East-West Passenger Rail (Massachusetts)
ઇસ્ટ-વેસ્ટ રેલ (ક્યારેક વેસ્ટ-ઇસ્ટ રેલ તરીકે ઓળખાય છે) એ પ્રસ્તાવિત પેસેન્જર રેલ પ્રોજેક્ટ છે જે બોસ્ટન અને વેસ્ટર્ન મેસેચ્યુસેટ્સ વચ્ચે નવી સેવા પૂરી પાડશે, જેમાં વોર્સેસ્ટર, પાલ્મર, સ્પ્રિંગફીલ્ડ, ચેસ્ટર અને પિટ્સફિલ્ડ સહિતના સ્ટોપ્સ હશે. આ માર્ગ બોસ્ટન અને અલ્બેની રેલરોડની અગાઉની મુખ્ય લાઇનનો ઉપયોગ કરશે, જે હવે મેસેચ્યુસેટ્સ બે ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી અને CSX ટ્રાન્સપોર્ટેશનની માલિકીની છે. કોરિડોર પર હાલની પેસેન્જર રેલ સેવાઓ એમબીટીએ ફ્રેમિંગહામ/વોર્સેસ્ટર લાઇન છે-જે બોસ્ટન અને વોર્સેસ્ટર વચ્ચે કામ કરે છે-અને એમટ્રેકની લેક શોર લિમિટેડ, જે બોસ્ટન સાઉથ સ્ટેશન અને અલ્બાની-રેન્સસેલેર સ્ટેશન વચ્ચે દરરોજ દરેક દિશામાં કામ કરે છે. પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલનો હેતુ કોરિડોર પર સેવાની ઝડપ અને આવર્તન વધારવાનો છે. પશ્ચિમી મેસેચ્યુસેટ્સ પેસેન્જર કોરિડોરની વિચારણા ચાલીસ વર્ષથી કરવામાં આવી રહી છે. પશ્ચિમ મેસેચ્યુસેટ્સના બહુવિધ મતવિસ્તારોના દબાણ હેઠળ-ચૂંટાયેલા અધિકારીઓ, વકીલો અને નાગરિકો સહિત-મેસેચ્યુસેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (માસડોટ) 2018 માં પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ અભ્યાસ સાથે આગળ વધ્યું. બોસ્ટન વિસ્તારના રાજકીય નેતાઓ પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલને કાર્યબળ અને રહેઠાણના મુદ્દાઓના ઉકેલ તરીકે જુએ છે, જ્યારે પશ્ચિમ મેસેચ્યુસેટ્સના અધિકારીઓ વિસ્તૃત રેલ સેવાને બોસ્ટનના વિકસતા અર્થતંત્રની કડી તરીકે જુએ છે. પ્રસ્તાવિત મુજબ, પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલમાં પુશ-પુલ ડીઝલ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરીને ઇન્ટરસિટી અને પ્રાદેશિક બંને રેલ સેવાઓનો સમાવેશ થશે. એમટ્રેકને પસંદગીના સંચાલક તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું છે અને તેણે પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે કે પૂર્વ-પશ્ચિમ સેવા પશ્ચિમમાં અલ્બાની, ન્યૂયોર્ક સુધી જાય. પાલ્મર અને ચેસ્ટર નગરોમાં નવા સ્ટેશનોનું નિર્માણ કરવામાં આવશે. વધુમાં, વેસ્ટફિલ્ડ શહેરના સ્થાનિક અધિકારીઓએ ત્યાં પણ એક સ્ટેશન સ્થાપવામાં રસ દાખવ્યો છે. પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ સેવાનો વિકાસ પૂર્વ-નિર્ણાયક તબક્કામાં છે; સેવાના અમલીકરણ માટે કોઈ સમયરેખા નક્કી કરવામાં આવી નથી. ઇતિહાસ અગાઉની સેવાઓ બોસ્ટન અને વોર્સેસ્ટર રેલરોડને 23 જૂન, 1831ના રોજ ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી અને ઓગસ્ટ 1832માં બાંધકામ શરૂ થયું હતું. આ લાઈન વિભાગોમાં ખોલવામાં આવી હતીઃ 16 એપ્રિલ, 1834ના રોજ વેસ્ટ ન્યૂટન; 3 જુલાઈના રોજ વેલેસ્લી; 20 સપ્ટેમ્બરના રોજ એશલેન્ડ; નવેમ્બર 1834માં વેસ્ટબરો; અને 4 જુલાઈ, 1835ના રોજ વોર્સેસ્ટર સુધીની સંપૂર્ણ લંબાઈ. વેસ્ટર્ન રેલરોડને 15 ફેબ્રુઆરી, 1833ના રોજ ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી અને 15 માર્ચ, 1833ના રોજ બી એન્ડ ડબલ્યુ ને ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ લાઇન પર હડસન અને બર્કશાયર રેલરોડ સાથે જોડવા માટે તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ 1837માં શરૂ થયું અને સ્પ્રિંગફીલ્ડમાં કનેક્ટિકટ નદીનો પૂર્વીય વિભાગ 1 ઓક્ટોબર, 1839ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો. પશ્ચિમી વિભાગ, બર્કશાયર હિલ્સ દ્વારા, રાજ્ય લાઇનથી પિટ્સફિલ્ડ સુધી 4 મે, 1841, વેસ્ટ સ્પ્રિંગફીલ્ડથી ચેસ્ટર સુધી 24 મે, 1841, સ્પ્રિંગફીલ્ડથી વેસ્ટ સ્પ્રિંગફીલ્ડ (કનેક્ટિકટ નદીની પાર) 4 જુલાઈ, 1841, પિટ્સફિલ્ડથી "શિખર સંમેલન" 9 ઓગસ્ટ, 1841, અને ચેસ્ટરથી શિખર સંમેલન 13 સપ્ટેમ્બર, 1870, પૂર્વ-પશ્ચિમ લાઇન સંચાલકોને બોસ્ટન અને અલ્બેની રેલરોડ (B & A) માં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ અને હડસન રિવર રેલરોડે 1 જુલાઈ, 1900થી 99 વર્ષ માટે બી એન્ડ એ ભાડે આપી હતી. આ લીઝ 1914માં ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડ (એનવાયસી) ને આપવામાં આવી હતી; આ દરમિયાન, બી એન્ડ એ એ તેની પોતાની બ્રાન્ડિંગ લોકોની નજરમાં રાખી હતી. 