકોર્ડિયા 42.70 મીટર લાંબી હતી, તેની બીમ 4.88 મીટરની હતી અને 240 ટનનું વિસ્થાપન થયું હતું. તે 230 મુસાફરો અને માત્ર 60 ટન (1,173 સો વજન) માલનું પરિવહન કરી શકતી હતી. મુસાફરો અને માલસામાન ઉપરાંત તેમણે ઘોડાઓ અને વેગનનું પણ પરિવહન કર્યું હતું. તેના પરિમાણો માટે બહુવિધ સંદર્ભો છે, ઉદાહરણ તરીકે એક જે લંબાઈ 145 ફૂટ, બીમ (વ્હીલ્સ સહિત) 40 ફૂટ અને (ખાલી) ડ્રાફ્ટ 4 ફૂટ કહે છે. જ્હોન સીવર્ડ એન્ડ કંપની દ્વારા અંગ્રેજી વરાળ એન્જિનમાં એક મિનિટમાં 30 વળાંક પર 70 એચપીનું એક ઓછું દબાણ ધરાવતું સિલિન્ડર હતું. તેમાં સિંગલ સિલિન્ડરની શક્તિ સમાનરૂપે વહેંચવા માટે ફ્લાયવ્હીલ હતું. ફ્લાયવ્હીલ એન્જિનની એક બાજુ હતું, બોઈલર બીજી બાજુ હતું. બે પેડલ વ્હીલ્સનો વ્યાસ 3.76 મીટર હતો. હોડીમાં એક વિશેષ એન્જિન હતું જેની મદદથી તે દરરોજ બોઇલર પર પાણીનું દબાણ મૂકી શકે છે કે કેમ તે તપાસવા માટે કે તે હજુ પણ ધ્વનિ છે કે કેમ. કોનકોર્ડિયા માટે આનો અર્થ એ હતો કે બોઇલર પર 165 પાઉન્ડ/ઇંચ મૂકવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે સામાન્ય ઉપયોગ 55 પાઉન્ડ/ઇંચ પર મહત્તમ કરવામાં આવ્યો હતો. 27 માર્ચ 1827 સુધીમાં DGRM (પ્રથમ આચાર્ય) માટે યોગ્ય ન હોય તેવી સેવા લુડવિગ અને કોનકોર્ડિયા ઉપલા અને મધ્ય રાઇન માટે નિર્ધારિત રોટરડેમ છોડવા માટે તેમના અંતિમ સ્થળો માટે લગભગ તૈયાર હતા. 19 એપ્રિલના રોજ કોનકોર્ડિયા કોલોનથી મેઇન્ઝ માટે રવાના થયું અને મોડી સાંજે બિંગન એમ રાઇન પહોંચ્યું. 20મીએ બિંગર લોચ ખાતે કેટલાક પરીક્ષણો યોજાયા હતા, જે ચાર ઘોડાઓની મદદથી પસાર કરવામાં આવ્યા હતા. 21મી કોનકોર્ડિયાની સાંજે મેઇન્ઝ પહોંચી હતી. મેઇન્ઝમાં એક વાર્તા પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી કે કોનકોર્ડિયા મેઇન્ઝ પહોંચ્યા પછી, તેનો ડ્રાફ્ટ મેનહેઇમ માટે સ્ટીમબોટ તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવા માટે ખૂબ જ સારો હોવાનું જણાયું હતું. 26 એપ્રિલ 1827ના રોજ કોનકોર્ડિયા ફરીથી મેઇન્ઝથી કોલોન જવા માટે રવાના થયું અને લોકોને શંકા થવા લાગી કે તેનો ઉપયોગ આ શહેરો વચ્ચે સેવા માટે કરવામાં આવશે. 28 એપ્રિલના રોજ કોનકોર્ડિયા કોલોનથી મેઇન્ઝમાં પરત ફર્યા હતા. 29 એપ્રિલના રોજ તેમણે ઘણા સ્થાનિક અધિકારીઓ સાથે ઓપ્પેનહેમની નજીકમાં લગભગ 15 કિમીની અપસ્ટ્રીમ આનંદ યાત્રા કરી હતી. 