South African Class 3 4-8-2
1909નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 3 નાતાલની કોલોનીમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનો વરાળ એન્જિનમોટિવ હતો. 1909માં, જ્યારે પાંચ વર્ગ બી ટેન્ડર એન્જિનમોટિવ્સ કાર્યરત કરવામાં આવ્યા ત્યારે નેટાલ સરકારી રેલવેએ વિશ્વનું પ્રથમ સાચું પર્વતીય પ્રકારનું એન્જિન સેવામાં મૂક્યું હતું. અન્ય 25ને 1911માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. 1912માં, જ્યારે તેમને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં સમાવી લેવામાં આવ્યા, ત્યારે તેમને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા અને વર્ગ 3 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. માઉન્ટેન વ્હીલ વ્યવસ્થા દક્ષિણ આફ્રિકામાં ઉપયોગમાં લેવાતી સૌથી વધુ સંખ્યાબંધ વરાળ એન્જિન ચક્ર રચના બની ગઈ. ઉત્પાદક નાતાલમાં કોલસાની વધતી જતી અવરજવર સાથે, વધુ શક્તિશાળી એન્જિનની માંગ ઊભી થઈ. 1909નું વર્ગ બી, જેને હેન્ડ્રી ડી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ભારે લોકોમોટિવ હતું, જેની રચના નેટાલ સરકારી રેલવે (એન. જી. આર.) લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ ડી. એ. દ્વારા કરવામાં આવી હતી. હેન્ડ્રી. તેઓએ ઓક્ટોબર 1909માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો અને નેટલ મુખ્ય લાઇનની ઉપરની બાજુએ કોલસાની અવરજવરને નિયંત્રિત કરવા માટે તેમને કાર્યરત કરવામાં આવ્યા. લોકોમોટિવ ડિઝાઇન હેન્ડ્રીના વર્ગ બી પર આધારિત હતી, જે તેના 1906ના સુધારેલા સ્વરૂપમાં બદલાયેલ હેન્ડ્રી બી તરીકે હતી. જો કે, આ વખતે હેન્ડ્રીએ ગાડીની નીચે ટટ્ટુ ટ્રકની ક્ષમતાનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરીને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સના પાછળના ભાગમાં ફાયરબોક્સ મૂકીને વધારાનું વજન વહન કર્યું હતું, જેનાથી સુધારેલ છીણી અને એશપેન શક્ય બન્યું હતું. આ પરિપૂર્ણ કરવા માટે, પ્લેટ ફ્રેમ મોટા ફાયરબોક્સને સમાવવા માટે પાછળના ભાગમાં લગામ કાસ્ટિંગથી સજ્જ હતી. નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની (એનબીએલ) દ્વારા પાંચ લોકોમોટિવ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 1909માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા 330થી 334 સુધીની હતી. પ્રથમ પાંચ એન્જિનમોટિવ્સ પ્રથમ પ્રકારના ટીજે ટેન્ડર સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કોલસા અને પાણીની ક્ષમતા હતી. તેમને ટ્રાન્સ્વાલ સરહદ પર એસ્ટકોર્ટ અને ચાર્લસ્ટાઉન વચ્ચે કામ કરવા માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ નિયમિતપણે ભારે માલસામાન તેમજ ઝડપથી નાશવંત માલસામાનની અવરજવર કરતા હતા. તેઓ ઉપયોગમાં અત્યંત સફળ સાબિત થયા, જેના કારણે 1910માં એનબીએલ પાસેથી અન્ય 25 એન્જિનોનો ઓર્ડર મળ્યો. આ 1911 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને એન. જી. આર. રોસ્ટર પર 345 થી 369 ની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત હતા. તેઓ તમામ બાબતોમાં એન્જિનની પ્રથમ બેચ જેવા જ હતા, સિવાય કે તેમની પાસે પ્રકાર TM ટેન્ડર હતા, જેમાં કોલસા અને પાણીની ક્ષમતા હતી. લાક્ષણિકતાઓ લોકોમોટિવ્સ પાઈલ નેશનલ ઇલેક્ટ્રિક હેડલાઇટથી સજ્જ હતા. તેઓ વિશ્વના પ્રથમ સાચા પર્વતીય પ્રકારનાં ટેન્ડર એન્જિનમોટિવ્સ હતા, જે ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સના પાછળના ભાગમાં ફાયરબોક્સ સાથે વ્હીલ ગોઠવણી સાથે ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યા હતા. અગાઉ નેટાલ એન્જિનમોટિવ્સને અલગ મૂળ વ્હીલ ગોઠવણીમાંથી સુધારવામાં આવ્યા હતા. આ લોકોમોટિવ્સ પર ઉપયોગમાં લેવાતા બોઇલર તે સમયે દક્ષિણ આફ્રિકામાં સૌથી મોટા હતા. 