Weather drone
હવામાન ડ્રોન, અથવા હવામાન-સેન્સિંગ માનવરહિત હવાઈ વાહન (યુએવી)-25 કિલોગ્રામથી ઓછું વજન ધરાવતું અને સેન્સર વહન કરતું દૂરસ્થ સંચાલિત વિમાન છે જે મધ્ય અને નીચલા વાતાવરણમાંથી થર્મોડાયનેમિક અને કાઇનેમેટિક ડેટા એકત્રિત કરે છે. 6 કિમી સુધી). યુએવીની હવાઈ જગ્યામાં પહોંચ અને વિશ્વ હવામાન સંસ્થાની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે જરૂરી હવાઈ ક્ષેત્રના નિયમોનું પાલન અને તકનીકી વિકાસ પર ચાલી રહેલી વાટાઘાટોને કારણે હવામાન ડ્રોનનો ઉપયોગ હજુ સુધી રાષ્ટ્રીય હવામાન અને જળવિજ્ઞાન સેવાઓ (એનએમએચએસ) ને ટેકો આપવા માટે કરવામાં આવ્યો નથી. મોટે ભાગે, હવામાન ડ્રોન વૈજ્ઞાનિક સંશોધન મિશન અને ઉદ્યોગ-વિશિષ્ટ કામગીરીને ટેકો આપવા માટે તૈનાત કરવામાં આવે છે. ઇતિહાસ પ્રારંભિક દરખાસ્તો વાતાવરણીય પરિમાણોને માપવા માટે પ્રથમ નોંધાયેલ યુએવી 1970 માં હતું, જ્યારે હવામાન માપન પરિણામોને વહેંચવા માટે "નાના રેડિયો-નિયંત્રિત વિમાનનો ઉપયોગ માપન મંચ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો". આ અભ્યાસને એર ફોર્સ કેમ્બ્રિજ રિસર્ચ લેબોરેટરી અને નાસા, વાલોપ્સ સ્ટેશન દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. લેખકોએ "હવામાન સેન્સર અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન વહન કરવા માટે એક સરળ, આર્થિક, નિયંત્રણીય અને પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય તેવા પ્લેટફોર્મ" ની જરૂરિયાત તરફ ધ્યાન દોર્યું અને દર્શાવ્યું કે હવામાનની માહિતી એકત્રિત કરવા માટે નાના, રેડિયો-નિયંત્રિત વિમાનનો ઉપયોગ કરવો શક્ય અને ઉપયોગી બંને છે. હવામાન ડ્રોનના વિકાસમાં બીજો સીમાચિહ્ન 1993 માં યુ. એસ. ઓફિસ ઓફ નેવલ રિસર્ચ (ઓએનઆર) દ્વારા પ્રાયોજિત કોલોરાડો યુનિવર્સિટીના સંશોધકોના જૂથ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ પ્રોટોટાઇપ હતું. એરોસોન્ડે નામના ફિક્સ્ડ-વિંગ ડ્રોનનો ધ્યેય વિશ્વના દૂરના અને દુર્ગમ પ્રદેશોમાં હવામાનની માહિતીના સંગ્રહને સક્ષમ બનાવવાનો હતો. 1995માં ઓસ્ટ્રેલિયામાં પર્યાવરણીય પ્રણાલીઓ અને સેવાઓ (ઇ. એસ. એન્ડ. એસ.) પીટીવાય લિમિટેડ દ્વારા વધુ વિકાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઓસ્ટ્રેલિયન બ્યુરો ઓફ મેટિયોરોલોજી અને ઇન્સિટુ ગ્રુપ પેટા-ઠેકેદારો હતા. 1999માં, તમામ કામગીરી અને વિકાસ ઓસ્ટ્રેલિયા સ્થિત એરોસોન્ડે લિમિટેડ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. 2007 થી, એરોસોન્ડે લિમિટેડ અમેરિકન ઔદ્યોગિક સમૂહ ટેક્સટ્રોન ઇન્કનો ભાગ છે. 2016 સુધીમાં, એરોસોન્ડે લશ્કરી કામગીરીઓ અને તેની હવામાન માહિતી સંગ્રહ સુવિધા, ગૌણ માટે ગુપ્તચર, દેખરેખ અને રિકોનિસન્સ (આઇએસઆર) વિમાન બની ગયું હતું. 2009માં, અમેરિકન નેશનલ રિસર્ચ કાઉન્સિલે "ઓબ્ઝર્વિંગ વેધર એન્ડ ક્લાઇમેટ ફ્રોમ ધ ગ્રાઉન્ડ અપઃ એ નેશનવાઇડ નેટવર્ક ઓફ નેટવર્ક્સ" અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો, જેમાં હવામાનના ફુગ્ગાઓ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવેલા રેડિયોસોન્ડેસ કરતાં વધુ પર્યાપ્ત ઊભી મેસોસ્કેલ નિરીક્ષણ પદ્ધતિઓની જરૂરિયાત પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો-તે વાતાવરણીય સ્તરમાંથી માહિતી એકત્રિત કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી મુખ્ય પ્રણાલી. ત્યારથી, હવામાન ડ્રોન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા સંશોધન કાર્યક્રમો વધી રહ્યા છે. યુનિવર્સિટી ઓફ ઓક્લાહોમા ખાતે સેન્ટર ફોર ઓટોનોમસ સેન્સિંગ એન્ડ સેમ્પલિંગ આ ક્ષેત્રમાં સૌથી વધુ સક્રિય જૂથ છે. તેના સંશોધકો કોપ્ટરસોન્ડે વિકસાવી રહ્યા છે અને 3ડી મેસોનેટ ખ્યાલ તૈયાર કર્યો છે, જે સ્ટેશનોનું એક નેટવર્ક છે, જેમાંથી દર એક કે બે કલાકે હવામાન ડ્રોનને મેસોસ્કેલમાંથી માહિતી એકત્રિત કરવા માટે છોડવામાં આવે છે. 