Port of Isla Cristina
ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના બંદર (સ્પેનિશઃ પ્યુર્ટો ડી ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના), સ્પેનિશ કોસ્ટા ડે લા લુઝ પર હુએલ્વા દરિયાઈ પ્રાંતનું છે, જે આંદાલુસિયામાં તાજી માછલીનું સૌથી વધુ ટર્નઓવર ધરાવતું બંદર છે અને રાષ્ટ્રીય સ્તરે ટનેજ અને કેચનું મહત્વ ધરાવતું પ્રથમ બંદર છે. તે સ્પેનમાં એફ. એ. ઓ. દ્વારા નિયુક્ત 23 મુખ્ય માછીમારી બંદરોમાંથી એક છે. તે તેના ઉત્પાદનોની સમગ્ર સ્પેન અને મોટાભાગના યુરોપમાં નિકાસ કરે છે. તે મૂળરૂપે 18મી સદીમાં આ વિસ્તારમાં પ્રથમ વસાહતીઓની માછીમારી પ્રવૃત્તિને ટેકો આપવાના માર્ગ તરીકે વિકસાવવામાં આવી હતી. તે તેના તાજેતરના વિસ્તરણ પછી 2009માં 640,000 ચોરસ મીટર (64 હેક્ટર) થી વધુ સુધી પહોંચી ગયું છે, જોકે કેચ ઉતરાણના સંદર્ભમાં નહીં. 1920 ના દાયકામાં એક જ વર્ષમાં લગભગ 16,000 ટન માછલીઓ સાથે સૌથી વધુ સંખ્યામાં માછલીઓ ઉતરી આવી હતી, જે ટુના અલ્માદ્રાબાને પ્રકાશિત કરે છે. એક સારડીન બંદર તરીકે તે દાયકાઓથી સ્પેનમાં પ્રથમ અને બંદરની પરંપરાગત પ્રજાતિઓમાંનું એક છે. કાફલાનું આધુનિકીકરણ અને નવી માછીમારી તકનીકોની શોધ તેના વિકાસ દરમિયાન સતત રહી છે, 19મી સદીના અંતમાં તરાફા જેવા માછીમારીના સાધનોમાં રાષ્ટ્રીય સ્તરે નવીનતાઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી. પહેલેથી જ 20મી સદીમાં, આ ક્ષેત્રના પુનઃપરિવર્તનથી બંદરનું મહત્વ ઘટી ગયું હતું જેથી તેને માછલી ફાર્મમાં આપી શકાય, જ્યારે CIT-ગારમ જેવા નવીનતા કેન્દ્રો સાથે આ ક્ષેત્રમાં સંશોધન અને વિકાસ પ્રવૃત્તિ ઉમેરવામાં આવી હતી. માછીમારીની પૃષ્ઠભૂમિ અને શરૂઆતનો ઇતિહાસ શરૂઆતમાં, 1724ની આસપાસ, માલસામાનના લંગર અને ઉતરાણ માટે "બારા દે લા ટુટા" વિસ્તારમાં એક પ્રાથમિક બંદર, 18મી સદીના પ્રારંભિક વર્ષોથી (કદાચ અગાઉ), લેવાન્ટે અને ફ્રાન્સના માછીમારી કારીગરોના આગમનનું તાર્કિક અને જરૂરી પરિણામ હતું. આ માછીમારો મુખ્યત્વે સારડીન અને ટ્યૂના અને વ્યાપારી રસની અન્ય પ્રજાતિઓના માછીમારીથી આકર્ષાયા હતા, જે મોસમ પછી તેમના મૂળ બંદરો પર પાછા ફર્યા હતા. મોસમી કામદારોની આ સમયાંતરે ટ્રાન્સફર તે ક્ષણને ચિહ્નિત કરે છે જ્યારે બારા દે લા ટુટા પર માછીમારીની પ્રવૃત્તિ શરૂ થઈ હતી. 1750ના દાયકા સુધી, આ વિસ્તારમાં માછીમારીનો વિકાસ વસાહતોના રૂપમાં થયો હતો, જેમાં વારંવાર ઉનાળાની પ્રવૃત્તિઓ થતી હતી, જે સ્પેનિશ લેવાન્ટેના મૂળ બંદરો પર આધારિત હતી. સમય જતાં અને સંસાધનોની વિપુલતા અને વધુ સુરક્ષિત બંદર સ્થાપિત કરવાની જરૂરિયાતને કારણે, આ વસાહતો કાયમી વસ્તી સાથે સ્થિર બંદરો બની ગઈ. આ પુંટા ડેલ મોરલ, લા હિગ્યુરેટા (1834માં તેનું નામ બદલીને ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના કરવામાં આવ્યું હતું) અથવા પુંટા ડેલ કેમેન (હાલમાં ઇસ્લા ક્રિસ્ટિનાનું ઉપનગર) જેવા શહેરોનું મૂળ હતું. 1755નો લિસ્બન ભૂકંપ એ એક સીમાચિહ્નરૂપ છે જેણે કુદરતી જોખમોથી સરળતાથી સુરક્ષિત એવા સ્થળે સ્થાયી થવાની જરૂરિયાતને ઉશ્કેરી હતી અને, આકસ્મિક રીતે, કરવેરાની વધુ સારી શરતો મેળવવા માટે સ્થળ શોધવાની જરૂર હતી. પસંદ કરેલું સ્થળ લા હિગ્યુરિતા ટાપુ હતું, જે રેતાળ દરિયાકિનારો, લા બારા, લા ટુટાથી ઉત્તરપૂર્વમાં થોડાક સો મીટર દૂર, આયામોન્ટે અને લા રેડોન્ડેલા વચ્ચે અસ્તિત્વમાં રહેલા મારિસ્માસ અને નદીમુખના વિસ્તારમાં, અને ઓછામાં ઓછું સૈદ્ધાંતિક રીતે, ઉપરોક્ત સહાયક વહીવટથી મુક્ત હતું. આ પરિસ્થિતિઓએ આ ટાપુને આદર્શ સ્થળ બનાવ્યું હતું જ્યાં મોટાભાગની વસાહતોને ખસેડવામાં આવશે. 18મી અને 19મી સદી વચ્ચે વ્યાપારી સ્વતંત્રતા અને માછીમારી તેના સંરક્ષિત વ્યૂહાત્મક સ્થાન સાથે પોર્ટુગલમાં માર્કિસ ઓફ પોમ્બલ દ્વારા પ્રોત્સાહિત કેટલીક રાજકીય ઘટનાઓ (વિલા રિયલ ડી સેન્ટો એન્ટોનિયોનો ઇતિહાસ જુઓ) અને ચાર્લ્સ ત્રીજાની અધિકારક્ષેત્રની છૂટછાટોને કારણે, તેની રચનાના પ્રારંભિક વર્ષોથી આ બંદરમાં માછીમારી પ્રવૃત્તિના મજબૂત વિકાસ તરફ દોરી ગયું. 18મી સદીના અંતમાં પરંપરાગત હોડીઓની સંખ્યા હજુ પણ મહત્વની હતી, જેમાં 60થી વધુ જબેગાસ (આ વિસ્તારની સૌથી મોટી પરંપરાગત માછીમારી હોડી) હતી. જો કે, 30 વર્ષ પછી, 1824 માં, હુએલ્વા પ્રાંતમાં માત્ર 24 થી 26 જેબેગાસ હતા, જેમાંથી 18 થી 20 ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના બંદરના હતા. જબેગા એ સારડીન પકડવાનું મુખ્ય સાધન હતું, જે એક પ્રજાતિ છે જે ખાસ કરીને આ બંદરમાં અલગ પડે છે. વેલેન્સિયન માછીમારો દ્વારા કેડિઝના અખાતમાં લાવવામાં આવેલા બોસ ગિયર, જે ટ્રેવલિંગને કારણે ખૂબ પસંદગીયુક્ત ન હતા, તેણે પરંપરાગત પ્રવૃત્તિઓને બરબાદ કરી દીધી (તેમાં, ઉપરોક્ત જેબેગાસ), જો કે તેનો ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો (જેમ કે ગિલનેટિંગ, જે હજુ પણ ઉપયોગમાં છે) અને આ સમયે મોટી સંખ્યામાં પરંપરાગત માછીમારોને ત્યજી દેવાયા હતા. હુએલ્વાના દરિયાકાંઠે એક અથવા વધુમાં વધુ બે અલ્માદરાબા હતા, જે વારાફરતી અથવા સમકાલીન રીતે, લા ટુટા અને લા મોજારાના અલ્માદરાબા હતા. આ સમયે પણ નિષ્કર્ષણની આ આધુનિક પદ્ધતિઓમાં વધુ પ્રગતિની માંગ નહોતી, કારણ કે તે તકનીકી રીતે ખર્ચાળ અને ખર્ચાળ હતી, જેના કારણે અલ્માદ્રાબાની કળા હજુ પણ એવા સમાજ માટે નફાકારક ન હતી જે સંઘની ગૂંચવણો અને અપૂરતા નિયમોને કારણે તેના માટે તૈયાર ન હતી. આ અલ્માદરાબાના કેચે વપરાશ માટે જરૂરી વસ્તી કરતાં વધુ પુરવઠો આપ્યો હતો અને કેટલાક પ્રસંગોએ તેઓ ઔદ્યોગિકીકરણ હતા કેનિંગ ઉદ્યોગના આગમન સાથે, માંગમાં ભારે વધારો થયો હતો, કારણ કે માછલીને તાત્કાલિક ખાવાની જરૂર નહોતી, પરંતુ પછીના વપરાશ માટે લાંબા અંતર સુધી સાચવી, સંગ્રહિત અને પરિવહન કરી શકાય છે. ધીમે ધીમે પરિસ્થિતિ બદલાઈ અને 1861માં 1831માં મેળવેલા કેચ ત્રણ ગણા થઈ ગયા. 1865ની આસપાસ, ગેલિયન (ગેલિસિયામાં ટ્રેના તરીકે જાણીતું) ગેલિસિયાથી આવ્યું હતું, જે આખરે જેબેગાસનું સ્થાન લેશે, તેના ભૂતપૂર્વ વપરાશકર્તાઓના પ્રતિકાર સાથે પણ, આ ક્ષેત્રની વધુ ઉદ્યોગસાહસિક વિભાવનાને કારણે, રાજ્યના એકાધિકાર તરીકે મીઠાની સ્થાપના અને તે વર્ષોમાં માછીમારી ઉદ્યોગમાં એક વરદાન હતું. આ વ્યવસાયિક વિભાવના જટિલતામાં વધારો થયો, સઘન માછીમારીનો વધુને વધુ ઉપયોગ કર્યો, અને પોર્ટુગલ સાથે હિતોના સંઘર્ષને વેગ આપ્યો (કારણ કે ગેલિયનો, તેમની અવરજવરની સ્વતંત્રતા સાથે, તેમને દરિયાકિનારાથી દૂર જવાની મંજૂરી આપી હતી) જે યુરોપિયન માછીમારી માળખું અમલમાં ન આવે ત્યાં સુધી દૂર થઈ શકી ન હતી. તે ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના, માર્ટિન કેબેટના મીઠાના વેપારી હતા, જે એક નવા ગિયરના પ્રમોટર હતા, જેને તેમણે બોસ્ટનથી સ્પેનમાં જાતે લાવેલા ગેલિયન, તરાફા (સારડીન પકડવા માટે સમર્પિત પર્સ સેઇન ગિયર) સાથે અનુકૂલન કર્યું હતું. માર્ટિન કેબેટે તેને જહાજ સાથે સંપૂર્ણ રીતે અનુકૂળ બનાવ્યું હતું, જે હલેસાંથી ચાલતું હતું (અને બાદમાં તેને વરાળથી ચાલવા માટે અનુકૂળ બનાવ્યું હતું) અને તેના મોટા પરિમાણો, વધુ સારી કુશળતા અને ઊંડા પાણીમાં સેટને મંજૂરી આપીને, તે 1883ની સંધિનું ઉલ્લંઘન કર્યા વિના તેના અધિકારક્ષેત્રના પાણીમાં પોર્ટુગલ દ્વારા લાદવામાં આવેલા પ્રતિબંધોને દૂર કરશે, તેમને નેવિગેટ કર્યા વિના તેના પોતાના પાણીમાં માછીમારી કરશે. પ્રાંતના અન્ય ભાગોમાં, માછીમારીને બદલે પોર્ટુગીઝ સારડીન સાથે વેપાર કરવાનું પસંદ કરવામાં આવતું હતું, જેના કારણે તેમાં સામેલ જોખમો ઉપરાંત ગતિશીલતા ઘટી હતી અને તે બંદરોના આધુનિકીકરણને અટકાવવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે પોર્ટુગલમાં પણ એક મહત્વપૂર્ણ કેનિંગ ઉદ્યોગ હતો. 13મી સદીમાં મદિના સિડોનીયાના ડ્યુકને એકાધિકારમાં આપવામાં આવેલા પ્રથમ અલ્માદરાબામાં, લા ટુટાના અલ્માદરાબાનું પુનઃપ્રારંભ, જે 1812થી છે, તે સૌથી સ્થિર હતું. 1888 સુધીમાં ઇસ્લા ક્રિસ્ટિનામાં ઓછામાં ઓછા બે હતા, ઉપરોક્ત અને લાસ કાબેઝાસની, તે જ વર્ષે સેટ કરવામાં આવી હતી, ઉપરાંત લા મોજારાના અલ્માદરાબા ઉપરાંત જે સેટ થવાનું બંધ થઈ ગયું હતું. સદીના અંતમાં સારડીન ટ્યૂના કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ બની ગયું હતું, જો કે, ઇસ્લા ક્રિસ્ટિનાએ હજુ પણ 1892 માં હુએલ્વા પ્રાંતના કુલ કેચમાં 91 ટકાથી વધુનું યોગદાન આપ્યું હતું (ટ્યૂના ગણ્યા વિના 5,598,075 કિલો). 1880 ના દાયકામાં, માછીમારી સંબંધિત સૌથી મોટી પ્રવૃત્તિ શરૂ થઈ, ટુના અલ્માદરાબા અને તેની સાથે જોડાયેલ કેનિંગ ઉદ્યોગ, જે 1920 ના દાયકામાં તેની ભવ્યતા સુધી પહોંચ્યો. તે સમયે, ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના બંદર તેની પહેલાં 10,000 રહેવાસીઓની સ્થિર વસ્તીને એકત્રિત કરવામાં સફળ રહ્યું હતું (તે સમયે એવિલેસ અથવા ઇરુન જેવા શહેરો સાથે તુલનાત્મક) અને સંકળાયેલ માછીમારી પ્રવૃત્તિઓના મજબૂત ઔદ્યોગિકરણનો અનુભવ કર્યો હતો, જેમાં એકલા ટ્યૂના ઉત્પાદન, દરરોજ ઘણા હજાર કિલો અને હજારો પ્રત્યક્ષ અથવા પરોક્ષ રીતે રોજગારીનું સર્જન થયું હતું, ઉપરાંત કાડિઝના અખાતના દરિયાકાંઠાના ઘણા સ્થળોએ વાસ્તવિક ઔદ્યોગિક વસાહતો (થોડા પરિવારોમાં કેન્દ્રિત) હતી, જેમ કે રોટા કિસ્સામાં, ઝામોરાનો અને રોમેઉ પરિવારોના 600 જેટલા લોકોની ફેક્ટરીઓ હતી. અલ્માદ્રાબાનો વ્યવસાય સ્થાનિક અથવા પ્રાદેશિક પ્રભાવ ક્ષેત્રને પાર કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં અખાતમાં મોટાભાગના અલ્માદ્રાબ અને કેટલાક મોરોક્કન ટાપુ (અને અયામોન્ટેથી પણ) ના ઉદ્યોગપતિઓના હાથમાં ગયા. બ્લ્યુ ગોલ્ડ; સંપત્તિના મુખ્ય સ્ત્રોત તરીકે ટ્યૂના 1926 માં બેલોન દ્વારા વર્ણવ્યા મુજબ, તે સમયના તકનીકી વિકાસથી ટ્યૂના પર આધારિત આ આર્થિક વિકાસને મોટા પ્રમાણમાં મંજૂરી મળી હતીઃ આ વિકાસ મુખ્યત્વે કેનિંગ (મુખ્યત્વે ટ્યૂના કેનિંગ, પણ સારડીન) ના ઔદ્યોગિકરણનો ઉલ્લેખ કરે છે અને મુખ્યત્વે ઇસ્લા ક્રિસ્ટિનામાં સેરાફિન રોમુ અને પેરેઝ વાય ફ્યુના કારખાનાઓમાં અને બાદમાં અયામોન્ટેમાં પણ થયો હતો. તે સમયે ટેક્નોલોજીની કિંમત કંઈક અંશે નજીવી હતી, જો આપણે તેની સરખામણી તોપની કિંમત અથવા અલ્માદ્રાબાની સામગ્રીને બદલવાની કિંમત સાથે કરીએ. 1910ના દાયકામાં, અલ્માદરાબા બોટના યાંત્રીકરણને કારણે શ્રમબળમાં ઘટાડો થયો હતો, જેના કારણે ઉત્પાદન ખર્ચમાં ઘટાડો થયો હતો. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના વર્ષો અને યુદ્ધ પછીના સમયગાળાને ધ્યાનમાં રાખીને નિકાસમાં મજબૂત વધારો થયો હતો અને જેમાં તૈયાર ટ્યૂનાની કિંમતોમાં ભારે વધારો થયો હતો, માળખાગત સુવિધાઓમાં રોકાણ અને સુવિધાઓમાં સુધારો જરૂરી અને અનુકૂળ હતો. કેડિઝના અખાતની ચાર મોટી કેનિંગ કંપનીઓમાંથી, જે વ્યવહારીક રીતે સમગ્ર રાષ્ટ્રીય ક્ષેત્ર માટે જવાબદાર હતી; વિઉડા ડી ઝામોરાનો, સેરાફિન રોમુ, જોસ રામોન કર્બેરા અને કોમ્પેનીયા અલ્માડ્રાબેરા એસ્પાનોલા, પ્રથમ બે ટાપુઓમાંથી હતી. આ કંપનીઓ કોર્પોરેટ જૂથનું સ્પષ્ટ ઉદાહરણ હતી, જે નિષ્કર્ષણની સમગ્ર પ્રક્રિયાને નિયંત્રિત કરતી હતી. કાડિઝ અલ્માદરાબા-કેનિંગ કંપનીઓની સરેરાશ દૈનિક ઉત્પાદન ક્ષમતા, એટલે કે તૈયાર ટ્યૂના (સામાન્ય રીતે ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના અથવા અયામોન્ટેના ઉદ્યોગપતિઓના હાથમાં) 50,000 કિલોગ્રામથી વધી ગઈ હતી. સમાન માત્રામાં મીઠું ચડાવેલું ટ્યૂના ઉપરાંત. એક જ અભિયાનમાં તેઓ 15,000 ટ્યૂના (આશરે 1,200,000 કિલોગ્રામ તૈયાર ટ્યૂના) નું ઉત્પાદન કરી શકે છે. વધુમાં, વિઉડા ડી ઝામોરાનો અને રોમ્યુની માલિકીની ઔદ્યોગિક વસાહતોમાં શાળાઓ, એક નાની હોસ્પિટલ, એક કમિશનર, રહેઠાણ હતું; રિયલ ડી લાસ અલ્માદરાબાસમાં ક્યારેક 600 થી વધુ કામદારો અને તેમના પરિવારોને રહેવા માટે આખું શહેર હતું. નીચેનું કોષ્ટક સૌથી મોટી માછીમારી પ્રવૃત્તિના વર્ષો અને તેના ઘટાડાની શરૂઆત દર્શાવે છે. તેની સરખામણીમાં, 2008માં લગભગ 7,700,000 કિલો લોટજામાંથી પસાર થયા હતા. ટાપુ પરના અખબાર લા હિગ્યુરિટામાં તે સમયે પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી તે હકીકતને કારણે જમીન પર ઉતરેલી માછલીઓ પરની માહિતી આપણા દિવસોમાં પહોંચી છે. કામ ખૂબ જ મોસમી (સઘન માછીમારી) ચાલુ રહ્યું, અને દરેક કામદાર અને તેના પરિવારને ઉનાળામાં કેનરીમાં કામ કરવા માટે મુસાફરી કરવી પડતી હતી. જો કે, સામાન્ય રીતે ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના અને હુએલ્વા (પરંપરાગત ઉત્પાદન સ્થળો) એ ધીમે ધીમે મહત્વ ગુમાવ્યું અને ઉત્પાદન કેડિઝમાં ખસેડવામાં આવ્યું. આનું કારણ 1914ના યુદ્ધ, પોર્ટુગીઝ ટ્યૂના આયાત બજાર બંધ થવું, કાડિઝ ફેક્ટરીઓની ક્ષમતામાં વધારો અને ટાપુના અલ્માદરાબાસની ઉત્પાદકતામાં ઘટાડો (હુએલ્વા પ્રાંતમાં, 1922 અને 1923ની વચ્ચે, 100 કિલોગ્રામથી વધુ વજન ધરાવતી 30,000થી વધુ ટ્યૂના પકડાઈ હતી, જે ઘટીને માત્ર 10,000 થઈ હતી). હ્યુએલ્વા કેડિઝની એકાગ્રતાના સ્તર સુધી પહોંચી શક્યો ન હતો. પોર્ટુગલ અને ઇટાલીમાં અલ્માડ્રાબાના થાકને કારણે અને અન્ય દેશો કે જેની સાથે તે સ્પર્ધા કરી શકે છે તેમાં ઓછા ઉત્પાદનને કારણે લગભગ 5,000 ટન ટુનાની નિકાસ કરીને માછીમારીના મેદાનો એન્ડાલુસિયન ટુનાની માંગમાં વધારો થઈ રહ્યો હતો, જેથી આ માગણી કરતા દેશોની સંરક્ષણવાદી ટેરિફ નીતિઓ બદલાવા લાગી. 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં, કાડિઝના અખાતમાંથી લગભગ તમામ ટ્યૂના ઉત્પાદન ઇટાલી મોકલવામાં આવ્યું હતું, જે તેની 40,000 મેટ્રિક ટનની વાર્ષિક માંગના માત્ર 15 ટકા જેટલું હતું. 1920 ના દાયકાના મધ્યમાં, ગલ્ફ અલ્માદરાબાસ ઉદ્યોગોને, કેચમાં ઘટાડાને કારણે નુકસાન ન થાય તે માટે, ઘટાડવું પડ્યું. અગાઉ તેણે પડોશી દેશોના ઉત્પાદન કેન્દ્રોને અસર કરી હતી, તેથી તે સ્પષ્ટ હતું કે તે એક માળખાકીય પરિસ્થિતિ હતી, ન કે નેત્રસ્તરની. ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના વેપારીઓએ તેમની ઊંચી ઉપજને કારણે કેડિઝ પ્રાંતમાં કારખાનાઓ રાખવાનું નક્કી કર્યું હતું, જે ઓછા ખર્ચ અને ઓછા કરવેરાની તરફેણ કરતા હતા (ઇસ્લા ક્રિસ્ટિનામાં તાજા ટ્યૂના માટે 6,000 કેચ પર આરઓઈ હતું, જ્યારે રોટા બંદર માટે માત્ર 3,000 હતા). આ વર્ષોમાં વ્યવસાય વધુ જટિલ બન્યો, અને હુએલ્વાના ચેમ્બર ઓફ કોમર્સને ઇસ્લા ક્રિસ્ટિનામાં કેટલીક ટ્રેપ બોટ દ્વારા ચૂકવવામાં આવતી અતિશય તોપ સામે પગલાં સ્થાપિત કરવાની ફરજ પડી હતી, જેથી તે એક નિશ્ચિત રકમ ચૂકવવાને બદલે, કેચ દીઠ ચૂકવણી કરવા માટે નિયમન કરવામાં આવ્યું હતું, જે તે કરી રહ્યું હતું, અને તે જ સમયે ઔદ્યોગિક યોગદાન નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું. જોકે, રાજ્યએ તેની ભાગીદારી ગુમાવવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને ભાડામાં વધારો થતો રહ્યો હતો. આ સાથે, હુએલ્વા દરિયાકિનારાનું યોગદાન કેડિઝ પ્રાંતમાં કેન્દ્રિત બાકીના 70 ટકાની સરખામણીમાં આંદાલુસિયન ઉત્પાદનમાં માત્ર 30 ટકા જેટલું ઘટી ગયું હતું. અલ્માડ્રાબાના પરાજય છતાં, ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના હજુ પણ એક મહત્વપૂર્ણ સારડીન બંદર હતું, જે તે સમયના સ્રોતો દ્વારા પ્રમાણિત થાય છેઃ અલ્માડ્રાબાનો અંત મદિના-સિડોનીયાના ડ્યુકના અલ્માડ્રાબાના અદ્રશ્ય થયા પછી, 1928માં સ્થપાયેલી કોન્સોર્સિઓ નાસિઓનલ અલ્માડ્રાબેરો દ્વારા તેનું શોષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું મુખ્ય મથક પહેલા તારિફામાં અને બાદમાં ઇસ્લા ક્રિસ્ટિનામાં હતું, જેમાંથી સેરાફિન રોમુ પોર્ટસ તેના પ્રમુખ હતા. 18 જાન્યુઆરી, 1973 ના રોજ, કન્સોર્સિઓ નાસિઓનલ અલ્માડ્રાબેરોએ કંપનીને નાબૂદ કરવાનો નિર્ણય લીધો, જેના કારણે હુએલ્વા પ્રાંત (બધા ઇસ્લા ક્રિસ્ટિનામાં) અને અલ્મેરિયામાં અલ્માડ્રાબાને બંધ કરવામાં આવ્યા, અને તાજેતરમાં, કેડિઝના અખાતમાં પ્રજાતિઓની પુનઃપ્રાપ્તિને કારણે, એવી અટકળો છે કે 2020 માં ઇસ્લા ક્રિસ્ટિનામાં એક નવો અલ્માડ્રાબ હશે. 20 મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં કાફલો ગૃહ યુદ્ધ પછી અને ટ્યૂના ક્ષેત્રના ઘટાડાના પરિણામે, જહાજ માલિકોએ અખાતના દરિયાકાંઠાની બહાર જોયું. વધુ સ્વાયત્તતા સાથે નવી નૌકાઓ લાવનારી તકનીકી સુધારણાને કારણે, ઇસ્લા ક્રિસ્ટિનાએ 250 થી વધુ કુલ નોંધાયેલ ટન (જી. આર. ટી.) સાથે અગાદિર નામનો કાફલો બનાવ્યો, જેનો હેતુ ચોક્કસપણે આફ્રિકન માછીમારીના મેદાનોના પાણીમાં માછલી પકડવાનો હતો, અને જૂના નૌકાઓના વરાળ પ્રણોદનને છોડી દીધું હતું. ત્યારથી, ઊંડા સમુદ્રમાં માછીમારી એ બંદરનો મુખ્ય વ્યવસાય રહ્યો છે, જે મૌરિટાનિયા અથવા સેનેગલ જેવા માછીમારીના મેદાનોમાં પ્રવૃત્તિ વિકસાવે છે. અંતરિયાળ માછીમારીના મેદાનોનું આ સઘન શોષણ પોર્ટુગીઝોના તેમના પાણીમાં માછીમારીના વધુ વિરોધનું પરિણામ હતું, જે પોર્ટુગીઝ કાફલાને પણ અસર કરશે, કારણ કે બંને કાફલાઓ સ્પેનિશ-પોર્ટુગીઝ સરહદની બંને બાજુએ માછીમારી કરતા હતા. અંતે, હજારો કિલોમીટર દૂર માછલી પકડવાની આ જરૂરિયાત ઇસ્લા ક્રિસ્ટીનાની મોટાભાગની પરંપરાગત પ્રવૃત્તિને સમાપ્ત કરે છે, અને અલ્માદરાબામાં કેચમાં ઘટાડા સાથે શરૂ થયેલા ઘટાડામાં વધારો કરે છે. 20મી સદીના અંતમાં, કારીગરોની પ્રવૃત્તિમાં ઘટાડો અને પશ્ચિમ આફ્રિકાના માછીમારીના મેદાનોમાં કેચ સાથે, એક હજાર ટનથી વધુ થ્રસ્ટના મોટા રેફ્રિજરેટેડ જહાજો આવ્યા, જે બંદરના અઠવાડિયાઓમાં તેના આગમન માટે મૂળ સ્થાને કેચ તૈયાર કરતા હતા. માછીમારીના સમયગાળાને કારણે જહાજ માલિકોના વ્યવસાયનું મોડલ બદલવું પડ્યું હતું, જે પરંપરાગત દરિયાકાંઠાના નેવિગેશન કરતાં ઘણું લાંબુ હતુંઃ કેનેરી-સહારન માછીમારીના મેદાનોના ફ્રીઝર જહાજો પર્સ સીનર માટે દર 15 દિવસે અને ટ્રૉલર માટે દર 40 દિવસે બંદર પર આવે છે. બીજી બાજુ, ભૂતકાળમાં ઇસ્લા ક્રિસ્ટીનાના ઉદયને કારણે, તેના લોત્જાના બજાર ભાવે લાભ નોંધાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમાં પડોશી બંદરોની સરખામણીએ બજાર મૂલ્ય ઊંચું નોંધાયું હતું. જો કે, તકનીકી પ્રગતિ સાથે કેચની સંખ્યામાં હંમેશા વધારો થયો નથી, જો કે 21મી સદીના પ્રથમ વર્ષોમાં કેચમાં વધારો જોવા મળ્યો છે. આ તકનીકી પ્રગતિઓએ માછીમારીના વ્યવસાયનો એક ભાગ માછલીના ખેતરો અને જળચરઉછેરમાં મેળવવાની મંજૂરી આપી છે, જે વધી રહ્યા છે, 2009 ની શરૂઆતમાં તેના વિકાસમાં એક સીમાચિહ્નરૂપ તરીકે મસલના સંવર્ધન માટે પોન્ટૂનનું એક જૂથ સ્થાપિત કર્યું. બંદરનો શહેરી વિકાસ 18 મી સદીની શરૂઆતમાં પાછા જતા, તે જોઈ શકાય છે કે ત્યાં ઘણા સ્થળો હતા જ્યાં તાજી માછલીઓ એકત્રિત કરવામાં આવતી હતી અને આ દરિયાકાંઠે માછીમારી કરતા જહાજોના મૂળના મુખ્ય બંદરો (મુખ્યત્વે સ્પેનિશ લેવાન્ટે) સુધી પરિવહન માટે પ્રારંભિક ક્ષારયુક્ત સારવાર હાથ ધરવામાં આવતી હતી. 1755ના લિસ્બન ભૂકંપ પછી, લા હિગ્યુરિતા ટાપુની સ્થિર વસાહત શરૂ થઈ, જ્યાં બંદર સ્થિત છે (હાલમાં ટાપુ જમીનના સાંકડા અંતર દ્વારા મુખ્ય ભૂમિ સાથે જોડાયેલો છે) જેથી બંદરના જહાજોને વધુ સારી રીતે સેવા આપી શકાય અને આખું વર્ષ તેની સુવિધાઓમાં હાજરી આપી શકાય (મિરાબેન્ટના જણાવ્યા અનુસાર, વસાહતીઓનું પ્રથમ જૂથ મટારોના જોસેપ ફેનેકા સાથે ફેનેકા પરિવાર હતું, જે વેરહાઉસ અને બંદર સુવિધાઓના પ્રથમ સ્થિર રક્ષક હતા). શરૂઆતમાં, 18 મી સદીના મધ્યમાં, ગોદીને પશ્ચિમ બાજુએ ઘટાડવામાં આવી હતી, જેને મ્યુએલ માર્ટિનેઝ કેટેના તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જ્યાં કેટલાક જહાજોના ડોકીંગ માટે એક નાનો લાકડાનો થાંભલો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. આ ટાપુ પર બાંધવામાં આવેલો આ પ્રથમ ઘાટ હતો. પાછળથી તેને ત્યાં સુધી લંબાવવામાં આવ્યું જ્યાં સુધી તે કિનારા પરના ઘરોની રેખા સાથે રેખીય ન હતું, પછી બીચ વિસ્તાર દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી, 19મી સદીમાં, ઉત્તરીય વિસ્તારમાં પણ આવું જ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને મ્યુએલ મરિના કહેવામાં આવ્યું હતું. પહેલેથી જ 20મી સદીમાં, મ્યુએલ માર્ટિનેઝ કેટેના સમુદ્રમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત લગભગ 50 મીટર 2 વિસ્તારમાં, બંદર સત્તામંડળની ઝૂંપડી બનાવવામાં આવી હતી. પાછળથી, મ્યુએલ મેરિનાના પશ્ચિમ વિસ્તારમાં, લાસ ફ્લોરેસ જેવા ચોરસમાં માછલીઓના વેચાણને અટકાવનાર બિડાણ, "નવી" લોટજા (લોટજા, જે હજુ પણ આ ઇમારત તરીકે ઓળખાય છે, કેટાલન લોટજાની વ્યુત્પત્તિ) સમુદ્રમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત જમીન પર બાંધવામાં આવી હતી. મ્યુએલ મરિના આખરે તેના આધુનિક રૂપરેખાંકનમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતીઃ લગભગ 40 મીટર નદીમુખ તરફ પાછા મેળવવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ, મ્યુએલ કેટેના નદીના દક્ષિણ ભાગમાં પણ આવું જ કરવામાં આવ્યું હતું. 20મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં, મ્યુએલ માર્ટિનેઝ કેટેના ઉત્તરીય ભાગમાં એક નવી લોટજા ઇમારત બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં 20મી સદીના અંતમાં મ્યુએલ કેટેના દક્ષિણ ભાગમાં વિસ્તરણ કરીને અને ઘાટના ઉત્તરીય ભાગમાં જૂના લોટજાનું પુનઃનિર્માણ કરીને સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. મ્યુએલ મરીનાનો જે ભાગ હજુ સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો ન હતો, તેના પૂર્વીય છેડાથી પ્યુએન્ટે ઇન્ફન્ટા ક્રિસ્ટિના સુધી, તેને સહસ્ત્રાબ્દીની શરૂઆતમાં બંદરમાં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે, 1990ના દાયકાના મધ્યભાગની આસપાસ, સમગ્ર બંદર વિસ્તારને બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. આ સમયે ઈ. પી. પી. એ. (એમ્પ્રેસા પુબ્લિકા ડી પુએર્ટોસ ડી આંદાલુસિયા) એ ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના બંદરનો વહીવટ સંભાળ્યો હતો. 1987ના પી. જી. ઓ. યુ. ની મંજૂરી પછી, પુન્ટા ડેલ કેમેનના પડોશમાં 204 બર્થની ક્ષમતા અને 50,000 ચોરસ મીટરથી વધુ સપાટી વિસ્તાર ધરાવતી મરિનાના નિર્માણ માટેની તૈયારીઓ શરૂ થઈ. 2007 માં આખરે આ બંદરમાં લંગરની પ્રચંડ માંગને પરિણામે તેનું વિસ્તરણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેના ચુકાદા માટે 6 વર્ષથી વધુ સમય રાહ જોવાઈ રહ્યો હતો. છેવટે, 2007-08 દ્વિવાર્ષિકમાં, બંદરનું ફરીથી વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે સમુદ્રને કોણી વિભાગ પ્રાપ્ત કર્યો હતો જેણે બે ડોક્સને અલગ કર્યા હતા. ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના માછીમારી બંદરનો કુલ સપાટી વિસ્તાર એપ્રિલ 2009માં 640,000 ચોરસ મીટરને વટાવી ગયો હતો. આજે માછીમારી બંદર બંદર પાસે એક લોત્જા છે જે ટાપુના કાફલાને તેમજ નજીકના બેઝ બંદરો, જેમ કે અયામોન્ટે અને કેટલાક પોર્ટુગીઝ બંદરોને મુખ્યત્વે સેવા આપે છે. બંદરમાં સ્થિત કાફલો 22,000 કુલ નોંધાયેલા ટનથી વધુનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે અને તે લગભગ 250 જહાજોથી બનેલો છે, જેમાં સરેરાશ 88 જી. આર. ટી. છે, જેમાં નોંધપાત્ર રોજગાર દર છે, વધુમાં, પરોક્ષ રીતે એક મહત્વપૂર્ણ ગૌણ અથવા પ્રક્રિયા ક્ષેત્રનું આયોજન કરે છે જેમાં હજારો નોકરીઓનો સમાવેશ થાય છે. ઔદ્યોગિક બંદર એ આંદાલુસિયામાં તાજી માછલીનું સૌથી વધુ ટર્નઓવર ધરાવતું બંદર છે, જે 2009ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં ફરીથી બીજા સ્થાને પહોંચી ગયું છે, જે એન્ડાલુસિયન ઉત્પાદક તરીકે બીજા સ્થાને છે અને કેડિઝ, પુન્ટા ઉમ્બ્રિયા, બાર્બેટ અને કેલેટા ડી વેલેઝ સાથે મળીને એન્ડાલુસિયન લોટજામાં કામગીરીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જે અગાદિર સાથે મુખ્ય માછીમારીના મેદાનોમાંનું એક છે, જેનો પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે અને હજુ પણ કાર્યરત છે, તે સેનેગામ્બિયાનું છે. ઘટનાઓ 21મી સદીના શરૂઆતના વર્ષોમાં માછીમારી-માછલી ઉછેર ઉદ્યોગ માટે મોટા આંતરરાષ્ટ્રીય કાર્યક્રમો અને મેળાઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. દ્વિવાર્ષિક આંતરરાષ્ટ્રીય મેળાઓને એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે એફ. આઈ. એમ. એ. આર. (ફેરિયા ઇન્ટરનેશનલ ડેલ માર) ના વારસદાર એફ. એ. એમ. એ. આર. (ફેરિયા એન્ડાલુઝા ડેલ માર), જેમાં તેના પુરોગામી કરતાં વહીવટીતંત્રની વધુ સંડોવણી હતી. 2008માં બીજી બેઠક "ક્લસ્ટર ઓફ ફિશિંગ કંપનીઝ ઇન થર્ડ કન્ટ્રીઝ" (સ્પેનિશઃ ક્લસ્ટર દ એમ્પ્રેસસ પેસક્વેરસ એન ટેરસેરોસ પાઇસેસ) યોજાઈ હતી, પ્રથમ બેઠક બાયોનામાં યોજાઈ હતી અને તેની બીજી આવૃત્તિમાં મત્સ્યોદ્યોગ મંત્રીઓ અને ઘણા દેશોના ક્ષેત્રના પ્રતિનિધિઓ સહિત 30થી વધુ વક્તાઓને એકઠા કર્યા હતા. ફિશરીઝ ઇનોવેશન સેન્ટર અને ફેક્ટરીનું સ્થળાંતર 21મી સદીના પ્રારંભિક વર્ષોમાં, નાગરિકો માટે ઐતિહાસિક કેન્દ્રના માછીમારી વિસ્તારના પુનર્વસનની જરૂરિયાતને કારણે, વર્તમાન ઝોનિંગ યોજનાની બહાર વિશેષ યોજનાઓના અમલીકરણના પરિણામે, કેનિંગ ફેક્ટરીઓને બહારના ઔદ્યોગિક વસાહતોમાં ખસેડવામાં આવી હતી. હજુ પણ ઊભી રહેલી કેટલીક ફેક્ટરીઓને તૃતીય ઉપયોગ માટે પુનઃ રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેમ કે જૂની મિરાબેન્ટ ફેક્ટરી, જ્યાં તમામ માછીમારી સંચાલકોને સીફૂડ તકનીકો, પ્રક્રિયા તકનીકો અને ટકાઉપણું તકનીકોમાં અદ્યતન સેવાઓ પ્રદાન કરવા માટે ફિશિંગ ટેકનોલોજી ઇનોવેશન સેન્ટર (સી. આઈ. ટી. ગારુમ) બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ કેન્દ્ર દૂરદર્શિતા, વ્યવસાય વિકાસ, આંતરરાષ્ટ્રીયકરણ, વ્યવસાય સંવર્ધન, આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે વાતચીત કરવાની ક્ષમતાઓ વિકસાવવા અને તમામ પ્રકારની પરિયોજનાઓનું માળખું તૈયાર કરવા માટે અદ્યતન સેવાઓ પણ પ્રદાન કરશે. સી. આઈ. ટી. ગારુમ એ ટેકનોલોજીકલ સ્પેસ આર. ઈ. ટી. એ. ના આંદાલુસિયન નેટવર્કનો એક ભાગ છે. કેચેસ ઉત્પાદન, જહાજોની સંખ્યા અને કેચના મૂલ્યમાં રાષ્ટ્રીય સ્તરે મુખ્ય બંદરોમાંનું એક હોવાથી-20 મિલિયન યુરોથી વધુ-તે જરૂરી છે કે લોટજા (લોટા) નું વ્યવસાયિક સંચાલન, તેના પ્રભારી કંપની લોન્જા ડી ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના એસ. એલ. છે. ઉત્પાદનની દ્રષ્ટિએ, કેડિઝ એકમાત્ર બંદર છે જે ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના કરતાં કેચમાં આગળ છે, જો કે તે હજુ પણ વેચાણમાં પ્રથમ છે. કેરેરાસ નદીમુખના મુખ પર સ્થિત આ બંદર પર દરરોજ ડઝનેક પ્રજાતિઓ ઊતરી આવે છે, તેમ છતાં બે મુખ્ય પ્રજાતિઓ હજુ પણ સારડીન (સાર્ડિના એસપી) છે. અને વિશાળ બ્લુફિન ટ્યૂના (થુન્નસ થિન્નસ), જોકે દરિયાઈ બ્રીમ પ્રાંતીય કુલમાં ઓછામાં ઓછું અડધું યોગદાન આપે છે, જે બદલામાં રાષ્ટ્રીય સ્તરે 15 ટકાના ક્વોટાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ટ્યૂના અને સાર્ડિન ટ્યૂના, જેને સ્ટ્રેબો દ્વારા "સી પિગ" કહેવામાં આવે છે કારણ કે તેમાં ભાગ્યે જ કોઈ કચરો હોય છે અને તે 200 કિલોગ્રામથી વધુ હોઈ શકે છે. તેનો ઉપયોગ નીચે મુજબ છેઃ દરેક 100 કિલોગ્રામ કુલ વજનમાંથી, 61 કિલોગ્રામ માંસ ક્ષાર અને કેનિંગ માટે મેળવવામાં આવે છે, 8 કિલોગ્રામ અન્ય હલકી ગુણવત્તાવાળા માંસ કે જે ક્ષારયુક્ત નથી અને 4 કિલોગ્રામ મોં અને આંતરડા કે જે ક્ષારયુક્ત છે. બાકીના 27 કિલોગ્રામ ઓફલ-માથા, હાડકાં અને પાંખ-નો ઉપયોગ ગુઆનોના ઉત્પાદન માટે થાય છે, એક પ્રકારનું ખાતર જેમાંથી ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના પર જ અસંખ્ય કારખાનાઓ છે અને જેનો ઉપયોગ અન્ય યુગમાં વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે પણ થતો હતો. ટ્યૂના અને સાર્ડિન બંને બંદરની પ્રથમ પ્રજાતિઓ હતી જેને તૈયાર કરવામાં આવી હતી, હકીકતમાં, આ બંદર હજુ પણ સાર્ડિન કેચમાં દેશમાં પ્રથમ પૈકીનું એક છે. 2008માં ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના માછીમારી કાફલાએ કુલ 7,693 ટન માછલી અને શેલફિશ ઉતારી હતી, જેનું પ્રથમ વેચાણ મૂલ્ય 21 મિલિયન યુરો હતું. કેચના જથ્થા અને તેમના મૂલ્યની દ્રષ્ટિએ, પર્સ સેઇન કાફલાનું ઉતરાણ અલગ પડે છે, જેમાં કુલ કેચનો અડધો ભાગ અને માર્કેટિંગ મૂલ્યના 16 ટકા અને ટ્રોલીંગ, વોલ્યુમના 29 ટકા અને મૂલ્યના 65 ટકા છે. બીજી બાજુ, ફ્લૂકના ઉતરાણમાં કેચના જથ્થાના 15 ટકા અને માર્કેટિંગ મૂલ્યના 11 ટકા હિસ્સો હતો. આ મૂલ્યો સ્પેનમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ પૈકીની એક વિગો લોટજાને ચોક્કસ અંતરે છોડી દે છે. 2009માં, લોત્જા ખાતે ઉતરેલી તાજી માછલીઓ (ફિશ ફાર્મ અને દરિયાઇ ફાર્મ ઉત્પાદનોને બાદ કરતાં) 26 મિલિયન યુરોથી વધુના મૂલ્યમાં વેચાઈ હતી, જે અગાઉના વર્ષની સરખામણીએ% વધુ હતી. જાન્યુઆરી 2010ના મહિનામાં, 500,000 કિલો માછલી 2 મિલિયન યુરોના મૂલ્ય સાથે લોટજામાં પ્રવેશી હતી, જે અગાઉના વર્ષના સમાન સમયગાળાની સરખામણીમાં વજન કરતાં બે અને એક ચતુર્થાંશ ગણી હતી અને તેના મૂલ્યથી બમણી હતી. કોન્સોર્ટિયા અને કંપનીઓ લોન્જા ડી ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના એસ. એલ. : માર્ચ 1999 સુધી જાહેર કંપની, તેના સંચાલનમાં સ્પર્ધાત્મકતા ઉમેરવા માટે સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા ખાનગીકરણ, ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના શિપ ઓનર્સ એસોસિએશન અને ફિશરમેન ગિલ્ડ દ્વારા સમાન ભાગોમાં હાથ ધરવામાં આવી હતી. તેની સુવિધાઓમાં દરિયાઈ માછીમારી, જળચરઉછેર ઉત્પાદનો અને શેલફિશ વચ્ચે વાર્ષિક આશરે 18 મિલિયન કિલો અનલોડ કરવામાં આવે છે, જે રાષ્ટ્રીય ઉત્પાદનના 1.5% છે, આ 20 મિલિયન યુરોથી વધુનું ટર્નઓવર પેદા કરે છે. યુ. એસ. આઇ. એસ. એ.: યુનિયન સાલાઝોનેરા ઇસ્લેના એસ. એ. એ બંદરની ઐતિહાસિક કંપની છે, જે 1850 થી અન્ય કંપનીઓનો વિકાસ અને જૂથ બનાવી રહી છે, હાલમાં તે ટાપુ પરની પ્રથમ કંપની અને તેના ક્ષેત્રની પ્રથમ આંદાલુસીયન કંપની બની રહી છે. કંપની પાસે ફ્રીઝિંગ ટનલમાં દરરોજ 180 ટનની પ્રક્રિયા કરવાની ક્ષમતા છે. તે 12,000 ટન માછલીના ક્રમમાં વોલ્યુમ ખસેડે છે અને 2010 માં તેનું ટર્નઓવર 23 મિલિયન યુરો જેટલું હતું, 2011 માં કાર્યબળ 387 કામદારો સુધી પહોંચ્યું હતું, તેને ઘણા પુરસ્કારો મળ્યા છે અને તેનું આંતરરાષ્ટ્રીયકરણ 20 ટકા છે, જે જર્મની, ઑસ્ટ્રિયા, સ્લોવેનિયા, હંગેરી, ઇટાલી, પોલેન્ડ અને સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું છે. તેની ઓફિસો ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના (મુખ્ય મથક), વેલેન્સિયા અને બાર્સેલોનામાં છે. બંદરમાં કાર્યરત અન્ય કંપનીઓ લા હિગ્યુરેટા છે, જેનું મુખ્ય મૂલ્ય આઇસલેન્ડમાં તેના પોતાના કૉડ માછલી પકડવાનું છે, આઇ. પી. ઇ. એસ. એસ. એ., તેના મુખ્ય ઉત્પાદનોમાં મીઠું ચડાવેલું અને ફ્રોઝન માછલી સાથે, અને પેસ્કાટુન ઇસ્લેના એસ. એલ., જે ખેતીની માછલી ઉત્પાદનોના વ્યાપારીકરણને સમર્પિત છે. મરીના મરીનાનું સંચાલન એમ્પ્રેસા પુબ્લિકા ડી પુએર્ટોસ ડી એન્ડાલુસિયા (ઇ. પી. પી. એ.) દ્વારા કરવામાં આવે છે અને તેમાં 204 બર્થ છે. 2007 પી. જી. ઓ. યુ. માં વિસ્તરણનો સમાવેશ થાય છે જે પોન્ટૂન અને મૂરિંગની સંખ્યામાં વધારો કરે છે. 10 નવેમ્બર, 2009ના રોજ, તેના બાંધકામ માટે પર્યાવરણીય અસરની ઘોષણા શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું કે તેમાં 760 લંગર પોઇન્ટ હશે અને કેરેરાસ નદીમુખના ડાબા કાંઠે પ્લેયા ડે લા ગોલામાં અન્ય 160 લંગર પોઇન્ટ હશે, જે સંરક્ષણ તરીકે પૂર્વીય બ્રેકવોટરનો લાભ લેશે. વર્તમાન બંદર 1994ની આસપાસ બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ડ્રાય ડોક, 32 ટી. એમ. ની ટોઇંગ ક્ષમતા ધરાવતો રેમ્પ, 5 ટી. એમ. ની ક્ષમતા ધરાવતી ક્રેન, વ્યાપારી વિસ્તાર અને અન્ય સુવિધાઓ છે. આ બંદરને 2001 થી 2010 સુધીના સમગ્ર સમયગાળા માટે વાદળી ધ્વજ એનાયત કરવામાં આવ્યો છે. એલ ટેરોનના પડોશી બંદરનું સંચાલન આ મરીનાની કપ્તાનીમાંથી કરવામાં આવે છે. નેવિગેશન દરિયાઈ ચાર્ટ જેમાં ઇન્સ્ટિટ્યુટો હિડ્રોગ્રફિક ડે લા મરિના ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના બંદરનું વિગતવાર પ્રતિનિધિત્વ કરે છે તે છે ગુઆડિયાના નદીનું 440એ અને 440ઃ440એ. એમ. માઉથ અને ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના estuary.Scale 1:20.000Edition I ડિસેમ્બર 2000 440 ગુઆડિયાના નદીથી પાઇડ્રાસ નદી સુધી (સત્તાવાર નામ ડેલ રિયો ગાર્ડિયાના અલ રિયો ડી લાસ પાઇડ્રાસ) સ્કેલ 1:50.000 માર્ચ 2003ની આવૃત્તિ I પરિવહન આ બંદરના એક પોન્ટૂનમાંથી મુસાફરોને પુંટા ડેલ મોરલના નજીકના બંદર સુધી દર કલાકે પરિવહન કરવામાં આવે છે. જો કે તે એકમાત્ર કાયમી કડી છે જે અસ્તિત્વમાં છે, 20મી સદીની શરૂઆતમાં ઇસ્લા ક્રિસ્ટિનાને અયામોન્ટે સાથે જોડતી બીજી ફેરી સેવા હતી અને સંભવતઃ વિલા રિયલ ડી સાન્ટો એન્ટોનિયો સાથે પણ. નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના સિટી કાઉન્સિલ. (સ્પેનિશમાં) ઇસ્લા ક્રિસ્ટીનાનું પી. જી. ઓ. યુ. (સ્પેનિશમાં) એજેન્સિયા પુબ્લિકા દ પુએર્ટોસ દ આંદાલુસિયા. (સ્પેનિશમાં) ઇસ્લા ક્રિસ્ટિના લોત્જા. (સ્પેનિશમાં) સ્પેનના બંદરો અને બંદરો હુએલ્વા આંદાલુસિયા