Lake Michigan Triangle
લેક મિશિગન ટ્રાયેન્ગલ, અથવા ફક્ત મિશિગન ટ્રાયેન્ગલ, મિશિગન લેકનો એક વિસ્તાર છે જ્યાં સંખ્યાબંધ અદ્રશ્યતા, જહાજના ભંગાણ અને વિમાન અકસ્માતો સમજાવી ન શકાય તેવા સંજોગોમાં થયા છે. અજાણ્યા ઉડતા પદાર્થો (યુ. એફ. ઓ.) અને અજાણ્યા ડૂબી ગયેલા પદાર્થો (યુ. એસ. ઓ.) પણ કથિત રીતે આ વિસ્તારમાં જોવા મળ્યા છે. ત્રિકોણ લુડિંગ્ટનથી મેનીટોવોક સુધી, નીચે બેન્ટન હાર્બર સુધી અને પાછા લુડિંગ્ટન સુધી લંબાય છે. પ્રથમ મોટી ન સમજાય તેવી ઘટના 17મી સદીમાં ફ્રેન્ચ સઢવાળી જહાજ અને તેના ક્રૂના ગાયબ થવાની હતી. 1891 માં થોમસ હ્યુમના ડૂબવાથી શરૂ કરીને, જહાજના ભંગાણ અને અદ્રશ્ય થવાની ઘટનાઓ વધુ વારંવાર બની હતી. સૌપ્રથમ નોંધાયેલ યુ. એફ. ઓ. 1913માં જોવા મળ્યું હતું. ગ્રેટ લેક્સની અંદર ગુમ થવાની, જહાજના ભંગાણ અને વિમાન દુર્ઘટનાઓની આવર્તનનો પ્રથમ ઉલ્લેખ જય ગોરલીના 1977ના પુસ્તક ધ ગ્રેટ લેક્સ ટ્રાયેન્ગલમાં કરવામાં આવ્યો હતો. મિશિગન ત્રિકોણની ચોક્કસ ઉત્પત્તિ અજ્ઞાત હોવા છતાં, પછીના લેખકોએ મિશિગન તળાવમાં, ખાસ કરીને ત્રિકોણની સીમાની અંદરની ઘટનાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. કેટલાક નિષ્ણાતોએ ત્રિકોણના આકાર અને શ્રેણી વિશે ચર્ચા કરી છે. એક વ્યક્તિએ એવી દલીલ કરી હતી કે આ વિસ્તાર ત્રિકોણ નથી, પરંતુ એક લંબચોરસ અથવા લંબચોરસ આકાર છે, જે મોટાભાગના અથવા સમગ્ર મિશિગન તળાવને આવરી લે છે. લેક મિશિગન શિપવ્રેક રિસર્ચ એસોસિએશન દાવો કરે છે કે ત્રિકોણ એક દંતકથા છે, અને દલીલ કરે છે કે ત્રિકોણમાં બાકીના ગ્રેટ લેક્સ કરતાં વધુ જહાજના ભંગાણ નથી. તેમણે એમ પણ જણાવ્યું હતું કે ગ્રેટ લેક્સની અંદર જહાજના ભંગાણની સંખ્યાને તળાવો પરના ઊંચા ટ્રાફિકને આભારી હોઈ શકે છે. સમજૂતીના પ્રયાસો કુદરતી મિશિગન તળાવમાં ઘણા જહાજના ભંગાણ અને જહાજના અદ્રશ્ય થવાને પવનના મોજાઓ માટે જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યા છે. તળાવના વિસ્તરેલા આકાર અને સ્થિતિને કારણે, તેના કિનારાઓ સમાંતર અને અવિરત છે, જે રિપ્ટાઇડ્સ અને લાંબા દરિયાકાંઠાના ભરતી સહિત ખતરનાક પ્રવાહોની રચનાને મંજૂરી આપે છે. વધુમાં, નિયમિત પવનની પેટર્ન સાથે ઉત્તર-દક્ષિણ દિશા મોજાઓને ઘણી ઊંચાઈઓ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. અદ્રશ્ય થવાનો બીજો સામાન્ય સિદ્ધાંત ચુંબકીય ઘટાડા અને ચુંબકીય વિચલનને કારણે થતી ચુંબકીય વિસંગતતાઓ છે. ઘટાડા એ સાચા ઉત્તર અને ચુંબકીય ઉત્તર વચ્ચેના તફાવતનો ઉલ્લેખ કરે છે, જે સ્થાનના આધારે અલગ પડે છે. સરેરાશ મિશિગન તળાવ ચારથી પાંચ ડિગ્રી પશ્ચિમ તરફ ભટકે છે. વિચલનો એ સ્થાનિક ચુંબકીય ક્ષેત્રો દ્વારા હોકાયંત્રમાં પ્રેરિત ભૂલો છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો તમે ચુંબકીય પદાર્થની નજીક હોકાયંત્ર પકડી રાખશો, તો સોય ચુંબકીય ઉત્તરને બદલે પદાર્થ તરફ નિર્દેશ કરશે. જો કે અન્ય નેવિગેશનલ સાધનો સાથેના વાહનોમાં આ સમસ્યા નહીં હોય, તેમ છતાં તે બિનઅનુભવી ખલાસીઓ અને પાયલોટ માટે મૂંઝવણનું કારણ બની શકે છે. પેરાનોર્મલ કાવતરું સિદ્ધાંતવાદીઓએ ત્રિકોણને નકારાત્મક ઊર્જા વમળ પર દોષિત ઠેરવ્યો છે. ઊર્જા વમળ એ વિચાર છે કે અમુક સ્થળો પવિત્ર, શક્તિશાળી અને પરિવર્તનશીલ ઊર્જાનું ઉત્સર્જન કરે છે. જોકે વમળોને સામાન્ય રીતે હકારાત્મકતા અને ઉપચારને પ્રોત્સાહન આપવા માટે માનવામાં આવે છે, એવો દાવો કરવામાં આવે છે કે નકારાત્મક-ઊર્જા સાથે વમળ પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે. આ સ્થળો કથિત રીતે ભય અને દુષ્ટતાના સ્ત્રોત છે. લે રેખાઓ, એવા વિસ્તારો કે જે પ્રાચીન માળખાઓ અને સીમાચિહ્નોને છેદે છે, તેને ઘણીવાર ઊર્જા વમળોના કારણો તરીકે ટાંકવામાં આવે છે. લી લાઇન નકશા અનુસાર, એક મિશિગન તળાવની મધ્યમાં નીચે જાય છે. અન્ય લોકો ત્રિકોણના માનવામાં આવતા વમળને 2007માં પુરાતત્ત્વશાસ્ત્રીઓ દ્વારા શોધાયેલ મિશિગન તળાવ હેઠળના પ્રાગૈતિહાસિક માળખાને આભારી છે. આ સ્થળને ઘણીવાર "નોર્થ અમેરિકન સ્ટોનહેંજ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. અન્ય લોકો માને છે કે મિશિગન તળાવ ત્રિકોણમાં ઘટનાઓ એલિયન્સને કારણે થાય છે, જે પુરાવા તરીકે યુ. એફ. ઓ. જોવા તરફ નિર્દેશ કરે છે. નોંધપાત્ર ઘટનાઓ લે ગ્રિફન લેક મિશિગન ટ્રાયેન્ગલની સૌથી જૂની જાણીતી ઘટનાઓમાંની એક 18 સપ્ટેમ્બર, 1679ના રોજ સઢવાળી જહાજ લે ગ્રિફન અને તેના ક્રૂના ગાયબ થવાની ઘટના હતી. લે ગ્રિફોન લા ગ્રાન્ડ બાઈ (હાલની ગ્રીન બે) ખાતે ફરથી ભરેલા હતા અને એરી તળાવ તરફ રવાના થયા હતા. જો કે, જહાજ ક્યારેય તેના ગંતવ્ય પર પહોંચ્યું ન હતું, અને જહાજના કોઈ પુષ્ટિ અવશેષો ક્યારેય મળી આવ્યા નથી. કેટલાક માને છે કે લી ગ્રિફોન તોફાનમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. અન્ય લોકોએ સિદ્ધાંત આપ્યો છે કે ઓટ્ટાવા અથવા પોટ્ટાવાટોમીઝ તેના પર સવાર થયા હતા, તેના ક્રૂની હત્યા કરી હતી અને પછી તેને સળગાવી દીધી હતી. જહાજના નિર્માતા રેને-રોબર્ટ કેવેલિયર, સિયુર ડી લા સાલેને ખાતરી થઈ ગઈ હતી કે પાયલોટ અને ક્રૂએ જહાજને ડૂબાડી દીધું હતું અને ફર સાથે બંધ કરી દીધું હતું. આમાંના કોઈપણ સિદ્ધાંતો માટે કોઈ નોંધપાત્ર પુરાવા નથી. 