Workhorse C-Series
વર્કહોર્સ સી-સિરીઝ એ વ્યાવસાયિક પેકેજ ડિલિવરી કંપનીના કાફલાઓ માટે વર્કહોર્સ ગ્રુપ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી બેટરી ઇલેક્ટ્રિક મીડિયમ-ડ્યુટી ડિલિવરી વાનની એક લાઇન હતી, જે 2021 માં મર્યાદિત ઉત્પાદનમાં પ્રવેશી હતી, જેને સપ્ટેમ્બરમાં યાદ કરવામાં આવી હતી, અને પચાસથી ઓછા નિર્માણ પછી 2022 માં બંધ કરવામાં આવી હતી. સી-સિરીઝને મૂળરૂપે એન-જી. ઈ. એન. નામ આપવામાં આવ્યું હતું જ્યારે 2017માં આ શ્રેણીની પ્રથમ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. એન-જીએન પ્રોટોટાઇપ્સે 2018માં પરીક્ષણ શરૂ કર્યું હતું અને 2019માં તેનું નામ બદલીને સી-સિરીઝ કરવામાં આવ્યું હતું. સી-સિરીઝ વર્કહોર્સ ડબલ્યુ-15 પિકઅપ ટ્રક સાથે ગાઢ રીતે સંકળાયેલી છે; ડબલ્યુ-15 અને સી-સિરીઝ બંને એ ઉમેદવાર પાસેથી લેવામાં આવી છે જેને વર્કહોર્સે 2016માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પોસ્ટલ સર્વિસ નેક્સ્ટ જનરેશન ડિલિવરી વ્હીકલ (એન. જી. ડી. વી.) કરાર સ્પર્ધા માટે વી. ટી. હેકની સાથે સંયુક્ત સાહસ તરીકે વિકસાવ્યું હતું. વર્કહોર્સ/વી. ટી. હેકની એન. જી. ડી. વી. ઉમેદવારએ બદલામાં એ. એમ. પી. ઇલેક્ટ્રિક/વર્કહોર્સ ઇ-જી. ઇ. એન. માંથી મેળવેલ ચેસિસનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે એ. એમ. પી. દ્વારા નાવિસ્ટાર પાસેથી વર્કહોર્સ હસ્તગત કર્યાના થોડા સમય પછી 2014માં જાહેર કરાયેલ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મધ્યમ-ફરજ ટ્રક ચેસિસ હતી. ઇતિહાસ એએમપી ઇલેક્ટ્રિકએ માર્ચ 2013માં નેવિસ્ટાર પાસેથી 5 મિલિયન યુએસ ડોલરમાં વર્કહોર્સ હસ્તગત કર્યું હતું અને 2014ની શરૂઆતમાં વર્કહોર્સ ડબલ્યુ-88 ક્લાસ 5 ટ્રક ચેસિસ માટે ઇ-જીઇએન ડ્રાઇવટ્રેનનું અનાવરણ કર્યું હતું; ઇ-જીઇએન એ પ્લગ-ઇન શ્રેણીનું સંકર હતું જેમાં ટીએમ 4 ઇલેક્ટ્રોડાયનેમિક સિસ્ટમ્સ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ "સુમો" ટ્રેક્શન મોટર/જનરેટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 60 કેડબલ્યુ-કલાકની કુલ ક્ષમતા ધરાવતી બેટરીમાંથી દોરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે વાહનને બેટરી રિચાર્જ કરવા માટે પાર્ક કરવામાં આવ્યું હતું ત્યારે આઉટપુટ સાથે પાવર સોલ્યુશન્સ ઇન્ટરનેશનલના નાના ફ્લેક્સ-ઇંધણ આંતરિક કમ્બશન રેન્જ એક્સટેન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. અંદાજિત બેટરી-માત્ર શ્રેણી હતી; યુનાઇટેડ પાર્સલ સર્વિસે 2016માં દર્શાવ્યું હતું કે સુધારેલા વપરાશ અને શ્રેણીમાં કોઈ નુકસાન વિના નાની શ્રેણીના વિસ્તરણકર્તાનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. વર્કહોર્સ (ચેસિસ અને ડ્રાઇવટ્રેન માટે જવાબદાર, ઇ-જી. ઇ. એન. માંથી મેળવેલ) અને વી. ટી. હેકની (બોડી) વચ્ચેનું સંયુક્ત સાહસ 2016માં યુ. એસ. પી. એસ. એન. જી. ડી. વી. પૂરી પાડવા માટેના 10 વર્ષના કરાર માટે સ્પર્ધા કરનારા અંતિમ સ્પર્ધકોમાંના એક તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1987થી યુ. એસ. પી. એસ. દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા જૂના અને જૂના ગ્રુમેન એલ. એલ. વી. અને ફોર્ડ-યુટિલિમાસ્ટર એફ. એફ. વી. ને બદલવા માટે 165,000 જેટલા વાહનો પૂરા પાડશે. વી. ટી. હેકની/વર્કહોર્સ સંયુક્ત સાહસે સપ્ટેમ્બર 2017માં યુ. એસ. પી. એસ. દ્વારા પરીક્ષણ માટે તેમના એન. જી. ડી. વી. પ્રોટોટાઇપ ઉમેદવારને પહોંચાડ્યા હતા. જો કરાર આપવામાં આવે તો, વર્કહોર્સ/હેકની એન. જી. ડી. વી. ઉમેદવારને લોર્ડસ્ટાઉન, ઓહિયોમાં ભૂતપૂર્વ જનરલ મોટર્સ લોર્ડસ્ટાઉન એસેમ્બલી ફેક્ટરીમાં કામચલાઉ રીતે બાંધવામાં આવશે. યુ. એસ. પી. એસ. એન. જી. ડી. વી. ઉમેદવારના પરીક્ષણ દરમિયાન ફોટોગ્રાફ લેવામાં આવ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, વર્કહોર્સે જાહેરાત કરી હતી કે તેણે વ્યાપારી ટ્રક/ફ્લીટ માર્કેટ માટે ડબલ્યુ-15 પિકઅપ ટ્રક અને એન-જી. ઈ. એન. ડિલિવરી વાહન વિકસાવ્યું છે; ડબલ્યુ-15 અને એન-જી. ઈ. એન. એન. જી. ડી. વી. ઉમેદવાર સાથે ગાઢ સંબંધ ધરાવે છે. ધ વર્જ સાથેની 2020 ની મુલાકાતમાં, ભૂતપૂર્વ સી. ઈ. ઓ. સ્ટીવ બર્ન્સે નોંધ્યું હતું કે ઇલેક્ટ્રિક એન-જી. ઈ. એન. અને ડબલ્યુ-15 એન. જી. ડી. વી. પ્રોટોટાઇપ ચેસિસમાંથી એન. જી. ડી. વી. ઉમેદવારને વિકસાવવા માટે જરૂરી રોકાણને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાના માર્ગ તરીકે લેવામાં આવ્યા હતા. વર્કહોર્સે નવેમ્બર 2017માં એન-જી. ઇ. એન. ડિલિવરી વાહન લાઇનની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં જણાવ્યું હતું કે તેઓ તેને માત્ર બેટરીનો ઉપયોગ કરીને બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક વાહન તરીકે રજૂ કરશે. વૈકલ્પિક ગેસોલિન સંચાલિત શ્રેણી વિસ્તારક દ્વારા શ્રેણીમાં વધારો થશે. પ્રથમ એન-જી. ઇ. એન. પ્રોટોટાઇપ્સનું પરીક્ષણ માર્ચ 2018ના અંતમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડી વિસ્તારમાં એક અનામી કંપની દ્વારા લીઝ પર આપવામાં આવેલા ચાર ઉદાહરણો સાથે શરૂ થયું હતું. મોટા એન. જી. ઇ. એન.-1000નું પ્રારંભિક ઉત્પાદન ઓક્ટોબરમાં શરૂ થવાનું હતું. ફેબ્રુઆરી 2018માં લગભગ તે જ સમયે, ડિલિવરી કંપની યુપીએસએ જાહેરાત કરી હતી કે તે વર્કહોર્સ સાથે ભાગીદારી કરીને 50 પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક ક્લાસ 5 ટ્રકનો કાફલો વિકસાવશે અને તેનું ઉત્પાદન કરશે. વર્કહોર્સ/યુપીએસ ટ્રકો કેબ-ફોરવર્ડ ડિઝાઇન સાથે મોટા ઇ-જનરલ પર આધારિત હતી. એન. જી. ડી. વી. ઉમેદવાર, ડબલ્યુ-15 અને એન-જી. ઈ. એન. ની જેમ, યુપીએસ/વર્કહોર્સ ઇ-જી. ઈ. એન. ટ્રકોની લક્ષ્ય શ્રેણી વિદ્યુત શક્તિ પર હતી. યુપીએસે સ્પષ્ટતા કરી હતી કે સૂચિત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકોની કિંમત પરંપરાગત ટ્રકની કિંમત સાથે સરખાવી શકાય તેવી હતી. તે વર્ષના જૂનમાં, યુપીએસએ તેનો ઓર્ડર વધારીને 1,000 કર્યો હતો, જે પ્રથમ 50 માટે અનુકૂળ સ્વીકૃતિ પરીક્ષણ પરિણામો પર આધારિત હતો, જે તે સપ્ટેમ્બરમાં પહોંચાડવાના હતા. ડી. એચ. એલ. એ ફેબ્રુઆરી 2019માં નજીવા માલસામાન સાથે 63 એન-જી. ઇ. એન. વાનનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જેની યોજનાબદ્ધ ડિલિવરી તે વર્ષના અંતમાં થશે. જૂન 2019માં, વર્કહોર્સે એન-જી. ઇ. એન. ડિલિવરી વાન પ્રોજેક્ટ ચાલુ રાખવા માટે યુ. એસ. $25 મિલિયન મેળવ્યા. નવેમ્બર 2019 સુધીમાં, વર્કહોર્સે ડિલિવરી વાનનું નામ એન-જનરલથી બદલીને સી-સિરીઝ કરી દીધું હતું. નવેમ્બર 2019માં, વર્કહોર્સે સી-સિરીઝ ડિલિવરી વાન માટે 5,200 બેટરી પેક પ્રદાન કરવા માટે બેટરી સપ્લાયર એનરડેલની પસંદગી કરી હતી. પૂર્વ લિબર્ટી, ઓહિયોમાં પરિવહન સંશોધન કેન્દ્ર ખાતે એક ખાનગી કાર્યક્રમ દરમિયાન અદ્યતન C-1000 (C1000 તરીકે સુપરસ્ક્રિપ્ટ સાથે શૈલીબદ્ધ) નો પ્રોટોટાઇપ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. નાની C650નું અનાવરણ માર્ચ 2020માં NTEA 2020 વર્ક ટ્રક શોમાં થવાનું હતું. ફેબ્રુઆરી 2021માં ઓશ્કોશ ડિફેન્સને એન. જી. ડી. વી. નો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. વર્કહોર્સે જાહેરાત કરી જેને બ્લૂમબર્ગ ન્યુઝે એવોર્ડની ખોટને ઉથલાવવા માટે "લોંગ-શોટ બિડ" તરીકે વર્ણવી હતી. 16 જૂન, 2021 ના રોજ, વર્કહોર્સે ઓશ્કોશને એન. જી. ડી. વી. કરારના એવોર્ડનો વિરોધ કરતી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોર્ટ ઓફ ફેડરલ ક્લેમ્સમાં ઔપચારિક ફરિયાદ દાખલ કરી. જો કે આ ફરિયાદ સપ્ટેમ્બર 2021 માં રિક ડાઉચની જુલાઈમાં આઉટગોઇંગ વર્કહોર્સના સીઇઓ ડુએન હ્યુજીસના સ્થાને પસંદગી થયા પછી પડતી મૂકવામાં આવી હતી. પ્રથમ સી-સિરીઝ વાન, વર્કહોર્સ સી-1000, ફેબ્રુઆરી 2021માં ફ્લોરિડાના ટામ્પામાં પ્રિટચાર્ડ કંપનીઓ સાથે સંયુક્ત રીતે આયોજિત એક