Port of Goole
પોર્ટ ઓફ ગૂલે (જેને ગૂલે ડોક્સ અને પોર્ટ ઇન ગ્રીન ફીલ્ડ્સ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ એર અને કાલ્ડર નેવિગેશનના મુખ પર આવેલું દરિયાઇ બંદર છે, જ્યાં તે ઇંગ્લેન્ડના યોર્કશાયરના ઇસ્ટ રાઇડિંગમાં ઓઉઝ નદીમાં પ્રવેશ કરે છે. આ બંદર 1826માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે એર અને કાલ્ડર નેવિગેશન પૂર્ણ થયું હતું, જે ઓઉસ નદીને જોડે છે, જે હવે ગૂલે શહેર છે. આ બંદર હંબર બંદરોમાંનું એક છે, જે હંબર નદીમુખ અને તેની ઉપનદીઓના જળમાર્ગ સાથે સંકળાયેલું છે, અને બ્રિટનનું સૌથી મોટું અંતર્દેશીય બંદર તરીકે જાણીતું છે, જેમાંથી કેટલાક ખુલ્લા સમુદ્રમાંથી છે. તે સારા માર્ગ અને રેલ પરિવહન જોડાણો ધરાવે છે, અને દર વર્ષે આશરે 800 મિલિયન પાઉન્ડના મૂલ્યના વેપાર સાથે વ્યવહાર કરે છે. મૂળરૂપે આ બંદર યોર્કશાયરના વેસ્ટ રાઇડિંગમાં હતું, પરંતુ 1974માં તેને હમ્બરસાઇડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ તેને 1996માં યોર્કશાયરના ઇસ્ટ રાઇડિંગમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. એક વસાહત તરીકે ગૂલેનું સ્થાન એંગ્લો-સેક્સન સમયથી આસપાસ હોવા છતાં, ગૂલે વિસ્તારની આસપાસની જમીન કાદવવાળી હતી, અને માત્ર ત્યારે જ ધોવાઈ ગઈ જ્યારે રાજા ચાર્લ્સ પહેલાએ કોર્નેલિયસ વર્મ્યુડેનને જમીનને ડ્રેઇન કરવાનો અને ડોન નદીને ટ્રેન્ટને બદલે ઓઉસમાં વાળવાનો અધિકાર આપ્યો. ડોન નદી અત્યાર સુધી પૂર્વ તરફ સીધી એડલિંગફ્લીટ ખાતે ટ્રેન્ટમાં વહેતી હતી. ડોન નદી (જે ડચ નદી તરીકે જાણીતી બની હતી) ના માર્ગ પરિવર્તન અને એર અને કાલ્ડર નેવિગેશનના ઉદઘાટન પહેલા, ગૂલે પોતે એક નાનું ગામ હતું, જે ઓઉસ નદીના દક્ષિણ કિનારે આવેલું હતું. બંદર ખોલ્યાના પાંચ વર્ષ પહેલાં, 1821માં, ગૂલેની વસ્તી 450 હતી; 1831 સુધીમાં, તે ત્રણ ગણી વધીને 1,671 થઈ ગઈ હતી. 1901 સુધીમાં આ નગર વધીને 4,549 રહેવાસીઓ સુધી પહોંચી ગયું હતું. આ બંદર જુલાઈ 1826માં પૂર્ણ થયું હતું અને ખોલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1828 સુધી ગૂલેને બંદર નગર તરીકે કાયદેસર માન્યતા આપવામાં આવી ન હતી. જો કે, ટાઉનશીપની રચનાની અસરને કારણે તે સ્થાનિક સંદર્ભનું કેન્દ્ર બન્યું. જ્યારે સ્થાનિક અખબારોમાં જમીનના વેચાણની જાહેરાત કરવામાં આવતી હતી, ત્યારે આ વિસ્તારના ગામડાઓને હંમેશા "હાવડેનની નજીક" તરીકે જાહેર કરવામાં આવતા હતા, જે "ગૂલેની નજીક" તરીકે બદલાઈ ગયા હતા. નહેરના માલિકોએ વધતા કોલસાના વેપારનો ફાયદો ઉઠાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જે યોર્કશાયરના વેસ્ટ રાઇડિંગમાં વધુ અંતર્દેશીય ખનન કરવામાં આવી રહ્યો હતો. એર અને કાલ્ડર નેવિગેશનના ઉદઘાટન પહેલા, સેલ્બી વેસ્ટ રાઇડિંગમાંથી કોલસા માટે પરિવહનનું બંદર હતું, પરંતુ 1828 સુધીમાં, ગૂલે આ પ્રદેશમાં નિકાસ કેન્દ્ર તરીકે સેલ્બીનું સ્થાન લીધું હતું. કોલસાના વેપાર ઉપરાંત, ગૂલે માત્ર નદીની નીચે જ ન હતું, પરંતુ સેલ્બી અને ગૂલે વચ્ચેના ઓઉઝનો વિભાગ ઘણા વાંકાચૂકા લોકો (જેને બેરોન ડકહેમે "ત્રાસદાયક સફર" તરીકે લેબલ કર્યું હતું) દ્વારા ઘેરાયેલો હતો, જેના કારણે મોટા જહાજો માટે નેવિગેટ કરવું મુશ્કેલ બન્યું હતું. ગૂલે ડોક્સના માલિકો વિદેશી વેપારનો દરજ્જો હાંસલ કરવા આતુર હતા, જે બોર્ડ ઓફ કસ્ટમ્સ દ્વારા આપવામાં આવેલ ઇચ્છિત માર્ક છે. શરૂઆતમાં, કોમ્પ્ટ્રોલર આનો પ્રતિકાર કરતો હતો, જો કે, બોર્ડ આ એવોર્ડ આપવા માટે ગોદી કામગીરીથી પૂરતો પ્રભાવિત થયો હતો, જે હલ ડોક્સ ચલાવનારાઓને ખૂબ જ આઘાત પહોંચાડતો હતો. 1840 સુધીમાં ગૂલે દર વર્ષે કોલસાની નિકાસ કરી હતી, જે હલ ડોક્સમાંથી મોકલવામાં આવતી રકમ કરતાં ચાર ગણી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ, મંદી અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન બંદર દ્વારા વેપારને નુકસાન થયું હતું. બ્રિટિશ પોર્ટ્સનું પુનર્ગઠન, યુકે સરકારનું શ્વેતપત્ર, 1 જાન્યુઆરી 1963ના રોજ અમલમાં આવ્યું અને આખા ગ્રેટ બ્રિટનમાં બ્રિટિશ ટ્રાન્સપોર્ટ ડોક્સ બોર્ડ દ્વારા સંચાલિત 19 બંદરોમાંનું એક ગૂલે બન્યું. 1974 સુધી, બંદર યોર્કશાયરના વેસ્ટ રાઇડિંગમાં હતું, પરંતુ તેને હમ્બરસાઇડના નવા કાઉન્ટીમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. આને જ 1996માં નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું અને ગૂલેને ઇસ્ટ રાઇડિંગ ઓફ યોર્કશાયરમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1983માં, બ્રિટિશ ટ્રાન્સપોર્ટ ડોક્સ બોર્ડને બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, તમામ સંપત્તિઓનું ખાનગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, ગૂલે ડોક્સને એસોસિએટેડ બ્રિટિશ પોર્ટ્સ (એબીપી) દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. આ બંદરને 2021માં ગ્રિમ્સબી, હલ અને ઇમિંગહામના અન્ય હમ્બર બંદરોની સાથે ફ્રીપોર્ટનો દરજ્જો આપવામાં આવ્યો હતો. ભૂગોળ બંદર પશ્ચિમ છેડે એર અને કાલ્ડર નેવિગેશન સાથે જોડાયેલું છે, નહેરની દક્ષિણે તરત જ ડચ નદી (ડોન નદીનો નવો પ્રવાહ) સાથે જોડાયેલું છે, અને તે નહેર માટે પશ્ચિમ તરફ એકબીજાની સાથે ચાલે છે. શરૂઆતમાં, બંદરમાં માત્ર બે તાળાઓ હતા; બાર્જ લોક () ઓઉઝ નદીમાં નિયંત્રિત પ્રવેશ, અને શિપ લોક () થોડી વધુ ઉત્તરમાં હતું, જે બાર્જ ડોકના નહેરના અંત સાથે જોડાયેલું હતું. બંને તાળાઓના નાના કદ હોવા છતાં, તેઓ લગભગ 60 જહાજો અને 200 નૌકાઓ રાખી શકતા હતા, અને નવજાત બંદર માલના પરિવહનમાં ખૂબ કાર્યક્ષમ હોવાનું જાણીતું હતું. એર અને કાલ્ડર નેવિગેશન પર ગોદી તરફના પશ્ચિમી અભિગમ પર એક લાકડાનું તળાવ બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પાછળથી તેને સાઉથ ડોકમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. 1838માં, ઔઝ ડોક (જે હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે) ના ઉમેરા દ્વારા બંદરનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની પહોળાઈ માટે જાણ કરવામાં આવી હતી, જે પેડલ સ્ટીમરને સમાવવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. 1845માં, વેકફિલ્ડ, પોન્ટેફ્રેક્ટ અને ગૂલે રેલવેએ સંસદમાં ગૂલે ખાતે બંદર સુધી રેલવેનું નિર્માણ કરવા માટે અરજી દાખલ કરી હતી, જેનો ગોદી માલિકોએ શરૂઆતમાં વિરોધ કર્યો હતો, જો કે, રેલવે 1848માં પૂર્ણ થઈ હતી. બંદરના વિકાસના શરૂઆતના દિવસોમાં, ખેતરોથી ઘેરાયેલા તેના ગ્રામીણ સ્થાનને કારણે તેને ધ પોર્ટ ઇન ગ્રીન ફીલ્ડ્સ કહેવામાં આવતું હતું. પાછળથી આ નામ લોર્ડ બેડેન-પાવેલને આપવામાં આવ્યું હતું. 1826 અને 1974ની વચ્ચે, આ બંદર યોર્કશાયરના વેસ્ટ રાઇડિંગમાં હતું (ઓઉઝ નદી તે સ્થાન પર પશ્ચિમ અને પૂર્વ રાઇડિંગ્સ વચ્ચેની સરહદ હતી), જે ગૂલેને યોર્કશાયરના વેસ્ટ રાઇડિંગના માત્ર બે બંદરોમાંથી એક બનાવે છે (બીજું સેલ્બી હતું). 1974 થી 1996 સુધી, આ વિસ્તાર હમ્બરસાઇડના કાઉન્ટી કાઉન્સિલ વિસ્તારના ભાગ તરીકે સંચાલિત થતો હતો. આધુનિક બંદરમાંથી A161 લિંક રોડ પસાર થાય છે, જે 1899માં બાંધવામાં આવેલા સ્વિંગ બ્રિજ પર નહેરને પાર કરે છે અને ડચ નદી પર સ્વિંગ બ્રિજ પર પણ પસાર થાય છે. A161 એ ગૂલેની પશ્ચિમ બાજુએ M62 મોટરવે સાથે જોડાય છે. રેલફ્રેટ સ્કનથોર્પ અને રોથરહામથી સ્ટીલની નિકાસના રૂપમાં બંદરને સેવા આપે છે. બ્રિટનનું સૌથી મોટું અંતર્દેશીય બંદર તરીકે જાણીતું આ બંદર સમુદ્રમાંથી હમ્બર નદીમુખ થઈને આવેલું છે. હાલના બંદરો દર વર્ષે આશરે 800 મિલિયન પાઉન્ડના વેપારનું સંચાલન કરે છે. વહાણના વધતા કદને કારણે બંદરને ઊંડા પાણીની પહોંચના અભાવનો સામનો કરવો પડ્યો છે. 2010 માં, તેણે ટ્રાન્સએટલાન્ટિક યુકે સાથે સ્વીડનમાં ત્રણ વાર સાપ્તાહિક સફર માટેનો કરાર ગુમાવ્યો હતો જે નિયમિતપણે દર વર્ષે વહન કરે છે. ગૂલે, એબીપીના માલિકોએ કરાર જાળવી રાખ્યો હતો, પરંતુ તેને હલ કિંગ જ્યોર્જ ડોક ખાતેના નવા ટર્મિનલમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. આમાં બે મોબાઇલ ક્રેનોને એલ્ડમ ડોકથી હલ કિંગ જ્યોર્જ ડોક સુધી બાર્જ દ્વારા ખસેડવાનો પણ સમાવેશ થતો હતો, જેમાં પ્રખ્યાત રીતે માત્ર હંબર બ્રિજની નીચે જ મંજૂરી હતી. આંકડા નીચેની સૂચિ, ગુલે બંદરમાં અનલોડ, લોડેડ અથવા અનલોડ અને લોડેડ બંને માલના ટનને દર્શાવે છે. આંકડાઓ પાંચ વર્ષના અંતરાલોમાં આપવામાં આવે છે, 2015 સુધી, જ્યારે તેઓ વાર્ષિક પ્રદર્શિત થાય છે. પોર્ટ ઓફ ગૂલે 1890-2021 1890-1895-1900-એન/એ 1905-1910-1915-1920-1925-1930-1935-એન/એ 1940-એન/એ 1945-1950-1960-1965-1970-1975-1980-1985-1990-1995-2000-2005-2010-2015-2016-2017-2018-2019-2020-2021-1964 અને 1965 થી લોડ અને અનલોડ કરેલા માલસામાનનો નમૂનો દર્શાવે છે કે સૌથી વધુ આયાત રસાયણો અને રાસાયણિક ખાતરની હતી, જેમાં કોલસો ગૂલેમાંથી સૌથી વધુ નિકાસ કરતો હતો. 1971 અને 1980ના દાયકાના અંતની વચ્ચે, રેનો કાર માટે ગૂલે એક આયાત કેન્દ્ર હતું. વાહનોને ઉતારવા માટે ગૂલેનો ઉપયોગ કરવાનો એક ફાયદો એ હતો કે એર અને કાલ્ડર નેવિગેશન દ્વારા સતત પાણીનું સ્તર જાળવવાની તેની ક્ષમતા હતી. આનાથી શિપિંગ જહાજોને ડોક્સાઈડ સાથે જોડતી મોંઘી લિંકસ્પેનની જરૂરિયાત ટાળી શકાય છે. જો કે, અન્યત્ર ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, મોટા જહાજોની પહોંચનો અભાવ આ વેપારને ખતમ કરી દે છે. 1996ના એક સર્વેક્ષણમાં વિગતવાર જણાવવામાં આવ્યું હતું કે 60 ટકા વેપાર માર્ગ દ્વારા, 35 ટકા પાણી દ્વારા અને માત્ર 5 ટકા રેલ દ્વારા ગુલે પહોંચ્યો હતો અથવા ત્યાંથી નીકળ્યો હતો. કોલસાની નિકાસ કોલસાની નિકાસ 1986 સુધી પશ્ચિમ અને દક્ષિણ યોર્કશાયરના કોલસા ક્ષેત્રોમાંથી ગૂલે ડોક્સ દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. ઉપયોગમાં લેવાતી સિસ્ટમ સંચાલિત ટગ હતી જેમાં કોલસાની ઘણી નાની નૌકાઓ પાછળ ખેંચવામાં આવી હતી, જેમાં કોલસાની વહન કરતી નૌકાઓ ટોમ પુડિંગ્સ તરીકે ઓળખાતી હતી. દરેક નૌકા સામાન્ય રીતે કોલસાની વચ્ચે રાખવામાં આવતી હતી, અને યાત્રાઓનું આયોજન 19 નૌકાઓ સાથે કરવામાં આવતું હતું. આ પ્રણાલી ડબલ્યુ. એચ. બાર્થોલોમ્યુ દ્વારા રેલવે દ્વારા કોલસાના વેપાર પર એકાધિકારને અટકાવવાના પ્રયાસરૂપે વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમાં 1860ના દાયકાના અંતમાં પ્રથમ હસ્ટ ખોલવામાં આવ્યો હતો. 