Electromod
ઇલેક્ટ્રોમોડ એ એક એવું વાહન છે જે તેની ડ્રાઇવટ્રેનને વિદ્યુત વાહન (ઇ. વી.) તરીકે ચલાવવા માટે રૂપાંતરિત કરીને પુનઃસ્થાપિત અને સંશોધિત કરવામાં આવ્યું છે. આ શબ્દ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન અને રીસ્ટોમોડનો સંયોજન છે, જે પોતે પુનઃસ્થાપન અને ફેરફારનો સંયોજન છે, જે પ્રક્રિયા પરંપરાગત રીતે ક્લાસિક કાર સાથે સંકળાયેલી છે. મોટાભાગના ઇલેક્ટ્રોમોડ્સ એ સ્પેશિયાલિટી રિપેર શોપ અને શોખીનો દ્વારા કરવામાં આવતા એકમાત્ર કસ્ટમ વાહનો છે, પરંતુ 2010 ના દાયકાના અંતથી, ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકો તેમના પોતાના ઇલેક્ટ્રોમોડ્સનું નિર્માણ કરી રહ્યા છે, કેટલીકવાર સ્પેશિયાલિટી શોપની સહાયથી, બૅટરી ઇલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેન તરફના તેમના સ્થળાંતરને જાહેર કરવા અને ક્રેટ એન્જિન ઇ. વી. ડ્રાઇવટ્રેન ઉત્પાદનોમાં રસ વધારવા માટે. શોખીનો ઓછામાં ઓછા 1960ના દાયકાથી આંતરિક કમ્બશન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કારને ઇ. વી. માં રૂપાંતરિત કરી રહ્યા છે. ઐતિહાસિક રીતે, આમાં વધારાની એરક્રાફ્ટ સ્ટાર્ટર મોટર્સ અને લીડ-એસિડ બેટરી જેવી હાલની તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; આ પ્રયાસો કાર્યક્ષમતા વધારવા અને અશ્મિભૂત ઇંધણનો ઉપયોગ ટાળવા માટે પર્યાવરણીય અને નાણાકીય કારણોસર ચલાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 1973માં અને ફરીથી 1979માં તેલ કટોકટીના કારણે નવેસરથી રસ જાગ્યો હતો. જો કે, રૂપાંતરિત ઇ. વી. પાવરટ્રેન રેન્જ અને પાવરને સામાન્ય રીતે મૂળ વાહનની તુલનામાં નુકસાન થયું હતું. 1970 અને 1980ના દાયકાના અંતમાં આ રૂપાંતરણોના દસ્તાવેજીકરણ અને માર્ગદર્શન માટે બહુવિધ પુસ્તકો લખવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ધ કમ્પ્લીટ બુક ઓફ ઇલેક્ટ્રિક વ્હિકલ્સ (શેકેટ, 1979), હાઉ ટુ કન્વર્ટ ટુ એન ઇલેક્ટ્રિક કાર (લુકાસ એન્ડ રીસ, 1980), કન્વર્ટ ઇટ (બ્રાઉન એન્ડ પ્રેન્જ, 1993), અને બિલ્ડ યોર ઓન ઇલેક્ટ્રિક વ્હિકલ (બ્રેન્ટ, 1994) નો સમાવેશ થાય છે. 1990ના દાયકાથી હાઇબ્રિડ અને બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની વધતી લોકપ્રિયતા અને 21મી સદીના વળાંક સાથે ઉત્સર્જનના આદેશને કડક કરવા સાથે વધુ શક્તિશાળી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન મોટર્સના વિકાસને પ્રોત્સાહન મળ્યું છે અને ઊર્જા સંગ્રહ ઘનતા આપતા સુધારેલા બેટરી રસાયણશાસ્ત્રને પરિણામે હજુ પણ મર્યાદિત શ્રેણી ધરાવતા પરંતુ પરંપરાગત ઓટોમોબાઇલ્સ અને ટ્રકોની સરખામણીમાં શક્તિ ધરાવતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બન્યા છે. 