Wilksch WAM series
વિલ્કશ ડબલ્યુએએમ શ્રેણી એ હળવા અને સામાન્ય ઉડ્ડયન વિમાનો માટે એરો-એન્જિનનું એક કુટુંબ છે. ડબ્લ્યુ. એ. એમ. શ્રેણીના એન્જિનોનું ઉત્પાદન ઇંગ્લેન્ડના ગ્લૂસ્ટરશાયરમાં વિલ્ક્સ એરમોટિવ દ્વારા કરવામાં આવે છે. એન્જિનના આઉટપુટ અને વચ્ચે હોય છે, અને તે ટ્રેક્ટર અને પુશર બંને રૂપરેખાંકનો માટે યોગ્ય છે. શરૂઆતમાં હોમબિલ્ટ એરક્રાફ્ટ માટે બનાવાયેલ, ડબલ્યુએએમ એન્જિન ફેક્ટરી-બિલ્ટ એરક્રાફ્ટ પર ઉપયોગ માટે પ્રમાણિત થઈ શકે છે. વિલ્ક્સ એન્જિન એ સંકોચન ઇગ્નીશન એન્જિન છે જે ડીઝલ ઇંધણ અથવા જેટ ઇંધણને બાળે છે. સામાન્ય ઉડ્ડયન વિમાનોમાં સામાન્ય રીતે જોવા મળતા એવગેસ એન્જિન કરતાં એરો-ડીઝલ વધુ કાર્યક્ષમ છે. કેરોસીન જેટ ઇંધણ જેટ ટર્બાઇન માટે આદર્શ છે, પરંતુ તેમાં ડીઝલ ઇંધણની ઊંજણનો અભાવ છે. તદનુસાર, જેટ ઇંધણનો ઉપયોગ કરતા ડીઝલ એરો-એન્જિનમાં વળતર આપવા માટે પૂરતું ઊંજણ હોવું આવશ્યક છે. ડિઝાઇન અને વિકાસ ડબલ્યુએએમ એકમ વેટ-સમ્પ, લિક્વિડ કૂલિંગ, સુપરચાર્જર, ટર્બોચાર્જર અને ઇન્ટરકુલર સાથે ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ ટુ-સ્ટ્રોક ઇન્વર્ટેડ ઇનલાઇન ટ્રિપલ છે. સ્ટાર્ટઅપમાં કમ્પ્રેશન બૂસ્ટ સુપરચાર્જર દ્વારા આવે છે, પરંતુ એકવાર એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય, ત્યારે ટર્બોચાર્જર વધારાનું બૂસ્ટ પૂરું પાડે છે. ઊંધું હોવાથી, એન્જિનની ટોચ પર તેની ક્રેન્કશાફ્ટ હોય છે જે સીધા પ્રોપેલરને ચલાવે છે, અને તળિયે એક કેમશાફ્ટ હોય છે, જે સમ્પ તેલમાં ડૂબી જાય છે. દહન માટે ચાર્જ કરેલી હવા નાના બંદરોની ગેલેરી દ્વારા દબાણ હેઠળ દાખલ કરવામાં આવે છે, અને એક્ઝોસ્ટ વાયુઓને પછીથી સિલિન્ડર હેડમાં પોપપેટ વાલ્વ દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવે છે. ઇન્ટેક બંદરો એટલા સાંકડા હોય છે કે જેથી પિસ્ટન રિંગ્સને પેગ કરવાની જરૂર ન પડે. ગજન પિનનો ઉપયોગ કરવાને બદલે, દરેક પિસ્ટનને બોલ અને સોકેટ સંયુક્ત દ્વારા તેની જોડતી લાકડી સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, જેથી પિસ્ટનને ફેરવી શકાય. જો કે, પરંપરાગત ગજન પિનની તરફેણમાં આ સુવિધાને જનરલ-2 વર્ઝન માટે છોડી દેવામાં આવી હતી. બળતણને ફિલ્ટર કરવામાં આવે છે, અને પછી ઉચ્ચ દબાણ ફીડ દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવે છે, વધારાનું બળતણ ટાંકીમાં પરત કરવામાં આવે છે. દહન પ્રણાલી આઈ. ડી. આઈ. (પરોક્ષ ઈન્જેક્શન) છે, જેમાં બળતણને પ્રીચેમ્બરમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે. એક એવી પ્રણાલી કે જેને જૂના જમાનાની ગણી શકાય, આઈ. ડી. આઈ. ને