Trams in Geneva
જીનીવા ટ્રામવે નેટવર્ક () એ જીનીવા, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં જાહેર પરિવહન પ્રણાલીનું મુખ્ય તત્વ બનાવતા ટ્રામવેઝનું નેટવર્ક છે. તેનું સંચાલન ટ્રાન્સપોર્ટ્સ પબ્લિક જેનેવોઇસ (ટી. પી. જી.) દ્વારા કરવામાં આવે છે અને તેને જીનીવા ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ અને જીનીવા બસ સિસ્ટમ દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવે છે. 1862માં ખોલવામાં આવેલું આ નેટવર્ક 1920 સુધીમાં આસપાસના ગ્રામ્ય વિસ્તારના મોટા ભાગોને સેવા આપવા માટે પૂરતું વિકસ્યું હતું. જો કે, 1960 સુધીમાં તે માત્ર એક લાઇન સુધી સંકોચાઈ ગયું હતું. 1995 થી, તેનો ઘણો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો છે. હાલમાં તેમાં પાંચ ટ્રામ લાઇનો છે અને વધુ વિસ્તરણની યોજના છે. નેટવર્ક ફ્રાન્સમાં વિસ્તરે છે, જેમાં લાઇન 17 એનીમાસે સુધી જાય છે, જે જીનીવાને ટ્રામ સિસ્ટમ સાથે વિશ્વના એકમાત્ર શહેરોમાંનું એક બનાવે છે જે આંતરરાષ્ટ્રીય સરહદને પાર કરે છે (ફ્રાન્સ અને જર્મની વચ્ચે સ્ટ્રાસબર્ગ અને ફ્રાન્સ, જર્મની અને સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ વચ્ચે બાસેલ). ઇતિહાસ ઉદય અને પતન (1862-1976) જીનીવા અને સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડની પ્રથમ ટ્રામ 19 જૂન 1862ના રોજ ચાલી હતી, જેમાં પ્લેસ ન્યુવ અને કારોઉજ વચ્ચે હોર્સેકર ટ્રામવે ખોલવામાં આવ્યો હતો. 1889 માં, વરાળ ટ્રામવે ખોલવામાં આવ્યો હતો, અને 1894 માં જીનીવાની પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. છેવટે, 1899માં, ટી. પી. જી. ના પુરોગામી કોમ્પેની જેનેવોઇસ ડેસ ટ્રામવેઝ ઇલેક્ટ્રિક્સ (સી. જી. ટી. ઈ.) નું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. સી. જી. ટી. ઈ. એ વિવિધ પ્રણાલીઓને એકીકૃત કરવાનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે. તમામ લાઇનોનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને એકસમાન મીટર ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1904માં લગભગ ત્રણ મહિના સુધી, સી. જી. ટી. ઈ. એ સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં સૌથી તીવ્ર સંલગ્નતા રેલવેનું પણ સંચાલન કર્યું હતું. ઢોળાવ 11.8% સુધી પહોંચ્યો, પરંતુ આવા તીવ્ર ઢોળાવો દ્વારા ઊભા થયેલા જોખમો આ રેખાના ઝડપી અવસાન તરફ દોરી ગયા. 1920 ના દાયકામાં, શહેર અને કેન્ટોનમાં શહેરી અને ઉપનગરીય ટ્રામવેઝનું વિશાળ નેટવર્ક હતું. 1923 સુધીમાં, કુલ ટ્રામમાર્ગોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ નેટવર્ક ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાં અને સરહદ પાર ફ્રાન્સ સુધી વિસ્તર્યું હતું. 1925માં, સી. જી. ટી. ઈ. એ તેની આંતરશહરી લાઇનને બસ કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવાનું શરૂ કર્યું. આ પ્રક્રિયા શહેરના કેન્દ્રમાં ચાલુ રહી, જ્યાં લાઈનોને આંશિક રીતે ટ્રોલી બસો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 1969 સુધીમાં, નેટવર્ક માત્ર એક લાંબા ટ્રામવે સુધી સંકોચાઈ ગયું હતું, જે લાઇન 12 (મોઈલેસુલાઝ-કારોઉજ) દ્વારા સેવા અપાય છે. ટ્રામકારની સારી તકનીકી સ્થિતિ અને હકીકત એ છે કે તે હજુ સુધી લખવામાં આવી ન હતી, જેના કારણે છેલ્લા ટ્રામવેની કામચલાઉ જાળવણી થઈ હતી. 1970 ના દાયકામાં, મેયરીન અને ઓનેક્સના પ્રમાણમાં મોટા ઉપનગરીય સમુદાયોને યોગ્ય રીતે આધુનિક હળવા રેલ્વે સાથે ફરી એકવાર બાકીના ટ્રામવે સાથે જોડવા માટે વિભાવનાઓ વિકસાવવામાં આવી હતી. જો કે, આ તમામ વિચારો અને મધ્યમ ગાળામાં બાકીની માળખાગત સુવિધાઓની જાળવણી માટે જરૂરી રોકાણો પણ ખાનગી માલિકીની CGTEની ક્ષમતાઓને વટાવી ગયા હતા. ત્યારબાદ સી. જી. ટી. ઈ. ના રાષ્ટ્રીયકરણની માંગ કરતી એક લોકપ્રિય પહેલ અપનાવવામાં આવી હતી અને 1 જાન્યુઆરી 1977ના રોજ સી. જી. ટી. ઈ. ને જીનીવાના કેન્ટોનની સ્વાયત્ત સરકારી એજન્સી ટી. પી. જી. માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. પુનરુજ્જીવન (1977-1992) 1978માં, છેલ્લા બાકી રહેલા ટ્રામવેના ટ્રેકનું "નવા" ટી. પી. જી. ના આશ્રય હેઠળ નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સૂચિત નવી લાઇનોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, 12 જૂન 1988ના રોજ જ, જાહેર પરિવહન અંગેના નવા કેન્ટોનલ કાયદાને અપનાવવાની સાથે, પ્રથમ નક્કર બાંધકામ દરખાસ્તો રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1995 થી, આ દરખાસ્તો પછી મોટા નેટવર્ક એક્સ્ટેંશનનો આધાર બની. તે સમય સુધીમાં, હાલની કામગીરીનું સૌથી વધુ દબાણકારી આધુનિકીકરણ થઈ ચૂક્યું હતું. 1984માં, લેન્સી નગરપાલિકાના બાચેત-દ-પેસેમાં, નવા બાચેત ટ્રામ ડેપો પર બાંધકામનું કામ શરૂ થયું હતું. નવી સુવિધાને હાલના નેટવર્ક સાથે જોડવા માટે, લાઇન 12નો માર્ગ 27 સપ્ટેમ્બર 1987ના રોજ કારોઉગેથી બાચેત સુધી એક કિલોમીટર (0.6 માઈલ) લંબાવવામાં આવ્યો હતો. બાચેતમાં સાઇડિંગ અને જાળવણી સુવિધા 1988 માં ખોલવામાં આવી હતી, અને 1990 માં સંકળાયેલ ટ્રામ અને ટ્રેકવર્ક બાંધકામ વર્કશોપ શરૂ કરવામાં આવી હતી. આખરે 1992માં નવી વહીવટી ઇમારત ખોલવામાં આવી હતી. ત્યારથી તે ટી. પી. જી. નું મુખ્ય મથક રહ્યું છે. 1987-1989 માં, ટી. પી. જી. એ બી 4/6 ટ્રામ નંબરના પ્રોટોટાઇપ પર આધારિત કુલ 45 નવા, આંશિક રીતે નીચલા માળે, કલાત્મક ટ્રામની ખરીદી કરી હતી. 741, જે 1984માં ટી. પી. જી. ના કાફલામાં જોડાયું હતું. નવી ટ્રામ ડ્યૂગ અને બીબીસી/એબીબીના સહયોગથી વિલેન્યુવે, વૌડમાં એટેલિયર્સ ડી કન્સ્ટ્રક્શન્સ મેકેનિક્સ ડી વેવે (એસીએમવી) દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. બોલચાલની અભિવ્યક્તિ "ડીએવી", જેનો ઉપયોગ આ વાહનોને દર્શાવવા માટે થાય છે, તે ડુવાગ-એટેલિયર્સ ડી વેવેનું ટૂંકું નામ છે. આ નવી ખરીદીને પગલે, ટી. પી. જી. ના જૂના ટ્રામના હાલના કાફલાને સંપૂર્ણપણે પાછો ખેંચી શકાયો હતો, કારણ કે નવી ટ્રામ માટેનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો ત્યારે નવી લાઇન 13 અને 16ની રજૂઆત સહિત ભાવિ નેટવર્ક વિસ્તરણને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું હતું. નેટવર્ક વિસ્તરણ (1992-2006) 1988માં, સૂચિત નવા નેટવર્ક વિસ્તરણ યોજનાઓ પર લોકમત અસફળ રહ્યો હતો. નેટવર્કના વિકાસનું પ્રથમ તબક્કો તેથી કેન્દ્રીય પ્લેનપેલાઇસ-કેરોઉજ-બાચેટ-પેલેટ્સ-એકેસિઆસ-પ્લેનપેલાઇસ રિંગ લિંકનું નિર્માણ અને જિનેવા ખાતે પ્લેસ ડેસ નેશન્સ અને યુનાઇટેડ નેશન્સ ઓફિસને ચાલુ રાખીને, જીન-કોર્નાવિન રેલ્વે સ્ટેશન સુધી રોનનું ક્રોસિંગ બન્યું. 28 મે 1995ના રોજ, લાઇન 13 (કોર્નવિન-બાચેટ) ખોલવામાં આવી હતી, અને ટ્રામ રોનની બીજી બાજુ પરત ફરી હતી. 28 જૂન 1997ના રોજ, લાઇન 13ને બાચેતથી પાલેટ્સ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને 28 માર્ચ 1998ના રોજ, લાઇન 16 (મોઈલેસુલાઝ-કોર્નાવિન) ને કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. 14 ડિસેમ્બર 2003ના રોજ, લાઇન 13ને કોર્નવિનથી નેશન્સ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. તે પછીના વર્ષે, 11 ડિસેમ્બર 2004ના રોજ, લાઇન 15 સેવામાં દાખલ થઈ; તે લેન્સી-પોન્ટ-રગથી નવા માર્ગ પર બબૂલ થઈને પ્લેનપેલાઇસ સુધી ચાલી હતી અને ત્યાંથી કોર્નવિન સ્ટેશન થઈને નેશન્સ સુધી ચાલુ રહી હતી. 10 ડિસેમ્બર 2005 થી, આ નવા વિભાગને લાઇન 17 દ્વારા પણ સેવા આપવામાં આવી હતી, જે પ્લેનપાલાઇસથી ઇઓક્સ-વાઇવ્સ સ્ટેશન સુધી ચાલી હતી. 2000 પછી નેટવર્કના વિસ્તરણના પરિણામે રોલિંગ સ્ટોકની વધતી જરૂરિયાતને કારણે વધુ ટ્રામની ખરીદી કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, ટી. પી. જી. એ બોમ્બાર્ડિયર ટ્રાન્સપોર્ટેશન પાસેથી 21 ફ્લેક્સિટી આઉટલુક સિટીરનર્સને 2004-2005 માં ડિલિવરી માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો, જેમાં અન્ય 17 વાહનો પર વિકલ્પ હતો; આ વિકલ્પનો ઉપયોગ 2007ના અંતમાં કરવામાં આવ્યો હતો. 13 મે 2006ના રોજ, પેલેટ્સ અને લેન્સી-પોન્ટ-રગ વચ્ચેના નવા વિભાગની સેવામાં પ્રવેશ કર્યા પછી, રિંગ લિંક પૂર્ણ થઈ હતી, અને તેની સાથે નેટવર્કના વિસ્તરણનો પ્રથમ તબક્કો હતો. નવા રિંગ લિંક વિભાગમાં અનુક્રમે 15મી અને 17મી લાઇનને પાલેટ્સ અને બાચેત સુધી લંબાવવાની સુવિધા આપવામાં આવી હતી. રિંગ લિંક પૂર્ણ થઈ તે દિવસથી, તેના પર ચાલતી ચાર ટ્રામ લાઇનો, 12,13,15 અને 17, હવે ત્યાં સમાપ્ત થતી નથી, પરંતુ નિયુક્ત સ્ટોપ્સ પર તેમની સંખ્યાઓ બદલીઃ બાચેત સ્ટોપ પર લાઇન 12 લાઇન 17 બની ગઈ, અને પેલેટ સ્ટોપ પર લાઇન 13 લાઇન 15 બની ગઈ. 2009માં, રિંગ લિંકની સેવા આપતી લાઇનની રીતમાં વધુ એક ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતોઃ લાઇન 12એ પેલેટ સ્ટોપ પર લાઇન 15 પર સ્વિચ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, લાઇન 13એ પેલેટ લૂપ પર