South African Class 3B 4-8-2
1912નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 3B 4-8-2 વરાળ એન્જિન હતું. 1912માં, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વેએ 4-8-2 માઉન્ટેન ટાઇપ વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે દસ વર્ગ 3B વરાળ એન્જિનોનું વિતરણ કર્યું હતું, જેનો એક વર્ષ અગાઉ નેટાલ સરકારી રેલ્વે દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. એકમાત્ર પ્રાયોગિક વર્ગ બી અમેરિકન ડી લોકોમોટિવમાંથી મેળવેલા અનુભવ સાથે, નેટાલ સરકારી રેલવે (એન. જી. આર.) લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ ડી. એ. હેન્ડ્રીએ તેના ક્લાસ હેન્ડ્રી ડીને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યો અને 29 માર્ચ 1911ના રોજ નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની સાથે દસ એન્જિનોનો ઓર્ડર આપ્યો. આ લોકોમોટિવ્સ, જે એન. જી. આર. ના વર્ગ સુપરહીટેડ હેન્ડ્રી ડી બની ગયા હોત, તે પાંચની બે બેચમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તમામ 1912 માં દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે (એસ. એ. આર.) માં ઘટક ભૂતપૂર્વ વસાહતી રેલ્વેના એન્જિનોનું પુનઃગણતરી અને પુનઃવર્ગીકરણ કર્યા પછી વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ડિલિવરી પછી, તેમને સીધા જ એસએઆર રોસ્ટર પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જે 1479 થી 1488 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત હતા અને વર્ગ 3 બી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. આમાંથી પ્રથમ એન્જિન ફેબ્રુઆરી 1912માં સેવામાં આવ્યું હતું. એન. જી. આર. ક્લાસ હેન્ડ્રી ડી જેવી લાક્ષણિકતાઓ કે જેના પર તે આધારિત હતી અને જેને પાછળથી એસ. એ. આર. ક્લાસ 3 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, ક્લાસ 3બીમાં પ્લેટ ફ્રેમ્સ, વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર અને બેલપાયર ફાયરબોક્સ હતા. સુપરહીટર્સ ધરાવતી હેન્ડ્રીની ડિઝાઇનમાં તે પ્રથમ હતી અને પરિણામે, સ્લાઇડ વાલ્વને બદલે પિસ્ટન વાલ્વ હતા. તેઓએ કાસ્ટ-સ્ટીલ ફ્રેમિંગ અને થ્રી-પોઇન્ટ સસ્પેન્શન લિંક્સ સાથે અગ્રણી બોગીની નવી ડિઝાઇન પણ રજૂ કરી હતી. ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા સિલિન્ડરોને સમાવવા અને વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયરમાં જરૂરી ફેરફાર કરવા માટે, વરાળની છાતી અને ગતિને સાફ કરવા માટે ચાલતા બોર્ડને ઊંચા કરવા પડ્યા હતા. આના પરિણામે બંને છેડે હળવા સ્વીપ થાય છે જ્યાં ચાલતા બોર્ડ બફર બીમ પર અને કેબની નીચે પડે છે. આ વળાંક હેન્ડ્રીની ઓળખ બની ગયા હતા અને લોકોમોટિવના દેખાવમાં વધારો કર્યો હતો. અન્ય બાબતોમાં, જોકે, તેઓ વ્યવહારીક રીતે વર્ગ 3 સમાન હતા. લોકોમોટિવ્સ કોલસાની ક્ષમતા અને પાણીની ક્ષમતા સાથે ટાઇપ ટી. એમ. ટેન્ડર સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે કપલ્ડ વ્હીલ્સને ફરીથી ટાયર્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે ચાલ પરનો તેમનો વ્યાસ અહીંથી વધારવામાં આવ્યો હતો. આનાથી તેમના ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસને બોઈલરના દબાણના 75 ટકા સુધી ઘટાડી દેવામાં આવ્યો, જે પર સેટ કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિન, જેમ બાંધવામાં આવ્યું હતું, તેમાં અગ્રણી જોડીદાર એક્સલ પર ફ્લેન્જલેસ વ્હીલ્સ હતા, પરંતુ સત્તાવાર એસએઆર પરિમાણીય લોકોમોટિવ રેખાંકનોમાં બતાવ્યા પ્રમાણે આ પછીથી પણ ફ્લેન્જ કરવામાં આવ્યા હતા. અતિઉષ્ણ વર્ગ 3B 4-8-2 પર્વતીય પ્રકાર દક્ષિણ આફ્રિકામાં ઉપયોગમાં લેવાતા સૌથી અસંખ્ય મૂળભૂત પ્રકારના વરાળ એન્જિનનો અગ્રદૂત બની ગયો. વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલર્સ 1930ના દાયકામાં, ઘણા સેવારત એન્જિનમોટિવ્સને તેમની માનકીકરણ નીતિના ભાગરૂપે તત્કાલીન ચીફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર (સીએમઈ) એ. જી. વોટસન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા પ્રમાણભૂત બોઈલર પ્રકાર સાથે ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યા હતા. આવા વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ એન્જિનોનું તેમના વર્ગીકરણમાં "આર" પ્રત્યય ઉમેરીને ફરીથી વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે તમામ દસ વર્ગ 3 બી એન્જિનમોટિવ્સને આખરે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ નં. 2 બોઇલર, તેથી તેમને ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. રીબોઇલરિંગ દ્વારા તેમના બોઈલરની પીચમાં વધારો થયો હતો, જ્યારે બોઈલરનું દબાણ સેટ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમના મૂળ બેલપાયર બોઇલરમાં રેમ્સબોટમ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલરમાં પૉપ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. કદાચ તે જ સમયે, તેમના પ્રકાર TM ટેન્ડરને વધુ આકર્ષક સરળ-બાજુવાળા પ્રકાર TL ટેન્ડરમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. મૂળ અને વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ વચ્ચેનો સૌથી સ્પષ્ટ દ્રશ્ય તફાવત સામાન્ય રીતે રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ પર ચીમનીની પાછળના ભાગમાં લંબચોરસ રેગ્યુલેટર કવર હોય છે. ક્લાસ 3બીઆર લોકોમોટિવના કિસ્સામાં, વધુ સ્પષ્ટ દ્રશ્ય તફાવત એ છે કે કેબ અને બોઈલર વચ્ચે બેલપાયર ફાયરબોક્સ ખૂંધની ગેરહાજરી છે. સર્વિસ સાઉથ આફ્રિકન રેલ્વેઝ ક્લાસ 3બી નેટાલ મેઇન લાઇનના ઉપલા વિભાગમાં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી તેનો ઉપયોગ પૂર્વીય ટ્રાન્સવાલ અને પૂર્વીય કેપમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમના સેવા જીવનના અંત સુધીમાં, તેઓ કેપ ટાઉનમાં સમાપ્ત થયા, જ્યાં તેઓ શન્ટિંગ એન્જિન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, જ્યાં સુધી છેલ્લાને 1976 સુધીમાં એસએઆર સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં ન આવી. ઔદ્યોગિક તેમાંના મોટાભાગના દક્ષિણ આફ્રિકાના કોલસા અને સોનાની ખાણોમાં સેવામાં સમાપ્ત થયા. એપ્રિલ 1973 સુધીમાં તેમાંથી માત્ર એક જ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. તે સમયે જ્યારે અન્ય નવને રેલવે સેવામાંથી પાછા ખેંચવાનું શરૂ થયું હતું, ત્યારે 1970ના દાયકાના મધ્યમાં વિશ્વ તેલ કટોકટી ફાટી નીકળી હતી અને તમામ નવને ઔદ્યોગિક વપરાશકર્તાઓએ ઊર્જાના વૈકલ્પિક સ્રોતોનો ઉપયોગ કરીને તેલ બચાવવા માટે દક્ષિણ આફ્રિકાની સરકારના આહવાનનો જવાબ આપતા લગભગ બંધ કરી દીધા હતા. વ્યંગાત્મક રીતે, તે જ સમયે, રાજ્યની માલિકીની એસએઆર વરાળને ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન સાથે બદલી રહી હતી. દસ વ્યક્તિગત એન્જિનોનો નિકાલ નીચે મુજબ કરવામાં આવ્યો હતોઃ નં. 1479ને 1973 સુધીમાં રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને વેચવામાં આવ્યું ન હતું. નં. 1480 ઓર્કની ખાતે વાલ રીફ્સ ખાતે નં. 4. નં. 1481 નં. તરીકે વિટબેંક ખાતે લાન્દાઉ કોલિયરીમાં ગયા. 3 અને આખરે દક્ષિણ આફ્રિકાના રાષ્ટ્રીય રેલવે અને વરાળ સંગ્રહાલય (એસ. એ. એન. આર. એ. એસ. એમ.) માટે લાન્દાઉ ખાતે તેનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. નં. 1482માં વેસ્ટર્ન હોલ્ડિંગ્સ નં. 7 અને બાદમાં ફ્રીગોલ્ડ નોર્થમાં નં. 8. નં. 1483 બ્લેસબોક કોલિયરીમાં નં. 3, પછીથી સ્પ્રિંગબોક કોલિયરી સુધી અને આખરે SANRASM માટે ESKOM ના કોમતી પાવર સ્ટેશન પર તેનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. નં. 1484 હોપ તરીકે સ્પ્રિંગબોક કોલિયરીમાં, પછી સધર્ન ક્રોસ સ્ટીલમાં, પછી ઉમગાલા કોલિયરીમાં નં. 8 અને આખરે એસ. એ. એન. આર. એ. એસ. એમ. દ્વારા ક્રુગર્સડોર્પ ખાતે તેનું મંચન કરવામાં આવ્યું હતું. નં. 1485 ફ્રી સ્ટેટ સાયપ્લાસ ગોલ્ડ માઇનમાં નં. 1 અને આખરે ઓડેનડાલસ્રસ ખાતે તેનું મંચન કરવામાં આવ્યું હતું. નં. 1486માં વેસ્ટર્ન હોલ્ડિંગ્સ નં. 5, પછીથી ઉમગાલા કોલિયરીમાં, અને આખરે પિનેટાઉન ખાતે ઉમગેની સ્ટીમ રેલવે દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમના એન્જિન મૌરીન તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. નં. 1487 માં ફ્રી સ્ટેટ ગેડુલ્ડ નં. 5, પછીથી ફ્રીગોલ્ડ નોર્થમાં નં. 9 અને આખરે ઓડેનડાલસ્રસ ખાતે તેનું મંચન કરવામાં આવ્યું હતું. નં. 1488 ઓર્કની ખાતે વાલ રીફ્સ ખાતે નં. 5. જાળવણી બે 3B વર્ગ અસ્તિત્વ ધરાવે છે. ચિત્ર મુખ્ય ચિત્ર ઉમગેની સ્ટીમ રેલવેના વર્ગ 3બીઆર નં. 6 જૂન 2010ના રોજ ક્લૂફ સ્ટેશન પર 1486 મૌરીન, જ્યારે નીચેની શ્રેણી તેના મૂળ તરીકે વિતરિત કરાયેલ એસ. એ. આર. ગણવેશમાં અને ઔદ્યોગિક સેવામાં હોય ત્યારે તેના પર લાગુ કરવામાં આવેલી ખાણકામની બે ગણવેશમાં દર્શાવે છે. સંદર્ભો 1250 1250 1250 લોકોમોટિવ્સ 2D1 લોકોમોટિવ્સ એનબીએલ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1912 માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