Citroën Argentina
સિટ્રોન આર્જેન્ટિના એસ. એ. ફ્રેન્ચ ઓટોમોટિવ ઉત્પાદક સિટ્રોનની આર્જેન્ટિનાની પેટાકંપની હતી જેણે દેશમાં બ્રાન્ડના વાહનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1959માં સ્થપાયેલું અને બ્યુનોસ એરેસમાં બેરાકાસમાં મુખ્ય મથક ધરાવતું, તે દેશમાં 30 વર્ષ સુધી વાહનોનું ઉત્પાદન કરતું રહ્યું, જ્યાં સુધી લશ્કરી સરકાર દરમિયાન આર્થિક કટોકટીએ કંપનીને તેની કામગીરી બંધ કરવાની ફરજ પાડી ન હતી. સિટ્રોએન બ્રાન્ડ સ્થાનિક પીએસએ ગ્રુપ પેટાકંપનીના ભાગ રૂપે આર્જેન્ટિના પરત ફરશે, જેણે નિષ્ક્રિય કંપની સેવેલ આર્જેન્ટિના પાસેથી પ્યુજો બ્રાન્ડના અધિકારો પ્રાપ્ત કર્યા પછી પ્યુજો અને સિટ્રોએન કામગીરીનો કબજો લીધો હતો. 2021 માં, પીએસએ ગ્રુપ આર્જેન્ટિના સ્ટેલાન્ટિસ આર્જેન્ટિનાનો ભાગ બન્યું. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિઃ આયાતી મોડેલો 20મી સદીની શરૂઆતથી 50ના દાયકાના અંત સુધી આર્જેન્ટિનાના ઓટોમોટિવ બજારમાં લગભગ સંપૂર્ણપણે ઉત્તર અમેરિકન મૂળની કારોનું પ્રભુત્વ હતું, જ્યારે યુરોપિયન કારોને કંઈક અંશે વધુ વિચિત્ર ડ્રાઇવરો તરફ ધકેલી દેવામાં આવી હતી. ફ્રેન્ચ પેઢીના પ્રથમ નમૂનાઓ 20ના દાયકાની શરૂઆતમાં આર્જેન્ટિનામાં આવ્યા હતા, કેટલાક પ્રકાર એ 10એચપી અને પ્રકાર બી2 વ્યક્તિગત રીતે અથવા વિનંતી દ્વારા આયાત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ખૂબ જ ભાગ્યે જ. માત્ર 1925 માં પેઢી વેંગરો વાય સીઆ. તેના સ્થાપક માર્કોસ વેંગરો અને તેમના પુત્રો લિયોન અને જેકના પ્રભારી તરીકે, વ્યવસાયને આર્જેન્ટિના માટે સિટ્રોએન (અને વોઇસિન) નું પ્રતિનિધિત્વ મળ્યું. આ પેઢી, જેનો 1165 મોન્ટેવિડિઓ સ્ટ્રીટ પર તેનો શોરૂમ હતો, તેણે તેની ત્રણ બેઠકોની ચોક્કસ વ્યવસ્થાને કારણે 5સીવીની આયાત કરીને શરૂઆત કરી હતી, જે સામાન્ય રીતે ટ્રેફ્લ (ક્લોવર લીફ) તરીકે ઓળખાય છે. આ મોડેલ આર્જેન્ટિનામાં તે વર્ષોમાં ખૂબ જ પ્રખ્યાત બન્યું કારણ કે ઘણા આર્જેન્ટિનાના ફિલ્મ સ્ટાર્સ ટ્રેફ્લ મોડેલો ચલાવતા હતા, તેમાંના કેટલાક સોફિયા બોઝાન, આઇરિસ માર્ગ, પેપે એરિયાસ, ફ્લોરેન્સિયો પેરાવિસિની એવા કેટલાક કલાકારો હતા જેમણે 5સીવીને લોકો માટે ઓળખી શકાય તે માટે મદદ કરી હતી. 5સીવીના અન્ય બોડી વર્ઝન પણ ખરીદી શકાય છે, જેમ કે 2-સીટર ટોર્પિડો અને ચોક્કસ "બોટ ટેલ" સાથે 2-સીટર કેબ્રિયોલેટ. પછી, 1926માં, વેંગરો પેઢીએ 15 વિવિધ બોડી વર્ઝનમાં બી12 (20 એચપી) અને બી14 (22 એચપી) મોડલ સાથે શ્રેણીનું વિસ્તરણ કર્યું. 