Oneida (1841 ship)
લાકડાનું સઢવાળું જહાજ ઓનીડા એ ન્યૂ યોર્કથી લે હાવરે, ફ્રાન્સના પેકેટ વેપાર માટે બાંધવામાં આવેલું વેપારી જહાજ હતું. તેની માલિકી જ્હોન જે. બોયડ અને એડવર્ડ હિંકનની હતી અને તે હાવરે સેકન્ડ લાઇન પર કાર્યરત હતી. હાવરે સેકન્ડ લાઇનનું આયોજન જાન્યુઆરી 1823માં ન્યૂયોર્ક શહેરમાં ચાર જહાજો સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. તે 1869 સુધી કાર્યરત રહી હતી. પેકેટ વેપારની લાક્ષણિકતા બે બંદરો વચ્ચે સ્થાપિત રેખા, ચોક્કસ દિવસ અને મહિનામાં નિયમિત સફર અને સેવામાં સંપૂર્ણપણે કાર્યરત જહાજો દ્વારા દર્શાવવામાં આવી હતી. વનઇડાએ 1841થી 1849ના અંત સુધી હાવરે સેકન્ડ લાઇન પર સેવા આપી હતી. ટ્રાન્સએટલાન્ટિક પેકેટ વેપારમાં રોકાયેલા બાંધકામ વેપારી જહાજો જહાજની એક અલગ શ્રેણી હતી. વિલિયમ એ. ફેરબર્નના જણાવ્યા અનુસાર, અશાંત ઉત્તર એટલાન્ટિક મહાસાગરને ટકાઉપણું, સંપૂર્ણતા અને દરિયાઈ લાયકાતની જરૂર હતી. આ જહાજો ત્રણ માસ્ટ્સથી સજ્જ હતા, જે તમામ સહાયક ચોરસ-રિગિંગ્સ હતા. આ જહાજો અન્ય પ્રકારના જહાજોની સરખામણીમાં વધુ તરતા છેડા સાથે પહોળા હોવાનું વલણ ધરાવતા હતા. તેમને ઉગ્ર પાણીમાં વધુ મજબૂત બનાવવા માટે તેમને પહોળા (એટલે કે, એક મોટા બીમ) બનાવવામાં આવ્યા હતા. પશ્ચિમથી આવતા ભારે પવન (પશ્ચિમી પવન) ને કારણે ઉત્તર એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં સામાન્ય રીતે આવતી પરિસ્થિતિઓ માટે યોગ્ય રૂઢિચુસ્ત સ્પાર અને સેઇલ યોજનાઓની જરૂર પડી હતી. વનઇડા 1841 માં ન્યુ યોર્ક સિટીના બર્ગ-વેસ્ટરવેલ્ટ શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી. ક્રિશ્ચિયન બર્ગ અને જેકબ વેસ્ટરવેલ્ટ ન્યૂ યોર્કના બે સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રારંભિક શિપબિલ્ડરો હતા અને તેમણે મોટાભાગના હાવરે સેકન્ડ લાઇન પેકેટનું નિર્માણ કર્યું હતું. જેકબ વેસ્ટરવેલ્ટે ઓનીડાના બાંધકામની દેખરેખ રાખી હતી. તે લાંબુ અને પહોળું હતું, સંપૂર્ણપણે ચોરસ સેઇલ્સથી સજ્જ હતું અને 791 ટન માલસામાન લઈ જઈ શકતું હતું. વનઇડા અને બહેન જહાજો 1840માં હાવરે સેકન્ડ લાઇનના જહાજો ચાર્લ્સ કેરોલ, એરી, યુટિકા અને બાલ્ટીમોર હતા. પછીના વર્ષે, પ્રથમ બે જહાજો નિવૃત્ત થયા હતા અને તેમના સ્થાને સેન્ટ નિકોલસ અને ઓનીડા ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. સેકન્ડ લાઇન જહાજો 1840-1841 પેકેટ સેવા હાવરે સેકન્ડ લાઇનના જહાજોએ ન્યૂયોર્ક અને લે હાવરે વચ્ચે દર વર્ષે ત્રણ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ કરી હતી. વનઇડા 1 માર્ચ, 1 જુલાઈ અને 1 નવેમ્બરના રોજ ન્યૂયોર્કથી અને 16 એપ્રિલ, 16 ઓગસ્ટ અને 16 ડિસેમ્બરના રોજ લે હાવરેથી રવાના થવાનું હતું. આ સમયપત્રક હાવરે બંદર પર પૂર્વ તરફનો માર્ગ અને સમય પૂર્ણ કરવા માટે લગભગ 45 દિવસ પૂરા પાડે છે. સામાન્ય રીતે, વિદેશી બંદર પર જહાજને 17-20 દિવસો આપીને પૂર્વ તરફનો પગ 25-28 દિવસોમાં પૂર્ણ કરી શકાય છે. પશ્ચિમ તરફના માર્ગને પૂર્ણ કરવા માટે, સમયપત્રકમાં લગભગ 77 દિવસનો સમય આપવામાં આવ્યો હતો. વનઇડાએ ઘરે જતી સફર માટે સરેરાશ 39 દિવસનો સમય આપ્યો હતો, જેનાથી જહાજને તેના ઘરના બંદર પર પાંચ અઠવાડિયાથી થોડો વધુ સમય મળ્યો હતો. વેસ્ટબાઉન્ડ પેસેજ (દિવસો) ઓનીડાના વેસ્ટબાઉન્ડ માર્ગો નીચેનું કોષ્ટક ઓનીડાના હાવરે બંદરથી પ્રસ્થાનની તારીખો, ન્યૂ યોર્ક બંદર પર આગમનની તારીખો અને સફર માટે તેના માસ્ટર અથવા કપ્તાનને દર્શાવે છે. સફરના દિવસોની સંખ્યા એ પ્રસ્થાનની તારીખ અને આગમનની તારીખ વચ્ચેનો તફાવત છે. વહાણની મુસાફરોની સૂચિમાં દર્શાવેલી તારીખ એ આગમન માટે વપરાયેલી તારીખ છે. ટેબલ દરેક સફર માટે મુસાફરોની સંખ્યા પણ દર્શાવે છે. મુસાફરી માટે સ્ટીયરેજ મુસાફરો અને કેબિન મુસાફરોની સંખ્યા દર્શાવવામાં આવી છે જ્યાં મુસાફરોની સૂચિએ બે પેસેન્જર વર્ગોને ઓળખી કાઢ્યા છે. 3 જૂનથી 14 જુલાઈ, 1848ની સફર ઇંગ્લેન્ડના લિવરપૂલથી કરવામાં આવી હતી. વનઇડા ધ વનઇડા 1 ડિસેમ્બર, 1849ના રોજ ન્યૂયોર્ક શહેરથી "વીસ માણસો અને વીસ મુસાફરોના ક્રૂ સાથે" રવાના થયું હતું. 19 ડિસેમ્બર, 1849ના રોજ સવારે લગભગ 3 વાગ્યે જહાજ ઇંગ્લિશ ચેનલમાં ગ્યુર્નસી ટાપુના ઉત્તરપશ્ચિમમાં લગભગ બે માઇલ દૂર ખડકો સાથે અથડાયું હતું. ગ્યુર્નસે સ્ટારના જણાવ્યા અનુસાર, જહાજને મુક્ત કરવાના અસફળ પ્રયાસ પછી, તેને "લા પેરેલ ખાડીના દક્ષિણ છેડા પરના ખડકો પર ધકેલી દેવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે સ્થિર રહી હતી". સુકાનને નુકસાન થયું હતું અને મુખ્ય માસ્ટ ફાટી નીકળ્યું હતું. સૂર્ય ઉગ્યો અને ભરતી પડી ગયા પછી, "સમગ્ર મુસાફરો અને ક્રૂ, તેમની વ્યક્તિગત અસરો સાથે, પછીથી, કોઈ અકસ્માત વિના, કિનારે લાવવામાં આવ્યા હતા". ગ્યુર્નસી સ્ટારના અહેવાલમાં જહાજના માલસામાનનું વર્ણન અને જહાજ તૂટી પડે તે પહેલાં તેને બચાવવાની યોજનાનો સમાવેશ થાય છે. "ઓનીડાના ભંગારમાં કપાસની 1,950 ગાંસડીઓ અને મોટા પ્રમાણમાં ચીજવસ્તુઓ, ટેલો અને રાખનો સમાવેશ થાય છે, જે કુલ લગભગ 1,000 ટન બનાવે છે. . માલસામાનને જમીન પર લાવવા માટે માણસો, નૌકાઓ, ગાડીઓ અને ઘોડાઓની એક મજબૂત ટુકડીને કામે લગાડવામાં આવી રહી છે. એવું માનવામાં આવે છે કે જહાજ સંપૂર્ણ રીતે તૂટી જશે, પરંતુ એવી આશા રાખવામાં આવે છે કે સામગ્રી બચાવી શકાય છે ". ભંગારના પાંચ દિવસ પછી, 25 ડિસેમ્બર, 1849ના રોજ લંડન શિપિંગ ગેઝેટએ તેના વાચકોને જહાજના માલસામાનને બચાવવાના પ્રયાસો અંગે અપડેટ કર્યું હતું. લગભગ અડધો માલ જમીન પર લાવવામાં આવ્યો હતો અને અખબાર આશાવાદી હતું કે આખો માલ બચાવી લેવામાં આવશે. એવું પણ નોંધવામાં આવ્યું હતું કે મુખ્ય માસ્ટ અને ફોરમાસ્ટ, તેમના તમામ સેઇલ્સ અને રિગિંગ સાથે, બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. જો કે, વહાણ "કદાચ ટુકડા થઈ જશે". સંદર્ભો 1841 જહાજો