McLaren MCL60
મેકલેરેન એમ. સી. એલ. 60 એ એક ફોર્મ્યુલા વન કાર છે જે મેકલેરેન દ્વારા ડિઝાઇન અને નિર્માણ કરવામાં આવી છે, શરૂઆતમાં જેમ્સ કીના નિર્દેશન હેઠળ, 2023 ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેવા માટે. આ કારે 2023 બહેરીન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેની સ્પર્ધાત્મક શરૂઆત કરી હતી. તે લેન્ડો નોરિસ અને ઓસ્કાર પિયાસ્ત્રી, નોરિસ દ્વારા તેના રૂકી વર્ષમાં મેકલેરેન અને પિયાસ્ત્રી સાથે તેની પાંચમી સિઝન માટે ચલાવવામાં આવે છે. એમસીએલ 60ના પ્રારંભિક સ્પષ્ટીકરણને સામાન્ય રીતે બિન-સ્પર્ધાત્મક તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નબળી એરોડાયનેમિક કામગીરી અને ટાયરનું અધઃપતન હતું. તેના નબળા પ્રદર્શનને કારણે માર્ચ 2023માં કી ટીમમાંથી બહાર થઈ ગયા હતા અને તેમના સ્થાને ત્રણ ટેકનિકલ ડિરેક્ટરોની નવી રચના કરવામાં આવી હતી. પીટર પ્રોડ્રોમોઉ અને નીલ હૌલ્ડીએ એમસીએલ 60ના વિકાસની જવાબદારી સંભાળી હતી. અઝરબૈજાન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે અપગ્રેડેડ પેકેજ, જે સિઝનનો ચોથો રાઉન્ડ હતો, તે કીના નેતૃત્વ હેઠળ તૈયાર કરવામાં આવેલ અંતિમ વિકાસ હતો. ચેમ્પિયનશિપના નવમા રાઉન્ડ, ઑસ્ટ્રિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સથી શરૂ કરીને, નવા તકનીકી નેતૃત્વએ કારને નોંધપાત્ર અપગ્રેડ પેકેજ આપ્યું, જેણે ટીમના પરિણામોમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવામાં ફાળો આપ્યો. અન્ય નોંધપાત્ર પેકેજ સિંગાપોર ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આજની તારીખે આ કારે આઠ પોડિયમ હાંસલ કર્યા છે, તેમજ સ્પ્રિન્ટ વિજય અને એક સૌથી ઝડપી લેપ સહિત ત્રણ સ્પ્રિન્ટ પોડિયમ હાંસલ કર્યા છે. ડિઝાઇનની દિશામાં ફેરફારને સામાન્ય રીતે અસરકારક અને સફળ તરીકે જોવામાં આવે છે, અને તે અન્ય ઘણી ટીમોના વિકાસને પ્રભાવિત કરતો હોવાનું જણાય છે. પૃષ્ઠભૂમિ નામ આ કારને મૂળરૂપે મેકલેરેન અને પ્રેસ દ્વારા એમ. સી. એલ. 37 તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી, જે 1981માં મેકલેરેન એમ. પી. 4/1 સાથે શરૂ થયેલી ક્રમાંકન યોજનાનું સાતત્ય હતું (જોકે એમ. પી. 4 ઉપસર્ગને 2017માં એમ. સી. એલ. દ્વારા રોન ડેનિસના ટીમમાંથી વિદાય બાદ બદલવામાં આવ્યું હતું). જો કે, મેકલેરને જાહેરાત કરી હતી કે 1963માં બ્રુસ મેકલેરને ટીમની સ્થાપના કરી તેના 60 વર્ષની ઉજવણી કરવા માટે કારને એમસીએલ 60 નામ આપવામાં આવશે. વિકાસ સંદર્ભ 2022ની સીઝનમાં તકનીકી નિયમોની નવી પેઢીની શરૂઆત થઈ. એમ. સી. એલ. 36, એમ. સી. એલ. 60ની તાત્કાલિક પુરોગામી, તેના પ્રથમ પરીક્ષણ દેખાવ દરમિયાન સ્પર્ધાત્મક દેખાતી હતી, તેમ છતાં બ્રેક ઓવરહિટિંગમાં નોંધપાત્ર સમસ્યા હોવાનું સાબિત થયું હતું. આ મુદ્દાઓએ મોસમના પ્રારંભિક તબક્કામાં તેની પ્રદર્શન ક્ષમતાઓને મર્યાદિત કરી દીધી હતી અને કારના વિકાસમાં ઘણો વિલંબ કર્યો હતો. તે સમયના ટીમના પ્રિન્સિપલ એન્ડ્રેસ સેઇડલે સપ્ટેમ્બર 2022માં જણાવ્યું હતું કે એમસીએલ 36ની વિભાવનાનો માત્ર એક ભાગ તેના અનુગામી તરીકે ચાલુ રહેશે. ટેકનિકલ ડિરેક્ટર જેમ્સ કીએ પાછળથી ખુલાસો કર્યો કે ટીમને સપ્ટેમ્બર 2022માં સમજાયું હતું કે માળની ઊંચાઈમાં નિયમનમાં ફેરફારની કાર પર તેની એકંદર ડિઝાઇન ફિલસૂફીને ધ્યાનમાં રાખીને અનિવાર્ય નકારાત્મક અસર પડશે, અને નવી વિભાવના પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. જો કે, નવી વિભાવના પ્રક્ષેપણ સમયે ઉપયોગમાં લેવા માટે પૂરતી પરિપક્વ નહોતી થઈ અને પ્રારંભિક મોસમ દરમિયાન તેને રજૂ કરવામાં વિલંબ થયો હતો. કીએ જણાવ્યું હતું કે ટીમને આશા છે કે એમ. સી. એલ. 36ની સરખામણીમાં એમ. સી. એલ. 60ને સીઝનમાં ઓછા વિકાસની જરૂર પડશે. નવેમ્બર 2022માં, સેઇડલે જણાવ્યું હતું કે તેઓ માને છે કે એમસીએલ 36 સાથેના ટીમના સંઘર્ષની અસર એમસીએલ 60 પર પડશે, એટલે કે એમસીએલ 36 માટે પરીક્ષણનો અભાવ અને તેના બ્રેકના મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે જરૂરી સમયને કારણે એમસીએલ 60 માટે વિકાસની શરૂઆતમાં વિલંબ થયો હતો. સેડલ, જે મૂળ રૂપે 2025ના અંતમાં આગામી ઓડી પ્રોજેક્ટ માટે ટીમ છોડવા માટે તૈયાર હતા, તેઓ ડિસેમ્બર 2022ના મધ્યમાં ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર ફ્રેડરિક વાસેઉરના અચાનક બહાર નીકળવાના કારણે સોબર ખાતે ખાલી પડેલી જગ્યા ભરવા માટે રવાના થયા હતા. સેડલનું સ્થાન તરત જ એન્ડ્રીયા સ્ટેલાએ લીધું, જે મેકલેરેનના રેસિંગના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર હતા. પ્રારંભિક ડિઝાઇન અને વિકાસ તેના લોન્ચિંગ સમયે, કારને તેના પુરોગામીની ઉત્ક્રાંતિ માનવામાં આવી હતી-જે પોતે 2022 સીઝન દરમિયાન ભારે વિકાસમાંથી પસાર થઈ હતી. તેણે અસામાન્ય ફ્રન્ટ પુલરોડ, રીઅર પુશરોડ સસ્પેન્શન લેઆઉટ જાળવી રાખ્યું હતું જે એમસીએલ 36 સાથે ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એમસીએલ 60માં વધુ આક્રમક અંડરકટ સાથે ચુસ્ત સાઇડપોડ ભૂમિતિ દર્શાવવામાં