Echappement naturel
échappement naturel એ અબ્રાહમ-લુઇસ બ્રેગુએટની શોધ હતી, જે તમામ સમયના સૌથી પ્રખ્યાત ઘડિયાળ બનાવનારાઓમાંના એક હતા. તાપમાન વળતર સંતુલન સાથે ડિટેન્ટ ક્રોનોમીટર એસ્કેપમેન્ટની રજૂઆતને પગલે, દરિયાઈ ક્રોનોમીટરમાં અને પોકેટ ક્રોનોમીટરમાં ઓછા પ્રમાણમાં ખૂબ નજીકના દર પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. આ સિદ્ધિ અન્ય વસ્તુઓ સમાન હોવાને કારણે હતી, કારણ કે અનલૉકિંગ અને આવેગ દરમિયાન સંતુલનમાં ઓછામાં ઓછી દખલગીરી હતી. આ એસ્કેપમેન્ટનો વધુ એક મુખ્ય ફાયદો એ હતો કે એસ્કેપમેન્ટની કાર્યકારી સપાટીઓ પર તેલની જરૂર નહોતી અને તેથી તેલની ઉંમર વધવાની સાથે કાર્યરત સપાટીઓ વચ્ચેના ઘર્ષણમાં કોઈ બગાડ થતો ન હતો. એક ખામી એ હતી કે ડિટેન્ટ એસ્કેપમેન્ટ કારણ કે તેનો ઉપયોગ પોકેટ ક્રોનોમીટરમાં થતો હતો તે ગતિના પરિણામે અટકવાની સંભાવના હતી. મોટાભાગના પલાયન અચાનક હિલચાલ દ્વારા રોકવામાં સક્ષમ હોય છે પરંતુ અટકાયતનું પલાયન સંતુલનને ત્યારે જ આવેગ આપે છે જ્યારે તે એક દિશામાં આગળ વધી રહ્યું હોય. તેથી પલાયન સ્વયં-શરૂ થતું નથી. મોટાભાગની આધુનિક યાંત્રિક ઘડિયાળોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા લીવર એસ્કેપમેન્ટે આ સમસ્યાને ટાળી હતી. મોટાભાગના અન્ય એસ્કેપમેન્ટ્સની જેમ તે સંતુલન સ્વિંગની બંને દિશામાં સંતુલનને આવેગ આપે છે. આમ કરવાથી બીજી સમસ્યા ઊભી થાય છે કારણ કે સંતુલન અને એસ્કેપમેન્ટના અંતિમ (એસ્કેપ) વ્હીલ વચ્ચે લિવરની રજૂઆત માટે કાર્યકારી સપાટીઓ પર ઊંજણની જરૂર પડે છે. બ્રેગુએટની શોધ બ્રેગુએટને સમજાયું કે આ સમસ્યાને દૂર કરી શકાય છે (તે સમયે ઉપલબ્ધ નબળા તેલને કારણે તે સમયે વધુ ગંભીર) અને જો સંતુલનની બંને દિશામાં આવેગ આપવામાં આવે તો ડિટેન્ટ એસ્કેપમેન્ટના ઘણા ફાયદા જાળવી રાખવામાં આવે છે. આ કરવા માટે તેણે બે એસ્કેપ વ્હીલ્સને એકસાથે સજ્જ કર્યા, એક એસ્કેપ વ્હીલ વ્હીલ ટ્રેનના ચોથા વ્હીલ દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું, જે બદલામાં બીજા એસ્કેપ વ્હીલને સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું અને ચલાવે છે. એક પીવોટેડ ડિટેન્ટ તેમની વચ્ચે મુક્તપણે ઝૂલતો રહે છે અને દરેક એસ્કેપ વ્હીલને તાળું મારે છે અને બદલામાં તાળા લગાવતા દાંતના કોએક્સિયલ સેટને ચાલુ કરે છે. તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે પ્રોટોટાઇપ ઘડિયાળમાં ઉપર અને નીચેથી બહાર નીકળવાના ફોટોગ્રાફ્સ અને મહત્વપૂર્ણ સુવિધાઓની આકૃતિ આકૃતિઓમાં દર્શાવવામાં આવી છે. જેમ જેમ બે એસ્કેપ વ્હીલ્સ એ અને બી એકબીજા સાથે જોડાઈને ફરે છે, ત્યારે તેમાંથી એકને તાળું મારવામાં આવે છે જ્યારે એક આવેગ/તાળું મારતો દાંત, એસ્કેપ વ્હીલથી સીધો ઊભો રહે છે, અટકાયતના પહોળા સીધા તાળું મારવાના પથ્થર પર આરામ કરે છે. આકૃતિમાં સંતુલન ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ફરતું હોય છે અને તે જ સમયે સંતુલન પરનું અનલૉકિંગ પૅલેટ સી ડિટેન્ટ D ને એસ્કેપ વ્હીલ A પર પેગ E છોડવા માટે ખસેડવા જઈ રહ્યું છે જે ડિટેન્ટ હાથની નીચે રત્નથી સજ્જ લોકિંગ સપાટી પર આરામ કરી રહ્યું છે. અનલૉકિંગ પૅલેટ C ની નીચે બેલેન્સ સ્ટાફ પર માઉન્ટ થયેલ ઇમ્પલ્સ પૅલેટ F પેગ G ની સામે ખસેડ્યું હશે જ્યારે બેલેન્સ તેની અનલૉકિંગ ચાપ પૂર્ણ કરે છે. જ્યારે ડિટેન્ટ દ્વારા પેગ E છોડવામાં આવે છે, ત્યારે એસ્કેપ વ્હીલ્સ એક સાથે વેગ આપે છે અને પેગ G ઇમ્પલ્સ પૅલેટ F ના ઝવેરાતવાળા પાછળના ચહેરા પર આવેગ પહોંચાડશે. ઇમ્પલ્સ ચાપ પછી, એસ્કેપ વ્હીલ B માંથી દાંત H ડિટેન્ટ લોકિંગ રત્નના બીજા છેડે તાળું મારે છે જે હવે તેના માર્ગમાં ખસેડવામાં આવ્યો છે. લોકીંગની ઊંડાઈ બેન્કિંગ પિન જે દ્વારા મર્યાદિત છે. જ્યોર્જ ડેનિયલ્સ દ્વારા સૂચવ્યા મુજબ, જ્યારે મુખ્ય સ્પ્રિંગને બંધ કરવામાં આવે ત્યારે એસ્કેપમેન્ટને જામ કરવું શક્ય છે અને બ્રેગુએટે આ એસ્કેપમેન્ટના પછીના સંસ્કરણોમાં ડિટેન્ટને સ્પ્રિંગ લોડિંગની શરૂઆત કરી છે જેથી આવા જામિંગથી એસ્કેપમેન્ટને નુકસાન ન થાય. બ્રેગુએટ દ્વારા ઉમેરવામાં આવેલ અન્ય સુધારામાં બીજા (સંચાલિત) એસ્કેપ વ્હીલના કદમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. તેમણે શોધી કાઢ્યું કે તે પ્રથમ ચક્ર જેટલું જ કદ હોવું જરૂરી નથી, માત્ર ચક્રનો વ્યાસ આવેગ દાંતની સંખ્યાના પ્રમાણમાં હોવો જોઈએ. સંચાલિત ચક્રનું કદ ઘટાડવાનો ફાયદો એ હતો કે તેની જડતા ઓછી હતી. આ વિકાસનો ઉપયોગ નીચે સૂચિબદ્ધ ઘડિયાળના તમામ બીજા જૂથ, ટૂરબિલોન શ્રેણીમાં કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રેગ્યુએટ દ્વારા તેની મુખ્ય શ્રેણીમાં બનાવવામાં આવેલી આશરે 4200 અલગ ઘડિયાળો (કેટલીક ઘડિયાળો પાછી ખરીદવામાં આવી હતી અને નવા નંબર હેઠળ વેચવામાં આવી હતી) માંથી આ એસ્કેપમેન્ટ સાથે માત્ર 20 ઘડિયાળો બનાવવામાં આવી હતી. તેમાંથી આશરે 75 ટકા અસ્તિત્વ ધરાવે છે અને તાજેતરના વર્ષોમાં જાણીતા સંગ્રહમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે અથવા મુખ્ય હરાજી ગૃહોમાંથી પસાર થયા છે. ઘડિયાળો બે જૂથોમાં વહેંચાયેલી હોય છે. પ્રથમ જૂથમાં ચાર ઘડિયાળો છે જે એસ્કેપમેન્ટના વિકાસના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવી હતી. આ જૂથની દરેક ઘડિયાળ અલગ છે અને દરેક ઘડિયાળ 1802માં શરૂ થયેલી પ્રથમ ઘડિયાળથી 1806માં શરૂ થયેલી છેલ્લી ઘડિયાળ સુધીના એસ્કેપમેન્ટના રેખીય વિકાસનો એક ભાગ છે. ચાર ઘડિયાળો બે પ્રકારની લાગે છે. પ્રથમ બે ઘડિયાળો બંને નાના હોવાની લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે, જેમાં દુર્લભ સોનાના ડાયલ્સ હોય છે અને દેખીતી રીતે શરૂઆતમાં નવા એસ્કેપમેન્ટનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. બીજી બે ઘડિયાળો પુરુષોની ઘડિયાળો માટે સામાન્ય કદની હતી, તેમાં વધુ સામાન્ય ચાંદી અને દંતવલ્ક ડાયલ હતા અને એવું જણાય છે કે શરૂઆતમાં નવા એસ્કેપમેન્ટને સમાવવાની યોજના નહોતી પરંતુ સ્ટોકમાંથી લેવામાં આવી હતી અને અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. તેઓ ડિઝાઇનમાં કેટલાક સુધારાઓ પણ દર્શાવે છે જે 1808 પછી બનાવવામાં આવેલી ટૂરબિલોન ગાર્ડે-ટેમ્પ્સની શ્રેણીમાં એસ્કેપમેન્ટના અંતિમ ઉપયોગ તરફ દોરી ગયા. ઉદાહરણ તરીકે, સંચાલિત એસ્કેપ વ્હીલ્સ ડ્રાઇવરો કરતા નાના હોય છે અને અટકાયત માટે સ્પ્રંગ સેટિંગ રજૂ કરવામાં આવે છે. બીજા જૂથમાં ઘડિયાળો છે જેમાં એસ્કેપમેન્ટનો ઉપયોગ તેના અંતિમ સ્વરૂપમાં કરવામાં આવ્યો હતો, તે બધા ટૂરબિલોન પ્લેટફોર્મ પર માઉન્ટ થયેલ છે. તે બધા તેના અંતિમ સ્વરૂપમાં પલાયન ધરાવે છે જેનો ઉપયોગ બ્રેગુએટ દ્વારા 1808 થી 1822 સુધી, તેમના મૃત્યુ પહેલાના વર્ષ સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. તેમના મૃત્યુએ ઘડિયાળોની આ શ્રેણીનો અંત લાવી દીધો. જુઓ જૂથ 1 નંબર 1135 એબાઉચે બેરેરે દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 9 જૂન 1802 ના રોજ બ્રેગુએટની ડિઝાઇનમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ કેસ પિયર-બેન્જામિન ટેવર્નિયર દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો અને 12 ઓગસ્ટ 1802ના રોજ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. ચાર્લ્સ બર્નાઉડેટે પલાયનનો પ્રથમ પ્રયાસ કર્યો હતો અને માર્ચ 1803માં તેને પહોંચાડ્યો હતો. બર્નોદાતે એપ્રિલ 1804માં પલાયનના કેટલાક પાસાઓને બદલી નાખ્યા હતા, જેમાં પલાયનમાં એક પથ્થર સામેલ હતો, જેમાં અટકાયત પર તાળું મરાયેલ પટ્ટો અથવા સંતુલન પર આવેગ પટ્ટો સામેલ હતો. પછી બર્નોદાતે સપ્ટેમ્બર અને ડિસેમ્બર 1805માં પલાયનમાં બે અંતિમ ફેરફારો કર્યા. એસ્કેપમેન્ટ પર આ કામ માટેની કુલ ચૂકવણી, લગભગ 1900 ફ્રાન્ક (જોકે તેમાં 'રીપેસેજ' માટેની ચુકવણીનો સમાવેશ થાય છે, કદાચ લગભગ 300 ફ્રાન્ક) ની સરખામણી બ્રેગ્યુએટના એક ગોલ્ડ રિપીટરના સમયે વેચાણ કિંમત સાથે થવી જોઈએ, લગભગ 1500 ફ્રાન્ક. ડિસેમ્બર 1805 માં એસ્કેપમેન્ટ પરનું કામ સંભવતઃ અંતિમ ફેરફાર હતું કારણ કે જાન્યુઆરી 1806 માં 4000 ફ્રાન્કની કિંમતે ડ્યુક ઓફ ઇન્ફન્ટાડોને ઘડિયાળ પહોંચાડવામાં આવી હતી અને બ્રેગુએટ પેઢીએ 32 વર્ષ સુધી ફરીથી ઘડિયાળ જોઈ ન હતી. આ échappement પ્રકૃતિનું પ્રથમ ઉદાહરણ હતું અને અલગ પાડી શકાય તેવા પ્લેટફોર્મ પર એસ્કેપમેન્ટ સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. બ્રેગુએટે તેમના ઘણા દરિયાઈ ક્રોનોમીટરમાં આ વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કર્યો હતો જેથી તેમના શ્રેષ્ઠ એસ્કેપમેન્ટ ઉત્પાદકો નાજુક બાંધકામ અને ગોઠવણો વધુ સરળતાથી કરી શકે. આ ઘડિયાળ માટે, બે એસ્કેપ વ્હીલ્સ સમાન કદના હતા, દરેકમાં 10 આવેગના દાંત હતા જે વ્હીલ્સના રિમ્સથી ઊભા રહેલા ડટ્ટા તરીકે ગોઠવાયેલા હતા. નંબર 1711 1135ના દોરેલા બાંધકામથી વિપરીત, આ ઘડિયાળ ખૂબ જ ઝડપથી બનાવવામાં આવી હતી. ઇબાઉચે બેનોઈટ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને નવેમ્બર 1804માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, ટેવર્નિયરે ડિસેમ્બર 1804માં કેસ પૂરો પાડ્યો હતો, કેલ્હહોફે 26 ડિસેમ્બર 1804ના રોજ એસ્કેપમેન્ટ પૂરું પાડ્યું હતું અને 12 ફેબ્રુઆરી 1805ના રોજ બર્નોદાતે તેનું રિપાસેજ પૂર્ણ કર્યું હતું. હવે ઘણા મહિનાઓનો વિલંબ થયો હતો, જે દરમિયાન 5 સપ્ટેમ્બર 1805ના રોજ 3360 ફ્રાન્કના ભાવે ખરીદનાર એમ. ગાલાકોફને પહોંચાડતા પહેલા ડાયલ અને હેન્ડ પર અંતિમ કામ કરવામાં આવ્યું હતું. શ્રી ગાલાકોફને તેની સાથે કેટલીક સમસ્યાઓ હતી, પ્રથમ થોડા અઠવાડિયામાં તેના પર થોડા કામ કરવામાં આવ્યા હતા, ઉદાહરણ તરીકે એક નવો ફ્રન્ટ ક્રિસ્ટલ. બ્રેગુએટે મે 1806માં શ્રી ગાલાકોફ પાસેથી ઘડિયાળ પાછી ખરીદી હતી, ટેવર્નિયર એન્જિનને પાછું ફેરવ્યું હતું અને 14 જૂન 1806ના રોજ સ્પેનિશ શાહી પરિવારના એજન્ટ એમ. કાસ્ટેનેડાને વેચતા પહેલા તેને 2099 તરીકે ફરીથી નંબર આપ્યો હતો. વોચ 1135 ના એસ્કેપમેન્ટમાં ફેરફારોની તારીખો અને વોચ 1711 માટે એસ્કેપમેન્ટના નિર્માણની તારીખો ઓવરલેપ થાય છે. તેથી શક્ય છે કે ઘડિયાળ 1135ના નિર્માણમાંથી શીખેલા પાઠ 1711માં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા અને કદાચ તેનાથી ઊલટું પણ. આ ઘડિયાળમાં સંચાલિત એસ્કેપ વ્હીલ નાનું હતું, સંભવતઃ કારણ કે બ્રેગુએટને એવું લાગ્યું હતું કે આ ફાયદાકારક છે. જ્યોર્જ ડેનિયલ્સે ધ્યાન દોર્યું હતું કે સંચાલિત ચક્રના કદ અને જડતામાં આ ઘટાડાના પરિણામે એસ્કેપમેન્ટ પ્રદર્શનમાં સુધારો થયો છે. દેખીતી રીતે તે સમયે 1135 માં વિલંબ કરવા અને તેના એસ્કેપમેન્ટ અને ટ્રેનને ફરીથી ડિઝાઇન કરવા માટે પૂરતું ફાયદાકારક માનવામાં આવતું ન હતું, જો કે અંતિમ એસ્કેપમેન્ટનું કામ 1711 પછી કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઘડિયાળમાં ડ્રાઇવિંગ એસ્કેપ વ્હીલમાં 5 આવેગ દાંત હતા અને ચલાવવામાં આવતા 4 હતા. ઘડિયાળ 1135 માં ઉપયોગમાં લેવાતી ડિઝાઇનથી આ પ્રમાણમાં નાનો વિકાસ હતો. નંબર 1085 આ ઘડિયાળ માટે ébauche મૂળરૂપે એપ્રિલ 1802 માં બેરેરે દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે તેની સંખ્યા સાથે સુસંગત તારીખ હતી. જ્યાં સુધી લેપિઅરે એપ્રિલ 1805માં échappement naturelનું બાંધકામ શરૂ કર્યું અને ફેબ્રુઆરી 1806ના અંતમાં તેને પૂર્ણ કર્યું ત્યાં સુધી તે બિનઉપયોગી હતું. 8 એપ્રિલ 1806 સુધીમાં તે ટેવર્નિયર દ્વારા કેસ કરવામાં આવ્યો હતો અને સેગેડિયુએ મેના અંત અને તે વર્ષના મધ્ય સપ્ટેમ્બરની વચ્ચે રીપાસ કર્યું હતું. વર્કશોપના રેકોર્ડમાં છેલ્લી એન્ટ્રી 21 ઓક્ટોબર 1806ની છે જ્યારે એક મિનિટનો હાથ પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તે પછી 16 મે 1808ના રોજ 2640 ફ્રાન્કના ભાવે તેના ખરીદદાર મોસ્કોના શ્રી ફેનિઅરને સોંપવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી તે દુકાનમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ ઘડિયાળને 1821ના થોડા સમય પહેલા બ્રેગ્યુએટના એજન્ટોમાંથી એક વેનહામ પાસેથી ફરીથી ખરીદવામાં આવી હતી અને તેને 2995 તરીકે ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવી હતી અને 18 ઓગસ્ટ 1821ના રોજ મિસ્ટર રોઝ પાસેથી 1485 ઘડિયાળ માટે તેનો વેપાર ('ટ્રોક પોર ટ્રોક ડાયર 3600 ફ્રાન્ક્સ') કરવામાં આવ્યો હતો. શ્રી રોઝને તેમની ઘડિયાળ માટે 3000 ફ્રાન્કની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે 1806માં તેની વેચાણ કિંમત કરતાં વધુ હતી. આ ઘડિયાળમાં ડ્રાઇવિંગ એસ્કેપ વ્હીલમાં 8 આવેગ દાંત હતા અને ચલાવવામાં આવતા 4 હતા. જ્યારે મુખ્ય ઝરણું નીચે પડી ગયું હતું ત્યારે એસ્કેપમેન્ટ લોકિંગ સામે રક્ષણ આપવા માટે પ્રથમ વખત ઝરણાંઓ પર ડિટેન્ટ લોકિંગ પણ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. નંબર 1484 ચાર ઘડિયાળોમાંથી છેલ્લી ઘડિયાળ, 1484, હવે échappement નેચરલ નથી પરંતુ ડબલ-વ્હીલ રોબિન એસ્કેપમેન્ટ ધરાવે છે, જે લીવર એસ્કેપમેન્ટ અને ક્રોનોમીટર એસ્કેપમેન્ટનું સંકર છે. સપ્ટેમ્બર 1803 પહેલાં ઘડિયાળ પર કામ શરૂ થયું હતું. સેગેડિયુએ 10 ફેબ્રુઆરી અને 27 જુલાઈ 1804ની વચ્ચે અચોક્કસ પલાયન પર કામ કર્યું હતું. લંડનથી લાવવામાં આવેલા બ્રેગ્યુએટના રત્ન નિષ્ણાત હૂકરના કેટલાક રત્ન છિદ્રો સિવાય છ મહિના સુધી ઘડિયાળને વધુ કંઈ થયું નહીં. ત્યારબાદ લેપિઅરે જાન્યુઆરીના અંત અને મે 1806ની શરૂઆતની વચ્ચે échappement પ્રકૃતિ પર કામ કર્યું હતું. બીજા એસ્કેપ વ્હીલ માટે મૂળ પાઇવોટ હોલની સ્થિતિ પરથી, બે એસ્કેપ વ્હીલ્સ તેમના કદના 2:1 ગુણોત્તર ધરાવતા હોવાનું જણાય છે. સૌથી વધુ સંભવિત દાંતની ગણતરી 8:4 દેખાય છે, જે ઉપરની 1085 ઘડિયાળ માટે અગાઉ કરવામાં આવેલા લેપિઅર જેવી જ છે. આ ઘડિયાળને જૂનમાં ટેવર્નિયર દ્વારા કેસ કરવામાં આવી હતી અને હેરોલ્ટે ઓગસ્ટમાં રીપેસેજ પૂર્ણ કર્યું હતું. નવેમ્બર 1806માં, બર્નૌદાતને 'ઓઉવરેજ એટ વિઝિટેજ' માટે 300 ફ્રાન્ક ચૂકવવામાં આવ્યા હતા. આ નોંધપાત્ર રકમ échappement નેચરલને દૂર કરવા અને તેના વર્તમાન કોએક્સિયલ ડબલ-વ્હીલ રોબિન એસ્કેપમેન્ટના નિર્માણ માટે હોઈ શકે છે. ઓક્ટોબર 1808ના મધ્ય સુધી ફરીથી કંઈ ખાસ થયું નહીં, જ્યારે બર્નૌદાતને પલાયનમાં ફેરફારો માટે વધુ 60 ફ્રે. ચૂકવવામાં આવ્યા હતા. અમુક તબક્કે સ્ટોપ-વર્કને બ્રેગ્યુએટની પોતાની ડિઝાઇનને બદલે પ્રમાણભૂત જીનીવા વિવિધતા સાથે બેરલ કેપમાં નવા સિંકમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. ઘડિયાળ પર વધુ કામ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને 28 માર્ચ 1810ના રોજ જનરલ લબાડીને 1800 ફ્રાન્કના ભાવે વેચવામાં આવી તે પહેલાં દોઢ વર્ષ વીતી ગયું હતું. બ્રેગુએટે 1807 અને 1823ની વચ્ચે સંખ્યાબંધ ગાડીઓ અને ચેમ્બર ઘડિયાળોમાં રોબિન એસ્કેપમેન્ટ, ઓછામાં ઓછું એક દરિયાઈ કાલમાપક અને એક ડઝનથી વધુ ઘડિયાળોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, મોટે ભાગે 1807 અને 1815ની વચ્ચે. આ શ્રેણીમાં 1812 અને 1816 ની વચ્ચે સતત ક્રમાંકિત મિનિટ પુનરાવર્તિત પર્પેચ્યુલ્સનો સમૂહ અને 1808 માં વિતરિત ઓછામાં ઓછો એક ટૂરબિલોન, નંબર 1297 નો સમાવેશ થાય છે. ડેનિયલ્સે ધ્યાન દોર્યું તેમ, ડબલ લિફ્ટ રોબિન એસ્કેપમેન્ટને ચોકસાઇ એસ્કેપમેન્ટ તરીકે ગંભીર ખામીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. લીવર આવેગની સપાટી પર તેલની જરૂરિયાતને પરિણામે વૈકલ્પિક આવેગ માટે સંતુલન પર સીધા આવેગ પિનમાં એસ્કેપ વ્હીલ દાંત દ્વારા તેલ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલીક ઘડિયાળો અને ગાડીની ઘડિયાળોમાં તેલને સંતુલનના આવેગથી દૂર રાખવા માટે બે અલગ-અલગ કોએક્સિયલ એસ્કેપ વ્હીલ્સ હતા (2179ની જેમ) પરંતુ ઘડિયાળોમાં ગંભીર ચોકસાઇવાળા સમયપાલન માટે échappment પ્રકૃતિ પછી દેખીતી રીતે રોબિન એસ્કેપમેન્ટનો વધુ વિકાસ થયો ન હતો, સિવાય કે પોતે ડેનિયલ્સ દ્વારા નિર્ણાયક વિકાસ કરવામાં જે હવે તેના કોએક્સિયલ એસ્કેપમેન્ટમાં Omega દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા આવેગ અને લોકિંગના કાર્યોને સંપૂર્ણપણે અલગ કરે છે. નંબર 2179 પાંચમી ઘડિયાળ échappement naturel માટે વિકાસના સમયગાળા દરમિયાન બનાવી શકાઇ હોત. ઘડિયાળ નંબર 2179 એ 'સામાન્ય' કદની સોનાની પુનરાવર્તિત ઘડિયાળ છે અને 1971 થી બ્રેગ્યુએટ પ્રમાણપત્ર પર échappment નેચરલ હોવાનું વર્ણવવામાં આવ્યું છે. જો કે, 2002માં એન્થોની રેન્ડલ દ્વારા ટાઇમ મ્યુઝિયમની વસ્તુઓના વેચાણ માટે તેને ડબલ લિફ્ટ રોબિન એસ્કેપમેન્ટ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. તે તદ્દન સંભવિત છે કે આ ઘડિયાળ પર કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે échappment પ્રકૃતિ ધરાવે છે પરંતુ, ઘડિયાળ 1484 ની જેમ, તે પૂર્ણ થયું હતું અને રોબિન એસ્કેપમેન્ટ સાથે સ્ટોકમાં લેવામાં આવ્યું હતું. ઘડિયાળના વેચાણ સાથેની વર્કબુક એન્ટ્રીની ફોટોકોપીમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે તેનું બાંધકામ ઘડિયાળ 1135 અને ઘડિયાળ 1711 બંનેની ડિલિવરી પછી 1806માં શરૂ થયું હતું. તે 29 ડિસેમ્બર 1823ના રોજ ડચેસ ઓફ ડાલ્માટિયાને 3200 ફ્રાન્કના ભાવે વેચવામાં આવી હતી. જૂથ 2 જુઓ 1808-1822 આ સમયગાળામાં échappment નેચરલનો ઉપયોગ કરતી લગભગ તમામ ઘડિયાળો 4-મિનિટની ટૂરબિલોન ગાડીઓ પર બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં 12+3 એસ્કેપ દાંત, રિવર્સ ફ્યુઝીઝ અને સ્પ્રંગ ડિટેન્ટ લોકિંગ હતું અને તે સમાન પેટર્નમાં બનાવવામાં આવી હતી. ઘડિયાળો મોટી હતી, સામાન્ય રીતે 60-65 મીમી વ્યાસની અને એક વિશિષ્ટ લક્ષણ તેમના ડાયલ હતા. આ બધામાં લગભગ ટૂંકા કલાકનો હાથ હતો જે એક નાની કેન્દ્રીય પ્રકરણની વીંટી પર સૂચવતો હતો અને ડાયલની ધાર પર એક મિનિટની વીંટી સાથે મોટો મિનિટનો હાથ હતો, જુઓ ડેનિયલ્સમાં ઘડિયાળો 1187 અને 1188. શક્ય છે કે કેમ્બ્રાઇના બિશપ માટે ઘડિયાળની ઓછી કિંમત તેમની વ્યક્તિગત મિત્રતાને કારણે હતી. ~25% ના બદલે સામાન્ય માર્ક-અપને ધ્યાનમાં રાખીને કે બ્રેગુએટે આ એસ્કેપમેન્ટ સાથે અન્ય ઘડિયાળો માટે તેની વર્કશોપના ખર્ચ પર અરજી કરી હતી, તેણે આ કિસ્સામાં નુકસાન પણ કર્યું હશે. બ્રેગુએટે બિશપને બીજી ટૂરબિલોન ઘડિયાળ, 2436 નંબર, તે જ કિંમતે વેચી દીધી હતી, પરંતુ આ ઘડિયાળ સતત બળપૂર્વક છટકી રહી હતી. જે સમયગાળામાં આ ઘડિયાળો વેચાઈ રહી હતી (1808-1821) તે દરમિયાન, કેટલીક ડઝન ટૂરબિલોન ઘડિયાળો બનાવવામાં આવી રહી હતી, જેમાંથી લગભગ અડધી 1-મિનિટની ગાડીમાં લીવર એસ્કેપમેન્ટ સાથે અને બાકીની વિવિધ એસ્કેપમેન્ટ્સ સાથે, 6-મિનિટ અથવા 4-મિનિટની ગાડીમાં ડિટેન્ટ એસ્કેપમેન્ટ, સતત બળપૂર્વક એસ્કેપમેન્ટ સાથે દંપતી અને ઓછામાં ઓછું એક રોબિન એસ્કેપમેન્ટ સાથે. 1823માં બ્રેગુએટના મૃત્યુ પછી ટૂરબિલોન હિલચાલ સાથેની ઘડિયાળોનું વેચાણ બંધ થઈ ગયું હતું. અન્ય ઉદાહરણોમાં બ્રેગુએટે કેટલીક ઘડિયાળોમાં એસ્કેપમેન્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જોકે એસ્કેપમેન્ટની સ્વ-પ્રારંભ કરવાની ક્ષમતા ઓછી ફાયદાકારક છે. બે વાહન ઘડિયાળો જાણીતી છે, નંબર 2516 1811માં વેચાઈ હતી અને નંબર 262 1826માં વેચાઈ હતી. તેમણે તેનો ઉપયોગ કોમ્પ્યુટર મિલિટરી (નંબર 1638 1814 માં વેચવામાં આવ્યો હતો) માં પણ કર્યો હતો, જે કૂચ નિયંત્રિત કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી એક વિશેષ ઘડિયાળ હતી. રફ હેન્ડલિંગને ટકાવી રાખવાની ક્ષમતા આના માટે વધુ ફાયદાકારક રહી હોત, પરંતુ અત્યંત સચોટ સમયપાલનની સંભાવના આ શુદ્ધિકરણને બિનજરૂરી બનાવે તેવું જણાય છે. છેવટે, તેમણે ચાર અલગ બેરલના વધારાના શુદ્ધિકરણ સાથે એસ્કેપમેન્ટ સાથે બે દરિયાઈ ક્રોનોમીટર બનાવ્યા. બ્રેગ્યુએટને દેખીતી રીતે વ્યાવસાયિક પલાયન તરીકે échappement પ્રકૃતિ સંપૂર્ણપણે સંતોષકારક ન લાગી. તે બનાવવું મોંઘુ હતું, માત્ર તેના શ્રેષ્ઠ કામદારો જ તેને બહાર લાવી શક્યા હતા. ક્રોનોમીટર એસ્કેપમેન્ટ સાથે તેની વહેંચણી હોવા છતાં, આવેગની સપાટીઓને તેલ આપવાની જરૂરિયાતનો અભાવ હોવા છતાં તેને કેટલીક વ્યવહારુ રીતોમાં તેની ઉણપ લાગી. કેટલીક ઘડિયાળો અસંખ્ય પ્રસંગોએ પલાયનની સેવા માટે પરત કરવામાં આવી હતી. ખરેખર, બ્રેગુએટે ગ્રાહકને સંતોષવાના પ્રયાસના સમયગાળા પછી મૂળ કિંમતે ઘડિયાળ 1711 પાછી ખરીદી હતી. જે ખામીઓને કારણે તેમણે વિકાસ બંધ કર્યો તેમાં જ્યોર્જ ડેનિયલ્સ દ્વારા સૂચિબદ્ધ ખામીઓનો સમાવેશ થઈ શકે છેઃ વધારાના એસ્કેપ વ્હીલને કારણે વધારાનું ઘર્ષણ અને મેશિંગ એસ્કેપ વ્હીલ્સ વચ્ચે પ્રતિક્રિયાને કારણે અસ્થિરતા. સંદર્ભ ઘડિયાળો એસ્કેપમેન્ટ્સ