Portages of New Zealand
ન્યુઝીલેન્ડમાં બંદરો, જે માઓરીમાં ટો અથવા તોઆંગા વાકા તરીકે ઓળખાય છે, તે એવા સ્થળો છે જ્યાં વાકા (નૌકાઓ) સરળતાથી જમીન પર પરિવહન કરી શકાય છે. પ્રારંભિક માઓરી માટે બંદરો અત્યંત મહત્વપૂર્ણ હતા, ખાસ કરીને આધુનિક ઓકલેન્ડના સાંકડા તામાકી ઇસ્ટમસ સાથે, કારણ કે તેઓ પૂર્વ અને પશ્ચિમ દરિયાકિનારા વચ્ચે નિર્ણાયક પરિવહન અને વેપાર જોડાણો તરીકે સેવા આપતા હતા. ન્યુઝીલેન્ડમાં બંદરો મળી શકે છે, ખાસ કરીને સાંકડી નોર્થલેન્ડ અને ઓકલેન્ડ પ્રદેશોમાં અને વાઇકાટો પ્રદેશની નદીઓમાં. વસાહતી યુગ અને 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં નહેરો માટેના સંભવિત સ્થળો માટે સંખ્યાબંધ ઐતિહાસિક બંદરોની વિચારણા કરવામાં આવી હતી. 1990 ના દાયકાની શરૂઆતથી, ઓટાહુહુ બંદર પર પોર્ટેજ ક્રોસિંગ ઇવેન્ટ્સ યોજાય છે. ઉત્તર પ્રદેશ મંગાપાઈ બંદર મંગાપાઈ બંદર પશ્ચિમમાં કૈપારા બંદરને પૂર્વમાં વ્હાંગારેઈ બંદર સાથે જોડે છે. આ બંદર વૈરોઆ નદીથી વિસ્તરિત હતું, જે જમીન પર ટેંગીટેરોરિયાથી મોંગાકરામેઆ સુધી વિસ્તર્યું હતું અને મંગાપાઈ નદીના કાંઠે વ્હાંગારેઈ બંદર સુધી પહોંચ્યું હતું. બિશપ સેમ્યુઅલ માર્સડેને 1820માં મસ્કેટ યુદ્ધો દરમિયાન હોંગી હિકાનો આ પોર્ટેજમાં ઉપયોગ થયાનો અહેવાલ આપ્યો હતો. ઓટામેટિયા બંદર ઓટામેટિયા નદી, હકારુ નદી અને કૈવાકા નદી દ્વારા પશ્ચિમમાં કૈપારા બંદરને પૂર્વમાં મંગાવાઈ બંદર સાથે જોડે છે. ઓકલેન્ડ પ્રદેશ બંદરોએ તામાકી મકાઉરોના પૂર્વ અને પશ્ચિમ દરિયાકિનારા વચ્ચે મહત્વપૂર્ણ જોડાણો બનાવ્યા હતા. ઓકલેન્ડ ઇસ્ટમસની બંને બાજુએ સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા કેટલાક બંદરો હતાઃ ઓતાહુહુ ખાતે તે તો વાકા બંદર (પૂર્વ અને પશ્ચિમ દરિયાકિનારા વચ્ચેનું સૌથી ટૂંકું બંદર), કરેતુ અને વૌકૌરી/પુકાકી બંદરની બાજુમાં, નદીમુખની તામાકી નદીને પશ્ચિમમાં મનુકાઉ બંદર સાથે જોડે છે, જ્યારે તે તોઆંગા વાકા, વાઉ નદી બંદર, વેઇટેમાટા બંદરને પશ્ચિમમાં મનુકાઉ બંદર સાથે જોડે છે. આ બંદરોનો ઉપયોગ થયા પછી, વાયુકુ ખાતેના બીજા બંદર, તે પાઈ ઓ કૈવાકાનો ઉપયોગ દક્ષિણમાં વાઇકાટો નદી સુધી પહોંચવા માટે થઈ શક્યો હતો. અન્ય મુખ્ય કડી તે તાંગારોઆ હતી, જેણે વાઇટેમાટા બંદર અને કૈપારા નદી/કુમેઉ નદી પ્રણાલી વચ્ચેનું અંતર ઘટાડ્યું હતું, જે ઉત્તરમાં કૈપારા બંદર સાથે જોડાયેલું હતું. ઓપોઉ બંદર કૈપારા બંદરના બે ભાગો, ઓરુઆવ્હારો નદી અને તૌહોઆ નદીને જોડે છે, જે ઓકાહુકુરા દ્વીપકલ્પ દ્વારા અલગ પડે છે, જે આધુનિક સમયના એટિઉ ક્રીક પ્રાદેશિક ઉદ્યાનના સ્થળ પર છે. એટોઇટો અને વેઇટી બંદરો એટોઇટો અને વેઇટી બંદરો પશ્ચિમમાં કૈપારા બંદરને પૂર્વમાં વાંગાપારોઆ અને હિબિસ્કસ દરિયાકિનારા સાથે જોડે છે. વેઇતી પોર્ટેજ કૌકપાકપા નદી અને વેઇતી નદી વચ્ચે જમીનને પાર કરે છે, જ્યારે આઓટોઈટો પોર્ટેજ કૌકપાકપા નદી અને ઓરેવા નદી વચ્ચે ઉત્તર તરફ જાય છે. વાઇઆઉ પોર્ટેજ વાઇઆઉ પોર્ટેજ ટિન્ડલ્સ બીચ અને મટાકટિયા વચ્ચે વ્હાંગાપારોઆ દ્વીપકલ્પને દ્વિભાજિત કરે છે. સંભવ છે કે પશ્ચિમમાં દ્વીપકલ્પ પર અન્ય એક બંદર અસ્તિત્વમાં હતું, જે રેડ બીચને વેઇટી નદી સાથે જોડે છે. તે તાંગારોઆ તે તાંગારોઆ, જેને ન્ગોંગીટેપાટા અથવા રિવરહેડ પોર્ટેજ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે કૈપારા બંદરને કૈપારા નદી અને કુમેઉ નદી દ્વારા વેઇટેમાટા બંદર સાથે જોડતું બંદર છે. બંદરની મુસાફરી ઉત્તરમાં રંગિતોપુની (રિવરહેડ) અથવા દક્ષિણમાં પિટોઇટોઈ (બ્રિઘમ ક્રીક) સુધી કરી શકાય છે. ન્યુઝીલેન્ડના વસાહતી યુગ દરમિયાન, તે તાંગારોઆ પ્રારંભિક મજૂરો માટે કોચ માર્ગ બની ગયો હતો. બે નદીઓ વચ્ચેના અંતરને દૂર કરવા માટે એક નહેરની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જોકે આ ખૂબ ખર્ચાળ હોવાનું જણાયું હતું. તેના બદલે, કુમેઉ-રિવરહેડ રેલવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1875 અને 1881ની વચ્ચે કાર્યરત હતી જ્યારે હેલેન્સવિલે અને ઓકલેન્ડ વચ્ચે ઉત્તર ઓકલેન્ડ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. તાકાપુના અને કુકુવાકા બંદરો તાકાપુના ખાતેના એક બંદરે વેઇટેમાટા બંદરમાં વનોનેરોઆ/શોલ ખાડીને સેન્ટ લિયોનાર્ડ્સ ખાડી સાથે જોડી હતી. કુકુવાકા તરીકે ઓળખાતા કુદરતી ભરતીના બંદરે પુનઃપ્રાપ્ત જમીનના સ્થાન પર, જ્યાં હાલમાં વેઇટેમાટા ગોલ્ફ ક્લબ અસ્તિત્વમાં છે, તે નગાતારિના ખાડી અને સાંકડી ગરદનના દરિયાકિનારાને જોડ્યો હતો. કુકુવાકા નામ શાબ્દિક રીતે ઉઝરડા/ક્ષતિગ્રસ્ત વાકાનો ઉલ્લેખ કરે છે. વાઉ બંદર પરંપરાગત રીતે તે તોઆંગા વાકા અને તે તોઆંગા વાકા કી મોટુકારાકા તરીકે ઓળખાય છે, જે પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના મનુકાઉ બંદરને પૂર્વ દરિયાકાંઠાના વેઇટેમાટા બંદર સાથે ઉત્તર-દક્ષિણ માર્ગ દ્વારા જોડે છે, જે વાઉ નદી, એવોંડેલ પ્રવાહ (વાઈ તાહુરંગી) ને અનુસરે છે; જે આધુનિક સમયમાં પોર્ટેજ રોડ દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે. મોટાભાગનું પોર્ટેજ સરળતાથી પસાર થઈ શકતું હતું, જેમાં વાકાને કોટ્યુટાંગા (કેન મોન્ડર પાર્ક) સુધી લઈ જવામાં સક્ષમ હતું અને એવૉન્ડેલ પ્રવાહ સાથે પ્રમાણમાં સરળતાથી ખસેડવામાં આવતું હતું. મુખ્ય અપવાદ ગ્રીન બે ઉપરની ટેકરી હતી, જ્યાં હજુ પણ ટેરેસિંગ દેખાય છે. તામાકી મકૌરાઉ પ્રદેશમાં વાઉ બંદર સૌથી મહત્વપૂર્ણ બંદર પૈકીનું એક હતું અને તે વાઉ પા, જે માર્ગના મનુકાઉ બંદરના પ્રવેશદ્વારને અડીને આવેલું હતું, તે માર્ગ પર વાકા ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરતું હતું. ગ્રીન બે ખાતે બંદરના અંતે એક કૈંગ અસ્તિત્વમાં હતું, જે મોટુ કારાકા તરીકે ઓળખાતું હતું કારણ કે નજીકમાં પવિત્ર કારાકાના વૃક્ષો ઉગાડવામાં આવતા હતા. વાઉ નદી અને બંદર તે કાવેરાઉ માકી અને ઓકલેન્ડ ઇસ્ટમસની જનજાતિઓ વચ્ચે રહે (સીમા) બિંદુ તરીકે કામ કરે છેઃ નગાતી વ્હાટુઆ ઓરાકી અને અગાઉના સમયમાં વાયોહુઆ. 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં, વાઉ પોર્ટેજ સાથે નહેરની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જો કે 1910ના દાયકામાં નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક રેલવેએ ઓકલેન્ડ અને વેલિંગ્ટનને જોડ્યા પછી તેને છોડી દેવામાં આવી હતી. કરેતુ બંદર મનુકાઉ બંદર અને તામાકી નદીને જોડતા ત્રણ બંદરોમાં સૌથી ઉત્તરીય હતું. તે એનસ ખાડી (મેંગેરે ઇનલેટનો ઉત્તર-પૂર્વ પ્રવાહ) ને પાનમુરે તટપ્રદેશની દક્ષિણે કરેતુ સાથે જોડે છે, જે મુતુકારોઆ/હેમલિન્સ હિલ પ્રાદેશિક ઉદ્યાનથી લગભગ એક કિલોમીટર દક્ષિણમાં છે. ટૂંકા તે તો વાકાની તુલનામાં, કરેતુ બંદરની ઊંચાઈ ઓછી હતી. તે તો વાકા તે તો વાકા, જેને તે તોઆંગાકીઓટાહુહુ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, ઓટાહુહુ પોર્ટેજ, તાઉમા પોર્ટેજ અથવા તામાકી પોર્ટેજ, એ ન્યુઝીલેન્ડના પૂર્વ અને પશ્ચિમ દરિયાકિનારાને જોડતું સૌથી ટૂંકું પોર્ટેજ છે, જે ઓટાહુહુ ખાતે સ્થિત છે. આ પોર્ટેજ આધુનિક પોર્ટેજ રોડ દ્વારા લેવામાં આવેલા અંદાજિત માર્ગનો ઉપયોગ કરીને ઓટાહુહુ/માઉન્ટ રિચમંડની દક્ષિણે મનુકાઉ હાર્બરના મેંગેરે ઇનલેટને તામાકી નદી સાથે જોડે છે. તેની ટૂંકી લંબાઈ અને સરળ ઢાળને કારણે, તે આઓટેરોઆના સૌથી મહત્વપૂર્ણ બંદરોમાંનું એક હતું, અને નોર્થલેન્ડ અને મધ્ય ઉત્તર ટાપુ વચ્ચેના મુખ્ય સંચાર જોડાણોમાંનું એક હતું. તે તો વાકાનો ઉપયોગ આઓટેરોઆમાં માઓરી વસાહતના પ્રારંભિક સમયથી થતો હતો. તાઈનુઇ યાયાવર વાકાની વાર્તાઓમાં પોર્ટેજ મુખ્યત્વે જોવા મળે છે, કારણ કે ક્રૂએ પશ્ચિમ તરફ મનુકાઉ બંદર સુધી જવા માટે પોર્ટેજનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ ઘટનાને તે તાપોતુ ઓ તૈનુઇ નામથી યાદ કરવામાં આવે છે, જેનો ઉપયોગ પોર્ટેજ માટે પણ થાય છે, અને માંગેરે ઇનલેટ ટાપુ, ગારંગો ઓટેનુઇ ટાપુ, જ્યાં વાકાને ખેંચવા માટે વપરાતી લાકડાની સ્કિડ્સ સફર કર્યા પછી છોડી દેવામાં આવી હતી. તૈનુઇ ઉપરાંત, કુપેના માતાહોરુઆ, આઓટેઆ, માતાતુઆ અને ટોકોમારૂ સહિત અન્ય સ્થળાંતર કરનારા વાકાઓમાં આ બંદરને પાર કરવા સાથે સંકળાયેલી પરંપરાગત વાર્તાઓ છે. આ વિસ્તાર પ્રારંભિક તામાકી માઓરી ઇવી નાગાઈ તાહુહુ માટે વસવાટ માટેનું સ્થળ હતું, જેની રહે (જમીન) બંદરની બંને બાજુ સુધી વિસ્તરેલી હતી. આઈવી પાસે ઓતાહુહુ/માઉન્ટ રિચમંડ પર રક્ષણાત્મક પા હતો, જે તે પા ઓ તાહુહુ તરીકે ઓળખાતો હતો, જેનો ઉપયોગ પોર્ટેજનો ઉપયોગ કરતા ટ્રાફિક પર નજર રાખવા માટે થતો હતો. તે અકીતાઈ વાયોહુઆ 1800ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઓતાહુ બંદર પર સ્થિત હતા. પાછળથી 1820ની સદીમાં મસ્કેટ યુદ્ધો દરમિયાન, તે તો વાકાનો ઉપયોગ નગાપુહી અને અન્ય ઉત્તરીય આઈવી દ્વારા વારંવાર કરવામાં આવતો હતો. બંદરનું અસ્તિત્વ અને યુદ્ધ તાઉઆ દ્વારા તેનો વારંવાર ઉપયોગ એ એક મુખ્ય કારણ હતું કે મસ્કેટ યુદ્ધો દરમિયાન આ પ્રદેશનો મોટાભાગનો ભાગ ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. ઓટાહુની યુરોપિયન ટાઉનશીપ, જેની સ્થાપના 1847માં એક સુરક્ષિત વસાહત તરીકે કરવામાં આવી હતી, તે તો વાકા ખાતે તેના વ્યૂહાત્મક સ્થાનને કારણે વિકાસ પામી હતી, જે મનુકાઉ બંદર અને તામાકી નદી બંનેને જોડે છે. રોયલ એન્જિનિયર થોમસ આર મૌલેએ સૌપ્રથમ 1860ના દાયકામાં તે તો વાકા સાથે નહેરના નિર્માણની ભલામણ કરી હતી, અને તેને તમાકી નહેર યોજના તરીકે ઓળખાવી હતી. આને કારણે, નહેરનો સૂચવેલ માર્ગ નહેર અનામત બની ગયો હતો, અને તે મુખ્ય વિકાસથી સુરક્ષિત હતો. 1886માં, જાહેર બાંધકામ વિભાગના ડબલ્યુ. એન. બ્લેરે ફરીથી આ વિચાર રજૂ કર્યો હતો, જ્યારે એ પણ નોંધ્યું હતું કે પૂર્વ અને પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના વિવિધ ભરતીની ભરપાઈ કરવા માટે નહેરને તાળા લગાવવાની જરૂર પડશે. 1890ના દાયકા અને 1924માં તેમના મૃત્યુ વચ્ચે, ઓકલેન્ડ હાર્બર બોર્ડના જ્હોન એડવર્ડ ટેલરે મેંગેરે અને પાનમુરે પુલો પર તાળાઓવાળી નહેરના વિચારને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. 30 સપ્ટેમ્બર 1911ના રોજ, ટેલરે ઔપચારિક રીતે ન્યુઝીલેન્ડ સરકારને નહેર બનાવવા માટે અરજી કરી હતી, અને બીજું તે પાઈ ઓ કૈવાકા (વાયુકુ ટાઉનશીપ) ખાતે વાઇકાટો નદી સાથે જોડાવા માટે અરજી કરી હતી. ટેલરની અરજી નિષ્ફળ રહી હતી. 1960ના દાયકામાં બાંધકામ મંત્રાલય દ્વારા આ વિચારની ફરીથી તપાસ કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1992ની શરૂઆતમાં, પોર્ટેજ ક્રોસિંગ કેનો ક્લબના મેંગેરે નિવાસી જેમ્સ પાપાલીએ તે તો વાકાને પાર કરતી વખતે તૈનુઇ વાકાના માર્ગને શોધીને વાર્ષિક વાકા અમા કાર્યક્રમોનું આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું. વૌકૌરી/પુકાકી બંદર એ મનુકાઉ બંદરને તામાકી નદી સાથે જોડતા ત્રણ બંદરોમાંથી સૌથી દક્ષિણનું બંદર છે. આ બંદર વાવોકૌરી અને પુકાકી ખાડીઓને પાપાતોઈટો અને મિડલમોર થઈને તામાકી નદી સાથે જોડે છે. પોર્ટેજ રોડ નામનો માર્ગ આ પોર્ટેજ દ્વારા લેવામાં આવેલા ઓવરલેન્ડ માર્ગને અનુસરે છે. પાપાકુરા પોર્ટેજ પાપાકુરા પોર્ટેજ પશ્ચિમમાં પાપાકુરા ખાતેના મનુકાઉ બંદરને પૂર્વમાં વૈરોઆ નદી સાથે જોડે છે, જે સંભવતઃ ઓલ્ડ વૈરોઆ રોડના માર્ગ પર છે. પોકોરુઆ પોર્ટેજ પોકોરુઆએ તસ્માન સમુદ્રને અવિતુ દ્વીપકલ્પ પર પોકોરુઆ તળાવ અને વાયુકુ નદી દ્વારા મનુકાઉ બંદર સાથે જોડ્યો હતો. આ બંદરનો ઉપયોગ ખતરનાક મનુકાઉ બંદરના વડાઓને કારણે કરવામાં આવ્યો હતો. તે પાઈ ઓ કૈવાકા તે પાઈ ઓ કૈવાકા, જેને અવારોઆ અથવા વાયુકુ બંદર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે મનુકાઉ બંદરને અવારોઆ પ્રવાહ દ્વારા દક્ષિણમાં વાઇકાટો નદી સાથે જોડે છે. 