2022માં, યુ. એસ. નેશનલ ઓશનિક એન્ડ એટમોસ્ફેરિક એડમિનિસ્ટ્રેશન (એન. ઓ. એ. એ.) એ પ્રથમ વખત ચક્રવાત (હરિકેન ઇયાન) માં હવામાન ડ્રોન, એરિયા-I અલ્ટિયસ-600 તૈનાત કર્યું હતું. ફિક્સ્ડ-વિંગ ડ્રોન તાપમાન, દબાણ અને ભેજનું મૂલ્ય એકત્રિત કરવા માટે વાવાઝોડાની આંખની અંદર અને આંખની દિવાલમાં નીચી ઊંચાઈ (900 મીટર-1.3 કિમી) પર ઉડાન ભરી હતી. વ્યાવસાયિક રીતે ઉપલબ્ધ હવામાન ડ્રોન દુર્લભ છે, જેમાં મોટાભાગના બજારો સ્વિસ કંપની મેટિઓમેટિક્સ એજી દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવે છે, જે 2013 થી મેટિઓડ્રોન્સના વિકાસકર્તા અને ઉત્પાદક છે. 2020માં બ્રિટિશ કંપની મેનાપિયાએ મેટસ્પ્રાઇટ સાથે બજારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. પ્રકાર ફિક્સ્ડ-વિંગ પ્રથમ હવામાન ડ્રોન ફિક્સ્ડ-વિંગ્સનો ઉપયોગ કરતા હતા કારણ કે તે સંશોધકોને પાયલોટ એરક્રાફ્ટ ડોમેનમાંથી તકનીકી પ્રગતિને અમલમાં મૂકવા અને લાંબા કલાકો સુધી ઉડવાની ક્ષમતાને કારણે મોટા વિસ્તારને આવરી લેવાની મંજૂરી આપે છે. રોટરી-વિંગ રોટરી-વિંગ હવામાન ડ્રોન વધુ લોકપ્રિય છે કારણ કે તેઓ દૂર જતા રેડિયોસોન્ડ્સ કરતાં વધુ બહુમુખી, ચલાવવા માટે સરળ અને ઊભી રૂપરેખાઓ માટે વધુ યોગ્ય છે. ફાયદા અને મર્યાદાઓ 2019 માં, ફ્રેન્ચ રાષ્ટ્રીય હવામાન સેવા મેટો-ફ્રાન્સના સહયોગથી, વિશ્વ હવામાન સંસ્થા (ડબલ્યુ. એમ. ઓ.) એ "માનવરહિત હવાઈ વાહનોના ઉપયોગ પર ડબલ્યુ. એમ. ઓ. વર્કશોપ (યુ. એ. વી.) ફોર ઓપરેશનલ મેટિયોરોલોજી રિપોર્ટ" નું આયોજન કર્યું હતું, જે હવામાન ડ્રોનના ઉપયોગ અંગે ચર્ચા કરવા માટેની પ્રથમ વર્કશોપ હતી. સહભાગીઓમાં રાષ્ટ્રીય હવામાન કેન્દ્રો, યુનિવર્સિટી સંશોધન જૂથો અને ખાનગી કંપનીઓના સભ્યો હતા. કાર્યશાળાની ચર્ચાઓએ તારણ કાઢ્યું હતું કે હવામાન ડ્રોન સીમા સ્તરમાંથી મૂળ સ્થાને માપન એકત્રિત કરવા, માહિતીના અંતરને બંધ કરવા અને આંકડાકીય હવામાન આગાહીની ચોકસાઈમાં સુધારો કરવા માટે ઉપયોગી છે. પરંતુ હવામાન ડ્રોન રાષ્ટ્રીય હવામાન સેવાઓને ટેકો આપી શકે તે પહેલાં અવરોધોની સૂચિને સંબોધિત કરવાની જરૂર છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ રાષ્ટ્રીય અથવા પ્રદેશ વ્યાપી હવાઈ ક્ષેત્રના નિયમનમાં ડ્રોન-વિશિષ્ટ નિયમોનો અભાવ, ઉડાનનું ઓટોમેશન, રિફ્યુઅલિંગ અને ઇંધણના સ્તરની જાળવણીનું મર્યાદિત સ્તર વધુમાં, હવામાન ડ્રોનની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા અને નુકસાનને રોકવા માટે ઇન-ફ્લાઇટ વાતાવરણીય હિમસ્તર અને અતિશય પવન પ્રતિકારને ઉકેલવાની પણ જરૂર હતી. 1990 ના દાયકામાં પ્રથમ એરોસોન્ડેના વિકાસ પછી, હિમસ્તરની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે સંશોધન હાથ ધરવામાં આવ્યું છે, જેના કારણે ઘણા વિમાનોને નુકસાન થયું છે. 2016 માં, સ્વિસ કંપની મેટિઓમેટિક્સ એ ડીઇસિંગ સિસ્ટમ વિકસાવનારી પ્રથમ સંસ્થા હતી જે જ્યારે પણ હિમસ્તરનું જોખમ જોવા મળે ત્યારે રોટર બ્લેડને ગરમ કરે છે. સંદર્ભો હવામાન સાધનો અને સાધનો માનવરહિત હવાઈ વાહનો