RMS Magdalena (1948)
મેગ્ડેલેના પેસેન્જર અને રેફ્રિજરેટેડ કાર્ગો ઓશન લાઇનર હતું જે હારલેન્ડ અને વોલ્ફે બેલફાસ્ટમાં 1948માં રોયલ મેઇલ લાઇન્સ (આર. એમ. એલ.) માટે બનાવ્યું હતું. 11 મે 1948ના રોજ શરૂ કરાયેલ, તે તે સમયે યુકેના શિપયાર્ડમાં બાંધવામાં આવતું ત્રીજું સૌથી મોટું જહાજ હતું. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ગુમાવેલા જહાજના સ્થાને બાંધવામાં આવેલી, તેણીએ ઇંગ્લેન્ડ અને દક્ષિણ અમેરિકાના પૂર્વ કિનારે વચ્ચેના માર્ગ પર સેવા આપવાની હતી. 1949માં તેણીની પ્રથમ સફર દરમિયાન તેણી ભાંગી પડી હતી, જે હારલેન્ડ અને વોલ્ફ દ્વારા બનાવવામાં આવેલું છઠ્ઠું જહાજ હતું જેને આ નુકસાન થયું હતું. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં દરિયાઈ અકસ્માત માટે તે સમયે £ 2,295,000 ની વીમા ચૂકવણી સૌથી મોટી હતી. બદલાતી વેપારી પરિસ્થિતિઓને કારણે આર. એમ. એલ. એ બદલી જહાજ ન બનાવવાનો નિર્ણય લીધો. વર્ણન મેગ્દાલેના એકંદરે લાંબી હતી (લંબ વચ્ચે, બીમ સાથે, અને ડ્રાફ્ટ (એસ. એલ. એલ.). તેણીને બે પાર્સન્સ સ્ટીમ ટર્બાઇન દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, ડબલ રિડક્શન સજ્જ, ટ્વીન સ્ક્રૂ ચલાવતી હતી. વિકાસ થતાં, તેઓ વહાણને આગળ ધપાવી શકે છે. મેગ્દાલેના પાસે રેફ્રિજરેટેડ માલસામાનના વહન માટે પાંચ હોલ્ડ હતા, ત્રણ આગળ અને બે પાછળ, કુલ રૂ. આંતરિક રીતે તેણીને નવ જળરોધક ખંડોમાં વહેંચવામાં આવી હતી. તે પાર્ટ-રિવેટેડ અને પાર્ટ-વેલ્ડેડ બાંધકામની હતી, જેમાં ડબલ તળિયું હતું. તેણીને 251 ક્રૂ અને 529 મુસાફરોને વહન કરવા માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. તેણીનું મૂલ્યાંકન, 9,725 DWT પર કરવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ આર. એમ. એલ. એ 1946માં મેગ્દાલેનાને આદેશ આપ્યો હતો. જ્યારે હારલેન્ડ અને વોલ્ફે જહાજ માટે પેસેન્જર સર્ટિફિકેટ માટે અરજી કરી ત્યારે 8 ઓક્ટોબર સુધીમાં તેણીની કીલ નાખવામાં આવી હતી. 1947માં એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે 1948ના અંત સુધી ડિલિવરીમાં વિલંબ થશે અને જ્યારે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો ત્યારે તેના નિર્માણનો ખર્ચ અંદાજિત ખર્ચ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધારે હશે. તે બદલવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, જે 1940માં ડૂબી ગઈ હતી. મેગ્ડેલેના યુદ્ધના અંત પછી બેલફાસ્ટમાં હારલેન્ડ અને વોલ્ફ દ્વારા બનાવવામાં આવેલું પ્રથમ પેસેન્જર જહાજ હતું અને તે સમયે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં બનાવવામાં આવેલું ત્રીજું સૌથી મોટું જહાજ હતું. રોયલ મેઇલ લાઇન્સના કાફલામાં મેગ્ડેલેના નામ ધરાવતું આ ત્રીજું જહાજ હતું, તે ટિલબરી-ચેરબર્ગ-વિગો-લિસ્બન-લાસ પાલ્માસ-પેર્નામ્બુકો-બાહિયા-રિયો ડી જાનેરો-સાન્તોસ-મોન્ટેવિડિઓ-બ્યુનોસ એરેસ માર્ગ પર સેવા આપવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેને 11 મે 1948ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તેમનું પેસેન્જર સર્ટિફિકેટ 18 ફેબ્રુઆરી 1949ના રોજ બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. તેણીની નોંધણીનું બંદર લંડન હતું. સત્તાવાર નંબર 182955 અને કોડ લેટર્સ GFQD ફાળવવામાં આવ્યા હતા. મેગ્દાલેના 9 માર્ચ 1949ના રોજ પોતાની પ્રથમ સફર પર લંડનથી આર્જેન્ટિનાના બ્યુનોસ એરેસ માટે રવાના થઈ હતી. તેમના કપ્તાન નિવૃત્તિ પહેલાં તેમની અંતિમ સફર પર હતા. તેમણે 15 માર્ચે કેનેરી ટાપુઓમાં લાસ પાલ્માસ અને 24 માર્ચે બ્રાઝિલના રિયો ડી જાનેરોમાં મુલાકાત કરી હતી. તે બ્યુનોસ આયર્સ પહોંચી હતી, જ્યાં માંસનો માલ ભરવામાં આવ્યો હતો અને સાન્તોસમાં બોલાવવામાં આવ્યો હતો જ્યાં નારંગીનો માલ ભરવામાં આવ્યો હતો. 237 ક્રૂ અને 347 મુસાફરોને લઈને, તેણીએ 24 એપ્રિલના રોજ સાન્તોસ છોડ્યું હતું, જે આઇલ ઓફ મોએલા અને આઇલ ઓફ સાન સેબાસ્ટિયનની દક્ષિણેથી પસાર થયું હતું. મેગ્દાલેનાઝનો માર્ગ ધાર્યા કરતાં વધુ ઉત્તરીય હતો, અને તેના કપ્તાનના આદેશ પર બે વાર ગોઠવણો કરવામાં આવી હતી. તેણીએ 19:56 પર બોઈ પોઇન્ટ, સેન સેબાસ્ટિયન પાસ કર્યું અને રિયો ડી જાનેરો બંદરના પ્રવેશદ્વાર પર પાલ્માસ આઇલેન્ડ લાઇટહાઉસની ઉત્તરે પસાર થવા માટે તેણીનો માર્ગ બદલવામાં આવ્યો. કપ્તાન લગભગ 22:45 વાગ્યે પથારીમાં બેસીને નિવૃત્ત થયો, જ્યારે જહાજ ગરીતુબા લાઇટહાઉસથી 315 ડિગ્રીના બેરિંગ પર હતું ત્યારે બોલાવવા માટે લેખિત આદેશો છોડી દીધો. મગ્દાલેના સવાર સુધી રિયો ડી જાનેરોમાં આવવાની ન હોવાથી, તેની ઝડપ ઘટાડી દેવામાં આવી હતી. 25 એપ્રિલના રોજ 02:30 પર, તે તેની ઇચ્છિત સ્થિતિથી થોડી ઉત્તરમાં હતી અને તેના મથાળામાં બીજી ગોઠવણ કરવામાં આવી હતી. 03:30 સુધીમાં, તે માર્ગ પર હતી અને 03:49 પર ગ્વારિતુબા દીવાદાંડીની તરફ 315°નું વહન મેળવવામાં આવ્યું હતું, જે સમયે કપ્તાનને બોલાવવામાં આવ્યો હતો. બધું બરાબર છે તેની તપાસ કર્યા પછી, તેણે 04:30 પર બોલાવવાનો ઓર્ડર છોડી દીધો. 