South African Class C2 4-6-4T
1896નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ C2 4-6-4 T એ નાતાલની કોલોનીમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનું વરાળ એન્જિન હતું. 1879 અને 1885 ની વચ્ચે, નેટાલ સરકારી રેલવેએ 37 ટાંકી વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને સેવામાં મૂક્યા, જેને પાછળથી વર્ગ જી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1896 માં, તેમાંથી એકને પ્રથમ જાણીતા બાલ્ટિક પ્રકારનાં એન્જિનમોટિવમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને પછીથી વર્ગ એચ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1912 માં, જ્યારે આ પુનઃબીલ્ડ એન્જિનને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં આત્મસાત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તે તેનું એકમાત્ર એન્જિનમોટિવ બન્યું હતું. ઉત્પાદકો નેટાલ સરકારી રેલ્વે (એન. જી. આર.) વર્ગ જી ટાંકી એન્જિનમોટિવ્સ, જે ક્યારેક તેમના બિલ્ડરો, કિટ્સન અને સ્ટીફનસન પછી કે એન્ડ એસ વર્ગ તરીકે ઓળખાય છે, તે 1879 અને 1884 ની વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ પ્લેટ ફ્રેમ્સ ધરાવતા હતા અને સ્ટીફનસન વાલ્વ ગિયરનો ઉપયોગ કરતા હતા. 1 જુલાઈ 1896ના રોજ, જ્યોર્જ વિલિયમ રીડે એન. જી. આર. ના લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ તરીકે વિલિયમ મિલ્નેનું સ્થાન લીધું. પાછળથી તે જ વર્ષે, તેમણે 1882ના સ્ટીફનસન-નિર્મિત લોકોમોટિવ્સમાંથી એકનું પુનઃનિર્માણ કર્યું, નં. 21, ચક્રની ગોઠવણી માટે. આ પ્રક્રિયામાં, પાછળની બોગીને સમાવવા માટે ફ્રેમને લંબાવવી પડી હતી અને કોલસાના બંકરને મોટું કરી શકાય તેમ હતું. દક્ષિણ દરિયાકાંઠાની લાઇન પર શટલ સેવામાં ઉપયોગ કરવા માટે લોકોમોટિવનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે સમયે, ટર્મિનસ પર કોઈ ટર્નટેબલ અથવા ત્રિકોણ ઉપલબ્ધ નહોતું. આ ફેરફાર લોકોમોટિવને સમાન રીતે ચીમની અથવા બંકરને આગળ ચલાવવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પુનઃબીલ્ડ તરીકે, લોકોમોટિવ હજી પણ સાલ્ટર અને રેમ્સબોટમ સલામતી વાલ્વ બંનેથી સજ્જ હતું. સમકાલીન ફોટોગ્રાફ્સ દર્શાવે છે કે સાલ્ટર સલામતી વાલ્વ પછીથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આ લોકોમોટિવ બાલ્ટિક પ્રકારની ચક્ર વ્યવસ્થા ધરાવતું વિશ્વમાં પ્રથમ જાણીતું હતું. ફોટોગ્રાફ્સ એન. જી. આર. નં. ધરાવતા પુનઃનિર્મિત લોકોમોટિવને દર્શાવે છે. 1. એન. જી. આર. એ પાછળથી તેનો નંબર બદલીને નં. પરંતુ 1904 અને 1908 ની વચ્ચે કોઈક તબક્કે વર્ગીકરણ પ્રણાલી રજૂ કરવામાં આવી ત્યાં સુધી તે એન. જી. આર. સેવામાં કે. એન્ડ. એસ. પ્રકાર તરીકે જાણીતી રહી હતી, જ્યારે તેને નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. પુનઃનિર્માણના પરિણામે ભારે લોકોમોટિવ બન્યું, અને તેનું વજન 1 થી 2 સુધી વધ્યું. તે લાંબો વ્હીલબેઝ ધરાવતો હતો અને કપ્લરની ઉપર લાંબો હતો. મોટા કોલસાના બંકરએ તેની બળતણ વહન ક્ષમતામાં વધારો કર્યો, જ્યારે મોટી પાણીની ટાંકીઓએ તેની ક્ષમતામાં વધારો કર્યો. તેના બોઈલરનું કાર્યકારી દબાણ ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (કેપ સરકારી રેલ્વે, એન. જી. આર. અને મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે) સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912 માં, આ લોકોમોટિવ દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે પર એકમાત્ર વર્ગ સી 2 એન્જિન બન્યું અને તેનું નામ બદલીને 86 કરવામાં આવ્યું. સર્વિસ ક્લાસ સી 2 સાઉથ કોસ્ટ લાઇન પર શાખા લાઇનના કામ પર ઉપયોગમાં રહ્યો હતો અને બાદમાં તેને શન્ટિંગ કાર્યમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો. તેને 1931માં સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. ઉદાહરણ સંદર્ભો 1080 4-6-4 લોકોમોટિવ્સ 2C2 લોકોમોટિવ્સ 4-6-4 T લોકોમોટિવ્સ રોબર્ટ સ્ટીફનસન અને કંપની લોકોમોટિવ્સ એન. જી. આર. દુકાન-નિર્મિત લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1896 માં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