Trams in Bern
બર્ન ટ્રામવે નેટવર્ક (બર્ન ટ્રામવે નેટવર્ક) એ સ્વિટ્ઝર્લેન્ડની રાજધાની બર્નમાં જાહેર પરિવહન પ્રણાલીનો ભાગ બનાવતા ટ્રામવેનું નેટવર્ક છે. 1890 થી કાર્યરત, તે હાલમાં પાંચ લાઈનો ધરાવે છે, જેમાંથી એકમાં આ લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. નેટવર્ક પર ટ્રામ ટ્રેક પર ચાલે છે. શરૂઆતમાં, તેઓ સંકુચિત હવા દ્વારા સંચાલિત હતા, પરંતુ 1894 થી, હવાઈ ટ્રામને વરાળ ટ્રામ દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવી હતી. 1901 થી, ટ્રામ 600 વી. ડી. સી. પર વીજળી દ્વારા સંચાલિત થાય છે. આ નેટવર્કનું સંચાલન જાહેર પરિવહન નિગમ, સ્ટેડટિશે વર્કેહર્સબેટ્રીબે બર્ન (એસ. વી. બી.) દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેણે 2000 થી મુખ્યત્વે બર્નોમોબિલના વેપારી નામ હેઠળ પોતાનું માર્કેટિંગ કર્યું છે. એસવીબી બર્નની મોટાભાગની મોટર બસો અને બર્ન ટ્રોલીબસ પ્રણાલીનું પણ સંચાલન કરે છે. આ પ્રદેશમાં અન્ય જાહેર પરિવહન સેવાઓની જેમ, ટ્રામવે નેટવર્કનો એક ભાગ છે, જે પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવ અથવા ટ્રાન્ઝિટ ડિસ્ટ્રિક્ટની સમકક્ષ છે. 18 જુલાઈ 1889ના રોજ, ઈદ્જેનોસિસ્ચે એમ્ટ ફર વર્કેહર (કન્ફેડરેટ ઓફિસ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ) (ઇ. એ. વી.) એ (બર્નીઝ ટ્રામવે કંપની) (બી. ટી. જી.) ને બર્નમાં ટ્રામવેના સંચાલન માટે 80 વર્ષની છૂટ આપી હતી. ટ્રામવેનું બાંધકામ તરત જ શરૂ થયું અને પ્રથમ લાઇન 1 ઓક્ટોબર 1890ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. પેરિસના ઇજનેર લુઇસ મેકારસ્કી દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી પ્રણાલી અનુસાર, સેવાઓનું સંચાલન સંકુચિત હવા સંચાલિત વાહનો દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જેને બોલચાલની ભાષામાં લુફ્ટટ્રામ્સ (હવાઈ ટ્રામ) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. પ્રથમ લાઇન, જેને લાઇન I તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, તે બેરેનગ્રેબેન (રીંછ ખાડાઓ) થી બર્ન રેલ્વે સ્ટેશન થઈને બ્રેમગાર્ટનફ્રીડહોફ સુધી ચાલી હતી, જે ડેપોનું સ્થાન પણ હતું. દરેક ટર્મિનસ પર, વાહનોને ફેરવવા માટે એક ટર્નટેબલ હતું. શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન, કોમ્પ્રેસ્ડ એર પાઈપો ઘણીવાર થીજી જાય છે, અને આ ઘણા દિવસો સુધી સેવામાં વિક્ષેપો તરફ દોરી જાય છે. વરાળ ટ્રામવે બી. ટી. જી. વાયુયુક્ત ટ્રામના સંચાલનમાં જે સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહી હતી અને બર્નની પડકારજનક ભૌગોલિક સ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, શહેરના રહેવાસીઓએ લાઇન II ચલાવવા માટે વરાળ ટ્રામનો ઉપયોગ કરવાની તરફેણમાં મતદાન કર્યું હતું. આ લાઇન, જે 1894 માં ખોલવામાં આવી હતી, તે લેંગગેસથી વેબર્ન સુધી, રેલ્વે સ્ટેશન, મેટેનહોફક્વાર્ટિયર (ઇગરપ્લાટ્ઝ) અને વેઇસેનબુહલ દ્વારા ચાલી હતી. વરાળ ટ્રામ માટેનો ભંડાર મેટેનહોફક્વાર્ટિયરમાં હતો. બર્નનો મુખ્ય ટ્રામ ડેપો હજુ પણ ત્યાં સ્થિત છે. નવી વરાળ ટ્રામ લાઇને શહેરના કેન્દ્રમાંથી બર્નની હોર્સ બસોને બહાર કાઢી હતી; ત્યારથી, હોર્સ બસોએ વેબર્નથી બેલ્પ-સ્ટીનબેક સુધી નવું જોડાણ ચલાવ્યું હતું. દરમિયાન, વરાળ ટ્રામવેને કેહરસાટ્ઝ અને બેલ્પ સુધી વિસ્તારવાની યોજનાઓ વિકસાવવામાં આવી હતી. વિવિધ પડોશી સમુદાયોમાં રાજકીય અને આર્થિક હિતોના ગઠબંધનએ પછી બર્નથી વોર્બ સુધી વરાળથી ચાલતા આંતરશહરીય ટ્રામવેના નિર્માણ માટે જોરદાર ઝુંબેશ ચલાવી હતી. આવા ટ્રામવેથી ગુમલિગેન ખાતે સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવે સાથે બર્ન, થન અને એમેંટલને જોડવાની મંજૂરી મળશે. બીટીજીએ આયોજન અને ખર્ચની ગણતરીમાં મદદ કરી અને ગઠબંધન વતી જરૂરી રાહત માટે અરજી કરી, જે 23 ડિસેમ્બર 1896ના રોજ ઇએવી દ્વારા જારી કરવામાં આવી હતી. લાંબા બર્નથી વોર્બ ટ્રામવેનું ઉદઘાટન 21 ઓક્ટોબર 1898ના રોજ થયું હતું. ત્યારથી 31 માર્ચ 1904 સુધી, બર્ન-વોર્બ-બાહ્ન (બી. ડબલ્યુ. બી.) નું સંચાલન બી. ટી. જી. દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. 20મી સદીની શરૂઆતમાં સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ અને વિદેશમાં શહેરી ટ્રામવે નેટવર્કનો વિકાસ બર્નમાં કોઈનું ધ્યાન ગયું ન હતું. તે સમયે બર્ન ટ્રામવે નેટવર્ક માટે ત્રીજી લાઇનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને શરૂઆતથી જ તે લાઇનને વીજળી દ્વારા ચલાવવાનો ઈરાદો હતો. હાલની બે લાઇનોનું વિદ્યુતીકરણ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્યત્વે આરેની બીજી બાજુના રહેવાસીઓ તરફથી ઓવરહેડ કેટેનરીના નિર્માણનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ મતપેટીમાં વીજળીકરણની યોજનાઓને મંજૂરી મળી ગઈ. વીજળીકરણનો વિરોધ એટલો જ અસફળ હતો જેટલો પ્રથમ લાઈન પર લુફ્ટટ્રામને જાળવી રાખવા માટે એક લોકપ્રિય પહેલ હતી. 1 જુલાઈ 1901ના રોજ, લાઇન III પર સેવાઓ શરૂ થઈ. આ બ્રેઇટેનરેનથી ઝાયટગ્લોગ થઈને બર્ગર્નઝીલ તરફ દોરી ગયું. સાડા ચાર મહિના સુધી, બર્ન પાસે એક જ સમયે ત્રણ પ્રકારના ટ્રામ ટ્રેક્શન હતા. હોર્સ બસ સેવાઓના ઉદઘાટનથી શહેરની હોર્સ બસ સેવાઓને બદલવામાં મદદ મળી. બીજી બાજુ, લાઇન II ના વિસ્તરણ માટેની યોજનાઓ છોડી દેવામાં આવી હતી. વાયુયુક્ત ટ્રામની કામગીરીનો છેલ્લો દિવસ 15 નવેમ્બર 1901 હતો. વાયુ સંચાલિત વાહનોમાંથી કોઈ પણ સાચવવામાં આવ્યું નથી, પરંતુ બેરેનગ્રેબેન ખાતેનો જૂનો ડેપો અને બસ આશ્રય આજે પણ બર્નીઝના રહેવાસીઓને લુફ્ટટ્રામ યુગની યાદ અપાવે છે. બેરેનગ્રેબેન ડેપોને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો અને ત્રણ વર્ષ પછી તેને વેચી દેવામાં આવ્યો હતો. 1901-1902 ના શિયાળાના સમયમાં, બર્ગર્નઝીલ ડેપો, જે આજે પણ અસ્તિત્વમાં છે, તે પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ હતો. 29 જાન્યુઆરી 1902ના રોજ લાઇન II પર વિદ્યુત કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. તે હેતુ માટે, 24 બે-એક્સલ અને સાત મહત્તમ-બોગી મોટર ટ્રામકાર, તેમજ બાર ભૂતપૂર્વ વરાળ ટ્રામ ટ્રેલર્સ ઉપલબ્ધ હતા. એસએસબી એકમાત્ર સ્વિસ ટ્રામ કંપની રહી જેણે મેક્સિમમ-બોગીડ ટ્રામકાર્સ ખરીદી હતી. 1902 દરમિયાન, એસએસબીએ બીલ/બિયેન શહેરમાંથી હોર્સ ટ્રામ ડ્રાઇવરોને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ ડ્રાઇવરો તરીકે ફરીથી તાલીમ આપી હતી, જેથી 1903ના નવા વર્ષમાં ટ્રેક્શનના નવા સ્વરૂપમાં સરળ સંક્રમણ કરી શકાય. 1904ના ઉનાળામાં, કાફલામાં આઠ ટૂંકી ખુલ્લી ટ્રામ ટ્રેલર કાર ઉમેરવામાં આવી હતી. તેઓ ઝડપથી મોટી લોકપ્રિયતાનો આનંદ માણવા લાગ્યા. અનપેક્ષિત રીતે, ખુલ્લા ટ્રેઇલરોને ખેંચવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી બે મોટર ટ્રામકાર પર ચેસિસ ફ્રેમને નુકસાન થયું હતું, જે મોટાભાગે લાઇન I પર ચાલતી હતી. દેખીતી રીતે તે લાઇન પર ઉપયોગમાં લેવાતી ડેમર્બે રેલને કારણે નુકસાન થયું હતું, અને એસએસબીને યોજના કરતાં ઘણી વહેલી બે ટ્રામકાર બદલવાની ફરજ પડી હતી. 1905 ના અંતમાં પ્રથમ છ એક્સલ બંધ ટ્રામ ટ્રેલર આવ્યું. 1906 અને 1914 ની વચ્ચે, 29 બે-એક્સલ મોટર ટ્રામકાર્સ સંખ્યાબંધ અલગ-અલગ ડિલિવરીમાં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. આ નવી ટ્રામગાડીઓ તેમના પુરોગામી કરતા વધુ મજબૂત હતી અને હવે અસમપ્રમાણતાવાળી પણ નહોતી. બર્નનો ચોથો ટ્રામવે, લાઇન IV, બર્ન ટ્રામવે નેટવર્કનો પ્રથમ રેડિયલ માર્ગ હતો. તે રેલવે સ્ટેશનથી બ્રૂકફેલ્ડ સુધી ચાલી હતી. લાઇન IV પર અનુસૂચિત સેવાઓ 27 જૂન 1908ના રોજ શરૂ થઈ હતી. Eidgenössische Schützenfest 1910 ની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે, અગાઉના શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન લાઇન III ને પેપીરમુલસ્ટ્રેસ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. આ ઉપરાંત, ચાર નવા બે-એક્સલ ટ્રામ ટ્રેલર્સ ખરીદવામાં આવ્યા હતા. 1909માં, એક કરોડથી વધુ મુસાફરોએ પ્રથમ વખત બર્નના ટ્રામ પર મુસાફરી કરી હતી. 