21 મે, 1891ના રોજ, સ્કૂનર્સ થોમસ હ્યુમ અને રાઉઝ સિમોન્સ શિકાગોમાં લાકડાનો જથ્થો છોડ્યા બાદ બંદરથી રવાના થયા હતા. બંને જહાજો મસ્કેગોનમાં હેકલી-હ્યુમ લામ્બર મિલમાં પાછા ફરવાના હતા, પરંતુ તોફાનોને સામનો કર્યા પછી, રાઉઝ સિમોન્સના ક્રૂ હવામાનમાં સુધારો ન થાય ત્યાં સુધી શિકાગો પરત ફર્યા. જો કે, થોમસ હ્યુમ ચાલુ રહ્યું અને છ ખલાસીઓ સાથે અદ્રશ્ય થઇ ગયું. હેકલી-હ્યુમે સ્કૂનરની શોધ માટે એક જહાજ મોકલ્યું અને 300 ડોલરનું ઇનામ આપ્યું, પરંતુ જહાજ શોધવામાં તેમને કોઈ સફળતા મળી ન હતી. થોમસ હ્યુમનું શું થયું તે અંગેના સિદ્ધાંતો ઉભરી આવ્યા હતા, સૌથી વધુ સ્વીકૃત એ હતું કે તે તે જ તોફાનથી ડૂબી ગઈ હતી જેના કારણે રાઉઝ સિમોન્સ શિકાગો પાછા ફર્યા હતા. ચાર્લ્સ હેકલી સહિત અન્ય લોકો માનતા હતા કે બીજી હોડી સ્કૂનર સાથે અથડાઈ હતી અને ડૂબી ગઈ હતી. 2006 માં, એ એન્ડ ટી રિકવરીના કર્મચારીએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના ખોવાયેલા વિમાનની શોધ કરતી વખતે ડૂબી ગયેલા જહાજની શોધ કરી હતી. તે સપાટીની નીચે ઠંડા પાણી દ્વારા સંરક્ષિત લગભગ સંપૂર્ણપણે અકબંધ મળી આવી હતી. મિશિગન શિપવ્રેક રિસર્ચ એસોસિએશને તારણ કાઢ્યું હતું કે થોમસ હ્યુમ તોફાનમાં મૃત્યુ પામી હતી, એમ કહીને કે તે અન્ય જહાજ દ્વારા અથડાવા માટે ખૂબ જ અકબંધ હતી. રોઝાબેલ બે-માસ્ટેડ સ્કૂનર હતું જેનો ઉપયોગ બેન્ટન હાર્બરમાં હાઉસ ઓફ ડેવિડમાં સામગ્રીના પરિવહન માટે થતો હતો. 1875 અને 1926 ની વચ્ચે, તેણી મિશિગન તળાવમાં બે વાર ડૂબી ગયેલી મળી આવી હતી, જેમાં તેણીના ક્રૂના કોઈ ચિહ્નો નહોતા. 1875માં, તળાવને પાર કરતી એક કાર ફેરીને ઊંધુંચત્તુ તરતું સ્કૂનર મળ્યું હતું. હોડી સાથે રવાના થયેલા દસ સભ્યોની ટુકડી ક્યારેય મળી ન હતી. ત્યારબાદ જહાજને ફેરવવામાં આવ્યું અને મિલવૌકીમાં તેના બંદર પર પરત ફર્યું, જ્યાં તે સેવામાં રહી હતી. ઓક્ટોબર 1921માં, વહાણ બટાટા અને મેપલના લાકડાનો ભાર લઈને ફરીથી રવાના થવા માટે તૈયાર હતું. જો કે, જહાજના કપ્તાન એડ જોહ્ન્સને સ્કૂનરમાં બેસવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. તેમના પુત્રએ પાછળથી જણાવ્યું હતું કે જ્હોનસનને આગાહી હતી કે આપત્તિ થવાની છે. ક્રૂ જ્હોનસનને ફરીથી રોઝાબેલ પર ચઢવા માટે સહમત કરી શક્યા નહીં, તેથી તેઓ તેના વિના ચાલ્યા ગયા. દિવસો પછી, જહાજ ફરીથી ડૂબી ગયેલું જોવા મળ્યું હતું, જેમાં તેના ક્રૂના કોઈ ચિહ્નો નહોતા. સ્ટર્ન ગુમ થઈ ગયું હતું, જે દર્શાવે છે કે અથડામણ થઈ હતી, પરંતુ કોઈ જહાજમાં અકસ્માત થયાનો અહેવાલ નથી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ, જેણે સ્કૂનરને રેસીન હાર્બરમાં ખેંચી લીધું હતું, તેણે પાછળથી નક્કી કર્યું કે કોઈ અથડામણ થઈ નથી. જ્યોર્જ આર. ડોનર ઓ. એમ. ના કપ્તાન હતા. મેકફારલેન્ડ, એક કોલસાનો માલવાહક. 28 એપ્રિલ, 1937ના રોજ-ડોનરનો 58મો જન્મદિવસ-જહાજ એરી, પેન્સિલવેનિયામાં 9,800 ટન કોલસો ઉપાડ્યું અને પછી પોર્ટ વોશિંગ્ટન, વિસ્કોન્સિન માટે બંધાયેલા તળાવોમાંથી પશ્ચિમ તરફ પ્રવાસ કર્યો. કેપ્ટને ઓ. એમ. નું નિર્દેશન કરવા માટે પુલ પર કલાકો ગાળ્યા હતા. આઇસ ફ્લોઝ દ્વારા મેકફારલેન્ડ. જ્યારે તેઓ મિશિગન તળાવ પહોંચ્યા, ત્યારે ડોનર તેમની કેબિનમાં નિવૃત્ત થયા, જહાજ તેના ગંતવ્યની નજીક પહોંચ્યા પછી ક્રૂને તેમને ચેતવણી આપવાની સૂચના આપી. ત્રણ કલાક પછી, જ્યારે વહાણ પોર્ટ વોશિંગ્ટનની નજીક પહોંચ્યું, ત્યારે બીજો સાથી ડોનરની કેબિનમાં ગયો પરંતુ જાણવા મળ્યું કે તે અંદરથી તાળું મરાયેલું હતું. એમ ધારીને કે ડોનર નાસ્તા માટે ગેલીમાં ગયો હતો, તે ગેલીમાં ગયો પરંતુ તેનો કોઈ ફાયદો થયો નહીં. ત્યારબાદ ક્રૂએ તેમના કપ્તાનની વ્યાપક શોધ શરૂ કરી, પરંતુ તે નિરર્થક રહ્યું. આખરે તેઓએ કેબિનનો દરવાજો તોડી નાખ્યો પરંતુ ડોનરને શોધી શક્યા નહીં. ડોનર તેના ઓરડાના બે પોર્થહોલ્સમાંથી પસાર થવા માટે ખૂબ મોટો હતો, અને તેણે હતાશા અથવા આત્મહત્યાના વિચારોના કોઈ ચિહ્નો દર્શાવ્યા ન હતા. સ્થાનિક બંદરો અને જહાજોએ પાણીમાં ડોનરની શોધ કરી હતી, પરંતુ તેની કોઈ નિશાની મળી ન હતી. ફ્લાઇટ 2501 23 જૂન, 1950ની સાંજે, નોર્થવેસ્ટ ઓરિએન્ટ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 2501,55 મુસાફરો અને ત્રણ ક્રૂને લઈને, મિનિયાપોલિસ માટે ન્યુ યોર્ક સિટીના લાગાર્ડિયા એરપોર્ટથી રવાના થઈ હતી. હવામાનની પૂર્વ ઉડાન સમીક્ષામાં વાવાઝોડું અને ઉડાનના માર્ગ પર સંભવિત તોફાનો જાહેર થયા હોવા છતાં, ક્રૂ માટે તે મોટી ચિંતા ન હતી. જો કે, અશાંતિ ટાળવા માટે, કેપ્ટન રોબર્ટ લિન્ડે તેમના સોંપાયેલ 6,000 ફૂટને બદલે 4,000 ફૂટની ઊંચાઈએ ઉતરવાની વિનંતી કરી હતી. જેમ જેમ વિમાન ક્લેવલેન્ડ, ઓહિયો પાસે પહોંચ્યું, લિન્ડે એ જ વિનંતીનું પુનરાવર્તન કર્યું, અને તે સમયે તેને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. મિશિગન તળાવ પર ઉડતી વખતે તીવ્ર તોફાનને કારણે અન્ય વિમાન 500 ફૂટ નીચે પડી ગયું, એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ (એટીસી) એ લિન્ડને અન્ય વિમાન સાથે અથડામણ ટાળવા માટે 3,500 ફૂટ નીચે ઉતરવાની સૂચના આપી, જેના માટે લિન્ડે ફરજ પાડી. બાદમાં, લિન્ડ અને તેના સહ-પાયલોટે તોફાનની પ્રવૃત્તિને ટાળવાના પ્રયાસમાં દક્ષિણ તરફ જવાનો નિર્ણય