Evans Bay Patent Slip
ઇવાન્સ બે પેટન્ટ સ્લિપ એ ન્યૂઝીલેન્ડના ઉત્તર ટાપુમાં વેલિંગ્ટન બંદરમાં ઇવાન્સ ખાડીમાં સ્થિત ભૂતપૂર્વ પેટન્ટ સ્લિપનું હેરિટેજ સાઇટ છે. સાઇટ પરનો પ્રથમ સ્લિપવે મે 1863 માં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો જેથી નાના જહાજોના પત્થરોની જાળવણી કરી શકાય. વેલિંગ્ટન પ્રોવિન્સિયલ કાઉન્સિલ વેલિંગ્ટન હાર્બરમાં સુવિધાઓમાં સુધારો કરીને શિપિંગ વેપારને પ્રોત્સાહન આપવા આતુર હતી અને પછીથી 1863માં મોટી પેટન્ટ સ્લિપના નિર્માણ માટે આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. સ્થળ પર પેટન્ટ સ્લિપના પુરવઠા, નિર્માણ અને સંચાલન માટે છૂટ આપવામાં આવી હતી. નવી સ્લિપ માટેના ઉપકરણો 1865 અને 1866માં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જમીનની પરિસ્થિતિઓ માટે ડિઝાઇનની યોગ્યતાને લગતા કરારના વિવાદને કારણે બાંધકામમાં ઘણા વર્ષો સુધી વિલંબ થયો હતો. મૂળ સપ્લાયરોએ અદાલતનો કેસ ગુમાવ્યો અને પ્રોજેક્ટમાંથી પીછેહઠ કરી. સંપત્તિઓ પર કબજો કરવા માટે વેલિંગ્ટન પેટન્ટ સ્લિપ કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી અને 1871માં બાંધકામ શરૂ થયું હતું. પેટન્ટ સ્લિપ સત્તાવાર રીતે માર્ચ 1873 માં ખોલવામાં આવી હતી. 1922માં આ સ્થળ પર બીજો સ્લિપવે બાંધવામાં આવ્યો હતો. મૂળ સ્લિપ 1969 સુધી કાર્યરત હતી અને બીજી 31 જુલાઈ 1980ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી. મોટાભાગના ઉપકરણોને સ્થળ પરથી દૂર કરી દેવામાં આવ્યા છે, અને રહેણાંક વિકાસ હવે કેટલીક મૂળ જમીન પર કબજો કરે છે. જો કે, આ સ્થળને હેરિટેજ ન્યુઝીલેન્ડ દ્વારા શ્રેણી 2 ઐતિહાસિક સ્થળ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું છે, અને આ વિસ્તારને વેલિંગ્ટન સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા હેરિટેજ ઝોન તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો છે. પ્રથમ સ્લિપવે 1863 માં, ન્યુઝીલેન્ડ સ્ટીમ નેવિગેશન કંપનીએ ઇવાન્સ ખાડીમાં ગ્રેટા પોઇન્ટ ખાતે એક સ્લિપ બનાવવાનું નક્કી કર્યું જેથી જહાજોના પત્થરોને સુધારવા અને સાફ કરવાનું સરળ બને. શિપરાઈટ એડવર્ડ થર્કેલને કરાર આપવામાં આવ્યો હતો અને મે 1863 સુધીમાં સ્લિપ કાર્યરત થઈ ગઈ હતી. આ પ્રથમ સ્લિપ લાંબી હતી, જેમાં ઉપલા ભાગને એકસાથે બોલ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો જેથી જો જરૂરી હોય તો તેને કોઈપણ જહાજની નીચેથી દૂર કરી શકાય. સ્લિપમાં જ કીલ અને બિલજ માટે બે લાકડાના "સ્લાઇડવેઝ" નો સમાવેશ થતો હતો, અને નીચા ભરતી વખતે નીચલા છેડે આઠ ફૂટ (2.4 મીટર) પાણી હતું. હાથથી સંચાલિત બે વિંચે જહાજોને દોડવીરો તરફ ખેંચ્યું હતું. એડવર્ડ થર્કેલે 1882માં તેમના મૃત્યુ સુધી આ સ્લિપ અને તેના ઉત્તરાધિકારીનું સંચાલન કર્યું હતું. ન્યુઝીલેન્ડ સ્ટીમ નેવિગેશન કંપની 1871 માં ફડચામાં ગઈ, અને સ્લિપનું સંચાલન નવી રચાયેલી પેટન્ટ સ્લિપ કંપનીને આપવામાં આવ્યું. લાકડાની કાપલીનો ઉપયોગ ઓછામાં ઓછો 1873 સુધી થતો હતો, જ્યારે નવી કાપલી તેની થોડી દક્ષિણમાં બનાવવામાં આવી હતી. પેટન્ટ સ્લિપ પ્રથમ સ્લિપવેની તાત્કાલિક સફળતાએ વેલિંગ્ટન પ્રોવિન્સિયલ કાઉન્સિલને મોટા જહાજોને સંભાળી શકે તેવી મોટી સ્લિપ બનાવવાની તપાસ કરવા તરફ દોરી હતી. ડિસેમ્બર 1863માં, ન્યુઝીલેન્ડ સરકારે મોટા પેટન્ટ સ્લિપના નિર્માણ માટે ઇવાન્સ ખાડી સુધી જમીનનો વિસ્તાર ફરજિયાતપણે હસ્તગત કરવા માટે વેલિંગ્ટનના અધીક્ષકને અધિકૃત કરતો કાયદો પસાર કર્યો હતો. વેલિંગ્ટન પ્રોવિન્સિયલ કાઉન્સિલ શિપિંગ વેપાર માટે વેલિંગ્ટન હાર્બરનું આકર્ષણ વધારવા માટે મોટા જહાજો લઈ જવા માટે સક્ષમ સ્લિપ રાખવા આતુર હતી. જો કે, પ્રાંતીય પરિષદ બાંધકામ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં અસમર્થ હતી, અને એક સ્લિપવે બાંધવા અને સંચાલિત કરવા માટે છૂટછાટ આપવાનો નિર્ણય કર્યો. આ છૂટ લંડનના કેનાર્ડ બ્રધર્સને આપવામાં આવી હતી. કેનેર્ડ્સે 1866માં સેંકડો ટન મશીનરીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને વેલિંગ્ટનને પહોંચાડ્યું હતું. જો કે ઇવાન્સ ખાડી ખાતેના સ્થળની પ્રકૃતિને કારણે જરૂરી વધારાના કામ અંગે કરારનો વિવાદ હતો, તેથી વિવાદની ચર્ચા દરમિયાન સાધનો પાંચ વર્ષ સુધી બીચ પર બેઠા હતા. 1871માં વેલિંગ્ટનના વેપારીઓએ વેલિંગ્ટન પેટન્ટ સ્લિપ કંપનીની રચના કરી અને કેનાર્ડ્સ પાસેથી સાધનો ખરીદ્યા. બાંધકામ 1871માં શરૂ થયું હતું અને મે 1873માં પૂર્ણ થયું હતું. ઇવાન્સ બે પેટન્ટ સ્લિપ, ન્યુઝીલેન્ડમાં પ્રથમ, એક મોટી ઇજનેરી સિદ્ધિ હતી. 200 ટનનું પારણું સમાંતર રેલ સાથે વ્હીલ્સ પર ફરતું હતું. જહાજોને પાણીમાંથી બહાર કાઢવા અને તેમને પાછા નીચે લાવવા માટે બે સાંકળોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. આ સાંકળો બે વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કોગવ્હીલ વિંચ પર દોડતી હતી. મુખ્ય 'હૉલિંગ અપ' સાંકળ લાંબી હતી અને તેનું વજન 62 ટન હતું. દરેક કડી લાંબી અને જાડી લોખંડની બનેલી હતી. સાંકળનો એક છેડો પારણા સાથે જોડાયેલો હતો અને બીજો છેડો વળાંકવાળા સાધનની નીચે કૂવામાં પડ્યો હતો. નાની 'લોઅરિંગ આઉટ' સાંકળ જાડી કડીઓવાળી લૂપ હતી. આનો ઉપયોગ જહાજોને નીચે ઉતારવા અને ખાલી પારણાને ઉપર લાવવા માટે થતો હતો. ઉચ્ચ ભરતીની રેખા ઉપરની જમીન પર બાંધકામ સરળ હતું, પરંતુ પાણી હેઠળ કામ વધુ જટિલ હતું. ડાઇવિંગ બેલમાં કામ કરતા કામદારોએ દરિયાની સપાટીનું ખોદકામ કર્યું હતું, ખડકને છીછરા લોખંડના ડબ્બામાં ખસેડ્યો હતો, જેને તેઓ ડાઇવિંગ બેલની ધાર નીચે સરકી ગયા હતા જેથી તેને સપાટી પર ખેંચીને દૂર કરી શકાય. આ પુરુષો ચારથી છ કલાકની પાળીમાં કામ કરતા હતા. આ તબક્કા પછી, એક મરજીવોએ થાંભલાઓને ગોઠવવાનું અને ટુકડાઓને એકસાથે જોડવાનું કામ કર્યું. કોંક્રિટને સપાટી પર હોડીમાં મિશ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું અને અંતે કેનવાસ નળી સાથે ટ્યુબની નીચે પાણીની અંદર મોકલવામાં આવ્યું હતું જેથી ડાઇવર કોંક્રિટને જ્યાં જરૂર હોય ત્યાં દિશામાન કરી શકે. પાણીની અંદર કામદારો માત્ર સારા હવામાનની સ્થિતિમાં જ કામ કરી શકતા હતાઃ દક્ષિણમાં પ્રવાહ એટલો મજબૂત હતો કે તે દરિયાની સપાટી પરથી ડાઇવરને ઉપાડી શકતો હતો. ન્યુઝીલેન્ડમાં આ પ્રથમ મોટા પાયે પાણીની અંદરનું બાંધકામ હતું. જહાજો સાથે સંચાર સુધારવા માટે એક જેટ્ટી પણ ઊભી કરવામાં આવી હતી. સ્લિપવે ચલાવવા માટે જરૂરી વિંચી અને બોઇલર માટેના આવાસની સાથે, ત્યાં કેટલાક મકાનો, એક દુકાન, એક નિરીક્ષકની કચેરી, સુથારની દુકાન, એક ભોજનાલય અને લુહારની દુકાન હતી. 2 મે 1873ના રોજ, 316 ટનનું બાર્ક સાયપ્રસ સ્લિપવેનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ જહાજ હતું. જો જરૂરી હોય તો, બે જહાજો એક જ સમયે સ્લિપનો ઉપયોગ કરી શકે છે. પ્રથમ જહાજને ઊંચું કરવામાં આવશે અને પછી તેની નીચે ચોક મૂકવામાં આવશે જેથી પારણાને મુક્ત કરી શકાય અને બીજા જહાજને ખેંચવા માટે નીચે મોકલી શકાય. એક નાનું વહાણ લગભગ 20 મિનિટમાં ઉપર ઉઠાવી શકાય છે, અને એક મોટું વહાણ 100 મીટરના દરે ઊંચું કરી શકાય છે. અખબારે અહેવાલ આપ્યો હતો કે સ્લિપ 2,000 ટન વજનના જહાજોને સંભાળી શકે છે અને તે "ઓસ્ટ્રેલિયન વસાહતોમાં શ્રેષ્ઠ અને સૌથી મોટી" હતી. 1890 ના દાયકાના અંત સુધીમાં વેલિંગ્ટનમાં ડ્રાય ડોક માટે કોલ કરવામાં આવ્યા હતા, એવા દાવાઓ વચ્ચે કે પેટન્ટ સ્લિપ વેલિંગ્ટનની મુલાકાત લેતા જહાજોના વધેલા કદ અને સંખ્યાનો સામનો કરી શકતી નથી. 1908ની શરૂઆતમાં યુનિયન સ્ટીમ શિપ કંપનીએ વેલિંગ્ટન પેટન્ટ સ્લિપ કંપનીમાં 90 ટકા હિસ્સો હસ્તગત કર્યો હતો. જુલાઈ 1908માં, પેટન્ટ સ્લિપ કંપની અને યુનિયન સ્ટીમ શિપ કંપની સાથે મહિનાઓની બેઠકો અને વાટાઘાટો પછી, વેલિંગ્ટન હાર્બર બોર્ડે તે મિલકત હસ્તગત કરી જ્યાં સ્લિપ સ્થિત હતી. કરાર હેઠળ, પેટન્ટ સ્લિપ કંપની આગામી 25 વર્ષ સુધી સ્લિપનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખશે અને જો જરૂરી હોય તો બીજી સ્લિપ બનાવશે. તેનું નિર્માણ 1922માં કરવામાં આવ્યું હતું. કરાર હેઠળ, સ્લિપ કામગીરી માટે જરૂરી ન હોય તેવી જમીનનો વિસ્તાર 25 વર્ષના સમયગાળા માટે યુનિયન સ્ટીમ શિપ કંપનીના ઉપયોગ માટે અલગ રાખવામાં આવ્યો હતો. 25 વર્ષ પછી, હાર્બર બોર્ડ પેટન્ટ સ્લિપ કંપનીને 30,000 પાઉન્ડ ચૂકવશે અને પેટન્ટ સ્લિપ કામગીરી હસ્તગત કરશે. હાર્બર બોર્ડ યુ. એસ. એસ. સી. ઓ. ને તે જે જમીનનો ઉપયોગ કરી રહ્યું હતું તેમાં કરેલા કોઈપણ સુધારા માટે પણ ચૂકવણી કરશે. આ સમજૂતી 1933માં સમાપ્ત થઈ ગઈ અને પરામર્શ અને વાટાઘાટો પછી 1935માં નિર્ણય લેવામાં આવ્યો કે હાર્બર બોર્ડ પેટન્ટ સ્લિપ કંપનીની કામગીરી અને યુ. એસ. એસ. સી. ઓ. દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી જમીન તે બે કંપનીઓને સમયાંતરે લીઝ પર આપવાનું ચાલુ રાખશે. 1961માં, યુનિયન સ્ટીમશિપ કંપનીએ તેની લીઝનું નવીકરણ ન કરવાનું પસંદ કર્યું, તેથી હાર્બર બોર્ડે 1969 સુધી બંને સ્લિપનું સંચાલન સંભાળ્યું. તે સમયે સ્લીપવે નં. 1 ને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને સ્લિપવે નં. 2 અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્લિપવે 31 જુલાઈ 1980ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સ્થળને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને વિવિધ ઉપકરણોને રદ કરવામાં આવ્યા હતા, વેચવામાં આવ્યા હતા અથવા સંગ્રહાલયોને આપવામાં આવ્યા હતા અને નવા આવાસ પેટાવિભાગ માટે જમીન ભરવામાં આવી હતી. આ સ્થળને 1982માં શ્રેણી 2ના ઐતિહાસિક સ્થળ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. વેલિંગ્ટન સિટી કાઉન્સિલે 2003માં આ સ્થળને હેરિટેજ વિસ્તાર તરીકે પુનઃસ્થાપિત કર્યું હતું અને આ વિસ્તાર હવે કોગ પાર્ક તરીકે ઓળખાય છે. કામગીરીના ઘણા વર્ષો દરમિયાન પેટન્ટ સ્લિપમાં ઘણી નોંધપાત્ર ઘટનાઓ બની હતી. ગેલેરી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વેલિંગ્ટન હાર્બર વેલિંગ્ટન પ્રદેશનો ઇતિહાસ ન્યુઝીલેન્ડમાં તોડી પાડવામાં આવેલી ઇમારતો અને માળખાઓ વેલિંગ્ટન પ્રદેશમાં પરિવહન ઇમારતો અને માળખાઓ હેરિટેજ ન્યુઝીલેન્ડ શ્રેણી 2 વેલિંગ્ટન પ્રદેશમાં ઐતિહાસિક સ્થળો