Locomotives of Sri Lanka Railways
શ્રીલંકા રેલવેના લોકોમોટિવ્સ અને ટ્રેન સેટમાં મોટાભાગે ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ અને બહુવિધ એકમોનો સમાવેશ થાય છે. વાઇસરોય સ્પેશ્યલ જેવી હેરિટેજ ટ્રેનો સિવાય વરાળ એન્જિનોનો હવે ઉપયોગ થતો નથી. પ્રથમ લોકોમોટિવ્સ કોલંબો અને અંબેપુસાને જોડતી મુખ્ય લાઇનના મૂળ સેગમેન્ટ પર ટ્રેનો ખેંચતા હતા. 1953માં શ્રીલંકા રેલવેએ ડીઝલ એન્જિન સાથે તેની સેવામાં વધારો કર્યો હતો. ત્યારથી, સેવામાં વિવિધ પ્રકારના ડીઝલ એન્જિનોનો ઉમેરો કરવામાં આવ્યો હતો. ઇતિહાસ શ્રીલંકાનું પ્રથમ રેલ્વે એન્જિન 1864માં લિયોપોલ્ડ હતું. તે રોબર્ટ સ્ટીફનસન એન્ડ કંપની દ્વારા સિલોન સરકારી રેલવે માટે તે વર્ષે બાંધવામાં આવેલા સાત 4-4-0 એન્જિનમોટિવ્સમાંથી એક હતું. 1-5) અને બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની (નં. 6 અને 7). 1950ના દાયકા સુધી સિસ્ટમમાં ઘણા વધુ વરાળ એન્જિન ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. બધા વરાળ એન્જિન બાર ત્રણનું ઉત્પાદન યુનાઇટેડ કિંગડમમાં કરવામાં આવ્યું હતું; અપવાદ તરીકે 1900 અને 1905માં કોલંબો નજીક રેલવેના મારાડાના વર્ક્સ ખાતે બાંધવામાં આવેલા ત્રણ 4-4-0 હતા. 1938માં, વ્હીલ વ્યવસ્થા અને ગેજના આધારે એન્જિનોનું પુનઃવર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. પેટા-વર્ગીકરણ વજન, ફેરફારો, ગરમીનો પ્રકાર, બોઈલરની ક્ષમતા અથવા અન્ય સુવિધાઓ પર આધારિત હતું. તેના સમગ્ર ઇતિહાસ દરમિયાન, સિલોન સરકારી રેલવે પાસે 410 વરાળ એન્જિન હતા. રેલવેએ 1950ના દાયકાના મધ્યમાં બી. ડી. રામપાલાના નેતૃત્વ હેઠળ તેની સેવાને ડીઝલ એન્જિનમાં અપગ્રેડ કરી હતી. 1953માં, બ્રિટિશ બિલ્ડર બ્રશ બેગ્નોલના પ્રથમ એન્જિનમોટિવ્સની આયાત કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી, રેલ્વેએ કેનેડા, જાપાન, પશ્ચિમ જર્મની, ભારત, ફ્રાન્સ અને ચીનમાંથી એન્જિનની આયાત કરી છે. 1990ના દાયકામાં, શ્રીલંકા રેલ્વેએ નેરો ગેજ () કેલાની વેલી લાઇનને બ્રોડગેજમાં રૂપાંતરિત કરી હતી. આ શ્રીલંકામાં બાકી રહેલી છેલ્લી નેરો ગેજ લાઇન હતી, અને બ્રોડ ગેજમાં તેના રૂપાંતરથી નેરો ગેજ એન્જિનોનો કાફલો ઉપયોગમાંથી બહાર થઈ ગયો હતો. આજે દેશમાં કાર્યરત તમામ લોકોમોટિવ્સ બ્રોડગેજ છે. માર્ચ 2022 સુધીમાં, શ્રીલંકા પાસે વ્યાવસાયિક રીતે કાર્યરત ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન અથવા ટ્રેન સેટ નથી. ઊર્જા કાર્યક્ષમતા અને ટકાઉપણું સુધારવા માટે વિદ્યુતીકરણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે. લિવરીઝ શ્રીલંકાના લોકોમોટિવ્સ વર્ષોથી વિવિધ લિવરીઝમાં દેખાયા છે. વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ મુખ્યત્વે કાળા હતા. ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સની રજૂઆત સાથે, રંગીન લિવરીઝ દેખાયા. ઘણા લોકોમોટિવ્સ માટે લાક્ષણિકતા એ છે કે જેમાં ઘેરા વાદળી, આછા વાદળી, ચાંદી અને પીળા પટ્ટાના જાડા આડી પટ્ટાઓ હોય છે. ઘણા લોકોમોટિવ્સ માટે પણ સામાન્ય છે લીલી, કથ્થઈ અને પીળી પટ્ટીની આડી પટ્ટીઓ. અન્ય વિવિધ લીવર પણ અસ્તિત્વમાં છે. M6 ICE એન્જિનમોટિવ્સમાં ભુરો અને નારંગી રંગનો એક અનોખો ICE રંગ હોય છે. ડી. એમ. યુ. ને વિવિધ લીવરીઝમાં રંગવામાં આવે છે, જે તેમના વર્ગો માટે અનન્ય છે. સામાન્ય રીતે તેઓ રંગની આડી પટ્ટીઓ ધરાવે છે જે તેમની સંપૂર્ણ લંબાઈ ધરાવે છે અને આગળ અને પાછળના છેડા પર નક્કર રંગ ધરાવે છે. સંખ્યાબંધ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સની સંખ્યા 1 થી ઉપરની તરફ હતી, જે 1911માં 161 સુધી પહોંચી હતી. ત્યારબાદ રિપ્લેસમેન્ટ એન્જિનમોટિવ્સને લોકોમોટિવ જેટલો જ નંબર આપવામાં આવ્યો