04:00 પર, ઘડિયાળ બદલાઈ ગઈ; આવનારી ઘડિયાળને જાણ કરવામાં આવી હતી કે જહાજનો માર્ગ એટલે કે તે તિજુકાસ રોક્સની નજીકથી પસાર થશે. 04:30 ના થોડા સમય પહેલા, એક સુધારો પ્રાપ્ત થયો હતો જે દર્શાવે છે કે મેગ્દાલેના ફરીથી તેની ઇચ્છિત સ્થિતિની ઉત્તરે હતી. આદેશ મુજબ કપ્તાનને બોલાવવામાં આવ્યો હતો અને જાણ કરવામાં આવી હતી કે પાલ્માસ ટાપુથી આગમન લગભગ 05:07 હશે. પ્રથમ અધિકારીએ પછી બીજી ફિક્સ લીધી કારણ કે તે પ્રથમ ફિક્સની ચોકસાઈ વિશે અચોક્કસ હતો. તે હમણાં જ પુલ પર પાછો ફર્યો હતો જ્યારે તેમની આગળના પાણીમાં કંઈક જોવા મળ્યું હતું, જેને ત્રીજા અધિકારીએ લાઇટ વિનાનું જહાજ માન્યું હતું. કારાગાસ ટાપુઓ અને પાલ્માસ ટાપુઓ વચ્ચે સ્થિત તિજુકાસ રોક્સ પર મેગડાલેના ત્રાટક્યું તે પહેલાં તરત જ "પોર્ટ, 3 ડિગ્રી" નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ "હાર્ડ-એ-સ્ટારબોર્ડ" આપવામાં આવ્યું હતું. ગ્રાઉન્ડિંગનો સમય 04:40 હતો. એસ. ઓ. એસ. નું પ્રસારણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો જવાબ બ્રાઝિલના નૌકાદળ દ્વારા આપવામાં આવ્યો હતો, જેણે ઘટના સ્થળે ત્રણ સબમરીન ચેઝર અને ત્રણ વિધ્વંસક મોકલ્યા હતા. મુસાફરોને લાઈફબોટમાં લઈ જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ટેન્ડર અને ટગ દ્વારા મગડાલેનાથી તમામ મુસાફરોને જાનહાનિ વિના બચાવવામાં પણ મદદ મળી હતી. તે સમયે દરિયાની સ્થિતિ સરળ હતી. 19:00 પર, વરાળ ટર્બાઇન બંધ કરવી પડી હતી, અને પછી તેના સહાયક ડીઝલ એન્જિન દ્વારા વીજળી પૂરી પાડવામાં આવી હતી. લગભગ 20:00 વાગ્યે, સબમરીનનો પીછો કરનાર ગુઆપોરે પહોંચ્યો અને મુસાફરોને બચાવવાનું શરૂ કર્યું. બચાવમાં મદદ કરનારા અન્ય જહાજોમાં ટગ કમાન્ડેન્ટ ટ્ર્યુનફો, ડોરાટ, સેટર્નો અને ટ્રોવો અને માલવાહક જહાજ ગોયાઝ પણ હતા. મેગ્દાલેનાને 23:34 પર રિફ્લોએટ કરવામાં આવી હતી. તેના નંબર 3 ડબ્બામાં પાણી ભરાઈ ગયું હતું અને તે ધનુષથી નીચે આવી ગઈ હતી. તેણીને રિયો ડી જાનેરોમાં લઈ જવા માટે ટગ મોકલવામાં આવ્યા હતા. 26 એપ્રિલના રોજ 07:00 થી જહાજ ખેંચવાની શરૂઆત થઈ હતી, જે ધીમી ગતિએ આગળ વધી રહ્યું હતું, જેમાં વહાણને પહેલા કડક રીતે ખેંચવામાં આવ્યું હતું અને તે યોગ્ય રીતે આગળ વધી રહ્યું હતું. તેના ધનુષમાંથી પાણી વહી રહ્યું હતું. જ્યારે તેણીએ તેના પાછળના ઉપરના માળખાની આગળ બે ભાગમાં વહેંચાવાનું શરૂ કર્યું ત્યારે તે સુગરલોફ પર્વતની ઉમરાવ હતી. આ ત્યારે બન્યું જ્યારે જહાજ બંદરના મુખ પર રેતીના કાંઠેથી પસાર થઈ રહ્યું હતું, જે લગભગ 100 મીટરની ઊંડાઈ પર હતું. ત્યારબાદ લંગર ઉતારવામાં આવ્યા હતા. બાકીના મુસાફરો અને ક્રૂએ જહાજ છોડી દીધું હતું, જેમાં છેલ્લા ત્રણ મેગ્દાલેના તૂટી પડે તે પહેલાં જ રવાના થઈ ગયા હતા. ધનુષ વિભાગ ગુઆનાબારા ખાડીમાં લંગર પર રહ્યો, ધનુષ વિભાગ ધીમે ધીમે ડૂબી ગયો, 29 એપ્રિલ સુધીમાં પાણીમાં નોંધપાત્ર રીતે ઊંડો હતો. તે આખરે 30 એપ્રિલના રોજ ડૂબી ગયું હતું, તેની અગ્રભાગ પાણીથી સાફ થઈ ગઈ હતી અને તેની સ્થિતિને ચિહ્નિત કરી હતી. તેના નારંગીનો મોટાભાગનો માલ કોપાકાબાના બીચ પર ધોવાઇ ગયો હતો. ધનુષ વિભાગનો બચાવ સત્તાવાર રીતે 7 જૂનના રોજ ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. કાટમાળ હવે પાણીમાં પડ્યો છે. સ્ટર્ન વિભાગ ખાડીની વિરુદ્ધ બાજુએ જમીન પર વહી ગયો હતો જ્યાં ધનુષ વિભાગ રહ્યો હતો. મુસાફરોનો સામાન બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો, તેમજ ટપાલ પણ લઈ જવામાં આવી હતી. તેના માલમાંથી, ફ્રોઝન માંસનો બચાવ કરવામાં આવ્યો હતો, એવી આશા સાથે કે વધુ પણ બચાવી શકાય તેમ હશે, તેમજ નારંગીના 12,000 કેસમાંથી 2,000 કેસ. તેમને જહાજ પર યુનાઇટેડ કિંગડમ મોકલવામાં આવ્યા હતા. બચાવ કામગીરી 25 મેના રોજ છોડી દેવામાં આવી હતી અને તેના અવશેષોને ભંગાર માટે વેચવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. મેગ્દાલેનાઝ સ્ટર્ન સેક્શનને ઈમ્બુઈ ખાડીમાં ખેંચવામાં આવ્યો હતો અને તેને 50,000 પાઉન્ડમાં વેચવામાં આવ્યો હતો. તેના વરાળ ટર્બાઇનોનો ઉપયોગ માનૌસ માટે વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે ઘણા વર્ષો સુધી કરવામાં આવતો હતો. વહાણની ઘંટડી અને કેટલાક નાના ભાગો, જેમાં કેટલાક પોર્થહોલ્સનો સમાવેશ થાય છે, તે જુરુજુબા યાટ ક્લબ, નિતેરોઈ ખાતે સાચવવામાં આવ્યા છે. ધનુષ વિભાગનો કાટમાળ ઓછામાં ઓછો 1970ના દાયકા સુધી જહાજ માટે જોખમી હતો, પરંતુ ત્યારથી તે મોટાભાગે તોડી પાડવામાં આવ્યો છે. આ વિસ્તારમાં મજબૂત પ્રવાહો, નબળી દૃશ્યતા અને વ્યસ્ત શિપિંગ લેનમાં લંગર લગાવવા પર પ્રતિબંધ હોવાને કારણે ડાઇવ કરવી મુશ્કેલ છે. 