Ansett-ANA Flight 149
22 સપ્ટેમ્બર 1966ના રોજ વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ ઓસ્ટ્રેલિયાના ક્વીન્સલેન્ડના માઉન્ટ ઇસાથી 73 મિનિટની ઉડાન ભરીને લોંગરીચ માટે રવાના થયું હતું. ટેકઓફ થયાની 44 મિનિટ પછી એક એન્જિનમાં આગ લાગી હતી. ચાલક દળ આગ અથવા પંખાને ઓલવવામાં અસમર્થ હતું, તેથી માર્ગ પરના નાના શહેર વિન્ટન ખાતે ઉતરાણ કરવાના હેતુથી કટોકટીમાં ઉતર્યા હતા. આગ ઇંધણ ટાંકીમાં ફેલાઈ ગઈ અને પાંખનું માળખું નબળું પડી ગયું જેથી ડાબી પાંખનો મોટો ભાગ તૂટી ગયો અને વિમાન તૂટી પડ્યું. તમામ ચોવીસ રહેવાસીઓ માર્યા ગયા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયાના નાગરિક ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં આ પાંચમી સૌથી ખરાબ દુર્ઘટના છે. ફ્લાઇટ એનસેટ-એએનએ ફ્લાઇટ 149, વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ નોંધાયેલ વીએચ-આરએમઆઈ, માઉન્ટ ઇસાથી પૂર્વીય માનક સમય અનુસાર બપોરે 12:08 વાગ્યે ઉપડ્યું હતું અને લોંગરીચ માટે 316 નોટિકલ માઇલ (585 કિમી) ની ઉડાન માટે 17,500 ફૂટ (5.334 મીટર) ની ઊંચાઈએ ચઢ્યું હતું. વિમાનમાં બે પાયલોટ, બે એર હોસ્ટેસ અને વીસ મુસાફરો હતા. સાંજે 12:52 વાગ્યે લોંગરીચ ખાતેના ફ્લાઇટ સર્વિસ યુનિટે ફ્લાઇટ 149 ના ક્રૂ તરફથી રેડિયો પ્રસારણ સાંભળ્યું હતું કે તેઓ કટોકટીની ઉતરાણ કરી રહ્યા છે. બે મિનિટ પછી ક્રૂએ લોંગરીચને જાણ કરી કે તેમની પાસે નંબર 2 એન્જિન માટે આગની ચેતવણી છે અને તેઓ પ્રોપેલરને પીંછું કરવામાં અસમર્થ હતા. બપોરે 12:59 વાગ્યે લોંગરીચને ફ્લાઇટ 149 તરફથી એક સંદેશ મળ્યો, જે ડગ્લાસ ડીસી-3 ના ક્રૂ દ્વારા પ્રસારિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે એન્જિન નેસેલમાં આગ ક્રૂને દેખાતી હતી, અને તેઓ લોંગરીચથી 92 નોટિકલ માઇલ (171 કિમી) દૂર વિન્ટન એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કરવા તરફ વળ્યા હતા. બપોરે 1.3 વાગ્યે જ્યારે એરપોર્ટથી માત્ર 13.5 નોટિકલ માઇલ (25 કિમી) દૂર વી. એચ.-આર. એમ. આઈ. નદજયમ્બા સ્ટેશન પર તૂટી પડ્યું અને આગની જ્વાળાઓમાં લપેટાઈ ગયું. વિન્ટનની પશ્ચિમમાં કૃષિ મિલકતો પર ઘણા લોકો દ્વારા કાળા ધુમાડાના વાદળો જોવા મળ્યા હતા. એક પવનચક્કીના ટાવર પર કામ કરતો સ્ટેશન હેન્ડ હતો. તે દૂરથી વિમાનના અવાજથી વાકેફ હતો. અવાજ અચાનક બંધ થઈ ગયો એટલે તેણે ઉપર જોયું અને આકાશમાં કાળા ધુમાડાનું વાદળ જોયું. ધુમાડામાંથી બે સળગતી વસ્તુઓ જમીન તરફ પડી રહી હતી. જ્યારે એક વસ્તુ જમીન પર પડી ત્યારે તેણે કાળા ધુમાડાના વધતા સ્તંભ પછી એક તેજસ્વી ફ્લેશ જોયો. વિન્ટનમાં સંખ્યાબંધ લોકોએ શહેરની પશ્ચિમ તરફ હવામાં કાળા ધુમાડાના વાદળો જોયા, ત્યારબાદ જમીનની સપાટી પરથી ગાઢ કાળા ધુમાડાના બે સ્તંભો ઉભા થયા. આગળના ફ્યૂઝલેજ, જમણી પાંખ, ડાબી પાંખનો આંતરિક ભાગ અને 2,3 અને 4 નંબરના એન્જિનનો સમાવેશ થતો મુખ્ય કાટમાળ ખરાબ રીતે બળી ગયો હતો. પાછળના કેબિન દરવાજાની પાછળની પૂંછડી અને પાછળના ફ્યૂઝલેજ થોડા અંતરે હતા, બંને બળી ન ગયા હતા અને થોડું નુકસાન થયું હતું. મૃતદેહો, મુસાફરોની બેઠકો, કેબિન ફ્લોરિંગના ટુકડાઓ અને ફ્યૂઝલેજ સ્ટ્રક્ચરના વિભાગો, કેટલાક કેબિનની બારીઓ અને કેબિન અસ્તર સાથે વિખેરાયેલા હતા. અગિયાર મુસાફરોના મૃતદેહો બળી ન ગયા હતા અને હજુ પણ તેમની બેઠકો પર બાંધેલા હતા. બે એર હોસ્ટેસ અને અન્ય ત્રણ મુસાફરોના મૃતદેહો તેમની બેઠકમાંથી મુક્ત મળી આવ્યા હતા. છ મુસાફરો અને બે પાયલોટના મૃતદેહો મુખ્ય કાટમાળમાં બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા. ડાબી પાંખનો બાહ્ય ભાગ અને નંબર 1 એન્જિન મુખ્ય ભંગારથી લગભગ 900 યાર્ડ (820 મીટર) દૂર હતું. અકસ્માત પછી સવારે નાગરિક ઉડ્ડયન વિભાગના 22 સભ્યોની ટીમ અકસ્માતની તપાસ માટે વિન્ટન પહોંચી હતી. નાદજયમ્બા સ્ટેશન પર ક્રેશ સાઇટ સપાટ અને સૂકી હતી, જેમાં માત્ર થોડા વૃક્ષો હતા. તપાસ મુશ્કેલ હતી કારણ કે મોટાભાગના વિમાનો અસર અને ત્યારબાદ લાગેલી આગમાં નાશ પામ્યા હતા. ક્રેશ સાઇટ પર બે અઠવાડિયાની તપાસ પછી, મોટાભાગના કાટમાળને સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા અને ક્રેટ્સમાં સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ પેટીઓને મેલબોર્ન લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં વિમાનમાં કાટમાળની તમામ વસ્તુઓને તેમની મૂળ સ્થિતિમાં મૂકવાના હેતુથી એક ખાલી ઊનની દુકાન ભાડે રાખવામાં આવી હતી. વિમાન પ્રારંભિક-મોડલ ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડરથી સજ્જ હતું, તેથી આવા રેકોર્ડરની માહિતી દ્વારા સહાય પામનાર ઓસ્ટ્રેલિયામાં આ પ્રથમ અકસ્માત તપાસ હતી. ફોરવર્ડ બેલી લોકરમાં રાખેલા રેકોર્ડરને દુર્ઘટના અને ત્યારબાદ લાગેલી આગમાં નુકસાન થયું હતું, પરંતુ તેણે અસરની ક્ષણ સુધી વિમાનના ઉડાન માર્ગના પુનર્નિર્માણને મંજૂરી આપવા માટે પૂરતી માહિતી પૂરી પાડી હતી. વિમાન કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડરથી સજ્જ નહોતું. આખરે તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે નંબર 2 એન્જિન પર કેબિન પ્રેશર બ્લોઅરમાં રોટર તૂટી પડવાનું શરૂ થયું હતું, જેના પરિણામે તીવ્ર કંપન થયું હતું જેણે ઓઇલ મીટરિંગ યુનિટને બ્લોઅર સુધી સુરક્ષિત કરીને બદામને ઢીલું પાડી દીધું હતું અને તેલને મુક્તપણે બહાર નીકળવાની મંજૂરી આપી હતી. એક રોટરની પાછળની બેરિંગ પણ મુક્ત થઈ ગઈ હતી, તેથી રોટર ઝાયરેટેડ થઈ ગયું હતું, જેના કારણે મેટલ-ટુ-મેટલ સંપર્ક અને ભારે ગરમી થઈ હતી. બ્લોઅર ફાયરવોલની પાછળ સ્થિત હતો, અને ક્ષતિગ્રસ્ત બ્લોઅરમાં ગરમ ધાતુના સંપર્ક દ્વારા બહાર નીકળતા તેલને સળગાવવામાં આવ્યું ત્યારે નેસેલની પાછળના ભાગમાં આગ લાગી હતી. આગને કારણે એન્જિનના નિયંત્રણ સળિયા બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા, જેના કારણે પ્રોપેલરને ફેદરિંગ થતું અટકાવવામાં આવ્યું હતું. સળગતું તેલ વ્હીલ બેમાં અને ત્યાંથી ડાબી પાંખની આગળની ધારમાં વહેતું હતું, જ્યાં આગ ઇંધણ ટાંકીની દિવાલને તોડી નાંખી હતી. બળતણના વિપુલ પુરવઠાને કારણે આગ ડાબી પાંખના મોટાભાગના ભાગમાં ફેલાઈ ગઈ હતી અને એટલી તીવ્ર બની ગઈ હતી કે તે એલ્યુમિનિયમ એલોયને નરમ પાડે છે અને વિંગ સ્પેરમાં ઉપલા તેજી (અથવા ઉપલા ફ્લેંજ) ની તાકાત ગુમાવે છે. નંબર 1 અને 2 એન્જિન વચ્ચેના વિસ્તારમાં સ્પાર ગંભીર રીતે નબળું પડ્યું હતું. 3, 500 ફૂટ (1.067 m) અને 4,000 ફૂટ (1.220 m) ની વચ્ચેની ઊંચાઈએ વિમાન સાથે ડાબી પાંખનો બાહ્ય ભાગ ઉપરની તરફ વળેલો હોય છે અને બાકીનું વિમાન તેને મળવા માટે ડાબી તરફ વળેલું હોય છે. નંબર 1 એન્જિનના પ્રોપેલરે ડાબી પાંખનો અલગ ભાગ વિમાનના બાકીના ભાગથી અલગ થાય તે પહેલાં કેબિનની છતને કાપી નાંખી હતી. છતને કાપી નાંખવાની સાથે, એરસ્ટ્રીમ ફ્યૂઝલેજમાં પ્રવેશ્યું અને કેબિનની છતનો મોટો ભાગ છીનવી લીધો. ફ્યૂઝલેજ પ્રોપેલર સ્લેશની પાછળ વિખેરાઈ ગયું હતું. કેબિનની પાછળના ભાગમાંથી મુસાફરો અને પેસેન્જર સીટોને હવાઈ પ્રવાહમાં બહાર કાઢવામાં આવી હતી, જેમાંથી કેટલીક આગના દડાથી પસાર થઈ હતી જે કપાયેલી ડાબી પાંખમાંથી બળતણ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. પાછળના કેબિન દરવાજાની પૂંછડી અને પાછળના ફ્યૂઝલેજ અકબંધ રહ્યા હતા પરંતુ બાકીના ફ્યૂઝલેજથી અલગ થઈ ગયા હતા. આ તપાસ ઓસ્ટ્રેલિયામાં હાથ ધરવામાં આવેલી કોઈપણ વિમાન અકસ્માતની તપાસમાં સૌથી લાંબી અને સૌથી વિગતવાર હતી. તેણે તારણ કાઢ્યું હતું કે અકસ્માતનું સંભવિત કારણ હતુંઃ ઓઇલ મીટરિંગ યુનિટને નં. 2 કેબિન બ્લોઅર બિનઅસરકારક બની ગયા હતા અને તેના કારણે બ્લોઅરની અંદર આગ લાગી હતી, જે પાંખની ઇંધણ ટાંકીમાં ફેલાઈ હતી અને મુખ્ય સ્પાર અપર બૂમની તાકાતમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. તે સંભવિત છે કે ઓઇલ મીટરિંગ એકમનું વિભાજન રોટરના ભંગાણને કારણે સંતુલનની બહારની સ્થિતિને કારણે થયું હતું પરંતુ રોટરના ભંગાણનો સ્રોત નક્કી કરી શકાયો ન હતો. "કેબિન બ્લોઅર આગને કારણે અકસ્માત થયો" ધ કેનબેરા ટાઈમ્સ-18 ઓક્ટોબર 1967, પૃષ્ઠ 14 (નેશનલ લાઈબ્રેરી ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયા) મેળવેલ 19 એપ્રિલ 2014 જ્યારે કેબિન પ્રેશર બ્લોઅર પર ઓઇલ મીટરિંગ યુનિટ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે પાંચ સુરક્ષિત બદામ ન ફરે અને છૂટક ન થાય તેની ખાતરી કરવા માટે લોકિંગ વાયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. નંબર 2 કેબિન બ્લોઅર અકસ્માતના કાટમાળમાં તપાસકર્તાઓને કોઈ નટ્સ અને કોઈ લોકિંગ વાયર મળ્યા ન હતા. તપાસકર્તાઓનું માનવું હતું કે જ્યારે બ્લોઅરને છેલ્લે ઓવરહોલ કરવામાં આવ્યું હતું ત્યારે ઓઇલ મીટરિંગ યુનિટને નટ્સને સુરક્ષિત કરતા લોકિંગ વાયર વિના ફરીથી જોડવામાં આવ્યું હશે. બ્લોઅરનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને પછી એપ્રિલ 1966માં વીએચ-આરએમઆઈ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે થોડા વર્ષો પહેલા કેનેડામાં વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ પર કેબિન પ્રેશર બ્લોઅરમાંથી એકમાં અને બ્રિટિશ વેસ્ટ ઈન્ડિઝમાં બીજામાં આગ લાગી હતી. ઓઇલ મીટરિંગ યુનિટને બ્લોઅર સુધી સુરક્ષિત કરીને બદામને ઢીલું કર્યા પછી બંને આગ ફાટી નીકળી હતી. બંને જમીન પર એન્જિનના પરીક્ષણ દરમિયાન થયા હતા. તે સમયે, બ્લોઅર ઉત્પાદકને સલાહ આપવામાં આવી ન હતી. ઓસ્ટ્રેલિયામાં ફ્લાઇટ 149ની દુર્ઘટના થઈ ત્યાં સુધી બ્લોઅર ઉત્પાદક આ કેબિન પ્રેશર બ્લોઅર્સમાં ફેરફાર કરવાની જરૂરિયાતથી વાકેફ થયા ન હતા. અકસ્માતના તમામ પાસાઓની તપાસ માટે અકસ્માત તપાસ બોર્ડની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. બોર્ડની અધ્યક્ષતા કોમનવેલ્થ ઔદ્યોગિક અદાલતના સર જ્હોન સ્પાઇસર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. એન્સેટ-એનાનું પ્રતિનિધિત્વ વોલ્ટર કેમ્પબેલ દ્વારા, બ્રિટિશ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશનનું પ્રતિનિધિત્વ ગોર્ડન સેમ્યુઅલ્સ દ્વારા અને નાગરિક ઉડ્ડયન વિભાગનું પ્રતિનિધિત્વ એડવર્ડ વિલિયમ્સે કર્યું હતું. આ તપાસ સૌપ્રથમ 26 એપ્રિલ 1967ના રોજ થઈ હતી અને 31 ઓગસ્ટ 1967ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. આ વિમાન વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ 832 હતું. તેને 1958માં એન્સેટ-એ. એન. એ. દ્વારા ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, તેને સીરીયલ નંબર 416 સોંપવામાં આવ્યો હતો અને એપ્રિલ 1959માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. તે ઓસ્ટ્રેલિયામાં વીએચ-આરએમઆઈ તરીકે નોંધાયેલું હતું અને મે 1959માં એરલાઇન સેવામાં પ્રવેશ્યું હતું. અકસ્માત સમયે તેની કેબિન 63 મુસાફરો માટે ગોઠવવામાં આવી હતી. આ વિમાને 12,858 ઉડાન ભરી હતી અને 18,634 કલાક ઉડાન ભરી હતી. ફેબ્રુઆરી અને માર્ચ 1964માં તેના છેલ્લા સંપૂર્ણ સમારકામ પછી તેણે 6,586 કલાક સુધી ઉડાન ભરી હતી. એપ્રિલ 1966માં નંબર 2 એન્જિન પર નવું સુધારેલ કેબિન પ્રેશરાઇઝેશન બ્લોઅર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્મારક અકસ્માતના એક વર્ષ પછી વિન્ટનથી 12 સ્ટેચ્યુ માઇલ (19 કિમી) પશ્ચિમમાં નાદજયમ્બા સ્ટેશન પર અકસ્માત સ્થળ પર એક સ્મારકનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. અકસ્માતની ચાલીસમી વર્ષગાંઠ પર વિન્ટનની મુખ્ય શેરી પર બીજા સ્મારકનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1961માં એન્સેટ-એ. એન. એ. ફ્લાઇટ 325-વિસ્કાઉન્ટ અકસ્માત મેકરોબર્ટ્સન મિલર એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 1750-1968માં વિસ્કાઉન્ટ અકસ્માત ઓસ્ટ્રેલિયામાં વિમાનોને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓની યાદી મૃત્યુઆંક દ્વારા ઓસ્ટ્રેલિયામાં આપત્તિઓની યાદી નોંધો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ ફિશવિક, ઓસ્ટ્રેલિયા. પીપી. 200. આઈ. સી. એ. ઓ. વિમાન અકસ્માત ડાયજેસ્ટ નં. 16-વોલ્યુમ II, પરિપત્ર 82-એ. એન./69 (<આઇ. ડી. 1>) બાહ્ય કડીઓ વી. એચ.-આર. એમ. આઈ. ઓસ્ટ્રેલિયન એરલાઇનર્સના ત્રણ ફોટોગ્રાફ્સ-વી. એચ.-આર. એમ. આઈ. ઉડ્ડયન અકસ્માતોની છબીઓ અને ક્વીન્સલેન્ડ એરલાઇનર અકસ્માતો અને ફ્લાઇટમાં માળખાકીય નિષ્ફળતાને કારણે બનેલી ઘટનાઓ 1966 માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ એસેટ ઓસ્ટ્રેલિયાના અકસ્માતો અને ઘટનાઓને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ક્વીન્સલેન્ડ 1966 માં આપત્તિઓ ક્વીન્સલેન્ડ સેન્ટ્રલ વેસ્ટ ક્વીન્સલેન્ડ 1960 માં સપ્ટેમ્બર 1966 માં ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઘટનાઓ