East Broad Top Railroad Mikado locomotives
ઇસ્ટ બ્રોડ ટોપ રેલરોડ પાસે બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા છ ત્રણ ફૂટના ગેજવાળા મિકાડો લોકોમોટિવ્સ છે. રેલરોડ માટે મૂળ આ એન્જિન તેમના બાંધકામથી આજ સુધી ટકી રહ્યા છે, જેમાં કાફલાના વિવિધ સભ્યો સંરક્ષિત માર્ગ પર પર્યટન ટ્રેન સેવા માટે વરાળમાં દોડ્યા છે. મિકાડો લોકોમોટિવ્સે 1910ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેમની પ્રારંભિક ડિલિવરીથી 1950ના દાયકામાં રેલરોડનો ત્યાગ થયો ત્યાં સુધી ઇસ્ટ બ્રોડ ટોપની નેરો ગેજ મુખ્ય લાઇનની પ્રાથમિક પ્રેરક શક્તિ પૂરી પાડી હતી. કોઈપણ મિકાડો એન્જિનની ખરીદી પહેલા, ઇસ્ટ બ્રોડ ટોપે 1908માં એક 2-6-2 પ્રેઇરી એન્જિન (#11) ખરીદ્યું હતું, જેની સફળતાએ રેલરોડને નીચેના મિકાડો એન્જિન સાથે આગળ વધવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યું હતું. મિકાડો લોકોમોટિવ્સ કોલસાના ભારે ટ્રાફિકનું સરળ સંચાલન સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઘણી સુવિધાઓ ધરાવે છે, જેમાં ડબલ એર બ્રેક પંપ અને બે રેતીના ગુંબજનો સમાવેશ થાય છે. રેલરોડે 1913માં તેમના સાધનો પર એરબ્રેક લગાવવાનું શરૂ કર્યું હતું અને સાથે સાથે વધતી મિકાડો કાફલાની સાથે કામ કરવા માટે નવી સ્ટીલની કાર પણ શરૂ કરી હતી. જો કે ઇસ્ટ બ્રોડ ટોપે થોડા સમય માટે મિકાડો કાફલાને ડીઝલ સાથે બદલવાનું વિચાર્યું હતું, પરંતુ લાઇનના ત્યાગ અને નિક કોવલચિકને વેચાણથી ઐતિહાસિક વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ બચી ગયા હતા, જેમાં તમામ છ એન્જિનમોટિવ્સ હજુ પણ મૂળ ઇસ્ટ બ્રોડ ટોપની રોકહિલ ફર્નેસ દુકાનોમાં સચવાયેલા છે. કોવલચિક પરિવાર હેઠળ ઇસ્ટ બ્રોડ ટોપના સંરક્ષણના યુગ દરમિયાન 1960 થી 2011 દરમિયાન ચાર એન્જિન ફરીથી વરાળમાં ચાલુ અને બંધ થશે, જેમાંથી ત્રણ (#12, #14, #15) 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં પર્યટન ટ્રેનોને ખેંચવા માટે પહેલેથી જ સેવામાં પાછા ફર્યા હતા. કોવલચિક યુગમાં ચાલતું ચોથું એન્જિન, #17 1968માં વરાળમાં પાછું આવશે. લોકોમોટિવ્સ અને રોલિંગ સ્ટોક પર મૂકવામાં આવતા દબાણને કારણે 1980ના દાયકામાં વિન્ટર સ્પેક્ટેક્યુલર રન સમાપ્ત થયા ત્યાં સુધી લોકોમોટિવ્સ ઇસ્ટ બ્રોડ ટોપના વિન્ટર સ્પેક્ટેક્યુલરના સ્ટાર આકર્ષણો પૂરા પાડતા હતા. 1995માં ગેટિસબર્ગ રેલરોડ ખાતે કેનેડિયન પેસિફિક 1278ના વિસ્ફોટ અને ત્યારબાદ કડક બોઈલર સલામતી કાયદાઓના પસાર થવાથી ઇસ્ટ બ્રોડ ટોપને તેમના લોકોમોટિવ કાફલાને જાળવવા માટે નાણાકીય તાણનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 1995 થી 2010 સુધી એક સમયે વરાળ માટે માત્ર એક જ લોકોમોટિવ ઉપલબ્ધ રાખવામાં આવતું હતું, જેમાં #14 અને પછી #15 આ યુગ દરમિયાન કાર્યરત પ્રાથમિક લોકોમોટિવ્સ હતા (#12 2000 માં નિવૃત્ત થયા અને #17 પછીના વર્ષમાં). જ્યારે 2011 ના અંતમાં રેલરોડ બંધ થયું, ત્યારે તમામ એન્જિનને 2020 સુધી સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે નવી સ્થાપિત ઇ. બી. ટી. ફાઉન્ડેશન ઇન્કે મૃતપ્રાય રેલરોડ ખરીદ્યું હતું અને લોકોમોટિવ #16 પર પુનઃસ્થાપન કાર્ય શરૂ કર્યું હતું. #16 2023ની શરૂઆતમાં સેવામાં પાછો ફર્યો. રેલવેએ ભવિષ્યની તારીખે #14 અને #15 બંનેને સંભવિત રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે પ્રારંભિક કાર્ય પણ શરૂ કર્યું છે અને પુનઃસ્થાપન ક્ષમતા માટે અન્ય એન્જિનોનું પણ નિરીક્ષણ કર્યું છે. ઇ. બી. ટી. ફાઉન્ડેશન ઇન્કે જણાવ્યું છે કે તેઓ ઇચ્છે છે કે તમામ છ લોકોમોટિવ્સ એક દિવસ વરાળમાં પુનઃસ્થાપિત થાય. વર્ગ 12 ઇસ્ટ બ્રોડ ટોપ #12 એ 1911માં રેલરોડ માટે બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ મિકાડો લોકોમોટિવ છે. નવા મિકાડોએ ઇસ્ટ બ્રોડ ટોપ લોકોમોટિવ કાફલાના આધુનિકીકરણની પ્રક્રિયા શરૂ કરી હતી, જે અગાઉ રેલરોડ પર ચાલતા વિવિધ લોકોમોટિવ પ્રકારોના જૂના મિશ્ર રોસ્ટરને બદલે હતી. લોકોમોટિવની રચના રેલરોડ પર 15 ભરેલા કોલસાના હોપર્સને ખેંચવા માટે કરવામાં આવી હતી. સાઇડિંગ હિલ ટનલ ખાતે રેલરોડ પર તેની પ્રથમ સફર દરમિયાન લોકોમોટિવ પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું. આ પ્રારંભિક સમસ્યાઓ હોવા છતાં, એન્જિન સફળ સાબિત થયું અને આગામી પાંચ મિકાડોસ માટે નમૂના તરીકે સેવા આપી. લોકોમોટિવ તેના પાંચ મોટા અનુગામીઓની સરખામણીમાં તેના હળવા વજન અને ઓછી શક્તિને કારણે 1940ના દાયકાના અંતથી 1950ના દાયકા સુધી જરૂરિયાત મુજબ છૂટાછવાયા ધોરણે કાર્યરત હતું. 1960માં ઇ. બી. ટી. ના માલિક નિક કોવલચિકની પુત્રીના નામ પરથી લોકોમોટિવનું નામ "મિલી" રાખવામાં આવ્યું હતું અને 1960માં પર્યટન લાઇનને સંચાલિત કરવા માટે સેવામાં પરત ફરેલું પ્રથમ વરાળ એન્જિન હતું. લોકોમોટિવ તેના નાના કદ અને હળવા વજનને કારણે સંરક્ષણ યુગમાં લોકપ્રિય સાબિત થયું હતું, જે ટ્રેક પર સરળ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. #12 છેલ્લે 2000 માં જાળવણીમાં સંચાલિત થયું હતું અને ત્યારથી તે સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું છે. 13 ઓગસ્ટ, 2020 ના રોજ 2020 ના દાયકામાં રેલરોડ ફરી ખોલવાની ઉજવણી કરવા માટે મિલી કોવલચિક ગ્લિન્સ્કી (#12 નું નામ); ઔપચારિક રીતે લોકોમોટિવના પાયલોટ પર દ્રાક્ષના રસની એક બોટલ તોડી. #12 પ્રારંભિક જાળવણી યુગમાં તેના ભારે ઉપયોગને કારણે યાંત્રિક રીતે પહેરવામાં આવે છે, અને એક દિવસ વરાળમાં પાછા ફરવા માટે ભારે કામની જરૂર પડે છે. વર્ગ 14 1912 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને #12 ની ડિઝાઇનને અનુસરીને, #14 એ પૂર્વ બ્રોડ ટોપની સાથે કોલસાની ખાણોમાંથી 18 લોડેડ હોપર્સને ખેંચવાની અંદાજિત ક્ષમતા સાથે તેના પુરોગામીની તુલનામાં ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસમાં વધારો કર્યો હતો. અનુક્રમે #12 ને અનુસરતા #14 હોવા છતાં, ઇસ્ટ બ્રોડ ટોપ સંભવિત #13 રોસ્ટર સ્થળને છોડી દીધું અને તે નંબર સાથે ક્યારેય લોકોમોટિવની માલિકી ધરાવતું ન હતું. #15 બે વર્ષ પછી મુસાફરોની વધતી માંગને પ્રતિભાવ તરીકે આવશે જ્યારે #14 જેવી જ મૂળભૂત ડિઝાઇન પણ શેર કરશે. લોકોમોટિવ #14 છેલ્લે 2005માં કાર્યરત થયું હતું. #15 2005 થી 2011 સુધી જાળવણીમાં ચાલી હતી જ્યારે ઇસ્ટ બ્રોડ ટોપ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જે #15 ને કોવલચિક યુગમાં ચાલતું છેલ્લું વરાળ એન્જિન બનાવે છે. 2020 માં રેલરોડના પુનરુત્થાન પછી #15 અને #14 બંનેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે અને આંશિક રીતે અલગ કરવામાં આવ્યા છે અને #16 પૂર્ણ થયા પછી સંપૂર્ણ પુનઃસ્થાપના માટે સંભવિત ઉમેદવાર છે. 2023 સુધીમાં #15 ને #16 પૂર્ણ થયા પછી વરાળમાં પાછા ફરવા માટેના મુખ્ય ઉમેદવાર તરીકે જોવામાં આવે છે. #15 ફેડરલ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશન પાસેથી તેના બોઈલર સર્ટિફિકેશન પેપરવર્કને જાળવી રાખે છે, જો કે એન્જિનને સેવામાં પાછા ફરતા પહેલા વ્યાપક રનિંગ ગિયર રિપેરની જરૂર પડે છે. #14 ને વરાળમાં વહેલા પાછા ફરવા માટે માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે લોકોમોટિવ પર નિષ્ફળ કાસ્ટ આયર્ન ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સને અપગ્રેડ કરેલા સ્ટીલના ભાગો સાથે બદલવા માટે વધુ કામની જરૂર પડશે અને 2023 સુધીમાં એન્જિન પુનઃસ્થાપન માટે ત્રીજા સ્થાને રહેવાનું આયોજન છે. વર્ગ 16 મિકાડોસ પૂર્વ બ્રોડ ટોપ રોસ્ટર પર સૌથી મોટા એન્જિન હતા. અગાઉના ઇ. બી. ટી. મિકાડોસથી વિપરીત, આ ત્રણ એન્જિનમોટિવ્સ દક્ષિણી વાલ્વ ગિયરનો ઉપયોગ કરતા હતા અને તેમાં સુપરહીટર્સથી સજ્જ બોઇલર હતા. આમાંથી પ્રથમ બાલ્ડવિન 12-34-E (#16) 1916માં અંતિમ વર્ગના સભ્ય #18 સાથે 1920માં આવ્યો હતો. એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે આ લોકોમોટિવ્સ 22 ભરેલા હોપર્સને સંભાળી શકે છે, જેમાં #16 એકવાર 60 ખાલી હોપર્સની ટ્રેન ખેંચી લેવાના અહેવાલો છે. 1956માં ઇસ્ટ બ્રોડ ટોપ બંધ થયું તે સમયે, #16 નું સમારકામ ચાલી રહ્યું હતું. 1960ના દાયકાથી ઇસ્ટ બ્રોડ ટોપ પર પ્રથમ સંરક્ષણ યુગ દરમિયાન #16 અને #18 મિલકત પર સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. #16 ને સંરક્ષિત રેલરોડ દ્વારા વહેલી તકે પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ એવું માનવામાં આવે છે કે તેના બોઈલરની કાગળની કામગીરી લીક થતી છતમાંથી પાણીના નુકસાનને કારણે નાશ પામી હતી અને તેના બદલે રેલરોડે #14 ને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. લોકોમોટિવ #17 1968 થી 2001 સુધી સંરક્ષિત લાઇન પર પર્યટન સેવામાં કોવલચિક યુગમાં વર્ગ 16 ના વરાળનું એકમાત્ર ઉદાહરણ હતું. 2020 ના દાયકાની શરૂઆતમાં રેલરોડના જનરલ મેનેજર બ્રાડ એસ્પોસિટોએ #17 અને #18 અંગે દાવો કર્યો છે કે મૂળ EBT "તેમાંથી સ્નોટને બહાર કાઢે છે", કારણ કે જાળવણી પહેલાં નૂર ટ્રાફિકના પછીના વર્ષો દરમિયાન લાઇન દ્વારા લોકોમોટિવ્સની તરફેણ કરવામાં આવી હતી. વધુમાં #18 ના બોઈલરને સેવામાં પાછું લાવી શકાય તે પહેલાં વ્યાપક સમારકામની જરૂર પડે છે. 2020માં ઇસ્ટ બ્રોડ ટોપ ફરી ખોલવાની જાહેરાત કરવામાં આવ્યા પછી, #16 ને વરાળ સેવા માટે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવેલા પ્રથમ એન્જિન તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનને કેટલાક બોઈલરની મરામત, નવા ફ્લુ, સસ્પેન્શનની મરામત અને નવી કાદવની વીંટીની સ્થાપનાની જરૂર હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. EBT પુનઃસ્થાપન ક્રૂએ #16 ની પુનઃસ્થાપનને ઝડપી બનાવવા માટે સ્ટ્રાસબર્ગ રેલરોડ અને ઠેકેદાર FMW સોલ્યુશન્સ જેવા અન્ય અનુભવી વરાળ પુનઃસ્થાપન ક્રૂ સાથેની ભાગીદારી પર ભારે આધાર રાખ્યો છે. કરી રેલ સર્વિસિસને લોકોમોટિવ માટે નવી વેલ્ડિંગ ટેન્ડર ટાંકી બનાવવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. પુનઃસ્થાપન પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવવા માટે અન્ય સંગ્રહિત ઇ. બી. ટી. એન્જિનમાંથી ઉપકરણોની અદલાબદલી <આઇ. ડી. 1> પર કરવામાં આવી હતી. મે 2022માં #16 ના બોઈલર પર FRA ફરજિયાત હાઇડ્રોસ્ટેટિક પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 2022માં બોઈલર પર વરાળ પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. વરાળ પરીક્ષણ પછી, એન્જિન સેવામાં પાછું આવે તે પહેલાં સુપરહીટર, કેબ અને બોઈલર જેકેટિંગ પર કામ ચાલુ રહ્યું. ઓક્ટોબર 2022 સુધીમાં, વાર્ષિક ફ્રેન્ડ્સ ઓફ ધ ઇસ્ટ બ્રોડ ટોપ રિયુનિયન દરમિયાન જાહેર પ્રદર્શન માટે કેબ પર બોઈલર જેકેટિંગ અને પેઇન્ટનું કામ પૂર્ણ થયું હતું. જાન્યુઆરી 2023 ના અંતમાં, ઇસ્ટ બ્રોડ ટોપ રેલરોડે તેમના ફેસબુક પેજ પર 16 ની સેવામાં પરત ફરવા માટે શ્રેણીબદ્ધ ટીઝર પોસ્ટ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં 1 ફેબ્રુઆરી, 2023 ના રોજ વરાળ હેઠળ લોકોમોટિવ દ્વારા પડછાયો દર્શાવતો વીડિયો સામેલ છે. તે જ દિવસે પાછળથી પોસ્ટ કરવામાં આવેલા બીજા વીડિયોમાં લોકોમોટિવને રેલરોડના ટર્નટેબલ પર આગળ વધતા બતાવવામાં આવ્યું હતું, જેને કેબ પર "નિક" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવના સર્વિસ પ્લાન પર પાછા ફર્યા પછી ટૂંક સમયમાં જ એન્જિન માટે વર્ષની વિન્ટર સ્ટીમ ઇવેન્ટને હેડલાઇન કરવા અને લાઇનના નજીકના ભવિષ્યમાં પ્રાથમિક પર્યટન લોકોમોટિવ તરીકે કામ કરવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો નોંધે છે કે 2023ની પુનઃસ્થાપના દરમિયાન બોઈલરનું દબાણ 200 પીએસઆઈ સુધી વધે તે પહેલાંના ઐતિહાસિક ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસનું મૂલ્ય. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના લોકોમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના નેરો ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સના વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