Grevelingendam
આ બંધ નેધરલેન્ડ્સમાં શોઉવેન-ડ્યુવેલેન્ડ અને ગોએરી-ઓવરફ્લાકી વચ્ચે ગ્રેવલિંગન દરિયાઈ પ્રવેશદ્વારમાં સ્થિત છે. ગ્રેવલિંગેંડમ એ ડેલ્ટા વર્ક્સના ભાગરૂપે બાંધવામાં આવેલું ચોથું માળખું હતું. આ ડેમ છ કિલોમીટર લાંબો છે. તેનું બાંધકામ 1958માં શરૂ થયું હતું, જેનો ઉદ્દેશ 1964માં તેને પહોંચાડવાનો હતો. અનેક અવરોધોને કારણે, ડેમના નિર્માણમાં સાત વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો અને 1 એપ્રિલ 1965ના રોજ પરિવહન અને જળ વ્યવસ્થાપન મંત્રી, જાન વાન આર્ટસેન દ્વારા તેનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. ડેમના દક્ષિણ છેડે બ્રુઇનિસ નજીક નેવિગેશન લોક છે, અને નજીકમાં સાઇફન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને કંટ્રોલ લોક છે, જે ધ તરીકે ઓળખાય છે, જે પૂર્વીય શેલ્ડ્ટને ગ્રેવલિંગનમીર સાથે જોડે છે. ગ્રેવલિંગેંડમના નિર્માણથી ડચ સિવિલ ઇજનેરો અને ઠેકેદારોને બ્રાઉવર્સડેમ માટે જરૂરી અનુભવ મેળવવાની મંજૂરી મળી હતી, સાથે સાથે હેરિંગવ્લીટડેમ અને ઓસ્ટરશેલ્ડેકરિંગ જેવા વધુ જટિલ બંધ કામો પણ થયા હતા. શક્યતા, આયોજન અને ડિઝાઇન ડેલ્ટા વર્ક્સ યોજનાનો ભાગ હોવાથી, 1953ના ઉત્તર સમુદ્રના પૂરના જવાબમાં ગ્રેવલિંગેંડમ કાર્યોની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે ઝીલેન્ડ અને દક્ષિણ હોલેન્ડમાં ઇનલેટ્સ બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ગ્રેવલિંગેંડમ 1958ના ડચ ડેલ્ટા કાયદાની ચોક્કસ જરૂરિયાત નહોતી અને તેનો હેતુ મુખ્યત્વે પૂર સામે રક્ષણ આપવાનો નથી. તેના બદલે, અન્ય બે ડેલ્ટા વર્ક્સ પ્રોજેક્ટ (વોલ્કેરાકડમ અને ઝાન્ડક્રીકડમ) ની જેમ, ગ્રેવલિંગેંડમની રચના ગૌણ કમ્પાર્ટમેન્ટલાઇઝેશન ડેમ તરીકે કરવામાં આવી હતી, જેનો ઉદ્દેશ આસપાસના ચાર નદીમુખમાં ભરતીના પ્રવાહના વેગને ઘટાડવાનો હતો, જેનાથી હેરિંગવ્લીટડમ, બ્રોવર્સડેમ અને ઓસ્ટરશેલ્ડેકરિંગના પ્રાથમિક બંધોનું અનુગામી બાંધકામ સરળ બન્યું હતું. ડેમના સ્થાનની બાંધકામના સમયપત્રક પર મોટી અસર પડી હતી. આ બંધ તેની મોટાભાગની લંબાઈ પર ધ તરીકે ઓળખાતા રેતીના કાંઠે બાંધવામાં આવ્યો છે, જે ભરતીના નીચા સમયે સુકાઈ જાય છે. ડેમની દક્ષિણ બાજુ અને તાળા વચ્ચે, જે શૌવેન-ડ્યુવેલેન્ડના કિનારે સ્થિત છે, ડેમ 25 મીટર ઊંડાઈ સુધી એક ખીણને પાર કરે છે. ગોએરી-ઓવરફ્લાકી ખાતે નદીની ઉત્તર બાજુ અને કિનારે વચ્ચે, ડેમ છીછરા, 1000 મીટર પહોળા ખાડાઓના નેટવર્કને પાર કરે છે. ડેમના પશ્ચિમ ભાગ ('ક્રાઉન લાઇન') ની ઊંચાઈ એમ્સ્ટર્ડમ ઓર્ડનન્સ ડેટમ (એનએપી) થી 5.5 મીટર ઉપર છે. આ ઊંચી શિખર રેખા મોટા મોજાઓના પ્રવાહને કારણે જરૂરી છે, જેમાં ડાઇક ખૂબ ઊંચા જળસ્તર પર કેટલાક પૂરને મંજૂરી આપવા માટે રચાયેલ છે. અન્ય ટ્રાફિક માટે સમાંતર માર્ગ સાથે N59ને ચાર માર્ગીય મોટરવેમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે ડેમના મુગટ પર જગ્યા અનામત રાખવામાં આવી હતી. 1970 ના દાયકામાં નીતિમાં ફેરફારને કારણે, ચાર-લેનનો મોટરવે ક્યારેય બનાવવામાં આવ્યો ન હતો. ડિઝાઇન તબક્કે હાથ ધરવામાં આવેલી હાઇડ્રોલિક તપાસ દર્શાવે છે કે ગોએરી-ઓવરફ્લાકી નજીક ઉત્તરીય ચેનલ બંધ થાય તે પહેલાં શૌવેન-ડ્યુવેલેન્ડ દરિયાકાંઠે દક્ષિણ ચેનલ બંધ કરવી ઇચ્છનીય હતી. તેથી નીચેના બાંધકામ સમયપત્રકનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતુંઃ 1961: ડેમ વિભાગનું નિર્માણ અને દક્ષિણ નહેરમાં કામ શરૂ કરવું. 