Fast Chevrolet
ફાસ્ટ શેવરોલે, જેને ટ્રુનો નારંજા ઉપનામ આપવામાં આવ્યું છે, તે એક રેસિંગ પ્રોટોટાઇપ છે, જે 60ના દાયકા દરમિયાન ટુરિસ્મો કેરેટા શ્રેણીમાં ચલાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તે હાથથી બનાવેલી રેટિક્યુલેટેડ ચેસિસ પર માઉન્ટ થયેલ કાર છે અને 250 ક્યુબિક ઇંચ ઇનલાઇન 6 શેવરોલે એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. જો કે તેની ચેસિસ બનાવતી જાળીની રચના પેડ્રો કેમ્પોસ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે લોટસ સેવન પર આધારિત હતી, તે શેવરોલે બ્રાન્ડ સાથે ઓટોમોટિવ રેકોર્ડમાં નોંધાયેલી છે. તે મૂળરૂપે બોફર બોડીબિલ્ડર દ્વારા બોફર ફોર્ડ એફ-100 પ્રોટોટાઇપ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેના તૈયાર કરનાર હોરાસિઓ સ્ટીવન હતા. તમારા પાયલોટ કાર્લોસ પૈરેટ્ટીએ જ આ મશીનથી 1968ની રોડ ટૂરિઝમ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. તેનું નામ કારની ફાસ્ટબેક પ્રકારની ડિઝાઇનનો અર્થ છે, જ્યારે ઉપનામ થન્ડર ઓરેન્જ, રંગ અને ઝડપ કે જેની સાથે કાર પ્રદર્શન કરે છે તેનો સંકેત આપે છે. 1968ની ચેમ્પિયનશિપમાંથી, બે ફાસ્ટ-શેવરોલે એકમોએ ભાગ લીધો હતો, જેમાં પ્રથમ પાઇરેટ્ટી દ્વારા ચલાવવામાં આવતી કાર હતી, જ્યારે બીજું એકમ ગોલ્ડ-પેઇન્ટેડ ફાસ્ટ શેવરોલે હતું, જે ઓસ્કાર એસ્પિનોસા ફેંગિયો દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. આ બીજી કાર ટ્રુનો ડોરાડો ઉપનામથી જાણીતી હતી. ઇતિહાસ 1960 ના દાયકામાં, ટુરિસ્મો કેરેટા કાર કાફલાએ કોમ્પેક્ટ કારમાંથી વિકસિત કાર અથવા પ્રમાણભૂત કાર મિકેનિક્સ સાથે હસ્તકલા પ્રોટોટાઇપથી ભરવાનું શરૂ કર્યું. પ્રોટોટાઇપ તૈયાર કરવાનો ફોર્ડનો વિચાર સંપૂર્ણપણે બૌફર દ્વારા ઉત્પાદિત વાહનમાં પ્રગટ થયો હતો, જે જાળીદાર પાઈપો સાથે હાથથી બનાવેલી ચેસિસ પર માઉન્ટ થયેલ હતી અને જેના ધ્યાન માટે હોરાસિઓ સ્ટીવનની સેવાઓ જરૂરી હતી. શરૂઆતમાં, આ કાર આ ચેમ્પિયનશિપનો સામનો કરવા માટે સત્તાવાર ફોર્ડ ટીમનું હથિયાર બનવાની હતી. હકીકતમાં, તેઓ ફોર્ડ એફ-100ના વી8 એન્જિનથી સજ્જ હતા. જો કે, આ પ્રોટોટાઇપના ખૂબ જ ખરાબ પરિણામો આવ્યા હતા. એટલા માટે કે તેઓ સેન નિકોલસ સર્કિટમાં ઓસ્કાર કબાલેન અને તેના પ્રસંગોપાત સાથી, ગિલેર્મો આર્નાઇઝના જીવનનો દાવો કરવા આવ્યા. આ દુઃખદ અકસ્માતો પછી, ફોર્ડે હોરાસિઓ સ્ટીવન પાસેથી સત્તાવાર ટેકો પાછો ખેંચવાનો નિર્ણય કર્યો, જેથી તે અન્ય મહાન ટ્રેનરઃ જોસ મિગ્યુએલ હર્સેગ, "ધ પોલ" ને આપી શકાય. જો કે, આ પરિસ્થિતિનો ફાયદો ડ્રાઇવર કાર્લોસ પાઇરેટ્ટીએ ઉઠાવ્યો હતો, જેમણે પ્રોટોટાઇપમાં ઓરેસ્ટે બર્ટા દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલી ટોરિનોસને હરાવવા માટે એક આદર્શ કાર જોઈ હતી. આ કરવા માટે, તેમણે સ્ટીવનને તેમના મિશનઃ એ થન્ડરને હાંસલ કરવા માટે શેવરોલે મિકેનિક્સ સાથે કાર તૈયાર કરવાની સંભાવના વિશે પૂછ્યું. ઓરેન્જ થન્ડર ફોર્ડ ઓફિશિયલ ટીમ માટે બૌફર દ્વારા બનાવવામાં આવેલા પ્રોટોટાઇપના ઉત્ક્રાંતિ સિવાય બીજું કંઈ નહોતું અને જેની સંભાળ સ્ટીવન દ્વારા લેવામાં આવી હતી. પરંતુ ઓસ્કાર કેબેલેન અને એટિલિયો વિયાલે ડેલ કેરિલ (તેમના સાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા અને તેઓ ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા) સાથે સંકળાયેલા દુઃખદ અકસ્માતોને કારણે, આ મોડેલને કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું અને ફાલ્કન એફ-100 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. "બોફર ફોર્ડ" ના સંદર્ભમાં, ઓરેન્જ થન્ડરમાં ઘણા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. બાહ્ય વિશે, તેના થડને સંપૂર્ણપણે સુધારવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ, ફોર્ડ એન્જિન પર વેબર કાર્બ્યુરેટર્સ પરના હાઉસિંગ સ્વિશ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. બીજું, બ્રેકને ઠંડુ કરવા માટેના સાઇડ ઇન્ટેકને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જે શરીરને 7 સે. મી. સુધી પહોળું કરવાની વ્યવસ્થા કરે છે, જે વ્હીલ્સને બહાર નીકળતા અટકાવે છે. આંતરિક ભાગમાં, એક સૌથી મહત્વપૂર્ણ ફેરફાર જે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો તે નાફ્થા ટાંકીઓની સ્થિતિમાં ફેરફાર હતો. "સ્ટીવન ફોર્ડ" તે દરવાજાની બંને બાજુએ હતા, જેણે તેને વ્હીલ્સ પર ટાઇમ બોમ્બ બનાવ્યો હતો. આ બેઠકોની પાછળ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. અને બહારની તરફ પાછા ફરતા, એક નવીનતા તરીકે, કારની પૂંછડીમાં "બતકની પૂંછડી" આકાર પર સ્પૉઇલર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. આ પહેલી એવી કાર હતી જેની પાસે આ કાર હતી. આ સ્પૉઇલર ઉત્તમ ડાઉનફોર્સ આપે છે, જે સારી રીઅર-એન્ડ સંલગ્નતા પેદા કરે છે. તેનો પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ શીટ મેટલનો બનેલો હતો અને તેની નાક અને પૂંછડી પ્લાસ્ટિકની બનેલી હતી, જૂના મોડલથી વિપરીત, તે અત્યંત જ્વલનશીલ સામગ્રીથી બનેલો હતો. એક જિજ્ઞાસા તરીકે, તે ટોરપિડોની જમણી બાજુએ સ્થિત સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સાથે આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ આર્જેન્ટિનામાં પસાર થઈ શકે તેવા માર્ગ તરીકે જમણી લેનનો ઉપયોગ કર્યા પછી બંધ થઈ ગયો હતો. આ નિયમનથી વાહન ઉત્પાદકોને ડાબી બાજુએ સ્થિત સ્ટીયરિંગ વ્હીલવાળી કારનું ઉત્પાદન કરવાની ફરજ પડી હતી. દંતકથાની ઉત્પત્તિ એડ્યુઆર્ડો કોપેલ્લોએ 1967માં ઓરેસ્ટે બેર્ટા દ્વારા તૈયાર કરાયેલ અજેય ટોરિનો પર રોડ ટૂરિઝમ ચેમ્પિયનશિપ જીત્યા પછી, 1968માં એક પ્રોટોટાઇપ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જે હેરિબર્ટો પ્રોનેલો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો અને ઓરેસ્ટે બેર્ટાઃ લા લિબ્રે એમકેઆઈઆઈ ટોરિનો દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. કાર્લોસ પૈરેટ્ટી, જેમણે બારાકુડા-શેવરોલેટ પ્રોટોટાઇપ પર ચેમ્પિયનશિપ માટે લડત આપી હતી, તેમણે વિચાર્યું કે તેઓ હવે નવી કાર માટે તૈયાર નથી. આમ એવું જાણવા મળ્યું કે હોરાસિઓ સ્ટીવેને હજુ પણ તેની નિષ્ફળ બૉફર ફોર્ડ એફ-100ના અવશેષો તેની વર્કશોપમાં રાખ્યા છે અને '67ની દુઃખદ ઘટનાઓ પછી ફોર્ડ દ્વારા તેને કાઢી નાખવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે પાઇરેટ્ટીએ સ્ટીવનની વર્કશોપનો સંપર્ક કરીને તેના વિચારો રજૂ કર્યા કારણ કે તે હેરસ એમકેઆઈઆઈને હરાવનારી આદર્શ કાર હોવી જોઈએ. તેનું પરિણામ તેના એરોડાયનેમિક આકારોને કારણે અત્યંત સ્પર્ધાત્મક અને પ્રભાવશાળી કાર હતી. એકવાર કાર એસેમ્બલ થઈ ગઈ, જ્યારે તેને રંગવાનો સમય આવ્યો, ત્યારે તેમને સમજાયું કે તે ખૂબ મોડું થઈ ગયું છે અને બીજા દિવસે તેઓએ તેને ટ્રેક પર રજૂ કરવું પડશે. કાર્લોસ પૈરેટીના શબ્દોમાંઃ "સવારના 2 વાગ્યા હતા અને તે સમયે કોઈ રંગની દુકાન ખુલ્લી નહોતી. આ રીતે તેઓએ વર્કશોપમાં થોડો રંગ શોધવાનું નક્કી કર્યું, અને તેમને એક-એક લિટરના ત્રણ રંગ મળ્યા-લાલ, પીળો અને સફેદ. આ રંગોના મિશ્રણનું પરિણામ તેજસ્વી નારંગી, ખૂબ જ સુંદર અને ખૂબ જ આઘાતજનક હતું, જે, જોકે, પુનરાવર્તન કરી શકાયું ન હતું. પાછળથી, જનરલ મોટર્સે સ્ટોક ઓરેન્જ સાથે વાહનોની શ્રેણી રજૂ કરીને તેનું યોગદાન આપ્યું, જેનો ઉપયોગ કારના રંગોને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. "ઓરેન્જ થન્ડર એ નામ પરથી આવ્યું છે જેને જોસ ટોમસ ઓનેટો કહેતો હતો, એક રમત પત્રકાર જેણે ક્લેરિન અખબાર માટે રેસને આવરી લીધી હતી. તે પછી કારનું નામ તે ઉપનામ પરથી આવ્યું હતું ". કારનો વિકાસ ફોર્ડે હોરાસિયો સ્ટીવનનો ટેકો પાછો ખેંચી લીધા પછી, કાર્લોસ પૈરેટ્ટી તેમની વર્કશોપમાં ગયા જ્યાં પ્રોટોટાઇપ રાખવામાં આવ્યા હતા. લાંબી વાતચીત પછી, પૈરેટ્ટીએ સ્ટીવનને શેવરોલે 250-ક્યુબિક-ઇંચ એન્જિનવાળી કાર તૈયાર કરવા માટે સમજાવવામાં સફળતા મેળવી. પૈરેટ્ટીનો આ કાર સાથે રેસ કરવાનો નિર્ણય એ હકીકતને કારણે હતો કે તેઓ જે પ્રોટોટાઇપ (બારાકુડા, લિબ્રે