TEM1
TEM1 (TEM1) એ સોવિયેત ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન હતું, જેનું ઉત્પાદન 1958 અને 1968ની વચ્ચે બ્રાયન્સ્ક મશીનરી પ્લાન્ટ (બીએમઝેડ) ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન લેન્ડ-લીઝ હેઠળ આયાત કરવામાં આવેલા ડી. એ. એકમોના વંશજ તરીકે જોઈ શકાય છે; ટી. ઇ. એમ. 1 એકમોનું ઉત્પાદન 1958 અને 1968ની વચ્ચે ડી. એ. એકમો (જે અમેરિકન એલ્કો આર. એસ.-1 ડિઝાઇન હતા) ની ઉત્ક્રાંતિ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. લગભગ 2000 TEM1 એકમોનું નિર્માણ "વરાળ શન્ટિંગને સમાપ્ત કરવાના ગંભીર પ્રયાસ" તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું આ એકમોમાં સુધારેલ 2D50 ટર્બોચાર્જ્ડ ડીઝલ એન્જિન હતું, જે TE3 લોકોમોટિવમાંથી મેળવવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવના લેઆઉટમાં કેટલાક ફેરફારો થયા હતાઃ બોડીમાં સમાન એકંદર લેઆઉટ હતું, પરંતુ ડ્રાઇવરની કેબિન સહેજ ઓછી કરવામાં આવી હતી અને તેને લોકોમોટિવની પાછળની નજીક મૂકવામાં આવી હતી. ઉપરાંત, અને ડીઝલ એન્જિનને ડ્રાઇવરની કેબિનની નજીક ખસેડવામાં આવ્યું હતું અને તે બરાબર લોકોમોટિવની મધ્યમાં સ્થિત હતું. એકમોને TEM1 (ટી-ડીઝલ એન્જિન, ઇ-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશન સાથે, એમ-મનુવરિંગ) હોદ્દો મળ્યો. તેઓ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશન સાથે પ્રથમ સોવિયેત ડીઝલ શન્ટિંગ એન્જિનમોટિવ્સ હતા અને બ્રાયન્સ્ક મશીન પ્લાન્ટ (બ્રાયન્સ્કીજ મસ્ઝીનોસ્ટ્રોઇટીલનીજ ઝાવોદ-બીએમઝેડ) ખાતે ઉત્પાદિત પ્રથમ ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ હતા. આ એકમોની રચના પી. એરોનો દ્વારા કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ એકમનું ઉત્પાદન 19 જુલાઈ 1958ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમના ઉત્પાદન દરમિયાન, આ લોકોમોટિવ્સ નાના યાંત્રિક ફેરફારોને આધિન હતા. લોકોમોટિવ નંબર TEM 1-0270 થી શરૂ કરીને, ડ્રાઇવરની કેબિનને ઉપરની બારીઓની નજીક વધુ ઊભી જગ્યા સમાવવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી જે દૃશ્યતામાં સુધારો કરે છે (TEM2ની જેમ). લોકોમોટિવ નં. 950, બમ્પરની સ્થાપના બંધ કરવામાં આવી હતી (લોકોમોટિવમાં SA-3 કપલિંગ હતું). ધીમે ધીમે, નવા ઉત્પાદિત એન્જિનોનું સર્વિસ વજન 126 થી ઘટીને 120 ટન થયું, જ્યારે મહત્તમ ઝડપ 90 થી વધીને 100 કિમી/કલાક થઈ. 1965 થી શરૂ કરીને, સુધારેલ 2D50M એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું, જેનાથી બળતણનો વપરાશ ઘટ્યો. કુલ 1946 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી 842નું ઉત્પાદન ઔદ્યોગિક ઉપયોગ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 1992 માં, તેમાંના 541 હજુ પણ ભૂતપૂર્વ યુ. એસ. એસ. આર. ના દેશોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. તકનીકી વિગતો 2D50 ડીઝલ એન્જિન 740 આર. પી. એમ. પર 1000 એચ. પી. નું ઉત્પાદન કરે છે; તે ટર્બોચાર્જર સાથેનું ફોર-સ્ટ્રોક, છ સિલિન્ડર એન્જિન હતું, જેનું ઉત્પાદન પેન્ઝામાં પેન્ઝા પ્લાન્ટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનની અંદર, સિલિન્ડરનો વ્યાસ 318 મીમી હતો, પિસ્ટન સ્ટ્રોક 330 મીમી હતો. પાવર એન્જિનનું વજન 17,100 કિલોગ્રામ હતું. ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ મુખ્ય જનરેટર એમ. પી. ટી.-<આઇ. ડી. 1> (ટી. ઇ. 1ની જેમ) હતું, જેની શક્તિ 700 કેડબલ્યુ (અને 580 વીનું વોલ્ટેજ, 1200એ પર 900 વીના મહત્તમ વોલ્ટેજ સાથે) હતી. લોકોમોટિવ ગૌણ ઇન્ડક્ટર એકમથી પણ સજ્જ હતું, એક પ્રકાર એમડબલ્યુટી-<આઇડી2> (3.6 કિલોવોટની શક્તિ પ્રદાન કરે છે) અને એમડબલ્યુજી-<આઇડી1> સહાયક જનરેટર (5 કિલોવોટની શક્તિ સાથે). EDT-200B ટ્રેક્શન મોટર્સની શક્તિ 87 kW (125 V, 820 A પર) હતી. મોટર શ્રેણીમાં અથવા (ચોક્કસ ઝડપને ઓળંગી ગયા પછી) શ્રેણીમાં અને સમાંતર રીતે જોડાયેલી હતી. લોકોમોટિવના વિદ્યુત સાધનોનું ઉત્પાદન ખાર્કોવમાં ઇલેક્ટ્રોટજાઝમશ પ્લાન્ટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો 1958માં રજૂ કરાયેલા સોવિયેત યુનિયન રેલવેના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ 5 ફૂટ ગેજ લોકોમોટિવ્સ