AWE racing car
એ. ડબલ્યુ. ઇ. રેસિંગ કાર (1955ના અંત સુધી ઇ. એમ. ડબલ્યુ. રેસિંગ કાર તરીકે જાણીતી) એ રેસિંગ કારની શ્રેણી હતી જેનું નિર્માણ 1953 અને 1955ની વચ્ચે એઇસેનાચ ઓટોમોબાઇલ પ્લાન્ટમાં ત્યાં સ્થિત ઇ. એમ. ડબલ્યુ./એ. ડબલ્યુ. ઇ. રેસિંગ સામૂહિક દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને 1954થી 1956 સુધી રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય રેસમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઇતિહાસ 1951ની શરૂઆતમાં, જી. ડી. આર. સરકારે વાહન ડિઝાઇનરોના એક જૂથને, શરૂઆતમાં અર્ન્સ્ટ રિંગના નિર્દેશન હેઠળ અને બાદમાં આર્થર રોસેનહેમરના નિર્દેશન હેઠળ, બર્લિન-જોહાનિસ્થલમાં ડી. એ. એમ. ડબલ્યુ. ની પરીક્ષણ અને પરીક્ષણ કચેરીમાં એક રેસિંગ ટીમની સ્થાપના કરવા અને શેરી રેસિંગમાં સમાજવાદી ઉદ્યોગની કાર્યક્ષમતા સાબિત કરવા માટે સ્પર્ધાત્મક રેસિંગ કારનું નિર્માણ કરવા માટે આઈસેનાચ 328માં ઉત્પાદિત બી. એમ. ડબલ્યુ. ના આધારે કામ સોંપ્યું હતું. 1952માં, બીએમડબલ્યુ મોડેલમાંથી વિકસાવવામાં આવેલી આર1 રેસિંગ સ્પોર્ટ્સ કારે એવીયુએસ 1952 પર વિજય મેળવ્યો હતો. 1952ની રેસિંગ સીઝનના અંત પછી, 1953ની રેસિંગ સામૂહિકને ત્યાં આઈસેનાચ એન્જિનના કાર્યોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને ઇ. એમ. ડબલ્યુ. રેસિંગ સામૂહિક તરીકે ચાલુ રાખવામાં આવી હતી, જેણે આગામી 1953ની રેસિંગ સીઝન માટે જોહાનિસ્થાલના વાહનો અને 1950થી આઈસેનાચ બીએમડબ્લ્યુના ચાર વાહનોને પોતાના હાથમાં લીધા હતા, જે બીએમડબ્લ્યુ 328 પર આધારિત હતા અને તેના અનુગામી, બીએમડબ્લ્યુ 340 પાસે ઉપલબ્ધ રેસિંગ કાર હતી. જોહાનિસ્થલમાંથી લાવવામાં આવેલી સામગ્રી ઘસાઈ ગઈ હતી અને નવી સીઝનમાં વાહનો હવે સ્પર્ધાત્મક રહેશે નહીં તેવી આગાહી કરવામાં આવી હતી. સામૂહિક, જે ચાલ પછી ભારે ફેરબદલ કરવામાં આવ્યો હતો, તેણે શક્ય તેટલી વહેલી તકે નવી 1.5-liter રેસિંગ કાર વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. રેસીંગ ટીમે 1953ની રેસીંગ સીઝનમાં વધુ વિકસિત વાહનો સાથે ભાગ લીધો હતો, જે જોહાનિસ્થલ પાસેથી લેવામાં આવ્યા હતા. એડગર બાર્થે ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે 1953 જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે ઇ. એમ. ડબલ્યુ. રેસિંગ સામૂહિક માટે આમાંથી એક કાર ચલાવી હતી. તે એકમાત્ર સમય હતો જ્યારે જી. ડી. આર. રેસિંગ ટીમે ઓટોમોબાઇલ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ માટેની રેસમાં ભાગ લીધો હતો. 