Stub terminals of the Chicago "L"
20મી સદીના પૂર્વાર્ધમાં, શિકાગો "એલ" ની ચાર કંપનીઓ અને તેમના અનુગામીઓ દરેક શિકાગોના ડાઉનટાઉનમાં એક ટર્મિનલ ચલાવતા હતા, ઉપરાંત લૂપિંગ એલિવેટેડ ટ્રેકેજ જે "લૂપ" તરીકે ઓળખાતું હતું તે ચારેય વચ્ચે વહેંચાયેલું હતું. આ ટર્મિનલ સાઉથ સાઇડ એલિવેટેડ રેલરોડનું કોંગ્રેસ ટર્મિનલ, લેક સ્ટ્રીટ એલિવેટેડનું માર્કેટ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ, મેટ્રોપોલિટન વેસ્ટ સાઇડ એલિવેટેડ રેલરોડનું વેલ્સ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ અને નોર્થવેસ્ટર્ન એલિવેટેડ રેલરોડનું નોર્થ વોટર ટર્મિનલ હતા. લેક સ્ટ્રીટમાં અનન્ય રીતે રેન્ડોલ્ફ સ્ટ્રીટ પર તેના સ્ટબ ટર્મિનલ અને મુખ્ય લાઇન વચ્ચે મધ્યવર્તી સ્ટેશન હતું. નોર્થ વોટર ટર્મિનલના અપવાદ સાથે, ટર્મિનલ લૂપના બાંધકામ અને ઉદઘાટન પહેલાના હતા. નોર્થવેસ્ટર્નને બાદ કરતાં 1892 અને 1895ની વચ્ચે રેલમાર્ગો ખોલવામાં આવ્યા હતા. આ લૂપનું આયોજન અને સંમતિ કંપનીઓ દ્વારા 1894માં કરવામાં આવી હતી, જેનું નિર્માણ 1895 અને 1897ની વચ્ચે તબક્કાવાર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ખોલવામાં આવ્યું હતું. પછી જૂના ટર્મિનલ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, લૂપ વારંવાર ઓવરફ્લો થતો હતો, તેથી ભીડના કલાકો દરમિયાન વધારાના ટ્રાફિકને સમાવવા માટે 20મી સદીની શરૂઆતમાં ટર્મિનલ ફરીથી ખોલવામાં આવ્યા હતા અથવા ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. લૂપ સેવા શરૂ થયાના ઘણા સમય સુધી ઉત્તરપશ્ચિમ ખૂલી ન હોવા છતાં, તેણે નોર્થ વોટર સ્ટ્રીટ પર એક ટર્મિનલ બનાવ્યું હતું. ઓવરફ્લો ટ્રાફિકમાં તેમની ભૂમિકા ઉપરાંત, તેઓએ "એલ" ટ્રેક પર ચાલતા વિવિધ આંતર-શહેરી વિસ્તારોને સેવા આપી હતી-કોંગ્રેસ ટર્મિનલ નોર્થ શોર લાઇનને સેવા આપતું હતું, જ્યારે વેલ્સ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ શિકાગો ઓરોરા અને એલ્ગિન રેલરોડ (સીએ એન્ડ ઇ) નો પૂર્વીય છેડો હતો. લૂપની લાંબી ભીડને 1943માં સ્ટેટ સ્ટ્રીટ સબવે અને 1951માં ડિયરબોર્ન સ્ટ્રીટ સબવેના નિર્માણ દ્વારા દૂર કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તે જ યુગમાં આંતરશહરીઓમાં ઘટાડો થયો હતો. માર્કેટ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ અને રેન્ડોલ્ફ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન બંને 1948માં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. કોંગ્રેસ ટર્મિનલની "એલ" સેવા 1949માં અને વેલ્સ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલની સેવા 1951માં બંધ કરવામાં આવી હતી. જોકે, સીએ એન્ડ ઇએ 1953 સુધી વેલ્સ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું અને નોર્થ શોર લાઇને 1963 સુધી સામાન માટે કોંગ્રેસ ટર્મિનલનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. તમામ સ્ટબ ટર્મિનલ્સને તોડી પાડવામાં આવ્યા છે અને તેના થોડા નિશાન બાકી છે. પૃષ્ઠભૂમિ શિકાગોમાં 1869માં ઝડપી પરિવહનની યોજના હોવા છતાં, જૂન 1892માં સાઉથ સાઇડ એલિવેટેડ રેલરોડ શરૂ થયું ત્યાં સુધી તે શહેરમાં આવ્યું ન હતું. ઝડપી ક્રમમાં, લેક સ્ટ્રીટ અને મેટ્રોપોલિટન વેસ્ટ સાઇડ એલિવેટેડ રેલરોડ્સ પણ અનુક્રમે 1893 અને 1895માં ખુલશે. નોર્થવેસ્ટર્ન એલિવેટેડ રેલરોડ, શિકાગો "એલ" નું નિર્માણ કરતી અંતિમ કંપની, બાંધકામમાં વિલંબથી ત્રસ્ત હતી અને 1900 સુધી ખોલવામાં આવી ન હતી. જ્યારે ડાઉનટાઉન વિસ્તારની બહાર માર્ગનો અધિકાર મેળવવો એકદમ સરળ હતો, ત્યારે કેન્દ્રીય વ્યવસાયિક જિલ્લામાં એલિવેટેડ રેલરોડ્સના છૂટક વિરોધે તેને સેવા આપવાના પ્રયત્નોમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો. કાર્યરત ત્રણેય "એલ" કંપનીઓ ડાઉનટાઉનની બાહ્ય ધાર પર ટર્મિનલ બાંધવા માટે સ્થાયી થઈ હતી. દરેક કંપની તેના ટર્મિનલમાં સુધારો કરવાનો ઈરાદો ધરાવતી હોવા છતાં, ચાર્લ્સ ટાયસન યર્કેસે તમામ ચાર કંપનીઓ દ્વારા સંચાલિત લૂપિંગ ટ્રેકના વિચારની કલ્પના કરી હતી, જેના માટે સહેલાઈથી સંમત થયા હતા. કોંગ્રેસ ટર્મિનલ સાઉથ સાઇડ મૂળરૂપે કોંગ્રેસ અને 39મી શેરીઓ વચ્ચે કાર્યરત હતું. માર્કેટ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ લેક સ્ટ્રીટ તેની નામસ્ત્રોતીય શેરી પર પૂર્વ તરફ ત્યાં સુધી ચાલતી હતી જ્યાં સુધી તે માર્કેટ સ્ટ્રીટ સુધી પહોંચી ન હતી, ત્યાંથી દક્ષિણ તરફ મેડિસન તરફ વળતી હતી જ્યાં તેનું ટર્મિનલ રાખવામાં આવ્યું હતું. તેનું માર્કેટ સ્ટ્રીટ ટ્રેક પર રેન્ડોલ્ફ સ્ટ્રીટ પર બીજું સ્ટેશન હતું. ફ્રેન્કલીન/વેલ્સ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ મેટ્રોપોલિટન મૂળરૂપે કેનાલ માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ એક અઠવાડિયા પછી શિકાગો નદીની પાર ફ્રેન્કલીન સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. નોર્થ વોટર ટર્મિનલ અન્ય ત્રણ કંપનીઓથી વિપરીત, નોર્થવેસ્ટરે લૂપ કાર્યરત થયા પછી 1900 સુધી કામગીરી શરૂ કરી ન હતી. તેમ છતાં, તે ઓવરફ્લો ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટે સ્ટબ ટર્મિનલ બાંધવા માટે પણ યોગ્ય લાગ્યું. લૂપ પછીના યુગમાં લૂપ ઓવરફ્લો થઈ ગયું હતું અને વધારાને સમાવવા માટે ટર્મિનલ્સનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અથવા ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. નોંધો શિકાગો "એલ" સ્ટેશનોને નિષ્ક્રિય કરે છે