Unimog 405
યુનિમોગ 405 એ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ દ્વારા યુનિમોગ-શ્રેણીનું વાહન છે, જે ડેમ્લેર ટ્રક હોલ્ડિંગ એજી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે. 1990ના દાયકામાં વિકસાવવામાં આવેલી યુનિમોગ 405નું ઉત્પાદન 2000થી ચાલી રહ્યું છે. મૂળરૂપે, ડેમ્લેરક્રાઇસ્લરે ગાગેનૌ ખાતે યુનિમોગનું નિર્માણ કર્યું હતું; 2002માં, ઉત્પાદનને વોર્થ એમ રાઇનમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. યુનિમોગ 405 એ યુનિમોગનું અમલીકરણ વાહક સંસ્કરણ છે અને મોટાભાગના અગાઉના યુનિમોગ્સનો અનુગામી છે. યુનિમોગની ઘણી લાક્ષણિકતાઓને જાળવી રાખ્યા હોવા છતાં, ટોર્ક ટ્યુબને બદલે કંટ્રોલ આર્મ્સ સાથે 405ની એક્સલ અને ચેસિસ ડિઝાઇન કોન્સેપ્ટ યુનિમોગ ડિઝાઇનમાં "નમૂનારૂપ ફેરફાર" દર્શાવે છે. યુનિમોગ 405ને કાયદેસર રીતે 7.5-tonne લોરી (C1), 40 ટનની લોરી (C) અથવા કૃષિ ટ્રેક્ટર (T) તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. તે હેવી-ડ્યુટી, ઓફ-રોડ લોરી જેવી યુનિમોગ 437.4 સાથે બનાવવામાં આવે છે, જે એક અલગ તકનીકી ડિઝાઇન ધરાવે છે. યુનિમોગ 405ને ત્રણ મુખ્ય પ્રકારોમાં બનાવવામાં આવી છેઃ યુજીએન (2000-2016), એલયુજી (2007-2013), અને યુજીઇ (2013થી). કુલ મળીને, યુનિમોગ 405ના 22 પ્રકારો બનાવવામાં આવ્યા છે, જેમાં બે પ્રકારો (405.210 અને 405.230) ખાસ કરીને ઉત્તર-અમેરિકન બજારમાં ફ્રેઈટલાઇનર યુનિમોગ U 500 તરીકે વેચવામાં આવે છે. યુનિમોગ 405 પ્રકારો અને મોડેલ પરિવાર તેના 20 વર્ષથી વધુ લાંબા ઉત્પાદન દરમિયાન, યુનિમોગ 405 ને એક અમલીકરણ વાહક પરિવારમાં વિકસાવવામાં આવી છે જેમાં વિવિધ પ્રકારો, મોડેલો અને પ્રકારોનો સમાવેશ થાય છે. કુલ મળીને, યુનિમોગ 405ના ત્રણ અલગ-અલગ પ્રકારો બનાવવામાં આવ્યા હતા. ડેમ્લેરક્રાઇસ્લરે મૂળરૂપે યુજીએન વેરિઅન્ટ (યુનિમોગ ગેરેટ્રેગર ન્યુ; નવું યુનિમોગ અમલીકરણ વાહક) માં યુનિમોગ 405 રજૂ કર્યું હતું, જે 2013માં યુજીઇ વેરિઅન્ટ દ્વારા સફળ થયું હતું. 2007 થી 2013 સુધી એલ. યુ. જી. વેરિઅન્ટ (લીચર યુનિમોગ-ગેરેટ્રેગર; લાઇટ યુનિમોગ ઇમ્પ્લીમેન્ટ કેરિયર) યુ. જી. એન. વેરિઅન્ટની સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. કુલ મળીને, એલ. યુ. જી. અને યુ. જી. એન. ના 13,930 યુનિમોગ 405 પ્રકારો બનાવવામાં આવ્યા હતા; યુ. જી. ઇ. હજુ પણ ઉત્પાદનમાં છે (નવેમ્બર 2022 સુધીમાં) અને આમ તેના ઉત્પાદનના આંકડા અલગ અલગ છે. મોડેલ હોદ્દો (એટલે કે. તમામ યુનિમોગ 405 વાહનોના વેચાણ હોદ્દો) એ યુ-ઉપસર્ગ સાથેનો ત્રણ આંકડાનો નંબર છે, દા. ત. યુ 318. એકમાત્ર અપવાદ યુનિમોગનું એલયુજી વેરિઅન્ટ છે, જે યુ 20 તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું. મોડેલ હોદ્દામાં, પ્રથમ અંક આશરે મહત્તમ સ્વીકાર્ય પેલોડનું સૂચક છેઃ 2:7.5-9.3 t, 3:7.5-10.2 t, 4:12-12.5 t, 5:15.5-16 t. 2014 માં યુજીઇ વેરિઅન્ટની રજૂઆત થઈ ત્યારથી, બીજા અને ત્રીજા અંકનો ઉપયોગ ડીઆઈએન-પીએસમાં અંદાજિત એન્જિન પાવર આઉટપુટના દસમા ભાગને સૂચવવા માટે કરવામાં આવ્યો છે. ઉદાહરણ તરીકે, યુનિમોગ યુ 318 એ એન્જિન સાથેનો યુજીઇ પ્રકાર છે, અને તેને 7.5-tonne લોરી તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. આમાં એક અપવાદ છે; યુ 300 મોડેલને કેટલાક બજારોમાં યુ 290 મોડેલ તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું. યુજીઇ મોડલ હોદ્દો યોજનામાં યુ 427 અને યુ 435 મોડલનો સમાવેશ થાય છે. આ હોદ્દાનો ઉપયોગ યુનિમોગ 405ના પુરોગામી યુનિમોગ 427 અને યુનિમોગ 435 માટે શ્રેણીના હોદ્દો તરીકે પણ થાય છે. ઉપરોક્ત યુનિમોગ 427 અને 435 આ લેખ, યુનિમોગ 405 માં ચર્ચા કરાયેલા યુનિમોગથી અલગ છે. યુનિમોગ 405 માં 'પ્રકારો' નો હોદ્દો ફ્રેમની લંબાઈ (અને આમ વ્હીલબેઝ), એન્જિન મોડેલ, તેમજ મહત્તમ સ્વીકાર્ય એક્સલ લોડને સૂચવે છે. તેમાં છ આંકડાની સંખ્યા હોય છે જે 405 થી શરૂ થાય છે અને એક પ્રકારની સંખ્યા સાથે સમાપ્ત થાય છે. દાખલા તરીકે, યુનિમોગ યુ 318ના પ્રકારોનો હોદ્દો (3000 એમએમ વ્હીલબેઝ, ઓએમ 934 એલએ એન્જિન, લો-પેલોડ એક્સલ્સ) 405.104 છે. અગાઉના યુનિમોગ્સની સરખામણીમાં, 405 એક અલગ એક્સલ કોન્સેપ્ટ ધરાવે છે, જેમાં નીચા (યુ 2એક્સએક્સ, યુ 3એક્સએક્સ) અને ઉચ્ચ (યુ 4એક્સએક્સ, યુ 5એક્સએક્સ) પેલોડ મોડેલો માટે વિવિધ ડિઝાઇન છે. પ્રકારોની હોદ્દો યોજના વિવિધ પેલોડ વિકલ્પો માટે વિવિધ પ્રકારોના હોદ્દાઓ સાથે આવે છે. દાખલા તરીકે, 405.2xx પ્રકારોના હોદ્દાનો ઉપયોગ માત્ર ઉચ્ચ પગારવાળા U 5Xx મોડેલો માટે થાય છે. પ્રકારોનો હોદ્દો યુનિમોગ 405 ના પ્રકારને નક્કી કરવાની પણ મંજૂરી આપે છે. યુનિમોગ એન્જિનિયર અચિમ વોગ્ટ બ્રેબસ યુનિમોગ યુ 500 બ્લેક એડિશન અનુસાર યુજીએન અને એલયુજીના પ્રકારો, પ્રકારો અને મોડેલોનું વિહંગાવલોકન આંકડા ડિસેમ્બર 2005માં, મર્સિડીઝ બેન્ઝે દુબઈ મોટર શોમાં બ્રેબસ યુનિમોગ યુ 500 બ્લેક એડિશન રજૂ કરી હતી. બ્રેબસ યુનિમોગ યુ 500 બ્લેક એડિશન યુનિમોગનું લક્ઝરી વર્ઝન છે, જેમાં બ્રેબસ દ્વારા ભારે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. તેમાં ક્રોમ બમ્પર, એક્ઝોસ્ટ ટીપ્સ, ઓલ-બ્લેક એક્સટીરિયર, નવી બોડી પેનલ્સ અને વિશાળ સ્ટીલ રોલઓવર પ્રોટેક્શન બાર છે. આંતરિક પેનલ કાર્બન ફાઇબરથી બનેલી હોય છે, અને ગાદી આલ્કાન્ટારા, ચામડા અને વૈભવી કાપડથી બનેલી હોય છે. બારીઓ રંગીન છે. ઘણા આંતરિક ભાગો-જેમ કે ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ, સાઉન્ડ સિસ્ટમ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ-નો ઉપયોગ સમકાલીન મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એસ-ક્લાસ, ડબલ્યુ 220 માં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. યુ 500 મોડેલ પર આધારિત હોવા છતાં, બ્રેબસ યુનિમોગ યુ 500 બ્લેક એડિશનમાં યુનિમોગ યુ 400નું મહત્તમ સ્વીકાર્ય માસ રેટિંગ છે, જે 11,990 કિલોગ્રામ છે. તે OM 906 છ સિલિન્ડર એન્જિનના 205 kW વર્ઝન અને ગિયરબોક્સ માટે ઓટોમેટિક શિફ્ટિંગ વિકલ્પથી સજ્જ છે; ટોચની ઝડપ 120 કિમી/કલાક છે. 2005ના અંતમાં, મર્સિડીઝ બેન્ઝે જાહેરાત કરી હતી કે જો વાહનની માંગ અસ્તિત્વમાં હશે તો બ્રેબસ યુનિમોગ યુ 500 બ્લેક એડિશનને શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવશે. એક વર્ષ પછી, જર્મન સમાચાર પત્ર ડાઇ વેલ્ટે લખ્યું કે છ યુનિમોગ યુ બ્લેક એડિશન વેચાઈ હતી, જેમાં ત્રણનું ઉત્પાદન ચાલી રહ્યું હતું. કુલ ઉત્પાદનનો આંકડો દસથી વધુ ન હોવાનું કહેવાય છે. 404-આધારિત 405.110 1950 અને 1960ના દાયકામાં, ભૂતપૂર્વ ડેમ્લેર-બેન્ઝ એજીએ યુનિમોગ 404 ચેસિસ પર આધારિત સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહકના પ્રોટોટાઇપ માટે યુનિમોગ યુ 405.110 પ્રકારોના હોદ્દાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સમાન મૂળભૂત ડિઝાઇન સિદ્ધાંત ધરાવતું હોવા છતાં, 404-આધારિત યુનિમોગ 405.110 તકનીકી રીતે આધુનિક યુનિમોગ 405 થી ખૂબ જ અલગ છે, અને તેથી યુનિમોગ 405 પરિવારમાં સામેલ નથી. ઇતિહાસ 1994-2000: વિકાસનો તબક્કો યુનિમોગ 405 પ્રોજેક્ટનું આયોજન 1994માં શરૂ થયું હતું. યુનિમોગ એન્જિનિયર કાર્લ-હેઇન્ઝ વોગલરના જણાવ્યા અનુસાર, બજાર વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે યુનિમોગ ગ્રાહકોએ યુનિમોગના વધુ સમર્પિત અમલીકરણ વાહક સંસ્કરણની માંગ કરી હતી. ડેમ્લેર-બેન્ઝ ખાતે ઘટાડેલી ઓફ-રોડ ક્ષમતા સાથે ફોરવર્ડ-કંટ્રોલ વાહન બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો પરંતુ અમલીકરણ વાહક ક્ષમતાઓમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આ યુનિમોગ ડિઝાઇનમાં એક આદર્શ પરિવર્તન દર્શાવે છે. નવી યુનિમોગ શ્રેણીમાં માઉન્ટ સાધનો માટે ચાર વિકલ્પો હોવાનું માનવામાં આવતું હતુંઃ આગળ, પાછળ, પથારી પર અને એક્સલ્સ વચ્ચે. ઉપરાંત, નવી અમલીકરણ વાહક યુનિમોગ, જે પાછળથી 405 બની હતી, તેમાં અગાઉના યુનિમોગ્સની સરખામણીમાં વધુ અત્યાધુનિક સિંગલ-અથવા ડ્યુઅલ-સર્કિટ હાઇડ્રોલિક્સ સિસ્ટમ રાખવાની યોજના હતી. આખરે, 1996માં, બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ અને વર્કસ કાઉન્સિલ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ-વર્ક ગાગેનૌ ખાતે નવી યુનિમોગ શ્રેણી વિકસાવવા અને તેનું નિર્માણ કરવા સંમત થયા હતા. મૂળ વિકાસ 39 મહિનાની અંદર હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, 1996 થી 2000 સુધી. ભૂતપૂર્વ ડેમ્લેરક્રાઇસ્લરે પસંદ કરેલા ગ્રાહકો અને સાધનોના ઉત્પાદકો સાથે મળીને ઉત્પાદન આવશ્યકતા દસ્તાવેજ વિકસાવ્યો હતો. મુખ્ય મુદ્દાઓ, અન્ય બાબતોમાં, ડ્રાઇવરની સુવિધા અને કાર્યક્ષમતામાં વધારો, એક વ્યક્તિની કામગીરી, પેલોડમાં વધારો, ટ્રેક્ટરની કામગીરી, રોડ-રેલ કામગીરી, હાલના સાધનો સાથે સુસંગતતા અને અર્થતંત્રમાં વધારો સામેલ હતા. ડેમ્લેરક્રાઇસ્લર ઇજનેરોએ યુનિમોગ 405ના વિકાસમાં CAD, FEM જેવા કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ ડિઝાઇન ટૂલ્સ તેમજ ડ્રાઇવિંગ ડાયનેમિક્સ અને રોડ સિમ્યુલેશનનો ઉપયોગ કર્યો હતો; અગાઉની યુનિમોગ શ્રેણી-જેમ કે યુનિમોગ 406-મોટે ભાગે પરંપરાગત (એટલે કે. મોટાભાગે બિન-કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ) ઇજનેરી પદ્ધતિઓ. 2000-2007: યુજીએનની રજૂઆત માર્ચ 2000માં, યુનિમોગ 405ને સત્તાવાર રીતે નવા યુનિમોગ અમલીકરણ વાહક (યુજીએન) તરીકે જાહેર જનતા સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. યુ 300 અને યુ 400 મોડેલોનું શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન એપ્રિલ 2000માં શરૂ થયું હતું; યુ 500 મોડેલ ફેબ્રુઆરી 2001માં અનુસરવામાં આવ્યું હતું. 2002માં, યુનિમોગ 405ને ઉત્તર અમેરિકામાં 2003ના મોડલ વર્ષ માટે ફ્રેઈટલાઇનર યુનિમોગ યુ 500 તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે વર્ષે ઉનાળા દરમિયાન, ઉત્પાદન ગાગેનૌથી વોર્થ એમ રાઇનમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 26 ઓગસ્ટ 2002ના રોજ, પ્રથમ યુનિમોગ 405-એક યુ 400-વોર્થ પ્લાન્ટની એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર આવ્યું. ડેમ્લેરક્રાઇસ્લરે ખાસ કરીને ઉત્તર અમેરિકાના બજાર માટે બે પ્રકારની રચના કરી હતી, 405.210 ટૂંકા વ્હીલબેઝ પ્રકાર અને 405.230 લાંબા વ્હીલબેઝ પ્રકાર. તેમની પાસે લગભગ 500 ભાગો છે જે જર્મન યુનિમોગ 405 પ્રકારોની તુલનામાં અલગ છે, ખાસ કરીને, યુ. એસ. ઉત્સર્જન નિયમોનું પાલન કરવા માટે ટ્યુન કરેલું ઓ. એમ. 906 એન્જિન. 2007માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં યુનિમોગ 405 બંધ કરવામાં આવી હતી. કુલ 183 એકમોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2006-2014: યુજીએન અને ટૂંકા ગાળાના એલયુજી 2006 માં ફેરફારો યુરોપિયન મોટર વાહન કાયદામાં ફેરફારો લાવ્યા જેના પરિણામે યુનિમોગ 405 ને અપડેટ કરવામાં આવ્યું. તે સમયના નવા યુરો IV ઉત્સર્જન ધોરણનું પાલન કરવા માટે, યુનિમોગ 405 પસંદગીયુક્ત ઉત્પ્રેરક ઘટાડાના ઉત્પ્રેરકથી સજ્જ હતું. ડેમ્લેરક્રાઇસ્લરે પ્રકારોના હોદ્દાઓમાં એકનો વધારો કર્યો, દા. ત. 405.100 એ 405.101 બની ગયું. સપ્ટેમ્બર 2006માં, યુનિમોગ યુ 20ને હનોવરમાં 61માં આઇએએ-નટ્ઝફહર્ઝેજ ખાતે રજૂ કરવામાં આવી હતી. શ્રેણીનું ઉત્પાદન આખરે 23 ઓક્ટોબર 2007ના રોજ શરૂ થયું હતું અને પ્રથમ યુ 20 જાન્યુઆરી 2008માં વિતરિત કરવામાં આવી હતી. ડેમ્લરે 2014 માં યુનિમોગ યુ 20 બંધ કરી દીધું હતું જ્યારે યુરો VI ઉત્સર્જન ધોરણ અમલમાં આવ્યું હતું. તે યુ 216 અને યુ 218 મોડેલો દ્વારા સફળ થયું હતું, જે કદમાં સહેજ મોટા છે. 2013-વર્તમાનઃ યુજીઇ એપ્રિલ 2013માં, ડેમ્લેર એજીએ યુનિમોગ 405નું યુજીઇ સંસ્કરણ રજૂ કર્યું હતું. યુજીઇ તકનીકી રીતે યુજીએન જેવી જ છે, પરંતુ ઓએમ 934 અથવા ઓએમ 936 એન્જિન સાથે પ્રમાણભૂત આવે છે, અને તેની બાહ્ય શૈલી અલગ છે. ઉપર વર્ણવ્યા મુજબ, મોડેલની નામકરણ યોજના યુજીઇ સાથે બદલવામાં આવી હતી. શ્રેણીનું નિર્માણ 22 ઓગસ્ટ 2013ના રોજ શરૂ થયું હતું. 2021ના ઉનાળામાં, ડેમ્લેર ટ્રક હોલ્ડિંગે યુનિમોગ 405 શ્રેણીના નવા ટોચના મોડલ, યુ 435 અને યુ 535 રજૂ કર્યા હતા. તેઓ OM 936 ડીઝલ એન્જિનના યુરો VIe-સુસંગત સંસ્કરણથી સજ્જ છે જે 260 kW પર રેટ થયેલ છે, જે અગાઉના ટોચના મોડેલો, U 430 અને U 530 ની સરખામણીમાં 40 kW ની શક્તિમાં વધારો છે. બી. એમ. ઇ. પી. ને વધારીને એમ. પી. એ. કરીને સત્તામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ઉચ્ચ ટોર્ક ઉત્પાદનનું સંચાલન કરવા માટે, ડેમ્લેર ટ્રક હોલ્ડિંગે યુ 435 અને યુ 535 મોડેલો, યુજી 130 માટે નવા ગિયરબોક્સની રચના કરી હતી. યુનિમોગ 405 શ્રેણીની અન્ય એક નવી વિશેષતા વૈકલ્પિક, સ્વ-સમાન હાઇડ્રો ન્યુમેટિક સસ્પેન્શન છે. યુ 435 અને યુ 535 મોડેલો 2022ની શરૂઆતમાં ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યા હતા. 2022માં પણ, યુ 327 મોડેલને હળવા યુ 3એક્સએક્સ મોડેલ શ્રેણીમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. તકનીકી રીતે, તે યુનિમોગ યુ 427 છે. તેમાં યુનિમોગ યુ 427ના એક્સલ્સ, પરિમાણો છે અને તે સ્ટ્રેટ-6 ઓએમ 936 ડીઝલ એન્જિનના 200 કેડબલ્યુ વર્ઝનથી સજ્જ છે. અગાઉ, યુ 2એક્સએક્સ અને યુ 3એક્સએક્સ મોડેલો માત્ર 110,115,130 અથવા 170 કેડબલ્યુ એન્જિન વિકલ્પો સાથે ઓફર કરવામાં આવતા હતા. ટેકનિકલ વર્ણન અગાઉના યુનિમોગ્સથી વિપરીત, યુનિમોગ 405ને ટેકનિકલ દ્રષ્ટિકોણથી જોવામાં આવે છે, જે મુખ્યત્વે એક સમર્પિત ઓફ-રોડ વાહનને બદલે બે-એક્સલ, ઓફ-રોડ સક્ષમ અમલીકરણ વાહક તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, જે સાધનોને માઉન્ટ કરી શકે છે. અગાઉના યુનિમોગ્સની સરખામણીમાં પેલોડ પણ નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે; યુનિમોગ 405નું કુલ સ્વીકાર્ય વજન 16,500 કિલોગ્રામ સુધી છે. આ મુખ્યત્વે યુનિમોગ 405ની ફ્રેમ અને એક્સલ ડિઝાઇન દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. ચેસિસ યુનિમોગ 405માં ઇ 500 ટી. એમ. એચ. એસ. એલ. એ. સ્ટીલમાંથી બનેલી પરંપરાગત સપાટ સીડીની ફ્રેમ છે. તેની રચના FEM ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવી હતી. પરંપરાગત લોરીઓની જેમ, ફ્રેમમાં બંધ ક્રોસ પ્રોફાઇલ્સ હોય છે જે ઉચ્ચ વળાંકની જડતામાં પરિણમે છે. આ અગાઉના યુનિમોગ્સની વળેલી ફ્રેમ કરતાં વધુ પેલોડની મંજૂરી આપે છે. ડેમ્લેરક્રાઇસ્લરે વિવિધ લંબાઈ અને વ્હીલબેસ વિકલ્પો સાથે ફ્રેમની રચના કરી હતી. એક્સલ્સ હાઇડ્રોલિક આંચકા શોષક સાથે કોઇલ-સ્પ્રંગ પોર્ટલ એક્સલ્સ છે, અને તેમાં સમર્પિત ત્રાંસા અને સમાંતર નિયંત્રણ હથિયારો તેમજ સંકલિત રોલ સ્ટેબિલાઇઝર સાથે સમાંતર નિયંત્રણ હથિયારોની જોડી છે. આ અગાઉના યુનિમોગ્સથી અલગ છે જેમાં ટોર્ક ટ્યુબનો ઉપયોગ સમાંતર નિયંત્રણ હથિયારો તરીકે થાય છે. આ ડિઝાઇન યુનિમોગ 405 ને નોંધપાત્ર રીતે સુધારેલ ઓનરોડ હેન્ડલિંગ આપે છે. કુલ મળીને, ડેમલરક્રાઇસ્લરે યુનિમોગ 405 માટે બે અલગ અલગ એક્સલ લોડ ક્ષમતાઓ સાથે છ અલગ અલગ એક્સલ ડિઝાઇન કર્યા હતાઃ યુ 2એક્સએક્સ અને યુ 3એક્સએક્સ મોડેલો માટે એયુ 4 અને એચયુ 4 આગળ અને પાછળના એક્સલ, યુ 4એક્સએક્સ અને યુ 500 મોડેલો માટે એયુ 5 અને એચયુ 5 આગળ અને પાછળના એક્સલ, અને યુ 527/યુ 530/યુ 535 માટે એયુ 6 અને એચયુ 6 આગળ અને પાછળના એક્સલ. પછીના ચાર એક્સલ ફ્રેમને થોડી ઊંચી (30 મીમી) બનાવે છે. માર્ગની પહોળાઈ 1734 મીમી/1768 મીમી રોડ-રેલ ઉપયોગ માટે પૂરતી સાંકડી છે. યુ 4એક્સએક્સ અને યુ 5એક્સએક્સ મોડેલો ફેક્ટરી વિકલ્પ તરીકે બે એયુ5 ફ્રન્ટ એક્સલથી સજ્જ થઈ શકે છે (ઓલ-વ્હીલ સ્ટીયરિંગને સક્ષમ કરવા માટે), અને પરંપરાગત કોઇલ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શનને બદલે હાઇડ્રો ન્યુમેટિક એક્સલ સસ્પેન્શન સાથે પણ ઉપલબ્ધ છે. ઘણા યુનિમોગ 405 મોડેલો 315/80 R 22.5 ટાયર સાથે પ્રમાણભૂત આવે છે, પરંતુ નાના અને મોટા ટાયર પણ 405માં ફીટ કરી શકાય છે. ટાયર પ્રેશર કંટ્રોલ સિસ્ટમ પ્રમાણભૂત નથી, પરંતુ ફેક્ટરી વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે. યુજીએન યુ 300 સંયુક્ત હાઇડ્રોલિક/ન્યુમેટિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ ધરાવે છે; અન્ય તમામ મોડેલો માત્ર ન્યુમેટિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે. યુનિમોગ 405માં તમામ વ્હીલ્સ પર ડિસ્ક બ્રેક અને ઓટોમેટિક લોડ-ડિપેન્ડન્ટ બ્રેક ફોર્સ કંટ્રોલ (ALB) તેમજ એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ (ABS) છે. પાર્કિંગ બ્રેક સ્પ્રિંગ-લોડેડ છે, અને પાછળના વ્હીલ્સ પર કામ કરે છે. કેન્દ્ર, પાછળના એક્સલ અને આગળના એક્સલ તફાવતો લૉક કરી શકાય તેવા છે જેથી વ્હીલ્સ પર વિવિધ માત્રામાં ટોર્ક મોકલી શકાય. 405માં હાઇડ્રોલિક પાવર-આસિસ્ટેડ, એલ. એસ. 6 બી. કે. રીસર્ક્યુલેટિંગ બોલ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ છે. સ્ટીયરિંગ ગિયરબોક્સનો ઘટાડો () ઊંચી ઝડપે હેન્ડલિંગમાં સુધારો કરવા અને ચુસ્ત સ્થળોએ દાવપેચ કરવા માટે સ્ટીયરિંગ એંગલ પર આધારિત છે. તેના મૂળભૂત રૂપરેખાંકનમાં, યુનિમોગ 405 એ ડાબા હાથનું વાહન છે. બન્ને હાથની ડ્રાઇવ આવૃત્તિ-જેને ડ્રાઈવર દ્વારા ડાબા હાથની ડ્રાઇવથી જમણા હાથની ડ્રાઇવ (અને ઊલટું) પર સરળ "કાંડાની ફ્લિક" સાથે ફેરવી શકાય છે-તે ફેક્ટરી વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે. બન્ને હાથના ડ્રાઇવ સંસ્કરણમાં, સમગ્ર સ્ટીયરિંગ કોલમ, ગેજ ક્લસ્ટર અને પેડલને ડ્રાઇવર દ્વારા વિશેષ સાધનો વિના ખસેડી શકાય છે. કેબ યુનિમોગ 405ને બે અલગ અલગ કેબ, ફોરવર્ડ-કંટ્રોલ કેબ (એલયુજી વેરિઅન્ટ) અને શોર્ટ-બોનેટ કેબ (યુજીએન અને યુજીઇ વેરિઅન્ટ) સાથે બનાવવામાં આવી છે. બંને કેબમાં એક હરોળમાં બેઠક છે; ફેક્ટરીમાંથી ક્રૂ કેબ ઉપલબ્ધ નથી. યુજીએન અને યુજીઇ યુજીએન અને યુજીઇ પ્રકારોમાં જોવા મળતી કેબ ડોર્નિયર કન્સલ્ટિંગ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. તે 405ને શોર્ટ-બોનેટ લોરી બનાવે છે, જેનું એન્જિન કેબની નીચે સ્થાપિત હોય છે. ટૂંકા-બોનેટ લોરી માટે બોનેટ અસામાન્ય રીતે ટૂંકા અને સીધા હોય છે, અને કેબમાં મોટા, સહેજ વક્ર પરંતુ લગભગ સીધા વિન્ડસ્ક્રીનથી સજ્જ હોય છે. આ ડિઝાઇન માત્ર સારી ફોરવર્ડ વિઝિબિલિટીને સક્ષમ કરતી નથી, પરંતુ વધુ સારી 360° વિઝિબિલિટી માટે ડ્રાઇવરને ફ્રન્ટ એક્સલની પાછળ બેસવાની પણ મંજૂરી આપે છે. બોનેટની સ્થિરતા શક્ય છે કારણ કે એન્જિન રેડિએટર્સ બોનેટની નીચે નહીં પણ આગળના વ્હીલ્સની પાછળ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. કેબ ફાઇબર-પ્રબલિત પોલિમર (એફઆરપી) થી બનેલી છે, જે કેબને હળવી, સખત અને કઠોર બનાવે છે, અને બિનપરંપરાગત આકારના શરીરના ભાગોને મંજૂરી આપે છે જે જો કેબ સ્ટીલની બનેલી હોય તો શક્ય ન હોત. ઉપયોગમાં લેવાતા પોલિમર કાર્બન આધારિત હોય છે, અને રેસા પરંપરાગત કાચ રેસા હોય છે. કુલ મળીને, કેબ માત્ર દસ જુદા જુદા પ્રકારના શરીરના ભાગો (કુલ 14 શરીરના ભાગો) થી બનેલી છે જે વોર્થમાં યુનિમોગ પ્લાન્ટમાં એક સાથે ગુંદર ધરાવતા હોય છે. જાળવણી માટે, ટેક્સીને નમાવી શકાય છે. એક "વિસ્તૃત" પેસેન્જર બાજુનો દરવાજો-જે અમલીકરણ સંચાલકને વધુ સારી દૃશ્યતા આપે છે-ફેક્ટરી વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ હતો. અન્યથા વધુ કે ઓછા સમાન યુજીએન અને યુજીઇ કેબ વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત વિન્ડસ્ક્રીન વાઇપર ડિઝાઇન છે. યુજીએનમાં, વિન્ડસ્ક્રીન વાઇપર્સ વિન્ડસ્ક્રીનની નીચે સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જ્યારે યુજીઇ વેરિઅન્ટમાં તેમને વિન્ડસ્ક્રીનની ઉપર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. LUG યુનિમોગ 405ના યુનિમોગ U 20 પ્રકાર 405.050 LUG પ્રકાર સાથે, ડેમ્લરે પ્રથમ ફોરવર્ડ-કંટ્રોલ યુનિમોગ રજૂ કર્યું હતું. તે તેની કેબ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એક્સેલો લોરી સાથે વહેંચે છે. અન્ય 405ની સરખામણીમાં, યુ 20ની કેબ 110 મીમી ટૂંકી છે, અને આગળના ભાગમાં વધુ સ્થાપિત છે. તેથી, યુ 20ની આગળની ઓવરહેંગ લગભગ 200 મીમી લાંબી છે, અને ડ્રાઇવરની સીટ લગભગ 600 મીમી આગળ સ્થાપિત છે. પરંપરાગત કેબથી વિપરીત, યુ 20 કેબ સ્ટીલની બનેલી છે. તે બ્રાઝિલમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને એસેમ્બલી માટે વોર્થ મોકલવામાં આવ્યું હતું. ગિયરબોક્સ અને ડ્રાઇવટ્રેન પાવરટ્રેન સિદ્ધાંત યુનિમોગ 405 બે યાંત્રિક ટોર્ક પાથ સાથે પાવરટ્રેન સિદ્ધાંત ધરાવે છે; ત્રીજું, હાઇડ્રોલિક ટોર્ક ટેક-ઓફ ફેક્ટરી વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે. યાંત્રિક ટોર્ક પાથ બે ગિયરબોક્સ સાથે રચાયેલ છે, એક અપ ફ્રન્ટ અને એક સેન્ટર ગિયરબોક્સ; એન્જિન આ ગિયરબોક્સ વચ્ચે સ્થાપિત થયેલ છે. જ્યારે આગળના ગિયરબોક્સમાં મોકલવામાં આવેલ ટોર્કને માત્ર આગળના સાધનો (આગળના પી. ટી. ઓ. સાથે) પર મોકલી શકાય છે, ત્યારે કેન્દ્ર ગિયરબોક્સમાં મોકલવામાં આવેલ ટોર્કને ત્રણ અલગ અલગ માર્ગો પર મોકલી શકાય છેઃ સીધા એન્જિન પાવર ટેક-ઓફ માટે, ઉદાહરણ તરીકે, હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમોને પાવર આપવા માટે; ક્રેન/ઉત્ખનન સાધનો અથવા ફાયરબ્રિગેડ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ જેવા નીચા અથવા ઉચ્ચ ગતિના સાધનો માટે; અને વ્હીલ્સ માટે. અગાઉના યુનિમોગ્સથી વિપરીત, જે સ્વિચેબલ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ધરાવે છે, યુનિમોગ 405 કાયમી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ધરાવે છે. યુજી <આઇડી1> ગિયરબોક્સ યુ 535 અને યુ 435 સિવાય, તમામ યુનિમોગ 405 મોડેલોમાં હેલિકલ કટ ગિયર્સ સાથે સિંક્રોમેશ યુજી <આઇડી1> ગિયરબોક્સ હોય છે અને મેન્યુઅલ ગિયર પસંદગી સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત, વાયુયુક્ત સ્થળાંતર હોય છે. આ ગિયરબોક્સ મોડ્યુલર ડિઝાઇન ધરાવે છે અને વિવિધ ફેક્ટરી વિકલ્પોને મંજૂરી આપે છે. તેના બેઝ રૂપરેખાંકનમાં, ગિયરબોક્સમાં ચાર ગિયર અને બે રેન્જ છે. એક અલગ રિવર્સ ગિયર એકમ યુજી 100/8 ગિયરબોક્સમાં ફ્લેંજ-માઉન્ટ થયેલ છે. આ ડિઝાઇન આઠ ફોરવર્ડ અને આઠ રિવર્સ ગિયરમાં પરિણમે છે. રિવર્સ ગિયર એકમમાં રિવર્સ રેન્જ માટે અલગ ગિયર રેશિયો હોય છે, અને છેલ્લા બે ગિયર્સ 30 કિમી/કલાકથી વધુની રિવર્સ ઝડપને રોકવા માટે મૂળભૂત રીતે ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે લૉક કરવામાં આવે છે. રોડ-રેલ યુનિમોગ્સમાં, તમામ રિવર્સ ગિયર ઉપયોગી છે; સૌથી વધુ રિવર્સ સ્પીડ 61.9 કિમી/કલાક છે. મૂળભૂત રીતે, યુજી 100/8 ગિયરબોક્સને સિંગલ-ડિસ્ક ડ્રાય ક્લચ (એટલે કે. ક્લચ પેડલ સાથે પગ સંચાલિત). વધારાના ત્રણ શ્રેણીના ગિયરબોક્સ-જે યુનિમોગને સમર્પિત ડ્રાઇવ, વર્ક અને ક્રોલ રેન્જ આપે છે-ફેક્ટરી વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે; તે ગિયર્સની સંખ્યાને 24 ફોરવર્ડ અને 24 રિવર્સ સુધી વિસ્તરે છે (જેમાંથી, વર્ણવ્યા મુજબ, બે ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે લૉક છે). વધારાના ત્રણ શ્રેણીના ગિયરબોક્સ સાથે, ઝડપ શ્રેણી 0.1-85 કિમી/કલાક છે; ટોચની ઝડપ ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે મર્યાદિત છે. યુજી 130 ગિયરબોક્સ યુજી 130 ગિયરબોક્સ એ યુ 535 અને યુ 435 મોડેલોમાં પ્રમાણભૂત ગિયરબોક્સ છે. તે ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ યુજી 100 ગિયરબોક્સ જેવું જ છે, પરંતુ લગભગ 1300 એન. એમ. ની ઊંચી ઇનપુટ ટોર્ક સ્વીકારવામાં સક્ષમ છે. હાઇડ્રોડાયનેમિક ટોર્ક કન્વર્ટર અને ડ્રાય સિંગલ-ડિસ્ક ક્લચ રોડ-રેલ ઉપયોગ માટે, યુનિમોગ 405 સંયુક્ત ડ્રાય સિંગલ-ડિસ્ક ક્લચ અને હાઇડ્રોડાયનેમિક ટોર્ક કન્વર્ટર સાથે આપવામાં આવે છે. એન્જિનમાંથી, ટોર્કને હાઇડ્રોડાયનેમિક ટોર્ક કન્વર્ટરમાં મોકલવામાં આવે છે, જે શુષ્ક સિંગલ-ડિસ્ક ક્લચ દ્વારા ગિયરબોક્સમાં ટોર્ક મોકલવામાં આવે તે પહેલાં બે ગણો ટોર્ક ગુણાકાર પૂરો પાડે છે. આ ડિઝાઇન ખૂબ ઊંચા ટો હેચ લોડ (દા. ત.) સાથે બંધ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ભરેલી ટ્રકો) સૂકી સિંગલ-ડિસ્ક ક્લચ પહેર્યા વિના. જ્યારે ચોક્કસ ઝડપ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે હાઇડ્રોડાયનેમિક ટોર્ક કન્વર્ટરમાં લોક-અપ ક્લચ રોકવામાં આવે છે, અને ગિયરબોક્સમાં ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે માત્ર ડ્રાય સિંગલ-ડિસ્ક ક્લચનો ઉપયોગ થાય છે. આ સિસ્ટમથી સજ્જ યુનિમોગમાં ઓટોમેટિક ક્લચ એક્ચ્યુએશન હોય છે, અને તેથી, તેમાં કોઈ ક્લચ પેડલ નથી; ગિયર શિફ્ટિંગ હજુ પણ મેન્યુઅલ છે. ગિયરબોક્સનું ઓટોમેટેડ વર્ઝન ફેક્ટરી વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે. હાઇડ્રોસ્ટેટિક ડ્રાઇવ એક હાઇડ્રોસ્ટેટિક ડ્રાઇવ ફેક્ટરી વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે. તે યુજી <આઇડી1> ગિયરબોક્સ પર ફ્લેંજ-માઉન્ટ થયેલ છે અને એન્જિન (અને આમ ફ્રન્ટ પીટીઓ) ની ગતિથી સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર છે. તેની ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ 0.25 કિમી/કલાકની અનિશ્ચિત રીતે એડજસ્ટેબલ ઝડપે પરવાનગી આપે છે, અને તે કાં તો હેન્ડ લીવર દ્વારા અથવા પ્રવેગક પેડલ દ્વારા સંચાલિત થાય છે. ફ્રન્ટ પી. ટી. ઓ. ગિયરબોક્સ ફ્રન્ટ ગિયરબોક્સ એ ઘટાડા સાથે સિંગલ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ છે, જેના પરિણામે 1000/મિનિટની રેટેડ પી. ટી. ઓ. ઝડપ મળે છે. ટોર્કને સીધા એન્જિનમાંથી ડ્રાઇવશાફ્ટ દ્વારા આ ગિયરબોક્સ પર મોકલવામાં આવે છે. ફ્રન્ટ ગિયરબોક્સને અલગ કરવા માટે, તે ટોર્સિયન ક્લચ અને હાઇડ્રોલિક મલ્ટિપ્લેટ ક્લચથી સજ્જ છે. પી. ટી. ઓ. ની ઝડપ 540/મિનિટ પર ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે લૉક કરી શકાય છે; મહત્તમ ટેક-ઓફ પાવર 150 કેડબલ્યુ છે. યુનિમોગ 405 મર્સિડીઝ બેન્ઝ ઓ. એમ. 900 શ્રેણીના એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. ઓ. એમ. 900 શ્રેણીમાં ચાર અને છ સિલિન્ડરવાળા ડીઝલ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે અને તે વિવિધ આવૃત્તિઓમાં બનાવવામાં આવી છે. યુનિમોગ 405માં OM 904, OM 906, OM 934 અને OM 936નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. ઓ. એમ. 904 અને ઓ. એમ. 906 ઓ. એમ. 904 ચાર સિલિન્ડર અને ઓ. એમ. 906 છ સિલિન્ડર એન્જિન પ્રથમ ઓ. એમ. 900 શ્રેણીના એન્જિન હતા, જે 1996માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ 102 મીમી સિલિન્ડર બોર અને 130 મીમી પિસ્ટન સ્ટ્રોક ધરાવે છે, જેના પરિણામે સે. મી. 3 (ઓ. એમ. 904) અથવા સે. મી. 3 (ઓ. એમ. 906) નું વિસ્થાપન થાય છે. બંને એન્જિન મોડેલો સમાન ડિઝાઇન સિદ્ધાંત ધરાવે છે; તેઓ કાસ્ટ આયર્નથી બનેલા રિવર્સ-ફ્લો સિલિન્ડર હેડ સાથે વોટર-કૂલ્ડ સ્ટ્રેટ એન્જિન છે. OM 904/906 માં ત્રણ-વાલ્વ OHV વાલ્વટ્રેન હોય છે, જેમાં બે ઇન્ટેક વાલ્વ અને સિલિન્ડર દીઠ એક એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ હોય છે. તે ઉપરાંત, એન્જિનમાં ડીકમ્પ્રેશન વાલ્વ અને એન્જિન બ્રેકિંગ માટે એક્ઝોસ્ટ થ્રોટલ વાલ્વ છે. વાલ્વ ઇન-બ્લોક કેમશાફ્ટ, પુશરોડ્સ અને ડોલતી ખુરશીઓ દ્વારા સક્રિય થાય છે. પરંપરાગત ઈન્જેક્શન પંપને બદલે, OM 904/906 એન્જિનમાં સિલિન્ડર દીઠ એક યુનિટ ઈન્જેક્શન પંપ સાથે યુનિટ ઈન્જેક્શન પંપ સિસ્ટમ હોય છે. એકમ ઈન્જેક્શન પંપ કેમશાફ્ટ સંચાલિત કૂદકા મારનાર સાથે ઈન્જેક્શનનું દબાણ બનાવે છે. વાસ્તવિક ઇંધણ ઇન્જેક્ટર એકમ ઈન્જેક્શન પંપ સાથે ટૂંકી ઇંધણ લાઇન સાથે જોડાયેલ છે. આ ફોક્સવેગનની પમ્પે-ડ્યૂસ સિસ્ટમથી અલગ છે જે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર અને યુનિટ ઇન્જેક્શન પંપને સિંગલ યુનિટ ઇન્જેક્ટર ડિવાઇસમાં જોડે છે. તેમ છતાં, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ યુનિટ ઈન્જેક્શન પંપ સિસ્ટમમાં ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે સક્રિય સોલેનોઇડ વાલ્વ પણ હોય છે જે યુનિટ ઈન્જેક્શન પંપ પ્લન્જર એક્ચ્યુએશન દરમિયાન મુક્તપણે સક્રિય થઈ શકે છે, જે પાવર સ્ટ્રોક દીઠ બહુવિધ ઇન્જેક્શનને મંજૂરી આપે છે. ઈન્જેક્શનનું સૌથી વધુ દબાણ 160 એમપીએ સુધી હોય છે. ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા હાંસલ કરવા માટે, ડેમ્લેર-બેન્ઝે સિંગલ વેસ્ટિગેટ ટર્બોચાર્જર અને એર-ટુ-એર ઇન્ટરકુલર સ્થાપિત કર્યું. ટર્બોચાર્જરની એક્ઝોસ્ટ ટર્બાઇન સારો ટર્બો પ્રતિસાદ પ્રાપ્ત કરવા માટે પ્રમાણમાં નાની હોય છે; તેમાં નિશ્ચિત ટર્બાઇન ભૂમિતિ હોય છે, અને તેનું વિઘટન થાય છે. 1300/મિનિટ પર, OM 906નું BMEP તેની મહત્તમ 2.17 MPa સુધી પહોંચે છે જે 285 kPaના ઉચ્ચ ટર્બો બુસ્ટ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. OM 906 નો રેટેડ ઇંધણ વપરાશ 1450/મિનિટ પર 188 ગ્રામ/(kW·h) અને 1.6 MPa નો BMEP છે. જ્યારે યુનિમોગ 405 સૌપ્રથમ રજૂ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તે ઓ. એમ. 904ની 110 અને 130 કેડબલ્યુ આવૃત્તિઓ અને ઓ. એમ. 906ની 170 અને 205 કેડબલ્યુ આવૃત્તિઓ સાથે ઉપલબ્ધ હતી, જે તમામ યુરો-3 સુસંગત હતી. વાહનના ઉત્પાદન દરમિયાન, તમામ એન્જિનની શક્તિમાં 5 કેડબલ્યુ (130 કેડબલ્યુ વર્ઝન સિવાય) નો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને યુરો IV અને V ઉત્સર્જન ધોરણોનું પાલન કરવા માટે તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. એક્ઝોસ્ટમાંથી નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ ઘટાડવા માટે, યુરો IV અને V મોડેલોને પસંદગીયુક્ત ઉત્પ્રેરક ઘટાડો ઉપકરણ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ફ્રેઈટલાઇનર યુનિમોગમાં OM 906 એન્જિન છે જે EPA4 ઉત્સર્જન ધોરણનું પાલન કરવા માટે 194 kW સુધી અલગ કરવામાં આવ્યું છે. તેને નવા ઉત્સર્જન ધોરણમાં અપડેટ કરવામાં આવ્યું ન હતું, કારણ કે ડેમ્લેરક્રાઇસ્લરે 2007માં ઉત્તર અમેરિકાના બજારમાં યુનિમોગને બંધ કરી દીધું હતું, જે EPA7 ઉત્સર્જન ધોરણ લાગુ થાય તે પહેલાં હતું. OM 904 અને OM 906 બંને ડીઝલ ઇંધણ અથવા રેપસીડ ઓઇલ મિથાઈલ એસ્ટર (RME) પર કામ કરી શકે છે. OM 934 અને OM 936 2012 માં, ડેમ્લેર એજીએ યુરો VI OM 934 અને OM 936 ડીઝલ એન્જિન રજૂ કર્યા હતા, જે OM 904 અને OM 906 ડીઝલ એન્જિન પછી આવ્યા હતા. ડેમ્લેર 2013 થી યુનિમોગ 405 માં OM 934/936 નો ઉપયોગ કરી રહ્યું છે; એન્જિન 115,130,170 (OM 934), અથવા 200,220, અને 260 kW (OM 936) ના પાવર આઉટપુટ સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે. મહત્તમ એન્જિન બ્રેકિંગ પાવર 178 કેડબલ્યુ (ઓએમ 934)/305 કેડબલ્યુ (ઓએમ 936) છે. પૂર્વવર્તી એન્જિન પરિવારની જેમ, ઓ. એમ. 934 અને ઓ. એમ. 936 તેમની મૂળભૂત ડિઝાઇન 110 મીમી બોર અને 135 મીમી સ્ટ્રોક સાથે વહેંચે છે, જેના પરિણામે સે. મી. 3 (ઓ. એમ. 934) અથવા સે. મી. 3 (ઓ. એમ. 936) નું વિસ્થાપન થાય છે. સંકોચન ε = 17.6 છે, અને એન્જિન ટર્બોચાર્જ્ડ છે. યુનિટ ઈન્જેક્શન પંપ સિસ્ટમને બદલે, એન્જિનમાં ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત સોલેનોઇડ વાલ્વ અને 240 એમપીએ સુધીના ઈન્જેક્શન દબાણ સાથે કોમન-રેલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ છે. આ સિસ્ટમ પાવર સ્ટ્રોક દીઠ પાંચ ઇન્જેક્શનની મંજૂરી આપે છે. સિલિન્ડર હેડ ડિઝાઇન પણ OM 904/906 થી ઘણી અલગ છે. ડેમ્લરે દ્વિ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ અને સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ સાથે ક્રોસફ્લો સિલિન્ડર હેડ સાથે નવા એન્જિનની રચના કરી હતી. એક્ઝોસ્ટ કેમશાફ્ટ મર્સિડીઝ બેન્ઝ એમ 272 વી6 ઓટો એન્જિનમાંથી ચલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે. એક્ઝોસ્ટ ગેસના તાપમાનમાં વધારો કરવા માટે એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટ્રીટમેન્ટ સિસ્ટમમાં ચલ વાલ્વ ટાઈમિંગનો ઉપયોગ થાય છે. ડેમ્લરે એન્જિનને ડીઝલ પાર્ટિકુલેટ ફિલ્ટર અને પસંદગીયુક્ત ઉત્પ્રેરક ઘટાડા સાથે ફીટ કર્યું. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ યુનિમોગ 405 બે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ્સ, પાવર હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ અને ઇમ્પ્લિમેંટ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમથી સજ્જ હોઈ શકે છે. આ બંને પ્રણાલીઓમાં બે હાઇડ્રોલિક સર્કિટ હોય છે, જે યુનિમોગ 405ને કુલ ચાર સ્વતંત્ર હાઇડ્રોલિક સર્કિટ આપે છે. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમનું સંયુક્ત કુલ પાવર આઉટપુટ 130 કેડબલ્યુ છે. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં વધારાની ઊર્જા કે જે યાંત્રિક કાર્યમાં રૂપાંતરિત થતી નથી તે હાઇડ્રોલિક ઓઇલ કુલરથી વિખેરાય છે. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ ચલાવવા માટે જોયસ્ટિકનો ઉપયોગ થાય છે. પાવર હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ પાવર હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ 40 કેડબલ્યુ રેન્જમાં સતત ઉચ્ચ શક્તિની જરૂર હોય તેવા સાધનો માટે રચાયેલ છે. તે પથારીના વિસ્તારની નીચે, સમાંતર ફ્રેમ સભ્યોની વચ્ચે સ્થાપિત થયેલ છે, અને જ્યારે પણ તેની જરૂર ન હોય ત્યારે તેને અનઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. ઇમ્પ્લીમેન્ટ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમથી વિપરીત, પાવર હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ એન્જિનમાંથી ડ્રાઇવશાફ્ટ દ્વારા કાયમી ધોરણે સંચાલિત થાય છે, અને આમ પસંદ કરેલા ગિયર અથવા વાહનની ગતિથી સ્વતંત્ર હોય છે. પાવર હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં ખુલ્લી અને બંધ હાઇડ્રોલિક સર્કિટ હોય છે. ઓપન સર્કિટમાં, ઊંચો વોલ્યુમેટ્રિક પ્રવાહ દર જાળવવામાં આવે છે જેના માટે મોટા હાઇડ્રોલિક તેલ ભંડારની જરૂર પડે છે. તેનો ઉપયોગ એવા ઉપકરણોને શક્તિ આપવા માટે થાય છે જેમાં ઉપરોક્ત ઉચ્ચ વોલ્યુમેટ્રિક પ્રવાહ દરની જરૂર હોય છે, જેમ કે ઉત્ખનન અથવા ક્રેન સાધનોમાં હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર. ઉચ્ચ વોલ્યુમ પ્રવાહ દરની જરૂર ન હોય તેવા અમલીકરણને વધુ સઘન બંધ સર્કિટથી સંચાલિત કરી શકાય છે. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમનો અમલ ઇમ્પ્લિમેંટ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ યુનિમોગ 405 સાથે ઉપયોગમાં લેવાતા નાના સાધનોને શક્તિ આપવા માટે રચાયેલ છે. અમલીકરણની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ સિસ્ટમમાં હાઇડ્રોલિક સર્કિટમાં વિવિધ સંખ્યામાં હાઇડ્રોલિક પંપ અને વિવિધ સંખ્યામાં હાઇડ્રોલિક વાલ્વ ફીટ કરી શકાય છે. પાવર આઉટપુટ પ્રમાણમાં ઓછું છે, પ્રતિ સર્કિટ <20 કેડબલ્યુ. વિદ્યુત અને ઇલેક્ટ્રોનિક પ્રણાલીઓ યુનિમોગ 405માં 24 વી વિદ્યુત પ્રણાલી છે. તે ત્રણ તબક્કાના એસી 28 વી અલ્ટરનેટર સાથે પ્રમાણભૂત આવે છે જે 80 એ નો પ્રવાહ પૂરો પાડે છે; 100 એ ફેક્ટરી વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે. ઘણી લોરીઓમાં પ્રમાણભૂત છે તેમ, યુનિમોગ 405 શ્રેણીબદ્ધ સર્કિટમાં બે 12 વી લીડ એસિડ બેટરી ધરાવે છે. બૅટરીઓ પ્રદાન કરી શકે તેટલો વિદ્યુત ચાર્જ 115 A·h છે; 135 A·h બૅટરીઓ પણ ઉપલબ્ધ છે. પાવર સાધનો માટે, યુનિમોગ 405 મોડેલો આગળના બમ્પરમાં, કેબમાં, પાછળના ભાગમાં અને બેટરી બોક્સ (જે કેબ પાછળ સ્થાપિત થયેલ છે) માં 12 વી અથવા 24 વી સોકેટ્સથી સજ્જ છે. તમામ યુનિમોગ 405 મોડેલોમાં CAN બસ સિસ્ટમ અને એન્જિન માટે ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ એકમો, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર, ગિયરબોક્સ, તમામ પાવર ટેક-ઓફ સિસ્ટમ્સ અને એક અલગ ઇલેક્ટ્રોનિક ટેકોગ્રાફ છે. પ્રવેગક પેડલ અને શિફ્ટ લીવર બંને ઇલેક્ટ્રોનિક છે અને એકમ ઈન્જેક્શન પંપ અથવા ગિયરબોક્સ સાથે કોઈ યાંત્રિક જોડાણ નથી. ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ યુનિમોગ 405 એક નાની શ્રેણીનું ઉત્પાદન વાહન છે અને તેને વિવિધ ખાસ ફેક્ટરી વિકલ્પો સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું છે; નીચે આપેલા ટેકનિકલ વિશિષ્ટતા કોષ્ટકો માત્ર પ્રમાણભૂત ફેક્ટરી વિકલ્પો સાથે સૌથી સામાન્ય મોડેલોની યાદી આપે છે. યુજીએન વિઝહોફ એટ અલ અનુસાર તમામ તકનીકી સ્પષ્ટીકરણો. (2000). નોંધ લો કે આ કોષ્ટકમાં માત્ર પ્રમાણભૂત વિકલ્પો જ સામેલ છે. વિનંતી પર યુ 300માં ઓ. એમ. 906 એલ. એ. પણ ઓફર કરવામાં આવી હતી. એચિમ વોગ્ટ યુજીઇ 2013 મોડેલ વર્ષ અનુસાર એલયુજી ટેકનિકલ સ્પષ્ટીકરણો એન્ડ્રીસ્કુ એટ અલ અનુસાર એન્જિન સ્પષ્ટીકરણો. ; ડેમ્લેર એ. જી. 2022 મોડેલ વર્ષ નોંધો સંદર્ભો અનુસાર અન્ય તમામ ડેટા બાહ્ય લિંક્સ યુનિમોગ 405 યુજીઇ ઉત્પાદકનું વેબપેજ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ વાહનો મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ટ્રકો