Ringway 3 (Hanoi)
ગ્રેટર હનોઈ વિસ્તારનો રિંગવે 3 (વિએતનામીઝઃ ડુઓંગ વેનહ દાઈ 3 હા નોઈ), જે CT.37 તરીકે સહી થયેલ છે, તે હનોઈના આંતરિક ભાગની આસપાસનો એક મુખ્ય ફ્રીવે અને શહેરી માર્ગ છે. ગ્રેટર હનોઈ વિસ્તારમાં બાંધવામાં આવેલા પ્રથમ રિંગવે તરીકે, રિંગવે 3 હનોઈના શહેરી કેન્દ્રની બહારના મોટાભાગના નવા વિકસિત વિસ્તારને જોડે છે. તે ઉપરાંત, રિંગવે 3 એ ગ્રેટર હનોઈને વિયેતનામના અન્ય પ્રદેશો સાથે જોડતા મોટાભાગના એક્સપ્રેસવેનું ટર્મિનસ છે. તેના મહત્વને કારણે, રિંગવે 3 એ વિયેતનામનો સૌથી વ્યસ્ત અને સૌથી ગીચ ધોરીમાર્ગોમાંનો એક છે, જે તેની મહત્તમ ક્ષમતાના 8 થી 10 ગણો વહન કરે છે. ભીડને પહોંચી વળવા માટે, વિયેતનામ સરકારે રિંગવે 3 પર ટ્રાફિક ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે વધારાના રિંગવે બનાવવાની દરખાસ્ત કરી છે. નામો અને સંકેતો અંગ્રેજીમાં આ રસ્તાનું કોઈ સત્તાવાર, એક નામ નથી. વિએતનામીઝમાં, આ રસ્તાને સત્તાવાર દસ્તાવેજોમાં અને માધ્યમોમાં વાનહ દાઈ 3 (શાબ્દિક રીતે) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. થર્ડ રિંગ રોડ). કેટલાક અન્ય સ્રોતો આ રસ્તાને રિંગ રોડ 3 (જેમ કે જીકા) તરીકે અનુવાદિત કરે છે. આ લેખમાં 1960ના દાયકાની લંડન રિંગવેઝ યોજનામાંથી અપનાવવામાં આવેલા અનુવાદિત શીર્ષક "રિંગવે 3" નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. સંકેતો અને ક્રમાંકનના સંદર્ભમાં, એલિવેટેડ ફ્રીવે ભાગ સત્તાવાર રીતે CT.37 હોદ્દો ધરાવે છે (સીટી સાથે "કાઓ ટેક" માટે વિએતનામીઝ છે, શાબ્દિક રીતે. એક્સપ્રેસવે) સપ્ટેમ્બર 2021 થી. અગાઉ, આ ભાગમાં CT.20 હોદ્દો હતો. ઓક્ટોબર 2022 સુધીમાં, ફ્રીવે પરના લગભગ તમામ ચિહ્નો હજુ પણ જૂના હોદ્દાનો ઉપયોગ કરે છે. અન્ય સંકેતની સમસ્યા એ છે કે એલિવેટેડ ભાગ "ફ્રીવે" અથવા "એક્સપ્રેસવે" છે કે કેમ તે અંગે મતભેદ છે. એલિવેટેડ સેગમેન્ટ પરના મોટાભાગના સંકેતો "એક્સપ્રેસવે" નો ઉપયોગ કરે છે; જ્યારે થાન્હ ઝુઆન અને ટ્રુંગ હોઆ જંક્શન પર દિશાત્મક સંકેતો "ફ્રીવે" નો ઉપયોગ કરે છે. લાલ નદીની પૂર્વ તરફના માર્ગનું વર્ણન (લોંગ બિયેન અને ગિયા લામ જિલ્લો) રિંગવે 3 નો વર્તમાન ભાગ ટિસ્ટ સોન, બક નિન્હ નજીક થાઈ ન્ગુયેન એક્સપ્રેસવે સાથે વિનિમયથી શરૂ થાય છે. રિંગવે 3 પછી દક્ષિણ તરફ આગળ વધે છે, ડુઆંગ નદીમાંથી પસાર થતા ફુઆંગ પુલને પાર કરે છે. તે પછી તે રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ 5 ને છેદે છે, જે હનોઈને હનોઈ ફોંગ અને તેના બંદરો સાથે જોડતો એક મહત્વપૂર્ણ માર્ગ છે. ધોરીમાર્ગ 5 થી થાન ટ્રી બ્રિજ તરફ આગળ વધવું, રિંગવે 3 2 મુખ્ય જંકશનમાંથી પસાર થાય છેઃ પ્રથમ હેઈ ફોંગ એક્સપ્રેસવે સાથે છે, જે ભારે ગીચ ધોરીમાર્ગ 5 પર ટ્રાફિકને રાહત આપવા માટે બનાવવામાં આવ્યો છે; અને લિનહ એવન્યુથી વિન્હ તુય બ્રિજ, જે મધ્ય હનોઈ જવા માટે વૈકલ્પિક માર્ગ તરીકે કામ કરે છે. બીજું જંકશન પ્રથમ જંકશનની દક્ષિણે આવેલું છે, જે ઓશન પાર્ક, ઇકોપાર્કના નવા વિકસિત વિસ્તાર તેમજ બેટ ટ્રાંગ ગામ સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે. રિંગવે 3 પછી લાલ નદીને પાર કરીને થાનહ ટ્રી બ્રિજ તરીકે મધ્ય હનોઈ તરફ દક્ષિણ તરફ આગળ વધે છે. થાનહ ટ્રી પુલ લાલ નદીમાં ફેલાયેલો મુખ્ય પુલ છે, જે લોંગ બીન અને જિયા લામના પૂર્વીય જિલ્લાઓ અને હોઆંગ માઈના પશ્ચિમ જિલ્લાઓને જોડે છે. તે રિંગવે 3, બક નિન્હ એક્સપ્રેસવે (ઉત્તર-દક્ષિણ એક્સપ્રેસવેનો ભાગ) અને રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ 1એ બંનેનું વહન કરે છે. આ પુલમાં આઠ લેન છેઃ દરેક દિશા માટે ચાર, મોટરયુક્ત ટ્રાફિક માટે ત્રણ ડાબી લેન આરક્ષિત છે. એક્સપ્રેસવે પર મોટરબાઈકને મંજૂરી નથી, તેથી બહારની જમણી લેન માત્ર મોટરબાઈક માટે અનામત છે. જ્યારે મહત્તમ ઝડપ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, ત્યારે ભારે ટ્રાફિક અને અકસ્માતોની ઊંચી આવર્તનને કારણે ઝડપ મર્યાદા ઘટાડવામાં આવી હતી. મોટા હનોઈ વિસ્તારમાં અંતિમ રેડ રિવર ક્રોસિંગ તરીકે (આગામી ક્રોસિંગ યેન લેન બ્રિજ છે, દૂર), આ પુલ સાથે જોડાઈને હનોઈથી ઉત્તરપૂર્વ પ્રાંતો (થાઈ ગુયેન, બક જિયાંગ, લેંગ સોન અને ચીની સરહદ), તેમજ હનોઈ ફોંગ શહેર અને તેના બંદરો અને ભારે મુલાકાત લેવાયેલા શહેર હા લોંગ સાથે જોડાય