Western Engineer
પેડલ સ્ટીમર વેસ્ટર્ન એન્જિનિયર મિઝોરી નદી પરની પ્રથમ સ્ટીમબોટ હતી. મેજર લોંગની આગેવાની હેઠળના યલોસ્ટોન અભિયાનના વૈજ્ઞાનિક પક્ષ માટે પિટ્સબર્ગમાં એલેઘેની આર્સેનલ દ્વારા મેજર સ્ટીફન હેરિમેન લોંગ દ્વારા ડિઝાઇન કર્યા પછી તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. પેડલ વ્હીલને સ્ટર્નમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જળરેખાની નીચે છુપાયેલું વરાળ એન્જિન, જહાજ ભારે સશસ્ત્ર હતું અને મેદાની ભારતીયોમાં ભય અને ધાકને પ્રેરિત કરવાના હેતુથી એક વિશિષ્ટ દેખાવ પ્રાપ્ત કર્યો હતો. તેમની પ્રથમ સફર તેમને 1819માં પિટ્સબર્ગથી સેન્ટ લૂઇસ સુધી લઈ ગઈ હતી. બીજી સફર તેણીને તે જ વર્ષે ફોર્ટ લિસા, નેબ્રાસ્કા લઈ ગઈ. ત્રીજી સફર તેણીને 1820ની વસંતઋતુમાં સેન્ટ લૂઇસ પરત લઇ ગઈ હતી, જ્યારે ચોથી સફર મિસિસિપીથી ડેસ મોઇન્સ રેપિડ્સ સુધી અને કેપ ગિરાર્દો, મિસૌરી સુધીનું ચાર્ટિંગ અભિયાન હતું. તેણીને પિટ્સબર્ગ પાછા લઈ જવાની પાંચમી સફર પાણી ઓછું હોવાના કારણે સ્મિથલેન્ડ, કેન્ટુકી ખાતે રદ કરવી પડી હતી અને તેણીને ત્યાં જ છોડી દેવામાં આવી હતી. પૃષ્ઠભૂમિ યલોસ્ટોન અભિયાન એ યુદ્ધ સચિવ જ્હોન સી. કેલહૌન દ્વારા આદેશિત લશ્કરી ઉપક્રમ હતો. તેનો પ્રાથમિક ઉદ્દેશ યલોસ્ટોન નદી અને મિઝોરી નદીના સંગમ પર લશ્કરી કિલ્લો સ્થાપિત કરવાનો હતો; જેનો હેતુ હડસનની બે કંપનીના વેપારીઓની ગ્રેટ પ્લેઇન્સમાં ઘૂસણખોરી અટકાવવાનો હતો. તેનો ગૌણ ઉદ્દેશ મિઝોરી અને ઉપલા મિસિસિપી જળવિભાજકનું અન્વેષણ અને નકશો બનાવવાનું વૈજ્ઞાનિક અભિયાન હતું. આથી, આ અભિયાનમાં 6 ઠ્ઠી પાયદળના કર્નલ હેનરી એટકિન્સનની આગેવાની હેઠળના લશ્કરી ઘટક અને ટોપોગ્રાફિક એન્જિનિયર્સના મેજર સ્ટીફન હેરિમેન લોંગની આગેવાની હેઠળના વૈજ્ઞાનિક ઘટકનો સમાવેશ થતો હતો. બંને ઘટકો સ્ટીમબોટ્સનો ઉપયોગ કરશે અને જ્યારે લશ્કરી દળ યલોસ્ટોન નદી સુધી પહોંચશે ત્યારે વૈજ્ઞાનિક પક્ષ મિઝોરીના ઉપરના ભાગમાં ચાલુ રહેશે. ડિઝાઇન વેસ્ટર્ન એન્જિનિયર મેજર લોંગની ડિઝાઇન પછી અને તેમની દેખરેખ હેઠળ પિટ્સબર્ગમાં એલેઘેની આર્સેનલ ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. પેડલ વ્હીલને સ્ટર્નમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જળરેખાની નીચે છુપાયેલું વરાળ એન્જિન, જહાજ ભારે સશસ્ત્ર હતું અને મેદાની ભારતીયોમાં ભય અને ધાકને પ્રેરિત કરવાના હેતુથી એક વિશિષ્ટ દેખાવ પ્રાપ્ત કર્યો હતો. ધનુષના આગળના ભાગમાં એક ધાતુની પાઇપ હતી જે એક શૈલીયુક્ત સાપના માથામાં સમાપ્ત થઈ હતી જેમાંથી વરાળ એન્જિનમાંથી વરાળ અચાનક મોટા વાદળમાં મુક્ત થઈ શકે છે. હોડી તેની પીઠ પર જહાજ સાથે ભીંગડાંવાળું રાક્ષસ જેવી દેખાતી હોવાનું કહેવાય છે, જેમાં બંદૂકોના બંદરો અને હથિયારોથી ભરાયેલા છે. તેમાં છીછરા ડ્રાફ્ટ હતા અને ઉપલા મિઝોરી નદીની પ્રતિબંધિત અને છીછરા નહેરોમાં દાવપેચ કરવા માટે તે ખૂબ જ સાંકડી હતી. ડ્રાફ્ટ સંપૂર્ણ ભાર પર માત્ર 19 ઇંચનો હતો અને તે 30 ટનના વિસ્થાપન સાથે માત્ર 4 મીટર પહોળો હતો. તેની ચતુર ડિઝાઇન હોવા છતાં, પશ્ચિમી ઇજનેરે મિઝોરી નદી પર અસરકારક રીતે કામ કર્યું ન હતું. ઉપરના પ્રવાહની ઝડપ સામાન્ય નદીની હોડી કરતાં વધુ ઝડપી નહોતી અને કાદવથી ભરેલા નદીના પાણી ઘણીવાર વરાળના બોઇલરોને બંધ કરી દેતા હતા. પૂરક વૈજ્ઞાનિક ઘટકના કમાન્ડર મેજર લોંગને વૈજ્ઞાનિક પક્ષના સભ્યોને પસંદ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ડૉ. વિલિયમ બાલ્ડવિન સર્જન અને વનસ્પતિશાસ્ત્રી હતા, ઓગસ્ટસ ઇ. જેસુપ ભૂસ્તરશાસ્ત્રી, થોમસ સે પ્રાણીશાસ્ત્રી, ટિટિયન પીલ સહાયક પ્રકૃતિવાદી અને સેમ્યુઅલ સીમોર ચિત્રકાર હતા. વૈજ્ઞાનિક ઘટકમાં લશ્કરી પુરુષોમાંથી, મેજર થોમસ બિડલ સત્તાવાર ડાયરીસ્ટ હતા જ્યારે લેફ્ટનન્ટ જેમ્સ ડંકન ગ્રેહામ અને કેડેટ વિલિયમ સ્વિફ્ટ સહાયક ટોપોગ્રાફર્સ હતા. ભારતીય એજન્ટ મેજર બેન્જામિન ઓ 'ફેલોન આ અભિયાનમાં જોડાયા હતા. શારીરિક શ્રમ અને નજીકના રક્ષણ માટે એક સાર્જન્ટ અને આઠ ખાનગી લોકો પણ હતા. પશ્ચિમી ઇજનેરની વાસ્તવિક ટુકડીમાં એક પાયલોટ, એક કારકુન, એક સુથાર, એક વરાળ ઇજનેર અને બે છોકરાઓ હતા. વરાળ એન્જિનિયર વાસ્તવમાં એક મિકેનિક હતા, કારણ કે સૈન્ય અનુભવી એન્જિનિયર માટે ચૂકવણી કરી શકતું ન હતું. લોંગે લેફ્ટનન્ટ ગ્રેહામની સહાયથી હોડીની કમાન સંભાળી હતી, જેમણે કમાન સંભાળી હતી અને 1820ના ઉનાળામાં જ્યારે પક્ષે જમીન પર મુસાફરી કરી ત્યારે તેઓ તેમાં સવાર રહ્યા હતા. પશ્ચિમી ઇજનેરની પ્રથમ સફર મેજર લોંગના આદેશ હેઠળ 5 મે, 1819ના રોજ શરૂ થઈ હતી. વિદ્વાનો, અધિકારીઓ અને કલાકારો સાથે અને ત્યારબાદ 6 ઠ્ઠી યુ. એસ. ઇન્ફન્ટ્રીના સૈનિકો સાથે કીલબોટ્સ સાથે, તેને ઓહિયોથી નીચે અને મિસિસિપી સુધી 36 દિવસ લાગ્યા. મેસ્વિલે ખાતે, કેન્ટુકીના ભારે પવનોએ તેને નદીના કાંઠે ધકેલી દીધી હતી, પરંતુ તે ઓહિયોના ધોધ (હાલમાં લુઇસવિલે, કેન્ટુકી) થી મુશ્કેલી વિના પસાર થઈ હતી અને 9 જૂન, 1819ના રોજ સેન્ટ લુઇસ પહોંચી હતી. યલોસ્ટોન અભિયાનના ભાગરૂપે 21 જૂન, 1819ના રોજ બીજી સફર શરૂ થઈ હતી. મિઝોરી પર નદીની ઉપર જતા નાના પશ્ચિમી ઇજનેરને મજબૂત પ્રતિ-પ્રવાહો દ્વારા ધીમું કરવામાં આવ્યું હતું અને રેતીના બાર અને ડ્રિફ્ટવુડના લોગ જામ દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેના એન્જિનમાં વપરાતા નદીના પાણીમાં રેતીથી થાકી ગયેલા તેના એન્જિનના વાલ્વ તેના બોઇલરમાં વપરાતા નદીના પાણીમાં કાંપવાળી રેતીથી થાકી ગયા હતા. તેઓ 9 સપ્ટેમ્બર, 1819ના રોજ હાલના ઓમાહા નેબ્રાસ્કાની નજીક ફોર્ટ લિસા પહોંચ્યા હતા. આ અભિયાનનો વૈજ્ઞાનિક પક્ષ મેજર લોંગ જેને એન્જિનિયર કેન્ટોનમેન્ટ કહેવાય છે તે સમયે શિયાળાના ક્વાર્ટરમાં ગયો હતો. પશ્ચિમી ઇજનેરને અનુસરવામાં લશ્કરી પક્ષની સ્ટીમબોટ્સની નિષ્ફળતા વૈજ્ઞાનિક પક્ષની યોજનાઓમાં ફેરફાર તરફ દોરી ગઈ. તે પશ્ચિમી ઇજનેરને છોડી દેશે અને પ્લેટે નદીની સાથે રોકી પર્વત તરફ પગપાળા આગળ વધશે, જે 1820નું લોંગનું અભિયાન બનશે. 1820ની વસંતઋતુમાં, મેજર લોંગે પશ્ચિમી ઇજનેરની કમાન લેફ્ટનન્ટ ગ્રેહામને સોંપી અને તેમને સેન્ટ લૂઇસ તરફ આગળ વધવાનો આદેશ આપ્યો. સેન્ટ લૂઇસ પહોંચ્યા પછી, લેફ્ટનન્ટ ગ્રેહામે આદેશોનું પાલન કર્યું અને પશ્ચિમી ઇજનેરને તેની ચોથી સફર પર લઇ ગયા; મિસિસિપીથી ડેસ મોઇન્સ રેપિડ્સ સુધી અને પછી નીચે કેપ ગિરાર્દો સુધી, જ્યારે નદીનો માર્ગ તૈયાર કરી રહ્યા હતા. આ સફરના અંતે, મેજર લોંગ ઇચ્છતા હતા કે તેણી પિટ્સબર્ગ પરત ફરે, પરંતુ ઓહિયો પર પાણીનું સ્તર પશ્ચિમી ઇજનેર માટે પણ આ સફર હાથ ધરવા માટે ખૂબ ઓછું હતું, અને તેણીને કેન્ટુકીના સ્મિથલેન્ડમાં છોડી દેવામાં આવી હતી. સંદર્ભો સંદર્ભો સાહિત્ય કોનિફ, રિચાર્ડ (2011), ધ સ્પીશીઝ સીકર્સ, ડબલ્યુ. ડબલ્યુ. નોર્ટન એન્ડ કંપની. જેનોવેસ હ્યુગ એચ. એન્ડ રેટક્લિફ, બ્રેટ સી. (2008), "એન્જિનિયર કેન્ટોનમેન્ટ, મિઝોરી ટેરિટરી, 1819-1820: અમેરિકાની પ્રથમ જૈવવિવિધતા ઇન્વેન્ટરી", ગ્રેટ પ્લેઇન્સ રિસર્ચ 18:3-31. જેમ્સ, એડવિન (1823). રોકી પર્વતો પરના અભિયાનનો અહેવાલ. ફિલાડેલ્ફિયા. જ્હોનસન, લેલૅન્ડ આર. (1977). પુરુષો, પર્વતો અને નદીઓ. હંટીંગ્ટન જિલ્લાનો સચિત્ર ઇતિહાસ, યુ. એસ. કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ, 1754-1974. વોશિંગ્ટન, ડી. સી.: યુ. એસ. સરકારી પ્રિન્ટિંગ ઓફિસ. કોટર, એસ. એલ. એન્ડ ગેસ્લર, જે. ઇ. (2009), ધ સ્ટીમબોટ એરા, મેકફારલેન્ડ એન્ડ કંપની. લેલેંડ (1977). પુરુષો, પર્વતો અને નદીઓ. યુ. એસ. ના હંટીંગ્ટન જિલ્લાનો સચિત્ર ઇતિહાસ. આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ 1745-1974. વોશિંગ્ટન, ડી. સી.: યુ. એસ. સરકારી છાપકામ કચેરી. નિકોલ્સ, રોજર એલ. (1971). "સ્ટીફન લોંગ અને પ્લેઇન્સ પર વૈજ્ઞાનિક સંશોધન". નેબ્રાસ્કા ઇતિહાસ 52:50-64. નિકોલ્સ, રોજર એલ. અને હેલી, પેટ્રિક એલ. (1995). સ્ટીફન લોંગ અને અમેરિકન ફ્રન્ટિયર એક્સપ્લોરેશન. યુનિવર્સિટી ઓફ ઓક્લાહોમા પ્રેસ. પીટરસન, વિલિયમ જે. (1968), સ્ટીમબોટિંગ ઓન ધ અપર મિસિસિપી, ડોવર પબ્લિકેશન્સ. પ્રુચા, ફ્રાન્સિસ પી. (1964), ગાઇડ ટુ ધ મિલિટરી પોસ્ટ્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, સ્ટેટ હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી ઓફ વિસ્કોન્સિન. શલ્લત, ટોડ (1994), સ્ટ્રક્ચર્સ ઇન ધ સ્ટ્રીમ, યુનિવર્સિટી ઓફ ટેક્સાસ પ્રેસ. થ્વેઇટ્સ, રુબેન ગોલ્ડ (1905). "વોલ્યુમ XIV-XVII ની પ્રસ્તાવના". અર્લી વેસ્ટર્ન ટ્રાવેલ્સ 1748-1846: વોલ્યુમ XIV. ક્લેવલેન્ડ, ઓહિયોઃ ધ આર્થર એચ. ક્લાર્ક કંપની સ્ટીમબોટ્સ ઓફ ધ મિઝોરી રિવર સ્ટીમબોટ્સ ઓફ ધ મિસિસિપી રિવર પેડલ સ્ટીમર્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એક્સપ્લોરેશન શિપ્સ 1819 ઇન ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એક્સપ્લોરેશન ઓફ નોર્થ અમેરિકા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ સ્મિથલેન્ડ, કેન્ટુકી