Japan Air Lines Cargo Flight 46E
જાપાન એર લાઇન્સ કાર્ગો ફ્લાઇટ 46ઇ એ 31 માર્ચ 1993ના રોજ નિર્ધારિત કાર્ગો ફ્લાઇટ હતી, જે જાપાન એર લાઇન્સ વતી એવરગ્રીન ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ દ્વારા સંચાલિત હતી, જે એન્કોરેજ, અલાસ્કામાં એન્કોરેજ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટથી શિકાગોમાં ઓ 'હેર ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ સુધી હતી. પ્રસ્થાન પછી, 2,000 ફૂટની ઉંચાઈએ ચડતી વખતે, એન્જિન બે માટેનું તોરણ અલગ થઈ જાય છે, જેના કારણે આખું એન્જિન પાંખ પરથી પડી જાય છે. પાયલોટ વધુ ઘટના વિના એન્કોરેજ ખાતે 747ને પાછું ઉતારવામાં સફળ રહ્યા હતા. એન. ટી. એસ. બી. એ તારણ કાઢ્યું હતું કે નં. 2 એન્જિન પાયલોન સંભવતઃ ગંભીર અથવા સંભવતઃ ભારે તોફાન સાથેના એન્કાઉન્ટરને કારણે હતું, જેના પરિણામે ગતિશીલ બહુ-અક્ષીય બાજુની લોડિંગ્સ થઈ હતી જે પાયલોનની અંતિમ ઇએટરલ લોડ-વહન ક્ષમતાને વટાવી ગઈ હતી, જે પહેલાથી જ પાયલોનની આગળની ફાયરવોલ વેબના આગળના છેડા નજીક થાકની તિરાડની હાજરીને કારણે ઘટી ગઈ હતી. વિમાન અને ચાલક દળ આ વિમાન 23 વર્ષ જૂનું બોઇંગ 747-121 હતું, જે N473EV તરીકે નોંધાયેલું હતું, જેણે સૌપ્રથમ 1970માં પેસેન્જર વિમાન તરીકે ઉડાન ભરી હતી. તેને માલવાહક વિમાનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું અને ડિસેમ્બર 1988માં એવરગ્રીન ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સને પહોંચાડવામાં આવ્યું તે પહેલાં તેનું સંચાલન પાન એમ અને ટીડબલ્યુએ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. આ વિમાન ચાર પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની જેટી9ડી-7ડી ટર્બોફેન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. 42 વર્ષીય પુરુષ કપ્તાન 1987 થી એવરગ્રીન ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ સાથે છે અને તેણે 10,000 થી વધુ ઉડાનના કલાકો નોંધાવ્યા હતા, જેમાં બોઇંગ 747 પર 750 કલાકનો સમાવેશ થાય છે. 47 વર્ષીય પુરુષ પ્રથમ અધિકારી 1991 થી એરલાઇન સાથે હતા અને 10,500 ઉડાનના કલાકો, જેમાંથી 600 બોઇંગ 747 પર હતા. 33 વર્ષીય મહિલા ફ્લાઇટ એન્જિનિયર 1989 થી એવરગ્રીન સાથે હતી અને તેના 2,600 ઉડાનના કલાકો હતા. તે બોઇંગ 747 પર સૌથી વધુ અનુભવી હતી, જેણે તેના પર 1,201 કલાક લૉગ ઇન કર્યા હતા. ફ્લાઇટ JAL ફ્લાઇટ 46E સ્થાનિક સમય અનુસાર લગભગ 12:24 એન્કોરેજથી ઉપડ્યું હતું. સદાબહાર કામગીરીઓ દ્વારા પાયલોટને પૂરી પાડવામાં આવેલ ફ્લાઇટ રીલીઝ/હવામાન પેકેજમાં ગંભીર તોફાનની આગાહી હતી અને સૂચવ્યું હતું કે અન્ય મોટા વિમાનો દ્વારા ગંભીર તોફાનની જાણ કરવામાં આવી હતી. ફ્લાઇટ 46ઇએ તેની ટેકઓફ મંજૂરીની રાહ જોવા માટે રનવે પર ટેક્સ લગાવતા, સ્થાનિક નિયંત્રકે "ફ્લાઇટ ક્રૂને જાણ કરી કે અન્ય એવરગ્રીન બોઇંગ 747ના પાયલોટે રનવે 06આર પરથી ચડતી વખતે ગંભીર તોફાનની જાણ કરી હતી". ટેકઓફ કર્યા પછી, લગભગ 50 ડિગ્રીની ઊંચાઇએ, વિમાનને લગભગ 50 ડિગ્રીની અનિયંત્રિત ડાબી કિનારાનો અનુભવ થયો. જ્યારે હવાની ગતિ ઇચ્છિત હતી, ત્યારે હવાની ગતિમાં લગભગ ઊંચાઈથી નીચી સુધી વધઘટ થતી હતી. તેના થોડા સમય પછી, ફ્લાઇટ ક્રૂએ એક "વિશાળ" યૉ, નં. 2 થ્રોટલ તેના પાછળના સ્ટોપ પર અથડાયું, નં. 2 રિવર્સર સંકેત થ્રસ્ટ રિવર્સર જમાવટ દર્શાવે છે, અને નં. 2 એન્જિનની વિદ્યુત બસ નિષ્ફળ ગઈ. જમીન પરના કેટલાક સાક્ષીઓએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે વિમાનને એન્જિન અલગ થાય તે પહેલાં ઘણા ગંભીર પિચ અને રોલ ઓસિલેશનનો અનુભવ થયો હતો. વિમાનથી એન્જિન અલગ થયાના થોડા સમય પછી, ફ્લાઇટ ક્રૂએ કટોકટી જાહેર કરી, અને કેપ્ટને પાછા ફરવા અને રનવે 06R પર ઉતરાણ કરવા માટે ડાબી તરફ એક વિશાળ ત્રિજ્યા વળાંક શરૂ કર્યો. ધ નં. 1 એન્જિનને કટોકટી/મહત્તમ શક્તિ પર જાળવવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે લેન્ડિંગ પેટર્નના ડાઉનવિન્ડ ભાગ પર, કિનારાના ખૂણાઓ પાંખોના સ્તર સાથે વારાફરતી 48 ડિગ્રીને વટાવી ગયા. લગભગ 12:45 વાગ્યે, ફ્લાઇટ 46E એ ટાવરને સલાહ આપી કે તેઓ રનવે પર છે. રાષ્ટ્રીય પરિવહન સુરક્ષા બોર્ડ (એન. ટી. એસ. બી.) ના તપાસ તપાસકર્તાઓએ તપાસનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. તેઓએ શોધ્યું કે એન્જિન બે માટે પાયલોનની બહુવિધ ટુકડીઓ હતી, જે પછીથી સમગ્ર એન્જિનની ટુકડી તરફ દોરી ગઈ. તપાસકર્તાઓએ એ પણ શોધ્યું કે ટુકડીની દિશા બહારની હતી. તે સંભવિત છે કે એન્જિન ટુકડીનું કારણ અલાસ્કાના પર્વતોમાંથી અશાંતિને કારણે હતું જે વિમાનને 2,000 ફૂટની ઉંચાઈ પરથી ચડતી વખતે અનુભવાયું હતું. તોફાનના કારણે એન્જિનના સ્તંભ પર દબાણ આવ્યું હોત. ફ્લાઇટ 46E ની ઘટના પછી અન્ય 747 ના તોરણ પર સમાન તિરાડની કોઈ નિશાની નહોતી. JAL46E ના ટેકઓફ પહેલા, જાપાન એર લાઇન્સ વતી અન્ય એક એવરગ્રીન 747, JAL42E ને પણ નાનું નુકસાન થયું હતું. આ ઘટનાના જવાબમાં, એન. ટી. એસ. બી. એ ભલામણ કરી હતી કે એફ. એ. એ. એન્કોરેજ ખાતેના પ્રસ્થાન માર્ગોમાં ફેરફાર કરવાનું વિચારે. એન473ઇવીનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઘટના પછી સેવામાં પરત ફર્યું હતું અને 1998 સુધી એવરગ્રીન ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ માટે ઉડાન ભરી હતી. આ વિમાનને 2001માં તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં આ ઘટના પહેલા વિમાનને એક્શન ફિલ્મ ડાઈ હાર્ડ 2 ના ફિલ્માંકન માટે ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એક દ્રશ્ય દર્શાવવામાં આવ્યું હતું જેમાં એક પાત્રને નંબર 2 એન્જિનમાં દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું. અલ અલ ફ્લાઇટ 1862 અને ચાઇના એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 358 પણ જુઓ બે અન્ય 747 ફ્રેઇટર કે જેમણે 1990 ના દાયકામાં એન્જિન ટુકડીનો સામનો કર્યો હતો. બન્ને જીવલેણ અકસ્માતોમાં પરિણમે છે. ટ્રાન્સ-એર સર્વિસ ફ્લાઇટ 671 અન્ય કાર્ગો ફ્લાઇટ કે જેને તોફાનો સામનો કરવો પડ્યો જેના પરિણામે એન્જિનની ટુકડી થઈ. રીવ એલ્યુટિયન એરવેઝ ફ્લાઇટ 8 એક ઘટના જ્યાં લોકહીડ એલ-188 ઇલેક્ટ્રાએ એન્કોરેજથી ટેકઓફ કર્યા પછી પણ એક અલગ પ્રોપેલરનો સામનો કર્યો હતો. અમેરિકન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 191 1979 માં ઓ 'હેર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક ખાતે એન્જિન પાયલોનની ટુકડીને સંડોવતા અન્ય એક કેસ. 1991 ગલ્ફ વોર કેસી-135 ઘટના બોઇંગ કેસી-135 સ્ટ્રેટોટેન્કર વેરિઅન્ટ કે જેનું ઇન-ફ્લાઇટ એન્જિન અલગ હતું, પરંતુ તે કટોકટી ઉતરાણ કરવામાં સફળ રહ્યું. ઇન-એન્જિન વિભાજનને પસાર થતા કે. સી.-135 થી વેક ટર્બ્યુલન્સને આભારી હતું. સંદર્ભો જાપાન એરલાઇન્સ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને હવામાન અકસ્માતો અને 1993 માર્ચ 1993 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બોઇંગ 747 ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓને લગતી ઘટનાઓને કારણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ટેડ સ્ટીવન્સ એન્કોરેજ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ એરલાઇનર અકસ્માતો અને ઇન-ફ્લાઇટ એન્જિનને લગતી ઘટનાઓ અલગ