Norwegian State Railways (1883–1996)
નોર્વેજીયન રાજ્ય રેલ્વે (અથવા એન. એસ. બી.) એ રાજ્યની માલિકીની રેલ્વે કંપની હતી જે નોર્વેમાં મોટાભાગના રેલ્વે નેટવર્કનું સંચાલન કરતી હતી. નોર્વેમાં તમામ સરકારી માલિકીની રેલવેના નિર્માણ અને સંચાલનની દેખરેખ માટે 1883માં સરકારી એજન્સી/નિયામકની રચના કરવામાં આવી હતી. 1 ડિસેમ્બર 1996ના રોજ, તેને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઓપરેટર નોર્વેજીયન નેશનલ રેલ એડમિનિસ્ટ્રેશન, ટ્રેન ઓપરેટર નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલવે અને નોર્વેજીયન રેલવે ઇન્સ્પેક્ટોરેટ બનાવવા માટે વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ નામ ટ્રેન સંચાલક દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જોકે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સંચાલક સરકારી એજન્સી રહી હતી અને તે કાનૂની ઉત્તરાધિકારી છે. નોર્વેની પ્રથમ રેલવે, ટ્રંક લાઇન, 1854 માં ખોલવામાં આવી હતી. તે એક ખાનગી કંપની તરીકે બનાવવામાં આવી હતી અને ચલાવવામાં આવી હતી, જોકે તેની કેટલીક સરકારી માલિકી હતી. આ પછી બે સંપૂર્ણ સરકારી માલિકીની રેલવે હતી, 1861માં નેરો-ગેજ હમર-ગ્રુન્ડસેટ લાઇન અને 1862માં સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ કોંગસ્વિંગર લાઇન, જેમાં પછીની શાખા લિલેસ્ટ્રૉમ ખાતે ટ્રંક લાઇનથી શરૂ થઈ હતી. આગામી બે દાયકામાં કેટલાક વધુ બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1871માં રાષ્ટ્રીય રેલ્વેને સ્વીડિશ રેલ માળખા સાથે જોડવામાં આવી હતી. 1880ના દાયકા સુધીમાં આર્થિક અને રાજકીય સમસ્યાઓના કારણે રેલવે નિર્માણની ગતિ અટકી ગઈ હતી. 1883 માં, નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલવેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને રેલવેનું બાંધકામ ફરી શરૂ થયું હતું. નોર્વેજીયન રાજ્ય રેલ્વેએ પણ ઘણી ખાનગી રેલ્વેને રાષ્ટ્રીય રેલ્વે નેટવર્કમાં એકીકૃત કરવા માટે ખરીદી કરી હતી. 1920માં બ્રેટ્સબર્ગ લાઇન સરકાર દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. અડધી સદી સુધી નેટવર્કનો કેન્દ્રિય ભાગ હોવા છતાં, ટ્રંક લાઇનને સૌપ્રથમ ઔપચારિક રીતે 1926માં હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. બીજું વિશ્વયુદ્ધ જાન્યુઆરી 1942માં, એન. એસ. બી. એ "નોર્ડલેન્ડ લાઇનના નિર્માણ પર કામ કરવા માટે પી. ઓ. ડબલ્યુ. ને મૂકવા માટે લીલી ઝંડી આપી હતી. પી. ઓ. ડબલ્યુ. ને અમાનવીય પરિસ્થિતિઓમાં શ્રમ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવી હતી, અને 2015ના પુસ્તક, ફેંગેન સોમ ફોર્સવન્ટ ("ધ પ્રિઝનર્સ હૂ ડિસઅપીયર") ના લેખક, [બ્યોર્ન] વેસ્ટલી દર્શાવે છે કે 2015ના ક્લાસેકામ્પેન લેખ અનુસાર, એનએસબીને કેદીઓની પરિસ્થિતિ વિશે સંપૂર્ણ માહિતી આપવામાં આવી હતી. નોર્વેમાં આવેલા 100,000 સોવિયેત પી. ઓ. ડબલ્યુ. માંથી, 13,000 ને નોર્ડલેન્ડ લાઇન પર કામ કરવા માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા. (1941 અને 1945 વચ્ચે નોર્વેમાં કુલ 13,700 મૃત "વિદેશી પી. ઓ. ડબલ્યુ., રાજકીય કેદીઓ અને બળજબરીથી મજૂરો" માંથી) ઠંડી, ભૂખમરા અને થાકના પરિણામે 1,000 થી વધુ લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. વેસ્ટલીના જણાવ્યા અનુસાર, "એનએસબીએ યહુદીઓને ઓસ્લો બંદરથી બાહ્ય શિપિંગમાં પરિવહન કર્યું હતું (.) એનએસબીના