Polson Logging Co. 2
પોલસન લોગિંગ કંપની 2 એ બાલ્ડવિન દ્વારા 1912માં બાંધવામાં આવેલું "મિકાડો" વરાળ એન્જિન છે. તે મૂળરૂપે સાગિનાવ ટિમ્બર કંપની માટે લણણી ટ્રેનો ખેંચવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે પછી, તે 1982 માં કેરટેકર સ્કિપ લિચટર દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું તે પહેલાં, તે વરાળ યુગ અને જાળવણી યુગ બંનેમાં માલિકીના ઘણા ફેરફારોમાંથી પસાર થયું હતું. લિક્ટરે પોલસન લમ્બર 2 ને કાર્યરત સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કર્યું અને તેને વિસ્કોન્સિનના નોર્થ ફ્રીડમમાં મિડ-કોન્ટિનેન્ટ રેલવે મ્યુઝિયમને લોન આપી. પાછળથી 2000માં સંઘ દ્વારા ફરજિયાત પુનઃનિર્માણ માટે એન્જિનને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. પુનઃસ્થાપનના ખર્ચને કોણે આવરી લેવો જોઈએ તે અંગેના મતભેદ આખરે લિકટેરની તરફેણમાં મધ્યસ્થીની શોધ તરફ દોરી ગયા. 16 વર્ષની પુનઃસ્થાપન પ્રક્રિયા પછી, પોલસન લોગિંગ 2 2016 માં સંપૂર્ણ ગતિએ પાછો ફર્યો. તેને આગામી વર્ષે ઓરેગોનના ગરીબાલ્ડીમાં રેલરોડ પર કામ કરવા માટે ઓરેગોન કોસ્ટ સિનિક રેલરોડમાં ખસેડવામાં આવી હતી. હાલમાં, તે ઓક્સ પાર્કમાં તેમની નાતાલની ટ્રેનો ખેંચવા માટે ઉપયોગમાં લેવાયા પછી ઓરેગોન રેલ હેરિટેજ સેન્ટરમાં સંગ્રહિત છે. તેને 2023માં અમુક સમય માટે અલ્બાની અને ઇસ્ટર્ન રેલરોડમાં ખસેડવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં સુધી બોઈલર ટ્યુબ લીક થતાં ઓરેગોન રેલ હેરિટેજ સેન્ટરને લોકોમોટિવના બોઈલરનું 15 વર્ષનું ઓવરહોલ શરૂ કરવા માટે પ્રેરિત કરવામાં આવ્યું ન હતું. ઇતિહાસ મહેસૂલ સેવા સાગિનાવ ટિમ્બર કંપનીની રચના 1908 માં કરવામાં આવી હતી, અને તેનો હેતુ વોશિંગ્ટન રાજ્યમાં ચેહલીસ નદીના કાંઠે જંગલોમાંથી લોગિંગ ટ્રેનોનું સંચાલન કરવાનો હતો. શરૂઆતમાં, કંપનીએ ટ્રેનોને ખેંચવા માટે સજ્જ શે અને ક્લાઇમેક્સ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જો કે, સાગિનાવ ટિમ્બરએ નક્કી કર્યું કે તેમને તેમના લાકડાના ભારને નિયંત્રિત કરવા માટે વધુ શક્તિ અને ઝડપ સાથે મોટા અને વધુ પરંપરાગત એન્જિનની જરૂર છે. આથી, ડિસેમ્બર 1912માં, ફિલાડેલ્ફિયા, પેન્સિલવેનિયાના બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સએ સાગિનાવ ટિમ્બર માટે એકદમ નવું 2-8-2 મિકાડોનું નિર્માણ કર્યું, જે નંબર 1 હતું. 2. તે ચુસ્ત 30-ડિગ્રી વળાંક સાથે વાટાઘાટ કરવા માટે, ચાર ફ્લેન્જલેસ સેન્ટર ડ્રાઇવરો સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે ઓઇલ બર્નર તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેથી સામાન્ય રીતે કોલસાની રાખને કારણે જંગલમાં લાગતી આગને અટકાવી શકાય. નં. 2 માં પાછળના પાછળના એક્સલ અને ડ્રાઇવરો વચ્ચેના સમાન બીમ પર ડિઝાઇનની ખામી હતી, જે તૂટવાની સંભાવના હતી. આ ખામી પાછળથી સુધારવામાં આવી હતી, જ્યારે બીમ ગાઢ સામગ્રી સાથે સુધારવામાં આવી હતી. એકવાર નં. 2 વોશિંગ્ટનને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું, સાગિનાવ ટિમ્બરએ કંપનીના માર્ગ પર તેમની લોગિંગ ટ્રેનોને ખેંચવા માટે લોકોમોટિવનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1924માં, સાગિનાવ ટિમ્બર નં. 2 નોર્થ વેસ્ટર્ન લામ્બર કંપની સાથે મોટા વરાળ એન્જિન માટે, અને નં. ત્યારબાદ 2 ને વોશિંગ્ટનના હોક્વિયામમાં નોર્થ વેસ્ટર્ન લમ્બરના સ્થાન પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. ત્યાંથી નં. 2 ને 1939 સુધી હોક્વિયામની અંદર અને બહાર ઉત્તર પશ્ચિમની લોગિંગ ટ્રેનોને ખેંચવા માટે ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. તે વર્ષે, પોલસન લોગિંગ કંપની, જે હોક્વિયામમાંથી પણ બહાર નીકળી ગઈ હતી, તેણે નોર્થ વેસ્ટર્ન લામ્બર સાથે સોદો કર્યો હતો અને મહામંદીથી તેમના નાણાકીય સંઘર્ષ છતાં, પોલસન નં. 2. પોલસન કંપની પાસે પહેલેથી જ બે અન્ય મિકાડો એન્જિન હતા જે નં. 2 ની ડિઝાઇન, નં. 70 અને 101, પરંતુ તેઓ સારું પ્રદર્શન કરી શક્યા નહીં. 2 થયું. નં. 2 ને ન્યૂ લંડનથી લોગ લેવા માટે ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે લોગ સિટીનું ઉપનામ મેળવનાર લોગ વિસ્તાર છે, જે હોક્વિયામમાં કંપનીની લાકડાની મિલોમાં છે. 1948માં, પોલસન લોગિંગ કંપનીને રેયોનિયર ઇન્કૉર્પોરેટેડ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેને પોલસનના વરાળ એન્જિન વારસામાં મળ્યા હતા. રેયોનિયરે 1960ના દાયકાની શરૂઆત સુધી લોગિંગ ટ્રેન ખેંચવા માટે એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. તે સમય સુધીમાં, મોટાભાગના વ્યાપારી રેલમાર્ગોમાં ડીઝલ એન્જિનોએ વરાળની શક્તિનું સ્થાન લીધું છે, અને પેસિફિક નોર્થવેસ્ટમાં મોટાભાગની લોગિંગ કંપનીઓએ ટ્રક દ્વારા શિપિંગ લોગ તરફ વળ્યા છે. પ્રારંભિક જાળવણી માર્ચ 1962માં, નં. 2 નું વેચાણ ગ્રાન્ડ ટ્રાવર્સ નોર્ધન કોર્પોરેશન ઓફ માર્ક્વેટ, મિશિગનને કરવામાં આવ્યું હતું, જે કેડિલેક, મિશિગનના કેડિલેક અને લેક સિટી રેલરોડ પર ઉપયોગ કરવા માટે વરાળ એન્જિનની શોધમાં હતું. નં. 2ને હોક્વીયમ, વોશિંગ્ટનથી કેડિલેક સુધી ઉત્તરી પ્રશાંત અને સૂ લાઇન રેલરોડ્સની માલિકીના મુખ્ય માર્ગ પર 2,300 માઇલથી વધુ સુધી ખેંચવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ મે 1965માં પુનઃસ્થાપનની પ્રક્રિયા પૂર્ણ થયા પછી, નં. 2એ લેક સિટી અને કેડિલેક વચ્ચે C & LCની 4-માઇલની પ્રવાસી ટ્રેનોને ખેંચવાનું શરૂ કર્યું. તે સી એન્ડ એલસી પર અન્ય વરાળ એન્જિન સાથે પણ ચાલતું હતું, જેમ કે, એક્સ-કેલી આઇલેન્ડ લાઈમ અને ટ્રાન્સપોર્ટ સેડલ ટેન્ક એન્જિન નં. 11, જેની માલિકી સી એન્ડ એલસી પાસે પણ હતી, અને કેનેડિયન પેસિફિક 1278, જે 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં સ્ટીમટાઉન, યુએસએ પાસેથી કામચલાઉ લોન પર હતી. જો કે, સી એન્ડ એલ. સી. સવારોની સંખ્યામાં ધીમા ઘટાડાનો સામનો કરી રહી હતી, અને તેના કારણે 1971માં રેલરોડે તેમની મિશિગન કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. નં. 2 પછી કેટલ મોરેઇન સિનિક રેલ્વેને વેચવામાં આવ્યું હતું, અને સંભવિત પુનઃસ્થાપનની રાહ જોતા એન્જિનને સંગ્રહ માટે નોર્થ લેક, વિસ્કોન્સિનમાં તેમના સ્થાન પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. અજ્ઞાત કારણોસર, નં. કેટલ મોરેઇન પર 2 ક્યારેય સાકાર થયું નહીં. પાછળથી આ એન્જિન ફરીથી એચ. એસ. ને વેચવામાં આવ્યું હતું. કુયપર, જેમણે બદલામાં જૂન 1980 માં ઇલિનોઇસ રેલ્વે મ્યુઝિયમ ઓફ યુનિયન, ઇલિનોઇસને દાન કર્યું હતું. મધ્ય ખંડ રેલવે સંગ્રહાલયમાં કારકિર્દી ઓક્ટોબર 1982 માં, નં. 2 ને વરાળ એન્જિનના ઉત્સાહી અને મધ્ય-ખંડ રેલવે સંગ્રહાલયના સભ્ય રોલેન્ડ "સ્કિપ" લિચટર દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું, જેમણે વિચાર્યું હતું કે ના. 2 પ્રવાસી ટ્રેનો ખેંચવા માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે સારો ઉમેદવાર હતો. લિચટર પાસે નં. 2ને વિસ્કોન્સિનના મિડ-કોન્ટિનેન્ટ રેલવે મ્યુઝિયમ ઓફ નોર્થ ફ્રીડમમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. લાંબા ગાળાની લોન પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા જ્યાં નં. 2 નું સંચાલન મ્યુઝિયમ દ્વારા તેમના પોતાના એન્જિન સાથે કરવામાં આવશે, જેમ કે શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન નં. 1385 અને વેસ્ટર્ન કોલ એન્ડ કોક કંપની નં. 1. લિચટર અને મધ્ય-ખંડના ક્રૂ દ્વારા એન્જિનની મરામત કરવા અને તેને સેવામાં પાછા લાવવા માટે કામ શરૂ થયું. લિક્ટરે એન્જિનને સાગિનાવ ટિમ્બર કંપનીના તેના પ્રથમ ગણવેશની જેમ ફરીથી રંગ્યું હતું. પુનઃસ્થાપન કાર્ય 1987માં પૂર્ણ થયું હતું અને નં. 2 એ મ્યુઝિયમની પ્રવાસી ટ્રેનોને તેમની એક્સ-શિકાગો અને નોર્થ-વેસ્ટર્ન લાઇન પર નોર્થ ફ્રીડમ અને ક્વાર્ટઝાઇટ લેક વચ્ચે ખેંચવાનું શરૂ કર્યું. આવી યાત્રાઓમાં ફેબ્રુઆરીમાં વાર્ષિક સ્નો ટ્રેન અને પાનખરમાં ઓટમ કલર ટ્રેનનો સમાવેશ થાય છે. એમ. સી. આર. એમ. ના કર્મચારીઓ અને મુલાકાતીઓએ નં. 2 "સાગિનાવ એન્જિન" તરીકે. જોકે, 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં, લિચટર અને એમ. સી. આર. એમ. વચ્ચે તણાવ વધવા લાગ્યો હતો; લિચટરએ મ્યુઝિયમ સામે દાવો માંડ્યો હતો કે તેઓ એન્જિનની જાળવણી અથવા સફાઈ કરી રહ્યા નથી, અને તેઓ જાળવણી ખર્ચ માટે તેમને ચૂકવણી કરી રહ્યા નથી. 1999માં નં. એન્જિનના ઇતિહાસમાં ત્રીજા સંચાલકના સન્માનમાં 2ને પોલસન લોગિંગ કંપનીને પરત સોંપવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષે ફેબ્રુઆરીમાં, નં. 2એ એમ. સી. આર. એમ. ની વાર્ષિક સ્નો ટ્રેનને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવે તે પહેલાં ખેંચી લીધી હતી, તેથી 2001માં નવી એફ. આર. એ. વરાળ <આઇ. ડી. 1> ને જાળવી રાખવા માટે એન્જિનનું સમારકામ કરવામાં આવશે, એન્જિનને બોઈલર સાથે અલગ કરવામાં આવ્યું હતું, જે મિલવૌકી, વિસ્કોન્સિનમાં એક દુકાન સંકુલમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે લિચટર અને તેના ક્રૂએ એન્જિનને સંપૂર્ણ ઓવરહોલ આપવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે 2003માં કોર્ટ દ્વારા મંજૂર કરાયેલ શરત મૂકવામાં આવી હતી જેમાં એમસીઆરએમ નં. 2 એન્જિનનું પુનઃનિર્માણ પૂર્ણ થયા પછી 15 વર્ષ માટે. ત્યારથી નં. 2 ને 2000 માં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, એમ. સી. આર. એમ. પાસે તેમની મિલકત પર કોઈ કાર્યરત વરાળ એન્જિન બચ્યું ન હતું, જેણે મ્યુઝિયમને તેમનું મહત્વપૂર્ણ પ્રવાસી આકર્ષણ ગુમાવ્યું હતું; એકમાત્ર અપવાદ ઓગસ્ટ 2011 માં એક અઠવાડિયા દરમિયાન હતો, જ્યારે મ્યુઝિયમે ફ્લેગ કોલ કંપની 75 ને નાની શ્રેણીના કાર્યક્રમો માટે ઉધાર લીધી હતી. સંપૂર્ણ પુનઃનિર્માણ નં. 2 ને પૂર્ણ થવામાં 14 વર્ષથી વધુ સમય લાગ્યો. 10 ઓક્ટોબર, 2014ના રોજ નં. 2 ને બોઈલર પરીક્ષણ-આગમાંથી પસાર થવા માટે સંગ્રહાલયની ઇમારતમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું, અને તેને સફળ માનવામાં આવ્યું હતું. મે 2016માં એમ. સી. આર. એમ. ના ટ્રેક પર શ્રેણીબદ્ધ પરીક્ષણ કરતા પહેલા એન્જિન પર વધારાનું કામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ફરીથી ચલાવવા માટે એફ. આર. એ. પ્રમાણિત બન્યું હતું. થોડા સમય પછી, જોકે, એમસીઆરએમના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે લિચટરના એન્જિનને લીઝ પર આપવા અને સંચાલિત કરવા અંગે નાણાકીય ચિંતાઓ વ્યક્ત કરવાનું શરૂ કર્યું; એમસીઆરએમના પ્રમુખ, જેફ બ્લૂમ, સમજાવે છે કે બોર્ડની પ્રાથમિક ચિંતા એ હતી કે સંગ્રહાલય નં. 2, અને લિકટરને સમારકામની કારીગરી માટે તેમને વોરંટી આપવાની જરૂર રહેશે નહીં. સંગ્રહાલય તેમના નં. 2018 સુધીમાં 1385 એન્જિન સેવામાં આવશે, (નં. 2023 સુધીમાં 1385 હજુ પણ પુનઃસ્થાપન હેઠળ છે.) તેથી સંગ્રહાલય લિચટર જેવા ખાનગી વ્યક્તિઓની માલિકીના એન્જિનના વિરોધમાં સરળતાથી તેમની પોતાની વરાળ શક્તિ ચલાવી શકે છે; તેઓ માનતા હતા કે ઊંચા ખર્ચને કારણે તેઓ એક જ સમયે બે વરાળ એન્જિન ચલાવી શકતા નથી. તેથી, એમ. સી. આર. એમ. ના નિયામક મંડળે 10 ડિસેમ્બર, 2016ના રોજ મતદાન કર્યું હતું કે સંગ્રહાલય નં. 2, એન્જિન ફરીથી સેવા માટે તૈયાર હોવા છતાં. સંગ્રહાલય દ્વારા તેમના તરફથી કોઈ પણ ઇનપુટ વિના નિર્ણય લેવાથી લિચટર વ્યથિત થઈ ગયા હતા. તે પોતાનું એન્જિન ફરીથી તેના ઘરની નજીક દોડતું જોવા માંગતો હતો, પરંતુ એમ. સી. આર. એમ. તેના માટે તેનું સંચાલન કરશે નહીં. તેમને એવું પણ લાગ્યું કે વોરંટીની જરૂરિયાત બિનજરૂરી છે, કારણ કે તેમણે અને તેમના ક્રૂએ નંબર પર કામ કર્યું હતું. 2 પોતે. વિલિયમ પાર્કર નામના મધ્યસ્થીને લીઝની શરતો અને પુનઃસ્થાપન ખર્ચ અંગે લિક્ટર અને એમ. સી. આર. એમ. વચ્ચેના વિવાદનું સમાધાન કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. 10 ફેબ્રુઆરી, 2017 ના રોજ, પાર્કરે લિચટરની તરફેણમાં સ્થાપના કરી અને ચુકાદો આપ્યો કે એમસીઆરએમએ પુનઃસ્થાપન ખર્ચમાં લિચટરને $200,000 ચૂકવવા પડશે. તેમણે સમજાવ્યું કે મ્યુઝિયમે 2003ના લીઝ કરારનું ઉલ્લંઘન કર્યું છે. 2. પાર્કરે એવો પણ ચુકાદો આપ્યો હતો કે મ્યુઝિયમે કાનૂની ફી માટે અને શિપિંગ નં. 2 કોન્ટિનેન્ટલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અન્ય સ્થાન કે જે લિચટર ઇચ્છતા હતા. ત્યાંથી, લિચટર અને તેનો પરિવાર, નોર્થ ફ્રીડમને પાછળ છોડવા માટે દુઃખી હોવા છતાં, નંબર લેતી વખતે દેશમાં અન્ય સ્થળોએ જવા માટે શોધવાનું શરૂ કર્યું. 2 તેમની સાથે. વિવિધ રાજ્યોમાં 20 થી વધુ વિવિધ સંગ્રહાલયો અને પ્રવાસી રેલમાર્ગો પર એન્જિન ચલાવવા માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી. જુલાઈ 2017 સુધીમાં, લિક્ટરે ઓરેગોન કોસ્ટ સિનિક રેલરોડ સાથે સોદો કર્યો, જે મેકક્લાઉડ રેલ્વે 25 અને હેઇસ્લર એન્જિન નં. 2 અને નં. 3 પૂર્વ-દક્ષિણી પેસિફિક ટિલામૂક શાખા પર. લિક્ટરે વ્યક્ત કર્યું કે ઓ. સી. એસ. આર. તેમની સાથે ભાગીદાર બનવા તૈયાર છે, અને તેમના આશીર્વાદ વિના મેનેજમેન્ટ નિર્ણયો લેવાના વિરોધમાં તેઓ તે જ ઇચ્છતા હતા. નં. 2 ને ટ્રક દ્વારા નોર્થ ફ્રીડમથી 2,000 માઇલથી વધુ અંતર સુધી રેલરોડના સ્થાન ગરીબાલ્ડી, ઓરેગોનમાં મોકલવું પડ્યું હોત, અને એમ. સી. આર. એમ. ની કિંમત આશરે $75,000 હોવાનો અંદાજ હતો. 2 અને 3 ઓક્ટોબરના રોજ, ઓ. સી. એસ. આર. ના કર્મચારીઓની મદદથી, નં. 2 ને ઉપાડવામાં આવ્યું હતું અને ટ્રકના ટ્રેલર પર લોડ કરવામાં આવ્યું હતું, તેના ટેન્ડરને બીજા પર લોડ કરવામાં આવ્યું હતું, અને કેટલાક ફાજલ વ્હીલ્સ અને ભાગો થોડા દિવસો પછી ત્રીજા પર લોડ કરવામાં આવ્યા હતા. ઓરેગોનમાં કારકિર્દી ઓક્ટોબર 2017 ના અંત સુધીમાં, નં. ટિલામૂક, ઓરેગોનમાં આગમન પર 2 ને રેલ પર પાછા લોડ કરવામાં આવ્યું હતું અને કેટલાક નાના સમારકામ માટે તેને અસ્થાયી રૂપે શેડ બિલ્ડિંગની અંદર સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનને મે 2018માં ઓ. સી. એસ. આર. પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને તેણે ગરીબાલ્ડી અને રોકવે બીચ વચ્ચે વાર્ષિક પ્રવાસી ટ્રેનો ખેંચવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેણે પ્રસંગોપાત ફોટો ચાર્ટરમાં પણ ભાગ લીધો હતો, જેમ કે માર્ચ 2019નું ચાર્ટર જે કોલંબિયા રિવર બેલ્ટ લાઇન રેલવે નં. 7 "સ્કુકમ" સેવામાં પરત ફરી રહ્યું છે. ઓફસીઝન દરમિયાન, #2 ટિલામૂક એર મ્યુઝિયમની અંદર પ્રદર્શિત કરવામાં આવશે, જે હવામાનથી સુરક્ષિત રહેશે. 10 નવેમ્બર, 2021 ના રોજ, સ્કિપ લિચટર 79 વર્ષની વયે અવસાન પામ્યા, અને તેમના ત્રણ બાળકો, ડેન લિચટર, જિલ કીકર અને સુ બાર્કરનો સમાવેશ કરતો ટ્રસ્ટ, નં. 2. ત્રણેયનો ઈરાદો તેમના પિતાની ઇચ્છાઓનું સન્માન કરવાનો અને નં. 2 કાર્યરત છે. તેઓ તેની સંભાળ રાખવા માટે બીજા માલિકને એન્જિન વેચવાનું વિચારતા હતા, પરંતુ ઓ. સી. એસ. આર. નં. 2; તેમની પ્લેટ પર પહેલેથી જ પૂરતું હતું, કારણ કે તેઓએ વરાળ એન્જિન કલેક્ટર ફ્રેડ કેપનર પાસેથી બહુવિધ વરાળ એન્જિન મેળવ્યા હતા, જેઓ પણ મૃત્યુ પામ્યા હતા. ઓગસ્ટ 2022માં, નં. 2 ને અલ્બેની અને ઇસ્ટર્ન રેલરોડને વેચવામાં આવ્યું હતું, જે માત્ર એક જ વરાળ એન્જિનની માલિકી ધરાવે છે અને તેનું સંચાલન કરે છે, સાન્ટા મારિયા વેલી નં. 205. નં. 2 અને તેના ટેન્ડરને ફરી એકવાર અલ્બેની અને ઇસ્ટર્નના સ્થાન પર શિપમેન્ટ માટે અલગ ટ્રક ટ્રેલર્સ પર લોડ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ એન્જિન પ્રથમ ઓરેગોન રેલ હેરિટેજ સેન્ટર ખાતે ઉતર્યું હતું. ઓરેગોન રેલ હેરિટેજ ફાઉન્ડેશન સધર્ન પેસિફિક નં. 4449 અને સ્પોકેન, પોર્ટલેન્ડ અને સિએટલ નં. દર વર્ષે ડિસેમ્બરમાં ઓક્સ પાર્ક દ્વારા ઓરેગોન પેસિફિક રેલરોડ પર ક્રિસમસ ટ્રેનો ખેંચવા માટે 700. જો કે, તેમના લાંબા વ્હીલબેસે રેલને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને 2022 સુધીમાં ઓરેગોન પેસિફિકએ વિશાળ 4-8-4 ની કામગીરીને ઓક્સ પાર્ક સુધી મર્યાદિત કરી દીધી હતી. ઓ. આર. એચ. એફ. એ ઓરેગોન હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી પાસેથી માઉન્ટ એમિલી લમ્બર કંપની 1 ની માલિકી મેળવીને વળતર આપ્યું હતું, પરંતુ તે એન્જિનને ફરીથી ચલાવવા માટે કેટલીક પ્રમાણિત જાળવણીની જરૂર છે. સાથે નં. 2 હજુ પણ પ્રમાણિત છે અને પહેલેથી જ અલગ ટ્રકો પર લોડ થયેલ છે, એન્જિનને 2022 ઓક્સ પાર્ક ક્રિસમસ ટ્રેનો માટે સ્ટેન્ડ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે એક મહિના માટે ઓઆરએચએફને અસ્થાયી રૂપે લોન આપવામાં આવી હતી. માર્ચમાં નં. 2 નો ઉપયોગ ઓ. આર. એચ. એફ. દ્વારા ફરીથી સેન્ટ પેટ્રિક ડે માટે ટ્રેન ખેંચવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે એન્જિન હજુ પણ પોર્ટલેન્ડમાં સંગ્રહિત છે, ત્યારે તે અજ્ઞાત છે કે તેને તેના નવા ઘર અલ્બાની અને પૂર્વીયમાં ક્યારે મોકલવામાં આવશે. ઓગસ્ટ 2023 માં, #2 ની બોઈલર ટ્યુબમાંથી એક પર લીક મળી આવ્યું હતું, જે ઓરેગોન રેલ હેરિટેજ સેન્ટરને લોકોમોટિવના બોઈલરની 15 વર્ષની ઓવરહોલ શરૂ કરવા માટે પ્રેરિત કરે છે. સધર્ન રેલવે 630 નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન 475 સૂ લાઇન 1003 સેન્ટ લૂઇસ-સાન ફ્રાન્સિસ્કો 1630 ગ્રેટ વેસ્ટર્ન 90 સંદર્ભો બાલ્ડવિન એન્જિનમોટિવ્સ ઓરેગોનના સંરક્ષિત વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ 2-8-2 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વ્યક્તિગત એન્જિનમોટિવ્સ 1912 માં રજૂ કરાયેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફ્રેઇટ એન્જિનમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ એન્જિનમોટિવ્સ