કાર્યક્રમ દરમિયાન લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. વર્કહોર્સે મર્યાદિત સંખ્યામાં સી-1000 ઇલેક્ટ્રિક વાન પૂર્ણ કરી અને 2021ના ઉનાળામાં તેમને મોકલવાનું શરૂ કર્યું. જો કે, પ્રારંભિક ડિલિવરી પછી, કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે ટ્રકને પેલોડ ક્ષમતા વધારવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવશે. સપ્ટેમ્બર 2021 માં, વર્કહોર્સે વાહનની તમામ ડિલિવરી સ્થગિત કરી દીધી હતી અને ગ્રાહકોને અત્યાર સુધીમાં પહોંચાડવામાં આવેલી તમામ 41 વાનની પુનઃખરીદી કરી હતી; કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ફેડરલ મોટર વાહન સલામતી ધોરણોનું પાલન કરવા માટે તેને "વધારાના પરીક્ષણ અને ફેરફારો" પ્રદાન કરવાની જરૂર છે. નવેમ્બર 2021માં, વર્કહોર્સના સી. ઈ. ઓ. રિક ડાઉચે કમાણી કૉલ દરમિયાન સ્વીકાર્યું હતું કે તેઓ માને છે કે સી-1000 અવિશ્વસનીય હતું. વર્કહોર્સે જાહેરાત કરી છે કે તે 50-75 વધુ ભેગા કરવા માટે હાથ પરના ભાગોનો ઉપયોગ કર્યા પછી સી-સિરીઝને બંધ કરશે. માર્ચ 2022માં, વર્કહોર્સે ગ્રીનપાવર મોટર કંપની સાથે વર્કહોર્સ W750 વોક-ઇન વાન અને W4CC ચેસિસ કેબ માટેના આધાર તરીકે 1,500 EV સ્ટાર CC વાહનો ખરીદવા માટે કરાર કર્યો હતો, જે કંપની બે નવા ઇલેક્ટ્રિક વ્યાપારી વાહન પ્લેટફોર્મનું ઉત્પાદન શરૂ કરે ત્યાં સુધી વચગાળામાં વેચવામાં આવશે; W56 એ વર્ગ 5/6 ટ્રક છે જે 2023ના ત્રીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં ઉત્પાદન શરૂ કરશે અને W34 એ વર્ગ 3/4 ટ્રક છે જે 2024માં ઉત્પાદન માટે નિર્ધારિત છે. ડબલ્યુ56 અને ડબલ્યુ34 બંને બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો છે; ડબલ્યુ56 સ્ટીલની લેડર-ફ્રેમ ચેસિસનો ઉપયોગ કરે છે જ્યારે ડબલ્યુ34 લો-ફ્લોર "સ્કેટબોર્ડ" ચેસિસનો ઉપયોગ કરશે જે આગામી ઇલેક્ટ્રિક વર્કહોર્સ વાન માટે આધાર બનાવશે. ડિઝાઇન એન-જનરલ માર્ચ 2018માં પરીક્ષણ કરાયેલ એન-જનરલ પ્રોટોટાઇપ્સનું વજન અને 60 કેડબલ્યુ-કલાકની ક્ષમતા ધરાવતી હાઇ-વોલ્ટેજ ટ્રેક્શન બેટરીમાંથી ખેંચીને તે રેન્જ સુધી કાર્ગો લઈ જઈ શકે છે. તે બીએમડબલ્યુ આઇ 3 માં ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન રેન્જ એક્સટેન્ડર સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે બીએમડબલ્યુ માટે કિમકો દ્વારા બનાવવામાં આવેલ 647 સીસી કટોકટી-ઉપયોગ બે સિલિન્ડર એન્જિન છે; રેન્જ એક્સટેન્ડર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. વૈકલ્પિક આઠ-રોટર છત-માઉન્ટ થયેલ "હોર્સફ્લાય" ડ્રોન પેકેજો સુધી લઈ જઈ શકે છે. એન-જી. ઈ. એન. માટે દાવો કરાયેલ વપરાશ હતો. લોર્ડસ્ટાઉન એન્ડ્યોરન્સની જેમ, એન-જી. ઇ. એન. શ્રેણીની રચના ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ પર વ્હીલ હબ મોટર્સ સાથે કરવામાં આવી હતી. માલસામાનના જથ્થાથી માંડીને કદની શ્રેણીનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. એન-જી. ઇ. એન. પ્રોટોટાઇપ્સને પાછળથી એન. જી. ઇ. એન.-450 તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જે તેમના નોમિનલ કાર્ગો વોલ્યુમનો ઉલ્લેખ કરે છે. એન-જી. ઈ. એન. પ્રોજેક્ટમાં આયોજિત એન. જી. ઈ. એન.-1000 વર્ગ 3 ટ્રકનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં પેલોડ અને જી. વી. ડબલ્યુ. આર. સાથે કાર્ગો જગ્યાનું લક્ષ્ય હતું. એન. જી. ઇ. એન.-1000 ની રચના ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે કરવામાં આવી હતી. એન. જી. ઇ. એન.-1000નું ઉત્પાદન યુનિયન સિટી, ઇન્ડિયાનામાં વર્કહોર્સ પ્લાન્ટ ખાતે પ્રીફિક્સ કોર્પોરેશન સાથે ભાગીદારીમાં કરવાની યોજના હતી; વર્કહોર્સ ચેસિસ બનાવશે જ્યારે પ્રીફિક્સ સંયુક્ત કેબ અને બોડી બનાવશે. એન-જીએન શરૂઆતમાં પેનાસોનિક દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ નળાકાર કોમોડિટી 18650 બેટરી કોષોમાંથી વર્કહોર્સ દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવેલી હાઇ-વોલ્ટેજ લિથિયમ-આયન ટ્રેક્શન બેટરીથી સજ્જ હતી. યુ. પી. એસ. વર્ગ 5 ઇ-જનરલ ઇ-જનરલ એ શ્રેણીબદ્ધ વિસ્તૃત ઇલેક્ટ્રિક વાહન છે, જેમાં સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક શ્રેણી છે અને સંકલિત બીએમડબલ્યુ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ ગેસોલિન એન્જિનમાંથી એક વધારાનું છે. યુપીએસ માટે ક્લાસ 5 ટ્રક પ્રોટોટાઇપ, જે સૌપ્રથમ મે 2018 માં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, તેમાં મોર્ગન ઓલ્સન વોક-ઇન બોડી સાથે ઇ-જીએન ચેસિસ અને બેટરી પેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે વર્કહોર્સ અને ડાના ઇન્કૉર્પોરેટેડ દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવેલા ઇલેક્ટ્રિક એક્સલ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. આ પ્રોટોટાઇપમાં GVWR અને GAWR હતું. સી-સિરીઝ નામમાં "સી" એ વાહનના માળખાકીય સંયુક્ત ભાગનો સંદર્ભ આપે છે, જ્યારે સંખ્યા ઘન ફૂટમાં નોમિનલ કાર્ગો વોલ્યુમ પ્રદાન કરે છે. સી-1000ની રચના સંયુક્ત બોડી અને ફ્રેમ સાથે કરવામાં આવી હતી, જેનાથી વજનમાં ઘટાડો થયો હતો. સેન્ડવિચ-સ્ટ્રક્ચર્ડ સંયુક્ત સામગ્રીમાં હળવા વજનના કોર પર ફાઇબરગ્લાસના બે સ્તરોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં બાલ્સા લાકડું અને પોલીપ્રોપીલીનનો સમાવેશ થતો હતો; જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ કરીને વધુ વજન ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદન માટે નાના સી-650નું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. બંને વાન વર્ગ 3 ટ્રક હતી, જેમાં દરેક માટે લક્ષ્ય GVWR હતું. મોટાભાગની કાર્ગો વાન, જે રીઅર બીમ એક્સલથી સજ્જ હોય છે તેનાથી વિપરીત, સી-સિરીઝ એર શોકનો ઉપયોગ કરીને સ્વતંત્ર રીઅર સસ્પેન્શનથી સજ્જ છે. પાછળના સસ્પેન્શનમાં પાછળના હાથની ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, જ્યારે આગળના ભાગમાં કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ સાથે ટૂંકા/લાંબા હાથની ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. સી-સિરીઝ માટે સ્ટેપ-ઇન ઊંચાઈ છે અને એકંદર ફ્લોર ઊંચાઈ છે, એક પગલું દૂર કરે છે. પ્રારંભિક પ્રોટોટાઇપ્સમાં બે મોટરનો ઉપયોગ કરીને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ હતી, જે પરીક્ષણ ઊર્જા વપરાશ સાથે ટોચની ઝડપ પૂરી પાડે છે. સામૂહિક ઉત્પાદન અને ટોર્ક છે, જે 10.5:1 રિડક્શન ગિયર દ્વારા વ્હીલ્સ પર પહોંચાડવામાં આવે છે. વર્કહોર્સ વ્હીલ હબ મોટર્સનો ઉપયોગ કરીને આગળના વ્હીલ્સને ચલાવતા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વેરિઅન્ટ ઓફર કરવાની યોજના ધરાવે છે. એનરડેલ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ પાઉચ સેલનો ઉપયોગ કરીને લિથિયમ નિકલ મેંગેનીઝ કોબાલ્ટ ઓક્સાઇડ બેટરીથી સજ્જ, જેની કુલ ક્ષમતા 70 કેડબલ્યુ-એચઆર અને નોમિનલ વોલ્ટેજ 420 વી છે, સી-1000 પ્રોટોટાઇપ સાથેના પ્રારંભિક પરીક્ષણમાં શ્રેણી દર્શાવવામાં આવી હતી. સી-1000 બે, ચાર અથવા છ બેટરી મોડ્યુલોથી સજ્જ હોઈ શકે છે, જે અનુક્રમે 35,70 અથવા 105 કેડબલ્યુ-એચઆર સંગ્રહ ક્ષમતા પૂરી પાડે છે; નાના સી-650 અનુરૂપ ક્ષમતાઓ સાથે સમાન મોડ્યુલોમાંથી બે અથવા ચારથી સજ્જ હોઈ શકે છે. સી-1000 અને સી-650 બંને માટે રેન્જ અંદાજો બેટરી રૂપરેખાંકન પર આધારિત હતા. બેટરી વ્યવસ્થાપન નિયંત્રક 200 કેડબલ્યુ (ડીસી) સુધીના રિચાર્જ દરને સંભાળી શકે છે, જોકે વર્કહોર્સની ધારણા છે કે સી-સિરીઝ સામાન્ય રીતે 7 કેડબલ્યુ પર લેવલ 2 એસી ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરીને રાતોરાત ચાર્જ કરવામાં આવશે, જેમાં 14 કે 22 કેડબલ્યુ (એસી) વિકલ્પો તરીકે ઉપલબ્ધ છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઇલેક્ટ્રિક વાન