Bangil railway station
બાંગિલ સ્ટેશન (બીજી) એ વર્ગ 1 (એક) નું રેલ્વે સ્ટેશન છે, જે પોગર, બાંગિલ, પાસુરુઆન રિજન્સીમાં આવેલું છે; જે સમુદ્ર સપાટીથી ± 9 મીટરની ઊંચાઈએ કેરેટા એપી ઇન્ડોનેશિયા (કે. એ. આઈ.) ના ઓપરેશનલ એરિયા VII સુરાબાયાની પૂર્વ સરહદની અંદર પ્રવેશ્યું છે. આ સ્ટેશનની પૂર્વમાં, પાસુરુઆન-પ્રોબોલિંગગો-જેમ્બર-બન્યુવાંગી અને મલંગ તરફ શાખાઓ છે. આ સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં, પોરોંગમાં પ્રવેશતા પહેલા ગુનુંગાંગસિર છે જે ઓછી આવકને કારણે નિષ્ક્રિય થઈ ગયું છે. બાંગિલ એ પાસુરુઆન રીજન્સીની પશ્ચિમમાં આવેલું મુખ્ય રેલ્વે સ્ટેશન છે, તેથી આ પૂર્વ જાવાનું સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશનોમાંનું એક છે જ્યાં મોટાભાગની ટ્રેનો અહીં અટકે છે. બેંગિલ રેલ્વે સ્ટેશનને 16 મે, 1878ના રોજ ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝમાં સ્ટેટ રેલ્વે કંપની તરીકે સ્ટેટ્સસ્પોરવેગન ઓસ્ટરલિજનેન (ઇસ્ટ લાઇન) દ્વારા કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, તે જ સમયે સુરાબાયા-સિડોઆરજો-બાંગિલ-પાસુરુઆન રેલ્વે લાઇન શરૂ કરવામાં આવી હતી, જે પ્રથમ રેલ્વે લાઇન નિર્માણમાંનો એક હતો. બાંગીલને એક વિશાળ સ્ટેશન તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું છે, તેમાં એન્જિન શેડ છે. સ્ટેટ્સસ્પોરવેગન (એસએસ) એ સુરાબાયા-પાસુરુઆન લાઇન શરૂ કર્યા પછી, કંપનીએ મલંગ માટે નવી લાઇન બનાવવાનું ચાલુ રાખ્યું જે 20 જુલાઈ, 1879ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી. મલંગ એ દક્ષિણમાં એક ઠંડો પર્વતીય વિસ્તાર છે, જ્યાં તેની ભૌગોલિક સ્થિતિ, વાવેતર વિસ્તાર ઉપરાંત, એક એવું શહેર પણ છે જે શહેરના રહેવાસીઓ માટે સપ્તાહના અંતે ફરવા જવાના સ્થળો માટે યોગ્ય છે, મોટાભાગના પ્રવાસીઓ બટુ વિસ્તારમાં જતા હતા. મલંગ સુધીની રેલવે લાઇન અનેક વાવેતરો અને પર્વતમાળાઓમાંથી પસાર થાય છે. આ રેખા સેનગોન વિસ્તારમાં તીવ્ર ઢોળાવનો સામનો કરવાનું શરૂ કરે છે. તેથી, કામગીરીની શરૂઆતમાં, એસએસ પાસે મલંગના પર્વતીય માર્ગ પરથી પસાર થતી ટ્રેનોને સમાવવા માટે હજુ સુધી મોટા અને શક્તિશાળી એન્જિન નહોતા. તેથી શહેરી વિસ્તારોમાંથી ટ્રેનની મુસાફરીને સમાવવા માટે એન્જિન શેડની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, આ શેડ ફોક્સ, વૉકર એન્ડ કંપની, ઇંગ્લેન્ડના નાના વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ (સપાટ અને પર્વતીય-ટ્રેક) તેમજ જર્મનીના સાક્શિશે માસ્ચિનેનફેબ્રિક (હાર્ટમેન) ના કેટલાક