Zandkreekdam
આ નેધરલેન્ડ્સમાં એક કમ્પાર્ટમેન્ટલાઇઝેશન ડેમ છે જે ઝુઇડ-બેવલેન્ડને નૂર્ડ-બેવલેન્ડ સાથે જોડે છે અને ઓસ્ટરશેલ્ડેને વીરસે મીરથી અલગ કરે છે. ડેમમાં નેવિગેશન લોક વીર્સ મીર અને વાલચેરેન નેવિગેશન ચેનલ દ્વારા મિડલબર્ગ અને વ્લિસિંજેન સાથે શિપિંગ જોડાણોને મંજૂરી આપે છે. ઝાન્ડક્રીકડમની લંબાઈ 830 મીટર છે, અને તે ડેલ્ટા વર્ક્સના ભાગ રૂપે બાંધવામાં આવેલો બીજો પ્રોજેક્ટ હતો, જેની દરખાસ્ત જોહાન વાન વીન દ્વારા (અંગ્રેજીઃ થ્રી આઇલેન્ડ્સ પ્લાન) ના ભાગ રૂપે કરવામાં આવી હતી, જેની શરૂઆત 1930ના દાયકામાં થઈ હતી. 1961માં વીરસે ગટ્ટમ સાથે મળીને ઝંડક્રીકદમના નિર્માણથી તાજા પાણીના વીરસે મીર (વીરસે તળાવ) નું નિર્માણ થયું હતું. તળાવમાં પાણીની નબળી ગુણવત્તાને કારણે નિયંત્રણ તાળું બાંધવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો, જેને ધ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે 2004 માં પૂર્ણ થયું હતું અને ઓસ્ટરશેલ્ડેથી વીરસે મીરમાં ખારા પાણીની ઘૂસણખોરી ફરીથી સ્થાપિત કરી હતી, અને પાણીની ગુણવત્તામાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો હતો. ઝંડક્રીકદમ તાળાઓ પર બે પુલો છે જે કોઈપણ સમયે વાહનવ્યવહારને તેના પરથી પસાર થવા દે છે. જોહાન વાન વીનની થ્રી-આઇલેન્ડ પ્લાન માટે જરૂરી હતું કે ડેલ્ટા વર્ક્સ પ્રોગ્રામમાં શક્ય તેટલી વહેલી તકે ઝનક્રીકડેમ અને વીર્સ ગેટડેમનું નિર્માણ હાથ ધરવામાં આવે, જેથી ડચ સિવિલ ઇજનેરો અને ઠેકેદારોને બ્રોવર્સડેમ અને ઓસ્ટરશેલ્ડેકરિંગ જેવા વધુ જટિલ ડેલ્ટા વર્ક્સ પ્રોજેક્ટ્સ માટે જરૂરી અનુભવ મેળવવાની મંજૂરી મળે. શક્યતા, આયોજન અને ડિઝાઇન જોહાન વાન વીન 1930ના દાયકાથી તેમની થ્રી આઇલેન્ડ્સ પ્લાન વિકસાવી રહ્યા હતા, જેમાં તેમણે વાલચેરેન, નોર્ડ-બેવલેન્ડ અને ઝુઇડ-બેવલેન્ડ ટાપુઓની આસપાસ જમીન સુધારણા પર વિચાર કર્યો હતો અને પાણીના બે સ્રોતોને બંધ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતોઃ વીરસે ગેટ અને ઝાન્ડક્રીક. અગાઉ બાંધવામાં આવેલા સ્લોએડમની અસરો સાથે, આ દરિયાકિનારાને 52 કિલોમીટરથી ઘટાડીને 2.5 કિલોમીટર કરશે અને જમીનનો મોટો વિસ્તાર ખોલશે જે પછી સમુદ્રમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય છે. વેન વીને પાણીના બંને જળાશયોને બંધ કરવાની જરૂરિયાતને સ્વીકારી હતી, જેમાં ઝંડક્રીકદમ ગૌણ બંધ તરીકે કામ કરે છે જેથી વીરસે ગટડમ પરનું કામ સરળ બને અને તેથી તેનું નિર્માણ પહેલા કરવામાં આવે. વ્યાપક અભ્યાસ કર્યા પછી, વેન વીનને સમજાયું કે માત્ર વીર્સ ગેટ બંધ થવાથી જ ઝંડક્રીકમાં અસ્વીકાર્ય ભરતીના પ્રવાહો પેદા થશે. તે પણ મહત્વનું હતું કે વીરસે ગટ્ટમનું નિર્માણ ઝંડક્રીકદમથી ઘણું પાછળ ન રહ્યું, કારણ કે માત્ર ઝંડક્રીકને બંધ કરવાથી વીરસે ગટ્ટ અને ઝંડક્રીક બંનેમાં તોફાનની અસરો જોખમી રીતે વધશે. ડેલ્ટા વર્ક્સ યોજનાનો અમલ કરવા માટે રચાયેલી સંસ્થા, જેને (અંગ્રેજીઃ ડેલ્ટા કમિશન) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેણે થ્રી આઇલેન્ડ્સ પ્લાન અપનાવ્યો અને ઝાન્ડક્રીકડમને આગળ વધારવામાં આવ્યું. આ ડિઝાઇન બંધ ડેમ બનાવવા માટે 6 મીટર ઊંચા, 7.5 મીટર પહોળા અને 11 મીટર લાંબા કેસનના ઉપયોગ પર આધારિત હતી, સાથે સાથે નેવિગેશનની મંજૂરી આપવા માટે તાળું બાંધવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ 1957ની વસંતઋતુમાં શરૂ થયું હતું, જેમાં એમ્સ્ટર્ડમ ઓર્ડનન્સ ડેટમ (એન. એ. પી.) ની નીચે 6.5 મીટરની પાયાની ખાઈ બનાવવા માટે ડ્રેજિંગ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. નરમ માટી અને પીટ સહિતની નબળી જમીનને દૂર કરવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને આશરે 160,000 ઘન મીટર રેતી અને એન. એ. પી. ની નીચે 14 મીટરની ઊંડાઈ સુધી ખોદકામ કરવામાં આવ્યું હતું. સમજાયું હતું. બંધ બાંધવા માટે એકમ સિસોનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બંધ છિદ્રની મહત્તમ ઊંડાઈ એન. એ. પી. થી 5 મીટર નીચે હતી. 3 મે 1960ના રોજ, કેસનની એક જોડી અંતિમ અંતરમાં ડૂબી ગઈ હતી અને પછી ડેમને એન. એ. પી. ની ઉપર 8.25m ની ઊંચાઈ સુધી પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો. 140 મીટર લાંબુ અને 20 મીટર પહોળું નેવિગેશન લોક 1960ની વસંતઋતુમાં શિપિંગ માટે તૈયાર હતું. આ પણ જુઓ નેધરલેન્ડ્સમાં ડેલ્ટા વર્ક્સ પૂર નિયંત્રણ રિજ્ક્સવોટરસ્ટાટ જોહાન વાન વીન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર વોટરનૂડ મ્યુઝિયમ વેબસાઇટ પરથી ઝાન્ડક્રીકડેમ વિશેની માહિતી ડેલ્ટા વર્ક્સ ડેમો 1960માં પૂર્ણ થયા ગોઝમાં ઝીલેન્ડ નોર્ડ-બેવલેન્ડ ઝુઇડ-બેવલેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટમાં ડેમો