South African Class NG6 4-4-0
1895નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ એન. જી. 6 <આઇ. ડી. 1> બીરા રેલ્વે યુગનો ભૂતપૂર્વ મોઝામ્બિકન નેરો-ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ હતો. 1895 અને 1898 ની વચ્ચે, પૌલિંગ એન્ડ કંપનીએ મોઝામ્બિકમાં બેઇરા રેલવે માટે બાંધવામાં આવી રહેલી બે ફૂટની નેરો-ગેજ લાઇન પર 42 ફાલ્કન-નિર્મિત પ્રકારો F2 અને F4 ટેન્ડર સ્ટીમ એન્જિનમોટિવ્સને 4-4-0 અમેરિકન પ્રકારનાં વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે સેવામાં મૂક્યા હતા. 1915 માં, આમાંથી તેર એન્જિનમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે દ્વારા લોકોમોટિવ્સને બદલવા માટે હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકામાં ઉપયોગ માટે યુનિયન ડિફેન્સ ફોર્સ દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધના અંતે, આ એન્જિનોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1921માં દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે દ્વારા તેમને ફરીથી સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે સાંકડી-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવાની વ્યવસ્થા આખરે 1928 અને 1930 ની વચ્ચે ક્યાંક રજૂ કરવામાં આવી, ત્યારે તેમને વર્ગ એન. જી. 6 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. દક્ષિણ આફ્રિકામાં પ્રથમ નેરો-ગેજ રેલ્વેનું બીરા રેલ્વે બાંધકામ 1892માં શરૂ થયું હતું. આ નેરો-ગેજ બેઇરા રેલવેની લાઇન હતી જે આખરે મોઝામ્બિકમાં બેઇરાથી રોડેશિયન સરહદની પાર ઉમતાલી સુધી વિસ્તરેલી હતી. સરહદ ઓક્ટોબર 1897 માં પહોંચી હતી અને 4 ફેબ્રુઆરી 1898 ના રોજ ઉમતાલી સુધીની સંપૂર્ણ લાઇન ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી. આ કામ પૌલિંગ એન્ડ કંપની દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું અને આલ્ફ્રેડ લૉલીને પેટા કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. ઉત્પાદકો અને લાક્ષણિકતાઓ 1895 અને 1898ની વચ્ચે, બીરા રેલવેએ 42 ફાલ્કન પ્રકારનાં એફ2 અને એફ4 ટેન્ડર વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને અમેરિકન પ્રકારનાં ચક્રની વ્યવસ્થા સાથે સેવામાં મૂક્યા હતા, જે ઇંગ્લેન્ડમાં ફાલ્કન એન્જિન અને કાર વર્ક્સ લિમિટેડ અને સ્કોટલેન્ડમાં ગ્લાસગો રેલવે એન્જિનિયરિંગ કંપની દ્વારા છ બેચમાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. સેવામાં, આ લોકોમોટિવ્સને ટૂંક સમયમાં બેઇરા રેલ્વે બાંધકામ પેટા-ઠેકેદારના નામ પરથી લૉલીઝ ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. ફાલ્કન એફ2 લોકોમોટિવ્સમાંથી પ્રથમ તેના વર્ગના પછીના મોડેલોથી અલગ હતું, જેમાં કેબ હતી જે બેઇરા રેલવેના અગાઉના ત્રણ લોકોમોટિવ્સ જેવી જ હતી, જેમાં દરેક બાજુ બે લંબચોરસ લોવર્ડ કેબ બારીઓ હતી. તેના બોઈલર ગુંબજમાં સાલ્ટર સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો. લોકોમોટિવ 1895 માં ફાલ્કન દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને બીઆર 4 નંબર આપવામાં આવ્યો હતો. ફાલ્કન પાસેથી વધુ પાંચ એફ2 એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને 1895માં પણ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા બી. આર. 5થી બી. આર. 9 સુધીની હતી. તેઓ મોટા સિંગલ કેબ બારીઓ દ્વારા પ્રથમ એફ 2 લોકોમોટિવથી દેખાવમાં અલગ હતા. ફાલ્કન એફ4 પછીના છ લોકોમોટિવ્સ કે જે 1896માં ફાલ્કન પાસેથી મંગાવવામાં આવ્યા હતા, તે બદલાયેલી ડિઝાઇનના હતા. ફાલ્કન એફ4 એફ2 કરતા મોટું અને ભારે હતું, જેમાં ચાલતા બોર્ડ કેબની નીચે ઉતર્યા હતા, બોઈલરમાં મોટી ટ્યુબ હીટિંગ સપાટી, સિંગલ સ્લાઇડબાર, સ્ટ્રેટ લિપ્ડ ફનલ, ફાયરબોક્સ પર રેમ્સબોટમ સેફ્ટી વાલ્વ અને ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ જે એફ2ના બોઈલર દબાણના 75 ટકાથી વધારીને એફ2 સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ બી. આર. 10 થી બી. આર. 15 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત હતા અને શાસક ઢાળને ખેંચી શકતા હતા, જેની સરખામણીમાં એફ 2 મેનેજ કરી શકે છે. 1896 ના અંતમાં, આમાંથી અન્ય ચાર એન્જિન ફાલ્કનથી વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે બીઆર 16 થી બીઆર 19 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત હતા. તેઓ અગાઉના બૅચેસ જેવા જ હતા, પરંતુ તેમની પાસે પાણીની ક્ષમતામાં વધારો કરતી ત્રણ-એક્સલની મોટી ટેન્ડર હતી. છેલ્લા સોળ ફાલ્કન-નિર્મિત લોકોમોટિવ્સ 1897માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા બી. આર. 20થી બી. આર. 35 સુધીની હતી. આ તમામ ફાલ્કન-નિર્મિત એફ 2 અને એફ 4 એન્જિનમોટિવ્સ તેમના ચાલતા બોર્ડ પર સેન્ડબોક્સ પર તેમના એન્જિન નંબરો, વ્યક્તિગત પિત્તળના અક્ષરો અને સંખ્યાઓના સ્વરૂપમાં ધરાવતા હતા. ગ્લાસગો એફ4 દસ એફ4 એન્જિનના છેલ્લા જથ્થાનું નિર્માણ ફાલ્કન દ્વારા સ્કોટલેન્ડમાં ગ્લાસગો રેલ્વે એન્જિનિયરિંગ કંપનીને પેટા કરાર કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ 1898 માં બાંધવામાં આવ્યા હતા અને વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે બીઆર 36 થી બીઆર 45 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત હતા. ગ્લાસગો એન્જિનમોટિવ્સમાં ભમરી-કમરવાળા સલામતી વાલ્વ હતા અને તેમના એન્જિન નંબરો, જે સેન્ડબોક્સ પર પણ માઉન્ટ થયેલ હતા, તે કાસ્ટ અંડાકાર પિત્તળની પ્લેટ હતી. ગ્લાસગોમાં મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીની રચના 1891માં ડુગલ્ડ ડ્રમંડ દ્વારા ડુગલ્ડ ડ્રમંડ એન્ડ સન્સ તરીકે કરવામાં આવી હતી. 1895 માં, જ્યારે ડુગલ્ડ લંડન અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવેના લોકોમોટિવ એન્જિનિયર તરીકે પદ સંભાળવા માટે ગયા, ત્યારે વ્યવસાયનું નામ બદલીને ગ્લાસગો રેલવે એન્જિનિયરિંગ કંપની રાખવામાં આવ્યું, જેમાં તેમના પુત્રોએ કામોનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. અગાઉના લોકોમોટિવ્સને ફાલ્કન એફ2 અને ફાલ્કન એફ4 તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા, જ્યારે ગ્લાસગો-નિર્મિત લોકોમોટિવ્સની આ છેલ્લી બેચને તેના નિર્માતાનું નામ બદલવામાં આવ્યું હોવા છતાં ઘણીવાર ડ્રમંડ એફ4 તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી. ફોલ્લર ટેન્ડર તમામ એફ2 અને એફ4 લોકોમોટિવ્સ સાથે વિતરિત કરવામાં આવેલા ત્રણ-એક્સલ ટેન્ડર ઉપરાંત, જ્હોન ફોલ્લર એન્ડ કંપની ઓફ લીડ્ઝ પાસેથી બે મોટા બોગી ટેન્ડર મંગાવવામાં આવ્યા હતા. આમાંથી એક નંબર સાથે જોડાયેલું હતું. તેના ત્રણ-એક્સલ ટેન્ડર પછી બી. આર. 5 એક અકસ્માતમાં તૂટી પડ્યું હતું. આ બંને બોગી ટેન્ડર પાછળથી દક્ષિણ આફ્રિકામાં આવ્યા હતા, જે બી. આર. 6 અને બી. આર. 8 નંબર સાથે જોડાયેલા હતા. સેવા બેઇરા રેલ્વે સેવામાં, તે બહાર આવ્યું કે લૉલીઓ આ કાર્ય માટે પૂરતા ન હતા. ટ્રાફિકમાં ઝડપી વૃદ્ધિ ટૂંક સમયમાં સાંકડી-ગેજ લાઇનથી ભરાઈ ગઈ હોવાથી, તેને 1900 સુધીમાં કેપ ગેજ સુધી પહોળી કરવામાં આવી હતી. પરિણામે, સમગ્ર લૉલી લોકોમોટિવ કાફલો, બીરા રેલવેના બાકીના નેરો-ગેજ લોકોમોટિવ્સ સાથે, બીરા નજીક બેમ્બુ ક્રીક (વિલા મચાડો) ખાતે યોજાયો હતો, સિવાય કે તે લોકોમોટિવ્સ જે આયરશાયર રેલવે માટે જરૂરી હતા જે તે સમયે બાંધકામ હેઠળ હતા. આયરશાયર રેલ્વેએ મોટાભાગના બિનજરૂરી બેઇરા રેલ્વે સાધનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં એફ4 એન્જિનમાંથી છનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી એક ફાલ્કન-નિર્મિત અને અન્ય પાંચ ગ્લાસગો-નિર્મિત હતા. 1914માં આ લાઇનને કેપ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી અને તે બેઇરા, મશોનાલેન્ડ અને રોડ્સેશિયા રેલવેની સિનોઆ શાખા બની ત્યાં સુધી તેઓ ત્યાં સેવામાં રહ્યા. યુનિયન ડિફેન્સ ફોર્સ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, જ્યારે દક્ષિણ આફ્રિકાના દળોએ જર્મન દળોને ડ્યુઇશ-સ્યુડવેસ્ટ-આફ્રિકા (ડી. એસ. ડબલ્યુ. એ.) થી હાંકી કાઢવા માટે ઝુંબેશ ચલાવી હતી, ત્યારે પીછેહઠ કરતા જર્મન દળો દ્વારા નાશ પામેલા લોકોમોટિવ્સને બદલવા માટે તે પ્રદેશમાં ઓટાવી રેલવે પર નેરો-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સની તાકીદે જરૂર હતી. તેથી વિવિધ નેરો-ગેજ લાઇનમાંથી કેટલાક દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) એન્જિનમોટિવ્સને યુનિયન ડિફેન્સ ફોર્સિસ (યુડીએફ) દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આને બદલવા માટે, દક્ષિણ આફ્રિકાના સંરક્ષણ વિભાગ દ્વારા વાંસ ક્રીક ખાતે સ્ટેજીંગમાં તેર લૉલીઓને ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને 1915માં દક્ષિણ આફ્રિકા લાવવામાં આવ્યા હતા. તેમને એન. જી. 96 થી એન. જી. 108 સુધીની શ્રેણીમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા અને સમારકામ કર્યા પછી, તેમાંથી નવને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા જ્યારે અન્ય ચારને સ્પેરપાર્ટ્સ માટે નરભક્ષી બનાવવામાં આવ્યા હતા. એન. જી. 96, એન. જી. 97 અને એન. જી. 98 નંબરોને કાલબસ્કરાલથી સલ્દાન્હા સુધીની હોપફિલ્ડ લાઇન પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. એન. જી. 101, એન. જી. 102 અને એન. જી. 103 નંબરોને પોર્ટ એલિઝાબેથથી એવોંટુર સુધીની લેંગક્લૂફ લાઇન પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. સંખ્યાઓ એન. જી. 104, એન. જી. 105 અને એન. જી. 106 ને વિવિધ નેટાલ શાખાઓ પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. જેમ જેમ ડી. એસ. ડબલ્યુ. એ. અભિયાન સમાપ્ત થતું ગયું અને ઘણા ભૂતપૂર્વ જર્મન નેરો-ગેજ એન્જિનોનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું, સક્રિય સેવા પર એસએઆર એન્જિનમોટિવ્સ ધીમે ધીમે દક્ષિણ આફ્રિકામાં તેમની હોમ લાઇન પર પાછા ફર્યા. પરિણામે, દક્ષિણ આફ્રિકામાં બે વર્ષથી ઓછી સેવા પછી ફરી એકવાર લૉલીઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે 1921માં, લૉલી નંબર એન. જી. 101 અને એન. જી. 102ને ફરીથી કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા અને પ્રિટોરિયા અને પીટર્સબર્ગ વચ્ચેની મુખ્ય લાઇનની બહાર, પિએનારસ્રીવિઅરથી પાંકોપ સુધીની શાખા લાઇન પર એસ. એ. આર. સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. લૉલી એ એસએઆર પર સેવા જોવા માટે સૌથી નાના ટેન્ડર વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ હતા. તેમણે આ લાઇન પર ખૂબ સારું પ્રદર્શન કર્યું, કારણ કે શાખા ધીમી ગતિ અને નાના રોલિંગ સ્ટોક સાથે હળવી રેલવે હતી. 1924 દરમિયાન, ઉત્તરીય કેપ પ્રાંતમાં અપિંગ્ટન અને કાકામા વચ્ચેની નેરો-ગેજ શાખા રેખા પર અને 1925 દરમિયાન, પૂર્વીય કેપમાં ફોર્ટ બ્યુફોર્ટથી સીમોર સુધીની શાખા પર બાંધકામ શરૂ થયું હતું. ત્યારબાદ બાકીના લૉલીઓને પણ સંગ્રહમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને ફરી એકવાર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે આ શાખાઓ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી ત્યારે તેઓ સેવામાં રહ્યા હતા, તેમ છતાં તે સામાન્ય રીતે માત્ર સ્ટેન્ડબાય ક્ષમતામાં જ હતી. 1924માં પણ, લૉલી નં. એન. જી. 98 નાબૂમસ્પ્રૂટથી સિંગલવુડ સુધીની નેરો-ગેજ લાઇન પર ડટન રોડ-રેલ ટ્રેક્ટર્સમાં જોડાયું હતું. 1927 સુધીમાં તેમાં નં. એન. જી. 