Spanish airlift of 1936
1936નું સ્પેનિશ એરલિફ્ટ એક લશ્કરી ઓપરેશન હતું, જે સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધના પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન રાષ્ટ્રવાદીઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં કોઈ ચોક્કસ કોડ નામ નહોતું. તેનો ઉદ્દેશ જિબ્રાલ્ટરની સામુદ્રધુનીની રિપબ્લિકન નૌકાદળની નાકાબંધીને બાયપાસ કરવાનો અને સ્પેનિશ મોરોક્કોમાં તૈનાત સૈનિકોને આંદાલુસિયાના બળવાખોર-નિયંત્રિત ભાગમાં હવાઈ પરિવહન કરવાનો હતો. આ ઉપક્રમ અત્યંત સફળ રહ્યો હતો; 19 જુલાઈ અને 11 ઓક્ટોબર વચ્ચે 85 દિવસ દરમિયાન રાષ્ટ્રવાદીઓએ ઓછામાં ઓછા 14,000 સૈનિકો અને ઓછામાં ઓછા 270 ટન યુદ્ધ સામગ્રીનું પરિવહન કર્યું હતું. આ સફળતા જર્મન અને ઇટાલિયન સહાયને કારણે શક્ય બની હતી, કારણ કે હિટલર અને મુસોલિની દ્વારા મોકલવામાં આવેલા વિમાનમાં મોટાભાગના સૈનિકો અને સાધનો હતા. આ ઓપરેશનને નવીન તરીકે જોવામાં આવે છે, કારણ કે તે હવાઈ માર્ગે પ્રથમ મોટા પાયે લશ્કરી પરિવહન હતું. કોઈ મોટી રિપબ્લિકન પ્રતિ-કાર્યવાહી ન હોવાથી, લડાઇને બદલે લોજિસ્ટિક્સ અને તકનીકીની દ્રષ્ટિએ એરલિફ્ટ એક પડકાર હતો. ઈતિહાસલેખનમાં પ્રવર્તમાન અભિપ્રાય એ છે કે રાષ્ટ્રવાદીઓ માટે એરલિફ્ટ મહત્વપૂર્ણ હતું અને નિષ્ફળ બળવાને લાંબા સમય સુધી ચાલનારા ગૃહ યુદ્ધમાં ફેરવવામાં મદદ કરી હતી. પૃષ્ઠભૂમિ સ્પેનિશ મોરોક્કોમાં જુલાઈ 1936નો બળવો શરૂ થયો હતો; 17 જુલાઈના રોજ બળવાખોરોએ સરળતાથી મોટાભાગના સંરક્ષિત પ્રદેશ પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું, 18 જુલાઈના રોજ પ્રતિકારના બાકીના ટાપુઓનો શ્વાસ રૂંધાઈ ગયો હતો. જો કે, દ્વીપકલ્પ પર બળવો ઘણો ઓછો સફળ રહ્યો હતો; 18 જુલાઈના રોજ બળવાખોરોએ સેવિલે અને કોર્ડોબા પર અસ્થિર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું, જ્યારે કેડિઝ, ગ્રેનાડા, હુએલ્વા અને માલાગામાં પરિસ્થિતિ અસ્પષ્ટ રહી હતી. તે દિવસની સાંજ દરમિયાન, મોરોક્કોના સેંકડો બળવાખોર સૈનિકો વિનાશક ચુર્રુકામાં સવાર થયા હતા, જેણે 19 જુલાઈના રોજ વહેલી સવારે તેમને કાડિઝ પહોંચાડ્યા હતા, જેણે શહેરના સંપૂર્ણ બળવાખોરોના કબજામાં મોટો ફાળો આપ્યો હતો. જો કે, તેણી પરત ફરતી વખતે, ચુર્રુકાના અધિકારીઓને ક્રૂ દ્વારા કાબૂમાં લેવામાં આવ્યા હતા. સરકાર પ્રત્યે વફાદાર અન્ય યુદ્ધજહાજોને જિબ્રાલ્ટરની સામુદ્રધુનીમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, જે દરિયાઈ માર્ગે બળવાખોરોના આગળના પરિવહનને અવરોધે છે. દ્વીપકલ્પની દક્ષિણ ટોચ, કાડિઝથી સેવિલે સુધીની, હવે બળવાખોરો દ્વારા નિશ્ચિતપણે નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી; જો કે, તેઓ અલગ પડી ગયા હતા અને તેમના પર કબજો મેળવવાનું જોખમ હતું. ફ્રાન્સિસ્કો ફ્રાન્કો 19 જુલાઈની સવારે મોરોક્કો પહોંચ્યા અને સૈનિકોની કમાન સંભાળી. સંરક્ષિત રાજ્ય સંપૂર્ણપણે નિયંત્રિત હોવાથી, ત્યાં આફ્રિકાની યુદ્ધ-કઠણ સેનાની જરૂર નહોતી; તેના બદલે, બળવાખોરોને આંદાલુસિયામાં સૈનિકોની ખરાબ જરૂર હતી. દરિયાઈ પરિવહન હવે એક વિકલ્પ ન હોવાથી, એરલિફ્ટ શરૂ કરવાનો નિર્ણય ફ્રાન્કોની અધ્યક્ષતામાં ઉચ્ચ કમાન્ડરોની બેઠક દરમિયાન સ્વયંભૂ લેવામાં આવ્યો હતો. પ્રારંભિક તબક્કો બળવાના શરૂઆતના દિવસો દરમિયાન, મોરોક્કોથી આંદાલુસિયા સુધી એરલિફ્ટના આયોજન માટે બહુ ઓછા વિમાનો ઉપલબ્ધ હતા. 3 Fokkers F-VII ક્યાં તો સેવિલે એરપોર્ટ પર અથવા લારાચેમાં જપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને 2 લશ્કરી ડોર્નિયર જે વોલ સીપ્લેન કાડિઝ નૌકાદળના મથક પર રહ્યા હતા. એક ફોકર દ્વારા 19 જુલાઈની સાંજે જ તેતુઆનમાં સાનિયાના રામેલ હવાઈમથકથી સેવિલેમાં તબલાડા હવાઈમથક સુધી સૈનિકોને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા અને ટૂંક સમયમાં જ તમામ 5 વિમાનોને રોકવામાં આવ્યા હતા. પરિવહન ક્ષમતા ખૂબ જ મર્યાદિત હતીઃ ન તો ફોકર કે ન તો ડોર્નિયર 15 થી વધુ સૈનિકોને સમાવી શક્યા હોત. એરલિફ્ટ કરાયેલ પ્રથમ એકમ 17 હતું. 5 ની કંપની. વિદેશી સેનાના બંદેરા, 20 જુલાઈના રોજ આંદાલુસિયામાં ફરી જોડાયા. તે જ દિવસે, ગામ્બિયાથી ઉડતું લુફ્થાન્સા જુ 52 ટપાલ વિમાન કેનેરી ટાપુઓમાં મધ્યસ્થ ઉતરાણ કર્યું હતું; પાયલોટને તેતુઆન જવા માટે દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ એરલિફ્ટમાં જોડાવાને બદલે તે ફ્રાન્કોના મિશનને બર્લિન લઈ ગયો હતો. 25 જુલાઈના રોજ, રાષ્ટ્રવાદીઓએ ડગ્લાસ ડીસી-2 જપ્ત કર્યું; તેનાથી મહત્તમ દૈનિક પરિવહન ક્ષમતા વધીને લગભગ 130 માણસો થઈ ગઈ. તેમના અપૂરતા સાધનોથી વાકેફ, 23 જુલાઈના રોજ, ફ્રાન્કોએ હિટલર અને મુસોલિનીને પરિવહન વિમાનની વિનંતી કરવા માટે કેબલ કર્યા; તેમણે પોતાના અંગત રાજદૂતોને પણ બર્લિન અને રોમ મોકલ્યા. તેઓ 25 જુલાઈના રોજ હિટલરને જોવામાં સફળ રહ્યા, તે જ દિવસે જર્મન સરમુખત્યાર સહાય પૂરી પાડવા માટે સંમત થયા, કોડ-નામ ફ્યુર્ઝાઉબર. મુસોલિની ઓછા નિર્ણાયક હતા, પરંતુ 48 કલાકની અંદર તેમણે સ્વતંત્ર રીતે એ જ કામ કરવાનું નક્કી કર્યું. જર્મન અને ઇટાલિયન બિલ્ડઅપ નાઝીઓ દ્વારા મોકલવામાં આવેલું પ્રથમ જંકર્સ 52 મશીન 28 જુલાઈના રોજ તેતુઆન પહોંચ્યું હતું; અન્ય આગામી થોડા દિવસોમાં આવ્યા હતા. જાળવણી વગેરે માટે સમર્પિત કેટલાક સમય પછી, પ્રથમ જુ 52 29 જુલાઈના રોજ એરલિફ્ટમાં જોડાયું હતું. જ્યારે નિયમિત પેસેન્જર પ્લેન તરીકે ચલાવવામાં આવે છે, ત્યારે જંકર્સ સામાન્ય રીતે 17 મુસાફરોને લઈ જતા હતા; તમામ બેઠકો દૂર કરવામાં આવી હતી, 35 ગીચતાથી ભરેલા સૈનિકો જમીન પર બેસી શકતા હતા. આ વિમાન 3.5 ટન સુધીના કુલ ભાર સાથે હોવિત્ઝર અને તોપખાના ટુકડાઓને સમાવવા માટે પણ પૂરતું મોટું હતું. 30 જુલાઈના રોજ, પ્રથમ ઇટાલિયન સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી 81 મશીનો સારડિનીયાથી નાદોરમાં ઉતર્યા. તેઓ શક્તિશાળી વિમાનો હતા, જેની ક્ષમતા જંકર્સ કરતા થોડી વધારે હતી. ઓગસ્ટના પહેલા દિવસોમાં અન્ય જુ 52 અને એસએમ 81 વિમાનો આવવાનું શરૂ થયું હતું. જ્યારે જંકર્સ કાં તો જહાજ પર સવાર થઈને કાડિઝ આવ્યા હતા અથવા ઇટાલી થઈને ઉડાન ભરી હતી, ત્યારે સેવોઇઆસ સીધા સારડિનીયાથી ઉડાન ભરી હતી. તેમનો કાફલો 10 ઓગસ્ટ સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગયો હતો, જેમાં 20 જંકર્સ અને 12 સેવોઇયા હતા. નિઃશસ્ત્ર હોવા છતાં, તેઓ જર્મન અને ઇટાલિયન લશ્કરી પાયલોટ અને ટેકનિશિયન દ્વારા સંચાલિત અને સેવા આપતા હતા. આ ક્ષણ સુધી, એરલિફ્ટના 22 દિવસ દરમિયાન, કથિત રીતે પહેલેથી જ લગભગ 5,000 સૈનિકો સામુદ્રધુનીમાં હવાઈ માર્ગે લઈ જવામાં આવ્યા હતા; કદાચ લગભગ અડધા સૈનિકોને લુફ્ટવાફે દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવ્યા હતા (સરખામણીમાં, કહેવાતા કોન્વોય ડી લા વિક્ટોરિયાને માત્ર 5 ઓગસ્ટના રોજ 1,600 સૈનિકોને દરિયાઈ માર્ગે પરિવહન કરવામાં આવ્યા હતા). પૂરજોશમાંઃ સરેરાશ પરિવહન દર 10 ઓગસ્ટના રોજ, ફ્રાન્કો પાસે 38 વિમાનો હતાઃ 20 જંકર્સ, 12 સેવોઇયા, 3 ફોકર્સ, 2 ડોર્નિયર્સ અને 1 ડગ્લાસ. આ કાફલો આગામી 2 મહિના દરમિયાન એરલિફ્ટનું સંચાલન કરવા માટે આવશે, જોકે તેમાંથી કેટલાકને ધીમે ધીમે પાછા ખેંચી લેવામાં આવશે. દરેક વિમાન દરરોજ એક રાઉન્ડ ટ્રીપ કરે છે, કુલ મળીને, તેઓ 1,000 માણસો અથવા દરરોજ 100 ટન વહન કરવામાં સક્ષમ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. જો કે, આ આંકડા સંપૂર્ણપણે સૈદ્ધાંતિક હતા અને વાસ્તવિક દૈનિક પરિવહન દર ઘણા ઓછા હતા. બધા મશીનો હંમેશા ઉપલબ્ધ ન હતા; દરરોજ તેમાંથી અડધા સુધી સમારકામ, જાળવણી અથવા સ્પેરપાર્ટ્સની રાહ જોતા હતા. ઇંધણની પણ તીવ્ર અછત હતી. વ્યવહારમાં, એકવાર સંપૂર્ણ કાફલો એકઠા થઈ ગયા પછી, દરરોજ સરેરાશ 250 સૈનિકો અને 5 ટન સામગ્રી વહન કરવામાં આવતી હતી. સંજોગો પર આધાર રાખીને આંકડા અલગ અલગ હોય છે. વિગતવાર જર્મન રેકોર્ડ અનુસાર, કેટલાક સાપ્તાહિક લુફ્ટવેફ આંકડાઓ હતા (પહેલા પુરુષો, પછી ટન): 700/11.6 (ઓગસ્ટનું ત્રીજું અઠવાડિયું), 1,275/35 (ઓગસ્ટનું ચોથું અઠવાડિયું), 1,200/37 (સપ્ટેમ્બરનું પહેલું અઠવાડિયું), 1,400/49 (સપ્ટેમ્બરનું બીજું અઠવાડિયું), 1,120/39 (સપ્ટેમ્બરનું ત્રીજું અઠવાડિયું) અને 1,550/68 (સપ્ટેમ્બરનું ચોથું અઠવાડિયું). એક જર્મન પાયલોટે યાદ કર્યું કે તેમનો દૈનિક રેકોર્ડ 241 સૈનિકો ઉડ્યા હતા. પુરુષો અને સાધનો વચ્ચેનું પ્રમાણ અલગ હતું. શરૂઆતમાં, સૈનિકોને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી, અને પછીથી અઠવાડિયાઓમાં સામગ્રીના પેલોડમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો; સપ્ટેમ્બરનું અઠવાડિયું વિક્રમજનક હતું, જ્યારે 69 ટન હવાઈ માર્ગે સામુદ્રધુનીમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. મોડસ ઓપરેન્ડી શરૂઆતમાં, ફ્લાઇટ્સ ટેટુઆન અને સેવિલે (200 કિમી) વચ્ચે થઈ રહી હતી. જો કે, એકવાર ઓગસ્ટની શરૂઆતમાં જેરેઝ દે લા ફ્રોંટેરામાં એરફિલ્ડને ઉપયોગ માટે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે મોરોક્કોથી ફ્લાઇટ્સને ત્યાં (140 કિમી) ફરીથી નિર્દેશિત કરવામાં આવી હતી. આનાથી તેઓ ઇંધણ પર બચત કરી શક્યા. તેમની ઓછી ફરવાની ગતિને કારણે, ડોર્નિયર સીપ્લેનને સેઉટાથી અલ્જેસિરાસ (30 કિ. મી.) સુધીના માર્ગ પર કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા; કારણ કે તેઓ ઝડપથી ખરાબ થઈ રહ્યા હતા, પછીથી તેમને સંપૂર્ણપણે સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. સામાન્ય રીતે વન-વે ફ્લાઇટમાં સેવિલે જવા માટે લગભગ એક કલાક અને જેરેઝ જવા માટે 40 મિનિટનો સમય લાગતો હતો. વિમાનો સામાન્ય રીતે 2,500-3,000 મીટરની ઊંચાઇએ ઉડતા હતા, મોટે ભાગે રિપબ્લિકનના યુદ્ધજહાજો પર ગોઠવાયેલી વિમાનવિરોધી બંદૂકોથી આગને ટાળવા માટે જે સામુદ્રધુનીમાં પેટ્રોલિંગ કરતા હતા. સુરક્ષા શરૂઆતમાં લારાચે અને તેતુઆનમાં તૈનાત ન્યૂપોર્ટ ની-52 મશીનો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. બાદમાં તેમની સાથે જર્મન હેન્કેલ એચ-51 અને ઇટાલિયન ફિયાટ સીઆર 32 લડવૈયાઓ જોડાયા હતા. એક જ વિમાન માટે રક્ષણ પૂરું પાડવું બિનકાર્યક્ષમ હોવાથી, પરિવહન વિમાનો સામાન્ય રીતે જૂથમાં ઉડતા હતા. મોટાભાગના વિમાનો દરરોજ સંખ્યાબંધ રાઉન્ડ ટ્રીપ ફ્લાઇટ્સ ઉડાવી રહ્યા હતા. એક સ્રોત દાવો કરે છે કે જ્યારે સેવામાં હોય ત્યારે સરેરાશ જંકર્સ દરરોજ 3-4 રાઉન્ડ કરતા હતા. જો કે, લુફ્ટવાફે દ્વારા 868 દ્વિ-માર્ગી ઉડાનો કરવામાં આવી હતી અને 11 ઓક્ટોબર સુધી નોંધવામાં આવી હતી તે જોતાં, વિમાન દીઠ દૈનિક સરેરાશ લગભગ 0.6 છે. આ સૂચવે છે કે તીવ્ર ઉડાનના દિવસો જમીન પર વિતાવેલા દિવસો સાથે આદાનપ્રદાન કરી રહ્યા હતા, જ્યારે વિમાનની જાળવણી, સમારકામ અને રિફ્યુઅલિંગ ચાલી રહ્યું હતું. સમસ્યાઓ સૌથી મોટી એકલ સમસ્યા ઇંધણની અછત હતી. કેટલીક રકમ સ્ટોકમાં ઉપલબ્ધ હતી; પોર્ટુગીઝ અને જિબ્રાલ્ટરમાં અંગ્રેજો પાસેથી શક્ય તેટલી ખરીદી કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા; કેટલીક માત્રા જર્મન ટેન્કરો દ્વારા પહોંચાડવામાં આવી હતી. સુધારેલા પગલાંઓમાં વિવિધ પ્રવાહી, ખાસ કરીને બેન્ઝોલ સાથે હવાના બળતણનું મિશ્રણ અને પછી બંને ઘટકો યોગ્ય રીતે ભળી ગયા છે તેની ખાતરી