Fiat Abarth OTR 1000
ફિયાટ અબર્થ ઓટીઆર 1000, જે વૈકલ્પિક રીતે ફિયાટ અબર્થ 1000 ઓટીઆર તરીકે પણ ઓળખાય છે, તે ઇટાલિયન ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક અબર્થ દ્વારા ઉત્પાદિત એક સ્પોર્ટી સબકોમ્પેક્ટ મોડેલ છે; તેના વિશેષ "રેડિયલ" એન્જિન સાથે, તે 1964 અને 1969 ની વચ્ચે ફિયાટ 850 પર આધારિત ખૂબ જ ઓછી સંખ્યામાં વિવિધ આવૃત્તિઓમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. મોડલ ડિસ્ક્રિપ્ટિયોઇન ઓટીઆર 1000 વ્યાપક રીતે વિસ્તૃત, ગૂંચવણભરી ફિયાટ અબર્થ ઓટી કાર શ્રેણીની છે, જેનું તુરિન કંપનીએ 1964 અને 1970 ની વચ્ચે ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1 લિટરના વિસ્થાપન અને ફિયાટથી પ્રમાણભૂત બોડીવાળા ઓટી મોડેલોમાં, તે સ્પોર્ટી ટોપ મોડેલ હતું. તેમના સૌથી નજીકના સંબંધીઓ હતાઃ વધુ રોજિંદા ફિયાટ અબર્થ ઓટી 1000 (1964 થી 1970) અને ખાસ કરીને કૂપ ઓટીએસ 1000 અને ઓટી 1000 એસએસ કોર્સા (1966 થી 1969), જે તમામ આંતરિક રીતે અબર્થ ટીપો 102 તરીકે સૂચિબદ્ધ હતા, તેમજ ધ ફિયાટ અબર્થ ઓટીઆર 850 (1966 માત્ર, ટીપો 103). ચેસિસથી લઈને બોડી સુધી એન્જિનનો તકનીકી આધાર ફિએટ 850થી પાછળના એન્જિન અને પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે આવે છે. ઓટીઆર 1000 ઘણી આવૃત્તિઓમાં બનાવવામાં આવી હતી, કેટલીક કંપનીના હેતુઓ માટે, એક આવૃત્તિ ગ્રાહકો માટે પણ; સૌથી મહત્વપૂર્ણ અને જાણીતું સંસ્કરણ ઓટીઆર 1000 કુપે છે જે વર્ષ 1965 થી 1969 સુધી માર્ગ મંજૂરી સાથે છે. એક ખાસ વિશેષતા એ છે કે અબર્થ એન્જિન સિગલા 200 ખાસ ક્રોસ-ફ્લો સિલિન્ડર હેડ, ઓએચવી વાલ્વ કંટ્રોલ અને નવા, બ્રાન્ડ-ઓન રેડિયલ સિદ્ધાંત સાથે, આ મોડેલમાં અબર્થ પ્રથમ વખત ઉપયોગમાં લેવાય છે. જ્યારે ઓમોલોગાટા ટુરિસ્મો (જર્મન હોમોલોગેટેડ ટૂરિંગ કાર) માટે મોડેલ હોદ્દામાં "ઓટી" હતું, ત્યારે "આર" સ્પષ્ટપણે આ વિશેષ સિલિન્ડર હેડ તરફ નિર્દેશ કરે છે, અને તેથી, "રેસ"/"રેસિંગ" માટે નથી. એક આકર્ષક બાહ્ય લક્ષણ ક્રોમ ગ્રિલ સાથે આગળ સ્થિત વોટર કુલર છે. મૂળ વિચાર તેનો ઉપયોગ સ્પોર્ટ્સ કાર વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપની શ્રેણી આધારિત ટૂરિંગ કાર શ્રેણીમાં કરવાનો હતો, જેનું 1965 માટે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, વધુ વિકાસ કાર્યને કારણે મોટરસ્પોર્ટ હોમોલોગેશન શરૂઆતમાં એક વર્ષ વિલંબિત થયું હતું; તે પછી, ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડી લ 'ઓટોમોબાઇલ (એફ. આઈ. એ.) ની મંજૂરી સત્તા, કમિશન સ્પોર્ટિવ ઇન્ટરનેશનલ (સી. એસ. આઈ.) એ જટિલ રેડિયલ સિલિન્ડર હેડને કારણે મોડેલને