Simca 1000 Coupé
સિમકા કુપે 1000 અને તેના અનુગામી, સિમકા 1200એસ નાના, પાછળના એન્જિનવાળા બે દરવાજાવાળા કુપે છે (જેને એક સારી રીતે જાણકાર ટીકાકાર દ્વારા "સ્યુડો-સ્પોર્ટ્સ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા છે) જેનું નિર્માણ સિમકા દ્વારા 1962 અને 1971ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. સિમકાએ એન્જિન અને યાંત્રિક આધારો પણ પૂરા પાડ્યા હતા, જ્યારે સિમકાના પોઈસી પ્લાન્ટમાં અંતિમ એસેમ્બલી માટે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે તે પહેલાં બેર્ટોન દ્વારા તુરિનમાં નાના ભવ્ય બોડીનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ખાસ રૂપરેખાંકિત ટ્રેનો પર રોટરડેમ (ફક્ત 1200S) માં એસેમ્બલી પ્લાન્ટ બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1967માં નામમાં ફેરફાર એ એક મોટો સુધારો દર્શાવે છે જેમાં વધુ શક્તિશાળી એન્જિનની સ્થાપના અને કારના પાછળના ભાગથી આગળના ભાગમાં રેડિએટરને ખસેડીને લાગુ કરવામાં આવેલા સ્ટાઇલ એડજસ્ટમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે. આનાથી વજનના વિતરણમાં સુધારો થયો, પરંતુ એન્જિન પોતે પાછળ રહ્યું. સિમકા 1000 સલૂન ઓક્ટોબર 1961માં ફ્રાન્સમાં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને ફ્રેન્ચ ખરીદદારો સાથે તેને ત્વરિત સફળતા મળી હતી, પરંતુ નિકાસ બજારોમાં પ્રતિસાદ વધુ મૌન હતો. સિમકા ખાતેના નવા મેનેજમેન્ટ તેમની નવી કારની ઓળખ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે વધારવા માટે ઉત્સુક હતા. રેનો દ્વારા તેમના (શરૂઆતમાં ફ્રુઆ બોડી) રેનો ફ્લોરાઇડ સાથે સ્થાપિત ઉદાહરણને ધ્યાનમાં રાખીને, સિમકાએ શરૂઆતમાં ફેસેલ સાથે સંયુક્ત પ્રોજેક્ટની ચર્ચા કરવા માટે ફેસેલ તરફ વળ્યું હતું, પરંતુ હેનરી પિગોઝીના ચુકાદામાં, સિમકાની વૃદ્ધાવસ્થા પરંતુ હજુ પણ અસામાન્ય રીતે "હેન્ડ ઓન" બોસ, ફેસેલના પ્રસ્તાવમાં જરૂરી શૈલીનો અભાવ હતો અને તેને અવાસ્તવિક માનવામાં આવતો હતોઃ એવી પણ ચિંતા હતી કે ફેસેલની જોખમી નાણાકીય સ્થિતિ પ્રોજેક્ટ પર પ્રતિકૂળ અસર કરી શકે છે. ત્યારબાદ સિમકાએ બેર્ટોન તરફ વળ્યું અને તેમની નવી કારનું કૂપ વર્ઝન શરૂ કર્યું. બેર્ટોને તાજેતરમાં ભરતી કરાયેલા જ્યોર્જેટો ગિયુગિયારો નામના યુવાન ડિઝાઈનરને નોકરી આપી હતી અને કાર, જે પહેલાથી જ ભારે પાછળ રહી ગઈ હતી, તેને ઔપચારિક રીતે 1962ની શરૂઆતમાં જિનીવા મોટર શોમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જોકે ઉત્પાદન માટે સત્તાવાર ફ્રેન્ચ હોમોલોગેશન નવેમ્બર 1962માં જ થયું હતુંઃ ગ્રાહકોની ડિલિવરી 1963માં શરૂ થઈ હતી. કારની શૈલીની વ્યાપક પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ બર્ટોન-નિર્મિત બોડીની કિંમતને કારણે કાર માટે માત્ર કિંમત પર સ્પર્ધા કરવી મુશ્કેલ બની હતી, જ્યારે સિમકા 1000ના પ્રમાણભૂત 944 સીસી એન્જિન બ્લોકનો ઉપયોગ કરવાનો અર્થ એ હતો કે પ્રદર્શન તેની આકર્ષક શૈલીને અનુરૂપ રહેવાની શક્યતા ઓછી હતી. શરૂઆતથી જ સિમકાએ કુપે 1000ને એક અલગ મોડલ તરીકે રજૂ કરી હતી. કાર બોક્સી સિમકા 1000 સલૂન સાથે તેની ચેસિસ અને યાંત્રિક ઘટકો વહેંચી હોવા છતાં, કુપે શ્રેષ્ઠ રોડ હોલ્ડિંગ અને પ્રદર્શન પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ હતી કારણ કે તેનું ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર નીચું હતું અને તેનો આકાર વધુ એરોડાયનેમિક હતો. માર્ચ 1962માં સ્વિસ મોટર શોમાં કારની હાજરી અને ગ્રાહકોની ડિલિવરી વચ્ચે, આગળની બાજુની લાઈટો હેડલાઇટની બાજુના સ્થાનથી આગળના પાંખોમાં એકીકૃત, સીધા આગળના બમ્પરની ઉપરના સ્થાન પર ખસેડવામાં આવી હતી. તે સ્પષ્ટ નથી કે શું આ નિયમનકારી જરૂરિયાતોની પ્રતિક્રિયા હતી કે ફક્ત ઉત્પાદન-ખર્ચની વિચારણાઓ દ્વારા સંચાલિત ફેરફાર હતો. અંદરની બાજુએ આંતરિક ફિટિંગ્સ સિમકા 1000 સલૂનના એકદમ આંતરિક ભાગથી વિપરીત છે, અને ડેશબોર્ડ પર ગેજ અને સ્વીચનું ઉદાર પ્રદર્શન પણ ચાર દરવાજાવાળી કારના સ્ટીયરિંગ વ્હીલ દ્વારા ડ્રાઇવરની સીટથી આક્રમક સાદા દૃશ્યથી દૂર હતું. તેના મૂળ સ્વરૂપમાં સિમકા 1960ના દાયકામાં સસ્તી ફિયાટ 850 કુપે જેવી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, જોકે તે કાર 1965માં જ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. ફ્રેન્ચ બજારમાં, જ્યાં મોટાભાગની કાર વેચવામાં આવતી હતી, ત્યાં સિમકા કુપે 1000ને રેનો ફ્લોરાઇડ સામે મુકવામાં આવી હતી. વોટર-કૂલ્ડ 4-સિલિન્ડર 944 સીસી એન્જિન તેના પરિમાણો અને મૂળભૂત લેઆઉટને સલૂનમાં ફીટ કરેલા એન્જિન સાથે વહેંચે છે, પરંતુ શરૂઆતથી જ કુપે એન્જિનમાં ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું અને મહત્તમ દાવો કરેલ આઉટપુટ (સલૂનની સરખામણીમાં) પ્રદાન કર્યું હતું. 140 કિમી/કલાક (87 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની મહત્તમ ઝડપ સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી (સલૂન માટે 125 કિમી/કલાક (78 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની સરખામણીમાં). કૂપ પર રોકવાની શક્તિ પણ વધુ સારી હતી, જે અસામાન્ય રીતે આ સમયે, ચારેય પૈડા પર ડિસ્ક બ્રેક દર્શાવતી હતી. શરૂઆતના વર્ષોમાં આ કારને ફ્રેન્ચ બજારમાં, ખાસ કરીને યુવાન સમૃદ્ધ ખરીદદારોમાં, સામાન્ય સફળતા મળી હતી. 1962ના પ્રક્ષેપણ અને 1967ના સુધારા વચ્ચે આશરે 10,600નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 1962 સુધીમાં સિમકાની મિડરેન્જ કારને બદલવામાં આવી હતી અને 1967માં ઉત્પાદકની વોલ્યુમ કારનું ધ્યાન નવી સિમકા 1100 તરફ વળ્યું હતું. સિમકા બ્રાન્ડની છબી વધુને વધુ સ્ટાર્ચયુક્ત બની રહી હતી અને સિમકા કૂપ 1000ની "વરુના કપડાંમાં ઘેટાં" ની છબીએ તેમાં સુધારો કરવા માટે બહુ ઓછું કર્યું હતું. બર્ટોનને શરીરને સુધારવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. બોનેટ/હુડની ટોચ પર ગ્રિલ્સની જોડી ઉમેરીને, બેશરમીથી લેમ્બોર્ગિની મિઉરાની ડિઝાઇન થીમનું અનુકરણ કરીને આ હાંસલ કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્રિલ માટે આગળના ભાગમાં એક ઓપનિંગ ઉમેરવું પણ જરૂરી હતું, હવે જ્યારે રેડિએટરને કારના આગળના ભાગમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. અન્યથા કારની પ્રોફાઇલમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. પાછળના ભાગમાં, એન્જિનને હવે ચાર-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન વોટર-કૂલ્ડ 1204 સીસી એકમ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે પાછળથી સિમકા 1100ના વર્ઝનમાં સ્થાન પામ્યું હતું. આ કારનું નામ બદલીને સિમકા 1200 એસ રાખવામાં આવ્યું હતું, અને આ સ્વરૂપમાં, બે કાર્બ્યુરેટર્સ દ્વારા સમર્થિત, એન્જિન મહત્તમ શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે, જેનાથી સિમકા 175 કિમી/કલાક (109 માઇલ/કલાક) ની ટોચની ઝડપનો દાવો કરી શકે છે. 1968માં વધુ ઉન્નતીકરણમાં દાવો કરાયેલી શક્તિનો વધારો થયો અને દાવો કરાયેલી ટોચની ઝડપ વધીને 177 કિમી/કલાક (111 માઇલ/કલાક) થઈ ગઈ. 1960નો દાયકો ફ્રાન્સમાં વધતી સમૃદ્ધિનો દાયકો હતો. 1 9 71 માં 1200S નું ઉત્પાદન પૂરું થયું ત્યાં સુધીમાં, તેના લગભગ 25,000 ભાગો ટ્રેનની મુસાફરી કરી ચૂક્યા હતા, બે હરોળમાં તેમની બાજુઓ પર માઉન્ટ થયેલ, તુરિનમાં બેર્ટોનની વર્કશોપથી પોઈસી ખાતે સિમકાના પ્લાન્ટ સુધી અને પૂર્ણ કારમાં પરિવર્તન માટે ખાસ રૂપરેખાંકિત રેલવે વેગન પર. પોઈસીમાં ક્ષમતાની સમસ્યાઓને કારણે, રોટરડેમમાં ક્રાઇસ્લર બેનેલક્સના એસેમ્બલી પ્લાન્ટમાં કુલ 3114 1200 એસ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. સિમકા 1200એસને તરત જ બદલવામાં આવી ન હતી, જો કે 1973માં લોન્ચ કરવામાં આવેલી માત્રા બઘીરાને વિલંબિત રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે જોઈ શકાય છે. સંદર્ભો રેવ્યુ ટેકનીક ઓટોમોબાઇલ, સિમકા 1200 એસ 1968-1972. સિમકા કુપે 1200S રીઅર-એન્જિન વાહનો રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો પર બાહ્ય લિંક્સ ડચ સાઇટ (કેટલાક અંગ્રેજી સાથે) સેડાન 1970ની કાર 1962માં રજૂ કરવામાં આવી હતી.