એન્જિનમોટિવ્સ માટે એક સ્ટોપઓવર હતું, જેમ કે 2-6-0 T SS300 અને SS400 વર્ગો (DKA/PNKA C11 અને C12). સમય જતાં, આ શેડ મોટા અને વધુ શક્તિશાળી લોકોમોટિવ્સ માટે સ્ટોપઓવર બની ગયું, જેમ કે મેલેટ લોકોમોટિવ 2-6-6-0T SS520 વર્ગો (DKA CC10s), ભૂતપૂર્વ પ્રિન્જર (પશ્ચિમ જાવા) પર્વતીય લોકોમોટિવ્સ 2-12-2 T SS800 વર્ગો (DKA F10) જેને "જાવાનિક" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે અને એક્સપ્રેસ સ્ટીમ એન્જિન 4-6-4 T SS1100 અને SS1300 વર્ગો (DKA C27 અને C28) સુરાબાયાથી મલંગ સુધીની એક્સપ્રેસ ટ્રેનને સેવા આપવા માટે, જેનું નામ વ્લુગ વિજફ (ધ ફાસ્ટ ફાઇવ) હતું, જે પહેલા કાર્યરત હતા ત્યારે સુરાબાયાથી મલંગ સુધી મુસાફરોને સેવા આપતા પાંચ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ હતા. વ્લુગ વિજફે ક્યારેય સુરાબાયાથી મલંગ સુધી માત્ર 75 મિનિટનો રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો કારણ કે સુરાબાયાથી પોરોંગ સુધીની લાઇન ડબલ-ટ્રેક લાઇન દ્વારા જોડાયેલી હતી (પાછળથી બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં જાપાની કબજા દરમિયાન માત્ર એક જ ટ્રેક પર બંધ કરવામાં આવી હતી, જેને બર્મા અથવા અન્ય પ્રદેશમાં રેલવે બાંધકામ માટે પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું). આ સ્ટેશન મલાંગ સુધીની સીધી લાઇનને પહોંચી વળવા માટે એક્સપ્રેસ ટ્રેન માટે સ્ટોપ અને ડબલ હેડિંગ બંને તરીકે સેવા આપતું હતું, જ્યારે સુરાબાયા-મલાંગની લાઇન 1930 ના દાયકાના અંતમાં 90 કિમી/કલાકની ઝડપે ટ્રેનો દ્વારા ચલાવી શકાતી હતી. 70 ના દાયકાની પૂર્વસંધ્યાએ વરાળ યુગની ધાર હતી, તે સમયે પી. જે. કે. એ. અથવા પેરુસાહાન જવાન કેરેટા એપીએ ધીમે ધીમે તેમના જૂના વરાળ એન્જિનને નવા ડીઝલ સાથે બદલ્યા હતા. દરમિયાન, વરાળનું ભાવિ રદ કરવામાં આવ્યું હતું અથવા સ્થિર પ્રદર્શન બની ગયું હતું. 1970 થી 80 ના દાયકાના અંતમાં જે શેડનું દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું તેમાં જ્યોર્જ ક્રાઉસ સી21 હતા જે મોજોકર્ટો સ્ટીમ ટ્રામવે (એમ. ડી. જે. એસ. એમ.), હાર્ટમેન સી1136 (ભૂતપૂર્વ-એસ. એસ. 336), વર્કસ્પૂર ડી. કે. એ. સી. 5317 (ભૂતપૂર્વ-એસ. એસ. 1017), હોહેન્ઝોલર્ન લોકોમોટિવ વર્ક્સ ડી11ના ભૂતપૂર્વ-મલંગ સ્ટીમ ટ્રામવે, હનોમાગ "જાવાનિક" ડી. કે. એ. એફ1007 (ભૂતપૂર્વ-એસ. એસ. 807) અને ડી. કે. એ. સી. 2843 (ભૂતપૂર્વ-એસ. એસ. 1343) ના હતા. આ સ્ટેશનનો રવેશ અને ડિઝાઇન કેર્ટોસોનો જેવી જ છે જેમાં મુખ્ય ઇમારત, છત્ર અને સ્થાનનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટેશનની મુખ્ય ઈમારતનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, સિવાય કે પ્લેટફોર્મ કેનોપી અને ટર્નટેબલ પણ લોકોમોટિવ ડેપો કે જેનો આજે ઉપયોગ થતો નથી. કેટલાક દસ્તાવેજોમાં, 1948માં રિપબ્લિક ઓફ ઇન્ડોનેશિયા સામે બીજા ડચ લશ્કરી આક્રમણ દરમિયાન મૂળ મુખ્ય ઇમારત પર બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો (જુઓ ઓપરેશન ક્રાઈ). યુદ્ધ પછી, ડી. કે. એ.-આર. આઈ. (ઇન્ડોનેશિયા પ્રજાસત્તાકના રેલવે વિભાગ) એ પછીના વર્ષે સ્ટેશનની મુખ્ય ઇમારતનું પુનઃનિર્માણ કર્યું. સ્ટેશનની દક્ષિણમાં, એક ત્યજી દેવાયેલા લોકોમોટિવ ડેપોની પાછળ પાંડાન સાથે જોડાયેલી શાખા હતી અને 4 મે, 1919ના રોજ શરૂ થયેલી બાંગિલ-જાપાન-મોજોકેર્તો રેલ લાઇન માટે મોડજોકેર્તો સ્ટૂમટ્રામ માત્સ્ચાપ્પીજ (એમ. ડી. જે. એસ. એમ.) અથવા મોજોકેર્તો સ્ટીમ ટ્રામવે નામની ખાનગી ટ્રામવે કંપની દ્વારા સંચાલિત જાપાની શાખા હતી. આ લાઇનનો ઉપયોગ માલવાહક માર્ગ માટે થતો હતો અને આ લાઇન પર પાંડાન (આર્ડિરેજો) અને જાપાની ખાંડ મિલો હતી. વાસ્તવમાં, આ લાઇન એમ. ડી. જે. એસ. એમ. માટે પ્રથમ લાઇનથી વિસ્થાપન રેલવે લાઇન હતી જેનું ઉદ્ઘાટન 18 સપ્ટેમ્બર, 1899ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ એમ. ડી. જે. એસ. એમ. લાઇન આ સ્ટેશનનો ઉપયોગ ટ્રેક નંબર 1 થી પૂર્વમાં (પાસુરુઆન સુધી) કરતી હતી અને પછી જેલની પાછળથી દક્ષિણ તરફ વળતી હતી. પછી, 1914 ની આસપાસ સ્ટેટ્સસ્પોરવેગેન (એસએસ) એ ઉત્તરમાં વાસ્તવિક મોડજોકર્ટો ટ્રામવેના લાઇન નકશાનો ઉપયોગ કરીને એક લાઇન નિર્માણની દરખાસ્ત કરી હતી, જે સમબેર્રેજો સુગર મિલ સાથે નૂર માર્ગ સેવા તરીકે જોડાયેલી હતી અને તેની અસર એમ. ડી. જે. એસ. એમ. ની સંપત્તિના સંચાલન પર પણ પડી હતી. 31 ડિસેમ્બર 1895ના રોજ વસાહતી સરકારના હુકમનામા નંબર 1ના આધારે એમ. ડી. જે. એસ. એમ. રેલવે લાઇનને દક્ષિણ તરફ ખસેડવામાં આવી હતી કારણ કે સુમ્બેરેડજો સુધીની લાઇન ખરેખર એમ. ડી. જે. એસ. એમ. ની હતી. 1899માં પાંડાનની લાઇન પૂર્ણ થઈ અને ખોલવામાં આવી તે પછી, એમ. ડી. જે. એસ. એમ. એ ઉત્તરમાં (કાલિરેડ્જો) જે ખાંડની મિલ સાથે જોડાયેલી હતી તે લાઇનનું બાંધકામ કર્યું ન હતું અને તેઓ તેને તેમની વ્યવસાયિક કામગીરી માટે ઓછી નફાકારક માનતા હતા. છેવટે, આ લાઇન રાજ્ય રેલવે અથવા સ્ટેટસ્પોરવેગેન દ્વારા તેને બનાવવા માટે લેવામાં આવી હતી, જે 1914-16 ની આસપાસ બાંગીલ ટાઉન સ્ક્વેર (સ્ટેશનથી માત્ર ઉત્તરમાં) થી પસાર થતા સમબેર્રેડ્જો સાથે જોડાયેલા આ સ્ટેશનથી ટ્રેક નંબર એકથી શરૂ થઈ હતી અને 1919માં પૂર્ણ થઈ હતી. એમ. ડી. જે. એસ. એમ. એ તેમની લાઇન દક્ષિણ તરફ ખસેડ્યા પછી, તેમણે દક્ષિણમાં બાંગીલ સ્ટેશનથી દૂર પોતાનું સ્ટેશન (બાંગીલ એમ. ડી. જે. એસ. એમ.) પણ બનાવ્યું જે હવે બાંગીલ લોકોમોટિવ ડેપોની પાછળ રહેઠાણ બની ગયું છે. ખાંડની મિલ પોતે 1932/1933 ની આસપાસ બંધ થઈ ગઈ હતી, ત્યારબાદ મહામંદીના પરિણામે પાંડાન અને જાપાનીઝ દ્વારા અનુસરવામાં આવી હતી, પછી એન. વી. દ્વારા સુમ્બેરેડજોને ફરીથી હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. કાપડ અને હસ્તકલા ઉદ્યોગ "કાંતજિલ માસ" અને 1937માં "કાંતજિલ માસ" નામના કાપડ ઉદ્યોગમાં બદલાઈ ગયો. સ્વતંત્રતા યુદ્ધ દરમિયાન (1947-1949), બાંગિલ-જાપાન રેલવે લાઇનને નુકસાન થયું હતું જેથી તેનો ઉપયોગ કરી શકાતો ન હતો તેથી યુદ્ધ પછી ડી. કે. એ. (જાવતાન કેરેટા એપી) બિલ્ડિંગ સર્વિસને 1949-1950 ની આસપાસ આ રેલ લાઇનનું નવીનીકરણ કરવાની ફરજ પડી હતી જેથી આ લાઇનો ફરીથી ચલાવી શકાય. છેવટે, તે સમયે મોજોકેર્તોના શહેરી આયોજન સાથે મેળ ખાતી ન હોવાને કારણે 1969માં આ લાઇનને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી, જ્યારે કેન્ટજિલ માસ અથવા આજે કેન્સિલ માસ તરીકે ઓળખાતી લાઇનને 1980ના દાયકાની આસપાસ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. બિલ્ડિંગ લેઆઉટ બાંગીલ રેલ્વે સ્ટેશનના દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં સ્થિત વેરહાઉસમાં બે વધારાના ટ્રેક સાથે 8 સક્રિય ટ્રેક છે. ટ્રેક નંબર 2 પૂર્વ રેખા (જેમ્બર-કેટાપાંગ (બાન્યુવાંગી)) તરફ સીધો માર્ગ છે, જ્યારે ટ્રેક નંબર 3 દક્ષિણ રેખા (મલાંગ-બ્લિટાર-કેર્ટોસોનો) તરફ સીધો માર્ગ છે અને સુરાબાયા પશ્ચિમથી છે. વધુમાં, ટ્રેક નંબર 6 થી નંબર 8 નો ઉપયોગ ઇંધણ-ટેન્ક વેગન અથવા અન્ય કારને સંગ્રહિત કરવા માટે લૂપ તરીકે થાય છે. મે 2010 સુધીમાં, સ્ટેશનની સિગ્નલિંગ સિસ્ટમને લેન ઇન્ડસ્ટ્રી દ્વારા બનાવવામાં આવેલ પ્રોગ્રામેબલ લોજિક કંટ્રોલર (પી. એલ. સી.) પર આધારિત ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ સાથે બદલવામાં આવી છે, જે બીજી પેઢીની લેન ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમ (એસ. આઈ. એલ.-02) છે. સેવાઓ આ સ્ટેશન પર રોકાયેલી ટ્રેનોની નીચેની સૂચિ છેઃ પેસેન્જર ટ્રેન ઇન્ટરસિટી કોમ્યુટર/લોકલ ફ્રેઇટ ટ્રેન પેર્ટામિના ટેન્કર, બેન્ટેંગ અને મલંગ કોટાલામા ગેલેરી સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો પૂર્વ જાવા રેલ્વે સ્ટેશનોમાં રેલ્વે સ્ટેશનો 1878 માં ખોલવામાં આવ્યા હતા.