Colsterdale Light Railway
કોલસ્ટરડેલ લાઇટ રેલ્વે (સી. એલ. આર.) ઇંગ્લેન્ડના ઉત્તર યોર્કશાયરના કોલસ્ટરડેલમાં આવેલી એક સાંકડી-ગેજ રેલ્વે લાઇન હતી. તે 1903 અને 1905 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું જેથી જળાશય નિર્માણ માટે કોલસ્ટરડેલ ખીણમાં સામગ્રી લઈ શકાય. બર્ન નદીની ખીણમાં બે જળાશયો (રાઉન્ડહિલ અને બાદમાં લેઇટન) ના નિર્માણને પ્રથમ વખત 1901માં અનુક્રમે હેરોગેટ અને લીડ્ઝની પરિષદો માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન બીજા જળાશયનું બાંધકામ અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું, જો કે રેલવેનો ઉપયોગ બ્રેયરી બેંક્સ ખાતે તાલીમ શિબિર, જે પાછળથી પી. ઓ. ડબલ્યુ. શિબિર બન્યું હતું, ત્યાં પુરુષો અને પુરવઠો લઈ જવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ઇતિહાસ શરૂઆતમાં, હેરોગેટ કોર્પોરેશને લેઇગ્ટન જળાશયના સ્થળની નજીક એક નાનું રેલવે યાર્ડ બનાવ્યું હતું. આ ખીણની સાથે રાઉન્ડહિલ (કેટલાક દૂર) ખાતે તેમના જળાશયના સ્થળ સુધી ચાલ્યું હતું અને કોલસ્ટરડેલની ઊંચી ટેકરી (દક્ષિણ બાજુ) પર ખાણો સાથે જોડાયેલું હતું. લેઇગ્ટન ખાતેનું યાર્ડ રોડથી રેલ સુધી પરિવહનનું સ્થળ હતું, પરંતુ મશામ નગરના કેન્દ્રમાં વરાળ ટ્રેક્શન એન્જિનના પાર્કિંગ અને [મશામ અને લેઇગ્ટન વચ્ચેના રસ્તા પર] ટ્રેક્શન એન્જિન દ્વારા કરવામાં આવેલી તબાહી વિશેની ફરિયાદો, એડવર્ડ વિલ્સન ડિક્સન દ્વારા એન્જિનિયર્ડ મશામ રેલ્વે સ્ટેશન અને લેઇગ્ટન ખાતેની નેરો ગેજ લાઇનને જોડતી હળવી રેલ્વેના વિકાસ તરફ દોરી ગઈ. શરૂઆતમાં, લીડ્ઝ કોર્પોરેશને સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ રેલવે બનાવવા માટે અરજી કરી હતી અને હેરોગેટ કોર્પોરેશન તેમની ગેજ લાઇન સાથે રહેવા માંગતી હતી. બંને કોર્પોરેશનોએ સંસદ સમક્ષ બિલ રજૂ કર્યા હતા, પરંતુ લીડ્ઝ અને હેરોગેટ શા માટે અમુક સમજણ પર ન આવી શક્યા તે અંગેના કેટલાક નકારાત્મક પ્રેસ પછી હેરોગેટ સફળ રહ્યા હતા, અને પછી, તેમને મશામમાં તેમના ટર્મિનસ સાથે જોડાણ વિશે ઉત્તર પૂર્વીય રેલવે સાથે વાટાઘાટો કરવી પડી હતી. રેલવે દ્વારા લેવામાં આવેલા ઘણા નદી અને પ્રવાહના ક્રોસિંગ લાકડાના ટ્રેસ્ટલ પુલો પર હતા, પરંતુ મશામ ખાતે ઉરે નદી પરના પુલને નદીના ભારે પ્રવાહ સામે ચોક્કસ મજબૂતીકરણની જરૂર હતી. મશામ રેલ્વે સ્ટેશનની ઉત્તરે એક યાર્ડમાં અંદરની અને બહારની તરફના ટ્રાફિકની અદલાબદલી કરવામાં આવી હતી, અને ત્યાંથી, લાઇન ખીણ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. રાઉન્ડહિલ જળાશય હેરોગેટ કોર્પોરેશન દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની દક્ષિણમાં નિડ્ડરડેલમાં પાણી લઈ જવા માટેની નહેર પણ ટનલમાં રેલવે સાથે સજ્જ કરવામાં આવી હતી. લીડ્ઝની કંપનીએ રાઉન્ડહિલ પૂર્ણ થયા પછી હેરોગેટ પાસેથી રોલિંગ સ્ટોક અને લાઇન ખરીદી હતી. લીડ્ઝ શરૂઆતમાં સ્પ્રુસ ગિલ બેક ખાતે રાઉન્ડહિલની ઉત્તરે બાજુની ખીણમાં તેમના જળાશયોમાંથી એક બાંધવાનો ઈરાદો ધરાવતું હતું, જો કે, તે વિસ્તારમાં ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિઓ અસ્થિર ન હોવાનું જણાયું હતું, તેથી સુધારેલી યોજનામાં રાઉન્ડહિલના ધોધની