Richard C. Scherrer
રિચાર્ડ સી. શેરર (1919-2018) એક એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર હતા, જે અત્યંત નીચા રડાર ક્રોસ સેક્શન સાથે ક્રાંતિકારી એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન પર અગ્રણી કાર્ય માટે જાણીતા હતા, જે લોકહીડ એફ-117 નાઇટહોક અને નોર્થરોપ ગ્રુમેન બી-2 સ્પિરિટ તરફ દોરી ગયા હતા. કારકિર્દી ડિક શેરરે 1942માં એરોનોટિકલ એન્જિનિયરિંગમાં બીએસસી સાથે યુનિવર્સિટી ઓફ વોશિંગ્ટનમાંથી સ્નાતકની પદવી મેળવી હતી. 1942 થી 1959 સુધી તેમણે એન. એ. સી. એ. (બાદમાં નાસા) એમ્સ રિસર્ચ સેન્ટરમાં કામ કર્યું હતું. ત્યાં તેમણે થર્મલ ડી-આઇસિંગ સિસ્ટમ્સ અને સુપરસોનિક એરોડાયનેમિક હીટિંગ, આંતરિક અને બાહ્ય એરોડાયનેમિક્સના વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણો સાથે ઉડાન સંશોધન કાર્યક્રમો હાથ ધર્યા હતા. તેઓ એન. એ. સી. એ. ની આંતરિક એરોડાયનેમિક્સ ઉપસમિતિના સભ્ય અને 1x3 ફૂટની સુપરસોનિક વિન્ડ ટનલ શાખાના સહાયક વડા પણ હતા. એન. એ. સી. એ. માં તેમના સમયની શરૂઆતમાં, 1942 માં, તેમણે તેનું પરીક્ષણ કરવા માટે જેટ એન્જિન અને સંશોધન વિમાન બંને વિકસાવવાની દરખાસ્ત લખી હતી. 1941ની વસંતઋતુમાં એર કોર્પ્સ ચીફ હેપ આર્નોલ્ડ દ્વારા વ્હીટલ એન્જિનના ટોચના ગુપ્ત સંપાદનની વાત તો છોડી દો, એન. એ. સી. એ. લેંગલી ખાતે કરવામાં આવી રહેલા કામથી કદાચ અજાણ હતા, શેરર ક્યારેય તેમના જેટ પ્રોપલ્શન સંશોધનને ચાલુ રાખવા માટે જરૂરી ટેકો મેળવવામાં સફળ રહ્યા ન હતા. 1955 થી 1965 સુધી તેમણે ડિઝનીલેન્ડ થીમ પાર્ક માટે "ડંબો", "ટી પાર્ટી", "મેટરહોર્ન", "લિટલ ટ્રેન ધેટ કુડ" અને "ફ્લાઇંગ સોસર્સ" સવારીની ડિઝાઇન પર એરો ડેવલપમેન્ટ માટે સ્વતંત્ર ઇજનેરી ડિઝાઇન સલાહકાર તરીકે પણ કામ કર્યું હતું. જૂન 1959માં તેઓ બરબૅન્ક કેલિફોર્નિયામાં લોકહીડ-કેલિફોર્નિયામાં કામ કરવા ગયા હતા. લોકહીડ ખાતે, તેમણે લોકહીડ પી-3 ઓરિયન અને લોકહીડ એસ-3 વાઇકિંગ વિમાનોની જરૂરિયાતો અને ક્ષમતાઓ સ્થાપિત કરવા માટે એન્ટિ-સબમરીન વોરફેર (એએસડબલ્યુ) સિસ્ટમ વિશ્લેષણ અને એરપ્લેન ડિઝાઇન અભ્યાસો હાથ ધર્યા હતા. તેઓ લશ્કરી વિમાન પ્રણાલીઓ અને અભ્યાસ દરખાસ્તોની વિશાળ શ્રેણી માટે પણ જવાબદાર હતા, જેમાં ટ્રાન્ઝોનિક વીટીઓએલ એટેક અને અપ્રગટ ટર્બોફેન પ્રોટોટાઇપ, રોટરી વિંગ એરક્રાફ્ટ, અદ્યતન લડવૈયાઓ, એટેક એરક્રાફ્ટ, સર્વેલન્સ અને એએસડબલ્યુ પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સનો અભ્યાસ સામેલ છે. આનાથી પ્રારંભિક લોકહીડ વીએસએક્સ અભ્યાસ માટે દરખાસ્ત વ્યવસ્થાપક તરીકે કામ કરવા તરફ દોરી ગયું, જે એસ-3 વાઇકિંગ તરફ દોરી ગયું. આ ઉપરાંત, તેમણે TFX સ્પર્ધા (જનરલ ડાયનેમિક્સ F-111 આર્ડવાર્ક દ્વારા જીતી) અને AX સ્પર્ધા (ફેઇરચાઇલ્ડ A-10 થન્ડરબોલ્ટ II દ્વારા જીતી) માં લોકહીડની એન્ટ્રીની રચના કરી હતી. તેમણે પ્રારંભિક લોકહીડ એલ-1011 ટ્રાઇસ્ટાર ડિઝાઇન ટ્રેડ-ઓફ સ્ટડીઝ ગ્રૂપનું પણ સંચાલન કર્યું હતું અને નાસા-લોકહીડ શોર્ટ હોલ ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમ સ્ટડી કોન્ટ્રાક્ટના મેનેજર હતા. 1968 અને 1974માં તેઓ લોસ એન્જલસમાં યોજાયેલા રમતગમત અને સ્પર્ધા ઓટોમોબાઇલ્સના એરોડાયનેમિક્સ પર પ્રથમ અને બીજા AIAA પરિસંવાદમાં સહભાગી હતા. ફેબ્રુઆરી 1975માં, લોકહીડના વિજ્ઞાન અને ઇજનેરી નિયામક એડ માર્ટિન દ્વારા સ્કંક વર્ક્સમાં પ્રોજેક્ટ મેનેજર તરીકે કામ કરવા માટે તેમની ભરતી કરવામાં આવી હતી, જે લો રડાર ક્રોસ-સેક્શન એરક્રાફ્ટ વિકસાવવા માટે DARPA/US એર ફોર્સ સ્પર્ધા માટે મૂળભૂત એરપ્લેન ડિઝાઇન ખ્યાલ વિકસાવવા માટે જવાબદાર હતા. રડાર નિષ્ણાત ડેનિસ ઓવરહોલસર, ગણિતશાસ્ત્રી બિલ શ્રોડર અને વરિષ્ઠ મુખ્ય વિમાન ડિઝાઇનર કેન વોટસન સાથે કામ કરીને, તેઓએ એક ડિઝાઇન તૈયાર કરી જેણે સ્પર્ધા જીતી. તેનું પરિણામ હેવ બ્લુ ટેક્નોલોજી ડેમોન્સ્ટ્રેટર હતું જે લોકહીડ એફ-117 નાઇટહોક તરફ દોરી ગયું. 1976ના ઉનાળા દરમિયાન, ડિકને સ્ટ્રોક આવ્યો અને તેણે કાર્યક્રમ છોડી દીધો. સાજા થયા પછી, તેઓ એક વર્ષ પછી લોકહીડમાં સ્કંક વર્ક્સના ચીફ એડવાન્સ્ડ ડિઝાઇન એન્જિનિયર તરીકે પરત ફર્યા હતા. આ સ્થિતિમાં, તેમણે લો રડાર ક્રોસ-સેક્શન રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન પર કામ કર્યું હતું. 1980ના દાયકાના મધ્યમાં સ્ટીલ્થ પ્રોગ્રામ્સ માટે એરફોર્સના ચીફ એન્જિનિયર બિલ એલ્સનરે કહ્યું હતું કે "ક્યારેય સ્ટીલ્થ એરપ્લેન ન હોત પરંતુ ડિક શેરરની પ્રતિભા માટે હોત". સપ્ટેમ્બર 1979માં તેમણે લોકહીડ છોડ્યું અને એડવાન્સ્ડ ટેક્નોલોજી બોમ્બર માટે તેમના પ્રવેશ પર ડિઝાઇન સલાહકાર તરીકે નોર્થરોપ કોર્પોરેશનમાં કામ કરવા ગયા. ત્યાં, નોર્થરોપે યુ. એસ. એર ફોર્સ સ્પર્ધા જીત્યા પછી તેમણે પ્લાનફોર્મ, એરફોઇલ અને નોર્થરોપ ગ્રુમેન બી-2 સ્પિરિટની આંતરિક વ્યવસ્થાને શુદ્ધ કરી. જુલાઈ 1984થી શરૂ કરીને તેમણે યુએસ નેવી એએક્સ સ્પર્ધા માટે ડિઝાઇન વિકસાવવા માટે લિંગ-ટેમકો-વોટ ખાતે કામ કર્યું હતું. આમ કરવામાં, તેમણે મોટા પાયે રડાર ક્રોસ-સેક્શન મોડેલની વિગતવાર ડિઝાઇન, બનાવટ અને પરીક્ષણની દેખરેખ રાખી હતી. આ સ્પર્ધા મેકડોનેલ ડગ્લાસ એ-12 એવન્જર II દ્વારા જીતી હતી. ઓક્ટોબર 1985 થી ડિસેમ્બર 1986 સુધી તેમણે બોઇંગ મિલિટરી એરપ્લેન કંપની અને સિકોરસ્કી એરક્રાફ્ટ ખાતે DARPA અને SAIC માટે પ્રોજેક્ટ સમીક્ષા કાર્યોનું સંચાલન કર્યું હતું. જુલાઈ 1987માં તેઓ નોર્થરોપ પરત ફર્યા જ્યાં તેમણે ચાર વર્ષ સુધી કામ કર્યું અને ભવિષ્યના સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટના પ્રારંભિક ડિઝાઇન અભ્યાસો હાથ ધર્યા. વોશિંગ્ટન રાજ્યના મેર્રોસ્ટોન ટાપુ પર નિવૃત્ત થયા પછી, તેમણે એક્સપ્રેસ એરક્રાફ્ટ માટે નવા મોડેલોના વિકાસ પર કામ કર્યું હતું, જેમાં રિટ્રેક્ટેબલ લેન્ડિંગ ગિયર અને ટર્બાઇન સંચાલિત પ્રકારોનો સમાવેશ થાય છે. 1995માં, ડિકને વોશિંગ્ટન યુનિવર્સિટીના એરોનોટિક્સ અને એસ્ટ્રોનોટિક્સ વિભાગ તરફથી પ્રતિષ્ઠિત ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થી પુરસ્કાર મળ્યો હતો અને 2010માં તેઓ નેશનલ એકેડેમી ઓફ એન્જિનિયરિંગમાં સભ્યપદ માટે ચૂંટાયા હતા. તેઓ અમેરિકન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ એરોનોટિક્સ એન્ડ એસ્ટ્રોનોટિક્સના એસોસિયેટ ફેલો પણ હતા. સંદર્ભો અમેરિકન એરોસ્પેસ ઇજનેરો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેશનલ એકેડેમી ઓફ એન્જિનિયરિંગના સભ્યો 2018 મૃત્યુ 1919 જન્મ યુનિવર્સિટી ઓફ વોશિંગ્ટનના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