Haiti Victory and Duke of York Collision
6 મે, 1953ના રોજ સવાર થવાના થોડા સમય પહેલા, ડોવરની સામુદ્રધુનીની ઉત્તરે, તે રાતોરાત ફેરી સાથે અથડાઈ હતી. ડ્યુક ઓફ યોર્ક તેની હુક ઓફ હોલેન્ડ (રોટરડેમ) અને હાર્વિચ, ઇંગ્લેન્ડ (લંડનની ઉત્તરપૂર્વ) વચ્ચેની નિયમિત દોડમાં પશ્ચિમ તરફ જતી હતી. હૈતી વિજય ઉત્તર તરફ હતો, જે જર્મનીના બ્રેમરહેવન તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો. હૈતી વિજય તેના પુલની બરાબર આગળ ડ્યુક ઓફ યોર્કના ધનુષમાં કાપવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી ધનુષ તૂટી ગયું અને ડૂબી ગયું. ડ્યુક ઓફ યોર્કના આઠ મુસાફરો મૃત્યુ પામ્યા હતા; ઓછામાં ઓછા નવ અન્ય ઘાયલ થયા હતા. હવામાનની સ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને વધુ પડતી ઝડપ માટે ડ્યુકને દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યો હતો અને અથડામણ માટે એકમાત્ર જવાબદાર હોવાનું જણાયું હતું. અથડામણ ધ હૈતી વિક્ટરી એ યુ. એસ. નૌકાદળની મિલિટરી સી ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસ (એમએસટીએસ) માં એક માલવાહક જહાજ હતું, જે 50 ના ક્રૂ સાથે 7,607 ટનની લંબાઈ ધરાવતું વિજય જહાજ હતું. ડ્યુક ઓફ યોર્ક બ્રિટિશ રેલવે સિસ્ટમના ભાગરૂપે બ્રિટિશ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કમિશન દ્વારા સંચાલિત રાતોરાત ફેરી હતી. તે લાંબી હતી, 4,190 ટન. અથડામણની રાત્રે, ડ્યુક ઓફ યોર્ક 437 મુસાફરો અને 70 ના ક્રૂને લઈ ગયા હતા. ઉત્તર સમુદ્ર પાર કરીને ઉત્તરપૂર્વથી દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ ઠંડી આગળ વધી રહી હતી. જ્યારે અંગ્રેજી દરિયાકાંઠે દૃશ્યતા સારી રહી હતી, ત્યારે ડચ દરિયાકાંઠે નોંધપાત્ર ધુમ્મસ રચાયું હતું. હૈતી વિક્ટરીએ ઉત્તર સમુદ્રના પાયલોટને 0517 BST વાગ્યે ડોવર ખાતે ઉપાડ્યો અને ઉત્તરીય માર્ગ પર આગળ વધ્યો. દૃશ્યતા ઉત્તમ હતી. તે 0414 બી. એસ. ટી. ની આસપાસ ગેલોપેર લાઇટ શિપ પર આવી હતી. તેણીએ ક્રોસિંગ જહાજની પાછળથી પસાર થવા માટે માર્ગ બદલ્યો અને પછી તમામ જરૂરી લાઇટ બતાવીને મહત્તમ ઝડપે 036 ડિગ્રીના માર્ગ પર સ્થિર થઈ ગઈ. 0414 કલાક પછી, હૈતી વિક્ટરીની ફોરવર્ડ લુકઆઉટ અને તેના પાયલોટ બંનેએ સ્ટારબોર્ડ ધનુષમાંથી ધુમ્મસની સીટી સાંભળી. અંધારામાં જહાજને જોવામાં અસમર્થ પાયલોટે તેના રડારની તપાસ કરી અને સ્ટારબોર્ડ ધનુષ પરથી લક્ષ્યને જોયું. હજુ પણ પુલની પાંખમાંથી વહાણને જોવામાં અસમર્થ, તેણે એન્જિન બંધ કરી દીધું (0415 કલાક). ડ્યુક ઓફ યોર્કનો લાલ (બંદર બાજુ) પ્રકાશ પછી દેખાયો. હૈતી વિક્ટરીનું સુકાન સખત જમણી બાજુએ મૂકવામાં આવ્યું હતું, તેના એન્જિન સંપૂર્ણ અસ્ટર્ન હતા, અને તેની સીટી પર ટૂંકો વિસ્ફોટ કરવામાં આવ્યો હતો. આ અથડામણ 0416 વાગ્યે થઈ હતી. ડ્યુક ઓફ યોર્કને હૂક ઓફ હોલેન્ડ છોડ્યા પછી ધુમ્મસનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તેણીના ધનુષ દેખાવમાં બંદરના ધનુષથી હૈતી વિક્ટરીની સફેદ (માસ્ટહેડ) લાઇટ તે જ સમયે જોવા મળી હતી જ્યારે પુલ પર કેપ્ટને હૈતી વિક્ટરીની સીટી સાંભળી હતી. ડ્યુક ઓફ યોર્કના સાથી પુલની બંદર પાંખ પર બહાર ગયા અને સફેદ પ્રકાશ જોયો, પછી લીલો (સ્ટારબોર્ડ બાજુ) પ્રકાશ. તેણે કેપ્ટનને ચેતવણી આપી જેણે લીલી બત્તી પણ જોઈ હતી. કેપ્ટને એન્જિન ધીમે ચાલુ રાખ્યું, તેણીની સીટી પર લાંબો વિસ્ફોટ કર્યો, પછી "ફુલ એસ્ટર્ન" નો આદેશ આપ્યો અને ત્રણ ટૂંકા વિસ્ફોટો કર્યા. પછી તેણે આદેશ આપ્યો, "સ્ટારબોર્ડ કરવું મુશ્કેલ છે. મને નથી લાગતું કે આપણે સ્પષ્ટ કરી શકીશું. બધાને બહાર કાઢો. સાથી સામાન્ય એલાર્મ વગાડી રહ્યો હતો ત્યારે જહાજો અથડાઈ ગયા હતા. હૈતી ડ્યુકની બંદરની બાજુમાં 31 ફૂટ સુધી ઘૂસી ગયું, જે પુલથી લગભગ 20 ફૂટ આગળ હતું. બચાવના પ્રયાસો ડ્યુક ઓફ યોર્ક પર પ્રારંભિક અપેક્ષાઓ હતી કે ફેરી ડૂબી જવાનું જોખમ હતું. 0459 વાગ્યે, ફેરી વાયર-રિલીઝ, "જહાજને ત્યજી દેવા માટે ઊભા રહેવું". જ્યારે ડ્યુક ઓફ યોર્કનું ધનુષ તૂટી ગયું હતું, ત્યારે બલ્કહેડ્સ અને હેચ રાખવામાં આવ્યા હતા અને ફેરીનો મુખ્ય ભાગ તરતો રહ્યો હતો. કેટલાક મુસાફરોને લાઈફબોટમાં બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. હૈતી વિક્ટરીએ પોતાને ડ્યુક ઓફ યોર્કની બાજુમાં, બંદરની બાજુથી બંદરની બાજુએ સ્થાનાંતરિત કર્યું અને ડ્યુક ઓફ યોર્કના મુસાફરોને લેવાનું શરૂ કર્યું. હૈતી વિક્ટરીએ હોવર્ડ રિડેનોરની આગેવાની હેઠળના બચાવ ટુકડીને પણ મોકલ્યા, જેમણે ડ્યુક ઓફ યોર્કના બીજા સાથી, વિલિયમ બ્રામહિલ સાથે ફસાયેલા મુસાફરોને મુક્ત કરવા માટે કામ કર્યું હતું. ફેરી પર અમુક સમયે "નો મોર ટુ સેવ સિગ્નલ" આપવામાં આવ્યું હતું. રિડેનોરની ટીમ હૈતી વિક્ટરીમાં પરત ફરી હતી. તે પછીની સાપેક્ષ શાંતિમાં, ફેરીના બાકીના ક્રૂએ કોલ બેલ વગાડવાનો અવાજ સાંભળ્યો અને સમજાયું કે ત્યાં અન્ય ફસાયેલા પેસેન્જર, મેરી માર્ગારેટ એન્સડેલ છે. રિડેનોરની ટીમને પાછી બોલાવવામાં આવી હતી; તેણીને મુક્ત કરવામાં ચાર કલાકથી વધુ સમય લાગ્યો હતો. ધનુષ તૂટી ગયા પછી તરત જ, ડ્યુક ઓફ યોર્કના જુનિયર કારભારી ડેવિડ સ્ટોક્સ બંદરના છિદ્રમાંથી સંકોચાઈ ગયા અને સ્થિર તરતા ધનુષની બાજુમાં ઊભા રહ્યા. લોકોએ તેને કૂદી પડવા માટે બોલાવ્યો. "હું તરી શકતો નથી", તેણે જવાબ આપ્યો, અને કાટમાળ નીચે અને પાણીમાં લપસી ગયો. ડ્યુક ઓફ યોર્કના બોટવેઇન, વિલિયમ આલ્બર્ટ "બ્લ્યુ" વોર્નરે આ જોયું અને જીવનરક્ષક પટ્ટા છીનવીને, તે 300 યાર્ડ તરીને બિન-તરવૈયા