East Indies Fleet
ઇસ્ટર્ન ફ્લીટ, જેને પાછળથી ઇસ્ટ ઇન્ડિઝ ફ્લીટ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું, તે રોયલ નેવીનો કાફલો હતો જે 1941 અને 1952 વચ્ચે અસ્તિત્વમાં હતો. 1904માં, બ્રિટિશ ફર્સ્ટ સી લોર્ડ, એડમિરલ સર જ્હોન ફિશરએ આદેશ આપ્યો હતો કે યુદ્ધની સ્થિતિમાં ફાર ઇસ્ટમાં ત્રણ મુખ્ય કમાન્ડ, ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ સ્ક્વોડ્રન, ચાઇના સ્ટેશન અને ઓસ્ટ્રેલિયન સ્ક્વોડ્રન, બધા સિંગાપોર સ્થિત ઇસ્ટર્ન ફ્લીટ નામના એક કમાન્ડ હેઠળ આવવા જોઈએ. ત્યારબાદ કમાન્ડર-ઇન-ચીફ, ચીન કમાન સંભાળશે. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, સ્ક્વોડ્રનોએ તેમની અલગ ઓળખ જાળવી રાખી હતી અને 'ઇસ્ટર્ન ફ્લીટ' નો ઉપયોગ માત્ર સામાન્ય શબ્દ તરીકે થતો હતો. ત્રણ ટુકડીઓનું માળખું બીજા વિશ્વ યુદ્ધ અને જાપાનના સામ્રાજ્ય સાથે દુશ્મનાવટની શરૂઆત સુધી ચાલુ રહ્યું, જ્યારે 8 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ ઇસ્ટર્ન ફ્લીટની ઔપચારિક રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં ઇસ્ટ ઇન્ડિઝ સ્ક્વોડ્રન અને ચાઇના સ્ક્વોડ્રનનું એકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ દરમિયાન, તેમાં નેધરલેન્ડ, ઓસ્ટ્રેલિયા, ન્યુઝીલેન્ડ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સહિત અન્ય નૌકાદળના ઘણા જહાજો અને કર્મચારીઓનો સમાવેશ થતો હતો. 22 નવેમ્બર 1944ના રોજ ઇસ્ટર્ન ફ્લીટને ઇસ્ટ ઈન્ડિઝના કાફલાનું પુનઃનામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ત્રિંકોમાલીમાં સ્થિત રહેવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. તેના પુનઃનામકરણ પછી તેના બાકીના જહાજોએ બ્રિટિશ પેસિફિક ફ્લીટની રચના કરી હતી. ડિસેમ્બર 1945માં બ્રિટિશ પેસિફિક ફ્લીટને વિખેરી નાખવામાં આવી હતી અને તેના દળોને ઇસ્ટ ઈન્ડિઝના કાફલામાં સમાવી લેવામાં આવ્યા હતા. 1952માં ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ ફ્લીટનું નામ બદલીને ફાર ઇસ્ટ ફ્લીટ રાખવામાં આવ્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ સુધી હિંદ મહાસાગર બ્રિટિશ "તળાવ" હતું. તે નોંધપાત્ર બ્રિટિશ અને કોમનવેલ્થ સંપત્તિઓથી ઘેરાયેલું હતું અને શાંતિ અને યુદ્ધમાં જરૂરી મોટાભાગનો વ્યૂહાત્મક પુરવઠો તેને પાર કરવો પડ્યો હતોઃ એટલે કે. ફારસી તેલ, મલય રબર, ભારતીય ચા, ઓસ્ટ્રેલિયન અને ન્યુઝીલેન્ડના ખાદ્ય પદાર્થો. બ્રિટને ઓસ્ટ્રેલિયન અને ન્યુઝીલેન્ડના માનવબળનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો; તેથી, બ્રિટિશ માલવાહક જહાજો માટે સલામત માર્ગ મહત્વપૂર્ણ હતો. યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના સમયે, નાઝી જર્મનીના ક્રિગ્સમેરીને દરિયાઈ માર્ગોને ધમકી આપવા અને રોયલ નેવીને બાંધવા માટે સહાયક ક્રૂઝર્સ (રૂપાંતરિત વેપારી જહાજો) અને "પોકેટ યુદ્ધ જહાજ" નો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1940ના મધ્યમાં, ઇટાલીએ યુદ્ધ જાહેર કર્યું અને ઇટાલિયન પૂર્વ આફ્રિકામાં સ્થિત તેમના જહાજોએ લાલ સમુદ્ર દ્વારા પુરવઠાના માર્ગો માટે ખતરો ઊભો કર્યો. જ્યારે જાપાનીઓએ ડિસેમ્બર 1941માં યુદ્ધ જાહેર કર્યું અને પર્લ હાર્બર પછી, યુદ્ધ જહાજ અને યુદ્ધક્રૂઝરના હવાઈ હુમલા દ્વારા ડૂબવું અને મલાયા, સિંગાપોર અને ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ પર કબજો મેળવ્યો, ત્યારે પૂર્વથી આક્રમક ખતરો હતો. આ ખતરો હિંદ મહાસાગરના દરોડા દરમિયાન એક વાસ્તવિકતા બની ગયો હતો જ્યારે એક જબરદસ્ત જાપાની નૌકાદળ દળ પૂર્વીય હિંદ મહાસાગરમાં કાર્યરત હતું, એક વિમાનવાહક જહાજ અને અન્ય યુદ્ધ જહાજોને ડૂબાડી દીધું હતું અને ભારતીય પૂર્વ દરિયાકાંઠે માલસામાનની અવરજવરમાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો. આ તબક્કે, શાહી જનરલ સ્ટાફના વડા, જનરલ સર એલન બ્રુકે 14 એપ્રિલ 1942ની પરિસ્થિતિ વિશે લખ્યું હતુંઃ અમે તે સમયે શાબ્દિક રીતે અમારા આંખના ઢાંકણા પર લટકતા હતા! ઓસ્ટ્રેલિયા અને ભારતને જાપાનીઓ દ્વારા ખતરો હતો, અમે અસ્થાયી રૂપે હિંદ મહાસાગર પરનું નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું, જર્મનો ઈરાન અને અમારા તેલને ધમકી આપી રહ્યા હતા, ઓચિનલેક રણમાં અનિશ્ચિત સામુદ્રધુનીમાં હતું, અને સબમરીન ડૂબી રહી હતી. યુદ્ધના પ્રારંભિક વર્ષો 1941 સુધી, આ પ્રદેશમાં બ્રિટિશ હિતો માટે મુખ્ય ખતરો જર્મન વાણિજ્ય હુમલાખોરો (સહાયક જહાજો) અને સબમરીનની હાજરી હતી. કાફલાની પ્રથમ પ્રાથમિકતા વેપાર સુરક્ષા હતી અને કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કરવા અને હુમલાખોરોને નાબૂદ કરવાની જરૂર હતી. જર્મનોએ વેપારી જહાજોને વાણિજ્ય હુમલાખોર તરીકે રૂપાંતરિત કર્યા હતા અને તેમની જાળવણી માટે પુરવઠાના જહાજોની ફાળવણી કરી હતી. ઓક્ટોબર 1943માં છેલ્લો હુમલાખોર-મિશેલ-ડૂબી ગયો ત્યાં સુધી આ જર્મન હુમલાખોરોના સ્થાન અને વિનાશ માટે બ્રિટિશ નૌકાદળના ઘણા પ્રયત્નો થયા હતા. 