Ford Model A engine
ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિન-મુખ્યત્વે લોકપ્રિય ફોર્ડ મોડલ એ ઓટોમોબાઇલ (1927-1931,4.8 લાખ બિલ્ટ) માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું-તે 1920 અને 1930ના દાયકામાં સૌથી વધુ ઉત્પાદિત ઓટોમોબાઇલ એન્જિનમાંનું એક હતું, જેનો ઓટોમોબાઇલ, ટ્રક, ટ્રેક્ટર્સ અને અન્ય વિવિધ વાહનો અને મશીનરીમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હતો. ચાર-સિલિન્ડર, કાર્બ્યુરેટેડ, ગેસોલિન-ઇંધણવાળું, પિસ્ટન એન્જિન, જે ફોર્ડ મોડલ ટી એન્જિનમાંથી મેળવવામાં આવ્યું હતું, ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિન-મોટા બોર અને સ્ટ્રોક અને ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તર સાથે-મોડલ ટી એન્જિન કરતાં બમણું શક્તિશાળી હતું. સુધારાઓ સાથે કેટલાક વ્યુત્પન્નોનું ઉત્પાદન 1958 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. હજારો મૂળ ડિઝાઇન 21મી સદીમાં પણ સક્રિય છે. ડિઝાઇન અને વિકાસ (પ્રારંભિક લખાણ ફોર્ડ _ મોડલ _ ટી _ engine#Ford_Model_A_engine પરથી લેવામાં આવ્યું છે) વિકાસ અને ઉત્પાદન ઇતિહાસ ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિન એ ફોર્ડ મોડલ ટી એન્જિનની ઉત્ક્રાંતિ હતી, પરંતુ તેની શક્તિ બમણી હતી. તે મિશિગનમાં ફોર્ડના રગ પ્લાન્ટ ખાતે ગુપ્ત રીતે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને 2 ડિસેમ્બર, 1927ના રોજ ફોર્ડ મોડલ એ ઓટોમોબાઇલ સાથે તેનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ મોડલ એ એન્જિન અગાઉ 20 ઓક્ટોબર, 1927ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું અને આખરે 1928ના મોડલ એ ફોર્ડોર સેડાનમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે હેનરી ફોર્ડે તેમના મિત્ર, શોધક થોમસ એ. એડિસનને આપ્યું હતું. મોડલ A માટે તાત્કાલિક બજાર માંગ હતી, પરંતુ 1 જાન્યુઆરી, 1928 સુધીમાં, માત્ર 5275 મોડલ A એન્જિન બનાવવામાં આવ્યા હતા-કેટલાક હજુ સુધી ચેસિસમાં સ્થાપિત થયા ન હતા, વેપારીને મોકલવાની વાત તો છોડી દો. જો કે, ફેબ્રુઆરી 1929 સુધીમાં, એન્જિનનું ઉત્પાદન 1,000,000 એકમો સુધી પહોંચી ગયું હતું. માર્ચ, 1932માં મોડલ એ પ્રોડક્શનના અંતે, 4,849,340 મોડલ એઝનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. (અમુક લાખ મોડલ એએ ટ્રકો પણ બનાવવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને એ જ મોડલ એ એન્જિન સાથે). મોડલ એ ઇતિહાસકાર સ્ટીવ પ્લકર, ફોર્ડ કંપનીના રેકોર્ડનો ઉપયોગ કરીને ગણતરી કરે છે કે 4,830,806 ઉત્પાદન એન્જિન ઓક્ટોબર, 1927 અને નવેમ્બર, 1931 વચ્ચે બનાવવામાં આવ્યા હતા. યુ. એસ. માં બનેલા તમામ મોડલ એ એન્જિન રગ પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, જો કે કેટલાક કેનેડા અને યુરોપમાં ફોર્ડ પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. તે સમય દરમિયાન, મોડલ એ અને એએ એન્જિન સિલિન્ડર બ્લોક (ભાગ નંબર એ-6010), વિવિધ બાહ્ય અને આંતરિક ફેરફારોમાંથી પસાર થયું હતું. મોડલ Aનું સ્થાન 1932ના ફોર્ડ મોડલ B દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 4-સિલિન્ડર એન્જિન સુધારવામાં આવ્યું હતું અને 1932ના ફોર્ડ મોડલ 18 દ્વારા તેનું નવું ફોર્ડ V8 એન્જિન બદલવામાં આવ્યું હતું. મૂળભૂત ડિઝાઇન અને લાક્ષણિકતાઓ મોડલ ટી એન્જિનની જેમ, મોડલ એ એન્જિન વોટર-કૂલ્ડ એલ-હેડ ઇનલાઇન-ફોર (લાઇનમાં ચાર વર્ટિકલ સિલિન્ડર), "કાસ્ટ-એન-બ્લોક"-પ્રકારનું પિસ્ટન એન્જિન હતું. તેનું વિસ્થાપન (મોડલ ટીની સરખામણીમાં) હતું. આ એન્જિન 2200 આરપીએમ પર (બ્રેક હોર્સ પાવર) પ્રદાન કરે છે-પરંતુ 1,000 આરપીએમ પર નોંધપાત્ર રીતે વધુ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છેઃ SAE-રેટેડ હોર્સપાવર 24.03 છે, અને સંકોચન ગુણોત્તર 4.22:1 છે સિલિન્ડર બોર અને પિસ્ટન સ્ટ્રોક પણ મૂળ મોડલ T એન્જિનથી મોટા કરવામાં આવ્યા હતા; તેઓએ x માપ્યું હતું. સિલિન્ડર ફાયરિંગ ક્રમ 1-2-4-3 છે. આ એન્જિનમાં 5-ચતુર્થાંશ તેલની ક્ષમતા છે. ક્રેન્કકેસ એન્જિનની ડાબી બાજુએ માઉન્ટ થયેલ એન્જિન ફિલ/બ્રેથર ટ્યુબ દ્વારા ભરવામાં આવે છે. નવા પુનઃનિર્મિત એન્જિન માટે આધુનિક 10W30 તેલની ભલામણ કરવામાં આવે છે. ભલામણ કરેલ તેલ પરિવર્તન અંતરાલ 500 માઇલ છે. આધુનિક ડિઝાઇન સાથે સરખામણી મોડલ A ના એન્જિનમાં 3 મુખ્ય બેરિંગ્સ છે (વિરુદ્ધ 5 આધુનિક 4-સિલિન્ડર એન્જિનમાં જોવા મળે છે), અને તે આધુનિક એન્જિનમાં બેરિંગ્સ કરતાં નાના વ્યાસ અને લાંબા હોય છે. બેરિંગ્સને આધુનિક બદલી શકાય તેવા ઇન્સર્ટ બેરિંગ્સને બદલે બેબબિટ બેરિંગ્સ રેડવામાં આવે છે. આધુનિક એન્જિનની લાક્ષણિક સંપૂર્ણ દબાણ તેલ પ્રણાલીને બદલે, મોડલ એ એન્જિનની તેલ પ્રણાલી ગુરુત્વાકર્ષણ ફીડ દ્વારા મુખ્ય બેરિંગ્સને લુબ્રિકેટ કરે છે, અને ગતિ દરમિયાન તેલમાં ડુબાડીને પિસ્ટનને જોડતા સળિયાઓને લુબ્રિકેટ કરે છે. મોડલ A એન્જિનમાં કોઈ ક્રેન્કશાફ્ટ કાઉન્ટરવેઇટ નથી. ત્યાં કોઈ કેમ બેરિંગ્સ નથી. મોડલ A એન્જિનમાં વાલ્વ સીટ્સનો અભાવ છે, જે આધુનિક એન્જિનમાં સ્ટીલની રિંગ સીટ્સની સરખામણીમાં સામાન્ય છે. આધુનિક એન્જિનની સરખામણીમાં એન્જિનમાં મર્યાદિત ઇન્ટેક પોર્ટ ડિઝાઇન છે. ઉપકરણો, એક્સેસરીઝ અને ડ્રાઇવટ્રેન ઇન્ટેક, ઈન્જેક્શન અને ઇંધણ સામાન્ય રીતે, મોડલ એ એન્જિનને ઝેનિથ વન-બેરલ, અપ-ડ્રાફ્ટ, ફ્લોટ-ટાઇપ કાર્બ્યુરેટર સાથે પૂરું પાડવામાં આવતું હતું, જે એન્જિન કાઉલ (ફાયરવોલ અને ડૅશ વચ્ચે) માં ટાંકીમાંથી ગુરુત્વાકર્ષણથી ભરવામાં આવતું હતું. તેના પ્રમાણમાં ટૂંકા (ચાર વર્ષના) ઉત્પાદન દરમિયાન કાર્બ્યુરેટરમાં ઘણા ફેરફારો થયા હતા. ઝેનિથમાં તે યુગ માટે અદ્યતન સુવિધાઓ છે, જેણે કેટલાક પ્રારંભિક એન્જિન પ્રદર્શન સમસ્યાઓનું સમાધાન કર્યું હતું. કાર્બ્યુરેટર ઊંચી ઊંચાઇએ વાહન ચલાવવા માટે દુર્બળ ચલાવવા માટે રચાયેલ છે. નીચી ઊંચાઇએ અને ઠંડા હવામાનમાં વધુ સારી કામગીરીને મંજૂરી આપવા માટે, બળતણ/હવા મિશ્રણ ગુણોત્તર જાતે ચોક અને "ગેસ એડજસ્ટિંગ વાલ્વ" (GAV) દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. શરૂઆત અથવા પ્રવેગ દરમિયાન પૂરતો બળતણ પ્રવાહ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ગૌણ કૂવો ક્ષણિક રીતે બળતણનો વધારાનો પુરવઠો પૂરો પાડે છે. મેન્યુઅલ ફ્યુઅલ શટ-ઓફ વાલ્વ પણ પૂરો પાડવામાં આવે છે, અને કેટલાકમાં મેન્યુઅલ થ્રોટલ પણ હોય છે. જો કે ઝેનિથ મોડલ એ કાર્બ્યુરેટર મોટાભાગની ફોર્ડ મોડલ એ કારમાં એન્જિનમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું (અંદાજે 4.8 લાખ નિર્મિતમાંથી 3.5 લાખ સુધી), તે એકમાત્ર કાર્બ્યુરેટર ન હતું જેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. અન્ય 19 બ્રાન્ડ્સ વિવિધ મોડલ એ એન્જિનમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી-ક્યાં તો મૂળ સાધનો તરીકે અથવા બજાર પછીના રેટ્રોફિટ તરીકે-અને કેટલાક મોડલ એ એન્જિનને ફોર્ડ મોડલ બી એન્જિન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા સહેજ મોટા, વધુ વ્યવહારદક્ષ ઝેનિથ સાથે ફરીથી ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. આ એન્જિન આધુનિક અનલીડેડ નિયમિત ગેસોલિન સાથે કામ કરે છે. દુર્લભ કિસ્સાઓમાં, મોડલ એ એન્જિન લાકડાના ગેસ દ્વારા સંચાલિત થાય છે, જે લાકડાના ગેસ જનરેટરમાં ઉત્પન્ન થાય છે, જેમ કે "ગેઝોજેન", સામાન્ય રીતે વાહન પર માઉન્ટ થયેલ મોટું, સીલબંધ, સ્ટોવ જેવું સિલિન્ડર, અથવા ખેંચવામાં આવે છે, જે ઇંધણના ન્યૂનતમ વિકલ્પ તરીકે જ્વલનશીલ લાકડાના ગેસનો ધુમાડો ઉત્પન્ન કરવા માટે લાકડાને ગરમ કરે છે અથવા બાળે છે (અથવા ચારકોલ). પરિણામી ગેસને નળી અને વિશેષ ઇન્ડક્શન સિસ્ટમ દ્વારા એન્જિનના ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો. એન્જિન વિદ્યુત પ્રણાલી એન્જિનને ટેકો આપતી વિદ્યુત પ્રણાલીમાં સામાન્ય રીતે 6-વોલ્ટની બેટરી, 6-વોલ્ટ ડીસી જનરેટર (ક્રેન્કશાફ્ટ પુલી સાથે જોડાયેલા પટ્ટા દ્વારા સંચાલિત), સ્ટાર્ટર, લાઇટ, એમીટર અને ઇગ્નીશન સિસ્ટમ (ઇગ્નીશન કોઇલ, ડિસ્ટ્રીબ્યુટર, સ્પાર્ક પ્લગ) નો સમાવેશ થાય છે. મેન્યુઅલ સ્પાર્ક લીવર ઇગ્નીશનને આગળ વધે છે અથવા વિલંબિત કરે છે, ખાસ કરીને એન્જિન શરૂ કરતી વખતે સ્પાર્ક પ્લગ ઇગ્નીશનને વિલંબિત કરે છે. મોડેલ A ને પોઝિટિવ-ગ્રાઉન્ડ સિસ્ટમ (વાહનની ફ્રેમ અને એન્જિન બ્લોક સાથે જોડાયેલ પોઝિટિવ બેટરી ટર્મિનલ) સાથે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું-જે આધુનિક "નેગેટિવ-ગ્રાઉન્ડ" વાહનોમાં ધોરણની વિરુદ્ધ છે, જે ઘણીવાર તકનીકી મૂંઝવણનું કારણ બને છે. એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ મોડલ એ એન્જિન કેન્દ્રત્યાગી પાણીના પંપનો ઉપયોગ કરે છે, જે એન્જિન સિલિન્ડરના માથા પર માઉન્ટ થયેલ હોય છે, અને તે એન્જિનના પંખા સાથે કામ કરે છે. મોડલ એ એન્જિન એન્જિનને ઠંડુ કરવા માટે સાદા પાણીનો ઉપયોગ કરે છે; એન્ટિફ્રીઝ શીતકની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી કારણ કે મૂળ મોડલ એ રેડિયેટર દબાણવાળી પ્રણાલી નથી. પંપ રેડિએટર-કૂલ્ડ પાણીને નીચલા એન્જિનમાં ફેલાવે છે, અને બ્લોકના વોટર જેકેટમાં પાણી ગરમ થાય છે તેમ, તેને ઉપરના રેડિએટર નળી દ્વારા વોટર જેકેટમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે, અને ફરીથી રેડિએટરમાં મોકલવામાં આવે છે, જ્યાં તે ઠંડુ થાય છે, અને સ્થિર થાય છે, અને ચક્ર પુનરાવર્તન કરે છે. ડ્રાઇવટ્રેન મોડલ એ ઓટોમોબાઇલ જ્યારે ફોર્ડ મોડલ એ ઓટોમોબાઇલમાં અમલમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે મોડલ એ એન્જિનને 63 પાઉન્ડના ફ્લાયવ્હીલ અને ક્લચ દ્વારા જોડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પરંપરાગત ત્રણ-સ્પીડ, સ્લાઇડિંગ ગિયર ("સ્લાઇડિંગ-પિનિયન" પ્રકાર), મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (અગાઉના મોડલ ટીના પ્લેનેટરી બેન્ડ-ટાઇપ ગિયરબોક્સની સરખામણીમાં) હતું. ફોર્ડ થ્રી-સ્પીડ, સિલેક્ટિવ સ્લાઇડિંગ ગિયર ટ્રાન્સમિશન (1-સ્પીડ રિવર્સ સાથે) શરૂઆતમાં (1928ની શરૂઆતમાં) મલ્ટિપલ-ડિસ્ક ક્લચ (મોડલ ટીની જેમ) સાથે આવ્યું હતું, પરંતુ આખરે તેને સિંગલ-પ્લેટ ક્લચ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં કોઈ સિંક્રોનાઇઝર્સ નહોતા, જે મોડલ એ ડ્રાઇવરો માટે "ડબલ ક્લચિંગ" ને ઉપયોગી કૌશલ્ય બનાવે છે. ડ્રાઇવ ટ્રેન 3.77:1 ના અંતિમ ડ્રાઇવ રેશિયો સાથે વ્હીલ્સ પર સમાપ્ત થાય છે. લાક્ષણિક મોડલ A પર, આ સામાન્ય રીતે ગેલન દીઠ 25-30 માઇલ પ્રદાન કરે છે, અને કલાક દીઠ 65 માઇલ સુધીની ઝડપ ધરાવે છે. મોડલ એએ ટ્રક જ્યારે મોડલ એ એન્જિનને 1.5-ton ફોર્ડ મોડલ એએ ટ્રકમાં લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે એન્જિન સીરીયલ નંબર-સામાન્ય રીતે એક અક્ષર "એ" થી આગળ હોય છે-તેના બદલે, "એએ" થી આગળ હોય છે, જે મજબૂત ક્લચ સ્પ્રિંગના અમલીકરણને સૂચવે છે, બહુવિધ-ડિસ્ક ક્લચ એકમોને સમાવવા માટે, અથવા (સિંગલ-ડિસ્ક ક્લચ એકમો માટે) એએ-7563 ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ અને તેની કવર એસેમ્બલી, અથવા 4-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન અને ક્લચ સાથેના એકમો. વિવિધ પ્રસારણ અને અન્ય ડ્રાઇવટ્રેન વિકલ્પો ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. ડ્રાઇવટ્રેન સાધનોના સંયોજનોએ ટોચની ઝડપને અસર કરી હતી જે એએ પહોંચી શકે છે, જ્યારે ધીમી, નીચલા ગિયર્ડ એએ વધુ ટોર્ક સાથે ખેંચી શકે છે. એએ ટ્રકોને સામાન્ય રીતે મોડલ એ ઓટોમોબાઇલના 3-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન અથવા વૈકલ્પિક એએ ટ્રક 4-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે પૂરા પાડવામાં આવતા હતા. જો 3-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હોય, તો એએ માટે "ડ્યુઅલ હાઈ" ફેક્ટરી-વિકલ્પ અન્ડરડ્રાઇવની ઓફર કરવામાં આવી હતી. એએના પાછળના એક્સલ્સ બે અલગ-અલગ ગિયર રેશિયો સાથે ઉપલબ્ધ હતા. વોરફોર્ડ 3-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સહિત વિવિધ આફ્ટરમાર્કેટ ડ્રાઇવટ્રેન વિકલ્પો ઉપલબ્ધ હતા. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ અને અનુકૂલન લાખોમાં ઉત્પાદિત ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિન, 1920 અને 1930ના દાયકામાં સૌથી વધુ ઉત્પાદિત ઓટોમોબાઇલ એન્જિનમાંનું એક હતું, જેનો ઉપયોગ ઓટોમોબાઇલ્સ, ટ્રકો, ટ્રેક્ટર્સ, ફાર્મ મશીનરી, ઔદ્યોગિક કાર્યક્રમો, નૌકાઓ, લશ્કરી વાહનો અને વિમાનોમાં પણ થતો હતો. મોડલ ટી માટે ફોર્ડ દ્વારા પહેલેથી જ સ્થાપિત ડીલર-એન્ડ-સર્વિસિંગ નેટવર્ક સાથે, ફોર્ડ મોડલ એ અને તેના એન્જિનને પૂર્વ-સ્થિત વિતરણ-એન્ડ-સપોર્ટ નેટવર્કનો ફાયદો હતો. આ બહેતર સપોર્ટ સિસ્ટમ વેચાણમાં વધુ વધારો કરે છે. જેમ જેમ ફોર્ડ સિસ્ટમનો વિકાસ થયો, અને જેમ જેમ સ્કેલના અર્થતંત્રોએ એન્જિનને હરીફો સામે વધુ સ્પર્ધાત્મક બનાવ્યું, તેમ તેમ મોડલ એ એન્જિન ઝડપથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને વિશ્વભરમાં વિશાળ શ્રેણીની એપ્લિકેશનો માટે વધુને વધુ લોકપ્રિય બન્યું. ટૂંકા સમય દરમિયાન ઉત્પાદિત ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિનના વિશાળ જથ્થાને કારણે બજારમાં પૂર આવ્યું હતું. ફોર્ડના મોડલ બી એન્જિન દ્વારા એન્જિનનું સ્થાન લીધું અને 1932માં ફોર્ડ દ્વારા બંધ કરવામાં આવ્યું તે પછી પણ, ઉપયોગમાં લેવાતા મોડલ એ એન્જિન અથવા લાઇસન્સ-નિર્મિત નકલોની માંગ ચાલુ રહી, જેમાં કેટલાક મોડલ એ એન્જિન દાયકાઓ સુધી સેવામાં રહ્યા. સુધારાઓ સાથે કેટલાક વ્યુત્પન્નોનું ઉત્પાદન 1958 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. 