Lisbon-Macau Raid
લિસ્બન-મકાઉ રેઇડ એ બે પોર્ટુગીઝ પાયલોટ, સારમેન્ટો ડી બેઇર્સ અનેઃ પંઃ એન્ટોનિયો જેસિન્ટો દા સિલ્વા ડી બ્રિટો પાઇસ દ્વારા 1924નું હવાઈ અભિયાન હતું. તે બેયર્સની પ્રથમ મોટી આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાન હતી, અને તેણે તેને પોર્ટુગલમાં રાષ્ટ્રીય નાયક તરીકે સ્થાપિત કર્યો. તેનો હેતુ ભવિષ્યની વિશ્વભરની ઉડાન તરફનું પ્રથમ પગલું બનવાનો અને પોર્ટુગીઝ દરિયાઈ સંશોધનના મહાન યુગની યાદ અપાવવાનો હતો. આ સફળ યાત્રાએ 117 કલાક, 41 મિનિટના ઉડાનના સમયમાં 16,760 કિલોમીટર (10,414 માઇલ) આવરી લીધા હતા. આયોજન દરોડા પાડવાનો વિચાર પોર્ટુગલને તેની સૌથી દૂરની વસાહત મકાઉ સાથે જોડવાનો અને "ઊર્જા, જોમ અને પહેલની ભાવનાથી ભરપૂર" એક ગતિશીલ દેશ તરીકે પોર્ટુગલની આંતરરાષ્ટ્રીય જાહેર છબી સ્થાપિત કરવાનો હતો. દરોડાનો વિચાર અને તમામ તૈયારીઓ વિમાનચાલકો દ્વારા લોકપ્રિય સમર્થન સાથે અને પોર્ટુગીઝ રાજ્યની મર્યાદિત સંડોવણી સાથે કરવામાં આવી હતી, જે તેમની પરાક્રમી જાહેર છબીમાં ફાળો આપે છે. મુસાફરીના પ્રથમ ભાગ માટે વપરાયેલ વિમાન બ્રિગેટ 16 હતું, જેની ભલામણ પોર્ટુગીઝ સરકાર દ્વારા લાંબા અંતરની ઉડાનો કરવા માટે બેઇર્સ અને બ્રિટો પાઇસ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. જરૂરી ભંડોળ જાહેર સભ્યપદ દ્વારા એકત્ર કરવામાં આવ્યું હતું. તેને કિટ તરીકે અમાદોરા મોકલવામાં આવી હતી જ્યાં તેને એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી અને 22 સપ્ટેમ્બર 1921ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. બ્રિટો પાઇસે વિમાનને પેટ્રિયા નામ આપ્યું હતું. ઓસ લુસિયાદાસની એક પંક્તિ, "એસ્તા એ એ ડિટોસા પેટ્રીયા મિન્હા અમાડા" ("આ મારી પ્રિય માતૃભૂમિ છે") વિમાનના ફ્યૂઝલેજની બંને બાજુએ દોરવામાં આવી હતી. આ વિમાન આખરે કરાચી નજીક ક્રેશ થયું હતું અને તેને ત્યજી દેવું પડ્યું હતું, જોકે કાટમાળને આખરે પોર્ટુગલ પરત મોકલવામાં આવ્યો હતો અને તેનું એન્જિન મ્યુઝીઓ ડો આરના સંગ્રહમાં છે. અકસ્માતના કેટલાંક અઠવાડિયા પછી, તેઓએ બીજું વિમાન, ડી હેવિલેન્ડ DH.9A મેળવ્યું, જેનું નામ તેઓએ પેટ્રિયા II રાખ્યું. આ વિમાન માત્ર બે જ લઈ જઈ શકતું હતું, તેથી ગૌવિયાને ટ્રેન દ્વારા તેમની મુસાફરી ચાલુ રાખવી પડી હતી. પેટ્રિયા સાથેની ઉડાન મૂળ યોજના અમાડોરાથી મુસાફરી શરૂ કરવાની હતી પરંતુ સલામત સંપૂર્ણપણે ભરેલા ટેકઓફ માટે વધુ સારી પરિસ્થિતિઓને કારણે તેને વિલા નોવા ડી મિલ્ફોન્ટેસમાં બદલવામાં આવી હતી. 