Clayton West branch line
ક્લેટન વેસ્ટ શાખા લાઇન ઇંગ્લેન્ડના વેસ્ટ યોર્કશાયરમાં હડર્સફિલ્ડ નજીક એક પ્રમાણભૂત ગેજ પેસેન્જર અને નૂર રેલવે હતી. આ લાઇન લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલવે દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જે સપ્ટેમ્બર 1879માં ટ્રાફિક માટે ખુલ્લી મૂકવામાં આવી હતી. આ રેખાને પૂર્વ તરફ ડાર્ટન તરફ લંબાવવા અને પછી બાર્ન્સલી સાથે જોડવાની ઘણી દરખાસ્તો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે ક્યારેય સફળ થઈ ન હતી. 1963માં, લાઇન પરના બંને સ્ટેશનો, (અને), બીચિંગ કટ હેઠળ બંધ કરવા માટે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ શાખા 1983 સુધી રેલવે વહન કરતા પેસેન્જર તરીકે ટકી રહી હતી. શાખાએ લાઇનને અડીને આવેલી બે કોલસાની ખાણોમાંથી કોલસો પણ મોકલ્યો હતો, જેણે બંધ થાય ત્યાં સુધી શાખા પર નૂર સેવા જાળવી રાખી હતી. અને (જે હવે પેનિસ્ટોન લાઇન તરીકે ઓળખાય છે) વચ્ચેની રેલવે, જુલાઈ 1850માં લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલવે (એલ એન્ડ વાયઆર) દ્વારા ખોલવામાં આવી હતી. સંસદનો મૂળ કાયદો હડર્સફિલ્ડ અને શેફિલ્ડ જંક્શન રેલવે (એચ એન્ડ એસજેઆર) ને આપવામાં આવ્યો હતો, જે 1847માં એલ એન્ડ વાયઆરનો ભાગ બની હતી. ક્લેટન વેસ્ટની શાખાની પ્રથમ કલ્પના ત્યારે આવી જ્યારે 1845માં એચ એન્ડ એસજેઆર દ્વારા પેનિસ્ટોન રેખા પર ડેન્બી ડેલથી પૂર્વ તરફ ડારફિલ્ડ ખાતે મિડલેન્ડ રેખા સુધી શાખા બનાવવાની વિગતવાર યોજનાઓનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. પછી, 1863માં, મિડલેન્ડ રેલ્વેએ હાલની એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. કિર્કબર્ટન શાખા સાથે અને હડર્સફિલ્ડ વચ્ચે એક લાઇન બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી, જે ક્લેટન વેસ્ટમાંથી જમણા ખૂણા પર પસાર થઈને આખરે ક્લેટન વેસ્ટ શાખા સુધી પહોંચી હોત. શરૂઆતમાં એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. પ્રતિરોધક હતું, પરંતુ અંતે દબાણ હેઠળ યોજના માટે સંમત થયું, જેના કારણે એલ એન્ડ વાય. આર. માટે થોડી ચિંતા થઈ. એલ એન્ડ વાય. આર. એ પેનિસ્ટોન મારફતે તેમના માર્ગ પર દોડવાની સત્તા આપીને મિડલેન્ડને વિમુખ કરી દીધું હતું અને જૂન 1866માં એક કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એલ એન્ડ વાય. આર. ને 75,000 પાઉન્ડના ખર્ચે શેપલીથી ક્લેટન વેસ્ટ સુધી એક શાખા બાંધવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જો કે, L & YR એ ઝડપથી લાઇનનું નિર્માણ કર્યું ન હતું, પ્રથમ સોડ નવેમ્બર 1872 સુધી કાપવામાં આવ્યું ન હતું. 1869ના એક અહેવાલમાં વિગતવાર જણાવવામાં આવ્યું હતું કે કેવી રીતે ગાડીઓ શાખાના સૂચિત માર્ગથી શેપલી સ્ટેશન સુધી માલસામાનની અવરજવર કરી રહી હતી. એલ એન્ડ વાયઆરના એક ટ્રાફિક મેનેજરે જણાવ્યું હતું કે જ્યારે શાખા બનાવવામાં આવશે ત્યારે ટ્રેન દ્વારા માલસામાનની હેરફેરનો ખર્ચ નિઃશંકપણે વધશે. લાઇન બનાવવા માટે 150 જેટલા માણસોને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને સ્કેલમેનથોર્પેમાં નૌકાદળો અને સ્થાનિક લોકો વચ્ચેની ગડબડીના પરિણામે, ત્યાં એક "સુપરન્યુમેરરી પોલીસ કોન્સ્ટેબલ" ને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. આખરે આ લાઇન 1 સપ્ટેમ્બર 1879ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી, જોકે સ્કેલમેનથોર્પ સ્ટેશન ત્રણ મહિના પછી 1 ડિસેમ્બર 1879 સુધી ખોલવામાં આવ્યું ન હતું. જ્યારે સ્કેલમેનથોર્પ સ્ટેશન મોટાભાગે લાકડાનું બાંધવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ક્લેટન વેસ્ટ સ્થાનિક પથ્થરમાંથી બાંધવામાં આવ્યું હતું. સ્કેલમેનથોર્પે દ્વારા લાઇનના નિર્માણ માટે ટનલ અને કટિંગની જરૂર હતી. સ્થાનિક લોકોને ખડકોને તોડી પાડવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે તેમને શટરર્સ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યા હતા, જેને પાછળથી ટૂંકાવીને શટર અને પછી શટર કરવામાં આવ્યા હતા. 1845ની મૂળ H & SJR યોજનાઓ અનુસાર, ક્લેટન વેસ્ટ ખાતેના ટર્મિનસથી આગળ લાઇનને લંબાવવા માટે થોડી વિચારણા કરવામાં આવી હતી, તે હાઈ (પૂર્વમાં એક નાનું ગામ) તરફ આગળ વધશે, જે પછી વેકફિલ્ડ અને બાર્ન્સલી વચ્ચેની લાઇન સાથે જોડાઈ જશે. આ વિચાર, બે ટ્રેકને સમાવવા માટે શાખાને પહોળી કરવાની સાથે, 1893 માં સંસદ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે નિષ્ફળ ગયો હતો, અને શાખા માત્ર લાંબી અને મોટાભાગે એક જ ટ્રેક રહી હતી. 1893ની દરખાસ્ત બાર્ન્સલી લાઇન સાથે જોડાવાની હતી, જો કે, આ સાહસ નિષ્ફળ થવાનું એક કારણ હોર્બરી ફોર્કનું નિર્માણ હતું, જે એક ત્રિકોણાકાર જંકશન હતું જેણે ટ્રેનોને પેનિસ્ટોન લાઇનનો ઉપયોગ કર્યા વિના બાર્ન્સલીને હડર્સફિલ્ડ સાથે જોડવાની મંજૂરી આપી હતી. જૂન 1898માં હડર્સફિલ્ડ ચેમ્બર ઓફ કોમર્સની એક બેઠકમાં, એલ એન્ડ વાય. આર. એ સત્તાવાર નોટિસ આપી હતી કે તેમણે શાખાના વિસ્તરણનો વિચાર છોડી દીધો છે કારણ કે તેઓ અપેક્ષિત ટ્રાફિકની સરખામણીમાં ખર્ચ માટે કોઈ વાજબીપણું જોઈ શકતા નથી. લાઇન માટેની ઇજનેરી પ્રમાણમાં સરળ હતી, જેમાં માત્ર એક જ મુખ્ય માળખું હતું, શેલી વુડહાઉસ ખાતેની ટનલ, જેમાં પૃથ્વી અને ખડકને દૂર કરવાની જરૂર હતી. જો કે લાઇન (અને ટનલ) બે ટ્રેકને સમાવવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, માત્ર પ્રથમ જ બાકી હતું (ઓછામાં ઓછું 1959 સુધી). આ શાખા લંબાઈમાં હતી, જેમાં સ્કેલમેનથોર્પ સ્ટેશન હડર્સફિલ્ડ અને ક્લેટન વેસ્ટથી થોડી નીચે હતું. શાખાએ પેનિસ્ટોન લાઇનના જંક્શનને 1-ઇન-63ના ઢાળ પર છોડી દીધું હતું, જ્યાં સુધી તે ટર્મિનસની પશ્ચિમમાં જ ન હતું, જ્યાં ઢાળ 1-ઇન-260ના ચઢાણ પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. 1922 સુધી 43 વર્ષ સુધી આ લાઇનની માલિકી અને સંચાલન એલ એન્ડ વાયઆર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે એલ એન્ડ વાયઆરનું લંડન અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલવે (એલએનડબલ્યુઆર) સાથે જોડાણ થયું હતું. એક વર્ષ પછી, એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. લંડન મિડલેન્ડ સ્કોટિશ (એલ. એમ. એસ.) નો ભાગ બન્યું અને 1948માં તેનું બ્રિટિશ રેલમાં રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું. પેસેન્જર સેવાઓ ઉપરાંત, લાઇન બે સ્થળોએથી કોલસો મોકલે છે; એમલી મૂર કોલિયરી, જે તેના પોતાના રેલ્વે જોડાણ સાથે સ્કેલમેનથોર્પ સ્ટેશનની ઉત્તરે હતી, અને ક્લેટન વેસ્ટ ખાતે પાર્ક મિલ કોલિયરી. પાર્ક મિલ કોલિયરી સ્ટેશનની ઉત્તરમાં હતી અને સ્ટેશન બિલ્ડિંગની દક્ષિણે જ એક લોડર હતું, જેમાં બે સ્થળોને જોડતો ટ્રામવે હતો. 1970 અને 1980ના દાયકામાં, શાખા લાઇન પર કોલસાની અવરજવર એક જ એન્જિન દ્વારા ક્લેટન વેસ્ટ સુધી સીધી રીતે ચલાવવામાં આવતી હતી જેથી ભરેલા વેગન માટે ખાલી વેગનની અદલાબદલી કરી શકાય અને પરત ફરતા લોકોમોટિવ એમલી મૂર કોલિયરી ખાતેની નાની શાખાને બંધ કરી દેશે. ક્લેટન વેસ્ટ જંક્શન ખાતે મુખ્ય લાઇનની બંને બાજુએ શાખામાં આવવા અને જવા માટે ભરેલા અને ખાલી વેગનનો સંગ્રહ કરવા માટે સાઇડિંગની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. માર્ચ 1963માં, લાઇન પરના બંને સ્ટેશનો (ક્લેટન વેસ્ટ અને સ્કેલમેનથોર્પે) ને બીચિંગ દરખાસ્તો હેઠળ બંધ કરવા માટે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, એપ્રિલ 1966માં, પરિવહન મંત્રી (બાર્બરા કેસલ) એ (હડર્સફિલ્ડથી શેફિલ્ડ સુધીની સમગ્ર દક્ષિણ લાઇન સાથે, જે પણ બંધ થવાની હતી) લાઇનને સ્થગિત કરી દીધી હતી. રાહત આપવાનું એક કારણ શાખા પર કોલસાની અવરજવર હતી, જે 1970 અને 1980ના દાયકામાં પેનિસ્ટોન લાઇન પર એકમાત્ર નૂરની અવરજવરનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી હતી. જો કે, લાઇન બંધ ન કરવાનું મુખ્ય કારણ એ હતું કે શાળાના બાળકોએ હોન્લીની શાળામાં જવા માટે સેવાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બીજી બંધ કરવાની દરખાસ્તના સમય સુધીમાં, ક્લેટન વેસ્ટમાં એક નવી શાળા બાંધવામાં આવી હતી. આ લાઇનને બચાવવા માટેનો એક પ્રસ્તાવ સસ્તી રેલબસ ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવાનો હતો જે 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન પર છેલ્લે 1959માં વરાળથી ચાલતી ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ડીઝલના બહુવિધ એકમોએ નવેમ્બર 1959માં સત્તા સંભાળી હતી. સેન્ટ્રલ ટ્રાન્સપોર્ટ કન્સલ્ટેટિવ કમિટીએ 1981માં ભલામણ કરી હતી કે ક્લેટન વેસ્ટ શાખાને રેલબસના પ્રકારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે, જો કે, તેના અંતિમ વર્ષોમાં, શાખાને દરરોજ માત્ર 50 લોકોનો આશ્રય મળ્યો હતો. શાખા