SS Ben-my-Chree (1965)
ટી. એસ. એસ. (આર. એમ. એસ.) બેન-માય-શ્રી (વી.) આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની દ્વારા ઓર્ડર કરાયેલી ચાર સાઇડ-લોડિંગ કાર ફેરીમાંથી બીજી હતી. 1965માં બાંધવામાં આવેલું, તે મુસાફરોની રહેઠાણના બે વર્ગો સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવેલું તેમનું છેલ્લું જહાજ હતું અને આ નામ ધરાવતું કંપનીનું પાંચમું જહાજ હતું. તેમણે 1984 સુધી કામ કર્યું હતું અને 1989માં તેમનું વિભાજન થયું હતું. ઇતિહાસ બેન-માય-શ્રી (No.186355) નું નિર્માણ કેમેલ લેયરડ દ્વારા £ 1,400,000 (£ in ની સમકક્ષ) ના ખર્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. તે આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની દ્વારા ઓર્ડર કરાયેલી ચાર કાર ફેરીમાંથી બીજી હતી અને લગભગ તેની બહેન જેવી જ હતી, જે ચાર વર્ષ અગાઉ બનાવવામાં આવી હતી. તેણીને શ્રીમતી માર્ગારેટ બ્રાઉન્સડોન દ્વારા શુક્રવાર, 10 ડિસેમ્બર 1965 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, અને તેણીની અજમાયશમાંથી પસાર થઈ હતી અને કેપ્ટન જે. ઇ. સાથે સ્વીકારવામાં આવી હતી. કમાન્ડમાં ક્વિર્ક અને જે. એસ. મુખ્ય અધિકારી તરીકે કેનૉગ. બેન-માય-શ્રીએ ગુરુવાર, 12 મે 1966ના રોજ લિવરપૂલથી ડગ્લાસ સુધીની પોતાની પ્રથમ સફર કરી હતી. સ્ટીમ પેકેટ માટે આ એક ખુશીનો પ્રસંગ હતો, કારણ કે જ્યારે "બેન" પ્રિન્સના ઉતરાણના તબક્કાથી દૂર લપસી ગયું હતું અને સમુદ્ર તરફ આગળ વધ્યું હતું, ત્યારે તેને લિવરપૂલ ટર્મિનલની બાજુમાં પડેલી તેની બહેન મેન્ક્સ મેઇડ તરફથી ઉત્સાહપૂર્ણ સલામી મળી હતી. આઇ. ઓ. એમ. એસ. પી. સી. ઓ. લિમિટેડના વલણ અને આઇલ ઓફ મેન હાર્બર બોર્ડ સાથેના સંબંધોએ મેન્ક્સ મેઇડ અને બેન-માય-શ્રીના નિર્માણમાં નોંધપાત્ર અસર કરી હતી, કારણ કે તેઓ તેના નિર્માણ માટે સંમત ન થઈ શક્યા હતા અને નવા આર. ઓ.-આર. ઓ. માટે જરૂરી લિંકસ્પેનનો ખર્ચ કોણ ચૂકવશે. જો કે, તે એક અનન્ય ડિઝાઇનમાં પરિણમી હતી જેણે 2005 માં આઇલ ઓફ મેનના અવસાન સુધી ખૂબ જ સફળતાપૂર્વક સેવા આપી હતી. આખરે જે વસ્તુએ આ સુંદર સુવ્યવસ્થિત જહાજોને કચડી નાખ્યા, જ્યારે કે પ્રાચીન જહાજો, તેમની અસમર્થતા ન હતી, વધુ તેમની કાર્યક્ષમતાનો અભાવ હતો કારણ કે ટર્બાઇન સ્ટીમર્સનું સંચાલન કરવાની અર્થવ્યવસ્થા મોટર જહાજો દ્વારા ગ્રહણ કરવામાં આવી હતી. 1960 અને 1970 ના દાયકામાં "મેઇડ" અને "બેન" બંને માટે સ્ટીમ પેકેટ સ્ટાફ દ્વારા તેમના ઉપનામો "ધ મની બોક્સ" હતા, કારણ કે તેઓએ કાર અને વાનના વહન દ્વારા સ્ટીમ પેકેટનો તમામ નફો મેળવ્યો હતો. લેઆઉટ બેન-માય-શ્રી એ કંપનીના છેલ્લા જહાજો હતા જે પેસેન્જર આવાસના બે વર્ગો સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. તેમણે 1967ની શરૂઆત સુધી જ આ રૂપરેખાંકનમાં કામ કર્યું હતું, જ્યારે બેન-માય-શ્રી સહિત કંપનીના તમામ જહાજોને સિંગલ ક્લાસમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. બે વર્ગની પ્રણાલી 136 વર્ષથી કાર્યરત હતી. લંબાઈ 325 '; બીમ 50'; અને 18 'ની ઊંડાઈ; 1400 મુસાફરો અને 60 ના ક્રૂ માટે આવાસ સાથે. બેન-માય-શ્રી પાસે 2762ની કુલ ટનભાર અને 21 ગાંઠની ડિઝાઇન કરેલ સેવા ઝડપ હતી. મશીનરીની રચના શાફ્ટ હોર્સ પાવર વિકસાવવા જેવી જ હતી. 1978માં તેણીના વાર્ષિક સમારકામ દરમિયાન, તેણીને 500 બ્રેક હોર્સ પાવરની વરાળ ટર્બાઇન દ્વારા સંચાલિત બો થ્રસ્ટરથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. આ સમયે પણ, તેણીને ભંગારમાંથી જહાજની સીટીથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી, જે એક પરંપરાગત અંગ પ્રકારની સીટી હતી, જેની પ્રચંડ પ્રતિધ્વનિને મેન્ક્સ જહાજોના પ્રેમીઓ દ્વારા ખૂબ પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. સેવા જીવન "ધ બેન", જેમ કે તે હંમેશા જાણીતી હતી, 1966 માં સેવામાં પ્રવેશી, નાવિકની હડતાળનું વર્ષ. આના પરિણામે તેણીને ઉનાળાના પ્રથમ ભાગ માટે રાખવામાં આવી હતી. તેણીએ એપ્રિલ 1975ના ભાગમાં મુખ્ય ડગ્લાસ-લિવરપૂલ માર્ગની સેવા જાતે જ કરી હતી, જ્યારે તેણી વાર્ષિક સમારકામ કરી રહી હતી, અને ઔદ્યોગિક વિવાદને કારણે તેને નિષ્ક્રિય રહેવાની ફરજ પડી હતી. તે સામાન્ય રીતે શિયાળાની હોડીઓમાંથી એક હતી. ડગ્લાસમાંથી 09:00 પર, અને બીજા દિવસે લિવરપૂલથી 11:00 પર પાછા દાખલ સેવા સુધી. શિયાળાની નોકરી, અને જે બોટ તે કરતી હતી તે રેટિંગ્સ દ્વારા માંગવામાં આવતી હતી, કારણ કે તેઓ જ્યારે મૂકવામાં આવ્યા હતા તેના કરતા વધુ નૌકાવિહાર કમાતા હતા. નિકાલ 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં, તેના આરઓ-આરઓ જહાજ સાથે મેનક્લાઇનની રચનાના પરિણામે, સ્ટીમ પેકેટની સાઇડ-લોડિંગ કાર ફેરી વધુને વધુ બિનકાર્યક્ષમ બનતી જોવા મળી હતી, અને મેનક્સ મેઇડ અને બેન-માય-શ્રી બંનેને નિવૃત્ત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે તેમના ઊંચા ઇંધણના વપરાશને શરૂઆતમાં નિકાલ કરવાના ખર્ચ તરીકે જોવામાં આવશે, ત્યારે વાસ્તવિકતા એ હતી કે વરાળ પ્લાન્ટ જાળવવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ હતા, અને એટલા કાર્યક્ષમ નહોતા. ડગ્લાસ-લિવરપૂલ સફર દરમિયાન સ્ટીમર્સે સરેરાશ 9 ટન બળતણ અને જ્યારે મોટર જહાજોએ 4 ટનથી ઓછું બળતણ આપ્યું હતું. 1984 દરમિયાન હેવી-ગ્રેડ ઇંધણ તેલની કિંમતમાં 30 ટકાનો વધારો થયો હતો, જેના કારણે આખરે જહાજો સંપૂર્ણપણે બિનઅસરકારક બની ગયા હતા. બેન-માય-શ્રીએ પોતાની મોટી બહેનના દસ દિવસ પછી 19 સપ્ટેમ્બર 1984ના રોજ સ્ટીમ પેકેટની માલિકી હેઠળ પોતાની અંતિમ સફર કરી હતી. જો કે, તેના માટે આ અંત ન હતો, અને જૂન 1985 માં વ્યસ્ત ટી. ટી. મોટરસાયકલ રેસ માટે ક્ષમતામાં ઘટાડાને આવરી લેવા માટે તેણીને તેના નવા માલિકો પાસેથી પાછા ભાડે લેવામાં આવી હતી. બેન-માય-શ્રીને આખરે કેપ્ટન દ્વારા મૂકવામાં આવ્યો હતો. 10 જૂન 1985ના રોજ વિટ્ટોરિયા ડોક, બર્કેનહેડમાં હોલ. ઓગસ્ટ 1989 માં, તેણીને સ્પેનિશ બ્રેકર્સ કેન્ટાબ્રા મેટલર્જિકા એસ. એ. સેન્ટેન્ડરને વેચવામાં આવી હતી, 18 સપ્ટેમ્બર અને 4 ડિસેમ્બર 1989 ની વચ્ચે બેન-માય-શ્રી નામથી તેણીનું બ્રેકઅપ થયું હતું. ગેલેરી સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ 1965 જહાજો આઇલ ઓફ મેનના મર્સી ફેરી નદી પર બાંધવામાં આવેલા જહાજો આઇલ ઓફ મેનના જહાજો સ્ટીમ પેકેટ કંપની સ્ટીમશિપ્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ કિંગડમ યુનાઇટેડ કિંગડમના વેપારી જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના પેસેન્જર જહાજો