Ateliers et Chantiers de la Loire
એટેલિયર્સ એટ ચેન્ટિયર્સ દ લા લોઅર (એસીએલ) 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં ફ્રેન્ચ જહાજ નિર્માણ કંપની હતી. આ નામ આશરે અંગ્રેજીમાં "વર્કશોપ અને શિપયાર્ડ ઓફ ધ લોઅર" તરીકે અનુવાદિત થાય છે. પ્રારંભિક વર્ષોમાં અઢારમી સદીમાં નાંટેસ સૌથી મોટું ફ્રેન્ચ બંદર હતું અને લોઅરમાં મુખ્ય જહાજ નિર્માણ ઉદ્યોગ હતો. એક મુખ્ય ઉદાહરણ 1760માં સ્થપાયેલ ડુબિજન હતું. ઓગણીસમી સદીમાં લે હાવરે અને માર્સેલીએ નેન્ટેસને પાછળ છોડી દીધા હતા. ઓગણીસમી સદીના પૂર્વાર્ધમાં સેન્ટ-નાઝાયર ખાતે એવા જહાજો માટે બંદર વિકસાવવામાં આવ્યું હતું જે હવે નાંટેસ સુધી પહોંચી શકતા ન હતા. ઓગણીસમી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં નાંટેસ અને સેન્ટ-નાઝાયરમાં ઔદ્યોગિકરણ શરૂ થયું. 1861માં એક સ્કોટિશ ઇજનેરે સેન્ટ-નાઝાયર ખાતે ચેન્ટિયર્સ ડી પેનહોએટની સ્થાપના કરી હતી. ફ્રેન્ચ નૌકાદળના વિસ્તરણનો લાભ લેવા માટે જોલેટ બાબિન દ્વારા 1881માં નાન્તેસમાં એટેલિયર્સ એટ ચેન્ટિયર્સ દ લા લોઅર (એસીએલ) ની રચના કરવામાં આવી હતી. શિપયાર્ડ ડુબિજન યાર્ડ નજીક પ્રેઇરી ડુ લેક ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને તે પછીના વર્ષે, 1882માં, ચેન્ટિયર્સ ડી પેનહોએટ યાર્ડની બાજુમાં સેન્ટ નાઝાયર ખાતે બીજું યાર્ડ બાંધવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતથી જ એસીએલએ ફ્રેન્ચ નૌકાદળ માટે યુદ્ધજહાજો બનાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, સેન્ટ-નાઝાયર સ્થળ પર, ઊંડા પાણીની નજીક, અને નાન્ટેસ ખાતે મધ્યમ કદના અને નાના જહાજો (ક્રૂઝર્સ, ટોરપિડો બોટ અને, પછીથી, વિનાશક) મૂક્યા. સપ્ટેમ્બર 1892 માં એસીએલ સેન્ટ-નાઝારેએ તેનું પ્રથમ યુદ્ધ જહાજ, મસેના મૂક્યું હતું. એવું લાગતું હતું કે ફ્રેન્ચ નૌકાદળના બાંધકામમાં સામેલ થવાની યોજના સફળ થઈ હતી, પરંતુ એસીએલ દસ વર્ષ સુધી બીજું યુદ્ધ જહાજ મૂકશે નહીં. 1901માં એસીએલએ રોઉન ખાતે નોર્મેન્ડી-લાપોર્ટેનો કબજો લીધો અને પેરિસ નજીક સેન્ટ-ડેનિસ ખાતે દરિયાઈ બોઇલર અને દરિયાઈ વરાળ એન્જિન માટે એક ફેક્ટરી બનાવી. તે સીન અને કેનાલ સેન્ટ-ડેનિસના સંગમ પર આવેલું હતું અને હોડી અને ટ્રેન દ્વારા સરળતાથી પહોંચી શકાય છે. આનાથી યુદ્ધ જહાજોના નિર્માણમાં પાછા ફરવામાં મદદ મળી હશે. ખરેખર, યુદ્ધ જહાજોના અગ્રણી ફ્રેન્ચ નિર્માતા બનવાની મહત્વાકાંક્ષા થોડા વર્ષો પછી જ સફળ થવા લાગી. નવેમ્બર 1902માં સેન્ટ-નાઝાયરમાં લિબર્ટેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1907માં એસીએલએ સેન્ટ-નાઝાયર ખાતે છ ડેન્ટન-વર્ગના યુદ્ધ જહાજોમાંથી બે, કોન્ડોર્સેટ અને ડિડેરોટની સ્થાપના કરી હતી. 