Lady Alexandra
લેડી એલેક્ઝાન્ડ્રા 1924માં મોન્ટ્રોઝ, સ્કોટલેન્ડમાં બાંધવામાં આવેલું વરાળ જહાજ હતું, જેણે 1924થી 1952 સુધી બ્રિટિશ કોલંબિયામાં સેવા આપી હતી, મોટે ભાગે હોવે સાઉન્ડ પર. ડિઝાઇન અને બાંધકામ લેડી એલેક્ઝાન્ડ્રાની રચના વાનકુવર, બ્રિટિશ કોલંબિયાથી બોવેન ટાપુ અને હોવે સાઉન્ડ સુધીના માર્ગો માટે કરવામાં આવી હતી. એલેક્ઝાન્ડ્રાનું કુલ વજન 1,396 અને ચોખ્ખું વજન 678 હતું. આ જહાજ 40.7 ફૂટની બીમ અને 9.7 ફૂટની પકડની ઊંડાઈ સાથે 225.4 ફૂટ લાંબું હતું. પાવર પ્લાન્ટમાં ટ્વીન ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં 270 ચોખ્ખા અને 2,200 સંકેતિત હોર્સ પાવર ડ્રાઇવિંગ ટ્વીન પ્રોપેલર્સ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. આ જહાજની ઝડપ 14 ગાંઠની હતી. આ જહાજ મુખ્યત્વે એક દિવસનું સ્ટીમર હતું, જેમાં છ સ્ટેટરૂમમાં માત્ર 10 બર્થ હતા. આ જહાજને હોવે સાઉન્ડમાં દિવસના પ્રકાશમાં 1,400 વ્યક્તિઓને અને સ્ટ્રેટ ઓફ જ્યોર્જિયાથી વિક્ટોરિયા, બ્રિટિશ કોલમ્બિયા સુધી 900 વ્યક્તિઓને લઈ જવા માટે લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું. કામગીરીમાં આ જહાજ ઘણીવાર લગભગ 2,000 મુસાફરોને લઈ જતું હતું. આ જહાજમાં ત્રણ ડેક હતા, એક ડાઇનિંગ રૂમ જેમાં 86 લોકો બેસી શકે તેમ હતું તેમજ એક વિશાળ હાર્ડવુડ ડાન્સ ફ્લોર પણ હતું. આ જહાજની માલવાહક ક્ષમતા 300 ટન હતી, પરંતુ કામગીરીમાં આ જહાજ ભાગ્યે જ 100 ટનથી વધુ વહન કરતું હતું. સત્તાવાર કેનેડિયન રજિસ્ટ્રી નંબર 151207 હતો. એલેક્ઝાન્ડ્રાનું નિર્માણ મોન્ટ્રોઝ, સ્કોટલેન્ડની કોસ્ટર કન્સ્ટ્રક્શન કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ ઓક્ટોબર 1923માં શરૂ થયું હતું અને જહાજ 21 ફેબ્રુઆરી, 1924ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્તર સમુદ્ર પર પરીક્ષણો કર્યા પછી, જહાજ 7 મેના રોજ સ્કોટલેન્ડથી રવાના થયું અને 21 જૂન, 1924ના રોજ વાનકુવર પહોંચ્યું. ઓપરેશન એલેક્ઝાન્ડ્રાનો પ્રાથમિક ઉપયોગ હોવે સાઉન્ડ પર સંગઠિત પર્યટનનું વહન કરતું એક દિવસનું જહાજ હતું, જેમાં ખાસ કરીને બોવેન ટાપુ પર યુનિયન સ્ટીમશિપ કંપનીની માલિકીના રિસોર્ટ વિસ્તારનો સમાવેશ થાય છે. એલેક્ઝાન્ડ્રાની પ્રથમ સફર 25 જૂન, 1924ના રોજ, વાનકુવર પહોંચ્યા પછી ચાર દિવસ પછી, યુદ્ધક્રૂઝરને જોવા માટે એક પર્યટન હતી, પછી વાનકુવરની મુલાકાત પર હતી. એલેક્ઝાન્ડ્રાને મુખ્યત્વે ઉનાળાના દિવસના પર્યટન સ્ટીમર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હોવા છતાં, કંપનીનો ઈરાદો 300 ટનની માલવાહક ક્ષમતા ધરાવતા જહાજનો ઉપયોગ માલવાહક જહાજ તરીકે કરવા માટે હતો, જેથી કેનિંગ પુરવઠો વાનકુવર ટાપુના ઉત્તરમાં બ્રિટિશ કોલમ્બિયાના દરિયાકાંઠાની ઘણી કેનરીઓમાંથી પેક કરેલ સૅલ્મોનને પરિવહન કરી શકાય. 1924ની ઉનાળાની મોસમ પૂરી થયા પછી આ માત્ર એક જ વાર કરવામાં આવ્યું હતું. એલેક્ઝાન્ડ્રાને કેનના ભાર સાથે ઉત્તરમાં સ્કીના નદીમાં મોકલવામાં આવી હતી. દક્ષિણના માર્ગમાં, સૅલ્મોનથી ભરેલું, ક્વીન ચાર્લોટ સાઉન્ડના ખુલ્લા પાણીમાં, જહાજ સતત અને ખતરનાક રીતે 35 ડિગ્રી સુધી ફરતું રહ્યું. જહાજના ટ્રીમમાં ગોઠવણો કરીને રોલિંગને ઘટાડવું શક્ય બન્યું હોત, પરંતુ કંપની પાસે અન્ય જહાજો હતા જે માર્ગને સેવા આપી શકે, અને ત્યારબાદ એલેક્ઝાન્ડ્રાને દક્ષિણ માર્ગો પર રાખવામાં આવી હતી. આ જહાજ એલેક્સ તરીકે જાણીતું હતું. એલેક્ઝાન્ડ્રાને સેવામાં લાવ્યા પછી બોવેન આઇલેન્ડ રિસોર્ટની મુસાફરોની મુસાફરી ત્રણ ગણી થઈ ગઈ. 1920 અને 1930ના દાયકામાં કંપનીઓ અને સંગઠનો માટે તેમના કર્મચારીઓ અથવા સભ્યો માટે બોવેન ટાપુ પર મોટા વાર્ષિક પ્રવાસનું આયોજન કરવું વાનકુવરમાં એક સામાન્ય પ્રથા હતી. આમાંની સૌથી મોટી લોંગશોરમેન યુનિયન વાર્ષિક પિકનિક હતી, જ્યારે 3,000 લોકો એલેક્ઝાન્ડ્રા અને અન્ય બે સ્ટીમર પર બોવેન ટાપુ માટે રવાના થશે. વાનકુવર બંદર દર વર્ષે પિકનિકના દિવસે સ્વેચ્છાએ કામગીરી બંધ કરે છે. લોકપ્રિય વાનકુવર ઓર્કેસ્ટ્રાની ભરતી કંપનીના "મૂનલાઇટ ડાન્સ ક્રૂઝ" પર રમવા માટે કરવામાં આવી હતી જે દર બુધવાર અને શનિવાર સાંજે રવાના થાય છે. એલેક્ઝાન્ડ્રાનો ઉપયોગ ક્યારેક ક્યારેક વ્હાઇટ રોકથી વિક્ટોરિયા, બ્રિટિશ કોલમ્બિયા સુધીના પ્રવાસોમાં પણ થતો હતો. પર્યટનનું કામ મોસમી હતું પરંતુ કંપની માટે ખૂબ જ નફાકારક હતું. એલેક્ઝાન્ડ્રાના ક્રૂએ વહાણ તૈયાર કરવા માટે સવારે 7 વાગ્યે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને ઘણીવાર સવારે 1 વાગ્યા સુધી કામ કર્યું, જેનાથી દિવસ 16 કે 17 કલાકનો બની ગયો. વહાણના સામાન્ય કામ ઉપરાંત, દરરોજ 2,000 જેટલા મુસાફરોને ઉતારવા, ઉતારવા અને વ્યવસ્થા જાળવવાની કામગીરી સામાન્ય રીતે ડેકખંડ પર પડતી હતી. આ કામ માટે 1930ના દાયકામાં ડેકહેન્ડ્સને દર મહિને 69 ડોલર ચૂકવવામાં આવતા હતા. 1920 અને 1930 ના દાયકાના મોટાભાગના સમય માટે, એલેક્ઝાન્ડ્રાના માસ્ટર વિલિયમ "કેપ્પી" યેટ્સ (1890-1966) હતા, જેઓ એક ઉત્કૃષ્ટ નાવિક તરીકે જાણીતા ન હોવા છતાં, પ્રદર્શનની પદ્ધતિઓ વિશે જાણકાર હતા જેણે તેમને અને કંપનીને લોકપ્રિય બનાવી હતી, જેમ કે બાળકની ટોપી મેળવવા માટે બોવેન ટાપુ પર પ્રસ્થાનમાં વિલંબ કરવો જે ઓવરબોર્ડ ઉડી ગયું હતું. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં યુનિયન સ્ટીમશિપ કંપની માટે સર્વિસ બિઝનેસમાંથી ઉપાડ ઘટ્યો હતો. 1952માં, એલેક્ઝાન્ડ્રાની મોસમ અને માર્ગો ઘટાડવામાં આવ્યા હતા, અને 1953ની મોસમ પછી, જહાજને સંપૂર્ણપણે સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવ્યું હતું. 1960માં આ જહાજને તરતા ભોજનાલયમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજને વાનકુવરમાં કોલસા બંદર પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં જહાજને કેલિફોર્નિયામાં ખેંચવામાં આવ્યું હતું અને રેડોન્ડો બીચ પર કિંગ હાર્બર ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં તે ફ્લોટિંગ રેસ્ટોરન્ટ તરીકે સેવા આપતું હતું, પ્રિન્સેસ લુઇસ II (પ્રિન્સેસ લુઇસ માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું જે થોડા માઈલ દૂર બાંધવામાં આવ્યું હતું), જ્યાં સુધી તે માર્ચ 1980 માં તોફાનમાં તૂટી પડ્યું ન હતું. નોંધો સંદર્ભો હેનરી, ટોમ, ધ ગુડ કંપની-યુનિયન સ્ટીમશીપ્સનો એક પ્રેમાળ ઇતિહાસ, હાર્બર પબ્લિશિંગ, મડેઈરા પાર્ક, બી. સી. (1994) નેવેલ, ગોર્ડન આર., એચ. ડબલ્યુ. મેકકર્ડી મરીન હિસ્ટ્રી ઓફ ધ પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ, સુપિરિયર પબ્લિશિંગ, સિએટલ ડબલ્યુએ (1966). રશ્ટન, ગેરાલ્ડ એ., વ્હિસલ અપ ધ ઇનલેટ-ધ યુનિયન સ્ટીમશિપ સ્ટોરી, જે. જે. ડગ્લાસ, વાનકુવર, બી. સી. (1974). થર્કેલ, ફ્રેડ અને સ્કલિયન, બોબ, ફ્રેન્ક ગોવેન્સ વાનકુવર, 1914-1931, હેરિટેજ હાઉસ (2001) 1924 જહાજો સ્ટીમશિપ્સ ઓફ કેનેડા યુનિયન સ્ટીમશિપ કંપની ઓફ બ્રિટિશ કોલંબિયા સ્કોટલેન્ડમાં કેલિફોર્નિયાના દરિયાઈ ઇતિહાસમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો