Timoney (armoured personnel carrier)
ટિમોની સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહક 1970 અને 1980ના દાયકામાં આયર્લેન્ડના ટિમોની ટેક્નોલોજી લિમિટેડ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકની શ્રેણીનો ઉલ્લેખ કરે છે. ઉત્પાદનનો ઇતિહાસ એમ. કે. I, II, III 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાં વધતી જતી મુશ્કેલીઓની પૃષ્ઠભૂમિ સામે આઇરિશ સરકારે આઇરિશ સેનાનું વિસ્તરણ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. 1972માં યુનિવર્સિટી કોલેજ ડબલિનના પ્રોફેસર સીમસ ટિમોનીએ (જેમણે અગાઉ બ્રિટિશ એફવી 601 સલાડિન અને એફવી 603 સારાસેન બખ્તરબંધ વાહનોની ડિઝાઇનમાં યોગદાન આપ્યું હતું) આઇરિશ આર્મી સાથે સંકલનમાં વિકસાવવામાં આવેલી જરૂરિયાતોને આધારે નવી એપીસી ડિઝાઇન કરવાની રજૂઆત કરી હતી. ડિઝાઇનર્સ માનતા હતા કે ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાં બ્રિટિશ સેનાના અનુભવે દર્શાવ્યું હતું કે પરંપરાગત યુદ્ધ માટે રચાયેલ એપીસીમાં શહેરી પ્રતિ-બળવાખોરીની ભૂમિકામાં ઉપયોગમાં લેવાતી વખતે ઘણી ખામીઓ હતી. નવા એ. પી. સી. નું આયોજન શહેરી ગેરિલા યુદ્ધ માટે યોગ્ય હોવાનું કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તે હજુ પણ પરંપરાગત સંઘર્ષની માંગને પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ છે. વાહનને ચારે બાજુ નાના હથિયારોના બખ્તર-વેધન રક્ષણ માટે અને ડ્રાઇવરને રક્ષણ સાથે સમાધાન કર્યા વિના અવિરત દૃશ્ય ક્ષેત્ર પ્રદાન કરવા માટે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું; શહેરી કામગીરી માટે સારી દ્રષ્ટિ આવશ્યક માનવામાં આવતી હતી. પેટ્રોલ બોમ્બ સામે રક્ષણ પણ જરૂરી હતું. વાહન સરળતાથી ઉતારવા યોગ્ય બનવાનું હતું અને ક્રૂને ફાયરિંગ બંદરો પૂરા પાડવાનું હતું અને બે મશીન-બંદૂકોથી સજ્જ બુર્જથી સજ્જ હોવું જોઈએ. ડ્રાઇવરનો થાક ઓછો કરવા અને રસ્તાની બહાર અસરકારક રીતે પસાર થવામાં સક્ષમ હોવા છતાં આરામદાયક સવારી આપવા માટે સરળ સંચાલન લાક્ષણિકતાઓને મહત્વપૂર્ણ માનવામાં આવતી હતી. એ. પી. સી. ને પણ તૈયારી વિના ઉભયજીવી બનવું પડ્યું હતું. શેરીના બેરિકેડ્સ અને અન્ય અવરોધોને તોડવા માટે ઉચ્ચ ટ્રેક્શનની જરૂર હતી. ઉત્પાદન વાહનને અત્યાધુનિક ઔદ્યોગિક આધાર વિના ઉત્પાદિત કરવામાં સક્ષમ બનવાની પણ જરૂર હતી, જેનો આયર્લેન્ડમાં અભાવ હતો. અંતિમ ટિમોની ડિઝાઇન શહેરી લડાઇ માટે અનુકૂળ, સરળ પ્રગતિ માટે ત્રણ દરવાજા સાથે ઉચ્ચ-કઠિનતા સ્ટીલથી બનાવવામાં આવી હતી. ડ્રાઇવરની આગળની બારી પણ કટોકટીની બહાર નીકળવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. સાત ફાયરિંગ બંદરો વાહનની બાજુઓ અને પાછળના ભાગને આવરી લેતા હતા. આગ લગાડતી સામગ્રીને લડાઈના ડબ્બામાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે છત પર માઉન્ટ થયેલ એર ઇન્ટેકમાં બેફલ સિસ્ટમનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. એ. પી. સી. પર ચઢવાના કોઈપણ પ્રયાસને રોકવા માટે છતની ધાર પર ચાલતી એક્ઝોસ્ટ પાઈપો ખુલ્લી રાખવામાં આવી હતી. પસંદ કરેલ પાવરપ્લાન્ટ વિશ્વસનીયતા, ઉપલબ્ધતા અને સેવા આપતા આઇરિશ આર્મી વાહનો સાથે સુસંગતતા માટે ક્રાઇસ્લર 360 વી8 હતું. એલિસન એટી 540 સંપૂર્ણ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનનો હેતુ ડ્રાઇવરનો થાક ઘટાડવાનો હતો. એ. પી. સી. રસ્તા પર રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને 4x4 ઓફ-રોડ હતી, અને એક્સલ એકમો, જે હલની અંદર સમાવિષ્ટ હતા, તેમાં દરેક આઉટપુટ શાફ્ટ પર તેલ-ડૂબી ગયેલી બહુવિધ ડિસ્ક બ્રેક હતી, જેથી તેઓ બખ્તરબંધ શરીરની બહાર ખુલ્લા ન થઈ શકે. વ્હીલ્સને અંતિમ પાવર ડિલિવરી વ્હીલ હબમાં પેટન્ટ એપિસાયક્લિક રિડક્શન ગિયર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. વ્હીલ્સને હેલિકલ કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને એડજસ્ટેબલ કો-એક્સિયલ હાઇડ્રોલિક ડેમ્પર્સ સાથે વિશબોન સસ્પેન્શન પર સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. અહેવાલ મુજબ, વિશબોન અને કિંગપિન બેરિંગ્સ "અનન્ય ડિઝાઇન" ના હતા જેને શૂન્ય જાળવણીની જરૂર હતી. ટિમોની ટેક્નોલોજીએ ત્રણ પ્રોટોટાઇપ બનાવ્યા જેને એમકેઆઈ, એમકેઆઈઆઈ અને એમકેઆઈઆઈ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. એમકેઆઈને લાકડાના મોક-અપ બોડી સાથે બનાવવાની યોજના હતી પરંતુ અનુભવ મેળવવા માટે બખ્તરબંધ પ્લેટ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. પ્રોટોટાઇપ બખ્તરબંધ કર્મચારી વાહક તરીકે અપૂરતો હતો પરંતુ યાંત્રિક ઘટકો, એર ઇન્ટેક વ્યવસ્થા, ક્રૂ એર્ગોનોમિક્સ અને વધુ માટે ટેસ્ટબેડ તરીકે સેવા આપી હતી. તે ઓક્ટોબર 1973માં આઇરિશ આર્મીને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું અને વિવિધ સમસ્યાઓ ઉભરી આવ્યા બાદ 1974માં પરીક્ષણમાંથી પાછું ખેંચી લેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મુખ્ય એક એન્જિન ઓવરહિટિંગ હતું જેને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યા વિના સુધારી શકાતું ન હતું. પરીક્ષણ પૂર્ણ થયા પછી બે અનુગામી પ્રોટોટાઇપ વાહનોના ભાગો માટે તેને નરભક્ષી બનાવવામાં આવ્યું હતું. એમકેઆઈઆઈ પ્રોટોટાઇપ ઇમ્પ્રોવાઇઝ્ડ એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ હતું અને એપ્રિલ 1974માં સૈન્યને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું, અને તેલની સીલ લીક થવા સહિતની યાંત્રિક સમસ્યાઓનો સામનો કર્યા પછી 1977માં પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ આગામી પુનરાવર્તન માટે ફાજલ ભાગોના સ્ત્રોત તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. એમકેIII પ્રોટોટાઇપમાં વિશાળ આગળના હવાના સેવન અને ઓછી સ્પષ્ટ રીતે નીચે તરફ-ઢોળાવની ઉપરની બાજુઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. તે જુલાઈ 1974માં સેનાને સોંપવામાં આવી હતી. તે સ્પષ્ટ નથી કે તેને ઇન્વેન્ટરીમાંથી ક્યારે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જો કે, એપ્રિલ 1980 સુધીમાં તેણે 12,537 માઇલનું અંતર કાપ્યું હતું. ટિમોની એપીસીના ડ્રાઇવટ્રેનનો ઉપયોગ કરતા વાહનોના એક પરિવારની કલ્પના કરવામાં આવી હતી જેમાં બખ્તરબંધ જાસૂસી વાહન, ઉભયચર લોડ વાહક, છ પૈડાવાળા એપીસી પ્રકાર અને આર્ટિલરી ટ્રેક્ટરનો સમાવેશ થાય છે. આઇરિશ સરકારે જણાવ્યું હતું કે તેમનો ઈરાદો 200 ટિમોની એપીસીનો ઓર્ડર આપવાનો હતો પરંતુ આ ખરીદી યોજનાને સ્થગિત કરી દેવામાં આવી હતી અને આખરે માત્ર ત્રણ પ્રોટોટાઇપ અને આખરે 5 એમકેઆઈવીનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વધારાના 5 એમકેવીઆઈ પછીથી આપવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1977માં આઇરિશ સરકાર દ્વારા એમકે IV ફાઇવ એમકેઆઈવી એપીસીનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ શરૂઆતમાં ફ્રાન્સના ક્રેઉસોટ-લોઅરથી પહોંચાડવામાં આવેલા બખ્તરમાં ખામીઓને કારણે 1980 સુધી ડિલિવરી પૂર્ણ થઈ ન હતી. MKIVs ત્રણ અલગ-અલગ બેચમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા; 14 જૂન, 1979ના રોજ બે વાહનો, 5 નવેમ્બર, 1979ના રોજ વધુ બે અને છેલ્લું ઉદાહરણ 1980માં. આ વાહનો અનિવાર્યપણે વાહનોની પૂર્વ-ઉત્પાદન બેચ હતા અને લીક બ્રેક સીલ સહિત સંખ્યાબંધ યાંત્રિક ખામીઓથી પીડાતા હતા. સમય જતાં આ પ્રારંભિક સમસ્યાઓ હલ થઈ ગઈ હતી અને આ પ્રકારનો ઉપયોગ આઇરિશ આર્મીના કેવેલરી કોર્પ્સ દ્વારા સેવામાં કરવામાં આવ્યો હતો. એમકેવીઆઈ એપીસી એ અગાઉના એમકેવીઆઈ એપીસીનું નોંધપાત્ર રીતે સુધારેલું સંસ્કરણ હતું, જેમાં ડેટ્રોઇટ ડીઝલ 453 ટર્બો ડીઝલ એન્જિન અને ફરીથી કામ કરાયેલ હલનો સમાવેશ થતો હતો. તે એમ. કે. આઇ. વી. કરતાં વધુ ભારે સશસ્ત્ર અને સશસ્ત્ર પણ હતું, જેમાં ક્રેઉસોટ-લોઅર ટી. એલ. આઈ. 127 બુર્જ (0.05 ઇંચ (12.7 મીમી) એમ2 બ્રાઉનિંગ હેવી મશીન ગન અને 7.62 મીમી એફ. એન. એમ. એ. જી. મશીન ગનથી સજ્જ હતું. એમકેવીઆઈ એ ટિમોની એપીસીનું ચોક્કસ ઉત્પાદન સંસ્કરણ હતું, પરંતુ અગાઉના એમકેવીઆઈની જેમ માત્ર પાંચનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જે અનિવાર્યપણે પૂર્વ-ઉત્પાદન બેચ હતી. એમ. કે. વી. આઈ. ને નાની મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હોવા છતાં, તેને ઝડપથી સુધારવામાં આવી હતી અને તેઓ વર્ષ 1999 સુધી સેવામાં રહ્યા હતા. એમકેવીઆઈ કથિત રીતે તેમને સોંપવામાં આવેલા સૈનિકોમાં લોકપ્રિય હતા અને સેનાના પ્રાથમિક એપીસી, પેનહાર્ડ એમ3ની સરખામણીમાં તેમની જાળવણીનો ખર્ચ ઓછો હતો. 90 મીમી જી. આઈ. એ. ટી. લિન્ક્સ ટરેટથી સજ્જ એમ. કે. વી. આઈ. નું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં એ. પી. સી. ના ઉન્નત પ્રકાર માટે કોઈ ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા ન હતા. 1984માં 20 મીમી ઓટોકેનન લગાવતા બુર્જ સાથે એમકેઆઇવીનું પણ પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. વ્યુત્પન્ન ટિમોની 6x6 આર્મર્ડ રિકોનિસન્સ વ્હીકલ 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં ટિમોનીએ તેમની એપીસી ડિઝાઇનનું 6x6 રિકોનિસન્સ વ્યુત્પન્ન રજૂ કર્યું હતું. હલ પેઢીના એપીસી જેવું દેખાતું હતું પરંતુ લાંબા સમય સુધી રોડ વ્હીલ્સની વધારાની જોડી અને બાજુના દરવાજા કાઢી નાખવામાં આવ્યા હતા. બે પ્રકારો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, પ્રથમ 200 બીએચપી એન્જિન સાથે અને 90 એમએમ બુર્જથી સજ્જ હતું. બીજું 320 એચપી એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું હતું અને તે ફ્રેન્ચ 105 એમએમ એફએલ-12 બુર્જથી સજ્જ હતું, જેમાં 105 એમએમ સીએન-105 એલ/57 બંદૂક હતી, જેનો ઉપયોગ એએમએક્સ-13 લાઇટ ટેન્કના કેટલાક પ્રકારો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. આ ડિઝાઇન આગળના ચાપમાં 12.7 મીમી રાઉન્ડ સામે સશસ્ત્ર હતી અને તેની આસપાસ 7.62 મીમીનું રક્ષણ હતું, પરંતુ સમગ્ર વાહનને આવરી લેતા 12.7 મીમી પ્રતિકાર માટે અપ-આર્મર વિકલ્પ સાથે. એપીસી પરિવારથી વિપરીત, તે માત્ર રોડ વ્હીલ્સ પર આધાર રાખવાને બદલે પાણીમાં ચાલતું પ્રોપેલર હતું. રોડ વ્હીલ્સની વધારાની જોડીએ 4x4 ટિમોની એપીસીની સરખામણીમાં ડિઝાઇનને ટ્રેન્ચ-ક્રોસિંગ અને અવરોધ-ક્લાઇમ્બિંગ ક્ષમતાઓમાં ઘણો સુધારો આપ્યો. ટિમોની 4x4 આર્મર્ડ રિકોનિસન્સ વ્હીકલ ટિમોની 4x4 આર્મર્ડ રિકોનિસન્સ વ્હીકલ (એઆરવી) એ એપીસીના ડ્રાઇવ ઘટકો પર આધારિત એક રિકોનિસન્સ વાહન હતું, પરંતુ પર્કિન્સ T6.3544 ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. આ ડિઝાઇનમાં ટ્રેલેબોર્ગ એબી રન-ફ્લેટ ટાયરનો પણ સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. એઆરવી 76 એમએમ બંદૂકથી સજ્જ એફવી 101 સ્કોર્પિયનના બે માણસના બુર્જથી સજ્જ હતું. કમાન્ડર ડાબી બાજુએ અને ગનર જમણી બાજુએ બેઠા હતા. ટ્રાવર્સ મેન્યુઅલ હતું પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સ્થાપિત કરી શકાતી હતી. ટિમોનીએ આયર્લેન્ડમાં બખ્તરબંધ જાસૂસી વાહનના બે પ્રોટોટાઇપની રચના, નિર્માણ અને પરીક્ષણ કર્યું હતું. અહેવાલ મુજબ આ ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન તાંઝાનિયામાં તેમના સશસ્ત્ર દળો માટે ટેકનોલોજી ટ્રાન્સફર કરાર હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં તાંઝાનિયાના ઇજનેરોને ટ્રાન્સફરની સુવિધા માટે તાલીમ માટે આયર્લેન્ડ લાવવામાં આવ્યા હતા. એઆરવી એ સંખ્યાબંધ ટિમોની ઓલ-ટેરેન વાહન ડિઝાઇનમાંની એક હતી જેનું તાંઝાનિયાની સરકારે સ્થાનિક સ્તરે ઉત્પાદન કરવાની આશા રાખી હતી. ટિમોનીએ પાછળથી એ. આર. વી. 4x4નું ખૂબ જ સુધારેલું વર્ઝન ડિઝાઇન કર્યું હતું, જેને એમ. કે. 2 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ડેટ્રોઇટ ડીઝલ ટર્બો ડીઝલ એન્જિન સાથે વોટર જેટ અને પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયોના અપગ્રેડેશન સાથે ઉભયચર કામગીરી દરમિયાન પાણીમાં કામગીરીમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આગળના ચાપમાં 20 મીમી રાઉન્ડનો પ્રતિકાર કરવામાં સક્ષમ પત્થરો સાથે બખ્તરનું રક્ષણ પણ ગાઢ કરવામાં આવ્યું હતું. બીડીએક્સ (ટિમોની એમકે વી) 1977માં અગાઉના વર્ષની વાટાઘાટો બાદ બેલ્જિયમના બેહરમેન ડેમોન એન્જિનિયરિંગ દ્વારા સુધારેલા ટિમોની એમકેઆઈવી (એમકેવી તરીકે પણ ઓળખાય છે) ના લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. બીડીએક્સ નામનું વાહન ટિમોની ડિઝાઇન જેવું જ છે પરંતુ બેલ્જિયન જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે કેટલાક ફેરફારો સાથે. મૂળભૂત બીડીએક્સ એપીસીમાં બુર્જનો અભાવ છે, અને એનબીસી સામૂહિક સુરક્ષા અથવા એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરી શકાય છે. કેટલાક વાહનોમાં અવરોધ દૂર કરવા માટે નાના ડોઝર બ્લેડ લગાવેલા હતા. બેઝ ટિમોની ડિઝાઇનની જેમ જ આગળના માળની છત પર એક અથવા બે 7.62 મીમીની મશીન ગનને સમાવવા માટે બુર્જ સ્થાપિત કરવું પણ શક્ય હતું. અન્ય શસ્ત્રોના વિકલ્પોમાં 20 એમએમની તોપ, 81 એમએમ મોર્ટારથી ભરેલી બ્રીચ અથવા 90 એમએમની બંદૂકનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય વિવિધ ફેરફારોની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે, જેમાં ટરેટ કરેલ મિલાન એન્ટી-ટેન્ક મિસાઇલ વાહક, એક એમ્બ્યુલન્સ અને 51 એમએમ મલ્ટીપલ લોન્ચ રોકેટ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. સંભવિત ગ્રાહક વિકલ્પ તરીકે ડીઝલ એન્જિનનું પણ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. બીડીએક્સ માટેનો પ્રથમ ઉત્પાદન ઓર્ડર બેલ્જિયન સરકાર દ્વારા 1977માં આપવામાં આવ્યો હતો અને એરફિલ્ડ સુરક્ષા ફરજો માટે બેલ્જિયન એર ફોર્સને 43 વાહનો અને બેલ્જિયન જેન્ડરમેરીને 80 વાહનોની ડિલિવરી માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. હવાઈ દળના વાહનો રિંગ-માઉન્ટેડ 7.62 મીમી લાઇટ મશીન ગનથી સજ્જ હતા. જેન્ડરમેરીમાં 13 વાહનોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં 81 મીમીના મોર્ટારનો સમાવેશ થતો હતો, જે છતના હેચમાંથી ફાયરિંગ કરતા હતા. ઉત્પાદન વાહનોની પ્રથમ બેચ 1978માં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને બેલ્જિયન સરકાર માટે ફેબ્રુઆરી 1981 સુધીમાં ઉત્પાદન પૂર્ણ થયું હતું. બીડીએક્સે આર્જેન્ટિનાને પાંચ વાહનો પણ પહોંચાડ્યા હતા. તમામ ચલાવવા યોગ્ય ભૂતપૂર્વ બેલ્જિયન વાહનોને તબક્કાવાર દૂર કર્યા પછી મેક્સિકોમાં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. વિકર્સ વાલ્કિરે સૌપ્રથમ 1982માં જાહેર જનતા સમક્ષ રજૂઆત કરી હતી અને મૂળ રૂપે તેની કલ્પના બીડીએક્સ એમકે2 તરીકે કરવામાં આવી હતી, વિકર્સ વાલ્કિરે બીડીએક્સ (ટિમોની એમકે વી) હતી, જેમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ ફ્રન્ટ હલ અને રિફાઈન્ડ સસ્પેન્શન હતું. તેમાં સમાન ટિમોની દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ટ્વીન 7.62mm મશીનગન બુર્જ હતું. પાછળથી ડિઝાઇનમાં આગળની ડાબી બાજુએ કમાન્ડર હેચ અને બુર્જની જગ્યાએ રિંગ-માઉન્ટ મશીનગન હતી. કોકરિલ એમ. કે. 3 90 એમએમ બંદૂકને માઉન્ટ કરતી નીચી હલ સાથેનો એક પ્રકાર પણ હતો. બ્રિટિશ સેનાને વાલ્કીરની ઓફર કરવામાં આવી હતી પરંતુ તેના બદલે વધુ કિફાયતી સેક્સોન એપીસીની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. સઘન માર્કેટિંગ પ્રયાસો છતાં 1989માં કુવૈત માટે બે વાહનોનો એકમાત્ર નિકાસ ઓર્ડર મળ્યો હતો. વિકર્સ Mk.11 વાઇપર એક ચક્રવાળું ફાયર સપોર્ટ વાહન હતું, જે પાયદળને વહન કરવામાં સક્ષમ હતું અને તેનો હેતુ જાસૂસી અને લાંબા અંતરની પેટ્રોલિંગ હાથ ધરવાનો હતો. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ વાલ્કીર ફાયર-સપોર્ટ વેરિઅન્ટના ફ્રન્ટ-એન્ડ સાથે ટિમોની સીએમ-31 6x6 બખ્તરબંધ કર્મચારી વાહકમાંથી લેવામાં આવ્યો હતો. એવું માનવામાં આવતું હતું કે બીજો પ્રોટોટાઇપ વિકર્સ દ્વારા તેમની સુવિધા ખાતે બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ વાહનને વિકર્સ એમકે. 5 (વીએફએમ5) લાઇટ ટેન્કના બુર્જથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સંપૂર્ણ રીતે સ્થિર એલ7 105 એમએમ બંદૂકને માઉન્ટ કરે છે. વિકર્સ Mk.11 પાસે ચારની ટુકડી હતી અને તે 7 ઉતરાણ કરી શકતી હતી અને સૈનિકોને તેમના વ્યક્તિગત હથિયારો ચલાવવા માટે ગોળીબાર બંદરો હતા. એટીજીએમ વાહક, 120 એમએમ મોર્ટાર વાહક, એસપીએએજી, વિસ્તૃત એપીસી કે જે 19 સૈનિકો સુધી લઈ જઈ શકે છે, કમાન્ડ વાહન, બખ્તરબંધ એમ્બ્યુલન્સ, લોજિસ્ટિક્સ વાહન અને પુનઃપ્રાપ્તિ વાહન સહિત Mk.11 માંથી મેળવેલા વિવિધ પ્રકારોના પરિવારનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્લેટફોર્મ કોઈ નિકાસ વેચાણ મેળવવામાં નિષ્ફળ ગયું અને વિકર્સ ઓએમસી (હવે લેન્ડ સિસ્ટમ્સ ઓએમસી) ની રચના કરવા માટે વિકર્સે રુમેચના સંપાદન સાથે Mk.11 પ્રોગ્રામ રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને બીજો પ્રોટોટાઇપ ખાનગી કલેક્ટરને વેચવામાં આવ્યો હતો. ઓપરેટર્સઃ ત્રણ પ્રોટોટાઇપ, 5 એમકે IV, 5 એમકે VI (બીડીએક્સ (એપીસી) પણ જુઓ): બેલ્જિયન એર કમ્પોનન્ટ-63 બીડીએક્સ રિજક્સવાચ્ટ/જેન્ડરમેરી-80 બીડીએક્સઃ 5 બીડીએક્સઃ 95 ભૂતપૂર્વ બેલ્જિયન બીડીએક્સઃ 2 વિકર્સ વાલ્કીરઃ 2 આર્મર્ડ રિકોનિસન્સ વ્હીકલ, અજ્ઞાત નંબર સ્થાનિક સ્તરે ઉત્પાદિત હોવાનું કહેવાય છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ આયર્લેન્ડની આંખઃ ટિમોની પ્રોડક્ટ્સ, 18 માર્ચ 1982 મિલિટરી-ટુડે આર્ટિકલ ઓન બીડીએક્સ મિલિટરી-ટુડે આર્ટિકલ ઓન વિકર્સ Mk.11 આર્મર્ડ કાર્સ ઓફ ધ કોલ્ડ વોર આર્મર્ડ પર્સનલ કેરિયર્સ અર્ધલશ્કરી વાહનો વ્હીલ્ડ એમ્ફિબિયસ આર્મર્ડ ફાઇટિંગ વાહનો 1970ના દાયકામાં રિપબ્લિક ઓફ આયર્લેન્ડ આયર્લેન્ડ વાહનોના લશ્કરી સાધનોમાં રજૂ કરાયેલા મિલિટરી વાહનો