રિવર્સ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને લાઇન 17ને લેન્સી-પોન્ટ-રગ લૂપ પર ફેરવવા માટે રીડાયરેક્ટ કરવામાં આવી હતી. TCMC અને TCOB બાંધકામ (2007-2011) નેટવર્ક વિસ્તરણના આગામી તબક્કાઓમાં ટ્રામ કોર્નવિન-મેરિન-CERN (TCMC) પ્રોજેક્ટનો સમાવેશ થાય છે, જેનું બાંધકામ 2006ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું અને ટ્રામ કોર્નવિન-ઓનેક્સ-બર્નેક્સ (TCOB), જેના માટે સ્વિસ ફેડરલ કાઉન્સિલે જાન્યુઆરી 2007માં છૂટછાટ આપી હતી. કોર્નાવિન અને અવાનચેટ વચ્ચે ટી. સી. એમ. સી. નો પ્રથમ વિભાગ 8 ડિસેમ્બર 2007ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં, તે વિસ્તૃત લાઇન 16 (મોઈલેસુલાઝ-અવાનચેટ) અને નવી લાઇન 14 (બાચેત-અવાનચેટ) નો ભાગ હતો. તે જ તારીખે, લાઇન 17 ને ઇઓક્સ-વાઇવ્સ સ્ટેશનથી બિનઉપયોગી ચેન-બર્ગ સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, અને આમ લાંબા સમયની ગેરહાજરી પછી, તેના ટર્મિનલ લૂપ સહિત ટૂંકી સ્થાનિક શાખા લાઇન પર સુનિશ્ચિત સેવાઓને પુનર્જીવિત કરી હતી. પ્રથમ ટી. સી. એમ. સી. વિભાગ ડબલ ટ્રેક રૂપરેખાંકનમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. જો કે, અવાનચેટ ખાતેના કામચલાઉ ટર્મિનસ પર અથવા મેયરીન-ગ્રેવિયર અને સીઇઆરએન ખાતેના કાયમી ટર્મિનસ પર કોઈ બલૂન લૂપની ગેરહાજરી, તેમજ ટાપુના પ્લેટફોર્મ સાથેના કેટલાક સ્ટેશનોના આ વિભાગમાં સમાવેશને કારણે, આ વિભાગ પર સેવાઓ ચલાવવા માટે દ્વિદિશાત્મક વાહનોનો વિશિષ્ટ ઉપયોગ જરૂરી બન્યો હતો. તે સમયે કાફલામાં ફ્લેક્સિટી આઉટલુક ટ્રામની સંખ્યા મર્યાદિત હોવાથી, ટી. પી. જી. એ વધુ 17 વાહનો માટે તેના હાલના વિકલ્પનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જ્યારે તે દરમિયાન મોઈલેસુલાઝ ટર્મિનસ પર લાઇન 16 સાથે લાઇન 12ના અગાઉના જોડાણને સ્થગિત કરવું પડ્યું હતું. વિવિધ સ્રોતો અનુસાર, ટી. સી. એમ. સી. (અવાનચેટ-મેરિન) ના બીજા તબક્કાની શરૂઆત 12 ડિસેમ્બર 2009ના રોજ થઈ હતી, જેમાં આ વિભાગને મેયરિન (ગ્રેવિયર) ની સેવામાં દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો. 30 એપ્રિલ 2011 ના રોજ, સીઇઆરએન વિભાગ પર કામગીરી શરૂ થઈ. બર્નેક્સ પી + આર માટેનો ટી. સી. ઓ. બી. માર્ગ, જેમાં અન્ય વસ્તુઓની સાથે, રોનનું બીજું ક્રોસિંગ સામેલ છે, તે 2011ના અંતમાં સેવામાં આવ્યું હતું. આ માર્ગનો પ્રથમ-ખૂબ જ ટૂંકો-વિભાગ, કોટન્સ અને જિનેવ-કોર્નાવિન સ્ટેશન વચ્ચે, ડિસેમ્બર 2010 માં સમયપત્રકમાં ફેરફાર સાથે કામગીરી શરૂ કરી દીધી હતી. આ માર્ગ પર નવી લાઇન 18 ચાલી હતી અને મે 2011માં તેને CERN સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ટી. સી. ઓ. બી. માર્ગના ઉદ્ઘાટન માટે, ટી. પી. જી. એ 32 ટેંગો ટ્રામનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે સ્વિસ કંપની સ્ટેડલર રેલ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. સિટીરનર્સની જેમ, ટેંગો ટ્રામ પણ દ્વિદિશાત્મક છે. બર્નેક્સ પી + આરનો નવો માર્ગ શરૂ થયા પછી, નેટવર્કને સરળ બનાવવામાં આવ્યું હતું. હવે માત્ર ચાર ટ્રામ લાઈનો છે, સંખ્યા. 12, 14, 15 અને 18. અગાઉની લાઇન 13,16 અને 17 નો ઉપયોગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને હવે ટ્રેકના મોટાભાગના વિભાગમાં માત્ર એક જ લાઇન કાર્યરત છે. જો કે આ ફેરફારો ટ્રામ કામગીરીને સરળ બનાવે છે, તેનો અર્થ એ પણ છે કે આંતરિક શહેરના વિભાગો પરના બિંદુઓ, અને ખાસ કરીને જિનેવ-કોર્નાવિન સ્ટેશન, હવે નેટવર્કના તમામ ભાગોમાંથી પહોંચી શકાતા નથી (દા. ત. માર્ગમાં ટ્રામ બદલવાની જરૂર વગર જિનેવ-કોર્નાવિનને હવે લાઇન 12 દ્વારા સીધી સેવા આપવામાં આવતી નથી. લાઇન્સ ઇન્ટરચેન્જ સ્ટેશનો, જે લાઇનો વચ્ચે પરિવહનને સક્ષમ કરે છે, તે નીચેના સ્ટોપ્સ પર સ્થિત છેઃ જિનેવ-કોર્નાવિન રેલ્વે સ્ટેશન જિનેવ, બેલ-એર જિનેવ, સ્ટેન્ડ જિનેવ, પ્લેનપેલાઇસ પ્રોજેક્ટ્સ બે ક્રોસ-બોર્ડર એક્સ્ટેંશનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, એક પ્લાન-લેસ-ઓવેટ્સ દ્વારા સેન્ટ-જુલિયન-એન-જેનેવોઇસ તરફ, અને બીજું એનેમાસેમાં લાઇસી ડેસ ગ્લિયર્સ તરફ લાઇન 17 નું વિસ્તરણ. ફ્રાન્સમાં ફર્ની-વોલ્ટેર સુધી સંભવિત વિસ્તરણ સાથે પ્લેસ ડેસ નેશન્સ અને લે ગ્રાન્ડ-સાકોનેક્સ વચ્ચે લાઇન 15નું વિસ્તરણ પ્રસ્તાવિત છે. જો કે, આ પ્રોજેક્ટની પ્રાપ્તિ નવા રૂટ ડેસ નેશન્સના નિર્માણ પર નિર્ભર રહેશે, જેનો પ્રારંભ હજુ પણ અનિશ્ચિત છે. સુપરકેપેસિટર વીજ પુરવઠો ટી. પી. જી. એ સ્ટેડલર ટેંગો ટ્રામ પર સુપરકેપેસિટર વીજ પુરવઠો પ્રણાલીનું પરીક્ષણ કર્યું છે. જો આવી વ્યવસ્થા સફળ હોવાનું જણાયું હોત, તો તે અન્ય 31 ટેંગો ટ્રામ પર 'પ્રમાણમાં સરળતાથી' લાગુ કરી શકાતી હતી. ફ્લીટ હેરિટેજ મોટર કાર Ce 4/4 66 (1901/1936) CGTE/SAAS, AMITRAM (લિલી) માંથી પરત ફર્યા, હાલમાં પુનઃસ્થાપન Ce 4/4 67 (1901/1936) CGTE/SAAS Ce 2/2 80 (1901) હર્બ્રાન્ડ્ટ, AMTUIR (પેરિસ) પાસેથી લોન પર, Ce 2/2 125 (1920) SIG/SAAS, બ્લોને-ચેમ્બી મ્યુઝિયમ રેલવે (BC) Ce 4/4 729 (1952) SWP/SAAS () હેરિટેજ ટ્રેલર કાર Bi 363 (1919) SIG Bi 369 (1919) SIG, AMTUIR (પેરિસ) માંથી પરત ફર્યા, હાલમાં પુનઃસ્થાપન B 308 માં છે. 204, હાલમાં CGTE નૂર કાર X 603 તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી રહી છે, બરફનું હળ, કાર્યરત નથી, નેટવર્કની બહાર સંગ્રહિત છે વર્તમાન કાફલો નેટવર્ક નકશો પણ જુઓ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં નગર ટ્રામવે સિસ્ટમોની સૂચિ જિનેવામાં ટ્રોલીબસો સંદર્ભો ઇનલાઇન સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ એસોસિએશન જિનેવોઇઝ ડુ મ્યુઝી ડેસ ટ્રામવેઝ-સત્તાવાર સાઇટ જિનેવામાં જિનિવા પરિવહન જિનેવામાં પ્રવાસી આકર્ષણો, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં 600 વી. ડી. સી. રેલ્વે વિદ્યુતીકરણ 1862 સંસ્થાઓમાં ટ્રામ જિનેવા ક્રોસ-બોર્ડર ઝડપી પરિવહન