City Rail Link
સિટી રેલ લિંક (સી. આર. એલ.) એ હાલમાં ન્યુઝીલેન્ડના ઓકલેન્ડમાં નિર્માણાધીન રેલ પ્રોજેક્ટ છે. આ પ્રોજેક્ટમાં ઓકલેન્ડના શહેરના કેન્દ્રની નીચે, વેઇટેમાટા અને મૌંગાવાઉ રેલ્વે સ્ટેશનો વચ્ચે લાંબી ડબલ-ટ્રેક રેલ ટનલનો સમાવેશ થાય છે. શહેરના કેન્દ્રમાં સેવા આપવા માટે બે નવા ભૂગર્ભ સ્ટેશનોનું નિર્માણ કરવામાં આવશેઃ એઓટિયા સ્ક્વેર નજીક તે વૈહોરોટિયુ અને કરંગાહાપે રોડ નજીક કરંગા-એ-હેપ. વેઇટેમાટાને ટર્મિનસ સ્ટેશનમાંથી થ્રુ સ્ટેશનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે, અને માઉન્ટ એડન સ્ટેશનને મૌંગાવાઉ સ્ટેશન દ્વારા બદલવામાં આવશે, જે નવી સી. આર. એલ. લાઇન અને હાલની પશ્ચિમી લાઇન વચ્ચે વિનિમય તરીકે સેવા આપવા માટે ચાર પ્લેટફોર્મ સાથેનું નવું સ્ટેશન છે. વર્તમાન પ્રોજેક્ટ 1920ના દાયકાની પ્રથમ દરખાસ્તો સાથે ઓકલેન્ડના શહેરના કેન્દ્રમાં રેલ પહોંચ સુધારવા માટેની અગાઉની દરખાસ્તોનું અનુકૂલિત સંસ્કરણ છે. 21મી સદીની શરૂઆતમાં ઓકલેન્ડમાં રેલ સંરક્ષણમાં વધારો થયો, ખાસ કરીને 2003માં બ્રિટોમાર્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ સેન્ટરના ઉદઘાટન પછી, આ યોજનામાં નવેસરથી રસ જાગ્યો. 2012 ઓકલેન્ડ અવકાશી યોજનાએ સી. આર. એલ. ને ઓકલેન્ડ માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિવહન રોકાણ તરીકે પ્રકાશિત કર્યું હતું અને આ પ્રોજેક્ટને મજબૂત જાહેર સમર્થન મળ્યું છે. તેનું આયોજન અને ભંડોળ પણ વિવાદનો વિષય રહ્યો છે. જૂન 2013માં, કેન્દ્ર સરકારે ઓકલેન્ડ કાઉન્સિલની 2016ની પસંદગીની શરૂઆતની તારીખ કરતાં ચાર વર્ષ પછી 2020ની બાંધકામ શરૂ થવાની તારીખ સાથે પ્રોજેક્ટ માટે તેના સમર્થનની જાહેરાત કરી હતી. વડા પ્રધાન જ્હોન કીએ જાન્યુઆરી 2016માં જાહેરાત કરી હતી કે આ પ્રોજેક્ટ માટે કેન્દ્ર સરકારના ભંડોળની પુષ્ટિ થઈ ગઈ છે, જેનાથી ઓકલેન્ડ કાઉન્સિલને 2018થી મુખ્ય કાર્યોનું બાંધકામ શરૂ કરવાની મંજૂરી મળી છે, જેમાં 2020થી કેન્દ્રીય ભંડોળના પ્રવાહની ખાતરી આપવામાં આવી છે. વાણિજ્યિક ખાડી પુનર્વિકાસની નજીકમાં સ્ટોર્મવોટર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું સ્થળાંતર અને ટનલિંગ સહિત બાંધકામના પ્રારંભિક તબક્કાઓ 2016 માં શરૂ થયા હતા. સિટી રેલ લિંક 2025માં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે. 1920 ના દાયકાનો ઇતિહાસ મોર્નિંગસાઇડ વિચલન ગંભીર આયોજન યોજનાઓ 1920 ના દાયકાની શરૂઆતમાં આવી હતી. શરૂઆતમાં આ ટનલની લંબાઈ 60 લાખ પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ હતો. 1936માં, રેલવે મંત્રી ડેન સુલિવાનએ દલીલ કરી હતી કે સૂચિત દક્ષિણી પોર્ટલ સ્થાન પછી 'મોર્નિંગસાઇડ ટનલ' અથવા 'મોર્નિંગસાઇડ ડિવિયેશન' તરીકે ઓળખાતી આ યોજનાનો ખર્ચ આશરે 1 મિલિયન પાઉન્ડ થશે, જેમાં નેટવર્કના વીજળીકરણ માટે અન્ય 1 મિલિયન પાઉન્ડની જરૂર પડશે. તેમણે શંકા વ્યક્ત કરી હતી કે આ ટનલ ક્યારેય સંપૂર્ણપણે રેલવેના દૃષ્ટિકોણથી ચૂકવણી કરશે, જોકે તેમણે સ્વીકાર્યું હતું કે ધ્યાનમાં લેવા માટે અન્ય લાભો અને વ્યાપક પાસાઓ હોઈ શકે છે. 1970ના દાયકાની ઝડપી રેલ વ્યવસ્થા 1970ના દાયકાની યોજનાઓમાં તે સમયે ઓકલેન્ડ શહેરના મેયર ડવ-માયર રોબિન્સન દ્વારા પ્રસ્તાવિત મુખ્ય ઝડપી પરિવહન યોજનાના ભાગરૂપે ન્યૂમાર્કેટ સાથે જોડાતી લૂપની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. બે મુખ્ય સ્ટેશનોની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતીઃ એક ક્વીન સ્ટ્રીટ/શોર્ટલેન્ડ સ્ટ્રીટ આંતરછેદ નજીકનું ડાઉનટાઉન અને બીજું ક્વીન સેન્ટ અને મેયરલ ડ્રાઇવ વચ્ચેનું મિડટાઉન, જે એઓટીયા સ્ક્વેર અને આલ્બર્ટ પાર્ક વચ્ચે લગભગ અડધું છે. ત્રીજું સિટી સ્ટેશન કરંગાહાપે રોડ પર બાંધવાનું હતું, પરંતુ આ પશ્ચિમ લાઇન પર જ એક સ્ટોપ હોત. કાઉન્સિલના કર્મચારીઓ દ્વારા આ યોજનાની અવગણના કરવામાં આવી હતી, વિદ્વાનો દ્વારા તેની ટીકા કરવામાં આવી હતી અને ન્યુઝીલેન્ડ ટાઉન પ્લાનિંગ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ દ્વારા તેનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, આખરે 1976માં મુલદૂન રાષ્ટ્રીય સરકાર દ્વારા તેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી, જેણે તેને ખૂબ ખર્ચાળ ગણાવી હતી. ઓકલેન્ડ સિટી કાઉન્સિલના આયોજકો દ્વારા 1979માં એક વૈકલ્પિક યોજના રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં તે સમયના બીચ રોડ રેલ્વે સ્ટેશનથી બ્રિટોમાર્ટ બસ સ્ટેશન (આજે, વેઇટેમાટા રેલ્વે સ્ટેશનનું સ્થળ) સુધી ઓવરહેડ રેલ્વેનો સમાવેશ થાય છે. ઓકલેન્ડના મેયર સર ડવ-માયર રોબિન્સને નોંધ્યું હતું કે કેન્દ્ર સરકારે નવી વેલિંગ્ટન ઉપનગરીય ટ્રેનો (ઇ. એમ. વર્ગના ગાંઝ-માવાગ એકમો) માટે માત્ર 33 મિલિયન ડોલરનો ખર્ચ કર્યો છે અને ઓવરહેડ રેલવે યોજના "ઘણી વધારે સંભાવના પૂરી પાડતી વખતે નોંધપાત્ર રીતે ઓછી કિંમતની હશે". ઓકલેન્ડ પ્રાદેશિક સત્તામંડળે આ યોજનાને ટેકો આપ્યો હતો, જોકે તે ગ્રાઉન્ડ ઓપ્શન પર પણ વધુ કામ જોવા માંગતી હતી. 2000ના દાયકામાં રેલ પુનરુત્થાન/બ્રિટોમાર્ટ 2004માં, ઓકલેન્ડ સિટી કાઉન્સિલે માઉન્ટ એડન રેલવે સ્ટેશનની નજીકમાં બ્રિટોમાર્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ સેન્ટરને વેસ્ટર્ન લાઇન સાથે જોડતી ભૂગર્ભ રેલવે માટે પ્રારંભિક યોજનાઓ તૈયાર કરી હતી અને તેમાં ત્રણ નવા સ્ટેશનોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતોઃ એઓટિયા સ્ક્વેર નજીક, કરંગાહાપે રોડ અને સાયમન્ડ્સ સ્ટ્રીટની ટોચ. આ પ્રોજેક્ટ શહેરના મોટાભાગના કેન્દ્રને સ્ટેશનથી ટૂંકા અંતરે લાવશે અને શહેરના કેન્દ્રની 30 મિનિટની ટ્રેન સફરમાં રહેતા લોકોની સંખ્યામાં આશરે 370,000નો વધારો કરશે. ઓકલેન્ડના રેલ નેટવર્કના વિદ્યુતીકરણના નિર્ણયથી ઓકલેન્ડના રેલ નેટવર્કના વિકાસ માટેના મુખ્ય આગલા પગલા તરીકે ટનલ પર ફરી ધ્યાન કેન્દ્રિત થયું. પ્રોજેક્ટના ખર્ચનો અંદાજ આશરે NZ $1.5 અબજ (અથવા અન્ય અંદાજો અનુસાર $2.4 અબજ સુધી) હતો, જે આયોજન અને નિર્માણમાં 12-16 વર્ષોનો સમય લે છે. 5 માર્ચ 2008ના રોજ, ઓકલેન્ડ પ્રાદેશિક પરિવહન સત્તામંડળ (એ. આર. ટી. એ.) એ આલ્બર્ટ સ્ટ્રીટની નીચે બ્રિટોમાર્ટ અને માઉન્ટ એડન વચ્ચે ટનલ માટે પ્રારંભિક આયોજનની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં વેલેસ્લી સ્ટ્રીટ અને કરંગાહાપે રોડ નજીકના ભૂગર્ભ સ્ટેશનો સામેલ છે, જેમાં સપાટીની નીચે વેલેસ્લી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન સંભવિત રીતે મોટું છે અને તેમાં બ્રિટોમાર્ટ કરતા વધુ મુસાફરો જોવા મળે છે (પીક અવર દીઠ 7,700 જેટલા અંદાજો). ઓક્ટોબર 2008 સુધીમાં ઓ. એન. ટી. આર. એ. સી. કે. એ જણાવ્યું હતું કે તે વેસ્ટફિલ્ડ ડાઉનટાઉન (પાછળથી ડાઉનટાઉન શોપિંગ સેન્ટર તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ) ના માલિકો સાથે સૈદ્ધાંતિક સમજૂતી પર પહોંચી ગયું છે જેથી ટનલ માર્ગને સ્થળના સૂચિત પુનર્વિકાસના પાયામાંથી પસાર થવાની મંજૂરી મળે. 2009 અને 2010માં, ભવિષ્યની ટનલ પરની ચર્ચાને વધુ પ્રાધાન્ય મળ્યું, જેમાં નવી ઓકલેન્ડ કાઉન્સિલના મેયરલિટી માટેના બંને ઉમેદવાર, જ્હોન બેંક્સ અને લેન બ્રાઉન, ટનલને તેમના ચૂંટણી મંચનો ભાગ બનાવે છે. બેંકોએ નોંધ્યું હતું કે તે ખર્ચ-લાભ વળતરને ઘણા સમાન કદના રોડિંગ પ્રોજેક્ટ્સ કરતા ઘણું વધારે આકર્ષિત કરે છે, અને શહેરના કેન્દ્રમાં વધુ ઉન્નત, સંકલિત પહોંચ પ્રદાન કરશે. બ્રાઉને 15 વર્ષમાં જાહેર પરિવહનના પ્રોત્સાહનને બમણું કરવાના પગલાંના ભાગરૂપે ટનલ અને ઓકલેન્ડ એરપોર્ટ સાથે રેલ જોડાણને પણ મજબૂત ટેકો આપ્યો હતો. 2010માં ન્યુઝીલેન્ડના પરિવહન મંત્રી સ્ટીવન જોયસે ઓકલેન્ડવાસીઓને ઈચ્છાશીલ વિચારોમાં ન જોડાવાની ચેતવણી આપી હતી. રાષ્ટ્રીય મહત્વના રસ્તાઓ પહોંચાડવા પર સરકારનું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાના સંદર્ભમાં સિટી રેલ લિંક (અને અન્ય રેલ રોકાણ) અંગે મંત્રીની ટિપ્પણીઓને રાજકીય રીતે જોખમી માનવામાં આવી છે-જે ઓકલેન્ડમાં વધુ સારા જાહેર પરિવહનની તરફેણમાં વ્યાપક અભિપ્રાયની વિરુદ્ધ છે. કેન્દ્ર સરકારનું સમર્થન મેળવવા માટે બ્રાઉન દ્વારા ચાલી રહેલી અને સતત લોબિંગ પછી, ઉપનામ "લેનની લૂપ" વિકસ્યું. 2010ના દાયકાના હોદ્દો અને ડિઝાઇન માર્ચ 2010માં, કિવિ રેલ/એ. આર. ટી. એ. એ ત્રણ સ્ટેશનો સાથે પસંદગીનો માર્ગ પસંદ કર્યો હતોઃ "આઓટિયા" (વિક્ટોરિયા સ્ટ્રીટ અને વેલેસ્લી સ્ટ્રીટ વચ્ચે આલ્બર્ટ સ્ટ્રીટની નીચે), "કે રોડ" (કરંગાહાપે રોડની બાજુમાં પિટ સ્ટ્રીટની નીચે) અને "ન્યૂટન" (ખૈબર પાસ રોડ/ન્યૂટન રોડ આંતરછેદ અને ન્યૂ નોર્થ રોડ/માઉન્ટ એડન રોડ આંતરછેદ વચ્ચે ઉપલા સાયમન્ડ્સ સ્ટ્રીટની નીચે), જેની અંદાજિત કિંમત $1 અબજથી $1.5 અબજ હતી. મે 2011 માં સરકારે નોંધ્યું હતું કે પ્રોજેક્ટ માટેના પ્રારંભિક વ્યવસાયિક કેસની સમીક્ષા કર્યા પછી, તે ટનલના આર્થિક લાભોથી અસંમત હતી. પરિવહન મંત્રી સ્ટીવન જોયસે નોંધ્યું હતું કે જો ઓકલેન્ડ તેના માટે ચૂકવણી કરે તો તેઓ ઓકલેન્ડના આયોજન અને રૂટ હોદ્દાના કાર્યને ચાલુ રાખવાના માર્ગમાં ઊભા નહીં રહે. જૂન 2011માં ઓકલેન્ડ કાઉન્સિલે ટનલ માટે આયોજન અને માર્ગ સંરક્ષણ માટે $20 લાખને મંજૂરી આપવા માટે મતદાન કર્યું હતું, જેમાં કિવિ રેલને બદલે ઓકલેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા પ્રક્રિયા હાથ ધરવામાં આવી હતી. માર્ચ 2012માં, ઓકલેન્ડ કાઉન્સિલે અંતિમ માર્ગને સુરક્ષિત રાખીને પ્રગતિ ચાલુ રાખવા માટે 2012-2013 બજેટમાંથી ખર્ચને આગળ લાવવાનો નિર્ણય લીધો હતો. ભૂ-તકનીકી સર્વેક્ષણો, ઉપયોગિતા અને મકાન મૂલ્યાંકન, દૂષિત સાઇટ અહેવાલો અને રેલ કામગીરી મોડેલિંગ સહિતના કામ પર $63 લાખ અને સરકાર દ્વારા વિનંતી કરાયેલ સુધારેલ વ્યવસાય કેસ પ્રદાન કરવા માટે $1.7 લાખ ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. જુલાઈ 2012માં, માર્ગને નિયુક્ત કરવાના કાર્યના ભાગરૂપે, ઓકલેન્ડ કાઉન્સિલે ચાર સ્ટેશનો માટે પદચિહ્નો બહાર પાડ્યા હતા. આમાં ડોમિનિયન રોડની પશ્ચિમમાં વર્તમાન વેસ્ટર્ન લાઇન પર અગાઉ માનવામાં ન આવતા સ્ટેશન માટે હોદ્દાની જગ્યા સામેલ હતી. આ સ્ટેશન ન્યૂમાર્કેટ દિશામાં પૂર્વમાં મુસાફરી કરવા માંગતા મુસાફરો માટે વિનિમય સ્ટેશન તરીકે કામ કરશે, જો ટનલ દક્ષિણ છેડે "ઇસ્ટર્ન લિંક" વિના બનાવવામાં આવી હોય જે તેમાંથી બહાર નીકળતી ટ્રેનોને પૂર્વ તરફ વળવા દેશે. આ સ્ટેશનને પાછળથી ઓકલેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા છોડવામાં આવ્યું હતું અને "ઇસ્ટર્ન લિંક" ને માર્ગ સંરક્ષણ દસ્તાવેજોમાં જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. જૂન 2013માં, કેન્દ્ર સરકારે આ પ્રોજેક્ટ માટે તેના સમર્થનની જાહેરાત કરી હતી, જોકે બાંધકામની શરૂઆતની તારીખ 2015ને બદલે 2020ની હતી. સરકારે જણાવ્યું હતું કે જો ઓકલેન્ડની સીબીડી રોજગાર અને રેલ સંરક્ષણ વૃદ્ધિ વૃદ્ધિ અંદાજિત વૃદ્ધિ દર કરતાં વધુ ઝડપથી થ્રેશોલ્ડ પર પહોંચે તો તે અગાઉની શરૂઆતની તારીખ પર વિચાર કરશે. 8 જુલાઈ 2013ના રોજ, બ્રિટોમાર્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ સેન્ટરના ઉદઘાટનની 10 વર્ષની વર્ષગાંઠ પછી, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ઓકલેન્ડ કાઉન્સિલ અને ડાઉનટાઉન શોપિંગ સેન્ટરના નવા માલિકો 2016-17 માટે આયોજિત પુનર્વિકાસ દરમિયાન મોલ હેઠળ ટનલના એક ભાગનું નિર્માણ કરવા અંગે ચર્ચા કરવા સંમત થયા હતા. આ વિભાગ 100 મીટર લાંબો હશે. 1 ઓગસ્ટ 2014ના રોજ, ઓકલેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટે પ્રોજેક્ટમાં નોંધપાત્ર ડિઝાઇન પરિવર્તનની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં માઉન્ટ એડન સ્ટેશનને નોંધપાત્ર રીતે અપગ્રેડ કરવાની તરફેણમાં ભૂગર્ભ ન્યૂટન સ્ટેશનને છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. આ ફેરફારથી બાંધકામ ખર્ચમાં $124 મિલિયનની બચત થશે, ઓકલેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા ઓછી મિલકતો ખરીદવાની જરૂર પડશે અને લાંબા ગાળે કામગીરીના ખર્ચમાં બચત થશે, જેમાં કુલ બચત $150 મિલિયનથી વધુ હશે. વધુમાં, આ ફેરફાર માઉન્ટ એડન સ્ટેશનને સી. આર. એલ. સાથે જોડવાની મંજૂરી આપશે, જે અગાઉ તેને બાયપાસ કરતું હતું અને પૂર્વ-પશ્ચિમ જંકશનને અલગ કરશે, એટલે કે રેલ લાઇનોને એકબીજાને પાર કરવાની જરૂર નહીં પડે. માઉન્ટ એડન સી. આર. એલ. પ્લેટફોર્મ હવે ન્યૂ લિન સ્ટેશનની જેમ ખુલ્લી હવામાં બનાવવામાં આવશે. 