Midland Railway Ripley Branch
મિડલેન્ડ રેલ્વે રિપ્લે શાખા ડર્બીને ઇંગ્લેન્ડના ડર્બીશાયરમાં રિપ્લે સાથે જોડે છે, જે મિડલેન્ડ રેલ્વે લાઇન પર લિટલ ઈટન જંક્શનથી લીડ્ઝ સુધી ચાલે છે. મૂળ અઢારમી સદીના અંતમાં ડર્વેન્ટ ખીણથી રિપ્લે સુધીની ખીણ, સંખ્યાબંધ કોલિયરીઝ અને લોખંડના પથ્થરની કામગીરીનું સ્થળ હતું. તેઓ ખાસ કરીને ડેનબીની આસપાસ સ્થિત હતા, અને ત્યાં વ્યસ્ત માટીકામની દુકાનો પણ હતી. સુધારેલા પરિવહન જોડાણોએ તેમના બજારને વિસ્તૃત કર્યું. રિપ્લેની ઉત્તરે તે કામગીરીઓ 1794થી ક્રોમફોર્ડ નહેર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. જ્યારે ડર્બી કેનાલનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તે ઉત્તર તરફ લિટલ ઈટન સુધી વિસ્તર્યું હતું, જ્યાંથી 1795માં લિટલ ઈટન ગેંગવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી દક્ષિણના વિસ્તારની જરૂરિયાતો, ખાસ કરીને ડર્બી સાથેના તેના વેપારની જરૂરિયાતો પૂરી કરી શકાય. 1830માં ગેંગવેની દેખરેખ કરતી સમિતિએ ડર્બીમાં ચેસ્ટર ગ્રીન સુધી ગેંગવેના માર્ગ અને નહેરના ઉત્તરીય ભાગ સાથે સ્મિથી હાઉસથી વરાળ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે લાઇનને અપગ્રેડ કરવાની સંભાવના અંગે ચર્ચા કરવા માટે બેઠક યોજી હતી. જ્યોર્જ સ્ટીફનસને આ વિચાર પર અહેવાલ આપ્યો હતો પરંતુ ભલામણ કરી હતી કે મૂળ લાઇન ચાલુ રાખવા સાથે સંપૂર્ણપણે નવી લાઇન બાંધવી જોઈએ. કોઈ પણ યોજના અપનાવવામાં આવી ન હતી, પરંતુ 1847માં મિડલેન્ડ રેલ્વેએ તેની મુખ્ય લાઇનથી લિટલ ઈટન ખાતે શાખા માટે યોજનાઓ જમા કરી હતી, જેમાં મારેહે અને વ્હાઇટ લી (અથવા વ્હાઈટલી) ખાતેની કોલિયરીઝમાંથી વેઇનગ્રોવ્સની દક્ષિણે ફીડર લાઇનો હતી. બાંધકામ મિડલેન્ડ રેલ્વે (રિપ્લે શાખાઓ) કાયદો 22 જુલાઈ 1848ના રોજ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો અને ઓગસ્ટ સુધીમાં, મુખ્ય લાઇનમાંથી એક સ્પર લિટલ ઈટન ખાતેની ખાણો સુધી પહોંચ્યો હતો. ત્યારબાદ વિરામ આવ્યો જ્યારે કામ ચાલુ રહ્યું, પરંતુ જમીનની ખરીદી પૂર્ણ કરવા અને કામ પૂર્ણ કરવા માટે વિસ્તૃત સમયની જરૂર હતી, જેના માટે 1851માં સંસદની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આખરે સપ્ટેમ્બર 1855માં રિપ્લે સુધી નૂર માટે આ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. જો કે પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે હજુ પણ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડની મંજૂરીની જરૂર હતી અને તેના ઇન્સ્પેક્ટર કેપ્ટન ટેલર દ્વારા ડિસેમ્બરમાં એક અહેવાલ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. જાહેર જનતા માટે ખોલવાનું મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું અને 9 જાન્યુઆરીના રોજ, અન્ય ઇન્સ્પેક્ટર, કર્નલ વિનએ એક અહેવાલ આપ્યો હતો. કેપ્ટન ટેલરે ફરીથી 7 ફેબ્રુઆરીના રોજ અને ત્રીજી વખત 4 માર્ચના રોજ અહેવાલ આપ્યો હતો. સંભવતઃ, આ બધા સમય દરમિયાન, આ લાઇન કોલસા અને અન્ય ખનિજો વહન કરીને તેના રોકાણને પુનઃપ્રાપ્ત કરી રહી હતી. મિડલેન્ડ સ્પષ્ટ રીતે ઓછામાં ઓછું માળખું પૂરું પાડવાનું લક્ષ્ય રાખતું હતું, અને કર્નલ એપ્રિલમાં, મેમાં બે વાર, જૂન અને જુલાઈમાં અહેવાલ આપ્યો હતો. છેવટે, 20 ઓગસ્ટના રોજ, કેપ્ટન સંતુષ્ટ થયા હતા, તેમને કહેવામાં આવ્યું હતું કે લાઇન પર "વરાળમાં એક એન્જિન" કામ કરશે. રિપ્લે માટેની પ્રથમ પેસેન્જર ટ્રેન 1 સપ્ટેમ્બર 1856ના રોજ દરરોજ 3 પેસેન્જર સેવાઓના સમયપત્રક સાથે ચાલી હતી. ગેંગવે જુલાઈ 1908 સુધી કાર્યરત રહ્યો હતો. ઓપરેશન અરાઉન્ડ લિટલ ઈટોનમાં સંખ્યાબંધ ઉત્પાદકો હતા, જેમ કે માટીકામ, ડાઉડિંગની પેપર મિલ અને નાની ખાણો. દરમિયાન, ખીણ એક ફળદ્રુપ કૃષિ વિસ્તાર હતો, જે તેની પેદાશો ડર્બી અને તેનાથી આગળ, ખાસ કરીને કોક્સબેન્ચથી નિકાસ કરતો હતો. ડર્બીશાયરનો આ વિસ્તાર નોર્મન સમયથી લોખંડકામ માટે મહત્વપૂર્ણ હતો, અને ઓગળવા માટે કોલસાનો ઉપયોગ કોલસા દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. આ બંને સપાટીની ખૂબ નજીક હતા અને ડ્રિફ્ટ ખાણો અથવા ઘંટડી ખાડાઓનો ઉપયોગ કરીને કાઢવામાં આવતા હતા. મોર્લી પાર્ક ખાતે ખોલવામાં આવેલી બે ભઠ્ઠીઓના અવશેષો આજે A38 પરથી દેખાય છે. જેમ જેમ બજારમાં વધારો થતો ગયો તેમ તેમ "કિલબર્ન સીમ" તરીકે ઓળખાતા ખાડાઓનો ઉપયોગ કરવા માટે ઊંડા ખાડા ખોદવામાં આવતા હતા. કોલસાની અવરજવર એવી હતી કે, 1903માં કિલબર્ન કોલિયરી સાઇડિંગને ડેન્બી સુધી ડબલ ટ્રેક બનાવવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. અહીં, 1891 માટે કેલીની ડિરેક્ટરી નોંધે છેઃ "ડેનબી તેની વ્યાપક કોલિયરી માટે જાણીતું છે, જે વિલિયમ એન. ડ્રુરી-લોવે એસ્કની મિલકત છે. અહીં ડેનબી આયર્ન એન્ડ કોલ કંપની લિમિટેડની પિગ આયર્નના ઉત્પાદન માટે મોટી બ્લાસ્ટ ફર્નેસ પણ છે. ત્યાં એક વિશાળ માટીકામ અને વ્યાપક ઈંટ અને ટાઇલનું કામ છે. આ વિસ્તાર લોખંડ, સિમેન્ટ અને ઈંટની માટીનું પણ ઉત્પાદન કરે છે. હકીકતમાં આ વિસ્તારમાં લોખંડનો પથ્થર નીચી ગુણવત્તાનો હતો અને કોલસો ઘરેલું ઉપયોગ માટે વધુ યોગ્ય હતો. થોડા સમય પછી, તેથી, તેઓ અન્યત્રથી આયાત કરવામાં આવ્યા હતા. ફાઉન્ડ્રી રેતી પણ મેન્સફિલ્ડથી લાવવામાં આવી હતી. દરમિયાન, રેલવેએ ડબલ્યુ એન્ડ જે સ્લેટર અને ડેન્બી પોટરીમાંથી ઘરનો કોલસો, પિગ આયર્ન અને માટીકામની નિકાસ કરી હતી. રિપ્લે તરફ, ડેન્બી હોલ કોલિયરી, જે બધામાં સૌથી મોટી હતી, તે બટરલી કંપની દ્વારા ખોલવામાં આવી હતી. પાછળથી ઇતિહાસ એવું લાગે છે કે તે નૂર હતું જેણે મિડલેન્ડની મુખ્ય આવક લાઇનમાંથી પૂરી પાડી હતી. શરૂઆતમાં દરેક દિશામાં દરરોજ (રવિવાર સિવાય) ત્રણ પેસેન્જર ટ્રેનો પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. 1903 સુધીમાં આ વધીને પાંચ થઈ ગયું હતું, અને તેઓ લેંગલી મિલથી મેન્સફિલ્ડ સુધી ચાલુ રહ્યા હતા. જાન્યુઆરી 1906માં, વિર્કસ્વર્થ શાખા પર રેલમોટર સાથે પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં. પહેલી માર્ચના રોજ, મેલબોર્ન અને રિપ્લે બંનેને દિવસમાં એક વાર સેવા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. રેલમોટર અપેક્ષા મુજબ સફળ સાબિત થયા ન હતા અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં સેવા સમાપ્ત થઈ હતી. જો કે અંત સુધી ડર્બીથી રિપ્લે સુધી દિવસમાં પાંચ ટ્રેનો અને છ રીટર્ન, મંગળવાર અને શુક્રવાર અને શનિવારે વધારાની ટ્રેન, ઉપરાંત રવિવાર સાંજે રીટર્ન ટ્રીપ જે દૂધ ટ્રેન પણ હતી. સ્પર્ધા ડર્બીથી આલ્ફ્રેટન સુધીની ટ્રેન્ટ બસ સેવા નંબર 1 તરફથી આવી હતી, જે તેની લગભગ તમામ લંબાઈ સુધી લાઇનની નજીક ચાલી હતી અને રેલ પેસેન્જર સેવા 1930માં સમાપ્ત થઈ હતી. વીસમી સદીના અંતમાં ડેન્બી ખાતે કોલસા ધોવાના પ્લાન્ટને સેવા આપવા માટે આ લાઇનનો ઉપયોગ થતો રહ્યો-આખરે 1999માં ટ્રાફિક બંધ થઈ ગયો. થોડા સમયના ઉપયોગ પછી, 2011 ની શરૂઆતમાં તેને ફરીથી ખોલવા માટે એક નિષ્ફળ યોજના હતી. જોકે, ડેનબી અને હોલબ્રુક લેવલ ક્રોસિંગ વચ્ચેનો ટ્રેક જુલાઈ-ઓગસ્ટ 2011માં ઉપાડવામાં આવ્યો હતો. હોલબ્રુક લેવલ ક્રોસિંગથી લિટલ ઈટન નજીકના મુખ્ય લાઇન જોડાણથી થોડા જ અંતરે આવેલો વિભાગ માર્ચ 2012ના પ્રથમ સપ્તાહ દરમિયાન ડોનકાસ્ટરના ઠેકેદાર ટ્રેકવર્ક દ્વારા ઉપાડવામાં આવ્યો હતો. નોંધો સંદર્ભો ડર્બીશાયર મિડલેન્ડ રેલવેમાં રેલ પરિવહન વધુ વાંચન ઇસ્ટ મિડલેન્ડ્સ રેલવે લાઇનોમાં બંધ રેલવે લાઇનો 1856માં ખોલવામાં આવી હતી