A1GP Powered by Ferrari car
ફેરારી કાર દ્વારા સંચાલિત એ1જીપી એ એ1 ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં સ્પર્ધા કરવા માટે રચાયેલ વાહન છે. આ ચેસિસ ફોર્મ્યુલા વન ફેરારી F2004 ચેસિસ પર આધારિત છે. તે એલ્યુમિનિયમ હનીકોમ્બ કોર સાથે કાર્બન-ફાઇબર સ્કિન્સમાંથી બનાવવામાં આવે છે, અને તમામ એફઆઈએ ક્રેશ સલામતી ધોરણોને પહોંચી વળવા માટે તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે. માત્ર 23 ગાડીઓ જ બનાવવામાં આવી હતી. 11 ઓક્ટોબર, 2007ના રોજ એ1જી. પી. અને ફેરારીએ એ1જી. પી. કારની નવી પેઢી પર છ વર્ષના સહયોગની જાહેરાત કરી હતી. નવી "પાવર્ડ બાય ફેરારી" કાર ફોર્મ્યુલા વન ફેરારી F2004 ચેસિસનો એક ફેરફાર છે, જેમાં V8 ફેરારી એન્જિન 600 બીએચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. આ કાર સત્તાવાર રીતે દક્ષિણ ઇંગ્લેન્ડમાં જાહેર કરવામાં આવી હતી, અને મે 2008 માં ઉદ્ઘાટન કાર્યક્રમમાં જ્હોન વોટસન દ્વારા પ્રથમ વખત ચલાવવામાં આવી હતી. મિશેલિને નવી કાર માટે ટાયર પૂરા પાડ્યા હતા. આ કાર મુગેલો સર્કિટ, ફિઓરાનો સર્કિટ, ઓટોડ્રોમો એન્ઝો ઇ ડિનો ફેરારી, સર્કિટો ગુઆડિક્સ, સિલ્વરસ્ટોન સર્કિટ, ડોનિંગ્ટન પાર્ક, સર્કિટ પોલ રિકાર્ડ અને સર્કિટ ડી નેવર્સ મેગ્ની-કોર્સ કરતાં વધુ વિકસિત અને પરીક્ષણ કરવામાં આવી હતી. એન્ડ્રીયા બેર્ટોલિની મુખ્ય ટેસ્ટ ડ્રાઈવર હતા, પરંતુ સિલ્વરસ્ટોન સર્કિટ ખાતેના સત્રો દરમિયાન માર્ક જિને, પેટ્રિક ફ્રીસેકર, જોની કેન અને ડેની વોટ્સ દ્વારા પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 22 જુલાઈ, 2008ના રોજ, તે સમયની નવી "પાવર્ડ બાય ફેરારી" એ1જીપી કાર અંગેની માહિતી જાહેર કરવામાં આવી હતી. 2-3 ઓગસ્ટ 2008ના રોજ, આ કારની પ્રથમ પ્રેસ અને જાહેર પ્રસ્તુતિ TT સર્કિટ એસેન પર ભૂતપૂર્વ A1 ટીમ નેધરલેન્ડના ડ્રાઇવર, રેન્જર વાન ડેર ઝાન્ડે સાથે યોજાઈ હતી. બે અઠવાડિયા પછી, કાર રોટરડેમમાં બાવેરિયા સિટી રેસિંગ ફેસ્ટિવલ દરમિયાન રજૂ કરવામાં આવી હતી. એ1 ટીમ નેધરલેન્ડ્સ કાર કાર્લો વાન ડેમ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. નવી 'ફેરારી સંચાલિત' કારની પ્રી-સીઝન પરીક્ષણો સપ્ટેમ્બરમાં ડોનિંગ્ટન પાર્ક, મુગેલો અને સ્નેટ્ટર્ટન ખાતે સતત સપ્તાહના અંતે યોજાઈ હતી. તેનો ઉપયોગ ફક્ત 2008-2009 સીઝન માટે કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે શ્રેણી આગામી સીઝન માટે રદ કરવામાં આવી હતી. પાવરબૂસ્ટ જ્યારે પાવરબૂસ્ટના ઉપયોગની સંખ્યા ઝાયટેક યુગ (સ્પ્રિન્ટ રેસમાં 4 વખત અને ફીચર રેસમાં 8 વખત) થી અપરિવર્તિત રહે છે, ત્યારે સિઝન માટેનો એક નવો નિયમ ડ્રાઇવરોને ક્વોલિફાઇંગ સત્રો દરમિયાન એક જ લેપની સંપૂર્ણતા માટે તેનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. દરેક કાર એક અનન્ય પાવરબૂસ્ટ સિસ્ટમથી સજ્જ છે, જે સમગ્ર રેસ દરમિયાન વધારાની ઓવરટેકિંગ તકો અને ક્રિયા બનાવવા માટે વધેલી શક્તિના ટૂંકા વિસ્ફોટો પ્રદાન કરવાની પદ્ધતિ છે. એન્જિનના પરિમાણોને બદલીને, સિસ્ટમ ડ્રાઇવરને દરેક રેસ દરમિયાન મર્યાદિત સમય દરમિયાન વધારાની શક્તિ આપી શકે છે જેથી કારને બેઝથી તેની મહત્તમ શક્તિ સુધી લઈ જઈ શકાય. પાવરબૂસ્ટ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર માઉન્ટ થયેલ બટન દ્વારા ડ્રાઇવર-સક્રિય થયેલ છે. જ્યારે પાવરબૂસ્ટના ઉપયોગની સંખ્યા ઝાયટેક યુગ (સ્પ્રિન્ટ રેસમાં 4 વખત અને ફીચર રેસમાં 8 વખત) થી અપરિવર્તિત રહે છે, ત્યારે સિઝન માટેના નવા નિયમમાં ડ્રાઇવરોને ક્વોલિફાઇંગ સત્રો દરમિયાન એક જ લેપની સંપૂર્ણતા માટે તેનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. વ્હીલ્સ અને ટાયર મિશેલિનને 2008-09 સીઝનથી શરૂ થતી ત્રણ સીઝન માટે વિશિષ્ટ ટાયર સપ્લાયર તરીકે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ કરાર હેઠળ માત્ર એક જ સિઝન પૂર્ણ થઈ હતી કારણ કે પછીથી શ્રેણી રદ કરવામાં આવી હતી. વ્હીલ રિમ્સ ઓઝેડ રેસિંગ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. એન્જિન ફેરારી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે. તે 4.5-litre ફેરારી F136 V8 એન્જિન છે જે પાવરબૂસ્ટ મોડમાં પહોંચાડવા માટે સક્ષમ છે. નવા એન્જિનનું વજન 160 કિલોગ્રામ છે, જે અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા ઝાયટેક એન્જિન કરતાં 40 કિલોગ્રામ વધારે છે. રૂપરેખાંકનઃ 90 ડિગ્રી V8 વિસ્થાપનઃ પહોળાઈઃ ઊંચાઈઃ લંબાઈઃ વજનઃ સિલિન્ડર બ્લોકઃ ડાઈ-કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ એલોય સિલિન્ડર હેડઃ સેન્ડ-કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ એલોય વાલ્વટ્રેનઃ 4 ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ્સ, 4 વાલ્વ પ્રતિ સિલિન્ડર એન્જિન મેનેજમેન્ટઃ બોશ MED 9.6 ઇન્જેક્શનઃ ગેસોલિન ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન સ્પાર્ક પ્લગઃ NGK ઇંધણઃ શેલ E10 102 RON મહત્તમ ટોર્કઃ મહત્તમ શક્તિઃ મહત્તમ ઝડપઃ તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ વજનઃ આશરે ડ્રાઇવર, રેસ-તૈયાર (બળતણ સિવાય) આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શન સહિતઃ પુશરોડ સંચાલિત કોઇલ-ઓવર ડેમ્પર એકમો સાથે ડબલ વિશબોન. એડજસ્ટેબલ સવારી ઊંચાઈ, કેમ્બર્સ અને ટો, એડજસ્ટેબલ એન્ટિ-ડાઇવ અને એન્ટિ-સ્ક્વોટ ડ્રાઇવ કંટ્રોલ એન્ટિ-રોલ બારને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટેઃ મલ્ટી-એડજસ્ટેબલ, ઝડપી-ફેરફાર ફ્રન્ટ અને રીઅર રોલ બાર ચેસિસઃ કાર્બન ફાઇબર સ્કિન્સ, એલ્યુમિનિયમ હનીકોમ્બ કોર. તમામ લાગુ પડતા એફ. આઈ. એ. ક્રેશ સલામતી ધોરણોને પહોંચી વળવા માટે ચકાસાયેલ બોડીવર્કઃ લાઇટવેઇટ કોમ્પોઝિટ બોડીવર્ક ગિયરબોક્સઃ સિક્સ-સ્પીડ લોન્ગીટ્યુડિનલ સિક્વેન્સિયલ. મેગ્નેટી મેરેલી અર્ધ-સ્વચાલિત પેડલ-શિફ્ટ સિસ્ટમ દ્વારા ગિયરની પસંદગી ડ્રાઇવલાઇનઃ ટ્રાઇપોડ જોડાયેલી ડ્રાઇવશાફ્ટ્સ બ્રેક્સઃ બ્રેમ્બો કાર્બન ડિસ્ક, છ-પોટ એલ્યુમિનિયમ કેલિપર્સ ડેમ્પર્સઃ પેન્સકે વી. બી. પી.-45, દ્વિ-માર્ગીય એડજસ્ટેબલ વ્હીલ્સઃ ફ્રન્ટ 13 "વ્યાસ. X 12 "પાછળના 13" વ્યાસ. X 14 "સ્ટીયરિંગઃ ટાઇટન એંગલ ડ્રાઇવ બેવલ અને બે પિનિયન ગુણોત્તર સ્ટીયરિંગ વ્હીલઃ વ્યાસ કાર્બન, માઉન્ટ થયેલ એલસીડી ડેશ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન અને ડિસ્પ્લે સાથેઃ મેગ્નેટી મેરેલી માઉન્ટ થયેલ ડિસ્પ્લે યુનિટ; એન્જિનિયરિંગ વિશ્લેષણ માટે મલ્ટી-ચેનલ લોગિંગ સુવિધા સીટ બેલ્ટઃ એફઆઈએએ સેબેલ્ટ છ-પોઇન્ટ સેફ્ટી હાર્નેસ ફ્યુઅલ સેલને મંજૂરી આપીઃ એટીએલ ફ્યુઅલ સેલ આશરે ક્ષમતા અને 50 ટકા ઇથેનોલ ક્લચ લેવા માટે રચાયેલ છેઃ સ્ટીલ હબ ટાયર્સ સાથે એપી ત્રણ-પ્લેટ કાર્બન/કાર્બનઃ મિશેલિન કંટ્રોલ સ્લિક અને ટ્રેડેડ વેટ ટાયર સંદર્ભો A1જિપિ ઓપન વ્હીલ રેસિંગ કાર