Sinking of F174
જહાજ F174નું ડૂબવું ડિસેમ્બરની રાત્રે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સિસિલીના દરિયાકાંઠે થયું હતું. ભારત, શ્રીલંકા અને પાકિસ્તાનથી ગેરકાયદેસર વસાહતીઓને ઇટાલી લઈ જતું એક જૂનું, ગંભીર રીતે ભરેલું લાકડાનું જહાજ સિસિલી (ઇટાલી) માં પોર્ટોપાલો ડી કેપો પાસેરોથી શંકાસ્પદ સંજોગોમાં ડૂબી ગયું અને પાણીની નીચે બેસી ગયું. મૃત્યુની સંખ્યા અજ્ઞાત છે, પરંતુ ઓછામાં ઓછા 283 પુરુષો, મહિલાઓ અને બાળકો મૃત્યુ પામ્યા છે. આ ઘટના, તે સમયે, બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સૌથી ખરાબ દરિયાઈ આપત્તિ હતી. ત્યારથી તે અન્ય ઘણા સ્થળાંતર કરનારા જહાજના ભંગાણ દ્વારા વટાવી ગયું છે. આ આપત્તિ ઇટાલીમાં સ્ટ્રેજ દી નટાલે (નાતાલ હત્યાકાંડ) અથવા પોર્ટોપાલો હત્યાકાંડ તરીકે ઓળખાય છે. પોર્ટોપાલોના માછીમારો જ્યારે તેમની જાળીમાં માનવ અવશેષો અને અન્ય પુરાવાઓ મેળવવાનું શરૂ કર્યું ત્યારે તેઓ આપત્તિથી વાકેફ થયા. જો કે, તેઓ અને પોર્ટોપાલોના વ્યવહારીક રીતે અન્ય તમામ રહેવાસીઓ સત્તાવાળાઓને તેની જાણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા, કારણ કે તેમને ડર હતો કે સરકારી કાર્યવાહી તેમની આજીવિકામાં દખલ કરશે. લા રિપબ્લિકા રિપોર્ટર જીઓવાન્ની મારિયા બેલ્લુએ આખરે વાર્તા તોડી નાખી, જેના કારણે ઇટાલીમાં ગેરકાયદેસર ઇમિગ્રન્ટ્સના ભાવિ પ્રત્યેની ઉદાસીનતા અંગે ઘણી આત્મ-શોધ થઈ. એલેક્ઝાન્ડ્રિયામાં રેન્ડેઝવુની કરૂણાંતિકા ગેરકાયદેસર સ્થળાંતર કરનારાઓએ ઘણા જુદા જુદા માર્ગો પર મુસાફરી કરી હતી, તે બધા તુર્કી અને કુર્દિસ્તાનના માનવ તસ્કરો દ્વારા નિયંત્રિત હતા, ભારત-પાકિસ્તાની પ્રદેશમાંથી અને કૈરો અને એલેક્ઝાન્ડ્રિયામાં ભેગા થયા હતા, ઇટાલીના દરિયાકાંઠે પહોંચવાની આશા સાથે. તેઓ માછીમારીના મોટા જહાજ, ફ્રેન્ડશીપ પર ચઢવાના હતા, પરંતુ જહાજના માલિક માટે ઇટાલિયન દરિયાકાંઠાની સફરને જોખમમાં મૂકવા માટે પેલોડ પૂરતું ન હતું. સ્થળાંતર કરનારાઓના નવા જૂથની 12 દિવસની રાહ જોયા પછી, તેમને હોન્ડુરાન ધ્વજ ઉડાવતા, એક નવા જહાજ, યોહાન અલ હલ્લાલ (અથવા કેટલાક સ્રોતો અનુસાર યોહાન) નામના માલ્ટિઝ માલવાહક જહાજમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. લેબનોનના કેપ્ટન યુસેફ અલ-હલાલ દ્વારા આદેશિત, યોહાન અલ હલાલ 470 મુસાફરોને સમાવવા માટે ભાગ્યે જ મોટું હતું. જહાજની અદલાબદલી 24 ડિસેમ્બર (અથવા સંભવતઃ 25 ડિસેમ્બર) ના રોજ, જહાજ આંતરરાષ્ટ્રીય જળ માટે રવાના થયું હતું, જ્યાં મુસાફરોને ગુપ્ત રીતે બીજી હોડી પર ઉતારવામાં આવ્યા હતા, જેનું કોડનેમ F174 (વાસ્તવિક નામ અજ્ઞાત) હતું. કેટલાક મુસાફરોએ વહાણની ખરાબ સ્થિતિ વિશે ફરિયાદ કરી હતી, પરંતુ સશસ્ત્ર અને કથિત રીતે નશામાં ધૂત કેપ્ટન દ્વારા તેને ચઢવા માટે દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. F174 એક લાંબુ, પહોળું, સફેદ અને વાદળી રંગનું જહાજ હતું, જે માછીમારીની ટૂંકી યાત્રાઓ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને પકડમાં ફ્રીઝરથી સજ્જ હતું. શ્રેષ્ઠ રીતે, તે 80 મુસાફરો અને ક્રૂને સમાવી શકતું હતું, અને સામાન્ય રીતે બંદરમાંથી ઇઓહાન સુધી ખોરાક અને પાણી લાવવા માટે શટલ તરીકે તેનો ઉપયોગ થતો હતો. પકડ માત્ર એક નાના હેચ દ્વારા સુલભ હતી. તે ભયંકર આકારમાં હતું અને તેમાં કોઈ સલામતી સુવિધાઓ નહોતી. તેનું લાકડાનું આવરણ ઘસાઈ ગયું હતું અને વહાણ તોફાની સમુદ્રમાં ભાગ્યે જ તરતું રહ્યું હતું. પાછળથી ગ્રીક ટ્રાયલમાં સાક્ષી આપનારા બચી ગયેલા લોકોએ તેને "ફ્લોટિંગ શબપેટી" ગણાવી હતી. ભારે ભારને કારણે માછીમારીના વહાણમાં અસ્થિરતાના સંકેતો જોવા મળ્યા પછી, લગભગ સો સ્થળાંતરકારોને યોહાન પરત મોકલવામાં આવ્યા હતા, અને તેમની સફરનો અંતિમ તબક્કો શરૂ કરવા માટે 300થી વધુ (કેટલાક બચી ગયેલા લોકો અનુસાર 317) લોકોને છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. તે અસ્પષ્ટ છે કે ઓછા દરિયાઈ લાયક F174 ને બદલે ઇઓહાનનો ઉપયોગ કેમ કરવામાં આવ્યો ન હતો, ખાસ કરીને કારણ કે તોફાનની સંભાવના વધુ હતી અને ભારે પવનની જાણ કરવામાં આવી હતી. ઇટાલીના દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોમાં સામાન્ય રીતે લશ્કરી જહાજો દ્વારા પેટ્રોલિંગ કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ મોટા જહાજનો ઉપયોગ દાણચોરી માટે કરવામાં આવતો હતો અને પછીથી તે ફરીથી આવું કરતું હતું. ડૂબવું જહાજો વચ્ચે લોકોને ખસેડતી વખતે, એફ174 ઇઓહાન દ્વારા ધનુષમાં ત્રાટક્યું હતું. નુકસાનનો ઓછો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો અને પરિવહન ચાલુ રહ્યું હતું, પરંતુ ધનુષ પટ્ટાનો એક ભાગ રસ્તો આપી દીધો અને પાણી વહાણમાં પ્રવેશવા લાગ્યું. જ્યારે કટોકટી સ્પષ્ટ થઈ, ત્યારે ગ્રીક કમાન્ડર અને F174ના માલિક એફિચીઓસ ઝર્વૌડાકિસે ઇઓહાન પાસે મદદ માંગી. થોડી મિનિટો પછી, મોટું જહાજ બચાવના માર્ગ પર હતું. તે અસ્પષ્ટ છે કે શું F174 નાના વાવાઝોડાને કારણે તૂટી પડ્યું હતું કે કેમ, જેમ કે કેટલાક બચી ગયેલા લોકોએ પછીથી દાવો કર્યો હતો કે, યોહાન સાથે અથડામણના પરિણામે જહાજ નીચે પડ્યું હતું, જ્યારે યોહાન ઝર્વૌદાકિસને લેવા આવ્યો હતો, જેણે તેના જહાજની અંતિમ ક્ષણો પહેલાં જ સમુદ્રમાં કૂદી પડ્યો હતો. કોઈ પણ સંજોગોમાં, ડૂબવામાં માત્ર થોડી મિનિટો લાગી હતી. ઇઓહન્સ લાઈફબોટ્સ દ્વારા માત્ર 30 લોકોને બચાવી શકાયા હતા. નાની હેચમાંથી બહાર નીકળવાના કારણે ડૂબતા જહાજમાંથી ભાગી જનારાઓ નબળા પડી ગયા હતા, અને ગૌણ હેચને તૂતક પર ઊભેલા લોકો દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે થીજી ગયેલા પાણીમાં કૂદકો મારવામાં અથવા માતૃ જહાજમાંથી દોરડાની રાહ જોવામાં ખૂબ ડરતા હતા. દારૂના નશામાં અને આક્રમક લેબનોનના કેપ્ટને કથિત રીતે મુસાફરોને ડૂબી રહેલા લોકોને મદદ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. જહાજ સાથે ઓછામાં ઓછા 283 લોકો ડૂબી ગયા હતા. ઇઓહાન લગભગ 170 બચી ગયેલા લોકો સાથે ગ્રીસ માટે રવાના થયું હતું. ત્યાં, કેપ્ટને મુસાફરોને ઉતાર્યા અને તેમને એક ત્યજી દેવાયેલા ફાર્મહાઉસની અંદર ગુપ્ત જેલમાં અલગ કરવામાં સફળ રહ્યા. કેટલાક સ્થળાંતર કરનારાઓ ભાગી ગયા અને સ્થાનિક પોલીસને જાણ કરી. તેઓએ ડૂબવાની જાણ કરી, પરંતુ તેમને માનવામાં ન આવ્યું અને તેમને વાસ્તવિક જેલમાં મોકલવામાં આવ્યા. યોહાને ગેરકાયદેસર સ્થળાંતર કરનારાઓને ઇટાલી લાવવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યાં સુધી 28 ફેબ્રુઆરીના રોજ કેલાબ્રિયા છોડતી વખતે તેને જોવામાં આવ્યું અને જપ્ત કરવામાં આવ્યું. ઇટાલિયન અધિકારીઓએ જહાજની ઉપરછલ્લી તપાસ કરી હતી, પરંતુ દુર્ઘટનાની કોઈ ચાવી મળી ન હતી. 2 જાન્યુઆરીથી, પોર્ટોપાલો માછીમારોએ તેમની જાળીમાં મૃતદેહો, શરીરના ભાગો અને અંગત સામાન શોધવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ સ્થાનિક પોલીસને ચેતવણી આપી ન હતી. કેપિટનેરિયા ડી પોર્ટોને સૂચિત કરવાનો અર્થ એ હોઈ શકે કે જ્યારે માછીમારીની મોસમ તેની ટોચ પર હતી ત્યારે કોઈપણ નાણાકીય વળતર વિના તપાસ માટે જહાજો અને સાધનો જપ્ત કરવામાં આવ્યા હોત. ઘણા માછીમારોએ મૃતદેહોને પાછા દરિયામાં ફેંકી દીધા હતા; તેમને ભાવનાશૂન્ય રીતે "ભૂમધ્ય ટ્યૂના" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું, અને માછીમારી સમુદાયનું સારી રીતે રાખેલું રહસ્ય બની ગયું હતું. જે લોકો કેટલાક મૃતદેહોને પાછા લાવ્યા હતા તેમને અમલદારશાહી અવરોધની ધમકી આપવામાં આવી હતી અને તેમના જહાજો તેમને પરત આપતા પહેલા દસ દિવસનું કામ ગુમાવી દીધું હતું. વ્યાપક લાગણી એ હતી કે અધિકારીઓ સમસ્યાઓ ટાળવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા અને આ બાબતમાં કાર્યવાહી કરવાની કોઈપણ પહેલ સામે દુશ્મનાવટ અને બદલો લઈને પ્રતિક્રિયા આપી હતી. સાલ્વાટોર લ્યુપો 2001 માં, સ્થાનિક માછીમાર સાલ્વાટોર "સાલ્વો" લ્યુપો, કરૂણાંતિકાથી અજાણ, એક અસામાન્ય સ્થળે માછીમારી કરવા ગયા હતા. તેની જાળીઓએ પાણીની અંદર કંઈક પકડ્યું અને તેને નુકસાન થયું. તેમણે તેમને પુનઃપ્રાપ્ત કર્યા અને ખિસ્સામાં સિક્કાઓ સાથેના કપડાં અને ચૌચસેરીના 17 વર્ષીય તમિલ યુવક અમ્પાલગન ગણેશનું ઓળખપત્ર મેળવ્યું. લ્યુપોએ સી ઓથોરિટીને જે મળ્યું હતું તે વિશે અને જ્યાં F174 ડૂબી ગયું હતું તે સ્થળે ભંગારની સંભવિત હાજરી વિશે ચેતવણી આપી હતી. અધિકારીઓએ તેના પર વિશ્વાસ ન કર્યો. રોમમાં રહેતા એક મિત્ર દ્વારા, લ્યુપોએ પત્રકાર જીઓવાન્ની મારિયા બેલુનો સંપર્ક કર્યો, જે ડૂબવાની અફવાઓની તપાસ કરી રહ્યા હતા, અને તેમને સંકલન આપ્યું. લ્યુપોની વાર્તાને મિશ્ર જાહેર પ્રતિસાદ મળ્યો હતો; તેને તેના કેટલાક સાથી નગરવાસીઓ દ્વારા ટેકો મળ્યો હતો, પરંતુ અન્ય ઘણા લોકો તરફથી દુશ્મનાવટનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમણે તેના પર તેના શહેર સાથે દગો કરવાનો આરોપ મૂક્યો હતો, તેના નામની નિંદા કરી હતી અને સંભવિત રીતે માછીમારી અને પ્રવાસનની મોસમને બરબાદ કરી દીધી હતી. વાર્તા ફાટી નીકળ્યા પછી, તેણે પાંચ મહિનાની માછીમારી ક્રૂઝ સફર શરૂ કરી અને આખરે તેને અને તેના જહાજને ધમકીઓને કારણે માછીમારી છોડવી પડી. જ્યારે યુવાનો, નગરવાસીઓ અને ઘણા માછીમારો પછીના વર્ષોમાં આ કરૂણાંતિકા સાથે સંમત થયા, ત્યારે શહેરના અધિકારીઓ અને રાજકારણીઓએ દાવો કર્યો કે આ ઘટના શહેરની પ્રતિષ્ઠા પર એક કાળો ડાઘ હતો અને મૃતકની સ્મૃતિને સન્માન આપવા માટે ઘણી પહેલોનો વિરોધ કર્યો હતો. જ્યારે બેલ્લુનું પુસ્તક આઈ ફન્ટાસ્મી દી પોર્ટોપાલો (ઘોસ્ટ્સ ઓફ પોર્ટોપાલો) પ્રકાશિત થયું, ત્યારે શહેરના મેયર ફર્નાન્ડો કેમ્મિસુલી દ્વારા તેની આકરી ટીકા કરવામાં આવી હતી. પૂછવામાં આવતા, તેમણે જણાવ્યું કે તેમણે પુસ્તકના માત્ર "થોડા પાના" વાંચ્યા છે. પછીના વર્ષોમાં યાદગીરી સમારંભોમાં મોટા ભાગે શહેરના અધિકારીઓ હાજર રહ્યા ન હતા અને પોર્ટોપાલોના 3000 રહેવાસીઓમાંથી માત્ર 400 લોકો જ હાજર રહ્યા હતા. તપાસ ડૂબવાની પ્રથમ અફવાઓને અતિશયોક્તિ અને જૂઠાણું તરીકે ઝડપથી નકારી કાઢવામાં આવી હતી. ઇટાલિયન સરકારનું સત્તાવાર વલણ આ વાર્તામાં દ્રઢ અવિશ્વાસ હતું, જેને વારંવાર "કથિત ડૂબવું" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. કાટમાળનું ફિલ્માંકન 2001માં, બેલ્લુએ કાટમાળ અને પીડિતોના હાડપિંજરની ફિલ્માંકન કરવા માટે દૂરથી સંચાલિત પાણીની અંદરના વાહન (આરઓવી) ને દરિયાની સપાટી પર મોકલવામાં સફળતા મેળવી હતી. તે સમય સુધીની સમગ્ર તપાસ તેમના ખર્ચે કરવામાં આવી હતી, કારણ કે કોઈ પણ અખબારે આ વાર્તાને જાહેર હિતની માનતી ન હતી. આરઓવી મિશન અખબાર લા રિપબ્લિકા અને મેગેઝિન લ 'એસ્પ્રેસો દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવ્યું હતું. આરઓવીએ ક્ષતિગ્રસ્ત પતવારનું ફિલ્માંકન કર્યું હતું, જેમાં જહાજના ધનુષ અને જમણી બાજુને સતત નુકસાન થતું જોવા મળ્યું હતું. ભંગારના પ્રથમ સંકેતો સ્નીકર જૂતાના સ્વરૂપમાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ માનવ ફીમર ધરાવતી ડેનિમ ટ્રાઉઝર આવી હતી. હાડપિંજરો હજુ પણ પકડમાં મળી આવ્યા હતા, પરંતુ ઘણી ખોપરીઓ અલગ થઈ ગઈ હતી અને દરિયાની સપાટી પર પડી ગઈ હતી. સિરાકુસા ફરિયાદીની કચેરીએ બેલોના પ્રથમ લેખો પછી સત્તાવાર તપાસ શરૂ કરી હતી, પરંતુ કાટમાળ મળી આવ્યા પછી, કોઈ પણ કાર્યવાહીને છોડી દેવાની ફરજ પડી હતી કારણ કે જહાજ આંતરરાષ્ટ્રીય જળક્ષેત્રમાં હતું, ઇટાલિયન અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ નહીં. પ્રાદેશિક યોગ્યતા મુદ્દાના વકીલોએ એક અસામાન્ય પ્રક્રિયા લાગુ કરવાનું પસંદ કર્યું, જે તેમને રાષ્ટ્રીય પ્રદેશની બહાર કરવામાં આવેલા ગુનાઓ સામે કાર્યવાહી કરવાની મંજૂરી આપે છે જો તેઓ ખાસ સુસંગતતા ધરાવે છે. એફ174ના કપ્તાન અને એક પાકિસ્તાની દાણચોરી કરનાર પર "બહુવિધ સ્વૈચ્છિક હત્યા" નો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે એફ174 અને ઇઓહાન બંનેના અન્ય ક્રૂ સભ્યો સામેના આરોપોને પડતા મૂકવામાં આવ્યા હતા. ગ્રીક કપ્તાન અને F174ના માલિક, એફ્ટીચિયોસ ઝેબોર્ડાકિસ, ફ્રાન્સ ભાગી ગયા હતા અને ફ્રાન્સ દ્વારા તેમના પ્રત્યાર્પણના ઇનકારને કારણે તેમની સામે કાર્યવાહી થઈ શકી ન હતી. માલ્ટામાં રહેતા પાકિસ્તાની, તુરાબ અહમદ શેખને ફર્સ્ટ ડિગ્રી ગુનામાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ બાદમાં 2008માં કેપ્ટન (ગેરહાજરીમાં) સાથે સેકન્ડ ડિગ્રી ગુના માટે 30 વર્ષની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. આંતરરાષ્ટ્રીય જળ કલમને કારણે ઇઓહાનના કપ્તાન, લેબનીઝ અલ હલ્લાલ સામે કાર્યવાહી થઈ શકી ન હતી. પૂછપરછમાંથી, તે બહાર આવ્યું કે તે અને ઝેબોર્દાકિસ બંને કરાચીથી કોલંબો અને એલેક્ઝાન્ડ્રિયા સુધી પહોંચતા માનવ તસ્કરોના વિશાળ જૂથનો ભાગ હતા. ઝર્વૌડાકિસ ગ્રીસના વકીલો દ્વારા તપાસ હેઠળ આવ્યા હતા, જેમણે એક અલગ સુનાવણી હાથ ધરી હતી. 1999માં, અન્ય મોટી સંખ્યામાં ઇમિગ્રન્ટ્સની દાણચોરી કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે તેની ગ્રીસમાં ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને જેલમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યો હતો. કાર્યવાહી દરમિયાન, ભારત, શ્રીલંકા અને પાકિસ્તાનના પીડિતોના સંબંધીઓએ તેમની વાત સાંભળવાનું કહ્યું હતું, પરંતુ ઇટાલિયન દૂતાવાસે તેમને વિઝા આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. આને કારણે નાગરિક અધિકાર કાર્યકર્તાઓ દ્વારા થોડો જાહેર આક્રોશ થયો હતો. ઇટાલીમાં રહેતા સંબંધીઓએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ (નવા ઇમિગ્રેશન કાયદાને કારણે) જેલમાં જવાનું જોખમ ધરાવે છે અને તેઓ પણ સાક્ષી આપી શક્યા નથી. મૃતક સૈયદ હબીબના પિતા ઝબીહુલ્લા બાચા 1995 સુધી ઇટાલીમાં રહ્યા હતા, જ્યારે તેઓ તેમની માતાને મદદ કરવા માટે પાકિસ્તાન પરત ફર્યા હતા. કરૂણાંતિકા પછી, તેમણે ઇટાલી પાછા ફરવાનું કહ્યું, પરંતુ તેમની પરવાનગીમાં વિલંબ થયો. તેઓ કાર્યવાહીમાં સાક્ષી આપવા માટે સત્તાવાર પરવાનગીની રાહ જોતા ગેરકાયદેસર વિદેશી તરીકે પાછા આવ્યા હતા. તેની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને જેલનું જોખમ હતું, તેથી તેણે પાકિસ્તાન પાછા જવાનું નક્કી કર્યું. પાકિસ્તાની સમુદાયના આધ્યાત્મિક નેતા બલવંત સિંહ ખેરાએ 1998માં રોમમાં વાયા ડેલા કોન્સીલિયાજિયોનમાં ચાર સાથી દેશવાસીઓ સાથે પ્રદર્શન કર્યું હતું. તેમણે વેટિકન જતા યાત્રાળુઓને ડૂબી ગયેલા જહાજની દુઃખદ વાર્તા સમજાવતા ભાષણો આપ્યા હતા, પરંતુ પોલીસ દ્વારા તેમને પકડી લેવામાં આવ્યા હતા અને ધમકી આપવામાં આવી હતી. બાદમાં તેમણે ભારતમાં બચી ગયેલા કેટલાક લોકોની મદદથી ઇમિગ્રેશન ચેનલો વિશે એક દસ્તાવેજ તૈયાર કર્યો હતો અને તેમને તેમના તારણો અદાલતમાં રજૂ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. કમનસીબે, ખેરાની પરવાનગીની મુદત પૂરી થઈ ગઈ હતી; તેને ભારત પાછા જવું પડ્યું હતું અને તેને ઇટાલીમાં પ્રવેશ માટે વિઝા આપવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો. "ઇરાદાપૂર્વક ડૂબવું" સિદ્ધાંત શાહબ અહેમદ, જે બચી ગયેલા કેટલાક લોકોમાંથી એક છે, તેણે જણાવ્યું હતું કે યોહાને હેતુપૂર્વક F174 પર હુમલો કર્યો હતો. વકીલો દ્વારા તેમનો અવાજ સાંભળવાનો પ્રયાસ કર્યા પછી, બચી ગયેલા કેટલાક લોકો વકીલ સિમોનેટા ક્રિસીનો સંપર્ક કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. તેમને ઇટાલી પાછા બોલાવવામાં આવ્યા અને જુબાની આપવાની મંજૂરી આપવામાં આવી. શહાબ એક જૂનું નોટપેડ લાવ્યો હતો, જેના પર કરૂણાંતિકા થયાના થોડા દિવસો પછી તેણે ડૂબી ગયેલા લોકોના નામ લખ્યા હતા જેમને તે જાણતો હતો. તેમણે જણાવ્યું હતું કે કેવી રીતે તેમણે કરાચીથી દમાસ્કો અને લટાકિયા જવા માટે 7000 ડોલર ખર્ચ્યા હતા, જ્યાં તેઓ એલેક્સ નામના જહાજમાં સવાર થયા હતા, જેને બાદમાં એના, ફ્રેન્ડશિપ અને અંતે ઇઓહાનમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેણે જણાવ્યું હતું કે તેણે ઇટાલીમાં ઉતર્યા પછી વધુ 7000 ડોલર ચૂકવવાના હતા. ચાર મહિનાની સફર દરમિયાન, મુસાફરોને અલગ રાખવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ટકી રહેવા માટે ભાગ્યે જ પૂરતું પાણી અને ખોરાક હતો. કોઈ વ્યક્તિગત સ્વચ્છતા, રેઝર અથવા વાળ કાપવાની મંજૂરી નહોતી. શાહાબે સૂચવ્યું કે તેનો અર્થ એ હોઈ શકે કે તેઓ ક્યારેય તેમની સફર પૂર્ણ કરવા માટે નહોતા. શાહાબે ફરિયાદીઓને જે કહ્યું તે મુજબ, જ્યારે ઇઓહાન એફ174 સાથે અથડાયું, ત્યારે નાનું જહાજ ડૂબતા પહેલા એક કલાકથી વધુ સમય સુધી ચક્કર લગાવ્યું હતું. તે તેને દરિયાકિનારો નહીં તો છીછરા પાણી સુધી પહોંચતા અટકાવતું હતું. મુસાફરોએ કપ્તાન, એફ્ટીચિયોસ ઝર્વૌડાકિસને ચેતવણી આપી કે જહાજ પાણી લઈ રહ્યું છે, પરંતુ તેણે માત્ર સેલફોન દ્વારા ઇઓહાનને ફોન કર્યો અને પાંચ મિનિટ પછી, મોટા જહાજ દ્વારા ઉપાડવા માટે ઠંડા પાણીમાં કૂદી પડ્યો. શહાબે જણાવ્યું હતું કે યોહાનના કપ્તાન યુસેફ અલ હલ્લાલે તેના મુસાફરોને ડૂબી રહેલા લોકો પર દોરડા ફેંકવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. તેમના આદેશ પર એક યુવાન ભારતીયને પાછા દરિયામાં ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે જુબાનીને રસપ્રદ માનવામાં આવી હતી, ત્યારે ઇરાદાપૂર્વક ડૂબવું સાબિત થયું ન હતું. જાહેર પ્રતિસાદ આપત્તિને જાહેર કરવાના પ્રયાસો આ કરૂણાંતિકા પાંચ વર્ષ સુધી સામાન્ય લોકો માટે અજાણી રહી, જ્યાં સુધી બેલ્લુએ આરઓવી દ્વારા લેવામાં આવેલા ભંગારના ફોટોગ્રાફ્સ ઉપલબ્ધ કરાવ્યા અને તેમણે તેમનું પુસ્તક ઘોસ્ટ્સ ઓફ પોર્ટોપાલો પ્રકાશિત કર્યું. સાંયોગિક રીતે, દુર્ઘટનાના એક દિવસ પહેલા, સ્થળાંતર કરનારાઓએ રોમના પિયાઝા કોલોનામાં પ્રદર્શન કર્યું હતું અને તેમના "અસ્તિત્વના અધિકાર" પર ભાર મૂકવા માટે ભૂખ હડતાળ કરી હતી. તે પાંચ વર્ષોમાં, પીડિતોના મિત્રો અને સંબંધીઓએ તેમના કારણને જાહેર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. પાકિસ્તાની પીડિતોના સંબંધીઓ મૃતકોમાંના એકના પિતા શ્રી ઝબીઉલ્લાને આભારી દળોમાં જોડાવામાં સફળ થયા હતા અને તુર્કીના ગુનેગારો, ગ્રીક જહાજ માલિકો, કુર્દ સરદારો અને ઇટાલિયન માફિયાના નેતૃત્વમાં પાકિસ્તાનથી ગ્રીસ અને ઇટાલી સુધીના માનવ ટ્રાફિકનું સંચાલન કરતા લોકો અને સંગઠનોની આખી સાંકળને શોધવા માટે સાથે મળીને કામ કર્યું હતું. નાર્કોમાફી દ્વારા ઇટાલીમાં પ્રકાશિત થયેલા આ અહેવાલથી તાજેતરમાં જપ્ત કરાયેલા ઇઓહાનના ક્રૂ સામેની કાર્યવાહીમાં મદદ મળી હતી. ગેલાની નજીક એક ડૂબી ગયેલો મૃતદેહ મળવાથી અન્ય પત્રકારો અને ભારતીય અને પાકિસ્તાની દૂતાવાસોમાં રસ જાગ્યો હતો. શ્રીલંકાના દૂતાવાસે તેમાં સામેલ ન થવાનું પસંદ કર્યું, કારણ કે તેમના મૃતકોમાં મોટાભાગે શીખો અને તમિલો હતા, જેઓ તે દેશમાં લઘુમતીઓ પર અત્યાચાર કરતા હતા. મૃતકોમાંના બે ઇટાલિયન પાકિસ્તાની સમુદાયના નેતા શબ્બીર ખાનના સંબંધીઓ હતા અને તેમણે રહેઠાણની પરવાનગી માટે અરજી કરી હતી. સ્થાનિક નાગરિકો, યુરોપિયન નાગરિક અધિકાર સંગઠનો અને પોર્ટુગીઝ સરકાર દ્વારા સિલ્વિયો બર્લુસ્કોનીના વહીવટીતંત્રને કાટમાળ અને મૃતદેહોને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે ઇમિગ્રેશન વિનંતીઓ પર સરકારનું વલણ સાંભળવામાં આવ્યું ન હતું. ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં માનવ ટ્રાફિક અને સ્થાનિક અધિકારીઓ દ્વારા કાર્યવાહીના અભાવ વિશે વ્યાપક તપાસ માટેના કોઈપણ કોલ સાથે પણ આવું જ થયું, જેમને દુર્ઘટનાનો સંકેત મળ્યો હતો. ઘણા નાગરિક અધિકાર કાર્યકર્તાઓ અને નાગરિક સંગઠનોએ નવા ઇમિગ્રેશન કાયદા સામે અવાજ ઉઠાવ્યો હતો જેણે ગેરકાયદેસર એલિયન્સને ગુનાહિત ઠેરવ્યા હતા, જેમાં સૂચિત કરવામાં આવ્યું હતું કે જીવ બચાવવા માટે ડૂબતી ઇમિગ્રન્ટ બોટને મદદ કરતા માછીમારો પર ગુપ્ત ઇમિગ્રેશનમાં મદદ કરવા બદલ કાર્યવાહી થઈ શકે છે (જેમ કે 2004 માં કેપ એનામોર જહાજના કિસ્સામાં થયું હતું, જેને સમુદ્રમાંથી બચાવવા માટે જપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. પોર્ટોપાલો દુર્ઘટનાને અયોગ્ય ઇમિગ્રેશન કાયદાને કારણે ખરાબ વર્તનના ઉદાહરણ તરીકે ટાંકવામાં આવી હતી. 30 સપ્ટેમ્બર, 2007 ના રોજ, તપાસ પત્રકારત્વ ટીવી શો બ્લુ નોટએ ડૂબવા વિશે એક એપિસોડ પ્રસારિત કર્યો. આ કરૂણાંતિકા વિશે કેટલાક નાટ્ય નાટકો લખવામાં આવ્યા છે, જેમાં સૌથી પ્રસિદ્ધ લા નવે ફેન્ટાસ્મા (ઘોસ્ટ શિપ) છે, જેમાં નાટ્યાત્મક અભિનેતા અને હાસ્ય કલાકાર બેબો સ્ટોર્ટી છે. બેલ્લુ, સ્ટોર્ટી અને રેનાટો સાર્તી આ નાટકના લેખકો છે. સંદર્ભો ઇટાલીમાં F174 દરિયાઇ ઘટનાઓ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સ્થળાંતર બોટની આપત્તિઓ ઇટાલીમાં ગેરકાયદેસર સ્થળાંતર ડિસેમ્બર 1996 યુરોપમાં ઘટનાઓ