Canoe River train crash
કેનો નદી ટ્રેન દુર્ઘટના 21 નવેમ્બર, 1950ના રોજ પૂર્વીય બ્રિટિશ કોલંબિયા, કેનેડામાં વેલેમાઉન્ટ નજીક થઈ હતી, જ્યારે પશ્ચિમ તરફ જતી ટુકડીની ટ્રેન અને પૂર્વ તરફ જતી કેનેડિયન નેશનલ રેલવે (સી. એન. આર.) કોન્ટિનેન્ટલ લિમિટેડ સામ-સામે અથડાઈ હતી. આ અથડામણમાં 21 લોકો માર્યા ગયા હતાઃ કોરિયન યુદ્ધના માર્ગમાં 17 કેનેડિયન સૈનિકો અને દરેક ટ્રેનના બે-માણસના લોકોમોટિવ ક્રૂ. દુર્ઘટના પછીની તપાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ટુકડીની ટ્રેનને આપવામાં આવેલો આદેશ ઇચ્છિત સંદેશથી અલગ હતો. નિર્ણાયક શબ્દો ગાયબ હતા, જેના કારણે ટુકડીની ટ્રેન બાજુ પર રોકાવાને બદલે તેના માર્ગ પર આગળ વધી હતી, પરિણામે અથડામણ થઈ હતી. એક ટેલિગ્રાફ સંચાલક, આલ્ફ્રેડ જ્હોન "જેક" એથર્ટન પર માનવવધનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો; ક્રાઉનએ આક્ષેપ કર્યો હતો કે તે અપૂર્ણ સંદેશ પસાર કરવામાં બેદરકારી દાખવી રહ્યો હતો. તેમના પરિવારે તેમના સંસદ સભ્ય જ્હોન ડિફેનબેકરને બચાવ સલાહકાર તરીકે રાખ્યા હતા. ડિફેનબેકર કેસ લેવા માટે બ્રિટિશ કોલંબિયા બારમાં જોડાયો અને એથર્ટનને નિર્દોષ જાહેર કર્યો. અકસ્માત પછી, સી. એન. આર. એ જે ટ્રેક પર અકસ્માત થયો હતો તેના પટ્ટા પર બ્લોક સિગ્નલો સ્થાપિત કર્યા હતા. રેલવેએ પાછળથી તે વિસ્તારમાં મુખ્ય લાઇનને ફરીથી ગોઠવી, એક તીક્ષ્ણ વળાંકને દૂર કર્યો જે ક્રૂને આવનારી ટ્રેનોને જોતા અટકાવતો હતો. ડિફેનબેકરનો એથર્ટનનો સફળ બચાવ તેમના રાજકીય ઉદયમાં એક સંપત્તિ બની ગયો. સંખ્યાબંધ સ્મારકો મૃતકોનું સન્માન કરે છે. 21 નવેમ્બર, 1950ના રોજ, પશ્ચિમ તરફ જતી ટુકડીની ટ્રેન, પેસેન્જર એક્સ્ટ્રા 3538 વેસ્ટ-જેમાં S-2-a વર્ગ 2-8-2 વરાળ એન્જિન 3538 અને 17 કારનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી લગભગ અડધા ભાગમાં સ્ટીલની અંડરફ્રેમ્સ સાથે લાકડાના ભાગો હતા-તે કેમ્પ શિલો, મેનિટોબાથી ફોર્ટ લેવિસ, વોશિંગ્ટન જઈ રહી હતી. તે કોરિયન યુદ્ધમાં જમાવટ માટે રોયલ કેનેડિયન હોર્સ આર્ટિલરી (આર. સી. એચ. એ.) ની બીજી રેજિમેન્ટના 23 અધિકારીઓ અને 325 માણસોને લઈ જઈ રહ્યું હતું, જેને ઓપરેશન સોહોર્સ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ ટ્રેન સી. એન. આર. આંતરખંડીય મુખ્ય લાઇન પર રોકી પર્વતોમાંથી પસાર થઈ રહી હતી. સીએનઆર ટ્રેન નં. 2, ઇસ્ટબાઉન્ડ કોન્ટિનેન્ટલ લિમિટેડ, જેમાં યુ-1-એ ક્લાસ <આઇ. ડી. 1> સ્ટીમ લોકોમોટિવ 6004 અને અગિયાર ઓલ-સ્ટીલ કારનો સમાવેશ થતો હતો અને તે વાનકુવરથી મોન્ટ્રીયલ જવાના માર્ગ પર હતી. 1950 સુધીમાં, સી. એન. આર. એ માત્ર સૈનિકોના પરિવહન માટે આંશિક લાકડાની કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો; અન્ય મુસાફરોને હવે તેમાં લઈ જવામાં આવતા ન હતા. 1947ના ડુગલ્ડ રેલ અકસ્માત પછી, પરિવહન કમિશનરોએ આદેશ આપ્યો હતો કે તમામ સ્ટીલની કાર વચ્ચે લાકડાના પેસેન્જર કોચ ન મૂકવામાં આવે. જો કે, તે નિર્ણયની શરતો હેઠળ, જનરલ ઓર્ડર નંબર 707, સ્ટીલની અન્ડરફ્રેમવાળી લાકડાની કારને "લાકડાની કાર" તરીકે ગણવામાં આવતી ન હતી. સી. એન. આર. મોકલનાર એ. ઈ. ટિસ્ડેલનો હેતુ મોટાભાગે સિંગલ-ટ્રેક વિભાગ પર બંને ટ્રેનોને "મળવા" (એકબીજાથી આગળ જવા) માટે સમાન ઓર્ડર મોકલવાનો હતો. તેમના ઈરાદાપૂર્વકના આદેશમાં "પી. એસ. જી. આર. એક્સ્ટ્રા 3538 વેસ્ટ મીટ નં. 2 એન્ગ 6004 સેડરસાઇડ ખાતે અને નં. 4 ઇંગ્લેન્ડ 6057 ગોસનેલ ". (સેડરસાઇડ અને ગોસનેલ બાજુની બાજુઓ હતી જ્યાં વિરોધી ટ્રાફિકને સાફ કરવા માટે ટ્રેનો રાહ જોઈ શકતી હતી.) ટિસ્ડેલે બ્રિટિશ કોલંબિયાના કેમલૂપ્સમાં તેમની ઓફિસમાંથી રેડ પાસ જંક્શન ખાતેના સંચાલક આલ્ફ્રેડ જ્હોન "જેક" એથર્ટનને પેસેન્જર એક્સ્ટ્રા 3538 વેસ્ટ, ટ્રૂપ ટ્રેન અને એફ. ઇ. સુધી પહોંચાડવાનો આદેશ આપ્યો હતો. પાર્સન્સ, બ્લુ રિવર ખાતે સંચાલક, રેડ પાસ જંક્શનથી પશ્ચિમ તરફ, નં. 2, ખંડીય. ટ્રૂપ ટ્રેન ક્રૂને સોંપવા માટે એથર્ટન દ્વારા નકલ કરાયેલા ક્રમમાં "એટ સેડરસાઇડ" શબ્દો દેખાતા ન હતા. પાર્સન્સના ઓર્ડરનું વર્ઝન ટિસ્ડેલ્સ સાથે આપવામાં આવ્યું હતું, અને તેને કોન્ટિનેન્ટલ અને ટ્રેન નંબર 4 ને પસાર કરવામાં આવ્યું હતું. હ્યુ એ. હાલિડેએ કેનેડિયન રેલરોડના વિનાશના ઇતિહાસમાં જણાવ્યા અનુસાર, "તે એક માણસનો બીજા સામેનો શબ્દ હોત, પરંતુ બ્લુ રિવર ઓપરેટર તે જ સમયે લાઇન પર હતો. પાર્સન્સે ટિસ્ડેલના ઘટનાઓના સંસ્કરણનું સમર્થન કર્યું; એથર્ટનને આ સંબંધમાં ગુનેગાર તરીકે નિશ્ચિતપણે મુકવામાં આવશે. જ્યારે પશ્ચિમ તરફ જતી ટુકડીની ટ્રેન રેડ પાસ જંક્શન પર રોકાઈ ત્યારે એથર્ટને કન્ડક્ટર જ્હોન એ. મેઇનપ્રિઝને તાલીમ આપવા માટે ખોટો લેખિત આદેશ આપ્યો હતો. સંપૂર્ણ ઓર્ડર પૂર્વ તરફના કોન્ટિનેન્ટલને પસાર કરવામાં આવ્યો હોવાથી, તેના ક્રૂએ બ્લુ રિવરથી પૂર્વ તરફના સેડરસાઇડ ખાતે ટ્રૂપ ટ્રેનને મળવાની અપેક્ષા રાખી હતી; ટ્રૂપ ટ્રેનમાં સવાર ક્રૂએ કોન્ટિનેન્ટલને મળવાની અપેક્ષા રાખી હતી અને સેડરસાઇડથી પશ્ચિમ તરફના ગોસનેલ ખાતે બીજી ટ્રેન. ન તો ટ્રેનના ક્રૂને કંઈપણ ખોટું થયું હોવાની જાણ ન હોવાથી, ટુકડીની ટ્રેન સેડરસાઇડમાંથી પસાર થઈ અને કોન્ટિનેન્ટલ ગોસનેલમાંથી પસાર થઈ. બંને ટ્રેનો મધ્યમ ઝડપે મુસાફરી કરી રહી હતી, અને વિરુદ્ધ છેડાથી તીક્ષ્ણ વળાંક મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. થોમસ ડબ્લ્યુ. ટિન્ડેલ, એક વનસંવર્ધન કર્મચારી, બે ટ્રેનોને એક કાંઠેથી એકબીજાની નજીક આવતા જોયા; તેમણે કોન્ટિનેન્ટલ ક્રૂને સંકેત આપવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેમણે મૈત્રીપૂર્ણ તરંગ સાથે તેમના ઉગ્ર સંકેતોનો જવાબ આપ્યો. બંને ક્રૂને છેલ્લી ક્ષણ સુધી ખ્યાલ નહોતો આવ્યો કે અથડામણ નજીક છે, અને ટ્રેનો સવારે 10:35 વાગ્યે સામસામે અથડાઈ હતી. આ અકસ્માત વેલમાઉન્ટની દક્ષિણે, કેનો નદી નામના નાના સ્ટેશનની પૂર્વમાં, સેડરસાઇડથી પશ્ચિમ તરફ થયો હતો. આ દુર્ઘટના સ્વયંસંચાલિત અવરોધ સંકેતો દ્વારા સુરક્ષિત ન હોય તેવા પર્વતોમાં સી. એન. આર. મુખ્ય લાઇનના એકમાત્ર પટ્ટા (18 માઇલ (29 કિમી) લાંબા) પર થઈ હતી. દરેક ટ્રેનની અગ્રણી કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જ્યારે જે ટ્રૂપ ટ્રેનનો ભાગ હતી તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. તપાસની જુબાની અનુસાર, મોટાભાગના મૃત્યુ ટ્રૂપ ટ્રેનના ફાટેલા બોઈલરની વરાળને કારણે થયા હતા, જે ક્ષતિગ્રસ્ત કારમાં ઘૂસી ગઈ હતી. અકસ્માતની ક્ષણે, ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડના બે સૈનિકો, ગનર્સ વિલિયમ બાર્ટન અને રોજર બોવે, ટ્રેનમાં સવાર ન્યૂઝસ્ટેન્ડ પર સિગારેટ ખરીદી રહ્યા હતા. ન્યૂઝસ્ટેન્ડની રચનાએ તેમને દુર્ઘટનામાં રક્ષણ આપ્યું હતું અને તેઓ બચી ગયા હતા. તેમના સાથી ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડર્સ, ગનર્સ જોસેફ થિસલ અને જેમ્સ એ. માત્ર થોડા ફૂટ દૂર ઊભેલા સફેદ, ન્યૂઝસ્ટેન્ડ દ્વારા રક્ષણ પામ્યા ન હતા અને મૃત્યુ પામ્યા હતા. વેલમાઉન્ટની નજીકની વસાહતમાંથી બચાવકર્તાઓ ઘટના સ્થળે દોડી ગયા હતા અને ટુકડીઓની ગાડીઓને ઓળખી ન શકાય તેટલી નુકસાન પામેલી જોઈ હતી. આપત્તિમાં કેટલાક લોકો પડી ગયા હતા; બચાવકર્તાઓએ તેમને તોડવા માટે કુહાડીઓ અને હથોડાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ટ્રૂપ ટ્રેનમાં કોઈ તબીબી પુરવઠો ન હતો, અને બોર્ડ પરનો એકમાત્ર તબીબી અધિકારી એડમોન્ટોનમાં ઉતર્યો હતો. તે ટ્રેનમાં પ્રાથમિક સારવારની કિટ્સ ખાલી સાબિત થઈ હતી; "મેડિકલ સ્ટોર્સ" લેબલવાળા બૉક્સમાં માત્ર ગર્ભનિરોધક હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. આલ્બર્ટાના એડસનના ડૉ. પી. એસ. કિમ્મેટ, કોન્ટિનેન્ટલ પર એક મુસાફર, તેમની પત્ની, એક નર્સ સાથે ઘાયલોને મદદ કરવાના પ્રયાસોનો હવાલો સંભાળ્યો. લગભગ કોઈ પુરવઠો અથવા પ્રશિક્ષિત કર્મચારીઓ ન હોવા છતાં કિમ્મેટે 50 લોકોને મદદ કરવાના પ્રયાસોનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. એક સૈનિક, જે હજુ પણ જીવતો હતો, તેના શરીર પર એક ઇંચ પણ ચામડી ન હોવાનું જણાયું હતું; બીજાની છાતીમાં કાચનો ટુકડો આગળથી પાછળ સુધી વીંધી રહ્યો હતો. કોન્ટિનેન્ટલના એન્જિન અને ટેન્ડર સિવાય, જે તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, પૂર્વ તરફ જતી ટ્રેનને થોડું નુકસાન થયું હતું. કોન્ટિનેન્ટલ પરના કેટલાક મુસાફરોને નાની-મોટી ઈજાઓ થઈ હતી. ટ્રૂપ ટ્રેન પરની એક ડાઇનિંગ કારનો ઉપયોગ હોસ્પિટલ તરીકે અને બીજી શબઘર તરીકે કરવામાં આવી હતી. ટ્રૂપ ટ્રેનમાં સવાર એક યુવાન અધિકારી જેમ્સ હેન્ડરસન યાદ કરતા કહે છેઃ "મેં એક સૈનિક સાથે વાત કરી હતી, જે હોસ્પિટલ કોચમાં કાંપી રહ્યો હતો. તેના પર ઈજાના કોઈ ચિહ્નો દેખાતા ન હતા પરંતુ તેનો ચહેરો ભયાનક લીલા રંગનો હતો. તેને વધુ ધાબળા અને સિગારેટ જોઈતી હતી, અને મેં તેને બન્ને આપ્યા. એક કલાક પછી, મેં તેના શરીરને બીજા કોચ પાસે લઈ જવામાં મદદ કરી. અકસ્માત સમયે તાપમાન લગભગ હતું અને જમીન પર લગભગ બરફ પડ્યો હતો. અકસ્માતને કારણે ટ્રેકની બાજુમાં આવેલી ટેલિફોન લાઈનો કાપી નાખવામાં આવી હતી, પરંતુ એક ક્રૂમેન આલ્બર્ટામાં જેસ્પરને કટોકટી કૉલ કરવામાં સફળ રહ્યો હતો. દુર્ઘટના સ્થળ દૂર હોવાથી તબીબી રાહત પહોંચવામાં ત્રણ કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. એક વર્ક એન્જિન, વચગાળામાં, ટ્રૂપ ટ્રેનના જંગમ કોચને સેડરસાઇડ સુધી ટ્રેક પર પાછા લઈ ગયું. હોસ્પિટલ ટ્રેનમાં જાસ્પરથી આઠ નર્સો અને બે ડોકટરો આવ્યા હતા, જેમણે શક્ય તેટલી તૈયારીઓ કરીને સફર કરી હતી. પહોંચતા જ તેમને ગંભીર ઈજાઓ ધરાવતા દર્દીઓ જોવા મળ્યા હતા. "માત્ર એક જ પ્રકારના આઘાતનો ભાગ્યે જ કોઈ કેસ હતો". તે બચાવ ટ્રેન દુર્ઘટના સ્થળ પરથી ઘાયલોને એડમોન્ટોન લઈ ગઈ. જ્યારે બચાવ ટ્રેન ત્યાં પહોંચી ત્યારે જાસ્પર ડોકટરો ટ્રેનમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા અને ફરીથી ડૉ. કિમેટને પ્રભારી બનાવ્યા હતા. એડમન્ટનથી સેનાના જવાનો દ્વારા નાગરિકોને રાહત ન મળે ત્યાં સુધી તેઓ આમ જ રહ્યા, જેઓ એડસનમાં ટ્રેનમાં જોડાયા હતા. સૈનિકોને કમાન્ડ કરતા મેજર ફ્રાન્સિસ પી. લીસ્કે ડૉ. કિમેટના કામની પ્રશંસા કરી, "અમે તેમના વિના આગળ વધી શક્યા ન હોત" અને આપત્તિમાં તેમના શાંત, કાર્યક્ષમ કાર્ય માટે તેમના સૈનિકો, નિવૃત્ત સૈનિકો અને ભરતી કરનારાઓની પણ પ્રશંસા કરી. શિયાળાના હવામાનને કારણે મૃતકોને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાના અનુગામી પ્રયાસો મુશ્કેલ બન્યા હતા; ચાર મૃતદેહો ક્યારેય મળી આવ્યા ન હતા. સી. એન. આર. એ ટ્રેકને સાફ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હોવાથી આંતરખંડીય ટ્રાફિકને અસ્થાયી રૂપે કેલગરી થઈને કેનેડિયન પેસિફિક ટ્રેક પર ફેરવવામાં આવ્યો હતો. 22 નવેમ્બરની સવારે ફાટી નીકળેલા વિસ્ફોટ અને આગને કારણે કામમાં અવરોધ આવ્યો હતો, જેમાં ઘણી ભાંગી પડેલી કાર અને સંભવતઃ ગુમ થયેલા મૃતદેહો બળી ગયા હતા, અને તે સાંજ સુધીમાં કાટમાળને સાફ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી બીજા દિવસે ટ્રાફિક ફરી શરૂ થઈ શક્યો હતો. 