કરવા માટે ડ્રમ રોલિંગનો સમાવેશ થાય છે. હવાઇમથકની માળખાગત સુવિધાઓ આટલી ભારે અવરજવરને સંભાળવા માટે તૈયાર ન હોવાથી, જેરેઝ શેરીમાં વિમાનમાં ઇંધણ ભરવા માટે પંપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; જો કે, તેમની ઝડપ નાટ્યાત્મક રીતે ધીમી હતી, લગભગ 3 લિટર પ્રતિ મિનિટ. અન્ય મોટી સમસ્યા સહારનની રેતી હતી, જે હાર્ડવેરના વધુ પડતા બગાડ માટે જવાબદાર હતી; નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે એન્જિનને ઢાંકવા સિવાય કોઈ ઉકેલ મળ્યો ન હતો. અતિશય ગરમીને કારણે દિવસ દરમિયાન જાળવણી સેવા મુશ્કેલ બની હતી અને રાત્રે ઘણું કામ કરવામાં આવતું હતું. પ્રસંગોપાત, વિમાનના આંતરિક ભાગોને સાફ કરવા પડતા હતા, કારણ કે પરિવહન કરવામાં આવતા સૈનિકો હવામાં ઊડતી વખતે વારંવાર બીમાર પડતા હતા. રિપબ્લિકન હવાઈ દળ તેમની સમસ્યાઓમાં સૌથી ઓછું સાબિત થયું. મલાગા હવાઈ કમાન્ડરએ તેમના હવાઈ મથક પર "સારી શિકાર ટુકડી" સ્થાનાંતરિત કરવાની માંગ કરી હોવા છતાં, રિપબ્લિકન હવાઈ કમાન્ડે કોઈ પ્રતિક્રિયા આપી ન હતી. રિપબ્લિકન વિમાનોએ રાષ્ટ્રવાદી એરલિફ્ટ પર હુમલો કરવાનો એક પણ કેસ નોંધાયો ન હતો. ચોક્કસ નુકસાન અસ્પષ્ટ છે; તે જાણીતું છે કે જર્મનોએ એરફિલ્ડ અથડામણમાં માત્ર 1 જન્કર્સ ગુમાવ્યા હતા. ઈટાલિયનોએ કેટલાક મશીનો ગુમાવ્યા હોઈ શકે છે, જોકે લડાઇમાં એક પણ મશીન ગુમાવ્યું નથી. ગતિશીલતા સૈનિકોના પરિવહનની ગતિશીલતા અત્યંત અસ્પષ્ટ છે. પ્રથમ જર્મન જંકર્સ એરલિફ્ટમાં જોડાયા તે પહેલાં, રાષ્ટ્રવાદીઓ માટે ઉપલબ્ધ વિમાનોમાં કદાચ થોડાક સો માણસો હતા. જુલાઈમાં 102 રાઉન્ડ ટ્રીપ દરમિયાન 837 માણસોને પરિવહન કરવામાં આવ્યા હતા. એક લેખક દાવો કરે છે કે એકવાર જર્મનો અને ઈટાલિયનો ઓપરેશનમાં જોડાયા પછી, 5 ઓગસ્ટ સુધી, ત્યાં 1,500 માણસો પરિવહન કરવામાં આવ્યા હતા. એક વિદ્વાનના જણાવ્યા અનુસાર "10-16 ઓગસ્ટના અઠવાડિયા સુધીમાં", લુફ્ટવેફ વિમાનોએ એકલા 2,853 સૈનિકો અને 7,9 ટન સાધનો વહન કર્યા હતા, પરંતુ અન્ય એક દાવો કરે છે કે "પંદર હજાર માણસોએ દસ દિવસમાં સરહદ પાર કરી હતી". એક લોકપ્રિય સંશ્લેષણ અસ્પષ્ટ રીતે કહે છે કે "માત્ર થોડા અઠવાડિયામાં, 13,000 થી વધુ સૈનિકોએ જિબ્રાલ્ટરની સામુદ્રધુની પાર કરી હતી". અન્ય એક ઇતિહાસકાર દાવો કરે છે કે ઓગસ્ટના મધ્ય સુધીમાં દ્વીપકલ્પ પર 15,000 સૈનિકો પહેલેથી જ હતા, જ્યારે અન્ય એક લેખક લખે છે કે ઓગસ્ટના અંત સુધીમાં 15,000 સૈનિકો ઉડાન ભરી ચૂક્યા હતા. આ અંદાજો અસાધારણ રીતે ઊંચી દૈનિક સરેરાશ સૂચવે છે અને સૂચવે છે કે સપ્ટેમ્બર અને ઓક્ટોબરના લગભગ 40 દિવસ દરમિયાન માત્ર થોડા હજાર લોકોએ ઉડાન ભરી હતી. અન્ય કામો પુષ્ટિ કરતા નથી કે ઓગસ્ટ પછી એરલિફ્ટ ઘણી ઓછી તીવ્ર બની હતી. લુફ્ટવાફની માહિતી પરિવહનનો એકદમ સ્થિર દર સૂચવે છે. એક સ્રોત દાવો કરે છે કે ઓગસ્ટમાં 353 મિશન દરમિયાન 6,543 માણસો ઉડાડવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે સપ્ટેમ્બરમાં સંબંધિત આંકડા 5,455 અને 324 હતા. જો કે, આ આંકડા માત્ર મોરોક્કન સૈનિકો માટે છે. કમાન્ડ ઓપરેશન એક જટિલ અને અગાઉ સાંભળ્યું ન હોય તેવું લોજિસ્ટિકલ ઉપક્રમ હતું, જેમાં રિફ્યુઅલિંગ (ઇંધણની ખરીદી, પરિવહન, સંગ્રહ, પંપીંગ), સમારકામ અને જાળવણી (સ્ટાફ, સ્પેરપાર્ટ્સની ખરીદી, વર્કશોપની ઉપલબ્ધતા, સાધનો), સૈનિકોની સંભાળ (પરિવહન, આવાસ, એસેમ્બલી, વેઇટિંગ, ઓનબોર્ડિંગ અને ઓફબોર્ડિંગ) અને હવાઈ ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન સામેલ હતું. સલાહ લેવાયેલા સ્રોતોમાંથી કોઈ પણ આદેશ સાંકળ અથવા ફરજોના વિભાજન વિશે માહિતી પ્રદાન કરતું નથી. કેટલાક સ્રોતો આલ્ફ્રેડો કિન્ડેલનને શ્રેય આપે છે, જેમને 30 જુલાઈના રોજ ફ્રાન્કો દ્વારા તેમના હવાઈ દળના વડા તરીકે નામાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે સમગ્ર એરલિફ્ટનું આયોજન અને અમલ કર્યો હતો. જો કે, કિન્ડેલેને મોરોક્કો જતા પહેલા બળવાના પ્રથમ દિવસો જિબ્રાલ્ટરમાં વિતાવ્યા હતા. ઓગસ્ટની શરૂઆતમાં તેમણે સેવિલેમાં પોતાનું મુખ્ય મથક સ્થાપ્યું હતું. તેમના સંસ્મરણોમાં, કિન્ડેલન ખૂબ છટાદાર નથી અને એરલિફ્ટ પર બહુ ઓછું ધ્યાન આપે છે. જર્મનીમાં પાછા, લુફ્ટવાફની લોજિસ્ટિક્સનું સંકલન જનરલ હેલ્મુથ વિલ્બર્ગ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. સ્પેનમાં મોકલવામાં આવેલી ટુકડીને આદેશ આપનાર વ્યક્તિ શરૂઆતમાં મેજર એલેક્ઝાન્ડર વોન શીલે હતા, જેઓ પાછળથી કર્નલ વોલ્ટર વાર્લિમોન્ટ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યા હતા. ઇટાલિયન હવાઈ ટુકડી શરૂઆતથી કર્નલ રગેરો બોનોમીની આગેવાની હેઠળ હતી. જો કે, શીલે અને બોનોમી બંનેએ દ્વીપકલ્પ પર બોમ્બ ધડાકા અને લડાયક કામગીરી સહિત, બંને સરમુખત્યારો દ્વારા સ્પેન મોકલવામાં આવેલા સમગ્ર હવાઈ કાફલાની કમાન સંભાળી હતી. એરલિફ્ટ ઓપરેશનના જર્મન હિસ્સાના કમાન્ડિંગ અધિકારી રુડોલ્ફ ફ્રીહર વોન મોરેઉ હતા. સત્તાવાર સ્થિતિ જર્મન અને ઇટાલિયન વિમાનો ગુપ્ત મિશન પર ફ્રાન્કોને મોકલવામાં આવ્યા હતા. ઇટાલિયન પાયલોટ અને તેમના મશીનોને સત્તાવાર રીતે સ્પેનિશ ફોરેન લીજનમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેના ભાગ રૂપે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. જર્મનોએ હિસમાની સ્થાપના કરી, જે કંપની મોરોક્કો અને સ્પેન વચ્ચે પરિવહન સેવાઓ પૂરી પાડતી હોવાનું માનવામાં આવે છે; તમામ જુ 52 સત્તાવાર રીતે આ એકમ દ્વારા સંચાલિત હતી. લુફ્ટવાફ પાયલોટ સાદા કપડાંમાં મુસાફરી કરતા હતા અને જો તેમની અટકાયત કરવામાં આવે તો તેઓ નાઝી લેઝર ઓર્ગેનાઇઝેશનના ભાગ એવા રીસગેસેલશાફ્ટ યુનિયન સાથે પ્રવાસીઓ તરીકે પોઝ આપતા હતા. જર્મન અને ઇટાલિયન બંને મશીનોને ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા અને તેમના રાષ્ટ્રીય પ્રતીકો છીનવી લેવામાં આવ્યા હતા. તમામ પ્રયાસો છતાં, ફાશીવાદી અને નાઝી સહાય ટૂંક સમયમાં ગુપ્ત રહેવાનું બંધ થઈ ગયું. સારડિનીયાથી મોરોક્કો સુધીની ઉડાન દરમિયાન, 3 એસએમ 81 મશીનો કાં તો ક્રેશ-લેન્ડિંગ થયા હતા અથવા ભૂલથી ફ્રેન્ચ પ્રદેશ પર ઉતર્યા હતા. તપાસમાં ટૂંક સમયમાં તેમના મિશનનું સ્વરૂપ બહાર આવ્યું. બ્રિટિશ ગુપ્ત માહિતીને જર્મન સહાયનો પવન મળ્યો જ્યારે તેમણે ટેંજિયરમાં સ્પેનિશ વાણિજ્ય દૂતના સંદેશને અટકાવ્યો; ઓગસ્ટની શરૂઆતમાં ટેટુઆનમાં બ્રિટિશ ઉપ-વાણિજ્ય દૂતે 20 "મોટા વિમાનો" નો અહેવાલ આપ્યો અને હેમ્બર્ગમાં જર્મન નાઝી વિરોધી કામદારોએ વધુ સમાચાર આપ્યા. પાછળથી ઓગસ્ટમાં, સામ્યવાદી પ્રચારક આર્થર કોએસ્ટલરે સેવિલેમાં વિદેશી હવાઈ સૈનિકોને જોયા, જોકે તેઓ લશ્કરી હોવાના કોઈ પુરાવા નહોતા. સપ્ટેમ્બર સુધીમાં તે પહેલેથી જ વ્યાપકપણે જાણીતું હતું કે જર્મન અને ઇટાલિયન વિમાનો અને પુરુષો ફ્રાન્કોના સૈનિકોને દ્વીપકલ્પમાં પરિવહન કરવામાં ભારે સામેલ હતા. એરલિફ્ટનો અંત 29 સપ્ટેમ્બર, 1936ના રોજ, ક્રુઝર કેનરિયાસની આગેવાની હેઠળના રાષ્ટ્રવાદી દળોએ કાબો સ્પાર્ટેલના યુદ્ધ દરમિયાન રિપબ્લિકન કાફલાને રોક્યો અને હરાવ્યો. ત્યારથી રિપબ્લિકન નૌકાદળના આદેશે હવે સામુદ્રધુનીને નિયંત્રિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો ન હતો અને તેના યુદ્ધજહાજોને તેમના નૌકાદળના પાયા પર પાછા ખેંચી લીધા હતા, જ્યાં તેઓ મોટે ભાગે નિષ્ક્રિય રહ્યા હતા. રાષ્ટ્રવાદીઓએ તરત જ દરિયાઈ માર્ગે મોરોક્કોથી આંદાલુસિયા સુધી સૈનિકોની અવરજવર ફરી શરૂ કરી. લગભગ 10 દિવસ પછી એવું તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે સામુદ્રધુની પારનો દરિયાઈ માર્ગ સંપૂર્ણપણે સલામત છે અને હવે એરલિફ્ટની જરૂર નથી. 11 ઓક્ટોબર, 1936ના રોજ તેને અસરકારક રીતે સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 19 જુલાઈથી 11 ઓક્ટોબરની વચ્ચે 85 દિવસ સુધી ચાલેલી સમગ્ર કવાયત દરમિયાન કુલ સૈનિકોની સંખ્યા અને પરિવહન કરવામાં આવેલા ઉપકરણોના ભાર વિશે સૂત્રોએ વિરોધાભાસી આંકડાઓ આપ્યા છે. સામાન્ય રીતે ઉલ્લેખિત આંકડો "20,000 થી વધુ" છે, પરંતુ કિન્ડેલન દાવો કરે છે કે ત્યાં માત્ર 14,000 પુરુષો હતા. "14,000 થી 23,000 પુરુષો" ના વધુ અસ્પષ્ટ અંદાજો પણ છે. પરિવહન કરાયેલ સામગ્રીનો કુલ ભાર કેટલીકવાર 270 ટન તરીકે આપવામાં આવે છે, જોકે અન્ય સ્રોતો આ આંકડાને માત્ર લુફ્ટવાફ દ્વારા વહન કરવામાં આવતા સાધનો તરીકે ઉલ્લેખ કરે છે. અન્ય લોકો આ આંકડો 400 ટન હોવાનું ટાંકે છે. ઓછામાં ઓછા 36 તોપખાનાનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. લુફ્ટવાફને એરલિફ્ટના મુખ્ય ઘટક તરીકે શ્રેય આપવામાં આવે છે, જે લગભગ 13,000 સૈનિકો અને 270 ટનના પરિવહન માટે જવાબદાર છે, જોકે કેટલાક સ્રોતો દાવો કરે છે કે જર્મનોએ 17,000 સૈનિકોને વહન કર્યા હતા. મૂલ્યાંકન મોરોક્કોથી આંદાલુસિયા સુધી ઉડતા સૈનિકો અને સાધનોની કામગીરીને ઘણીવાર "લશ્કરી ઇતિહાસમાં પ્રથમ એરલિફ્ટ" અથવા તે જ રીતે ઓળખવામાં આવે છે. કેટલાક લેખકોએ તેને "વાયુ સિદ્ધાંતમાં મુખ્ય નવીનતા" તરીકે નોંધ્યું હતું, જોકે અન્ય લોકોએ સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન રજૂ કરવામાં આવેલી નવીનતાઓની ચર્ચા કરતી વખતે તેનો ઉલ્લેખ કર્યો ન હતો. કેટલાક લોકો મોરોક્કોમાં રાષ્ટ્રવાદી કમાન્ડને "સાધનસંપત્તિ" માટે શ્રેય આપે છે. ઘણીવાર એવું માનવામાં આવે છે કે એરલિફ્ટે અવરોધોને બળવાખોરોની તરફેણમાં ફેરવી દીધા હતા. એક લેખક ભારપૂર્વક જણાવે છે કે "એવું કહેવું કોઈ અતિશયોક્તિ નથી કે એરલિફ્ટે 1936ના ઉનાળામાં રાષ્ટ્રવાદી હેતુને બચાવી લીધો હતો", અને અન્ય એક કહે છે કે એરલિફ્ટ "ફ્રાન્કોને સત્તા માટેના સંઘર્ષમાં લાભ આપવામાં નિર્ણાયક પરિબળ હતું". હિટલરે પોતે મોટાભાગના શ્રેયનો દાવો કર્યો હતો; 1942માં તેમણે ટિપ્પણી કરી હતી કે "ફ્રાન્કોએ જંકર્સ 52ની ભવ્યતા માટે એક સ્મારક ઊભું કરવું જોઈએ". હાલના ઇતિહાસકારો દ્વારા આ થીસીસનું અવારનવાર પુનરાવર્તન કરવામાં આવતું નથી. એક લેખક દાવો કરે છે કે "મુસોલિની અને હિટલરે તખ્તાપલટને ખોટી રીતે લોહિયાળ અને લાંબા ગૃહ યુદ્ધમાં ફેરવી દીધું". અન્ય એક નોંધે છે કે "નાઝી અને ફાશીવાદી લશ્કરી સહાય ફ્રાન્કોના વિજય માટે નોંધપાત્ર અને નિર્ણાયક હતી". લોકપ્રિય વર્ણનોમાં થીસીસ વધુ બોલ્ડ છેઃ "જુ-52: જર્મન પરિવહન વિમાન જેણે ફ્રાન્કોને ગૃહ યુદ્ધ જીતવા માટે સક્ષમ બનાવ્યું". જો કે, એવા ઇતિહાસકારો છે જેઓ દાવો કરે છે કે જર્મન અને ઇટાલિયન વિમાનોના આગમન પહેલા જ ફ્રાન્કો પાસે આંદાલુસિયામાં પરિસ્થિતિને નિયંત્રિત કરવા માટે પૂરતા સૈનિકો હતા. જુલાઇ 1936નો સ્પેનિશ બળવો પણ જુઓ જંકર્સ જુ 52 સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી SM.81 પિપિસ્ટ્રેલો ફૂટનોટ્સ વધુ વાંચન માઈકલ અલ્પર્ટ, ફ્રાન્કો એન્ડ ધ કોન્ડોર લીજનઃ ધ સ્પેનિશ સિવિલ વોર ઇન ધ એર, લંડન 2019, જેમ્સ એસ. કોરમ, ધ લુફ્ટવેફઃ ક્રિએટિંગ ધ ઓપરેશનલ એર વોર, 1918-1940, લોરેન્સ 1997, આલ્ફ્રેડો કિન્ડેલન, મિસ ક્યુએડરનોસ ડી ગ્યુરા, બાર્સેલોના 1982, ગુઇડો મેટિયોલી, સ્પાગ્નામાં લાવિયાઝિયોન લેજિઓનેરિયા, વોલ્યુમ. 1, રોમા 2016, સિવિલ વોરના પ્રથમ દિવસો દરમિયાન ઉડ્ડયન પર એરલિફ્ટ કલાપ્રેમી ઇતિહાસકાર જેવિયર એરિમાડાની ભૂમિકા પર સુધારાવાદી વિરોધી ઇતિહાસકાર એન્જલ વિનસને બાહ્ય લિંક્સ એરલિફ્ટ સ્પેનિશ સિવિલ વોર એરલિફ્ટ