Foreign Cattle Market
વિદેશી પશુ બજાર, ડેપ્ટફોર્ડ (1872-1913) લંડનના બે મહાન પશુધન બજારોમાંનું એક હતું; તેમાંથી રાજધાનીના તાજા મૃત માંસનો લગભગ અડધો પુરવઠો આવતો હતો. થેમ્સ નદીના વળાંક પર ભૂતપૂર્વ શાહી ડેપ્ટફોર્ડ ડોકયાર્ડમાં સ્થિત અને લંડન શહેરની માલિકીના, તમામ પ્રાણીઓ વિદેશથી આવ્યા હતા, પશુઓની હોડી દ્વારા ઉતારવામાં આવ્યા હતા, સંસર્ગનિષેધ શરતો હેઠળ રાખવામાં આવ્યા હતા અને ઉતરાણના 10 દિવસની અંદર કતલ કરવી પડી હતી. કોઈ પણ બજારને જીવંત છોડી શક્યું ન હતુંઃ તેનો હેતુ પ્રાણીઓના રોગોની આયાતને રોકવાનો હતો. પશુઓ ઉપરાંત, બજારમાં ઘેટાં, ડુક્કર અને અન્ય કેટલાકનું સંચાલન થતું હતું. તે એક સમયે 8,500 પશુઓ અને 20,000 ઘેટાંને આશ્રય આપી શકતું હતું અને તેમાં 70 કતલખાનાઓ હતા. ડેપ્ટફોર્ડમાં ઇમારતોના સમૂહ કરતાં વધુ, તે ચાર ખંડો સાથે વેપારી જોડાણો ધરાવે છેઃ જેને પ્રથમ વૈશ્વિકીકરણ કહેવામાં આવે છે તેનો એક ભાગ. વિશ્વના મહાન ઘાસના મેદાનોમાંથી પશુઓ ત્યાં લાવવામાં આવતા હતાઃ શરૂઆતમાં, પશ્ચિમ યુરોપ, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી અને રશિયન સામ્રાજ્યના મેદાનોમાંથી 30° પૂર્વમાં; પરંતુ પછીથી, અને મોટે ભાગે, અમેરિકાના ગ્રેટ પ્લેઇન્સમાંથી, શાબ્દિક રીતે કાઉબોય દ્વારા ગોળાકાર કરવામાં આવતા હતા. વેપારનું પ્રમાણ અને ગુણવત્તા એવી હતી કે અમેરિકન અને કેનેડિયન વેસ્ટના પશુધન ઉદ્યોગ પર તેની નોંધપાત્ર અસર પડી હતી. બોટ આર્જેન્ટિનાના પમ્પાસમાંથી વિષુવવૃત્તમાં જીવંત પ્રાણીઓ પણ લાવ્યા હતા, અને વિશ્વની બીજી બાજુથી પણઃ ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડ. તોફાની હવામાનમાં સંખ્યાબંધ પ્રાણીઓ જીવલેણ રીતે ઘાયલ થયા હતા, વહાણને બચાવવા માટે ઓવરબોર્ડ ધોવાઇ ગયા હતા અથવા જહાજમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા; અન્યને બંધ ઝૂંપડીઓ હેઠળ દબાવી દેવામાં આવ્યા હતા. દરિયાઈ સફર પહેલાં મોટાભાગે ચુસ્ત રીતે ભરેલી પશુ ટ્રેનોમાં લાંબી મુસાફરી સહન કરી હતી. રેલગાડીઓ અને જહાજો બંને પર બેઠેલા પશુઓને ઊભા કરવા માટે ગંભીર પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો-જો તેમને કચડીને મોતને ઘાટ ઉતારવામાં આવે તો. જીવંત પ્રાણીઓમાં આંતરખંડીય અવરજવર ખરેખર જરૂરી નહોતી, કારણ કે ઠંડા માંસની આયાત કરવી સસ્તી હતી, જે સારી ગુણવત્તાની હતી. તેમ છતાં વિદેશી પશુ બજાર 40 વર્ષ સુધી ટકી રહ્યું; સંભવતઃ અતાર્કિક પૂર્વગ્રહને કારણે, કદાચ કારણ કે કસાઈઓ ડેપ્ટફોર્ડ દ્વારા મારવામાં આવેલા માંસને સ્કોચ અથવા અંગ્રેજી માંસ તરીકે વેચી શકે છે, જે પ્રીમિયમ પર વેચાય છે. પૃષ્ઠભૂમિઃ લંડનના પશુ બજારો પશુધન બજાર તરીકે સ્મિથફિલ્ડનો અંત સદીઓથી લંડન માટેનું મુખ્ય પશુ બજાર સ્મિથફિલ્ડ ખાતે યોજાતું હતું. રેફ્રિજરેશન ન હોવાથી, કસાઈઓ બજારમાં એક પ્રાણી ખરીદતા અને તેને જાતે કતલ કરતા. આ સ્થળ નાનું હતું અને વિક્ટોરિયન યુગ સુધીમાં વેપારનું પ્રમાણ એટલું વધી ગયું હતું કે તે ખરાબ રીતે ગીચ હતું અને જાહેર આરોગ્ય માટે ઉપદ્રવ હતું. મહાનગરના માર્ગો દ્વારા સ્મિથફિલ્ડ સુધી પશુઓને વાહન ચલાવવું, દા. ત. ઓક્સફર્ડ સ્ટ્રીટ ટ્રાફિકની ભીડ અને જોખમમાં મુકાયેલા જીવન અને અંગો માટે ખરાબ હતી. આથી 1855માં સંસદે લંડનના પશુધન બજારને ઇસ્લિંગ્ટનના એક સ્થળે ખસેડ્યું હતું. પાછળથી, સ્મિથફિલ્ડને મૃત માંસ બજાર તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ જે આજે પણ છે. મેટ્રોપોલિટન પશુ બજાર નવું મેટ્રોપોલિટન પશુ બજાર કોપનહેગન ફીલ્ડ્સ, ઇસ્લિંગ્ટનમાં હતું. વધતી વસ્તી અને વધતા નાણાં વેતનને કારણે વધુ માંસની માંગ ઊભી થઈ. સ્પર્ધાથી સુરક્ષિત બ્રિટિશ ખેતી ઉદ્યોગ માંગને સંતોષી શક્યો ન હતો. 1842-6 માં સર રોબર્ટ પીલની કન્ઝર્વેટિવ સરકારે-મકાઈના કાયદાને રદ કરવાની જેમ-તમામ વિદેશી પશુઓને આયાત કરવા માટે કરમુક્ત કરવાની મંજૂરી આપવાનો કાયદો બનાવ્યો હતો. તે મુક્ત વેપાર યુગ ("પ્રથમ વૈશ્વિકરણ") ની શરૂઆત હતી. રેલવે દ્વારા મેટ્રોપોલિટન પશુ બજારને માત્ર ગ્રેટ બ્રિટન અને આયર્લેન્ડના મોટાભાગના ભાગોમાંથી જ નહીં, પરંતુ ખંડમાંથી પણ વધુને વધુ પશુધન પ્રાપ્ત થતું હતું. પશુચિકિત્સાના વૈજ્ઞાનિક જ્હોન ગેમ્ગીએ ચેતવણી આપી હતી કે પ્રાણીઓનો મુક્ત વેપાર જોખમી છે કારણ કે તે રોગોની આયાત કરશે-તે પહેલેથી જ કરી ચૂક્યો છે. પરંતુ વ્યાપારી હિતો ખૂબ શક્તિશાળી હતા, અને વેપાર ચાલુ રહ્યો. જેમ જેમ યુરોપિયન રેલ જોડાણોમાં સુધારો થયો તેમ, આ પશુઓ હંગેરીના મેદાનો અને છેવટે રશિયા જેટલા દૂરથી આવતા હતા. તે દેશ ક્યારેય પશુ પ્લેગ (રીન્ડરપેસ્ટ) થી મુક્ત ન હતો, જે રોગપ્રતિકારક રીતે નિષ્કપટ પશુઓ માટે અત્યંત જીવલેણ ચેપી રોગ છે. તે મેટ્રોપોલિટન પશુ બજારમાં પ્રવેશ્યું અને ઝડપથી ગ્રેટ બ્રિટનના મોટાભાગના ભાગોમાં ફેલાયું. 1865 પશુ પ્લેગઃ બીજા, સંસર્ગનિષેધ બજારની જરૂર 1865-7 ના પશુ પ્લેગ રોગચાળાને 19મી સદીના કૃષિ ઇતિહાસની સૌથી નાટકીય ઘટના તરીકે વર્ણવવામાં આવી છે. તેને સમાજના પાપો માટે દૈવી બદલો માનતા, કેન્ટરબરીના આર્કબિશપે રાષ્ટ્રીય અપમાનનો દિવસ માંગ્યો. ગ્રેટ બ્રિટનમાં રીન્ડરપેસ્ટ વિશે બહુ ઓછું જાણીતું હતું અને તેને નાબૂદ કરવામાં બે વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો. તેનાથી મદદ મળી ન હતી કે રોગના રોગાણુ સિદ્ધાંતની હજુ સ્થાપના થવાની બાકી હતી. ક્વોરેન્ટાઇન અને ચેપગ્રસ્ત ટોળાની સામૂહિક કતલને કારણે વિદેશી પશુ વેપાર સામે આંદોલન થયું હતું. ચાર્લ્સ ડિકન્સે લખ્યુંઃ નવા કાયદાઓ અનુસરવામાં આવ્યા. તેમણે લંડન શહેરને ખાસ કરીને આયાતી પ્રાણીઓ માટે બીજું મેટ્રોપોલિટન પશુધન બજાર ખોલવા અને ચલાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યું, જેને વિદેશી પશુ બજાર તરીકે ઓળખવામાં આવશે. તેની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી કે, માત્ર રીન્ડરપેસ્ટ જ નહીં, પરંતુ પ્લુરો-ન્યુમોનિયા અને પગ અને મોંનો રોગ ચેપી જોખમો હતા. જ્યાં સુધી ખાતરી ન થાય કે કોઈ વિદેશી દેશ રોગ મુક્ત છે, ત્યાં સુધી પ્રિવી કાઉન્સિલ (પાછળથી, કૃષિ બોર્ડ) ને તેને "સુનિશ્ચિત" કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, જેનો અર્થ તેને ગ્રે લિસ્ટ પર મૂકવાનો હતો. તે દેશના પ્રાણીઓ પર સંપૂર્ણ પ્રતિબંધ ન હોવા છતાં, તેમને આ નવા બજારમાં ઉતારવા જોઈએ, અને બીજે ક્યાંય નહીં. તે સંસર્ગનિષેધ શરતો હેઠળ કામ કરવાનું હતું, અને કોઈ પણ પ્રાણીએ તેને જીવંત છોડવાનું નહોતું, પરંતુ 10 દિવસની અંદર તેને કતલ કરવાનું હતું. વિદેશી પશુ બજારઃ સ્થાન, ડિઝાઇન અને ઉદઘાટન નવું બજાર બંદરમાં હોવું જોઈએ, તેથી થેમ્સ નદી પર યોગ્ય સ્થળ પસંદ કરવું પડ્યું હતું. ઘણા વેપારીઓ, ખાસ કરીને વ્હાઇટચેપલના કસાઈઓ, તેમનું માંસ ખરીદવા માટે દક્ષિણ લંડનની મુસાફરી કરવા માંગતા ન હોવાથી, નદીના ઉત્તર કાંઠે બજાર માટે લોબિંગ કરવામાં આવી રહ્યું હતું; પરંતુ ત્યાં પૂરતી જગ્યાઓ ઓછી હતી અને ત્યાં પહોંચવું નબળું હતું. આખરે ડેપ્ટફોર્ડ ખાતે નિષ્ક્રિય શાહી ગોદીની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. અહીં ભૂતકાળમાં એલિઝાબેથ પ્રથમ ગોલ્ડન હિન્દ પર સવાર થઈને