29 નવેમ્બર, 1950ના રોજ, બાકીના સૈનિકો કેમ્પ વેઇનરાઇટ, આલ્બર્ટાથી રવાના થયા, જ્યાં તેમને બહાર કાઢીને એડમોન્ટન લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને કોરિયાની તેમની યાત્રા ફરી શરૂ કરી હતી. મૃતકોની સંખ્યા 16 સૈનિકો સહિત 20 હતી. બાર સૈનિકો અને બે માણસના લોકોમોટિવ ક્રૂ ક્રેશમાં અથવા તેના થોડા સમય પછી મૃત્યુ પામ્યા હતા; એડમોન્ટોનમાં હોસ્પિટલ જવાના માર્ગમાં બચાવ ટ્રેનમાં ચાર સૈનિકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. 17મા સૈનિક, ગનર ડેવિડ ઓવેન્સનું 9 ડિસેમ્બરના રોજ એડમોન્ટોન હોસ્પિટલમાં મૃત્યુ થયું હતું, જેનાથી મૃત્યુઆંક 21 પર પહોંચ્યો હતો. ઓવેન્સ ગંભીર રીતે દાઝી ગયા હતા, અને જ્યારે તેમને ફરીથી ચેપ લાગ્યો ત્યારે તેઓ સાજા થવાના માર્ગ પર હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા ગનર આર્ટ ઇવોયે વેઇનરાઇટ ખાતેના પ્રથમ રોલ કોલની વિચિત્રતાને યાદ કરી, "તે એક ખૂબ જ નાનું જૂથ હતું જેણે તે દિવસે રોલ કોલનો જવાબ આપ્યો હતો". દુર્ઘટનાના થોડા જ દિવસોમાં, બ્રિટિશ કોલંબિયાની પ્રાંતીય પોલીસ તરીકે રોયલ કેનેડિયન માઉન્ટેડ પોલીસ (આર. સી. એમ. પી.) એ તપાસ શરૂ કરી હતી. ક્રેશનું સ્થળ પ્રિન્સ જ્યોર્જ, બ્રિટિશ કોલંબિયામાં આરસીએમપી ટુકડીના અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ હતું અને કોઈપણ આરોપ ત્યાં મૂકવામાં આવશે. સી. એન. આર. એ ટ્રૂપ ટ્રેનને આદેશ પસાર કરવામાં સામેલ તમામ ટ્રેનમેનને સસ્પેન્ડ કર્યા હતા અને કેમલૂપ્સ ખાતે આંતરિક તપાસ હાથ ધરી હતી. બોર્ડ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ કમિશનરોએ જાહેરાત કરી હતી કે ડિસેમ્બર 1950માં એડમોન્ટોન ખાતે જાહેર તપાસ હાથ ધરવામાં આવશે. 22 વર્ષીય એથર્ટનને એડમોન્ટોનની સુનાવણી પહેલા સી. એન. આર. દ્વારા બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમણે જુબાની આપી હતી કે પ્રસારણમાં લાંબુ અંતર હતું, અને તેમણે "એટ સેડરસાઇડ" શબ્દો સાંભળ્યા ન હતા. જોકે રેલવેના નિયમોમાં તેમને બ્લુ રિવર ખાતે તારલેખક દ્વારા આદેશનું પુનરાવર્તન સાંભળવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, તેમણે તેમ ન કર્યું અને તેના બદલે તેમની અન્ય ફરજો ચાલુ રાખી, મહત્વપૂર્ણ બે શબ્દો વિના ટ્રૂપ ટ્રેનમાં સંદેશો પહોંચાડ્યો. તેમણે સમાવિષ્ટ બે શબ્દો સાથે ટિસ્ડેલને મોકલવાના આદેશને પુનરાવર્તન કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. ટિસ્ડેલે બ્લુ રિવર અને રેડ પાસ જંક્શનને ટેલિફોન દ્વારા ઓર્ડર પસાર કરવા માટે જુબાની આપી હતી, અને તે બંને ઓપરેટરો દ્વારા તેને યોગ્ય રીતે વાંચવામાં આવ્યો હતો. તેમણે અકસ્માતના ઘણા દિવસો પહેલા સંદેશાવ્યવહારમાં ટૂંકા અંતરની પણ જુબાની આપી હતી, અને કહ્યું હતું કે જે ખરબચડા દેશમાંથી રેલવે લાઇન પસાર થાય છે ત્યાં સંદેશાવ્યવહાર લાઇન સામે વસ્તુઓ પડવાથી ટૂંકા ગાળાના આઉટેજનું કારણ બને તે અસામાન્ય નથી. પાર્સન્સે એ પણ જુબાની આપી હતી કે એથર્ટને યોગ્ય રીતે ઓર્ડર પાછો આપ્યો હતો. તપાસની જુબાનીએ ટુકડીની ટ્રેન અને તેના પરના લોકોને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. કોન્ટિનેન્ટલ સ્ટીલ કારથી વિપરીત, સ્ટીલની અન્ડરફ્રેમ્સ ધરાવતી લાકડાની કારોએ અસર સામે થોડો પ્રતિકાર કર્યો હતો. સી. એન. આર. ના એક અધિકારીએ જુબાની આપી હતી કે આવી તમામ કારને આધુનિક સ્ટીલની સાથે બદલવા માટે 12.7 કરોડ ડોલરનો ખર્ચ થશે. ડૉ. કિમ્મેટે જુબાની આપતા જણાવ્યું હતું કે જ્યારે તેમણે તેમનું કામ શરૂ કર્યું ત્યારે તેમની પાસે પેનિસિલિનની છ બોટલ હતી, પરંતુ તેને સંચાલિત કરવા માટે કોઈ સિરીંજ મળી ન હતી. જ્યારે પછીથી એક સિરીંજ મળી આવી ત્યારે તેમાંથી પાંચ બોટલ હવે મળી શકી ન હતી. રેડ પાસ જંક્શનથી ઇમર્જન્સી લોકોમોટિવના આગમન સુધી ટ્રૂપ ટ્રેનમાં કોઈ હીટિંગ ઉપલબ્ધ નહોતું, અને હોસ્પિટલ ટ્રેનમાં કોઈ બ્લડ પ્લાઝ્મા લાવવામાં આવ્યો ન હતો-ઇજાગ્રસ્ત જેસ્પર પહોંચ્યા ત્યાં સુધી કોઈ ઉપલબ્ધ નહોતું. ડૉ. કિમ્મેટે જુબાની આપી હતી કે ટ્રેનમાં પ્લાઝમાનું સંચાલન કરવું "ખૂબ જ મુશ્કેલ" હતું અને જેસ્પર અને એડસન વચ્ચે બે માણસો મૃત્યુ પામ્યા હતા. પરિવહન કમિશનરોના બોર્ડે 18 જાન્યુઆરી, 1951ના રોજ તેનો અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો. તેણે મૃત્યુ માટે વ્યક્તિગત જવાબદારી સોંપવાનું ટાળ્યું હતું અને સી. એન. આર. ને જ્યાં અકસ્માત થયો હતો તે રેખાના વિભાગ પર બ્લોક સિગ્નલો સ્થાપિત કરવા વિનંતી કરી હતી. બોર્ડે નોંધ્યું હતું કે સી. એન. આર. પાસે પહેલેથી જ આવા સંકેતો સ્થાપિત કરવાની નીતિ હતી, જો કે તે ખર્ચાળ હતા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસેથી મેળવવાનું મુશ્કેલ હતું, અને સી. એન. આર. એ લાઇનના અન્ય વિભાગોને વધુ જોખમી માન્યા હતા. તેમાં સંદેશાઓ સચોટ રીતે પ્રસારિત થાય છે તેની ખાતરી કરવા માટે વધારાની તાલીમ અને સંદેશાઓ ખોટી રીતે પ્રસારિત થાય છે તેવા ઉદાહરણોને પકડવા માટે સલામતી તપાસની પણ વિનંતી કરવામાં આવી હતી. વકીલની નિમણૂક, ધરપકડ તેમના પુત્ર સામે આરોપો મૂકવામાં આવે તેવી અપેક્ષાએ, એથર્ટનના પિતાએ ડિસેમ્બર 1950માં સંસદ સભ્ય અને રાજાના વકીલ જ્હોન ડિફેનબેકરનો સંપર્ક કર્યો હતો અને તેમને બચાવ સલાહકાર તરીકે જાળવી રાખવાની માંગ કરી હતી. એથર્ટન્સ ડિફેનબેકરના ઘટકો હતા; તેમનું વતન, ઝિલેન્ડિયા, સાસ્કાટચેવન, તેમની સવારી, લેક સેન્ટરમાં હતું. ડિફેનબેકરે આ કેસને નકારી કાઢ્યો હતો અને જણાવ્યું હતું કે સંસદને તેમના સમય પર પ્રથમ કૉલ આવ્યો હતો, કે તેમની પત્ની એડના લ્યુકેમિયાથી ગંભીર રીતે બીમાર હતી અને તેમને બ્રિટિશ કોલંબિયામાં વકીલ તરીકે દાખલ કરવામાં આવ્યા ન હતા. એડના ડિફેનબેકર તેના પતિ પર પ્રભાવ તરીકે જાણીતી હતી, હતાશામાં આલ્ફ્રેડ એથર્ટન સિરિયાએ તેના સાસ્કાટૂન હોસ્પિટલ રૂમમાં પ્રવેશ કર્યો. તેમના સંસ્મરણોમાં, ડિફેનબેકરે વડીલ એથર્ટનનો પ્રારંભિક અભિગમનો ઉલ્લેખ કર્યો નથી, પરંતુ લખ્યું છે કે તેઓ કેનો નદી દુર્ઘટના સમયે સંસદીય પરિષદમાં ઓસ્ટ્રેલિયામાં હતા. એક ઓસ્ટ્રેલિયન વકીલે ડિફેનબેકરને આ કેસ તરફ ધ્યાન દોર્યું; તેમણે તેને રસપ્રદ માન્યું પણ નોંધ્યું કે તેઓ બ્રિટિશ કોલંબિયાની લો સોસાયટીના સભ્ય નથી. ડિફેનબેકરે લખ્યું હતું કે તેણે ઓસ્ટ્રેલિયાથી પરત ફરતી વખતે હવાઈમાં એડનાને મળવાની યોજના બનાવી હતી. તેના બદલે તેણીએ તેને વાયર્ડ કરીને વિનંતી કરી કે તે તેને વાનકુવરમાં મળે. ડિફેનબેકરે જણાવ્યું હતું કે તેને તેની પત્ની સાસ્કાટૂન હોસ્પિટલમાં મળી હતી, બીમારીના અંતિમ તબક્કામાં જે તેને મારી નાખશે (તેણીનું મૃત્યુ 7 ફેબ્રુઆરી, 1951ના રોજ થયું હતું). તેણીએ તેને કહ્યું કે જેક એથર્ટન તેને જોવા ગયા હતા અને સૈનિકોના મૃત્યુ લાકડાની ટ્રેન કારમાં પરિવહનને કારણે થયા હતા. "સી. એન. આર. માં દરેક વ્યક્તિ માનવ જીવન માટે ગંભીર અવગણના હોવાનું જણાય છે તેની જવાબદારીથી ભાગી રહી છે". જ્હોન ડિફેનબેકરે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો કે બ્રિટિશ કોલંબિયામાં બારની પરીક્ષા ખૂબ જ મુશ્કેલ હતી અને અરજી ફી 1,500 ડોલર હતી. એડના ડિફેનબેકરે તેના પતિને જાણ કરી, "મેં તેને કહ્યું હતું કે તમે તેને લઈ જશો", અને આખરે તેના પતિએ હાર માની લીધી. એથર્ટનની 9 જાન્યુઆરી, 1951ના રોજ સાસ્કાટૂનમાં માનવવધ બદલ ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને આરસીએમપી દ્વારા તેને પ્રિન્સ જ્યોર્જ પાસે લઈ જવામાં આવ્યો હતો. સી. એન. આર. દ્વારા તેની બરતરફી પછી, એથર્ટન તેના માતાપિતા સાથે ઝિલેન્ડિયામાં રહેતો હતો, જ્યાં તેના પિતા સી. એન. આર. સ્ટેશન એજન્ટ હતા. માનવવધનો આરોપ ટ્રૂપ ટ્રેનમાં સવાર ફાયરમેન હેનરી પ્રોસ્કુનિકના મૃત્યુ સાથે સંબંધિત હતો. જામીન $5,000 નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા, અને મેજિસ્ટ્રેટ પી. જે. મોરેને તેની સમક્ષ હાજર થવા માટે કોઈ પણ જામીનદારની જરૂર હતી, જેના કારણે સાસ્કાટચેવનમાં એથર્ટનનાં જોડાણો માટે તેની મુક્તિ મેળવવી મુશ્કેલ બની હતી. 