Object 277
ઓબ્જેક્ટ 277 એ 1957 માં રચાયેલ સોવિયેત ભારે ટાંકીનો એક પ્રોટોટાઇપ હતો, જે યુ. એસ. એસ. આર. દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવેલી છેલ્લી ભારે ટાંકીઓમાંની એક હતી. તેની સહયોગી ડિઝાઇન, ઓબ્જેક્ટ 278, તેમજ ઓબ્જેક્ટ 279 અને ઓબ્જેક્ટ 770 સાથે વિકસિત, ઓબ્જેક્ટ 277 એક પરંપરાગત ભારે ટાંકી હતી, જે શક્તિશાળી બંદૂક અને જાડા બખ્તરબંધથી સજ્જ હતી. 1960 માં તમામ વિકાસ રદ કરવામાં આવ્યો હતો, નિકિતા ખ્રુશ્ચેવની જૂની ભારે ટાંકીઓને છોડી દેવાની અને એટીજીએમ પર ફરીથી ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની ઇચ્છાના ભાગરૂપે. 1956 માં, જી. બી. ટી. યુ. (યુ. એસ. એસ. આર. ના મુખ્ય બખ્તર નિયામક) એ નવી ભારે ટાંકી માટે વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી જરૂરિયાતો નક્કી કરી હતી. આખરે આ હુકમનામાથી 3 પ્રોજેક્ટ બહાર આવશેઃ ઑબ્જેક્ટ 277,279 અને 770. ઓબ્જેક્ટ 277 અને 279 ઓ. કે. બી. ટી. (એલ. કે. ઝેડ.), લેનિનગ્રાડ સ્પેશિયલ-પર્પઝ ડિઝાઇન બ્યુરો (એસ. કે. બી.) અને ચેલયાબિન્સક ટ્રેક્ટર પ્લાન્ટ ખાતે ઓબ્જેક્ટ 770 ખાતે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. અત્યંત અલગ ડિઝાઇન હોવા છતાં, 3 વાહનો 130 મીમી એમ-65 ને શેર કરવાના હતા. ઓબ્જેક્ટ 279ના વિકાસનું નેતૃત્વ એલ. એસ. ટ્રોયાનોવ, પાવેલ ઇસકોવ દ્વારા ઑબ્જેક્ટ 770 અને જોસેફ કોટિન દ્વારા ઑબ્જેક્ટ 277. ઑબ્જેક્ટ 277નો વિકાસ વિકાસ 1956માં શરૂ થયો હતો. શરૂઆતથી, ત્યાં બે વાહનો હતાઃ ઓબ્જેક્ટ 277 અને ઓબ્જેક્ટ 278, ડિઝાઇનમાં અલગ. જો કે, એન. એફ. ની આગેવાની હેઠળના બે ડિઝાઇન જૂથો શશમુરિન અને એન. એમ. ચિસ્ટયાકોવે તેમની ડિઝાઇનના લેઆઉટને એકીકૃત કરવાનું નક્કી કર્યું, તેના બદલે માત્ર એન્જિનમાં ફેરફાર કર્યો. ડિસેમ્બર 1958માં, ઓબ્જેક્ટ 277નો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યો હતો અને તેને પરીક્ષણ માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો. બીજો પ્રોટોટાઇપ પણ આ સમય દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યો હતો, અને બંનેનું પરીક્ષણ 7 જાન્યુઆરી, 1959થી 26 ફેબ્રુઆરી, 1960 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. ફાયરિંગ પરીક્ષણો માટે એક અલગ બુર્જ અને પત્થરો પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. પરીક્ષણમાં જાણવા મળ્યું કે ઓબ્જેક્ટ 277 ઓબ્જેક્ટ 770 કરતા નીચું હતું. ત્યારબાદ, 19 જુલાઈ, 1960 ના રોજ યુ. એસ. એસ. આર. ના મંત્રીમંડળના હુકમનામાને પગલે 277 પર કામ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 3 દિવસ પછી, 22 જુલાઈ, 1960 ના રોજ, ખ્રુશ્ચેવએ 37 ટનથી વધુ વજન ધરાવતી કોઈપણ ટાંકીના વધુ વિકાસ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો. આનાથી તમામ 3 વાહનોનો વિકાસ અટકી ગયો અને એમબીટી અને એટીજીએમ પર નવા ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને ભારે ટાંકીઓને ઈતિહાસમાં સ્થાન મળ્યું. ડિઝાઇન ઓબ્જેક્ટ 277 એક પ્રમાણભૂત ભારે ટાંકી ડિઝાઇન હતી. પત્થરો ટી-10એમ પર આધારિત હતા, પરંતુ લંબચોરસ અને વધુ વક્ર હતા. 277 માં 130 મીમી એમ-65 તોપ હતી. બંદૂકને "ગ્રોઝા" સિસ્ટમ સાથે સ્થિર કરવામાં આવી હતી અને તેને ટી. પી. ડી. એસ. સ્ટીરિયોસ્કોપિક રેન્જફાઇન્ડર સાઇટ સાથે જોડવામાં આવી હતી. બંદૂકને સહાયક લોડિંગ મિકેનિઝમની મદદથી લોડ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે શેલો એટલા ભારે હતા કે માત્ર માનવબળ (30.7 કિલોગ્રામ) દ્વારા સુરક્ષિત રીતે અને ઝડપથી લોડ કરી શકાતા ન હતા. 30. 7 કિલોગ્રામના બખ્તર-વેધન દારૂગોળાને 1050 મીટર/સેકન્ડ પર ફાયર કરી શકાય છે, અને 1000 મીટર પર 280 મીમી ઊભી સ્ટીલમાં પ્રવેશી શકાય છે. એપીડીએસ દારૂગોળો (વજનમાં 8.7 કિલોગ્રામ) 1800 મીટર/સેકન્ડ પર ફાયર કરી શકાય છે, અને 1000 મીટર પર 350 મીમી ઊભી સ્ટીલમાં પ્રવેશી શકાય છે. તોપ અનુક્રમે + 16 ° અને-5 ° સુધી ઉપર અને નીચે જઈ શકે છે. ઓબ્જેક્ટ 277માં પ્રભાવશાળી બખ્તરની લાક્ષણિકતાઓ હતીઃ કાસ્ટ બુર્જ ઊભી બાજુથી 30° થી 55°ના ખૂણા પર 290mm થી 139mm સુધી વૈવિધ્યસભર હતું. પત્થરો લગભગ 140 મીમી જાડા હતા અને બાજુઓ 112 મીમીની આસપાસ ઢાળવાળી હતી. પરીક્ષણ દરમિયાન, બખ્તર 122mm D-25T થી નજીકના અંતરના શોટનો સામનો કરી રહ્યું હતું. આ વાહન એન્ટી-ન્યુક્લિયર પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ અને થર્મલ સ્મોક સાધનોથી પણ સજ્જ હતું. વપરાયેલ એન્જિન એમ-850 ડીઝલ એન્જિન હતું, જે બી-2 ડીઝલ એન્જિનનું અપગ્રેડ કરેલું વર્ઝન હતું, જે 1090ની હોર્સ પાવરનું ઉત્પાદન કરતું હતું. ટાંકીનું વજન 55 ટન હોવા છતાં, એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન વાહનને મહત્તમ 55 કિમી/કલાકની ઝડપે આગળ ધપાવી શકે છે. ફેરફારો વિકાસ દરમિયાન, નવા એન્જિનને ધ્યાનમાં રાખીને એક અલગ વાહનની રચના કરવામાં આવી હતી. ઓબ્જેક્ટ 278 અન્ય તમામ રીતે ઓબ્જેક્ટ 277 જેવું જ હતું, પરંતુ તેમાં પ્રાયોગિક જીટીડી-1 ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન તેમજ ગ્રહોની ગિયરબોક્સ હતી. વાહન બ્લુપ્રિન્ટ સ્ટેજ ક્યારેય છોડ્યું ન હતું, અને 19 જુલાઈ, 1960 ના રોજ ઓબ્જેક્ટ 277 સાથે વિકાસ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો સોવિયેત યુનિયનની શીત યુદ્ધની ટાંકીઓ સોવિયેત યુનિયનની ભારે ટાંકીઓ ટ્રાયલ અને સોવિયેત યુનિયનની સંશોધન ટાંકીઓએ સોવિયેત યુનિયનના કિરોવ પ્લાન્ટ ઉત્પાદનોના લશ્કરી પ્રોજેક્ટ્સને છોડી દીધા