French submarine Phénix (Q157)
ફેનિક્સ એ એમ6 શ્રેણીનું ફ્રેન્ચ નૌકાદળ હતું જે 1932માં કાર્યરત થયું હતું. તે જૂન 1939 માં ડાઇવિંગ અકસ્માતમાં ડૂબી ગઈ હતી અને તમામ હાથ ગુમાવી દીધા હતા. લાક્ષણિકતાઓ ફેનિક્સ તેમના વિસ્થાપનને કારણે 31 ઊંડા સમુદ્રની પેટ્રોલિંગ સબમરીનની એકદમ એકરૂપ શ્રેણીનો ભાગ હતી જેને "1,500-ટનર્સ" પણ કહેવાય છે. બધાએ 1931 અને 1939ની વચ્ચે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. રેડઆઉટ કરી શકાય તેવી-વર્ગની સબમરીન લાંબી અને બીમમાં હતી અને તેનો ડ્રાફ્ટ હતો. તેઓ ઊંડાણ સુધી ડાઇવ કરી શકે છે. તેઓ સપાટી પર અને પાણીની અંદર વિસ્થાપિત થયા. સંયુક્ત ઉત્પાદન કરતા બે ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સપાટી પર આગળ ધપાવવામાં આવતા, તેમની મહત્તમ ઝડપ હતી. જ્યારે તેઓ ડૂબી ગયા, ત્યારે તેમની બે વિદ્યુત મોટર સંયુક્ત ઉત્પાદન કરતી હતી અને તેમને ત્યાં પહોંચવાની મંજૂરી આપતી હતી. "ડીપ-ક્રૂઝિંગ સબમરીન" તરીકે પણ ઓળખાતી, સપાટી પર તેમની રેન્જ હતી. પાણીની અંદર, તેઓ મુસાફરી કરી શકતા હતા. 5 નવેમ્બર 1928ના રોજ ફ્રાન્સના નાંટેસમાં ચેન્ટિયર્સ ડુબિજન ખાતે બાંધકામ અને કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં હલ નંબર Q157 સાથે, ફેનિક્સ 12 એપ્રિલ 1930ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 21 ઓક્ટોબર 1932ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. સેવા ઇતિહાસ દક્ષિણપૂર્વ એશિયાની યાત્રા 4 નવેમ્બર 1938ના રોજ, બીજા ચીન-જાપાન યુદ્ધ દરમિયાન જાપાન સાથે વધતા તણાવને ધ્યાનમાં રાખીને દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં ફ્રેન્ચ દળોને મજબૂત કરવા માટે તેની બહેન જહાજ સાથે ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના જવા માટે ફ્રાન્સના ટૌલોનથી ફેનિક્સ ચાલી રહી હતી. વિનાશક તેમને ટ્યુનિશિયાના ઉત્તરીય દરિયાકાંઠે ગેલાઇટ ટાપુઓમાં લા ગેલાઇટ ટાપુ સુધી લઈ ગયો, જ્યાં તેઓ માલ્ટા પહોંચ્યા ત્યાં સુધી તેમના માટે એસ્કોર્ટ ફરજ સંભાળી. ત્યાંથી, વિધ્વંસક તેમને ઇજિપ્તના પોર્ટ સૈદ સુધી લઈ ગયો, જ્યાં તેઓએ 10 નવેમ્બર 1938ના રોજ લંગર નાખ્યું. પોર્ટ સૈદથી, સબમરીન સુએઝ કેનાલમાંથી લાલ સમુદ્ર તરફ આગળ વધી, પછી 20 થી 23 નવેમ્બર 1938 સુધી જિબૂતી ખાતે બોલાવવામાં આવી. એડન ખાતે વિરામ લીધા પછી, તેઓ 2 થી 8 ડિસેમ્બર, 1938 સુધી કોલંબો, સિલોનની મુલાકાત સાથે તેમની સફરમાં વિક્ષેપ પાડતા હિંદ મહાસાગર તરફ આગળ વધ્યા. જ્યારે તેઓ 13 ડિસેમ્બર 1938ના રોજ સિંગાપોરથી દૂર હતા, ત્યારે ફેનિક્સના સુકાન અને સખત ડાઇવિંગ વિમાનો તૂટી પડ્યા હતા. 