Isle Pierre, British Columbia
આઇલ પિયરે એ મધ્ય બ્રિટિશ કોલંબિયાના નેચાકો પ્રદેશમાં આવેલું એક રેલ્વે બિંદુ છે. વેરવિખેર સમુદાય નેચાકો નદીના કિનારે ફેલાયેલો છે. પશ્ચિમ બાજુ, બી. સી. હાઇવે 16થી દૂર, પ્રિન્સ જ્યોર્જની પશ્ચિમમાં અને વેન્ડરહૂફની પૂર્વમાં માર્ગ દ્વારા છે. પૂર્વ બાજુ પ્રિન્સ જ્યોર્જની પશ્ચિમમાં રોડ દ્વારા છે. નામનું મૂળ આ નામ નાના ખડકાળ ટાપુ પરથી આવ્યું છે, જે જમણા કાંઠે આવેલું છે, જે રેપિડ્સમાંથી પસાર થાય છે. પિયર એ પીટર નામનું ફ્રેન્ચ સ્વરૂપ છે, જે ગ્રીક શબ્દ પેટ્રોસ પરથી ઉતરી આવ્યું છે, જેનો અર્થ "ખડક" અથવા "પથ્થર" થાય છે. પ્રારંભિક ફ્રેન્ચ બોલતા ફરના વેપારીઓએ આ નામ, જેનો અર્થ "ખડક ટાપુ" થાય છે, તેને સમાન સ્થાનો સાથે જોડ્યું હતું. આઇલ ડી પિયર રેપિડ્સ, જેનું નામ ટાપુના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, તેનો 1890ના દાયકા સુધીમાં સત્તાવાર ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. આઇલ પિયર ખાતે, ખીણ નદીની બંને બાજુએ સંકોચાય છે, જેનાથી એક ટૂંકી ખીણ બને છે. આ ટેકરીઓ ઉત્તરપૂર્વ બાજુએ ઝડપથી વધે છે. દક્ષિણપશ્ચિમ બાજુએ, બેન્ચની શ્રેણી ઊભી થાય છે. નીચલી બેન્ચ માર્ગ અને રેલવે વહન કરે છે. રેલવે ગ્રાન્ડ ટ્રંક પેસિફિક રેલવે (જી. ટી. પી.) રેલ હેડની પશ્ચિમ તરફની પ્રગતિ માર્ચ 1914ની શરૂઆતમાં આઇલ પિયરમાંથી પસાર થઈ હતી. 6 એપ્રિલ, 1914ના રોજ, અધિકારીઓએ જી. ટી. પી. આંતરખંડીય લાઇન (બાદમાં કેનેડિયન નેશનલ રેલવે (સી. એન.) નો ભાગ) પૂર્ણ કરીને ગોલ્ડન સ્પાઇકમાં વાહન ચલાવ્યું હતું. 1929માં, લગભગ 40 સી. એન. કર્મચારીઓએ રેલવે કામગીરીને કારણે જંગલમાં લાગેલી આગ સામે લડત આપી હતી. 1954માં, જ્યારે જાહેર બાંધકામ વિભાગે બીવર ડેમને તોડી પાડ્યો હતો, ત્યારે એક પ્રવાહ આઇલ પિયરેની પૂર્વ તરફના માર્ગને ધોઈ નાખ્યો હતો. જ્યારે પેસેન્જર ટ્રેનના લોકોમોટિવ અને બે સામાનની કાર ઊંડા છિદ્રમાં પડી ગઈ, ત્યારે સી. એન. ફાયરમેનને જીવલેણ રીતે કચડી નાખવામાં આવ્યો અને સળગાવી દેવામાં આવ્યો. જુલાઈ 1983માં, ભારે એન્જિનોનું સંચાલન કરવા માટે ટ્રેકને અપગ્રેડ કરતી ટીમના પ્રિન્સ રુપર્ટની પૂર્વ તરફની પ્રગતિ આઇલ પિયરે પહોંચી હતી. 1922માં, હંસ (એન્ડી) જી. એન્ડરસને લોગ બિલ્ડિંગમાં એક સામાન્ય દુકાન ખોલી હતી. 1926માં, ખેડૂત સંસ્થાએ એક સામુદાયિક હોલ ખોલ્યો, જે સામાજિક કાર્યક્રમો અને નૃત્યોનું સ્થળ બની ગયું. એન્ડરસન પ્રારંભિક પોસ્ટમાસ્ટર 1928-1932 હતા. 1929માં, શાળા ખોલવામાં આવી અને ઘણા વર્ષો સુધી કોમ્યુનિટી હોલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો, પરંતુ ખેડૂત સંસ્થા સાથે ભાડાનો વિવાદ હતો. 1932માં, એન્ટોન એમ. ડોરેએ એન્ડરસન સ્ટોરનો કબજો લીધો, જે તેમણે 1937 સુધી ચલાવ્યો, જ્યારે તેઓ મેકબ્રાઇડમાં સ્થળાંતરિત થયા. જોસેફ રોબર્ટ બોયડે પશ્ચિમી ફેરી ડોકની દક્ષિણપશ્ચિમમાં લાકડાની ફ્રેમની દુકાન ખોલી હતી. અને પોસ્ટમાસ્ટર 1932-1939 હતા. વિલ્ફ્રેડ જ્હોન આઈઝલવુડ અંતિમ પોસ્ટમાસ્ટર 1939-1956 હતા, જે તે સમયના મોટા ભાગ માટે સ્ટોર ચલાવતા હતા. 1938-1939 દરમિયાન, એંગ્લિકનોએ શાળાના ભવનમાં માસિક સેવાઓનું આયોજન કર્યું હતું. કેટલીક ઉનાળાની સેવાઓ 1941-1944 અને ક્યારેક પછીના દાયકામાં યોજવામાં આવતી હતી. 1954માં નવી જગ્યા પર નવી શાળાની ઇમારત ખોલવામાં આવી હતી. 1960 માં, અગાઉની શાળાની મિલકતને ટેન્ડર કરવામાં આવી હતી અને વેચવામાં આવી હતી. બી. સી. હાઈડ્રોએ 1963ના અંતમાં સમુદાયમાં ટ્રાન્સમિશન લાઇનો લંબાવ્યા પછી, બંધ થતાં પહેલાં 15 વિદ્યાર્થીઓની નોંધણી માટે 1964-65 શાળા વર્ષ માટે શાળાને વીજળીથી જોડવામાં આવી હતી. ત્યજી દેવાયેલી લાકડાની ફ્રેમની દુકાન હજુ પણ ઊભી છે. રમતગમત અને મનોરંજન વાર્ષિક ફોર્ટ સેન્ટ જેમ્સ-પ્રિન્સ જ્યોર્જ કેનો રેસ 1955માં શરૂ થઈ હતી. 1960માં આ રેસને ટૂંકાવીને આઇલ પિયરે-પ્રિન્સ જ્યોર્જ કોર્સ કરવામાં આવી હતી. મિવર્થ-પ્રિન્સ જ્યોર્જને આવરી લેતી આ વાર્ષિક ઉત્તરી હાર્ડવેર કેનો રેસનો જુનિયર વિભાગ 1971માં શરૂ થયો હતો. 1983 માં, રેસ સામાન્ય મિવર્થ પ્રારંભિક બિંદુ પર બદલાઈ ગઈ અને આ ઇવેન્ટ 1990 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી ચાલી હતી. વાર્ષિક ઇવેન્ટને 2015માં આઇલ પિયરે-પ્રિન્સ જ્યોર્જ રેસ તરીકે પુનર્જીવિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં જુનિયર વિભાગ (સિમોન ફ્રેઝર ક્લાસ) મિવર્થથી શરૂ થયો હતો. ફેરી 1922ની આસપાસ, નદીની બંને બાજુની વસાહતો વચ્ચે જોડાણ પૂરું પાડવા માટે સબસિડાઇઝ્ડ રો બોટ સેવાની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. જો કે, રહેવાસીઓએ નાની હોડીને બદલે પુલ પસંદ કર્યો હોત. હેરોલ્ડ ફેનશો ઉદ્ઘાટન ફેરી સંચાલક હતા. સપ્ટેમ્બર 1923માં, સ્ટુઅર્ટ (ફિનમોર) પાસેથી વધારાની રકમ નીચે લાવવામાં આવી હતી. ઘોડાની ટીમો અને વેગન વહન કરવા માટે સક્ષમ, પ્રતિક્રિયા ફેરી 1923-24 વર્ષ માટે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષે, વધુ આધુનિક પોન્ટૂન જહાજએ સ્કોનું સ્થાન લીધું. આગામી દાયકા સુધી, બરફના પુલ દ્વારા મોટાભાગના શિયાળામાં ટ્રાફિકનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું. હોવે ટ્રસ બ્રિજની દરખાસ્ત આયોજનના તબક્કાથી આગળ વિકસિત થઈ હોય તેવું લાગતું નથી. જ્યારે બરફ ખૂબ પાતળો હતો, ત્યારે રો બોટનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, કેટલીકવાર આખા શિયાળા માટે. આ વ્યવસ્થા અસુવિધાજનક હતી, કારણ કે મોટી નૂર વહન કરી શકાતી ન હતી અને જનરલ સ્ટોર પશ્ચિમી ગોદીથી એક માઇલ દૂર હતો. ફેબ્રુઆરી 1931 માં, જ્યારે ટેકરી પરથી નીચે ઉતારતી ટીમ વચ્ચે ઝૂંસરી તૂટી ગઈ, ત્યારે નિયંત્રણ બહારના ટાઈથી ભરેલા સ્લેઇઘે ઘોડાઓને ફેરીના છેડેથી પાણીમાં ધકેલવા માટે મજબૂર કર્યા. 1932ના ઉનાળામાં, હંસ એન્ડરસને ફેરી સાઇટ પર નવું ઘર ઊભું કર્યું અને સંચાલક બન્યા. પછીના ઉનાળામાં, 5 ટનની નવી ફેરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. બરફના પુલ વગરના શિયાળા પછી, ફેબ્રુઆરી 1935ના મધ્યમાં હોડી બાંધવા માટે પાણીમાં લપસી ગઈ હતી. પછીના વર્ષોમાં સામાન્ય રીતે શિયાળા દરમિયાન ચેનલ ખુલ્લી રાખવામાં આવતી હતી. 1945-46 માં, કેબલ માટે કોંક્રિટ એન્કર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1947-48 માં, ફેરીને સ્ટીલના પોન્ટૂન અને નવા ડેક સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. 1949-50 માં, નવા કેબલ ટાવર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1952માં, જ્યારે અપસ્ટ્રીમ કેની ડેમ પર ડાયવર્ઝન ટનલ બંધ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે ફેરી પરનું પાણીનું સ્તર 72 કલાકની અંદર ઘટી ગયું હતું. પરિણામે, ઉતરાણ માટે ફેરીની પહોંચ લંબાવવામાં આવી હતી. 1963માં, નજીકનો રસ્તો ધોવાઈ ગયો હતો, જે હાઇવે 16ને બાયપાસ કરીને અને મનોહર માર્ગ પર પ્રવાસીઓની અવરજવર માટે અયોગ્ય બની ગયો હતો. નુકસાનની મરામત થતાં પહેલાં ઘણા વર્ષો પસાર થઈ ગયા. આગામી શિયાળા દરમિયાન, નદીના બરફએ જાન્યુઆરીમાં ફેરી સીઝનનો અંત આણ્યો. 1960ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, મફત કામગીરીના કલાકો સવારે 7 વાગ્યા-બપોર, બપોરે 1 વાગ્યા-સાંજે 5 વાગ્યા અને સાંજે 6 વાગ્યા-સાંજે 7 વાગ્યા હતા. કલાકો પછીની શરૂઆત માટે ટ્રકો માટે 1 ડોલર અને કાર માટે 50 સેન્ટનો ટોલ વસૂલવામાં આવતો હતો. 1970-71 માં, પશ્ચિમી ઉતરાણનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. નીચા પાણીએ નવેમ્બર 1977માં મોસમનો અંત આણ્યો, જ્યારે નવી કેબલ અને ટાવર માળખું સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું. પછીની વસંતમાં, ફેરીને નવી કેબલ સાથે જોડવામાં આવી હતી. પૂર્વ બાજુએ રહેતા લાકડાની મિલ કામદારો માટે, બંધ થવાનો અર્થ થોડા કિલોમીટરના ડ્રાઈવને બદલે પ્રિન્સ જ્યોર્જ દ્વારા સફર કરવાનો હતો. પછીના વર્ષોમાં, નીચા પાણીએ માત્ર ચારથી પાંચ મહિનાની મોસમની મંજૂરી આપી. રહેવાસીઓનું માનવું