Byron Q. Jones
બાયરન ક્વિન્બી જોન્સ (એપ્રિલ 9,1888-માર્ચ 30,1959) અગ્રણી વિમાનચાલક અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીના અધિકારી હતા. જોન્સે તેમની કારકિર્દીની શરૂઆત અને અંત અશ્વદળ અધિકારી તરીકે કર્યો હતો, પરંતુ 1914 અને 1939ની વચ્ચે ચોથી સદી સુધી તેઓ વિવિધ સંસ્થાઓમાં વિમાનચાલક હતા જે સેનાની હવાઈ શાખા હતી. તેઓ 1930ના દાયકામાં એર કોર્પ્સના વરિષ્ઠ કમાન્ડરોમાંના એક બનવાના માર્ગ પર હોવાનું જણાય છે, પરંતુ હવાઈ શક્તિની ભૂમિકા અંગેના તેમના મંતવ્યો તેમના એર કોર્પ્સના સાથીદારોથી અલગ હતા અને તેઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં આર્મીના ગ્રાઉન્ડ ફોર્સમાં પાછા ફર્યા હતા. પ્રારંભિક જીવન જોન્સનો જન્મ 9 એપ્રિલ, 1888 ના રોજ હેનરિએટા, ન્યૂ યોર્ક નજીક સેમ્યુઅલ ટાઇટસ જોન્સ અને સારાહ મિનર્વા ક્વિન્બીને થયો હતો. તેમનો પરિવાર રોચેસ્ટરમાં રહેવા ગયો, જ્યાં તેમણે પબ્લિક સ્કૂલ 24 અને ઇસ્ટ હાઈ સ્કૂલમાંથી સ્નાતકની પદવી મેળવી. મેસેચ્યુસેટ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેકનોલોજી (એમઆઇટી) ખાતે એક વર્ષના અભ્યાસ પછી, જોન્સની ન્યૂયોર્કના પ્રતિનિધિ જેમ્સ બ્રેક પર્કિન્સ દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મિલિટરી એકેડમીમાં નિમણૂક કરવામાં આવી હતી અને 15 જૂન, 1907ના રોજ તેમણે 1911ના વર્ગમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. નોંધપાત્ર ચોથા વર્ગના વર્ષ પછી, જોન્સે 1908માં 16 જૂન અને 11 જુલાઈની વચ્ચે 1912ના આવતા વર્ગ માટે ઉનાળામાં તાલીમની ફરજો બજાવી હતી, જેમાંથી જોન્સ અને અન્ય પાંચ ત્રીજા વર્ગના કેડેટ્સ સહિત આઠ ઉચ્ચ વર્ગના પુરુષો પર ઉલ્લંઘનનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી કેટલાક પર નવા વર્ગને મારવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે માર્ચ 1901થી કાયદા દ્વારા પ્રતિબંધિત હતો. 17 જુલાઈ, 1908ના રોજ યોજાયેલી ત્રણ દિવસની શિસ્તની સુનાવણીના પરિણામે, આઠ કેડેટ્સને અકાદમીમાંથી બરતરફ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. જોન્સ સામે સ્પષ્ટીકરણ, કે તેમણે દલીલો માટે સજાના નવા સ્વરૂપનું "ઉદ્ઘાટન" કર્યું હતું જેમાં તેમને બમણો સમય આપવો જરૂરી હતો, બોર્ડ સમક્ષ બોલાવવામાં આવેલા તમામ કેડેટ્સની જુબાની દ્વારા "નિર્ણાયક" હોવાનું જણાયું હતું. જોન્સે ખાતરી આપી હતી કે તેમણે તેમની કંપનીમાં દરેક દલીલને બે વાર કરી હતી, પરંતુ હેઝિંગનું કોઈ ગંભીર ઉલ્લંઘન થયું હોવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. આ ઘટનાની નિંદનીય અપકીર્તિ હોવા છતાં, કેડેટ્સના સમર્થકોએ સીધા રાષ્ટ્રપતિ થિયોડોર રૂઝવેલ્ટ સમક્ષ ઝુંબેશ ચલાવી હતી, જેમણે નો-હેઝિંગ કાયદા પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેના પરિણામે તેમને બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા. 