છે, આ પુલ ખૂબ જ ભારે ટ્રાફિક અને વારંવાર અકસ્માતોથી પીડાય છે. હનોઈના પરિવહન વિભાગ (એચ. એન. ડી. ઓ. ટી.) ના ડેટા અનુસાર, ઓક્ટોબર 2022 સુધીમાં, આ પુલ હાલમાં દરરોજ 124,000 વાહનો વહન કરે છે, જે તેની ડિઝાઇન કરેલી ક્ષમતાના લગભગ 5.5 ગણા છે. મધ્ય હનોઈ લાલ નદીને પાર કર્યા પછી, રિંગવે 3 બે ભાગમાં વિભાજિત થાય છેઃ એક એલિવેટેડ ભાગ, જે ફ્રીવે/ઇન્ટરસ્ટેટ હાઇવે સ્ટાન્ડર્ડ માટે રચાયેલ છે, જે એક્સપ્રેસવે વચ્ચે ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટે રચાયેલ છે; અને એક એટ-ગ્રેડ ભાગ, જે મુખ્ય ધમનીય માર્ગ તરીકે સેવા આપે છે, જે હોઆંગ માઈ, થાન ઝુઆન, કાઓ ગિઆ અને ઉત્તર ટી લીમ જિલ્લાઓના ભારે વસ્તીવાળા વિસ્તારને જોડે છે. એલિવેટેડ ભાગ થાનહ ટ્રી બ્રિજનું વિસ્તરણ એલિવેટેડ ભાગ થાનહ ટ્રી બ્રિજને પાર કર્યા પછી શરૂ થયો હતો, જેમાં પ્રથમ ભાગ થાનહ ટ્રી બ્રિજનું હાઇવે 1 સુધીનું વિસ્તરણ હતું. ફ્રીવે તરીકે ડિઝાઇન કરાયેલ, તેમાં દરેક દિશા માટે બે અને સલામતી માટે સખત ખભા સાથે ચાર લેન છે. મહત્તમ ઝડપ મર્યાદા છે, અને ત્યાં બે બહાર નીકળો છેઃ એક લિનહ નામ રોડ, જે લિનહ નામ અને વિન્હ હુંગના સ્થાનિક સમુદાયોને સેવા આપે છે, અને બીજો તામ ટ્રિન્હ રોડ છે, જે મધ્ય હનોઈનો વૈકલ્પિક માર્ગ છે. આ ભાગ હોપ વાન ઇન્ટરચેન્જ પર સમાપ્ત થાય છે, જે હોપ વાન, હોઆંગ માઈ જિલ્લાના પડોશમાં સ્થિત એક મુખ્ય વિનિમય છે. અહીંથી, હાઇવે 1એ અને CT.01 હાઇવે રિંગવે 3થી વિભાજિત થાય છે, જે દક્ષિણ તરફ દક્ષિણ રેડ રિવર ડેલ્ટા પ્રાંતો અને મધ્ય પ્રાંતો તરફ ફેપ વેન એક્સપ્રેસવે તરીકે જાય છે. રિંગવે 3 ફેપ વેન વાયડક્ટ અને એલિવેટેડ રિંગવે 3 તરીકે ચાલુ રહે છે. ફેપ વાન-માઈ ડચ સેગમેન્ટ ઉત્તર તરફ આગળ વધતું, રિંગવે 3 ગિયાઈ ફોંગ અને નગોક હોઈ બ્લવીડમાંથી પસાર થાય છે-ડાઉનટાઉન હનોઈ અને દક્ષિણ ઉપનગરોને જોડતો મુખ્ય માર્ગ; અને દક્ષિણ હનોઈના ભારે વસ્તીવાળા પડોશમાં લિનહ ડેમ નજીક સ્થિત લિનહ ડેમ તળાવ. તે પછી તે ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે, જે થાન ઝુઆન જંક્શન તરફ જતા પહેલા મનોર પાર્ક અને ખુઆંગ દિનના નવા વિકસિત વિસ્તારમાંથી પસાર થાય છે. થાન્હ ઝુઆન જંક્શન ડાયમંડ ઇન્ટરચેન્જ છે, જેમાં તેના રેમ્પ સીધા ગ્રેડ રિંગવે 3 સાથે જોડાય છે. આ જંકશન ન્ગુયેન ટ્રેઈ બ્લવીડ (રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ 6 નો ભાગ) સાથે જોડાણ પૂરું પાડે છે, એક ધમનીય માર્ગ ડાઉનટાઉન હનોઈ (બા દિન સ્ક્વેર) ને પશ્ચિમ, નવા વિકસિત જિલ્લાઓ થાન ઝુઆન અને હા ડોંગ સાથે જોડે છે. ઉત્તર તરફ જતાં, રિંગવે 3 પછી હોઆ લેક એક્સપ્રેસવે (થાંગ લોંગ બ્લવીડ) સાથે જંક્શન સુધી પહોંચે છે, જે પશ્ચિમ તરફ હોઆ લેક અને હોઆ બિન્હ તરફ જાય છે; અને ટ્રાન ડ્યુય હુંગ બ્લવીડ (હનોઈના પ્રથમ મેયર ડૉ. ના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું છે), જે પૂર્વ તરફ ડાઉનટાઉન હનોઈ તરફ જાય છે. બે જંકશન વચ્ચેનું સેગમેન્ટ વારંવાર ગીચ હોય છે, કારણ કે બંનેની નિકટતા (લગભગ, બહાર નીકળવાના સૂચવેલા અંતર કરતાં ઓછું) છે. રિંગવે 3 પછી માઈ ડચ જંક્શન તરફ આગળ વધે છે, જ્યારે પ્રથમ એલિવેટેડ સેગમેન્ટ સમાપ્ત થાય છે. ટ્રાફિક માઈ ડેશ ઓવરપાસ (અને આખરે બીજા એલિવેટેડ સેગમેન્ટ) દ્વારા ઉત્તર તરફ ચાલુ રહી શકે છે, અથવા હાઇવે 32 સાથે એટ-ગ્રેડ આંતરછેદનું ઉપયોગ કરી શકે છે, જે ઉત્તરપશ્ચિમ ઉપનગર એન. એચ. ટી. એન. અને એમ. આઈ. ડીન્હને મધ્ય હનોઈ સાથે જોડે છે. માઈ ડેશ-થાંગ લોંગ બ્રિજ સેગમેન્ટ માઈ ડેશ જંક્શનથી આગળ, એલિવેટેડ રિંગવે 3 અગાઉના સેગમેન્ટ્સની જેમ 4 લેન ફ્રીવે તરીકે થાંગ લોંગ બ્રિજ તરફ ઉત્તર તરફ આગળ વધી રહ્યો છે. અન્ય એલિવેટેડ સેગમેન્ટ્સની સરખામણીમાં, આ સેગમેન્ટમાં ટ્રાફિક પ્રમાણમાં ઓછો છે. પરિણામે, ઝડપ મર્યાદા 100 કિમી/કલાક (60 માઇલ પ્રતિ કલાક) થી વધુ છે. ફામ વેન ડોંગ બ્લવીડની ઉપર ચાલતા, આ સેગમેન્ટ્સમાં 3 બહાર નીકળવાના માર્ગો છેઃ એક હોઆંગ ક્વાક વિયેટ બ્લવીડ માટે, જે રિંગવે 2 અને નહાટ ટેન બ્રિજ સાથે જોડાય છે; બીજો નુએ સાથે જોડાય છે; અને છેલ્લો એક હનોઈના વધુ સમૃદ્ધ વિસ્તારોમાંથી બે, સિપુત્રા અને એમ્બેસી એરિયા (નગોઈ ગિયાઓ ડોએન) છે. સમગ્ર રિંગવે 3નો આ સૌથી નવો સેગમેન્ટ છે, જે ઓક્ટોબર 2020માં પૂર્ણ થયું હતું અને ડિસેમ્બર 2021માં રેમ્પને જોડવાનું કામ પૂર્ણ થયું હતું. રિંગવે 3 પછી થાંગ લોંગ બ્રિજ તરીકે ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે, જે ઉત્તર થાંગ લોંગ ઔદ્યોગિક ઉદ્યાન, નોઈ બાઈ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ અને વિન્હ ફુક અને ફુ થોના ઉત્તરપશ્ચિમ પ્રાંતો તરફ જાય છે. એટ-ગ્રેડ ભાગ થાનહ ટ્રી બ્રિજથી લિનહ ડેમ એક્ઝાઇટિંગ થાનહ ટ્રી બ્રિજ સુધી, એટ-ગ્રેડ ભાગ એલિવેટેડ ભાગની નીચે ચાલે છે. થાનહ ટ્રી પુલના નિર્માણ પહેલા, આ વિભાગ હાઇવે 1 ને રેડ રિવર લેવી સાથે જોડતો 2 લેનનો માર્ગ હતો. તે હવે ચાર લેનનો ધમનીય માર્ગ છે, જેમાં દરેક દિશા માટે બે લેન અને એક ખભા છે. આ માર્ગ તામ ત્રિન્હ, લિનહ નામના નજીકના સમુદાય માટે કલેક્ટર રોડ તરીકે કામ કરે છે; તેમજ જૂના ધોરીમાર્ગ 1 સુધી સીધો પ્રવેશ પૂરો પાડે છે (કારણ કે એલિવેટેડ ભાગ ફક્ત ફેપ વેન એક્સપ્રેસવે સાથે જોડાય છે). વધુમાં, આ સેગમેન્ટ ઘણીવાર ગીચ એલિવેટેડ સેગમેન્ટ માટે વૈકલ્પિક માર્ગ તરીકે પણ કામ કરે છે. ફેપ વેન જંક્શનથી આગળ, રસ્તાને હોઆંગ લીટ એવન્યુ નામ આપવામાં આવ્યું છે, કારણ કે તે હોઆંગ લીટ ગામ તેમજ લિનહ ડેમના પડોશના પૂર્વીય ભાગમાં સેવા આપે છે. સ્થાનિક શેરીઓ સાથે થોડા જંકશન પછી, આ માર્ગ ઓવરપાસમાં ફેરવાઈ જાય છે, જે લિન ડેમ તળાવમાં ફેલાયેલો છે, તે પહેલાં તે ન્ગુયેન હ્યુ થો એવન્યુને મળે છે, જે લિન ડેમના સમગ્ર પડોશને ડાઉનટાઉન હનોઈ સાથે જોડતો મુખ્ય માર્ગ છે. ન્ગુયેન હ્યુ થો એવન્યુથી કિમ જિયાંગ રોડ સુધી, આ માર્ગ લિનહ ડેમના પશ્ચિમ ભાગમાં પ્રવેશતા ટ્રાફિક તેમજ થાનહ લીટ અને તાઈ કિમના નજીકના સમુદાય માટે કનેક્ટર રોડ તરીકે કામ કરે છે. લિનહ ડેમથી થાન ઝુઆન જંક્શન, લિનહ ડેમની બહાર ઉત્તર તરફ જતા, માર્ગ હવે આઠ લેન પહોળો છે, જેમાં દરેક દિશા માટે ચાર લેન છે, અને તેને ન્ગીમ ઝુઆન યેમ બુલવર્ડ તરીકે સહી કરવામાં આવી છે. (1947 થી 1971 સુધી કૃષિ અને ગ્રામીણ વિકાસ મંત્રીના નામ પરથી). કિમ વેન-કિમ લુ અને મનોર સેન્ટ્રલ પાર્કનો નવો વિકસિત વિસ્તાર આ ભાગ સાથે બાંધવામાં આવ્યો છે. અન્ય વિભાગોની સરખામણીમાં, આ ભાગ સંપૂર્ણ રીતે વિકસાવવામાં આવ્યો નથી. થાન ઝુઆન જંક્શનથી લગભગ અડધો રસ્તો, આ માર્ગ ચુ વેન એન બ્લવીડને છેદે છે, જે હા ડોંગમાં ઝા લાના ગીચ વસ્તીવાળા પડોશ સાથે જોડાય છે. ચુ વેન એન બ્લવીડથી આગળ, માર્ગ ઉત્તરમાં ન્ગુયેન ઝીન બુલવર્ડ તરીકે ચાલુ રહે છે (તેમના યોગદાન માટે નામ આપવામાં આવ્યું છે જે વિયેતનામના શરૂઆતના દિવસોમાં વિજ્ઞાનનો વિકાસ છે). આ વિભાગ તેના માર્ગમાં વધુ વિકાસ જુએ છે, જે હા દિન, થાન ઝુઆનના પડોશમાંથી પસાર થાય છે. જેમ જેમ આ માર્ગ થાન ઝુઆન જંક્શન સુધી પહોંચે છે, તેમ તેમ તે રિંગવે 3 સુધીના રેમ્પ માટે દરેક દિશામાં બે લેનમાં સાંકડી થઈ જાય છે. આ અવરોધ ઘણીવાર ભારે ભીડનું કારણ બને છે, ખાસ કરીને ભીડના કલાકોમાં. થાન્હ ઝુઆન જંક્શનથી ટ્રુંગ હોઆ જંક્શન રિંગવે 3 થાન્હ ઝુઆન જંક્શન પર હાઇવે 6 (ન્ગુયેન ટ્રેઈ બ્લવીડ) ને મળે છે. હનોઈનું મુખ્ય જંકશન, ડાઉનટાઉન હા નોઈ અને થાન ઝુઆન અને હા ડોંગના પશ્ચિમી જિલ્લાઓ વચ્ચે પૂર્વ-પશ્ચિમ ટ્રાફિકને જોડે છે, અને રિંગવે 3 કોરિડોરની આસપાસ ઉત્તર-દક્ષિણ ટ્રાફિક, આ જંકશન ગંભીર ટ્રાફિક ભીડને ભોગવે છે. ઘણા લોકો ફ્રીવેની નબળી ડિઝાઇનને દોષ આપે છે, જેમાં રેમ્પ્સ હીરા જેવા વિનિમયમાં જોડાય છે, જે જંક્શનમાં સંઘર્ષના મુદ્દાઓ બનાવે છે. સમસ્યાને દૂર કરવા માટે, ભીડ ઘટાડવા માટે ન્ગુયેન ટ્રેઈ બ્લવીડ પર એક અંડરપાસ બનાવવામાં આવ્યો હતો. થાન ઝુઆન જંક્શનથી આગળ, આ માર્ગને ખુઆટ ડુય ટિએન બુલવર્ડ તરીકે સાઇન કરવામાં આવ્યો છે. મૂળરૂપે ઈંટના કારખાનાઓ અને કામદારો માટે એપાર્ટમેન્ટ સંકુલને જોડતી સ્થાનિક શેરીઓ તરીકે બાંધવામાં આવી હતી, તે હવે 8-લેનનો બુલવર્ડ છે, જેમાં દરેક દિશામાં ચાર લેન છે. આ માર્ગ થાન ઝુઆન જિલ્લાના ભારે વિકસિત વિસ્તાર ટ્રુંગ હોઆ-નહાન ચિનહ સાથે જોડાણ પ્રદાન કરે છે. આ માર્ગ લે વેન લ્યુંગ એવન્યુ અને ટ્વે હ્વુ એવન્યુ સાથે છેદે છે, જે ડાઉનટાઉન હનોઈ અને હા ડોંગને જોડતો બીજો પૂર્વ-પશ્ચિમ કોરિડોર છે. લગભગ 2 કિમી ઉત્તર તરફ, રિંગવે 3 અન્ય એક મુખ્ય આંતરછેદ ધરાવે છે, આ વખતે ટ્રાન ડ્યુય હુંગ બ્લવીડ સાથે. અને હોઆ લેક એક્સપ્રેસવે. ન્ગુયેન ટ્રેઈ બ્લવીડ સાથેના જંક્શનની જેમ, તેમાં હીરા-શૈલીનું