Mercedes-Benz Vision EQXX
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ વિઝન EQXX એ જર્મન કાર ઉત્પાદક મર્સિડીઝ-બેન્ઝની બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહન કોન્સેપ્ટ કાર છે. કન્ઝ્યુમર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ શોના 2022 સંસ્કરણમાં અનાવરણ કરાયેલ, EQXX એ ખ્યાલનો પુરાવો છે, જેમાં મર્સિડીઝ-બેન્ઝનું પ્રાથમિક લક્ષ્ય વાસ્તવિક જીવનની પરિસ્થિતિઓમાં 10 kWh પ્રતિ 100 કિમી (વૈકલ્પિક રીતે, 10 km પ્રતિ kWh કરતા વધારે) નું લક્ષ્ય છે. EQXX ના બાહ્ય ભાગમાં વિવિધ શૈલીયુક્ત સંકેતો છે જે તેની એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતાને વધારવામાં મદદ કરે છે, અને વિવિધ પર્યાવરણ-મૈત્રીપૂર્ણ સામગ્રી પણ EQXX ના આંતરિક ભાગને શણગારે છે. કારનું નામ ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદનના ભવિષ્ય માટે મર્સિડીઝના દ્રષ્ટિકોણનો ઉલ્લેખ કરે છે, જેમાં મર્સિડીઝના ચેરમેન ઓલા કેલેનિયસે જણાવ્યું હતું કે EQXX એ "આપણે ઇલેક્ટ્રિક કારના ભવિષ્યની કલ્પના કેવી રીતે કરીએ છીએ", અને EQXX એ "આપણી આખી કંપની ક્યાં જઈ રહી છે તે રેખાંકિત કરે છે". બેટરી ઇલેક્ટ્રિક બજારમાં મર્સિડીઝનો પ્રવેશ 2016 માં શરૂ થયો હતો, 2016 પેરિસ મોટર શોમાં EQ કોન્સેપ્ટ કારની રજૂઆત સાથે, જ્યાં ફોક્સવેગન ID જેવી કેટલીક અન્ય ઇલેક્ટ્રિક કાર હતી. અને રેનો ઝોએ પણ તેમની શરૂઆત કરી હતી. EQ કોન્સેપ્ટનું ઉત્પાદન 2019ના અંતમાં શરૂ થયું હતું, અને તેના પછીના EQA અને EQB ભાઈ-બહેનોની જેમ, તેનું નિર્માણ બૅટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનને બદલે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે રચાયેલ પ્લેટફોર્મ પર કરવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 2020 માં, મર્સિડીઝે સાપ્તાહિક વ્યૂહરચના બેઠકના ભાગ રૂપે બે સમર્પિત ઇલેક્ટ્રિક વાહન પ્લેટફોર્મ રજૂ કર્યા-ઇલેક્ટ્રિક વાહન આર્કિટેક્ચર (ઇ. વી. એ.) અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ મોડ્યુલર આર્કિટેક્ચર (એમ. એમ. એ.). પહેલાનું પ્લેટફોર્મ સંપૂર્ણ કદના સલૂન અને એસયુવી જેવા મોટા વાહનો તરફ લક્ષિત છે, જેમાં બાદમાં કોમ્પેક્ટ કાર જેવા નાના વાહનો તરફ લક્ષિત છે. પ્લેટફોર્મ્સની જાહેરાતની સાથે એ પણ ખુલાસો થયો હતો કે મર્સિડીઝ વ્યાપક ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ સાથે ઇલેક્ટ્રિક વાહન બનાવશે, જે બેટરી પેક સાથે ઓવરની શ્રેણીને લક્ષ્ય બનાવશે. પાછળથી આ લક્ષ્યમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. EQXXનું માળખું આગામી MMA સ્થાપત્યના ઘણા પાસાઓનો સમાવેશ કરે છે, જો કે તે તેના પોતાના બેસ્પોક રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્લેટફોર્મ પર બેસે છે. EQXXનું પ્રથમ ટીઝર નવેમ્બર 2021ના અંતમાં જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. મર્સિડીઝ-બેન્ઝના ચીફ ઓપરેટિંગ ઓફિસર માર્કસ શેફરે પણ ટીઝરની સાથે EQXXની જાહેર તારીખની જાહેરાત કરી હતી, જે કન્ઝ્યુમર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ શોમાં 5 જાન્યુઆરી 2022ની હતી. જોકે, આ કારને ડિજિટલ રીતે બે દિવસ પહેલા 3 જાન્યુઆરીએ રજૂ કરવામાં આવી હતી. EQXX પર પ્રારંભિક ડિઝાઇન જૂન 2020 માં શરૂ થઈ હતી, જે કંપનીના બોર્ડની રેન્જ સાથે ઇલેક્ટ્રિક વાહન માટેની વિનંતી પછી શરૂ થઈ હતી. વિનંતીને પૂર્ણ કરવા માટે, મર્સિડીઝે વિવિધ વિભાગોમાંથી વિશેષ ઇજનેરોની એક ટીમ પસંદ કરી. આ ટીમ મર્સિડીઝની ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન મેન્યુફેક્ચરિંગ પેટાકંપની, મર્સિડીઝ એએમજી હાઇ પરફોર્મન્સ પાવરટ્રેન સાથે પણ સહયોગ કરશે. EQXXની પાવરટ્રેનની ડિઝાઇન અને બેટરી પેકના પેકેજિંગમાં તેમની ફોર્મ્યુલા વન કુશળતાનો સમાવેશ કરવામાં તેમની નોંધપાત્ર ભૂમિકા હતી. EQXX માટે પ્રાથમિક ડિઝાઇન લક્ષ્યાંકો વજનમાં ઘટાડો અને એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતા હતા, જે બંને શ્રેણીના EQXX આપવા માટે જોડાણમાં કામ કરશે. આનો અર્થ એ થયો કે બેટરી સાથે, કારને પ્રતિ કેડબલ્યુએચ કરતાં વધુ મુસાફરી કરવી પડતી હતી. એક્સેસરી પાવર વપરાશમાં વધુ ઘટાડો કરવા માટે EQXXના આંતરિક ભાગમાં વિવિધ સ્માર્ટ સુવિધાઓ પણ સામેલ કરવામાં આવી છે. બેટરી અને પાવરટ્રેન EQXXનું લિથિયમ-આયન બેટરી પેક અને ડ્રાઇવટ્રેન મોટાભાગે મર્સિડીઝ AMG હાઇ પરફોર્મન્સ પાવરટ્રેન સાથે ભાગીદારીમાં વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. પાવરટ્રેનની કાર્યક્ષમતાને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે ઘણા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેની શરૂઆત ઇન્વર્ટરની પુનઃરચનાથી થઈ હતી, જેમાં હવે ઓન્સેમીના સિલિકોન કાર્બાઇડ એનોડ્સનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે, સાથે સાથે એન્જિન નિયંત્રણ એકમ મર્સિડીઝ-એએમજી વનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા લગભગ સમાન છે. ઊર્જાની ઘનતા વધારવા માટે, મર્સિડીઝે સેલ-ટુ-પેક નામની બેટરી પેકમાં વ્યક્તિગત કોષોને પેક કરવાની નવી પદ્ધતિ પણ રજૂ કરી. સેલ-ટુ-પેક ચુસ્ત પેકેજિંગ બનાવે છે કારણ કે કોષો પોતાને મોડ્યુલોમાં અલગ કરવામાં આવતા નથી, પરંતુ તેના બદલે કોઈ પણ પ્રકારના ભૌતિક વિભાજન વિના સીધા જ બેટરી પેકમાં મૂકવામાં આવે છે. શેરડી-કાર્બન ફાઇબરનું મિશ્રણ 'વનબોક્સ' નું ઢાંકણ બનાવે છે, જે એક માળખું છે જે વિદ્યુત ઘટકોને વિભાજિત કરે છે અને તેનું વજન હોવાનું કહેવાય છે. પેકેજિંગની સેલ-ટુ-પેક પદ્ધતિ ઘણીવાર ફોર્મ્યુલા વનમાં જોવા મળે છે, જેમાં મર્સિડીઝની પોતાની કારનો સમાવેશ થાય છે. મર્સિડીઝે તેમના સપ્લાયરો સાથે મળીને બેટરી પેકનું વજન 30 ટકા ઘટાડવા, સમકાલીન મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQSની સરખામણીમાં તેનું કદ અડધું ઘટાડવા અને સેલ એનર્જી ડેન્સિટીમાં 20 ટકા વધારો કરવા માટે કામ કર્યું હતું. એલ્યુમિનિયમથી બનેલી હળવી બ્રેક ડિસ્ક EQXXની રેન્જને વધુ વિસ્તૃત કરવા માટે રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ ક્ષમતાઓ ધરાવે છે. સિંગલ-સ્પીડ ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન બૅટરી પેકમાંથી પાછળના એક્સલ પર સ્થિત રેડિયલ ફ્લક્સ મોટરમાં પાવર ટ્રાન્સફર કરે છે, જે ઉત્પાદન કરે છે. કારની નીચે આવેલી કૂલિંગ પ્લેટ હીટ ટ્રાન્સફરની નિષ્ક્રિય પદ્ધતિ પ્રદાન કરે છે, જેમાં હવાના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા માટે શટર ગોઠવી શકાય છે. જો અતિશય ગરમી અથવા તીવ્ર આબોહવા નિયંત્રણની જરૂર હોય તો રેડિએટર હજુ પણ હાજર છે. EQXX 900-વોલ્ટના આર્કિટેક્ચરનો પણ ઉપયોગ કરે છે, જે ઓછા વિદ્યુત પ્રવાહ માટે પરવાનગી આપે છે. EQXXનું પ્રમાણમાં પાતળું કેબલિંગ હોવા છતાં, નીચા પ્રવાહથી તાંબાના નુકસાનને કારણે થતી જુલ ગરમીમાં ઘટાડો થાય છે. પાવરટ્રેન ઓપ્ટિમાઇઝેશનના પરિણામે, EQXXમાં માત્ર 5 ટકા એટલે કે પરોપજીવી નુકસાન હોવાનું કહેવાય છે. બૅટરીમાંથી 95 ટકા ઊર્જા વ્હીલ્સમાં ટ્રાન્સફર થાય છે, જેમાં 5 ટકા ઊર્જા ટ્રાન્સફર દરમિયાન ગિયરબોક્સ જેવી વસ્તુઓમાં ખોવાઈ જાય છે. EQXXમાં ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગની સુવિધા છે, જેમાં મર્સિડીઝ 15 મિનિટની અંદર રેન્જ ઉમેરવાની ક્ષમતાનો દાવો કરે છે. આ ક્ષમતા હોવા છતાં, છેડછાડ અટકાવવા માટે EQXXના લાંબા અંતરના પ્રદર્શન દરમિયાન ચાર્જિંગ પોર્ટને સીલ કરવામાં આવ્યું હતું. EQXXમાં ઓસ્ટ્રેલિયન કંપની બ્રેઇનચિપ સાથે ભાગીદારીમાં રચાયેલ ન્યુરોમોર્ફિક કમ્પ્યુટર સિસ્ટમ્સ છે જે ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ જેવા આંતરિક ઘટકોના વીજ વપરાશને ભારે ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. EQXX ની ન્યુરોમોર્ફિક કમ્પ્યુટર સિસ્ટમો સ્પિકિંગ ન્યુરલ નેટવર્ક્સ ચલાવે છે, જે કુદરતી ન્યુરલ નેટવર્ક્સની રચનાનું અનુકરણ કરે છે અને વૉઇસ યુઝર ઇન્ટરફેસ જેવી સુવિધાઓને સહાય કરે છે. સમગ્ર ફ્રન્ટ ડેશબોર્ડમાં ફેલાયેલી 8K રિઝોલ્યુશન સ્ક્રીનમાં કારના મહત્ત્વ વિશેની અન્ય માહિતી સાથે ઇન્ફોટેનમેન્ટ માટેના નિયંત્રણો છે. આંતરિક ભાગમાં વિવિધ પર્યાવરણ-મૈત્રીપૂર્ણ સામગ્રીઓ છે, કાર્પેટ વાંસના રેસામાંથી વણાયેલી છે, અને બેઠકો માયસેલિયમમાંથી બનેલા નકલી ચામડાથી શણગારવામાં આવી છે. દરવાજાના હેન્ડલને બદલે, EQXX એ જર્મન કાપડ પેઢી AMSilk ના સહયોગથી ઉત્પાદિત કડક શાકાહારી રેશમ સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવેલા દરવાજા ખોલવા માટે પટ્ટાઓ ધરાવે છે. કેક્ટસ ફાઇબર આધારિત સામગ્રી પણ બેઠકોને ગાદી આપે છે. બાહ્ય અન્ય ક્ષેત્ર જ્યાં મર્સિડીઝે નોંધપાત્ર રીતે વધુ શ્રેણી મેળવી હતી તે EQXX ની એરોડાયનેમિક પ્રોફાઇલનું શુદ્ધિકરણ હતું. પાછળના ભાગમાં કામબેક સ્ટાઇલ છે અને આદર્શ "ટિયરડ્રોપ" આકાર બનાવવા માટે આગળના ભાગ કરતાં એક્સલ ટ્રેક સાંકડો છે. ટિયરડ્રોપ આકાર, જેને સૌપ્રથમ 1937માં ટેલ્બોટ-લાગો દ્વારા લોકપ્રિય બનાવવામાં આવ્યો હતો, તે ઓટોમોબાઇલ માટે ઓછામાં ઓછો એરોડાયનેમિક ખેંચાણ ધરાવતો આદર્શ આકાર માનવામાં આવે છે. કામ સ્ટાઇલનો હેતુ કારની પાછળના ભાગમાં રચાયેલા હવાના વમળને ઘટાડવાનો છે. EQXX ની ટિયરડ્રોપ રૂપરેખા તેના ખેંચાણ ગુણાંકને ઘટાડવામાં ઘણો ફાળો આપે છે, જે 0.7 પર કોઈપણ બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં સૌથી નીચો છે. EQXXમાં અર્ધ-પારદર્શક વ્હીલ કવર પણ હોય છે, જેમાં લઘુચિત્ર છીદ્રો હોય છે જે વ્હીલ વેલ્સની આસપાસની અશાંતિને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. હળવા વજનનું બનાવટી મેગ્નેશિયમ રિમ બાંધકામ બેસ્પોક બ્રિજસ્ટોન 185/65 R20 ટાયરના રોલિંગ પ્રતિકારને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે, જે પોતે ખાસ કરીને રોલિંગ પ્રતિકારને ઘટાડવાના ધ્યેય સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. EQXXમાં હોન્ડા ઇમાં જોવા મળતા કેમેરાનો ઉપયોગ કરવાને બદલે પાંખના અરીસાઓ પણ હોય છે, જો કે આ અરીસાઓ નિયમિત પાંખના અરીસાઓ કરતાં વધુ વાયુગતિકીય હોવાનું કહેવાય છે. પાંખના અરીસાઓને જાળવી રાખવાનો નિર્ણય એ આધાર પર લેવામાં આવ્યો હતો કે ઇલેક્ટ્રોનિક કેમેરા સિસ્ટમ વધુ પડતી શક્તિ ખેંચશે અને કારની શ્રેણીને નકારાત્મક અસર કરશે. ફ્રાઉનહોફર ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર સોલર એનર્જી સિસ્ટમ્સ સાથે ભાગીદારીમાં વિકસાવવામાં આવેલી 117 સોલર પેનલ્સ EQXXની છતને શણગારે છે, જે ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ જેવી આનુષંગિક સિસ્ટમોને શક્તિ આપે છે અને મુખ્ય લિથિયમ-આયન બેટરીથી અલગ લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી સાથે જોડાયેલી છે. આગળ અને પાછળના ભાગની રોશની એલઇડી અને ફુલ લાઇટ બાર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે, અને પરંપરાગત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સ્ટાર બોનેટ આભૂષણને બદલે, સ્ટારને સ્ટીકર તરીકે આગળના બમ્પરમાં સામેલ કરવામાં આવે છે. પાછળના વ્હીલ્સની જેમ, આગળના વ્હીલ્સ બોડીવર્ક સાથે સંપૂર્ણપણે ફ્લશ થાય છે. આ EQXXને આગળનો વિસ્તાર આપે છે, જે મર્સિડીઝની સૌથી એરોડાયનેમિકલી કાર્યક્ષમ ઉત્પાદન કાર, EQS450 + કરતા ઓછો છે. વજનને વધુ ઘટાડવા માટે, EQXX ની બોડી સફેદમાં ઉચ્ચ-તાણવાળા સ્ટીલ અને સ્ક્રેપમાંથી રિસાયકલ કરેલા સ્ટીલના મિશ્રણમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. એલ્યુમિનિયમથી સજ્જ ફાઇબર ગ્લાસ અને કાર્બન ફાઇબરના દરવાજા બાજુની અથડામણની સ્થિતિમાં મુસાફરોને સુરક્ષિત રાખવામાં મદદ કરે છે. પ્રદર્શન ચાલે છે EQXX એ બે પ્રદર્શન રન કર્યા છે જેમાં તેણે પ્રારંભિક કિલોમીટરના લક્ષ્યાંકને વટાવી દીધો છે. બે રનમાંથી પ્રથમ રન જર્મનીના સિંડેલફિંજેનથી ફ્રાન્સના કેસિસ સુધીની સંપૂર્ણ ચાર્જ પરની સફર હતી, જ્યાં તે પ્રતિ કેડબલ્યુએચ અથવા માત્ર પ્રતિ કેડબલ્યુએચનો સરેરાશ ઊર્જા વપરાશ જાળવી રાખીને આવરી લે છે. જેમાંથી બીજી જર્મનીના સ્ટુટગાર્ટથી સિલ્વરસ્ટોન, નોર્થમ્પ્ટનશાયર સુધીની સફર હતી, જેમાં તેણે સંપૂર્ણ ચાર્જ પર મુસાફરી કરીને પ્રથમ સફરનો વિક્રમ તોડ્યો હતો. સરેરાશ ઊર્જા વપરાશ પણ પ્રતિ કેડબલ્યુએચ અથવા પ્રતિ કેડબલ્યુએચ પર ઓછો હતો. EQXX એ 2022 ગુડવુડ ફેસ્ટિવલ ઓફ સ્પીડમાં પણ ભાગ લીધો હતો. EQXX વાસ્તવિક જીવનની પરિસ્થિતિઓમાં આગળ વધી ચૂક્યું હોવા છતાં, EQXXની ડ્રાઇવ સિસ્ટમના મુખ્ય ઇજનેર ઇવા ગ્રેનિયરે દાવો કર્યો હતો કે EQXXએ વર્લ્ડવાઇડ હાર્મોનાઇઝ્ડ લાઇટ વ્હિકલ્સ ટેસ્ટ પ્રોસિજર અથવા WLTP પર વધુ સ્કોર મેળવવો જોઈએ. ઉત્પાદન વાહનોમાં EQXX પોતે એક ખ્યાલ તરીકે રહે છે, તેમ છતાં EQXX ની કેટલીક સુવિધાઓ જેમ કે પાવરટ્રેન ઘટકો અને અન્ય સ્માર્ટ સુવિધાઓ ઉત્પાદન મોડેલોમાં દર્શાવવામાં આવશે, જેમાંથી પ્રથમ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ CLA ના 2025 મોડેલ વર્ષનું આગામી ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વર્ઝન હશે. સંદર્ભો મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કન્સેપ્ટ વાહનો કાર 2022માં રજૂ કરવામાં આવી બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો