Agrippina (1827)
એગ્રીપિના એ મધ્ય રાઇન માટે રચાયેલ વરાળવાળી હોડી હતી. ડિલિવરી વખતે તેણી ખૂબ ભારે હોવાનું જણાયું હતું, અને તેણીના બિલ્ડર એન. એસ. એમ. ને પરત કરવામાં આવી હતી, જેણે તેણીનો લોઅર રાઇન પર માલવાહક તરીકે ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જ્યારે આ પણ નિષ્ફળ ગયું, ત્યારે એગ્રીપિનાસ એન્જિનનો ઉપયોગ ટગબોટના સંયોજન વરાળ એન્જિન બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે પ્રથમ અસરકારક સંયોજન વરાળ એન્જિન બનાવ્યું હતું. 1829માં અગ્રીપિના એ રાઇન પરનું પ્રથમ ખેંચાયેલું મૂક બાર્જ હતું. પુનઃબીલ્ડ કર્યા પછી, તે 1841 માં રાઇન પર લોખંડની બાર્જ ખેંચવા માટેની પ્રથમ સ્ટીમબોટ બની હતી. ઑક્ટોબર 1825માં પ્રિઉબિસ્ક-રેઇનિશે ડેમ્પફશિફાહર્ટ્સ-ગેસેલશાફ્ટ (પી. આર. ડી. જી.) એ નેડરલેન્ડશ સ્ટૂમબૂટ માટ્સચાપ્પીજ (ડચ સ્ટીમબોટ કોમ્પ.) ખાતે બે સ્ટીમબોટ્સનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. પછીની ઝાંખી સૂચવે છે કે એગ્રીપિના એ પી. આર. ડી. જી. દ્વારા આ પ્રારંભિક ક્રમનો ભાગ હતો. તે એ પણ દર્શાવે છે કે તે સ્ટીમબોટ માટે તુલનાત્મક રીતે મોટી હતી. પહેલેથી જ 1828 માં, પી. આર. ડી. જી. ની યોજના કોલોન અને મેઇન્ઝ વચ્ચે ત્રીજી હોડી તરીકે એગ્રીપિના નો ઉપયોગ કરવાની હતી. આનાથી કંપની વર્ષમાં માત્ર 160ને બદલે 240 યાત્રાઓ કરી શકશે. બાંધકામ એગ્રીપિના આલ્બ્લાસર્ડમમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું, તેથી પત્થરો કદાચ સ્મિટ શિપયાર્ડ્સમાંથી એક દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ પતવારનું માપ 142 બાય 25 ફૂટ હતું. પેડલ વ્હીલ્સ સહિત, બીમ 42 ફૂટની હતી. અન્ય માપ 146 બાય 38 ફૂટ છે. તે ચોક્કસ નથી કે કયા પગનો અર્થ હતો. આ જહાજ માર્ચ 1827માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એગ્રીપિના માટેના એન્જિનનો ઓર્ડર લંડનમાં ટેલર અને માર્ટીનેઉ ખાતે આપવામાં આવ્યો હતો. આ તેના પુરોગામીઓ કરતાં વધુ શક્તિશાળી બનવાના હતા, તેથી અગ્રીપિના વધુ સરળતાથી ઉપરની તરફ પહોંચશે. આ ઉચ્ચ વરાળ દબાણનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવશે, જે પી. આર. ડી. જી. પાસે પહેલેથી જ રહેલા જહાજોના નીચા દબાણવાળા વરાળ એન્જિન કરતાં વધુ અસરકારક હોર્સ-પાવર પ્રદાન કરે છે. ટેલર અને માર્ટીનેઉ ઉચ્ચ દબાણવાળા વરાળ એન્જિન તેમજ આડી વરાળ એન્જિન માટે જાણીતા હતા. અગ્રિપ્પિનાના નવીન એન્જિન અપેક્ષા કરતાં વધુ ભારે સાબિત થયા, અને તેથી તેનો મુસદ્દો 2.5 ફૂટથી વધીને 3.5 ફૂટ થયો. કોલસો લોડ કર્યા પછી તેનો ડ્રાફ્ટ 4 '2 "પણ હતો. દરમિયાન, 1827માં ટેલર અને માર્ટીનેઉની ભાગીદારીનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ સેવા પી. આર. ડી. જી. એગ્રીપિના પહોંચાડવાનો ઇનકાર કરે છે મે 1828ના અંતમાં એગ્રીપિના પ્રથમ વખત કોલોન પહોંચી હતી. પી. આર. ડી. જી. એ ખામીઓ તરફ ઝડપથી ધ્યાન દોર્યું અને તેથી અગ્રીપિના રાઇન માટે વધુ યોગ્ય બનાવવા માટે રોટરડેમ પરત ફર્યા. 27 જૂન 1828ના રોજ અગ્રીપિના મેઇન્ઝ પહોંચી, જ્યાં તેણીનું ફરીથી પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું. જ્યારે પી. આર. ડી. જી. એ અવલોકન કર્યું કે એગ્રીપિના પાસે અપેક્ષા કરતાં વધુ ડ્રાફ્ટ છે, ત્યારે કંપનીએ તેને સ્વીકારવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને તપાસ માટે નિષ્ણાતોનું એક કમિશન રચવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટના અંતમાં તે હજુ પણ બંદરમાં હતી, કારણ કે બીજા પરીક્ષણના નકારાત્મક પરિણામો આવ્યા પછી પી. આર. ડી. જી. એ કોલોન અને મેઇન્ઝ વચ્ચેની સેવામાં તેનો ઉપયોગ કરવાની હિંમત કરી ન હતી. જેમ બાંધવામાં આવ્યું તેમ, એગ્રીપિનાએ માત્ર ઉચ્ચ ડ્રાફ્ટ કરતાં વધુ સમસ્યાઓ દર્શાવી. મશીનરીએ એટલી જગ્યા લીધી કે હોડી ગાડીઓ લઈ જઈ શકતી ન હતી. તેમાં અસાધારણ માત્રામાં કોલસાનો પણ ઉપયોગ થતો હતો, જે એક દિવસમાં લગભગ 300 સો વજનનો હતો. વધુમાં, એગ્રીપિના કોલોનથી મેઇન્ઝ સુધીના માર્ગ પર કોનકોર્ડિયા કરતાં 13 કલાક ધીમી હતી. તેનો અર્થ એ થશે કે આ પટ્ટાના બે વરાળવાળા દિવસોમાં, અગ્રીપિનાએ દરેક દિવસે છ કલાક વહેલા જવું પડશે. પી. આર. ડી. જી. માટે સમસ્યા એ હતી કે કરાર યોગ્ય તકનીકી સ્પષ્ટીકરણો વિના કરવામાં આવ્યો હતો. અંતે એક સોદો કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં પી. આર. ડી. જી. એન. એસ. એમ. ના ડી રિન માટે એગ્રીપિનામાં વેપાર કરશે અને 1,65,000 ગિલ્ડરની ઊંચી કિંમત ચૂકવશે. 31 ઓક્ટોબર સુધીમાં, એગ્રીપિના એનએસએમ દ્વારા પરત સ્વીકારવામાં આવી હતી, અને કોલોનથી રોટરડેમ માટે રવાના થઈ ગઈ હતી. સોદાની વિગતો, જેમાં 1 એપ્રિલના રોજ તેણીના સ્થાનાંતરની ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે, તે 21 ફેબ્રુઆરી 1829ના રોજ પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. એન. એસ. એમ. સાથે સેવા એન. એસ. એમ. માં પરત ફર્યા પછી, એગ્રીપિનાનો ઉપયોગ રોટરડેમ અને વેસેલ અથવા રુહોર્ટ વચ્ચે નૌકાઓ ખેંચવા માટે થતો હતો. હવે ખામીઓની પુષ્ટિ થઈ હતી. તેના ભારે એન્જિન સરેરાશ દબાણ હેઠળ સારી રીતે કામ કરતા ન હતા. હોડી ખૂબ જ ધીમી હતી અને તેણે અસાધારણ માત્રામાં કોલસાનો વપરાશ કર્યો હતો. ત્યારબાદ એન. એસ. એમ. એ એગ્રીપિનામાં ધરમૂળથી ફેરફાર કરવાનો નિર્ણય લીધો. મૂક બાર્જ એગ્રીપિના અને સંયોજન વરાળ એન્જિનની શોધ એગ્રીપિના નિષ્ફળતાએ એનએસએમને આર્થિક રીતે અસર કરી. પી. આર. ડી. જી. સાથેના સોદામાં તેણે એક સ્ટીમબોટ ગુમાવી હતી. એન. એસ. એમ. ને પછી ખબર પડી કે તેણીનો એગ્રીપિના માટે કોઈ વ્યાવસાયિક રીતે વ્યવહારુ ઉપયોગ નથી. દરમિયાન, રોએન્ટજેન નિઃશંકપણે પેસેન્જર જહાજો પર ઉચ્ચ દબાણવાળા વરાળ એન્જિનના ઉપયોગ પરના પ્રતિબંધ વિશે જાણતા હતા, જે ડચ સરકાર 1829માં બહાર પાડશે. 