વિનિમય અને હોઆ લેક એક્સપ્રેસવે અને ટ્રાન ડ્યુય હુંગ બ્લવીડ વચ્ચે પૂર્વ-પશ્ચિમ તરફ જતા ટ્રાફિક માટે અંડરપાસ છે. આ જંકશન ઘણીવાર ભારે ભીડનો અનુભવ કરે છે, કારણ કે ત્યાં એલિવેટેડ રિંગવે 3 ને હોઆ લેક એક્સપ્રેસવે સાથે જોડતો કોઈ સીધો રેમ્પ નથી, જેના કારણે ઘણા વાહનો (મોટાભાગના ટ્રક અને અન્ય ભારે સારા વાહનો છે) ને નીચેના જંકશન પર બહાર નીકળવાની ફરજ પડે છે, જેના કારણે વિલંબ થાય છે અને અકસ્માતો થાય છે, કેટલીકવાર જીવલેણ હોય છે. ટ્રુંગ હોઆ જંકશનથી માઈ ડચ જંકશન ફેમ્ હુંગ બુલવર્ડ તરીકે ઉત્તર તરફ આગળ વધતા, રિંગવે 3 2000ના દાયકાના મધ્યમાં પશ્ચિમ હનોઈના કેટલાક પ્રથમ વિકસિત વિસ્તારમાંથી પસાર થાય છે, જેમાં નેશનલ કન્વેન્શન સેન્ટર, નામ ટ્રુંગ યેન અને એમ. આઈ. ડીન્હનો સમાવેશ થાય છે. આ માર્ગ પર એક નોંધપાત્ર સીમાચિહ્ન લેન્ડમાર્ક હનોઈ ટાવર્સ છે, જે હનોઈની સૌથી ઊંચી ઇમારત છે અને વિયેતનામની બીજી સૌથી ઊંચી ઇમારત છે (એચસીએમસીમાં લેન્ડમાર્ક 81 બિલ્ડિંગ પછી). માઈ ડચ જંક્શન નજીક હનોઈના મુખ્ય લાંબા અંતરના બસ સ્ટેશનોમાંનું એક, માઈ દિન બસ સ્ટેશન છે. 2004 માં આ સેગમેન્ટ સાથે મળીને ખોલવામાં આવ્યું, આ હનોઈના પશ્ચિમી જિલ્લાઓમાં સ્થાનિક બસો અને વિયેતનામના ઉત્તરપશ્ચિમ પ્રાંતોમાં લાંબા અંતરની બસો માટે મુખ્ય કેન્દ્ર તરીકે સેવા આપે છે. તેના મહત્વને કારણે, એમ. આઈ. ડીન્હ બસ સ્ટેશન ફામ હુંગ બ્લવીડ (ઉત્તર તરફ જતી મોટરબાઈક સિવાય જે એલિવેટેડ ફ્રીવેનો ઉપયોગ કરી શકતી ન હતી) પર ટ્રાફિકના મુખ્ય સ્રોતોમાંથી એક છે. ફામ હુંગ બ્લવીડના અંતે માઈ ડચ જંકશન છે, જે રીંગવે 3 (એલિવેટેડ અને એટ-ગ્રેડ બંને ભાગો) નો ઉપયોગ કરીને ટ્રાફિકને હાઇવે 32 સાથે જોડે છે, જે મધ્ય હનોઈ, મુખ્ય યુનિવર્સિટીઓ (નેશનલ યુનિવર્સિટીના મોટાભાગના કેમ્પસ સહિત) અને ઉત્તરપશ્ચિમ સરહદી શહેરો હોઈ ડાક અને સોન તાઈને જોડે છે. નીચે ટ્રાફિક લાઇટ ટાળવા ઈચ્છતા ટ્રાફિક માટે આ સેગમેન્ટને ફામ વેન ડોંગ બ્લવીડ સાથે જોડતો એક ઓવરપાસ છે, જે રિંગવે 3ના બે એલિવેટેડ ફ્રીવે સેગમેન્ટ્સ વચ્ચે કનેક્ટર તરીકે પણ કામ કરે છે. માઈ ડચ જંક્શનથી થાંગ લોંગ બ્રિજ એટ-ગ્રેડ રિંગવે 3 નો આખો ભાગ ફામ વેન ડોંગ બ્લવીડ તરીકે સહી થયેલ છે. રિંગવે 3નો આ સૌથી તાજેતરમાં પૂર્ણ થયેલ સેગમેન્ટ છે, જેમાં 2019માં એટ-ગ્રેડ ભાગનું વિસ્તરણ પૂર્ણ થયું હતું. મૂળરૂપે 4-લેનનો માર્ગ, તે 8 લેન સુધી પહોળો કરવામાં આવી રહ્યો છે, જે નજીકના સમુદાયોમાં ટ્રાફિકને સમાવી લે છે, બંને કોઈપણ સત્તાવાર આયોજન પહેલાં લાંબા સમયથી અસ્તિત્વમાં છે. આ માર્ગ કેટલાક નોંધપાત્ર સીમાચિહ્નોમાંથી પસાર થાય છે, જેમાં 1999માં યુનેસ્કો દ્વારા હનોઈને "શાંતિનું શહેર" તરીકે સન્માનિત કરવા માટે બાંધવામાં આવેલા પીસ પાર્ક (કાંગ વિએન હોઆ બિન્હ) નો સમાવેશ થાય છે. આ સેગમેન્ટના અંતની નજીક સિપુત્ર જંક્શન છે, જે સિપુત્ર હનોઈ ઇન્ટરનેશનલ સિટી અને એમ્બેસી એરિયાના સમૃદ્ધ વિસ્તારો સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે, તેમજ ચેમ અને ઝુઆન ડીએનએચ જેવા લાલ નદીના પડોશ સાથે જોડાણ પૂરું પાડે છે. મોટાભાગના એટ-ગ્રેડ ભાગોમાં, કોઈ નિર્ધારિત ઝડપ મર્યાદા નથી. 60 કિમી/કલાક (35 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની મર્યાદા તમામ એટ-ગ્રેડ સેગમેન્ટ્સ પર લાગુ થાય છે, જે વિયેતનામમાં શહેરી માર્ગો માટે સૌથી વધુ ઝડપ મર્યાદા છે. થાંગ લોંગ બ્રિજ એ લાલ નદીને પાર કરતો મુખ્ય પુલ છે, જે હનોઈને નોઈ બાઈ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક અને વિન્હ ફુક, ફુ થો અને લાઓ કાઈ જેવા ઉત્તરપશ્ચિમ પ્રાંતો સાથે જોડે છે. તે વિયેતનામમાં એકમાત્ર ડબલ ડેકર પુલ છે, જેમાં ઉપરનું સ્તર રિંગવે 3 વહન કરે છે, જ્યારે નીચલા સ્તર દરેક દિશા માટે 2 વાહન લેન વહન કરે છે, અને વચ્ચે હનોઈને બાયપાસ કરતી રેલરોડ છે. આ પુલ ફ્રીવે ધોરણો અનુસાર બાંધવામાં આવ્યો ન હોવા છતાં, તેને 1990ના દાયકામાં રિંગવે 3માં ફેરવવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે ડિઝાઇનના ધોરણોનું પાલન કરવા માટે આ પુલમાં ફેરફાર કરવો અવ્યવહારુ હશે. ઉપરનું સ્તર અવિભાજિત ધોરીમાર્ગ છે, જેમાં દરેક દિશા માટે 2 લેન છે. ઉપરના ડેક પર મહત્તમ ઝડપ 80 કિમી/કલાક અને નીચલા ડેક પર 50 કિમી/કલાકની મંજૂરી છે. 1985 માં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી, થાંગ લોંગ બ્રિજ હનોઈ અને વિયેતનામના ઉત્તરપશ્ચિમ પ્રાંતો વચ્ચે મહત્વપૂર્ણ જોડાણ તરીકે કામ કરે છે. તેના ઉદઘાટન પહેલાં, લાલ નદીને પાર કરતા તમામ ટ્રાફિકને કાં તો જૂના લોંગ બીન પુલને પાર કરવો પડશે, અથવા ચુઓંગ ડુઓંગ ફ્લોટિંગ બ્રિજ (પાછળથી સંપૂર્ણપણે પુલ પર બાંધવામાં આવ્યો હતો) નો ઉપયોગ કરવો પડશે. 2016 માં થોડા માઇલ ડાઉનસ્ટ્રીમમાં નહાટ ટેન બ્રિજના ઉદઘાટન પહેલાં, આ પુલ મધ્ય હનોઈ અને નોઈ બાઈ એરપોર્ટ વચ્ચેનું એકમાત્ર મુખ્ય જોડાણ પણ છે. તેના મહત્વને કારણે, આ પુલ ઘણીવાર સપ્તાહના અંતે અને રજાઓ દરમિયાન વારંવાર ભીડથી પીડાય છે. વધુમાં, આ પુલ હનોઈ અને ઉત્તરીય હનોઈ અને વિન્હ ફુકના મુખ્ય ઔદ્યોગિક કેન્દ્રો વચ્ચે મુખ્ય ટ્રક માર્ગ તરીકે પણ કામ કરે છે. પરિણામે, આ પુલ નોંધપાત્ર રીતે વધુ ટ્રાફિક વહન કરી રહ્યો છે, ખાસ કરીને તેની ડિઝાઇન કરેલી ક્ષમતા કરતાં ભારે સારા વાહનો, જે ગંભીર બગાડ તરફ દોરી જાય છે. થાંગ લોંગ પુલમાં 2 મોટા સમારકામ થયા છેઃ પ્રથમ 2009 માં, બીજું 2021 માં પૂર્ણ થયું. ઇતિહાસ પૂર્વ-આયોજન (1990ના દાયકા પહેલાં) જે હવે રિંગવે 3 છે તે ઓછામાં ઓછું 1960ના દાયકાથી હનોઈનું આયોજન કરી રહ્યું છે. પ્રથમ ઇન્ડોચાઇના યુદ્ધના અંત પછી, હનોઈને ઉત્તર વિયેતનામ સરકારના નિયંત્રણ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, શહેરનું માળખું સમાજવાદી આદર્શવાદથી નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત હતું અને આ પ્રક્રિયામાં, ઉત્તર વિએતનામીઝ સરકારે હનોઈના એકીકૃત શહેરી માસ્ટર પ્લાનની જરૂરિયાતને સમજી હતી. આવી યોજનાઓમાંની પ્રથમ યોજના ચાર આંતરિક બરો (હવે હૈ બા ટ્રુંગ, હોન કીમ, બા દિનહ અને ડોંગ દાનાના 4 "કેન્દ્રીય જિલ્લાઓ" તરીકે ઓળખાય છે) ના વિકાસ માટે બોલાવવામાં આવી હતી. વધુમાં, આ યોજનામાં ધમનીય અને રિંગ રોડનું નેટવર્ક પણ સામેલ હતું, જેમાંથી ઘણા પછીથી બાંધવામાં આવશે, જેમાં રિંગવે 3 પણ સામેલ છે. રિંગવે 3નો પ્રથમ ભાગ થાંગ લોંગ બ્રિજ બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ પુલનું આયોજન સૌપ્રથમ 1960 ના દાયકામાં હનોઈને વિયેત ટ્રી અને થાઈ ગુયેનના મુખ્ય ઔદ્યોગિક કેન્દ્રો સાથે જોડવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 1974માં ચીનની મદદથી બાંધકામ શરૂ થયું હતું. જો કે, બંને દેશો વચ્ચેના સંબંધો બગડતા જાય છે અને 1979માં ચીન-વિયેતનામ યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના થોડા સમય પહેલા બાંધકામ અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું. સોવિયેત-વિયેતનામ મિત્રતા સંધિ પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી, સોવિયેત સત્તાવાર ભંડોળ સહાયના રૂપમાં પુલ પૂર્ણ કરવા સંમત થયા. 1979ના ઉનાળામાં બાંધકામ ફરી શરૂ થયું અને મે 1985માં આ પુલને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. 1990ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, ડોઈ મોઈ તરીકે ઓળખાતા આર્થિક સુધારાઓની શ્રેણી લાગુ કર્યા પછી હનોઈની વસ્તી વધી રહી હતી. પરિણામે, હનોઈના વધુ વ્યાપક આયોજનની જરૂર હતી. 1992ના માસ્ટર પ્લાનમાં હનોઈની આસપાસ રિંગવે બનાવવાની યોજના રજૂ કરવામાં આવી હતી. ડોઈ મોઈના અમલીકરણ પછી દેશે નોંધપાત્ર આર્થિક વૃદ્ધિનો અનુભવ કર્યો હોવાથી, વાહનોની સંખ્યા (ખાસ કરીને વ્યાપારી વાહનો) આકાશને આંબી ગઈ હતી, જ્યારે 1980ના દાયકામાં આર્થિક ઉથલપાથલને કારણે માર્ગ નેટવર્કમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો ન હતો. 1990ના દાયકાના મધ્યમાં જે. આઈ. સી. એ. દ્વારા કરવામાં આવેલા એક અભ્યાસમાં હનોઈના ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારને બાયપાસ કરીને નવા પુલ અને એલિવેટેડ ધોરીમાર્ગના નિર્માણની ભલામણ કરવામાં આવી છે, જેનો અંદાજિત ખર્ચ 1998માં આશરે યુ. એસ. $350 મિલિયન (2022માં આશરે $640 મિલિયન) હતો. રિંગવે 1 અને રિંગવે 2 સાથે જૂન 1998માં સુધારેલા માસ્ટર પ્લાનના ભાગરૂપે રિંગવે 3ને સત્તાવાર રીતે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ત્યાં સુધીમાં, રિંગવે 3 માં ખુઆટ ડુય ટિએન બ્લવીડ (જે તે સમયે થાન ઝુઆનમાં એપાર્ટમેન્ટ સંકુલને જોડતી 2-લેનની શેરી હતી અને જે પછીથી હોઆ લેક એક્સપ્રેસવે બનશે), ફામ હુંગ બ્લવીડ (જે