Brazilian monitor Solimões (1875)
સોલિમોઝ શાહી બ્રાઝિલિયન નૌકાદળ દ્વારા સંચાલિત સશસ્ત્ર મોનિટર હતું. આ યુદ્ધ જહાજ ફ્રેન્ચ શિપયાર્ડ ફોર્જેસ એટ ચેન્ટિયર્સ ડી લા મેડિટ્રેની ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1875માં સમુદ્રમાં છોડવામાં આવ્યું હતું, જે તે જ વર્ષે 23 એપ્રિલના રોજ કાર્યરત થયું હતું. તેની રચના સમયે તે નૌકાદળનું સૌથી શક્તિશાળી જહાજ હતું. સોલીમોસ પાસે ચાર તોપો અને બખ્તર હતા જે બંદૂકના બુર્જ સુધી પહોંચતા હતા. આ જહાજ પાસે ઊંચા સમુદ્રો પર સારી નેવિગેશન ક્ષમતાઓ હોવાની અપેક્ષા હતી, પરંતુ દાવપેચમાં ઓછી ચપળતા હતી અને તેની નીચી બાજુના કારણે ખરબચડા દરિયામાં કામ કરી શક્યું ન હતું. આ લાક્ષણિકતાઓએ જહાજને હંમેશા કિનારાની નજીક જવાની ફરજ પાડી હતી. સોલીમોસ 1884 માં ઇવોલ્યુશન ફ્લીટનો ભાગ હતો, જે કાફલામાં શ્રેષ્ઠ જહાજોથી બનેલો હતો. મે 1892માં, તેમણે અલગતાવાદી બળવાખોરો સામે સંઘીય સરકાર પ્રત્યે વફાદાર દળોને મદદ કરવા માટે માટો ગ્રોસો પ્રાંત માટે બંધાયેલા અન્ય જહાજો સાથે સફર કરી હતી. જેમ જેમ તેઓ ઉરુગ્વેના દરિયાકાંઠાની નજીક પહોંચ્યા, સોલિમોઝ તેના મોટાભાગના ક્રૂ સાથે ડૂબી ગયા, માત્ર પાંચ બચી ગયા. ડૂબવાના સંજોગો ક્યારેય સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યા ન હતા અને બ્રાઝિલમાં જાહેર વિવાદ ઊભો થયો હતો. બચી ગયેલા લોકો દ્વારા તોડફોડ કરવામાં આવી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું કારણ કે તેમની પાસે તેમના શ્રેષ્ઠ કપડાં અને કોટ પહેરવા, નાણાં એકત્રિત કરવા અને એસ્કેપ બોટમાં બેસવાનો સમય હતો. તેમનું કથન હતું કે તેમને મદદ મેળવવા માટે કપ્તાન દ્વારા મોકલવામાં આવ્યા હતા. જો કે, તેમને આદેશ આપવા માટે એક પણ અધિકારી ન હતો અને ક્રૂના સભ્યો આ આદેશને અમલમાં મૂકવા કરતાં વધુ લાયક હતા. બાંધકામ મોનિટર 1874 અને 1875 ની વચ્ચે ફ્રાન્સના લા સેઇનમાં ફોર્જેસ એટ ચેન્ટિયર્સ ડે લા મેડિટેરેની શિપયાર્ડ ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેનું બાંધકામ લેફ્ટનન્ટ-કેપ્ટન કાર્લોસ બ્રેકોનૉટની દેખરેખ હેઠળ થયું હતું. આ જહાજનું નામ પારાના પ્રાંતમાં આવેલી આ જ નામની નદીના નામ પરથી સોલીમોસ રાખવામાં આવ્યું હતું. તેણી 23 એપ્રિલ, 1875 ના રોજ શસ્ત્ર પ્રદર્શન અને સમાવેશમાંથી પસાર થઈ હતી. તેના પ્રથમ કમાન્ડર ફ્રિગેટ કેપ્ટન મિગ્યુએલ ડી મેલો ટેમ્બોરિમ હતા. જ્યારે તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ત્યારે જાવરી-વર્ગના જહાજો નૌકાદળમાં સૌથી મોટા હતા. લાક્ષણિકતાઓ સોલિમોઝનું વિસ્થાપન 3,700 ટન હતું, જેની લંબાઈ, એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ, બે પારસ્પરિક વરાળ એન્જિન, બે પ્રોપેલર્સ અને મહત્તમ ઝડપ. તેના હલમાં મિડશીપ્સ હતા; ધનુષ અને સ્ટર્ન; મુખ્ય બંદૂકના બુર્જ, 12 ઇંચ; તૂતક; અને નિયંત્રણ ટાવર બખ્તર. આ જહાજમાં બે બુર્જમાં ચાર વ્હિટવર્થ તોપો હતી; બે નોર્ડનફેલ્ટ બંદૂકો; અને બે મશીન ગન. આ ખંડ જળરોધક હતા અને વહાણના ઉભેલા ભાગમાં સ્થિત હતા. સોલિમોઝ પાસે એક ફનલ અને ત્રણ માસ્ટ્સ હતા, જે સ્કૂનર અને સઢવાળા કપડાથી સજ્જ હતા. તેના ક્રૂમાં 135 પુરુષો હતા. સોલિમોઝ અને જાવરી મોનિટર 1875ની આસપાસ બ્રાઝિલના સામ્રાજ્યમાં આવ્યા હતા. સમુદ્રમાં હોય કે નદી પર, મહાન તકનીકી અને સંચાલન ક્ષમતાઓ ધરાવતા જહાજોની અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી. આ જહાજોના 305-મિલીમીટર બખ્તર અને 254-મિલીમીટર તોપો તે સમયે દેશમાં સૌથી શક્તિશાળી હતા. જોકે, વાસ્તવિકતા તેનાથી વિપરીત સાબિત થઈ હતી. ખૂબ નીચા ફ્રીબોર્ડ સાથે, તેઓ નબળી મનુવરેબિલીટી અને ઓછી ઝડપ (સમાન પ્રકારના સમકાલીન જહાજો કરતાં 9.55 ગાંઠ ઓછી) ઉપરાંત ખરબચડા દરિયામાં કામ કરી શકતા ન હતા. 1880 અને 1881 ની વચ્ચે જ્યારે નવા રુડર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા ત્યારે નવીનીકરણમાં કુશળતામાં સુધારો થયો હતો, પરંતુ જહાજ ઊંચા સમુદ્રો પર મિશન હાથ ધર્યું ન હતું. માર્ચ 1880માં, સોલીમોઈઝ ઇલ્હા ગ્રાન્ડે તરફ સફર કરતી વખતે તેના એન્જિનમાં ભંગાણ પડ્યું હતું, જે તણાઈ ગયું હતું. કેટલાક જહાજોએ મોનિટરની શોધ શરૂ કરી, જે માત્ર 17મીએ પોન્ટા ડી કારુકુની દક્ષિણે મળી આવ્યું હતું. તેને 25 માર્ચના રોજ એન્કરિંગ કરીને રિયો ડી જાનેરો લઈ જવામાં આવ્યો હતો. 19 ઓગસ્ટ, 1884ના રોજ નોટિસ નં. 1541-એ, ઇવોલ્યુશન ફ્લીટ ("એસ્ક્વાડ્રા ડી ઇવોલ્યુસ") ની રચના કરવામાં આવી હતી, જે પ્રોપલ્શન, આર્ટિલરી અને ટોર્પિડોઝમાં કાફલાનું સૌથી આધુનિક કેન્દ્ર હતું. તે કાઉન્ટર એડમિરલ આર્ટુર સિલ્વેરા ડી મોટ્ટાના આદેશ હેઠળ હતું. આમ સોલીમોસ કાફલામાં સોળ જહાજોમાંથી એક બની ગયું (યુદ્ધ જહાજો અને જાવરી; હાઇબ્રિડ ક્રૂઝર્સ ગુઆનાબારા અને અલ્મિરાન્ટે બારોસો; સમુદ્રમાં જતા જહાજો, બારોસો અને પ્રાઇમિરો ડી માર્કો; પ્રથમ વર્ગ (50 ટન) ટોરપિડો બોટ 1,2,3,4 અને 5 અને ચોથા વર્ગ (50 ટન) ટોરપિડો બોટ આલ્ફા, બીટા અને ગામા. સોલિમોઝે 1889માં સુધારાઓ કર્યા હતા, જેમાં તેને વધારાનું ચક્ર મળ્યું હતું અને તેના શસ્ત્રસરંજામમાં સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. 27 માર્ચ, 1892 ના રોજ સોલીમોસ મોનિટર સાથે હતા અને બંને સંયુક્ત કવાયત હાથ ધરવા માટે સાન્તોસ બંદર તરફ આગળ વધ્યા હતા. રસ્તામાં, સોલીમોઝના કમાન્ડરને ટેલિગ્રાફ દ્વારા મિશન પ્રાપ્ત થયું, જે તે સમયે માટો ગ્રોસો પ્રાંતમાં કોરોમ્બા જવા માટે હતું, જે અલગતાવાદી બળવો સામે લડતા કાયદાકીયવાદીઓને ટેકો આપવા માટે હતું. આ મિશન માટે, સોલીમોસ ઉપરાંત, મોનિટર બાહિયા અને, અને ગનબોટ કેરિઓકા પણ મોકલવામાં આવ્યા હતા. ખરાબ હવામાનને કારણે, કાફલો 13 મેના રોજ સાંતા કટારિના બંદર પર લંગર નાખ્યો હતો. બે દિવસ પછી, હવામાનમાં સુધારો થયો અને કાફલો માટો ગ્રોસો તરફ ફરી આગળ વધ્યો. જો કે, 18 મેના રોજ, ખરાબ હવામાન ફરીથી રિયો ગ્રાન્ડે ડો સુલના દરિયાકાંઠે જહાજો પર ત્રાટક્યું, જ્યાં યુદ્ધ જહાજને છેલ્લે જોવામાં આવ્યું હતું. સોલિમોઝ 19 મેના રોજ રાત્રે 10 વાગ્યાની આસપાસ ડૂબી ગયું હતું, જેમાં માત્ર પાંચ ક્રૂ સભ્યો બચી ગયા હતા. ડૂબવા તરફ દોરી ગયેલી ઘટનાઓ ત્રીજા પક્ષોના સમર્થન વિના, બચી ગયેલા લોકોના અહેવાલોમાંથી આવે છે. માનવામાં આવે છે કે સોલીમોઈસને તોફાનને કારણે ઉબડખાબડ સમુદ્રને કારણે અવરજવર કરવામાં મુશ્કેલી પડતી હતી. પરિસ્થિતિ એટલી ગંભીર હતી કે મોનિટર સંપૂર્ણપણે ખોવાઈ ગયું હતું. એક તબક્કે, જહાજ કિનારે પહોંચ્યું અને ઉરુગ્વેના દરિયાકાંઠે ઇસ્લા ડી ટોરે અને ઇસ્લા એનકાંટાડા વચ્ચેની રીફમાં હિંસક રીતે અથડાયું. રીફ સાથેના એન્કાઉન્ટરમાં જહાજને ભારે નુકસાન થયું હતું અને કેપ્ટન ઝેવિયર ડી કાસ્ટ્રોએ નજીકના અધિકારીઓ પાસેથી મદદ માંગવા માટે ક્રૂ સભ્યોના જૂથને હોડીમાં કિનારે જવાનો આદેશ આપ્યો હતો. પસંદ કરાયેલા લોકોમાં નર્સ જોસ કોરિયા માગ્યુએના, જૂથના નેતા, ત્રણ ખલાસીઓ અને એક સ્ટોકર, એટલે કે એગોસ્ટિન્હો ડી મેટોસ, કોરિયા ડો નેસિમેન્ટો, એન્ટોનિયો સોલિમોસ અને જોસ લુઇઝ હતા. તેઓએ અહેવાલ આપ્યો કે જ્યારે તેઓએ મોનિટર જ્યાં હતું ત્યાંથી આવતા વિસ્ફોટનો અવાજ સાંભળ્યો ત્યારે તેઓએ કિનારા સુધી પહોંચવાનો શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કર્યો. જ્યારે તેઓએ જોયું, ત્યારે તેઓ વહાણને જોઈ શક્યા નહીં. આ અહેવાલ મુજબ, જહાજમાં એક છિદ્ર હતું જ્યાં પાણી પ્રવેશ્યું હતું અને એન્જિન સુધી પહોંચ્યું હતું, જેના કારણે બોઇલર ફાટી ગયા હતા અને થોડી જ મિનિટોમાં જહાજ ડૂબી ગયું હતું. મોન્ટેવિડિઓમાં આપવામાં આવેલી આ જુબાનીએ શંકા ઉભી કરી હતી કે જૂથે વહાણમાં તોડફોડ કરી હશે કારણ કે તે ખલાસીઓને મોકલવાનો કોઈ અર્થ નહોતો, કારણ કે સોલીમોસ પાસે અધિકારીઓ અને અન્ય લોકો તે કરવા માટે વધુ લાયક હતા. વધુમાં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે બચી ગયેલા લોકો પાસે તેમના શ્રેષ્ઠ કપડાં પહેરવા અને કોટ અને પૈસા લેવાનો સમય હતો. બચેલા લોકોની કથામાં વિવાદ પેદા કરનારો બીજો મુદ્દો એ હતો કે તેઓએ કાસ્ટવે દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી હોડીની શોધ કરી હતી, જેમાં સફર કરવા માટેના તમામ સાધનો હતા. વધુમાં, હોડીને વહાણ સાથે જોડતા દોરડા પર એવા સંકેતો હતા કે તેને છોડવાને બદલે તીક્ષ્ણ સામગ્રીથી કાપવામાં આવી હતી, જેમ તે હોવી જોઈએ. છેવટે, જો કોઈ વિસ્ફોટ થયો હોત, તો ભંગાર સ્થળની આસપાસ કાટમાળ વેરવિખેર હોવો જોઈએ, જે ત્યાં ન હતો, અને મળી આવેલા મૃતદેહોમાં વિસ્ફોટના સંકેતો હોવા જોઈએ, પરંતુ સમય પસાર થવાને કારણે માત્ર બગાડના સંકેતો જોવા મળ્યા હતા. બચી ગયેલા લોકો 8 જૂનના રોજ રિયો ડી જાનેરો પહોંચ્યા હતા અને સંજોગો નક્કી કરવા માટે તેમની તપાસ કરવામાં આવી હતી. તેમણે મોન્ટેવિડિઓમાં જે હકીકતો કહી હતી તે જ હકીકતો રજૂ કરી હતી, જેમાં કોઈ નવા તત્વો શોધાયા નહોતા. તે પછી, તેમને રિસર્ચ કાઉન્સિલને સુપરત કરવા માટે વિલેગગ્નન કિલ્લામાં ખલાસીઓની બટાલિયનના બેરેક્સમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. જો કે, સોલિમોઝના ડૂબી જવાનું વાસ્તવિક કારણ ક્યારેય જાણી શકાયું ન હતું. આ અકસ્માતને કારણે બ્રાઝિલમાં ભારે હોબાળો મચી ગયો હતો અને મહિનાઓ સુધી આ ઘટનાના વ્યાપક અહેવાલો મળી રહ્યા હતા. બ્રાઝિલિયન નૌકાદળના જહાજોની યાદી પણ જુઓ બ્રાઝિલિયન મોનિટર જેવેરી નોટ્સ સંદર્ભો 1875 જહાજો બ્રાઝિલિયન નૌકાદળના મોનિટર