Accidents and incidents involving the Boeing B-17 Flying Fortress
આ બોઇંગ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ બી-17 ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ સાથે સંકળાયેલા અકસ્માતો અને ઘટનાઓની આંશિક સૂચિ છે. એકમાત્ર સંજોગો દ્વારા સૂચવવામાં આવેલા ખૂબ ઓછા કિસ્સાઓ સિવાય લડાઇમાં થયેલા નુકસાનનો સમાવેશ થતો નથી. કેટલાક દસ્તાવેજીકૃત ડ્રોન એટ્રિશન કેસ પણ સામેલ છે. વિમાનોનું નિર્માણ ત્રણ પેઢીઓના સંઘ, બોઇંગ, વેગા અને ડગ્લાસ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેને સંક્ષિપ્ત નામ બીવીડી દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે. બોઇંગે સિએટલ, વોશિંગ્ટનમાં તેમના પ્લાન્ટમાં એરફ્રેમ્સનું નિર્માણ કર્યું હતું અને તેમના ઉત્પાદન મોડેલોને-BO સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. ડગ્લાસ એરક્રાફ્ટ કંપનીએ કેલિફોર્નિયાના લોંગ બીચ ખાતે-DL પ્રત્યય સાથે એરફ્રેમ્સનું નિર્માણ કર્યું હતું. કેલિફોર્નિયાના બરબૅન્ક ખાતે લોકહીડ એરક્રાફ્ટ કંપનીની પેટાકંપની વેગા એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશને-VE પ્રત્યય સાથે એરફ્રેમ્સ વિતરિત કર્યા હતા. 1930ના દાયકામાં 30 ઓક્ટોબર 1935 પ્રોટોટાઇપ બોઇંગ મોડલ 299, NX13372, 'X13372', c/n 1963, ભાવિ B-17, બંધ નિયંત્રણ સપાટીઓને કારણે રાઈટ ફિલ્ડ, ઓહિયોથી ટેક-ઓફ કરતી વખતે ક્રેશ થયું હતું, જેમાં પ્રારંભિક લશ્કરી વિમાનચાલક અને પરીક્ષણ પાયલોટ મેજર પ્લોયર પીટર હિલ માર્યા ગયા હતા. અન્ય ઇજનેરોને ઇજાઓ સાથે હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. બોઇંગ ટેસ્ટ પાયલોટ અને નિરીક્ષક લેસ ટાવર પાછળથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. ઓગ્ડેન એર ડેપો, ઉતાહનું નામ બદલીને હિલ ફિલ્ડ (પાછળથી હિલ એર ફોર્સ બેઝ) રાખવામાં આવ્યું, 1 ડિસેમ્બર 1939ના રોજ. પ્રોટોટાઇપ બોઇંગની માલિકીનું હોવાથી, તેની કોઈ યુએસએએસી સીરીયલ નહોતી. કેટલાક લોકો આજના સર્વવ્યાપક ઉડ્ડયન "ચેકલિસ્ટ" ના મૂળ તરીકે અજાણતાં ટેક-ઓફ રૂપરેખાંકનનો ઉલ્લેખ કરે છે જે આ અકસ્માત (ટેકઓફ કરતા પહેલા નિયંત્રણ સપાટીઓને ખોલવાનું ભૂલી જવું) નું કારણ બન્યું હતું. 7 ડિસેમ્બર 1936 પ્રથમ Y1B-17,36-149, c/n 1973, પ્રથમ ઉડાન 2 ડિસેમ્બર, ત્રીજી ઉડાન પર બોઇંગ ફિલ્ડ, સિએટલ, વોશિંગ્ટન ખાતે રફ લેન્ડિંગ કરે છે, જ્યારે આર્મી પાયલોટ સ્ટેનલી ઉમ્સ્ટેડ બંધ બ્રેક સાથે નીચે સ્પર્શે છે, ત્યારે ટૂંકા સ્કિડ પછી એરફ્રેમ નાક પર સમાપ્ત થાય છે. સમારકામ કરાયેલ, ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ 11 જાન્યુઆરી 1937ના રોજ રાઈટ ફિલ્ડ માટે રવાના થાય છે. 1940ના દાયકામાં 18 ડિસેમ્બર 1940 બોઇંગ વાય1બી-17 ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ, 36-157, સી/એન 1981, અગાઉ 2ડી બોમ્બ ગ્રૂપ, લેંગલી ફિલ્ડ, વર્જિનિયાના હતા, જેને ઓક્ટોબર 1940માં 93ડી બોમ્બ સ્ક્વોડ્રન, 19મી બોમ્બ ગ્રૂપ, માર્ચ ફિલ્ડ, કેલિફોર્નિયામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે તેઓ માર્ચ ફિલ્ડ તરફ જતા હતા ત્યારે કેલિફોર્નિયાના સેન જેસિન્ટોના 3.5 માઇલ એનએનડબલ્યુ પર ક્રેશ થયા હતા. પાયલટ જ્હોન એચ. ટર્નર હતા. 6 ફેબ્રુઆરી 1941 B-17B ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ, 38-216, c/n 2009, નેવાડાના લવલોક નજીક ક્રેશ થયું હતું, જ્યારે તે રાઈટ ફિલ્ડ, ઓહિયો તરફ જઈ રહ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ આઠ લોકો માર્યા ગયા હતા. પાયલોટ કેપ્ટન. રિચાર્ડ એસ. ફ્રીમેને અમેરિકન રેડ ક્રોસની વિનંતી પર ભૂકંપથી તબાહ થયેલા ચિલીના વિસ્તારોમાં તાત્કાલિક જરૂરી રસીઓ અને અન્ય તબીબી પુરવઠો પહોંચાડવા માટે, લેંગલી ફિલ્ડ, વર્જિનિયાથી પનામા અને લિમા, પેરુ થઈને બોઇંગ એક્સબી-15 ફ્લાઇટ માટે 1939ની મેકકે ટ્રોફી વહેંચી હતી. જનરલ ઓર્ડર નંબર 10, તારીખ 3 માર્ચ 1943, જાહેરાત કરે છે કે સેમોર, ઇન્ડિયાના નજીક બાંધવામાં આવી રહેલી અદ્યતન ઉડ્ડયન શાળાનું નામ હૂઝિયર મૂળ વતનીના માનમાં ફ્રીમેન ફીલ્ડ રાખવામાં આવશે. 22 જૂન 1941 રોયલ એર ફોર્સ બોઇંગ ફોર્ટ્રેસ I, એ. એન. 522, નં. 90 સ્ક્વોડ્રન, આર. એ. એફ. ગ્રેટ માસિંગહામ, એફ/ઓ. જે. સી. હાવલી દ્વારા ઉડાડવામાં આવે છે, જે તાલીમ ઉડાન દરમિયાન યોર્કશાયર ઉપર હવામાં તૂટી પડે છે. એકલા બચેલા, આર. એ. ઈ. ફર્ન્બરોના એક તબીબી અધિકારી, અહેવાલ આપે છે કે બોમ્બર ક્યુમુલો-નિમ્બસ વાદળમાં પ્રવેશ્યું હતું, ખુલ્લા ગનપોર્ટ્સ દ્વારા પ્રવેશતા કરા સાથે ભારે હિમવર્ષા થઈ હતી, જેના પછી નિયંત્રણ ગુમાવી દેવામાં આવ્યું હતું, બંદરની પાંખ અલગ થઈ ગઈ હતી અને ફ્યૂઝલેજ બે ભાગમાં તૂટી ગઈ હતી. બચેલા, જે પાછળના ફ્યૂઝલેજમાં હતા, તે જામીન પર બહાર નીકળવામાં સક્ષમ હતા. 3 જુલાઈ 1941 રોયલ એર ફોર્સ બોઇંગ ફોર્ટ્રેસ I, એ. એન. 528, નં. 90 સ્ક્વોડ્રન, આરએએફ પોલેબ્રુક, મોડી રાતના ગ્રાઉન્ડ રન દરમિયાન મુશ્કેલીજનક એન્જિનમાં આગ લાગે ત્યારે નાશ પામે છે. 2 નવેમ્બર 1941 બી-17સી, 7મા બોમ્બ ગ્રૂપનું, ઉટાહના સોલ્ટ લેક સિટીથી કેલિફોર્નિયાના સેક્રામેન્ટો નજીક મેકક્લેલન ફિલ્ડ જવાના માર્ગમાં, સિએરાઝ પર શિયાળાના તોફાનમાં પ્રવેશ કરે છે, 18,000 ફૂટની ઉંચાઈએ સ્ટોલ કરે છે અને અંદર ફરે છે, જે પ્લેસરવિલેથી 30 માઈલ ઉત્તરપૂર્વમાં જ્યોર્જટાઉન, કેલિફોર્નિયા નજીક આવે છે. નવમાંથી આઠ ક્રૂ સફળતાપૂર્વક પેરાશૂટથી નીચે ઉતર્યા, પાયલોટ કેડબલ્યુએફ છે. જ્યાં તે પડ્યું હતું ત્યાં હજુ પણ વેરવિખેર કાટમાળ છે. 3 એપ્રિલ 1942 પેન્ડલટન ફિલ્ડ, ઓરેગોન ખાતે 3 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ સક્રિય થયેલું 303મું બોમ્બ ગ્રૂપ તેની પ્રથમ જીવલેણ વિમાન અકસ્માતનો ભોગ બન્યું હતું, જ્યારે તાલીમ મિશન દરમિયાન બી-17ઇ-બીઓ, <આઇડી1>, એન ઓફ સ્ટ્રેવેલ, ઇડાહોની દુર્ઘટનામાં ત્રણ ઉડ્ડયન અધિકારીઓ અને પાંચ ભરતી કરાયેલા ક્રૂના મોત થયા હતા. 6 એપ્રિલ 1942 B-17B, 38-214,12મી બોમ્બ સ્ક્વોડ્રન, 39મી બોમ્બ ગ્રૂપ, ડેવિસ-મોન્થન ફિલ્ડ, એરિઝોના, એક જ્વાળા સાથે એન્જિનની નિષ્ફળતાનો ભોગ બને છે, બોમ્બર ટક્સનના 22 માઇલ એસઇ રણમાં તૂટી પડે છે, જેમાં પાંચ ક્રૂના મોત થાય છે. "મૃતકો અને તેમના સરનામાં, જેમ કે ડેવિસ-મોન્થન એર કોર્પ્સ બેઝના કમાન્ડર કર્નલ લોવેલ એચ. સ્મિથે જાહેરાત કરી હતી, જેમણે કહ્યું હતું કે દુર્ઘટના 'એન્જિનની નિષ્ફળતા અને હવામાં આગ' ને કારણે થઈ હતી, તે હતાઃ ફર્સ્ટ લેટ. ડોનાલ્ડ ડબલ્યુ. જ્હોનસન, ડનિંગ, નેબનો પાયલોટ. ; સાર્જન્ટ. લોરેલ ડી. લાર્સન, મિન્કક્રીક, ઇડાહો; પ્રા. હર્બર્ટ ડબલ્યુ. ડન, મિફ્લિનટાઉન, પે.; પ્રા. ઇમર્સન એલ. વોલેસ, ફિલિપ્સબર્ગ, પે.; પ્રા. લિયો ડબ્લ્યુ. થોમસ, લેમૂરે, કેલિફોર્નિયા. સેકન્ડ લીટ. સાન્ટા રોઝા, કેલિફોર્નિયાના સિડની એલ. ફાઉટ્સ અને સાર્જન્ટ. ડનમોર, પેન્સિલવેનિયાના વિલિયમ એફ. રીગનને માત્ર નાની ઇજાઓ અને આંચકો લાગ્યો હતો, એમ એરબેસે જણાવ્યું હતું. 27 જૂન 1942 ઓપરેશન બોલેરો દરમિયાન, યુ. એસ. થી લડાઇ વિમાનોને હવાઈ માર્ગે ઇંગ્લેન્ડ લઈ જતા, બી-17ઇ-બીઓ, <આઇડી1>, સી/એન 2562, નરસાક નજીક ગ્રીનલેન્ડ ફજોર્ડમાં ખાડા પડે છે. એરફ્રેમને શોધવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા છે, ખાસ કરીને જાણીતા પુનઃપ્રાપ્તિ નિષ્ણાત ગેરી લાર્કિન્સ દ્વારા, પરંતુ તે હજુ સુધી મળી નથી. જો તે 1,500 ફૂટ પાણીમાંથી મળી શકે અને પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય તો કામચલાઉ રીતે એફએએ નોંધણી એન 3142યુ સોંપવામાં આવી છે. 15 જુલાઈ 1942ના રોજ ઓપરેશન બોલેરો દરમિયાન, યુ. એસ. થી ઇંગ્લેન્ડ સુધી હવાઈ માર્ગે લડાઇ વિમાનોનું પરિવહન, બે બી-17ઇ-બીઓ ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસની ઉડાન, <આઇડી2>, સી/એન 2573, "બિગ સ્ટૂપ", અને <આઇડી1>, સી/એન 2577,97મા બોમ્બ ગ્રૂપની "ડુ-ડુ", અને 94મા ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન, ફર્સ્ટ ફાઇટર ગ્રૂપની છ પી-38એફ લાઈટનિંગ, બ્લૂઈ વેસ્ટ 8 એરફિલ્ડ અને રેકજાવિક, આઇસલેન્ડ વચ્ચેના પગ પર, ખરાબ હવામાનને કારણે બળતણ ખતમ થઈ જાય છે, અને ગ્રીનલેન્ડની બરફની ટોચ પર તમામ બળપૂર્વક ઊતરી જાય છે. પ્રથમ પી-38 જે વ્હીલ્સ-ડાઉન લેન્ડિંગનો પ્રયાસ કરે છે, તે સિવાય તમામ સુરક્ષિત રીતે પેટમાં ઘૂસી જાય છે, કારણ કે નોઝવ્હીલ ક્રેવેસને પકડે છે, પરંતુ પાયલોટ લેફ્ટનન્ટ બ્રેડ મેકમેનસને કોઈ ઈજા થઈ નથી. 19 જુલાઈના રોજ તમામ ક્રૂને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ વિમાનને સ્થળ પર જ છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. એક P-38F-1-LO, 41-7630, c/n 222-5757, જે હવે "ગ્લેશિયર ગર્લ" તરીકે ઓળખાય છે, તે 1992માં સંચિત બરફ અને બરફની નીચેથી પુનઃપ્રાપ્ત થયું અને ઉડાનની સ્થિતિમાં પુનઃબીલ્ડ થયું, N17630 નોંધાયું. એક બી-17 ("બિગ સ્ટૂપ") પણ મળી આવ્યું છે, પરંતુ તે પુનઃપ્રાપ્તિ માટે ખૂબ ખરાબ રીતે કચડી નાખવામાં આવ્યું છે. જોકે યુ. એસ. એ. એ. એફ. એ 920 વિમાનોમાંથી 10 ટકા ગુમાવવાની અપેક્ષા રાખી હતી જેણે બોલેરો દરમિયાન ઉત્તર એટલાન્ટિક પરિવહન કર્યું હતું, નુકસાન માત્ર 5.2 ટકા હતું, જેમાં મોટાભાગની આ એક જ ઘટનામાં સામેલ હતી. 18 જુલાઈ 1942 "બીજા વિશ્વયુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન શનિવારની બપોરે લગભગ 3.20 વાગ્યે ધુમ્મસવાળું હતું જ્યારે 16 વર્ષીય લિયોનાર્ડ (ગિગ) સ્ટીફન્સે ઠંડા ઝાકળમાંથી રેડ હિલ કન્ટ્રી ક્લબ દ્વારા તેના ઘરની નજીક મુશ્કેલીમાં રહેલા વિમાનનો અવાજ સાંભળ્યો, જે રૂટ 62થી બહુ દૂર ન હતો, અને તે બી-17 ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ બોમ્બરને મૃત્યુ તરફ ઉતરતા જોવા માટે બહાર દોડી ગયો. તે કહે છે, તે ક્યારેય ભૂલી શકશે નહીં, એક ખુલ્લા હેચવેમાં ઊભેલા એરમેનનું દ્રશ્ય જ્યારે વિમાનએ પાઇન વૃક્ષોની ટોચને જંગલવાળા વિસ્તારમાં કાપવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે પેરાશૂટ માટે કામ કરવા માટે ખૂબ નીચું હતું. એન્જિનમાંથી આગની જ્વાળાઓ વહી રહી હતી. વિમાન 200 ફૂટ લાંબો અને 40 ફૂટ પહોળો રસ્તો કાપી નાખ્યું. "492ડી બોમ્બ સ્ક્વોડ્રનનું બી-17બી, 39-8, ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડના ગેન્ડર ફિલ્ડથી ઉડતું, મેરિયન આર. ક્લાઇસ દ્વારા સંચાલિત, નોર્થ રીડિંગ, મેસેચ્યુસેટ્સ ખાતે નીચે આવે છે; નોર્થ રીડિંગ ખાતે સ્ક્રેપ, 2 ઓક્ટોબર 1942. "ધ વેટરન્સ મેમોરિયલ ઓન ધ ટાઉન કોમન આ દુર્ઘટનામાં પોતાનો જીવ ગુમાવનારા દસ ક્રૂ સભ્યોની યાદ અપાવે છે. તેઓ ઓરવીલ એન્ડ્રુઝ, રોબર્ટ ઓલ્સબરી, સ્ટીફન બિલોક્યુરી, આર્ચી જેસ્ટર, ડોન જ્હોનસન, મેરિયન ક્લાઇસ, સિડની કોલ્ટન, વિલિયમ પર્કિન્સ, જેમ્સ ફિલિપ્સ અને ચાર્લ્સ ટોરેન્સ હતા. 23 ઓગસ્ટ 1942 બી-17ઇ-બીઓ, 427મી બોમ્બ સ્ક્વોડ્રન, 303મી બોમ્બ ગ્રૂપ, જે બિગ્સ ફિલ્ડ, અલ પાસો, ટેક્સાસમાંથી કાર્યરત છે, તે લાસ ક્રૂઝ, ન્યૂ મેક્સિકોના 12 માઈલ ડબલ્યુ અત્યંત ખરાબ હવામાનમાં કેન્દ્રના ફ્યૂઝલેજની નિષ્ફળતાનો ભોગ બને છે, માત્ર રેડિયો ઓપરેટર અને 427મી બોમ્બ સ્ક્વોડ્રન માટેના ઇજનેરી અધિકારી, બંને રેડિયો રૂમમાં, પેરાશૂટિંગ દ્વારા બચી જાય છે. પાયલોટ જેમ્સ ઇ. હડસન હતા. 303મી બીજી 24 ઓગસ્ટના રોજ બિગ્સથી વિદેશમાં તૈનાત થવાની હતી. 17 સપ્ટેમ્બર, 1942ના રોજ ઓસ્ટ્રેલિયાના ઉત્તર ક્વીન્સલેન્ડમાં મરીબા એરફિલ્ડ ખાતે સ્થિત 93મા બોમ્બાર્મેન્ટ સ્ક્વોડ્રન, 19મા બોમ્બાર્મેન્ટ ગ્રૂપનું A B-17E, 41-2650, રાબૌલ પર બોમ્બમારો કરવા માટે પોર્ટ મોરેસ્બી ખાતે સેવન માઇલ એરોડ્રોમથી રવાના થયું હતું. 2 જી લેફ્ટનન્ટ ક્લાઉડ એન. બર્કી દ્વારા સંચાલિત, ક્રૂએ મિશન પૂર્ણ કર્યું અને પોર્ટ મોરેસ્બી માટે પ્રારંભિક પરત માર્ગ નક્કી કર્યો, જે વાદળછાયું હતું, અને પછી હોર્ન આઇલેન્ડ માટે. વિમાન ખોવાઈ ગયું અને ઓસ્ટ્રેલિયાના કેપ યોર્ક ઉપર બળતણ ખતમ થઈ ગયું. ક્રૂ બહાર નીકળી ગયો, અને વિમાન વેઇપાના એન સાથે અથડાયું. પ્રથમ. લેફ્ટનન્ટ વિલિયમ એફ. મીનાઘ (0-372623) ક્યારેય મળ્યા ન હતા, અન્ય આઠ ક્રૂ સભ્યો બચી ગયા હતા. 15 ઓક્ટોબર 1942 જ્યારે 459મી બોમ્બ સ્ક્વોડ્રન, 330મી બોમ્બર્ડમેન્ટ ગ્રૂપ, એલામોગોર્ડો, ન્યૂ મેક્સિકોના બી-17ઇ-બીઓ, જ્હોન આર. પ્રેટ દ્વારા સંચાલિત, ન્યૂ મેક્સિકોના મેગ્દાલેનાથી 6 માઈલ એસઈના મેગ્દાલેના શિખર પર તૂટી પડ્યું ત્યારે નવ માણસો માર્યા ગયા. ફોરેસ્ટ રેન્જર આર્થર ગિબ્સને આ દુર્ઘટનાની જાણ કરી હતી. 21 ઓક્ટોબર 1942 બી-17ડી, 40-3089,5મા બોમ્બ જૂથ/11મા બોમ્બ જૂથ, કેપ્ટન સાથે. એડી રિકનબેકર, અમેરિકાના ટોચના સ્કોરિંગ વિશ્વ યુદ્ધ I એસ (26 હત્યાઓ), એક ગુપ્ત મિશન પર સવાર, મધ્ય પ્રશાંત મહાસાગરમાં સમુદ્રમાં ખોવાઈ જાય છે જ્યારે બોમ્બર ઓફ-કોર્સ જાય છે. ત્રણ તરાપોમાં 24 દિવસ તર્યા પછી, OS2U કિંગફિશર ક્રૂ દ્વારા શોધાયેલ, ખોવાયેલા માટે છોડી દેવાયા બાદ તેને અને બચી ગયેલા ક્રૂને યુએસ નેવી દ્વારા બચાવવામાં આવે છે. 30 ડિસેમ્બર 1942 B-17F-35-BO, 42-5123,20મી બોમ્બ સ્ક્વોડ્રન, 2d બોમ્બ ગ્રુપ, ગ્રેટ ફૉલ્સ આર્મી એર બેઝ, મોન્ટાના, એડવર્ડ ટી. લેફિલ્ડ દ્વારા સંચાલિત, મુસેલશેલ, મોન્ટાના નજીક ક્રેશ થયું. કેપ્ટન. ગ્રેટ ફૉલ્સ બેઝ ખાતેના જનસંપર્ક અધિકારી જ્હોન લોયડે જણાવ્યું હતું કે તેમાં સવાર અગિયાર લોકો માર્યા ગયા હતા. 3 જાન્યુઆરી 1943 B-17F-27-BO, 41-24620, "સ્નેપ! ઝપાઝપી! પોપ! ", 360મી બોમ્બ સ્ક્વોડ્રનની, 303મી બોમ્બ ગ્રૂપ, ફ્રાન્સના સેન્ટ-નાઝાયર પર દિવસના પ્રકાશમાં દરોડા પાડતી વખતે, ફ્લેકને કારણે પાંખ ગુમાવે છે, સર્પાકારમાં જાય છે. બોલ બુર્જ ગનર એલન યુજીન મેગી (13 જાન્યુઆરી 1919-20 ડિસેમ્બર 2003), 27 છરાના ઘા સહન કર્યા હોવા છતાં, તેના પેરાશૂટ વિના જામીન પર બહાર નીકળી જાય છે (અથવા કાટમાળમાંથી ફેંકવામાં આવે છે), ઊંચાઈને કારણે ચેતના ગુમાવે છે, ફ્રીફોલ ગેરે ડી સેન્ટ-નાઝાયરની કાચની છતમાંથી નીચે પડે છે અને જીવંત મળી આવે છે પરંતુ ડેપોના ફ્લોર પર ગંભીર ઇજાઓ સાથે-જર્મન તબીબી સંભાળ દ્વારા સાચવવામાં આવે છે, બાકીનું યુદ્ધ જેલ શિબિરમાં વિતાવે છે. 11 ફેબ્રુઆરી 1943 317મી બોમ્બ સ્ક્વોડ્રન, 88મી બોમ્બ ગ્રૂપનું B-17F-50-BO, 42-5367, વૉશિંગ્ટનના વાલ્લા વાલ્લા આર્મી એર બેઝથી ઉડાન દરમિયાન ગુમ થઈ ગયું હતું. સિવિલ એર પેટ્રોલ વિમાનો 14 ફેબ્રુઆરીના રોજ વાલ્લા વાલાના 17 માઇલ પૂર્વમાં બ્લુ માઉન્ટેનમાં કાટમાળને શોધી કાઢે છે, જ્યાં બોમ્બર દેખીતી રીતે લગભગ 5,000 ફૂટના સ્તરે એક પર્વતમાળામાં ઊડ્યો હતો. ગ્રાઉન્ડ પાર્ટીઓ 16 ફેબ્રુઆરીના રોજ સ્થળ પર પહોંચે છે અને ક્રૂના મૃતકોની પુષ્ટિ કરે છે. પીડિતોઃ લેફ્ટનન્ટ જ્હોન ટી. રે, ક્લેમાથ ફૉલ્સ, ઓરેગોન, પાયલોટ; લેફ્ટનન્ટ રિચાર્ડ એચ. રીડ, અસ્થાયી રૂપે વાલ્લા વાલામાં રહે છે; લેફ્ટનન્ટ ડેવિડ ટી. ડનિંગ, મેડિસનવિલે, કેન્ટુકી; લેફ્ટનન્ટ હંસ એન. લેહ્ન, ગ્લેન એલિન, ઇલિનોઇસ; સાર્જન્ટ. એલેક્ઝાન્ડર ડી, બફેલો, ન્યૂ યોર્ક; સાર્જન્ટ. લોયડ I. બોલ, હંટીંગ્ટન પાર્ક, કેલિફોર્નિયા; સાર્જન્ટ. મિલ્ટન ડી. જ્હોનસન, મિડલેન્ડ, ટેક્સાસ; સાર્જન્ટ. સી. ડબલ્યુ. સેઇફર જુનિયર, સેન જોસ, કેલિફોર્નિયા; સાર્જન્ટ. જોસેફ એફ. પર્કિન્સ, ફોર્ટ વર્થ, ટેક્સાસ; સાર્જન્ટ. વિલ્મર સી. ફેનખાવેલ, બાર્ન્સવિલે, મિનેસોટા. 30 મે 1943 કેસ્પર આર્મી એર ફિલ્ડ, વ્યોમિંગમાંથી બહાર નીકળેલા 464મા બોમ્બ સ્ક્વોડ્રન, 331મા બોમ્બ ગ્રૂપનું A B-17F-45-BO, 42-5318, કેસ્પર આર્મી એર ફિલ્ડ, વ્યોમિંગમાંથી, જેમ્સ ઓ. વેસ્ટબરી દ્વારા સંચાલિત, એક તાલીમ મિશન દરમિયાન કોવેલો, કેલિફોર્નિયાના 10 માઈલ ઉત્તરપશ્ચિમના પર્વતમાળામાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં તમામ છ ક્રૂ માર્યા ગયા હતા. સ્થળ પર કેટલાક કાટમાળ બાકી છે. 3 જૂન 1943 B-17F-55-DL, 42-3399, પ્લમર પ્રોવિઝનલ ગ્રૂપની 318મી બોમ્બ સ્ક્વોડ્રન, ઓરેગોનમાં પેન્ડલટન આર્મી એર બેઝથી ગ્રાન્ડ આઇલેન્ડ, નેબ્રાસ્કા તરફ ઉડાન ભરીને વ્યોમિંગના બિગ હોર્ન પર્વતોમાં બોમ્બર પર્વત પર તૂટી પડી. ક્રૂના 10 સભ્યો માર્યા ગયા હતા. આખરે 12 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ કાટમાળ મળી આવ્યો હતો. 14 જૂન 1943 બી-17સી, 40-2072, "મિસ ઇ. એમ. એફ". (એવરી મોર્નિંગ ફિક્સિંગ), 19મા બોમ્બ ગ્રૂપનું, દાવો મિશન પર 25 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ ભારે નુકસાન થયું હતું અને તેને પરિવહનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 46મી ટ્રૂપ કેરિયર સ્ક્વોડ્રન, 317મી ટ્રૂપ કેરિયર ગ્રૂપ સાથે, આ તારીખે ન્યૂ ગિનીમાં સૈનિકોને લઇ જતી વખતે બેકર્સ ક્રીક, ક્વીન્સલેન્ડ, ઓસ્ટ્રેલિયામાં ક્રેશ થયું હતું. છ ક્રૂ અને 34 જીઆઇ માર્યા ગયા. એકનો જીવ બચી ગયો હતો. આ દુર્ઘટનાના પીડિતો માટે એક સ્મારક 11 જૂન 2009ના રોજ આર્લિંગ્ટન રાષ્ટ્રીય કબ્રસ્તાનના સેલ્ફ્રિજ ગેટ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે બેકર્સ ક્રીક મેમોરિયલ એસોસિએશન દ્વારા દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું. દ્વારનું નામ લેફ્ટનન્ટ થોમસ સેલ્ફ્રિજના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જે 1908માં ફોર્ટ માયર, વર્જિનિયા ખાતે થયેલા અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેઓ સંચાલિત હવાઈ અકસ્માતનો પ્રથમ ભોગ બન્યા હતા. 16 જૂન 1943 B-17E-BO ને એલિસન V-1710 પ્રવાહી-શીતળ એન્જિન સાથે XB-38-VE, 41-2401 માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું. કેલિફોર્નિયાના ટિપ્ટન નજીક તેની નવમી પરીક્ષણ ઉડાન દરમિયાન જ્યારે નંબર ત્રણ (સ્ટારબોર્ડ આંતરિક) એન્જિનમાં આગ લાગી ત્યારે તે તૂટી પડ્યું હતું. તેને ઓલવવાના પ્રયાસો અસફળ રહ્યા હતા, અને જેમ જેમ આગ પાંખમાં ફેલાઈ ગઈ, પાયલોટોએ વિમાનને નિર્જન વિસ્તાર તરફ દોર્યા પછી બચાવ કર્યો. લોકહીડ ટેસ્ટ પાયલોટ જ્યોર્જ મેકડોનાલ્ડનું મૃત્યુ થયું હતું જ્યારે તેમનું પેરાશૂટ તૈનાત કરવામાં આવ્યું ન હતું, અને લોકહીડ ટેસ્ટ પાયલોટ બડ માર્ટિન ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા જ્યારે તેમનું પેરાશૂટ યોગ્ય રીતે તૈનાત કરવામાં આવ્યું ન હતું. 1 ઓગસ્ટ 1943 બી-17એફ-95-બીઓ, 42-30326, સી/એન 5440,541મી બોમ્બ સ્ક્વોડ્રન, 383ડી બોમ્બ ગ્રૂપ, રોય જે. લી દ્વારા સંચાલિત, નિયમિત પેટ્રોલિંગ ફ્લાઇટ પર ઓરેગોન દરિયાકાંઠાની ઉત્તર તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું. વિમાન 0900 વાગ્યે ઓરેગોનના પેન્ડલટન નજીક પેન્ડલટન ફિલ્ડથી રવાના થયું હતું અને તેને ઓરેગોન દરિયાકાંઠે કેપ ડિસઅપોઇન્ટમેન્ટ તરફ ઉડાન ભરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેઓ દરિયામાં 500 માઇલ સુધી ઉડાન ભરવાના હતા, ત્યારબાદ પેન્ડલટન ફિલ્ડ તરફ સીધી ઉડાન ભરવાની હતી. દરિયાકાંઠે પહોંચ્યા પછી, ક્રૂએ સમગ્ર વિસ્તારને વાદળછાયું વાદળોમાં છુપાયેલો જોયો જે 8000 ફૂટની ઊંચાઈ સુધી વિસ્તર્યો હતો. પાયલોટે વાદળછાયા વાતાવરણની નીચે ઉડાન ભરીને કેપ ડિસઅપોઈન્ટમેન્ટને શોધવાનું નક્કી કર્યું. વાદળછાયું વાતાવરણ લગભગ દરિયાની સપાટી સુધી પહોંચ્યું હતું. વિમાન તરંગોથી લગભગ 50-150 ફૂટ ઉપર ઉડતું હતું. જોખમ ખૂબ મોટું છે તે નક્કી કરીને ક્રૂએ વાદળછાયા વાતાવરણમાં પાછા ચઢવાનું શરૂ કર્યું. કમનસીબે, વિમાન લગભગ 900 ફૂટની ઊંચાઈએ કેપ લુકઆઉટની બાજુમાં તૂટી પડ્યું હતું. એવિએશન આર્કિયોલોજિકલ ઇન્વેસ્ટિગેશન એન્ડ રિસર્ચ વેબસાઇટ ક્રેશની તારીખ 2 ઓગસ્ટ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરે છે. 2 ઓગસ્ટ 1943 બી-17ઇ-બીઓ, <આઇડી1>, 19મા બોમ્બ ગ્રૂપનું "યાન્કી ડૂડલ", પછી 394મા બોમ્બ સ્ક્વોડ્રન, 5મા બોમ્બ ગ્રૂપ, એસ્પિરિટુ સાન્ટો, ન્યૂ હેબ્રીડ્સ, બોમ્બાર્ડિયર સાર્જન્ટ ખાતે યાંત્રિક નિષ્ફળતાને કારણે ટેકઓફ વખતે તૂટી પડ્યું. જ્હોન પી. ક્રુગર અને નેવિગેટર લેફ્ટનન્ટ ટેલ્બર્ટ એચ. વૂલમ માર્યા ગયા છે. પાયલોટ જીન રોડેનબેરી હતા, જેઓ સ્ટાર ટ્રેકના ભાવિ નિર્માતા હતા. 13 ઓગસ્ટ 1943ના રોજ એરફ્રેમ પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. 1 સપ્ટેમ્બર 1943 "ગ્રેટ ફૉલ્સ, મોન્ટ., 2 સપ્ટેમ્બર. (એપી)-ગ્રેટ ફૉલ્સ આર્મી એર બેઝમાંથી ચાર એન્જિનવાળા બોમ્બરના દસ ક્રૂ સભ્યો, આજે વહેલી સવારે મૃત્યુ પામ્યા હતા જ્યારે જહાજ ફોર્ટ બેન્ટનથી પાંચ માઇલ પૂર્વમાં તૂટી પડ્યું હતું, આજે રાત્રે કેપ્ટન દ્વારા ઓળખવામાં આવ્યા હતા. જ્હોન આર. લોયડ, બેઝ પબ્લિક રિલેશન્સ ઓફિસર, નીચે પ્રમાણેઃ સાર્જન્ટ રોબર્ટ એચ. હોલ, કોલ્ડવોટર, મિશિગન; સાર્જન્ટ જ્હોન ટી. હફ, ચેરોકી, કેન.; સાર્જન્ટ કાર્લ ઇ. લોઅર, વેન વર્ટ, ઓહિયો; સાર્જન્ટ ચેસ્ટર ડબ્લ્યુ. પેકો, થ્રૂપ, પે.; ખાનગી ફર્સ્ટ ક્લાસ પોલ પીટરસન, કોલફેક્સ, વિસ.; સાર્જન્ટ ક્યુરીઓ સી. થ્રેમેન્ટી, વાસર, મિશિગન; લેફ્ટનન્ટ હેરોલ્ડ એલ. વંડર્સ, વોટરલૂ, આયોવા; લેફ્ટનન્ટ વોરેન એચ. મેગિન, ગ્લેનડેલ, લોસ એન્જલસ; લેફ્ટનન્ટ જેક વાય. ફિસ્ક, લોસ એન્જલસ, અને લેફ્ટનન્ટ આર્નોલ્ડ જે. ગાર્ડિનર, ન્યૂયોર્ક. આ દુર્ઘટના નિયમિત તાલીમ ઉડાન દરમિયાન થઈ હતી. 401મા બોમ્બ ગ્રૂપના 612મા બોમ્બ સ્ક્વોડ્રનના બોઇંગ બી-17એફ-35-બીઓ ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસને લેફ્ટનન્ટ મેગિન દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. 2 સપ્ટેમ્બર 1943 B-17F-40-VE, 42-5977,540મી બોમ્બ સ્ક્વોડ્રન (હેવી), 383ડી બોમ્બ ગ્રૂપ (હેવી), ગીગર ફિલ્ડ, વોશિંગ્ટન, રોબર્ટ પી. ફર્ગ્યુસન દ્વારા સંચાલિત, ત્રણ લોકો સાથે નિયમિત સ્થાનિક ઉડાન પર, ઘણા બ્લોક માટે વૃક્ષોની ટોચને કાપી નાખે છે, ગીગર ફિલ્ડના બે માઇલ દક્ષિણમાં ઝાડીઓમાં તૂટી પડે છે અને બળી જાય છે. ક્ષેત્રના જનસંપર્ક અધિકારી લેફ્ટનન્ટ આર. ઇ. રીડે એક અહેવાલમાં જણાવ્યું હતું કે બોમ્બર પર માત્ર ત્રણ જ હતા. નજીકના સંબંધીઓની સૂચના સુધી નામોને અટકાવી દેવામાં આવ્યા હતા. 1 ઓક્ટોબર 1943 B-17F "42-6090" 612મી બોમ્બ સ્ક્વોડ્રન, 401મી બોમ્બ ગ્રૂપની. 1લી ઓક્ટોબરની સવારે અમે તેમના ગ્રાઉન્ડ નેવિગેટર, લેફ્ટનન્ટ બ્રાંડ્ટને બાદ કરતાં અન્ય એક ક્રૂ ગુમાવ્યો. આ લેફ્ટનન્ટ મૅકઈલવેનનો ક્રૂ હતો જે ફરીથી ફોર્ટ બેન્ટન નજીક નિયમિત તાલીમ ઉડાન પર કમનસીબ દુર્ઘટનામાં હતો. તેમની ખોટ બધા દ્વારા ઊંડાણપૂર્વક અનુભવાઇ હતી ". "1લી ઓક્ટોબરના રોજ, 612મી સ્ક્વોડ્રને બિગ સેન્ડી બોમ્બિંગ રેન્જ પર એક અકસ્માતમાં નવ માણસો સાથેનો ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ ગુમાવ્યો હતો. કિલ્લાનું સંચાલન બીજા લેફ્ટનન્ટ જ્હોન મૅકઈલવેન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. વિમાન રચનામાં ઉડાન ભરી રહ્યું હતું કારણ કે તેઓ બોમ્બ ધડાકા રેન્જની નજીક પહોંચ્યા હતા જ્યારે અન્ય કિલ્લાઓના નિરીક્ષકોએ તેને નિયંત્રણની બહાર જતા અને અંદર ફરતા જોયા. તમામ ક્રૂ માર્યા ગયા હતા. ક્રૂઃ સેકન્ડ લેફ્ટનન્ટ જ્હોન ડબલ્યુ. મેકઈલવેન, સેકન્ડ લેફ્ટનન્ટ વિલિયમ ડી. ફોર્ડ, સેકન્ડ લેફ્ટનન્ટ જ્યોર્જ ડબલ્યુ. હીપ્સ, એસ/સાર્જન્ટ. જ્હોન સિરોન, એસ/સાર્જન્ટ. એડવિન બી. યંગ, સાર્જન્ટ. કાર્લ એ. હિલ્ટન, સાર્જન્ટ. જ્યોર્જ ડબ્લ્યુ. ગ્રિમ્સ, સાર્જન્ટ. એડવર્ડ એફ. ટેસિયર, સી. પી. એલ. એમ્બ્રોઝ ઇ. મેસા 8 નવેમ્બર 1943 B-17F-75-DL 42-3553, c/n 8489, 'QJ-H', 'સેડ સેક', 339મી બોમ્બ સ્ક્વોડ્રન, 96મી બોમ્બ ગ્રૂપ, મિડલ ફાર્મ, વેસ્ટ હાર્લિંગ, નોર્ફોક, યુનાઇટેડ કિંગડમ ખાતે આરએએફ સ્નેટ્ટર્ટન હીથથી ઉડાન ભર્યાના થોડા સમય પછી જમીન પરના તમામ દસ ક્રૂ અને ચાર કામદારોના નુકસાન સાથે ક્રેશ થયું હતું. અકસ્માતની 80મી વર્ષગાંઠ પર બ્રૂમની ઓક્સમોર હોટેલમાં મૃતકોના સ્મારકનું અનાવરણ થવાનું છે. 