Doutor Lourenço Peixinho Avenue
ડાઉટર લૌરેન્કો પેઇક્સિન્હો એવન્યુ () પોર્ટુગલના એવેરોનો મુખ્ય માર્ગ છે, જે રેલવે સ્ટેશનથી શહેરના કેન્દ્રમાં જનરલ હમ્બર્ટો ડેલગાડો સ્ક્વેર સુધી ફેલાયેલો છે. આશરે 1,100 મીટર લાંબી, આ ધમની લગભગ 30 મીટર પહોળી લંબચોરસ અક્ષ પર આધારિત છે, જેમાં ચાર લેન (દરેક દિશા માટે બે) છે, જે જંગલી કેન્દ્રીય પ્લેટ દ્વારા અલગ પડે છે. આ કેન્દ્રીય વિભાગમાં એક બાઇકવે પણ છે, જે પોર્ટુગલમાં અગ્રણી પ્રોજેક્ટ, બુગાના મફત ઉપયોગની સાયકલના સમર્થનમાં બનાવવામાં આવ્યો છે. શરૂઆતમાં 1907 માં કોજો એવન્યુ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1918 થી સેન્ટ્રલ એવન્યુ નામ હેઠળ બાંધવામાં આવ્યું હતું, આ ધમનીએ રેલવેને સરળતાથી, ઝડપથી અને કાર્યાત્મક રીતે શહેરના કેન્દ્ર સાથે અને એવેરો લગૂનમાં સ્થિત મીઠું અને માછલી ઉદ્યોગો સાથે જોડવાની મંજૂરી આપી હતી, જે એક માર્ગની સુવિધા આપે છે જે માત્ર બે પરોક્ષ અને પાર કરવા મુશ્કેલ માર્ગો (એસ્ટાકાઓ સ્ટ્રીટ અને અમેરિકાનો સ્ટ્રીટ) દ્વારા શક્ય હતું. 20મી સદી દરમિયાન આ શહેર જે મહાન પરિવર્તનમાંથી પસાર થયું હતું અને તેના વિકાસ અને ઉત્તરપૂર્વમાં વિસ્તરણની મંજૂરી આપી હતી. એવન્યુને તેનું વર્તમાન નામ 1943માં એવિરેન્સ લૌરેન્કો સિમોસ પેઇક્સિન્હોના સન્માનમાં મળ્યું હતું, જે એવેરો મ્યુનિસિપલ ચેમ્બરના સતત 24 વર્ષ (1918-1942) પ્રમુખ અને તેના બાંધકામ માટેના મુખ્ય ચાલક હતા. લાંબી બાંધકામ અને વિકાસ પ્રક્રિયા (1918-1935) માંથી પસાર થવા છતાં, ડોઉટર લૌરેન્કો પેઇક્સિન્હો એવન્યુએ ઝડપથી પોતાની જાતને એવેરોમાં સેવાઓ અને વાણિજ્યના મુખ્ય શહેરી કેન્દ્ર તરીકે સ્થાપિત કરી, જે વર્ષોથી ઘણા ફેરફારો અને જરૂરિયાતોમાંથી પસાર થયું છે. સૌથી તાજેતરનું, જે ઓગસ્ટ 2020 માં શરૂ થયું હતું, તે મૂળરૂપે 2021 ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થવાના નિર્ધારિત પ્રોજેક્ટમાં માર્ગ અને રાહદારીઓના પરિભ્રમણમાં મોટા ફેરફારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. જોકે, કામમાં ઘણા વિલંબને કારણે જાન્યુઆરી 2022માં 50 ટકાથી પણ ઓછું કામ પૂર્ણ થયું હતું. 1864માં ઉદ્ઘાટન કરાયેલું અને શહેરના કેન્દ્રથી દૂર આવેલું એવેરોનું રેલ્વે સ્ટેશન શરૂઆતથી જ જોડાણની ઘણી સમસ્યાઓનું કારણ બન્યું હતું. રેલવેએ દેશના અન્ય ભાગો સાથે વેપારને પ્રોત્સાહન આપ્યું હોવા છતાં, એવેરોના ચોક્કસ કિસ્સામાં, બે વધારાના માલ ટ્રાન્સલોડિંગની જરૂર હતીઃ એક દરિયાઇ માર્ગ દ્વારા (એવેરો લગૂનથી કોજો વ્હાર્ફ સુધી) અને બીજું શહેરના કેન્દ્રથી સ્ટેશન સુધી. તેથી, આ પરિસ્થિતિએ વ્યાપારી હિતોની સેવા કરી ન હતી અને મીઠું અને માછલી, તેમજ માટીકામ, લાકડું અને કૃષિ ઉત્પાદનોની નિકાસ માટે આર્થિક સંભાવનાઓનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો. આ મુદ્દાને એવેરો મ્યુનિસિપલ ચેમ્બર દ્વારા સંબોધવામાં આવ્યો હતો, અને શરૂઆતમાં સ્ટેશન અને શહેરના કેન્દ્ર વચ્ચે જોડતી શેરી બનાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જેથી વાણિજ્ય, ઉદ્યોગ અને કૃષિ માટે તેના ફાયદા થશે. જ્યારે રેલવે ટ્રેકનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું ત્યારે મ્યુનિસિપલ ચેમ્બર દ્વારા કામચલાઉ રસ્તાની રચના અને નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું ઉદ્ઘાટન મહિનાઓ પછી એસ્ટાકાઓ સ્ટ્રીટ (હવે અલમિરાન્ટે કેન્ડિડો ડોસ રીસ સ્ટ્રીટ) તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, જે સ્ટેશનને ભૂતપૂર્વ કોન્વેન્ટો ડો કાર્મો (હવે નેશનલ રિપબ્લિકન ગાર્ડ બેરેક્સ) સાથે જોડે છે. શહેરના કેન્દ્ર તરફ જવાનો બાકીનો માર્ગ વળાંક લેતો હતો અને તેને કેટલીક સાંકડી રૂપરેખા ધરાવતી શેરીઓ (કાર્મો, ગ્રેવિટો, મેન્યુઅલ ફર્મિનો અને જોસ એસ્ટેવો સ્ટ્રીટ્સ) દ્વારા ટેકો આપવામાં આવતો હતો. 1873 માં, એન્જિનિયર સિલ્વેરીયો ઑગસ્ટો પરેરા દા સિલ્વા દ્વારા સ્ટેશન અને કોજો વ્હાર્ફ વચ્ચે ટ્રામવે જોડાણ બનાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. આ જોડાણ મુસાફરો અથવા માલસામાનના પરિવહન માટે રેલ પર ચાલતા વાહનો તરીકે પ્રાણીઓ દ્વારા ખેંચાતી ગાડીઓનો ઉપયોગ કરશે. ચેમ્બર દ્વારા મંજૂર કરાયેલ પ્રોજેક્ટ, અગાઉના માર્ગના વૈકલ્પિક માર્ગમાં અને તેની દક્ષિણે સ્થિત, આખરે સાકાર થયો ન હતો. જો કે, કોજો વ્હાર્ફ સાથે સ્ટેશનના સીધા જોડાણનો વિચાર મહત્વપૂર્ણ માનવામાં આવતો હતો, જે અમેરિકાનો સ્ટ્રીટ (હાલમાં કમાન્ડેન્ટ રોચા ઇ કુન્હા સ્ટ્રીટ) ના નિર્માણ તરફ દોરી ગયો હતો. આ માર્ગ ખુલ્યા પછી, એવેરો લગૂનમાંથી ઉત્પાદનોને સમુદ્ર દ્વારા કોજો ઘાટ પર પરિવહન કરવાનું શરૂ થયું, અને પછી બળદગાડીઓમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું અને અમેરિકાનો સ્ટ્રીટ દ્વારા સ્ટેશન પર પરિવહન કરવામાં આવ્યું, જ્યાં તેમને ફરીથી રેલવે ગાડીઓમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું, અગાઉની સરખામણીમાં વધુ કાર્યક્ષમ પ્રક્રિયામાં, પરંતુ હજુ પણ સમય માંગી લેતી, ખર્ચાળ અને બોજારૂપ. કોજો આઇલેટ ખાતે રેલ્વે સ્ટેશન બનાવવાની અને લિન્હા ડો નોર્ટે સાથે સંબંધિત જોડાણની દરખાસ્ત પણ હતી, પરંતુ તે ક્યારેય અમલમાં આવી ન હતી. એવેરો-માર અથવા એસ. રોક શાખાઓ જેવા શહેરના તમામ વૈકલ્પિક રેલવે જોડાણો 20મી અને 21મી સદી દરમિયાન પહેલેથી જ બનાવવામાં આવ્યા હતા. આમાંથી એકમાત્ર પોર્ટો ડી એવેરો શાખા લાઇન હજુ પણ કાર્યરત છે. પ્રથમ દરખાસ્ત રેલ્વે સ્ટેશન અને શહેરના કેન્દ્ર વચ્ચે સીધો માર્ગ ખોલવા માટેની પ્રથમ નક્કર દરખાસ્ત 1895 માં એવેરો મ્યુનિસિપલ ચેમ્બર (1893-1895) ના પ્રમુખ જેમી મગાલહેસ લિમા દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી હતી. લેઆઉટની બે પૂર્વધારણાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી, જે શહેરના બે કેન્દ્રીય સ્થળોનો ઉલ્લેખ કરે છે જ્યાં એવન્યુનો અંત આવવો જોઈએઃ માર્કસ ડી પોમ્બલ સ્ક્વેર, જ્યાં કોર્ટ અને ભૂતપૂર્વ એવેરો નાગરિક સરકારી ઇમારતો આવેલી છે, જેમાં મ્યુનિસિપિયો અને કોમેર્સિઓ સ્ક્વેરનો સમાવેશ થાય છે. શહેરના સંદર્ભમાં આ માર્ગો મહત્વપૂર્ણ શહેરી તત્વો સાથે સંબંધિત હતા તે સામાન્ય હકીકત હતી. પ્રથમ પૂર્વધારણાને ટૂંક સમયમાં નકારી કાઢવામાં આવી હતી, કારણ કે તેના માટે એસ. ડોમિંગોસ મઠ (જેનો એવેરોનું કેથેડ્રલ ભાગ છે) ના ભાગને નષ્ટ કરવાની જરૂર પડી હોત. બીજો માર્ગ આ પાસામાં આટલી મોટી અસર નહીં કરે, કારણ કે તે કોઈ નોંધપાત્ર ઇમારતને જોખમમાં મૂકશે નહીં (તે મુખ્યત્વે અવિકસિત કૃષિ જમીનને પાર કરે છે). શહેરી સુધારણા કામગીરીને વધુ તકનીકી અને નાણાકીય સહાય આપવા માટે સરકાર જે દબાણનો સામનો કરી રહી હતી, તેના જવાબમાં તેણે જાહેર બાંધકામ મંત્રાલયની રચના કરી અને 1865માં સામાન્ય સુધારણા યોજનાઓ (પ્લેનોસ ગેરીસ દ મેલોરામેન્ટોસ) ની શરૂઆત કરી. એવેરોમાં, સુધારણા યોજના 12 જુલાઈ 1906 (સર્વિસ ઓર્ડર નં. 399), જે મુજબ જાહેર બાંધકામ નિયામકને જરૂરી અધિકૃતતા આપવામાં આવી હતી. આ યોજનામાં, રેલવે સ્ટેશનને એવન્યુ સાથે જોડવાના મુદ્દા પર વિશેષ ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે ચેમ્બર આ હેતુ માટે બાંધવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. આ સંદર્ભમાં 9 જુલાઈ 1907નો પ્રોજેક્ટ રજૂ થયો હતો. આ પ્રોજેક્ટની વર્ણનાત્મક અને ન્યાયી સ્મૃતિમાં આ ઉપક્રમ માટે એવેરો મ્યુનિસિપલ ચેમ્બરની પ્રેરણાઓ સમજાવવામાં આવી હતી. તે એ હકીકતનો ઉલ્લેખ કરે છે કે મુખ્ય રસ્તાઓ અથવા શેરીઓ પદયાત્રીઓ અને વાહનોની વધતી જતી અવરજવર માટે અપૂરતી હતીઃ આમ, તેનો હેતુ "શહેરના કેન્દ્ર અને ઉત્તર અને પૂર્વ રેલ્વે સ્ટેશન વચ્ચે 30 મીટર પહોળો માર્ગ બનાવવાનો હતો, જેમાં 8 મીટર પહોળા બે રસ્તાઓ, 4 મીટર ફૂટપાથ સાથે કિનારીઓ, 6 મીટર પહોળો કેન્દ્રિય ફૂટપાથ હોય છે જે રસ્તાઓ અને વૃક્ષોની બે હરોળને અલગ કરે છે". ભૂપ્રદેશની અસમાનતાને દૂર કરવા અને હાલના સંચાર માર્ગો (અમેરિકનો સ્ટ્રીટ, અર્નેલાસ રૂટ અને સેઇક્સલ સ્ટ્રીટ) નું સન્માન કરવા માટે એવન્યુનો સાઇડવૉક ચાર ટ્રેન (સતત ઢોળાવવાળા રસ્તાના વિભાગો) દ્વારા બનાવવામાં આવશે તેવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. એવન્યુની સમગ્ર લંબાઈ સાથે અને બંને બાજુએ, દિવાલો સાઇડવૉકની ઊંચાઈ સુધી બાંધવામાં આવશે, જ્યારે માર્ગ તટબંધોમાંથી પસાર થાય છે, અથવા જ્યારે તે ખોદકામમાં પસાર થાય છે ત્યારે સીમાંત જમીનની ઊંચાઈ સુધી. આ દિવાલો વાડની દિવાલો તરીકે, નજીકના ગુણધર્મો માટે આધાર તરીકે અથવા દિવાલો માટે આધાર તરીકે પણ કામ કરશે. નવા માર્ગની સાથે, એક કલેક્ટર એક્વાડક્ટ નાખવામાં આવશે, જે શહેરી જગ્યાના આધુનિકીકરણના સંદર્ભમાં એક મહત્વપૂર્ણ માળખું છે. એવેરો મ્યુનિસિપલ ચેમ્બરની આર્થિક પ્રયાસોને ટેકો આપવાની અસમર્થતાને કારણે આ પ્રોજેક્ટ તાત્કાલિક સાકાર થશે નહીં, જે આ પરિમાણનું કાર્ય સૂચવે છે. 