1954 માટે નવો વિકાસ રેસિંગ સામૂહિક 1954 ની રેસિંગ સીઝનની શરૂઆત સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન, સુવ્યવસ્થિત રેસિંગ વાહનો સાથે કરવા માંગતી હતી. આ માટે એક નવું એન્જિન પણ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રથમ વખત બીએમડબલ્યુ 328ના એન્જિન પર આધારિત નહોતું. નવી રેસિંગ સ્પોર્ટ્સ કારનો આધાર નવું વિકસિત રેસિંગ એન્જિન હતું, છ સિલિન્ડર, ચાર-સ્ટ્રોક ઇન-લાઇન એન્જિન જે બે ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સાથે હળવા એલોયથી બનેલું હતું, ડોલતી ખુરશી દ્વારા સંચાલિત સિલિન્ડર દીઠ બે વાલ્વ અને સિલિન્ડર દીઠ બે સ્પાર્ક પ્લગ સાથે ડ્યુઅલ ઇગ્નીશન હતું. એન્જિનએ 1498 ક્યુબિક સેન્ટિમીટરના વિસ્થાપન સાથે 7000 મિનિટ-1 પર 138 એચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ઇન્ટેક પોર્ટ્સ સીધા હતા અને ત્રણ ડબલ ફ્લેટ-ફ્લો કાર્બ્યુરેટર્સ સાથે, તે સમયે નિર્ધારિત OZ 90 ઇંધણ માટે શ્રેષ્ઠ મિશ્રણની તૈયારી સુનિશ્ચિત કરી હતી. શરૂઆતમાં, ચાર બહુ-ભૌતિક સાદા બેરિંગ્સમાં ચાલતા ક્રેન્કશાફ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેને પાછળથી હિર્થ ગિયરિંગ સાથે રોલર-બેરિંગ શાફ્ટ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. જો જરૂરી હોય તો, ઓઇલ કુલરને ચાલુ કરી શકાય છે. ઇ. એમ. ડબલ્યુ. 1500 નવી રેસિંગ કારનું બાંધકામ <આઇ. ડી. 1> ના શિયાળામાં શરૂ થયું હતું. નવા વિકસિત એન્જિન ઉપરાંત, ચેસિસ, સ્વતંત્ર વ્હીલ સસ્પેન્શન સાથે ફ્રન્ટ એક્સલ અને ડી ડીયોન સિદ્ધાંત પર આધારિત રીઅર એક્સલ, દરેક ટોર્સિયન બાર સસ્પેન્શન સાથે, પણ નવી ડિઝાઇન હતી. 280 મીમી ડ્રમ બ્રેક્સને ઇ. એમ. ડબલ્યુ. <આઇ. ડી. 1> માંથી લઈ જવામાં આવી હતી પરંતુ તેમાં ગરમીના વિસર્જનમાં સુધારો થયો હતો. ડ્યુઅલ-સર્કિટ બ્રેક સિસ્ટમને આગળ અને પાછળના એક્સલ્સમાં વહેંચવામાં આવી હતી; બીજા ડ્રાઇવરની સીટમાં સંકલિત ઇંધણ ટાંકીમાં 90 લિટરની ક્ષમતા હતી. આ ટાંકીની વ્યવસ્થાને કારણે, ત્યાં માત્ર એક જ દરવાજો હતો. પુરોગામીમાંથી, માત્ર સેર્રેશન અને ઝડપી-પ્રકાશન કેન્દ્રો સાથે વાયર-સ્પોક વ્હીલ્સ લેવામાં આવ્યા હતા, જે નવી કાર પર સુવ્યવસ્થિત ફેઇરિંગ દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યા હતા. મોસમની શરૂઆતમાં આયોજિત ચાર નવા વાહનો સંપૂર્ણપણે તૈયાર ન હોવાથી, સામૂહિક 16 મે, 1954ના રોજ લીપઝિગમાં મોસમની શરૂઆતમાં માત્ર એક નવા વાહન સાથે શરૂઆત કરી હતી. આર્થર રોસેનહેમર, સામૂહિક સૌથી અનુભવી ડ્રાઈવર તરીકે, આ કાર ચલાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. બીજી કાર 23 મેના રોજ નુરબર્ગિંગ ખાતે એફેલ રેસ માટે તૈયાર હતી અને એડગર બાર્થ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. રોસેનહામર લેઇપઝિગમાં પ્રથમ રેસમાં પ્રથમ સ્થાન મેળવવા સક્ષમ થયા પછી, તે ક્ષતિગ્રસ્ત ક્લચ સાથે ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે નિવૃત્ત થયો, બાર્થ દસમા સ્થાને રહ્યો. ઓગસ્ટ 1954માં, રોસેનહેમર અને બાર્થે ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે ફરી એકવાર સ્પર્ધા કરી, આ વખતે જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ માટે, 1954 યુરોપિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને ટેકો આપતી સ્પોર્ટ્સ કાર રેસ, જેમાં બાર્થ છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યો અને રોસેનહેમર ફરીથી નિવૃત્ત થયો, આ વખતે ગિયરબોક્સ નિષ્ફળતા સાથે વ્યવહારમાં પહેલેથી જ હતો. પોલ થિએલે ગયા વર્ષના વાહન સાથે પ્રભાવશાળી બારમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ એ. વી. યુ. એસ. બાર્થ ખાતે અને થિએલ ચોથા અને સાતમા સ્થાને રહ્યા હતા, રોસેનહેમરના વાહનમાં ઇંધણની લાઈન તૂટી જતાં આગ લાગી હતી, તેથી તેમને નિવૃત્ત થવું પડ્યું હતું. ડ્રેસ્ડેન અને બર્નાઉમાં નીચેની રેસમાં પણ કોઈ જીત મેળવી શકાઇ ન હતી. 3 ડિસેમ્બર, 1954ના રોજ આર્થર રોસેનહામરે 3 ડિસેમ્બર, 1954ના રોજ ડેસાઉ રેસટ્રેક પર 1.5-liter રેસિંગ સ્પોર્ટ્સ કાર સાથે સ્કોર કર્યો હતો, આર્થર રોસેનહામરે 229.5 કિમી/કલાકની સરેરાશ ઝડપ સાથે 10 માઇલનો વિશ્વ ઝડપ વિક્રમ હાંસલ કર્યો હતો. 1954/55 શિયાળાના વિરામ દરમિયાન, 1954 સીઝનના અનુભવના આધારે ચેસિસ, સ્ટીયરિંગ, બ્રેક અને બોડીવર્કમાં લક્ષિત સુધારાઓ સાથે વધુ ચાર વાહનોની રચના કરવામાં આવી હતી. ડેસાઉમાં 15 મે, 1955ના રોજ મોસમની શરૂઆતમાં તમામ ચાર નવા વાહનો ઉપયોગ માટે તૈયાર હતા. બર્થ, રોસેનહેમર અને થિએલ ઉપરાંત, એગોન બિનરને ડ્રાઇવર તરીકે સહી કરવામાં આવી હતી. બર્થ, રોસેનહેમર અને થિએલે એક પોર્શ પર અર્ન્સ્ટ લૌટેન્સ્લેગરની સામે ત્રણ ગણી જીત મેળવી હતી. એડગર બાર્થ અને પોલ થિએલે પણ 1955માં નુરબર્ગિંગ ખાતે એફેલ રેસમાં ખૂબ જ પ્રતિષ્ઠિત પરિણામ હાંસલ કર્યું હતું. એડગર બાર્થે પોર્શ 550માં તેના સાથી ખેલાડી થિએલ અને વોલ્ફગેંગ સીડેલ કરતા 1:53:19.6 કલાક અથવા સરેરાશ 120.8 કિમી/કલાકના સમયગાળામાં 10-લેપ (228.10 કિમી) રેસમાં 1.5 લિટર સુધીની સ્પોર્ટ્સ કાર શ્રેણી જીતી હતી. વ્યવહારમાં, બાર્થે સ્પોર્ટ્સ કારના સૌથી ઝડપી લેપને 1.5 લિટર સુધીનું વિસ્થાપન 10:39.1 મિનિટ અથવા 128.5 કિમી/કલાક સાથે ચલાવ્યું હતું, જે પોર્શ 550 પર અગાઉના વર્ષના રિચાર્ડ વોન ફ્રેન્કેનબર્ગ લેપ રેકોર્ડ કરતાં 16.5 સેકન્ડ વધુ ઝડપી હતું. લેઇપઝિગ સિટી પાર્ક રેસમાં, ઇ. એમ. ડબલ્યુ. ડ્રાઇવરોએ એકથી ચાર સ્થાન પર કબજો જમાવ્યો હતો અને રોસેનહામરે એવીયુએસમાં ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. 1955/56 માં મોસમની શરૂઆતમાં, ઇ. એમ. ડબલ્યુ. રેસિંગ કલેક્ટિવનું નામ બદલીને એડબ્લ્યુ. ઇ. રેસિંગ કલેક્ટિવ રાખવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે 1954 થી આઈસેનાચમાં ઓટોમોબાઇલ વર્ક્સ તરીકે આઈસેનાચ એન્જિનનું કામ ચાલી રહ્યું હતું. 29 એપ્રિલ, 1956ના રોજ, રોસેનહેમર અને બાર્થે ફ્રાન્સની રાજધાનીમાં પેરિસ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેમની 1955 AWE રેસિંગ કારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જેમાં તેઓ ત્રીજા અને ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. બે જર્મન રાજ્યોમાં મોસમની શરૂઆતમાં, પાંચ સ્પીડ ગિયરબોક્સ અને એન્જિનના ઓપ્ટિમાઇઝેશન સહિત વાહનોને તકનીકી રીતે ફરીથી ઓવરહોલ કરવામાં આવ્યા હતા. 27 મે, 1956ના રોજ ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે ADAC 1000 કિમીની સ્પર્ધામાં, જેના માટે 61 કાર નોંધાયેલી હતી અને 57 સ્પર્ધામાં હતી, AWE રેસિંગ સામૂહિક બે વાહનો સાથે શરૂ થઈ હતી. વિશ્વસનીયતા વધારવા અને 44 લેપ્સમાં ટકી રહેવા માટે, ટીમે એન્જિનની શક્તિ ઘટાડી; પરંતુ તેમ છતાં, પોલ થીલ/એગોન બિનર એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે લેપ 29 પર બહાર નીકળી ગયા. બીજી તરફ એડગર બર્થ/આર્થર રોસેનહેમર ટીમ 26 નંબરથી શરૂ કરીને એકંદર વર્ગીકરણમાં સાતમા સ્થાને રહી હતી અને વોલ્ફગેંગ વોન ટ્રિપ્સ/અમ્બર્ટો મેગ્લીઓલી અને રિચાર્ડ વોન ફ્રેન્કેનબર્ગ/હંસ હર્મન દ્વારા ચલાવવામાં આવતી પોર્શ 550 આરએસ પછી 1500 સે. મી. 3 સુધીની સ્પોર્ટ્સ કાર વર્ગમાં ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. બર્થ/રોસેનહામરે 8:05:54.2 કલાકમાં 43 લેપ્સ અથવા 980.83 કિમી પૂર્ણ કર્યા; આ 121.1 કિમી/કલાકની સરેરાશ ઝડપને અનુરૂપ છે. વિજેતાઓના મોસ/બેહરા/તરુફી/શેલ માસેરાતી 300એસ 3-લિટર એન્જિન સાથે સરેરાશ 129.8 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડ્યા હતા. પોર્શેના રેસિંગ ડ્રાઇવરો સાથે છેલ્લો મુકાબલો 16 સપ્ટેમ્બર, 1956ના રોજ એવીયુએસ ખાતે થયો હતો, જ્યાં પોર્શે પછી એડબ્લ્યુઇએ ત્રીજું અને ચોથું સ્થાન મેળવ્યું હતું. રેસિંગ સામૂહિક છેલ્લી વખત 23 સપ્ટેમ્બર, 1956 ના રોજ ડેસાઉમાં એક રેસમાં શરૂ થઈ હતી જેમાં પશ્ચિમ જર્મન સ્પર્ધાએ ભાગ લીધો ન હતો. બર્થ રોસેનહેમર અને થિએલથી આગળ જીત્યો હતો. 1956ની મોસમ પછી, આઈસેનાચ ઓટોમોબાઇલ પ્લાન્ટ ખાતે રેસિંગ વાહનોના વિકાસને અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો અને એપ્રિલ 1957માં રેસિંગ જૂથનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. એડગર બાર્થ પછી 1957 માં જર્મનીમાં પોર્શ તરફ વળ્યા. ઇ. એમ. ડબલ્યુ. આર. <આઇ. ડી. 2> પરિમાણોની વિશિષ્ટતાઓ-તારીખો (<આઇ. ડી. 1>) સ્રોતઃ એન્જિનઃ 6-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન એન્જિન બોર × સ્ટ્રોકઃ × વિસ્થાપનઃ સંકોચનઃ 9.5:1 મિશ્રણ તૈયારીઃ ત્રણ ડબલ ફ્લેટ-ડ્રાફ્ટ કાર્બ્યુરેટર્સ ઇગ્નીશનઃ ડ્યુઅલ ઇગ્નીશન પાવરઃ 138 એચ. પી. (101 કે. ડબલ્યુ.) @7000 આર. પી. એમ. મહત્તમ. ટોર્કઃ @5500 આર. પી. એમ. ક્રેન્કશાફ્ટઃ સંગ્રહિત ફોરફોલ્ડ એન્જિન નિયંત્રણઃ સિલિન્ડર દીઠ બે વાલ્વ, રોકર આર્મ્સ દ્વારા સંચાલિત, બે ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ, સીધા-દાંતાળું સ્પુર ગિયર્સ દ્વારા સંચાલિત ઇંધણઃ ઓઝેડ 90 ટાંકી ક્ષમતાઃ ઠંડક પાણીઃ (વિશે) કપલિંગઃ ડબલ ડિસ્ક ક્લચ ટ્રાન્સમિશનઃ 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, કાર્ડન શાફ્ટ દ્વારા પાછળના એક્સલ સુધી સંચાલિત, સ્વ-લોકિંગ વિભેદક ગિયર ફ્રેમ અને બોડીઃ ટ્રેલિસ ફ્રેમ અને એલ્યુમિનિયમ બોડી ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનઃ વિવિધ લંબાઈના બે વિશબોન્સ પર સ્વતંત્ર વ્હીલ સસ્પેન્શન, સમાંતર ટોર્સિયન બાર સ્પ્રિંગ્સ, ઉપલા વિશબોન્સ પર કામ કરે છે, નીચલા વિશબોન્સ અને ફ્રેમ ક્રોસ મેમ્બર વચ્ચે સ્લોપિંગ ટેલિસ્કોપિક શોક શોષક વાહનોની જગ્યાઓ 1953 અને 1955 વચ્ચે બાંધવામાં આવેલા આઠ વાહનોમાંથી ઓછામાં ઓછા પાંચ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. તેમાંથી એક આઈસેનાચના ઓટોમોબાઇલ વર્લ્ડ મ્યુઝિયમમાં જોઈ શકાય છે, બે રેસિંગ સામૂહિકના વિસર્જન પછી ડ્રેસ્ડેન ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમને આપવામાં આવ્યા હતા. ઓછામાં ઓછા બે અન્ય વાહનો ખાનગી માલિકીના છે. ટ્રીવીયા ધ રેસિંગ કલેક્ટિવ અને તેના વાહનોએ 1956ની ડીઇએફએ ફીચર ફિલ્મ રિવલ્સ એટ ધ વ્હીલ માટે પૃષ્ઠભૂમિ બનાવી હતી, જે વાહનોને ક્રિયામાં દર્શાવે છે. આ ફિલ્મ એક કાલ્પનિક રેસિંગ ડ્રાઈવર વિશે છે જે પશ્ચિમ જર્મનીમાં કારકિર્દી બનાવવાને બદલે ઇ. એમ. ડબલ્યુ. રેસિંગ સામૂહિકમાં કામ કરવાનું નક્કી કરે છે. સામૂહિક ડ્રાઇવરોએ રેસિંગ કાર અને એક્સ્ટ્રાઝના ડ્રાઇવરો તરીકે ફિલ્મમાં ભાગ લીધો હતો. સંદર્ભો સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ કાર ગ્રાન્ડ ટૂરર રેસિંગ કાર ફોર્મ્યુલા વન કાર જર્મનીની 1950ની કાર 1953માં રજૂ કરવામાં આવી હતી