Nigerian Maritime Administration and Safety Agency
નાઇજિરિયન મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશન એન્ડ સેફ્ટી એજન્સી (એન. આઈ. એમ. એ. એસ. એ.), અગાઉ નેશનલ મેરીટાઇમ ઓથોરિટી (એન. એમ. એ.), નાઇજિરિયન શિપિંગ, દરિયાઇ શ્રમ અને દરિયાકાંઠાના પાણી સંબંધિત નિયમો માટે જવાબદાર છે. એજન્સી તપાસ પણ કરે છે અને શોધ અને બચાવ સેવાઓ પૂરી પાડે છે. સંચાલક મંડળમાં શ્રમ મંત્રાલય, પરિવહન મંત્રાલય અને નૌકાદળના પ્રતિનિધિઓનો સમાવેશ થાય છે. નેશનલ મેરીટાઇમ ઓથોરિટી નેશનલ મેરીટાઇમ ઓથોરિટી (એન. એમ. એ.), જે એન. આઈ. એમ. એ. એસ. એ. ના પુરોગામી છે, તેની સ્થાપના 11 મે 1987ના શિપિંગ પોલિસી હુકમનામા દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તેની દેખરેખ પરિવહનના સંઘીય મંત્રાલય દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેનો આદેશ શિપિંગ ઉદ્યોગમાં સુવ્યવસ્થિત વિકાસ, સુરક્ષા અને માનવબળની તાલીમ સુનિશ્ચિત કરવાનો હતો. એન. એમ. એ. ને નાઇજિરીયાના પાણીમાં દરિયાઈ પ્રદૂષણ અને પાણીના ફેલાવા પર દેખરેખ રાખવાની જવાબદારી પણ આપવામાં આવી હતી. નાઇજર ડેલ્ટાની બહારના તેલ પ્લેટફોર્મ સંવેદનશીલ છે, અને હુકમનામાએ સંરક્ષણમાં દરિયાઇ માલવાહક વાહનની ભૂમિકાને માન્યતા આપી છે. માલની ફાળવણી એન. એમ. એ. ની સ્થાપનાના હુકમનામાએ યુનાઇટેડ નેશન્સ કોન્ફરન્સ ઓન ટ્રેડ એન્ડ ડેવલપમેન્ટ (યુ. એન. સી. ટી. એ. ડી.) દ્વારા વ્યાખ્યાયિત <આઇ. ડી. 1> સિદ્ધાંત લાગુ કર્યો હતો. આનો અર્થ એ થયો કે 40 ટકા માલ આયાતકારના જહાજોને ફાળવવો જોઈએ, 40 ટકા નિકાસકારના જહાજોને અને 20 ટકા ખુલ્લી સ્પર્ધાને આધિન હોવો જોઈએ, જેમાં અન્ય દેશોના જહાજો સામેલ હોઈ શકે છે. બિન-પરિષદ અને જથ્થાબંધ કાર્ગો માટે તે વધુ આગળ વધ્યું, 50-50 આધારે વહેંચણી કરી, જેમાં NMA પાસે તમામ નિકાસ કાર્ગોની ફાળવણી કરવાનો અધિકાર હતો. આ ચુકાદો હોવા છતાં, વ્યવહારમાં તેલ નિષ્કર્ષણ કંપનીઓએ વિદેશમાં તેમની રિફાઇનરીઓમાં મોટાભાગના કાચા તેલના પરિવહન માટે તેમના પોતાના ટેન્કર પૂરા પાડ્યા હતા. જો કે, અમેરિકન-વેસ્ટ આફ્રિકન શિપિંગ કોન્ફરન્સના સભ્યોએ જણાવ્યું હતું કે તેમને એન. એમ. એ. દ્વારા મનસ્વી રીતે શિપમેન્ટનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે મુદ્દો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સરકાર દ્વારા ઘણી વખત ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો. 1988માં એન. એમ. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે તે લિવરપૂલ, લંડન, હેમ્બર્ગ, પેરિસ, ટોક્યો, ન્યૂયોર્ક અને બ્રાઝિલમાં નૂર આરક્ષણ કચેરીઓ સ્થાપશે. એન. એમ. એ. ના ડાયરેક્ટર જનરલ ડૉ. બેસી યુ. એકોંગે જણાવ્યું હતું કે કેન્દ્રો તમામ ઇનબાઉન્ડ નાઇજિરિયન કાર્ગોને રેકોર્ડ કરશે અને "યુએનસીટીએડીના 40-40-20 સિદ્ધાંતનું સંપૂર્ણ અમલીકરણ" સુનિશ્ચિત કરશે. અંતે, એક પણ ઓફિસ ખુલી ન હતી. 1988માં એન. એમ. એ. એ છ નાઇજિરિયન શિપિંગ લાઇનને "રાષ્ટ્રીય વાહક" નો દરજ્જો આપ્યો હતો, જેમાં રાજ્યની માલિકીની નાઇજિરિયન રાષ્ટ્રીય શિપિંગ લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. એન. એમ. એ. એ આ દરજ્જાને વધુ સ્થાનિક કંપનીઓમાં વિસ્તારવાની યોજના બનાવી હતી જેથી વિદેશી માલિકીની લાઇન દ્વારા વેપારનું નિયંત્રણ ઘટાડી શકાય. રાષ્ટ્રીય ગૌરવના કારણોસર, એન. એમ. એ. એ સ્થાનિક શિપિંગ લાઇનને ફીડર સેવાઓમાં જોડાવા માટે પ્રોત્સાહિત કરી નહોતી, માલને સીધા આગળના શિપિંગ માટે વિતરણ બિંદુ પર લાવ્યો હતો, ડાયરેક્ટ-લાઇન સેવાઓને પ્રાધાન્ય આપ્યું હતું. એન. એમ. એ. ના એક અધિકારીએ 1989માં કહ્યું હતું કે "ફીડર સેવાઓનો વિકાસ હાલમાં પ્રદેશના દરિયાઈ વિકાસ સાથે સુસંગત નથી". યુ. એન. સી. ટી. એ. ડી. અનુસાર, લાઇનો ફીડર સેવાઓ માટે શ્રેષ્ઠ અનુકૂળ રહી હોત, અને આ અભિગમની અવગણના કરવાથી તેમનું અવસાન થયું હશે. 1992 સુધીમાં 80 ટકાથી વધુ માલ વહન કરતા વિદેશી જહાજો પર નિર્ભરતાએ દેશને અસુરક્ષિત બનાવી દીધો હતો. જ્યારે એન. એમ. એ. એ નાઇજિરિયન બંદરો અને ઓઇલ ટર્મિનલ્સમાં ભરેલા કાચા તેલના ટન દીઠ $0.25 નો ગોદી ચાર્જ લાદવાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે શિપિંગ કંપનીઓએ અન્યત્ર જવાની ધમકી આપી, એમ કહીને કે આ ચાર્જ નાઇજિરિયન તેલને બિન સ્પર્ધાત્મક બનાવશે. એન. એમ. એ. પાસે ફી સ્થગિત કરવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નહોતો. નાઇજિરીયાના બંદરોમાં આવતી શિપિંગ લાઇનો પરના એન. એમ. એ. શુલ્કમાં 2003માં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તમામ નાઇજિરિયન માલસામાન પરના કરવેરામાં સરચાર્જ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 2004માં, વિશ્વ બેંકની ભલામણોના આધારે, સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે જાન્યુઆરી 2005થી તમામ એન. એમ. એ. શુલ્ક રદ કરવામાં આવશે. પરિવર્તનના અમલીકરણમાં વિલંબ થયો હતો. 