Gerhard Moritz Roentgen
ગેરહાર્ડ મોરિટ્ઝ રોએન્ટજેન (* 7 મે 1795 ઓસ્ટફ્રીઝલેન્ડમાં એસેન્સમાં; 28 ઓક્ટોબર 1852 ઉત્તર હોલેન્ડમાં વેલ્સન નજીક સેન્ટપોર્ટમાં) ડચ નૌકાદળના અધિકારી, મશીન બિલ્ડિંગ એન્જિનિયર અને જહાજ નિર્માતા હતા. 1823 સુધીમાં તેઓ નેડરલેન્ડશ સ્ટૂમબૂટ માત્સ્ચાપ્પીજ (એન. એસ. એમ.) ની સ્થાપનામાં સામેલ હતા. શરૂઆતમાં તેઓ એન. એસ. એમ. ના બે મુખ્ય અધિકારીઓમાંના એક હતા. પાછળથી, તેઓ 1849 સુધી એકમાત્ર કારોબારી હતા. દરિયાઈ સંયોજન વરાળ એન્જિનની શોધ રોએન્ટજેનની મુખ્ય વૈજ્ઞાનિક સિદ્ધિ છે. પ્રારંભિક જીવન યુવા અને નૌકાદળમાં સેવા ગેરહાર્ડ મોરિટ્ઝ રોએન્ટજેન, જે નેધરલેન્ડ્સમાં ગેરહાર્ડ મોરિટ્ઝ રોએન્ટજેન તરીકે ઓળખાય છે, તે લુડવિગ રોએન્ટજેન અને સોફિયા માર્ગારેથા ટિસ્ચબીનનો ચોથો પુત્ર હતો. લુડવિગ એસેન્સ, ઓસ્ટફ્રીસલેન્ડમાં અનાથાલય અને ગરીબ ઘરના મંત્રી અને નિરીક્ષક હતા. લુડવિગના પિતા રાઇન પર ન્યુવીડના કલાત્મક કેબિનેટ નિર્માતા પરિવાર રોએન્ટજેનમાંથી ઉતરી આવ્યા હતા. તેમના 13મા વર્ષ સુધી, રોન્ટજેન એસેન્સમાં રહેતા હતા, જે ત્યાં સુધીમાં હોલેન્ડ સામ્રાજ્યનો ભાગ બની ગયું હતું. 1808માં તેઓ એન્ખુઇઝેનમાં ડચ નૌકાદળની અકાદમીમાં જોડાયા હતા, જેને તેમણે 1810માં મિડશિપમેન તરીકે છોડી દીધી હતી. અન્ય 30 વિદ્યાર્થીઓ સાથે, રોન્ટજેનને ફ્રેન્ચ દ્વારા ટૌલોન મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓએ ત્યાં શિક્ષણ પૂરું કરવું જોઈએ. જ્યારે તેમણે 1814ની વસંતઋતુમાં ફ્રેન્ચ સેવા છોડવા માટે અરજી કરી ત્યારે વિદ્યાર્થીઓને ટૌલોન નજીકના કિલ્લામાં કેદ કરવામાં આવ્યા હતા. રોએનજેન અન્ય બે લોકો સાથે ભાગી ગયો અને ઉનાળામાં હોલેન્ડ પાછો આવ્યો. 1813માં નેધરલેન્ડને મુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ રોએન્ટજેન પુનઃસ્થાપિત ડચ નૌકાદળમાં જોડાયો. નવેમ્બર 1814માં તેઓ લેફ્ટનન્ટ સેકન્ડ ક્લાસ બન્યા હતા. 1815માં તેઓ બ્રેબન્ટ રેખાના જહાજ પર સવાર થઈને ડચ ઇસ્ટ ઈન્ડિઝ ગયા હતા. નબળા ભૂતપૂર્વ ફ્રેન્ચ બ્રેબન્ટને 31 ઓક્ટોબર 1815ના રોજ પોર્ટ્સમાઉથમાં પ્રવેશવાની ફરજ પડી હતી. અહીં તેણીને ડોક કરવામાં આવી હતી અને પછી પરત મોકલવામાં આવી હતી. રોન્ટજેન ત્યાં જહાજ નિર્માણનો અભ્યાસ કરવાના આદેશ સાથે ઇંગ્લેન્ડમાં રહ્યા હતા. ઇંગ્લેન્ડમાં રોન્ટજેન એન્જિનિયર જ્હોન ફિન્ચમ (1785-1859) અને અન્ય ઘણા લોકોને મળ્યા, જ્યારે ત્યાં પ્રથમ સ્ટીમબોટ્સ બનાવવામાં આવી હતી. 1817માં રોન્ટજેન રોટરડેમના નૌકાદળના કમાન્ડરના સહાયક બન્યા હતા. માર્ચ 1818માં રોન્ટજેન અને ઇજનેરો સી. સોટરમીર અને સી. જે. ગ્લેવિમેન્સને ઇંગ્લેન્ડની વધુ નિયમિત સંશોધન યાત્રા કરવાના આદેશો મળ્યા. રોન્ટજેન ઓક્ટોબર 1820 સુધી ઇંગ્લેન્ડમાં રહ્યા. તેમની પાસે બ્રિટિશ સરકાર તરફથી નૌકાદળના શિપયાર્ડની મુલાકાત લેવાની અને દરેક વસ્તુનું ચિત્રકામ અને નમૂના બનાવવાની સંપૂર્ણ પરવાનગી હતી. ઇંગ્લેન્ડમાં રોન્ટજેન ખૂબ જ સુંદર જ્યોર્જિના લુઇસ બેનેટ (+ 1795-?) સાથે પરિચિત થયા. રાજા પાસેથી રૂઢિગત પરવાનગીની વિનંતી કર્યા વિના, રોએન્ટજને 1821માં જ્યોર્જિના સાથે લગ્ન કર્યા હતા. બાદમાં તેણે આ અવિચારી કૃત્ય માટે રાજાની માફી માંગી અને રાજાએ તેને માફ કરી દીધો. જો કે, તેમની પત્નીએ 21 મે 1821ના રોજ રોટરડેમ નેવી કમાન્ડમાં આવવું પડ્યું હતું અને વચન આપ્યું હતું કે તેઓ ક્યારેય તેમના પતિ સાથે દરિયાઈ સફર અથવા જહાજ પર નહીં આવે. મોર્ડિક ફેરીનો ઓર્ડર ઓગસ્ટ 1821માં રોન્ટજેનને લંડન જવા માટે ચોખ્ખો ઓર્ડર મળ્યો. તેમણે મોર્ડિજક માટે ફેરી સ્ટીમબોટની રચના અને ઓર્ડર આપવાનો હતો. બેલ્જિયન આયર્ન ઉદ્યોગના આધુનિકીકરણમાં ભૂમિકા બેલ્જિયન આયર્ન ઉદ્યોગ ફ્રેન્ચ સમયગાળા દરમિયાન વિકાસ પામ્યો હતો, જ્યારે બ્રિટિશ આયર્ન પર ખંડમાંથી પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. પુનઃપ્રાપ્ત સ્વતંત્રતા પછી, તે બ્રિટિશ સ્પર્ધા દ્વારા નાબૂદ થઈ રહ્યું હતું. બ્રિટિશ ઉત્પાદન એટલું સારું અને સસ્તું હતું કે નેધરલેન્ડ્સ તેના વિના ન કરી શકે. તેથી, સરકાર જાણવા માંગતી હતી કે શા માટે દક્ષિણ નેધરલેન્ડનો લોખંડ ઉદ્યોગ સમાન ગુણવત્તા પ્રાપ્ત કરી શક્યો નહીં. સરકાર પાસે સાચા નિષ્ણાતનો અભાવ હતો, અને પછી રોન્ટજેનને બ્રિટિશ લોખંડના ખાણકામ, ઉત્પાદન અને પ્રક્રિયા વિશેની તમામ સંભવિત માહિતી એકત્રિત કરવા માટે વધુ વ્યાપક મિશન આપ્યું. રોન્ટજેનની સૂચનાઓમાં એવું માનવામાં આવ્યું હતું કે તેમણે મુખ્યત્વે તાંબુ, જસત, આર્સેનિક અને ફોસ્ફરસ જેવા અન્ય ખનિજોને દૂર કરીને બ્રિટિશ લોખંડ કેવી રીતે એટલું શુદ્ધ બન્યું તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ. વધુમાં તેમણે બ્લાસ્ટ ફર્નેસ, ગુંબજ ભઠ્ઠી, રોલિંગ અને ઓગળતા લોખંડમાં કોલસાના ઉપયોગનો અભ્યાસ કરવો પડ્યો હતો. કેટલાક મહિનાઓ સુધી રોએન્ટજને અંગ્રેજી અને સ્કોટિશ ઔદ્યોગિક કેન્દ્રોમાં પ્રવાસ કર્યો. ઓગસ્ટ 1822માં તેમણે પોતાનો અહેવાલ મોકલ્યો. તેમણે નોંધ્યું હતું કે બ્રિટિશ લોખંડ એટલું શ્રેષ્ઠ હતું કારણ કે તેમાં અન્ય અયસ્કને શુદ્ધ કરવાનો પ્રયાસ કરવાને બદલે લિમોનાઇટનો અયસ્ક તરીકે ઉપયોગ થતો હતો. લિમોનાઇટનો ઉપયોગ બ્લાસ્ટ ફર્નેસ અને ઇંધણ તરીકે કોક અથવા કોલસાના ઉપયોગ સાથે જોડાયેલો હતો. ત્યારબાદ રોન્ટજેનને દક્ષિણ નેધરલેન્ડ્સમાં લોખંડ ઉદ્યોગની તપાસ કરવાની તક મળી. તેમની મુલાકાત દરમિયાન તેઓ જ્હોન કોકરિલને મળ્યા હતા. જાન્યુઆરી 1823માં રોન્ટજને બીજો વ્યાપક અહેવાલ મોકલ્યો. આ અહેવાલમાં બેલ્જિયન લોખંડ ઉદ્યોગની મુશ્કેલીઓને સમજાવવામાં આવી હતીઃ વિસ્ફોટ ભઠ્ઠીઓ ખૂબ નાની હતી, અને હજુ પણ કોલસાને બદલે ચારકોલથી ચલાવવામાં આવતી હતી; ખાબોચિયાની પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ માત્ર એક જ સ્થળે થતો હતો; બેલો અને હથોડા ઓછી શક્તિ ધરાવતા હતા કારણ કે તેઓ હજુ પણ પાણીની મિલો પર આધાર રાખતા હતા, જે આખું વર્ષ પણ કામ કરતી ન હતી. રોએન્ટજને સરકારને અંગ્રેજી મોડલ પર બ્લાસ્ટ ફર્નેસ અને આયર્ન ફાઉન્ડ્રીના ફાઉન્ડેશનને ટેકો આપવાની સલાહ આપી હતી, જુઓ કોકરિલ. આ અહેવાલે તેમના આચાર્યો પર કાયમી છાપ પાડી હતી. વરાળ પ્રણોદન વિશેના તેમના વિચારોથી રોન્ટજને રાજા વિલિયમ પ્રથમનું ધ્યાન ખેંચ્યું. જ્યારે રોન્ટજેન નૌકાદળ છોડવા માંગતા હતા, ત્યારે તેમને 1 જાન્યુઆરી 1824ના રોજ અપવાદરૂપે સન્માનજનક રજા મળી હતી. તેમને શિક્ષણ વિભાગ, ઉદ્યોગ અને વસાહતોમાં એક વર્ષમાં 2,000 ગિલ્ડર માટે મશીન નિર્માણ માટે સલાહકાર તરીકે એક સાથે નિમણૂક મળી હતી. વરાળ રોએન્ટજેનના ભવિષ્ય વિશે રોએન્ટજેનની દ્રષ્ટિ એક સ્વપ્નદ્રષ્ટા ટેકનિશિયન તરીકે જાણીતી છે. તેમણે (યુદ્ધ જહાજો પર વરાળ એન્જિનનો સારો ઉપયોગ કેવી રીતે કરી શકાય તે અંગેના મેમોરેન્ડમ) માં તેમની દ્રષ્ટિ વ્યક્ત કરી હતી. રાજાએ તેમને વરાળ એન્જિનના વાસ્તવિક ઉપયોગની તપાસ કરવા માટે ઇંગ્લેન્ડ પાછા મોકલ્યા પછી તેમણે આ અહેવાલ આપ્યો હતો. રોન્ટજને 21 એપ્રિલ 1824ના રોજ તેમના મંત્રીને અહેવાલ મોકલ્યો હતો. ઉદ્યોગ મંત્રીએ તેને નૌકાદળના મંત્રીને મોકલી આપ્યો, જેમણે 16 જૂન 1824ના રોજ કામનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે એક પંચની નિમણૂક કરી. વરાળ એન્જિનના સંદર્ભમાં, રોન્ટજને નોંધ્યું હતું કે કોલસામાંથી માત્ર 25 ટકા ઊર્જાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમણે અપેક્ષા રાખી હતી કે વધુ સરળતા અને લોખંડની બાજુમાં ધાતુ અને તાંબાના ઉપયોગથી એન્જિન ટૂંક સમયમાં વધુ કાર્યક્ષમ બનશે. રોન્ટજને એ વાતની પણ પ્રશંસા કરી કે ઉચ્ચ દબાણવાળા વરાળ એન્જિન વધુ અસરકારક રહેશે, કારણ કે તેઓ જગ્યા અને બળતણની બચત કરશે. આનાથી મહાસાગરોમાં અસરકારક રીતે વરાળ લેવાનું શક્ય બનશે. તેમણે પેડલ વ્હીલમાં સંભવિત સુધારા પણ જોયા, પરંતુ આશા વ્યક્ત કરી કે તેને એક દિવસ પ્રોપલ્શનના વધુ અસરકારક માધ્યમો દ્વારા બદલી શકાય. યુદ્ધજહાજોના પત્થરો માટે રોન્ટજને આગાહી કરી હતી કે યુદ્ધજહાજો હજુ સુધી તરતા કોઈપણ વસ્તુ કરતાં વધુ ઝડપી અને મોટા બનશે, પરંતુ આ ત્યારે જ થશે જ્યારે લાકડાને લોખંડ દ્વારા બદલવામાં આવશે. આ જહાજોને હળવા બનાવશે, અને લાંબા સાંકડા સ્વરૂપને મંજૂરી આપશે જે ઝડપમાં વધારો કરશે. રોએન્ટજેનનો સાચો ક્રાંતિકારી વિચાર જળરેખાથી થોડા ફૂટ નીચેથી જળરેખાથી થોડા ફૂટ ઉપર અને મશીનો વિશે લોખંડના યુદ્ધ જહાજને રક્ષણ આપવાનો હતો. આર્ટિલરીના સંદર્ભમાં રોન્ટજને ભારે બંદૂકોનો ઉપયોગ કરવાનું સૂચન કર્યું હતું, દા. ત. પૈક્સહાન્સ બંદૂકો. તોપખાનું પૈક્સહાન્સ પ્રણાલીનું હોઈ શકે છે, પરંતુ તે વધુ સારું રહેશે જેમ કે. 50 સે. મી. ની એક બંદૂક 500 કિલોની ગોળી, અથવા 300 કિલો ગ્રેનેડ ચલાવે છે. આવા નવા યુદ્ધજહાજો રેખાના વર્તમાન જહાજો સામે ઊભા રહી શકશે અને એક પછી એક તેનો નાશ કરી શકશે. રોન્ટજને આયર્ન નેવલ રેમના ઉપયોગની પણ આગાહી કરી હતી, પરંતુ સબમરીન અને ટોર્પિડોઝ પાસેથી વધુ અપેક્ષા નહોતી રાખી. રોએન્ટજને ત્રણ ચોક્કસ યોજનાઓ પ્રસ્તાવિત કરી હતીઃ નદીઓ પર અને સમુદ્રમાં અને ઇંગ્લિશ ચેનલમાં પણ યુદ્ધજહાજોને ખેંચવા માટે ટગબોટ્સનું નિર્માણ. હાલના યુદ્ધ જહાજમાં વરાળ એન્જિન મૂકવું (જુઓઃ ફ્રિગેટ રિજ્ન) નવા લોખંડના વરાળવાળા યુદ્ધ જહાજનું નિર્માણ નૌકાદળના આયોગે રોન્ટજેનની મોટાભાગની દરખાસ્તોને ખૂબ જ ભવિષ્યવાદી ગણાવી હતી. તેમના ચોક્કસ પ્રોજેક્ટ્સમાંથી, હાલના યુદ્ધ જહાજમાં વરાળ એન્જિન મૂકવાનું એક વ્લિસિન્જેનમાં ચલાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે નિષ્ફળ ગયું હતું. દરિયામાં જતી ટગબોટ્સ અને નવા લોખંડના યુદ્ધ જહાજની યોજના ઇજનેર સોટરમીર દ્વારા વધુ યોજનાઓ તરફ દોરી ગઈ. 1825માં રોન્ટજેનને તેમના કામ માટે ઓર્ડર ઓફ ધ નેધરલેન્ડ લાયન મળ્યો હતો. આ મંતવ્યો ધરાવતો રોન્ટજેન એકમાત્ર માણસ ન હતો. અગાઉ, રોબર્ટ ફુલ્ટન (1765-1815) એ સ્વ-સંચાલિત બેટરી જહાજ ડેમોલોગોસની રચના કરી હતી. તેણીને 1816 માં સોંપવામાં આવી હતી, લાકડામાં સશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી, અને બે 100-પાઉન્ડર કોલંબીયાડ્સને માઉન્ટ કરવા માટે પણ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. 1824 માં, પી. એમ. ડી મોન્ટગરીએ તેમનું મેમોઇર સુર લેસ નેવિઅર્સ એન ફેર પ્રકાશિત કર્યું. આ કાર્યમાં તેમણે તેમના અગાઉના દ્રષ્ટિકોણનો પુનરોચ્ચાર કર્યો હતો કે જહાજોને લોખંડથી સશસ્ત્ર કરવા જોઈએ. સંયોજન વરાળ એન્જિનની શોધ દરિયાઈ સંયોજન વરાળ એન્જિનની શોધ રોએન્ટજેનની સૌથી મોટી વૈજ્ઞાનિક સિદ્ધિ છે. તે વરાળ ટગબોટ હર્ક્યુલસના નિર્માણ દ્વારા આવ્યું હતું. તેણીને 1825 માં આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1828 માં હર્ક્યુલસ હજુ પણ તૈયાર નહોતો. ત્યારબાદ રોએન્ટજને એગ્રીપિના (અન્ય નિષ્ફળ પ્રોજેક્ટ) ના ઉચ્ચ દબાણવાળા વરાળ એન્જિનનો ફરીથી ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. આ સ્થાનાંતરણ દરમિયાન, બે ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરને એક મોટા એકલ નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડર દ્વારા જોડવામાં આવ્યા હતા. શોધનો મુખ્ય ભાગ રીસીવરનો ઉપયોગ હતો, જેણે એક જ સમયે વિસ્તરતા સિલિન્ડરો વિના વરાળના ફરીથી ઉપયોગને સક્ષમ બનાવ્યો. આનાથી રોન્ટજેનનું મશીન અગાઉના વૂલ્ફ એન્જિનથી અલગ પડ્યું, જે તેમણે નિઃશંકપણે ગ્રેટ બ્રિટનમાં જોયું હતું. તેનાથી રોએન્ટજેનના મશીનનો ઉપયોગ જહાજો પર અસરકારક રીતે થઈ શક્યો. રોન્ટજેનની શોધનો સમુદ્રમાં જતા જહાજો માટે અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરી શકાયો ન હતો, કારણ કે તેને કન્ડેન્સરમાં તાજું પાણી નાખવાની જરૂર હતી. અંતે, જ્હોન પેનના ઓસિલેટિંગ સિલિન્ડર વરાળ એન્જિનના ભવ્ય સંસ્કરણને કારણે રોન્ટજેનની શોધના બહુ ઓછા કાયમી પરિણામો આવ્યા હતા. તે સમયે અંતર્દેશીય શિપિંગ માટે પણ આ એક શ્રેષ્ઠ ઉકેલ બની ગયો હતો. તેમ છતાં, રોન્ટજેનના મશીનને 1834માં તેમના પ્રતિનિધિ અર્ન્સ્ટ વોલ્ફ દ્વારા યુનાઇટેડ કિંગડમમાં પેટન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. 1854 થી જ્હોન એલ્ડર દ્વારા સમુદ્રમાં જતા જહાજો પર સંયોજન વરાળ એન્જિન સફળતાપૂર્વક લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સામાન્ય ઉપયોગમાં આવ્યું હતું. 1890ની આસપાસ એવી ચર્ચા થઈ હતી કે ખરેખર સંયુક્ત વરાળ એન્જિનની શોધ કોણે કરી હતી. શ્રી ડેવિડ ક્રોલ, સ્કોટ્સમેન અને ક્લાઇડ એન્જિનિયર અને નેડરલેન્ડશ સ્ટૂમબૂટના જનરલ મેનેજર માત્સ્ચાપ્પીજે પછી હર્ક્યુલસના ડિઝાઇન રેખાંકનો ધ એન્જિનિયર મેગેઝિનને મોકલ્યા હતા. મેગેઝિનમાં 1890નો એક લેખ સ્પષ્ટ હતોઃ વર્ષ 1826 અને 1840ની વચ્ચે બનાવેલા આ જૂના રેખાંકનો, શંકાની છાયાની બહાર સાબિત કરે છે કે 70 પાઉન્ડથી 80 પાઉન્ડની વરાળ ધરાવતા સંયોજન એન્જિન રાઇન અને મેયુઝ પર 60 વર્ષ પહેલાં કામ કરી રહ્યા હતા, અને તે પણ કે જે સામાન્ય રીતે આધુનિક સુધારાઓ હોવાનું માનવામાં આવે છે, જેમ કે ફરજિયાત ડ્રાફ્ટ, હોલો શાફ્ટ, સ્ટેપ્ડ ફ્લોટ્સ અને સંતુલિત રુડર્સ, તે વ્યવહારીક રીતે થોડા વર્ષો પછી જ લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. પછીના અંકમાં એમ. માલેટે રોએન્ટજેનના એન્જિનમાં ઘણી ખામીઓ દર્શાવી હતી, પરંતુ એ પણ તારણ કાઢ્યું હતું કેઃ રિસીવર સાથે સંયોજન એન્જિનની શોધ, જેનો ઉપયોગ આપણા સમયમાં ખૂબ જ વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો છે, તે ડચ કન્સ્ટ્રક્ટર, ગેરાર્ડ મોરિસ રોએન્ટજેનને આભારી હોવું જોઈએ, જેમણે માત્ર તેમના પેટન્ટ સ્પષ્ટીકરણોમાં જ વર્ણવ્યું નથી, આ એન્જિનની આવશ્યક ગોઠવણી પણ કરી છે, પરંતુ તેના અસંખ્ય ઉપયોગો પણ કર્યા છે. 1822માં રોએન્ટજેન વેન વોલેનહોવન, ડ્યુટિલ એન્ડ કંપનીના સ્થાપકોમાંના એક હતા, જે એક શિપિંગ લાઇન હતી જેણે બ્રિટિશ એન્જિન સાથે પ્રથમ ડચ સ્ટીમબોટ ડી નેડરલેન્ડરનું નિર્માણ કર્યું હતું. તેમણે 3 જૂન 1823ના રોજ પોતાની પ્રથમ યાત્રા કરી હતી. નવેમ્બર 1823માં રોન્ટજેન નેડરલેન્ડશ સ્ટૂમબૂટ માત્સ્ચાપ્પીજ (એન. એસ. એમ.) ના સ્થાપકોમાંના એક હતા. આ બે સમાન શક્તિશાળી અધિકારીઓ સાથેની શિપિંગ લાઇન હતી. આમાંથી, રોએન્ટજેન મટિરિયલ માટે એક્ઝિક્યુટિવ અને એનએસએમના એન્જિનિયર પણ બન્યા હતા. એનએસએમએ રોટરડેમથી એન્ટવર્પ સુધીની શિપિંગ લાઇનનો કબજો લીધો અને ટૂંક સમયમાં વીરે, નિજમેગેન અને અર્નહેમ માટે લાઇનો ખોલી. મે 1825માં ઓસ્ટ આઈજેસેલમોન્ડેમાં એચ. બ્લેન્કેનનું શિપયાર્ડ ખરીદવામાં આવ્યું હતું, જેથી એનએસએમ સ્ટીમબોટ્સ બનાવી શકે. થોડા સમય પછી, એન. એસ. એમ. એ પોતાનું શિપયાર્ડ ફિજેનોર્ડ સ્થાપ્યું. શરૂઆતમાં જહાજો માટે વરાળ એન્જિન જ્હોન કોકરિલ એન્ડ સી તરફથી આવતા હતા. રાઇન પર યાત્રાઓ એન. એસ. એમ. નો વધુ મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટ રાઇન પર સ્ટીમબોટ રેખાઓ સ્થાપિત કરવાનો વિચાર હતો. કોલોનના વેપારીઓને રસ હતો અને તેમણે એન. એસ. એમ. માં હિસ્સો લીધો હતો. 26 ઓક્ટોબર 1824ના રોજ રોન્ટજેન એન. એસ. એમ. ની બીજી સ્ટીમબોટ ડી ઝીઉ પર રોટરડેમથી રવાના થઈ હતી. ગોલ કોલોનનો હતો, જે 37 કલાક અને 17 મિનિટ સુધી વરાળમાં દોડ્યા પછી 29 ઓક્ટોબરના રોજ પહોંચ્યો હતો. અહીં ડી ઝીઉએ 2,000 સો વજનના અનાજ સાથેનું સઢવાળું જહાજ ઉપર તરફ ખેંચ્યું હતું. આ પ્રયોગે કોલોનના વેપારીઓને વરાળ શક્તિની સંભવિતતા અંગે ખાતરી આપી હતી. ડી ઝીઉ સાથેનું અભિયાન કોબ્લેન્ઝ અને મેઇન્ઝ વચ્ચે લગભગ અડધો રસ્તો, કૌબ સુધી પહોંચવામાં સફળ થશે. 1825માં રોએન્ટજને રાઇન પર બીજી સફર કરી હતી. આ વખતે તેઓ નવા ડી રિનમાં સવાર હતા. 10 સપ્ટેમ્બર 1825ના રોજ તેણીએ કોલોનથી ઉપરની તરફ વરાળ લેવા માટે પ્રસ્થાન કર્યું. ડી રીન અપર રાઇન પર કેહલ પહોંચવામાં સફળ રહ્યા હતા. 21 સપ્ટેમ્બરના રોજ તે સ્ટ્રાસબર્ગ પહોંચી હતી. 1830માં રોએન્ટજેન સ્ટીમબોટ સ્ટેડ્ટ મેઇન્ઝના નિર્માણમાં સામેલ હતા. જૂન 1832માં સ્ટીમબોટ્સ તે શહેરમાં પહોંચી શકે છે કે કેમ તેની તપાસ કરવા માટે એક અભિયાનમાં તેઓ સ્ટેડ્ટ ફ્રેન્કફર્ટ પર બેસેલ પહોંચ્યા હતા. અન્ય પ્રોજેક્ટ્સ રોએન્ટજેન એક સ્વપ્નદ્રષ્ટા ટેકનિશિયન હતા, અને આ કેટલાક સ્વપ્નદ્રષ્ટા પ્રોજેક્ટ્સ તરફ દોરી ગયા. આ હંમેશા સફળ રહ્યા ન હતા. સઢવાળી ફ્રિગેટ રીનનું રૂપાંતરણ નિષ્ફળ જશે. 1820ના દાયકાના અંતમાં ફ્રિગેટને રિજક્સવેર્ફ વ્લિસિંજેન ખાતે પાણીમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું. કોકરિલ દ્વારા પેડલ વ્હીલ અને એન્જિન માટે એક વિભાગ દાખલ કરવા માટે તેણીને પછી બે ભાગમાં કાપવામાં આવી હતી. આ પ્રયોગ નિષ્ફળ ગયો, પરંતુ એચ. એમ. એસ. પેનેલોપના (સફળ) રૂપાંતરણની આગાહી કરે છે, જે 1842માં લગભગ 15 વર્ષ સુધી શરૂ થયું હતું. ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડિઝ માટે દરિયાઈ જહાજ એટલાસનું નિર્માણ અન્ય એક ક્રાંતિકારી પ્રોજેક્ટ હતો. એટલાસ 30 માર્ચ 1826ના રોજ કેપેલ એન ડી આઈજેસ્સેલમાં શિપયાર્ડ હૂગેન્ડિજક દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે 1828 માં વિશ્વનું સૌથી મોટું વરાળ જહાજ હતું, પરંતુ વરાળ પ્રોપલ્શન માટે પૂરતું સખત નહોતું. એટલાસે દરિયાની સફર કરી હતી, પરંતુ તે એટલી બધી સમસ્યાઓથી ગ્રસ્ત હતી કે પ્રોજેક્ટને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. પાઇલેડ્સ બીજી નિષ્ફળતા હતી. તે એક લાંબુ સઢવાળું જહાજ હતું જેણે 17 ડિસેમ્બર 1834ના રોજ તેની અજમાયશ કરી હતી. 2 જાન્યુઆરી 1835ના રોજ પાઇલેડ્સે ઇસ્ટ ઈન્ડિઝ માટે માર્ગ નક્કી કર્યો હતો, પરંતુ માત્ર થોડા કલાકો સુધી દરિયામાં રહ્યા બાદ તે ડૂબી ગયો હતો. તે એન. એસ. એમ. માટે નાણાકીય આપત્તિમાં ફેરવાઈ ગયું. પાછળથી 1839માં રોએન્ટજને ડચ ઇસ્ટ ઈન્ડિઝ માટે પ્રથમ વરાળ જહાજ શરૂ કર્યું જે વાસ્તવમાં આ વિસ્તાર સુધી પહોંચશે. આ બટાવિયા હતું, જે 1845માં શરૂ થયું હતું. ટૂંક સમયમાં ફિજેનોર્ડને ફ્રાન્સ અને રશિયાથી જહાજના વરાળ એન્જિન માટેના ઓર્ડર મળ્યા. રોએન્ટજેન કોલોનમાં પ્રીબિસ્ક-રેઇનિશેન ડેમ્પફશિફાહર્ટ્સ-ગેસેલશાફ્ટ (પી. આર. ડી. જી.) ના નિયમિત સલાહકાર પણ હતા. તેઓ સ્ટેરક્રેડમાં ગુટેહોફનુંગશૂટના સલાહકાર પણ હતા. જૂન 1848માં રોએન્ટજને થાકના સંકેતો દર્શાવ્યા હતા. 31 માર્ચ 1849ના રોજ તેમણે ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ પદેથી રાજીનામું આપ્યું હતું. 25 એપ્રિલ 1849ના રોજ પણ તેઓ સુપરવાઇઝરી બોર્ડની બેઠકમાં હાજર રહ્યા હતા. મે 1849માં રોન્ટજેનને થાકને કારણે એન. એસ. એમ. અને તેના શિપયાર્ડ ફિજેનોર્ડનું સંચાલન બંધ કરવું પડ્યું હતું. તેમના જીવનના છેલ્લા વર્ષોમાં તેઓ પાગલ થઈ ગયા હતા. જૂન 1852માં તેમને વેલ્સન નજીક સેન્ટપોર્ટ-ઝુઇડમાં મીર એન બર્ગ સંસ્થામાં લાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં જૂન 1848માં તેમનું મૃત્યુ થયું હતું. 25 એપ્રિલ 1849ના રોજ રોએન્ટજેન હજુ પણ સુપરવાઇઝરી બોર્ડની બેઠકમાં હાજર રહ્યા હતા. ફેજેનોર્ડના પડોશમાં એક શેરીનું નામ તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. કામ સાહિત્ય સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ હોલેન્ડ (ડચ) યાંત્રિક ઇજનેરોમાં કાગળની ફેક્ટરી માટે રોન્ટજેનનું કાર્ય પૂર્વ ફ્રિસિયાના લોકો 1795 જન્મ 1852 મૃત્યુ રોયલ નેધરલેન્ડ નૌકાદળના અધિકારીઓ