Abarth 207A Spyder
અબર્થ 207એ બોઆનો સ્પાઈડર એ અબર્થ એન્ડ સી દ્વારા બનાવવામાં આવેલી સ્પર્ધાત્મક કાર છે, જેનો ઉદ્દેશ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બજારમાં વેચાણ કરવાનો છે. તે અગાઉની અબર્થ 205એ બર્લિનેટાનું સ્થાન લીધું હતું અને ફિયાટ 1100ના ચાર સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. તેણે સિસિટાલિયા 202 અને 204 સાથે શરૂ થયેલી નામકરણ પ્રથાનો ઉપયોગ કરવાનું પણ ચાલુ રાખ્યું, જે અબર્થ 204એ અને 205એ સાથે ચાલુ રહી. ડિઝાઇનનું કામ 1954માં શરૂ થયું હતું અને કારને સૌપ્રથમ 1955ના તુરિન મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. પેનોરેમિક વિન્ડશીલ્ડથી સજ્જ સ્પાઈડરનું સ્ટ્રીટ-ઓરિએન્ટેડ વર્ઝન 208એ 1954માં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, તેમજ 209એ તરીકે ઓળખાતા હવાની અવરજવરવાળા કાચના ઘર સાથેનું કૂપ મોડેલ પણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. બંને શેરી આવૃત્તિઓ એકતરફી રહી હોવાનું જણાય છે. ડિઝાઇન ઓલ-સ્ટીલ બોડી ફેલિસ મારિયો બોઆનો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને તેની વર્કશોપમાં બનાવવામાં આવી હતી. ડ્રાઇવરના હેડરેસ્ટની પાછળ પાંખ સાથે માત્ર એક ઓપન-બોડી, સુવ્યવસ્થિત બે સીટર ઉપલબ્ધ હતું. ડિઝાઇન અસમપ્રમાણ હતી; પાંખને અવગણીને ડ્રાઇવરની (ડાબી) બાજુએ આખું શરીર ઊંચું હતું. જ્યારે ચેસિસની રચના અબર્થ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, ત્યારે ડિઝાઇનમાં હજી પણ કેટલાક સિસિટાલિયા ડીએનએ હતા, જેમ કે અબર્થ દ્વારા સિસિટાલિયા ક્રમાંકન યોજના ચાલુ રાખવામાં આવી હતી. ચેસિસ બોક્સવાળી પ્લેટફોર્મ ડિઝાઇન હતી અને તેમાં ફિયાટના મોટાભાગના સસ્પેન્શન તત્વોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે પોર્શ ટોર્સિયન બાર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને અગાઉના ફિયાટ 1100 ઇના પાછળના સસ્પેન્શનને બદલે હતું, જે અગાઉના 204એ/205એ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. એક ફેરફાર એ હતો કે 1100/103 ના લીફ સ્પ્રંગ લાઇવ રીઅર એક્સલને બદલે કોઇલ સ્પ્રંગ કરવામાં આવી હતી, અને લાંબા આંચકા શોષકોને સ્વીકારવા માટે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિનને ટ્વીન વેબર 36 ડીસીઓ 4 કાર્બ્યુરેટર્સ અને નવા એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સના ઉમેરા દ્વારા ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું, જે 6,000 આરપીએમ પર પહોંચાડે છે. કારની જમણી બાજુથી સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલની એક્ઝોસ્ટ પાઈપો બહાર નીકળી હતી. નાની હેડલાઇટ માટે, એક કેન્દ્રીય ક્રોમ પટ્ટીની બાજુમાં, અબાર્થે ફિયાટ 1100 ટીવીની બે કેન્દ્રીય ડ્રાઇવિંગ લાઇટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. કુલ મળીને 207એ, 208એ અને 209એ ના બાર ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા. મોટાભાગના સ્રોતો સહમત થાય છે કે દસ 207એ (સ્પર્ધાત્મક કાર) હતી, જ્યારે બે-ટોન, અમેરિકન-પ્રેરિત 208એ અને 209એને કોઈ ખરીદદારો મળ્યા ન હતા અને તે એક-વારની રહી હતી. તમામ 207એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પહોંચાડવામાં આવ્યા હોવાનું જણાય છે, જ્યાં તેઓએ છૂટાછવાયા રીતે સ્પર્ધા કરી હતી. દસ 207એ ન્યૂ યોર્કમાં ટોની પોમ્પિયો દ્વારા વેચવામાં આવ્યા હતા. 208એ અને 209એને બે-ટોન રંગવામાં આવ્યા હતા અને પેનોરેમિક વિન્ડશીલ્ડ્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા, જે એકંદરે એક અમેરિકન દેખાવ બનાવે છે. 207એમાં માત્ર બે નાની ડ્રાઇવિંગ લાઈટો ફીટ કરવામાં આવી હતી જે ખૂબ જ નીચી હતી, 208એ અને 209એમાં પોપ-અપ હેડલેમ્પ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે આ ડિઝાઇનનું ખૂબ જ પ્રારંભિક ઉદાહરણ છે. પેસેન્જર બાજુ પર ખુલ્લી, ડબલ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલનો એક્ઝોસ્ટ બાકી રહ્યો. 209એ કુપેમાં ફ્રાન્કો સ્કેગ્લિયોનની બેટ કારની યાદ અપાવતું કાચનું ઘર છે. 207એની પ્રથમ રેસ 1955ની 12 અવર્સ ઓફ સેબ્રિંગ હતી, જ્યાં તેને ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવી હતી (તેના વર્ગમાં બીજા સ્થાને રહ્યા પછી) કારણ કે માર્શલોએ અનિયમિત રિફ્યુઅલિંગનો નિર્ણય કર્યો હતો. આ કાર તેના વધુ પડતા વજન અને નબળી સસ્પેન્શન ડિઝાઇનને કારણે સ્પર્ધાઓમાં ખૂબ સફળ રહી ન હતી. લોટસ માર્ક IX અને આગામી લોટસ ઇલેવન સામે આ ડિઝાઇન સંપૂર્ણપણે જૂની સાબિત થઈ હતી. સંદર્ભો 1955માં રજૂ કરાયેલી 207એ કાર સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ કાર