Orca Edge
ઓર્કા એજ એ પ્રથમ વ્યાપારી રીતે વ્યવહારુ મનોરંજક ડાઇવિંગ પર્સનલ ડિકમ્પ્રેશન કમ્પ્યુટર હતું. ઓર્કા એજ એ ડાઇવ કમ્પ્યુટરનું પ્રારંભિક ઉદાહરણ હતું જે રીઅલ ટાઇમ અલ્ગોરિધમ ચલાવતું હતું. ક્રેગ બાર્શિંગર, કાર્લ ઇ. હગિન્સ અને પોલ હેઇનમિલર દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, એજમાં વિઘટન યોજના દર્શાવવામાં આવી ન હતી, પરંતુ તેના બદલે છત અથવા કહેવાતી "સલામત-ચડતી-ઊંડાઈ" અને ગણતરી કરેલ પેશી ગેસ લોડિંગનું ગ્રાફિક પ્રદર્શન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. એક ખામી એ હતી કે જો ડાઇવર છતનો સામનો કરતો હોય, તો તેને ખબર નહોતી કે તેણે કેટલો સમય ડીકમ્પ્રેસ કરવું પડશે. જો કે, 12 ટીશ્યુ બાર દર્શાવતા એજના વિશાળ, અનન્ય પ્રદર્શનથી અનુભવી વપરાશકર્તાઓને તેમની વિઘટન જવાબદારીનો વાજબી અંદાજ કાઢવાની મંજૂરી મળી હતી. 1980ના દાયકામાં સંબંધિત ટેકનોલોજીમાં ઝડપથી સુધારો થયો. 1983માં ઓર્કા એજ પ્રથમ વ્યાવસાયિક રીતે સક્ષમ ડાઇવ કોમ્પ્યુટર તરીકે ઉપલબ્ધ બન્યું હતું. આ મોડેલ યુ. એસ. નૌકાદળના ડાઇવ કોષ્ટકો પર આધારિત હતું પરંતુ તેમાં વિઘટન યોજનાની ગણતરી કરવામાં આવી ન હતી. જોકે, ઉત્પાદન ક્ષમતા દિવસમાં માત્ર એક એકમ હતી. જાન્યુઆરી 1983માં ડીઇએમએ ખાતે ડાઇવિંગ ઉદ્યોગમાં એજ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે પરીક્ષણ હજુ પણ ચાલી રહ્યું હતું, મિશ્ર પ્રતિક્રિયાઓ સાથે. કેટલાકને લાગ્યું કે તે ડાઇવર સલામતી અને સગવડ માટે એક સારું સાધન છે, અન્ય લોકોએ તેને જોખમી માન્યું. સમય જતાં તેણે સારો રેકોર્ડ અને પ્રતિષ્ઠા વિકસાવી. અભ્યાસમાંથી એક વર્ષની રજા દરમિયાન, હગિન્સે ડાઇવિંગ પ્રશિક્ષક તરીકે તાલીમ લીધી, અને બાદમાં રાઈટ સ્ટેટ યુનિવર્સિટીમાં ડેન ઓર અને લી સોમર્સ સાથે પ્રશિક્ષક તાલીમ કાર્યક્રમમાં મદદ કરી, જે દરમિયાન તેમણે ડીકમ્પ્રેશન મોડેલ્સ અને પ્રારંભિક ડાઇવ કમ્પ્યુટર્સ પર વ્યાખ્યાન આપ્યું, અને ક્રેગ બાર્શિંગરને મળ્યા, જેમણે તાજેતરમાં ઓર્કા નામની કંપનીને માઇક્રોપ્રોસેસર આધારિત ડાઇવ કમ્પ્યુટર્સ વિકસાવવા અને તેનું વેચાણ કરવા જણાવ્યું હતું. બાર્શિંગરે શક્યતાઓ અંગે ચર્ચા કરવા માટે હગિન્સનો સંપર્ક કર્યો હતો. બાર્શિંગર પેન્સિલવેનિયા ગયા અને ઓર્કા માટે મૂડી ઊભી કરવાનું શરૂ કર્યું. 1982માં તેમણે હગિન્સને પેન્સિલવેનિયા સ્થળાંતર કરવા અને તેમની અને ભાગીદાર જિમ ફુલ્ટન સાથે પ્રોજેક્ટ પર પૂર્ણ-સમય કામ કરવા માટે સમજાવ્યા. આ નામ ઇલેક્ટ્રોનિક ડાઇવ ગાઇડના ડેન ઓરના સૂચન પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, ધ એજ 1983 સુધીમાં સંપૂર્ણ ઉત્પાદનમાં હતું અને 675 ડોલરની સૂચિત છૂટક કિંમતે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. કંપનીનું મૂડીકરણ ઓછું હોવાથી ઉત્પાદન ધીમું હતું. ઉત્પાદન બંધ થયું ત્યાં સુધીમાં 10,000 થી વધુ એકમોનું ઉત્પાદન થઈ ચૂક્યું હતું અને કંપનીએ ઘણી વખત માલિકી બદલી હતી. ઓર્કા ઇન્ડસ્ટ્રીઝે પુનરાવર્તિત ડાઇવિંગ માટે ગણતરી કરવા માટે 1987માં સ્કિની-ડીપરના પ્રકાશન સાથે તેમની તકનીકને સુધારવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. પાછળથી તેમણે 1989માં ડેલ્ફી કોમ્પ્યુટર બહાર પાડ્યું જેમાં ઊંચાઈ પર ડાઇવિંગ માટેની ગણતરીઓ તેમજ ડાઇવ પ્રોફાઇલ રેકોર્ડિંગનો સમાવેશ થતો હતો. ટેક્નોલોજી ધ એજમાં માઇક્રોપ્રોસેસર ટેકનોલોજી, ગ્રાફિક સ્ક્રીન ડિસ્પ્લે અને યુ. એસ. નેવી એર ડિકમ્પ્રેશન કોષ્ટકો માટે ઉપયોગમાં લેવાતા અલ્ગોરિધમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે સમયની સામાન્ય તકનીક પેપર ડાઇવ કોષ્ટકો પર આધારિત લુકઅપ ટેબલનો ઉપયોગ કરવાની હતી, પરંતુ તાત્કાલિક દબાણ પર આધારિત વાસ્તવિક-સમયની ગણતરીનો ઉપયોગ કરવાથી કમ્પ્યુટરને ટીશ્યુ ગેસ લોડિંગની ગણતરી કરતી વખતે વાસ્તવિક રૂપરેખા વધુ ચોક્કસપણે ધ્યાનમાં લેવાની મંજૂરી મળી હતી. આ વિકાસ પછીના લગભગ તમામ ડાઇવ કમ્પ્યુટર્સમાં અનુસરવામાં આવ્યો હતો. પ્રદર્શનમાં વિઘટનની સ્થિતિ સૂચવવા માટે પેશીના ખંડનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા બાર ગ્રાફનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે કોઈપણ ટીશ્યુ બારના પિક્સેલ્સ મર્યાદિત રેખા સુધી પહોંચે છે ત્યારે ટીશ્યુ પર વિઘટનની જવાબદારી હોય છે, અને ડાઇવરને ટીશ્યુ છતની નીચે ત્યાં સુધી રહેવાની ફરજ પડે છે જ્યાં સુધી તે વધુ સલામત ચઢાણ માટે પૂરતું વિઘટન ન કરે. આ ગ્રાફિક પ્રણાલી જરૂરી વિરામ સમય આપતી ન હતી, પરંતુ તેનો ઉપયોગ કરવા માટે એકદમ સાહજિક હતી અને તેનો ઉપયોગ કરનારા મોટાભાગના ડાઇવર્સ દ્વારા તેને સારો પ્રતિસાદ મળ્યો હતો. સંદર્ભો અન્ડરવોટર ડાઇવિંગ સલામતી સાધનો ઇલેક્ટ્રોનિક્સ