4 એપ્રિલના રોજ, વિમાન સંપૂર્ણપણે ઇંધણથી ભરેલું હતું અને બેજાના બિશપ દ્વારા તેનું નામ "પેટ્રિયા" રાખવામાં આવ્યું હતું. જોકે હવામાનની સ્થિતિ એટલી ખરાબ હતી કે ટેકઓફ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો ન હતો. સ્ટેજ 1: લિસ્બન-માલાગા આખરે 7 એપ્રિલના રોજ સવારે 6:02 વાગ્યે બ્રિટો પેસ અને સારમેન્ટો ડી બેઇર્સે વિલા નોવા ડી મિલ્ફોન્ટેસથી ઉડાન ભરી અને 700 મીટર સુધી ચડાઈ કરી. તેઓ પોર્ટુગલમાં તેમના માર્ગ પરના છેલ્લા સ્થળ વિલા રિયલ ડી સાન્ટો એન્ટોનિયો ઉપર ઉડાન ભરી અને પછી સ્પેનિશ પ્રદેશને પાર કરી ગયા. ઉપર ગાઢ ધુમ્મસના કારણે તેમને હુએલ્વા ઉપર માત્ર 50 મીટરની ઉંચાઈ સુધી નીચે ઉતરવાની ફરજ પડી હતી. દૃશ્યતામાં સુધારો થયો હોવા છતાં, ભારે વરસાદ પડવાનું શરૂ થયું અને બ્રિટો પાઇસે સેવિલે ઉપર માત્ર 30 મીટરની ઉંચાઈએ માર્ગ નિર્ધારિત કર્યો. આ સમયે ખરાબ હવામાનને કારણે તેમને તેમના આગામી માર્ગ, માલાગાથી દૂર જવા અને દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ તારિફા તરફ જવા માટે મજબૂર થવું પડ્યું. ત્યાંથી તેઓ ફરીથી ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળ્યા અને માલાગા તરફ આગળ વધ્યા. 800 મીટરની ઉંચાઈએ અલ્જેસિરાસ ખાડી પર ઉડતું વિમાન તોફાન સાથે અથડાયું હતું અને થોડી સેકંડ માટે ઊભું પડ્યું હતું અને અટકી ગયું હતું. પાયલોટ 400 મીટર નીચે પડ્યા બાદ ફરીથી નિયંત્રણ મેળવવામાં સફળ રહ્યો હતો. તેઓ માલાગા પહોંચ્યા ત્યાં સુધી પવન અને વરસાદ તેમને અટકાવતા રહ્યા, જ્યાં તેઓએ 4 કલાક 22 મિનિટમાં 632 કિમીની ઉડાન ભરીને તેમની સફરનો પ્રથમ તબક્કો પૂર્ણ કર્યો. તબક્કો 2: માલાગા-ઓરાન વાજબી હવામાનના અહેવાલો સાથે, પાયલોટોએ 9 એપ્રિલના રોજ 10:31 પર ફરીથી ઉડાન ભરી હતી. આ તબક્કાનો ઉદ્દેશ ઉત્તર આફ્રિકાના કિનારે પાર કરવાનો હતો, જે તેમણે મેલિલા માટે બનાવ્યો હતો. ટેકઓફ થયાની માત્ર પાંચ મિનિટ પછી ઇંધણનો પંપ તૂટી ગયો. આનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને 11:45 પર પાયલોટોએ આફ્રિકાના દરિયાકાંઠે કેપ થ્રી ફોર્ક્સ જોયું હતું. તેઓએ મેલિલા ઉપર ઉડાન ભરી અને ઓરાન ખાતે ઉતરાણ કર્યું, માત્ર 2 કલાક અને 45 મિનિટમાં 450 કિમીનો તબક્કો પૂર્ણ કર્યો. તબક્કો 3: ઓરાન-ટ્યૂનિસ 12 એપ્રિલના રોજ 07:12 પર પાયલોટોએ ફરીથી પર્વતીય ભૂપ્રદેશ પરથી મિલિયાના શહેર તરફ ઉડાન ભરી હતી. 13:00 h પછી તરત જ તેઓ તબરકા શહેર પાર કરીને ટ્યુનિશિયામાં પ્રવેશ્યા. ત્યાંથી તેઓ દરિયાકિનારાને અનુસરીને ટ્યુનિસ ગયા. ત્યાં તેમની સાથે મેન્યુઅલ ગૌવિયા જોડાયા હતા, જેઓ અભિયાનના આગામી તબક્કાઓમાં તેમની સાથે જવાના હતા. ત્રીજા તબક્કામાં તેમણે 2,200 મીટરની સરેરાશ ઊંચાઈએ 1,100 કિમીનું અંતર કાપ્યું હતું. તબક્કો 4: ટ્યુનિસ-ત્રિપોલી બ્રિટો પાઇસ, સારમેન્ટો બેઇર્સ અને મેન્યુઅલ ગૌવીયાએ 14 એપ્રિલના રોજ ટ્યુનિસથી 09:03 પર ઉડાન ભરી હતી અને દજેરબા અને ઝાર્ઝિસ તરફ વળ્યા તે પહેલાં સેન્ડસ્ટ્રોમમાંથી દક્ષિણ તરફ સ્ફેક્સ તરફ ઉડાન ભરી હતી. સરહદ પાર કરીને, ક્રૂ 15:53 પર ત્રિપોલીમાં ઉતર્યા. તેમણે 650 કિમીનું અંતર કાપ્યું હતું. તબક્કા 5 અને 6: અલ-ખુમસ અને બેનગાઝી ત્રિપોલીથી, આગળનો ઉદ્દેશ બેનગાઝી હતો. ક્રૂ 16 એપ્રિલના રોજ 07:58 પર રવાના થયો હતો, પરંતુ એકવાર હવામાં ઉડ્યા પછી તેઓ ટૂંક સમયમાં શક્તિશાળી સિરિકો પવનથી પ્રભાવિત થયા હતા. થોડા કલાકો પછી તેઓએ ત્રિપોલી પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું પરંતુ અલ-ખુમસ ખાતે ઉતરવામાં સફળ રહ્યા. 18 એપ્રિલના રોજ, વધુ અનુકૂળ હવામાન સાથે, તેઓએ 07:32 પર ઉડાન ભરીને બેનગાઝી પહોંચવાનો બીજો પ્રયાસ કર્યો. તેઓ દરિયાકિનારાની પાછળ ગયા, તેમની આંખો રેતીમાંથી સળગતી હતી, જ્યાં સુધી તેઓ 13:50 પર બેનગાઝી પહોંચ્યા, આ તબક્કાની 800 કિમી છ કલાક અને અઢાર મિનિટમાં પૂર્ણ કરી. તબક્કા 7 અને 8: કૈરો અને રિયાક 20 એપ્રિલના રોજ 06:19 પર તેઓ કૈરો માટે રવાના થયા, ફરી એકવાર દરિયાકિનારાને અનુસરીને નાઇલ તરફ વળ્યા અને 15:34 પર કૈરો પહોંચ્યા. સારા હવામાનને કારણે, ઉડાન અસાધારણ રહી હતી, જોકે 1,350 કિ. મી. પર તે તેઓએ પ્રયાસ કરેલો સૌથી લાંબો તબક્કો હતો. કૈરોમાં તેઓએ ટૂંકા રોકાણનો આનંદ માણ્યો હતો, જે દરમિયાન તેઓએ પિરામિડની મુલાકાત લીધી હતી અને રાજા ફુઆદ સાથે મુલાકાત કરી હતી, 23 એપ્રિલના રોજ 05:35 પર, તેઓ ટેકઓફની નજીક પહોંચતા રનવે પર ટાયર ફાટવામાં સફળ રહ્યા હતા પરંતુ વિમાનને સલામત સ્ટોપ પર લાવવામાં સફળ રહ્યા હતા. ઝડપથી ટાયર બદલ્યા પછી તેઓ ફરીથી 06:30 પર સેટ થઈ ગયા. જેમ જેમ વરસાદ પડ્યો તેમ તેમ તેઓ માત્ર 200 મીટરની ઉંચાઈએ સુએઝ કેનાલ, ગાઝા અને જાફા ઉપર ઉડ્યા, અને જેમ જેમ પરિસ્થિતિઓમાં સુધારો થયો તેમ તેમ તેઓ હાઇફા અને બેરૂત ઉપર 300 મીટર સુધી ચઢ્યા. ત્યારબાદ તેઓ 2,200 મીટરની ઊંચાઈએ પર્વતોને પાર કરવા માટે પૂર્વ તરફ વળ્યા અને 11:50 પર બેકા ખીણમાં રિયાક ખાતે ઉતર્યા. તેમણે કૈરોથી પાંચ કલાક અને દસ મિનિટમાં 760 કિમીનું અંતર કાપ્યું હતું. તબક્કા 9 અને 10: બગદાદ અને બુશહર રિયાકથી, ક્રૂ 26 એપ્રિલના રોજ 08:05 પર બગદાદ માટે રવાના થયું. તેઓ પર્વતોને પાર કરવા માટે 2,800 મીટર સુધી ચઢ્યા, દમાસ્કસ ઉપર ઉડાન ભરી અને છ કલાક પછી એક અણધારી સફર બાદ 850 કિમીનું અંતર કાપીને બગદાદમાં ઉતર્યા. મેન્યુઅલ ગૌવીયાએ બીજા દિવસ માટે વિમાન તૈયાર કરવા માટે આખી રાત કામ કર્યું. 