History of military logistics
લશ્કરી લોજિસ્ટિક્સનો ઇતિહાસ નવપાષાણ કાળનો છે. સૈન્યની સૌથી મૂળભૂત જરૂરિયાતો ખોરાક અને પાણી છે. પ્રારંભિક સેનાઓ ભાલા, છરીઓ, કુહાડીઓ અને ધનુષ અને તીર જેવા શિકાર માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હથિયારોથી સજ્જ હતી અને મોટી સંખ્યામાં સૈનિકો પૂરા પાડવાની વ્યવહારુ મુશ્કેલીને કારણે ભાગ્યે જ 20,000 માણસોને વટાવી ગઈ હતી. લોહ યુગમાં મોટી સેનાઓ દેખાવાની શરૂઆત થઈ. ઘોડા, બળદ, ઊંટ અને હાથી જેવા પ્રાણીઓનો પણ પુરવઠો વહન કરવા માટે ઉપયોગ થતો હતો. પ્રાણીઓ માટે ખોરાક, પાણી અને ઘાસચારો સામાન્ય રીતે ખેતરમાં મળી શકે છે અથવા ખરીદી શકાય છે. ભારતમાં રોમન સામ્રાજ્ય અને મૌર્ય સામ્રાજ્યએ રસ્તાઓનું નેટવર્ક બનાવ્યું હતું, પરંતુ માર્ગ દ્વારા પરિવહન કરતાં સમુદ્ર દ્વારા પરિવહન કરવું ઘણું ઓછું ખર્ચાળ હતું. પાંચમી સદીમાં રોમન સામ્રાજ્યના પતન પછી કેન્દ્રિય રીતે સંગઠિત સૈન્યમાંથી સ્થાનિક સૈનિકોથી બનેલા લશ્કરી દળોના સંયોજન તરફ સ્થળાંતર થયું હતું. તેથી સામંતવાદ એક વિતરિત લશ્કરી લોજિસ્ટિક્સ સિસ્ટમ હતી જ્યાં ઘરના ધનાઢ્ય લોકો પુરુષો અને સાધનો માટે તેમના પોતાના સંસાધનો પર ધ્યાન આપતા હતા. સોળમી સદીના અંતમાં શરૂ કરીને, યુરોપમાં સૈન્યનું કદ વધીને કેટલાક કિસ્સાઓમાં 100,000 કે તેથી વધુ થયું હતું. દુશ્મનના પ્રદેશમાં કામ કરતી વખતે સૈન્યને પુરવઠો મેળવવા માટે સ્થાનિક ગ્રામ્ય વિસ્તારોને લૂંટવાની ફરજ પડી હતી, જેના કારણે દુશ્મનના ભોગે યુદ્ધ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, સૈન્યના કદમાં વધારો થતાં લૂંટ અને લૂંટ પરની આ નિર્ભરતા સમસ્યારૂપ બની હતી, કારણ કે સૈન્ય ક્યાં અને ક્યારે જઈ શકે અથવા લડી શકે તે અંગેના નિર્ણયો વ્યૂહાત્મક હેતુઓ પર આધારિત ન હતા, પરંતુ આપેલ વિસ્તાર સૈનિકોની જરૂરિયાતોને ટેકો આપવા માટે સક્ષમ છે કે કેમ તેના પર આધારિત હતા. ખાસ કરીને ઘેરાબંધી આનાથી પ્રભાવિત થઈ હતી, બંને માટે એક સૈન્ય નગરને ઘેરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું હતું અને એક તેની રાહત માટે આવી રહ્યું હતું. જ્યાં સુધી કોઈ કમાન્ડર નિયમિત પુનઃ પુરવઠાના સ્વરૂપની વ્યવસ્થા કરવામાં સક્ષમ ન હોય ત્યાં સુધી, વિનાશ પામેલા ગ્રામ્ય વિસ્તાર સાથેનો કિલ્લો અથવા નગર કોઈપણ કામગીરીથી સુરક્ષિત બની શકે છે. નેપોલિયને લોજિસ્ટિક્સને પોતાની વ્યૂહરચનાનો મુખ્ય ભાગ બનાવ્યો. જે વિસ્તારમાંથી પુરવઠો ખેંચી શકાય તે વિસ્તારને મહત્તમ બનાવવા માટે તેમણે તેમના દળોને એક વિશાળ મોરચામાં વિખેરી નાખ્યા. દરરોજ ઘાસચારાની પાર્ટીઓ પુરવઠો લાવી હતી. આ સામેલ દળોના કદમાં જમીન પર રહેતા અગાઉના અભિયાનોથી અલગ હતું, અને કારણ કે પ્રાથમિક પ્રેરણા સમ્રાટની ગતિશીલતા માટેની ઇચ્છા હતી. દારૂગોળો એક નિયમ તરીકે સ્થાનિક રીતે મેળવી શકાતો ન હતો, પરંતુ સમગ્ર અભિયાન માટે પૂરતો દારૂગોળો લઈ જવાનું હજુ પણ શક્ય હતું. ઓગણીસમી સદીમાં તકનીકી વિકાસ જોવા મળ્યો જેણે પુરવઠાના સંગ્રહ, સંચાલન અને પરિવહનમાં પુષ્કળ સુધારાઓને સરળ બનાવ્યા જેનાથી પાછળથી સૈન્યને ટેકો આપવાનું સરળ બન્યું. કેનિંગ ખોરાકના સંગ્રહ અને વિતરણને સરળ બનાવે છે, અને કચરો અને ખોરાક સંબંધિત બીમારીની ઘટનાઓમાં ઘટાડો કરે છે. રેફ્રિજરેશનથી સ્થિર માંસ અને તાજા ઉત્પાદનોને સંગ્રહિત અને મોકલવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. વરાળ જહાજોએ પાણીનું પરિવહન ઝડપી અને વધુ વિશ્વસનીય બનાવ્યું હતું. પ્રાણીઓ દ્વારા ખેંચાતી ગાડીઓ અને વેગન કરતાં રેલવે પરિવહનનું વધુ આર્થિક સ્વરૂપ હતું, જો કે તે ટ્રેક સુધી મર્યાદિત હતું, અને તેથી જ્યાં સુધી તેની પ્રગતિ હાલની રેલવે લાઇનો સાથે ન હોય ત્યાં સુધી આગળ વધતી સેનાને ટેકો આપી શકતી ન હતી. તે જ સમયે, બોલ્ટ-એક્શન રાઇફલ્સ, મશીન ગન અને ઝડપી ગોળીબાર તોપખાનાના રૂપમાં ઔદ્યોગિક યુદ્ધના આગમનથી પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન દારૂગોળાનો વપરાશ વધ્યો હતો. વીસમી સદીમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત મોટર વાહનોના આગમનથી રેલહેડથી આગળ પુરવઠો ખસેડવા માટે પ્રાણી પરિવહનનો વિકલ્પ આપવામાં આવ્યો હતો, જો કે ઘણી સેનાઓ હજુ પણ પ્રાણીઓનો ઉપયોગ કરતી હતી. હવાઈ પરિવહન જમીન અને દરિયાઈ પરિવહનનો વિકલ્પ પ્રદાન કરે છે, પરંતુ મર્યાદિત ટનભાર સાથે અને ઊંચા ખર્ચે. "ધ હમ્પ" પર એરલિફ્ટે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ચીનના યુદ્ધના પ્રયાસોને પુરવઠો પૂરો પાડવામાં મદદ કરી હતી અને 1948ની બર્લિન એર લિફ્ટ અડધા શહેરને પુરવઠો પૂરો પાડવામાં સફળ રહી હતી. મોટા વિમાનોના અનુગામી વિકાસ સાથે, વિમાન લાંબા અંતર પર કર્મચારીઓને ખસેડવાની પસંદગીની પદ્ધતિ બની ગઈ, જો કે સમુદ્ર અને રેલ દ્વારા માલસામાન ખસેડવાનું હજુ પણ વધુ આર્થિક હતું. આગળના વિસ્તારોમાં, હેલિકોપ્ટર સૈનિકો અને પુરવઠો ખસેડવા માટે સારી રીતે અનુકૂળ હતું, ખાસ કરીને કઠોર ભૂપ્રદેશ પર. પ્રાચીનકાળ સૈન્યની સૌથી મૂળભૂત જરૂરિયાતો ખોરાક અને પાણી છે. નિયોલિથિક સેનાઓ શિકાર માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હથિયારોથી સજ્જ હતી-ભાલા, છરીઓ, કુહાડીઓ અને ધનુષ અને તીર. મોટી સંખ્યામાં સૈનિકો પૂરા પાડવાની વ્યવહારુ મુશ્કેલીને કારણે તેઓ ભાગ્યે જ 20,000 સૈનિકોને વટાવી ગયા હતા, અને તેમની કાર્યવાહીની ત્રિજ્યા પણ 80 થી 90 કિલોમીટર કે તેથી વધુ સુધી મર્યાદિત હતી. રાજા અથવા સરદાર પોતાની સેનાનો ઉપયોગ કરવેરા અથવા કર વસૂલવા માટે કરી શકે છે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ કરવા માટે એક પ્રચંડ લોજિસ્ટિકલ કવાયતની જરૂર પડે છે. ઇ. સ. પૂ. 700 સુધીમાં, આશ્શૂરીઓએ સ્થાયી સૈન્ય વિકસાવ્યું હતું, જેમાં હથિયારો અને બખ્તરમાં કાંસાની જગ્યાએ લોખંડ અને રથની જગ્યાએ ઘોડેસવારો હતા. આશ્શૂરની સેના 50,000 જેટલા સૈનિકોને મેદાનમાં ઉતારવામાં સક્ષમ હોઈ શકે છે, જેને એકલા જ ઉચ્ચ સ્તરની લોજિસ્ટિકલ કુશળતાની જરૂર પડી હોત, પરંતુ તે તેના પાયાથી 500 કિલોમીટર સુધી કામ કરી શકતી હતી. શહેરોની સુરક્ષા અને કિલ્લેબંધીમાં તે હદ સુધી સુધારો થયો હતો કે જ્યાં ઘેરાબંધીનું યુદ્ધ એક જટિલ તકનીકી કાર્ય બની ગયું હતું, જેમાં સીડી ચઢાવવી, ઘેટાંને મારવા, ઘેરાબંધીના ટાવર અને ટનલિંગનો સમાવેશ થતો હતો અને તેમાં મહિનાઓ લાગી શકે છે. તેથી ઘેરાયેલા દળના પુરવઠામાં પરિવહન અથવા વિશેષ સાધનોનું નિર્માણ તેમજ ખોરાક અને પાણીની જોગવાઈની જરૂર હતી. એલેક્ઝાન્ડર ધી ગ્રેટના પિતા, મેસેડોનિયાના ફિલિપ બીજાએ સૈન્યની ઝડપ અને ગતિશીલતાને પ્રતિબંધિત કરવાના આધારે ગાડીઓના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. એલેક્ઝાન્ડરે આ પ્રથા ચાલુ રાખી, તેની સેના ઘોડા અને ખચ્ચર પર આધાર રાખતી હતી. તેમણે ઊંટનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાંથી ઘણાને ઇસુસની લડાઈ પછી ડેરિયસ ત્રીજાની સામાનની ટ્રેન સાથે પકડી લેવામાં આવ્યા હતા. ઘોડાઓ, ખચ્ચરો અને ઊંટની સરખામણીમાં બળદોની જોડી દ્વારા દોરવામાં આવતી ગાડી લગભગ 5 કલાક સુધી લઈ જઈ શકતી હતી, પરંતુ તેઓ દરરોજ માત્ર 5 કલાક સુધી જ મુસાફરી કરી શકતા હતા અને કામ કરી શકતા હતા, જ્યારે કે પેક ઘોડાઓ દરરોજ 8 કલાક સુધી મુસાફરી કરી શકતા હતા અને કામ કરી શકતા હતા. ગાડીઓ પણ તૂટી જવાની શક્યતા હતી, ખાસ કરીને ખરબચડા દેશમાં. જો કે, કેટલાક ભારે ઘેરાબંધીની મશીનરીના વાહન માટે જરૂરી હતા. શાહી રોમન સેનામાં, દરેક આઠ-માણસ (ટુકડી) પાસે ચામડું અથવા બકરીની ચામડીના તંબૂને લઈ જવા માટે એક ખચ્ચર હતું, જે ટુકડીને સમાવવા માટે પૂરતું મોટું હતું અને અનાજને પીગળવા માટે એક હેન્ડમિલ હતી, જે રાશનનો એક ભાગ જમીન વગરના સાધનો અને રસોઈના સાધનો દ્વારા જારી કરવામાં આવતો હતો. પાંચ દિવસના રેશન સાથે, તેનું વજન લગભગ હતું, જે સરળતાથી આઠ માણસો અને એક ખચ્ચરની વહન ક્ષમતાની અંદર હતું. બીજું ખચ્ચર ઉમેરવાથી 11 થી 13 દિવસનું વધારાનું રાશન લઈ જઈ શકાય છે. રોમન સૈન્યના રાશનમાં બ્રેડ અથવા બિસ્કીટ, ગોમાંસ અને વાછરડાનું માંસ, ડુક્કરનું માંસ અને ચૂસતા ડુક્કર, મટન અને ઘેટાં, પોટરી, દાળ, ચીઝ, ઓલિવ તેલ, વાઇન અથવા સરકો અને મીઠાનો સમાવેશ થતો હતો. આનાથી તેમને દરરોજ લગભગ એક દિવસનો સમય મળ્યો, જે એલેક્ઝાન્ડરના માણસો જેવો જ હતો. માણસો અને પ્રાણીઓ માટે દરરોજ 60,000 સૈનિકોની પાણીની જરૂર પડે છે. દરેક પાસે પોતાનું ભોજન રાંધવા માટે પોતાની આગ હતી, તેથી બળતણ એકત્રિત કરવું પડ્યું; જુલિયસ સીઝર બળતણની અછતને પાણી અથવા ઘાસચારાની જેમ જોખમી માનતા હતા. રોમનોએ પૈડાંવાળા વાહનોની ઝડપી અવરજવરને મંજૂરી આપવા માટે રસ્તાઓનું નેટવર્ક બનાવ્યું હતું. ઇ. સ. પૂર્વે ત્રીજી સદીની શરૂઆતમાં ઇટાલીમાં રસ્તાનું નેટવર્ક અસ્તિત્વમાં હતું અને ડાયોક્લેટિયનના સમય સુધીમાં રોમન સામ્રાજ્ય પાસે રસ્તાઓ હતા. રોમન સેના પાસે કોઈ વિશિષ્ટ ઇજનેરી એકમો નહોતા અને રસ્તાઓ સામાન્ય રીતે સ્થાનિક સમુદાયો દ્વારા બનાવવામાં આવતા હતા, પરંતુ સેના ખાસ કરીને સરહદોની નજીક રસ્તાઓ બનાવી શકતી હતી અને કરતી હતી. સૈનિકોની અવરજવર માટે રસ્તાઓ જરૂરી ન હતા, કારણ કે સૈનિકો અને તેમના પેક પ્રાણીઓ બિન-સુધારેલા ગંદકીના રસ્તાઓ પર મુસાફરી કરી શકતા હતા, પરંતુ રસ્તાઓનો ઉપયોગ પુરવઠાની ટ્રેનો અને લશ્કરી ટપાલ વ્યવસ્થા દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. ભારતે મૌર્ય સામ્રાજ્ય અને દક્ષિણ અમેરિકામાં મોચેની જેમ ચીને પણ રસ્તાનું માળખું બનાવ્યું હતું. જો કે, ઇજિપ્તથી રોમ સુધી દરિયાઈ માર્ગે એક ટન અનાજ પહોંચાડવું તે માર્ગ દ્વારા પરિવહન કરતાં ઓછું ખર્ચાળ હતું. રોમનોએ શક્ય હોય ત્યારે દરિયાઈ મુસાફરીનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું, પરંતુ તે જોખમી હતું કારણ કે તોફાનોમાં જહાજો ખોવાઈ શકે છે. ધ આર્ટ ઓફ કમાન્ડિંગ આર્મીઝ પરના તેમના ગ્રંથમાં, પોલિબિયસે ભલામણ કરી હતી કે કમાન્ડરને દિવસ અને રાત્રે જહાજો કેટલા દૂર મુસાફરી કરી શકે છે અને દરિયાઈ મુસાફરી માટે શ્રેષ્ઠ સમય અને ઋતુઓનું સંપૂર્ણ જ્ઞાન હોવું જોઈએ. મોટા ભાગના જહાજો નાના હતા. 40, 000ની સેના માટે છ મહિનાના અનાજના પુરવઠાનું વજન 6,320 ટન હોત અને તેને 200 જહાજોમાં લઈ જઈ શકાતો હતો. મધ્ય યુગ પાંચમી સદીમાં રોમન સામ્રાજ્યના પતન પછી યુરોપમાં લશ્કરી સંગઠનમાં સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફારો પૈકીનું એક કેન્દ્રિય સંગઠિત સૈન્યમાંથી સ્થાનિક સૈનિકોથી બનેલા લશ્કરી દળોના સંયોજનમાં સ્થળાંતર હતું. ફ્રાન્સના લુઇસ ત્રીજા અને કાર્લોમન બીજા હેઠળ અદાલતોની રચનાના પ્રતિબિંબ તરીકે નવમી સદીના અંતમાં રચાયેલા ડી ઓર્ડિન પલાટી અનુસાર, સ્થાનિક સૈનિકો ઘણીવાર શાંતિના સમય દરમિયાન ઘરની અંદર કામ કરતા હતા અને તેમને ઘરના ઉચ્ચ અધિકારીઓ પાસેથી ખોરાક અને પીણા પૂરા પાડવામાં આવતા હતા. ઘરના ધનાઢ્યો તેમના માણસો માટે તેમના પોતાના સંસાધનો પર ધ્યાન આપતા હતા, અને શારલેમેનના શાસન દરમિયાન અને જર્મનીમાં ઓટોનિયન રાજવંશના શાસન દરમિયાન, ઘરના કેટલાક વડાઓએ કાયમી સંગ્રહ અને રહેઠાણોનું નિર્માણ કર્યું હતું જેથી માણસો અથવા પુરવઠો રહે. સામંતવાદ, જે હેઠળ યોદ્ધા ઉમરાવોએ તેમના સરદારો પ્રત્યે લશ્કરી જવાબદારીઓ નિભાવવી પડતી હતી, તે વહેંચાયેલ લશ્કરી લોજિસ્ટિક્સ સિસ્ટમનું એક સ્વરૂપ હતું જે નબળા સંદેશાવ્યવહાર અને અપૂરતા મુદ્રીકરણ દ્વારા જરૂરી બન્યું હતું. એંગ્લો-સેક્સન ઈંગ્લેન્ડમાં, વેસેક્સના રાજા ઇનેએ ફીર્મ તરીકે ઓળખાતા કરવેરાના એક સ્વરૂપની સ્થાપના કરી હતી, જેણે સૈનિકોને રોકડ ખરીદી વિના ટેકો આપવાની મંજૂરી આપી હતી. ઝુંબેશ દરમિયાન, યુરોપમાં મધ્યયુગીન સમયગાળા (પાંચમીથી પંદરમી સદી) માં સૈનિકો ઘણીવાર કાં તો ચારો, લૂંટફાટ (ઘેરાબંધી દરમિયાન વધુ સામાન્ય) અથવા ઝુંબેશ માર્ગ પરના બજારોમાંથી ખરીદી દ્વારા પોતાને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે જવાબદાર હતા. તેમ છતાં, લશ્કરી સેનાપતિઓ ઘણીવાર તેમના સૈનિકોને ખોરાક અને પુરવઠો પૂરો પાડતા હતા. જો તેઓ રાજાના ઘરની અંદર કામ કરતા હોય તો આ વેતનના બદલામાં હોઈ શકે છે, પરંતુ સૈનિકોએ તેમના વેતનમાંથી તેના માટે ચૂકવણી કરવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી, જો તેઓ ન કરતા હોય તો, કિંમતે અથવા નફા સાથે પણ. કેટલીક પ્રારંભિક સરકારો, જેમ કે 8મી સદીમાં કેરોલિંગિયનોએ સૈનિકોને ત્રણ મહિના માટે પોતાનું ભોજન પૂરું પાડવાની જરૂર હતી, પરંતુ જો અભિયાન અથવા ઘેરાબંધી ચાલી રહી હોય તો તે પછી સૈનિકોને મફતમાં ખવડાવશે. પાછળથી, 1077-1088 ના સેક્સોન બળવા દરમિયાન, સેક્સોન સૈનિકોએ સમગ્ર અભિયાન માટે પૂરતો પુરવઠો લાવવો જરૂરી હતો. લોજિસ્ટિક્સની કેટલીક વ્યક્તિગત સિદ્ધિઓ પ્રચંડ હતી; ઉદાહરણ તરીકે, સાત સપ્તાહની ઝુંબેશ પછી અંગ્રેજ તીરંદાજોએ 1346માં ક્રેસીના યુદ્ધ દરમિયાન અડધા મિલિયન તીર છોડ્યા હતા. વાઇકિંગ્સે મઠો જેવા સ્થળો પર કબજો કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું જેમાં અનાજ, ચીઝ, પશુધન, બીયર અને વાઇન જેવા પુરવઠાનો મોટો ભંડાર હતો. તેઓ ઘણીવાર કૃષિ ક્ષેત્રોના કેન્દ્રમાં પણ સ્થિત હતા, જેમાં વેરહાઉસ અને અનાજના ભંડારમાં મોટા પ્રમાણમાં વધારાનો જથ્થો સંગ્રહિત હતો. આ લૂંટફાટ અને ઘાસચારાને સરળ બનાવે છે. તેઓ મૂલ્યવાન વસ્તુઓથી પણ ભરેલા હતા, અને શ્રીમંત વ્યક્તિઓને રાખ્યા હતા જેમને નોંધપાત્ર રકમ માટે ખંડણી આપી શકાય. જો કે, તેમને હજુ પણ તેમની સાથે કેટલાક પુરવઠો લઈ જવો પડ્યો હતો, અને તેમના લાંબા જહાજો આ માટે યોગ્ય ન હતા, તેથી તેઓ તેમની સાથે પુરવઠો વહન કરવા (અને લૂંટ પાછા લેવા) માટે વેપારી જહાજો (નેરિર) પણ લાવ્યા હતા. તેઓએ એવા પાયા સ્થાપિત કર્યા જ્યાં પુરવઠો સંગ્રહિત કરી શકાય, જેનાથી તેઓ પ્રસંગોપાત નોંધપાત્ર દળોને તૈનાત કરી શકે અને મોટા પાયે કામગીરી કરી શકે, જેમ કે 885-886 માં પેરિસની ઘેરાબંધીમાં. મોંગોલો ઘોડાનું લોહી અને દૂધ પીતા હતા અને તેમની સાથે ઘેટાં, બકરા, ઢોર અને ક્યારેક ઊંટ જેવા અન્ય પશુધન લઈ જતા હતા. ઘેટાં ટોળાના પ્રાણીઓમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ હતા, અને તેમના દૂધમાંથી માખણ અને ચીઝનું ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું, જોકે ઘોડાનું માંસ ખાસ પ્રિય હતું. પશુધનને માત્ર પ્રસંગોપાત કતલ માટે છોડી શકાતું હતું, પરંતુ જ્યારે તે હતું, ત્યારે પ્રાણીના તમામ ભાગો ખાવામાં આવતા હતા, અને હાડકાંને સૂપ બનાવવા માટે સાચવવામાં આવતા હતા. તેઓએ તેમના આહારને જંગલી રમત સાથે પૂરક બનાવ્યો અને વિવિધ જંગલી શાકભાજી, ફળો, તેનાં રસ ઝરતાં ફળોની, ફૂગ અને ખાદ્ય બીજ એકત્રિત કર્યા. તેમની પાસે બંધ કરી શકાય તેવા તંબુઓ હતા જે ઝડપથી ઉભા કરી શકાય અને તોડી શકાય. તેઓ શિયાળામાં કામ કરવા માટે સક્ષમ હતા, પરંતુ તેમના ઘોડાઓ પર નિર્ભર હતા, તેથી તેમને ઘાસના મેદાનોની જરૂર હતી જ્યાં ઘોડાઓ ચરાવી શકે. બોજવાળા જાનવરો ખોરાક અને પુરવઠો માટે વાહનોના પરિવહન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, કાં તો તેમની પીઠ પર સીધો પુરવઠો વહન કરીને-સરેરાશ મધ્યયુગીન ઘોડો અને ખચ્ચર આશરે 100 કિલોગ્રામ વહન કરી શકતા હતા-અથવા હવામાનની સ્થિતિને આધારે ગાડા અથવા વેગન ખેંચીને. 1, 000 પેક અને ડ્રાફ્ટ પ્રાણીઓ સાથેના દળને પ્રાણીઓ માટે આશરે 9,000 કિલોગ્રામ ખોરાકની જરૂર હતી, જેમાંથી 4,000 કિલોગ્રામ અનાજ હતું. અન્ય પ્રાણીઓની સમાન જરૂરિયાતો હતી; દરેક ગધેડાને દરરોજ આશરે પાંચ કિલોગ્રામ ખોરાકની જરૂર હતી, જેમાંથી એક કિલોગ્રામ અનાજ હોવું જરૂરી હતું, જ્યારે ઊંટને દરરોજ આશરે બાર કિલોગ્રામ ખોરાકની જરૂર હતી, જેમાંથી પાંચ કિલોગ્રામ અનાજ હોવું જરૂરી હતું. ઘોડાઓનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ચીન અથવા ભારતમાં ડ્રાફ્ટ પ્રાણીઓ તરીકે થતો ન હતો. ભારતમાં, બળદનો ઉપયોગ બંજારાઓ પાસેથી ખરીદેલ પુરવઠો વહન કરવા માટે થતો હતો, જે ફરતા વેપારીઓ ઘણીવાર સૈન્યની સાથે જતા હતા. બળદોને કોઈ અનાજની જરૂર નથી, પરંતુ દરરોજ 20 કિલોગ્રામ ઘાસચારાની જરૂર પડે છે, જે સમય અને શરતો પરવાનગી આપે તો ચરાઈ દ્વારા મળી શકે છે. મધ્ય પૂર્વ અને મધ્ય એશિયામાં, ઊંટનો વારંવાર ઉપયોગ થતો હતો, અને દક્ષિણ અને દક્ષિણ પૂર્વ એશિયામાં હાથીઓનો ઉપયોગ થતો હતો જ્યાં રસ્તાઓ અને નાવ્ય નદીઓ અસામાન્ય હતી, પરંતુ ત્યાં પુષ્કળ પાણી અને પર્ણસમૂહ હતા. 1, 000 પશુઓનું ટોળું આશરે દસ દિવસ સુધી 14,000 કે તેથી વધુ માણસોને ખવડાવી શકે છે. કમાન્ડરોએ સમગ્ર મધ્યયુગીન સમયગાળા દરમિયાન જળ પરિવહનનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો કારણ કે તે જમીન પરિવહન કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ હતું. જહાજોએ પુરવઠાના પરિવહનને સરળ અને વધુ વિશ્વસનીય બનાવ્યું હતું, પરંતુ જળ પરિવહનનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા સ્થાન, હવામાન અને જહાજોની ઉપલબ્ધતા દ્વારા મર્યાદિત હતી. માલવાહક જહાજોનો પણ ઉપયોગ થતો હતો, અને તે સામાન્ય રીતે નોર્ડિક-પ્રકાર, ઉટ્રેક્ટ-પ્રકાર અથવા પ્રોટો-કોગ ક્રાફ્ટના હતા. સરળ લોગ-બોટ જેવી નદીની બોટનો પણ ઉપયોગ થતો હતો. સબ-સહારન આફ્રિકામાં, જ્યાં ઘણા તળાવો હતા, ત્યાં નાવડીનો ઉપયોગ થતો હતો. લોડિંગ અને અનલોડિંગ, સંગ્રહ અને દરિયાકાંઠે ન હોય તેવી સેનાને પુરવઠો ખસેડવા જેવા જટિલ પરિબળોને કારણે દરિયાઈ પુરવઠો વધુ આર્થિક હતો, પરંતુ જમીન દ્વારા પુરવઠો કરતાં સરળ હોવો જરૂરી નથી. મેસોઅમેરિકામાં, કોઈ પૈડાંવાળા વાહનો અથવા ડ્રાફ્ટ પ્રાણીઓ ન હતા જેનો ઉપયોગ બોજના પશુ તરીકે થઈ શકે. એઝટેક સામ્રાજ્યની સેનામાં 8,000 સૈનિકોના એકમોનો સમાવેશ થતો હતો. સૈન્યની સાથે કુલિયાઓ પણ હતા જેઓ લગભગ 23 કિલોગ્રામ વજન વહન કરતા હતા. તે લગભગ 2.4 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક અથવા 19 કિલોમીટર પ્રતિ દિવસની ઝડપે ધીમે ધીમે આગળ વધ્યું. એઝટેક લોકોએ મુખ્ય શહેરોની બહાર રસ્તાઓ ન બનાવ્યા હોવાથી, સૈન્ય સ્થાનિક વેપાર માટે ઉપયોગમાં લેવાતા માર્ગો સાથે આગળ વધ્યું હતું. ટ્રેકની મર્યાદાઓને કારણે, દરેક એક અલગ દિવસે રવાના થયા, અને જો શક્ય હોય તો અલગ માર્ગનો ઉપયોગ કર્યો. સૈન્ય આઠ દિવસથી વધુ સમય સુધી ખોરાક લઈ શકતું ન હોવાથી, તેનાથી તેને લગભગ પ્રતિકૂળ પ્રદેશમાં લડાઇની ત્રિજ્યા મળી; તેના પોતાના પ્રદેશમાંથી પસાર થતાં સૈન્યએ રસ્તામાં સહાયક નગરોમાંથી પુરવઠો ઉપાડ્યો. શારલેમેન તરફથી ફુલરેડને લખેલા પત્રમાં, રાજાએ જણાવ્યું હતું કે ઘોડેસવારોએ તેમના પોતાના હથિયારો અને સાધનો સાથે તૈયાર થવું જોઈએ, જેમાં "ઢાલ, ભાલા, તલવાર, ખંજર, ધનુષ અને તીરથી કંપાવનારા" નો સમાવેશ થાય છે. તેવી જ રીતે, વિસિગોથ કાનૂની સંહિતા () હેઠળ, સૈનિકોએ કવચ અને ઢાલ સાથે અભિયાન માટે સજ્જ થવું જરૂરી હતું. આ પ્રથા પૂર્વ-ક્રૂસેડિંગ સમયગાળા દરમિયાન સામાન્ય હતી. સૈનિકો ઘણીવાર સ્થાનિક કારીગરો પાસેથી જરૂરી પુરવઠો મેળવી શકતા હતાઃ કારીગરો, સુથાર અને ચામડાના કામદારો ઘણીવાર સ્થાનિક લશ્કરી દળોને રસોઈના વાસણો, ધનુષ અને તીર, અને ઘોડાના શૂઝ અને સેડલ્સ પૂરા પાડતા હતા. પુરાતત્વવિદોને શાહી મકાનોના ખોદકામમાં માલસામાનના ઉત્પાદનના પુરાવા મળ્યા છે, જે સૂચવે છે કે કેન્દ્રીય શસ્ત્રો અને સાધનોના કારખાનાઓનું રોમન માળખું વારસામાં મળ્યું હતું, ભલે આવા કારખાનાઓ વધુ વિકેન્દ્રિત હતા. કેપિટુલેર ડી વિલિસ અનુસાર, શારલેમેનના શાસન દરમિયાન તમામ વસાહતોમાં શસ્ત્રો અને બખ્તરનું ઉત્પાદન કરવા માટે સુથારનો સ્ટાફ હોવો જરૂરી હતો. પ્રારંભિક આધુનિક સોળમી સદી 1530 અને 1710 ની વચ્ચે, યુરોપિયન રાજ્યો દ્વારા તૈનાત સશસ્ત્ર દળોનું કદ તીવ્રતાના ક્રમમાં વધીને કેટલાક કિસ્સાઓમાં 100,000 કે તેથી વધુ થયું હતું, જેના પરિણામે મોટી લડાઈઓમાં સામેલ સંખ્યામાં અનુરૂપ વધારો થયો હતો. આમાં તકનીકી અને વ્યૂહાત્મક ઘટકો હતા, જેમ કે મોંઘા બખ્તરબંધ નાઈટ્સમાંથી સસ્તા પિકમેન તરફ સ્થળાંતર, જેમને મોટી સંખ્યામાં એકત્ર કરી શકાય છે, પરંતુ મુખ્ય પરિબળ યુરોપિયન રાજ્યનો વિકાસ હતો. વસ્તી અને સંપત્તિમાં વધારાથી કરવેરા દ્વારા વધુ આવક પેદા થઈ, જેનો સોળમી સદીમાં વહીવટી સુધારાઓની શ્રેણીને કારણે વધુ અસરકારક રીતે ઉપયોગ થઈ શક્યો. રાજ્યો પાસે હવે રસ્તાઓની જાળવણી અને વિકાસ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવાનું સાધન હતું, જેનાથી દળોના લોજિસ્ટિકલ સપોર્ટને મદદ મળી હતી. કદમાં આ વધારો માત્ર વાસ્તવિક સૈનિકોની સંખ્યામાં જ નહીં, પરંતુ શિબિરના અનુયાયીઓ અથવા ક્રોસમાં પણ થયો-ક્યાંય પણ સૈન્યના કદના અડધાથી દોઢ ગણા સુધી-અને સામાનની ટ્રેનના કદમાં-દર પંદર માણસો માટે સરેરાશ એક વેગન. જો કે, આ વિશાળ સૈન્યને બહુ ઓછું રાજ્ય સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મોટાભાગે ભાડૂતી સૈનિકોનો સમાવેશ થતો હતો. રાજ્ય દ્વારા તેમની સેવા માટે ચૂકવણી કરવા ઉપરાંત (એક એવું કૃત્ય જેણે ઘણા પ્રસંગોએ સ્પેનિશ સામ્રાજ્યને પણ નાદાર બનાવી દીધું હતું), આ સૈનિકો અને તેમના સેનાપતિઓને પોતાને માટે બધું પ્રદાન કરવાની ફરજ પડી હતી. જો કાયમી ધોરણે કાર્યરત બજાર સાથેના નગર અથવા શહેરમાં સોંપવામાં આવે, અથવા સુસ્થાપિત લશ્કરી માર્ગ પર મુસાફરી કરવામાં આવે, તો વિનિમયની દેખરેખ રાખનારા ઇરાદાઓ સાથે સ્થાનિક રીતે પુરવઠો ખરીદી શકાય છે. અન્ય કિસ્સાઓમાં મૈત્રીપૂર્ણ પ્રદેશમાં મુસાફરી કરતી સેના પીછેહઠ કરનારાઓ દ્વારા અનુસરવાની અપેક્ષા રાખી શકાય છે, જેમનો જથ્થો નાનો હતો અને ભાવ વધારાને આધીન હતો, અથવા જો જરૂરી હોય તો બિલેટિંગ સહિતની વ્યવસ્થા કરવા માટે કમિશનરને શહેરમાં મોકલી શકાય છે. ઘણી સેનાઓને જળમાર્ગોને અનુસરવા માટે વધુ પ્રતિબંધિત કરવામાં આવી હતી કારણ કે તેમને વહન કરવા માટે મજબૂર કરવામાં આવતા પુરવઠાને પાણી દ્વારા વધુ સરળતાથી પરિવહન કરી શકાય છે. રશિયનોએ રશિયા-કઝાન યુદ્ધોમાં કઝાનના વિજયને ટેકો આપવા માટે વોલ્ગા નદીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ખાસ કરીને તોપખાનું પરિવહનની આ પદ્ધતિ પર નિર્ભર હતું, કારણ કે તે સમયગાળાની નાની સંખ્યામાં તોપોને પણ તેમને અને તેમના દારૂગોળાને ખસેડવા માટે સેંકડો ઘોડાઓની જરૂર હતી, અને તેઓ બાકીના સૈન્યની અડધી ઝડપે મુસાફરી કરતા હતા. 1567 અને 1620 ની વચ્ચે સ્પેનિશ રોડ પરથી નીચે જતા સૈનિકો મિલાન અને બ્રસેલ્સથી લગભગ પાંચથી સાત અઠવાડિયામાં મુસાફરી કરી શક્યા હતા. જો સૈન્ય દરરોજ ધીમી ગતિએ કૂચ કરે, તો ભારે બંદૂકો થોડી મુશ્કેલીમાં ટકી શકે છે. ધાતુની કાસ્ટિંગ તકનીકોમાં સુધારા અને કાંસા અને પિત્તળ જેવા તાંબા આધારિત મિશ્ર ધાતુઓના ઉપયોગથી તોપો હળવા અને વધુ ટકાઉ બની ગયા અને તેથી વધુ ગતિશીલ બની ગયા, પરંતુ તેમના ઉત્પાદન અને જાળવણી માટે કુશળ કારીગરોની જરૂર હતી. ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યએ એક પ્રચંડ લોજિસ્ટિકલ સિસ્ટમ વિકસાવી. કોન્સ્ટેન્ટિનોપલથી ફેલાતા રોમન અને બીઝેન્ટાઇન રસ્તાઓના નેટવર્ક દ્વારા કાળો સમુદ્ર અને વર્ના બંદર દ્વારા ડેન્યૂબ નદીની જેમ સંચારની સારી લાઇનો પૂરી પાડવામાં આવી હતી. ઓટ્ટોમન સૈનિકો કોન્સ્ટેન્ટિનોપલથી બુડા સુધી એડ્રિયાનોપલ અને બેલગ્રેડ થઈને છ અઠવાડિયામાં કૂચ કરી શકે છે, જેમાં ચાલીસ ડેપોમાંથી રસ્તામાં જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી. તેમને બિસ્કીટ ખવડાવવામાં આવતી હતી, જેને અનાજની જેમ ગ્રાઇન્ડીંગની જરૂર પડતી ન હતી અને લોટ કરતાં ભીના હવામાનમાં બગડે તેવી શક્યતા ઓછી હતી. આને મટનના નિયમિત મુદ્દાઓ દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1529માં વિયેના પર ઘેરાબંધી દરમિયાન, ભારે વરસાદને કારણે પૂર આવ્યું હતું અને તુર્કના ભારે તોપો માટે રસ્તાઓ દુર્ગમ બની ગયા હતા, અને 1593થી 1606ના લાંબા તુર્કી યુદ્ધમાં ટ્રાન્સીલ્વેનિયામાં તુર્કી દળોને ડેન્યૂબ અને ટિસ્ઝા નદીઓ પરના તેમના પુરવઠાના જહાજો પરના હુમલાઓથી અવરોધ આવ્યો હતો. સત્તરમી સદીના મધ્યભાગ સુધીમાં, ફ્રાન્સના યુદ્ધ સચિવ મિશેલ લે ટેલિયરે સૈન્યને ઝઝૂમી રહેલા કેટલાક મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે શ્રેણીબદ્ધ લશ્કરી સુધારાઓની શરૂઆત કરી હતી. સૈનિકોને વધુ નિયમિત ચૂકવણી કરવામાં આવે તે સુનિશ્ચિત કરવા ઉપરાંત અને ખાનગી ઠેકેદારોના ભ્રષ્ટાચાર અને બિનકાર્યક્ષમતાનો સામનો કરવા ઉપરાંત, તેમણે આપેલ અભિયાન માટે જરૂરી પુરવઠાની ગણતરી કરવા માટે ફોર્મ્યુલાઓ ઘડી કાઢ્યા, વ્યાપારી સપ્લાયરો સાથે વ્યવહાર કરવા માટે પ્રમાણિત કરાર કર્યા અને નિષ્ણાતો દ્વારા સંચાલિત કાયમી વાહન-પાર્કની રચના કરી જેની ભૂમિકા ઝુંબેશ દરમિયાન સૈન્યની સાથે થોડા દિવસનો પુરવઠો વહન કરવાની હતી. આ વ્યવસ્થાઓ સાથે સામયિકોના ઉપયોગમાં ધીમે ધીમે વધારો થયો હતો, જે કાફલાઓ દ્વારા પુરવઠાનો વધુ નિયમિત પ્રવાહ પૂરો પાડતો હતો. સામયિકો અને કાફલાઓની વિભાવનાઓ નવી ન હોવા છતાં, સૈન્યના કદમાં વધારો થયો તે પહેલાં ભાગ્યે જ તેનો અમલ કરવામાં આવ્યો હતો. લે ટેલિયરના પુત્ર લૌવોઇસે પોતાનું પદ સંભાળ્યા પછી સુધારા ચાલુ રાખ્યા હતા. આ સુધારાઓમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ હતા સૈનિકો માટે મફત દૈનિક રેશનની બાંયધરી, જે દિવસમાં બે પાઉન્ડ બ્રેડ અથવા હાર્ડટેક જેટલું હતું. આ રેશનને માંસ અથવા કઠોળ જેવા પ્રોટીનના સ્ત્રોત દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવેલી પરિસ્થિતિઓ તરીકે પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું; સૈનિકો હજુ પણ ખિસ્સામાંથી આ વસ્તુઓ ખરીદવા માટે જવાબદાર હતા પરંતુ તેઓ ઘણીવાર બજારની નીચે કિંમતે અથવા રાજ્યના ખર્ચે મફતમાં પણ ઉપલબ્ધ હતા. લૌવોઇસે સામયિકોની એક પ્રણાલીને પણ કાયમી બનાવી હતી જેની દેખરેખ સ્થાનિક રાજ્યપાલો દ્વારા કરવામાં આવતી હતી જેથી તેઓ સંપૂર્ણ રીતે ભરાયેલા હોય તેની ખાતરી કરી શકાય. આમાંની કેટલીક સામયિકો ઘેરાબંધીની સ્થિતિમાં સરહદી નગરો અને કિલ્લાઓને ઘણા મહિનાઓ સુધી પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે સમર્પિત હતી, જ્યારે બાકીનાને ક્ષેત્રમાં કાર્યરત ફ્રેન્ચ સેનાને ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. દુશ્મનના પ્રદેશમાં કામ કરતી વખતે સૈન્યને પુરવઠો મેળવવા માટે સ્થાનિક ગ્રામ્ય વિસ્તારોને લૂંટવાની ફરજ પાડવામાં આવી હતી, જે એક ઐતિહાસિક પરંપરા હતી જેનો હેતુ દુશ્મનના ખર્ચે યુદ્ધ હાથ ધરવાની મંજૂરી આપવાનો હતો. જો કે, સૈન્યના કદમાં વધારો થતાં લૂંટ પરની આ નિર્ભરતા એક મોટી સમસ્યા બની ગઈ હતી, કારણ કે સૈન્ય ક્યાં અને ક્યારે આગળ વધી શકે અથવા લડી શકે તે અંગેના નિર્ણયો વ્યૂહાત્મક હેતુઓ પર નહીં પરંતુ આપેલ વિસ્તાર સૈનિકોની જરૂરિયાતોને ટેકો આપવા માટે સક્ષમ છે કે કેમ તેના આધારે લેવામાં આવતા હતા. ખાસ કરીને ઘેરાબંધી આનાથી પ્રભાવિત થઈ હતી, બંને એક સ્થળ પર ઘેરાબંધી કરવાનો પ્રયાસ કરતી સેના માટે અને તેની રાહત માટે આવતા એક માટે. જ્યાં સુધી કોઈ કમાન્ડર કોઈ પ્રકારનો નિયમિત પુરવઠો અમલમાં મૂકવા સક્ષમ ન હોય ત્યાં સુધી, વિનાશ પામેલા ગ્રામ્ય વિસ્તાર સાથેનો કિલ્લો અથવા નગર અસરકારક રીતે કોઈપણ કામગીરીથી સુરક્ષિત રહી શકે છે. આ વિસ્તારમાં ઘાસચારાના અભાવને કારણે 1684માં મોન્સને ઘેરી શકાયું ન હતું. 1691માં સ્પેનિશ નેધરલેન્ડ્સમાં મોન્સની પાછળની ફ્રેન્ચ ઘેરાબંધી માટે, નવ વર્ષના યુદ્ધ દરમિયાન, લૌવોઇસે એક વર્ષ અગાઉ 900,000 રેશનનો ઘાસચારો ખરીદ્યો હતો. જમીનની બહાર રહેતા સૈન્યને સૈદ્ધાંતિક રીતે અવરજવરની સ્વતંત્રતા આપવામાં આવી હોવા છતાં, તેના માટે સાવચેતીભર્યા આયોજનની જરૂર હતી, અને લૂંટની જરૂરિયાત કોઈપણ પ્રકારની ટકાઉ, હેતુપૂર્ણ પ્રગતિને બાકાત રાખતી હતી. બ્રેડ એક ખાસ સમસ્યા હતી, કારણ કે તેને સ્થાનિક રીતે પૂરી પાડવી એ મિલો, ઓવન અને બેકરની ઉપલબ્ધતાને કારણે મર્યાદિત હતી. 60, 000ની સેનાને એકવાર શિબિરના અનુયાયીઓનો સમાવેશ કરવામાં આવે તે પછી 90,000 રેશનની જરૂર પડી શકે છે, અને રાશન દીઠ રોટલી કે જેને દરરોજ રોટલીની જરૂર પડશે. સૈન્ય સામાન્ય રીતે ત્રણ દિવસ સુધી કૂચ કરે છે અને ચોથા દિવસે આરામ કરે છે. ચાર દિવસ માટે 60,000 પુરુષો માટે બ્રેડના પુરવઠામાં 240 બેકર્સ દ્વારા સંચાલિત ઓછામાં ઓછા 60 ઓવનની જરૂર પડે છે. પકાવવાની નાની ભઠ્ઠી બનાવવા માટે 500 બે કિલોગ્રામની ઇંટોની જરૂર પડે છે, તેથી સાઠ ઓવનમાં સાઠ કારતુસ ભરેલી ઇંટોની જરૂર પડે છે. વધુમાં, સાઠ ઓવન માટે એક મહિનાના ઇંધણના પુરવઠાને 1,400 કારતુસ ભરવાની જરૂર હતી. સ્થાનિક મિલો દુશ્મનની કાર્યવાહીનું લક્ષ્ય હતી, તેથી હેન્ડમિલ ઘણીવાર જરૂરી હતી. તેથી પાયામાંથી પુરવઠો લાવવા માટે આશ્રય લેવો પડ્યો હતો. કિલ્લાઓ માત્ર સંદેશાવ્યવહારની લાઇનોનું રક્ષણ કરતા ન હતા, તેઓ પુરવઠાના પાયા તરીકે સેવા આપતા હતા. 1675માં, 80,000 સૈનિકોની ફ્રેન્ચ સેનાને માસ્ટ્રિક્ટ અને લીજ ખાતે સંગ્રહિત અનાજ દ્વારા બે મહિના સુધી ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. તે સમયગાળાના અભિયાનોની અનિર્ણાયકતા મોટે ભાગે મોટી સેનાઓના પુરવઠામાં સામેલ મુશ્કેલીનું પરિણામ હતું. સત્તરમી સદીની મોટી સેનાઓએ લશ્કરી ગણવેશોનું આગમન પણ જોયું હતું, જે બ્રિટનમાં અંગ્રેજી ગૃહ યુદ્ધમાં ન્યૂ મોડલ આર્મી સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. કપડાના કરારો કેન્દ્રીકૃત બની ગયા હતા પરંતુ ભંડોળ રેજિમેન્ટ્સ દ્વારા વહેંચવામાં આવતું હતું, જેણે વિશિષ્ટ પોશાક વિકસાવ્યો હતો. સરકારી ચૂકવણીઓ ઘણીવાર બાકી હતી, કેટલીકવાર વર્ષો સુધી, અને મૃતકોને તેમના કપડાં માટે છીનવી લેવી એ એક સામાન્ય પ્રથા બની ગઈ હતી. અઢારમી સદીમાં 1704માં, ડ્યુક ઓફ માર્લબોરોએ પોતાની સેનાને નેધરલેન્ડ્સથી દાનુબે સુધી, રાઇન અને નેકર નદીઓને અનુસરીને કૂચ કરી હતી. તેઓ આમ કરવા સક્ષમ હતા કારણ કે તેઓ સમૃદ્ધ દેશમાંથી પસાર થઈ રહ્યા હતા અને તેમના ક્વાર્ટરમાસ્ટર જનરલ, કર્નલ વિલિયમ કેડોગન, વાજબી કિંમતે સોનાના પુરવઠાની ચૂકવણી કરતા હતા, જેથી સ્થાનિક લોકો વેચવા તૈયાર થાય અને સંગ્રહ સ્થાનો પર પુરવઠો લાવે. સર સોલોમન ડી મદીનાને સ્થાનિક એજન્ટો દ્વારા પુરવઠો ખરીદવા માટેના કરાર દ્વારા આ વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. કૂચમાં બૂટ પડી ગયા હતા પરંતુ તે પણ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. પરિણામ એ આવ્યું કે સેના સારી સ્થિતિમાં આવી અને બ્લેનહેમની લડાઈ લડવા માટે તૈયાર થઈ. તેનાથી વિપરીત, માર્લબરોના પ્રતિસ્પર્ધી, માર્શલ ટાલાર્ડને લોજિસ્ટિકલ ગેરલાભમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે તેમને પૂર્વનિર્ધારિત પુરવઠો વિના આગળ વધવું પડ્યું હતું. સામાન્ય રીતે વસ્તી સૈન્યની હાજરીને, તે મૈત્રીપૂર્ણ હોય કે ન હોય, આપત્તિ તરીકે ગણતી હતી અને આશા રાખતી હતી કે તે શક્ય તેટલી વહેલી તકે દૂર થઈ જશે. યુરોપમાં સારા રસ્તાઓના નેટવર્કનો અભાવ હતો અને વરસાદ અથવા બરફનું ઓગળવું બિનનિર્મિત રસ્તાઓને કાદવમાં ફેરવી શકે છે. પુલો વિરલ હતા અને લાકડાના પુલોનો નાશ કરવો સરળ હતો. મોટા ભાગનાને માત્ર ફેરી દ્વારા પાર કરવામાં આવતા હતા. જો પાણીનું સ્તર વધી જાય અથવા ખૂબ ઘટી જાય તો નદીઓ નાવ્ય બની શકે છે. તેવી જ રીતે ચીનીઓ દૂરના દુશ્મનો સામેની ઝુંબેશને ટેકો આપવા માટે પૂર્વીય ચીનના સમૃદ્ધ કૃષિ સંસાધનોનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હતા. કાંગ્ઝી સમ્રાટે અમુર નદીના પ્રદેશમાંથી રશિયનોને હાંકી કાઢ્યા હતા અને અલબાઝિન ખાતેના રશિયન કિલ્લાને ઘેરી લીધો હતો. નેરચિન્સકની સંધિએ આ પ્રદેશને ચીનને ફાળવ્યો હતો. ઝુંગર-કિંગ યુદ્ધોમાં, સમ્રાટ જાઓ મોડોની લડાઇમાં ઝુંગરને હરાવવા માટે ગોબી રણમાં એક અભિયાન ચલાવવામાં સક્ષમ હતો, પરંતુ 1717 અને 1718માં તિબેટમાં અનુગામી અભિયાનો લોજિસ્ટિકલ મુશ્કેલીઓથી નિરાશ થયા હતા અને 1720માં વધુ સફળ અભિયાન પહેલાં ખોરાકની અછત સર્જાઈ હતી. અમેરિકન ક્રાંતિકારી યુદ્ધમાં, અમેરિકનો પાસે મોટી સંખ્યામાં સંભવિત સૈનિકો સાથે યુવાન વસ્તી હતી, અને વધારાની ખાદ્ય સામગ્રી અને કોઈ મહત્વપૂર્ણ કેન્દ્રો સાથે કૃષિ અર્થતંત્ર હતું. કપડાં અને પગરખાં સ્થાનિક ઉત્પાદન દ્વારા પૂરા પાડી શકાતા હતા, હથિયારોની વ્યાપક માલિકી હતી અને અન્ય જરૂરિયાતો પૂરી પાડી શકે તેવી દાણચોરીનો અનુભવ ધરાવતો શિપિંગ ઉદ્યોગ હતો. તેમની પાસે પુરવઠાના વિતરણ માટે જરૂરી જમીન પરિવહન માળખા-રસ્તાઓ, જળમાર્ગો, વેગન, પ્રાણીઓ અને કુશળ કર્મચારીઓની અછત હતી. આનાથી અંગ્રેજોને હાંકી કાઢવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં દળોની રચના અને જાળવણીમાં અવરોધ ઊભો થયો હતો. યુદ્ધ પછી અંગ્રેજોએ માળખાગત સુવિધાઓ ઊભી કરી અને સામ્રાજ્યનું સંચાલન કરવા માટે જરૂરી અનુભવ મેળવ્યો. તેમણે લશ્કરી ખોરાક અને પરિવહનના પુરવઠાના વ્યવસ્થાપનનું પુનર્ગઠન કર્યું, જે 1793-1794 માં પૂર્ણ થયું હતું જ્યારે નૌકાદળના વિક્ટુલિંગ અને પરિવહન મંડળોએ તે જવાબદારીઓ સંભાળી હતી. તે ઓસ્ટ્રેલિયા, નોવા સ્કોટીયા અને સિએરા લિયોન જેવા દૂરના સ્થળોએ જરૂરી શિપમેન્ટને વ્યવસ્થિત કરવા માટે 1767 થી 1772 સુધી ખૂબ જ લાંબા અંતરની ફૉકલેન્ડ ટાપુઓની છાવણીના પુરવઠામાંથી શીખેલા અનુભવ પર આધારિત છે. આ નવા માળખાએ બ્રિટનને ક્રાંતિકારી અને નેપોલિયન યુદ્ધો દરમિયાન ખંડમાં મોટા અભિયાનો શરૂ કરવા અને વસાહતોમાં ગેરિસન્સનું વૈશ્વિક નેટવર્ક વિકસાવવાની મંજૂરી આપી. તેઓ હંમેશા સફળ રહ્યા ન હતા; શ્રીલંકામાં કંદિયન યુદ્ધોમાં બ્રિટિશ આંચકો આંશિક રીતે લોજિસ્ટિકલ મુશ્કેલીઓને આભારી હતો, જોકે રોગ અને ભૂપ્રદેશ પણ પરિબળો હતા, અને 1824માં જ્યારે તેમની પાસે દારૂગોળો ખતમ થઈ ગયો ત્યારે અશાંતિ સામ્રાજ્ય દ્વારા અંગ્રેજોને હરાવવામાં આવ્યા હતા. ઓગણીસમી સદીના નેપોલિયનના યુદ્ધોએ લોજિસ્ટિકલ કામગીરીને ફ્રેન્ચ વ્યૂહરચનાનો મુખ્ય ભાગ બનાવ્યો. જે વિસ્તારમાંથી પુરવઠો ખેંચી શકાય તે વિસ્તારને મહત્તમ બનાવવા માટે તેમણે તેમના દળોને એક વિશાળ મોરચામાં વિખેરી નાખ્યા. દરરોજ ઘાસચારાની પાર્ટીઓ પુરવઠો લાવી હતી. આ સામેલ દળોના કદમાં જમીન પર રહેતા અગાઉના અભિયાનોથી અલગ હતું, અને કારણ કે પ્રાથમિક પ્રેરણા સમ્રાટની ગતિશીલતા માટેની ઇચ્છા હતી. મહત્ત્વની વાત એ છે કે, સૈન્ય સશસ્ત્ર ટોળામાં પરિવર્તિત થયું ન હતું. દારૂગોળો એક નિયમ તરીકે સ્થાનિક રીતે મેળવી શકાતો ન હતો, તેથી નેપોલિયને તેના 4,500 વેગનમાંથી 2,500ને તોપખાનાના દારૂગોળો વહન કરવા માટે ફાળવ્યા હતા, જ્યારે બાકીના રાશન વહન કરતા હતા. દરેક માણસ તેના પેકમાં 60 થી 80 રાઉન્ડ વહન કરતો હતો, અને દરેક વિભાગ અનામતમાં 97,000 રાઉન્ડ વહન કરતો હતો. આમ, અગાઉની સેનાઓની જેમ, તેઓ સમગ્ર અભિયાન માટે પૂરતો દારૂગોળો પોતાની સાથે લઈ ગયા હતા. સહાયક સૈનિકો દરેક એકમની સાથે હતા. 1813માં બ્રિટિશ રોયલ હોર્સ આર્ટિલરી ટુકડીને એક ફેરિયર, એક કેરેજ સ્મિથ, બે શૂઇંગ સ્મિથ, બે કોલર ઉત્પાદકો અને એક વ્હીલરાઈટ રાખવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. 1805માં ઉલ્મ અભિયાન દરમિયાન, 200,000 માણસોની ફ્રેન્ચ સેનાને પુરવઠો મેળવવા અને જમીન પર રહેવા માટે ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં તપાસ કરવા માટે સમય માંગી લે તેવા પ્રયાસોની જરૂર નહોતી, કારણ કે તે ફ્રાન્સના જર્મન સાથીઓ દ્વારા સારી રીતે પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. ફ્રાન્સના સહયોગી, બાવેરિયાના મતદારમંડળે, ઓગ્સબર્ગ શહેરને એક વિશાળ પુરવઠા કેન્દ્રમાં ફેરવી દીધું, જેનાથી ઉલ્મ ખાતે નિર્ણાયક ફ્રેન્ચ વિજય પછી, ઉદારતાથી ખોરાક, પગરખાં અને દારૂગોળોથી ભરપૂર, ઓસ્ટ્રિયા પર ઝડપથી આક્રમણ કરવાની મંજૂરી મળી. નેપોલિયને બાવેરિયનોને વુર્ઝબર્ગ અને ઉલ્મ જેવા ચોક્કસ શહેરોમાં અગાઉથી ચોક્કસ માત્રામાં ખોરાક તૈયાર કરવાની વિનંતી કરી હતી, જેના માટે ફ્રેન્ચ લોકોએ તેમને ભરપાઈ કરી હતી. જ્યારે જર્મન રજવાડાઓ માટે ફ્રેન્ચ માંગણીઓ અતિશય સાબિત થઈ, ત્યારે ફ્રેન્ચ સેનાએ પુરવઠાની માંગણી કરવા અને ઝડપી પ્રગતિ ચાલુ રાખવા માટે વાઉચરની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો. સાથીઓ સાથેના કરારોએ ફ્રેન્ચને થોડા દિવસની નોટિસમાં મોટી માત્રામાં પુરવઠો મેળવવાની મંજૂરી આપી હતી. નેપોલિયને પાસાઉ ખાતે એક મુખ્ય પુરવઠાનું સામયિક બનાવ્યું હતું, જેમાં યુદ્ધની તૈયારીમાં ઓસ્ટરલિટ્ઝના યુદ્ધ પહેલા ફ્રેન્ચ સેનાને જાળવી રાખવા માટે ડેન્યૂબથી વિયેના સુધી પુરવઠાનું પરિવહન કરતી નૌકાઓ હતી. સ્પેનિશ ગેરિલા યુદ્ધનો સામનો કરવા માટે દ્વીપકલ્પ યુદ્ધમાં ફ્રેન્ચ પ્રણાલીએ નબળું પ્રદર્શન કર્યું હતું, જેણે તેમની પુરવઠાની રેખાઓ અને ઇબેરિયન દ્વીપકલ્પ પર ફ્રેન્ચ કબજા હેઠળના બંદરોની બ્રિટિશ નાકાબંધીને નિશાન બનાવી હતી. ઘેરાયેલા બાર્સિલોનાને પુરવઠો પૂરો પાડવાની જરૂરિયાતને કારણે પ્રાંતને નિયંત્રિત કરવું અશક્ય બન્યું અને કેટાલોનીયાને નેપોલિયનના સામ્રાજ્યમાં સામેલ કરવાની ફ્રેન્ચ યોજનાઓનો અંત આવ્યો. વેલિંગ્ટનએ પોર્ટુગલમાં ફ્રેન્ચ આગેવાનીને કિલ્લેબંધીની શ્રેણી, ટોરેસ વેદ્રાસની રેખાઓ સાથે અવરોધિત કરી હતી અને રેખાઓની ઉત્તરે આવેલા વિસ્તારને બરબાદ કરી દીધો હતો જેથી ફ્રેન્ચ માટે કિલ્લાઓ પર હુમલો કરવા અથવા ઘેરો ઘાલવા માટે ત્યાં સામૂહિક દળો બનાવવાનું મુશ્કેલ બન્યું હતું. 1812 માં રશિયન અભિયાનમાં વધુ અદભૂત લોજિસ્ટિકલ નિષ્ફળતા આવી. કાર્લ વોન ક્લોઝવિટ્ઝે નોંધ્યુંઃ તબીબી લોજિસ્ટિક્સ રોગ એ સૈનિકનો સૌથી મોટો દુશ્મન હતો. આક્રમણકારી સેનાઓએ કેટલીકવાર રોગોની શરૂઆત કરી હતી. યુદ્ધોએ ઘણીવાર ભીડ, સામાજિક વિક્ષેપ અને માળખાગત સુવિધાને નુકસાન પહોંચાડીને રોગોના વિકાસ માટે પરિસ્થિતિઓ ઊભી કરી હતી. ભીડવાળી લશ્કરી છાવણીઓ હંમેશા રોગો માટે સંવેદનશીલ હતી. અઢારમી સદીમાં, જ્યોર્જ ક્લેગહોર્ન, રિચાર્ડ બ્રોકલ્સબી અને રેને-નિકોલસ ડુફ્રીચ ડેસજેનેટ્સ જેવા ચિકિત્સકોએ લશ્કરી સ્વચ્છતામાં સુધારા માટે હાકલ કરી હતી, જેમ કે જ્હોન પ્રિંગલે, જેમણે 1752 માં લશ્કરી દવા પર એક ગ્રંથ લખ્યો હતો, કેમ્પ અને ગેરિસનમાં આર્મીના રોગો પર અવલોકનો, જેમાં તેમણે દલીલ કરી હતી કે રોગ ખરાબ હવા અને વધુ પડતી ભીડને કારણે થાય છે. જેમ્સ લિન્ડે 1753માં ટ્રીટાઇઝ ઓફ ધ સ્કર્વી પ્રકાશિત કરી હતી જેમાં તેમણે સ્કર્વીની સારવાર માટે તાજા ફળો અને લીંબુના રસના વપરાશની હિમાયત કરી હતી, જે લાંબી સફર પર નાવિકોમાં સામાન્ય બીમારી છે. 1774 અને 1780ની વચ્ચે રોયલ નેવી દ્વારા ભરતી કરાયેલા 175,990 ખલાસીઓમાંથી 18,545 લોકો મુખ્યત્વે સ્કર્વી રોગથી મૃત્યુ પામ્યા હતા અને 1,243 લોકો માર્યા ગયા હતા. 1794 અને 1813 ની વચ્ચે, લીંબુના રસના રેશનને અપનાવવાની સાથે, નૌકાદળનો માંદગીનો દર 4 માં 1 થી ઘટીને 10.75 માં 1 થયો અને મૃત્યુ દર 86 માં 1 થી ઘટીને 143 માં 1 થયો. લિન્ડે મેલેરિયાને રોકવા માટે સિનકોના વૃક્ષોની છાલના વપરાશની પણ હિમાયત કરી હતી, જેની અગાઉ 1676માં થોમસ સિડેનહામ દ્વારા ભલામણ કરવામાં આવી હતી. સક્રિય ઘટકને 1820માં પિયર-જોસેફ પેલેટિયર અને જોસેફ બિનાઇમે કેવેન્ટો દ્વારા કાઢવામાં આવ્યો હતો અને અલગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે તેને "ક્વિનાઇન" નામ આપ્યું હતું. 1809નું બ્રિટિશ વોલચેરેન અભિયાન ખાસ કરીને નોંધપાત્ર હતું કે 800થી ઓછા પુરુષો યુદ્ધમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા, પરંતુ 40,000 ચેપગ્રસ્ત રોગો, કદાચ મેલેરિયા, ટાઈફોઈડ અથવા ટાઈફસના બળમાંથી ચાલીસ ટકા; 60 અધિકારીઓ અને 3,900 પુરુષો મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને છ મહિના પછી પણ લગભગ 11,000 પુરુષો બીમાર હતા. એવો અંદાજ છે કે નેપોલિયનના યુદ્ધોમાં તમામ થિયેટરોમાં મૃત્યુ પામેલા 240,000 બ્રિટિશ સૈનિકો અને ખલાસીઓમાંથી 30,000 થી ઓછા લોકો જખમોથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. પાછળથી ઓગણીસમી સદીમાં તકનીકી વિકાસ જોવા મળ્યો જેણે પુરવઠાના સંગ્રહ, સંચાલન અને પરિવહનમાં પુષ્કળ સુધારાઓને સરળ બનાવ્યા. મીઠાઈ, સૂકવણી અને ધૂમ્રપાનનો ઉપયોગ લાંબા સમયથી ખોરાકને બગાડવામાં વિલંબ કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો, પરંતુ 1809માં નિકોલસ એપર્ટે ઔદ્યોગિક સ્તરે ખોરાકની જાળવણી માટે ઉષ્મા વંધ્યીકરણ અને હવાચુસ્ત બોટલની પ્રક્રિયાની શોધ કરી હતી. તે શા માટે કામ કરે છે તે 1864 માં લુઇસ પાશ્ચરના અભૂતપૂર્વ સંશોધન સુધી સમજાવવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ આ પ્રક્રિયાને ઝડપથી અને વ્યાપક રીતે અપનાવવામાં આવી હતી. વપરાયેલ કાચ મૂકો કારણ કે ફ્રેન્ચ ટીનપ્લેટની ગુણવત્તા નબળી હતી, પરંતુ યુકેમાં સારી ગુણવત્તાની ટીનપ્લેટ વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ હતી. ફ્રાન્સમાં ફિલિપ ડી ગિરાર્ડે ઇંગ્લેન્ડમાં પીટર ડુરાન્ડને તેનો ઉપયોગ કરવાનું સૂચન કર્યું હતું, જેમણે 1810માં આ પ્રક્રિયા પર પેટન્ટ લીધી હતી, જેને તેમણે 1812માં ઉદ્યોગપતિ બ્રાયન ડોનકિનને વેચી દીધી હતી. બ્રિટિશ નૌકાદળે 1814માં ટીન કેનમાં સંરક્ષિત માંસ માટે નોંધપાત્ર ઓર્ડર આપ્યો હતો. જ્યાં સુધી મેક્સ એમ્સે 1896માં કેન માટે ડબલ સીમની શોધ કરી ન હતી ત્યાં સુધી કેનિંગ ઘણા વર્ષો સુધી મેન્યુઅલ પ્રક્રિયા રહી હતી, જેનાથી તેમને ભરવા અને બંધ કરવા માટે સ્વચાલિત પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરવો શક્ય બન્યું હતું. કેનનો ઉપયોગ ખોરાકના સંગ્રહ અને વિતરણને સરળ બનાવે છે, અને કચરો અને ખોરાક સંબંધિત બીમારીની ઘટનાઓમાં ઘટાડો કરે છે. જેમ્સ હેરિસન દ્વારા ઓસ્ટ્રેલિયામાં વ્યવહારુ યાંત્રિક રેફ્રિજરેશન પ્રક્રિયા વિકસાવવામાં આવી હતી અને 1856માં તેમના દ્વારા યુકેમાં પેટન્ટ કરવામાં આવી હતી, અને 1880ના દાયકા સુધીમાં રીફર જહાજો મહાસાગરોમાં દોડી રહ્યા હતા. રિચાર્ડ ટ્રેવિથિકએ 1801માં પ્રથમ ઉચ્ચ દબાણવાળું વરાળ એન્જિન અને 1804માં પ્રથમ કાર્યરત રેલ્વે વરાળ એન્જિન વિકસાવ્યું હતું. નદીઓ પર ચાલતા જહાજો માટે વરાળની શક્તિનો મોટો ફાયદો હતો, જ્યાં વળાંક અને વળાંકનો અર્થ અલબત્ત ફેરફાર થતો હતો પરંતુ નદીની સાંકડી સીમાઓએ તેને પકડવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું. નદીના કાંઠે લાકડું અને કોલસો મેળવી શકાતો હતો, જ્યારે કે સમુદ્રમાં જતા જહાજોને આવી કોઈ તક નહોતી, અને તેથી જ્યારે તેમની પાસે એન્જિન હોય ત્યારે પણ સેઇલ્સ વહન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. પવન પરની નિર્ભરતા ઘટાડીને, વરાળ એન્જિન શિપિંગને ઝડપી અને વધુ વિશ્વસનીય બનાવે છે. તેમના યુદ્ધજહાજોને વિશ્વભરમાં કામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે, અંગ્રેજોએ કોલ સ્ટેશનોનું વૈશ્વિક નેટવર્ક બનાવ્યું હતું. બ્રિટિશ કોલિયર્સ પરની તેની નિર્ભરતાને ઘટાડવા માટે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળે 1913 માં તેલ તરફ જવાનું શરૂ કર્યું. અંગ્રેજો માટે, આ એક વધુ પીડાદાયક પ્રક્રિયા હતી, કારણ કે તે કોલસાનું ઉત્પાદન કરતી હતી પરંતુ સ્થાનિક સ્તરે તેલનું નહીં. રેલવેની ક્ષમતાનો સૌપ્રથમ અનુભવ કરનારા રશિયનો હતા, જેમણે 1846માં રેલ દ્વારા 14,500 સૈનિકોની ટુકડીને હ્રાડિસ્કથી ક્રાકો સુધી ખસેડી હતી. અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન, કર્મચારીઓ, પુરવઠો, ઘોડાઓ અને ખચ્ચરો અને તોપખાનાઓના પરિવહન માટે રેલવેનો વ્યાપક ઉપયોગ થતો હતો. જ્યારે રેલ્વે પ્રાણીઓ દ્વારા ખેંચાતી ગાડીઓ અને વેગન કરતાં પરિવહનનું વધુ આર્થિક સ્વરૂપ હતું, ત્યારે તે પાટા સુધી મર્યાદિત હતું અને તેથી જ્યાં સુધી તેની પ્રગતિ હાલની રેલ્વે લાઇનો સાથે ન હોય ત્યાં સુધી આગળ વધતી સેનાને ટેકો આપી શકતી ન હતી. અમેરિકન સિવિલની મોટી સેનાઓએ પણ રિવરબોટ્સ અને દરિયાકાંઠાના જહાજોનો ખૂબ ઉપયોગ કર્યો હતો, જેને નુકસાન પહોંચાડવું અથવા અટકાવવું એટલું સરળ નહોતું. 1866ના ઓસ્ટ્રો-પ્રૂશિયન યુદ્ધ દરમિયાન, રેલવેએ પ્રૂશિયન સેનાને ઝડપથી સંગઠિત કરવામાં મદદ કરી હતી, પરંતુ રેલવે લાઇનના અંતથી આગળના એકમો સુધી પુરવઠો ખસેડવાની સમસ્યાના પરિણામે લગભગ 18,000 ટન ટ્રેનમાં ફસાયેલા હતા જે જમીન પરના પરિવહન માટે ઉતારવામાં અસમર્થ હતી. ક્રિમિઅન યુદ્ધ દરમિયાન, અંગ્રેજોએ પ્રથમ લશ્કરી રેલવેનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે ખાસ કરીને સેવાસ્તોપોલની ઘેરાબંધીને ટેકો આપવા માટે ક્ષેત્રમાં સૈન્યને ટેકો આપવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. ફ્રાન્કો-પ્રૂશિયન યુદ્ધ દરમિયાન રેલવેના પ્રૂશિયન ઉપયોગને ઘણીવાર લોજિસ્ટિક આધુનિકીકરણના ઉદાહરણ તરીકે ટાંકવામાં આવે છે, પરંતુ દાવપેચનો ફાયદો ઘણીવાર પુરવઠા લાઇનોને છોડીને મેળવવામાં આવ્યો હતો જે પાછળના વિસ્તારના ટ્રાફિક સાથે નિરાશાજનક રીતે ગીચ બની હતી. કેનેડાની સરકારે 1885માં ઉત્તર-પશ્ચિમ બળવાને દબાવવા માટે કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વે પર 4,000 સૈનિકો અને તેમનો પુરવઠો ખસેડ્યો હતો અને રશિયનોએ 1904માં રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ માટે અપૂર્ણ ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે પર 370,000 સૈનિકોને ખસેડ્યા હતા. વીસમી અને એકવીસમી સદીઓ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ 1870 અને 1914ની વચ્ચે યુરોપની વસ્તી 29.3 કરોડથી વધીને 49 કરોડ થઈ હતી. સેના અને નૌકાદળનું વિસ્તરણ વધુ ઝડપી હતું. 20મી સદી સુધીના દાયકાઓમાં લશ્કરી ભરતી અને અનામત પ્રણાલીઓના પ્રસાર સાથે, સૈન્યના સંભવિત કદમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો. ફ્રાન્સે ફ્રાન્કો-પ્રૂશિયન યુદ્ધ માટે 570,000 સૈનિકો અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી 30 લાખથી વધુ સૈનિકોને એકત્ર કર્યા હતા. બોલ્ટ-એક્શન રાઇફલ્સ, મશીન ગન અને ઝડપી ગોળીબાર કરતા તોપખાનાના રૂપમાં ઔદ્યોગિક યુદ્ધના આગમનથી દારૂગોળાનો વપરાશ વધ્યો હતો. ફ્રાન્કો-પ્રૂશિયન યુદ્ધમાં, દરેક જર્મન બંદૂકે સરેરાશ 199 શેલો છોડ્યા હતા પરંતુ 1914માં જર્મન બંદૂક દીઠ 1,000 રાઉન્ડનો જથ્થો લડાઈના પહેલા દોઢ મહિનામાં ખતમ થઈ ગયો હતો. અગાઉના યુદ્ધોમાં, મોટાભાગના તોપખાનાના ટુકડાઓ અભિયાનના સમયગાળા સુધી ટકી રહ્યા હતા, પરંતુ હવે કાઉન્ટર-બેટરી ફાયર તેમને નષ્ટ કરવામાં સક્ષમ હતું. ઉત્પાદન વધારવા માટે સખત પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ સતત ગોળીબારને કારણે બંદૂકો પર ઘસારો થયો હતો. કારખાનાઓએ ફાજલ ભાગો કરતાં નવી બંદૂકોના ઉત્પાદનને પ્રાથમિકતા આપી હતી, જે દુર્લભ બની ગયું હતું. વધુ ઉત્પાદન કરવાની ઉતાવળમાં ગુણવત્તાને નુકસાન થયું હતું અને બંદૂકો અને દારૂગોળો સાથે ગંભીર સમસ્યાઓ હતી. 1915 માં, એક બેચમાં 25 ટકા જેટલા રાઉન્ડ ખામીયુક્ત હોઈ શકે છે. દારૂગોળાની અછતને કારણે યુકેમાં રાજકીય કટોકટી સર્જાઈ, 1915ની શેલ કટોકટી, જેના કારણે નવી ગઠબંધન સરકારની રચના થઈ. જેમ જેમ યુદ્ધસામગ્રીનું ઉત્પાદન વધ્યું તેમ તેમ પરિવહન મુખ્ય અવરોધ બની ગયું. લશ્કરી લોજિસ્ટિકલ સિસ્ટમો ઓગણીસમી સદીની ટેકનોલોજી પર આધાર રાખતી રહી. અંગ્રેજોએ ફ્રાન્સમાં દારૂગોળો અને પ્રાણીઓને ખવડાવવા માટે પરાગરજ અને ઓટ્સ મોકલ્યા હતા. જ્યારે યુદ્ધ શરૂ થયું, ત્યારે રેલ અને ઘોડાથી ખેંચાતો પુરવઠો તેમની હદ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. જ્યાં ખાઈ યુદ્ધની મડાગાંઠ ઊભી થઈ હતી, ત્યાં રેલ નેટવર્કને આગળની લાઇન સુધી વિસ્તારવા માટે નેરો ગેજ ટ્રેન્ચ રેલવે બનાવવામાં આવી હતી. જર્મન સેનાનું મોટું કદ તેના રેલ્વે માટે સ્થિર હોવા સિવાય ટેકો આપવા માટે ઘણું સાબિત થયું. 24 જૂનના રોજ સોમ્મેની લડાઈની શરૂઆતથી 23 જુલાઈ 1916 સુધી, દારૂગોળો છોડવામાં આવ્યો હતો પરંતુ માત્ર તેને ઉતારવામાં આવ્યો હતો, આ તફાવતને જથ્થાબંધ જથ્થો ઘટાડીને સર કરવામાં આવ્યો હતો. છ ચેનલ બંદરોની ક્ષમતા કે જે બ્રિટિશ એક્સપિડિશનરી ફોર્સની 96 ટકા જરૂરિયાતોને સંભાળે છે તેમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને વધારાના એન્જિન અને રોલિંગ સ્ટોકની આયાત કરવામાં આવી હતી. 1914 અને 1918 ની વચ્ચે, ફ્રાન્સે 5,000 થી 6,000 કિલોમીટરનો નવો માર્ગ નાખ્યો હતો. પશ્ચિમી મોરચા પર, પુરવઠો બંદરોમાંથી રેલ અથવા બાર્જ દ્વારા નિયમનકારી બિંદુઓ પર ખસેડવામાં આવતો હતો જ્યાં તેમને મોકલતા પહેલા સૉર્ટ કરવામાં આવતા હતા. પુરવઠા પ્રણાલીને "અર્ધ-સ્વચાલિત" તરીકે વર્ણવી શકાય છે. અમુક પુરવઠો કે જેના માટે માંગ અપરિવર્તનશીલ હતી, જેમ કે ઘાસચારા અને રેશન, દરરોજ માંગ વિના વિભાગ-કદના "પેક" માં મોકલવામાં આવતા હતા જેમાં બ્રેડના બે વેગન, કરિયાણાના બે, માંસનો એક, પરાગરજના ચાર, ઓટ્સના પાંચ અને પેટ્રોલનો એક, કુલ 15 વેગનનો સમાવેશ થતો હતો. દરેક પેક ચોક્કસ વિભાગ માટે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને તેના પોતાના રેલવે મથક પર પહોંચાડવામાં આવશે. જે પુરવઠાની બદલાતી માંગ હતી, જેમ કે રિઇન્ફોર્સમેન્ટ, રીમાઉન્ટ, દારૂગોળો અને એન્જિનિયરિંગ સ્ટોર્સ, તેને ઇન્ડેન્ટ કરવાની હતી અને રેલવે કાર દ્વારા મોકલવામાં આવતી હતી. એક લાક્ષણિક ટ્રેનમાં ચાલીસ વેગન, બે પેક અને અન્ય દસ વેગન હશે. દરેક વિભાગે તેનો પુરવઠો એક રેલહેડમાંથી ખેંચ્યો હતો, જો કે તે તેને અન્ય વિભાગો સાથે વહેંચી શકે છે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત મોટર વાહનોના આગમનથી રેલહેડથી આગળ પુરવઠો ખસેડવા માટે પ્રાણી પરિવહનનો વિકલ્પ મળ્યો. તેમને સામાન્ય રીતે વધુ સારા રસ્તાઓ અને પુલોની જરૂર હોય છે, તેમ છતાં તેઓ પશુ પરિવહન કરતાં વધુ ઝડપી અને વધુ કાર્યક્ષમ હતા. રેલવેની સરખામણીમાં તેમની પાસે મર્યાદિત માલવાહક ક્ષમતા હતી અને તેમણે ઇંધણ અને સ્પેરપાર્ટ્સની જરૂરિયાત સાથે તેમની પોતાની લોજિસ્ટિકલ સમસ્યાઓ ઊભી કરી હતી. એક સમયે ફ્રાન્સે ટૂંકી નોટિસ પર 100,000 માણસોને ખસેડવા માટે 11,200 ટ્રકનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1918 સુધીમાં, ફ્રેન્ચ પાસે 90,000 મોટર વાહનો હતા, જ્યારે જર્મનો પાસે 40,000 હતા. પુરવઠાની અવરજવરથી પૂર્વીય મોરચા પર વધુ સમસ્યાઓ ઊભી થઈ હતી, જ્યાં પરિવહન વ્યવસ્થા પશ્ચિમની સરખામણીએ ઓછી વિકસિત હતી. રશિયાનું અર્થતંત્ર જર્મની કરતાં ઓછું વિકસિત અને ઓછું કાર્યક્ષમ હતું અને 1915માં ખોરાક અને દારૂગોળાની અછત સર્જાઈ હતી. બદલામાં, રશિયા તુર્કી કરતાં ઔદ્યોગિક રીતે વધુ વિકસિત હતું, જે તેમ છતાં રશિયા કરતાં વધુ સમય સુધી ટકી શક્યું હતું. આનું આંશિક કારણ એ હતું કે ગેલિપોલી અભિયાન પછી અંગ્રેજોએ સિનાઈ અને પેલેસ્ટાઇન અભિયાન અને મેસોપોટેમીયાના અભિયાનમાં જે દળો લાવ્યા હતા તે તુર્કી સામ્રાજ્યના પ્રમાણમાં દૂરના વિસ્તારોમાં હતા જ્યાં સારી રીતે સંસાધનો ધરાવતા બ્રિટિશ દળોએ તેમની શક્તિ લાવવા માટે પુરવઠો અને પરિવહનની સમસ્યાઓને દૂર કરવી પડી હતી. દારફુર પરના આક્રમણમાં અંગ્રેજો મોટર વાહનોનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હતા પરંતુ પેટા-સહારા આફ્રિકામાં તેઓ માનવ કુલીઓ પર ભારે નિર્ભર હતા. જર્મનીની બ્રિટિશ નાકાબંધીએ જર્મનીના યુદ્ધના પ્રયાસોને ટેકો આપવા માટે જરૂરી કાચા માલ, માલસામાન અને ખોરાક પર કબજો જાળવી રાખ્યો હતો અને યુદ્ધમાં અંતિમ સાથી વિજયના મુખ્ય ઘટકોમાંનું એક માનવામાં આવે છે. આર્થિક યુદ્ધના આ સ્વરૂપમાં તટસ્થ દેશો પર જર્મનીને નિકાસ અથવા ફરીથી નિકાસ ન કરવા માટે દબાણ અને આગોતરી ખરીદીનો કાર્યક્રમ પણ સામેલ હતો. જર્મનોએ તેલ, અનાજ અને અન્ય સંસાધનો માટે રોમાનિયા અને યુક્રેન જેવા કબજા હેઠળના દેશોનું શોષણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. સાથીઓએ વિશ્વના મોટાભાગના જહાજોને નિયંત્રિત કર્યા હોવા છતાં, જર્મનીના અનિયંત્રિત સબમરીન યુદ્ધોએ સાથી નૌકાદળની શ્રેષ્ઠતા હોવા છતાં વેપારી જહાજોની નબળાઈ દર્શાવી હતી. યુનાઇટેડ કિંગડમ ખાસ કરીને આર્થિક નાકાબંધી માટે સંવેદનશીલ હતું, કારણ કે તેણે પોતાને ખવડાવવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં ખોરાકનું ઉત્પાદન કર્યું ન હતું, તેના લગભગ બે તૃતીયાંશ ખોરાકની આયાત કરી હતી. કોલસો અને ખોરાકનું રેશન કરવું પડતું હતું. 1912માં, બાયોકેમિસ્ટ, કાસીમીર ફન્કે સિદ્ધાંત આપ્યો હતો કે બેરીબેરી, સ્કર્વી અને રિકેટ્સ એ તમામ પોષક તત્ત્વોની ઉણપને કારણે થતા રોગો છે, ગુમ થયેલા પોષક રસાયણોને "વિટામાઇન્સ" નામ આપ્યું હતું અને પછીના દાયકાઓમાં, બાયોકેમિસ્ટ્સ તેમને અલગ કરવામાં સક્ષમ થયા હતા. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, ગેલિપોલી અભિયાનમાં સૈનિકોને બેરીબેરી અને સ્કર્વીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો કારણ કે બ્રિટિશ સેનાના રાશનમાં આ વિટામિન્સની ઉણપ હતી. પશ્ચિમી મોરચાના તેમના સમકક્ષોથી વિપરીત, સૈનિકો સ્થાનિક પેદાશો સાથે તેમના આહારને પૂરક બનાવવામાં અસમર્થ હતા. "બાર્કૂ રોટ" તરીકે ઓળખાતા સેપ્ટિક ચાંધાના સ્વરૂપમાં સ્કર્વીનો એક પ્રકાર સિનાઈ અભિયાનમાં ઓસ્ટ્રેલિયન લાઇટ હોર્સમાં આ જ કારણસર દેખાયો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં શરૂ થયેલા યુદ્ધના યાંત્રીકરણથી લશ્કરી વિમાનો, ટેન્કો અને અન્ય લડાઇ વાહનોની જાળવણીની જરૂરિયાતોને લશ્કરી લોજિસ્ટિક્સ પરના બોજમાં વધારો થયો. જર્મની સહિત ઘણા દેશોએ ઘોડાથી ખેંચાતા પરિવહન પર આધાર રાખવાનું ચાલુ રાખ્યું. ટ્રકોનું ઉત્પાદન કરવું મોંઘુ હતું અને તેમના ઉત્પાદનથી રબર, સ્ટીલ અને પેટ્રોલિયમ જેવા દુર્લભ સંસાધનો પર વધારાનો ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. પેટ્રોલિયમ એક ખાસ સમસ્યા હતી, કારણ કે વિશ્વના મુખ્ય સ્રોતો નેધરલેન્ડ, યુનાઇટેડ કિંગડમ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને સોવિયત યુનિયનના નિયંત્રણ હેઠળ હતા. કૃત્રિમ ઇંધણ અને રબરનું ઉત્પાદન વધારવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ આ પુરવઠાને કારણે સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ હતી અને તેઓ સાથીઓના હવાઈ હુમલા હેઠળ આવ્યા હતા. જર્મનીનો મોટર વાહન ઉદ્યોગ પણ સારી રીતે વિકસિત ન હતો. તેથી ઘોડાથી ચાલતા પરિવહન પર આધાર રાખવાનું ચાલુ રાખવાનો અર્થ સમજાય છે. 1939માં જર્મન પાયદળ વિભાગ પાસે 942 મોટર વાહનો અને 1,200 ઘોડાથી ખેંચાતી ગાડીઓ હતી. આને પહોંચી વળવું પણ મુશ્કેલ હતું, અને મોટી સંખ્યામાં નાગરિક અને કબજે કરેલા બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ વાહનોને કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રકારોની વિવિધતાએ ફાજલ ભાગો સાથે સમસ્યાઓ ઊભી કરી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને યુનાઇટેડ કિંગડમના દળો સંપૂર્ણપણે યાંત્રીકૃત હતા, જોકે બ્રિટિશ અને અમેરિકનોએ ઉત્તર આફ્રિકા, ઇટાલી અને બર્મામાં ખચ્ચરોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બ્રિટિશ અને જાપાનીઓ પણ બર્મામાં હાથીઓનો ઉપયોગ કરતા હતા. દક્ષિણ પશ્ચિમ પેસિફિકમાં, માનવ કુલીઓનો ઉપયોગ થતો હતો. ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોની નાગરિક માંગ ઓછી હતી, જે નિયમિત વાહનો કરતાં વધુ મોંઘા હતા, તેથી વ્યાપારી કંપનીઓને તેમના ઉત્પાદનમાં બહુ ઓછો ફાયદો થયો. તમામ સેનાઓ મોટી સંખ્યામાં દ્વિચક્રી વાહનો સાથે યુદ્ધમાં પ્રવેશી હતી. ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવની જરૂરિયાત ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગઈ, ખાસ કરીને વિશ્વના ઓછા વિકસિત ભાગોમાં, અને નોંધપાત્ર માનવબળ અને સામગ્રીને માર્ગ નિર્માણ અને જાળવણી માટે સમર્પિત કરવી પડી. તેવી જ રીતે, અમેરિકન ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગને લાંબા અંતરની મુસાફરી માટે ભારે ટ્રકોમાં બહુ ઓછો રસ હતો; યુ. એસ. ઇન્ટરસ્ટેટ હાઇવે સિસ્ટમ હજુ સુધી બનાવવામાં આવી ન હતી, અને આંતરરાજ્ય વાણિજ્ય રેલ અને જળ પરિવહનનો પ્રાંત હતો. યુ. એસ. આર્મીએ જરૂરિયાત તીવ્ર ન થાય ત્યાં સુધી આવા વાહનોને ઓછી પ્રાથમિકતા આપી હતી. 1941માં સોવિયેત સંઘ પર જર્મન આક્રમણને લોજિસ્ટિકલ નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જ્યારે પ્રારંભિક સરહદી લડાઈઓ પછી સોવિયેત સંઘનું પતન થયું ન હતું. ઉનાળાના આક્રમણનો અર્થ એ હતો કે ઓપરેશન માટે એકત્ર કરવામાં આવેલા 625,000 ઘોડાઓ માટે ઘાસચારો ઉપલબ્ધ હતો, પરંતુ ખોરાકનો જથ્થો ઓછો હતો અને તેમની જપ્તીએ સ્થાનિક વસ્તીને વિમુખ કરી દીધી હતી. વર્ષના અંતમાં થયેલા આક્રમણથી આ ટાળી શકાયું હોત, પરંતુ શિયાળો શરૂ થાય તે પહેલાં કામગીરી માટે ઓછો સમય બચ્યો હોત. સામેલ અંતર, પ્રગતિની ઝડપ અને નબળા માર્ગ નેટવર્ક બધાએ લોજિસ્ટિકલ મુશ્કેલીઓમાં ફાળો આપ્યો હતો અને મોટર વાહનો માટે સ્પેરપાર્ટ્સની અછત સર્જાઈ હતી, જેનો પ્રથમ સ્થાને પુરવઠો ઓછો હતો. નીપર પરના પુલોને પીછેહઠ કરતા સોવિયેટ્સ દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા અને સોવિયેત યુનિયનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વિવિધ ટ્રેક ગેજને કારણે રેલવે વ્યવસ્થાના ઉપયોગમાં અવરોધ આવ્યો હતો. પરિવહનની મુશ્કેલીઓને કારણે શિયાળાના કપડાં જેવી દુકાનોનું વિતરણ કરવું મુશ્કેલ બન્યું હતું. 1942માં સોવિયેત સંઘમાં જર્મન દળોએ કબજા હેઠળના પ્રદેશોના સામગ્રી અને માનવબળ સંસાધનોને જર્મન યુદ્ધના પ્રયાસોમાં એકીકૃત કરવાનું શરૂ કર્યું. મોટર વાહનો ટાયર પર ચાલતા હતા, પરંતુ જ્યારે જાપાનીઓએ કુદરતી રબરના મુખ્ય સ્રોતોને વટાવી દીધા ત્યારે બીજા વિશ્વયુદ્ધના સાથીઓને રબરનો પુરવઠો ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આયાત 1941થી ઘટીને 1942માં થઈ હતી. ટાયરના સંરક્ષણ માટે ઇંધણના રેશનિંગ અને રિસાયક્લિંગના પગલાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કૃત્રિમ રબર ઉદ્યોગ 1939માં ઉત્પાદનથી વધીને 1944માં થયો હતો. જર્મનીએ કૃત્રિમ રબર અને તેલનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાંથી મોટાભાગનું ઉત્પાદન ઓશવિટ્ઝ ખાતેના આઇ. જી. ફારબેન પ્લાન્ટમાં ગુલામ મજૂર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. જાપાનીઓએ ક્વિનાઇનના મુખ્ય સ્રોતો પણ કબજે કર્યા હતા. યુદ્ધના ઘણા તબક્કામાં મેલેરિયા એક મોટી તબીબી અને લશ્કરી સમસ્યા હતી. ગુઆડાલકેનાલ અભિયાનમાં યુ. એસ. મરીનને ગુઆડાલકેનાલ પર બે મહિના પછી 16,000 દળોમાં મેલેરિયા માટે 5,000 હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે મિલ્ને ખાડી ખાતે ઓસ્ટ્રેલિયન દળે નવેમ્બર 1942માં 12,000 દળોમાં મેલેરિયાના 5,000થી વધુ કેસ નોંધ્યા હતા. નીલ હેમિલ્ટન ફેરલીએ યુકે અને યુએસ સત્તાવાળાઓને 1920 અને 1930ના દાયકામાં જર્મનીમાં વિકસાવવામાં આવેલી એટેબ્રિન અને પ્લાઝમોક્વિન, મલેરિયા વિરોધી દવાઓનું ઉત્પાદન કરવા માટે સમજાવ્યા હતા. હોવર્ડ ફ્લોરે અને તેમની ટીમ દ્વારા પેનિસિલિનનો વિકાસ એન્ટિબાયોટિક્સ દ્વારા જખમોની સારવારમાં નોંધપાત્ર પ્રગતિ હતી. 1944-1945 માં પશ્ચિમ યુરોપમાં ઝુંબેશ દરમિયાન, ચેપગ્રસ્ત જખમોની સારવાર માટે અને જખમોને ચેપ લાગવાથી રોકવા માટે પ્રોફીલેક્ટીક તરીકે પેનિસિલિનનો વ્યાપક ઉપયોગ થતો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં ગેસ ગેંગ્રીનથી દર 1,000 જાનહાનિમાંથી 150 લોકો માર્યા ગયા હતા, પરંતુ આ રોગનું ઉદાહરણ હવે લગભગ સંપૂર્ણપણે ગાયબ થઈ ગયું છે. ખુલ્લા અસ્થિભંગનો સાજા થવાનો દર હવે 94 ટકાથી વધુ સારો હતો, અને શરીરનો પાંચમો ભાગ કે તેથી ઓછો ભાગ બળી જવાને કારણે સાજા થવાનો દર 100 ટકા હતો. ઉત્તર આફ્રિકાના અભિયાનમાં, ઈટાલિયનોએ લિબિયામાં અપૂરતા બંદરો દ્વારા તેમના દળોને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે સંઘર્ષ કર્યો હતો, જ્યારે અંગ્રેજોને સુએઝ સુધી પહોંચ હતી. ટોબ્રુકની ઘેરાબંધીમાં, ગેરિસનને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે વિનાશક દળોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે માલવાહક જહાજો હવાઈ હુમલા માટે ખૂબ સંવેદનશીલ હતા. તે જ સમયે, બંદરની જાળવણીએ જર્મન અને ઇટાલિયન પુરવઠાની લાઇનને વિસ્તૃત કરી, જેનાથી ઇજિપ્તમાં આક્રમક કાર્યવાહી વધુ મુશ્કેલ બની. માલ્ટાના લશ્કરને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવો વધુ જોખમી હતો, જેમાં મોટી કામગીરીની જરૂર હતી, જેમ કે આર્કટિક કાફલાઓ કે જે સોવિયેત યુનિયનને સહાય લાવ્યા હતા, એટલા માટે કે તેમને જુલાઈ અને ઓગસ્ટ 1942માં સ્થગિત કરવા પડ્યા હતા. 