તે સમયે 2-લેનની શેરી પણ હતી) અને ફામ વેન ડોંગ બ્લવીડનો સમાવેશ થતો હતો, જે માઈ ડચ જંક્શનથી થાંગ લોંગ બ્રિજ (અને નોઈ બાઈ એરપોર્ટ) સુધી ચાલે છે. એટ-ગ્રેડ સેગમેન્ટ્સ અને થાનહ ટ્રી બ્રિજ (2000) રિંગવે 3નું બાંધકામ બે સેગમેન્ટ્સ સાથે શરૂ થયું હતુંઃ ખુઆટ ડુય ટિએન બ્લવીડનું વિસ્તરણ અને ફામ હુંગ બ્લવીડનું વિસ્તરણ. જમીન સંપાદન ઓગસ્ટ 2001માં શરૂ થયું હતું અને મૂળરૂપે જૂન 2003માં SEA ગેમ્સ 22 માટે ખોલવાની યોજના હતી. મૂળ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ 2001માં 820 અબજ વી. એન. ડી. (2022માં યુએસ $95 મિલિયન) થવાની ધારણા હતી. જો કે, ખુઆટ ડ્યુ ટિએન બ્લવીડ સેગમેન્ટ પર વળતર અંગેના મતભેદોને કારણે, એપ્રિલ 2006 સુધીમાં માત્ર અડધો રસ્તો પૂર્ણ થયો હતો, જ્યારે બાકીનો બાંધકામ હેઠળ રહ્યો હતો, જેમાં 2006 એપેક શિખર સંમેલન માટે સમયસર પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા હતી. એપ્રિલ 2007 સુધીમાં, હનોઈ શહેરએ બાંધકામને ઝડપી બનાવવા માટે પ્રખ્યાત ક્ષેત્રનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું, જેમાં હનોઈની 1000મી વર્ષગાંઠ પૂર્ણ કરવાનું લક્ષ્ય હતું. 2009 ના મધ્ય સુધીમાં, શહેર અને સ્થાનિક રહેવાસીઓ વચ્ચે વળતર અંગે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, અને 2010 ના ઉનાળા સુધીમાં, ખુઆટ ડુય ટિએન બ્લવીડ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. બીજી બાજુ, ફામ હુંગ બ્લવીડના વિસ્તરણમાં વધુ સમસ્યાઓ આવી ન હતી (કારણ કે આસપાસના મોટાભાગના વિસ્તારોમાં ખેતીની જમીન હતી). 2005 ની આસપાસ, ફેમ હુંગ બ્લવીડ ચાર લેન અને વિશાળ મધ્ય સાથે પહોળું થઈ રહ્યું હતું. ફામ હુંગ બ્લવીડ અને ફામ વેન ડોંગ બ્લવીડને જોડતો નવો ઓવરપાસ પણ તે જ વર્ષે પૂર્ણ થયો હતો. 2006ની આસપાસ, ન્ગુયેન ટ્રેઈ બ્લવીડથી હાઇવે 1 સુધીના સેગમેન્ટનું બાંધકામ શરૂ થયું હતું. આ સેગમેન્ટમાં થાનહ ટ્રી જિલ્લાના ઓછી વસ્તીવાળા, મોટે ભાગે ખેતીની જમીનવાળા વિસ્તારમાંથી પસાર થતા નવા મુખ્ય માર્ગના નિર્માણની જરૂર હતી. ખેતીની જમીન પર ઘણી કબરો હોવાથી બાંધકામ નોંધપાત્ર રીતે ધીમું પડ્યું હતું. પાછળથી જ્યારે 2010 ની શરૂઆતમાં ખોલવામાં આવ્યું, ત્યારે આ વિભાગને ન્ગીમ ઝુઆન યેમ બ્લવીડ; અને ન્ગુયેન ઝીન બ્લવીડ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1998ની યોજનામાં લાલ નદીને પાર કરતા એકદમ નવા પુલના નિર્માણ માટે પણ કહેવામાં આવ્યું હતું (જેને પાછળથી થાનહ ટ્રી પુલ નામ આપવામાં આવ્યું હતું). થાનહ ટ્રી પુલનું બાંધકામ 30 નવેમ્બર 2001ના રોજ શરૂ થયું હતું અને હાઇવે 1 અને હાઇવે 5ના વિસ્તરણ સાથે આ પુલ 2006ના ઉનાળા સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી. મુખ્ય પુલ સમયસર પૂર્ણ થયો હતો અને ફેબ્રુઆરી 2007માં તેને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. જો કે, હાઇવે 5 અને હાઇવે 1 બંનેના વિસ્તરણમાં નોંધપાત્ર વિલંબ થયો હતો, જેમાં મુખ્ય સમસ્યા જમીન સંપાદનમાં મુશ્કેલીઓ હતી. હાઇવે 5નું પૂર્વીય વિસ્તરણ, જે માર્ચ 2008માં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી, તે વિલંબિત થયું અને માર્ચ 2009માં ખોલવામાં આવ્યું. દરમિયાન, હાઇવે 1ના પશ્ચિમી વિસ્તરણમાં પણ ગંભીર વિલંબ થયો હતો. જ્યારે બંને વિસ્તરણ મૂળરૂપે મુખ્ય પુલની બાજુમાં પૂર્ણ કરવાની યોજના હતી, ત્યારે ઓક્ટોબર 2008 સુધીમાં માત્ર અડધા ગ્રેડ ભાગ (સર્વિસ રોડ) પૂર્ણ થયા હતા. પરિણામે, પશ્ચિમી વિસ્તરણ નવેમ્બર 2008 માં પૂર્ણ થવામાં મોડું થયું હતું, અને આખરે સપ્ટેમ્બર 2010 માં ફેપ વેન વાયડક્ટ પૂર્ણ થવાની સાથે પૂર્ણ થયું હતું. જ્યારે થાન ટ્રી પુલનું નિર્માણ થઈ રહ્યું હતું, ત્યારે રિંગવે 3ના અન્ય સેગમેન્ટ પર પણ કામ થઈ રહ્યું હતું. 1990ના દાયકાના અંતમાં, વિયેતનામ સરકારે ધોરીમાર્ગ 1નો એક વિભાગ બનાવ્યો હતો, જે ટર્ટ સોન, બક નિન્હ અને બક ગિયાંગની વસ્તીવાળા વિસ્તારને બાયપાસ કરશે. જ્યારે તે 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયું હતું, ત્યારે તેનો મોટાભાગનો ભાગ પહેલેથી જ 4-લેન, વિભાજિત ધોરીમાર્ગ હતો, જેમાં ફુન્ડ પુલ એકમાત્ર 2-લેનનો વિભાગ હતો. થાનહ ટ્રી પુલ પૂર્ણ થતાં, એક જ પુલ ટ્રાફિકની માત્રાને સંભાળવા માટે પૂરતો નહીં હોય. બીજા પુલનું બાંધકામ ઓક્ટોબર 2008માં શરૂ થયું હતું અને જાન્યુઆરી 2012માં પૂર્ણ થયું હતું. પ્રથમ એલિવેટેડ ભાગ (2008-2012) થાન ટ્રી બ્રિજના નિર્માણ સાથે, હનોઈ (ફેપ વેન એક્સપ્રેસવે અને પછી નિર્માણાધીન હોઆ લેક એક્સપ્રેસવે) ની આસપાસ અને તેનાથી આગળ (હાઇવે 5 અને હાઇવે 1) મુખ્ય એક્સપ્રેસવેને જોડતા હાઇવેની જરૂર હતી. 1998ની યોજનાના ભાગરૂપે, શહેરએ એટ-ગ્રેડ રિંગવે 3ની મધ્યમાં શહેરી ફ્રીવે બનાવવાનો નિર્ણય લીધો હતો. પ્રથમ એલિવેટેડ સેગમેન્ટ (ફેપ વેન વાયડક્ટ) નું બાંધકામ સપ્ટેમ્બર 2009માં શરૂ થયું હતું. આ સેગમેન્ટમાં ફેપ વેન એક્સપ્રેસવે સાથે નવો વિનિમય અને લિન ડેમ તળાવને પાર કરતો વાયડક્ટ સામેલ હતો. આ વિભાગ સપ્ટેમ્બર 2010માં પૂર્ણ થયો હતો. બાકીનો એલિવેટેડ રિંગવે 3 (માઈ ડેશ અને ફેપ વેન વાયડક્ટ વચ્ચે) નું બાંધકામ જૂન 2010માં શરૂ થયું હતું અને 5,54 ટ્રિલિયન વી. એન. ડી. ના ખર્ચ સાથે ઓક્ટોબર 2012માં (અપેક્ષા કરતાં 15 મહિના વહેલા) ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. એલિવેટેડ ફ્રીવે અને થાનહ ટ્રી બ્રિજથી ભીડ ઓછી થવાની અપેક્ષા હતી, જેનાથી મધ્ય હનોઈમાં વ્યસ્ત સપાટીની શેરીઓનો ઉપયોગ કર્યા વિના મુખ્ય એક્સપ્રેસવે વચ્ચે વાહન જોડાઈ શકશે. બીજો એલિવેટેડ ભાગ (2017-2022) ફેપ વેન ઇન્ટરચેન્જથી માઈ ડચ સુધીનો પ્રથમ એલિવેટેડ ભાગ પૂર્ણ થવાની સાથે, પરિવહન મંત્રાલય 2020ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં રિંગવે 3 પૂર્ણ કરવા માંગે છે. રિંગવે 3 પૂર્ણ કરવા માટે, એમ. ઓ. ટી. એ માઈ ડચ જંક્શનથી થાંગ લોંગ બ્રિજ સુધી બીજો એલિવેટેડ ફ્રીવે બનાવવાનો નિર્ણય લીધો, તેમજ એટ-ગ્રેડ ફામ વેન ડોંગ બ્લવીડને પહોળો કરવાનો નિર્ણય લીધો, જે તે સમયે વારંવાર ગીચ 4-લેનનો માર્ગ હતો. આ સેગમેન્ટ 2015 થી 2017 સુધી બનાવવાની યોજના હતી, જેનો અંદાજિત ખર્ચ 5,3 ટ્રિલિયન વીએનડી (યુએસ $215 મિલિયન) હતો. જો કે, જમીન સંપાદનની સમસ્યાઓએ (ફામ વેન ડોંગ બ્લવીડની બાજુમાં આશરે 1,300 વૃક્ષો કાપવાના વિવાદાસ્પદ નિર્ણય સહિત) પ્રોજેક્ટમાં નોંધપાત્ર વિલંબ કર્યો હતો. ફેમ વેન ડોંગ બ્લવીડનું વિસ્તરણ 2019ના ઉનાળાની આસપાસ પૂર્ણ થયું હતું, જ્યારે એલિવેટેડ ભાગના કેટલાક ભાગોનું બાંધકામ 2018ના અંતમાં શરૂ થયું હતું. આ વિભાગ આખરે ઓક્ટોબર 2020 માં ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેણે મધ્ય હનોઈમાં રિંગવે 3 પૂર્ણ કર્યો હતો. અન્ય સુધારાઓ 2010ના દાયકાના અંત સુધીમાં રિંગવે 3નો મોટાભાગનો ભાગ પૂર્ણ થયો હોવાથી, ટ્રાફિકની સ્થિતિમાં સુધારો થવાની અપેક્ષા હતી. જો કે, 2010ના દાયકા દરમિયાન, હનોઈમાં વાહનોની સંખ્યામાં વધારો થયો છે, જે ભારે ભીડ તરફ દોરી જાય છે. તે ઉપરાંત, નવા પૂર્ણ થયેલા રિંગવે 3 કોરિડોરની સાથે નવા વિકાસમાં તેજીએ ટ્રાફિકની સ્થિતિને વધુ ખરાબ કરવામાં ફાળો આપ્યો છે. આ સમસ્યાઓને ઉકેલવા માટે, એચ. એન. ડી. ઓ. ટી. એ લે વેન લુંગ એવન્યુ સાથે જંક્શનમાં એક અંડરપાસ બનાવ્યો છે, જે રિંગવે 3 સાથેનો મુખ્ય આંતરછેદ છે, જે ઘણીવાર ગંભીર વિલંબથી પીડાય છે. વધુમાં, લિનહ ડેમ તળાવને પાર કરતો એક નવો ઓવરપાસ સપ્ટેમ્બર 2020 માં પૂર્ણ થયો હતો, જે હનોઈની દક્ષિણે ગીચ પડોશમાં લિનહ ડેમ સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે. બહાર નીકળો સૂચિ નેશનલ સ્ટાન્ડર્ડ ફોર ટ્રાફિક કંટ્રોલિંગ ડિવાઇસીસ માટે ફ્રીવે પરના બહાર નીકળવાના માર્ગોને નંબર આપવાની જરૂર નથી. અહીં સૂચિબદ્ધ નિકાસ માત્ર સંદર્ભ માટે છે ગીચતા 2010 માં પૂર્ણ થયા પછી, રિંગવે 3 (એલિવેટેડ અને એટ-ગ્રેડ વિભાગો બંને) વિયેતનામના સૌથી વ્યસ્ત રોડવેઝમાંનો એક છે. રિંગવે 3 એ હનોઈના ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારની આસપાસનો એકમાત્ર મુખ્ય ફ્રીવે છે; તેમજ શહેરને બાયપાસ કરતો એકમાત્ર ફ્રીવે છે. વધુમાં, હનોઈને અન્ય પ્રદેશો સાથે જોડતો મોટાભાગનો એક્સપ્રેસવે રિંગવે 3 માં સમાપ્ત થાય છે, જે આ ધોરીમાર્ગ પર ટ્રાફિકને દબાણ કરે છે, જેનાથી ભીડ વધે છે. રિંગવે 3 માત્ર ટ્રાફિકને બાયપાસ કરવાની સેવા આપતું નથી, તે મધ્ય હનોઈથી, ત્યાં અને તેની આસપાસ જતા ટ્રાફિકમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે. 2010 થી હનોઈમાં મોટાભાગના નવા વિકાસ રિંગવે 3 ની નજીક સ્થિત છે, જેમાંથી મોટાભાગના મધ્યમથી ઉચ્ચ આવક ધરાવતા વિસ્તારો છે, જે આ કોરિડોર પર વાહનોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે. પરિણામે, આ ધોરીમાર્ગ તેની રચના કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ ટ્રાફિક વહન કરે છે. જ્યારે મોટાભાગના એલિવેટેડ સેગમેન્ટ્સ અને થાનહ ટ્રી બ્રિજની રચના દરરોજ આશરે 15,000 વાહનોને સંભાળવા માટે કરવામાં આવી હતી, ત્યારે ભૂતકાળની ટ્રાફિક ગણતરીઓ દર્શાવે છે કે રિંગવે 3 તેની ડિઝાઇન કરેલી ક્ષમતા કરતાં લગભગ 8 થી 10 ગણી વહન કરે છે, જે તેને વિશ્વના કેટલાક સૌથી વ્યસ્ત રિંગવે પર ટ્રાફિકની ગણતરી સાથે તુલનાત્મક બનાવે છે-જેમ કે લોસ એન્જલસ, કેલિફોર્નિયાની આસપાસના ઇન્ટરસ્ટેટ 405 અથવા લંડન, યુકેની આસપાસના એમ25 મોટરવે. હનોઈના પરિવહન વિભાગ દ્વારા છેલ્લી સત્તાવાર ગણતરી દર્શાવે છે કે 2021 માં, રિંગવે 3 એ લગભગ 124,000 વાહનો/દિવસનું સંચાલન કર્યું હતું. ભીડના કલાકો અને રજાઓ પર, સરેરાશ ઝડપ 20 કિમી/કલાક જેટલી ધીમી હોય છે, જે ઝડપ મર્યાદાથી ઘણી ઓછી હોય છે. ટેટ અથવા મુક્તિ દિવસ જેવી રજાઓ પર મધ્યરાત્રિ સુધી ભારે ભીડના અનેક ઉદાહરણો છે. ટ્રાફિકની ઊંચી માત્રા ઉપરાંત, એલિવેટેડ ફ્રીવે સેગમેન્ટ્સની ડિઝાઇન પણ ભીડનો બીજો સ્રોત છે. હનોઈને દેશના અન્ય ભાગો સાથે જોડતા મોટાભાગના એક્સપ્રેસવે માટે ટર્મિનસ હોવા છતાં, રિંગવે 3 પરના લગભગ તમામ જંકશન ટ્રાફિક લાઇટ સાથે ડાયમંડ ઇન્ટરચેન્જ છે, જેમાં હનોઈ ફોંગ એક્સપ્રેસવે અને હાઇવે 5 સાથેનો ઇન્ટરચેન્જ સંપૂર્ણપણે ટ્રાફિક લાઇટ-ફ્રી છે. અન્ય સમસ્યા બહાર નીકળવાના માર્ગો વચ્ચેનું અંતર છે. રિંગવે 3 પરના કેટલાક બહાર નીકળવાના માર્ગો ડિઝાઇન સ્ટાન્ડર્ડ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે નજીક છે. દાખલા તરીકે, હોઆ લેક એક્સપ્રેસવે અને હાઇવે 6 ની બહાર નીકળવાના માર્ગો લગભગ 1 કિમીના અંતરે છે, જ્યારે નેશનલ સ્ટાન્ડર્ડ ફોર કન્સ્ટ્રક્શન ઓફ ફ્રીવેઝ એન્ડ એક્સપ્રેસવે બહાર નીકળવાના માર્ગો ઓછામાં ઓછા 3 થી 5 કિમીના અંતરે હોવાની ભલામણ કરે છે. 18 એપ્રિલ 2010ના રોજ બપોરની આસપાસ, ફેપ વાન-માઈ ડેશ સેગમેન્ટ (જે પછી ફેપ વાન વાયડક્ટ તરીકે ઓળખાતો હતો) ના ઘણા ભાગો જમીનની નીચે પડી ગયા હતા. આ ઘટનામાં કોઈને ઈજા થઈ ન હતી. પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા કરવામાં આવેલી તપાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું છે કે સ્પાનના પતન તરફ દોરી જતા ઘણા પરિબળો છે, જેમાં મુખ્ય પરિબળો ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ પેડ પર તૂટી પડેલા સ્પાનનું અયોગ્ય પ્લેસમેન્ટ છે. વૃક્ષો દૂર કરવા રિંગવે 3 ના મોટાભાગના વિભાગોથી વિપરીત, જેમાં થોડા (જો કોઈ હોય તો) ધ્વંસની જરૂર પડે છે, માઈ ડેશ જંક્શન અને થાંગ લોંગ બ્રિજ વચ્ચેના વિભાગમાં ફામ વેન ડોંગ બ્લવડને પહોળો કરવાની જરૂર છે, જે ઉત્તર ટાર્ટ લીમ જિલ્લાના ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે. તે ઉપરાંત, વિસ્તરણનો અર્થ એ પણ છે કે લગભગ 1,300 વૃક્ષો દૂર કરવાની જરૂર છે, જેમાંથી મોટાભાગના 90 ના દાયકામાં વાવવામાં આવ્યા હતા. આનાથી આ વૃક્ષો સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો તે અંગે ચર્ચાઓ શરૂ થઈ હતી, તેમજ હનોઈમાં શહેરી આયોજન વિશે મોટા પ્રશ્નો ઉભા થયા હતા. શરૂઆતમાં, શહેર તમામ 1,300 વૃક્ષો કાપવા માંગે છે. જો કે, રહેવાસીઓની પ્રતિક્રિયાનો સામનો કર્યા પછી, શહેરએ તેમાંથી લગભગ 100 વૃક્ષોને અન્ય વિસ્તારોમાં ખસેડવાનું નક્કી કર્યું. બીજા એલિવેટેડ સેગમેન્ટના નિર્માણ પહેલાં, 2018ના ઉનાળામાં વિસ્તરણ અને સફાઇ પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. 2021 માં પૂર્ણ થયા પછી, શહેરએ રસ્તામાં વૃક્ષો વાવ્યા, પૂર્વ-પહોળા રસ્તાના કેટલાક પાસાને પુનઃસ્થાપિત કર્યા. પ્રકાશનો અભાવ બાંધકામ પછી, બીજા એલિવેટેડ સેગમેન્ટ અને ફેમ વેન ડોંગ બ્લવીડ બંનેને યોગ્ય પ્રકાશ વિના છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. એચ. એન. ડી. ઓ. ટી. અનુસાર, આ પ્રક્રિયાની કેટલીક સમસ્યાઓને કારણે થયું હતું. ઓક્ટોબર 2022માં એલિવેટેડ સેગમેન્ટને સંપૂર્ણ રીતે પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે એટ-ગ્રેડ સેગમેન્ટ યોગ્ય પ્રકાશ વિના રહ્યું હતું. ભવિષ્યની પૂર્ણતા સામૂહિક પરિવહન કોરિડોર સંદર્ભો હનોઈ રિંગ રોડ વિયેતનામમાં રસ્તાઓ