Multiple units of India
બહુવિધ-એકમ ટ્રેન અથવા ફક્ત બહુવિધ એકમ (એમયુ) એ એક અથવા વધુ ગાડીઓ સાથે જોડાયેલી સ્વ-સંચાલિત ટ્રેન છે, જે જ્યારે અન્ય બહુવિધ એકમ સાથે જોડાય છે ત્યારે બહુવિધ-એકમ ટ્રેન નિયંત્રણ સાથે એક ડ્રાઇવર દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે. બહુવિધ એકમોમાં બહુવિધ ગાડીઓનો સમાવેશ થતો હોવા છતાં, રેલબસો અને ટ્રામ જેવી એક સ્વ-સંચાલિત ગાડીઓ-હકીકતમાં બહુવિધ-એકમો હોય છે જ્યારે તેમાંના બે અથવા વધુ બહુવિધ-એકમ ટ્રેન નિયંત્રણ દ્વારા જોડાયેલા હોય છે. ભારતમાં, એમ. યુ. નો ઉપયોગ તમામ ઉપનગરીય ટ્રેનો અને મહાનગરો માટે થાય છે અને ડી. ઇ. એમ. યુ., એસ. એસ. ઇ. એમ. યુ., એમ. ઇ. એમ. યુ. અને વંદે ભારત એક્સપ્રેસ જેવી ટૂંકા-મધ્યમ-લાંબા અંતરની ટ્રેનો માટે પણ તેનો વધુને વધુ ઉપયોગ થાય છે. ડિઝાઇન મોટાભાગના એમયુ ટ્રેક્શન મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત થાય છે, ત્રીજી રેલ અથવા ઓવરહેડ વાયર (ઇ. એમ. યુ.) દ્વારા તેમની શક્તિ પ્રાપ્ત કરે છે, અથવા ટ્રેક્શન મોટર્સ (ડી. એમ. યુ.) ચલાવવા માટે વીજળી ઉત્પન્ન કરતા જનરેટરને ચલાવતા ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થાય છે. એમયુમાં લોકોમોટિવની જેમ જ પાવર અને ટ્રેક્શન ઘટકો હોય છે, પરંતુ ઘટકો એક કારમાં કેન્દ્રિત થવાને બદલે, તે એકમ બનાવતી તમામ કારમાં ફેલાયેલા હોય છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં આ કાર ત્યારે જ આગળ વધી શકે છે જ્યારે તેઓ એકમનો ભાગ હોય, તેથી તેઓ અર્ધ-કાયમી રીતે જોડાયેલા હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ડીએમયુમાં એક કારમાં પ્રાઇમ મૂવર અને ટ્રેક્શન મોટર્સ હોઈ શકે છે, અને બીજું હેડ-એન્ડ પાવર જનરેશન માટેનું એન્જિન હોઈ શકે છે; એક ઇ. એમ. યુ. માં એક કારમાં પેન્ટોગ્રાફ અને ટ્રાન્સફોર્મર હોઈ શકે છે, અને બીજી કારમાં ટ્રેક્શન મોટર્સ હોઈ શકે છે. એમયુ કાર મોટર અથવા ટ્રેલર કાર હોઈ શકે છે, દરેક માટે મોટરયુક્ત હોવું જરૂરી નથી. વપરાશ ઝડપી પરિવહન હાલમાં સમગ્ર ભારતમાં પંદર શહેરોમાં 15 કાર્યરત ઝડપી પરિવહન (લોકપ્રિય રીતે 'મેટ્રો' તરીકે ઓળખાય છે) પ્રણાલીઓ છે. દિલ્હી મેટ્રો સૌથી મોટી મેટ્રો સિસ્ટમ છે જે રાષ્ટ્રીય રાજધાની ક્ષેત્રના નજીકના કેટલાક અન્ય શહેરોને જોડે છે. ઓક્ટોબર 2022 સુધીમાં, ભારતમાં કાર્યરત મેટ્રો લાઇનો અને 631-15 પ્રણાલીઓ છે. વધુ 568.15 કિમીની લાઇનોનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું છે. મેટ્રો ટ્રેનો તમામ વિદ્યુત બહુવિધ એકમો (ઇ. એમ. યુ.) છે. વિવિધ મેટ્રો પ્રણાલીઓમાં ટ્રેનોની વિવિધ ગોઠવણી હોય છે. અગાઉની મેટ્રો લાઇનો મુખ્ય લાઇનનો ઉપયોગ કરતી હતી જ્યારે મોટાભાગની તાજેતરની સિસ્ટમો તેના બદલે આંતરરાષ્ટ્રીય સિસ્ટમો સાથે સ્કેલના અર્થતંત્રની પસંદગી કરે છે. ઉત્તર અમેરિકા, યુરોપ, મધ્ય પૂર્વ, દક્ષિણપૂર્વ એશિયા અને ભૂતપૂર્વ સોવિયેત સંઘ જેવા વિસ્તારોમાં જૂના મહાનગરોમાં લાક્ષણિક 750 વી. ડી. સી. ત્રીજી રેલ અથવા 25 કેવી એસી 50 હર્ટ્ઝ ઓવરહેડ કેટનેરી દ્વારા વીજળી અલગ અલગ રીતે પૂરી પાડવામાં આવે છે, જે ભારતની બહારના મહાનગરોમાં ખૂબ જ દુર્લભ છે. દિલ્હી મેટ્રો હ્યુન્ડાઇ રોટેમ ઇ. એમ. યુ. અને બોમ્બાર્ડિયર મોવિયા ઇ. એમ. યુ. નો ઉપયોગ કરે છે. મુંબઈ મેટ્રો સી. આર. આર. સી., બી. ઇ. એમ. એલ. ઇ. એમ. યુ. નો ઉપયોગ કરે છે. ઉપનગરીય ઉપનગરીય રેલ એ કેન્દ્રીય વ્યવસાયિક જિલ્લા અને ઉપનગરો વચ્ચેની રેલ સેવા છે, જે નગર અથવા અન્ય સ્થળો છે જે દરરોજ મોટી સંખ્યામાં લોકોને આકર્ષે છે. આ ટ્રેનોને ઉપનગરીય ટ્રેનો કહેવામાં આવે છે. આ ટ્રેનોને "લોકલ ટ્રેન" અથવા "લોકલ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. ઉપનગરીય ટ્રેનો કે જે મુસાફરોની અવરજવરનું સંચાલન કરે છે તે તમામ ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ્સ (ઇ. એમ. યુ.) છે. તેમની પાસે સામાન્ય રીતે નવ કે બાર કોચ હોય છે, કેટલીકવાર ભીડના કલાકોના ટ્રાફિકને સંભાળવા માટે પંદર પણ હોય છે. ઇ. એમ. યુ. ટ્રેનના એક એકમમાં એક પાવર કાર અને બે સામાન્ય કોચ હોય છે. આમ નવ કોચવાળું ઇ. એમ. યુ. ત્રણ એકમોથી બનેલું હોય છે, જેમાં દરેક છેડે એક પાવર કાર હોય છે અને મધ્યમાં એક હોય છે. ઉપનગરીય રેલમાં રેક 25 કેવી એસી પર ચાલે છે. મુંબઈ, કોલકાતા અને ચેન્નાઈની ઉપનગરીય રેલ્વે ભારતીય રેલ્વે નેટવર્કમાં 7.1 ટકાથી વધુ હિસ્સો ધરાવતી નથી, પરંતુ તમામ રેલ્વે મુસાફરોમાં 53.2% હિસ્સો ધરાવે છે. ભારતના કેટલાક શહેરોમાં ઝડપી પરિવહન વ્યવસ્થાઓ શરૂ થવાને કારણે ઉપનગરીય રેલ વ્યવસ્થાના ઉપયોગમાં ઘટાડો થયો છે. SSEMU એ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલનું ટૂંકું નામ છે. SSEMUનું ઉત્પાદન BEML દ્વારા કરવામાં આવે છે, તેની ઉત્પાદન પ્રક્રિયા અને આંતરિક વસ્તુઓ MEMUs.It થી અલગ છે જે ખાસ કરીને કોલકાતા, મુંબઈ, ચેન્નાઈ જેવા દરિયાકાંઠાના શહેરો માટે વિકસાવવામાં આવી છે etc.It મૂળભૂત રીતે કાટ ઘટાડવા અને MEMUs.Indian ની જાળવણી ખર્ચ ઘટાડવા માટે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલનો ઉપયોગ થાય છે. રેલવેએ પશ્ચિમ બંગાળ અને તમિલનાડુના દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોમાં SSEMU પહેલેથી જ તૈનાત કરી દીધું છે. DEMU અને MEMU DEMU અને MEMU એ ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ (DMU) અને ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ (AMU) છે જે શહેરી અને