DSV Limiting Factor
લિમિટિંગ ફેક્ટર એ ટ્રાઇટોન સબમરીન દ્વારા ઉત્પાદિત અને ગેબ નેવેલની ઇંકફિશ મહાસાગર-સંશોધન સંશોધન સંસ્થા દ્વારા માલિકી અને સંચાલિત ક્રૂ ડીપ-સબમર્ઝન વાહન (DSV) છે. તે હાલમાં તમામ પાંચ મહાસાગરોમાં સૌથી ઊંડા ક્રૂ ડાઇવ્સનો રેકોર્ડ ધરાવે છે. વિક્ટર વેસ્કોવો દ્વારા $37 મિલિયનમાં લિમિટિંગ ફેક્ટરની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. તે સમુદ્રની સંપૂર્ણ ઊંડાઈ સુધી ડાઇવ કરવા માટે ડી. એન. વી. દ્વારા વ્યાવસાયિક રીતે પ્રમાણિત છે, અને નિરીક્ષક માટેની સુવિધાઓ સાથે પાયલોટ દ્વારા સંચાલિત છે. આ જહાજનો ઉપયોગ ફાઇવ ડીપ્સ અભિયાનમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જે તમામ પાંચ મહાસાગરોમાં સૌથી ઊંડા બિંદુ સુધી પહોંચનાર પ્રથમ ક્રૂ સબમર્સિબલ બન્યું હતું. 21 થી વધુ લોકોએ ડી. એસ. વી. માં પૃથ્વી પરના સૌથી ઊંડા વિસ્તાર ચેલેન્જર ડીપની મુલાકાત લીધી છે. મર્યાદિત પરિબળનો ઉપયોગ ફિલિપાઈન ખાઈની ઊંડાઈએ વિનાશક જહાજોના કાટમાળને ઓળખવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જે કાટમાળ પર સૌથી ઊંડો ડાઇવ છે. તેનો ઉપયોગ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં લગભગ ફ્રેન્ચ સબમરીન મિનર્વ (S647) અને એટલાન્ટિકમાં લગભગ RMS ટાઇટેનિકમાં ડાઇવ કરવા માટે પણ કરવામાં આવ્યો છે. ડિઝાઇન અને બાંધકામ સબમર્સિબલ બે રહેવાસીઓ માટે ગોળાકાર ટાઇટેનિયમ પ્રેશર હલ પર આધારિત છે, જે બાજુમાં બેઠેલા છે, જેમાં ક્રૂની સામે ત્રણ વાઇડ એંગલ એક્રેલિક વ્યૂપોર્ટ છે, દરેક સીટની સામે એક અને તેમની વચ્ચે એક. જો ધનુષને તે બાજુ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે જેમાં ધનુષને માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, તો જહાજ તેના લાંબા કરતાં પહોળું હોય છે. આ જહાજ પ્રેશર હલની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ મેનિપ્યુલેટર આર્મ, વજન ઉતારવા માટેની સિસ્ટમ અને પાંચ, નિશ્ચિત દિશા, ડક્ટેડ પ્રોપેલર, દરેક બંદર પર દરિયાઇ થ્રસ્ટર્સ અને બાહ્ય હલના સ્ટારબોર્ડ છેડાથી સજ્જ છે, જે ફોટોગ્રાફ્સમાં જોઈ શકાય છે. આ થ્રસ્ટર્સ ત્રણ અક્ષીય અનુવાદ ગતિ અને બે અક્ષીય (યૉ અને રોલ) પરિભ્રમણ પ્રદાન કરે છે. આ જહાજ ડી. એન. વી. જી. એલ. દ્વારા અમર્યાદિત સંપૂર્ણ સમુદ્રની ઊંડાઈની કામગીરી માટે વ્યાવસાયિક રીતે પ્રમાણિત છે. મર્યાદિત પરિબળ સામાન્ય રીતે સમર્પિત સહાયક જહાજ, ડી. એસ. એસ. વી. પ્રેશર ડ્રોપ (ભૂતપૂર્વ) થી કાર્ય કરે છે, પરંતુ અન્ય યોગ્ય રીતે સજ્જ જહાજોમાંથી પણ તેનું સંચાલન કરી શકાય છે. વિશિષ્ટતાઓ ઓપરેશનલ મર્યાદાઓ ડિઝાઇન કરેલ ઓપરેશનલ મહત્તમ ડાઇવ ઊંડાઈ અંદાજે સંપૂર્ણ સમુદ્રની ઊંડાઈને રજૂ કરે છે. 14, 000 એમ. એસ. ડબલ્યુ. (એફ. એસ. ડબલ્યુ.,) નું પરીક્ષણ દબાણ સલામતીનું અંતર પૂરું પાડે છે. સૌથી ઊંડા ડાઇવના ડેટાના આધારે જહાજને ડી. એન. વી. દ્વારા પ્રારંભિક મહત્તમ ડાઇવિંગ ઊંડાઈ માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું છે. આ જહાજને સંપૂર્ણ સમુદ્રની ઊંડાઈ સુધી વારંવાર ડાઇવ કરવા માટે વ્યાવસાયિક રીતે રેટ કરવામાં આવે છે. મુખ્ય પરિમાણો જહાજ અસામાન્ય છે કારણ કે તે ત્રણ પ્રાથમિક અક્ષો પર મુસાફરી કરી શકે છે, અને વ્યવહારમાં મોટા પ્રમાણમાં ઊભી મુસાફરી કરે છે. જો કોઈ ધનુષને વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે ભૌતિક બારીઓ દ્વારા આસપાસના લોકો જે દિશામાં જુએ છે તેનો ઉપયોગ કરે છે, તો તે લાંબા કરતાં પહોળું છે. વૈકલ્પિક રીતે તે સમયે ગતિની દિશાને આધારે લાંબા અક્ષના બંને છેડે ધનુષ હોવાનું માનવામાં આવે છે, જેમ કે પ્રોઆ. લાંબી આડી અક્ષ છે, જ્યારે ટૂંકી આડી અક્ષની હદ માત્ર છે. ઊંચાઈ છે. દળ, વજન અને વોલ્યુમ દળ = સૂકું વજન = ચલ વજન = ડાઇવ વજન સુધી, અને વજનને ટ્રિમ કરો પેલોડ = આશરે જહાજ પાયલોટ દ્વારા સંચાલિત થાય છે, અને તેમાં નિરીક્ષક માટે બેઠક હોય છે બ્યુએન્સી સપાટીનું વજન = સિન્ટેક્ટિક ફીણ ઉછાળાનો ઉપયોગ થાય છે માળખું પ્રેશર હલ એ જાડા ગ્રેડ 5 ટાઇટેનિયમ (ટીઆઈ-6એએલ-4વી ઇએલઆઈ) એલોય ગોળા દ્વારા અંદરનો વ્યાસ છે જે ગોળાકારના 99.933% ની અંદર (ઉન્નત બકલિંગ સ્થિરતા માટે) મશીન છે. ગોળાને બે બનાવટી ટાઇટેનિયમ ગુંબજો તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો જે ઓ-રિંગ સીલ સાથે જોડાયેલા હતા. આ માળખું સંપૂર્ણ સમુદ્રની ઊંડાઈ સુધી વારંવાર ડાઇવ કરવા માટે પ્રમાણિત છે. બાહ્ય સપાટીના કવચનું હાઇડ્રોડાયનેમિક ફેઇરિંગ બિન-માળખાકીય છે અને સાધનોની પહોંચ માટે દૂર કરી શકાય તેવું છે. પ્રદર્શન સહનશક્તિ = કટોકટી પ્રણાલીઓ પર 16 કલાક + 96 કલાક ઝડપ = ઊભી, બાજુની હલ ફોર્મ રૂપરેખાંકન ઊભી મુસાફરી માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવ્યું છે, કારણ કે મુસાફરીનો મોટાભાગનો સમય પાણીના સ્તંભમાંથી ચડતા અને ઉતરતા ખર્ચવામાં આવશે. મુખ્ય બેટરી 65 કેડબલ્યુએચ સંગ્રહિત કરે છે. પ્રોપલ્શન 4 × હોરિઝોન્ટલ પ્રોપલ્શન થ્રસ્ટર્સ (મુખ્ય થ્રસ્ટર્સ), 4 × 5.5 કેડબલ્યુ વર્ટિકલ થ્રસ્ટર્સ અને 2 × 5.5 કેડબલ્યુ મનુવરિંગ થ્રસ્ટર્સ છે, જે લાંબા પરિમાણની વિરુદ્ધ ચરમસીમાઓ પર બે ક્લસ્ટરોમાં માઉન્ટ થયેલ છે. આ દરેકને દૂર કરી શકાય છે જો તેઓ અવરોધ પર દૂષિત થઈ જાય, તો જહાજને કટોકટીમાં મુક્ત થવાની મંજૂરી મળે છે. મેનિપ્યુલેટર ડીએસવી પ્રેશર હલની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ ફોર્સ ફીડબેક સાથે સિંગલ ક્રાફ્ટ ટેલેરોબોટિક્સ "રેપ્ટર" હાઇડ્રોલિકલી સંચાલિત 7-ફંક્શન મેનિપ્યુલેટરથી સજ્જ છે. એર્ગોનોમિક્સ, સલામતી અને લાઇફ સપોર્ટ ત્રણ અલ્ટ્રા-વાઇડ એંગલ એક્રેલિક વ્યૂપોર્ટ્સ દ્વારા આગળ અને નીચેનું દૃશ્ય માળખું અથવા ઉપાંગો દ્વારા અવરોધિત નથી, અને દરેક 20,000 લ્યુમેન્સની દસ બાહ્ય રીતે માઉન્ટ થયેલ ઉચ્ચ આઉટપુટ એલઇડી લાઇટિંગ પેનલ્સ દ્વારા પ્રકાશિત થાય છે. બંદરો દ્વારા જોવાનું મર્યાદિત સીધું ક્ષેત્ર ચાર સંપૂર્ણ સમુદ્રની ઊંડાઈમાં સક્ષમ ઓછા પ્રકાશના કેમેરાની શ્રેણી દ્વારા વધારવામાં આવે છે. મિશનને રેકોર્ડ કરવા માટે ચાર હાઇ ડેફિનેશન કેમેરા પણ આપવામાં આવ્યા છે. યુક્તિ નિયંત્રણ જોયસ્ટિક, ટચ સ્ક્રીન અને મેન્યુઅલ ઓવરરાઇડ દ્વારા કરવામાં આવે છે. કેબિન તાપમાન અને ભેજને નિયંત્રિત કરે છે, અને લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ કાર્બન ડાયોક્સાઇડ સ્ક્રબર્સ અને ઓક્સિજન પુનઃપ્રાપ્તિનો ઉપયોગ કરે છે. ઇમર્જન્સી લાઇફ સપોર્ટને 96 કલાક માટે રેટ કરવામાં આવે છે. તમામ નિયમિત જાળવણી પ્રમાણભૂત સાધનોનો ઉપયોગ કરીને કરી શકાય છે. કટોકટી પ્રકાશન પ્રણાલીઓ બૅટરીઓ માટે પૂરી પાડવામાં આવે છે, તેથી જો તેઓ જોખમી રીતે નિષ્ફળ જાય તો તેમને દૂર કરી શકાય છે, અને થ્રસ્ટર્સ અને મેનિપ્યુલેટર હાથ માટે, જો તેઓ કોઈ અવરોધ પર ફસાઈ જાય છે જે જહાજને સપાટી પર આવતા અટકાવી શકે છે. જમાવટ અને પુનઃપ્રાપ્તિ ડી. એસ. એસ. વી. પ્રેશર ડ્રોપથી પ્રક્ષેપણ અને પુનઃપ્રાપ્તિ ટ્રાન્સૉમ પર હાઇડ્રોલિક લફિંગ (ઝુકાવ) એ-ફ્રેમ દ્વારા થાય છે. વહાણને પારણામાં ડેક પર રાખવામાં આવે છે. ઇયાન એમ. બેંક્સની નવલકથા ધ પ્લેયર ઓફ ગેમ્સમાં, જનરલ ઓફેન્સિવ યુનિટ (ડિમિલિટરાઈઝ્ડ) લિમિટિંગ ફેક્ટર એ મુખ્ય પાત્ર જેર્નાઉ મોરાત ગુર્ગેહને બોર્ડ ગેમ ટુર્નામેન્ટમાં ભાગ લેવા માટે આઝાદ સામ્રાજ્યમાં પરિવહન માટે પ્રદાન કરાયેલ સમજદાર યુદ્ધ જહાજ છે. તે સામાન્ય રીતે વિસૈન્યીકૃત છે, પરંતુ તેના મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામનો એક ભાગ જાળવી રાખે છે. 2022 માં સંશોધન જૂથ ઇંકફિશને સબમર્સિબલના વેચાણ પછી, તેનું નામ બદલીને બકુનાવા રાખવામાં આવ્યું હતું. ડી. એસ. વી. અને સહાયક જહાજ ડી. એસ. એસ. વી. પ્રેશર ડ્રોપને ગેબ નેવેલની ઇંકફિશ મહાસાગર-સંશોધન સંસ્થાને અપ્રગટ રકમમાં વેચવામાં આવ્યા હતા. વેચાણમાં કોંગ્સબર્ગ ઇ. એમ. 124 મલ્ટીબીમ ઇકો-સાઉન્ડર અને ત્રણ રોબોટ લેન્ડર્સનો સમાવેશ થાય છે. ઇંકફિશ સમુદ્રની ઊંડાઈઓનું અન્વેષણ ચાલુ રાખવા માટે એચઇએસ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાની યોજના ધરાવે છે, જેનું નેતૃત્વ યુનિવર્સિટી ઓફ વેસ્ટર્ન ઓસ્ટ્રેલિયાના પ્રોફેસર એલન જેમિસન કરે છે, જેઓ વેસ્કોવોના મોટાભાગના અભિયાનોમાં મુખ્ય વૈજ્ઞાનિક હતા. ડી. એસ. વી. નું નામ બદલીને બકુનાવા અને સહાયક જહાજનું નામ બદલીને ડેગોન રાખવામાં આવ્યું હતું. ડીએસવી લિમિટિંગ ફેક્ટર ફાઇવ ડીપ્સ અભિયાન તરીકે અભિયાન 2018 માં, વિક્ટર વેસ્કોવોએ પાંચ ડીપ્સ અભિયાન શરૂ કર્યું હતું, જેનો ઉદ્દેશ સપ્ટેમ્બર 2019 ના અંત સુધીમાં વિશ્વના તમામ પાંચ મહાસાગરોના સૌથી ઊંડા બિંદુઓની મુલાકાત લેવાનો અને આસપાસના વિસ્તારોનું મેપિંગ કરવાનો હતો. આ અભિયાન દસ્તાવેજી ટેલિવિઝન શ્રેણી એક્સપિડિશન ડીપ ઓશનમાં ફિલ્માવવામાં આવ્યું હતું. આ ઉદ્દેશ નિર્ધારિત સમય કરતાં એક મહિના અગાઉ હાંસલ કરવામાં આવ્યો હતો અને અભિયાનની ટીમે દરેક સ્થળે જૈવિક નમૂનાઓ અને ઊંડાણપૂર્વકની પુષ્ટિઓ હાથ ધરી હતી. પાંચ વિશ્વ મહાસાગરોના સૌથી ઊંડા બિંદુઓ ઉપરાંત, આ અભિયાનમાં હોરાઇઝન ડીપ અને સાઇરેના ડીપમાં પણ ડાઇવ કરવામાં આવ્યા હતા અને ડાયમેન્ટીના ફ્રેક્ચર ઝોનનો નકશો તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 2018 માં, લિમિટિંગ ફેક્ટર એટલાન્ટિક મહાસાગરના સૌથી ઊંડા બિંદુ સુધી પહોંચનાર પ્રથમ પાયલોટ જહાજ બન્યું, જે સમુદ્રની સપાટીની નીચે પ્યુઅર્ટો રિકો ખાઈના તળિયે છે, જેને પછીથી વિશ્વ મીડિયા દ્વારા બ્રાઉનસન ડીપ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. 4 ફેબ્રુઆરી 2019 ના રોજ, વેસ્કોવોએ દક્ષિણ મહાસાગરના સૌથી ઊંડા ભાગ, દક્ષિણ સેન્ડવિચ ખાઈના તળિયે લિમિટિંગ ફેક્ટરનું સંચાલન કર્યું, જે તે બિંદુ સુધી પહોંચનાર પ્રથમ વ્યક્તિ અને પ્રથમ જહાજ બન્યું. આ ડાઇવની તૈયારીમાં, આ અભિયાનમાં ખાઈના સચોટ મેપિંગ માટે કોંગ્સબર્ગ ઇ. એમ. 124 મલ્ટીબીમ સોનાર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 16 એપ્રિલ 2019 ના રોજ, વેસ્કોવોએ ઇન્ડોનેશિયાના બાલીની દક્ષિણે સુંદા ખાઈના તળિયે લિમિટિંગ ફેક્ટરનું સંચાલન કર્યું હતું, જે હિંદ મહાસાગરના સૌથી ઊંડા બિંદુ સુધી પહોંચ્યું હતું. ટીમે અગાઉ અજ્ઞાત પ્રજાતિઓ હોવાનું માનતા પ્રાણીઓના દર્શનની જાણ કરી હતી, જેમાં હેડલ સ્નેઇલફિશ અને એક જીલેટિનસ જીવતંત્રનો સમાવેશ થાય છે, જે ડંખવાળા એસિડિયન હોવાનું માનવામાં આવે છે. આ જ ડાઇવ પાછળથી ટ્રાઇટન સબમરીનના પ્રમુખ પેટ્રિક લાહે અને અભિયાનના મુખ્ય વૈજ્ઞાનિક ડૉ. એલન જેમીસન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી. આ ડાઇવનું આયોજન મલ્ટીબીમ સોનારનો ઉપયોગ કરીને ડાયમેન્ટીના ફ્રેક્ચર ઝોનના સ્કેનીંગ પછી કરવામાં આવ્યું હતું, જે પુષ્ટિ કરે છે કે સુંદા ખાઈ વધુ ઊંડી હતી અને હિંદ મહાસાગરમાં સૌથી ઊંડો બિંદુ ક્યાં છે તે અંગેની ચર્ચાને પતાવટ કરી હતી. 28 એપ્રિલ 2019 ના રોજ, વેસ્કોવો વિશ્વના સૌથી ઊંડા સ્થળ-પેસિફિક મહાસાગરની મારિયાના ખાઈમાં ચેલેન્જર ડીપમાં લગભગ મર્યાદિત પરિબળમાં ઉતર્યો. તેમના પ્રથમ ઉતરતા સમયે, તેમણે ડી. એસ. વી. લિમિટિંગ ફેક્ટરની ઊંડાઈ સુધી ઉડાન ભરી હતી, જે એક વિશ્વ વિક્રમ હતો. 1 મેના રોજ બીજી વખત ડાઇવિંગ કરતા, તેઓ "દરિયાઈ પ્રાણીઓની ઓછામાં ઓછી ત્રણ નવી પ્રજાતિઓ" અને "અમુક પ્રકારના પ્લાસ્ટિક કચરો" શોધીને ચેલેન્જર ડીપમાં બે વાર ડાઇવિંગ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ બન્યા હતા. વેસ્કોવોનો સામનો કરવામાં આવેલા પાણીની અંદરના જીવોમાં એક ગોકળગાય અને લગભગ એક ચમચી કૃમિનો સમાવેશ થાય છે, જે પ્રજાતિઓ અત્યાર સુધી જે સૌથી ઊંડા સ્તરે જોવા મળી હતી. 7 મે 2019ના રોજ, વેસ્કોવો અને જેમીસને લિમિટિંગ ફેક્ટરમાં ચેલેન્જર ડીપના ઉત્તરપૂર્વમાં સમુદ્રના ત્રીજા સૌથી ઊંડા બિંદુ સાઇરેના ડીપના તળિયે પ્રથમ માનવ-કબજાવાળા ઊંડા સબમર્સિબલ ડાઇવ કર્યું હતું. તેઓએ તળિયે 176 મિનિટ ગાળ્યા, અને તેઓએ મેળવેલા નમૂનાઓમાં મારિયાના ખાઈના પશ્ચિમી ઢોળાવમાંથી મેન્ટલ ખડકનો ટુકડો હતો. 10 જૂન 2019 ના રોજ, વેસ્કોવોએ ટોંગા ખાઈમાં હોરાઇઝન ડીપની નીચે લિમિટિંગ ફેક્ટરનું સંચાલન કર્યું હતું, જે પુષ્ટિ કરે છે કે તે વિશ્વ મહાસાગરનું બીજું સૌથી ઊંડું બિંદુ છે અને દક્ષિણ ગોળાર્ધમાં સૌથી ઊંડું છે. આમ કરવાથી, વેસ્કોવો અને લિમિટિંગ ફેક્ટર સમુદ્રના પ્રથમ, બીજા અને ત્રીજા સૌથી ઊંડા બિંદુઓ પર આવી ગયા હતા. સુંદા અને મારિયાના ખાઈઓથી વિપરીત, હોરાઇઝન ડીપ ખાતે માનવ દૂષણના કોઈ ચિહ્નો મળ્યા ન હતા, જેને અભિયાન દ્વારા "સંપૂર્ણપણે પ્રાચીન" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. વેસ્કોવોએ 24 ઓગસ્ટ 2019ના રોજ ફાઇવ ડીપ્સ અભિયાન પૂર્ણ કર્યું હતું, જ્યારે તેમણે આર્કટિક મહાસાગરમાં મોલોય ડીપના તળિયેની ઊંડાઈ સુધી લિમિટિંગ ફેક્ટરનું સંચાલન કર્યું હતું. યુ. એસ. એસ. જોહન્સ્ટન (ડીડી-557) એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. 25 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ, જ્યારે છ એસ્કોર્ટ કેરિયર્સને એસ્કોર્ટના ભાગ રૂપે સોંપવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે જોહન્સ્ટન, બે અન્ય ફ્લેચર-વર્ગના વિનાશક અને ચાર વિનાશક એસ્કોર્ટ્સને મોટા શાહી જાપાની નૌકાદળના નૌકાદળ દ્વારા રોકવામાં આવ્યા હતા. સમરની લડાઈ તરીકે જે જાણીતું બન્યું તેમાં, જોહન્સ્ટન અને અન્ય એસ્કોર્ટ જહાજોએ નજીકના યુ. એસ. વાહકો અને પરિવહન જહાજોની સુરક્ષા માટે જાપાની જહાજોને ચાર્જ કર્યા હતા. કેટલાક જાપાની રાજધાની જહાજો અને વિનાશક ટુકડી સાથે અથડામણ કર્યા પછી, જોહન્સ્ટન ગોળીબારમાં ડૂબી ગયો હતો, જેમાં 187 લોકો માર્યા ગયા હતા. આ કાટમાળ 30 ઓક્ટોબર 2019ના રોજ મળી આવ્યો હતો પરંતુ માર્ચ 2021 સુધી તેની યોગ્ય રીતે ઓળખ થઈ શકી ન હતી. સમુદ્રની સપાટીની નીચે કરતાં વધુ પડેલો, તે 22 જૂન 2022ના રોજ શોધાયો ત્યાં સુધી સર્વેક્ષણ કરાયેલ અત્યાર સુધીનો સૌથી ઊંડો જહાજ ભંગાર હતો. 