1929માં કંપનીએ તેનું નામ બદલીને "ગેસ્ટા વેંગરો વાય સિયા" રાખ્યું હતું. ", બ્યુનોસ એરેસ હોલમાં એકદમ નવા મોડલ C4 અને C6 રજૂ કરે છે. એ હકીકતને કારણે કે તે વર્ષોમાં આર્જેન્ટિના ડાબી બાજુએ વાહન ચલાવતું હતું, વેંગરો પેઢી દ્વારા આયાત કરાયેલ આવૃત્તિઓ ઇંગ્લેન્ડ માટે ઉત્પાદિત હતી. 1931માં, આર્જેન્ટિનામાં સિટ્રોએનનું પ્રતિનિધિત્વ કેલે ફ્લોરિડા 983 ખાતે તેના મુખ્ય મથક અને બ્યુનોસ એરેસમાં એવેનિડા અલ્વિયર પર ગ્રાહકો માટે એક વિશિષ્ટ સેવા સ્ટેશન સાથે "ટેલેરેસ મેટાલુર્જિકોસ સેન માર્ટિન" કંપનીને આપવામાં આવ્યું હતું. આ પેઢીએ C4F (30 HP) અને C6F (45 HP) મોડેલોની આયાત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું પરંતુ લાંબા સમય સુધી નહીં. તે 1939 સુધી ન હતું જ્યારે સિટ્રોને 464 પાસેઓ કોલોન સ્ટ્રીટ પર વ્યાપારી કચેરીઓ સ્થાપિત કરી અને 7સીવી (તેના તાજેતરના સંસ્કરણમાંઃ 7સી) 11સીવી મોડેલો, બી, બીએલ, ફેમિલીઅલ અને કેબ્રિયોલેટ વર્ઝનમાં અને બહુ ઓછા 15 સિક્સ જી અને ટાઇપ આર 23 ટ્રક રજૂ કર્યા. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, ફ્રાન્સથી વાહનોની આયાત બંધ થઈ ગઈ હતી, જેને 1946માં 3628 અલ્વિયર એવન્યુ ખાતે સ્થિત સત્તાવાર ડીલરશીપ, ટિઓડોરો ગિલોટોક્સ અને 3626 કેનિંગ સ્ટ્રીટ ખાતે તેની પોતાની વર્કશોપ સાથે ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ ડીલરશીપ ટ્રેક્શન અવંત મોડેલ લાવ્યું, જેને "11 લિગેરો" (પ્રકાશ અગિયાર) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. "મેદાનો અને પર્વતો માટે આદર્શ કાર" તરીકે જાહેરાત કરવામાં આવતા કારએ ઝડપથી નક્કર પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી. આર્જેન્ટિનામાં ખૂબ સારી રીતે વેચાય છે. તેમાં તેની સૂચિમાં 11 નોર્મેલ, કેબ્રિયોલેટ અને ફેમિલીઅલ તેમજ રસ્તાના રાજાનો પણ સમાવેશ થાય છેઃ 15 સિક્સ ડી. રેસર્સ રોડોલ્ફો બ્રુસ્કો અને જોર્જ અન્સાલ્ડો 1947માં ટ્રેક્શન અવંત પર બ્યુનોસ એરેસથી ન્યૂયોર્ક ગયા હતા. 