1945માં ફરી ખોલવામાં આવ્યા પછી ઈરાન અને સાઇબેરિયા અને કાળો સમુદ્ર દ્વારા સુરક્ષિત માર્ગો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. ઉત્તર આફ્રિકાના અભિયાનમાં 20 લિટરના જેરી કેનને વ્યાપકપણે અપનાવવામાં આવ્યું હતું, જે એક જર્મન શોધ હતી જેની નકલ બ્રિટિશ અને અમેરિકનો દ્વારા કરવામાં આવી હતી. જેરી પાસે વહન માટે અનુકૂળ હેન્ડલ્સ હોઈ શકે છે અને તેને ગોઠવી શકાય છે. તે સંગ્રહમાં સ્થળાંતર કે વળાંક આપતું નહોતું, અને જ્યારે પેટ્રોલથી ભરવામાં આવતું હતું ત્યારે તે પાણીમાં તરતું હતું. બ્રિટિશ સંસ્કરણ જર્મન મોડેલની ચોક્કસ નકલ હતી; બ્રિટિશરો દ્વારા અમેરી-કેન તરીકે ઓળખાતું અમેરિકન સંસ્કરણ, સ્ક્રૂ કેપ સાથે થોડું નાનું હતું, જેના પર નોઝલ ફીટ કરી શકાય છે. તેનું વજન ખાલી હતું, અને જ્યારે પેટ્રોલથી ભરવામાં આવતું હતું, ત્યારે 56 ભરેલા કેનનું વજન થતું હતું. ઓપરેશન ઓવરલોર્ડ માટે લગભગ 11.5 લાખ જેરી કેન પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. તેમાંથી 1.5 કરોડનું ઉત્પાદન યુકેમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને રિવર્સ લેન્ડ-લીઝ હેઠળ યુએસ આર્મીને પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બાકીનો હિસ્સો યુએસથી આવ્યો હતો. યુરોપ અને પેસિફિકમાં ઉભયજીવી કામગીરીને સરળ બનાવવા માટે, સાથીઓએ વિશેષ જહાજોની ભાત વિકસાવી. ત્યાં હુમલો પરિવહન (એપીએ) અને ઉભયજીવી માલવાહક જહાજો (એકેએ) અને સમુદ્રમાં જતા ઉતરાણ જહાજો હતા, ખાસ કરીને ઉતરાણ જહાજ, પાયદળ (એલસીઆઈ), ઉતરાણ જહાજ, ટાંકી (એલએસટી) કે જે ટાંકીઓ અને ટ્રકોને લઈ જઈ શકે છે અને તેમને બીચ પર ઉતારી શકે છે, અને ઉતરાણ જહાજ, ગોદી (એલએસડી), એક તરતું સૂકું ગોદી કે જે ઉતરાણ જહાજ અને ઉભયજીવી વાહનોનું પરિવહન કરી શકે છે. આ નાના ઉતરાણ જહાજ, વાહન, કર્મચારી (એલ. સી. વી. પી.) થી લઈને મોટા ઉતરાણ જહાજ, યાંત્રીકૃત (એલ. સી. એમ.) અને ઉતરાણ જહાજ, ટાંકી (એલ. સી. ટી.) સુધીના ઘણા સ્વરૂપોમાં આવ્યા હતા. ઉભયજીવી વાહનોમાં DUKW, એક ઉભયજીવી ટ્રક અને લેન્ડિંગ વ્હીકલ ટ્રેક્ડ (LVT) નો સમાવેશ થાય છે. ઉભયચર જહાજોના વિકાસથી સાથીઓ ભારે સંરક્ષિત બંદરને ઝડપથી કબજે કર્યા વિના નોર્મેન્ડીમાં ઊતરી શક્યા હતા. નોર્મેન્ડીની લડાઇમાં તેમની જીત પછી, સપ્ટેમ્બર 1944માં આગળ વધવાનું બંધ થઈ ગયું. આ અપૂરતો પુરવઠો અથવા બંદરની ક્ષમતાનું પરિણામ ન હતું-નવેમ્બરમાં નોર્મેન્ડી લોજમેન્ટ વિસ્તારમાં હજુ પણ કેટલાક પુરવઠાનો સંગ્રહ હતો અથવા માત્ર ઇંધણની અછતને કારણે. તેના બદલે, સમસ્યા સૈન્યને બળતણ અને પુરવઠો પહોંચાડવાની અસમર્થતા હતી. રેલવેનું સમારકામ થઈ શક્યું ન હતું અને પૂરતી ઝડપથી પાઈપલાઈનનું નિર્માણ થઈ શક્યું ન હતું. મોટર પરિવહનનો ઉપયોગ સ્ટોપગેપ તરીકે થતો હતો, પરંતુ અપૂરતી સંખ્યામાં ભારે ટ્રકોએ આર્મીને લાંબી મુસાફરી માટે 2 1/2-ટન 6×6 ટ્રકનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પાડી હતી, જેના માટે તેઓ અયોગ્ય હતા. રેડ બોલ એક્સપ્રેસ સફળ રહી હતી, પરંતુ તેની કિંમત હતીઃ ઓવરલોડિંગ, બેદરકારીપૂર્વક વાહન ચલાવવું, વાહનની યોગ્ય જાળવણીનો અભાવ અને ટ્રકના કાફલાને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. લાંબા ગાળે મોટાભાગના ટનનું વહન રેલવે દ્વારા જ થતું હતું. સપ્ટેમ્બર અને નવેમ્બર 1944ની વચ્ચે, યુરોપિયન થિયેટર ઓફ ઓપરેશન્સ (ઇ. ટી. ઓ.) માં અમેરિકન દળો બંદર વિસર્જન ક્ષમતા અને અંતર્દેશીય પરિવહન માળખા સાથે ગંભીર મુશ્કેલીઓથી ઘેરાયેલા હતા, જે નવેમ્બરમાં એન્ટવર્પ બંદરના ઉદઘાટન સાથે જ હળવી થઈ હતી. જર્મનોએ બંદરોની મજબૂત રીતે રક્ષા કરી અને તેમની સુવિધાઓનો નાશ કર્યો. યુરોપમાં શિપિંગ કટોકટી વૈશ્વિક બની હતી. સાથી વેપારીઓનો કાફલો હજુ પણ દર મહિને વધી રહ્યો હતો, પરંતુ યુ. એસ. બંદરો પર લોડિંગ માટે ઉપલબ્ધ જહાજોની સંખ્યા થિયેટર દ્વારા જહાજોની જાળવણીને કારણે ઘટી રહી હતી. આ શિપિંગનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જે કુલ સાથી-નિયંત્રિત ટનના લગભગ 30 ટકા હતું. જ્યારે જહાજો વિદેશથી સમયસર પાછા ફરવામાં નિષ્ફળ ગયા, ત્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બંદરો, ડેપો અને રેલવે સાઇડિંગ પર પુરવઠાનો ઢગલો થઈ ગયો. અન્ય યુદ્ધ સમયનો વિકાસ હવાઈ પરિવહન હતો, જે જમીન અને દરિયાઈ પરિવહનનો વિકલ્પ પૂરો પાડતો હતો, પરંતુ મર્યાદિત ટનભાર અને ઊંચા ખર્ચે. સાથીઓ ઉત્તર પશ્ચિમ આફ્રિકામાં ઉતર્યા પછી જર્મનોએ ટ્યુનિશિયાને મજબૂત કરવા માટે હવાઈ પરિવહનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તરત જ જર્મનોએ સ્ટાલિનગ્રેડના યુદ્ધ દરમિયાન ઘેરાયેલા છઠ્ઠા સૈન્યને પુરવઠો પૂરો પાડવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ મિશનને પૂર્ણ કરવા માટે અપૂરતા વિમાનોને કારણે નિષ્ફળ ગયા. સાથીઓ વધુ સફળ રહ્યા હતા; બર્મા અભિયાનમાં, વિમાનોએ ઇમ્ફાલના યુદ્ધમાં ચિન્ડિટ્સ અને સાથી એકમોને પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો. "ધ હમ્પ" પર એરલિફ્ટનો ઉપયોગ ચીનના યુદ્ધના પ્રયાસોને ફરીથી પૂરો પાડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધ પછી 1948 બર્લિન એર લિફ્ટ શહેરના સમગ્ર બિન-સોવિયેત અડધા ભાગને પુરવઠો પૂરો પાડવામાં સફળ રહી હતી. પ્રશાંત યુદ્ધમાં લાંબા અંતરનું પ્રભુત્વ હતું. પર્લ હાર્બર પરના હુમલા માટે, જાપાનીઓએ રસ્તામાં સમુદ્રમાં હુમલાખોર કાફલાને ઇંધણ ભરવા માટે ઓઇલર્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જાપાની નૌકાદળની દરિયામાં રિફ્યુઅલિંગ અને પુનર્ધિરાણ કરવાની ક્ષમતાએ તેને 1942ના પ્રથમ મહિનામાં પ્રશાંત અને હિંદ મહાસાગરમાં વ્યાપક કામગીરી હાથ ધરવાની મંજૂરી આપી હતી. 1 9 44 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળે પેસિફિક ફ્લીટને લાંબા સમય સુધી સમુદ્રમાં રહેવા માટે અને જાપાનના કબજા હેઠળના ટાપુઓના ઉત્તરાધિકાર સામે ઝડપી ગતિએ કામગીરીને ટેકો આપવા માટે સહાયક જહાજોની સર્વિસ સ્ક્વોડ્રન બનાવી. નવેમ્બર 1943માં, પ્રશાંત મહાસાગરના વિસ્તારોમાં સ્વચાલિત પુરવઠાનું એક સ્વરૂપ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સૈનિકો અને પુરવઠો પૂર્વ-ગોઠવાયેલા સમયપત્રક અનુસાર શ્રેણીબદ્ધ સ્તરે મોકલવામાં આવ્યા હતા. આગળના વિસ્તારોમાં ભીડ ટાળવા માટે નિયંત્રણ બિંદુઓ પર શિપિંગ યોજવામાં આવી હતી, જેનાથી જહાજો દુશ્મનના હુમલાના સૌથી વધુ સંપર્કમાં આવતા સમયને પણ ઘટાડી દેવામાં આવ્યો હતો. કેટલીક બાબતોમાં નકામી હોવા છતાં, આ પ્રક્રિયાએ વ્યાપકપણે વેરવિખેર બંદરોમાંથી કામગીરી શરૂ કરવાની મંજૂરી આપી હતી, શિપિંગની ભીડ અને લાંબા ટર્નઅરાઉન્ડ સમયને ટાળ્યો હતો અને સેના અને નૌકાદળના પુરવઠાના પુનરાવર્તનને દૂર કર્યું હતું. દક્ષિણ પશ્ચિમ પ્રશાંત ક્ષેત્રે તેની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓમાંની એક અપનાવી હતી, જે ચોક્કસ ગંતવ્ય માટે જહાજોનું બ્લોક લોડિંગ હતું. યુરોપની જેમ, 1944ના અંતમાં દક્ષિણ પશ્ચિમ પેસિફિકમાં શિપિંગ કટોકટી હતી, અને તે જ કારણોસરઃ બંદર ક્ષમતાનો અભાવ. શિપિંગ સંસાધનો પરના તાણને હળવો કરવા માટે, અમેરિકન દળોએ સ્થાનિક ખરીદીનો ઉપયોગ કર્યો. જ્યારે ઓસ્ટ્રેલિયાને અમેરિકન લેન્ડ લીઝ સહાય તમામ દેશોને આપવામાં આવેલી સહાયના માત્ર 3.3 ટકા હતી, ત્યારે ઓસ્ટ્રેલિયન રિવર્સ લેન્ડ લીઝે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને આપવામાં આવેલી સહાયના 13.0% નું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. દક્ષિણ પશ્ચિમ પેસિફિક વિસ્તારમાં બાયપાસ થયેલા જાપાની દળો "વેલો પર સુકાઈ જશે" અને ભૂખ્યા રહેવાની ધારણા હતી, પરંતુ આવું થયું નહીં; તેઓએ સ્થાનિક મજૂર બીજ અને વિમાન અને સબમરીન દ્વારા આયાત કરેલા સાધનોનો ઉપયોગ કરીને બગીચાઓની ખેતી કરી, જે ઓર્ડનન્સ અને તબીબી પુરવઠો પણ લાવ્યા. તેઓ મજબૂત, સુવ્યવસ્થિત અને આક્રમક કાર્યવાહી કરવામાં સક્ષમ રહ્યા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયન દળોએ તેમની સામે શ્રેણીબદ્ધ હુમલાઓ કર્યા હતા, જેમાં તેમના બગીચાઓ અને પુરવઠાને નિશાન બનાવવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીના હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા કોરિયન યુદ્ધમાં પુરવઠો પહોંચાડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ કરતાં ઘણું ધીમું હોવા છતાં, તેઓ ભૂપ્રદેશ પર ઝડપથી પુરવઠો ખસેડી શકે છે જે મિનિટોમાં આગળના વિસ્તારમાં પુરવઠો પહોંચાડી શકે છે જે જમીન પર પહોંચવામાં કલાકો લાગી શકે છે. હજુ પણ હવામાનથી પ્રભાવિત હોવા છતાં, જ્યારે અન્ય વિમાનોને જમીન પર ઉતારવામાં આવે ત્યારે તેઓ ઉડાન ભરી શકે છે. તેઓ જાનહાનિના ઝડપી સ્થળાંતર માટે પણ મહત્વપૂર્ણ બની ગયા હતા. તેનો ઉપયોગ ફ્રેન્ચ દ્વારા પ્રથમ ઇન્ડોચાઇના યુદ્ધ અને અલ્જેરિયાના યુદ્ધમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તેઓએ મોટાભાગની વ્યૂહાત્મક ટુકડીઓની હિલચાલ અને જાનહાનિ સ્થળાંતર અને મોટાભાગની લોજિસ્ટિકલ સહાયનું સંચાલન કર્યું હતું. વિયેતનામ યુદ્ધમાં, યુ. એસ. આર્મીએ મોટા બોઇંગ સીએચ-47 ચિનૂક અને સિકોરસ્કી સીએચ-54 તારહે હેલિકોપ્ટરનો કાફલો ચલાવ્યો હતો. એક એવી તકનીકનો ઉપયોગ કરીને કે જેમાં કાર્ગો નેટમાં પુરવઠો હેલિકોપ્ટરની નીચે ફેંકવામાં આવ્યો હતો, સીએચ-47 એક જ દિવસમાં ત્રિજ્યામાં સો ટન પુરવઠો ખસેડી