નીચે પ્રથમ લેઇટન જળાશયનું નિર્માણ સામેલ હતું, જેમાં સ્પ્રુસ ગિલમાંથી પાણી લાવતો કેચવોટર ડ્રેઇન હતો. સ્થાન પરિવર્તન પહેલાં, લીડ્સે પહેલેથી જ બ્રેયરી બેંક્સ કેમ્પ સુધી વિસ્તરણ બનાવ્યું હતું, અને તેમ છતાં જળાશય અડીને આવેલી ખીણમાં હશે, નૌકાદળને બ્રેયરી બેંક્સ ખાતે વેચવામાં આવી હતી, જેમાં ડાંગર મેલ ટ્રેનો (કામદારોની ટ્રેન) ને લેઇગ્ટન જંક્શન પર ઉલટાવી દેવાની ફરજ પડી હતી. તેમના પ્રોજેક્ટ માટે શરૂઆત કરનાર ચાર્લ્સ હેન્ઝેલ હતા, જેમણે સલાહકાર ઇજનેર સાથે મળીને ભલામણ કરી હતી કે સ્પ્રુસ ગિલ (યોજનાઓ પર કોલસ્ટરડેલ જળાશય તરીકે ઓળખાય છે) ખાતેના જળાશયને ત્યજી દેવામાં આવે. 1910ના લેઇગ્ટન જળાશય નિર્માણના તબક્કા દરમિયાન, રેલવે દર અઠવાડિયે માલસામાનનું વહન કરતી હતી. મશામ એક્સચેન્જ યાર્ડ ખાતે પરિવહન કરાયેલ લાક્ષણિક નૂરમાં લાકડું, કોલસો અને સિમેન્ટનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં લાઇન પર સૌથી વધુ ટ્રાફિક માટે સિમેન્ટનો હિસ્સો હતો. 29 મે 1911ના રોજ, હેરોગેટ એન્જિનમાંથી એક લેઇગ્ટન ડેમ સાઇટની નીચે એક પ્રવાહ પર પુલના ટ્રેસ્ટલ પર પકડાઈ ગયું હતું. પુલ પહેલાં જ તે પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું, જેમાં ફૂટપ્લેટના એક કર્મચારીનું મોત થયું હતું. તે ઘણા મુસાફરોને લઈ જઈ રહ્યું હતું, અને ડ્રાઈવરે મેનેજરને જાણ કરી હતી કે લોડ ખૂબ વધારે છે (તેમણે વજનવાળા લોકોમોટિવની પાછળની ગણતરી કરી હતી), તેમ છતાં કોન્સ્ટિટ્યૂડ રાઉન્ડહિલ ડેમથી ખીણમાં નીચે તરફ આગળ વધ્યું હતું, અને 1-ઇન-30 ડાઉનહિલ વિભાગ પર ઝડપ પકડી હતી. ડ્રાઈવરે બાદમાં પુષ્ટિ કરી હતી કે તે તેના એન્જિનને પાછળ ધકેલીને ટ્રેનનું વજન અનુભવી શકતો હતો. 1914માં, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, લેઇગ્ટન જળાશય પર કામ ધીમું પડ્યું કારણ કે કામદારો લડવા માટે જોડાયા હતા. બ્રેયરી બેંક્સ ખાતેના છાવણીને સેના દ્વારા લીડ્ઝ પાલ્સ માટે તાલીમ આપવા માટે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, અને 1915 માં, જળાશય પર કામ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયું હતું, જો કે 1,000 માણસો માટે બ્રેયરી બેંક્સ કેમ્પમાં પુરવઠો લાવવા માટે રેલ્વેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને પ્રસંગોપાત સૈનિકોને મશામ રેલ્વે સ્ટેશન પર લાવવા અને લઇ જવા માટે પણ તેનો ઉપયોગ થતો હતો. મુસાફરોની કામગીરીમાં ડાંગર મેલ ટ્રેનો અને જળાશયો પરના કામદારોના પરિવારો માટે પ્રસંગોપાત વિશેષ ટ્રેનોનો સમાવેશ થતો હતો. 1917માં, બ્રેયરી બેંક્સ ખાતેની ઝૂંપડીઓ યુદ્ધ કેદી શિબિરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1919માં જળાશય પર કામ ફરી શરૂ થયું અને 1926માં જળાશય પૂર્ણ થયું હતું, 1932 સુધીમાં રોલિંગ સ્ટોક અને ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. પૂર્વોત્તર રેલવેની અગાઉની શાખાથી મશામ સુધીની પેસેન્જર સેવા પણ 1931માં બંધ થઈ ગઈ હતી. નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય જોડાણો ઉત્તર યોર્કશાયરમાં રેલ પરિવહન યોર્કશાયરમાં બંધ રેલવે લાઇનો અને 1903માં ખુલ્લી હમ્બર રેલવે લાઇનો હળવી રેલવે જળાશય નિર્માણ રેલવે