ફ્રાન્સિસ ડ્રેકને શૂરવીર બનાવવા આવ્યા હતા અને રશિયાના પીટર ધ ગ્રેટએ જહાજ નિર્માણનો અભ્યાસ કર્યો હતો. ડેપ્ટફોર્ડ સાઇટમાં (બાદમાં પેરિસમાં લેસ હેલ્સ કરતાં મોટી) સમાવેશ થતો હતો અને તેમાં નદીનો આગળનો ભાગ હતો. તે થેમ્સ નદીના વળાંક પર, લાઈમહાઉસ રીચના તળિયે આવેલું હતું. તે એક જ સમયે ત્રણ પશુ હોડીઓ મેળવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જે કોઈ પણ સમયે, દિવસ કે રાત આવી શકે છે. તેથી પશુઓને ઉતારવા માટે ત્રણ મોટા, અત્યંત મજબૂત, લાકડાના થાંભલાઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. થાંભલાઓને બે સ્તરે મંચ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જેથી ભરતીની સ્થિતિ ગમે તે હોય, પ્રાણીઓને છોડવામાં આવી શકે. નીચા ભરતીના સમયે પાણીની ઊંડાઈ ઓછામાં ઓછી હતી, જે મોટાભાગના સ્ટીમર માટે પૂરતી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. આ થાંભલાઓ એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોવા છતાં આજે પણ ઊભા છે. આર્કિટેક્ટ સર હોરેસ જોન્સ હતા, જેઓ સ્મિથફિલ્ડ માર્કેટ અને ટાવર બ્રિજના ડિઝાઇનર હતા. સમય ટૂંકો હોવાથી, જોન્સે લઘુતમ અભિગમ અપનાવ્યો. સ્થળને સાફ કરવામાં આવ્યું ન હતુંઃ હાલની ગોદીની ઇમારતોને સાચવવામાં આવી હતી અને જરૂરિયાત મુજબ સ્વીકારવામાં આવી હતી. ડોકયાર્ડમાં ત્રણ જહાજ-નિર્માણ શેડથી ઘેરાયેલું ભરતીનું તટપ્રદેશ હતું, દરેક ચેરિંગ ક્રોસ સ્ટેશન જેટલું ઊંચું હતું (શીર્ષક છબી જુઓ). આને એકસાથે જોડીને જોન્સે નદી અને ઉતરાણના થાંભલાઓ તરફ ખુલ્લી બાજુઓ સાથે પંચકોણીય ઘોડાની નાલ ધરાવતી પશુઉછેરની ઇમારત મેળવી (લેઆઉટ જુઓ). પૂર્વમાં અન્ય એક લેરેજ શેડનો પોતાનો થાંભલો હતો. પ્રાણીઓને પાણીની કુંડળી અને પરાગરજની પાટલીઓ પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, અને રાત્રે ગેસના દીવાઓ દ્વારા ખુરશીઓને તેજસ્વી રીતે પ્રકાશિત કરવામાં આવતી હતી. ત્યાં 5,000 પશુઓ અને 14,000 ઘેટાં માટે પૂરતી આવરિત રહેઠાણ હતી. પાછળથી તેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે 8,500 પશુઓ અને 20,000 ઘેટાંને સમાવી શકે તેમ હતું. નૌકાદળના ભંડારને કતલખાનામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં લગભગ 70 કતલખાનાનો સમાવેશ થતો હતો. જૂના નૌકાદળના ગોદીના અવસાન પર ઘણા લોકો દ્વારા ખેદ વ્યક્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને હેનરી આઠમાની કેટલીક વિશેષતાઓ જાળવી રાખવામાં આવી હતી. શહેરના અધિકારીઓના આદેશથી, નીચેનો શિલાલેખ ધરાવતું એક બોર્ડ મૂકવામાં આવ્યું હતુંઃ "અહીં જહાજ-કાર્પેન્ટર પીટર, તમામ રશિયાના ઝાર, પછી પીટર ધ ગ્રેટ, 1698 તરીકે કામ કર્યું હતું". જાન્યુઆરી 1872માં આ બજાર વેપાર માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1871માં યુકેમાં આયાત કરવામાં આવતા લગભગ અડધા ઢોર અને ઘેટાં ઇસ્લિંગ્ટન ખાતે જીવંત વેચવામાં આવ્યાં હતાં, પરંતુ 1880 સુધીમાં મોટાભાગની કતલ ડેપ્ટફોર્ડ ખાતે કરવામાં આવી હતી. બજાર જીવન બજાર એક ઊંચી સીમા દિવાલથી ઘેરાયેલું હતું. અંદરની સેવાઓમાં બેંક શાખાઓ, પોસ્ટલ ટેલિગ્રાફ ઓફિસ અને બજારનું પોતાનું પબ, પીટર ધ ગ્રેટનો સમાવેશ થાય છે. વેપાર તે હરાજીનું બજાર ન હતું. વેપાર ખાનગી સોદા દ્વારા થતો હતો, અને માત્ર જીવંત પ્રાણીઓમાં થતો હતો. નિકાસકારોએ કમિશન પર કામ કરતા વેચાણકર્તાઓને ઢોર, ઘેટાં અને ડુક્કર મોકલ્યા હતા. વેચાણકર્તાઓ અને ખરીદદારો પશુ પેનની આસપાસ ભળી ગયા હતા. બજારના દિવસો સોમવાર અને ગુરુવાર હતા, પરંતુ અન્ય દિવસોમાં તેમની ખુરશીઓમાં પ્રાણીઓને વેચતા રોકવા માટે કંઈ નહોતું, અને આ ઘણીવાર કરવામાં આવતું હતું, ખાસ કરીને જ્યારે જહાજ મોડુ આવે ત્યારે. વેઇબ્રીજનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થતો હતોઃ તે વ્યાવસાયિક ગર્વની બાબત હતી કે પશુઓના વજનનો અંદાજ લગાવવામાં આવતો હતો. એક પત્રકારે ઓસ્ટ્રેલિયાના વાચકો માટે તેનું વર્ણન કર્યુંઃ ખરીદદારો જથ્થાબંધ (અને ક્યારેક છૂટક) કસાઈઓ હતા, જેમની પાસે પરિસરમાં કતલખાનાની જગ્યા હતી, જે સામાન્ય રીતે વર્ષ સુધીમાં તેને ભાડે આપતા હતા. કતલ કરનારાઓએ, પરિણામો દ્વારા ચૂકવણી કરીને, કાયદા દ્વારા જરૂરી 10 દિવસની અંદર તેમના માટે તેમની ખરીદીને મારી નાખી અને મારી નાંખી; ખરીદદારો માંસ, ઓફલ, ચામડાં અને ઊન લઈ ગયાઃ મોટાભાગનું માંસ તેઓ સ્મિથફિલ્ડમાં ફરીથી વેચતા હતા. 1887ના અંત સુધીમાં લગભગ 94 લાખ પ્રાણીઓને ડેપ્ટફોર્ડ ખાતે ઉતારવામાં આવ્યા હતા. આંકડા વેપારના જથ્થામાં નોંધપાત્ર વધઘટ થતી હતી, પરંતુ 1872માં સામાન્ય શરૂઆતથી તેમાં વધારો થયો હતો, લગભગ 1890 સુધીમાં, (બ્રિટિશ) ઇસ્લિંગ્ટન કરતાં વધુ (વિદેશી) પશુઓ ડેપ્ટફોર્ડ મોકલવામાં આવ્યા હતા. 1907 સુધીમાં, વેસ્ટમિન્સ્ટર ગેઝેટ અનુસાર લંડનનો 78 ટકા જીવંત પશુ વેપાર ડેપ્ટફોર્ડમાં ગયો હતો. એક વર્ષમાં અત્યાર સુધીમાં સૌથી વધુ 224,831 (1897) પશુઓ ઉતર્યા હતા; ઘેટાંની સંખ્યા 783,440 (1882) હતી. આ નોંધમાં કોષ્ટકમાં વિગતવાર આંકડાઓ આપવામાં આવ્યા છે. એડવર્ડિયન યુગમાં શિકાગોના મીટપેકરના સંયોજનએ નિયમોની ખામીનો લાભ લીધો હતો-કે બજારના દિવસોમાં પ્રાણીઓને વેચાણ માટે મૂકવાની જરૂર નથી-જેથી માર્કેટિંગ પ્રણાલીને સંપૂર્ણપણે બાયપાસ કરી શકાય. નીચે ધ બીફ ટ્રસ્ટ જુઓ. ડેપ્ટફોર્ડ ખાતે કુલ મળીને 16.5 લાખ પ્રાણીઓની કતલ કરવામાં આવી હતી. દર વર્ષે એક હજારથી વધુની ખંડની પશુ નૌકાઓ રવિવાર અને બુધવારે થેમ્સ નદી પર આવતી હતી. જેમ જેમ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક પશુ વેપારનો વિકાસ થયો (નીચે જુઓ), તેમ તેમ સમુદ્રમાં જતા મોટા પશુ સ્ટીમરનો ઉપયોગ થયો, પરંતુ તેઓ સાથે આવવા માટે અનિચ્છા ધરાવતા હતા. તદનુસાર બજારએ ત્રણ પેડલ સ્ટીમર (રેકોન, વૃષભ અને ક્લાઉડ હેમિલ્ટન નામના) ખરીદ્યા હતા, જેમાં ગ્રેવસેન્ડ ખાતે પશુઓનું પરિવહન કરવામાં આવતું હતું. તેમની વચ્ચે, તે જહાજો 16 લાખથી વધુ પ્રાણીઓને ડેપ્ટફોર્ડ લઈ ગયા. જેક ધ રિપર, ડેપ્ટફોર્ડ પશુ બોટ મેન જેક ધ રિપર વિશેના ઘણા સિદ્ધાંતોમાંથી એક એ હતું કે તે પોર્ટોથી બોટ પર પોર્ટુગીઝ પશુ પરિચર હતો. જ્યારે તે ડેપ્ટફોર્ડ ખાતે આવ્યું, ત્યારે વ્હાઇટચેપલની હત્યા થઈ, અથવા તેથી એક કસ્ટમ્સ અધિકારી પર ભાર મૂક્યો જેણે આંકડાકીય સહસંબંધ જોવાનો દાવો કર્યો. તેમની દ્રઢતાએ પોલીસને હેરાન કરી હતી, પરંતુ તેમના સિદ્ધાંતની રાણી વિક્ટોરિયાએ નોંધ લીધી હતી. "રાણીને ડર છે કે ડિટેક્ટીવ વિભાગ એટલો કાર્યક્ષમ નથી જેટલો તે હોઈ શકે. શું પશુ બોટ અને પેસેન્જર બોટની તપાસ કરવામાં આવી છે?" વેટરનરી ઉતરાણ પર, પશુચિકિત્સક સર્જન દ્વારા પ્રાણીઓની તપાસ કરવામાં આવી હતી જેમણે તેમની નાડી અને તાપમાન લીધું હતું. શંકાસ્પદ લોકોને નિરીક્ષણ માટે અલગ રાખવામાં આવ્યા હતા. જો કાર્ગોમાં એક પ્રાણી ચેપી હોવાનું જણાયું હોય, તો તેને તરત જ કતલ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના મૃતદેહને લોખંડના ડાયજેસ્ટરમાં વરાળ દ્વારા જંતુમુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો; તેના સાથીઓને શંકાસ્પદ લોકો સાથે મૂકવામાં આવ્યા હતા. ડ્રુવર્સે રક્ષણાત્મક કપડાં પહેર્યા હતા, પછીથી સલ્ફર ચેમ્બરમાં જીવાણુ નાશકક્રિયા કરી હતી. ચામડાં, શિંગડા, ઊન અને જાંઘને પણ જંતુમુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા; ખાતર અને કચરાને જંતુમુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ધ ટાઈમ્સના એક સંવાદદાતાએ વિચાર્યું કે બજાર ખૂબ જ સ્વચ્છ હતું અને દિવસના ધોરણો અનુસાર પ્રાણીઓની માનવીય રીતે કતલ કરવામાં આવતી હતી. વિદેશી પશુચિકિત્સકોએ તેમની સરકારોનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. અમેરિકન પશુઓ કાનના ટેગ ધરાવતા હતા અને, જો કોઈ રોગગ્રસ્ત હોવાનું જણાયું હોય, તો અમેરિકન પશુચિકિત્સક તેમની સરકારને સીરીયલ નંબર ટેલિગ્રાફ કરશેઃ પ્રાણીના ઘરના ખેતરને કલાકોની અંદર શોધી શકાય છે અને જો જરૂરી હોય તો સંસર્ગનિષેધ લાદવામાં આવે છે. આર્જેન્ટિનાની સરકારે 1903માં પશુ ચિકિત્સકને પણ મોકલ્યા હતા. સંસર્ગનિષેધના નિયમો ચેપી રોગોની આયાતને ઘટાડી શકે છે, પરંતુ સંપૂર્ણપણે રોકી શકતા નથી. સરકારે સ્વીકાર્યું કે પશુ પ્લેગ (1877) અને પગ અને મોંનો રોગ (1880 અને 1882) ડેપ્ટફોર્ડ બજારમાંથી છટકી ગયા હતા. ઢોર, ઘેટાં અને ડુક્કર ઉપરાંત ઘોડા અને ગધેડાનો પણ નાનો વેપાર થતો હતો. કોઈ પણ પ્રાણી જીવંત બજારમાંથી બહાર નીકળી શકે નહીં તે નિયમનો કડક અમલ કરવામાં આવ્યો હતો. એસેક્સના એક દેશી બમ્પકિને મેજિસ્ટ્રેટ મોન્ટાગુ વિલિયમ્સ સમક્ષ ફરિયાદ કરી હતી. એસેક્સના માણસને સારા ઘોડાની જરૂર હતી, તેને એક ચમકતી જાહેરાત દ્વારા ઘોડો માટે 30 પાઉન્ડ ચૂકવવા માટે પ્રેરિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે ડેપ્ટફોર્ડ માર્કેટ ખાતે જોઈ શકાય છે. તેને ખ્યાલ નહોતો કે તે ભાગી જવાની સ્થિતિમાં નથી. જ્યોર્જ ફિલ્કોક્સ બજાર માટે અધીક્ષક શોધવા માટે સિટીએ 25 ઉમેદવારોનો ઇન્ટરવ્યુ લીધો અને 28 વર્ષીય સાઉથેન્ડ સ્ટેશન-માસ્ટર જ્યોર્જ ફિલ્કોક્સની પસંદગી કરી. ફિલ્કોક્સ આગામી 40 વર્ષ સુધી બજારના પ્રભારી હતા; જ્યારે 1912માં તેમનું અવસાન થયું, ત્યારે તે ટૂંક સમયમાં બંધ થઈ ગયું. દેખીતી રીતે એક સક્ષમ અને લોકપ્રિય માણસ, એવું કહેવામાં આવતું હતું કે "બજારએ તેને બનાવ્યો, અને બદલામાં તેણે તેને બનાવ્યો". સામાજિક સંશોધક ચાર્લ્સ બૂથ દ્વારા ડેપ્ટફોર્ડ વિદેશી પશુ બજારમાં રોજગારની સ્થિતિની તપાસ કરવામાં આવી હતી અને તેનું વર્ણન તેમના લાઇફ એન્ડ લેબર ઓફ ધ પીપલ ઇન લંડન (1896) માં કરવામાં આવ્યું છે. બજારમાં લગભગ 110 સીધા કર્મચારીઓ હતા. વધુમાં 1500 કામચલાઉ કામદારો, મોટે ભાગે દલાલો અને કતલખાનાને કામ પર પગાર આપવામાં આવતો હતો, અને કેટલીકવાર તેઓ ઊંચા વેતન મેળવી શકતા હતા, પરંતુ કલાકો અનિયમિત હતા અને રોજગાર અનિશ્ચિત હતો. તેઓ અનિયમિત હતા કારણ કે તેઓ જહાજો ક્યારે આવે છે તેના પર નિર્ભર હતા. તે અનિશ્ચિત હતું કારણ કે વેપારનું પ્રમાણ પ્રાણી રોગના નિયમો દ્વારા સંચાલિત હતું, જે બદલાતા રહ્યા. જેમ કે ઉચ્ચ વેતન, અસુરક્ષિત નોકરીઓમાં સામાન્ય હતું જે કામચલાઉ પુરુષોને આકર્ષિત કરતી હતી, ત્યાં ઘણી અસંવેદનશીલતા હતી, એમ બૂથના સંશોધકોએ જણાવ્યું હતું. બજારમાં બેરોજગારી ડેપ્ટફોર્ડમાં ભારે મુશ્કેલીનું કારણ બની શકે છે, જ્યાં લોકો કામ શોધવા માટે જિલ્લામાં સ્થળાંતર કરતા હોવાથી તે પહેલેથી જ વધારે હતું. બજારના કામદારોએ જ્યોર્જ જોસેફ કૂપર એમ. પી. ના અંતિમ સંસ્કારમાં પુષ્પાંજલિ મોકલવાનો રેકોર્ડ છે, જેની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી કારણ કે એક સમયે આર્જેન્ટિનાને બ્લેકલિસ્ટમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને તેણે તેને દૂર કરવા માટે ખૂબ જ મહેનત કરી હતી. 1924માં, બજાર બંધ થયાના વર્ષો પછી, તેને ફરીથી ખોલવાના પ્રયાસો હજુ પણ ચાલી રહ્યા હતા. પ્રાણીઓને હોડીઓમાંથી હાંકી કાઢવાનું અથવા ગ્રેવસેન્ડ ખાતે ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સ્ટીમરમાંથી તેમને પરિવહન કરવાનું તેમનું કામ હતું. જ્યોર્જ ફિલ્કોક્સે બૂથને જણાવ્યું હતું કે, ડેપ્ટફોર્ડ બજારમાં નાવિકોને જહાજ દીઠ એક સામટી રકમ ચૂકવવામાં આવતી હતી. તેઓ 15 મિનિટ જેટલા ઓછા સમયમાં પશુ હોડીને ઉતારી શકતા હતા. કેટલાક પશુઓ, ખાસ કરીને આર્જેન્ટિનાના, ખૂબ જ જંગલી હતા, અને તેમને "વિશાળ બર્થ" શ્રેષ્ઠ રીતે આપવામાં આવતું હતું. નિયમિત રોજગાર ધરાવતો માણસ અઠવાડિયામાં 4 પાઉન્ડ (2018ના નાણાંમાં લગભગ 520 પાઉન્ડની ખરીદ શક્તિ) જેટલી કમાણી કરી શકે છે. કતલ કરનારાઓ આ માણસો, જેમણે પ્રાણીઓને મારી નાખ્યા અને તેમની હત્યા કરી, ચાર લોકોની ટોળકીમાં કામ કર્યું અને તે યુગ માટે ખૂબ ઊંચું વેતન મેળવ્યુંઃ £5 (£6502018) એક અઠવાડિયું અસામાન્ય ન હતું. શનિવારે કોઈ કતલ કરવામાં આવતી ન હતી; અન્ય દિવસોમાં તે માંગ અનુસાર બદલાતી હતી, અને ઉતાવળના ઓર્ડર માટે અંતે 20 કલાક સુધી ટકી શકે છે. આ કામ ક્રૂર "અને પીવા માટે અનુકૂળ" હોવાનું કહેવાય છે. પોલેક્સથી માથા પર કાળજીપૂર્વક નિશાન લગાવવું એ બ્રિટનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી અદભૂત કરવાની સામાન્ય પદ્ધતિ હતી. જ્યારે ધ ટાઈમ્સે ડેપ્ટફોર્ડ ખાતે પ્રચલિત સાપેક્ષ માનવતા પર અનુકૂળ અહેવાલ આપ્યો હતો, તે નિયમિત પુનરાવર્તન દ્વારા પ્રાપ્ત કુશળતામાંથી આવ્યો હતો; તે અચૂક ન હતો. ડેપ્ટફોર્ડના ન હોવા છતાં 100 પશુઓના ચામડાના નમૂના પરના જખમોની તપાસ કરતા એક ચર્મકારએ નોંધ્યું હતું કે 45 ટકાએ એકથી વધુ ફટકોના સંકેતો દર્શાવ્યા હતા, એટલે કે, તેઓ પ્રથમ સ્ટ્રોકથી આશ્ચર્યચકિત થયા ન હતા. યહુદી શેચિટા પદ્ધતિ (જેનો ઉપયોગ બજારમાં પણ થતો હતો) ના હિમાયતીએ જણાવ્યું હતું કે તેમણે અવલોકન કર્યું હતું કે ડેપ્ટફોર્ડ પર બળદ પડવા માટે ઘણીવાર પાંચ વાર કરવા પડે છે. ડેપ્ટફોર્ડ ખાતે મહિલાઓએ પ્રાણીઓની કતલ કરી હતી તે વિશ્વસનીય સ્રોતો દ્વારા સમર્થિત નથી. મહિલાઓઃ આંતરડાની છોકરીઓ સૌથી અપ્રિય નોકરીઓમાંની એક હતી ઢોર અને ઘેટાંના આંતરડાને સાફ કરવી, જેનો ઉપયોગ સોસેજની ચામડી બનાવવા માટે થતો હતો (અને, પછીના સ્રોત અનુસાર, કોન્ડોમ). મૂળરૂપે પુરુષોનું કામ, 1891 ની આસપાસ તેઓ વધુ પગાર માટે હડતાળ પર ઉતર્યા હતાઃ મેનેજમેન્ટે મહિલાઓને કામ સોંપીને પ્રતિક્રિયા આપી હતી. 