બિન-શ્રેણીમાં મૂક્યું અને તેથી 1969 સુધી બિન-આકર્ષક શ્રેણીમાં મૂક્યું. ત્યારબાદ અબાર્થે ફિયાટ 850માંથી વિસ્તૃત રીતે સુધારેલા સ્ટાન્ડર્ડ સિલિન્ડર હેડ સાથે ઓટીએસ 1000 કુપેની તરફેણ કરી અને પછી ગ્રુપ 5 માટે રેડિયલ સિલિન્ડર હેડ સાથે ફિયાટ અબર્થ 1000 ટી. સી. આર. અને ફિયાટ 600 ડીનો હળવા, વધુ કોમ્પેક્ટ બેઝ. રોડ મંજૂરી સાથે શ્રેણી સંસ્કરણમાં, ઓટીઆર 1000માં 74 એચપી (54 કેડબલ્યુ) છે, અને રેસિંગ સંસ્કરણમાં 106 એચપી (78 કેડબલ્યુ) સુધીની રોડ મંજૂરી વિના. ચોક્કસ ઉત્પાદનના આંકડા જાણીતા નથી; વ્યક્તિગત સ્રોતો ધારે છે કે પાંચ વર્ષમાં એકમાત્ર ઉત્પાદન સંસ્કરણમાંથી કદાચ માત્ર 35 નકલો ફેક્ટરીમાં પૂર્ણ થઈ હતી, જેમાંથી માત્ર આઠ યુએસ બજાર માટે હતી. વિવિધ આવૃત્તિઓની ઝાંખી ફિયાટ અબર્થ ઓટીઆર 1000ના નીચેના પ્રકારો એક્સ-વર્ક તરીકે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતાઃ ફિયાટ અબર્થ ઓટીઆર 1000 બર્લિના કોર્સા (આંતરિક રીતે અબર્થ ટીપો 100): 1964થી, અબર્થ સિગલા 200એ એન્જિન સાથે નજીકની શ્રેણીનું રેસિંગ સંસ્કરણ અને ફિયાટ 850 બર્લિનાનું બે દરવાજાવાળું સેડાન બોડી રસ્તાની મંજૂરી વિના ઇન-હાઉસ પરીક્ષણ માટે વ્યક્તિગત ટુકડાઓમાં તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. 1965 વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપમાંથી શ્રેણી-આધારિત ટૂરિંગ કાર શ્રેણી માટે તેનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ અબાર્થે બાદમાં 1965ના પાનખરથી વધુ આકર્ષક, એરોડાયનેમિકલી વધુ અનુકૂળ કૂપ વર્ઝન તરફ વળ્યું; ફિયાટ અબર્થ ઓટીઆર 1000 બર્લિના (આંતરિક રીતે અબર્થ ટીપો 100/બી): 1964માં, અબાર્થે ફિયાટ 850 બર્લિના, અબર્થ એન્જિન સિગલા 200ની બે-દરવાજાવાળી સેડાન બોડી સાથે આ વેરિઅન્ટની રજૂઆત કરી હતી અને ખાસ વિનંતી પર નાની શ્રેણીમાં અથવા વ્યક્તિગત ટુકડાઓમાં, સંભવતઃ 1966 સુધી સ્ટ્રીટ કાયદેસર; તે નજીકના ઉત્પાદન શ્રેણી માટે એફઆઈએ હોમોલોગેશન મેળવવાના અબર્થના પ્રયાસોને ટેકો આપવો જોઈએ; ફિયાટ અબર્થ ઓટીઆર 1000 કુપે (આંતરિક રીતે અબર્થ ટીપો 100/સી): 1968 દરમિયાન વાહનોએ ફિયાટ 850 કુપેના મુખ્ય ભાગનો ઉપયોગ કર્યો હતો; તે અસ્પષ્ટ છે કે 1968/'69માં ફિયાટ 850 સ્પોર્ટ કુપેના ફેસલિફ્ટ બોડીવાળા વાહનો પણ હતા કે કેમ; બેર્ટોન અબર્થ ઓટીઆર 1000 બર્લિનેટાઃ 1965માં, અબર્થ અને બેર્ટોન, જેમણે ફિયાટ માટે ફિયાટ 850 સ્પાઈડરના મુખ્ય ભાગની રચના અને ઉત્પાદન કર્યું હતું, તેમણે પ્રદર્શન હેતુઓ માટે બર્લિનેટા વેરિઅન્ટ બનાવ્યું હતું; તેમાં ઓટીઆર 1000 સિગલા 200 એન્જિન સાથે સ્પાઇડર બોડી-ઇન-વ્હાઇટ પર પુનઃડિઝાઇન, ફિક્સ્ડ-માઉન્ટેડ કુપે છત હતી અને બેર્ટોન 850 સીએલ સ્પાઇડરનું અપગ્રેડ કરેલું આંતરિક ભાગ હતું. આ બોડી વેરિઅન્ટ આખરે 1968માં બેર્ટોન 850 રેસર બર્લિનેટ્ટા તરીકે ઉત્પાદનમાં આવ્યું હતું, પરંતુ ફિયાટ 850 સ્પોર્ટ કુપના ઉત્પાદન એન્જિન સાથે. વધુમાં, વ્યક્તિગત ફિયાટ અબર્થ ઓટીઆર 1000 કૂપને એક્સેસરી કિટ સાથે કોર્સા રેસિંગ વર્ઝનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. પરંપરાગત રીતે, અબર્થના ફિયાટ સાથે ગાઢ સંબંધો રહ્યા છે; પ્રી-સિરીઝ વાહનો, માર્ચ 1964માં રજૂ કરાયેલ ફિયાટ 850 બર્લિના અને પછીના વર્ષની વસંતઋતુમાં જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરાયેલ કૂપ અને સ્પાઈડર મોડેલો, વિવિધ ફિયાટ અબર્થ ઓટી સિરીઝ વિકસાવવા માટે શરૂઆતમાં ઉપલબ્ધ હતા. અબાર્થે ઓટીઆર 1000 ને 1-લિટર વર્ગમાં સ્પોર્ટી ટોપ મોડેલ તરીકે જોયું હતું, જેનો હેતુ ટૂરિંગ કાર સ્પોર્ટમાં કોર્સા રેસિંગ વર્ઝનનો ઉપયોગ કરવાનો હતો, જે શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનની નજીક હતું. બીજી બાજુ, માર્ગ-કાયદાકીય સ્વરૂપોએ સમરૂપતા અને અબર્થ-પ્રોમોટ છબીને આગળ વધારવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ. 1964માં, મુખ્ય ઇજનેર મારિયો કોલુચી અને એન્જિન વિકાસના વડા લુસિયાનો ફોચીના માર્ગદર્શન હેઠળ, અબાર્થે અબર્થ સિગલા 200 રોડ વર્ઝન એન્જિન અને સિગલા 200એ રેસિંગ વર્ઝન વિકસાવ્યું હતું. કાર્બ્યુરેટર સાધનો, એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ અને સમગ્ર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના સંદર્ભમાં, બંને એન્જિન પ્રકારો સેડાનના એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ તેમજ કુપે અને સ્પાઈડર વર્ઝનમાં ફિટ થાય છે. ઓટીઆર 1000 એ 9 સપ્ટેમ્બર, 1965 ના રોજ ફ્રેન્કફર્ટ એમ મેઇનમાં આંતરરાષ્ટ્રીય મોટર શોમાં ઓટી 1000 કૂપ અને ઓટી 1000 સ્પાઈડર સાથે રોડ-લીગલ કૂપ તરીકે ઉત્પાદન સંસ્કરણમાં તેની જાહેર શરૂઆત કરી હતી. 3 નવેમ્બર, 1965ના રોજ, અબાર્થે તુરિન મોટર શોમાં ઓટીઆર 1000 કુપેનું પ્રદર્શન કર્યું હતું, જ્યારે સ્પાઈડર-આધારિત અબર્થ ઓટીઆર 1000 બર્લિનેટ્ટાએ બેર્ટોન સ્ટેન્ડ પર શરૂઆત કરી હતી; જોકે, પછીનું એક પ્રોટોટાઇપ રહ્યું હતું. ઓટીઆર 1000ની સમાંતર, અબાર્થે ફિયાટ 850 પર આધારિત અન્ય સ્પોર્ટી વિભાવનાઓને અનુસર્યા, જેમ કે 1964થી આયોજિત ઓટી 1000 એસએસ કુપે માટે સિગલા 202/એ એન્જિન અને પછીના ઓટીએસ 1000 કુપે માટે સિગલા 202/ડીની પ્રથમ આવૃત્તિઓ, બંને ભારે સુધારેલા એન્જિન ફિયાટ સિલિન્ડર હેડ સાથે. અબાર્થે 1971 સુધી રેડિયલ સિલિન્ડર હેડ વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, તાજેતરમાં ઓટોબિયાંચી એ112 અને ફિયાટ 127ની રેસિંગ આવૃત્તિઓ માટે. ઓટીઆર 1000નો પ્રથમ ફેરફાર લોઅર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ઓટીઆર 850 હતો, જે અબર્થે માત્ર 1966માં અને માત્ર સેડાન બોડી સાથે જ રજૂ કર્યો હતો; ઓટીઆર 1000 સિલિન્ડર હેડનો બીજો વધુ વિકાસ, જે મોટરસ્પોર્ટમાં અત્યંત સફળ રહ્યો હતો, તેનો ઉપયોગ 1967થી ફિયાટ અબર્થ 1000 ટી. સી. આર. બર્લિના ગ્રુપો 5 (સિગલા 210જી એન્જિન) દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જે હળવા ફિયાટ 600 ડી પર આધારિત હતું. ઉત્પાદન એકમાત્ર શ્રેણી સંસ્કરણ, ઓટીઆર 1000 કુપેનું ઉત્પાદન 1965ના પાનખરમાં ઓટી 1000 કુપે અને ઓટી 1000 સ્પાઇડર સાથે શરૂ થયું હતું. અબર્થને વર્તમાન ફિયાટ ઉત્પાદનમાંથી વ્યક્તિગત રીતે ઓટીઆર 1000 કુપ્સ માટે પ્રારંભિક વાહનો પ્રાપ્ત થયા; તેમણે તેમના ચેસિસ નંબરો સંભાળ્યા અને તેમને ઉપસર્ગ "100જીસી" સાથે પૂરક બનાવ્યા; તેથી અનુગામી ચોક્કસ ગણતરી શક્ય નથી. તે વિવાદિત છે કે શું ઓટીઆર 1000 કુપે-કુપે બોડી સાથેના સમાંતર મોડેલોની જેમ-1968ની શરૂઆતમાં ફેસલિફ્ટ પ્રાપ્ત થયું હતું જે ફિયાટ 850 કુપેથી 850 સ્પોર્ટ કુપેમાં સંક્રમણ પછી આવ્યું હતું. 1968 અને '69ના આ વાહનોને આગળના ભાગમાં સંકલિત ગોળાકાર વધારાની હેડલાઇટ, એક સંશોધિત રેડિએટર ગ્રિલ, પાતળા ક્રોમ ફ્રેમ સાથે વધુ વિશિષ્ટ રીઅર એન્ડ અને જમણી અને ડાબી બાજુએ બે-બે ટેલલાઇટ તેમજ આગળ અને પાછળના ભાગમાં બમ્પર ગાર્ડ્સ દ્વારા ઓળખી શકાય છે. આ એ હકીકત દ્વારા સમર્થિત છે કે આ મોડેલ સત્તાવાર રીતે 1969 સુધી રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, આજે જાણીતા વ્યક્તિગત વાહનો અને તે સમયના પરીક્ષણ વાહનોના ફોટા બધા પ્રથમ ફિયાટ 850 કુપે શ્રેણીના વાહનો દર્શાવે છે. ઓટીઆર 1000નું ઉત્પાદન 1969માં ઓટીએસ 1000 કુપે સાથે સમાપ્ત થયું, જેણે 1966થી મોડલ શ્રેણીનું વિસ્તરણ કર્યું હતું. ફિયાટ અબર્થ ઓટી શ્રેણીમાંથી, માત્ર ઓટી 1000 કુપે (હવે અગાઉના ઓટીએસ 1000 કુપેના વધુ શક્તિશાળી એન્જિન સાથે) અને ફિયાટ અબર્થ ઓટી 1300 કુપે બીજા વર્ષ માટે રહી હતી; બાદમાં 1966 થી મોડેલ શ્રેણીનો પણ વિસ્તાર કર્યો હતો. ઓટીઆર 1000 કુપે લાલ રંગકામ ("રોસો") અને કાળા આંતરિક તેમજ લાલ અને કાળા આંતરિક સાથે બે ક્રમિક ઓફ-વ્હાઇટ/ક્રીમ સફેદ ટોન ("કેમોસિયો") સાથે ઉપલબ્ધ હતું. અબર્થ દ્વારા કેટલા ઓટીઆર 1000 કૂપ બનાવવામાં આવ્યા હતા તે ચર્ચાનો વિષય છે. એફ. આઈ. એ. હોમોલોગેશન ફોર્મ નંબર 230 દર્શાવે છે કે 30 એપ્રિલ, 1966 ના રોજ, ઓછામાં ઓછા પચાસ સમાન વાહનોની સંખ્યા પહોંચી હતી. જો કે, કેટલાક સ્રોતો ધારે છે કે તે સમયે અન્ય ઉત્પાદકોની જેમ અબર્થે પણ "છેતરપિંડી" કરી હતી અને વ્યક્તિગત વાહનોને બે વાર રજૂ કર્યા હતા; લગભગ 35 નકલો ખરેખર બનાવવામાં આવી હોવાનું માનવામાં આવે છે. ઓટીઆર શૈલીમાં વધુ સિલિન્ડર હેડ પાછળથી પીબીએસ એન્જિનિયરિંગ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા; તેનો ઉપયોગ મૂળ વાહનોને સુધારવા અને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને પ્રતિકૃતિઓ બનાવવા માટે થાય છે. ડિઝાઇન ફિયાટ અબર્થ ઓટીઆર 1000 સરળ, વધુ વ્યાપક ઓટી 1000 પર આધારિત છે, જે બદલામાં 1964ની રીઅર-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ ફિયાટ 850 પર આધારિત છે. ડ્રાઇવ ઓટીઆર 1000 એ એકમાત્ર વાહન મોડેલ છે જે અબર્થ સિગલા 200 એન્જિન, 1.0-liter, વોટર-કૂલ્ડ, ઇન-લાઇન ચાર સિલિન્ડર પેટ્રોલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. એક ખાસ વિશેષતા એ છે કે અબર્થ દ્વારા વિકસિત અને ઉત્પાદિત અદ્યતન "રેડિયલ" સિલિન્ડર હેડ છે, જેનું આ મોડેલમાં પ્રીમિયર હતું અને ત્યારબાદ તેનો ઉપયોગ અન્ય વિવિધમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ટૂરિંગ કાર માટેના મોટરસ્પોર્ટ નિયમો અનુસાર, તેણે મૂળભૂત રીતે મૂળ મોડેલનું OHV વાલ્વ નિયંત્રણ સંભાળ્યું હતું, પરંતુ નીચેના મુદ્દાઓમાં તે ફિયાટ સિલિન્ડર હેડથી અલગ છેઃ V-આકારમાં, એટલે કે, વાલ્વ (એક ઇન્ટેક અને સિલિન્ડર દીઠ એક એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ) એકબીજા તરફ વળેલું હોય છે. તેઓ હવે એકબીજાની સમાંતર ગોઠવાયેલા નથી. દરેક નળાકારમાં બે વાલ્વ એન્જિનના સમાંતર અક્ષમાં, એટલે કે લંબચોરસ રીતે ગોઠવાયેલા હોય છે. તેઓ હવે સમાંતર અક્ષ સાથે એક હરોળમાં લટકતા નથી. "રેડિયલ" સિલિન્ડર હેડમાં દ્વિ-ગોળાકાર દહન ચેમ્બર હોય છે; તે દરેક બે આંતરછેદના ગોળાર્ધ દ્વારા રચાય છે, જેમાંથી નાનું ઇનલેટ વાલ્વની આસપાસ ગોઠવાયેલું હોય છે અને મોટું આઉટલેટ વાલ્વની આસપાસ ગોઠવાયેલું હોય છે. 65 મીલીમીટરનો સિલિન્ડર બોર અને 74 મીલીમીટરનો પિસ્ટન સ્ટ્રોક 982 ક્યુબિક સેન્ટીમીટરના વિસ્થાપનમાં પરિણમે છે. ઉત્પાદકે 6500 આરપીએમ પર 74 ડીઆઈએન પીએસ પર ઉત્પાદન મોડેલનું પ્રદર્શન મૂક્યું. મિશ્રણની તૈયારી C32PHH પ્રકારનાં બે સોલેક્સ ડબલ કાર્બ્યુરેટર્સ દ્વારા થાય છે. અબાર્થે ટોચની ઝડપને "170 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકથી વધુ" અને વપરાશને 9 લિટર પ્રતિ સો કિલોમીટર તરીકે નિર્દિષ્ટ કરી હતી. તે સંપૂર્ણપણે સ્પષ્ટ નથી કે વાહનો કયા મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતા. કેટલાક સ્રોતો માત્ર પરંપરાગત ચાર-સ્પીડ ગિયરબોક્સનો ઉલ્લેખ કરે છે, જે દેખીતી રીતે ફિયાટ 850નું પ્રમાણભૂત ટ્રાન્સમિશન છે. વ્યક્તિગત સ્રોતો અનુસાર, આજે જાણીતા તમામ વાહનોમાં આ ટ્રાન્સમિશન છે. બીજી બાજુ, ફેક્ટરી ડેટા શીટ અને એફ. આઈ. એ. હોમોલોગેશન શીટ, અબર્થ એક્સ-વર્ક્સમાંથી પાંચ સ્પીડ ગિયરબોક્સનું નામ આપે છે; કેટલાક સ્રોતો અનુસાર, આ ઓછામાં ઓછું વધારાના તરીકે ઉપલબ્ધ હોવું જોઈએ જે સરચાર્જને આધિન હતું. આ અબર્થ ટીપો 102 ગિયરબોક્સ હોઈ શકે છે. [16] સ્ત્રોત પર આધાર રાખીને, અબર્થ છ સ્પીડ ગિયરબોક્સ સરચાર્જના વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ હોવાનું કહેવાય છે. આ કિસ્સામાં, તે અબર્થ ટીપો 132 ગિયરબોક્સ હોત. અંડરકેરેજ ઓટીઆર 1000 સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સાથે ફિયાટ 850ની ચેસિસનો ઉપયોગ કરે છે. પેસેન્જર કારની ફિયાટ અબર્થ ઓટી લાઇનની તમામ આવૃત્તિઓની જેમ, તેમાં વધુ પાવર માટે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. ઓટીઆર 1000માં ઓટી શ્રેણીના અન્ય કૂપની જેમ જ 13 ઇંચ ઊંચા અબર્થ સ્ટીલ રિમ્સ હતા, જેમાં ક્રોમ-પ્લેટેડ સુશોભન કવર હતું, જેમાં હબ અને વ્હીલ બોલ્ટ્સને આવરી લેવા માટે અબર્થ લોગો સામેલ હતો. કેટલાક ઉત્પાદકોના 13 ઇંચના હળવા એલોય વ્હીલ્સ વધારાની કિંમત માટે ઉપલબ્ધ હતા. પ્રમાણભૂત ટાયરનું બંધારણ અનુક્રમે 145 × 13 (મિશેલિન અને પિરેલી) અને 155 × 13 (ક્લેબર કોલંબ્સ) હતું. તમામ ઓટી 1000 આવૃત્તિઓની જેમ, આગળના વ્હીલ્સને ડિસ્ક બ્રેક દ્વારા ધીમું કરવામાં આવે છે. ફેક્ટરી ડેટા શીટ અનુસાર, ઓટીઆર 1000 માનક તરીકે પાછળના વ્હીલ્સ પર ડિસ્ક બ્રેકથી સજ્જ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, જે આ સંદર્ભમાં નબળા મોડેલોથી અલગ હતું; કેટલીકવાર સંરક્ષિત વાહનોમાં ફક્ત પાછળના ડ્રમ બ્રેક હોય છે. 2027 મિલીમીટરનો વ્હીલબેઝ અને આગળના ભાગમાં 1150 મિલીમીટર અને પાછળના ભાગમાં 1160 મિલીમીટરની ટ્રેક પહોળાઈ ફિયાટ 850 અને પરંપરાગત ફિયાટ અબર્થ ઓટી પેસેન્જર કારને અનુરૂપ છે. એફઆઈએ હોમોલોગેશનના ભાગરૂપે, આગળના ભાગમાં 1230 મિલીમીટર અને પાછળના ભાગમાં 1248 મિલીમીટર સુધી ટ્રેકને પહોળો કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. બોડી ઓટીઆર 1000 ફિયાટ 850ના સ્ટોક બોડીનો ઉપયોગ કરે છે. બાહ્ય રીતે, તે ઘણી નાની વિગતોમાં આનાથી અલગ છે; ફિયાટ અબર્થ ઓટી પેસેન્જર કાર શ્રેણીના અન્ય પ્રકારોની તુલનામાં, બાહ્ય તફાવતો કેટલીકવાર નાના હોય છે. પાછળના પેનલ પર, પાછળના લાયસન્સ પ્લેટ અને જમણા પાછળના પ્રકાશ એકમ માટેની જગ્યા વચ્ચે, ઉમેરો "ઓટીઆર" ક્રોમ-પ્લેટેડ "ફિયાટ અબર્થ" અને "1000" અક્ષરોની નીચે સ્થિત છે; તે "ફિયાટ અબર્થ" અક્ષરોની સામે ક્રોમ "ઓટી" લોગોને બદલે છે. ઓટીઆર 1000 કુપે 1966 થી 1969 સુધી ઉત્પાદિત ઓટીએસ 1000 કુપે સાથે અન્ય બાહ્ય સુવિધાઓ વહેંચે છેઃ વાહનના આગળના ભાગમાં, સહેજ ટ્રેપેઝોઇડલ રેડિએટર ગ્રિલ, જે તળિયે સાંકડી હોય છે, તે ખાસ દ્વારને આવરી લે છે, જેના દ્વારા આગળના ભાગમાં સ્થિત વોટર કૂલરને ઠંડી હવા પૂરી પાડવામાં આવે છે. જાળીની ઉપર "ફિયાટ અબર્થ 1000" શિલાલેખ સાથે એક સાંકડી ક્રોમ પટ્ટી છે. કૂપ પર, મોટા અબર્થ લોગો ગ્રિલ પર કેન્દ્રિય રીતે માઉન્ટ થયેલ છે, ઉપરની ડાબી બાજુએ અસમપ્રમાણતામાં કેટલીક ઓટીઆર-લિમોઝિન (આગળથી જોવામાં આવે છે) પર. સ્ટ્રીટ-લીગલ વર્ઝનની આગળની પેનલ પર, પેનલની પાછળ છુપાયેલા ઓઇલ કુલર માટે બે ક્રોમ-પ્લેટેડ જોડાણ બિંદુઓ, બમ્પરની નીચે જોઈ શકાય છે; માત્ર રેસિંગ વર્ઝનમાં આ કુલર માટે અલગ ઓપનિંગ હોય છે. અન્ય બાહ્ય સુવિધાઓ કે જે ફિયાટ અબર્થ ઓટીઆર 1000 ને ફિયાટ 850 થી અલગ પાડે છે તે ઓટી શ્રેણીના અન્ય મોડેલો પર પણ મળી શકે છે, જેમ કે બોડી ફ્લેક્સ અને વ્હીલ કવર પર "અબર્થ" લોગો. મોટરસ્પોર્ટ્સમાં ઉપયોગ 1965ના અંતમાં ઓટીઆર કૂપની જાહેર રજૂઆતના પ્રસંગે, કાર્લો અબાર્થે પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો હતો કે તે સમયે 95 એચપી (70 કેડબલ્યુ) સાથે રેસિંગ સંસ્કરણનું પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. જો કે, વિકાસ સમય માંગી લેતો અને ખર્ચાળ સાબિત થયો. 30 એપ્રિલ 1966ના રોજ, એફ. આઈ. એ. એ ફિયાટ અબર્થ ઓટીઆર 1000 કુપેને ગ્રૂપ 4 ટૂરિંગ કાર તરીકે માન્યતા આપી હતી. જો કે, ગ્રુપ 3 માટે વર્ગીકરણ મેળવવાની અબર્થની આશા, જે શ્રેણીની નજીક છે, પૂર્ણ થઈ ન હતી; તે પ્રમાણભૂત સિલિન્ડર હેડ સાથે ફિયાટ અબર્થ ઓટીએસ 1000 કુપે માટે આરક્ષિત હતી. કારણ કે અબર્થ ગ્રુપ 4 બિનઆકર્ષક લાગતું હતું, તે 1966 અને 1967 માં કેટલીક વર્ક ઇવેન્ટ્સ સાથે રહ્યું, મોટે ભાગે પર્વતીય રેસ, ભાગ્યે જ સર્કિટ રેસ. ફેક્ટરી કન્વર્ઝન કીટ 1968 થી ઉપલબ્ધ હતી, જેણે મજબૂત, વધુ આકર્ષક જૂથ 5 માં રેસ સક્ષમ કરી હતી. અબાર્થે 1969માં ઓટીઆર 1000નું વેચાણ બંધ કર્યા પછી જ તેને 1970ની સીઝનથી એફઆઈએ ગ્રુપ 2/'70માં વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી, જેણે ખાનગી ડ્રાઇવરોને વધુ સારી તકો આપી હતી. તદનુસાર, સસ્તા, નીચા-રેટેડ મોડેલો ઓટીએસ 1000 કુપે અને તેના રેસિંગ વેરિઅન્ટ ઓટી 1000 એસએસ કોર્સા ઓટીઆર 1000 કુપે કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ લોકપ્રિય સાબિત થયા; બીજી તરફ, માંગવાળા જૂથ 5 માં, ગ્રાહકોએ લગભગ 40 કિલોગ્રામના વજનના લાભને કારણે ફિયાટ અબર્થ 1000 ટી. સી. આર. ને પસંદ કર્યું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અબર્થના હોમોલોગેશનના પ્રયાસો એ જ રીતે કમનસીબ હતાઃ સ્પોર્ટ્સ કાર ક્લબ ઓફ અમેરિકા (એસસીસીએ) એ ઓટીઆર 1000 ને નજીકના શ્રેણીના વાહન તરીકે મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો કારણ કે તેના રેડિયલ સિલિન્ડર હેડને કારણે 500 એકમો સાથે તેના પોતાના, અપ્રાપ્ય હોમોલોગેશનની માંગ કરી હતી; આ માત્ર નાના, ગૌણ રેસિંગ ઇવેન્ટ્સમાં અથવા યુએસએમાં બિન-શ્રેણી "વિશેષ" ની શ્રેણીમાં ભાગીદારી છોડી હતી. તે સમયે નવી કારની કિંમતો 1966ની શરૂઆતમાં, પશ્ચિમ જર્મનીમાં ફિયાટ અબર્થ ઓટીઆર 1000 કુપેની કિંમત 11,875 ડ્યુશમાર્ક હતી. તે જ સમયે, બેઝ મોડેલ, ફિયાટ 850 કુપે, 5,880 જર્મન ગુણ પર, અબર્થ બેઝ મોડેલ ઓટી 1000 કુપે 9,975 પર, અને સ્પોર્ટ્સ કૂપ ફિયાટ અબર્થ 1000 બિયાલબેરો 1 લિટર ડીઓએચસી એન્જિન સાથે અને સિબોના-બાસાનોની લાઇટ મેટલ બોડી 22,800 જર્મન ગુણ સાથે પણ કિંમત યાદીમાં હતી. [17] ઉદાહરણ તરીકે, નવા ઓટીઆર 1000 કૂપની કિંમત માટે, એક આલ્ફા રોમિયો ગિયુલિયા 1600 સ્પાઇડર વેલોસ, એક બીએમડબલ્યુ 2000 ટીઆઈ, એક મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 230, અથવા એક્સેસરીઝ સહિત બે વીડબ્લ્યુ 1300 એલ ("બીટલ") પણ હતી. ઇટાલિયન ઘરેલું બજારમાં, ઓટીઆર 1000 કૂપની કિંમત શરૂઆતમાં 1,410,000 હતી, પછીથી 1,535,000 લીર પણ હતી, જ્યારે સરળ ઓટી 1000 કૂપ પહેલેથી જ 1,160,000 માટે અને ફિયાટ 850 બર્લિના 798,000 લીર માટે ઉપલબ્ધ હતી. ફેક્ટરી એક્સેસરીઝ કે જેને સરચાર્જની જરૂર હતી પરંતુ લોકપ્રિય પસંદગી હતી તે 23,500 લીરા માટે અમાડોરી અથવા કેમ્પગ્નોલોના હળવા એલોય વ્હીલ્સ હતા; ત્યાં 17,000 અને 22,000 લીરા વચ્ચેના ભાવે લાકડાના રિમ અથવા ચામડાના આવરણવાળા વિવિધ સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સની પસંદગી પણ હતી. આજની સ્થિતિ થોડા મૂળ ઓટીઆર 1000માંથી, માત્ર થોડા જ વાહનો આજ સુધી બચી શક્યા છે. તેમના અસ્પષ્ટ દેખાવને કારણે, તેમને લાંબા સમય સુધી વાહન સંગ્રાહકોમાં પણ બહુ ઓછું ધ્યાન મળ્યું હતું. આજે તેઓ અબર્થ બ્રાન્ડના પ્રેમીઓમાં સંગ્રહકર્તાની વસ્તુઓની માંગ છે. 16મી/17મી જાન્યુઆરી, 2014ના રોજ, ફોનિક્સ, એરિઝોનામાં હરાજી ઘર આર. એમ./સોથબીઝે 1967ના ફિયાટ અબર્થ ઓટીઆર 1000 કૂપ (કોર્સા) ની હરાજી 79,750 યુએસ ડોલરમાં કરી હતી. 15 જાન્યુઆરી, 2015 ના રોજ, સ્કોટ્સડેલ, એરિઝોનામાં બોનહામના હરાજી ઘર દ્વારા $70,000 અને $90,000 ની વચ્ચેના અંદાજ સાથે સમાન મોડેલ વેચાણ માટે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો અબર્થ વાહનો ફિયાટ વાહનો કાર 1966માં રજૂ કરવામાં આવી સ્પોર્ટ્સ કાર ઇટાલીની કાર