Chicago, Burlington and Quincy 5632
શિકાગો, બર્લિંગ્ટન અને ક્વિન્સી 5632 એ ઓગસ્ટ 1940માં સી. બી. એન્ડ. ક્યુ. ની દુકાનોમાં બાંધવામાં આવેલ ઓ-5બી વર્ગ <આઇ. ડી. 1> "ઉત્તરી" હતું. તેનો ઉપયોગ મુખ્ય લાઇનની પેસેન્જર અને નૂર ટ્રેનોને ખેંચવા માટે થતો હતો તે પહેલાં તે આખરે સીબી એન્ડ ક્યૂના વરાળ પર્યટન કાર્યક્રમ માટે ઘણી બધી પર્યટન ટ્રેનોને ખેંચવા માટે પ્રખ્યાત બની હતી. 1966માં કાર્યક્રમ પૂરો થયો ત્યાં સુધીમાં, નં. 5632 ને અપૂર્ણ ઓવરહોલ માટે અલગ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ત્યારબાદ તેને લોકોમોટિવ કેરટેકર રિચાર્ડ જેનસનને વેચવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવને 1969 સુધી પુનઃસ્થાપનની રાહ જોતા રાઉન્ડહાઉસની અંદર સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેને ગેરકાયદેસર રીતે સ્ક્રેપયાર્ડમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1972માં એક સ્વીચ પર લોકોમોટિવ પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું, જેના પરિણામે તેનું સ્ક્રેપિંગ થયું હતું અને ત્યારબાદ સ્ક્રેપયાર્ડ અને જેનસન વચ્ચે દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. 1936 અને 1940ની વચ્ચે, શિકાગો, બર્લિંગ્ટન અને ક્વિન્સી રેલરોડ (સી. બી. એન્ડ. ક્યુ.) એ રેલરોડના વેસ્ટ બર્લિંગ્ટન, આયોવાની દુકાનોમાં 26 ઓ-5એ વર્ગના <આઇ. ડી. 1> "ઉત્તરી" એન્જિનોનું નિર્માણ કર્યું હતું અને નં. 5632 ઓગસ્ટ 1940માં પૂર્ણ થયું હતું. ઓ-5એ લોકોમોટિવ્સ 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા ઓ-5 લોકોમોટિવ્સમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. નં. 5632ને શરૂઆતમાં સીબી એન્ડ ક્યૂ પ્રણાલીના પશ્ચિમ ભાગમાં હાઈ-પ્રોફાઇલ પેસેન્જર ટ્રેનો અને ભારે માલગાડીઓ ખેંચવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું; મોટે ભાગે આયોવા, નેબ્રાસ્કા, વ્યોમિંગ અને કોલોરાડો રાજ્યોમાં. 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં કોઈક સમયે, નં. 5632 કોલસાના વિરોધમાં જળતા તેલમાં રૂપાંતરિત થનારા છ ઓ-5એમાંથી એક બન્યું હતું અને તેને ઓ-5બી તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. સીબી એન્ડ ક્યૂએ 26 સપ્ટેમ્બર, 1952ના રોજ તેમના સમગ્ર પેસેન્જર કાફલાનું ડીઝલાઈઝેશન કર્યા પછી, નં. 5632 એ કેટલાક ઓ-5 વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સમાંનું એક હતું જેને નેબ્રાસ્કા અને આયોવામાં સીબી એન્ડ ક્યૂના લિંકન-ઓમાહા વિભાગોમાં નૂર વધારાને ખેંચવા માટે ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા હતા. નં. 5632 એ લિંકન, નેબ્રાસ્કાના પશ્ચિમમાં સીબી એન્ડ ક્યૂ પર મહેસૂલ નૂર ટ્રેન ખેંચવા માટેના છેલ્લા વરાળ એન્જિનમોટિવ્સમાંનું એક હતું, જેણે 17 સપ્ટેમ્બર, 1955 ના રોજ ટ્રેન ખેંચી હતી. ત્યારબાદ લોકોમોટિવને લિંકનમાં સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જુલાઈ 1957માં, ઓ-5બીના તમામ છ, જેમાં નં. 5632, લિંકન-ઓમાહા વિભાગોમાં વધારાની માલગાડીઓ ખેંચવા માટે સંગ્રહમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જે તે મહિનાના નેબ્રાસ્કા ઘઉંના પાકની તરફેણમાં કેટલાક ડીઝલ એન્જિનના સ્થાનાંતરણના જવાબમાં હતા. પર્યટન સેવા ઓક્ટોબર 1958ના અંતમાં, નં. 5632 એ લિંકનથી શિકાગો, ઇલિનોઇસ સુધી પ્રકાશની મુસાફરી કરી અને 2 નવેમ્બરના રોજ, લોકોમોટિવને શિકાગો અને ગેલ્સબર્ગ વચ્ચે "એરિસ્ટોક્રેટ" ની રેલરોડ-પ્રાયોજિત રિનેક્ટમેન્ટ ફેન્ટ્રીપ ખેંચવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. તે દિવસે વિમાનમાં 1100થી વધુ મુસાફરો સવાર હતા. અગાઉની વરાળ સંચાલિત ફેન્ટ્રીપ્સની સફળતાને પગલે, સીબી એન્ડ ક્યૂના પ્રમુખ, હેરી સી. મર્ફી, (એક વરાળ ચાહક જેણે વરાળ એન્જિનમાં લોકપ્રિયતાને માન્યતા આપી હતી) આગામી વર્ષોમાં વધારાની વરાળ સંચાલિત ફેન્ટ્રીપ્સ ચલાવવા માટે સીબી એન્ડ ક્યુને અધિકૃત કરી હતી. નં. 5632એ ત્યારબાદ 1959 દરમિયાન રેલરોડ માટે કેટલીક વધારાની ફેન્ટ્રીપ્સ ખેંચી હતી. 7 જૂન, 1959ની શરૂઆતથી, લોકોમોટિવે ઇલિનોઇસ રેલરોડ ક્લબ દ્વારા પ્રાયોજિત બહુ-દિવસીય ફેન્ટ્રીપ ખેંચી હતી, જેમાં શિકાગોથી લિંકન સુધી ચાલતી ટ્રેન અને સાથી ઓ-5બી નં. 5626 નો ઉપયોગ પછી લિંકનથી ડેનવર, કોલોરાડો સુધી ફેન્ટ્રીપ ખેંચવા માટે કરવામાં આવશે. જોકે નં. 5626 લિંકન પાછા જવાના માર્ગમાં એક વિચિત્ર લાકડીની નિષ્ફળતાનો ભોગ બનશે, નં. 5632 કોઈ ઘટના વિના શિકાગોની સફર પરત ફર્યા. 6 સપ્ટેમ્બર, 1959 ના રોજ, નં. 5632એ શિકાગોથી ઓરોરા, ઇલિનોઇસ સુધીની સીબી એન્ડ ક્યુની ઉપનગરીય મુખ્ય લાઇન પર અઢાર કારની ફેન્ટ્રીપ ખેંચી હતી અને ઓરોરામાં આગમન પર, 2-10-4 "કોલોરાડો" પ્રકાર નં. 6315ને ઓ-5બીની સામે ગેલ્સબર્ગ તરફ દોડવા માટે જોડવામાં આવ્યું હતું. ગેલ્સબર્ગ જવાના માર્ગમાં, જોકે, નં. 6315એ એક વિચિત્ર લાકડી તોડી અને નં. 5632ને નં. 6315 બાકીની મુસાફરી માટે ટ્રેનને એકલા ખેંચતી વખતે. 1950ના દાયકા દરમિયાન, સીબી એન્ડ ક્યુની પર્યટન યાત્રાઓ ખેંચવા માટે 21 વ્યક્તિગત વરાળ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1960 સુધીમાં, તેમાંથી માત્ર બે જ હજુ પણ કાર્યરત હતા; નં. 5632 અને 2-8-2 "મિકાડો" નં. 4960. 1960ના અંતમાં, નં. 5632 નો ફ્લુ સમય સમાપ્ત થવાની નજીક હતો, પરંતુ ગેલ્સબર્ગમાં ફ્લુ નિરીક્ષણ થયા પછી, ઇન્ટરસ્ટેટ કોમર્સ કમિશન (આઇસીસી) બ્યુરો ઓફ લોકોમોટિવ ઇન્સ્પેક્શન નં. 5632નો ફ્લુ સમય એક વર્ષનું વિસ્તરણ છે. આઇ. સી. સી. 1961ના અંતમાં લોકોમોટિવના ફ્લુ ટાઇમને વધુ એક વિસ્તરણ આપશે. 1961માં પણ નં. 5632 એ નંબર સાથે ડબલ હેડર કર્યું. 7 ડિસેમ્બરના રોજ 4960, શિકાગો અને ગેલ્સબર્ગ વચ્ચે. 1962ની શરૂઆત સુધીમાં, સી. બી. એન્ડ. ક્યુ. ના પેસેન્જર વિભાગે બિન-રેલવે મુસાફરોને ડિસ્કાઉન્ટ ટિકિટ વેચાણને પ્રોત્સાહન આપીને રેલરોડના વરાળ કાર્યક્રમનું માર્કેટિંગ કરવા માટે એક નવો અભિગમ બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. તે માટે, રેલરોડે પર્યટન દોડનો એક નવો સમૂહ બનાવ્યો, જેનું શીર્ષક સ્ટીમ "ચૂ-ચૂ" હતું, જે વિવિધ સમુદાયોના શાળાના વિદ્યાર્થીઓને લઈ જશે અને શિક્ષિત કરશે. નં. 5632એ 30 એપ્રિલથી આવી યાત્રાઓ શરૂ કરી હતી અને ત્યારબાદ તેણે બાકીના વર્ષ માટે ઘણી વધુ પર્યટન ટ્રેનો ખેંચી હતી. 1962ની પર્યટન યાત્રાઓની સફળતાને પગલે, સીબી એન્ડ ક્યૂએ 1963ની મોસમ દરમિયાન સ્ટીમ ચૂ-ચૂ કાર્યક્રમો અને ઇલિનોઇસ રેલરોડ ક્લબ માટે વધારાની પર્યટન યાત્રાઓનું આયોજન કર્યું હતું. 26 અને 27 ઓગસ્ટના રોજ નં. 1963ના નેશનલ રેલવે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી (NRHS) સંમેલનમાં ભાગ લેવા માટે 5632 શિકાગોથી ડેનવર સુધી બે દિવસ સુધી દોડ્યા હતા. લોકોમોટિવે સમગ્ર કોલોરાડોમાં પર્યટન યાત્રાઓની એક નાની શ્રેણી ખેંચી હતી, અને તે સમય દરમિયાન, તે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન 2-10-0 "ડેકાપોડ" નંબર સાથે સંક્ષિપ્ત ફોટો સત્ર માટે લોંગમોન્ટમાં રોકાઈ હતી. 90 છે. શિકાગો પરત ફર્યાના બે અઠવાડિયા પછી, 29 સપ્ટેમ્બરના રોજ, નં. 5632 વેસ્ટ બર્લિંગ્ટન, આયોવાની દુકાનોમાં પરત ફર્યા, જ્યાં તે તેના 23મા જન્મદિવસની ઉજવણીમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. 1964ની મોસમ દરમિયાન, રેલરોડે તેમની વરાળ પર્યટન કામગીરીમાં ઘટાડો કર્યો હતો જ્યારે સ્ટીમ ચૂ-ચૂ યાત્રાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી; સીબી એન્ડ ક્યુને તેમના વરાળ કાર્યક્રમને ચાલુ રાખવા માટે નિર્ણાયક નાણાકીય અને યાંત્રિક પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. મેના અંતમાં, શિકાગો અને ઓરોરા વચ્ચેની સીબી એન્ડ ક્યૂ ઉપનગરીય મુખ્ય લાઇનની 100મી વર્ષગાંઠ દરમિયાન, નં. 5632ને સંપૂર્ણ પિત્તળના રંગમાં રંગવામાં આવ્યું હતું, અને તેણે 20 મે અને 23 મેના રોજ બે સ્મારક ટ્રેનો ખેંચી હતી. 23 મેની સફરમાં બાવીસ કારનો સમાવેશ થતો હતો, અને તે દિવસે 3,500 મુસાફરો તેમાં સવાર હતા; આ સફરએ એક જ ટ્રેનમાં સૌથી વધુ સંખ્યામાં લોકોને લઈ જવાનો વિક્રમ તોડ્યો હતો. નં. 5632એ 31 ઓક્ટોબર અને 1 નવેમ્બરના રોજ કેન્સાસ સિટીના યુનિયન સ્ટેશનના ઉદઘાટનની 50મી વર્ષગાંઠ માટે પિત્તળની વર્દી જાળવી રાખી હતી. જો કે, 1 નવેમ્બરની સફર પણ છેલ્લી વખત નં. 5632 તેના ફ્લુ સમયની મુદત પૂરી થાય તે પહેલાં વરાળ હેઠળ સંચાલિત હતું; આઇ. સી. સી. એ લોકોમોટિવને વધુ વિસ્તરણ આપ્યું ન હતું. વરાળ કાર્યક્રમ ચાલુ રાખવાની જાહેર માંગના પરિણામે, હેરી મર્ફીએ નં. 5632; લોકોમોટિવને અલગ કરવા માટે વેસ્ટ બર્લિંગ્ટનની દુકાનોમાં પાછા ખસેડવામાં આવ્યા હતા. ઓવરહોલ પૂર્ણ કરવા માટે ઓછામાં ઓછા ચૌદ કામદારોની જરૂર હતી, પરંતુ સીબી એન્ડ ક્યુએ લોકોમોટિવ પર કામ કરવા માટે પૂરતા લાયકાત ધરાવતા કર્મચારીઓની ભરતી કરવા માટે સંઘર્ષ કર્યો, કારણ કે બાકીના અનુભવી વરાળ મિકેનિક્સ નિવૃત્ત થયા છે અને તેમનું અવસાન થયું છે. હેરી મર્ફી 1 જુલાઈ, 1965ના રોજ સી. બી. એન્ડ. ક્યુ. ના પ્રમુખ તરીકે તેમના પદ પરથી નિવૃત્ત થયા હતા અને આ પહેલા તેમનો એક અંતિમ આદેશ નં. 5632નું સમારકામ આગળ વધવાનું છે. તે જ વર્ષે ઓક્ટોબરમાં તેઓ રેલરોડમાંથી સંપૂર્ણપણે નિવૃત્ત થયા હતા અને બાદમાં ઓરોરામાં તેમના ઘરે હૃદયરોગના હુમલા બાદ 4 માર્ચ, 1967ના રોજ તેમનું અવસાન થયું હતું. હેરી મર્ફીના અનુગામી, લુઇસ ડબ્લ્યુ. મેન્કને વરાળ પર્યટન ટ્રેનોનું આયોજન કરવામાં કોઈ રસ નહોતો. સીબી એન્ડ ક્યૂ માટે સંચાલન ખર્ચ ઘટાડવાની રીતો શોધતી વખતે, મેન્કે 1 ઓગસ્ટ, 1966 સુધીમાં વરાળ કાર્યક્રમ બંધ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો અને નં. 5632નું ઓવરહોલ અટકશે. છેલ્લા વર્ષના શિકાગો વિસ્તારના રેલ ફેન રિચાર્ડ "ડિક" જેનસને મેન્ક અને અન્ય રેલરોડ મેનેજમેન્ટ સાથે વાટાઘાટો કરી હતી અને તેઓ નં. 5632 સી. બી. એન્ડ ક્યૂ. માંથી સીધા જ સ્પેરપાર્ટ્સથી ભરેલી ઘણી બોક્સકાર્સ સાથે વિખેરાયેલી સ્થિતિમાં છે. તેમણે તેમને શિકાગોમાં ડિયરબોર્ન સ્ટેશનની બહાર શિકાગો અને વેસ્ટર્ન ઇન્ડિયાના રેલરોડ (C & WI) 47મી સ્ટ્રીટ રાઉન્ડહાઉસમાં ખસેડ્યા. જેનસને પોતાના ઉપકરણોને સંગ્રહિત કરવા માટે C & WI પાસેથી રાઉન્ડહાઉસમાં કેટલાક સ્ટોલ ભાડે લીધા હતા, કારણ કે તેઓ C & WIના પ્રમુખ રોબર્ટ મેકમિલન સાથે ગાઢ મિત્રો બની ગયા હતા. જેનસને જ્યાં સીબી એન્ડ ક્યૂ ક્રૂએ નં. 5632 તેને સેવામાં પરત કરવા માટે, પરંતુ તેણે તેના ટેન્ડરને ઇલિનોઇસ સેન્ટ્રલ 4-8-2 "માઉન્ટેન" પ્રકાર નં. 2613. તેમણે ગ્રાન્ડ ટ્રંક વેસ્ટર્ન (GTW) 4-6-2 "પેસિફિક" નં. 5629 ઓવરહોલ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે. જો કે, 1968માં, મેકમિલને અણધારી રીતે C & WI છોડી દીધું, અને રેલરોડના નવા માલિકોએ ધીમે ધીમે બગડતા 47મા સ્ટ્રીટ રાઉન્ડહાઉસને તોડી પાડવાનું વિચારવાનું શરૂ કર્યું. 27 ફેબ્રુઆરી, 1969ના રોજ, C & WIના નવા માલિકોએ જેનસનને એક નોટિસ મોકલી હતી જેમાં જણાવ્યું હતું કે તેમની પાસે રાઉન્ડહાઉસ ખાલી કરવા માટે 29 માર્ચ સુધી સમય છે, પરંતુ ત્યારબાદની વાટાઘાટોએ સમયમર્યાદા 1 જૂન સુધી ખસેડી હતી. જ્યારે વિવિધ લોકો રાઉન્ડહાઉસમાંથી તેમની બધી વસ્તુઓ દૂર કરવા માટે દોડધામ કરતા હતા, ત્યારે જેનસન અને તેના ક્રૂ નં. 5632, તેમજ CB & Q 2-8-2 No. 4963, અને બંને એન્જિનમોટિવ્સને ઇલિનોઇસ રેલ્વે મ્યુઝિયમ (આઈ. આર. એમ.) માં ખસેડવાની વિચારણાઓ આવી અને ગઈ. ઓગસ્ટ 1969માં C & WI પાસે નં. 5632 નં. 4963 અને નજીકના 88મા સ્ટ્રીટ યાર્ડમાં લોકોમોટિવ ભાગો અને સાધનોથી ભરેલી જેનસનની તમામ બોક્સકાર. જેનસને શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન (C & NW) અને શિકાગો વેસ્ટ પુલમેન અને સધર્ન (CWP & S) રેલરોડ્સ બંનેને પૂછ્યું હતું કે શું તેમના એન્જિન અને રોલિંગ સ્ટોક પર નિરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે, પરંતુ તેમનો જવાબ હતો કે C & WIએ ક્યારેય નિરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપી ન હતી. તે પછીના મહિને, 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ, C & WIએ ગેરકાયદેસર રીતે નં. 5632, નં. 