Castel Bolognese train disaster
કેસ્ટેલ બોલોનીઝ ટ્રેન દુર્ઘટના એ એક મોટો અકસ્માત હતો જે 8 માર્ચ, 1962ના રોજ ઇટાલીમાં રવેના નજીક કેસ્ટેલ બોલોનીઝ રેલવે સ્ટેશન પર થયો હતો. બારી અને મિલાન વચ્ચેની ડાયરેટો 152 રાત્રિની ટ્રેન સ્ટેશન પર પ્રવેશતા પહેલા સવારે 1.56 વાગ્યે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જેમાં 13 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 127 ઘાયલ થયા હતા. 152 એન્જિન, FS ક્લાસ E428.217, એન્કોના રેલ્વે ડેપોના એન્જિનિયર એન્નિઓ કોવાચી અને સહાયક એન્જિનિયર ઓટેલો માન્ઝી દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું; ટ્રેન 90 કિમી/કલાકની ઝડપે ઉત્તર તરફ મુસાફરી કરી રહી હતી, જેમાં દક્ષિણ ઇટાલીના ઘણા પ્રાંતોમાંથી આવતા લગભગ 500 મુસાફરો હતા. દૈનિક ટ્રેનને ટ્રેન ઓફ હોપ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તેનો ઉપયોગ મોટાભાગે ગરીબ દક્ષિણના લોકોને નોકરી અને વધુ સારા જીવનની શોધમાં ઉત્તર ઇટાલીના સમૃદ્ધ ઔદ્યોગિક શહેરોમાં લાવવા માટે થતો હતો. ઉત્તર તરફના પાટા પર જાળવણી કાર્યને કારણે ટ્રેન પાટા બદલવાની હતી. M40 ફરજિયાત ચેતવણી દ્વારા 30 કિમી/કલાકની વિશેષ ઝડપ મર્યાદા લાગુ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ નિશ્ચિત સંકેતોએ સ્થિતિ સામાન્ય હોવાનું નોંધ્યું હતું અને ટ્રેન ધીમું કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. પ્રથમ અને બીજા ટ્રેક વચ્ચેના સ્વીચમાં પ્રવેશ કરતી વખતે, એન્જિન 102 કિમી/કલાકની ઝડપે પાટા પરથી ઉતરી ગયું અને જમણી બાજુએ પડી ગયું. તે લગભગ 100 મીટર સુધી લપસી રહ્યું હતું અને સ્ટેશનના વોટર રિફિલ ટાવર સામે અટકી ગયું હતું. પ્રથમ ગાડી, એક સામાન કાર, એન્જિનની પાછળ ગઈ અને ડાબી બાજુએ પલટી ગઈ. અંદરના કેટલાક મરઘાંના પાંજરા તૂટી ગયા હતા અને ડઝનેક મરઘીઓને મુક્ત કરવામાં આવી હતી. ટ્રફલ્સના શિપમેન્ટને નાનું નુકસાન થયું હતું, પરંતુ તેની તીવ્ર ગંધ કટોકટીના પ્રતિભાવ આપનારાઓ માટે એક વિશિષ્ટ સ્મૃતિ બની ગઈ હતી. માર્શે કારીગરોના ભરેલા જૂતાને સેકન્ડરી લગેજ કાર પર સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને જ્યારે કાર સ્ટેશન બિલ્ડિંગને અથડાઈ ત્યારે તેને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. ત્રીજી કાર, એ, પોડેરે બોર્ગો ખેતીની જમીનના નજીકના ખેતરમાં ફેંકી દેવામાં આવી હતી, જેમાં રહેનારાઓને નાની-મોટી ઈજાઓ થઈ હતી. ચોથી કારના મુસાફરો ઓછા નસીબદાર હતા (એક કોર્બેલિની