I) ચલાવી રહ્યા હતા તે હવે ઓરેસ્ટ બેર્ટાના શક્તિશાળી લિબ્રેસ એમકેઆઈઆઈના ધોરણ સુધી નહોતા. વધુમાં, તેમણે જે "230" એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો તેના માટે "250" એન્જિનની પસંદગી એ હકીકતને કારણે હતી કે તે માત્ર વધુ શક્તિશાળી જ નહોતું, પરંતુ તેની મહત્તમ શક્તિ સુધી પણ ઝડપથી પહોંચ્યું હતું અને વધુ ઉત્પાદન કર્યું હતું. એટલા માટે કે 3 થી 1 ના ગુણાકાર સાથે, "250" ને 6,000 આર. પી. એમ. બનાવવા માટે 1,500 મીટરની જરૂર હતી, જ્યારે "230" ને સમાન સંખ્યામાં પરિભ્રમણ સુધી પહોંચવા માટે 3,000 મીટરની જરૂર હતી. સત્તાવાર ટીમની શરૂઆત અને ગોલ્ડન થન્ડરનું આગમન હોરાસિઓ સ્ટીવનની માલિકીની "ઓટો કોમ્પિટિશન એસસીએ" ટીમ ટ્રુનો નારંજાને પાટા પર લાવવાની જવાબદારી સંભાળી રહી હતી. તેના નિર્દેશક ઉપરાંત, ટીમ પેડ્રો કેમ્પોની બનેલી હતી, જેમણે ટ્રુનોની ચેસિસ, સસ્પેન્શન અને બોડીવર્કની રચના કરી હતી; તકનીકી-વ્યવહારુ વિભાગમાંથી રોડોલ્ફો ફ્રેગા; સ્કેચર, ડિઝાઇનર અને ડ્રાફ્ટ્સમેન જોર્જ આર્કુરી; ડિઝાઇનર આલ્બર્ટો મારંગા; ચેસિસના નિર્માતા જોર્જ રામા અને મિકેનિક કાર્લોસ મોરેલોસ. એકમનું મોટરકરણ એન્જિનિયર રિકાર્ડો ફેલિક્સ જોસેફના આદેશ હેઠળ જનરલ મોટર્સની વ્યાવસાયિક ટીમનો હવાલો સંભાળતું હતું, જેમાંથી બે યાંત્રિક ટેકનિશિયન હતા જેઓ ભવિષ્યમાં ટીસીના ઇતિહાસમાં તૈયારી કરનારા તરીકે મેળવેલા ખિતાબ માટે જાણીતા હતાઃ જોર્જ પેડરસોલી અને ઓમર વિલ્કે. ટુ3 પૂર્ણ થયા પછી, કારને ફાસ્ટ-શેવરોલેટ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે કારના પાછળના ભાગની ફાસ્ટબેક-શૈલીની ડિઝાઇનનો સંકેત આપે છે. તેની શરૂઆત 23 જૂન, 1968ના રોજ "બ્યુનોસ આયર્સના 250 માઈલ" માં થઈ હતી, જેમાં પાયરેટ્ટી વર્ગીકરણમાં સૌથી ઝડપી હતી. રેસના વિકાસ દરમિયાન, ઓરેન્જ થન્ડર આગળ હતું, જ્યાં સુધી પાછળનો તફાવત તૂટી ન ગયો. હોરાસિઓ સ્ટીવનના શબ્દોમાંઃ "કાર નવી બ્રેક અને પેડથી સજ્જ હતી. પાછળના તફાવત વિશે શંકા હતી. અંતે, તે તૂટી ગયું, અને હવે આપણે તેને ફરીથી ડિઝાઇન કરવા પર કામ કરવા જઈશું ". દરમિયાન, આગામી રેસ માટે, કંઈક નવું આવી રહ્યું હતુંઃ ઓરેન્જ થન્ડર એકલા નહીં હોય. તેમની બાજુમાં, હોરાસિઓ સ્ટીવન બીજો પ્રોટોટાઇપ તૈયાર કરી રહ્યા હતાઃ ધ ગોલ્ડન થન્ડર. તે ઓરેન્જ થન્ડરની તમામ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ સાથે આવી હતી, તે તફાવત સાથે કે તે શરૂઆતથી જ નવી રીઅર ડિફરન્શિયલ ડિઝાઇનથી સજ્જ હતી. ગોલ્ડન થન્ડર બહુવિધ ફોર્મ્યુલા 1 વિશ્વ ચેમ્પિયન જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયોના ભત્રીજા ઓસ્કાર ફેંગિયોને ટ્રેક પર પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. જીત અને 1968 ચેમ્પિયનશિપ આ ત્યાગ પછી, ટુકડીનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું અને પછીના મહિને અલ્ટા ગ્રેસિયા રેસમાં કાર રજૂ કરવામાં આવી. પરિણામ અનુકૂળ હતું, પેયરેટ્ટીએ કાર્લોસ મેરિનકોવિચને તેના માર્ટોસ-શેવરોલેટ પ્રોટોટાઇપ (પ્રોટોટાઇપ જે ચેવિટ્રેસ તરીકે પણ ઓળખાય છે, ફ્રાન્સિસ્કો "પેકો" માર્ટોસ દ્વારા ઉત્પાદિત અને જોસ ફ્રોઇલન ગોન્ઝાલેઝ દ્વારા ટ્રેક પર સર્વિસ કરાયેલ) સાથે હરાવ્યો હતો. આ પરિણામ સાથે, કાર્લોસ આલ્બર્ટો પાઇરેટ્ટી આગેવાન હેક્ટર ગ્રેડેસીથી 1.5 પોઈન્ટ પાછળ હતા. એક મહિના પછી, 18 ઓગસ્ટ, 1968ના રોજ, પૈરેટ્ટીએ ફરી એકવાર પોતાની જાતને અલ્ટા ગ્રેસિયામાં સ્થાપિત કરી અને ગ્રેડેસીથી 2.50 પોઈન્ટ આગળ રહીને ચેમ્પિયનશિપમાં આગેવાની લીધી. તે દિવસે પૈરેટ્ટી-ટ્રુનોની જોડીએ બધું જ જીત્યુંઃ વર્ગીકરણ, શ્રેણી અને અંતિમ સ્પર્ધા, ઇનામમાં $755,000ની રકમ મેળવી. આ જીત પછી ડ્રોપઆઉટ પરત ફર્યા હતા. "નેને" નેસ્ટર ગાર્સિયા વેગાને ઓરેન્જ થન્ડર બનાવવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી કારણ કે પાઇરેટ્ટીએ યુરોપીયન ફોર્મ્યુલા 2માં તેના સમાવેશની વ્યવસ્થા કરવા માટે યુરોપની યાત્રા કરી હતી. 11 સપ્ટેમ્બર, 1968ના રોજ તેમણે બ્યુનોસ આયર્સ રેસમાં ભાગ લીધો હતો, જ્યાં તેમણે ભાગ છોડવો પડ્યો હતો. આ સફર પછી, પૈરેટ્ટી એલન રોડ સર્કિટ પર સ્પર્ધા કરવા માટે ઓરેન્જ થન્ડર પર પાછા ફર્યા, જ્યાં તેમને પણ 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ જવું પડ્યું હતું. પરંતુ આ ત્યાગ પછી, ટ્રુનો 29 સપ્ટેમ્બરના રોજ વિજયી માર્ગ પર પાછા ફર્યા, આ વખતે બ્યુનોસ એરેસ સર્કિટમાં. જો કે, પછીની રેસમાં રેડિએટરની સમસ્યાને કારણે તે ફરીથી ભાગી ગયો હતો. તે 6 ઓક્ટોબરના રોજ "અલ ઝોંડા" રેસ ટ્રેક પર હતું. તે સ્પર્ધાના વિજેતા એડ્યુઆર્ડો કોપેલો હતા, પરંતુ પાઇરેટ્ટીએ હેક્ટર ગ્રેડેસી પર 6-પોઇન્ટની લીડ મેળવી હતી. પછીની રેસ પછી, એસીએએ કોરોનેશન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને ત્રિકોણીય ટુર્નામેન્ટ સાથે બદલવાનો નિર્ણય કર્યો, જે 3 નવેમ્બરના રોજ રાફેલ ઓટોડ્રોમ ખાતે શરૂ થઈ હતી. તે સ્પર્ધા શેવરોલે કોન્સર્ટ હતી, કારણ કે તેના વિજેતા કાર્લોસ મેરિનકોવિચ ચેવિટ્રેસમાં સવાર હતા, કાર્લોસ પાઇરેટ્ટી ફાસ્ટ-શેવરોલેમાં બીજા સ્થાને રહ્યા હતા, અને ઓસ્કાર ફેંગિયો બીજા ફાસ્ટમાં ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા, જે શેવરોલે એન્જિન દ્વારા સંચાલિત ત્રણેય પ્રોટોટાઇપ હતા. તે દિવસે એમકેઆઈઆઈ હેરસ સાથેની લડાઈમાં ઓરેન્જ થન્ડરની સાથે ગોલ્ડન થન્ડર ઉપનામ ધરાવતી કારની શરૂઆત થઈ હતી. આ પરિણામ સાથે, પૈરેટ્ટીએ ગ્રેડેસી પરની લીડ 8 પોઈન્ટ સુધી લંબાવી હતી. આ ત્રિકોણની બીજી રેસ 17 નવેમ્બરના રોજ અલ્ટા ગ્રેસિયા રેસ ટ્રેક ખાતે યોજાઈ હતી, જ્યાં એડ્યુઆર્ડો કોપેલ્લોએ રેસ જીતીને પોતાની ટીમના સ્થાન પર ભાર મૂક્યો હતો. કાર્લોસ પૈરેટ્ટી બીજા સ્થાને રહ્યા હતા અને ટુર્નામેન્ટના ટોચ પર તેમની 8-પોઇન્ટની લીડ જાળવી રાખી હતી, માત્ર હવે તેમનો પીછો કરનાર કોપેલો હતો. છેવટે, 24 નવેમ્બર, 1968 ના રોજ બધું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ફરીથી બ્યુનોસ એરેસ ઓટોડ્રોમો ખાતે, પૈરેટ્ટી, કોપેલો અને ગ્રેડેસીએ ફરીથી એકબીજાનો સામનો કર્યો હતો. આ સ્પર્ધા બે શ્રેણીઓમાં યોજાશે, જેમાં પાઇરેટ્ટીએ પ્રથમ શ્રેણી જીતી હતી, કોપેલો બીજા ક્રમે આવ્યો હતો અને હજુ પણ ખિતાબ જીતવાની તક સાથે. જો કે, બીજી શ્રેણી માટે લીલી ઝંડી આપતા પહેલા વ્યાખ્યા આવી હતી, કારણ કે શરૂઆતની ગ્રીડ પર એડ્યુઆર્ડો કોપેલો આશ્ચર્યજનક રીતે તેના હરેમાંથી બહાર નીકળી ગયો, કાર્લોસ પાઇરેટીના થન્ડરનો સંપર્ક કર્યો અને હાથ મિલાવીને કહ્યુંઃ "કાર્લોસ, શાંતિથી દોડો કારણ કે તમે ચેમ્પિયન છો. મારું એન્જિન ઉડી ગયું છે અને હું ત્યાં નહીં પહોંચી શકું. રેસની શરૂઆતમાં, પાઇરેટ્ટીએ પોતાને કોપેલો દ્વારા આગળ નીકળી જવાની મંજૂરી આપી ત્યાં સુધી, ચોથા લેપ પર, કોપેલોનું એન્જિન પૂરતું બોલ્યું અને વિસ્ફોટ થયો. ગોલ્ડન થન્ડર સાથે "કાચો" ફેંગિયો દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવતા પૈરેટ્ટી દ્વારા રેસ જીતી લેવામાં આવી હતી. આ પરિણામ પાઇરેટ્ટી માટે પૂરતું હતું, જેમણે કોપેલો પર 17-પોઇન્ટની લીડ સાથે ખિતાબ જીત્યો હતો. 1969 માં સૂર્યાસ્ત 1969 માં, કાર્લોસ પૈરેટ્ટીએ ટ્રુનો નારંજા પર પોતાના ખિતાબનો બચાવ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, જો કે, આઈ. કે. એ. યજમાનોએ એક નવા ઘાતક હથિયાર સાથે પ્રતિક્રિયા આપીઃ લા લિબ્રે એમ. કે. III ટોરિનો. આ મોડેલ તે વર્ષે પાયલોટ ગેસ્ટન પર્કિન્સ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તે વર્ષે ચેમ્પિયન બનશે. આ નવા મશીનની શક્તિનો સામનો કંઈ જ કરી શકતું નથી તે સમજીને, પૈરેટ્ટીએ એ જ હથિયારોથી હુમલો કરવાનું નક્કી કર્યું, એમકેIII હરે માટે ઓરેન્જ થન્ડરને બદલ્યું, જેને તેણે શેવરોલે ઇમ્પેલરથી ચલાવ્યું. આમ તે આ રીતે નોવા નારંજા બનાવશે, એક મોડેલ જેનું નામ મૂળ નામ પરથી આવ્યું છે જેની સાથે હેરિબર્ટો પ્રોનેલ્લોએ આ પ્રોટોટાઇપને બાપ્તિસ્મા આપ્યું હતું, તેના લાક્ષણિક નારંગી રંગને જાળવી રાખ્યો હતો. દરમિયાન, ટ્રુનોને નેસ્ટર ગાર્સિયા વેગા દ્વારા ચલાવવાની શરૂઆત થઈ, જે આ એકમના ચક્ર પર પૈરેટ્ટીની સફળતાનું પુનરાવર્તન કરવામાં અસમર્થ હતા. 4 જીત અને એક ચેમ્પિયનશિપ જીત સાથે, ઓરેન્જ થન્ડરનો ઇતિહાસ સમાપ્ત થયો, જેણે રાષ્ટ્રીય મોટર રેસિંગ અને હાઇવે ટૂરિઝમના ઇતિહાસમાં એક અમિટ છાપ છોડી. વાસ્તવિકતા 1969ની ચેમ્પિયનશિપ પૂર્ણ કર્યા પછી, ફાસ્ટ-શેવરોલે 1971માં બ્યુનોસ એરેસ પ્રાંતના લુજાન નગરના રહેવાસી ભૂતપૂર્વ ડ્રાઇવર અને રેસ કાર તૈયાર કરનાર એડ્યુઆર્ડો બોવીયર દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. આ સવારએ તે એકમ હસ્તગત કર્યું હતું જેની સાથે પાઇરેટ્ટીને 1968માં ટુરિસ્મો કેરેટરાનો ચેમ્પિયન જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનો ઉપયોગ આર્જેન્ટિનાની નવી સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ શ્રેણીમાં સ્પર્ધા કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. એકવાર કાર તેના કબજામાં આવી ગયા પછી, બોવીરે તેની કામગીરીમાં સુધારો કરવા માટે વિવિધ સુધારાઓ હાથ ધર્યા, છત પણ કાપી. જો કે, બે સ્પર્ધાઓ પછી જ્યાં તેણે અપેક્ષિત પરિણામો પ્રાપ્ત કર્યા ન હતા, તેણે સ્પર્ધાઓમાંથી કાર પાછી ખેંચવાનો અને તેને લુજાન શહેરમાં તેની ખાનગી વર્કશોપમાં રાખવાનો નિર્ણય કર્યો. સ્પર્ધાઓમાંથી આ કારને પાછી ખેંચી લેવાથી, તેને જાહેરમાં બતાવવા માટે બોવીયરના આરક્ષણમાં ઉમેરાતા, કારના અંતિમ ગંતવ્ય અંગે વાતાવરણમાં વિવિધ શંકાઓ ઊભી થવાની શરૂઆત થઈ, જેનો જવાબ હંમેશા તૈયાર કરનાર દ્વારા દસ્તાવેજોના પ્રદર્શન સાથે આપવામાં આવતો હતો જેણે તેને તેના માલિક તરીકે માન્યતા આપી હતી. જો કે, બાલકાર્સ શહેરની નેશનલ ટેકનોલોજીકલ યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થીઓના જૂથ દ્વારા આ કારની પ્રતિકૃતિ બનાવવાની જાહેરાત પછી, 4 બોવિયર આખરે જાહેરમાં કાર બતાવવા માટે સંમત થયા, તે જ સમયે તેની પુનઃસ્થાપના શરૂ કરી, જે તહેવારોને ધ્યાનમાં રાખીને રોડ ટૂરિઝમ કોરિડોર એસોસિએશને તેની સ્થાપનાના 75 વર્ષની ઉજવણી કરવા માટે વર્ષ 2011 માં પ્રોગ્રામ કર્યો હતો. આ કામને પોતે બોવીયર દ્વારા સરળ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમણે કારના મૂળ ભાગોને તેમની વર્કશોપમાં રાખ્યા હતા, જે બદલામાં તેમની વર્કશોપની દિવાલો પર સજાવટ તરીકે કામ કરતા હતા. એકવાર તેમનું કાર્ય પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, ઓરેન્જ થન્ડરનું પુનઃપ્રારંભ આખરે ACTC દ્વારા આયોજિત 75મી વર્ષગાંઠના કારવાંમાં થયું, જેમાં રોડ ટૂરિઝમના સમગ્ર ઇતિહાસમાં ભાગ લેનારા કારના ડ્રાઇવરો અને માલિકોને બોલાવવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો આર્જેન્ટિના ટુરિસ્મો કેરેટા વાહનોની કાર