27 જાન્યુઆરી 2016ના રોજ, વડા પ્રધાન જ્હોન કીએ તેમના સ્ટેટ ઓફ ધ નેશન સંબોધનમાં જાહેરાત કરી હતી કે સી. આર. એલ. ના મુખ્ય કાર્યોના નિર્માણ માટે કેન્દ્ર સરકારના ભંડોળની પુષ્ટિ થઈ ગઈ છે અને આ ઓકલેન્ડ કાઉન્સિલને 2018થી મુખ્ય કાર્યોનું નિર્માણ શરૂ કરવાની મંજૂરી આપશે, જેમાં 2020થી કેન્દ્રીય ભંડોળની ખાતરી આપવામાં આવશે. તે સમયે ટિપ્પણીમાં એવો અભિપ્રાય પ્રતિબિંબિત થયો હતો કે આ સત્તાધારી નેશનલ પાર્ટી દ્વારા પ્રોજેક્ટના કેન્દ્ર સરકારના ભંડોળ માટે વિલંબિત કરાર હતો, જ્યારે મુખ્ય વિપક્ષી સંસદીય પક્ષો (લેબર પાર્ટી, ગ્રીન્સ અને એનઝેડ ફર્સ્ટ) બધા તાત્કાલિક બાંધકામ સમયપત્રકનું વચન આપતા હતા જે કાઉન્સિલની યોજનાઓ સાથે વધુ નજીકથી જોડાયેલા હતા. સિટી રેલ લિંક લિમિટેડ 30 જૂન 2017ના રોજ, નાણાં પ્રધાન સ્ટીવન જોયસ અને પરિવહન પ્રધાન સિમોન બ્રિજેસે ઓકલેન્ડના મેયર ફિલ ગોફ સાથે કરારો પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા જેણે સિટી રેલ લિંક લિમિટેડ (સી. આર. એલ. એલ.) ની સ્થાપના કરી હતી. 1 જુલાઈ 2017 થી અસરકારક, કંપનીએ સિટી રેલ લિંક પહોંચાડવાની જવાબદારી સ્વીકારી. શ્રી જોયસે જણાવ્યું હતું કે આ પ્રોજેક્ટ ચલાવતી એક સંયુક્ત સંસ્થા હોવી મહત્વપૂર્ણ છે અને સી. આર. એલ. એલ. કેન્દ્ર અને સ્થાનિક સરકારની સંયુક્ત માલિકીની છે. બજેટ 2017માં સિટી રેલ લિંક પ્રોજેક્ટ માટે $43.6 કરોડ ફાળવવામાં આવ્યા હતા. ક્ષમતા આગાહી બળો પ્લેટફોર્મ વિસ્તરણ આયોજન મુજબ, સી. આર. એલ. ની ભૂગર્ભ રેલ લાઇનોની ક્ષમતા કલાક દીઠ 36,000 મુસાફરોની હશે. આ આંકડો 2045માં પહોંચવાની ધારણા હતી. જુલાઈ 2018 માં, સિટી રેલ લિંક લિમિટેડ (સી. આર. એલ. એલ.) દ્વારા સુધારેલા અંદાજો દર્શાવે છે કે 2035 સુધીમાં 36,000 ક્ષમતા સુધી પહોંચી જશે-તે ખોલ્યાના માત્ર 10 વર્ષ પછી. જો કે ટ્રેનો ત્રણ જૂથોમાં વધારાની કાર ઉમેરવા માટે સક્ષમ છે, સી. આર. એલ. સ્ટેશન પ્લેટફોર્મ, મૂળ રૂપે નિર્દિષ્ટ કર્યા મુજબ, નવ-કારની ટ્રેનોને સમાવવા માટે પૂરતા લાંબા નહીં હોય. પ્રસ્તાવિત નવી ક્ષમતા કલાક દીઠ 54,000 મુસાફરોની છે, જેમાં સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મને લાંબા કરવામાં આવશે જેથી તેઓ લાંબી ટ્રેનો લઈ શકે અને કરંગા એ હેપ સ્ટેશનના મર્ક્યુરી લેન પ્રવેશદ્વારને પૂરક બનાવવા માટે બેરેસફોર્ડ સ્ક્વેર ખાતે પ્રવેશ બાંધવામાં આવશે. વધારાનો ખર્ચ "ઓછા સેંકડો લાખો" સુધી જઈ શકે છે અને જો સી. આર. એલ. ખોલ્યા પછી પ્લેટફોર્મને લંબાવવાનું રીટ્રોફિટિંગ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવે તો તે ભવિષ્યમાં બે વર્ષના મોંઘા બંધને અટકાવશે. સ્ટેશનનું નામકરણ મે 2022માં, સ્ટેશનોને સી. આર. એલ. માના વેનુઆ ફોરમ દ્વારા નામ આપવામાં આવ્યા હતા. આ વિસ્તારનો માઓરી ઇતિહાસ પ્રતિબિંબિત કરે છેઃ બ્રિટોમાર્ટ માટે વેઇટેમાટા, આઓટેઆ માટે તે વાઈ હોરોટીયુ, કરંગાહાપે માટે કરંગ એ હેપ અને માઉન્ટ માટે મૌંગાવાઉ. એડન. ઓકલેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ સાથે મળીને, સિટી રેલ લિંક લિમિટેડે આ સૂચવેલા નામોને માન્યતા માટે ન્યુઝીલેન્ડ જિયોગ્રાફિક બોર્ડ નાગા પૌ તાઉનાહા ઓ આઓટેરોઆ (એનઝેડજીબી) ને સુપરત કર્યા હતા. ઓગસ્ટ 2022માં, બોર્ડે નીચેના ચુકાદાઓ પરત કર્યાઃ કે બિનસત્તાવાર નામ 'બ્રિટોમાર્ટ' ને બદલીને નવું સત્તાવાર નામ, 'વેઇટેમાટા' કરવામાં આવે; કે 'તે વાઈ હોરોટીયુ' ના સૂચનને સ્વીકારવામાં આવે, અને રાષ્ટ્રીય અને તે રીઓ માઓરી ઓર્થોગ્રાફિક ધોરણોને ધ્યાનમાં રાખીને 'તે વાઈહોરોટીયુ' માં બદલવામાં આવે; કે 'કરંગા એ હેપ' ના સૂચનને સ્વીકારવામાં આવે, અને રાષ્ટ્રીય અને તે રીઓ માઓરી ઓર્થોગ્રાફિક ધોરણોને ધ્યાનમાં રાખીને 'કરંગા-એ-હેપ' માં બદલવામાં આવે; કે બિનસત્તાવાર નામ 'માઉન્ટ એડન' ને કાઢી નાખવામાં આવે, અને તેના સ્થાને સત્તાવાર બેવડા નામ, 'મૌંગાવાઉ/માઉન્ટ એડન' મૂકવામાં આવે. માર્ચ 2023માં, એનઝેડબીજીએ જમીન માહિતી મંત્રી ડેમિયન ઓ 'કોનોર દ્વારા લેવામાં આવેલા નિર્ણયોની જાહેરાત કરી હતી. બોર્ડની ભલામણો અનુસાર તે વાઈ હોરોટિયુ અને કરંગા એ હેપને અનુક્રમે તે વૈહોરોટિયુ અને કરંગા-એ-હેપમાં બદલવામાં આવ્યા હતા. બ્રિટોમાર્ટને પણ બદલીને સત્તાવાર રીતે વેઇટેમાટા રેલ્વે સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. બોર્ડની ભલામણને તોડીને, મંત્રીએ માઉન્ટ ઇડન સ્ટેશનને માત્ર 'મૌંગાવાઉ' કહેવાનો નિર્ણય લીધો, બોર્ડના સૂચન મુજબ 'મૌંગાવાઉ/માઉન્ટ ઇડન' નું બેવડું નામ નહીં. વ્યવસાયિક કેસ સી. આર. એલ. નું સૌથી વિવાદાસ્પદ પાસું એ છે કે શું તેને બનાવવું આર્થિક રીતે યોગ્ય છે કે નહીં. અમુક આનુષંગિક યોજનાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે કે કેમ, કોઈ વ્યક્તિ સંપૂર્ણપણે પરિવહન અસરો (જેમ કે જમીનના મૂલ્યમાં વધારો) ની બહાર આર્થિક લાભ ધારણ કરે છે કે કેમ અને લાભની ગણતરી માટે કેટલો સમય ધારવામાં આવે છે તેના આધારે પરિણામો વ્યાપક રીતે બદલાય છે. આ સંબંધમાં, કાઉન્સિલના નિષ્ણાતોએ પ્રકાશ પાડ્યો છે કે એનઝેડ ગણતરી પદ્ધતિઓ 30 વર્ષના કટ-ઓફ (એટલે કે. મૂલ્યાંકન હેતુઓ માટે, ટનલ 30 વર્ષ પછી કોઈ લાભ પ્રદાન કરતી નથી, તેમ છતાં ઓકલેન્ડની અગાઉની મોટાભાગની રેલ અને માર્ગ માળખાગત સુવિધાઓ પહેલાથી જ તેના કરતા ઘણી લાંબી સેવા આપે છે). તેની સરખામણીમાં, જો 50 વર્ષ (ઓસ્ટ્રેલિયામાં વપરાતા), અથવા 60 વર્ષ (યુકેમાં વપરાતા) ના મૂલ્યાંકન સમયગાળાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો સિટી રેલ લિંક માટેના કુલ પ્રોજેક્ટ લાભો 30 વર્ષની સમયમર્યાદા કરતાં 6 ગણા વધારે હોવાનો અંદાજ છે. "સિટી સેન્ટર ફ્યુચર એક્સેસ સ્ટડી" (સી. સી. એફ. એ. એસ.) ઓકલેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને ડિસેમ્બર 2012માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. સી. સી. એફ. એ. એસ. એ ઓકલેન્ડના શહેરના કેન્દ્ર સુધી પહોંચ સુધારવા માટે સંખ્યાબંધ વિવિધ રીતોનું વિશ્લેષણ કર્યું હતું અને તારણ કાઢ્યું હતું કે સી. આર. એલ. આવશ્યક છે, જેમાં નોંધ્યું હતું કે માત્ર બસમાં રોકાણ ટૂંકા ગાળાના લાભો પ્રદાન કરશે પરંતુ કેટલાક કિસ્સાઓમાં લાંબા ગાળામાં ખાનગી વાહન મુસાફરીના સમય માટે 'કંઇ ન કરવા કરતાં વધુ ખરાબ' હશે. જુલાઈ 2013માં, પરિવહન એજન્સીનું બોર્ડ સંમત થયું હતું કે પરિવહન પ્રોજેક્ટ્સનું મૂલ્યાંકન 40 વર્ષના મૂલ્યાંકન સમયગાળા માટે કરવામાં આવશે, પરંતુ ડિસ્કાઉન્ટ દર પણ 8 ટકાથી ઘટાડીને 6 ટકા કરવામાં આવ્યો હતો. સિટી રેલ લિંકના મુખ્ય ફાયદાઓ આ પ્રમાણે છેઃ વેઇટેમાટા રેલવે સ્ટેશનને ટર્મિનસ સ્ટેશનથી થ્રુ સ્ટેશનમાં ફેરવવું, નેટવર્કના કેન્દ્રમાંથી હાલની ટ્રેનની ક્ષમતાના બમણાથી વધુને મંજૂરી આપવી (કલાક દીઠ મહત્તમ 20 ટ્રેનોથી, 2016માં કલાક દીઠ અંદાજિત 48 ટ્રેનો સુધી પહોંચવું), હાલની ઉપનગરીય લાઇનો પર દર પાંચ મિનિટે ટ્રેનોને ચલાવવાની મંજૂરી આપવી ઓકલેન્ડ સીબીડીમાં બે નવા ટ્રેન સ્ટેશનો, તે વાઈ હોરોટીઉ અને કરંગા એ હેપ પ્રદાન કરવું, જે શહેરના મોટાભાગના કેન્દ્રને ટ્રેન ઝડપી પરિવહન દ્વારા સરળતાથી સુલભ બનાવે છે અને એકંદર અંતથી અંત સુધી મુસાફરીના સમયમાં સુધારો કરે છે. આનાથી આ વિસ્તારોમાં આર્થિક પ્રવૃત્તિ અને વિકાસને વેગ મળશે અને અંદાજિત પરિવહનની પહોંચમાં અવરોધો દૂર થશે, ન્યુમાર્કેટ અને સીબીડીની પૂર્વની આસપાસ મુસાફરીનો સમયગાળો નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવાની જરૂરિયાત દૂર થશે, શહેરની વિરુદ્ધ બાજુઓ પરની લાઇનોને ટનલ દ્વારા પસાર થવાની મંજૂરી આપવી, સીધા ક્રોસટાઉન રેલ જોડાણો પૂરા પાડવા નેટવર્કમાં નવી લાઇનો ઉમેરવાની મંજૂરી આપવા માટે ટ્રેનની ક્ષમતા પૂરી પાડવી-જેમાં એરપોર્ટ રેલ અથવા નોર્થ શોર રેલ જેવા અન્ય સંભવિત લાંબા ગાળાના પ્રોજેક્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ તે મર્યાદિત નથી. ખર્ચનો અંદાજ પ્રોજેક્ટ માટે અંદાજિત 2.86 અબજ ડોલરનો ખર્ચ વારંવાર ટાંકવામાં આવતો હતો, પરંતુ આ ખર્ચ બાંધકામના વર્ષ સુધી વધારવામાં આવતો હતો. 2010માં આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ $2.311 અબજ હતો. તે કિંમતમાં માત્ર ત્રણ સ્ટેશનો સાથેની ટનલ લિંક (એક ઊંડા-સ્તરનું ન્યૂટન સ્ટેશન પાછળથી પડતો મૂકવામાં આવ્યું હતું) જ નહીં, પરંતુ વધારાની ટ્રેનો, વનહુંગા શાખાને બે ટ્રેક પર ડુપ્લિકેશન અને ઓકલેન્ડના રેલ નેટવર્કમાં અન્ય નાના સુધારાઓનો પણ સમાવેશ થાય છે. આ વધારાની વસ્તુઓનો હેતુ ઓકલેન્ડના રેલ નેટવર્કની ક્ષમતામાં વધુ વધારો કરવાનો છે જ્યારે રેલ લિંક ખુલે છે, જે પ્રોજેક્ટ દ્વારા મુખ્ય લાભ છે. સપ્ટેમ્બર 2016માં, સરકારે ઔપચારિક રીતે સિટી રેલ લિંકના 50 ટકાના સૂચિત હિસ્સાને ભંડોળ પૂરું પાડવાના તેના ઇરાદાની પુષ્ટિ કરી હતી. ત્યારબાદ સિટી રેલ લિંકની કિંમત $2.8 અને $3.4 અબજની વચ્ચે હોવાનો ફરીથી અંદાજ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે બાકીના કરારો માટેના ટેન્ડરને આધિન છે. એપ્રિલ 2019ના મધ્યમાં, એવું બહાર આવ્યું હતું કે પ્રોજેક્ટની કિંમત $1 અબજથી વધીને $4.419 અબજ થઈ ગઈ છે. 2023માં, સી. આર. એલ. એ જાહેરાત કરી હતી કે પ્રોજેક્ટની કિંમત હવે $5.493bn હોવાનો અંદાજ છે. સૂચિત સમયરેખા ફેબ્રુઆરી 2012 માં, ઓકલેન્ડ કાઉન્સિલે સિટી રેલ લિંક માટે નીચેની સૂચિત પ્રોજેક્ટ સમયરેખા પ્રકાશિત કરીઃ 2010 સી. આર. એલ. પ્રોજેક્ટ માટે પ્રારંભિક અભ્યાસ અને સુરક્ષા માટે સંભવિત માર્ગ 2011 પ્રારંભિક અભ્યાસની સમીક્ષા; વધુ શક્યતા તપાસ; પ્રોજેક્ટ ટીમે 2012 માં સી. આર. એલ. 2013 માટે માર્ગની પુષ્ટિ કરી જરૂરિયાતની સૂચના (એન. ઓ. આર.) અને સંમતિ અરજીઓ; મિલકતની ખરીદી 2014 પ્રોજેક્ટ માટે ટેન્ડર પ્રક્રિયા શરૂ કરો <આઇ. ડી. 1> બાંધકામ <આઇ. ડી. 2> સી. આર. એલ. ખોલે આ સમયરેખાનું પાલન કરવામાં આવશે નહીં, કારણ કે પૂર્ણતાને 2024 માં ફરીથી નિર્ધારિત કરવામાં આવી છે. સી. આર. એલ. ના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ, ડૉ. સીન સ્વીનીએ 2021ના અંતમાં સી. આર. એલ. ની વેબસાઇટ પર જણાવ્યું હતું કે કોવિડની અસરો "ખૂબ જ સંભવિત છે (તેનો અર્થ એ છે કે) ખર્ચ અને પૂર્ણતાના સંદર્ભમાં પ્રોજેક્ટ માટે નોંધપાત્ર પરિણામો આવશે" અને આ 2022ના અંતમાં અથવા 2023ની શરૂઆતમાં સ્પષ્ટ થઈ જશે. 2023માં પરિવહન મંત્રી માઈકલ વુડે કહ્યું હતું કે સી. આર. એલ. દ્વારા બાંધકામ નવેમ્બર 2025 સુધીમાં પૂર્ણ થવું જોઈએ, પરંતુ પછી આ પ્રોજેક્ટ ઓકલેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ અને કિવિરેલને સોંપવામાં આવે છે, જેનું સી. આર. એલ. સંબંધિત કામ પૂર્ણ થવાનું છે. સિટી રેલ લિંક હવે 2025 ના અંતમાં ખોલવાની અપેક્ષા છે. બાંધકામની પદ્ધતિઓ સિટી રેલ લિંક બાંધકામના સ્થાનના આધારે કટ-એન્ડ-કવર અને ટનલ બોરિંગ મશીન (TBM) બંને પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી. જે જમીન દ્વારા ટનલ બનાવવામાં આવી હતી તે ખડક અને નરમ માટી વચ્ચે બદલાય છે, અને 40 મીટર અને 0 મીટરની વચ્ચેની ઊંડાઈ અને કુદરતી જમીનની સપાટીમાં તફાવત છે. હાલના માઉન્ટ એડન રેલ્વે સ્ટેશનની આસપાસ અને એડન ટેરેસના ઉપનગરમાં કટ એન્ડ કવર બાંધકામ થયું હતું, જે ઉત્તર ઓકલેન્ડ લાઇન સાથે સિટી રેલ લિંકનું જંક્શન બનાવે છે. જંક્શનની ઉત્તરે, ટ્વીન બોર ટનલ પછી મેયરલ ડ્રાઇવ સુધી વિસ્તરે છે. કટ એન્ડ કવર ટનલનો બીજો વિભાગ પછી આલ્બર્ટ સ્ટ્રીટની નીચે ઉત્તર તરફ વિસ્તરે છે, પૂર્વ તરફ વળતાં પહેલાં પુનર્વિકસિત ડાઉનટાઉન શોપિંગ સેન્ટરની નીચે અને વેઇટેમાટામાં જાય છે. નવેમ્બર 2019માં લોકોને ટનલની અંદર એક નજર પડી હતી. 2023માં સરકારે બાંધકામ માટે 2025ની તારીખની પુષ્ટિ કરી હતી. આ તબક્કે આ પ્રોજેક્ટ ઓકલેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટને સોંપવામાં આવ્યો છે અને તે ઓકલેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ અને કિવિરેલ પર રહેશે કે તેઓ જાહેરાત કરે કે તેમનું સી. આર. એલ. સંબંધિત કામ ક્યારે પૂર્ણ થશે. આ રેખા મુખ્યત્વે ઇસ્ટ કોસ્ટ બેઝ દ્વારા રેતીના પથ્થરો અને કાંપના પથ્થરોની રચના દ્વારા કંટાળી ગઈ હતી. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે 2020 થી 20 લાખ ટન બગાડ ખોદી કાઢવામાં આવશે અને તેનો ઉપયોગ વ્હાંગામારિનો વેટલેન્ડમાં નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક લાઇનના સિંગલ ટ્રેક વિભાગને બમણો કરવા માટે કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે. આલ્બર્ટ સ્ટ્રીટની આસપાસના કેટલાક જમીનમાલિકો, ન્યાય મંત્રાલય સહિત, જે આલ્બર્ટ સ્ટ્રીટ પર ઓકલેન્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટની માલિકી ધરાવે છે અને તેનું સંચાલન કરે છે, તેમણે ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી કે કટ એન્ડ કવર ટનલના નિર્માણથી બે વર્ષના સમયગાળામાં આલ્બર્ટ સ્ટ્રીટ પર પગપાળા અને વાહનોની અવરજવરમાં વિક્ષેપ પડશે અને શેરીના ઘણા આંતરછેદો 18 મહિના સુધી બંધ રહેશે. સુધારણા વિભાગે એવી પણ ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી કે નોર્મનબી રોડ લેવલ ક્રોસિંગ (પ્રોજેક્ટના દક્ષિણ છેડે કટ અને કવર વર્કના ભાગરૂપે) ને અલગ કરવાથી માઉન્ટ એડન જેલની પહોંચ કાપી નાખવામાં આવશે. 7 એપ્રિલ, 2015ના રોજ બે કન્સ્ટ્રક્શન કન્સોર્ટિયાને સિટી રેલ લિંકનો પ્રથમ બાંધકામ તબક્કો શરૂ કરવાના કરાર આપવામાં આવ્યા હતા. બ્રિટોમાર્ટ અને વિન્ધામ સ્ટ્રીટ વચ્ચે પ્રારંભિક કાર્ય પેકેજનું બાંધકામ ઓક્ટોબર 2015માં શરૂ થયું હતું. ડાઉનર સંયુક્ત સાહસ (ડાઉનર એનઝેડ અને સોલેટાન્ચે બાચી) ને વેઇટેમાટા સ્ટેશન અને ક્વીન સેન્ટથી પ્રિસિન્ક્ટ પ્રોપર્ટીઝના ડાઉનટાઉન શોપિંગ સેન્ટર સાઇટ દ્વારા અને તેની નીચે રેલ લિંકના કામની રચના કરવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, અને બાંધકામ 2016 ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું. કનેક્ટસ કન્સોર્ટિયમ (મેકકોનેલ ડોવેલ અને હોકિન્સ) કસ્ટમ્સ સેન્ટથી વિન્ધામ સેન્ટ સુધી આલ્બર્ટ સેન્ટની નીચે અને તેની સાથે કટ અને કવર ટનલનું નિર્માણ કરશે. ઓક્ટોબર 2015માં આલ્બર્ટ સેન્ટમાં સ્વાનસન અને વેલેસ્લી સેન્ટ વચ્ચે મુખ્ય સ્ટોર્મવોટર લાઇનના સ્થળાંતર સાથે કામ શરૂ થયું હતું. સિટી રેલ લિંક ટનલના આ વિભાગોનું નિર્માણ ડાઉનટાઉન શોપિંગ સેન્ટર સાઇટના પ્રિસિન્ક્ટ પ્રોપર્ટીઝ પુનર્વિકાસ સાથે થશે, જે 2019ના મધ્ય સુધીમાં ખુલશે. ડાઉનટાઉન શોપિંગ સેન્ટર 28 મે 2016ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને 23 નવેમ્બર સુધીમાં તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. તેને 36 માળની ગગનચુંબી ઈમારત સાથે બદલવામાં આવશે જેમાં નીચલા સ્તરોમાં નવું ખરીદી કેન્દ્ર સામેલ હશે. ઓકલેન્ડ કાઉન્સિલ અને પ્રોપરાઇટર પ્રિસિન્ટ પ્રોપર્ટ્સે પરિસરની સીધી નીચે સિટી રેલ લિંક માટે ટનલનો સમાવેશ કરવા માટે સોદો કર્યો હતો. ડિસેમ્બર 2020ની શરૂઆતમાં, ઓકલેન્ડના મેયર ફિલ ગોફે એક વિશાળ ટનલ બોરિંગ મશીનનું અનાવરણ કર્યું હતું, જેનો ઉપયોગ સિટી રેલ લિંકના ભાગરૂપે માઉન્ટ એડન રેલવે સ્ટેશનથી મધ્ય ઓકલેન્ડ સુધીની 1.6 કિમી લાંબી બે ટનલને ખોદવા માટે કરવામાં આવશે. ટીબીએમનું નામ માઓરી નેતા ડેમ વ્હિના કૂપરના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. 14 સપ્ટેમ્બર 2022ના રોજ TBM ડેમ વ્હિના કૂપર પ્રોજેક્ટ માટે જરૂરી બે ટનલમાંથી બીજી ટનલ પૂર્ણ કરીને તે વૈહોરોટિયુ સ્ટેશનના સ્ટેશન બોક્સમાં પ્રવેશ્યું હતું. ત્યારબાદ માર્ટિનસ રેલ દ્વારા ટ્રેક બિછાવવાની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી, જે ક્વે પાર્ક જંક્શન પર સ્થિત બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો ઉપયોગ કરે છે. 2023માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે કોવિડ-19ની અસરો, ઊંચા ફુગાવો અને કર્મચારીઓની સમસ્યાઓએ પ્રોજેક્ટની કિંમતમાં $1 બિલિયનનો વધારો કરીને $5.493 બિલિયન કરી દીધી હતી. પ્રોજેક્ટના ઉદઘાટનમાં પણ વહેલામાં વહેલી તકે 2025ના અંત સુધી વિલંબ થશે. વેઇટેમાટા સ્ટેશન સી. આર. એલ. પૂર્ણ થયા પછી, કેટલીક ટ્રેનો હવે વેઇટેમાટા ખાતે સમાપ્ત થશે નહીં. પ્લેટફોર્મ 1 અને 5 થ્રુ પ્લેટફોર્મ હશે, જ્યારે પ્લેટફોર્મ 2,3 અને 4 સમાપ્ત થતા પ્લેટફોર્મ રહેશે. તે વૈહોરોટિયુ સ્ટેશન આ સ્ટેશનનું નિર્માણ આલ્બર્ટ સ્ટ્રીટની નીચે કટ-એન્ડ-કવર પદ્ધતિ દ્વારા કરવામાં આવશે. મૂળ યોજના મુજબ, તે લાંબી હશે અને વિક્ટોરિયા સ્ટ્રીટ અને વેલેસ્લી સ્ટ્રીટ વચ્ચે ચાલશે. કરંગા-એ-હેપ સ્ટેશન આ સ્ટેશન ભૂગર્ભમાં હશે. મૂળ યોજનાઓ લાંબા પ્લેટફોર્મ માટે હતી. મર્ક્યુરી લેન પર એક પ્રવેશદ્વાર હશે, જેમાં પ્રારંભિક યોજનાઓમાં પ્રવેશ માટેની જોગવાઈ કરવામાં આવશે જે પછીથી બેરેસફોર્ડ સ્ક્વેર પર ઉમેરવામાં આવશે. 2018 માં મુસાફરોની સંખ્યાના મૂલ્યાંકન સૂચવે છે કે લાંબી ટ્રેનો અને પ્લેટફોર્મની અગાઉ જરૂર પડશે, અને પ્લેટફોર્મને લંબાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો જેથી શરૂઆતથી જ બેરેસફોર્ડ સ્ક્વેર પ્રવેશદ્વારનો સમાવેશ કરી શકાય. મર્ક્યુરી લેન પર ઇમારતોને તોડી પાડવાની કામગીરી 4 નવેમ્બર 2019ના રોજ શરૂ થઈ હતી. આ સ્થળને તોડી પાડવાનું કામ બે તબક્કામાં કરવામાં આવશે, જે એપ્રિલ 2020માં પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે. બેરેસફોર્ડ સ્ક્વેર સ્થળ પર ઇમારતોને તોડી પાડવામાં ત્રણ વર્ષનો સમય લાગશે તેવી ધારણા હતી. મૌંગાવાઉ સ્ટેશન ઓક્ટોબર 2019 માં, આ સ્ટેશનની નજીકની 30 ઇમારતોને તોડી પાડવાનું શરૂ થયું હતું. ધ્વંસના ત્રણ તબક્કાઓનો આ પ્રથમ તબક્કો માર્ચ 2020માં પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે. સૂચિત ટ્રેન સેવાઓ જ્યારે કે સી. આર. એલ. પૂર્ણ થયા પછીના સમયગાળા માટે ટ્રેન નેટવર્કને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું નથી, ત્યારે ઓકલેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટે પ્રારંભિક યોજના બહાર પાડી છે. આ યોજના દરખાસ્ત કરે છે કે પશ્ચિમ અને પૂર્વીય લાઇનને સી. આર. એલ. દ્વારા જોડવામાં આવે, અને દક્ષિણ લાઇન ન્યૂમાર્કેટ લાઇન અને સી. આર. એલ. ની આસપાસ ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં લૂપ કરે છે, જે ઓટાહુહુ સ્ટેશન સુધી પોતાની જાતને બમણી કરે છે. વનહુંગા લાઇન શહેરમાં પ્રવેશવાનું બંધ કરે છે, તેના બદલે ન્યૂમાર્કેટથી હેન્ડરસન સુધી પશ્ચિમ તરફ જાય છે. ક્રોસટાઉન વનહુંગા અને વેસ્ટર્ન લાઇન શરૂઆતમાં મૌંગાવાઉ/માઉન્ટ એડન સ્ટેશન પર સમાપ્ત થશે, તે પહેલાં ભવિષ્યની અજ્ઞાત તારીખે હેન્ડરસન સુધી લંબાવવામાં આવશે. પનમુરે થઈને પુકેકોહે માટે અડધા કલાકની સધર્ન એક્સપ્રેસ સેવા પણ કાર્યરત થઈ શકે છે. આ ઓપરેટિંગ પેટર્ન સૌપ્રથમ 2022ની શરૂઆતમાં ઓકલેન્ડ લાઇટ રેલ ગ્રૂપના ઇન્ડિકેટિવ બિઝનેસ કેસ એપેન્ડિસીસમાં દર્શાવવામાં આવી હતી. જૂન 2023 માં, પ્રાદેશિક જાહેર પરિવહન યોજના 2023-2031 ના મુસદ્દામાં આ ઓપરેટિંગ પેટર્નની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. 27 જૂન 2012ના રોજ પ્રકાશિત થયેલા જનમત સર્વેક્ષણમાં જાણવા મળ્યું હતું કે સર્વેક્ષણ કરાયેલા 63 ટકા ઓકલેન્ડવાસીઓ સુરંગની તરફેણમાં છે, 29 ટકા લોકો તેની વિરુદ્ધ છે અને 8 ટકા લોકોએ તેની કાળજી લીધી નથી. આ સર્વેક્ષણ રિસર્ચ ન્યુઝીલેન્ડ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બરમાં થયેલા અન્ય એક સર્વેક્ષણમાં ઓકલેન્ડવાસીઓમાં 64 ટકાનું સમાન સમર્થન જોવા મળ્યું હતું. એકંદરે માત્ર 14 ટકા લોકોએ રેલ લિંકના નિર્માણનો વિરોધ કર્યો હતો; 18 ટકા લોકો તટસ્થ છે. જે વિસ્તારોમાં સીધી રેલ સેવા ન હતી ત્યાં સૌથી ઓછો ટેકો હતો. તેનું સમર્થન કરનારાઓની એટલી જ સંખ્યા ઇચ્છે છે કે તે શક્ય તેટલી વહેલી તકે બને, જ્યારે 22 ટકા સમર્થકો ઇચ્છે છે કે તે 2020 સુધીમાં બને. 50 ટકાથી વધુ ઉત્તરદાતાઓ ઇચ્છે છે કે કેન્દ્ર સરકાર પ્રોજેક્ટના ખર્ચમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપે, જેમાં 30 ટકા ઉત્તરદાતાઓએ પ્રોજેક્ટ માટે ચૂકવણી કરવા માટે રોડ ટોલિંગને ટેકો આપ્યો હતો. એકંદરે એક ચતુર્થાંશ ઉત્તરદાતાઓએ "લક્ષિત દર" નું સમર્થન કર્યું હતું. ન્યુઝીલેન્ડમાં ઓકલેન્ડમાં જાહેર પરિવહન પણ જુઓ ઓકલેન્ડ રેલ્વે સ્ટેશનોની સૂચિ ઓશનિયા ક્રોસ રિવર રેલ, બ્રિસ્બેન મેટ્રો ટનલ, મેલબોર્ન સિડની મેટ્રો આંતરિક-શહેર વિભાગમાં અન્યત્ર સમાન પ્રોજેક્ટ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સિટી રેલ લિંક (સત્તાવાર સિટી રેલ લિંક પ્રોજેક્ટ વેબસાઇટ) ઓકલેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ બ્લોગ (સિટી રેલ લિંક પેજ) વધુ સારા પરિવહન મંચ માટે અભિયાન (સિટી રેલ લિંક વિષય પૃષ્ઠ) ન્યુઝીલેન્ડમાં ઓકલેન્ડમાં પ્રસ્તાવિત રેલ્વે ટનલ ઓશનિયામાં પ્રસ્તાવિત રેલ્વે ટનલ ન્યુઝીલેન્ડમાં ઓકલેન્ડમાં પ્રસ્તાવિત રેલ્વે લાઇન ન્યુઝીલેન્ડમાં પ્રસ્તાવિત રેલ્વે લાઇન ઓકલેન્ડમાં પ્રસ્તાવિત ટનલ રેલ પરિવહન ઇમારતો અને માળખામાં ન્યુઝીલેન્ડ ભૂગર્ભ પ્રવાસી રેલ 2024 ઓકલેન્ડ પ્રદેશમાં પ્રસ્તાવિત ટનલ