24 જાન્યુઆરીના રોજ એથર્ટનને કસ્ટડીમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે પ્રિન્સ જ્યોર્જ ફર્નિચર સ્ટોરના માલિક એલેક્સ મોફેટ અને સ્થાનિક સી. એન. આર. કર્મચારી વિલિયમ રેનોલ્ડ્સે દરેકને 2,500 ડોલરના જામીન આપ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 1951માં તેમની પત્નીના મૃત્યુ પછી, ડિફેનબેકરે માર્ચની શરૂઆતમાં બ્રિટિશ કોલંબિયા બારની પરીક્ષા આપવા માટે વાનકુવરની યાત્રા કરી હતી, જેને પ્રિન્સ જ્યોર્જ સિટિઝને "એક ઔપચારિકતા ગણાવી હતી જેનો ખર્ચ તેમને $1500 થશે". (બાર પસાર કરવામાં નિષ્ફળતા ડિફેનબેકરને એથર્ટન કેસમાંથી અસરકારક રીતે ગેરલાયક ઠેરવશે કારણ કે તેણે ફરીથી તપાસ માટે રાહ જોવી પડશે, અને પ્રારંભિક સુનાવણી માર્ચના મધ્યમાં નક્કી કરવામાં આવી હતી.) તેમણે તેમની ફી ચૂકવી અને પછી બાર સેક્રેટરી દ્વારા મૌખિક પરીક્ષા આપવામાં આવી, જે સંપૂર્ણ હતીઃ ડીફેનબેકરને સંપૂર્ણ ગુણ સાથે બ્રિટિશ કોલંબિયા બાર પરીક્ષા પાસ કરનાર પ્રથમ અરજદાર બનવા બદલ અભિનંદન આપવામાં આવ્યા હતા. સુનાવણી અને સુનાવણી પ્રારંભિક સુનાવણી 13 માર્ચ, 1951ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને ત્રણ દિવસ સુધી ચાલી હતી, જે દરમિયાન ક્રાઉન દ્વારા 20 સાક્ષીઓને બોલાવવામાં આવ્યા હતા. ડિફેનબેકરે આક્ષેપ કર્યો હતો કે સી. એન. આર. ના નિયમોમાં ટેલિગ્રાફ ઓપરેટરને તેના સંદેશનું પુનરાવર્તન સાંભળવાની જરૂર નથી, પરંતુ માત્ર ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે તેણે સાંભળવું જોઈએ. તેમ છતાં, ડિફેનબેકરની બરતરફીની દરખાસ્ત અસફળ રહી હતી અને એથર્ટન બ્રિટિશ કોલંબિયાની સુપ્રીમ કોર્ટ (ટ્રાયલ-લેવલ કોર્ટ) સમક્ષ સુનાવણી માટે પ્રતિબદ્ધ હતો. માનવવધ એ એક એવો આરોપ હતો જેના માટે આરોપી પાસે કાઉન્ટી કોર્ટના ન્યાયાધીશ સમક્ષ ઝડપી સુનાવણીનો વિકલ્પ નહોતો, અને એથર્ટનનો કેસ પ્રિન્સ જ્યોર્જમાં સ્પ્રિંગ એસેઝ માટે નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. આ કેસ 9 મે, 1951ના રોજ શરૂ થયો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અનુભવી અને બ્રિટિશ કોલંબિયાના ડેપ્યુટી એટર્ની જનરલ કર્નલ એરિક પેપ્લરે ક્રાઉનનું નેતૃત્વ કર્યું હતું જ્યારે ડિફેનબેકરે બચાવ પક્ષનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. સ્ટેન્ડ પર સી. એન. આર. ના એક અધિકારીને ડિફેનબેકરે કહ્યું, "મને લાગે છે કે તમે આ સૈનિકોને લાકડાની કારમાં બંને છેડે સ્ટીલની કાર સાથે મૂકવાનું કારણ એ હતું કે તેઓ પછીથી કોરિયામાં ગમે તે શોધી શકે, તેઓ હંમેશા કહી શકશે, 'સારું, અમારી સ્થિતિ કેનેડામાં તેના કરતા વધુ ખરાબ હતી'". કર્નલ પેપ્લરે વાંધો ઉઠાવતા કહ્યું કે ડિફેનબેકરે કોઈ પ્રશ્ન પૂછ્યો નથી. ડિફેનબેકરે જવાબ આપ્યો, "મારા સ્વામી, વાક્યના અંતે મારા અવાજની ઊંચાઈથી સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે તેના પર એક મોટું પ્રશ્ન ચિહ્ન હતું". ન્યાયાધીશ, ન્યાયમૂર્તિ એ. ડી. મેકફાર્લેને ચુકાદો આપવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ પેપ્લરે દરમિયાનગીરી કરી, "હું સ્પષ્ટ કરવા માંગુ છું કે આ કેસમાં અમે કોરિયા જતા કેટલાક ખાનગી લોકોના મૃત્યુ વિશે ચિંતિત નથી". પેપ્લર ન્યાયાધીશને યાદ અપાવવાનો ઈરાદો ધરાવતા હતા કે એથર્ટન પર માત્ર ટ્રૂપ ટ્રેન ફાયરમેનના મૃત્યુના સંબંધમાં આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ડિફેનબેકરે કહ્યુંઃ "ઓહ, તમે કેટલાક ખાનગી લોકોની હત્યા વિશે ચિંતિત નથી? ઓહ, કર્નલ! ડિફેનબેકરે યાદ કર્યું કે જ્યુરી પર બેઠેલા એક અનુભવી વ્યક્તિએ પેપ્લરની ટિપ્પણી પર આઘાત વ્યક્ત કર્યો હતો અને ડિફેનબેકરે બાકીની સુનાવણી દરમિયાન પેપ્લરને "કર્નલ" તરીકે સંબોધવાની કોઈ તક ગુમાવી ન હતી. જ્યુરીને તેમના અંતિમ સંબોધન દરમિયાન બંને મુખ્ય સલાહકારો વચ્ચે ફરી અથડામણ થઈ હતી, જેમાં પેપ્લરે પ્રારંભિક સુનાવણીમાં ડિફેનબેકર દ્વારા જુબાનીનો ઉપયોગ કરવા સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. ન્યાયમૂર્તિ મેકફર્લેને પેપ્લરને કહ્યું, "મને નથી લાગતું કે તમારે આ રીતે વાંધો ઉઠાવવો જોઈએ", અને જ્યારે પેપ્લર મક્કમ રહ્યા, ત્યારે ન્યાયાધીશે તેમના પર "ગર્જના" કરી, "મહેરબાની કરીને, આ બંધ કરો". ડિફેનબેકરે જણાવ્યું હતું કે, "હું બેઠો હતો અને સહન કર્યું હતું જ્યારે મારા વિદ્વાન મિત્રએ પુરાવાનો ખોટો અર્થ કાઢ્યો હતો" અને જ્યારે તેણે પેપ્લરને તેના શ્વાસ નીચે બૂમો પાડતા જોયો, ત્યારે તેને કહ્યું, "તું બૂમો પાડી રહ્યો છે", જેના પર પેપ્લરે જવાબ આપ્યો, "હા હું બૂમો પાડી રહ્યો છું. હું પણ વિરોધ કરું છું. ડિફેનબેકરે જ્યુરીને સૂચવ્યું હતું કે રેખા પરનું મૌન, જે તેમણે દલીલ કરી હતી કે, "એટ સેડરસાઇડ" શબ્દોને ગળી ગયું હતું, તે પક્ષી દ્વારા બરફથી ઢંકાયેલી રેખા પર ફેંકવામાં આવેલી માછલીને કારણે થયું હોઈ શકે છે અને અગાઉની ઘટનાના પુરાવા હોવાનો દાવો કર્યો હતો. તેમણે તેમના સંસ્મરણોમાં નોંધ્યું હતું કે આ ઘટના "સારી રીતે દસ્તાવેજીકૃત નહોતી, પરંતુ અમારી પાસે આટલું જ હતું". તેમણે ટિસ્ડેલ પર આપત્તિને દોષિત ઠેરવતા જણાવ્યું હતું કે ક્રમમાં "ગોસનેલ" પહેલાં "એટ" શબ્દનો અભાવ સૂચવે છે કે કેમલૂપ્સ મોકલનાર ધ્યાન આપતો ન હતો, અને તેણે નોંધ્યું હોવું જોઈએ કે, ડિફેનબેકરના જણાવ્યા અનુસાર, એથર્ટનના ઓર્ડરના પુનરાવર્તનમાંથી "એટ સેડરસાઇડ" શબ્દો ખૂટે છે. ટ્રાયલમાં ચાર દિવસ લાગ્યા હતા; વકીલોએ પાંચ કલાક સુધી દલીલ કરી હતી; ડિફેનબેકરના સારાંશમાં તેમાંથી ત્રણનો સમય લાગ્યો હતો. ન્યાયમૂર્તિ મેકફાર્લેને જ્યુરી પર આરોપ મૂકવા માટે એક કલાકનો સમય લીધો હતો. મેકફાર્લેને ન્યાયાધીશોને કહ્યું હતું કે જો તેઓ માને છે કે એથર્ટને વાહક મેઇનપ્રાઇઝને તે જ સ્વરૂપમાં આદેશ આપ્યો હતો જે તેને મળ્યો હતો, તો તેઓ તેને નિર્દોષ જાહેર કરવામાં ન્યાયી ગણાશે. જ્યુરી 40 મિનિટની ચર્ચા પછી પરત ફર્યા હતા. જ્યુરી ફોરમેન ફ્રેડ મોન્કલીએ એથર્ટનને નિર્દોષ જાહેર કરવાની જાહેરાત કરી હતી, કારણ કે એથર્ટનની માતા રડી પડી હતી. ત્યારબાદ સી. એન. આર. એ તપાસની ભલામણોને અપનાવી, અકસ્માતના વિસ્તારમાં બ્લોક સિગ્નલિંગ સ્થાપિત કર્યું. 1953માં, તેણે તેના પેસેન્જર કાફલાનું આધુનિકીકરણ કર્યું, અને 303 નવી કારનો ઓર્ડર આપ્યો. પછીના વર્ષોમાં, જે તીવ્ર વળાંક પર આપત્તિ સર્જાઈ હતી તેને દૂર કરવા માટે લાઇનનો માર્ગ બદલવામાં આવ્યો હતો. એથર્ટન સાસ્કાટચેવન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની માટે કામ કરવા ગયા અને સાસ્કાટૂનમાં સ્થાયી થયા. બ્રિટિશ કોલંબિયાના ડેપ્યુટી એટર્ની જનરલ તરીકે 20 વર્ષ સેવા આપ્યા બાદ પેપ્લર 1954માં નિવૃત્ત થયા હતા. ત્યારબાદ તેમણે સમાન પ્રાંતીય કાયદાઓ પર બ્રિટિશ કોલંબિયાના કમિશનરોમાંના એક તરીકે સેવા આપી હતી અને 16 નવેમ્બર, 1957ના રોજ ઉપનગરીય વાનકુવર હોસ્પિટલમાં 66 વર્ષની વયે મૃત્યુ પામ્યા તે પહેલાં બ્રિટિશ કોલંબિયા સુપ્રીમ કોર્ટના નિયમોમાં સુધારો કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ડિફેનબેકરે પોતાના ખર્ચે એથર્ટનનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું, જોકે રેલરોડ કર્મચારીઓના દાનથી તેમને તેમના લગભગ અડધા ખર્ચની ભરપાઈ કરવામાં આવી હતી. આ કેસ સમગ્ર કેનેડાના રેલ્વે સમુદાયમાં અનુસરવામાં આવ્યો હતો, અને ઓટ્ટાવા પરત ફર્યા બાદ, ડિફેનબેકરને તેમની જીત માટે વ્યાપક અભિનંદન આપવામાં આવ્યા હતા. 1957 સુધીમાં, તેઓ વિપક્ષના નેતા અને પ્રગતિશીલ કન્ઝર્વેટિવ પાર્ટીના નેતા બની ગયા હતા, અને જ્યારે તેમણે તે વર્ષની ચૂંટણી દરમિયાન સાસ્કાટચેવનમાં પ્રચાર કર્યો હતો, ત્યારે એથર્ટન પોતાના લગ્નની રિહર્સલ છોડીને તેમનું સ્વાગત કરવા માટે રેજિના ગયા હતા. જેમ જેમ ડીફેનબેકરે બ્રિટિશ કોલંબિયામાં ઝુંબેશ ચલાવી હતી, તેમ તેમ વાનકુવર સનએ તેમની મોટી, ઉત્સાહી ભીડ વિશે અહેવાલ આપ્યો હતો અને નોંધ્યું હતું કે પ્રિન્સ જ્યોર્જમાં એથર્ટનની રક્ષા માટે તેમને સારી રીતે યાદ કરવામાં આવ્યા હતા. ડિફેનબેકરના જીવનચરિત્રકાર ડેનિસ સ્મિથે એથર્ટન કેસ વિશે લખ્યું હતું કેઃ ડિફેનબેકરે લોકપ્રિય વિજય મેળવ્યો હતો, એડનાને આપેલા પોતાના વચનનો બદલો લીધો હતો અને જેક એથર્ટન અને તેના સાથી રેલવે કામદારોને જીવનભર માટે પોતાની જાતને પ્રિય બનાવી હતી. આ કેસની પ્રેસમાં ઉજવણી કરવામાં આવી હતી અને તે તેમની મુખ્ય રાજકીય સંપત્તિઓમાંની એક બની ગઈ હતી. ડિફેનબેકરે ચૂંટણી જીતી અને 21 જૂન, 1957ના રોજ કેનેડાના વડાપ્રધાન બન્યા. સ્મારકો અને શ્રદ્ધાંજલિઓ આર. સી. એચ. એ. ને કોરિયામાં લડાઈના પ્રથમ વર્ષ કરતાં આ દુર્ઘટનામાં વધુ જાનહાનિ સહન કરવી પડી હતી. મૃત્યુ પામેલા સૈનિકોનું સ્મારક સી. એફ. બી. શીલો ખાતે આવેલું છે (કારણ કે કેમ્પ શીલોને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે), જ્યાં દર વર્ષે દુર્ઘટનાની વર્ષગાંઠ પર સ્મારક પરેડ યોજવામાં આવે છે. તે 21 નવેમ્બર, 1952 ના રોજ સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1987માં રેજિમેન્ટ દ્વારા દુર્ઘટના સ્થળની નજીક એક સ્મારક સ્તૂપ ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો. 2010 માં દુર્ઘટનાની 60 મી વર્ષગાંઠ માટે વેલમાઉન્ટમાં એક વિશેષ સ્મરણનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. સી. એન. આર. એ આપત્તિ સ્થળની નજીક એક સ્મારક પણ ઊભું કર્યું છે. લશ્કરી મૃતકોના નામ કોરિયા બુક ઓફ રિમેમ્બરન્સમાં અંકિત છે અને બ્રેમ્પટન, ઓન્ટારિયોમાં વોલ ઓફ રિમેમ્બરન્સ પર પણ અંકિત છે; તેઓ વિનીપેગ બ્રુકસાઇડ કબ્રસ્તાન ખાતે કોરિયા કેર્ન પર પણ મળી શકે છે. મેનિટોબાએ એક તળાવનું નામ ગનર વિલિયમ ડી. રાઈટ માટે રાખ્યું છે, જે આ દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. 2003માં, કેનેડિયન સેનેટ માટે રિમેમ્બરન્સ વીક પાલનના ભાગરૂપે, દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામેલા સૈનિકોના પરિવારના પાંચ સભ્યોને મેમોરિયલ ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. પરિવારના અન્ય સભ્યો તેમને પછીથી આવકારવાના હતા. મૃતકોને મરણોત્તર કેનેડિયન સ્વયંસેવક સેવા ચંદ્રકો આપવામાં આવ્યા ન હતા કારણ કે તેઓ ક્યારેય કોરિયન થિયેટર સુધી પહોંચ્યા ન હતા; દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા ટોમ બુટિલિયર તેને અન્યાય માને છે અને ચંદ્રકો એનાયત કરવા માટે ઝુંબેશ ચલાવી છે. આ પણ જુઓ કેનેડામાં રેલ અકસ્માતોની સૂચિ (1950-1959) સંદર્ભો સ્પષ્ટીકરણાત્મક નોંધો ફૂટનોટ્સ ગ્રંથસૂચિ 'બાહ્ય કડીઓ કેનો નદી ટ્રેનના કાટમાળ, સંરક્ષણ માટે વેલમાઉન્ટ અને એરિયા મ્યુઝિયમ પ્રદર્શન, જેમાં કાટમાળની સમકાલીન તસવીરો (કેનેડાનું વર્ચ્યુઅલ મ્યુઝિયમ) ડિફેનબેકરનો સમાવેશ થાય છે, એથર્ટન કેસ (સીબીસી ડિજિટલ આર્કાઇવ્સ) કેનો રિવર મેમોરિયલ વિશે 1979 સીબીસી રેડિયો પ્રોગ્રામનો અંશ, કેનેડામાં 1950ના એક સ્મારક (યુટ્યુબ પર વેલમાઉન્ટ કોમ્યુનિટી ટીવી) પરના સમુદાય ટેલિવિઝન સમાચાર અહેવાલ, 1950માં બ્રિટિશ કોલંબિયામાં કેનેડિયન રાષ્ટ્રીય રેલ્વે આપત્તિઓ સાથે સંકળાયેલા અકસ્માતો અને ઘટનાઓ જ્હોન ડિફેનબેકર કોરિયન યુદ્ધ રેલ્વે અકસ્માતો 1950માં કેનેડામાં 1950ના ટ્રાયલ્સમાં કેનેડા રોબસન વેલી 1950માં ટ્રેન અથડામણ