Cheslakee
ચેસ્લેકી એક વરાળ જહાજ હતું જે બ્રિટિશ કોલંબિયાની યુનિયન સ્ટીમશિપ કંપનીની માલિકી હેઠળ 1910 થી 1913 સુધી કાર્યરત હતું. 1913માં આ જહાજ ડૂબી ગયું હતું, જેમાં સાત લોકો માર્યા ગયા હતા. યુનિયન સ્ટીમશિપ કંપનીના 70 વર્ષના ઇતિહાસ (1889-1959) માં પેસેન્જર મૃત્યુ સાથે સંકળાયેલી આ એકમાત્ર દુર્ઘટના હતી. ડૂબ્યા પછી ચેસ્લાકીને ઉછેરવામાં આવી, તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું અને તેને ફરીથી અલગ નામ હેઠળ શરૂ કરવામાં આવી. નામકરણ "ચેસ્લાકી" એ નિમપકિશ નદીના મુખ પર 'ક્વાકવાકા' વાકવના નામગીસ જૂથની વસાહતનું નામ હતું, જેને વ્હુલ્ક તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. ચેસ્લાકીઝ નામ 1792માં વાનકુવરની મુલાકાત સમયે ગામના વડાનું હોવાનું કહેવાય છે. આ શહેરની મુલાકાત કેપ્ટન જ્યોર્જ વાનકુવર દ્વારા લેવામાં આવી હતી અને તેનું નામ તેમના સામયિકમાં નોંધવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને બાંધકામ ચેસ્લાકીનું નિર્માણ આયર્લેન્ડમાં 1910માં કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ એ. ટી. સી. દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. વાનકુવર નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ રોબર્ટસન, જે અગાઉ બો, મેકલાચલાન એન્ડ કંપની સાથે કાર્યરત હતા. ડબલિન ડોકયાર્ડ કંપની દ્વારા ડબલિનમાં હલ, મેઇનડેક અને ક્રૂના ક્વાર્ટર પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ જહાજને બેલફાસ્ટ લઈ જવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં ટ્રિપલ-વિસ્તરણ, સંયોજન વરાળ એન્જિન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે 650 હોર્સ પાવર ઉત્પન્ન કરે છે. આ એન્જિનનું ઉત્પાદન મેકકોલ એન્ડ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને જહાજને 11 થી 12 ગાંઠની મહત્તમ ઝડપે ચલાવવામાં આવ્યું હતું. બેલફાસ્ટમાં કોઈ કેબિન અથવા અપરવર્ક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા ન હતા. વહાણના પરિમાણો 132 ફૂટ લાંબા, 28 ફૂટ બીમ, 18 ફૂટની ઊંડાઈ અને 526 ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન હતા. આ એન્જિનનું નિર્માણ બેલફાસ્ટ, આયર્લેન્ડની મેકકોલ એન્ડ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ચેસ્લાકી કંપનીની માલિકીનું સૌથી નાનું આધુનિક જહાજ હશે. ચેસાલાકી નાનું હોવા છતાં, તે કંપનીના અન્ય સ્ટીમર જેવું હતું, જે સ્ટીલના માળખા પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, અને ઓછામાં ઓછું 1910 માં, બાંધકામના ઉચ્ચતમ ધોરણનું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. ડિલિવરી અને સમાપ્તિ ચેસ્લાકી 29 જૂન, 1910ના રોજ કેપ્ટનના આદેશ હેઠળ બેલફાસ્ટથી રવાના થયા હતા. જે. ડબલ્યુ. સ્ટાર્કી, જે તેમના માલિકોને નવા જહાજો પહોંચાડવામાં નિષ્ણાત હતા. પનામા નહેર હજુ પૂર્ણ થઈ ન હોવાથી, સફર માટે કેપ હોર્નની આસપાસ મુસાફરી કરવી જરૂરી હતી. જહાજ પ્રથમ સેન્ટ વિન્સેન્ટ ટાપુ પર ગયું, કોલસો અને પાણી લીધું, પછી દક્ષિણમાં મોન્ટેવિડિઓ તરફ આગળ વધ્યું. ચેસાલાકીએ પછી દક્ષિણ અમેરિકાની મુલાકાત લીધી, કોરોનલ, ચિલી અને પછી સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયામાં ફોન કર્યો. આ જહાજ 20 સપ્ટેમ્બરના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી રવાના થયું હતું અને 26 સપ્ટેમ્બર, 1910ના રોજ બ્રિટિશ કોલંબિયાના વાનકુવર પહોંચ્યું હતું. કોઈ અપરવર્ક વિના, જહાજ આગમન પર ટગબોટ જેવું લાગતું હતું. યુનિયન કંપનીએ ચેસ્લાકીને ઉત્તર વાનકુવરમાં વોલેસ શિપયાર્ડમાં ઉપરના કામોનું નિર્માણ કરવા અને સામાન્ય રીતે કામગીરી માટે જહાજ તૈયાર કરવા માટે મોકલ્યું હતું. 56 બર્થ ધરાવતી 23 પ્રથમ વર્ગની કેબિનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેમજ એક નાનો વિશ્રામગૃહ પણ બનાવવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ જહાજને બ્રિટિશ કોલંબિયા દરિયાકાંઠાની સેવામાં 148 મુસાફરોને લઈ જવા માટે લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું. ડાઇનિંગ સલૂનમાં ત્રીસ વ્યક્તિઓ બેસી શકે છે, અને જહાજ 120 ટન માલસામાન લઈ જઈ શકે છે. જે માર્ગ માટે તેનો ઈરાદો હતો તે માટે આ પૂરતું માનવામાં આવતું હતું, જે ઉત્તરમાં બ્રિટિશ કોલંબિયાના દરિયાકાંઠે કિંગકમ ઇનલેટ સુધી લણણી શિબિરોને સેવા આપતું હતું. જ્યારે ચેસ્લાકીએ દરિયાઈ મુસાફરી દરમિયાન સારી રીતે સંભાળ્યું હતું, ત્યારે ઉપરના કામોને ઉમેર્યા પછી જહાજને કાયમી સૂચિમાં લેવામાં આવ્યું હતું. સર્જ નેરોઝમાંથી પસાર થતા વહાણ અત્યાર સુધી આગળ વધ્યું હતું, ક્રૂએ વિચાર્યું કે તે ડૂબી શકે છે. કેપ્સિઝ સોમવાર, 6 જાન્યુઆરી, 1913 ના રોજ, ચેસ્લાકી વાનકુવરમાં યુનિયન ડોકથી રાત્રે 8.45 વાગ્યે ટેક્સાડા ટાપુ પર વેન આંડા માટે રવાના થયો. જહાજ, કેપ્ટનના આદેશ હેઠળ. જ્હોન કોકલ (મૃત્યુ 1917) એ 97 મુસાફરોને બેસાડ્યા હતા અને 45 ટન માલસામાન ભર્યો હતો. ચેસ્લાકી 7 જાન્યુઆરીના રોજ સવારે 3.25 વાગ્યે વાન આંડા પહોંચ્યા હતા. આઠ મુસાફરો ઉતર્યા અને કેટલાક માલસામાનને ઉતારવામાં આવ્યો હતો. વીસ મિનિટ પછી, તોફાની હવામાનમાં જહાજ વેન આંડાથી પોવેલ નદી તરફ રવાના થયું. લગભગ દસ મિનિટ પછી, વેન આંડાથી લગભગ દોઢ માઈલ દૂર જહાજ સાથે, ભારે તોફાને વહાણને ત્રાટકી દીધું, જેની પવનની ઝડપ અંદાજે 65 માઈલ પ્રતિ કલાક હતી. આના કારણે વહાણ લગભગ 25 ડિગ્રીના ખૂણા પર ડાબી બાજુએ ખસી ગયું હતું. બે ભારે સમુદ્રોએ લગભગ એક જ સમયે જહાજને ટક્કર મારી હતી, જેના કારણે કેટલાક માલસામાન તૂટી ગયા હતા, જેના કારણે જહાજ વધુ અસ્થિર બન્યું હતું. પાયલોટ, ફર્સ્ટ ઓફિસર રોબર્ટ વિલ્સને જહાજની ડાબી બાજુએ પવન ફૂંકાતા જહાજને વાન અંદા તરફ પાછા ફરવા માટે ફેરવ્યું. આનાથી વહાણને કંઈક વધુ સીધા લાવવામાં મદદ મળી. જ્યારે કેપ્ટન કોકલ વ્હીલહાઉસ પહોંચ્યા, ત્યારે તેઓ વેન આંડા પરત ફરવાના નિર્ણયમાં સંમત થયા અને તેમણે ચીફ સ્ટુઅર્ડ જી. જે. ને આદેશ આપ્યો. બૂથ તમામ મુસાફરોને આગમન પર તરત જ ઉતરવા માટે તૈયાર કરે છે. જ્યારે વહાણ બંદર પર પહોંચ્યું, ત્યારે કેપ્ટન કોકલે વહાણની ડાબી બાજુને ઘાટની બાજુમાં લાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેથી જો વહાણ પલટી જાય, તો તે પાણીમાં જવાને બદલે ઘાટ પર અથડાય. જો કે, આ કરી શકાય તે પહેલાં વહાણની શક્તિ ઘટી ગઈ હતી, અને તે વહાણની જમણી બાજુ હતી જે થાંભલાની સામે મૂકવામાં આવી હતી, તેમ છતાં વહાણ ડાબી તરફ ઝડપથી ઝૂકતું હતું. ગોદી પર જમણી બાજુએ એક ગેંગવે રન આઉટ થઈ ગયો હતો અને મુસાફરોને ઉતારવામાં આવ્યા હતા. આખરે નબળા એટલા તીક્ષ્ણ બની ગયા કે ગેંગવે ગોદી સુધી પહોંચી શક્યો નહીં, અને તેને લાંબા પાટિયું દ્વારા પૂરક બનાવવું પડ્યું. વહાણમાં પૂર આવવા લાગ્યું અને તે ડૂબી ગયું. એક અહેવાલ અનુસાર, તમામ અધિકારીઓ શાંત રહ્યા હતા. કેપ્ટન કોકલે વ્યક્તિગત રીતે બોર્ડ પર ફસાયેલા ત્રણ લોગર્સને બચાવ્યા હતા. જો કે, દરેક જણ નીચે ઉતરી શક્યું ન હતું અને સાત લોકો ડૂબી ગયા હતા. યુનિયન સ્ટીમશિપ કંપનીના 70 વર્ષના ઇતિહાસમાં પેસેન્જર જહાજ પર આ એકમાત્ર જાનહાનિ હતી. 20 જાન્યુઆરી, 1913ના રોજ દુર્ઘટનાનું કારણ નક્કી કરવા માટે દરિયાઈ અદાલતી તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી. અદાલતે કેબિન પર બાંધકામના કામ અને અન્ય કામની ટીકા કરી હતી જે જહાજની ટોચ પર ભારે બનાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. અદાલતને એવું પણ જાણવા મળ્યું હતું કે હવાની અવરજવર માટે માલવાહક દરવાજાને ખુલ્લા રાખવાની પ્રથા હતી, અને તે શક્ય હતું કે અકસ્માત સમયે આ ખુલ્લા હતા અથવા યોગ્ય રીતે સુરક્ષિત ન હતા. યુનિયન સ્ટીમશિપ કંપનીએ બી. સી. સાથે કરાર કર્યો ચેસ્લાકીને ઉછેરવા માટે બચાવ કંપની. બચાવ પેઢીએ તેનું જહાજ સાલ્વોર વેન એન્ડાને મોકલ્યું, અને થોડા અઠવાડિયામાં ચેસ્લાકીને ઉછેરવામાં અને જહાજને પાછા વાનકુવર લઈ જવામાં સક્ષમ બન્યું. પાછળનો ઇતિહાસ એકવાર વાનકુવરમાં વહાણને અડધું કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું અને વધારાના 20 ફૂટની પતવાર દાખલ કરવામાં આવી હતી, આમ વહાણને 145 ફૂટ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું અને કદ વધારીને 689 ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન કરવામાં આવ્યું હતું, બ્રિટિશ કોલંબિયામાં આ પ્રકારનું પુનર્નિર્માણ પ્રથમ વખત કરવામાં આવ્યું હતું. પુનઃનિર્મિત જહાજને નવું નામ આપવામાં આવ્યું હતું, ચીકામસ. 1941 માં પુનઃબીલ્ડ જહાજ યુએસ સરકારને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. 1946માં પુનઃનિર્મિત જહાજને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. નોંધો સંદર્ભો હેનરી, ટોમ, ધ ગુડ કંપની-- એન અફેક્શનેટ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ યુનિયન સ્ટીમશિપ, હાર્બર પબ્લિશિંગ, મડેઈરા પાર્ક, બી. સી. (1994) ધ ન્યૂ મિલ્સ 'લિસ્ટ, "રજિસ્ટર્ડ કેનેડિયન સ્ટીમશિપ્સ 1817-1930 ઓવર 75 ફીટ" (એક્સેસ 06-27-11) નેવેલ, ગોર્ડન આર., એડ. એચ. ડબલ્યુ. મેકકર્ડી મરીન હિસ્ટ્રી ઓફ ધ પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ, સુપિરિયર પબ્લિશિંગ, સિએટલ, ડબલ્યુ. એ. (1966) રશ્ટન, ગેરાલ્ડ એ., વ્હિસલ અપ ધ ઇનલેટ-ધ યુનિયન સ્ટીમશિપ સ્ટોરી, જે. જે. ડગ્લાસ લિમિટેડ, વાનકુવર, બી. સી. (1974) રશ્ટન, ગેરાલ્ડ એ., ઇકોઝ ઓફ ધ વ્હિસલ-એન ઇલસ્ટ્રેટેડ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ યુનિયન સ્ટીમશિપ કંપની, ડગ્લાસ એન્ડ મેકઇનટાયર, વાનકુવર, બી. સી. (1980) પણ જુઓ 1910 જહાજો સ્ટીમબોટ્સ ઓફ બ્રિટીશ કોલમ્બિયા યુનિયન સ્ટીમશિપ કંપની ઓફ બ્રિટીશ કોલમ્બિયા 1913 માં બ્રિટીશ કોલમ્બિયાના દરિયાકાંઠાની દરિયાઇ ઘટનાઓના આયર્લેન્ડ શિપવ્રેક્સમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો