Stadt Frankfurt (1827)
સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ એ મુખ્ય પરની પ્રથમ સ્ટીમબોટ હતી અને 1832માં સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડના બાસેલ સુધી ઓબેરહેનને વરાળ આપનાર પ્રથમ સ્ટીમબોટ હતી. સંદર્ભ 1825માં અપર રાઇન પર સ્ટીમબોટ્સ સાથે નિયમિત સેવા શરૂ કરવા માટે બેડેનમાં એક કંપનીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 1825માં તેણે નેડરલેન્ડશ સ્ટૂમબૂટ માત્સ્ચાપ્પીજ (એન. એસ. એમ.) ખાતે ત્રણ સ્ટીમબોટ્સનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. 1826માં કંપનીએ ફ્રેન્કફર્ટ, મેઇન્ઝ અને સ્ટ્રાસબર્ગની કંપની સાથે જોડાણ કરીને મેઇન્ઝમાં મુખ્ય મથક સાથે ડેમ્પફશિફાહર્ટ્સ-ગેસેલશાફ્ટ વોન રાઇન ઉંડ મેઈન (DGRM) ની રચના કરી હતી. તેની યોજના મેઇન્ઝ અને સ્ટ્રાસબર્ગ વચ્ચે રાઇન પર અને મેઇન્ઝ અને ફ્રેન્કફર્ટ વચ્ચે મેઈન પર નિયમિત સેવા શરૂ કરવાની હતી. કોનકોર્ડિયા સૌપ્રથમ વિતરિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ જ્યારે તેણી મેઇન્ઝ અને મેનહેમ વચ્ચેની અંદાજિત સેવા માટે અયોગ્ય હોવાનું દર્શાવ્યું ત્યારે તેણીને પ્ર્યુઇશ-રેઇનિશે ડેમ્પફશિફાહર્ટ્સ-ગેસેલશાફ્ટ (પી. આર. ડી. જી.) ને વેચવામાં આવી હતી, જેણે કોલોન અને મેઇન્ઝ વચ્ચે તેનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કર્યો હતો. આગામી જહાજ જે વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું તે લુડવિગ હતું, જે મેઇન્ઝ અને સ્ટ્રાસબર્ગ વચ્ચે સેવા માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ડી. જી. આર. એમ. દ્વારા ઓર્ડર કરાયેલું સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ ત્રીજું જહાજ હતું. તે મુખ્ય અને ફ્રેન્કફર્ટ વચ્ચે મુખ્ય નદી પર ઉપયોગ માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, અને ખાસ કરીને ખૂબ જ છીછરા ડ્રાફ્ટ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. હોડીની લાક્ષણિકતાઓ સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ માટેનો ઓર્ડર નેડરલેન્ડશ સ્ટૂમબૂટ માત્સ્ચાપ્પીજને મળ્યો હતો. એન. એસ. એમ. ની સ્ટીમબોટ ડી રિન સપ્ટેમ્બર 1825માં સ્ટ્રાસબર્ગ અને કેહલ પહોંચનારી સૌપ્રથમ હતી. એન. એસ. એમ. એ તેની ક્ષમતાઓ સાબિત કરી હોવાથી તેને ત્રણ ડી. જી. આર. એમ. બોટનો ઓર્ડર મળ્યો હતો. આ ઓર્ડરમાં છીછરા મુખ્ય માટે હોડીનો સમાવેશ થતો હતો. ત્યાં સુધી, એન. એસ. એમ. એ તેના વરાળ જહાજોના માળખાના નિર્માણ માટે અન્ય લોકોને પેટા કરાર કર્યા હતા. ઇ. જી. કેપેલ અને આઇજેસ્સેલમાં હોજેન્ડીક અને કંઈક અંશે પછી આલ્બ્લાસર્ડમમાં એક શિપયાર્ડ. નવેમ્બર 1824માં એન. એસ. એમ. એ પોતાની સ્મિથની સ્થાપના કરી. મે 1825માં તેણે ઓસ્ટ આઇજેસેલમોન્ડેમાં એચ. બ્લેન્કેનનું શિપયાર્ડ ખરીદ્યું હતું. અહીં