Huntingdon and Broad Top 38
હંટીંગડન એન્ડ બ્રોડ ટોપ માઉન્ટેન રેલરોડ એન્ડ કોલ કંપની 38 એ સંરક્ષિત 2-8-0 "કોન્સોલિડેશન" પ્રકારનું વરાળ એન્જિન છે. તેનું નિર્માણ બાલ્ડવિન દ્વારા એપ્રિલ 1927માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં દક્ષિણ મધ્ય પેન્સિલવેનિયામાં હંટીંગ્ડન અને બ્રોડ ટોપ માઉન્ટેન રેલરોડ અને કોલ કંપની પર ઉપયોગ માટે કરવામાં આવ્યું હતું, જે સામાન્ય રીતે ટૂંકા અંતરની માલગાડીઓ તેમજ પ્રસંગોપાત પેસેન્જર ટ્રેનો ખેંચવા માટે લોકોમોટિવનો ઉપયોગ કરતી હતી, જ્યાં સુધી 1954માં રેલરોડની કામગીરી બંધ ન થઈ ગઈ. લોકોમોટિવને પછીથી સ્થિર પ્રદર્શન માટે ન્યૂયોર્કના સેન્ડી ક્રીકમાં રેલ સિટી હિસ્ટોરિકલ મ્યુઝિયમ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. 1960 ના દાયકાના અંતમાં, નં. 38ને ન્યૂ યોર્કના લેકવિલેમાં લિવોનિયા, એવોન અને લેકવિલે રેલરોડને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેમણે તેમની પર્યટન ટ્રેનોને ખેંચવા માટે લોકોમોટિવને સંચાલનની સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કર્યું હતું. 1977માં, લોકોમોટિવ ફરીથી ગેટિસબર્ગ રેલરોડને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેણે 1986 સુધી તેમની પોતાની પ્રવાસી ટ્રેનો ખેંચવા માટે લોકોમોટિવનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 38 નોક્સ અને કેન રેલરોડને ત્યાં ઉપયોગમાં લેવા માટે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. લોકોમોટિવને 1989માં લાંબા ગાળાના સમારકામ માટે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું જે આખરે પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ તે ક્યારેય નોક્સ અને કેન માટે સેવામાં પરત ફર્યું ન હતું. ત્યારબાદ નં. 2008માં આગ સંબંધિત રાઉન્ડહાઉસ આગમાં 38નો ભોગ બન્યો હતો, તે એવરેટ રેલરોડ માટે એલન મેપલ્સને હરાજીમાં વેચવામાં આવ્યો હતો. 2023 સુધીમાં, એવરેટ રેલરોડ નં. 38 એ 2-6-0 નંબરની સાથે પર્યટન સેવામાં ઉપયોગ માટે ઓપરેટિંગ શરત છે. 11. હિસ્ટ્રી ડિઝાઇન નં. 38નું નિર્માણ બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સ ઓફ ફિલાડેલ્ફિયા, પેન્સિલવેનિયા દ્વારા એપ્રિલ 1927માં હંટીંગડન એન્ડ બ્રોડ ટોપ માઉન્ટેન રેલરોડ અને કોલ કંપની (એચ એન્ડ બી. ટી.) ના નવા ઓર્ડર કરેલા વરાળ એન્જિનના અંતિમ વર્ગના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી માત્ર બે જ બાંધવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવની રચના એચ એન્ડ બી. ટી. લોકોમોટિવ નંબર 28 અને 29 જેવી જ કરવામાં આવી હતી. તેમ છતાં તેમાં વાલ્વ ગિયર્સ, ગુંબજો અને વ્હીલ રૂપરેખાંકનોમાં ઘણી જુદી જુદી ભિન્નતાઓ હતી, તે બધા આવશ્યકપણે એક જ કેબ, પાયલોટ ટ્રક અને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ (નંબર 1 સિવાય) સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. 30s અને 35/36 66-ઇંચ-વ્યાસના ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ સાથે). એચ એન્ડ બીટીના આગમન પર મહેસૂલ સેવા, નં. 38ને બ્રોડ ટોપના કોલસા ક્ષેત્રોમાંથી કોલસાની ટ્રેનો ખેંચવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી, તેમજ સેક્સટન (જ્યાં રેલરોડનું રાઉન્ડહાઉસ આવેલું હતું), રિડલ્સબર્ગ, હોપવેલ, બેડફોર્ડ અને હંટીંગડન સહિત વિવિધ નાના નગરો વચ્ચે મિશ્ર માલગાડીઓ દોડાવવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી અને કેટલાક નગરોમાં પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ (પી. આર. આર.) સાથે એચ. એન્ડ. બી. ટી. નું આદાનપ્રદાન જોવા મળ્યું હતું. લોકોમોટિવનો ઉપયોગ પ્રસંગોપાત પેસેન્જર ટ્રેનોને ખેંચવા માટે પણ કરવામાં આવશે, જે સ્થાનિક રહેવાસીઓને નગરો અને કોલસાના ખાણિયાઓને તેમના ઘરો અને બ્રોડ ટોપ કોલસાના ક્ષેત્રો વચ્ચે લઈ જશે. જોકે, નં. જ્યારે પણ તેને ખેંચવા માટે કોઈ ટ્રેન ન હોય ત્યારે 38 ઘણીવાર સંગ્રહમાં રહે છે. લોકોમોટિવના નિર્માણની તારીખ પછી તરત જ, એચ એન્ડ બીટીએ વિવિધ કારણોસર કેટલીક નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો, જેમાં પી. આર. આર. ના મોટાભાગના આકર્ષક ટ્રાફિકને એચ એન્ડ બી. ટી. થી દૂર કરવામાં આવ્યો, નજીકના સ્પર્ધાત્મક શોર્ટ લાઇન રેલરોડ્સમાં વધારો થયો, અને મહામંદીએ એચ એન્ડ બી. ટી. ની નાણાકીય બાબતોને નુકસાન પહોંચાડ્યું, તેમજ એચ એન્ડ બી. ટી. ના કેટલાક ગ્રાહકોને નાદારી માટે ફાઇલ કરવાનું કારણ બન્યું. જ્યારે બીજું વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું, ત્યારે એચ એન્ડ બીટીના કોલસાની અવરજવરમાં વધારો થયો, અને રેલરોડ કેટલાક લશ્કરી સાધનો અને સૈનિકોને ખેંચી લેશે જે યુદ્ધમાં મદદ કરશે, પરંતુ એકવાર યુદ્ધ સમાપ્ત થઈ ગયા પછી, એચ એન્ડ બી. ટી. ની નાણાકીય સમસ્યાઓ પાછી આવી. બ્રોડ ટોપ કોલસા ક્ષેત્રોમાં ઘટાડો, ખાણકામ ચાલુ રાખવા માટે કોલસાની કિંમતોમાં ઘટાડો, અને એચ એન્ડ બીટીના મોટાભાગના બાકીના ગ્રાહકો ટ્રક દ્વારા શિપિંગ નૂર તરફ વળ્યા, જે એચ એન્ડ બીટીને નાદારી માટે ફાઇલ કરવા તરફ દોરી જશે. નં. નવેમ્બર 1953માં એચ એન્ડ બી. ટી. ની અંતિમ પેસેન્જર ટ્રેનને ખેંચવામાં આવી તે પહેલાં 38 એચ એન્ડ બી. ટી. સાથે મોટાભાગે અણધારી કારકિર્દીમાંથી પસાર થઈ હતી અને ત્યારબાદ તેને બાજુની બાજુએ સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવી હતી. એચ એન્ડ બીટીએ 31 માર્ચ, 1954ના રોજ તમામ કામગીરી કાયમી ધોરણે બંધ કરી દીધી હતી. એવરેટ રેલરોડ, જે અગાઉના એચ એન્ડ બી. ટી. ટ્રેકના એક ભાગ પર ચલાવવા માટે સામેલ કરવામાં આવી હતી, તેણે નંબર ઉમેરવાનું વિચાર્યું હતું. 38 તેમના લોકોમોટિવ રોસ્ટરમાં, પરંતુ તેઓએ તેના બદલે કાર્યક્ષમ ડીઝલ લોકોમોટિવ ખરીદવાનું નક્કી કર્યું. એચ એન્ડ બી. ટી. બંધ થયા પછી તરત જ, રેલરોડના લોકોમોટિવ્સ, રોલિંગ સ્ટોક અને મોટાભાગના ટ્રેક પર સ્ક્રેપિંગ શરૂ થયું. 10 એપ્રિલ, 1954ના રોજ સ્ટેનલી એ. ગ્રોમેને હંટીંગ્ડનમાં ત્યજી દેવાયેલા એચ એન્ડ બી. ટી. ની મુલાકાત લીધી હતી, જ્યારે તેઓ રેલવે સાધનો મેળવવા અને જાળવવા માટે શોધ કરી રહ્યા હતા. નં. જ્યાં સુધી ડૉ. ગ્રોમેન દ્વારા પેસેન્જર કાર, રેલવે પોસ્ટ ઓફિસ કાર, કેબ્યુઝ અને વિવિધ સાધનો સાથે તેને હસ્તગત કરવામાં ન આવી ત્યાં સુધી 38 એક બાજુની બાજુએ બેઠો હતો, જે સ્ક્રેપની રાહ જોઈ રહ્યો હતો. જો તે ડૉ. ગ્રોમેનની વાટાઘાટો માટે ન હોત, તો ના. 38 ને રદ કરવામાં આવ્યા હોત, અને સાચવવા માટે કોઈ એચ એન્ડ બી. ટી. સાધનો ન હોત. થોડા સમય પછી, નં. 38એ તેની પોતાની સત્તા હેઠળ ન્યૂયોર્કના સેન્ડી ક્રીકમાં ડૉ. ગ્રોમેનના નવા બાંધવામાં આવેલા રેલ સિટી હિસ્ટોરિકલ મ્યુઝિયમમાં જવાનું શરૂ કર્યું, જેની પાછળ બાકી રહેલા એચ એન્ડ બી. ટી. રોલિંગ સ્ટોકને જોડવામાં આવ્યા હતા. સેન્ડી ક્રીક જવાના માર્ગમાં, ડૉ. ગ્રોમેને ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડ (એનવાયસી) પાસેથી નં. 38 તેમની મુખ્ય લાઇન ટ્રેક પર બે પેસેન્જર પર્યટન ટ્રેનો ખેંચવા માટે. પ્રથમ પર્યટન ટ્રેન 29 મે, 1954ના રોજ યોજાઈ હતી અને તે એનવાયસીની "ઓલ્ડ ઔબર્ન" લાઇન પર કેનાન્ડાઇગુઆથી સિરાક્યુસ સુધી દોડનારી અંતિમ વરાળથી ચાલતી ટ્રેન હતી. જો કે, સિરાક્યુસમાં આગમન ત્રણ કલાક માટે વિલંબિત થયું હતું, જે સંકળાયેલ ધામધૂમને પરિણામે હતું. 6 જૂનના રોજ પછીના અઠવાડિયે યોજાયેલી બીજી એક્સ્યુરિયન ટ્રેનએ સિરાક્યુસ સ્ટેશનથી ઉપડતી છેલ્લી વરાળથી ચાલતી ટ્રેન તરીકે રેલરોડનો ઇતિહાસ રચ્યો હતો, તેમજ સિરાક્યુસથી લાકોના સુધીની એનવાયસીની વોટરટાઉન લાઇન પરની છેલ્લી વરાળથી ચાલતી ટ્રેન હતી. તે એનવાયસી પર કામ કરનારી એકંદર છેલ્લી વરાળ સંચાલિત પેસેન્જર ટ્રેન પણ હતી, કારણ કે તે સમયના એનવાયસીના પોતાના બાકીના તમામ સક્રિય વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ પછીથી તેમની બાકીની આવકની કારકીર્દિ ખાસ કરીને નૂર અને ટપાલ ટ્રેનો ખેંચવામાં વિતાવતા હતા. રેલ સિટી મ્યુઝિયમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ વરાળ સંચાલિત રેલરોડ મ્યુઝિયમ બન્યું, અને ડૉ. ગ્રોમેને શરૂઆતમાં નં. 38 સંગ્રહાલયની પ્રવાસી ટ્રેનોને ખેંચવા માટે. જો કે, સેન્ડી ક્રીકમાં આગમન પર, લોકોમોટિવનો ડ્રાઇવિંગ વ્હીલબેઝ, જેની લંબાઈ 15.25 ફૂટ છે, તે 1.5-mile લૂપ ટ્રેક સાથે વાટાઘાટ કરવા માટે ખૂબ લાંબો હોવાનું જણાયું હતું. ત્યારબાદ મ્યુઝિયમે 2-6-0 "મોગુલ" પ્રકાર નં. બાથ એન્ડ હેમોન્ડસ્પોર્ટ રેલરોડ (બી એન્ડ એચ) માંથી 11 (ટૂંકા વ્હીલબેઝ સાથેનું લોકોમોટિવ) નો ઉપયોગ તેમની પ્રવાસી ટ્રેનોને ખેંચવા માટે થાય છે. નં. 38 પરિણામે આગામી ચૌદ વર્ષ સંગ્રહાલયના પાણીના ટાવરની બાજુમાં સ્થિર પ્રદર્શનમાં વિતાવ્યા. 1968માં રેલ સિટી બંધ થયા પછી, નં. 38ને લિવોનીયા, એવોન અને લેકવિલે રેલરોડ (એલએ એન્ડ એલ) દ્વારા રેલરોડના અગાઉના વરાળ એન્જિન, એક્સ-બફેલો ક્રીક અને ગૌલી 2-8-2 નંબરને બદલવાના હેતુથી હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. 17, તેમની પોતાની પર્યટન ટ્રેનો ખેંચવામાં. ત્યારબાદ લોકોમોટિવને ન્યૂયોર્કના હોર્નેલમાં એરી લાકાવન્ના રેલવેની લોકોમોટિવ સુવિધામાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં ક્રૂએ નં. 38 પુનઃરચના. આ પ્રક્રિયા દરમિયાન, લોકોમોટિવનું મૂળ એચ એન્ડ બી. ટી. ટેન્ડર અનેક લિક સાથે નબળી સ્થિતિમાં હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, તેથી તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને PRR E7 વર્ગ 4-4-2 "એટલાન્ટિક" લોકોમોટિવમાંથી થોડું મોટું ટેન્ડર સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું જે વધુ કોલસો અને ઓછું પાણી વહન કરતું હતું. 1972માં પુનઃનિર્માણની પ્રક્રિયા પૂર્ણ થયા પછી, નં. 38એ એલએ એન્ડ એલની મુખ્ય લાઇન પર લેકવિલે અને લિવોનીયા, ન્યૂ યોર્ક વચ્ચે પર્યટન ટ્રેનો ખેંચવાનું શરૂ કર્યું. ચાર વર્ષ પછી, નં. 38 ને બોઈલરની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો, અને તેને સમારકામ માટે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો. તે સમય સુધીમાં, જોકે, એલ. એ. એન્ડ. એલ. એ પર્યટન સેવા કરતાં મહેસૂલ નૂર સેવામાં વધુ નફાકારકતા જોવાનું શરૂ કર્યું હતું, તેથી નં. 38 ને જરૂરી બોઈલર સમારકામ મેળવવાને બદલે રોચેસ્ટરમાં ડેડ સ્ટોરેજમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. સ્લોન કોર્નેલની માલિકી 1977માં એલ. એ. એન્ડ. એલ. એ નં. 38 તેમના બાકીના પેસેન્જર કાર કાફલા સાથે સ્લોન કોર્નેલ ગયા. કોર્નેલે તેના નવા ઉપકરણોને પેન્સિલવેનિયામાં તાજેતરમાં સ્થાપિત ગેટિસબર્ગ રેલરોડમાં ખસેડ્યા, જ્યાં નં. 38 ની બોઈલરની સમસ્યાઓ સંક્ષિપ્ત સુધારણા થયા પછી હલ કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ લોકોમોટિવે ગેટિસબર્ગ, માઉન્ટ હોલી સ્પ્રિંગ્સ અને બિગલરવિલે વચ્ચેની અગાઉની રીડિંગ કંપનીની શાખા રેખા પર પ્રવાસી ટ્રેનોને ખેંચવાનું શરૂ કર્યું. ગેટિસબર્ગ રેલરોડે અન્ય વરાળ એન્જિનોનું પણ સંચાલન કર્યું હતું; ભૂતપૂર્વ મિસિસિપીયન રેલ્વે 2-8-0 નં. 76, અને થોડા વર્ષો પછી, ભૂતપૂર્વ કેનેડિયન રાષ્ટ્રીય 2-8-2 નં. 3254. 1985માં, નંબર્સ 38 અને 3254 એ તે વર્ષના નેશનલ રેલવે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી (NRHS) સંમેલનમાં ભાગ લીધો હતો, જે ગેટિસબર્ગ રેલરોડ તેમજ સ્ટ્રાસબર્ગ રેલ રોડ પર યોજાઈ રહ્યું હતું. તે પછીના વર્ષે, 1986માં, કોર્નેલ નં. 38 એલ્લેઘેની નેશનલ ફોરેસ્ટમાં નોક્સ અને કેન રેલરોડ (કે એન્ડ કે), અન્ય એક પ્રવાસી કામગીરી જે તેઓ વિકસાવી રહ્યા હતા. કે એન્ડ કે પર આગમન પહેલાં, નં. 38ની E7 ટેન્ડર ટાંકીને દૂર કરવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને નવી બાંધવામાં આવેલી ટેન્ડર ટાંકી મૂકવામાં આવી હતી જે PRR E6 વર્ગ 4-4-2 જેવી જ વિશિષ્ટતાઓ સાથે આવી હતી. 7 ઓગસ્ટ, 1987ના રોજ નં. 38એ કેએન્ડકેના મુખ્ય આકર્ષણ, પ્રખ્યાત કિન્ઝુઆ બ્રિજને પાર કરવા માટે મેરિયનવિલેથી કેન સુધીના ભૂતપૂર્વ બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો ટ્રેક પર તેમજ ભૂતપૂર્વ એરી ટ્રેક પર કેએન્ડકેની પાંચ ગાડીઓની ઉદ્ઘાટન ટ્રેન ખેંચી હતી અને તે લગભગ અઠ્ઠાવીસ વર્ષમાં તેને પાર કરનારી પ્રથમ ટ્રેન હતી. લોકોમોટિવ પછીથી તે જ માર્ગ પર વધારાની પ્રવાસી ટ્રેનો ખેંચી હતી. જોકે, 1989માં નં. 38 ને ફરી એક વખત સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તે અન્ય ઓવરહોલ માટે બાકી હતું, પરંતુ ટૂંક સમય પછી, કોર્નેલે ચાઇનીઝ નિર્મિત SY 2-8-2 લોકોમોટિવ SY1658M (K & K પર 58 નંબર) ખરીદ્યું, જે રેલરોડની જરૂરિયાતો માટે વધુ શક્તિશાળી અને કાર્યક્ષમ હોવાનું જણાયું હતું. 1990ના દાયકા દરમિયાન, નં. 38 ને મેરિયનવિલેમાં કે એન્ડ કે ના રાઉન્ડહાઉસની અંદર ઓવરહોલ્ડ અને નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને એકવાર કામ પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, નં. 38 સંગ્રહમાં રહી ગયા, ફરી ક્યારેય કે એન્ડ કે માટે ટ્રેન ખેંચવા માટે નહીં. 2003 માં, કિન્ઝુઆ બ્રિજ ટોર્નેડો તોફાનથી તૂટી પડ્યો હતો, જેના કારણે કે એન્ડ કે તેનું મુખ્ય પ્રવાસી આકર્ષણ ગુમાવી દીધું હતું. આ પરિબળ સાથે, તેમજ કે એન્ડ કેની આવકની ટૂંકી માલવાહક દોડમાં ઘટાડા સાથે, કોર્નેલે 2006ની વસંતઋતુમાં કે એન્ડ કે પરની તમામ કામગીરી બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. થોડા સમય પછી, નંબર 38 અને 58 ને વધુ સંગ્રહ માટે કેનમાં કે એન્ડ કેના એન્જિનહાઉસમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. 16 માર્ચ, 2008ની સવારે, આગની જ્વાળાએ કે એન્ડ કેના કેન એન્જિન શેડમાં નં. 38 હજુ પણ અંદર છે. લોકોમોટિવનું બોઈલર જેકેટિંગ ખરાબ રીતે બળી ગયું હતું, અને હેડલાઇટ, રિપ્રોડક્શન બિલ્ડરની પ્લેટ, રિપ્રોડક્શન ફ્રન્ટ નંબર પ્લેટ અને કેબની અંદરના કેટલાક ગેજ્સને બચાવવાની બહાર નુકસાન થયું હતું. આનાથી કે એન્ડ કે દ્વારા કામગીરી પરત લાવવાની કોઈ પણ તકમાં ઘટાડો થયો અને 10 અને 11 ઓક્ટોબરના રોજ, કોર્નેલે લિક્વિડેશન પ્રક્રિયાના ભાગરૂપે તેના બાકીના ઉપકરણોની હરાજી કરવાનું શરૂ કર્યું. એવરેટ રેલરોડ માલિકી જ્યારે નં. 58ને કનેક્ટિકટમાં વેલી રેલરોડને વેચવામાં આવી હતી, નં. 38 ને એવરેટ રેલરોડના પ્રમુખ એલન મેપલ્સ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું, જે તે જ કંપની છે જેણે પચાસ-ચાર વર્ષ પહેલાં લોકોમોટિવ હસ્તગત કરવાનો વિચાર નકારી કાઢ્યો હતો. ખરીદી થઈ ત્યાં સુધીમાં રેલવેએ પણ નં. રેલ ટાઉન હિસ્ટોરિક મ્યુઝિયમમાંથી 38ના ભૂતપૂર્વ સ્ટેબલમેટ, નં. 11. આગામી મહિનાઓમાં નં. 38ના બોઈલરને ફ્રેમથી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું અને સમારકામ માટે વેસ્ટ વર્જિનિયાના રિજલીમાં વેસ્ટર્ન મેરીલેન્ડ સિનિક રેલરોડની (ડબલ્યુએમએસઆર) દુકાન સંકુલમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ફ્રેમ, રનિંગ ગિયર અને ટેન્ડર ક્લેસબર્ગ, પેન્સિલવેનિયામાં એવરેટ રેલરોડની દુકાનોમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. જો કે, ડબલ્યુ. એમ. એસ. આર. તેમની પોતાની ઉચ્ચ પ્રાથમિકતાઓ સંભાળે છે, નં. 38નું બોઈલર ડબલ્યુ. એમ. એસ. આર. ના યાર્ડમાં ફ્લેટકાર પર સંગ્રહિત રહ્યું હતું. 25 ફેબ્રુઆરી, 2016 ના રોજ, બોઈલરને ડબલ્યુ. એમ. એસ. આર. ની મિલકતમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને ક્લેસબર્ગમાં લોકોમોટિવના બાકીના ઘટકો સાથે ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 2023 સુધીમાં, પુનઃસ્થાપન પ્રક્રિયા નં. 38 ધીમી ગતિએ આગળ વધી રહ્યું છે. ફ્રેમ, ટેન્ડર અને કેબ બહાર સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે, જ્યારે બોઈલર જાહેર દેખાવની બહાર દુકાનોની અંદર સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે. એકવાર પુનઃસ્થાપન કાર્ય પૂર્ણ થઈ જાય પછી, નં. 38 નંબરમાં જોડાશે. 11 એવરેટના ટ્રેક પર પર્યટન સેવામાં. આર્કેડ અને એટ્ટિકા 18 લેક સુપિરિયર અને ઇશપેમિંગ 23 ગ્રેટ સ્મોકી માઉન્ટેન રેલરોડ 1702 રાહવે વેલી 15 ન્યૂ હોપ રેલરોડ 40 નેવાડા નોર્ધન રેલ્વે મ્યુઝિયમ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એવરેટ રેલરોડની સત્તાવાર વેબસાઇટ 1927માં રજૂ કરાયેલ રેલવે એન્જિનમોટિવ્સ બાલ્ડવિન એન્જિનમોટિવ્સ માલવાહક એન્જિનમોટિવ્સ પેન્સિલવેનિયાના સંરક્ષિત વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ એન્જિનમોટિવ્સના વ્યક્તિગત એન્જિનમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