સ્ટોક્સ તરફ ગયો, અને કાટમાળને વળગી રહ્યો. સ્ટોક્સ પર લાઈફબેલ્ટ મૂકીને વોર્નરે તેને નજીકની હોડીમાં ધકેલી દીધો હતો. પછી તેમણે બે passengers.Warner ને બચાવવા માટે કાટમાળ પર પણ ક્રોલ કર્યું જેને ઓક્ટોબર 1953 માં ડેઇલી હેરાલ્ડ્સ "એવોર્ડ ઓફ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ વીરતા" એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 1968માં તેમને બ્રિટિશ એમ્પાયર મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. તેમણે મહારાણી એલિઝાબેથ દ્વિતીય પાસેથી સમુદ્રમાં જીવન બચાવ માટે રોયલ મેડલ પણ મેળવ્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના માલવાહક અમેરિકન ડ્યુક ઓફ યોર્ક લાઇફબોટ્સ ઉપાડ્યા અને 78 મુસાફરો અને 12 ક્રૂને ડોવર લઈ ગયા. બે "સ્ટ્રેચર કેસ" અમેરિકનમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. હૈતી વિક્ટરી ફેરીના 351 મુસાફરો અને તેના 45 ક્રૂને હાર્વિચ લઈ ગઈ, જેમાંથી ચાર "સ્ટ્રેચર કેસ" હતા. હૈતી વિક્ટરીના મુખ્ય ઇજનેર, પાંચ સ્વયંસેવકો અને બે ડોકટરોને મેરી અન્સડેલને બચાવવામાં મદદ કરવા માટે ડ્યુક ઓફ યોર્કમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. ફેરીનો કપ્તાન અને 14 ક્રૂ ડ્યુક ઓફ યોર્ક સાથે રહ્યા હતા. હૈતી વિક્ટરીએ ડ્યુક ઓફ યોર્કને હાથમાં લેવાનો પ્રયાસ કર્યો પરંતુ તે કાર્યને બે ટગમાં ફેરવી દીધું જેણે ફેરીને હાર્વિચ તરફ ખેંચી લીધી. મૃત્યુઆંક પ્રારંભિક અહેવાલો પાંચ મૃત્યુ અને ત્રણ ગુમ થયાના હતા. ગુમ થયેલા ત્રણેયને બાદમાં મૃત્યુઆંકમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 18 જૂન, 1953ના રોજ યુ. એસ. ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટમાં દાખલ કરવામાં આવેલી અરજીમાં વધારાના નવ ઘાયલોને સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. કલાકો સુધી કાટમાળમાં ફસાયેલી મેરી માર્ગારેટ અન્સડેલ (બ્રિટિશ) ને હાર્વિચની હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવી હતી જ્યાં તેણીનું મૃત્યુ થયું હતું. બે અમેરિકન મહિલાઓ, ગિલ્ડા ઇડા જોર્ડેટ (કોલોરાડો) અને બર્નિસ વિઓલા લાર્સન (વિસ્કોન્સિન) જોર્ડેટની બહેન નોર્મા હોયટ સાથે મધ્ય પૂર્વની યાત્રાથી પરત ફરી રહી હતી. હોયટ તેના કેબિનમાં કેટલાંક કલાકો સુધી ફસાયેલી રહી હતી. તે બચી ગઈ, પરંતુ તેના પ્રવાસી સાથીઓ બચી શક્યા નહીં. શરૂઆતમાં માર્યા ગયેલા લોકોમાં એન સ્પ્રિંગ (અમેરિકન) અને જર્મન કર્ટ વીહેલ્મ ફ્રેડરિક ફ્રોમનો પણ સમાવેશ થાય છે. હાર્વિચ પોલીસે 9 મે, 1953ના રોજ ફર્ડિનાન્ડ વોડિકા (ઑસ્ટ્રિયન) ને "ગુમ, ડૂબી ગયો હોવાનું માનવામાં આવે છે" જાહેર કર્યું હતું. ઇંગ્લેન્ડના હેમ્સ્ટેડના એલિસ લૌચેઇમરને 14 