Nakajima Mamoru
આ એન્જિન 1870 એચપીનું 14-સિલિન્ડર, એર-કૂલ્ડ, બે-પંક્તિ રેડિયલ એન્જિન હતું. આશરે 44.9 લિટર (2,740 ઇંચ 2) વિસ્થાપન સાથે, તે વિશ્વના સૌથી મોટા વિસ્થાપન 14-સિલિન્ડર રેડિયલ એન્જિનમાંનું એક હતું, જે સમાન રૂપરેખાંકન સાથીઓના 42.7 લિટર (2,600 ઇંચ 2) ના અમેરિકન રાઈટ ટ્વીન ચક્રવાત એન્જિન અને 41.2 લિટર (2,515 ઇંચ 2) વિસ્થાપન સ્તરના સોવિયેત શ્વેતસોવ એ. એસ. એચ.-82 એન્જિન સાથે સ્પર્ધા કરતું હતું, અને તે પ્રારંભિક 18-સિલિન્ડર એન્જિન સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે હતું. આ એન્જિન માટે નાકાજિમા મોડેલનું નામ એન. એ. કે. હતું, જ્યારે તે એક પ્રાયોગિક પ્રોજેક્ટ હતો, સેવામાં તે એન. કે. 7 તરીકે જાણીતું હતું, અને સેના દ્વારા એચ. એ.-103 તરીકે અને નૌકાદળ દ્વારા "મામોરી" અથવા "મામોરુ" તરીકે જાણીતું હતું. એકીકૃત હોદ્દો કોડ અનુસાર તે એચએ-36 હતું. આ બે જાપાનીઝ શબ્દોના અર્થ ખૂબ સમાન છે, મામોરીનો અનુવાદ રક્ષણ તરીકે થાય છે અને મામોરુનો અનુવાદ રક્ષણ, રક્ષણ, બચાવ અને આજ્ઞા પાળવા તરીકે થાય છે. સફળ મિત્સુબિશી કાસેઈ એન્જિનની હરીફ, મામોરુ અવિશ્વસનીય સાબિત થઈ હતી અને ભાગ્યે જ તેની ડિઝાઇન શક્તિની નજીક કામ કરી શકતી હતી. મામોરુ પર આધારિત ડિઝાઇનને અન્ય એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને ઓછા શક્તિશાળી મિત્સુબિશી કાસેઈ અથવા નાકાજિમા હોમરે. માત્ર થોડાક સો ઉત્પાદન ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા પછી નૌકાદળ દ્વારા મામોરુનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ મામોરુ નાકાજીમાની સાતમી એર-કૂલ્ડ ડિઝાઇન હતી, જે તેના હોદ્દો તરફ દોરી ગઈઃ નાકાજીમા માટે એન, એર-કૂલ્ડ માટે કે, સાતમી ડિઝાઇન માટે 7 અને મુખ્ય મોડેલ નંબર માટે એ. બે પેટા-નમૂનાઓ નાના ફેરફારો સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા, નૌકાદળ માટે મોડલ 11 અને સેના માટે મોડલ 12. બંનેએ 1,850 એચપીનું ઉત્પાદન કર્યું મામોરુનો પ્રથમ ઉપયોગ જી5એન1 જેનઝાનના પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ પર હતો. G5N1ને જાપાનના પ્રથમ ચાર એન્જિનના બોમ્બર તરીકે ડગ્લાસ ડીસી-4ઈના આધારે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે નિરાશાજનક સાબિત થયું હતું. પ્રારંભિક મામોરુ એન્જિનની અવિશ્વસનીયતાને કારણે આ સમસ્યાઓમાં વધારો થયો હતો, જેને ડી-ટ્યુન કરવું પડ્યું હતું અને G5N1ને ઓછી શક્તિ આપવામાં આવી હતી. જી5એન1ની પ્રથમ ઉડાન 10 એપ્રિલ, 1941ના રોજ થઈ હતી અને મામોરુ સાથે વધુ ચાર પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રોજેક્ટને બચાવવાના પ્રયાસમાં, બે વધારાના એરફ્રેમ્સને 1,530 એચપી મિત્સુબિશી એમકે4બી 12 "કાસેઈ" એન્જિન સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને જી5એન2ને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. મિત્સુબિશી એન્જિન મૂળ મામોરુ 11s કરતા વધુ વિશ્વસનીય હોવા છતાં, વધુ વિકાસ અટકાવવામાં આવ્યો હતો. પૂર્ણ થયેલા છ શિન્ઝાનમાંથી, તેમાંથી ચાર (બે G5N2s અને બે G5N1sને કાસેઈ 12 સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યા હતા) શિન્ઝાન-કાઈ મોડલ 12 ટ્રાન્સપોર્ટ G5N2-L હોદ્દો હેઠળ લાંબા અંતરના નૌકાદળના પરિવહન તરીકે ઉપયોગ માટે ઉતારી દેવામાં આવ્યા હતા. નાકાજિમા બી6એન તેનઝાન (સ્વર્ગીય પર્વત) વાહક આધારિત હુમલા વિમાન પર પણ નાકાજિમા મામોરુનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. નૌકાદળે કાસેઈના આધારે આ વિમાનની વિનંતી કરી હતી, પરંતુ નાકાજીમાના કેનિચી માત્સુમારાએ તેમના મામોરુનો ઉપયોગ કરવાનો આગ્રહ રાખ્યો હતો. બી6એનએ પ્રથમ વખત 14 માર્ચ, 1941ના રોજ ઉડાન ભરી હતી, જેમાં ઘણી સમસ્યાઓ દર્શાવવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને નબળી એન્જિન વિશ્વસનીયતા. 2 વર્ષના વિલંબ સાથે, 1943 સુધીમાં એન્જિનમાં તે તબક્કે સુધારો થયો હતો જ્યાં શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન શરૂ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ માત્ર 133 B6N1s વિતરિત થયા પછી નૌકાદળે 1,850 hp (1380 kW) મિત્સુબિશી MK4T કાસેઈ 25 પર સ્વિચ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. બાકીના 1,268 B6N2s કાસેઈ સંચાલિત હતા. પ્રકારો મામોરુ 11 એનકે7એ 2,600 આરપીએમ પર (ટેક-ઓફ), 2,500 આરપીએમ પર, 2,500 આરપીએમ મામોરુ 12 હે-103 તરીકે એનકે7એ એપ્લિકેશન્સ નાકાજિમા બી6એન 1 એક્સ 1,870 એચપી (1395 કેડબલ્યુ) નાકાજિમા એનકે7એ મામોરુ 11 નાકાજિમા જી5એન 4 એક્સ 1,870 એચપી (1395 કેડબલ્યુ) નાકાજિમા એનકે7એ મામોરુ 11 નાકાજિમા કી-49 2 એક્સ 1,870 એચપી નાકાજિમા હા-103 મિત્સુબિશી કી-67 (પ્રોટોટાઇપ) 2 એક્સ 1,870 એચપી નાકાજિમા હા-103 સ્પષ્ટીકરણો (નાકાજિમા એનકે7એ મામોરુ પ્રકાર 11,12) જુઓ લંડનઃ પુટનામ એન્ડ કંપની, બીજી આવૃત્તિ 1979. pg 425 બાહ્ય કડીઓ નાકાજિમા એરક્રાફ્ટ એન્જિન 1940 વિમાન પિસ્ટન એન્જિન એરક્રાફ્ટ એર-કૂલ્ડ રેડિયલ પિસ્ટન એન્જિન