10 નવેમ્બર 1943 331મા બોમ્બ ગ્રૂપ, 94મા બોમ્બ ગ્રૂપના બોઇંગ B-17G-15-DL, 42-37831, c/n 8517, ને આરએએફ સ્નેટ્ટર્ટન હીથ ખાતે હાઇડ્રોલિક્સ અને બ્રેક નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને તેને રદ કરવામાં આવ્યો હતો. 9 ડિસેમ્બર 1943 B-17G-20-BO, 42-31468, "ધ ગેલી અંકલ" દળ, ઉત્તરી આયર્લૅન્ડના એન્નિસ્કિલેન, કાઉન્ટી ફર્માનાઘ નજીક, ગ્રાન મઠને અડીને આવેલા ખેતરમાં ગેન્ડરથી ફેરી ફ્લાઇટ દરમિયાન ઉતર્યું હતું. એક ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યો હતો અને પાંચને સ્થાનિક સાધુઓ દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. 13 નવેમ્બર 1943 367મી બોમ્બ સ્ક્વોડ્રન, 307મી બોમ્બ ગ્રૂપનું બોઇંગ બી-17 "મિરિયમ", ઇંગ્લેન્ડના બકિંગહામશાયરના પ્રિન્સિસ રિસબોરો નજીક ક્રેશ થયું હતું. ખરાબ હવામાનમાં ઉડાન ભર્યાના થોડા સમય પછી, વિમાન ડાઉનડ્રાફ્ટમાં ઉડી ગયું જેણે તેને ડાઇવમાં મોકલી દીધું. મોટાભાગના ક્રૂને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પાયલોટ, 2 જી લેફ્ટનન્ટ ક્લાઇડ "સ્પાર્કી" કોસ્પર, વિમાન સાથે રહ્યા હતા અને ખેતરમાં અથડાતા પહેલા છત પર અથડાવાનું ટાળ્યું હતું. બોમ્બ લોડ અસર પર વિસ્ફોટ થયો, વિમાનનો નાશ કર્યો અને કોસ્પરને મારી નાખ્યો. પ્રિન્સિસ રિસબોરો લાઈબ્રેરીની બહાર કોસ્પરને સમર્પિત એક તકતી ઊભી કરવામાં આવી હતી. 29 નવેમ્બર 1943 અનૌપચારિક રીતે રિક્કી ટિક્કી તવી તરીકે ઓળખાતા બોઇંગ બી-17એફને હવે લોઅર સેક્સનીમાં સાયકે પર ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. પાછળના મશીન ગનર પેરાશૂટ તૈનાત ન હોવા છતાં. દસમાંથી આઠ ક્રૂ સભ્યો આ દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને બે બચી ગયા હતા, જેમાં વિમાનના પૂંછડીના વિભાગમાં 28,000 ફૂટના પતનમાં બચી ગયેલા પૂંછડીના ગનરનો પણ સમાવેશ થાય છે. 2 જાન્યુઆરી 1944 "નોર્નિક, [sic] આયોવા, 2 જાન્યુઆરી (એપી)-આજે મોડી રાત્રે અહીં નજીકના ખેતરમાં વિમાન તૂટી પડતાં અને બળી જતાં સિઓક્સ સિટી સ્થિત ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસના નવ ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા. કેટલાંક માઇલની ત્રિજ્યામાં રહેલા લોકોએ કહ્યું કે તેઓએ વિમાનને વિસ્ફોટ થતું અને તૂટી પડતું જોયું છે. 393ડી સી. સી. ટી. એસ. નું બી-17એફ-40-વી. ઈ., <આઇ. ડી. 1>, ફ્રેન્ક આર. હિલફોર્ડ દ્વારા સંચાલિત, તેમાં સામેલ એરફ્રેમ હોવાનું જણાય છે. 2 જાન્યુઆરી 1944 "સેક્રામેન્ટો, કેલિફ., 2 જાન્યુઆરી (એપી)-આજે સેનાના તેર ફ્લાયર્સ માર્યા ગયા હતા જ્યારે મેકકોર્ડ ફિલ્ડ, ટાકોમા, વોશથી લોસ એન્જલસ તરફ જઈ રહેલા બી-17 ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ, મેકક્લેલન ફિલ્ડ ઉપર ઉડાન દરમિયાન વિસ્ફોટ થયો હતો અને આગની જ્વાળાઓમાં 3000 ફૂટ જમીન પર પડી ગયો હતો. હજારો સેક્રામેન્ટન્સ, એક ભયાનક વિસ્ફોટથી ચોંકી ગયા, આકાશ તરફ જોયું અને અપંગ અને સળગતા ચાર મોટરવાળા બોમ્બરને વાદળછાયું આકાશમાંથી બહાર નીકળતા અને પડતા જોયા. વિમાનના 14 સભ્યોમાંથી માત્ર એક સભ્ય જ્વાળા ભરેલા કાટમાળમાંથી બચી ગયો હતો, જે દુર્ઘટના પહેલા પેરાશૂટિંગ દ્વારા સલામત સ્થળે પહોંચી ગયો હતો. તેઓ કિંગમેન ફિલ્ડ, એરિઝના મેજર જેમ્સ એચ. વર્જેન હતા, જે બોમ્બરનું હોમ બેઝ હતું. વિમાન પડી જતાં હવામાં ટુકડા-ટુકડા થઈ ગયું હતું, જેમાં એક પાંખની ટોચ, તેની એક મોટર અને અન્ય ભાગો વિશાળ વિસ્તારમાં વિખેરાઈ ગયા હતા. મેકક્લેલન ક્ષેત્ર સત્તાવાળાઓએ જણાવ્યું હતું કે તબીબી અધિકારીઓ મૃતકોની ઓળખ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે, પરંતુ નજીકના સંબંધીઓની સૂચના સુધી તે નામોને અટકાવી દેવામાં આવશે. બી-17જી, 42-40024, ફ્રેડરિક એમ. ક્લોપ્ફેનસ્ટીન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. 4 જાન્યુઆરી 1944 B-17G-10-BO, 42-31257, અન્ય B-17s સાથે રચનામાં ઉડતી વખતે, અલામો, નેવાડા નજીક આગ લાગે છે, જ્યારે ઇન્ડિયન સ્પ્રિંગ્સ આર્મી એરફિલ્ડ અને લાસ વેગાસ આર્મી એરફિલ્ડ, નેવાડા અને તેરમાંથી બારમાંથી જામીન પર બહાર નીકળે છે. જ્યારે તેનું પેરાશૂટ સમયસર ખોલવામાં નિષ્ફળ જાય છે ત્યારે એકનું મૃત્યુ થાય છે, અને બોમ્બર પર સવાર એક લાસ વેગાસ એએએફના 67 માઇલ એનએનઇ ક્રેશમાં મૃત્યુ પામે છે. અન્ય વિમાનોએ તે સ્થળની પરિક્રમા કરી જ્યાં વિમાન નીચે પડ્યું હતું અને દુર્ઘટનાના મૂળ સમાચારને રેડિયો પર પ્રસારિત કર્યા હતા. "તેમની સંખ્યામાંના અગિયારને ગઈકાલે રાત્રે (5 જાન્યુઆરી) એરફિલ્ડ હોસ્પિટલમાં લાવવામાં આવ્યા હતા, જેઓ ઊંચા પર્વતીય ઉચ્ચપ્રદેશ પર ભારે બરફમાં દરમિયાનનો સમય પસાર કર્યા પછી નાની ઇજાઓ અને સંપર્કમાં આવ્યા હતા". 13 જાન્યુઆરી 1944 B-17G-30-DL, 42-38094, રાલ્ફ એમ. કેલહૂન દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, અને 99મી બોમ્બ સ્ક્વોડ્રનના થોમસ ડબ્લ્યુ. વિલિયમ્સ દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલું B-17G-10-VE, 42-40038, ફ્લોરિડાના બ્રૂક્સવિલે આર્મી એરફિલ્ડના ~ 10 માઈલ એસડબલ્યુ સાથે અથડાયું હતું, જેમાં ચાર અધિકારીઓ અને પાંચ ભરતી કરાયેલા માણસો માર્યા ગયા હતા, એમ ઓર્લાન્ડો ખાતે આર્મી એર ફોર્સ ટેક્ટિકલ સેન્ટર (એએએફટીએસી) ના કમાન્ડર બ્રિગેડિયર જનરલ હ્યુમ પીબોડીએ અહેવાલ આપ્યો હતો. એક પીડિત સાર્જન્ટ છે. બેન્જામિન બી. એસ્ટેસ, જે. એમ. એસ્ટેસના પુત્ર, બર્લી, ઇડાહો. 15 જાન્યુઆરી 1944 B-17F-50-VE, 42-6147,818 મી બોમ્બ સ્ક્વોડ્રન (H), 483d બોમ્બ ગ્રુપ (H), મેકડિલ ફીલ્ડ, ફ્લોરિડા, વિલિયમ આર. સબ્લોટની દ્વારા સંચાલિત, એલેઘેની પર્વતો પર હિમવર્ષામાં હારી ગયા, રિચ માઉન્ટેન, વેસ્ટ વર્જિનિયાના ત્રણ માઇલ ઉત્તરમાં તૂટી પડ્યા, જેમાં સાતમાંથી છ માર્યા ગયા, એમ રાજ્ય પોલીસે 16 જાન્યુઆરીએ જણાવ્યું હતું. 4 ફેબ્રુઆરી 1944 B-17F-90-BO, 42-30188, બોમ્બ ફેંકવાની વિચારણા કરતી કાળી બિલાડીની નાકની કળા સાથે "ટેમ્પટેશન", અગાઉ 413મી બોમ્બ સ્ક્વોડ્રન, 96મી બોમ્બ ગ્રૂપની 'કેટ્સ સાસ II', 'MZ S', ફ્રેન્કફોર્ટ મિશન માટે ટેકઓફ દરમિયાન, નં. 1 અને 2 પ્રોપેલર. લેફ્ટનન્ટ જોસેફ મીચમ હજી સુધી અપૂર્ણ આધાર નજીક ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે, પરંતુ આરએએફ સ્નેટ્ટર્ટન હીથના પૂર્વ શ્રોફેમ, નોર્ફોક, એનએનડબલ્યુ ખાતે ક્રેશ લેન્ડિંગ કરે છે. તમામ અગિયાર ક્રૂ બચી ગયા છે પરંતુ વિમાનને સમારકામની બહાર નુકસાન થયું છે અને તેને રદ કરવામાં આવ્યું છે, જે માત્ર ભાગો બચાવવા માટે યોગ્ય છે. 22 ફેબ્રુઆરી 1944 યુ. એસ. આર્મી એર ફોર્સની પ્રથમ રડાર કેલિબ્રેશન ટુકડીનું બી-17એફ, નામ બિનદસ્તાવેજીકૃત, બેંગોર, મેઇનથી ફોર્ટ ડિક્સ, ન્યૂ જર્સી સુધી ઉડાન ભરીને, મિલબ્રુક, ન્યૂ જર્સી નજીક કિટ્ટાટિનિ પર્વતો પર તૂટી પડ્યું. આ અકસ્માત રેડિયો નિષ્ફળતા અને નેવિગેશનલ સમસ્યાઓ તેમજ શિયાળાની સ્થિતિને કારણે ભારે હિમવર્ષાને કારણે થયો હતો. પાયલટની બિનઅનુભવીતાએ પણ આ દુર્ઘટનામાં ફાળો આપ્યો હતો. તમામ બાર રહેવાસીઓ; પાંચ આર્મી અધિકારીઓ, છ ભરતી કરાયેલા આર્મી સભ્યો અને એક રોયલ એર ફોર્સ નેવિગેટર માર્યા ગયા હતા. વિમાન સંપૂર્ણ રીતે નષ્ટ થઈ ગયું હતું. 9 માર્ચ 1944 B-17G 42-37781 અકસ્માત સમયે રચનામાં સિલ્વર ડૉલરની ઉપર સ્થિત 379મા બોમ્બ ગ્રૂપના વિમાન દ્વારા ફેંકવામાં આવેલા બોમ્બ દ્વારા ટેલપ્લેનને ઉડાવી દેવામાં આવ્યા બાદ બર્લિન જવાના માર્ગમાં ઓસ્ડોર્ફ ઉપર સિલ્વર ડૉલરને નીચે ઉતારવામાં આવ્યું હતું. પડોશી વિમાનોમાંથી લેવામાં આવેલા ફોટોગ્રાફ્સમાં સિલ્વર ડૉલર તેની પૂંછડીનો હિસ્સો ગુમ થતાં નીચે ઉતરતો જોવા મળ્યો હતો. 23 માર્ચ 1944 ચેલ્વેસ્ટન સ્થિત 305મા BGનું B17 વિમાન યેલ્ડેનના બેડફોર્ડશાયર ગામમાં ટેક-ઓફ કર્યાના થોડા સમય બાદ ક્રેશ થયું હતું. વિમાન એરફિલ્ડના બેરેક બ્લોકમાંથી પસાર થયું હતું અને ખેતરના બંગલાને આંશિક રીતે તોડી પાડ્યું હતું. આ અકસ્માતમાં બંગલામાં ઊંઘી રહેલા 2 બાળકો (મોનિકા અને કીથ ફિલિપ્સ) સહિત 21 લોકોના મોત થયા હતા. દુર્ઘટના પછી લાગેલી આગને કારણે બોમ્બ વિસ્ફોટ થયો હતો અને નજીકના ચર્ચ સહિત ગામના ઘરોની બારીઓ ઉડી ગઈ હતી. ગામના ચર્ચ, સેન્ટ મેરીઝમાં એક તકતી દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામેલા લોકોના નામ દર્શાવે છે. 9 એપ્રિલ 1944 390મા બોમ્બ ગ્રૂપના B-17G-35-VE 42-97854, જ્યોર્જ એલ. વિલિયમસન દ્વારા સંચાલિત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી ઇંગ્લેન્ડ જતી ફેરી ફ્લાઇટ પર, આ તારીખે ગ્રીનલેન્ડના ગ્રેહ ફજોર્ડમાં ખાડા પડી ગયા (અન્ય સ્રોત જણાવે છે કે તે "લેજન્સ ફજોર્ડ" માં ખોવાઈ ગયું હતું)-કદાચ ગ્રેહ ફજોર્ડના પ્રવેશદ્વાર પર કેપ લેંગેનેસ પછી. જાણીતા વિમાન પુનઃપ્રાપ્તિ નિષ્ણાત ગેરી લાર્કિન્સ દ્વારા એરફ્રેમને શોધવાના પ્રયાસો અસફળ રહ્યા છે. MACR અહેવાલ 3637. એફએએ નોંધણી એન9094વી ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ એરોનોટિકલ આર્કિયોલોજિકલ રિસર્ચ ઓફ ઔબર્ન, કેલિફોર્નિયાને, કામચલાઉ રીતે આ એરફ્રેમને સોંપવામાં આવી છે. 24 એપ્રિલ 1944 બી-17જી-55-બીઓ 271મા એર બેઝ યુનિટ, કેર્ની આર્મી એરફિલ્ડ, નેબ્રાસ્કા, ફ્લાઇટમાં ઓક્સિજનની આગ ફાટી નીકળ્યા પછી, બર્ટ્રાન્ડ, નેબ્રાસ્કાના છ માઇલ ઉત્તરમાં તૂટી પડ્યું. છ ક્રૂ બેલ આઉટ થાય છે પરંતુ બંને પાયલોટ માર્યા જાય છે. મૃતકોમાં હન્ટિંગ્ટન વુડ્સ, મિશિગનના પાયલોટ 2જી લેફ્ટનન્ટ થોમસ જી. એપ્પિંગર અને વિક્સબર્ગ, મિસિસિપીના સહ-પાયલોટ 2જી લેફ્ટનન્ટ રોબર્ટ ડી. શૉ હતા. બચેલા લોકોમાં ઇસ્ટ સેન્ટ લૂઇસ, ઇલિનોઇસના નેવિગેટર 2જી લેફ્ટનન્ટ વોરિસ એચ. ફેબિક; પર્સેલ, ઓક્લાહોમાના બોમ્બાર્ડિયર 2જી લેફ્ટનન્ટ લુઈસ ઇ. લૌરેન; સહાયક બોમ્બાર્ડિયર 2જી લેફ્ટનન્ટ રોબર્ટ ડુરોચર, વતન ઉપલબ્ધ ન હતું; S/Sgt. ક્લિફોર્ડ એમ. બોવેન, એન્જિનિયર, જેફરસન, ઓરેગોનના; એસ/સાર્જન્ટ. ઓરોરા, ઇલિનોઇસના રેડિયોમેન ઓબર્ટ એમ. લે; અને સાર્જન્ટ. જેમ્સ ટી. ગ્રાન્થમ, ફીનિક્સ, એરિઝોનાના કમરના ગનર. 11 જુલાઈ 1944 B-17G-75-BO 43-38023 વિદેશી જમાવટ માટે કેર્ની આર્મી એરફિલ્ડ, નેબ્રાસ્કાથી ડાઉ ફીલ્ડ, મૈને જવાના માર્ગમાં, ઉત્તર ઓક્સફર્ડ, મૈનેમાં પાર્કરટાઉન ટાઉનશીપમાં હરણ પર્વત સાથે વાવાઝોડું દરમિયાન અથડાયું હતું, જેમાં તમામ દસ ક્રૂના મોત થયા હતાઃ સાર્જન્ટ. જેમ્સ એ. બેન્સન, સાર્જન્ટ. ગેરાલ્ડ વી. બિડલ, સેકન્ડ લેફ્ટનન્ટ જ્હોન ટી. કાસ્ટ, સેકન્ડ લેફ્ટનન્ટ જ્હોન ડબલ્યુ. ડ્રેક, સેકન્ડ લેફ્ટનન્ટ વિલિયમ હજિન્સ, સી. પી. એલ. જ્હોન એચ. જોન્સ, સ્ટાફ સાર્જન્ટ. વેન ડી. મેકગાવરાન, સાર્જન્ટ. સેસિલ એલ. મર્ફી, સેકન્ડ લેફ્ટનન્ટ રોબર્ટ એસ. ટેલી અને સાર્જન્ટ. ક્લેરેન્સ એમ. વોલન. સ્થાનિક લોકોએ વિમાનને શિખરથી 500 ફૂટ નીચે આવેલા ભૂપ્રદેશ સાથે અથડાતાં પહેલાં ચક્કર લગાવતા જોયું હતું. તે દેખીતી રીતે વાદળોની નીચે ઊતરી આવ્યું હતું, વૃક્ષોની ટોચ પર ત્રાટક્યું હતું અને પર્વતની બાજુએ ગાડીઓ ચલાવી હતી. બે દિવસ પછી, સિવિલ એર પેટ્રોલ, આર્મી એર ફોર્સ, નેવી અને રોયલ કેનેડિયન એર ફોર્સના 100 થી વધુ જાસૂસો દ્વારા શોધ કર્યા પછી, બી-17 નો કાટમાળ પર્વતની બાજુમાં મળી આવ્યો હતો. મેઇનના ઇતિહાસમાં આ બીજી સૌથી ખરાબ લશ્કરી દુર્ઘટના હતી, જે તે જ દિવસે પોર્ટલેન્ડ ખાતે એ-26 આક્રમણકારી દુર્ઘટના બની હતી જેમાં 21 લોકો માર્યા ગયા હતા. 19 જુલાઈ 1944 B-17G-60-BO 42-102937,412મી બોમ્બ સ્ક્વોડ્રન, 95મી બોમ્બ ગ્રૂપની "રેડી ફ્રેડ્ડી", યુનાઇટેડ કિંગડમના કેમ્બ્રિજશાયરના આરએએફ ડક્સફોર્ડ ખાતે ખૂબ ઓછી ઊંચાઇએ એરફિલ્ડને ગુંજવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે તૂટી પડી હતી. વિમાન એક હેંગર સાથે અથડાયું અને બેરેક બ્લોકમાં અથડાયું જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ તેર લોકો અને જમીન પર એક વ્યક્તિનું મોત થયું હતું. 30 જુલાઈ 1944 B-17G-60-BO 42-102746 એવન પાર્ક આર્મી એર ફિલ્ડથી તાલીમ મિશન પર રવાના થયું અને સેન્ટ માર્ક્સ, ફ્લોરિડા નજીક ક્રેશ થયું. બોર્ડ પરના દસ ક્રૂ સભ્યોમાંથી નવ માર્યા ગયા હતા; પ્રા. લ્યુઇસિયાનાના સની હિલના માર્વિન જે. મેગીને જામીન મળી ગયા હતા અને તે એકમાત્ર બચી ગયો હતો. 17 ઓગસ્ટ 1944 B-17G-60-BO 42-37863 પિયર આર્મી એર બેઝથી છ માઇલ ઉત્તરમાં પિયર, સાઉથ ડાકોટાના નવ માઇલ ઉત્તરપૂર્વમાં, 10:30 વાગ્યે ક્રેશ થયું. 225 બેઝ યુનિટ કોમ્બેટ ટ્રેનિંગ સ્ક્વોડ્રન, પિયર આર્મી બેઝ, સાઉથ ડાકોટાના સભ્યો છ ક્રૂ માર્યા ગયા હતા, અને ત્રણ સલામતી માટે પેરાશૂટ કરવામાં આવ્યા હતા. આ દુર્ઘટનામાં 2જી લેફ્ટનન્ટ આર્નોલ્ડ સ્પારમૅન, પાયલોટ, 2જી લેફ્ટનન્ટ બોબ એમ. બિગર્સ જુનિયર, 2જી લેફ્ટનન્ટ જ્હોન એફ. હેન્ઝ, 2જી લેફ્ટનન્ટ આર્થર એમ. લિપમેન, બોમ્બાર્ડિયર, સાર્જન્ટ માર્યા ગયા હતા. સેમ્યુઅલ જે. લામાઝો અને સી. પી. એલ. ફ્રેડરિક "ફ્રિટ્ઝ" જે. બ્રુનિંગ. સીપીએલ. ડેટ્રોઈટના હેરી એફ. મ્રોચ, સી. પી. એલ. ગ્રાન્ડ રેપિડ્સના સિડની નાઇલાન અને સી. પી. એલ. સોનોમાના જ્યોર્જ ડી. હનીને સલામતી માટે પેરાશૂટથી ઉતારવામાં આવ્યા હતા અને પિયરમાં હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. સાક્ષીઓએ જણાવ્યું હતું કે બોમ્બ ધડાકો થયો તે પહેલાં તે સળગી રહ્યો હતો અને તે કાટમાળ લગભગ ચાર શહેરના બ્લોકના વિસ્તારમાં ફેલાયેલો હતો. આ દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામેલા છ માણસોના મૃતદેહો વિમાનમાંથી બહાર ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા. દુર્ઘટનાની તપાસ માટે લાયકાત ધરાવતા અધિકારીઓના એક મંડળની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. 8 સપ્ટેમ્બર 1944-ડી લેફ્ટનન્ટ જ્હોન ટી. મેકકાર્થી, રિપબ્લિક પી-47ડી-6-આરઈ થન્ડરબોલ્ટમાં, 262ડી એફપીટીએસના, ~ 1540 વાગ્યે બ્રુનિંગ આર્મી એર ફિલ્ડ, નેબ્રાસ્કાની બહાર સંયુક્ત અવરોધન તાલીમ મિશન પર. 16, 000 ફૂટની ઉંચાઈએ સીડબ્લ્યુટીએ બોઇંગ બી-17જી-35-ડીએલ ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ, <આઇડી1> ની ઊંચી બંદર બાજુથી પીછો વળાંકનો મોક એટેક કર્યો હતો, જેણે બોમ્બરથી લગભગ 250 થી 300 યાર્ડ દૂરથી તેના હુમલાને સમાપ્ત કર્યો હતો, પરંતુ તૂટી જતી વખતે બી-17 સાથે અથડાયો હતો, જે નંબર વન (પોર્ટ આઉટર) એન્જિનની નજીક બંદરની પાંખને અથડાયો હતો. બંને વિમાનો તરત જ આગની જ્વાળાઓમાં ભડકી ગયા, બી-17 વિસ્ફોટ પામ્યું, ઘણા ટુકડાઓમાં વિખેરાઈ ગયું અને જમીન પર તૂટી પડ્યું. પી-47 એક ચુસ્ત સર્પાકારમાં જમીન પર અથડાયું, જ્યારે તે જમીન પર અથડાયું ત્યારે વિસ્ફોટ થયો. આ અથડામણ બ્રુનિંગ એએએફથી ~ 5 માઇલ ઉત્તરપૂર્વમાં થઈ હતી. ફાઇટર પાયલોટ કેડબલ્યુએફ હતા. સિઓક્સ સિટી આર્મી એર બેઝ, આયોવાની બહાર 224મા એએએફ બેઝ યુનિટનું બી-17, કેમેરા-ગનરી મિશન પર બોમ્બર્સની રચનાનો એક ભાગ હતું, જે બ્રુનિંગ એએએફ તરફ જઈ રહ્યું હતું, જે ઘણા ઘટકોમાં ઉડાન ભરી રહ્યું હતું. ફાઇટર નીચલા રચનાના બીજા તત્વના વિંગ મેનને ફટકાર્યો. બી-17 પર સવાર દસમાંથી માત્ર ચાર ક્રૂ જ જામીન મેળવવામાં સફળ રહ્યા હતા. માર્યા ગયેલા 2 ડી એલટીએસ હતા. વિલિયમ એફ. વૉશબર્ન અને બર્નાર્ડ I. હોલ, પાયલોટ અને સહ-પાયલોટ, એફ/ઓ જ્યોર્જ એ. બુડોવ્સ્કી, સી. પી. એલ. જ્હોન ઇ. ટુચોલ્સ અને પ્રા. હેનરી સી. સેડબેરી. બચી ગયેલા લોકો સી. પી. એલ. હતા. લેનોઇર એ. ગ્રીર (નાની ઇજાઓ), અને વોલ્ટર એ. દીવાન (મોટી ઇજાઓ), પ્રા. આલ્બર્ટ એલ. મિકલ્સ (નાની ઇજાઓ), અને પીએફસી. રુબેન એલ. લાર્સન (નાની ઇજાઓ). "વિમાન અકસ્માત તપાસ સમિતિનો અભિપ્રાય છે કે અકસ્માતની જવાબદારી પી-47ના પાયલોટ તરફથી પાયલોટની ભૂલ છે, જેમાં નબળા નિર્ણય અને 'બ્રેક-ઓફ' માં નબળી તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો". નેબ્રાસ્કાના મિલિગન નજીક બીજા વિશ્વયુદ્ધની ઘાતક હવાઈ દુર્ઘટનાઓ માટે મિલિગન મેમોરિયલ કમિટી દ્વારા 2010માં અકસ્માત માટે નેબ્રાસ્કાનું ઐતિહાસિક ચિહ્ન ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. 16 સપ્ટેમ્બર 1944 યુ. એસ. આર્મી એર ફોર્સ બી-17 ઇંગ્લેન્ડ જવાના માર્ગમાં આઇસલેન્ડમાં આઈજાફ્જલ્લાજોકુલ પર ગંભીર ડાઉનડ્રાફ્ટ અને ક્રેશને કારણે ઊંચાઈ ગુમાવે છે. ક્રૂના તમામ દસ સભ્યો નાની-મોટી ઇજાઓ સાથે આ દુર્ઘટનામાં બચી ગયા છે અને આંશિક રીતે સળગતા વિમાનમાંથી છટકી શકે છે, પરંતુ હિમનદીમાંથી નીચે ઉતરતા પહેલા તોફાનને કારણે કાટમાળમાં બે દિવસ રોકાવું પડે છે. છ ક્રૂ 13 કલાક ચાલ્યા પછી ખેતરમાં પહોંચવામાં સફળ થાય છે, જ્યારે ચારને ખુલ્લામાં એક રાત વિતાવવી પડે છે, કારણ કે તેઓ બીજા દિવસે બચાવવામાં આવે તે પહેલાં માર્કર્ફ્લજોટ નદી પાર કરવામાં અસમર્થ હતા. 17 જાન્યુઆરી 1945 એ બી-17 ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ નિયમિત તાલીમ મિશન પર બે મિનેટ, એ. એલ. ની બહારના જંગલમાં તૂટી પડ્યું હતું. આ દુર્ઘટનામાં ચાલક દળના તમામ 11 સભ્યોના મોત થયા હતા. ડોર્ચેસ્ટર, માસના 1 લી લેફ્ટનન્ટ સિડની અબ્રામસન; એડાના 2 જી લેફ્ટનન્ટ રિચાર્ડ પી. પો, ઓકે; બ્રેમોર, એમઓના 2 જી લેફ્ટનન્ટ ઇવાન બી. રિચી; બેટાઉન, ટેક્સાસના 2 જી લેફ્ટનન્ટ ડગ્લાસ ડબ્લ્યુ. મેલોરી; નેશવિલ, ટીએનના 2 જી લેફ્ટનન્ટ રેન્ડલ એ. વીવર; યાકિમા, ડબ્લ્યુએના પીએફસી ક્લેટન ઇ. પોપર; શેડી ગેપ, પીએના કોર્પ જેમ્સ બી. ફ્લેમિંગ; પોર્ટરવિલે, સીએના પીએફસી જ્યોર્જ એચ. સ્મિથ; નેશવિલ, ટીએનના કોર્પ થોમસ એમ. રુટલેજ; વિચિતા ફૉલ્સ, ટીએક્સના પીએફસી જેમ્સ સી. વ્હાઇટ અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો, સીએના પીએફસી જ્હોન આર. મેકફેઈ. 23 એપ્રિલ 1945 381મા બોમ્બાર્મેન્ટ ગ્રૂપ (હેવી) ના B-17G-95-BO, 43-38856, 'GD-M', આઇલ ઓફ મેનમાં ઉત્તર બેરૂલના પૂર્વ તરફના ઢોળાવમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં 31 યુ. એસ. સેવા કર્મચારીઓ (2 ક્રૂ અને 29 મુસાફરો) એક અઠવાડિયાની રજા માટે બેલફાસ્ટ જતા હતા. જૂન 1995માં દુર્ઘટના સ્થળ પર એક સ્મારક તકતી મૂકવામાં આવી હતી. 5 ઓગસ્ટ 1945 એ. ટી. બી.-17જી, 325મી કોમ્બેટ ક્રૂ ટ્રેનિંગ સ્ક્વોડ્રન, એવોન પાર્ક આર્મી એરફિલ્ડ, ફ્લોરિડાના બી-17જી-70-બી. ઓ., <આઇ. ડી. 1> તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે ન્યૂ યોર્કના સ્ટુઅર્ટ ફિલ્ડથી ફ્લોરિડામાં તેના હોમ બેઝ પર ઉડાન દરમિયાન નંબર 2 (પોર્ટ આંતરિક) એન્જિનમાં 10,000 ફૂટની ઝડપે આગ લાગ્યા બાદ, દક્ષિણ કેરોલિનાના રિજલેન્ડના છ માઈલ દક્ષિણમાં તૂટી પડ્યું હતું. પાયલોટ લેફ્ટનન્ટ ડેવી ઓ. જોન્સે ક્રૂને જહાજ છોડી દેવાનો આદેશ આપ્યો. હન્ટર ફિલ્ડ, જ્યોર્જિયા, જનસંપર્ક કાર્યાલય દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલી જાહેરાતમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે પાંચ પેરાશૂટથી સુરક્ષિત રીતે પસાર થયા હતા, ત્રણ માર્યા ગયા હતા અને અન્ય બે માણસો ગુમ થયા હતા. મૃતકોની યાદીમાં ન્યૂબર્ગ, ન્યૂ યોર્કના ફ્લાઇટ ઓફિસર આલ્ફ્રેડ પોનેસા, એક પેસેન્જર, લોંગ આઇલેન્ડ, ન્યૂ યોર્કના સાર્જન્ટ લીઓ બી. બુકારિયા અને હેવરહિલ, મેસેચ્યુસેટ્સના ટેકનિકલ સાર્જન્ટ એડવિન એસ. સાલાસ, બંને ક્રૂના સભ્યો છે. ગુમ થયેલા લોકોની યાદી લેફ્ટનન્ટ વિલિયમ ચેરી અને કોર્પોરલ સિડની પોધોરેટ્ઝ (સરનામાં ઉપલબ્ધ નથી) તરીકે કરવામાં આવી હતી. બચેલા અન્ય ચાર લોકોના નામ આપવામાં આવ્યા ન હતા. 9 જુલાઈ 1946ના રોજ યુએસએએફના આઠ ક્રૂ, 16 યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ્સમેન, ગ્રીનલેન્ડમાં ફરજ પરથી પરત ફરી રહ્યા હતા, અને એક નાગરિકનું મૃત્યુ થયું હતું જ્યારે બી-17જી-105-બીઓ, <આઇડી1>, સી/એન 10114, તેઓ 2220 વાગ્યે માઉન્ટ ટોમ, મેસેચ્યુસેટ્સમાં ક્રેશમાં ઉડાન ભરી રહ્યા હતા. વેસ્ટઓવર ફિલ્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સ ખાતે ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે. 6 જુલાઈ 1996ના રોજ દુર્ઘટના સ્થળ પર પીડિતોને એક સ્મારક સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું. 14 જાન્યુઆરી 1947 ફ્લાઇટ ટેસ્ટ ડિવિઝન, એર મટિરિયલ કમાન્ડ, રાઈટ ફિલ્ડ, ઓહિયોના B-17G-95-VE, 44-85588, વરસાદથી ભરેલા સ્વેમ્પ ઝાડીઓમાંથી તૂટી પડે છે, અંડરબ્રશમાંથી 500-યાર્ડની ઝાડીને કાપી નાખે છે, એક વૃક્ષને ધક્કો મારે છે અને ~ 1810 વાગ્યે બળી જાય છે, ફેયરફિલ્ડથી ~ 3 માઇલ NE નીચે આવે છે, અને ~ 3 માઇલ NW પેટરસન ફિલ્ડથી નીચે આવે છે, જ્યાં પાયલોટ દેખીતી રીતે ઉતરાણ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. લોસન ફિલ્ડ, ફોર્ટ બેનિંગ, જ્યોર્જિયા માટે નિયમિત પરીક્ષણ ઉડાનના અંતે આવતી અને પરત ફરતી આ દુર્ઘટનામાં ત્રણ ક્રૂના સભ્યો માર્યા ગયા અને એક ઘાયલ થયો. મૃતકોમાં પાયલોટ ડેટોનના મેજર વોલ્ટર એલ. માસેનગિલ, માસ્ટર સાર્જન્ટનો સમાવેશ થાય છે. લી પી. હાર્ટમેન, ઇજનેર અને વોરન્ટ અધિકારી બેનેડિક્ટ એફ. જેક્વે. ઇજાગ્રસ્ત ચાલક દળના સભ્ય લેફ્ટનન્ટ માર્વિન સી. રાઇસ છે. રાઈટ ફિલ્ડના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે અન્ય વતન શહેરો ઉપલબ્ધ ન હતા. 15 ઓગસ્ટ 1947 B-17H, 43-39473,10મી એર રેસ્ક્યુ સ્ક્વોડ્રન સાથે, B-17G-110-BO તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું, આ તારીખે ફોર્ટ રેન્ડલ આર્મી એરફિલ્ડ, કોલ્ડ બે, અલાસ્કાથી ~ 2 માઈલ દૂર ટેકઓફ કર્યા પછી ક્રેશ થયું હતું, જેમાં સવાર તમામ આઠ લોકો માર્યા ગયા હતા. પાયલોટ મેરિયન ઇ. કેલેન્ડર હતા. કેટલાક કાટમાળ હજુ પણ ત્યાં છે. 24 ડિસેમ્બર 1947 B-17G-95-DL, 44-83790,1385મા બેઝ યુનિટ, બ્લૂઈ વેસ્ટ વન, ગ્રીનલેન્ડનું, બેફિન ખાડી પર અલગ અલગ ચોકીઓ પર ભેટો અને ટપાલ પહોંચાડતું, નાતાલની પૂર્વસંધ્યાએ બળતણ ખતમ થઈ જાય છે અને પાયલોટ ચેસ્ટર એમ. કર્ની લેબ્રાડોરમાં બરફથી ભરેલા ફ્રોઝન ડાઇક તળાવ પર ફરજિયાત ઉતરાણ કરે છે. સવાર નવમાંથી કોઈ ઘાયલ થયું નથી અને 26 ડિસેમ્બરના રોજ સ્કી અને જે. એ. ટી. ઓ.-સજ્જ ડગ્લાસ સી-47 દ્વારા તેમને પકડી લેવામાં આવે છે. એર ટ્રાન્સપોર્ટ કમાન્ડ, વેસ્ટઓવર એર ફોર્સ બેઝ, મેસેચ્યુસેટ્સના એટલાન્ટિક ડિવિઝન હેડક્વાર્ટરના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે દિવસની શરૂઆતમાં હિમવર્ષાના કારણે સી-47 દ્વારા સાત ક્રૂ અને બે મુસાફરોને બરફમાંથી બહાર કાઢવા માટે એક ઉડાનમાં વિલંબ થયો હતો અને તેઓ શૂન્યથી ઓછા તાપમાનમાં ત્રીજી રાત વિતાવવાની તૈયારી કરી રહ્યા હતા. પરંતુ એક સફળ બચાવ હાંસલ કરવામાં આવ્યો હતો અને ફસાયેલા લોકો 275 માઈલ ઊડીને ગૂઝ ખાડી તરફ ગયા હતા. કિલ્લો ત્યજી દેવામાં આવે છે અને તળાવના તળિયે ડૂબી જાય છે. જુલાઈ 1998માં સ્થિત વિમાન; 9 સપ્ટેમ્બર 2004ના રોજ તળાવમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત થયું. હવે ડગ્લાસ, જ્યોર્જિયા ખાતે ઉડાન ભરવા માટે પુનઃસ્થાપના હેઠળ છે. 30 જાન્યુઆરી, 1948ના રોજ એક બોઇંગ બી-17 ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ, ફ્રાન્સમાં 27 જાન્યુઆરીના રોજ ગુમ થયેલા ડગ્લાસ સી-47ની શોધમાં, પર્વતમાળા પર પડી ગયેલા પરિવહનને જુએ છે, અને પછી પોતે જ તૂટી પડે છે અને બળી જાય છે. દસ ક્રૂમાંથી માત્ર એક સભ્ય બચી ગયો, સાર્જન્ટ. ડેસ મોઇન્સ, આયોવાના એન્જેલો લાસેલ. તેને ભૂતપૂર્વ લુફ્ટવાફ પાયલોટ, હોર્સ્ટ કુપસ્કી દ્વારા મદદ કરવામાં આવે છે, જે એક ફ્રેન્ચ ખેડૂત માટે કામ કરતો યુદ્ધ કેદી છે, જે તેને કપડાં ઉધાર આપે છે અને તેને પર્વત નીચે ઉતારવામાં મદદ કરે છે. 5 નવેમ્બર 1948 DB-17G, 44-83678, ફોર્ટ વેન, ઇન્ડિયાનાથી એગ્લિન AFB, ફ્લોરિડા પરત ફરી રહ્યું છે, પાયલોટની ભૂલને કારણે સહાયક ક્ષેત્ર 2, પિયર્સ ક્ષેત્રના વૂડ્સ SE માં ક્રેશ થયું, શુક્રવાર વહેલી સવારે એગ્લિન મુખ્ય બેઝ પર રનવેના NE ને ક્રેશ કરીને બાળી નાખ્યું. બોર્ડ પરના તમામ પાંચ લોકો માર્યા ગયા હતા, જેમાં ફ્લોરિડાના શાલીમારના લેફ્ટનન્ટ કર્નલ ફ્રેડરિક ડબ્લ્યુ. એલી, 43, લગભગ ત્રણ વર્ષ સુધી એગ્લિન ખાતે સ્ટાફ જજ વકીલ હતા-તેઓ પોર્ટલેન્ડ, ઇન્ડિયાનામાં તેમની દાદીના અંતિમ સંસ્કારમાંથી પરત ફરી રહ્યા હતા; મેજર. બાયડી જે. નેટલ્સ, 29, જે ફ્લોરિડાના શાલીમારમાં રહેતા હતા, પરંતુ મૂળ પેન્સાકોલા, ફ્લોરિડાના હતા, 3203મા જાળવણી અને પુરવઠા વિભાગ માટે જૂથ સહાયક; કેપ્ટન. રોબર્ટ લેમર, 31, બેન લેક, એગ્લિન એએફબી, 3203મા સાથે ટેસ્ટ પાયલોટ; ક્રૂ ચીફ એમ/સાર્જન્ટ. મિલ્ટન, ફ્લોરિડાના કાર્લ લેમિએક્સ, 31, અને સાર્જન્ટ. વિલિયમ ઇ. બાઝર, 36, સહાયક ઇજનેર, ડેસ્ટિન, ફ્લોરિડા. બાઝરની પત્ની એગ્લિન બેઝ ગ્રંથપાલ હતી. 1950ના દાયકામાં 16 ઓક્ટોબર 1950ના રોજ ઇમર્સન એન. હિક્સન દ્વારા સંચાલિત 3200મી ડ્રોન સ્ક્વોડ્રનનું એક ક્યૂબી-17જી, 44-83565, હવામાનને કારણે ફ્લોરિડાના એગ્લિન એએફબી ખાતે જમીન પર થયેલા અકસ્માતમાં સામેલ છે, જેને મધ્યમ નુકસાન થયું છે. 8 નવેમ્બર 1950ના રોજ 3ડી એર રેસ્ક્યુ સ્ક્વોડ્રનના એસ. બી.-17જી, <આઇ. ડી. 1> ને જાપાનના આશિયા એર બેઝ ખાતે તે જ એકમના એસ. બી.-17જી, <આઇ. ડી. 2> દ્વારા ત્રાટકતી વખતે પાર્ક કરતી વખતે ભારે નુકસાન થયું હતું, જ્યારે તેના હાઇડ્રોલિક્સ નિષ્ફળ ગયા હતા. બંનેના નાક તૂટી ગયા છે અને બંનેને લખી નાખવામાં આવ્યા છે. 1 નવેમ્બર 1951 44-83699 જમીન પરના લક્ષ્ય તરીકે ઓપરેશન બસ્ટર-જંગલ પરમાણુ શસ્ત્રોના પરીક્ષણોના સરળ શોટને આધિન છે. 19 જાન્યુઆરી 1952 SB-17G, 44-85746, B-17G-105-VE તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેને મે 1945માં સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું, જે મેકકોર્ડ AFB, વોશિંગ્ટન ખાતે સ્થિત છે, જે શોધ અને બચાવ મિશનમાંથી પરત ફરી રહ્યું છે, ઓલિમ્પિક દ્વીપકલ્પ પર ટાયલર પીક નજીક એક પર્વતમાળા પર હુમલો કરે છે, જેમાં 3 ક્રૂ માર્યા ગયા હતા, 5 બચી ગયા હતા. કાટમાળ હજુ પણ ત્યાં છે. 11 જુલાઈ 1952 અલાસ્કાના એન્કોરેજ ખાતે 10મી એર રેસ્ક્યુ સ્ક્વોડ્રનના બોઇંગ એસ. બી.-17 ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસના ક્રેશ લેન્ડિંગમાં આઠમાંથી સાત ક્રૂ બચી ગયા હતા, જ્યારે તે આર. સી. એ. એફ. બોમ્બરની શોધમાંથી પાછા ફરવામાં નિષ્ફળ ગયું હતું, જે 30 જૂનથી ચાર સાથે ગુમ થયું હતું. દેખીતી રીતે કિલ્લાએ તેની છ કલાકની સર્ચ સ્વીપ પૂર્ણ કરી હતી અને જ્યારે તે ક્રેશ થયું ત્યારે તે વ્હાઇટહોર્સ તરફ જઈ રહ્યું હતું. બપોરના થોડા સમય પહેલા છેલ્લા રેડિયો સંદેશમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે તેઓ સારા હવામાનમાં તેમના શોધ વિસ્તારમાં હતા. બી-17ની શોધ 2015 વાગ્યે શરૂ થઈ હતી. જ્યારે તે બળતણના થાકની મર્યાદા દ્વારા પાછો ફર્યો ન હતો. એક ઉભયજીવીએ રાત્રે નીચે પડેલા વિમાનને જોયું અને ખોરાક અને સ્લીપિંગ બેગને નીચે ઉતાર્યા. અમેરિકન પેરાશૂટિસ્ટ્સ 12 જુલાઈના રોજ નીચે પડી ગયેલા ક્રૂની મદદ માટે કૂદી પડ્યા હતા અને ત્રણ હેલિકોપ્ટર-બે અમેરિકન અને એક કેનેડિયન-બચી ગયેલા લોકોને ક્રેશ સાઇટથી લગભગ 30 માઇલ દક્ષિણપશ્ચિમમાં સ્નેગ, યુકોન પ્રદેશમાં ખસેડવાનું શરૂ કર્યું હતું. ગંભીર રીતે દાઝી ગયેલા ક્રૂમેનને સી-47 દ્વારા એન્કોરેજ ખાતે એલ્મેન્ડોર્ફ એર ફોર્સ હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો. બચેલા અન્ય બે લોકો એટલા ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા ન હતા. 25 ઓગસ્ટ 1952 એગલિન એર ફોર્સ બેઝ DB-17G ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ ડ્રોન કંટ્રોલ શિપ, 44-83680, જે B-17G-90-DL તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેને 3200મા પ્રૂફ ટેસ્ટ ગ્રૂપના F-86D-1-NA સેબર, 50-469 દ્વારા આકસ્મિક રીતે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, જેને કોલંબસ, ઓહિયોના કર્નલ આર્થર આર. ડીબોલ્ટ, 39, દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. કર્નલ મેક મેકવ્હોર્ટર જેટ ફાઇટર દ્વારા રડાર-નિયંત્રિત અભિગમ માટે મેક્સિકોના અખાત ઉપર ક્યુબી-17 ડ્રોન સાથે માતૃ જહાજનું સંચાલન કરી રહ્યા હતા, "જેણે ભૂલથી એક રોકેટ છોડ્યું જેણે બી-17 બોમ્બરને મેક્સિકોના અખાતમાં જ્વાળાઓમાં ફરતું મોકલ્યું. બોમ્બર પરના આઠમાંથી છ ક્રૂમેન માર્યા ગયા હોઈ શકે છે. હવાઈ દળે જણાવ્યું હતું કે પાયલોટ, ડીબોલ્ટે, દેખીતી રીતે પરીક્ષણ કામગીરી દરમિયાન બી-17 મધર વિમાનને રેડિયો-નિયંત્રિત ડ્રોન તરીકે ભૂલથી સમજી લીધું હતું. કર્નલ ડીબોલ્ટ આ દુઃખદ ભૂલથી શોકમાં ગરકાવ થઈ ગયા હતા. 26 ઓગસ્ટના રોજ લાઇફ રાફ્ટમાં 24 કલાક પછી યુ. એસ. એસ. સીર દ્વારા બે ભરતી કરાયેલા ક્રૂમેનને અખાતમાંથી ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. એગ્લિન ફ્લાઈટલાઈન પર 100ની ઇમારતને ઑડેટ એરબોર્ન સિસ્ટમ્સ બિલ્ડિંગ નામ આપવામાં આવ્યું છે. આગળના પ્રવેશદ્વાર પર એક સમર્પણ તકતી વાંચે છેઃ "લેફ્ટનન્ટ કર્નલ લિયો આર. ઑડેટની યાદમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ-એરબોર્ન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સિસ્ટમ્સના વિકાસમાં તેમના યોગદાનની માન્યતામાં-જેમણે 25 ઓગસ્ટ 1952 ના રોજ, આ કમાન્ડના સભ્ય તરીકે, કામગીરીમાં ભાગ લેતી વખતે પોતાનું જીવન આપ્યું જેણે આ સિસ્ટમોના વિકાસને આગળ વધાર્યો". 4 જાન્યુઆરી 1953 જોસેફ એચ. હુઆઉ જુનિયર દ્વારા સંચાલિત 6600મા એર બેઝ યુનિટ, પેપરેલ એએફબી, સેન્ટ જોન્સ, ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ, કેનેડાનું વીબી-17જી, યાંત્રિક નિષ્ફળતાને કારણે બોલિંગ એએફબી, વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ખાતે ઉતરાણ અકસ્માત દરમિયાન મધ્યમ નુકસાન ભોગવે છે. 26 ઓગસ્ટ 1953 યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ પીબી-1જી ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ, બ્યુનો 77253, ભૂતપૂર્વ-44-85827, સિએટલ, વોશિંગ્ટન નજીક એનએએસ સેન્ડ પોઇન્ટ પર ઉતરાણ કરતી વખતે બ્રેક ગુમાવે છે, રનવેને ઓવરરન્સ કરે છે, નાકને કચડી નાખે છે કારણ કે તે લેક વોશિંગ્ટનમાં સમાપ્ત થાય છે. પુનઃપ્રાપ્ત અને બચાવ માટે વેચવામાં આવે છે. 26 મે 1954 એ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના એર ફોર્સ બી-17 પીપલ્સ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇનાના ફુજિયાન નજીક ક્રેશ થયું. "પાયલોટ ની જિંગ યુઆન, ચાર ક્રૂ સભ્યો અને ચાર એજન્ટો કે જેમને એરડ્રોપ કરવાના હતા, તે બધા માર્યા ગયા હતા. પીપલ્સ રીપબ્લિક ઓફ ચાઇનાએ વિમાનને તોડી પાડવાનો દાવો કર્યો ન હતો, તેથી તેને અકસ્માત થયો હશે ". 26 જૂન 1956ના રોજ એફ-89એચ સ્કોર્પિયને હ્યુજીસ જીએઆર-1 ફાલ્કન સાથે એગ્લિન જળ શ્રેણીઓ પર દૂરસ્થ નિયંત્રિત લક્ષ્ય ક્યૂબી-17 ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસને તોડી પાડ્યું હતું, "પ્રથમ વખત મિસાઈલનો ઉપયોગ સિમ્યુલેટેડ હવાઈ સંરક્ષણ વાતાવરણમાં લક્ષ્ય જહાજને નષ્ટ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો છે". એપીજીસીના 3241મા ટેસ્ટ ગ્રૂપ, ઇન્ટરસેપ્ટરના લેફ્ટનન્ટ કર્નલ લુઇસ ઇ. આન્દ્રે જુનિયર અને તેમના રડાર નિરીક્ષક, રોયલ એર ફોર્સના સ્ક્વોડ્રન લીડર જ્યોર્જ ટી. ઇ. રિચાર્ડ્સને હત્યાનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો. ફાલ્કનને એફ-89એચ અને એફ-102એ ડેલ્ટા ડેગર ઇન્ટરસેપ્ટર દ્વારા લોન્ચ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. "મિસાઈલ તેમજ સ્કોર્પિયન અને એફ-102એ હાલમાં એર ફોર્સ ઓપરેશનલ ટેસ્ટ સેન્ટર ખાતે ઓપરેશનલ યોગ્યતા પરીક્ષણ હેઠળ છે". 30 જૂન 1956 એ એફ-102એ ડેલ્ટા ડેગરે આ તારીખે હ્યુજીસ જીએઆર-1 ફાલ્કન સાથે એગ્લિન જળ શ્રેણીઓ પર દૂરથી નિયંત્રિત ક્યૂબી-17 ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસને તોડી પાડ્યું હતું, એવી જાહેરાત એર પ્રોવિંગ ગ્રાઉન્ડ કમાન્ડર મેજર જનરલ રોબર્ટ ડબ્લ્યુ. બર્ન્સે કરી હતી, જે એપીજીસી ખાતે એક અઠવાડિયાની અંદર હવાથી હવામાં પ્રહાર કરતી મિસાઈલનો શિકાર બનનાર બીજું ડ્રોન હતું. 1 નવેમ્બર 1956ના રોજ 3201મા ટેસ્ટ ગ્રૂપ (ઇન્ટરસેપ્ટર) ના એફ-102એ ડેલ્ટા ડેગરમાંથી છોડવામાં આવેલા હ્યુજીસ જીએઆર-1 ફાલ્કન દ્વારા ત્રીજું ક્યૂબી-17 ડ્રોન કિલ પ્રાપ્ત થયું હતું, જે મેજર રોબર્ટ ટી. ગોએટ્ઝ દ્વારા આ તારીખે એગ્લિન જળ શ્રેણીઓ પર ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. અગાઉ આ જ મિશન દરમિયાન કેપ્ટન દ્વારા છોડવામાં આવેલા હુમલામાં ડ્રોનને નુકસાન થયું હતું. વિલિયમ ટી. ક્વિર્ક. ગોએટ્ઝને જૂન 1956 દરમિયાન બે ક્યૂબી-17 હત્યાઓમાંથી એકનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો. 1960 ના દાયકામાં 29 ઓગસ્ટ 1967 B-17G-95-DL, 44-83857, પછીથી PB-1W, બ્યુનો 77226, નાગરિક રજિસ્ટરમાં N7228C તરીકે. 0927 વાગ્યે દુર્ઘટનામાં નાશ પામ્યા. મોન્ટાનાના કાલિસ્પેલ ખાતે ફાયર બોમ્બર તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતી વખતે, કોકપીટમાં ધુમાડાને કારણે વ્હીલ્સ-અપ લેન્ડિંગ કર્યા પછી, એક સ્રોત અનુસાર બે ક્રૂ માર્યા ગયા હતા, એન. ટી. એસ. બી. અહેવાલ અનુસાર કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી, જે વધુ વિશ્વસનીય લાગે છે કારણ કે સહ-પાયલોટે અહેવાલ આપ્યો હતો કે આગ નંબર ત્રણ (સ્ટારબોર્ડ આંતરિક) એન્જિનના સહાયક વિભાગમાં શરૂ થઈ હતી. ટચ ડાઉન કરતા પહેલા લોડ કાઢી નાંખ્યું હતું. 1970 ના દાયકામાં 18 ઓગસ્ટ 1970 B-17F-50-VE, 42-6107, c/n 6403, થી TB-17F, નાગરિક રજિસ્ટરમાં N1340N તરીકે. 1969માં રોલ્સ-રોયસ ડાર્ટ ટર્બોપ્રોપ્સ સાથે ફરીથી જોડાઈ. 1637 વાગ્યે ક્રેશ થયું હતું. ડુબોઇસ, વ્યોમિંગ નજીક પર્વતની નીચે ઢોળાવની બાજુએ એરો ફ્લાઇટ દ્વારા સંચાલિત ફાયર બોમ્બર રન દરમિયાન, ~ 13,000 ફૂટની ઘનતા ઊંચાઈ સાથે, 25-35 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે પવન, અપડ્રાફ્ટ અને ડાઉનડ્રાફ્ટ. પાયલોટ ઊંચાઈ અને ક્લિઅરન્સનો ખોટો અંદાજ કાઢે છે, ઉડાનની ઝડપ જાળવવામાં નિષ્ફળ જાય છે, વિમાન અટકી જાય છે અને ઝાડ સાથે અથડાય છે. બે નાવિકો માર્યા ગયા. 12 જુલાઈ 1971 B-17G-85-DL, 44-83542, c/n 32183, નાગરિક નોંધણી N9324Z, એરો યુનિયન કોર્પ દ્વારા ફાયર બોમ્બર 'C18' અથવા 'E18' તરીકે સંચાલિત. બેન્સન, એરિઝોના નજીક, વેટસ્ટોન પર્વતોમાં આગ સામે લડતી વખતે તૂટી પડ્યું; બંને ક્રૂ બચી ગયા. એન. ટી. એસ. બી. ના અહેવાલમાં હવાના સેવનની સમસ્યાને કારણે આંશિક વીજળીના નુકસાનનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. નોંધઃ આ વિમાન ફ્લોરિડાના પોલ્ક સિટીમાં ફૅન્ટેસી ઓફ ફ્લાઇટ ખાતે 42-37994 "પિકાડિલી પ્રિન્સેસ" તરીકે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે. 12 જુલાઈ 1972 B-17G-95-DL, 44-83864, c/n 32505, પછીથી PB-1W, બુનો 77232, અનુક્રમે N6465D, N5234V, XB-BOE, અને અંતે N73648, બ્લેક હિલ્સ એવિએશન દ્વારા ફાયર બોમ્બર 'E56' તરીકે સંચાલિત. જ્યારે પાયલોટે તેના બીજા સ્લરી ડ્રોપ દરમિયાન તેની ઊંચાઈનો ખોટો અંદાજ કાઢ્યો અને 1605 વાગ્યે વૃક્ષો સાથે અથડાયો ત્યારે ન્યૂ મેક્સિકોના સોકોરોના 20 માઇલ એસડબલ્યુ નાશ પામ્યા હતા, જેમાં બે ક્રૂના મોત થયા હતા. 12 જુલાઈ 1973 B-17G-110-VE, 44-85840, c/n 8749, લોયડ એરો બોલિવિયાનો સાથે બોલિવિયન રજિસ્ટ્રીમાં, નવેમ્બર 1956માં CP-620 તરીકે, 1968માં મેસા, એરિઝોનાના એરક્રાફ્ટ સ્પેશિયાલિટીઝ, Inc. સાથે N620L તરીકે યુ. એસ. પરત ફર્યા. 1970ની ફિલ્મ 'તોરા! "માં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટોરા! ટોરા! ફાયર બોમ્બર રન, અપડ્રાફ્ટ્સ અને ડાઉનડ્રાફ્ટ્સ, 40 ગાંઠ પવન દરમિયાન એલ્કો, નેવાડા નજીક તૂટી પડ્યું. પર્વતની નીચેની ઢોળાવ પર તીવ્ર વળાંક બાદ, પાયલોટ હવાની ગતિ જાળવવામાં નિષ્ફળ ગયો, અટકી ગયો, બે ક્રૂ માર્યા ગયા. 5 ઓગસ્ટ 1976 B-17G-110-VE, 44-85812, પછીથી PB-1G, બુનો 77246, N4710C તરીકે નાગરિક રજિસ્ટરમાં અને ડોથન એવિએશન દ્વારા આગ કીડીના છંટકાવ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે, જે જ્યોર્જિયાના રોશેલ નજીક અકસ્માતમાં નાશ પામ્યું હતું. એન. ટી. એસ. બી. અહેવાલ કાર્બ્યુરેટરમાં અથવા તેની નજીક આગ લાગવાનું કારણ આપે છે, જેના કારણે 0815 વાગ્યે તાત્કાલિક ઉતરાણ કરવાની ફરજ પડે છે, એરફ્રેમ બળી જાય છે. અન્ય એક સ્રોત ક્રેશ સાઇટને બ્લેકલી, જ્યોર્જિયા તરીકે ટાંકે છે. 1980ના દાયકામાં 23 ઓગસ્ટ 1987 B-17G-85-DL, 44-83575, કોલિંગ્સ ફાઉન્ડેશન દ્વારા સંચાલિત N93012 નોંધાયેલું, પિટ્સબર્ગ નજીક બીવર કાઉન્ટી એરપોર્ટ પર ઉતરાણ દરમિયાન ક્રોસવાઇન્ડ દ્વારા પકડાયું હતું. રનવેથી ખૂબ જ નીચે ઉતરતા, વિમાન રનવેના છેડેથી લપસી ગયું, વાડ અને વીજ થાંભલા સાથે અથડાયું અને એક કોતરમાંથી નીચે પડી ગયું. લેન્ડિંગ ગિયર, પાંખો અને ફ્યૂઝલેજ સહિત વિવિધ નુકસાન. કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી, જોકે વિમાનમાં સવાર બારમાંથી ત્રણ લોકો ઘાયલ થયા હતા. નોંધઃ આ વિમાન પાછળથી 2 ઓક્ટોબર 2019ના રોજ એક અકસ્માતમાં નાશ પામ્યું હતું. 25 જુલાઈ 1989 ઇન્સ્ટિટ્યૂટ જિયોગ્રાફિક નેશનલ (આઇજીએન) ના બી-17જી-100-વીઇ, <આઇડી1>, સી/એન 8552, એફ-બીઇએ, મેમ્ફિસ બેલેના ફિલ્માંકન દરમિયાન યુનાઇટેડ કિંગડમના આરએએફ બિનબ્રુક ખાતે ટેકઓફ દરમિયાન એક વૃક્ષ અને કાંકરીના ઢગલાને અથડાતાં નાશ પામ્યા હતા. વિમાન આગમાં નાશ પામ્યું હતું, પરંતુ તેમાં સવાર દસ લોકો ભાગી જવામાં સફળ રહ્યા હતા. આ એરફ્રેમ 1964માં ડૉ. સ્ટ્રેન્જેલોવના ફિલ્માંકન દરમિયાન કેમેરા જહાજ હતું, જેની છાયા રશિયા પર હુમલો કરતી બી-52 સ્ટ્રેટોફોર્ટ્રેસની નીચે આર્ક્ટિક આઇસ પેક પર આકસ્મિક કેમિયો બનાવે છે. 2010 ના 13 જૂન 2011 B-17G-105-VE, 44-85734, નોંધાયેલ N390TH, અગાઉ N5111N, જેને લિબર્ટી બેલે નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને લિબર્ટી ફાઉન્ડેશન ઓફ તુલસા, ઓક્લાહોમા દ્વારા સંચાલિત, ઉડ્ડયન ઇતિહાસ પ્રદર્શન તરીકે, અરોરા, ઇલિનોઇસથી ઇન્ડિયાનાપોલિસ, ઇન્ડિયાના માટે સ્થિતિ ઉડાન દરમિયાન #2 એન્જિનની પાછળના બંદર પાંખમાં ઇન-ફ્લાઇટ આગનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ક્રૂએ ટેકઓફ થયાના 20 મિનિટ પછી ઓસ્વેગો, ઇલિનોઇસ નજીકના મેદાનમાં ઇમર્જન્સી લેન્ડિંગ કર્યું હતું. એરફ્રેમમાં આગ લાગી તે પહેલાં ત્રણ ક્રૂ અને ચાર મુસાફરો સુરક્ષિત રીતે બચી ગયા હતા. 2 ઓક્ટોબર 2019 B-17G-85-DL, 44-83575, નોંધાયેલ N93012, જેનું નામ નાઇન-ઓ-નાઇન છે અને જે કોલિંગ્સ ફાઉન્ડેશન દ્વારા સંચાલિત છે, તે કનેક્ટિકટના વિન્ડસર લોક્સમાં બ્રેડલી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર ક્રેશ થયું હતું. તે સમયે વિમાનમાં ત્રણ ચાલક દળના સભ્યો અને 10 મુસાફરો સવાર હતા; જેમાં સાત લોકોના મોત થયા હતા. એન. ટી. એસ. બી. ની તપાસમાં પાયલોટની ભૂલને સંભવિત કારણ તરીકે ટાંકવામાં આવી હતી. 2020 ના 12 નવેમ્બર 2022 B-17G-95-DL 44-83872, નોંધાયેલ N7227C, જેનું નામ ટેક્સાસ રાઇડર્સ હતું, તે વિંગ્સ ઓવર ડલ્લાસ એરશો દરમિયાન પ્રદર્શન કરતી વખતે ડલ્લાસ એક્ઝિક્યુટિવ એરપોર્ટ પર બેલ P-63 કિંગકોબ્રા, નોંધાયેલ N6763 સાથે હવામાં અથડાયું હતું. પી-63એ નીચલા સ્તરની કવાયત દરમિયાન ઉતરતા માર્ગ પર બી-17ને પાછળ છોડી દીધું હતું અને બી-17ની પાંખોની ઉપર અને પાછળની બાજુએ બંદરની બાજુથી વિમાનને અસર કરી હતી. અથડામણને કારણે ટેક્સાસ રાઇડર્સનો પૂંછડીનો ભાગ બાકીના વિમાનોથી અલગ થઈ ગયો હતો અને જમીન સાથે પરિણામી અસરમાં બંને વિમાનો નાશ પામ્યા હતા. અથડામણમાં છ લોકો માર્યા ગયા હતા, બી-17 પર સવાર પાંચના સમગ્ર ક્રૂ, તેમજ પી-63 ના પાયલોટ. જમીન પર કોઈને ઈજા થઈ ન હતી. હયાત બોઇંગ બી-17 ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ સંદર્ભોની યાદી પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