ઉપનગરીય વિસ્તારોને જોડતી સામાન્ય AMU ટ્રેનોની સરખામણીમાં ભારતમાં ટૂંકા અને મધ્યમ અંતરના માર્ગો પર સેવા આપે છે. ટૂંકાક્ષરો "ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ" અને "મેઇનલાઇન ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ" માટે વપરાય છે. તેમાં માર્ગ બદલવા અને બદલવા માટે બે બાજુવાળા કેબ હોય છે, જે રેક અને એન્જિનના જોડાણ-અલગ કરવાની પ્રક્રિયા કરતાં મોટો ફાયદો છે. ભારતીય રેલવે (આઈ. આર.) ધીમે ધીમે તમામ લોકોમોટિવ સંચાલિત ધીમી અને ઝડપી પેસેન્જર અને ઇન્ટરસિટી ટ્રેનોને વિવિધ ઇ. એમ. યુ. સાથે બદલી રહી છે. ઇ. એમ. યુ. સાથે બદલાયા પછી પેસેન્જર ટ્રેનોને એમ. ઇ. એમ. યુ. અથવા ડી. ઇ. એમ. યુ. તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ કરવામાં આવશે. વર્ષ 2024 સુધીમાં IRનું સંપૂર્ણ વિદ્યુતીકરણ થવાનું હોવાથી, DEMUનું સ્થાન MEMU દ્વારા લેવામાં આવશે. વંદે ભારત એક્સપ્રેસ વંદે ભારત એક્સપ્રેસ, જે અગાઉ ટ્રેન 18 તરીકે જાણીતી હતી, તે અર્ધ-ઝડપી, ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટીપલ યુનિટ ટ્રેન છે જે આઈઆર દ્વારા કેટલાક માર્ગો પર ચલાવવામાં આવે છે. આ એક સીટર ટ્રેન છે જે મધ્યમથી લાંબા અંતરના માર્ગો પર સેવા આપે છે. વંદે ભારત એક્સપ્રેસના બાહ્ય દેખાવમાં એરોડાયનેમિક ડિઝાઇનનો સમાવેશ થાય છે, જે ટ્રેનના દરેક છેડે સાંકડી હોય છે, જે હવાના પ્રતિકારનો સામનો કરવા માટે રચાયેલ છે. તેના દરેક છેડે ડ્રાઇવર કેબિન છે, જે સમાપ્ત થતા સ્ટેશનો પર ઝડપી ટર્નઅરાઉન્ડ માટે પરવાનગી આપે છે. આ ટ્રેનમાં 16 પેસેન્જર કાર છે, જેમાં 1,128 મુસાફરોની બેઠક ક્ષમતા છે. કોચની ચેસિસ 23 મીટર લાંબી છે અને ટ્રેનની ફ્રેમ સંપૂર્ણપણે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલની બનેલી છે. વૈકલ્પિક કોચને વીજળીનું સમાન વિતરણ સુનિશ્ચિત કરવા અને ઝડપી પ્રવેગ અને મંદીમાં મદદ કરવા માટે ચલાવવામાં આવે છે. અનુક્રમે કોચ વચ્ચે વધુ સારી ગતિશીલતાને મંજૂરી આપવા અને ઘોંઘાટ ઘટાડવા માટે ગેંગવે એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે અને સંપૂર્ણપણે સીલ કરવામાં આવ્યા છે. આ ટ્રેનમાં જી. પી. આઈ. એસ. આધારિત પેસેન્જર ઇન્ફર્મેશન સિસ્ટમ, બાયો-વેક્યૂમ શૌચાલયો અને રોટેશનલ બેઠકો છે જે મુસાફરીની દિશામાં ગોઠવી શકાય છે (ફક્ત એક્ઝિક્યુટિવ વર્ગમાં). કોલકાતામાં ડબલ-કોચ ટ્રામ પણ બહુવિધ-એકમો છે. પેન્ટોગ્રાફ જે શક્તિ ખેંચે છે તે એક કોચમાં હોય છે અને બીજો કોચ ટ્રેલર કોચ હોય છે. બંને છેડે ટેક્સીઓ છે. લોકોમોટિવ સંચાલિત ટ્રેનો સાથે સરખામણી આ પણ જુઓ ભારતના લોકોમોટિવ્સ ભારતમાં રેલ પરિવહન ભારતીય રેલવે સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