15 ડિસેમ્બર 1938ના રોજ, બે સબમરીન ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના દક્ષિણ ભાગમાં કોચિનચિના દરિયાકાંઠે કેપ સેન્ટ-જેક્સથી રાત માટે લંગર નાખતી હતી. તેઓ 16 ડિસેમ્બર, 1938ના રોજ પાછા ફર્યા અને સૈગોન નદીથી સૈગોન સુધી પહોંચ્યા, જ્યાં તેઓ 10:00 પર પહોંચ્યા (જોકે એવિસોમાંથી એક નાવિકની હસ્તલિખિત વ્યક્તિગત ડાયરીમાં 28 નવેમ્બર, 1938ના રોજ સૈગોન ખાતે સબમરીનની હાજરીનો ઉલ્લેખ છે). આગમન પર, ફેનિક્સ તેના સુકાન અને સખત વિમાનોની મરામત શરૂ કરવા માટે સૈગોન આર્સેનલમાં પ્રવેશી. દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં કામગીરી 10 ફેબ્રુઆરી 1939ના રોજ, ફેનિક્સનું સમારકામ પૂર્ણ થયું હતું, અને 13 ફેબ્રુઆરીના રોજ તેણી અને લ 'એસ્પોઇરે ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના મધ્ય કિનારે અન્નમનો પ્રવાસ શરૂ કર્યો હતો. તેઓ 14 થી 17 ફેબ્રુઆરી સુધી કેમ રાન ખાતે, 17 થી 20 ફેબ્રુઆરી સુધી ન્હા ટ્રાંગ ખાતે, 21 થી 23 ફેબ્રુઆરી સુધી પોર્ટ ડેયોટ અથવા કેમ રાન ખાતે અને 24 થી 27 ફેબ્રુઆરી 1939 સુધી ટૂરાન ખાતે રોકાયા હતા. તેઓ 1 માર્ચ, 1939ના રોજ સૈગોન પરત ફર્યા હતા. ફેનિક્સ અને લ 'એસ્પોઇરે 14 માર્ચ, 1939ના રોજ સૈગોન છોડ્યું હતું અને 15થી 17 માર્ચ સુધી કેમ રાન ખાતે તેમની ચેતવણીની જગ્યાઓ સંભાળી હતી. તેઓ 18 માર્ચ, 1939ના રોજ સૈગોન પરત ફર્યા હતા. બે સબમરીન 1 એપ્રિલ, 1939ના રોજ સૈગોનથી ફરી શરૂ થઈ હતી અને ટોંકિનના અખાત તરફ આગળ વધી હતી. તેઓ 5 એપ્રિલના રોજ હૈફોંગ પહોંચ્યા હતા. ત્યાં તેમના રોકાણ દરમિયાન, ઇટાલીએ 7 એપ્રિલ 1939ના રોજ અલ્બેનિયા પર આક્રમણ કર્યું અને તેમને ઇટાલિયન દળો સામે સંભવિત લડાઇ કામગીરી માટે તૈયાર રહેવાનો આદેશ મળ્યો. 12 એપ્રિલના રોજ હૈફોંગથી પ્રસ્થાન કરીને, તેઓએ હોન ગાઈ ખાતે સ્ટોપ સાથે હા લોંગ ખાડી તરફ સફર કરી. ત્યારબાદ તેઓએ ઇલે ડે લા સરપ્રાઈઝ, ઇલે ડેસ મર્વિલેસ અને એપોવાન ટાપુ ખાતે લંગરની જાસૂસી હાથ ધરી હતી. 17 થી 19 એપ્રિલ 1939 સુધી હૈફોંગમાં ફોન કર્યા પછી, તેઓ સૈગોન પાછા ફર્યા, જ્યાં તેઓ 22 એપ્રિલ 1939ના રોજ પહોંચ્યા. ત્યારબાદ તેમના ક્રૂને દા લાટ ખાતે કિનારા પર રજા આપવામાં આવી હતી. 13 જૂન 1939ના રોજ, ફેનિક્સ અને લ 'એસ્પોયર સૈગોનથી રવાના થયા અને પહેલા હોંગકોંગની સફર કરી, જ્યાં તેઓ 20 જૂન 1939ના રોજ આવવાના હતા, અને પછી ફિલિપાઇન્સમાં મનિલા પહોંચ્યા, જ્યાં તેઓ ભૂતપૂર્વ અને અમેરિકન સબમરીનર્સ ખાતે બ્રિટિશ સબમરીનર્સની સૌજન્ય મુલાકાત લેવાનું આયોજન કરી રહ્યા હતા. તેમના પ્રસ્થાનના દિવસે, તેઓએ એવિસો સાથેની કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. 14 જૂન 1939ના રોજ 12:00 પર, સબમરીન કેમ રાન ખાતે લંગર કરે છે, જ્યાં તેમણે 14-15 જૂન 1939ની રાત વિતાવી હતી. 15 જૂન 1939ના રોજ 08:57 પર નુકસાન થયું, ફેનિક્સ અને લ 'એસ્પાયર તે સવારે સૈગોનના ઉત્તરપૂર્વમાં કેમ રાનથી દૂર દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં હળવા ક્રુઝર અને વિમાન સાથે તાલીમ કવાયતમાં ભાગ લેવા માટે પાછા ફર્યા, જેમાં બે સબમરીન દ્વારા લામોટે-પિક્વેટ પર નકલી હુમલો સામેલ હતો. 09:30 પર, તેઓ કેમ રાહન ખાડીમાંથી બહાર નીકળ્યા, અને 09:37 પર તેઓ પશ્ચિમ તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા. તેઓએ 09:50 પર 40 ડિગ્રી સુધી અભ્યાસક્રમ બદલ્યો, પછી 10:00 પર 60 ડિગ્રી સુધી. કેટ-લાઈ ખાતે સ્થિત એસ્કેડ્રિલ 5ની લોઅર 130 ફ્લાઇંગ બોટ કે જે દાવપેચમાં ભાગ લઈ રહી હતી તેણે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેણે ફેનિક્સને ક્ષિતિજ પર સપાટી પર 10:07 પર જોયું હતું અને તે 10:22 પર તેની નજીક આવી રહી હતી. હજુ પણ 60 ડિગ્રીના માર્ગ પર, ફેનિક્સ કેમ રાનહ પોઇન્ટથી 76 ડિગ્રી વહન કરતી વખતે 10:26 પર નકલી હુમલા માટે ડૂબી ગયો, અને L 'Espoir 120 ડિગ્રીના માર્ગ પર 10:27 પર ડૂબી ગયો. લ 'એસ્પોઇરે લામોટ-પિક્વેટ ખાતે તેના કવાયત ટોર્પિડોઝ છોડ્યાં અને ડૂબી જવાના એક કલાક પછી સપાટી પર આવ્યાં. કસરત પછી ફેનિક્સ સપાટી પર આવવામાં નિષ્ફળ ગયો, અને લ 'એસ્પોઇરે તેણીની શોધ કરવાનું શરૂ કર્યું. જેમ જેમ દિવસ પસાર થતો ગયો તેમ તેમ ફેનિક્સની સલામતીની ચિંતા વધતી ગઈ, એલ 'એસ્પોઇરે ફેનિક્સ ગુમ થયાની જાણ કરવા માટે 12:18 પર સંદેશ પ્રસારિત કર્યો. જ્યારે સમાચાર દૂર પૂર્વમાં નૌકાદળના ફ્રેન્ચ કમાન્ડર-ઇન-ચીફ, સ્ક્વોડ્રન વાઇસ-એડમિરલ જીન ડેકોક્સ સુધી 15:00 પર પહોંચ્યા, ત્યારે તેમણે લામોટે-પિક્વેટને પાછા ફરવાનો અને શોધમાં જોડાવા માટે તે વિસ્તારમાં પાછા ફરવાનો આદેશ આપ્યો. લામોટ્ટે-પિક્વેટ 16:35 પર ઘટના સ્થળે પહોંચી હતી, અને તેણી અને લ 'એસ્પોઇરે 17:06 સુધી શોધ કરી હતી, જેમાં ફેનિક્સ ગાયબ થઈ ગયું હતું તે વિસ્તારમાં સપાટી પર દેખાતા ડીઝલ તેલનો માત્ર એક સ્લીક મળી આવ્યો હતો. લ 'એસ્પાયર 18:30 પર કેમ રાનહ પરત ફર્યા. ફ્રેન્ચ પાસે પૂર્વ એશિયામાં કોઈ સબમરીન બચાવ ક્ષમતા નહોતી, અને રોયલ નેવી સબમરીન ડેપો જહાજ, ફેનિક્સને બચાવ અને બચાવ સહાય પૂરી પાડવા માટે સજ્જ વિસ્તારનું એકમાત્ર બ્રિટીશ જહાજ, હોંગકોંગથી રવાના થયું હતું અને તે સમયે ચીનના વેહાઇવેઇ ખાતે