એન. એસ. એમ. એ શીયર લેગ ઊભો કર્યો હતો, જે બોઇલરોને ઉપાડવા માટે નિર્ણાયક હતો. સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટનું માળખું ઓસ્ટ આઈજેસેલમોન્ડેમાં એનએસએમ શિપયાર્ડ પર બનાવવામાં આવશે. બાંધકામ દરમિયાન, સૌથી મોટો પડકાર હોડીના ડ્રાફ્ટને મર્યાદિત કરવાનો હતો, જ્યારે તેને મશીનરી વહન કરવા માટે પૂરતી મજબૂત બનાવવી. વિલેમ ડી એર્સ્ટે ફોપ સ્મિટના નિર્માણ દરમિયાન સૌપ્રથમ આ સમસ્યા માટે સારો ઉકેલ લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં લોખંડની સળીઓનો ઉપયોગ થતો હતો જે એકબીજાને ઓળંગે છે અને ટેકો આપે છે. એનએસએમનું શિપયાર્ડ ફિજેનોર્ડ ઘણા ખર્ચાળ પ્રયોગો પછી આ ક્ષેત્રમાં નિષ્ણાત બનશે. હલને 16-17 ઇંચના ડ્રાફ્ટ સાથે 100 બાય 32 ફૂટ હોવાનું વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. આ તે સમય સુધી મેઇન અપ પરના સૌથી મોટા બાર્જના કદ કરતાં ઘણું વધારે હતું, 80 બાય 24 ફૂટની મોટી મેઇન્ઝ માર્કેટ બોટ (). ફ્રેન્કફર્ટ ફૂટ 0.2846 મીટર હતું, અને તેથી મેટ્રિક લંબાઈનું માપ 28.5 મીટર સ્પષ્ટ બને છે. 32 ફૂટની બીમ 9.10 મીટરમાં અનુવાદિત થાય છે જે પછી પેડલવ્હીલ્સ સહિત બીમ હશે. 16-17 ઇંચનો ડ્રાફ્ટ 0.4 મીટરમાં અનુવાદિત થાય છે, જે પછી ખાલી ડ્રાફ્ટ હોઈ શકે છે. સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટની ડિલિવરી જૂન 1827 માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ડ્રાફ્ટની સમસ્યા ઘણા વિલંબનું કારણ બનશે. સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટનું વજન 130 ટન માપવામાં આવ્યું હતું, જે એકદમ નાનું હતું. સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટના એન્જિનોનો ઓર્ડર જ્હોન સીવર્ડ એન્ડ કંપનીમાં આપવામાં આવ્યો હતો, જેણે તે સફળ કોનકોર્ડિયા અને ફ્રેડરિક વિલ્હેમ માટે પણ બનાવ્યાં હતાં. આ એન્જિન માત્ર 30 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. આનાથી હોડીને વજનના ગુણોત્તરમાં ઓછી શક્તિ મળી. 1834માં રુહોર્ટમાં ગુટેહોફનુંગશુટ શિપયાર્ડે સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટના બે ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરમાં બે નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડર ઉમેર્યા હતા. આનાથી સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટનું એન્જિન ડબલ કમ્પાઉન્ડ વરાળ એન્જિન બન્યું. નવા સિલિન્ડરોને 28 એચપી પર માપવામાં આવ્યા હતા, જે કદાચ સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટને કુલ લગભગ 60 એચપી આપે છે. એન્જિન હવે માત્ર 24 ને બદલે 50 પાઉન્ડ વરાળ દબાણ પર એક મિનિટમાં 30 વળાંક બનાવે છે. સિલિન્ડરોએ બનાવેલા સ્ટ્રોકની વિવિધ સંખ્યાને કોગવ્હીલ્સ દ્વારા નિયંત્રિત કરવી પડતી હતી, જેણે ઘર્ષણના નુકસાનને કારણે અસરકારકતાને કંઈક અંશે મર્યાદિત કરી દીધી હતી. મુખ્ય સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ પર DGRM સેવા માટેની સેવા આખરે ઓગસ્ટ 1827માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1828માં DGRMનો એક પ્રતિનિધિ સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટને એકત્રિત કરવા માટે રોટરડેમ માટે રવાના થયો હતો. કૌબમાં ડી. જી. આર. એમ. ના બોર્ડના કેટલાક સભ્યો એ જોવા માટે બોર્ડ પર આવ્યા કે તે કૌબ અને બિંગન વચ્ચેના મજબૂત પ્રવાહને કેવી રીતે સંભાળશે. તેના સપાટ તળિયાને કારણે, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે તે બિંગર લોચમાંથી પણ વરાળ લઈ શકશે, જે પહેલાં ક્યારેય નહોતું. વરાળના દબાણના 35 પાઉન્ડ અને એક મિનિટમાં 30 પરિભ્રમણ સાથે, આ પ્રયાસ સફળ થયો. આ આશાસ્પદ લાગતું હતું, કારણ કે આ તેની મહત્તમ શક્તિનો માત્ર બે તૃતીયાંશ ભાગ હતો. 5 માર્ચ 1828ની સાંજે સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ મેઇન્ઝ પહોંચ્યા, જ્યાં તેઓ કેટલીક કસોટીઓ ચલાવશે. 8 માર્ચ 1828ના રોજ સાંજે 6 વાગ્યે સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ આખરે પ્રથમ વખત ફ્રેન્કફર્ટ પહોંચ્યા. ડિલિવરી પહેલાં પણ, લોકો સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટની યોગ્યતા પર શંકા કરી રહ્યા હતા. આ શંકાઓ ડ્રાફ્ટ પર કેન્દ્રિત હતી, જે મુખ્ય માટે ખૂબ વધારે હશે, અને એન્જિનની શક્તિ પર, જે ખૂબ નાની હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. જ્યારે તેણીએ આખરે મુખ્ય પર સેવા શરૂ કરી, ત્યારે થોડા દિવસો પછી બોઇલર અને એન્જિનને નુકસાન થયું હતું. જૂનના અંત સુધીમાં, સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ તેના બોઈલરને ઠીક કરવાના ઘણા પ્રયાસો પછી ફ્રેન્કફર્ટના બંદરમાં નિષ્ક્રિય પડી હતી અને એન્જિન નિષ્ફળ ગયું હતું. પહેલેથી જ જૂન 1828 ના અંતમાં DGRM એ સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટને છોડી દીધું હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટએ 1828 માં મુખ્ય પર માત્ર થોડા દિવસો જ સેવા આપી હતી. દરમિયાન પી. આર. ડી. જી. ને કોલનથી મેઇન્ઝ સુધીના માર્ગ પર સમસ્યા હતી, જ્યાં પાણીનું સ્તર અત્યંત નીચું હતું. 29 ઓક્ટોબરથી 3 નવેમ્બર 1828 સુધી સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટનો ઉપયોગ બૌટ્સબર્ગ (અસ્માનશાઉસેનની સામે) થી મેઇન્ઝ સુધીના વિભાગ પર મુસાફરોને પરિવહન કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને 10 નવેમ્બર સુધી તે કૌબથી મેઇન્ઝ સુધી ઉકાળવામાં આવી હતી. વર્ષના અંતે સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટને જેકોબી, હનીએલ અને હ્યુસેનના શિપયાર્ડ દ્વારા ઠીક કરવા માટે રુહોર્ટ મોકલવામાં આવ્યો હતો. 1828-1829 ના શિયાળા દરમિયાન સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેણી 4.5 કલાકમાં મેઇન્ઝથી ફ્રેન્કફર્ટ સુધીની સફર કરી શકશે અને 2.5 કલાકમાં પરત ફરી શકશે તેવી અપેક્ષા હતી. 22 એપ્રિલ 1829 થી સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ ખરેખર ફરીથી મુખ્ય પર સેવા આપી હતી. પરિણામો નિરાશાજનક હતા, કારણ કે પવન વિનાના દિવસોમાં તેને હજુ પણ ફ્રેન્કફર્ટ જવા માટે ઓછામાં ઓછા 6.5 કલાકની જરૂર હતી. એન્જિનની સમસ્યાને કારણે આ સીઝનનો ફરીથી અંત આવ્યો હતો. સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટના એન્જિનના લાંબા સમારકામ અને ફેરફારો પછી, તેણી 9 મે 1830ના રોજ રુહોર્ટથી મેઇન્ઝ માટે રવાના થઈ હતી. 22 મે 1830ના રોજ તેમણે માત્ર થોડા મુસાફરો સાથે ફ્રેન્કફર્ટ અને પાછા જવા માટે પ્રાયોગિક સફર કરી હતી. 27 મે 1830ના રોજ તેમણે ફ્રેન્કફર્ટમાં સેવા ફરી શરૂ કરી. તેણીના સમયપત્રકમાં હોચસ્ટ ખાતે રોકાવાનો સમાવેશ થતો હતો, અને કેબિન અને પેવેલિયન માટે અલગ અલગ કિંમતો હતી. તેની ખાસિયત એ હતી કે તે ઉપરના ભાગમાં સસ્તી હતી. આ સ્ટેજકોચની સ્પર્ધાને કારણે હતું. રુહોર્ટમાં શિપયાર્ડએ ખરેખર સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટને સ્થિર કર્યું હતું. મુખ્ય નદી પર વ્યાવસાયિક નિષ્ફળતા ફ્રેન્કફર્ટ શહેરએ રાઇન પર વરાળને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સુવિધાઓ પૂરી પાડી હતી. DGRM ને 6 વર્ષ માટે છૂટ મળી, જે સ્પર્ધાને અટકાવશે. તેણીને દૈનિક મેઇન્ઝર માર્કટશિફ માટે લાઇસન્સ પણ મળ્યું હતું. બીજી બાજુ, સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટની કિંમત ઘણી વધારે હતી. અંતે, મુખ્ય નદી પર સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટનો ઉપયોગ વ્યાવસાયિક નિષ્ફળતા સાબિત થશે. તે મુખ્યત્વે મુસાફરો માટે બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ ફ્રેન્કફર્ટથી મેઇન્ઝ સુધીના નાના પટ્ટા પર તે સ્ટેજકોચ કરતાં વધુ ઝડપી નહોતી. આના કારણે ઘણા પ્રવાસીઓને સ્ટેજકોચ દ્વારા મેઇન્ઝ જવું પડ્યું અને ત્યાં રાઈન સ્ટીમબોટમાં બેસવું પડ્યું. દરમિયાન મુખ્ય માર્ગ પર માલસામાનનું પરિવહન પાછળ રહ્યું હતું. 1828માં 601 સો વજનના માલનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, 1829માં 7491 સો વજનનું. આ મધ્ય રાઇન પરની હોડીઓ દ્વારા પરિવહન કરતાં લગભગ ચાર ગણું ઓછું હતું, અને આ પણ વધુ મુસાફરોને પરિવહન કરતી હતી. અપર રાઇન પર સેવા મે 1830 માં લુડવિગ, જે માનવામાં આવે છે કે કોકરિલ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, તે પણ રાઇન પર પાછા આવ્યા હતા. લુડવિગ મેઇન્ઝની દક્ષિણે સેવા માટે હતું, પરંતુ ટૂંક સમયમાં તે બિનઉપયોગી સાબિત થયું. પાછળથી 1830માં ડી. જી. આર. એમ. એ કાર્લસ્રુહે નજીક મેઇન્ઝ અને સ્ક્રોક વચ્ચેના ઓબેરહેન પટ્ટા પર સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટને નોકરી પર રાખ્યા હતા. આ સફળ રહ્યું હોવા છતાં, તે DGRM ના અંતને અટકાવી શક્યું ન હતું, જેણે ઘણા પૈસા ગુમાવ્યા હતા અને નફાકારક બનવાની કોઈ વધુ તક જોઇ ન હતી. પી. આર. ડી. જી. માટે સેવા જાન્યુઆરી 1832માં, પ્રિઉબિસ્ક-રેનિશે ડેમ્પફશિફાહર્ટ્સ-ગેસેલશાફ્ટ (પી. આર. ડી. જી.) એ શેરમાં <આઇ. ડી. 1> થેલરના બદલામાં ડી. જી. આર. એમ. ની તમામ અસ્કયામતો હસ્તગત કરી હતી. આ અસ્કયામતોમાં વર્કશોપ અને સ્ટીમબોટ્સ લુડવિગ અને સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટનો સમાવેશ થાય છે. લુડવિગને બિનઉપયોગી તરીકે વેચવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ મજબૂત પ્રવાહો ધરાવતા વિભાગો માટે સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ અનિવાર્ય હતું. તેમ છતાં તેણીને ટૂંક સમયમાં નવા બોઇલરની જરૂર હતી. 1832ની શરૂઆતમાં પાણીના નીચા સ્તરને કારણે સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ ફરીથી કૌબ અને મેઇન્ઝ વચ્ચે નિયમિત ઉપયોગમાં હતું. આ અલબત્ત ઓબેરહેન પર તેના આયોજિત ઉપયોગને અટકાવી દે છે. જૂન 1832માં કૌબ અને મેઇન્ઝ વચ્ચેનું પાણીનું સ્તર વધુ સામાન્ય બન્યું અને સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ ફરીથી અપર રાઇન માટે ઉપલબ્ધ બન્યું. સપ્ટેમ્બર 1832 થી પાણીના નીચા સ્તરને કારણે ફરીથી સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ મધ્ય રાઈન પર સેવા આપે છે. તે પહેલા કૌબ અને મેઇન્ઝ વચ્ચે અને પછી લોરેલી અને મેઇન્ઝ વચ્ચે હતી. આ સેવા દરમિયાન તેમની નીચી ગતિ અને શક્તિના અભાવની ફરિયાદો આવતી હતી. આ દરમિયાન રાજકુમારી મારિયાનેનો ઉપયોગ અપર રાઇન પર કરવામાં આવ્યો હતો. 1832ના ઉનાળામાં પી. આર. ડી. જી. એ એક અભિયાન માટે સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં તપાસ કરવામાં આવી હતી કે સ્ટીમબોટ્સ બેઝલ સુધી પહોંચી શકે છે કે કેમ. એનએસએમના નિર્દેશક ગેરહાર્ડ મોરિટ્ઝ રોન્ટજેનને આ અભિયાનનું નેતૃત્વ કરવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ જૂનના મધ્યમાં મેઇન્ઝ પહોંચ્યા હતા. કેહલ સુધી સેન્ટ્રલ કમિશન ફોર નેવિગેશન ઓન રાઇનના સભ્યો જહાજ પર હતા. 28 જુલાઈ 1832ના રોજ સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ બાસેલ પહોંચનારી પ્રથમ સ્ટીમબોટ હતી. 7 ઓગસ્ટના રોજ તેઓ કેહલ પરત ફર્યા હતા. 1833માં સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટનો ઉપયોગ કેહલ (સ્ટ્રાસબર્ગની સામે) થી એગેનસ્ટીન-લિયોપોલ્ડશાફેન સુધીની સેવામાં કરવામાં આવ્યો હતો. લિયોપોલ્ડશાફેનથી મેઇન્ઝ માટે નિયમિત સેવા હતી. પી. આર. ડી. જી. એ જોયું કે આ એક કામચલાઉ અનુકૂળ છે, અને એકવાર આ સેવા માટે યોગ્ય જહાજો બનાવવામાં આવ્યા પછી તેનો અન્યત્ર ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી. સમયપત્રક અનુસાર, સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ સવારે 4 વાગ્યે કેહલથી રવાના થશે, જેથી મુસાફરો લિયોપોલ્ડશાફેનમાં સમયસર પહોંચ્યા અને ત્યાંથી સવારે 10 વાગ્યે મેઇન્ઝ જવા માટે રવાના થયેલી હોડીમાં ટ્રાન્સફર કરી શકાય. આ સેવા પર મોટાભાગના મુસાફરો સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ અને ફ્રાન્સથી આવ્યા હતા, સ્ટ્રાસબર્ગથી નહીં. શિયાળામાં નવું નીચા દબાણનું એન્જિન મળ્યા પછી (ઉપર જુઓ), સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ 10 ઓગસ્ટ 1834ના રોજ કેહલ અને લિયોપોલ્ડશાફેન વચ્ચે ફરીથી સેવા આપવાનું હતું. તે પહેલાં, ઉપર એન્જિનવાળી હોડીએ ઇલ નદીને વરાળ આપવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જે એક ઉપનદી છે જેના પર સ્ટ્રાસબર્ગ આવેલું છે. બીમારીની ઊંડાઈ અને પહોળાઈના અભાવને કારણે આ નિષ્ફળ ગયું. ત્યારબાદ તેણે બીજી સહાયક નદી, લિટલ રાઇનને વરાળ આપવાનો પ્રયાસ કર્યો. જ્યાં સુધી તે સ્ટ્રાસબર્ગના સિટાડેલ સુધી પહોંચી શકી ત્યાં સુધી આ સફળ રહ્યું. યોજના અનુસાર તે 10 ઓગસ્ટના રોજ કેહલથી લુડવિગશાફેન ગઈ હતી. પાછળથી મોસમમાં પાણીના નીચા સ્તરને કારણે સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ ફરીથી કૌબ અને મેઇન્ઝ વચ્ચે અને પછીથી સેંક્ટ ગોઅર અને મેઇન્ઝ વચ્ચે સેવા આપે છે, જે ફક્ત મુસાફરોને પરિવહન કરે છે. 1835માં સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટને ફરીથી લિયોપોલ્ડશાફેન અને સ્ટ્રાસબર્ગ વચ્ચે સેવા આપવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 1836માં પણ આવું જ થયું હતું. 1837માં તે અપર રાઇન પર પણ દેખાઇ હતી. 1838માં તેઓ સ્ટ્રાસબર્ગના માર્ગ પર પણ વ્યસ્ત હતા, જ્યાં પ્રિન્ઝ વિલ્હેમ મે મહિનામાં તેમની સાથે જોડાયા હતા. તેણીના અંતિમ વર્ષોમાં, સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ કોલોન અને એમેરિચ એમ રાઇન વચ્ચે મધ્ય રાઇન પર સેવા આપી હતી. જૂન 1840માં સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટને મેઇન્ઝ અને બિંગન વચ્ચેની સ્થાનિક લાઇન પર કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. 18 ઓગસ્ટના રોજ સ્ટેડ્ટ મેઇન્ઝ દ્વારા ગેઇસેનહેમ નજીક એક બાર્જ ડૂબી ગયું હતું જ્યારે તે સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટમાંથી પસાર થઈ હતી. 1840 સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ તૂટી ગયું હતું. 1843માં પી. આર. ડી. જી. એ નવું સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ શરૂ કર્યું. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ જર્મનીના પેસેન્જર જહાજો પેડલ સ્ટીમર 1827 જહાજો