1918 સુધી, નવા માર્ગના નિર્માણને ધ્યાનમાં લેવામાં આવતું ન હતું, જો કે તે હજુ પણ શહેર માટે ઇચ્છિત અને ઇચ્છિત સુધારો હશે. અંતિમ પ્રોજેક્ટ એવન્યુના નિર્માણ માટેનું નિર્ણાયક પગલું 2 જાન્યુઆરી 1918ના રોજ નવા એવેરો મ્યુનિસિપલ ચેમ્બરના ઉદ્ઘાટન સત્ર દરમિયાન લેવામાં આવ્યું હતું. આ ક્ષણે, એવેરો ચેમ્બરના નવા શપથ લીધેલા પ્રમુખ, લ્યુરેન્કો સિમોસ પેઇક્સિન્હોએ સ્થાનિક સુધારાઓ માટેના તેમના વ્યાપક કાર્યક્રમની જાણ કરી, જેમાં ખૂબ જ ઇચ્છિત માર્ગના ઉદઘાટન માટેનો ઉકેલ બહાર આવ્યો. તેમનો પ્રસ્તાવ "30 મીટર પહોળો એક માર્ગ ખોલવાનો હતો, જે રેલવે સ્ટેશનથી શરૂ થઈને કોજો ઘાટની સામે સમાપ્ત થશે". તેમણે બે બાજુની અને સંલગ્ન પટ્ટીઓ જપ્ત કરવાનો પણ પ્રસ્તાવ મૂક્યો, જે દરેક 30 મીટર પહોળી છે, જેને "નિયમિત પ્લોટ" માં વહેંચવામાં આવશે અને શહેરી ઇમારતો બનાવવા માટે વેચવામાં આવશે. તેમના પ્રદર્શનમાં, લૌરેન્કો પેઇઝિન્હોએ આ વધારાની જપ્તીના ફાયદાઓ પર ભાર મૂક્યો હતો, જે 1907ના પ્રોજેક્ટમાંથી મોટો ફેરફાર હશેઃ પ્રારંભિક કાર્યો અને જપ્તી માટે, લૌરેન્કો પેઇઝિન્હોએ સૂચવ્યું હતું કે મ્યુનિસિપલ ચેમ્બરએ દર વર્ષે 8 ટકાના વ્યાજ દરે 100,000 એસ્ક્યુડો સુધીની લોન લેવી જોઈએ. ગેરંટી એ જપ્ત કરાયેલી જમીનોનું ગીરો અને મીઠું અને માટી પરના કરવેરામાંથી થતી આવક હશે. આ સમાન જમીનના વેચાણની ઉપજ અને સમાન કરવેરામાંથી થતી આવક સાથે ઋણમુક્તિપાત્ર હશે. એવન્યુના નિર્માણ માટે અગાઉની પરિષદોની મોટી મુશ્કેલી આટલા ઊંચા ખર્ચ સહન કરવામાં તેમની અસમર્થતા સાથે સંબંધિત હતી. 26 જુલાઈ, 1912નો જાહેર ઉપયોગિતા જપ્તી પરનો કાયદો કામગીરી હાથ ધરવા માટે નિર્ણાયક રહેશે. એવન્યુના પ્રોજેક્ટને 7 ફેબ્રુઆરી 1918ના રોજ મ્યુનિસિપલ ચેમ્બરની બેઠકમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને તે જ વર્ષે 26 એપ્રિલના રોજ ડાયરિયો ડો ગવર્નોમાં તેની સરકારી મંજૂરી પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતીઃ આ પ્રોજેક્ટ, પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત પ્રેરણાઓ ઉપરાંત, એવન્યુના ભાવિ સ્વરૂપમાં મ્યુનિસિપલ ચેમ્બરના ભાગ પર વધુ ચિંતા દર્શાવે છે, આ પ્રકૃતિના માર્ગ માટે (ઇચ્છિત) શહેરીકરણને વધુ મહત્વ આપવામાં આવ્યું છે, નિર્મિત પર્યાવરણની રચનાની પ્રક્રિયામાં વધુ સક્રિય ભાગીદારીની ઇચ્છા છે. પ્રોજેક્ટના વર્ણનાત્મક સ્મારકે દર્શાવ્યું હતું કે, રેલવે સ્ટેશન સાથે જોડાણના સ્પષ્ટ પ્રશ્ન ઉપરાંત, હેતુ સ્પષ્ટપણે જણાવવામાં આવ્યો હતો કે એવન્યુ શહેર માટે મુખ્ય સંદર્ભ અક્ષ બનશે. તેથી, તેને શરૂઆતમાં પ્રતીકાત્મક અને શાબ્દિક અર્થમાં સેન્ટ્રલ એવન્યુ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. નવી ધરી કોજોની ઉપર આંશિક રીતે બાંધવામાં આવશે, જે આ ભેજવાળા વિસ્તારની આંશિક માટીકામ સૂચવે છે. આ પ્રોજેક્ટમાં એવન્યુની બાજુમાં એક બિલ્ટ સ્પેસ અને એક જાહેર જગ્યા બનાવવાની જરૂરિયાત ઘડવામાં આવી હતી જે સામાજિકતાને મંજૂરી આપશે. તેના પશ્ચિમ છેડે પહેલેથી જ એક જૂની ભરતી મિલનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે આ વિસ્તારમાં નદીમુખના પાણીમાં વિવિધતાનો લાભ લીધો હતો. તે સમયે, મિલ એક શાળા હતી, જે નવા માર્ગના આ અંતને ચિહ્નિત કરતી હતી. પાછળથી આ ઈમારતને પોર્ટો ડી એવેરોની રાજધાની (હાલમાં, મ્યુનિસિપલ એસેમ્બલીનું મુખ્ય મથક અને એક પ્રદર્શન સ્થળ) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે. એવન્યુમાં ચાર લેન હશે, જે તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ સાથે વૃક્ષોની બે પંક્તિઓ સાથે વિશાળ કેન્દ્રીય સહેલગાહ દ્વારા અલગ કરવામાં આવશે. આ સાઇડવૉકમાં સ્ટ્રીટ લાઇટિંગ અને કેટલીક બેન્ચ પણ હતી, જે એવન્યુને બે બાજુની ગલીઓમાં વિભાજિત કરતી હતી, જે ઇમારતોને અડીને બે ટૂંકા સાઇડવૉકથી ઘેરાયેલી હતી. બે લેન વચ્ચેની આ કેન્દ્રીય જાહેર જગ્યાએ લોકોને મોટી જગ્યામાં ચાલવા અને સામાજિક બનવામાં ફાળો આપ્યો હતો. એવન્યુના ઉદઘાટન માટેની કામગીરીની શરૂઆત 3 જૂન 1918ના રોજ જમીનના એક ભાગ પર થઈ હતી, જે મેન્યુઅલ મેન્ડેસ લેઇટના નિવાસસ્થાનનો ભાગ હતો, અને તેનું "ફટાકડા, મોર્ટારની છાલ અને ઘંટડીઓ બાળવા" સાથે સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામની પ્રક્રિયા લાંબી અને ધીમી સાબિત થઈ હતી, જેનાથી લોકોમાં ભારે રસ જાગ્યો હતો, જે સ્થાનિક અખબારોમાં અનેક ઉલ્લેખ દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. કામ શરૂ થયાના લગભગ એક વર્ષ પછી, જે ઇમારતોનું સ્થાન એવન્યુના ઉદઘાટન સાથે અસંગત હતું તેને તોડી પાડવાનું શરૂ થયું. છેલ્લી હોટેલ, જ્યાં જૂની હોટેલ સેન્ટ્રલ આવેલી હતી, તેને પાંચ વર્ષ પછી 1924માં તોડી પાડવામાં આવી હતી. આ માર્ગ ત્યારે જ પૂર્ણ થયો હતો જ્યારે 1935માં કોજો ઘાટને ઇમારતોના સંરેખણને અનુસરવા માટે સીધો કરવામાં આવ્યો હતો, જેથી એવન્યુ કેન્દ્ર સુધી વિસ્તરે. શરૂઆતમાં એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે એવન્યુનો વિકાસ ચાર ટ્રેનમાં કરવામાં આવશે, જેથી હાલના સંચાર માર્ગોમાં વિક્ષેપ ન પડે. જો કે, માટીકામની શરૂઆતથી, માત્ર એક જ ટ્રેનલમાં બાંધકામ કરવાના લાભને માન્યતા આપવામાં આવી હતી, સહાયક દિવાલોને દૂર કરીને, જે તેને વધુ ખર્ચાળ બનાવે છે, પરંતુ તે જ સમયે વધુ સુખદ બનાવે છે. 1921 માં, તે જ વર્ષે જેમાં આ ફેરફારો સાથેનો પ્રોજેક્ટ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, લોખંડની પાઇપ નાખવા માટે અનિવાર્ય કામ શરૂ થયું હતું, જે 200 મીટરની લંબાઈમાં, અગાઉ અસ્તિત્વમાં રહેલા કોંક્રિટ પાઇપિંગને બદલશે. જે ક્ષણે સાઇડવૉકને સરભર કરવામાં આવ્યો ત્યારથી, તે ઉપયોગ માટે શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં ન હોવા છતાં, તરત જ જગ્યાનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ થયું. ફરસબંદીના અભાવને કારણે, વ્યસ્ત સમયે અને ભારે પવનના દિવસોમાં, ધૂળ વધે છે અને વાદળો બને છે; અને અખબારોમાં સતત ફરિયાદો થતી હતી, જેમાં આ વિસ્તારમાં સિંચાઈ સેવાને વધુ તીવ્ર બનાવવાની માંગ કરવામાં આવતી હતી, જેથી આવી પરિસ્થિતિઓ ન બને. વરસાદના સમયગાળા દરમિયાન રસ્તાઓ અને ફૂટપાથ કાદવથી ભરાઈ જતા હતા. ઘણા વર્ષો સુધી, તે સમયનો સેન્ટ્રલ એવન્યુ ફૂટપાથ, યોગ્ય પ્રકાશ અથવા સતત વ્યવસાય વિના આ સ્થિતિમાં રહ્યો હતો. શહેરના ભંડોળના અભાવને કારણે આ સુવિધાઓની સ્થાપનામાં ઘણા વર્ષો લાગ્યા હતા. આ વૃક્ષો 1928ની શરૂઆતમાં રોપવાનું શરૂ થયું હતું અને 1933માં જ બેન્ચ મૂકવામાં આવી હતી. હાલની લાઇટિંગને 1935માં ઇલેક્ટ્રિક લેમ્પ્સ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જોકે 1921થી એવેરોમાં વીજળી પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં હતી. ઓગસ્ટ 1936માં, દીવાઓની ત્રણ પંક્તિઓથી બનેલો સેટ, જે 20 મીટરથી અલગ હતો, પ્રથમ વખત પ્રગટાવવામાં આવ્યો હતોઃ એક મધ્ય વિસ્તારમાં, બેવડા દીવા સાથે, અને અન્ય બાજુની ચાલ પર, એક જ દીવા સાથે. ફૂટપાથ અને ફૂટપાથ પણ ઘણા વર્ષો સુધી અધૂરા રહ્યા હતા. ઉતરતા માર્ગનું મકાદામાઇઝેશન 1932 માં કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1937 માં પ્રથમ મોકળો સાઇડવૉક દેખાયો, તે બાજુ જ્યાં વધુ ઇમારતો બનાવવામાં આવી હતી. જો કે, દસ વર્ષ પછી, ત્યાં હજુ પણ પાકા અથવા સિમેન્ટ વગરના સાઇડવૉક હતા. 1934માં, મહાન યુદ્ધના મૃતકોના સ્મારક (સોલ્ડાડો ડેસ્કોન્હેસિડો તરીકે પણ ઓળખાય છે) નું ઉદ્ઘાટન ડૉ. લૌરેન્કો પેઇક્સિન્હો એવન્યુ પર કરવામાં આવ્યું હતું. તેના સ્થાનનો હેતુ ઉમદા અને એક્સપોઝરવાળા વિસ્તારમાં, પ્રથમ શક્યતા તરીકે માર્ક્વેસ ડી પોમ્બલ સ્ક્વેર રાખવાનો હતો; પરંતુ એવન્યુ પર તેની સ્થાપના, એક તરફ, તેના દ્વારા મેળવેલા મહત્વની પુષ્ટિ કરશે અને બીજી તરફ, તેની જાહેર જગ્યાને સમૃદ્ધ બનાવશે. કાર્યોમાં વિલંબને લગતા તમામ અવરોધો હોવા છતાં, ફુરસદના સમયમાં રહેવાસીઓના શહેર અને ગંતવ્યના સંદર્ભમાં એવન્યુ એક વિશેષાધિકૃત સ્થળ બની ગયું હતુંઃ ધીમે ધીમે, આ ધમની પર મનોરંજનના સાધનો દેખાવા લાગ્યા હતાઃ કાફે, રેસ્ટોરાં, એસ્પ્લેનેડ્સ અને મૂવી થિયેટર. સામાજિક જીવન કે જે, સૌથી ઉપર, રોસિયો સ્ક્વેરમાં થતું હતું, તેને એવન્યુમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે. મહાન યુરોપિયન માર્ગોની જેમ, આ ધમનીએ શહેરને એક નવું પ્રમાણ અને સભ્યતાની આધુનિક છબી આપી. મકાન અને વિકાસ એવન્યુનું બાંધકામ 10ના દાયકાના અંતમાં શરૂ થયું હતું, જેમાં ત્રણ માળ સુધીની નાની ઇમારતો હતી. લિબર્ડેડ એવન્યુ (લિસ્બન) અને બોવિસ્ટા એવન્યુ (પોર્ટો) થી વિપરીત, ડૉ. લ્યુરેન્કો પેઇક્સિન્હો એવન્યુમાં બુર્જુઆ વર્ગના ભવ્ય મહેલો નહોતા, જે પોતાને વ્યાપારી પ્રથમ માળ અને ઉપલા માળ પર આવાસ સાથે ઊંચી ઇમારતો તરફ વાળતા હતા. જો કે, એવન્યુના કેટલાક ભાગોમાં મોટા સિંગલ-ફેમિલી ઘરોના અલગ-અલગ કિસ્સાઓ હતા, પરંતુ એકંદર બિલ્ડિંગ સ્ટોકમાં તેમની અભિવ્યક્તિ ઓછી હતી. આ ઇમારતોનું બાંધકામ એવન્યુ પર કામ શરૂ થયા પછી તરત જ શરૂ થયું હતું અને તે ઘણા વર્ષો સુધી ચાલશે. એવેરો મ્યુનિસિપલ ચેમ્બર દ્વારા કરવામાં આવેલી જપ્તીના પરિણામે બાંધકામ માટે જમીનના પ્લોટની જાહેર હરાજી દ્વારા વેચાણ 24 એપ્રિલ 1919ના રોજ શરૂ થયું હતું અને 6 નવેમ્બર 1944ના રોજ સમાપ્ત થયું હતું. આ પ્લોટના વેચાણમાં વિલંબ મ્યુનિસિપલ ચેમ્બર દ્વારા કામનો બોજ ઘટાડવા માટે ઝોન દ્વારા જપ્તીની પસંદગીને કારણે થયો હતો. એવન્યુ એક એવી જગ્યા બની ગઈ જ્યાં રેસ્ટોરાં, કાફે અને પ્રદર્શન હોલ જેવી મનોરંજક ઉપયોગો ધરાવતી ઇમારતો રોપવામાં અને સ્થાપિત કરવામાં આવી રહી હતી. આ એવન્યુમાં બે કાર્યો શરૂ થયા જે એકબીજા સાથે સંકળાયેલા હતાઃ માર્ગની જગ્યા અને ફુરસદની જગ્યા, એક સાથે. પછી જાહેર જગ્યા કુખ્યાત બની ગઈ, મોટા પાયે એવન્યુ એવેરો શહેરમાં હતું, કારણ કે તે મોટા યુરોપિયન શહેરોમાં પહેલેથી જ સામાન્ય હતું. 40 ના દાયકાના મધ્યમાં, ત્યાં હજુ પણ ઘણા ખાલી લોટ હતા, જેનું બાંધકામ એવન્યુને અનુરૂપ બનાવવા માટે તાકીદનું હતું. આમ, ઓક્ટોબર 1945માં, મ્યુનિસિપલ ચેમ્બરે જાહેર માર્ગને અડીને આવેલી જમીનના તમામ માલિકોને જો તેનું પાલન ન કરવામાં આવે તો જાહેર હરાજી દ્વારા તેની જપ્તી અને વેચાણની કાર્યવાહી કરતા નગરપાલિકાના દંડ હેઠળ અઢાર મહિનાની અંદર ઇમારતો બાંધવાનો આદેશ આપવાનો નિર્ણય કર્યો. એવન્યુ અને શહેરી જગ્યાને તે સમયે આપવામાં આવેલા મહત્વને છતી કરતું આ પગલું અગાઉના એક (જુલાઈ 1944) ઉપરાંત થયું હતું, જેમાં માલિકોને તેમની ઇમારતોના મોરચાને સુધારવા અને સફેદ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, તેમજ 90 દિવસની અંદર જાહેર માર્ગ પરથી દેખાતી દિવાલો અથવા ગેબલ્સ. અધોગતિ પામેલી દિવાલો, અધૂરા બગીચાઓ અને ખાલી જમીન પર સ્થાપિત શાકભાજીના બગીચાઓ, ખાસ કરીને જેઓ બહારથી સ્ટેશન પર આવ્યા હતા, તેમના કારણે થતી ખરાબ છાપની સમસ્યાનું સમાધાન કરવા માટે પ્રેસમાં પ્રકાશિત વસ્તીની અપીલોનો જવાબ આપવાનો આ એક પ્રયાસ હતો. લ્યુરેન્કો પેઇક્સિન્હોનું મૃત્યુ 7 માર્ચ 1943ના રોજ, લ્યુરેન્કો સિમોસ પેઇક્સિન્હોનું મ્યુનિસિપલ ચેમ્બરનું અધ્યક્ષપદ છોડ્યા પછી થોડા મહિનાઓમાં એવેરોમાં અવસાન થયું હતું, જે પદ તેમણે 24 વર્ષ સુધી અવિરતપણે સંભાળ્યું હતું. તેમનું મૃત્યુ સમગ્ર શહેરમાં તીવ્રપણે અનુભવાયું હતું અને તે સમયના સ્થાનિક અખબારોમાં પ્રતિબિંબિત થતાં એવેરો પર ભયનું મોજું ફરી વળ્યું હતુંઃ તેમના મૃત્યુ પછી, 11 માર્ચ 1943ના રોજ મ્યુનિસિપલ ચેમ્બરની સામાન્ય બેઠકમાં એક પ્રસ્તાવ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પર ફ્રાન્સિસ્કો પરેરા લોપ્સ દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા અને પ્રશંસા દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવ્યો હતો કે તે સમયના સેન્ટ્રલ એવન્યુને તે નામ આપવામાં આવે જેના દ્વારા તે હાલમાં ઓળખાય છે, ડૌટર લૌરેન્કો પેઇઝિન્હો એવન્યુ. મ્યુનિસિપલ માસ્ટર પ્લાન એવેરો (પ્લાન ડી અર્બનિઝાઓ પેરા એવેરો) માટે શહેરીકરણ યોજનાના વિસ્તરણની પ્રક્રિયા 1944 માં શરૂ થઈ હતી, જ્યારે આ બાબતે કાયદો મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો, જે સૂચવે છે કે મ્યુનિસિપલ ચેમ્બર શહેરી અભ્યાસ માટેના તત્વોને એકત્રિત કરવા માટે શહેરનું ભૌગોલિક સર્વેક્ષણ કરવા માટે બંધાયેલા હશે. 1945ની શરૂઆતમાં, આર્કિટેક્ટ ડેવિડ મોરેરા દા સિલ્વાને શહેરીકરણ યોજનાને વિસ્તૃત કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને આ કાર્યના પ્રથમ પરિણામો સપ્ટેમ્બર 1948માં એવેરો શહેર માટે શહેરીકરણ ડ્રાફ્ટ (એન્ટેપ્લાનો ડી અર્બનિઝાઓ દા સિડાડે ડી એવેરો) માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેને તે જ મહિનામાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ મુસદ્દો કેટલીક દરખાસ્તો માટે વિવાદાસ્પદ હતો અને શહેરી આયોજનના મુદ્દાઓ પર શહેરમાં તીવ્ર ચર્ચા પેદા કરી હતી. આ પ્રકરણમાં સૌથી વધુ નોંધપાત્ર બાબત એ છે કે શહેરના મધ્ય વિસ્તારના પરિવર્તનને લગતી બાબતોઃ પોન્ટે સ્ક્વેર (હવે જનરલ હમ્બર્ટો ડેલગાડો સ્ક્વેર) ની રચના અને કોઇમ્બ્રા સ્ટ્રીટને પહોળી કરવી, જેમાં સંખ્યાબંધ ધ્વંસનો સમાવેશ થતો હતોઃ 1962માં, 17 વર્ષથી હાથ ધરવામાં આવેલા અભ્યાસોના પ્રતિભાવની અસમર્થતાને ધ્યાનમાં રાખીને, મ્યુનિસિપલ ચેમ્બરએ આર્કિટેક્ટ રોબર્ટ ઓઝેલના માર્ગદર્શન હેઠળ મ્યુનિસિપલ શહેરીકરણ કાર્યાલયની રચના કરીને સમસ્યાનો અભિગમ બદલવાનો નિર્ણય લીધો હતો. 28 જૂન 1963 ના રોજ, તે સક્રિય થયાના લગભગ એક વર્ષ પછી, આ કાર્ય જાહેર વિચારણા માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ યોજનાને શહેર આયોજનમાં એક સાધન તરીકે નમૂનાના પદ્ધતિસરના ઉપયોગ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી, જે વોલ્યુમેટ્રિક વિકલ્પોને ઔપચારિક બનાવવા માટે સ્થાપત્ય પર આધાર રાખે છે, અને આર્કિટેક્ટ્સ ફર્નાન્ડો ટાવોરા, જે. કાર્લોસ લૌરીરો અને લુઇસ પાડુઆ રામોસનો સહયોગ આ સંદર્ભમાં નોંધપાત્ર હતો. અગાઉના અભ્યાસોથી વિપરીત, જે શહેરી આયોજનની સમસ્યાને સૌંદર્યલક્ષી માર્ગદર્શિકાના પાસા હેઠળ વધુ જુએ છે, એવેરો શહેરનો માસ્ટર પ્લાન (પ્લેનો ડિરેક્ટર દા સિડાડે ડી એવેરો), સમય જતાં શહેરના વિકાસ અને તેના સંભવિત ઉત્ક્રાંતિના વિશ્લેષણ દ્વારા, આર્થિક અને સામાજિક વિકાસ માટે માર્ગદર્શિકાઓનો સમૂહ સ્થાપિત કરવાનો હેતુ ધરાવે છે જે પ્રદેશના તમામ મહત્વપૂર્ણ હિતોને આવરી લેશે. આ યોજનાનો હેતુ બંદરના વિસ્તરણને મજબૂત કરવાનો હતો, જોકે, મીઠાના તળાવો અને લગૂનની અમૂલ્ય પ્રવાસન મૂલ્યની કુદરતી પરિસ્થિતિઓનું રક્ષણ કરવું; અને એવેરોની બહારના સ્થળોએ ઔદ્યોગિક વિસ્તરણ કરવું. આ વિચાર વસ્તીના અતિશયોક્તિપૂર્ણ ફેલાવાને અટકાવવાનો હતો, પરંતુ શહેરને તૃતીય પ્રવૃત્તિ અને આરામના કેન્દ્રની લાક્ષણિકતાઓ જાળવવાની મંજૂરી આપવાનો હતો, જે આ જ ઉદ્યોગ માટે આકર્ષક છે. રસ્તાના પાસામાં, આ અભ્યાસમાં ડૉ. લોરેન્કો પેઇક્સિન્હો એવન્યુની મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા હતીઃ તેને શહેરની મુખ્ય ધરી તરીકે મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી અને તે સતત શહેર પરિભ્રમણ પ્રણાલીનો આધાર હશે. મોટી પાર્કિંગની જરૂરિયાતોની આગાહી સાથે કેન્દ્રીય વિસ્તારમાં કચેરીઓ અને વાણિજ્યનો ભાવિ વિકાસ અને નાગરિક અને સાંસ્કૃતિક કેન્દ્રમાં સેવાઓ સામેલ હતી. બાંધવામાં આવેલી જગ્યાના સંદર્ભમાં, કંઈક અંશે પરંપરાગત સ્થાપત્યનું સંરક્ષણ અને જાળવણી કરવાની ચિંતા હતી, જે એક અથવા બે માળની ઇમારતો દ્વારા કબજો કરાયેલ નાના લોટની સાંકડી શેરીઓમાં જોવા મળી હતી; અને, બીજી તરફ, એવેરો માટે એક નવા પાસાને વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે, ઊંચી ઇમારતો સાથે, ખાસ કરીને નવા આવાસ વિસ્તારોમાં અને એવન્યુની સરહદે આવેલી ઇમારતોમાં. આમ, મ્યુનિસિપલ માસ્ટર પ્લાન (પ્લેનો ડિરેક્ટર મ્યુનિસિપલ-પી. ડી. એમ.) એ સામાજિક, વ્યાપારી અને સેવાની દ્રષ્ટિએ શહેરી જીવનના કેન્દ્રીકરણ અક્ષ તરીકે; પરિભ્રમણ પ્રણાલીના આધાર તરીકે; શહેર માટે એક છબીની વ્યાખ્યા તરીકે; અને સમૂહના મુખ્ય અક્ષ તરીકેઃ નવા પ્રોજેક્ટમાં હાલની ઇમારતોનું એકીકરણ સૌથી તાજેતરના લોકો (સામાન્ય રીતે વધુ ઊંચાઈ ધરાવતી) સુધી મર્યાદિત હતું. પૂર્વીય છેડે, રેલવે સ્ટેશનની ઇમારતની બાજુમાં, ઇમારતોનો એક મોટો સમૂહ બનાવવામાં આવશે, જે સ્ટેશનને સહાયક સેવાઓ આપી શકે છે, એક વિશાળ ચોરસ બનાવે છે, જે એવન્યુના સંબંધમાં વિચલિત છે. આ ધમની અને અલ્મિરાન્ટે કેન્ડિડો ડોસ રીસ સ્ટ્રીટ વચ્ચે સ્થિત સંકુલ માટે, એક પ્રત્યારોપણની માંગ કરવામાં આવી હતી જે એવન્યુના સંબંધમાં એક ભારિત ખૂણા પર લોટની દિશાને અનુસરશે, અન્ય લોકો સાથે સંરેખણમાં પ્રથમ માળની અગ્રભાગ યોજના જાળવી રાખશે. આ યોજના સાથે, આ વિસ્તારની ઘનતા સાથે ડૉ. લ્યુરેન્કો પેઇક્સિન્હો એવન્યુના પાસામાં નોંધપાત્ર ઉલટફેર થયો હતો. આ યોજનાની અસર મુખ્યત્વે સ્થાપત્યના કાપડમાં અનુભવાઇ હતી, જેના કારણે ઘણી ઇમારતો તોડી પાડવામાં આવી હતી. તેમાંથી કેટલીક એવન્યુની શરૂઆતની ક્ષણથી નાની ઇમારતો હતી, જેમાં માત્ર બે કે ત્રણ માળ હતા. તેમની જગ્યાએ છ કે સાત માળની ઇમારતો દેખાતી હતી, જે આયોજિત આધુનિકીકરણને પરિપૂર્ણ કરતી હતી. એવેરો પી. ડી. એમ. એ એવન્યુ પર બિલ્ડિંગ રિપ્લેસમેન્ટની પ્રક્રિયા શરૂ કરી હતી જે સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ થઈ શકી ન હતી. ડૉ. લૌરેન્કો પેઇક્સિન્હો એવન્યુ (પ્લાનો ડી પોર્મેનોર પેરા એ એવેનિડા ડો ડૉ. લૌરેન્કો પેઇક્સિન્હો) માટે વિગતવાર યોજના પછી, વધુ શહેરી અભ્યાસો એવેરોમાં દેખાશેઃ સામાન્ય શહેરીકરણ યોજના (પ્લાનો ગેરલ ડી અર્બનિઝાઓ, 1981 માં મેક્રોપ્લાન દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી) અને 1995 ના પીએમડી. જો કે, આ યોજનાઓમાં, પહેલું એ હતું જેણે એવન્યુના વિકાસને સૌથી વધુ ચિહ્નિત કર્યો હતો. આલ્બર્ટો વિમેઇરો પિન્ટો દ્વારા કાસા ટેનેન્ટે જોસ ડી સોસા ઓલિવેરા, 1948 અને 1949 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને 1965 માં તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. આ ઇમારતનો કિસ્સો 1960ના દાયકામાં ડૉ. લ્યુરેન્કો પેઇક્સિન્હો એવન્યુમાં 1964ના પી. ડી. એમ. સાથે થયેલા ટાઇપોલોજીના પરિવર્તનનું ઉદાહરણ આપે છેઃ વ્યક્તિગત લોટ પર એક જ પરિવારનું નિવાસસ્થાન, માત્ર 16 વર્ષમાં, છ માળની આવક કમાતી ઇમારત તરફ દોરી જશે. 