કર્યો. જો કે, તેઓ અજાણતાં સીધા સ્ક્વોલ લાઇનમાં ઉડી ગયા હતા. બપોરે 11:13 વાગ્યે, વિમાને તેમનું છેલ્લું રેડિયો પ્રસારણ કર્યું, જેમાં 2,500 ફૂટ નીચે ઉતરવાની વિનંતી કરવામાં આવી હતી. આ વિનંતી સંભવતઃ કરવામાં આવી હતી કારણ કે ક્રૂ વાદળોની નીચે ઉતરવા અને વધુ દ્રશ્ય સ્પષ્ટતા મેળવવા માંગતો હતો. જો કે, એટીસીએ તેમને મંજૂરી આપી ન હતી કારણ કે તે સમયે અન્ય વિમાન મિલવૌકીથી રવાના થઈ રહ્યું હતું. થોડા સમય પછી, બેન્ટન હાર્બર અને સાઉથ હેવન વચ્ચેના સ્થાનિકોએ તળાવ પર પ્રકાશની ઝલક જોતા પહેલા જમીન પર નીચા ઉડતા વિમાનનો અવાજ સાંભળ્યો હોવાનો અહેવાલ આપ્યો. કેટલાક સાક્ષીઓએ વિસ્ફોટ સાંભળવાની જાણ કરી હતી, જોકે વીજળીના વાદળોથી અવાજને અલગ પાડવો મુશ્કેલ હતો. મધ્યરાત્રિ સુધીમાં, રેડિયો કાર્યકર્તાઓને સમજાયું કે વિમાન ગુમ થઈ ગયું છે. બીજા દિવસે, તટરક્ષક દળને બેન્ટન હાર્બરના ઉત્તરપશ્ચિમમાં લગભગ તેલનો છૂટો અને આંશિક કાટમાળ મળી આવ્યો હતો. પછીના દિવસોમાં, શોધના પરિણામે માનવ અવશેષો જેમ કે કાન, હાથ અને હાડકાં, સીટ આર્મરેસ્ટ અને ગાદીના ટુકડાઓ મળી આવ્યા. બાળકની પેન્ટની જોડી પણ મળી આવી હતી, જેને પાછળથી 8 વર્ષના પેસેન્જર ચેસ્ટર શેફરની પેન્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. દરિયાકાંઠે ધસી રહેલા કાટમાળને કારણે અધિકારીઓએ અમુક દરિયાકિનારાને અસ્થાયી ધોરણે બંધ કરવાની જરૂર હતી. જો કે, શોધકો ક્યારેય વિમાન અથવા તેના એન્જિનની કોઈ મોટી માત્રા શોધી શક્યા નથી. મળી આવેલો મોટાભાગનો કાટમાળ વ્યક્તિના હાથ કરતાં મોટો નહોતો. સત્તાવાળાઓ માને છે કે વિમાન મિશિગન તળાવમાં તૂટી પડ્યું હતું. પુનઃપ્રાપ્ત થયેલા પુરાવા સૂચવે છે કે વિમાન ઊંચી ઝડપે આગળ, નીચે, ડાબી તરફના માર્ગમાં પાણી સાથે અથડાયું હતું. વિમાન કેમ તૂટી પડ્યું તે ક્યારેય નક્કી કરવામાં આવ્યું નથી. સૌથી સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત સમજૂતી એ છે કે તે ખરાબ હવામાન પરિસ્થિતિઓ અને પાયલોટની દ્રશ્ય સ્પષ્ટતાના અભાવનું પરિણામ હતું. બીજો સિદ્ધાંત એ છે કે વિમાન વીજળીથી ત્રાટક્યું હતું, જેના કારણે તે વિસ્ફોટ થયો હતો. જોકે, મળી આવેલા કાટમાળમાંથી એક પણ સળગવાના નિશાન નહોતા. કાવતરાના સિદ્ધાંતોએ સૂચવ્યું છે કે વિમાનને યુએફઓ દ્વારા લઈ જવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ટાંકવામાં આવ્યું છે કે તે વિસ્તારના બે પોલીસ અધિકારીઓએ વિમાન ગાયબ થયા પછી બે કલાક સુધી તળાવ પર લાલ બત્તીઓ ફરતી જોઈ હતી. ડોન શેલર અને ડોન રોડરિગ્ઝ 3 જુલાઈ, 1998ના રોજ, ડોનાલ્ડ શેલરે પૂર્વીય યુરોપીયન દેશો દ્વારા