1912માં તેની ટોચ પર, B & Aએ 12 બોસ્ટન-આલ્બની રાઉન્ડ ટ્રીપ, એક બોસ્ટન-પિટ્સફિલ્ડ રાઉન્ડ ટ્રીપ અને 10 જેટલા પિટ્સફિલ્ડ-નોર્થ એડમ્સ રાઉન્ડ ટ્રીપનું સંચાલન કર્યું હતું. એનવાયસીનું 1 ફેબ્રુઆરી, 1968ના રોજ પેન સેન્ટ્રલમાં વિલિનીકરણ થયું હતું. 20મી સદીના પ્રારંભિક ભાગ સુધીમાં, વોર્સેસ્ટરની પૂર્વમાં કોમ્યુટર રેલ સેવા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેમાં પશ્ચિમમાં ઇન્ટરસિટી રેલ ચાલુ રહી હતી. 1940ના ટોચના પેસેન્જર વોલ્યુમના સમયગાળા દરમિયાન, ન્યૂ હેવન રેલરોડે (ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલના સહયોગથી) વોર્સેસ્ટર અને સ્પ્રિંગફીલ્ડ અને પછી દક્ષિણ તરફના માર્ગ પર ઘણી બોસ્ટન-ન્યૂ યોર્ક સિટી ટ્રેનો ચલાવી હતી. આ સેવામાં સ્લીપિંગ કાર સેવા સાથે રાતોરાત ટ્રેનનો સમાવેશ થતો હતો. એમટ્રેકની રચના પહેલાં આ લાઇન પર ચાલતી છેલ્લી પેસેન્જર સેવા 30 એપ્રિલ, 1971ના રોજ ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલના ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ સ્ટેટ્સની અનામી શિકાગો-બાઉન્ડ અનુગામી હતી. ઓટોમોબાઇલ માલિકીમાં વધારો અને I-90/મેસેચ્યુસેટ્સ ટર્નપાઇકના નિર્માણથી બોસ્ટન-પિટ્સફિલ્ડ કોરિડોર પર મુસાફરોની માંગમાં ભારે ઘટાડો થયો હતો. 1930 ના દાયકાના અંતમાં અને ફરીથી બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી નાણાકીય સમસ્યાઓને કારણે બી એન્ડ એ સેવા પણ કાપી નાખવામાં આવી હતી; 1950 સુધીમાં, પિટ્સફિલ્ડને દરરોજ આઠ બોસ્ટન-આલ્બની રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. 24 એપ્રિલ, 1960ના રોજ, વોર્સેસ્ટર, પાલ્મર, સ્પ્રિંગફીલ્ડ અને પિટ્સફિલ્ડ સિવાય ફ્રેમિંગહામની પશ્ચિમમાં સ્ટોપ્સ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા; પિટ્સફિલ્ડ થઈને બોસ્ટન-આલ્બની સેવા માત્ર 3.5 દૈનિક રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ સુધી ઘટાડવામાં આવી હતી. એનવાયસીનું 1 ફેબ્રુઆરી, 1968ના રોજ પેન સેન્ટ્રલ રેલરોડમાં વિલિનીકરણ થયું હતું, ત્યારબાદ 31 ડિસેમ્બરે ન્યૂ હેવન રેલરોડનું વિલિનીકરણ થયું હતું. પેન સેન્ટ્રલે 30 એપ્રિલ, 1971 સુધી પિટ્સફિલ્ડ દ્વારા દૈનિક બોસ્ટન-આલ્બની ટ્રેન (ભૂતપૂર્વ, નનામું ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ સ્ટેટ્સ) ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1 મે, 1971ના રોજ એમટ્રેક દ્વારા આંતરનગર યાત્રાઓ હાથ ધરવામાં આવી હતી. બોસ્ટન અને અલ્બેની રેલરોડ માર્ગ પર વોર્સેસ્ટર અને અલ્બેની વચ્ચેની સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે 130 વર્ષમાં પ્રથમ વખત પિટ્સફિલ્ડમાં કોઈ પેસેન્જર રેલ સેવા નહોતી. સેવા સંભાળ્યા પછી બે અઠવાડિયા પછી, એમટ્રેકે બોસ્ટન-ન્યૂ હેવન બે સ્ટેટનો ઉમેરો કર્યો, જેણે પશ્ચિમમાં સ્પ્રિંગફીલ્ડ સુધી સેવા પુનઃસ્થાપિત કરી; જો કે, આ સેવા અપ્રિય સાબિત થઈ અને 1 માર્ચ, 1975ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી. એમબીટીએએ જાન્યુઆરી 1973માં બોસ્ટન અને ફ્રેમિંગહામ વચ્ચે પેન સેન્ટ્રલની કોમ્યુટર રેલ સેવાને સબસિડી આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. 27 જાન્યુઆરી, 1973ના રોજ, એમ. બી. ટી. એ. એ ફ્રેમિંગહામની પૂર્વ તરફની લાઇન હસ્તગત કરી હતી. ફ્રેમિંગહામની બહાર પેન સેન્ટ્રલ સેવા 27 ઓક્ટોબર, 1975ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે રાજ્યએ તેને સબસિડી આપી ન હતી. તેના જવાબમાં, એમટ્રેકે 31 ઓક્ટોબર, 1975ના રોજ ન્યૂયોર્ક-શિકાગો લેક શોર લિમિટેડને પુનર્જીવિત કરી હતી, જેમાં બોસ્ટન-આલ્બની મુખ્ય લાઇન પર નવો વિભાગ ચલાવવામાં આવ્યો હતો અને આમ પિટ્સફિલ્ડ અને બોસ્ટન વચ્ચે સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. કોનરેલે 1 એપ્રિલ, 1976ના રોજ પેન સેન્ટ્રલનો કબજો લીધો હતો. 26 સપ્ટેમ્બર, 1994ના રોજ, કેટલીક ધસારાની ટ્રેનોએ કોનરેલ ટ્રેક (જે 1 જૂન, 1999ના રોજ સી. એસ. એક્સ. ટ્રેક બની હતી) પર વોર્સેસ્ટરને સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે 14 ડિસેમ્બર, 1996ના રોજ શરૂ થતાં અન્ય સમય સુધી વિસ્તરી હતી. 2004 પહેલા, પસંદગીની પૂર્વોત્તર પ્રાદેશિક ટ્રેનો કહેવાતા ઇનલેન્ડ રૂટ દ્વારા સ્પ્રિંગફીલ્ડ-બોસ્ટન સેવા પૂરી પાડતી હતી. આ માર્ગ ન્યૂ હેવનથી ઉત્તર તરફ મધ્ય કનેક્ટિકટ અને પશ્ચિમ મેસેચ્યુસેટ્સ થઈને હાર્ટફોર્ડ અને સ્પ્રિંગફીલ્ડમાંથી પસાર થયો, પછી પૂર્વ તરફ વળ્યો અને વોર્સેસ્ટર અને ફ્રેમિંગહામ થઈને સાઉથ સ્ટેશન તરફ ગયો. 2000માં નોર્થઇસ્ટ કોરિડોરના વિદ્યુતીકરણ સાથે, સ્પ્રિંગફીલ્ડ-બોસ્ટન સેવા ધીમી ઇનલેન્ડ રૂટ (બોસ્ટન-ન્યુ યોર્ક સિટીથી 2:05 કલાક લાંબી) સાથે ધીમે ધીમે ઘટાડવામાં આવી હતી, છેલ્લી ટ્રેન 2004માં બંધ કરવામાં આવી હતી. એમબીટીએએ 2009માં જાહેર કરાયેલા કરારના ભાગરૂપે ફ્રેમિંગહામથી વોર્સેસ્ટર સુધીની બાકીની લાઇન હસ્તગત કરી હતી. 2012ની સમજૂતીએ બોસ્ટનમાં વોર્સેસ્ટર અને સાઉથ સ્ટેશન વચ્ચે કોરિડોરની માલિકી અને નિયંત્રણ સી. એસ. એક્સ. થી કોમનવેલ્થ ઓફ મેસેચ્યુસેટ્સને ટ્રાન્સફર કર્યું હતું. વર્તમાન સેવાઓ CSX વોર્સેસ્ટરથી પિટ્સફિલ્ડ વચ્ચેની ભૂતપૂર્વ B & A મુખ્ય લાઇનની માલિકી ધરાવે છે અને મેસેચ્યુસેટ્સની અંદર સમગ્ર કોરિડોર પર નૂર સેવાઓનું સંચાલન કરે છે. મુખ્ય લાઇનને બે સી. એસ. એક્સ. પેટાવિભાગોમાં વહેંચવામાં આવી છેઃ બોસ્ટન પેટાવિભાગ બેક બેથી વિલબ્રહામ સુધી ચાલે છે (સી. એસ. એક્સ. પાસે એમ. બી. ટી. એ. ની માલિકીના વિભાગો પર સંચાલન અધિકારો છે) જ્યારે બર્કશાયર પેટાવિભાગ વિલબ્રહામથી શોડેક, ન્યૂયોર્ક સુધી ચાલે છે. એમટ્રેકની લેક શોર લિમિટેડ મેસેચ્યુસેટ્સ રાજ્યની અંદર પિટ્સફિલ્ડ, સ્પ્રિંગફિલ્ડ, વોર્સેસ્ટર અને બોસ્ટન ખાતે સ્ટોપ્સ સાથે દરરોજ એક જ રાઉન્ડ ટ્રીપ પૂરી પાડે છે. એમબીટીએ ફ્રેમિંગહામ/વોર્સેસ્ટર લાઇન તરીકે સાઉથ સ્ટેશન અને વોર્સેસ્ટર યુનિયન વચ્ચે પ્રવાસી સેવાઓનું સંચાલન કરે છે. સ્પ્રિંગફિલ્ડ યુનિયન સ્ટેશન વેલી ફ્લાયર, વર્મોન્ટર, નોર્થઇસ્ટ રિજનલ, એમટ્રેકની હાર્ટફોર્ડ લાઇન અને સીટીરેલની હાર્ટફોર્ડ લાઇન સહિત ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડની સેવાઓ માટેનું મુખ્ય કેન્દ્ર છે. 2022 સુધી, પિટ્સફિલ્ડને માત્ર લેક શોર લિમિટેડ ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી; બર્કશાયર ફ્લાયરને 2022ના ઉનાળામાં એમટ્રેકની એમ્પાયર સર્વિસના મોસમી સપ્તાહાંત-માત્ર ન્યુ યોર્ક સિટી-પિટ્સફિલ્ડ વિસ્તરણ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સેવાને મેસેચ્યુસેટ્સ સેનેટ દ્વારા બર્કશાયરમાં પ્રવાસનને સરળ બનાવવા માટે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે. વર્તમાન માર્ગ મર્યાદાઓ એવા ઘણા પરિબળો છે જેણે પિટ્સફિલ્ડ-બોસ્ટન કોરિડોર પર પૂર્વથી પશ્ચિમ પેસેન્જર સેવાઓના વિસ્તરણને મર્યાદિત કર્યું છે. એમબીટીએ કોમ્યુટર રેલ નેટવર્કથી વિપરીત, મેસેચ્યુસેટ્સ રાજ્ય પિટ્સફિલ્ડ અને વોર્સેસ્ટર વચ્ચેના ટ્રેકની માલિકી ધરાવતું નથી; આ લાઇન પર વધુ પેસેન્જર ટ્રેનો ચલાવવા માટે સી. એસ. એક્સ. સાથે વ્યવસ્થા કરવી પડશે. પેસેન્જર અને ફ્રેઇટ શેર-યુઝ રેલ કામગીરી સમયપત્રક, રવાનગી