1953માં, ખાસ કરીને ટ્રેક્શન અવંત કાર માટેની કેટલીક રેસ ઓટોડ્રોમો ડી બ્યુનોસ એરેસમાં યોજાઈ હતી 1947માં, સિટ્રોએનની વ્યાવસાયિક પેટાકંપનીની સ્થાપના બ્યુનોસ એરેસમાં સિવારા નામ હેઠળ કરવામાં આવી હતી, જેણે ટાઇપ 45 6-સિલિન્ડર ભારે ટ્રકોની ચેસિસની આયાત કરી હતી અને 1951માં ઓટોમોબાઇલ્સ સિટ્રોએન એસ. આર. એલ. દેખાઇ હતી. ફેડરલ કેપિટલમાં 1117 વેનેઝુએલા સ્ટ્રીટ પર તેની કચેરીઓ અને વેચાણ ખંડ સાથે. આર્જેન્ટિનામાં અગાઉ 2સીવી કેમ દેખાતી ન હતી તેનું કારણ એ હતું કે, 1955ના અંત સુધી, એક ટનથી ઓછું વજન ધરાવતી તમામ કાર પર લાગુ થતી કરવેરાની વ્યવસ્થા હતી, જે વાહનોની આયાત માટે ગંભીર અવરોધ હતી. 1950 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, પ્રથમ ડી. એસ. અને આઇ. ડી. દેખાયા, તેમને ઝડપથી સિટ્રોએન સપો (દેડકો) ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે સમયે તેની અસામાન્ય ડિઝાઇન અને તેની ઊંચી કિંમતને કારણે તેને સારો પ્રતિસાદ મળ્યો ન હતો. સ્થાનિક ઉત્પાદન 1958 એ વર્ષ છે જેમાં સિટ્રોન 2સીવીએ તેની સત્તાવાર રજૂઆત અન્ય ડીલરશીપને આભારી કરી હતી જેણે તેમને આયાત કરી હતીઃ સ્ટાઉટ વાય સિયા. એસ. એ. ફ્રાન્સ અને બેલ્જિયમના આ નમૂનાઓએ ખૂબ જ આશ્ચર્યચકિત કરી દીધું અને, યુરોપિયન દેશોની જેમ, તેમના અનુયાયીઓ વધવા લાગ્યા કારણ કે તેઓ આપણા વૈવિધ્યસભર ભૂગોળ સાથે સંપૂર્ણ રીતે અનુકૂળ થયા હતા; 2સીવી માટે પમ્પાસ અને પર્વતો, ગરમ કે ઠંડા, ગંદકી અથવા ડામરથી કોઈ ફરક પડતો ન હતો અને વેચાણ દિવસેને દિવસે વધતું ગયું, આ સંદર્ભમાં ફ્રાન્સના સિટ્રોએન પ્લાન્ટએ આર્જેન્ટિનામાં આ વાહનોના ઉત્પાદન માટે છૂટ આપવાનું નક્કી કર્યું. તેથી, હુકમનામા 12,267/59 એ આર્જેન્ટિનામાં 2CV ની એસેમ્બલી માટે મૂડી દાખલ કરવા માટે અધિકૃત કર્યું જ્યારે ઉદ્યોગ અને ખાણકામ મંત્રાલયના ઠરાવ 90/59 એ પેરિસના સોસાયટી એનોનીમ આન્દ્રે સિટ્રોએન દ્વારા પ્રસ્તુત શ્રેણી બી-સેગમેન્ટ ઓટોમોબાઇલ્સ માટેની ઉત્પાદન યોજનાઓને મંજૂરી આપી. આમ, 25 માર્ચ, 1959 ના રોજ, "સિટ્રોએન આર્જેન્ટિના સોસિડાડ એનોનિમા" ની સ્થાપના રાષ્ટ્રની કાર્યકારી સત્તા દ્વારા આપવામાં આવેલા હુકમનામા નંબર 3,693/59 દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને આ વર્ષે 8 મેના રોજ કાનૂની દરજ્જો આપવામાં આવ્યો હતો. 2સીવી એઝેડએલ વાહનોની એસેમ્બલી 18 ફેબ્રુઆરી, 1960ના રોજ ફેડરલ કેપિટલથી 80 કિલોમીટર દૂર બ્રાન્ડસેન પાર્ટિડોમાં જેપ્પનર શહેરમાં સ્થિત કામચલાઉ પ્લાન્ટમાં શરૂ થઈ હતી. આ પ્લાન્ટ એક સીવણ મશીન ફેક્ટરી હતી, "ફાફ બ્રોમબર્ગ S.A.I.C. ", જેમાં તે સમય માટે ખૂબ જ અદ્યતન મશીનિંગ કેન્દ્રો હતા. તેના કારણે અને આ કંપનીના નિર્દેશકો સાથેના કરાર દ્વારા, લગભગ 100 કાર અને 20 એઝેડયુ વાન ત્યાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. પ્લાન્ટ 1980 સુધી ઇ. એમ. ઇ. સી. એ. ના નામ હેઠળ સિટ્રોએન આર્જેન્ટિના એસ. એ. માટે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને પછી તે આર્જેન્ટિનાના પી. એસ. એ. પ્યુજો-સિટ્રોએનનો હતો. દરમિયાન, બ્યુનોસ એરેસમાં બારાકાસના ઔદ્યોગિક પડોશમાં 3220 ઝેપિટા સ્ટ્રીટ પર સ્થિત 75,000 ચોરસ મીટરની જગ્યા પર જૂની કેટિટા કિચન ફેક્ટરીમાં અંતિમ પ્લાન્ટ બાંધવામાં આવી રહ્યો હતો. તેનું ઉદ્ઘાટન 31 મે, 1960ના રોજ થયું હતું, જ્યારે 2સીવી નંબર 101 એસેમ્બલી લાઇનમાંથી નીકળી ગયો હતો. આ જ વર્ષે સિટ્રોને બ્યુનોસ એરેસમાં આંતરરાષ્ટ્રીય મોટર શોમાં બૂથ પ્રદર્શન રજૂ કર્યું હતું જેમાં તેણે એક ટેસ્ટ ટ્રેક બનાવ્યો હતો જેમાં દેશના તમામ પ્રકારના રસ્તાઓ અને શેરીઓનું પુનઃઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 2સીવી પરીક્ષણ પાયલોટ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યા હતા, જે મુલાકાતીઓને આ ટ્રેકની આસપાસ સવારી માટે લઈ ગયા હતા જ્યાં તેઓએ મુસાફરો અને જાહેર જનતાને આશ્ચર્યચકિત કરવા માટે તમામ પ્રકારના પ્રદર્શનો કર્યા હતા. ત્યાં એક DS19, બે ID19 અને ત્રણ ID બ્રેક્સનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. શો પૂરો થયા પછી તેની હરાજી થઈ હતી, ઓફર એટલી બધી હતી કે તે બેઝ પ્રાઈસ કરતાં ત્રણ ગણી વધારે કિંમતે વેચાઈ હતી. શરૂઆતમાં, પ્લાન્ટનો વિસ્તાર 51,000 ચોરસ મીટર હતો, જે લગભગ 1,200 કર્મચારીઓ સાથે બે ઇમારતો, એડિફિસિઓ નોર્ટે અને એડિફિસિઓ સુરમાં વહેંચાયેલો હતો. 22 જુલાઈ, 1960ના રોજ પેનલ વાનનું એસેમ્બલિંગ શરૂ થયું હતું. 23, 000 આવરી લેવામાં આવેલા ચોરસ મીટરની સાથે નોર્થ બિલ્ડિંગે યાંત્રિક ઉત્પાદન અને ભાગોની એસેમ્બલીનું કેન્દ્રીકરણ કર્યું હતું, જ્યારે 28,000 ચોરસ મીટરની સાઉથ બિલ્ડિંગે બોડીવર્ક, રક્ષણ અને પેઇન્ટિંગ અને વાહનોની અંતિમ એસેમ્બલીના ઉત્પાદન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. ત્રીજી ઇમારત, ઇસ્ટ પ્લાન્ટ, ડીલરશીપ નેટવર્ક, વ્યાપારી, જાહેરાત, વેચાણ, વેચાણ પછી, બાંયધરી ક્ષેત્રો અને મિકેનિક અકાદમીઓને પણ પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે તમામ ઓટોપાર્ટ્સનો સંગ્રહ કરે છે. સિટ્રોન આર્જેન્ટિનાએ ફ્રાન્સ, સ્પેન, ચિલી, ઉરુગ્વેમાં ઓટોપાર્ટ્સની નિકાસ કરી હતી અને પેરાગ્વે, બોલિવિયા અને ક્યુબામાં સંપૂર્ણ એસેમ્બલ વાહનોની નિકાસ કરી હતી. શરૂઆતમાં વાહનોને ફ્રાન્સથી પ્રાપ્ત ભાગો સાથે એસેમ્બલ કરવામાં આવતા હતા, કારણ કે ફેક્ટરી એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી નવી ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ સામેલ કરવામાં આવી હતી અને ભાગો અને એસેમ્બલીઓનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. વાહનોનું ઉત્પાદન 1960માં 992 એકમોથી સતત વધીને 1964માં 6,954 થયું હતું, જે 1969માં પ્રતિ વર્ષ 15,280 એકમો સુધી પહોંચ્યું હતું. 1966 સુધીમાં સિટ્રોએન આર્જેન્ટિના પાસે પહેલેથી જ 30,000 એકમો હતા જે શેરીઓમાં ફરતા હતા. 1969 સિટ્રોએન આર્જેન્ટિના લાન્ઝા એલ મોડેલ 3સીવી એઝેડએમ-એમ28 કોન એલ મોટર ડી 602 સીસી. વાય 32 એચ. પી. એ <આઇ. ડી. 1> આર. પી. એમ. (મોટર એમ28), કોન અલ્ટરનેડર ડી 12 વોલ્ટ, પ્રાઈમરો કોન ફિલ્ટ્રો ડી એસાઇટ એન એલ ઇન્ટિરિયર ડેલ કાર્ટર (પ્રાઇમર મોન્ટાજે) પેરા લ્યુએગો, માં 1971, ઇનકોર્પોરેટર એલ ફિલ્ટ્રો ડેલ લ્યુબ્રિકેન્ટ રીઇમ્પ્લેઝેબલ એન એલ એક્સટીરિયર ડેલ કાર્ટર (સેગુન્ડો મોન્ટાજે). 2 સી. વી. ના સમયગાળા દરમિયાનના બાહ્ય પાસાઓમાંઃ લોસ ફારોસ ટ્રેસેરોસ, ક્યુ સન લોસ ડેલ ડાયને 6 ફ્રાન્કીસ વાય એન લોસ ફેરીટોસ ઇન્ડીકાડોરસ ડી ગિરો ડેલાનટેરોસ ડી ફોર્મા રેક્ટેંગુલર, કોમ્બિનેન્ડો એલ ડિસીનો કોન લોસ ટ્રેસેરોસ, યુબીકાડોસ એન એલ ફ્રેન્ટે ડી લોસ ગાર્ડબેરોસ (ડેસપેરેસેન લોસ ફારોસ ઇન્ડીકાડોરસ લેટરલેસ) નો સમાવેશ થાય છે. 2 સી. વી. એ. ઝેડ. એ. એમ. સાલ્વો એન વેલોસિમેટ્રો એ ઇન્ડિકા 120 કિમી/કલાકની ઝડપે વધી શકે છે. કેજા ડી વેલોસિડેસ ઇઝ ડિસીનો ટોટલમેન્ટ ન્યૂવો, પ્રોપિઓ ડી સિટ્રોએન આર્જેન્ટિના બાસાદા એન લા કેજા ડેલ એમી 6 ફ્રેન્ચ, (કોમા ઓપશનલ એલ એમ્બ્રેગ સેન્ટ્રીફ્યુગો), લોસ ટેમ્બોરેસ ડી ફ્રેનોસ ડેલાન્ટેરોસ પાસાન એ સેર ડી 220 મીમી. તેમના પુત્ર, અને 3 સી. વી., હોમોસિનેટિકસ (ક્રોસ ક્રૂસેટાસ દ્વારા ઓળખાય છે), અને તેમના પુત્ર, અને તેમના પુત્ર, અને તેમના પુત્ર, અને તેમના પુત્ર, અને તેમના પુત્ર, અને તેમના પુત્ર, અને તેમના પુત્ર, અને તેમના પુત્ર, અને તેમના પુત્ર, અને તેમના પુત્ર. 1970 માં 2 સી. વી. કોમો લોસ 3 