South African Class NG10 4-6-2
1916નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ એન. જી. 10 <આઇ. ડી. 1> એક સાંકડી-ગેજ વરાળ એન્જિન હતું. 1916 માં, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વેએ લેંગક્લૂફ નેરો-ગેજ લાઇન પર છ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને સેવામાં મૂક્યા. જ્યારે સાંકડી-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવાની વ્યવસ્થા આખરે 1928 અને 1930 ની વચ્ચે ક્યાંક રજૂ કરવામાં આવી, ત્યારે તેમને તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, સામાન્ય બ્રિટિશ લોકોમોટિવ સપ્લાયરોને બ્રિટિશ અને વિદેશી જરૂરિયાતોને સંતોષવા માટે સખત દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. આના કારણે દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) માટે ઉત્તર અમેરિકન બિલ્ડરો પાસેથી કેટલાક નવા લોકોમોટિવ પ્રકારોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. 1915માં, એસએઆરએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સને છ નેરો-ગેજ એન્જિન માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. તેઓ 1916 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને એન. જી. 61 થી એન. જી. 66 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત હતા. લાક્ષણિકતાઓ લોકોમોટિવ્સ અગાઉના પ્રકારો કરતાં વધુ શક્તિશાળી હતા અને તેમની વધુ વૈભવી કેબ સાથે, ક્રૂમાં લોકપ્રિય સાબિત થયા હતા. નેરો-ગેજ લોકોમોટિવ્સ માટેની વર્ગીકરણ પ્રણાલી હજુ સુધી એસ. એ. આર. દ્વારા અપનાવવામાં આવી ન હોવાથી, તેઓ તેમના એન્જિન નંબર શ્રેણીના આધારે સાઠના દાયકા તરીકે લોકપ્રિય બન્યા હતા. તેઓ સામાન્ય રીતે અલંકૃત ચીમની ટોપી અને વરાળ ગુંબજ સાથે દેખાતા અમેરિકન હતા. સામાન્ય કેબસાઇડ નંબર પ્લેટ ઉપરાંત, તેઓએ સ્મોકબોક્સ દરવાજાના આગળના ભાગમાં ડિસ્ક પર ત્રીજો એન્જિન નંબર પણ મૂક્યો હતો. તેમની પાસે બહારની બાર ફ્રેમ્સ, બેલપાયર ફાયરબોક્સ અને વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર હતા. સેવા લોકોમોટિવ્સ યુટેનહાગે વર્કશોપમાં ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા અને લેંગક્લૂફમાં પોર્ટ એલિઝાબેથ અને એવોંટુર વચ્ચે એવોંટુર રેલવે પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓએ તેમનું મોટાભાગનું કાર્યકારી જીવન વિતાવ્યું હતું. તે મોટાભાગના સમય માટે તેઓ લોએરીમાંથી કામ કરતા હતા, ક્યાં તો બેંકને મદદ કરતા હતા અથવા પેટન્સી શાખામાં કામ કરતા હતા. 1928માં પોર્ટ એલિઝાબેથમાં હ્યુમવુડ રોડ પર ક્લાસ એન. જી. જી. 13 ગારેટ્સનું આગમન એવોન્ટુર રેલવેના હળવા ટ્રાફિકવાળા વિકાસલક્ષી લાઇનમાંથી નેરો-ગેજ હેવી હોલરમાં સંક્રમણ પછી ટૂંક સમયમાં થયું હતું, જ્યારે ન્યૂ બ્રાઇટન ખાતે નવું સિમેન્ટનું કામ ખોલવામાં આવ્યું હતું. ક્લાસ એન. જી. 10 લોકોમોટિવનો લગભગ બમણો ભાર ઉપાડવામાં સક્ષમ હોવાને કારણે, ગેરેટનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ચૂનાના પથ્થરની અવરજવર માટે થતો હતો, પરંતુ લેંગક્લૂફની ઉપર અને નીચે પણ તેનો ઉપયોગ થતો હતો. લોરી નજીક લાઇમબેંક ક્વારી ખાતે, ખાણમાંથી કાઢવામાં આવેલા ચૂનાના પથ્થરને કચડી નાખવામાં આવ્યા હતા અને ખાણમાંથી લોરી ખાતે બંકર સુધી ઉપરના રોપવે પર લઈ જવામાં આવતી ડોલમાં ભરી દેવામાં આવ્યા હતા. 1954માં જ્યારે બીજો સમાંતર રોપવે સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો ત્યારે સિમેન્ટ કંપનીએ તેની ખાણ ઉત્પાદન ક્ષમતા બમણી કરી હતી. સમગ્ર વરાળ વહન યુગ દરમિયાન ચૂનાના પથ્થરની ટ્રેનોની ક્ષમતામાં એક મર્યાદા એ હતી કે ગેરેટ એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા ડબલ હેડિંગને તેમના ધરીને અતિશય તાણથી બચાવવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. તેથી 14 વેગન સુધીની ભારે ગેરેટ-હેડ ટ્રેનો ચલાવવાની સામાન્ય પ્રથા બની ગઈ હતી, જેમાં વર્ગ એન. જી. 10 હેલ્પર લગભગ આઠથી દસ વેગન પાછળથી ટ્રેનમાં કાપવામાં આવે છે. શિખર સંમેલનમાં પસાર થતી લૂપમાંથી, ગેરેટ ચેલ્સિયા સુધી વિના સહાય ચાલુ રાખશે જ્યારે સહાયક ટેકરી પરથી લોએરી પરત ફરશે. 1948માં, એન. જી. 63 અને એન. જી. 64 નંબરોને દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેઓએ યાર્ડનું કામ કર્યું હતું. બાકીના લોકો પોર્ટ એલિઝાબેથમાં હ્યુમવુડ રોડની આસપાસ અને લોરી ખાતે સમાન કામ કરતા એવોંટુર લાઇન પર રહ્યા હતા. વર્ગીકરણ, ઉપાડ અને જાળવણી સાંકડી-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવાની પદ્ધતિ માત્ર એસએઆર દ્વારા 1928 અને 1930 ની વચ્ચે અપનાવવામાં આવી હતી. તે સમયે, આ લોકોમોટિવ્સને વર્ગ એન. જી. 10 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકામાં કેપ ગેજ સુધીની તમામ નેરો-ગેજ લાઇનોના પુનઃ માપનના સીધા પરિણામે જુલાઈ 1962 સુધીમાં એક સિવાયની તમામને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકામાં કેટલાક જૂના નેરો-ગેજ લોકોમોટિવ સ્ટોકને સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા જ્યારે બાકીના બધાને દક્ષિણ આફ્રિકામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. તમામ 21 વર્ગની એન. જી. 15 કાલાહારીઓ લેંગક્લૂફ રેલવેને ફાળવવામાં આવી હતી. તેમના આગમનથી એવોંટુર રેલવે પર એન્જિનની સંખ્યા માર્ચ 1961માં કુલ 23થી વધીને જુલાઈ સુધીમાં 43 થઈ ગઈ. પરિણામે, વર્ગ એન. જી. 10 તેમજ વર્ગ એન. જી. જી. 11 નં. 51, દક્ષિણ આફ્રિકાની પ્રથમ ગેરેટ, જુલાઈ 1962 સુધીમાં સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. કેટલાક કારણોસર વર્ગ નેતા, વર્ગ એન. જી. 10 નં. એન. જી. 61, નવેમ્બર 1962 સુધી બાકીના કરતાં થોડા મહિના વધુ સમય સુધી પુસ્તકોમાં રહી હતી. એનજી61 એ સેન્ડસ્ટોન એસ્ટેટના બ્લોમફોન્ટેન વર્કશોપમાં ભંગારની સ્થિતિમાંથી વ્યાપક પુનઃનિર્માણનો વિષય રહ્યો છે. તે 59 વર્ષમાં પ્રથમ વખત 12 ફેબ્રુઆરી 2019 ના રોજ ઉકાળવામાં આવ્યું હતું. ચિત્ર સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 2630 4-6-2 લોકોમોટિવ્સ 2 'C1′n2 લોકોમોટિવ્સ બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ્સ 2 ફૂટ ગેજ લોકોમોટિવ્સ 1916માં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