Studebaker 2R/3R
સ્ટુડબેકર 2આર એ સ્ટુડબેકર કોર્પોરેશન દ્વારા એપ્રિલ 1948થી 1953ના અંત સુધી બનાવવામાં આવેલી હળવી અને મધ્યમ ફરજની ટ્રકોની શ્રેણી છે. 1954 મોડેલ વર્ષ માટે, હળવા પુનઃડિઝાઇન પછી, લાઇનનું નામ બદલીને 3R કરવામાં આવ્યું હતું અને વધારાના આઠ મહિના માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. સ્ટુડબેકરે અગાઉ યુદ્ધ પછીની સ્થિર ડિઝાઇન પર કામ કર્યું હતું, જેને આર કહેવાય છે, અને તેથી નવા ટ્રકને 2 આર હોદ્દો આપવામાં આવ્યો હતો. સ્ટુડબેકર 2આર/3આર ટ્રકોની સૌથી વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતા કેબ છે, જે 1959ના નમૂના વર્ષ દરમિયાન નાના ફેરફારો સાથે ઉત્પાદનમાં રહી હતી. એક ટુકડાવાળી વિન્ડશીલ્ડ ફેબ્રુઆરી 1954માં આવી (3આર શ્રેણી બની) અને અનુગામી ઇ-શ્રેણી માટે પાછળની મોટી બારી 1955માં આવી. 2R શ્રેણી અડધા ટન, 3/4 ટન, અને 1-, 1.5-, અને 2-ટન ક્ષમતામાં ઓફર કરવામાં આવી હતી. તેમને અનુક્રમે 2R5,2R10,2R15,2R16 અને 2R17 કહેવામાં આવતા હતા. મોડેલ નંબરો 1954 માટે હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જે 3R5,3R10 અને તેથી વધુ બની ગયા હતા. આંતરિક રીતે "મોડેલ સી કેબ" તરીકે ઓળખાતી, આ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ અનુગામી ઇ-સિરીઝ ટ્રકો પર થતો રહ્યો. આધુનિક દેખાતી ડિઝાઇન સ્પર્ધકો કરતાં ઓછી હતી, તુલનાત્મક રીતે મોટા કાચના વિસ્તારો હતા, અને ચાલી રહેલા બોર્ડને દૂર કર્યા હતા. તેણે લાઇટ ટ્રક સેગમેન્ટમાં સંખ્યાબંધ નવી સુવિધાઓ પણ રજૂ કરી હતી, જેમ કે ડબલ-વોલ્ડ બેડનો ઉપયોગ જે બાહ્ય શીટમેટલને લોડ્સથી થતા નુકસાનથી રક્ષણ આપે છે, કેબની બહાર ગેસ ટાંકી અને વેરિયેબલ રેટ સ્ટીયરિંગ. વર્જિલ એક્સનરના નિર્દેશન હેઠળ રોબર્ટ બોર્કે દ્વારા સ્ટુડબેકરના ઇન-હાઉસ સ્ટુડિયોમાં ડિઝાઇનનો અમલ કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઈનરએ એવો પણ દાવો કર્યો હતો કે ટેલગેટ પર મોટા અક્ષરોમાં બ્રાન્ડ નામ પર મહોર મારવાનું આ પ્રથમ ઉદાહરણ હતું. ડિસેમ્બર 1953માં ઉત્પાદનનો અંત આવ્યો, જેમાં કુલ 2 આર-શ્રેણીના 266,662 ટ્રકોનું નિર્માણ થયું હતું. ડ્રાઇવટ્રેન 2આર બે એલ-હેડ ઇનલાઇન-છ એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતું, એકોન-ઓ-માઇસર સાથે અથવા મોટા પાવર-પ્લસ સાથે ભારે 1 1⁄2-અને 2-ટન 2આર16 અને 2આર17 મોડેલોમાં ઉપલબ્ધ હતું. કેલેન્ડર વર્ષ 1948ના અંત પછી બાંધવામાં આવેલા ટ્રકોમાં વપરાતા પાવર-પ્લસ એન્જિનને લાંબા સ્ટ્રોક સાથે અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું. આ મોડેલોને અનુક્રમે 2R16A અને 2R17A કહેવામાં આવે છે. ત્રણ હળવા મોડેલોને મૂળરૂપે માત્ર એકોન-ઓ-માઇસર એન્જિન મળ્યું હતું; મે 1949માં પાવર-પ્લસ વૈકલ્પિક રીતે સૌથી હળવા મોડેલો (2R6) પર પણ ઉપલબ્ધ બન્યું હતું, જે મૂળરૂપે માત્ર નિકાસ માટે અને ઓછી સંખ્યામાં ઉપલબ્ધ હતું. માર્ચ અને એપ્રિલ 1950માં વધુ શક્તિશાળી 3/4-અને 1-ટન 2R11 અને 2R14 મોડેલોએ નિકાસ માટે ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું, જે મોડલ વર્ષ 1951 માટે સ્થાનિક બજારમાં નિયમિતપણે ઉપલબ્ધ બન્યું હતું. 1951 માટે ઈકોન-ઓ-માઇસર એન્જિનને પણ 7 થી 1 નો ઊંચો સંકોચન ગુણોત્તર (અગાઉના 6.5 ને બદલે) મળ્યો હતો, જેનાથી તેની શક્તિમાં વધારો થયો હતો. હળવા બે મોડેલોમાં વોર્નર ગિયર દ્વારા થ્રી-સ્પીડ, કોલમ-શિફ્ટેડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન હોય છે, જે સામાન્ય રીતે ડાના રીઅર એક્સલ્સ સાથે જોડાયેલું હોય છે. ભારે ટ્રકોમાં ચાર સ્પીડના 'બોક્સ' ફીટ કરવામાં આવતા હતા. 1950 માં, સ્ટુડબેકરે જ્યારે બે સૌથી હળવા મોડેલો પર વિકલ્પ તરીકે ઓવરડ્રાઇવની રજૂઆત કરી ત્યારે તેણે બીજી પ્રથમ રજૂઆત કરી. 1950માં પણ, વધુ આધુનિક ટેલીસ્કોપિક આંચકાઓ માટે લીવર આર્મ આંચકા શોષકોને બદલવામાં આવ્યા હતા. નિયમિત રીતે ઉપલબ્ધ શ્રેણી ઉપરાંત, સ્ટુડબેકરે 1.5-ton ટ્રકનું V8-એન્જિન વર્ઝન પણ રજૂ કર્યું હતું, પરંતુ તે ઉત્તર અમેરિકામાં ક્યારેય વેચાયું ન હતું. 1951 થી 1953 સુધી માત્ર 2,000 થી વધુ બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે તમામ સી. કે. ડી. નિકાસ માટે હતા. 2R28 મુખ્યત્વે જમણા હાથથી ચલાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ભારતીય સેના મુખ્ય ખરીદદાર હતી. આ ટ્રકોને તે સમયની નવી, OHV V8 મળી હતી, જેનો ઉપયોગ સ્ટુડબેકરની પેસેન્જર કારમાં પણ થતો હતો. મોડલ કોડ્સ 3Rનું વેચાણ 2Rના જીવનકાળ દરમિયાન નોંધપાત્ર રીતે સ્થિર રહ્યું હતું, જે 1949થી 1953 સુધી બે તૃતીયાંશ ઘટ્યું હતું. સ્ટુડબેકરનું મર્યાદિત બજેટ અને તેમની ટ્રક લાઇનઅપમાં રસના અભાવે અપડેટ્સની લાઇનને ભૂખમરો પડ્યો હતો. જો કે, 1954 માટે, સ્ટુડબેકરે ટ્રકને હળવી રીડિઝાઇન આપી હતી, જેમાં સંકલિત હેડલાઇટ અને પાર્કિંગ લાઇટ, નવું ડેશબોર્ડ અને સિંગલ-પીસ વિન્ડશીલ્ડ સાથે નવી પૂર્ણ-પહોળાઈ હાથીદાંત-રંગીન ગ્રિલનો સમાવેશ થાય છે. હવે 3આર તરીકે ઓળખાતી, રીડિઝાઇન વેચાણની સંખ્યાને જાળવી રાખવામાં પણ સક્ષમ ન હતી. ફેબ્રુઆરી 1954માં મોડી રજૂઆત પછી, ઉત્પાદન અડધાથી વધુ ઘટ્યું (જ્યારે સી. કે. ડી. ટ્રકોનો સમાવેશ કરવામાં આવે ત્યારે 10,418 સુધી); 3આર શ્રેણીના ટ્રકોમાંથી માત્ર 4,160 ટ્રકો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વિતરિત કરવામાં આવી હતી. 3Rનું ઉત્પાદન માત્ર જાન્યુઆરીથી ઓગસ્ટ 1954 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. 3R લાઇનઅપ મોટાભાગે 2R જેવું જ હતું, જો કે નોંધપાત્ર ઉમેરો અમેરિકન ગ્રાહકો માટે પણ V8 એન્જિનની ઉપલબ્ધતા હતી. માત્ર બે સૌથી ભારે મોડેલોમાં ઉપલબ્ધ છે, જે અનુક્રમે 3R28 અને 3R38 કોડેડ છે, તેમની પાસે 2R28માં વપરાયેલ સમાન ઓવરહેડ વાલ્વ V8 એન્જિન છે, જોકે હવે તે ઉત્પાદન કરે છે. એક રસપ્રદ સંકર 3R48 છે-જે 3Rનું ઉત્પાદન પૂરું થયા પછી સપ્ટેમ્બરથી ડિસેમ્બર 1954 સુધી બનાવવામાં આવ્યું હતું, આ જમણા હાથની ડ્રાઇવ, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, 3-ટન, કેબ અને ચેસિસ ટ્રકો છે જે ખાસ કરીને ભારતીય સેના માટે બનાવવામાં આવી હતી. તેમનું બોડીવર્ક અને ઇન્ટિરિયર વાસ્તવમાં 2Rનું છે, કદાચ એટલા માટે કે ભારત સરકારના ખરીદી કરારમાં તેનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો આર પિકઅપ ટ્રકો