Laflin station
લાફલિન શિકાગો "એલ" નું મેટ્રોપોલિટન વેસ્ટ સાઇડ એલિવેટેડ રેલરોડ દ્વારા સંચાલિત ઝડપી પરિવહન સ્ટેશન હતું અને તેની મુખ્ય લાઇન પર સ્થિત હતું. આ સ્ટેશન 1895 થી 1951 સુધી અસ્તિત્વમાં હતું, જ્યારે ઓછી સવારીને કારણે તેને બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. આઈઝનહોવર એક્સપ્રેસવે અને તેની કોંગ્રેસ લાઇનના નિર્માણ માટે સમગ્ર મુખ્ય લાઇનને ટૂંક સમયમાં તોડી પાડવામાં આવશે, અને લાફલિન દ્વારા સેવા અપાયેલ જગ્યા નવી લાઇનના રેસીન સ્ટેશનના પ્રવેશદ્વાર દ્વારા ભરવામાં આવશે. મેટ્રોપોલિટન વેસ્ટ સાઇડ એલિવેટેડ રેલરોડ કંપનીને 7 એપ્રિલ, 1892ના રોજ શિકાગો સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા 50 વર્ષની ફ્રેન્ચાઇઝી આપવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ અધિકાર મેળવવાનું શરૂ કર્યું હતું. ડિઝાઇન મુજબ, મેટ્રોપોલિટનની કામગીરીમાં મુખ્ય લાઇનનો સમાવેશ થતો હતો જે ડાઉનટાઉનથી માર્શફિલ્ડ સુધી પશ્ચિમ તરફ જતી હતી, જ્યાં ત્રણ શાખાઓ-એક ઉત્તરપશ્ચિમમાં લોગાન સ્ક્વેર, એક પશ્ચિમમાં ગારફિલ્ડ પાર્ક અને એક દક્ષિણપશ્ચિમમાં ડગ્લાસ પાર્ક-અલગ થશે અને શિકાગોના પશ્ચિમ બાજુના વિવિધ ભાગોમાં સેવા આપશે. હમ્બોલ્ટ પાર્કની વધુ એક શાખા લોગાન સ્ક્વેર શાખાથી પશ્ચિમ તરફ રોબી સ્ટ્રીટની બરાબર પાછળ આગળ વધશે. હરીફ સાઉથ સાઇડ અને લેક સ્ટ્રીટ એલિવેટેડથી વિપરીત, મેટ્રોપોલિટન ક્યારેય વરાળ ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરતું નહોતું; જો કે તેનો મૂળ ઈરાદો હતો, અને ખરેખર તેનું મોટાભાગનું માળખું લોકોમોટિવ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે તેવી ધારણા હેઠળ બાંધવામાં આવ્યું હતું, તેણે મે 1894 માં તેના બદલે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ટ્રેક રાખવાનું નક્કી કર્યું, જેનાથી તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક એલિવેટેડ રેલરોડ બન્યું. મેટ્રોપોલિટનએ સોમવાર, 6 મે, 1895ના રોજ સવારે 6 વાગ્યે લોગાન સ્ક્વેર શાખા પર રોબી અને મુખ્ય લાઇન પર કેનાલ વચ્ચે સેવા શરૂ કરી હતી. તે દિવસે અગિયાર સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી એક લાફલિન સ્ટ્રીટ પર હતું. મેટ્રોપોલિટનની લાઇનો મૂળરૂપે વેસ્ટ સાઇડ કન્સ્ટ્રક્શન કંપની દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, જે તેમના નિર્માણ માટે જવાબદાર હતી અને 6 ઓક્ટોબર, 1896ના રોજ તેને મેટ્રોપોલિટનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે. જો કે, બંને કંપનીઓના ટેકેદારો અને અધિકારીઓ મોટા ભાગે સમાન હતા, તેથી માલિકીનું આ હસ્તાંતરણ નજીવું હતું. મેટ્રોપોલિટનના વિશાળ ટ્રેકના નિર્માણમાં થતો ખર્ચ કંપનીને પરેશાન કરવા માટે પાછો આવશે, જેણે 1897માં પ્રાપ્તિમાં પ્રવેશ કર્યો હતો; સમાન નામની મેટ્રોપોલિટન વેસ્ટ સાઇડ એલિવેટેડ રેલવે કંપનીનું આયોજન જાન્યુઆરી 1899માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે જ વર્ષે 3 ફેબ્રુઆરીના રોજ કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. નવી મેટ્રોપોલિટન, શિકાગોમાં "એલ" લાઇનો ચલાવતી અન્ય કંપનીઓ સાથે, 1 જુલાઈ, 1911ના રોજ શિકાગો એલિવેટેડ રેલવેઝ (સીઇઆર) ટ્રસ્ટનો એક ભાગ બની હતી. સીઇઆરએ "એલ" માટે તેની કામગીરીને એકીકૃત કરવા, કંપનીઓમાં સમાન વ્યવસ્થાપનની સ્થાપના કરવા અને 1913 માં શરૂ થયેલી રેખાઓ વચ્ચે મફત સ્થાનાંતરણની સ્થાપના કરવા માટે વાસ્તવિક હોલ્ડિંગ કંપની તરીકે કામ કર્યું હતું, પરંતુ અંતર્ગત કંપનીઓને અકબંધ રાખી હતી. આ ત્યાં સુધી ચાલુ રહ્યું જ્યાં સુધી કંપનીઓને ઔપચારિક રીતે 1924માં સિંગલ શિકાગો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (સી. આર. ટી.) માં ભેળવી દેવામાં ન આવી, જેણે 9 જાન્યુઆરીના રોજ કામગીરી સંભાળી; ભૂતપૂર્વ મેટ્રોપોલિટનને વહીવટી હેતુઓ માટે સી. આર. ટી. ના મેટ્રોપોલિટન ડિવિઝન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. પરિવહનની મ્યુનિસિપલ માલિકી અડધી સદીથી ઉગ્ર-હરીફાઈનો મુદ્દો હોવા છતાં, જાહેર માલિકીની શિકાગો ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (સી. ટી. એ.) 1945 સુધી બનાવવામાં આવી ન હતી, અથવા 1 ઓક્ટોબર, 1947 સુધી "એલ" નું સંચાલન ધારણ કર્યું ન હતું. 9 ડિસેમ્બર, 1951ના રોજ ગારફિલ્ડ પાર્ક અને ડગ્લાસ પાર્ક લાઇનોમાં મોટા સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. ગારફિલ્ડ પાર્ક શાખાના પશ્ચિમ તરફના વિસ્તરણ વેસ્ટચેસ્ટર શાખાને બસ સેવા દ્વારા બદલવામાં આવી હતી અને રવિવારે લારામીની પશ્ચિમમાં "એલ" સેવા વેસ્ટચેસ્ટર શાખાને બદલનારા બસ માર્ગ સહિત લેક સ્ટ્રીટ એલિવેટેડને જોડતા બે બસ માર્ગો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી; મેરિયન અને ગારફિલ્ડ પાર્ક બસો સાથે જોડાયેલી વેસ્ટચેસ્ટર બસો સેન્ટ્રલથી જોડાયેલી હતી. ડગ્લાસ પાર્ક શાખા પરના અન્ય છ સ્ટેશનોની સાથે આ સુધારાઓના ભાગરૂપે લાફલિન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ગો પરના હયાત ભાગો પર સ્કિપ-સ્ટોપ લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. જે ટ્રેક પર લાફલિન મૂકેલો હતો તે 1954માં ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો કારણ કે મુખ્ય લાઇનને કોંગ્રેસ લાઇનની તરફેણમાં તોડી પાડવામાં આવી હતી અને કોંગ્રેસ લાઇનનું રેસીન સ્ટેશન 1958માં લાફલિન સ્ટ્રીટના એક બ્લોક પૂર્વમાં લુમિસ સ્ટ્રીટ પર પ્રવેશદ્વાર સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 8 ઓગસ્ટ, 1895ની રાત્રે સ્ટેશન પર અથડામણ થઈ હતી. પશ્ચિમ તરફ જતી ટ્રેનને સ્ટેશન તરફ જતી વખતે ખોટી રીતે ફેરવવામાં આવી હતી અને ત્રણ ગાડીની ટ્રેનને પાછળથી અટકાવી દેવામાં આવી હતી, જેની રિઅર્મોસ્ટ કારને બે ઓઇલર્સ દ્વારા નીચેની બાજુએ તેલયુક્ત અને સાફ કરવામાં આવી રહી હતી. અથડામણમાં બે ઓઇલરો પાટા પર ફસાઈ ગયા હતા, જેના કારણે બંને કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને ગંભીર રીતે ઘાયલ થઈ હતી, જેમાંથી એક સંભવતઃ જીવલેણ હતી. ઓઇલર્સના ચીકણું કપડાં અને લાકડાની આસપાસ હોવા છતાં, કોઈ આગ ફાટી નીકળી ન હતી અને કોઈ પણ કારને ભરપાઈ ન કરી શકાય તેવું નુકસાન થયું ન હતું, જોકે લાઇન પર ટ્રાફિક અડધો કલાક વિલંબિત થયો હતો. સ્ટેશનની વિગતો લેફલિનનું સ્ટેશન હાઉસ પથ્થરની ગાદી અને પાયો સાથે લાલ દબાવેલી ઈંટનું બનેલું હતું. સપાટ ઊંચાઈ સાથે, તેમાં દોરવામાં આવેલી દિવાલો અને મજબૂત લાકડાનો માળ, તેમજ શૌચાલય અને વોટર હીટર હતા. સ્ટેશનની સીડી અને પ્લેટફોર્મ સ્ટીલના કમરબંધની ઉપર લાકડાના હતા. મુખ્ય લાઇન તેની સમગ્ર લંબાઈમાં ચાર ગણો ટ્રેક ધરાવતી હતી; તેના સ્ટેશનો, જેમાં લાફલિનનો સમાવેશ થાય છે, મૂળરૂપે આંતરિક અને બાહ્ય માર્ગ વચ્ચે બે ટાપુ પ્લેટફોર્મ ધરાવતા હતા. આનાથી બાહ્ય માર્ગો પર જોખમી વળાંક પેદા થયો હતો, તેથી 1898 અને 1914ની વચ્ચે દરેક બાહ્ય માર્ગો માટે બે બાજુના પ્લેટફોર્મ અને આંતરિક માર્ગો વચ્ચે એક ટાપુનું પ્લેટફોર્મ રાખવા માટે સ્ટેશનનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. દરેક પ્લેટફોર્મમાં કાસ્ટ આયર્ન ફ્રેમ અને લહેરિયું ટીનની હિપ છત સાથે છત્ર હતું. મેટ્રોપોલિટનની અંતિમવિધિ ટ્રેનો માટે કાસ્કેટ ઉપાડવા માટે 1905માં મેટ્રોપોલિટનની ડગ્લાસ પાર્ક શાખા પર લાફલીન તેમજ હોયનમાં એક લિફ્ટ ઉમેરવામાં આવી હતી, જે વાલ્ડહેમ અને માઉન્ટ કાર્મેલ જેવા વિવિધ ઉપનગરીય કબ્રસ્તાનમાં મૃતદેહોને લઈ જતી હતી. વધુ સ્ટેશનો પર કાસ્કેટ એલિવેટર્સ માટેની યોજનાઓ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી કારણ કે તે બિનજરૂરી સાબિત થઈ હતી કારણ કે પેલ બેરિયર્સ સ્ટેશનની સીડી ઉપર કાસ્કેટ લઈ જઈ શકતા હતા. રોડ પેવિંગ અને ઓટોમોટિવ ટેકનોલોજીમાં પ્રગતિને કારણે અપ્રચલિત થયા બાદ 1934માં અંતિમ સંસ્કારની ટ્રેન સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી. 1900 અને 1951ની વચ્ચે, લાફલિન એ 1904 સિવાય દર વર્ષે સૌથી ઓછી સવારી સાથે મુખ્ય લાઇન પરનું સ્ટેશન હતું, જ્યારે વેલ્સ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ પાનખર સુધી ખોલવામાં આવ્યું ન હતું અને પરિણામે તેને ઓછી સેવા આપવામાં આવી હતી. 1924માં સવારોની સંખ્યા 62,3,529 મુસાફરોની ટોચે પહોંચી હતી. 1927 પછી આ સ્ટેશન ફરીથી અડધા મિલિયનથી વધુ વાર્ષિક મુસાફરોને સેવા નહીં આપે, જે 20મી સદીના પૂર્વાર્ધમાં દર વર્ષે અન્ય તમામ મુખ્ય લાઇન સ્ટેશનો દ્વારા સાફ કરવામાં આવતો હતો. તેની કામગીરીના છેલ્લા વર્ષ, 1951માં, લાફ્લિને 94,764 મુસાફરોની સેવા કરી હતી, જ્યારે મુખ્ય લાઇન પરની સૌથી ઓછી સવારી ધરાવતી સ્ટેશન, વેલ્સ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલમાં 272,169 મુસાફરો હતા. 1950 માં, બંને સ્ટેશનોની કામગીરીના છેલ્લા સંપૂર્ણ વર્ષમાં, સંબંધિત પ્રદર્શન 120,915 અને 392,450 હતું; લાફલીન માટે, આ 1949 ના 225,890 થી 46.47 ટકાનો ઘટાડો દર્શાવે છે. 1950માં લેફલિનની કામગીરીએ તેને તે વર્ષે ઓછામાં ઓછા આંશિક રીતે કાર્યરત 123 "એલ" સ્ટેશનોમાં 110મું સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશન બનાવ્યું હતું; 1951ના ભાગ માટે તે ખુલ્લું હતું, તે વર્ષની શરૂઆતમાં આવા 131 સ્ટેશનોમાં તે 117મું સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશન હતું. નોટ્સ રેફરન્સ વર્ક્સે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નિષ્ક્રિય શિકાગો "એલ" સ્ટેશનોને તોડી પાડ્યા હોવાનું ટાંક્યું હતું