Abbott-Baynes Scud 1
એબોટ-બેયન્સ સ્કડ 1 એક પેરાસોલ-પાંખવાળું સિંગલ સીટ ગ્લાઈડર હતું જેનો હેતુ પાયલોટને ઉડતી ઉડાન માટે રજૂ કરવાનો હતો. તે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1931માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ લેસ્લી બેયન્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ગ્લાઈડરની શ્રેણીમાં સ્કડ પ્રથમ હતું, જે તમામ એક જ નામનો ઉપયોગ કરતા હતા. 1931માં તેની પ્રથમ ઉડાનના સમયે તેને બ્રેન્ટ સ્કડ તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું કારણ કે પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ ક્રોયડોનની બ્રેન્ટ એરક્રાફ્ટ લિમિટેડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી વિમાનોનું ઉત્પાદન એબોટ-બેયન્સ સેઇલપ્લેન્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે આ હેતુ માટે સ્થાપવામાં આવેલી કંપની હતી. તે પ્રાથમિક ગ્લાઈડર અને દિવસના સાચા સેઇલપ્લેન વચ્ચેના પ્રદર્શનમાં અંતરને ભરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. આમ, એબોટ-બેયન્સ સ્કડ 1, જે 1932માં સ્કડ 2ના આગમન પછી જાણીતું બન્યું હતું, તે ઊડવાની ક્ષમતા ધરાવતું હતું અને હળવું અને સસ્તું હતું, જો કે તેની માત્ર 1 મીટર/સેકન્ડની નીચી સિંક ઝડપ 0.8 મીટર/સેકન્ડ કરતાં વધારે હતી અથવા સ્પર્ધાત્મક સેઇલપ્લેનની વધુ સારી અપેક્ષા હતી. તેમની સરખામણીમાં, સ્કડના હળવા વજન અને ટૂંકા ગાળા, પાંખ-ટિપ અને ફ્યૂઝલેજ હેન્ડ હોલ્ડ્સ સાથે જોડાઈને, ચાર લોકો માટે જમીન પર લઈ જવાનું સરળ બનાવ્યું હતું. સ્કડની લાકડાની કેન્ટિલીવર પેરાસોલ પાંખ તેના ગાળાના લગભગ 60 ટકા સુધી સતત તાર ધરાવતી હતી, જેમાં ખાસ કરીને પાછળની ધાર પર કેટલાક ટેપર આઉટબોર્ડ હતા. તે બે સ્પાર્સની આસપાસ બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પાછળના સ્પાર્સની આગળના ભાગમાં તાણ ધરાવતી પ્લાયવુડની ચામડી બોક્સ સ્પાર્સ બનાવે છે. પાછળના ભાગમાં, પાંખ અને સંપૂર્ણ ગાળાના એલેરોન કાપડથી ઢંકાયેલા હતા. પ્રોટોટાઇપ પર, તમામ ઉડતી સપાટીઓ દોરીથી ધારવાળી હતી, જેના પરિણામે સ્કેલોપેડ પૂર્ણાહુતિ થઈ હતી. ત્રણેય બધી ફરતી, લાકડાની ફ્રેમવાળી અને કાપડથી ઢંકાયેલી પૂંછડીની સપાટીઓ સમાન અને વિનિમયક્ષમ હતી, જેનાથી સુકાન અસામાન્ય રીતે ઊંચું દેખાય છે. દરેક સપાટી, ટૂંકી સ્ટબ ટ્યુબ પર માઉન્ટ થયેલ હતી, તેની આગળની ધાર સીધી હતી અને પાછળની ધાર પર ટૂંકી હતી, જેમાં કેન્દ્રિય કટ-આઉટ હતું. ફ્યૂઝલેજ પણ એક લાકડાનું માળખું હતું, જે વિભાગમાં ચોરસ હતું અને