જૂન, 1953ના રોજ પીડિત જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. યુ. એસ. એર ફોર્સના લેફ્ટનન્ટ ડેલ એમ. ચેનીનો મૃતદેહ 22 જૂન, 1953ના રોજ કાટમાળમાંથી મળી આવ્યો હતો, જ્યારે ડ્યુક ઓફ યોર્કને સમારકામ માટે ડ્રાય ડોકમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. કાયદાકીય પરિણામો પરિવહન મંત્રાલયે જાન્યુઆરી 1954માં તેની તપાસ પૂર્ણ કરી હતી. એવો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે "ઔપચારિક તપાસ અથવા જાહેર તપાસનો આદેશ ન આપવો જોઈએ". કોરોનરની પૂછપરછમાં જ્યુરીને કહેવામાં આવ્યું હતું કે "કોઈ પુરાવા આવતા નથી જે તેમને દોષ આપવા માટે હકદાર બનાવે". તેઓએ પાંચ જાણીતા મૃત્યુ માટે આકસ્મિક મૃત્યુનો ચુકાદો પાછો આપ્યો. વર્જિનિયાના ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝમાં યુ. એસ. ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટમાં અથડામણની જવાબદારીમાંથી હૈતી વિક્ટરીને મુક્ત કરવાની દલીલ કરવામાં આવી હતી. ન્યાયાધીશ આલ્બર્ટ વી. બ્રાયને 5 મે, 1955ના રોજ પોતાનો નિર્ણય આપ્યો હતો. ડ્યુક 'અસ્પષ્ટ' ધુમ્મસમાંથી પસાર થઈ રહ્યો હતો-'ક્યારેક ખૂબ જ ગાઢ' અને પછી એકદમ સ્પષ્ટ અંતરાલો. તે એક પછી એક ધુમ્મસના કિનારે વીંધી રહી હતી. આવા હવામાનમાં ડ્યુક ઓફ ડ્યુકની ઝડપ સારી નાવિકતા માટે ખૂબ ઝડપી હતી; તેણે કલમ 16, આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમોના ધુમ્મસના નિયમોમાં 'મધ્યમ ગતિ' હુકમનો ભંગ કર્યો હતો. તે એક મુખ્ય અને મોટી ભૂલ હતી; અથડામણ એક અનુમાનિત પરિણામ હતું. હૈતીને નિર્દોષ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો; આ અથડામણ માટે માત્ર ડ્યુકને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. રડારનો ઉપયોગ ધ હૈતી વિક્ટરીઝના સાથીએ અથડામણના થોડા સમય પહેલા ગેલોપેર લાઇટ શિપથી અંતર મેળવવા માટે તેના રડારનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બ્રિટિશ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કમિશને દલીલ કરી હતી કે તેણે તે સમયે રડાર પર ડ્યુકને જોવો જોઈતો હતો. ન્યાયાધીશ અસંમત હતાઃ. તેઓ સ્ટારબોર્ડ કરવા માટે કંઈપણ શોધી રહ્યા ન હતા; તેમની પાસે કોઈ પણ દિશામાં શોધવા માટે રડાર પર જવાનું કોઈ કારણ નહોતું. ડ્યુકને જોવાની તેમની નિષ્ફળતા બેદરકારી નહોતી, કારણ કે તે કોઈ જવાબદારીની ઉપેક્ષાનું પરિણામ નહોતું. કોઈ પણ અસ્પષ્ટતાએ તેમને તેમના રડારનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પાડી ન હતી, અને તેની કોઈ પણ જરૂરિયાતની તેમને જાણ કરવા માટે બીજું કંઈ નહોતું. ન્યાયાધીશે આગળ કહ્યુંઃ આ સમયે ડ્યુકના રડારનો ઉલ્લેખ કરવો યોગ્ય છે. તેનો ઉપયોગ અથડામણને ટાળી શક્યો હોત અને તેની અનિવાર્યતા સમારકામની ઉપેક્ષાને કારણે હતી. તેની મરામત ન થવાની પૂરતી ચેતવણી હતી-એક કે બે દિવસ. જો તે કાર્યરત હોત, તો તાત્કાલિક તેની સેવાઓની માંગ કરતી પરિસ્થિતિ, તેનો ઉપયોગ કરવાની ચૂક સ્પષ્ટ રીતે બેદરકારી હોત. યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડની મર્ચન્ટ મરીન કાઉન્સિલે આ તારણમાં પૂર્વવર્તીની નોંધ લીધી હતી કે "જ્યારે દૃશ્યતામાં ખામી હોય તેવું લાગતું નથી ત્યારે રડારનો ઉપયોગ અથડામણ વિરોધી ઉપકરણ તરીકે કરવાની કોઈ કાનૂની જરૂરિયાત નથી". બ્રાયન પહેલાં કેસનો અમલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની જવાબદારીમાંથી મુક્તિ અથવા મર્યાદા માટેની અરજી હતી. આ કેસમાં યુ. એસ. અને ડ્યુક ઓફ યોર્કના માલિકો, બ્રિટિશ ટ્રાન્સપોર્ટ કમિશન, બન્ને સામે ડ્યુક ઓફ યોર્ક પરના મુસાફરો દ્વારા કરવામાં આવેલા દાવાઓનો સમાવેશ થાય છે. બ્રાયને કમિશન વિરુદ્ધ અન્ય દાવેદારોની અરજીઓને ફગાવી દીધીઃ "મર્યાદા મુકદ્દમામાં એક દાવેદારને બીજા દાવેદાર સામે કાર્યવાહી કરવાની મંજૂરી આપવી અયોગ્ય ગણાશે. [આયોગે] મજબૂરીમાં હસ્તક્ષેપ કર્યો છે, કોર્ટે તેના આશ્રયને અન્ય કોઈપણ ટ્રિબ્યુનલમાં મોકલવાનો આદેશ આપ્યો છે. અન્ય દાવાઓને બાકાત રાખવાનો આ નિર્ણય આયોગની તરફેણમાં હતો, પરંતુ આયોગે હૈતી વિજય પર કેટલીક જવાબદારી નક્કી કરવાની આશા સાથે જિલ્લા અદાલતના નિર્ણય સામે અપીલ કરી હતી. અપીલનો વળતો પરિણામ આવ્યો હતો. અપીલ અદાલતે હૈતી વિજયની નિર્દોષતાને સમર્થન આપ્યું હતું પરંતુ દાવેદારો સામેના નિર્ણયને પલટી નાખ્યો હતો, જેના કારણે અથડામણ (13 ફેબ્રુઆરી, 1956) ના પરિણામે થયેલા તમામ નુકસાન માટે કમિશન જવાબદાર બન્યું હતું. અપીલ્સ કોર્ટે સ્વીકાર્યું હતું કે એવા કોઈ કેસ નથી કે જે સીધા પ્રશ્નને સંબોધિત કરે, જે "નજીક છે અને મુશ્કેલીથી મુક્ત નથી". જો કે, "કેસના ગુણદોષનો ચુકાદો આપવામાં આવ્યો છે અને આ સમયે બ્રિટિશ ટ્રાન્સપોર્ટ કમિશન સામેના તેમના અધિકારોનું સમાધાન ન થાય તે અહીંના તમામ દાવેદારો માટે અનુચિત મુશ્કેલીનું કામ કરશે". કમિશન તેમનો કેસ યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટમાં લઈ ગયું, જેણે અપીલ કોર્ટના તારણોને સમર્થન આપ્યું (જૂન 10,1957). આખરે ડિસેમ્બર 1959માં કાનૂની લડાઈ બંધ થઈ ગઈ હતી. પંચે તમામ દાવાઓ ચૂકવ્યા; સૌથી મોટો દાવો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને હૈતી વિજયના નુકસાન માટે હતો. ત્યારબાદ બંને જહાજોનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને સિત્તેરના દાયકાના મધ્ય સુધી સેવામાં રહ્યા હતા. સંદર્ભો 1953માં ઇંગ્લેન્ડમાં દરિયાઈ ઘટનાઓ 1953માં યુનાઇટેડ કિંગડમ જહાજ અથડામણમાં ધુમ્મસ સાથે સંકળાયેલા દરિયાઈ અકસ્માતો