United Express Flight 2415
યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ ફ્લાઇટ 2415 એ ઉત્તરપશ્ચિમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સિએટલથી પાસ્કો, વોશિંગ્ટન સુધીની નિયમિત સુનિશ્ચિત ઉડાન હતી, જે બી. એ. ઈ. જેટસ્ટ્રીમ 31નો ઉપયોગ કરીને સંચાલિત થતી હતી. મંગળવારે મોડી રાત્રે, 26 ડિસેમ્બર, 1989 ના રોજ, ફ્લાઇટ 2415 પાસ્કોના ટ્રાઇ-સિટીઝ એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે ક્રેશ થયું હતું, જેમાં બંને પાયલોટ અને તેમાં સવાર તમામ ચાર મુસાફરો માર્યા ગયા હતા. યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ તરીકે કાર્યરત એરક્રાફ્ટ, ક્રૂ અને ફ્લાઇટની માહિતી નોર્થ પેસિફિક એરલાઇન્સે યાકિમા ખાતે મધ્યવર્તી સ્ટોપ સાથે સિએટલથી પાસ્કો સુધીની નિયમિત સુનિશ્ચિત ફ્લાઇટ તરીકે ફ્લાઇટ 2415નું સંચાલન કર્યું હતું. અકસ્માતની રાત્રે, ફ્લાઇટ 2415નું સંચાલન બી. એ. ઈ. જેટસ્ટ્રીમ 31 ટ્વીન-ટર્બોપ્રોપ એરલાઇનર, નોંધણી નંબર N410UE નો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાનનું નિર્માણ બે વર્ષ અગાઉ ઓક્ટોબર 1987માં કરવામાં આવ્યું હતું અને અકસ્માત સમયે લગભગ 4,972 કલાક ઉડાન ભરી હતી. વિમાન જમીનની નિકટતા ચેતવણી પ્રણાલીથી સજ્જ નહોતું અને તેમાં કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડર અથવા ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર નહોતું. કેપ્ટન 38 વર્ષીય બેરી ડબલ્યુ. રોબર્ટ્સ હતા. તેમની પાસે જેટસ્ટ્રીમ પર 670 કલાક સહિત 6,600 ઉડાનના કલાકો હતા. પ્રથમ અધિકારી 25 વર્ષીય ડગ્લાસ કે. મેકિનરો હતા, જેમની પાસે જેટસ્ટ્રીમ પર 2,792 કલાકની ઉડાન હતી, જેમાંથી 212 કલાક જેટસ્ટ્રીમ પર હતા. અકસ્માત ફ્લાઇટ 2415 સિએટલથી 20:45 PST પર ઉપડ્યું હતું અને યાકિમા પહોંચ્યું હતું, જેમાં કોઈ યાંત્રિક મુશ્કેલીઓનો અહેવાલ મળ્યો ન હતો. યાકિમા ખાતેના એક કંપની સ્ટેશન એજન્ટે ફર્સ્ટ ઓફિસર મેકિનરોને અન્ય કંપનીના પ્રથમ અધિકારીની મદદથી વિમાનની પાંખો પરથી બરફ ફેંકતા જોયા હતા. સ્ટેશન એજન્ટે કેપ્ટન રોબર્ટ્સને પૂછ્યું કે શું તેઓ તેમના વિમાનને ડીઝ કરવા માગે છે, પરંતુ કેપ્ટને ના પાડી દીધી. સ્ટેશન એજન્ટે એ પણ પૂછ્યું કે શું કેપ્ટન ફ્લાઈટ 2415ની પૂંછડી સાફ કરવા માંગે છે, કારણ કે પાંખો સાફ કરનારા પ્રથમ અધિકારીઓ પૂંછડીની સપાટી સુધી પહોંચવામાં અસમર્થ હશે. રોબર્ટ્સે પણ આનો ઇનકાર કર્યો હતો. ફ્લાઇટ 2415 તે બપોરે/સાંજે યાકિમાથી ઉપડતી એકમાત્ર ફ્લાઇટ હતી જે પ્રસ્થાન પહેલાં ડીસેડ નહોતી. 21:59 પર, યાકિમા ટાવરના હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકોએ જાહેરાત કરી કે યાકિમા એરપોર્ટ હવામાનની સ્થિતિને કારણે બંધ કરવામાં આવ્યું છે. જો કે, 22:00 પર, ફ્લાઇટ 2415 એ યાકિમા ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલર્સનો સંપર્ક કર્યો અને તેમને પ્રસ્થાન માટે યાકિમાના રનવે 27 તરફ આગળ વધવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી. ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલરોએ ફ્લાઇટ 2415ને વચ્ચે "હળવાથી મધ્યમ મિશ્ર હિમસ્તર" ની સલાહ આપી હતી, જેને ફ્લાઇટ 2415એ સ્વીકારી હતી. 22:01 પર, ફ્લાઇટ 2415 યાકિમાથી પાસ્કો જવાના માર્ગમાં ઉપડ્યું, અને 100 મીટરની ફરતી ઊંચાઈએ ચડી ગયું. 22:26 પર, ફ્લાઇટ 2415ને પાસ્કોના ટ્રાઇ-સિટીઝ એરપોર્ટ પર રનવે 21R પર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ (આઇએલએસ) અભિગમ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ફ્લાઇટ 2415 અને નિયંત્રકો વચ્ચેની વાતચીત દુર્ઘટના તરફ દોરી જતી મિનિટોમાં સામાન્ય હતી, અને કોઈ તકલીફનો કોલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 22:30 પર, જ્યારે ફ્લાઇટ 2415 અંતિમ અભિગમ પર હતી, ત્યારે પાસ્કો ટાવર કંટ્રોલરે ફ્લાઇટ 2415ને અંતિમ અભિગમ માટે "સામાન્ય કરતાં વધુ" ઉડાન ભરતું અને સામાન્ય કરતાં વધુ ઝડપથી નીચે ઉતરતું અવલોકન કર્યું. કંટ્રોલરે ફ્લાઇટ 2415ને ત્યાં સુધી નીચે ઉતરતી જોઈ જ્યાં સુધી તે રનવે 21Rની જમીન સાથે અથડાતી ન હતી. નિયંત્રકે કટોકટી પ્રતિભાવ ક્રૂને ચેતવણી આપી, જેઓ 22:34 પર ક્રેશ સાઇટ પર પહોંચ્યા; વિમાનનો નાશ થયો હતો, અને ત્યાં કોઈ બચી શક્યું ન હતું. નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ દ્વારા અકસ્માતની તપાસ કરવામાં આવી હતી. તપાસકર્તાઓએ નક્કી કર્યું હતું કે વિમાન આઇ. એલ. એસ. અભિગમ માટે ગ્લાઇડસ્લોપની ઉપર સારી રીતે ઉડતું હતું. વિમાનની છેલ્લી નોંધાયેલ સ્થિતિ પરથી, તપાસકર્તાઓએ નક્કી કર્યું કે ફ્લાઇટ 2415ને રનવે થ્રેશોલ્ડ સુધી પહોંચવા માટે ઝડપથી નીચે ઉતરવા માટે 7-ડિગ્રી ગ્લાઇડપાથને અનુસરવાની જરૂર પડશે. આ આઈ. એલ. એસ. અભિગમ માટે ગ્લાઇડપાથ ખૂણા કરતા બમણાથી વધુ છે અને તેના માટે પ્રતિ મિનિટ ઉચ્ચ અવરોહણ દરની જરૂર પડી હોત. તપાસકર્તાઓએ એ પણ નક્કી કર્યું હતું કે ઉડાન દરમિયાન વિમાનની પાંખો પર બરફ બાંધાઈ ગયો હતો, જેનાથી ઓછી ઝડપે સ્ટોલનું જોખમ વધ્યું હતું. રડાર ડેટા અનુસાર, ફ્લાઇટ 2415 જ્યારે નીચે ઉતરવાનો પ્રયાસ કરી રહી હતી ત્યારે તે ધીમી પડી ગઈ હતી. વધુ પડતા સીધા ઉતરતા, નીચી ગતિ અને વિમાનના હિમસ્તરના સંયોજનને કારણે વિમાનનું નિયંત્રણ ગુમાવવું પડ્યું હતું. 4 નવેમ્બર, 1991ના રોજ, એન. ટી. એસ. બી. એ આ દુર્ઘટના પર પોતાનો અંતિમ અહેવાલ બહાર પાડ્યો, જેમાં નીચેના તારણો સમાવિષ્ટ હતાઃ સંદર્ભો 1989માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ બ્રિટિશ એરોસ્પેસ જેટસ્ટ્રીમ એરલાઇનર અકસ્માતો અને પાયલોટ ભૂલને કારણે બનેલી ઘટનાઓ ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર ભૂલને કારણે બનેલી ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) માં આઇસ એરલાઇનર અકસ્માતો અને ઘટનાઓને કારણે બનેલી ઘટનાઓ ફ્રેન્કલીન કાઉન્ટીમાં પરિવહન, વોશિંગ્ટન નોર્થ પેસિફિક એરલાઇન્સ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 2415 1989 વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) માં ડિસેમ્બર 1989ની ઘટનાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઘટનાઓ