SS Ava (1855)
એસ. એસ. અવા એ 1,613 જી. આર. ટી. બ્રિટિશ વરાળ જહાજ હતું, જેનું નિર્માણ 1855માં ગ્લાસગોમાં ટોડ એન્ડ મેકગ્રેગર શિપયાર્ડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. "એક ફનલ સાથે આયર્ન સ્ક્રૂ બાર્ક" તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે, તે ચાઇના મેઇલ સર્વિસ પર પેનિન્સુલર એન્ડ ઓરિએન્ટલ સ્ટીમ નેવિગેશન કંપની દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી અને તેનું નામ બર્માની પ્રાચીન રાજધાની એવા પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. તે જમીન પર પડી ગઈ હતી અને ફેબ્રુઆરી 1858માં સિલોનના દરિયાકાંઠે તૂટી પડી હતી. નૌકાવિહારનો ઇતિહાસ 21 જુલાઈ 1855 ના રોજ વિતરિત થયો, તે 29 ઓગસ્ટના રોજ એલેક્ઝાન્ડ્રિયા માટે તેની પ્રથમ સફર માટે રવાના થઈ. આ સફર દરમિયાન, તેણીએ સ્ક્રૂ બ્લેડ તોડી નાખ્યું હતું અને તેને પેડલ પેકેટ એચ. એમ. એસ. મેડુસા દ્વારા માલ્ટા લઈ જવામાં આવી હતી; ટપાલ અને મુસાફરોને વેલેટ્ટામાં સવાર થઈને એલેક્ઝાન્ડ્રિયા મોકલવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1856માં, તેણી ટેગ્નમાઉથ બ્રિગ બ્લેન્શે સાથે અથડાઈ હતી અને એક ચતુર્થાંશ હોડી ગુમાવી હતી. 1 ઓક્ટોબર 1856ના રોજ, તેઓ ત્રિસ્તાન દા કુન્હા અને ગાલે થઈને કલકત્તા માટે રવાના થયા, જ્યાં તેઓ 16 ડિસેમ્બરના રોજ પહોંચ્યા હતા. 3 સપ્ટેમ્બર 1857ના રોજ, તેઓ લોર્ડ એલ્ગિનને ચીનમાં તેમના મિશન પર લઈને કલકત્તાથી રવાના થયા હતા. તેઓ 7 ડિસેમ્બરના રોજ કલકત્તા પરત ફર્યા હતા અને ફેબ્રુઆરી 1858 સુધી દેખીતી રીતે બેરોજગાર હતા. 10 ફેબ્રુઆરી 1858ના રોજ, અવા સુએઝ જવાના માર્ગમાં કલકત્તાથી રવાના થઈ; તેના મુસાફરોમાં ફ્રેડરિક થેસિગરની પુત્રી લેડી જુલિયા ઇંગ્લિસ, પ્રથમ બેરોન ચેમ્સફોર્ડ અને મેજર-જનરલ સર જ્હોન એર્ડલી ઇંગ્લિસની પત્ની, જેમણે લખનૌની ઘેરાબંધીમાં બ્રિટિશ સૈનિકોની કમાન સંભાળી હતી, તેમના ત્રણ પુત્રો, જ્હોન, ચાર્લ્સ અને આલ્ફ્રેડ સહિત ભારતીય બળવાના શરણાર્થી મહિલાઓ અને બાળકોનો સમાવેશ થાય છે. આ માલસામાનમાં 500 પેટીઓ હતી જેમાં 275,000 પાઉન્ડનું સોનું હતું. 13 ફેબ્રુઆરીના રોજ મદ્રાસમાં ફોન કર્યા પછી, તે સુએઝ માટે રવાના થઈ; તેના કપ્તાન, કેપ્ટન કિર્ટનને લગભગ 5,000 પાઉન્ડના સરકારી ખજાનાની સાથે ત્રિંકોમાલીમાં ઉતરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. શ્રીમતી ઇંગ્લિસે લખનઉની ઘેરાબંધી દરમિયાનની ઘટનાઓની ડાયરી રાખી હતી, જેમાં તેમણે કાટમાળનો પોતાનો અહેવાલ ઉમેર્યો હતોઃ અમે તે આખો દિવસ (મંગળવાર) સારી પ્રગતિ કરી હતી. તે આઠ વાગ્યા હતા, એક સુંદર રાત, અને અમે એક મહાન ગતિએ ચાલી રહ્યા હતા. ચા પીધા પછી સલૂનમાં ખૂબ જ ગરમી લાગતાં, [અમે] ડેક પર આવ્યા હતા, અને ચક્ર પાછળની દિવાલો પર બેઠા હતા. અચાનક અમે એન્કરના નીચે ઉતરવા જેવા મોટા અવાજથી ચોંકી ગયા, અને તરત જ અમારી નજીક એક મોટો ખડક જોયો. મેં કહ્યું, 'આપણે તેને સ્પર્શ કર્યો જ હશે.' ઘણા માણસો ચક્ર તરફ દોડી ગયા, અને પછી અમે ફરીથી એ જ અવાજ સાંભળ્યો, માત્ર મોટેથી, અને આખા વહાણની કંપારી. તે પછી તે સ્થિર રહી, માત્ર પાછળની તરફ અને આગળ ધપાવતી રહી. મુસાફરોને સાત વહાણની બોટમાં બેસાડવામાં આવ્યા હતાઃ સ્ટીમર લગભગ મધ્યમાં અથડાયું હતું; તેનો આગળનો ભાગ ખૂબ જ ઊંડો ડૂબી ગયો હતો, અને અમે તેને ખૂબ જ ચિંતા સાથે જોઈ રહ્યા હતા કે શું તેના પર પાણી વધ્યું છે કે કેમ, જેઓ હજુ પણ બોર્ડ પર છે તેમની સલામતી માટે ડરતા હતા, અને એ પણ ડરતા હતા કે જો તે ડૂબી જશે તો અમારી બોટ બધા કાદવમાં ડૂબી જશે. અમે આખી રાત ખડકો અને સ્ટીમર વચ્ચે પાછળ અને આગળ દોડ્યા, અને તે થાકેલો સમય હતો. બંદૂકો ચલાવવામાં આવી હતી, અને રોકેટ મોકલવામાં આવ્યા હતા; પરંતુ અમારા તકલીફના સંકેતોનો જવાબ આપવામાં આવ્યો ન હતો, તેમ છતાં કિનારે થોડા અંતરે અમે જોયેલા પ્રકાશથી અમને આશા હતી કે સહાય નજીક છે. વહાણને હળવું કરવા માટે થાંભલાઓને કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા, અને જ્યારે તેઓ પાણીમાં પડ્યા ત્યારે અકસ્માત ખૂબ જ ભયાનક લાગતો હતો. બીજી સવારે, ખુલ્લી બોટમાં રાત વિતાવ્યા પછી, મુસાફરોને બચાવી લેવામાં આવ્યા અને ત્રિંકોમાલી લઈ જવામાં આવ્યા. તમામ મુસાફરો અને ક્રૂને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, જોકે મોટાભાગે તેમની તમામ સંપત્તિ ગુમાવી દીધી હતી. શ્રીમતી ઇંગ્લિસ પોતાની ડાયરી બચાવવામાં સફળ રહી પરંતુ તેમના પતિની અંગત ડાયરી પાણીમાં નષ્ટ થઈ ગઈ હતી. એડન ખાતે નિષ્ક્રિય એસ. એસ. અલ્મા માટે સ્પિસીનો મોટાભાગનો માલ અને રિપ્લેસમેન્ટ શાફ્ટ, ડાઇવર્સ દ્વારા ફ્રિગેટ એચ. એમ. એસ. ચેઝપીકમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. જહાજના સર્જન ડૉ. જેમ્સ લિટલ હતા, જેમણે પી એન્ડ ઓ સાથેનો તેમનો સમય રેકોર્ડ કરતી ડાયરી પણ રાખી હતી. તેમણે વહાણના ભંગાણ દરમિયાનનો પોતાનો અનુભવ નોંધ્યો હતો, જેમાં તેમણે આગલી સવારે કિનારે ઉતરાણ કરતા પહેલા ખુલ્લી હોડીમાં એક રાત વિતાવવાનું વર્ણન કર્યું હતું. ત્યારબાદ તેમણે બીચ પર એક તંબુમાં થોડો સમય પસાર કર્યો જ્યારે ક્રૂએ કાટમાળમાંથી તેઓ જે કરી શકે તે પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. ડૉ. લિટલ પાછળથી ડબલિનમાં એડિલેડ હોસ્પિટલમાં મુખ્ય ચિકિત્સક અને ટ્રિનિટી કોલેજ ડબલિનમાં ફિઝિકના રિજિયસ પ્રોફેસર બનવાના હતા. આ જહાજ ત્રિંકોમાલીથી લગભગ 12 માઇલ દૂર કબૂતર ટાપુ પર પલટી ગયું હતું. ત્યારપછીની બોર્ડ ઓફ ટ્રેડની તપાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે કેપ્ટન કિર્ટને યોગ્ય સાવચેતી રાખવાની અવગણના કરી હતી; અંધારું થયા પછી બે કલાક સુધી સંપૂર્ણ ઝડપે જહાજનો માર્ગ ચાલુ રાખવાને બદલે, તેણે ધીમી ગતિથી જહાજને રોકવું જોઈએ અને માથું હલાવવું જોઈએ. જો તેમણે આ યોગ્ય અને સમજદાર પગલાં લીધાં હોત તો પછી જે આફત આવી હોત તે ટાળી શકાઇ હોત. પરિણામે વેપાર બોર્ડે નિર્દેશ આપ્યો કે તેમનું યોગ્યતા પ્રમાણપત્ર છ મહિના માટે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવશે. સંદર્ભો શ્રીલંકાના P & O (કંપની) શિપવ્રેક્સના જહાજો 1855 ફેબ્રુઆરી 1858માં ક્લાઇડ નદી પર બાંધવામાં આવેલા જહાજો દરિયાઈ ઘટનાઓ