4 મેના રોજ, મેગડાલેનાને કુલ નુકસાન જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી તેણી હારલેન્ડ અને વોલ્ફ દ્વારા બાંધવામાં આવેલું છઠ્ઠું જહાજ બની ગયું હતું જે તેણીની પ્રથમ સફરમાં ખોવાઈ ગયું હતું. તેણીના વીમા કંપનીઓએ 16 મેના રોજ રોયલ મેઇલ લાઇન્સને ચેક દ્વારા £ 2,295,000 ચૂકવ્યા હતા. તે સમયે, યુનાઇટેડ કિંગડમમાં દરિયાઈ જાનહાનિ માટે આ સૌથી મોટી ચૂકવણી હતી. તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે રિપ્લેસમેન્ટ જહાજ બનાવવામાં આવશે નહીં. તપાસ મેગ્દાલેનાસની પ્રારંભિક તપાસ રિયો ડી જાનેરો ખાતે બ્રિટિશ કોન્સ્યુલ-જનરલ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેમણે પરિવહન મંત્રીને અહેવાલ મોકલ્યો હતો, જેમણે ઔપચારિક તપાસની અદાલત યોજવાનો આદેશ આપ્યો હતો. રોયલ કોર્ટ્સ ઓફ જસ્ટિસ, લંડન ખાતે સપ્ટેમ્બર 1949ના રોજ તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેમાં જે. વી. નાઇસબી કેસી પ્રભારી હતા, જેમને કેપ્ટન ગ્રિમસ્ટન અને વિલિયમસન અને શ્રી ગ્રેની મદદ મળી હતી. પુરાવા સાંભળવામાં આવ્યા હતા કે જહાજ દરિયાઈ લાયકાત ધરાવતું હતું, અને બોર્ડ પર બચાવ સાધનોની જોગવાઈ કાં તો જરૂરી ધોરણને પૂર્ણ કરે છે અથવા ઓળંગે છે. પસંદ કરેલ માર્ગ સાચો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ હોડીનું નેવિગેશન ખામીયુક્ત હતું, જેમાં હોકાયંત્રની ભૂલો પર અપૂરતું ધ્યાન આપવામાં આવતું હતું. તેના કેપ્ટને તેના માસ્ટરનું પ્રમાણપત્ર બે વર્ષ માટે સસ્પેન્ડ કર્યું હતું. તેણીના પ્રથમ અધિકારીએ તેનું પ્રમાણપત્ર એક વર્ષ માટે સસ્પેન્ડ કર્યું હતું, આ સમય દરમિયાન બીજા સાથીનું પ્રમાણપત્ર રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ સસ્પેન્શન 3 ઓક્ટોબર 1949ના રોજ અહેવાલ બહાર પાડવાની તારીખથી અસરકારક હતા. એપ્રિલ 1996માં બેલફાસ્ટ ખાતે એવા લોકોનું પુનઃમિલન યોજાયું હતું જેમણે મેગ્દાલેના બોર્ડને બનાવવામાં અથવા તેના પર કામ કરવામાં મદદ કરી હતી. તેનું આયોજન લગાન લેગસી હેરિટેજ સંસ્થા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. સંપર્ક કરાયેલા સાત લોકોમાંથી ચાર લોકોએ પુનઃમિલનમાં હાજરી આપી હતી, જેમાંથી એક ઓસ્ટ્રેલિયાથી આવ્યો હતો. નોંધો અન્ય 1889 માં, 1912 માં, 1916 માં, 1920 માં અને 1942 માં આર. એફ. એ. દિનસડેલ હતા. દુશ્મનની કાર્યવાહીને કારણે બ્રેકનૉક્સશાયર અને ડિન્સડેલ હારી ગયા હતા. વધુ વાંચન સંદર્ભો 1948ના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના વેપારી જહાજો 1949માં દરિયાઇ ઘટનાઓ બેલફાસ્ટમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના હારલેન્ડ અને વોલ્ફ સ્ટીમશીપ્સ દ્વારા બ્રાઝિલના એટલાન્ટિક મહાસાગરના જહાજના ભંગાણમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો