Antonov An-325
એન્ટોનોવ એન-325 () એ એન્ટોનોવ એન-225 "મ્રિયા" ની પ્રસ્તાવિત ઉત્ક્રાંતિ હતી, જે વિવિધ હેતુઓના અવકાશયાનને ગોળાકાર, લંબગોળ અને ઉચ્ચ વર્તુળની ભ્રમણકક્ષામાં પ્રક્ષેપિત કરવા માટે રચાયેલ છે, જેમાં ભૂસ્થિર ભ્રમણકક્ષા સામેલ છે. તે એન-225નું વિસ્તૃત અને સુધારેલું સંસ્કરણ બનવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ક્યારેય બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. ઇતિહાસનો વિકાસ 1980ના દાયકામાં સોવિયેત સંઘે બહુહેતુક એરોસ્પેસ સિસ્ટમ (એમ. એ. કે. એસ.) પ્રોજેક્ટ હાથ ધર્યો હતો. તેનો સાર ભ્રમણકક્ષાના વિમાનને પ્રક્ષેપિત કરવા માટે એન-325 વાહક વિમાન ("મ્રિયા" પર આધારિત) નો ઉપયોગ કરવાનો હતો. પ્રોજેક્ટ અનુસાર, દસ હજાર મીટરની ઊંચાઈએ વાહક ઉતરતા સમયે વિમાન "શટલ" થી અલગ થઈને "સ્લાઇડ" બનાવવાનું હતું. અલગ થયા પછી ભ્રમણકક્ષાનું વિમાન તેના પોતાના એન્જિન પર ભ્રમણકક્ષામાં જવાનું હતું અને એએન-325 ઉતરાણ માટે રવાના થવાનું હતું. એમ. એ. કે. એસ. ના ફાયદાઓને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતાઃ સ્પેસપોર્ટ સાથે જોડાણની ગેરહાજરી, અવકાશ પદાર્થો પર ક્રૂને બચાવવાની સંભાવના અને ઉચ્ચ-ઊંચાઈની રિકોનિસન્સ. હવાઈ પ્રક્ષેપણ દ્વારા અવકાશયાનને પ્રક્ષેપિત કરવાનો વિચાર લાંબા સમયથી અસ્તિત્વમાં હતો. એએન-124 રુસ્લાન વિમાન બનાવવામાં આવ્યું ત્યારથી, 8-11 કિલોમીટરની ઊંચાઈએ સ્પેસ રોકેટ લોન્ચ કરવા અને તેના પેલોડને ભ્રમણકક્ષામાં મૂકવા માટે એક સિસ્ટમ બનાવવાનો વિચાર કરવામાં આવ્યો છે. યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકામાં સમાન વિભાવનાઓ ઉભરી આવી છે. જ્યારે યુ. એસ. એસ. આર. એમ. એ. કે. એસ. ની રચના પર કામ કરી રહ્યું હતું, ત્યારે અન્ય દેશો તેમના પોતાના હવાઈ રોકેટ પર કામ કરી રહ્યા હતા. એક યુનાઇટેડ કિંગડમ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે તે જ સમયમર્યાદામાં હોટોલ વિકસાવી રહ્યું હતું. યુ. એસ. એસ. આર. માં એન-225 ના દેખાવ અને આવા ઉત્પાદનોના હવાઈ પ્રક્ષેપણ માટેની તેની રચના સાથે, પ્રોજેક્ટને સંયોજિત કરવાનો વિચાર ઊભો થયો. જુલાઈ 1990માં, બ્રિટિશ એરોસ્પેસ અને સોવિયેત ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ મંત્રાલય સોવિયેત યુનિયનના એન્ટોનોવ એન-225 હેવી-લિફ્ટ પરિવહન વિમાનની પાછળથી હોટોલના વચગાળાના સંસ્કરણને હવામાં છોડવાની શક્યતાઓનો અભ્યાસ કરવા સંમત થયા હતા. 6 મહિનાનો સંયુક્ત અભ્યાસ કાર્યક્રમ સોવિયેત યુનિયન અને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં એક સાથે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ડેટા અને વિશ્લેષણ બંને સંસ્થાઓ વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યા હતા, જે એએન-325ની રચના તરફ દોરી ગયા હતા. જૂન 1991માં, બ્રિટિશ એરોસ્પેસ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા એન-225 અને 250 ટનના ફરીથી વાપરી શકાય તેવા ઇન્ટરિમ હોટોલ અવકાશયાનને પેરિસમાં યુરોપિયન સ્પેસ એજન્સીના મુખ્યાલયમાં પૃથ્વીની નજીકના અવકાશ સંશોધન કાર્યક્રમ માટે સંયુક્ત આંતરરાષ્ટ્રીય એરોસ્પેસ સિસ્ટમના ભાગ રૂપે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે વર્ટિકલ પ્રક્ષેપણની સરખામણીમાં, આ પ્રોજેક્ટના અમલીકરણમાં ઓર્બિટલ પેલોડ પ્લેસમેન્ટના ખર્ચમાં ચાર ગણો ઘટાડો થવાનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું. અન્ય વસ્તુઓ ઉપરાંત, હોટોલ ક્રૂને ઓર્બિટલ સ્ટેશનો પર લઈ જવા અને કટોકટીમાં તેમને ત્યાંથી દૂર કરવાના મુદ્દાને વધુ અસરકારક રીતે સંબોધિત કરી શકે છે. જો કે, તે સમયે જટિલતા અને તકનીકી મર્યાદાઓને કારણે, તે એક જ તબક્કામાં આવા પ્રોજેક્ટના અમલીકરણને સુનિશ્ચિત કરી શક્યું ન હતું. ન તો તે સમયે યુકે સરકાર અને ન તો ઇએસએ, જે તેના પોતાના પ્રોજેક્ટ્સ, હર્મેસ અને એરિયન 5 માં વ્યસ્ત હતી, આ કાર્યોને નાણાં આપવા માટે સંમત થઈ હતી. આખરે ભંડોળ બંધ થઈ ગયું, વિકાસ બંધ થઈ ગયો અને પ્રોજેક્ટ 20 વર્ષથી વધુ સમય સુધી સ્થગિત થઈ ગયો. આર્થિક મુદ્દાઓ અને સોવિયેત યુનિયનના વિસર્જનને કારણે આ પછી વધુ તીવ્ર બન્યું હતું, જેના કારણે તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. માત્ર 2012 માં, પ્રોજેક્ટને રસ મળ્યો, અને આ ક્ષણે તે હજુ પણ ખાનગી ઉડ્ડયન માટે ચર્ચા હેઠળ છે. એ. એન.-325 પ્રોજેક્ટમાં બે વધારાના એન્જિન હશે, જે યુ. એસ. બોઇંગ બી-47 સાથે તુલનાત્મક રીતે સંબંધિત આંતરિક એન્જિન માઉન્ટ પર માઉન્ટ કરવાના હતા. આના પરિણામે છ એન્જિનવાળા નેસેલ્સ સાથે આઠ એન્જિનવાળું વિમાન બન્યું હોત. એન-325ની રચના એન-225ના આધારે કરવામાં આવી હતી, જેમાં પરિમાણો વધારવાનો અને ઉડ્ડયન ઇંધણ માટે વધારાનો ડબ્બો ઉમેરવાનો તફાવત હતો. વિમાન વહન કરી શકે તેટલું બળતણનું વજન વિમાન પકડી શકે તેટલી જગ્યાના જથ્થાને વટાવી ગયું હોવાથી, એએન-325 બાહ્ય ટાંકીને પરિવહન કરવા માટે ફ્યૂઝલેજ માઉન્ટ્સ પર રોકેટથી સજ્જ હતું. વચગાળાના હોટોલના કિસ્સામાં, તેને એએન-325 દ્વારા આશરે એક કલાકની ઉડાન દરમિયાન 9 કિમીની ઉંચાઈ પર અને જમીન પર ઓર્બિટરને પ્રવાહી હાઇડ્રોજન/પ્રવાહી ઓક્સિજન પૂરો પાડવામાં આવ્યા પછી યોગ્ય મુક્ત બિંદુ સુધી લઈ જવામાં આવશે. આશરે 9 કિ. મી. ની ઊંચાઈથી, એએન-325 એક છીછરા ડાઇવ શરૂ કરશે, ઓર્બિટરને છોડવા માટે લગભગ 15 સેકન્ડમાં તેની ડિગ્રીમાં થોડો વધારો કરશે, અને પછી એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ પ્લમને ટાળવા માટે ડાઇવ ચાલુ રાખશે. વચગાળાના હોટોલના વાહનના ચાર એન્જિન પ્રકાશન પહેલાં અને પછી તરત જ જોડીમાં શરૂ થશે, અને ઇગ્નીશન ક્રમ 4 થી 6 સેકન્ડ પછી સમાપ્ત થશે. એકવાર વિભાજન પૂર્ણ થઈ જાય પછી એએન-325 સફળતાપૂર્વક જમીન પર પરત ફરશે. આ વિમાન, જે ક્યારેય આયોજનના તબક્કાથી આગળ વધ્યું ન હતું, તેનો હેતુ રશિયન અને વિદેશી અવકાશયાન માટે પ્રક્ષેપણ મંચ તરીકે હતો. આ પણ જુઓ સંદર્ભો રદ કરાયેલ એરક્રાફ્ટ પ્રોજેક્ટ્સ આઠ-એન્જિન જેટ એરક્રાફ્ટ ટ્વીન-ટેઈલ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સ્પેસફ્લાઇટ એન્ટોનોવ એરક્રાફ્ટથી સંબંધિત છે