Corwin Getaway
કોર્વિન ગેટવે એ કોમ્પેક્ટ મિડ-એન્જિન સ્પોર્ટ્સ કાર છે જે 1960ના દાયકાના મધ્યથી અંત સુધી લોસ એન્જલસ, કેલિફોર્નિયામાં વિકસાવવામાં આવી હતી અને બનાવવામાં આવી હતી. માત્ર એક જ ઉદાહરણ બચ્યું છે. ગેટવે આફ્રિકન-અમેરિકન ફોટોગ્રાફર અને ડિઝાઇનર ક્લિફ હોલ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જે ઇચ્છતા હતા કે તે લોસ એન્જલસ ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ સસ્તી, ચપળ શહેર કાર અને વિશ્વસનીય, સારી પગારવાળી નોકરીઓના સ્ત્રોત તરીકે સેવા આપે જે લોસ એન્જલસમાં કાળા પરિવારોને સંપત્તિ બનાવવાની મંજૂરી આપશે. ડેવલપમેન્ટ હોલએ 1965ના વોટ્સ રમખાણો પછી ટૂંક સમયમાં ગેટવે પર કામ શરૂ કર્યું હતું અને પ્રોટોટાઇપ 1969માં પૂર્ણ થયું હતું. હોલે ગેટવેની કલ્પના એક એવી કાર તરીકે કરી હતી જે "કાળા સમુદાયમાં કાળા હાથ દ્વારા બનાવવામાં આવશે". લોસ એન્જલસના વોટ્સ વિભાગ માટે ઉત્પાદનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી તે પડોશના રહેવાસીઓ માટે કુશળ નોકરીઓનું સર્જન કરી શકાય. ઉત્પાદન કાર $4500 માં વેચવાની ધારણા હતી. હોલે પ્રોટોટાઇપ બનાવવા માટે કુલ 150,000 ડોલરનું ભંડોળ મેળવ્યું હતું, જેમાંથી 100,000 ડોલર બેવર્લી હિલના ઉદ્યોગપતિ અને પેનાસોનિક ઇલેક્ટ્રોનિક્સ આયાતકાર લુઇસ કોર્વિન પાસેથી આવ્યા હતા, જેમના માટે કારનું નામ રાખવામાં આવ્યું છે. તૈયાર પ્રોટોટાઇપ 1970 લોસ એન્જલસ ઓટો શોમાં દેખાયો. આ પ્રોજેક્ટને બોક્સર મુહમ્મદ અલી, અભિનેતા સિડની પોઈટિયર અને ગાયક માર્વિન ગયે સહિત વિવિધ હસ્તીઓનો ટેકો મળ્યો હતો. હોલ સાથે નાણાકીય સહાય આપવાની શક્યતા અંગે ચર્ચા કરતી વખતે, ગયેએ કારનું નામ કોર્વિન પેન્થર રાખવાનું સૂચન કર્યું હતું. આખરે, હોલ ગેટવેને ઉત્પાદનમાં મૂકવા માટે પૂરતા ભંડોળ મેળવવામાં અસમર્થ હતો, અને કાર ઘણા વર્ષો સુધી બ્લેયર હિલ્સમાં હોલના ગેરેજમાં સંગ્રહમાં રહી હતી. હોલે "કોચબિલ્ટ એન્ડ કસ્ટમ્સ" નામના શો માટે પીટરસન ઓટોમોટિવ મ્યુઝિયમને કાર લોન આપી હતી. વર્ષો પછી તેમણે ગેટવેને સંગ્રહાલયને દાનમાં આપ્યું, જ્યાં તે હવે તેમના કાયમી સંગ્રહનો ભાગ છે. મ્યુઝિયમે કારની પુનઃસ્થાપના માટે ચૂકવણી કરવા માટે ભીડ-ભંડોળ અભિયાનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેનું સંચાલન બોડી સ્ટ્રાઉડ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પુનઃસ્થાપના 2018 માં અંતમાં પૂર્ણ થઈ હતી, અને કાર 2019 માં પ્રદર્શન પર ગઈ હતી. ભલે તેઓ ગેટવેને સંપૂર્ણ ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં અસમર્થ હતા, તેમ છતાં હોલે નવીન વાહનોની રચના કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. ડિઝાઇનર ડેનિસ હ્યુગલી સાથે કામ કરતા, તેમણે એક સાંકડી, બે-મુસાફર, ત્રણ પૈડાવાળી "મેજિક મશીન" ની કલ્પના કરી હતી, જે વિમાનના છત્ર અને હાઇબ્રિડ ગેસ/ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેનના દેખાવ સાથે મોટરસાઇકલ સવારીની સ્થિતિને જોડે છે. ગેટઅવે એ યુગની પ્રમાણમાં ઓછી મધ્ય-એન્જિનવાળી કારોમાંની એક હતી, જે પોર્શ 550, માટ્રા જેટ અને એટીએસ 2500 જીટી જેવી કેટલીક નાની-વોલ્યુમની કારોથી આગળ હતી, અને ડી ટોમાસો વેલેલુંગા, લોટસ યુરોપા અને પોર્શ 914 સહિત સમાન પાવરટ્રેન લેઆઉટ સાથે અન્ય મોડેલોના સમકાલીન હતી. હોલની મૂળ યોજના ગેટવેને મોટરસાયકલ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન દ્વારા સંચાલિત કરવાની હતી, જે કારની પાછળ ખુલ્લી હશે. તે પ્રકારની પાવરટ્રેનનો ઉપયોગ કરવામાં સામેલ ઇજનેરી પડકારો અને રિવર્સ ગિયર પ્રદાન કરવામાં મુશ્કેલીએ પરિવર્તનને પ્રેરિત કર્યું. આ પ્રોટોટાઇપ ચાર સિલિન્ડર સુબારુ બોક્સર એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, જે 4-સ્પીડ સુબારુ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું છે. કારનું બોડીવર્ક ફાઇબરગ્લાસનું બનેલું છે. મૂળ શરીરના આકારમાં ગોળાકાર હેડલેમ્પ્સ હતા જે હૂડ લાઇનની ઉપર બહાર નીકળ્યા હતા અને ફાચર આકારના આવરણ દ્વારા મિશ્રિત કરવામાં આવ્યા હતા જે પાછા હૂડમાં સંકોચાઈ ગયા હતા. આને પાછળથી લંબચોરસ હેડલેમ્પ્સ અને સરળ હૂડ લાઇન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. પ્રોટોટાઇપમાં કોઈ બાજુની બારીઓ ફીટ કરવામાં આવી ન હતી. 2021 માં પુનરુત્થાનની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે લુઇગી ડી ફાલ્કોની માલિકીની ઇટાલિયન બેસ્પોક કન્સ્ટ્રક્ટર ગિયાનો ઓટોમોબિલી દ્વારા ગેટવેના પુનરુત્થાનની યોજના બનાવવામાં આવી હતી. આ અદ્યતન સંસ્કરણ ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા સંચાલિત થવાનું હતું, અને ગિયાનોના સુપરચાર્જ્ડ વી6 સંચાલિત રિબોટ મોડેલના ઓછા ખર્ચાળ સાથી તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ 1970માં રજૂ કરાયેલી કાર સ્પોર્ટ્સ કાર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની કાર રીઅર મિડ-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો બોક્સર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કાર