Liebre Torino
લિબ્રે ટોરિનો, જેને હરે ટોરિનો તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે રેસ કારની શ્રેણી છે જેનું આર્જેન્ટિનામાં 1960 અને 1970ના દાયકાની વચ્ચે ટુરિસ્મો કેરેટા અને સ્પોર્ટ પ્રોટોટિપો આર્જેન્ટિનો શ્રેણીઓમાં ઉપયોગ માટે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આ આઈ. કે. એ. ટોરિનો પ્રોડક્શન કારના આધારે કોચબિલ્ડર હેરિબર્ટો પ્રોનેલો અને મોટરચાલક ઓરેસ્ટે બર્ટા દ્વારા બનાવવામાં આવેલા પ્રોટોટાઇપ છે. આ કાર બનાવવાનો વિચાર આ શ્રેણીમાં ઉત્ક્રાંતિ પેદા કરવા માટે 60ના દાયકાના અંતમાં લાદવામાં આવેલા ક્રાંતિકારી નિયમોને કારણે શક્ય બન્યો હતો, જે એ હકીકતની ઉપજ છે કે તેઓ 40ના દાયકાથી તે સમયના સમાન એકમો સાથે સ્પર્ધા કરી રહ્યા હતા. આ વ્યાપક નિયમનથી પાયલોટ અને ટ્રેનર્સ બંને માટે તેમની પસંદગી અને સગવડ માટે રચાયેલ મોડેલો સાથે સ્પર્ધા કરવા અને વિવિધ બ્રાન્ડ્સના તત્વોને જોડવા માટે શક્યતાઓની સાચી શ્રેણી ખુલી. આ મશીનોમાં, લિબ્રે-ટોરિનોએ વિશેષતામાં પ્રભુત્વ દર્શાવ્યું હતું. લિબ્રે-ટોરિનોની ચાર ઉત્ક્રાંતિઓ હતી, જેને હરે એમકે I હરે એમકે I અને 1⁄2 હરે એમકે II હરે એમકે III તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ એકમોમાંથી, લિબ્રે એમકે II અને એમકે III અનુક્રમે એડ્યુઆર્ડો કોપેલો અને ગેસ્ટન પર્કિન્સ સાથે 1967 અને 1969માં ચેમ્પિયન બન્યા હતા. હરે એમકે I ટોરિનો 1966 માં અને પ્રથમ કોમ્પેક્ટ કારના આગમન સાથે રોડ ટૂરિઝમમાં શું થઈ રહ્યું હતું તેના પર ધ્યાન આપતા, ઇન્ડસ્ટ્રીયસ કૈસર આર્જેન્ટિનાએ સંપૂર્ણપણે નવું મોડેલ રજૂ કરીને ઉપરોક્ત શ્રેણીમાં પ્રવેશવાનું નક્કી કર્યુંઃ આઈકેએ ટોરિનો. પ્રથમ સત્તાવાર ટીમ પ્રખ્યાત ટ્રેનર હોરાસિઓ સ્ટીવન (જેમણે 1968માં થન્ડર ઓરેન્જ શેવરોલે એન્જિન તૈયાર કરવા માટે ખિતાબ મેળવ્યો હતો) ના આદેશ હેઠળ હતી, જેમની પાસે તેની દિશામાં વધુ પ્રતિભા નહોતી. તે પછી આઇ. કે. એ. એ. ઓરેસ્ટે બેર્ટાની નિમણૂક કરવાનું નક્કી કર્યું. સત્તાવાર ટીમમાં તેમનું આગમન કંઈક અંશે ક્રાંતિકારી હતું, તેમણે પોતાના વિચારોને અમલમાં મૂકવાનો પ્રયાસ કરીને તેમની નવીન છાપ પણ દર્શાવી હતી. હાઇવે ટૂરિઝમ માટે લાદવામાં આવેલા નવા નિયમનથી એકમોને સરળતાથી અને સગવડતા સાથે મફત તૈયાર કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હોવા છતાં, આઇ. કે. એ. એ ખરીદદાર લોકો સાથે ઉત્પાદનની વધુ ઓળખ હાંસલ કરવા માટે, તેની મૂળ રેખાઓ જાળવી રાખીને તેના એકમો રજૂ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. જો કે, બર્ટાએ આ નવા નિયમનમાંથી સૌથી વધુ લાભ મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો અને તેને તેની કારની તૈયારીમાં નાખવાનો પ્રયાસ કર્યો. તે પછી તે હેરિબર્ટો પ્રોનેલો સાથે સંકળાયેલી હતી, જેમણે આઈ. કે. એ. માટે કામ કર્યું હતું અને જેની સાથે તેમણે નવા એકમોનો વિકાસ શરૂ કર્યો હતો. પ્રોનેલ્લોએ રિઇનફોર્સ્ડ ફાઇબર પર પોઇન્ટેડ ડિઝાઇન નાકનું નિર્માણ હાથ ધર્યું હતું, જેણે તેમની કારને અત્યંત એરોડાયનેમિક કટ આપ્યો હતો. આમ, 1967 માં ટીમની શરૂઆત વખતે, તેની ત્રણમાંથી બે કારોએ તેમની મૂળ રેખાઓ જાળવી રાખી હતી, જ્યારે ત્રીજીમાં પ્રોનેલો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી નવીનતાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ બે વાહનો ડ્રાઇવરો હેક્ટર ગ્રેડેસી અને જોર્જ ટેર્નેન્ગોને સોંપવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે નવીનીકરણ કરાયેલ ટોરિનોનો ઉપયોગ એડ્યુઆર્ડો કોપેલો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. તે સમાજની શરૂઆત હતી જે "CGT" (સી ઓપેલ્લો, ગ્રેડેસી અને ટી અર્નેન્ગો માટે) તરીકે ઓળખાતી હતી. આ છેલ્લું મોડેલ "લેબ્રેલ" તરીકે જાણીતું હતું કારણ કે એક અમેરિકન ઇજનેરે તેને પ્રથમ દિવસે જોયું હતું (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અનામત કાર હોવાથી તે સહાયક કાર હોવાનું માનતા તે રીતે ઓળખાય છે). . આખરે કારનું ઉપનામ "હરે એમકે આઈ-ટોરિનો" અપનાવવામાં આવ્યું, જે આ એન્જિનિયર દ્વારા આપવામાં આવેલા ઉપનામની વિકૃતિ અને તે જે મોડેલ પર આધારિત હતું તેનું પરિણામ છે. હરે એમકે I અને 1⁄2 ટોરિનો લિબ્રે એમકે I ની શરૂઆત 1967 માં રાફેલ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં થઈ હતી. તે રેસ હેક્ટર ગ્રેડેસીએ પરંપરાગત ટોરિનો 380 ડબલ્યુ સાથે જીતી હતી. જો કે, ઓરેસ્ટે બેર્ટાના જણાવ્યા અનુસાર, એડ્યુઆર્ડો કોપેલ્લોની લિબ્રે ગ્રેડેસી અને ટેર્નેન્ગોના ટોરિનો કરતા 5 કિમી/કલાક ઊંચી હતી, જેણે તેમની મૂળ રેખાઓ જાળવી રાખી હતી. તે સમયે, હરે એમકે I, તેના ક્રાંતિકારી ટ્રંક ઉપરાંત, નવી સસ્પેન્શન સિસ્ટમથી સજ્જ હતી જેણે તેને તેના "મોટા ભાઈ" ની તુલનામાં રસ્તા પર વધુ સારી રીતે પકડવાની મંજૂરી આપી હતી. સત્તાવાર ટીમના વાહનોની ડિઝાઇન માટે બેર્ટા દ્વારા સૂચવવામાં આવેલા આ ઉકેલોએ પ્રોનેલોને ફરી એકવાર પોતાની જાતને રજૂ કરવા અને હરેની ડિઝાઇનમાં સુધારાઓ સાથે પ્રયોગ કરવા તરફ દોરી ગયા. તે પછી તેણે વાહનમાં નવા પરિમાણો અમલમાં મૂકવાનું નક્કી કર્યું, તેની ચેસિસને ટૂંકી કરી, એન્જિનને કેબિનમાં થોડા સેન્ટીમીટર આગળ ચલાવવાનું અને ચેસિસમાં કરવામાં આવેલા કટને કારણે સહેજ તીક્ષ્ણ વિભાગ સાથે નાક ઉમેરવાનું નક્કી કર્યું. આ રીતે, પ્રોનેલ્લોએ એક નવી ઉત્ક્રાંતિ સર્જી, જેને "હરે એમકે I અને 1⁄2-ટોરિનો" કહેવામાં આવતું હતું. આ હરે તેની ચેસિસમાં કાપ અને તેના એન્જિનના સ્થળાંતર ઉપરાંત નવીનતા તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે વજનના વધુ સારા વિતરણને મંજૂરી આપી હતી, નવા સસ્પેન્શનનો વિકાસ, ટેન્શનર્સના એંકરેજ પોઇન્ટમાં ફેરફારો રજૂ કર્યા હતા જેણે કારની પકડમાં સુધારો કર્યો હતો. આ હરે થોડા સમય પછી હરે એમકે પ્રથમને રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને તે જોર્જ ટેર્નેન્ગો દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. જો કે, તે પછીના વર્ષોમાં સ્પર્ધા કરવાનું ચાલુ રાખશે તે હકીકત ઉપરાંત, પ્રોટોટાઇપ તે જ વર્ષે તેની સૌથી ક્રાંતિકારી ઉત્ક્રાંતિમાંથી પસાર થશે, નવા નિયમો દ્વારા રજૂ કરવામાં આવેલી આશ્ચર્યજનક પ્રગતિને કારણે, તે ચેમ્પિયનશિપની મધ્યમાં નવી ડિઝાઇન રજૂ કરશે. હરે એમકે II ટોરિનો લિબ્રે એમકે I અને 1⁄2 ના આગમનથી અન્ય ટર્મિનલોએ માર્ગ પ્રવાસન માટે તેમના સ્પર્ધા એકમોના ઉપયોગ પર પુનર્વિચાર કર્યો. ફોર્ડે બર્ટા અને પ્રોનેલોની દરખાસ્તને સૌપ્રથમ પ્રતિસાદ આપ્યો હતો, જેમાં બાઉફર-ફોર્ડને ટ્રેક પર મૂકવામાં આવી હતી, જે એલેન બૌડેના દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને પેઢી દ્વારા તેની સત્તાવાર ટીમ માટે ઉપયોગમાં લેવાતો પ્રોટોટાઇપ હતો. આ વાહનનું ધ્યાન હોરાસિઓ સ્ટીવનનું હતું, જેમણે આ કારને ચલાવવા માટે ફોર્ડ એફ-100 ટ્રકના વી8 એન્જિનનો અમલ કર્યો હતો. શેવરોલેમાંથી, સૌથી આકર્ષક મોડેલો દેખાવા લાગ્યા, જેમ કે જોસ ફ્રોઇલન ગોન્ઝાલેઝ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી અને સત્તાવાર ટુકડી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ચેવિટૂની ઉત્ક્રાંતિ, બેલાવિગ્ના ભાઈઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી અને એન્ડ્રીયા વિયાનીની દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ગેર્રાફેકરેટેડ અથવા કાર્લોસ પારેટ્ટી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી બારાકુડા-શેવરોલે. પ્રોટોટાઇપ્સની આ બેચ બાકીની સરખામણીમાં આઈ. કે. એ. ને ગેરલાભમાં મૂકે છે, તેથી પ્રોનેલોએ ફરી એકવાર એક પ્રોટોટાઇપ ડિઝાઇન કરવાનું નક્કી કર્યું જે સ્પર્ધાની પ્રગતિને તટસ્થ કરશે. આ બધા પડકારનો જવાબ, "પચમામા" ના નામથી બાપ્તિસ્મા પામ્યો હતો, જેનું નામ પાછળથી "લિબ્રે એમકે II-ટોરિનો" રાખવામાં આવ્યું હતું. એમકે II હરે એ સૌથી ક્રાંતિકારી ઉત્ક્રાંતિ હતી જેનો પ્રોટોટાઇપે અનુભવ કર્યો હતો, આ જન્મજાત સ્પર્ધાનો પ્રોટોટાઇપ છે. આઈ. કે. એ. ટોરિનોની મૂળ ડિઝાઇનમાં એન્જિન અને તેના ગિયરબોક્સ સિવાય કંઈ જ બચ્યું ન હતું. આ મોડેલ માટે, ટોરિનોની બોડીવર્કને બેઝ તરીકે લેવામાં આવી હતી, જેમાંથી ટ્રંક, ટ્રંક અને છતને કાપવામાં આવી હતી, જેને લિબ્રે એમકે I વાય 1⁄2 ની ચેસિસ અને આ મોડેલની જેમ જ ટ્રંકમાં સ્વીકારવામાં આવી