4963, અને બોક્સકાર્સ લુરિયા બ્રધર્સ સ્ક્રેપ કંપનીના એર્મન-હોવેલ વિભાગને $5,800માં આપવામાં આવી હતી, અને તે બધાને સંગ્રહ માટે તેમના 83મા સ્ટ્રીટ સ્ક્રેપયાર્ડમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ જેનસને કંપની પાસેથી તેમના સ્ક્રેપ મૂલ્ય માટે નંબર 5632 અને 4963 ફરીથી ખરીદવાની ઓફર કરી હતી, પરંતુ તેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 1972માં, નં. 5632 ને યાર્ડની અંદર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ પ્રક્રિયામાં, લોકોમોટિવ પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું કારણ કે તે ચાલુ હતું તે સ્વીચ પસાર થઈ ગયું હતું. એર્મન-હોવેલ ખાતેના ક્રૂ પાસે લોકોમોટિવને ફરીથી રેલિંગ કરવાનું કાર્ય કરવા માટે કોઈ સરળ રીત નહોતી, તેથી તેઓએ તેને જ્યાં તે ઊભું હતું ત્યાં જ સળગાવી દીધું, અને તેના અવશેષોને પછીથી નજીકના સુવિધામાં ખેંચીને નીચે ઉતારવામાં આવ્યા. જ્યારે જેનસનને નં. વિશે ખબર પડી. 5632ના સ્ક્રેપિંગ પછી, તેમણે 1973ની શરૂઆતમાં એર્મન-હોવેલ અને C & WI બંને સામે ઝડપથી દાવો દાખલ કર્યો હતો. ત્યારબાદ કેટલાક અદાલતી સત્રો યોજાયા, જેમાંના એકમાં એર્મન-હોવેલને બોક્સકારમાંથી કોર્ટમાં ઘણા લોકોમોટિવ ભાગો અને સાધનો લાવવાની જરૂર હતી. સી એન્ડ ડબલ્યુઆઇએ પાછળથી જેનસનને ખોવાયેલા ભંગાર મૂલ્યના 6,000 ડોલરની ઓફર કરી હતી, પરંતુ જેનસને ના પાડી હતી અને વધુ માંગ કરી હતી. ત્યારબાદ 150,000 ડોલરની ઓફર પણ નકારી કાઢવામાં આવી હતી. 1981માં, ગેરકાયદેસર વેચાણના બાર વર્ષ પછી નં. 5632, અને તેના સ્ક્રેપિંગના નવ વર્ષ પછી, કોર્ટે ચુકાદો આપ્યો કે C & WI અને એર્મન-હોવેલે જેનસનને $17 લાખ ચૂકવવાના હતા, પરંતુ વિવિધ કારણોસર, તેમને ક્યારેય સંપૂર્ણ રકમ મળી ન હતી. વર્ષ 2023 સુધીમાં વારસામાં નં. 5632 જીવંત છે, જેમાં બે સીબી એન્ડ ક્યૂ ઓ-5એ અને બે ઓ-5બી સાચવવામાં આવી રહ્યા છે અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના અમુક ભાગોમાં સ્થિર પ્રદર્શન પર છે. ચેઝપીક અને ઓહિયો 614 શિકાગો, બર્લિંગ્ટન અને ક્વિન્સી 4000 ગ્રાન્ડ ટ્રંક વેસ્ટર્ન 6325 મિલવૌકી રોડ 261 નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન 611 યુનિયન પેસિફિક 844 સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ શિકાગો, બર્લિંગ્ટન અને ક્વિન્સી લોકોમોટિવ્સ શિકાગો, બર્લિંગ્ટન અને ક્વિન્સી રેલરોડ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વ્યક્તિગત લોકોમોટિવ્સ 4-8-4 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના લોકોમોટિવ્સ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