1828 ના અંત સુધીમાં એન. એસ. એમ. નાણાકીય મુશ્કેલીમાં હતું, લોનની ચુકવણીમાં પણ નિષ્ફળ રહ્યું હતું. વધુ નાણાં ઉછીના આપવાનો વિચાર, જેથી એગ્રીપિના નવું નીચા દબાણનું એન્જિન મેળવી શકે, તે કદાચ વાસ્તવિક ન હતું. શું કરી શકાય તે એ હતું કે ટગબોટમાં એગ્રીપિના ઉચ્ચ દબાણવાળા એન્જિનનો ઉપયોગ કરવો. એન. એસ. એમ. પાસે ક્યાંક પડેલી એક મોટી ટગબોટ હતી, અપૂર્ણ હર્ક્યુલસ. જાન્યુઆરી 1829 માં, અથવા તે પહેલાં પણ, રોન્ટજેનને હર્ક્યુલસમાં એગ્રીપિના ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરોને મૂકવાનો વિચાર આવ્યો. વિચાર એ હતો કે હર્ક્યુલસ પછી એગ્રીપિના લઇ જશે, જેમાં મુસાફરોની સારી સગવડ હતી. આ રીતે, એનએસએમ મોટા નવા રોકાણો વિના નાણાં કમાઈ શકે છે. નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડર સાથે એગ્રીપિના ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરનો ફરીથી ઉપયોગ પ્રથમ અસરકારક સંયોજન વરાળ એન્જિન તરફ દોરી ગયો. જ્યારે હર્ક્યુલસને પ્રથમ વખત સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તે ફક્ત તેના ઉચ્ચ દબાણના સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરી શકતી હતી. 17 ઓગસ્ટ 1829ના રોજ હર્ક્યુલસ રોટરડેમથી ડસેલડોર્ફ ટોવિંગ એગ્રીપિના માટે રવાના થયો, જેને વૈભવી પેસેન્જર આવાસ સાથે મૂંગો બાર્જમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો. 20 ઓગસ્ટના રોજ આ જોડી ડસેલડોર્ફ પહોંચી હતી જ્યાં રશિયાની ગ્રાન્ડ ડચેસ હેલેન ઉતરી હતી. હર્ક્યુલસ અને અગ્રિપ્પિનાની સેવા નિયમિતપણે સપ્ટેમ્બર 1829 માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી. જો કે, બંને જહાજોના કદએ સંયોજનને મુશ્કેલીજનક બનાવ્યું હતું. ત્યારબાદ હર્ક્યુલસને પરિવહનના એક અલગ માધ્યમ માટે બદલવામાં આવ્યું હતું અને એગ્રીપિના ફરીથી નિષ્ફળ ગયું હતું. પુનઃબીલ્ડ કર્યા પછી સેવા એગ્રીપિના ફરીથી સક્રિય કરવાની યોજનાઓ મૂંગો બાર્જ તરીકે નિષ્ફળ ગયા પછી, એગ્રીપિનાએ કદાચ તેનો મોટાભાગનો સમય ફિજેનોર્ડ શિપયાર્ડમાં વિતાવ્યો હતો. 1832માં તેમના માટે નવા એન્જિન બનાવવા માટે 40,000 ગિલ્ડરને ઉધાર લેવાની યોજના હતી, પરંતુ લોન નિષ્ફળ ગઈ. જૂન 1833માં, નવા એન્જિન માટે ઉધાર લેવાની નવી યોજના સફળ થઈ. આ માહિતી પરથી આપણે ધારવું પડશે કે નવી અગ્રીપિના જે પાછળથી દેખાઇ હતી, તે જૂનીનું પુનઃનિર્માણ હતું. આ ચોક્કસ નથી, પરંતુ જહાજના જીવનકાળ દ્વારા સમર્થિત છે. એગ્રીપિના ના નવા એન્જિન પાછળથી સંયોજન પ્રકારના હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. ઉચ્ચ દબાણનું સિલિન્ડર નવું હતું અને નીચા દબાણનું સિલિન્ડર એટલાસમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું. ફરીથી શરૂ કરો નવા એન્જિન માટેની મૂળ યોજનાને કોઈક રીતે વધુ વ્યાપક અવકાશ મળ્યો હોય તેવું લાગે છે. 1834ના ઉત્તરાર્ધમાં કોઈએ ફિજેનોર્ડની મુલાકાત લીધી હતી. તેમણે તેમની મુલાકાતનો અહેવાલ 28 ઓક્ટોબર 1834નો આપ્યો હતો. તેમની મુલાકાત દરમિયાન તેમણે બંદરમાં 190 ફૂટ લાંબા વરાળ જહાજ પાયલેડ્સનું અને 220 ફૂટ લાંબા વરાળ જહાજનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. બાદમાં બીજા દિવસે શરૂ થવાનું હતું, અને 1835 ની વસંતઋતુના પ્રારંભમાં સેવામાં પ્રવેશવાનું હતું. 1835 માં પછીની મુલાકાત વખતે અમારા મુલાકાતીએ નોંધ્યું કે સ્ટીમબોટ ખરેખર કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, અને તેણે ઉનાળામાં તેની સાથે સફર કરી હતી. તેમણે એ પણ નોંધ્યું હતું કે ડી નેડરલેન્ડરની લંબાઈ 15 મીટર કરવામાં આવી છે અને બીજી હોડીની લંબાઈ 18 મીટર કરવામાં આવશે. એન. એસ. એમ. દેખીતી રીતે તેની સ્ટીમબોટ્સને લંબાવવામાં વ્યસ્ત હતી. લોખંડના તત્વોના ઉપયોગથી લાંબા જહાજો શક્ય બન્યા હતા, અને કદાચ બોટના ડ્રાફ્ટને ઘટાડવામાં મદદ કરી હતી. નવા એગ્રીપિના ની સેવા જુલાઈ 1835 માં એગ્રીપિના રોટરડેમ અને કોલોન વચ્ચે સેવામાં હતી. તેણીને '200 ફૂટ' લંબાઈની એક વિશાળ, પરંતુ ભવ્ય હોડી તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી, જેમાં ત્રણ થાંભલા અને 50 પથારી હતી. 200 ફૂટની લંબાઈ 1834માં ફિજેનોર્ડ ખાતે જોવા મળેલી સ્ટીમબોટ તરીકેની તેમની ઓળખની વિરોધાભાસી લાગે છે. અહીં, સમસ્યા વિવિધ પગના ઉપયોગમાં છે. ફિજેનોર્ડ શિપયાર્ડ મશીનો અને બોઇલરો માટે અંગ્રેજી માપનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ જહાજ નિર્માણ માટે એમ્સ્ટરડેમ ફૂટ 0.2831 મીટરનો ઉપયોગ કરે છે. જો કોલોનમાં નિરીક્ષકોએ 0.314 m ના સામાન્ય રાઇનફ્યુબનો ઉપયોગ કર્યો હોય, તો 1834માં આપણી એગ્રીપિના સાથે જોવા મળેલી 220 ફૂટ લાંબી હોડીની ઓળખ વધુ મજબૂત છે. 220 એમ્સ્ટર્ડમ ફૂટ અને 200 રાઇનફ્યુઝ વચ્ચેનો તફાવત 50 સે. મી. થી ઓછો છે. 27 ઓગસ્ટ 1836ના રોજ કેપ્ટન ક્રેનેનબ્રોકની આગેવાનીમાં એગ્રીપિનાએ ત્રીજી ગાર્ડ લેન્ડવેહર બટાલિયન સાથે ડસેલડોર્ફ છોડ્યું હતું. આ એકમનું નેતૃત્વ મેજર એફ. ડબલ્યુ. મેનકોફ, અને કોબ્લેન્ઝ નજીક મોટા પાયે દાવપેચમાં જોડાવાનો હતો. આ પ્રસંગ માટે અગ્રિપ્પિનાને પ્રશિયાના હથિયારોથી શણગારવામાં આવ્યું હતું. અગ્રિપ્પિનાનો ઉપયોગ બટાલિયનના માણસો માટે ખૂબ ઉપયોગી હતો. 28 ઓગસ્ટના રોજ બટાલિયનના લગભગ 600 સૈનિકો કોબ્લેન્ઝ પહોંચ્યા. જુલાઈ 1837માં અગ્રીપિનાએ વુર્ટેમબર્ગના રાજા અને રાજકુમારીઓ મારિયા અને સોફિયાને તેમજ કોલોનથી ધ હેગ સુધી મોટા એસ્કોર્ટને પરિવહન કર્યું હતું. કંપનીએ કાઉન્ટ અને કાઉન્ટેસીસ ઓફ ટેકના નામથી મુસાફરી કરી હતી, તેથી તે રાજ્યની મુલાકાતમાં ફેરવાઈ ન હતી. 6 જુલાઈના રોજ કંપની નિજમેગેન પહોંચી, જ્યાં તેણે લોજમેન્ટ દ પ્લાટ્સ રોયજાલમાં રાત વિતાવી. આવતીકાલે તે એગ્રીપિના પર ધ હેગ તરફ આગળ વધ્યું. વોન સ્ટ્રોમબેકની સફર 1837માં ફ્રેડરિક કાર્લ વોન સ્ટ્રોમબેકે એગ્રીપિના પર સફર કરી હતી. બૂમ્પજેસ પર એનએસએમ ઓફિસમાં, તેમણે મેઇન્ઝની સફર માટે ટિકિટ ખરીદી હતી. ગ્રેટ કેબિનમાં એક જગ્યા માટે 26 પ્રુશિયન થેલર અને 5 ગ્રોશેનનો ખર્ચ થયો હતો. કોલોનથી, પી. આર. ડી. જી. નું એક જહાજ તેને મેઇન્ઝ લાવશે. 13 જુલાઈના રોજ સવારે 8 વાગ્યે અગ્રીપિના રોટરડેમથી રવાના થઈ હતી. વોન સ્ટ્રોમબેક તેની 120 હોર્સ પાવર સાથે સ્ટીમરથી પ્રભાવિત થયા હતા. ડેક પરની કંપનીએ તેમને વ્યસ્ત સ્પા નગરના આર્કેડની યાદ અપાવી. ત્યાં ઘણી, મોટે ભાગે ડચ મહિલાઓ, યુવાન અને વૃદ્ધો ભવ્ય વસ્ત્રોમાં હતા. કેટલાક યુવાનો ઇટાલિયન નૌકાચાલક ટોપી પહેરતા હતા. ઘણા વૃદ્ધ પુરુષો મુસાફરીની ટોપી પહેરતા હતા, જ્યારે કેટલાક તો સ્પર્સ અને ઘોડાનો ચાબુક પણ પહેરતા હતા. વોન સ્ટ્રોમબેકને મહાન કેબિન ખૂબ જ ભવ્ય લાગી. તેમાં મોટા અરીસાઓ, પોલિશ્ડ મહોગની અને પિત્તળના આભૂષણો હતા. ટેબલ પર ત્રણ-ચાર ભાષાના અખબારો હતા. તેમાં એક નાનું પુસ્તકાલય પણ હતું, અને જ્યારે એક યુવતીએ વોન સ્ટ્રોમબેકને પૂછ્યું કે તેણે શું કર્યું, ત્યારે તે તેને બ્રોકહૌસ એન્ઝાઈક્લોપેડીમાં તેની એન્ટ્રી બતાવીને 'તેના લેખકના અહંકારને સંતોષી શકે છે'. ડોર્ડ્રેક્ટ નજીક સુકાન કંઈક અથડાયું, અને સુકાન સાથે જોડાયેલ કોગવ્હીલ ત્રણ ટુકડાઓમાં તૂટી ગયું. દોરડા અને પુલી અને છ ખલાસીઓ સુકાનને ખસેડવા માટે ખેંચીને કામચલાઉ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ઘણા સ્ટોપ્સ પછી, એગ્રીપિના સાંજે નિજમેગેન પહોંચી, જ્યાં વોન સ્ટ્રોમ્બેક હોટેલ ડેસ પેઝ બાસમાં સૂઈ ગયો. સવારે 7 વાગ્યે, અગ્રીપિના કોલોન તરફ આગળ વધી. ઘણા સ્ટેશનો પર, તે થોડા સમય માટે સ્થિર થઈ ગઈ, અને પોતાની સીડી નીચે ઉતારી. લાલ ધ્વજવાળી નાની બોટ પછી ઝડપથી મુસાફરોની અવરજવર કરી હતી. એમેરિચ એમ રાઇન ખાતે કસ્ટમ્સ માટે એક સ્ટોપ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે સામાનના ભાગની તપાસ કરતો હતો. સાંજના સમયે સ્ટીમર ડુઇસબર્ગ નજીક હતું, વોન સ્ટ્રોમ્બેક મશીનરીની સામે એક નાનકડા ઓરડામાં 8 કે 10 નાની પથારી સાથે સૂઈ ગયો. ત્યાં એક આર્ગન્ડ લેમ્પ અને ધોવાની સુવિધા હતી. રાત્રે ક્યાંક, સુકાન માટેનું કામચલાઉ ફિક્સ તૂટી ગયું, અને અગ્રીપિનાએ કંઈક ફટકાર્યું, જેના કારણે દીવો બુઝાઈ ગયો. વોન સ્ટ્રોમબેકને વધારે ઊંઘ ન આવી, ખાસ કરીને ડસેલડોર્ફમાં માલસામાનના સ્થાનાંતરણના ઘોંઘાટને કારણે. સવારે તેમણે 'સ્માર્ટ' મુસાફરોને જોયા જેમણે મોટી કેબિનના કોચ પર રાત વિતાવી હતી. અગ્રીપિના પછી બપોર પહેલા કોલોન પહોંચી હતી. અહીં વોન સ્ટ્રોમબેકે ડ્યૂટ્ઝમાં હોટેલ ડી બેલે વ્યુમાં રાત વિતાવી હતી. તેઓ મેઇન્ઝમાં કોનકોર્ડિયા ધ ગુટેનબર્ગ ઉજવણી પર તેમની સફર ચાલુ રાખશે 13 થી 16 ઓગસ્ટ 1837 સુધી મેઇન્ઝ શહેરએ જોહાન્સ ગુટેનબર્ગ દ્વારા પ્રિન્ટિંગ પ્રેસની શોધની યાદમાં એક વિશાળ ઉજવણીનું આયોજન કર્યું હતું. 15 ઓગસ્ટના રોજ રાઇન પર દરિયાઈ ભવ્યતા જોવા મળી હતી. લગભગ 300 જહાજોએ એક વિશાળ લંબચોરસ બનાવ્યું હતું, જેની અંદર રમતો યોજાઈ હતી. લગભગ 50,000 દર્શકો હતા, જેમાંથી ઘણા જહાજો પર હતા. ઘાટની નજીક એક નવી સ્ટીમબોટ હતી જેમાં રાજકુમારો અને રાજકુમારીઓ, આમંત્રિત લોકો અને સ્થાનિક અધિકારીઓ હતા. આ હોડી પુરસ્કારો માટેનું મંચ હતું, અને અલબત્ત તેનું નામ ગુટેનબર્ગ રાખવામાં આવશે. ગુટેનબર્ગની આજુબાજુ 'સુંદર ડચ થ્રી-માસ્ટર' અગ્રીપિના હતી. બોર્ડ પર તેણી પાસે અસંખ્ય લશ્કરી બેન્ડ, રમતોની દિશા અને ઑસ્ટ્રિયન આર્ટિલરી દ્વારા સંચાલિત સંખ્યાબંધ બંદૂકો હતી. પ્રારંભિક કાર્યક્રમમાં સ્પર્ધકોને દોડવા માટે 12 બોટનો સમાવેશ થતો હતો, જે નેપોલિટન માછીમારના પોશાકમાં સ્ટર્ન્સ પર ઊભી હતી. પ્રથમ રમતમાં બે ધ્વજ પુનઃપ્રાપ્ત કરવા અને મોટી ઈલ કબજે કરવાનો સમાવેશ થતો હતો. પ્રથમ ધ્વજ એગ્રીપિના મુખ્ય સ્તંભના યાર્ડમાંથી લટકતા દોરડા પર ચઢીને મેળવવાનો હતો. બીજો ધ્વજ 40 ફૂટની કમાનના અંતે હતો. દોરડામાંથી લટકતી ઈલ રમતના વિસ્તારની ઉપર ફેલાયેલી હતી, અને તેને ઝડપથી તેની નીચે હોડી દોરીને પકડવી પડતી હતી, અને પછી તેને પકડવા માટે કૂદકો મારવો પડતો હતો. મુખ્ય રમત સ્પર્ધકો વિશે હતી કે તેઓ તેમના દુશ્મનને પાણીમાં ધકેલવા માટે તેમના ભાલાનો ઉપયોગ કરે છે. વધુ સેવા સપ્ટેમ્બર 1838માં ડચ ચર્ચના મંત્રી () એચ. એફ. ટી. ફોકેન્સે તેના ભાઈ સાથે રાઈનની સફર કરી હતી, જે ડચ નૌકાદળના અધિકારી હતા. ફોકેન્સે 1839માં એક સાહિત્યિક સામયિકમાં આ પ્રવાસ વિશે પ્રકાશિત કર્યું હતું. સ્ટેજકોચ દ્વારા કોલોનની મુસાફરી કર્યા પછી, ભાઈઓ કોલોનથી અગ્રિપ્પિનાને ઉપરની તરફ લઈ ગયા. ભાઈઓએ પ્રથમ કેબિનમાં જગ્યા માટે 15 થેલર અથવા 27 ગિલ્ડર ચૂકવ્યા હતા. કેટલાક અંગ્રેજ મુસાફરોએ શ્રેષ્ઠ સ્થળ, પેવેલિયન ભાડે રાખ્યું હતું અને તેમના ત્રણ કોચ આગળના ડેક પર પાર્ક કર્યા હતા. કોલોન અને બોન વચ્ચે, ફોકેન્સ ફિલોસોફર ક્રિશ્ચિયન કેપ (1798-1874) ને મળ્યા હતા, બોનમાં ભાઈઓ ગ્રેટ માર્કેટ પર હોટલ ડી ટ્રેવ્સમાં રોકાયા હતા. ફોકનનો મુખ્ય રસ બોન યુનિવર્સિટીની મુલાકાત લેવાનો અને થિયોલોજી ફેકલ્ટીના સ્ટાફને મળવાનો હતો. તે ઉપરાંત, તેઓએ રોલેન્ડસેક જેવા નિયમિત પ્રવાસી આકર્ષણોની પણ મુલાકાત લીધી અને ડ્રેચેનફેલ્સ પર ચઢાણ કર્યું. સાંજે 9 વાગ્યે ભાઈઓ ફરીથી કોનિગ્સ્વિંટરમાં સ્ટીમબોટમાં સવાર થયા અને બોર્ડ પર રાત વિતાવી. 14 સપ્ટેમ્બરની વહેલી સવારે તેઓ કોબ્લેન્ઝ પહોંચ્યા, જ્યાં તેઓએ હોટેલ બેલેવ્યુમાં રાત વિતાવી. 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ સવારે સાડા છ વાગ્યે ભાઈઓ કોબ્લેન્ઝથી બીબ્રિચ સુધી સ્ટીમબોટ પર સવાર થયા હતા. બોર્ડ પર પ્રવાસીઓની સામાન્ય ખૂબ જ આંતરરાષ્ટ્રીય કંપની હતી. સાંક્ત ગોઆર અને કૌબ વચ્ચે હોડીના કર્મચારી ઘણીવાર રણશિંગડું વગાડતા અને પર્વતોના પડઘા સાંભળવા માટે તોપ છોડે છે. દિવાલ પરથી સ્ટીમબોટ પર સલામીમાં તોપ છોડવામાં આવતી હતી, જે સૌપ્રથમ સેવામાં આવી હતી અને તેને એગ્રીપિના કહેવામાં આવતી હતી. બીબ્રિચ ખાતે ઉતર્યા પછી, ભાઈઓ કોચ દ્વારા ફ્રેન્કફર્ટ જતા રહ્યા. ત્યાંથી તેઓ કોચ દ્વારા મેઇન્ઝ ગયા. અહીં, તેઓ ફરીથી 17 સપ્ટેમ્બરના રોજ અગ્રીપિના ડાઉનસ્ટ્રીમમાં સવાર થયા. 10. 5 કલાક પછી તેઓ કોલોન પરત ફર્યા હતા. અહીં તેઓ ડેમ્પફશિફાહર્ટ્સ-ગેસેલશાફ્ટ ફર ડેન નિએડર-એન્ડ મિટેલરેનની સ્ટીમબોટમાં સવાર થઈને અર્નહેમ ગયા. 1841માં અકસ્માતો 1841માં સ્ટીમબોટની મોસમ વહેલી શરૂ થઈ, જ્યારે એન. એસ. એમ. ના એગ્રીપિના અને લુડવિગ 27 જાન્યુઆરીના રોજ નિજમેગેન પહોંચ્યા. 25 સપ્ટેમ્બર 1841ના રોજ બપોરે લગભગ 3 વાગ્યે, બે સ્ટીમબોટ્સ જર્મનીના રીસ શહેરની નજીક આવતા જોવા મળ્યા હતા. ભારે એક્ઝોસ્ટ પ્લુમ્સે જાહેરાત કરી હતી કે જ્યારે તેઓ નીચે તરફ જઈ રહ્યા હતા ત્યારે પણ બંને ઘણી વરાળ બનાવી રહ્યા હતા. તે આઈજેસ્સેલ સ્ટૂમબૂટ માત્સ્ચાપ્પીજના ડ્રુસસ અને એન. એસ. એમ. ના એગ્રીપિના હતા. રીસની ખૂબ નજીક, અગ્રીપિના થાંભલા સુધી પહોંચવા માટે ડ્રુસસને પસાર કરવામાં સફળ રહી. તેની ઝડપને કારણે, અગ્રીપિના પછી ખૂબ ઝડપથી અને ખૂબ ટૂંકી થઈ ગઈ, જેના કારણે પેવેલિયન, જે સ્ટર્ન પર હતું, તે થાંભલા સાથે અથડાયું. અહેવાલ મુજબ જહાજ અને થાંભલા બંનેને ભારે નુકસાન થયું હતું. 2 ઓક્ટોબરના રોજ એન. એસ. એમ. એ અહેવાલ પર પ્રતિક્રિયા આપતા જણાવ્યું હતું કે અગ્રિપ્પિના 26મીએ નિર્ધારિત સમય પર પહોંચી હતી અને 27મીએ નિર્ધારિત સમય અનુસાર ફરીથી રવાના થઈ હતી. એન. એસ. એમ. અનુસાર, સ્ટર્ન પરની કલાત્મક કોતરણી અને પાછળના વાડ અને લાઈફબોટને માત્ર થોડું નુકસાન થયું હતું. એ પણ નોંધવામાં આવ્યું હતું કે અગ્રીપિના ડ્રુસસ કરતાં ઘણી ઝડપી હતી, અને ઘણીવાર તેને રાઇન પર પાછળ છોડી દેતી હતી. વધુમાં, રીસ ડ્રુસસ માટે નિયમિત વિરામ ન હતો. અકસ્માતનું સત્ય ગમે તે હોય, કેટલીક વધુ યાત્રાઓ પછી, અગ્રિપ્પિના 19 ઓક્ટોબરના રોજ કેપ્ટન ડી રુઇટરની આગેવાનીમાં રોટરડેમથી રવાના થઈ હતી. જ્યારે તે ટીલની નજીક હતી ત્યારે તે અચાનક તેના બંદરની બાજુએ ખૂબ જ લીકી થઈ ગઈ હતી. થોડી જ ક્ષણોમાં કેબિનમાં કેટલાંક ફૂટ પાણી ભરાઈ ગયું. ત્યારબાદ કપ્તાન પાસે વામેલ નજીક અગ્રિપ્પિના બીચ પર જવા સિવાય બીજો કોઈ વિકલ્પ નહોતો. તમામ મુસાફરોનો આબાદ બચાવ થયો હતો. 120 ટન માલસામાનને ડેક પર લાવીને અને તેને નૌકાઓ પર ટ્રાન્સલોડ કરીને તેને સુરક્ષિત રાખવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમાંથી મોટાભાગનો નાશ પામ્યો હતો. અકસ્માત માટેનું પાછળનું કારણ એ હતું કે હોડી ડૂબી ગયેલી બીમ સાથે અથડાઈ હતી, જે મશીનના લોખંડના ભાગની અંદર તરફ વળેલી હતી. પેડલ વ્હીલની હિલચાલ પછી આ ભાગને લીક બનાવવાનું કારણ બન્યું હોત. કેટલાક અખબારોમાં અગ્રીપિના કિનારે પહોંચતા પહેલા પકડમાં 4 ફૂટ પાણી હોવાની વિગતો હતી, અને માલસામાનમાં મુખ્યત્વે અત્યંત નાશવંત ખાંડ અને સોલ્ટપીટરનો સમાવેશ થતો હતો. લાકડાના નૌકાઓમાંથી લોખંડના નૌકાઓ તરફ સ્થળાંતર એ એક વિકાસ હતો જે રેલવે અને માર્ગ પરિવહનની સ્પર્ધાનો સામનો કરવા માટે રાઇન પર માલસામાનના પરિવહનને મંજૂરી આપશે. એનએસએમએ 1825થી રાઇન પર ટગ સર્વિસ સ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ સરકારી સબસિડી વિના આ વ્યાવસાયિક રીતે વ્યવહારુ નહોતું. એન. એસ. એમ. પછી અન્યની માલિકીના લાકડાના નૌકાઓને ખેંચવાને બદલે પોતાના લોખંડના નૌકાઓનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ કંપની બની હતી. વિચાર એ હતો કે આ લોખંડની નૌકાઓ લાકડાના નૌકાઓ કરતાં ઘણી મોટી બનાવી શકાય છે, અને તેથી કર્મચારીઓની બચત થઈ શકે છે. પવન પ્રતિકૂળ હોય ત્યારે જ તેનો ઉપયોગ કરવાને બદલે તેનો ઉપયોગ આખું વર્ષ કરવામાં આવતો હતો. હલનું વજન ઓછું હોવાથી, તેમની પાસે લાકડાની હોડીઓ જેટલો ડ્રાફ્ટ નહીં હોય. પછીના પ્રયોગો દર્શાવે છે કે કોલસાની સમાન ઝડપ અને ખર્ચ સાથે, લોખંડની નૌકાઓ 50 ટકા વધુ માલસામાનનું પરિવહન કરી શકે છે. સંયુક્ત રીતે, લોખંડનું બાર્જ ઉપર તરફના કાર્ગોને ખેંચવા માટે નફાકારક બનાવશે. 1841માં એન. એસ. એમ. એ આયર્ન બાર્જ રિઝન-1 લોન્ચ કર્યું હતું. તેણીનું માપ 180 બાય 24 ફૂટ હતું અને પકડની ઊંડાઈ 11 અંગ્રેજી ફૂટ હતી. 1841માં રીન પહેલાએ ઘોડાઓ દ્વારા ખેંચાયેલી રાઈન નદીની સફર કરી હતી. 24 ડિસેમ્બર 1841ના રોજ તેણીએ અગ્રીપિના દ્વારા ખેંચવામાં આવેલી રાઇન નદીની સફર શરૂ કરી. 26 મેના રોજ બંને કોલોન પહોંચ્યા, અગ્રીપિના કેપ્ટન જે. જે. વિસરના રીન પ્રથમને ખેંચીને. અગ્રીપિના પાસે વિમાનમાં 1,250 સી. ડબલ્યુ. ટી. હતા. રીન પ્રથમને 4,849 સી. ડબલ્યુ. ટી. સાથે લોડ કરવામાં આવી હતી, જેણે તેને 3.75 ફૂટનો ડ્રાફ્ટ આપ્યો હતો. આ સફર 38 કલાકના વરાળના ટૂંકા સમયમાં પૂર્ણ થઈ હતી. તે રાઇન પર ખેંચાયેલા લોખંડના બાર્જની પ્રથમ સફર હતી. 1842માં અગ્રીપિનાએ પણ લોખંડની નૌકાઓ ખેંચી હતી. એન. એસ. એમ. સાથે અંતિમ વર્ષો 21 ઓક્ટોબર 1843ની વહેલી સવારે એક કોલસાની નૌકા જે રાઇનથી નીચે ઉતરી હતી તે ડી બૂમ્પજેસ ખાતે એન. એસ. એમ. કાર્યાલયની સામે પડેલી એગ્રીપિના સાથે અથડાઈ હતી. બાર્જ તરત જ ડૂબી ગયું અને તેને ઊંચું કરવું પડ્યું. અગ્રિપ્પિનાને કદાચ બહુ ઓછું સહન કરવું પડ્યું, કારણ કે 16 નવેમ્બરના રોજ તે લોખંડના રાઇન બીજાને ખેંચીને મેનહેમ પહોંચી હતી. અંતે એન. એસ. એમ. નો મેનહેમના ઉદ્યોગસાહસિક મેથિયાસ સ્ટિનેઝ સાથે ગાઢ સંબંધ હતો. સ્ટિનિસ ખાણોની માલિકી ધરાવતા હતા અને રાઇન પર સૌથી મોટા બાર્જના માલિક હતા. જ્યારે એન. એસ. એમ. નાણાકીય મુશ્કેલીમાં હતું અને શિપિંગ પ્રવૃત્તિઓમાં ઘટાડો થયો હતો, ત્યારે તેણે 1844માં એગ્રીપિના અને કોનકોર્ડિયાને સ્ટિનેસને ભાડે આપી હતી. 1846માં અગ્રીપિના તૂટી ગયું હતું. 1850 અથવા 1851માં ફિજેનોર્ડ ખાતે એગ્રીપિના નામની નવી સ્ટીમબોટ મૂકવામાં આવી હતી. સંદર્ભો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ મેરિટીમ ડિજિટાલ પાસે એગ્રીપિના સ્ટીમબોટ્સ ઇન યુરોપ 1827 જહાજોના બે રેખાંકનો છે.