20 ઓગસ્ટના રોજ, રૂઝવેલ્ટએ ત્રીજા વર્ગના કેડેટ્સને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ 15 જૂન, 1909 સુધી તમામ પગાર અને ભથ્થાં ગુમાવીને તેમને સસ્પેન્ડ કરી દીધા હતા. રૂઝવેલ્ટએ ડિસેમ્બર 1908માં વેસ્ટ પોઇન્ટના અધીક્ષક, કર્નલ હ્યુ એલ. સ્કોટની ભલામણને મંજૂરી આપ્યા પછી, કે તેમને અકાદમીમાં પાછા ફરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે, જોન્સ અને અન્ય ત્રીજા વર્ગના કેડેટ્સ તે જ વર્ગમાં જોડાયા જે તેમણે 1 ફેબ્રુઆરી, 1909ના રોજ લીધો હતો. જોન્સે 12 જૂન, 1912 ના રોજ 95 ના વર્ગમાં 27 મા ક્રમે સ્નાતક થયા. લશ્કરી કારકિર્દી સિગ્નલ કોર્પ્સ જોન્સે સક્રિય ફરજ બજાવી હતી અને 14મી કેવેલરીમાં બીજા લેફ્ટનન્ટ તરીકે નિયુક્ત થયા હતા. તેમણે 14 સપ્ટેમ્બર, 1912 થી 2 ડિસેમ્બર, 1913 સુધી ફોર્ટ ક્લાર્ક અને માર્ફા, ટેક્સાસ ખાતે ટુકડીની ફરજ બજાવી હતી, જ્યારે તેમણે પાયલોટ સૂચના માટે સ્વૈચ્છિક સેવા આપી હતી. જોન્સને એરોનોટિકલ ડિવિઝન, યુ. એસ. સિગ્નલ કોર્પ્સથી અલગ કરવામાં આવ્યા હતા અને 5 ડિસેમ્બર, 1913ના રોજ કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગોમાં નોર્થ ફિલ્ડ ખાતે સિગ્નલ કોર્પ્સ એવિએશન સ્કૂલને સોંપવામાં આવ્યા હતા. તેમને નાગરિક પ્રશિક્ષક ઓસ્કર એ. બ્રિન્ડલી દ્વારા ઉડવાનું શીખવવામાં આવ્યું હતું અને 5 ઓગસ્ટ, 1914ના રોજ બીજી કંપની, પ્રથમ એરો સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવ્યા હતા. 19 ઓગસ્ટના રોજ, તેમણે જુનિયર મિલિટરી એવિએટર (જે. એમ. એ.) નું રેટિંગ મેળવ્યું અને તરત જ તેમને ઉડાનનો દરજ્જો આપવામાં આવ્યો. કોંગ્રેસે જુલાઈ 1914માં ઉડ્ડયન વિભાગ, યુ. એસ. સિગ્નલ કોર્પ્સમાં એર આર્મનું વિસ્તરણ કર્યું અને જોન્સ 23 સપ્ટેમ્બર, 1915 સુધી પ્રથમ એરો સ્ક્વોડ્રનમાં નિયુક્ત રહ્યા, જ્યારે તેઓ એરોનોટિકલ એન્જિનિયરિંગ પર અનુસ્નાતક અભ્યાસક્રમ માટે એમઆઇટી પરત ફર્યા, જે આ પ્રકારનો પ્રથમ અભ્યાસક્રમ હતો, જે 7 જૂન, 1916ના રોજ સ્નાતક થયો હતો. એમઆઇટી ખાતે, જોન્સે એપ્રિલ અને મે 1916માં ટેકનિકલ એરો એડવાઇઝરી એન્ડ ઇન્સ્પેક્શન બોર્ડમાં મિલિંગ અને કેપ્ટન વર્જિનિયસ ઇ. ક્લાર્ક બંને સાથે સેવા આપી હતી, મેક્સિકોમાં સંભવિત ઉપયોગ માટે ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ, વર્જિનિયામાં કર્ટિસ એવિએશન સ્કૂલ ખાતે વિમાન અને ફુગ્ગાઓનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. 1915 દરમિયાન, જોન્સે ઉડાનના સમયગાળાના બે વિક્રમો સ્થાપિત કર્યા હતાઃ એસ. સી. 31 ઉડતા આઠ કલાક અને 53 મિનિટના ઉડાનના સમય સાથે એકલા વિમાનચાલક માટે, 15 જાન્યુઆરીના રોજ નવું માર્ટિન ટી. ટી. ટ્રેક્ટર વિમાન, અને એસ. સી. 28 ઉડતા સાત કલાક અને પાંચ મિનિટના ઉડાનના સમય સાથે વિમાનચાલક અને બે મુસાફરો માટે, વધારાની ઇંધણ ટાંકીઓ સાથે બર્ગેસ એચ, બંને 12 માર્ચના રોજ નોર્થ ફિલ્ડ ખાતે. આ ઉડાનો માટે, જોન્સને મેકે ટ્રોફી મળી હતી. 2 જુલાઈના રોજ સાન ડિએગો ખાતે, તેઓ લૂપ ચલાવનારા અને વિમાનને તૂટી પડ્યા વિના અટકાવનાર પ્રથમ સૈન્ય પાયલોટ બન્યા, અને 12 ડિસેમ્બરના રોજ, બંને ઉડાનો પર એસ. સી. 30, કર્ટિસ જે. ટ્રેક્ટર ઉડાવીને પૂંછડી સ્પિન ચલાવનારા બન્યા. જોન્સ અને ફર્સ્ટ લેફ્ટનન્ટ થોમસ ડી. મિલિંગ, જ્યારે એપ્રિલના મધ્યથી મે 1915ના અંત સુધી ટેક્સાસના બ્રાઉન્સવિલે ખાતે કામચલાઉ ફરજ પર હતા, ત્યારે 20 એપ્રિલ, 1915ના રોજ લડાઇની પરિસ્થિતિઓ હેઠળ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીના પ્રથમ હવાઈ જાસૂસી મિશનમાં ઉડાન ભરી હતી. ફોર્ટ બ્રાઉન ખાતે કેવેલરી કવાયત ક્ષેત્રના એક છેડે ઉતરાણ પટ્ટી તરીકે ઉપયોગ કરીને, આ જોડીએ એસ. સી. 31માં પાંચો વિલાની હિલચાલનું નિરીક્ષણ કરવા માટે ઉડાન ભરી હતી, જેમાં જોન્સ પાયલોટિંગ અને મિલિંગ વિલાના સૈનિકોના સ્થાનને રેકોર્ડ કરવા માટે હતા. તેમની સવારની ઉડાન અણધારી હતી, પરંતુ તેમની બપોરની ઉડાન પર, રિયો ગ્રાન્ડેની અમેરિકન બાજુએ હોવા છતાં, ઓછામાં ઓછી એક મશીન ગન દ્વારા તેમના પર ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો, પ્રથમ વખત અમેરિકન લશ્કરી પાયલોટ ક્યારેય આગની ઝપેટમાં આવ્યો હતો. જોન્સ ફોર્ટ બ્રાઉન પર ચઢ્યો અને બંને માણસોને સુરક્ષિત રાખીને પાછો ફર્યો. ઉતરાણ પછી, જોન્સે ફોર્ટ બ્રાઉન ખાતે એક ખાઈમાં એસ. સી. 31 પર કર લાદ્યો અને તેને સમારકામની બહાર નુકસાન પહોંચાડ્યું; ઉડ્ડયન વિભાગના વડાએ 1 મેના રોજ આવું કરવા દબાણ ન થાય ત્યાં સુધી વિમાનને બદલવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. 26 જુલાઈ, 1915ના રોજ, જોન્સ અને પ્રથમ એરો સ્ક્વોડ્રન ફિલ્ડ આર્ટિલરી સાથે કામ કરવા માટે ટ્રેન દ્વારા ફોર્ટ સિલ, ઓક્લાહોમા ગયા. ઓગસ્ટમાં, જોન્સ બ્રાઉન્સવિલે ખાતે મેક્સિકન સરહદ પર મોકલવામાં આવેલા બે વિમાનો અને ચાર પાયલોટની ટુકડીનો ભાગ હતો. 5 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ટુકડીના કમાન્ડર, ફર્સ્ટ લેફ્ટનન્ટ જોસેફ સી. મોરો, તેમના એક કર્ટિસ જે. એન. 2 વિમાનની દુર્ઘટનામાં ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા, જેના કારણે જોન્સ ટુકડીના કાર્યકારી કમાન્ડર બન્યા હતા. તેમણે તરત જ એક અહેવાલ દાખલ કર્યો કે ભારે, ઓછી શક્તિવાળા જે. એન. 2 લશ્કરી વિમાન તરીકે વાપરવા માટે સ્વાભાવિક રીતે ખૂબ જોખમી હતા, અને જે તોપખાના અધિકારીઓને નિરીક્ષકો તરીકે તાલીમ આપવાની હતી તેમણે તેમની સાથે ઉડાન ભરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. પરિણામે, દક્ષિણી વિભાગના કમાન્ડિંગ જનરલ દ્વારા 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ જે. એન. 2 નો ઉપયોગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને જાન્યુઆરીમાં ઉડ્ડયન વિભાગ દ્વારા તેનો ઉપયોગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિનિયરિંગનો અભ્યાસક્રમ પૂર્ણ કર્યા પછી, જોન્સ એવિએશન સ્કૂલમાં પરત ફર્યા, જ્યાં તેમને 1 જુલાઈ, 1916ના રોજ પ્રથમ લેફ્ટનન્ટ, કેવેલરી તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને તે જ તારીખે ફિલ્ડ આર્ટિલરીમાં ગ્રેડમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે 1916ના રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ અધિનિયમ દ્વારા અધિકૃત સૈન્યની શાંતિકાલની તાકાતમાં વધારો થયો હતો, જેના પરિણામે 15 નવી રેજિમેન્ટની રચના થઈ હતી. સાન ડિએગો ખાતે, તેમની ફરજોમાં પાયલોટ ઉમેદવારોને એરોનોટિકલ થિયરીની સૂચના, શિક્ષાત્મક અભિયાન સાથે મેક્સિકોમાં પ્રથમ એરો સ્ક્વોડ્રન માટે ઇજનેરી સહાય અને ઇજનેરી અને સમારકામના પ્રભારી અધિકારીનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ અને હવાઈ સેવા જ્યારે હજુ પણ ઉડ્ડયન શાળામાં ફરજ પર હતા, ત્યારે જોન્સને 15 મે, 1917ના રોજ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રવેશ પછી અધિકારીઓની બઢતીની પ્રથમ લહેરમાં ફિલ્ડ આર્ટિલરીમાં કેપ્ટન તરીકે બઢતી મળી હતી. જૂનની શરૂઆતમાં, તેમણે વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં ચીફ સિગ્નલ ઓફિસર (ઓ. સી. એસ. ઓ.) ની કચેરીને આર્મી અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની ઉડ્ડયન સેવાઓ માટે વિમાનની વિશિષ્ટતાઓને પ્રમાણિત કરવામાં મેજર રેનલ બોલિંગને મદદ કરવા માટે કામચલાઉ સ્ટાફ ફરજ માટે અહેવાલ આપ્યો હતો. 30 જૂનના રોજ, તેમણે માઉન્ટ ક્લેમેન્સ, મિશિગન ખાતે નવા ભાડે આપેલા ઉડ્ડયન ક્ષેત્રને જાણ કરી, ટૂંક સમયમાં તેનું નામ બદલીને સેલ્ફ્રિજ ફીલ્ડ રાખવામાં આવ્યું, જ્યાં તેમણે ઉડ્ડયન શાળાનું આયોજન કર્યું અને તેનું નેતૃત્વ કર્યું. 27 સપ્ટેમ્બરના રોજ, જેએમએ તરીકે ત્રણ વર્ષના પાયલોટ અનુભવની કાનૂની જરૂરિયાત સુધી પહોંચ્યા પછી, તેમને મિલિટરી એવિએટરનું એડવાન્સ પાયલોટ રેટિંગ એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું, જે આવું કરનાર ઉડ્ડયન વિભાગમાં પ્રથમ હતા. સેલ્ફ્રિજ ખાતે તેમની ફરજો 23 ઓક્ટોબર, 1917 સુધી ચાલુ રહી, જ્યારે તેમને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં ઉડ્ડયન શાળાઓના નિરીક્ષણ પ્રવાસ દરમિયાન ઓ. સી. એસ. ઓ. માટે નિરીક્ષક તરીકે કામ કરવા માટે સિગ્નલ કોર્પ્સમાં લેફ્ટનન્ટ કર્નલ તરીકે કામચલાઉ કમિશન મળ્યું. 30 નવેમ્બરના રોજ, તેઓ 22 એપ્રિલ, 1918 સુધી ઓ. સી. એસ. ઓ. માં ચીફ ઓફ એર સર્વિસ ટ્રેનિંગની ફરજો સંભાળવા માટે વોશિંગ્ટન પરત ફર્યા, જ્યારે ઓ. સી. એસ. ઓ. ના કાર્યક્ષેત્રમાંથી ઉડ્ડયનને દૂર કરવા માટે લશ્કરી એરોનોટિક્સ વિભાગ (ડી. એમ. એ.) ની રચના કરવામાં આવી હતી. બ્રિટિશ, ફ્રેન્ચ અને અમેરિકન ઉડ્ડયન શાળાઓની તાલીમ પદ્ધતિઓનું નિરીક્ષણ કરવા માટે તેમને તરત જ યુરોપ મોકલવામાં આવ્યા હતા. જોન્સ 12 જૂનના રોજ યુરોપથી પરત ફર્યા હતા અને તેમને મિલિટરી એરોનોટિક્સના નિયામકની કચેરીમાં સોંપવામાં આવ્યા હતા. તેમની ગેરહાજરીમાં, ડી. એમ. એ. એ ઉડ્ડયન વિભાગને રાષ્ટ્રની હવાઈ શાખા તરીકે બદલ્યું હતું જ્યારે રાષ્ટ્રપતિ વુડ્રો વિલ્સને 20 મેના રોજ ઓવરટેક્સ સિગ્નલ કોર્પ્સમાંથી તમામ લશ્કરી ઉડ્ડયન પ્રવૃત્તિઓને દૂર કરવા માટે કાર્યકારી આદેશ જારી કર્યો હતો, અને પછી પોતે હવાઈ સેવા તરીકે બ્યુરો ઓફ એરક્રાફ્ટ પ્રોડક્શન સાથે ભળી ગયો હતો. પરોક્ષ પરિણામ સ્વરૂપે, જ્યારે તેમના સિગ્નલ કોર્પ્સ કમિશનને 9 જુલાઈના રોજ રજા આપવામાં આવી ત્યારે જોન્સ તેમના કાયમી સ્થાપના કપ્તાનના હોદ્દા પર પાછા ફર્યા. તેમની નવી ફરજો વિલ્બર રાઈટ ફિલ્ડ, ફેરફિલ્ડ, ઓહિયો ખાતે ઇજનેરી વિભાગ સાથે નવી ઉડ્ડયન સાધનોનું પરીક્ષણ અને મૂલ્યાંકન કરવાની હતી. 4 નવેમ્બરના રોજ, તેમને ફરીથી લેફ્ટનન્ટ કર્નલ (કામચલાઉ, હવાઈ સેવા) તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને ત્યાં તમામ પરીક્ષણ અને મૂલ્યાંકનના પ્રભારી અધિકારી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1918માં, યુદ્ધના અંત સાથે, જોન્સ ડિસેમ્બર 1919 સુધી વિલ્બર રાઈટ ફિલ્ડ ખાતે એવિએશન સ્કૂલના કમાન્ડન્ટ બન્યા હતા, જ્યારે તેમને એન્જિનિયરિંગ પ્રતિનિધિ તરીકે વોશિંગ્ટનમાં એર સર્વિસના ડિરેક્ટરના એક્ઝિક્યુટિવમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એરોનોટિક્સ પર સંયુક્ત આર્મી અને નેવી બોર્ડના સભ્યપદ સાથે. 15 માર્ચ, 1920ના રોજ, હવાઈ સેવાના અધિકારીઓની યુદ્ધ સમયની કામચલાઉ બઢતીઓ સમાપ્ત થઈ ગઈ, અને જોન્સ બીજી વખત તેમના કેપ્ટનના કાયમી હોદ્દા પર પાછા ફર્યા. જોન્સની 1 જુલાઈ, 1920ના રોજ ફિલ્ડ આર્ટિલરીમાંથી હવાઈ સેવામાં બદલી કરવામાં આવી હતી, જે તે તારીખ હતી જ્યારે હવાઈ સેવા લાઇનની વૈધાનિક લડાયક શાખા બની હતી, જેને મેજર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેઓ ન્યુ યોર્ક શહેરમાં ત્રણ મહિનાની ગેરહાજરીની વિસ્તૃત રજા પર ગયા "નાગરિક જીવનમાં સ્થાન મેળવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા". 3 જુલાઈના રોજ, તમામ એરોનોટિકલ રેટિંગ્સ માટેના હોદ્દા બદલવામાં આવ્યા હતા અને જોન્સને એરપ્લેન પાયલોટનું નવું રેટિંગ મળ્યું હતું, જેણે તેમને એરપ્લેન ઓબ્ઝર્વરના રેટિંગ માટે પણ લાયક ઠેરવ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1920 માં તેમની લશ્કરી ફરજો પર પાછા ફર્યા, તેમણે એપ્રિલ 1921 માં હવાઈ સેવાના મુખ્ય મથક ખાતે તેમની સોંપણી પૂર્ણ કરી. તેમને ફિલિપાઇન્સ મોકલવામાં આવ્યા હતા, જુલાઈ 1921માં ફિલિપાઇન્સ વિભાગના મનિલામાં મુખ્ય મથક ખાતે એર ઓફિસર તરીકે અને સાથે સાથે ચોથા સંયુક્ત જૂથના કમાન્ડિંગ ઓફિસર તરીકે સેવા આપવા માટે તેઓ ફિલિપાઇન્સ પહોંચ્યા હતા. જુલાઈ 1923માં જ્યારે તેમનો વિદેશી પ્રવાસ પૂરો થયો, ત્યારે જોન્સ વોશિંગ્ટન ડી. સી. પરત ફર્યા અને સપ્ટેમ્બર 1923માં પુરવઠા જૂથના સહાયક વડા તરીકે હવાઈ સેવાના વડાનું પદ સંભાળ્યું, જે પદ તેમણે માર્ચ 1925 સુધી સંભાળ્યું હતું, જ્યારે તેઓ સંપત્તિ અને જરૂરિયાતો વિભાગના વડા બન્યા હતા. નવેમ્બર અને ડિસેમ્બર 1925ની વચ્ચે, તેમણે બ્રિગેડિયર જનરલ બિલી મિશેલ સામે કોર્ટ માર્શલ કાર્યવાહી દરમિયાન ફરિયાદી પક્ષના તકનીકી સલાહકાર તરીકે વધારાની ફરજ બજાવી હતી. એર કોર્પ્સના સભ્ય તરીકે એર કોર્પ્સ જોન્સની પ્રથમ સોંપણી ફેબ્રુઆરી અને જુલાઈ 1926ની વચ્ચે આર્મી ઇન્ડસ્ટ્રિયલ કોલેજમાં વિદ્યાર્થી અધિકારી તરીકે હતી, ત્યારબાદ સપ્ટેમ્બર 1926થી જૂન 1927 સુધી ફોર્ટ લીવનવર્થ, કેન્સાસ ખાતે કમાન્ડ એન્ડ જનરલ સ્ટાફ સ્કૂલમાં વિદ્યાર્થી અધિકારી તરીકે પ્રવાસ કર્યો હતો. સ્નાતક થયા પછી, તેમને જુલાઈ 1927 અને 16 મે, 1928ની વચ્ચે ઓમાહા, નેબ્રાસ્કા ખાતે સેવન્થ કોર્પ્સ એરિયામાં એર ઓફિસર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ તેમણે વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં આર્મી વોર કોલેજમાં અભ્યાસ કર્યો અને 1 જુલાઈ, 1929ના રોજ સ્નાતક થયા અને તરત જ તેમને તે તારીખે યુદ્ધ વિભાગના જનરલ સ્ટાફના જી-2 વિભાગમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમણે 25 જૂન, 1932ના રોજ વર્જિનિયાના લેંગલી ફિલ્ડ ખાતે નવા સક્રિય થયેલા 8મા પર્સ્યુટ ગ્રૂપનું આયોજન કર્યું હતું અને ફેબ્રુઆરી 1934 સુધી તેનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. તે મહિનામાં, પ્રમુખ ફ્રેન્કલીન ડી. રુઝવેલ્ટએ કૌભાંડના પરિણામે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પોસ્ટ ઓફિસ અને વ્યાપારી એરલાઇન્સ વચ્ચેના ટપાલ કરાર રદ કર્યા હતા અને એર કોર્પ્સને હવાઈ ટપાલ પહોંચાડવાનું કામ સોંપ્યું હતું. આર્મી એર કોર્પ્સ મેઇલ ઓપરેશન (એએસીએમઓ) તરીકે ઓળખાતા આ પ્રોજેક્ટમાં દેશને ત્રણ ઝોનમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો, જેમાં જોન્સને પૂર્વીય ઝોનનો હવાલો સોંપવામાં આવ્યો હતો. તેમણે ન્યૂયોર્કના બ્રુકલિનમાં ફ્લોયડ બેનેટ ફિલ્ડમાં અને બાદમાં લોંગ આઇલેન્ડ પર મિચેલ ફિલ્ડમાં પોતાનું મુખ્ય મથક સ્થાપ્યું હતું. તીવ્ર શિયાળાના હવામાનમાં 19 ફેબ્રુઆરીના રોજ ઉડાનની કામગીરી શરૂ થઈ હતી. 