Trolleybuses in Santos
સાન્તોસ ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ બ્રાઝિલના સાઓ પાઉલો રાજ્યની નગરપાલિકા સાન્તોસમાં જાહેર પરિવહન નેટવર્કનો એક ભાગ છે. 12 ઓગસ્ટ 1963ના રોજ ખોલવામાં આવેલી, તે હાલમાં માત્ર એક જ લાઇન ધરાવે છે, અને બે સાઓ પાઉલો મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારની ટ્રોલીબસ પ્રણાલીઓ સાથે, તે હજુ પણ બ્રાઝિલમાં કાર્યરત માત્ર ત્રણ ટ્રોલીબસ પ્રણાલીઓમાંની એક છે. ઇતિહાસની શરૂઆત શરૂઆતમાં, સાન્તોસમાં માત્ર થોડી ટ્રોલીબસ લાઇનો ખોલવામાં આવી હતી. તેઓ સેવાની કામગીરીના પ્રથમ વર્ષ દરમિયાન સાન્તોસ બંદર સ્થિત ફિયાટ-આલ્ફા રોમિયો વાહનો અને સાધનોની એક બેચ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે, સાન્તોસમાં ટ્રામ હજુ પણ ફરતી હતી. ટ્રોલીની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓને કારણે, તત્કાલીન એસ. એમ. ટી. સી. (સર્વિકો મ્યુનિસિપલ ડી ટ્રાન્સપોર્ટ્સ કોલેટિવોસ) (અંગ્રેજીઃ મ્યુનિસિપલ કલેક્ટિવ ટ્રાન્સપોર્ટ સર્વિસ) એ કેટલીક અનિવાર્ય અપવાદો સિવાય, શેરીઓ અને રસ્તાઓમાં ટ્રોલીબસ લાઇનો સ્થાપિત કરી હતી જ્યાં કોઈ ટ્રામ લાઇનો નહોતી. ટ્રામ અને ટ્રોલી બસો બંને સીધી વિદ્યુત પ્રવાહ દ્વારા સંચાલિત હતી, તેમ છતાં બંને પ્રણાલીઓનો વોલ્ટેજ અલગ હતોઃ ટ્રોલીબસમાં બે ઓવરહેડ વાયરનો ઉપયોગ થતો હતોઃ પોઝિટિવ અને નેગેટિવ, જ્યારે ટ્રામ નેટવર્કમાં માત્ર એક જ વાયર, પોઝિટિવ પોલનો ઉપયોગ થતો હતો, જેમાં રેલને નેગેટિવ પોલ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. ઘણી સાંકડી શેરીઓમાં, ટ્રામ અને ટ્રોલીબસ એકસાથે ચલાવવાનું તકનીકી રીતે શક્ય ન હતું, કારણ કે મોટી માત્રામાં વાયરિંગની જરૂર પડશે. આમ, પ્રથમ ટ્રોલીબસ લાઇનો સામાન્ય રીતે શેરીઓ અને માર્ગોને આવરી લેતી હતી જ્યાં કોઈ ટ્રામ ન હતી. જો કે, એવા કેટલાક સ્થળો હતા જ્યાં ટ્રોલી બસો અને ટ્રામ એક સાથે ચાલતી હતી. આમાં ઓસ્વાલ્ડો ક્રુઝ સ્ટ્રીટ અને કોન્સેલહીરો નેબિયાસ એવન્યુ વચ્ચે બાર્ટોલોમ્યુ ડી ગુસ્માઓ એવન્યુ; માર્ટીમ ફ્રાન્સિસ્કો સ્ટ્રીટ અને ડૉ. કાર્વાલ્હો ડી મેન્ડોન્કા વચ્ચે વોશિંગ્ટન લુઇઝ એવન્યુ; પ્રાકા દા ઇન્ડિપેન્ડેન્સિયા અને અન્ય ઘણી જગ્યાઓનો સમાવેશ થાય છે જ્યાં ઓવરહેડ વાયરનું ક્રોસિંગ હતું. ગ્રોથ સાન્તોસની પ્રથમ ટ્રોલીબસ લાઇન, 12 ઓગસ્ટ 1963ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, જે લાઇન 5 હતી, જે રુઆ માર્ટિમ અફોન્સોને અવેનિડા વોશિંગ્ટન લુઇઝ થઈને પ્રાકા વિસ્કોન્ડે ડી ઇટાબોરાઇ સાથે જોડે છે. લગભગ એક વર્ષ પછી, 3 ઓગસ્ટ 1964 ના રોજ, બીજી લાઇન, લાઇન 53, સિસ્ટમમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. ઉપનામ ઓ ટ્રોલેબસ ડો ઓર્ક્વિડારિઓ (અંગ્રેજીઃ ધ ટ્રોલીબસ ઓફ ઓર્કિડ્સ), તે એવેનિડા વોશિંગ્ટન લુઇઝને પણ અનુસર્યું, પરંતુ જોસ મેનિનો ખાતેના પ્રખ્યાત પ્રવાસન સ્થળના અંત તરફ આગળ વધ્યું. 5 માર્ચ 1965ના રોજ, ત્રીજી લાઇન, લાઇન 54 ખોલવામાં આવી હતી. ફરી એકવાર, તે એવેનિડા વોશિંગ્ટન લુઇઝ સાથે દોડ્યું, પરંતુ આ વખતે ફેરી બોટ માટે બંધાયેલું હતું. 21 ઓક્ટોબર 1966ના રોજ, લાઇન 8 ખોલવામાં આવી હતી. તેના માર્ગમાં ત્રણ ટ્રામ લાઇનો (5,8 અને 15) નો સમાવેશ થતો હતો, અને તે મર્કાડો થઈને મેકુકો માટે બંધાયેલો હતો. તેના થોડા સમય પછી, 1 ડિસેમ્બર 1966ના રોજ, એવેનિડા કોન્સેલહીરો નેબિયાસમાં ટ્રામ ચલાવવાનું બંધ થઈ ગયું. ટ્રામવે વાયરિંગને દૂર કર્યા પછી, તે એવન્યુ પછી ટ્રોલીબસ સિસ્ટમનું કેન્દ્રિય ટર્મિનસ બની ગયું, જેમાં ઓવરહેડ ટ્રોલીબસ વાયર, નવી લાઇટિંગ અને ડામર પેવિંગ હતું. 1967ની શરૂઆતમાં, એવેનિડા કોન્સેલહીરો નેબિયાએ શરૂઆતમાં એવેનિડા અફોન્સો પેના માટે તેના ટ્રોલીબસ ઓવરહેડ વાયર સ્થાપિત કર્યા હતા. 26 જાન્યુઆરી 1967 ના રોજ, તે એવન્યુની પ્રથમ લાઇનનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતુંઃ લાઇન 45 થી પ્રાકા વિસ્કોન્ડે ડી ઇટાબોરાઇ (પેના દ્વારા). એપ્રિલ 1967માં, બાકીના એવેનિડા કોન્સેલહીરો નેબિયાસમાં ટ્રોલીબસ વાયરની સ્થાપના સાથે, પ્રિયા ડો બોક્વીરાઓ (11 એપ્રિલના રોજ) અને લાઇન 4 (13 એપ્રિલના રોજ) માટે લાઇન 44 ખોલવામાં આવી હતી. સેવામાં લાઇન 4 ના પ્રવેશ પર, અગાઉની લાઇન 54 બંધ કરવામાં આવી હતી. 6 ઓક્ટોબર 1967ના રોજ, લાઇન 40 સિસ્ટમમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. આ રેખા ગોન્ઝાગા અને પ્રાકા દા ઇન્ડિપેન્ડેન્સિયા માટે બંધાયેલ એવેનિડા કોન્સેલહીરો નેબિયાસને પણ અનુસરતી હતી, અને બાદમાં તેને ઓર્ક્વિડેરિયો સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 1967માં પણ, એવેનિડા નોસા સેનહોરા ડી ફેટિમા પર ઓવરહેડ ટ્રોલીબસ વાયર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ નવા વાયર હેઠળ કામ કરવા માટે 25થી વધુ ટ્રોલીબસની આયાત કરવાની યોજના હતી. જો કે, મ્યુનિસિપાલિટીએ તેના બદલે ડીઝલ બસો ખરીદવાનું નક્કી કર્યું, અને તેથી ઓવરહેડ વાયરનો ક્યારેય ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, કોઈ વધારાની ટ્રોલીબસની આયાત કરવામાં આવી ન હતી. વાયરિંગ સ્થાપિત રહ્યું, પરંતુ ચાર વર્ષથી વધુ સમય સુધી તેનો ઉપયોગ થયો ન હતો. 