Edmund T. Allen
એડમન્ડ ટર્ની એલન (4 જાન્યુઆરી, 1896-18 ફેબ્રુઆરી, 1943) આધુનિક ઉડાન પરીક્ષણના પ્રણેતા હતા, જેમણે લગભગ દરેક મોટા અમેરિકન વિમાન ઉત્પાદક માટે ઉડાન ભરી હતી અને તેમની પ્રથમ ઉડાન માટે તમામ સમયના કેટલાક સૌથી પ્રખ્યાત વિમાનો લીધા હતા. પ્રારંભિક જીવન એલનનો જન્મ 4 જાન્યુઆરી 1896ના રોજ શિકાગો, ઇલિનોઇસમાં થયો હતો. તેમના પિતાના અવસાન પછી પરિવારને ટેકો આપવા માટે તેમને ત્રણ વર્ષ સુધી કામ કરવું પડ્યું હતું. ત્યારબાદ તેમણે યુનિવર્સિટી ઓફ ઇલિનોઇસમાં એક વર્ષ પૂરું કર્યું. કારકિર્દી પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો, ત્યારે તેમણે યુ. એસ. આર્મી સિગ્નલ કોર્પ્સમાં લેફ્ટનન્ટ તરીકે ભરતી કરી. તેમણે શરૂઆતમાં પ્રશિક્ષક પાયલોટ તરીકે સેવા આપી હતી પરંતુ પછી તેમને ઉડાન પરીક્ષણ તકનીકો શીખવા માટે ઇંગ્લેન્ડના બ્રિટિશ ઉડાન પરીક્ષણ કેન્દ્રમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. નવેમ્બર 1918માં યુદ્ધવિરામ પહેલાં, તેઓ તેમના ઉડાનના અનુભવ અને વિદેશી અવલોકનો લાગુ કરવા માટે ઓહિયોના મેકકૂક ફિલ્ડ ખાતે યુએસ આર્મીના ઉડાન પરીક્ષણ કેન્દ્રમાં પરત ફર્યા હતા. યુદ્ધવિરામ પછી, તેઓ વર્જિનિયાના લેંગલી ફિલ્ડ ખાતે એરોનોટિક્સ પરની રાષ્ટ્રીય સલાહકાર સમિતિ માટે પ્રથમ પરીક્ષણ પાયલોટ બન્યા હતા. 1919 માં, તેઓ એક વર્ષ માટે ઇલિનોઇસ યુનિવર્સિટીમાં પાછા ફર્યા અને પછી મેસેચ્યુસેટ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેકનોલોજીમાં બે વર્ષ માટે એરોનોટિકલ એન્જિનિયરિંગનો અભ્યાસ કર્યો. 1922માં એલેને E. P. સાથે એલન AES-1 અને એલન AES-2 ગ્લાઈડરની રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું. વોર્નર અને ઓટ્ટો સી. કોપ્પેન, ન્યૂયોર્કમાં એરોનોટિકલ એન્જિનિયરિંગ સોસાયટી ખાતે. 1923 થી 1925 સુધી તેમણે ફ્રીલાન્સ ટેસ્ટ પાયલોટ તરીકે કામ કર્યું હતું અને મેકકૂક ફિલ્ડમાં નાગરિક ટેસ્ટ પાયલોટ તરીકે પણ કામ કર્યું હતું. જુલાઈ 1925થી 1927ના મધ્ય સુધી, તેમણે શેયેન અને સોલ્ટ લેક સિટી વચ્ચેના વિશ્વાસઘાતી રોકી માઉન્ટેન માર્ગો પર પોસ્ટ ઓફિસ ડિપાર્ટમેન્ટ માટે એરમેલ પાયલોટ તરીકે પુનઃનિર્મિત ડી હેવિલેન્ડ ડી. એચ.-4 વિમાનો ઉડાવ્યા, કેટલીકવાર અત્યંત પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં. 1 સપ્ટેમ્બર 1927ના રોજ, જ્યારે પોસ્ટ ઓફિસ ઉડ્ડયન વ્યવસાયમાંથી બહાર નીકળી, ત્યારે એલન બોઇંગ એર ટ્રાન્સપોર્ટમાં જોડાયા, તેમની નવી શિકાગોથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો દોડમાં એરમેલ પાયલોટ તરીકે બોઇંગ 40એ ઉડાવી. આગામી પાંચ વર્ષોમાં તેમણે વધુને વધુ પરીક્ષણ ઉડાન ભરવાનું શરૂ કર્યું, ખાસ કરીને બોઇંગ એરપ્લેન કંપની માટે, જે બોઇંગ એર ટ્રાન્સપોર્ટની સંલગ્ન કંપની હતી, જે પાછળથી યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ બની હતી. 1929માં, એલન ઘણા પાયલોટમાંના એક હતા, જેમાં મેલ્વિન એન. ગફ, વિલિયમ એચ. મેકએવૉય અને થોમસ કેરોલ, એન. એ. સી. એ. ને "સ્થિરતા અને નિયંત્રણ સંશોધન તકનીકોમાં તાલીમ આપવામાં આવી હતી, જેમાં ચોકસાઈ સાથે સંતુલન ઉડાનની સ્થિતિ સુધી પહોંચવાની અને પકડી રાખવાની ક્ષમતા સામેલ છે. તમામ સારા સંશોધન પરીક્ષણ પાયલોટની જેમ, એન. એ. સી. એ. જૂથે ઉડાન પરીક્ષણ ઇજનેરો સાથે નજીકથી કામ કર્યું હતું અને હકીકતમાં બહારના લોકો સાથે એન. એ. સી. એ. ના ઉડ્ડયન ગુણોની ચર્ચા કરવામાં ભાગ લીધો હતો. આ બધાએ ત્યારબાદ વ્યાપક ઉડ્ડયન ગુણોના સંશોધન માટે પાયાની કામગીરી કરવામાં મદદ કરી. 1932 સુધીમાં, એલન અત્યંત આદરણીય સ્વતંત્ર પરીક્ષણ પાયલોટ અને સલાહકાર એરોનોટિકલ એન્જિનિયર હતા. ફ્રીલાન્સ પાયલોટ તરીકે, એલન બોઇંગ વિમાનો, ડગ્લાસ વિમાનો, નોર્થરોપ વિમાનો અને અન્ય વિમાનો ઉડાડનારા પ્રથમ વ્યક્તિ હતા. એલન દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલા વિમાનોની યાદી નીચે મુજબ છેઃ બોઇંગ મોડલ 83, પ્રખ્યાત બોઇંગ એફ4બી અને બોઇંગ પી-12ના અગ્રદૂત (25 જૂન 1928) નોર્થરોપ આલ્ફા (માર્ચ 1930) બોઇંગ મોનોમેલ (22 મે 1930) નોર્થરોપ બીટા (3 માર્ચ 1931) નોર્થરોપ ગામા (1932) સ્ટિયરમેન 80 (10 એપ્રિલ 1933) ડગ્લાસ ડીસી-2 (11 મે 1934) નોર્થ અમેરિકન એનએ-16 (1 એપ્રિલ 1935) સિકોરસ્કી એસ-43 (5 જૂન 1935) સ્પાર્ટન એક્ઝિક્યુટિવ (8 માર્ચ 1937) સિકોરસ્કી એક્સપીબીએસ-1 (14 ઓગસ્ટ 1937) બોઇંગ એક્સબી-15 (15 ઓક્ટોબર 1937) બોઇંગ 314 ક્લિપર (7 જૂન 1938) બોઇંગ 307 સ્ટ્રેટોલિનર (31 ડિસેમ્બર 1938) એપ્રિલ 1939માં, બોઈંગે એલનને કંપનીના સંશોધન વિભાગના વડા તરીકે કાયમી હોદ્દો આપ્યો હતો, અને તમામ ઉડાન પરીક્ષણ અને વાયુગતિશાસ્ત્ર અને વિન્ડ ટનલ સંશોધનનો સીધો હવાલો સોંપ્યો હતો. આ પદ પર તેમણે બોઇંગ સ્ટિયરમેન એક્સ-100 (એક્સએ-21; 25 જાન્યુઆરી 1939) બોઇંગ એક્સપીબીબી સી રેન્જર (9 જૂન 1942) બોઇંગ બી-17બી (27 જૂન 1939) બોઇંગ બી-17સી (21 જુલાઈ 1940) બોઇંગ બી-17ડી (3 ફેબ્રુઆરી 1941) બોઇંગ બી-17ઈ (5 સપ્ટેમ્બર 1941) બોઇંગ બી-17એફ (30 મે 1942) બોઇંગ એક્સબી-29 સુપરફોર્ટ્રેસ (21 સપ્ટેમ્બર 1942) ની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. તેમણે 26 માર્ચ, 1940ના રોજ કર્ટિસ-રાઈટ સીડબ્લ્યુ-20ની પ્રથમ ઉડાન પણ ચલાવી હતી. એલન હોલીવુડ દ્વારા બઢતી આપવામાં આવેલી સાહસિક ટેસ્ટ પાયલોટની છબી સાથે બંધબેસતા ન હતા. તે ખૂબ જ પાતળો હતો અને કેટલાક લોકોએ તેને નબળો ગણાવ્યો હતો. તેઓ પોતાને એન્જિનિયર તેમજ પાયલોટ માનતા હતા અને આગ્રહ કર્યો હતો કે ટેસ્ટ પાયલોટને નવા વિમાનોના વિકાસમાં સામેલ થવું જોઈએ, માત્ર તેમને ઉડાવવા નહીં. એલેને ઉડાન પરીક્ષણ માટે એક વ્યવસ્થિત અભિગમ વિકસાવ્યો અને ધોરણો નક્કી કર્યા જે આધુનિક ઉડાન પરીક્ષણ માટેનો આધાર છે. તેમણે બોઇંગ ખાતે એક સમર્પિત ઉડાન-પરીક્ષણ અને એરોનોટિકલ સંશોધન સંસ્થાની પણ રચના કરી હતી અને આગ્રહ કર્યો હતો કે કંપની પોતાની હાઈ-સ્પીડ વિન્ડ ટનલ વિકસાવે, જે બોઇંગ માટે સીધા જ જવાબદાર વિચાર છે જે મોટા સ્વેપ્ટ-વિંગ જેટના વિકાસમાં નેતૃત્વ લેવાની સ્થિતિમાં છે. 1940માં, લોકહીડે યુનિવર્સિટી ઓફ વોશિંગ્ટનની વિન્ડ ટનલની જેમ જ પરીક્ષણ વિભાગના કદ અને ઝડપ ક્ષમતા સાથે વિન્ડ ટનલનું નિર્માણ કર્યું હતું. બોઇંગને સમજાયું કે તેમને સમર્પિત, ઇન-હાઉસ વિન્ડ ટનલની જરૂર છે, તેણે લોકહીડની ડિઝાઇનની નકલ કરી. થિયોડોર વોન કાર્મને દરમિયાનગીરી કરી અને બોઇંગ વિન્ડ ટનલને અવાજની ગતિની નજીક હવાની ગતિ માટે ડિઝાઇન કરવાની ભલામણ કરી. એલેને આવી વિન્ડ ટનલ માટે દલીલ કરી હતી અને $1 મિલિયનના અંદાજિત ખર્ચ છતાં તેને ટનલ બનાવવાની મંજૂરી મળી હતી. આ ક્ષમતા સાથે વિન્ડ ટનલ (બોઇંગ ટ્રાન્ઝોનિક વિન્ડ ટનલ) હોવું એ બોઇંગ માટે બી-47 સ્ટ્રેટોજેટ અને 367-80 જેવી ડિઝાઇન બનાવવા માટે સીધા જવાબદાર હતું. બી-29 સુપરફોર્ટ્રેસ ક્રેશ જેમ જેમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં સામેલ થયું, બોઇંગને યુદ્ધના સૌથી તકનીકી રીતે અદ્યતન વિમાનોમાંથી એક, બી-29 સુપરફોર્ટ્રેસ બનાવવાનો કરાર આપવામાં આવ્યો. 21 સપ્ટેમ્બર 1942ના રોજ, એલેને તેની પ્રારંભિક ઉડાન પર પ્રથમ XB-29 લીધું અને કાર્યક્રમના મુખ્ય પાયલોટ તરીકે ચાલુ રાખ્યું. બીજા પ્રોટોટાઇપે સૌપ્રથમ 30 ડિસેમ્બર 1942ના રોજ ઉડાન ભરી હતી, આ ઉડાન એન્જિનમાં લાગેલી ગંભીર આગને કારણે બંધ કરવામાં આવી હતી. 18 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ બીજા પ્રોટોટાઇપમાં પણ એન્જિનમાં આગ લાગી હતી, જે બુઝાઈ ગઈ હતી, પરંતુ બીજી આગ ફાટી નીકળી હતી. બોઇંગ ફિલ્ડ તરફના તેના અભિગમ પર વિમાન ડાઉનટાઉન સિએટલ ગગનચુંબી ઇમારતોને ટૂંકમાં ચૂકી જતાં બે ક્રૂમેન જામીન પર બહાર નીકળી ગયા હતા, પરંતુ તેમના પેરાશૂટ સમયસર તૈનાત કરવામાં આવ્યા ન હતા અને તેઓ માર્યા ગયા હતા. વિમાન રનવેની નજીક જ ફ્રાય પેકિંગ પ્લાન્ટમાં તૂટી પડ્યું હતું, એલન, આઠ અન્ય ક્રૂમેન અને માંસ-પ્રક્રિયા ફેક્ટરીના 19 કામદારો માર્યા ગયા હતા. 23 એપ્રિલ 1946ના રોજ, એક્સબી-29ની દુર્ઘટનામાં એડી એલનના મૃત્યુના ત્રણ વર્ષ પછી, તેમને મરણોપરાંત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રાષ્ટ્રપતિના નિર્દેશ દ્વારા એર મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો-જે સન્માન ભાગ્યે જ કોઈ નાગરિકને આપવામાં આવે છે. એડી એલનના યોગદાનને ઉડ્ડયનના કેટલાક મહાન પુરસ્કારો સાથે માન્યતા આપવામાં આવી હતી, જેમાં 1939માં પ્રથમ ઓક્ટેવ ચેનલ એવોર્ડનો સમાવેશ થાય છે. 17 ડિસેમ્બર 1942ના રોજ, તેમણે પ્રતિષ્ઠિત રાઈટ બ્રધર્સ વ્યાખ્યાન રજૂ કર્યું, "પ્રદર્શન અને સ્થિરતા માટે ઉડાન પરીક્ષણ". તેમને 1943માં મરણોપરાંત ડેનિયલ ગુગેનહેમ મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, જેના માટે પ્રશસ્તિપત્રમાં લખ્યું હતુંઃ "એરપ્લેન ડિઝાઇન, ફ્લાઇટ રિસર્ચ અને એરલાઇન ઓપરેશનમાં મહત્વપૂર્ણ પ્રગતિ તરફ દોરી જતા એરોનોટિક્સમાં મુખ્ય યોગદાન માટે; ખાસ કરીને ઓપરેશનલ કંટ્રોલ માટે નવી પદ્ધતિઓની રજૂઆત માટે અને મૂળભૂત ડિઝાઇન અને પ્રદર્શન ડેટા માટે એરક્રાફ્ટના ફ્લાઇટ પરીક્ષણમાં વૈજ્ઞાનિક અને વ્યવસ્થિત પદ્ધતિઓના વિકાસ માટે". બોઇંગ કંપનીએ પોતાની હાઈ-સ્પીડ વિન્ડ ટનલ અને એરોનોટિકલ રિસર્ચ લેબોરેટરી તેમને સમર્પિત કરી હતી. તે સુવિધાઓ આજે પણ એડમન્ડ ટી. એલન મેમોરિયલ એરોનોટિકલ લેબોરેટરીઝ તરીકે ઓળખાય છે. 1952ની ફિલ્મ એબવ એન્ડ બિયોન્ડમાં ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે કે એલન બી-29ની પરીક્ષણ ઉડાનમાં માર્યા ગયા હતા. સંદર્ભો 1896 જન્મ 1943 મૃત્યુ અમેરિકન એરોસ્પેસ ઇજનેરો અમેરિકન ટેસ્ટ પાયલોટ ઇલિનોઇસના એવિએટર્સ બોઇંગ લોકો બોઇંગ ટેસ્ટ પાયલોટ લોકો શિકાગોથી એર મેડલના પ્રાપ્તકર્તાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એરમેલ પાયલોટ એવિએટર્સ ઉડ્ડયન અકસ્માતો અથવા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઘટનાઓમાં માર્યા ગયા 1943 માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અથવા ઘટનાઓના ભોગ બનેલા વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) 20 મી સદીના અમેરિકન ઇજનેરોના ઇજનેરો ઇલિનોઇસના ઇજનેરો