30 એપ્રિલના રોજ કોનકોર્ડિયાએ માલસામાન લીધો અને 1 મેના રોજ તે કોલોન પરત ફરશે. ત્યાં સુધીમાં તેણી કોલોન અને મેઇન્ઝ વચ્ચે નિયમિત સેવામાં ટેવાયેલી હોવાનું જાણીતું હતું. કોનકોર્ડિયાએ જર્મન રાઇન પર નિયમિત શિપિંગ શરૂ કર્યું 26 એપ્રિલ 1827ના રોજ પ્ર્યુઇશ રીનિશે ડેમ્પફશિફાહર્ટ્સ-ગેસેલશાફ્ટ (પી. આર. ડી. જી.) એ જાહેરાત કરી હતી કે તે મે મહિનામાં નિર્ધારિત સમયપત્રક અનુસાર કોલોન અને મેઇન્ઝ વચ્ચેની લાઇન શરૂ કરશે. 1 મેના રોજ મેઇન્ઝથી કોલોન સુધીની સફર ખરેખર આ સમયપત્રકમાં બંધબેસે છે. કોઈક રીતે, 11 જૂન 1826ના રોજ કોલનમાં સ્થપાયેલી પી. આર. ડી. જી. ને તેની લાઇન માટે કોનકોર્ડિયાનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ એટલી સરળતાથી ચાલ્યું કે 21 એપ્રિલના રોજ કોનકોર્ડિયા પ્રથમ વખત મેઇન્ઝ પહોંચ્યું તે પહેલાં ટ્રાન્સફરનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હોવાનું જણાય છે. વિગતો ગમે તે હોય, કોનકોર્ડિયાએ 1 મે 1827ના રોજ કોલન અને મેઇન્ઝ વચ્ચે પી. આર. ડી. જી. ની સેવા શરૂ કરી. 26 મે 1827ના રોજ, તેણી સાથે ખૂબ જ સમાન ફ્રેડરિક વિલ્હેમ જોડાયા હતા. મેઇન્ઝથી કોલોન સુધીની 200 કિમીની ડાઉનસ્ટ્રીમ સફરમાં લગભગ 10 કલાકનો સમય લાગ્યો હતો, જે સ્ટેજકોચ કરતાં ઘણો ઝડપી હતો. ઉપર તરફની સફરમાં 22 કલાક અને 10 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. પહેલા દિવસે હોડી કોલોનથી કોબ્લેન્ઝ ગઈ હતી. બીજા દિવસે હોડી કોબ્લેન્ઝથી મેઇન્ઝ તરફ ગઈ. બિંગર લોચ ખાતે અકસ્માત 11 સપ્ટેમ્બર 1827ના રોજ કોનકોર્ડિયા મોટી સંખ્યામાં મુસાફરો સાથે મેઇન્ઝથી રવાના થયું હતું. બિંગન ખાતે, સામાન્ય રીતે સ્ટીમબોટ્સને માર્ગદર્શન આપનાર પાયલોટ ગેરહાજર હતા. તેમનું સ્થાન તેમના ભાઈએ લીધું હતું, જેમણે તેમની ગેરહાજરીમાં ઘણીવાર જહાજને કૌબ તરફ માર્ગદર્શન આપ્યું હતું. તેથી સુકાની તેને વહાણમાં લઈ ગયો અને વરાળમાં બિંગર લોચ તરફ ગયો. તે સમયે માઉસ ટાવરની નીચેની બાજુએ ક્વાર્ટઝાઇટ રીફમાં આ એક ખૂબ જ નાનું દ્વાર હતું. તે એક કુદરતી વેયરની રચના કરે છે, અને શિપિંગ માટે એક પ્રચંડ અવરોધ હતો. સુકાનીએ નોંધ્યું કે પાયલોટ નિર્ધારિત માર્ગને અનુસરતો ન હતો, અને ડાબી બાજુએ ખૂબ જ પકડી રાખ્યો હતો. તેણે પાયલોટને જાણ કરી, પરંતુ તે ખૂબ મોડું થઈ ગયું હતું, કારણ કે પ્રવાહમાં પહેલેથી જ હોડી તેની પકડમાં હતી. સુકાનીએ એન્જિન બંધ કરી દીધું અને હોડી સદભાગ્યે લોચમાંથી પસાર થઈ ગઈ. જો કે, લોચની નીચે, કોનકોર્ડિયાએ લોચસ્ટીનને ડાબી બાજુએ ટક્કર મારી હતી. આઘાતથી તેનો વારો આવ્યો, અને તે પછી તે ફરીથી ખડકો સાથે અથડાઈ, હવે તેની ડાબી બાજુએ. આ આંચકાને કારણે ઘણા મુસાફરો ડેક સાથે