1987 અને 1992 વચ્ચેના સમયગાળા દરમિયાન એન. એમ. એ. ના કર્મચારીઓમાં કેટલાક વ્યાવસાયિકો, મુખ્યત્વે પરિવહન અર્થશાસ્ત્રીઓનો સમાવેશ થતો હતો. જો કે, મોટાભાગના કર્મચારીઓને શિપિંગ ઉદ્યોગમાં કોઈ અનુભવ નહોતો પરંતુ તેમના જોડાણોને કારણે તેમને નોકરી પર રાખવામાં આવ્યા હતા. પરિણામે, એન. એમ. એ. શ્રેષ્ઠ રીતે બિનઅસરકારક હતું. 1991ના સેમિનારમાં એન. એમ. એ. ને બિનકાર્યક્ષમ અને ભ્રષ્ટ હોવાનું કહેવાયું હતું. એક ખાસ કરીને કઠોર લાક્ષણિકતા એ હતી કે એન. એમ. એ. "એક મૃત કૂતરો હતો, પરંતુ ખતરનાક હતો, કારણ કે તે પ્રદાન ન કરવામાં આવેલી સેવાઓ માટે સખત ચલણમાં નાણાં એકત્ર કરીને લોહી ચૂસી લે છે". 1980 અને 1990 ના દાયકામાં નેશનલ મેરીટાઇમ ઓથોરિટીએ જહાજ સંપાદન અને જહાજ નિર્માણ ભંડોળનું સંચાલન કર્યું હતું, જેમાં નાઇજિરિયનો દ્વારા જહાજોની માલિકીને પ્રોત્સાહિત કરવાના હેતુથી લોન આપવામાં આવી હતી. કેટલીક લોનનો ઉપયોગ તે હેતુ માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે મોટાભાગના નાણાં રાજકારણીઓ, લશ્કરી જુન્ટાના મિત્રો અને "બ્રીફકેસ જહાજ માલિકો" દ્વારા અન્ય ઉપયોગોમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા. 1990ના દાયકાના અંતમાં આ ભંડોળને સ્થગિત કરી દેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ મોટાભાગના નાણાં ક્યારેય પરત મળ્યા ન હતા. 2003 માં, નાઇજિરીયાએ શિપિંગ વિકાસ માટે માત્ર $25 મિલિયન પૂરા પાડ્યા હતા, જે દેશના કદને ધ્યાનમાં રાખીને ખૂબ જ ઓછી રકમ હતી. 2004 માં લખતા, આયોદેજી ઓલુકોજૂએ કહ્યું હતું કે "અસરકારક રીતે, સ્વદેશી ઉદ્યોગસાહસિકો અને રાષ્ટ્રીય દરિયાઈ સત્તામંડળ બંને માત્ર ભાડું એકત્ર કરનારની ભૂમિકા ભજવે છે. ઉદ્યોગને વિકસાવવા માટે કોઈ પણ અર્થપૂર્ણ રીતે કામ કરવાને બદલે તેની કમાણી (સખત ચલણમાં) એ તેને એક પછી એક સરકારો અને તેમના એજન્ટો દ્વારા લૂંટવામાં આવેલ એક વાસ્તવિક હની-પોટ બનાવી દીધું છે. 2020 માં, આર્થિક અને નાણાકીય ગુના આયોગ (ઇ. એફ. સી. સી.) એ અમોસુ સામે, એન. એ. એફ. ના ભૂતપૂર્વ ચીફ ઓફ એકાઉન્ટ્સ એન્ડ બજેટ એર વાઇસ માર્શલ જેકોબ્સ એડિગુન અને એન. એ. એફ. ના ભૂતપૂર્વ ડિરેક્ટર ઓફ ફાઇનાન્સ એન્ડ બજેટ એર કોમોડોર ઓવોડુન્ની ઓલુગબેન્ગા સાથે, એન. એ. એફ. સાથે જોડાયેલા લગભગ એન 21 બિલિયનના વ્યક્તિગત ઉપયોગ તરફ વળવામાં તેમની કથિત ભૂમિકા માટે કાર્યવાહી કરી હતી. તેઓ 13-ગણતરીના સુધારેલા આરોપનો સામનો કરી રહ્યા છે, જેમાં તેમણે "દોષિત નથી" હોવાનો દાવો કર્યો છે. એન. આઈ. એમ. એ. એસ. એ. પ્રવૃત્તિઓ એન. આઈ. એમ. એ. એસ. એ. ની રચના 1 ઓગસ્ટ 2006ના રોજ કરવામાં આવી હતી જ્યારે રાષ્ટ્રીય દરિયાઈ સત્તામંડળનું સંયુક્ત દરિયાઈ શ્રમ ઔદ્યોગિક પરિષદમાં વિલિનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બંને અગાઉ પરિવહનના સંઘીય મંત્રાલયના પેરાસ્ટાટલ હતા. એન. આઈ. એમ. એ. એસ. એ. ની સ્થાપના અધિનિયમ હેઠળ, વાર્ષિક આવકના 5 ટકા મેરીટાઇમ એકેડેમી ઓફ નાઇજિરિયા (એમ. એ. એન.) ને ટેકો આપશે અને 35 ટકા આવકનો ઉપયોગ દરિયાઈ માળખાગત વિકાસ માટે કરવામાં આવશે. એજન્સીએ જેટ્ટી અને બોટ પ્રોજેક્ટ માટે MAN ને ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. ડિસેમ્બર 2009માં એજન્સીએ જણાવ્યું હતું કે તે એક ભંડોળની સ્થાપના કરી રહી છે જે દરિયાઈ શિક્ષણના 40 ટકા ખર્ચને આવરી લેશે, બાકીના માટે વિદ્યાર્થી જવાબદાર રહેશે. જૂન 2010માં એ વાતની પુષ્ટિ થઈ હતી કે એન. આઈ. એમ. એ. એસ. એ. નાઇજિરિયનોને દરિયાઈ ઉદ્યોગમાં પ્રવેશવા માટે પ્રોત્સાહિત કરી રહ્યું છે. એજન્સી એ નિર્દેશનો અમલ કરી રહી હતી કે કેબોટેજ વેપારમાં રોકાયેલા તમામ જહાજ સંચાલકો, પછી ભલે તે નાઇજિરિયન હોય કે વિદેશી માલિકીના, તેમાં નાઇજિરિયન કેડેટ્સ હોવા જોઈએ જેથી તેઓ દરિયાઈ સમયનો અનુભવ મેળવી શકે. જો કે, હજુ પણ પ્રશિક્ષિત ખલાસીઓની ભારે અછત હતી. 2011 સુધીમાં એજન્સી હજુ પણ ભારત, ગ્લાસગો અને ઇજિપ્તમાં નાઇજિરિયનોને તાલીમ આપવા માટે મોટી રકમ ખર્ચતી હતી કારણ કે MAN પાસે સંપૂર્ણ તાલીમ પ્રદાન કરવાની ક્ષમતાનો અભાવ હતો. નવી તાલીમ સંસ્થાઓ ખોલવાની સરકારની યોજનાની ટીકા થઈ હતી, કારણ કે તે MAN કરતાં વધુ અસરકારક રીતે સંચાલિત થવાની શક્યતા નથી. મે 2011 માં એનઆઇએમએએસએ નાઇજિરીયાના સીપોર્ટ ટર્મિનલ ઓપરેટર્સ એસોસિએશન અને નાઇજિરીયાના મેરીટાઇમ વર્કર્સ યુનિયન વચ્ચે મધ્યસ્થી કરી રહી હતી, જેઓ સુધારેલા વેતન અને સેવાની શરતોની માંગ કરી રહ્યા હતા. મેરિટાઇમ સેફ્ટી એન્ડ સિક્યુરિટી (પી. આઈ. સી. ઓ. એમ. એસ. એસ.) પર રાષ્ટ્રપતિની અમલીકરણ સમિતિના અનુગામી તરીકે મેરિટાઇમ સિક્યુરિટી એજન્સી (એમ. એ. એસ. ઈ. સી. એ.) બનાવવાની દરખાસ્ત પરની ચર્ચામાં એન. આઈ. એમ. એ. એસ. એ. સામેલ હતી. તેનો ઉદ્દેશ વેપારી જહાજોને ચાંચિયાગીરીના વધતા સ્તર સામે વધુ રક્ષણ પૂરું પાડવાનો હતો. જો કે, નિમાસા અને સંયુક્ત રાષ્ટ્રોને ચિંતા હતી કે માસેકા દરિયામાં જીવનની સલામતી માટેના આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન સાથે સંઘર્ષમાં હોઈ શકે છે, જે વેપારી જહાજોને સશસ્ત્ર રાખવાની મંજૂરી આપતું નથી. એમ. એ. એસ. ઈ. સી. એ. કાયદો પણ એન. આઈ. એમ. એ. એસ. એ. ની સ્થાપના કરતા કાયદા સાથે વિરોધાભાસી લાગતો હતો. જૂન 2011 માં એજન્સીએ તેના 60 ટકાથી વધુ કર્મચારીઓને બઢતી આપી હતી, જેમાં 135 જુનિયર સ્ટાફનો સમાવેશ થાય છે, જેમને આગામી ગ્રેડ સ્તરે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને 536 વરિષ્ઠ સ્ટાફનો સમાવેશ થાય છે. જૂન 2011માં પણ એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે નિમાસા નવા કેબોટેજ વેસેલ્સ ફાઇનાન્સ ફંડના લાભાર્થીઓ માટે મંજૂરી આપનાર સત્તાધિકારી અને બાંયધરી આપનાર તરીકે કામ કરશે, આ વખતે તેનું સંચાલન બેંકો દ્વારા કરવામાં આવશે, જે અગાઉના જહાજ સંપાદન અને જહાજ નિર્માણ ભંડોળનું સ્થાન લેશે. 28 નવેમ્બર 2020ના રોજ, નિમાસાએ ઉદ્યોગમાં જ્ઞાનના અંતરને દૂર કરવા માટે તેની સૌપ્રથમ ઇ-લાઈબ્રેરી શરૂ કરી હતી. નેતૃત્વ ડૉ. બેસી યુ. એકોંગ 1988માં મહાનિદેશક હતા. ડિરેક્ટર જનરલ અલ્હાજી મુનીર જાફરનું સ્થાન બુબા ગલાડિમાએ લીધું હતું, જેઓ 1996 થી 1998 સુધી એન. એમ. એ. ના ડિરેક્ટર જનરલ હતા. ગાલાદિમાએ એન. એમ. એ. માંથી ભંડોળ જનરલ સાની અબાચાના સંક્રમણ અભિયાનમાં વાળ્યું હોવાનું કહેવાય છે. તેમના પછી દરિયાઈ અર્થશાસ્ત્રી જ્હોન એગેસી આવ્યા હતા. સંસ્થાની અંદરથી બઢતી પામેલા એગેસીને આંતરિક ષડયંત્રને કારણે માત્ર ત્રણ મહિના પછી બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા. ડૉ. જ્યોર્જ મ્બેનેફો એનેહની 1999માં રાષ્ટ્રીય દરિયાઈ સત્તામંડળના મહાનિદેશક તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. એનેહ, વિશ્વ બેંકના પરિવહન નિષ્ણાત, એક વર્ષ પછી આર્કિટેક્ટ ફર્ડિનાન્ડ એગુ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યા હતા. અગુએ પરિવહન મંત્રી તરીકે અબિયે સેકીબોના કાર્યકાળ દરમિયાન બીજી મુદત માટે ફરીથી નિમણૂક થતાં ચાર વર્ષ સુધી સેવા આપી હતી. તેમને ડિસેમ્બર 2005માં બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા. આગુનું સ્થાન એન્જિનિયર ફેસ્ટસ ઉગવુએ લીધું હતું, જે પછી દરિયાઈ વકીલ શ્રીમતી મફોન ઉસોરો આવ્યા હતા. ઉસોરોનું સ્થાન ડૉ. શમ્સિદ્દીન એડેગબોયેગા દોસુન્મુએ લીધું હતું, જેઓ જાહેર વહીવટમાં પીએચડી ધરાવે છે અને મે 2007માં તેમની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. દોસુન્મુને નિમાસાના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર, ફાઇનાન્સ એન્ડ એડમિનિસ્ટ્રેશનની નોકરીમાંથી બઢતી આપવામાં આવી હતી. તેમના પછી દરિયાઈ વકીલ તેમિસન ઓમાત્સેયે આવ્યા હતા. વર્ષ 2009માં રાષ્ટ્રપતિ ઉમરુ મુસા યારાદુઆએ સેનેટર બાબા તેલાને નિમાસાના બોર્ડના અધ્યક્ષ તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. 2010ના અંતમાં પરિવહન મંત્રી યુસુફ સુલેમાને એજન્સીનું ઓડિટ કર્યું હતું. એજન્સીના ડાયરેક્ટર જનરલ ટેમિસાનરેન ઓમાત્સેય સામે ગેરરીતિ અને ભ્રષ્ટાચારના આરોપો મૂકવામાં આવ્યા હતા. 24 નવેમ્બર 2010ના રોજ આર્થિક અને નાણાકીય ગુના પંચે ઓમાત્સેની ધરપકડ કરી હતી. પ્રોક્યોરમેન્ટના ડિરેક્ટર મોહમ્મદ કબીરુ શેહુ અને ફાઇનાન્સના ડિરેક્ટર જરમા બુલામાને હોદ્દા પરથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જૂન 2011માં તેમને પાછા બોલાવવામાં આવ્યા હતા. જૂન 2011 સુધીમાં બોર્ડના અધ્યક્ષ અલ્હાજી આદામુ મુ 'ઝુ હતા, અને ડિરેક્ટર જનરલ અને ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર ઝાઇક પેટ્રિક એકપોબોલોકેમી હતા. 22 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ રાષ્ટ્રપતિ ગુડલક જોનાથન દ્વારા અકપોબોલોકેમીની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. ઓમાત્સેયના અનુગામી તરીકે નિમણૂક થતાં પહેલાં તેઓ નાઇજર ડેલ્ટા યુનિવર્સિટીમાં લેક્ચરર હતા. અકપોબોલોકેમીને 16 જુલાઈ, 2015ના રોજ બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા અને બાદમાં આર્થિક અને નાણાકીય ગુના આયોગ (EFCC) દ્વારા તેમની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી. ડૉ. ડાકુકુ એડોલ્ફસ પીટર્સાઇડે મંગળવારે 15 માર્ચ, 2016ના રોજ નાઇજિરિયન મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશન એન્ડ સેફ્ટી એજન્સી (એનઆઈએમએએસએ) ના ડાયરેક્ટર જનરલ/સીઇઓ તરીકે ફરજ સંભાળી હતી. આ નિમણૂક 10 માર્ચ 2016થી અમલમાં આવી હતી. 26 ઓગસ્ટ, 2016ના રોજ નાઇજિરીયાના રાષ્ટ્રપતિ જનરલ મુહમ્મદુ બુહારીએ જનરલ જોનાથન ઇન્ડિયા ગર્બાની નિમાસા માટે બોર્ડના અધ્યક્ષ તરીકે નિમણૂક કરી હતી. 4 માર્ચ, 2020 ના રોજ, રાષ્ટ્રપતિ મુહમ્મદુ બુહારીએ બશીર વાય. જામોહની નાઇજિરિયન મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશન એન્ડ સેફ્ટી એજન્સી (NIMASA) ના ડાયરેક્ટર-જનરલ તરીકે નિમણૂકને મંજૂરી આપી. જામોહ હાલમાં એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર ફાઇનાન્સ એન્ડ એડમિનિસ્ટ્રેશન છે અને તે ડાકુકુ પીટર્સાઇડનું સ્થાન લેશે, જેમનો નિમાસા DG તરીકેનો કાર્યકાળ 10 માર્ચ, 2020ના રોજ સમાપ્ત થઈ રહ્યો છે. આ પણ જુઓ નાઇજિરિયન પોર્ટ્સ ઓથોરિટી સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ નાઇજિરીયામાં સ્થિત નાઇજિરીયાની સરકારી પરિવહન સંસ્થાઓ 2006માં સ્થાપિત સરકારી એજન્સીઓ નાઇજિરીયામાં દરિયાઈ સલામતી સંસ્થાઓ લાગોસ સ્થિત સંસ્થાઓ