Martin Mill military railway
માર્ટિન મિલ મિલિટરી રેલ્વે કેન્ટમાં ડોવર નજીક એક પ્રમાણભૂત ગેજ રેલ્વે હતી જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ડોવરની ઉત્તરે ખડકો પર બંદૂકની જગ્યાઓ પર સેવા આપતી હતી. રેલવેની શરૂઆત 1899 માં થઈ હતી, જ્યારે માર્ટિન મિલ સ્ટેશનથી ડોવરના ઉત્તરપૂર્વ છેડે ખડકો પર એક માનક ગેજ ખનિજ લાઇન બનાવવામાં આવી હતી, જેમાંથી બંદરના વિસ્તરણને મંજૂરી આપવા માટે સામગ્રીને ખડક નીચે મોકલવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં તેને ઝૂંપડી દ્વારા નીચે મોકલવામાં આવતું હતું, પરંતુ ટૂંક સમયમાં એક ફ્યુનિક્યુલર રેલવે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. બંદર સુવિધાઓનું નિર્માણ કરતા મુખ્ય ઠેકેદાર મેસર્સ એસ. પીયર્સન એન્ડ સનના નામ પરથી રેલવેને પીઅર્સન રેલવે તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી. 1902માં લાઇટ રેલવે એક્ટ હેઠળ ડોવરથી સેન્ટ મેરાગેરેટની ખાડી સુધી 3 માઇલ સુધી ટેકરીઓ પર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે બનાવવાનું વિચારવા માટે તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી. આખરે 1909માં લાઇટ રેલવે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. લગભગ 1909માં, એક સ્વીચબેક માર્ગને ખડકોમાં કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી ખનિજ રેલ્વે અને નીચે બંદર વચ્ચે રેલ જોડાણ શક્ય બન્યું હતું. ડોવર અને સેન્ટ માર્ગારેટ્સ વચ્ચે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે માટે લાઇટ રેલ્વે ઓર્ડર હોવા છતાં, ઘણી મુશ્કેલીઓને કારણે આ ક્યારેય બન્યું ન હતું, જેમાંથી એક ખડકો પરની યુદ્ધ વિભાગની રાઈફલ રેન્જ હતી. લાઇટ રેલ્વે ઓર્ડરનો સમયગાળો 5 વર્ષનો હતો, પરંતુ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ 5 વર્ષના સમયગાળાના અંત પહેલા ફાટી નીકળ્યું હતું, તેથી લાઇટ રેલ્વે કંપની યુદ્ધ પછી વિસ્તરણ મેળવી શકી હતી. જો કે અસંખ્ય મુશ્કેલીઓ, વાંધાઓ અને નાણાકીય મુદ્દાઓએ તેને બાંધવામાં અટકાવવાનું ચાલુ રાખ્યું અને આખરે 1937માં પીઅર્સન રેલવે પરનો માર્ગ ઉઠાવી લેવામાં આવ્યો, જોકે ડોવર સેન્ટ માર્ગરેટ્સ અને માર્ટિન મિલ લાઇટ રેલવે કંપનીનું અસ્તિત્વ ચાલુ રહ્યું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ડોવરની ઉત્તરે આવેલી ખડકોને ચેનલને નિયંત્રિત કરવા માટે ભારે બંદૂકની બેટરીઓ માટે આદર્શ સ્થળ તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી. આને સેવા આપવા માટે લશ્કરી રેલવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં માર્ટિન મિલ સ્ટેશનનો મોટાભાગનો ટ્રેક પીઅર્સનના રેલવેના માર્ગ પર ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યો હતો, અને આમાંથી બે નવી રેલ શાખાઓ ઉત્તરપૂર્વ તરફ ગન બેટરીઓને સેવા આપવા માટે નાખવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પછી ટૂંક સમયમાં લશ્કરી રેલવે ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેથી તે સમયના નકશામાંથી ગાયબ છે. ડોવર જિલ્લા પરિષદ પાસે વારસાગત આયોજનનો નકશો છે જેના પર તેનું સ્થાન શોધી કાઢવામાં આવ્યું છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી રેલ્વે મૂળ લાઇટ રેલ્વે કંપનીમાં પરત ફરી હતી, જે હજુ પણ લાઇટ રેલ્વે ખોલવાની આકાંક્ષાઓ ધરાવતી હતી, તેમ છતાં મૂળ લાઇટ રેલ્વે ઓર્ડર 1909નો હતો. જો કે આવું થવાનું ન હતું અને કંપનીએ 1950માં બંધ કરવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી હતી. રેલ્વે દ્વારા સેવા અપાયેલી બંદૂકો અને બેટરીઓ લશ્કર દ્વારા નાખવામાં આવેલી બે લાઇનમાંથી સૌથી ઉત્તરે "વિન્ની" અને "પૂહ" નામની બંદૂકો હતી, જે 14 "નૌકાદળની બંદૂકો હતી જે ચેનલની બીજી બાજુના લક્ષ્યોને ફટકારવામાં સક્ષમ હતી, મુખ્યત્વે બ્રિટનને લક્ષ્યમાં રાખીને ફ્રેન્ચ દરિયાકાંઠે જર્મન બંદૂકો હતી. 22મી ઓગસ્ટની સાંજે ડોવર પર બોમ્બમારો શરૂ કરનાર જર્મન લાંબા અંતરની બંદૂકોના જવાબમાં ઓગસ્ટ 1940માં યુરોપની મુખ્ય ભૂમિ પર તોપ ઉતારનાર વિની બ્રિટનની પ્રથમ બંદૂક હતી. બહેન બંદૂક, પૂહ, માર્ચ 1941 થી સક્રિય હતી. રેલવેની આ શાખામાં રેલ માઉન્ટેડ બંદૂકોના ઉપયોગ માટે કેટલાક ફાયરિંગ સ્પર્સ પણ હતા (નીચે જુઓ). આરએએફ કેમ્પ નજીક અન્ય બેટરી માટે આ લાઇનની એક શાખા પણ હતી. બે લશ્કરી રેખાઓમાંથી સૌથી દક્ષિણમાં બંદૂકો "ક્લેમ" અને "જેન" (વેનસ્ટોન બેટરી) હતી, જે ઓગસ્ટ 1942થી સક્રિય હતી, અને રેલવે તેમનાથી આગળ પ્રાયોગિક હાઇપરસોનિક બંદૂક "બ્રુસ" (જેનો ક્યારેય લડાઇમાં ઉપયોગ થતો ન હતો) ના સ્થાન સુધી વિસ્તરી હતી, જે ડોવર પેટ્રોલ સ્મારકની નજીક હતી. દરેક બંદૂકો પર શસ્ત્રો અને કોર્ડાઇટ પૂરા પાડવા માટે બંદૂકોની પાછળ લાઇન દોડતી હતી, અને બંદૂકોની સામે તરત જ એક લાઇન હતી જેથી બેરલમાં ફેરફાર કરી શકાય. આ સૌથી દક્ષિણની શાખામાં મોટી રેલ માઉન્ટેડ બંદૂકો માટે ફાયરિંગ સ્પર્સ પણ હતા. રેલ માઉન્ટેડ બંદૂકો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના મોટા અવશેષો હતા (જુઓ બી. એલ. 14-ઇંચની રેલ્વે બંદૂક). પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તેમની પાસે 14 ઇંચના બેરલ હતા, જે એક અપ્રચલિત પ્રકાર હતો જેને 1926માં રદ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ રેલગાડીઓ અને માઉન્ટોને યુદ્ધો વચ્ચે સંગ્રહમાં રાખવામાં આવ્યા હતા. 