અથડાયા હતા અને તેમને હળવા આંચકા આવ્યા હતા. હોડીની અંદર વધી રહેલું પાણી અને તેના બદલાતા રંગને કારણે સુકાનીએ તારણ કાઢ્યું કે કોનકોર્ડિયા લીક થઈ રહ્યું છે. તેથી, એન્જિનના બે પંપ, તેમજ હેન્ડ પંપ રોકાયેલા હતા. મુસાફરો ચોક્કસપણે નીચે ઉતરવા માટે બેચેન હતા, પરંતુ સુકાનીએ તેમને સલામત લંગર માટે રાહ જોવા કહ્યું. ત્યારબાદ કોનકોર્ડિયા કાઉબ તરફ આગળ વધ્યું, જ્યાં મુસાફરોને જાણ કર્યા પછી સુકાનીએ તેને કિનારે બેસાડ્યો. મુસાફરો અને માલસામાનને પરિવહન કર્યા પછી, હલની ડાબી બાજુએ એક મોટો લીક મળી આવ્યો હતો. સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ અને કામદારોની મદદથી, લીકને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ સવારે 6 વાગ્યે કોનકોર્ડિયા કોલોન સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. હોડીનું અસ્તિત્વ તેના મજબૂત બાંધકામ અને ઝડપ અને પંપ ક્ષમતા પ્રદાન કરતા એન્જિનને આભારી હતું. 16 સપ્ટેમ્બરના રોજ કોનકોર્ડિયા એનએસએમ શિપયાર્ડ ફિજેનોર્ડ પહોંચ્યું હતું. નવી પેટન્ટ સ્લિપ પર તેને સરળતાથી પાણીમાંથી બહાર કાઢવામાં આવી હતી, જેમાં એન્જિન અને બોઇલર હજુ પણ બોર્ડ પર હતા. 6 દિવસમાં તેણીનું સંપૂર્ણ સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 28મી તારીખે તેઓ ફરીથી કોલોન માટે રવાના થયા, જ્યાં તેમણે 2 ઓક્ટોબરના રોજ સેવા ફરી શરૂ કરવી પડશે. આ અકસ્માતને કારણે બિંગર લોચને 24 ફૂટથી 40 ફૂટ પહોળી કરવાની યોજના બની હતી. પ્રવાસન પર પ્રભાવ આંતરિક અને જહાજ પરની સુવિધાઓ ભવ્ય અને આરામદાયક હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. 1827માં કોનકોર્ડિયામાં સવાર હતા ત્યારે કવિ ફ્રેડરિક વોન મેથિસને લખ્યું હતું કેઃ આ સ્ટીમબોટથી વધુ ભવ્ય અને આરામદાયક કોઈ વસ્તુની કલ્પના કરી શકાતી નથી. (આ નિવેદન ત્યારે સમજી શકાય છે જ્યારે હોડીને 10 કલાક સુધી ઘોડા પર સવારી કરવા અથવા 10 કલાક સુધી સ્ટેજકોચમાં ભરાવા સાથે સરખાવવામાં આવે છે.) કોનકોર્ડિયાની પ્રથમ મુલાકાતના એક વર્ષ પછી, ઇતિહાસકાર પ્રોફેસર જે. એ. ક્લેઈન કોબ્લેન્ઝમાં પ્રકાશિત થયું હતું. તેનું શીર્ષક રાઇનરીઝ વોન મેઇન્ઝ બિસ કોલન, હેન્ડબુચ ફર સ્નેનેલરીસેન્ડે ઓફ ડેમ રાઇન હતું. ફ્રેન્ચ અનુવાદ એક વર્ષ પછી દેખાયો. આ માર્ગદર્શિકા પુસ્તક 1835માં પ્રથમ બેડેકર બન્યું હતું. તેમાં કોનકોર્ડિયાના બે ચિત્રો હતા. ઓગસ્ટ 1840માં કોનકોર્ડિયા હજુ પણ પી. આર. ડી. જી. માટે સક્રિય હતું. તે મહિનામાં તે જહાજ પર પડી ગઈ અને ડૂબી ગઈ. પી. આર. ડી. જી. એ થોડા સમય પછી કોનકોર્ડિયાને એન. એસ. એમ. ને વેચી દીધી હતી. 2 ફેબ્રુઆરી 1841ના રોજ એન. એસ. એમ. નું કોનકોર્ડિયા ઝિયેરિક્ઝી પહોંચ્યું. 20 ફેબ્રુઆરી 1841ના રોજ કોનકોર્ડિયાએ મેરી જુલીને ઝીરીક્ઝીમાં તેના બાંધકામ યાર્ડમાંથી ખુલ્લા સમુદ્રમાં ખેંચી હતી. 29 માર્ચ 1841ના રોજ રાજા વિલિયમ બીજાએ રોટરડેમની મુલાકાત લીધી હતી. આ પ્રસંગે બંદરમાં જહાજોને પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમાંથી એક એન. એસ. એમ. નું કોનકોર્ડિયા હતું. રાજા 30 માર્ચે ફિજેનોર્ડની મુલાકાત લેશે. એન. એસ. એમ. કોનકોર્ડિયાને રોટરડેમ અને એન્ટવર્પ વચ્ચેની તેમની સેવામાં નિયુક્ત કરશે. જુલાઈ 1841માં એન્ટવર્પથી રોટરડેમ કોનકોર્ડિયાની સફર દરમિયાન કેપ્ટન એન્જલ્સ થોલેન ખાતે એક માણસ અને નાના બાળકને લઈ ગયા હતા. આ વ્યક્તિએ દરિયામાં કૂદીને આત્મહત્યા કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ હોડીએ તેને ફરીથી પકડી લીધો હતો. જુલાઈ 1841માં, રોટરડેમ અને એન્ટવર્પ વચ્ચે કોનકોર્ડિયાની ગતિની સરખામણી સ્પર્ધાત્મક હોડી સાથે કરવામાં આવી હતી. માર્ચ 1843માં કોનકોર્ડિયાએ એન્ટોન રેઇનહાર્ડ ફાલ્કના મૃતદેહને એન્ટવર્પથી રોટરડેમ પહોંચાડ્યો હતો. 1844 માં એનએસએમએ તેની શિપિંગ લાઇન પ્રવૃત્તિઓને મર્યાદિત કરવાનું શરૂ કર્યું. કોનકોર્ડિયા અને એગ્રીપિના પછી મેથિયાસ સ્ટિનેસને ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. 1845માં કોનકોર્ડિયા તૂટી ગયું હતું. કોલન ડસેલડોર્ફર ધ પ્રીઉબિસ્ક રાઇનિશે ડેમ્પફશિફાહર્ટ્સ-ગેસેલશાફ્ટ "(પી. આર. ડી. જી.) સૌપ્રથમ ડેમ્પફશિફાહર્ટ્સ-ગેસેલશાફ્ટ વોન રાઇન ઉંડ મેઇન (ડી. જી. આર. એમ.) પર કબજો કરશે. 1853માં તેણે ડેમ્પફશિફાહર્ટ્સ-ગેસેલશાફ્ટ ફર ડેન નિએડર-ઉંડ મિટેલરેન (DGNM) સાથે ભાગીદારી કરી હતી. આ ભાગીદારી પાછળથી કોલન-ડસેલડોર્ફર શિપિંગ લાઇન બની હતી. આ હજુ પણ રાઇન પર પ્રવાસન માટેની મુખ્ય શિપિંગ લાઇન છે. સંદર્ભો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ સી. ઇ. હેમનઃ "કોનકોર્ડિયા", એસ્ટર ડેમ્પફર ડેર પ્રીબિસ્ક-રેઇનિશેન ડેમ્પફશિફફાહર્ટસગેસેલશાફ્ટ ઝુ કોલન. 1826 (બેત્રાગે જુર રાઇનકુંડે, હેફ્ટ 6) પ્રકાશકઃ રાઇન-મ્યુઝિયમ કોબ્લેન્ઝ, 1930. હોર્સ્ટ ઝિમરમેનઃ રશિયાની રાજધાની લંડનમાં છે. (બેત્રાગે જુર રાઇનકુંડે, હેફ્ટ 31), હેરૌસગેબર રાઇન-મ્યુઝિયમ કોબ્લેન્ઝ, 1979. બાહ્ય કડીઓ KD: Eine Zheitreise (કોનકોર્ડિયા, 1827માં KDની પ્રથમ સ્ટીમબોટ) પેડલ સ્ટીમર જર્મનીના પેસેન્જર જહાજો 1826 જહાજો