21મી સદીમાં પણ હજારો મૂળ ડિઝાઇન સક્રિય છે-ખાસ કરીને મનોરંજક પ્રાચીન વસ્તુઓ તરીકે સચવાયેલી ફોર્ડ મોડલ એ કાર. ઓટોમોબાઇલ્સ એપ્લિકેશનની શ્રેણી મુખ્યત્વે લોકપ્રિય ફોર્ડ મોડલ એ ઓટોમોબાઇલ (1927-1931) માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિન તે ઓટોમોબાઇલમાં લગભગ સાર્વત્રિક રીતે સ્થાપિત એન્જિન હતું, જેમાંથી 4.8 લાખ 1932 સુધીમાં શૈલીઓ અને રૂપરેખાંકનોની વિશાળ શ્રેણીમાં બનાવવામાં આવ્યા હતાઃ કૂપ, બિઝનેસ કૂપ, રોડસ્ટર કૂપ, સ્પોર્ટ કૂપ, કન્વર્ટિબલ કેબ્રિયોલેટ, કન્વર્ટિબલ સેડાન, વિક્ટોરિયા, ટ્યુડર, ફેટન, ટાઉન કાર, 2-અને 3-વિન્ડો ફોર્ડોર, સ્ટેશન વેગન, ટેક્સીકેબ, કોમર્શિયલ અને ટ્રક. નિયંત્રણો અને ગોઠવણો ઓટોમોટિવ એપ્લિકેશન્સમાં, ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિન મૂળરૂપે નિયંત્રણોની જટિલ ભાતનો ઉપયોગ કરતું હતું, જેમાં પ્રવેગક પેડલ, મેન્યુઅલ થ્રોટલ, ચોક અને મિશ્રણ નિયંત્રણ (સત્તાવાર રીતેઃ "ગેસ એડજસ્ટિંગ વાલ્વ"-જીએવી), ગેસ શટઓફ, ઇગ્નીશન કી-સ્વીચ, સ્ટાર્ટર પેડલ અને મેન્યુઅલ સ્પાર્ક એડવાન્સ (વધુમાં ડ્રાઇવટ્રેન નિયંત્રણોઃ ક્લચ અને ગિયર-શિફ્ટર) નો સમાવેશ થાય છે. આ નિયંત્રણો ફ્લોર (એક્સિલરેટર અને સ્ટાર્ટર પેડલ), અથવા સ્ટીયરિંગ કોલમ (સ્પાર્ક એડવાન્સ અને મેન્યુઅલ થ્રોટલ), અથવા ડેશબોર્ડ પર (અથવા તરત જ નીચે) માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. અહેવાલ મુજબ, પેન્સિલવેનિયા રાજ્યએ તેના બદલે એન્જિનના ડબ્બામાં ગેસ શટઓફ વાલ્વ લગાવવાની જરૂર હતી. મોડલ એ એન્જિન શરૂ કરવા માટે સામાન્ય રીતે આ તમામ નિયંત્રણોની હેરફેરનો વિગતવાર ક્રમ જરૂરી છે, અને એન્જિનને યોગ્ય રીતે બંધ કરવું લગભગ એટલું જ જટિલ છે. વધુમાં, નિષ્ક્રિય થ્રોટલ અને નિષ્ક્રિય મિશ્રણ નિયંત્રણોના પ્રસંગોપાત ગોઠવણની જરૂર પડી શકે છે, જે કાર્બ્યુરેટર પર માઉન્ટ થયેલ છે. ટ્રક 1.5-ton ફોર્ડ મોડલ એએ ટ્રક-માત્ર પાંચ વર્ષ માટે ઉત્પાદિત, પરંતુ દાયકાઓ સુધી વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતી-ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી, જે સામાન્ય રીતે ચાર સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ચલાવે છે. યુએસએ. પોસ્ટલ સર્વિસ-તેના વિવિધ પોસ્ટલ ટ્રકોની જટિલતા અને કિંમતને દૂર કરવા માટે (યુદ્ધના વધારાના તરીકે હસ્તગત 1,444 સહિત), અને પાર્સલ પોસ્ટ સર્વિસની જરૂરિયાતોને સમાવવા માટે-ફોર્ડ પાસેથી મોડલ એ વાહનોનો કાફલો ખરીદ્યો, જે કસ્ટમ-બિલ્ટ પોસ્ટલ ટ્રક બોડીથી સજ્જ છે, જે બહારના બિલ્ડરો દ્વારા ઉત્પાદિત અને એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, જે ફોર્ડ મોડલ એ ચેસિસ પર માઉન્ટ થયેલ છે. આ અડધો ટનની ટ્રકો કેટલાક કિસ્સાઓમાં 1950ના દાયકા સુધી ઉપયોગમાં રહી હતી. અન્ય ટ્રક ઉત્પાદકોએ ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિનનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો, અથવા તેના એક પ્રકારનો ઉપયોગ કર્યો હતો-ખાસ કરીને જો તેઓ ફોર્ડ મોડલ એ અથવા મોડલ એ. એ. ચેસિસનો પણ ઉપયોગ કરતા હોય, અથવા તેમના પોતાના નામ હેઠળ લાઇસન્સ-નિર્માણનો ઉપયોગ કરતા હોય. 1931-1938 માંથી ઉત્પાદિત GAZ-AA (સોવિયેત યુનિયન) એક ઉદાહરણ છે, જોકે 1938 સુધીમાં તે સુધારેલા એન્જિનનો ઉપયોગ કરી રહ્યું હતું. મોડલ એ. એ. ટ્રકો સામાન્ય રીતે મોડલ એ ઓટોમોબાઇલ્સની જેમ એન્જિન નિયંત્રણોનો ઉપયોગ કરે છે. 1 9 30 ના દાયકા દરમિયાન, ફોર્ડ મોડલ એ (અને મોડલ બી) એન્જિન રેસિંગ માટે લોકપ્રિય હતા, કારણ કે તેમના હળવા વજનના આંતરિક ફરતા ભાગોમાં પ્રવેગમાં કાબુ મેળવવા માટે ઓછી જડતા હતી-બંને પ્રારંભિક રેખાથી, અને વળાંકની બહાર પ્રવેગથી. જો કે, તે જ હળવા બાંધકામના પરિણામે નાજુક એન્જિન બન્યા જે ઘણીવાર રેસ દરમિયાન તૂટી જતા હતા. બજાર પછીના ભાગો અને ફેરફારો વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ બન્યા, જે રેસિંગ માટે સુધારાઓને સક્ષમ કરે છે-કેટલાક સુધારેલા એન્જિન 12:1 ના સંકોચન ગુણોત્તર સુધી પહોંચે છે, જે 250 હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરે છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ સુધી અમેરિકન ઓટો રેસિંગમાં ફોર્ડ મોડલ એ અને બી એન્જિનોનું વર્ચસ્વ રહ્યું હતું. કેટલાક રેસિંગ હજુ પણ ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિન સાથે કરવામાં આવે છે, અને પ્રદર્શન વધારવા માટે ઉચ્ચ પ્રદર્શન પછીના બજાર ફેરફારો ઉપલબ્ધ છે, જેમાં કેટલાક 110 હોર્સપાવર હાંસલ કરે છે, જે 6.5-to-1 સુધીના સંકોચન ગુણોત્તર પર હોય છે. ટ્રેક્ટર્સ ગ્રેટ ડિપ્રેશન (1930) કેટલાક મોડલ એ ફોર્ડ એન્જિનનો ઉપયોગ ટ્રેક્ટર્સને પાવર આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1929 વર્થિંગ્ટન મોડલ એ ગોલ્ફ ટ્રેક્ટરને મોડલ એ એન્જિન સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે દુર્લભ પી. એ. એલ. ટ્રેક્ટર હતું. થિમેન હાર્વેસ્ટર કંપની/થિમેન બ્રધર્સે 1936માં ટ્રેક્ટર્સ ઓફર કરવાનું શરૂ કર્યું-ક્યાં તો ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિન (આશરે $500) સાથે પૂર્ણ, અથવા કીટ તરીકે, એન્જિન વિના, ડ્રાઇવશાફ્ટ અથવા રીઅર એન્ડ ($185). ખેડૂતો પાસેથી કિટને પૂર્ણ કરવા માટે વપરાયેલા ભાગો ખરીદીને ખર્ચમાં ઘટાડો કરવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી, પરંતુ કંપનીએ ફોર્ડ એચડી ટ્રક રેડિએટર અને ફોર-બ્લેડ ફેનની ભલામણ કરી હતી. કેટલાક અન્ય ઉત્પાદકોના ટ્રેક્ટર્સ, જેમ કે થ્રિફ્ટી ટ્રેક્ટર (1930 થી શરૂ કરીને, અને 1932 થી 1941 સુધી સીઅર્સ સ્પ્રિંગ એન્ડ ફોલ કેટલોગમાં સૂચિબદ્ધ), સીઅર્સ, મોન્ટગોમેરી વોર્ડ અને અન્ય લોકો દ્વારા એન્જિન વિના કિટ તરીકે વેચવામાં આવ્યા હતા-જોકે ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જે ખરીદદારો તેમના પોતાના પર શોધે તેવી અપેક્ષા હતી. કેટલાકને રૂપાંતર માટે સંપૂર્ણ મોડલ એ વાહનની પણ જરૂર હતી, જેને નરભક્ષી બનાવવાની જરૂર હતી, જોકે અન્યને માત્ર એન્જિન અને અન્ય કેટલાક ઘટકોની જરૂર હતી. સીઅર્સ, રોબક એન્ડ કંપનીના ઇકોનોમી (અથવા "ન્યૂ ઇકોનોમી") ટ્રેક્ટર્સ, જે સૌપ્રથમ 1938માં પેરુ પ્લો વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, તે સંપૂર્ણ ટ્રેક્ટર્સ હતા, જેમાં પુનઃનિર્મિત ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિન હતું, જેમાં સેલ્ફ-સ્ટાર્ટર, ગવર્નર, વિશેષ કાર્બ્યુરેટર, એર ક્લીનર અને ઓઇલ ફિલ્ટરનો સમાવેશ થતો હતો. અર્થતંત્રએ બેલ્ટ ડ્રાઇવ અને પાવર ટેક-ઓફ (પી. ટી. ઓ.) વિકલ્પો ઓફર કર્યા હતા, જેથી એન્જિન અન્ય કૃષિ મશીનરીને શક્તિ આપી શકે. ઇકોનોમીની કિંમત 495 ડોલર હતી, જે અન્ય ટ્રેક્ટર્સની લગભગ અડધી કિંમત હતી અને અત્યાર સુધીમાં તે સમયે ઉપલબ્ધ સૌથી ઓછા ખર્ચાળ 2-પ્લો ટ્રેક્ટર હતું. વેચાતા એકમોના અંદાજો અલગ અલગ હોય છે-500થી ઓછાથી લઈને લગભગ 1000 સુધી-અને 1940ની આસપાસ આ લાઇન બંધ થઈ ગઈ હતી. કેટલાક ખેડૂતોએ તેમના પોતાના ટ્રેક્ટર્સની રચના અને નિર્માણ પણ કર્યું હતું, અને તેમને મોડલ એ એન્જિનથી સંચાલિત કર્યા હતા. મહામંદીની આર્થિક મુશ્કેલીઓ દરમિયાન, જેણે ઘણા ખેડૂતોને આર્થિક રીતે બરબાદ કરી દીધા હતા, આ વિવિધ ઓછા ખર્ચના ટ્રેક્ટરોએ-સસ્તું, પુષ્કળ પ્રમાણમાં ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત-આવશ્યક, મૂળભૂત કૃષિ કાર્ય માટે તુલનાત્મક રીતે સસ્તું, ન્યૂનતમ ટ્રેક્ટર પૂરું પાડ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન અને (1940ના દાયકા પછી), રાષ્ટ્રીય ટ્રેક્ટરની અછતએ કેટલાક અમેરિકન ખેડૂતોને મોડલ એ ઘટકોમાંથી તેમના પોતાના ટ્રેક્ટર બનાવવા માટે પ્રેરિત કર્યા હતા. આ "ડૂડલબગ ટ્રેક્ટર્સ" તરીકે ઓળખાતા હતા. 1946ની આસપાસ, સ્પીડેક્સ ટ્રેક્ટર્સ (શરૂઆતમાં પોન્ડ ટ્રેક્ટર્સ) ની લાઇનમાં સ્પીડેક્સ મોડલ એફજી ("ફાર્મ એન્ડ ગાર્ડન ટ્રેક્ટર") ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિન અને ફોર્ડના અન્ય ભાગોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, 1948માં ઉત્પાદનનો અંત આવ્યો જ્યારે ફોર્ડ હરીફ બની, તેના પોતાના ટ્રેક્ટરનું ઉત્પાદન કર્યું અને સ્પીડેક્સને ઘટકો વેચવાનું બંધ કરી દીધું. લશ્કરી વાહનો ફોર્ડ લશ્કરી વાહનોમાં ફોર્ડ મોડલ એ અને મોડલ એએ વાહનો, સંશોધિત, યુ. એસ. આર્મીના મોટરયુક્ત લાઇટ ફિલ્ડ આર્ટિલરી ગન બેટરીના પ્રથમ ગંભીર વિકાસનો આધાર હતા. 1932માં, ફોર્ટ બ્રેગ, નોર્થ કેરોલિના ખાતે, 17મી ફિલ્ડ આર્ટિલરી ફોર્ડ મોટરાઇઝ્ડ બેટરીએ આ વાહનોનો ઉપયોગ 75 મીમી બંદૂકો, પુરવઠો અને સહાયક અને કમાન્ડ કર્મચારીઓના પરિવહન માટે કર્યો હતો. અગાઉ, સૈન્ય હળવા તોપખાનાના પરિવહન માટે ઘોડાઓ અને ખચ્ચરો પર નિર્ભર હતું; આ પ્રયોગે તેને બદલી નાખ્યું. અન્ય લશ્કરી વાહનોમાં ફોર્ડ મોડલ એ અને મોડલ એએ ટ્રકો બખ્તરના વજન માટે પૂરતી મજબૂત ચેસિસ સાથે બનાવવામાં આવી ન હતી, તેમ છતાં કેટલાક દેશોએ તે ચેસિસ પર સશસ્ત્ર કાર અને લઘુચિત્ર ટેન્કો પણ વિકસાવી હતી, કોઈપણ રીતે-સામાન્ય રીતે ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિન અથવા તેના એક પ્રકાર સાથે. કેટલાક મોટા ભાગે ફોર્ડ માળખાથી વંચિત હતા, પરંતુ ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિન અને/અથવા વ્યુત્પન્નનો ઉપયોગ કરતા હતા. ઉદાહરણોમાં ચક્રવાળી એફએઆઈ અને એફએઆઈ-એમ (સોવિયેત યુનિયન) સશસ્ત્ર કાર, અને ટ્રેક કરાયેલી ટીકેડી અને ટીકે-3 "ટેન્કેટ" (પોલેન્ડ) (હળવા વજનની, ઝડપી સ્કાઉટ ટેન્કો-કુલ 690-બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં પોલિશ બખ્તરનો ટૂંકા ગાળાનો જથ્થો) નો સમાવેશ થાય છે. મોટાભાગના ઓટોમોટિવ એન્જિનની તુલનામાં, એરક્રાફ્ટ એન્જિન સામાન્ય રીતે ખૂબ જ શુદ્ધ હોય છે (ખૂબ જ ઊંચી વિશ્વસનીયતા, હળવા વજન, સતત ઉચ્ચ શક્તિ સેટિંગ્સ, ઉચ્ચ ટોર્ક અને ઓછી આરપીએમ પર, એર-કૂલિંગ અને બિનજરૂરી સિસ્ટમો અને અસામાન્ય ઉડાન પરિસ્થિતિઓ સાથે)-સામાન્ય રીતે પ્રમાણમાં ઓછી માત્રામાં ઉત્પન્ન થાય છે-અને આમ તે ખૂબ ખર્ચાળ હોય છે. 1930 ના દાયકામાં, મહામંદી દરમિયાન, ઉડ્ડયન ઉત્સાહીઓ વિમાન હસ્તગત કરવા અથવા બનાવવાના ખર્ચથી નિરાશ થયા હતા, મોટે ભાગે સૌથી મોંઘા ભાગને કારણેઃ એન્જિન. કેટલાક લોકોએ તેમના પોતાના "હોમબિલ્ટ" વિમાનો બનાવ્યાં, તેઓ જે પણ એન્જિન શોધી શકે તેનો ઉપયોગ કરીને-ખાસ કરીને ઓટોમોબાઇલ એન્જિન, જે સામાન્ય રીતે સુધારવામાં આવે છે. તે સમયના સૌથી પુષ્કળ એન્જિન ફોર્ડ મોડલ ટી, મોડલ એ અને મોડલ બી એન્જિન હતા. મોડલ એ એન્જિન, સસ્તામાં ઉપલબ્ધ છે, અને 40 હોર્સપાવર પ્રદાન કરતી વખતે એકદમ હળવું છે-અને પ્રોપેલર્સ માટે આદર્શ ઓછી-આરપીએમ ઝડપે કામગીરી માટે રચાયેલ છે-કેટલાક સિંગલ-સીટ અથવા બે-સીટવાળા વિમાનો માટે અનુકૂળ સાબિત થયું છે. ઊંચાઈની કામગીરી માટે તેના કાર્બ્યુરેટરની ડિઝાઇન અને તેના "ગેસ એડજસ્ટિંગ વાલ્વ" (જીએવી) મિશ્રણ નિયંત્રણ, ઊંચાઈના ફેરફારો માટે ઇન-ફ્લાઇટ એડજસ્ટમેન્ટને સક્ષમ કરે છે. $700 વિમાન સ્પર્ધા નવેમ્બર, 1933માં, યુ. એસ. બ્યુરો ઓફ એર કોમર્સે વ્યક્તિગત વિમાનોને મધ્યમ કિંમતના ઓટોમોબાઇલ્સ જેટલા સામાન્ય બનાવવાનો કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો હતો. બ્યુરોએ વિમાન ઉત્પાદકોને $700 કે તેથી ઓછી કિંમતના સરળ, સલામત વિમાનની રચના કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા. તેણે વિમાનના ઉપયોગ માટે ફોર્ડ ઓટો એન્જિનના રૂપાંતરણો વિકસાવવા માટે નાણાંનું રોકાણ કર્યું હતું, જેમાં વિમાનના એન્જિનની કિંમત વિમાનની કુલ કિંમતના 60 ટકાથી ઘટાડીને માત્ર 25 ટકા કરવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી. આ કાર્યક્રમથી માત્ર ત્રણ વિમાનો મળ્યા જેમણે સ્વીકૃત પ્રકારનાં પ્રમાણપત્રો મેળવ્યા હતાઃ ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને $990નું વિલી પોસ્ટ મોડલ એ બાયપ્લેન-ઓટોમોબાઇલ એન્જિન સાથે યુ. એસ. માં પ્રમાણિત પ્રથમ વિમાન (જોકે માત્ર 13 જ બાંધવામાં આવ્યાં હતાં)-ઉપરાંત એરો સ્પોર્ટ (ફોર્ડ વી-8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને) અને ફંક મોડલ બી (સુધારેલ ફોર્ડ મોડલ બી એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને) ની આવૃત્તિઓ. પીટેનપોલ એરકેમ્પર સૌથી વધુ પ્રખ્યાત મોડલ એ એન્જિનથી સજ્જ વિમાન પીટેનપોલ એર કેમ્પર હતું, જે બર્નાર્ડ પીટેનપોલ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ એક લોકપ્રિય હોમબિલ્ટ વિમાન હતું, જેણે આખરે ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિન પર તેની ડિઝાઇનને પ્રમાણિત કરી હતી. જો કે તમામ પીટેનપોલ હોમબ્યુલ્ટ વિમાનના નાકમાં એન્જિન મૂકે છે, તેમ છતાં રૂપરેખાંકનો વ્યાપક રીતે બદલાય છે. કેટલાક લોકોએ બીજા સ્પાર્ક પ્લગ (બિનજરૂરી સલામતી અને ઉન્નત પ્રદર્શન માટે બેવડી ઇગ્નીશન પ્રણાલીઓને સમાવવા માટે) માટે મંજૂરી આપવા માટે સિલિન્ડરમાં ફેરફાર કર્યો. કેટલાક લોકોએ વધુ વિશ્વસનીયતા માટે બેટરી/જનરેટર સંચાલિત કોઇલ-એન્ડ-ડિસ્ટ્રિબ્યુટર ઇગ્નીશન સિસ્ટમને એક કે બે બજાર પછીના મેગ્નેટોસ સાથે બદલી. કેટલાકને એલ્યુમિનિયમ હેડ સાથે કસ્ટમાઇઝ કરવામાં આવ્યા હતા. કેટલાકને એર-કૂલ્ડ સિલિન્ડરો સાથે સુધારવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ મોટાભાગના લોકો એન્જિનની વોટર-કૂલિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરતા હતા, સામાન્ય રીતે મૂળ ફોર્ડ રેડિએટર સાથે. રેડિએટર પ્લેસમેન્ટમાં વિવિધતા હોવા છતાં, તેને મોટાભાગે એન્જિનની તરત ઉપર મૂકવામાં આવતું હતું, જે પાયલોટના આગળના દૃશ્યને નોંધપાત્ર રીતે અવરોધે છે. અન્ય લોકોએ રેડિએટરને એન્જિન કાઉલિંગની નીચે, પાંખની ઉપર અથવા અન્યત્ર મૂક્યું હતું. વધારાના ફેરફારોમાં કાર્બ્યુરેટર હીટ પાઇપિંગ અને ટૂંકા પાણીના પંપનો સમાવેશ થઈ શકે છે. પીટેનપોલના ફોર્ડ એન્જિનમાં બળતણ સામાન્ય રીતે હેડર ટાંકી અથવા પાંખની ટાંકીમાંથી ગુરુત્વાકર્ષણથી ભરવામાં આવે છે (પીટેનપોલમાં ઊંચી પાંખ હોય છે). એક્ઝોસ્ટને સામાન્ય રીતે મફલ કરવામાં આવતો નથી, જેમાં હેડરને ઘણીવાર ટૂંકા એક્ઝોસ્ટ સ્ટેક્સ દ્વારા બદલવામાં આવે છે. પિટેનપોલ ડિઝાઇન, દાયકાઓથી અન્ય ઘણા એન્જિન સાથે અનુકૂળ હોવા છતાં, હજુ પણ પ્રસંગોપાત ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવે છે. જો કે, વિમાનની કામગીરીના તાણના પરિણામે ઓટોમોટિવ એન્જિન સાથે એન્જિનની નિષ્ફળતાના ઊંચા દરમાં પરિણમે છે, અને આ રીતે સજ્જ પીટેનપોલ પાયલોટ સામાન્ય રીતે પ્રસંગોપાત મેદાનની બહાર બળજબરીથી ઉતરાણના જોખમ માટે યોજના બનાવે છે. ઔદ્યોગિક, કૃષિ અને દરિયાઈ મોડલ એ "ઔદ્યોગિક" એન્જિન ફોર્ડે "ઔદ્યોગિક, કૃષિ અથવા દરિયાઈ હેતુઓ" માટે "ફોર્ડ ઔદ્યોગિક એન્જિન" તરીકે મોડલ એ એન્જિનની રજૂઆત કરી હતી, જેમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. "ઔદ્યોગિક એન્જિન" ની જાહેરાત 2200 આર. પી. એમ. પર 39 બ્રેક હોર્સ પાવર અથવા એન્જિનના વધુ રૂઢિગત 1000 આર. પી. એમ. પર 23 હોર્સ પાવરના ઉત્પાદન તરીકે કરવામાં આવી હતી. 1930માં એન્જિનને ત્રણ મોડેલોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ એ-6002-ક્લચ અને ટ્રાન્સમિશન સાથેનું એન્જિન, $180 (સામાન્ય રીતે સીરીયલ નંબર "* આઇએ ######*") એએ-6002-હેવી ડ્યુટી (ટ્રક) ક્લચ અને 4-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથેનું એન્જિન, $190 (સામાન્ય રીતે સીરીયલ નંબર "* આઇએએ ######*") એ-6007-ક્લચ અથવા ટ્રાન્સમિશન વિનાનું એન્જિન, $135. ફોર્ડે "ઉત્પાદકોને વિશેષ જથ્થાબંધ કિંમતો" ઓફર કરી હતી, અને જાહેરાત કરી હતી કે એન્જિન માટે "સંપૂર્ણ સેવા" કોઈપણ કંપની પાસેથી ઉપલબ્ધ છે. દેશભરમાં અધિકૃત ફોર્ડ ડીલરો. " ઔદ્યોગિક ઉપયોગ ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિનનો ઉપયોગ વિવિધ ઔદ્યોગિક મશીનરીને શક્તિ આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી કેટલીક ખૂબ જ અસામાન્ય અનુકૂલન સાથે હતી. ઉદાહરણ તરીકે, ગોર્ડન સ્મિથ એન્ડ કંપની (બોલિંગ ગ્રીન, કેન્ટુકી) એ મોડલ એ એન્જિનનું પોર્ટેબલ એર કોમ્પ્રેસર રૂપાંતરણ વિકસાવ્યું, જે સામાન્ય રીતે સિલિન્ડર 1 અને 4 નો ઉપયોગ કરે છે, પ્રેરક શક્તિ માટે-પરંતુ હવાના સંકોચન માટે સિલિન્ડર 2 અને 3 નો ઉપયોગ કરે છે. આ સંકર ઔદ્યોગિક અનુકૂલન 1950ના દાયકા દરમિયાન તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય એક કિસ્સામાં, ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિનનો ઉપયોગ સોનાના ખાણકામ માટે પાણીના જળાશયોના તળિયાને ડ્રેજ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સક્શન પંપને ચલાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય સ્થળે, અન્ય એક મોડેલ એ એન્જિનનો ઉપયોગ ડ્રેજની બકેટ લાઇનને ઉલટાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે તે મશીન માટે ખૂબ મોટો ખડક હતો. એન્જિનનો ઉપયોગ પાવર ડ્રિલિંગ રિગ્સ માટે પણ કરવામાં આવ્યો છે. કૃષિ ઉપયોગ ટ્રેક્ટર્સમાં ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિનના ઉપયોગ ઉપરાંત, તેના ઔદ્યોગિક સંસ્કરણે લોકપ્રિય ગ્લેનર-બાલ્ડવિન ફાર્મ સંયોજનને પણ સંચાલિત કર્યું હતું. ગ્લેનર બાલ્ડવિન મોડલ એ, 1930 થી 1935 સુધી બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે 1938 સુધી ગ્લેનર મોડલ, એન. એ. અને એન. આર. ની જેમ સજ્જ હતું. સંયોજનનું મોડલ એ એન્જિન રેડિએટર માટે ફીટ કરેલી ફ્રેમ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેને પાવર ટેક-ઓફ યુનિટ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. મરીન કેટલાક મોડલ એ એન્જિન સંચાલિત બોટનો ઉપયોગ કરે છે. 1931માં અને ફરીથી 1935માં, પોપ્યુલર મિકેનિક્સ પ્રેસે ધ બોટ બુકઃ એવરીથિંગ ઓફ ઇન્ટરેસ્ટ ટુ ધ એમેચ્યોર બોટમેન પ્રકાશિત કર્યું હતું, જેમાં 1920 અને 1930ના દાયકામાં સામાન્ય એવી જેન્ટલમેન્સ રેસર/જેન્ટલમેન્સ રનઅબાઉટ નામની સુધારેલી મનોરંજક હોડી બનાવવાની યોજના હતી. તેમાં હોડીને ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિનથી ચલાવવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું-જોકે તે આદર્શ ન હતું, કારણ કે વજન, સ્વભાવ અને કાર્બ્યુરેટર્સ કે જે ક્યારેક બળતણ લીક કરે છે. તેમ છતાં, તે અન્ય સ્પીડબોટ્સને પણ સંચાલિત કરતી હતી. મોડેલ એ એન્જિન માટે અન્ય દરિયાઈ ઉપયોગો વિકસાવવામાં આવ્યા છે-જેમાં નાની વ્યાપારી માછીમારી બોટ, અને હવાઈ બોટ અને બોટ-બીચિંગ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. આધુનિક વિકાસ ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિનની માંગ રહે છે, મુખ્યત્વે વિન્ટેજ ફોર્ડ મોડલ એ ઓટોમોબાઇલ્સ (અંદાજે 200,000) ને મનોરંજનના હેતુઓ માટે રાખવામાં આવે છે. પીટેંપોલ એર કેમ્પર જેવા હળવા વિમાનોને પાવર આપવા માટે હજુ પણ બહુ ઓછા વિમાનોનો ઉપયોગ થાય છે. કેટલીક વ્યક્તિઓ અને સાહસોએ એન્જિન માટે રિપ્લેસમેન્ટ ભાગો અને ફેરફારોની જાળવણી, પુનઃસ્થાપના, ફેરફાર અને પુરવઠામાં વિશેષતા મેળવી છે. વધુમાં, કેલિફોર્નિયાના કેમ્પબેલના મોડલ એ એન્જિનના શોખીનો અને એન્જિનિયર ટેરી બર્ટ્ઝે લાંબા સંશોધન અને વિકાસ કાર્યક્રમ પછી, નવા મોડલ એ એન્જિન બ્લોક્સનું ઉત્પાદન અને વેચાણ શરૂ કર્યું છે, અને આધુનિક એન્જિનની લાક્ષણિકતા ધરાવતા વિવિધ સુધારાઓ સાથે સંપૂર્ણ મોડલ એ એન્જિનના નિર્માણ માટે કિટ શરૂ કરી છે. કેટલીક સંસ્થાઓ, પ્રકાશનો અને વેબસાઇટ્સ મોડેલ એ એન્જિનનો ઉપયોગ કરતા વાહનોના માલિકોને ટેકો આપે છે-જેમાં એન્ટીક ઓટો, ટ્રક અને ટ્રેક્ટર ક્લબ અને પ્રાયોગિક વિમાન સંગઠનો સામેલ છે. આ સંસ્થાઓ ઘણીવાર ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિન અને તેના પ્રકારો અને સંબંધીઓ વિશે માહિતી અને સલાહ આપે છે. વિશિષ્ટતાઓ (1927-1931) પ્રકારઃ રિસિપ્રોકટિંગ પિસ્ટન એન્જિન એન્જિન કેસઃ એલ-હેડ ડિસ્પ્લેસમેન્ટઃ સિલિન્ડરઃ 4, વર્ટિકલ, ઇનલાઇન બોરઃ સ્ટ્રોકઃ કમ્પ્રેશન રેશિયોઃ 4.22:1 પાવરઃ 2200 આરપીએમ ટોર્કઃ કૂલિંગઃ વોટર-કૂલ્ડ ઇગ્નીશનઃ સ્પાર્ક પ્લગ, ડિસ્ટ્રીબ્યુટર અને કોઇલ દ્વારા, બેટરી અને ડીસી જનરેટર દ્વારા આપવામાં આવે છે વજનઃ (સંપૂર્ણ એન્જિન, ફ્લાયવ્હીલ અને ક્લચ એસેમ્બલી વિના, પરંતુ જનરેટર, મેનીફોલ્ડ્સ વગેરે સહિત). એસ્પિરેશન અને ઈન્જેક્શનઃ સામાન્ય રીતે ઝેનિથ અપડ્રાફ્ટ કાર્બ્યુરેટર દ્વારા એસ્પિરેટેડ, કાઉલ ટાંકીમાંથી ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે. ઇંધણઃ ગેસોલીન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મોડલ એ ફોર્ડ ફાઉન્ડેશન, ઇન્ક. (એમએએફએફઆઈ) અને મોડલ એ ફોર્ડ મ્યુઝિયમ મોડલ એ ફોર્ડ ક્લબ ઓફ અમેરિકા (એમએએફસીએ) મોડલ એ રિસ્ટોરર્સ ક્લબ (એમએઆરસી) ફોર્ડ મોડલ એએ ટ્રક ક્લબ (એફએમએએસી) કેનેડિયન મોડલ એ ફોર્ડ ફાઉન્ડેશન (સીએમએએફએફ) તેમની ઓનલાઇન લાઇબ્રેરીમાં સાહિત્ય, માર્ગદર્શિકાઓ અને દસ્તાવેજો છે જે કેનેડિયન બિલ્ટ મોડલ એ '1928-' 31 ફોર્ડ મોડલ એ 'હેમિંગ્સ મોટર ન્યૂઝ (સંબંધિત ક્લબ અને નિષ્ણાતોની સૂચિ સાથે સમાપ્ત થાય છે) સંદર્ભ ડેસ્ક-સામયિકો (ફોર્ડ મોડલ એ અને તેના એન્જિન સાથે સંબંધિત સામયિકોની સૂચિ), એમએએફસીએ મોડલ એ ફોર્ડ ટેકનિકલ ઇન્ડેક્સ ફોર ટેકનિકલ લેખો ફોર ધ રિસ્ટોરર (એમએએફસીએ), ધ મોડલ એ "પ્લકની 3-29 ની" ફોર્ડ મોડલ એ હિસ્ટ્રી સાઇટ, વ્યાપક દસ્તાવેજો સાથે, કેટલીક કંપનીની પરવાનગી સાથે ફોર્ડ રેકોર્ડ્સમાંથી નકલ કરવામાં આવી છે. "ફોર્ડ મોડલ એ એન્જિન નંબર", (ઉત્પાદનની તારીખ સુધી ક્રોસ-રેફરન્સ), સૂનર મોડલ એ ક્લબ ઓફ ઓક્લાહોમા. (FordGarage.com અને MAFCA "સંદર્ભ ડેસ્ક" પર સમાન અને/અથવા વધારાની માહિતી) "વિડિયો ગેલેરી" અસંખ્ય નિયમિત અને અત્યંત સુધારેલા ફોર્ડ મોડલ A એન્જિન, સૂનર મોડલ A ક્લબ ઓફ ઓક્લાહોમા દર્શાવે છે. વીડિયોઃ "ફોર્ડ મોડલ" એ "મેગ્નેટો સજ્જ એર કેમ્પર એન્જિન", યુટ્યુબ પર એન્જેલિકા 14709. ફોર્ડ એન્જિનઃ મોડલ એ પ્રોડક્ટ્સ 1927માં મોડલ સ્ટ્રેટ-ફોર એન્જિન ઓટોમોબાઇલ એન્જિન ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ ઓટો રેસિંગ ઔદ્યોગિક સાધનો ટ્રેક્ટર્સ એરક્રાફ્ટ એન્જિન દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.