Ford P7
ફોર્ડ પી7 એ શરદ ઋતુ 1967 અને ડિસેમ્બર 1971 વચ્ચે ફોર્ડ જર્મની દ્વારા ઉત્પાદિત મોટા કૌટુંબિક સલૂન/સેડાનની શ્રેણી છે. પી7ને ફોર્ડ 17એમ, ફોર્ડ 20એમ અને ફોર્ડ 26એમ તરીકે વેચવામાં આવી હતી. લોન્ચ સમયે, 17 એમ 1.5 થી 2.3 લિટર સુધીના ચાર અલગ-અલગ એન્જિન કદ સાથે ઉપલબ્ધ હતું. વધુ ભવ્ય રીતે નિયુક્ત 20 એમ પણ ઓફર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ માત્ર મોટા બે એન્જિન સાથે. ત્યારબાદ શ્રેણીને વધુ વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી, અને 1969 થી, 26 એમ શ્રેણીમાં જોડાઈ હતી, જેમાં સમાન બોડી, પરંતુ મોટું એન્જિન, પ્રમાણભૂત તરીકે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન અને અન્ય વિવિધ વૈભવી સુવિધાઓ દર્શાવવામાં આવી હતી. ટૌનસ 17 એમ નામ 1957 થી ફોર્ડ જર્મનીના પારિવારિક સલૂન/સેડાનના ઉત્તરાધિકાર પર લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1967 ની કારની રજૂઆત "ટૌનસ" નામને દૂર કરવા સાથે થઈ હતી. તેમ છતાં, મૂંઝવણને ટાળવા માટે, 1967માં રજૂ કરાયેલા 17 એમ અને 20 એમ મોડેલો, તેમજ 1969માં રજૂ કરાયેલા 26 એમ, સામાન્ય રીતે ભૂતકાળમાં, ફોર્ડ પી 7 તરીકે ઓળખાય છે. તે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી લોન્ચ થનારી સાતમી નવી ડિઝાઇનવાળી જર્મન ફોર્ડ હતી, તેથી તે પેઢીમાં શરૂઆતથી જ ફોર્ડ પ્રોજેક્ટ 7 (પી 7) અથવા વધુ સરળ રીતે ફોર્ડ પી 7 તરીકે જાણીતી હતી. તેની રજૂઆત પછીના મહિનાઓ દરમિયાન, વેચાણ નિરાશાજનક રહ્યું હતું અને કંપની વ્યાપક રીતે ફેસ-લિફ્ટેડ મોડેલનું ઉત્પાદન કરવા દોડી ગઈ હતી. P7ની રજૂઆતના એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં ઓગસ્ટ 1968માં વિવિધ શૈલીમાં ફેરફારો અને એન્જિન વિકલ્પોની સુધારેલી શ્રેણી સાથે આ દેખાયું હતું. ઓગસ્ટ 1968 પહેલાં ઉત્પાદિત મોડેલ અને ઓગસ્ટ 1968 અને 1971ના અંતની વચ્ચે ઉત્પાદિત મોડેલ વચ્ચે તફાવત દર્શાવવા માટે, પહેલાને સામાન્ય રીતે ફોર્ડ પી7એ અને બાદમાં ફોર્ડ પી7બી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. પી7એમાં ફોર-સિલિન્ડર (17એમ) અને સિક્સ-સિલિન્ડર (20એમ) મોડેલો માટે આગળના ભાગમાં થોડું અલગ બોડીવર્ક હતું, જેમાં આગળના ભાગમાં લાંબુ ઓવરહેંગ હતું. P7b એ આ ભાગ્યે જ નોંધપાત્ર તફાવતને દૂર કર્યો. સપ્ટેમ્બર 1967 અને ઓગસ્ટ 1968ની વચ્ચે 155,780 પી7એ મોડલનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 