લશ્કરી પ્રશિક્ષક તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતા સિંગલ-એન્જિન જેટ, એરો એલ-39 અલબાટ્રોસ, બે બેઠકોની ઉડાન ભરી હતી. શેલર, એક અનુભવી પાયલોટ, મિશિગનના ટ્રાવર્સ સિટીમાં નેશનલ ચેરી ફેસ્ટિવલ માટે તેમના પ્રથમ એર શોમાં ભાગ લેવાની યોજના બનાવી રહ્યા હતા. પેસેન્જર સીટ પર ડોનોવન રોડરિગ્ઝ હતા, જેઓ 1970ના દાયકાથી નોર્થવેસ્ટર્ન મિશિગન કોલેજમાં ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષક હતા. લગભગ સાંજે 6 વાગ્યે, શેલરે રેડિયો પર પ્રસારણ કર્યું કે તેઓ ચેરી કેપિટલ એરપોર્ટથી આવ્યા હતા, જ્યાંથી તેઓ રવાના થયા હતા અને એરપોર્ટ પર પાછા ફરવાની યોજના બનાવી રહ્યા હતા. ત્યારબાદ તરત જ, ફ્લાઇટ કંટ્રોલરોએ નોંધ્યું કે જેટ રડારમાંથી ગાયબ થઈ ગયું છે, અને તેઓ શેલર સાથે સંપર્ક કરવામાં અસમર્થ હતા. તટરક્ષક દળના હેલિકોપ્ટર દ્વારા ઝડપથી વિસ્તારની શોધ શરૂ કરવામાં આવી, પરંતુ કંઈ મળ્યું નહીં. બીજા દિવસે, કેનેડિયન માલવાહક વિમાન અને બ્લુ એન્જલ્સ 'સી-130 "ફેટ આલ્બર્ટ" શોધમાં જોડાયા હતા. જમીન અને પાણીના માઇલ સુધી શોધખોળ કરવા છતાં, કોઈ કડીઓ મળી ન હતી અને શોધ 9 જુલાઈના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી. ગુમ થવાનું કારણ ક્યારેય નક્કી થયું ન હતું. મિશિગન રાજ્ય પોલીસ માને છે કે વિમાન મિશિગન તળાવમાં તૂટી પડ્યું હતું, પરંતુ આવું થવાનું કારણ શું હતું તેની ખાતરી નથી. તે દિવસે હવામાન શાંત હતું, બંને માણસો અનુભવી પાયલોટ હતા, અને વિમાનને સરળ અને વિશ્વસનીય માનવામાં આવતું હતું. વિમાન પેરાશૂટ અને ઇજેક્શન બેઠકોથી પણ સજ્જ હતું, જોકે બેઠકો કાર્યરત હતી કે નહીં તે અજ્ઞાત છે. એક સાક્ષીએ વિમાનને ઉપર ઉડતું અને પછી મોટો, ફટાકડા જેવો અવાજ સાંભળ્યો હોવાનું નોંધ્યું હતું. જોકે, તેણે ક્યારેય વિમાન જોયું નહોતું. તે જ વર્ષે પાછળથી, સોનાર તકનીકનો ઉપયોગ કરીને પાણીની અંદર શોધ હાથ ધરવામાં આવી હતી. તેમાં એક લાંબી વસ્તુ મળી આવી જેને શોધકર્તાઓ વિમાન માનતા હતા. તે પછીના વર્ષે, ડાઇવર્સે પુષ્ટિ કરી કે આ પદાર્થ ખડકની રચના હતી. 2008માં, અન્ય એક સોનાર શોધમાં સપાટીની લગભગ નીચે એક સંભવિત વિમાન મળી આવ્યું હતું. તે 1950ના દાયકામાં ડૂબી ગયેલી હોડીની બાજુમાં હતું. જો કે, તે પદાર્થ વિમાન હતો કે નહીં તેની પુષ્ટિ કરવા માટે ડાઇવ પૂર્ણ થઈ શક્યું ન હતું, કારણ કે ડાઇવરને 400 ફૂટથી વધુ પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું ન હતું. ગ્રેટ લેક્સ મેરીસબર્ગ વમળમાં જહાજના ભંગાણોની યાદી ગ્રંથસૂચિ ગ્રેટ લેક્સ ટ્રાયેન્ગલ લેક મિશિગન અલૌકિક દંતકથાઓ પણ જુઓ.