Ford Taunus P4
ફોર્ડ ટૌનસ 12 એમ એક નાની પારિવારિક કાર છે જેનું ઉત્પાદન ફોર્ડ જર્મની દ્વારા સપ્ટેમ્બર 1962 અને ઓગસ્ટ 1966 વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. ટૌનસ 12એમ નામનો ઉપયોગ કારના પુરોગામી માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને તે અનુગામી ફોર્ડ મોડેલોને પણ લાગુ પડશે, તેથી જ 1962માં રજૂ કરાયેલ 12એમને સામાન્ય રીતે પાછલી નજરમાં ફોર્ડ ટૌનસ પી4 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તે યુદ્ધ પછી લોન્ચ થનાર ચોથી નવી ડિઝાઇનવાળી જર્મન ફોર્ડ હતી અને આ કારણોસર તે પેઢીમાં શરૂઆતથી જ ફોર્ડ પ્રોજેક્ટ 4 (પી4) અથવા ફોર્ડ ટૌનસ પી4 તરીકે જાણીતી હતી. વધુ અસામાન્ય રીતે, આ કાર મૂળરૂપે જર્મનીમાં ઉત્પાદન માટે નહીં પરંતુ ઉત્તર અમેરિકામાં ઉત્પાદન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને ફોક્સવેગન માટે ઘરેલું હરીફ ફોર્ડ કાર્ડિનલ તરીકે વેચવામાં આવી હતી. વ્યૂહરચનામાં છેલ્લી ઘડીએ થયેલા ફેરફારને કારણે યુ. એસ. ની ઉત્પાદન યોજનાઓ રદ કરવામાં આવી હતી અને 1960માં જર્મનીના ફોર્ડને સંપૂર્ણ વિકસિત આધુનિક નવી ડિઝાઇન પ્રાપ્ત થઈ હતી, જેને તેમણે જર્મન પરિસ્થિતિઓ માટે અનુકૂળ બનાવી હતી, જેથી તેઓ હવે ખરાબ રીતે જૂની થઈ ગયેલી ફોર્ડ ટ્યુનસ પી1 દ્વારા પોતાની જાતને બદલી શકે. ઉત્તર અમેરિકન ડિઝાઇન 1952 ફોર્ડ ટૌનસને સ્ટાઇલિશ નવી બોડી મળી હતી, પરંતુ તેના એન્જિનને 1935માં ફીટ કરવામાં આવેલા (મૂળ બ્રિટિશ ડિઝાઇન) યુનિટથી ફોર્ડ આઇફેલમાં થોડું બદલવામાં આવ્યું હતું અને તેના પાછળના એક્સલ અને સસ્પેન્શન સહિત અન્ય આધારો, 1939 ફોર્ડ ટૌનસ G93A કરતા થોડો બદલાયા હતા. તેનાથી વિપરીત, પી4, જે મૂળરૂપે ઉત્તર અમેરિકામાં મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, તે તકનીકી રીતે નવીન હતી, જેમાં નવું વિકસિત કોમ્પેક્ટ વી4 એન્જિન હતું, જે વીસ વર્ષ સુધી જર્મનીના ફોર્ડ દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત એન્જિન માટે આધાર પૂરો પાડશે. ટૌનસ પી4 એ તે સમયે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ડિઝાઇન પણ હતી જ્યારે ઓટો-યુનિયન/ડીકેડબ્લ્યુ સિવાયના મોટાભાગના પશ્ચિમ જર્મન ઓટો ઉત્પાદકો હજુ પણ તેને ટાળી રહ્યા હતા જેને પછી બિનજરૂરી રીતે જટિલ લેઆઉટ તરીકે જોવામાં આવતું હતું. ઉત્તર અમેરિકામાં ફોર્ડ કાર્ડિનલ ન બનાવવાનો નિર્ણય, ઉત્પાદન માટે નવા મોડલ તૈયાર થયા પછી જ લેવામાં આવ્યો હતો, જે યુએસ બજારમાં "માર્કેટિંગ તકો" ની સમીક્ષાનું પરિણામ હતું. 