સાથે અંતિમ પેસેન્જર ટ્રેનો 22 જાન્યુઆરી 1983ના રોજ ચાલી હતી; વેસ્ટ યોર્કશાયર પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવની ઓછી મુસાફરોની સંખ્યાને ધ્યાનમાં રાખીને લાઇનને આર્થિક રીતે ટેકો આપવાની અનિચ્છા, એટલે કે બે દિવસ પછી, 24 જાન્યુઆરી 1983ના રોજ મુસાફરો માટે લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. જો કે, કેટલીક બિન-પેસેન્જર ટ્રેનો પછીની તારીખે શાખા સાથે દોડતી હતી, ખાસ કરીને નીંદણનાશક ટ્રેન, જે મે 1983માં ચાલી હતી, પરંતુ આ ટ્રેકની પુનઃપ્રાપ્તિમાં મદદ કરવા માટે હતી. એમલી મૂરથી ક્લેટન વેસ્ટ જંક્શન (એટ) સુધીના ટ્રેકનો વિભાગ કોલસાને એલૅન્ડ પાવર સ્ટેશનમાં પરિવહન માટે ઉપયોગમાં લેવાતો રહ્યો હતો. બંને કોલસાની ખાણોએ 1983માં આ લાઈન દ્વારા કોલસો મોકલવાનું બંધ કરી દીધું હતું. સપ્ટેમ્બર 1983માં ક્લેટન વેસ્ટ જંક્શન ખાતે આ શાખાનો ઉપયોગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને ઓક્ટોબર 1983માં સત્તાવાર રીતે બંધ કરવામાં આવી હતી. ટ્રેકલિફ્ટિંગ 1986માં પૂર્ણ થયું હતું. બીજી બંધ કરવાની દરખાસ્ત દરમિયાન હાથ ધરાયેલા એક સર્વેક્ષણમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે 59 ટકા ઉત્તરદાતાઓ લાઇન બંધ થયા પછી જાહેર પરિવહન (બસ) નો ઉપયોગ કરશે. ટ્રેકબેડને 1991 થી કિર્કલીઝ લાઇટ રેલ્વે તરીકે તબક્કાવાર ફરીથી ખોલવામાં આવી હતી, જે ગેજ રેલ્વેનું સંચાલન કરે છે. તેનું નામ 2021 માં રિબ્રાન્ડિંગ તરીકે વ્હિસ્લસ્ટોપ વેલીમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. 1880માં, ક્લેટન વેસ્ટની સેવાઓની સંખ્યા દિવસમાં પાંચ હતી, જેમાં મોટાભાગની સેવાઓની સમાપ્તિ અને શરૂઆત અહીંથી થઈ હતી. શાખાને રવિવારની સેવા મળી ન હતી. 1882 માં, સમયપત્રક હડર્સફિલ્ડથી પાંચ આઉટબાઉન્ડ કામગીરી દર્શાવે છે, પરંતુ માત્ર ચાર પેસેન્જર સેવાઓ તરીકે પરત ફરે છે. 1898 સુધીમાં, લાઇન પર આઠ સેવાઓ કાર્યરત હતી, જેમાં વહેલી સવારે હડર્સફિલ્ડથી કામ કરતી માત્ર શાખા પર અને બે સ્ટેશનો પર રોકાતી હતી. 1922 થી અંતિમ એલ એન્ડ વાયઆર સમયપત્રક, શનિવારે દસ સાથે, નવ દૈનિક સેવાઓ બહાર અને પાછા દર્શાવે છે. એલ. એમ. એસ. હેઠળ 1944 અને 1946ના સમયપત્રકમાં ક્લેટન વેસ્ટની છ કામગીરી દર્શાવવામાં આવી છે, જેમાં શનિવારે વધારાની કામગીરી દર્શાવવામાં આવી છે, જેમાં ફરીથી કોઈ રવિવારની સેવા નથી. મોટાભાગની ઉત્પત્તિ હડર્સફિલ્ડમાં થઈ હતી, જેમાંથી કેટલીક બપોર પછી શરૂ થતી હતી. 1982 સુધીમાં, હડર્સફિલ્ડ માટે માત્ર પાંચ અને ક્લેટન વેસ્ટ માટે ચાર સેવાઓ ઘટાડવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પશ્ચિમ યોર્કશાયરમાં ક્લેટન વેસ્ટ શાખા લાઇન રેલ પરિવહનની છબીઓ યોર્કશાયરમાં કિર્કલીઝ રેલવે લાઇનમાં હડર્સફિલ્ડ પરિવહનમાં પરિવહન અને ઇંગ્લેન્ડમાં હમ્બર સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવે લાઇન 1879માં ખોલવામાં આવી હતી.