શકે છે. આ હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ 10,000 ક્રેશ થયેલા વિમાનોને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. નોંધપાત્ર રીતે, આ સંઘર્ષોમાં જીત હંમેશા શ્રેષ્ઠ લોજિસ્ટિક્સ સાથે ન હતી. વિયેતનામના યુદ્ધમાં પણ મોટા પાયે કન્ટેનરાઇઝેશનની રોજગારી જોવા મળી હતી. એક પ્રમાણભૂત સ્ટીલ કન્ટેનરની રચના કરવામાં આવી હતી જેને કોનેક્સ બોક્સ કહેવામાં આવતું હતું જે અર્ધ-ટ્રેલર અથવા રેલવે ફ્લેટ કાર પર લોડ કરવા માટે સક્ષમ અને યોગ્ય હતું. આખરે તેમાંથી 1,50,000 લોકોને વિયેતનામ મોકલવામાં આવ્યા હતા. કન્ટેનરનો ઉપયોગ બંદરની ભીડ અને સંચાલનના સમયને ઘટાડે છે અને પેકેજિંગ પર નાણાંની બચત કરે છે. પરિવહન દરમિયાન માલસામાનને ઓછું નુકસાન થયું હતું અને ચોરી દ્વારા નુકસાનમાં ઘટાડો થયો હતો. કન્ટેનરનો ઉપયોગ ઢંકાયેલા સંગ્રહને બદલે થઈ શકે છે. કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરવાની ખામી એ હતી કે તેમને સંભાળવા માટે વિશેષ સાધનોની જરૂર પડતી હતી. આ એક ઓછી સમસ્યા બની ગઈ કારણ કે કન્ટેનરાઇઝેશન સમગ્ર વિશ્વમાં ફેલાયું હતું, પરંતુ 1999 માં ઇન્ટરનેશનલ ફોર્સ ઇસ્ટ તિમોર (ઇન્ટરફેટ) એ શોધી કાઢ્યું હતું કે પૂર્વ તિમોરમાં કન્ટેનરને સંભાળવા માટે કોઈ સુવિધાઓ નથી, અને ખાસ કન્ટેનર હેન્ડલિંગ ક્રેન્સની રચના અને ઉત્પાદન ન્યુઝીલેન્ડમાં કરવું પડ્યું હતું. મોટા માલવાહક વિમાનોના વિકાસથી લાંબા અંતર પર કર્મચારીઓ અને પુરવઠો ખસેડવા માટે એરલિફ્ટની ક્ષમતામાં વધારો થયો છે. તે સીલિફ્ટની સરખામણીમાં બિનઅસરકારક રહે છે, તેથી સીલિફ્ટ હજુ પણ કાર્ગો, ખાસ કરીને ભારે અને વિશાળ વસ્તુઓ માટે પરિવહનનું પસંદગીનું માધ્યમ છે. તેમ છતાં, યોમ કિપપુર યુદ્ધ દરમિયાન, ઓપરેશન નિકલ ગ્રાસના ભાગરૂપે, લોકહીડ સી-141 સ્ટારલિફ્ટર અને લોકહીડ સી-5 ગેલેક્સી એરક્રાફ્ટે 29 ટેન્કો સહિત પુરવઠો પહોંચાડ્યો હતો, જોકે 22 ઓક્ટોબર 1973ના રોજ યુદ્ધવિરામ પહેલા માત્ર ચાર જ આવ્યા હતા; ત્યાં સુધીમાં નિકલ ગ્રાસ મટિરિયલનો માત્ર 39 ટકા હિસ્સો પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. બીજો દરિયાઈ માર્ગે મોકલવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી કોઈ પણ યુદ્ધવિરામ પહેલા પહોંચ્યો ન હતો. 7 ઓગસ્ટથી 8 નવેમ્બર 1991 સુધી અખાતી યુદ્ધના પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન, લગભગ 187,000 અમેરિકી સૈનિકોને સાઉદી અરેબિયામાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી લગભગ 1 ટકા હવાઈ માર્ગે હતા. એરલિફ્ટ પણ માલસામાનના 15.3 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. જમાવટના બીજા તબક્કામાં, 8 નવેમ્બર 1991 થી 16 જાન્યુઆરી 1992 સુધી, હવાઈ માર્ગે 3,91,604 સૈનિકોની અવરજવર સામેલ હતી, જેમાંથી મોટાભાગના સૈનિકોએ વ્યાપારી ઉડાનો પર મુસાફરી કરી હતી, અને માલસામાનની, જે કુલ સંખ્યાના 14.5 ટકાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. સાઉદી અરેબિયાના બંદરો વિશ્વ કક્ષાના હતા, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેમના સમકક્ષો કરતા ઘણા સારા હતા, જેમાં 60 થાંભલાઓ હતા, જેમાંથી યુ. એસ. દળોએ 15નો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ તબક્કામાં સીલિફ્ટે 85.5 ટકા ડ્રાય કાર્ગો અને પેટ્રોલિયમ પેદાશોનું વહન કર્યું હતું. જેમ જેમ વીસમી સદી નજીક આવતી ગઈ તેમ તેમ નવી શસ્ત્રો પ્રણાલીઓની વધતી જટિલતા ચિંતાનો વિષય બની ગઈ. જ્યારે નવી તકનીકોનો હેતુ સેનાને વધુ ઘાતક અને માનવબળ પર ઓછી નિર્ભર બનાવવાનો હતો, ત્યારે તેઓ હંમેશા તેમના વચનને પૂર્ણ કરતા નહોતા. 1982ના ફૉકલેન્ડ યુદ્ધમાં, રેપિઅર મિસાઇલ લોન્ચરની લોજિસ્ટિકલ અસરોની શરૂઆતમાં પ્રશંસા કરવામાં આવી ન હતી. સામાન્ય રીતે ટેકરીઓની ટોચ પર સ્થિત હોય છે જ્યાં કોઈ રસ્તાઓ અથવા ટ્રેક ન હતા, તેમને હેલિકોપ્ટર દ્વારા બેસવું પડતું હતું. જો તેમને ખસેડવાની જરૂર હોય, પછી ભલે તે યાર્ડ હોય કે માઇલ, તો બીજી હેલિકોપ્ટર સોર્ટી બોલાવવામાં આવી હતી. તેમના જનરેટરને ચાલુ રાખવા માટે તેમને બળતણની જરૂર હતી, અને તેમના અલગ-અલગ સ્થળોએ તેમને ચાલુ રાખવા માટે વેસ્ટલેન્ડ સી કિંગ હેલિકોપ્ટરની પૂર્ણ-સમયની સેવાની જરૂર હતી, જે પોતે બળતણનો ભરપૂર વપરાશકાર હતો. શસ્ત્રો અને સાધનોની વધતી જટિલતામાં યુ. એસ. આર્મીમાં લોજિસ્ટિક્સ માટે સમર્પિત કર્મચારીઓનું પ્રમાણ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં અમેરિકન એક્સપિડિશનરી ફોર્સમાં 39 ટકાથી વધીને બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં ઇ. ટી. ઓ. માં 45 ટકા થયું હતું, પરંતુ કોરિયન યુદ્ધમાં તે ઘટીને 42 ટકા અને વિયેતનામ યુદ્ધમાં 35 ટકા થયું હતું. દાંત-થી-પૂંછડીના નીચા ગુણોત્તર વિશેની ચિંતાઓમાં ફરજિયાત ગુણોત્તર મૂકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ નાગરિક ઠેકેદારોના વ્યાપક ઉપયોગમાં ઇરાક યુદ્ધ દરમિયાન 2005માં લોજિસ્ટિકલ કાર્યો માટે સમર્પિત લોકોનું પ્રમાણ વધીને 55 ટકા થયું હતું. એમ1 અબ્રામ્સ ટાંકી જેવી જટિલ પ્રણાલીઓને ચલાવવા, જાળવવા અને સમારકામ કરવા અને સરળ ફેરફારનો પ્રતિકાર કરવા માટે વધુ જ્ઞાન અને વધુ કુશળ કર્મચારીઓની જરૂર પડે છે. એમ1ને જૂની એમ60 ટાંકી કરતાં ત્રણ ગણું બળતણ અને 20 ટકા વધુ ફાજલ ભાગોની જરૂર હતી. જ્યારે અખાતી યુદ્ધમાં કાર્યવાહી કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ હતા, ત્યારે ઘણા અબ્રામ્સ ટેન્ક ક્રૂએ તેમના ફાજલ ભાગોનો જથ્થો ખતમ કરી દીધો હતો, જે લડાઈ 100 કલાકથી વધુ સમય સુધી ચાલી હોત તો ગંભીર સમસ્યા બની શકી હોત. બીજી બાજુ, તોપખાના, વિમાનવિરોધી અને ટાંકીના દારૂગોળાના 300,000 રાઉન્ડ માત્ર પરત કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, મોટે ભાગે આધુનિક શસ્ત્રોની વધુ ઘાતકતાને કારણે દારૂગોળાના વપરાશના દરમાં ઘટાડો થયો હતો. ઇંધણના ઊંચા ઉપયોગને કારણે તેના બદલે ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્તો પર પુનર્વિચારણા કરવામાં આવી હતી. સાધનોની વિવિધતા અને પરિણામે નાટો દ્વારા સંગ્રહિત મોટી સંખ્યામાં સ્પેરપાર્ટ્સમાં માનકીકરણના પ્રયાસો જોવા મળ્યા હતા. 21મી સદી સુધીમાં, 1,000 થી વધુ નાટો માનકીકરણ કરારો થયા હતા, જેમાં દારૂગોળો કેલિબરથી લઈને રેલ ગેજ અને સૈનિકો એકબીજા સાથે વાતચીત કરવા માટે જે પરિભાષાનો ઉપયોગ કરે છે તે બધું આવરી લેવામાં આવ્યું હતું. ધોરણ તરીકે માનકીકરણને અપનાવવાથી ઇન્વેન્ટરીમાં ઘટાડો કરીને, ગઠબંધન ભાગીદારોને એકબીજાના સ્ટોક અને રિપેર સેવાઓ પર ધ્યાન દોરવાની મંજૂરી આપીને, સપોર્ટ ઓવરહેડ્સમાં ઘટાડો કરીને અને સંશોધન અને વિકાસના એકીકરણ દ્વારા અને મોટા ઉત્પાદનના અર્થતંત્ર દ્વારા ઓછા ખર્ચ દ્વારા લાભોનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગના દેશો પાસે કોઈ વિકલ્પ નહોતો, કારણ કે તેમની પાસે જટિલ આધુનિક શસ્ત્રો પ્રણાલીઓના ઉત્પાદન માટે ઉદ્યોગ અને ટેકનોલોજીનો અભાવ હતો. જો કે, વિદેશી શસ્ત્રો અપનાવવાનો અર્થ એ પણ હતો કે વિદેશી વ્યૂહરચનાઓ અપનાવવી અને રાષ્ટ્રના પોતાના, ઘણીવાર અનન્ય, વ્યૂહાત્મક વાતાવરણને અનુરૂપ બેસ્પોક પ્રણાલીઓના ફાયદાઓને છોડી દેવા. ફાજલ ભાગોનું વ્યવસ્થાપન એક મોટી ચિંતા બની ગયું હતું. જ્યારે વસ્તુઓનું ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું, ત્યારે તે જાણીતું નહોતું કે દરેક ફાજલ ભાગમાંથી કેટલા ભાગની જરૂર પડશે. યોગ્ય રીતે અંદાજ કરવામાં નિષ્ફળતાનો અર્થ એ હતો કે સ્પેરપાર્ટ્સની ઇન્વેન્ટરી કે જેની ક્યારેય જરૂર નહોતી અને અન્યની અછત. ઘણા સૈન્ય માટે નવું ખરીદવાને બદલે જૂના ઉપકરણોને રાખવા એ એક સમજદાર વિકલ્પ લાગતો હતો, અને કેટલીકવાર માત્ર એક જ વિકલ્પ લાગતો હતો, પરંતુ જૂના વાહનો અને ઉપકરણોને ચાલુ રાખવાની કિંમત પણ જો નિષેધાત્મક ન હોય તો બિનઅસરકારક બની શકે છે. લશ્કરી લોજિસ્ટિક્સ તેના વ્યવસાયિક સમકક્ષ કરતાં જૂની શાખા હોવા છતાં, એકવીસમી સદીમાં નવા સાધનો, તકનીકો અને તકનીકીઓને અપનાવવાથી બાદમાં પહેલાને પાછળ છોડી દીધું. તકનીકીઓ લશ્કરી લોજિસ્ટિક્સમાં આયાત કરવામાં આવી હતી જે વ્યવસાયની દુનિયામાં વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમ કે જસ્ટ-ઇન-ટાઇમ ઉત્પાદન. આનાથી વસ્તુઓના સંગ્રહ અને સંચાલનમાં સંકળાયેલા ખર્ચમાં ઘણો ઘટાડો થયો, પરંતુ ઇરાક યુદ્ધના લડાઇ વાતાવરણમાં, જ્યારે પુરવઠાકારો અને પરિવહન સંસાધનો માંગની ઝડપથી બદલાતી પેટર્નને પ્રતિસાદ આપી શક્યા ન હતા ત્યારે ખામીઓ ખૂબ સ્પષ્ટ થઈ ગઈ. અછત વિકસી, અને એકમોએ પરંપરાગત જસ્ટ-ઇન-કેસ લોજિસ્ટિક્સ તરફ પાછા ફરીને પ્રતિક્રિયા આપી, વસ્તુઓનો સંગ્રહ કર્યો જે તેમને લાગ્યું કે તેમને જરૂર પડી શકે છે. 2022 માં યુક્રેન પર રશિયાના આક્રમણને નબળા આયોજનને કારણે ગંભીર લોજિસ્ટિકલ મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, ખાસ કરીને પ્રતિકારની માત્રાની આગાહી કરવામાં નિષ્ફળતા જેનો ખરેખર સામનો કરવો પડ્યો હતો. ક્ષમતા અસ્તિત્વમાં હોવા છતાં જરૂરી લોજિસ્ટિકલ સંસાધનો હાથમાં ન હતા. જેમ જેમ ઉપયોગ અને યુદ્ધના નુકસાન દ્વારા સાધનો તૂટી ગયા, સ્પેરપાર્ટ્સની અછત વિકસી, જે પ્રશિક્ષિત જાળવણી કર્મચારીઓની અપૂરતી સંખ્યાને કારણે વધી ગઈ. રશિયા શસ્ત્રોનું વિશ્વનું બીજું સૌથી મોટું ઉત્પાદક હોવા છતાં, તેનો ઔદ્યોગિક આધાર હજુ પણ ઉચ્ચ-તીવ્રતાના યુદ્ધમાં થયેલા સામગ્રીના નુકસાનને બદલવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યો હતો. નિયમિત ટકાઉપણું પણ મુશ્કેલ બની ગયું હતું, કારણ કે જમીન પરનું પરિવહન સ્ટેન્ડઓફ મિસાઇલ્સ દ્વારા પ્રતિબંધને આધિન હતું. વ્યૂહાત્મક નિષ્ફળતા પછી લોજિસ્ટિકલ નિષ્ફળતા આવી. નોંધો સંદર્ભો પ્રાચીનકાળ મધ્યયુગીન પ્રારંભિક આધુનિક ઓગણીસમી સદી પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ બીજું વિશ્વ યુદ્ધ પછી બીજું વિશ્વ યુદ્ધ સામાન્ય બાહ્ય લિંક્સ લશ્કરી લોજિસ્ટિક્સ