LATAM Perú Flight 2213
એલ. એ. ટી. એ. એમ. પેરુ ફ્લાઇટ 2213 (એલ. પી. 2213/એલ. પી. ઈ. 2213) પેરુમાં લિમાથી જુલિઆકા સુધીની સુનિશ્ચિત સ્થાનિક પેસેન્જર ફ્લાઇટ હતી. 18 નવેમ્બર 2022ના રોજ, એરબસ A320neo જોર્જ ચાવેઝ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ઉડાન ભરી રહ્યું હતું જ્યારે તે રનવે પાર કરી રહેલા ફાયર એન્જિન સાથે અથડાઈ ગયું હતું, જેમાં બે અગ્નિશામકો માર્યા ગયા હતા અને ત્રીજા ઘાયલ થયા હતા, જે સાત મહિના પછી તેની ઇજાઓથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. 40 મુસાફરો ઘાયલ થયા હતા. વિમાનને સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું અને લખવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી તે એરબસ A320neo પરિવારનું પ્રથમ હલ નુકસાન બન્યું હતું. ક્રેશ LATAM પેરુ ફ્લાઇટ 2213 લિમાના જોર્જ ચાવેઝ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી 14:55 PET (19:55 UTC) પર ઉપડવાની હતી અને 16:30 PET (21:30 UTC) પર જુલિયાકાના ઇન્કા માન્કો કેપેક આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર પહોંચવાની હતી. તે સમયે જોર્જ ચાવેઝ હવાઇમથકના હવામાનમાં દક્ષિણી પવન, ઓછામાં ઓછી દૃશ્યતા અને વાદળોના તૂટેલા સ્તરની જાણ કરવામાં આવી હતી. વિમાનએ રનવે 16 પર 15:11 પર તેની ટેકઓફ રોલ શરૂ કરી. ટેક-ઓફ દરમિયાન, આયોજિત કટોકટી કવાયત પર બહુવિધ એરપોર્ટ ક્રેશ ટેન્ડર અને ફાયર એન્જિન ઝડપી વિમાનની સામે રનવેને પાર કરી ગયા હતા. પાયલોટોએ અથડામણ ટાળવાના પ્રયાસમાં ટેકઓફને નકારી કાઢ્યું હતું પરંતુ અથડામણને ટાળવા માટે વળેલી ફાયરટ્રકમાંથી એકને ટક્કર મારી હતી. સોશિયલ મીડિયા પર પોસ્ટ કરવામાં આવેલા એક વીડિયોમાં વિમાન એક ટ્રક સાથે અથડાયું હતું, જેમાં વિમાનનું જમણું એન્જિન અલગ થઈ ગયું હતું અને જમણું લેન્ડિંગ ગિયર તૂટી પડ્યું હતું. સોશિયલ મીડિયા પર પોસ્ટ કરવામાં આવેલા અન્ય એક વીડિયોમાં વિમાન તેની જમણી બાજુએ ઝુકેલું જોવા મળ્યું હતું કારણ કે તે આગમાં રનવે પર આગળ વધ્યું હતું કારણ કે તે રોકાયું હતું. વિમાન રનવે પરથી નીચે ઉતરવા આવ્યું હતું. ત્યારપછીની કેટલીક તસવીરોમાં નાશ પામેલું ફાયર એન્જિન અને વિમાન તેની જમણી પાંખ પર આરામ કરી રહ્યું હતું અને પાછળના ફ્યૂઝલેજને આગથી નુકસાન થયું હતું. વિમાન અને ચાલક દળ આ અકસ્માતમાં સામેલ વિમાન પાંચ વર્ષ જૂનું એરબસ એ320નિયો હતું, જેનો ઉત્પાદક સીરીયલ નંબર 7864 હતો, જે સીસી-બીએચબી તરીકે નોંધાયેલું હતું. તે નવેમ્બર 2017માં એલ. એ. ટી. એ. એમ. ચિલીને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાન બે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની પીડબ્લ્યુ1127જી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. વિમાનને સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું અને બાદમાં તેને રદ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. તે A320neoની પ્રથમ હાર હતી. 35 વર્ષના કેપ્ટને 8,229 કલાકની ઉડાન ભરી હતી, જેમાં એરબસ એ320 પર 3,115 કલાકનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ અધિકારી, 30 વર્ષની ઉંમરે, ફ્લાઇટના 3,390 કલાક હતા, જેમાંથી 583 એરબસ એ 320 પર હતા. અકસ્માતના પરિણામે લિમા એરપોર્ટ પાર્ટનર્સે 20 નવેમ્બરના રોજ ફરી શરૂ ન થાય ત્યાં સુધી એરપોર્ટ પરની તમામ કામગીરી સ્થગિત કરી દીધી હતી. વિમાનના પાયલોટની અકસ્માત પછી તરત જ ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને 24 કલાક માટે કસ્ટડીમાં રાખવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે ઇન્ટરનેશનલ ફેડરેશન ઓફ એર લાઇન પાયલોટ્સ એસોસિએશન્સ (આઇએફએએલપીએ) એ પેરુવિયન સરકારની આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠનની માર્ગદર્શિકાની વિરુદ્ધ કામ કરવા બદલ ટીકા કરી હતી અને કહ્યું હતું કે ધરપકડ અને અટકાયત "ફ્લાઇટ સલામતી માટે અત્યંત હાનિકારક છે અને માત્ર તપાસમાં અવરોધ લાવી શકે છે". આઇ. એફ. એ. એલ. પી. એ. જણાવ્યું હતું કે આ ધરપકડ જાહેર છાપ પેદા કરી શકે છે કે અકસ્માત "તકનીકી સમસ્યાઓ અથવા બહુવિધ પરિબળોમાંથી ઉદ્ભવતા ભૂલોના દોર" ને બદલે પાયલોટ દ્વારા ઇરાદાપૂર્વક કરવામાં આવ્યો હતો. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ દ્વારા એરબસ ક્રૂને ટેકઓફ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. લિમાના એરપોર્ટ ઓથોરિટીએ એર ટ્રાફિક ઓથોરિટી સાથે કટોકટીની કવાયતનું સંકલન કર્યું. આ કવાયત સ્થાનિક સમય અનુસાર બપોરે 3.10 વાગ્યે શરૂ થઈ હતી અને એલ. એ. ટી. એ. એમ. વિમાન બપોરે 3.11 વાગ્યે ફાયર ટ્રક સાથે અથડાયું હતું. એટીસીએ કવાયતની શરૂઆતની પુષ્ટિ કરી હતી. બચાવ ટીમ એવી ધારણા હેઠળ હતી કે તેમની કવાયત મંજૂરીમાં સક્રિય રનવેને પાર કરવાનો પણ સમાવેશ થાય છે જે કેસ ન હતો. ફાયર એન્જિનના ત્રણ સભ્યોમાંથી એકમાત્ર જીવિત બચેલા ફાયર ફાઇટર મેન્યુઅલ વિલાનુએવાનું 17 જૂન 2023ના રોજ મોત થયું હતું, જેનાથી તે અકસ્માતનો ત્રીજો જીવલેણ બન્યો હતો. આ દુર્ઘટનાની તપાસ કમિશન ફોર ધ ઇન્વેસ્ટિગેશન ઓફ એવિએશન એક્સિડન્ટ્સ (સીઆઇએએ) દ્વારા ફ્રેન્ચ બ્યુરો ઓફ ઇન્ક્વાયરી એન્ડ એનાલિસિસ ફોર સિવિલ એવિએશન સેફ્ટી (બીઇએ) ની મદદથી કરવામાં આવી હતી. ફ્લાઇટ રેકોર્ડર્સને વિશ્લેષણ માટે ફ્રાન્સ મોકલવામાં આવશે. સપ્ટેમ્બર 2023માં સીઆઇએએએ તેમનો અંતિમ અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો, જેમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે અકસ્માત મંજૂરી વિના રનવેમાં પ્રવેશતા કટોકટીના વાહનોનું પરિણામ હતું. પેરુવિયન કોર્પોરેશન ઓફ કોમર્શિયલ એરપોર્ટ્સ એન્ડ એવિએશન (CORPAC) દ્વારા કટોકટી કવાયતની યોજના નબળી રીતે બનાવવામાં આવી હતી અને કવાયત અંગે એરપોર્ટ સાથે સંકલન નબળું હતું. હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકોને કવાયત થયાના લગભગ એક કલાક પહેલા જ સૂચિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેના પરિણામે તેમની પાસે મર્યાદિત માહિતી હતી. વધુમાં, એટીસી અને કટોકટીના પ્રતિભાવ આપનારાઓ વચ્ચેના સંદેશાવ્યવહારમાં બિન-માનક પરિભાષાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ પણ જુઓ વ્યાપારી વિમાન 2017 સાઉથ સુદાન સુપ્રીમ એરલાઇન્સ એન્ટોનોવ એન-26 ક્રેશ ઓઝાર્ક એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ 650 સાથે સંકળાયેલા અકસ્માતો અને ઘટનાઓની સૂચિ-ઉતરાણ કરતી વખતે બરફવર્ષા થઈ, વિમાનને ગંભીર નુકસાન થયું. એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 3352-ઉતરાણ પર ટ્રક જાળવણી વાહનો જેના પરિણામે અકસ્માત થાય છે. વેસ્ટર્ન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 2605-ઉતરાણ વખતે રનવેના બાંધકામના સાધનોને કારણે અકસ્માત થયો હતો. સિંગાપોર એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ06-ટેકઓફ પર ટ્રક રનવે બાંધકામના સાધનો જેના પરિણામે અકસ્માત થયો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 2022 પેરુમાં આપત્તિઓ 2020માં લિમા અકસ્માતો અને એરબસ A320neo એરલાઇનર અકસ્માતો અને જમીન પર અથડામણને લગતી ઘટનાઓ 2022માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ પેરુ કાલાઓ પ્રદેશમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ નવેમ્બર 2022માં દક્ષિણ અમેરિકામાં ઘટનાઓ