Brochocki BKB-1
બ્રોકોકી બીકેબી-1 એ કેનેડિયન મિડ-વિંગ, સિંગલ-સીટ, પ્રાયોગિક ટેલલેસ ગ્લાઈડર હતું જે સ્ટીફન બ્રોકોકી દ્વારા વિટોલ્ડ કેસ્પર અને એ. બોડેકની સહાયથી ડિઝાઇન અને નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ હોદ્દો ત્રણેય પુરુષોના યોગદાનને દર્શાવે છે. વિમાનનો હેતુ સ્ટોલના ખૂણાથી ઉપર ઉડાનનો અભ્યાસ કરવાનો હતો. ડિઝાઇન અને વિકાસ બીકેબી-1 નું નિર્માણ 1959 માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સંપૂર્ણપણે લાકડામાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. પાંખને સાફ કરવામાં આવી હતી, 9.5:1 એસ્પેક્ટ રેશિયો હતો અને એન. એ. સી. એ. 8-એચ-12 એરફોઇલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વિમાનમાં પાંખનો વિસ્તાર ખૂબ જ ઊંચો હતો, જેના પરિણામે પાંખમાં માત્ર 3.81 પાઉન્ડ/ચોરસ ફૂટ (18.6 કિલોગ્રામ/મીટર2) વજન હતું. બીકેબી-1 પ્રોટોટાઇપ મૂળરૂપે કેનેડામાં સીએફ-ઝેડડીકે-એક્સ તરીકે નોંધાયેલું હતું. બાદમાં તેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ખસેડવામાં આવી હતી, જે કેસ્પરની માલિકીની હતી અને N2991G તરીકે નોંધાયેલી હતી. ટેસ્ટબેડ તરીકે વિમાન અનેક ફેરફારની સ્થિતિઓમાંથી પસાર થયું હતું. આ ફેરફારોમાં અટકતા ખૂણાથી ઉપર વિમાનના નિયંત્રણમાં સુધારો કરવા માટે એરોડાયનેમિક ઉપકરણોનો સમાવેશ થાય છે. આનાથી સ્ટોલની ઝડપ ઘટીને 200 ફૂટ/મિનિટ (1 મીટર/સેકન્ડ) થઈ ગઈ હતી. આનાથી ગ્રાઉન્ડ રોલ વિના અટકેલા ઉતરાણની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ અને અન્ય ડિઝાઇન ફેરફારોના પરિણામે વિમાનને બીકેબી-1એ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જે એરોબેટિક્સ સૂચવે છે. વિમાનનો હેતુ સંપૂર્ણપણે એરોબેટિક બનવાનો હતો, જેમાં ટમ્બલિંગ કવાયતનો સમાવેશ થાય છે. કેસ્પર પાસે વિમાન અને વિકાસાત્મક વ્યુત્પન્ન કેસ્પર બેકાસનું ઉત્પાદન કરવાની યોજના હતી, જે પાંખોની પસંદગી સાથે, એક જ કીટ તરીકે, સામાન્ય ફ્યૂઝલેજમાં વિવિધ પાંખોને માઉન્ટ કરે છે, પરંતુ એવું લાગે છે કે ખરેખર કોઈનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. એકમાત્ર બીકેબી-1એ 6 નવેમ્બર 1971ના રોજ આર્લિંગ્ટન, વોશિંગ્ટન નજીક નાશ પામ્યું હતું, જ્યારે એક પાયલોટે વિમાનમાં અનધિકૃત એરોબેટિક્સ હાથ ધર્યું હતું, જે હાઈ-સ્પીડ ઊંધી ઉતરતી વખતે અંદાજિત નકારાત્મક 30 ગ્રામને આધિન હતું. 31 વર્ષીય કોમર્શિયલ પાયલોટ, જેમની પાસે કુલ 3000 કલાકની ઉડાન અને પાંચ કલાકનો પ્રકાર હતો, તેમણે પેરાશૂટ પહેર્યું હતું, પરંતુ તે બચી શક્યા ન હતા અને તે અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. રાષ્ટ્રીય પરિવહન સુરક્ષા બોર્ડે કારણ પરિબળો તરીકે ટાંક્યું હતું કે પાયલોટે વિમાનની ઝડપનો ખોટો અંદાજ કાઢ્યો હતો અને એરફ્રેમને નિષ્ફળતા માટે વધુ પડતો ભાર મૂક્યો હતો. પ્રકારો બી. કે. બી.-1 વિમાનનું પ્રારંભિક રૂપરેખાંકન બી. કે. બી.-1એ એ જ વિમાનનું પછીનું રૂપરેખાંકન જેમાં અટકતા ખૂણાથી ઉપર પેરાશૂટ ઉડાન માટે ફેરફારો અને એરોબેટિક્સ પણ સામેલ છે. સ્પષ્ટીકરણો (બી. કે. બી.-1) નોંધો સંદર્ભો પણ જુઓ 1950 ના દાયકામાં કેનેડિયન સેઇલપ્લેન હોમબિલ્ટ એરક્રાફ્ટ ટેઈલલેસ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1959 મિડ-વિંગ એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.