અને યોગ્ય ટ્રેક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સિગ્નલ સાધનોની જરૂરિયાત માટે પડકારો પેદા કરે છે; ફ્રેઇટ રેલ લાઇનો પર કામ કરતી પેસેન્જર સેવાઓ માટે ઘણીવાર ડબલ-ટ્રેકિંગ, પાસિંગ સાઇડિંગ, નવો ટ્રેક અને ઉચ્ચ ક્ષમતા સિગ્નલ સિસ્ટમોનું સંયોજન સ્થાપિત કરવા માટે રોકાણની જરૂર પડે છે. એમટ્રેકને માલવાહક માલિકીની લાઇનો પર પેસેન્જર સેવા પ્રદાન કરવાનો અધિકાર છે જ્યારે યજમાન રેલરોડને સંચાલન કરાર માટેની શરતો નક્કી કરવાનો અધિકાર છે; જો કે, એમબીટીએ અને માસડીઓટી આ કાનૂની જોગવાઈઓનો સીધો ઉપયોગ કરવા માટે પાત્ર નથી. વોર્સેસ્ટર અને પિટ્સફિલ્ડ વચ્ચેનો મોટાભાગનો ભૂતપૂર્વ ડબલ ટ્રેક 1980ના દાયકા દરમિયાન દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. કોરિડોરના 52-માઇલ સ્પ્રિંગફિલ્ડથી પિટ્સફિલ્ડ સેગમેન્ટમાં 13.5 માઇલ સિંગલ ટ્રેક રેલ સંરેખણનો સમાવેશ થાય છે અને વોર્સેસ્ટરથી સ્પ્રિંગફીલ્ડ સેગમેન્ટમાં મોટાભાગે સિંગલ-ટ્રેક રેલ સંરેખણનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં 33 માઇલ સિંગલ ટ્રેક અને માત્ર 21 માઇલ ડબલ-ટ્રેક છે. વધુ વારંવાર રેલ કામગીરીને સરળ બનાવવા માટે, અગાઉના મોટાભાગના ડબલ ટ્રેકવાળા વિભાગોને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હોત. સિગ્નલિંગ અને સંચાર અમલીકરણ પણ એક મુદ્દો રજૂ કરે છે-CSX એ પિટ્સફિલ્ડ અને વોર્સેસ્ટર વચ્ચે ઇન્ટરઓપરેબલ ઇલેક્ટ્રોનિક ટ્રેન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (I-ETMS) લાગુ કરી છે, જ્યારે MBTA વોર્સેસ્ટર અને બોસ્ટન વચ્ચે એડવાન્સ્ડ સિવિલ સ્પીડ એન્ફોર્સમેન્ટ સિસ્ટમ (ACSES) નો ઉપયોગ કરે છે. સી. એસ. એક્સ. અને એમ. બી. ટી. એ. બંને અધિકારક્ષેત્રોમાં ચાલતી કોઈપણ ટ્રેનો માટે, લોકોમોટિવ્સને સુરક્ષિત રીતે ચલાવવા માટે બંને પ્રણાલીઓની જરૂર પડશે. ઇસ્ટ-વેસ્ટ સર્વિસ સ્ટડીઝ નોર્ધન ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ ઇન્ટરસિટી રેલ ઇનિશિયેટિવ સ્ટડી (2013-2016) 2016 માં મેસેચ્યુસેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને વર્મોન્ટ એજન્સી ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન, કનેક્ટિકટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સાથે સંકલનમાં, નોર્ધન ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ ઇન્ટરસિટી રેલ ઇનિશિયેટિવ તરીકે ઓળખાતો ત્રણ વર્ષનો શક્યતા અને આયોજન અભ્યાસ પૂર્ણ કર્યો. અભ્યાસ માટે મુખ્ય સલાહકાર એચ. ડી. આર. એન્જિનિયરિંગ હતા. એઈસીઓએમ પેઢી પ્રાથમિક ઉપ-સલાહકાર હતી. અભ્યાસમાં બોસ્ટન-થી-સ્પ્રિંગફિલ્ડ-થી-ન્યૂ હેવન ઇન્ટરસિટી માર્ગની મહત્તમ ઝડપ 79 માઇલ-પ્રતિ-કલાકની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. આમ છતાં, દરખાસ્તનો ક્યારેય પીછો કરવામાં આવ્યો ન હતો અને પ્રોજેક્ટ માટે ભંડોળ ક્યારેય ફાળવવામાં આવ્યું ન હતું. પૂર્વ-પશ્ચિમ પેસેન્જર રેલ અભ્યાસ (2018-2021) જાન્યુઆરી 2021માં, માસડોટે પૂર્વ-પશ્ચિમ પેસેન્જર રેલ અભ્યાસ તરીકે ઓળખાતો બે વર્ષનો અભ્યાસ પૂર્ણ કર્યો હતો, જેમાં બોસ્ટનથી સ્પ્રિંગફીલ્ડ અને પિટ્સફિલ્ડ સુધીની પેસેન્જર રેલ સેવાની શક્યતાઓની તપાસ કરવામાં આવી હતી. પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ કોરિડોર માટે મૂળ વિચારણાઓ બોસ્ટન અને અલ્બેની મુખ્ય લાઇનનો ઉપયોગ કરીને અથવા માસ પાઈકને સમાંતર નવી મુખ્ય લાઇનના નિર્માણ માટે ગણવામાં આવે છે. અભ્યાસમાં બોસ્ટન અને અલ્બાની મુખ્ય માર્ગને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું અને છ સંભવિત નિર્માણ વિકલ્પોમાંથી ત્રણની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, જેમાં આ કોરિડોર પર બોસ્ટન, સ્પ્રિંગફીલ્ડ અને પિટ્સફિલ્ડ વચ્ચે સાતથી નવ નવી રાઉન્ડ-ટ્રીપ ટ્રેનોની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. પ્રસ્તાવિત લાઇન અપગ્રેડ્સમાં ડબલ ટ્રેકિંગ, સિગ્નલિંગ અપગ્રેડ્સ અને વધુ ઝડપને સરળ બનાવવા માટે રેલ અપગ્રેડ્સનો સમાવેશ થાય છે. ત્રણ નિર્માણ વિકલ્પોમાંથી દરેક પાલ્મર અને ચેસ્ટરમાં સ્ટેશનો માટે કૉલ કરે છે. ભૂતકાળમાં ચેસ્ટર અને પાલ્મર પાસે રેલવે લાઇન પર ટ્રેન સ્ટેશનો હતા, પરંતુ તે હવે અસ્તિત્વમાં નથી અને તેના માટે નવા સ્ટેશનોની જરૂર પડશે. સર્વિસ ડિલિવરી ડીઝલ પુશ-પુલ કામગીરી સૂચવે છે અને 60 અથવા 109 માઇલ પ્રતિ કલાકની ટોચની ઝડપ માટે કૉલ કરે છે. અન્ય નિર્માણ વિકલ્પોને પિટ્સફિલ્ડ અને હાઇ-સ્પીડ રેલમાં બસ પરિવહન સાથે સ્પ્રિંગફીલ્ડ-બોસ્ટન માર્ગ માનવામાં આવે છે; જો કે, આ વિકલ્પોને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા. અંતિમ વૈકલ્પિક 3 પિટ્સફિલ્ડ અને બોસ્ટન વચ્ચે સી. એસ. એક્સ. અને એમ. બી. ટી. એ. ના સહિયારા કોરિડોર સાથે સીધી પેસેન્જર રેલ સેવા પૂરી પાડશે. પિટ્સફિલ્ડ અને બોસ્ટન વચ્ચે સરેરાશ 3:09 કલાક અને સ્પ્રિંગફિલ્ડ અને બોસ્ટન વચ્ચે 1:57 કલાકની મુસાફરીના સમય સાથે આઠ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ (સાત નવી પૂર્વ-પશ્ચિમ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ) પૂરી પાડી શકાય છે. ચેસ્ટર અને પાલ્મરમાં વધારાના નવા સ્ટેશનો બનાવવામાં આવશે. આ વિકલ્પ માટે અંદાજિત ખર્ચ $2.4 અબજ હતો. ફાઇનલ અલ્ટરનેટિવ 4 પિટ્સફિલ્ડ અને સ્પ્રિંગફીલ્ડ વચ્ચે વહેંચાયેલ CSX કોરિડોર સાથે, સ્પ્રિંગફીલ્ડ અને વોર્સેસ્ટર વચ્ચે સ્વતંત્ર પેસેન્જર ટ્રેક સાથે અને વોર્સેસ્ટર અને બોસ્ટન વચ્ચે વહેંચાયેલ MBTA કોરિડોર સાથે સીધી પેસેન્જર રેલ સેવા પૂરી પાડશે. પિટ્સફિલ્ડ અને બોસ્ટન વચ્ચે સરેરાશ 1:59 કલાક અને સ્પ્રિંગફિલ્ડ અને બોસ્ટન વચ્ચે 1:47 કલાકની મુસાફરીના સમય સાથે 10 રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ (નવ નવી પૂર્વ-પશ્ચિમ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ) પૂરી પાડી શકાય છે. વધારાના નવા સ્ટેશનોમાં ચેસ્ટર અને પાલ્મરનો સમાવેશ થશે. આ વિકલ્પ માટે અંદાજિત ખર્ચ $3.9 અબજ છે. હાઇબ્રિડ વૈકલ્પિક 4/5 પિટ્સફિલ્ડ અને સ્પ્રિંગફીલ્ડ વચ્ચે વહેંચાયેલ CSX કોરિડોર સાથે, સ્પ્રિંગફીલ્ડ અને વોર્સેસ્ટર વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ શોર્ટકટ સાથે સ્વતંત્ર પેસેન્જર ટ્રેક સાથે અને વોર્સેસ્ટર અને બોસ્ટન વચ્ચે વહેંચાયેલ MBTA કોરિડોર સાથે સીધી પેસેન્જર રેલ સેવા પૂરી પાડશે. પિટ્સફિલ્ડ અને બોસ્ટન વચ્ચે સરેરાશ 2ઃ49 કલાક અને સ્પ્રિંગફિલ્ડ અને બોસ્ટન વચ્ચે 1:37 કલાકની મુસાફરીના સમય સાથે 10 રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ (નવ નવી પૂર્વ-પશ્ચિમ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ) પૂરી પાડી શકાય છે. વધારાના નવા સ્ટેશનોમાં ચેસ્ટર અને પાલ્મરનો સમાવેશ થશે. આ વિકલ્પની કિંમત 4.6 અબજ ડોલર હોવાનો અંદાજ હતો. એમટ્રેક કનેક્ટ્સયુએસ પ્લાન (2021) ઉનાળા 2021 માં, એમટ્રેકે એક વ્યાપક પંદર વર્ષની સેવા વિસ્તરણ યોજના પ્રકાશિત કરી જેમાં અલ્બેની અને બોસ્ટન વચ્ચે નવી સેવાનો સમાવેશ થાય છે; આ આયોજિત સેવાને માસડોટની પૂર્વ-પશ્ચિમ દરખાસ્તના વિસ્તરણ તરીકે ગણવામાં આવે છે. આ સેવા એમટ્રેકની અન્ય ડીઝલ ઇન્ટરસિટી સેવાઓ જેવી જ કામ કરશે, જે પેન્સિલ્વેનિયન અને એમ્પાયર સર્વિસ જેવી માલવહન ટ્રેક પર ચાલે છે. એમટ્રેક ક્યારે વધારાની બોસ્ટન-આલ્બની સેવાઓનો અમલ કરશે તે અંગે હાલમાં કોઈ સંકેત નથી. ઉત્તરી શ્રેણી પેસેન્જર રેલ (2019-2023) ઉત્તરી શ્રેણી પેસેન્જર રેલ તરીકે ઓળખાતી દરખાસ્ત હાલમાં માસડોટ દ્વારા આયોજન અભ્યાસને આધિન છે. પ્રસ્તાવિત કોરિડોર ફિચબર્ગની પશ્ચિમમાં ગ્રીનફિલ્ડ થઈને પેસેન્જર રેલ સેવાનું વિસ્તરણ કરશે અને હાલના પાન એમ સધર્ન રેલ કોરિડોરને અનુસરીને નોર્થ એડમ્સ ખાતે સમાપ્ત થશે. આ લાઇન ઉત્તરપશ્ચિમ મેસેચ્યુસેટ્સમાં બર્કશાયર, ફ્રેન્કલીન, વોર્સેસ્ટર, મિડલસેક્સ અને સફોક કાઉન્ટીઓને નોર્થ સ્ટેશન સાથે જોડશે. જાન્યુઆરી 2023માં, માસડોટે જણાવ્યું હતું કે કોરિડોર ટ્રેકના સુધારા માટેની કુલ કિંમત $1.044 અબજથી $2.187 અબજ વચ્ચે હશે અને તેના નિર્માણમાં ત્રણ વર્ષનો સમય લાગશે. સૂચવેલા મધ્યવર્તી સ્ટેશનોમાં શેલબર્ન ધોધ, મિલર્સ ધોધ, ઓરેન્જ, ગાર્ડનર અને કેમ્બ્રિજનો સમાવેશ થઈ શકે છે. આ લાઇન હાલમાં ડીઝલ સેવા માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. આ પ્રોજેક્ટ હાલમાં પૂર્વ-નિર્ણાયક તબક્કામાં છે; સેવા અમલીકરણ માટે કોઈ સમયરેખા નથી. સેવા વિકાસ વસંત 2022માં, મેસેચ્યુસેટ્સ રાજ્યએ સી. એસ. એક્સ. ને સુધારેલી પેસેન્જર રેલ પર સહકાર આપવા માટે લાભ તરીકે પાન એમ રેલવે ખરીદવાના સી. એસ. એક્સ. ના ઉદ્દેશનો ઉપયોગ કર્યો હતો; પરિણામે, સી. એસ. એક્સ. બોસ્ટન અને પિટ્સફિલ્ડ વચ્ચે પેસેન્જર રેલની સુવિધા માટે સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન બોર્ડ દ્વારા મૂકવામાં આવેલી શરતો માટે સંમત થયું હતું. જુલાઈ 2022 માં, મેસેચ્યુસેટ્સ સેનેટે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બોન્ડમાં સુધારાની અંદર પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ માટેના અન્ય રોકાણોની સાથે ડિઝાઇન, એન્જિનિયરિંગ અને બાંધકામ ખર્ચ માટે $275 મિલિયનની પ્રતિબદ્ધતા વ્યક્ત કરી હતી. ભૂતપૂર્વ ગવર્નર ચાર્લી બેકરે ભંડોળ સુરક્ષિત કરવા અને પ્રોજેક્ટને સંચાલિત કરવા માટે પશ્ચિમી મેસેચ્યુસેટ્સ પેસેન્જર રેલ ઓથોરિટીની રચના માટે સમર્થન વ્યક્ત કર્યું હતું; સેવા કામગીરીનું સંચાલન એમટ્રેક, માસડોટ અથવા એમબીટીએ દ્વારા કરવામાં આવશે. ગવર્નર મૌરા હીલીએ પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલના સમર્પિત નિયામકની નિમણૂક કરવાની યોજનાનો સંકેત આપ્યો હતો, જે તમામ મુખ્ય બાંધકામ અને પરિચાલન કરારની દેખરેખ રાખશે. વેસ્ટર્ન મેસેચ્યુસેટ્સ પેસેન્જર રેલ કમિશનની રચના 2022ના ઉનાળામાં આ પ્રદેશમાં પેસેન્જર રેલનું સંચાલન કરવા અને તેને વધારવા માટે કાયમી સંસ્થા વિકસાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. 19 સભ્યોનું આયોગ 2021ના પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ અભ્યાસમાંથી દરખાસ્તો અને ખર્ચ-લાભ વિશ્લેષણની સમીક્ષા કરશે. પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ ડિઝાઇન, બાંધકામ અને કામગીરીને સંભાળી શકે તેવી જાહેર સંસ્થાઓ માટે અંતિમ અહેવાલ આપવા માટે કમિશનની સમયમર્યાદા 31 માર્ચ, 2023 નક્કી કરવામાં આવી હતી; જો કે, મેસેચ્યુસેટ્સ હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સ અને સેનેટ બંનેએ ખર્ચ બિલના સંસ્કરણોને મંજૂરી આપી હતી જે કમિશનની સમયમર્યાદાને 30 જૂન, 2023 સુધી વિલંબિત કરશે (આ સમયમર્યાદા પણ પૂરી થશે નહીં). બેકર વહીવટીતંત્ર 2021 બાયપાર્ટિસન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કાયદામાં રેલ પ્રોજેક્ટ્સ માટે ઉપલબ્ધ ફેડરલ નાણાં સાથે પ્રોજેક્ટને ભંડોળ પૂરું પાડવાનો ઇરાદો ધરાવે છે; કાયદો મેસેચ્યુસેટ્સ માટે $9 બિલિયન અને એમટ્રેક માટે $66 બિલિયન ધરાવે છે. રાજ્યએ સંકેત આપ્યો હતો કે તે કોન્સોલિડેટેડ રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એન્ડ સેફ્ટી ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ (ક્રિસી) અનુદાન ભંડોળમાં 1.4 અબજ ડોલરના ભાગ માટે અરજી કરશે. નવી પૂર્વ-થી-પશ્ચિમ સેવાઓને સરળ બનાવવા માટે હાલમાં કેટલીક પ્રારંભિક યોજનાઓ ચાલી રહી છે; તેમાં વોર્સેસ્ટર યુનિયન સ્ટેશન પર બીજા પ્લેટફોર્મનું નિર્માણ સામેલ છે. ડિસેમ્બર 2022માં, માસડૉટે એમટ્રેક અને સી. એસ. એક્સ. સાથે મળીને સ્પ્રિંગફીલ્ડ અને વોર્સેસ્ટર વચ્ચેના 53 માઇલના રેલરોડ પર ભંડોળના સુધારાઓમાં મદદ કરવા માટે ફેડરલ પરિવહનના નાણાંમાં 108 મિલિયન ડોલર માટે અરજી કરી હતી. એમટ્રેકે આ પ્રયાસ માટે $9 મિલિયનનું વચન આપ્યું છે, જેમાં માસડૉટે $18 મિલિયનનું યોગદાન આપ્યું છે. કોરિડોરમાં મોટાભાગના ટ્રેકની માલિકી ધરાવતા CSXએ સમર્થનનો પત્ર આપ્યો હતો. ટ્રેકના સુધારાથી કોરિડોર પરની ઝડપ 80 માઇલ પ્રતિ કલાક સુધી વધશે. અંતર્દેશીય પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ સેવાના વચગાળાના તબક્કા તરીકે બોસ્ટન, વોર્સેસ્ટર અને સ્પ્રિંગફીલ્ડ વચ્ચે બે દૈનિક એમટ્રેક પ્રવાસો ઉમેરવાની યોજના છે; જો કે, બર્કશાયર કાઉન્ટીના રાજકારણીઓએ પિટ્સફિલ્ડમાં પણ સેવાનો સમાવેશ ન કરવા બદલ તરત જ આ યોજનાની ટીકા કરી હતી. વધુમાં, ગ્રાફ્ટનમાં એક ટ્રેક સાઇડિંગ બનાવવામાં આવશે જે ગ્રાફ્ટન અને અપ્ટન રેલરોડ સાથે ફ્રેઇટ ઇન્ટરચેન્જની કાર્યક્ષમતા અને ક્ષમતામાં સુધારો કરશે. યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશને સપ્ટેમ્બર 2023માં 108 મિલિયન ડોલરનું ઇનામ આપ્યું હતું. માર્ચ 2023માં, રાજ્યના બજેટ પ્રસ્તાવમાં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તે પ્રારંભિક પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ નિર્માણ માટે $12.5 લાખ ફાળવશે, જેમાં $85 લાખ પિટ્સફિલ્ડ સ્ટેશન પર ટ્રેક સુધારણા તરફ જશે, જ્યારે $40 લાખ પાલ્મરમાં નવા સ્ટેશન માટે અભ્યાસ અને ડિઝાઇન તરફ જશે; વધુમાં, પ્રસ્તાવિત બજેટમાં પ્રોજેક્ટ ડિરેક્ટર સહિત પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ આયોજન માટે સમર્પિત પાંચ પૂર્ણ-સમયના કર્મચારીઓ માટે $650,000 પણ ફાળવવામાં આવ્યા છે. આમ છતાં, મે 2023માં હાઉસ વેઝ એન્ડ મીન્સ કમિટી દ્વારા પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ ભંડોળના તમામ સંદર્ભોને અંતિમ બજેટમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ માટે ભંડોળ જૂન 2023માં માસડૉટની મૂડી યોજના હેઠળ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પ્રારંભિક યોજનાઓ માટે 12.5 લાખ ડોલર ફાળવવામાં આવ્યા હતા. 27 માર્ચના રોજ, માસડોટે બે નવા ઇન્ટરસિટી કોરિડોર માટે એફ. આર. એ. ના એફ. વાય. 22 કોરિડોર આઇડેન્ટિફિકેશન એન્ડ ડેવલપમેન્ટ પ્રોગ્રામ હેઠળ અરજીઓ રજૂ કરી હતીઃ બોસ્ટનથી સ્પ્રિંગફીલ્ડ થઈને અલ્બાની-રેન્સસેલેર અને સ્પ્રિંગફીલ્ડ થઈને બોસ્ટનથી ન્યૂ હેવન. 27 એપ્રિલ, 2023ના રોજ, માસડોટ રેલ એન્ડ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેટરના માસડોટ બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સને આપેલા અહેવાલમાં સંકેત આપવામાં આવ્યો હતો કે માસડોટએ પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ પ્રોજેક્ટ વિકલ્પો માટે પ્રારંભિક ઇજનેરી અને સિમ્યુલેશન મોડેલિંગ શરૂ કરવા માટે CSX સાથે કરાર કર્યો હતો. 1 ઓગસ્ટ, 2023 ના રોજ, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે વેસ્ટર્ન મેસેચ્યુસેટ્સ પેસેન્જર રેલ કમિશન 30 જૂનની સમયમર્યાદામાં પરિવહન પરની સંયુક્ત સમિતિને તેનો અંતિમ પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ અહેવાલ પહોંચાડવામાં નિષ્ફળ ગયું હતું; અહેવાલના પ્રકાશન માટે હવે કોઈ અપેક્ષિત તારીખ નથી. ઓક્ટોબર 2023માં, માસડૉટે "હોકાયંત્ર રેલ" માટેની યોજનાઓનો સંકેત આપ્યો હતો, જેમાં સ્પ્રિંગફીલ્ડ ખાતે આંતરછેદ કરતી પૂર્વ-પશ્ચિમ અને ઉત્તર-દક્ષિણ સેવાઓનો સમાવેશ થશે. પ્રોજેક્ટની ચિંતાઓ 2022માં ટ્રાન્ઝિટ વોચડોગ જૂથ ટ્રાન્ઝિટમેટર્સે "90 મિનિટ્સ ટુ સ્પ્રિંગફીલ્ડ" નામની યોજના બહાર પાડી હતી, જેમાં માસડોટના પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ અભ્યાસના પાસાઓ પર સવાલ ઉઠાવવામાં આવ્યા હતા. ટ્રાન્ઝિટમેટર્સે પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ સેવા માટે માસ ડીઓટીના ખર્ચના અંદાજોને "ફૂલેલા" ગણાવ્યા હતા અને તેઓએ પ્રશ્ન કર્યો હતો કે માસ ડીઓટીના પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ અભ્યાસમાં એમબીટીએ ફ્રેમિંગહામ/વોર્સેસ્ટર લાઇન માટે કોઈ સુધારા કેમ સામેલ નથી. ટ્રાન્ઝિટમેટર્સની યોજનાએ રાજ્યના પર્યાવરણીય લક્ષ્યોને પહોંચી વળવા માટે મેસેચ્યુસેટ્સમાં ભવિષ્યના તમામ રેલ પ્રોજેક્ટ્સ સાથે પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ પ્રોજેક્ટનું સંપૂર્ણ વિદ્યુતીકરણ કરવાની હાકલ કરી હતી. વેસ્ટર્ન માસ રેલ કોએલિશન, પશ્ચિમ મેસેચ્યુસેટ્સમાં કેટલાક રેલ હિમાયત જૂથોના સંઘે પણ પ્રસ્તાવિત સેવા વિતરણના પ્રકાર સાથે સંબંધિત પ્રોજેક્ટના અતિશય ખર્ચને કારણે માસડોટના પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ અભ્યાસ સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. કેટલીકવાર મીડિયા આઉટલેટ્સે આ પ્રોજેક્ટને એમબીટીએ કોમ્યુટર રેલ અથવા હાઇ-સ્પીડ રેલ કોરિડોરના વિસ્તરણ તરીકે રજૂ કર્યો છે, જેના કારણે કેટલીકવાર આ પ્રોજેક્ટને તેના સૂચિત ઉદ્દેશથી અલગ રીતે જાહેરમાં જોવામાં આવે છે. રાજ્યના પ્રતિનિધિ સ્મિટ્ટી પિગ્નાટેલીએ 2022માં એક સંપાદકીયમાં કહ્યું હતું કે પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલને એક જ રાજ્યવ્યાપી એજન્સીની સત્તા હેઠળ રાજ્યવ્યાપી પ્રાદેશિક રેલ માટે વધુ મોટા દ્રષ્ટિકોણના ભાગ રૂપે સંકલિત કરવી જોઈએ. મેસેચ્યુસેટ્સના પૂર્વીય અને પશ્ચિમ પ્રદેશો વચ્ચે પ્રાદેશિક સમાનતા પણ વિવાદનો વિષય રહી છે; 24 જાન્યુઆરી, 2023ના રોજ પશ્ચિમી મેસેચ્યુસેટ્સ પેસેન્જર રેલ કમિશનની બેઠકમાં રાજ્યના પ્રતિનિધિ નતાલી બ્લેઇસે જણાવ્યું હતું કે પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ માટે પશ્ચિમી મેસેચ્યુસેટ્સ-આધારિત નિયંત્રણ મહત્વપૂર્ણ છે અને જો સેવાનું સંચાલન બોસ્ટનથી કરવામાં આવે તો રાજ્યના પશ્ચિમ ભાગોમાં રહેતા લોકોના હિતોનું યોગ્ય રીતે પ્રતિનિધિત્વ ન થઈ શકે. બાદમાં 1 ઓગસ્ટ, 2023 ના રોજ, એક સંપાદકીય 2023 મેસેચ્યુસેટ્સ રાજ્યના બજેટમાંથી પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ માટે ભંડોળને બાકાત રાખવાના વિધાનસભાના નિર્ણયની ટીકા કરીને આ લાગણીનું પુનરાવર્તન કરશે અને પૂર્વીય મેસેચ્યુસેટ્સના ધારાસભ્યોને બોસ્ટન-કેન્દ્રિત હોવાનો આરોપ મૂક્યો હતો; સંપાદકીય નિર્દેશ કરે છે કે પરિવહન માટે બજેટના 47.7 કરોડ ડોલરના રોકાણમાં એમબીટીએ માટે 20.5 કરોડ ડોલરનો સમાવેશ થાય છે પરંતુ પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ માટે ભંડોળ બાકાત છે. એપ્રિલ 2023માં, પ્રતિનિધિ શેઠ મૌલ્ટને પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ કોરિડોર પર ડીઝલ ટ્રેનો ચલાવવાની માસડૉટની યોજનાની ટીકા કરી હતી; તેના બદલે, મૌલ્ટને બોસ્ટન અને પિટ્સફિલ્ડ વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ રેલ સેવાને પ્રાથમિકતા આપવાની વર્તમાન પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ યોજનાઓમાં સુધારો કરવા માટે સમર્થન વ્યક્ત કર્યું હતું. સૂચિત સ્ટેશનો નીચેની યાદીમાં હાલમાં પ્રસ્તાવિત પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ માર્ગ પર કાર્યરત સ્ટેશનો તેમજ પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ સેવા માટે પ્રસ્તાવિત અથવા સૂચવવામાં આવેલા નવા સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે. આ પણ જુઓ સાઉથ કોસ્ટ રેલ સેન્ટ્રલ કોરિડોર રેલ લાઇન કનેક્ટિકટ રિવર લાઇન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મેસેચ્યુસેટ્સમાં પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ-ખીણમાં ટ્રેનો પૂર્વ-પશ્ચિમ પેસેન્જર રેલ અભ્યાસ (2018-2020)-મેસેચ્યુસેટ્સમાં માસડીઓટી પેસેન્જર રેલ પરિવહન મેસેચ્યુસેટ્સમાં સૂચિત રેલવે લાઇનો પ્રસ્તાવિત એમટ્રેક માર્ગો