1968 અને ડિસેમ્બર 1971ની વચ્ચે, 567,482 પી7બી મોડેલોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્ક્રાંતિની રચના અને હૂંફાળું સ્વાગત ફોર્ડ ટૌનસ પી7ને તેના વ્હીલબેઝને અગાઉના મોડલથી વારસામાં મળ્યું હતું, પરંતુ તેમ છતાં નવી બોડી ઓછી હોવા છતાં લાંબી અને પહોળી હતી. આ તે સમયે સમગ્ર પશ્ચિમ યુરોપમાં સ્પષ્ટ ડિઝાઇન વલણોને પ્રતિબિંબિત કરે છે, પરંતુ ફોર્ડ પી 7 ના પદચિહ્નમાં વૃદ્ધિની હદ અન્ય કેટલીક કારો સાથે મેળ ખાતી હતી, જો કે ડેગનહામમાં ખૂબ જ સમાન વલણ સ્પષ્ટ થયું હતું જ્યાં બ્રિટનના નવા ઝેફિર એમકે IV મોડેલના ફોર્ડે પણ રાષ્ટ્રીય પ્રેસ ટિપ્પણીને ઉત્સાહિત કરી હતી કારણ કે તેણે તેના પુરોગામી કરતા વધુ માર્ગ-જગ્યા લીધી હતી. પી7 ઓપેલ રેકોર્ડ કરતાં પણ લાંબી અને પહોળી હતી, જેણે હજુ પણ જર્મનીમાં મોટી પારિવારિક કાર માટે ધોરણ નક્કી કર્યું હતું; પ્રેસમાં એવી લાગણી વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી કે તેની શૈલી મુખ્યપ્રવાહના યુરોપીયન કરતાં વધુ એંગ્લો-અમેરિકન હતી. ઓગસ્ટ 1967માં અન્યથા અસંવેદનશીલ સમીક્ષામાં કારને વોલ્ક્સસ્ટ્રાસેનક્રુઝર તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી અને એવો મત વ્યક્ત કર્યો હતો કે આવા "લોકોના બુલવર્ડ ક્રુઝર" ઓછામાં ઓછા યુરોપમાં બજારની ભાવના સાથે સુસંગત ન હોઈ શકે. જો નવી 17એમને શોરૂમમાં ઉષ્માભર્યું સ્વાગત મળ્યું હોત તો પ્રેસમાં શંકાઓ ખૂબ મહત્વની ન હોત, પરંતુ આ સેગમેન્ટમાં બે નવા પ્રવેશકર્તાઓ, ઓડી 100 અને આયાતી પ્યુજો 504 દ્વારા 1968માં બજારમાંથી મળેલું ઉષ્માભર્યું સ્વાગત હતું, જેણે સૂચવ્યું હતું કે પત્રકારના એન્ટેનાને ફોર્ડના માર્કેટિંગ વિભાગની સરખામણીએ જર્મનીના પારિવારિક કાર બજારની પસંદગીઓ સાથે વધુ સચોટ રીતે જોડવામાં આવ્યા હશે. અગાઉના (ટૌનસ) 17એમ એન્જિનની જેમ, એન્જિન આગળ-માઉન્ટ થયેલ હતું અને પાછળના વ્હીલ્સને ચલાવતું હતું. 1967માં, જ્યાં અગાઉની 17એમએ માત્ર બે એન્જિન કદની પસંદગીની ઓફર કરી હતી, ત્યાં નવી કાર શરૂઆતથી જ 1498 સીસી "લો કમ્પ્રેશન" વી4 એન્જિન સાથે શ્રેણીના તળિયેથી શરૂ કરીને નાની 15એમમાં પહેલેથી જ ઓફર કરવામાં આવી હતી. તેમ છતાં, મોટાભાગની 17એમ 1699 સીસી વી4 સાથે પહોંચાડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 17એમની અગાઉની પેઢીના ડ્રાઇવરો માટે પણ પરિચિત 1998 સીસી વી6 1998 સીસી હશે, જેની સાથે ફોર્ડે સોદા ભાવે છ સિલિન્ડરની સલૂન ઓફર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. એ જ 1998 સીસી એન્જિન નવી ફોર્ડ 20 એમ માટે પ્રવેશ-સ્તરનું એકમ હતું, જે 17 એમના મુખ્ય ભાગને પણ શેર કરતું હતું. 17 એમ અને 20 એમ બન્નેમાં નવું ઉપલબ્ધ વી6 "ઉચ્ચ સંકોચન" 2293 સીસી એકમ હતું. આ બે-લિટર મોટરના સ્ટ્રોકને શેર કરે છે, પરંતુ તેના સિલિન્ડરોને એક વધારાને કારણે કંટાળી ગયા હતા. 1.7-અને 2.0-litre એકમો ઓછા અથવા ઉચ્ચ સંકોચન સ્વરૂપોમાં ઉપલબ્ધ હતા. ઉચ્ચ-સંકોચન એન્જિનોએ મહત્તમ શક્તિમાં લગભગ વધારો કરવાનો દાવો કર્યો હતો, પરંતુ ઉચ્ચ-સંકોચન એન્જિનવાળી કારના ડ્રાઇવરોએ "સુપર" ગ્રેડ ઉચ્ચ-ઓક્ટેન ઇંધણ માટે પેટ્રોલ/ગેસ સ્ટેશન પર વધુ ચૂકવણી કરવી પડી હતી. 1967 માં ઓફર કરાયેલા એન્જિનની શ્રેણીમાં, મહત્તમ જાહેરાત કરાયેલ પાવર આઉટપુટ 60 અને 1968 ના ઉનાળાના અંતમાં વાર્ષિક કામો બંધ થયા પછી વ્યાપક ફેસલિફ્ટ સાથે, 1812 સીસી વી 6 "ઉચ્ચ સંકોચન" એકમની રજૂઆત સાથે એન્જિનની શ્રેણી પણ વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. આ એન્જિન 17એમના આક્રમક કિંમતના વર્ઝનમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 9150 માર્ક્સની પ્રારંભિક કિંમતે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. 1968માં V6 "ઉચ્ચ સંકોચન" 2293 cc એકમનું નવું સંસ્કરણ પણ આવ્યું હતું, જે હવે ઉપલબ્ધ છે. 1969માં, મર્સિડીઝ-બેન્ઝના નાના મોડેલો દ્વારા કબજે કરાયેલા બજાર પ્રદેશ તરફ P7 શ્રેણીને વિસ્તૃત કરવા માટે વધુ બિડ કરવામાં આવી હતી. તે વર્ષે લોન્ચ કરાયેલ 26M એ બોડી અને 20M ના મોટાભાગના ઘટકોને શેર કર્યા હતા, પરંતુ તેમાં ઓટોમેટિક ગિયર બોક્સ, પાવર સ્ટીયરિંગ, સનરૂફ, ટ્વીન હેડલેમ્પ્સ, મોટી ફ્રન્ટ બ્રેક્સ અને ટીન્ટેડ વિંડોઝ જેવા લક્ઝરી ટચની લાંબી સૂચિ ઉમેરવામાં આવી હતી. 26એમએ 2550 સીસીનું નવું વી6 એન્જિન પણ રજૂ કર્યું હતું. સિલિન્ડરના પરિમાણો 17એમના ચાર સિલિન્ડર 1699 સીસી વી4 એન્જિનના પરિમાણો જેવા જ હતા, જેણે ઘટકોના માનકીકરણમાં મદદ કરી હતી. 26M માં મોટા એન્જિન અગાઉ 20M માં ઓફર કરેલા 2293 cc એકમના ટોચના સંસ્કરણની જેમ જ ઓફર કરે છે, પરંતુ 26M ટોર્કમાં 10 ટકાનો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. વિશાળ શરીર શરીર એક સંપૂર્ણ સ્ટીલનું મોનોકોક માળખું હતું, જે હવે મોટા યુરોપિયન ઓટો ઉત્પાદકોમાં સાર્વત્રિક પેટર્ન બની ગયું હતું. પ્રમોશનલ સામગ્રીએ કારની પહોળાઈના પરિણામે વિશાળ આંતરિક અને વિશાળ બૂટ/ટ્રંક જગ્યા બનાવી હતી, અને અનુરૂપ વિશાળ ટ્રેકને સારા સંચાલન અને રોડ હોલ્ડિંગની ખાતરી કરવા માટે શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો. બોડી રૂપરેખાંકનો અગાઉના (ટૌનસ) 17 એમ શ્રેણી પર ઓફર કરેલા સમાન હતા. શ્રેણીના ટોચના વિક્રેતાઓ બે અને ચાર દરવાજાવાળા સલૂન/સેડાન હતા, અને ત્રણ અને પાંચ દરવાજાવાળા "ટર્નિયર" સ્ટેશન વેગનને પણ ભારે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. બી થાંભલાઓની પાછળની બાજુની બારીઓ સાથે ત્રણ દરવાજાવાળા "ટર્નિયર" નું સંસ્કરણ સ્ટીલની પેનલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે લોકો માટે કામ અને કરવેરાની સ્થિતિ માટે નાની વાનની જરૂર હતી, પરંતુ જેઓ તેમ છતાં કાર ચલાવવાનું પસંદ કરતા હતા. બે દરવાજાની કૂપ ઓફર કરવામાં આવી હતી. ફોર્ડ પી7 એ જર્મન ફોર્ડ્સની લાંબી હરોળમાં છેલ્લી ગાડી હતી, જે બે દરવાજાવાળા કોચ-નિર્મિત કાર્લ ડ્યુશ કેબ્રિઓલેટ તરીકે નોંધપાત્ર વધારાના ખર્ચે રજૂ કરવામાં આવી હતી. ટોપ-ઓફ-ધ-રેન્જ 26એમ માત્ર ચાર દરવાજાવાળી સેડાન અથવા બે દરવાજાવાળી કૂપ તરીકે આવી હતી, અને તેની કાળી વિનાઇલ છત અને તેના આંતરિક સુશોભન માટે ક્રોમ અને લાકડાની સજાવટના વધતા ઉપયોગ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી. રનિંગ ગિયર સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાબતોમાં, ટૌનસ પી 7 ના આધારો અગાઉના મોડેલની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછા બદલાયા હતા. જો કે, 1967ના મોડલ સાથે, ફોર્ડે આખરે બજારના આ સ્તરે અન્ય ઓટો ઉત્પાદકો સાથે જોડાઈને કોઈ વધારાના ખર્ચ વિના 12-વોલ્ટની વિદ્યુત પ્રણાલી પૂરી પાડી હતી. ચાર-સ્પીડ ઓલ-સિંક્રોમેશ મેન્યુઅલ ગિયર બોક્સ પ્રમાણભૂત સુવિધા તરીકે આવ્યું હતું. ગિયર બોક્સને ઓછી કિંમતના મોડેલોમાં કોલમ-માઉન્ટેડ લિવરથી નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ ગિયર લિવરના ફ્લોર માઉન્ટિંગને હવે પસંદગીના સ્થાન તરીકે જોવામાં આવતું હતું, અને વધુ મોંઘા મોડેલોએ આ પ્રદાન કર્યું હતું. ઓટોમેટિક ગિયર બોક્સ, જ્યાં નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, તે પણ બે અલગ-અલગ આગળની બેઠકો વચ્ચે સ્થિત ફ્લોર-માઉન્ટેડ સ્તરનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. અગાઉના મોડલમાંથી પણ વારસામાં મળેલું આગળના ભાગમાં ડિસ્ક બ્રેક અને પાછળના ભાગમાં ડ્રમ બ્રેકનું સંયોજન હતું, પરંતુ હવે વધારાની સલામતી સુવિધા તરીકે ટ્વીન બ્રેકિંગ સર્કિટ અને સર્વો-સહાય સાથે. 26એમએ તેના પાવર-આસિસ્ટેડ સ્ટીયરિંગ, ટ્વીન હેલોજન હેડલાઇટ અને ટ્વીન એક્ઝોસ્ટ પાઈપોને પૂરક બનાવવા માટે વિસ્તૃત ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્ક પ્રાપ્ત કરી હતી. ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન ભૂમિતિ ફોર્ડ પી5માંથી વિકસાવવામાં આવી હતી અને ફરીથી મેકફર્સન સ્ટ્રટ્સનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. ટેલિસ્કોપિક ડેમ્પર્સે કારની પાછળના ભાગમાં વ્હીલ્સના સસ્પેન્શનમાં પણ સુધારો કર્યો હતો જ્યાં સ્ટીલ બીમ એક્સલ અને અર્ધ-લંબગોળ પર્ણ ઝરણા અગાઉના ટૌનસ મોડેલોના ડ્રાઇવરો માટે પરિચિત હોત. પાછળના સસ્પેન્શન સુયોજનને અત્યાર સુધીમાં ઓપેલના પરંપરાગત હરીફોની સરખામણીમાં બહારના વર્ગ તરીકે જોવામાં આવતું હતું, અને અગાઉના 17એમએ પ્રયાસ કરતાં ઉચ્ચ વર્ગમાં સ્પર્ધા કરવા માટે પ્રમાણમાં નીચલા 17એમ/20એમના 26એમ વર્ઝન માટેની કોઈપણ આકાંક્ષાઓને નબળી પાડવાનું વલણ અપનાવ્યું હતું. જૂની રીઅર એક્સલને અનુગામી મોડેલ પર વધુ અદ્યતન સેમીટ્રેલિંગ આર્મ ગોઠવણી દ્વારા બદલવામાં આવશે, પરંતુ ફોર્ડ તેમ છતાં આશ્ચર્યજનક રીતે કઠોર રીઅર એક્સલ અને લીફ સ્પ્રિંગ્સના જૂના સંયોજન સાથે જોડાયેલું રહ્યું, અને અત્યાર સુધીમાં. જર્મનીના મુખ્ય પ્રવાહના ઓટો ઉત્પાદકોમાં વિશિષ્ટ રીતે, 1984 સુધી ફોર્ડ કેપ્રીના ખરીદદારોને આ રીઅર-એક્સલ રૂપરેખાંકન વેચતા હતા. નવા નામ પી5ના "ફોર્ડ ટૌનસ 17એમ" નામને પી7 માટે "ફોર્ડ 17એમ" સાથે કેમ બદલવામાં આવ્યું તે અંગે વિવિધ સિદ્ધાંતો રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. સૌથી વધુ સંભવિત સમજૂતી એ હોવાનું જણાય છે કે જર્મનીના ફોર્ડ, જે યુદ્ધ પછી પ્રથમ વખત, હવે મેક્સ ઉબેરમાં જર્મન જનરલ (મેનેજિંગ) ડિરેક્ટર હતા, જેમણે અગાઉ કંપનીના સેલ્સ ડિરેક્ટર તરીકે કામ કર્યું હતું, તેમણે એવો મત રાખ્યો હતો કે લાંબા નામ મોટાભાગના હેતુઓ માટે મોંઢું હતું. ફેસલિફ્ટ્સ અને અપગ્રેડ્સ 1968ની કટોકટી ફેસ-લિફ્ટે પી7ના એકંદર સિલુએટમાં થોડો ફેરફાર કર્યો હતો, પરંતુ સંખ્યાબંધ ઉગ્ર તત્વો અદ્રશ્ય થઇ ગયા હતા. ચીઝ-ગ્રેટર ગ્રીલને પાતળા સમાંતર બારના સમૂહ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી અને ખૂણાઓ પર લાઇટ અને બમ્પર વચ્ચેના મિલન બિંદુઓને સાફ કરવામાં આવ્યા હતા. બમ્પરને નવી રૂપરેખા સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. 20 ટી. એસ. પર બોનેટ પર નકલી સ્કૂપ અને "ટી. એસ". નામ પણ કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું. અન્ય જગ્યાએ શરીરના કામમાંથી વિવિધ મુશ્કેલીઓ અને કરચલીઓ અદૃશ્ય થઈ ગઈ હતી, જેમાં નીચેની પેનલમાં દર્શાવેલ કિન્ક અને સી-પિલરથી સહેજ આગળનો સમાવેશ થાય છે, જે સુશોભન લાક્ષણિકતાઓમાંની એક હતી જેની અતિશય એંગ્લો-અમેરિકન પ્રભાવના સંકેત તરીકે જોવામાં આવી હતી. જે બાકી હતું તે એક સરળ સ્વરૂપ હતું જેણે કેટલીક રીતે કારને પહેલા કરતા મોટી દેખાડી હતી, પરંતુ એકંદર છાપ શાંત હતી. માર્કેટિંગ વિભાગે તેમની ફાઇલો પર સંશોધન કર્યું અને ફોર્ડ પી7બી માટે પુનઃપ્રાપ્ત કર્યું, જે બહન્સનની નવીન શૈલી 1960 ટૌનસ પી3, "લીની ડેર વર્નુન્ફ્ટ" માટે રચાયેલ સૂત્ર હતું, જેનો ઢીલું ભાષાંતર "તર્કસંગત સ્વરૂપ" તરીકે થાય છે. આ હવે તેઓએ P7b પર લાગુ કર્યું. હવે, દસ વર્ષ પહેલાંની જેમ, હેતુ નવા સરળીકૃત 17 એમ મોડેલ અને વધુ સુશોભિત પુરોગામી વચ્ચે સૌંદર્યલક્ષી વિરોધાભાસ દર્શાવવાનો હતો. વાણિજ્યિક પી7, તેની વિશાળ એન્જિન શ્રેણી સાથે ટૌનસ પી5 કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વ્યાપક બજાર સેગમેન્ટને લક્ષ્યમાં રાખ્યું હતું. એ પણ નોંધપાત્ર છે કે મોટાભાગનાં યુરોપીયન બજારોની સરખામણીએ જર્મનીના કુલ બજારોમાં મોટી ફેમિલી કારનું માર્કેટ સેગમેન્ટ વધુ હિસ્સો ધરાવે છે. જર્મનીની સૌથી વધુ વેચાતી મોટી ફેમિલી કાર, ઓપેલ રેકોર્ડ ઘણા વર્ષો સુધી જર્મનીમાં બીજી સૌથી વધુ વેચાતી કાર હતી, જેને માત્ર ફોક્સવેગન દ્વારા જ ટોચનું સ્થાન મળ્યું હતું. પી7એના દસ મહિનાના જીવનકાળ દરમિયાન 155,780 એકમોનું વેચાણ થયું હતું, જે વાસ્તવમાં ઓછા મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્યાંકિત ટ્યુનસ પી5 કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ધીમા દરે ઉત્પાદિત થઈ રહી હતી. કારને પ્રોત્સાહન આપવા માટે કંપનીની સખત મહેનત, પી7બીની સરળ રેખાઓ અને પ્રમાણમાં સૌમ્ય આર્થિક પૃષ્ઠભૂમિએ ઓગસ્ટ 1968 અને ડિસેમ્બર 1971 વચ્ચેના ત્રણ વર્ષથી સહેજ ઉપરના સમયગાળા દરમિયાન દરમાં સુધારો કર્યો હતો, જે દરમિયાન 567,482 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપેલ રેકોર્ડ દ્વારા માણવામાં આવતા ક્ષેત્રમાં પ્રભુત્વને પડકારવામાં આવ્યું ન હતું, તેમ છતાં, જ્યારે ન તો ફોર્ડ કે ન તો ઓપેલ તેમના રસપ્રદ પરંતુ વ્યાપારી રીતે અસ્પષ્ટ 411/412 અને K70 મોડેલો સાથે મોટી પારિવારિક કારના ઉત્પાદનમાં ફોક્સવેગનના સાહસો દ્વારા બિનજરૂરી રીતે ચિંતિત થયા હશે, ત્યારે 1968માં ઓડી 100નું આગમન સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે મોટી પારિવારિક કાર માટે બજાર સ્થળ ફોર્ડ માટે વધુ આરામદાયક બનવાનું નહોતું. દક્ષિણ આફ્રિકા અસામાન્ય રીતે તે સમયે જર્મન ડિઝાઇનવાળી ફોર્ડ માટે, 20Mનું ઉત્પાદન દક્ષિણ આફ્રિકામાં જમણા હાથની ડ્રાઇવમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે 3.0-litre એસેક્સ એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતું. 17એમના એક સંસ્કરણનું પણ વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સ્થાનિક રીતે નિર્મિત બે-લિટર એસેક્સ વી4 સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, તેમજ એસેક્સ 2.5-litre વી6 દ્વારા સંચાલિત એક સંસ્કરણ હતું. પી7નું રિપ્લેસમેન્ટ ઉત્પાદન ડિસેમ્બર 1971માં સમાપ્ત થયું હતું. કેટલાક સ્રોતો કારનું અંતિમ વર્ષ 1972 આપે છે જે સંભવતઃ ફોર્ડની પુરવઠો ચાલુ રાખવાની ક્ષમતાને પ્રતિબિંબિત કરે છે, "ઇન્વેન્ટરી" કારમાંથી જે નવી તરીકે નોંધણી કરાવી શકાય છે, જો કે તે અગાઉના વર્ષ દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી. તે અસામાન્ય ન હતું, જોકે ડિસેમ્બરમાં એક મોડેલનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ફોર્ડ પી7નું વેચાણ જર્મન કાર બજારની વૃદ્ધિ સાથે ગતિ જાળવી રાખવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું, જેણે મોટા પુનર્વિચારમાં ફાળો આપ્યો હોવાનું જણાય છે. 1971 સુધીમાં, યુકેમાં ફોર્ડ હજુ પણ તેમના એસ્કૉર્ટ અને કોર્ટિના મોડેલો સાથે સ્થાનિક વેચાણ ચાર્ટમાં પ્રભુત્વ ધરાવતું હતું, પરંતુ યુકે મોટર ઉદ્યોગમાં એક સમસ્યા, વધુને વધુ બિનસહકારી કાર્યબળને કારણે સુનિશ્ચિત અથવા સુસંગત ગુણવત્તાના સ્તરે કારનું ઉત્પાદન કરવું વધુને વધુ મુશ્કેલ બની રહ્યું હતું. જર્મનીમાં ફોર્ડને આયોજન કરવા માટે કારના ઉત્પાદનમાં ઓછી મુશ્કેલી પડતી હોય તેવું લાગતું હતું, જેન્ક (બેલ્જિયમ) માં તેમનો પ્લાન્ટ હજુ પણ 10 વર્ષથી ઓછો જૂનો છે અને સાર્લોઇસ ખાતેનો બીજો નવો પ્લાન્ટ, જેણે 1970 માં જ મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. જર્મનીમાં સમસ્યા એ હતી કે એકંદર બજાર વૃદ્ધિના સંદર્ભમાં (ખાસ કરીને) ઓપેલ અને ફોક્સવેગનના બજાર પ્રભુત્વ સામે બજારહિસ્સો જાળવી રાખવામાં ફોર્ડની અસમર્થતા હતી. યુરોપના ફોર્ડની આગેવાનીમાં 1967 થી નવા આંતરરાષ્ટ્રીય સંગઠનાત્મક માળખાની રચનાએ જર્મની અને બ્રિટનમાં ફોર્ડના મુખ્ય યુરોપિયન ઓટોમેકિંગ વ્યવસાયો વચ્ચે તમામ સ્તરે નજીકના એકીકરણનો માર્ગ દર્શાવ્યો હતો. પી7નું ઉત્પાદન બંધ થયા પછી તરત જ તેના અનુગામીની પ્રી-લોન્ચ તસવીરો પ્રેસમાં દેખાવા લાગી હતી, જોકે ફોર્ડે ઔપચારિક રીતે ફોર્ડ કોન્સલ/ગ્રેનાડાને રજૂ કરતા પહેલા માર્ચ 1972માં જીનીવા મોટર શો સુધી રાહ જોઈ હતી. નવી કાર 1.7 થી 3.0 લિટર સુધીના એન્જિન કદ સાથે આવી હતી, જે બ્રિટનના ફોર્ડ અને જર્મનીના ફોર્ડ વચ્ચેના સંયુક્ત પ્રોજેક્ટ તરીકે કારના દરજ્જાને પરિણામે સૌથી મોટું એન્જિન હતું. જર્મનીમાં, નવી કારમાં બજારની અગ્રણી ઓપેલ રેકોર્ડ ડી કરતાં લાંબા વ્હીલબેઝ અને શ્રેણીની ટોચ પર મોટું એન્જિન હતું, જે દર્શાવે છે કે ફોર્ડ તેમના મુખ્ય હરીફ કરતાં પૈસા માટે થોડી વધુ કાર ઓફર કરવાનું ચાલુ રાખવા માંગે છે. તેમ છતાં ગ્રેનાડા પી7 કરતા ટૂંકી હતી, જેનો અર્થ એ પણ થાય છે કે ફોર્ડે પોતે પણ સ્વીકાર કર્યો હતો કે ફોર્ડ પી7એ મોટી પારિવારિક કારની અપેક્ષા કરતાં વધુ રસ્તાની જગ્યા લીધી હતી. જર્મનીમાં પી7 અને બ્રિટનમાં ઝેફિઅર્સ અને રાશિચક્ર બંનેને બદલવાની મહત્વાકાંક્ષા હોવા છતાં, બ્રિટનના ફોર્ડ દ્વારા ઉત્પાદિત ફોર્ડ ઝેફિઅર એમકે IV કરતાં ગ્રેનાડા પણ ટૂંકી અને સાંકડી હતી. મોટા બ્રિટીશ ઝેફિઅર્સની પણ તેમના પુરોગામી મોડેલોએ સ્થાપિત કરેલા બજાર માટે ખૂબ મોટી બની જવા બદલ ટીકા કરવામાં આવી હતી, અને 1966ની વસંતઋતુમાં યુકેમાં આ કારના માર્ક IV વર્ઝનના લોન્ચિંગ પછી 48,846 રાશિઓ સાથે માત્ર 102,417 ઝેફિઅર્સનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. નવી ગ્રેનાડાની "યુરોપિયન" શૈલી પર ભાર મૂકતો પ્રચાર, તેથી, જર્મનીમાં ફોર્ડ 17એમની છેલ્લી પેઢી અને યુકેમાં ફોર્ડ "ઝેડ-કાર" ની છેલ્લી પેઢી બંનેની બજારની ટીકાનો પ્રતિસાદ હતો. સંદર્ભો ઓસ્વાલ્ડ, વર્નરઃ ડોઇશ ઓટોસ 1945-1975. મોટરબુચ-વેરલેગ, સ્ટુટગાર્ટ 1976; ક્રમઃ S. 172-176. બાહ્ય કડીઓ ફોર્ડ-એમ-મોડલ 1952-1972 P7 મધ્યમ કદની કાર 1966ના 1960ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવેલી કાર 1970ની કાર P7