HMS Phoenix (1879)
એચ. એમ. એસ. ફોનિક્સ 1879માં શરૂ કરાયેલ સ્લૂપ હતું. તે 12 સપ્ટેમ્બર 1882ના રોજ કેનેડાના પ્રિન્સ એડવર્ડ ટાપુ પર તૂટી પડી હતી. ડિઝાઇન ધ ડોટેરેલ ક્લાસની રચના વિલિયમ હેનરી વ્હાઇટના 1874ના વિકાસ તરીકે નાથાનીયેલ બર્નાબી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ઓસ્પ્રીઝના આકર્ષક ક્લિપર ધનુષને ઊભી દાંડી દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું અને એન્જિન વધુ શક્તિશાળી હતા. આ માળખું સંયુક્ત બાંધકામનું હતું, જેમાં લોખંડની ફ્રેમ પર લાકડાના સુંવાળા પાટિયા હતા. પ્રોપલ્શન પાવર ત્રણ નળાકાર બોઇલરો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે એક જ સ્ક્રૂ ચલાવતા બે-સિલિન્ડર આડા સંયોજન-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનને વરાળ પૂરી પાડે છે. આ વ્યવસ્થાએ ઉત્પાદન કર્યું અને ની ટોચની ઝડપ. વર્ગના શસ્ત્રસરંજામ જહાજો બે 7-ઇંચ (90 સી. ડબલ્યુ. ટી.) મોઝલ-લોડિંગ રાઈફલ્ડ બંદૂકો અને ચાર 64-પાઉન્ડર મોઝલ-લોડિંગ રાઈફલ્ડ બંદૂકો (બે પીવોટિંગ માઉન્ટ્સ પર અને બે બ્રોડસાઇડ) થી સજ્જ હતા. ચાર મશીન ગન અને એક હળવી બંદૂકથી હથિયારો તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. સફરની યોજના વર્ગના તમામ જહાજોને બાર્ક રિગ, એટલે કે ચોરસ-સજ્જ ફોરમાસ્ટ અને મેઇનમાસ્ટ, અને માત્ર મિઝેન માસ્ટ પર આગળ અને પાછળની સેઇલ્સ આપવામાં આવી હતી. ક્રૂ ફોનિક્સ પાસે 140-150 પુરુષોનું સામાન્ય પૂરક હોત. બાંધકામ ફોનિક્સને ડેવોનપોર્ટ ડોકયાર્ડથી આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને 8 જુલાઈ 1878ના રોજ મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેને 16 સપ્ટેમ્બર 1879ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને 20 એપ્રિલ 1880ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. તેના પ્રકારની સર્વિસ સ્લોપ્સ બ્રિટનના વ્યાપક દરિયાઇ સામ્રાજ્યમાં પેટ્રોલિંગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને સામાન્ય રીતે વિસ્તૃત સમયગાળા માટે વિદેશી સ્ટેશનો પર મોકલવામાં આવતી હતી. સામાન્ય રીતે ક્રૂ તેમના જહાજને નવા આવેલા ક્રૂને સોંપતા પહેલા અને બીજા જહાજમાં ઘરે પાછા ફરતા પહેલા ઘણા વર્ષોના કમિશનની સેવા આપતા હતા. ફોનિક્સને ઉત્તર અમેરિકા અને વેસ્ટ ઈન્ડિઝ સ્ટેશન પર મોકલવામાં આવ્યો હતો. રેક ફોનિક્સ 12 સપ્ટેમ્બર 1882ની સવારે કમાન્ડર હ્યુબર્ટ ગ્રેનફેલના આદેશ હેઠળ ગેસ્પે, ક્વિબેકથી રવાના થયો હતો. તેની સાથે, તે કેન્સો, નોવા સ્કોટીયા જઈ રહી હતી. ઉત્તર-પૂર્વ તરફ પવન ફૂંકાયો હતો અને વરસાદ સાથે સમુદ્ર ગાઢ હતો. જેમ જેમ તે ઉત્તર-પશ્ચિમથી ઇસ્ટ પોઇન્ટ પાસે પહોંચી, ટૂંકી સફર હેઠળ અને અંધારામાં, ઇસ્ટ પોઇન્ટ લાઇટનું અંતર 4 અથવા 5 માઇલ હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. હકીકતમાં, અંતર ભ્રામક હતું, અને જહાજને ઇસ્ટ પોઇન્ટ તરફ લઇ જતા ભરતીના પ્રવાહ સાથે, જહાજ ઇસ્ટ પોઇન્ટ રીફ પર અંદાજિત સ્થિતિમાં વહી ગયું હતું. 