27 એપ્રિલના રોજ 07:18 પર, માત્ર અઢાર મિનિટની ઉડાન પછી સ્પાર્ક પ્લગ નિષ્ફળ જવાને કારણે, ક્રૂ બગદાદ પરત ફર્યા. 28 એપ્રિલના રોજ તેઓએ ટાઇગ્રીસ અને યુફ્રેટીસ નદીઓ વચ્ચેના માર્ગને અનુસરીને ફરીથી પ્રયાસ કર્યો. દરિયાકાંઠે પહોંચ્યા પછી, તેઓએ બપોરે બુશહર જોયું અને પંદર મિનિટ પછી ત્યાં ઉતરાણ કર્યું. તેમણે છ કલાક અને પાંચ મિનિટમાં 860 કિમીની મુસાફરી કરી હતી અને 900 મીટરની ઉંચાઈએ સફર કરી હતી. તબક્કા 11,12 અને 13: બંદર અબ્બાસ, ચાબહાર અને કરાચી બુશહર ખાતે ઘણા દિવસો વિલંબ થયો હતો કારણ કે સત્તાવાળાઓએ તેમને જવાની મંજૂરી આપતા પહેલા તેમના પાસપોર્ટમાં વિઝા હોવાનો આગ્રહ રાખ્યો હતો, પરંતુ આખરે તેના બદલે કેટલાક પૈસા સ્વીકારવા સંમત થયા હતા. પરિણામે ક્રૂએ 2 મેના રોજ 06:17 સુધી ફરીથી ઉડાન ભરી ન હતી. આ તબક્કો તેમને તીવ્ર ગરમીમાં રણ અને ઊંચા પર્વતો પર રણપ્રદેશથી બંદર અબ્બાસ સુધી લઈ ગયો. જોકે ઉડાન સીધી હતી અને ટેકઓફ થયાના ચાર કલાક અને અડતાલીસ મિનિટ પછી તેઓ તેમના મુકામ પર પહોંચ્યા હતા. બીજા દિવસે તેઓ બ્રિટિશ ભારત જતા પહેલા ઈરાનમાં તેમના છેલ્લા ગંતવ્ય ચાબહાર માટે 05:58 પર રવાના થયા. ભૂપ્રદેશ અને ઉડાનની સ્થિતિ અગાઉના દિવસની જેમ જ હતી, પરંતુ ફરી એકવાર તેઓએ સ્પષ્ટ ઉડાન ભરી હતી અને તેમના તબક્કાના અંત સુધી 500 કિમીનું અંતર કાપ્યું હતું અને 09:28 પર ચાબહાર ખાતે ઉતરાણ કર્યું હતું. આગળનો તબક્કો લાંબો હતો-કરાચીથી 880 કિમી. તેઓએ 4 મેના રોજ 06:31 પર વહેલા ઉડાન ભરી હતી પરંતુ કલાક હોવા છતાં ગરમી પહેલેથી જ દબાવી રહી હતી. ગ્વાદરમાંથી પસાર થયાના થોડા સમય પછી તેમને રેતીથી ભરેલા ગાઢ, કાળા વાદળોનો સામનો કરવો પડ્યો જેણે તેમનો માર્ગ સંપૂર્ણપણે અસ્પષ્ટ કરી દીધો, જેના કારણે તેઓ 1,100 મીટરથી માત્ર 50 મીટર નીચે આવી ગયા. આ ઊંચાઈએ પાયલોટ જમીન અને સમુદ્ર વચ્ચેનો તફાવત જાણી શકતા હતા, અને તેઓ કરાચીથી થોડા જ અંતરે, જ્યાં એક શક્તિશાળી વાવાઝોડું ત્રાટક્યું હતું, ત્યાં સુધી સોનમિયાની સુધી જવાની હિંમત કરતા ઓછા અંતરે ઉડ્યા હતા. તેઓ 200 મીટર સુધી ચઢવામાં સક્ષમ હતા પરંતુ એન્જિનની નિષ્ફળતાના ઘણા તબક્કાનો સામનો કરવો પડ્યો જેના કારણે તેમને કટોકટી ઉતરાણ માટે તૈયાર રહેવાની ફરજ પડી. જેમ જેમ તેઓ નીચે ઉતર્યા તેમ તેમ તેઓ એન્જિનને ફરીથી શરૂ કરવામાં સફળ રહ્યા, તેથી ઉતરાણ કર્યા વિના ઉડાન ભરી, બાકીના 50 કિમીને કરાચી સુધી આવરી લીધું, જે હજુ પણ તોફાની તોફાનના દાંતમાં હતું. ભયંકર પરિસ્થિતિઓ હોવા છતાં પાયલોટોએ છ કલાક અને 29 મિનિટ સુધી ચાલેલી કંટાળાજનક ઉડાન પછી 13:00 પર ત્યાં સલામત ઉતરાણ કર્યું હતું. તબક્કો 14: કરાચીથી આગ્રા મુસાફરીના આગલા તબક્કે ગંભીર સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 7 મેના રોજ 06:18 પર ઉડાન ભરીને, ક્રૂને ટૂંક સમયમાં એક ભયંકર તોફાનનો સામનો કરવો પડ્યો અને તે સલામત ઊંચાઇ જાળવી શક્યું નહીં. પાંચ કલાક અને વીસ મિનિટ પછી તેમને રફ લેન્ડિંગ કરવાની ફરજ પડી હતી. તેમને કોઈ નુકસાન થયું ન હોવા છતાં તેમના વિમાનને નુકસાન થયું હતું અને સ્થાનિક ગ્રામજનો તેમને રેલવેમાં લઈ ગયા હતા, જેનાથી તેઓ કરાચી પાછા જવા માટે ટ્રેન લઈ શક્યા હતા. અહીં તેઓ શહેરના મહારાજા દ્વારા તેમના મહેલમાં બહાર આવ્યા હતા. આવા દૂરના સ્થળે ક્ષતિગ્રસ્ત વિમાનનું સમારકામ કરવું શક્ય ન હતું, તેથી પેટ્રિયાને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. તેમના વિમાનનો કાટમાળ આખરે પોર્ટુગલ પરત મોકલવામાં આવ્યો હતો અને તેનું એન્જિન સિન્ટ્રામાં મ્યુઝી ડો આરના સંગ્રહમાં છે. મુસાફરી ચાલુ રાખવા માટે સ્થાનિક સ્તરે અન્ય વિમાન ખરીદવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. મુંબઈમાં પોર્ટુગીઝ વાણિજ્યદૂત આખરે 4,700 પાઉન્ડમાં 1920 ડી હેવિલેન્ડ DH.9A ખરીદી શક્યા, જેનું નામ તેમણે પેટ્રિયા II રાખ્યું. નવું વિમાન લાહોરમાં એસેમ્બલ થવાનું હતું, તેથી ક્રૂ તેમની મુસાફરી ચાલુ રાખવા માટે ત્યાં ગયા. જો કે, તેમને તેમના ફાજલ ભાગો સાથે લઈ જવાની જરૂર હોવાથી, વિમાન માત્ર બે જ લઈ જઈ શક્યું હતું, તેથી ટ્યુનિશિયામાં તેમની સાથે જોડાનારા ગૌવીયાએ રેલ દ્વારા મુસાફરી ચાલુ રાખવી પડી હતી. જાળવણી અને સમારકામ હાથ ધરવા માટે નીચેના દરેક તબક્કાના અંતે બેયર્સ અને બ્રિટો પાઇસને મળવાની તેમની યોજના હતી. પેટ્રિયા II તબક્કા 15,16 અને 17 સાથે ઉડાનઃ અંબાલા, અલ્હાબાદ અને કોલકાતા મુસાફરીના નીચેના તબક્કાઓ સરળતાથી ચાલ્યા. 30 મેના રોજ લાહોર અને અંબાલા વચ્ચે 06:15 પર ઉડાન ભરતા પેટ્રિયા બીજાને લેફ્ટનન્ટ ઓલિવર દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલા બ્રિટિશ વિમાન દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. તીવ્ર ગરમી હોવા છતાં માત્ર 290 કિમીનો આ ટૂંકો તબક્કો બે કલાક અને પાંચ મિનિટમાં હાંસલ કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા દિવસે, અત્યંત ગરમીમાં, તેઓ સાડા ચાર કલાકમાં 800 કિમીની ઉડાન ભરીને અલ્હાબાદ પહોંચ્યા. ગૌવિયાએ વિમાનમાં ફેરફાર કર્યા પછી બીજા દિવસે તેઓએ કોલકાતા માટે ઉડાન ભરી, ચાર કલાક અને પંદર મિનિટમાં 800 કિમીનું અંતર કાપ્યું. અહીં તેઓ પોર્ટુગલ અને બ્રાઝિલના રાજદૂતો દ્વારા મળ્યા હતા અને તેમના પરાક્રમમાં એટલો રસ હતો કે તેઓ ત્રણ દિવસ શહેરમાં રહ્યા હતા. તબક્કા 18 અને 19: અકયાબ અને યાંગૂન પછીના બે તબક્કામાં ખરાબ હવામાનનું પ્રભુત્વ હતું. 4 જૂનના રોજ નૌકાદળના સભ્યો ચિત્તાગોંગથી પસાર થતા દરિયાકિનારાને અનુસરીને અકયાબ માટે રવાના થયા હતા, કારણ કે તેઓ વરસાદ અને વિપરીત પવન સામે લડ્યા હતા. ત્રણ કલાક અને પચાસ પાંચ મિનિટ પછી તેઓએ 2,200 મીટરની સરેરાશ ઊંચાઈએ 650 કિમીનું અંતર કાપ્યું હતું. બીજા દિવસે તેઓએ યાંગોન તરફ જવાનો પ્રયાસ કર્યો પરંતુ વાવાઝોડામાંથી પસાર થયાના એક કલાક અને પચાસ પાંચ મિનિટ પછી તેઓએ માત્ર 260 કિલોમીટરનું અંતર કાપ્યું હતું. ગાઢ ધુમ્મસના કારણે તેઓ અકયાબ તરફ પાછા ફર્યા. 6 જૂનના રોજ તેઓએ ફરીથી પ્રયાસ કર્યો, અરાકન પર્વતો ઉપર 4,000 મીટરની ઉંચાઈએ ઉડાન ભરી. યાંગૂન પરથી નીચે ઉતરતા તેઓ તેમના ત્રીજા પ્રયાસમાં ક્રોસવાઇન્ડથી પ્રભાવિત થઈને ઉતરાણ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. તેમણે માત્ર ચાર કલાકમાં 650 કિમીનું અંતર કાપ્યું હતું. જ્યારે તેઓ યાંગોનમાં હતા ત્યારે તેમને પોર્ટુગીઝ સરકાર તરફથી બ્રિટો પાઇસ અને સારમેન્ટો બેઇર્સને મેજરના હોદ્દા પર બઢતી આપવાનો અને તેમને મિલિટરી ઓર્ડર ઓફ ધ ટાવર એન્ડ સ્વોર્ડ એનાયત કરવાનો સંદેશ મળ્યો હતો. તેમના ઇજનેર મેન્યુઅલ ગૌવિયાને પણ લેફ્ટનન્ટના હોદ્દા પર બઢતી આપવામાં આવી હતી. તબક્કો 20 અને 21: બેંગકોક અને ઉબોન રત્ચથાની 9 જૂનના રોજ 08:40 પર આગામી તબક્કો શરૂ થયો જ્યારે પાયલોટોએ બેંગકોક તરફ પ્રયાણ કર્યું. તેઓ દાવના પર્વતમાળા ઉપર 4,500 મીટર સુધી ચઢ્યા અને કોઈ ઘટના વિના બેંગકોક પહોંચ્યા, અને સાડા પાંચ કલાકમાં 680 કિમીનું અંતર કાપ્યું. 11 જૂનના રોજ તેઓએ ઝરમર વરસાદ, પવન અને વાદળોમાં ફરી ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ ઉડાન અસાધારણ હતી અને તેઓ ત્રણ કલાક અને પાંચ મિનિટ પછી 550 કિમી દૂર ઉબોન રત્ચથાની ખાતે ઉતર્યા હતા. તબક્કા 22 અને 23: હનોઈ અને સોન તાઈ જો કે તેઓ તેમના અભિયાનના લક્ષ્યની નજીક હતા, બ્રિટો પાઇસ અને બેઇર્સ માટે અંતિમ તબક્કાઓ ખૂબ જ મુશ્કેલ સાબિત થયા. 