30 ઓક્ટોબર 2019 ના રોજ, વલ્કન ઇન્કના એક સંશોધન જહાજએ ફિલિપાઈન ખાઈના તળિયે જોહન્સ્ટન હોવાનું માનવામાં આવતા અવશેષો શોધી કાઢ્યા હતા. અવશેષોમાં ડેક ગન, પ્રોપેલર શાફ્ટ અને કેટલાક પરચુરણ કાટમાળનો સમાવેશ થતો હતો જેનો ઉપયોગ કાટમાળને ઓળખવા માટે થઈ શક્યો ન હતો, પરંતુ વધારાના કાટમાળ જહાજના આરઓવી કરતાં વધુ ઊંડાણમાં પડેલા જોવા મળ્યા હતા. 31 માર્ચ 2021 ના રોજ, વિક્ટર વેસ્કોવો દ્વારા સંચાલિત લિમિટિંગ ફેક્ટર, ઊંડા ભંગારનું સર્વેક્ષણ અને ફોટોગ્રાફ કર્યું અને નિશ્ચિતપણે તેને જોહન્સ્ટન તરીકે ઓળખાવ્યું. કાટમાળ સીધો છે અને તેની ઊંડાઈમાં સારી રીતે સચવાયેલો છે. 22 જૂન 2022ના રોજ સેમ્યુઅલ બી. રોબર્ટ્સની શોધ થઈ ત્યાં સુધી, જોહન્સ્ટન વિશ્વનું સૌથી ઊંડું ઓળખાયેલું જહાજનું ભંગાણ હતું. યુ. એસ. એસ. સેમ્યુઅલ બી. રોબર્ટ્સ (DE-413) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું વિનાશક એસ્કોર્ટ હતું જેણે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં સેવા આપી હતી અને સમરની લડાઈમાં ડૂબી ગયું હતું, જેમાં યુ. એસ. યુદ્ધજહાજોના એક નાના દળે શ્રેષ્ઠ શાહી જાપાની નૌકાદળના દળને ફિલિપાઇન્સના લેઇટ ટાપુ પર ઉભયચર આક્રમણ કાફલા પર હુમલો કરતા અટકાવ્યું હતું. આ જહાજ "ટાફી 3" નામના વિનાશક, વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ અને એસ્કોર્ટ કેરિયર્સના પ્રમાણમાં હળવા નૌકાદળનો ભાગ હતું, જે અજાણતાં ભારે સશસ્ત્ર જાપાનીઝ યુદ્ધ જહાજો, ક્રૂઝર્સ અને વિનાશક જહાજોના કાફલાને સમર ટાપુથી દૂર રાખવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. આવતા શેલોમાંથી વરાળ લેતા, સેમ્યુઅલ બી. રોબર્ટ્સે ડૂબી જાય તે પહેલાં દુશ્મનના મોટા યુદ્ધજહાજો પર એક ટોરપિડો હિટ અને ઘણા શેલ હિટ કર્યા હતા. જૂન 2022 સુધીમાં, તે શોધાયેલ સૌથી ઊંડો જહાજનો ભંગાર છે. વિક્ટર વેસ્કોવોની આગેવાની હેઠળની અને કાલાદાન ઓશનિક અને EYOS એક્સપિડિશનના કર્મચારીઓની બનેલી એક સંશોધન ટીમે જૂન 2022માં સેમ્યુઅલ બી. રોબર્ટ્સના કાટમાળની શોધ કરી હતી. ટીમે 17 થી 24 જૂન 2022 દરમિયાન છ ડાઇવ્સની શ્રેણી દરમિયાન કાટમાળને શોધી કાઢ્યો, ઓળખી કાઢ્યો અને સર્વેક્ષણ કર્યું. ટીમે શોધી કાઢ્યું હતું કે કાટમાળ એક ટુકડામાં દરિયાની સપાટી પર પહોંચ્યો હતો, જો કે તે પહેલા દરિયાની સપાટીના ધનુષ સાથે અથડાયો હતો અને પૂરતા બળ સાથે થોડો વળાંક લાવી શક્યો હતો, અને અવલોકન કર્યું હતું કે જહાજનું સ્ટર્ન બાકીના હલથી લગભગ અલગ થઈ ગયું હતું. તેઓએ અહેવાલ આપ્યો કે તેમને જાપાની યુદ્ધ જહાજના શેલ દ્વારા જહાજને થયેલા નુકસાનના પુરાવા મળ્યા છે, જેમાં જહાજના પડી ગયેલા માસ્ટનો સમાવેશ થાય છે. આ કાટમાળ ની ઊંડાઈ પર આવેલું છે, જે તેને અત્યાર સુધી ઓળખાયેલ સૌથી ઊંડો કાટમાળ બનાવે છે. તે અગાઉના રેકોર્ડને વટાવી ગયો છે, જે માર્ચ 2021 માં સેટ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે વેસ્કોવોની ટીમે વિનાશક યુ. એસ. એસ. જોહન્સ્ટનનો કાટમાળ શોધી કાઢ્યો હતો અને તેની ઓળખ કરી હતી, જે તે જ યુદ્ધમાં ડૂબી ગયો હતો. ફ્રેન્ચ સબમરીન મિનર્વ ફ્રેન્ચ ડેફ્ને-વર્ગની ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીન જાન્યુઆરી 1968માં તેના વતન ટૌલોન બંદર પર પરત ફરતી વખતે ખરાબ હવામાનમાં તમામ હાથથી ખોવાઈ ગઈ હતી. મિનર્વ એ અમેરિકન અને ઇઝરાયેલી સબમરીનની સાથે 1968માં અજ્ઞાત કારણોસર ગુમાવેલી ચાર સબમરીનમાંથી એક હતી. ફ્રેન્ચ સરકારે 4 જુલાઈ 2019ના રોજ ટૌલોનની દક્ષિણે ઊંડા પાણીમાં મિનર્વ માટે નવી શોધ શરૂ કરી હતી. ઓશન ઇન્ફિનિટી કંપનીએ સર્ચ શિપનો ઉપયોગ કરીને 21 જુલાઈ 2019ના રોજ કાટમાળનું સ્થાન શોધી કાઢ્યું હતું. આ કાટમાળ સમુદ્રની સપાટીની ઊંડાઈએ મળી આવ્યો હતો, જે દરિયાની સપાટી પર વિખેરાયેલા ત્રણ મુખ્ય ટુકડાઓમાં વહેંચાયેલો હતો. મિનર્વ્સના વહાણને નુકસાન થયું હોવા છતાં, કાટમાળને હકારાત્મક રીતે ઓળખવું શક્ય હતું. કારણ કે "માઇન" અને "એસ" (અનુક્રમે મિનર્વ અને એસ 647 માંથી) અક્ષરો હજુ પણ હલ પર વાંચી શકાય તેવા હતા. ડિસેમ્બર 2019 માં, વેસ્કોવોએ લિમિટિંગ ફેક્ટરમાં મિનર્વના ભંગાર પર ડાઇવ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. પ્રથમ ડાઇવ પર, 1 ફેબ્રુઆરી 2020 ના રોજ, વેસ્કોવોએ નિવૃત્ત ફ્રેન્ચ રીઅર એડમિરલ જીન-લુઇસ બાર્બિયર સાથે ડાઇવ કરી, નુકસાનના કારણ વિશે નવી માહિતી એકત્રિત કરવા માટે. બીજી ડાઇવ પર, 2 ફેબ્રુઆરીના રોજ, વેસ્કોવો પાયલોટ હતો જ્યારે સબમરીનના કમાન્ડિંગ ઓફિસરનો પુત્ર હર્વે ફૌવ બીજી સીટ પર બેઠો હતો. તળિયે તેઓએ ડી. એસ. વી. બકુનાવા ગેલેરી તરીકે અભિયાનની ઊંડાઈ પર મિનર્વ્સ હલના એક વિભાગ પર ગ્રેનાઇટ સ્મારક તકતી મૂકી હતી.