Proposed South Shore Line station in South Bend
હાલના સાઉથ બેન્ડ એરપોર્ટ સ્ટેશનને બદલવા માટે સાઉથ શોર લાઇન કોમ્યુટર રેલ સેવા માટે સાઉથ બેન્ડ, ઇન્ડિયાનામાં નવું સ્ટેશન બનાવવાની સક્રિય દરખાસ્તો છે. હાલનું સાઉથ બેન્ડ એરપોર્ટ સ્ટેશન, જે 1992માં એરપોર્ટની પૂર્વ બાજુએ બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે ટ્રેન સેવા માટેનું ટર્મિનસ છે. સાઉથ શોર લાઇનને તેના વર્તમાન સ્ટેશન સુધી લઈ જતા માર્ગને ધીમો અને વળાંકવાળો માનવામાં આવે છે. જ્યારે સંખ્યાબંધ સ્થળો પર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું છે, ત્યારે પ્રાથમિક દાવેદારો સ્ટેશનને સાઉથ બેન્ડ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકની પશ્ચિમ બાજુએ સ્થાનાંતરિત કરી રહ્યા છે અથવા ડાઉનટાઉન સાઉથ બેન્ડમાં સ્ટેશનનું નિર્માણ કરી રહ્યા છે. સાઉથ બેન્ડના મેયર તરીકેના તેમના કાર્યકાળ દરમિયાન પીટ બટિગીગે ડાઉનટાઉન સાઉથ બેન્ડમાં એક સ્ટેશનનું નિર્માણ કર્યું હતું. 2022 ના અંતમાં, નોર્થન ઇન્ડિયાના કોમ્યુટર ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડિસ્ટ્રિક્ટ (એન. આઈ. સી. ટી. ડી.), સાઉથ શોર લાઇનના સંચાલક, 2024 ના અંતમાં એરપોર્ટની પશ્ચિમ બાજુએ નવા સ્ટેશન પર બાંધકામ શરૂ કરવાની યોજના ધરાવે છે, આ માટે તૈયારી કરવા માટે ઇજનેરી અભ્યાસ શરૂ કરે છે. જો તે હવાઇમથકની પશ્ચિમ બાજુએ નવું સ્ટેશન બનાવે છે, તો પણ એન. આઈ. સી. ટી. ડી. એ ડાઉનટાઉન સાઉથ બેન્ડ સાથે ભાવિ જોડાણ બનાવવાની સંભાવનાને નકારી નથી. જ્યારે તે સૌપ્રથમ 1992 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે શહેરની પૂર્વ બાજુએ વર્તમાન સ્ટેશનનો મૂળ હેતુ શહેરના સ્ટેશન માટે કામચલાઉ સ્થાન બનવાનો હતો. 2006માં અધિકારીઓએ સ્ટેશનને હવાઇમથકની પશ્ચિમ બાજુએ ખસેડવાની યોજના આગળ વધારવાનું શરૂ કર્યું હતું. 2017 માં, આ યોજનાઓએ ફરીથી ટેકો મેળવવાનું શરૂ કર્યું. જો કે, ટૂંક સમયમાં જ, સ્ટેશન માટે વૈકલ્પિક સ્થાનો માટેની દરખાસ્તો ઊભી થવા લાગી. સાઉથ બેન્ડ ચોકલેટ કંપનીએ આ સ્ટેશનને તે બનાવવાની યોજના બનાવી રહેલા પ્રવાસી આકર્ષણોની નજીક સ્થિત કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. તે સમયના મેયર પીટ બટિગીગે (જેમણે અગાઉ સ્ટેશનને એરપોર્ટની પશ્ચિમ બાજુએ સ્થાનાંતરિત કરવાની યોજનાને ટેકો આપ્યો હતો) તેના બદલે સ્ટેશનને ડાઉનટાઉન સાઉથ બેન્ડમાં સ્થિત કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. 2018 માં, સ્ટેશન (એરપોર્ટની પશ્ચિમ બાજુ, ડાઉનટાઉન સાઉથ બેન્ડ, હનીવેલ કોર્પોરેશનની માલિકીની મિલકત પરનું સ્થાન, સાઉથ બેન્ડ એમટ્રેક સ્ટેશન અને સાઉથ બેન્ડ ચોકલેટ ફેક્ટરી સાઇટ) માટે સંભવિત સ્થળોનું વિશ્લેષણ કરીને એક અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. અભ્યાસ પછી, બટિગીગ અને એન. આઈ. સી. ટી. ડી. ના પ્રમુખ માઈકલ નોલેન્ડ બંને સંમત થયા હતા કે નવા સ્ટેશન માટે વધુ વિચારણા કરવા યોગ્ય માત્ર બે સ્થળો એરપોર્ટની પશ્ચિમ બાજુ અને ડાઉનટાઉન સાઉથ બેન્ડ હતા. પાછળથી 2018 માં, સિટી ઓફ સાઉથ બેન્ડે ડાઉનટાઉન સ્ટેશનની શક્યતા અંગે વધુ અભ્યાસ શરૂ કર્યો. એન. આઈ. સી. ટી. ડી., 2022 સુધીમાં, હવાઇમથકની પશ્ચિમ બાજુએ નવા સ્ટેશનની યોજના સાથે આગળ વધી રહ્યું હતું. જો કે, આ અથવા ડાઉનટાઉન સ્ટેશન ચાલુ છે કે કેમ તે અંગે જાહેર ચર્ચા ચાલુ રહી છે. હાલનું સ્ટેશન સાઉથ બેન્ડ એરપોર્ટ સ્ટેશન, સાઉથ બેન્ડ, ઇન્ડિયાનાને સેવા આપતું હાલનું સાઉથ શોર લાઇન ટર્મિનસ, 20 નવેમ્બર, 1992ના રોજ સાઉથ બેન્ડ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર ખોલવામાં આવ્યું હતું. હવાઇમથકની પૂર્વ બાજુએ સ્ટેશનનું સ્થાન તે સ્થળ પર નૂરના પ્રવાહના અસ્તિત્વને કારણે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ સંરેખણ મૂળરૂપે માત્ર કામચલાઉ બનવાનો ઈરાદો હતો. જે માર્ગ સાઉથ શોર લાઇનને સ્ટેશન સુધી લઈ જાય છે તે ધીમો અને ગોળાકાર માનવામાં આવે છે. આ સ્ટેશનને હવાઇમથકની પશ્ચિમ બાજુએ સ્થાનાંતરિત કરવાની પ્રારંભિક યોજનાઓ 2006 થી, આ સ્ટેશનને હવાઇમથકના પશ્ચિમ છેડે સ્થાનાંતરિત કરવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી. આ યોજનાઓનો હેતુ મુસાફરીના સમયને 10 મિનિટ જેટલો ઘટાડવાનો હતો. સાઉથ શોર લાઇનની ટ્રેનો પશ્ચિમથી એરપોર્ટ સુધી પહોંચવાથી, મુસાફરીનું અંતર ઓછું થઈ જશે. વધુમાં, આવા માર્ગથી એટ-ગ્રેડ ક્રોસિંગની સંખ્યા ઘટીને સાત જેટલા ગ્રેડ ક્રોસિંગ થઈ જશે, જે એરપોર્ટ તરફના વર્તમાન પૂર્વ અભિગમમાં જોવા મળતા તેવીસ ગ્રેડ ક્રોસિંગની સરખામણીમાં ઓછી હશે. સેન્ટ જોસેફ કાઉન્ટી દ્વારા એરપોર્ટ પર ઇન્ટરમોડલ રેલ-એર ફ્રેઇટ હબની રચનાને પ્રોત્સાહન આપવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે એરપોર્ટના આ વિસ્તારમાં રેલ સ્પર બનાવવાની યોજનાઓ અસ્તિત્વમાં છે. 2008માં પર્યાવરણીય વિશ્લેષણ અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. તેના મે 2014 ના કાર્યકારી સારાંશના પ્રકાશન સમયે, નોર્થન ઇન્ડિયાના કોમ્યુટર ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડિસ્ટ્રિક્ટ (એન. આઈ. સી. ટી. ડી.), જે એજન્સી સાઉથ શોર લાઇન ચલાવે છે, તેણે અંદાજ મૂક્યો હતો કે આનો ખર્ચ $15 મિલિયન થશે. હવાઇમથકની પશ્ચિમ બાજુએ સ્ટેશનને સ્થાનાંતરિત કરવાની આ પ્રારંભિક યોજનાઓને સાઉથ બેન્ડના આર્ડમોર પડોશના રહેવાસીઓના સ્થાનિક વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, કારણ કે તે દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે ત્યાં સ્ટેશન સુધી પહોંચતા નવા ટ્રેક પડોશમાંથી (ઓક રોડ અને લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ વચ્ચેના વિસ્તારમાં) પસાર થશે અને ત્યાં ચાલીસ જેટલા ઘરોને વિસ્થાપિત કરશે. 2017 માં, સાઉથ બેન્ડના પુનર્વિકાસ આયોગે નવું સ્ટેશન બનાવવા માટે કર વૃદ્ધિ ધિરાણ ભંડોળમાં $25 મિલિયન ખર્ચવા માટે મતદાન કર્યું હતું. આ સેન્ટ જોસેફ કાઉન્ટી સાથેના સોદાનો એક ભાગ હતો, જેમાં કાઉન્ટી ગેરી અને મિશિગન સિટી વચ્ચે સાઉથ શોર લાઇનને ડબલ ટ્રેક કરવા માટે $18 મિલિયનનું યોગદાન આપશે, જ્યારે શહેર એરપોર્ટની પશ્ચિમ બાજુએ સ્ટેશનના સ્થળાંતર માટે $25 મિલિયનનું યોગદાન આપશે. સાઉથ બેન્ડના મેયર પીટ બટિગીગે તે સમયે આ પ્રોજેક્ટ માટે મ્યુનિસિપલ ખર્ચને ટેકો આપ્યો હતો. વૈકલ્પિક દરખાસ્તોનો ઉદભવ સ્થાનિક પસંદગીના વિકલ્પો સ્ટેશનને સ્થાનાંતરિત કરવાની મૂળ દરખાસ્તમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. તેના બદલે હનીવેલ કોર્પોરેશનની માલિકીની મિલકત પર સ્થિત બેન્ડિક્સ ડ્રાઇવની પશ્ચિમમાં વેસ્ટમૂર સ્ટ્રીટ (હાલના સાઉથ શોર લાઇન ટ્રેક સાથે) પર પાર્કિંગની જગ્યાઓ પર નવું સ્ટેશન બનાવવાનું હતું. જો કે, આ સ્થાન વિશેની ચિંતાઓમાં નાગરિકોને એવું લાગતું હતું કે તે સુરક્ષિત વિસ્તાર નથી. શહેરના ડાઉનટાઉનમાં સાઉથ શોર લાઇનને વિસ્તારવાની પણ ચર્ચા થઈ હતી, જોકે કેટલાક લોકોએ તેને ખર્ચ-પ્રતિબંધિત હોવાનું જોયું હતું. સપ્ટેમ્બર 2017 માં, સાઉથ બેન્ડ કોમન કાઉન્સિલે સર્વસંમતિથી એક ઠરાવ પસાર કર્યો હતો જેમાં વિનંતી કરવામાં આવી હતી કે પ્રસ્તાવિત સ્થળાંતર પ્રોજેક્ટ દ્વારા આર્ડમોરમાં શક્ય તેટલા ઘરોને તોડી પાડવામાંથી બચાવી લેવામાં આવે. એક વૈકલ્પિક યોજના તૈયાર કરવા માટે એક અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો જે એક અલગ માર્ગ અપનાવશે. જોકે, આ દરખાસ્તનો મિલકત માલિકોએ પણ વિરોધ કર્યો હતો, જેમની જમીનને અસર થશે. ડિસેમ્બર 2017માં, સાઉથ બેન્ડ ચોકલેટ કંપનીએ તેમની આયોજિત નવી ફેક્ટરી અને પ્રવાસન સ્થળના સ્થાન પર સ્ટેશન બનાવવાની શક્યતા અંગે જાહેરમાં ચર્ચા કરી હતી. તેઓએ યુ. એસ. 20 આંતરછેદના દક્ષિણપશ્ચિમમાં એક સ્થળ પસંદ કર્યું હતું અને સેન્ટ જોસેફ વેલી પાર્કવેઝે અહીં એક નવી ફેક્ટરી બનાવવાની યોજના બનાવી હતી, તેમજ બે આયોજિત સંગ્રહાલયોઃ પ્રથમ તેના હાલના ચોકલેટ સંગ્રહાલયનું સ્થળાંતર (જે પહેલેથી જ તેના હાલના સ્થાન પર 50,000 મુલાકાતીઓ પ્રાપ્ત કરી રહ્યું હતું) અને બીજું આયોજિત "ઇન્ડિયાના ડાયનાસોર" સંગ્રહાલય હતું. આ ઉપરાંત, કંપની હોટેલ, વાઇનરી, રેસ્ટોરન્ટ, બાઇસન ફાર્મ અને હાઇકિંગ ટ્રેલ્સ સહિત સાઇટ પર અન્ય આકર્ષણો બનાવવા માટે ખુલ્લી વિચારણા કરી રહી હતી. એવી દલીલ કરવામાં આવી હતી કે એક સ્ટેશન શિકાગો અને પ્રદેશના અન્ય વિસ્તારોમાંથી પ્રવાસીઓને આકર્ષવાની સાહસની સંભાવનાઓમાં વધારો કરશે. ઓગસ્ટ 2018 માં, બટિગીગે તેના બદલે સાઉથ બેન્ડના ડાઉનટાઉનમાં સ્થિત નવા સાઉથ શોર લાઇન સ્ટેશનની હિમાયત કરવાનું શરૂ કર્યું. બટિગીગે આશા વ્યક્ત કરી હતી કે ડાઉનટાઉન સાઉથ શોર લાઇન સ્ટેશન 2025 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ શકે છે. આ એરપોર્ટની પશ્ચિમ બાજુએ સ્ટેશનને સ્થાનાંતરિત કરવાની યોજના માટે બટિગીગના ભૂતકાળના સમર્થનથી પરિવર્તન દર્શાવે છે. એન. આઈ. સી. ટી. ડી. ના પ્રમુખ માઈક નોલાન્ડે તેમની માન્યતા વ્યક્ત કરી હતી કે ડાઉનટાઉન સ્ટેશન કરતાં ટૂંકા ગાળામાં હવાઇમથકની પશ્ચિમ બાજુ વધુ સરળતાથી પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. અગાઉ 1980ના દાયકામાં, એરપોર્ટ સ્ટેશનનું નિર્માણ થયું તે પહેલાં, એરપોર્ટ પર રોકાવાને બદલે અથવા તે ઉપરાંત સાઉથ બેન્ડના ડાઉનટાઉનમાં યુનિયન સ્ટેશન પર સાઉથ શોર લાઇન સ્ટોપ રાખવાની ચર્ચા થઈ હતી. સંભવ છે કે, જો નિર્માણ કરવામાં આવે તો ડાઉનટાઉન સાઉથ બેન્ડ સ્ટેશન સંપૂર્ણપણે હાલના એરપોર્ટ સ્ટેશનનું સ્થાન લેશે. ડાઉનટાઉન સ્ટેશન સંભવતઃ કોવલેસ્કી સ્ટેડિયમ અને યુનિયન સ્ટેશન ટેક્નોલોજી સેન્ટર ખાતે ફોર વિન્ડ ફીલ્ડ નજીક સ્થિત હશે. તે હાલના સાઉથ બેન્ડ ટ્રાન્સપો સાઉથ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનની બાજુમાં હોઈ શકે છે, જો તેમાં એકીકૃત ન હોય તો. જ્યારે તે 1998 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે સાઉથ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનનું નિર્માણ ભાવિ પેસેન્જર રેલ ઘટક તરફ નજર રાખીને ટ્રેન ટ્રેકની નજીક તેની પેસેન્જર સુવિધાઓ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. ડાઉનટાઉન સ્ટેશનની શક્યતા પર 2018 માં કરવામાં આવેલા એક અભ્યાસમાં સાઉથ સ્ટ્રીટના એક સેગમેન્ટને બદલીને કોવલેસ્કી સ્ટેડિયમ ખાતે યુનિયન સ્ટેશન ટેક્નોલોજી સેન્ટર અને ફોર વિંડ્ઝ ફીલ્ડ વચ્ચે સીધા સ્થિત ડાઉનટાઉન સ્ટેશનની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. જ્યારે બટિગીગે સમુદાયને ડાઉનટાઉન સ્ટેશનની સંભવિતતા પર ધ્યાન આપવા માટે દબાણ કર્યું, ત્યારે તેમણે એ પણ સ્વીકાર્યું કે તે આખરે કોઈ પ્રોજેક્ટ માટે ખૂબ ખર્ચાળ સાબિત થઈ શકે છે. 2018 માં સંભવિત સ્થળોનો અભ્યાસ 2018 માં, મેયર બટિગીગે સાઉથ બેન્ડને સેવા આપતા નવા સ્ટેશન માટે પાંચ સંભવિત સ્થળોનો અભ્યાસ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. જે પાંચ સ્થળોની શોધખોળ કરવામાં આવી રહી છે તેમાં ઉપરોક્ત પશ્ચિમ હવાઇમથકનું સ્થળાંતર, ડાઉનટાઉન સ્ટેશન અને હનીવેલ કોર્પોરેશન સાઇટ્સ, યુ. એસ. 20 અને યુ. એસ. 31 ના દક્ષિણપશ્ચિમ ચતુર્થાંશમાં આવેલું સ્થળ કે જેના માટે સાઉથ બેન્ડ ચોકલેટ ફેક્ટરી પ્રવાસન સ્થળનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને હાલનું સાઉથ બેન્ડ એમટ્રેક સ્ટેશન સામેલ છે. અભ્યાસમાં નવા સ્ટેશનના નિર્માણને બદલે હાલના સ્ટેશનને જાળવી રાખવાની અસર પણ શોધવામાં આવી હતી. આ અહેવાલ એપ્રિલ 2018માં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 2018 સુધીમાં, અહેવાલના પ્રકાશન પછી, બટિગીગ અને એન. આઈ. સી. ટી. ડી. ના પ્રમુખ માઇક નોલેન્ડ બંનેએ જાહેરમાં તેમની માન્યતા જાહેર કરી હતી કે હનીવેલ કોર્પોરેશન સાઇટ, ચોકલેટ ફેક્ટરી સાઇટ અને એમટ્રેક સાઇટને વધુ વિચારણાથી દૂર કરવામાં આવી હતી. અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે, જો હાલના સ્ટેશનને 115 મિનિટ સુધી જાળવી રાખવામાં આવે તો મિલેનિયમ સ્ટેશન સુધીની સૌથી ઝડપી ટ્રેન સાથે, ખરેખર, કોઈપણ સ્થળાંતર મુસાફરીના સમયમાં ઘટાડો કરશે, જ્યારે અન્ય તમામ સ્ટેશન વિકલ્પોમાં મિલેનિયમ સ્ટેશન સુધીની સૌથી ઝડપી ટ્રેન 82 થી 84 મિનિટની વચ્ચે હશે. જો હાલના સ્ટેશનને જાળવી રાખવામાં આવે તો મિલેનિયમ સ્ટેશનથી સૌથી ઝડપી