સી. વી. નો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. અપેરેસ લા ફર્ગોનેટા એકે, કોન લા મેકનિકા ડેલ 3સીવી, એન વર્ઝન એકેઆર (કોન વિડ્રિયો લેટરલ) વાય એકે (સિન વિડ્રિયો લેટરલ). એમી 8 ક્લબ 1970 ના અંતમાં, સિટ્રોએન આર્જેન્ટિનાએ તેના ઉત્પાદનમાં સંપૂર્ણપણે નવું મોડેલ, એમી 8 ક્લબનો સમાવેશ કર્યો, જેમાં કાર્બ્યુરેટર સિવાય 3સીવી (સેકન્ડ એસેમ્બલી) ની સમાન મિકેનિક્સ હતી, જે ડબલ બોડી (સોલેક્સ 26-35 સીએસઆઇસી) હતી જે 35 એચપી સુધી સંચાલિત હતી. અખબારે એમી 8 ને "સંક્રમણ કાર" તરીકે વર્ણવ્યું હતું, જોકે તે એવું ન હતું કારણ કે તે રેનો 6 અથવા ફિયાટ 128 જેવી મધ્યમ/નાની શ્રેણીના મોડેલો સાથે સીધી સ્પર્ધા કરતી હતી. સિટ્રોએન ડી આર્જેન્ટિનાએ માત્ર એમી 8, ક્લબના બ્રેક (સ્ટેશન વેગન) વર્ઝનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે તેની ફ્રેન્ચ જોડીથી વિપરીત ફ્રન્ટ ડ્રમ બ્રેક ધરાવતી હતી. ફ્રેમ અથવા ચેસિસમાં તે આગળના ભાગમાં સ્ટેબિલાઇઝર બાર (એન્ટી-રોલ), સસ્પેન્શન સિલિન્ડર્સ અને 2સીવી અને 3સીવી કરતાં મોટા વ્યાસવાળા સ્પ્રિંગ્સનો સમાવેશ કરે છે, જડતા બીટર્સ ચાલુ રહે છે અને વ્હીલ બેરિંગ્સ વધુ મોટા (35x72x27મીમીથી) હતા. 36x76x29mm.) સ્ટેબિલાઇઝર બારને બાદ કરતાં આ સુવિધાઓને 1971માં 3સીવીમાં સામેલ કરવામાં આવશે. એમી 8ની ટોચની ઝડપ 113 કિમી/કલાક હતી. મેહારીએ 1971માં સિટ્રોએન આર્જેન્ટિનાએ એક નવું મોડલ, મેહારી લોન્ચ કર્યું, જે ગ્રામીણ અને દરિયાકાંઠાના વિસ્તારો માટે પણ વિચારવામાં આવતું યુવાન લોકો માટે એક ઓફ-રોડ રોડસ્ટર હતું, જે એબીએસમાં બનેલા યુરોપિયન મોડલથી વિપરીત ફાઇબરગ્લાસ સાથે પ્રબલિત પોલિએસ્ટરમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. ફાઇબરગ્લાસની પસંદગી એટલા માટે કરવામાં આવી હતી કારણ કે દક્ષિણ અમેરિકામાં તે કદના પ્લાસ્ટિકને ઢાળવા માટે કોઈ મશીનો ન હતા. આ બોડીવર્કનું ઉત્પાદન ઉરુગ્વેમાં દાસુર કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મિકેનિક્સ બરાબર 3સીવી જેવું જ હતું અને લાલ તેનો એકમાત્ર રંગ હતો (જોકે ટુકુમન પોલીસ માટે વાદળી રંગની શ્રેણીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું). મહેરીની ભાર ક્ષમતા 400 કિલોગ્રામ હતી. બંધ ગયા વર્ષની સરખામણીમાં ઉત્પાદનમાં વધારો થયો હોવા છતાં અને આર્જેન્ટિનામાં જી. એસ. મોડેલનું ઉત્પાદન કરવાની યોજના હોવા છતાં, કંપનીએ સરકારની આર્થિક નીતિઓને કારણે દેશમાં તેનો વ્યવસાય સમાપ્ત કરવાનો નિર્ણય લીધો. 