1911માં, એસએસબીએ લાઇન II, III અને IVનો માર્ગ બદલ્યો. આ સ્ટેશન હવે કેન્દ્રિય વિનિમય બિંદુ હતું. લાઇન II ટ્રામ વેઇસેનબુહલથી પેપીરમહ્લેસ્ટ્રાસ સુધી, લાઇન IIIની ટ્રામ લેંગગેસથી બર્ગર્નઝીલ સુધી અને લાઇન IV પરની ટ્રામ વેબર્નથી લેંગગેસ સુધી ચાલતી હતી. 1912માં ક્વાર્ટિયર દ્વારા ફ્રીડહેમ વિભાગ ખોલવાની સાથે, લાઇન IV ટ્રામ હવે મેટેનહોફક્વાર્ટિયર અને વેઇસેનબુહલમાંથી પસાર થયા વિના સીધા વેબર્ન સુધી દોડી શકે છે. ત્યારથી, વેઇસેનબુહલ ફ્રીડહેમ વિભાગ બિન-આવક માર્ગ રહ્યો છે. તે જ સમયે, એક નવું નેટવર્ક કાર્યરત થયું. રેખાઓને હવે અરબી નામ આપવામાં આવ્યાં હતાંઃ રેખા 1 (વિરુદ્ધ દિશાઃ રેખા 2): બેરેનગ્રેબેન-બાહ્નહોફ-ફ્રીડહોફ (ભૂતપૂર્વ રેખા I) રેખા 3 (વિરુદ્ધ દિશાઃ રેખા 4): વેઇસેનબુહલ-બાહ્નહોફ-પેપીરમહ્લેસ્ટ્રાસે (ભૂતપૂર્વ રેખા II) રેખા 5 (વિરુદ્ધ દિશાઃ રેખા 6): લેંગગેસ-બાહ્નહોફ-બર્ગર્નઝીલ (ભૂતપૂર્વ રેખા III) રેખા 8 (વિરુદ્ધ દિશાઃ રેખા 9): વેબર્ન-ફ્રીડહેમ-બાહ્નહોફ-બ્રુકફેલ્ડ (ભૂતપૂર્વ રેખા IV) ટ્રામ કે જે ફ્રીડહેમ ખાતે ઊંધી હતી, અને તેથી તે વેબર્ન સુધી ચાલુ રહી ન હતી, જે રેખા 7 તરીકે સંચાલિત હતી. બે-એક્સલ ટ્રેલર્સના કાફલાને અન્ય સાત એકમો દ્વારા વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો. 1913માં, લેંગગેસ અને બ્રૂકફેલ્ડમાં ટ્રામવે વિભાગોને ડબલ ટ્રેક લાઇનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે પછીના વર્ષે બર્નમાં યોજાનારી ટ્રામવેની તૈયારીમાં હતી. પ્રદર્શન દરમિયાન, એસએસબી પ્રદર્શન મેદાનોમાંથી પસાર થતા રુંડબાહન (ટ્રેકનું વર્તુળ) ની કામગીરી માટે જવાબદાર હતું. પ્રદર્શનના મુલાકાતીઓને પ્રદર્શનમાં અને ત્યાંથી લઈ જવાના કાર્યને પહોંચી વળવા માટે, એસએસબીએ વધુ બે-એક્સલ ટ્રેલર પણ ખરીદ્યા હતા. આ એસએસબી દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવેલા છેલ્લા બે-એક્સલ વાહનો હતા, અને લગભગ બે દાયકા સુધી એસએસબીના નવા ટ્રેઇલર્સ પણ હતા. સેવામાં તેમના પ્રવેશ પછી, એસએસબીના કાફલાનું કદ વધારીને કુલ 60 મોટર કાર અને 54 ટ્રેલર કાર કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ 1914ના ઉનાળામાં, બર્નમાં ટ્રામ ટ્રાફિક વૈશ્વિક રાજકારણથી પ્રભાવિત થયો હતો, જ્યારે ફેડરલ કાઉન્સિલે 2 ઓગસ્ટ 1914થી સૈન્યની સામાન્ય એકત્રીકરણનો આદેશ આપ્યો હતો. પરિણામે, એસએસબીના કુલ 125 કર્મચારીઓ તેની કામગીરીના તમામ ક્ષેત્રોમાંથી ગુમ થયા હતા. ઉપલબ્ધ કર્મચારીઓની આ ખોટ 319 લોકોના કાર્યબળના લગભગ 40 ટકાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. કર્મચારીઓની અછતને દૂર કરવા માટે, કંપનીને 144 હિલ્ફસ્કન્ડક્ટ્યુઅર (સહાયક વાહક) ની જરૂર હતી. તે સમયે મહિલાઓને નોકરી પર રાખવાની મંજૂરી નહોતી. દરમિયાન, 19 જુલાઈ 1915થી પેપિઅરમ્યુલસ્ટ્રેસથી કોર્નહૌસપ્લાટ્ઝ સુધી વર્બ્લેંટલબાહન (ડબલ્યુટી) ના વિસ્તરણને સરળ બનાવવા માટે, ડબલ્યુટીના વાહનોની વધુ પહોળાઈને કારણે પ્રતિબંધોને પાર કરતા ટાળવા માટે, શરૂઆતમાં વળાંકમાં ટ્રેક વચ્ચેનું અંતર વધારવું પડ્યું હતું. જેમ જેમ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ચાલુ રહ્યું તેમ, એસએસબીને તેની પ્રવૃત્તિઓને સંપૂર્ણ લઘુત્તમ સુધી મર્યાદિત કરવા માટે કોલસાની આયાતના ભાવમાં ફુગાવાના વધારાથી ફરજ પડી હતી. છ રુંડબાહન મોટર કાર, જે તેમની ઓછી સંચાલિત મોટરને કારણે માત્ર ઉનાળાના ટ્રેઇલર્સ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી, તેને બંધ વાહનોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી જેનો ઉપયોગ આખું વર્ષ થઈ શકતો હતો. ત્રણ વાહનો ટ્રેઇલર બની ગયા હતા અને વાસ્તવમાં ઉનાળાના ટ્રેઇલર તરીકે ખરીદવામાં આવેલી ટ્રામકાર સ્ટેડટિશે સ્ટ્રેસેનબાહન ઝુરિચને વેચવામાં આવી હતી. 1918ના ઉનાળામાં, એસ. એસ. બી. એ સંખ્યાબંધ રવિવારે બર્ન-વોર્બ-બાહ્નને ટ્રામકાર સંયોજનો આપીને મદદ કરી હતી, જે બી. ડબલ્યુ. બી. ના વાહનોની અછત હોવા છતાં ઘણા દિવસના ટ્રીપર્સને વહન કરવામાં સક્ષમ હતા. 1919માં, બર્નીઝ ગેમિન્ડરેટે ટ્રામ નેટવર્કના વિસ્તરણ માટેના બે પ્રોજેક્ટના ગુણદોષ પર ચર્ચા કરી હતી. જ્યારે બેરેન્ગ્રેબેનથી ઓસ્ટરમુન્ડિજેન (આર્ગૌરસ્ટાલ્ડેન, લાઉબેગ્સ્ટ્રાસે અને ઓસ્ટરમુન્ડિજેનસ્ટ્રાસે ખાતે ઢોળાવ સાથે) સુધીની લાઇન 1/2 ના વિસ્તરણને ખર્ચના કારણોસર નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ગેમિન્ડેરેટ બુમ્પ્લિઝ સુધીની લાઇન માટે સંમત થયા હતા. આ રેખા બર્નમાં બુમ્પ્લિઝના સમાવેશ માટેનું વળતર હતું. યુદ્ધ પછી શરૂઆતમાં આર્થિક સ્થિતિમાં ખાસ સુધારો થયો ન હતો. એસએસબી માત્ર સૌથી આવશ્યક જાળવણી કાર્ય સુધી મર્યાદિત રહ્યું. ઓગણીસ વીસ એ કંપનીના સંચાલનના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વર્ષ હતું જે ખાધમાં સમાપ્ત થયું હતું. 1920 અને 1921માં કુલ 65 લોકોને છૂટા કરવા પડ્યા હતા. વધારાના સ્પેરપાર્ટ્સના વેચાણથી 700 સ્વિસ ફ્રાન્કની આવક થઈ. 1921 અને 1932ની વચ્ચે, ઉનાળાની ટ્રામકારોને એસએસબીની પોતાની વર્કશોપમાં આખું વર્ષ બંધ રહેલા ટ્રેઇલર્સમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. કેટલાક વાહનોનો ઉપયોગ વિવિધ ફેરફારો માટે ટેસ્ટબેડ તરીકે કરવામાં આવતો હતો, જ્યાં સુધી એક અપવાદ સિવાય, તે બધા મોટા ગોળાકાર પ્લેટફોર્મથી સજ્જ ન હતા જે બર્ન માટે લાક્ષણિક હતા. 1923માં 15 વર્ષમાં પ્રથમ વખત નેટવર્કનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 18 નવેમ્બર 1923ના રોજ એફિંગરસ્ટ્રાસથી ફિશરમેટેલીમાં શાખા લાઇનની શરૂઆત સાથે, બર્ન ટ્રામવે નેટવર્કની લંબાઈ 1,50,000 કિમી સુધી પહોંચી ગઈ. આ શાખા લાઇન લગભગ ચોથી સદી સુધી બાંધવામાં આવેલી છેલ્લી નવી એસએસબી લાઇન હતી. નવી લાઇનની રજૂઆતથી નેટવર્કની કામગીરીમાં થોડો ફેરફાર થયોઃ ટ્રામ હવે બ્રૂકફેલ્ડથી ફિશરમેટેલી (લાઇન 11; વિરુદ્ધ દિશામાં, લાઇન 12) સુધી ચાલી હતી. વેબર્ન સુધીની લાઇન રેડિયલ માર્ગ બની ગઈ. બર્ન-વોર્બ-બાહ્ન દ્વારા તેના ટર્મિનસને (બર્ન) ના બીજા છેડેથી (હોટલગાસે) સ્થાનાંતરિત કરવાની પરવાનગી માટેની અરજીને બર્ન શહેર તરફથી નકારાત્મક પ્રતિસાદ મળ્યો હતોઃ તેને ડર હતો કે આવા સ્થાનાંતરણથી આંતરિક શહેરની ધાર પર ટ્રાફિકની સ્થિતિમાં નોંધપાત્ર બગાડ થશે. તેના બદલે, દરખાસ્તે રાજકીય ચર્ચા શરૂ કરી જે પછીના આઠ દાયકાઓ સુધી વિસ્તરી, જ્યાં સુધી તે આખરે 1990 ના દાયકાના અંતમાં અમલમાં ન આવી. 1924થી, ખર્ચના કારણોસર ભીડના કલાકો દરમિયાન ત્રણ ટ્રામકારથી બનેલી ટ્રામ ચલાવવામાં આવતી હતી. પછીના વર્ષોમાં, એસએસબીએ કોઈ નોંધપાત્ર ખર્ચ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું ન હતું. બ્રૂકફેલ્ડ અને વેન્કડોર્ફ સ્ટેડિયમના બે વિસ્તરણ ઉપરાંત, જે ફક્ત ખાસ પ્રસંગોએ જ કાર્યરત હતા, કંપનીએ તેના ટ્રેક પર જે મુખ્ય કામ કર્યું હતું તે જાળવણીનું કામ હતું. જર્મનીમાં સસ્તી સેકન્ડ હેન્ડ ટ્રામકાર્સની શોધ તરીકે, જ્યાં 1923ના અતિશય ફુગાવાને કારણે સંખ્યાબંધ ટ્રામ ઓપરેટરો નાદારી તરફ દોરી ગયા હતા, ત્યાં ઇચ્છિત પરિણામ આવ્યું ન હતું, તેથી કંપનીએ સડી ગયેલા વાહનોને બદલીને 1901/02 વિન્ટેજ બે એક્સલ મોટર ટ્રામકાર્સને સેવામાં રાખવી પડી હતી. વધુમાં, મહત્તમ મોટર ટ્રામકારોને વધુ શક્તિશાળી એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવ્યાં હતાં; આમ એસએસબીને તેમની સેવા જીવન 15 થી 20 વર્ષ સુધી વધારવાની આશા હતી. જો કે, આ કારમાં ટ્રેક બ્રેક લગાવવાનું શક્ય ન હતું, તેથી જ તેઓ મોટાભાગે લાઇન 3/4 પર કામ કરતા રહ્યા. 1928 થી, પેન્ટોગ્રાફ્સએ ધનુષ સંગ્રાહકોનું સ્થાન લીધું જેની સાથે અગાઉ એસએસબી ટ્રામકાર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યાં હતાં. 