19મી સદીની શરૂઆતમાં મસ્કેટ યુદ્ધો દરમિયાન, તે પાઈ ઓ કૈવાકાનો ઉપયોગ હોંગી હિકા અને નાગપુહી તાઉઆ દ્વારા મધ્ય વાઇકાટો વિસ્તારની વાઇકાટો તૈનુઈ જનજાતિઓ સુધી પહોંચવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ નહેરનો ઉપયોગ પ્રારંભિક વસાહતી યુગમાં માઓરી દ્વારા વનહુંગા ખાતે વેચવા માટે વાઇકાટોમાંથી પેદાશોનું પરિવહન કરવા માટે ચાલુ રાખવામાં આવ્યો હતો. 30 સપ્ટેમ્બર 1911ના રોજ, ઓકલેન્ડ હાર્બર બોર્ડના જે. ઇ. ટેલરે ન્યુઝીલેન્ડ સરકારને તે તો વાકા (ઓટાહુહુ બંદર) ના સ્થળ પર નહેર બનાવવા માટે અરજી કરી હતી, જેમાં મેંગેરે બ્રિજ નહેરના તાળા તરીકે કામ કરે છે. ટેલરે વાઇકાટો નદી સાથે જોડાવા માટે તે પાઈ ઓ કૈવાકામાં બીજી નહેરની દરખાસ્ત પણ કરી હતી. ટેલરની અરજી નિષ્ફળ રહી હતી. નહેરને એક વિચાર તરીકે રજૂ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને 1924માં આ ખ્યાલને પ્રોત્સાહન આપવા માટે એક સંસ્થા તરીકે વાયુકુ કેનાલ લીગની રચના કરવામાં આવી. વાઇકુ ખાતે તે પાઈ ઓ કૈવાકા ઉપરાંત, અન્ય સંખ્યાબંધ બંદરો અસ્તિત્વમાં હતા, જે વાઇકાટો પ્રદેશની નદીઓને જોડતા હતા. મંગવારા બંદર મંગવારા પ્રવાહ અને તાહુના ખાતે ઓવરલેન્ડ માર્ગ દ્વારા વાઇકાટો નદીને પિયાકો નદી સાથે જોડે છે. વ્હાંગાનુઇ નદી અને વાઇકાટો નદી વચ્ચે રોટોઇરા તળાવ, ટોંગારીરો નદી અને તાઓપો તળાવ દ્વારા એક બંદર પણ અસ્તિત્વમાં હતું. બે ઓફ પ્લેન્ટી રિજન તે આરા-ઓ-હિનેહોપુ, જેને હોન્ગીઝ ટ્રેક તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે લેક રોટોઇટી અને લેક રોટોએહુ વચ્ચેનો વૉકિંગ ટ્રેક અને પોર્ટેજ છે. ટ્રેકનું નામ હિનેહોપુ અને પૂર્વજોના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમણે તેનો ઉપયોગ તેના બે ઘરો વચ્ચે મુસાફરી કરવા માટે કર્યો હતો. હોન્ગીઝ ટ્રેક નામ મસ્કેટ યુદ્ધો દરમિયાનની એક ઘટનાને યાદ કરે છે, જ્યારે હોન્ગી હિકા અને નાગપુહી તાઉઆએ રોટોરુઆ તળાવમાં મોકોયા ટાપુ પર તે અરાવા વસાહત સુધી પહોંચવા માટે વાકા પોર્ટેજ તરીકે ટ્રેકનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સંદર્ભો ન્યુઝીલેન્ડ માઓરી સંસ્કૃતિનો ભૂગોળ પોલિનેશિયન સંસ્કૃતિ પોલિનેશિયન નેવિગેશન પોર્ટેજ પ્રસ્તાવિત નહેરો ન્યુઝીલેન્ડમાં જળ પરિવહન