ટ્રેન 118 મિનિટની હશે, જ્યારે અન્ય તમામ વિકલ્પો માટે તે 90 થી 92 મિનિટની વચ્ચે હશે. અભ્યાસ દ્વારા દરેક નવા સ્ટેશન વિકલ્પના નિર્માણના ખર્ચનો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો. નવા વેસ્ટ એરપોર્ટ સ્ટેશનની કિંમત $29.5 લાખ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, ડાઉનટાઉન સ્ટેશનની કિંમત $<ID1 મિલિયન હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, હનીવેલ કોર્પોરેશન સાઇટની કિંમત $23.9 મિલિયન હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, ચોકલેટ ફેક્ટરી સાઇટની કિંમત $44.3 મિલિયન હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, અને એમટ્રેક સ્ટેશનની કિંમત $31.7 મિલિયન હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. દરેક સ્ટેશન વિકલ્પની સંભવિત દસ વર્ષની આર્થિક અસરનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો. હાલના સ્ટેશનને જાળવી રાખવાથી હજુ પણ 39 મિલિયન ડોલરની આર્થિક અસર થઈ શકે છે. નવું વેસ્ટ એરપોર્ટ સ્ટેશન $83.8 લાખ પેદા કરી શકે છે, ડાઉનટાઉન સ્ટેશન $<ID3 મિલિયન પેદા કરી શકે છે, હનીવેલ કોર્પોરેશન સાઇટ $<ID1 મિલિયન (જો તેની આસપાસ મિશ્ર-ઉપયોગનો વિકાસ કરવામાં આવે તો) અથવા $132 મિલિયન (જો તેની આસપાસ ઔદ્યોગિક વિકાસ કરવામાં આવે તો) પેદા કરી શકે છે, ચોકલેટ ફેક્ટરી સાઇટ $<ID4 મિલિયન પેદા કરી શકે છે, અને એમટ્રેક સ્ટેશન $<ID2 મિલિયન પેદા કરી શકે છે. ડાઉનટાઉન સ્ટેશન શક્યતા અભ્યાસ ડિસેમ્બર 2018 માં, સાઉથ બેન્ડ રિડેવલપમેન્ટ કમિશન દ્વારા ડાઉનટાઉન સ્ટેશનની કિંમતની વધુ તપાસ કરવા માટે 181,000 ડોલરનો ઇજનેરી અભ્યાસ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. આ અભ્યાસ જાહેર રેકોર્ડ વિનંતી પછી, માર્ચ 2021 માં સાઉથ બેન્ડ ટ્રિબ્યુનમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો અને ત્યારબાદ અખબાર દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી જાહેર જનતા માટે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યો ન હતો. અભ્યાસમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે શહેરના ડાઉનટાઉનમાં સાઉથ શોર લાઇન ટ્રેનોના રૂટ બદલવા માટે અસંખ્ય મિલકતો હસ્તગત કરવાની જરૂર પડશે, શહેરના એમટ્રેક સ્ટેશનને સ્થાનાંતરિત કરવાની જરૂર પડશે, જાહેર આવાસ સંકુલમાં બે માળખાઓને તોડી પાડવાની જરૂર પડશે અને સાલ્વેશન આર્મી ક્રોક સેન્ટર ખાતે ફૂટબોલનું મેદાન તોડી પાડવાની જરૂર પડશે. અભ્યાસમાં એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે ડાઉનટાઉન સ્ટેશન બાંધવાનો ખર્ચ 11.2 કરોડ ડોલર થશે, જે અગાઉના અભ્યાસમાં અંદાજવામાં આવેલા 10.2 કરોડ ડોલરથી વધુ છે. આ ઊંચા અંદાજનું કારણ ફુગાવો અને પડકારો બંને હતા જે આ અભ્યાસના પરિણામે વધુ સારી રીતે સમજી શકાયા હતા. અભ્યાસનો અંદાજ છે કે ડાઉનટાઉન સ્ટેશન $43 કરોડ આર્થિક અસર પેદા કરશે અને દસ વર્ષના સમયગાળામાં 7,770 નવી નોકરીઓનું સર્જન કરશે. અભ્યાસનો અંદાજ છે કે, જ્યારે નવી કરવેરાની આવક દ્વારા માપવામાં આવશે, ત્યારે મૂડી ખર્ચ પરનું વળતર 40 ટકા હશે. જો કે, જ્યારે આર્થિક અસર દ્વારા માપવામાં આવે છે, ત્યારે મૂડી ખર્ચ પરનું વળતર 336% હોવાનો અંદાજ હતો. વધુ વિકાસ (2019-2021) તેમની 2019ની મૂડી યોજનામાં, એન. આઈ. સી. ટી. ડી. એ સ્ટેશનના સ્થળાંતર અને ટ્રેકના પુનઃજોડાણ માટે $30 મિલિયન અલગ રાખ્યા હતા. 2019 ની શરૂઆતમાં, સાઉથ બેન્ડ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકની પશ્ચિમ બાજુએ રેલ સ્પુર બનાવવા માટે તેમના સમર્થનમાં મક્કમ રહીને, સેન્ટ જોસેફ કાઉન્ટીએ આવા સ્પુરના નિર્માણને જોવા માટે 119,000 ડોલરનો અભ્યાસ શરૂ કર્યો હતો. આ અભ્યાસ યુ. એસ. 31 અને મેફ્લાવર રોડ વચ્ચે સ્થિત પડોશમાંથી પસાર થતા બે માર્ગોને ધ્યાનમાં લેશે. પ્રથમ વિચારવા જેવો માર્ગ સનડાઉન રોડ નીચેનો હતો અને બીજો માર્ગ ઓક રોડ નીચેનો હતો. બંને માર્ગો અગાઉ માનવામાં આવતા માર્ગ કરતાં વધુ પશ્ચિમમાં હતા અને ઓક રોડ અને બટરનટ રોડ વચ્ચે સ્થિત હતા. આ અભ્યાસ માત્ર માલસામાનની અવરજવરની ક્ષમતા અને માલવાહક અને પેસેન્જર ટ્રેનો બંને દ્વારા વહેંચાયેલી અવરજવરની ક્ષમતા બંનેને જોવાનો હતો. આ અભ્યાસ જાહેર કરવામાં આવ્યો નથી. માર્ચ 2021 સુધીમાં, ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશને સાઉથ બેન્ડ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટના રનવે નજીકના સંરક્ષિત વિસ્તારમાંથી ટ્રેક અને ઓવરહેડ કેટનેરીના માર્ગ માટે મંજૂરી આપી ન હતી. હવાઇમથકની પશ્ચિમ બાજુએ સૂચિત સ્થાન માટે આવી પરવાનગીની જરૂર પડશે. સાઉથ બેન્ડના સાઉથ શોર લાઇન સ્ટેશનના ભાવિ અંગેનો નિર્ણય મૂળરૂપે 2020 માં કોઈક સમયે લેવામાં આવે તેવી ધારણા હતી. આવો કોઈ નિર્ણય લેવાયો નથી. માર્ચ 2021માં, સાઉથ બેન્ડ ટ્રિબ્યુન દ્વારા અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે સમુદાયના નેતાઓ હજુ સુધી નવા સાઉથ શોર લાઇન સ્ટેશનનું નિર્માણ ક્યાં કરવું તે અંગે સર્વસંમતિ પર પહોંચ્યા નથી. જ્યારે 2018નો અંદાજ હતો કે ડાઉનટાઉન સ્ટેશનનો ખર્ચ $102 મિલિયન થશે, અને ડાઉનટાઉન શક્યતા અભ્યાસનો અંદાજ હતો કે તેનો ખર્ચ $112 મિલિયન થશે, કેટલાક અન્ય ખર્ચ અંદાજો લગભગ $200 મિલિયન જેટલા ઊંચા છે. સેન્ટ જોસેફ કાઉન્ટીના કેટલાક અધિકારીઓ, જેમ કે સેન્ટ જોસેફ કાઉન્ટી બોર્ડ ઓફ કમિશનર્સના પ્રમુખ એન્ડી કોસ્ટીલની, તેના ખર્ચને કારણે ડાઉનટાઉન સ્ટેશનના વિરોધમાં બહાર આવ્યા છે. કાઉન્ટીએ સત્તાવાર રીતે પશ્ચિમ હવાઇમથક વિકલ્પને પસંદ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું છે. જો કે, આનો ખર્ચ $50 મિલિયનથી વધુ થઈ શકે છે, અને સાઉથ બેન્ડના મેયર જેમ્સ મ્યુલર (બટિગીગના અનુગામી) હવાઇમથકની પશ્ચિમ બાજુએ નવા સ્ટેશન માટે ભંડોળનું યોગદાન આપવા તરફ મક્કમ રહ્યા છે, પ્રથમ એક પ્રેરણાદાયક કેસની સુનાવણી કર્યા વિના કે ત્યાં નૂર સંકુલને મજબૂત આર્થિક લાભ થશે. મ્યુલરે એમ પણ જણાવ્યું છે કે તેઓ માને છે કે ડાઉનટાઉન અને વેસ્ટ એરપોર્ટ વિકલ્પો બંનેના ખર્ચના અંદાજો એવા તબક્કે વધી ગયા છે કે ફેડરલ અથવા રાજ્યના સ્રોતોમાંથી નાણાકીય સહાય વિના ન તો વાસ્તવિક છે. 2022 ની શરૂઆતમાં, મ્યુલરે જણાવ્યું હતું કે શહેરનું લાંબા ગાળાનું વિઝન તેના ડાઉનટાઉનમાં સ્થિત એક સ્ટેશન છે. એવી અટકળો ચાલી રહી છે કે શું બટિગીગ, જે હવે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પરિવહન સચિવ છે, તેમના વતનમાં પક્ષપાતના દેખાવના ડરથી આ પ્રોજેક્ટ માટે ફેડરલ ભંડોળ ઉપલબ્ધ કરાવવામાં અચકાશે કે કેમ. 2021 માં, એન. આઈ. સી. ટી. ડી. ના અધિકારીઓએ સંકેત આપ્યો હતો કે જો હવાઇમથકની પશ્ચિમ બાજુએ નવું સ્ટેશન બનાવવામાં આવે, તો તેઓ હવાઇમથકના ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે મિશિગન સિટી, ઇન્ડિયાના અને સ્ટેશન વચ્ચે ટૂંકા વળાંકવાળી શટલ ટ્રેનો ચલાવવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. આ ટ્રેનો શિકાગોથી આવતી/જતી હાલની ટ્રેનો ઉપરાંત ચાલશે. એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે શટલ ટ્રેનો કલાકદીઠ દોડી શકે છે. એન. આઈ. સી. ટી. ડી. હવાઇમથકની પશ્ચિમ બાજુએ (2022-વર્તમાન) સ્ટેશન માટેની યોજનાઓ આગળ ધપાવે છે 1 ઓગસ્ટ, 2022ના રોજ, એન. આઈ. સી. ટી. ડી. ના ટ્રસ્ટી મંડળે સ્ટેશનને હવાઇમથકની પશ્ચિમ બાજુએ ખસેડવાની દરખાસ્તો માટે વિનંતી જારી કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું. એન. આઈ. સી. ટી. ડી. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન્વેસ્ટમેન્ટ એન્ડ જોબ્સ એક્ટ દ્વારા ફાળવવામાં આવેલ ફેડરલ ભંડોળ મેળવવામાં સક્ષમ થવાની આશા રાખે છે. એન. આઈ. સી. ટી. ડી. ના પ્રમુખે દાવો કર્યો છે કે આ પ્રોજેક્ટ ન તો એરપોર્ટ પર સંભવિત નૂર કામગીરીમાં દખલ કરશે અને ન તો ડાઉનટાઉન સાઉથ બેન્ડમાં સ્ટેશન ઉમેરવાની શક્યતા. એન. આઈ. સી. ટી. ડી. ના પ્રમુખે હવાઇમથકની પશ્ચિમ બાજુએ સ્ટેશનના નિર્માણના થોડા સમય પછી સાઉથ શોર લાઇનને ડાઉનટાઉન સુધી લંબાવવાનો વિચાર પણ રજૂ કર્યો છે; પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે કે જો બંને સ્ટેશનો બાંધવામાં આવશે, તો ડાઉનટાઉન સ્ટેશન આખરે સાઉથ શોર લાઇનની કોમ્યુટર સેવાઓના ટર્મિનસ તરીકે કામ કરશે, જ્યારે ડાઉનટાઉન સ્ટેશન અને વેસ્ટ એરપોર્ટ સ્ટેશન વચ્ચે એક અલગ શટલ સેવા ચાલશે. નવેમ્બર 2022માં, એન. આઈ. સી. ટી. ડી. એ પશ્ચિમ હવાઇમથક સ્ટેશનના સૂચિત માર્ગ માટે $60 લાખનું ડિઝાઇન કાર્ય પૂર્ણ કરવા માટે એક ઇજનેરી પેઢીની નિમણૂક કરી હતી, જેમાં પ્રારંભિક પર્યાવરણીય અભ્યાસ સપ્ટેમ્બર 2023માં પૂર્ણ થવાનો છે અને ઇજનેરી અભ્યાસ માર્ચ 2024માં પૂર્ણ થવાનો છે. પ્રારંભિક પર્યાવરણીય અભ્યાસો સંઘીય અનુદાન માટે પ્રોજેક્ટની લાયકાતમાં મદદ કરશે. એન્જિનિયરિંગ પેઢીની નિમણૂક કરવામાં આવી તે સમયે, એન. આઈ. સી. ટી. ડી. ના અધિકારીઓએ પશ્ચિમ હવાઇમથક સ્ટેશન સંભવતઃ ખોલ્યા પછી ડાઉનટાઉન સાઉથ બેન્ડ સુધી શાખા લાઇન બનાવવાની સંભાવના માટે ખુલ્લાપણું વ્યક્ત કર્યું હતું. આ સમયની આસપાસ, મ્યુલરે ટિપ્પણી કરી હતી કે એક ફાયદો કે જેને તેમણે માન્ય રાખ્યો હતો કે હવાઇમથકની પશ્ચિમ બાજુએ હાલના