2012માં, રિમેક ઓટોમોબિલીએ તેની 1984 બીએમડબલ્યુ ઇ30 રજૂ કરી હતી, જેને ઇ. વી. પ્રવેગના વિક્રમો તોડીને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવટ્રેન સાથે પુનઃપ્રચલિત કરવામાં આવી હતી. ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ડ્રાઇવટ્રેન હવે ક્રેશ થયેલા ઇ. વી. ના રિસાયક્લિંગ દ્વારા વધુ સરળતાથી ઉપલબ્ધ થઈ રહી છે, ક્લાસિક અને પ્રતિકૃતિ કારના ઇલેક્ટ્રોમોડ રૂપાંતરણ માટે બજાર વિકસ્યું છે. કેટલાક માલિકોએ સ્પોર્ટ્સ કારના ઇલેક્ટ્રોમોડ રૂપાંતરણો શરૂ કર્યા હોવા છતાં, કેટલાક ઓટોમોટિવ પત્રકારોએ દલીલ કરી છે કે ઇ. વી. ડ્રાઇવટ્રેનની શાંત, સરળ લાક્ષણિકતાઓ વૈભવી કાર માટે વધુ યોગ્ય છે. ટેસ્લા જેવા મોટા પાયે ઉત્પાદિત ઇ. વી. માંથી ડ્રાઇવટ્રેન અથવા વ્યક્તિગત ઘટકો (ટ્રેક્શન મોટર (ઓ), બેટરી, નિયંત્રક અને ઇન્વર્ટર) ને બહાર કાઢીને અને અપનાવીને ઘણા બિન-કારખાના ઇલેક્ટ્રોમોડ્સ લાગુ કરવામાં આવે છે. ઓક્ટોબર 2019માં વ્યાવસાયિક રીતે કોઈ હેતુ-નિર્મિત ક્રેટ એન્જિન ઇ. વી. કિટ ઉપલબ્ધ નહોતી, પરંતુ સ્વિન્ડન પાવરટ્રેન જેવી કંપનીઓ દ્વારા આવા પ્રોજેક્ટ વિકસાવવામાં આવી રહ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, ઇ. વી. વેસ્ટે 2020માં તેમની રિવોલ્ટ ટેસ્લા ક્રેટ મોટરની જાહેરાત કરી હતી, જેણે ગિયર રિડક્શન યુનિટ સાથે ટેસ્લાની ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન મોટર સાથે લગ્ન કર્યા હતા અને યુનિવર્સલ જોઇન્ટ યોકમાં સમાપ્ત થઈ હતી, જે ડ્રાઈવશાફ્ટ માટે યોગ્ય ઇન્ટરફેસ છે. યાંત્રિક રીતે, મોટર અસંખ્ય નાના-બ્લોક રિપાવર કીટનો લાભ લેવા માટે શેવરોલે નાના-બ્લોક એન્જિન સાથે સુસંગત માઉન્ટોથી સજ્જ છે. ઇલેક્ટ્રોમોડ શબ્દ 2020 ની આસપાસ રચવામાં આવ્યો હતો અને તે રીસ્ટોમોડ અને ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પ્રક્રિયા માટે સામાન્ય ટ્રેડમાર્કની સેવા આપે છે. 2021માં, ઓપેલ મન્ટા જીએસ ઇલેક્ટ્રોમોડનું ઓપેલ દ્વારા મન્ટા એ ના ઇલેક્ટ્રિફાઇડ રીસ્ટોમોડ તરીકે અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું; ઓપેલે જણાવ્યું હતું કે આ નામ 1971ના ઓપેલ ઇલેક્ટ્રો જીટી સ્પોર્ટ્સ ઇવીને યાદ કરવા અને મૂળ મન્ટાના આધુનિક ડ્રાઇવટ્રેન અને રીસ્ટોમોડનું વર્ણન કરવા માટે હતું. પરિણામી ઇલેક્ટ્રોમોડે નોંધપાત્ર રીતે પ્રેસનું ધ્યાન ખેંચ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ ઓપેલની લાઇનઅપના વિદ્યુતીકરણને જાહેર કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રારંભિક રૂપાંતરણોના ઉદાહરણો 1960ના દાયકાના મધ્યમાં, જનરલ મોટર્સે એવા વાહનોનું પ્રદર્શન કર્યું હતું કે જે એસી ઇન્ડક્શન ટ્રેક્શન મોટર્સથી ફરીથી સંચાલિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ઇલેક્ટ્રોવેર I અને IIનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં અનુક્રમે 1964 અને 1966 શેવરોલે કોર્વેર ચેસિસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને ઇલેક્ટ્રોવેન, જે 1966 જીએમસી હેન્ડીવેન પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. ઇલેક્ટ્રોવાયરમાં સિલ્વર-ઝિંક રસાયણશાસ્ત્ર સાથે ટ્રેક્શન બેટરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ઓછી સંખ્યામાં ચાર્જિંગ સાઇકલ અને ઊંચી કિંમત (1967માં અંદાજિત) પૂરી પાડે છે. ઇલેક્ટ્રોવેને તેની મોટરને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે હાઇડ્રોજન ઇંધણ કોષનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને તેની અંદાજિત શ્રેણી હતી. ઓગસ્ટ 1968માં, કેલ્ટેક અને એમઆઇટીના વિદ્યાર્થીઓએ "ધ ગ્રેટ ઇલેક્ટ્રિક કાર રેસ" નું આયોજન કર્યું હતું, જેમાં ઇવી-રૂપાંતરિત 1968 શેવરોલે કોર્વેર કેમ્બ્રિજથી પાસાડેના માટે રવાના થયું હતું જ્યારે કેલ્ટેક "વોલ્ટ્સવેગન" (રૂપાંતરિત 1958 માઇક્રોબસ) કેમ્બ્રિજ માટે દોડ્યું હતું; વિજેતા વોલ્ટ્સવેગન હતી, જેણે 210 કલાક અને 3 મિનિટમાં સફર પૂર્ણ કરી હતી. વોલ્ટ્સવેગન એમ. આઈ. ટી. કોર્વેર પછી સમાપ્ત થયું હોવા છતાં, જ્યારે એમ. આઈ. ટી. ટીમને આકસ્મિક રીતે તેની ટ્રેક્શન મોટરનો નાશ કર્યા પછી કોર્વેરને અંત સુધી ખેંચવા બદલ દંડની આકારણી કરવામાં આવી ત્યારે તેને વિજેતા જાહેર કરવામાં આવી હતી. કેલ્ટેક વોલ્ટ્સવેગન, તેના માલિક વોલી રિપેલ દ્વારા ઝુંબેશ ચલાવવામાં આવી હતી, જેમાં આશરે કિંમતની બેટરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે એમઆઇટી કોર્વેરને જનરલ મોટર્સ દ્વારા પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો અને તે ગુલ્ટન ઇન્ડસ્ટ્રીઝમાંથી નિકલ-કેડમિયમ બેટરીનું મૂલ્ય વહન કરતી હતી. ચાર્જિંગ સ્ટોપ્સ દરમિયાન બેટરી હીટ મેનેજમેન્ટ એ બંને ટીમો માટે એક સમસ્યા હતી, જેમણે દરેક સ્ટોપ પર બરફથી બેટરીને ઠંડક આપવાનો આશરો લીધો હતો. એએમ જનરલે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પોસ્ટલ સર્વિસ માટે 350 ડીજે-5ઇ ઇલેક્ટ્રક્સને રૂપાંતરિત કર્યા; આ વિતરણ વાહનોએ પ્રદૂષણના મોબાઇલ સ્ત્રોતને દૂર કરવા માટે ઇવી પાવરટ્રેનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 300ને દક્ષિણ કેલિફોર્નિયામાં 1975માં શરૂ કરીને કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. ડીજે-5ઇમાં ડીસી મોટર હતી જેણે 17.8 કેડબલ્યુ-એચઆર લીડ-એસિડ બેટરીનો ઉપયોગ કરવાની ટોચની ઝડપ અને શ્રેણી આપી હતી. જીએમએ પરંપરાગત કાર પર આધારિત પ્રોટોટાઇપ ઇ. વી. વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમાં 1979ની ઇલેક્ટ્રોવેટનો સમાવેશ થાય છે, જે 12-વોલ્ટની વીસ બેટરીઓ સાથે રૂપાંતરિત ચેવેટ હતી, જેનું કુલ વજન રૂ. બૅટરીઓએ ઊર્જાની ઘનતા વધારવા માટે ઝિંક-નિકલ ઓક્સાઇડ રસાયણશાસ્ત્રનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તે સમયે, જી. એમ. ના પ્રમુખ પીટ એસ્ટેસે જણાવ્યું હતું કે નવી રસાયણશાસ્ત્ર "ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ગેસોલિન અથવા ડીઝલ કાર અને ટ્રકના વ્યવહારુ વિકલ્પો બનાવશે". બૅટરીઓનું અંદાજિત જીવન 300 રિચાર્જ ચક્રોનું હતું, જેમાં અંદાજિત રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ યુએસ $800 થી $2000 સુધીનો હતો. યુ. એસ. ઇલેક્ટ્રિકરે 1970ના દાયકાના અંતમાં લેક્ટ્રિક ચિત્તાનું વેચાણ કર્યું હતું; તે રેનો લે કાર હતી જેને ડીસી ટ્રેક્શન મોટર અને કાર્ગો વિસ્તારમાં વહન કરવામાં આવતી મોટી ટ્રેક્શન બેટરી સાથે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. પ્રેસ્ટોલાઇટ ડીસી મોટર વિકસિત થઈ અને બેટરીમાં સોળ છ-વોલ્ટના કોષો હતા, જે મોટરમાં વિસર્જિત કરતી વખતે 24 અથવા 48 વોલ્ટ અથવા ચાર્જ કરતી વખતે 48 વોલ્ટ પ્રદાન કરવા માટે જોડાયેલા અને સ્વિચ કરેલા હતા. કુલ ક્ષમતા 138 એ-કલાક હતી. અંદાજિત ડ્રાઇવિંગ રેન્જ હતી. યુ. એસ. ઇલેક્ટ્રિકની સ્થાપના 1976માં સોલર ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનિયરિંગ, ઇન્ક. તરીકે કરવામાં આવી હતી. સિએટલના ઉપનગરમાં બોથેલ હાઇસ્કૂલના ઓટોમોટિવ શિક્ષક પેટ મેકક્યુના માર્ગદર્શન હેઠળ બિન-ઉત્પાદક વિદ્યાર્થીઓએ 2011માં બીએમડબ્લ્યુને ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં રૂપાંતરિત કરી હતી, જેણે ફાઉન્ડ્રી 10નું ધ્યાન ખેંચ્યું હતું, જેણે કાર્યક્રમને અનુદાન આપ્યું હતું જેનો ઉપયોગ શોક એન્ડ અવે વિકસાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જે એક ઇલેક્ટ્રિક ડ્રેગ રેસિંગ કાર છે, જેણે 2016માં 8.328 સેકન્ડમાં દોડીને વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો, જેની ટ્રેપ સ્પીડ હતી. તે 2003 પોન્ટીઆક ફાયરબર્ડની બોડી સાથે જેરી બિકેલ પ્રો સ્ટોક ચેસિસ પર બનાવવામાં આવ્યું છે અને તે બે AMRacing A/C ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત છે જે લગભગ અને ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે. ઇસ્ટ કોસ્ટ ડિફેન્ડર અને ઇલેક્ટ્રિક ક્લાસિક કારોએ 2021માં 1969-96 રેન્જ રોવર ક્લાસિકને મોટર ટ્રેન્ડમાં ટેસ્લા ઇવી-સ્ત્રોત પાવરટ્રેન રૂપાંતરણનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. ઉત્પાદક 2018 માં, શેવરોલે પરફોર્મન્સે તે વર્ષના સેમા શોમાં ઇકોપો કેમેરોના અનાવરણ સાથે "ઇલેક્ટ્રિક ક્રેટ મોટર" ખ્યાલને આગળ વધાર્યો હતો. ઇકોપો કેમરો એ 2019ની સીઓપો કેમરો હતી જે પરંપરાગત પિસ્ટન એન્જિનને બદલે બોર્ગવોર્નર એચવીએચ 250-150 મોટર એસેમ્બલીની જોડીથી સજ્જ હતી. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન મોટર અનિવાર્યપણે એલ. એસ. એન્જિન પરિવારની જેમ જ બેલહાઉસિંગ બોલ્ટ પેટર્ન અને ક્રેન્કશાફ્ટ ફ્લેંજ સાથે ડ્રોપ-ઇન રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે કામ કરતી હતી, તેથી કાર પરંપરાગત સી. ઓ. પી. ઓ. કેમેરોની જેમ જ ટ્રાન્સમિશન, ડ્રાઇવશાફ્ટ અને એક્સલ્સને જાળવી રાખી હતી. તે હેનકોક અને લેન રેસિંગ અને પેટ મેકક્યુ સાથે ભાગીદારીમાં વિકસાવવામાં આવી હતી. 2019ના સેમા શોમાં, શેવરોલે ઇ-10 કન્સેપ્ટને અનુસરીને ઇ. વી. ક્રેટ મોટર વિચાર વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમાં બે બોલ્ટ ઇ. વી. માંથી પાવરટ્રેનનો ઉપયોગ પુનઃસ્થાપિત 1962ના સી-10 પિકઅપ ટ્રકમાં કરવામાં આવ્યો હતો. સેમા 2020 માટે, શેવરોલેએ "ઇલેક્ટ્રિક કનેક્ટ એન્ડ ક્રૂઝ" ઇ-ક્રેટ પેકેજનું પ્રદર્શન કર્યું હતું, જેમાં સિંગલ બોલ્ટ ઇ. વી. (મોટર, બેટરી, કંટ્રોલર અને ઇન્વર્ટર) ના મુખ્ય ડ્રાઇવટ્રેન ઘટકોનો સમાવેશ થતો હતો, અને તેને પુનઃસ્થાપિત 1977ના કે5 બ્લેઝરમાં રિટ્રોફિટ તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ કિટ 2021 ના બીજા ભાગમાં વેચાણ પર જવાની હતી. આ એપ્લિકેશનમાં, બોલ્ટ મોટરને વિભેદક અને ઘટાડો ગિયર એકમને દૂર કરીને, પછી એડેપ્ટર પ્લેટ અને ક્રેન્ક ફ્લેંજને ફીટ કરીને, તેને પરંપરાગત ટ્રાન્સમિશનમાં બોલ્ટ કરવાની મંજૂરી આપીને સુધારવામાં આવી હતી. નિયંત્રક અને ઇન્વર્ટર સાથે મળીને, મોટર લગભગ તે જ જગ્યા રોકે છે જે નાના-બ્લોક V8 ને બદલવામાં આવી હતી; બેટરીને કાર્ગો વિસ્તારમાં બોલ્ટ કરવામાં આવી