Nautical operations
દરિયાઈ કામગીરી એ જહાજના ક્રૂ ઓપરેશનનો સંદર્ભ આપે છે. આ વ્યાવસાયિક ક્ષેત્રના અભ્યાસને સંદર્ભિત કરવા માટે શૈક્ષણિક શિક્ષણમાં આ શબ્દનો ઉપયોગ થાય છે. દરિયાઈ કામગીરી એ તમામ કાર્યકારી પ્રક્રિયાઓ, અધિકારીઓ અને ક્રૂ સભ્યોની ચોક્કસ ભૂમિકાઓ અને નિયમિત કાર્યો અને તકનીકી પ્રક્રિયાઓનો સંદર્ભ આપે છે, જે એકસાથે જહાજની સામાન્ય કામગીરી માટે માળખા અને કાર્યોને આકાર આપે છે. જહાજના કાર્યો એવા ઘણા કાર્યો છે જે સામાન્ય રીતે તમામ પ્રકારના જહાજો માટે સામાન્ય છે. નેવિગેશનમાં એક દિવસનું કામ નેવિગેશનમાં દિવસનું કામ એ સમજદાર નેવિગેશન સાથે સુસંગત કાર્યોનો ન્યૂનતમ સમૂહ છે. આ વ્યાખ્યા લશ્કરી અને નાગરિક જહાજો પર અને વહાણથી વહાણમાં અલગ અલગ હશે, પરંતુ પરંપરાગત પદ્ધતિ એક જેવું સ્વરૂપ લે છેઃ સતત મૃત ગણતરીના કાવતરાને જાળવી રાખો. આકાશી સુધારા માટે સવારના સંધિકાળમાં બે કે તેથી વધુ તારાનું નિરીક્ષણ કરો (6 તારાનું નિરીક્ષણ કરવા માટે સમજદાર). સવારના સૂર્યનું નિરીક્ષણ. રેખાંશ માટે અથવા સ્થિતિની રેખા માટે કોઈપણ સમયે મુખ્ય ઊભી પર અથવા તેની નજીક લઈ શકાય છે. સૂર્યના અઝીમુથ નિરીક્ષણ દ્વારા હોકાયંત્રની ભૂલ નક્કી કરો. બપોર સુધીના અંતરાલની ગણતરી, સ્થાનિક સ્પષ્ટ બપોરનો સમય જોવો, અને મેરિડીયન અથવા એક્સ-મેરિડીયન સ્થળો માટે સ્થિરાંકો. બપોરની અક્ષાંશ રેખા માટે સૂર્યનું બપોરનું મેરિડીયન અથવા પૂર્વ-મેરિડીયન નિરીક્ષણ. બપોરના ફિક્સ માટે શુક્ર રેખા સાથે ચલાવો અથવા પાર કરો. બપોરના સમયે દિવસની દોડ અને દિવસનો સેટ અને ડ્રિફ્ટ નક્કી કરો. જો સાંજના સમયે તારાઓ દેખાતા ન હોય તો ઓછામાં ઓછી એક બપોર પછી સૂર્યની રેખા. સૂર્યના અઝીમુથ નિરીક્ષણ દ્વારા હોકાયંત્રની ભૂલ નક્કી કરો. આકાશી સુધારા (6 તારાઓનું અવલોકન કરવા માટે સમજદાર) માટે સાંજના સંધિકાળમાં બે કે તેથી વધુ તારાનું નિરીક્ષણ કરો. જહાજો પર નેવિગેશન સામાન્ય રીતે હંમેશા પુલ પર કરવામાં આવે છે. તે નજીકની જગ્યામાં પણ થઈ શકે છે, જ્યાં ચાર્ટ કોષ્ટકો અને પ્રકાશનો ઉપલબ્ધ છે. પેસેજ પ્લાનિંગ અથવા સફરનું આયોજન એ શરૂઆતથી અંત સુધી જહાજની સફરનું સંપૂર્ણ વર્ણન વિકસાવવાની પ્રક્રિયા છે. આ યોજનામાં ગોદી અને બંદર વિસ્તાર છોડવો, સફરનો માર્ગ ભાગ, ગંતવ્ય સુધી પહોંચવું અને લંગર લગાવવાનો સમાવેશ થાય છે. આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદા અનુસાર, જહાજનો કપ્તાન માર્ગ આયોજન માટે કાયદેસર રીતે જવાબદાર છે, જો કે મોટા જહાજો પર, કાર્ય જહાજના નેવિગેટરને સોંપવામાં આવશે. અભ્યાસો દર્શાવે છે કે 80 ટકા નેવિગેશનલ અકસ્માતોમાં માનવીય ભૂલ એક પરિબળ છે અને ઘણા કિસ્સાઓમાં ભૂલ કરનાર માણસને એવી માહિતીની ઍક્સેસ હતી જે અકસ્માતને અટકાવી શકતી હતી. સફરના આયોજનની પ્રથા દરિયાઈ ચાર્ટ પર પેન્સીલિંગ રેખાઓથી જોખમ વ્યવસ્થાપનની પ્રક્રિયા સુધી વિકસિત થઈ છે. પેસેજ પ્લાનિંગમાં ચાર તબક્કાઓનો સમાવેશ થાય છેઃ મૂલ્યાંકન, આયોજન, અમલ અને દેખરેખ, જે ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન રિઝોલ્યુશન A.893 (21), માર્ગદર્શિકા ફોર વોયેજ પ્લાનિંગમાં ઉલ્લેખિત છે, અને આ માર્ગદર્શિકા IMO હસ્તાક્ષર કરનાર દેશોના સ્થાનિક કાયદાઓમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે (ઉદાહરણ તરીકે, યુ. એસ. કોડ ઓફ ફેડરલ રેગ્યુલેશન્સનું શીર્ષક 33), અને સંખ્યાબંધ વ્યાવસાયિક પુસ્તકો અથવા પ્રકાશનો. જહાજના કદ અને પ્રકાર પર આધાર રાખીને વ્યાપક માર્ગ યોજનાના લગભગ પચાસ ઘટકો છે. મૂલ્યાંકનનો તબક્કો સૂચિત સફર સાથે સંબંધિત માહિતીના સંગ્રહ તેમજ જોખમોની ખાતરી કરવા અને સફરની મુખ્ય વિશેષતાઓનું મૂલ્યાંકન કરવા સાથે સંબંધિત છે. આમાં જરૂરી નેવિગેશનના પ્રકારને ધ્યાનમાં લેવાનો સમાવેશ થશે, દા. ત. આઇસ નેવિગેશન, જહાજ જે પ્રદેશમાંથી પસાર થશે અને માર્ગ પરની હાઇડ્રોગ્રાફિક માહિતી. આગામી તબક્કામાં, લેખિત યોજના બનાવવામાં આવે છે. ત્રીજો તબક્કો એ છે કે અંતિમ સફર યોજનાનો અમલ, હવામાનમાં ફેરફાર જેવા કોઈ પણ વિશેષ સંજોગોને ધ્યાનમાં રાખીને, જેમાં યોજનાની સમીક્ષા અથવા ફેરફાર કરવાની જરૂર પડી શકે છે. માર્ગ આયોજનના અંતિમ તબક્કામાં યોજનાના સંબંધમાં જહાજની પ્રગતિનું નિરીક્ષણ કરવું અને વિચલનો અને અણધાર્યા સંજોગોને પ્રતિસાદ આપવાનો સમાવેશ થાય છે. ઇન્ટિગ્રેટેડ બ્રિજ સિસ્ટમ્સ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટિગ્રેટેડ બ્રિજ વિભાવનાઓ ભવિષ્યના નેવિગેશન સિસ્ટમ આયોજનને ચલાવી રહી છે. સંકલિત પ્રણાલીઓ વિવિધ જહાજ સેન્સરમાંથી ઇનપુટ્સ લે છે, ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે સ્થિતિની માહિતી પ્રદર્શિત કરે છે અને પૂર્વનિર્ધારિત માર્ગ પર જહાજ જાળવવા માટે જરૂરી નિયંત્રણ સંકેતો પ્રદાન કરે છે. નેવિગેટર સિસ્ટમ મેનેજર બને છે, સિસ્ટમ પ્રીસેટ્સ પસંદ કરે છે, સિસ્ટમ આઉટપુટનું અર્થઘટન કરે છે અને જહાજના પ્રતિભાવનું નિરીક્ષણ કરે છે. વ્યક્તિગત ક્રૂ ભૂમિકાઓ અને રેન્ક કેપ્ટન કેપ્ટન અથવા માસ્ટર એ જહાજનો સર્વોચ્ચ જવાબદાર અધિકારી છે, જે જહાજના માલિક વતી કામ કરે છે. સુકાની ડેક વિભાગના સભ્ય છે કે નહીં તે કેટલાક વિવાદનો વિષય છે, અને સામાન્ય રીતે વ્યક્તિગત સુકાનીના અભિપ્રાય પર આધાર રાખે છે. જ્યારે વહાણમાં ત્રીજો સાથી હોય છે, ત્યારે કપ્તાન ચોકી કરતો નથી. કપ્તાન તેમના આદેશ હેઠળ જહાજની રોજિંદી બાબતો માટે જવાબદાર હોય છે. તમામ વિભાગો જરૂરિયાતોને અનુરૂપ કામગીરી કરે તે સુનિશ્ચિત કરવાની તેમની જવાબદારી છે. તેથી, વિવિધ વિભાગોના વડાઓ તેમને જવાબ આપે છે. કપ્તાન માલિકનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે અને તેથી તેને "માસ્ટર" કહેવામાં આવે છે. કેપ્ટનને સત્તાવાર રીતે ક્રૂ મેમ્બર માનવામાં આવતો નથી, જે ઉપર ઉલ્લેખિત વિવાદને ઉકેલતો હોય તેવું લાગે છે. ડેક ડિપાર્ટમેન્ટ ડેક ઓફિસર્સ એ લાઇસન્સ ધરાવતા નાવિકો છે જે જહાજના નેવિગેશન અને સલામત માર્ગ માટે જવાબદાર છે. મુખ્ય સાથી વેપારીના જહાજ પર ડેક વિભાગના વડા હોય છે, જે જહાજના માલિક પછી બીજા ક્રમના કમાન્ડર હોય છે. મુખ્ય સાથીની પ્રાથમિક જવાબદારીઓ જહાજની માલવાહક કામગીરી, તેની સ્થિરતા અને ડેક ક્રૂની દેખરેખ છે. સાથી જહાજની સલામતી અને સલામતી તેમજ જહાજ પરના ક્રૂના કલ્યાણ માટે જવાબદાર છે. મુખ્ય સાથી સામાન્ય રીતે 4-8 નેવિગેશન ઘડિયાળને OICNW (નેવિગેશનલ વોચના પ્રભારી અધિકારી) તરીકે ઊભું કરે છે, જે પુલની ટીમનું નિર્દેશન કરે છે. કેટલાક ક્રૂ પાસે વધારાના ત્રીજા સાથીઓ હોય છે, જે મુખ્ય સાથીને નેવિગેશનલ વોચ ઊભા ન રહેવાની મંજૂરી આપે છે, અને કાર્ગો અને ડેક કામગીરી પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. વધારાની ફરજોમાં જહાજના પત્થરોની જાળવણી, માલસામાનના સાધનો, રહેઠાણ, જીવનરક્ષક ઉપકરણો અને અગ્નિશામક ઉપકરણોનો સમાવેશ થાય છે. મુખ્ય સાથી ક્રૂ અને કેડેટ્સને સલામતી, અગ્નિશામક, શોધ અને બચાવ અને અન્ય આકસ્મિકતાઓ જેવા વિવિધ પાસાઓ પર તાલીમ પણ આપે છે. મુખ્ય અધિકારી માલિકની ગેરહાજરી અથવા અસમર્થતામાં આખા જહાજની કમાન સંભાળે છે. સેકન્ડ મેટ એક લાયકાત ધરાવતો OICNW વોચ સ્ટેન્ડર છે, જે બ્રિજની ટીમનું નિર્દેશન કરે છે અને જહાજને નેવિગેટ કરે છે. બીજો સાથી કપ્તાન/માસ્ટર અને મુખ્ય સાથી પછી ત્રીજો સૌથી અનુભવી ડેક વિભાગ અધિકારી છે. બીજા સાથીની પ્રાથમિક ફરજ નેવિગેશનલ છે, જેમાં ચાર્ટ અને પ્રકાશનોને અપડેટ કરવા, તેમને વર્તમાન રાખવા, માર્ગ યોજનાઓ બનાવવા અને જહાજ નેવિગેશનના તમામ પાસાઓનો સમાવેશ થાય છે. બીજા સાથીની અન્ય ફરજોમાં લાઇન હેન્ડલર્સ, કાર્ગો ઘડિયાળો, એન્કર વિગતવાર નિર્દેશન અને ક્રૂ સભ્યોને તાલીમ અને સૂચના આપવાનો સમાવેશ થઈ શકે છે. ત્રીજો સાથી ત્રીજો અધિકારી લાયકાત ધરાવતો OICNW ચોકીદાર છે, જે બીજા સાથીથી જુનિયર છે. જ્યારે નેવિગેશનલ વોચ પર હોય, ત્યારે ત્રીજો સાથી પુલની ટીમને દિશામાન કરે છે, જહાજને દાવપેચ કરે છે, તેને સુરક્ષિત અને ટ્રેક પર રાખે છે. ત્રીજા સાથીની પ્રાથમિક ફરજ સલામતીની બાબતો છે, ગિયર લોકર્સ, લાઇફબોટ્સ અને બોર્ડ પરના તમામ સાધનોનું નિરીક્ષણ કરવું તે સુનિશ્ચિત કરે છે કે તે સલામત અને કાર્યરત છે. અન્ય ફરજોમાં લાઇન હેન્ડલર્સ, કાર્ગો ઘડિયાળોનું નિર્દેશન, એન્કર વિગતોનું નિર્દેશન અને ક્રૂ સભ્યોને તાલીમ અને સૂચના આપવાનો સમાવેશ થાય છે. તે સામાન્ય રીતે કટોકટી અને કવાયત દરમિયાન કમાન્ડ ટીમનો ભાગ હોય છે. ડેક કેડેટ એક ડેક કેડેટ અથવા ટ્રેની નેવિગેશનલ ઓફિસર અથવા નોટિકલ એપ્રેન્ટિસ એ એક એપ્રેન્ટિસ છે જેણે જહાજ પર ડેક અધિકારીની મૂળભૂત ફરજો શીખવી પડે છે. ડેક કેડેટ્સ પૂરતા દરિયાઈ સમય અને પરીક્ષાઓ પછી OICNW ની યોગ્યતાનું પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત કરે છે. ક્ષમતાના પ્રમાણપત્ર વગરના મરીનર્સને ડેક રેટિંગ્સ રેટિંગ્સ કહેવામાં આવે છે. તેઓ અન્ય તમામ કાર્યોમાં મદદ કરે છે જે સફર દરમિયાન ઊભી થઈ શકે છે. આમાં ઉદાહરણ તરીકે, લંગર લગાવવું, જહાજ અને તેના હોલ્ડની સફાઈ અને તૂટેલી રેખાઓ અને દોરડાઓનું સમારકામ સામેલ છે. આ શારીરિક રીતે પડકારજનક નોકરીઓ છે અને હવામાનને ધ્યાનમાં લીધા વગર કરવી પડે છે. /> બોટસ્વાઇન બોટસ્વાઇન એ ડેક વિભાગમાં લાઇસન્સ વિનાનું (રેટિંગ) સર્વોચ્ચ રેન્કિંગ છે. બોટવેઇન સામાન્ય રીતે મુખ્ય સાથી દ્વારા સૂચવવામાં આવેલા કાર્યો કરે છે, સક્ષમ નાવિકો અને સામાન્ય નાવિકોને માર્ગદર્શન આપે છે. બોટવેઇન સામાન્ય રીતે નેવિગેશનની દેખરેખ રાખતા નથી. સક્ષમ બોડીડ સીમૅન (એબી) બોટવેઇન હેઠળ કામ કરે છે, જે વર્કિંગ મૂરિંગ લાઇન્સ, ઓપરેટિંગ ડેક ગિયર, સ્ટેન્ડિંગ એન્કર વિગતો અને વર્કિંગ કાર્ગો જેવા કાર્યો પૂર્ણ કરે છે. એક સક્ષમ શારીરિક નાવિક પણ નેવિગેશનલ ઘડિયાળ તરીકે ઊભો રહે છે, સામાન્ય રીતે ચોકીદાર અથવા સુકાની તરીકે. સામાન્ય નાવિક ડેક વિભાગમાં સૌથી નીચલા ક્રમાંકિત કર્મચારીઓ છે. એક સામાન્ય નાવિક (ઓએસ) સામાન્ય રીતે તે કામમાં મદદ કરે છે જે સક્ષમ નાવિકો કરે છે. અન્ય કાર્યોમાં સ્થાયી દેખરેખ અને સામાન્ય રીતે સફાઈ ફરજો શામેલ છે. ઇજનેરોને ટેકનિકલ અધિકારીઓ પણ કહેવામાં આવે છે. તેઓ જહાજ અને મશીનરીને ચાલુ રાખવા માટે જવાબદાર છે. આજે, જહાજો જટિલ એકમો છે જે નાની જગ્યામાં ઘણી બધી તકનીકીને જોડે છે. આમાં માત્ર એન્જિન અને પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનો જ સમાવેશ થતો નથી, પરંતુ ઉદાહરણ તરીકે, વિદ્યુત વીજ પુરવઠો, લોડિંગ અને ડિસ્ચાર્જ માટેના ઉપકરણો, કચરો બાળવા અને તાજા પાણીના જનરેટરનો પણ સમાવેશ થાય છે. ઇજનેરને સામાન્ય રીતે વહાણમાં ઉચ્ચ અધિકારી ગણવામાં આવે છે. વિભાગો જહાજના ચાલક દળની ભૂમિકાઓ અને પૂરકનું સૌથી મૂળભૂત વર્ણન વિભાગ દ્વારા કરવામાં આવે છે. ડેક વિભાગ એ નૌકાદળ અને વેપારી જહાજો પરની એક સંગઠનાત્મક ટીમ છે. વિભાગ અને દરેક ક્રમની જવાબદારીઓ સહિત તેની વ્યવસ્થાપન જરૂરિયાતો એસ. ટી. સી. ડબલ્યુ. સંમેલનની અંદર નિયંત્રિત થાય છે, જે ફક્ત તે દેશોના વેપારી કાફલાઓને લાગુ પડે છે જેમણે તેને બહાલી આપી છે. આ વિભાગનું નેતૃત્વ ડેક અધિકારીઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેઓ લાઇસન્સ ધરાવતા નાવિકો હોય છે, અને તેઓ જહાજના કપ્તાન દ્વારા એકંદરે આદેશ આપવામાં આવે છે. ડેક વિભાગમાં નાવિકો જહાજ અથવા જહાજ પર વિવિધ પ્રકારની નોકરીઓ કરે છે, પરંતુ મુખ્યત્વે તેઓ પુલ પરથી જહાજનું નેવિગેશન કરશે. જો કે, તેઓ સામાન્ય રીતે બોર્ડ પર કોઈપણ દરિયાઇ કાર્ગોની દેખરેખ અને દેખરેખ માટે પણ જવાબદાર હોય છે, તેમજ ડેક અને ઉપલા હલ માળખાની જાળવણી સુનિશ્ચિત કરે છે, જહાજની સ્થિરતાનું નિરીક્ષણ કરે છે, જેમાં વજનનું પાણી લોડ કરવું અને છોડવું, લંગરની કામગીરી હાથ ધરવી અને છેવટે જહાજને લંગર કરવું સામેલ છે. એન્જિનિયરિંગ વિભાગ એન્જિન વિભાગ અથવા એન્જિનિયરિંગ વિભાગ એ જહાજ પરનું એક સંગઠનાત્મક એકમ છે જે ચાલક દળ, મુસાફરો અને કાર્ગો માટે પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ અને સપોર્ટ સિસ્ટમ્સના સંચાલન, જાળવણી અને સમારકામ માટે જવાબદાર છે. તેમાં જહાજનું એન્જિન, બળતણ તેલ, ઊંજણ, પાણીનું નિસ્યંદન, અલગ કરવાની પ્રક્રિયા, પ્રકાશ, એર કન્ડીશનીંગ અને રેફ્રિજરેશનનો સમાવેશ થાય છે. મોટે ભાગે 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં પ્રોપલ્શન માટે દરિયાઈ એન્જિનના આગમન સાથે એન્જિન વિભાગ ઉભરી આવ્યો હતો. 20મી સદી દરમિયાન દરિયાઇ તકનીકીમાં પ્રગતિને કારણે, વેપારી જહાજો પરના એન્જિન વિભાગને ડેક વિભાગ જેટલો જ મહત્વપૂર્ણ માનવામાં આવે છે, કારણ કે જહાજ પરની મશીનરીને સંભાળવા માટે પ્રશિક્ષિત એન્જિન અધિકારીઓ જરૂરી છે. એન્જિન વિભાગ જહાજ પરના એન્જિન રૂમની સંભાળ રાખે છે. પરિભ્રમણ જહાજ અથવા કંપનીના આધારે અલગ અલગ હોય છે. જે પણ પરિભ્રમણ પર હોય તેણે એન્જિન રૂમ અને તેના ઘટકો પર નજર રાખવા માટે ઊભા રહેવું પડે છે. ઘડિયાળ પરિભ્રમણ માટે જુદા જુદા ક્રૂ સભ્યો છે. સામાન્ય રીતે, જહાજનો એન્જિન વિભાગ એન્જિન અધિકારીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે પરંતુ તેમાં નાવિકોના વેપારની અન્ય વ્યવસાયિક વિશેષતાઓ હોય છે જેમ કેઃ મશીનિસ્ટ/ફિટરઃ એક મૂલ્યાંકન (અથવા નાનો અધિકારી) જે બનાવટ, વેલ્ડીંગ વગેરેમાં નિષ્ણાત હોય છે. મોટરમેનઃ એ, હંમેશા નહીં, લાયક એન્જિન રેટિંગ જે એન્જિન અધિકારી સાથે નજર રાખે છે, તેમજ નિયમિત કાર્યો કરે છે અને જાળવણી દરમિયાન એન્જિન અધિકારીઓને મદદ કરે છે. ઓઇલરઃ એક મૂલ્યાંકન જે ખાતરી કરવા માટે જવાબદાર છે કે મશીનરી પર્યાપ્ત રીતે ઊંજણવાળી છે. સફાઈ, ટાંકીનો અવાજ વગેરે જેવા નાના કાર્યો કરે છે. વાઇપરઃ એન્જિન રૂમમાં સૌથી ઓછું રેટિંગ અને મશીનરીની જગ્યાઓને સ્વચ્છ અને વ્યવસ્થિત રાખવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું છે. એન્જિન રૂમ મશીનરી અને ચોક્કસ દિનચર્યાઓથી પરિચિત થયા પછી વાઇપર્સ સામાન્ય રીતે ઓઇલર્સ બની જાય છે. ચોકીદાર અધિકારી બનવા માટે અને તેના માટે લાઇસન્સ મેળવવા માટે, 3 મૂળભૂત જરૂરિયાતો છે અને તે છે ઉંમર, દરિયાઈ સેવા અને એસટીસીડબલ્યુ પર શિક્ષણ/તાલીમ. કેટલીક મૂળભૂત યુ. એસ. સી. જી. એસ. ટી. સી. ડબલ્યુ. જરૂરિયાતો સીગોઇંગ સર્વિસ, મંજૂર તાલીમ જેમ કે; એન્જિન રિસોર્સ મેનેજમેન્ટ, ગેસ/સ્ટીમ ટર્બાઇન પ્લાન્ટ્સ, કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ, વગેરેમાં આગળ વધે છે, અને અંતે યોગ્યતાઓ જેમાં "ક્ષમતાના ધોરણના પુરાવા" નો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, ઘણા જહાજો ઇલેક્ટ્રો-ટેકનિકલ અધિકારી તરીકે ઓળખાતા ચોક્કસ પ્રકારના એન્જિન અધિકારીને પણ વહન કરે છે. એન્જિન વિભાગમાં નિષ્ક્રિય હોદ્દાઓમાં ફાયરમેનનો સમાવેશ થાય છે, જે વરાળ એન્જિનના બોઈલર ભઠ્ઠીઓમાં કોલસાને ફેંકવા માટે જવાબદાર હતા, અને કોલસાના ટ્રીમર, એક રેટિંગ કે જે બંકરમાં કોલસાને લોડ કરે છે અને બંકરમાંથી કોલસાને ફાયરમેન સુધી પહોંચાડે છે. આજકાલ વેપારી જહાજો પર ઓટોમેશનમાં વધારો અને તેમના પરની અડ્યા વિના મશીનરી જગ્યાઓ (યુએમએસ) માં વધારો થવાને કારણે વેપારી જહાજો પર દરિયાઈ એન્જિન અધિકારીઓની સંખ્યામાં ભારે ઘટાડો થયો છે. કારભારીનો વિભાગ મુખ્ય કારભારી ભોજન તૈયાર કરવા અને પીરસવા જેવા કાર્યો કરતા કર્મચારીઓને નિર્દેશ આપે છે, સૂચના આપે છે અને સોંપે છે; અધિકારીઓના ક્વાર્ટર અને કારભારી વિભાગના વિસ્તારોની સફાઈ અને જાળવણી; અને સ્ટોર્સ પ્રાપ્ત કરવા, જારી કરવા અને ઇન્વેન્ટરી કરવા. મુખ્ય કારભારી મેનુની પણ યોજના બનાવે છે; પુરવઠો, ઓવરટાઇમ અને ખર્ચ નિયંત્રણ રેકોર્ડનું સંકલન કરે છે. કારભારી દુકાનો અને સાધનોની માંગણી કરી શકે છે અથવા ખરીદી કરી શકે છે. વધારાની ફરજોમાં બેકિંગ બ્રેડ, રોલ, કેક, પાઈ અને પેસ્ટ્રીઝનો સમાવેશ થઈ શકે છે. મુખ્ય રસોઈયા મુખ્ય રસોઈયા એ જહાજના કારભારીના વિભાગમાં કામ કરતા વરિષ્ઠ લાઇસન્સ વિનાના ક્રૂ સભ્ય છે. તેની સ્થિતિ ડેક વિભાગમાં બોટવેઇન, ઓઇલ ટેન્કરમાં પંપ મેન અને કન્ટેનર જહાજ અથવા સામાન્ય માલવાહક જહાજના એન્જિન વિભાગમાં ઇલેક્ટ્રિશિયન (પરંતુ ઇટીઓ નહીં) ને અનુરૂપ છે. તે નૌકાદળમાં મુખ્ય નાના અધિકારીની સમકક્ષ છે, અને રસોડામાં કેપ્ટન રેન્કની સમકક્ષ છે. મુખ્ય રસોઈયા ભોજનની તૈયારી અને પીરસવામાં નિર્દેશન કરે છે અને ભાગ લે છે; પીરસવાના સમયને પહોંચી વળવા માટે જરૂરી કામગીરીનો સમય અને ક્રમ નક્કી કરે છે; સ્વચ્છતા અને યોગ્ય સંગ્રહ અને ખોરાકની તૈયારી માટે ગેલી અને સાધનોનું નિરીક્ષણ કરે છે. ઐતિહાસિક પ્રાચીન સમય હેલેનિસ્ટીક યુગમાં, જેમ જેમ ભૂમધ્ય સમુદ્રની આસપાસની સંસ્કૃતિઓ કદ અને જટિલતામાં વૃદ્ધિ પામી, તેમ તેમ તેમની નૌકાદળો અને હેલેનિસ્ટીક યુગના યુદ્ધજહાજો જેમ કે ગેલી અનુક્રમે મોટા થતા ગયા. હલેસાંની બે કે ત્રણ હરોળની મૂળભૂત રચના સમાન રહી હતી, પરંતુ દરેક હલેસામાં વધુ હલેસાં ઉમેરવામાં આવ્યાં હતાં. ચોક્કસ કારણો જાણીતા નથી, પરંતુ વધુ સૈનિકોના ઉમેરા અને જહાજો પર વધુ અદ્યતન શ્રેણીના શસ્ત્રોના ઉપયોગને કારણે હોવાનું માનવામાં આવે છે, જેમ કે કવાયત. નવા નૌકાદળના દળોના કદને કારણે પ્રારંભિક ટ્રાઇરેમની વન-મેન-પર-ઓઅર સિસ્ટમ માટે પૂરતા કુશળ નાવિકો શોધવાનું પણ મુશ્કેલ બન્યું હતું. એક હોડી દીઠ એકથી વધુ માણસો સાથે, એક જ હોડી ચલાવનાર અન્ય લોકો માટે અનુસરવાની ગતિ નક્કી કરી શકે છે, જેનો અર્થ છે કે વધુ બિનકુશળ હોડી ચલાવનારને રોજગારી આપી શકાય છે. એલેક્ઝાન્ડર ધી ગ્રેટના સામ્રાજ્યના અનુગામી રાજ્યોએ નૌકાઓનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે પતવારના માળખામાં ટ્રાઇરેમ્સ અથવા બાયરેમ્સ જેવા હતા, પરંતુ દરેક પતવાર માટે વધારાના નાવિકોથી સજ્જ હતા. સિરાક્યુસના શાસક ડાયોનિસિયસ પ્રથમ (c. 432-367 BC) ને "પાંચ" અને "છ" નો પાયો નાંખવાનો શ્રેય આપવામાં આવે છે, જેનો અર્થ થાય છે બે કે ત્રણ હરોળમાં દોડનારાઓની પાંચ કે છ હરોળ. ટોલેમી II (283-46 BC) એ 12 થી 40 પંક્તિઓ સુધીની દરેક વસ્તુ દ્વારા દોરવામાં આવેલી ઘણી પ્રાયોગિક રચનાઓ સાથે ખૂબ મોટી ગેલ્લીનો મોટો કાફલો બનાવ્યો હોવાનું જાણીતું છે, જોકે તેમાંના મોટાભાગના તદ્દન અવ્યવહારુ હોવાનું માનવામાં આવે છે. રોમન પ્રજાસત્તાક અને કાર્થેજ વચ્ચેના પ્યુનિક યુદ્ધો (246-146 BC) જેવા સંઘર્ષોમાં મોટી નૌકાઓ સાથેની નૌકાઓ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, જેમાં સેંકડો જહાજો અને હજારો સૈનિકો, નાવિકો અને નાવિકો સાથેની વિશાળ નૌકાદળની લડાઈઓનો સમાવેશ થતો હતો. બચેલા મોટાભાગના દસ્તાવેજી પુરાવા ગ્રીક અને રોમન શિપિંગમાંથી આવે છે, જો કે સંભવ છે કે સમગ્ર ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં વેપારી જહાજો ખૂબ સમાન હતા. ગ્રીકમાં તેઓ બંને પ્રકારના પ્રોપલ્શન પર આધાર રાખે છે તે દર્શાવવા માટે તેમને હિસ્ટિયોકોપોસ ("સેઇલ-ઓર-એર") તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા. લેટિનમાં તેમને એક્ચુઆરીયા (નૌકાદળ) ("ચાલતું જહાજ") કહેવામાં આવતું હતું, જે ભારપૂર્વક જણાવે છે કે તેઓ હવામાનની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના પ્રગતિ કરવામાં સક્ષમ છે. ઝડપ અને વિશ્વસનીયતાના ઉદાહરણ તરીકે, પ્રખ્યાત "કાર્થેગો ડેલેન્ડા એસ્ટ" ભાષણના એક ઉદાહરણ દરમિયાન, કેટો ધ એલ્ડરે તેના પ્રેક્ષકોને એક તાજી અંજીર પ્રદર્શિત કરીને રોમન કટ્ટર દુશ્મન કાર્થેજની નિકટતાનું પ્રદર્શન કર્યું હતું, જેનો દાવો તેણે ઉત્તર આફ્રિકામાં માત્ર ત્રણ દિવસ પહેલા જ કર્યો હતો. ગેલી દ્વારા વહન કરવામાં આવતા અન્ય માલસામાનમાં મધ, ચીઝ, માંસ અને જીવંત પ્રાણીઓ હતા જે ગ્લેડીયેટર લડાઇ માટે બનાવાયેલ હતા. રોમનો પાસે વિવિધ પ્રકારના વેપારી જહાજો હતા જે વિવિધ કાર્યોમાં વિશેષતા ધરાવતા હતા, જેમાંથી 50 જેટલા નાવિકો સાથેનું એક્ચુઅરીયા સૌથી વધુ બહુમુખી હતું, જેમાં ફેઝેલસ (શાબ્દિક અર્થમાં) નો સમાવેશ થાય છે. "બીન પોડ") પેસેન્જર પરિવહન માટે અને લેમ્બસ, એક નાના પાયે એક્સપ્રેસ વાહક. આમાંની ઘણી રચનાઓનો ઉપયોગ મધ્ય યુગ સુધી થતો રહ્યો. સઢની ઉંમર સઢવાળી જહાજના ક્રૂને અધિકારીઓ (કપ્તાન અને તેના ગૌણ અધિકારીઓ) અને નાવિકો અથવા સામાન્ય હાથ વચ્ચે વહેંચવામાં આવે છે. એક સક્ષમ નાવિક પાસેથી "હાથ, રીફ અને સ્ટિયર" (રેખાઓ અને અન્ય ઉપકરણોને સંભાળવા, સેઇલ્સને રીફ કરવા અને જહાજને ચલાવવા) ની અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી. ક્રૂની દેખરેખ રાખવા માટે ગોઠવવામાં આવે છે-એક સમયગાળા માટે જહાજની દેખરેખ-સામાન્ય રીતે દરેક ચાર કલાક. રિચાર્ડ હેનરી ડાના જુનિયર અને હર્મન મેલવિલેને 19મી સદીના સઢવાળા જહાજો પર સવાર થવાનો વ્યક્તિગત અનુભવ હતો. વેપારી જહાજ ડાનાએ વેપારી બ્રિગેડ, પિલગ્રીમના ક્રૂને વર્ણવ્યું હતું, જેમાં છથી આઠ સામાન્ય ખલાસીઓ, ચાર નિષ્ણાત ક્રૂ સભ્યો (કારભારી, રસોઈયા, સુથાર અને નાવિક) અને ત્રણ અધિકારીઓઃ કપ્તાન, પ્રથમ સાથી અને બીજા સાથીનો સમાવેશ થાય છે. તેમણે અમેરિકન ક્રૂની તુલના અન્ય દેશો સાથે કરી હતી, જેમના સમાન કદના જહાજો પર ક્રૂની સંખ્યા 30 જેટલી હોઈ શકે છે. મોટા વેપારી જહાજોમાં મોટા કર્મચારીઓ હતા. યુદ્ધ જહાજ મેલવિલેએ ફ્રિગેટ યુદ્ધ જહાજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ક્રૂ પૂરકને લગભગ 500 તરીકે વર્ણવ્યું હતું-જેમાં અધિકારીઓ, ભરતી કરાયેલા કર્મચારીઓ અને 50 મરીનનો સમાવેશ થાય છે. ક્રૂને સ્ટારબોર્ડ અને લારબોર્ડ ઘડિયાળોમાં વહેંચવામાં આવી હતી. તેને ત્રણ ટોપ્સમાં પણ વહેંચવામાં આવ્યું હતું, ત્રણ માસ્ટ્સ પર સેઇલ્સ ગોઠવવા માટે જવાબદાર ક્રૂના બેન્ડ; શીટ-એન્કર મેનનું બેન્ડ, જેનું સ્ટેશન આગળ હતું અને જેનું કામ ફોર-યાર્ડ, એન્કર અને ફોરવર્ડ સેઇલ્સને સંભાળવાનું હતું; આફ્ટર ગાર્ડ, જે પાછળથી તૈનાત હતા અને મુખ્ય સેઇલ, સ્પેંકર અને મેન વિવિધ શીટ્સની સંભાળ રાખતા હતા, જે સેઇલ્સની સ્થિતિને નિયંત્રિત કરતા હતા; કમર, જે મિડશીપ્સ પર તૈનાત હતા અને પશુધનની સંભાળ રાખવાની નાની ફરજો કરતા હતા, વગેરે. અને ધારકો, જેમણે જહાજના નીચલા તૂતક પર કબજો કર્યો હતો અને જહાજની આંતરિક કામગીરી માટે જવાબદાર હતા. તેમણે વધુમાં બોટવેઇન્સ, ગનર્સ, સુથાર, સહકારી, ચિત્રકારો, ટિંકર્સ, કારભારીઓ, રસોઈયા અને વિવિધ છોકરાઓ જેવા હોદ્દાઓને મેન-ઓફ-વોર પર કાર્યો તરીકે નામ આપ્યું હતું. આ રેખાના 18-19 મી સદીના જહાજો 850 જેટલા ઊંચા પૂરક હતા. શૈક્ષણિક અભ્યાસ "નોટિકલ ઓપરેશન્સ" ના ચોક્કસ શૈક્ષણિક ક્ષેત્ર માટે આપવામાં આવતી સર્વોચ્ચ ડિગ્રી એ ડોક્ટરલ ડિગ્રી છે. વિવિધ યુનિવર્સિટીઓ આ વ્યાવસાયિક ક્ષેત્ર અને શૈક્ષણિક ક્ષેત્રને લગતા અભ્યાસનો સંદર્ભ આપવા માટે વિવિધ પરિભાષાનો ઉપયોગ કરે છે. એક સામાન્ય શબ્દ "મરીન ઓપરેશન્સ" છે. આ વ્યાવસાયિક ક્ષેત્ર સાથે સંબંધિત અભ્યાસનું બીજું ક્ષેત્ર "મેરીટાઇમ ટેકનોલોજી એન્ડ ઓપરેશન્સ" છે. ગ્રેટ બ્રિટનની એક શાળા આ ડિગ્રીને "નેવિગેશન અને મેરીટાઇમ સાયન્સ" તરીકે ઓળખાવે છે. આ વ્યાવસાયિક ક્ષેત્ર અને શૈક્ષણિક ક્ષેત્રને લગતા અભ્યાસનું બીજું નામ "મેરીટાઇમ ટેકનોલોજી" છે. "નૌકાદળ વિજ્ઞાન" નું ક્ષેત્ર ઘણીવાર ચોક્કસ દેશના નૌકાદળમાં અધિકારીઓ બનવા માટે વિદ્યાર્થીઓની તાલીમના સંદર્ભમાં વપરાય છે. શિપિંગ કાર્ગો જહાજ નોંધો સંદર્ભો દરિયાઈ પરિભાષા જહાજ વ્યવસ્થાપન પણ જુઓ.