Murazze di Vado train disaster
મુરાઝે દી વાડો ટ્રેન દુર્ઘટના એક રેલ્વે અકસ્માત હતો, જે 15 એપ્રિલ 1978ના રોજ બોલોગ્નામાં મોન્ઝુનો કોમ્યુનના ભાગ એવા વાડો શહેરના એક વિસ્તાર મુરાઝે દી વાડો નજીક થયો હતો. એક પેસેન્જર ટ્રેન કોતરની નજીક પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને થોડીવાર પછી બીજી ટ્રેન તેમાં અથડાઇ હતી. 42 માર્યા ગયેલા અને 76 ઘાયલ થયેલા લોકો સાથે, તે બાલ્વાનો, ફ્યુમેરેલા અને વોગેરા આપત્તિઓ પછી ઇટાલિયન રેલ્વેના ઇતિહાસમાં ચોથો સૌથી વધુ મૃત્યુઆંક છે. જ્યારે ઘાયલોની સત્તાવાર સંખ્યા 76 છે, ત્યારે ઘાયલોની વાસ્તવિક સંખ્યા ઘણીવાર 117 થી 120 થી વધુ હોવાનું કહેવાય છે. પાટા પરથી ઉતરવું અને અકસ્માત અકસ્માત, જેને 'ફ્રેસીયા ડેલા લગુના ટ્રેન દુર્ઘટના' તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેન '572 બિસ' વચ્ચે થયો હતો, જે ઉત્તર તરફ બોલોગ્ના તરફ મુસાફરી કરી રહી હતી, અને રેપિડો (વાસ્તવિક ઇન્ટરસિટીની સમકક્ષ) ટ્રેન 813 'ફ્રેસીયા ડેલા લગુના', ફ્લોરેન્સ તરફ દક્ષિણ તરફ મુસાફરી કરી રહી હતી. પેસેન્જર ટ્રેન "572 બિસ" સામાન્ય રીતે ફાયરન્ઝ-બોલોગ્ના માર્ગ પર મુસાફરી કરતી ટ્રેન નહોતી. બારી, અપુલિયા પ્રદેશમાંથી આવતા અને ટ્રીસ્ટે, ફ્રિઉલી-વેનેઝિયા ગિયુલિયા પ્રદેશ તરફ જતા હોવાથી, તેનો સામાન્ય માર્ગ એડ્રિયાટિક (બારી-ફોગિઆ-પેસકારા-એન્કોના-બોલોગ્ના) હતો, આમ સામાન્ય રીતે ફ્લોરેન્સ અને બોલોગ્ના વચ્ચે મુસાફરી કરતો ન હતો. તે સમયે, તેમ છતાં, તીવ્ર ખરાબ હવામાન લગભગ સમગ્ર ઇટાલિયન દ્વીપકલ્પ પર ત્રાટક્યું હતું, અને તેના કારણે એડ્રિયાટિક માર્ગ પરના પુલને દરિયાઈ હડતાળથી ભારે નુકસાન થયું હતું. તેથી, સામાન્ય રીતે તે માર્ગ પર ચાલતા તમામ ટ્રાફિક (દેખીતી રીતે '572 બિસ' એક્સપ્રેસ ટ્રેન સહિત) ને કેસર્ટા, રોમ અને ફ્લોરેન્સ થઈને ડાયવર્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. બે એન્જિન (એફ. એસ. વર્ગ <આઇ. ડી. 1> અને એફ. એસ. વર્ગ <આઇ. ડી. 2>) દ્વારા ખેંચાયેલી એક્સપ્રેસ ટ્રેન '572 બિસ' ફ્લોરેન્સ અને બોલોગ્ના વચ્ચે ડાયરેટીસિમા (ફ્લોરેન્સ-રોમ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે) લાઇન પર મુસાફરી કરી રહી હતી, જ્યારે બપોર પછી તરત જ, ભારે વરસાદને કારણે રેલ પર પડેલા નાના ભૂસ્ખલનને કારણે તે જમણી બાજુએ પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. તે વિભાગમાં, રેલવે ટ્રેક એ1 મોટરવે સાથે કોતરથી મીટર દૂર નાખવામાં આવ્યો હતો પરંતુ પ્રથમ એન્જિન (E.645.016) સદભાગ્યે પડતાં પહેલાં તરત જ બંધ થઈ ગયું હતુંઃ તે સમય સુધી, અકસ્માતને કારણે કોઈ મોટી ઈજા થઈ ન હતી, પરંતુ પાટા પરથી ઉતરી ગયેલું E.645.016 હવે રેલ્વે લાઇનના બંને ટ્રેક પર કબજો જમાવી રહ્યો હતો. "રેપિડો 813", ઉપનામ "ફ્રેસીયા ડેલા લગુના", જે બોલ્ઝાનોથી આવી રહ્યું હતું અને રોમ તરફ જઈ રહ્યું હતું તે વિરુદ્ધ ટ્રેક પર ચાલી રહ્યું હતુંઃ ટ્રેન બે એફએસ ક્લાસ એ. એલ. ઇ. 601 એકમો, 051 અને 067, એફએસ ક્લાસ લે <આઇ. ડી. 2> અને એફ. એસ. ક્લાસ લે <આઇ. ડી. 1> કોચથી બનેલી હતી. ફ્રેસીયા ડેલા લગુના ઝડપી સેવા પર હતું, આમ મધ્યમ-ઉચ્ચ ઝડપે (લગભગ 110 કિમી/કલાક) મુસાફરી કરી રહ્યું હતું, જ્યારે તે પાટા પરથી ઉતરી ગયેલા એન્જિન સાથે અથડાયું હતું, ત્યારે તે હજુ પણ બંને ટ્રેક પર અસ્થિર હતું અને કોતરની સરહદ પર સંતુલિત હતું. આવનારી ટ્રેનના ડ્રાઈવરને પાટા પરથી ઉતરેલું એન્જિન જોવાની કોઈ તક ન હતી કારણ કે આ એક ટનલના પ્રવેશના થોડા સમય પહેલા રોકાયું હતું. આ દુર્ઘટનાએ રેપિડો 813ની પ્રથમ ચાર કારને ખીણમાં પડવા માટે મજબૂર કરી હતીઃ 572 બી. એસ. ના બે એન્જિનને તેમના ડબ્બાઓમાંથી ઉઠાવી લેવામાં આવ્યા હતા, મૃતદેહોને કચડી નાખવામાં આવ્યા હતા, એક બાજુ પડી ગયા હતા અને એકની ઉપર બીજા પર આરામ કરવા માટે આવી રહ્યા હતા, જેની ટોચ પર E.645 હતું. 572 બિસ એક્સપ્રેસ ટ્રેનમાં સવાર કોઈ પણ વ્યક્તિ આ અકસ્માતમાં ઘાયલ થયું ન હતું, સિવાય કે બે ડ્રાઇવરો, જે બંને મૃત્યુ પામ્યા હતા કારણ કે તેઓ ડ્રાઇવિંગ કેબિનમાંથી છટકી જવા માટે સમય નહોતા. રેપિડો 813ના મુસાફરોમાં વેરોના સોકર ટીમ પણ હતી, જે એક નિર્ધારિત સોકર મેચ માટે રોમ જઈ રહી હતી. અકસ્માતના સમયે, તેઓ રેસ્ટોરન્ટની કારમાં હતા, જે ઓછી નુકસાન પામેલી કારમાંની એક હતી, અને તેથી આપત્તિમાંથી લગભગ સુરક્ષિત બચી ગયા હતા. તેઓએ ટ્રેન લીધી કારણ કે તેઓએ બુક કરેલી ફ્લાઇટ ખરાબ હવામાનને કારણે રદ કરવામાં આવી હતી. તેમની સોંપાયેલ બેઠકો રેપિડો 813ની પ્રથમ કારમાં હતી, પરંતુ તેમને બપોરના ભોજનની પ્રથમ પાળી માટે રેસ્ટોરન્ટની કારમાં બોલાવવાનું નસીબ મળ્યું હતું; બીજી પાળી માટે બોલાવવામાં આવનારી આગળની ગાડીઓમાં બેઠેલા અન્ય મુસાફરો મોટે ભાગે માર્યા ગયા હતા અથવા ભારે ઘાયલ થયા હતા. પ્રથમ પ્રતિભાવ સંકલન મુરાઝે દી વાડો આપત્તિ એ CePIS (સેન્ટ્રેલે પર ઇલ કોઓર્ડિનેમેન્ટો પર ઇલ સોકોર્સો, સેન્ટ્રલ ફોર કોઓર્ડિનેશન ઓફ રેસ્ક્યુ ઓપરેશન્સ) દ્વારા સંચાલિત પ્રથમ મોટા પાયે બચાવ કામગીરી હતી, જે 1974ના ઇટાલિકસ એક્સપ્રેસ બોમ્બ ધડાકા પછી કટોકટીમાં વધુ સારી પ્રાથમિક સારવાર પૂરી પાડવા અને પ્રાદેશિક સ્તરે સ્થાનિક પ્રતિભાવ સેવાઓના સંકલનમાં સુધારો કરવા માટે સ્થાપવામાં આવેલી જાહેર સંસ્થા હતી. સી. ઈ. પી. આઈ. એસ. એ ઇટાલીમાં પ્રથમ એકીકૃત કટોકટી નંબર બનાવવામાં, પ્રથમ કેન્દ્રિત પ્રાદેશિક કટોકટી વ્યવસ્થાપન કેન્દ્રની સ્થાપના કરવામાં અને એક જ નિયામક હેઠળ ઘણી હોસ્પિટલો અને ખાનગી એમ્બ્યુલન્સ ક્રૂમાં જોડાવામાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. મુરાઝે દી વાડો આપત્તિમાં બચાવ સેવાઓના સંકલનની તેમની કાર્યક્ષમતા માટે વ્યાપક પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. પોલીસ દળો, ક્રૂ અને બચાવ વાહનો વચ્ચેના સંકલનથી ઘાયલોને બોલોગ્નાના ઓસ્પેડેલ મેગીઓરમાં ઝડપથી બહાર કાઢવાની મંજૂરી મળી, જે દેશમાં અભૂતપૂર્વ હતું અને થોડા વર્ષો પછી 1980ના બોલોગ્ના હત્યાકાંડમાં તેનું પુનરાવર્તન થયું હતું. સી. ઈ. પી. આઈ. એસ. પાછળથી 1990 ફિફા વર્લ્ડ કપના પગલે બનાવવામાં આવેલા ઇટાલીના 118 યુનિફાઇડ ઇમર્જન્સી નંબરનો ઉશ્કેરનાર બન્યો, જે 2011માં 112 યુરોપિયન યુનિફાઇડ નંબરની તરફેણમાં તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. એ1 મોટરવે સાથે મુસાફરી કરી રહેલા કાર અને ટ્રક ડ્રાઇવરો દ્વારા આપત્તિ સ્થળ પર પ્રારંભિક બચાવ લાવવામાં આવ્યો હતો, જે તે વિભાગમાં રેલવે લાઇનની બાજુમાં મીટર ચાલી રહ્યો છે. આપત્તિ પછી સંપૂર્ણ એ. એલ. ઇ. 601-લી. 480 ટ્રેનસેટ સાથે ત્યારપછીના <આઇ. ડી. 1> ને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. E.636.282 નું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ફરીથી સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. આપત્તિ પછી રેપિડો 813નું નામ બદલીને માર્કો પોલો રાખવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો ઇટાલીમાં પાટા પરથી ઉતરી જવાના બનાવો અને ઇટાલીમાં ફેરોવી ડેલો સ્ટેટો ઇટાલીયન 1978 સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ 1978 માં રેલ્વે અકસ્માતો મેટ્રોપોલિટન સિટી ઓફ બોલોગ્ના એપ્રિલ 1978 માં યુરોપની ઘટનાઓ 1978 માં ઇટાલીમાં આપત્તિઓ