12 જૂનના રોજ 06:55 પર, પેટ્રિયા બીજાએ ભારે વરસાદમાં હનોઈ માટે ઉડાન ભરી હતી. તેઓ પર્વતો અને વાદળોની ચાદરની ઉપર 2,500 મીટરની ઊંચાઈએ ઉડ્યા હતા. તેઓ દૂરથી દક્ષિણ ચીન સમુદ્ર જોઈ શકતા હતા, પરંતુ હા તિન નજીક તેમને એન્જિનમાં સમસ્યા થવા લાગી હતી. તેઓએ વહેલા ઉતરાણ કરવાનું વિચાર્યું પરંતુ આગળ વધવાનું નક્કી કર્યું. હૈફોંગ નજીક વાદળોએ તેમનો માર્ગ ઢાંકી દીધો હતો, જેના કારણે તેઓ જમીનથી માત્ર 20 મીટર ઉપર નીચે આવી ગયા હતા. તેઓ બપોર સુધી હનોઈ પહોંચ્યા ત્યાં સુધી 100 કિમી સુધી આ રીતે જમીનને પાર કરતા રહ્યા. રનવે સંપૂર્ણપણે ભરાઈ ગયો હતો પરંતુ તેમની પાસે ઉતરાણ સિવાય કોઈ વિકલ્પ નહોતો, જે તેઓ સુરક્ષિત રીતે અને 12:45 પર નુકસાન વિના કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. તેમણે પાંચ કલાક અને પચાસ મિનિટમાં 780 કિમી ઉડાન ભરી હતી. પાણી ભરાયેલી જમીનને કારણે તેઓ બીજા દિવસે ઉડાન ભરી શક્યા ન હતા અને તેમને રાહ જોવી પડી હતી. 17 જૂન સુધીમાં લગભગ 100 મીટરનો રનવે ઉપયોગી હતો, તેથી બ્રિટો પેસ અને બેઇર્સે પેટ્રિયા IIને શક્ય તેટલું હળવું કરવાનું નક્કી કર્યું અને તેને 40 કિમી દૂર સોન તાઈ ખાતેના હવાઈ મથક સુધી પહોંચાડવાનું નક્કી કર્યું, જ્યાંથી બધું ફરીથી લોડ કરી શકાય અને સંપૂર્ણ લંબાઈના ટેકઓફનો પ્રયાસ કરી શકાય. આ ટૂંકી ઉડાન દરમિયાન એન્જિન ફરીથી નિષ્ફળ ગયું, જેના કારણે મકાઉમાં અંતિમ તબક્કાનો પ્રયાસ કરતા પહેલા વધુ જાળવણીની જરૂર પડી. તબક્કો 24: સાન તાઈથી મકાઉ 20 જૂનના રોજ 09:58 પર પેટ્રિયા બીજાએ સ્પષ્ટ આકાશમાં ઉડાન ભરી હતી, જે મકાઉ સુધી અંતિમ 1,000 કિ. મી. નો પ્રયાસ કરવા માટે તૈયાર હતી. શરૂઆતમાં હવામાન સારું હોવા છતાં, તેઓ મકાઉની નજીક પહોંચતા જ તે વધુ ખરાબ થઈ ગયું અને ટૂંક સમયમાં જ તેઓ હિંસક વાવાઝોડાની ઝપેટમાં આવી ગયા. જ્યારે તેઓ નિયંત્રણમાં રહેવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા ત્યારે તેઓએ મકાઉની નજીક જ લાપા ટાપુ જોયો અને 14:30 પર પોર્ટુગીઝ વસાહત ઉપર ઉડાન ભરી. તેઓ તેમના ગંતવ્યને વટાવી ગયા અને પાછા ફરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ હવામાન અભેદ્ય હતું અને તેઓ ખરબચડા સમુદ્રની સપાટીથી ઉપર સરકી રહ્યા હતા. જેમ જેમ એન્જિન સંઘર્ષ કરવા લાગ્યું તેમ તેમ તેમને જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં ઉતરાણ કરવાની ફરજ પડી હતી. તેઓ બ્રિટિશ હોંગકોંગના ફેનલિંગમાં ખુલ્લી જમીન પર ઉતર્યા ત્યારે તેમના લેન્ડિંગ ગિયર અને પ્રોપેલરને તોડી નાખ્યા હતા. તેમની ઉડાન પૂરી થઈ ગઈ હતી. તેમના પુસ્તક ડી પોર્ટુગલ એ મકાઉ (એ વિયાગેમ ડો "પેટ્રીયા") માં સરમેન્ટો બીયર્સે નોંધ્યું છે કે પેટ્રીયાએ 77 કલાક અને અગિયાર મિનિટના કુલ ઉડાન સમય સાથે 10,960 કિમી ઉડાન ભરી હતી; પેટ્રીયા બીજાએ ચાલીસ કલાક અને ત્રીસ મિનિટમાં 6610 કિમી ઉડાન ભરી હતી. કુલ મળીને પાયલોટોએ 117 કલાક અને 41 મિનિટમાં આશરે 16,760 કિમી ઉડાન ભરી હતી. પરત ફરવાની મુસાફરી મકાઉના ગવર્નર રોડ્રિગો જોસ રોડ્રિગ્સે પાયલોટને ઉત્તર અમેરિકા થઈને ઘરે પરત ફરવાની વ્યવસ્થા કરી હતી. તેઓએ પેસિફિકને પાર કરીને વાનકુવર જતા પહેલા શાંઘાઈ અને ટોક્યોના પોર્ટુગીઝ સમુદાયોમાં ફોન કર્યા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેમણે સિએટલ, સાન ફ્રાન્સિસ્કો, ઓકલેન્ડ, સેન જોસ, સેક્રામેન્ટો, બોસ્ટન, ન્યૂ બેડફોર્ડ, પ્રોવિડન્સ, ફોલ રિવર, ન્યૂયોર્ક, નેવાર્ક અને જર્સી સિટીની મુલાકાત લીધી હતી. આર. એમ. એસ. એક્વિટેનીયા તેમને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી લંડન લઈ ગઈ, અને પછી તેઓ આર. એમ. એસ. અર્લાન્ઝામાં સવાર થયા, જે તેમને સાઉધમ્પ્ટનથી લિસ્બન લઈ ગઈ, જ્યાં 9 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેમનું ભવ્ય સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. પાયલોટ દ્વારા માણવામાં આવતી અપાર લોકપ્રિયતા છતાં, લિસ્બન-મકાઉ રેઇડ ક્રોસિંગ ટૂંક સમયમાં મોટાભાગે ભૂલી ગયું હતું કારણ કે સારમેન્ટો ડી બેઇર્સે લશ્કરી સરમુખત્યારશાહી અને એસ્ટાડો નોવોનો વિરોધ કર્યો હતો. જોકે 1999માં મકાઉ અને પોર્ટુગલ બંનેએ ઉડાનની 75મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવા માટે સ્મારક ટપાલ ટિકિટ બહાર પાડી હતી. વિલા નોવા ડી મિલ્ફોન્ટેસમાં એક સ્મારક પણ દરોડાની યાદ અપાવે છે. આ પણ જુઓ દક્ષિણ એટલાન્ટિક સંદર્ભોનું પ્રથમ હવાઈ ક્રોસિંગ બાહ્ય કડીઓ કોસ્ટા, કાટિયા મિરિયમ અને પેસ્ટાના, ઓલિવિયાઃ લિસ્બનથી મકાઉ સુધીઃ તુલનાત્મક અભિગમમાં પોર્ટુગીઝ પ્રેસ દ્વારા જોવામાં આવેલી હવાની જીત, પોર્ટુગીઝ જર્નલ ઓફ સોશિયલ સાયન્સ, વોલ્યુમ 19, માર્ચ 2020 મોરુજા, ઇસાબેલઃ અસાસ પેરા ઓરિએન્ટે. એ પ્રાઈમિરા વાયજેમ એરિયા ડી પોર્ટુગલ એ મકાઉ (1924): લખાણ, સંદર્ભ અને બહાનું, રોટાસ એ ઓરિએન્ટે-રેવિસ્ટા ડી એસ્ટુડોસ સિનો-પોર્ટુગીઝ, નંબર 2,2022 પ્રાઈમિરા વાયજેમ એરિયા એન્ટ્રે લિસ્બોઆ ઇ મકાઉ, રેડિયો ઇ ટેલિવિઝો ડી પોર્ટુગલ, 1976 (પોર્ટુગીઝમાં વિડિયો) 1924 માં પોર્ટુગલમાં 1924 માં મકાઉમાં ઉડ્ડયન 1920 માં