10 જૂન 1940ના રોજ, યુદ્ધમાં ઇટાલીના પ્રવેશથી ફારસી અખાતમાંથી તેલ પુરવઠાના માર્ગો માટે એક નવો ખતરો શરૂ થયો, જે લાલ સમુદ્રમાંથી પસાર થઈને ભૂમધ્ય સમુદ્ર સુધી જાય છે. ઈટાલિયનોએ ઈટાલિયન પૂર્વ આફ્રિકા અને ચીનના ટિયાંજિનમાં બંદરો પર નિયંત્રણ રાખ્યું હતું. લાલ સમુદ્ર, હિંદ મહાસાગર અને પશ્ચિમ પ્રશાંત મહાસાગરમાં ઇટાલિયન રોયલ નેવી (રેગિયા મરિના) ની હાજરીમાં વિનાશક જહાજો, સબમરીન અને થોડી સંખ્યામાં સશસ્ત્ર વેપારીઓનો સમાવેશ થતો હતો. આમાંના મોટા ભાગના ઈટાલિયન રેડ સી ફ્લોટિલાના ભાગ રૂપે એરિટ્રિયાના મસાવામાં સ્થિત હતા, જેમાં સાત વિધ્વંસક અને આઠ સબમરીનનો સમાવેશ થાય છે. આ સમયે બ્રિટિશ વિધ્વંસકોને થયેલા નુકસાનમાં ઇટાલિયન કિનારા પરની બેટરીઓ દ્વારા અપંગ બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે. પૂર્વ આફ્રિકામાં ઇટાલિયન નૌકાદળના દળો ગેરવર્તણૂકમાં પકડાયા હતા. દરિયામાં જવા માટે ભારે બ્રિટિશ પ્રતિક્રિયાને આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બ્રિટિશ અને કોમનવેલ્થ દળો દ્વારા જોખમમાં મુકાયેલા બંદરોમાં રહેવું અશક્ય બની ગયું હતું. 1941માં પૂર્વ આફ્રિકાના અભિયાન દરમિયાન અંગ્રેજોએ આ બંદરો પર કબજો કરી લીધો હતો. સિંગાપોરના પતન પહેલા, સિંગાપોર ખાતે ઇસ્ટર્ન ફ્લીટનો નૌકાદળ મથક (એચ. એમ. નેવલ બેઝ) બ્રિટિશ ફાર ઇસ્ટ કમાન્ડનો ભાગ હતો. આ વિસ્તારમાં બ્રિટિશ સંરક્ષણ આયોજન બે ધારણાઓ પર આધારિત હતું. પ્રથમ એ હતું કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પશ્ચિમ પ્રશાંત મહાસાગરમાં એક અસરકારક સાથી તરીકે રહેશે, જેમાં મનિલા સ્થિત કાફલો હશે, જે બ્રિટિશ યુદ્ધજહાજો માટે આગળના આધાર તરીકે ઉપલબ્ધ હશે. બીજું, શાહી જાપાની નૌકાદળની તકનીકી ક્ષમતાઓ અને આક્રમકતાને ઓછો અંદાજ આપવામાં આવ્યો હતો. આ સંજોગોમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી (યુ. એસ. એન.) દ્વારા રોકાયેલા જાપાનીઝ કાફલા સાથે, નૌકાદળે રક્ષણાત્મક ફાયર પાવર અને બ્રિટિશ હાજરી પ્રદાન કરવા માટે સિંગાપોરમાં ચાર રીવેન્જ-ક્લાસ યુદ્ધ જહાજો મોકલવાની યોજના બનાવી હતી. 7 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ બ્રિટિશ ધારણાઓનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતોઃ પર્લ હાર્બર પરના જાપાની હુમલાની અસરએ "મલય અવરોધ" ના બ્રિટિશ સંરક્ષણને યુ. એસ. એન. ના નોંધપાત્ર સમર્થનને નકારી કાઢ્યું હતું અને ફિલિપાઇન્સમાં અમેરિકન સૈન્યદળોની રાહતને અશક્ય બનાવી દીધી હતી. વધુમાં, જાપાની ક્ષમતાઓ અપેક્ષાઓ કરતાં વધી ગઈ હતી. જૂન 1940માં ફ્રાન્સના પતન પછી, ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનામાં વિચી સત્તાવાળાઓ પર જાપાનીઓના દબાણને પરિણામે નોંધપાત્ર પ્રતિબંધો હોવા છતાં આધાર અને પરિવહન અધિકારો આપવામાં આવ્યા હતા. આમ છતાં, સપ્ટેમ્બર 1940માં જાપાનીઓએ તે દેશ પર આક્રમણ શરૂ કર્યું હતું. આ રીતે ઇન્ડોચાઇનામાં હસ્તગત કરાયેલા મથકોએ મલાયા અને ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ માટે બંધાયેલા આક્રમણ દળોના