હતી. સામાન્ય રીતે, બેટરી પેકેજિંગ માટે મોટો પડકાર રજૂ કરે છે, તેથી જ પ્રારંભિક વિકાસ ટ્રકો પર કેન્દ્રિત છે. શેવરોલેના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ સ્કોટ બેલના જણાવ્યા અનુસાર, ઇ-ક્રેટ પેકેજને હજુ પણ "ભવિષ્યની વ્યવસાયિક તક" તરીકે શોધવામાં આવી રહ્યું હતું. શેવરોલે 2023ના મધ્યમાં અલ્ટિયમ ઇ-ક્રેટ પેકેજ રજૂ કરવાની યોજના ધરાવે છે. નવેમ્બર 2021માં, ફોર્ડ પરફોર્મન્સે "એલ્યુમિનેટર" ક્રેટ ઇ. વી. મોટર રજૂ કરી હતી, જે એ જ ટ્રેક્શન મોટર હતી જેનો ઉપયોગ ફોર્ડ મસ્ટાંગ મેક-ઇ જી. ટી. પરફોર્મન્સ એડિશનમાં થતો હતો અને તેનો ઉપયોગ 1978 એફ-100 એલ્યુમિનેટર રેસ્ટોમોડ પિકઅપ ટ્રકને પાવર આપવા માટે થતો હતો. 3 નવેમ્બર 2021 સુધીમાં, તે પ્રી-ઓર્ડર માટે ઉપલબ્ધ હતું પરંતુ હજુ સુધી શિપિંગ માટે ઉપલબ્ધ નહોતું. એફ-100 એલ્યુમિનેટરનું અંતિમ એસેમ્બલી અને એકીકરણ મેકક્યુ-લેન ઇલેક્ટ્રિક રેસ કાર્સ (એમ. એલ. ઇ.) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે પેટ મેકક્યુ અને રેસર જેફ લેન વચ્ચે ભાગીદારી તરીકે સંચાલિત દુકાન છે. હ્યુન્ડાઇ મોટર કોર્પોરેશને 2021માં રજૂ કરવામાં આવેલી તેની હેરિટેજ સિરીઝના ઇલેક્ટ્રોમોડ્સ માટે પ્રેસ તરફથી પ્રશંસા મેળવી હતી, જેમાં ટટ્ટુ અને ભવ્યતાનો સમાવેશ થાય છે, જે બંને પુનઃસ્થાપિત અને ઇ. વી. તરીકે પુનઃપ્રચલિત છે અને તે બ્રાન્ડની "પેરામેટ્રિક પિક્સેલ" ડિઝાઇન ભાષાને તેની આયોનીક પેટા-બ્રાન્ડ પર લાગુ કરે છે. પાવરટ્રેનની વિગતો પૂરી પાડવામાં આવી ન હતી. તાજેતરમાં દર્શાવવામાં આવેલા વધારાના ફેક્ટરી ઇલેક્ટ્રોમોડ્સમાં માસેરાતી શામલ (નવેમ્બર 2020), માન્ટા એ અગાઉ ઉલ્લેખિત (મે 2021), અને રેનો 5 ડાયમેન્ટ અને ટર્બો 3ઇ વન-ઓફ (2022) નો સમાવેશ થાય છે. 2023 ટોક્યો ઓટો સેલોન ખાતે, ટોયોટાએ બે AE86-આધારિત ઇલેક્ટ્રોમોડ વિભાવનાઓનું પ્રદર્શન કર્યું હતુંઃ બીઇવી કન્સેપ્ટ, જે કોરોલા લેવિન છે, જે ટુંડ્રા આઇ-ફોર્સ મેક્સ હાઇબ્રિડમાંથી ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ છે, જે મૂળ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલી છે, જે પ્રિયસ હાઇબ્રિડના પ્લગ-ઇન વર્ઝનમાંથી લેવામાં આવેલી સ્ટોરેજ બેટરીમાંથી દોરવામાં આવી છે; અને એચ2 કન્સેપ્ટ, જે સ્પ્રિન્ટર ટ્રુનો છે જે તેના આંતરિક કમ્બશન 4એ-જીઇ એન્જિનને જાળવી રાખે છે, જે ગેસોલિનને બદલે હાઇડ્રોજન ઇંધણ પર ચલાવવા માટે સુધારેલ છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વાહનોનું સંરક્ષણ અને પુનઃસ્થાપન વાહનમાં ફેરફાર