હતું કે બંધ કરવાની રીત મુખ્યત્વે ફેરીને તબક્કાવાર દૂર કરવાની સરકારની ઇચ્છાથી પ્રેરિત હતી. જુલાઈ 1981ના અંતમાં, સ્થાનિક લોબિંગના જવાબમાં જ સીઝનની શરૂઆત થઈ હતી. ટોલ ચાર્જ ધરાવતી કલાકો પછીની સેવા હવે પૂરી પાડવામાં આવતી ન હતી. નવેમ્બર 1982માં, અંતિમ ફેરી રન થયું હતું. સરકારે મે 1983માં જાહેરાત કરી હતી કે આ સેવા ફરી શરૂ કરવામાં આવશે નહીં. પ્રદૂષણના જોખમને પહોંચી વળવા માટે, 2000માં ત્યજી દેવાયેલા લાકડા અને સ્ટીલના માળખાને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. વનસંવર્ધન 1940ના દાયકાથી નજીકના વિસ્તારમાં નાની લાકડાની મિલો અસ્તિત્વમાં હતી. લોયડ બ્રધર્સ લામ્બરે સ્વીડીશ ખાડી, પછી ક્લુકુલ્ઝ તળાવ અને પછી આઇલ પિયર ખાતે વધુ નોંધપાત્ર લાકડાની મિલોનું સંચાલન કર્યું હતું. 1961માં, ક્લુકુલ્ઝ તળાવ ખાતે કામગીરી બંધ થઈ ગઈ અને આઇલ પિયર મિલ પર બાંધકામ શરૂ થયું. 1962માં લાગેલી આગને કારણે મિલ ખંડેર બની ગઈ હતી અને 1963માં સૂકા ભઠ્ઠી અને લાકડાનો નાશ થયો હતો. 1964માં આ મિલને વિદ્યુત શક્તિમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને નવું બાર્કર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમયે સુધારેલ મેરિડિયન ફોરેસ્ટ પ્રોડક્ટ્સ મિલ પણ સંબંધિત હોવાનું જણાય છે. 1969માં, ટકલા ડેવલપમેન્ટે બે કામગીરીઓ હસ્તગત કરી હતી. કેનેડિયન ફોરેસ્ટ પ્રોડક્ટ્સ એ અંતિમ પિતૃ કંપની હતી. પછીના વર્ષે, આગમાં લોયડ બ્રધર્સ ડ્રાય ભઠ્ઠી અને લાકડાનો નાશ થયો. 1976માં, નાના વ્યાસના લાકડા પર પ્રક્રિયા કરવા અને ઉત્પાદન વધારવા માટે મિલ માટે 11 લાખ ડોલરના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. કાર્યબળ લગભગ 100 થી વધીને 115 થયું હતું. 1985માં, 25 લાખ ડોલરની આધુનિકીકરણ યોજનાએ મિલને ટૂંકી લંબાઈના લાકડાના ઉત્પાદનમાં ફેરવી દીધી, જેનાથી ઉત્પાદનની શ્રેણીમાં ઘટાડો થયો, 16 નોકરીઓ દૂર થઈ અને દરેક લાકડામાંથી વધુ લાકડું મળ્યું. 1999માં, $24 મિલિયનના સુધારાથી વધારાનું પરિવર્તન થયું હતું. 2020ના અંતમાં બંધ થતાં પહેલાં મિલમાં 94 કર્મચારીઓ હતા. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1937: જ્યારે સજ્જ ઘોડાઓ તૂટી પડ્યા, ત્યારે સંભાળ રાખતી ગાડીમાંથી ફેંકવામાં આવેલા ત્રણ બાળકોને ગંભીર ઈજાઓ થઈ અને એક ઘોડાનું મૃત્યુ થયું. 1941: જ્યારે શિકારના અકસ્માતમાં એક માણસને રીંછની ભૂલથી પગમાં ગોળી વાગી હતી, જે પછીથી હોસ્પિટલમાં કાપવામાં આવી હતી. 1960: જ્યારે એરોન્કા ચેમ્પિયન સીપ્લેન નજીકમાં ક્રેશ થયું, ત્યારે બે મુસાફરોને માત્ર નાના કટ અને ઉઝરડા થયા, પરંતુ વિમાનનો નાશ થયો. 1966: આસપાસના વિસ્તારમાં એક શિકારીને ભૂલથી ઉંદર સમજીને ગોળી મારીને હત્યા કરવામાં આવી હતી. 1967: લોયડ બ્રધર્સ લાકડાની મિલમાં ફોર્કલિફ્ટ દ્વારા ઊભા કરવામાં આવેલ ટ્રેલર લપસી ગયું અને એક કિશોરને જીવલેણ રીતે કચડી નાખ્યું. 1969: એક માણસ કે જેણે સાથી વિભાગના હાથને ગોળી મારી હતી, જેની સાથે તેણે કેબિન શેર કરી હતી અને તેના તણાવપૂર્ણ સંબંધો હતા, તેને માનવવધ બદલ દોષી ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. લોયડ બ્રધર્સ લાકડાની મિલના એક સંચાલકને જ્યારે તેની ફોર્કલિફ્ટે 14,000 વોલ્ટના હાઇ ટેન્શન વાયરને સ્પર્શ કર્યો ત્યારે તેને વીજ કરંટ લાગવાથી તેનું મોત થયું હતું. 1995: જાળવણી કરતી વખતે પેકિંગ મશીનમાં પડી જવાથી એક કેનફોર મિલ રાઈટનું મોત થયું હતું. 2003: એક લમ્બર ટ્રક ડ્રાઈવર, જે તેના ભારની ટોચ પરથી પડી ગયો હતો, તે હાર્નેસમાં ઊંધું લટકતી વખતે મૃત્યુ પામ્યો. 2009: આર. સી. એમ. પી. ગુમ થયેલી મહિલાના મૃતદેહ માટે પાઇનવુડ રોડ પરની મિલકતની શોધ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. જમીન માલિકને તેના ભાઈની હત્યા કરવા બદલ દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે પોસ્ટ ઓફિસ 1916-1930 દરમિયાન અસ્તિત્વમાં હતી, ત્યારે જ્યોર્જ ઇ. બૂથરોઈડ પોસ્ટમાસ્ટર હતા. 1920 અને 1921 દરમિયાન તેઓ એક જનરલ સ્ટોર ચલાવતા હતા. નિવાસી એચ. થોર્ન-એડવર્ડ્સ, સર વિલિયમ થોર્નના ભત્રીજા, મુખ્યત્વે ખેડૂતને બદલે પ્રકાશિત લેખક હતા. હેરી એડવર્ડ્સ તરીકે વધુ જાણીતા, બે યુદ્ધના અનુભવી, તેમણે સૌપ્રથમ 1921માં વેચાણ માટે નિકોલ સ્ટેશનમાંથી એડવર્ડ્સ રાંચની જાહેરાત કરી હતી. ચાર વર્ષના નિવાસ પછી, વિસ્તૃત પરિવાર 1923માં કાર્લ મિલરને મિલકત વેચીને સ્થળાંતરિત થયો. 1922ની આસપાસ, નિકોલ અને આઇલ પિયર ફાર્મર્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. સ્ટોરનો અંતિમ ઉલ્લેખ એચ. વિચર દ્વારા ચલાવવામાં આવતો 1922-1924 સ્ટોર હતો. 1924માં જિમ્મી ફેરેરા દ્વારા ખોલવામાં આવેલ દુકાન અલ્પજીવી હોવાનું જણાય છે. આ સમય સુધીમાં, આઇલ પિયરે અને બેડનેસ્ટી સાથે માર્ગ જોડાણો અસ્તિત્વમાં હતા. 1931માં ટાઈ કોન્ટ્રાક્ટરોએ તેમના ઉત્પાદનોને ખસેડવા માટે નદી પર લાકડાનો પુલ બાંધ્યો હતો. સ્થાનિક રહેવાસીઓને આ માળખું ઘણા વર્ષો સુધી ચાલશે તેવી અપેક્ષા હતી. નકશા નેચાકો માર્ગ નકશો. 1948. આ પણ જુઓ બ્રિટિશ કોલંબિયામાં ઇનલેન્ડ ફેરીની યાદી ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો ફ્રેઝર-ફોર્ટ જ્યોર્જ ગ્રાન્ડ ટ્રંક પેસિફિક રેલ્વે સ્ટેશનોના પ્રાદેશિક જિલ્લામાં વસતી ધરાવતા સ્થળો બ્રિટિશ કોલંબિયામાં કેનેડિયન રાષ્ટ્રીય રેલ્વે સ્ટેશનો