હતું, ટિએન્ટસિનની અવરોધિત બ્રિટિશ છૂટછાટની રાહત માટે પુરવઠો લોડ કરી રહ્યું હતું, જે ફેનિક્સના ક્રૂને બચાવવાનો પ્રયાસ કરવા માટે સમયસર ઘટના સ્થળે પહોંચવા માટે ખૂબ દૂર હતું. બચાવકર્તાઓએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે ફેનિક્સ હેડ પરનો ઓક્સિજન પુરવઠો 15-16 જૂનની રાત સુધીમાં સમાપ્ત થઈ ગયો હતો અને સબમરીન પરના પાંચ અધિકારીઓ અને 66 ભરતી કરાયેલા પુરુષોમાંથી કોઈપણ કે જેઓ શરૂઆતમાં તેના ડૂબવાથી બચી ગયા હતા તેમનો ગૂંગળામણ થઈ ગયો હતો. 16 જૂન 1939ના રોજ ડેકોક્સના અંગત આદેશ હેઠળ શોધ ફરી શરૂ થઈ. ડેકોક્સ સાથે, લ 'એસ્પાયર તે સવારે સમુદ્રમાં પાછા ફર્યા અને શોધમાં લામોટ્ટે-પિક્વેટ, એવિસો અને સર્વેક્ષણ જહાજ સાથે જોડાયા. તીવ્ર પ્રવાહોએ શોધમાં દખલ કરી હતી, પરંતુ સવારે, એસ્કેડ્રિલ 5ની લોઅર 130 ઉડતી હોડીએ અનુકૂળ પ્રકાશની સ્થિતિનો લાભ ઉઠાવીને ફેનિક્સના કાટમાળને શોધી કાઢ્યો, જે હોન-ચટ લાઇટથી 53 ડિગ્રી દૂર હોન ચટ ટાપુના ઉત્તરપૂર્વમાં હતો. ફેનિક્સ ઉત્તર તરફના ધનુષ સાથે પડેલી હતી. તેણીનું સ્ટર્ન સમુદ્રના તળિયે ઊંડાણમાં આરામ કરતું હતું, જ્યારે તેણીનું ધનુષ સમુદ્રની ઊંડાઈએ તરતું હતું. વિમાનના ક્રૂએ ફેનિક્સની પશ્ચિમ બાજુથી એક ઉથલપાથલની નોંધ લીધી, અને તેનું મૂલ્યાંકન તેના કોનિંગ ટાવર તરીકે કર્યું. માર્નેએ કાટમાળનું સ્થાન ચિહ્નિત કર્યું અને સપાટી પર પહોંચતા હવા અને ડીઝલ તેલના પરપોટાનું નિરીક્ષણ કર્યું, જે સૂચવે છે કે કાટમાળ ધીમે ધીમે પાણીથી ભરાઈ રહ્યો હતો અને આખરે ડૂબી જશે. 17 જૂન 1939ના રોજ, ફ્રેન્ચ સરકારે જાહેરાત કરી કે ફેનિક્સના સમગ્ર ક્રૂને મૃત માનવામાં આવ્યો હતો. બચાવ પ્રવૃત્તિઓ 22 જૂન 1939ના રોજ ફેનિક્સના પત્થરોની આસપાસ સાંકળ મૂકવાના ઘણા પ્રયાસો સાથે શરૂ થઈ હતી જેથી તેને છીછરા પાણીમાં ખેંચી શકાય જ્યાં ડાઇવર્સ તેના સુધી પહોંચી શકે. 28 જૂન 1939ના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એશિયાટિક ફ્લીટ સબમરીન બચાવ જહાજ ઘટના સ્થળે પહોંચ્યું હતું, પરંતુ બચાવ કાર્ય માત્ર ફેનિક્સના કાટમાળને ખૂબ ઊંડાણ સુધી ખેંચવામાં સફળ રહ્યું હતું, જે કબૂતરના ડાઇવર્સ સુધી પહોંચવા માટે ખૂબ ઊંડું હતું. બચાવના પ્રયાસો 5 જુલાઈ 1939ના રોજ સમાપ્ત થયા, અને તે દિવસે ફેનિક્સના ભંગારના સ્થાન પર લામોટ્ટે-પિક્વેટ પર ફેનિક્સ પર ગુમ થયેલા માણસો માટે સ્મારક સેવા યોજાઈ હતી. ફેનિક્સને ફરીથી તરવાની અશક્યતાનો અર્થ એ હતો કે તપાસકર્તાઓએ તેના નુકસાનનું કારણ ક્યારેય નિર્ણાયક રીતે નક્કી કર્યું નથી. ફ્રેન્ચ નૌકાદળના સબમરીન દળે નોંધ્યું હતું કે ઉષ્ણકટિબંધીય આબોહવામાં રેડઆઉટ કરી શકાય તેવી-વર્ગની સબમરીનની વસવાટક્ષમતા નબળી હતી, અને અફવાઓ ફેલાઈ હતી કે ફેનિક્સના એન્જિન રૂમ ક્રૂએ વેન્ટિલેશનમાં સુધારો કરવા અને સબમરીનની અંદરની ગંદી ગરમી સામે લડવા માટે તેના અધિકારીઓની જાણકારી વિના તેના ડીઝલ એન્જિન પેનલ્સના બંધ સંકેતોને હટાવવાની બડાઈ મારી હતી, જેના કારણે ડાઇવ દરમિયાન પેનલ્સ ખુલ્લી રહી હતી અને પરિણામે વિનાશક પૂર આવ્યું હતું. માનવામાં આવતી અન્ય શક્યતા એ હતી કે જ્યારે તેણી ડૂબી ગઈ ત્યારે આકસ્મિક રીતે તેના એક અથવા વધુ ડેક હેચ ખુલ્લા છોડી દેવાના પરિણામે પૂર આવ્યું હતું. જો કે, 19 જુલાઈ 1939ના રોજ તપાસ એ નિર્ણય સાથે પૂર્ણ થઈ કે તેના નુકસાનનું સૌથી સંભવિત કારણ એક વિસ્ફોટ હતો જે ત્યારે થયો હતો જ્યારે ફેનિક્સની બૅટરીઓએ ફેનિક્સની નબળી સામગ્રીની સ્થિતિને કારણે હાઇડ્રોજન ગેસ છોડ્યો હતો, અને વિસ્ફોટથી તેના નિયંત્રણ ખંડમાં અધિકારીઓ અને માણસો માર્યા ગયા હતા અથવા અક્ષમ થયા હતા, જેનાથી તેઓ ફેનિક્સને બચાવવા માટે જરૂરી કવાયત હાથ ધરવા માટે અસમર્થ બન્યા હતા. ફ્રેન્ચ સરકારે આ તારણની જાહેરાત કરતી સત્તાવાર અખબારી યાદી બહાર પાડી નથી. 23 મે, 1939ના રોજ યુ. એસ. નૌકાદળ અને 1 જૂન, 1939ના રોજ રોયલ નેવીના ડૂબ્યા પછી ફેનિક્સની હાર એક મહિના કરતાં પણ ઓછા સમયમાં ત્રીજી સબમરીન દુર્ઘટના હતી. આ સંયોગ-તેમજ 18 એપ્રિલ 1939ના રોજ આગમાં ફ્રેન્ચ મહાસાગરના જહાજના વિનાશને કારણે-ફેનિક્સ દુર્ઘટના પછી ફ્રેન્ચ અખબારોમાં એવી અટકળો શરૂ થઈ હતી કે ત્રણમાંથી એક અથવા વધુ સબમરીનનું નુકસાન, તેમજ પેરિસનું નુકસાન, પશ્ચિમી લોકશાહીઓ વિરુદ્ધ નિર્દેશિત તોડફોડ અભિયાનનું પરિણામ હતું. 17 જૂન, 1939ના રોજ ન્યૂયોર્ક ટાઈમ્સમાં પ્રકાશિત થયેલા એક ઓપ-એડમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી રિઝર્વ કમાન્ડર એડવર્ડ એલ્સબર્ગે સબમરીન ક્રૂને વિદેશી એજન્ટ સોંપવામાં આવે અથવા બંદરમાં સબમરીનની મુલાકાત દરમિયાન તોડફોડ કરનારની અવગણના વગરની પહોંચ મેળવવાની અસંભવિતતાને ટાંકીને તોડફોડના કાવતરાના સિદ્ધાંતને નકારી કાઢ્યો હતો. માર્ચ 1941 માં, ફેનિક્સના બહેન જહાજોના ક્રૂએ ફેનિક્સના ભંગારના સ્થળ પર સ્મારક સેવા યોજી હતી. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ રિડયુટેબલ-ક્લાસ સબમરીન (1928) 1930 જહાજો ફ્રાન્સના ચેન્ટિયર્સ ડુબિજન સબમરીન દ્વારા બાંધવામાં આવેલા જહાજો 1939 માં દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં દરિયાઈ ઘટનાઓમાં ફ્રાન્સની લોસ્ટ સબમરીન યુદ્ધ જહાજો બધા હાથથી હારી ગયા સબમરીન બધા હાથથી હારી ગયા ફ્રેન્ચ સબમરીન અકસ્માતો