São Paulo Metropolitan Trains
સાઓ પાઉલો મેટ્રોપોલિટન ટ્રેન એ ગ્રેટર સાઓ પાઉલોમાં સ્થાપિત જાહેર પરિવહન રેલ વ્યવસ્થા છે, જે તેની 39 નગરપાલિકાઓમાંથી 23ને સેવા આપે છે. તેની લંબાઈ, 7 લાઈનો અને 94 સ્ટેશનો છે, જે દરરોજ આશરે 30 લાખ મુસાફરોનું પરિવહન કરે છે. હાલમાં, તે રાજ્યની માલિકીની કંપની કોમ્પેન્હિયા પૌલિસ્ટા ડી ટ્રેન્સ મેટ્રોપોલિટન (CPTM) દ્વારા સંચાલિત છે, પરંતુ બે લાઇનની હરાજી વાયામોબિલિડેને કરવામાં આવી હતી, જેણે જાન્યુઆરી 2022 માં તેમના વહીવટની કામગીરી શરૂ કરી હતી. સાઓ પાઉલો રાજ્યમાં રેલ્વેની વાર્તા 1867 માં સાઓ પાઉલો રેલ્વે દ્વારા સાન્તોસ, સાઓ પાઉલો અને જુન્ડિયા શહેરો વચ્ચેના પ્રથમ જોડાણના નિર્માણ સાથે શરૂ થાય છે, જે 16 ફેબ્રુઆરી 1867 ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, જે રાજ્યના ઉચ્ચપ્રદેશને પાર કરીને સેરા ડો માર નીચે જતી હતી. 1946માં, સંઘીય સરકાર દ્વારા સંચાલિત એસ્ટ્રાડા ડી ફેરો સાન્તોસ-જુન્ડિયાએ રેલવેનું સંચાલન હાથ ધર્યું હતું, જે વર્તમાન 7-રૂબી અને 10-ટર્કોઇસ લાઇન છે. 1870 ના દાયકામાં, કંપનીઆ સાઓ પાઉલો ઇ રિયો ડી જાનેરોએ એસ્ટ્રાડા ડી ફેરો ડો નોર્ટેનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે એક રેલ્વે છે જે સાઓ પાઉલોને પરાઈબા ખીણના શહેરો સાથે જોડે છે. 1890 માં, આ રેલ્વે એસ્ટ્રાડા ડી ફેરો સેન્ટ્રલ ડુ બ્રાઝિલ (ઇ. એફ. સી. બી.) દ્વારા સામેલ કરવામાં આવી હતી, જે સાઓ પાઉલોને રિયો ડી જાનેરો સાથે જોડે છે. તે હાલમાં 11-કોરલ અને 12-નીલમ રેખાઓમાં વહેંચાયેલું છે. 1926માં, ઇ. એફ. સી. બી. એ વેરિયેન્ટ ડી પો નામની મુખ્ય લાઇનનો એક પ્રકાર બનાવ્યો, જે વર્તમાન લાઇન 12-નીલમ છે. બીજી બાજુ, એસ્ટ્રાડા ડી ફેરો સોરોકાબાએ 1875માં સાઓ પાઉલો અને સોરોકાબા શહેરો વચ્ચે એક કડીનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે હાલની 8-ડાયમંડ લાઇન છે. 1937ના મધ્યમાં, એસ્ટ્રાડા ડી ફેરો સોરોકાબાનાએ એક શાખા બનાવી, જે મૈરિન્કને સાન્તોસ સાથે જોડે છે, જેનો ઉદ્દેશ ઉચ્ચપ્રદેશ અને દરિયાકિનારા વચ્ચેના જોડાણમાં સાઓ પાઉલો રેલ્વેના એકાધિકારને દૂર કરવાનો હતો. પાછળથી, રાજધાની અને સાન્તોસ વચ્ચેનું અંતર ઘટાડવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે, જુરુબાતુબા શાખાનું નિર્માણ 1957માં કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઇમ્પેરાટ્રીઝ લિયોપોલ્ડિના સ્ટેશનથી શરૂ થયું હતું અને મૈરિન્ક-સેન્ટોસ શાખાના ઇવેન્જેલિસ્ટા ડી સુઝા સ્ટેશન તરફ આગળ વધ્યું હતું, જે આજે આંશિક રીતે લાઇન 9-એમેરાલ્ડ બનાવે છે. 1957 માં, ફેડરલ રેલ્વેને એક રાજ્યની માલિકીની કંપની, રેડે ફેરોવેરિયા ફેડરલ (આરએફએફએસએ) માં એકીકૃત કરવામાં આવી છે, જેમાં ઇએફસીબી અને એસ્ટ્રાડા ડી ફેરો સાન્તોસ-જુન્ડિયા સામેલ છે. તમામ દેશના આર. એફ. એફ. એસ. એ. ના શહેરી વિભાગોએ 1970ના દાયકામાં એમ્પ્રેસા બ્રાસિલીરા ડી ટ્રાન્સપોર્ટે અર્બાનો (ઇ. બી. ટી. યુ.) ની રચના કરી હતી, જેનું સ્થાન 1984માં કમ્પાનિયા બ્રાસિલીરા ડી ટ્રેન્સ અર્બાનોસ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 1971માં, સાઓ પાઉલોની રાજ્ય સરકાર દ્વારા નિયંત્રિત તમામ રેલ્વેને એકીકૃત કરીને ફેરોવિયા પોલિસ્ટા એસ/એ (એફઇપીએએસએ) બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં એસ્ટ્રાડા ડી ફેર્રો સોરોકાબાના સામેલ છે. પછી, એફ. ઇ. પી. એ. એસ. એ. એ. એફ. ઇ. પી. એ. એસ. એ. ડી. આર. એમ. ની રચના કરી, જે એક બાળ કંપની હતી જેણે સાઓ પાઉલો રાજ્યના મહાનગરોમાં પ્રવાસી પરિવહનનું સંચાલન કર્યું હતું. ઉપનગરીય પરિવહનના વહીવટમાં રાજ્ય સરકારનું પ્રથમ આક્રમણ 1934માં એસ્ટ્રાડા ડી ફેરો સોરોકાબાના દ્વારા ઉપનગરીય ટ્રેનોની રચના સાથે થયું હતું, જેણે સાઓ પાઉલો-મૈરિન્ક અને સાઓ પાઉલો-જુરુબાતુબાના ઉપનગરોમાં વીજળીકરણ અને હેરફેરમાં રોકાણ કર્યું હતું. 1971માં એફ. ઇ. પી. એ. એસ. એ. દ્વારા સોરોકાબાનાની રચના થયા પછી, ઉપનગરોના પ્રાદેશિક એકમની રચના કરવામાં આવી હતી, જેનું નામ પાછળથી મેટ્રોપોલિટન પ્રાદેશિક દિશા રાખવામાં આવ્યું હતું. 1975થી 1980ની વચ્ચે. એફ. ઇ. પી. એ. એસ. એ./ડી. આર. એમ. એ ઉપનગરોની ટ્રેનોના પુનઃનિર્માણની એક મહાન યોજના વિકસાવી, જેને મેટ્રોપોલિટન ટ્રેનો (પશ્ચિમ અને દક્ષિણ લાઇન) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી. તેમ છતાં, આર્થિક કટોકટીએ રોકાણને જોખમમાં મૂક્યું અને પ્રોજેક્ટના અમલીકરણમાં વિલંબ કર્યો. તે જ સમયે, આર. એફ. એફ. એસ. એ. (લાઇન્સ સાન્તોસ-જુન્ડિયા, ટ્રોન્કો મોગી અને વેરિયેન્ટ પો) દ્વારા સંચાલિત ઉપનગરીય ટ્રેનોને સામાન્ય રોકાણ મળ્યું હતું. તે સાથે, બ્રેકડાઉન અને રમખાણો સામાન્ય હતા, મુસાફરો સ્ટેશનો, ટ્રેનો અને અન્ય રેલવે સુવિધાઓમાં તોડફોડને પ્રોત્સાહન આપતા હતા. 1972માં, પૂર્વ-પશ્ચિમ લાઇનના પ્રોજેક્ટની ચર્ચા દરમિયાન, મેટ્રોએ ટ્રોન્કો-મોગી લાઇનના સ્થાનાંતરણ અને તેને મેટ્રોપોલિટન ટ્રેનમાં રૂપાંતરિત કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી, જેને આર. એફ. એફ. એસ. એ. દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવી હતી. ઉપનગરીય લાઇનોનું આર. એફ. એફ. એસ. એ. થી તાજેતરમાં બનાવવામાં આવેલી સી. બી. ટી. યુ. માં હસ્તાંતરણ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, 1987માં ઇટાકેરા રેલ દુર્ઘટના સાથે સંઘીય સરકાર દ્વારા સંચાલિત શહેરી ટ્રેનોની અનિશ્ચિતતા ચરમસીમાએ પહોંચી હતી. રોકાણના અભાવ અને જાળવણીની નિષ્ફળતાને કારણે આ દુર્ઘટનામાં 51 મુસાફરોનું મોત થયું હતું. 30 એપ્રિલ 1987ના રોજ, રાજ્ય સરકાર અને પરિવહન મંત્રાલયે સીબીટીયુ ઇસ્ટ લાઇન-મોગીને મેટ્રો વહીવટીતંત્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટેના ઇરાદાના પ્રોટોકોલ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. આ લાઇનને મેટ્રોપોલિટન ટ્રેનમાં સ્થાનાંતરિત કરવા અને રૂપાંતરિત કરવાનો ખર્ચ રાજ્ય માટે 350 મિલિયન અમેરિકી ડોલર (લગભગ 9 અબજ અમેરિકી ડોલર) હતો. વર્ષ 1987 દરમિયાન રાજ્ય સરકારે સંઘીય સરકાર સાથે વાટાઘાટો કરી હતી. રાજ્ય ભંડોળનો અભાવ અને હસ્તાંતરણમાં સીબીટીયુના રસનો અભાવ (કંપનીએ રાજ્ય સરકારને સીબીટીયુ, આરએફએફએસએ અને મેટ્રો વચ્ચેની લાઇનોનું વહેંચાયેલ સંચાલન કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી) પ્રોજેક્ટને ચાલુ રાખવામાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો, ઉપરાંત તે રાજ્ય સરકાર દ્વારા વર્ષો પછી નેટવર્કના સંપાદનનું પ્રથમ પગલું હતું. સિસ્ટમ લાઇન્સ ઓપરેશનલ એક્સ્ટેંશન એક્સપ્રેસ સેવાઓ ફ્યુચર ડેવલપમેન્ટ્સ રોલિંગ સ્ટોક મેટ્રોપોલિટન ટ્રેનોના રોલિંગ સ્ટોકમાં 19 જુદી જુદી શ્રેણીની ટ્રેનો છે, જેમાંથી કેટલીક જૂની હોવાને કારણે સેવામાં નથી અને તેમાંથી કેટલીક તાજેતરમાં વિતરિત કરવામાં આવી છે. સંદર્ભો બ્રાઝિલમાં ઇલેક્ટ્રિક રેલવે સાઓ પાઉલોમાં પરિવહન