વિસ્તૃત જાપાની હવાઈ આવરણને મંજૂરી આપી. આ સંજોગોમાં, પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ અને રિપલ્સ, જે આક્રમણ દળને અટકાવવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, તેઓ ઇન્ડોચાઇનામાં જાપાની પાયા પરથી સંયુક્ત હવાઈ હુમલાઓ માટે સંવેદનશીલ હતા અને તેમના પોતાના હવાઈ આવરણ વિના, તેઓ ડિસેમ્બર 1941માં ડૂબી ગયા હતા. પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ અને રિપલ્સના ડૂબ્યા પછી, એડમિરલ સર જ્યોફ્રી લેટને પૂર્વીય નૌકાદળની કમાન સંભાળી હતી. કાફલો પહેલા જાવા પાછો ફર્યો અને સિંગાપોરના પતન પછી ત્રિંકોમાલી, સિલોન (હવે શ્રીલંકા) ગયો. હિંદ મહાસાગર પીછેહઠ રોસ્કિલ ધ વોર એટ સી, વોલ્યુમમાં લખે છે. II તેઃ એડમિરલ સોમરવિલે 26મી [માર્ચ 1942] ના રોજ કોલંબો પહોંચ્યા, અને ત્યારબાદ તેમણે એડમિરલ લેટન પાસેથી પૂર્વીય નૌકાદળની કમાન સંભાળી. તેમના કાફલામાં બે મોટા વાહક અદમ્ય અને પ્રતિકૂળ, નાના વાહક, યુદ્ધ જહાજો વાર્સપીટ (તાજેતરમાં અમેરિકામાં ક્રેટેથી પ્રાપ્ત યુદ્ધના નુકસાનની મરામત કરીને પરત ફર્યા), રિઝોલ્યુશન, રામિલીઝ, રોયલ સોવરેન અને રીવેન્જ, બે ભારે અને પાંચ હળવા ક્રૂઝર્સ (ડચ હીમ્સ્કર્ક સહિત), સોળ વિનાશક અને સાત સબમરીનનો સમાવેશ થતો હતો. 31 માર્ચના રોજ સોમરવિલે ફ્લીટને બે ભાગમાં વહેંચવાનો નિર્ણય કર્યોઃ ફોર્સ એ અને ફોર્સ બી. ફોર્સ એમાં યુદ્ધ જહાજ, વિમાનવાહક જહાજ અને ત્રણ ક્રૂઝરનો સમાવેશ થતો હતો. ફોર્સ બી વાઇસ-એડમિરલ એલ્ગર્નોન વિલિસની આગેવાની હેઠળના ત્રીજા યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનના ધીમા બદલો-વર્ગના યુદ્ધ જહાજોની આસપાસ આધારિત હતું. બે પૂર્વીય નૌકાદળના દળો ન તો વ્યક્તિગત રીતે અને ન તો એકસાથે નિશ્ચિત જાપાની નૌકાદળના હુમલાને પડકાર આપી શક્યા. જ્યારે એડમિરલ સોમરવિલે ત્રિંકોમાલી ખાતેના મથકનું નિરીક્ષણ કર્યું, ત્યારે તેની ખામીઓ તેમને સ્પષ્ટ હતી. તેમણે જોયું કે બંદર અપૂરતું હતું, નિશ્ચિત હુમલા માટે સંવેદનશીલ હતું અને જાસૂસી માટે ખુલ્લું હતું. યોગ્ય વ્યૂહાત્મક સ્થિતિમાં સલામત, ઊંડા લંગર સાથે એક અલગ ટાપુ આધાર જરૂરી હતો. સિલોનથી 600 માઇલ દક્ષિણપશ્ચિમમાં હિંદ મહાસાગરમાં માલદીવના સૌથી દક્ષિણમાં આવેલું અડ્ડુ એટોલ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે અને તેને ગુપ્ત રીતે કાફલાના લંગર તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. આંદામાન ટાપુઓ પર જાપાનીઓના કબજાને પગલે, નૌકાદળના મુખ્ય તત્વો અડ્ડુ એટોલ તરફ પાછા ફર્યા હતા. 7 એપ્રિલના રોજ સોમરવિલેને નૌકાદળ દ્વારા ફોર્સ બીના ધીમા બદલો-વર્ગના યુદ્ધ જહાજોને પૂર્વ આફ્રિકામાં કિલિન્ડિની પાછા મોકલવા માટે વિવેકબુદ્ધિ આપવામાં આવી હતી, જે જાપાનીઝ હુમલાથી પ્રમાણમાં સલામત છે. ચુઇચી નાગુમો દ્વારા હિંદ મહાસાગરમાં કરવામાં આવેલા દરોડામાં નૌકાદળના જહાજ વાહક હર્મેસ, ક્રૂઝર્સ અને ઓસ્ટ્રેલિયન વિનાશક અને બે ટેન્કરનો ખર્ચ થયો હતો. ફોર્સ B ની પીછેહઠ ઉપરાંત, નૌકાદળે ચેતવણી આપી હતી કે કોલંબોનો ઉપયોગ વર્તમાન માટે કરી શકાતો નથી. સોમરવિલે ફોર્સ A ને ભારતીય જળસીમામાં "દુશ્મન દ્વારા તે જળસીમાને માત્ર હળવા દળો સાથે આદેશ આપવાના કોઈપણ પ્રયાસનો સામનો કરવા માટે તૈયાર રહેવા" રાખ્યું હતું. પાછળથી, હિંદ મહાસાગરમાં કાફલો ધીમે ધીમે કાફલો એસ્કોર્ટ દળ કરતાં થોડો ઓછો થઈ ગયો હતો કારણ કે અન્ય પ્રતિબદ્ધતાઓમાં વધુ આધુનિક, શક્તિશાળી જહાજોની જરૂર હતી. મે 1942માં, પૂર્વીય નૌકાદળે ઓપરેશન આયર્નક્લાડ, મેડાગાસ્કરના આક્રમણને ટેકો આપ્યો હતો. તેનો ઉદ્દેશ વિચી ફ્રેન્ચ નિયંત્રિત પ્રદેશ પર નૌકાદળના મથકોનો ઉપયોગ કરવાના જાપાની જહાજોના કોઈપણ પ્રયાસને નિષ્ફળ બનાવવાનો હતો. આક્રમણ દરમિયાન, પૂર્વીય નૌકાદળના જહાજોનો સામનો ફ્રેન્ચ નૌકાદળના જહાજો અને શાહી જાપાની નૌકાદળની સબમરીન દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1943થી, પૂર્વીય નૌકાદળ દક્ષિણ પૂર્વ એશિયા કમાન્ડનું દરિયાઈ ઘટક હતું, જેમાં એસ. ઇ. એ. સી. વિસ્તારની બહારની જવાબદારીઓ સામેલ હતી. 1944 સુધીમાં કાફલો ફરીથી સંપૂર્ણ કાર્યરત તાકાત સુધી પહોંચ્યો. 22 નવેમ્બર 1944ના રોજ ઇસ્ટર્ન ફ્લીટને બ્રિટિશ પેસિફિક ફ્લીટમાં વિભાજિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં મોટાભાગના જહાજો અને અવશેષો પ્રાપ્ત થયા હતા, જે ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ ફ્લીટ તરીકે જાણીતા બન્યા હતા. ઇસ્ટર્ન ફ્લીટ યુદ્ધ દળો ઉપરાંત, તેમાં એક સબમરીન દળનો પણ સમાવેશ થાય છે, જે જાપાનને બર્મા અને સિંગાપોર વચ્ચે દરિયાઈ માર્ગનો ઉપયોગ કરવાથી અટકાવે છે; અને એક વિશાળ સહાયક એસ્કોર્ટ દળ, જે સુએઝ (લાલ સમુદ્ર) અને ભારત વચ્ચે અને કેપ ઓફ ગુડ હોપ અને ભારત વચ્ચે કાફલાઓના માર્ગની સુરક્ષા માટે જવાબદાર છે. ઇસ્ટર્ન ફ્લીટમાં સમયાંતરે બ્રિટિશ યુદ્ધજહાજો, બ્રિટિશ ડોમિનિયન્સ ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડ તેમજ અન્ય સાથી રાષ્ટ્રોના સંખ્યાબંધ યુદ્ધજહાજો, જેમ કે ફ્રેન્ચ યુદ્ધ જહાજ રિચેલ્યુ, ફ્રી ફ્રેન્ચ નેવલ ફોર્સના અન્ય જહાજો, નેધરલેન્ડ્સ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો સમાવેશ થતો હતો. ફેબ્રુઆરી 1942 દરમિયાન મુખ્ય યુદ્ધ દળોના પ્રસ્થાન પછી, હિંદ મહાસાગરમાં તેના નૌકાદળના મુખ્ય ભાગ તરીકે મોટાભાગે એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ અને જૂના યુદ્ધ જહાજો બાકી રહ્યા હતા. જોકે, 1943 અને 1944 દરમિયાન ભૂમધ્ય અને ઉત્તર યુરોપમાં મિત્ર રાષ્ટ્રોની પ્રગતિએ નૌકાદળના સંસાધનોને મુક્ત કર્યા હતા. પરિણામે, વધુ બ્રિટિશ વિમાનવાહક જહાજોએ આ વિસ્તારમાં પ્રવેશ કર્યો; દળમાં યુદ્ધક્રૂઝર, યુદ્ધ જહાજો અને સહાયક યુદ્ધજહાજો ઉમેરાયા હતા. હિંદ મહાસાગરમાં વધુ આક્રમક વલણ અને પ્રશાંત મહાસાગરની વિશાળ જગ્યાઓમાં બ્રિટિશ નૌકાદળની ભાગીદારી માટે તૈયારીઓ હાથ ધરવામાં આવી હતી. એડમિરલ અર્નેસ્ટ કિંગ યુ. એસ. એન. ના વાંધા પછી સમજૂતી થઈ હતી, પરંતુ નૌકાદળના ક્રૂ અને ફ્લીટ એર આર્મ (એફ. એ. એ.) એરક્રૂ દ્વારા નવી પ્રક્રિયાઓ શીખવાની જરૂર પડશે. આ માટે માર્ચ 1944ના અંતમાં ઓપરેશન ડિપ્લોમેટ નામની એક તાલીમ કવાયત હાથ ધરવામાં આવી હતી. તેનો ઉદ્દેશ કાફલા માટે ટેન્કરોના જૂથ (ડચ ક્રૂઝર દ્વારા એસ્કોર્ટ) સાથે મુલાકાત કરવાનો અને દરિયાઈ પ્રક્રિયાઓમાં રિફ્યુઅલિંગની પ્રેક્ટિસ કરવાનો હતો. ત્યારબાદ જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી ટાસ્ક ગ્રુપ 58.5, વિમાનવાહક જહાજ અને ત્રણ વિધ્વંસકો સાથે મળ્યા હતા. એડમિરલ કિંગે વિનંતી કરી હતી કે, એપ્રિલ દરમિયાન, પૂર્વીય નૌકાદળે તેમના વિસ્તારમાં જાપાની દળોને જોડવા જોઈએ અને નેધરલેન્ડ્સ ન્યૂ ગિનીના ઉત્તર કિનારે હોલેન્ડિયા અને એઇટેપ પર અમેરિકન દરિયાઈ હુમલાના વિરોધને ઘટાડવા માટે તેમને ત્યાં રાખવા જોઈએ. જવાબમાં, ટાસ્ક ગ્રૂપ 58.5 સહિત નૌકાદળના કાફલાએ સુમાત્રાથી દૂર સબાંગ પર હવાઈ હુમલો કરીને ઓપરેશન કોકપિટ હાથ ધર્યું હતું. આશ્ચર્ય થયુંઃ હુમલાઓથી લશ્કરી અને તેલ સ્થાપનોને ભારે નુકસાન થયું હતું, જેનાથી જાપાની ઇંધણની અછત વધી હતી. અમેરિકન સંડોવણીને બીજા હુમલા સાથે સફળતાનો ફાયદો ઉઠાવવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી, આ વખતે 17 મેના રોજ સુરાબાયા, પૂર્વીય જાવા પર (ઓપરેશન ટ્રાન્સમ). આ કામગીરી માટેના અંતરને કારણે સમુદ્રમાં પુનઃપ્રાપ્તિની જરૂર પડી હતી. ફરીથી, બચાવકર્તાઓ તૈયાર નહોતા અને બંદર અને તેના સૈન્ય અને તેલના માળખાને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. એડમિરલ સોમરવિલે જેને "ઇસ્ટર્ન ફ્લીટ સાથે ટાસ્ક ગ્રુપ 58.5નું નફાકારક અને ખૂબ જ સુખદ જોડાણ" ગણાવ્યું હતું, તે પછી સારાટોગા અને તેના વિધ્વંસકો 18 મે થી પેસિફિક પરત ફર્યા હતા. ઓગસ્ટ 1944ના અંતમાં, એડમિરલ સોમરવિલેને ભૂતપૂર્વ કમાન્ડર-ઇન-ચીફ હોમ ફ્લીટ એડમિરલ સર બ્રુસ ફ્રેઝર દ્વારા કમાન્ડર-ઇન-ચીફ ઇસ્ટર્ન ફ્લીટ તરીકે મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. પૂર્વીય નૌકાદળને પેસિફિક માટેના એકમો દ્વારા મોટા પ્રમાણમાં વધારવામાં આવ્યું હતું અને 4 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ વાહક દળોએ સુમાત્રામાં પંગકલાન બ્રાન્ડન (ઓપરેશન લેન્ટિલ) ખાતે તેલ રિફાઇનરીઓ પર હુમલો કર્યો હતો. અંતિમ હુમલાઓ ઉડાડવામાં આવ્યા હતા કારણ કે ફોર્સ 63 બ્રિટિશ પેસિફિક ફ્લીટ બનવા માટે ઓસ્ટ્રેલિયાના સિડની તરફ જઈ રહ્યું હતું. ઓપરેશન મેરિડિયન એ પાલેમબાંગ, જાવાની ઉત્તરે પ્લાડજો ખાતેની તેલ રિફાઇનરીઓ અને સુમાત્રાના સોગેઈ ગેરોંગ ખાતેના હવાઈ હુમલાઓની શ્રેણી હતી. સફળ હોવા છતાં, આ અગાઉના હુમલાઓ જેટલા સરળ નહોતા. ફ્લીટ એર આર્મના ત્રણ ક્રૂ (નવ માણસો) ને જાપાનીઓએ પાલેમ્બાંગ દરોડા દરમિયાન પકડી લીધા હતા. તેમને સિંગાપોર લઈ જવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેમને ત્રાસ આપવામાં આવ્યો હતો અને જેલમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા; આખરે ઓગસ્ટ 1945માં જાપાની આત્મસમર્પણના ચાર દિવસ પછી જાપાની લશ્કરી સત્તાવાળાઓ દ્વારા તેમને ફાંસી આપવામાં આવી હતી. 15-16 મે 1945ના રોજ, અંગ્રેજોએ મલાક્કા સામુદ્રધુનીનું યુદ્ધ લડ્યું હતું; 26મા વિનાશક ફ્લોટિલા (,,, અને) એ ટોર્પિડોઝનો ઉપયોગ કરીને મલાક્કા સામુદ્રધુનીમાં જાપાની ભારે જહાજને ડૂબાડી દીધું હતું. ઇસ્ટર્ન ફ્લીટના વરિષ્ઠ અધિકારીઓ કમાન્ડર્સ-ઇન-ચીફ, ઇસ્ટર્ન ફ્લીટ વાઇસ-એડમિરલ કમાન્ડિંગ, થર્ડ બેટલ સ્ક્વોડ્રન અને સેકન્ડ-ઇન-કમાન્ડ, ઇસ્ટર્ન ફ્લીટ ચીફ ઓફ સ્ટાફ, ઇસ્ટર્ન ફ્લીટ રીઅર-એડમિરલ, ઇસ્ટર્ન ફ્લીટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ આ અધિકારીએ ફ્લીટના વિમાનવાહક જહાજો અને નૌકાદળના હવાઈ મથકોની દેખરેખ રાખી હતી. એર સ્ટેશનોમાં આરએનએએસ ચાઇના બે (ત્રિંકોમાલી), આરએનએએસ કોલંબો રેસકોર્સ (એચએમએસ ભેરુંડા), કોઈમ્બતુર અને આરએનએએસ કટુકુરુન્ડાનો સમાવેશ થાય છે. ફ્લેગ ઓફિસર કમાન્ડિંગ, લાલ સમુદ્ર અને નહેર વિસ્તાર, ફ્લેગ ઓફિસર, પૂર્વ આફ્રિકા અને એડમિરલ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ, એચ. એમ. ડોકયાર્ડ, કિલિન્ડિની એપ્રિલ 1942 થી સપ્ટેમ્બર 1943 સુધી પૂર્વીય નૌકાદળના કમાન્ડર-ઇન-ચીફને જવાબદાર, પછી ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ ફ્લીટ હેઠળ પાછા ટ્રાન્સફર થયા. ફ્લેગ ઓફિસર સાથે, પૂર્વ આફ્રિકા, કોમોડોર, નેવલ એર સ્ટેશનો, પૂર્વ આફ્રિકા હતું, જે એપ્રિલ 1942 થી સપ્ટેમ્બર 1943 સુધી પૂર્વીય ફ્લીટ કમાન્ડની અંદર હતું અને પછી તેને પાછા ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ ફ્લીટમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. વરિષ્ઠ નૌકાદળ અધિકારી, ફારસી અખાત વરિષ્ઠ નૌકાદળ અધિકારી, ફારસી અખાતમાં શાહી નૌકાદળના જહાજો અને સંસ્થાઓના સંચાલન માટે જવાબદાર હતા. તે શરૂઆતમાં ફરજિયાત ઇરાકમાં બસરામાં સ્થિત હતો, પછી 1901 થી 1972 સુધી બહેરીનમાં સ્થિત હતો. તેમની કમાન ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ સ્ટેશન, પછી ઇસ્ટર્ન ફ્લીટ, પછી ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ ફ્લીટનો ભાગ હતી. બસરા અને હોર્મુઝ ખાતે નૌકાદળના પ્રભારી અધિકારીઓ પણ હતા. ફ્લેગ ઓફિસર, મલાયા ફ્લેગ ઓફિસર, મલાયાએ એચ. એમ. એન. બી. સિંગાપોર સહિત મલાયામાં નૌકાદળના દળો અને સંસ્થાઓનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. નૌકાદળના પ્રભારી અધિકારીઓ, બંદરો અને મથકોમાં સામેલ છેઃ નૌકાદળના પ્રભારી અધિકારી, ચિત્તાગોંગ નૌકાદળના પ્રભારી અધિકારી, સેશેલ્સ નૌકાદળના પ્રભારી અધિકારી, ડિએગો સુઆરેઝ નૌકાદળના પ્રભારી અધિકારી, ત્રિંકોમાલી ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ ફ્લીટના વરિષ્ઠ અધિકારીઓ કમાન્ડર-ઇન-ચીફ, ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ ફ્લીટ રીઅર-એડમિરલ, કમાન્ડિંગ, 5 મી ક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રન અને સેકન્ડ-ઇન-કમાન્ડ, ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ ફ્લીટ/ફાર ઇસ્ટ ફ્લીટ ચીફ ઓફ સ્ટાફ, ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ ફ્લીટ ફ્લેગ ઓફિસર, (એર), ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ ફ્લીટ આ અધિકારીએ વિમાનવાહક જહાજો અને નૌકાદળના હવાઈ મથકોની કમાન સંભાળી હતી. કોમોડોર (ડી), કમાન્ડિંગ, ડિસ્ટ્રોયર ફ્લોટિલાસ, ઇસ્ટર્ન ફ્લીટ (અને બાદમાં ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ ફ્લીટ) ફ્લેગ ઓફિસર, સિલોન, ફ્લેગ ઓફિસર કમાન્ડિંગ, રોયલ ઇન્ડિયન નેવી રોયલ ઇન્ડિયન નેવી બીજા વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી કમાન્ડર-ઇન-ચીફ, ઇસ્ટ ઇન્ડીઝના કમાન્ડ હેઠળ આવી હતી અને જાપાનીઝ શરણાગતિ પછી અલગ કમાન્ડમાં પરત ફરી હતી. વાઇસ-એડમિરલ કમાન્ડિંગ ઉપરાંત, રીઅર-એડમિરલ ઓલિવર બેવીરે જૂન 1944 થી જુલાઈ 1945 સુધી રોયલ નેવલ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટ્સ, ભારતના વરિષ્ઠ અધિકારી તરીકે સેવા આપી હતી. ફ્લેગ ઓફિસર, મલાયા અને ફોરવર્ડ એરિયાઝ ગૌણ નૌકાદળના એકમો કે જેમણે બે કાફલાઓમાં સેવા આપી હતી તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ નોટ્સ રેફરન્સ વોટસન, ડૉ. ગ્રેહામ (2015). "રોયલ નેવી ઓર્ગેનાઇઝેશન એન્ડ શિપ ડિપ્લોયમેન્ટ 1947-2013". www.naval-history.net. ગોર્ડન સ્મિથ. રોયલ નેવી લશ્કરી એકમો અને રચનાઓના કાફલાઓ 1952માં વિખેરી નાખવામાં આવ્યા હતા.