Sol Duc (steamship)
સોલ ડુક એક વરાળ જહાજ હતું જે 1912 થી 1935 સુધી ઉત્તરીય પ્યુજેટ સાઉન્ડ પર સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું, મુખ્યત્વે ઓલિમ્પિક દ્વીપકલ્પ પરના બંદરોને સિએટલ સાથે જોડતા માર્ગ પર. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન (1941-1945) સોલ ડુકે બેરેક્સ જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી. ડિઝાઇન અને બાંધકામ 1904માં લગભગ નવા પરંતુ લાકડાના વરાળ જહાજ ક્લેલમની ખોટને પગલે, પુજેટ સાઉન્ડ નેવિગેશન કંપનીના પ્રમુખ, ક્લેલમના માલિક અને પ્રભાવશાળી પુજેટ સાઉન્ડ શિપિંગ પેઢી, જોશુઆ ગ્રીને જાહેરાત કરી હતી કે કંપની તેના લાકડાના વરાળ જહાજોને સ્ટીલના બનેલા જહાજો સાથે બદલશે. આ પ્રયાસના ભાગરૂપે, સ્ટીલ સ્ટીમર સોલ ડુક અને પોટલેચ. સિએટલ કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ ડ્રાયડૉક કંપની દ્વારા સિએટલમાં એક સાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા. સોલ ડુકની રચના ખાસ કરીને સિએટલ-પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ-પોર્ટ એન્જલસ-પોર્ટ ક્રેસન્ટ માર્ગ માટે કરવામાં આવી હતી. સોલ ડુક એ પ્યુજેટ સાઉન્ડ નેવિગેશન કંપની માટે તે તારીખ સુધી બાંધવામાં આવેલું સૌથી મોટું વરાળ જહાજ હતું. દેખાવમાં પોટલેચના સમાન હોવા છતાં, 1,085 કુલ ટન પર, સોલ ડુક લગભગ બમણું મોટું છે. સોલ ડ્યુક માટેના પરિમાણો લંબાઈના બીમ અને પકડની ઊંડાઈ હતા. વીજળી સિલિન્ડર વ્યાસ સાથે ટ્રિપલ-વિસ્તરણ સંયોજન વરાળ એન્જિન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, ઉચ્ચ દબાણથી નીચા દબાણ સુધી, અને, ના તમામ સિલિન્ડર પર પિસ્ટન સ્ટ્રોક સાથે. 225 પાઉન્ડના દબાણ પર બે તેલથી ચાલતા પાણીના ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા વરાળ ઉત્પન્ન કરવામાં આવી હતી, જેમાં એકંદર પાવર પ્લાન્ટ ઉત્પન્ન થાય છે. સ્ટીમરનું અસામાન્ય નામ ઓલિમ્પિક પર્વતોની તળેટીમાં સોલ ડુક હોટ સ્પ્રિંગ્સ ખાતે સ્થિત માઇકલ અર્લ્સના નવા હેલ્થ સ્પાને જોડવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. સિએટલ-પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ-પોર્ટ એન્જલસ-પોર્ટ ક્રેસન્ટ માર્ગ ઉપરાંત, સોલ ડુકે જુઆન ડી ફ્યુકાની સામુદ્રધુનીથી વિક્ટોરિયા, બ્રિટિશ કોલમ્બિયા સુધી પણ દોડ્યા હતા. કમનસીબે સામુદ્રધુનીમાં ખરાબ હવામાનનો સામનો કરતી વખતે જહાજ વધુ પડતું પલટી જવાની સંભાવના હતી. 1928ના ઉનાળામાં, સોલ ડુકને ઓલિમ્પિક માર્ગ પર ઇરોક્વોઇસ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જેને ફેરી તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. સોલ ડુક અને અન્ય વરાળ જહાજો ઓટોમોબાઇલનું પરિવહન કરી શકતા હતા, પરંતુ માત્ર નૂર તરીકે. આનો અર્થ એ થયો કે કારને આંશિક રીતે તોડી પાડવી પડતી હતી, જેમ કે ટાયર દૂર કરવા, જેથી તેઓ પકડમાં ફિટ થઈ શકે. 1929માં સોલ ડુકે સિએટલ-બેલિંગહામ દોડમાં કુલશનનું સ્થાન લીધું હતું, જે માત્ર રાતની માલવાહક હોડી તરીકે દોડતી હતી. સોલ ડુક નવેમ્બર 1935 સુધી આ દોડમાં રહ્યું હતું. હડતાળને કારણે પ્યુજેટ સાઉન્ડ નેવિગેશન કંપનીને સોલ ડુક અને અન્ય જહાજોનું સંચાલન બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. હડતાળ પૂરી થયા પછી કંપનીએ સોલ ડુકને સેવામાંથી હટાવી દીધી હતી. સોલ ડ્યુકના કપ્તાન પૈકીના એક હેરી કાર્ટર (1858-1930) હતા, જેમણે સ્ટેટ ઓફ વોશિંગ્ટન અને અન્ય સંખ્યાબંધ જાણીતા જહાજોની કમાન પણ સંભાળી હતી. સોલ ડુકના અન્ય કપ્તાન જે. હોવર્ડ પેયન (1889-1956) હતા, જેઓ 1917માં 24 વર્ષની ઉંમરે સિએટલ-પોર્ટ એન્જલસ-વિક્ટોરિયા માર્ગ પર જહાજના કમાન્ડર હતા. પેયન પાછળથી વોશિંગ્ટન રાજ્ય વિધાનસભાના સભ્ય બન્યા હતા. અંતિમ વર્ષોમાં પોટલેચ અને અન્ય સ્ટીલ સ્ટીમરથી વિપરીત, સોલ ડુકને 1930ના દાયકાના અંતમાં રદ કરવામાં આવ્યું ન હતું. 1942માં, સોલ ડુકને યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા અને બેરેક્સ જહાજ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે લેવામાં આવ્યું હતું, અને તેનું નામ બદલીને વાયએચબી-8 રાખવામાં આવ્યું હતું, જેનો અર્થ થાય છે "સ્વ-સંચાલિત હાઉસબોટ નં. 8. "બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, સોલ ડુક સિએટલની પેઢી ફ્રીમેન એન્ડ ગિબ્સનને વેચવામાં આવી હતી. આખરે બેથલહેમ સ્ટીલ દ્વારા જહાજને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. નોંધો સંદર્ભો ક્લાઇન, મેરી એસ., અને બેયલેસ, જી. એ., ફેરીબોટ્સ-એ લિજેન્ડ ઓન પ્યુજેટ સાઉન્ડ, બેયલેસ બુક્સ, સિએટલ, ડબલ્યુએ 1983 નેવેલ, ગોર્ડન આર., એડ., એચ. ડબલ્યુ. મેકકર્ડી મરીન હિસ્ટ્રી ઓફ ધ પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ, સુપિરિયર પબ્લિશિંગ કંપની, સિએટલ, ડબ્લ્યુએ (1966) નેવેલ, ગોર્ડન આર., શિપ્સ ઓફ ધ ઇનલેન્ડ સી, સુપિરિયર પબ્લિશિંગ કંપની, સિએટલ, ડબ્લ્યુએ (2 જી આવૃત્તિ. 1960) Navsource.org 1912 જહાજો સ્ટીમબોટ્સ ઓફ વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) પ્યુજેટ સાઉન્ડ નેવિગેશન કંપની પ્રોપેલર-સંચાલિત સ્ટીમબોટ્સ ઓફ વોશિંગ્ટન (રાજ્ય)