South African Class S 0-8-0
1929નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ S 0-8-0 વરાળ એન્જિન હતું. 1929 માં, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વેએ સેવામાં 0-8-0 વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે ચૌદ હેતુ-નિર્મિત વરાળ શન્ટિંગ એન્જિનમોટિવ્સ મૂક્યા. પૃષ્ઠભૂમિ દક્ષિણ આફ્રિકામાં રેલવેના સમગ્ર ઇતિહાસ દરમિયાન, ડાઉનગ્રેડેડ મેઇનલાઇન એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા પરંપરાગત રીતે શન્ટિંગ કરવામાં આવતું હતું. શન્ટિંગની પ્રચંડ માત્રાને ધ્યાનમાં લેતા, વરાળ યુગમાં દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) રોસ્ટર પર સમર્પિત શન્ટિંગ એન્જિનમોટિવ્સની સંખ્યા નોંધપાત્ર રીતે ઓછી હતી, જે રેલવે પર માત્ર 151 એન્જિનમોટિવ્સ જેટલી હતી, જેનો વરાળ સ્ટોક એક તબક્કે મહત્તમ લગભગ 2,800 એન્જિનમોટિવ્સ સુધી પહોંચ્યો હતો. જ્યારે તેણે આખરે હેતુ-નિર્મિત શન્ટિંગ એન્જિનમોટિવ્સ રજૂ કર્યા, ત્યારે એસએઆરએ ટાંકી એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાની યુરોપિયન પ્રથાને બદલે શન્ટિંગ માટે ટેન્ડર એન્જિનમોટિવ્સનો ઉપયોગ કરવાની અમેરિકન પ્રથાનું પાલન કરવાનું પસંદ કર્યું. ઉત્પાદક વર્ગ A ટાંકીના એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગ 17 ટાંકી અને ટેન્ડર શન્ટિંગ એન્જિનમોટિવ્સમાં રૂપાંતરિત કરવા છતાં, સમગ્ર દેશમાં અને ખાસ કરીને 1920ના દાયકામાં વિટવાટરસ્રાન્ડ પર રેલ ટ્રાફિક વધવાથી હજુ પણ શન્ટિંગ કાર્ય માટે ભારે મેઇનલાઇન એન્જિનમોટિવ્સનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી બન્યો હતો. વર્ગ S 0-8-0 ટેન્ડર પ્રકારનાં વરાળ શન્ટિંગ એન્જિન માટે વિશિષ્ટતાઓ કર્નલ એફ. આર. દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી. કોલિન્સ ડી. એસ. ઓ., એસએઆરના મુખ્ય યાંત્રિક ઇજનેર. 1928 માં, જર્મનીમાં હેન્શેલ અને સોન દ્વારા એસએઆર સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર ચૌદ એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ 1929 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને 360 થી 373 ની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત હતા. તેઓ ચુસ્ત વક્ર શન્ટિંગ યાર્ડ્સમાં ઓછી ઝડપે કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હોવાથી, ઉચ્ચ ગતિ સ્થિરતામાં સુધારો કરવા માટે મુખ્ય લાઇનના એન્જિન પર જરૂરી અગ્રણી અથવા પાછળના વ્હીલ્સની જરૂર નહોતી. વધુમાં, શક્ય તેટલી મહત્તમ સંલગ્નતા મેળવવા માટે જોડીદાર વ્હીલ્સ પર શક્ય તેટલા મોટા પ્રમાણમાં એન્જિનના વજનનું વહન કરવું ઇચ્છનીય હતું. લાક્ષણિકતાઓ ક્લાસ એસ એન્જિનમોટિવ્સ સુપરહીટ કરવામાં આવ્યા હતા, બાર ફ્રેમ્સ પર બનાવવામાં આવ્યા હતા અને પિસ્ટન વાલ્વ સાથે વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમની ઇંધણ ક્ષમતા, પાણીની ક્ષમતા અને મહત્તમ એક્સલ લોડ સાથે ટાઇપ જી. ટી. ટેન્ડર સાથે ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. ચાલક દળની પાછળની દ્રષ્ટિ સુધારવા માટે, ટેન્ડરના કોલસાના બંકરની ટોચની બાજુઓ અંદરની તરફ ગોઠવવામાં આવી હતી અને પાણીની ટાંકીની ટોચ ગોળાકાર કરવામાં આવી હતી. જ્યારે તેઓ સૌપ્રથમ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમના બોઈલરનું દબાણ સેટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 75 ટકા બોઈલર દબાણ પર ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ આપે છે. તેઓ લપસણા હોવાનું વલણ ધરાવતા હોવાથી, ઓપરેટિંગ બોઈલરનું દબાણ 1933માં ઘટાડી દેવામાં આવ્યું હતું, પરિણામે બોઈલરના દબાણમાં 75 ટકા સુધી ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસમાં અનુરૂપ ઘટાડો થયો હતો. સેવા દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે વર્ગ S ને શરૂઆતમાં ઓરેન્જ ફ્રી સ્ટેટ અને નાતાલમાં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ તેમને ટ્રાન્સવાલમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેઓએ તેમનું બાકીનું કાર્યકારી જીવન વિતાવ્યું હતું, અને કેટલાંક કેન્દ્રોમાં યાર્ડમાં સારી સેવા આપી હતી. આ વર્ગ મુખ્યત્વે પશ્ચિમી ટ્રાન્સવાલ લોકોમોટિવ હતો, જે જર્મિસ્ટન, કેસર્ન, ક્રુગર્સડોર્પ, સ્પ્રિંગ્સ અને કિમ્બર્લીમાં બીકોન્સફિલ્ડ ખાતે તૈનાત હતો, જેમાં વોલ્કસ્રસ્ટ ખાતે એકલું લોકોમોટિવ હતું. તેમાંના મોટાભાગના લોકોએ તેમનું તમામ કાર્યકારી જીવન બ્રામફોન્ટેનમાં વિતાવ્યું હતું. ઔદ્યોગિક તેમને 1976માં એસએઆર સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. ચાર 1977માં ડનને વેચવામાં આવ્યા હતા, જ્યાંથી તેઓ આખરે અનેક સ્થળોએ વેચાયા હતા. નં. 362 ગ્રીનસાઇડ ખાતે એપેક્સ માઇન્સમાં નં. 6. નં. 365 ટ્વીફોન્ટેઇન યુનાઇટેડ કોલિયરી અને બાદમાં એનયાતી કોલિયરીમાં ગયા. નં. 367 એપેક્સ માઇન્સમાં નં. 5 અને બાદમાં સ્પ્રિંગ્સ ખાતે ગ્રુટવલી પ્રોપરાઇટરી માઇન્સમાં, પહેલા નં. 3 બિગ મેક અને બાદમાં તેનું નામ બદલીને 2 કરવામાં આવ્યું. નં. 369 ગ્રુટવલી પ્રોપરાઇટરી માઇન્સ (જી. વી. પી. એમ.) માં ગયા, પ્રથમ નંબર તરીકે. 2 કિંગ કોંગ અને બાદમાં તેનું નામ બદલીને 1 કરવામાં આવ્યું. જાળવણી ચિત્ર સંદર્ભો 2170 2170 0-8-0 લોકોમોટિવ્સ Dh2 લોકોમોટિવ્સ હેન્શેલ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1929માં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