Pax airship disaster
પેક્સ એરશીપ દુર્ઘટના એ 12 મે, 1902ના રોજ પેરિસમાં એરશીપનો વિસ્ફોટ હતો, જેમાં બ્રાઝિલના શોધક ઑગસ્ટો સેવેરો અને ફ્રેન્ચ મિકેનિક માર્યા ગયા હતા. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ ફ્યુસિફોર્મ આકારના પેક્સ એરશીપની ક્ષમતા 2,000 ક્યુબિક મીટર, લંબાઈ, એક નેસેલ અને વજનની હતી. તેના શોધક, ઑગસ્ટો સેવેરો, પહેલેથી જ 20 વર્ષથી એરોનોટિક્સનો અભ્યાસ કરી રહ્યા હતા અને તેમની બાકીની તમામ સંપત્તિ પેક્સમાં રોકાણ કરી હતી. હવાઈ જહાજનો મૂળ હેતુ ઇલેક્ટ્રિક મોટર રાખવાનો હતો, પરંતુ તેને વિકસાવવામાં સમય લાગ્યો હોત અને તેના સંસદીય કાર્યકાળને પૂર્ણ કરવા માટે બ્રાઝિલ પરત ફરવાની જવાબદારીને કારણે, સેવેરોને સાન્તોસ ડુમોન્ટના ઉદાહરણને અનુસરવા અને ગેસોલિન એન્જિન અપનાવવા માટે ખાતરી થઈ હતી, જો કે તેઓ ઉડાનના પાંચ દિવસ પહેલા પણ તેમના ઉપયોગ વિશે અચકાતા હતા. પેક્સ અકસ્માતના એક પખવાડિયા પહેલા પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં 4 મેના રોજ વોગિરાર્ડ પાર્કમાં પૃથ્વી-બંધાયેલ રીતે અને જટિલ હવામાનની સ્થિતિમાં પ્રયોગો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સંતોષકારક પરિણામો મળ્યા હતા, જેના કારણે શોધકને ચાલક દળની ઉડાન સાથે આગળ વધવું પડ્યું હતું. પછીના દિવસોમાં, પ્રતિકૂળ હવામાનને કારણે વધુ પ્રયોગો મુશ્કેલ બન્યા, પરંતુ 12 મેના રોજ મધ્યરાત્રિએ સેવેરોએ બલૂન ભરવાનું શરૂ કર્યું, જે સવારે 5 વાગ્યે પૂર્ણ થયું. ઉડાન શરૂ કરતા પહેલા, સેવેરોએ જાહેરાત કરી કે બ્રાઝિલ સુવર્ણ કાયદાની વર્ષગાંઠ પર તેની સફળતા વિશે જાણશે અને 100 મીટર લાંબા હવાઈ જહાજ જીસસ માટે યોજનાઓ રજૂ કરી, જેની સાથે તે એટલાન્ટિકને પાર કરવાનો ઇરાદો ધરાવતો હતો. વજન બચાવવાની રીત તરીકે, સેવેરોએ અલ્વારો રીસને જમીન પર છોડી દીધો, માત્ર તેના 28 વર્ષીય મિકેનિક સાથે, જેણે પહેલાં ક્યારેય ચડાઈ કરી ન હતી. વીસ મિનિટ સુધી, સેવેરો જમીન પર બંધાયેલ હવાઈ જહાજ સાથે ઉડાન ભરી, તેની કુશળતાનું પરીક્ષણ કર્યું. ત્યારબાદ તેઓ ઉતર્યા, મિત્રો અને પરિવાર સાથે વાતચીત કરી અને સવારે 5.25 વાગ્યે તેમની ઉડાન ફરી શરૂ કરી. ટેથર પર હવે નહીં, સેવેરો ટૂંક સમયમાં નિયંત્રિત ઉડાન જાળવવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યો હતો. હવાઇ જહાજ ત્રણ વખત વજન ઘટાડતું હતું, ઉપર ચઢતું હતું, પરંતુ પવન સામે લડવામાં મુશ્કેલી પડતી હતી, જેનાથી વ્યાસમાં વર્તુળો બનતા હતા. સેવેરો પંદર મિનિટ સુધી હવાઈ જહાજના નિયંત્રણમાં રહેવા માટે લડ્યા, પરંતુ 40 એચપી એન્જિન આ પરિસ્થિતિઓમાં પૂરતું શક્તિશાળી નહોતું. વિસ્ફોટ 12 મે, 1902ના રોજ સવારે 5.40 વાગ્યે એરશીપમાં વિસ્ફોટ થયો હતો, જેમાં તેનો કાટમાળ મેઇન એવન્યુ પર પડ્યો હતો, જેમાં બંને સવારો માર્યા ગયા હતા. આગની જ્વાળાઓ પહેલા એન્જિનમાંથી ફાટી નીકળી હતી, ટૂંક સમયમાં સમગ્ર વિમાનને ઘેરી લીધું હતું. મેઇન એવન્યુ પર મકાન નંબર 79ની સામે કાટમાળ પડ્યો હતો, જ્યાં એરોનોટ છત પરથી તૂટી પડ્યો હતો અને દંપતિના બેડરૂમની અંદર રોકાઈ ગયો હતો. બેડ રૂમની વિરુદ્ધ બાજુએ હતો, જેણે તે સમયે સૂઈ રહેલા રહેવાસીઓનો જીવ બચાવ્યો હતો. અકસ્માતનું કારણ કર્નલ રેનાર્ડે વિસ્ફોટ પછી તરત જ અભિપ્રાય આપ્યો હતો કે અકસ્માત કમ્બશન એન્જિનના ઉપયોગને કારણે થયો હતો. હેનરી લાચામ્બ્રે માનતા હતા કે યાંત્રિક ભાગો વળાંકવાળા હતા અને આગ કાર્બ્યુરેટરથી જળાશયમાં અને ત્યાંથી ગેસ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વમાં ગઈ હતી. મેઉડન વેધશાળાના ખગોળશાસ્ત્રી આલ્બર્ટ ચાર્બોનેક્સે કાટમાળની તપાસ કરી હતી અને અન્ય બાબતોની સાથે, આપત્તિના કારણ તરીકે એન્જિનના વિદ્યુત ભાગમાં શોર્ટ સર્કિટ તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું. સાન્તોસ ડુમોન્ટે એન્જિનને બલૂનની આટલી નજીક મૂકવાનું અવિવેકી ગણાવ્યું હતું, પરંતુ શરૂઆતમાં કહ્યું હતું કે તેઓ માનતા નથી કે તે અકસ્માતનું કારણ છે. તેમણે ધ્યાન દોર્યું કે બીજા એન્જિનની ઉપરના બે વાલ્વમાંથી માત્ર એક જ કામ કરી રહ્યો હતો. સાન્તોસ ડુમોન્ટે ધ્યાન દોર્યું હતું કે એરોનોટ દ્વારા મીણથી એક વાલ્વ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે કે, ઉડાનની પરિસ્થિતિઓમાં, બલૂન આંતરિક દબાણનો સામનો કરવામાં અસમર્થ હતું, અને મુખ્ય ભૂલ એ હતી કે જ્યારે તેઓએ નોંધ્યું કે એરશીપ વધી રહી છે ત્યારે તેઓએ વજન ઘટાડ્યું હતું, જેનાથી વિમાન વધુ ઝડપે ચઢી શક્યું હતું. તે જ વર્ષે સપ્ટેમ્બરમાં પ્રકાશિત થયેલા એક લેખમાં, સાન્તોસ ડુમોન્ટે ધ્યાન દોર્યું હતું કે એન્જિન પરબિડીયુંથી માત્ર ત્રણ ફૂટ દૂર હતું, જેના કારણે વિમાન અકસ્માતગ્રસ્ત બન્યું હતું. ફ્રેન્ચ એરોક્લબની વૈજ્ઞાનિક સમિતિએ આખરે નિર્ણય લીધો કે અકસ્માત બલૂનના એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ સાથે એન્જિનની નિકટતાને કારણે થયો હતો અને આ શરતો હેઠળ, પેક્સને એરોક્લબની સ્પર્ધાઓમાં સ્વીકારવામાં આવશે નહીં. પરિણામ અસર પછી સેકન્ડોમાં સેવેરોનું મૃત્યુ થયું. બંને વિમાનચાલકોને અત્યંત હિંસક ઇજાઓ થઈ હતી. ઑગસ્ટો સેવેરોનો મૃતદેહ તે જ દિવસે સવારે 9 વાગ્યે હેંગરમાંથી તેના ઘરે લઈ જવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે સચેતનો મૃતદેહ તેની માતા ત્યાં સુધી પોલીસ સ્ટેશનમાં રહ્યો હતો. કાટમાળની આસપાસની જગ્યા ટૂંક સમયમાં દર્શકોથી ઘેરાઈ ગઈ હતી. પચાસ પોલીસ અધિકારીઓએ શેરીઓ બંધ કરી દીધા પછી કમાન્ડર રેનાર્ડ હવાઈ જહાજના અવશેષોને પાછા હેંગરમાં લઈ ગયા હતા. ભૂતપૂર્વ પરિવહન મંત્રી, રાષ્ટ્રપતિ કેમ્પોસ સેલેસને ટેલિગ્રાફ કરીને પૂછ્યું કે કોંગ્રેસ સેવેરોના અંતિમ સંસ્કાર પર મત આપે અને તેમની વિધવાને પેન્શન આપે. સમગ્ર ફ્રેન્ચ ઉડ્ડયન સમુદાય દુર્ઘટનાસ્થળ પર ગયો હતો અને ફ્રેન્ચ એરોક્લબની સમિતિએ ઑગસ્ટો સેવેરોની વિધવા પ્રત્યે સંવેદના વ્યક્ત કરી હતી. બ્રાઝિલમાં પરિવહન પહેલાં, શબપેટીને 17 મે, 1902ના રોજ પેરિસના પેસી કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવી હતી. ઑગસ્ટો સેવેરોનું પાર્થિવ શરીર 17 જૂનના રોજ રિયો ડી જાનેરો પહોંચ્યું હતું અને બીજા દિવસે રાષ્ટ્રપતિ કેમ્પોસ સેલેસની ભાગીદારી સાથે તેને દફનાવવામાં આવ્યું હતું. પેરિસમાં તેમનું હેંગર અન્ય એક બલૂનવાદકને સોંપવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1902માં, બ્રાઝિલમાં બે શેરીઓનું નામ એરોનોટના નામ પર રાખવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તે પછીના વર્ષે અકસ્માતના સ્થળે એક મકબરો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને પેરિસના કબ્રસ્તાનમાં સેવેરોની પ્રતિમા મૂકવામાં આવી હતી. આ અકસ્માતને દિગ્દર્શક જ્યોર્જ મેલીસ દ્વારા ટૂંકી ફિલ્મ ધ કેટાસ્ટ્રોફ ઓફ ધ બલૂન "લે પેક્સ" માં દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. 1903માં પેરિસમાં પીડિતો માટે સ્મારક સેવા યોજાઈ હતી. 1952માં બ્રાઝિલના શોધકના મિત્રો દ્વારા તેમની સ્મૃતિમાં શ્રદ્ધાંજલિ અર્પણ કરવામાં આવી હતી. 2019માં બુક ઓફ હીરોઝ ઓફ ધ ફાધરલેન્ડમાં તેમનું નામ લખવા માટે એક બિલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમના મૃત્યુના 120 વર્ષ પછી, 2022માં, ઑગસ્ટો સેવેરોના અવશેષોને રિયો ડી જાનેરોથી તેમના જન્મસ્થળ રિયો ગ્રાન્ડે ડો નોર્ટે લઈ જવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો ફ્રાન્સમાં ગ્રંથસૂચિ (તારીખ પ્રમાણે આયોજિત) 1902 વિમાનન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1902માં અકસ્માતો અને ફુગ્ગાઓ અને હવાઈ જહાજો સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