1962: દક્ષિણ ચેનલ બંધ કરવી અને તેના દ્વારા ડેમ વિભાગનું નિર્માણ. ઉત્તરીય નહેરોમાં બાંધકામ શરૂ કરો. 1963: ઉત્તરીય નહેરો બંધ કરવી અને ડેમ વિભાગનું નિર્માણ. બાંધકામઃ દક્ષિણી નહેર કેસન બંધ દક્ષિણ નહેર પર બંધ કેસનની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 1953ની ઉત્તર સમુદ્રની પૂર દુર્ઘટના પછી તરત જ કટોકટી બંધ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સંખ્યાબંધ કેસનનો ઉપયોગ ઉપયોગ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ગ્રેવલિંગેંડમ પ્રોજેક્ટ માટે ખાસ બનાવવામાં આવેલા નવા કેસન એકમો ઉપરાંત, કેસન એકમનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ 1950માં બ્રિલ્સ માસડમ બંધ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પાંચના એકમોમાં પરિવહન કરવામાં આવતા કેસન્સને બંધ અંતર સુધી તરતા કરવામાં આવ્યા હતા. બંધ થતાં પહેલાં, ડેમની બંને બાજુએ બંધની જગ્યાઓ મૂકવામાં આવી હતી, જે દક્ષિણ બાજુએ બે કેસન અને ઉત્તર બાજુએ ત્રણ કેસનથી બનેલી હતી, જે ડેમના વિભાગોની ટોચ સાથે જોડાયેલી હતી. કૈસન્સનો ઉપયોગ કરીને મોટા અંતરાયોને બંધ કરતી વખતે, એકમોને સુસ્ત પાણી દરમિયાન બંધ છિદ્રમાં મૂકવા આવશ્યક છે, જે મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં ભરતીના વિપરીત સમયે (ઊંચા પાણી અને નીચા પાણીના સમયે અથવા તેની આસપાસ) થાય છે. જો કે, ગ્રેવલિંગનમીરમાં, એ હકીકતના પરિણામે બેથી વધુ વળાંક આવ્યા હતા કે બંધ થવાના અંતરમાં પ્રવાહો ઓસ્ટરશેલ્ડે અને બ્રોવર્સહેવન અંતરમાંથી ભરતી દ્વારા પ્રભાવિત હતા. તેથી તે સમયે હમણાં જ વિકસાવવામાં આવેલા ડેલ્ટર એનાલોગ કમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરીને બંધ વિસ્તારમાં પ્રવાહના વેગનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને વિવિધ કેસન ડૂબવાના તબક્કાઓ માટે વિગતવાર ગણતરી કરવામાં આવી હતી. ટર્નઅરાઉન્ડ દરમિયાન ઉપલબ્ધ સમયને કારણે વ્યક્તિગત રીતે કેસન્સને ડૂબાડવા અશક્ય બની ગયા હતા. તેથી, બે કે ત્રણ કૈસન્સ એક સાથે જોડાયેલા હતા અને એક જ સમયે ડૂબી ગયા હતા. ડૂબતા દાવપેચ દરમિયાન, કેસોન્સને મજબૂત રીતે લંગર કરેલા તરતા ક્રેન દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું. તેઓ ડૂબી ગયા પછી, પથ્થરના ડમ્પિંગ જહાજ (ડેમની દરિયાની બાજુએ) અને નદીની બાજુએ તરતા ક્રેન દ્વારા કેસન્સની આગળ અને પાછળના ભાગમાં આર્મરસ્ટોન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. કેસન એકમોમાં કોંક્રિટ રેડ્યા પછી, બાકીના ઘટકોને તરતા શીરલેગનો ઉપયોગ કરીને મૂકવામાં આવ્યા હતા. એકમ કૈસન્સની ઊંચાઈ 6 મીટર હતી, જેમાં વિસ્તરણ 2 મીટર ઊંચું હતું. બંધ અંતર પર થ્રેશોલ્ડ સ્તર દરિયાની સપાટીથી લગભગ 5 મીટર નીચે હતું (એમ્સ્ટર્ડમ ઓર્ડનન્સ ડેટમ) જેની ઉપર કોંક્રિટ અવરોધ 8 મીટર સુધી સમાપ્ત થાય છે. બાંધકામઃ કેબલ-વેનો ઉપયોગ કરીને ઉત્તરીય ચેનલ બંધ કરવી ઉત્તરીય ચેનલની છીછરી પ્રકૃતિએ 1.9 કિલોમીટર લાંબી કેબલ કાર સિસ્ટમના ઉપયોગ સાથે વધુ ધીમે ધીમે બંધ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. ધીમે ધીમે ઊભી બંધ થવાનો ફાયદો એ છે કે પ્રવાહનો વેગ મર્યાદિત હોય છે, જેના પરિણામે ડેમની બંને બાજુએ સ્કૉર છિદ્રોની તીવ્રતામાં ઘટાડો થાય છે. કેબલ કાર સોલ્યુશનનો બીજો ફાયદો એ હતો કે ચેનલના કેન્દ્રમાં માત્ર એક જ તોરણની જરૂર હતી. કેબલ કાર સિસ્ટમ રિજક્સવોટરસ્ટેટ દ્વારા ફ્રેન્ચ કંપની નેયર્પિક સાથે સંયોજનમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને ક્ષમતાને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે સ્વ-સંચાલિત કાર અને વન-વે સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1962માં ગોએરી-ઓવરફ્લાકીથી ડાઇક વિભાગ સાથે ઉત્તરીય નહેરોમાં ડેમના તળિયે એક થ્રેશોલ્ડ રેડવામાં આવ્યું હતું. બાકીની લંબાઈ, આશરે 1200 મીટર, કેબલ કાર પદ્ધતિ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. કેબલવેમાં બે વહન કેબલનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં છેલ્લા વિભાગો ટર્નટેબલ પર સમાપ્ત થાય છે, જેની સાથે કાર એક બાજુથી બીજી બાજુ પસાર થઈ શકે છે. આ કેબલ બંધની ઉત્તર-પૂર્વ બાજુએ એક નિશ્ચિત લંગર બિંદુ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા, જેને બાંધકામના સ્મારક તરીકે સાચવવામાં આવ્યું છે, અને વિરુદ્ધ બાજુએ નમેલા કાઉન્ટરવેઇટ સાથે. કાર દ્વારા મૂકવામાં આવેલા એકમો અને પથ્થરને ચાર સ્ટીલ હોપર નૌકાઓ દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવતું હતું, જેને કાર દ્વારા ઉપાડવામાં અને નીચે ઉતારવામાં આવતા હતા. કલાક દીઠ 360 ટન પથ્થરનો ઉત્પાદન દર હાંસલ કરવામાં આવ્યો હતો. ગ્રેવલિંગનમીર (લેક ગ્રેવલિંગન) ગ્રેવલિંગનડમ પૂર્ણ થયા પછી, 1971માં બ્રોવર્સડેમના અનુગામી બાંધકામથી ગ્રેવલિંગનમીર તળાવનું નિર્માણ થયું, જે મનોરંજક ડાઇવિંગ અને દરિયાઈ કાયાકિંગ માટે લોકપ્રિય જળ રમતનું સ્થળ બની ગયું છે. શિપિંગ બ્રુઇનિસ ખાતે ગ્રેવલિંગન નેવિગેશન લોક દ્વારા ક્રેમરમાં પ્રવેશ કરે છે. ગ્રેવલિંગનમીરની તાજા પાણીની સ્થિતિ જાળવવા માટે, બ્રોવર્સડેમમાં એક સાઇફન કંટ્રોલ લોક સંકુલનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને બાદમાં ગ્રેવલિંગનડમ (ધ) ખાતે સમાન માળખું બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ તાળાઓ મૂળ હેતુ કરતાં વધુ ક્ષમતા ધરાવતા હોવાનું બહાર આવ્યું હતું, અને ગ્રેવલિંગનમીરને દરિયાઈ પાણીના તળાવ તરીકે રહેવાની મંજૂરી આપવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, આમ તે યુરોપનું સૌથી મોટું દરિયાઈ પાણીનું તળાવ બન્યું હતું. ગ્રેવલિંગેંડમના દક્ષિણ હોલેન્ડના છેડે ફિલિપ્સડેમ સાથે જોડાણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડેમ પરનો માર્ગ અને પુલ ધ એન59 ગ્રેવલિંગેંડમ પર ચાલે છે, જેમાં વધતા ટ્રાફિકના જથ્થાને પહોંચી વળવા માટે ગ્રેવલિંગન લોક પર ગૌણ પુલ બાંધવામાં આવ્યો છે. મીડિયા નેધરલેન્ડ્સમાં ડેલ્ટા વર્ક્સ પૂર નિયંત્રણ પણ જુઓ રિક્સવોટરસ્ટેટ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વોટરનૂડમ્યુઝિયમ જ્ઞાન કેન્દ્ર ખાતે ગ્રેવલિંગેંડમ સત્તાવાર વોટરનૂડમ્યુઝિયમ વેબસાઇટ પરથી ગ્રેવલિંગેંડમ પરની માહિતી 1965 ડેલ્ટા વર્ક્સમાં પૂર્ણ થયેલા સાઉથ હોલેન્ડ ડેમમાં ઝીલેન્ડ ડેમમાં ડેમ