South African Class S2 0-8-0
1952નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ S2 0-8-0 વરાળ એન્જિન હતું. 1952 અને 1953માં, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વેએ સેવામાં 0-8-0 ચક્ર વ્યવસ્થા સાથે એકસો વર્ગના S2 શન્ટિંગ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ મૂક્યા હતા. ડિઝાઇનની વિશિષ્ટતાઓ 1952 સુધીમાં, બંદરના કામ માટે હળવા એક્સલ લોડ સાથે શન્ટિંગ એન્જિનમોટિવ્સની જરૂરિયાત ઊભી થઈ, જ્યાં મોટાભાગનું ટ્રેકવર્ક હળવા રેલથી નાખવામાં આવ્યું હતું. એલ. સી. ના નિર્દેશ હેઠળ 1949 થી 1954 સુધી દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) ના મુખ્ય યાંત્રિક ઇજનેર ગ્રુબ, 0-8-0 વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે હળવા એન્જિન માટે વિશિષ્ટતાઓ તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જે વર્ગ S અને S1 શન્ટિંગ એન્જિન સાથે પહેલેથી જ સફળ સાબિત થઈ હતી. એન્જિનનું કુલ વજન જાળવી રાખવા અને તેને આશરે નીચે લાવવા માટે, તેને વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ નં. 1 બોઈલર, પ્રમાણભૂત બોઈલરમાં સૌથી નાનું છે. ઉત્પાદક જ્યારે ટેન્ડર મંગાવવામાં આવ્યા ત્યારે સંખ્યાબંધ કંપનીઓએ પ્રતિક્રિયા આપી હતી, પરંતુ એક સિવાયની તમામ કંપનીઓએ જણાવ્યું હતું કે નિર્ધારિત વજનની અંદર લોકોમોટિવનું નિર્માણ કરવું શક્ય નહીં બને. માત્ર જર્મનીમાં એસેનના ફ્રેડરિક ક્રુપ એ. જી. ની પેઢીએ જરૂરી સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર એન્જિનોનું નિર્માણ કરવાનું કામ હાથ ધર્યું હતું. જોકે, કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી જ્યારે ડિઝાઇનનું કામ શરૂ થયું ત્યારે જાણવા મળ્યું કે અન્ય ટેન્ડર કંપનીઓ સાચી હતી અને જો વિશિષ્ટતાઓનું પાલન કરવું હોય તો લોકોમોટિવ્સ ચોક્કસ વજન મર્યાદામાં બનાવી શકાતા નથી. આખરે તે સંમત થયું હતું કે ક્રુપે યોગ્ય નાના બોઈલરની રચના કરવી જોઈએ જે એન્જિનના વજનને તે સ્તર સુધી નીચે લાવશે જે નિર્ધારિત મહત્તમને અનુરૂપ હશે. અંતિમ પરિણામ એક એવું એન્જિન હતું જે નેરો ગેજ બોઈલર સાથે કેપ ગેજ લોકોમોટિવ જેવું દેખાતું હતું, ખાસ કરીને જ્યારે આગળથી જોવામાં આવે ત્યારે. એકસો વર્ગ એસ 2 એન્જિનમોટિવ્સ પછીથી ક્રુપ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 1952 અને 1953 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા 3701 થી 3800 સુધીની હતી. નાના ક્રુપ-ડિઝાઇન કરેલા બોઈલર સાથે પણ, લોકોમોટિવનું અંતિમ કાર્યકારી ક્રમ વજન હજુ પણ ઇચ્છિત મહત્તમ કરતાં વધારે હતું. લાક્ષણિકતાઓ લોકોમોટિવમાં વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર હતું અને તે સુપરહીટ હતું. તેની કાસ્ટ સ્ટીલ ફ્રેમ અલગથી જોડાયેલા સિલિન્ડર સાથે એક જ કાસ્ટિંગ હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, ત્રીજા જોડીદાર એક્સલમાં ડોક્સમાં જોવા મળતા ચુસ્ત વળાંકને વાટાઘાટ કરવા માટે ફ્લેન્જલેસ વ્હીલ્સ હતા. ક્લાસ 24 અને ક્લાસ 19ડીની છેલ્લી બેચની જેમ, ક્લાસ એસ2માં ટાંકી વેગન પ્રકારનું ટેન્ડર હતું, જે અમેરિકન વેન્ડરબિલ્ટ પ્રકારનું ટેન્ડર જેવું જ હતું, જેમાં નળાકાર પાણીની ટાંકીઓ હતી અને સામાન્ય રીતે ટોર્પિડો ટેન્ડર તરીકે ઓળખાતી હતી. તેનું ટાઇપ MY1 ટેન્ડર પણ એક્સલ લોડ ઘટાડવા માટે થ્રી-એક્સલ બકયે બોગીઓ પર સવારી કરે છે, પરંતુ તે ક્લાસ 19Dના ટાઇપ MX ટેન્ડર કરતાં ઘણું નાનું હતું અને ક્લાસ 24ના ટાઇપ MY ટેન્ડર કરતાં અલગ કોલસા બંકર ટોપ ડિઝાઇન સાથે હતું. વર્ગ એસ અને એસ 1 ના ટેન્ડર સાથે કરવામાં આવ્યું હતું તેમ, કોલસાના બંકરની ટોચની બાજુઓને ક્રુના પાછળના દ્રષ્ટિનું ક્ષેત્ર સુધારવા માટે બહાર કાઢવામાં આવી હતી. મોટાભાગના વર્ગ S2 એન્જિનમોટિવ્સને ડરબન, ટેબલ બે અને પોર્ટ એલિઝાબેથ બંદરોમાં શન્ટિંગ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેઓએ વિવિધ જૂના 4-6-0,4-8-0 અને 4-8-2 T એન્જિનમોટિવ્સને બદલ્યા હતા. વિટવાટરસ્રાન્ડ અને પૂર્વીય ટ્રાન્સવાલમાં યાર્ડ્સ માટે પણ આશરે વીસ ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ હળવા સામાન્ય શન્ટિંગમાં કાર્યરત હતા, તેમ છતાં વર્ગ S2 1952માં તેમના આગમનથી 1982માં વરાળના અંત સુધી બંદર શન્ટિંગનો પર્યાય બની ગયો હતો. કેપ ટાઉનમાં, 23 વર્ગના S2 એન્જિન શરૂઆતમાં પાર્ડેન ટાપુને ફાળવવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેઓએ ગોદી શન્ટિંગમાં વિવિધ જૂના વર્ગ 6 એન્જિનોનું સ્થાન લીધું હતું. તેમણે ક્લાસ 3આર અને અન્ય જેવા મોટા લોકોમોટિવ્સને બંદર અને બેલવિલે યાર્ડ વચ્ચે પિક-અપ વર્ક અને હોલર સર્વિસ માટે સમર્પિત કરવા માટે પણ રાહત આપી હતી. મહત્તમ ઝડપ સુધી મર્યાદિત હોવાને કારણે, વર્ગ એસ 2 ને હૉલિંગ અને શંટિંગની બેવડી ભૂમિકા માટે અયોગ્ય માનવામાં આવતું હતું. 1970 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં કેપ ટાઉનમાં તેમની સંખ્યા વધીને ત્રીસથી વધુ થઈ ગઈ હતી, જ્યારે અગિયાર એન્જિન દૈનિક ધોરણે ગોદી શન્ટિંગનું સંચાલન કરતા હતા અને છ કે સાત ઘણીવાર પાળીના ફેરફારો પર પાર્ડેન આઈલેન્ડ શેડમાં જતા અને જતા જોવા મળતા હતા. 1972માં, નાઇજેલમાં યુનિયન કેરેજ એન્ડ વેગન દ્વારા બાંધવામાં આવેલા બે નવા બ્લુ ટ્રેન સેટ સેવામાં દાખલ થયા હતા અને પ્રિટોરિયાના કેપિટલ પાર્કમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ S2 નં. 3793 એ તે સમયે કેપિટલ પાર્ક ખાતે કેરેજ શન્ટ એન્જિન તરીકે સેવા આપી હતી અને બ્લુ ટ્રેન સ્ટોક સાથે મેળ કરવા માટે વાદળી રંગમાં રંગવામાં આવ્યું હતું. આખરે તેનું સ્થાન વર્ગ 19 ડી નં. 2749 જે વાદળી રંગથી પણ રંગવામાં આવ્યું હતું. 1981 દરમિયાન, માપુટોમાં ગોદી શન્ટિંગ માટે મોઝામ્બિકમાં ચાર વર્ગ એસ 2 એન્જિનમોટિવ્સ ભાડે લેવામાં આવ્યા હતા. એક અપવાદ સાથે, સમગ્ર વર્ગ એસ 2 કાફલાને 1979 અને 1982 ની વચ્ચે સેવામાંથી પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. સેવામાં છેલ્લું વર્ગ S2 લોકોમોટિવ વોટરવલ બોવન ખાતે શેડ પાયલોટ હતું, જે 1985 સુધી સેવામાં રહ્યું હતું. કેપ ટાઉન અને ડરબનમાં તેમને ક્લાસ અથવા ક્લાસ લાઇટ જનરલ પર્પઝ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પોર્ટ એલિઝાબેથમાં તેમની પ્રારંભિક બદલીઓ મોટી ક્ષમતાના જૂના વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ હતા. ક્લાસ એસ 2 લોકોમોટિવને દર્શાવતી 10સી ટપાલ ટિકિટ એ ચાર સ્મારક ટપાલ ટિકિટોના સમૂહમાંથી એક હતી, જે દક્ષિણ આફ્રિકાની ટપાલ કચેરી દ્વારા 27 એપ્રિલ 1983ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના વરાળ એન્જિનની યાદમાં બહાર પાડવામાં આવી હતી, જે તે સમયે ઝડપથી સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. આર્ટવર્ક અને સ્ટેમ્પ ડિઝાઇન જાણીતા સ્ટેમ્પ ડિઝાઇનર અને કલાકાર હેઇન બોથા દ્વારા કરવામાં આવી હતી. દર્શાવવામાં આવેલ ચોક્કસ લોકોમોટિવ નં. 3781. પરંપરાગત એસએઆર લોકોમોટિવ નંબર પ્લેટની રૂપરેખાનો ઉપયોગ ઇશ્યૂની તારીખે ડી આર માટે સ્મારક રદ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ગ એસ 2 ની જાળવણી, ત્રણ જાળવણીમાં બચી ગયા. 2018 ઇલસ્ટ્રેશન વન લોકોમોટિવ, નં. 3706, જ્યોર્જમાં આઉટેનીક્વા ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમમાં સાચવવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો 2190 2190 0-8-0 લોકોમોટિવ્સ Dh2 લોકોમોટિવ્સ ક્રુપ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ 1952માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