1939માં, સંગ્રહિત બંદૂકની ગાડીઓનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને પછી તેમાં 13.5 "નૌકાદળના વધારાના બેરલ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે શોધ થઈ ત્યારે રેલ ગાડીઓમાં ગ્લેડીયેટર અને સીન-શિફ્ટરના મૂળ WW1 નામો હતા, જે મેજર ક્લીવના અહેવાલોમાંથી મળી આવ્યા હતા, જેમને ચર્ચિલ દ્વારા ભારે ઘરેલું સંરક્ષણ તોપખાનાના સંગઠનનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. ત્રીજી બંદૂક, પીસ-મેકર, આર. એ. ઓ. સી. ચિલવેલ ખાતે સંગ્રહમાં બંદૂકોની શોધના તેમના અહેવાલમાં નામ આપવામાં આવ્યું નથી, પરંતુ તે મોટે ભાગે ડબલ્યુડબલ્યુ 1 નામ પણ છે. એવું લાગે છે કે માર્ટિન મિલ મિલિટરી રેલ્વે પરની ત્રણ રેલ બંદૂકો દક્ષિણ રેલ્વેની ગસ્ટન અથવા લિડેન રેલ્વે ટનલમાં છુપાયેલી હતી. રીકોઇલની શક્તિને કારણે ગોળીબાર કરવામાં આવે ત્યારે બંદૂકોને ખૂબ જ મજબૂત ટ્રેક અને નોંધપાત્ર ગ્રાઉન્ડ એન્કરની જરૂર પડતી હતી, અને તેમની પાસે મર્યાદિત મુસાફરી હતી, તેથી તેમને ખાસ બનાવેલા વક્ર રેલ્વે સ્પર્સમાંથી છોડવામાં આવતા હતા. વક્ર માર્ગ પરની સ્થિતિ ગોળીબારની દિશા નક્કી કરતી હતી. 1941માં આમાંથી બે બંદૂકોને 22 માઇલ દૂર કેલેસ પર ગોળીબાર કરવાની સ્થિતિમાં ખસેડવામાં આવી હતી અને એક બંદૂક 6 ફૂટ પાછળ કૂદી ગઈ હતી અને તેને ફરીથી ગોઠવવામાં થોડો સમય લાગ્યો હતો, તેથી યોગ્ય ગોળીબાર દર માટે મજબૂત એન્કરિંગ જરૂરી હતું. સમાન વિન્ટેજની અન્ય નાની રેલ બંદૂકો (9.2 "બંદૂકો અને 12" હોવિત્ઝર) દરિયાઈ આક્રમણની સ્થિતિમાં બ્રિટિશ દરિયાકિનારાને નિશાન બનાવવા માટે ગ્રામીણ રેલવે પર અંતર્દેશીય રીતે તૈનાત કરવામાં આવી હતી, તેથી તેનો ઉપયોગ માત્ર કવાયત દરમિયાન જ કરવામાં આવ્યો હતો (એક અપવાદ સાથે, જ્યાં ફોકસ્ટોન વેસ્ટ ખાતે 9.2 "રેલ બંદૂકનો ઉપયોગ ચેનલમાં ઇ-બોટ પર ગોળીબાર કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, અને આમ કરવા માટે પોતે જ રેલમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી), પરંતુ માર્ટિન મિલ લશ્કરી રેલવે પરની રેલ બંદૂકો મોટી હતી અને દરિયાકાંઠાની બેટરીના ભાગ રૂપે સક્રિય ભૂમિકા ભજવી હતી. ફિક્સ્ડ ગન એમ્પ્લેસમેન્ટ્સ ભારે છૂપાયેલા હતા, અને ડમી ગન એમ્પ્લેસમેન્ટ્સ ઓછી સારી રીતે છૂપાયેલા હતા. ચેનલની બીજી બાજુએ, જર્મન મોટી બંદૂકો તેના બદલે મોટા પાયે મજબૂત કિલ્લેબંધીમાં બનાવવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવ્સ આ લાઇન સંપૂર્ણપણે એલ. એમ. એસ. (લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવે) અને એસ. આર. (સધર્ન રેલવે) પાસેથી માંગવામાં આવેલા ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક શન્ટિંગ એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા કાર્યરત હતી, જેમાં એસ. આર. માંથી ત્રણ અને એલ. એમ. એસ. માંથી છ હતા. મુખ્ય રેલવે માટે આ પ્રમાણમાં નવી તકનીક હતી, પરંતુ ખડકો પર વરાળ એન્જિનમાંથી નીકળતો ધુમાડો દેખાતો હોત અને ચેનલની બીજી બાજુની બેટરીઓને બંદૂકોની સ્થિતિ આપી શકતી હતી. દક્ષિણ રેલવેના ત્રણ એન્જિનમોટિવ્સ 1937ના અંતમાં વિતરિત કરવામાં આવેલા ત્રણ પ્રાયોગિક ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક શંટર્સ હતા, જે નોર્વુડ માર્શલિંગ યાર્ડ ખાતે અજમાયશ હેઠળ હતા. તેમાં અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક ડીઝલ એન્જિન અને ટ્રેક્શન મોટર્સ હતાં. યુદ્ધની શરૂઆતમાં તેમની માંગણી કરવામાં આવી હતી અને 1945માં તેમને દક્ષિણ રેલવેને પરત મોકલી દેવામાં આવ્યા હતા. 1948માં બ્રિટિશ રેલ હેઠળ તેમને વર્ગ ડી 3/12 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ વિભાગે 1940માં એલ. એમ. એસ. પાસેથી ઘણા ડીઝલ શન્ટિંગ એન્જિનમોટિવ્સની માંગણી કરી હતી. માર્ટિન મિલ રેલવે પર ઉપયોગમાં લેવાતા એલ. એમ. એસ. એન્જિનની વિગતો અસ્પષ્ટ છે, પરંતુ તે રેકોર્ડ પર છે કે એલ. એમ. એસ. 7063 ગસ્ટન ટનલમાં નિષ્ફળ ગયું અને તેને પુનઃપ્રાપ્ત કરવું પડ્યું. આ ટનલ રેલ બંદૂકો માટે આશ્રયસ્થાન હોવાથી, શક્ય છે કે તે લશ્કરી રેલવે પર કાર્યરત હતી. આ એન્જિન આર્મસ્ટ્રોંગ-વ્હિટવર્થ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં આર્મસ્ટ્રોંગ-સલ્ઝર 6એલટીડી22 ડીઝલ એન્જિન હતું. આ વર્ગના તમામ દસ એન્જિનોનું 1940-1941 માં અધિગ્રહણ કરવામાં આવ્યું હતું. હોથોર્ન લેસ્લી દ્વારા અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવેલા એલ. એમ. એસ. લોકોસ <આઇ. ડી. 1> નો ઉપયોગ થવાની શક્યતા વધુ હતી (પાછળથી બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ ડી. 3/6 તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું)-આ 3 દક્ષિણ રેલવે લોકોસ સાથે ખૂબ સમાન હતા-અને બાંધવામાં આવેલા 10 લોકોમોટિવ્સમાંથી 7ની યુદ્ધ વિભાગ દ્વારા માંગણી કરવામાં આવી હતી. સંભવિત ઉમેદવારોમાં એલ. એમ. એસ. <આઇ. ડી. 1> પણ છે, જે અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન (પાછળથી બ્રિટિશ રેલ વર્ગ ડી3/7 તરીકે નિયુક્ત) સાથે પણ છે. આ 1941માં યુદ્ધ વિભાગને લોન આપવામાં આવી હતી અને પછીના વર્ષે તેમને વેચવામાં આવી હતી. લશ્કરી રેલ્વે પર કામ કરતી વખતે એન્જિનમોટિવ્સ માર્ટિન મિલ રેલ્વે સ્ટેશન યાર્ડના શેડમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો યુનાઇટેડ કિંગડમમાં લશ્કરી રેલ્વે