Toyota L-series (HSD) Transmission
ટોયોટા મોટર કોર્પોરેશનની હાઇબ્રિડ સિનર્જીડ્રાઇવ (એચએસડી) ટ્રાન્સમિશનની એલ-સિરીઝ (4 અને 5 સ્પીડ મેન્યુઅલ એલ-સિરીઝ ટોયોટા ટ્રાન્સમિશનને ભેળસેળ ન કરવી) એ 2 ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ધરાવતું હાઇબ્રિડ ગિયરબોક્સ છે, જેમાં એક વ્હીલ્સ ચલાવવા માટે અને એક એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ મોટર વચ્ચેના ગુણોત્તરને નિયંત્રિત કરવા માટે, તેમજ એચએસડી ઉપકરણના અંત સાથે જોડાયેલ વૈકલ્પિક 2 અથવા 4 સ્પીડ પ્લેનેટરી ટ્રાન્સમિશન છે. ટોયોટા L110/L110f L110 ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ લેક્સસ GS450h 2006-2020 માં થાય છે અને AWD L110f વેરિઅન્ટનો ઉપયોગ 2007-2016 LS 600h/LS 600hl માં થાય છે. એલ110 ટ્રાન્સમિશનના એચએસડીની અંદર બે મોટર સમાયેલી છેઃ એમ. જી. 2 જે એમ. જી. 2ના આઉટપુટ સાથે જોડાયેલ છે અને એમ. જી. 1 જે એમ. જી. 2 અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વચ્ચે જોડાયેલ છે. એમ. જી. 1 એન્જિન અને વ્હીલ્સ વચ્ચેના જોડાણમાં ફેરફાર કરે છે. એમ. જી. 1 અને એમ. જી. 2 બંને 3 તબક્કાની મોટર છે જે એન. આઈ.-એમ. એચ. બેટરી સાથે જોડાયેલા ઇન્વર્ટર દ્વારા સંચાલિત છે. L110f હાઉસિંગમાં LF1A TORSEN LSD ટ્રાન્સફરનો સમાવેશ થાય છે. વધુ માહિતી માટે કૃપા કરીને જુઓઃ હાઇબ્રિડ વાહન ડ્રાઇવટ્રેન. એલ110/એફમાં એચએસડીથી વ્હીલ્સ સુધીના અંતિમ ગુણોત્તરને ઘટાડવા માટે 2 સ્પીડ રેવિગ્નેક્સ ગિયર સેટ છે, વાહન બીજા ગિયરમાં જતા પહેલા એમજી2થી શુદ્ધ વિદ્યુત શક્તિ હેઠળ આગળ વધવા માટે પ્રથમ ગિયરનો ઉપયોગ કરે છે. જો ICE ચાલુ હોય, તો પછી ટ્રાન્સમિશન ગિયર 2 પર સ્વિચ થશે, તેથી પ્રથમ ગિયરનો ઉપયોગ ફક્ત કારને ઇલેક્ટ્રિક પાવર હેઠળ ખસેડવા માટે થાય છે. જ્યારે ICE બંધ હોય ત્યારે L110 ટ્રાન્સમિશન યાંત્રિક, એન્જિન સંચાલિત ઓઇલ પંપ અને ઇલેક્ટ્રિક ઓઇલ પંપ બંનેનો ઉપયોગ કરે છે. L110 ડ્રાઇવર દ્વારા પસંદ કરી શકાય તેવા 8 જુદા જુદા નિશ્ચિત ગિયર રેશિયોનું અનુકરણ કરતી "ક્રમિક શિફ્ટમેટિક સિસ્ટમ" નો ઉપયોગ કરે છે. ટોયોટા એલ210 ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ લેક્સસ આરસી300એચ, જીએસ300એચ અને આઇએસ300એચમાં થાય છે. તેમાં માત્ર ઇ. વી. મોડ છે જ્યાં કાર સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક પાવરથી ચલાવી શકાય છે, જે L110f જેવી જ છે. L210 મહત્તમ ટોર્ક સાથે મહત્તમ પાવર આઉટપુટ ધરાવે છે. એલ210 વૈકલ્પિક રીતે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર પેડલ્સ દ્વારા પસંદ કરી શકાય તેવા 6-પગલાંના ક્રમિક ગિયર ચેન્જ ફંક્શન સાથે આવી હતી. IS300h એ L210 ને 650 વોલ્ટ, 192 સેલ NiMH બેટરી પેક સાથે જોડે છે. ટોયોટા એલ310/એલ310એફ એલ310 ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ એલસી500એચ અને એલએસ500એચ અને ક્રાઉન હાઇબ્રિડમાં 8જીઆર-એફએક્સએસ એન્જિન સાથે કરવામાં આવે છે. L310f AWD વેરિઅન્ટનો ઉપયોગ AWD LS500hમાં થાય છે. એલ. સી./એલ. એસ. માં એલ. 310/એફ. ને લી-આયન બેટરીઓ સાથે જોડવામાં આવે છે. તે 4-સ્પીડ પ્લેનેટરી ગિયરસેટ સાથે હાઇબ્રિડ પાવર સ્પ્લિટ ઉપકરણને જોડે છે અને ટિપટ્રોનિક ટ્રાન્સમિશનનું અનુકરણ કરવા માટે 10 પૂર્વ-પ્રોગ્રામ કરેલ પાળી સાથે આવે છે. સિમ્યુલેટેડ ગુણોત્તરઃ ફર્સ્ટ ગિયરઃ 4.701:1 સેકન્ડ ગિયરઃ 3.5:1 થર્ડ ગિયરઃ 2.801:1 ફોર્થ ગીયરઃ 2.241:1 ફિફ્થ ગીયરઃ 1.793:1 સિક્સ્થ ગીયરઃ 1.436:1 સેવન્થ ગીયરઃ 1.197:1 એઇટ ગીયરઃ 0.998:1 નવમી ગીયરઃ 0.767:1 ટેન્થ ગીયરઃ 0.58:1 જે 4 સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનમાં નીચેના ભૌતિક ગુણોત્તરમાંથી મેળવવામાં આવે છેઃ ફર્સ્ટ ગીયરઃ 3.538:1 સેકન્ડ ગીયરઃ 1.888:1 થર્ડ ગીયરઃ <ID4:1 ફોર્થ ગીયરઃ <ID10:1 સંદર્ભો ટોયોટા લેક્સસ હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન ટ્રાન્સમિશન