South African Class MC 2-6-6-0
1912નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ એમ. સી. <આઇ. ડી. 1>-0 વરાળ એન્જિન હતું. 1912માં, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વેએ નાતાલમાં સેવામાં 2-6-6-0 ચક્ર વ્યવસ્થા સાથે દસ વર્ગના એમસી મેલેટ કલાત્મક સંયોજન વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ મૂક્યા હતા. ઉત્પાદક નેટાલ મુખ્ય લાઇનના વધુ મુશ્કેલ વિભાગોમાં કાર્યરત મેલેટ લોકોમોટિવ કાફલાને વધારવા માટે, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) એ નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપનીને દસ સંયોજન વરાળ એન્જિનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે વર્ગ એમબી જેવા જ હતા. તેમને મે 1912માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, વર્ગ એમસીને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1607થી 1616 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. સંયોજન સંયુક્ત એન્જિનમાં, વરાળને તબક્કામાં વિસ્તૃત કરવામાં આવે છે. ઉચ્ચ દબાણવાળા નળાકારમાં વિસ્તૃત થયા પછી અને પછી દબાણ ગુમાવ્યા પછી અને તેની ગરમીનો એક ભાગ છોડી દીધા પછી, તે ગૌણ વિસ્તરણ માટે મોટા કદના નીચા દબાણવાળા નળાકારમાં સમાપ્ત થાય છે, ત્યારબાદ તે સ્મોકબોક્સ દ્વારા સમાપ્ત થાય છે. કમ્પાઉન્ડ મેલેટ લોકોમોટિવમાં, કપલ્ડ વ્હીલ્સનો પાછળનો સેટ નાના ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જેને વરાળના ગુંબજમાંથી વરાળ આપવામાં આવે છે. તેમની વપરાયેલી વરાળ પછી મોટા નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરોને આપવામાં આવે છે જે જોડીદાર વ્હીલ્સના આગળના સમૂહને ચલાવે છે. તુલનાત્મક રીતે, સરળ વિસ્તરણની વધુ સામાન્ય વ્યવસ્થામાં ધુમાડાના ડબ્બામાંથી થાકતા પહેલા કોઈપણ એક નળાકારમાં વરાળને માત્ર એક જ વાર વિસ્તૃત કરવામાં આવે છે. લાક્ષણિકતાઓ અગાઉના મેલેટ્સની જેમ, આ દસ સંયોજન એન્જિનમોટિવ્સમાં વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર હતું અને તેમાં સંતૃપ્ત વરાળનો ઉપયોગ થતો હતો. પાછળના એન્જિન એકમના ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરો પિસ્ટન વાલ્વથી સજ્જ હતા જ્યારે આગળના એન્જિન એકમના નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરો સ્લાઇડ વાલ્વથી સજ્જ હતા. તેમના પ્રકારનાં ટી. એમ. ટેન્ડર 3 અને 3બી વર્ગના જ હતા, જેમાં કોલસાની ક્ષમતા અને પાણીની ક્ષમતા રૂ. લોકોમોટિવ્સ કદ, શક્તિ અને કામગીરીમાં અગાઉના મેલ્લેટ્સથી થોડું અલગ હતા અને તમામ હેતુઓ અને હેતુઓ માટે પણ વર્ગ એમબી તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હોઈ શકે છે. એવું લાગે છે કે, કેપ સરકારી રેલવેની સરખામણીમાં, જે એક જ વર્ગમાં વિવિધ ચક્રની ગોઠવણીની હદ સુધી પણ ભિન્ન લોકોમોટિવ્સના જૂથ તરફ વલણ ધરાવે છે, પ્રારંભિક એસએઆર કેટલીકવાર લોકોમોટિવ વર્ગીકરણને અન્ય ચરમસીમાએ લઈ જાય છે. ક્લાસ એમબીથી વિપરીત, જેના પર અમેરિકન પ્રથા અનુસાર બોઈલરની ટોચ પર સેન્ડબોક્સ મૂકવામાં આવ્યા હતા, ક્લાસ એમસીના સેન્ડબોક્સને એક અલગ સિસ્ટમ પર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, જેના ફાયદાઓ શંકાસ્પદ હતા. પાછળના એન્જિન એકમ માટેના સેન્ડબોક્સને માત્ર ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરની પાછળના ભાગમાં ચાલતા બોર્ડ પર સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે આગળના એન્જિન એકમ માટેના સેન્ડબોક્સને સ્મોકબોક્સની પાછળની બાજુએ બોઈલરની ઉપરની બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ એમસી સંતોષકારક લોકોમોટિવ્સ હતા પરંતુ અગાઉના મેલેટ સંયોજનોની જેમ, જો તેઓ વધુ ગરમ કરવામાં આવ્યા હોત તો તેઓ વધુ સારું પ્રદર્શન કરી શક્યા હોત. તેમાંથી બે, નંબર 1612 અને 1615, પછીથી સુપરહીટર્સ સાથે નવા બોઇલરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમના જોડીદાર વ્હીલ્સને 100 મીટર વ્યાસ સુધી ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. અન્ય કોઈમાં આ રીતે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. ક્લાસ એમ. સી. નેટાલ મુખ્ય લાઇન પર ક્લાસ એમ. એ. અને એમ. બી. ના કાફલામાં જોડાયો હતો, જે ઇસ્ટકોર્ટ અને હાઈલેન્ડ્સ વચ્ચે ભારે કોલસાની ટ્રેનો ચલાવતો હતો. પછીના વર્ષોમાં, કેટલાકને કેપ વેસ્ટર્ન સિસ્ટમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેમણે 1930ના દાયકામાં ડી ડોર્ન્સ અને ટુવ્સ નદી વચ્ચેના હેક્સ નદી રેલપાસ સુધી બેંકિંગ એન્જિન તરીકે સેવા આપી હતી. અન્યને સામાન્ય સેવા માટે અને વિટબેંક-જર્મિસ્ટન લાઇન પર કોલસો ખેંચવા માટે વિટવાટરરેન્ડમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. 1933 દરમિયાન તેમને સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો 2220 2-6-6-0 લોકોમોટિવ્સ (1C) C લોકોમોટિવ્સ એનબીએલ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1912 માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