હતો જેને તેમણે "આર" ઉપસર્ગ સાથે બદલ્યો હતો; જ્યાં સુધી જૂના એન્જિનમોટિવ, જે હવે "ઓ" ઉપસર્ગ સાથે ચાલી રહ્યું હતું, તે આખરે પાછું ખેંચવામાં આવ્યું ન હતું. આ પ્રણાલીને 1928માં ત્યજી દેવામાં આવી હતી, જેમાં નવા એન્જિનમોટિવ્સની સંખ્યા 249થી ઉપરની તરફ હતી, અને 1940 સુધીમાં તે 336 સુધી પહોંચી હતી, અને 1951માં જ્યારે છેલ્લું વરાળ એન્જિનમોટિવ-ડબલ્યુ. જી. બેગ્નોલનું એક 4-8-0-વિતરિત કરવામાં આવ્યું ત્યારે તે 362 સુધી પહોંચી ગયું હતું. સાંકડી ગેજ લોકોમોટિવ્સને બ્રોડ ગેજ લોકોમોટિવ્સની સમાન યાદીમાં ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ અને બહુવિધ એકમોની સંખ્યા 500 થી શરૂ થઈ-એક આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ 122 એચપી 0-4-0 ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક શન્ટર 1934 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું-અને 1991 માં 840 સુધી પહોંચ્યું. અને પ્રાયોગિક રીતે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનમાં રૂપાંતરિત એક એન્જિનમોટિવનો સમાવેશ કર્યો. 1970ના દાયકા સુધી નિયમિત સેવાઓ પર વરાળ એન્જિનોનો ઉપયોગ થતો હતો. શ્રીલંકા રેલવેના ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ વર્ગ એમ-ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સને કેટલાક વર્ગો અને તેમના પેટા વર્ગોમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા છે. વર્ગ W-ડીઝલ હાઇડ્રોલિક લોકોમોટિવ્સ વર્ગો G અને Y-શન્ટર્સ જેને સ્વિચર્સ વર્ગો N અને P તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે-સાંકડી ગેજ લોકોમોટિવ્સ નોંધઃ એક વર્ગ N2 લોકોમોટિવને આલ્સ્ટોમ પેન્ટોગ્રાફ્સ સાથે ફીટ કર્યા પછી વર્ગ E1 તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જે વિદ્યુત શક્તિ હેઠળ ચલાવવામાં આવશે. વરાળ એન્જિન E1 સાથે ગેરસમજ ન થવી જોઈએ, આ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન વ્યાવસાયિક ઉપયોગમાં નથી. વન ક્લાસ પી1 લોકોમોટિવ વિહારમહાદેવી (વિક્ટોરિયા) એમ્યુઝમેન્ટ પાર્ક ક્લાસ એસ-ડીઝલ પુશ પુલ ટ્રેનો એસ1-એસ8 ડીઝલ હાઇડ્રોલિક મલ્ટિપલ યુનિટ્સ, એસ9-એસ14, એસ14એ ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક અને ઇલેક્ટ્રો-ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ્સ ક્લાસ ટી-ડીઝલ રેલ કાર્સ ખાતે હતું. હાલમાં સંચાલિત વિવિધ રેલબસ એકમો નીચે સૂચિબદ્ધ નથી. અન્ય લોકોમોટિવ્સ શ્રીલંકા રેલવેની માલિકીના લોકોમોટિવ્સ અને શન્ટર્સ સિવાય કેટલાક અન્ય ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ (સામાન્ય રીતે શન્ટર્સ) ઉપલબ્ધ છે અને સંચાલિત છે. કેટલાક લોકોમોટિવ્સ શ્રીલંકા પોર્ટ્સ ઓથોરિટી અને હોલ્સિમ શ્રીલંકા લિમિટેડની માલિકીના છે. ઓર્ડર પર લોકોમોટિવ્સ અને ટ્રેન સેટ અન્ય 2 WDG4D લોકોમોટિવ્સ આવવાના છે ફેબ્રુઆરી 2018 માં, સ્થાનિક અખબારો અને સમાચાર વેબસાઇટ્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે જનરલ ઇલેક્ટ્રિક કંપની, યુએસએએ અપકન્ટ્રી રેલ્વેના ઉપયોગ માટે 10 ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ માટેનું ટેન્ડર જીત્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 2018 માં, શ્રીલંકા રેલવેએ ભારત દ્વારા આપવામાં આવેલી $318 મિલિયન લાઇન ઓફ ક્રેડિટ હેઠળ ભારત પાસેથી 160 પેસેન્જર કોચનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. આ સોદામાં 20 કન્ટેનર વાહક અને 30 ઇંધણ ટાંકી વેગનનો પણ સમાવેશ થાય છે. આ પણ જુઓ ભારતમાં શ્રીલંકા રેલ્વેના લોકોમોટિવ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ શ્રીલંકા રેલ્વેની સત્તાવાર સાઇટ શ્રીલંકાના વરાળ એન્જિનમોટિવ્સની સૂચિ