Eastleigh to Salisbury line
ઇસ્ટલીથી સેલિસબરી લાઇન એ ઇસ્ટલીથી રોમ્સી થઈને ઇંગ્લેન્ડના હેમ્પશાયરમાં સેલિસબરી સુધીની રેલવે લાઇન છે. તેનું નિર્માણ લંડન અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવે દ્વારા 1857માં બિશપસ્ટોકથી કરવામાં આવ્યું હતું; 1889માં આ સ્ટેશનનું નામ બદલીને ઇસ્ટલી કરવામાં આવ્યું હતું. સેલિસબરી ખાતે આ લાઇન શહેરના દક્ષિણ-પૂર્વ કિનારે મિલફોર્ડ સ્ટેશન સુધી ચાલી હતી, પરંતુ 1859માં અને હાલના સેલિસબરી સ્ટેશન સુધી વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને એન્ડોવરથી સેલિસબરીથી યોવિલ સુધીની લાઇનો જોડવામાં આવી હતી. 1865માં એન્ડોવર અને રેડબ્રિજ રેલ્વે ખોલવામાં આવી હતી, જે સાઉથેમ્પ્ટનથી રોમ્સે સુધી સીધું જોડાણ આપે છે અને 1889માં નેટલીથી રોમ્સે સુધીની ગુમ થયેલી કડી તૈયાર થઈ ગઈ હતી. સમય જતાં આ સાઉધમ્પ્ટન જવાનો પ્રબળ માર્ગ બની ગયો હતો અને ઇસ્ટલીથી રોમ્સી વિભાગનું મહત્વ ઘણું ઘટી ગયું હતું. સેલિસબરી જવાનો માર્ગ બ્રિસ્ટોલ અને સાઉથ વેલ્સથી ટ્રેનો દ્વારા પસાર થતો હતો અને સાઉથ વેલ્સથી સાઉથમ્પ્ટન અને પોર્ટ્સમાઉથ ખાતે કોલસા-ઇંધણ શિપિંગ માટે બંકર કોલસા માટે એક મહત્વપૂર્ણ માર્ગ બની ગયો હતો. મિલફોર્ડ સ્ટેશન સિવાય, સમગ્ર માર્ગ હાલમાં ઉપયોગમાં છે. એલએસડબલ્યુઆર પહેલાં અઢારમી સદીમાં સેલિસબરી શહેરએ સાઉધમ્પ્ટન બંદરથી ભારે ચીજવસ્તુઓના પરિવહનની જરૂરિયાતને માન્યતા આપી હતી અને નહેરના નિર્માણનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. પૂરને કારણે મોટાભાગના કામોનો નાશ થયો હતો અને ઠેકેદારનું નાદારપણું થઈ ગયું હતું અને યોજનાનો અંત આવી ગયો હતો. 1803માં લાકડાની રેલવે આંશિક રીતે બાંધવામાં આવી હતી, પરંતુ આ પણ અસફળ રહી હતી. તેમ છતાં 1830ના દાયકામાં જ રેલવે જોડાણને નગર અથવા શહેરની વ્યાવસાયિક સફળતા અને સમૃદ્ધિ માટે આવશ્યક માનવામાં આવતું હતું અને રેલવે લાઇનનો વિચાર હંમેશા મનમાં રહેતો હતો. લંડન અને સાઉધમ્પ્ટન રેલ્વેએ 1840માં તેની સમગ્ર લાઇન ખોલી હતી. પછીના વર્ષે પોર્ટ્સમાઉથમાં સંવેદનશીલતાના જવાબમાં તેણે તેનું નામ બદલીને લંડન અને સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલવે રાખ્યું, જેને શરૂઆતમાં યોગ્ય શાખાનો ઇનકાર કરવાનો હતો. પોર્ટ્સમાઉથે ગોસ્પોર્ટની લાઇન અને ફેરી દ્વારા પોર્ટ્સમાઉથ હાર્બરને પાર કરવાની હતી. ગોસ્પોર્ટ શાખા 1841માં ખોલવામાં આવી હતી. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. થી સેલિસબરી એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ બિશપસ્ટોક અને સેલિસબરી શાખાને પ્રોત્સાહન આપ્યું, જેને 4 જુલાઈ 1844ના રોજ સંસદના કાયદા દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. બિશપસ્ટોક હવે ઇસ્ટલેહ તરીકે ઓળખાય છે. સેલિસબરીની ભૌગોલિક રચના મુશ્કેલ છે, અને શાખા રેખા શહેરના દક્ષિણ-પૂર્વ કિનારે મિલફોર્ડ ખાતે સમાપ્ત કરવાની યોજના હતી. સેલિસબરીને યોગ્ય સ્થળ તરીકે જોવામાં એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એકલું નહોતું, કારણ કે વિલ્ટ્સ, સોમરસેટ અને વેમાઉથ રેલવેને તે પછીના વર્ષે 30 જૂન 1845ના રોજ અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. તેની મુખ્ય લાઇન લંડનથી ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેની બ્રિસ્ટોલ મુખ્ય લાઇન પર ચિપ્પેનહામ નજીકથી વેમાઉથ સુધીની હતી. વેસ્ટબરીથી સેલિસબરી સુધી એક શાખા લાઇન હશે. ડબલ્યુ. એસ. એન્ડ ડબલ્યુ. આર. એ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેની સંલગ્ન હતી અને તે બ્રોડગેજ પર બાંધવામાં આવવાની હતી. ટૂંક સમયમાં, જી. ડબલ્યુ. આર. અને તેના સાથીઓ તેમજ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ સેલિસબરીને સંડોવતા વિસ્તરણની યોજના બનાવવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં કેટલાક પૂર્વ અને પશ્ચિમમાં ખૂબ લાંબા પરિવહનનો સમાવેશ કરે છે. આ સમયગાળા દરમિયાન મોટી સંખ્યામાં રેલવે યોજનાઓને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવી રહ્યું હતું, જેને રેલવે મેનિયા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ઘણી યોજનાઓ અવ્યવહારુ અથવા આર્થિક સફળતા માટે અસમર્થ હતી અને સરકારે તેમની તપાસ કરવા માટે લોર્ડ ડેલહાઉસીની આગેવાની હેઠળ એક સમિતિની નિમણૂક કરી હતી. જો કે સમિતિની ભલામણોમાં બહુ ઓછું આકર્ષણ હતું અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ ટૂંક સમયમાં બેસિંગસ્ટોક અને સેલિસબરી એક્સ્ટેંશન તરીકે ઓળખાતી લાઇનને પ્રોત્સાહન આપ્યું, જેને 13 ઓગસ્ટ 1846ના રોજ અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન (અનબિલ્ટ) બિશપસ્ટોકના મિલફોર્ડ સ્ટેશનથી સેલિસબરી શાખા સુધી ચાલશે. દરમિયાન, બિશપસ્ટોકથી સેલિસબરી લાઇનનું બાંધકામ આગળ વધ્યું, જોકે કૃષિ લણણીની માંગણીઓએ સ્થાનિક મજૂરો માટે સ્પર્ધાત્મક રોજગારીની તક રજૂ કરી હતી. 23 ફેબ્રુઆરી, 1847ના રોજ કેપ્ટન જે. કોડિંગ્ટને બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ માટે સત્તાવાર નિરીક્ષણ કર્યું હતું. તેમનો એકમાત્ર વાંધો એ હતો કે બે પુલોના કેન્દ્રો દૂર કરવામાં આવ્યા ન હતા, તેથી તેમના માટે તેમની સ્થિરતાની તપાસ કરવી અશક્ય બની ગઈ હતી. તેમણે નોંધ્યું હતું કે આ લાઇન ડબલ ટ્રેક તરીકે બનાવવામાં આવી રહી હોવા છતાં, સેલિસબરીથી લગભગ ત્રણ માઇલ ટૂંકી એક માઇલ અથવા તેથી વધુ લાઇન એકલ રહી હતી, કારણ કે બીજા ટ્રેકને સમાવવા માટે ઊંડા કટિંગને હજુ સુધી પહોળું કરવામાં આવ્યું ન હતું. તેમણે સલામતીના પગલાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યોઃ "આ ભાગ પર અપનાવવાની સાવચેતી એ એક પ્રતીક છે (જેમ કે ખાસ દોરવામાં આવેલ બોર્ડ), જે સ્થળ પર જ રાખવાનું હોય છે અને જેના વિના કોઈ એન્જિન એક જ લાઇનમાં પ્રવેશી શકતું નથી-આ અથડામણથી સલામતીની ખાતરી કરશે". આ લાઇન 1 માર્ચ, 1847ના રોજ મુસાફરો માટે ખોલવામાં આવી હતી, જે 27 જાન્યુઆરી, 1847ના રોજ માલ અને ખનિજ ટ્રેનો માટે ખોલવામાં આવી હતી. દર અઠવાડિયે પાંચ ટ્રેનો દોડતી હતી, જેમાંથી બે રવિવારે દોડતી હતી. ચાન્ડલર્સ ફોર્ડ, રોમ્સી, ડીન, ડનબ્રિજ અને સેલિસબરી ખાતે સ્ટેશનો હતા. દક્ષિણ પશ્ચિમનું સેલિસબરી ટર્મિનસ, મિલફોર્ડ ખાતે, એન્જિન શેડ અને નોંધપાત્ર માલ યાર્ડ સાથે 350 ફૂટ લાંબું એક જ પ્લેટફોર્મ હતું. સેલિસબરી એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. બેસિંગસ્ટોક એન્ડ સેલિસબરી એક્સ્ટેંશન (બી. એસ. ઈ.) 1 મે 1857ના રોજ સેલિસબરી પહોંચ્યું હતું. સેલિસબરીની નજીક પહોંચતા, બીએસઈ લાઇન ઝડપથી દક્ષિણ તરફ વળી અને મિલફોર્ડની દક્ષિણે એક જંક્શન પર બિશપસ્ટોક અને સેલિસબરી શાખામાં જોડાઈ, જે રોમ્સીની સામે હતી. તેથી એન્ડોવર અને બેસિંગસ્ટોક દિશાથી ટ્રેનો મિલફોર્ડથી જંક્શન સુધી ચાલી હતી અને પછી મિલફોર્ડ ટર્મિનસ તરફ પાછી ફરી હતી. મિલફોર્ડ અને એન્ડોવર દિશા વચ્ચે ટ્રેનોની વિચિત્ર કામગીરી બે વર્ષ સુધી ચાલી હતી અને 2 મે 1859ના રોજ નવા ફિશરટન સ્ટ્રીટ સ્ટેશનના ઉદઘાટન પછી તેને સરળ બનાવવામાં આવી હતી. કંપની ફિશરટન સ્ટ્રીટમાં વધુ અનુકૂળ રીતે થ્રુ સ્ટેશન બનાવવાની યોજના બનાવી રહી હતી. 1844ના કાયદામાં આની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને સેલિસબરી અને યોવિલ રેલવે સાથે જોડાણને સક્ષમ બનાવ્યું હતું, જેને 7 ઓગસ્ટ 1854ના રોજ અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં સેલિસબરીની પૂર્વમાં ઊંચી જમીનમાંથી પસાર થતી 443 યાર્ડની ટનલનું નિર્માણ સામેલ હતું, અને હવે તેનું નિર્માણ થઈ રહ્યું હતું. હકીકતમાં એન્ડોવર લાઇનથી મિલફોર્ડ ખાતેના એપ્રોચ કર્વમાંથી નવા ફિશરટન સ્ટ્રીટ સ્ટેશનમાં નવી લાઇનને સેલિસબરી અને યોવિલ રેલવેને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. શનિવાર 27 માર્ચ 1858ના રોજ, મિલફોર્ડ પેસેન્જર સ્ટેશનની ઇમારતો આગમાં નાશ પામી હતી. તે 22:00 પછી ટૂંક સમયમાં સ્ટેશનના કર્મચારીઓ દ્વારા પ્રતીક્ષાલયમાં મળી આવ્યું હતું. તે ઝડપથી સમગ્ર ઈમારતમાં ફેલાઈ ગયું, અને તાત્કાલિક પ્રયાસો છતાં, ઈમારતને બચાવવી અશક્ય સાબિત થઈ, જે સંપૂર્ણપણે નાશ પામી હતી. નવું સ્ટેશન બાંધકામ હેઠળ હોવાથી, આગ પછી મિલફોર્ડ ખાતે મૂળભૂત કામચલાઉ સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. ફિશરટન સ્ટ્રીટ ખાતે નવું સેલિસબરી સ્ટેશન 2 મે 1859ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું; એન્ડોવરથી લાઇન તે જ દિવસે ખોલવામાં આવી હતી, જેમ કે સેલિસબરી અને યોવિલ લાઇન હતી. એન્ડોવર ટ્રેનોને ઝડપથી દક્ષિણમાં મિલફોર્ડ તરફ લઈ જતા વળાંકને તે જ સમયે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, અને બિશપસ્ટોક ટ્રેનોએ તે દિવસથી નવા સ્ટેશનનો ઉપયોગ કર્યો હતો; એન્ડોવર અને બિશપસ્ટોક લાઇનો ટનલ જંક્શન પર જોડાઈ હતી. ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેએ 30 જૂન 1856ના રોજ ફિશરટન સ્ટ્રીટ ખાતે તેનું વિલ્ટ્સ, સોમરસેટ અને વેમાઉથ સ્ટેશન ખોલ્યું હતું, પરંતુ તે સમયે બે નેટવર્ક જોડાયેલા ન હતા; જીડબલ્યુઆર લાઇન બ્રોડગેજ હતી. જ્યારે સેલિસબરી લાઇનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે રોમ્સી રોમ્સી માત્ર રસ્તાની બાજુનું સ્ટેશન હતું. 6 માર્ચ 1865ના રોજ જ્યારે એન્ડોવર અને રેડબ્રિજ રેલ્વે શરૂ થઈ ત્યારે તે રેલ્વેનું કેન્દ્ર બની ગયું હતું. એન્ડોવરથી લાઇનનો ઉત્તરીય ભાગ રોમ્સેની ઉત્તરે ટૂંકા અંતરે કિમ્બ્રિજ જંક્શન ખાતે સેલિસબરી લાઇનમાં જોડાયો હતો. રોમ્સી સ્ટેશનની દક્ષિણે એ એન્ડ આરઆર દક્ષિણ તરફ ઝૂલતી જતી નર્સલિંગ થઈને સીધા રેડબ્રિજ તરફ જતી હતી, જે સીધા સાઉધમ્પ્ટન સાથે જોડાતી હતી. સાઉથમ્પ્ટન બિશપસ્ટોક કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ વ્યાપારી કેન્દ્ર હતું, અને દરિયાઈ પ્રવૃત્તિ પણ ચાવીરૂપ હતી. જો કે એ એન્ડ આર. આર. એ રોમ્સીને બિશપસ્ટોક દ્વારા મૂળ માર્ગની સરખામણીમાં નર્સલિંગ દ્વારા સાઉધમ્પ્ટન જવાનો ટૂંકો માર્ગ આપ્યો હતો, એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ બિશપસ્ટોક લાઇન પર ભાર મૂકતા ઘણા વર્ષો સુધી નર્સલિંગ માર્ગ પર વારંવાર પેસેન્જર સેવા પૂરી પાડી ન હતી. 1866માં સેલિસબરી અને ડોર્સેટ જંક્શન રેલ્વેને વધારાનો માર્ગ મળ્યો, જ્યારે 17 ડિસેમ્બર 1866ના રોજ સેલિસબરી અને ડોર્સેટ જંક્શન રેલ્વે શરૂ થઈ. તે સેલિસબરીથી લગભગ પાંચ માઇલ દૂર એલ્ડરબરી જંક્શનથી દક્ષિણમાં ત્રાટક્યું હતું અને વિમ્બોર્ન જવાના માર્ગ પર વેસ્ટ મૂર્સ ખાતેના જંક્શન સુધી ફોર્ડિંગબ્રિજથી પસાર થયું હતું. બાંધકામ કંપનીને આશા હતી તેમ આ લાઇન ક્યારેય ટ્રંક રૂટ તરીકે વિકસી ન હતી. કેટલાક ઉનાળા-શનિવાર પછીના વર્ષોમાં ટ્રેનો દ્વારા સંચાલિત થાય છે, પરંતુ આ લાઇન અનિવાર્યપણે ગ્રામીણ રહી હતી. એલ્ડરબરી જંક્શન ખાતે એક મૂળભૂત એક્સચેન્જ પ્લેટફોર્મ ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું જેથી ફોર્ડિંગબ્રિજ લાઇન પરથી મુસાફરોને પ્રારંભિક રોમ્સી ટ્રેનમાં ટ્રાન્સફર કરી શકાય; આ પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ પાછળથી રેલવે સ્ટાફ અને તેમના પરિવારો માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેનો ઉપયોગ ફેબ્રુઆરી 1872 સુધીમાં કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે સેવાના સમયપત્રકમાં સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું કે 05:40 ડોર્ચેસ્ટર-સેલિસબરી ગાર્ડને નોટિસ પર બિશપસ્ટોક લાઇન માટે મુસાફરોને ગોઠવવા માટે "સ્ટાફ પ્લેટફોર્મ" પર રોકશે, જે સેલિસબરીથી 07:55 સાથે જોડાઈ જશે, જેને ખાસ કરીને એલ્ડરબરી જંક્શન સિગ્નલમેન દ્વારા રોકવામાં આવશે. ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેએ 1874માં સેલિસબરી ખાતે જીડબલ્યુઆર સાથે સહયોગ કરીને તેની સેલિસબરી શાખાને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરી હતી અને 1878માં સેલિસબરી ખાતે એલએસડબલ્યુઆર અને જીડબલ્યુઆર લાઇનો વચ્ચે સીધું જોડાણ ખોલવામાં આવ્યા બાદ બ્રિસ્ટોલ અને સાઉધમ્પ્ટન વચ્ચે દોડવાનું શક્ય બન્યું હતું. કેટલાક વર્ષો સુધી આને "ડાયરેક્ટ સાઇડિંગ" તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું અને તેનો ઉપયોગ માત્ર વેગન વિનિમય હેતુઓ માટે થતો હતો. 1886માં સેવર્ન ટનલની પૂર્ણતાએ સાઉથ વેલ્સથી સીધી સેવાઓને વાસ્તવિક આકાંક્ષા બનાવી હતી. 1889માં નેટલી અને ફરેહમ વચ્ચેની લાઇનના નિર્માણથી સાઉથેમ્પ્ટનને ઇસ્ટલીની સરખામણીએ પોર્ટ્સમાઉથ જવાનો ટૂંકો માર્ગ મળ્યો હતો. જો કે, આ માર્ગ ઘણા વર્ષો સુધી સિંગલ ટ્રેક હતો, અને તેના વળાંકના માર્ગને કારણે તે ધીમું પડ્યું અને તેની ક્ષમતા મર્યાદિત થઈ ગઈ. પરિણામે, ઇસ્ટલેહ માર્ગ ઓગણીસમી સદીના અંત સુધી પ્રબળ રહ્યો હતો, જેમાં મોટાભાગની પેસેન્જર ટ્રેનો સાઉધમ્પ્ટન ડોક્સ સ્ટેશન સુધી ચાલતી હતી. વધુમાં, સમુદ્રમાં જતા સઢવાળા જહાજોએ કોલસા સંચાલિત જહાજોને રસ્તો આપ્યો હોવાથી, સાઉધમ્પ્ટન અને પોર્ટ્સમાઉથ ખાતે વેલ્શ કોલસાની માંગમાં વધારો થયો હતો. લાઇન પર ભારે ખનિજ ટ્રાફિકનો વિકાસ થયો. પ્રથમ કાર્ડિફ-પોર્ટ્સમાઉથ પેસેન્જર સેવાઓ 1 જુલાઈ 1896ના રોજ સેલિસબરી ખાતે 1878ના જોડાણનો ઉપયોગ કરીને શરૂ થઈ હતી; લોકોમોટિવ્સ સામાન્ય રીતે ત્યાં બદલવામાં આવતા હતા. શરૂઆતમાં દરેક રીતે એક ટ્રેન હતી, અઠવાડિયાના દિવસો માત્ર, ઉનાળામાં મે 1897 સુધીમાં વધીને બે થઈ ગઈ, જ્યારે પોર્ટ્સમાઉથ ટાઉનથી કાર્ડિફ સુધીની ટ્રેનો 08:15 અને 17:00 પર હતી. વીસમી સદીની ટ્રેન સેવાઓ સેન્ટ ડેનિસ અને ફરેહામ વચ્ચે નેટલી લાઇનનું ડબલિંગ 1911 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું, જેનાથી કાર્ડિફ અથવા બ્રિસ્ટોલ અને પોર્ટ્સમાઉથ વચ્ચે વધુ ટ્રેનો ચલાવવાની મંજૂરી મળી હતી. ઓક્ટોબર 1912ના સમયપત્રકમાં અઠવાડિયાના દિવસોમાં દરેક દિશામાં ચાર થ્રુ ટ્રેનો હતી, કાર્ડિફથી પોર્ટ્સમાઉથ ટાઉન સુધીની બે અને બ્રિસ્ટોલ અને પાછાથી બે. બધી ઉપરની ટ્રેનો રેડબ્રિજ થઈને જતી હતી, પરંતુ બ્રિસ્ટોલથી બે ટ્રેનો ઇસ્ટલેહ થઈને જતી હતી. 1957માં સેલિસબરીથી ઇસ્ટલીગ સ્થાનિક સેવાઓ પર ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમોએ વરાળ ટ્રેનોનું સ્થાન લીધું હતું. 1960ના દાયકામાં ઇસ્ટલી અને રોમ્સી વચ્ચેની પેસેન્જર ટ્રેન સેવામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો અને 5 મે 1969ના રોજ ચાન્ડલર્સ ફોર્ડ સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇસ્ટલી-રોમ્સી લાઇનના ઘટતા ઉપયોગને પ્રતિબિંબિત કરતા, 1 મે 1872ના રોજ તેને ઘટાડીને સિંગલ ટ્રેક કરવામાં આવ્યું હતું. રેલવે પ્રત્યે સરકારના વલણના પુનરુત્થાન અને સ્થાનિક રીતે રહેઠાણમાં વધારો