TWA Flight 595
ટીડબલ્યુએ ફ્લાઇટ 595 એ ઇલિનોઇસના શિકાગો-મિડવે એરપોર્ટથી કેલિફોર્નિયાના લોસ એન્જલસ આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ સુધી સંચાલિત કાર્ગો ફ્લાઇટ હતી. 24 નવેમ્બર 1959ના રોજ ઉડાનનું સંચાલન કરતા લોકહીડ એલ-1049એચ સુપર કોન્સ્ટેલેશનને તેના નંબર 1માં આગની ચેતવણી મળી હતી. વાદળછાયું હવામાનમાં શિકાગો-મિડવે એરપોર્ટ પર પ્રસ્થાન પછી તરત જ 2 એન્જિન અને પાછા ફરવાની વિનંતી કરી. તેમના અંતિમ અભિગમ માર્ગ તરફ વળતી વખતે તેઓ 45 ડિગ્રીથી વધુ આગળ નીકળી ગયા અને ઝડપથી ડૂબી જવા લાગ્યા. વિમાન હવાઇમથકથી લગભગ એક ક્વાર્ટર માઇલ (0.40 કિમી) દક્ષિણપૂર્વમાં સી. એસ. ટી. સવારે 5.35 વાગ્યે રહેણાંક વિસ્તારમાં જમીન પર અથડાયું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ 3 ક્રૂ સભ્યો અને જમીન પરના 8 લોકો માર્યા ગયા હતા. એક્સિડેન્ટ ફ્લાઇટ 595 એ લોકહીડ એલ-1049એચ સુપર કોન્સ્ટેલેશનમાં ઉડાડવામાં આવેલી કાર્ગો ફ્લાઇટ હતી અને કેપ્ટન ક્લાઉડ ડબલ્યુ હેલવિગ, ફર્સ્ટ ઓફિસર ડેલ્માસ ઇ વોટર્સ અને ફ્લાઇટ એન્જિનિયર એરિયન એલ એજ, જુનિયર દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. આ ફ્લાઇટમાં તેઓ જેટ એન્જિન અને અન્ય વસ્તુઓની સાથે 5,000 પાઉન્ડનું ટપાલ વહન કરશે. આ ઉડાન 24 નવેમ્બર 1959ના રોજ સવારે 3.10 વાગ્યે લોસ એન્જલસ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક માટે શિકાગો-મિડવે હવાઇમથકથી ઉપડવાની હતી, પરંતુ લોડિંગ સાધનોમાં ભંગાણને કારણે વિમાનના લોડિંગમાં વિલંબ થયો હતો. આ વિમાન ન્યૂયોર્કથી તે જ દિવસે સવારે 2.16 વાગ્યે સી. એસ. ટી. પર આવ્યું હતું. ક્રૂએ ટીડબલ્યુએ પ્રક્રિયા અનુસાર આઇએફઆર ઉડાન યોજના દાખલ કરી અને વિમાનનું યોગ્ય રીતે નિરીક્ષણ કર્યું. સી. એસ. ટી. સવારે 5.20 વાગ્યે, વિમાનને નિર્ધારિત સમય કરતા 2 કલાક અને 20 મિનિટ મોડા રનવે 31 એલ પર ટેકસી આપવામાં આવી હતી. સી. એસ. ટી. સવારે 5.31 વાગ્યે, વિમાને તેની ટેકઓફ મંજૂરી સ્વીકારી અને તેનું ટેકઓફ રોલ શરૂ કર્યું. ટાવરે ટેકઓફ અને ક્લાઇમ્બ આઉટને સામાન્ય ગણાવ્યું; 1 મિનિટ અને 13 સેકન્ડ પછી ક્રૂએ ટાવરને જાણ કરી કે તેઓ તેમનો ડાબો વળાંક શરૂ કરી રહ્યા છે; સાત સેકન્ડ પછી ક્રૂએ ટાવરને જાણ કરી કે નં. 2 એન્જિનની આગની ચેતવણી બંધ થઈ ગઈ અને તેઓ એરપોર્ટ પર પાછા ફરશે. ત્યારબાદ ક્રૂએ નં. 2 એન્જિન, તેના અગ્નિશામકને સક્રિય કર્યું, અને તેના પ્રોપેલરને પીંછાવાળા બનાવ્યું. આગામી 25 સેકન્ડ દરમિયાન ટાવરે વિમાનને કોઈપણ રનવે પર ઉતરવા માટે મંજૂરી આપી અને કટોકટીની સેવાઓ પૂરી પાડી. ક્રૂએ કટોકટી સેવાઓને નકારી કાઢી હતી અને ટાવરને કહ્યું હતું કે તેઓ રનવે 31 પર ઉતરશે. ત્યારબાદ ટાવરે ફ્લાઇટ 595 ને પૂછ્યું કે શું તેઓ કેડઝી લોકલાઇઝર દ્વારા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ અભિગમ બનાવવા માંગે છે અથવા વીએફઆર પર સ્વિચ કરવા માંગે છે; ક્રૂએ જવાબ આપ્યો કે "મને લાગે છે કે અમે તેને વીએફઆર બરાબર બનાવીશું", પછી તેઓએ રનવે 31 એલ માટે તેમની ઉતરાણ મંજૂરી સ્વીકારી. વિમાન વેરવિખેર વાદળોની નીચે 600 ફૂટની ઊંચાઈએ હતું જ્યારે તેણે રનવે 31 એલ માટે ફાઇનલ તરફ જવાનો વારો શરૂ કર્યો હતો. વળાંક દરમિયાન વિમાન 45 ડિગ્રીથી વધુ આગળ વધ્યું અને ઝડપથી ડૂબવા લાગ્યું. પાયલોટોએ વિમાનને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો અને લેન્ડિંગ ગિયરને પાછું ખેંચીને અને પાંખોને સરભર કરીને આસપાસ ફરવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી. તેઓએ ફ્લેપ્સને પણ પાછું ખેંચવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ તેમના પ્રયાસોનો કોઈ ફાયદો થયો નહીં, વિમાન નાક ઉપર કરવાના વલણમાં પાંખોની સપાટી પર હતું કારણ કે તે રનવેથી એક ક્વાર્ટર માઇલ સી. એસ. ટી. સવારે 5:35 વાગ્યે છત અને વૃક્ષોની ટોચને અસર કરતું હતું. ટાવરમાં ઓપરેટર "ના" પ્રસારિત કરે છે. ના! ". જે તેમણે સમજાવ્યું તે ફ્લાઇટ 595 ને ઘરોમાં આગનો ગોળા બનાવતા અકસ્માત જોવાની સ્વયંસ્ફુરિત પ્રતિક્રિયા હતી. ફ્લાઇટ 595 3 મિનિટ અને 30 સેકન્ડ માટે હવામાં ઉડાડવામાં આવી હતી. આ દુર્ઘટનામાં વિમાનમાં સવાર તમામ 3 ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા તેમજ જમીન પર 8 લોકો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. સિવિલ એરોનોટિક્સ બોર્ડ દ્વારા દુર્ઘટનાની તપાસ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 12 મે 1961ના રોજ અહેવાલ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. અહેવાલમાં બહાર આવ્યું છે કે એન્જિન નં. 2. જાન્યુઆરી 1960માં લોકહીડ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશને એક પરીક્ષણ હાથ ધર્યું હતું, જેમાં અન્ય લોકહીડ નક્ષત્રને અકસ્માત વિમાનની જેમ જ ઉડાન ભરી હતી. તેમના પરીક્ષણમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે "આ ડૂબતી સ્થિતિમાંથી બહાર આવવા માટે પૂરતી હવાની ગતિ પ્રાપ્ત કરવા માટે સેંકડો ફૂટની ખોટ જરૂરી હતી". ફ્લાઇટ 595 પાસે ખાલી કરવા માટે પૂરતી ઊંચાઈ નહોતી કારણ કે તેઓ વેરવિખેર વાદળોની નીચે 600 ફૂટની ઉંચાઈએ ઉડતા હતા. સિવિલ એરોનોટિક્સ બોર્ડના અહેવાલમાં એ પણ નિર્દેશ કરવામાં આવ્યો છે કે વિમાનએ ફરવાનો પ્રયાસ કર્યા પછી ફ્લેપ્સને પાછું ખેંચીને નિર્ણાયક લિફ્ટ ગુમાવી દીધી હતી. વિમાન નોંધણી નંબર N-102R સાથે લોકહીડ L-1049H સુપર નક્ષત્ર હતું. તે 6 જૂન 1957ની ઉત્પાદન તારીખ અને સીરીયલ નંબર 1252 સાથે એકદમ નવું વિમાન હતું. 8 માર્ચ 1959ના રોજ તેના છેલ્લા સમારકામ દરમિયાન તેણે કુલ 3,432.8 ઉડાનના કલાકો એકઠા કર્યા હતા. તે ચાર કર્ટિસ-રાઈટ 988 ટર્બો-કમ્પાઉન્ડ 18ઇએ-3 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. અકસ્માતના સમયે એન્જિન નં. 1 પાસે તેના છેલ્લા ઓવરહોલ પછી 1,298.57 કલાક હતા, એન્જિન નં. 2 પાસે 545.19 કલાક હતા, એન્જિન નં. 3 પાસે 153.13 કલાક હતા, અને એન્જિન નં. 4 પાસે 476.13 કલાક હતા. વિમાનને 126,606 પાઉન્ડ સુધી લોડ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 127,400 પાઉન્ડના મહત્તમ સ્વીકાર્ય ટેકઓફ વજનથી થોડું ઓછું હતું. ક્રૂ ફ્લાઇટ 595 ના ક્રૂમાં એક કેપ્ટન, એક પ્રથમ અધિકારી અને એક ફ્લાઇટ એન્જિનિયરનો સમાવેશ થતો હતો, જે તમામ ખૂબ જ અનુભવી હતા. દુર્ઘટના સમયે કેપ્ટન ક્લાઉડ વિલ્બર્ટ હેલવિગ 40 વર્ષના હતા અને તેમણે 14 વર્ષ સુધી ટીડબલ્યુએ માટે કામ કર્યું હતું. તેમની પાસે કુલ 12,467 ઉડાનના કલાકો હતા, જેમાંથી 1,670 નક્ષત્ર પર હતા. ફર્સ્ટ ઓફિસર ડેલ્માસ અર્લ વોટર્સ, 36 વર્ષની ઉંમરે, કુલ 6,285 ઉડાનના કલાકો સાથે સાત વર્ષ સુધી ટીડબલ્યુએ સાથે રહ્યા હતા, જેમાંથી 3,919 નક્ષત્ર પર હતા. ફ્લાઇટ એન્જિનિયર એરિયન લાઇમેન એગે, જુનિયરએ 6 વર્ષ સુધી ટીડબલ્યુએ માટે કામ કર્યું હતું અને ફ્લાઇટ એન્જિનિયર તરીકે નક્ષત્રમાં 5,100 કલાક ઉડાન ભરી હતી. સંદર્ભો ટ્રાન્સ વર્લ્ડ એરલાઇન્સ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