તેની સરળતા અને મજબૂતી માટે અપનાવવામાં આવી હતી. જનરલ-2 વર્ઝન માટે ભારે સુધારેલી આઇ. ડી. આઇ. સિસ્ટમ જાળવી રાખવામાં આવી છે. પ્રારંભિક વિકાસને યુકે સરકાર (ડી. ટી. આઈ.) અનુદાન દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી. પ્રોટોટાઇપ બે-સિલિન્ડર મોડેલ હતું જે સક્ષમ હતું. ત્રણ-સિલિન્ડર WAM120નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને કારખાનાનો હેતુ લાઇકમિંગ O-360 જેવા એન્જિન સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે ફોલો-અપ ચાર-સિલિન્ડર મોટરનું ઉત્પાદન કરવાનો હતો. જો કે, ભંડોળ સમસ્યારૂપ સાબિત થયું, અને ત્રણ-સિલિન્ડર મોટરની મોટી ક્ષમતાવાળા સંસ્કરણને વિકસાવીને ઉત્પાદન શ્રેણીને વિસ્તૃત કરવી અનુકૂળ બની ગઈ, આ ઉત્પાદન માટે તૈયાર હોવાના બિંદુ સુધી વિકસાવવામાં આવ્યું છે, જે અગાઉના સંસ્કરણના બળતણ વપરાશમાં આશરે 10 ટકા જેટલો સુધારો કરે છે અને કામગીરીના અન્ય તમામ પાસાઓમાં સુધારો કરે છે; આ જનરેશન-2 સંસ્કરણ વધુ ટકાઉપણું વિકાસ પછી સિલિન્ડર દીઠ 50 બીએચપીનું વચન પણ આપે છે, પરંતુ તેને આગળ વધારવા માટે ખરેખર ઉત્પાદન ભાગીદારની જરૂર છે. કંપનીએ હવે પ્રૂફ-ઓફ-કન્સેપ્ટ 4-સિલિન્ડર જનરલ-2 એન્જિનનું નિર્માણ અને પરીક્ષણ પણ કર્યું છે, જેણે અપેક્ષા મુજબ પ્રદર્શન કર્યું હતું, પરંતુ તે વિકાસ ભાગીદારની પણ રાહ જોઈ રહ્યું છે. હવાઈ પરીક્ષણો માટે ટેસ્ટબેડ એરક્રાફ્ટ પાઇપર કબ, શો યુરોપા અને થોર્પ T211 હતા. આજની તારીખે, લગભગ 20 વિમાનોએ ડબલ્યુએએમ પાવર સાથે ઉડાન ભરી છે, અને સ્ટેવરટન સ્થિત રુટન લોંગ-ઇઝેડમાં એક એન્જિન (પુશર મોડમાં) સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે. જુલાઈ 2009માં, લિબર્ટી એરોસ્પેસે યુએસએ દ્વારા નિર્મિત લિબર્ટી એક્સએલ2 વિમાનમાં ડબલ્યુએએમ સ્થાપિત કર્યું હતું અને કંપની ડબલ્યુએએમ શ્રેણી માટે એફએએ પ્રમાણપત્ર મેળવવા માટે વિલ્ક્સ એરમોટિવને મદદ કરવા સંમત થઈ છે. આ સહકારી પ્રયાસ વિલ્ક્સ ઓટોમોટિવના ભવિષ્ય માટે સારા સંકેત આપે છે, અને લિબર્ટી એક્સએલ 2 માટે ડબલ્યુએએમ એન્જિન ચોક્કસ વિકલ્પ બનવા તરફ દોરી જશે તેવી અપેક્ષા છે. વેરિયન્ટ્સ ડબલ્યુએએમ120 થ્રી-સિલિન્ડર એન્જિન ડબલ્યુએએમ125બીબી થ્રી-સિલિન્ડર એન્જિન ડબલ્યુએએમ167બીબી ફોર-સિલિન્ડર એન્જિન એપ્લિકેશન્સ યુરોપા એક્સએસ લિબર્ટી એક્સએલ2 થોર્પ ટી211 રુટન લોંગ-ઇઝેડ મર્ફી રિબેલ જોડેલ વાન્સ આરવી-9 કોઝી ગેઝ 'એલ કોન્ક્વેસ્ટ ઇમ્પલ્સ સ્પેસીફીકેશન (ડબલ્યુએએમ120) પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સ્ટ્રેટ-થ્રી એન્જિન 1990ના વિમાન પિસ્ટન એન્જિન એરક્રાફ્ટ ડીઝલ એન્જિન