13 સપ્ટેમ્બરનો આખો સમય જહાજને બચાવવામાં પસાર થયો હતો, પરંતુ જહાજ અને જમીન વચ્ચે મુસાફરી કરવા માટે બોટ માટે સમુદ્ર ખૂબ તોફાની હતો. 14 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં 4 સ્થાનિક માછીમારો હોડી લઈને ફોનિક્સ પહોંચી શક્યા હતા, જે અત્યાર સુધીમાં ખડક પર સીધા બેસી ગયા હતા અને ડેક પર ભરાઈ ગયા હતા. ગ્રેનફેલે હોડીઓ અને તરાપોને કિનારા સુધી પહોંચાડવાનો આદેશ આપ્યો હતો અને તેમાં સવાર દરેક વ્યક્તિને સુરક્ષિત રીતે ઉતારવામાં આવ્યા હતા. નોર્થમ્પટોનને હેલિફેક્સથી તાર દ્વારા પાછા બોલાવવામાં આવ્યું હતું અને ઉત્તર અમેરિકા અને વેસ્ટ ઈન્ડિઝ સ્ટેશનના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ, તેના રીઅર એડમિરલ સર ફ્રાન્સિસ લિયોપોલ્ડ મેકક્લિન્ટોક સાથે લાવવામાં આવ્યા હતા. હવામાન નબળું રહ્યું હતું અને 19 સપ્ટેમ્બર સુધી જહાજની ફોનિક્સની કંપની શરૂ થઈ શકી ન હતી. બે નાના જહાજો, ફોમ અને ચાર્જરની મદદથી, ફોનિક્સની બંદૂકો અને ભારે ઉપકરણોને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે સ્પષ્ટ હતું કે જહાજને ફરીથી ભરી શકાતું નથી, અને ભંગારના બચાવ અધિકારો 3,000 પાઉન્ડમાં વેચવામાં આવ્યા હતા. બોર્ડ ઓફ ઇન્ક્વાયરીને જાણવા મળ્યું હતું કે પ્રકાશની શ્રેણી સ્થાપિત કરવા માટે અપૂરતા પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા અને સંચાલિત અભ્યાસક્રમો જોખમી હતા. કમાન્ડર ગ્રેનફેલને સખત ઠપકો આપવામાં આવ્યો હતો અને જહાજને બરતરફ કરવામાં આવ્યું હતું, નેવિગેટિંગ અધિકારી લેફ્ટનન્ટ જ્હોન હિલને એક વર્ષની વરિષ્ઠતા જપ્ત કરવામાં આવી હતી અને ગનરને ઠપકો આપવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 1883 સુધીમાં નીચા પાણી પર માત્ર થોડી પાંસળીઓ જોવા મળી હતી, અને કાટમાળના વેરવિખેર અવશેષો હવે પાણી કરતાં પણ ઓછા પાણીમાં આવેલા છે. કાટમાળને ડાઇવ કરી શકાય છે, જો કે મજબૂત ભરતીના પ્રવાહો આ વિસ્તારને બધા માટે જોખમી બનાવે છે પરંતુ સૌથી વધુ અનુભવી લોકો માટે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સ્ત્રોતો ડોટેરેલ-ક્લાસ સ્લોપ્સ યુનાઇટેડ કિંગડમના વિક્ટોરિયન યુગના સ્લોપ્સ 1879 જહાજો પ્લાયમાઉથ, ડેવોનમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો સપ્ટેમ્બર 1882માં પ્રિન્સ એડવર્ડ આઇલેન્ડના દરિયાકાંઠાના જહાજના ભંગાણની ઘટનાઓમાં દરિયાઇ ઘટનાઓ