હતી. પરંતુ સૌથી ક્રાંતિકારી ફેરફાર છત પર થશે કારણ કે રેનો ડાઉફિનની છતનો ઉપયોગ તેની ડિઝાઇન માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જે નવા બોડીવર્ક માટે અનુકૂળ કરવામાં આવી હતી. કારના પાછળના ભાગમાં જૂની એસ્ટેટ કારની યાદ અપાવે તેવી ડિઝાઇન દર્શાવવામાં આવી હતી, જે એટલી એરોડાયનેમિક હતી કે તેના વિકાસ માટે તેને ક્યારેય સ્પૉઇલરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર નહોતી. નવા મોડલની શરૂઆત 17 ઓગસ્ટ, 1967ના રોજ થઈ હતી, જેમાં ટુકડીના બે મુખ્ય પાયલોટ, એડ્યુઆર્ડો કોપેલો અને હેક્ટર ગ્રેડેસી માટે બે એકમો ઉપલબ્ધ હતા. તેમની શરૂઆતમાં, બંને એકમોએ તેમની વિન્ડશીલ્ડ્સ તોડી નાખી હતી અને નિષ્ફળતાના કારણો વિશે વિવિધ શંકાઓ વ્યક્ત કરી હતી. લા લિબ્રે એમકે II એ એક મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્રને ચિહ્નિત કર્યું અને ટી. સી. ના એડ્યુઆર્ડો કોપેલો સાથે ચેમ્પિયનશિપ જીતી, જે પરંપરાગત શેવરોલે અને ફોર્ડ સિવાયની બ્રાન્ડ સાથે પ્રથમ ચેમ્પિયન હતા. હરે એમકે III ટોરિનો ટ્રેક પર એમકે II હરેના દેખાવથી માર્ગ પ્રવાસન વાતાવરણમાં ક્રાંતિ સર્જાઈ. 1967માં પ્રાપ્ત સફળતા પછી, સત્તાવાર આઈ. કે. એ. ટીમ ચેમ્પિયનશિપ સમાપ્ત થયા પછી વિખેરાઈ જશે, જેનાથી નવી ટીમોનો ઉદય થશે. 1968 માં, પ્રોનેલ્લો પહેલેથી જ ચાર લિબ્રે-ટોરિનો બનાવવામાં સફળ રહ્યા હતા, જેને તેમણે સત્તાવાર ટીમના વિસર્જન પછી વહેંચવું પડ્યું હતું. ઓરેસ્ટે બર્ટા પોતાનું માળખું બનાવીને આમાંથી બે એકમો પર કબજો મેળવવામાં સફળ રહ્યા હતા, જેને લુબ્રિકન્ટ કંપની બાર્ડહલ દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવ્યું હતું અને પાયલોટ તરીકે એડ્યુઆર્ડો કોપેલો અને નાસિફ એસ્ટેફાનો દ્વારા તેનું નેતૃત્વ કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય બે લિબ્રે-ટોરિનો ગ્રેડેસી અને ગેસ્ટન પર્કિન્સના હાથમાં રહ્યા, જેમણે તેમની પોતાની રચનાઓ રજૂ કરવાનું નક્કી કર્યું. આ બધા માટે, સ્પર્ધા નવા શસ્ત્રો સાથે ટ્રેક પર આવી હતી. ગયા વર્ષે બાઉફર સાથે નિષ્ફળ પ્રયાસ બાદ ફોર્ડે તેની ટુકડીનું નવીનીકરણ કર્યું હતું. આ રીતે, તેણે કહેવાતા ફાલ્કન એફ-100ને ટ્રેક પર મૂક્યું, જે ફોર્ડ ફાલ્કન પર આધારિત એક પ્રોટોટાઇપ છે, જેના પર તેની પહોળાઈમાં ઘટાડો લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે ફોર્ડ એફ-100 ટ્રકના વી8 એન્જિનથી સજ્જ હતું. જનરલ મોટર્સે ફરી એકવાર જોસ ફ્રોઇલન ગોન્ઝાલેઝ પર વિશ્વાસ મૂક્યો, જેમણે ચેવિટુની ત્રીજી ઉત્ક્રાંતિ રજૂ કરી, જેને ચેવિટ્રેસ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. જ્યારે તે વર્ષના મધ્યમાં, એક પ્રોટોટાઇપ ઉભરી આવ્યું હતું જે આ ચેમ્પિયનશિપમાં ક્રાંતિ લાવશેઃ ધ ઓરેન્જ થન્ડર. આ વર્ષે, કોપેલો અને ગ્રેડેસી બંને ટોરિનોના સન્માનનો બચાવ કરવા માટે પોતાની રીતે પ્રયાસ કરશે, જો કે, કાર્લોસ પૈરેટ્ટી સાથે ઓરેન્જ થન્ડર દ્વારા કરવામાં આવેલા હુમલા પહેલા તેમના પ્રયાસો નિરર્થક રહ્યા હતા. એવું હતું કે, 1969માં, પ્રોનેલો હરેમાં નવી ઉત્ક્રાંતિ વિકસાવવા માટે પાછા ફર્યા હતા. તેમણે હરે એમ. કે. II ના મુખ્ય ભાગને ફરીથી ડિઝાઇન કરવાનું નક્કી કર્યું, પાછળના ભાગમાં છતની ડ્રોપમાં ફેરફાર કરીને, તેને વધુ તીક્ષ્ણ રૂપરેખા અને ઉચ્ચ ખેંચાણ ગુણાંક આપ્યો. સસ્પેન્શન અથવા ચેસિસ જેવી અન્ય વસ્તુઓ માટે, નવી ડિઝાઇનમાં તેના પુરોગામી, ટોરપિડોની લાક્ષણિકતાઓ જાળવી રાખવામાં આવી હતી અને વજન વિતરણમાં સુધારો કરવા માટે અન્ય લોકો વચ્ચે બેઠકોની જગ્યા સુધારવામાં આવી હતી. પ્રોનેલો તેમની નવી કૃતિ રજૂ કરશે, જેને "પ્રોનેલો નોવા" નામ મળ્યું, આખરે વપરાશકર્તાઓ દ્વારા તેનું નામ બદલીને "હરે એમકે III-ટોરિનો" રાખવામાં આવ્યું. પ્રથમ લિબ્રે 1969માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો પ્રથમ ચાલક પાયલોટ ગેસ્ટન પર્કિન્સ હતો. તે વર્ષે પ્રોનેલોની એક વિશિષ્ટતા એ હતી કે, તે હવે આઈ. કે. એ. સાથે સંકળાયેલી ન હોવાથી, તેણે તે બ્રાન્ડના તે વપરાશકર્તાઓ માટે તેની ડિઝાઇનની વિશિષ્ટતાને રદ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો, જે તેમને અન્ય બ્રાન્ડના પાયલોટ માટે ઉપલબ્ધ રાખશે જેમણે આ પ્રોટોટાઇપ વિકસાવવામાં રસ દાખવ્યો હતો. શેવરોલે અથવા ફોર્ડ જેવી અન્ય બ્રાન્ડ્સના ઇમ્પેલર્સ સાથે. સૌથી સુસંગત કેસ ચેમ્પિયન કાર્લોસ પૈરેટ્ટીનો હતો, જેમણે પ્રોનેલો પાસેથી હરે ખરીદવા માટે થન્ડર ઓરેન્જ નામના પોતાના પ્રોટોટાઇપને અલગ રાખ્યો હતો, જેને તેમણે શેવરોલે ઇમ્પેલરથી સજ્જ કર્યું હતું અને તેમની અગાઉની કાર જેવા જ રંગથી શણગાર્યું હતું, જે ઓરેન્જ નોવાને જન્મ આપે છે, જે કારના મૂળ નામ અને તેના રંગ પરથી ઉતરી આવ્યું હતું. ટોરિનો લિબ્રે એમકે III-ટોરિનોના ચક્ર પાછળ પર્કિન્સ સાથે તે વર્ષનો ખિતાબ જીતશે. પછીના વર્ષોમાં, લિબ્રેએ રમતના મેદાન પર પ્રભુત્વ જાળવી રાખ્યું, 1970માં ફરીથી એડ્યુઆર્ડો કોપેલોના હાથે નવું ટાઇટલ જીત્યું. પરંતુ આ પ્રસંગે અને ઉત્પાદન મોડેલોને વધુ ભાગીદારી આપવા માટે, ફોર્મ્યુલા એ બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેની સમાંતર ફોર્મ્યુલા બી બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે થોડા વર્ષો પછી આર્જેન્ટિનાના સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ બનશે. ચોક્કસપણે, કોપેલો લિબ્રે એમકે III સાથે ફોર્મ્યુલા બી ખિતાબ જીતશે, જ્યારે લુઇસ રુબેન ડી પાલ્મા ફોર્મ્યુલા એનો તાજ જીતશે. સંદર્ભો આર્જેન્ટિના ટુરિસ્મો કેરેટા વાહનોની કાર