SS Noemijulia
નોએમિજુલિયા એક માલવાહક જહાજ હતું જે 1895માં ઇંગ્લેન્ડના ડરહામ કાઉન્ટીના સ્ટોકટન-ઓન-ટીઝના સર આર રોપનર એન્ડ સન્સ લિમિટેડ દ્વારા બારલબી તરીકે તેમના પોતાના ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 1926માં ગ્રીસને વેચવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને નોએમી રાખવામાં આવ્યું હતું. 1930માં તેણીને એક બ્રિટિશ કંપનીને વેચી દેવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને નોમિજુલિયા રાખવામાં આવ્યું હતું. 1935માં બ્રિટિશ સંસદમાં તેણીની કામગીરીની રીત અંગે પ્રશ્નો ઉઠાવવામાં આવ્યા હતા અને 1937માં કેપ ડી ક્રીસ નજીક સ્પેનિશ રાષ્ટ્રવાદી વિમાનો દ્વારા તેણી પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. 1940માં, તેણીને પનામાને વેચવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ 1941માં આયર્લેન્ડને વેચવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને આઇરિશ હેઝલ રાખવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટિશ મિનિસ્ટ્રી ઓફ વોર ટ્રાન્સપોર્ટ (એમ. ઓ. ડબલ્યુ. ટી.) દ્વારા 1943માં તેણીની માંગણી કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને એમ્પાયર ડોન રાખવામાં આવ્યું હતું, 1945માં તેણીને તેના અગાઉના માલિકોને પરત કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને આઇરિશ હેઝલ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1949માં વેચાઈ અને તેનું નામ બદલીને ઉમાન રાખવામાં આવ્યું, તેમણે 1960 સુધી સેવા આપી હતી જ્યારે તેઓ જમીન પર પડી ગયા હતા અને ભાંગી પડ્યા હતા. બાંધકામ અને ડિઝાઇન નોમિજુલિયા, જેનું મૂળ નામ બારલબી હતું, તેનું નિર્માણ 1895માં રોપનર એન્ડ સન લિમિટેડ, સ્ટોકટન-ઓન-ટીઝ, કાઉન્ટી ડરહામ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. બાર્લબીનું નિર્માણ આર રોપનર એન્ડ કંપની લિમિટેડ, વેસ્ટ હાર્ટલપુલ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. યાર્ડ નંબર 312, તે 4 ઓક્ટોબર 1895 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને નવેમ્બરમાં પૂર્ણ થઈ હતી. યુનાઇટેડ કિંગડમનો સત્તાવાર નંબર 99728 ફાળવવામાં આવ્યો હતો. બારલ્બી લાંબો હતો, એક બીમ સાથે. તેણી પાસે એક ઊંડાઈ અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, તેણીનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું,. તેમનું ડીડબલ્યુટી 3,750 હતું. આ જહાજને 224 એન. એચ. પી. ટ્રિપલ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સ્ટ્રોક દ્વારા સિલિન્ડર અને વ્યાસ હતા. આ એન્જિનનું નિર્માણ સ્ટોકટન ઓન ટીઝના બ્લેયર એન્ડ કંપની લિમિટેડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તે સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવતો હતો અને જહાજને આગળ ધપાવી શકતો હતો. સેવા ઇતિહાસ પ્રારંભિક ઇતિહાસ 8 ઓક્ટોબર 1924ના રોજ, બારલ્બી ડકાર, સેનેગલથી બોર્ડેક્સ, ફ્રાન્સ માટે રવાના થયા હતા. પ્રસ્થાનના એક અઠવાડિયા પછી, બારલ્બીના સમગ્ર ક્રૂ મેલેરિયાથી પ્રભાવિત થયા હતા. બ્રિટિશ સ્ટીમશીપે તેણી સાથે મુલાકાત કરી અને તેણીને ડકાર પરત કરવા માટે બોર્ડ પર એક ક્રૂ મૂક્યો. 1926માં, બારલ્બીને ડી. એ. મેંગો, પિરિયસ, ગ્રીસને વેચવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને નોએમી રાખવામાં આવ્યું હતું. કોડ લેટર્સ જેજીએમસીની ફાળવણી કરવામાં આવી હતી. 1930માં, નોએમીને લંડનની નોએમિજુલિયા સ્ટીમશિપ કંપની લિમિટેડને વેચવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને નોએમિજુલિયા રાખવામાં આવ્યું હતું. તેણી લંડનની ડબલ્યુ. જી. વોલ્ટન લિમિટેડના સંચાલન હેઠળ કાર્યરત હતી. તેણીની નોંધણીનું બંદર લંડન હતું. તેણીએ પોતાનો સત્તાવાર નંબર 99728 પાછો મેળવ્યો અને કોડ લેટર્સ જી. એસ. જે. ડી. ફાળવવામાં આવ્યા. 1935માં સંચાલન એસ. કેટસેલ લિમિટેડને સોંપવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1935માં, વાઇસ-એડમિરલ કેમ્પબેલ દ્વારા સંસદમાં નોમિજુલિયા પર કામ કરતા બ્રિટિશ વિષયોની સંખ્યા અને તેમના પગારના દર અંગે પ્રશ્નો પૂછવામાં આવ્યા હતા. જવાબમાં, બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના પ્રમુખ, લેસ્લી બર્જિને જવાબ આપ્યો કે જહાજ પર માત્ર એક જ બ્રિટિશ વ્યક્તિ છે, અને તેમને દર મહિને £7 ચૂકવવામાં આવતા હતા. આ જહાજ 1930માં ગ્રીકમાંથી બ્રિટિશ ધ્વજમાં સ્થાનાંતરિત થયું ત્યારથી યુનાઇટેડ કિંગડમની મુલાકાત લીધી ન હતી અને 1930થી તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. 16 ઓક્ટોબરના રોજ, નોમિજુલિયા રોમાનિયાના બ્રેલા ખાતે ડેન્યુબમાં જમીન પર પટકાયો હતો. તેણીને 18 ઓક્ટોબરના રોજ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 16 નવેમ્બર 1935ના રોજ, તે રોમાનિયાના બ્રાઇટા નદીમાં નદીના મુખમાંથી નીચે દોડી ગઈ હતી. તેણીને 18 નવેમ્બરના રોજ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને નિરીક્ષણ માટે સુલિના રવાના થઈ હતી. નવેમ્બર 1935માં સંસદમાં ફરીથી નોમિજુલિયાની કાર્યવાહીનો મુદ્દો ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો. જ્યોર્જ ઓલિવરે પૂછ્યું કે શું બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ જાણે છે કે નોમિજુલિયાના રેડિયો ઇન્સ્ટોલેશનમાં ખામી છે અને તેને સુધારવા માટે કયા પગલાં લેવામાં આવી રહ્યા છે. લેસ્લી બર્જિને જવાબ આપ્યો કે બોર્ડ વાકેફ છે, અને વિનંતી કરી હતી કે જો તે 1929 ના સલામતી સંમેલનને અપનાવતા કેટલાક દેશોની મુલાકાત લે તો જહાજને અટકાયતમાં લેવામાં આવે, પરંતુ અત્યાર સુધી તેણે હસ્તાક્ષર કરનારાઓમાંથી કોઈના પણ બંદર પર ડોક કર્યું નથી. જાન્યુઆરી 1936માં, નોમિજુલિયા બેલ્જિયમના એન્ટવર્પ પહોંચ્યા, જ્યાં તેમની અટકાયત કરવામાં આવી હતી. તેણીની હજુ પણ માર્ચમાં અટકાયત કરવામાં આવી હતી કારણ કે તેણીના રેડિયોમાં ખામીઓ અને અન્ય ખામીઓ દૂર કરવામાં આવી ન હતી. સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ 23 ઓગસ્ટ 1937ના રોજ, નોમિજુલિયા માર્સેલી, બાઉચેસ-ડુ-રોન, ફ્રાન્સથી બાર્સેલોના, સ્પેનની સફર પર હતી, જ્યારે તેના પર બે સ્પેનિશ રાષ્ટ્રવાદી વિમાનો દ્વારા બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેને એમ. ઈ. 528 અને એમ. ઈ. 529 કોડેડ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી કેટલાક કેપ ડી ક્રીસ () થી દૂર હતા. બંને બોમ્બ ચૂકી ગયા, અને નોમિજુલિયા પોર્ટ-વેન્ડર્સ, પાયરેનીઝ-ઓરિએન્ટલ્સ, ફ્રાન્સ તરફ આગળ વધ્યા, જેની સાથે તેણીએ એસ. ઓ. એસ. નો જવાબ આપ્યો હતો. 6 ઓગસ્ટના રોજ થયેલા હુમલા પછી તે મહિનામાં બ્રિટિશ જહાજ પર આ બીજો હુમલો હતો. 2 જાન્યુઆરી 1938ના રોજ, નોમિજુલિયાએ ફ્રેન્ચ સ્કૂનર લા બોગોટના ક્રૂને બચાવ્યા, જે 31 ડિસેમ્બર 1937ના રોજ ડૂબી ગયું હતું. તેઓ માર્સેલીમાં ઉતર્યા હતા. 15 ઓગસ્ટ 1938ના રોજ, નોમિજુલિયા સ્પેનના વેલેન્સિયાના બંદર પર હતી જ્યારે તે હવાઈ હુમલામાં પકડાઈ ગઈ હતી અને તેના પર બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો. બોમ્બ તેના બંદરની બાજુના ધનુષથી 14 ફૂટ નીચે પડ્યો, જેનાથી "લગભગ 50 છિદ્રો" રહી ગયા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ નોમિજુલિયાને 1939માં પનામા સિટી, પનામાના કોમ્પેગ્નિયા મેરિટિમા ડી પનામા અલ્ટ્રામાને વેચવામાં આવી હતી, જે કેટસેલના સંચાલન હેઠળ રહી હતી. 19 સપ્ટેમ્બર 1939ના રોજ તેમણે યુરોપમાંથી 1,130 યહુદી શરણાર્થીઓને હૈફા, ફરજિયાત પેલેસ્ટાઇનમાં પહોંચાડ્યા, જે 1939ના શ્વેતપત્રની અવગણના કરીને યહુદીઓને પેલેસ્ટાઇનમાં પહોંચાડતા ઘણા જહાજોમાંનું એક હતું. જહાજ પર સવાર થઈ ગયા હતા અને પેલેસ્ટાઇન પોલીસ દળ દ્વારા દેશનિકાલની ધમકી હેઠળ ઇમિગ્રન્ટ્સની અટકાયત કરવામાં આવી હતી. એક મહિનાની અટકાયત પછી, શરણાર્થીઓને મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. નોએમિજુલિયા કોન્વોય એચ. જી. 32ના સભ્ય હતા, જે 31 મે, 1940ના રોજ જિબ્રાલ્ટરથી રવાના થયા હતા અને 10 જૂનના રોજ લિવરપૂલ, લેન્કેશાયર પહોંચ્યા હતા. તેણી શાર્પનેસ, ગ્લૂસ્ટરશાયર માટે બંધાયેલી હતી. 17 જૂન 1941ના રોજ, નોમિજુલિયાને આઇરિશ શિપિંગ લિમિટેડ, ડબલિન, આયર્લેન્ડને 67,500 પાઉન્ડમાં વેચવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને આઇરિશ હેઝલ રાખવામાં આવ્યું હતું. તેણીને મૂળરૂપે સ્ક્રેપ તરીકે વેચાણ માટે ઓફર કરવામાં આવી હતી, જેમાં હેમન્ડ લેન ફાઉન્ડ્રી, ડબલિન સંભવિત ખરીદદારો તરીકે હતી. તેણીને "સ્ક્રેપ યાર્ડ સિવાય કંઈપણ માટે યોગ્ય" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી અને તેને વ્યાપક સમારકામની જરૂર હતી. વહાણના સિત્તેર ટકા ભાગની નિંદા કરવામાં આવી હતી. તેમાં તમામ ડેકનો સમાવેશ થતો હતો. 29 ઓક્ટોબર 1941ના રોજ, જેમ્સ હિક્કી દ્વારા ડેલ ઈરેનમાં આઇરિશ હેઝલની ખરીદીનો વિષય ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો, જેમણે જહાજની ખરીદી કિંમત, રાજ્ય અને સંચાલન ખર્ચ અંગે ચોક્કસ પ્રશ્નો પૂછ્યા હતા. જવાબમાં, પુરવઠા મંત્રી સેન લેમેસે જણાવ્યું હતું કે તેઓ પૂછવામાં આવેલા ચોક્કસ પ્રશ્નોના જવાબ નહીં આપે, પરંતુ જહાજની ખરીદી કિંમત તેની સ્થિતિ અને જરૂરી સમારકામની કિંમતને ધ્યાનમાં લે છે. ડબલિનમાં સ્ટીલની અછત અને એમ. ઓ. ડબલ્યુ. ટી. દ્વારા ડબલિન શિપયાર્ડમાં સ્ટીલ છોડવાનો ઇનકાર કરવાને કારણે, સમારકામ માટે આઇરિશ હેઝલને યુનાઇટેડ કિંગડમ મોકલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તેઓ 13 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ ડબલિનથી સી. એચ. બેઇલી, ન્યૂપોર્ટ, મોનમાઉથશાયરના યાર્ડ માટે રવાના થયા હતા. બેલીએ "જેમ અને ક્યારે" આધારે તેનું સમારકામ કરવાનું હતું. નવા સ્ટીલની જરૂર સાથે વહાણનું લગભગ સંપૂર્ણપણે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ન્યૂપોર્ટ, મોનમાઉથશાયર ખાતે સમારકામ દરમિયાન 17 નવેમ્બર 1943ના રોજ એમ. ઓ. ડબલ્યુ. ટી. દ્વારા આઇરિશ હેઝલની માંગણી કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને એમ્પાયર ડોન રાખવામાં આવ્યું હતું. આ માંગણીને આંશિક રીતે વોરંટ આપીને સરભર કરવામાં આવી હતી જેણે આઇરિશ શિપિંગ લિમિટેડને ઇટાલિયન સ્ટીમર કેટેરિના ગેરોલિમિચ ચલાવવાની મંજૂરી આપી હતી. યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું ત્યારથી તે ડબલિન બંદરમાં ફસાયેલી હતી. ઇટાલી અને સાથી સશસ્ત્ર દળો વચ્ચે યુદ્ધવિરામ પછી તેને આઇરિશ શિપિંગ લિમિટેડ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. તે 26 ઓક્ટોબર 1943ના રોજ આયર્લેન્ડના ધ્વજ હેઠળ રવાના થઈ હતી. એમ્પાયર ડોનની રજિસ્ટ્રીનું બંદર લંડન હતું અને કોડ લેટર્સ GCGT ફાળવવામાં આવ્યા હતા. તેણીનું સંચાલન સ્ટેનહોપ સ્ટીમશિપ કંપની લિમિટેડના સંચાલન હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની યુદ્ધ સમયની સેવા વિશે બહુ ઓછી માહિતી છે. એમ્પાયર ડોન કોન્વોય EN 423નો સભ્ય હતો, જે 17 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ મેથિલ, ફીફથી રવાના થયો હતો અને ત્રણ દિવસ પછી લોચ ઇવે પહોંચ્યો હતો. તેઓ કોન્વોય એફએન 1489ના સભ્ય પણ હતા, જે 23 સપ્ટેમ્બરના રોજ એસેક્સના સાઉથેન્ડથી રવાના થયા હતા અને બે દિવસ પછી મેથિલ પહોંચ્યા હતા. તેણી 3 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ ફાલમાઉથ, કોર્નવોલથી રવાના થઈ હતી અને એક અઠવાડિયા પછી જિબ્રાલ્ટર પહોંચી હતી. 18 મે 1945ના રોજ, તેણી એસ્કોર્ટ હેઠળ ઇટાલીના જેનોઆથી રવાના થઈ અને બીજા દિવસે લિવોર્નો પહોંચી. યુદ્ધ પછીની સેવા 5 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ, એમ્પાયર ડોનને આઇરિશ શિપિંગ લિમિટેડને પરત કરવામાં આવી હતી અને તેનું અગાઉનું નામ આઇરિશ હેઝલ પાછું મેળવ્યું હતું. તેણીનું સંચાલન વેક્સફોર્ડ સ્ટીમશિપ કંપની લિમિટેડના સંચાલન હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. આઇરિશ હેઝલ 17 મે 1949ના રોજ તુર્ક સિલેપસિલિક લિમિટેટ સિરકેટી, ઇસ્તંબુલ, તુર્કીને વેચવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને ઉમાન રાખવામાં આવ્યું હતું. તેમણે 6 જાન્યુઆરી 1960 સુધી સેવા આપી હતી, જ્યારે તેઓ ઝોંગુલદકથી ઇસ્તંબુલ સુધીની સફર દરમિયાન તુર્કીના કેફકેન પોઇન્ટ ખાતે કાળા સમુદ્રમાં તણાઈ ગયા હતા. તેણીને સંપૂર્ણ નુકસાન જાહેર કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બારલ્બી 1895 જહાજોનો ફોટો યુનાઇટેડ કિંગડમના ટીઝ નદી પર બાંધવામાં આવેલા જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના વેપારી જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમ સામ્રાજ્યના જહાજો 1935માં દરિયાઈ ઘટનાઓ 1937માં દરિયાઈ ઘટનાઓ 1938માં ગ્રીસ વેપારી જહાજો ગ્રીસ વેપારી જહાજો પનામા વેપારી જહાજો રિપબ્લિક ઓફ આયર્લેન્ડના જહાજો વિશ્વ યુદ્ધ II રિપબ્લિક ઓફ આયર્લેન્ડના વેપારી જહાજો યુદ્ધ પરિવહન મંત્રાલયના જહાજો તુર્કી વેપારી જહાજો 1960માં દરિયાઈ ઘટનાઓ