NSB Cmb Class 17
ક્રિસ્ટીન વાલ્ડ્રેસડેટર, જે સત્તાવાર રીતે એન. એસ. બી. સી. એમ. બી. 17એ અથવા વર્ગ 17 તરીકે ઓળખાય છે, તે 1935માં સ્ટ્રોમેન્સ વર્કસ્ટેડ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી એક જ રેલકાર હતી. આ ટ્રેનમાં યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશન સાથે બુડા ગેસોલિન પ્રાઇમ મૂવર છે. આ પાવર આઉટપુટ અને મહત્તમ ઝડપ આપે છે. મૂળરૂપે ખાનગી વાલ્ડ્રેસ લાઇનને પહોંચાડવામાં આવી હતી. નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલ્વે (એન. એસ. બી.) એ 1937માં આ લાઇનનો કબજો લીધો હતો. તેનો ઉપયોગ 1939થી ન્યુમડલ રેખા અને 1947થી ગ્રિમસ્ટેડ રેખા પર કરવામાં આવ્યો હતો. 1955 માં પાટા પરથી ઉતરી ગયા પછી, રેલકારને નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી અને તેને રદ કરવામાં આવી છે. વિશિષ્ટતાઓ ક્રિસ્ટીન વાલ્ડ્રેસડેટર થ્રી-એક્સલ રેલકાર હતી, જેમાં આગળના ભાગમાં બોગી અને પાછળના ભાગમાં વાહક એક્સલ હતું. તેમાં યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશન સાથે બુડા ગેસોલિન પ્રાઇમ મૂવર હતું. આ ટ્રેન લાકડા અને એલ્યુમિનિયમની બોડી સાથે સ્ટીલની ચેસિસ પર બનાવવામાં આવી હતી. તેમાં નીચા માળની ઊંચાઈ હતી, પ્રવેશ સરળ હતો, જે ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર આપે છે અને આમ ડ્રાઇવિંગના વધુ સારા ગુણધર્મો ધરાવે છે. તેનું વજન હતું અને તેની મહત્તમ ઝડપ હતી. એકંદર લંબાઈ બફર વગરની હતી. આ ટ્રેનમાં ડ્રાઇવરની કેબમાં 40 વત્તા 5 ફોલ્ડિંગ સીટોની બેઠક ક્ષમતા હતી. ઇતિહાસ વર્ગને વાલ્ડ્રેસ લાઇન માટે એકમાત્ર રેલકાર તરીકે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. સ્ટ્રોમેન્સ વેર્કસ્ટેડ દ્વારા નિર્મિત, તે ડિઝાઇન મુજબ ગુલફિસ્ક ટ્રામ જેવી જ હતી જે ઓસ્લો ટ્રામવેને પહોંચાડવામાં આવી હતી. ક્રિસ્ટીન વાલ્ડ્રેસડેટરને રોડ નંબર 109 સાથે ખાનગી રેલવેમાં પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. 1937માં, એનએસબી દ્વારા આ લાઇનનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રેનને 18247 નંબર આપવામાં આવ્યો હતો અને સી. એમ. બી. વર્ગ 17 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. રાષ્ટ્રીયકરણના પરિણામે ઓસ્લો માટે વધુ સીધી સેવાઓ મળી હોવાથી, હવે આ લાઇન પર રેલકારની જરૂર નહોતી અને તેને 21 જુલાઈ, 1939ના રોજ ન્યૂમેડલ લાઇન પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 12 જાન્યુઆરી, 1946ના રોજ આ ટ્રેનને સ્ટેવેન્જર ખાતે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેનો બહુ ઓછો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રેલકારનું ટાયર છૂટક હતું અને તેના બદલે રબર સ્પેસર ખરીદવું મુશ્કેલ લાગતું હતું. તેને 7 મે 1947ના રોજ ગ્રિમસ્ટેડ લાઇન પર ઉપયોગ માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 5 ઓગસ્ટ 1955ના રોજ, રેલકાર ફેયરે ખાતે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જેના કારણે એક્સલ તૂટી ગયું હતું. તેથી ટ્રેનને અલગ રાખવામાં આવી હતી અને 7 એપ્રિલ 1956 થી નિવૃત્ત થવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. વહેલા નિવૃત્ત થવાનું એક કારણ એ હતું કે રેલકારના એક છેડે માત્ર ડ્રાઇવરની કેબ હતી, જેના કારણે તેને ફેરવવાનું મુશ્કેલ બન્યું હતું. રેલગાડી કચડી નાખવામાં આવી છે. સંદર્ભો 1935માં 17 ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય પેટ્રોલ રેલગાડીઓ