SS Mona's Queen (1934)
ટી. એસ. એસ. (આર. એમ. એસ.) મોનાની રાણી (III) નં. 145308, 1934માં આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની માટે બનાવવામાં આવેલું જહાજ હતું. સ્ટીમર, જે કંપનીના ઇતિહાસમાં આ નામ ધરાવતું ત્રીજું જહાજ હતું, તે 1927 અને 1937 ની વચ્ચે કંપની દ્વારા ખાસ કાર્યરત કરવામાં આવેલા પાંચ જહાજોમાંનું એક હતું. તેઓ વિવિધ સેકન્ડ હેન્ડ સ્ટીમર માટે અવેજી હતા જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન કંપનીના નુકસાનને બદલવા માટે ખરીદવામાં આવ્યા હતા. જો કે, મોનાની રાણીનું જીવન ટૂંકું સાબિત થયુંઃ લોંચ થયાના છ વર્ષ પછી 29 મે, 1940ના રોજ ડનકર્ક ખાલી કરાવવા દરમિયાન તે દરિયાઈ ખાણમાં ડૂબી ગઈ હતી. ઓગસ્ટ, 1933માં નિર્માણનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, મોનાઝ ક્વીનનું નિર્માણ કેમેલ લેયરડ દ્વારા બર્કેનહેડ ખાતે 30,000 પાઉન્ડ (આશરે રૂ. 2017 માં 12.3 કરોડ પાઉન્ડ). મોનાની રાણી આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની માટે બર્કેનહેડ યાર્ડમાં બાંધવામાં આવેલું છઠ્ઠું જહાજ હતું અને જૂન 1934માં પૂર્ણ થયું હતું. લોઈડ્સ રજિસ્ટર ઓફ શિપિંગ એન્ડ ક્લાસિફિકેશનની જરૂરિયાતો અનુસાર વિશેષ સર્વેક્ષણ હેઠળ નિર્મિત, મોનાની રાણીને "આઇરિશ ચેનલ સર્વિસ માટે ફ્રીબોર્ડ સાથે" એ. 1 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. મોનાની રાણીના નિર્માણ માટે કંપની વતી કાર્યોના કારકુન ચાર્લ્સ કેનેલ હતા. લાક્ષણિકતાઓ ડિઝાઇન અને લેઆઉટ જહાજની નોંધાયેલ ટનભાર 2,756 હતી; ની ઊંડાઈ; ની લંબાઈ (લંબરૂપ વચ્ચે); ની બીમ અને 22 ગાંઠની ઝડપ. તેણીને 2,486 મુસાફરો અને 83 ક્રૂ માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. ત્યાં 5 ડેક હતાઃ બોટ ડેક, પ્રોમેનેડ ડેક, શેલ્ટર ડેક, મુખ્ય ડેક અને લોઅર ડેક. બોટ ડેક લાંબો હતો અને પ્રોમેનેડ ડેક. મોનાની રાણી પરનો સહેલગાહનો ડેક ધનુષ તરફ આગળ વધ્યો હતો, જેનાથી એવું લાગતું હતું કે તે તેના કરતાં પણ મોટો છે. આશ્રય, મુખ્ય અને નીચલા તૂતકથી જહાજની સંપૂર્ણ લંબાઈ લંબાવવામાં આવી હતી. તેણીની સીધી રેખાઓ અને લંબગોળ સ્ટર્નને કારણે તેણીને એક ભવ્ય જહાજ માનવામાં આવતી હતી. મુખ્ય ડેક પર સ્ટારબોર્ડ બાજુના જહાજો પરની જગ્યાનો એક ભાગ પ્રોવિઝન રૂમ દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં રેફ્રિજરેટેડ સ્ટોરનો સમાવેશ થતો હતો, જહાજ હોલમાર્ક ઓટોમેટિક રેફ્રિજરેટરથી સજ્જ હતું. પાવર મોનાની ક્વીનને પાર્સન્સ સ્ટીમ ટર્બાઇનના બે સેટ દ્વારા સિંગલ રિડક્શન ગિયરિંગ દ્વારા સંચાલિત ટ્વીન