East West Rail
ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ એ પૂર્વ એંગ્લિયા અને સાઉથ વેલ્સ વચ્ચે નવી મુખ્ય રેલવે લાઇન સ્થાપિત કરવાનો વ્યૂહાત્મક ઉદ્દેશ છે. તાત્કાલિક યોજના ઓક્સફર્ડ અને કેમ્બ્રિજને બાઇસેસ્ટર, મિલ્ટન કેન્સ (બ્લેચલી ખાતે) અને બેડફોર્ડ દ્વારા જોડતી લાઇનનું નિર્માણ (અથવા પુનઃનિર્માણ) કરવાની છે, જે મોટાભાગે ભૂતપૂર્વ યુનિવર્સિટી લાઇનના ટ્રેકબેડનો ઉપયોગ કરે છે. આમ તે લંડનને ટાળીને કોઈપણ અથવા તમામ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન, ચિલ્ટર્ન, વેસ્ટ કોસ્ટ, મિડલેન્ડ, ઇસ્ટ કોસ્ટ, વેસ્ટ એંગ્લિયા, ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન અને કોટસ્વોલ્ડ મુખ્ય લાઇનો વચ્ચે માર્ગ પૂરો પાડે છે. નવી લાઇન અથવા અને ઇપ્સવિચ અથવા નોર્વિચ વચ્ચે અને હાલની આગળની લાઇનોનો ઉપયોગ કરીને સંભવિત નવી સેવાઓ માટે માર્ગ પ્રદાન કરશે. સરકારે નવેમ્બર 2011માં પશ્ચિમી વિભાગ (ઓક્સફર્ડથી બેડફોર્ડ સુધી) ને મંજૂરી આપી હતી, જે 2025 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે. આ લાઇનને શરૂઆતમાં ઇસ્ટ-વેસ્ટ રેલ કન્સોર્ટિયમ દ્વારા (ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ લિંક તરીકે) પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, જે માર્ગ પર સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ અને રસ ધરાવતી સંસ્થાઓનું એક સંઘ છે. 2013 થી તેને પરિવહન વિભાગ દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું છે અને 2017 ના અંતમાં સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે તે ક્વાન્ગો, ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ્વે કંપની (નેટવર્ક રેલને બદલે) દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવશે. આ યોજનાને ત્રણ વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવી છેઃ ભૂતપૂર્વ યુનિવર્સિટી લાઇન માર્ગ પર ઓક્સફર્ડથી બેડફોર્ડ સુધીનો "પશ્ચિમી વિભાગ", તાજેતરમાં પુનઃનિર્માણ કરાયેલી ઓક્સફર્ડ-બિસેસ્ટર લાઇન અને હાલની બ્લેચલી-બેડફોર્ડ માર્સ્ટન વેલે લાઇનનો લાભ લઈને (ફક્ત બિસેસ્ટર-બ્લેચલીનું પુનઃનિર્માણ કરવાનું બાકી છે); આ કામ પ્રગતિમાં છે અને સમયપત્રક પર છે. આ વિભાગના મૂળ અવકાશમાં એક શાખા લાઇનનો સમાવેશ થતો હતોઃ મે 2023માં, EWR કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે આ શાખાને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવી રહ્યું નથી. બેડફોર્ડથી કેમ્બ્રિજ સુધી નોંધપાત્ર રીતે નવા સંરેખણ પર "કેન્દ્રીય વિભાગ"; મે 2023 માં, કંપનીએ વૈધાનિક પરામર્શ માટે તેના પસંદગીના માર્ગની જાહેરાત કરી. હાલની લાઇન પર કેમ્બ્રિજથી નોર્વિચ, ફેલિક્સસ્ટોવ અને ઇપ્સવિચ સુધી "પૂર્વીય વિભાગ". પશ્ચિમ વિભાગનો પ્રથમ તબક્કો, ઓક્સફર્ડથી ચિલ્ટર્ન મેઇન લાઇન સાથેના જંક્શન સુધીનો સેગમેન્ટ, ડિસેમ્બર 2016થી કાર્યરત છે. 5 ફેબ્રુઆરી 2020ના રોજ, પરિવહન વિભાગે પશ્ચિમ વિભાગ, બિસેસ્ટરબ્લેચલી (અને આયલ્સબરીક્લેડન) વિભાગોના તબક્કા 2 માટે પરિવહન અને બાંધકામ અધિનિયમનો આદેશ આપ્યો હતો. એપ્રિલ 2020 માં, બિસેસ્ટરબ્લેચલી સેગમેન્ટના માર્ગ પર ઇજનેરી કાર્ય શરૂ થયું. પૂર્વીય વિભાગ, બેડફોર્ડથી કેમ્બ્રિજ અને પશ્ચિમી સુધારાઓને રાષ્ટ્રીય સ્તરે નોંધપાત્ર માળખાગત પ્રોજેક્ટ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા છે. આ લિંકને ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ મેઇન લાઇન પાર્ટનરશિપ (મૂળરૂપે "ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ કન્સોર્ટિયમ" તરીકે ઓળખાતી) દ્વારા પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું છે, જેની શરૂઆત 1995માં ઇપ્સવિચ બરો કાઉન્સિલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. કાઉન્સિલ અને તેના પડોશીઓ ખાસ કરીને પૂર્વ એંગ્લિયામાં નબળી સેવાઓ અને લંડન સાથેના જોડાણો અંગે ચિંતિત હતા. કેમ્બ્રિજની પૂર્વમાં કેટલીક સફળતા પ્રાપ્ત થઈ હતી, ઓછામાં ઓછું અંશતઃ જૂથના પ્રયાસો દ્વારા. એપ્રિલ 2006માં, નાયબ વડા પ્રધાનની કચેરીએ બેડફોર્ડ અને ઓક્સફર્ડ વચ્ચેના જોડાણને ફરીથી ખોલવાના સિદ્ધાંતની તરફેણમાં હોવાનો અહેવાલ આપ્યો હતો. મે 2006માં, પરિવહન વિભાગ (ડી. એફ. ટી.) એ બ્લેચલી રેલ્વે સ્ટેશન માટે ચોક્કસ યોજનાઓની જાહેરાત કરી હતી. દસ્તાવેજમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે "તે સંભવિત છે" કે બેડફોર્ડ ટ્રેનો માટે "ઉચ્ચ-સ્તરના પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ કરવા માટે" 2010 સુધીમાં "બ્લેચલી વિસ્તારનું નવીનીકરણ અને નેટવર્ક સરળીકરણ થશે. "આ નેટવર્ક પાછળથી ઓક્સફર્ડમાં અને ત્યાંથી કોઈપણ 'પૂર્વ-પશ્ચિમ' લિંકના ઉમેરા માટે અને ઓક્સફર્ડ અથવા બેડફોર્ડમાંથી મિલ્ટન કીન્સ સુધી અને ત્યાંથી લિંક્સના સંચાલન માટે યોગ્ય રહેશે". માર્ચ 2007માં, (ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ કન્સોર્ટિયમ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ) એક અભ્યાસમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે એપ્રિલ 2008માં, ડી. એફ. ટી. એ ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ પર સમર્થન માટે ઇ-પિટિશનનો જવાબ આપતા પુનરાવર્તન કર્યું હતું કે તેઓ ખાનગી ભંડોળને પ્રોત્સાહન આપશે. ચાન્સેલર જ્યોર્જ ઓસ્બોર્ન દ્વારા 2011 ના પાનખર નિવેદનમાં, પૂર્વ પશ્ચિમ રેલ્વે વચ્ચે, અને પરિવહન વિભાગ દ્વારા અપનાવવામાં આવી હતી, અને તેના વિકાસ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે 270 મિલિયન પાઉન્ડ આ યોજના માટે પ્રતિબદ્ધ હતા. જુલાઈ 2012માં આની પુષ્ટિ થઈ હતી જ્યારે પરિવહન રાજ્ય સચિવ જસ્ટિન ગ્રીનિંગે જાહેરાત કરી હતી કે પૂર્વ પશ્ચિમ રેલ (ઇડબ્લ્યુઆર) નો પશ્ચિમી વિભાગ રેલ પરિવહન માટે સરકારની વ્યૂહરચનાનો ભાગ હશે. પશ્ચિમ વિભાગ ઓક્સફર્ડ અને બેડફોર્ડને બ્લેચલી થઈને વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન અને મિડલેન્ડ મેઇન લાઇન સાથે જોડશે. તે ઓક્સફર્ડ-બિસેસ્ટર લાઇન, બિસેસ્ટરથી બ્લેચલી સુધીની યુનિવર્સિટી લાઇનનો નવીનીકરણ વિભાગ અને અંતે બ્લેચલીથી બેડફોર્ડ સુધીની માર્સ્ટન વેલ લાઇનનો ઉપયોગ કરશે. હાલની ચેરવેલ વેલી લાઇન ડિડકોટ પાર્કવે રેલવે સ્ટેશન પર ગ્રેટ વેસ્ટર્ન મેઇન લાઇનને જોડશે. (ડબલ્યુસીએમએલ દ્વારા) અને (ક્લેડન જંક્શનથી હાલની નૂર લાઇન દ્વારા) પેસેન્જર સેવાઓનું પણ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ કાર્યનો પ્રથમ ભાગ, ઓક્સફર્ડ-બિસેસ્ટર લાઇનને બમણી કરવી અને તેને ચિલ્ટર્ન મેઇન લાઇન સાથે જોડવી, મોટાભાગે 2015 માં પૂર્ણ થયું હતું (અને ડિસેમ્બર 2016 થી સંપૂર્ણપણે કાર્યરત); બિસેસ્ટરથી બેડફોર્ડ સુધીનું બાકીનું કામ ખૂબ વિલંબિત હતું, અને '2023 ના અંતમાં' પૂર્ણ થવાનું હતું. 3 ફેબ્રુઆરી 2020ના રોજ, ડી. એફ. ટી. એ બિસેસ્ટરબ્લેચલી અને આયલ્સબરીક્લેડન વિભાગો માટે પરિવહન અને કાર્ય અધિનિયમનો આદેશ આપ્યો. પ્લાનિંગ ઇન્સ્પેક્ટોરેટના અહેવાલમાં સંકેત આપવામાં આવ્યો હતો કે યોજનાને સંપૂર્ણ ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે 9 ફેબ્રુઆરી 2018ના DfT પત્ર દ્વારા પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી, જેમાં આ તબક્કા માટે £ 1,084,726,000નું બજેટ હતું, જેમાં નિયંત્રણ સમયગાળો 5 (2014-2019) (sic) માં £ 150.095million અને નિયંત્રણ સમયગાળો 6 (2019-2024) માં £ 934.631million નો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ જો આદેશ 2019માં કરવામાં ન આવ્યો હોય, તો 6 થી 12 મહિનાના વિલંબની અપેક્ષા રાખી શકાય છે, જેની એચએસ2 સાથે તેના એકીકરણ પર અસર થશે અને પરિણામે ખર્ચમાં નોંધપાત્ર વધારો થશે, જેને તે ભંડોળમાં મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. ફેબ્રુઆરી 2008માં, કોન્સોર્ટિયમે મિલ્ટન કેન્સ પાર્ટનરશિપ (એમ. કે. પી.), સાઉથ ઇસ્ટ ઈંગ્લેન્ડ રિજનલ એસેમ્બલી, સાઉથ ઇસ્ટ ઈંગ્લેન્ડ ડેવલપમેન્ટ એજન્સી અને કોન્સોર્ટિયમ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલા માર્ગના પશ્ચિમ ભાગને ફરીથી ખોલવા માટે એક વ્યવસાયિક કેસ પ્રકાશિત કર્યો હતો. માર્ચ 2008માં, હાલના અને દૂર કરાયેલા ટ્રેકનો 2 મિલિયન પાઉન્ડનો ઇજનેરી સર્વે શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, અને ઇજનેરી સર્વે હાથ ધરનારાઓએ જણાવ્યું હતું કે ઓક્સફર્ડ અને બ્લેચલી વચ્ચેનો સંબંધ આશરે 190 મિલિયન પાઉન્ડમાં હાંસલ કરી શકાય છે. જો તેમની આશા મુજબ 2009માં બાંધકામ શરૂ થયું હોત, તો અપગ્રેડ/ફરીથી ખોલવામાં આવેલી લાઇન 2012 સુધીમાં સેવામાં આવી શકી હોત. નવેમ્બર 2008માં, મિલ્ટન કેન્સ પાર્ટનરશિપ, ચિલ્ટર્ન રેલવેઝ અને કોન્સોર્ટિયમ ઔપચારિક રીતે તેમની દરખાસ્તોને એકસાથે આગળ વધારવા માટે સંમત થયા હતા. ચિલ્ટન રેલવે તેના પ્રોજેક્ટ એવરગ્રીન 3 સાથે ઓક્સફર્ડ-બિસેસ્ટર સેક્શનના અપગ્રેડેશનમાં આગેવાની લેશે અને મિલ્ટન કેન્સ પાર્ટનરશિપ બાકીની લાઇનને બ્લેચલી તરફ દોરી જશે. ડિસેમ્બર 2008માં, પ્રોજેક્ટને ચોથા તબક્કા (સિંગલ ઓપ્શન સિલેક્શન) સુધી લઈ જવા માટે વધુ અહેવાલની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. આ વધારાની જરૂરિયાતો (ઉપર દર્શાવ્યા મુજબ) નું વિશ્લેષણ કરવા માટે કામને આવરી લેવા માટે હતું, જે અગાઉ વિગતવાર ગણવામાં આવતી ન હતી, સ્ટેજ 3 સમકક્ષ, તેમજ હાલની બ્લેચલી-બેડફોર્ડ લાઇન માટે ભવિષ્યની જરૂરિયાતોની સમીક્ષા કરવા માટે. ઓક્ટોબર 2008ના પ્રગતિ અહેવાલના વિભાગ 3 અનુસાર, 2008 દરમિયાન અન્ય પક્ષો તરફથી સંખ્યાબંધ દરખાસ્તો બહાર આવી હતી, જે પ્રોજેક્ટ પર નોંધપાત્ર અસર કરી શકે છેઃ વ્યૂહાત્મક નૂર માર્ગના ભાગ રૂપે માર્ગનો ઉપયોગ કરવાની આકાંક્ષા, બર્મિંગહામને ટાળીને લાંબા અંતરની ઉત્તર-દક્ષિણ પેસેન્જર સેવાઓ પૂરી પાડવાની આકાંક્ષા, જે તેના માર્ગના ભાગ રૂપે પશ્ચિમ વિભાગનો ઉપયોગ કરી શકે છે, ચિલ્ટર્ન રેલવે દ્વારા ઓક્સફર્ડ-બિસેસ્ટર-લંડન પેસેન્જર સેવાઓ ચલાવવા માટે એક દરખાસ્ત, જે [તે સમયે] હાલની ચિલ્ટર્ન લાઇન પર નવી દક્ષિણ-થી-પૂર્વ દિશા તરફ રજૂ કરવામાં આવી હતી. (આ તાર બનાવવામાં આવી છે અને હવે ઉપયોગમાં છે). કલમ 3 એ પણ જણાવે છે કે હાલની બ્લેચલી-બેડફોર્ડ રેલ્વે માટે વિવિધ પક્ષોની જરૂરિયાતો અંગે થોડી અનિશ્ચિતતા છે. માળખાગત આકારણીની તપાસને 2 મિલિયન પાઉન્ડના યોગદાન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ આ કાર્યની સમાંતર આગળ વધારવામાં આવશે, જેનો અડધો ભાગ સીધો સમુદાયો અને સ્થાનિક સરકાર વિભાગ દ્વારા અને બાકીનો અડધો ભાગ વિવિધ સ્થાનિક સત્તામંડળોની વિકાસ ક્ષેત્ર ભંડોળની ફાળવણીમાંથી વિવિધ પ્રમાણમાં કરવામાં આવશે. માળખાગત મૂલ્યાંકન માટે લાઇનના બિનજરૂરી વિભાગમાંથી વનસ્પતિને સાફ કરવાની કામગીરી જાન્યુઆરી 2009માં શરૂ થઈ હતી. જાન્યુઆરી 2021માં, ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ્વે કંપનીએ પ્રોજેક્ટના તબક્કાવાર સુધારા કર્યા હતા, જેમાં વિતરણ ત્રણ 'જોડાણ તબક્કાઓ' માં હશેઃ ઓક્સફર્ડ-મિલ્ટન કીન્સ; ઓક્સફર્ડ-બેડફોર્ડ; ઓક્સફર્ડ-કેમ્બ્રિજ, અને આયલ્સબરી શાખાની સમીક્ષા કરવાની યોજના. મે 2023માં, ઇડબ્લ્યુઆર કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે આયલ્સબરી શાખાને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવી રહ્યું નથી. ડિઝાઇન ફેબ્રુઆરી 2008ના અહેવાલમાં વિવિધ દ્રષ્ટિકોણથી વ્યાખ્યાયિત બે વિકલ્પોની ઓળખ કરવામાં આવી હતી, "પ્રાદેશિક રેલ" વિકલ્પ (શ્રેષ્ઠ વ્યાપારી કેસ) અને "સ્થાનિક રેલ" વિકલ્પ (મુખ્યત્વે સ્થાનિક સત્તામંડળો અને વ્યવસાયિક હિતોની જરૂરિયાતો દ્વારા ઓળખાય છે). હાલના સુધારાઓના ભાગરૂપે, મિલ્ટન કેન્સ સેન્ટ્રલ ખાતે એક નવું બે પ્લેટફોર્મ પૂરું પાડવામાં આવ્યું છે, જે સ્થાનિક સેવાઓ પ્રાપ્ત કરી શકશે. ઓક્સફર્ડ અને બ્લેચલી વચ્ચે બંને વિકલ્પો માટે જરૂરી માળખાગત સુવિધાઓ અનિવાર્યપણે સમાન છે. કેલ્વર્ટથી આયલ્સબરી સુધીના માર્ગને માત્ર લોકલ વિકલ્પમાં સામેલ કરવામાં આવ્યો છે, જોકે આયલ્સબરી વેલ પાર્કવે પ્રોજેક્ટ હેઠળ માર્ગના દક્ષિણ ભાગનો લગભગ 20 ટકા ભાગ પહેલેથી જ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો છે. વોલ્વરકોટ ટનલની ઉત્તરે (ઓક્સફર્ડની ઉત્તરે) થી બાયસેસ્ટરથી બ્લેચલી સુધીની લાઇન ડબલ ટ્રેક દોડ માટે સક્ષમ હશે. જો ઓક્સફર્ડ-વોલ્વરકોટ ટનલ વિભાગ અને આયલ્સબરી-કેલ્વર્ટ લાઇન પણ પૂરી પાડવામાં આવે તો તે સિંગલ ટ્રેક કાર્યરત રહેશે. વિન્સલો અને ન્યૂટન લોંગવિલે ખાતે નવા સ્ટેશનો (માત્ર સ્થાનિક વિકલ્પ હેઠળ) સાથે બ્લેચલી ખાતે નવું ઉચ્ચ-સ્તરનું પ્લેટફોર્મ પૂરું પાડવામાં આવશે. (અનુમાનિત) અંતિમ પરિવહન અને કાર્ય અધિનિયમ આદેશ (જાન્યુઆરી 2020) ના સમર્થનમાં પરિવહન મંત્રીને આયોજન નિરીક્ષણાલયનો અહેવાલ આ સિદ્ધાંતો પર મજબૂત બન્યો છે. આયલ્સબરી વેલે પાર્કવે, બ્લેચલી હાઈ લેવલ અને વિન્સલો ખાતેના પ્લેટફોર્મને ચાર કારથી વધુ ન હોય તેવી ટ્રેનો માટે યોગ્ય તરીકે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવશે. ઓક્સફર્ડ અને બ્લેચલી વચ્ચેના વિભાગને ડબલ-ટ્રેક, મહત્તમ તરીકે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યો છે. ; આયલ્સબરી-ક્લેડન એલ. એન. ઈ. જંકશન સિંગલ-ટ્રેક (જગ્યા સાથે પરંતુ બીજા ટ્રેક માટે કોઈ આધાર નથી) હોવું જોઈએ, પરંતુ બ્લેચલી-બેડફોર્ડ મહત્તમ રહેવાનું છે. આ લાઇનનું શરૂઆતમાં વીજળીકરણ થવાનું નથી પરંતુ પછીની તારીખે વીજળીકરણની સુવિધા માટે તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે. પ્રસ્તાવિત ન્યૂટન લોંગવિલે સ્ટેશન દેખાતું નથી. બિસેસ્ટર ખાતે (સીધી બ્લેચલી સેવાને સક્ષમ કરવા માટે) અથવા બ્લેચલી ખાતે (સીધી મિલ્ટન કેન્સ સેન્ટ્રલ બેડફોર્ડ સેવાને સક્ષમ કરવા માટે) ઉત્તરથી પૂર્વ તરફના તારો માટે કોઈ ભંડોળ પૂરું પાડતી યોજનાઓ નથી. સર્વિસ પેટર્ન, ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ કંપની પશ્ચિમ વિભાગ પર આ સર્વિસ પેટર્નની યોજના ધરાવે છેઃ માર્સ્ટન વેલે લાઇન પર બ્લેચલી-બેડફોર્ડ સ્ટોપિંગ સર્વિસ અલગ ફ્રેન્ચાઇઝી હેઠળ ચાલુ રહેશે તેવું માનવામાં આવે છે. વધુમાં, ડિસેમ્બર 2016 થી, ચિલ્ટર્ન રેલ્વેએ ચિલ્ટર્નના એવરગ્રીન 3 પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે ઓક્સફર્ડ અને બિસેસ્ટર વચ્ચેના વિભાગનો ઉપયોગ કરીને ઓક્સફર્ડ અને લંડન મેરીલેબોન વચ્ચે 2 ટી. પી. એચ. પ્રદાન કર્યું છે. ઓક્સફર્ડ-બ્લેચલી લાઇન અને ચિલ્ટર્ન મેઇન લાઇન વચ્ચે જરૂરી તાર પૂર્ણ થઈ હતી અને 26 ઓક્ટોબર 2015ના રોજ [શરૂઆતમાં ઓક્સફર્ડ પાર્કવેથી] સેવા શરૂ થઈ હતી. ટીડબલ્યુએઓ જણાવે છે કે મિલ્ટન કેન્સ સેન્ટ્રલ મેરિલબોન સેવા અથવા આયલ્સબરી-માન્ચેસ્ટર પિકાડિલી સેવા માટે કોઈ જોગવાઈ કરવામાં આવશે નહીં. ચાન્સેલર જ્યોર્જ ઓસ્બોર્ન દ્વારા 2011ના પાનખરના નિવેદનમાં મંજૂરી, પૂર્વ પશ્ચિમ રેલ્વેને આ યોજના માટે પ્રતિબદ્ધ 270 મિલિયન પાઉન્ડ સાથે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. વિન્સલો ખાતે નવું સ્ટેશન ખોલવાનું હતું અને અહીં એક ઉચ્ચ સ્તરીય સ્ટેશન બાંધવામાં આવ્યું હતું. ધ ટુ બ્લેચલી અને ધ ટુ ક્લેડન જંક્શન વિભાગોને લાઇન સ્પીડમાં અપગ્રેડ અથવા બાંધવામાં આવવાના હતા. તે સમયે તે 2019માં પૂર્ણ થવાનું હતું. 16 જુલાઈ 2012ના રોજ, ઇસ્ટ-વેસ્ટ રેલ કન્સોર્ટિયમે નીચેની જાહેરાત કરી હતીઃ પશ્ચિમ વિભાગ માટે વિકાસ અને ઘોષણાઓ 10 જાન્યુઆરી 2013ના રોજ, નેટવર્ક રેલએ તેમની પાંચ વર્ષની વ્યૂહાત્મક વ્યવસાય યોજના (2014-2019) ના ભાગરૂપે બેડફોર્ડ અને ઓક્સફર્ડ, આયલ્સબરી અને મિલ્ટન કેન્સ વચ્ચે પશ્ચિમ વિભાગ બાંધવાનો ઇરાદો જાહેર કર્યો હતો. આ વિભાગ પર ટ્રેન સેવાઓ શરૂ કરવાની લક્ષ્યાંક તારીખ ડિસેમ્બર 2017 હતી. ઓક્સફર્ડ અને બેડફોર્ડ વચ્ચેની લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ પણ બજેટમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું અને લક્ષ્ય પૂર્ણ થવાની તારીખ માર્ચ 2017 હતી. નવેમ્બર 2013માં, ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ કન્સોર્ટિયમે આ પ્રોજેક્ટ માટે વધારાના 45 મિલિયન પાઉન્ડનું વચન આપ્યું હતું. ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ જોઇન્ટ ડિલિવરી બોર્ડના અધ્યક્ષ, કાઉન્સિલર જેનેટ બ્લેકે પરિવહન મંત્રી ફિલિપ હેમન્ડને એક પત્ર રજૂ કર્યો હતો, જેમાં બોર્ડની નાણાકીય પ્રતિબદ્ધતાની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. 1 ફેબ્રુઆરી 2014 થી, નેટવર્ક રેલએ ત્યજી દેવાયેલા ટ્રેક પર ઉગાડવામાં આવેલી વનસ્પતિને સાફ કરવાનું શરૂ કર્યું. માર્ચ 2014માં, કેરિલિયન અને બકિંગહામ ગ્રૂપે જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ 87 મિલિયન પાઉન્ડના કરાર મૂલ્ય સાથે ઓક્સફર્ડથી બાઇસેસ્ટર સુધી નવી લિંકનું નિર્માણ હાથ ધરશે, પરંતુ તે મહિનાના અંતમાં નેટવર્ક રેલએ જણાવ્યું હતું કે 2019 સુધી બે વર્ષ સુધી લાઇન પૂર્ણ કરવામાં વિલંબ થશે. એપ્રિલ 2014ની શરૂઆતમાં, નેટવર્ક રેલએ સ્વીકાર્યું હતું કે વોબર્ન સેન્ડ્સ અને વેવેન્ડન વચ્ચે મિલ્ટન કીન્સમાં વ્યસ્ત લેવલ ક્રોસિંગ "માથાનો દુખાવો" રજૂ કરી રહ્યું છે. અહેવાલમાં આગળ કહેવામાં આવ્યું છે કે બો બ્રિકહિલ (મિલ્ટન કીન્સમાં બ્રિકહિલ સ્ટ્રીટથી A5) નજીકના ક્રોસિંગને પુલ સાથે બદલવામાં આવશે. મે 2014માં, નેટવર્ક રેલએ જાહેરાત કરી હતી કે આ લાઇનને ચલાવવા માટે ખોલવામાં આવશે, જે ઇન્ટરસિટી સેવાઓ માટે હાલની ટોચની ઝડપ છે. એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે કે ચિલ્ટન રેલવે અને લંડન નોર્થવેસ્ટર્ન રેલવે સેવાઓ સાથે ક્રોસ કન્ટ્રી સેવાઓ આ માર્ગનો ઉપયોગ કરશે. જુલાઈ 2015માં, સર પીટર હેન્ડીની નેટવર્ક રેલના અધ્યક્ષ તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી "અને સેક્રેટરી ઓફ સ્ટેટ દ્વારા ઇંગ્લેન્ડ અને વેલ્સમાં વૃદ્ધિ કાર્યક્રમની સંપૂર્ણ સમીક્ષા કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું કે 2019 સુધીના ભંડોળના સમયગાળામાં શું સસ્તું અને સમયસર પહોંચાડી શકાય છે". અહેવાલ જણાવે છે કે "CP5 દરમિયાન વિકાસ કાર્ય બાઇસેસ્ટર અને બ્લેચલી વચ્ચેના માર્ગને સંપૂર્ણ રીતે ફરીથી ખોલવાનું ચાલુ રાખશે [.] અને વિતરણ શક્ય તેટલી વહેલી તકે શરૂ કરવામાં આવશે". જો કે, સુધારેલા કાર્ય કાર્યક્રમની વિગતવાર યાદી આપતા કોષ્ટકમાં, માર્ગને "CP5માં નોંધપાત્ર વિતરણ અને CP6માં પૂર્ણ થયેલા પ્રોજેક્ટ્સ" માંથી એક તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યો છે. (CP5 2014-2019 છે; CP6 2019-2024 છે.) માર્ચ 2016ના બજેટના ભાગરૂપે, ચાન્સેલર જ્યોર્જ ઓસ્બોર્ને નેશનલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કમિશન (એન. આઈ. સી.) ને પત્ર લખીને કેમ્બ્રિજ-મિલ્ટન કીન્સ-ઓક્સફર્ડ કોરિડોરમાં વિકાસ, આવાસ અને નોકરીઓ માટે દરખાસ્તો વિકસાવવા જણાવ્યું હતું. પત્રમાં પૂર્વ પશ્ચિમ રેલ લિંકનો સંદર્ભ આપવામાં આવ્યો હતો, જે ભવિષ્યમાં આ લાઇનના વધુ વિકાસની શક્યતા વધારે છે. મે 2016માં, પરિવહન વિભાગે જાહેર કર્યું હતું કે તે 'પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ લિંક પર સેવાઓ ચલાવવા માટે નવી ફ્રેન્ચાઇઝી પર વિચાર કરી રહ્યું છે' અને 'સૂચિત ફ્રેન્ચાઇઝીનો વિકાસ 2018માં (સ્પર્ધાના સમયગાળા સહિત) શરૂ થશે'. ઓગસ્ટ 2016 સુધીમાં, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે નેટવર્ક રેલ આ પ્રોજેક્ટને 'હવે દેશનો ત્રીજો સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રોજેક્ટ' (એચ. એસ. 2 અને ક્રોસરેલ પછી) માનતો નથી અને પશ્ચિમી વિભાગ (ઓક્સફર્ડથી બેડફોર્ડ વાયા બ્લેચલી) ના મુખ્ય ભાગની ડિલિવરી 2024 પછી ઘટી શકે છે, અને આયલ્સબરી સાથે જોડાણ હજુ પણ પાછળથી બાકી છે. ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ કન્સોર્ટિયમના અધ્યક્ષ કાઉન્સિલર રોડની રોઝે સૂચવ્યું હતું કે વિલંબના મુખ્ય કારણોમાં રેલ વિદ્યુતીકરણની મુશ્કેલીઓ અને યુરોપિયન યુનિયન છોડવાના યુકેના નિર્ણયથી ઉદ્ભવતા નાણાકીય અનિશ્ચિતતાનો સમાવેશ થાય છે. ઓક્ટોબર 2016માં, મંત્રીએ નેટવર્ક રેલને ડિઝાઇનમાંથી વીજળીકરણને દૂર કરવાની સૂચના આપી હતી, પરંતુ ભવિષ્યની અચોક્કસ તારીખે પુનઃસ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપવા માટે મંજૂરી જાળવી રાખવાની સૂચના આપી હતી. નવેમ્બર 2016માં, રાજકોષના ચાન્સેલર ફિલિપ હેમન્ડે 2025 સુધીમાં બિસેસ્ટર બેડફોર્ડ સેગમેન્ટ પૂર્ણ થાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે 110 મિલિયન પાઉન્ડના ભંડોળની જાહેરાત કરી હતી. ડિસેમ્બર 2016માં પરિવહન સચિવે આ લાઇનનું ખાનગીકરણ કરવાના તેમના નિર્ણયની જાહેરાત કરી હતી. એક નવી સંસ્થા ટ્રેક અને માળખાગત સુવિધાઓ તેમજ ટ્રેન સેવાઓના સંચાલન માટે જવાબદાર હશે, જે તેમનું માનવું છે કે, વધુ પડતી પ્રતિબદ્ધ નેટવર્ક રેલ માટે વાસ્તવિક તારીખ કરતાં વહેલી તારીખે ઓક્સફર્ડ-કેમ્બ્રિજ સેવા પૂરી પાડશે. જુલાઈ 2017માં, નેટવર્ક રેલ દ્વારા બિસેસ્ટર બેડફોર્ડ વિભાગ માટેની તેની દરખાસ્તોની વિગતો પર જાહેર પરામર્શ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 2017માં, ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ એલાયન્સ, કન્સોર્ટિયમ વોલ્કર રેલ, એટકિન્સ, લેઇંગ ઓ 'રોર્કે અને પશ્ચિમ વિભાગ વિકસાવતી નેટવર્ક રેલએ નોંધ્યું હતું કે પરિવહન વિભાગ દ્વારા સ્પષ્ટીકરણમાંથી વીજળીકરણને દૂર કરવાના નિર્ણયથી કાર્યક્રમમાં વધુ વિલંબ થઈ રહ્યો છે, કારણ કે ટીડબલ્યુએ કાર્યક્રમો પર પહેલેથી જ કામ કરવામાં આવ્યું છે, જેના પર ફરીથી કામ કરવાની જરૂર પડશે. નવેમ્બર 2017માં, કેમ્બ્રિજ-મિલ્ટન કેન્સ-ઓક્સફર્ડ કોરિડોર પરના તેના અહેવાલમાં, એન. આઈ. સી. એ પ્રસ્તાવિત ઓક્સફર્ડ-કેમ્બ્રિજ એક્સપ્રેસવેના ભાગરૂપે, બિસેસ્ટર અને બેડફોર્ડ વચ્ચેની લાઇનને 2023 સુધીમાં અને બેડફોર્ડ/કેમ્બ્રિજ વચ્ચેની લાઇનને 2030 સુધીમાં ફરી ખોલવા અને એમ1 મોટરવે અને ઓક્સફર્ડ વચ્ચેની લિંકના વિકાસ અને નિર્માણ માટે હાકલ કરી હતી. નવેમ્બર 2017ના તેમના બજેટમાં ચાન્સેલર ફિલિપ હેમન્ડે ડિસેમ્બર 2017માં સ્થપાયેલી ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલવે કંપની નામની નવી કંપની દ્વારા 2024 સુધીમાં પશ્ચિમ વિભાગ ખોલવા માટે વધુ ભંડોળની ફાળવણી કરી હતી. ડિસેમ્બર 2017માં, પરિવહન સચિવે નવી પૂર્વ પશ્ચિમ રેલવે કંપનીની સ્થાપનાની જાહેરાત કરી હતી, જે પૂર્વ પશ્ચિમ રેલ લિંકના પશ્ચિમ અને મધ્ય બંને વિભાગોની સ્થાપનાની દેખરેખ રાખશે. નવેમ્બર 2017માં બજેટમાં 2030 સુધીમાં કેન્દ્રીય વિભાગ પૂર્ણ કરવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી અને સંખ્યાબંધ જાહેર પરામર્શ પછી 2019ની શરૂઆતમાં પસંદગીના માર્ગની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 2018માં, ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ્વે કંપનીના અધ્યક્ષ રોબ બ્રિઘહાઉસે સૂચવ્યું હતું કે મિલ્ટન કીન્સ અને બેડફોર્ડ વચ્ચે નવી લાઇન વર્તમાન માર્સ્ટન વેલે લાઇનની સમસ્યાઓને ટાળી શકે છે. આ સમસ્યાઓ લંડન નોર્થવેસ્ટર્ન રેલવે દ્વારા સંચાલિત તમામ સ્ટેશનોની કલાકદીઠ સ્ટોપિંગ સેવા અને માર્ગ પર સંખ્યાબંધ લેવલ ક્રોસિંગ છેઃ આ પ્રાદેશિક ટ્રેનોની ક્ષમતાને મર્યાદિત કરી શકે છે. તેમણે સ્વીકાર્યું કે આ દરખાસ્ત મોંઘી હોઈ શકે છે પરંતુ સૂચવ્યું કે ખાનગી ક્ષેત્ર તેને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં મદદ કરી શકે છે. તેમણે એવું પણ સૂચન કર્યું હતું કે પશ્ચિમ વિભાગ 2022 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ શકે છે, જે નિર્ધારિત 2024 ની શરૂઆતની તારીખ પહેલા છે. 27 જુલાઈ 2018ના રોજ, નેટવર્ક રેલ દ્વારા પરિવહન સચિવને પરિવહન અને કાર્ય અધિનિયમ આદેશ (ટીડબલ્યુએઓ) ની અરજી બાઇસેસ્ટર-બ્લેચલી વિભાગ માટે પરિવહન સચિવને સુપરત કરવામાં આવી હતી. આ જાહેર તપાસ 1 મે 2019ના રોજ પૂરી થઈ હતી. પશ્ચિમી વિભાગ તબક્કો 2 પ્રોજેક્ટ માટે વ્યૂહાત્મક અને આર્થિક બાબતોને ધ્યાનમાં લેતો DfT/EWR અહેવાલ 7 ડિસેમ્બર 2018ના રોજ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈ 2019માં, ઇ. ડબલ્યુ. આર. કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે તે 'આ વર્ષના અંતમાં' સંભવતઃ ઓગસ્ટની શરૂઆતમાં રોલિંગ સ્ટોક માટે ટેન્ડર માટે આમંત્રણ જારી કરશે. જાન્યુઆરી 2020 માં, કન્સોર્ટિયમના અધ્યક્ષે કહ્યું હતું કે, 2019 માં યોજાયેલી પશ્ચિમી વિભાગમાં જાહેર તપાસને પગલે, તેમણે આશા વ્યક્ત કરી હતી કે 'ખૂબ નજીકના ભવિષ્યમાં' ટીડબલ્યુએઓ પર સકારાત્મક જાહેરાત થશે, જેમાં 2020 માં મોટા બાંધકામનું કામ શરૂ થશે. ફેબ્રુઆરી 2020માં, પરિવહન મંત્રી ગ્રાન્ટ શેપ્સે ટી. ડબલ્યુ. એ. ઓ. ને મંજૂરી આપી હતી. માર્ચ 2020માં, કંપનીએ ચાર વર્ષના લીઝ પર બારથી ચૌદ ત્રણ ગાડીઓ (સ્વ-સંચાલિત, ચાલક-નિયંત્રિત) ટ્રેનોના પુરવઠા માટે ટેન્ડર મંગાવ્યા હતા. એપ્રિલ 2020માં, ઇડબ્લ્યુઆર એલાયન્સે તેના કાર્યોનું સમયપત્રક પ્રકાશિત કર્યું હતું, જે દર્શાવે છે કે માળખાગત સુવિધાનું સંપૂર્ણ પરીક્ષણ કરવામાં આવશે અને "2024માં" ઉપયોગ કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવશે. એપ્રિલ 2023માં, પરિવહન વિભાગે ચિલ્ટર્ન રેલવે સાથે તેના વર્તમાન કરારમાં સુધારા માટે વાટાઘાટ કરવાના તેના ઇરાદાની જાહેરાત કરી હતી, જેથી ડિસેમ્બર 2024થી ઓક્સફર્ડ મિલ્ટન કીન્સ સેન્ટ્રલ સેવાનું સંચાલન ઉમેરવામાં આવે. માર્ચ 2021 પરામર્શ માર્ચ 2021 માં, કંપનીએ પશ્ચિમી (અને મધ્ય) વિભાગો માટેની તેની યોજનાઓ પર "બિન-વૈધાનિક" પરામર્શ શરૂ કર્યો. વધુ વિગતવાર તકનીકી અહેવાલ પરામર્શ દસ્તાવેજને સમર્થન આપે છે. એક સંબંધિત દસ્તાવેજમાં, તેણે જાહેરાત કરી હતી કે ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ માટે તેની શરૂઆતની યોજનાઓ બદલાઈ ગઈ છે, ખાસ કરીને આયલ્સબરી સાથેના જોડાણને અનિશ્ચિત સમય માટે મોકૂફ રાખ્યું છે. નવી યોજનાઓ સમયપત્રકને કનેક્ટ તબક્કામાં વિભાજિત કરે છે. "કનેક્ટ સ્ટેજ 1" 2025 માં ખુલવું જોઈએ અને ઓક્સફર્ડથી મિલ્ટન કેન્સ સેન્ટ્રલ સુધી પ્રતિ કલાક બે ટ્રેનો જોવી જોઈએ. "કનેક્ટ સ્ટેજ 2" નું આયોજન માર્સ્ટન વેલે લાઇનને અપગ્રેડ કર્યા પછી ઓક્સફર્ડ અને બેડફોર્ડ (મેઇનલાઇન) વચ્ચે ચલાવવાનું છે. જો કે પશ્ચિમી વિભાગના ભાગ રૂપે કામનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે બેડફોર્ડને કલાક દીઠ બે ટ્રેન પૂરી પાડી શક્યું ન હતું અને બેડફોર્ડ સુધી વિસ્તરણને સમાવી શક્યું ન હતું. "કનેક્ટ સ્ટેજ 1" ઓક્સફર્ડ, ઓક્સફર્ડ પાર્કવે અને બિસેસ્ટર વિલેજ રેલ્વે સ્ટેશનોમાં ફેરફારની દરખાસ્ત કરે છે. ઓક્સફર્ડ માટે, બે વધારાના પ્લેટફોર્મ (પ્લેટફોર્મ 5 અને પ્લેટફોર્મ 0), પ્લેટફોર્મ 1 અને 2ની દક્ષિણે બે નવા સાઇડિંગ, વધારાના ક્રોસઓવર્સ અને EWR માટે આયોજિત કલાક દીઠ 6 ટ્રેનોને સમાવવા માટે બે વધારાના ટ્રેકની દરખાસ્તો છે. ઓક્સફર્ડ પાર્કવે અને બિસેસ્ટર વિલેજ બંને સ્ટેશનો પર કાર પાર્કનું વિસ્તરણ કરી શકે છે. અહેવાલમાં બિસેસ્ટરમાં લંડન રોડ લેવલ ક્રોસિંગને બંધ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવ્યો છે, જેમાં બદલી માટે ઘણા વિકલ્પો રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. "કનેક્ટ સ્ટેજ 2" માં સામેલ હોઈ શકે છેઃ પ્લેટફોર્મ 6ની સામે બ્લેચલી ખાતે નવું પ્લેટફોર્મ (પહેલેથી જ નિર્ધારિત ઉચ્ચ-સ્તરના પ્લેટફોર્મ ઉપરાંત) મૂળ બો બ્રિકહિલ અને વોબર્ન સેન્ડ્સ સ્ટેશનોને સંભવિત રીતે બંધ કરવા પર બીજા ટ્રેકની પુનઃસ્થાપના અને સંભવિત મિલ્ટન કેન્સ દક્ષિણ-પૂર્વ વિસ્તરણ વિસ્તારમાં વોબર્ન સેન્ડ્સની પશ્ચિમમાં નવા સ્થળ પર તેમનું વિલિનીકરણ. પસાર થતી લૂપ્સને સમાવવા માટે રીજમોન્ટ સ્ટેશનનું સ્થળાંતર અને હોસ્પિટલની નજીક અથવા હાલની સાઇટની દક્ષિણ પશ્ચિમમાં (સંભવિત બંધ) સ્થળાંતર સાથે વિલિનીકરણ, જે બંને વિકલ્પોમાં બેડફોર્ડ (મુખ્ય લાઇન) રેલ્વે સ્ટેશન (નીચે ચર્ચા) નું પુનઃનિર્માણ કરીને હાલના ટ્રેકને ફરીથી ગોઠવવાની જરૂર છે. સમગ્ર માર્ગ પર લેવલ ક્રોસિંગ બંધ કરવા સેવાઓ અને સ્ટેશનો સંબંધિત કનેક્ટ સ્ટેજ 2 માટે રજૂ કરવામાં આવેલી અન્ય