14 થી 40 વર્ષની કેટલીક મહિલાઓ અને છોકરીઓ દરરોજ કામ કરતી હતી; તેઓ બે પેઢીઓ માટે કામ કરતી હતી જેમણે બજારના કતલખાનાઓમાંથી તમામ આંતરડાની ચીજવસ્તુઓ ખરીદવાનો કરાર કર્યો હતો. ડેઇલી ટેલિગ્રાફ માટે લખતા, "એ લેડી વિઝિટર", જેમણે તેમના સમયમાં કેટલીક દુર્ગંધ આવતી હોવાનો દાવો કર્યો હતો, તેમણે કહ્યું હતું કે દુર્ગંધ અસહ્ય હતી. ન ધોવાયેલા આંતરડાના નળ પુરુષો દ્વારા બરછટ રીતે ચરબી દૂર કરવામાં આવતા હતા. આ કામ પ્રથમ જૂથ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું જેણે બહારની બાજુ સાફ કરી હતી, આંતરડાને આઠ દોરડાની આકૃતિમાં બનાવી હતી અને તેને બીજી તરફ ફેંકી દીધી હતી. બીજા જૂથ, એક શક્તિશાળી વોટરકોકથી સજ્જ, આંતરડાને અંદરથી બહાર કાઢ્યું અને તેને સોસેજ ઉત્પાદકો માટે તૈયાર કરી દીધું. શિયાળામાં પાણી લગભગ હાથને થીજી દે છે. તેઓ અઠવાડિયામાં 12 થી 14 (£77 થી £892018) કમાતા હતા, જે મહિલાઓના કામ માટે સારો પગાર હતો. કેટલાક કારણોસર રાણી વિક્ટોરિયાએ ડેપ્ટફોર્ડ બજારમાં રસ લીધો અને તેમણે તેમની પુત્રવધૂ, ડચેસ ઓફ અલ્બેનીને ત્યાંની છોકરીઓની કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ તપાસવા કહ્યું. ડચેસ ઓફ અલ્બેની ડેપ્ટફોર્ડ ગયા, કામ જોયું, ગભરાઈ ગયા અને ઉચ્ચ સ્થળોએ ફરિયાદ કરી. તે બહાર આવ્યું કે આંતરડાની કંપનીઓ પ્રક્રિયા કરી રહી હતી, માત્ર ડેપ્ટફોર્ડ બજારમાંથી આંતરડા જ નહીં, પરંતુ બહારથી મોટી માત્રામાં લાવવામાં આવી હતી. શહેરની બજાર સમિતિએ શોધી કાઢ્યું હતું કે, આરોગ્યના જોખમ તરીકે તેના પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. પરિણામ એ આવ્યું કે મહિલાઓ બેરોજગાર થઈ ગઈ અને તેમને ટેકો આપવા માટે ડેપ્ટફોર્ડ ફંડ નામની ચેરિટી શરૂ કરવી પડી. સારાહ ડેનિયલ્સનું સ્ટેજ નાટક ધ ગટ ગર્લ્સ આ ઘટનાનું કાલ્પનિક સંસ્કરણ છે. વર્ષો પછી ડચેસ ઓફ અલ્બેનીની પુત્રી (95 વર્ષની) એ બીબીસીને કહ્યુંઃ આમ છતાં, એવું લાગે છે કે મોટાભાગની મહિલાઓએ બજારમાં તેમની નોકરી છુપાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. આંતરરાષ્ટ્રીય પશુધન બજાર તરીકે ડેપ્ટફોર્ડ વર્ષોથી લંડનનું લગભગ અડધું માંસ વિદેશી પશુ બજારમાંથી આવતું હતું. માંસના ગ્રાહક તરીકે, તે યુગના લંડનને વિશ્વના સૌથી મોટા બજાર તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું છે. "અંગ્રેજો ગોમાંસના ભૂખ્યા હતા. તેમની પાસે કોઈપણ બજારમાં માંસ ખરીદવા માટે પૈસા હતા, અને એક મહાન લેણદાર રાષ્ટ્ર તરીકે તેઓ અમેરિકા અને બાકીના વિશ્વમાં પશુધન ખરીદવામાં એક અલગ લાભ ધરાવતા હતા. તેને પ્રથમ વૈશ્વિકીકરણ તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. તેથી ડેપ્ટફોર્ડ બજાર થેમ્સ પરની ઇમારતોના સમૂહ કરતાં ઘણું વધારે હતું. તેમાંથી વ્યાપારી સંબંધોનું એક જાળ ફેલાયું જે ગ્રહના દૂરના ભાગોમાં પશુધન ઉત્પાદકો સુધી પહોંચ્યું. ઉદાહરણ તરીકે, ડેપ્ટફોર્ડ ખાતેનો સેલ્સમેન શિકાગોમાં (કહો) પશુ ખરીદનારનું પ્રતિનિધિત્વ કરી શકે છે, જે કદાચ અમેરિકન કોર્નબેલ્ટમાં ફિનિશર પાસેથી તેનો પુરવઠો મેળવી શકે છે, જેમને પશ્ચિમી પશુપાલકો દ્વારા પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવતો હતો, વગેરે. યુરોપના પ્રારંભિક દિવસોથી લંડનના ખેંચાણને યુરોપિયન ખેડૂતો માટે માંસ બજાર તરીકે વર્ણવતા, રિચાર્ડ પીટે કહ્યું હતું કે "તે એવું હતું કે જાણે લાખો લોકોનું શહેર ડચ દરિયાકાંઠે જ આવેલું હતું". 1889માં ડેપ્ટફોર્ડ બજારની મુલાકાત લેનારા એક પત્રકારે અહેવાલ આપ્યો હતો કેઃ સ્પેનિશ પશુઓ "સુંદર ચેસ્ટનટ ભુરો રંગના, આકર્ષક અને સારી રીતે બાંધેલા હતા, જોકે દેખાવમાં હતાશ હતા, જેમ કે સ્પેનિશ પશુઓ હંમેશા હોય છે". કેટલાક પ્રાણીઓ વધુ દૂરના મૂળ ધરાવતા હતા. ફોરેસ્ટ કેપી અને રિચાર્ડ પેરેને જણાવ્યું હતું કે, મોટાભાગના યુરોપિયન પ્રાણીઓને રોટરડેમ અને હેમ્બર્ગથી મોકલવામાં આવતા હોવા છતાં, કેટલાક ડેપ્ટફોર્ડ શિપમેન્ટ્સ રશિયાના ક્રોનસ્ટેડ્ટ બંદરથી સીધા જ આવ્યા હતા અને સેન્ટ પીટર્સબર્ગના પશુ બજારમાં ખરીદવામાં આવ્યા હોવાનું જાણીતું હતું. રશિયાની રાજધાની ડેપ્ટફોર્ડની પૂર્વમાં 30° થી વધુ હતી, અને આ પ્રાણીઓ હજુ પણ ઘણા દૂરથી આવ્યા હોઈ શકે છે, કારણ કે સેન્ટ પીટર્સબર્ગ ઓબ્લાસ્ટ થોડા નિકાસ-ગ્રેડના પશુઓ ઉછેરે છે. તેમને દક્ષિણ રશિયાથી બજારમાં લાવવામાં આવ્યા હોઈ શકે છે. 1872માં રશિયન સામ્રાજ્યને પશુ પ્લેગ માટે બ્લેકલિસ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું અને ડેપ્ટફોર્ડ ખાતે પણ વધુ રશિયન પશુઓને ઉતારી શકાયા ન હતા. યુરોપીયન પશુ વેપારનું પતન 1880 ના દાયકાના અંત સુધીમાં યુરોપિયન પશુધન વેપાર ધીમે ધીમે બંધ થઈ ગયો હતો-આઇસલેન્ડ સિવાય-બ્રિટિશ સત્તાવાળાઓએ એ હકીકતનો સામનો કર્યો હતો કે અતિશય પશુધન ખરેખર એવા સ્થળોથી આવી રહ્યું હતું જ્યાં રોગ સ્થાનિક હતો "અને પ્રાંતીય સત્તાવાળાઓએ તેને દૂર કરવાનો કોઈ પ્રયાસ કર્યો ન હતો". ઉદાહરણ તરીકે, પ્રશિયામાં પ્રાણીઓના રોગ સામે કડક કાયદાઓ હતા પરંતુ "પોલેન્ડથી પશુઓની દાણચોરીનો નફો ખૂબ જ આકર્ષક છે". ત્યાં સુધીમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મુખ્ય સપ્લાયર બની ગયું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાંથી અત્યાર સુધીમાં ડેપ્ટફોર્ડ બજારમાં ઉતરેલા તમામ પશુઓમાંથી સૌથી વધુ પ્રમાણ યુ. એસ. એ. માંથી આવ્યું હતું. આ પ્રથા 1878 માં શરૂ થઈ હતી જ્યારે અમેરિકન ઢોર અને ડુક્કરને બંદર કતલ માટે "સુનિશ્ચિત" કરવામાં આવ્યા હતા. 1913 સુધીમાં, જ્યારે ડેપ્ટફોર્ડ બંધ થયું, ત્યારે ઘેટાં અને ડુક્કર ઉપરાંત અમેરિકન પશુઓ પણ ત્યાં ઉતર્યા હતા. લગભગ તમામ અમેરિકન પશુધનની નિકાસ ઇંગ્લેન્ડમાં થઈ હતી. અમેરિકનોએ પશુધનને ઇંગ્લેન્ડ મોકલ્યા કારણ કે તેમની પાસે વધારાની રકમ હતી જે સ્થાનિક માંગ દ્વારા શોષી શકાતી ન હતી. જ્યારે, આખરે, તે 1913 સુધીમાં થયું, ત્યારે નિકાસ બંધ થઈ ગઈ. 1915માં લખતા, બે વરિષ્ઠ અમેરિકન અધિકારીઓએ કહ્યુંઃ "આપણું ગોમાંસનું વધારાનું માંસ ગાયબ થઈ ગયું છે અને આપણા પોતાના લોકોને હવે આપણા ખેતરો અને ખેતરોમાં ઉત્પન્ન થતી તમામ વસ્તુઓની જરૂર છે". અમેરિકન વેસ્ટમાં પશુધનનું અપગ્રેડિંગ સરપ્લસ અમેરિકન વેસ્ટની નવી, ભરચક જમીનોમાંથી આવ્યું હતું. પરંતુ પ્રારંભિક પશ્ચિમી પશુઓ દા. ત. ટેક્સાસના લાંબા શિંગડાઓ, સખત હોવા છતાં, ખાવાનું મુશ્કેલ બનાવતા હતા. ન્યૂ યોર્કથી લંડન સુધી ઉચ્ચ ગુણવત્તાની હોડી મોકલવાની કિંમત બરાબર એટલી જ છે. પરિણામે, અમેરિકન શિપર્સ માટે તેમના શ્રેષ્ઠ પ્રાણીઓની નિકાસ કરવી આર્થિક રીતે યોગ્ય બની હતી, જેથી તેઓ વાહનના ખર્ચને વધુ સારી રીતે શોષી શકે. શરૂઆતમાં, નિકાસ-ગ્રેડના પશુઓ માત્ર પૂર્વમાં જ જોવા મળતા હતા, જ્યાં પશુઓની જાતિઓ બ્રિટિશ ટાપુઓ જેવી જ હતી. બ્રિટિશ ખેડૂતોને સલાહ આપવામાં આવી હતી કે તેઓ હાલમાં આયાતી પશ્ચિમી પશુધન વિશે ચિંતા ન કરે, કારણ કે તે ગુણવત્તા પર સ્પર્ધા કરશે નહીં. પરંતુ (આગાહી મુજબ) પશ્ચિમી પશુપાલકોને સમજાયું કે તેઓ તેમના શેરમાં સુધારો કરીને આકર્ષક બજારો પર કબજો કરી શકે છે-અને તેમ કર્યું. અંગ્રેજી નિકાસ વેપારએ વધુ અને વધુ સારા પશુઓની માંગમાં ફાળો આપ્યો હતો. પ્રગતિશીલ અમેરિકન પશુપાલકો બ્રિટિશ બળદોની આયાત કરતા હતા, કેટલીકવાર તેઓ શાનદાર કિંમતો ચૂકવતા હતા. "પશ્ચિમી મેદાનો પર જે ખેતરો ખુલ્લી શ્રેણીમાં સફળ થયા હતા, તેઓએ તેમના જૂના શેરને અપગ્રેડ કરવા માટે ઊંચી કિંમતની સાઇરો ખરીદી હતી. ગોમાંસના પ્રાણીઓની ગુણવત્તામાં વધારો, જેમાં નાના પશુઓ ફીડલોટમાં જતા હતા, તેનો અર્થ કતલખાનામાંથી અને પરિવારના ટેબલ પર વધુ સારું ગોમાંસ હતું, જે સામાન્ય સુધારણાનો એક ભાગ છે. ઘેટાંમાં તુલનાત્મક સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. 1884 સુધીમાં, નિકાસ કરાયેલા 95 ટકા પશુઓ પશ્ચિમમાંથી આવતા હતા. અંતર પહેલેથી જ 1880 માં ધ ટાઈમ્સ તેના વાચકોને સલાહ આપી રહ્યું હતું કે કોલોરાડો, વ્યોમિંગ અથવા મોન્ટાનામાંથી (કહો) એક સ્ટીયરને ડેપ્ટફોર્ડ બજારમાં પહોંચાડી શકાય છે-2,000 માઇલથી વધુ જમીન અને 3,000 સમુદ્ર-£ 10 અથવા £ 12 માં. તેમાં કાઉબોય્સના વેતન, રેલ ભાડું, શિપિંગ નૂર અને ડેપ્ટફોર્ડ ખાતે ઉતરાણના ખર્ચનો સમાવેશ થતો હતો (જે લેખકને ગેરવસૂલી લાગતું હતું). આ બધાએ ગોમાંસની કારકેસ કિંમતમાં માત્ર 4 ડી પાઉન્ડનો ઉમેરો કર્યો હતો. સાયન્ટિફિક અમેરિકને અહેવાલ આપ્યો હતો કે, તાજેતરમાં, એક જ દિવસમાં પશુઓથી ભરેલા પાંચ સ્ટીમર ન્યૂયોર્કથી ઇંગ્લેન્ડ ગયા હતા. આ નવા વેપારમાં પશુઓ "મુખ્યત્વે ઓહિયો, કેન્ટુકી, ઇલિનોઇસ, આયોવા, મિસૌરી, કેન્સાસ, નેબ્રાસ્કા અને કોલોરાડોથી આવે છે". કેટલાક પશુઓ ઓરેગોન જેટલા દૂરથી ડેપ્ટફોર્ડ આવ્યા હતા, જોકે આ છૂટાછવાયા હતા. અંગ્રેજ સાહસિક મોરેટન ફ્રેવેને ધ ટાઈમ્સને લખતા કહ્યું હતું કે પશ્ચિમ માટે મહત્વ ઇંગ્લેન્ડમાં પશુઓની નિકાસની અમેરિકન પશુધન ઉદ્યોગ પર સ્પષ્ટ અસર પડી હતી. જ્યારે અમેરિકાની તમામ નિકાસ ડેપ્ટફોર્ડમાં ન હતી, ત્યારે લંડન સૌથી મહત્વપૂર્ણ બજાર હતું. જ્હોન પી. હટમેને લખ્યુંઃ જેમ નોંધ્યું છે તેમ, આ વેપાર અમેરિકન પશુઓની ગુણવત્તા સુધારવામાં એક પરિબળ બની ગયો. વધુમાં, કેટલાક બ્રિટિશ કૃષિશાસ્ત્રીઓ, જે તાજેતરમાં સુધી અમેરિકન સ્પર્ધાથી સુરક્ષિત હતા-પહેલા અંતર દ્વારા, પછી ગુણવત્તાના મુદ્દાઓ દ્વારા-તેમને અમેરિકન પશુપાલનમાં જવાનું આકર્ષક લાગ્યું. તેઓ "તેના સ્ત્રોત પર સ્પર્ધા લડ્યા અને સીધા અમેરિકન પશુપાલનમાં રોકાયેલા હતા, જ્યાં સુધી 1884 સુધીમાં એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો ન હતો કે 'આપણા બધા ટોળાંમાંથી છઠ્ઠા ભાગની માલિકી હવે અંગ્રેજોની છે'. અને બ્રિટિશ રોકાણકારો, જે ક્યારેક પશ્ચિમમાં મળતા કલ્પિત નફાથી આકર્ષિત થયા હતા, તેમણે તેના વિકાસમાં મહત્વપૂર્ણ યોગદાન આપ્યું હતું. કેનેડાથી તે સમયે એક મુખ્ય નિકાસ ઉદ્યોગ, રેન્જ પશુઓ આલ્બર્ટા અને એસિનોબિયોઆથી આવતા હતા અને કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વે પર પૂર્વ તરફ જતા હતા. સેન્ટ લોરેન્સ નદીના માર્ગનો અર્થ એ હતો કે પશુઓએ શાંત પાણીમાં અને તુલનાત્મક રીતે ઠંડા હવામાનમાં સફર શરૂ કરી હતી. "એટલાન્ટિક બંદરોમાંથી શિપમેન્ટમાં પશુઓનું મોટાભાગનું નુકસાન શિપિંગ પહેલાં વિલંબ અને ઉપેક્ષાને કારણે થયું હતું અને ક્રોસિંગના પ્રથમ થોડા દિવસો દરમિયાન થયું હતું". ઘણા વર્ષો સુધી કેનેડિયન પશુધનને રોગ મુક્ત માનવામાં આવતું હતું અને તેને મુક્તપણે ઉતરાણ કરી શકાતું હતું, પરંતુ તે 1892 થી ડેપ્ટફોર્ડ ખાતે કતલ માટે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેનાથી પશ્ચિમી પશુપાલકોને બહુ ઓછું નુકસાન થયું હતુંઃ ઇંગ્લેન્ડમાં નિકાસ 1900માં 115,000થી વધીને 1905માં 160,000 થઈ હતી, પરંતુ તીવ્ર શિયાળા પછી પશુ ઉદ્યોગની કાર્યકારી મૂડીનો અડધો ભાગ ખતમ થઈ ગયો હતો. જેમ જેમ ઉત્તર અમેરિકાનો વધારાનો જથ્થો ઘટતો ગયો તેમ તેમ ડેપ્ટફોર્ડનો પ્રાણીઓનો મુખ્ય પુરવઠો આર્જેન્ટિનાથી આવતો હતો. અગાઉ, આર્જેન્ટિનાના પશુઓ "નબળી જાતિના હતા, તેમની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ જાડા ચામડાં અને સારી રીતે વિકસિત શિંગડા હતા"; તેઓ તેમના ચામડાં, હાડકાં અને ટેલો માટે સ્થાનિક રીતે કતલ કરવામાં આવતા હતા. બે બાબતોએ આર્જેન્ટિનાના ગોમાંસ ઉદ્યોગને વિશ્વના સૌથી મોટા નિકાસકારમાં પરિવર્તિત કર્યોઃ પસંદગીયુક્ત સંવર્ધન અને આલ્ફાલ્ફા (લ્યુસેર્ન) ઘાસચારા. આશરે 1888 થી જીવંત ઢોર અને ઘેટાંને બ્યુનોસ એરેસથી ડેક કાર્ગો તરીકે મોકલવામાં આવ્યાં હતાં, સુથાર કામચલાઉ દુકાનો અને પેનને ખખડાવતા હતા. પ્રાણીઓને બ્યુનોસ એરેસમાં લાવવામાં આવ્યા હતા, દા. ત. રેલ દ્વારા 450 થી 750 માઇલ અને વરાળ ક્રેન દ્વારા જહાજો પર ઉડાડવામાં આવે છે. લંડનની સફરમાં લગભગ 30 દિવસનો સમય લાગ્યો. આર્જેન્ટિનાના પ્રગતિશીલ પશુપાલકો સારી રીતે જાણતા હતા કે ગુણવત્તા મહત્વપૂર્ણ છે, અને તેઓ તેમના ટોળાંને સુધારવા માટે શોર્ટહોર્ન બળદો માટે મોટી કિંમત ચૂકવતા હતા. 1903માં નિકાસ-સ્તરના પશુઓની માંગ એટલી હતી કે એક અમેરિકન એજન્ટે તેમની સરકારને કહ્યું હતું કે "બ્યુનોસ આયર્સ શહેરમાં ગોમાંસનો સારો ટુકડો મેળવવો અત્યંત મુશ્કેલ છે". "જંગલી, અદમ્ય પશુઓ" એ દરિયાઈ મુસાફરીમાં ખરાબ પ્રદર્શન કર્યું હતું, અને તેમને અગાઉથી કાબૂમાં રાખવા પડ્યા હતા અને પરાગરજ ખાવાનું શીખવવું પડ્યું હતું. ડેપ્ટફોર્ડને 1900માં આર્જેન્ટિનાના પશુઓ અને ઘેટાં માટે પગ અને મોં માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1903માં ટૂંક સમય માટે ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ આ ખૂબ જ લાંબી મુસાફરીઓમાં જીવંત માંસના વેપારને પુનર્જીવિત કરવા માટે બહુ ઓછું પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું. આશરે 1900થી આર્જેન્ટિનાનું સારું ઠંડુ ગોમાંસ વધુ સંતોષકારક વિકલ્પ હતું. ડેપ્ટફોર્ડમાં ગંભીર બેરોજગારી આવી. વિક્ટોરિયા (ઓસ્ટ્રેલિયા), ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ, ક્વીન્સલેન્ડ અને ડુનેડિન, ન્યુઝીલેન્ડથી વિક્ટોરિયન યુગના અંતમાં પશુઓ અને ઘેટાંને ડેપ્ટફોર્ડ માર્કેટમાં મોકલવામાં આવતા હતા. પ્રથમ વ્યાવસાયિક (જોકે પ્રાયોગિક) શિપમેન્ટ સ્ટીમર માઓરી કિંગ પર સિડનીથી હતું, જે 67 દિવસની સફર હતી જે શિયાળામાં કેપ હોર્નની આસપાસ જતી હતી-સંભવતઃ સુએઝ કેનાલની ગરમીને ટાળવા માટે. આ પશુઓ સપ્ટેમ્બર 1894માં ડેપ્ટફોર્ડ ખાતે ઉતર્યા હતા, પરંતુ ભારે નુકસાનમાં વેચાયા હતા. પછીના વર્ષે પોર્ટ પીરી દ્વારા વધુ સફળ સફર કરવામાં આવી હતીઃ એક પ્રાણી લાલ સમુદ્રમાં ગરમીથી મૃત્યુ પામ્યું હતું, પરંતુ અન્ય ઉત્તમ સ્થિતિમાં આવ્યા હતા (ચિત્ર જુઓ). બીજી સફળતા ડુનેડિનના બેનફશાયર દીઠ 250 ઘેટાં હતી; માત્ર એક જ ઘેટું ગુમાવ્યું હતું. જો કે, જેમ જેમ શિપમેન્ટ ચાલુ રહ્યું તેમ તેમ "ભયંકર" નુકસાન થયું હતું. વિશ્વની અડધીથી વધુ આ મહત્વાકાંક્ષી સફર માટે, ઉત્તમ આયોજન અને અમલ જરૂરી હતો, પરંતુ તેઓ ઇચ્છતા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયાના જીવંત વેપારમાં કુલ મળીને, મોકલવામાં આવેલા 2,654 પશુઓમાંથી 607 પશુઓ અને 3,882 ઘેટાંમાંથી 57 પશુઓ ગુમ થયા હતા. ધ બીફ ટ્રસ્ટ એ શિકાગોના મોટા માંસ પેકર્સનો સમૂહ હતો. સંડોવણીમાં કામ કરતા તેઓએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બજારના શેરની ફાળવણી કરી અને માંસની કિંમતો નક્કી કરી, આખરે "ટ્રસ્ટ બસ્ટર" પ્રમુખ થિયોડોર રૂઝવેલ્ટ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો. આગામી વિભાગમાં વર્ણવ્યા મુજબ, 1900 સુધીમાં બીફ ટ્રસ્ટે અમેરિકાથી જીવંત પશુઓને ઇંગ્લેન્ડ મોકલવાના વ્યવસાયને નિયંત્રિત કર્યો હતો. એડવર્ડિયન યુગમાં પ્રતિષ્ઠિત અખબારોએ દાવો કર્યો હતો કે ટ્રસ્ટે સ્મિથફિલ્ડ માર્કેટમાં ઘણી દુકાનો ખરીદી હતી; તેઓ બ્રિટિશ ગોમાંસની કિંમત નક્કી કરવા માટે દરરોજ સવારે મળતા હતા; તેઓ વ્યવહારીક રીતે ડેપ્ટફોર્ડ માર્કેટ ખાતેના લેરેજને નિયંત્રિત કરતા હતા; પરંતુ તે બજારમાં ખરીદદારોને તેમના ડેપ્ટફોર્ડ પશુઓ વેચવાને બદલે, તેઓ સીધા સ્મિથફિલ્ડમાં માંસ મોકલતા હતા; પરિણામે, અસંખ્ય પ્રસંગોએ, ટેકોના અભાવને કારણે ડેપ્ટફોર્ડ ખાતેના બજારના દિવસો રદ કરવામાં આવ્યા હતા. ડેપ્ટફોર્ડના લેબર સાંસદ સી. ડબલ્યુ. બોવરમેન દ્વારા સતત પૂછપરછના પરિણામે, વિન્સ્ટન ચર્ચિલ (બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના પ્રમુખ) એ "યુનાઇટેડ કિંગડમમાં માંસનો સામાન્ય પુરવઠો, વિતરણ અને કિંમત કેટલી દૂર અને કઈ રીતે કંપનીઓ અથવા કંપનીઓના કોઈપણ સંયોજન દ્વારા નિયંત્રિત અથવા પ્રભાવિત થાય છે" તેની તપાસ શરૂ કરી હતી. આ તપાસનો અહેવાલ 1909માં આપવામાં આવ્યો હતો. આ આક્ષેપો સામાન્ય રીતે સાચા હતા, સિવાય કે ટ્રસ્ટ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ગોમાંસની કિંમત નક્કી કરવા માટે પૂરતો શક્તિશાળી ન હતો. આનું કારણ એ હતું કે, તેણે ખરેખર ઉત્તર એટલાન્ટિક માંસના વેપારને નિયંત્રિત કર્યો હોવા છતાં, અમેરિકન ગોમાંસની નિકાસમાં ઘટાડો થયો હતો અને રેફ્રિજરેટેડ ગોમાંસની મોટી શિપમેન્ટ આર્જેન્ટિનાથી આવી રહી હતી. પશુ કલ્યાણઃ મુસાફરી પ્રાણીઓને વિશ્વના ઘાસના મેદાનોમાંથી ડેપ્ટફોર્ડ બજારમાં કતલ કરવા માટે મોકલવામાં આવતા હતા. આજે પણ, જ્યારે પશુ કલ્યાણ એક વિચારણા છે અને ફીડલોટથી કતલખાના સુધીની સરેરાશ મુસાફરી માત્ર થોડા કલાકો સુધી ચાલે છે, ત્યારે પરિવહન સંબંધિત તણાવ અને ઈજા એ અમેરિકન માંસ ઉદ્યોગને નુકસાન પહોંચાડવાના મુખ્ય સ્ત્રોત છે. ટેમ્પલ ગ્રાન્ડિનના જણાવ્યા અનુસાર, ભય, જે પ્રાણીઓને શિકારીઓથી દૂર રહેવા માટે પ્રેરિત કરે છે, તે પરિવહન દરમિયાન ખૂબ જ મજબૂત તણાવકારક છે. મનુષ્યો માટે બિનઅનુભવી પ્રાણીઓ વધુ તણાવગ્રસ્ત થવા માટે જવાબદાર છે, અને રેન્જ પશુઓના તે યુગમાં ઘણા હતા. એક અમેરિકન વિશેષ એજન્ટે, આર્જેન્ટિનાના અનિયંત્રિત પશુઓના વિદેશી શિપિંગ (1904) પર અહેવાલ આપતા કહ્યુંઃ વિક્ટોરિયન યુગમાં ટ્રાન્સએટલાન્ટિક પશુ જહાજોના અન્યાય વિશે ઘણો પ્રચાર થતો હતો. જો કે, એટલાન્ટિક પાર કરતા પહેલા, મોટાભાગના પ્રાણીઓએ પશુ ટ્રેનમાં મુસાફરી સહન કરી હતી, કેટલીકવાર એક અઠવાડિયા કે તેથી વધુ સમય સુધી મુસાફરી કરી હતી. અમેરિકન વેટરનરી મેડિકલ એસોસિએશન સમક્ષ વાંચવામાં આવેલા એક પેપરમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે ટ્રેનની મુસાફરીની અવગણના કરવામાં આવી હતી, જે દરિયાઈ સફર જેટલી ખરાબ ન હોય તો પણ ખરાબ હતી. ટ્રાન્સએટલાન્ટિક પશુ જહાજો અમેરિકન પશુઓ મોટેભાગે ન્યૂયોર્કથી જતા હતા; બોસ્ટન, ફિલાડેલ્ફિયા, બાલ્ટીમોર અને પોર્ટલેન્ડ પણ. કેનેડિયન પશુઓને મોન્ટ્રીયલ બંદરથી મોકલવામાં આવતા હતા; આર્જેન્ટિનાના પશુઓ અને ઘેટાંને બ્યુનોસ એરેસ બંદરથી મોકલવામાં આવતા હતા. શરૂઆતના દિવસોમાં એટલાન્ટિકમાં પશુઓને સુરક્ષિત રીતે મોકલવા માટે આગળનું આયોજન અને કેવી રીતે જાણવાની જરૂર હતી. ઘણી વાર આનો અભાવ હતો, ખાસ કરીને શરૂઆતના દિવસોમાં, જ્યારે પરિસ્થિતિઓ "ખૂબ જ ખરાબ" હતી, અથવા "જૂના ગુલામ વેપારના દિવસોના" મધ્ય માર્ગ "ની ભયાનકતા કરતાં થોડી સારી હતી". સરકારી તપાસ અનુસાર સૌથી ખરાબ ગુનેગારો ટ્રેમ્પ સ્ટીમર હતા, જે ન તો વેપારમાં નિષ્ણાત હતા અને ન તો તેના માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે માલસામાન ઊંચો હતો ત્યારે આ જહાજોને કામચલાઉ ડેક સાથે ઉતાવળમાં સજ્જ કરવામાં આવતા હતા અને પશુઓ સાથે ચુસ્ત રીતે ભરવામાં આવતા હતા. શિયાળામાં જોખમ સૌથી વધુ હતું, જ્યારે વીમાના દર 10 ટકા સુધી વધી ગયા હતા "કારણ કે ભારે તોફાનથી પશુઓના આખા ડેકને ઓવરબોર્ડ ફેંકીને જહાજને હળવું કરવું જરૂરી બની શકે છે". 1879માં બ્રિટિશ સરકારના મુખ્ય પશુ ચિકિત્સા અધિકારીએ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક પશુ જહાજોમાંથી બહાર કાઢવામાં આવેલા અથવા ઈજા અથવા ગૂંગળામણથી મૃત્યુ પામેલા પ્રાણીઓ વિશે અહેવાલ આપ્યો હતો. નુકસાનને "ભયંકર" ગણાવતા, તેમણે કહ્યું કે 10,667 પ્રાણીઓને જહાજ પર ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા, 1,210 મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને 718 એટલા ખરાબ રીતે ઘાયલ થયા હતા કે થાક્યા હતા કે તેમને ઉતરાણ પર કતલ કરવી પડી હતી. સેમ્યુઅલ પ્લિમ્સોલ 1890 માં સેમ્યુઅલ પ્લિમ્સોલ, તેની પ્લિમ્સોલ લાઇન માટે સફળતાપૂર્વક ઝુંબેશ ચલાવી, ટ્રાન્સએટલાન્ટિક પશુ વેપાર તરફ વળ્યા. તેમણે કહ્યું કે તેને નાબૂદ થવો જોઈએ. પશુ જહાજોમાં તેમણે વાચકનું ધ્યાન આ રીતે ખેંચ્યુંઃ પ્લિમ્સોલે લખ્યું હતું કે પશુ જહાજો તોફાની હવામાનમાં જોખમી રીતે અસ્થિર, પ્રાણીઓ માટે ક્રૂર અને બિનજરૂરી હતા. જો પશુઓને ઉપરના ડેક પર અથવા (વધુ ખરાબ) કામચલાઉ, ઊંચા પ્લેટફોર્મ પર લઈ જવામાં આવે તો તેઓ અસ્થિર હતા, જે જહાજના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રને વધુ ઊંચું કરે છે અને ક્રૂને તેમની ફરજોમાં અવરોધે છે. પ્રાણીઓને ભારે દરિયામાં ધોવાઇ ગયા હતા, અથવા જહાજને બચાવવા માટે ઇરાદાપૂર્વક દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. જો પકડમાં નીચે લઈ જવામાં આવે તો ખરાબ હવામાનમાં કૂવાઓને તોડી પાડવામાં આવ્યા પછી તેઓ દમ તોડી શકે છે. આ જાણીને, સુકાનીઓ કેટલીકવાર હોડીઓ ખુલ્લી રાખવાનું જોખમ લેતા હતા. વધુમાં, પ્રાણીઓ તેમના પોતાના છાણ પર ઊભા હતા, જેને દૂર કરી શકાતા ન હતા; આ લપસણી સપાટી પર તેઓ અસહાયપણે પડી ગયા હતા અને ઘણીવાર જીવલેણ રીતે ઘાયલ થયા હતા. પ્લિમ્સોલે આક્ષેપ કર્યો હતો કે પશુ સેવકોને ખરાબ રીતે ઘાયલ થયેલા પશુધનને ઇચ્છામૃત્યુ આપવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી, કારણ કે વીમા કંપનીઓ ચૂકવણી કરવાનો ઇનકાર કરશે. પ્રાણીઓને લાંબા સમય સુધી મરવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. પ્લિમ્સોલ કદાચ વીમા કંપનીઓ વિશે ખોટું હતું; પરંતુ તેનાથી કોઈ ફરક પડ્યો નહીં, કારણ કે પશુ સેવકોને એવું લાગતું હતું અને તે મુજબ વર્તન કર્યું હતું. બીજો આરોપ એ હતો કે પશુ સેવકો પ્રાણીઓને તેમના પગ પર બેસાડવા માટે ક્રૂર પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરતા હતા, જેમ કે તેમને પીચફોર્ક્સથી વીંધવા, તેમની પૂંછડી વળાંકવા, તેમને લોખંડની ડોલથી માથા પર મારવા અથવા તેમના કાનમાં પેરાફિન રેડવું. "કેટલાક પ્રભારી પુરુષો, જેમને તેઓ ડેપ્ટફોર્ડમાં જીવંત લાવતા પશુઓની સંખ્યાની ટકાવારી ચૂકવવામાં આવે છે, તેમણે એનિમેશનની ઝલકમાં પ્રાણીઓને સૌથી વધુ ક્રૂરતાથી ત્રાસ આપ્યો હતો". પશુઓના જહાજચાલકો દ્વારા તેને ગુસ્સામાં નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું, જેમણે પૂછ્યું હતું કે આવી પ્રથાઓથી તેમને શું ફાયદો થશેઃ પશુઓ જો ઇચ્છે તો સૂઈ જવા માટે સ્વતંત્ર છે. પશુ સેવકોમાં "દરિયાના કાઉબોય" તરીકે ઓળખાતા ફોરમેનનો સમાવેશ થતો હતો, "મોટા બરછટ સાથીઓ કે જેઓ ખરાબ જીવન જીવવા અને જોખમનો સામનો કરવા માટે ટેવાયેલા હોય છે"; "સ્ટિફ્સ" તરીકે ઓળખાતો ધિક્કારપાત્ર વર્ગ પણ હતો જેણે એટલાન્ટિક પાર કરવા માટે ઓછા કે કોઈ પગાર માટે કામ કર્યું હતું. કેટલીકવાર શિક્ષિત પુરુષો દા. ત. હાર્વર્ડના વિદ્યાર્થીઓએ સખત મુસાફરી કરી હતી. કવિ ડબલ્યુ. એચ. ડેવિસ કઠોર હતો અને તેણે પશુઓને ઊભા કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી કઠોર પદ્ધતિઓ વિશે લખ્યું હતું; તેવી જ રીતે એક અંગ્રેજ વકીલ પણ કામકાજી રજાઓમાંથી કેનેડા પરત ફર્યો હતો. તે પ્રાણીઓને તેમના માથાના દોરડા ગૂંચવતા અથવા તેમના સાથીઓ દ્વારા કચડીને મોતને ઘાટ ઉતારતા રોકવા માટે કરવામાં આવતું હતું. સુધારા સરકારી તપાસ પ્લિમ્સોલના ઘણા આક્ષેપોની પુષ્ટિ કરે છે. તેમ છતાં તેઓ વેપારને નાબૂદ કરવામાં સફળ ન થયા, બ્રિટિશ અને અમેરિકન નિયમોએ કેટલીક ખરાબ પ્રથાઓ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો. જ્યારે નિકાસ વેપાર સારી રીતે સંગઠિત થયો ત્યારે તેમાં ચાર અમેરિકન માંસ પેકર્સ સ્વિફ્ટ, આર્મર, હેમન્ડ અને મોરિસનું પ્રભુત્વ હતુંઃ "બીફ ટ્રસ્ટ" ના સભ્યો. તેઓ જહાજ માલિકો ન હતા, પરંતુ તેમણે લાઇનર સિસ્ટમની સ્થાપના કરી હતી. (લાઇનર એ એક જહાજ છે જે સમયપત્રક અનુસાર ચાલે છે; એક ટ્રેમ્પ, જ્યારે તેની પાસે માલ હોય છે.) નિયમિત જહાજોના વેપારનું આયોજન કરવું જરૂરી હતું કારણ કે પશુ પરિવહન માટે ગાઢ સંકલન, નિયમિતતા અને લાંબા ગાળાના કરાર સંબંધોની જરૂર હતી. ઉદાહરણ તરીકે, શિપિંગની જગ્યા સુનિશ્ચિત કરવા માટે લંડન હાજર માંસની કિંમતો તેને યોગ્ય બનાવશે કે નહીં તે જાણ્યા વિના અગાઉથી ખરીદવું પડ્યું હતું. તે શિપર્સ (તેથી, લાઇનર્સ) ના વ્યવસાયિક લાભ માટે હતું કે પશુધન થેમ્સમાં સમયસર અને ઉત્તમ સ્થિતિમાં પહોંચે છે. 1892 સુધીમાં ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં પ્રાણીઓનું નુકસાન ઘટીને 1 ટકાથી પણ ઓછું થઈ ગયું હતું, જે બ્યુનોસ આયર્સ કરતા દસ ગણું વધારે હતું. જો કે, સારા જહાજોમાં પણ, છાણ અને પેશાબને કબજામાં જમા થવા માટે છોડી દેવામાં આવતા હતા; એમોનિયાકલ દુર્ગંધ અસહ્ય હોવાનું કહેવાય છે. સાયન્ટિફિક અમેરિકન અનુસાર ન્યૂયોર્કથી થેમ્સ સુધીની સરેરાશ દોડ 11 દિવસની હતી. પશુઓ જમીન પર સુગંધિત થઈ શકે છે, કેટલીકવાર જ્યારે કિનારાથી ત્રીસ કે ચાલીસ કલાકના અંતરે હોય ત્યારે "યુનાઇટેડ બેલો" ની સ્થાપના કરે છે. પશુ ટ્રેનો પશુધન ઉછેરના પ્રદેશોમાંથી પ્રાણીઓને ટ્રેન દ્વારા બજારમાં લઈ જવામાં આવતા હતા, મોટે ભાગે શિકાગો. જેના પર 17 રેલમાર્ગો ભેગા થયા હતા. શિકાગોના સ્ટોકયાર્ડ્સમાં "નિકાસ ગ્રેડ" પશુઓ માટે એક વિશેષ બજાર હતું; આ પશુઓને ઇંગ્લેન્ડ મોકલવા માટે પૂર્વીય દરિયાકાંઠાના બંદરો સુધી પહોંચાડવામાં આવતા હતા. નકશામાં કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વે પણ બતાવવામાં આવી છે જે રોકી પર્વતોની તળેટીમાંથી મોન્ટ્રીયલ સુધી પશુધન લઈ ગઈ હતી. 1873 ના યુ. એસ. ફેડરલ કાયદા અનુસાર, લાંબી મુસાફરી પ્રાણીઓએ એક સમયે 28 કલાકથી વધુ મુસાફરી કરવાની ન હતી, ત્યારબાદ તેમને પાણી, ખોરાક અને 5 કલાક આરામ માટે ટ્રેનમાંથી ઉતારવા પડશે. જો કે, ઘણી વાર આ સ્ટોપ્સ પર, રેલરોડ કંપનીઓ, જે પશુઓના વેપારમાં ખૂબ ઉત્સાહી ન હતી, યોગ્ય પાણી અથવા ખોરાક આપવાની અવગણના કરતી હતી, અથવા સ્ટેશનનો સ્ટોકયાર્ડ કાદવનો સમુદ્ર અથવા બરફનો પ્રવાહ હોવાથી આરામ કરવા માટે ક્યાંય નહોતું. 28 કલાકની મર્યાદાને વ્યાપકપણે અવગણવામાં આવી હતી, અને તેના માટે કંઈક કહેવાનું પણ હતું, કારણ કે પ્રાણીઓને વારંવાર ઉતારવા અને ફરીથી લોડ કરવાથી તેમને ટ્રેનમાં છોડવા કરતાં વધુ નુકસાન થઈ શકે છે. આમ 1906 માં કાયદામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો જેથી જો માલિકો સંમત થાય તો પ્રાણીઓને એક સમયે 36 કલાક સુધી લઈ જવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને ત્યારથી કાયદો લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો 'પેલેસ' અથવા 'પાર્લર' સ્ટોક કાર ખાસ વાહનો હતા જે પ્રાણીઓને રસ્તામાં ખાવા માટે પાણી અને પરાગરજ પૂરું પાડતા હતા, અને તેથી 28-કલાકના કાયદામાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી હતી. આમ તેઓ એક સમયે 60 કે 100 કલાક પણ દોડી શકતા હતા અને કરતા હતા. એવું લાગે છે કે વાસ્તવમાં, જોકે, આ વાહનોને ભાગ્યે જ પાણી અને ખોરાક પૂરો પાડવામાં આવતો હતોઃ કેટલાકને લાગ્યું કે તે બનાવટી છે. વધુ પડતી ભીડ અને ઈજા શિપિંગ જગ્યા સામાન્ય રીતે કાર લોડ દ્વારા વેચવામાં આવતી હતી, તેથી નૂર ખર્ચ બચાવવા માટે શક્ય તેટલા પ્રાણીઓને ભીડ કરવા માટે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, જે ઊંચું હતું. કેટલાક લોકોએ એવું માન્યું હતું કે ચુસ્ત પેકિંગ પ્રાણીઓ માટે સારું છે કારણ કે તે તેમને લડતા અથવા નીચે પડતાં અટકાવે છે, અથવા જ્યારે એન્જિન ટ્રેનને આંચકો આપે છે અથવા જ્યારે તે ચુસ્ત વળાંકની આસપાસ જાય છે ત્યારે તે પડી જાય છે. જો કોઈ વાહનચાલક પડી જાય અથવા આરામ કરવા માટે સૂઈ જાય, તો તે ફરી ક્યારેય ઊઠી ન શકે તેવું જોખમ હતું. પરિણામે પશુ સેવકો, જેઓ કેબુમાં મુસાફરી કરતા હતા, અંતરાલે ફરતા હતા અને જો તેઓ કોઈ બેઠેલું પ્રાણી જુએ, તો તેને ઊભા રાખવાનો પ્રયાસ કર્યો. આ હેતુ માટે પશુ ઉત્પાદન નામનું એક વિશેષ સાધન હતું, જે જો વાછરડું ખરેખર મરી રહ્યું ન હોત, તો સામાન્ય રીતે કામ કરતું હતું. એક સ્ટોકમેન યાદ કરે છેઃ તેમણે વર્ણવ્યું કે કેવી રીતેઃ એક સરકારી અધિકારીએ લખ્યુંઃ "વર્તમાન પ્રણાલી હેઠળ કોઈ પણ ટ્રેનને કોઈ પણ મોટા બજારમાં ઘણા અપંગ મધમાખીઓ અને ઘણા મૃત લોકો વિના લાવવામાં આવતી નથી". કેનેડામાં 28 કલાકનો કોઈ કાયદો ન હતો અને રેલ મુસાફરી પુષ્કળ હતી. કેનેડિયન લાઇવ સ્ટોક કમિશનરે જણાવ્યું હતું કે પશ્ચિમી શ્રેણીના પશુઓની નિકાસ કરવાની પદ્ધતિ "પાપપૂર્ણ રીતે નકામી, બિનવ્યાવસાયિક અને ઉત્પાદક માટે બિનનફાકારક" હતી, જેથી કેનેડિયન પશુઓ બ્રિટનમાં "ગાંડા અને સંકોચાયેલા" આવ્યા હતા. શું જીવંત પશુ વેપાર માટે આર્થિક સમર્થન પ્લિમ્સોલના કેસ સેમ્યુઅલ પ્લિમ્સોલ દલીલ કરે છે કે ટ્રાન્સએટલાન્ટિક પશુ વેપારનો અપ્રમાણિક વેપારીઓને સમૃદ્ધ કરવા સિવાય કોઈ તર્કસંગત વ્યાપારી હેતુ નથી. તેણે પૂછ્યુંઃ અને તેણે જવાબ આપ્યોઃ શું પ્લિમ્સોલ સાચું હતું? જીવંત પશુ વેપારનો વિકલ્પ જીવંત પશુ વેપારનો વિકલ્પ અમેરિકન ઠંડુ માંસ હતું. વિદેશી પશુ બજાર ઘણો વેપાર કરી રહ્યું હતું તે પહેલાં, 1875 માં લંડનમાં પહેલેથી જ આયાત કરવામાં આવી હતી, તે એક વ્યાવસાયિક સફળતા હતી. ખુરની સરખામણીમાં એટલાન્ટિકમાં ઠંડુ માંસ મોકલવું ઘણું સસ્તું હતું; તેને રેફ્રિજરેટિંગ પ્લાન્ટની જરૂર હતી, પરંતુ તે ઓછી જગ્યા લેતી હતી અને માત્ર ખાદ્ય ભાગો જ મોકલવામાં આવતા હતા. આયાત કરાયેલ મૃત વિ. જીવંત વધુમાં, કસાઈઓ સરળતાથી કહી શકતા હતા કે જથ્થાબંધ માંસ અમેરિકન હતું જો તે મૃત આયાત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જો જીવંત આયાત કરવામાં આવ્યું હોય તો નહીં. અમેરિકામાં કતલ કરાયેલ માંસ અમેરિકન કસાઈ પ્રથાઓ અનુસાર કાપવામાં આવતું હતું ("પોશાક"), જે દેખીતી રીતે અલગ હતી. ઉપરાંત, ઠંડકની પ્રક્રિયાએ ઉત્પાદનને સહેજ રંગહીન બનાવ્યું હતું. તેનાથી વિપરીત, ડેપ્ટફોર્ડ ખાતે મારવામાં આવેલું અમેરિકન માંસ બ્રિટિશ કસાઈઓ દ્વારા પહેરવામાં આવતું હતું, તેથી તે બ્રિટિશ દ્વારા ખવડાવવામાં આવતા ગોમાંસ જેવું જ દેખાતું હતું. કિંમતનું પ્રીમિયમ શા માટે? સ્મિથફિલ્ડ માર્કેટ ખાતે ડેપ્ટફોર્ડ દ્વારા મારવામાં આવેલા અમેરિકન ગોમાંસની જથ્થાબંધ માત્રા અમેરિકન ઠંડા ગોમાંસના સમાન વજન કરતાં વધુ 10-15% માં વેચવામાં આવી હતી. શું આનું કારણ એ હતું કે તે વધુ સારું માનવામાં આવતું હતું; અથવા