1964ના પી. ડી. એમ. એ ઇમારતોને ઊંચાઈમાં, સાતમા માળ સુધી વધારવાની મંજૂરી આપી હતી, જેમાં મોટાભાગની શેરીમાં આઠમો માળ મુકવામાં આવ્યો હતો. પછીના દાયકાઓમાં, ખાસ કરીને 1970ના દાયકાથી, આ ઊંચી ઇમારતો સામાન્ય બની ગઈ, જેનાથી રિયલ એસ્ટેટની અટકળોમાં તીવ્ર વધારો થયો. આ સુધારાઓ એવન્યુના તમામ વિભાગોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા, કેટલીકવાર અલગતામાં. પરિણામે, હાલમાં, ઊંચાઈમાં મોટો તફાવત છે, જે ઔપચારિક અને ટાઇપોલોજિકલ વિવિધતાઓ અને તેના કેટલાક નિર્મિત વારસાના અધઃપતન સાથે, સમય જતાં એવન્યુના પાસાના નુકસાનમાં ફાળો આપ્યો છે. શહેરી દ્રષ્ટિએ, મધ્ય વિસ્તારમાં પ્રગતિશીલ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે, જે એવન્યુની ગોઠવણીમાં ફેરફાર કરે છે. મધ્ય વિસ્તારમાં હસ્તક્ષેપના સ્વરૂપો તેના અવમૂલ્યનને સૂચવે છે, જે 1948ના ડ્રાફ્ટમાં સ્પષ્ટ હતુંઃ ધ એવન્યુએ અવરજવર અને લોકોની મોટી ગીચતાને આકર્ષિત કરી હતી. કારની સંખ્યામાં વધારા સાથે, તે શહેરી માર્ગ ટ્રાફિકમાં પરિભ્રમણની એક મહત્વપૂર્ણ ધરી બની ગઈ. પૂર્વીય છેડે તાજેતરના ફેરફારો, રેલવે લાઇન હેઠળ ટનલના નિર્માણ સાથે, એવન્યુના આ વિસ્તારમાં પરિભ્રમણ અને જીવનની આદતોમાં ભારે ફેરફાર થયો છે. 20મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં વર્ષોથી, ડૉ. લોરેન્કો પેઇક્સિન્હો એવન્યુની લાક્ષણિકતાઓ બદલાઈ છે. 1960ના દાયકામાં શરૂ થયેલી આ જગ્યાનું ગીચતા, તમામ જગ્યાઓ પર ઊંચી ઇમારતોના નિર્માણ સાથે, પછીના વર્ષોમાં આજ સુધી ચાલુ રહી. એવન્યુના શરૂઆતના દિવસોની કેટલીક ઇમારતોને આ પ્રક્રિયા દરમિયાન બલિદાન આપવામાં આવી હતી, જે દેશમાં સમાન લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતી ઘણી ધમનીઓ જેવી જ હતી. એક તરફ, 1970 ના દાયકાના અંતથી આર્થિક વૃદ્ધિ વ્યાપારી, વહીવટી અને સેવા જીવનને વધુ તીવ્ર બનાવશે; અને બીજી તરફ, જમીનની કિંમતોમાં વધારો એ સટ્ટાકીય કામગીરીને વેગ આપશે જેના પરિણામે આ ધમનીઓનું આઉટસોર્સિંગ થશે. આમ, તેઓ મુખ્યત્વે રહેણાંક જગ્યાઓ બનવાનું બંધ કરી દીધું અને વ્યાપારી પ્રવૃત્તિઓ અને સામાન્ય રીતે કામ કરવાના મહત્વપૂર્ણ સ્તંભો બની ગયા. એવન્યુની જાહેર જગ્યાના સંદર્ભમાં, હાલમાં તે ચકાસવામાં આવે છે કે અન્ય ઉપયોગોના વધતા મહત્વ અને શહેર માટે અન્ય પ્રાથમિકતાઓને કારણે કેન્દ્રીય અલગ વિસ્તાર સામાજિક જગ્યા તરીકે તેનું મૂલ્ય ગુમાવી ચૂક્યો છે, પદયાત્રીઓના ઉપયોગ માટે વિશેષાધિકૃત છેઃ પ્રથમ તબક્કામાં, તેણે ઓટોમોબાઇલ પરિભ્રમણને માર્ગ આપ્યો, જે તેની સાતત્યને તોડીને, તેને ક્ષેત્રો દ્વારા વિક્ષેપિત કરે છે, જેથી ટ્રાન્સવર્સલ શેરીઓ તરફ ટ્રાફિકને મંજૂરી મળે; બીજા તબક્કામાં, 1999 માં, ફેરફારો નોંધપાત્ર હતા, તેના બાઇકવેમાં રૂપાંતર માટે, BUGA (Bicicletas de Utilizacão Gratuita de Aveiro) મફત ઉપયોગ સાયકલ પ્રોજેક્ટમાં દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો, જે તે વર્ષના ઓક્ટોબરમાં પોર્ટુગલમાં શરૂ થયેલી પહેલ હતી, પરંતુ તેના પરિણામો અપેક્ષિત ન હતા. 1980 ના દાયકાથી, દેશની સારી આર્થિક ક્ષણ અને કાર્નેશન ક્રાંતિમાંથી સ્વતંત્રતાની લાગણીને કારણે ઉત્સાહ અને વિકાસ, આ ધમની પર બાંધવામાં આવનારી ઇમારતોની લાક્ષણિકતાઓ અંગે વધુ નિખાલસતા પ્રદાન કરે છે. મોટાભાગની ઇમારતો કચેરીઓ માટે બનાવાયેલી હતી, તેથી, તે સમયગાળાના વલણને અનુસરીને, તેને સામાન્ય રીતે અગ્રભાગ પર કાચના વિપુલ ઉપયોગ માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી. આ એવી ઇમારતો હતી જેનો હેતુ એવન્યુમાં સર્વદેશી આધુનિકતાની હવા લાવવાનો હતો જે જૂની ઇમારતોના મધ્યમવર્ગીય પાસાથી વિપરીત હશે. આ વર્ષોમાં પ્રથમ ખરીદી કેન્દ્રો દેખાયા હતાઃ ઓઇટા અને 2002. પાછળથી, સેન્ટ્રો એવેનિડા અને અન્ય બે નાની વ્યાપારી જગ્યાઓ આ ધમની પર દેખાઈઃ સેન્ટ્રો એવેનિડા બિલ્ડિંગ અને મલ્ટિસેન્ટ્રો એવેનિડા બિલ્ડિંગ. આ બંને શોપિંગ ગેલેરી કરતાં વધુ હતી, કારણ કે માત્ર ગ્રાઉન્ડ લેવલ પર જ વાણિજ્યનો કબજો હતો, જો કે શેરીની સુલભતાના વધુ સારા ઉપયોગ માટે ઊંચાઈમાં તફાવત બનાવવામાં આવ્યો હતો. ઓઇટા શોપિંગ સેન્ટર અને 2002 શોપિંગ સેન્ટર બંનેમાં, તેમનું સૌથી મોટું આકર્ષણ મૂવી થિયેટરો હતા, જેણે તેમને શહેરમાં સંદર્ભ બિંદુઓ બનવાની મંજૂરી આપી હતી. પાછળથી, એવેરો (એવન્યુની બાજુમાં આવેલા ફોરમ એવેરો અને ગ્લિસિનિયસ શોપિંગ સેન્ટર) માં નવા મોટા ખરીદી અને લેઝર વિસ્તારોના ઉદઘાટનથી અગાઉની જગ્યાઓનો પ્રગતિશીલ ત્યાગ અને ક્ષય લાદવામાં આવ્યો. તે અપ્રચલિત સ્થળો બની ગયા હતા અને તે દરમિયાન તેમના સિનેમાઘરો બંધ થઈ ગયા હતા. તાજેતરના વર્ષોમાં, નવા ખરીદી કેન્દ્રોના દેખાવને કારણે મોટા ભાગે વ્યાપારી વિસ્તાર તરીકે એવન્યુનું મહત્વ ધીમે ધીમે ઘટી રહ્યું છે. જો કે, તેનું મહત્વ કેટલાક સેવા અને કાર્યાલય ક્ષેત્રોમાં રહ્યું છે. બેંકિંગ વિસ્તરણવાદ આ ધમનીમાં એક સારી રીતે ચિહ્નિત ઘટના સાબિત થયો, જેમાં ઘણી સંસ્થાઓ વ્યાપારી જગ્યાઓ પર કબજો કરે છે જ્યાં અગાઉ કાફે, રેસ્ટોરાં અથવા સ્ટોર્સ સ્થિત હતા. 21મી સદી 2006માં નવું રેલ્વે સ્ટેશન બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેની રચના આર્કિટેક્ટ જોઆઓ લ્યુસિઓ લોપ્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. બે મોરચાનો સામનો કરવો પડે છે, એવન્યુની પૂર્વ યોજના સાથે મળીને, આ માળખાગત સુવિધા રેલવે લાઇનની બીજી બાજુ વિકાસ અને વિસ્તરણનો ઇરાદો દર્શાવે છે, જે લિન્હા ડો નોર્ટેના કારણે શહેરના વિસ્તરણની ભૌતિક મર્યાદાને પાર કરે છે, જે પૂર્વમાં ભંગાણ બનાવે છે, જેમાં શહેરી ખાલી જગ્યાઓનો સમાવેશ થાય છે. સમય જતાં, આ રેલવે માળખાને એકીકૃત કરવા, લેવલ ક્રોસિંગ બનાવવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા છે. જો કે, એવન્યુની ટોચ પર બાંધવામાં આવેલી ટનલ માત્ર રસ્તાઓ માટે છે, જેના કારણે પદયાત્રીઓને લાઇન પાર કરવા માટે નવા સ્ટેશન (એક જાહેર ઉપયોગની ઇમારત જે ભૂગર્ભમાં અને બે મોરચે ફેલાયેલી છે) નો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડે છે. અગાઉ જે દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી અને સાકાર કરવામાં આવી હતી તેનાથી વિપરીત, આ ટનલથી લાઇનની બીજી બાજુથી આવતા માર્ગ ટ્રાફિકને સીધા એવન્યુ પર વહેવડાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે કેન્દ્રિય વિસ્તાર અને જાહેર સહેલગાહની વિભાવનાને વધુ તોડતી હતી. 10 ના દાયકાની શરૂઆતથી, પરંપરાગત વાણિજ્યના ઘટાડાના પરિણામે, દેશના અન્ય કેટલાક સ્થળોની જેમ જ ઓછી કિંમતના ઉત્પાદનો માટે નાના/મધ્યમ ઉપયોગી સ્ટોર્સની સંખ્યામાં ઝડપી વૃદ્ધિ થઈ હતી. વ્યાપારી દ્રષ્ટિએ, એવન્યુની લાક્ષણિકતાઓમાં પણ ફેરફાર જોવા મળ્યો હતો. તે હવે અસાધારણ વાણિજ્ય માટે વિશેષાધિકૃત જગ્યા ન રહી ગઈ અને અન્ય પ્રકારના ઓછા લાક્ષણિકતા ધરાવતા શોષણને આશ્રય આપવાનું શરૂ કર્યું. જ્યારે અપવાદરૂપ વાણિજ્ય હજુ પણ મુખ્યત્વે એવન્યુના પશ્ચિમ ભાગમાં સ્થિત છે (જે કેન્દ્રની નિકટતાને કારણે હંમેશા વધુ પ્રતિષ્ઠિત રહ્યું છે), આ નવી વ્યાપારી જગ્યાઓ મુખ્યત્વે એવન્યુના પૂર્વ ભાગમાં સ્થિત છે, જ્યાં આર્થિક પ્રવૃત્તિઓનો ત્યાગ અને ઘટાડો વધુ દેખાતો હતો. ઇમારતોની જાળવણીની સ્થિતિમાં પણ ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો, કારણ કે આ મોટાભાગે તેમની સંપત્તિ પેદા કરવાની ક્ષમતા પર આધાર રાખે છે. તે વેચાણ માટેની જાહેરાતોની સંખ્યા માટે કુખ્યાત હતી, સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ સ્તરના બગાડમાં ખાલી ઇમારતોમાં. તાજેતરની ઇમારતોમાં પણ વ્યાપારી જગ્યાઓ માટે, એટલે કે વેચાણ, ભાડાપટ્ટા અને ભાડા માટેની ઘણી જાહેરાતો માટે પણ આ જ સાચું હતું. લાયકાત 2010ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધથી પોર્ટુગલમાં અને ખાસ કરીને એવેરોમાં પ્રવાસનમાં તીવ્ર વૃદ્ધિએ એવન્યુને નવેસરથી રસ આપ્યો હતો. હજારો પ્રવાસીઓના આગમન સાથે (તેમાંના ઘણા, રેલ્વે સ્ટેશન દ્વારા), ડૉ. લ્યુરેન્કો પેઇક્સિન્હો એવન્યુ ફરીથી શહેરનું મુખ્ય "પ્રવેશદ્વાર" બની ગયું, જે મૂળ યોજના મુજબ હતું, જેના પરિણામે તેમાં દાખલ કરવામાં આવેલી ઇમારતો અને સાધનોમાં નવા રોકાણો થયા. એવન્યુ વિસ્તારમાં આ નવા રસની અસર હાલની ઇમારતો પર પડી હતી, જેમાંથી ઘણી ઇમારતોને ધીમે ધીમે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને વાણિજ્યમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. પરંપરાગત રીતે આ વિસ્તારમાં આવેલી કેટલીક સેવાઓને વધુ વ્યાપારી અને પ્રવાસન ક્ષેત્રમાં પણ રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આનું એક ઉદાહરણ 2018 માં એવન્યુ (ફોરમ એવેરો) નજીકનું છેલ્લું સિનેમા બંધ કરવું અને ત્યારબાદ મોટા ઇલેક્ટ્રોનિક્સ રિટેલર (એફએનએસી) માં રૂપાંતર છે. આ પ્રદેશમાં પ્રવાસનની વૃદ્ધિ દ્વારા સમાન રીતે સંતુલિત, 2019 માં એવન્યુ પર અથવા તેની નજીક ત્રણ નવી હોટલની જાહેરાત કરવામાં આવી હતીઃ એવેનિડા 60 એપાર્થોટેલ (ભૂતપૂર્વ કચેરીઓની ઇમારતના પુનર્વસનને પરિણામે), સિન્કો એવેનિડા બિલ્ડિંગ અને ભૂતપૂર્વ બેન્કો ડી પોર્ટુગલ બિલ્ડિંગને ફાઇવ સ્ટાર હોટલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આ પરિબળોએ એવન્યુ પરના પુનર્વિકાસ કાર્યો માટેની આયોજન પ્રક્રિયાને વેગ આપ્યો, જેને ઘણા વર્ષોથી સરખાવવામાં આવી છે અને 2016 માં એવેરો મ્યુનિસિપલ ચેમ્બર દ્વારા એવેરો શહેરના શહેરી વિકાસ માટે વ્યૂહાત્મક યોજનાના રૂપમાં સત્તાવાર રીતે રજૂ કરવામાં આવી છે. પી. ઇ. ડી. યુ. સી. એ. ને ત્રણ પેટા યોજનાઓમાં વિકસાવવામાં આવી હતી, જે સ્પષ્ટ અને સંકલિત રીતે વિકસાવવામાં આવી હતીઃ શહેરી પુનઃજનન માટે કાર્ય યોજના (પ્લેનો ડી એકો પેરા એ રિજનરેસો અર્બાના-પી. એ. આર. યુ.), જેમાં શહેરી પર્યાવરણને સુધારવા, સામાજિક એકતાને સુનિશ્ચિત કરવા અને એવેરોની વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓને મજબૂત કરવા અને વધારવાના હેતુથી કામગીરીના અમલીકરણનો સમાવેશ થાય છે; ટકાઉ શહેરી ગતિશીલતા યોજના (પ્લેનો ડી મોબિલિડેડે અર્બાના સસ્ટેન્ટેવેલ-પી. એમ. યુ. એસ.), જે સોફ્ટ મોડ્સને વધારવા અને પરિવહનની રીતો વચ્ચે ઇન્ટરમોડાલિટીને પ્રોત્સાહન આપવા માટે કામગીરીના અમલીકરણ પર આધારિત હતી; વંચિત સમુદાયો માટે સંકલિત કાર્ય યોજના (પ્લેનો ડી એકો ઇન્ટિગ્રેડો તરીકે પેરા કમ્યુનિડેડ્સ ડેસ પી. ઇ. ડી. યુ. સી. એ. એ. એવન્યુના પરંપરાગત લેઆઉટમાં નોંધપાત્ર ફેરફારોની આગાહી કરી હતી, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ કેન્દ્રીય સાઇડવૉકને નાબૂદ કરવો (પ્રારંભિક પ્રોજેક્ટથી હાજર, જોકે ઘણા ફેરફારો સાથે); બાજુના સાઇડવૉકને વર્તમાન <આઇ. ડી. 1> મીટર પહોળાથી વધારીને 9 મીટર કરવો; કેન્દ્રીય પ્લાઝામાં હાલના વૃક્ષોને નાબૂદ કરવા અને બાજુના સાઇડવૉક પર નવા વૃક્ષો રોપવા/ટ્રાન્સપ્લાન્ટ કરવા; રોડ લેનને ફરીથી ડિઝાઇન કરવી (દરેક દિશા માટે બે, જેમાંથી એક ફક્ત જાહેર પરિવહન અને સાયકલ માટે બનાવાયેલ છે); કાર માટે પાર્કિંગની જગ્યાઓની સંખ્યા 280 થી ઘટાડીને 80 કરવી; ગોળાકાર રસ્તાઓની રચના દ્વારા એવન્યુ પર હાલની ઘણી ટ્રાફિક લાઇટને નાબૂદ કરવી; આર્કોસ સ્ક્વેરની રચના આ પ્રોજેક્ટ સાથે, એવેરો મ્યુનિસિપલ ચેમ્બર આઠ મૂળભૂત સિદ્ધાંતોને પૂર્ણ કરવા માંગતી હતીઃ શહેરી પાત્રને ગૌરવ આપવું; સંઘર્ષના મુદ્દાઓ ઘટાડવું; પદયાત્રીઓ, સોફ્ટ મોડ્સ અને જાહેર પરિવહન માટે સમર્પિત જગ્યા વધારવી; એવન્યુના માર્ગના પાસાને ઘટાડવું, તેને તેની મૂળ બુલવર્ડ લાક્ષણિકતા પાછી આપવી; પરિભ્રમણની સ્થિતિ અને જાહેર પરિવહન સ્ટોપ્સમાં સુધારો કરવો; નરમ ગતિશીલતાની તરફેણ કરીને ટ્રાન્સવર્સલ પારગમ્યતાની સ્થિતિમાં સુધારો કરવો; યોગ્ય પ્રજાતિઓ સાથે અર્બોરિયલ અક્ષોને વ્યાખ્યાયિત કરતા વનસ્પતિ તત્વોને લાયક બનાવો અને રજૂ કરો; અવાજના સ્તરને ઘટાડતા ઉકેલો પર વિચાર કરો. ઓક્ટોબર 2019 માં, એવન્યુના પુનર્વિકાસના પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેનું કામ 17 ઓગસ્ટ 2020 થી શરૂ થયું હતું, જે મૂળરૂપે સપ્ટેમ્બર 2021 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી. જોકે, જાન્યુઆરી 2022 સુધીમાં ઘણા વિલંબને કારણે અડધાથી પણ ઓછું કામ પૂર્ણ થયું હતું. મહાન યુદ્ધના મૃતકોના સ્મારકને તેના મૂળ સ્થાનથી કોનસેલહીરો લુઇસ મગાલહેસ સ્ટ્રીટ સાથે એવન્યુના આંતરછેદ પર સ્થાનાંતરિત કરવાના કાર્ય દરમિયાન, 11 ઓગસ્ટ 1933 ના રોજ એક દસ્તાવેજ મળી આવ્યો હતો, જેમાં "આ નગરપાલિકાના પુત્રો કે જેઓ મહાન યુદ્ધના યુદ્ધભૂમિ (1914-1918) માં વતનનું સન્માન કરતા માર્યા ગયા હતા" તેમનું સન્માન કરવાની ઇચ્છાનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સ્મારકના મૂળ પ્રોજેક્ટની કોઈ જાણીતી નકલ ન હોવાથી, લૌરેન્કો પેઇક્સિન્હો દ્વારા હસ્તાક્ષરિત દસ્તાવેજ આકસ્મિક રીતે મળી આવ્યો હતો. આર્કિટેક્ચર 1920 ના દાયકામાં એવન્યુ પરનો પ્રથમ બાંધકામ પ્રોજેક્ટ 1920 માં એવેરો મ્યુનિસિપલ ચેમ્બરમાં દાખલ થયો હતો અને જોઆઓ દા માયા ડી ફોન્સેકા ઇ સિલ્વા દ્વારા આવાસ મકાનને અનુરૂપ હતો. 21 એપ્રિલ 1921ના રોજ, આર્કિટેક્ટ ફ્રાન્સિસ્કો ઑગસ્ટો દા સિલ્વા રોચા દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ "ન્યૂ એવન્યુ" માં તેમના મકાનના નિર્માણ માટે આર્ટુર ત્રિનિદાદની વિનંતી રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ બે મકાનો હવે અસ્તિત્વમાં નથી, તે દરમિયાન તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. બંને એક પરિવારના ઘરો હતા, જેમાં બે માળ અને એક નાનું મકાનનું કાતરિયું હતું. 1923 માં, એન્ટોનિયો સિમોસ ક્રુઝ પાસે તે જ આર્કિટેક્ટ (ફ્રાન્સિસ્કો રોચા) દ્વારા બાંધવામાં આવેલું એક ઘર હતું, જે અગાઉના લોકોની ટાઇપોલોજીને અનુસરે છે. આ ઇમારત હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે, જેને આ એવન્યુની સૌથી જૂની માનવામાં આવે છે. તેને સામાન્ય રીતે વિવેન્ડા લિગિયા કહેવામાં આવે છે, કારણ કે તેમાં તે નામની એક નાની ટાઇલ પેનલ હોય છે. 2021 ના અંતમાં, એક વૈભવી સાહસ માટે નવીનીકરણનું કામ શરૂ થયું. તે જ વર્ષે, મેન્યુઅલ મારિયા મોરેરા બિલ્ડિંગની રચના કરવામાં આવી હતી, જે એવન્યુ અને એન્જેનહીરો ઓડિનોટ સ્ટ્રીટ વચ્ચેના ખૂણામાં સ્થિત છે. જેમી ઇનાસિયો ડોસ સાન્તોસ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, તે ખૂણામાં નળાકાર ટાવર દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે, જેમાં શાસ્ત્રીય તત્વો છે, જેમાં સ્ટોનક્રાફ્ટ, પ્લેટીબેન્ડ, પેડિમેન્ટ, તેમજ વધુ પરંપરાગત તત્વો, જેમ કે સિમેન્ટ પ્લાસ્ટર્ડ કાંકરી અને ટાઇલ્સની ફ્રીઝનો સમાવેશ થાય છે. આ પ્રદેશની આર્ટ નુવુ અને આર્ટ ડેકો હિલચાલ સાથે તેનું જોડાણ સ્પષ્ટ હોવા છતાં, આ પ્રોજેક્ટ અનિવાર્યપણે આ આર્કિટેક્ટ દ્વારા ઘણી ઇમારતોની સારગ્રાહી લાક્ષણિકતા દર્શાવે છે, જે એવેરોના જાહેર કાર્યો માટે જવાબદાર હતા અને ઇમારતોના સમૂહના લેખક હતા જે તેમના માળખા અને તેમના સુશોભન બંને માટે અલગ પડે છે, ખાસ કરીને અગ્રભાગ પર પોલિક્રોમ ટાઇલ્સના ઉપયોગના સંદર્ભમાં, અને જેણે પોર્ટુગીઝ પૂર્વ-આધુનિકતાવાદી સ્થાપત્યના પેનોરમામાં શહેરને પ્રકાશિત કરવામાં ફાળો આપ્યો હતો. આસપાસના ઇમારતોથી તેના પ્રભાવશાળી પરિમાણો દ્વારા અલગ, આ ઇમારત તેના સંતુલન, અગ્રભાગની સારવારમાં લાવણ્ય અને લાગુ કરેલી શૈલીઓની વિવિધતા, ખાસ કરીને નિયોક્લાસિકલ નોટ્સ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. આ બૂડિંગને જાહેર હિતના સ્મારક તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું છે (મોન્યુમેન્ટો ડી ઇન્ટેરેસ પુબ્લિકો-એમ. આઈ. પી.) અને તે હજુ પણ ઉપયોગમાં છે, જે હાલમાં વ્યાપારી પ્રથમ અને બીજા માળ અને રહેણાંક એટિકથી બનેલું છે. પેન્સાઓ એવેનિડા, જેનો પ્રથમ પ્રોજેક્ટ 1924નો છે, તેણે ડૉ. લોરેન્કો પેઇક્સિન્હો એવન્યુના એકીકરણમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી, કારણ કે તે જૂના શહેરના માળખામાં નવી ધમનીને એકીકૃત કરનારી પ્રથમ ઇમારતોમાંની એક હતી. તે એક એવી ઇમારત છે જે અલ્મિરાંતે કેન્ડિડો ડોસ રીસ સ્ટ્રીટ સાથે ખૂણામાં અભિવ્યક્તિ કરે છે, જ્યાં રેલવે સ્ટેશન સુધી પહોંચવાનો ઉપયોગ થતો હતો. તેનું વિશેષાધિકૃત સ્થાન, સ્ટેશનની નજીક અને તેનાથી અપાર દૃશ્યતા સાથે, પૂરી પાડવામાં આવેલી પરિસ્થિતિ દ્વારા તેના કાર્ય સાથે સંકળાયેલું છે. આ ઇમારત, ખાસ કરીને ખૂણામાંથી, જ્યારે ટ્રેન દ્વારા શહેરમાં પહોંચે છે ત્યારે તે એવન્યુ અને એવેરોના લગભગ "ચહેરા" તરીકે રજૂ થાય છે. એવન્યુની ઊંચાઈની રચના કુલ સમપ્રમાણતા રજૂ કરે છે, જે કેન્દ્રિય અક્ષથી શરૂ થાય છે જ્યાં પેન્શનનું પ્રવેશદ્વાર સ્થિત