South African Class MC1 2-6-6-0
1914નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ એમ. સી. 1 <આઇ. ડી. 1>-0 એ વરાળ એન્જિન હતું. 1914માં દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વેએ સેવામાં 2-6-6-0 ચક્ર વ્યવસ્થા સાથે પંદર વર્ગના એમસી1 મેલેટ કલાત્મક સંયોજન વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ મૂક્યા હતા. ક્લાસ એમસીના સુધારેલા વર્ઝન માટે ઉત્પાદક ઓર્ડર 1913માં નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપનીને આપવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે મે 1914 માં પંદર એન્જિનમોટિવ્સ વિતરિત કરવામાં આવ્યા અને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા, ત્યારે તેમને વર્ગ એમસી 1 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1634 થી 1648 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. લાક્ષણિકતાઓ વર્ગ એમ. સી. 1 મોટાભાગની બાબતોમાં વર્ગ એમ. સી. ની પ્રતિકૃતિઓ હતી, તે હદ સુધી કે બે વર્ગો માટેના મોટાભાગના ફાજલ ભાગો વિનિમયક્ષમ હતા. સુધારાઓમાં મુખ્યત્વે મોટા વ્યાસના ઉચ્ચ દબાણ અને નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડર અને પુનઃડિઝાઇન કરેલા બોઈલરનો સમાવેશ થતો હતો જેમાં ક્લાસ એમસીના સંતૃપ્ત વરાળ બોઈલરને બદલે સુપરહીટરનો સમાવેશ થતો હતો. પાછળના એન્જિન એકમના ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરો પિસ્ટન વાલ્વથી સજ્જ હતા જ્યારે આગળના એન્જિન એકમના નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરો સ્લાઇડ વાલ્વથી સજ્જ હતા. બાહ્ય રીતે સ્પષ્ટ તફાવત એ હતો કે મુખ્ય વરાળની પાઇપ ગુંબજથી ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરો સુધી હતી, જે હવે બોઈલરની બહારના સિલિન્ડરો સુધી ઊભી રીતે ગોઠવવામાં આવતી ન હતી, પરંતુ આંતરિક રીતે સ્મોકબોક્સમાં સુપરહિટર દ્વારા અને ત્યાંથી ચાલી રહેલા બોર્ડની નીચેની બાજુએ સિલિન્ડરો સુધી ગોઠવવામાં આવતી હતી. પરિણામે મોટા સિલિન્ડરો દ્વારા લાવવામાં આવેલા વધેલા ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ સાથે વધુ સારું પ્રદર્શન કરતું એન્જિન હતું. લોકોમોટિવ્સને પ્રકાર એમપી 1 ટેન્ડર સાથે કોલસાની ક્ષમતા અને પાણીની ક્ષમતા સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ જ ટેન્ડરનો ઉપયોગ કુલ સોળ લોકોમોટિવ વર્ગો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ વર્ગ એમ. સી. 1 ના લોકો રેડિયલ પ્રકારના ડ્રોગિયરથી સજ્જ હતા. ફેરફારો જ્યારે કપલ્ડ વ્હીલ ટાયરનું નવીકરણ કરવું પડતું હતું, ત્યારે વ્હીલ્સનો વ્યાસ 1 થી 2 સુધી વધારવામાં આવતો હતો. આનાથી બોઈલરના દબાણના 50 ટકાથી ઘટાડીને ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ થયો. અન્ય તમામ લોકોમોટિવ પ્રકારોથી વિપરીત જ્યાં એસએઆરએ બોઈલરના દબાણના 75 ટકા પર ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસની જાણ કરી હતી, તે 50 ટકા પર તમામ મેલેટ લોકોમોટિવ્સની જાણ કરવાની અતિ-રૂઢિચુસ્ત પ્રથાને અનુસરે છે. વર્ગ એમ. સી. 1 ને વિટબેંકથી જર્મિસ્ટન સુધીની કોલસાની લાઇન પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. પછીના વર્ષોમાં, કેટલાક લોકોએ નેટાલ મેઇનલાઇન અને કેપ મિડલેન્ડ સિસ્ટમ પર પણ સેવા જોઈ. તેમાંના ઘણાને કેપ વેસ્ટર્ન સિસ્ટમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેઓએ ડી ડોર્ન્સ અને ટૌસ નદી વચ્ચેના હેક્સ રિવર રેલપાસ સુધી બેંકિંગ એન્જિન તરીકે સેવા આપી હતી. આ તમામ એન્જિનમોટિવ્સ આખરે સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા અને 1937 દરમિયાન રદ કરવામાં આવ્યા હતા. ચિત્ર મુખ્ય ચિત્ર ડ્રાઇવર કોકને તેના લોકોમોટિવ સાથે બતાવે છે, સી. 1930, જ્યારે નીચેના લોકોમોટિવની બંને બાજુઓ તેમજ લાઇનવાળી લિવરીને સમજાવવા માટે સેવા આપે છે જે લોકોમોટિવ્સ રજૂ કરવામાં આવ્યા ત્યારે એસએઆર પર ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. સંદર્ભો 2230 2-6-6-0 લોકોમોટિવ્સ (1C) C લોકોમોટિવ્સ એનબીએલ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1914માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