1906ના બદલાયેલા એન. જી. આર. વર્ગ બી. ની જેમ, જેના પર તે આધારિત હતું, આ લોકોમોટિવ્સે સંતૃપ્ત વરાળનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને તેમાં પ્લેટની ફ્રેમ હતી. તેઓએ ફ્લેટ "ડી" ગનમેટલ પ્રકારનાં વાલ્વ સાથે વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયરનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે સિલિન્ડરની ઉપર ગોઠવાયેલા હતા અને હેન્ડ્રી દ્વારા ડિઝાઇન કરેલા વરાળ રિવર્સિંગ ગિયર દ્વારા નિયંત્રિત હતા. તેઓ સુપરહીટર્સ વિના બાંધવામાં આવ્યા હોવાથી, તેમના સ્લાઇડ વાલ્વનું બોર લોકોમોટિવના વધારાના વજનની ભરપાઈ કરવા માટે 1906ના બદલાયેલા વર્ગ બી કરતાં મોટું હતું. બોઈલર, જેમાંથી બેરલ જાડું હતું, તેમાં વ્યાસમાં ચાર રામસ્બોટમ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. તેને બે ઇન્જેક્ટર દ્વારા ખવડાવવામાં આવતું હતું, જે બાજુઓ પર ફૂટપ્લેટની નીચે ગોઠવાયેલા હોય છે, જેમાં સંયોજન વાલ્વ ફાયરબોક્સની પાછળ મૂકવામાં આવે છે. બેલપાયર ફાયરબોક્સનું નિર્માણ ગળાની આગળની "રેક" અને પાછળની પ્લેટ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું જેથી બોઈલરની ટ્યુબ પ્લેટ વચ્ચેનું અંતર વ્યાજબી રીતે ઓછું રાખવામાં આવે. તેમાં ફિંગર બાર ફાયરગ્રેટ હતું જે કેબમાંથી હેન્ડ લીવર દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (કેપ સરકારી રેલ્વે, એન. જી. આર. અને મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે) સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થઈ હતી. જો કે દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે અને હાર્બર્સ 1910 માં અસ્તિત્વમાં આવ્યું હતું અને સર વિલિયમ હોયને તેના પ્રથમ જનરલ મેનેજર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, તેમ છતાં ત્રણ ઘટક રેલવેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી માત્ર 1 જાન્યુઆરી 1912 થી અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. અપ્રચલિત એન્જિનોનો સમાવેશ થાય છે, 70 વિવિધ પ્રકારનાં કુલ 1,460 એન્જિનોનું વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી કરવાની હતી. યુનિયન પહેલાં, ઘટક રેલ્વે માટે લોકોમોટિવ ડિઝાઇન મુખ્યત્વે સ્થાનિક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી હતી કારણ કે તેમની વચ્ચે એન્જિનનું સંચાલન થતું ન હતું. યુનિયનને વધુ સામાન્ય નીતિની જરૂર હતી, તેમ છતાં સ્થાનિક લાક્ષણિકતાઓ જેમ કે ઢાળની તીવ્રતા અને વળાંક અને સ્વીકાર્ય એક્સલ લોડ ક્યારેય પ્રમાણભૂત પ્રકારના એન્જિનનું ઉત્પાદન શક્ય બનાવશે નહીં જે તમામ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ હશે. તેમ છતાં, નવી દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) પર માનકીકરણ જરૂરી હતું અને હોયનો અંદાજ હતો કે પંદર પ્રમાણભૂત લોકોમોટિવ પ્રકારો તમામ વિવિધ પરિસ્થિતિઓને આવરી લેવા માટે પૂરતા હશે. માર્ચ 1911માં, આ નવા એન. જી. આર. એન્જિનમોટિવ્સમાંથી એક, નં. 1911ની બેચના 368નો ઉપયોગ ઘટક રેલવેના એન્જિન વચ્ચે તુલનાત્મક પરીક્ષણ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. તેને નેટાલથી વિટબેંક-જર્મિસ્ટન કોલસા લાઇન પર વર્ગ 11 સામે પરીક્ષણ માટે લાવવામાં આવ્યો હતો. વર્ગ 11 દ્વારા કામ કરાયેલ મહત્તમ ભાર હતો, જ્યારે નેટાલ લોકોમોટિવ વ્યવહારીક રીતે સમાન કોલસાના વપરાશ પર સંચાલન કરવામાં સક્ષમ હતું. 1912 માં, આ ત્રીસ વર્ગ બી એન્જિનમોટિવ્સને 1446 થી 1475 સુધીની શ્રેણીમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા અને એસએઆર પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલર્સ 1930 ના દાયકામાં, ઘણા સેવારત એન્જિનમોટિવ્સને પ્રમાણભૂત બોઈલર પ્રકાર સાથે ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યા હતા, જે તેમની માનકીકરણ નીતિના ભાગ રૂપે તત્કાલીન ચીફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર એ. જી. વોટસન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. આવા વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ એન્જિનમોટિવ્સને તેમના વર્ગીકરણ નંબરમાં "આર" પ્રત્યય ઉમેરીને ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે વર્ગ 3 ના 29 લોકોમોટિવ્સ, નં. 1457, આખરે સુપરહીટેડ વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ નંબર સાથે ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યા હતા. 2 બોઇલર, તેથી તેમને વર્ગ 3R માં ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમના મૂળ બેલપાયર બોઇલરમાં રેમ્સબોટમ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલરમાં પૉપ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. મૂળ અને વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ વચ્ચેનો સૌથી સ્પષ્ટ દ્રશ્ય તફાવત સામાન્ય રીતે રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવના સ્મોકબોક્સ પર માત્ર ચીમનીની પાછળના ભાગમાં લંબચોરસ રેગ્યુલેટર કવર હોય છે, પરંતુ નીચે દર્શાવ્યા મુજબ આ હંમેશા એવું નહોતું. ક્લાસ 3 આર લોકોમોટિવના કિસ્સામાં, વધુ સ્પષ્ટ દ્રશ્ય તફાવત એ છે કે કેબ અને બોઈલર વચ્ચે બેલપાયર ફાયરબોક્સ ખૂંધની ગેરહાજરી છે. લોકોમોટિવ્સમાં સામાન્ય રીતે તેમના સ્લાઇડ વાલ્વને સુપરહીટેડ વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલરથી ફીટ કર્યા પછી પિસ્ટન વાલ્વથી બદલવામાં આવતા હતા, પરંતુ ક્લાસ 3Rએ તેમના સમગ્ર કાર્યકારી જીવન દરમિયાન તેમના સ્લાઇડ વાલ્વને જાળવી રાખ્યા હતા. 1960 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, તેમના સેવા જીવનના અંત સુધીમાં, વર્ગ 3 ને ઓરેન્જ ફ્રી સ્ટેટ અને કેપ વેસ્ટર્ન સિસ્ટમો વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યો હતો. આ સમય સુધીમાં, તે બધાનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે બ્લોમફોન્ટેન, બ્યુફોર્ટ વેસ્ટ, ટૌવ્સ નદી અને કેપ ટાઉનની આસપાસ શન્ટિંગ અને પિકઅપ સેવા માટે થતો હતો. 1970 સુધીમાં, સમગ્ર વર્ગ કેપ વેસ્ટર્ન પ્રદેશમાં કેન્દ્રિત થઈ ગયો હતો. તેમના નાના કપલ્ડ વ્હીલ્સ હોવા છતાં, તેઓ સરળતાથી સંભાળી શકતા હતા અને જ્યાં સુધી ક્લાસ 14સી. આર. બી. એ આ સેવા સંભાળી ન હતી ત્યાં સુધી તેઓ બેલવિલે હોલર્સ માટે પસંદગીની શક્તિ બની ગયા હતા. આખરે 1974માં ત્રીજા વર્ગને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. કાર્યોની સંખ્યા અને પુનઃગણતરી વર્ગ 3 કાર્યોની સંખ્યા, વર્ષોની રચના, ક્રમાંકન અને એસએઆર વર્ગીકરણ કોષ્ટકમાં સૂચિબદ્ધ છે. સંરક્ષણ એક વર્ગ 3 સંરક્ષણમાં પરિણમ્યું છે. ચિત્ર મુખ્ય ચિત્રમાં એન. જી. આર. વર્ગ બી નં. 334, બાદમાં એસ. એ. આર. વર્ગ 3આર નં. 1450, બેલપાયર ફાયરબોક્સ અને ટાઇપ ટીજે ટેન્ડર સાથે બાંધવામાં આવ્યું છે. નીચે આપેલા બંને ચિત્રો દર્શાવે છે કે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ સંશોધિત પ્રકાર TJ ટેન્ડર સાથે ક્લાસ 3R એન્જિનોનું પુનઃઉત્પાદન કરે છે. પ્રથમમાં વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવની સામાન્ય સ્પૉટિંગ સુવિધા છે, લંબચોરસ રેગ્યુલેટર ચીમનીના પાછળના ભાગમાં આવરી લે છે, જ્યારે બીજામાં તેના બદલે કવર પ્લેટ પર બોલ્ટ હોય છે, સ્મોકબોક્સ ટોપ સાથે ફ્લશ કરે છે. સંદર્ભો 1230 1230 લોકોમોટિવ્સ 2D1 લોકોમોટિવ્સ એનબીએલ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1909માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