કર્મચારીઓને ખબર નહોતી કે યહુદીઓનું ભાવિ શું રાહ જોઈ રહ્યું છે. સ્વાભાવિક રીતે તેઓ સમજી ગયા હતા કે યહુદીઓને બળજબરીથી દેશમાંથી બહાર મોકલી દેવામાં આવશે, કારણ કે ટ્રેન ઓસ્લો બંદર પર જતી હતી. વધુમાં, વેસ્ટલી નિર્દેશ કરે છે કે "જ્યારે એન. એસ. બી. ના નેતૃત્વએ જર્મનોને સહકાર આપ્યો ત્યારે એન. એસ. બી. ના કર્મચારીઓ મૂંઝવણમાં મુકાયા હતા". "[બાર્ને] વિકને જર્મનો સાથે સહકાર માટે બલિનો બકરો બનાવવાનો હતો", વેસ્ટલી લખે છે, તેમ છતાં હેલ્વોર હેગતુનના જણાવ્યા અનુસાર, "ઘણા ઘાટા પ્રકરણો વિક મુખ્ય બન્યા તે પહેલાના સમયગાળાના છે". યુદ્ધ પછી એજન્સીઓ [અથવા એન. એસ. બી.] ની કોઈ તપાસ થઈ ન હતી. જો કે, ભૂતપૂર્વ વડા વિક સામે કાર્યવાહી થવાની ન હતી જો તે "ફરીથી એનએસબી માટે કામ ન કરે". બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી 1952માં વિદ્યુતીકરણ કામગીરીની યોજના અપનાવવામાં આવી હતી. 1970માં ડોવર લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2002માં નૂરની કામગીરીને પેટાકંપની કાર્ગોનેટમાં વિભાજિત કરવામાં આવી હતી અને જાળવણી વિભાગ મેન્ટેના બની ગયો હતો. 2015માં એન. એસ. બી. માં કોમુનિકાસ્જોનજેફ એજ-ક્રિસ્ટોફર લુંડબીના જણાવ્યા અનુસાર, બીજા વિશ્વયુદ્ધની પ્રવૃત્તિઓ પર પ્રતિક્રિયાઓ "જે યહૂદીઓને દેશનિકાલ કરવાના હતા તેમનું પરિવહન અને નોર્ડલેન્ડ લાઇન પર પી. ઓ. ડબલ્યુ. નો ઉપયોગ એ એન. એસ. બી. ના ઇતિહાસનો એક કાળો અધ્યાય છે". પાછળથી, બ્યોર્ન વેસ્ટલીએ નોર્વેના યહૂદીઓના સંહાર વિશે આ કહ્યુંઃ "એન. એસ. બી. કરતાં વધુ જવાબદાર કોણ હશે? મારા માટે, એન. એસ. બી. દ્વારા પી. ઓ. ડબલ્યુ. નો ઉપયોગ અને યહૂદીઓના દેશનિકાલને એક તરીકે જોવું જોઈએઃ એટલે કે, એન. એસ. બી. એક એવી એજન્સી બની ગઈ જેણે આ બે જૂથો સામે હિટલરની હિંસામાં ભાગ લીધો હતો, જે નાઝીઓના મુખ્ય દુશ્મનો હતા. યુદ્ધ પછી એન. એસ. બી. ના સંબંધિત નેતાઓને પુરસ્કારો મળ્યા તે હકીકત એન. એસ. બી. અને અન્ય લોકોની આ વાતને છુપાવવાની ઇચ્છાની પુષ્ટિ કરે છે. ડિરેક્ટર-જનરલનું શીર્ષક 1980ના દાયકાના અંતમાં ડિરેક્ટર-જનરલથી બદલીને ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર કરવામાં આવ્યું હતું. 1883-1899: લોરેન્ટ્ઝ હેનરિક મુલર સેગેલ્કે 1910-1912: ઓગસ્ટ ફ્લેશર (અભિનય) 1912-1919: ક્રિશ્ચિયન એમિલ સ્ટાઉડ પ્લાટોઉ (અભિનય) 1919-1922: થિયોડોર હોલ્ટફોડ્ટ 1924-1938: એવિંડ હેઇબર્ગ 1939-?????? : વાલ્ડેમર હોફ 1944-????? : બાર્ને વિક (નાઝી સહયોગી) 1945-1946: લોકેન (અભિનય) 1946-1950: એગિલ સુંડ્ટ (અભિનય) 1950-1951: ઓલાવ હોલ્ટમોન (અભિનય) 1951-1966: હાલ્વડન આઇવિન્ડ સ્ટોક્કે 1967-1978: એડવર્ડ હેઇબર્ગ 1978-1988: રોબર્ટ નોર્ડેન 1987-1988: ટોરે લિન્ડહોલ્ટ (અભિનય) 1988-1990: કેજેલ્ડ રિમ્બર્ગ 1990-1990: ટોરે લિન્ડહોલ્ટ (અભિનય) 1990-1995: ક્રિસ્ટિયન રામ્બજોર 1995-1996: ઓસ્મંડ યેલેન્ડ સંરક્ષિત એન્જિનમોટિવ્સ નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલ્વે વર્ગ 21 2-6-0 નં. 377 'કિંગ હાકોન VII' બ્રેસિંગહામ સ્ટીમ એન્ડ ગાર્ડન્સ ખાતે સંરક્ષિત છે. આ પણ જુઓ નોર્વેમાં હોલોકાસ્ટ સંદર્ભો નોર્વેની નિષ્ક્રિય રેલ્વે કંપનીઓ 1883 નોર્વેમાં સંસ્થાઓ 1883 માં સ્થપાયેલી નોર્વેની સરકારી એજન્સીઓની નિષ્ક્રિય સરકારી એજન્સીઓ નોર્વેની 1883 માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ નોર્વેના સરકારી રેલ્વે સત્તાવાળાઓ