Baltimore, Philadelphia and New York Railroad
બાલ્ટીમોર, ફિલાડેલ્ફિયા અને ન્યૂ યોર્ક રેલરોડ 1870ના દાયકાની કાગળની રેલરોડ હતી, જે અસ્પષ્ટ રીતે બાલ્ટીમોર અને ન્યૂ યોર્ક વચ્ચે ફિલાડેલ્ફિયા થઈને નવી લાઇન બાંધવાની ધારણા હતી. ઉત્તરીય મધ્ય રેલરોડ પર રિલે હાઉસથી ટોવસન, મેરીલેન્ડથી ગનપાઉડર નદી સુધીના થોડા માઇલના ગ્રેડિંગ સિવાય તેણે બહુ ઓછું બાંધકામ કર્યું હતું. તે 1875માં નાદાર વિલમિંગ્ટન અને રીડિંગ રેલરોડ સાથે ભળી ગયું હતું, પરંતુ તેની પોતાની લાઇન પૂર્ણ કરવા માટે વધુ રોકાણ આકર્ષવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. ફોરક્લોઝર પછી બંને રેલમાર્ગોનું અલગથી પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગનો ગ્રેડ બાલ્ટીમોર અને ડેલ્ટા રેલવેને વેચવામાં આવ્યો હતો. મૂળ યોજના બાલ્ટીમોર, ફિલાડેલ્ફિયા અને ન્યૂ યોર્કની પ્રથમ પૂર્વવર્તી સ્ટેટ લાઇન અને જુનિએટા રેલરોડ હતી. તે મૂળરૂપે 5 એપ્રિલ, 1870 ના રોજ પેન્સિલવેનિયામાં ફ્રેન્કલીન કાઉન્ટીમાં મેરીલેન્ડ સ્ટેટ લાઇન અપ લિકિંગ ક્રીકથી હંટીંગડન કાઉન્ટીમાં માઉન્ટ યુનિયન સુધી ચલાવવા માટે સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં જ્હોન ડોહર્ટી અને હંટીંગ્ડન અને ફુલ્ટન કાઉન્ટીના અન્ય ઉદ્યોગપતિઓ દ્વારા પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, તેને બહુ ઓછું સમર્થન મળ્યું હતું અને અન્ય દરખાસ્તોની તરફેણમાં તેને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 18 મે, 1871ના રોજ ચાર્ટરના પૂરક સ્વરૂપે તેને રાજ્યમાં કોઈપણ માર્ગનું નિર્માણ કરવાની સત્તા આપવામાં આવી હતી, અને બીજી 6 માર્ચ, 1872ના રોજ શાખા લાઇનો બનાવવાની સત્તા આપવામાં આવી હતી. આ આશ્ચર્યજનક રીતે વ્યાપક સત્તાઓ અન્ય રેલમાર્ગો માટે સંભવિત રીતે ઉપયોગી હતી. ફુલ્ટન કાઉન્ટીના કેટલાક નિગમિતકર્તાઓએ ફિલાડેલ્ફિયામાં સબ્સ્ક્રિપ્શન પુસ્તકો ખોલ્યા હતા, જ્યાં વિલિયમ ઓ. લેસ્લીએ 10,000 અધિકૃત શેરોમાંથી 9,962 ખરીદ્યા હતા-પરંતુ તેમના સબ્સ્ક્રિપ્શન પર ક્યારેય ચૂકવણી કરી નહોતી, તે સમયે તેની જરૂર નહોતી. 23 એપ્રિલ, 1872 ના રોજ રેલરોડનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. લેસ્લી જનરલ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ બન્યા અને રેલરોડને પ્રોત્સાહન આપવા માટે જોરદાર ઝુંબેશ શરૂ કરી. સામાન્ય યોજના દક્ષિણ પેન્સિલવેનિયા કાઉન્ટીઓમાંથી ફિલાડેલ્ફિયા સુધી વિસ્તારવાની હોવાનું જણાય છે, જેમાં ઉત્તરપૂર્વમાં ચાલતી લાઇન અને મોરિસવિલે, પેન્સિલવેનિયાની આસપાસ ડેલવેર નદીને પાર કરીને કેટલાક અચોક્કસ ન્યૂ જર્સી રેલરોડ સાથે જોડાવા માટે અને ફિલાડેલ્ફિયા અને બાલ્ટીમોર વચ્ચે ચાલતી બીજી લાઇન છે. મેરીલેન્ડ દ્વારા બાંધકામના અધિકારો મેળવવા માટે, લેસ્લીએ સપ્ટેમ્બર 1872માં મેરીલેન્ડ અને પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ માટે ચાર્ટર મેળવ્યું હતું, જે બાલ્ટીમોરથી ઓક્ટોરારો ક્રીક ખાતે પેન્સિલવેનિયા સ્ટેટ લાઇન સુધી ચાલતું હતું. તેમણે સફળતાપૂર્વક ગીરો એકત્ર કર્યો અને નવેમ્બર 1872 સુધીમાં ગ્રેડિંગનું કામ શરૂ થયું. આ લાઇનને મોટાભાગે ઉત્તરીય મધ્ય રેલરોડના જંક્શન રિલે હાઉસથી, ઉત્તરપૂર્વમાં ટોવસન થઈને ગનપાઉડર નદી સુધી વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. ફિલાડેલ્ફિયાની નજીક, ચેસ્ટર ક્રીક અને બ્રાન્ડીવાઇન રેલરોડની સ્થાપના 11 ઓગસ્ટ, 1873ના રોજ સ્ટેટ લાઇન અને જુનિઆટા સાથે જોડાયેલા ફિલાડેલ્ફિયા રોકાણકારોના એક જૂથ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે પોકોપ્સન ક્રીક (જ્યાં તે વિલ્મિંગ્ટન અને રીડિંગ રેલરોડ સાથે જોડાઈ શકે છે) થી સ્ટ્રીટ રોડ સ્ટેશન પર વેસ્ટ ચેસ્ટર અને ફિલાડેલ્ફિયા રેલરોડ સુધી દોડવા માટે હતી, અને સર્વેક્ષણો ચલાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. સ્ટ્રીટ રોડ સ્ટેશનની ઉત્તરે વેસ્ટ ચેસ્ટર અને ફિલાડેલ્ફિયાથી ચેસ્ટર ક્રીકના સૂચિત ક્રોસિંગ સુધી થોડી માત્રામાં રાઇટ-ઓફ-વેનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1873નો ગભરાટ ઘણા સટ્ટાકીય રેલમાર્ગો માટે જીવલેણ હતો. ચેસ્ટર ક્રીક અને બ્રાન્ડીવાઇનનું બાંધકામ 1874ની શરૂઆતમાં સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1874માં જપ્તીની ધમકીને કારણે મેરીલેન્ડ અને પેન્સિલવેનિયા પર બાંધકામ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું. 7 ડિસેમ્બર, 1874ના રોજ, સ્ટેટ લાઇન અને જુનિટા, ચેસ્ટર ક્રીક અને બ્રાન્ડીવાઇન, અને મેરીલેન્ડ અને પેન્સિલવેનિયા બધાને બાલ્ટીમોર, ફિલાડેલ્ફિયા અને ન્યૂ યોર્ક રેલરોડ તરીકે એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. લેસ્લીએ ચેસ્ટર અને ડેલવેર કાઉન્ટીઓમાં વ્યાપક સર્વેક્ષણો ચલાવ્યા હતા અને બાલ્ટીમોર, ફિલાડેલ્ફિયા અને ન્યૂ યોર્કનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા રાઇટ-ઓફ-વે માટે પ્રકાશન મેળવ્યું હતું, જે સારી રીતે મૂડીકૃત અને ટૂંક સમયમાં પૂર્ણ થવાનું હતું. વિલિનીકરણ લેસ્લીએ નાદાર વિલમિંગ્ટન અને રીડિંગ રેલરોડના પ્રમુખ રોબર્ટ ફ્રેઝરનો વિશ્વાસ મેળવ્યો. બોન્ડધારકોના દાવાઓ પુનર્ગઠન પછી તે રેલરોડના શેરધારકો માટે કંઈ જ છોડશે નહીં, અને ફ્રેઝરે વિલ્મિંગ્ટન અને રીડિંગના શેરધારકોને બાલ્ટીમોર, ફિલાડેલ્ફિયા અને ન્યૂ યોર્ક સાથે એકીકરણ માટે સંમત થવા માટે સમજાવ્યા, જે 13 મે, 1875ના રોજ અમલમાં આવ્યું હતું. સ્થાનિક અખબારોએ સતત આશા વ્યક્ત કરી હતી કે બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે પેન્સિલવેનિયામાં સંપૂર્ણ માલિકીની લાઇન મેળવવા માટે રેલરોડના બાંધકામ માટે નાણાં પૂરું પાડશે, અથવા રેલરોડના બોન્ડ્સ સરળતાથી લંડનમાં વેચી શકાય છે. આ આશાઓ પૂર્ણ થઈ ન હતી. વધુમાં, નાખુશ જમીનમાલિકોએ પેન્સિલવેનિયા વિધાનસભામાં કંપનીની વિલંબિત પ્રગતિ વિશે ફરિયાદ કરી હતી. તેણે એટર્ની જનરલને ઓવરબ્રૉડ બાલ્ટીમોર, ફિલાડેલ્ફિયા અને ન્યૂયોર્ક ચાર્ટરને રદ કરવા માટે ક્વો વોરન્ટો કાર્યવાહી શરૂ કરવાની સૂચના આપતા ઠરાવ પસાર કરીને પ્રતિક્રિયા આપી. બાલ્ટીમોર કાઉન્ટી, મેરીલેન્ડમાં કંપનીની ગ્રેડિંગ, મિલકત અને ફ્રેન્ચાઇઝીઓ 1877માં શેરિફ દ્વારા મેરીલેન્ડ અને પેન્સિલવેનિયાના 14,000 ડોલરથી વધુના દેવાને સંતોષવા માટે વોલ્ટર સ્કોટને વેચવામાં આવી હતી, જેમણે ગ્રેડિંગ કર્યું હતું. સ્કોટે તેને 1,524 ડોલરમાં ખરીદ્યું હતું, જેનો ઈરાદો ટોવસન સુધીની લાઇન પૂર્ણ કરવાનો હતો, પરંતુ તેણે તેમ કર્યું નહીં. 1878 અથવા 1879માં તેમણે ટોવસનથી સ્વાન લેક સુધીના ગ્રેડનો ભાગ બાલ્ટીમોર અને ડેલ્ટા રેલવેને 9,500 ડોલરમાં વેચી દીધો હતો. આ આખરે નેરો ગેજ મેરીલેન્ડ અને પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ (પાછળથી 1901માં રચાયેલી કોર્પોરેશન) નો ભાગ બની હતી અને 1958 સુધી કાર્યરત રહી હતી. કેટલાક અપૂર્ણ ગ્રેડિંગ હજુ પણ ટોવસન રનથી લેક રોલેન્ડ સુધી ઉતરતા અસ્તિત્વમાં છે. રેલરોડના પેન્સિલવેનિયા ભાગ માટેના ગીરો બોન્ડ્સને બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા અને 18 મે, 1878ના રોજ મેરીલેન્ડ અને ડેલવેર નદી રેલરોડ તરીકે તેનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. દિગ્દર્શકોમાં લેસ્લી અને વિલ્મિંગ્ટન અને રીડિંગના કેટલાક ભૂતપૂર્વ નિર્દેશકોનો સમાવેશ થતો હતો. ન્યૂ જર્સીના બ્રાંચવિલેના રેલરોડ પ્રમોટર વિલિયમ એચ. બેલે પ્રમુખપદ સંભાળ્યું હતું. 1883 સુધીમાં, તેણે શેરધારકો અને નિર્દેશકોની બેઠકો યોજવાનું બંધ કરી દીધું હતું અને તે વર્ષ પછી રાજ્ય સાથે અહેવાલો દાખલ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. સંદર્ભો નિષ્ક્રિય મેરીલેન્ડ રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ્સ 1874માં સ્થપાયેલી રેલવે કંપનીઓ