ચાર એશ લોંગન્સની આસપાસ બાંધવામાં આવ્યું હતું પરંતુ અસામાન્ય રીતે એક કર્ણ ઊભી સાથે લક્ષી હતું. ઉપલા લંબચોરસમાં અને ઉપરની સપાટીની ત્વચામાં નીચેની પાંખની ખુલ્લી કોકપિટ માટે અનિવાર્ય વિરામ સિવાય, તે સમગ્ર પ્લાયવુડની ચામડીથી બનેલું હતું. પાંખને મધ્ય-ફ્યૂઝલેજ લોંગોનથી લઈને બે પાંખના સ્પાર્સ સુધીના પાતળા સ્ટ્રટ્સની બે સમાંતર જોડી દ્વારા માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. ઉપલા લંબચોરસ ભારને બે જોડી સ્ટ્રટ્સ દ્વારા પાંખના માળખા દ્વારા વિરામ તરફ લઈ જવામાં આવતો હતો, એક સારી રીતે આગળ અને એક સારી રીતે કોકપીટની પાછળ પાંખના સ્પાર્સ પરના માઉન્ટિંગ પોઇન્ટ સુધી, કોકપીટની પાછળની નજીક ઊભી જોડી સાથે. નાકથી પાંખની પાછળની ધારની નીચે સુધી વિસ્તરેલી ઉતરાણ સ્કિડને ચામડાની પટ્ટીઓ દ્વારા નીચલા લંબચોરસની ખૂબ નજીક જાળવી રાખવામાં આવી હતી, જેમાં ઉતરાણ દળો રબરના બ્લોક્સ દ્વારા શોષાય છે. સમકાલીન અહેવાલો એ સરળતા પર ભાર મૂકે છે કે જેની સાથે તેના બે ટુકડા પાંખ અને સહેલાઈથી દૂર કરી શકાય તેવી પૂંછડીની સપાટીઓ સાથે સ્કડને પરિવહન માટે તોડી શકાય છે. સ્કડની પ્રથમ ઉડાન 11 જાન્યુઆરી 1931ના રોજ ટોટ્ટર્નહો ખાતે થઈ હતી, જેનું સંચાલન માર્કસ મેન્ટન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1931ના ઉનાળા સુધીમાં તે એબોટ-બેયન્સના કાર્યોમાં ઉત્પાદનમાં હતું. ઉત્પાદનની સંખ્યા અનિશ્ચિત છે; તે જાણીતું છે કે અહીં કુલ 12 સ્કડ 1 અને સ્કડ 2 બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સ્કડ 1 બીજીએ 300નો સમાવેશ થાય છે. ચેનલ ટાપુઓમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા અન્ય એક સ્કડનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રુકલેન્ડ્સ મ્યુઝિયમમાં આવેલું સ્કડ 1 એ સ્વર્ગીય માઇક બીચ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી પ્રતિકૃતિ છે. વિમાનની કારકિર્દીની શરૂઆતમાં એક સ્કડ ક્રેશ થયું હતું. 8 માર્ચ 1931ના રોજ થોમસ લેન્ડરને વિંચ લોન્ચિંગના પ્રથમ પ્રયાસ પછી તરત જ મારી નાખવામાં આવ્યો હતો. મે 1931માં ઇસ્લિંગ્ટન ખાતે યોજાયેલા ગ્લાઈડિંગ પ્રદર્શનમાં સ્કડ 1નું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. 1931ના ઉનાળા દરમિયાન ફ્લાઇટે હાજરીમાં સ્કડ્સ સાથેની ઘણી બેઠકો રેકોર્ડ કરી હતી, જેમ કે પોર્ટ્સમાઉથ અને બાલ્સ્ડેન ખાતે. એ સ્કડ 1934માં ગ્યુર્નસી ગ્લાઈડર ક્લબ સાથે સેવામાં ચાલુ રહી. સ્પષ્ટીકરણો સંદર્ભો 1930ના દાયકામાં બ્રિટિશ સેઇલપ્લેન એરક્રાફ્ટે સૌપ્રથમ 1931માં ઉડાન ભરી હતી