દરખાસ્તોમાં બ્લેચલી અને બેડફોર્ડ વચ્ચેની હાલની 'તમામ સ્ટેશનો' કલાકદીઠ સેવાને જાળવી રાખવી અને કેમ્બ્રિજ અને કેમ્બ્રિજ વચ્ચે કલાકદીઠ બે ટ્રેનો પૂરી પાડવી તેમજ બંને વોબર્ન સેન્ડ્સ અને રિગમોન્ટ ખાતે રોકાઈ રહી છે. બીજો વિકલ્પ એ છે કે સ્ટેશનોને પાંચ નવા સ્થાનાંતરિત સ્ટેશનો (વોબર્ન સેન્ડ્સ, રીજમોન્ટ અને બેડફોર્ડ સેન્ટ જોન્સ ખાતે) સાથે બદલવામાં આવે. મે 2023માં, ઇડબ્લ્યુઆર કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે આયલ્સબરી શાખાને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવી રહ્યું નથી. (આ પરામર્શમાં નીચે ચર્ચા કર્યા મુજબ બેડફોર્ડ અને કેમ્બ્રિજ વચ્ચેના માર્ગ વિકલ્પોનું પણ વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે.) ઇજનેરી અને બાંધકામના કામો એપ્રિલ 2020 થી, બ્લેચલી ફ્લાયઓવરનું નવીનીકરણ કરવાનું કામ શરૂ થયું, જેમાં એપ્રિલ અને મેમાં ડબલ્યુસીએમએલની બાજુમાં અને ઉપરના વિભાગોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. બકિંગહામ રોડ (ડબલ્યુસીએમએલની પૂર્વ બાજુએ) ને પાર કરતી કમાનોને 5 જુલાઈ 2020ના રોજ દૂર કરવાની શરૂઆત થઈ હતી. ઉનાળા 2021 દરમિયાન, ડબલ્યુસીએમએલની આસપાસ બોક્સ ટનલના રૂપમાં એક નવું માળખું પૂર્ણ થયું હતું. ફેબ્રુઆરી 2022ની શરૂઆત સુધીમાં, નવા ફ્લાયઓવર પર ટ્રેક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી ઇજનેરી ટ્રેનો બાંધકામ સ્થળના પૂર્વીય છેડા સુધી પહોંચી શકી હતી. બાયસેસ્ટર ખાતે, EWR2 પ્રોજેક્ટ માટે નવા ટ્રેકનો પ્રથમ વિભાગ એપ્રિલ 2021માં સફળતાપૂર્વક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. "આ પ્રોજેક્ટ માટે આ એક મુખ્ય સીમાચિહ્નરૂપ છે કારણ કે તે માત્ર ટ્રેકનો પ્રથમ વિભાગ નથી, પરંતુ તે એન્જિનિયરિંગ ટ્રેનો માટે પણ પ્રવેશને સક્ષમ બનાવશે જે સમગ્ર પ્રોજેક્ટમાં ટ્રેકનું નિર્માણ કરશે". 2021 ના અંતમાં બ્લેચલી ખાતે, નવા ફ્લાયઓવર પર ટ્રેક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી ઇજનેરી ટ્રેનો બાંધકામ સ્થળના પૂર્વીય છેડા સુધી પહોંચી શકી હતી. ડિલિવરી તબક્કો 1: ઓક્સફર્ડ-બિસેસ્ટર ઓક્સફર્ડથી બિસેસ્ટર ગામથી ચિલ્ટન મેઇન લાઇન સુધીના વિભાગને ચિલ્ટન રેલવે પ્રોજેક્ટ એવરગ્રીનના તબક્કા 2 ના ભાગ રૂપે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યો હતો અને પૂર્વ પશ્ચિમ રેલ લિંકના તબક્કા 1 તરીકે અપનાવવામાં આવ્યો હતો. ચિલ્ટર્ન રેલવેએ 26 ઓક્ટોબર 2015ના રોજ તેના પર અને 11 ડિસેમ્બર 2016ના રોજ ઓક્સફર્ડ સ્ટેશનથી મેરીલેબોન સુધી સેવા શરૂ કરી હતી. સેન્ટ્રલ સેક્શન બેડફોર્ડ અને કેમ્બ્રિજ વચ્ચે યુનિવર્સિટી લાઇન રૂટ ટ્રેકબેડ સંરેખણ હવે ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ માટે ઉપલબ્ધ નથી કારણ કે 1968માં લાઇનનો આ ભાગ બંધ થયો ત્યારથી તેના મુખ્ય વિભાગોનો અન્ય હેતુઓ માટે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. તેમાં રાઇલ ટેલિસ્કોપ (મુલાર્ડ રેડિયો એસ્ટ્રોનોમી ઓબ્ઝર્વેટરીનો ભાગ), ટ્રમ્પિંગ્ટન મીડોઝ, કેમ્બ્રિજશાયર ગાઈડેડ બસવે અને નેશનલ સાયકલ રૂટ 51 તેમજ પોટન, સેન્ડી અને ટ્રમ્પિંગ્ટન ખાતે આવાસનો સમાવેશ થાય છે. કેન્દ્રીય વિભાગ માટે વિકાસ અને ઘોષણાઓ માર્ચ 2016માં, નેટવર્ક રેલએ જાહેરાત કરી હતી કે આ કડી સેન્ડી (અથવા નજીક) થઈને ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન (ઇસીએમએલ) સાથે જોડાઈ જશે. 2016ના પાનખર નિવેદનમાં, ચાન્સેલરે માર્ગ માટેની યોજનાઓ વિકસાવવાનું ચાલુ રાખવા માટે 10 મિલિયન પાઉન્ડના ભંડોળની જાહેરાત કરી હતી. 30 ઓક્ટોબર 2018ના રોજ, રાજકોષના ચાન્સેલરે તેમના પાનખર બજેટમાં જાહેરાત કરી હતી કે બેડફોર્ડ-કેમ્બ્રિજ સેગમેન્ટ માટે "વ્યૂહાત્મક રૂપરેખા વ્યવસાય કેસ" વિકસાવવા માટે 20 મિલિયન પાઉન્ડ ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવી રહ્યા છે. ડિસેમ્બર 2018માં, પરિવહન વિભાગ સાથે સંયુક્ત રીતે પ્રકાશિત થયેલા એક પેપરમાં, EWR લિમિટેડે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તે "2019ની શરૂઆતમાં" કેન્દ્રીય વિભાગના માર્ગ પર પરામર્શ શરૂ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. 28 જાન્યુઆરી, 2019ના રોજ ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલવે કંપનીએ પરામર્શમાં પાંચ સંભવિત માર્ગો જાહેર કર્યા હતા, જે 28 જાન્યુઆરીથી 11 માર્ચ, 2019 સુધી ચાલ્યા હતા. રૂટ A માં માર્સ્ટન વેલે લાઇનથી મિડલેન્ડ મેઇન લાઇન સાથે નવા બેડફોર્ડ સાઉથ સ્પ્લિટ-લેવલ સ્ટેશન સુધી અને પછી હાલના સ્ટેશનની દક્ષિણે સ્થાનાંતરિત સ્ટેશન સુધી જવાનો સમાવેશ થાય છે. કેમ્બ્રિજ તરફના ગ્રેટ નોર્ધન રૂટમાં જોડાતા પહેલા આ માર્ગ પૂર્વ તરફ બેસીંગબોર્ન ખાતેના નવા સ્ટેશન તરફ જાય છે. રૂટ બીમાં માર્સ્ટન વેલે લાઇનથી નવા બેડફોર્ડ સાઉથ સ્ટેશન સુધી દોડવાનો સમાવેશ થાય છે, ત્યારબાદ તે સ્થાનાંતરિત સેન્ડી (ઉત્તર ટેમ્પ્સફોર્ડ વિસ્તાર અથવા સેન્ટ નિયોટ્સની દક્ષિણે) સુધી જાય છે. આ માર્ગ કેમ્બ્રિજથી ઉત્તર તરફની હાલની લાઇનમાં જોડાવા માટે દક્ષિણ તરફ ઝૂલતા પહેલા પૂર્વમાં કેમ્બર્નમાં નવા સ્ટેશન તરફ જાય છે. રૂટ સીમાં ઇ. સી. એમ. એલ. સાથે ટેમ્પ્સફોર્ડ ખાતેના નવા જંક્શન સ્ટેશન સુધી ચાલુ રાખતા પહેલા માર્સ્ટન વેલે લાઇનથી નવા બેડફોર્ડ સાઉથ સ્ટેશન સુધી દોડવાનો સમાવેશ થાય છે અને પછી ઇ. સી. એમ. એલ. થી સેન્ડી સુધી ચાલુ રહે છે. આ માર્ગ પછી ઇસીએમએલને છોડે છે અને કેમ્બ્રિજથી ઉત્તર તરફની હાલની લાઇનમાં જોડાતા પહેલા બાસિંગબોર્ન ખાતેના નવા સ્ટેશન તરફ પૂર્વ તરફ જાય છે. રૂટ ડીમાં હાલના બેડફોર્ડ (મિડલેન્ડ રોડ) સ્ટેશનથી ઉત્તર તરફ દોડવું અને પછી ઇસીએમએલમાં જોડાતા પહેલા અને સેન્ડી તરફ જતા પહેલા નવા ટેમ્પ્સફોર્ડ સ્ટેશન તરફ પૂર્વ તરફ વળવું સામેલ છે. આ માર્ગ પછી પૂર્વ તરફ બેસીંગબોર્ન ખાતે નવા સ્ટેશન તરફ જાય છે અને પછી ઉત્તર તરફ કેમ્બ્રિજ તરફ જતી હાલની લાઇન સાથે જોડાય છે. રૂટ Eમાં હાલના બેડફોર્ડ સ્ટેશનથી ઉત્તર તરફ દોડવાનો સમાવેશ થાય છે અને પછી ટેમ્પ્સફોર્ડ સુધી દોડવાનો સમાવેશ થાય છે જ્યાં નવું સ્ટેશન બનાવવામાં આવશે અને પછી (સેન્ડીને બાયપાસ કરીને) માર્ગ પૂર્વમાં કેમ્બોર્ન તરફ જાય છે જ્યાં નવું સ્ટેશન બનાવવામાં આવશે. આ માર્ગ પછી કેમ્બ્રિજથી ઉત્તર તરફ જતી હાલની લાઇન સાથે જોડાય છે કોઈ પણ માર્ગ વિકલ્પો કેમ્બ્રિજ સાથે જોડાતા નથી કારણ કે મૂલ્યાંકન તબક્કામાં આ વિકલ્પને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. જો કે, તેની કલમ 7.7 સ્વીકારે છે કે જો પરામર્શ દ્વારા ઇડબ્લ્યુઆર કંપનીને નવી માહિતી આપવામાં આવે તો તેના બે માર્ગો વૈકલ્પિક રીતે ઉત્તરથી કેમ્બ્રિજ સુધી પહોંચી શકે છે જે સૂચવે છે કે આ વધુ સારું રહેશે. પરામર્શ દસ્તાવેજમાં કેન્દ્રીય વિભાગ પૂર્ણ કરવા માટે "2020ના દાયકાના મધ્ય" ની લક્ષ્ય તારીખની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે. સપ્ટેમ્બર 2019માં સરકારે કેન્દ્રીય વિભાગને રાષ્ટ્રીય સ્તરે મહત્વપૂર્ણ માળખાગત પ્રોજેક્ટ જાહેર કર્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 2022માં, સરકારે ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલની પુષ્ટિ કરી હતી અને "138 મુખ્ય માળખાગત પરિયોજનાઓ કે જેને સરકાર ઝડપથી આગળ વધારવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે તેમાંથી બે" તરીકે, જોકે "યાદીમાં સમાવેશ આ તબક્કે ભંડોળ, આયોજન સંમતિ અથવા મંજૂરીની બાંયધરી આપતો નથી". જાન્યુઆરી 2020માં, કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે રૂટ ઇ (બેડફોર્ડ મિડલેન્ડ-"સેન્ટ નિયોટ્સ/ટેમ્પ્સફોર્ડ વિસ્તારની દક્ષિણે"-કેમ્બોર્ન-કેમ્બ્રિજ) ને પસંદગીના માર્ગ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યો છે. 11 માર્ચ 2020ના બજેટમાં કેમ્બ્રિજ દક્ષિણ રેલવે સ્ટેશન માટે મંજૂરીની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. 22 જૂન 2020ના રોજ, નેટવર્ક રેલએ જાહેર કર્યું કે સ્ટેશન માટે તેનું પસંદગીનું સ્થાન એડનબ્રુક હોસ્પિટલ અને કેમ્બ્રિજશાયર માર્ગદર્શિત બસવે ક્રોસિંગને અડીને આવેલા સ્થળે હતું. પૂર્વ પશ્ચિમ લાઇન માટેનો સૂચક માર્ગ ઇ કોરિડોર કેમ્બ્રિજની દક્ષિણે વેસ્ટ એંગ્લિયા મેઇન લાઇન (ડબલ્યુ. એ. એમ. એલ.) સાથે જંક્શન દર્શાવે છે પરંતુ આ જંક્શનના ચોક્કસ સ્થાન વિશે (ઇરાદાપૂર્વક) અસ્પષ્ટ છે અને આમ કેમ્બ્રિજ દક્ષિણની સરખામણીમાં તેની સ્થિતિ; સ્થાનિક મીડિયા અહેવાલો ધારણા કરે છે કે તે પૂર્વ પશ્ચિમ ટ્રેનોને અહીં રોકવા માટે સક્ષમ બનાવશે. ડિસેમ્બર 2020ના અંતમાં, EWR લિમિટેડે જાહેરાત કરી હતી કે તે "2021ની શરૂઆતમાં" માર્ગની વિગતો પર અનૌપચારિક પરામર્શ શરૂ કરશે. રૂટ ઓપ્શન લોબિંગ ઉત્તરીય માર્ગને ખાનગી હિત ધરાવતા જૂથ "કેમ્બેડ રેલરોડ" દ્વારા પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, જેણે કેમ્બ્રિજ નોર્થમાં નવી લાઇન દ્વારા ઇડબ્લ્યુઆરને જોડવાની માંગ કરી હતી. ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ લિમિટેડે કેમ્બ્રિજ લાઇન અને ડબલ્યુએએમએલ પર નવા કેમ્બ્રિજ સાઉથ સ્ટેશન દ્વારા કેમ્બ્રિજની દક્ષિણે ચાલતા વ્યાપક 'રૂટ કોરિડોર' ("વિકલ્પ ઇ") ની તરફેણમાં આ વિકલ્પને નકારી કાઢ્યો હતો, કદાચ પરંતુ ચોક્કસપણે નહીં. આ વિસ્તારમાં રૂટ સંરેખણની સમીક્ષા કરવા અને વિકલ્પો પર રહેવાસીઓની સલાહ લેવા માટે વિકલ્પ ઇ વિસ્તારમાં પરગણાઓના સંગ્રહમાંથી જૂન 2020 માં "કેમ્બ્રિજ એપ્રોચ" નામના જૂથની રચના કરવામાં આવી હતી. 2021 બેડફોર્ડ કેમ્બ્રિજ રૂટ સંરેખણ પરામર્શ માર્ચ 2021 માં, ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલવે કંપનીએ સેન્ટ્રલ સેક્શનના રૂટ સંરેખણ માટેની દરખાસ્તો પર "અનૌપચારિક પરામર્શ" શરૂ કર્યો. પ્રસ્તાવિત દરખાસ્તોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ બેડફોર્ડમાંઃ બેડફોર્ડ સેન્ટ જોન્સનું સ્થળાંતર; ત્રણ નવા પ્લેટફોર્મ સાથે મુખ્ય લાઇન સ્ટેશનનું વિસ્તરણ અથવા સ્ટેશનનું સંપૂર્ણ સ્થળાંતર; સંભવતઃ ઇડબ્લ્યુઆરને તેના પોતાના સમર્પિત ટ્રેક આપવા માટે સ્ટેશનની ઉત્તરે મિડલેન્ડ મેઇન લાઇન કોરિડોરને પહોળો કરવો; ટેમ્પ્સફોર્ડ અને કેમ્બોર્ન નજીક (ઇડબ્લ્યુઆર) રૂટ કોરિડોર વિકલ્પોને સાંકડા કરવાઃ ઇસીએમએલ ક્રોસિંગ માટે બે સંભવિત સ્થળો છેઃ એક ઐતિહાસિક સ્ટેશનની ઉત્તરે અને બીજું સેન્ટ નિયોટ્સની નજીક, જેને તે કહે છે. કોષ્ટક 9.2 એ પછીના વિકલ્પને મજબૂત રીતે પસંદ કરે છે. જંકશન સ્ટેશન હશે કે નહીં તે અન્ય લોકો નક્કી કરવા માટે બાકી છે; કેમ્બોર્ન સ્ટેશન માટે બે સંભવિત સ્થળો પ્રસ્તાવિત છેઃ એક શહેરથી A428ની પાર અને બીજું દક્ષિણ બાજુએ. અહેવાલ પહેલાની તરફેણ કરે છે. કેમ્બ્રિજ તરફના અભિગમ અંગેઃ ડબલ્યુ. એ. એમ. એલ. માં સીધા જોડાવાનો વિકલ્પ વિવિધ કારણોસર અવ્યવહારુ હોવાનું કહીને બરતરફ કરવામાં આવે છે; તેના બદલે, ઇ. ડબલ્યુ. આર. પ્રથમ કેમ્બ્રિજ લાઇન (શેપ્રેથ શાખા લાઇન તરીકે પણ ઓળખાય છે) સાથે હારસ્ટન અને ન્યૂટન વચ્ચે ગ્રેડ-સેપરેટેડ જંક્શન (હોક્સટન જંક્શન) દ્વારા અને પછી ડબલ્યુ. એ. એમ. એલ. તરફ ભળી જશે; શેપ્રેથ જંક્શનથી કેમ્બ્રિજ (સેન્ટ્રલ) સ્ટેશન સુધી ડબલ્યુ. એ. એમ. એલ. પર ટ્રેકની સંખ્યા બેથી વધારીને ચાર કરવામાં આવશે, તે જંક્શનમાં સંબંધિત ફેરફારો સાથે; કેમ્બ્રિજ ખાતે બે વધુ પ્લેટફોર્મ ઉમેરવામાં આવશે, જે હાલમાં સાઇડિંગ માટે ફાળવવામાં આવેલી જગ્યાનો ઉપયોગ કરશે. 2021 બ્લેચલી બેડફોર્ડ સ્ટેશનોની સમીક્ષા એ જ પરામર્શમાં, કંપનીએ બ્લેચલી અને બેડફોર્ડ (હાલમાં માર્સ્ટન વેલે લાઇન તરીકે ઓળખાય છે) વચ્ચેના સ્ટેશનો માટે દરખાસ્તો રજૂ કરી હતી. આગળ મૂકવામાં આવેલી દરખાસ્તોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ શહેરના પશ્ચિમ બાહરીમાં, હાલના વોબર્ન સેન્ડ્સ અને સ્ટેશનો વચ્ચે, જે બંધ થશે; પશ્ચિમમાં સ્થાનાંતરિત કરી શકાય છે; હાલના લિડિંગ્ટન અને બંધ થનારા સ્ટેશનો વચ્ચે સ્થાનાંતરિત કરી શકાય છે; હાલના સ્ટુઅર્ટબી અને બંધ થનારા સ્ટેશનો વચ્ચે સ્થાનાંતરિત કરી શકાય છે. 2023 બેડફોર્ડ-કેમ્બ્રિજ પસંદગીનો માર્ગ મે 2023 માં, જાહેર પરામર્શને પગલે, ઇડબ્લ્યુઆરએલએ બેડફોર્ડ અને કેમ્બ્રિજ વચ્ચેની નવી લાઇન માટે તેનો પસંદગીનો માર્ગ પ્રકાશિત કર્યો. પસંદગીના માર્ગ, જે 2024ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં વૈધાનિક પરામર્શને આધિન રહેશે, તેમાં ટેમ્પ્સફોર્ડ ખાતે નવું ઇન્ટરચેન્જ સ્ટેશન (ઇસીએમએલ સાથે), કેમ્બોર્ન ખાતે નવું સ્ટેશન, પછી કેમ્બ્રિજ સાઉથ સ્ટેશન થઈને કેમ્બ્રિજનો સમાવેશ થાય છે. આ યોજના માટે બેડફોર્ડમાં 65 મકાનોના ફરજિયાત સંપાદન અને ધ્વંસની જરૂર છે જેથી ઉત્તર બેડફોર્ડ સ્ટેશન પર વધારાના બે ટ્રેક બિછાવી શકાય. ટેમ્પ્સફોર્ડ થઈને મોટાભાગનો વિભાગ વ્યાપક રીતે આયોજિત A1-M11/A14 લિંકના માર્ગને અનુસરશે. અહેવાલમાં ટેમ્પ્સફોર્ડ વિસ્તારના નોંધપાત્ર ભાવિ શહેરી વિકાસની પણ ધારણા કરવામાં આવી છે, ખાસ કરીને બિનઉપયોગી આરએએફ ટેમ્પ્સફોર્ડ સ્થળ. કેમ્બ્રિજ સાઉથ થઈને કેમ્બ્રિજમાં જવાનો માર્ગ વૈકલ્પિક ઉત્તરીય અભિગમ કરતાં વધુ ખર્ચાળ હશે, તેમ છતાં ઇ. ડબલ્યુ. આર. એલ. માને છે કે તે આ પ્રદેશમાં વધુ આર્થિક લાભ લાવશે. પ્રસ્તાવિત માર્ગને સમર્થન આપતા, પરિવહન રાજ્ય સચિવ (માર્ક હાર્પર) એ આ પ્રોજેક્ટ માટે સરકારના સતત સમર્થનની પુષ્ટિ કરી હતી. ઓક્ટોબર 2023માં, નેટવર્ક રેલને કેમ્બ્રિજ સાઉથ સ્ટેશનના નિર્માણ માટેનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. એન. એ. ઓ. ની તપાસ ઓક્ટોબર 2023માં, નેશનલ ઓડિટ ઑફિસે જાહેરાત કરી હતી કે તે પ્રોજેક્ટ માટે "આર્થિક અને વ્યૂહાત્મક" કેસનું મૂલ્યાંકન કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. એન. એ. ઓ. 2023ના અંત સુધીમાં અહેવાલ આપે તેવી અપેક્ષા છે. પૂર્વીય વિભાગ આ વિભાગનો ટ્રેક સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત છેઃ કેમ્બ્રિજથી નોર્વિચ, ફેલિક્સસ્ટોવ અને ઇપ્સવિચ સુધી. આ યોજનામાં હાલની ફેલિક્સસ્ટોવ શાખા લાઇન, ઇપ્સવિચથી એલી લાઇન અને પૂર્વ સફોક લાઇન અને ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન મેઇન લાઇનના ભાગો પર વધુ સેવાઓ જોવા મળશે. કેમ્બ્રિજ અને ઇપ્સવિચ વચ્ચે બંને દિશામાં કલાકદીઠ સેવાઓ 2004માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. ગ્રેટર એંગ્લિયા દ્વારા સંચાલિત કેમ્બ્રિજ અને નોર્વિચ વચ્ચે કલાકદીઠ પેસેન્જર સેવાઓ પણ છે, જો કે આ ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન મેઇન લાઇનને બદલે બ્રેકલેન્ડ લાઇન (વાયા અને) પર ચાલે છે. ઇપ્સવિચમાં ડર્બી રોડ પર નૂર ટ્રેનોને એકબીજાથી પસાર થવા દેવા માટે 2009માં ફેલિક્સસ્ટોવ શાખા લાઇનના એક વિભાગને બમણો કરવામાં આવ્યો હતો અને ફેલિક્સસ્ટોવ અને નુનેટન નૂર ક્ષમતા યોજનાના ભાગરૂપે અન્ય કાર્યો સાથે નેક્ટોનથી ટ્રિમલી સુધીના માર્ગને બમણો કરવાની યોજના હતી. ઇપ્સવિચમાં "બેકન ફેક્ટરી કર્વ" માર્ચ 2014 માં પૂર્ણ થયું હતું જેથી ફેલિક્સસ્ટોવથી ટ્રેનો ઇપ્સવિચ ખાતે પાછા ફર્યા વિના વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ સુધી ચાલુ રહી શકે. જાન્યુઆરી 2019 માં, ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ કન્સોર્ટિયમે પૂર્વીય વિભાગ માટે એલી થઈને નોર્વિચ અને બરી સેન્ટ એડમંડ્સ થઈને ઇપ્સવિચ માટે કેસ દબાવવા માટે એક દસ્તાવેજ બહાર પાડ્યો હતો. ઓક્સફર્ડ-કેમ્બ્રિજ આર્ક ફેલિક્સસ્ટોવેથી નુનેટન રેલ્વે અપગ્રેડ ઉત્તરી પાવરહાઉસ રેલ, લિવરપુલહુલ ક્રોસ-પેનિન્સ માર્ગ, ખાસ કરીને લિવરપુલ-માન્ચેસ્ટર લીડ્સ વિભાગમાં પ્રસ્તાવિત સુધારાઓ પણ જુઓ. નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો (ઇન્સ્પેક્ટરનો અહેવાલ) બાહ્ય લિંક્સ ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ પાર્ટનરશિપ હોમ પેજ ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલવે કંપની ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ બિસેસ્ટરથી બેડફોર્ડ સુધારણાઓઃ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ વર્ક્સ એક્ટના આદેશમાં ઇન્સ્પેક્ટરનો અહેવાલ શામેલ છે. ઇસ્ટ વેસ્ટ રેલ એલાયન્સ (એટકિન્સ લેંગ ઓ 'રોર્કે, નેટવર્ક રેલ, વોલ્કર રેલ) પ્રોજેક્ટ ન્યૂઝલેટર્સ (માલવાહક ટ્રેનો માટે ડીઝલ-હોલિંગ નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવું હોય તો વિદ્યુતીકરણ માટે પ્રાથમિકતા તરીકે ઇડબ્લ્યુઆરને ઓળખે છે) બેડફોર્ડશાયર રેલ પરિવહનમાં રેલ પરિવહન બકિંગહામશાયર રેલ પરિવહનમાં મિલ્ટન કેન્સ રેલ પરિવહનમાં ઓક્સફર્ડશાયર રેલ પરિવહનમાં કેમ્બ્રિજશાયર રેલ પરિવહનમાં સફોક રેલ પરિવહનમાં કેમ્બ્રિજશાયર રેલ પરિવહનમાં કેમ્બ્રિજમાં હર્ટફોર્ડશાયર રેલ પરિવહન પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડમાં પ્રસ્તાવિત પરિવહન માળખું રાષ્ટ્રીય નોંધપાત્ર માળખાગત યોજનાઓ (યુનાઇટેડ કિંગડમ) 2025 રેલ પરિવહનમાં