1960માં કોલોનમાં ફોર્ડને એક પ્રોટોટાઇપ પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. બે વર્ષ પછી કોલન-નીહલ ખાતે ઉત્પાદન લાઇનમાંથી ઉભરી આવેલા મોડેલનું સ્વરૂપ બદલાયું નહીં હોય. સિંગલ ઓલ-રેડ રીઅર લાઇટ ક્લસ્ટરને તે સમયે કારના યુ. એસ. ઉદ્ભવના સંકેત તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું જ્યારે યુરોપિયન કાર પર સ્વતંત્ર (બ્રેક લાઇટથી) એમ્બર દિશા સૂચકાંકો વધુને વધુ સામાન્ય હતા. ડીશ્ડ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ એ અન્ય એક લક્ષણ હતું જે સામાન્ય રીતે તે સમયની યુરોપિયન ડિઝાઇનમાં જોવા મળતું ન હતું. ટૌનસ પી4 સપ્ટેમ્બર 1962માં બજારમાં આવી હતીઃ તેને વ્યાજબી હકારાત્મક આવકાર મળ્યો હતો. દેખીતી રીતે તે એક આધુનિક કાર હતી. તેના ઉત્તર અમેરિકન ડિઝાઇનરો એક એવી કાર સાથે આવ્યા હતા જે ફોક્સવેગન દ્વારા નિર્ધારિત ધોરણ કરતાં ઘણી મોટી અને વધુ જગ્યા ધરાવતી હતી, જે અત્યાર સુધીમાં જર્મનીમાં નાના સેડાન વર્ગમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે. કમનસીબે P4s ને વિવિધ પ્રકારની મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જો કે, તે સૂચવે છે કે જર્મન પરિસ્થિતિઓમાં કારનું અનુકૂલન કંઈક અંશે ઉતાવળમાં કરવામાં આવેલી કવાયત હોઈ શકે છે. તેના ચાર વર્ષના મોડલ જીવન દરમિયાન ટૌનસ 12એમનું ઉત્પાદન દર વર્ષે સરેરાશ 150,000થી વધુના દરે કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે વેચાણના આંકડામાં ઉપયોગી યોગદાન આપ્યું હતું, પરંતુ ફોક્સવેગન બીટલના નાના કાર ક્ષેત્રમાં બજારના વર્ચસ્વને મુશ્કેલીમાં મૂકવા માટે બહુ ઓછું કર્યું હતું, જે તે સમયે મુખ્યત્વે ઉત્પાદન ક્ષમતાની અછતને કારણે પાછળ રહી ગયું હતું. એન્જિન અને રનિંગ ગિયર નવું V4 એન્જિન સમાંતર, "ઓવરહેંગ" રૂપરેખાંકનમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે આગળના વ્હીલ્સને ચલાવે છે, જેમ કે ઓટો યુનિયન/DKW (અને આજે પણ ઓડી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે) દ્વારા પહેલ કરવામાં આવી હતી, જેનો અર્થ છે કે એન્જિન કારના આગળના ભાગમાં દૂર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં ક્રેન્કશાફ્ટ માટે ત્રણ બેરિંગ્સના સંબંધમાં ચાર ક્રેન્ક પિનની બિનપરંપરાગત સ્થિતિના પરિણામે કેટલાક અસંતુલનની ભરપાઈ કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે બેલેન્સ શાફ્ટનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. આ તબક્કે ટીકાકારોએ તેમ છતાં V4 એકમને તુલનાત્મક ઇન-લાઇન એકમો કરતાં "કઠોર" અને ઘોંઘાટીયા ગણાવ્યું હતું. પાણીના પંપ અને થર્મોસ્ટેટને એન્ટિ-ફ્રીઝ દ્વારા કાયમી ધોરણે સુરક્ષિત સીલબંધ એકમમાં રાખવામાં આવ્યા હતા. પંખાને થર્મોસ્ટેટિક રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવતો હતો જે હજુ પણ આ સમયે એક અસામાન્ય લક્ષણ હતું. 1964માં બોનેટ/હૂડ હેઠળ રજૂ કરાયેલ આંખ આકર્ષક સુવિધા એન્જિનના પ્રકાર અનુસાર ડોલતી ખુરશી પર રંગ-કોડિંગ હતી. એન્જિનને લીલો, વાદળી અને લાલ કોડેડ કરવામાં આવ્યા હતા. (આ સંસ્કરણને તે જ વર્ષે વધુ શક્તિશાળી એકમ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું.) આધુનિક કોમ્પેક્ટ વી4 એન્જિને જર્મનીની ફોર્ડને ગતિ નિર્ધારિત કરવાની અત્યાર સુધીની અજાણ્યા સ્થિતિમાં મૂકી દીધી હતી અને કંપની અન્ય નાના યુરોપિયન ઉત્પાદકોને એકમ વેચવામાં સક્ષમ હતી. આ તે એન્જિન હતું જેનો ઉપયોગ પાછળથી સાબ દ્વારા તેમના વી4 મોડેલો માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેઓએ સાબ ટુ-સ્ટ્રોક પાવર પ્રત્યેની તેમની પ્રતિબદ્ધતા છોડી દીધી હતી. ફોર્ડનું કોમ્પેક્ટ વી4 એન્જિન પણ મટ્રા 530 સ્પોર્ટ્સ કારમાં સ્થાન પામ્યું હતું. પાવરને એક જ ડ્રાય પ્લેટ ક્લચ દ્વારા આગળના વ્હીલ્સમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. ચાર-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયર બોક્સમાં તમામ ચાર ગુણોત્તર પર સિંક્રોમેશ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, અને તેને કોલમ-માઉન્ટેડ લીવર દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીયરિંગ અને સસ્પેન્શન કાર્યો સાથે પાવર ટ્રાન્સમિશનને જોડવા માટે જરૂરી સાર્વત્રિક સાંધાઓમાં ઇજનેરી અને સામગ્રી તકનીકોનું સંયોજન સામેલ હતું, જે તે સમયે હજુ પણ "અગ્રણી ધાર" તરીકે ગણવામાં આવતી હતી, જોકે ઓટો યુનિયનની ડીકેડબ્લ્યુ બેજ્ડ નાની કારમાં સામેલ વિવિધ તકનીકોના અગ્રણી ઉપયોગને અનુસરીને, હળવા અને ઓછા શક્તિશાળી એન્જિનવાળી હળવી કાર પર લાગુ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અગાઉના ત્રણ દાયકાઓમાં જર્મનીમાં મુખ્ય પ્રવાહ બની ગઈ હતી. નવીન ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવની સાથે, ટૌનસ પી4ના આગળના ભાગમાં એક વિશિષ્ટ સુવિધામાં ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન આર્મ્સ સામેલ હતા જે એન્જિન/ગિયરબોક્સ બ્લોક સાથે જોડાયેલા હતા, જેનાથી બિનપરંપરાગત સહાયક કાર્ય પૂર્ણ થયું હતું. તેમની ઉપર, અનુપ્રસ્થ રીતે માઉન્ટ થયેલ પર્ણ-ઝરણા ક્રોસ-મેમ્બર સાથે જોડાયેલા હતા જે ફ્લોર પેન સાથે જોડાયેલા હતા, અને તેથી મોનોકોક બોડીશેલનો ભાગ હતો. 1964ની પાનખરમાં વિવિધ ઘટકોને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા અને આગળના સસ્પેન્શનને નોંધપાત્ર રીતે નરમ કરવું શક્ય બન્યું હતુંઃ આ પછી એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ડ્રાઇવર સુધી પહોંચતા એન્જિનના કંપનનું સ્તર ઘણું ઓછું થઈ ગયું હતું. જો કે, આ પુનઃગોઠવણીમાં કારના આગળના ભાગમાં એન્ટી-રોલ કંટ્રોલનું નબળું પડવું પણ સામેલ હતું, જે હવે કોર્નરિંગ કરતી વખતે વધુ પડતું ઝુકવાનું જોખમ હતું. સ્ટીયરિંગ અને ટ્રેકિંગને વધુ ચોક્કસપણે નિયંત્રિત કરવા માટે આગળના ભાગમાં બે વધારાના સહાયક જોડાણો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે આ અસરનો સામનો વધુ નિશ્ચિતપણે સ્થાપિત આઘાત શોષકોના વિકલ્પ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. 1964ના અંતમાં ડિસ્ક બ્રેકોએ ફ્રન્ટ એક્સલ પર ડ્રમની જગ્યા લીધી હતી. (ફોર્ડની મોટી બહેન મોડેલ, ફોર્ડ ટૌનસ પી3ને અગાઉના વર્ષે આ જ સુધારો મળ્યો હતો.) ટૌનસ પી4માં 6 વોલ્ટની વિદ્યુત પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે અત્યાર સુધીમાં જર્મનીમાં અસામાન્ય બની ગઇ હતી, જોકે આ તબક્કે ફોક્સવેગન બીટલ પણ હજુ સુધી 12 વોલ્ટની વિદ્યુત પ્રણાલીમાં પરિવર્તિત થઈ ન હતી. બોડી ટૌનસ પી4એસ બે કે ચાર દરવાજાવાળા સલૂન/સેડાન તરીકે આવતા હતા. ત્રણ દરવાજાવાળું સ્ટેશન વેગન પણ ઓફર કરવામાં આવ્યું હતુંઃ તેમાં મોટા 17 એમ સ્ટેશન વેગનમાંથી "ટર્નિયર" ઉપનામનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, જો કે "ટર્નિયર" નામનો ઉપયોગ પાછળથી જર્મનીના ફોર્ડ દ્વારા તેમના તમામ સ્ટેશન વેગન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશન વેગન પણ પેનલ વાન માટે આધાર પૂરો પાડે છે. વધુમાં ફોર્ડે બે દરવાજાવાળું કૂપ બનાવતી ફેક્ટરીની રજૂઆત કરી હતી, જે અસરકારક રીતે માત્ર બે દરવાજાવાળું સલૂન/સેડાન હતું, જેમાં ટૂંકી છતની રેખા અને પાછળની બાજુએ ઊભી રેક્ડ બારી હતી. કૂપ કારની કમરના સ્તર સુધી બે દરવાજાવાળા સલૂન/સેડાન જેવી જ આંતરિક જગ્યા પૂરી પાડે છે, પરંતુ પાછળની સીટ પરના લોકો માટે હેડ-રૂમ ગંભીર રીતે પ્રતિબંધિત હતો. પાછળના પ્રકાશ એકમોમાં દરેકમાં સંપૂર્ણ લાલ આવરણ હતું અને તેમાં માત્ર બે બલ્બ હતા. તેમાંથી એક બલ્બ પરંપરાગત બ્રેક લાઇટ તરીકે કામ કરતો હતો. અન્ય પાછળના લાઇટ બલ્બમાં બે તંતુઓ હતા, જેમાંથી એક લાઇટ સ્વીચ સાથે આવ્યો હતો અને બીજો જ્યારે ટર્ન ઇન્ડિકેટર સ્વીચનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ત્યારે ચમક્યો હતો, તેથી ટ્રાફિકને પગલે માત્ર એક જ પ્રકાશ ક્રમિક અને લયબદ્ધ રીતે તેજસ્વી અને ઓછો તેજસ્વી થતો જોવા મળ્યો. આ અસર ઉત્તર અમેરિકાના ડ્રાઇવરો માટે નોંધપાત્ર રહી ન હોત, પરંતુ યુરોપમાં ટિપ્પણી શરૂ થઈ. અહીં, જ્યાં સિંગલ પીસ રીઅર લાઇટ એકમો ફીટ કરવામાં આવે છે, ત્યાં પણ રીઅર ઇન્ડિકેટર લાઇટ્સ સામાન્ય રીતે એકંદર લાઇટ ક્લસ્ટર એકમોના પોતાના અલગ ભાગમાં સમાવવામાં આવતી હતી અને હોય છે. ઉત્ક્રાંતિ કારના ચાર વર્ષના ઉત્પાદન દરમિયાન મુખ્ય ફેરફારો ચામડીની નીચે થયા હતા, અને તેને માત્ર અસ્પષ્ટ પ્રચાર મળ્યો હતો કારણ કે તેમાં ઘણા સસ્પેન્શન ફેરફારો સામેલ હતા જે ધીમી અને વધુ સાવચેતીપૂર્વક વિકાસ પ્રક્રિયાએ બિનજરૂરી બનાવી હશે. અનુગામી વિકાસના પ્રકાશમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર એ હતો કે ફોર્ડના જર્મન પ્લાન્ટમાંથી ઉત્પાદનનું ટ્રાન્સફર બેલ્જિયન લિમ્બર્ગમાં જેન્ક ખાતે નવા ખોલવામાં આવેલા આધુનિક પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે કંપનીની કોલોન મુખ્ય કચેરીથી એક કલાક પશ્ચિમમાં હતું. શરૂઆતમાં પી4નું નિર્માણ સંપૂર્ણપણે ફોર્ડના કોલોન પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ઓગસ્ટ 1963થી પી4 જેન્કનું પ્રથમ વોલ્યુમ મોડલ બની ગયું હતું અને ત્રણ વર્ષ પછી પી4નું સ્થાન લીધું ત્યાં સુધીમાં લગભગ તમામ કારોનું ઉત્પાદન થઈ રહ્યું હતું. જેન્ક પ્લાન્ટ પછીથી મુખ્ય પ્લાન્ટ બન્યો અને પછી ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ મોન્ડિયોના લોન્ચિંગ માટે ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવે તે પહેલાં ફોર્ડ સિયેરાના ઉત્પાદન માટેનો એકમાત્ર પ્લાન્ટ બન્યો. રેકોર્ડ બ્રેકર 1963માં એક પ્રમાણભૂત સ્પષ્ટીકરણ ફોર્ડ ટૌનસ 12એમએ 106.48 કિમી/કલાક (66.18 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની સરેરાશ ઝડપે મિરામા ખાતે બિનઉપયોગી રેસ ટ્રેકની આસપાસ મુસાફરી કરી હતી. ટૌનસ પી4નું સ્થાન 1966માં ફોર્ડ ટૌનસ પી6 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે વ્યાપક રીતે સમાન માળખાને અનુસરતી હતી, પરંતુ થોડી મોટી હતી, અને તેથી આ સમયગાળા દરમિયાન જર્મનીની સૌથી વધુ વેચાતી નાની કાર ફોક્સવેગન કરતાં પણ વધુ જગ્યા ધરાવતી હતી. તેના રિપ્લેસમેન્ટના સમય સુધીમાં ટૌનસ પી4એ ચાર વર્ષના ઉત્પાદન દરમિયાન 672,695નું વેચાણ નોંધાવ્યું હતું. કુલ વેચાણ તેના પુરોગામી દ્વારા પ્રાપ્ત વેચાણના જથ્થામાં નોંધપાત્ર સુધારો હતો, પરંતુ 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં એકંદર બજારનું કદ પણ વધી રહ્યું હતું, અને તેના વર્ગની અંદર ઓપેલના સેગમેન્ટમાં ફરીથી દેખાવ દ્વારા ફોર્ડ 12એમને સ્થાનિક બજારમાં ત્રીજા સ્થાને ધકેલી દેવામાં આવી હતી, જે 1962માં ફોર્ડની જેમ ઓપેલ કેડેટના નવા મોડલ સાથે પુનઃસજીવન થયું હતું. કેડેટના ત્રણ વર્ષના ઉત્પાદનનું પ્રમાણ 649,512 હતું, જે ચાર વર્ષમાં ફોર્ડે હાંસલ કરેલા કુલ ઉત્પાદન કરતાં 5 ટકા ઓછું હતું ત્યારે માત્ર ત્રણ વર્ષ પછી કેડેટને સુધારેલા મોડલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. ટેકનિકલ માહિતી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ફોર્ડ-એમ-મોડલ 1952-1972 ફોર્ડ-ઓલ્ડ ટાઈમર ફોર્ડ-પી3-રજિસ્ટર પી4 મધ્યમ કદની કાર 1962-1960ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવેલી કાર