Sampo (1898 icebreaker)
સેમ્પો એ ફિનિશ રાજ્યની માલિકીની વરાળ સંચાલિત આઇસબ્રેકર હતી. 1898માં સર ડબલ્યુ. જી. દ્વારા બાંધવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ કિંગડમના ન્યૂકેસલ અપોન ટાઇનમાં આર્મસ્ટ્રોંગ, વ્હિટવર્થ એન્ડ કંપની લિમિટેડ અને ફિનિશ પૌરાણિક કથાઓની જાદુઈ કળાકૃતિના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું છે, તે ફિનલેન્ડની બીજી સરકારી માલિકીની આઇસબ્રેકર હતી અને ધનુષ પ્રોપેલરથી સજ્જ પ્રથમ યુરોપિયન આઇસબ્રેકર હતી. જ્યારે સેમ્પો 1960 માં નિષ્ક્રિય થઈ ગઈ અને તૂટી ગઈ, ત્યારે તે ફિનિશ આઇસબ્રેકર કાફલામાં બીજી છેલ્લી વરાળ સંચાલિત આઇસબ્રેકર પણ હતી. વિકાસ અને બાંધકામ સેમ્પો બાંધતા પહેલા, ફિનલેન્ડમાં માત્ર એક જ સરકારી માલિકીનું આઇસબ્રેકર, મુર્તજા હતું, જે 1890માં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને તે વિશ્વના પ્રથમ હેતુ-નિર્મિત આઇસબ્રેકરમાંનું એક હતું. જો કે, 930 ટનનું સિંગલ-સ્ક્રૂ જહાજ ફિનલેન્ડના સૌથી દક્ષિણના બંદર, હેન્કોને પણ તીવ્ર શિયાળા દરમિયાન ખુલ્લું રાખવા માટે પૂરતું શક્તિશાળી નહોતું અને તેના ચમચીના આકારના ધનુષની બરફ તોડવાની લાક્ષણિકતાઓ અપેક્ષા મુજબ સારી નહોતી. આ સમસ્યાનું સમાધાન શોધવા માટે 1895માં ફિનલેન્ડની સેનેટ દ્વારા નિયુક્ત એક સમિતિ એવા નિષ્કર્ષ પર પહોંચી હતી કે બીજી સરકારી માલિકીની આઇસબ્રેકરની જરૂર પડશે. 1890ના દાયકામાં સેનેટે બે ઇજનેરો અને લિયોનાર્ડ મેલનને મોકલ્યા, જેઓ પાછળથી સેમ્પોના કપ્તાન બન્યા હતા, 1880ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વિકસાવવામાં આવેલી નવી આઇસબ્રેકર ડિઝાઇનની તપાસ કરવા અને તેની આઇસબ્રેકિંગ ક્ષમતા શોધવા માટે. યુરોપિયન આઇસબ્રેકર્સથી વિપરીત, 1888માં બાંધવામાં આવેલી ટ્રેન ફેરી સેન્ટ ઇગ્નેસમાં બે પ્રોપેલર્સ હતા, જેમાંથી એક જહાજના બંને છેડે હતું. નવી ડિઝાઇનની શ્રેષ્ઠતા વિશે ખાતરી થતાં, શિયાળુ નેવિગેશન સમિતિએ ભલામણ કરી હતી કે નવું આઇસબ્રેકર કહેવાતા "અમેરિકન પ્રકાર" નું હોવું જોઈએ. ફેબ્રુઆરી 1897માં સેનેટે નવા આઇસબ્રેકરના નિર્માણ માટે આઠ શિપબિલ્ડરોને ટેન્ડર માટે વિનંતી મોકલી હતી. 6 જૂન 1897ના રોજ સર ડબ્લ્યુ. જી. સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. ન્યૂકેસલ અપોન ટાઇનમાંથી આર્મસ્ટ્રોંગ, વ્હિટવર્થ એન્ડ કંપની લિમિટેડ. સૌથી સસ્તો ન હોવા છતાં, બો પ્રોપેલર સાથે આઇસબ્રેકર માટે શિપયાર્ડમાં ડિલિવરીનો સૌથી ટૂંકો સમય હતો-માત્ર સાત મહિના. જ્યારે પ્રારંભિક ડિલિવરીની તારીખ 18 જાન્યુઆરી 1898 હતી, ત્યારે સામગ્રીની ડિલિવરીમાં સમસ્યાઓ અને શિપયાર્ડના કામદારોમાં હડતાળને કારણે તે જ વર્ષે ઓક્ટોબર સુધી સેમ્પો પહોંચાડવામાં આવી ન હતી. તે 1898 ની વસંતમાં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 23 ઓગસ્ટના રોજ પ્રથમ દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે રવાના થઈ હતી. જો કે, ગોદી છોડ્યા પછી તરત જ બો પ્રોપેલર શાફ્ટ જપ્ત થઈ ગયો અને આઇસબ્રેકર શિપયાર્ડમાં પાછો ફર્યો. કોલસાનો વપરાશ પણ કરારમાં નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો તેના કરતા 11 ટકા વધારે હતો, પરંતુ હીટિંગ સિસ્ટમમાં ફેરફાર કરવાને બદલે શિપયાર્ડે કિંમતમાં 700 પાઉન્ડનો ઘટાડો કર્યો હતો. 