CTA-Arsenal
સીટીએ-આર્સેનલ એક ફ્રેન્ચ રેસિંગ કાર છે જે સેન્ટર ફોર ધ સ્ટડી ઓફ કાર એન્ડ સાયકલ ટેકનોલોજી દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી, જે પછી સંક્ષિપ્તમાં સીટીએ તરીકે ઓળખાતી હતી, પરંતુ આજે તેનું નામ બદલીને યુટીએસી કરવામાં આવ્યું છે અને આર્સેનલ દ્વારા ચેટિલન ખાતે તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે. આખરે બે કાર બનાવવામાં આવી હતી. આ કારનો ઈરાદો આલ્ફા રોમિયો સામે સ્પર્ધા કરવા માટે ફ્રેન્ચ "રાષ્ટ્રીય સિંગલ સીટ રેસિંગ કાર" તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આ પ્રોજેક્ટને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો કારણ કે આ કાર જે રેસમાં દેખાવાની હતી તેને પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ સાબિત થઈ હતી. 1945માં રેમન્ડ સોમર, જેમણે 1932 અને 1933માં લે મેન્સ 24 અવર રેસ જીતી હતી, તેમણે સીટીએ ખાતેના ઇજનેરોને મોટર રેસમાં ફ્રાન્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરી શકે તેવી રેસિંગ કાર બનાવવાના તેમના પ્રોજેક્ટ વિશે માહિતી આપી હતી. તેમણે ઉદ્યોગ મંત્રી માર્સેલ પોલને સરકારી ભંડોળ બહાર પાડવા માટે સમજાવ્યા જેથી સી. ટી. એ. આ પ્રોજેક્ટ પર કામ કરી શકે. આલ્બર્ટ લોરી, જેમણે 1920ના દાયકામાં ડેલાજ સાથે પોતાની પ્રતિષ્ઠા ઊભી કરી હતી, તેમને પ્રોજેક્ટ ટીમનો હવાલો સોંપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમણે માત્ર એન્જિનની જવાબદારી લીધી હતી, કારણ કે તેમણે ચેસિસ અને સસ્પેન્શન ડિઝાઇનની ખૂબ ટીકા કરી હતી, જેને તેમણે સ્વતંત્ર ટીકાકારો સાથે મળીને કારની નબળાઈ ગણાવી હતી. 1947માં આ કારને ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે દાખલ કરવામાં આવી હતી અને તે વર્ષે લ્યોન ખાતે યોજાનારી રેસ 21 સપ્ટેમ્બર સુધી મુલતવી રાખવામાં આવી હતી જેથી તે સ્પર્ધા કરી શકે. કમનસીબે પ્રસારણ શરૂઆતની લાઇન પર તૂટી ગયું, અને રેકોર્ડ દર્શાવે છે કે તેને શૂન્ય લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા પછી છેલ્લા સ્થાને મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેમ છતાં, પછીના વર્ષે સીટીએ-આર્સેનલ ટીમ મેદાનમાં પરત ફરી, હવે બે કાર બનાવવામાં આવી છે. તે જુલાઈ 1948માં રીમ્સ ખાતે યોજાનારી ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ભાગ લેવાની હતી, પરંતુ છેલ્લી ઘડીએ તેને પાછી ખેંચવી પડી હતી. આ રેસ આલ્ફા રોમિયોએ જીતી હતી. આ કાર 1949માં પ્રોજેક્ટ છોડવામાં આવ્યો તે પહેલાં તેની બીજી અને અંતિમ રેસમાં દેખાઇ હતી અને પ્રોજેક્ટ ટીમના નેતા આલ્બર્ટ લોરી રેનો સાથે સંશોધન માટે જવાબદાર નિર્દેશક તરીકે જોડાયા હતા. ટેકનિકલ લોરીએ ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતા 482 સીસી વી8 એન્જિનની રચના કરી હતી, જેમાં ચાર ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ અને બે રૂટ્સ કોમ્પ્રેસરનો સમાવેશ થાય છે. આ એકમ શરૂઆતમાં 6,000 આર. પી. એમ. પર 215 એચ. પી. પ્રદાન કરતું હતું. 1948 સુધીમાં એન્જિનને 8,000 આર. પી. એમ. પર મહત્તમ 275 એચ. પી. નું ઉત્પાદન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યું હતું. જો કે, તે પ્રસારણ પ્રણાલી સાથે મેળ ખાતી હતી જેને એક ટીકાકાર "નાજુક" તરીકે વર્ણવે છે. ચેસિસમાં આગળના ભાગમાં સમાંતર ટોર્સિયન બાર અને પાછળના ભાગમાં બાજુની ટોર્સિયન બાર સાથે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વ્હીલ્સ "સાયલન્ટ બ્લોક્સ" પર માઉન્ટ થયેલ હતા જે ઊભી હિલચાલને મંજૂરી આપતા હતા. આ સંયોજન દ્વારા પ્રદાન કરાયેલ રોડ હોલ્ડિંગ આપત્તિજનક હોવાનું નોંધાયું હતું. રોકવાની શક્તિ હાઇડ્રોલિક રીતે નિયંત્રિત ડ્રમ બ્રેકમાંથી આવી હતી અને કાર રગ-વ્હિટવર્થ સ્પોક વ્હીલ્સ પર બેઠી હતી. સ્ત્રોતો અને વધુ વાંચન આ પણ જુઓ યુ. ટી. એ. સી. (ફ્રેન્ચ) બાહ્ય કડીઓ સી. ટી. એ.-આર્સેનલ બેઇ 8ડબલ્યુ. (અંગ્રેજી) બેરીચ્ટ ઉબેર ડેન જી. પી. ફર હિસ્ટોરિસ્ચે ફેરઝેજ ઇન મોનાકો 2010 બેઇ <આઇ. ડી. 1> ફોટો ડેસ સી. ટી. એ.-આર્સેનલ એમ જી. પી. ફર હિસ્ટોરિસ્ચે ફેરઝેજ ઇન મોનાકો 2010 બેઇ <આઇ. ડી. 1> (અંગ્રેજી) સી. ટી. એ.-આર્સેનલ બેઇ <આઇ. ડી. 2> (સ્પાનિસ્ચ) મોટર ડેસ સી. ટી.-આર્સેનલ અઉફ ડેમ પ્રુફસ્ટેન્ડ (યુટ્યુબ) 1962 ફ્રાન્સના કાર ઉત્પાદકોના અનિયંત્રિત સી. ટી. એ.-આર્સેનલ ડિફંક્ટ મોટર વાહન ઉત્પાદકોનો ફોટો