છે. આ અક્ષને બે બાલ્કની બારીઓ અને રચનામાં ટોચ પરની પેડિમેન્ટ દ્વારા પણ ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે. શૈલીગત રીતે, આ ઇમારત તેના વિપુલ સુશોભન અને શાસ્ત્રીય પાત્ર દ્વારા ફ્રેન્ચ શિક્ષણવાદનો ઉલ્લેખ કરે છે. આ ડિઝાઇન ઉત્કૃષ્ટ છે, જોકે તે સમય માટે કંઈક અંશે જૂની છે. સમાન શહેરી પરિસ્થિતિમાં અન્ય ઇમારતોથી વિપરીત, બંને શેરીઓ માટે ઊંચાઈની સુશોભન સારવાર સમાન છે. સજાવટ ખૂણાઓની આસપાસ કેન્દ્રિત હોય છે, જેમાં ખૂણામાં ખુણાઓની સારવારમાં નોંધપાત્ર ચિંતા હોય છે. આ ઈમારતમાં એક કાર્યરત પ્લેટબેન્ડ પણ છે, જે માત્ર પ્રવેશદ્વાર અને ખૂણાને ચિહ્નિત કરતા મોરચામાં વિક્ષેપ પાડે છે, અને પશ્ચિમમાં સમાપ્ત થાય છે, બંને ઊંચાઈમાં, એક અલગ વિભાગ સાથે જ્યાં બે બાલ્કનીની બારીઓ અલગ દેખાય છે. વર્ષોથી આ ઈમારતે પ્રથમ માળમાં ફેરફારો કર્યા હોવા છતાં, તેનું કાર્ય અને તેની મૂળ રચના બંને જાળવી રાખી છે. આર્કિટેક્ટ ફ્રાન્સિસ્કો રોચા દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ કાસા ગેર્વાસિયો અલેલુઇયા (1929), હાલમાં સેલેક્ટર્ટ પેસ્ટ્રીની દુકાન અને એવેરોના પોર્ટુગીઝ કોમ્યુનિસ્ટ પાર્ટી (પી. સી. પી.) નું મુખ્ય મથક ધરાવે છે. આ બે માળની ઇમારત, પ્રથમ માળ પરના ફેરફારો છતાં, આ ધમનીની શ્રેષ્ઠ સંરક્ષિત ઇમારતોમાંની એક છે. તેમ છતાં તેનું કાર્ય અલગ છે, તેમ છતાં તેનું રહેણાંક માળખું રહે છે. ઉપરાંત, સામગ્રીના સંદર્ભમાં, એક નોંધપાત્ર જાળવણી હતી, કારણ કે અન્ય ઉદાહરણોથી વિપરીત, બાંધકામના સિદ્ધાંતોની કોઈ ખોટી રજૂઆત નહોતી. તે નીચલા માળના સ્તરે હતું કે બાંધકામમાં સૌથી વધુ ફેરફારો થયા હતા, અને આ મુખ્યત્વે સંકેતોની રજૂઆત સાથે અને સમાન રીતે કરવાનું છે. સ્થાપનાના વધુ ખુલ્લા પ્રવેશદ્વાર અને દુકાનની બારીઓ ખોલવાને ધ્યાનમાં રાખીને ઊંચાઈમાં ફેરફારો અનુક્રમે 1931 અને 1947માં કરવામાં આવ્યા હતા. મકાનના પ્રથમ વાંચનથી, એવન્યુ પરના તેના મોટાભાગના સમકક્ષોના સંબંધમાં આ ઘરનો શૈલીગત તફાવત "પરંપરાગત પોર્ટુગીઝ" શૈલીમાં અલગ પડે છે, જે તે સમયે મુખ્યત્વે આયાત કરેલી સુંદર-કલા શૈલી દ્વારા વ્યક્ત કરવામાં આવતી જગ્યાને સમજવા માટે વધુ શહેરી શોધથી દૂર છે. 1930ના દાયકામાં એવન્યુમાં આધુનિકતાના દેખાવની લાક્ષણિકતા દર્શાવવામાં આવી હતી, જેમાં આર્ટ નુવુ અને આર્ટ ડેકો ભાષાઓને અગ્રભાગમાં વધુ ભૌમિતિક ઘટકોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેનાથી ઇમારતોની ઊંચાઈ ત્રણથી ચાર માળ સુધી વધી હતી. આ શૈલીનું ઉદાહરણ અલ્વારો ડાયસ ડી મેલો બિલ્ડિંગ છે, જેનો પ્રથમ માળ પર વ્યાવસાયિક ઉપયોગ અને બીજા માળ પર આવાસ છે. પ્રવેશદ્વાર સંક્રમણ જગ્યા દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું-પ્રવેશદ્વાર પર રંગીન કાચની ગેલેરી. રહેઠાણને બે ભાગમાં અને બે દિશામાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતુંઃ ઘરનો ઉમદા ભાગ, શયનખંડ અને શેરીની સમાંતર ઓરડાઓ, મુખ્ય ભાગમાં; રસોડું, કોઠાર અને શૌચાલય નાના ભાગમાં, બીજાને લંબરૂપ. ઘરના પ્લોટ, બેકયાર્ડ સાથે જોડાણની ખાતરી આપવામાં આવી હતી, કારણ કે આ લગભગ અમેરિકનો સ્ટ્રીટના સમાન સ્તર પર હતું. ઊંચાઈના સંદર્ભમાં, ડિઝાઇન માત્ર વધુ ભૌમિતિક છે, અને ઘટકો જાળવવામાં આવે છેઃ મુખની સ્થિતિ, સમપ્રમાણતાના અક્ષને ચિહ્નિત કરતી પેડિમેન્ટ અને પ્લેટીબેન્ડ. 1932માં શરૂ થયેલી ઇમારતો જે એન્સેમ્બલ ઓફ પબ્લિક ઇન્ટરેસ્ટ (કોન્જુન્ટો ડી ઇન્ટેરેસ પુબ્લિકો-સી. આઈ. પી.) કાસા પેરિસ, પેસ્ટેલારિયા એવેનિડા અને ઔરિવેસરીયા મેટિયાસ બનાવે છે તે આર્ટ ડેકો અને આર્ટ નોવ્યૂ સ્થાપત્યના કેટલાક શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણો છે જે હજુ પણ એવન્યુ પર અસ્તિત્વ ધરાવે છેઃ કાસા પેરિસ-1932 અને 1933ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને પરંપરાગત રીતે આર્કિટેક્ટ ફ્રાન્સિસ્કો રોચાને આભારી છે. આ ઈમારતના લેખકની સત્તાવાર રીતે પુષ્ટિ થઈ નથી, તેમ છતાં આ ધારણા કાસા સિલ્વા રોચાની નિકટતાને કારણે છે, જે આ આર્કિટેક્ટ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને કાર્મો સ્ટ્રીટ પર 12 થી 14 નંબર પર સ્થિત છે. કાસા પેરિસમાં, તે જોઈ શકાય છે કે કેવી રીતે શાંત માળખું કાળજીપૂર્વક શણગાર મેળવે છે, જે ઘડાયેલા લોખંડની રેલિંગમાં, બાલ્કનીની બારીઓમાં, અથવા પથ્થરકામ અને બારીની સિલ્લમાં હાજર હોય છે, જેમાં બલ્બસ વાઝ દ્વારા ટોચ પર ફૂલોની રચના હોય છે. બાજુના દરવાજા, પથ્થરકામમાં, ઉપરના માળના બહાર નીકળેલા ભાગોને ટેકો આપતા હોય તેવું લાગે છે. તે હાલમાં બે વ્યાપારી જગ્યાઓ (ટેલી વેઇજલ અને લાયન ઓફ પોર્ચેસ) ધરાવે છે. આ ઇમારતથી તદ્દન વિપરીત, અન્ય એક ભૌમિતિક સુશોભન દર્શાવે છે, જેમાં સીધી રેખાઓ છે અને તેમાં ઘણી સુશોભન વિગતો નથી. પેસ્ટેલેરિયા એવેનિડા (જે પેસ્ટેલેરિયા રામોસ તરીકે પણ ઓળખાય છે)-કેન્દ્રીય ભાગ દ્વારા કાંકરીમાં વિક્ષેપ આવે છે, જે એક એટિકના અસ્તિત્વને કારણે ઊંચી હોય છે. પથ્થરની બાલ્કની સાથેની બાલ્કનીની બારી અને ભૌમિતિક રીતે સુશોભિત રેલિંગ બીજા માળે છે. ઔરિવેસરીયા મેટિયાસ (જેમી રોડ્રિગ્સ બિલ્ડિંગ તરીકે પણ ઓળખાય છે)-1933માં બાંધવામાં આવેલું, તે એક કેન્દ્રીય માળખું દર્શાવે છે, જે ખાંચવાળા અને બહાર નીકળેલા થાંભલાઓ દ્વારા મર્યાદિત છે. બાલ્કનીની બારીઓની રેલિંગની જેમ કાંકરીને ભૌમિતિક વી-આકારના તત્વોથી શણગારવામાં આવે છે. તેની સૌથી મોટી નવીનતા અગ્રભાગની રસપ્રદ સજાવટમાં છે, ખૂબ જ કામ કરેલ આર્ટ ડેકોમાં, વધુ કે ઓછા પ્રાંતીય અભિવ્યક્તિ હોવા છતાં, જે મુખ અને ફ્રીઝને ચિહ્નિત કરે છે, કાંકરીનો મુગટ, તત્વોને વધુ કે ઓછા પરંપરાવાદી રીતે ચિહ્નિત કરે છે, પોર્ટુગીઝ સુવેની જેમ. હાલમાં તે પ્રથમ માળ પર સિંગર રિપેર સેન્ટર, ઓપ્ટિકલ સેન્ટર અને બેંકિંગ સંસ્થા ધરાવે છે. 1937માં, આલ્ફ્રેડો એસ્ટેવ્સ બિલ્ડીંગ બાંધવામાં આવી હતી, જે એવન્યુ પરની સૌથી આકર્ષક ઇમારતોમાંની એક છે, કારણ કે તે સોલ્ડાડો ડેસ્કોન્હેસિડો સ્મારકની બાજુમાં એક ખૂણામાં સ્થિત છે. આ ઈમારતની લાક્ષણિકતા બાલ્કનીઓ અને વિસ્તારોમાં ઓછી રાહત આપતી ભૌમિતિક રચનાઓ છે. પ્રથમ માળ વ્યાપારી ઉપયોગ દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં કાફે એવેનિડા 1943 માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો (હાલમાં તે નોવો બેન્કોની એક શાખા ધરાવે છે). બાકીના માળ પર, મુખ્ય ઉપયોગ રહેણાંક હતો. આ ઈમારતના પહેલા માળે, કાફે ટ્રિયાનોનનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું, જ્યાં તેઓ સામાજિક મેળાવડાઓ યોજતા હતા. દેશના આર્થિક ફેરફારો સાથે, આ એક અન્ય વ્યાપારી જગ્યા હતી જેનું સ્થાન બેંક એજન્સીએ લીધું હતું. તે એક આધુનિકતાવાદી ઇમારત છે, જે પછીથી દેખાતી અન્ય ઘણી આધુનિકતાવાદી ઇમારતોની જેમ એવન્યુના આધુનિકતાના પાસા સાથે સંકળાયેલી હતી. 1940 ના દાયકામાં ઇમારતો અને શહેરી જગ્યાની સૌંદર્યલક્ષી ચિંતા દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એવન્યુ જાહેર સહેલગાહ બની ગયું હતું. આર્કિટેક્ટ રાઉલ રોડ્રિગ્સ લિમા દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ સિને-ટિએટ્રો એવેનિડા, 1945 અને 1949 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે અન્ય બિલ્ડિંગના ધ્વંસ પર એવન્યુમાં રોપવામાં આવ્યું હતું. તે પોર્ટુગીઝ સુવે શૈલીની ઇમારત છે જેમાં સ્પાન્સની સમપ્રમાણતાવાળા લયબદ્ધ માર્કિંગ અને આડી અને ઊભી વોલ્યુમો છે. 1949ના સાપ્તાહિક અખબાર ઓ ડેમોક્રેટાના બીજા પૃષ્ઠ અનુસાર, પ્રદર્શન ખંડમાં 1,400 દર્શકોની ક્ષમતા હતીઃ 1986માં, આ ઇમારતને પ્લાસ્ટિક આર્ટ્સ પ્રદર્શન ખંડમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને બાદમાં, એક બિંગો રૂમ અને બાળકોના મનોરંજન થીમ પાર્કમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તે હાલમાં રિટેલ દ્વારા, પ્રથમ માળ પર અને ઉપરના માળ પર એવેનિડા કાફે કોન્સર્ટો દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો છે, તેના મૂળ ડિઝાઇન કાર્યને બદલામાં. આલ્બર્ટો પેસોઆ દ્વારા 1947 અને 1949ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલી જોસ વિદીરા ઈમારતની રચના આધુનિક અને તર્કસંગત ઈમારત તરીકે કરવામાં આવી હતી, જેમાં સાવચેતીપૂર્વક અને સ્વચ્છ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ પોર્ટુગીઝ પરંપરાના મૂલ્યોને ધ્યાનમાં રાખીને અને એકીકૃત કરવામાં આવી હતી. એવન્યુ પર ટાઇપોલોજી સૌથી સામાન્ય છે, એટલે કે, પ્રથમ માળ પર વાણિજ્ય અને અન્ય બે માળ પર આવાસ, જેમાં દરેકમાં એક એપાર્ટમેન્ટ છે. જોકે, બહારથી આ ઈમારતનું વાંચન અન્ય લોકોથી અલગ હતું. આ સંસ્થાઓ સમજદાર હતી, પ્રોટ્રુઝન દ્વારા જાહેર કરવામાં આવતા સમયના વલણને અનુસરતી ન હતી. આ ઈમારતમાં ઘણા ફેરફારો થયા છે, જેમાં સૌથી વધુ સ્પષ્ટ પ્રથમ માળના સ્તરે છે, જેમાં સ્ટોરફ્રન્ટ અને દરવાજાના મુખની ડિઝાઇનમાં સંપૂર્ણ પરિવર્તન કરવામાં આવ્યું છે, અને કોટિંગમાં ફેરફાર જે હાલમાં, રંગીન રીતે પણ, સમગ્રથી બહાર છે. અન્ય માળ પર, ફેરફાર ફ્રેમ અને શટરના અદ્રશ્ય થવા સાથે સંબંધિત છે, જે ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, ડિઝાઇનમાં એક મહત્વપૂર્ણ તત્વ હતું. તાજેતરમાં ટેરેસ સાથે એક વધારાનો માળ પણ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. બેન્કો ડી પોર્ટુગલ બિલ્ડિંગ, જે 1947 અને 1953 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવી હતી અને આર્કિટેક્ટ મેન્યુઅલ દા રોચા કાસક્વિલહો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જ્યારે એવન્યુ ખોલવામાં આવી ત્યારે બે ઇમારતોને તોડી પાડવામાં આવી હતી. તેમાંથી એકમાં ક્લબ મારિયો ડુઆર્ટે અને પડારિયા બિજૌનું મુખ્ય મથક હતું, જ્યારે બીજામાં યુલિસિસ પરેરા સંસ્થા હતી. તે એક નિયોક્લાસિકલ ઇમારત છે, જેમાં સ્મારકની અભિવ્યક્ત ડિગ્રી છે અને રાજ્યની શક્તિની લાક્ષણિકતા છે. આ ઇમારતનો ઉપયોગ બે મેનેજરોના રહેઠાણ, સંગ્રહ અને બેંકિંગ સુવિધાઓ માટે થતો હતો. સ્ટોરરૂમ ભોંયરામાં હતા, જે બિલ્ડિંગનો પાયો છે. પ્રથમ માળે બેંકિંગ સુવિધાઓ હતી, જેમાં બે સમપ્રમાણતાવાળા વિસ્તારની સીડી દ્વારા પ્રવેશ કરવામાં આવતો હતો, જે ખૂબ જ વિસ્તૃત સ્થાપત્યની હતી, જે બેંકના હોલમાં પ્રવેશ આપે છે જ્યાં મુલાકાતીઓને વિશાળ ભોંયતળિયાવાળા કાચના ગુંબજ સાથે સામનો કરવો પડે છે જે સમગ્ર બેંકિંગ બિલ્ડિંગમાં સીધી તેજસ્વીતા પ્રસારિત કરે છે, કારણ કે તે તેની બમણી ઊંચાઈને પાર કરે છે, જે આપણને બિલ્ડિંગના આંતરિક ભાગની આત્યંતિક વિશિષ્ટતા તરફ દોરી જાય છે. બે ઓરડાઓ ઉત્તર અને દક્ષિણ પાંખના બીજા માળે હતા, અને ઇમારતનો મુખ્ય અગ્રભાગ શિલ્પો, ત્રિકોણાકાર પેડિમેન્ટ અને દરવાજા પર વિક્ષેપિત પેડિમેન્ટથી બનેલો છે. જ્યારે બેન્કો ડી પોર્ટુગલની આ શાખા 1994માં બંધ થઈ ત્યારે આ ઈમારતમાં એવેરો ટેક્સ ઓથોરિટીની સેવાઓ શરૂ થઈ હતી. વર્ષ 2019માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે આ જ ઈમારતને ટૂંક સમયમાં ફાઇવ સ્ટાર હોટલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે. એવેરો શહેરના આધુનિકતાવાદી સ્થાપત્યમાં અન્ય એક મહત્વપૂર્ણ સીમાચિહ્ન, અને ખાસ કરીને એવન્યુ, ગેરેજ હતા. 1940ના દાયકામાં ડૉ. લોરેન્કો પેઇક્સિન્હો એવન્યુની જગ્યામાં આ પ્રકારની ઇમારતોની સાંદ્રતા તેની કેન્દ્રીયતા દ્વારા ન્યાયી ઠેરવવામાં આવી હતી અને કારણ કે આ ધમની આધુનિકતા, સ્થાપત્ય અને શહેરીના વિચાર સાથે સંકળાયેલી છે, જે આ સંદર્ભમાં સુસંગત છે. ગારાગેમ ત્રિનિદાદના કિસ્સામાં, આધુનિક સ્થાપત્યમાં સંક્રમણ 1945 માં થયું હતું, જેમાં હાલની જગ્યાને વિસ્તૃત કરવાની યોજના હતી. ગારાગેમ ત્રિનિદાદે સદીની શરૂઆતથી બે ઇમારતો પર કબજો કર્યો હતો, જે જોડાયેલા હોવા છતાં, એક અલગ સ્થાપત્ય હતું, જેમાં એક બીજા કરતાં વધુ કાર્ય કરે છે અને વિવિધ માળની સંખ્યા ધરાવે છે. તેની વર્ષગાંઠ સાથે, પુનઃનિર્માણ થયુંઃ તેનો હેતુ એ હતો કે નવી ઇમારતમાં એક પ્રતિષ્ઠિત અગ્રભાગ અને આ કંપનીના 40 વર્ષના વિકાસ અને પ્રગતિનો પુરાવો હશે. આ ફેરફાર મુખ્યત્વે અગ્રભાગમાં ફેરફારો અને નવા માળનો સમાવેશ, અર્થતંત્રના પરિપ્રેક્ષ્યમાં સમગ્ર માટે નવી છબી બનાવવા સાથે સંબંધિત હતો. ત્યારથી આ ઈમારત તોડી પાડવામાં આવી છે. 1948માં, એવન્યુ પર નવા આધુનિકતાવાદી ગેરેજનું બાંધકામ શરૂ થયુંઃ ગારાગેમ સેન્ટ્રલ, પેઢી વિએરા, તવારેસ ઇ સીએ, એલડીએ દ્વારા, જે એવેરોમાં ટ્રાફિકના વધારાને પ્રતિભાવ આપતું જણાયું. તેની છબી ઊંચા ટાવર દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે, જે આધુનિક રીતે એવન્યુની જગ્યામાં તેની હાજરીને ચિહ્નિત કરે છે. આ ઊભી માર્કિંગ તત્વ અન્ય, વધુ આડી સંબંધમાં અસમપ્રમાણતામાં ગોઠવાયેલ ઉચ્ચ બાજુના ભાગમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ બોડી, મુખ્ય, એકદમ સરળ હતી, જેમાં મોટી ગ્લેઝિંગ હતી. તે પ્રથમ માળથી અલગ હતું અને પ્રવેશ વિસ્તાર પર બહાર નીકળીને જમીનથી અલગ થયું હતું. અક્ષરોએ ઊંચાઈની રચનામાં ભાગ લીધો હતો. આંતરિક સંગઠનની દ્રષ્ટિએ, આ ઈમારતે જે બે શેરીઓને સેવા આપી હતી તેની ઊંચાઈમાં તફાવતનો લાભ ઉઠાવ્યો હતોઃ એવન્યુ અને વોલન્ટેરિયસ ગિલહર્મે ગોમ્સ ફર્નાન્ડિસ સ્ટ્રીટ. જુદા જુદા માળ પર બે પ્રવેશદ્વાર બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે આંતરિક રેમ્પ દ્વારા જોડાયેલા હતા. અગાઉની જેમ આ ઇમારત હવે અસ્તિત્વમાં નથી. ગારાગેમ એટલાન્ટિક, જે 1948માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે એવન્યુ પરના ગેરેજનું એકમાત્ર ઉદાહરણ છે, જે આધુનિકતાવાદી સ્થાપત્યના ઉદાહરણ તરીકે સમયની કસોટી પર ઊભું રહ્યું છે. ગેરેજમાં એક ટાવર છે જે તેની ઊભી નિશાની બનાવે છે અને ઇમારતને જુદી જુદી ઊંચાઈના બે ભાગોમાં વિભાજિત કરે છે. પ્રથમ માળને અલગ કરવામાં આવે છે અને એક ફલાવ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે જે તેને ચમકદાર ઉપલા માળથી અલગ કરે છે. ઇમારતનું નામ ઊંચાઈ ડિઝાઇનનો એક ભાગ છે અને ઉપયોગમાં લેવાતી સામગ્રી બાહ્ય ફૂટર્સમાં આરસપહાણ અને ઊંચાઈ વિસ્તારમાં પ્લાસ્ટર હતી. 1951 અને 1952 ની વચ્ચે, કોમ્પેન્હિયા ડી સેગુરોસ અલ્ટ્રામેરિના બિલ્ડિંગનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની રચના આર્કિટેક્ટ લુઇઝ બેવિલાક્વા દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તે એવન્યુ અને એગોસ્ટિન્હો પિનહીરો સ્ટ્રીટ વચ્ચેના ખૂણામાં સ્થિત છે. તે એક ખૂબ જ આધુનિક ઇમારત હતી, જે શહેરમાં જે બાંધવામાં આવી રહી હતી તેના સંબંધમાં અદ્યતન હતી, જે કોમ્પેન્હિયા દ સેગુરોસ અલ્ટ્રામારિના ની એવેરો શાખાના મુખ્ય મથક તરીકે કામ કરશે. તેનું શહેરી નિવેશ બુદ્ધિશાળી હતું, એક સાંકડા ખૂણામાં તેના સ્થાનનો લાભ ઉઠાવીને અને આ લાક્ષણિકતાનો ઉપયોગ કરીને, પ્રવેશ અને ઊભી પહોંચ, સીડી અને એલિવેટરને ટોચ પર મૂકીને, એવેરો શહેરમાં પ્રથમ. લોટ ત્રિકોણાકાર આકારનો છે, જે એવન્યુ અને એગોસ્ટિન્હો પિનહીરો સ્ટ્રીટની સામે છે. આ ઇમારત લોટના બાહ્ય ભાગ પર કબજો કરશે, મધ્ય ભાગમાં લોબી દોરશે, જે રસોડા, કોરિડોર અને સેનિટરી વિસ્તારોને વેન્ટિલેશન અને લાઇટિંગ માટે પરવાનગી આપે છે. આ ઈમારતમાં બે મુખ્ય ભાગો હતા, જેમાં દરેક શેરી માટે એક અગ્રભાગ હતો જેણે પ્લોટને મર્યાદિત કર્યો હતો, અને બીજું જેણે જોડાણ સ્થાપિત કર્યું હતું, જ્યાં સેવા ક્ષેત્રો હજુ પણ સ્થિત હતા. સંગ્રહ માટે ભોંયરું સહિત સાત માળ સાથે રચાયેલ, પ્રથમ માળ દુકાનો માટે, બીજો માળ કચેરીઓ માટે, બીજો, ત્રીજો અને ચોથો માળ આવાસ માટે અને પાંચમો માળ સંગ્રહ અને આવાસ દ્વારપાલ માટે હતો. આજે, આ ઇમારત પર ગ્રાઉન્ડ લેવલ પર કોમ્પેન્હિયા ડી સેગુરોસ ફિડેલિડેડ અને ઉપરના માળ પર આવાસ અને સેવાઓ દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો છે. મોટાભાગના મૂળ ઘટકો બાકી છે, જેમાં બાલ્કનીઓના ધાતુના આભૂષણો અને પ્રારંભિક CSU (કોમ્પેન્હિયા ડી સેગુરોસ અલ્ટ્રામેરિના) સાથેનો લોખંડનો દરવાજો સામેલ છે. ત્યારથી એલિવેટર (શહેરમાં અગ્રણી) ને બદલવામાં આવ્યું છે, જો કે વર્તમાન એકમની આસપાસ ધાતુની રેલિંગ બાકી છે. બેન્જામીમ માર્કસ દા સિલ્વા અને મેન્યુઅલ બાસ્ટોસ ઝેવિયર ઇમારતો દાયકાના મધ્યમાં બાંધવામાં આવી હતી, જે રેલવે સ્ટેશન નજીક એવન્યુના પૂર્વીય છેડે સ્થિત છે. તેઓ જમીનના બે પ્લોટના માલિકોની સંયુક્ત દરખાસ્તનું પરિણામ છે, જે આર્કિટેક્ટ આલ્ફ્રેડો એન્જેલો મગાલહેસ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી. તેના સ્થાનની વિશિષ્ટતા, ત્રણ બાજુઓ (એવન્યુ, કમાન્ડેન્ટ રોચા કુન્હા સ્ટ્રીટ અને એસ્ટાકાઓ સ્ક્વેર) પર અગ્રભાગ સાથે, લોટની અનિયમિત ગોઠવણી સાથે, સંકુલ માટે પ્રસ્તુત ઉકેલની શરત કરશે. આ અત્યંત સઘન હશે, જે ઉપલબ્ધ જમીન વિસ્તારનો લગભગ સંપૂર્ણ લાભ લેશે. તે શહેરી છબી અને પ્રકૃતિનો સમૂહ હતો, જ્યાં શહેર બનાવવાની ઇચ્છા શેરી સાથેના સંબંધ દ્વારા અથવા ટાઉનહાઉસ તરીકેની તેની લાક્ષણિકતા દ્વારા વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી. ઇમારતના કાર્યક્રમના અભિગમની આધુનિકતા આધુનિક ભાષાને અનુરૂપ હતી, જે તે સમયે દેશના બાકીના ભાગોમાં પ્રચલિત કરવામાં આવતી સ્થાપત્ય શૈલીને અનુરૂપ હતી. સમૂહની ઔપચારિક સમૃદ્ધિ (હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે) કોંક્રિટની પ્લાસ્ટિસિટીમાંથી આવે છે, સામગ્રી, ટેક્સ્ચર્સ અને પડછાયાઓ સાથેના પ્લાસ્ટિકના ઉપયોગોમાંથી, તેના આધાર પર સાવચેતીપૂર્વક, તર્કસંગત અને સખત ડિઝાઇનની અવગણના કર્યા વિના. આર્કિટેક્ટ એમેરિકો ઑગસ્ટો ડોસ સાન્તોસ માલ્ટાના પ્રોજેક્ટ અનુસાર, ફર્નાન્ડો ઇ મેન્યુઅલ માટોસ લિમા બિલ્ડિંગ 1958 માં બનાવવામાં આવી હતી. તે આલ્બર્ટો સાઉટો સ્ટ્રીટના પ્રવેશદ્વાર પર છ માળની ઇમારત હતી, જે શહેરી મોરચાની સાતત્યતામાં પશ્ચિમથી શરૂ થઈ હતી. આ ઈમારતમાં એવી ઘણી પરિસ્થિતિઓ સામેલ હતી જે તેની પ્લાસ્ટિકની શક્તિમાં વધારો કરે છે. કોમ્પેન્હિયા ડી સેગુરોસ અલ્ટ્રામેરિના બિલ્ડિંગની જેમ, આ એક ખૂણામાં સ્થિત હતી, જેને સામાન્ય રીતે એવન્યુમાં વિશેષ રીતે ગણવામાં આવે છે, અને જેણે તેને કેટલાક શહેરી મહત્વ આપ્યું છે. તેની રચના ત્રણ કાર્યોને સમાવવા માટે કરવામાં આવી હતીઃ વાણિજ્યિક, સેવાઓ અને આવાસ. આ વિભાજન વોલ્યુમોનો ઉપયોગ કરીને, આ બિલ્ડિંગના આવશ્યક વિશિષ્ટ તત્વ, તેની સ્થાપત્યનો આધાર, અનેક માળખાને વ્યાખ્યાયિત કરીને પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ પ્રથમ માળ પર, એક પારદર્શક અને વક્ર વોલ્યુમ કે જે ખૂણામાં તેની પરિસ્થિતિ દ્વારા, વ્યાપારી વિસ્તારને વ્યાખ્યાયિત કરે છે અને શેરી સાથેનો સંબંધ સ્થાપિત કરે છે; એક તત્વ, જાડા મુખવટો વાંચીને, વળાંકને અનુસરે છે અને આ વિસ્તારને આવરી લે છે, તેને કચેરીઓથી અલગ કરે છે અને એક પ્રકારની બાલ્કની બનાવે છે; આવાસનો ભાગ શેરીની સમાંતર, એક અલગ વોલ્યુમેટ્રી સાથે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, જોકે તેમની સાથેના સંબંધથી દૂર. સમગ્ર સીડીના મુખ્ય ભાગ દ્વારા કાપવામાં આવી હતી, જેને એક સ્વતંત્ર તત્વ તરીકે ગણવામાં આવતું હતું, જેમાં પુષ્કળ વોલ્યુમેટ્રિક અને પ્લાસ્ટિકની તાકાત હતી. આનાથી ઇમારતનો જથ્થો નરમ પડ્યો. 1960 થી અત્યાર સુધી 1960 ના દાયકાથી, એવન્યુ પર બાંધવામાં આવેલી ઇમારતોના પ્રકારમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થયો હતો, અને 1964 પી. ડી. એમ. નું પાલન કરવા માટે અગાઉની કેટલીક ઇમારતોને પણ તોડી પાડવામાં આવી હતી. નવી ઇમારતો ચારથી પાંચ માળની હોવી જોઈએ. મોરેરા દા સિલ્વા દ્વારા અગાઉના દાયકા (1956) માં ડિઝાઇન કરાયેલ એરિસ્ટાઇડ્સ લેઇટ ફેરેરા બિલ્ડિંગમાં વ્યાપારી સંસ્થાઓ માટે પ્રથમ માળ અને આવાસ માટે ચાર માળનો સમાવેશ થતો હતો. ફૂટપાથ સ્તરે, વ્યાપારી ભાગનો ઉપયોગ પ્રતિષ્ઠિત પ્રવેશદ્વાર અને વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓની બે સંસ્થાઓની રચનાને મંજૂરી આપવા માટે કરવામાં આવતો હતોઃ એક ઉદાર પરિમાણો સાથે, કાર ડીલરશિપની સ્થાપનાને મંજૂરી આપે છે; અને બીજી ઓછી વિશાળ શાખા માટે. ચાર ઘરોમાં સમાન માળની યોજનાઓ હતી, જેમાંથી એક માલિકના નિવાસ માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી. બિલ્ડિંગનું પ્રવેશદ્વાર શેરીમાંથી પાછું ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી સંક્રમણની જગ્યા બનાવવામાં આવી હતી. વસવાટ કરો છો જગ્યાની અંદર, અલગ ઝોન બનાવવામાં આવ્યા હતાઃ સેવા વિસ્તાર, જે પાછળના અગ્રભાગ દ્વારા સેવા આપે છે; જાહેર સામાન્ય વિસ્તારો પ્રવેશદ્વારની નજીક સ્થિત હતા; ખાનગી વિસ્તારો મુખ્ય અગ્રભાગનો સામનો કરતા હતા. મુખ્ય અગ્રભાગની રચના અસમપ્રમાણતાવાળી અને તદ્દન તર્કસંગત હતી, અને દિવાલના કપડાના સંબંધમાં બાલ્કનીઓની પ્રગતિએ (પ્રોટ્રુઝન જેટલું) ઊંચાઈમાં હિલચાલ સર્જી અને તેને એકદમ આધુનિક પાસું આપ્યું. 1969માં, આ ઇમારતમાં ફેરફાર કરવા માટે એક નવો પ્રોજેક્ટ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેને બે માળ (તેમાંથી એક ગોઠવણીથી ત્રણ મીટર પાછળ ગોઠવવામાં આવ્યો હતો) દ્વારા વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો. આ ફેરફારો 1964 પી. ડી. એમ. ના જવાબમાં આવ્યા હતા, જેણે એવન્યુ પર સાત માળની ઇમારતોના નિર્માણને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. આ બ્લોક પર આ પરિસરને અનુસરતી આ પ્રથમ ઈમારત હશે, કારણ કે બાજુમાં હજુ પણ શેરીથી પાછા આવેલા મકાનો હતા. બાકીના લોટએ 1965 થી શરૂ કરીને તેમની લાક્ષણિકતાઓ બદલી. આ વર્ષથી, એક મજબૂત શહેરી મોરચો ઉભરી આવવાનું શરૂ થયું, જેની લાક્ષણિકતાઓ ઊંચાઈ અને વ્યવસાયના પ્રકારનાં સંદર્ભમાં પી. ડી. એમ. ના સંકેતોનું પાલન કરતી હતી, જો કે આ બાંધકામ સત્તાવાર રીતે મંજૂર કરવામાં આવ્યું તે પહેલાં થયું હતું. આ સમયે કાસા જોસ દ સોસા ઓલિવેરાને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. તેની જગ્યાએ સાત માળની શહેરી ઈમારત ઊભી થઈ (તેમાંથી એક પાછી ગોઠવાઈ ગઈ), જેણે પશ્ચિમમાં સ્થિત ઈમારત (જોઆઓ ફ્રાન્સિસ્કો ડો કેસલ ઈમારત) સાથે એક સમૂહ બનાવ્યો. તેના અગ્રભાગનું સંકલન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું સૌથી વિશિષ્ટ ચિહ્ન પ્રથમ માળ પરનું પ્રવેશદ્વાર છે. આ ઉકેલ શરૂઆતમાં નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ, તેને નિયમિત બનાવવા માટે મોડ્યુલમાં ફેરફાર સાથે, તે આખરે સાકાર થયો હતો. જો કે, અહેવાલ પરથી જોઈ શકાય છે કે એવન્યુની યોજના માટે પોર્ટિકો સોલ્યુશન પર પણ વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં રહેલી મહત્વપૂર્ણ ઇમારતો સાથેના સમાધાનને કારણે તેની સાથે આ સાતત્ય સુનિશ્ચિત કરવું શક્ય ન હોવાથી તેને છોડી દેવું પડ્યું હતું. પી. ડી. એમ. માર્ગદર્શિકાની સમાંતર, ઊંચાઈની રચના અંગે એવેરો મ્યુનિસિપલ ચેમ્બરની પણ મોટી ચિંતા હતી, જેથી પડોશી ઇમારતો સાથે એકંદર છબી મેળવી શકાય, એટલે કે છત અને પર્વતમાળાઓની ઊંચાઈના સ્તરે. 1960ના દાયકામાં શરૂ થયેલ એવન્યુની શહેરી ઘનતા, તે પછીના વર્ષોમાં આજ સુધી ચાલુ રહી. આ પ્રક્રિયા દરમિયાન એવન્યુ પરની કેટલીક મૂળ ઇમારતોનું બલિદાન આપવામાં આવ્યું હતું, જે દેશમાં સમાન લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતી ઘણી ધમનીઓ જેવી જ ઉત્ક્રાંતિ હતી. એક તરફ, 1970 ના દાયકાના અંતમાં શરૂ થયેલી આર્થિક વૃદ્ધિએ વ્યાપારી, વહીવટી અને સેવા જીવનને વધુ તીવ્ર બનાવ્યું. બીજી બાજુ, જમીનની કિંમતોમાં વધારાએ સટ્ટાકીય કામગીરીને વેગ આપ્યો જેના પરિણામે આ ધમનીઓનું આઉટસોર્સિંગ થયું. આમ, તેઓ મુખ્યત્વે રહેણાંક જગ્યાઓ બનવાનું બંધ કરી દીધું અને વ્યાપારી પ્રવૃત્તિઓ અને સામાન્ય રીતે કામ માટે મહત્વપૂર્ણ કેન્દ્રો બની ગયા. પોઇંટ્સ ઓફ ઇન્ટરેસ્ટ મોન્યુમેન્ટ્સ મેન્યુઅલ મારિયા મોરેરા બિલ્ડીંગ, 1923-મોન્યુમેન્ટ ઓફ પબ્લિક ઇન્ટરેસ્ટ (એમ. આઈ. પી.-2013); મોન્યુમેન્ટ ટુ ધ ડેડ ઓફ ધ ગ્રેટ વોર (સોલ્ડાડો ડેસ્કોન્હેસિડો તરીકે પણ ઓળખાય છે), 1934; લૌરેન્કો સિમોસ પેઇક્સિન્હોના માનમાં પ્રતિમા, 1952. પોર્ટો ડી અવેઇરો બિલ્ડિંગની સ્થાપત્ય ક્ષમતા (વર્તમાન અવેઇરો મ્યુનિસિપલ એસેમ્બલીનું મુખ્ય મથક)-જાહેર હિતની મિલકત (ઇમોવેલ ડી ઇન્ટરસે પુબ્લિકો-આઈ. આઈ. પી.); વિવેન્ડા લિગિયા, 1923; 1933માં બાંધવામાં આવેલી ઇમારતોનો સમૂહ કાસા પેરિસ, પેસ્ટેલારિયા એવેનિડા અને ઔરિવેસરીયા મેટિયાસ;-જાહેર હિતની ઇમારત (આઈ. આઈ. પી.-2003); ફેમિલીયા કેન્ડલ બિલ્ડિંગ; એવેનિડા બિલ્ડિંગ (ભૂતપૂર્વ એવેનિડા સિને-ટિએટ્રો), 1949; કોમ્પેન્હિયા ડી સેગુરોસ અલ્ટ્રામેરિના બિલ્ડિંગ, 1952; બેન્કો ડી પોર્ટુગલ બિલ્ડિંગ, 1953; વાણિજ્ય અને સેવાઓ રેલવે સ્ટેશન, 1864; મ્યુનિસિપલ લાઇબ્રેરી; પોર્ટુગલમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ પણ જુઓ પોર્ટુગીઝ આર્કિટેક્ચર આર્ટ નોવ્યૂ એવેનિડા લૌરેન્કો પેઇઝિન્હો. ટ્રાન્સફોર્માકાઓ સોબ્રે ઓ કોન્સોલિડેડો (થીસીસ) (પોર્ટુગીઝમાં). FAUP. કાર્વાલ્હો, જોર્જ (2013). પ્રોપોસ્ટા પેરા એ ક્વોલિફિકાઓ દા એવેનિડા ડાઉટર લૌરેન્કો પેઇઝિન્હો (પોર્ટુગીઝમાં). એવેરો. ક્રુઝ, સારા આલ્વેસ પરેરા વેન્ટુરા દા (2005). એ આર્કીટેક્ચર દા એવેનિડા. એ કન્સ્ટ્રુઓ દા અવેનિડા ડૉ. લ્યુરેન્કો પેઇક્સિન્હો એમ અવેઇરો (પોર્ટુગીઝમાં). કોઇમ્બ્રાઃ એફ. સી. ટી. યુ. સી. ફેરેરા, ફોસ્ટો દ માટોસ મેલો (1990). બોલેટિમ મ્યુનિસિપલ દ અવેઇરો (પોર્ટુગીઝમાં) (15મી-16મી આવૃત્તિ). એવેરો. મેટિયાસ, લિડિયા મારિયા મોરેરા (2013). "પોર્ટુગલના એવેરોના શહેરમાં સ્પેનિશ ભાષાનું એકીકરણ થયું છે". વી સેમિનારિયો ઇન્ટરનેશનલ ડી ઇન્વેસ્ટિગેશન એન અર્બનિસ્મો, બાર્સિલોના-બ્યુનોસ એરેસ (પોર્ટુગીઝમાં). ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ આર્ટે અમેરિકન. યુનિવર્સિડેડ દ બ્યુનોસ આયર્સઃ 753-770. ડીઓઆઈઃ 10.5821/siiu.5860. પ્લેનો ડિરેક્ટર દા સિડાડે ડી એવેરો (પોર્ટુગીઝમાં). એવેરોઃ કેમારા મ્યુનિસિપલ ડી એવેરો. 1964 માં. સાન્તોસ, લુઇસા (2018). પી. ઇ. ડી. યુ. સી. એ.-રીવિટાલિઝાઓ ઇ ક્વોલિફિકાઓ દા અવેનિડા લૌરેન્કો પેઇઝિન્હો (પોર્ટુગીઝમાં). એવેરોઃ કેમારા મ્યુનિસિપલ ડી એવેરો. બાહ્ય કડીઓ કામરા મ્યુનિસિપલ ડી એવેરો વેબસાઇટ એસ. આઈ. પી. એ.-સિસ્ટેમા ડી ઇન્ફોર્માકાઓ પેરા ઓ પેટ્રિમોનિઓ આર્ક્વિટેટોનીકો વેબસાઇટ ડી. જી. પી. સી.-ડિરેકાઓ ગેરાલ ડો પેટ્રિમોનિઓ કલ્ચરલ વેબસાઇટ સેન્ટર ઓફ પોર્ટુગલ વેબસાઇટ સ્ટ્રીટ્સ ઇન પોર્ટુગલ એવેરો, પોર્ટુગલ