21 સપ્ટેમ્બરના રોજ બીજી દરિયાઈ અજમાયશ સફળ રહી હતી અને સેમ્પો 25 ઓક્ટોબર 1898ના રોજ ફિનલેન્ડ માટે રવાના થયો હતો અને ચાર દિવસ પછી હેલસિંકી પહોંચ્યો હતો. કારકિર્દીની પ્રારંભિક કારકિર્દી સેમ્પો સત્તાવાર રીતે 15 નવેમ્બર 1898ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી અને તેણે હેન્કો બંદરની બહાર જહાજોને મદદ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જ્યારે નાનું મુર્તજા બંદરની નજીક તૈનાત હતું. નવા આઇસબ્રેકર પર પ્રથમ દિવસથી, રેમિંગ દ્વારા છ મીટર જાડા સુધી પર્વતમાળાઓ તોડવા માટે સક્ષમ, અપેક્ષાઓ કરતાં વધુ પ્રદર્શન કર્યું અને સામાન્ય રીતે તે સમયે યુરોપમાં શ્રેષ્ઠ આઇસબ્રેકર માનવામાં આવતું હતું. 9 માર્ચ 1899ના રોજ, તેણીનું પ્રદર્શન ફિનિશ પાયલોટ અને લાઇટહાઉસ ઓથોરિટીના નિર્દેશક સમક્ષ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું જ્યારે બંને સરકારી માલિકીના આઇસબ્રેકર્સ સમુદ્ર તરફ આગળ વધ્યા હતા, મુર્તજા અગાઉ ખોલવામાં આવેલી નહેરમાં દોડતા હતા અને સેમ્પો અખંડિત બરફમાં. જો કે, સેમ્પો બંદર પર પાછા ફરતી વખતે, મુર્તજા દ્વારા અનુસરવામાં આવતા, એક જાડા બરફના પર્વતમાળાનો સામનો કરવો પડ્યો અને તે અટકી ગયો. નાનું આઇસબ્રેકર સમયસર રોકી શક્યું ન હતું અને સેમ્પો સાથે અથડાઈ ગયું હતું, જેના કારણે તેના સખત માળખાને નુકસાન થયું હતું પરંતુ સદભાગ્યે મુસાફરોને કોઈ ઈજા થઈ ન હતી. સેમ્પોએ 16 મે 1899ના રોજ તેની પ્રથમ શિયાળાની મોસમનો અંત આણ્યો, જે દરમિયાન તેણે 128 જહાજોને મદદ કરી હતી. સેમ્પોનો પ્રથમ દાયકો મોટી ઘટનાઓ વિના પસાર થયો. 1907માં, સેમ્પોના બિલ્ડરો પાસેથી બો પ્રોપેલર, ટાર્મો સાથે અન્ય એક આઇસબ્રેકરનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ઓગસ્ટ 1914માં રશિયા પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં જોડાયું અને નૌકાદળની ખાણો અને જર્મન યુ-બોટને કારણે બાલ્ટિક સમુદ્રમાં નૌવહન જોખમી બન્યું. ફિનિશ આઇસબ્રેકર્સને શાહી રશિયન નૌકાદળના બાલ્ટિક કાફલાના આદેશ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યા હતા અને ફિનલેન્ડના અખાતમાં નૌકાદળના જહાજો અને સૈનિકોના પરિવહનમાં મદદ કરવાનું કાર્ય સોંપવામાં આવ્યું હતું. ટાર્મોથી વિપરીત, સેમ્પો ડેક બંદૂકથી સજ્જ નહોતો. વેપારી જહાજોને આઇસબ્રેકર સહાયની મોટાભાગે અવગણના કરવામાં આવી હતી. સેમ્પો નુકસાન વિના યુદ્ધમાં બચી ગયો હતો. 6 ડિસેમ્બર 1917ના રોજ ફિનલેન્ડની સંસદે સેનેટ દ્વારા આપવામાં આવેલી સ્વતંત્રતાની ઘોષણાને સ્વીકારી હતી અને 29 ડિસેમ્બરના રોજ બરફ તોડનાર મુર્તજા અને સેમ્પોએ પ્રથમ વખત સ્વતંત્ર ફિનલેન્ડનો રાજ્ય ધ્વજ લહેરાવ્યો હતો. જો કે, જાન્યુઆરી 1918ની શરૂઆતમાં જ રશિયન ક્રાંતિકારી કાફલા દ્વારા જહાજ કબજે કરવામાં આવ્યું હતું અને ફિનલેન્ડમાં તૈનાત રશિયન સૈનિકોને મદદ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. કોર્પો અને નાગુમાં વ્હાઇટ ગાર્ડે પછીથી જાન્યુઆરીમાં સેમ્પો પર ફરીથી કબજો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ નિષ્ફળ રહ્યા હતા. ફિનિશ ગૃહ યુદ્ધ 27 જાન્યુઆરી 1918ના રોજ રેડ ગાર્ડે હેલસિંકી પર કબજો જમાવ્યો અને ફિનિશ ગૃહ યુદ્ધ શરૂ થયું. જો કે, તે જ દિવસે સેમ્પો સ્વીડન ભાગી જવામાં અને ગોરાઓમાં જોડાવામાં સફળ રહ્યો હતો. તે સમયે બોર્ડ પર રહેલા રશિયન કમિશનરને કસ્ટડીમાં લેવામાં આવ્યા હતા અને વધુ આદેશોની રાહ જોવા માટે આઇસબ્રેકર ગેવલે તરફ જતા પહેલા પોરી બંદરની બહાર બરફ પર છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. સેમ્પોએ ગૃહ યુદ્ધના પરિણામ પર નોંધપાત્ર અસર કરી હતી જ્યારે તેણે ઉત્તર ફિનલેન્ડમાં શ્વેત-નિયંત્રિત બંદરો પર ત્રણ કાફલાઓને મદદ કરી હતી. આ જહાજો એક હજારથી વધુ જેગર્સ, જર્મનીમાં પ્રશિક્ષિત ફિનિશ સ્વયંસેવકો અને સમગ્ર વ્હાઇટ ગાર્ડ માટે પૂરતા શસ્ત્રો લાવ્યા હતા. પ્રથમ કાફલો 11 ફેબ્રુઆરી 1918ના રોજ ડેન્ઝિગથી રવાના થયો હતો અને ત્રણ દિવસ પછી સેમ્પો દ્વારા માર્કેટે ટાપુની બહાર લઈ જવામાં આવ્યો હતો. ફિનલેન્ડ સ્ટીમશિપ કંપનીની માલિકીના અને ફિનિશ સૈનિકો માટે 85 જેગર્સ અને શસ્ત્રો સાથે વરાળ જહાજો મીરા અને પોસાઇડન 18 ફેબ્રુઆરીના રોજ વાસા પહોંચ્યા હતા. 20 ફેબ્રુઆરીના રોજ, સેમ્પો સ્ટોકહોમ દ્વીપસમૂહમાં બીજા કાફલાનો સામનો કર્યો. જહાજો, પેસેન્જર સ્ટીમશિપ આર્ક્ટુરસ અને કાર્ગો સ્ટીમર કેસ્ટર, 14 ફેબ્રુઆરીના રોજ મોટા ભાગના સૈનિકો, 950 જેગર્સ અને લગભગ 1,200 ટન કોલસા સાથે લીબાઉથી રવાના થયા હતા. કેસ્ટરને ગેવલેની બહાર છોડી દેવામાં આવ્યો હતો જ્યારે આર્ક્ટુરસને મુશ્કેલ બરફની પરિસ્થિતિઓમાંથી પસાર કરીને વાસા લઈ જવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તે 25 ફેબ્રુઆરીના રોજ ઉત્સાહભેર લોકોની મોટી ભીડ વચ્ચે પહોંચ્યો હતો. છેલ્લું જહાજ, કન્યા, 20 ફેબ્રુઆરીના રોજ 25 સૈનિકો અને શસ્ત્રોના સંપૂર્ણ માલસામાન સાથે ન્યુફહરવાસરથી રવાના થયું હતું અને 2 માર્ચે તેને વાસામાં મદદ કરવામાં આવી હતી. 4 એપ્રિલના રોજ, જર્મન યુદ્ધજહાજો સાથે હેન્કો બંદરથી બહાર નીકળતી વખતે, સેમ્પોની આગેવાની હેઠળના કાફલાને અન્ય ફિનિશ આઇસબ્રેકર, મુર્તાજાનો સામનો કરવો પડ્યો, જે સ્ટીમશિપ ડ્રેગ્સફર્ડ સાથે ઉટોથી આવી રહ્યો હતો. બંને જહાજો રેડ ગાર્ડ અને રશિયન સૈનિકોથી ભરેલા હતા, પરંતુ જર્મન નૌકાદળના જહાજો તરફથી અનેક ચેતવણીના શોટ પછી મોટાભાગના દુશ્મન સૈનિકો બરફ પર ભાગી ગયા અને મુર્તજા ગોરાઓ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યો હતો. સેમ્પો 12 મે 1918ના રોજ ઉનાળા માટે હેલસિંકી પહોંચ્યા હતા, જે ગૃહ યુદ્ધના નિર્ણાયક શ્વેત વિજયના ત્રણ દિવસ પહેલા હતું. જ્યારે સેમ્પો યુદ્ધમાં નુકસાન પામ્યો ન હતો, ત્યારે તેને વ્યાપક જાળવણી અને સમારકામ માટે હીતલહતી શિપયાર્ડમાં રાખવામાં આવી હતી-જ્યારે તે ફેબ્રુઆરી 1919ના મધ્યમાં હેન્કો બંદર માટે રવાના થઈ ત્યારે નીચેની 69 પ્લેટને બદલવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1922માં સેમ્પોએ લોવિસાના બંદર પર એક ખડકને ટક્કર મારી હતી અને તેના બો પ્રોપેલર શાફ્ટને નુકસાન થયું હતું, પરંતુ સમારકામ માટે સમય નહોતો અને બાકીની મોસમ માટે તેણે તેના બો પ્રોપેલર વિના હેલસિંકીના બંદર સુધી જહાજોને મદદ કરવી પડી હતી. બીજી ઘટના 24 માર્ચ 1926ના રોજ બની હતી જ્યારે સેમ્પોનું બો પ્રોપેલર હેલસિંકી બંદરમાં પથ્થરના કાંઠે અથડાયું હતું, છૂટક થયું હતું અને નીચે પડી ગયું હતું. તે થોડા દિવસોની શોધ પછી મળી આવ્યો હતો અને તે જહાજ પર મળી આવ્યો હતો. 30 માર્ચના રોજ, જ્યારે સેમ્પો ફિનલેન્ડના વરાળ જહાજ આલ્બર્ટ કાસિમિરને મદદ કરી રહ્યો હતો, ત્યારે સ્ટર્ન પ્રોપેલર શાફ્ટ તૂટી ગયું જ્યારે એન્જિન ઉલટું થઈ ગયું અને પ્રોપેલર નીચે પડી ગયું. જ્યારે આઇસબ્રેકર પાસે હજુ પણ તેનું બો પ્રોપેલર હતું, ત્યારે તેનો કોઈ ફાયદો નહોતો કારણ કે તે ફોરડેક પર સ્થાપનની રાહ જોઈ રહ્યું હતું. મુર્તજાએ સ્થિર આઇસબ્રેકરને બીજા દિવસે હેન્કો અને 20 એપ્રિલના રોજ સમારકામ માટે હેલસિંકી લઈ ગયા. 1919 અને 1922 ની વચ્ચે સેમ્પોએ 636 જહાજોને મદદ કરી હતી, જે તે સમય દરમિયાન અન્ય કોઈપણ ફિનિશ આઇસબ્રેકર કરતાં વધુ હતી. 1920 ના દાયકામાં નવા આઇસબ્રેકર્સની જરૂરિયાતને માન્યતા આપવામાં આવી હતી અને વરાળથી ચાલતા બે નવા આઇસબ્રેકર્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1926થી સેમ્પો અને ટાર્મોએ ફિનલેન્ડના અખાતના પૂર્વીય ભાગોમાંથી તેમની શિયાળાની મોસમની શરૂઆત કરી, કોઇવિસ્ટો, વિઈપુરી અને કોટકા સુધીના જહાજોને મદદ કરી અને શિયાળા માટે બંદરો બંધ હોવાથી પશ્ચિમી બંદરો તરફ સ્થળાંતર કર્યું. 1929માં સમગ્ર બાલ્ટિક સમુદ્ર થીજી ગયો હતો અને સેમ્પો બે મહિના માટે ડેનિશ સામુદ્રધુનીમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો. શિયાળુ યુદ્ધ સોવિયેત યુનિયન સાથેના બગડતા સંબંધોને કારણે, સેમ્પો અને અન્ય સરકારી માલિકીના આઇસબ્રેકર્સને સશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યા હતા અને 30 નવેમ્બર 1939ના રોજ શિયાળુ યુદ્ધ શરૂ થયાના થોડા સમય પહેલા યુદ્ધ સમયના આઇસબ્રેકર કાફલાને સોંપવામાં આવ્યા હતા. ફિનિશ આઇસબ્રેકર્સ પહેલેથી જ 1920 ના દાયકામાં બંદૂક માઉન્ટોથી સજ્જ હતા અને હળવા આર્ટિલરીથી સજ્જ હતા. જો કે, યુદ્ધમાં થોડા મહિના પછી સેમ્પો સખત દોડ્યો અને એક વર્ષથી વધુ સમયથી સેવામાંથી બહાર હતો. 6 જાન્યુઆરી, 1940ના રોજ સેમ્પો મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં પોરી તરફ ત્રણ વેપારી જહાજોના કાફલાને મદદ કરી રહ્યા હતા-તાપમાન લગભગ હતું અને ધુમ્મસના કારણે દૃશ્યતા શૂન્ય થઈ ગઈ હતી. આઇસબ્રેકર હળવા બરફની સ્થિતિમાં આગળ વધી રહી હતી ત્યારે તે પાણીની અંદરના અવરોધ સાથે અથડાઈ હતી અને અચાનક બંધ થઈ ગઈ હતી, વ્હીલહાઉસની બારીઓમાંથી સુકાનીને ફેંકી દીધો હતો અને જહાજના રેડિયો એન્ટેનાને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. અથડામણથી આગળના વરાળ એન્જિન અને પ્રોપેલર શાફ્ટને નુકસાન થયું હતું, અને સેમ્પો પાણીની ઉપર બો પ્રોપેલર સાથે ખડકો પર ઊંચો આરામ કરી રહ્યો હતો. બચાવના પ્રથમ પ્રયાસો બીજા દિવસે કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે બે ટગબોટોએ આઇસબ્રેકરના પોતાના એન્જિન અને સુકાન સાથે મળીને સેમ્પોની ધારને ખુલ્લા પાણી તરફ ફેરવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જો કે, આ કાર્ય અશક્ય માનવામાં આવ્યું હતું અને ટગબોટોએ પાયલોટ અને આઇસબ્રેકરના રસોડામાં કામ કરતી મહિલાઓને મેન્ટીલુઓટોમાં બહાર કાઢી હતી. 8 જાન્યુઆરીના રોજ સેમ્પોને વધુ નુકસાન થયું હતું જ્યારે પવને એક વિશાળ બરફના ઢોળાવને આઇસબ્રેકરની બાજુમાં ધકેલી દીધો હતો અને મોજાઓએ તેના ઢોળાવને ખડકો સામે ધક્કો મારવાનું શરૂ કર્યું હતું. બંને એન્જિન રૂમ પાણીમાં ડૂબી ગયા અને પંપ બંધ થઈ ગયા. પછીની રાત્રે સેમ્પો ધીમે ધીમે તળિયે સ્થાયી થયો, આંશિક રીતે ડૂબી ગયેલા આઇસબ્રેકરને લગભગ 20 ડિગ્રી સ્ટારબોર્ડની યાદી આપી. બાકીના ક્રૂ સભ્યોને બીજા દિવસે ભારે હવામાન અને ઠંડું તાપમાનમાં બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. બચાવ કરતી સેમ્પો ફિનિશ બચાવ કંપની નેપ્ચુન ઓયને એનાયત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ બરફની હાજરીમાં આ કાર્ય અશક્ય માનવામાં આવ્યું હતું. વસંતના પીગળવાની રાહ જોતી વખતે, સેમ્પો એક નાના ટાપુ જેવા દેખાતા વૃક્ષોની ડાળીઓથી છૂપાયેલો હતો. આ ખૂબ સફળ ન હતું, કારણ કે શિયાળુ યુદ્ધના છેલ્લા અઠવાડિયા દરમિયાન સોવિયેત બોમ્બરોએ જહાજનો નાશ કરવાના ઘણા પ્રયાસો કર્યા હતા. જો કે, ગ્રાઉન્ડ કરેલા આઇસબ્રેકર પર ઓછામાં ઓછા 250 બોમ્બ ફેંકવા છતાં દુશ્મન પાયલોટોએ ક્યારેય હિટ ન કરી. 13 માર્ચ, 1940ના રોજ શિયાળુ યુદ્ધનો અંત આવ્યો અને સેમ્પો હજુ પણ પોરીની બહાર ઊભો હતો. વચગાળાની શાંતિ નેપ્ચુને મે 1940માં કોલસાના સંગ્રહને ખાલી કરીને અને જહાજની અંદરના બરફના જથ્થાને વરાળથી ઓગાળીને જમીન પર ઊભેલા સેમ્પોને બચાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. આઇસબ્રેકરને જૂનમાં તુર્કુ લઈ જવામાં આવ્યું હતું કારણ કે હેલસિંકી સુધીનું લાંબું અંતર ખૂબ જોખમી માનવામાં આવતું હતું-મોટા પથ્થરો ભાંગી પડેલા તળિયાના પ્લેટિંગ વચ્ચે વીંટળાઈ ગયા હતા, અને જો તેઓ પરિવહન દરમિયાન પડ્યા હોત, તો સેમ્પો પાણીથી ભરાઈ ગયો હોત અને ડૂબી ગયો હોત. આઇસબ્રેકર 1940ની મધ્ય ઉનાળાની પૂર્વસંધ્યાએ તુર્કુ પહોંચ્યું હતું અને કટોકટીના સમારકામ પછી તેને હેલસિંકીના હિટાલહતી શિપયાર્ડમાં લઈ જવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે 13 માર્ચ 1941 સુધી વ્યાપક સમારકામ માટે રહ્યું હતું. બીજું વિશ્વયુદ્ધ ચાલુ રાખવાનું યુદ્ધ જ્યારે 25 જૂન, 1941ના રોજ ચાલુ રાખવાનું યુદ્ધ શરૂ થયું, ત્યારે ફિનિશ આઇસબ્રેકર્સને ફરીથી સશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમના વિમાનવિરોધી શસ્ત્રસરંજામમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 1740ના દાયકા પછી 1942નો શિયાળો સૌથી ખરાબ રહ્યો હતો અને સેમ્પો ને રીગાના અખાત સુધી બરફમાં ફસાયેલા જહાજોને મદદ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો. પછીનો શિયાળો ઘણો હળવો હતો અને સેમ્પો મોટી ઘટનાઓ વિના યુદ્ધમાં બચી ગયો હતો. 1946 માં, મોસ્કો યુદ્ધવિરામ સુધી યુદ્ધ સમાપ્ત થયા પછી, સાથી નિયંત્રણ આયોગે સેમ્પો ને સોવિયેત બંદર લેનિનગ્રાડમાં જહાજોને મદદ કરવાનો આદેશ આપ્યો. યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં સૌથી નવા અને સૌથી શક્તિશાળી સરકારી માલિકીના આઇસબ્રેકર્સ, વોઇમા અને જાકારુને યુદ્ધના વળતર તરીકે સોવિયેત યુનિયનને સોંપવામાં આવ્યા પછી, ફિનલેન્ડ પાસે ચાર જૂના વરાળ સંચાલિત આઇસબ્રેકર્સ અને નાના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સિસુ બાકી રહ્યા હતા, જેને યુદ્ધમાં થયેલા વ્યાપક નુકસાનને કારણે નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા. સૌથી નવું વરાળ સંચાલિત આઇસબ્રેકર, ટાર્મો, લગભગ 40 વર્ષ જૂનું હતું અને અન્ય લોકો સાથે બદલવા માટે લાંબા સમયથી બાકી હતું-સૌથી મોટા ફિનિશ આઇસબ્રેકર પણ યુદ્ધ પછીના સૌથી મોટા માલવાહક જહાજોને મદદ કરવા માટે પૂરતા પહોળા અને શક્તિશાળી ન હતા. ત્યાં કોલસાની પણ ભારે અછત હતી અને ક્યારેક ફિનલેન્ડના આઇસબ્રેકરોને બળતણ પર આધાર રાખવો પડતો હતો. વરાળથી ચાલતા આઇસબ્રેકર્સને છેલ્લી વખત 1951-1952 માં સંપૂર્ણપણે ઓવરહોલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે તેમને આખરે આધુનિક નેવિગેશન સાધનો પ્રાપ્ત થયા હતા-1952 ના અંતમાં પણ કેટલાક પાસે ન તો ગાયરોકોમ્પાસ, સોનાર કે રડાર ન હતા-અને તેમની ક્રૂ જગ્યાઓને આધુનિક ધોરણોમાં ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી. સેમ્પોની ભઠ્ઠીઓને કોલસાથી તેલમાં રૂપાંતરિત કરવાની ચર્ચા થઈ હતી, પરંતુ તે જરૂરી માનવામાં આવ્યું ન હતું કારણ કે જૂના આઇસબ્રેકરને નજીકના ભવિષ્યમાં નિષ્ક્રિય કરવાનું હતું. એકવાર 1952 માં સોવિયત યુનિયનને યુદ્ધ વળતર ચૂકવવામાં આવ્યું હતું, ફિનલેન્ડે તેના આઇસબ્રેકર કાફલાનું નવીકરણ કરવાનું શરૂ કર્યું. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ સરકારી માલિકીનું આઇસબ્રેકર, ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક વોઇમા, 1954માં જાકારુના સ્થાને વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1956 ના શિયાળા દરમિયાન, દાયકાના સૌથી ઠંડા, નવા આઇસબ્રેકરે અન્ય જહાજો વચ્ચે, જૂના વરાળથી ચાલતા આઇસબ્રેકર્સને મદદ કરી હતી-સેમ્પો ગંભીર બરફની પરિસ્થિતિઓથી સ્થિર થયા પછી પોતાને મુક્ત કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે કોલસો પણ ખતમ થઈ ગયો હતો. જ્યારે 1950 ના દાયકાના કઠોર શિયાળાએ દર્શાવ્યું કે વધુ આધુનિક આઇસબ્રેકર્સની જરૂર હતી, ત્યારે દ્વીપસમૂહની અંદર કામગીરી માટે સહેજ નાના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક આઇસબ્રેકર્સની શ્રેણી બનાવવામાં આવી હતી. કર્હુએ 1958માં મુર્તજાની જગ્યા લીધી, 1959માં નવી મુર્તજાએ અપુનું સ્થાન લીધું અને 1960માં નવી ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સેમ્પોએ જૂના વરાળ સંચાલિત વાહનની જગ્યા લીધી. જૂના આઇસબ્રેકરના છેલ્લા કાર્યોમાંનું એક કામ તાજેતરમાં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવેલા સંપૂર્ણ સજ્જ તાલીમ જહાજ સુઓમેન જોઉત્સેનને પોર્કલાથી તુર્કુ સુધી લઈ જવાનું હતું, જ્યાં જાન્યુઆરી 1 9 60 ના રોજ ત્રણ માસ્ટેડ ફ્રિગેટને ફિનિશ મર્ચન્ટ નેવી માટે સીમન્સ સ્કૂલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, 9 મેના રોજ સેમ્પોને બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો. છેલ્લું ફિનિશ વરાળ સંચાલિત આઇસબ્રેકર, ટાર્મો, 1970 સુધી સેવામાં રહ્યું. શરૂઆતમાં સેમ્પોને બચાવવા અને તેને સંગ્રહાલયના જહાજમાં ફેરવવાની વાત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે સમયે વરાળથી ચાલતા જૂના આઇસબ્રેકરના સાંસ્કૃતિક અને ઐતિહાસિક મહત્વને માન્યતા આપવામાં આવી ન હતી અને 62 વર્ષ જૂના જહાજને ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. તે દક્ષિણ પશ્ચિમ ફિનલેન્ડના માથિલ્ડેડલમાં એક નાના શિપયાર્ડમાં ભાંગી પડી હતી. તેણીના લાકડાના ચક્રને બચાવી લેવામાં આવ્યું હતું અને ફિનિશ મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશનની મુખ્ય કચેરીમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને સલૂનની લાકડાની પેનલિંગ અને ફર્નિચર ફિનિશ યાટ ક્લબ સુઓમલાઈનેન પર્સિસુરા દ્વારા હેલસિંકીના સિરપલેસરીમાં તેમની ક્લબ રેસ્ટોરન્ટ માટે ખરીદવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં સેમ્પોની બો પ્રોપેલર શાફ્ટ ઉટો ટાપુથી દક્ષિણપૂર્વમાં એક નાના સ્કેરી પર દરિયાઈ નિશાનના ભાગ રૂપે આજે પણ ફિનિશ શિયાળુ નેવિગેશનની સેવા આપે છે. તકનીકી વિગતો સેમ્પો એકંદરે લાંબી હતી અને જળરેખા પર હતી. તેની મોલ્ડેડ પહોળાઈ હતી અને જળરેખા પર પહોળાઈ થોડી નાની હતી. મહત્તમ વિસ્થાપન પર આઇસબ્રેકરનો ભાર, 2,050 ટન, કરારમાં ધનુષ અને સ્ટર્નની જેમ વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યો હતો. તેને શરૂઆતમાં 36 સભ્યોની ટુકડી દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, પરંતુ બાદમાં તેમાં બે ડાઇવર્સ અને વધારાના સ્ટોકર દ્વારા વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. સેમ્પોનું માળખું સિમેન્સ-માર્ટિન સ્ટીલનું બનેલું હતું અને તેને આઠ ત્રાંસા બલ્કહેડ્સ દ્વારા વોટરટાઇટ ડબ્બામાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું. ધનુષને એક ઇંચ () જાડા સુધીના વિશાળ બરફના પટ્ટાથી મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તમામ સ્ટીલ માળખાઓને લોઈડની નોંધણીની જરૂરિયાતોની બહાર માપવામાં આવ્યા હતા. સ્ટેમનો કોણ, બરફનો સામનો કરવા અને તેને વહાણના વજન હેઠળ વાળવા માટે આઇસબ્રેકરનો પ્રથમ ભાગ, 24 ડિગ્રી હતો. અન્ય નવીન સુવિધાઓમાં પ્રોપેલર બ્લેડનો સમાવેશ થાય છે જેને આઇસબ્રેકરના ડાઇવર્સ દ્વારા પાણીની અંદર બદલી શકાય છે. સેમ્પો બે ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જેમાંનું એક ખભામાં પ્રોપેલર અને બીજું ધનુષમાં પ્રોપેલર ચલાવતું હતું. બો પ્રોપેલરનું મુખ્ય કાર્ય હલ અને બરફ વચ્ચેનું ઘર્ષણ ઘટાડવાનું હતું, જો કે તે સમયે બરફ તોડવાની પ્રક્રિયાની ચોક્કસ વિગતો જાણીતી નહોતી. સ્ટર્ન એન્જિન 110 આરપીએમ પર 1,600 આઇએચપી અને 115 આરપીએમ પર 1,400 આઇએચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન બે વરાળ એન્જિનનું મહત્તમ સૂચિત ઉત્પાદન 3,052 આઇએચપી હતું અને જ્યારે એન્જિન 2,500 આઇએચપીનું ઉત્પાદન કરી રહ્યા હતા, ત્યારે આઇસબ્રેકર ખુલ્લા પાણીમાં 12.4 ગાંઠની ઝડપ જાળવી શકે છે. સેમ્પો પાસે બે બોઈલર રૂમમાં મુખ્ય એન્જિન માટે પાંચ કોલસા આધારિત બોઈલર અને અગ્રણી બોઈલર રૂમમાં હીટિંગ, ડેક સાધનો અને લાઇટ જનરેટર માટે એક નાનું સહાયક બોઈલર હતું. ઇંધણના ભંડારમાં 350 ટન કોલસો રાખી શકાય છે જે 2.4-3.2 ટન પ્રતિ કલાકના દરે ફાયરબોક્સને આપવામાં આવતો હતો. તેણીની ઉંમરના તમામ આઇસબ્રેકર્સની જેમ, સેમ્પો પણ સેઇલ્સથી સજ્જ હતી, જો કે તેનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થતો હતો. સેમ્પો ટોવિંગ વિંચ, કેબલ અને સ્ટર્ન નોચ સાથે એસ્કોર્ટ આઇસબ્રેકર ફરજો માટે સજ્જ હતો. મુશ્કેલ બરફની સ્થિતિમાં મદદ કરવામાં આવતા જહાજને ખેંચવામાં આવતું હતું, અને અત્યંત મુશ્કેલ સંકોચક બરફમાં તેને આઇસબ્રેકરના સ્ટર્ન નોચ પર ખેંચવામાં આવતું હતું. બચાવ કામગીરી માટે સેમ્પો પાસે એક શક્તિશાળી કેન્દ્રત્યાગી પંપ હતો જે પ્રતિ કલાક 700 ટન પાણી પમ્પ કરવા માટે સક્ષમ હતો. નોંધો સંદર્ભો ફિનલેન્ડના આઇસબ્રેકર્સ આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા જહાજો 1898ના જહાજો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના રશિયાના નૌકાદળના જહાજો ફિનલેન્ડના બીજા વિશ્વયુદ્ધના નૌકાદળના જહાજો