North Staffordshire Tramways Company
નોર્થ સ્ટેફોર્ડશાયર ટ્રામવેઝે 1881 થી 1898 સુધી સ્ટેફોર્ડશાયર પોટરીઝ વિસ્તારમાં વરાળ ટ્રામવે સેવા ચલાવી હતી. નોર્થ સ્ટાફોર્ડશાયર ટ્રામવેઝ કંપની લિમિટેડની રચના 4 ડિસેમ્બર 1878ના રોજ કરવામાં આવી હતી. 1879ના સ્ટોક-ઓન-ટ્રેન્ટ, ફેન્ટન, લોંગ્ટન અને ડિસ્ટ્રિક્ટ ટ્રામવેઝ ઓર્ડરને 11 ઓગસ્ટ 1879ના ટ્રામવેઝ ઓર્ડર કન્ફર્મેશન એક્ટ દ્વારા ટ્રામવેના ચાર માર્ગો બનાવવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કંપનીએ 2 માર્ચ 1880ના રોજ સ્ટેફોર્ડશાયર પોટરીઝ સ્ટ્રીટ રેલ્વે કંપનીની અસ્કયામતો હસ્તગત કરી હતી અને 1882માં તેનું પુનઃનિર્માણ ન થયું ત્યાં સુધી હેનલી અને બર્સલેમ વચ્ચે તેનું સંચાલન ચાલુ રાખ્યું હતું. 1880ના ઉત્તર સ્ટાફોર્ડશાયર ટ્રામવેઝ આદેશે પાંચ વધારાના માર્ગોના નિર્માણને મંજૂરી આપી હતી. સંસદના બંને કાયદાઓએ વરાળ એન્જિનના ઉપયોગને મંજૂરી આપી હતી અને આ કંપનીની પ્રેરક શક્તિની પસંદ કરેલી પદ્ધતિ હતી. બાંધવામાં આવનાર પ્રથમ માર્ગો સ્ટોક સેન્ટરથી ફેન્ટન થઈને લોંગ્ટન માર્કેટ પ્લેસ સુધી ચાલ્યા હતા, જેમાં લોંગ્ટન હાઇ સ્ટ્રીટ અને ટ્રેન્થમ રોડની શાખાઓ હતી. 4 જાન્યુઆરી, 1881ના રોજ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના મેજર જનરલ ચાર્લ્સ સ્ક્રોપ હચિન્સન દ્વારા તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે કેટલાક મુદ્દાઓ મળી આવ્યા હોવા જોઈએ કારણ કે તેમાં વધુ નિરીક્ષણની જરૂર હતી જે 22 એપ્રિલ 1881ના રોજ થયું હતું. સંસદના કાયદા હેઠળ કંપનીને શાખા લાઇનો પર વરાળ એન્જિન ચલાવવાની સત્તા નહોતી અને બેંક હાઉસ ખાતે સ્ટોક માર્ગનું મંજૂર થયેલ લોંગટન ટર્મિનસ માર્કેટ પ્લેસ પર પણ નહોતું. હેનલી અને સ્ટોકમાં નહેર પુલોના પુનઃનિર્માણના સંબંધમાં કંપની નોર્થ સ્ટેફોર્ડશાયર રેલવે કંપની સાથે પણ વિવાદમાં હતી. ટ્રામવે કંપનીએ ગર્ડર્સ પૂરા પાડ્યા હતા, પરંતુ મડાગાંઠ સર્જાઈ હતી. ઓગસ્ટ 1881માં મેજર જનરલ ચાર્લ્સ સ્ક્રોપ હચિન્સનના હસ્તક્ષેપથી જ ટ્રામવે કંપનીની તરફેણમાં જોવા મળ્યું હતું કે મડાગાંઠ તૂટી ગઈ હતી. સ્ટોકથી હેનલી સુધીની લાઇનનું 19 ડિસેમ્બર 1881ના રોજ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના મેજર-જનરલ હચિન્સન દ્વારા નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 21 ડિસેમ્બર 1881ના રોજ જાહેર સેવા માટે ખોલવામાં આવી હતી. તે થોડા દિવસો પછી હેનલી ખાતે જરૂરી કામ માટે બંધ થઈ ગયું અને જાન્યુઆરી 1882ના અંતમાં ફરી ખોલવામાં આવ્યું. હેનલીથી બર્સલેમ સુધી ગેજમાં ફેરફારનો અર્થ એ હતો કે 1882માં થોડા સમય માટે હોર્સ ટ્રામ લાઇન રસ્તાની બાજુમાં ચાલી હતી જ્યારે વરાળ ટ્રામ લાઇન વેપાર બોર્ડની મંજૂરીની રાહ જોતા રસ્તાની મધ્યમાં હતી. જૂન 1882ની આસપાસ ઘોડાથી ખેંચાતી ટ્રામકારોને વરાળ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. કંપનીએ મેરીવેધર અને મેનિંગ વાર્ડલ દ્વારા સંખ્યાબંધ વરાળ એન્જિન મેળવ્યા હતા. જો કે, આ રેલ માટે ભારે સાબિત થયા, દરેકનું વજન લગભગ 13 થી 15 ટન હતું. તેઓ લગભગ 14d પ્રતિ માઇલની ઝડપે ચલાવવા માટે પણ ખર્ચાળ હતા, જેમાં દરરોજ એન્જિન દીઠ 67.5 માઇલ કામ કરતા હતા. 31 ડિસેમ્બર 1882ની કંપનીની વાર્ષિક બેઠકમાં, શેરધારકો 15 વિલ્કિન્સન પ્રકારના એન્જિન મેળવવા માટે સંમત થયા હતા, જેનું વજન 8 ટન હતું અને સંચાલન ખર્ચ પ્રતિ માઇલ 8d હતો. 1892 સુધીમાં કંપની સ્ટોકમાં એક માઇલ ક્રોસ-ટાઉન રૂટ સાથે લોંગ્ટન-ફેન્ટન-સ્ટોક-હેનલી-બર્સલેમથી એક મુખ્ય માર્ગનો સમાવેશ કરતા 5/4 રૂટ માઇલથી વધુ ચાલી રહી હતી. ફ્લીટ લોકોમોટિવ્સની મૂળ યાદી એચ. એ. દ્વારા નોંધવામાં આવી છે. વ્હિટકોમ્બ. 1895માં વરાળ એન્જિન ચલાવવા માટેના લાઇસન્સની મુદત પૂરી થઈ ગઈ અને બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્સ્પેક્શને પ્રોપલ્શનની બીજી પદ્ધતિમાં રૂપાંતર કરવાની ભલામણ કરી. પોટરીઝ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન કંપનીની રચના બ્રિટિશ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન દ્વારા નોર્થ સ્ટેફોર્ડશાયર ટ્રામવેઝ કંપનીની સંપત્તિઓ પર કબજો કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. કંપનીને 27 જૂન 1898ના રોજ હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ તેને ઓવરહેડ ઇલેક્ટ્રિકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો ઇંગ્લેન્ડમાં ટ્રામ પરિવહન 1878 ઇંગ્લેન્ડમાં સંસ્થાઓ સ્ટોક-ઓન-ટ્રેન્ટમાં પરિવહન