Harrogate Gasworks Railway
હેરોગેટ ગેસવર્ક્સ રેલ્વે ઇંગ્લેન્ડના ઉત્તર યોર્કશાયરના હેરોગેટ શહેરમાં આવેલી એક ઔદ્યોગિક રેલ્વે હતી. તે 2 ફૂટના ગેજ સુધી બાંધવામાં આવ્યું હતું અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલવે (અગાઉ લીડ્ઝ અને થર્સ્ક રેલવે) પર બિલ્ટન જંક્શનથી શહેરના કેન્દ્રની ઉત્તરે ન્યૂ પાર્ક ખાતે હેરોગેટ ગેસ કંપની (એચ. જી. સી.) ના કામો સુધી ચાલતું હતું. તે 1908માં ગેસિફિકેશન અને આઉટબાઉન્ડ બાયપ્રોડક્ટ પ્રવાહી માટે કોલસાને વહન કરવા માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1956માં તે ટ્રાફિક માટે બંધ થઈ ગયું હતું. રેલવે ન્યૂ પાર્ક ખાતે ટનલમાં તેના ચુસ્ત ગેજ પ્રતિબંધો માટે જાણીતું હતું. તેના બે વરાળ એન્જિન સંરક્ષણમાં ટકી રહ્યા છે, અને હજુ પણ હેરિટેજ રેલવે પર ઉપયોગમાં છે. 1845માં હેરોગેટ માટે ગેસ પૂરો પાડવા માટે એક કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી, જેને 1846માં સંસદનો કાયદો મળ્યો હતો, અને તે જ વર્ષે ગેસવર્ક્સનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે આ કાયદો મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો. 1880 સુધી, કોલસાના ડેપોમાંથી કોલસાનું પરિવહન માર્ગ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ પછી બિલ્ટન ખાતે ખાસ બાંધવામાં આવેલ લોડિંગ ડોક માત્ર ગેસના કામકાજના ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. બિલ્ટન જંક્શન એ સ્થળ હતું જ્યાં સ્ટારબેકની ઉત્તરે લીડ્ઝ ઉત્તરીય માર્ગ રેલવે સ્ટેશનથી 1862 વળાંક સાથે જોડાયો હતો. બિલ્ટન જંક્શનથી ગેસવર્ક્સ સુધી કોલસાના પરિવહનને કારણે રસ્તાઓ પર થયેલા નુકસાન અને વરાળથી ચાલતા માર્ગ વાહનોના અવાજ અને પ્રદૂષણને લગતી સ્થાનિક વસ્તીની ફરિયાદોને કારણે, ગેસ કંપની દ્વારા 1907 અને 1908ની વચ્ચે રેલવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્તર પૂર્વીય રેલવેને સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ લાઇન બનાવવાની વિનંતીઓને નકારી કાઢવામાં આવી હતી અને ગેસના કામોને બિલ્ટનમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો ખર્ચ પ્રતિબંધિત હતો, તેથી કંપનીએ નેરો-ગેજ રેલવેનું નિર્માણ કર્યું હતું. ગેસ કંપનીના ડિરેક્ટરોએ શેરધારકોને દર વર્ષે 100,000 ટન કોલસાનું વહન કરવા સક્ષમ રેલવે માટે 20,000 પાઉન્ડ એકત્ર કરવાની અરજી કરી હતી. બિલ્ટન જંક્શન ખાતેની નવી સુવિધાઓએ ન્યૂ પાર્કના કામો માટે અંદરની તરફ કોલસાની અવરજવર માટે ગુરુત્વાકર્ષણનો ઉપયોગ કરીને નેરો ગેજ લાઇન પર હેતુ-નિર્મિત બોગી હોપર વેગન પર લોડ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. ચાર વેગનમાં લોડ ટ્રાન્સફર કરવામાં માત્ર બે મિનિટનો સમય લાગે તેવી અપેક્ષા હતી; સામાન્ય રીતે કોઈ પણ સમયે માત્ર બે જ ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. ન્યૂ પાર્ક (ટાર અને એમોનિયાકલ દારૂ) માંથી ઉપ-ઉત્પાદનો, બિલ્ટનમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યાં હતાં અને એલિવેટેડ ડોક પર નેરો-ગેજ ટાંકી વેગનમાંથી તેમના પ્રમાણભૂત-ગેજ સમકક્ષોમાં ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા છોડવામાં આવ્યાં હતાં. નવી રેલ્વે ઉત્તર-પૂર્વીય હેરોગેટમાં બિલ્ટન જંક્શનથી પશ્ચિમ તરફ શાખા ધરાવતી હતી, પરંતુ શાખાની મુખ્ય ઇજનેરી વિશેષતા એક લાંબી ટનલ હતી, જે ઊંચી અને માત્ર પહોળી હતી. મૂળ ઉદ્દેશ ટનલને પથ્થરથી દોરવાનો હતો, જો કે, જ્યારે તેમાં પથ્થરના પ્રવેશદ્વાર હતા, બાકીના મોટાભાગે કોંક્રિટના બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે જાડાઈમાં અલગ અલગ હતા. આ ટનલમાં એક વેન્ટિલેશન શાફ્ટ હતું, અને તે તેના દક્ષિણ ભાગમાં સ્કિપ્ટનથી હેરોગેટ રોડ (જે પાછળથી A59 બન્યો) ની નીચે એક વળાંક ધરાવતો માર્ગ અપનાવતો હતો. સ્કિપ્ટન રોડ હેઠળના ટનલના ભાગને ઈંટથી મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ ટનલ રેલવેને કેટલાક ઘરોની નીચે લઈ ગઈ હતી, અને હેરોગેટથી રિપન રોડ (જે A61 બની ગયો) ની પૂર્વ બાજુએ બહાર નીકળવા માટેનો માર્ગ; લોકોમોટિવ શેડ, વેઇબ્રિજ અને લોકોમોટિવ પાણી અને પેટા-ઉત્પાદનો માટે 3-કમ્પાર્ટમેન્ટ ટાંકી અહીં સ્થિત હતી. ત્રણ રસ્તાઓનો એક મોટો કોલસાનો ભંડાર લાઇનનો અંત દર્શાવે છે. ગેસનું કામ રસ્તાની વિરુદ્ધ બાજુએ આવેલું હતું. રિપન રોડની નીચે સબવેમાં ચાલતા નેરો-ગેજ ટબ્સનો ઉપયોગ કરીને રિટૉર્ટ્સ માટે કોલસાની હેરફેર કરવામાં આવી હતી. આ ટનલ શાફ્ટ દ્વારા બાંધવામાં આવેલી લાઇનનો પ્રથમ ભાગ હતો (એપ્રિલ 1907 માં શરૂ થયો હતો). આ લાઇન એડવર્ડ વિલ્સન ડિક્સન દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જેમણે રાઉન્ડહિલ જળાશય વચ્ચે હેરોગેટ અને લીડ્ઝ વોટરવર્ક્સ માટે કોલસ્ટરડેલ લાઇટ રેલવેની પણ રચના કરી હતી. ડિક્સન તેમણે ઓર્ડર કરેલા થોમસ ગ્રીન એન્જિનમોટિવ્સથી પ્રભાવિત થયા હતા અને ગેસ વર્કસ લાઇન માટે બીજાનો ઓર્ડર આપવાની ભલામણ કરી હતી. આ લાઇન પર કેટલાક એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી સૌથી વધુ જાણીતા બાર્બર હતા, જેનું નામ હેરોગેટ ગેસ કંપનીના અધ્યક્ષ એલ્ડરમેન ફ્રાન્સિસ બાર્બરના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ તેની નીચી કેબ છત માટે જાણીતું છે, જે ન્યૂ પાર્ક ટનલના લોડિંગ ગેજને કારણે જરૂરી છે. ટનલમાં પ્રતિબંધો એટલા કડક હતા કે ક્રૂને આ રીતે જવા દેવા માટે કેબની પાછળ એક એસ્કેપ હેચ આપવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવની બાજુથી આવું કરવું અશક્ય હોત. 1919માં બીજું એન્જિન હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. આ એક 4-6-0 T હતું જે હન્સલેટ એન્જિન કંપની દ્વારા પશ્ચિમી મોરચા પર સેવા માટે યુદ્ધ વિભાગ માટે 600 મીમી ગેજ એન્જિન તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણે ક્યારેય યુદ્ધ વિભાગ સાથે સેવા જોઇ ન હતી અને ગેસ કંપની દ્વારા ખરીદી કર્યા પછી તેને તેના ઉત્પાદકોને તેની ચીમની, ગુંબજ અને કેબમાં ફેરફારો સાથે 2 ફૂટ સુધી ફરીથી ગોઠવવા માટે પરત કરવામાં આવી હતી જેથી તે ટનલમાંથી પસાર થઈ શકે. તેનું નામ હેરોગેટ ગેસ કંપનીના વાઇસ ચેરમેનના નામ પરથી સ્પેન્સર રાખવામાં આવ્યું હતું. જો કે તેની પાસે બાર્બર કરતા 22 ટકા ઓછી શક્તિ હતી, અને તે કોલસાના વેગનને 1-ઇન-21 ઢોળાવથી નોક્સ બ્રિજ સુધી ખેંચી શકતી ન હતી, તેથી 1-ઇન-25ના ઢાળ સાથે ડાયવર્ઝન બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1944માં વાળંદ ખરાબ રીતે પહેરવામાં આવતો હતો અને સ્પેન્સર અપેક્ષા મુજબ શક્તિશાળી નહોતો. તદનુસાર નવા લોકોમોટિવની માંગ કરવામાં આવી હતી અને 0-6-0 ST માટેનો કરાર પેકેટ એન્ડ સન્સ ઓફ બ્રિસ્ટોલ, વર્ક નંબર 2050 ને આપવામાં આવ્યો હતો. આ લોકોમોટિવને ટાંકીની બાજુઓ પર હેરોગેટ ગેસ કંપની તરીકે લખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેને ક્યારેય કોઈ નામ આપવામાં આવ્યું ન હતું, જેને ફક્ત પેકેટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. બાર્બરે આ રેખાને પોતાનું નામ આપ્યું હતું, જે સ્થાનિક રીતે બાર્બર લાઇન તરીકે ઓળખાય છે. આખરે 1947માં ડ્રૂરી કાર કંપનીને 0-6-0 ડીઝલ મિકેનિકલ એન્જિન માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. 1948માં ગેસ ઉદ્યોગના રાષ્ટ્રીયકરણ પછી સપ્ટેમ્બર 1949માં બિલ્ટન પહોંચ્યા ત્યાં સુધી આ પ્રદાન કરવામાં આવ્યું ન હતું. તેને ઘેરા વાદળી રંગથી રંગવામાં આવ્યું હતું, અને કેબની બાજુઓ પર નંબર 2 અને બોનેટ પર નોર્થ ઇસ્ટર્ન ગેસ બોર્ડ (હેરોગેટ વર્ક્સ) લખવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં આ લાઇન પર અઠવાડિયામાં માત્ર બે કે ત્રણ દિવસ કામ થતું હતું, પરંતુ જેમ જેમ ગેસની માંગ વધતી ગઈ તેમ તેમ કોલસાની જરૂરિયાત પણ વધતી ગઈ. 1924માં કોલસાનો ટ્રાફિક 38,000 ટન હતો, 1940માં વિક્રમી 51,500 ટન અને 1953માં 40,000 ટનનું વહન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વધારાના 28,000 ટન બિલ્ટનથી માર્ગ દ્વારા લાવવામાં આવ્યા હતા. રેલવેમાં અઠવાડિયામાં 7 દિવસ કામ કરવું પણ કોલસાની માંગને પહોંચી વળવા માટે અપૂરતું હતું. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે ડીઝલ લોરી દ્વારા પરિવહન રેલવે કરતાં 25 ટકાથી 33 ટકા વધુ સસ્તું હતું. સપ્ટેમ્બર 1955માં રેલવે બંધ કરવાનો અને માર્ગ પરિવહન પર પાછા ફરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. છેલ્લી કોલસાની ટ્રેન જુલાઈ 1956માં ચાલી હતી, જેમાં ટાર અને એમોનિયાકલ દારૂની અવરજવર ઓક્ટોબર સુધી ચાલી હતી. પછીના મહિને ડિમોલિશન શરૂ થયું. 2007 માં, ટનલના દક્ષિણ પોર્ટલની બાજુમાં એક નાનું સંગ્રહાલય ખોલવામાં આવ્યું હતું. ન્યૂ પાર્ક સ્કૂલે રેલવેની યાદમાં એક ગુપ્ત બગીચો બનાવ્યો હતો. રોલિંગ સ્ટોક કંપની વિવિધ કોલસા વેગન અને ટાર ટાંકીઓનું પણ સંચાલન કરતી હતી, જેમાં ઘણા ટ્વીનબેરો સ્ટીલ-બાજુવાળા કોલસા વેગનનો સમાવેશ થાય છે, જે લાંબા અને વજન ઉપાડવા માટે સક્ષમ છે. એક ટૂંકા લાકડાના બનેલા કોલસાના વેગનને સંપૂર્ણપણે વરાળ એન્જિન માટે કોલસા વહન માટે જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1952નો નકશો ગ્રીડ્રેફ SE297573 ખાતે ટનલનો વળાંક દર્શાવે છે ઇંગ્લેન્ડમાં હેરોગેટ ઔદ્યોગિક રેલવે ઇંગ્લેન્ડમાં 2 ફૂટ ગેજ રેલવે યોર્કશાયરમાં બંધ રેલવે લાઇનો અને 1908માં ખોલવામાં આવેલી હંબર રેલવે લાઇનો 1956માં બંધ કરવામાં આવી હતી ઉત્તર યોર્કશાયરમાં રેલ પરિવહન