Rivian EDV
રિવિયન ઈડીવી (ઇલેક્ટ્રિક ડિલિવરી વાન) એ બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો વાહન છે જે રિવિયન દ્વારા તેના રોકાણકાર એમેઝોન માટે બનાવવામાં આવ્યું છે, જે પેકેજ ડિલિવરી માટે વાનનો ઉપયોગ કરે છે. ઇડીવી આરસીવી (રિવિયન કોમર્શિયલ વ્હિકલ) પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે, જે આર1 પ્લેટફોર્મ પરથી લેવામાં આવ્યું છે, જે ઉત્પાદકના આર1ટી પિકઅપ ટ્રક અને આર1એસ સ્પોર્ટ-યુટિલિટી વાહનોને આધાર આપે છે અને તે ત્રણ કદમાં બનેલું છે. ચોક્કસ મોડેલો (કદમાં વધારો કરીને ક્રમમાં) માં EDV-500, EDV-700 અને EDV-900નો સમાવેશ થાય છે. ફેબ્રુઆરી 2019 માં, એમેઝોને જાહેરાત કરી હતી કે તે રિવિયનમાં $700 મિલિયનના રોકાણનું નેતૃત્વ કરી રહ્યું છે. તે સપ્ટેમ્બરમાં, એમેઝોન લોજિસ્ટિક્સે રિવિયન અને એમેઝોન વચ્ચેના સહયોગી ડિઝાઇન પ્રયાસના ભાગરૂપે 100,000 બેટરી ઇલેક્ટ્રિક ડિલિવરી વાહનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. પ્રારંભિક સમયપત્રકમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે પ્રથમ વાન 2021માં એમેઝોનને પહોંચાડવામાં આવશે, જેમાં 2022 સુધીમાં 10,000 જેટલી ઇલેક્ટ્રિક વાન કાર્યરત થશે અને સંપૂર્ણ ઓર્ડર 2024 સુધીમાં પૂર્ણ કરવામાં આવશે. જો કે, તે તારીખ પાછળથી સુધારીને 2030 કરવામાં આવી હતી. રિવિયન સહયોગ એમેઝોનની 2030 સુધીમાં તેના વિતરણ કાફલાને 100% નવીનીકરણીય ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજનાનો એક ભાગ છે. એમેઝોન અન્ય ઓઇએમ જેવા કે સ્ટેલાન્ટિસ, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ગ્રૂપ અને મહિન્દ્રા પાસેથી ઇલેક્ટ્રિક વાન અને થ્રી-વ્હીલર પણ મેળવશે. ફેબ્રુઆરી 2020 સુધીમાં, રિવિયને વાનનું સંપૂર્ણ કદનું માટીનું મોડેલ બતાવ્યું હતું. 2021 ની શરૂઆતમાં લોસ એન્જલસ અને સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં શરૂ થતાં જાહેર રસ્તાઓ પર શ્રેણી સાથે એમેઝોન ઇલેક્ટ્રિક ડિલિવરી વાનનું પ્રોટોટાઇપ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 2021 સુધીમાં, વિવિધ આબોહવા ઝોનમાં યુ. એસ. ના વધુ સોળ શહેરોમાં પરીક્ષણ કરવાની વધારાની યોજનાઓ સાથે પરીક્ષણ ડેનવર સુધી વિસ્તર્યું હતું. ઓક્લાહોમા અને મિશિગનમાં જુલાઈ 2021 સુધીમાં પરીક્ષણો ચાલી રહ્યા હતા. પ્રથમ ઉત્પાદન ઇ. ડી. વી., ઇ. ડી. વી.-700, ડિસેમ્બર 2021માં પૂર્ણ થયું હતું અને એમેઝોનને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 2022 માં યુ. એસ. ના નવ શહેરોમાં ઇલેક્ટ્રિક ડિલિવરી વાનની જમાવટ શરૂ થઈ. નવેમ્બર સુધીમાં, એમેઝોને જણાવ્યું હતું કે તેની પાસે 1,000 થી વધુ ઇડીવી કાર્યરત છે જેણે સામૂહિક 5 મિલિયન પેકેજો વિતરિત કર્યા છે. જુલાઈ 2023 માં, એમેઝોનને વાન મળવાનું શરૂ થયાના એક વર્ષ પછી, 5,000 થી વધુની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી, અને જર્મનીમાં પ્રથમ ડિલિવરી શરૂ થઈ હતી. ઓક્ટોબર સુધીમાં તે બમણી થઈને 10,000 વાન થઈ ગઈ હતી. નોન-એમેઝોન ટ્રીમ કોડની હાજરીના આધારે એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે રિવિયન ભવિષ્યમાં કાફલાના માલિકોને વાનનું વેચાણ કરશે. પ્રારંભિક સમજૂતી હેઠળ, એમેઝોન પાસે પ્રથમ બેચ વિતરિત થયા પછી ચાર વર્ષ માટે ઇડીવી ખરીદવાનો વિશિષ્ટ અધિકાર છે, અને તે પછી બે વધારાના વર્ષ માટે રિવિયન પાસેથી ઇડીવી ખરીદવા માંગતી અન્ય કોઈપણ કંપનીઓ પર પ્રથમ ઇનકાર કરવાનો અધિકાર છે. એમેઝોન ઉત્પાદનના પ્રથમ બે વર્ષમાં દરેક માટે 10,000 વાનનો ઓર્ડર આપે છે અને જો એમેઝોન કુલ 100,000 વાનનો ઓર્ડર આપતું નથી, તો વિશિષ્ટતા વ્યવસ્થા સમાપ્ત થઈ જાય છે. એમેઝોને 2023માં 10,000 ઇડીવી માટે લઘુતમ ઓર્ડર આપ્યા પછી, રિવિયને વિશિષ્ટતા કરારને સમાપ્ત કરવા માટે વાટાઘાટો શરૂ કરી. વિશિષ્ટતાઓ આ વાન ત્રણ કદમાં બનાવવામાં આવશે, જેમાં નોમિનલ સંગ્રહ ક્ષમતા હશે. દરેક કદ સમાન સ્ટેન્ડ-અપ આંતરિક ઊંચાઈ શેર કરશે, પરંતુ સૌથી નાનું મોડેલ અન્ય કરતા સાંકડી હશે. તમામ વાન રિવિયન આર1 મોડલની જેમ એક જ પ્લેટફોર્મ-મૂળભૂત ઇલેક્ટ્રિકલ અને નેટવર્ક આર્કિટેક્ચર, ઇસીયુ અને બેટરી-પેક ડિઝાઇન પર બનાવવામાં આવશે અને મૂળભૂત સિંગલ-મોટર ઇ-એક્સલ ડ્રાઇવ યુનિટનો ઉપયોગ કરશે. આ વાનનું ઉત્પાદન ખાસ કરીને એમેઝોન માટે કરવામાં આવશે અને ખર્ચ ઓછો રાખવા માટે "ઓછી સુવિધા ધરાવતી" એસેમ્બલી લાઇન પર સ્ટીલની ચેસિસ સાથે બનાવવામાં આવશે. આ વાન સ્પષ્ટપણે એમેઝોનને ખર્ચ ઘટાડવા અને તેના કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટને ઘટાડવાની મંજૂરી આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. કારણ કે EDV-500 નો ઉપયોગ યુરોપમાં કરવામાં આવશે, તે-700 કરતા સાંકડી છે, અને-500 જમણા હાથના ડ્રાઇવ સંસ્કરણમાં પણ ઉપલબ્ધ છે. બાહ્ય રીતે, બાજુના દરવાજાની પાછળના "સેગમેન્ટ્સ" ની સંખ્યાની ગણતરી કરીને વિવિધ કદને અલગ કરી શકાય છેઃ EDV-500માં ત્રણ,-700માં ચાર અને-900માં પાંચ હોય છે. ચેસિસ આરસીવી પ્લેટફોર્મ સ્ટીલની સીડીની ફ્રેમ પર ડબલ વિશબોન ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને ટ્વિસ્ટ બીમ ટ્રેઇલિંગ આર્મ રીઅર સસ્પેન્શન સાથે લાક્ષણિક ઇલેક્ટ્રિક વાહન સ્કેટબોર્ડ-પ્રકારની ચેસિસનો ઉપયોગ કરે છે. કોઇલ-સ્પ્રંગ રીઅર એક્સલ બાજુના આધાર માટે ટ્રેક બારનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન ત્રાંસા સંયુક્ત પર્ણ સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ કરે છે. ચૂકવણાની ક્ષમતા આની શ્રેણીમાં આવે છે. ટ્રેક્શન મોટર્સ રિવિયન દ્વારા એન. એચ. ટી. એસ. એ. સાથે દાખલ કરવામાં આવેલા વાહન ઓળખ નંબર એન્કોડિંગ દસ્તાવેજ અનુસાર, ત્યાં ત્રણ ડ્રાઇવટ્રેન વિકલ્પો હશેઃ એક કે બે ટ્રેક્શન મોટર્સનો ઉપયોગ કરીને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, અથવા બે મોટર્સ સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ. જો કે, રિવિયન બે ટ્રેક્શન મોટર્સ સાથે AWD મોડેલનું ઉત્પાદન કરવાની યોજના ધરાવતું નથી. પ્રથમ ઇ. ડી. વી.-700માં રોબર્ટ બોશ જી. એમ. બી. એચ. માંથી મેળવેલા મોટરનો ઉપયોગ કરીને ડ્યુઅલ-મોટર ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વ્યવસ્થા છે. આઉટપુટને આર1ટી અને આર1એસમાં ફીટ કરવામાં આવેલા તુલનાત્મક ફ્રન્ટ એક્સલ યુનિટથી અલગ કરવામાં આવ્યું છે. 2023 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં, રિવિયને ફ્રન્ટ એક્સલ પર સિંગલ "એન્ડુરો" મોટરનો ઉપયોગ કરવા માટે સંક્રમણ કર્યું, જે ઇન-હાઉસ વિકસિત થયું. "એન્ડુરો" મોટર ખર્ચ ઘટાડવા અને બોશ-સ્ત્રોત ટ્રેક્શન મોટર્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પાવર સેમિકન્ડક્ટર્સની અછતને કારણે ઉત્પાદનના અવરોધને દૂર કરવા માટે વિકસાવવામાં આવી હતી; એન્ડુરો મોટર્સને આર1ટી અને આર1એસના ડ્યુઅલ-મોટર પાવરટ્રેન પ્રકારો સાથે વહેંચવામાં આવશે. એન્ડુરો ડ્રાઇવ એકમોનું ઉત્પાદન ફેબ્રુઆરી 2023માં શરૂ થયું હતું. બેટરી ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ટ્રેક્શન બેટરી બોડી ફ્લોરની નીચે વહન કરવામાં આવે છે. શરૂઆતમાં, 2170-કદના નળાકાર કોષોમાં સેમસંગ એનસીએ બેટરી રસાયણશાસ્ત્રનો ઉપયોગ કરીને, આર1ટી અને આર1એસ વાહનો માટે "મોટી" બેટરી જેવી જ 135 કેડબલ્યુ-એચઆર ક્ષમતા અને રચના સાથે માત્ર એક જ ટ્રેક્શન બેટરીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવશે. જો કે, રિવિયને જાહેરાત કરી છે કે તેઓ વ્યાપારી વાહનની બેટરીઓને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ રસાયણશાસ્ત્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની યોજના ધરાવે છે, જે લક્ષ્ય શ્રેણીને પહોંચી વળવા માટે કદ ધરાવે છે. ઇ. ડી. વી. માટે એલ. એફ. પી. સ્થળાંતર 2023 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં પૂર્ણ થયું હતું, સાથે સાથે સિંગલ એન્ડુરો મોટર પર સ્વિચ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇડીવી-900, જે સૌથી વધુ માલસામાન ધરાવે છે, તેને નાની બેટરી મળવાની અપેક્ષા છે; કારણ કે એમેઝોન સામાન્ય રીતે વિશાળ છતાં પ્રમાણમાં હળવા પેકેજો પહોંચાડે છે, સૌથી મોટી વાન મોટે ભાગે ગાઢ પડોશમાં કામ કરશે, જેને ખૂબ લાંબી શ્રેણીની જરૂર નહીં પડે. એન. સી. એ. બૅટરી અને ડ્યુઅલ-મોટર ફ્રન્ટ-ડ્રાઇવ સાથે ચકાસાયેલ શ્રેણી ઇ. પી. એ. ડ્રાઇવિંગ ચક્ર હેઠળ છે, પરંતુ એમેઝોનને પહોંચાડવામાં આવતી વાન માટે, શ્રેણી સોફ્ટવેર દ્વારા મર્યાદિત છે. 150 કેડબલ્યુ સુધીની ચાર્જિંગ ઝડપ શક્ય છે, જોકે પ્રારંભિક મોડેલો 50 કેડબલ્યુ સુધી મર્યાદિત હતા. રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ પ્રમાણભૂત છે, પરંતુ સ્તર પસંદ કરી શકાય તેવું નથી. સલામતી ડ્રાઇવરની દ્રષ્ટિને સહાય કરવા માટે, વાન વિસ્તૃત વિન્ડશીલ્ડ અને સિલાઇવાળા બાહ્ય કેમેરાથી સજ્જ છે જેનો ઉપયોગ સમગ્ર આસપાસના દૃશ્યને પ્રદર્શિત કરવા માટે થાય છે. અન્ય મોટરચાલકોને દૃશ્યતા માટે, વાનની પાછળની બાજુઓ અને છતને મોટી લાલ ટેલલાઈટ સાથે દર્શાવવામાં આવી છે. સિએટલમાં પરીક્ષણ દ્વારા ચેતવણીના અવાજો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે વાન બહારના પદયાત્રીઓ માટે સાંભળી શકાય પરંતુ ઇમારતોની અંદરના લોકો માટે નહીં. ઇડીવી રડારથી પણ સજ્જ છે જે કેમેરા સાથે આગળ અથડામણની ચેતવણી, સ્વચાલિત કટોકટી બ્રેકિંગ અને લેન-કીપિંગ સહાય સહિત અદ્યતન ડ્રાઇવર-સહાય પ્રણાલીઓને સક્ષમ કરે છે. કર્બ-સાઇડનો દરવાજો સ્લાઇડિંગ દરવાજો છે, જ્યારે ડ્રાઈવર માટે શેરી-બાજુનો દરવાજો પરંપરાગત ફોરવર્ડ-હિંગ્ડ દરવાજો છે, જે વધુ સારી સાઇડ ઇમ્પેક્ટ પ્રતિકાર પ્રદાન કરે છે. પાછળના કાર્ગો વિસ્તારને કાં તો બાહ્ય રોલ-અપ દરવાજા દ્વારા અથવા આંતરિક સ્લાઇડિંગ દરવાજા દ્વારા એક્સેસ કરવામાં આવે છે જે કાર્ગો વિસ્તારને ડ્રાઇવરના કમ્પાર્ટમેન્ટથી અલગ કરે છે; એમેઝોન ડિલિવરી ભાગીદારોના ઇનપુટને પરિણામે નોન-સ્લિપ પગલાંઓ પાછળના બમ્પર અને હેન્ડગ્રિપ્સમાં સંકલિત કરવામાં આવે છે જેથી એક્સેસ કરવામાં મદદ મળે. વાહનના આગળના ભાગને ઇરાદાપૂર્વક મૈત્રીપૂર્ણ અને આકર્ષક બનાવવાની શૈલી આપવામાં આવી હતી, જેમાં અર્ધ-ગોળાકાર વીંટીઓથી ઘેરાયેલી ગોળાકાર હેડલાઇટ દર્શાવવામાં આવી હતી જે દિવસના સમયે ચાલતી લાઇટ અથવા વળાંક સૂચકાંકો તરીકે કામ કરે છે; જેસન ટોર્ચિન્સ્કીએ લખ્યું હતું કે ઇડીવી "મૈત્રીપૂર્ણ અને આતુર લાગે છે, જેમ કે વ્હેલ જે મદદ કરવા માટે અહીં છે". ઇ. ડી. વી. ડ્રાઇવરને તેમના માર્ગ પર મદદ કરવા માટે મોટી ટચસ્ક્રીન અને નેવિગેશન સોફ્ટવેરથી સજ્જ છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ, સી. એન. બી. સી. વિડિયો ઇ. ડી. વી. ઉત્પાદન ઇલેક્ટ્રિક કાર વાન ઇલેક્ટ્રિક વાન રિવિયન ટ્રક અને વાન એમેઝોન (કંપની) 2021માં રજૂ કરાયેલા વાહનો