1953માં નિકાસ ટોચ પર પહોંચી હતી, જ્યારે કોલસાની નિકાસ કરવામાં આવી હતી, જે ગૂલે ડોક્સ દ્વારા ટનના 94 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. 1976માં, ટોમ પુડિંગ નૌકાઓ પર અંતર્દેશીય જળ પરિવહન દ્વારા બંદર દ્વારા કોલસાની નિકાસ કરવામાં આવી હતી. ટોમ પુડિંગ નૌકાઓ દ્વારા લાવવામાં આવેલો કોલસાનો વેપાર 1986માં બંધ થઈ ગયો હતો. કોલસાની નિકાસ પણ રેલ દ્વારા કરવામાં આવતી હતી, સામાન્ય રીતે સ્ટેનહોપ ગોદીમાંથી. કન્ટેનરાઇઝેશન ગૂલે ખાતેના બંદરની શાખાઓ હેન્ડલિંગ કન્ટેનરમાં વહેંચાયેલી હતી, જે સામાન્ય રીતે યુકે અથવા ઉત્તરીય યુરોપના અન્ય ભાગોમાં ટૂંકા દરિયાઈ સેવાઓ પર હોય છે. કન્ટેનરનું સંચાલન એલ્ડમ ડોક ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું અને 1984માં નવી કન્ટેનર સુવિધા પર 500,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો. કન્ટેનરના ટ્રાન્સ-શિપમેન્ટ માટેનું ટોચનું વર્ષ 2001 માં આવ્યું હતું, જ્યારે 128,000 થી વધુ ટી. ઇ. યુ. નું બંદર પર સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારથી, જથ્થામાં ઘટાડો થયો છે, જેમાં ઘટાડો કન્ટેનર પરિવહન લાઇનો માટેના મોટા જહાજોને આભારી છે, જે ગૂલે બંદર સુધી પહોંચી શકતા નથી. 2011ના એક અભ્યાસમાં ઓળખવામાં આવ્યું હતું કે હમ્બર પોર્ટ્સ (ગૂલે, ગ્રિઝમ્બી, હલ અને ઇમિંગહામ) માંથી ગૂલે માત્ર 15 ટકા કન્ટેનર વેપારનું સંચાલન કર્યું હતું, જે આશરે 67,500 ટીઇયુ હતું, જોકે 2012 સુધીમાં તે દર વર્ષે સરેરાશ 1,000 ટીઇયુનું સંચાલન કરી રહ્યું હતું. વરાળ જહાજોનો ઉપયોગ કરતી લાઇનર સેવાની સ્થાપના 1864માં ગૂલે ખાતે ગૂલે સ્ટીમ શિપિંગ કંપની તરીકે કરવામાં આવી હતી. આ સાહસને લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલવે (વેકફિલ્ડ, પોન્ટેફ્રેક્ટ અને ગૂલે રેલવેના અનુગામીઓ જેમણે ગૂલેમાં પ્રથમ રેલવેનું નિર્માણ કર્યું હતું) અને એર અને કાલ્ડર નેવિગેશનના માલિકો દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. 1905માં, લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલ્વેએ, ગૂલે ડોક્સ અને ખંડ વચ્ચે વરાળ સેવા શરૂ કરી હતી. રેલવેના જૂથ સાથે, 1923 અને 1948 ની વચ્ચે, આ લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવેના ભાગ રૂપે ચાલુ રહી, અને પછી, 1948 પછી, બ્રિટિશ રેલવે. 1950ના દાયકામાં, વરાળ જહાજોને બ્રિટિશ પરિવહન આયોગ દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવતા હતા, પરંતુ એ. એચ. એલ. (એસોસિએટેડ હમ્બર લાઇન્સ) દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવતા હતા. નદીમુખ પર અન્યત્રથી રો-રો ફેરીઓ તરફથી સખત સ્પર્ધાને કારણે 1968માં આ નૌકાઓ બંધ થઈ ગઈ હતી. ડોક્સ આધુનિક સમયના બંદરમાં આઠ ડોક્સ અને બે ડ્રાય ડોક્સ છે. નૌકાઓ ઉત્તર-પૂર્વથી વિક્ટોરિયા લોક અને ઓયુઝ લોક થઈને અથવા દક્ષિણ-પૂર્વથી ઓશન લોક થઈને પ્રવેશ કરી શકે છે. આ બંદર 20 બર્થનું પૂરક છે, જેનો મહત્તમ ડ્રાફ્ટ રૂ. ગોદીમાં પ્રવેશતા જહાજોની લંબાઈ વધી ન શકે. ડ્રાફ્ટ સતત રહે છે અને ભરતીથી પ્રભાવિત નથી થતો કારણ કે એર અને કાલ્ડર નહેરમાંથી પાણી પૂરું પાડવામાં આવે છે. દરેક ગોદીનું ક્ષેત્રફળ નીચે સૂચિબદ્ધ છેઃ એલ્ડમ ડોક-બાર્જ ડોક-ઓયુઝ ડોક-રેલવે ડોક-શિપ ડોક-સાઉથ ડોક-સ્ટેનહોપ ડોક-વેસ્ટ ડોક-વધુમાં, ગોદી પર સંગ્રહસ્થાનની જગ્યા, વેરહાઉસ અને ઓપન સ્ટોરેજ બંનેમાં, વધુ આવરી લે છે. આ બંદરમાં બે ડ્રાય ડોક્સ છે, જેમાં ઐતિહાસિક રીતે ત્રણ હતા, પરંતુ નં. 3 ડ્રાય ડોક ભરવામાં આવ્યા છે અને વેરહાઉસિંગથી આવરી લેવામાં આવ્યા છે. સૂચિબદ્ધ ઇમારતો ડોક એસ્ટેટની અંદરની કેટલીક ઇમારતો ઐતિહાસિક ઇંગ્લેન્ડ સાથે સૂચિબદ્ધ છે, જેમાંની મોટાભાગની કોલસાના પરિવહન સાથેના જોડાણને કારણે છે. સાઉથ ડોક બ્રિક વોટર ટાવરની દક્ષિણ બાજુએ બોટ હસ્ટ. આ 1885માં બાંધવામાં આવ્યું હતું. બદલી ટાવર, જે પકડી શકે છે, તે 1927માં બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ બે અડીને આવેલા માળખાઓ આકાશરેખા પર અગ્રણી છે, અને સ્થાનિક રીતે "સોલ્ટ એન્ડ મરી પોટ" તરીકે ઓળખાય છે. કોલસા વેગન હસ્ટ, રેલવે અભિગમ અને નિયંત્રણ બોક્સને અડીને-રેલવે વેગનમાંથી જહાજોમાં કોલસાને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે એક હસ્ટ. ઓયુઝ લોકની દક્ષિણે ડ્રાય ડોક હાઇડ્રોલિક એક્યુમ્યુલેટર ટાવર સાઉથ ડોક બેસિન વિક્ટોરિયા લોક અને ઓયુઝ લોકની આશરે 20 મીટર પૂર્વમાં જુઓ પોર્ટ ઓફ હલ રેડકાર બલ્ક ટર્મિનલ ટીસ્પોર્ટ પોર્ટ ઓફ વ્હિટબી સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ પોર્ટ લાઇવ ટ્રાફિક ફીડ ફોર ગૂલે ડોક્સ આર્કાઇવ ફિલ્મ ઑફ કાર્ગોઝ અનલોડ ઓન પોર્ટ ઑફ ગૂલે ગૂલે ગૂલે