તે એટલા માટે હતું કે તેને છેતરપિંડીથી ફરીથી વેચી શકાય-સ્કોચ અથવા અંગ્રેજી ગોમાંસ તરીકે? વિક્ટોરિયન યુગમાં આ પ્રશ્ન પર ચર્ચા થઈ હતી. બ્રિટિશ ખેતી ઉદ્યોગને કોઈ શંકા નહોતીઃ કસાઈઓ છેતરપિંડી કરી રહ્યા હતા. કસાઈઓએ પ્રતિક્રિયા આપી હતી કે ખેડૂતો માત્ર સ્પર્ધા સામે પોતાને બચાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતાઃ ગ્રાહકોને ખરેખર પરેશાન કરવામાં આવતા ન હતા અને ભાગ્યે જ પૂછવામાં આવતું હતું કે સંયુક્ત અંગ્રેજી છે કે વિદેશી. સ્વાદિષ્ટતા માટે, પ્લિમ્સોલે દલીલ કરી હતી કે ઠંડુ માંસ (ફ્રોઝન માંસ સાથે ગેરસમજ ન થવી, એક હલકી ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદન) એટલું જ સારું હતું, ખરેખર તે ડેપ્ટફોર્ડ દ્વારા મારવામાં આવેલા ગોમાંસ કરતાં વધુ સારું હતું. તે વધુ સારું હતું કારણ કે ઠંડક અને જાળવણી સારી રીતે લટકાવેલા માંસની સમકક્ષ હતી. ડેપ્ટફોર્ડ ખાતે કતલ કરાયેલા પશુઓ થાકેલા, તણાવગ્રસ્ત અને મુસાફરી દરમિયાન ઘાયલ થયા હતા. વિક્ટોરિયન અને એડવર્ડિયન ગ્રાહકો ખરેખર ઠંડા ગોમાંસ વિશે શું વિચારતા હતા તે કહેવું મુશ્કેલ છેઃ સ્વાદ, પૂર્વગ્રહ અને સ્નોબોબરી તેમાં આવી હતી. ધ ટાઈમ્સના એક લેખકે કહ્યુંઃ એડવર્ડિયન યુગ સુધીમાં બે લેખકોએ કહ્યું હતું કે "વેસ્ટ-એન્ડ લોકો ઉચ્ચતમ ગુણવત્તાના ઠંડા ગોમાંસ માટે ખૂબ મોટા ગ્રાહકો છે", જે સૂચવે છે કે તે તદ્દન સ્વાદિષ્ટ હોઈ શકે છે. જો કે તે હોઈ શકે છે, પ્લિમ્સોલે દલીલ કરી હતી કે તે નિર્ણય લેવાનો નિર્ણય ગ્રાહક પર છે. તે પૂર્વગ્રહયુક્ત હોઈ શકે છે, પરંતુ જો તે બ્રિટિશમાં ઉગાડવામાં આવતા ગોમાંસ માટે વધુ ચૂકવણી કરવા તૈયાર હોય, તો તે વાસ્તવિક વસ્તુ મેળવવા માટે હકદાર હતી. એબરડિન યુનિવર્સિટીના અન્ય એક સિદ્ધાંત રિચાર્ડ પેરેને 1971ના એક નિબંધમાં દલીલ કરી હતી કે જીવંત માંસનો વેપાર ટકી રહ્યો કારણ કે ઠંડા માંસનો વેપાર જોખમી હતો. લંડન ડોક્સ પર પહોંચ્યા પછી માલ વધુ લાંબો સમય ટકી શકતો ન હતો અને તેને સ્મિથફિલ્ડમાં તરત જ વેચવો પડતો હતો-ભલે બજાર ભરાવદાર હોય. જીવંત પશુઓનો નિકાલ કરવાની ઉતાવળ ઓછી હતી. જો કે, પેરેને સ્વીકાર્યું કે, એકવાર બંદરો પર કોલ્ડ-સ્ટોરેજ ઉપલબ્ધ થઈ જાય, તો ઠંડું માંસ આગમન પછી બીજા 14 દિવસ સુધી રાખશે; કે પશુધનને આગમનના 10 દિવસની અંદર કતલ કરવું પડશે; કે જીવંત પ્રાણીઓનો વેપાર પણ જોખમી હતો; અને તે બેમાંથી ઠંડો વેપાર મોટો હતો. તેમણે એ પણ સ્વીકાર્યું હતું કે કેટલાક કસાઈઓ છેતરપિંડીથી ડેપ્ટફોર્ડ દ્વારા મારવામાં આવેલા માંસને અંગ્રેજીમાં વેચતા હતા, જેની કિંમત વધારે હતી. છેતરપિંડી માટે પ્રોત્સાહનો જો છેતરપિંડી હતી, તો તેને આચરવું સરળ હતુંઃ મૂળનું ખરેખર અસરકારક ફરજિયાત માર્કિંગ 1933 સુધી રજૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું. એવું લાગે છે કે કોઈ કાર્યવાહીનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો ન હતો, અને એવી દલીલ કરી શકાય છે કે લંડન શહેર પોતે આ પ્રથાને પ્રોત્સાહન આપે છે. પ્લિમ્સોલે ગણતરી કરી હતી કે છેતરપિંડીની કિંમત માંસના પાઉન્ડ દીઠ એક પૈસો અથવા ઢોરના માથા દીઠ 4 પાઉન્ડ (£5002018) હતી. 2010ના એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે સમય જતાં લાભમાં ઘટાડો થયો હતો અને 1911 સુધીમાં તેનું અસ્તિત્વ બંધ થઈ ગયું હતું. ત્યાં સુધીમાં ડેપ્ટફોર્ડ માર્કેટનો વેપાર ઓછો થઈ રહ્યો હતો. ઉદાહરણો વિક્ટોરિયન યુગમાં એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે "વિદેશી મેરિનો ઘેટાંને ડેપ્ટફોર્ડ ખાતે કતલ કરવામાં આવે છે, કાર્ડિફ મોકલવામાં આવે છે, ત્યાંના પાછળના ક્વાર્ટરને કાપીને ફરીથી લંડન મોકલવામાં આવે છે, અને ત્યાં વેલ્શ મટન તરીકે વેચવામાં આવે છે". વિશ્વસનીય સ્રોતો દ્વારા તેની પુષ્ટિ કરવામાં આવી છે. સાયન્ટિફિક અમેરિકને કહ્યું (1904): 1912માં શિકાગો પશુધન સામયિકના એક લેખકે સ્મિથફિલ્ડમાં વેચાણ માટે કોઈ અમેરિકન માંસ શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો અને તેમાં નિષ્ફળ રહ્યા, જોકે તેઓ જાણતા હતા કે તાજેતરમાં જ ડેપ્ટફોર્ડ ખાતે સેંકડો અમેરિકન પશુઓની હત્યા કરવામાં આવી હતી. આખરે એક દુકાનદારે સ્વીકાર્યું કે તેમનું માંસ અંગ્રેજીમાં વેચવામાં આવી રહ્યું હતું. સામાન્ય રીતે જીવંત પશુઓના વેપાર પ્રત્યે સહાનુભૂતિ ધરાવતા એક અંગ્રેજ બંદર તબીબી અધિકારીએ બંદર દ્વારા મારવામાં આવતા જથ્થાબંધ ભાવ અને કસાઈઓના છૂટક ભાવ વચ્ચેની અસમાનતા પર ટિપ્પણી કરી હતી. અણધાર્યો લાભ વિરોધાભાસી રીતે, ટ્રાન્સએટલાન્ટિક પશુ વેપાર સસ્તી રોટલી માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેનું કારણ આર્થિક ઇતિહાસકાર નિક હાર્લીએ શોધી કાઢ્યું હતું. પશુઓથી ભરેલા જહાજો ખૂબ જ તરતા હતા, અને તેમને ખખડાવવાની જરૂર હતી. તે કરવાની એક સરળ રીત એ હતી કે તેમની ઊંડી પકડમાં અમેરિકન અનાજ ભરવું. કેટલાક માર્ગો પર તેને મફતમાં વહન કરવામાં આવતું હતું-તે વજન ખરીદવા કરતાં સસ્તું હતું. આમ, સસ્તું અને વિપુલ પ્રમાણમાં અમેરિકન ઘઉં ખૂબ જ ઓછા દરે ઇંગ્લેન્ડ પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. અસરકારક રીતે, ગોમાંસ ખાનારાઓ રોટલી ખાનારાઓને સબસિડી આપતા હતા. વિદેશી પશુ બજારનો અંત આર્જેન્ટિનાના પશુઓ પર 1903ના પ્રતિબંધ અને અમેરિકન અને કેનેડિયન પુરવઠામાં ઘટાડા સાથે, બજારમાં ઘટાડો થયો. 1912 માં જ્યોર્જ ફિલ્કોક્સ મૃત્યુ પામ્યા હતા, બજારના કર્મચારીઓ દ્વારા કબરમાં જન્મ્યા હતાઃ સિટી પ્રેસે લખ્યું હતું કે તે તૂટેલા હૃદયનું હતું, જે બજારના સડોને કારણે થયું હતું, જેના માટે તેમણે પોતાનું જીવન સમર્પિત કર્યું હતું. 1913માં લંડન શહેરએ તેને બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું ત્યારે આ સ્થળ પર યુદ્ધ કાર્યાલયનો કબજો હતો. તે ફ્રાન્સમાં સૈનિકોને રેશન મોકલીને પુરવઠાનો આધાર બની ગયો. યુદ્ધ પછી શહેરએ તેને સરકારને વેચી દીધી હતી. સમય જતાં આ સ્થળ કોન્વોય વ્હાર્ફ તરીકે જાણીતું બન્યું. જૂના બજાર (અને ભૂતપૂર્વ ગોદી) ના કેટલાક અવશેષો, જેમ કે સરહદની દિવાલો, સૂચિબદ્ધ ઇમારતો બનાવવામાં આવી હતી, અને આજે પણ ઊભી છે. સંદર્ભો અને નોંધો સ્ત્રોતો સામાન્ય અખબારો, ધ ફાર્મર મેગેઝિનમાં પુનઃમુદ્રિત સામગ્રી 5 સપ્ટેમ્બર 2022 પુનઃપ્રાપ્ત. ખરીદ શક્તિ જ્યાં ઐતિહાસિક નાણાં મૂલ્યો 2018 ની ખરીદ શક્તિના £ માં ફરીથી વ્યક્ત કરવામાં આવ્યા છે (દા. ત. £1,2342018) નો અંદાજ આ સાધન સાથે કરવામાં આવ્યો છેઃ બાહ્ય કડીઓ સેમ્યુઅલ પ્લિમ્સોલની પશુ જહાજો (1890), તેમની ઝુંબેશની પત્રિકા. રેન્જ-પશુઓ સાથે પાંચ હજાર માઈલ (1891). કેનેડામાં કાર્યકારી રજા પર એક અંગ્રેજ વકીલ રોકી પર્વતમાળાની તળેટીમાંથી ઇંગ્લેન્ડ જવા માટે ટ્રેનમાં ભરેલા પશુઓ લઈ જાય છે. લંડન બરો ઓફ લેવિશામમાં પશુ વેપારની ઇમારતો અને માળખાં પ્રાણીઓ પ્રત્યે પશુ ક્રૂરતા ડેપ્ટફોર્ડ લંડનનો આર્થિક ઇતિહાસ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ખાદ્ય બજારોનો વૈશ્વિકરણનો ઇતિહાસ આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારનો ઇતિહાસ અમેરિકન પશ્ચિમનો ઇતિહાસ થેમ્સ નદીના માંસ ઉદ્યોગનો ઇતિહાસ પોર્ટ ઓફ લંડન