24 ફેબ્રુઆરી સુધીમાં, પૂર્વીય ઝોનમાં ત્રણ અકસ્માતો થયાં હતાં, જેમાંથી બે જીવલેણ હતાં. જોન્સે સલામતીના હિતમાં સંખ્યાબંધ ઓપરેશનલ પ્રતિબંધો લાદ્યા હતા, પરંતુ તેમના પાયલોટ દ્વારા ઘણીવાર તેની અવગણના કરવામાં આવતી હતી, જેમાંથી ઘણા બિનઅનુભવી યુવાન રિઝર્વિસ્ટ હતા. એ. એ. સી. એમ. ઓ. જૂન 1934 સુધી ચાલુ રહ્યું, અને જોન્સનો તેમના વિસ્તારની પ્રવૃત્તિઓનો અહેવાલ પ્રકાશિત થયો અને વ્યાપકપણે વાંચવામાં આવ્યો. ટપાલ કામગીરી બાદ, જોન્સને નવેમ્બર 1934માં લેંગલી ફિલ્ડ ખાતે 2જી બોમ્બાર્મેન્ટ વિંગની કમાન સોંપવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી અને ફેબ્રુઆરી 1935માં, જનરલ હેડક્વાર્ટર એર ફોર્સ (જીએચક્યુએએફ) ની સર્વિસ ટેસ્ટ માટે રન-અપ કવાયતમાં, જોન્સે સમગ્ર દક્ષિણપૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હાથ ધરવામાં આવેલા દાવપેચમાં 81 વિમાનો, એક હવાઈ જહાજ અને 350 થી વધુ માણસોની ટુકડીનું નિર્દેશન કર્યું, તેમને "રેડ" અને "વ્હાઇટ ફોર્સ" કામચલાઉ એકમોનો વિરોધ કરવા માટે સંગઠિત કર્યા, જેથી એર કોર્પ્સના એકમોની સતત બદલાતા પાયાથી ક્ષેત્રમાં કામ કરવાની ક્ષમતા દર્શાવી શકાય. 1 માર્ચ, 1935ના રોજ, બીજી પાંખ GHQAFનો એક ભાગ બની હતી, અને તેના આદેશમાં બ્રિગેડિયર જનરલનો કામચલાઉ દરજ્જો હતો. જોન્સને નવા બિલેટ ભરવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા ન હતા. તેમની કમાન્ડ સોંપણીથી વંચિત, જોન્સને જનરલ સ્ટાફના યુદ્ધ યોજનાઓ વિભાગ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા અને આર્મી વોર કોલેજના ફેકલ્ટીમાં પ્રશિક્ષક તરીકે મૂકવામાં આવ્યા હતા. તેમને ઓગસ્ટ 1935માં લેફ્ટનન્ટ કર્નલ, એર કોર્પ્સના કાયમી હોદ્દા પર બઢતી આપવામાં આવી હતી અને તે પછીના વર્ષે 26 ઓગસ્ટના રોજ કર્નલના કામચલાઉ હોદ્દા પર બઢતી આપવામાં આવી હતી. 1937ના અંતમાં, જોન્સે આર્મી વોર કોલેજના અભ્યાસક્રમમાં લશ્કરી હવાઈ શક્તિના ઉપયોગ પર પ્રવચનો આપ્યા હતા. સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ અને બીજા ઈટાલો-એબિસિનિયન યુદ્ધ બંનેના સંલગ્ન અહેવાલોનો ઉપયોગ કરીને, જોન્સે જનરલ સ્ટાફની લાંબા સમયથી ચાલતી સ્થિતિનો પુનરોચ્ચાર કર્યો હતો કે જ્યારે સ્વતંત્ર રીતે કાર્યરત હોય ત્યારે હવાઈ શક્તિનું મૂલ્ય મર્યાદિત હોય છે, જાહેર કર્યું હતું કે "ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ ખ્યાલ સ્પેનમાં મૃત્યુ પામ્યો હતો", અને તે હવાઈ શક્તિ મુખ્યત્વે "લાંબા અંતરની તોપખાના" તરીકે ઉપયોગી હતી. જનરલ સ્ટાફના G-3 વિભાગમાં એર કોર્પ્સના અધિકારીઓએ જોન્સના તારણોને આર્મીના હવાઈ દળોના તાલીમ નિયમન TR 440-15 રોજગાર (તે સમયે વર્તમાન એર કોર્પ્સ સિદ્ધાંત) સાથે અસંગત ગણાવીને નકારી કાઢ્યા હતા, જોકે તેમના મંતવ્યોને ડેપ્યુટી ચીફ ઓફ સ્ટાફ દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા. માર્ચ 1938માં, યુદ્ધ વિભાગે જોન્સને હવાઈમાં 18મી પાંખની કમાન સોંપવાની રજૂઆત કરી હતી, જેમાં બ્રિગેડિયર જનરલને કામચલાઉ બઢતી પણ સામેલ હતી. જો કે, જોન્સે 1940માં કુલ્લમના જીવનચરિત્રાત્મક રજિસ્ટરમાં પોતાની રજૂઆતમાં જણાવ્યું હતું કે, "ઉપરી અધિકારીઓની ખંડીય યુ. એસ. માં પોતાની સેવાઓ જાળવી રાખવાની ઇચ્છાને કારણે" તેમણે આવું કર્યું હતું. (એસ. આઈ. સી.) તેઓ સપ્ટેમ્બર 1939 સુધી આર્મી વોર કોલેજમાં કર્નલના તેમના કામચલાઉ હોદ્દા પર વરિષ્ઠ પ્રશિક્ષક તરીકે રહ્યા હતા. ત્યારબાદ તેઓ કેન્ટુકીના ફોર્ટ નોક્સ ખાતે 13મી કેવેલરી (યાંત્રિક) માં બટાલિયન કમાન્ડર બનીને જમીની દળોમાં પરત ફર્યા હતા. 7 નવેમ્બર, 1939ના રોજ, જોન્સે એર કોર્પ્સ છોડી દીધું અને ઔપચારિક રીતે લેફ્ટનન્ટ કર્નલના હોદ્દા પર કેવેલરી શાખામાં પાછા ટ્રાન્સફર થયા. કેવેલરીમાં પરત ફર્યા પછી તરત જ, જોન્સે 30 દિવસના વિદ્યાર્થી અધિકારી અભ્યાસક્રમ માટે ફોર્ટ રિલે, કેન્સાસ ખાતે કેવેલરી સ્કૂલમાં હાજરી આપી હતી. જ્યારે તેઓ ફોર્ટ નોક્સ પરત ફર્યા ત્યારે 2 જાન્યુઆરી, 1940ના રોજ તેમને રેજિમેન્ટલ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. 13મી યાંત્રીકૃત કેવેલરી એ 7મી કેવેલરી બ્રિગેડ (યાંત્રીકૃત) નો એક ઘટક હતો, જે 1939માં સેનાનું એકમાત્ર સંયુક્ત હથિયારો ધરાવતું યાંત્રીકૃત દળ હતું, અને જોન્સ એવા સમયે પરત ફર્યા જ્યારે યાંત્રીકરણના હિમાયતીઓ અશ્વદળના વડા, મેજર જનરલ જ્હોન કે. હેર સહિત અશ્વદળ સમર્થકોના પ્રતિકારને દૂર કરવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા. ફોર્ટ નોક્સ ખાતે, જોન્સ "હળવા ઉડ્ડયનના પ્રારંભિક અને સતત હિમાયતી [હવાઈ-બખ્તર સંકલન માટે]" અને "બૌદ્ધિક બળ behind.a [કેવેલરી પાઇલોટ્સ સાથે] ફ્લિવવર એરક્રાફ્ટનું સંપૂર્ણ પાયે સમર્થન" ઓર્ગેનિકથી યાંત્રિક કેવેલરી એકમો બની ગયા. જૂન 1940માં, જોન્સને છ મહિનાની વિસ્તૃત તબીબી રજા પર વોલ્ટર રીડ જનરલ હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. સંપૂર્ણ ફરજ પર છૂટ્યા પછી, તેમણે 9 ડિસેમ્બર, 1940થી 16 જૂન, 1941 સુધી ફોર્ટ બ્લિસ, ટેક્સાસમાં કમાન્ડિંગ ઓફિસર, સ્પેશિયલ ટ્રૂપ્સ, ફર્સ્ટ કેવેલરી ડિવિઝન તરીકે સેવા આપી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં અમેરિકાની ભાગીદારી તરફ દોરી જતા સૈન્યના વિસ્તરણમાં, તેમણે 4 ઓક્ટોબર, 1941ના રોજ 6 ઠ્ઠી આર્મી કોર્પ્સના એન્ટી-ટેન્ક ઓફિસર બનવા માટે પ્રોવિડન્સ, રૉડ આઇલેન્ડમાં બદલી કરી, જ્યાં તેઓ પર્લ હાર્બર પર જાપાનીઝ હુમલો થયો ત્યારે તૈનાત હતા. તેમને 1 ફેબ્રુઆરી, 1942ના રોજ કાયમી કર્નલ તરીકે બઢતી મળી હતી. 9 જુલાઈ, 1942ના રોજ, જોન્સને સાઉથવેસ્ટ પેસિફિક એરિયા (એસડબલ્યુપીએ) નો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેમણે ગ્વાડલકેનાલ અભિયાન દરમિયાન 14 ઓગસ્ટથી 5 ફેબ્રુઆરી, 1943 સુધી સેવા આપી હતી. 27 માર્ચના રોજ તેમણે તેમની કારકિર્દીની અંતિમ સોંપણી કેમ્પ પિકેટ, વર્જિનિયા ખાતે કમાન્ડિંગ ઓફિસર, સ્પેશિયલ ટ્રૂપ્સ, સેકન્ડ આર્મી તરીકે 22 ઓગસ્ટ સુધી શરૂ કરી હતી. જોન્સ ત્યારબાદ 31 જાન્યુઆરી, 1944ના રોજ લાઇન-ઓફ-ડ્યુટી મેડિકલ ડિસેબિલિટી સાથે આર્મીમાંથી નિવૃત્ત થયા હતા. પેટન્ટ "જીપ" તરીકે ઓળખાતી ક્વાર્ટર-ટન ટ્રકની પ્રથમ મોટી ઉત્પાદન શ્રેણી વિલીઝ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવેલી ડિઝાઇનની હોવા છતાં, સેનાને ડિઝાઇનની માલિકી સ્થાપિત કરવામાં મજબૂત રસ હતો. જોન્સે સેના વતી શોધક તરીકે પ્રમાણિત થવા માટે અરજી દાખલ કરી હતી, જેમાં 8 ઓક્ટોબર, 1941ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેટન્ટ ઓફિસમાં "જીપ બોડીની ડિઝાઇન અને નિર્માણના વિવિધ પાસાઓ" ને આવરી લેવામાં આવ્યા હતા, જેમાં અરજીમાં જણાવ્યું હતું કે "અહીં વર્ણવેલ શોધ, જો પેટન્ટ કરવામાં આવે તો, તેના પર કોઈ રોયલ્ટીની ચુકવણી કર્યા વિના સરકાર દ્વારા અથવા તેના માટે સરકારી હેતુઓ માટે તેનું ઉત્પાદન અને ઉપયોગ કરી શકાય છે". "મિલિટરી વ્હીકલ બોડી" માટે પેટન્ટ 2,278,450 7 એપ્રિલ, 1942ના રોજ આપવામાં આવી હતી. જોન્સ પોતે એક શોધક હતા. પોપ્યુલર સાયન્સના માર્ચ 1944ના અંકમાં હળવા વજનની ઉભયજીવી ટાંકી માટેની તેમની દરખાસ્તનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમને ઘણી પેટન્ટ આપવામાં આવી હતીઃ ડ્રાઇવિંગ મિકેનિઝમ દ્વારા સંચાલન, 17 જૂન, 1941ના રોજ બહુવિધ વિભેદક મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, 3 નવેમ્બર, 1942ના રોજ સશસ્ત્ર વાહન બોડી આપવામાં આવી હતી, 28 સપ્ટેમ્બર, 1943ના રોજ વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ના બાયરન ક્યૂ. જોન્સને 22 માર્ચ, 1927ના રોજ સંભવતઃ ડાયાફ્રેમ મફલર આપવામાં આવ્યું હતું. સંભવતઃ એરવેઝ બીકન સૂચવતી પવન, 27 જૂન, 1933ના રોજ વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ના બાયરન ક્યૂ. જોન્સને આપવામાં આવી હતી. મફલર સિવાયની ઉપરોક્ત તમામ પેટન્ટ અરજીઓમાં, એક શરત છે કે "અહીં વર્ણવેલ શોધનું ઉત્પાદન અને તેનો ઉપયોગ મને તેના પરની કોઈપણ રોયલ્ટીની ચુકવણી કર્યા વિના સરકારી હેતુઓ માટે અથવા સરકાર દ્વારા કરી શકાય છે". 30 માર્ચ, 1959ના રોજ 70 વર્ષની વયે વોલ્ટર રીડ આર્મી મેડિકલ સેન્ટર ખાતે હૃદયની બિમારીના કારણે તેમનું અવસાન થયું હતું. તેમની પત્ની એવલીન કેનરલી ચેડવિક જોન્સ દ્વારા એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં તેમનું અવસાન થયું હતું, જેમના સાથે તેમણે 4 જૂન, 1917 ના રોજ લગ્ન કર્યા હતા, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યા પછી ટૂંક સમયમાં. જોન્સ અને તેમની પત્નીને આર્લિંગ્ટન નેશનલ કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યા છે. નોંધો ફૂટનોટ્સ સાઇટેશન્સ રેફરન્સ ("કુલ્લમનું જીવનચરિત્રાત્મક રજિસ્ટર") કુલ્લમનું જીવનચરિત્રાત્મક રજિસ્ટર Vol.6 1910-1920 કુલ્લમનું જીવનચરિત્રાત્મક રજિસ્ટર વોલ્યુમ. 7 1920-1930 કુલ્લમનું જીવનચરિત્રાત્મક રજિસ્ટર વોલ્યુમ. 8 1930-1940 કુલ્લમનું જીવનચરિત્રાત્મક રજિસ્ટર વોલ્યુમ. 9 1940-1950 હેનેસી, જુલિયટ એ. (1958). યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર આર્મ, એપ્રિલ 1861 થી એપ્રિલ 1917, એર ફોર્સ હિસ્ટોરિકલ સ્ટડી નં. 98. એર ફોર્સ હિસ્ટ્રી રિસર્ચ એજન્સી, મેક્સવેલ એએફબી, અલાબામા. ઓ. સી. એલ. સી. 12553968 મૌરર, મૌરર (1987). યુ. એસ. આર્મીમાં ઉડ્ડયન, 1919-1939, ઓફિસ ઓફ એર ફોર્સ હિસ્ટ્રી, વોશિંગ્ટન, ડી. સી. 1888 જન્મ 1959 મૃત્યુ હેનરિએટા, ન્યૂયોર્ક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મિલિટરી એકેડેમીના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ ન્યૂયોર્કના એવિએટર્સ (રાજ્ય) એમઆઇટી સ્કૂલ ઓફ એન્જિનિયરિંગના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ અમેરિકન ઉડ્ડયન રેકોર્ડ ધારકો એરોબેટિક પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીના કર્મચારીઓ ડ્વાઇટ ડી. આઈઝનહોવર સ્કૂલ ફોર નેશનલ સિક્યુરિટી એન્ડ રિસોર્સ સ્ટ્રેટેજીના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી કમાન્ડ અને જનરલ સ્ટાફ કોલેજના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી વોર કોલેજના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સ ફેકલ્ટી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સના બીજા વિશ્વયુદ્ધના કર્મચારીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સ પાઇલોટ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી કર્નલ 20મી સદીના અમેરિકન શોધકો આર્લિંગ્ટન નેશનલ કબ્રસ્તાનમાં દફનવિધિ