1911માં તેણે કોર્બેટ-વર્ગના યુદ્ધ જહાજોમાંથી એક અને 1912માં ત્રણ બ્રેટેન-વર્ગના યુદ્ધ જહાજોમાંથી એકને નીચે મૂક્યું હતું. જુલાઈ 1914માં ગ્રીસ માટે ચોથું બ્રેટેન-વર્ગનું યુદ્ધ જહાજ મૂકવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વેસીલેફ કોન્સ્ટેન્ટિનોસ ક્યારેય સમાપ્ત નહીં થાય. વચ્ચે એપ્રિલ 1913માં નોર્મેન્ડી-વર્ગનું એક જહાજ મૂકવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુદ્ધ જહાજના નિર્માણને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી ન હતી અને અધૂરા જહાજોના ઘણા ભાગોનો ઉપયોગ અન્ય જહાજો માટે કરવામાં આવતો હતો. પરિણામે એસીએલ ખાતે મૂકવામાં આવેલા છેલ્લા બે યુદ્ધ જહાજો યુદ્ધના અંતે પૂર્ણ થયા ન હતા. ત્યાં સુધીમાં તેમની ડિઝાઇન પણ થોડી જૂની થઈ ગઈ હતી અને જહાજોને સમાપ્ત ન કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલા જ એસીએલએ દરિયાઈ જહાજો બનાવવાનું શરૂ કરી દીધું હતું. માર્ચ 1914માં તેણે મેસેજરીઝ મેરીટાઇમ્સ માટે દરિયાઈ જહાજ સ્ફિંક્સ (151 મીટર, 11,375 ટન) લોન્ચ કર્યું હતું. યુદ્ધ પછી એ સ્પષ્ટ હતું કે નજીકના ભવિષ્યમાં મોટા યુદ્ધજહાજો માટે ઘણા ઓર્ડર નહીં મળે. સેન્ટ નાઝાયર ખાતે સ્લિપવેઝનો તાર્કિક વૈકલ્પિક ઉપયોગ દરિયાઈ જહાજોના બાંધકામને ચાલુ રાખવા અને વિસ્તરણ કરવાનો હશે. 1921માં એસીએલએ ચાર્જર્સ રેયુનિસ માટે એસએસ લિપરી (9,954 ટન) લોન્ચ કરી હતી. માર્ચ 1922માં એસીએલએ એસ. એસ. ચેન્ટિલી (152 મીટર, 10828 ટન), નવેમ્બર 1922માં તેમની બહેન એસ. એસ. કોમ્પિને અને નવેમ્બર 1923માં ત્રીજી બહેન એસ. એસ. ફોન્ટેનબ્લો લોન્ચ કરી હતી. આ મધ્યમ કદના દરિયાઈ જહાજોના નિર્માણ સાથે શિપયાર્ડ નાગરિક જહાજોના બજારમાં સફળતાપૂર્વક વૈવિધ્યસભર બન્યું હતું. આ વધુ મહત્વનું હતું કારણ કે 1922ની વોશિંગ્ટન નૌકાદળની સંધિએ સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે નજીકના ભવિષ્યમાં વધુ યુદ્ધ જહાજો બનાવવામાં આવશે નહીં. અલબત્ત એસીએલ મોટા દરિયાઈ જહાજોના નિર્માણમાં વિસ્તરણ કરવા માંગતી હતી. 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં ડચ નેધરલેન્ડ લાઇન અથવા એસ. એમ. એન. સાથે દરિયાઈ જહાજ માટે વાટાઘાટો છોડી દેવામાં આવી હતી. 1923માં એસ. એમ. એન. દ્વારા એક નવું ટેન્ડર રાખવામાં આવ્યું હતું અને એસીએલને એટલી ઓછી કિંમતે ઓફર કરવામાં આવી હતી કે તેને એમએસ પીટર કોર્નેલિસઝૂન હૂફ્ટ માટે ઓર્ડર મળ્યો હતો, જે 14.642 ટન (21,000 ટન વિસ્થાપન) નું દરિયાઈ જહાજ હતું. આ પ્રસ્તાવ ફ્રેન્ચ ફ્રાન્કના અત્યંત નીચા વિનિમય દરને કારણે શક્ય બન્યો હતો, જે હજુ સુધી વધેલા ખર્ચમાં અનુવાદિત થયો ન હતો. આ ઓર્ડર એસીએલ માટે પણ મહત્વપૂર્ણ હતો કારણ કે તે મોટર જહાજ હતું, જે ડીઝલ એન્જિન પી. સી. દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું. હૂફ્ટમાં યાર્ડમાં બે વાર આગ લાગી હતી. એસીએલને વહાણને સમયસર પૂર્ણ કરવા માટે ગંભીર મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને જુલાઈ 1926માં તે ત્યાં સમાપ્ત કરવા માટે એમ્સ્ટરડેમ રવાના થઈ હતી. 1932માં તે આગમાં બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી. 1929માં એ. સી. એલ. એ દરિયાઈ જહાજ એમ. એસ. જ્યોર્જ ફિલિપરની સ્થાપના કરી હતી. તેનું કદ પી. સી. સાથે સરખાવી શકાય તેવું હતું. હૂફ્ટ, પરંતુ ડીઝલ એન્જિન ટેકનોલોજીમાં પ્રગતિથી નફો થયો, જેનાથી તે વધુ ઝડપી બની. જ્યોર્જ ફિલિપરને નવેમ્બર 1930માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યો હતો, અને મે 1932માં તેની પ્રથમ સફરની પરત ફરતી વખતે તેને સળગાવી દેવામાં આવ્યો હતો અને તે હારી ગયો હતો. યુદ્ધ દરમિયાનના વર્ષોમાં પણ વૈવિધ્યકરણ એસીએલ નૌકાદળના ઉડ્ડયનમાં વૈવિધ્યસભર બન્યું, 1925માં વિમાન ઉત્પાદન વિભાગની રચના કરી તે 1930માં લોઅર એવિએશન બન્યું. સેન્ટ-ડેનિસમાં આવેલી ફેક્ટરી 1920ના દાયકામાં 1,200 લોકોને રોજગારી આપશે. તેણે મેગિનોટ રેખા માટે બુર્જ અને અન્ય સશસ્ત્ર ભાગોનું નિર્માણ કર્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા યુદ્ધ જહાજના બજારમાં ફરીથી પ્રવેશ, એસીએલએ ફ્રાન્સના ચાર યુદ્ધ જહાજોમાંથી બે બનાવવા માટે ચેન્ટિયર્સ ડી પેનહોએટ સાથે સહકાર આપ્યો હતો, અને બીજા અને બે વિમાનવાહક જહાજો માટે કરાર કર્યા હતા, પરંતુ તે પૂર્ણ થયા ન હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી અને જહાજ નિર્માણમાં ઘટાડા પછી, એસીએલએ ચેન્ટિયર્સ ડી પેનહોએટ સાથે તેના જોડાણોને વધુ તીવ્ર બનાવ્યું, અને બંને કંપનીઓ 1955 માં ચેન્ટિયર્સ ડી એલ 'એટલાન્ટિકની રચના કરવા માટે ભળી ગઈ. જહાજો કોન્ડોર્સેટ, 1909માં બાંધવામાં આવેલું ડેન્ટન-વર્ગનું યુદ્ધ જહાજ, 1909માં ફ્રાન્સમાં બાંધવામાં આવેલું ડેન્ટન-વર્ગનું યુદ્ધ જહાજ, 1912માં સ્ટ્રાસબર્ગમાં બાંધવામાં આવેલું કોર્બેટ-વર્ગનું યુદ્ધ જહાજ, 1936માં સી. પેનહોએટ સાથે જોડાણમાં બાંધવામાં આવેલું ડંકર્ક-વર્ગનું યુદ્ધ જહાજ, જીન બાર્ટ, 1939માં સી. પેનહોએટ સાથે જોડાણમાં બાંધવામાં આવેલું રિચેલ્યુ-વર્ગનું યુદ્ધ જહાજ, રોનિસ, 1926માં લાતવિયન નૌકાદળ માટે બાંધવામાં આવેલી રોનિસ-વર્ગની સબમરીન, ફ્રાન્સના ગ્રંથસૂચિ શિપયાર્ડની નોંધો