103, પરંતુ આ સમય સુધીમાં સિંગલવુડ શાખાને કેપ ગેજ સુધી ફરીથી માપવામાં આવી રહી હતી અને 11 જૂન 1928 સુધીમાં તેને ઝેબેદિલા સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. સાંકડી-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવાની પદ્ધતિ એસએઆર દ્વારા 1928 અને 1930 ની વચ્ચે ક્યાંક અપનાવવામાં આવી હતી અને તે સમયે, લૉલી એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગ એનજી 6 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. નેરો-ગેજ શાખાઓ પર ભારમાં સતત વધારો આખરે ફરી એકવાર લૉલીઓ સક્ષમ હતા તેના કરતા વધુ સાબિત થયો અને આખરે તેમને પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા. છેલ્લું, ના. એન. જી. 103,1935માં નિવૃત્ત થયું હતું. ઔદ્યોગિક કેટલીક લૉલીઝ ખાનગી ઉપયોગમાં વેચવામાં આવતી હતી, જેમાંથી કેટલીક 1957 સુધી સેવામાં ટકી રહી હતી, જે ઘણીવાર વપરાશકર્તાઓ વચ્ચે વેચવામાં આવતી હતી અથવા ફરીથી વેચવામાં આવતી હતી. જાણીતા વપરાશકર્તાઓમાં બુલાવાયોમાં પ્રીમિયર પોર્ટલેન્ડ સિમેન્ટ, ગ્વાઇ ખાતે રોડેશિયન નેટિવ ટિમ્બર કન્સેશન, ગટોમા ખાતે કેમ અને મોટર ખાણ, સેલુકવે ક્રોમ ખાણની સેલુકવે પીક લાઇટ રેલવે, લ્યુપેન ફોરેસ્ટ એસ્ટેટ્સ, ઇગુસી સો મિલ્સ અને સેલિસબરીની પૂર્વમાં આર્ક્ટુરસ ખાણ, આ બધા રોડેશિયામાં હતા. દક્ષિણ આફ્રિકામાં, કેટલાક લોકો ઉત્તરીય ટ્રાન્સવાલમાં ઝેબેદીએલા સાઇટ્રસના વાવેતરમાં ગયા હતા. 1915માં વાંસ ખાડીમાંથી ખરીદવામાં આવેલા તેરમાંથી નવ ઉપયોગી લોકોમોટિવ્સ બનાવવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન લોકોમોટિવ્સ વચ્ચે ફ્રેમ, બોઇલર અને ટેન્ડરની આપ-લે કરવામાં આવી હતી, તેથી આ લોકોમોટિવ્સની મૂળ ઓળખ હંમેશા સચોટ રીતે નોંધવામાં આવતી ન હતી. લૉલી લોકોમોટિવ મોડેલો, બિલ્ડરો અને વર્ક નંબરો કોષ્ટકમાં સૂચિબદ્ધ છે, જેમાં તે એસએઆર લોકોમોટિવ્સના એન્જિન નંબરનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી બીરા રેલવે એન્જિન નંબર જાણીતા છે. જાળવણી ફ્રી સ્ટેટમાં ફિક્સબર્ગ નજીક સેન્ડસ્ટોન એસ્ટેટ ખાતે બે એન્જિનમોટિવ્સને ચાલતી સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. એક છે ફાલ્કન એફ2 નંબર. બીઆર 7, બાદમાં એસ. એ. આર. નં. એન. જી. 106, જેને સેન્ડસ્ટોન દ્વારા નં. મૂળ લીલા રંગની બેઇરા રેલ્વે વર્દીમાં બી. આર. 7 છે, જ્યારે બીજી ફાલ્કન એફ 4 નંબર છે. બી. આર. 25, બાદમાં એસ. એ. આર. નં. એન. જી. 97, જે કાળા એસ. એ. આર. ગણવેશમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ચિત્ર મુખ્ય ચિત્ર પુનઃસ્થાપિત ફાલ્કન એફ 2, બીરા રેલવે નં. બીઆર6, એસએઆર નં. એન. જી. 106, નંબર તરીકે પુનઃસ્થાપિત. 9 એપ્રિલ 2006ના રોજ સેન્ડસ્ટોન એસ્ટેટ ખાતે બી. આર. 7. નીચેના લોકો એસએઆર સેવામાં લૉલીઝને પણ સમજાવે છે. સંદર્ભો 2590 4-4-0 લોકોમોટિવ્સ 2′Bn2 લોકોમોટિવ્સ ફાલ્કન લોકોમોટિવ્સ ગ્લાસગો રેલ્વે એન્જિનિયરિંગ લોકોમોટિવ્સ 2 ફૂટ ગેજ લોકોમોટિવ્સ 1895 માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1915 માં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