Randolph Street Branch and Cuyler Avenue Shuttle
રેન્ડોલ્ફ સ્ટ્રીટ શાખા અને ક્યુલર એવન્યુ શટલ એ 1899 અને 1912 ની વચ્ચે લેક સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ દ્વારા શિકાગોના ઉપનગર ઓક પાર્ક, ઇલિનોઇસમાં અને તેની આસપાસ સંચાલિત ઝડપી પરિવહન લાઇનના બે અલગ-અલગ અવતાર હતા. રેન્ડોલ્ફ સ્ટ્રીટ શાખાએ લોમ્બાર્ડ એવન્યુથી વિસ્કોન્સિન એવન્યુ સુધી લાઇનના પશ્ચિમ તરફના વિસ્તરણ તરીકે સેવા આપી હતી, જ્યારે ક્યુલર એવન્યુ શટલનો હેતુ હાર્લેમ રેસ ટ્રેકને સેવા આપવાનો હતો. સ્થાનિક વિરોધને પરિણામે લાઇનો બંધ કરવામાં આવી હતી. પૃષ્ઠભૂમિ અને મતાધિકાર (1888-1899) 19મી સદીમાં શિકાગોના વિસ્ફોટક વિકાસને કારણે તેની સરહદો પર ઝડપી પરિવહનનું નિર્માણ જરૂરી બન્યું હતું. આ હેતુ માટે કેટલીક કંપનીઓ ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી ચાર આખરે શિકાગો "એલ" બની હતી. આમાંથી એક લેક સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ હતી, જે કંપની 1888માં ચાર્ટર્ડ થઈ હતી અને સૌપ્રથમ 6 નવેમ્બર, 1893ના રોજ કેલિફોર્નિયા એવન્યુ અને માર્કેટ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ વચ્ચે સેવા શરૂ કરી હતી. એપ્રિલ 1894 સુધીમાં, એલિવેટેડ પશ્ચિમમાં 52મા એવન્યુ સુધી વિસ્તર્યું હતું, જે શિકાગો શહેરની સીમાની પશ્ચિમ ધાર હતી. ડિસેમ્બર 1893માં, તેણે તે સમયે જે સિસેરો ટાઉનશીપ હતું તેને 72મા એવન્યુ (હવે હાર્લેમ એવન્યુ) સુધી પાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તે ટાઉનશીપ પાસેથી મંજૂરી મેળવવામાં અસમર્થ હતું. ટાઉનશીપ અને રેલરોડ વચ્ચેની વધુ વાટાઘાટોને 20 ડિસેમ્બર, 1898ના રોજ ફળ મળ્યું હતું, જ્યારે રેલરોડને તેની લાઇનને સીધી 72મી એવન્યુ સુધી લંબાવવાની તેમજ ઉપનગરીય રેલરોડના રેન્ડોલ્ફ સ્ટ્રીટ ટ્રેકને વિસ્કોન્સિન એવન્યુ સાથે જોડવાની સંભાવના તેમજ ઉપનગરીય હેરિસન સ્ટ્રીટ લાઇન સાથે જોડાવા માટે ક્યુલર એવન્યુ પર રેન્ડોલ્ફથી દક્ષિણ તરફના ટ્રેકનું નિર્માણ કરવાની ફ્રેન્ચાઇઝી આપવામાં આવી હતી. શાખા અને સ્થાનિક વિવાદો (1899-1904) સાઉથ બુલવર્ડ દ્વારા વિસ્તરણનું બાંધકામ સિસેરો અને હાર્લેમ દ્વારા જુલાઈ 1900ના મધ્યમાં શરૂ થયું હતું; તેની ફ્રેન્ચાઇઝી રદ ન થાય તે માટે 15 ડિસેમ્બર સુધીમાં કામ પૂરું કરવું પડ્યું હતું. કંપનીએ રેન્ડોલ્ફ સ્ટ્રીટ શાખા સાથે લૂપ બનાવવા માટે હાર્લેમ પર ટ્રેક બાંધવાની પરવાનગી લેવાનું શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ તેનો સખત વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો અને યોજનાઓ પડતી મૂકવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં, ટાઉનના ટ્રસ્ટી મંડળે બાંધકામની પ્રગતિની સમીક્ષા કરી અને સિસેરો અને હાર્લેમને ટ્રેકને નીચે લાવવાનો આદેશ આપ્યો જેથી ટાઉન શેરીમાં સુધારાઓનું નિર્માણ કરી શકે. કંપનીએ ઇનકાર કર્યો હતો કારણ કે મોટાભાગનો ટ્રેક પહેલેથી જ નાખવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે ટાઉનને કામ બંધ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો; સિસેરો અને હાર્લેમ પછી બંને ટ્રેકને નીચે લાવવા અને સાઉથ બુલવર્ડને પેવ કરવા માટે સંમત થયા હતા. નગરએ કામ ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપી, સમયમર્યાદા 1 ફેબ્રુઆરી સુધી લંબાવી. સાઉથ બુલવર્ડ એક્સ્ટેંશન શુક્રવાર, 25 જાન્યુઆરી, 1901 પહેલાના સપ્તાહ દરમિયાન કોઈક સમયે ખોલવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ સી એન્ડ ઓ. પી. એ રેન્ડોલ્ફ સ્ટ્રીટ પર સેવા બંધ કરી દીધી હતી, પરંતુ ઉપનગરીય લોકોએ ફ્રેન્ચાઇઝી જરૂરિયાતોને સંતોષવા માટે સ્ટ્રીટકાર ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. આખરે 8 ઓગસ્ટ, 1902ના રોજ ઓક પાર્કના સ્થાનિક રહેવાસીઓ માટે એક્સપ્રેસ સેવા આવી; લૂપ માટે સવારની એક્સપ્રેસ ટ્રેનો સાઉથ બુલવર્ડ એક્સ્ટેંશનના વિસ્કોન્સિન સ્ટેશનથી સવારે 6.15 અને 8.35 ની વચ્ચે દસ-મિનિટના અંતરાલે રવાના થઈ હતી અને 4.35 અને 6.20 ની વચ્ચે દર છ મિનિટે લૂપથી રવાના થઈ હતી. આ સમય સુધીમાં, લોમ્બાર્ડની પૂર્વમાં આવેલી રેન્ડોલ્ફ શાખાને ઉપનગરીયની પ્રસંગોપાત ચાલતી સ્ટ્રીટકાર સિવાય છોડી દેવામાં આવી હતી, તેથી લેક સ્ટ્રીટના કેન્દ્રીય માર્ગમાં સંગ્રહિત 14 રેલકારોને બપોરના સમયે તે વિસ્તારમાં ખસેડવામાં આવી હતી. આનાથી રહેવાસીઓ નારાજ થયા અને વિલેજે સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં કારને દૂર કરવાનો આદેશ આપ્યો; ક્લેરેન્સ નાઈટે વળતો જવાબ આપ્યો કે સંગ્રહ ક્ષમતાના અભાવનો અર્થ એ થશે કે કેન્દ્રના ઉપયોગ તરફ પાછા ફરવાનો અર્થ એ થશે કે એક્સપ્રેસ સેવા બંધ કરવામાં આવશે. ગામ મક્કમ રહ્યું અને કંપનીને 1 નવેમ્બર સુધીમાં રેન્ડોલ્ફ પર કારનો સંગ્રહ કરવાનું બંધ કરવાનો નિર્દેશ આપ્યો; જો કે મૂળરૂપે આ અમલમાં મૂકવા માટે નરમ હોવા છતાં, તે સ્પષ્ટ બન્યું કે લેક સ્ટ્રીટ સ્થળાંતરની પ્રક્રિયામાં સુસ્ત હતી, પરિણામે ગામએ કારને દૂર કરવાનો આદેશ આપ્યો. આના કારણે સોમવાર, 10 નવેમ્બરથી એક્સપ્રેસ સેવા બંધ થઈ ગઈ; મુસાફરોએ નજીકના શિકાગો એન્ડ નોર્થ વેસ્ટર્ન (સી એન્ડ એનડબલ્યુ) ની તરફેણમાં "એલ" છોડી દીધું, જેના કારણે આવકમાં એટલો ઘટાડો થયો કે નાઈટને વધારાને જાળવી રાખવા માટે સેન્ટર ટ્રેકને લંબાવતી વખતે અસ્થાયી રૂપે શિકાગોમાં કારનો સંગ્રહ કરવો પડ્યો. એક્સપ્રેસ સેવા 12 નવેમ્બરે ફરી શરૂ થઈ હતી. ઉપનગરીય રેલરોડે જુલાઈ 1902માં રીસીવરશીપમાં પ્રવેશ કર્યો; કોઈ પણ સંજોગોમાં તેની પાસે માત્ર ટ્રેક પર લીઝિંગ અધિકારો હતા, જે શિકાગો ટર્મિનલ ટ્રાન્સફર (સીટીટી) ની માલિકીના હતા. ઉપનગરીય રીસીવરે રેલરોડ અને સીટીટી વચ્ચેના લીઝિંગ કરારને રદ કર્યો હતો, જેના કારણે લેક સ્ટ્રીટ એલિવેટેડના તે ટ્રેકના ઉપયોગને પણ અસર થઈ હતી. રેન્ડોલ્ફ સ્ટ્રીટ પર કબજો કરવાના સીટીટીના પોતાના અધિકારો પર સવાલ ઉઠાવવામાં આવ્યા હતા અને નવેમ્બર 1903માં ઇલિનોઇસ સુપ્રીમ કોર્ટ દ્વારા 1 જુલાઈ, 1901ના રોજ તેની મુદત પૂરી થઈ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. આ, રહેવાસીઓ દ્વારા વધતા વિરોધ અને દરરોજ $40 (2021 માં $$) ના નુકસાન સાથે જોડાઈને, 21 ડિસેમ્બર, 1903 ના રોજ એલિવેટેડ દ્વારા શાખાને ત્યજી દેવામાં આવી. ઉપનગરે 22 ડિસેમ્બર, 1903થી શરૂ થયેલી રેન્ડોલ્ફ સ્ટ્રીટ શાખા પર મફત સ્ટ્રીટકાર શટલ આપીને આ નુકસાનની ભરપાઈ કરી હતી. આ શટલ વિસ્કોન્સિન એવન્યુથી લોમ્બાર્ડ સ્ટેશન સુધી દોડતી હતી; પૂર્વ તરફ જતી ટ્રેનો લોમ્બાર્ડ સ્ટેશનની નજીક અટકી હતી જેથી મુસાફરો "એલ" ના ટિકિટ એજન્ટને ભાડું ચૂકવી શકે, જ્યારે કાર પછી મુસાફરોને પશ્ચિમ તરફની સફર માટે ચઢવા માટે સ્ટેશન પર ખેંચાઈ જશે. આ શટલમાં વિસ્કોન્સિનથી કોનવે પાર્ક સુધી ઉપનગરીય દ્વારા તાજેતરમાં બંધ કરવામાં આવેલી શટલ સેવા તરીકે સમાન કાર અને ક્રૂનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સેવા 23 ડિસેમ્બરના રોજ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવશે. એવી પ્રબળ શંકા હતી કે સી એન્ડ ઓ. પી. (લેક સ્ટ્રીટનો ઉત્તરાધિકારી) રેન્ડોલ્ફ સ્ટ્રીટ પરના તેના અધિકારોને જાળવી રાખવા માટે ગુપ્ત રીતે આ શટલને પ્રાયોજિત કરી રહ્યો હતો. જોકે, રેન્ડોલ્ફ શટલ માત્ર 24 ડિસેમ્બર સુધી જ ચાલી હતી. ક્રિસમસ માટે 25 ડિસેમ્બરના રોજ શટલ બંધ કરવામાં આવી હતી; ઓક પાર્ક ગામના પ્રમુખ એલન એસ. રેએ જાળવી રાખ્યું હતું કે અસહકારને કારણે ફ્રેન્ચાઇઝી જપ્ત કરવામાં આવી હતી અને પોલીસે 26 ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં એલિવેટેડ સાથે લાઇનને જોડતા ટ્રેકને ફાડી નાખ્યા હતા. નાતાલની ઘટના પછી, ઓક પાર્કે ઔપચારિક રીતે 7 જાન્યુઆરી, 1904ના રોજ રેન્ડોલ્ફ સ્ટ્રીટ શાખાને તોડી પાડવાનો આદેશ આપ્યો હતો; તોફાનીઓએ વિસ્કોન્સિન ખાતે સ્ટેશનનો નાશ કર્યો હતો અને બાકીનો ભાગ તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો, સિવાય કે ક્યુલરની પૂર્વ તરફના વિભાગમાં શટલ અને મુખ્ય લાઇન વચ્ચેનું જોડાણ જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક સ્ટેશનોનો ખાનગી મિલકતમાં ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; એક 1995 સુધી ગેરેજ તરીકે ટકી રહ્યું હતું. નાઈટ જાણતા હતા કે સી એન્ડ ઓ. પી. માત્ર ગામ અને સી. ટી. ટી. ની સારી ભવ્યતા દ્વારા રેન્ડોલ્ફ સ્ટ્રીટ ટ્રેકના હયાત વિભાગો પર કબજો કરી રહ્યું છે, અને ગામને ઓસ્ટિન એવન્યુ ખાતેની ભીડને દૂર કરવા અને રેન્ડોલ્ફ અને લોમ્બાર્ડ ખાતે ટ્રેકને છોડી દેવા માટે ક્યુલર પર લૂપ બનાવવાની વિનંતી કરી હતી; સોદાના ભાગ રૂપે ઇસ્ટ એવન્યુ ખાતે લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી "એલ" સ્ટોપનો સમાવેશ કરવામાં આવશે. ગામ પણ ઇચ્છતું હતું કે સી એન્ડ ઓ. પી. ક્યુલર એવન્યુને મોકળો કરે, જે વિનંતીને નાઈટએ નકારી કાઢી હતી. બાકીનો રેન્ડોલ્ફ સ્ટ્રીટ ટ્રેક 9 જુલાઈ, 1905ના રોજ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ક્યુલર શટલને બે ભાગમાં વહેંચવામાં આવી હતી, જોકે 3 જુલાઈના રોજ શટલ બંધ કરવામાં આવી હતી. હાર્લેમ રેસ ટ્રેક 1904માં બંધ થયો હતો અને તે વર્ષના જૂનમાં શટલ બંધ થયું હતું. ક્યુલર એવન્યુ શટલ અને મૃત્યુ (1909-1912) 1909માં શટલનું પુનરુત્થાન કરવામાં આવ્યું હતું. નોટ્સ રેફરન્સ વર્ક્સ શિકાગો ઓક પાર્ક, ઇલિનોઇસમાં ઇલિનોઇસ ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં ઝડપી પરિવહનનો ઉલ્લેખ કરે છે