Daimler New Fifteen
ડેમ્લેર ન્યૂ ફિફટીન, ઉત્પાદકની શ્રેણીના નીચલા છેડે આવેલી એક મોટી સલૂન/સેડાન કાર હતી, જેની જાહેરાત સપ્ટેમ્બર 1937માં કરવામાં આવી હતી. તેનું ટેક્સ રેટિંગ 16.2 એચપી હતું. સપ્ટેમ્બર 1938માં તેને 17.9 એચપીના ટેક્સ રેટિંગ સાથે મોટું એન્જિન આપવામાં આવ્યું હતું, જોકે તેણે તેનું નામ પંદર જાળવી રાખ્યું હતું. જ્યારે 1946માં ઉત્પાદન ફરી શરૂ થયું ત્યારે તેને સુધારેલ સિલિન્ડર હેડ આપવામાં આવ્યું હતું, બાજુની બારીઓ માટે ક્રોમ ચેનલ ફ્રેમ આપવામાં આવી હતી, તેના ચાલી રહેલા બોર્ડને છીનવી લેવામાં આવ્યા હતા અને તેનું નામ બદલીને ડેમ્લેર એઇટીન રાખવામાં આવ્યું હતું. લોન્ચિંગ 1937 માં સપ્ટેમ્બરમાં, મધ્ય લંડનની પશ્ચિમ ધાર પર અર્લ્સ કોર્ટ ખાતે વિશ્વનો સૌથી મોટો પ્રદર્શન હોલ બનવાનો ઈરાદો હતો. ઉદ્ઘાટન પ્રદર્શનમાં ચોકલેટ અને કન્ફેક્શનરી સામેલ હતીઃ છ અઠવાડિયા પછી 14 ઓક્ટોબરના રોજ મોટર શો શરૂ થયો હતો. ડેમ્લેર માટે, પ્રથમ "અર્લ્સ કોર્ટ મોટર શો" ની સ્ટાર નવી ડેમ્લેર ફિફટીન હતી, જેને તેમની જાહેરાતોમાં "વર્ષની સૌથી રસપ્રદ કાર" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. એન્જિન અને રનિંગ ગિયર પંદરની જાહેરાત 2,166 સીસી ઓએચવી સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન સાથે કરવામાં આવી હતી, જે વાર્ષિક કરવેરાના દરમાં ઘટાડાને પગલે ઓગસ્ટ 1936માં ડેમલર દ્વારા અગાઉના શરીરના આકાર માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. અખબારે સૂચવ્યું હતું કે ન્યૂ ફિફટીન ઓછી શક્તિ ધરાવતું હતું. ડેમ્લેર ખાતેના નવા મેનેજમેન્ટે "સ્થિર" છબીને હટાવવાની ઇચ્છા વ્યક્ત કરી હતી. પછીના સપ્ટેમ્બરમાં ડિંગો માટે વિકસાવવામાં આવેલા એન્જિનએ પ્રારંભિક એકમનું સ્થાન લીધું. તેમાં 2,522 સીસીનું વિસ્થાપન હતું અને 66 બીએચપીનું ઉત્પાદન કરવા માટે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું, અને આ સ્વરૂપમાં 1950ના દાયકા સુધી ડેમ્લેર નાગરિક અને લશ્કરી વાહનોને શક્તિ આપશે. "પંદર" નામ તેની રાજકોષીય હોર્સપાવરનો કાલ્પનિક સંદર્ભ હતો, રાજકોષીય હોર્સપાવરની ગણતરી કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા આરએસી સૂત્રનો કડક ઉપયોગ, જે નાના એન્જિન સાથે કાર લોન્ચ કરવામાં આવી હતી તેના માટે પણ 16.2 એચપીની ઉચ્ચ રાજકોષીય હોર્સપાવર શ્રેણી આપે છેઃ આ સમય સુધીમાં, અન્ય મુખ્ય પ્રવાહના યુકે ઉત્પાદકોની જેમ, ડેમ્લેર તેના વાસ્તવિક કરવેરાના વર્ગીકરણને ઓળખવાને બદલે જે વર્ગમાં કાર સ્પર્ધા કરતી હતી તેને વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે કાલ્પનિક રાજકોષીય હોર્સપાવર રેટિંગનો ઉપયોગ કરી રહી હતી. વલ્કન-સિન્ક્લેયર અને ડેમ્લેર પેટન્ટ હેઠળ લાઇસન્સ પ્રાપ્ત ફ્લુઇડ ફ્લાયવ્હીલ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ દ્વારા પાછળના વ્હીલ્સને પાવર પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો, જે ડેમ્લેરે દાયકાની શરૂઆતમાં તેના તમામ વાહનોમાં રજૂ કર્યો હતો. એપિસાઇક્લિક પ્રી-સિલેક્ટર ગિયરબોક્સ ડ્રાઇવર અને આગળની સીટ પર બેઠેલા મુસાફરો માટે સ્પષ્ટ સપાટ ફ્લોરની મંજૂરી આપે છે. સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન નવી પંદરની મુખ્ય વિશેષતા એન્જિનનું વધુ આગળનું પ્લેસમેન્ટ હતું અને મુસાફરો માટે એક્સલ પ્લેસમેન્ટ વચ્ચે વધુ આરામદાયક હતું, જે ત્રિજ્યા હથિયારો અને કોઇલ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરીને સ્થિત અસમાન-લંબાઈના સમાંતર હાથના સ્વરૂપમાં આન્દ્રે-ગર્લિંગ ડિઝાઇનમાંથી વિકસિત "સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ વ્હીલ સ્પ્રિંગિંગ" ની ફિટિંગ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ટોર્સિયન-બાર સ્ટેબિલાઇઝર દ્વારા જોડાયેલા લુવેક્સ હાઇડ્રોલિક શોક એબ્સોર્બર દ્વારા ડેમ્પિંગ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદકની જાહેરાતોએ મોટાભાગના સુરક્ષિત રોડહોલ્ડિંગને પરિણામે બનાવ્યું હતું. નહિંતર ચેસિસ અનિવાર્યપણે અગાઉના પંદરમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન હતી પરંતુ વિશાળ ટ્રેક સાથે. અંતિમ ડ્રાઈવમાં અંતરની નીચે સ્લંગ કરેલા અંડરહંગ વોર્મ રિડક્શન ગિયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે થોડું ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ (રોડ ટેસ્ટર્સ દ્વારા "લગભગ છ ઇંચ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું) છોડી દે છે, પરંતુ પાછળના પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સપાટ ફ્લોરની મંજૂરી આપે છે. રોડ ટેસ્ટર્સે ટિપ્પણી કરી હતી કે નવા સસ્પેન્શન સારી સ્થિરતા પૂરી પાડે છે અને "કંટાળાજનક પિચ અને ટૉસ ટાળે છે". બાહ્ય અને આંતરિક બોડી ટુ બોડીના ફોટા રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, એક વિશાળ "છ-પ્રકાશ" સલૂન, જે તે સમયની ઘણી બ્રિટિશ મધ્યમ વજનની કારો દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી પેટર્નને અનુસરે છે, અને વધુ સ્ટાઇલિશ ચાર-દરવાજાવાળું "ચાર-પ્રકાશ" સ્પોર્ટ્સ સલૂન. વધુમાં 4-દરવાજાવાળું કેબ્રિઓલેટ, ફિક્સ્ડ-હેડ કૂપ (માત્ર 1937) અને બે દરવાજાવાળું ડ્રોપહેડ કૂપ પણ ઉપલબ્ધ હતું અને નિષ્ણાત બોડી બિલ્ડર પાસેથી બોડી માટે ચૂકવણી કરવા તૈયાર ખરીદદારોને સ્માર્ટ "રેઝર એજ" શૈલી સહિત સંભાવનાઓની વિશાળ શ્રેણીનો સામનો કરવો પડ્યો હોત. વાયરલેસ સેટ, ચાર એશટ્રે, આગળના દરવાજા પર સ્લિપ પોકેટ્સની નીચે ઝિપ પોકેટ્સ, મોટી એડજસ્ટેબલ ફ્રન્ટ સીટની પાછળ કોષ્ટકો અને ફૂટરેસ્ટ, પાછળના આર્મ-રેસ્ટની સામે થર્મોસ ફ્લાસ્ક, ફોલ્ડિંગ સેન્ટર આર્મ-રેસ્ટમાં સિગારેટ-બોક્સ, અગ્નિશામક, ધુમ્મસ અને પાસ લાઇટ્સ, રબરથી સજ્જ બૂટ અને દરવાજો, ડ્રાઇવરની સીટ દ્વારા માસ્ટર સ્વીચ, બોનેટ હેઠળ લેમ્પ અને હીટર અને ડિમિસ્ટરની જોગવાઈ છે. એન્જિન શો પીસની જેમ સમાપ્ત થયું. ક્વાર્ટરમાં બે સ્વીચ સાથે ઇલેક્ટ્રિક લાઇટ, ચાર દરવાજાની બારીઓ પર લૌવર, ટ્વીન વિન્ડ-ટોન હોર્ન, લોક કરી શકાય તેવું કબાટ, બે વાઇપર, વાઇન્ડિંગ સ્ક્રીન અને સ્લાઇડિંગ રૂફ છે. ધ ટાઈમ્સ 'મોટરિંગ કોરસપોન્ડન્ટે ચાલુ રાખ્યું "બૂટ ખૂબ મોટો નથી અને દરવાજો સમાન સ્તર સુધી ફોલ્ડ થતો નથી. પાછળનો પ્રવેશ અને પગની જગ્યા વાજબી છે, અને પાછળની બેઠક એકદમ સીધી છે. બીજી બાજુ, પંદરનો વ્હીલબેઝ લાંબો નથી અને આ બોડી સ્પોર્ટ્સ પ્રકારની છે. હેડ ક્લિયરન્સ પૂરતું છે અને માળ સપાટ અને અવરોધરહિત છે. ફાજલ સરળ-સ્વચ્છ ચક્ર તેના પોતાના ડબ્બામાં છે. બેઠક વૈભવી છે ". ડોલ્ફિન એ 'સ્પેશિયલ સ્પોર્ટ્સ' વર્ઝનની જાહેરાત એપ્રિલ 1939માં કોવેન્ટ્રીના ચાર્લ્સવર્થ બોડીઝ દ્વારા 4-ડોર કેબ્રિઓલેટ બોડીવર્ક (ઓલ-વેધર ટૂરર) અને ઉચ્ચ સંકોચન (5.5:1 થી વધીને 7:1) 90 બી. એચ. પી. એન્જિન (પ્રમાણભૂત ઉત્પાદનમાં 36 ટકાનો વધારો) સાથે ટ્વીન કાર્બ્યુરેટર્સ, પુનઃડિઝાઇન કરેલ પોર્ટિંગ અને લાઇટ-એલોય સિલિન્ડર હેડ સાથે કરવામાં આવી હતી. 'અપવાદરૂપે સરળ ઝડપી દોડ' માટે ઉચ્ચ અંતિમ ડ્રાઇવ રેશિયો પ્રદાન કરવામાં આવ્યો હતો. ડેમ્લેર માટે નવીનતાઓમાં ટેકોમીટર અને મેળ ખાતી પ્રતિધ્વનિ સાથે ફિશટેલ એક્ઝોસ્ટનો સમાવેશ થાય છે. નવા મેનેજિંગ ડિરેક્ટર, ઇ. એચ. ડબલ્યુ. કૂક દ્વારા સ્થાપિત બ્રાન્ડને પુનઃસ્થાપિત કરવાની તેમની નીતિમાં આ વધુ એક પગલું હતું. આ કાર યુદ્ધ પછીની સ્પેશિયલ સ્પોર્ટ્સ શ્રેણીનો આધાર બની હતી. લેન્ચેસ્ટર રોડરાઈડર બંને ડેમ્લેર પંદર પ્રમાણભૂત શારીરિક શૈલીઓ 4 ઇંચના ટૂંકા વ્હીલબેઝ પર લેન્ચેસ્ટર્સ તરીકે 375 પાઉન્ડ (ડેમ્લેર 485 પાઉન્ડ) માં 6-સિલિન્ડર 1.8-litre એન્જિન અને લેન્ચેસ્ટર ગ્રિલ સાથે નીચા પ્રમાણભૂત ટ્રીમમાં ઉપલબ્ધ હતી. તેમને એકલા જ 10 પાઉન્ડની વધુ બચત માટે પરંપરાગત મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ પૂરા પાડી શકાય છે, પછીથી 25 પાઉન્ડ. લેન્ચેસ્ટર પસંદ કરો અને "તમે પચાસમાં પાછળ વણી શકો છો". નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ડોલ્ફિન કેબ્રિઓલેટ, 1939 ઉદાહરણ (વિડિયો) બર્મિંગહામના મુલિનર દ્વારા ચાર દરવાજાવાળું 4-લાઇટ સ્પોર્ટ્સ સલૂન 1937 ઉદાહરણ 1937 1930ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવેલી નવી પંદર કાર