આવી હતી, જેનો આંશિક હેતુ ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ ઇનલેટ ટનલ માટે જગ્યા ખાલી કરવાનો હતો. એન્જિન કવર પર રેડિએટર ઇનલેટને લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જે 2022 ફેરારી F 1-75 પર જોવા મળતી ઇનલેટની શૈલીની નજીક હતું. ફ્લોર એજ કટ-આઉટને આગળ ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જે મોટાભાગની અન્ય ટીમોની કાર પર તેની સ્થિતિની નજીક હતું. ટીમે જણાવ્યું હતું કે તેમને વિશ્વાસ છે કે તેઓએ એમ. સી. એલ. 36ની ખામીઓને દૂર કરી છે, જેને વ્યાપક રીતે એરોડાયનેમિક્સ અને ટાયર મેનેજમેન્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આમ છતાં, સ્ટેલાએ જણાવ્યું હતું કે ટીમ "લોન્ચ કાર માટે સંપૂર્ણપણે ખુશ છે" અને સિઝનના ચોથા રાઉન્ડ, અઝરબૈજાન ગ્રાન્ડ પ્રિકસથી શરૂ થતાં નોંધપાત્ર સુધારાઓ રજૂ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. પાછળથી એવું બહાર આવ્યું હતું કે આ સુધારાઓ સપ્ટેમ્બર 2022 થી વિકાસમાં હતા જ્યારે મેકલેરને ડિઝાઇનનો અભ્યાસક્રમ સંપૂર્ણપણે બદલવાનો નિર્ણય લીધો હતો. નોરિસે જણાવ્યું હતું કે તેમણે મેકલેરેનને તેમની ડિઝાઇન ફિલસૂફીમાં ફેરફાર કરવાની હિમાયત કરી હતી જેથી તેઓ અંતિમ પ્રદર્શનને બદલે વાહન ચલાવવાની ક્ષમતાને પ્રાથમિકતા આપી શકે. તેમણે જણાવ્યું હતું કે ટીમ સાથેની તેમની ચાર સીઝન દરમિયાન અને ઘણા નિયમોમાં ફેરફારો દ્વારા મેકલેરેન કારમાં કેટલીક અનિચ્છનીય ડિઝાઇન લાક્ષણિકતાઓ ચાલુ રહી હતી, પરંતુ તેમણે એમ પણ કહ્યું હતું કે ટીમે પ્રી-સીઝન ટેસ્ટ સુધી સફળતાપૂર્વક તેનું સમાધાન કર્યું છે કે કેમ તે જાણવાની તેમને અપેક્ષા નથી. એમ. સી. એલ. 60 એ મેકલેરેન ખાતે કીનો છેલ્લો પ્રોજેક્ટ હતો. સંગઠનાત્મક પુનર્ગઠનના ભાગરૂપે તેમણે માર્ચ 2023માં ટીમ છોડી દીધી હતી અને કાર્યકારી ટેકનિકલ નિર્દેશકનું પદ ત્રણ વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું. પીટર પ્રોડ્રોમોઉ અને નીલ હૌડલીએ અનુક્રમે એરોડાયનેમિકના વડા અને એન્જિનિયરિંગ અને ડિઝાઇનના વડા તરીકે કામ સંભાળ્યું. લિવરીઝ એમ. સી. એલ. 60 લિવરી મોટે ભાગે એમ. સી. એલ. 36 પર રજૂ કરવામાં આવેલી ડિઝાઇન જેવી જ હતી, પરંતુ વજન બચાવવા માટે વધારાના ખુલ્લા કાર્બન ફાઇબર સાથે. એમ. સી. એલ. 35 પછીની તમામ મેકલેરેન ફોર્મ્યુલા વન કારની જેમ, રંગને બદલે વિનાઇલ લપેટી સાથે રંગસૂત્ર લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પેઇન્ટેડ કારની સરખામણીમાં વધુ હળવું અને એરોડાયનેમિકલી કાર્યક્ષમ છે, તેમજ તૈયાર કરવા માટે ઝડપી છે. એમસીએલ60માં સીમલેસ ડિજિટલ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી નવી જાહેરાત યોજના દર્શાવવામાં આવી હતી, જેમાં ઇ-ઇંક ડિસ્પ્લેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી જાહેરાતને કોઈપણ સમયે બદલી શકાય છે. 2022 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટેની પ્રેક્ટિસ દરમિયાન એમ. સી. એલ. 36 પર ટેકનોલોજીનો પ્રારંભ થયો હોવા છતાં, એમ. સી. એલ. 60 એ તેનો પ્રથમ પૂર્ણ-મોસમનો ઉપયોગ ચિહ્નિત કર્યો હતો. મોનાકો અને સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ્સ પ્રિક્સ માટે, આ કાર મેકલેરેનની મોટરસ્પોર્ટના ટ્રિપલ ક્રાઉનની સિદ્ધિની ઉજવણી કરતી વિશેષ વર્દી સાથે દોડતી હતી-મેકલેરેન તે પૂર્ણ કરનારી એકમાત્ર મોટરસ્પોર્ટ્સ ટીમ હતી. દરેક કોમ્પોનન્ટ રેસમાં મેકલેરેનની પ્રથમ જીતની ઉજવણી કરવા માટે કારને ત્રણ સેગમેન્ટમાં રંગવામાં આવી હતી. કારની પાછળની બાજુ મેકલેરેન એમ16સી/ડીના સંદર્ભમાં પપૈયું હતું જેને જોની રધરફર્ડે 1974માં ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500માં જીત્યું હતું, મધ્યમાં મેકલેરેન એમપી4/2ને શ્રદ્ધાંજલિ આપવા માટે સફેદ હતું જે એલેન પ્રોસ્ટે 1984 મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત્યું ત્યારે ચલાવ્યું હતું, અને મેકલેરેન એફ1 જીટીઆરની માન્યતામાં આગળનો ભાગ કાળો હતો જેને જેજે લેહટો, યાનિક દાલ્માસ અને મસાનોરી સેકિયાએ 1995ના 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં વિજય અપાવ્યો હતો. બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે, પ્રાયોજક ગૂગલ ક્રોમ સાથે જોડાણમાં, એમ. સી. એલ. 60માં ક્રોમ લિવરી દર્શાવવામાં આવી હતી, જે જ્યારે વોડાફોન ટીમનું શીર્ષક પ્રાયોજક હતું ત્યારે ઉપયોગમાં લેવાતી લિવરીને શ્રદ્ધાંજલિ હતી. આ કારમાં સિંગાપોર અને જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે અન્ય એક વિશેષ પોશાક દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, આ વખતે મુખ્યત્વે પપૈયાના નારંગી રંગની વિશેષતાઓ સાથે કાળો રંગ. આ પોશાકને મેકલેરેન દ્વારા "સ્ટીલ્થ મોડ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, અને તે પ્રાયોજક ઓકેએક્સ સાથે જોડાણમાં ચલાવવામાં આવ્યું હતું. સ્પર્ધા અને વિકાસનો ઇતિહાસ પ્રી-સીઝન સ્ટેલાએ જણાવ્યું હતું કે 2023 સીઝન માટેનું પ્રાથમિક લક્ષ્ય ટીમ માટે અગ્રણી મિડફિલ્ડ ટીમ તરીકે પોતાને ફરીથી સ્થાપિત કરવાનું હતું. બહેરીન ઇન્ટરનેશનલ સર્કિટ ખાતે પ્રી-સીઝન ટેસ્ટ દરમિયાન ટીમે પુનરાવર્તન કર્યું હતું કે તે લોન્ચિંગ સ્પષ્ટીકરણ કાર, ખાસ કરીને તેના અતિશય એરોડાયનેમિક ખેંચાણથી સંતુષ્ટ નથી. પિયાસ્ત્રીએ જણાવ્યું હતું કે એમ. સી. એલ. 60 એ એમ. સી. એલ. 36 જેવી જ મર્યાદાઓનો અનુભવ કર્યો હતો, જેનું તેમણે સત્તાવાર 2022 પોસ્ટ-સીઝન ટેસ્ટમાં પરીક્ષણ કર્યું હતું. પ્રારંભિક રાઉન્ડ અને અઝરબૈજાની અપગ્રેડ્સ નોરિસે સિઝનની પ્રથમ રેસ, બહેરીન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે અગિયારમી અને પિયાસ્ત્રી અઢારમી ક્વોલિફાય કરી હતી. રેસ પહેલા, સ્ટેલા અને નોરિસ બંને સંમત થયા હતા કે મેકલેરેન સિઝન દરમિયાન તેના હરીફોને પાછળ છોડી શકે છે, એમ કહીને કે ટીમ જે સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહી છે તે સુધારવા યોગ્ય છે. રેસ દરમિયાન, પિયાસ્ત્રી તેની કારને વિદ્યુત સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો તે પહેલાં બારમા સ્થાને પહોંચી ગયો હતો. ટીમે ખાડામાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સને બદલીને સમસ્યાને ઠીક કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ ખામી સ્ટીયરિંગ કોલમમાં વધુ નીચે સ્થિત હતી અને તેને સુધારી શકાઇ ન હતી, એટલે કે પિયાસ્ત્રી તેની શરૂઆત પર નિવૃત્ત થયો હતો. મર્સિડીઝ પાવર યુનિટમાંથી વાયુયુક્ત દબાણના નુકસાનને કારણે નોરિસને વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓનો પણ સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ મુદ્દાએ ગિયરબોક્સની કામગીરીને મર્યાદિત કરી દીધી હતી અને ન્યુમેટિક પ્રેશર ટેન્કને ટોચ પર લાવવા માટે નોરિસને દર દસ વાર અથવા તો ખખડાવવાની ફરજ પડી હતી. તેમણે છ પિટ સ્ટોપ્સ પૂર્ણ કર્યા પછી સત્તરમું અને ટ્રેક પર છેલ્લું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જે મેકલેરેનની કારના પ્રદર્શન પર વધારાની માહિતી એકત્રિત કરવાની ઇચ્છાથી પ્રેરિત હતું. પરિણામનો અર્થ એ થયો કે ટીમને વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ (ડબલ્યુસીસી) માં દસમા અને છેલ્લા ક્રમે રાખવામાં આવી હતી. વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓ હોવા છતાં, નોરિસે જણાવ્યું હતું કે તેઓ માને છે કે એમસીએલ 60 એ ગતિથી એટલી દૂર નથી જેટલી કેટલાક ટીકાકારોએ દલીલ કરી હતી. એમ. સી. એલ. 60માં સાઉદી અરેબિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે નવું ડિફ્યુઝર અપગ્રેડ અને ટ્રેક-વિશિષ્ટ રીઅર વિંગ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. નોરિસને સિઝનનું બીજું એન્જિન લેવાની ફરજ પડી હતી કારણ કે ટીમે નક્કી કર્યું હતું કે પ્રથમ રેસમાં નિષ્ફળ રહેલા એકમનો ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. પિયાસ્ત્રીએ નવમીમાં રેસ માટે ક્વોલિફાય કર્યું, અને અન્ય ડ્રાઇવરને ગ્રીડ પેનલ્ટી મળ્યા પછી આઠમી શરૂઆત કરી. દરમિયાન, નોરિસે દિવાલ કાપી નાખી અને તેની કારની સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમને નુકસાન પહોંચાડ્યું. ક્વોલિફાઇંગ (ક્યૂ 1) ના પ્રથમ તબક્કાના અંત સુધીમાં નુકસાનની મરામત થઈ શકી ન હતી, જેના કારણે તે ઓગણીસમી ગ્રિડ પર હતો. રેસના શરૂઆતના લેપ પર પિયાસ્ત્રી અને પિયરે ગેસલીની ટક્કર થઈ હતી, જેના કારણે પિયાસ્ત્રીની કારની આગળની પાંખને નુકસાન થયું હતું. અથડામણનો કાટમાળ નોરિસની કારમાં અથડાયો હતો, જેમાં બંનેને નવી આગળની પાંખ માટે ખાડો પાડવાની જરૂર પડી હતી. પિયાસ્ત્રીએ પંદરમી રેસ પૂરી કરી અને નોરિસે સત્તરમી પૂર્ણ કરી. પિયાસ્ત્રીએ વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ (ડબલ્યુ. ડી. સી.) માં ઓગણીસમું અને વીસમી અને છેલ્લી રાઉન્ડમાં નોરિસ છોડી દીધું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, મેકલેરને સખત સર્કિટ-વિશિષ્ટ એન્જિન કવર ચલાવ્યું હતું અને કારના વિસારક માટે નવી ફ્લોર વાડ રજૂ કરી હતી. નોરિસે તેરમી અને પિયાસ્ત્રીએ સોળમી લાયકાત મેળવી હતી. પિયાસ્ત્રીએ જણાવ્યું હતું કે તેમનો સંઘર્ષ નબળી કાર સેટ-અપ અને બિનઅનુભવીતાનું સંયોજન હતું. બહુવિધ ઘટનાઓ દ્વારા વિક્ષેપિત અસ્તવ્યસ્ત સ્પર્ધામાં, નોરિસ સાતમા અને પિયાસ્ત્રી નવમા સ્થાને રહ્યા હતા, અને બંનેને કાર્લોસ સેન્ઝ જુનિયર માટે પેનલ્ટી દ્વારા સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. નોરિસ ડબલ્યુ. ડી. સી. માં આઠમા અને પિયાસ્ત્રી તેરમા સ્થાને પહોંચી ગયા હતા, અને ટીમ ડબલ્યુ. સી. સી. માં છેલ્લા સ્થાનેથી પાંચમા સ્થાને પહોંચી હતી. એમ. સી. એલ. 60 માં પ્રથમ નોંધપાત્ર સુધારો અઝરબૈજાન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે કારમાં કરવામાં આવ્યો હતોઃ તેમાં સંપૂર્ણપણે નવો માળ, અને સર્કિટ-વિશિષ્ટ બીમ વિંગ અને રીઅર વિંગ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. નવા માળમાં કારની લંબાઈમાં એરોડાયનેમિક લોડની "આમૂલ" પુનઃવિતરણ સામેલ હતી, જેમાં પાછળના ટાયરની આગળના વિસ્તારમાં ખાસ કરીને નોંધપાત્ર ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. આ પેકેજ કીના નેતૃત્વ હેઠળ વિકસાવવામાં આવેલું છેલ્લું હતું, અને તે કારમાં પહોંચાડવામાં આવેલા ત્રણ સુધારાઓમાંથી પ્રથમ હશે. નોરિસે સાતમા ક્રમે ક્વોલિફાય કર્યું હતું પરંતુ તે ચોથા સ્થાને ન રહી શકવાથી નિરાશ થયો હતો અને બીમાર પિયાસ્ત્રીએ દસમા ક્રમે ક્વોલિફાય કર્યું હતું. સ્પ્રિન્ટ શૂટઆઉટમાં પિયાસ્ત્રી અગિયારમા અને નોરિસ દસમા સ્થાને રહ્યા હતા. જો કે, ટીમે નોરિસ માટે ફાળવવામાં આવેલા સોફ્ટ્સના તમામ સેટનો ઉપયોગ કરવાની અને રેસ માટે પ્રારંભિક સ્થિતિને પ્રાથમિકતા આપવાની સભાન પસંદગી કરી હતી, જે તેને સ્પ્રિન્ટ શૂટઆઉટના અંતિમ સત્રમાં ભાગ લેવાથી બાકાત રાખતી હતી. ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, બંને ડ્રાઇવરો સલામતી કારની સામે તરત જ ઊભા થઈ ગયા હતા અને ત્યારબાદ રેસના અંતિમ તબક્કા સુધી ડી. આર. એસ. ટ્રેનમાં ફસાઈ ગયા હતા. નોરિસ નવમા અને પિયાસ્ત્રી અગિયારમા ક્રમે રહ્યા હતા. પરિણામે, નોરિસ ડબલ્યુ. ડી. સી. માં નવમા સ્થાને આવી ગયો. નોરિસે મિયામી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે સોળમી અને પિયાસ્ત્રી ઓગણીસમી ક્વોલિફાય કરી હતી, ત્યારથી પ્રથમ વખત બંને કાર ક્યુ 1 માં દૂર કરવામાં આવી હતી. નિક ડી વ્રીઝે પ્રથમ લેપ પર પાછળથી નોરિસને ફટકાર્યો હતો, જેનાથી નોરિસને ફ્લોરને નુકસાન થયું હતું. સ્ટેલાએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે આ નુકસાનની કિંમત નોરિસને 0 થી 0.3 સેકન્ડ પ્રતિ લેપ ડાઉનફોર્સની વચ્ચે હોય છે. છઠ્ઠા લેપ પર, પિયાસ્ત્રીની એમ. સી. એલ. 60ને બ્રેક-બાય-વાયર અને એનર્જી રિકવરી સિસ્ટમની ખામીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે મુદ્દાઓએ તેને સમગ્ર રેસ દરમિયાન અસર કરી હતી. નોરિસે સત્તરમું અને પિયાસ્ત્રીએ ઓગણીસમું સ્થાન મેળવ્યું. સ્ટેલાએ રેસ પછી જણાવ્યું હતું કે પરિણામો સૂચવે છે કે મેકલેરને ઓછી પકડવાળી સપાટીઓ પર અને ઓફ-બ્રેક, ઓફ-થ્રોટલ સમયગાળામાં કારના પ્રદર્શનને વિકસાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જરૂર છે. પરિણામ ડબ્લ્યુ. ડી. સી. માં પિયાસ્ત્રીને ચૌદમા સ્થાને લઈ ગયું. એમ. સી. એલ. 60 માં મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે વિશેષ પોશાક દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, જે મેકલેરેન દ્વારા મોટરસ્પોર્ટના ટ્રિપલ ક્રાઉનની પૂર્ણતાને માન્યતા આપે છે (જુઓ). આ કારમાં નવા તકનીકી નિર્દેશનું પાલન કરવા માટે સુધારેલ ટનલ ઇનલેટ, સુધારેલ રીઅર વિંગ એન્ડપ્લેટ, તેમજ ટ્રેક-વિશિષ્ટ રીઅર અને બીમ વિંગ્સ પણ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. નોરિસે દસમું અને પિયાસ્ત્રીએ અગિયારમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. બંને સ્પર્ધામાં એક સ્થાન આગળ વધીને અનુક્રમે નવમા અને દસમા સ્થાને રહ્યા હતા. જ્યારે ભીની પરિસ્થિતિઓ અંતિમ તબક્કામાં આવી ત્યારે બંને કાર ટ્રેક પર સૌથી ઝડપી હતી. ટીમે ડબલ્યુ. સી. સી. માં આલ્પાઇન સામે પાંચમું સ્થાન ગુમાવ્યું હતું, જ્યારે ડબલ્યુ. ડી. સી. માં નોરિસ અગિયારમા સ્થાને અને પિયાસ્ત્રી તેરમા સ્થાને પહોંચી ગયા હતા. આ કારમાં ફરીથી સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ (જુઓ) માટે ટ્રીપલ ક્રાઉન લિવરી દર્શાવવામાં આવી હતી, તેમજ ફ્રન્ટ બ્રેક ડક્ટ્સને ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવી હતી. નોરિસે ત્રીજા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું. પિયાસ્ત્રીએ દસમા ક્રમે ક્વોલિફાય કર્યું હતું, પરંતુ અન્ય ડ્રાઇવર માટે પેનલ્ટી પછી નવમા ક્રમે શરૂઆત કરી હતી. નોરિસને પ્રથમ લેપ પર લુઈસ હેમિલ્ટન દ્વારા ફટકારવામાં આવ્યો હતો, અને નવી ફ્રન્ટ વિંગ માટે ઉભા કર્યા પછી તે છેલ્લા સ્થાને આવી ગયો હતો. તેમણે સત્તરમું અને પિયાસ્ત્રીએ તેરમું સ્થાન મેળવ્યું. મેકલેરને કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં નવી રીઅર વિંગ ફ્લેપ અને બીમ વિંગ રજૂ કરી હતી. નોરિસે રેસ માટે સાતમા ક્રમે ક્વોલિફાય કર્યું હતું. પિયાસ્ત્રીએ ક્વોલિફાઇંગ (ક્યુ 3) ના અંતિમ તબક્કામાં ક્રેશ થયા પછી નવમા ક્રમે ક્વોલિફાય કર્યું હતું, પરંતુ અન્ય ડ્રાઇવર માટે પેનલ્ટી પછી આઠમા ક્રમે શરૂઆત કરી હતી. નોરિસ નવમા સ્થાને રહ્યો હતો પરંતુ તેને સલામતી કાર હેઠળ ધીમે ધીમે વાહન ચલાવવા બદલ પાંચ સેકન્ડનો દંડ મળ્યો હતો, જેનાથી તે તેરમા સ્થાને આવી ગયો હતો. પિયાસ્ત્રીએ તેરમું સ્થાન મેળવ્યું હતું પરંતુ નોરિસની પેનલ્ટી દ્વારા તેને બારમા ક્રમે બઢતી આપવામાં આવી હતી. પિયાસ્ત્રી ડબલ્યુ. ડી. સી. માં ચૌદમા ક્રમે પાછો ફર્યો. પ્રોડ્રોમોઉ અને હૌલ્ડીની આગેવાની હેઠળના નવા ટેકનિકલ નેતૃત્વએ કારમાં નોંધપાત્ર અપગ્રેડ પેકેજ વિકસાવ્યું હતું જેમાં કારની લગભગ તમામ એરોડાયનેમિક સપાટીઓમાં ફેરફારનો સમાવેશ થતો હતો. મૂળરૂપે, બંને ડ્રાઇવરો બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પેકેજનો પ્રથમ ભાગ મેળવવાના હતા, પરંતુ મેકલેરેન ભાગોનો એક સમૂહ તૈયાર કરવામાં સફળ રહ્યો હતો જે નોરિસની કારમાં ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો. આશરે અડધું પેકેજ ઑસ્ટ્રિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં નોરિસને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બાકીનું બ્રિટિશ અને હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ વચ્ચે લગભગ સમાનરૂપે વહેંચવામાં આવ્યું હતું. પિયાસ્ત્રીની કારને બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ઑસ્ટ્રિયન અને બ્રિટિશ બંને પેકેજો મળવાની અપેક્ષા હતી, જે બંને કારને સમાન સ્પષ્ટીકરણમાં પાછા લાવશે. જો કે, માત્ર નોરિસને બ્રિટિશ સુધારા મળ્યા હતા, જ્યારે પિયાસ્ત્રીને ઑસ્ટ્રિયન પેકેજ મળ્યું હતું. હંગેરીમાં રજૂ કરવાના હેતુવાળા પેકેજના અંતિમ તબક્કામાં વિલંબ થયો હતો. નોરિસની કારમાં ઑસ્ટ્રિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે સાઇડપોડ્સ, બોડીવર્ક અને ફ્લોરમાં વ્યાપક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. ખાસ કરીને, સાઇડપોડ ઇનલેટ અને અંતર્ગત ઠંડક તત્વો, રીઅરવ્યૂ મિરર્સ, પ્રભામંડળ, ફ્લોર એજ અને વાડ, વિસારક, એન્જિન કવર અને કૂલિંગ લૌવર્સ બધાને અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્પ્રિન્ટ ક્વોલિફાઇંગમાં, નોરિસે ત્રીજા સ્થાને અને પિયાસ્ત્રીએ સત્તરમા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું. સ્પ્રિન્ટ દરમિયાન, નોરિસને એન્ટી-સ્ટોલ સિસ્ટમ ભૂલનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને આખરે નવમું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જ્યારે પિયાસ્ત્રી અગિયારમા સ્થાને પહોંચી હતી. નોરિસે ચોથા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું અને પિયાસ્ત્રીએ તેરમા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું, ટ્રેક મર્યાદા માટે પેનલ્ટીને કારણે ક્યુ 3 ગુમાવ્યું. નોરિસ પાંચમા સ્થાને રહ્યો હતો અને અન્ય ડ્રાઇવરોને દંડ લાગુ થયા બાદ તેને ચોથા સ્થાને બઢતી આપવામાં આવી હતી. પિયાસ્ત્રી, જેણે જૂના સ્પષ્ટીકરણને ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, તેની રેસ દરમિયાન કેવિન મેગ્નસન સાથે અથડામણ થઈ હતી અને તેને નવી આગળની પાંખ માટે મુકવાની ફરજ પડી હતી. તેમણે સત્તરમું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને દંડ બાદ તેમને સોળમા ક્રમે બઢતી આપવામાં આવી હતી. બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે વધુ સુધારાઓ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પિયાસ્ત્રીની કારને ઑસ્ટ્રિયન સ્પષ્ટીકરણમાં લાવવામાં આવી હતી. નોરિસને નવી રીઅર સસ્પેન્શન અને રીઅર બ્રેક ડક્ટ ભૂમિતિ, તેમજ નવી ફ્રન્ટ વિંગ અને નોઝ કોન મળી હતી. નવી આગળની પાંખે પાંખના તત્વોને એન્ડપ્લેટ્સ સાથે જોડવાની એક અલગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેનાથી એરફ્લો અને વધુ શક્તિશાળી આઉટવોશ માટે મોટી જગ્યા બનાવવામાં આવી હતી. પ્રદર્શનના વિકાસ ઉપરાંત, એમ. સી. એલ. 60માં વન-ઓફ ક્રોમ લિવરી પણ દર્શાવવામાં આવી હતી (જુઓ). નોરિસ બીજા અને પિયાસ્ત્રી ત્રીજા સ્થાને રેસ માટે ક્વોલિફાય થયા હતા. રેસમાં, નોરિસે રેસની શરૂઆતમાં પોલિસ્ટર મેક્સ વર્સ્ટાપ્પેનને પાછળ છોડી દીધો હતો અને વર્સ્ટાપ્પને ફરીથી લીડ મેળવી તે પહેલાં પ્રથમ ચાર લેપ્સમાં લીડ મેળવી હતી. તેણે રેસ બીજા સ્થાને પૂરી કરી હતી. પિયાસ્ત્રીને અકાળ સલામતી કાર દ્વારા તેના પોતાના પોડિયમથી વંચિત રાખવામાં આવ્યા હતા અને રેસ ચોથા સ્થાને સમાપ્ત કરી હતી. પરિણામનો અર્થ એ થયો કે મેકલેરને બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં સિઝનની અગાઉની તમામ સંયુક્ત રેસ કરતાં વધુ પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, જેનાથી તેઓ આલ્પાઇનથી ડબલ્યુસીસીમાં પાંચમું સ્થાન પાછું મેળવી શક્યા હતા. ડબ્લ્યુ. ડી. સી. માં નોરિસ નવમા અને પિયાસ્ત્રી અગિયારમા ક્રમે સુધરી ગયા. બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી, પિયાસ્ત્રી એફ. આઈ. એ. માટે ભીના હવામાન પરીક્ષણોમાં એમસીએલ 60 ચલાવવા માટે સિલ્વરસ્ટોન સર્કિટમાં રહી હતી. એમ. સી. એલ. 60ને મર્સિડીઝ-એ. એમ. જી. એફ. 1 ડબલ્યુ14 ઇ પરફોર્મન્સ સામે સંદર્ભ પ્રદાન કરવા માટે બિનપરિવર્તિત ચલાવવામાં આવી હતી, જે પ્રાયોગિક સ્પ્રે ગાર્ડ્સથી સજ્જ હતી. બાકીના યુરોપિયન રાઉન્ડમાં પિયાસ્ત્રીની કારને બ્રિટિશ સ્પષ્ટીકરણ સુધારાઓ પ્રાપ્ત થયા હતા, જે બંને કારને હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે સમાન સ્પષ્ટીકરણમાં પાછા લાવ્યા હતા કારણ કે સુધારાઓના અંતિમ તબક્કામાં વિલંબ થયો હતો. નોરિસે ત્રીજા અને પિયાસ્ત્રીએ ચોથા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું. નોરિસ બીજા સ્થાને રહેવા માટે આગળ વધ્યો હોવા છતાં, પિયાસ્ત્રીને ફ્લોરને નુકસાન થયું હતું અને પાછળના ડાઉનફોર્સમાં ઘટાડો થયો હતો અને પાંચમા સ્થાને રહ્યો હતો. નોરિસ ડબલ્યુ. ડી. સી. માં આઠમા સ્થાને પહોંચી ગયો. મેકલેરને બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે સર્કિટ-વિશિષ્ટ રીઅર વિંગ અને બીમ વિંગ દોડાવી હતી. પિયાસ્ત્રીએ રેસ માટે છઠ્ઠા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું અને નોરિસ, જેણે ક્યૂ 1 માં ભૂલમાં કારનો ફ્લોર "સંપૂર્ણપણે નષ્ટ" કર્યો હતો, તે સાતમા સ્થાને ક્વોલિફાય થયો હતો. અન્ય ડ્રાઇવર માટે દંડને કારણે પિયાસ્ત્રીને ગ્રીડ પર સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. પિયાસ્ત્રીએ સ્પ્રિન્ટ માટે બીજા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું, અને વરસાદથી ટૂંકી દોડમાં ઘણી વાર આગેવાની લીધી. તે દોડમાં બીજા સ્થાને રહ્યો હતો. નોરિસે સ્પ્રિન્ટ માટે પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને સાતમું સ્થાન મેળવ્યું હતું, પરંતુ અન્ય ડ્રાઇવરને દંડ ફટકાર્યા બાદ તેને છઠ્ઠા સ્થાને બઢતી આપવામાં આવી હતી. રેસમાં, પિયાસ્ત્રી કાર્લોસ સેન્ઝ જુનિયર સાથે પ્રથમ લેપની ઘટનામાં સામેલ હતી અને સસ્પેન્શન નુકસાન સાથે નિવૃત્ત થઈ હતી. ભીની પરિસ્થિતિઓની અપેક્ષા રાખતા મેકલેરેનને જાણવા મળ્યું કે તેમણે ડ્રાય રેસ માટે કારને ખૂબ જ ડાઉનફોર્સથી ભરી દીધી હતી, અને નોરિસ સાતમાં સ્થાને સમાપ્ત થવા માટે દસ સ્થાનો પર પાછા ફરતા પહેલા સત્તરમી જેટલી નીચી દોડમાં હતા. ફોર્મ્યુલા વનના એકમાત્ર ટાયર સપ્લાયર પિરેલી માટે બે દિવસીય પરીક્ષણમાં ભાગ લેવા માટે બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પછી કાર સર્કિટ ડી સ્પા-ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સમાં રહી હતી. વરસાદ હોવા છતાં, પિયાસ્ત્રીએ પરીક્ષણના પ્રથમ દિવસે 47 લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા, અને નોરિસે બીજા દિવસે 40 લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા. ડચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે, મેકલેરને સર્કિટ-વિશિષ્ટ બીમ વિંગ અને સર્કિટ ઝાન્ડવોર્ટની ડ્રેગ રેન્જ માટે રચાયેલ રીઅર વિંગ ચલાવી હતી. રેસ માટે નોરિસે બીજા અને પિયાસ્ત્રીએ આઠમા ક્રમે ક્વોલિફાય કર્યું હતું. અણધારી ભીની પરિસ્થિતિઓ અને નબળી વ્યૂહરચનાએ નોરિસને સાતમા અને પિયાસ્ત્રીને નવમા સ્થાને રાખવામાં ફાળો આપ્યો, પરિણામે મેકલેરને ટીમની અંદર વ્યૂહાત્મક સંચારની સમીક્ષા શરૂ કરી. પિયાસ્ત્રી ડબલ્યુ. ડી. સી. માં બારમા ક્રમે આવી ગઈ હતી. ટીમે લો-ડ્રેગ એરોડાયનેમિક્સ કીટના અભાવને કારણે બેલ્જિયમમાં આવતી સમસ્યાને ટાળવાના પ્રયાસરૂપે ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં નવા સર્કિટ-વિશિષ્ટ ભાગોની શ્રેણી રજૂ કરી હતી. તેમાં નવી ફ્રન્ટ અને રીઅર વિંગ્સ, ફ્રન્ટ બ્રેક ડક્ટ અને રીઅર કોર્નર વિંગલેટ એસેમ્બલીનો સમાવેશ થાય છે. પિયાસ્ત્રીએ સાતમું અને નોરિસે નવમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. રેસ દરમિયાન, પિયાસ્ત્રીને હેમિલ્ટન દ્વારા આઠમા સ્થાને ફટકારવામાં આવ્યો હતો, જેના માટે હેમિલ્ટનને પાંચ સેકન્ડનો દંડ આપવામાં આવ્યો હતો. પિયાસ્ત્રીને પાછળથી ટ્રેક મર્યાદાનું ઉલ્લંઘન કરવા બદલ તેની પોતાની પાંચ સેકન્ડની પેનલ્ટી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ તેનાથી તેના અંતિમ સ્થાનને અસર થઈ નહોતી. નોરિસે રેસ આઠમાં સ્થાને પૂરી કરી, અને પિયાસ્ત્રીએ રેસનો સૌથી ઝડપી લેપ હાંસલ કર્યો પરંતુ બારમું સ્થાન મેળવ્યું. સિંગાપોર અપગ્રેડ અને ક્લોઝિંગ રાઉન્ડ મેકલેરને સિંગાપોર ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે વ્યાપક અપગ્રેડ પેકેજ રજૂ કર્યું હતું. આ પેકેજમાં સાઇડપોડ ડિઝાઇનમાં ફેરફારો સામેલ હતા, જેણે બોડીવર્કમાં ઊંડી ચેનલની રજૂઆત કરી હતી તેમજ નવી સાઇડપોડ એર ઇનલેટ અને ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા ફ્લોર પર વધુ સારી રીતે સીધા એરફ્લો માટે નવું એન્જિન કવર રજૂ કર્યું હતું. ફ્લોરમાં નવી વાડની વ્યવસ્થા હતી જે વધુ આંતરિક રીતે ખૂણાવાળી હતી, નવી ફ્લોર ધાર અને નવું વિસારક હતું. આગળની અને પાછળની પાંખની એન્ડપ્લેટ્સ બંને બદલવામાં આવી હતી, પહેલાની વધુ આઉટવોશ પેદા કરવા માટે. પાછળના બ્રેક નળીઓ અને ટોલિંક ફેયરિંગને પણ ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા અને નવી પ્રભામંડળ ડિઝાઇન રજૂ કરવામાં આવી હતી. નોરિસને આખું પેકેજ મળ્યું, જ્યારે પિયાસ્ત્રીને તેનો માત્ર એક ભાગ મળ્યો. બંને કારમાં સર્કિટ-વિશિષ્ટ રીઅર વિંગ હતું. આ ફેરફારોનો હેતુ ધીમી ગતિના ખૂણાઓમાં મેકલેરેનના પ્રદર્શનમાં સુધારો કરવાનો હતો. આ કારમાં સુધારાઓની સાથે એક વિશેષ પોશાક પણ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો (જુઓ). લાન્સ સ્ટ્રોલ દ્વારા ગંભીર અકસ્માત પછી પિયાસ્ત્રીની અંતિમ ક્યૂ 1 દોડમાં લાલ ધ્વજ દ્વારા વિક્ષેપ પડ્યો હતો, એટલે કે તેણે રેસ માટે સત્તરમી ક્વોલિફાય કરી હતી. જોકે નોરિસે ચોથા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું. રેસમાં, પિયાસ્ત્રી સાતમા સ્થાને રહી હતી, જ્યારે નોરિસે બીજા સ્થાને રહીને સુધારો કર્યો હતો. પિયાસ્ત્રી ડબલ્યુ. ડી. સી. માં અગિયારમા ક્રમે પાછા ફર્યા. પિયાસ્ત્રીને સિંગાપોરમાં જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં નોરિસની કારમાં ફીટ કરવામાં આવેલા અપગ્રેડ પેકેજની બાકીની રકમ મળી હતી, અને એમસીએલ 60માં ફરીથી વિશેષ વર્દી દર્શાવવામાં આવી હતી (જુઓ). મેકલેરને નવી સાઇડપોડ ઇનલેટ અને સર્કિટ-વિશિષ્ટ બીમ વિંગ પણ રજૂ કરી હતી. પિયાસ્ત્રીએ બીજા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું અને નોરિસે ત્રીજા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું, જો કે તેઓ ફોર્મ્યુલા વનમાં પિયાસ્ત્રીના પ્રથમ મંચને ચિહ્નિત કરીને વિપરીત રીતે સમાપ્ત થયા. નોરિસ ડબલ્યુ. ડી. સી. માં સાતમા સ્થાને પહોંચી ગયો હતો અને પિયાસ્ત્રી નવમા સ્થાને પહોંચી ગયો હતો. કતાર ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ક્વોલિફાઇંગમાં બંને લેપ ટાઇમ દૂર કર્યા પછી, પિયાસ્ત્રી છઠ્ઠા અને નોરિસ દસમા ક્રમે ક્વોલિફાય થયા હતા, જેમાં નોરિસે ત્રીજા ક્વાર્ટરમાં માન્ય લેપ ટાઇમ સેટ કર્યો ન હતો. પિયાસ્ત્રીએ સ્પ્રિન્ટ રેસ માટે પોલ પર અને નોરિસે બીજા ક્રમે ક્વોલિફાય કર્યું હતું. પિયાસ્ત્રીએ સ્પ્રિન્ટ રેસ જીતી હતી અને નોરિસ ત્રીજા સ્થાને રહ્યો હતો. ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પિયાસ્ત્રી અને નોરિસ અનુક્રમે બીજા અને ત્રીજા સ્થાને પહોંચ્યા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, નોરિસે રેસ માટે બીજા અને પિયાસ્ત્રી દસમા ક્રમે ક્વોલિફાય કર્યું હતું. સ્પ્રિન્ટ માટે, નોરિસે ક્વોલિફાય કર્યું અને ચોથા સ્થાને રહ્યું, જ્યારે પિયાસ્ત્રીએ પાંચમા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું પરંતુ ટાયર ડિગ્રેડેશન સાથે સંઘર્ષ કર્યા પછી દસમા સ્થાને રહ્યું. પિયાસ્ત્રી એસ્ટેબન ઓકોન સાથે અથડામણમાં સામેલ હતો, અને પાણીના ગળતર અને તેના એમ. સી. એલ. 60 ના રેડિયેટરને નુકસાન પહોંચાડીને રેસમાંથી નિવૃત્ત થયો હતો. જોકે, નોરિસે રેસ ત્રીજા સ્થાને પૂરી કરી હતી, પરંતુ અન્ય ડ્રાઇવરને ગેરલાયક ઠેરવ્યા બાદ તેને બીજા સ્થાને બઢતી આપવામાં આવી હતી. સપ્તાહના અંતે મળેલા પરિણામોએ મેકલેરેનને ડબલ્યુસીસીમાં ચોથા સ્થાન માટે એસ્ટન માર્ટિનથી આગળ ધકેલી દીધું હતું. ડબલ્યુ. ડી. સી. માં નોરિસ છઠ્ઠા સ્થાને પહોંચી ગયો. મેક્સિકો સિટી ગ્રાન્ડ પ્રિકસની ઊંચાઈ અને આમ પાતળા વાતાવરણને કારણે મેકલેરેનને કાર્યક્ષમ ઠંડક જાળવવા માટે એમસીએલ 60માં સર્કિટ-વિશિષ્ટ એન્જિન કવર અને મોટા ફ્રન્ટ બ્રેક નળીઓને ફિટ કરવા માટે દોરી ગયું. પિયાસ્ત્રીએ સાતમું ક્વોલિફાય કર્યું, પરંતુ નોરિસ પ્રતિનિધિ લેપ ટાઇમ સેટ કરવામાં નિષ્ફળ ગયો અને ઓગણીસમી ક્વોલિફાય થયો, જો કે તેણે અન્ય ડ્રાઇવર માટે ગ્રીડ પેનલ્ટી પછી સત્તરમી શરૂઆત કરી હતી. રેસમાં, નોરિસે સુધારો કરીને પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું અને પિયાસ્ત્રીએ આઠમું સ્થાન મેળવ્યું. અબુ ધાબી ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, મેકલેરેન ઇન્ડીકાર ડ્રાઇવર પાટો ઓ 'વાર્ડ નોરિસની જગ્યાએ પ્રથમ ફ્રી પ્રેક્ટિસ સત્રમાં ભાગ લેશે, જે મેકલેરેનની રૂકી ડ્રાઇવરને ચલાવવાની જવાબદારીને પૂર્ણ કરશે. ઓ 'વાર્ડ અબુ ધાબી પોસ્ટ-સીઝન ટાયર ટેસ્ટમાં પણ ટીમ માટે વાહન ચલાવશે. મૂલ્યાંકન અને લાક્ષણિકતાઓ મૂળ સ્પષ્ટીકરણ અને પ્રારંભિક સુધારાઓ ધ રેસના સ્કોટ મિશેલ-માલમે જાહેર કર્યું કે 2023ની સીઝનની શરૂઆત ટીમ માટે "સીમા રેખા વિનાશક" હતી. મેકલેરેન અન્ય ટીમોની સરખામણીએ 2023ના નિયમન ફેરફારોથી વધુ ખરાબ રીતે પ્રભાવિત હોવાનું માનતા હતા, ખાસ કરીને પાછળના માળની ધાર અને વિસારકને ઊંચું કરીને. ટીમે મોટાભાગની અન્ય ટીમોની તુલનામાં વધુ પાછળના માળની ધાર કટ-આઉટ અને વમળ જનરેટરની આસપાસ તેમની વેન્ટુરી ટનલની રૂપરેખા વિકસાવી હતી, જે ડિઝાઇન પાછળનો માળ ઊંચો કરવામાં આવ્યો ત્યારે તેની મોટાભાગની અસરકારકતા ગુમાવી હતી. સ્ટેલાએ જણાવ્યું હતું કે કારમાં ડાઉનફોર્સનો અભાવ હતો પરંતુ તેમાં વધુ ખેંચાણ હતું, જે મોટે ભાગે ટીમ સમાધાન કરાયેલ પ્રક્ષેપણ સંસ્કરણથી અપેક્ષા રાખતી હતી. તેમણે એ પણ ઓળખી કાઢ્યું હતું કે એમસીએલ 60 ખાસ કરીને ઓછી પકડવાળી સપાટીઓ પર નબળી હતી, જ્યારે વધુ સમય ઓફ-થ્રોટલ અને ઓફ-બ્રેકમાં પસાર થાય છે. ફોર્મ્યુલા વન પત્રકાર માર્ક હ્યુજીસે સ્વીકાર્યું હતું કે એમસીએલ 60 "તેના આગળના ટાયરમાં ખૂબ જ અસરકારક રીતે ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે, સંભવતઃ અન્ય કોઈપણ કાર કરતાં વધુ સારી છે", જેણે મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિક્સના ભીના સમાપન તબક્કામાં અને સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ માટે ક્વોલિફાઇંગમાં ઠંડી પરિસ્થિતિઓમાં તેના ખૂબ જ સ્પર્ધાત્મક પ્રદર્શનને સમજાવ્યું હતું. હ્યુજેસે હાઇ-સ્પીડ કોર્નરમાં કારની તાકાતનો પણ ઉલ્લેખ કર્યો હતો. સ્પીડકેફના મેટ કોચે દલીલ કરી હતી કે મૂળ સ્પષ્ટીકરણ એમ. સી. એલ. 60 "મૂળભૂત રીતે ખરાબ નથી", પરંતુ તેમાં "કેટલીક અનન્ય વિશિષ્ટતાઓ છે જે તેના પ્રદર્શનને મર્યાદિત કરે છે". તેમણે તેની ઝડપી ટાયર હીટિંગની પણ નોંધ લીધી હતી, જે સૂચવે છે કે ઠંડી પરિસ્થિતિઓમાં એમસીએલ 60ની મજબૂત ગતિ પર્યાવરણીય તાપમાનમાં ઘટાડો થયો હોવા છતાં ટાયરનું તાપમાન જાળવવાની ક્ષમતાને કારણે હતી. તેવી જ રીતે, ઝડપી ટાયર હીટિંગ મજબૂત લાયકાત પ્રદર્શન તરફ દોરી જાય છે. જો કે, કોચે નોંધ્યું હતું કે આ લક્ષણનો અર્થ એ પણ છે કે કાર લાક્ષણિક રેસ પરિસ્થિતિઓમાં ટાયરનું વધુ પડતું અધઃપતન કરે છે. તેમણે સ્ટ્રેઇટ્સ અને હાઇ-સ્પીડ કોર્નરમાં તેની સ્થિરતાને સ્વીકારી હતી, પરંતુ નોંધ્યું હતું કે તેનું નબળું ઓફ-થ્રોટલ પ્રદર્શન વધુ પડતા લેટરલ રોલને કારણે હતું. કેટલાક વિવેચકો અને આઉટલેટ્સે બ્રિટિશ પછીની વિશિષ્ટતા ધરાવતી કારને એમ. સી. એલ. 60. બી. તરીકે ઓળખાવી છે, અને સ્ટેલાએ અદ્યતનતાને બી-વિશિષ્ટતા સાથે સરખાવી છે. જો કે, સુધારાઓએ કારની ચેસિસમાં ક્યારેય ફેરફાર કર્યો ન હતો અને એમ. સી. એલ. 60ના કોઈ પણ વર્ઝનને ક્યારેય સત્તાવાર રીતે એમ. સી. એલ. 60બી નામ આપવામાં આવ્યું ન હતું. ટીમના મધ્ય સીઝનના સુધારાઓનું મૂલ્યાંકન કરતી વખતે, પત્રકાર લોરેન્સ બેરેટોએ તેને "સર્વકાલીન મહાન" વળાંકમાંથી એક ગણાવ્યો હતો. તેવી જ રીતે, હ્યુજીસ અને ટેકનિકલ વિશ્લેષક જ્યોર્જિયો પિયોલાએ જણાવ્યું હતું કે તે સ્પષ્ટ છે કે 2023 સીઝનના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં એમસીએલ 60 "સૌથી વધુ સુધારેલી કાર" હતી, અને બાદમાં આ પેકેજને સીઝનના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળાનું "શ્રેષ્ઠ અપગ્રેડ" ગણાવ્યું હતું. પાછળથી તેઓએ અવલોકન કર્યું કે અઝરબૈજાની રેસમાં રજૂ કરાયેલા સુધારાઓ ડિઝાઇન ફિલસૂફીમાં ફેરફાર હતા, અને ઑસ્ટ્રિયા અને બ્રિટનમાં રજૂ કરાયેલા સુધારાઓ તે પરિવર્તન પર આધારિત હતા. આ પરિવર્તનની આવશ્યક વિશેષતા એ હતી કે અંડરફ્લોરના આગળના વિસ્તારમાં વધુ એરફ્લો બનાવવા પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે બદલામાં ડિફ્યુઝરમાં એરફ્લોની ગુણવત્તામાં સુધારો કરે છે. બેરેટોએ સૂચવ્યું હતું કે કામગીરીમાં સુધારા ઉપરાંત, સુધારાઓએ મેકલેરેન માટે એમ. સી. એલ. 60 અથવા તેના અંતિમ અનુગામી પર વધુ પ્રદર્શન લાભ મેળવવા માટે પૂરતા વિકાસના માર્ગો ખોલ્યા હતા. મોટર સ્પોર્ટના ટોની ડોડ્જિન્સે અપગ્રેડને "ક્વોન્ટમ લીપ" ગણાવ્યું હતું અને કહ્યું હતું કે બહેરીનમાં પ્રથમ રેસમાં મેકલેરેનની યોગ્યતા પર બીજી સૌથી ઝડપી ટીમ બનવાની સંભાવનાને "મનોરંજન કરી શકાયું ન હોત". ફેરફારો અને કામગીરીમાં સુધારો હોવા છતાં, નોરિસ માનતા ન હતા કે કાર ચલાવવી મૂળભૂત રીતે સરળ છે. જો કે પેકેજે કારના ટોચના ડાઉનફોર્સમાં નોંધપાત્ર વધારો રજૂ કર્યો હતો, તેમ છતાં મધ્ય-ખૂણેથી તેમાં ઓફ-થ્રોટલ પ્રદર્શનનો અભાવ ચાલુ રહ્યો હતો. ડબલ્યુસીસી-અગ્રણી રેડ બુલ રેસિંગ આરબી19ની સરખામણીમાં, એમસીએલ60માં નોંધપાત્ર સીધી-રેખા ઝડપ ખાધ હતી અને લાંબા ખૂણાઓમાં પ્રદર્શનનો અભાવ ચાલુ રહ્યો હતો. સિંગાપોર ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી, હ્યુજીસ અને પિયોલાએ નોંધ્યું હતું કે મેકલેરેનના ઑસ્ટ્રિયન-બ્રિટિશ સુધારાઓએ આલ્ફા રોમિયો દ્વારા તેમના C43, આલ્પાઇન દ્વારા તેમના A523 અને આલ્ફાટોરી દ્વારા તેમના AT04માં સમાન ફેરફારોને પ્રેરિત કર્યા હોવાનું જણાય છે. સિંગાપોરના અપગ્રેડ્સ સ્ટેલાએ જણાવ્યું હતું કે ટીમના પરિણામોમાં સુધારો થયો હોવા છતાં, ટીમે તેના એરોડાયનેમિક લક્ષ્યાંકોનો અડધો ભાગ પણ હાંસલ કર્યો નથી, અને એમસીએલ 60ના અનુગામી પર કામ ચાલુ રાખવું પડશે. નોરિસે જણાવ્યું હતું કે સુધારાઓએ અપેક્ષા મુજબ કામ કર્યું હતું અને ઝડપી કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, પરંતુ નોંધ્યું હતું કે તેની મર્યાદાએ એમ. સી. એલ. 60 હજુ પણ તેના પુરોગામીઓની જેમ જ મુખ્ય નબળાઈઓનો અનુભવ કરે છે. ઓટો મોટર અને સ્પોર્ટના માઈકલ શ્મિટએ અવલોકન કર્યું હતું કે સિંગાપોરના સુધારાઓને પગલે કાર હવે ઝડપી અને મધ્યમ ગતિના ખૂણાઓમાં અને ટાયર વ્યવસ્થાપનમાં રેડ બુલ સાથે સ્પર્ધાત્મક હતી, પરંતુ હજુ પણ ધીમી ગતિના વળાંકનો અભાવ છે. સ્ટેલાએ સમજાવ્યું કે ટીમે ચાર ક્ષેત્રો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતુંઃ આઉટવોશ-કેન્દ્રિત ફ્રન્ટ વિંગ, આક્રમક અંડરકટ સાથે વિશાળ સાઇડપોડ્સ, ફ્લોર એજ વિંગનો ફરીથી પરિચય અને લો-ડ્રેગ બીમ વિંગ. ધ રેસ માટે લખતા ગેરી એન્ડરસને કહ્યું હતું કે "[એફ] અથવા જે ટીમે સીઝનની શરૂઆત કરી હતી તે દેખીતી રીતે હારી ગઈ હતી, મેકલેરેન અન્ય કોઈની જેમ પુનઃપ્રાપ્ત થઈ નથી". સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) નોંધો *-ચેમ્પિયનશિપ પ્રગતિમાં છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ મેકલેરેન સત્તાવાર વેબસાઇટ મેકલેરેન એમ. સી. એલ. 60 રેકોર્ડ સ્ટેટસ્ એફ. 1 એમ. પી. <આઇ. ડી. 1> મેકલેરેન એમ. સી. એલ. 60 પર