Gourdou G.120 Hy
ગૌરડોઉ G.120 હાય એક પ્રોટોટાઇપ ફ્રેન્ચ શિપબોર્ડ રિકોનિસન્સ ફ્લોટપ્લેન હતું. જૂન 1940માં પ્રથમ વખત ઉડાન ભરીને એક જ પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જર્મન સૈનિકો દ્વારા કબજે ન થાય તે માટે તે મહિનાના અંતમાં તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. વિકાસ અને ડિઝાઇન માર્ચ 1937માં, ફ્રેન્ચ નૌકાદળે પોટેઝ 452 અને ગૌરડોઉ-લેસ્યુર્રે જીએલ-832 એચવાયને બદલવા માટે "હળવા સીપ્લેન" માટે એક સ્પષ્ટીકરણ બહાર પાડ્યું હતું, જે ફ્રેન્ચ નૌકાદળના ક્રૂઝર્સ અને સ્લૂપ્સથી સંચાલિત હતું, આ સ્પષ્ટીકરણ માટે જરૂરી હતું કે નવું વિમાન આ જહાજોની ક્ષમતાના કેટપોલ્ટ્સ દ્વારા લોન્ચ કરી શકાશે. કાટમાળ માટે "ભારે સીપ્લેન" માટે એક અલગ, સમાંતર, સ્પષ્ટીકરણ જારી કરવામાં આવ્યું હતું. હળવા સીપ્લેનની નિરીક્ષણ અને જાસૂસીની પ્રાથમિક ભૂમિકા હશે, જેમાં ઓછી તીવ્રતાના યુદ્ધમાં કાફલા એસ્કોર્ટ અને ગ્રાઉન્ડ એટેકની ગૌણ ફરજો હશે. ની ઝડપ શ્રેણીની જરૂર હતી, જેની ક્રૂઝ ઝડપ હતી. આઠનો બોમ્બ લોડ નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. ગૌરડોઉ કંપની (અગાઉ ગૌરડોઉ-લેસ્યુર્રે) એ 1937ના અંતમાં હળવા સીપ્લેનની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે વિમાન, જી-120 હાઈ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેમાં મુખ્ય ડિઝાઈનર જી. બ્રુનરે ડિઝાઇન ટીમનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. GY.120 એ બે એન્જિનવાળું, બે સીટવાળું મોનોપ્લેન હતું. પાંખોમાં હળવું મિશ્રધાતુ માળખું અને કાપડનું આવરણ હતું, અને તે તરત જ એન્જિનના નેસેલ્સની બહાર વળેલું હતું. મોટા ફ્લેપ્સે પાંખની પાછળની સમગ્ર ધાર પર કબજો જમાવી લીધો હતો અને G.120 ને સ્પષ્ટીકરણ દ્વારા જરૂરી વિશાળ ઝડપ શ્રેણીને પહોંચી વળવા સક્ષમ બનાવી હતી. બાજુની બાજુના નિયંત્રણ માટે સ્પૉઇલરનો ઉપયોગ થતો હતો. ફ્યૂઝલેજ માળખું વેલ્ડિંગ ક્રોમ-મોલિડેનમ સ્ટીલ ટ્યુબમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આગળના ફ્યૂઝલેજને દૂર કરી શકાય તેવી મેટલ પેનલ્સમાં ઢાંકવામાં આવ્યું હતું અને પાછળના ફ્યૂઝલેજ ફેબ્રિકને આવરી લેવામાં આવ્યું હતું. પાછળના મશીન ગન માટે વધુ સારી રીતે આગનું ક્ષેત્ર આપવા માટે બે પૂંછડી ફીટ કરવામાં આવી હતી. પાયલોટની કોકપીટ નાકમાં આવેલી હતી, જેમાં રેડિયો-ઓપરેટર/ગનર પાછળની ધારની બાજુમાં બેઠો હતો. ગનરની સ્થિતિમાં એક જ લવચીક રીતે માઉન્ટ થયેલ 7.5 મીમી ડાર્ને મશીન ગન હતી, જેમાં બીજી બંદૂક વિમાનના નાકમાં ગોઠવવામાં આવી હતી. આ વિમાન બે રેનો 4P-O1 4-સિલિન્ડર ઇન્વર્ટેડ ઇનલાઇન એરો એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું અને બે-બ્લેડેડ ફિક્સ્ડ-પિચ મેટલ પ્રોપેલર્સ ચલાવતા હતા. પરીક્ષણ અને ઉડાન જૂન 1938માં ફ્રેન્ચ સર્વિસ ટેકનીક ડી લ 'એરોનાટિકના કહેવા પર ચાલેસ-મેઉડન ખાતે G.120 ની પાંખો અને ફ્લેપ્સની નવીન પ્રણાલીનું સંપૂર્ણ પાયે વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આ પરીક્ષણો સફળ રહ્યા હતા અને પરિણામે, ફ્રેન્ચ નૌકાદળે એક પ્રોટોટાઇપનું નિર્માણ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, જે ડિસેમ્બર 1939માં ગૌરદોઉની સેન્ટ-મૌર-ડેસ-ફોસ ફેક્ટરીમાં પૂર્ણ થયું હતું. પ્રોટોટાઇપ પછી વધુ સંપૂર્ણ પાયે વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણ માટે ચાલીસ-મેઉડનમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જે ફેબ્રુઆરી 1940 સુધી ચાલુ રહ્યો અને સફળ સાબિત થયો. પ્રોટોટાઇપ 1 જૂન 1940ના રોજ એથિસ-મોન્સને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો, જે તે સવારે પાણી-કરવેરાના પરીક્ષણો માટે સીન નદી પર છોડવામાં આવ્યો હતો. તે દિવસે પાછળથી, ફ્લેપ્સ સાથે વિસ્તૃત વધુ ટેક્સી પરીક્ષણો દરમિયાન, G.120 અનપેક્ષિત રીતે લગભગ 100 કિમીની ઝડપે ઉડાન ભરી હતી, જે 100 કિમીની ઊંચાઈએ પહોંચી હતી. પાયલોટ ઉડાનના અંતર પછી પ્રોટોટાઇપ સુરક્ષિત રીતે ઉતારવામાં સફળ રહ્યો. 2 જૂનના રોજ પ્રોટોટાઇપ ફરીથી ઉડાન ભરી હતી, અંતર કરતાં વધુ અને ઊંચાઈ સુધી. પરીક્ષણ પાયલોટે નોંધ્યું હતું કે ઉડાન દરમિયાન સમાંતર નિયંત્રણ નબળું હતું. જર્મન સેના પેરિસની નજીક પહોંચે તે પહેલાં આ સમસ્યાને સુધારવાનું કામ પૂર્ણ થઈ શક્યું ન હતું અને તેના પરિણામે પ્રોટોટાઇપનો નાશ થયો હતો અને કાટમાળ સીન નદીમાં ડૂબી ગયો હતો. સ્પષ્ટીકરણો (કામગીરી અંદાજિત) નોંધો સંદર્ભો 1940ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ લશ્કરી જાસૂસી વિમાન ફ્લોટપ્લેન એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1940માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું