Hannover H 1 Vampyr
હનોવર એચ. 1 વેમ્પાયર (જર્મનીમાં હવા વેમ્પાયર તરીકે જાણીતું) એ જર્મન ગ્લાઈડર હતું, જેની રચના જ્યોર્જ મેડેલુંગ દ્વારા 1921ની રોન ગ્લાઈડિંગ સ્પર્ધા માટે કરવામાં આવી હતી, જે 8 ઓગસ્ટથી 25 ઓગસ્ટ 1921 સુધી વેસરકુપ્પે ખાતે યોજાઈ હતી. એવું માનવામાં આવે છે કે વેમ્પાયર તણાવગ્રસ્ત ત્વચાનો ઉપયોગ કરનાર હવાઈ વિમાન કરતાં પ્રથમ ભારે વિમાન છે. કેટલાક ઐતિહાસિક સમાજોએ એવી દલીલ કરી છે કે વિમાન તમામ આધુનિક સેઇલપ્લેનનું પુરોગામી છે. ડિઝાઇન અને વિકાસ વેમ્પાયરની રચના લીબનીઝ યુનિવર્સિટી હનોવરની એરોટેક્નિકલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના લેક્ચરર જ્યોર્જ હંસ મેડેલુંગ દ્વારા તેમની યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થીઓ સાથે પ્રોફેસર આર્થર પ્રોએલની દેખરેખ હેઠળ કરવામાં આવી હતી. પ્રાથમિક સામગ્રી તરીકે લાકડાનો ઉપયોગ કરીને હેન્નોવેરિશે વેગનફેબ્રિક (હાવ) વર્કશોપમાં બનાવવામાં આવેલું વિમાન દેખાવમાં સરળ હતું, પરંતુ વેમ્પાયરે માળખાકીય તકનીકોની શરૂઆત કરી જે ગ્લાઈડિંગની રમતની પ્રગતિ સાથે સામાન્ય બનવાની હતીઃ તાણગ્રસ્ત ત્વચા તરીકે પ્લાયવુડથી ઢંકાયેલ બોક્સ ફ્રેમવાળા ફ્યૂઝલેજ, અલગ પાડી શકાય તેવી બાહ્ય પેનલ્સ સાથે ત્રણ ટુકડાના પાંખો, ટોર્શન બોક્સની અગ્રણી ધાર અને બંધ કોકપિટ (માત્ર પાયલોટનું માથું ખુલ્લું હતું). વિમાનનો સૌથી નવીન ભાગ તેની પાંખ હતી. આ સમયે મોટાભાગના ગ્લાઈડર મોનોપ્લેન હતા, અને તે પ્રશંસા પામતું હતું કે ગ્લાઇડ રેશિયોની દ્રષ્ટિએ વધુ સારું પ્રદર્શન ઉચ્ચ એસ્પેક્ટ રેશિયો સાથે આવશે. લાંબી પાંખો ટોર્સનલ ફ્લેક્સિંગ માટે સંવેદનશીલ હતી અને તેથી મોટાભાગે બે સ્પાર ડિઝાઇનનો ઉપયોગ થતો હતો. વેમ્પાયરના ડિઝાઇનરોએ એક જ સ્પારનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને આગળની ધારની આસપાસ સ્પારની આગળ પ્લાય આવરણ સાથે પાંખને સ્થિર કરી હતી. આનાથી ડી-બોક્સનો પ્રતિકાર કરતા વળાંકની રચના થઈ અને કદાચ હવાઈ જહાજો સિવાય કોઈપણ વિમાન પર તણાવગ્રસ્ત ત્વચાનો આ પ્રથમ ઉપયોગ હતો. સ્પારની પાછળ પાંખ કાપડથી ઢંકાયેલી હતી. તે ત્રણ ભાગોમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું, એક લંબચોરસ કેન્દ્ર વિભાગ અને એલેરોન ધરાવતી બે ટેપર બાહ્ય પેનલ. 1922 સુધીમાં આને પાંખના વળાંક માટેની જોગવાઈ સાથે સમાંતર, સ્વેપ્ટ વિભાગો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. પાંખની તાકાત, જે ફ્યૂઝલેજની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ હોય છે, તેને સ્પાર અને ફ્યૂઝલેજ વચ્ચે માત્ર ટૂંકા લિફ્ટ સ્ટ્રટ્સની જરૂર પડે છે. પાયલોટ ખુલ્લી કોકપીટમાં પાંખની આગળની ધાર નીચે બેઠો હતો; પાંખની આગળની વધારાની ફ્યૂઝલેજ પેનલોએ ફ્યૂઝલેજને ષટ્કોણ ક્રોસ-સેક્શન આપ્યું હતું. ત્રણ દડા, એક નાકમાં અને બે બાજુની બાજુએ મધ્ય પાંખની નીચે અંડરકેરેજની રચના કરે છે. 1921ના સંસ્કરણ પર બાહ્ય પેનલ પર પાંખ, સુકાન, ઓલ-ફ્લાઇંગ ટેલપ્લેન અને એલેરોન સાથે ઉડ્ડયન નિયંત્રણો અનિવાર્યપણે પરંપરાગત હતા. 1922ની સ્પર્ધા માટે વધેલા વિસ્તાર અને પાંખ-વળાંક નિયંત્રણની બાહ્ય પેનલ રજૂ કરવામાં આવી હતી. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ વેમ્પાયરનું નિર્માણ ખાસ કરીને વેસરકુપ્પે ખાતે 1921ની રોન ગ્લાઈડિંગ સ્પર્ધામાં ભાગ લેવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. આર્થર માર્ટેન્સ દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલ 45 નો એન્ટ્રી નંબર અને ફ્લાઇંગ માર્કિંગ I આપવામાં આવેલ વેમ્પાયરના માત્ર ત્રણ ઉડાન દિવસો બાકી રહેતા મોડા પહોંચતા, ટૂંક સમયમાં સ્પર્ધા કરતાં શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન દર્શાવ્યું. કેટલીક લાંબી ફ્લાઇટ્સ હાથ ધરવામાં આવી હતી, કમનસીબે કેટલીક લાંબા ગાળાની ફ્લાઇટ્સ, જે પ્રથમ ઇનામ મેળવી શકતી હતી, તે માર્ટન્સના ચક્કરને કારણે ટૂંકી કરવામાં આવી હતી. વેલ્ટેન્સેગલરમાં લ્યુશની ટૂંકી દુઃખદ ઉડાનને બાદ કરતાં સ્પર્ધાની ઉડાનોમાં કોઈ ઊડવાની ઘટના જોવા મળી ન હતી. કમનસીબે વેમ્પાયરને સ્પર્ધામાં તેના છેલ્લા પ્રક્ષેપણ સમયે પ્રક્ષેપણ અકસ્માતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના પરિણામે અન્ય ગ્લાઈડર તેને લીડર બોર્ડ પર પાછળ છોડી ગયા હતા. સેટ-બેક હોવા છતાં વેમ્પાયર હજુ પણ કેટલીક પ્રશંસા મેળવવામાં સફળ રહ્યુંઃ 2,000 ગુણનું ત્રીજું ઇનામ, સૌથી ઓછી સરેરાશ ડૂબતી ઝડપ માટે. 3, 000 ગુણનું બીજું ઇનામ, સૌથી લાંબુ અંતર કાપવા માટે. કિફહાઉઝર-ફ્લગસ્પેન્ડ, 1,000 માર્કનું ફ્રેન્કેનહાઉસન વિંગ ઇનામ. 15, 000 ગુણનું ગ્લાઇડ (એસ. આઈ. સી.) નું સર્વોચ્ચ સહ-કાર્યક્ષમ ઇનામ. સ્પર્ધા સમાપ્ત થયા પછી, કેટલાક ગ્લાઈડર તેમની કુશળતાને સુધારવા માટે પાછળ રહી ગયા હતા, જેમાં વેમ્પાયરનો સમાવેશ થાય છે, જે તેના લોન્ચિંગ અકસ્માત પછી ઝડપથી સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં વેમ્પાયરે 7.5 કિલોમીટરની ઉડાન ભરી હતી પરંતુ હજુ પણ ઉડાન ભરી નહોતી. 1921ની સ્પર્ધા પછી વેમ્પાયરે ઉડાન ચાલુ રાખી હતી અને 1922ની રોન સ્પર્ધામાં મોટા વિસ્તારની પુનઃડિઝાઇન કરેલી બાહ્ય પાંખની પેનલ સાથે દેખાયું હતું, જેમાં રોલ નિયંત્રણ માટે એલેરોનને બદલે પાંખની વણાટ દર્શાવવામાં આવી હતી. 1922ની સ્પર્ધામાં સતત ઉડાનમાં સુધારો થતાં 19 ઓગસ્ટ 1922ના રોજ ફ્રેડરિક હેન્ટઝેન દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલ 3 કલાક 10 મિનિટનો ઉડાન સમય નોંધવામાં આવ્યો હતો. સ્ટ્રોલ્ચ અને મોરિટ્ઝ નામના શુદ્ધ વિકાસો કાર્લ બ્રેમર દ્વારા આર્થર માર્ટેન્સ માટે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા અને ત્યારબાદ રોન ગ્લાઈડિંગ સ્પર્ધાઓમાં ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. આજે એકમાત્ર વેમ્પાયર ડ્યુઇશ મ્યુઝિયમ મુન્ચેન (જર્મન મ્યુઝિયમ, મ્યુનિક) માં પ્રદર્શન પર રહે છે. એક પ્રતિકૃતિ વેસરકુપ્પે ખાતે ડોઇશ સેગેલફ્લુગ્મ્યુઝિયમ મિટ મોડલફ્લગ (જર્મન ગ્લાઈડર મ્યુઝિયમ) ખાતે પણ પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. વેરિયન્ટ્સ હનોવર એચ1 વેમ્પાયર (1921) વેમ્પાયરનું પ્રારંભિક વર્ઝન 1921માં વેસરકુપ્પે ખાતે ગ્લાઈડિંગ સ્પર્ધામાં પ્રવેશ્યું હતું. હેન્નોવર એચ1 વેમ્પાયર (1922) વેમ્પાયરને વધુ પાંખ વિસ્તાર અને એલેરોનના બદલે પાંખના વળાંક સાથે શુદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1922ની રોન સ્પર્ધામાં સફળતા મેળવી હતી. કાર્લ બ્રેમર દ્વારા બાંધવામાં આવેલું એકાફ્લીગ હનોવર સ્ટ્રોલ્ચ એ આર્થર માર્ટેન્સ માટે બાંધવામાં આવેલું વધુ વિસ્તાર/પાસાનો ગુણોત્તર ધરાવતું અપગ્રેડ કરેલું વેમ્પાયર હતું. 1923, 1924 અને 1925ની રોન સ્પર્ધાઓમાં વેમ્પાયરની સફળતા ચાલુ રહી, જ્યાં સુધી તે 1925ની સ્પર્ધાની શરૂઆતમાં કાર્લ બેડલ દ્વારા ઉડાડવામાં આવતા સ્પિનિંગ પછી નાશ પામ્યું ન હતું. અકાફ્લીગ હનોવર મોરિટ્ઝ લાંબા ગાળાની પાંખો અને એલેરોન નિયંત્રણો સાથે વેમ્પાયરની એક બહેન નકલ. માર્ટેને 1925માં મોરિટ્ઝ ઉડાવતી સ્પર્ધા જીતી હતી અને તે વર્ષે ક્રિમીયામાં 12 કલાકથી વધુ ઉડાન ભરીને નવો સમયગાળો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. વિશિષ્ટતાઓ (1921 આવૃત્તિ) ગ્લાઈડર સંદર્ભોની યાદી પણ જુઓ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ડોઇશ મ્યુઝિયમ અકાફ્લીગ હનોવર સેગલફ્લગ મ્યુઝિયમ વેમ્પાયર 1921 વેમ્પાયર 1922 સ્ટ્રોલ્ચ મોરિટ્ઝ ગોટિન્જેન 441 એરફોઇલ 1920ના દાયકામાં જર્મન સેઇલપ્લેન વેમ્પાયર એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1921ના ઉચ્ચ પાંખવાળા વિમાનમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.