Canal station (CTA Metropolitan Main Line)
કેનાલ શિકાગો "એલ" ની મેટ્રોપોલિટન મુખ્ય લાઇન પર સ્થિત એક ઝડપી પરિવહન સ્ટેશન હતું જે 1895 થી 1958 સુધી સેવામાં હતું, જ્યારે સમગ્ર મુખ્ય લાઇનને નજીકના આઈઝનહોવર એક્સપ્રેસવેની મધ્યમાં સ્થિત કોંગ્રેસ લાઇન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 1927થી શરૂ કરીને, આંતરશહરીય શિકાગો ઓરોરા અને એલ્ગિન રેલરોડ (CA & E) એ પણ સ્ટેશનને સેવા આપી હતી, જે 1953 સુધી ચાલુ રહી હતી. આ સ્ટેશન શિકાગોના યુનિયન સ્ટેશન સાથે જોડાયેલું છે, જે શહેરના રેલવે ટર્મિનલોમાંનું એક હતું. મેટ્રોપોલિટન માર્ગો પરના સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશનોમાંથી એક અને સામાન્ય રીતે "એલ" માંથી, તેણે 1914માં ક્લિન્ટન સ્ટ્રીટ પર બીજું પ્રવેશદ્વાર ખોલ્યું હતું. મેટ્રોપોલિટન શિકાગોની પશ્ચિમ બાજુએ માર્ગોના વિશાળ નેટવર્કનું સંચાલન કરે છે, જેમાં તેની મુખ્ય લાઇનથી અલગ થતી ત્રણ શાખાઓ-ડગ્લાસ પાર્ક, ગારફિલ્ડ પાર્ક અને લોગાન સ્ક્વેર શાખાઓનો સમાવેશ થાય છે. તે વિક્ષેપો અને નાણાકીય સમસ્યાઓ સાથે કાર્યરત હતી, જ્યાં સુધી તેણે 1911માં શિકાગો એલિવેટેડ રેલવેઝ (સીઇઆર) ને કામગીરી સોંપી ન હતી અને ઔપચારિક રીતે 1924માં શિકાગો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (સીઆરટી) માં ભળી ગઈ હતી. 1947માં જાહેર રીતે સંચાલિત શિકાગો ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (સી. ટી. એ.) દ્વારા "એલ" નો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. મેટ્રોપોલિટન દ્વારા બાંધવામાં આવેલી લાઇનોમાં નોંધપાત્ર સુધારાઓનું આયોજન 1930ના દાયકાથી કરવામાં આવ્યું હતું; બધાએ કહ્યું હતું કે, તેઓ લોગાન સ્ક્વેર શાખાને સબવે સાથે બદલીને સીધા ડાઉનટાઉનમાં જશે અને મુખ્ય લાઇન અને ગારફિલ્ડ પાર્ક શાખા માટે કોંગ્રેસ સુપરહાઇવેની મધ્યમાં ઝડપી પરિવહન અધિકારને બદલશે. આ મોટાભાગે 1958માં કોંગ્રેસ લાઇનના ઉદઘાટન દ્વારા પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં કેનાલના સ્થળ નજીક ક્લિન્ટન સ્ટ્રીટ પર એક સ્ટેશન સામેલ છે. નહેર ચાર ટ્રેકની મુખ્ય લાઇન પર સ્થિત હતી અને મુખ્ય લાઇન પરના અન્ય સ્ટેશનો સાથે બે ટાપુ પ્લેટફોર્મ સમાન હતા. મેટ્રોપોલિટન વેસ્ટ સાઇડ એલિવેટેડ રેલરોડ કંપનીને 7 એપ્રિલ, 1892ના રોજ શિકાગો સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા 50 વર્ષની ફ્રેન્ચાઇઝી આપવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ અધિકાર મેળવવાનું શરૂ કર્યું હતું. ડિઝાઇન મુજબ, મેટ્રોપોલિટનની કામગીરીમાં મુખ્ય લાઇનનો સમાવેશ થતો હતો જે ડાઉનટાઉનથી પશ્ચિમ તરફ જતી હતી અને ત્રણ શાખાઓમાં વહેંચાયેલી હતી-એક ઉત્તરપશ્ચિમમાં લોગાન સ્ક્વેર, એક પશ્ચિમમાં ગારફિલ્ડ પાર્ક અને એક દક્ષિણપશ્ચિમમાં ડગ્લાસ પાર્ક અને શિકાગોના પશ્ચિમ બાજુના વિવિધ ભાગોમાં સેવા આપે છે. હમ્બોલ્ટ પાર્કની વધુ એક શાખા લોગાન સ્ક્વેર શાખાથી પશ્ચિમ તરફ રોબી સ્ટ્રીટથી આગળ વધશે. મૂળરૂપે તેના રેલરોડને સ્પર્ધાત્મક સાઉથ સાઇડ અને લેક સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ જેવા વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા સંચાલિત કરવાનો ઈરાદો હતો, મેટ્રોપોલિટનએ મે 1894માં તેના બદલે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો; તેમને વીજળીકરણ કરવાના નિર્ણય પહેલા જ મોટા ભાગે ટ્રેકનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ મુખ્ય લાઇનના સ્વીચની બહાર ત્રીજી રેલને ફરીથી ગોઠવવાનું એક સરળ કાર્ય સાબિત થયું હતું. રોબી સુધીની મુખ્ય લાઇન અને લોગાન સ્ક્વેર શાખાએ ઓક્ટોબર 1894ના મધ્ય સુધીમાં તેમના ટ્રેક પૂર્ણ કર્યા હતા અને એપ્રિલ 1895માં પરીક્ષણ અને નિરીક્ષણ માટે સત્તા આપવામાં આવી હતી. તેઓએ સોમવાર, 6 મે, 1895 ના રોજ સવારે 6 વાગ્યે રોબી અને કેનાલ વચ્ચે સેવા શરૂ કરી. તેના ઉદઘાટન પછી, મેટ્રોપોલિટન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ આવક ઇલેક્ટ્રિક એલિવેટેડ રેલરોડ બન્યું હતું. મૂળરૂપે ફિફ્થ એવન્યુ ખાતે ડાઉનટાઉનને સમાપ્ત કરવાની યોજના, મેટ્રોપોલિટનને સંપાદન ખર્ચને કારણે ફ્રેન્કલીન સ્ટ્રીટ તરફના એક બ્લોકમાં પાછા જવા માટે તેના ડાઉનટાઉનને કાપી નાખવાની ફરજ પડી હતી. શરૂઆતના દિવસે પણ, શિકાગો નદીને પાર કરતા પુલનું કામ હજુ સુધી કરવામાં આવ્યું ન હતું, તેથી 17 મેના રોજ ફ્રેન્કલીન સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ તૈયાર ન થાય ત્યાં સુધી ટ્રેનો કેનાલ પર સમાપ્ત થાય છે. લૂપ, તમામ "એલ" કંપનીઓ વચ્ચે સામાન્ય ડાઉનટાઉન ટર્મિનલ તરીકે ઉપયોગમાં લેવા માટે એલિવેટેડ રેલ ટ્રેક, 1894 ની શરૂઆતમાં આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને 11 ઓક્ટોબર, 1897 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. મેટ્રોપોલિટનએ ફ્રેન્કલીન સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ બંધ કરી દીધું હતું અને તેની તમામ ટ્રેનો લૂપમાંથી પસાર કરી હતી. જો કે, ભીડના કલાકો દરમિયાન લૂપ વારંવાર ઓવરફ્લો થતો હતો, તેથી મેટ્રોપોલિટન ટૂંક સમયમાં કેનાલ ખાતે કેટલીક ટ્રેનોને સમાપ્ત કરવાનું શરૂ કર્યું, તેમને પાછા ફેરવવા માટે સ્ટબ ટ્રેકનો ઉપયોગ કર્યો; આ ટ્રેનોથી પશ્ચિમ બાજુના ફેક્ટરી કામદારોને પણ ફાયદો થયો, જેઓ લૂપ માટે બંધાયેલા ન હતા. આ ત્યાં સુધી ચાલુ રહ્યું જ્યાં સુધી 1912માં પાંચમા એવન્યુ પર "વેલ્સ સ્ટ્રીટ" નામનું નવું ટર્મિનલ 1904માં ઓવરફ્લો ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. મેટ્રોપોલિટનની લાઇનો મૂળરૂપે વેસ્ટ સાઇડ કન્સ્ટ્રક્શન કંપની દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, જે તેમના નિર્માણ માટે જવાબદાર હતી અને 6 ઓક્ટોબર, 1896ના રોજ તેને મેટ્રોપોલિટનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. જો કે, બંને કંપનીઓના ટેકેદારો અને અધિકારીઓ મોટા ભાગે સમાન હતા, તેથી માલિકીનું આ હસ્તાંતરણ નજીવું હતું. મેટ્રોપોલિટનના વિશાળ ટ્રેકના નિર્માણમાં થતો ખર્ચ કંપની સુધી પહોંચી ગયો હતો, જે 1897માં રીસીવરશીપમાં પ્રવેશી હતી; એ જ નામની મેટ્રોપોલિટન વેસ્ટ સાઇડ એલિવેટેડ રેલવે કંપનીનું આયોજન જાન્યુઆરી 1899માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે જ વર્ષે 3 ફેબ્રુઆરીના રોજ કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. મેટ્રોપોલિટન, શિકાગોમાં "એલ" લાઇનો ચલાવતી અન્ય કંપનીઓ સાથે, 1 જુલાઈ, 1911ના રોજ શિકાગો એલિવેટેડ રેલવેઝ (સીઇઆર) ટ્રસ્ટનો એક ભાગ બની હતી. સીઇઆરએ "એલ" માટે તેની કામગીરીને એકીકૃત કરવા, કંપનીઓમાં સમાન વ્યવસ્થાપનની સ્થાપના કરવા અને 1913 માં શરૂ થયેલી રેખાઓ વચ્ચે મફત સ્થાનાંતરણની સ્થાપના કરવા માટે વાસ્તવિક હોલ્ડિંગ કંપની તરીકે કામ કર્યું હતું, પરંતુ અંતર્ગત કંપનીઓને અકબંધ રાખી હતી. આ ત્યાં સુધી ચાલુ રહ્યું જ્યાં સુધી કંપનીઓને ઔપચારિક રીતે સિંગલ શિકાગો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (સી. આર. ટી.) માં ભેળવી દેવામાં ન આવી, જેણે 9 જાન્યુઆરી, 1924ના રોજ કામગીરી સંભાળી; ભૂતપૂર્વ મેટ્રોપોલિટનને વહીવટી હેતુઓ માટે સી. આર. ટી. ના મેટ્રોપોલિટન ડિવિઝન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. પરિવહનની મ્યુનિસિપલ માલિકી અડધી સદીથી ઉગ્રતાથી લડવામાં આવતો મુદ્દો હોવા છતાં, જાહેર માલિકીની શિકાગો ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (સી. ટી. એ.) 1945 સુધી બનાવવામાં આવી ન હતી, અથવા 1 ઓક્ટોબર, 1947 સુધી "એલ" નું સંચાલન ધારણ કર્યું ન હતું. યુનિયન સ્ટેશન અને CA & E સર્વિસ યુનિયન સ્ટેશન 1888માં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને તે શિકાગો નદી પર નહેરથી થોડા બ્લોક દૂર આવેલું હતું. પરિણામે આ સ્ટેશનનો ઉપયોગ ઘણીવાર યુનિયન સ્ટેશન છોડતા લોકો માટે પશ્ચિમ તરફ જવા માટેના પ્રવેશદ્વાર તરીકે થતો હતો. સવારોની સંખ્યા એવી હતી કે 1914માં ક્લિન્ટન સ્ટ્રીટ પર બીજું પ્રવેશદ્વાર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 15 માર્ચ, 1922ની વહેલી સવારે આગમાં કેનાલ સ્ટેશન અને તેની આસપાસનો વિસ્તાર નાશ પામ્યો હતો. આગ, જેમાં એક ફાયર ફાઇટરનું મોત થયું હતું, તે એવી હતી કે ટ્રેકના વળાંકને કારણે આગામી ઘણા દિવસો સુધી ટ્રેનોને કેનાલ સ્ટેશન અથવા તેનાથી આગળના સ્થળો સુધી પહોંચતા અટકાવી દેવામાં આવી હતી. આગને કારણે સ્ટેશનનું પુનઃનિર્માણ જરૂરી બન્યું હતું. યુનિયન સ્ટેશનનું 1925માં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને નવું સ્ટેશન એક બ્લોક દૂર કેનાલની નજીક આવેલું હતું. તેમાં કેનાલ સ્ટેશન પર ટ્રાન્સફર પોઇન્ટનો સમાવેશ થતો હતો. ઓરોરા એલ્ગિન અને શિકાગો રેલ્વે (AE & C) એક આંતરશહરી હતી જે 25 ઓગસ્ટ, 1902થી સેવામાં હતી અને 11 માર્ચ, 1905થી મેટ્રોપોલિટનની ગારફિલ્ડ પાર્ક શાખા, મુખ્ય લાઇન અને વેલ્સ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલનો ઉપયોગ કરતી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી તે નાદાર બની ગયું હતું અને 1921માં તેનું શિકાગો ઓરોરા અને એલ્ગિન રેલરોડ (CA & E) માં પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઉપયોગ હોવા છતાં, 1 ઓગસ્ટ, 1927ના રોજ યુનિયન સ્ટેશનના પુનર્નિર્માણ સુધી સીએ એન્ડ ઇએ કેનાલ પર રોકાવાનું શરૂ કર્યું ન હતું. કોંગ્રેસ લાઇન અને ડિમોલિશન એક સુપરહાઇવે કે જે કોંગ્રેસ સ્ટ્રીટના માર્ગને અનુસરીને ઇન્ટરસ્ટેટ 290 અથવા "આઈઝનહોવર" બનશે, તે 1909ની શિકાગોની યોજનાથી પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો અને 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં વધુ સંપૂર્ણ રીતે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 1939ની યોજનાએ મુખ્ય લાઇન અને ગારફિલ્ડ પાર્ક શાખાને આ ધોરીમાર્ગમાંથી પસાર થતી ઝડપી પરિવહનની લાઇન સાથે બદલવાનો વિચાર રજૂ કર્યો હતો. એક્સપ્રેસવે અને "કોંગ્રેસ લાઇન" પર બાંધકામને 1940માં સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1946માં બાંધકામ માટે ઔપચારિક રીતે અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. 1951 અને 1954 ની વચ્ચે સીટીએ, શિકાગો, કૂક કાઉન્ટી અને ઇલિનોઇસ વચ્ચે નવા બાંધકામના ધિરાણ અને માલિકી અંગે ત્રણ અલગ અલગ કરારો કરવામાં આવ્યા હતા, જે ટૂંક સમયમાં શરૂ થયા હતા. એક અલગ પરંતુ સંબંધિત પ્રોજેક્ટ, મિલવૌકી-ડિયરબોર્ન સબવે, 25 ફેબ્રુઆરી, 1951ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે કેનાલથી લોગાન સ્ક્વેર અને હમ્બોલ્ટ પાર્ક ટ્રેનોનો માર્ગ બદલતો હતો. 9 ડિસેમ્બર, 1951ના રોજ ગારફિલ્ડ પાર્ક અને ડગ્લાસ પાર્ક લાઇનમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. મુખ્ય લાઇન પરના લાફલિન સહિત કેટલાક સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્કિપ-સ્ટોપ, જેમાં ટ્રેનોને "એ" ટ્રેનો અથવા "બી" ટ્રેનો તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી અને સંબંધિત "એ" અથવા "બી" સ્ટેશનો પર રોકવામાં આવી હતી, તે અઠવાડિયાના દિવસો દરમિયાન હયાત સ્ટેશનો પર લાગુ કરવામાં આવી હતી; કેનાલને આ યોજના હેઠળ "ઓલ-સ્ટોપ" સ્ટેશન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને આમ તે અસરગ્રસ્ત નહોતું. વેલ્સ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલની "એલ" સેવા પણ બંધ કરવામાં આવી હતી, જેનો અર્થ એ થયો કે ત્યારથી માત્ર સીએ એન્ડ ઇ ટ્રેનો જ તેને સેવા આપે છે. સપ્ટેમ્બર 1953માં વધુ ફેરફારો આવ્યા; ગારફિલ્ડ પાર્ક "એલ" ટ્રેકને સેક્રામેન્ટો બુલવર્ડ અને એબરડિન સ્ટ્રીટ વચ્ચે કામચલાઉ શેરી-સ્તર ("એટ-ગ્રેડ") ટ્રેક દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, જેમાં શાખા પર કેડઝી અને મુખ્ય લાઇન પર હેલસ્ટેડ વચ્ચેના તમામ સ્ટોપ્સને આવશ્યકપણે દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આ પરિવર્તનની અસર 20 સપ્ટેમ્બર, 1953ના રોજ પશ્ચિમ તરફ જતી ટ્રેનો અને 27 સપ્ટેમ્બરના રોજ પૂર્વ તરફ જતી ટ્રેનો પર પડી હતી. લાંબા સમયથી આર્થિક રીતે સંઘર્ષ કરી રહેલા CA & Eએ સલામતીની ચિંતાઓ તેમજ રોડ ક્રોસિંગ પર ટ્રાફિક સિગ્નલના ઉપયોગને કારણે વિલંબની સંભાવનાને કારણે એટ-ગ્રેડ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને નવા એક્સપ્રેસવે મધ્યમાં તેના માર્ગના અધિકારને બદલવાની ક્ષમતા વિશે ગંભીર શંકાઓ હતી. ડાઉનટાઉન શિકાગો માટે વૈકલ્પિક ટ્રેન સેવા માટેની કેટલીક અટકળોની યોજનાઓ હોવા છતાં, અને રાજ્યના નિયમનકારો દ્વારા બસોની તરફેણમાં રેલ સેવાને સંપૂર્ણપણે છોડી દેવાની મંજૂરી ન હોવા છતાં, CA & E એ આખરે 20 સપ્ટેમ્બરના રોજ ડેસ પ્લેઇન્સની પૂર્વમાં સેવા છોડી દીધી. ડગ્લાસ પાર્ક ટ્રેનોએ 4 એપ્રિલ, 1954ના રોજ ડાઉનટાઉનમાં જવા માટે પૌલિના કનેક્ટરની તરફેણમાં મુખ્ય લાઇનનો ઉપયોગ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. આનાથી ગારફિલ્ડ પાર્ક ટ્રેનો એકમાત્ર ટ્રાફિક તરીકે કેનાલ પર બાકી રહી હતી. એક અસંબંધિત પ્રોજેક્ટમાં, માર્કેટ સ્ટ્રીટને કેનાલની સામે નદીના કાંઠે વેકર ડ્રાઇવના દક્ષિણ ભાગમાં પહોળી કરવામાં આવી રહી હતી; આ માટે જરૂરી હતું કે લૂપ અને વેલ્સ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ વચ્ચેની માર્કેટ સ્ટ્રીટ જંક્શન સ્વિચિંગ ટ્રેનને દૂર કરવામાં આવે. 1954ના ઉનાળામાં ક્રોસિંગ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને તમામ ટ્રેનો હેલસ્ટેડ અને લૂપ વચ્ચેના દક્ષિણના બે ટ્રેકમાંથી પસાર કરવામાં આવી હતી. 11 ઓક્ટોબર, 1955ના રોજ, ફ્રેન્કલીન/વેન બ્યુરેન સ્ટેશન સહિત આ માળખું બંધ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે ટ્રેનોએ તેના બદલે અગાઉના વેલ્સ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ દ્વારા સીધા લૂપમાં જોડાવા માટે ઉત્તરીય બે ટ્રેકનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ વ્યવસ્થા ચાલુ રહી, જ્યાં સુધી 22 જૂન, 1958ના રોજ ગારફિલ્ડ પાર્ક સેવા સંપૂર્ણપણે સમાપ્ત ન થઈ ત્યાં સુધી દક્ષિણના માર્ગો ત્યજી દેવાયા હતા. નવી લાઇનમાં ક્લિન્ટન સ્ટ્રીટ પર એક સ્ટેશન છે જ્યાં કેનાલ ઊભી હતી. સ્ટેશનની વિગતો મેટ્રોપોલિટન તેના સ્ટેશનો પર પાણીના કબાટ, પાણીના ફુવારાઓ, ન્યૂઝસ્ટેન્ડ્સ અને પ્રતીક્ષાલય પૂરા પાડવાની બડાઈ મારતા હતા, જેમાં સાયકલ માટેના રેક, નજીક આવતી ટ્રેનોના પ્રતીક્ષાલયમાં તેમની જાહેરાત કરવા માટે સ્ટાફ અને બાળકોની ગાડીઓ માટે જગ્યા પણ સામેલ હતી. "એલ" પર અન્યત્રથી વિપરીત, મેટ્રોપોલિટનના સ્ટેશન ગૃહોમાં કેન્દ્રીય ગરમી અને ભોંયરાઓ હતા. આ સ્ટેશનમાં બે ટાપુના પ્લેટફોર્મ હતા. મૂળ સ્ટેશન હાઉસ 1922ની આગમાં નાશ પામ્યું હતું; પુનઃબીલ્ડ ડિઝાઇન ટ્રાન્ઝિટ આર્કિટેક્ટ આર્થર યુ. ગર્બર દ્વારા બ્યુક્સ-આર્ટ્સ શૈલીમાં ઓફ-વ્હાઇટ ટેરા કોટ્ટા ડિઝાઇનની હતી. જોકે, પુનઃનિર્મિત સ્ટેશનમાં પશ્ચિમ તરફના પ્લેટફોર્મ પર કોઈ આશ્રયસ્થાનનો સમાવેશ થતો નથી. નવા સ્ટેશન હાઉસની નીચે એક પગથિયું હતું, જે મુસાફરોને અડધા બ્લોક દૂર યુનિયન સ્ટેશન સાથે જોડે છે. આ વોકવેને યુનિયન સ્ટેશનના ટ્રેક અને પ્લેટફોર્મથી લોખંડની વાડ દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યો હતો અને સમર્થકોને યુનિયન સ્ટેશનની લોબી તરફ દોરવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગની પરિભ્રમણશીલતાને કારણે તેને મુસાફરો માટે "ફ્રસ્ટ્રેશન વોક" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જો કે તે સમયે યુનિયન સ્ટેશન પર ટ્રેનો જોવા માટે રેલ ચાહકો માટે થોડા સારા વિસ્તારોમાંથી એક માનવામાં આવતું હતું. વોકવે અને "એલ" સ્ટેશન વચ્ચે બે જોડાણો હતા; "એલ" થી આવતા સમર્થકો સ્ટેશન હાઉસનો ઉપયોગ કરતા હતા, જ્યારે યુનિયન સ્ટેશનથી આવતા લોકોને યુનિયન સ્ટેશન ટ્રેનશેડના ટ્રેક 2 થી આવરી લેવામાં આવેલા વોકવે દ્વારા સીધા "એલ" પ્લેટફોર્મ પર લઈ જવામાં આવતા હતા. શરૂઆતમાં શરૂ થયેલી કામગીરી મુજબ, મેટ્રોપોલિટનની ટ્રેનો દર છ મિનિટે સવારે 6 વાગ્યાથી સાંજના 6:30 વાગ્યા સુધી અને રાત્રે દર દસ મિનિટે દોડતી હતી; સરેરાશ ઝડપ હતી. 1898 સુધીમાં, આ સમયપત્રકમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો જેથી ટ્રેનો દરેક શાખા પર 30-મિનિટના અંતરાલે અથવા મુખ્ય લાઇન પર 7.5-મિનિટના અંતરાલે દોડે. વેસ્ટચેસ્ટર શાખા ચલાવતી ટ્રેનો, જે 1926માં ખોલવામાં આવેલી ગારફિલ્ડ પાર્ક શાખાનું પશ્ચિમી વિસ્તરણ હતું, તે મુખ્ય લાઇન પર કેનાલથી ગારફિલ્ડ પાર્ક શાખા પર લારામી સુધી એક્સપ્રેસ દોડતી હતી. CA & E પશ્ચિમ તરફના મુસાફરોને ચઢવા અને પૂર્વ તરફના મુસાફરોને ઉતારવા માટે કેનાલ પર રોકાયું હતું; કંડક્ટરોએ કેનાલ ખાતે વેલ્સ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ પર પણ સવાર થયેલા દરેકની ટિકિટ તપાસી હતી. મુસાફરો ટ્રેનની ડાબી બાજુએ પશ્ચિમ તરફ જતી ટ્રેનોમાં સવાર થયા; કારણ કે મોટરમેન તે બાજુથી બહાર જોઈ શકતો ન હતો, તેથી વાહકને પણ ટ્રેનના બઝરનો ઉપયોગ કરીને બોર્ડિંગ પ્રક્રિયાના અંતનો સંકેત આપવાની જરૂર હતી. તે "L" સાથે સીધી સ્પર્ધા ન કરે તે માટે, CA & E મુસાફરોને કેનાલ ખાતે પૂર્વ તરફની ટ્રેનોમાં ચઢવાની મંજૂરી નહોતી, ન તો પશ્ચિમ તરફના મુસાફરોને સેવાના "L" વિસ્તારની અંદરના સ્ટેશનો પર ઉતરવાની મંજૂરી હતી. CA & E ટ્રેનો "L" ટ્રેક સુધી મર્યાદિત હતી, જોકે વ્યવહારમાં મુખ્ય લાઇનની વળાંકની કામગીરી નહેરની આસપાસની જેમ ધીમી હતી. તેમ છતાં, CA & E ને વેલ્સ સ્ટ્રીટથી કેનાલ સુધી જવા માટે એક મિનિટનો સમય લાગ્યો. લેક સ્ટ્રીટ એલિવેટેડથી વિપરીત, જે અમુક સમયે ધૂમ્રપાન કરતી કાર ચલાવતી હતી પરંતુ અન્ય સમયે નહીં, મેટ્રોપોલિટનની તમામ મોટર કારો ધૂમ્રપાનની મંજૂરી આપતી હતી. 1918ના ઈન્ફલ્યુએન્ઝા ફાટી નીકળવાના જવાબમાં શહેર દ્વારા "એલ" અને સ્ટ્રીટકાર્સમાં ધૂમ્રપાન પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે પ્રતિબંધ ત્યારથી અમલમાં છે. તેમ છતાં, સીએ એન્ડ ઇએ હજુ પણ 1948 સુધી ધૂમ્રપાનની મંજૂરી આપી હતી, તેની કારને ધૂમ્રપાન અને બિન-ધૂમ્રપાન ઘટકોમાં વિભાજિત કરી હતી. ત્રણ શાખાઓના મોડલના છેલ્લા વર્ષ, 1950માં, કેનાલએ 2,089,044 સવારોને સેવા આપી હતી, જે તેને 123 "L" સ્ટેશનોમાં 14મું સૌથી વ્યસ્ત અને ભૂતપૂર્વ મેટ્રોપોલિટન વિભાગમાં સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશન બનાવે છે. તે પછીના વર્ષે સબવેના નિર્માણ પછી, કેનાલની સવારી ઘટીને 1,816,228 થઈ ગઈ, તેની રેન્કિંગ 132માંથી ઘટીને 21 થઈ ગઈ, અને સબવે સાથે જોડાયેલા લોગાન સ્ક્વેર ટર્મિનલ દ્વારા તે ભૂતપૂર્વ મેટ્રોપોલિટનને વટાવી ગયું. જો કે, 1954 પછી, તે લોગાન સ્ક્વેર પર તેની લીડ ફરી મેળવશે. તેની કામગીરીના અંતિમ પૂર્ણ વર્ષમાં, 1957માં, કેનાલએ 1,203,404 મુસાફરોને સેવા આપી હતી, જે તેને 133 "L" સ્ટેશનોમાં 23મું સૌથી વ્યસ્ત અને નવા ડિયરબોર્ન સબવેની બહાર ભૂતપૂર્વ મેટ્રોપોલિટન વિભાગમાં સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશન બનાવે છે. સ્ટેશનનું 1957નું પ્રદર્શન 1956ના 1,339,873 સવારોના આંકડાની સરખામણીએ 10.19 ટકા ઘટ્યું હતું, જ્યારે તે 134 સ્ટેશનોમાં 19મું સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશન હતું. 1958ના ભાગ માટે તે ખુલ્લું હતું, આ સ્ટેશન 509,669 સવારોને સેવા આપતું હતું, જે તે વર્ષના ઓછામાં ઓછા ભાગ દરમિયાન ખોલવામાં આવેલા 138 "એલ" સ્ટેશનોમાંથી 68મું સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશન હતું. નવા ક્લિન્ટન સ્ટેશને 1958ના બાકીના સમય માટે 581,012 આશ્રયદાતાઓને પસંદ કર્યા હતા, જે તે 138 સ્ટેશનોમાંથી 62 ક્રમ ધરાવતા હતા, અને તેના પ્રથમ સંપૂર્ણ વર્ષ, 1959 માટે, 136માંથી 15મા સૌથી વ્યસ્ત "એલ" સ્ટેશન તરીકે સવારોને સેવા આપી હતી. નોટ્સ રેફરન્સ વર્ક્સએ નિષ્ક્રિય શિકાગો "એલ" સ્ટેશનો ટાંક્યા 1895માં ખોલવામાં આવેલા રેલ્વે સ્ટેશનો 1958માં બંધ કરવામાં આવેલા રેલ્વે સ્ટેશનો 1895માં ઇલિનોઇસમાં બંધ કરવામાં આવેલી સંસ્થાઓ 1958માં ઇલિનોઇસમાં બંધ કરવામાં આવી હતી.