પણ). કોચ એક બાજુ તરફ વળ્યો, અને અગાઉની કાર દ્વારા ઊભા કરાયેલ રેલ વિભાગ તેના ફ્લોરમાં પ્રવેશ્યું, કારને ઉપાડી અને તેના શરીરને વીંધી નાખ્યું. મૃત્યુ પામેલા 13 લોકોમાંથી મોટાભાગના લોકો સ્ટીલ રેલને કારણે થયા હતા. છેલ્લી ત્રણ કાર સદભાગ્યે ઊંધી રહેવામાં સફળ રહી. પાંચમી કાર એક ઝરણાની ઉપરના નાના પુલ પર હતી, જ્યારે કોચ સહેજ વળાંક લેતો હતો ત્યારે તેને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. વરિષ્ઠ સ્ટેશન માસ્ટર જીઓવાન્ની ટાર્લાઝીની આગેવાનીમાં કેસ્ટેલ બોલોનીસ રેલવેમેન તરફથી બચાવ કામગીરીનો પ્રથમ પ્રતિસાદ મળ્યો હતો. અકસ્માતની જાણ થતાં, તેઓ ઘટનાસ્થળે દોડી જવા માટે તેમના ઘરો અને ચોકીઓ છોડી ગયા હતા, જેનાથી ઘાયલોને તાત્કાલિક રાહત મળી હતી. ચીફ શન્ટર રોમાનો કોરેલી કેબિનના જમણા હાથનો કાચ તોડવામાં સફળ રહ્યા હતા, તેને પથ્થરથી તોડી નાખ્યા હતા અને ઇજનેરોને કચડાયેલા કોકપિટમાંથી ભાગી જવાની મંજૂરી આપી હતી. બચેલા લોકો આઘાતમાં ઘટના સ્થળે ફરતા હતા, જેના કારણે બચાવ કામગીરીમાં ખલેલ પડી હતી. કેટલાક લોકોએ બચાવ કામગીરી પૂર્ણ થાય અને કાટમાળ સુરક્ષિત થાય તે પહેલાં તેમનો સામાન મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ઇટાલીમાં તે સમયે કોઈ કેન્દ્રીય કટોકટી વ્યવસ્થાપન અસ્તિત્વમાં નહોતું, તેથી બચાવ મોટાભાગે સ્વયંસેવકો અને નજીકની હોસ્પિટલ દ્વારા આપવામાં આવતો હતો, જેમાં બહુ ઓછું સંકલન હતું. ઉત્તરદાતાઓએ પાછળથી સ્ટ્રેચર, મશાલ અને સ્પ્રેડરના અભાવની નિંદા કરી હતી. ઇમોલા, ફેન્ઝા અને અન્ય શહેરોમાંથી જરૂર કરતાં વધુ એમ્બ્યુલન્સ બોલાવવામાં આવી હતી અને એકબીજાના માર્ગમાં આવી હતી. નજીકના નગરમાંથી વધુ લોકો આ પ્રયાસોમાં જોડાયા પછી, બચી ગયેલા લોકોની શોધ કરી અને મૃતકોને કાટમાળમાંથી બહાર કાઢ્યા પછી, રેલવેમેન બાલેસ્ટ્રાઝી અને મોન્ટીએ રેલવેને ઓછામાં ઓછી સેવાની સ્થિતિમાં પાછા લાવવા માટે ઉત્તરીય માર્ગને ફરીથી સ્થાપિત કરવાનું કામ શરૂ કર્યું. ટ્રેનમાંથી બચેલા લોકોએ રેલવે કર્મચારીઓને જોયા અને તેઓ આપત્તિ માટે જવાબદાર હોવાનું વિચારીને તેમને ધમકાવ્યા. તેમને તેમના ડેપોમાં પાછા ફરવું પડ્યું અને બચી ગયેલા લોકોને બહાર કાઢવામાં આવે ત્યાં સુધી રાહ જોવી પડી. શરૂઆતમાં ઘણા લોકો ગુમ હોવાનું માનવામાં આવ્યું હતું અને નજીકના પ્રવાહની શોધ કરવામાં આવી હતી કારણ કે તેમને ડર હતો કે કોઈ કોચમાંથી બહાર ફેંકી દેવામાં આવ્યું હશે અને તે ડૂબી શકે છે. આ ભય પાયાવિહોણા હતા. મૃતદેહોને નજીકના સાન ફ્રાન્સેસ્કો ચર્ચમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે હજુ પણ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી પુનઃનિર્માણના કાર્યો હેઠળ છેઃ 1945માં યુદ્ધના અંત પછી અભયારણ્યનું આ પ્રથમ ઉદઘાટન હતું, અને આખરે ત્રણ વર્ષ પછી પૂર્ણ થયું તે પહેલાનું આ એકમાત્ર હતું. હરાજી રૂઢિગત રીતે, સામાનની કારમાં મોકલેલા માલના માલિકોએ નુકસાનીનો દાવો કર્યો હતો અને તેમને ભરપાઈ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે બચી ગયેલા નાશવંત માલની હરાજી રેલવે સંચાલક ફેરોવી ડેલો સ્ટેટો દ્વારા કરવામાં આવી હતી. પુનઃપ્રાપ્ત થયેલા નાશવંત માલસામાનમાં ગાયનું માંસ, માછલી, સસલા, મરઘાં અને ટ્રફલ્સનો સમાવેશ થાય છે. આ પગરખાં મળી આવ્યાં હતાં અને કેન્દ્રીય લોસ્ટ એન્ડ ફાઉન્ડ ઓફિસમાં મોકલવામાં આવ્યાં હતાં. સ્ટેશન પર એક આઘાત પામેલો કૂતરો મળી આવ્યો હતો, જે સંભવતઃ આપત્તિમાંથી બચી ગયો હતો. તે રેલવે કર્મચારીઓ દ્વારા રાખવામાં આવ્યું હતું અને સ્ટેશનના કુલીના નામ પરથી તેનું ઉપનામ કાર્લોન રાખવામાં આવ્યું હતું. કૂતરો સ્ટેશનમાં રહેતો હતો, પરંતુ ટ્રેક દ્વારા તેને ડરાવવામાં આવ્યો હતો આફ્ટરમેથ બ્લેમ એન્જિનિયર એન્નિઓ કોવાસી પર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેને બહુવિધ અનૈચ્છિક હત્યાનો દોષી ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. સજા અનુસાર, આ પાટા પરથી ઉતરવાનું કારણ કોવેક્કીએ ઝડપ મર્યાદા ગુમાવી દીધી હતી, મોટે ભાગે તે સમયે ઉપયોગમાં લેવાતા અસામાન્ય સંકેતને કારણેઃ વિશેષ M40 બુલેટિન પર દર્શાવેલ કેટલીક મર્યાદાઓ સિવાય, લીલી સિગ્નલને સંપૂર્ણ ઝડપ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કોવેક્કીને બુલેટિન મળ્યું પરંતુ કેટલીક મર્યાદાઓને ખોટી રીતે વાંચી. બોર્ગોના ખેતરમાં આવેલી કોર્બેલિની કાર ભારે ભરેલી ક્રેન દ્વારા મળી આવી હતી. શરૂઆતમાં રસ્તામાં ઊંધું ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, બાદમાં તેને સ્ક્રેપયાર્ડમાંથી લેવામાં આવેલી નવી ડબ્બાઓ પર ઉભું કરવામાં આવ્યું હતું. તેને પાટા પર પાછા લાવવા માટે એક ટૂંકી રેલ બનાવવામાં આવી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ લા સેટ્ટીમાના ઇન્કૉમ 02197 ન્યૂઝરીલ, 15 માર્ચ, 1962 ઇટાલીમાં પાટા પરથી ઉતર્યા 1962 ઇટાલીમાં રવેના ટ્રાન્સપોર્ટ 1962 એમિલિયા-રોમેગ્ના રેલવે અકસ્માતો 1962માં અકસ્માતો અને ઘટનાઓ યુરોપમાં ફેર્રોવી ડેલો સ્ટેટો ઇટાલિયન માર્ચ 1962ની ઘટનાઓ 1962 ઇટાલીમાં આપત્તિઓ