Northwest Orient Airlines Flight 1-11
નોર્થવેસ્ટ ઓરિએન્ટ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 1-11 નું ક્રેશ 14 જુલાઈ, 1960 ના રોજ ફિલિપાઇન્સના ક્વિઝોનના પોલિલો આઇલેન્ડથી ઉત્તરપૂર્વમાં અમેરિકન એરલાઇન નોર્થવેસ્ટ ઓરિએન્ટના ડગ્લાસ ડીસી-7સીને સંડોવતા અકસ્માત હતો. વિમાનમાં સવાર 58 લોકોમાંથી 57 લોકો બચી ગયા હતા, જેમાં 44 લોકોને નાની-મોટી ઈજાઓ થઈ હતી અને એક મહિલા મુસાફરનું મોત થયું હતું. અકસ્માત 13 જુલાઈ, 1960ની સાંજે, સાંજે 11:25 વાગ્યે, ફ્લાઇટ 1-11 જાપાનના ઓકિનાવા ટાપુ પર ઓકિનાવા-નાહા એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કર્યું હતું, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ન્યુ યોર્ક સિટીથી ફિલિપાઇન્સના મનિલા સુધીની તેની મુસાફરીનો છેલ્લો ઈરાદો હતો. અન્ય સ્ટોપોવર્સમાં અમેરિકન શહેરો સિએટલ, વોશિંગ્ટન અને એન્કોરેજ, અલાસ્કા તેમજ જાપાનની રાજધાની ટોક્યોનો સમાવેશ થાય છે. આ વિમાને મનિલાની મુસાફરીના છેલ્લા તબક્કા માટે પોતાને તૈયાર કર્યું અને 14 જુલાઈના રોજ સવારે 1.22 વાગ્યે ઓકિનાવા-નાહા એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભરી હતી. સવારે 3.15 વાગ્યે ટેકઓફ થયાના લગભગ બે કલાક પછી, એન્જિન નં. 2 ને અચાનક શક્તિ ગુમાવવી પડી જે વિમાનના ક્રૂને સરેરાશ અસરકારક દબાણ અને મેનીફોલ્ડ દબાણમાં ઘટાડા દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યું હતું. ક્રૂ માનતા હતા કે સમસ્યાનું મૂળ કાર્બ્યુરેટર હિમસ્તર સાથે છે અને તેથી સમસ્યાને સુધારવા માટે પગલાં લીધાં. જ્યારે સ્થિતિમાં કોઈ સુધારો કરવામાં આવ્યો ન હતો ત્યારે એન્જિન નં. 2, કેપ્ટને એન્જિનનું ઓઇલ-આઉટ તાપમાન વધતું જોયું. ત્યારબાદ ક્રૂએ એન્જિન નં. 2, પરંતુ ઘણી વખત નિષ્ફળ રહ્યા. ચાલુ એન્જિનની મુશ્કેલીઓને પગલે, ફ્લાઇટને FL180 થી FL100 સુધી ઉતરવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ક્રૂએ સવારે 3.40 વાગ્યે કટોકટી જાહેર કરી હતી. એન્જિનને અટકાવવાના પ્રયાસમાં નં. 2 પરિભ્રમણ, ક્રૂએ ફાયરવોલ શટઓફ વાલ્વને સક્રિય કરવાનો પ્રયાસ કર્યો જેથી એન્જિન લુબ્રિકન્ટથી વંચિત રહે. પરિણામે, પ્રોપેલર એન્જિન નં. 2 અને વિમાનના ફ્યૂઝલેજમાં એક છિદ્ર કાપી નાખ્યું. સતત ફાયર એલાર્મ દ્વારા વધુ નુકસાનની જાણ કરવામાં આવી હતી, જેમાં એન્જિન નં. 2 જે પાંખ સુધી પણ ફેલાઈ ગયું હતું. વિમાન ઝડપથી નીચે ઉતર્યું તે પહેલાં ક્રૂએ સવારે 4.20 વાગ્યે મનિલાને તેમની દુર્દશા વિશે જાણ કરી હતી, જે વિમાનની ઊંચાઈએ પહોંચતા જ તીવ્રતામાં ઘટાડો થયો હતો. મનિલાના ઉત્તરપૂર્વમાં અને પોલિલો ટાપુ, ક્વિઝોન ફિલિપાઇન્સના ઉત્તરપૂર્વમાં પ્રશાંત મહાસાગરમાં વિમાનને ખાઈ જવા સિવાય ક્રૂ પાસે કોઈ વિકલ્પ નહોતો. સવારે 4.30 વાગ્યે પાણી સાથે અથડાતાં વિમાનની પૂંછડી જમણી પાંખ અને તમામ એન્જિનની બાજુમાંથી ફાટી ગઈ હતી. દુર્ઘટના પછી જમણી પાંખ ત્રણ કલાક સુધી તરતી રહી હતી, જે ઘણા બચી ગયેલા લોકો માટે કામચલાઉ જીવનરક્ષક તરીકે કામ કરતી હતી, જ્યારે બાકીનું વિમાન ખાઈ ગયા પછી 8 થી 10 મિનિટની વચ્ચે ડૂબી ગયું હતું. દુર્ઘટના પછી લગભગ ચારથી છ કલાક પછી યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ અને યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા બચી ગયેલા લોકોને આખરે બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. 58 મુસાફરો અને ક્રૂમાંથી 57 બચી ગયા હતા અને 44ને નાની-મોટી ઈજાઓ થઈ હતી. એક મુસાફરનું મૃત્યુ થયું જ્યારે એન્જિન નં. 2 પ્રોપેલરે વિમાનના ફ્યૂઝલેજને કાપી નાખ્યું અને તેને ટક્કર મારી. ડગ્લાસ ડીસી-7સી સામેલ વિમાન, એન292 (એમ. એસ. એન. <આઇ. ડી. 1>) નું નિર્માણ 1958માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ નોર્થવેસ્ટ ઓરિએન્ટ એરલાઇન્સ દ્વારા 1958થી 1960માં તેના વિનાશ સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. વિમાનના કાટમાળ સાથે પેસિફિકના તળિયે ડૂબવાની અસરથી વિમાન ફાટી ગયું હતું. અકસ્માતની તપાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે નં. 2 એન્જિનના કારણે વિમાનનો તેલ પુરવઠો દૂષિત થયો હતો, જેના પરિણામે તેલ પુરવઠામાં ઘટાડો થયો હતો અને ત્યારબાદ એન્જિનને નુકસાન થયું હતું, જે તેની એસેમ્બલીમાં ખલેલ પહોંચાડ્યા પછી પ્રોપેલર અલગ થવા સાથે સમાપ્ત થયું હતું અને એન્જિનમાં લાગેલી આગ વિમાનની પાંખમાં ફેલાઈ ગઈ હતી, જેના કારણે વિમાનને ખોદી કાઢવું જરૂરી બન્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ અકસ્માત અહેવાલ-સિવિલ એરોનોટિક્સ બોર્ડ નોર્થવેસ્ટ એરલાઇન્સ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે થતી ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને ફ્લાઇટમાં લાગેલી આગને કારણે થતી ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને એશિયામાં જુલાઈ 1960ની ઘટનાઓ સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ 1960માં ફિલિપાઇન્સમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ડગ્લાસ ડીસી-7 ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને 1960માં પ્રશાંત મહાસાગરમાં બનેલી ઘટનાઓ 1960માં ફિલિપાઇન્સમાં ઓશનિયામાં 1960ની આપત્તિઓ