1980 માં પ્રકાશિત થયેલા તેમના વાર્ષિક અહેવાલમાં, સિટ્રોન આર્જેન્ટિનાએ જણાવ્યું હતું કે 31 ડિસેમ્બર, 1979 ના રોજ, સિટ્રોન આર્જેન્ટિના એસ. એ. એ પ્રવૃત્તિઓ બંધ કરી દીધી હતી, જેમાં કુલ 223,442 વાહનોનું ઉત્પાદન થયું હતું. આર્જેન્ટિનાથી સિટ્રોએનના પ્રસ્થાનના બે વર્ષ પછી, ઇજનેર એડ્યુઆર્ડો સાલ-લારીએ પેટાકંપનીનો બજાર હિસ્સો ખરીદ્યો. કેટલાક સમય દરમિયાન સાલ-લારીએ ફ્રાન્સથી વાહનોની આયાત દ્વારા બ્રાન્ડનું લાઇસન્સ રાખ્યું હતું. 1982માં સાલ-લારીએ સ્થાનિક રીતે 3સીવી એન્જિન અને ગિયરબોક્સનું ઉત્પાદન કરવા માટે ભાગો હસ્તગત કર્યા હતા. જાન્યુઆરી 1983માં સાલ-લારીને દેશમાં ઓટોમોબાઇલના ઉત્પાદન માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. ગોવલેન્ડ, મર્સિડીઝ પાર્ટિડોમાં એક ફેક્ટરી બનાવવામાં આવી હતી અને નવેમ્બરમાં પ્રથમ કાર શરૂ કરવામાં આવી હતી. મોટર કાર નિર્માતા ઓરેસ્ટે બર્ટા (જેમણે 1969ની નુરબર્ગિંગ 84-કલાકની રેસમાં ભાગ લેનાર આઈ. કે. એ. ટોરિનો કારની દેખરેખ રાખી હતી) એ તેમના પ્રોજેક્ટમાં સાલ-લારીને મદદ કરી હતી, 3સીવી એન્જિનને 625સી. એમ. 3થી વધારીને 850સી. એમ. 3 અને 28થી વધારીને 45એચપી કર્યું હતું. તેને એર કૂલિંગથી વોટર કૂલિંગમાં પણ ફેરવવામાં આવ્યું હતું. તેથી "ઇન્ડસ્ટ્રીયસ એડ્યુઆર્ડો સાલ-લારી" (આઇઇએસ) એ આઇઇએસ 3સીવી તરીકે પુનઃસ્થાપિત 3સીવી મોડેલોને પુનર્જીવિત કર્યા. 388 મિલિયન એ. આર. ની કિંમતે, આઈ. ઈ. એસ. 3સી. વી. આર્જેન્ટિનાની સૌથી સસ્તી કાર હતી. જ્યારે ગૌલેન્ડ પ્લાન્ટનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું ત્યારે બારાકાસની જૂની ફેક્ટરીમાં નમૂનાઓનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. સાલ-લારીએ અન્ય સિટ્રોએન મોડેલો જેમ કે મહેરી (નામ બદલીને "સફારી") અને 3સીવી પેનલ વાન ("કારગા") નું પણ પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું. તેમ છતાં, અને રાષ્ટ્રીય સરકાર તરફથી સમર્થનના અભાવને કારણે, સાલ-લારીને 1989માં કંપનીમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને 1990માં આઇઇએસ બંધ કરવામાં આવી હતી. ઉત્પાદિત વાહનો નોંધો સંદર્ભો આર્જેન્ટિનાના મોટર વાહન ઉત્પાદકો 1954 આર્જેન્ટિનામાં સંસ્થાઓ c વિદેશી કંપનીઓની આર્જેન્ટિનાની પેટાકંપનીઓ