1970માં, લાઇન 44ને પોન્ટા દા પ્રિયામાં પ્રાકા કોરાકાઓ દ મારિયા સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે, ઓર્ક્વિડેરિયોને પોન્ટા દા પ્રિયા સાથે જોડવા માટે લાઇન 43 બનાવવામાં આવી હતી. આ લાઇન માત્ર રવિવાર અને રજાઓ પર જ ચાલતી હતી અને તેનો હેતુ પ્રવાસીઓને ધ્યાનમાં રાખવાનો હતો. નવેમ્બર 1970માં, પ્રાકા દા ઇન્ડિપેન્ડેન્સિયાથી પસાર થવા માટે લાઇન 5નો માર્ગ બદલવામાં આવ્યો હતો. શહેરની છેલ્લી ટ્રામ લાઇન (ઘણા વર્ષો પછી હેરિટેજ ટ્રામ લાઇનના ઉદઘાટન સુધી) 28 ફેબ્રુઆરી 1971ના રોજ બંધ થઈ હતી. સંકોચન 1970ના અંત સુધીમાં, સમારકામની નબળી સ્થિતિને કારણે મોટાભાગની ટ્રોલીબસો સેવામાંથી બહાર થઈ ગઈ હતી. 1972માં ટ્રોલીબસ નંબર 542ને પ્રોટોટાઇપ તરીકે ડીઝલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તે સ્વરૂપમાં, તે ઘણા વર્ષો સુધી કાર્યરત રહ્યું અને અન્ય 49 ઇટાલિયન નિર્મિત વાહનો સાથે, ટ્રોલીબસ લાઇનોની મુસાફરી કરી. 1976માં, કોમ્પેન્હિયા સેન્ટિસ્ટા ડી ટ્રાન્સપોર્ટસ કોલેટિવોસ (સી. એસ. ટી. સી.) (અંગ્રેજીઃ સેન્ટિસ્ટા પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટ કંપની) ની રચના સાન્તોસમાં જાહેર પરિવહન સેવાઓ ચલાવવા માટે કરવામાં આવી હતી, જેણે ભૂતપૂર્વ એસ. એમ. ટી. સી. નું સ્થાન લીધું હતું. લાઇન 45, જેને જરૂરિયાતો માટે વધારાની ગણવામાં આવે છે, તેને 1977ના મધ્યમાં છોડી દેવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષે, 40 અને 53 લાઇનો એ જ રીતે બંધ કરવામાં આવી હતી, આ વખતે એવન્યુ મારેચલ ફ્લોરિઆનો પેઇક્સોટો પર વિરુદ્ધ દિશામાં ટ્રાફિકને કારણે. બાકીની ટ્રોલીબસનો ઉપયોગ નવી બનાવેલી લાઇન 50 ચલાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જે જૂની લાઇન 54 (વોશિંગ્ટન લુઇઝ-ફેરી બોટ) ની રિમેક હતી. ત્યાં સુધીમાં, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે ભાગો, ઘસારો અને હવામાનની અછતને કારણે કાફલો ઘટતો જઈ રહ્યો હતો. 1979માં, ટ્રોલીબસ પ્રણાલીના પુનરોદ્ધારનો કાર્યક્રમ શરૂ થયો. કુલ 25 હાલની ટ્રોલીબસનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અન્ય ટ્રોલીબસોને ધીમે ધીમે નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી અને આઠ નવી ટ્રોલીબસો હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. પરિભ્રમણમાં ટ્રોલીબસની સંખ્યામાં ફેરફાર સાથે, કેટલીક લાઈનો બંધ કરવામાં આવી હતી પરંતુ પાછળથી ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. 1980માં, લાઇન 44ને રુઆ યુક્લિડ્સ દા કુન્હા થઈને ઓર્ક્વિડેરિયો સુધીની લાઇન તરીકે ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવી હતી, પરંતુ વિરુદ્ધ દિશામાં નહીં. તે જ વર્ષે પાછળથી, એવેનિડા એપિટેસિઓ પેસોઆ સાથે વિરુદ્ધ દિશામાં ચાલતી ટ્રોલીબસ લાઇનને એવેનિડા બાર્ટોલોમ્યુ ડી ગુસ્માઓ ખાતે ખસેડવામાં આવી હતી. 26 જાન્યુઆરી 1988ના રોજ, લાઇન 20 (પ્રાકા માઉઆ-પ્રાકા ઇન્ડિપેન્ડેન્સિયા વાયા એવેનિડા એના કોસ્ટા), જે અગાઉ પરંપરાગત બસ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, તેને હાલના વાયરના સંયોજન અને એવેનિડા એના કોસ્ટા પર લગભગ 2.5 કિમીના નવા વાયરનો ઉપયોગ કરીને ટ્રોલીબસમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તે જ દિવસે, છ નવી માફર્સા નિર્મિત ટ્રોલી બસો કાર્યરત થઈ હતી. ઓર્ક્વિડેરિયોને ફેરી બોટ સાથે જોડવા માટે નવો એક્સપ્રેસ માર્ગ, લાઇન 43 ખોલવામાં આવ્યો હતો, અને લાઇન 30, જે શહેરના કેન્દ્રને એવેનિડા વોશિંગ્ટન લુઇઝ દ્વારા ગોન્ઝાગા સાથે જોડે છે, તે ટ્રોલીબસ દ્વારા પૂરક પરંપરાગત બસો દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, જે પ્રાકા જોસ બોનિફેસિઓમાં સમાપ્ત થાય છે. વધુમાં, ઉત્તરપશ્ચિમ ઝોનમાં ટ્રોલીબસ લાઇન બનાવવા માટે ઓવરહેડ વાયરની સ્થાપના પર કામ શરૂ થયું, પરંતુ આ કામ ક્યારેય પૂર્ણ થયું ન હતું. 1990ની શરૂઆતમાં, સી. એસ. ટી. સી. એ ગંભીર કટોકટીનો અનુભવ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેના પરિણામે ફિયાટ-આલ્ફા રોમિયો ટ્રોલીબસની જાળવણીનો અભાવ થયો. ધીમે ધીમે કાફલાનો તે ભાગ નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 1993માં 5,8,40 અને 53 લાઈનોને પરંપરાગત બસ લાઇનોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ટ્રોલીબસોએ સપ્ટેમ્બર 1995માં લાઇન 4 પર દોડવાનું બંધ કરી દીધું હતું અને 1996માં બાકીની ફિયાટ-આલ્ફા રોમિયો ટ્રોલીબસો અને લગભગ તમામ માર્કોપોલો વાહનોની હરાજી થઈ હતી. ટ્રોલીબસનો કાફલો ઘટાડીને માત્ર છ માફર્સા ટ્રોલીબસ અને એક માર્કોપોલો ટ્રોલીબસ કરવામાં આવ્યો હતો. માત્ર એક જ ટ્રોલીબસ લાઇન, લાઇન 20, રહી ગઈ. 1998માં, વાયાઓ પિરાસીકાબાના કંપનીએ શહેરમાં સામૂહિક પરિવહનનો કબજો લીધો, જેમાં એકમાત્ર બાકી રહેલી ટ્રોલીબસ લાઇન 20 અને સાત ટ્રોલીબસનો કાફલો સામેલ હતો. 2005માં, છ માફર્સા ટ્રોલીબસ છોડીને માર્કોપોલો વાહન પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. લાઇન 20નું સંચાલન માફર્સા ટ્રોલીબસ અને ડીઝલ બસો દ્વારા પણ ચાલુ રાખવામાં આવ્યું છે. વર્તમાન લાઇન 1995 થી, લાઇન 20 સાન્તોસમાં કાર્યરત એકમાત્ર ટ્રોલીબસ લાઇન છે, જે છ ટ્રોલીબસ (2005 સુધી સાત) ના કાફલા દ્વારા સંચાલિત છે. લાઇનની સેવામાં એક મ્યુનિસિપલ ડીઝલ બસનો પણ ઉપયોગ થતો હતો. ટૂરિસ્ટ ટ્રામ પર વિસ્તરણ કાર્યોને કારણે, લાઇન 20નું ટર્મિનસ સપ્ટેમ્બર 2008માં અસ્થાયી રૂપે પ્રાકા માઉઆથી પ્રાકા રુઈ બાર્બોસા ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જે નવી ટ્રામ લાઇનનું ઇચ્છિત ટર્મિનસ છે. ઓક્ટોબર 2009માં, ટ્રામવે ઓવરહેડ લાઇનો પૂર્ણ થયા પછી, ટ્રોલીબસ લાઇન 20નું ટર્મિનસ માઉઆમાં પાછું ખસેડવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 2020ની આસપાસ, કોવિડ-19 રોગચાળાને લગતા કારણોસર માર્ગ પર ટ્રોલીબસો માટે મોટરબસોએ કબજો જમાવી લીધો હતો, જેના કારણે સેવામાં ઘટાડો થયો હતો, જેના કારણે માર્ગ પર માત્ર એક જ વાહનની ફરજ પડી હતી, અને ટ્રોલીબસો ઉચ્ચ માળનું વાહન છે જેમાં વ્હીલચેર લિફ્ટનો અભાવ છે; અનિશ્ચિત સમયગાળા માટે નીચલા માળની બસને બદલવામાં આવી હતી. માર્ચ 2021માં આશરે બે સપ્તાહના સમયગાળા સિવાય, ટ્રોલીબસ સેવા સ્થગિત રહી છે (ઓક્ટોબર 2021 સુધી). પ્રવાસી લાઇનની દરખાસ્ત સાન્તોસ શહેરએ પ્રવાસી ટ્રોલીબસ લાઇનની શક્યતા પણ વ્યક્ત કરી છે. 2008માં, શહેરમાં પ્રવાસી ટ્રામની હાલની વ્યવસ્થાને પૂરક બનાવતી લાઇન પર હેરિટેજ ટ્રોલીબસ ચલાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવ્યો હતો. શહેરમાં પહેલેથી જ કાર્યરત માફર્સા ટ્રોલીબસનો ઉપયોગ કદાચ આ સૂચિત સેવા માટે અને વિદ્યાર્થીઓ માટે થઈ શકે છે. માફર્સા ટ્રોલીબસ ઉપરાંત, જૂની સી. એસ. ટી. સી. ના પરિસરમાં જૂની ફિયાટ-આલ્ફા રોમિયો ટ્રોલીબસ અને સાઓ પાઉલો સિસ્ટમની કેટલીક ટ્રોલીબસ છે, જેનું નવીનીકરણ કરી શકાય છે અને તેને પ્રવાસી કાફલામાં સામેલ કરી શકાય છે. ફ્લીટ પાસ્ટ કાફલો મૂળ સાન્તોસ ટ્રોલીબસ કાફલો 49 આલ્ફા રોમિયો-ફિયાટ ટ્રોલીબસ હતો જેમાં પિસ્તોઈસી બોડી અને મેરેલી વિદ્યુત ઉપકરણો હતા, જે ઇટાલીથી આયાત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1961/62 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. ઓર્ડર કરેલ નંબર 50 હતો, પરંતુ ડિલિવરી દરમિયાન જહાજમાંથી ઉતારતી વખતે એક બંદરમાં પડી ગયો હતો અને તેને બદલવામાં આવ્યો ન હતો. તેઓ મૂળ રૂપે 500-598 ક્રમાંકિત હતા, માત્ર સમ સંખ્યાઓ. તેમની પાસે 95 મુસાફરો (52 બેઠેલા અને 43 ઊભા) ની ક્ષમતા હતી, અને તે રિયો ડી જાનેરો અને સાલ્વાડોર, બાહિયામાં ઉપયોગમાં લેવાતી આયાતી ટ્રોલીબસ જેવી જ હતી. 1980 સુધીમાં, સ્પેરપાર્ટ્સના અભાવને કારણે ઉપયોગી ટ્રોલીબસની સંખ્યા ધીમે ધીમે ઘટીને 25થી ઓછી થઈ ગઈ હતી. 1979માં શરૂ થયેલી ટ્રોલીબસ પ્રણાલીનું પુનરોદ્ધાર 25 ફિયાટ-આલ્ફા રોમિયો ટ્રોલીબસના નવીનીકરણના કાર્યક્રમની શરૂઆત સાથે શરૂ થયું હતું. પ્રથમ નવીનીકૃત વાહન નવેમ્બર 1980 માં સેવામાં પાછું ફર્યું, 605 (ભૂતપૂર્વ-502), અને 1981 ના અંત સુધીમાં આ સંખ્યા વધીને સાત થઈ ગઈ, 605,610,615,620,625,630, અને 635. આ જ સમયગાળામાં, નવા માર્કોપોલો વાહનો (સ્કેનિયા ચેસિસ સાથે) પણ હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતાઃ એક 1979 પ્રોટોટાઇપ, જેની સંખ્યા 600 હતી, ત્યારબાદ 1982માં પાંચ ઉત્પાદન-શ્રેણી એકમો, સંખ્યા. 1000, 1010, 1020, 1030 અને 1040. 1985 સુધીમાં, આલ્ફા રોમિયો-ફિયાટ ટ્રોલીબસમાંથી 24નું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને શ્રેણી 605-720 (માત્ર પાંચના ગુણાંક) માં નવા કાફલાના નંબરો આપવામાં આવ્યા હતા. 1987માં, છ નવી માફર્સા ટ્રોલીબસ ખરીદવામાં આવી હતી અને તેને 2005/15/25 35/45/55 નંબર આપવામાં આવ્યો હતો. 1993 સુધીમાં, નવીનીકરણ કરાયેલી ટ્રોલીબસમાંથી માત્ર 10 હજુ પણ સેવામાં હતી, અને અન્ય ચૌદ બસોને તે વર્ષ દરમિયાન ભાગો પૂરા પાડવા માટે રદ કરવામાં આવી હતી. છ આલ્ફા રોમિયો-ફિયાટ ટ્રોલીબસ 1995ના મધ્યમાં સેવામાં રહી હતીઃ નં. 635, 670, 675, 695, 710 અને 715. 1996માં, બાકીની ફિયાટ-આલ્ફા રોમિયો ટ્રોલીબસ અને લગભગ તમામ માર્કોપોલો ટ્રોલીબસની હરાજી થઈ હતી. ટ્રોલીબસનો કાફલો ઘટાડીને માત્ર 6 માફર્સા વાહનો અને એક માર્કોપોલો ટ્રોલીબસ કરવામાં આવ્યો હતો. બાદમાં નં. 600, 1979 પ્રોટોટાઇપ જે માર્કોપોલો (સ્કેનિયા ચેસિસનો ઉપયોગ કરીને) દ્વારા બનાવવામાં આવેલી પ્રથમ ટ્રોલીબસ હતી, 1982ના છ ઉત્પાદન-શ્રેણી એકમો અગાઉ નિવૃત્ત થયા હતા. પિરાસીકાબાના કંપનીએ સિસ્ટમની કામગીરી સંભાળ્યા પછી, 1998 માં, કાફલાને માર્કોપોલો નં. 600 એ 5301 બને છે અને માફરસસ 2005/15/25 35/45/55 એ 5302-5307 બને છે. 2005માં, 1979ની માર્કોપોલો ટ્રોલીબસ 5301 નિવૃત્ત થઈ હતી, અને કાફલામાં માત્ર માફર્સા ટ્રોલીબસ જ રહી હતી. વર્તમાન કાફલો નં. 5302-5307,1987માં માફર્સા/વિલારેસ દ્વારા બાંધવામાં આવ્યું હતું. બે-એક્સલ, ઉચ્ચ માળનાં વાહનો. ડેપો સાન્તોસમાં સાન્તા કાસા દ સાન્તોસની બાજુમાં એવેનિડા ફ્રાન્સિસ્કો મનોએલના અંતે એક ટ્રોલીબસ ડેપો છે. બ્રાઝિલમાં ટ્રોલીબસ પ્રણાલીઓની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ટ્રોલેબસ દ સાન્તોસ-બિનસત્તાવાર સાઇટ સાન્તોસ, સાઓ પાઉલો સાન્તોસ સાન્તોસ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન સાઓ પાઉલો (રાજ્ય) બ્રાઝિલમાં 1963ની સંસ્થાઓ