થતાં, 18 મે 2003ના રોજ ચાન્ડલર્સ ફોર્ડ સ્ટેશન ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. લેવરસ્ટોક વળાંક લેવરસ્ટોક વળાંક 1981ના પાનખરમાં ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. તે 1857 અને 1859ની વચ્ચે એન્ડોવર અને મિલફોર્ડ સ્ટેશન, સેલિસબરી વચ્ચેની મુખ્ય લાઇન હતી, પરંતુ જ્યારે ફિશરટન સ્ટ્રીટ ખાતે થ્રુ સેલિસબરી સ્ટેશન કાર્યરત થયું ત્યારે તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક વર્ષો સુધી રચના પર એક બાજુ રહી હતી, જે ફક્ત રોમ્સીના છેડાથી જ સુલભ હતી. તે ડ્રમંડ્સ સાઇડિંગ તરીકે જાણીતું હતું. જ્યારે આ વિસ્તારમાં આધુનિક સિગ્નલિંગ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે એન્જિનિયરિંગ કાર્યો માટે બેસિંગસ્ટોક અને ઇસ્ટલી વચ્ચેની સીધી લાઇનને અવરોધિત કરવામાં આવી ત્યારે તેને ડાયવર્ટ કરેલી સેવાઓ માટે ફરીથી ખોલવાનું શક્ય બન્યું હતું. આમાં સાઉથેમ્પ્ટન ફ્રેઈટલાઇનર ટર્મિનલથી કન્ટેનર ટ્રેનોનો સમાવેશ થાય છે. બેસિંગસ્ટોકથી માર્ગનું વીજળીકરણ થયું નથી. સ્થાનો બિશપસ્ટોક; 29 નવેમ્બર 1841ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; ઇસ્ટલી અને બિશપસ્ટોક 1889નું નામ બદલીને ઇસ્ટલી રાખવામાં આવ્યું; 9 જુલાઈ 1923ના રોજ બિશપસ્ટોક માટે ઇસ્ટલીનું નામ બદલીને ઇસ્ટલી કરવામાં આવ્યું; ઇસ્ટલી 1955નું નામ બદલીને ઇસ્ટલી કરવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; ચાન્ડલર્સ ફોર્ડ; ફેબ્રુઆરી 1848માં ખોલવામાં આવ્યું; 5 મે 1969ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; 18 મે 2003ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; રોમ્સી; 1 માર્ચ 1847ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; કિમ્બ્રિજ જંક્શન; ડનબ્રિજ; 1 માર્ચ 1847ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; મોટિસ્ફોન્ટ ડનબ્રિજનું નામ બદલીને 16 મે 1988 કરવામાં આવ્યું; ડનબ્રિજનું નામ બદલીને 29 મે 1994 કરવામાં આવ્યું; મોટિસ્ફોન્ટ અને ડનબ્રિજ 10 ડિસેમ્બર 2006 કરવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; ડીન; 1 માર્ચ 1847ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; એલ્ડરબરી; જંકશન ફેબ્રુઆરીમાં ખોલવામાં આવ્યું પેસેન્જર સેવાઓ પેસેન્જર સેવાઓ (2022) દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવે દ્વારા સંચાલિત છે. સામાન્ય રીતે રોમ્સી-ઇસ્ટલી-સાઉધમ્પ્ટન-રોમ્સી-સેલિસબરી કલાકદીઠ સેવા ચાલે છે. આને પોર્ટ્સમાઉથથી સાઉધમ્પ્ટન-રોમ્સી-સેલિસબરી-કાર્ડિફ સુધી કલાકદીઠ ચાલતી ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે સેવા દ્વારા પૂરક છે. નોંધો સંદર્ભો હેમ્પશાયરમાં રેલ પરિવહન 1847માં ખોલવામાં આવેલી રેલવે લાઇનો દક્ષિણ પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડમાં રેલવે લાઇનો ઇંગ્લેન્ડમાં 1847ની સંસ્થાઓ