સ્ક્રૂ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. તે કંપનીના જહાજોમાં પ્રથમ જહાજ હતું જેમાં વોટર ટ્યુબ બોઇલર હતા, જે અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા સ્કોચ બોઇલર કરતાં ઓછી જગ્યા લે છે. ટર્બાઇનના દરેક સમૂહમાં ઉચ્ચ દબાણ અને નીચા દબાણવાળી ટર્બાઇનનો સમાવેશ થતો હતો. ઉચ્ચ દબાણ ટર્બાઇન આવેગ ઘટાડાના પ્રકારની હતી, આવેગ બ્લેડિંગની બે પંક્તિઓ પછી અંતની કડક પ્રતિક્રિયા બ્લેડિંગ કરવામાં આવતી હતી, જ્યારે નીચા દબાણવાળી ટર્બાઇન આગળનું બ્લેડિંગ તમામ પ્રતિક્રિયા પ્રકારનું હતું. એસ્ટર્ન ટર્બાઇનને ઉચ્ચ દબાણ અને નિમ્ન દબાણ બંને ટર્બાઇન આવરણના પાછળના છેડાઓમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી અને તે સંપૂર્ણ આગળની શક્તિનો 70 ટકા સુધી વિકાસ કરવામાં સક્ષમ હતી. ટર્બાઇનને ઓવરસ્પીડ નિયંત્રણ માટે ગવર્નરથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. ટર્બાઇન સંપૂર્ણ શક્તિ પર 29 ઇંચની વેક્યૂમ જાળવવા માટે સક્ષમ મોટા કન્ડેન્સરમાં સમાપ્ત થાય છે અને ઇમ્પિરિયલ કેમિકલ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી એલમ્બ્રો રચનાની ટર્બાઇનથી સજ્જ છે. કન્ડેન્સરને ટર્બાઇનની બહાર મૂકવામાં આવ્યા હતા અને તેમના એક્ઝોસ્ટના મુખ નીચા દબાણવાળા ટર્બાઇન આવરણના નીચલા ભાગો સાથે સીધા જોડાયેલા હતા. આ વ્યવસ્થાએ મોટા ઓવરહેડ ટ્રંકિંગની જરૂરિયાતને દૂર કરી અને નીચા દબાણવાળી ટર્બાઇનને ઓવરહોલ કરવાની કામગીરીને ખૂબ સરળ બનાવી. પાણીનો યોગ્ય પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરવા માટે, પેટરસન એન્જિનિયરિંગ દ્વારા પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવેલ વોટર સોફ્ટનિંગ પ્લાન્ટ ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો, અને બંદર અને સ્ટારબોર્ડ કન્ડેન્સર અને અનામત ફીડ વોટર બંનેમાંથી કન્ડેન્સેટની ખારાશ ચકાસવા માટે ઇલેક્ટ્રિક સેલિનોમીટર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ વોટર ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા 230 એલબીએફ/ઇંચની ઝડપે વરાળ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. બોઇલરોને તેલથી ચલાવવામાં આવતા હતા અને ફરજિયાત ડ્રાફ્ટની બંધ સ્ટોકહોલ્ડ સિસ્ટમ હેઠળ સંચાલિત કરવામાં આવતા હતા. દહન માટેની હવા મેથ્યુ પોલ એન્ડ કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત બંધ બળજબરીથી લ્યુબ્રિકેશન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત બે મોટા પંખાઓ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. ઓઇલ ફાયરીંગ સાધનો બેબકોક અને વિલ્કોક્સ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, એક વિશેષ લક્ષણ વિદ્યુત સંચાલિત લાઇટિંગ અપ સેટ છે. બળતણ તેલને બોઈલર પછીની બંને બાજુએ ગોઠવાયેલી બે ઊંડી ટાંકીઓમાં લઈ જવામાં આવતું હતું, જેમાં જહાજની મધ્યમાં બોઈલરની પાછળ ઓઇલ સેટલમેન્ટ ટાંકી મૂકવામાં આવતી હતી. ઓઇલ ટ્રાન્સફર હેતુઓ માટે બે મોટા પંપ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા અને કટોકટી બિલજ ફરજો માટે વધારાના પંપ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. દહન નિયંત્રણમાં મદદ કરવા માટે બોઈલર રૂમમાં રેકોર્ડર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. અગ્નિશામક હેતુઓ માટે ફોમાઇટ ફાયરફોમ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. હવાના પંપ વેયર પેરાગોન પ્રકારના હતા અને ફરતા પાણીને સંયુક્ત બંધ બળજબરીથી લ્યુબ્રિકેશન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કેન્દ્રત્યાગી પંપ દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવતું હતું. હવાના પંપને ગુરુત્વાકર્ષણ પ્રકારના ફિલ્ટર દ્વારા મોટી ફીડ ટાંકીમાં છોડવામાં આવે છે. ટર્બો પંપ ફીડર ટાંકીમાંથી ખેંચાય છે અને ફીડ હીટર દ્વારા બોઇલરમાં વિસર્જિત થાય છે, જેમાં વધુ સીધો કાર્યકારી પંપ સ્ટેન્ડબાય તરીકે આપવામાં આવે છે. ફીડ હીટર ઓટોમેટિક ડ્રેઇન કંટ્રોલ પ્રદાન કરશે. ત્રણ પંપ દ્વારા ઊંજણ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને ઓઇલ કૂલરમાં કપરોનિકલની નળીઓ ફીટ કરવામાં આવી હતી. પ્રોપેલર્સ પ્રોપેલર્સ ત્રણ બ્લેડવાળા હતા, જે કાંસાની બનાવટમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા અને નેશનલ ફિઝિકલ લેબોરેટરીના સહયોગથી કેમેલ લેર્ડ્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. સંપૂર્ણ શક્તિ પર પ્રોપેલર ક્રાંતિ લગભગ 275 પરિભ્રમણ પ્રતિ મિનિટ હતી. ટેક્નોલોજી વોટરટાઇટ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ હલને 10 વોટરટાઇટ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેના 5 બલ્કહેડ્સને બ્રુનટન હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ પર સંચાલિત સ્લાઇડિંગ વોટરટાઇટ દરવાજાથી ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને નેવિગેટિંગ બ્રિજથી નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. રુડર અને સ્ટીયરિંગ મોનાઝ ક્વીનમાં બે રુડર્સ હતા, એક ફોરવર્ડ તેમજ ઓર્ટ્ઝ સ્ટ્રીમલાઇન પ્રકારનો એસ્ટર્ન. રેડિયો સંચાર આ જહાજ માર્કોની C.W./I.C.W થી સજ્જ હતું. વહાણની નીચે પાણીની ઊંડાઈ મેળવવા માટે માર્કોની ઇકોમીટર સાઉન્ડિંગ ઉપકરણ સાથે વાયરલેસ ઇન્સ્ટોલેશન. સબમરીન સિગ્નલ કંપની (લંડન) લિમિટેડ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ અંતર શોધવાની ક્ષમતા સાથે સબમરીન સિગ્નલ પ્રાપ્ત કરતું ઉપકરણ પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. બે 90 કેડબલ્યુ ટર્બો જનરેટર દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક પાવર પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે ઉપરાંત મુખ્ય ડેક સ્તરે 35 કેડબલ્યુ ડીઝલ સંચાલિત ઇમર્જન્સી જનરેટિંગ સેટ ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો. તેની કટોકટીની ફરજો ઉપરાંત 35 કેડબલ્યુ જનરેટર વરાળ ઉપલબ્ધ ન હોય ત્યારે બંદરની પરિસ્થિતિઓમાં આવશ્યક સેવાઓ માટે પ્રવાહ પૂરો પાડતો હતો. પેસેન્જર સુવિધાઓ બોર્ડ પર પેસેન્જર આવાસ તેના દિવસ માટે અદ્યતન માનવામાં આવતું હતું. તેમાં 20 કેબિન હતી, જેમાં આઠ ખાનગી કેબિન અને 12 કન્વર્ટિબલ કેબિન હતી, જેમાં એક ખાસ સુશોભિત હતી. દરેક કેબિનમાં સોફા બર્થ અને વોશ બેસિન ફીટ કરવામાં આવ્યાં હતાં. પ્રથમ વર્ગના મુસાફરો માટેના જાહેર ઓરડાઓમાં પ્રોમેનેડ ડેક પર લેડીઝ લાઉન્જ, બાર સાથે સ્મોકિંગ રૂમ અને શેલ્ટર ડેક પર પ્રથમ વર્ગની થપ્પડનો સમાવેશ થતો હતો. 90 લોકો માટે રહેવાની વ્યવસ્થા ધરાવતું ડાઇનિંગ સલૂન મુખ્ય ડેક પર આગળ અને નીચલા ડેક પર વધુ 3 સલૂન આવેલું હતું. ત્રીજા વર્ગના ઓરડાઓમાં શેલ્ટર ડેકની પાછળ એક પ્રવેશ હોલ હતો, જેમાં ડાઇનિંગ સલૂન અને લાઉન્જ તરફ જતી સીડી અને મુખ્ય ડેક પર મહિલાઓના લાઉન્જનો સમાવેશ થતો હતો. વધુ બે સલૂન પણ નીચલા ડેક પર સ્થિત હતા. આશ્રયસ્થાન અને પ્રોમેનેડ ડેક પર મોટી સહેલગાહની જગ્યાઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેમાં વહાણની બંને બાજુએ ઊભી સ્લાઇડિંગ બારીઓ ફીટ કરવામાં આવી હતી. સ્ક્રૂ સંચાલિત હતી, બારીઓ વિશાળ વિસ્તારની હતી અને કંપનીમાં અન્ય જહાજોમાં ફીટ કરવામાં આવતી હતી. પ્રથમ વર્ગના જાહેર રૂમની સજાવટ ખાસ કરીને જહાજ માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. લેડીઝ લાઉન્જને હળવા સાઇકોમોરમાં જેડ ગ્રીન મોલ્ડિંગ્સ અને મહોગનીના ફર્નિચર સાથે પેનલ કરવામાં આવ્યું હતું. ધૂમ્રપાન ખંડ ઓલિવ સાગમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો; પ્રોમેનેડ ડેકમાંથી પ્રથમ વર્ગના પ્રવેશદ્વાર અને સીડી ફ્રેન્ચ અખરોટના હતા; અખરોટના અને બિર્ચમાં પ્રથમ વર્ગના લાઉન્જ; બર્મા મહોગનીમાં ડાઇનિંગ સલૂન અને બર્મા મહોગનીમાં પણ વિશેષ ખાનગી કેબિન. સ્લીપિંગ એકોમોડેશન ફર્સ્ટ ક્લાસ લાઉન્જની એક વિશેષ વિશેષતા એવી વ્યવસ્થા હતી જેમાં જહાજની બાજુઓ પરના સોફાને ઝડપથી 12 ખાનગી કેબિનમાં રૂપાંતરિત કરી શકાય છે અને તેથી 48 મુસાફરો માટે સૂવાની સગવડ પૂરી પાડે છે. લોઅર ડેક પરના ત્રણ સલૂન, ત્રીજા વર્ગના મુસાફરો માટે બે પાછળની બાજુએ પણ સોફા ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા જે ઊંઘની સગવડ પૂરી પાડી શકે છે. જ્યારે જગ્યાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો ત્યારે ગોપનીયતા માટે બર્થ પડદા પૂરા પાડવામાં આવતા હતા. લાઇફબોટ્સ આ જહાજને બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ લાઇફ સેવિંગ એપ્લાયન્સિસ એન્ડ સેફ્ટી સર્ટિફિકેટ, કોલંબસ ડેવિટ્સમાં વહન કરવામાં આવતી 10 ક્લાસ 1એ લાઇફબોટ્સ સહિતના ઉપકરણો અને 2,440 થી વધુ વ્યક્તિઓ માટે સાગની ઉછાળવાળી બેઠકો અને રાફ્ટ આપવામાં આવ્યા હતા-જે બોર્ડ પરના તમામ મુસાફરો અને ક્રૂ માટે પૂરતા હતા. લાઈફબોટ્સના સંચાલન માટે ઇલેક્ટ્રિક વિંચ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. મોનાની ક્વીનના પ્રક્ષેપણ અને દરિયાઈ પરીક્ષણોની શરૂઆત શ્રીમતી જે. વેડિંગ્ટન દ્વારા 12 એપ્રિલ 1934ના રોજ સવારે 9.30 વાગ્યે જી. ક્લુકાસ (આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપનીના અધ્યક્ષ), ડબલ્યુ. કાઉલી (નિર્દેશક), જે. વેડિંગ્ટન (નિર્દેશક), એ. રોબર્ટસન (નિર્દેશક) અને કંપનીના અન્ય અસંખ્ય પ્રતિનિધિઓની હાજરીમાં કરવામાં આવી હતી. બિલ્ડર્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરનારાઓમાં ડબલ્યુ. હિચેન્સ (ચેરમેન), આર. જ્હોનસન (મેનેજિંગ ડિરેક્ટર) અને જે. કેયર્ડ (આસિસ્ટન્ટ મેનેજિંગ ડિરેક્ટર) નો સમાવેશ થાય છે. લિવરપુલના લોર્ડ મેયર અને લેડી મેયોરસ અને વાલેસી, બર્કેનહેડ અને બુટલના મેયર પણ ઉપસ્થિત રહ્યા હતા. જહાજના પ્રક્ષેપણ માટેનો આ અસામાન્ય સમય મર્સી નદીમાં ભરતીની સ્થિતિના પરિણામે હતો. તેના ફિટિંગ-આઉટ પછી, મોનાની રાણી બુધવારે 13 જૂનના રોજ તેના દરિયાઈ પરીક્ષણોમાંથી પસાર થઈ હતી. કેમેલ લેયરડથી નૌકાવિહાર કરીને, તેણીએ માપેલા માઈલ પર તેની ઝડપ પરીક્ષણ માટે ક્લાઇડ તરફ માર્ગ બનાવ્યો, જે દરમિયાન 100 કિમીની ઝડપ પ્રાપ્ત થઈ હતી. આ પરીક્ષણ પૂર્ણ થયા પછી માપેલા માઈલ પર વધુ દોડ કરવામાં આવી હતી, જેમાં જહાજમાં ધનુષ સુકાનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બર્કેનહેડ પરત ફરતી વખતે છ કલાકની વપરાશ અજમાયશ હાથ ધરવામાં આવી હતી. પરત ફરતી વખતે તેણીએ ડગ્લાસ ખાડી પાર કરી હતી (પરંતુ તેણી પોતાના ઘરના બંદર પર બેસતી નહોતી) કારણ કે તેણી બર્કેનહેડ પરત ફરી હતી, જ્યાં તેણીએ તેના ટર્બાઇનની તપાસ કરાવવા માટે ભીના તટપ્રદેશમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. સર્વિસ ડોમેસ્ટિક મોનાઝ ક્વીન એ છેલ્લા ત્રણ જહાજોનું મુખ્ય જહાજ હતું-બધા ટ્વીન-સ્ક્રૂ અને સજ્જ ટર્બાઇન-જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા સ્ટીમ પેકેટ કંપની માટે બનાવવામાં આવશે. તેણીને અને જેવી લીલી પર સફેદ પતવારથી રંગવામાં આવી હતી. આ 1930ના દાયકામાં કંપની દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી ઉનાળુ રંગ યોજના હતી. ઉનાળાની વ્યસ્ત મોસમ દરમિયાન, મોનાની રાણી ડગ્લાસ અને લિવરપૂલ વચ્ચેના મુખ્ય માર્ગ પર કાર્યરત હતી. તેણે ડગ્લાસથી કેલ્ફ ઓફ મેન સુધીની સાંજની સફરનું પણ ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું. 1935ની ફિલ્મ 'નો લિમિટ' માં, મોનાઝ ક્વીનને લિવરપૂલમાં પ્રિન્સ લેન્ડિંગ સ્ટેજની બાજુમાં ફિલ્મના સ્ટાર જ્યોર્જ ફોર્મબી દ્વારા બેસતા પહેલા જોઈ શકાય છે. અને 1937 માં મોનાની રાણીને સેવામાં અનુસર્યા (જો કે, ત્રણેય જહાજો યુદ્ધ દરમિયાન ખોવાઈ જશે). મેઇલ અને કાર્ગો મોનાની રાણીની રોયલ મેઇલ શિપ (આર. એમ. એસ.) તરીકેની પદવી સૂચવે છે કે તેણી રોયલ મેઇલ સાથેના કરાર હેઠળ ટપાલ વહન કરતી હતી. પત્રો, પાર્સલ અને પ્રજાતિઓ (સોના, સિક્કા અને અન્ય કિંમતી ચીજો) ના સંગ્રહ માટે એક ચોક્કસ વિસ્તાર ફાળવવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, ફર્નિચરથી માંડીને ખાદ્ય પદાર્થો સુધીના નિયમિત માલસામાનનો નોંધપાત્ર જથ્થો હતો. જે દિવસે યુદ્ધની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી તે દિવસે 3 સપ્ટેમ્બર, 1939ના રોજ બ્રિટિશ સરકાર દ્વારા યુદ્ધ સેવા ટ્રૂપ જહાજ મોનાઝ ક્વીનને સૈન્ય જહાજ તરીકે મંગાવવામાં આવ્યું હતું. તેણીએ લશ્કરી હેતુ પૂરો પાડ્યો હોવા છતાં, વહાણ સ્ટીમ પેકેટના કપ્તાન અને ક્રૂ સાથે વેપારી રહ્યું હતું. મે 1940નો મોટાભાગનો સમય ડચ અને ફ્રેન્ચ બંદરોમાંથી શરણાર્થીઓને બહાર કાઢવામાં પસાર થયો હતો કારણ કે જર્મનીની વિશાળ પ્રગતિ ચેનલ તરફ આગળ વધી હતી. 22 મેના રોજ તેણી બોલોગ્નેથી ડોવર સુધી 2,000 બ્રિટિશ સૈનિકોને લઇ ગઈ હતી. ડનકર્ક મોનાઝ ક્વીન એ ડનકર્ક ખાલી કરાવવા દરમિયાન સફળ રાઉન્ડ ટ્રીપ કરનારા પ્રથમ જહાજોમાંનું એક હતું. કેપ્ટન રેડક્લિફ ડુગનના આદેશ હેઠળ, તે 27 મેની રાત્રે 1,200 સૈનિકો સાથે ડોવર પરત આવી હતી. બીજા દિવસે જહાજ સમુદ્રમાં પાછું ફર્યું અને ફ્રાન્સના દરિયાકાંઠે કિનારા પર બંદૂકો દ્વારા ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો પરંતુ નુકસાનથી બચી ગયું. કેપ્ટન દુગ્ગનને અસ્થાયી રૂપે કેપ્ટન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. હોલ્ખમ પછી 29 મેના રોજ વહેલી સવારે, મોનાની રાણી પાણીના ડબ્બાઓથી ભરેલા ડોવરથી ડંકિર્ક માટે રવાના થઈ કારણ કે ડંકિર્ક દરિયાકિનારા પરના સૈનિકોને પીવાના પાણીની અછત હતી. જોકે, વહાણ સવારે સાડા પાંચ વાગ્યે ડનકર્ક બંદરની બહાર ચુંબકીય દરિયાઈ ખાણ સાથે અથડાયું હતું. મોનાની રાણી બે મિનિટમાં ડૂબી ગઈ. માસ્ટર તરીકે કાર્યભાર સંભાળનારા કેપ્ટન આર્ચીબાલ્ડ હોલ્કમ અને ચાલક દળના 31 સભ્યોને વિનાશક દળો દ્વારા પકડી લેવામાં આવ્યા હતા. ચોવીસ ખલાસીઓ ખોવાઈ ગયા હતા. મૃત્યુ પામેલા ક્રૂમાંથી 14 લોકો એન્જિન રૂમમાં કામ કરતા હતા. તેમાં ચીફ અને સેકન્ડ એન્જિનિયરનો સમાવેશ થતો હતો. મૃતકોમાંથી સત્તર લોકો આઇલ ઓફ મેનના હતા. આ કાટમાળને યુદ્ધની કબર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તેના ડૂબવાની સિત્તેરમી વર્ષગાંઠ નિમિત્તે, મોનાના ક્વીન્સ સ્ટારબોર્ડ એન્કરને 29 મે 2010ના રોજ ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારબાદ કાયમી સ્મારકનું કેન્દ્રબિંદુ બનાવવા માટે આઇલ ઓફ મેન પરત ફર્યા હતા. ડૂબતી વખતે લંગર અલગ થઈ ગયો હતો, અને તેથી તે યુદ્ધ કબરનો ભાગ બન્યો ન હતો. તેણીના લંગરનો ઉછેર ફ્રેન્ચ બચાવ જહાજ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેને બીબીસી ટેલિવિઝન પર જીવંત બતાવવામાં આવ્યો હતો. એક ક્રેને મોનાની રાણીનો લંગર દરિયાની સપાટી પરથી ઉપાડ્યો ત્યારે 12 તોપોની સલામી આપવામાં આવી હતી. 29 મે 2012ના રોજ, મોનાની રાણી, કિંગ ઓરી અને ફેનેલા પર 72 વર્ષ અગાઉ થયેલા નુકસાનની યાદમાં મોનાની રાણી દ્વારા પુનઃસ્થાપિત લંગર દર્શાવતું સ્મારક પોર્ટ સેન્ટ મેરીના કેલો પોઇન્ટ ખાતે એક સમારોહમાં ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય સરકારના પ્રતિનિધિઓ, લેફ્ટનન્ટ ગવર્નર, આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની અને ફ્રેન્ચ નૌકાદળ ઉપસ્થિત રહ્યા હતા. નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ ચેપલ, કોનેરી (1980). આઇલેન્ડ લાઇફલાઇન T.Stephenson & સન્સ લિમિટેડ શિપ્સ ઓફ ધ આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની 1934 જહાજો ફેરીઝ ઓફ ધ આઇલ ઓફ મેન જહાજો ખાણો દ્વારા ડૂબી ગયા યુનાઇટેડ કિંગડમના સ્ટીમશિપ્સ યુનાઇટેડ કિંગડમના વેપારી જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના બીજા વિશ્વયુદ્ધના વેપારી જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો મે 1940 માં મર્સી નદીની દરિયાઇ ઘટનાઓ પર બાંધવામાં આવ્યા જહાજો જર્મન વિમાનો દ્વારા જહાજો ડૂબી ગયા બીજા વિશ્વયુદ્ધના જહાજો ઇંગ્લિશ ચેનલમાં તૂટી પડ્યા