Mercedes-Benz 380 (1933)
મર્સિડીઝ બેન્ઝ 380 (પ્રકાર W22) એ આઠ સિલિન્ડર સંચાલિત ઓટોમોબાઇલ છે જે જર્મન ઉત્પાદક મર્સિડીઝ બેન્ઝ દ્વારા ફેબ્રુઆરી 1933માં બર્લિન મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1934 દરમિયાન તેને ઉત્પાદનમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. 1930ના દાયકા દરમિયાન (અને ફરીથી 1980ના દાયકામાં) મર્સિડીઝ-બેન્ઝ દ્વારા સમાન નામો ધરાવતા કેટલાક મોડેલોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી પાછલી નજરમાં કારને વારંવાર ઉત્પાદકના વર્ક્સ નંબરનો ઉપયોગ કરીને W22 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. (આ કારને કેટલીકવાર 380 કે તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, સંભવતઃ ઝડપી કાર પર ફીટ કરવામાં આવેલા કોમ્પ્રેસર (સુપરચાર્જર) ને કારણે, પરંતુ આ હોદ્દો ઉત્પાદક દ્વારા ક્યારેય સત્તાવાર રીતે ઉપયોગમાં લેવાયો ન હતો.) 1933માં, 380 સ્પોર્ટ્સ ટૂરર બજારમાં સૌથી અદ્યતન કારમાંની એક હતી, અને તેની યોગ્ય રીતે પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી, જોકે અંતે, બે વર્ષમાં માત્ર 154નું ઉત્પાદન થયું હતું, તે કેટલીક બાબતોમાં પ્રચંડ નિષ્ફળતા સાબિત થઈ હતી. એન્જિન એન્જિન કારના પુરોગામીથી સીધા-આઠ તરીકે શરૂ થયા હતા, પરંતુ અગાઉની કારમાં સાઇડ-વાલ્વને હવે ઓવરહેડ વાલ્વ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. એક નવું બે બેરલ કાર્બ્યુરેટર પણ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. કોમ્પ્રેસરની ઉપલબ્ધતા વધુ સમાચારપાત્ર હતી, જેણે તરત જ કારની ઓળખાણપત્રને તકનીકી રીતે અદ્યતન તરીકે સ્થાપિત કરી, જે તે સમયની અન્ય વૈભવી કાર જેવી કે ડ્યુસેનબર્ગ એસજે સાથે સામાન્ય હતી. સૌથી ઓછી શક્તિશાળી આવૃત્તિમાં એન્જિન કોડ "M22" હતું. તે કોમ્પ્રેસર વિના આવ્યું હતું અને 3,200 આરપીએમ પર સૂચિબદ્ધ મહત્તમ આઉટપુટ પ્રદાન કર્યું હતું. આ 120 કિમી/કલાક (75 માઇલ/કલાક) ની દાવો કરાયેલી ટોચની ઝડપને ટેકો આપે છે. સુપરચાર્જર ઉમેરવાથી મહત્તમ ઉત્પાદન 3,400 આરપીએમ અને ટોચની ઝડપ 130 કિમી/કલાક (81 માઇલ પ્રતિ કલાક) સુધી વધી હતી. આ કાર "ઇન્ટિગ્રેટેડ કોમ્પ્રેસર" (એમ. આઈ. ટી. ઇન્ટિગ્રિયર્ટમ કોમ્પ્રેસર) સાથે પણ ઉપલબ્ધ હતી, જેણે એન્જિનનો કોડ બદલીને "એમ22કે" કર્યો હતો અને મહત્તમ શક્તિ વધારીને હવે 3,600 આર. પી. એમ. કરી હતી. ટોચની ઝડપ 135 કિમી/કલાક (84 માઇલ પ્રતિ કલાક) અથવા 145 કિમી/કલાક (90 માઇલ પ્રતિ કલાક) હતી, જે ફીટ કરેલા અંતિમ ડ્રાઇવ રેશિયો પર આધારિત હતી. રનિંગ ગિયર આ પ્રથમ મર્સિડીઝ બેન્ઝ હતી જેણે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સેટઅપનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં ડબલ વિશબોન ફ્રન્ટ એક્સલ, પાછળના ભાગમાં ડબલ-જોઇન્ટ સ્વિંગ એક્સલ અને અલગ વ્હીલ સ્થાન, કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને ડેમ્પિંગનો સમાવેશ થાય છે. ડબલ્યુ22 શ્રેણીમાં ટોચના બે ગુણોત્તર પર સિંક્રોમેશ સાથે ચાર-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ હતું. આ બ્રેક હાઇડ્રોલિક કંટ્રોલ મિકેનિઝમ દ્વારા તમામ ચાર પૈડાઓ પર સંચાલિત થાય છે. હેડલાઇટ્સનું ઉત્પાદન કાર્લ ઝીસ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ક્રોમ રગ વ્હિટવર્થ વાયર વ્હીલ્સની પાછળ રેડિએટર ગ્રિલની બંને બાજુએ ગોઠવવામાં આવી હતી. ખાલી ચેસિસ સ્વરૂપમાં W22ની સૂચિબદ્ધ કિંમત 13,000 માર્ક્સ હતી અને ઘણા ખરીદદારોએ બેસ્પોક કોચ બિલ્ડરથી અલગ કાર બોડી ખરીદવાનું પસંદ કર્યું હશે. છ પ્રમાણભૂત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ બોડીમાંથી કોઈપણ એકનો ઉપયોગ કરતી કાર 19,500 ગુણ પર સૂચિબદ્ધ હતી. ચાર દરવાજાવાળી "લિમોઝિન" (સેડાન/સલૂન) બોડી અને પરંપરાગત ટોર્પિડો બોડીવાળા 2 દરવાજાવાળી "ટુરેનવેગન" ઓફર કરવામાં આવી હતી. ત્યાં એક "સ્પોર્ટ-રોડસ્ટર" અને ત્રણ અલગ અલગ કેબ્રિઓલેટ બોડીવાળી કાર હતી, જેને "કેબ્રિઓલેટ એ", "કેબ્રિઓલેટ બી" અને "કેબ્રિઓલેટ સી" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય તફાવતોમાં બેઠકોની સંખ્યા (2 અથવા 4) અને બાજુની બારીઓની સંખ્યા (2 અથવા 4) નો સમાવેશ થાય છે. મર્સિડીઝ બેન્ઝ W22ની તેના અદ્યતન ઉચ્ચ પ્રદર્શન એન્જિન માટે, તેના અત્યાધુનિક સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન માટે અને બોડીની સ્ટાઇલિશ લાવણ્ય માટે વ્યાપક પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. તેની હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓ હરીફ ઉત્પાદકો પાસેથી ઉચ્ચ સંચાલિત કારની તુલનામાં અનંત શ્રેષ્ઠ હતી, જેઓ હજુ પણ કઠોર એક્સલ આધારિત સસ્પેન્શન રૂપરેખાંકનો ઉપયોગ કરતા હતા. જો કે, આનાથી વધુ કાચી ઝડપની માંગ થઈ, અને 1934માં 380/W22નું સ્થાન 500K (W29) દ્વારા લેવામાં આવ્યું, જે નોંધપાત્ર રીતે મોટા એન્જિન સાથે થોડી મોટી કાર હતી અને જ્યાં કોમ્પ્રેસર નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, તે પાવરની હતી. બે વર્ષથી ઓછા સમય પછી, ટાઇપ 380નું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું, જેમાં 154 બાંધવામાં આવ્યાં હતાં. માત્ર સાત હળવા વજનના, ખુલ્લા, મર્સિડીઝ-બેન્ઝના પોતાના સિંડેલફિંજેન કોચવર્ક દ્વારા સંચાલિત બે બેઠકના રમતગમતના રોડસ્ટર્સ હતા. નમૂનાઓ 380 380S 380SS 380SSK 380SSKL 380K (કોમ્પ્રેસર) 380 રોડસ્ટર સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ 380 1930 કાર