સંરેખણને વધુ જાળવી રાખવાથી એટ-ગ્રેડ રેલ્વે ક્રોસિંગની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો હતો, ટિપ્પણી કરતા કહ્યું હતું કે, 2022 ના અંત સુધીમાં, પશ્ચિમ હવાઇમથકના સ્થળાંતર માટેની યોજનાઓનું બાંધકામ 2024 ના પાનખર અથવા શિયાળાની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું, જે સંઘીય ભંડોળ સુરક્ષિત કરવાની ક્ષમતા પર આધારિત છે. એન. આઈ. સી. ટી. ડી. આશા રાખે છે કે ફેડરલ ભંડોળ સ્ટેશન પ્રોજેક્ટના આશરે અડધા ખર્ચ માટે ચૂકવણી કરી શકે છે, જે એપ્રિલ 2023 સુધીમાં $75 મિલિયન અને $80 મિલિયન વચ્ચે ખર્ચ થવાનો અંદાજ છે. આયોજિત નવા પશ્ચિમ હવાઇમથક સ્ટેશન સુધી ટ્રેકનું નિર્માણ કરવા માટે, એન. આઈ. સી. ટી. ડી. એ સાઉથ બેન્ડના આર્ડમોર પડોશમાં હાલમાં આશરે દસ મકાનો દ્વારા કબજો કરાયેલી જમીન હસ્તગત કરવાની જરૂર છે. સતત ચર્ચા કેટલાક સમુદાયના નેતાઓએ તેના બદલે ડાઉનટાઉન સ્થાનને અનુસરવા માટે દલીલ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું છે, જેમાં કેટલાક ભૂતપૂર્વ યુનિયન સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરવાની હિમાયત કરે છે. મેયર મ્યુલરે અવાજ આપવાનું ચાલુ રાખ્યું છે કે ડાઉનટાઉન સ્ટેશનના નિર્માણને બદલે ફાયદા થશે, જેને તેમણે "પરિવર્તનકારી" પ્રોજેક્ટ તરીકે ગણાવ્યો છે, ટિપ્પણી કરતા, નોલેન્ડએ દાવો કર્યો છે કે નોર્ફોક સધર્ન રેલવેએ સાઉથ શોર લાઇનને મંજૂરી આપવામાં કોઈ રસ દાખવ્યો નથી શહેરની ડાઉનટાઉનમાં તેની માલિકીના જમણા માર્ગ પર ટ્રેક બાંધવા માટે, જેનો અર્થ એ થશે કે ડાઉનટાઉન સ્ટેશનને આવા પ્રોજેક્ટના ખર્ચમાં ફાળો આપતા એન. આઈ. સી. ટી. ડી. દ્વારા માર્ગના નવા અધિકારના સંપાદનની જરૂર પડશે. નોલેન્ડે દાવો કર્યો છે કે તેમનું માનવું છે કે જો રસ્તાના નવા અધિકારની ખરીદીની જરૂર પડશે તો આવા સ્ટેશનની કિંમત 25 કરોડ ડોલર સુધી વધી જશે. જોકે, મેયર મ્યુલરે પ્રશ્ન કર્યો છે કે શું હકીકતમાં રેલરોડ તરફથી ભાગીદાર બનવાનો નકારી કાઢવામાં આવ્યો છે. સાઉથ બેન્ડ વિસ્તારમાં આવેલી મોટી ઉચ્ચ શિક્ષણ સંસ્થા નોટ્રે ડેમ યુનિવર્સિટીએ ફેડરલ ભંડોળની તકનો લાભ ઉઠાવીને સાઉથ શોર લાઇન માટે અને જ્યારે આવા ભંડોળ ઉપલબ્ધ હોય ત્યારે સ્ટેશનને એરપોર્ટની પશ્ચિમ બાજુએ સ્થાનાંતરિત કરવા માટે પોતાનો ટેકો વ્યક્ત કર્યો છે. જોકે, યુનિવર્સિટીએ એવું પણ વ્યક્ત કર્યું છે કે તે ડાઉનટાઉન સ્ટેશનના સ્થાનનો વિરોધ કરતી નથી. સાઉથ બેન્ડ પ્રાદેશિક ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ દ્વારા પણ આવું જ વલણ વ્યક્ત કરવામાં આવ્યું છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સાઉથ બેન્ડ સ્ટેશન વિકલ્પો શક્યતા અભ્યાસ તારણો સાઉથ બેન્ડ સાઉથ શોર લાઇન ડાઉનટાઉન સ્ટેશન શક્યતા અભ્યાસ એન. આઈ. સી. ટી. ડી. 20-વર્ષીય વ્યવસાય યોજના (2014) સાઉથ બેન્ડમાં ઇન્ડિયાના ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં સાઉથ શોર લાઇન સ્ટેશનો, સેન્ટ જોસેફ કાઉન્ટીમાં ઇન્ડિયાના રેલ્વે સ્ટેશનો, ઇન્ડિયાના પીટ બટિગીગ સાઉથ બેન્ડ