1930માં બાહનોફપ્લાટ્ઝ/બુબેનબર્ગપ્લાટ્ઝ વિસ્તારમાં હાથ ધરવામાં આવેલા મુખ્ય નવીનીકરણ કાર્યોએ માત્ર શહેરના તે ભાગની જ નહીં, પરંતુ એસએસબીના લાઇન માર્ગોની છબી પણ બદલી નાખી હતી. બુબેનબર્ગપ્લાટ્ઝ પર, ટ્રામ માટે એક વિશાળ સ્થિર વિસ્તાર ("બ્લેઝરમેટેલી") અસ્તિત્વમાં આવ્યો. સ્ટેશનના વિશાળ પ્રવેશદ્વારને લૂંટી લેવામાં આવ્યું હતું અને તેનો આગળનો ભાગ પાછળ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. એસ. એસ. બી. એ નેટવર્કનું પુનર્ગઠન કરવાની તક ઝડપી લીધી અને આજે પણ ઉપયોગમાં લેવાતી રંગીન રૂટ પેનલ્સ રજૂ કરીઃ લાઇન 1/2 (વાદળી): ફ્રીડહોફ-બાહનહોફ-બ્રુકફેલ્ડ લાઇન 3/4 (સફેદ): વેઇસેનબુહલ-બાહનહોફ-પેપીરમહલેસ્ટ્રાસ લાઇન 5/6 (લાલ): લેંગગેસ-બાહનહોફ-બર્ગર્નઝીલ લાઇન 8/9 (પીળો): બેરેનગ્રેબેન-બાહનહોફ-સ્કોનેગ-વેબર્ન (ટ્રામ માત્ર ત્યાં સુધી જ ચાલે છે જ્યાં સુધી સ્કોનેગ લાઇન 7 તરીકે દોડે છે) લાઇન 11/12 (લીલી): બાહનહોફ-ફિશરમા આ બી. ઈ. 4/4 પ્રકારની બે ચાર-એક્સલ મોટર ટ્રામકાર હતી. 1931માં, એસએસબીએ મુરિસ્ટ્રેસથી એગઘોલ્ઝલી સુધી લાઇન 5/6 વિસ્તારવા માટે છૂટ માટે અરજી કરી હતી. કેન્ટોનલ સત્તાવાળાઓએ આ અરજીને આ આધાર પર નકારી કાઢી હતી કે તે તેના ભારે મોટર વાહન ટ્રાફિક સાથે મુરિસ્ટ્રેસમાં ડબલ ટ્રેક સેક્શનની જવાબદારી સ્વીકારી શકતી નથી. 1932/1933 માં, "લેન્ડિબહ્ન ટ્રેનો" કાયમી ધોરણે ગેંગવે જોડાણ સાથે જોડીમાં જોડાઈ હતી. ત્યારથી, તેઓ લગભગ સંપૂર્ણપણે લાઇન 11/12 પર કાર્યરત હતા. 1933માં, ત્રણ નવા ટ્રેઇલરોને કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતાઃ બે ચાર-એક્સલ ટ્રામ અને એક ત્રણ-એક્સલ વાહન, દરેક એસ. એલ. એમ.-ટટ્ટુ ટ્રક સાથે. 1932માં સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં મહામંદીના પ્રથમ સંકેતો પહેલેથી જ અનુભવાયા હતા. આવકમાં વધુને વધુ ઘટાડો થયો. 1936માં બેરોજગારી આખરે તેની ટોચ પર પહોંચી હતી. જોકે, એસએસબીએ તેની ટ્રેક સિસ્ટમ પર મોટું કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. તે જ સમયે, એસએસબીએ 1905 અને 1910 થી બે-એક્સલ ટ્રેલર્સને સ્ક્રેપ કરવાનું શરૂ કર્યું અને તેની પોતાની વર્કશોપમાં નવા વાહનોના નિર્માણમાં તેમની ચેસિસના ભાગોનો ફરીથી ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. ભૂતપૂર્વ સ્ટીમ ટ્રામ ટ્રેઇલરોને ધીમે ધીમે નવી કાર બોડી અને બોર્ડ પ્લેટફોર્મ આપવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1935માં, સાત ચાર-એક્સલ મોટર ટ્રામકારની ડિલિવરી શરૂ થઈ. આનો અર્થ એ થયો કે જૂની મહત્તમ મોટર કારોનો અંત આવ્યો. એક 1975 સુધી વેલ્ડીંગ ગાડી તરીકે ટકી રહી હતી. નેટવર્કના ઇતિહાસમાં સૌથી કાળો દિવસ 19 સપ્ટેમ્બર 1936નો હતો. લાઇન 1 પર હેન્કરબ્રુનલી સ્ટોપ પર, પડી ગયેલા પાંદડા ભીની રેલ પર પડ્યા હતા. ફૂટબોલ મેચમાંથી પાછા ફરતી વખતે, પૂરક સેવા ચલાવતી ત્રણ ટ્રામકારનું સંયોજન પાંદડા પર લપસી ગયું, અને પછી નિયમિત સુનિશ્ચિત સેવા પર સ્થિર ટ્રામ સાથે ભારે અથડાયું. કુલ 28 મુસાફરો ઘાયલ થયા હતા, જેમાંથી કેટલાકની હાલત ગંભીર હતી. વિશ્વ યુદ્ધ II 1939ની શરૂઆતમાં, એક ફ્લૂ રોગચાળો હતો જે કેટલીકવાર એસએસબીના પાંચમા ભાગના કાર્યબળને અસર કરતો હતો. જ્યારે ફેડરલ કાઉન્સિલે આખરે તે વર્ષના ઉનાળાના અંતમાં સામાન્ય યુદ્ધ એકત્રીકરણની જાહેરાત કરી, ત્યારે એસએસબીના કર્મચારીઓના મોટા હિસ્સાને સૈન્ય ફરજ માટે જાણ કરવી પડી, જેના કારણે એસએસબીની કામગીરીમાં અસંખ્ય પ્રતિબંધો આવ્યા. તેમ છતાં, અને પ્રથમ વખત, 1939માં 20 મિલિયનથી વધુ મુસાફરોએ નેટવર્ક ટ્રામ પર મુસાફરી કરી હતી. યુદ્ધના પરિણામે, 1940માં બર્નમાં ટ્રામની 50મી વર્ષગાંઠની કોઈ ઉજવણી કરવામાં આવી ન હતી. 1941 થી, ટ્રામવે નેટવર્ક સંપૂર્ણપણે ડબલ ટ્રેક કરવામાં આવ્યું હતું. આગામી કેટલાક વર્ષોમાં, તમામ પ્રકારના પ્રતિબંધોએ સંઘીય શહેરમાં જાહેર પરિવહનને અસર કરી. જેમ જેમ યુદ્ધ ચાલુ રહ્યું તેમ તેમ સામગ્રીની અછત અનુભવાઈ. મુસાફરોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. 1944માં, સમાંતર બેન્ચ બેઠકો ધરાવતા છેલ્લા વાહનો સેવામાં દાખલ થયા હતા. આ પાંચ ફોર-એક્સલ મોટર ટ્રામકાર અને છ ફોર-એક્સલ ટ્રેલર કાર પણ એસએસબી દ્વારા ખરીદવામાં આવેલા છેલ્લા વાહનો હતા. મોટર ટ્રામકાર અસામાન્ય હતા, જેમાં એક બાજુ આધુનિક હવા સંચાલિત ફોલ્ડિંગ દરવાજા હતા, પરંતુ બીજી બાજુ માત્ર મૂળભૂત સ્લાઇડિંગ દરવાજા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછીનો સમયગાળો 1 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ ત્રણ વર્ષ પછી બ્લેકઆઉટ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. 1945માં યુદ્ધ સમાપ્ત થયાના થોડા સમય પછી, એસએસબીએ પાંચ મિનિટના અંતરાલે ટ્રામનું સંચાલન ફરી શરૂ કર્યું હતું. મતદારોએ બર્ગર્નઝીલથી ફ્રોઉડેનબર્ગરપ્લાટ્ઝ (ઓસ્ટ્રિંગ) સુધીની લાઇન 5/6 ના વિસ્તરણને મંજૂરી આપી. આ વિસ્તરણ 1 ડિસેમ્બર 1946ના રોજ ખોલવા માટે તૈયાર હતું. 1 સપ્ટેમ્બર, 1947ના રોજ એસ. એસ. બી. ના બસ કંપની સ્ટેડ્ટ-ઓમ્નિબસ બર્ન (એસ. ઓ. બી.) સાથે વિલિનીકરણના પરિણામે સ્ટેડટિશે વર્કેહર્સબેટ્રીબે બર્ન (એસ. વી. બી.) ની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં ટ્રામ લાઇનના માર્ગમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા અને તમામ શહેરી પરિવહન માટે નવો એકસમાન દર લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે, ટ્રામ મુસાફરીની દિશા અનુસાર માર્ગોની અલગ સંખ્યાને નીચેની લાઇન ક્રમાંકન યોજનાની તરફેણમાં છોડી દેવામાં આવી હતીઃ લાઇન 1: ગુટરબાહનહોફ (અગાઉ ફ્રીડહોફ)-બાહ્નહોફ-બ્રૂકફેલ્ડ લાઇન 3: વેઇસેનબુહલ-બાહ્નહોફ લાઇન 5: લેંગગેસે-બાહ્નહોફ-ઓસ્ટ્રિંગ લાઇન 9: વેબર્ન-બાહ્નહોફ-મિલિટર્પ્લાટ્ઝ (અગાઉ પેપીરમહ્લેસ્ટ્રાસે) લાઇન 11: ફિશરમેટ્ટેલી-બાહ્નહોફ પાનખરમાં, પ્રથમ દસ પ્રમાણભૂત મોટર ટ્રામકાર આવ્યા. પછીની વસંતઋતુમાં વધુ પાંચ કાફલા સાથે જોડાયા. આ પ્રથમ બર્નીઝ ટ્રામકાર્સ હતી; ટિકિટ ઇન્સ્પેક્ટરને ત્રીજા દરવાજા પર આરક્ષિત બેઠક ફાળવવામાં આવી હતી. દરમિયાન, જૂના રોલિંગ સ્ટોક નવીકરણ માટેનો નવીકરણ કાર્યક્રમ ચાલુ રાખવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેઇલર્સ નંબરનું આયોજિત ટેકઓવર. જો કે, બીલ/બિયેન ટ્રામવે નેટવર્કમાંથી 41 થી 46, જે 1948 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, તે અમલમાં આવ્યું ન હતું, કારણ કે કિંમત પર સમજૂતી થઈ શકી ન હતી. આ કાર માટે બનાવાયેલ નવા બર્નીઝ નંબર 215-220 ક્યારેય ફાળવવામાં આવ્યા ન હતા. 1940 ના દાયકાના અંતમાં પ્રારંભિક તેજી મોટરયુક્ત ટ્રાફિકમાં વધારો લાવી હતી. તે જ સમયે, જાહેર પરિવહન મુસાફરોની મુસાફરીની સંખ્યામાં સતત ઘટાડો થયો છે. પછીના વર્ષે, લોરેન અને વાયલર રેખાઓનું વિલિનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1951/1952 માં, SVBને દસ ફોર-એક્સલ ટ્રેલર મળ્યા હતા. આ 1945માં એસોસિએશન ઑફ સ્વિસ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન્સ્ટિટ્યૂશન્સ (વીએસટી) દ્વારા પ્રસ્તાવિત () પર આધારિત હતા. ચાર વર્ષ અગાઉ પૂરા પાડવામાં આવેલ મોટર ટ્રામકારની સાથે, આ ટ્રેઇલરોને હવે ટ્રામકારની ટ્રેનોમાં બનાવી શકાય છે, અને તેથી જૂની રોલિંગ સ્ટોકનો મોટો જથ્થો જરૂરિયાતો માટે વધારાનો બની ગયો છે. વેઇસેનબુહલ ટર્મિનસ ખાતે, 20 થી 24 બે-એક્સલ વાહન માટે કારનો કોઠાર બાંધવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં સંગ્રહિત ટ્રામ મુખ્ય કાર્યક્રમો માટે અનામતની રચના કરે છે. 1952થી, બુમ્પ્લિઝ લાઇનનો માર્ગ એફિંગરસ્ટ્રાસે સાથે ચાલતો હતો અને હવે તે લૌપેનસ્ટ્રાસેથી પસાર થતો નથી. આ નવો માર્ગ ઇન્સેલસ્પીટલ માટે એક ઊંચી હોસ્પિટલ બિલ્ડિંગના નિર્માણને ધ્યાનમાં રાખીને રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. 1954ના ઉનાળાની શરૂઆતમાં, ઝુરિચ કન્સલ્ટિંગ પેઢીના ટ્રાફિક અહેવાલમાં સમગ્ર બર્નીઝ ટ્રામવે નેટવર્કને બસ કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવાનું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું. આ માટેનું મોડેલ તે સમયે કાર-ફ્રેન્ડલી શહેરનો આધુનિક ખ્યાલ હતો. આને બર્નીઝ વસ્તીના વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો, જેમાં ટ્રામ જાળવી રાખવાની તરફેણમાં પ્રદર્શનો સામેલ હતા. 1955 માં, આઇગરપ્લાટ્ઝ ડેપોની સામે રેલવે ટ્રેકના પુનર્નિર્માણ પર કામ શરૂ થયું. દરમિયાન, કિર્ચેનફેલ્ડ બ્રિજ પરના ટ્રેકના નવીનીકરણ દરમિયાન, ઓસ્ટ્રિંગ માટે રેલ રિપ્લેસમેન્ટ બસ સેવા ચલાવવા માટે બસોનો વારંવાર ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. 1958માં, બર્નની તમામ મોટર ટ્રામકારોમાં બ્લિંકર્સ ફીટ કરવા પડ્યા હતા. તે જ વર્ષે નવેમ્બરમાં એસ. વી. બી. એ હોપ્ટબાહનહોફથી મિલિટર્પ્લાટ્ઝ અને હોપ્ટબાહનહોફથી ઓસ્ટ્રિંગ સુધીના નવા એક્સપ્રેસ માર્ગો રજૂ કર્યા હતા. 1958માં પણ રેલવે સ્ટેશનના નવીનીકરણનું કામ શરૂ થયું હતું. નવા સ્ચાન્ઝેન પુલના નિર્માણના સીધા પરિણામ રૂપે, લેંગગેસ-હૌપ્ટબાહનહોફ વિભાગને મોટર બસ કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારથી, લાઇન 5 (અગાઉની લાઇન 11) ફિશરમેટેલી-હોપ્ટબાહનહોફ-ઓસ્ટ્રિંગ ક્રોસ-સિટી લાઇન તરીકે ચલાવવામાં આવી હતી. પરિણામે, 1914 થી "લેન્ડિબહ્ન" ટ્રેનોએ તેની કામગીરીનો વિસ્તાર ગુમાવ્યો અને છેલ્લા વરાળ ટ્રામ ટ્રેઇલર્સ સાથે સેવામાંથી પાછી ખેંચી શકાય. વધુમાં, પ્રમાણભૂત ટ્રામની બીજી શ્રેણી (દસ મોટર ટ્રામકાર અને દસ ટ્રેઇલર) ની રજૂઆતને કારણે બાકીના બે-એક્સલ વાહનોના મોટા ભાગને પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા. સવારીની સંખ્યામાં વાર્ષિક છ ટકાનો વધારો થયો છે. 1964માં, બર્નના મતદારોએ બસો અને ટ્રામમાં ધૂમ્રપાન પર સામાન્ય પ્રતિબંધને મંજૂરી આપી હતી. આ મંજૂરી અગાઉના નિયમોને ઓવરરાઇડ કરે છે, જેમ કે ધૂમ્રપાનને માત્ર ઊભા વિસ્તારોમાં જ મંજૂરી છે. 11 ઓક્ટોબર 1965ના રોજ લાઇન 1ના મોટર બસ સંચાલનમાં રૂપાંતર સાથે, ટ્રામ નેટવર્કની ટ્રેકની લંબાઈ ઘટાડી દેવામાં આવી હતી. બર્નમાં ટ્રામવેનું આ છેલ્લું બંધ પણ હતું. તે જ વર્ષે, સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રામને માત્ર ડ્રાઇવરની કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવાથી સ્વ-સેવા ટિકિટ નિયંત્રણની શરૂઆત થઈ, જે અન્યથા 1967 અને 1973 ની વચ્ચે ધીમે ધીમે તબક્કાવાર કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1966માં, સમાંતર બેન્ચથી સજ્જ જૂની ચાર-એક્સલ ટ્રામની બદલીને ધ્યાનમાં રાખીને, એસ. વી. બી. એ અજમાયશી ધોરણે એસ. ડબલ્યુ. એસ. શ્લેયરન પાસેથી ચાર સિંગલ એક્સલ બોગીઓ સાથે દ્વિ-કલાત્મક વાહનની ડિલિવરી લીધી હતી. જો કે, આ વાહનની અજમાયશ શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન ઓર્ડર તરફ દોરી ન હતી, કારણ કે એસ. વી. બી. એ તેના બદલે જેકોબ્સ બોગીઓ સાથે પરંપરાગત આઠ-એક્સલ દ્વિ-કલાત્મક વાહનો હસ્તગત કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. વીસમી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં 1972/1973 ના શિયાળાથી, નવા દ્વિ-કલાત્મક વાહનો સેવામાં હતા, મોટે ભાગે લાઇન 9 પર. આ વિકાસથી છેલ્લી બે એક્સલ્ડ ટ્રામ પાછી ખેંચી શકાઇ હતી. 1902ની મેક્સિમમ ટ્રામકાર, જેને વર્ક કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, તેને રદ કરવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને ત્રીસ વર્ષ નાની અન્ય ટ્રામકાર મૂકવામાં આવી હતી. આ રીતે, તેના પ્રકારનો છેલ્લો પ્રતિનિધિ અદ્રશ્ય થઇ ગયો. 28 ઓક્ટોબર 1973ના રોજ, બર્ગર્નઝીલથી નવા ઉપનગર વિટ્ટીગકોફેન (સાલી) સુધીની લાઇન 3નું લાંબુ વિસ્તરણ કાર્યરત થયું. 26 મે 1974ના રોજ ઝોલિકોફેન-બર્ન રેલ્વે પર ભૂગર્ભ સ્ટેશનના ઉદઘાટન સાથે, એક સ્ટેશન કે જે ટ્રેનોને પણ સેવા આપતું હતું અને બર્ન શહેર માટે આવકનો એક મહત્વપૂર્ણ સ્રોત હતું. અગાઉ, (SZB) અને (VBW) એ શહેરની હદમાં માળખાગત સુવિધાના ઉપયોગ માટે ટ્રેક એક્સેસ ચાર્જ ચૂકવ્યો હતો. 4 સપ્ટેમ્બર 1976ના રોજ, મોટા "બર્નફેસ્ટ" ના ભાગ રૂપે, સ્ટેશન પર કુલ 17 વર્ષના પુનઃનિર્માણ કાર્યની પૂર્ણતાને ચિહ્નિત કરતા, નવી ડિઝાઇનવાળા બુબેનબર્ગપ્લાટ્ઝનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, એસ. વી. બી. એ જાહેર જનતા સમક્ષ સ્વિટ્ઝર્લેન્ડની પ્રથમ ડાઇનિંગ કાર ટ્રામ રજૂ કરી હતી, જે સમાંતર બેઠક અને તેની સાથેના ટ્રેલર સાથે મોટર ટ્રામકારમાંથી વિકસાવવામાં આવી હતી. 1976માં પણ, સેફ્ટિગેનસ્ટ્રાસમાં લગભગ લાંબી લાઇન 9ના એક વિભાગને આરક્ષિત ટ્રેક વિભાગમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. આ પરિવર્તનથી ઝડપી પ્રગતિ શક્ય બની, ખાસ કરીને ટોચના સમયગાળા દરમિયાન. 1984માં "બેરાબી" ની રજૂઆતને કારણે અણધારી રીતે વધુ મુસાફરોની સંખ્યાને કારણે, 1980ના દાયકાના મધ્યમાં વાહનોની તીવ્ર અછત સર્જાઈ હતી. તેથી એસ. વી. બી. એ સારી રીતે સચવાયેલા વપરાયેલ વાહનો શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો. વિચારણા કરાયેલા વિકલ્પોમાં ઝુરિચ પાસેથી પાંચ સ્ટાન્ડર્ડ મોટર કાર/ટ્રેલર સંયોજનોનું સંપાદન અથવા બીલેફેલ્ડ સ્ટેડ્ટબાહનમાંથી સમાન સંખ્યામાં ડ્યુએડબલ્યુએજી ટ્રામનો સમાવેશ થાય છે. છેવટે, 1986માં વર્કેહર્સબેટ્રીબે ઝુરિચ પાસેથી પાંચ 40 વર્ષ જૂના ટ્રેલરનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો, જેમણે છેલ્લા છ ટ્રેલરને સમાંતર બેઠક સાથે બદલ્યા હતા. 1987માં, નવા વાહનોના ઓર્ડરની સંભાવનાને ધ્યાનમાં રાખીને, બર્નમાં જીનીવા લો-ફ્લોર કલાત્મક ટ્રામ અને ટ્રામ 2000 પ્રકારના ઊંચા માળની ઝુરિચ ટ્રામ દ્વારા મહેમાનોની હાજરી જોવા મળી હતી. જીનીવા લો-ફ્લોર ટ્રામને વસ્તી દ્વારા સારો પ્રતિસાદ મળ્યો હતો અને તેના કારણે 1990માં બાર આઠ-એક્સલ વાહનોની ખરીદી થઈ હતી. 1988 ના ઉનાળામાં, નવીનીકરણ માટે ટ્રાફિક માટે કિર્ચેનફેલ્ડ બ્રિજને બંધ કરવાથી ટ્રામવે નેટવર્કનું વિભાજન થયું. પૂર્વીય ભાગ પર કામગીરીને મંજૂરી આપવા માટે, હેલ્વેટિયાપ્લાટ્ઝ ખાતે કામચલાઉ બલૂન લૂપ બનાવવામાં આવ્યો હતો અને ત્યાંથી ઓસ્ટ્રિંગ અને સાલી સુધી દોડ્યો હતો. બે પેટા-નેટવર્કને જોડવા માટે, બે વિશેષ રીતે સજ્જ બસ લાઇનો 31 અને 32 ચલાવવામાં આવી હતી. 1990 માં બાર લો-ફ્લોર કલાત્મક ટ્રામ ટ્રેનો સેવામાં દાખલ થઈ, અને તેનાથી જૂની ઝુરિચ ટ્રામકારોને પાછી ખેંચવાનું શક્ય બન્યું. માત્ર ત્રણ વર્ષ પછી, અને આ વાહનો પાછા ખેંચાયા હોવા છતાં, એસ. વી. બી. એ બાસેલમાં અન્ય વપરાયેલ ટ્રેઇલર્સ ખરીદ્યા, અને પછીથી તેને બેસેલેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટને વેચવામાં આવ્યા. બેડેન-વેટિંગન અને લ્યુસેર્નથી વધારાની બસોના નવીનીકરણ દરમિયાન બસ બદલવાની કામગીરીને કારણે પણ મદદ મળી હતી. 1990 ના દાયકાના અંતમાં, નેટવર્ક ઓપ્ટિમાઇઝેશન અભ્યાસે સૂચવ્યું હતું કે બ્યુમ્પ્લિઝ, બેથલહેમ, ઓસ્ટરમુન્ડીજેન અને વાયલર સુધીની હાલની મોટરબસ અને ટ્રોલીબસને 2020 સુધીમાં ટ્રામ કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે. એકવીસમી સદી 17 જૂન 2007ના રોજ, બર્નના કેન્ટોનના મતદારોએ સૂચિત રૂપાંતરણ માટે જરૂરી રોકાણ ધિરાણને મંજૂરી આપી હતી. 1 એપ્રિલ 2008 ના રોજ, નવી લાઇન પર બાંધકામનું કામ શરૂ થયું, જે લાંબી છે. નવી લાઇન કૌફમેનિશર વર્બેન્ડ ખાતેના જંક્શનથી શરૂ થાય છે, અને બ્યુમપ્લિઝ અંડરપાસ તરફ આગળ વધે છે, જ્યાં તે 7થી બ્યુમપ્લિઝ અને 8થી બ્રુનન સુધી વિભાજીત થાય છે. સપ્ટેમ્બર 2010ના અંતમાં બાંધકામનું કામ પૂર્ણ થયું હતું. નવી લાઇન 12 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ સમયપત્રકમાં ફેરફાર સાથે જોડાવા માટે શરૂ કરવામાં આવી હતી. સાથે સાથે, લાઇન G થી વોર્બનું નામ બદલીને લાઇન 6 કરવામાં આવ્યું, અને ફિશરમેટેલી સુધી લંબાવવામાં આવ્યું. તેનું નામ બદલવામાં આવ્યું તે પહેલાં તરત જ, રેખા જી એ બર્નીઝ પરિવહન નેટવર્કની છેલ્લી રેખા હતી જેને પત્ર દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન માટેની છૂટછાટ 30 નવેમ્બર 2010ના રોજ બર્નમોબિલને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જે વિવિધ નેટવર્ક ફેરફારો થયાના થોડા અઠવાડિયા પહેલા હતી. લાઇનો, બર્નના ટ્રામવે નેટવર્કની લાઇનો નીચે મુજબ હતીઃ ફ્લીટ કરન્ટ આર્ટિક્યુલેટેડ ટ્રામ વિથડ્રોન ટ્રામ ભૂતપૂર્વ ટ્રેલર કાર હેરિટેજ વાહનો નેટવર્ક નકશો જુઓ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં ટાઉન ટ્રામવે સિસ્ટમ્સની સૂચિ પણ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો બાહ્ય કડીઓ બર્નમોબિલ-સત્તાવાર સાઇટ બર્નમોબિલ ઐતિહાસિક પાયો-બર્ન ટ્રામ સિસ્ટમની સત્તાવાર સાઇટ ટ્રેક યોજના કોમ્પ્રેસ્ડ એર ટ્રામ-બર્ન બર્નમાં બર્ન બર્ન ટ્રાન્સપોર્ટ બર્ન બર્નમાં પ્રવાસી આકર્ષણો, 600 વી. ડી. સી. રેલવે વિદ્યુતીકરણ બર્નમાં ટ્રામનો સમાવેશ કરે છે.