Vecihi K-VI
વેસીહી કે-6 (સંપૂર્ણ નામ વેસીહી કે-6 તાલીમ અને રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ) એ તુર્કીનું તાલીમ અને જાસૂસી વિમાન હતું, અને રાષ્ટ્ર દ્વારા બનાવવામાં આવેલું પ્રથમ વિમાન હતું. તુર્કીના આઝાદીના યુદ્ધ દરમિયાન તુર્કી હવાઈ દળમાં વિમાનોની અછત પછી 1923 માં વિમાનચાલક વેસિહી હુર્કુસ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ આ વિમાન તેમના મિત્રોની મદદથી 1924 ના અંતમાં જ પૂર્ણ થયું હતું. વિમાનને પ્રમાણિત કરવાની સમિતિમાં લાયકાત ધરાવતા કર્મચારીઓની અછતને કારણે ફ્લાઇટ પરમિટ પ્રાપ્ત ન હોવા છતાં, હુર્કુસે જાન્યુઆરી 1925માં પ્રથમ વખત કે-6 ઉડાન ભરી હતી, જેના માટે તેમને જેલની સજા મળી હતી. બાદમાં તેમને માફી આપવામાં આવી હતી પરંતુ નિર્ણયને પગલે તેમણે હવાઈ દળ છોડી દીધું હતું. તેમણે વિમાનને પાછું મેળવવાના અસફળ પ્રયાસો કર્યા અને આખરે અજ્ઞાત સંજોગોમાં વેસીહી કે-6નો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. વિકાસ અને ઉત્પાદન તુર્કીના આઝાદીના યુદ્ધ દરમિયાન, તુર્કીના હવાઈ દળમાં વિમાનોનો અભાવ હતો. યુદ્ધમાં ભાગ લેનારા વિમાનચાલક વેસિહી હુર્કુસ ઇચ્છતા હતા કે દેશ પાસે પોતાનું વિમાન હોય. 1925માં રેસિમલી આય સાથેની મુલાકાતમાં, હુર્કુસે કહ્યું હતું કે તેઓ શરૂઆતમાં વિમાન બનાવવા અંગે અચકાતા હતા, પરંતુ તેમના મિત્રો દ્વારા તેમને ખાતરી થઈ હતી. તેમણે એક એવી ડિઝાઇન બનાવવાનું કામ કર્યું જે સરળ હતી અને તેમાં પહેલેથી ઉપયોગમાં લેવાતા વિમાનો જેવી જ વિશિષ્ટતાઓ હતી. 14 જૂન 1923 ના રોજ, હુર્કુસે વિમાનના તકનીકી રેખાંકનો પૂર્ણ કર્યા, જેનો ઉપયોગ તાલીમ અને રિકોનિસન્સ હેતુઓ માટે થવાનો હતો. તેમણે ત્રણ દિવસ પછી 17 જૂનના રોજ વાયુસેનાના નિરીક્ષક લેફ્ટનન્ટ જનરલ મુઝફ્ફર એર્ગુડરને આ પ્રોજેક્ટ બતાવ્યો હતો. રેખાંકનોની તપાસ કર્યા પછી, એર્ગુડરે હુર્કુસને અભિનંદન આપ્યા અને સૂચવ્યું કે વિમાનને "વેસિહી" કહેવું જોઈએ. હવાઈ દળે ત્રણ શરતો નક્કી કરી હતી જેને પૂર્ણ કરવાની હતીઃ વિમાનને ભેગા કરવું સરળ હતું, તેની ઝડપ વધુ હતી અને પાયલોટને વિશાળ દૃશ્ય ક્ષેત્રની મંજૂરી આપી હતી. હવાઈ દળ દ્વારા વિમાનને મંજૂરી મળ્યા પછી, હુર્કુસ અને તેના ચાર મિત્રોએ હલ્કાપિનાર એરક્રાફ્ટ રિપેર વર્કશોપમાં વિમાન બનાવવાનું શરૂ કર્યું. 24 જૂનના રોજ કામ શરૂ થયું હતું. મર્યાદિત બજેટ હોવાથી, વેસિહી કે-6 નું એન્જિન હેલેનિક એર ફોર્સના વિમાનમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે યુદ્ધ દરમિયાન કબજે કરાયેલા ઘણા દુશ્મન વિમાનો અને તેમના ભાગો તુર્કી હવાઈ દળ દ્વારા રાખવામાં આવ્યા હતા. બાકીના વિમાન માટે, હુર્કુસે તુર્કીમાંથી મેળવેલા લાકડા, સ્ટીલના સળિયા અને કાપડનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ફેબ્રિકને મજબૂત કરવા માટે એરક્રાફ્ટ ડોપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હુર્કુસે દિવસમાં ઓછામાં ઓછા 16 કલાક વિમાનમાં કામ કર્યું હતું, કેટલીકવાર પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવા માટે બે કલાકથી ઓછી ઊંઘ લીધી હતી. તેમને થોડા સમય માટે ડિસેમ્બર 1923થી એપ્રિલ 1924 સુધી યુરોપિયન ઉડ્ડયનનો અભ્યાસ કરવા માટે દૂર મોકલવામાં આવ્યા હતા. તેઓ પાછા ફર્યા ત્યાં સુધીમાં લાકડાની ફ્રેમ તૈયાર થઈ ગઈ હતી અને તેને માત્ર કાપડથી ઢાંકવી પડતી હતી. વેસિહી કે-6 નું નિર્માણ કુલ 14 મહિનામાં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે 1924 ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ મેઇડન ફ્લાઇટ વિમાન સમાપ્ત થયા પછી, તેને સેડિકોય એરફિલ્ડમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું જ્યાં એન્જિન અને ટેક્સીંગ પરીક્ષણો થયા હતા. હુર્કુસે ઉડ્ડયન પરવાનગી માંગી હતી અને વિમાનને પ્રમાણિત કરવા માટે એક તકનીકી સમિતિની રચના કરવામાં આવી હતી. જો કે, આ સમિતિમાં વિમાન ઉડાવવા માટે લાયક કર્મચારીઓનો અભાવ હતો. હુર્કુસે વિમાનનું નિરીક્ષણ કરવા માટે એક ટીમ માટે લગભગ એક મહિનાની રાહ જોઈ. સભ્યોમાંના એકે પાછળથી હુર્કુસને કહ્યું કે તેઓ તેને લાઇસન્સ આપી શકતા નથી, અને કહ્યું કે "જો તેને [તેના] વિમાન પર વિશ્વાસ હોય તો તેણે અંદર કૂદીને ઉડાન ભરવી જોઈએ". 28 જાન્યુઆરી 1925 ના રોજ, હુર્કુસ એરફિલ્ડ પર પહોંચ્યા, જે સંપૂર્ણપણે ખાલી હતું. 15:00 સ્થાનિક સમયે, હુર્કુસે ટૂંકા રોલ પછી ઉડાન ભરી અને વેસિહી K-VI સાથે 15-મિનિટની ઉડાન ભરી. પાછળની સીટમાં, બીજા પાયલોટનું અનુકરણ કરવા માટે રેતીની થેલી હતી. તુર્કી નિર્મિત વિમાનનો ઉપયોગ કરનારી આ પ્રથમ ઉડાન હતી. તેઓ પાછા આવ્યા ત્યાં સુધીમાં હવાઈ મથક ભીડથી ભરાઈ ગયું હતું જેઓ તેમના માટે જયજયકાર કરી રહ્યા હતા. ઉતરાણ કર્યા પછી, હુર્કુસનું તેના ઉજવણી કરતા મિત્રો દ્વારા સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારપછીના ઇતિહાસમાં વિમાનને હેંગર પર ખેંચવામાં આવ્યા બાદ હુર્કુસ તેના મિત્રો સાથે ઉડાન વિશે વાત કરી રહ્યો હતો જ્યારે તેને જાણ કરવામાં આવી કે તેને ટૂંકી જેલની સજા મળી છે કારણ કે તેણે પરવાનગી વિના ઉડાન ભરીને નિરીક્ષણના આદેશોની અવગણના કરી હતી. જ્યારે આ નિર્ણય પાછળથી પલટી દેવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે તેમણે હવાઈ દળ છોડી દીધું હતું અને વિમાનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. વિમાનને ઇઝમિરમાં ખુલ્લામાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તે કાટ લાગવાને પાત્ર હતું. હર્કૂસે કે-છઠ્ઠાને પાછા મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે માત્ર "વિલંબ સાથે મળ્યો". વિમાનને અંદરના વિસ્તારમાં સંગ્રહિત કરવાની તેમની વિનંતીઓને પણ વાયુસેના દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવી હતી. ટર્કિશ એરોનોટિકલ એસોસિએશન (TTaC) એ સત્તાવાર રીતે સંગઠન માટે દાન એકત્ર કરવાના હેતુથી ફ્લાઇટ્સ માટે વિમાનનો ઉપયોગ કરવાની વિનંતી કરી હતી, પરંતુ વિમાન તેમને ક્યારેય આપવામાં આવ્યું ન હતું. સપ્ટેમ્બર 1925માં ટી. ટી. એ. સી. માં કેટલાક વ્યવસ્થાપકીય ફેરફારોને પગલે, હુર્કુસને ખબર પડી કે તેનું વિમાન પાછું મેળવવું અશક્ય છે. વેસીહી કે-6 નો પાછળથી અજ્ઞાત સંજોગોમાં નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. 1930 માં, હુર્કુસે વેસીહી કે-XIV નામનું બીજું વિમાન બનાવ્યું હતું, જેને તેમણે 16 સપ્ટેમ્બર 1930 ના રોજ પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી હતી. કે-XIVને પ્રમાણિત કરવા માટે ફેબ્રુઆરી 1931માં ટ્રેન દ્વારા પ્રાગ, ચેકોસ્લોવાકિયા મોકલવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રક્રિયા 23 એપ્રિલના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી અને પ્રમાણિત વિમાન 5 મેના રોજ તુર્કી પરત ફર્યું હતું. સ્પષ્ટીકરણો નોંધો સંદર્ભો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ વિમાન સૌપ્રથમ 1925માં એક એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર વિમાન 1920ના દાયકામાં તુર્કીના લશ્કરી પ્રશિક્ષક વિમાન બાયપ્લેનમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.