Packard Model G
પેકાર્ડ મોડલ જી એ બે સિલિન્ડરવાળી કાર છે જે 1902માં ભૂતપૂર્વ અમેરિકન ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક ઓહિયો ઓટોમોબાઇલ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જેણે ઓક્ટોબર, 1902માં તેનું નામ બદલીને પેકાર્ડ મોટર કાર કંપની રાખ્યું હતું. તે સમયે કંપની વોરેન, ઓહિયોમાં સ્થિત હતી; માલિકો ભાઈઓ જેમ્સ વોર્ડ પેકાર્ડ અને વિલિયમ ડૌડ પેકાર્ડ અને રોકાણકાર જ્યોર્જ લેવિસ વેઇસ હતા. મોડલ જી એ કંપનીએ 1899 થી બનાવેલી ભૂતપૂર્વ સિંગલ-સિલિન્ડર કારનો વિકાસ હતો, જેમાંથી છેલ્લી, મોડલ એફ, મોડલ જીની સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. રજૂઆત 1902 ના ઉનાળાના અંતમાં કરવામાં આવી હતી. માત્ર ચાર ગાડીઓ બનાવવામાં આવી હતી. ચેસિસ મોડલ Gની દબાવેલી સ્ટીલની ફ્રેમ નવી હતી, જોકે તે અગાઉના સિદ્ધાંતોનું પાલન કરતી હતી. 91 ઇંચના વ્હીલબેઝ સાથે. (2,311 મીમી) તે અત્યાર સુધીનું સૌથી લાંબુ હતું. ટ્રેક 56 ઇંચનો હતો. (1,422 મીમી), હકીકતમાં 0.5 ઇંચ. (12.7 મીમી) મોડલ એફ કરતા ઓછું છે. આ કારમાં તે સમયે સામાન્ય જમણા હાથનું સ્ટીયરિંગ હતું. તે યુ. એસ. ની પ્રથમ ઓટોમોબાઇલ્સમાંની એક હતી જેમાં ટિલરને બદલે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. રોડ વ્હીલ્સ બિન-અલગ કરી શકાય તેવા અને આર્ટિલરી વ્હીલ પ્રકારનાં હતાં. દરેક પાસે 14 લાકડાના સ્પોક હતા. આગળના અને પાછળના વ્હીલ્સ 36 x 4.5 ઇંચ સાથે સમાન પરિમાણો ધરાવતા હતા. વાયુયુક્ત ટાયર. મોડલ જીમાં ખૂબ મોટા વ્હીલ્સ હબ હતા જેણે કારને લાક્ષણિક દેખાવ આપ્યો હતો. સસ્પેન્શનમાં આગળના ભાગમાં અર્ધ-લંબગોળ પાંદડાના ઝરણા અને પાછળના ભાગમાં લંબગોળનો સમાવેશ થતો હતો. ત્યાં બે બ્રેક હતી; એક બોડીવર્કની બહાર લિવર દ્વારા ટ્રાન્સમિશનને સક્રિય કરે છે જે સક્રિય કરે છે, અન્ય, પેડલ દ્વારા સંચાલિત, વિભેદક. એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન અત્યાર સુધીના તમામ પેકાર્ડ્સની જેમ, મોડલ જીનું એન્જિન ડ્રાઇવરની બેન્ચ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યું હતું અને બાજુની બાજુએ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, ક્રેન્ક જમણી બાજુથી બહાર નીકળ્યું હતું. ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, તે સિંગલ-સિલિન્ડર વેરિઅન્ટમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું, જેના માટે પેકાર્ડ પહેલેથી જ સારી પ્રતિષ્ઠા ધરાવે છે. બાંધકામમાં બે સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો જે આડી વિરુદ્ધ સ્થિતિમાં જોડાયેલા હતા અને સામાન્ય ક્રેન્ક શાફ્ટ પર કામ કરતા હતા. બ્લોકને અલગ ન કરી શકાય તેવા સિલિન્ડર હેડ સાથે કાસ્ટ આયર્ન કરવામાં આવતા હતા. સિલિન્ડરમાં 6 x 61⁄2 ઇંચનો બોર અને સ્ટ્રોક હતો. (152.4 × 165.1 mm) દરેક, જેના પરિણામે સિલિન્ડર દીઠ 184 સે. આઈ. (3,015 સે. મી. 3) અને વિશાળ 368 સે. આઈ. નું વિસ્થાપન થાય છે. (6,030 સે. મી. 3) સમગ્ર એન્જિન માટે. પેકાર્ડે દરેક નળાકાર માટે લોંગ્યૂમર ફ્લોટ-ફીડ કાર્બ્યુરેટરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ઇગ્નીશન એડવાન્સ મેન્યુઅલ હતું. પાવર રેટિંગ (તે સમયની વાસ્તવિક પ્રથાને અનુસરીને) 24 એચ. પી. હતું. મોડલ એફ સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું તેમ, મોડલ જીએ ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ, ટફ બિગ, રેડિએટર પણ અપનાવ્યું હતું. આનાથી કાર તેની પાછળના સંગ્રહસ્થાન સાથે ફ્રન્ટ-એન્જિન ઓટોમોબાઇલ તરીકે દેખાય છે. ગિયરબોક્સ સ્લાઇડિંગ ગિયર હતું, જેમાં ત્રણ સ્પીડ ફોરવર્ડ અને રિવર્સ હતી. પાછળના વ્હીલ્સમાં પાવર ટ્રાન્સમિશન સિંગલ, સેન્ટર માઉન્ટેડ ચેઇન દ્વારા કામ કરતું હતું જે પોતે જ વિભેદક સાથે જોડાયેલું હતું. કોચવર્ક મોડલ જી તે સમય માટે એક વિશાળ કાર હતી, જેનું વજન લગભગ હતું. પેકાર્ડે તેને બે શારીરિક શૈલીઓ સાથે રજૂ કરી હતીઃ ક્યાં તો ચાર-પેસેન્જર સરે અથવા આઠ-પેસેન્જર ટોનયુ (કેટલીકવાર "રીઅર ટોનયુ રોડસ્ટર" તરીકે ઓળખાય છે) તરીકે. સુરીમાં આગળ કે પાછળના દરવાજા નહોતા અને તે આગળ તરફ બે બેન્ચ સાથે આવતી હતી. ટોનોની સામે એક બેન્ચ અને લંબચોરસ બે વધુ બે બેન્ચ હતી. સીડી સુધી પહોંચવાનો રસ્તો પાછળની બાજુએ એક નાનકડો દરવાજો હતો. સામે કોઈ દરવાજા નહોતા. કોચવર્ક લાકડાનો ઉપયોગ કરીને ઉચ્ચ ગુણવત્તાનું બનાવવામાં આવતું હતું, કદાચ અન્ય પેકાર્ડ્સની જેમ સ્થાનિક વાહન નિર્માતા દ્વારા. ગ્રાહક પાસે રંગોની મુક્ત પસંદગી હતી. ઉપફોલસ્ટ્રી ગુણવત્તાયુક્ત ગુણવત્તાની હતી, જે ઉચ્ચ અનાજના ચામડાથી ચલાવવામાં આવતી હતી. આધાર કિંમત સાથે ડાયટ્ઝ ઓઇલ લેમ્પ્સની જોડી, સ્પીડ-ઓ-મીટર અને બળતણ અને તેલ માટેના ગેજ્સનો સમાવેશ થતો હતો, જે દરેક સંબંધિત ટાંકી પર સ્થાપિત હતા. ઇગ્નીશન સ્વીચ વૈકલ્પિક હતું. વાસ્તવિક એમ. એસ. આર. પી. જાણી શકાયું નથી, પરંતુ નાના મોડલ એફ ટનૂની કિંમત 2,500 ડોલર હોવાનું ધ્યાનમાં લેતા, વધુ જટિલ મોડલ જીની કિંમત 3,000 ડોલરથી વધુ હોવાનું નજીકથી અનુમાન છે. પ્રશંસા જ્યારે કે માત્ર 1902માં જ, વોરેનમાં પ્લાન્ટ છોડીને આવેલા પેકાર્ડ મોડલ એફના 17 ટકા લોકોએ છોડ્યું હતું, ત્યારે માત્ર 4 મોડલ જી બાંધવામાં આવ્યા હતા. તે ઓહિયો ઓટોમોબાઇલ કંપની માટે ઘણી રીતે ઉચ્ચ અને અંતિમ બિંદુને ચિહ્નિત કરે છે. તે મુખ્ય ઇજનેર અને વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ વિલિયમ એ. હેચર દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલું છેલ્લું પેકાર્ડ હતું, જેમણે 17 જાન્યુઆરી, 1903ના રોજ કંપની છોડી દીધી હતી કારણ કે તેઓ કંપની દ્વારા લેવામાં આવેલી દિશા સાથે સહમત નહોતા. તેમના અનુગામી, ફ્રેન્ચ ચાર્લ્સ શ્મિટ પેકાર્ડને વધુ આધુનિક, યુરોપિયન બાંધકામ સિદ્ધાંતો તરફ દોરી ગયા. તકનીકી રીતે, મોડલ જી પ્રથમ પેઢીના પેકાર્ડ્સના અંતને રજૂ કરે છે કારણ કે તે બનાવટની છેલ્લી બગ્ગી-શૈલીની પેસેન્જર કાર હતી (ડ્રાઇવરની બેન્ચ હેઠળ સ્થિત એન્જિન સાથે), છેલ્લી ઘોંઘાટીયા અને ખૂબ વિશ્વસનીય ચેઇન ડ્રાઇવ સાથે અને, સૌથી મહત્વપૂર્ણ, ચાર કરતા ઓછા સિલિન્ડર સાથેની છેલ્લી. લાંબા સમયથી, જે. ડબલ્યુ. પેકાર્ડને ખાતરી હતી કે સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિન એ ભવિષ્યનો પાવર પ્લાન્ટ છે. જ્યારે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ઉદ્યોગ બીજી રીતે આગળ વધશે, ત્યારે પેકાર્ડે 1903 માં પહેલેથી જ ચાર સિલિન્ડર ઓટોમોબાઇલ્સ સાથે અનુસર્યું. આમ, મોડલ જી એકમાત્ર એવી પેસેન્જર કાર રહી જેમાં ટ્વીન (ત્યાં કેટલીક બે સિલિન્ડરવાળી ટ્રકો પણ હતી) હતી, જે મોડલ એફ દ્વારા બીજા વર્ષ સુધી ટકી રહી હતી. મોડલ જી ખરીદનારા ગ્રાહકોમાંથી એક જ્હોન ડી. રોકફેલરના નાના ભાઈ વિલિયમ રોકફેલર હતા. બાંધવામાં આવેલા ચાર મોડલ જીમાંથી એક હજુ પણ ખાનગી સંગ્રહમાં છે. તે છત્ર અને લાલ રંગથી રંગાયેલી સુરી છે. સંદર્ભો "પેકાર્ડ", જ્યોર્જ એચ. ડેમમેન અને જેમ્સ એ. રેન મોટરબુક ઇન્ટરનેશનલ, ક્રેસ્ટલાઇન સિરીઝ, ઓસ્સેઓલા WI, ધ પેકાર્ડ આઇડેન્ટિફિકેશન ગાઇડ વોલ્યુમ વન ", ડૉ. રોબર્ટ બી. માર્વિન; 2t. ઓફલેજ; આર-મેક પબ્લિકેશન્સ (1990) બાહ્ય કડીઓ પીએસી પેકાર્ડ ઓટોમોબાઇલ ક્લાસિક્સ પેકાર્ડ માહિતી; મોડલ જીનું ટૂંકું વર્ણન; એક સર્રી દર્શાવે છે જેને ભૂલથી "રીઅર ટોનયુ રોડસ્ટર" કહેવામાં આવે છે. પેકાર્ડ ઇન્ફર્મેશન ફોટો આર્કાઇવ; ચિત્રો 9,10,11 અને 14 મોડલ જી દર્શાવે છે (14 વિલિયમ રોકફેલરની સુરી દર્શાવે છે). મોડલ જી કાર્સ 1902 1900ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવી હતી વેટરન વાહનો રીઅર _ મિડ-એન્જિન, _ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ _ વાહનો