Herrick HV-2A Vertaplane
હેરિક એચ. વી.-2 વર્ટાપ્લેન (હેરિક વર્ટોપ્લેન-2) વિશ્વના પ્રથમ કન્વર્ટિપ્લેનમાંનું એક હતું અને તેની રચના 1930ના દાયકામાં વી. ટી. ઓ. એલ. ના ક્ષેત્રમાં અગ્રણી ગેરાર્ડ પી. હેરિક દ્વારા કરવામાં આવી હતી. હેરિકની વિભાવના એવા વિમાન માટે કહેવાતી હતી જેમાં નિશ્ચિત નીચલી પાંખ અને ઉપરની પાંખ હોય જે ઊભી ધરીની આસપાસ ફેરવી શકે. ઉપલા રોટર પાંખને જમીન પર અને હવામાં રોકી શકાય છે અથવા શરૂ કરી શકાય છે. એચ. વી.-2 એ ઇન-ફ્લાઇટ સ્ટોપેબલ રોટર સાથેનું પ્રથમ વિમાન હતું જેણે વાસ્તવમાં આ સંયોજન પ્રણાલીનો ઉપયોગ સંખ્યાબંધ પરીક્ષણ ઉડાનમાં લિફ્ટ અને પ્રોપલ્શન પેદા કરવા અને ઇન-ફ્લાઇટ સંક્રમણ કરવા માટે કર્યો હતો. સમાન પ્રોપલ્શન ખ્યાલનો ઉપયોગ કરતા આધુનિક સમકક્ષોમાં સિકોરસ્કી એસ-72 અને બોઇંગ એક્સ-50નો સમાવેશ થાય છે. ઇતિહાસ કન્વર્ટિપ્લેન વિકસાવવા માટેની મુખ્ય પ્રેરણા સ્ટોલ-પ્રૂફ એરક્રાફ્ટ બનાવવાની હતી. હેરિકે ઉડ્ડયન અને ઉતરાણના નિર્ણાયક તબક્કાઓ દરમિયાન કટોકટીમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પેરાશૂટના પ્રકાર તરીકે ફરતી પાંખની કલ્પના કરી હતી. આ માટે, રોટરની પાંખને ઉડાન દરમિયાન અને જમીન પર શરૂ કરવા અથવા રોકવા માટે સક્ષમ બનવાની હતી. હેરિકના પ્રોજેક્ટ, 1931 અને 1937 ની વચ્ચે હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જે આધુનિક સ્ટોપ-રોટર વિભાવનાઓથી અલગ હતા કારણ કે રોટર સક્રિય રીતે ચલાવવામાં આવતું ન હતું પરંતુ ઓટોગાયરો મોડમાં સંચાલિત હતું. વિકાસના તબક્કા દરમિયાન, હેરિકે તેના વિમાનનું નામ ઘણી વખત વર્ટોપ્લેન, વર્ટાપ્લેન, કન્વર્ટોપ્લેન અને કન્વર્ટેપ્લેનનો ઉપયોગ કરીને બદલ્યું હતું. કન્વર્ટિબલ એરક્રાફ્ટ કોંગ્રેસે તેમને તેમના જીવનના કાર્ય માટે તકતી એનાયત કરતી વખતે તેમને કન્વર્ટિપ્લેનના પિતા તરીકે પણ ઓળખાવ્યા હતા. એચ. વી.-1 એ હેરિક દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલું પ્રથમ વિમાન હતું. સિંગલ-સીટરમાં 40 હોર્સ પાવરનું પોયર એન્જિન હતું અને તે કોકપીટની ઉપરના સ્તંભ પર ટૂંકા ગાળાના નીચલા પાંખ અને 11.00 મીટર વ્યાસના ટીટર-પ્રકારનાં ઉપલા રોટર પાંખથી સજ્જ હતું. એચવી-1 પ્રોટોટાઇપે 6 નવેમ્બર, 1931ના રોજ મિશિગનના નાઇલ્સ ખાતે ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ તરીકે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. પાછળથી રોટરને ઓટોગિરો તરીકે ફેરવીને પણ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જ્યારે ઉપલા પાંખને ઉડાનમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તે ઊભી સ્ટેબિલાઇઝર સાથે અથડાયું હતું અને ફ્યૂઝલેજની સમાંતર સ્થિતિમાં રોકાયું હતું. પાયલોટ, મેરિલ લેમ્બર્ટ, જામીન પર બહાર નીકળી શક્યો હોવા છતાં, જ્યારે તેનું પેરાશૂટ ખોલવામાં નિષ્ફળ ગયું ત્યારે તે મૃત્યુ પામ્યો હતો. આ અકસ્માતમાં એચ. વી.-1નો નાશ થયો હતો. એચવી-2એ હેરિકે એરોનોટિકલ એન્જિનિયર રાલ્ફ મેકલેરેનની મદદથી એચવી-2એ નામના સુધારેલા સંસ્કરણનું નિર્માણ શરૂ કર્યું હતું. એચવી-1 ની જેમ, પ્રોટોટાઇપ હીથ એરક્રાફ્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે ઘરેલું વિમાનના નાના ઉત્પાદક છે. વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝર સાથેના સંપર્કને રોકવા માટે ઉપલા પાંખનો વિસ્તાર માત્ર 7.32 મીટર હતો. એચવી-2એની પરીક્ષણ ઉડાન 22 વર્ષીય જ્યોર્જ ટાઉનસન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમને અગાઉ ઓટોગિરોસનો કોઈ અનુભવ નહોતો. તેમને દરેક ઉડાનના કલાક માટે $25, ટેક્સીંગના કલાકો માટે $12.50 અને પરામર્શના કલાકો માટે $1.5 ચૂકવવામાં આવતા હતા. ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ તરીકે પ્રથમ ઉડાન 31 ઓક્ટોબર, 1936ના રોજ કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ ફિલાડેલ્ફિયાના બાહ્ય બરોમાં બુલવર્ડ એરપોર્ટ પર તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પછી પ્રારંભિક ટેક્સી પરીક્ષણો અને ઓટોગાયરો મોડમાં ફ્લાઇટ્સ કરવામાં આવી હતી. ફ્લાઇટ્સ એવી રીતે આગળ વધી હતી કે રોટરને થોડા સમય માટે અથડાવીને ગતિમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું જ્યારે તે સ્થિર હતું, પછી વિમાન રોટરની ગતિ વધારવા માટે ક્ષેત્રની પરિઘ સાથે વળ્યું હતું, આખરે રનવેની શરૂઆત સુધી કર લાદવામાં આવ્યો હતો અને પવનમાં ઉડાન ભરી હતી. આ તમામ ઉડાનો માત્ર 15 મીટરની મહત્તમ ઊંચાઈએ સીધા ઉડાન માર્ગ પર હતી. સ્થિર પાંખ સ્થિતિમાં સ્ટોલની ઝડપ 64 કિમી/કલાક અને ઓટોગાયરો સ્થિતિમાં 56 કિમી/કલાક હતી, જે દર્શાવે છે કે રોટર લિફ્ટ કાર્ય કરી શકે છે. 56 કિમી/કલાકની નીચે, સ્ટોલની અસરો વિના ઊભી ઉતરાણ થયું. 400 મીટરની ઊંચાઈ પર અને પ્રથમ વળાંક પર ફ્લાઇટ્સ બુલવર્ડ એરપોર્ટ અને લગભગ 1.6 કિલોમીટર દૂર નાના એરફિલ્ડ વચ્ચે થઈ હતી. ફિક્સ્ડ-વિંગ અને ઓટોગાયરો રૂપરેખાંકન વચ્ચેનું પ્રથમ સંક્રમણ 26 જુલાઈ, 1937ના રોજ થયું હતું. આ કરવા માટે, બે રોટર વળાંક સાથે ઉપરની પાંખમાં રબરની દોરીને ખેંચવાની પ્રક્રિયા હતી અને 45 મીટરની ઊંચાઈએ 80 કિમી/કલાકની ઝડપે ટેકઓફ કર્યા પછી, ઉપરની પાંખના તાળા છોડો. આવા પ્રથમ પ્રયાસમાં, ટાઉનસનને ત્રણેય અક્ષો વિશે ગંભીર ઓસિલેશન સાથે સંઘર્ષ કરવો પડ્યો હતો, જે રોટરની ઝડપ 250 આરપીએમ સુધી પહોંચી ત્યાં સુધી ઘટ્યો ન હતો. આ ઉડાનને પરિવર્તનીય વિમાનનું પ્રથમ સફળ સંક્રમણ માનવામાં આવે છે. બીજો સફળ પ્રયાસ 30 જુલાઈ, 1937ના રોજ થયો હતો, આ વખતે મીડિયા અને એન. એ. સી. એ. ના સભ્યો અને લશ્કરી કર્મચારીઓ દ્વારા તપાસ કરવામાં આવી હતી. 1937 અને 1939 ની વચ્ચે, જે વર્ષે વિમાન નિવૃત્ત થયું હતું, લગભગ 100 વધુ સંક્રમણો હવામાં કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ વિમાનને નેશનલ એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેને મેરીલેન્ડના સિલ્વર હિલમાં બિલ્ડિંગ 23ની છત પર લટકાવેલું પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. એચ. વી.-1 અને એચ. વી.-2 ખ્યાલ પછીની ડિઝાઇનથી અલગ હતો કારણ કે હેરિકનું રોટર સંચાલિત નહોતું, પરંતુ માત્ર ઓટોગાયરો મોડમાં સંચાલિત હતું. એચવી-2એ 5-સિલિન્ડર કિનર રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. નીચલા પાંખમાં ક્લાર્ક-વાય એરફોઇલ હતું, જે પ્લાયવુડ પ્લેન્કિંગ સાથેનું લાકડાનું માળખું હતું. ઉપરની પાંખ, જે હેરિક એમ-7-II એરફોઇલ સાથે લાકડાની બનેલી હતી, તેમાં બેવડું પાટિયું હતું. વક્ર ટોચ અને સપાટ તળિયેની સમપ્રમાણતાવાળી એરફોઇલની મધ્યમાં 1.2 મીટરની ઊંડાઈ હતી, જે પાંખની ટોચ પર 0.6 મીટર સુધી ઓછી હતી. ફ્યૂઝલેજ અને એમ્પેનેજ કાપડથી ઢંકાયેલા હતા અને પરંપરાગત રીતે વેલ્ડિંગ ટ્યુબમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. બાંધકામનો ખર્ચ 1500 ડોલર હોવાનું નોંધાયું હતું. ફરતી સપાટી પર કોઈ નિયંત્રણ પ્રણાલી નહોતી અને તે માત્ર અનલૉકિંગ લીવરથી સજ્જ હતી. બંધ સ્થિતિમાં, ઉપરની પાંખ નીચલી પાંખને સમાંતર હતી; ખોલ્યા પછી, ઉપરની પાંખે રોટર તરીકે ફેરવવાનું શરૂ કર્યું. એચ. વી.-1ની જેમ, આને ધરી પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. કાજાના સાંધાએ "રોકિંગ" ગતિને મંજૂરી આપી હતી, એટલે કે, રોટર નાક તરફ વળતી વખતે ઉપર તરફ અને પાછળની તરફ વળતી વખતે નીચે તરફ આગળ વધ્યું હતું. હાઇડ્રોલિક ડેમ્પિંગ પ્રણાલીએ સ્વિંગને મર્યાદિત કરી દીધા હતા. રોટર લોક છોડ્યા પછી રોટરને ફેરવવાનું શરૂ કરવા માટે, સંભવિત કટોકટીમાં પણ જ્યાં પરિભ્રમણ આપમેળે શરૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું, એચવી-2એમાં એક વિશેષ બેન્ડિક્સ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ હતી. તેમાં એક નાની ટર્બાઇન, એક ડ્રાઇવ શાફ્ટ અને ઇગ્નીટર સાથે કારતુસ ધરાવતી કુંડીનો સમાવેશ થતો હતો. કુંડી ખોલ્યા પછી, ફ્યુઝને વિદ્યુત રીતે ચાલુ કરવામાં આવ્યું હતું. કારતુસના વાયુઓ, જે ટ્યુબમાંથી પસાર થતા હતા, તે ટર્બાઇનને ચલાવતા હતા, જે ડ્રાઇવ શાફ્ટ પર કામ કરતી હતી. આ રોટરને થોડા પરિભ્રમણમાં લગભગ 60 પ્રતિ મિનિટની ઝડપે લાવ્યું. ત્યારબાદ હવાઈ પ્રવાહએ સુનિશ્ચિત કર્યું કે લગભગ 250/મિનિટની સ્થિર ઝડપ આખરે સ્થાપિત થઈ ગઈ. જો કે, પરીક્ષણ દરમિયાન આ કટોકટી પદ્ધતિનો ક્યારેય ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. જો રોટર પહેલેથી જ જમીન પર પરિભ્રમણમાં ગોઠવવામાં આવ્યું હોય, તો આ નીચેની પ્રક્રિયા અનુસાર કરવામાં આવ્યું હતુંઃ ચાર લોકોની મદદથી (દરેક રોટરની ટોચ પર બે), રબરની કેબલ, જે પાંખની અંદરની નળીમાં સ્થિત હતી, તેને રોટરને બે વળાંક પાછળ ફેરવીને ખેંચવામાં આવી હતી. કેબલ અન્ય કેબલ સાથે જોડાયેલી હતી જે રોટર હેડ પર ડ્રમની આસપાસ લપેટી હતી. કેબલ છોડ્યા પછી, રોટર લગભગ 60 આર/મિનિટની ઝડપે પ્રવેશ્યું. સંદર્ભો કન્વર્ટિપ્લેન લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1936 સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ 1930 ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પ્રાયોગિક એરક્રાફ્ટ પરંપરાગત લેન્ડિંગ ગિયરમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું