Port of Bridgwater
બ્રિજવોટર બંદર એ એક બંદર છે, જે મૂળરૂપે બ્રિજવોટર, સોમરસેટ, ઇંગ્લેન્ડના શહેરમાં આવેલું છે. સંસદના 1845ના કાયદા હેઠળ બનાવવામાં આવેલ, તે બ્રિજવોટર ખાડીમાં બ્રેઇન ડાઉનથી હિંકલે પોઇન્ટ સુધી અને પેરેટ (બ્રિજવોટર સુધી), રિવર બ્ર્યુ અને રિવર એક્સ નદીના ભાગો સુધી વિસ્તરે છે. જો કે હવે શહેરમાં કોઈ જહાજો નથી આવતા, 2001માં બંદર સત્તામંડળના વિસ્તારમાં 103,613 (મેટ્રિક) ટન માલસામાનનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું (1878માં 200,000 ટનથી વધુ (આશરે મેટ્રિક ટનની સમકક્ષ) ની સરખામણીમાં), જેમાંથી મોટાભાગના ડનબોલ ખાતેના ઘાટ દ્વારા પથ્થરના ઉત્પાદનો હતા. બ્રિજવોટર નગરના નામની ઉત્પત્તિ અંગે ઇતિહાસકારો દ્વારા ઘણી ચર્ચા કરવામાં આવે છે, જેમાં વિકલ્પો આમાંથી આવે છેઃ બ્રિગ, જેનો અર્થ થાય છે ક્વે ઓલ્ડ ઇંગ્લિશ બ્રિગ (ગેંગ પ્લેન્ક) ઓલ્ડ નોર્સ બ્રિગજા (ક્વે), જોકે વ્યુત્પત્તિશાસ્ત્રના આધારે આ વિચારનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો છે. ડોમ્સડે બુકમાં આ નગરને બ્રુગી તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ નોર્મન આક્રમણ પછી આ જમીન ડૌઇના વોલ્ટરને આપવામાં આવી હતી. તેથી, તેમજ બર્ગ-વોલ્ટર, એક વૈકલ્પિક સંસ્કરણ એ છે કે તે "બ્રિજ ઓફ વોલ્ટર" (એટલે કે બ્રિજ ઓફ વોલ્ટર) પરથી ઉતરી આવ્યું છે. વોલ્ટર બ્રિજ). દરિયાઈ વેપારની ઉત્પત્તિ શહેરના નામની વ્યુત્પત્તિ પરથી જે મેળવી શકાય છે તે એ છે કે બ્રિજવોટર એ 1200 એડી પૂર્વેથી વેપારનું બંદર રહ્યું છે, જ્યારે નગરની અંદર પ્રથમ પથ્થરનો પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે દરિયાઈ જહાજો માટે સલામત નેવિગેશનનું સર્વોચ્ચ બિંદુ પણ હતું. આ શહેર પેરેટ નદી પરનું સૌથી ઓછું વ્યવહારુ ક્રોસિંગ પોઇન્ટ હતું, જો કે કોમ્બવિચ ખાતે મોટા પથ્થરો દ્વારા વૈકલ્પિક ક્રોસિંગ પણ અસ્તિત્વમાં હતું પરંતુ માત્ર નીચા ભરતી સમયે. આ શહેરને નિયંત્રિત કરતા બે મુખ્ય મેનેજરોએ 11મી સદીથી લાદવામાં આવેલા લોર્ડ્સ વોટર ટોલમાંથી નોંધપાત્ર આવક મેળવી હતી. આને કારણે બંદરને બ્રિસ્ટોલ બંદરના ભાગ રૂપે ઔપચારિક રીતે અપનાવવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી ત્યાં પણ ફીનું વિતરણ કરવાની મંજૂરી મળી હતી. નિકાસમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ઊનઃ તેમના નિયંત્રણમાં રહેલા જથ્થાને કારણે, બંદરે ઇટાલીના ફ્લોરેન્સના બાર્ડી પરિવારને તેમની ઊનની નિકાસ માટે આ શહેરને પ્રાદેશિક સંગ્રહ કેન્દ્ર બનાવવાની મંજૂરી આપી હતી. કૃષિ પેદાશોઃ મુખ્યત્વે ઘઉં, મકાઈ, કઠોળ અને દક્ષિણ ફ્રાન્સ, ઉત્તર સ્પેન, વેલ્સ અને આયર્લેન્ડમાં વટાણા. આયાતમાં હેરિંગનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ તે મુખ્યત્વે બોર્ડેક્સમાંથી વાઇન દ્વારા બનાવવામાં આવતો હતો, જેના દ્વારા 1330 સુધીમાં આ શહેર વિજય માટેનું કેન્દ્ર બની ગયું હતું. યોગ્ય કર, ટોલ અને બર્થિંગ ફી વસૂલવા માટે બેલિફ્સની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી, અને તેઓ મુલાકાતી જહાજો માટે દોરડા અને બોર્ડિંગ સુંવાળા પાટિયા ભાડે આપવા પણ સક્ષમ હતા. જો કે, ઊંચા ભરતીના પ્રવાહને કારણે, વેપારીઓ નદીમાં માલ ઉતારવા દ્વારા કરવેરાને ટાળી શક્યા હતા, જેના દ્વારા જહાજને હેતુપૂર્વક કોમ્બવિચ નજીક ડાઉનસ્ટ્રીમ કિનારે રાખવામાં આવશે અને નીચા ભરતી વખતે જાતે ઉતારવામાં આવશે. 1348માં સંસદના એક કાયદામાં બંદરને ઔપચારિક રીતે માન્યતા આપવામાં આવી હતી, જેમાં ડેવોન સરહદથી એક્સ નદીના મુખ સુધી સોમરસેટ દરિયાકિનારાને આવરી લેવામાં આવ્યો હતો. આનાથી સ્થાપિત કસ્ટમ હાઉસ દ્વારા સ્થાનિક રીતે વસૂલવામાં આવતા કરને બંદરના વિકાસમાં પાછા રોકાણ કરવાની મંજૂરી મળી હતી, જેમાં 1424 થી નદીની બંને બાજુએ અને ટાઉન બ્રિજની ઉપર અને નીચે બંને બાજુએ નોંધપાત્ર પથ્થરની ખાડીઓ બાંધવામાં આવી હતી. સુવિધાઓમાં ડ્રાય ડોક અને લોન્ચિંગ સ્લિપનો સમાવેશ થાય છે, જેનો અર્થ છે કે તેની સમગ્ર કામગીરી દરમિયાન બંદરે લગભગ 167 જહાજો પણ બનાવ્યાં છે; છેલ્લું 1907માં શરૂ કરાયેલું આઈરીન હતું. બંદરના વિકાસથી સ્થાનિક કાપડના વેપારને વિસ્તરણ કરવાની મંજૂરી મળી હતી, જેમાં 1402 થી દર વર્ષે 100 થી વધુ કાપડની શીટ્સની નિકાસ કરવામાં આવતી હતી, જ્યાં સુધી 1506 માં વેપાર તેની ટોચ પર પહોંચ્યો ન હતો, તે સમય સુધીમાં તે વૈધાનિક બંદર બની ગયું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન દર વર્ષે નિકાસ થતા કપડાંની સરેરાશ સંખ્યા 200થી વધુ હતી. 16મી સદીમાં આનો વધુ વિસ્તાર થયો, જેમાં મોટાભાગના સ્પેનમાં બિલ્બાઓ, સેન સેબેસ્ટિયન, ફ્યુએન્ટેરાબિયા અને આંદાલુસિયા; ફ્રાન્સમાં બેયોને અને બોર્ડેક્સ; અને અડધા કૉર્ક, ડબલિન, ગાલવે, કિન્સેલ, લિમેરિક, રોસેસ પોઇન્ટ અને સ્લિગો, વેક્સફોર્ડ, વોટરફોર્ડ અને યોઘલના આઇરિશ બંદરો સુધી ગયા. મધ્ય યુગના ઉત્તરાર્ધ સુધીમાં, આયર્લેન્ડ બ્રિજવોટરમાંથી નિકાસ કરવામાં આવતા અડધાથી વધુ કઠોળ અને અનાજનું સ્થળ પણ હતું. 1590ના દાયકા સુધીમાં આયાત અનિયમિત અને નબળી થઈ ગઈ હતી, જેમાં મોટાભાગના બંદરોનો વેપાર (ઊન; કાપડ; કૃષિ ઉત્પાદનો; ખોરાક (ચેડર ચીઝ); સાઇડર), અને બ્રિસ્ટોલ (કાચ); કાર્ડિફ (કોલસો); કાર્માર્થેન (લાકડું, મેથેગલિન); ડાર્ટમાઉથ; ડોર્ચેસ્ટર; એક્સમાઉથ; લિડની (કોલસો, મીઠું); મેલકોમ્બ રેગિસ અને ટેનબી જેવા સહયોગી પ્રાદેશિક બંદરોમાંથી થતો હતો. જો કે, આ સમયગાળા પછી 1600 ના દાયકામાં આયર્લેન્ડ, ફ્રાન્સ (લા રોશેલમાંથી મીઠું અને ચૂનો), સ્પેન અને પોર્ટુગલમાં વેપાર માટે ફરીથી નિકાસ લાઇસન્સ જારી કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે ટ્રાફિક ટનેજ બમણો કર્યો હતો. 1670ના દાયકા સુધીમાં બ્રિજવોટર નોંધાયેલા જહાજો ત્રિકોણ આધારિત માર્ગો પર ચાલતા હતા, જેનાથી તેઓ ફ્રેન્ચ-આઇરિશ અને અંગ્રેજી-ડચ બંને વેપાર માર્ગો પર સીધા જ કામ કરી શકતા હતા. 1700 ના દાયકા સુધીમાં, સ્થાનિક કાફલામાં કુલ 33 જહાજો હતા, અને 171 માણસોને રોજગારી આપી હતી. સદીની શરૂઆતમાં, આયાત/નિકાસ કુલ મોકલેલા ટનભારનો ત્રીજો ભાગ હતો, પરંતુ અંત સુધીમાં તે બે તૃતીયાંશ હતો. નિકાસ ઘઉંની આસપાસ કેન્દ્રિત રહી હતી, જે કોસ્ટર દ્વારા સ્થાનિક રીતે બ્રિસ્ટોલ અને પશ્ચિમ દેશની આસપાસ મોકલવામાં આવતી હતી અને મુખ્યત્વે મડેઇરા અને ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડમાં નિકાસ કરવામાં આવતી હતી, પરંતુ વેપાર સાથે ગેલિપોલી, જિબ્રાલ્ટર, વર્જિનિયા અને વેસ્ટ ઈન્ડિઝમાં પણ નિકાસ કરવામાં આવતી હતી. પરત ફરતા માલસામાનમાં ઘણો તફાવત હતો, પરંતુ તેમાં મોટાભાગે કોલસો, કળમ, સ્થાનિક ખોરાક અને વાઇનનો સમાવેશ થતો હતો અને ગેરકાયદેસર રીતે આયાત કરાયેલ સ્પિરિટ-આધારિત દારૂનો મોટો વેપાર થતો હતો. નહેર અને ડોક્સ નહેરનું વિસ્તરણ બ્રિજવોટર અને ટૉનટન નહેર ટૉનટનથી બ્રિજવોટરની પૂર્વમાં હંટવર્થ ખાતેના તટપ્રદેશ સુધી બાંધવામાં આવી હતી, જ્યાં તે પેરેટ નદીમાં પ્રવેશી હતી. કામગીરીના શરૂઆતના વર્ષોમાં શ્રેણીબદ્ધ કાયદાકીય વિવાદો થયા હતા, જેમાં ટૉનટન ખાતે નદીના ટોન સાથેના જોડાણને નહેર કંપની દ્વારા બળજબરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને જેનું સમાધાન ત્યારે જ થયું હતું જ્યારે બ્રિજવોટર અને ટૉનટન નહેર કંપની અને કન્ઝર્વેટર્સ, જેમણે નદીના ટોન નેવિગેશનનું સંચાલન કર્યું હતું, તેઓ સંમત થયા હતા કે નહેર કંપનીએ ટોન નેવિગેશનનો કબજો લેવો જોઈએ. આ વ્યવસ્થાએ ગ્રાન્ડ વેસ્ટર્ન કેનાલ સાથે જોડાણ કરવા માટે ફ્રેન્ચ વેયર સુધી ટૂંકા વિસ્તરણની પણ મંજૂરી આપી હતી, જ્યારે સંરક્ષકને નહેરનું વાર્ષિક નિરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને જો નહેર સારી રીતે જાળવવામાં ન આવે તો નદીની તેમની માલિકી ફરી શરૂ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. બંદરોનું નિર્માણ 19મી સદીની શરૂઆત સુધીમાં, બંદરોના વેપારમાં ચાર કંપનીઓનું વર્ચસ્વ હતુંઃ સ્ટકી અને બાગેહોટ; હેવીલેન્ડ; એક્સફોર્ડ; સુલી. દરેક વધુ સારી બંદર સુવિધાઓ માટે બ્રિજવોટર કોર્પોરેશનની સતત માંગમાં હતા, જેમણે તરતા બંદરનું નિર્માણ કરવા માટે સંખ્યાબંધ સર્વેક્ષણો શરૂ કર્યા હતા. બ્રિસ્ટોલ અને એક્સેટર રેલ્વેએ 1836માં બ્રિજવોટરમાંથી પસાર થનારી રેલ્વેના નિર્માણ માટે સંસદનો કાયદો મેળવ્યા પછી, તેના વેપારને સુરક્ષિત રાખવા માટે નહેર કંપનીએ બ્રિજવોટરની પશ્ચિમમાં તરતા બંદરનું નિર્માણ કરવા અને તેમાં જોડાવા માટે તેમની નહેરનો વિસ્તાર કરવા માટે પોતાનો કાયદો માંગ્યો હતો. આ 21 એપ્રિલ 1837ના રોજ પ્રાપ્ત થયું હતું અને કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ કાર્યમાં આલ્બર્ટ સ્ટ્રીટથી વેસ્ટ સ્ટ્રીટ સુધી ઊંડા કટિંગ, વેસ્ટ સ્ટ્રીટ પર એક ટૂંકી ટનલ અને આંતરિક તટપ્રદેશનો સમાવેશ થતો હતો. એક નાના બાહ્ય તટપ્રદેશને આંતરિક તટપ્રદેશ સાથે તાળા દ્વારા અને નદી સાથે એક જ દરવાજાવાળા જહાજના તાળા દ્વારા અને એક જોડી દરવાજાવાળા બાર્જ તાળા દ્વારા જોડવામાં આવ્યું હતું. સમગ્ર બાહ્ય તટપ્રદેશનો ઉપયોગ 600 ટન સુધીના મોટા જહાજો દ્વારા તાળા તરીકે થઈ શકતો હતો. આ યોજના માટે £25,000નો અંદાજિત ખર્ચ વધીને લગભગ £100,000 થયો હતો, જેમાંથી મોટાભાગનો ગીરો દ્વારા ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો. નવી સુવિધાઓ 25 માર્ચ 1841ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ હંટવર્થ ખાતેના તટપ્રદેશ અને તાળાઓ ભરવામાં આવ્યા હતા. બંદર ખોલવામાં આવ્યું તે પહેલાં 1840 થી વેપારમાં વધારો થયો હતો, જે થોડા સમય પછી થયો હતો. 1853 સુધીમાં દર વર્ષે આશરે 2,400 જહાજો બંદરનો ઉપયોગ કરતા હતા. નહેર કંપનીને આશા હતી કે 1838માં ગ્રાન્ડ વેસ્ટર્ન કેનાલ અને 1842માં ચાર્ડ કેનાલના ઉદઘાટનથી ટ્રાફિકમાં નોંધપાત્ર વધારો થશે, પરંતુ તેની અસર ઓછી હતી. રેલવે કંપની દ્વારા નહેરનું ટેકઓવર નહેર કંપની માટે સમસ્યા એ હતી કે વિસ્તરણ અને ડોક્સ માટે ગીરો દ્વારા ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી, અને વ્યાપારી સફળતા હોવા છતાં, ગીરો પરના વ્યાજની ચૂકવણી અપંગ હતી. 1846માં કંપનીએ નહેરને રેલવેમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે એક કાયદો મેળવ્યો હતો, જોકે તેની સત્તાનો ક્યારેય ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. રેલવે સ્પર્ધા વધતાં વેપાર અડધો થઈ ગયો હતો અને 1850ના દાયકાની શરૂઆતમાં કંપની પ્રાપ્તકર્તાઓના હાથમાં આવી ગઈ હતી. 1866માં બ્રિસ્ટોલ અને એક્સેટર રેલ્વેએ આગળ આવીને નહેર કંપનીનો સંપૂર્ણ હિસ્સો ખરીદ્યો હતો. મુખ્ય આકર્ષણ બંદર હતું, જેમાં મોટા પ્રમાણમાં કોલસાની અવરજવર હતી, પરંતુ તેમણે તે વર્ષે મેળવેલા સંસદના કાયદાની શરતો હેઠળ નહેર અને બંદર બંનેને 64,000 પાઉન્ડમાં ખરીદ્યા હતા, જેમાં "ટૌન્ટન અને બ્રિજવોટર નગરો વચ્ચે હંમેશા સારો અને પૂરતો પાણીનો સંપર્ક" હોવો જોઈએ તેવી જરૂરિયાતનો સમાવેશ થતો હતો. આવા ઘણા હસ્તાંતરણોથી વિપરીત, નહેરને રેલવે નેટવર્ક માટે ઉપયોગી સંલગ્ન તરીકે જોવામાં આવી હતી, અને ઘણા વર્ષો સુધી સારી સ્થિતિમાં જાળવવામાં આવી હતી, જેમાં કન્ઝર્વેટર્સ ઓફ ધ રિવર ટોન તેમની વાર્ષિક તપાસ ચાલુ રાખતા હતા અને રેલવે કંપનીને કોઈપણ ખામીની જાણ કરતા હતા. 1886 પછી શિપિંગ અને ડોક્સનું મહત્વ ઘટવાનું શરૂ થયું, જે વર્ષમાં સેવર્ન ટનલના ઉદઘાટનને કારણે સમુદ્ર દ્વારા કોલસાની આયાતમાં ભારે ઘટાડો થયો હતો. પરિસ્થિતિ વધુ વણસી હતી કારણ કે સોમરસેટ અને તેનાથી આગળ રેલવેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને નવા વરાળથી ચાલતા જહાજો બંદર માટે ખૂબ મોટા બની ગયા હતા. છેલ્લી વ્યાપારી નૌકાઓએ 1907માં બ્રિજવોટર ડોકથી નોર્થ ટાઉન, ટૌન્ટનમાં ઘાટ સુધી નહેરનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને નહેરને અસરકારક રીતે બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. આ નહેર, જે આ સમય સુધીમાં બી એન્ડ ઇઆરથી ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેના નિયંત્રણમાં આવી ગઈ હતી, તે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં વેપારના અભાવને કારણે જર્જરિત થઈ ગઈ હતી. બંદર અને નહેરનું નિયંત્રણ પરિવહન અધિનિયમ 1947 સાથે જાહેર માલિકીમાં પસાર થયું હતું, જે બંને શરૂઆતમાં બ્રિટિશ રેલવે હેઠળ એકીકૃત થયા હતા. ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ એસોસિએશને 1952થી નહેરની પુનઃસ્થાપનામાં સક્રિય રસ લેવાનું શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ બ્રિટિશ ટ્રાન્સપોર્ટ કમિશન દ્વારા તેનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે તેનો ઉપયોગ ન થાય તે માટે તાળાઓના દરવાજાને તાળું મારી દીધું હતું. આમ છતાં, આ સમયગાળા દરમિયાન માળખાગત સુવિધાઓની જાળવણી માટે સાત માણસોની ટીમને નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. નહેરની જાળવણીએ નહેરને પીવાના પાણીના વ્યાપારી પરિવહન માટે ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રથમ નહેરોમાંની એક બનવામાં સક્ષમ બનાવી, જેને ટૌન્ટન ખાતે નદીના ટોનમાંથી પમ્પ કરવામાં આવી હતી અને પછી નહેર દ્વારા બ્રિજવોટરમાં વપરાશ માટે ડર્લેહ જળાશયમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. બંદર બંધ 1950ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, બ્રિજવોટરનું કુલ બંદર કેટલાક માલસામાનની આયાત કરી રહ્યું હતું; મુખ્યત્વે ટનભાર દ્વારા રેતી અને કોલસો, ત્યારબાદ લાકડા અને લોટ. તે કેટલીક ઇંટો અને ટાઇલ્સની નિકાસ પણ કરી રહી હતી. પરંતુ ઈંટ અને ટાઇલ ઉદ્યોગમાં અંતિમ ઘટાડો થયો હતો અને 1960ના દાયકાના મધ્યમાં બ્રિટિશ રેલવેના માલિકે નક્કી કર્યું હતું કે તેઓ વ્યાવસાયિક રીતે બિન-વ્યવહારુ છે. કોઈપણ ખરીદદારને વેચાણ માટે ઓફર કરવામાં આવી હતી; જો કે, કોઈ ખરીદદારો વિના, છેલ્લો કોલસો 31 જુલાઈ 1971 ના રોજ આયાત કરવામાં આવ્યો હતો. જોકે આજે તમામ બર્થ અને ઘાટ સેડમૂર જિલ્લા પરિષદની માલિકીના છે, વ્યાવસાયિક રીતે તેઓ લીઝિંગ વ્યવસ્થા દ્વારા ખાનગી માલિકો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ટાઉન બ્રિજ અને ક્વેઝ પેરેટ નદી જ્યાં બ્રિજવોટર ટાઉન બ્રિજ હવે સ્થિત છે તે સ્થળ પર વહાણો દ્વારા કાળજી સાથે નાવ્ય હતી. આનાથી મધ્યયુગીન સમયથી હેમસ્ટોનને તે સમયના ગામમાં હેમ હિલથી વેસ્ટ ક્વે સુધી પરિવહન કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1200 એડીથી પ્રથમ પુલનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પેરેટ નદી પરનો સૌથી નીચો ડ્રાય-ફૂટ ક્રોસિંગ પોઇન્ટ હતો. બ્રિજવોટર બંદરની રચના પછી, 1424માં નદીની પૂર્વ અને પશ્ચિમ તરફના કાંઠાનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું; અન્ય કાંઠાનું નિર્માણ, લેંગપોર્ટ સ્લિપ, 1488માં ટાઉન બ્રિજના ઉપરના ભાગમાં કરવામાં આવ્યું હતું. વેસ્ટ ક્વે પર એક કસ્ટમ્સ હાઉસ રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કેટલીક હયાત ઇમારતો ડચ સ્થાપત્ય પ્રભાવ ધરાવે છે, જે દર્શાવે છે કે શહેરથી નિયમિત વેપાર માર્ગો કેટલા દૂર જાય છે. ઇસ્ટ ક્વે પર ડ્રાય ડોક, લોન્ચિંગ સ્લિપ અને બોટ યાર્ડ હતું. આ ઘાટ ટ્રાન્સ-શિપિંગ પોઇન્ટ હતા, જેમાં પેરેટથી લેંગપોર્ટ સુધી અને (યેઓ નદી દ્વારા) ઇલચેસ્ટર સુધી નૌકાઓ મુસાફરી કરતી હતી. 1827 પછી, હંટવર્થ ખાતે બ્રિજવોટર અને ટૉનટન નહેર દ્વારા ટૉનટનમાં માલનું પરિવહન કરવું પણ શક્ય બન્યું હતું. બંદરને કારણે, જહાજ નિર્માણ પણ એક મહત્વપૂર્ણ ઉદ્યોગ હતો અને 19મી સદી દરમિયાન ડેવિડ વિલિયમ્સ, જોસેફ ગફ, વોટસન અને વિલિયમ લોથર સહિતની કંપનીઓ દ્વારા લગભગ 140 જહાજોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. એફ. જે. કાર્વર અને સોન ઇસ્ટ ક્વે પર એક નાનો ડ્રાય ડોક ધરાવતા હતા અને શહેરમાં બાંધવામાં આવનાર છેલ્લું જહાજ-આઈરીનનું નિર્માણ કર્યું હતું. દોરડું બનાવવાના અગાઉના સંકળાયેલ ઉદ્યોગને શેરીના રાચરચીલું અને પૂર્વ કિનારે અને રોપવોક શેરીના નામે ફરસ કરવામાં આવે છે. "ડોક્સ" તરીકે ઓળખાતા તરતા બંદરનું નિર્માણ 1837 અને 1841 ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે નહેરને બ્રિજવોટર દ્વારા તરતા બંદર સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. પરિણામે ખોદવામાં આવેલી બગાડેલી સામગ્રીને બંદરની સાઇટ પર ઉત્તર બાજુએ સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી, જે "મમ્પ" તરીકે જાણીતી બની હતી. ગોદીની ઉત્તર બાજુએ પુનઃવિકાસ માટે માર્ગ બનાવવા માટે 1980ના દાયકામાં મોટાભાગનો ગઠ્ઠો દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. નદીમાંથી દરિયાઈ તાળાઓ દ્વારા મહત્તમ કદ સાથે બર્થ સુધી પહોંચવામાં આવતું હતું. 1844 થી ડોક્સમાં વરાળ સંચાલિત, કેબલ-ટોવ્ડ ખાબોચિયું લોખંડ ડ્રેગ-ડ્રેજર, બર્થા હતું, જે બ્રુનેલે બ્રિસ્ટોલ હાર્બર માટે ડિઝાઇન કર્યું હતું. હવે આઈમાઉથમાં વર્લ્ડ ઓફ બોટ્સમાં સંરક્ષિત, તે ઓલ્ડ હાર્બરના માથા પર પુનઃસ્થાપન હેઠળ છે. ગોદી વિસ્તારમાં લોટની મિલો, લાકડાના યાર્ડ અને ઝૂંપડાં હતાં. આ બંદરો 25 માર્ચ 1841ના રોજ ખોલવામાં આવ્યા હતા, જેના પરિણામે 1880 અને 1885ની વચ્ચે જથ્થો ટોચ પર પહોંચ્યો હતો; દર વર્ષે સરેરાશ 3,600 જહાજો બંદરમાં પ્રવેશતા હતા. 1857માં ટોચનું વજન થયું હતું, જેમાં કુલ 142 જહાજો હતા. ટૂંકા ગાળામાં, બંદર ખોલવાથી બ્રિજવોટર અને ટૌન્ટન કેનાલની નફાકારકતામાં વધારો થયો, જે 1840માં માલસામાનનું વહન કરતી હતી. આ 1847માં માલસામાનના મામલે ટોચ પર પહોંચ્યું હતું; જોકે, 1850ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં બ્રિસ્ટોલ અને એક્સેટર (બી એન્ડ ઇઆર) અને સોમરસેટ સેન્ટ્રલ રેલવે બંનેની સ્પર્ધાને કારણે નહેર નાદાર બની ગઈ હતી. 1867માં જ્યારે B & ERએ નહેર ખરીદી ત્યારે અસમાન સ્પર્ધાનો અંત આવ્યો હતો. મરિના પુનર્વિકાસ કન્ટ્રીસાઇડ એક્ટ 1968 એ સોમરસેટ કાઉન્ટી કાઉન્સિલને મનોરંજન સુવિધા તરીકે નહેરની પુનઃસ્થાપના શરૂ કરવા માટે એક માળખું પૂરું પાડ્યું હતું. આ બંદરની માલિકી 1972માં બ્રિટિશ રેલવે પાસેથી સેડગેમૂર ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલ (સેડગેમૂર ડીસી) ને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જે પાયલોટેજ એક્ટ 1987 અમલમાં આવ્યો ત્યારે માન્યતા પ્રાપ્ત પાયલોટેજ ઓથોરિટી પણ બની હતી. 1980ના દાયકામાં સેડમૂર ડી. સી. એ હવે ત્યજી દેવાયેલા બંદર વિસ્તારનો પુનર્વિકાસ શરૂ કર્યો હતો. ગોદી જળ વિસ્તાર એક લેઝર મરીના બની ગયો હતો, જે પેરેટ નદી સાથે કોઈ નાવ્ય જોડાણ વિના તે સમયે પુનઃનિર્મિત નહેર માટે જ સુલભ હતો, કારણ કે નહેર હજુ પણ બ્રિજવોટરના લોકો માટે પીવાનું પાણી વહન કરે છે. ભૂતપૂર્વ B & ER રેલ્વે પુલ મકાડમથી ઢંકાયેલો બની ગયો હતો, જે A39 રોડને A38 ઉપર અને દક્ષિણ તરફ માઇનહેડ તરફ વધુ સીધો જોડે છે, જેથી શહેરના કેન્દ્રમાંથી પસાર થવાનું ટાળે છે. સ્થાનિક રીતે આનાથી ખાનગી આવાસ તરીકે તેમના અનુગામી પુનર્વિકાસ માટે, ભૂતપૂર્વ ક્વે સુધી સરળતાથી પહોંચવાની મંજૂરી પણ મળી હતી. આજે સમગ્ર બંદર સુવિધા, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ભરતીના તટપ્રદેશ; તાળાઓ; કિનારે; પુલો અને ફિટિંગ; અને 1850ના દાયકામાં બાંધવામાં આવેલ વેરહાઉસ, જેને હવે એપાર્ટમેન્ટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું છે; તે તમામ સૂચિબદ્ધ ઇમારતો છે. બંદર પર સ્થિત એકમાત્ર વ્યાવસાયિક રીતે સક્રિય ઉદ્યોગ બોવરિંગની એનિમલ ફીડ મિલ છે. નહેરનું નવીનીકરણ 1994 માં પૂર્ણ થયું હતું, જ્યારે નહેરને સમગ્ર નાવ્ય તરીકે ફરી ખોલવામાં આવી હતી. આ ટોવપાથ સસ્ટ્રાન્સના નેશનલ સાયકલ નેટવર્ક રૂટ NCR-3નો ભાગ છે, જે બાથ અને કોર્નવોલને જોડે છે. ક્લિંક યાર્ડ એ નવા ક્લિંક બ્રિજની ઉત્તરે બાંધવામાં આવેલા નવા ઘાટની શ્રેણી હતી. આ એક ઔદ્યોગિક વિસ્તાર હતો, જેમાં ઈંટ અને માટીની ટાઇલ ઉત્પાદકો હતા. કોમ્બવિચ પિલ કોમ્બવિચ પિલ, નદીના મુખ નજીકની એક નાની ખાડી, 14મી સદીથી શિપિંગ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. 1830ના દાયકાથી, કોમ્બવિચ વિસ્તારમાં ઈંટ અને ટાઇલ ઉદ્યોગના વિકાસ સાથે, ઘાટનો ઉપયોગ બે સ્થાનિક ઈંટના બગીચાઓ દ્વારા કોલસાની આયાત કરવા અને વેલ્સ અને ગ્લૂસ્ટરશાયરના ભાગોમાં ટાઇલ્સની નિકાસ કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. 1930ના દાયકામાં આ ટ્રાફિક બંધ થઈ ગયો હતો અને 1950ના દાયકાના અંતમાં સેન્ટ્રલ ઇલેક્ટ્રિસિટી જનરેટિંગ બોર્ડ (સીઇજીબી) દ્વારા હિન્કલી પોઇન્ટ એ અને બાદમાં હિન્કલી પોઇન્ટ બી પરમાણુ વીજ મથકો માટે ભારે સામગ્રી લાવવા માટે ઘાટનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. હિંકલે પોઇન્ટ એ ન્યુક્લિયર પાવર સ્ટેશનના નિર્માણનો આદેશ 1957માં આપવામાં આવ્યો હતો, જેની નિર્ધારિત સમાપ્તિ તારીખ 1960 હતી, પરંતુ તે 1965 સુધી પૂર્ણ થયું ન હતું. આ પછી 1967માં હિંકલે પોઇન્ટ બી પરમાણુ વીજ મથકનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે 1976માં કામગીરી શરૂ કરી હતી. હિંકલે પોઇન્ટ એ પરમાણુ વીજ મથક 1999માં જાળવણી માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2000માં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તે ફરી ખોલવામાં આવશે નહીં; હાલમાં તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી રહ્યું છે. બે નવા પાવર સ્ટેશન, હિંકલે પોઇન્ટ સી ન્યુક્લિયર પાવર સ્ટેશન, ઇ. ડી. એફ. એનર્જી દ્વારા પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યા છે અને 31 ઓક્ટોબર 2011ના રોજ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્લાનિંગ કમિશનને વિકાસ સંમતિ માટે અરજી સુપરત કરવામાં આવી છે. સ્થળની સફાઇ અને તૈયારીનું કામ, જેને "પ્રારંભિક કાર્ય" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે શરૂ થઈ ગયું છે, પરંતુ બાંધકામનું કામ નહીં. હિંકલે પોઇન્ટ બી સાથે ઇ. ડી. એફ. એનર્જીની માલિકીમાં સ્થાનાંતરિત, તેઓ હવે ઘાટ પર લીઝની માલિકી ધરાવે છે. ડનબોલ ડનબોલ ઘાટનું નિર્માણ 1844માં બ્રિજવોટર કોલસાના વેપારીઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને અગાઉ તેને બ્રિસ્ટોલ અને એક્સેટર રેલવે સાથે રેલ ટ્રેક દ્વારા જોડવામાં આવ્યો હતો, જે A38ને પાર કરતો હતો. આ કડી 1876માં કોલસાના વેપારીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને મૂળરૂપે ઘોડાથી ખેંચાતા ટ્રામવે તરીકે ચલાવવામાં આવતી હતી. 1875માં, સ્થાનિક જમીન માલિકે ઘાટની બાજુમાં ડનબોલ સ્ટીમ પોટરી એન્ડ બ્રિક એન્ડ ટાઇલ વર્ક્સ બનાવ્યું હતું. આજે, ડનબોલ બંદરનું મુખ્ય બંદર છે, જ્યાં એમે પીએલસી મુખ્ય બંદરનું સંચાલન કરે છે, જે કુલ આયાતનું સંચાલન કરે છે. એજી વોટ્સ શિપિંગ કૃષિ આયાત/નિકાસ, નિર્માણ સામગ્રી અને પ્રસંગોપાત પેસેન્જર જહાજનું સંચાલન કરતી બીજી બર્થ લીઝ પર આપે છે, મોટાભાગે પીએસ વેવરલી અને એમવી બાલમોરલ તેમની વાર્ષિક ઉનાળાની મુલાકાત પર. પરિવહનને જોડવું બ્રિજવોટર ડોક્સ અને ડનબોલ ખાતેના ઘાટ બંને તેમની ટોચની કામગીરી દરમિયાન સ્થાનિક રેલ્વે સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલા હતા. ડનબોલ ઘાટને ડનબોલ રેલ્વે સ્ટેશન દ્વારા બ્રિસ્ટોલ અને એક્સેટર રેલ્વે (B & ER) સાથે જોડવામાં આવ્યો હતો, જે 1873માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. સ્થાનિક જમીનની સપાટ પ્રકૃતિને કારણે, B & ER શાખા રેખાઓને રોડ ક્રોસિંગ દ્વારા સ્તર પર A38 રોડને પાર કરવાની જરૂર હતી, જેમાં ડનબોલ ખાતેના ક્રોસિંગને લાલ ધ્વજવાળા માણસ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રિસ્ટોલ અને એક્સેટર રેલ્વે કાયદાએ બ્રિજવોટર ખાતે નદીની એક શાખાને મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ તેનું ક્યારેય નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. તેના બદલે, બ્રિજવોટર કોર્પોરેશને બી એન્ડ ઇઆરના બ્રિજવોટર રેલ્વે સ્ટેશનથી પેરેટ નદીની પૂર્વ બાજુએ ક્લિંક યાર્ડ ઘાટ સુધી ટ્રામવે બનાવ્યો હતો. લેવલ ક્રોસિંગ પર વ્યસ્ત બ્રિસ્ટોલ રોડ અને ચર્ચ સ્ટ્રીટ બંનેને પાર કરીને, તે 1845 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને ઘોડાઓ દ્વારા કામ કરવામાં આવ્યું હતું. બી એન્ડ ઇ. આર. એ 1859માં ટ્રામવેનો કબજો લીધો હતો અને 1867માં લોકોમોટિવ કામગીરી માટે તેનું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું. નહેરના વિસ્તરણ અને નવા ડોક્સના નિર્માણ પછી, ભૂતપૂર્વ ટ્રામવેને "ટેલિસ્કોપિક" પુલ દ્વારા નદીની પાર ડોક્સ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. આ પુલ એક અસામાન્ય ડિઝાઇનનો હતો જેને ભરતી વખતે જહાજોને ઉપરની તરફ પસાર થવા દેવા માટે ખસેડવું પડતું હતું; પુલનો પ્રથમ ભાગ એક બાજુ ફેરવવામાં આવ્યો હતો અને પછી મધ્ય ભાગને નેવિગેશન ચેનલમાંથી બહાર કાઢીને પ્રથમ દ્વારા ખાલી કરવામાં આવેલી જગ્યામાં ખેંચવામાં આવ્યો હતો. બ્રિજવોટર નોર્થ રેલ્વે સ્ટેશનથી એડિંગ્ટન સુધીની સોમરસેટ સેન્ટ્રલ રેલ્વે (એસસીઆર) શાખા લાઇન 1890માં ખોલવામાં આવી હતી. તે 29 નવેમ્બર 1952ના રોજ મુસાફરો માટે અને 1 ઓક્ટોબર 1954ના રોજ માલસામાન માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 27 જૂન 1954ના રોજ ક્લિંક યાર્ડથી S & DJR સ્ટેશન ગુડ્સ યાર્ડ સુધી નવું જોડાણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી અગાઉની S & DJR બ્રિજવોટર શાખા લાઇન બંધ થયા પછી માલસામાનની અવરજવર સ્થળ સુધી પહોંચી શકાય. 1960ના દાયકામાં બીચિંગ અહેવાલમાં ટ્રેનો બંધ કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ ઘાટના બંને સેટમાંથી પાટા દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ડનબોલ રેલ્વે સ્ટેશન 1964માં મુસાફરો અને માલસામાન બંને માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ટ્રામવે શાખાનું વિસ્તરણ 2 જાન્યુઆરી 1967ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ટૂંકી માલગાડીઓ હજુ પણ બ્રિજવોટર રેલ્વે સ્ટેશનથી લાકડાના વેપારીઓ અને ઇજનેરી યાર્ડની સેવા માટે 1970ના દાયકા સુધી ઉપડતી હતી, જ્યારે A38 પરના પાટા પણ ઉઠાવી લેવામાં આવ્યા હતા. ભૂતપૂર્વ બ્રિજવોટર નોર્થ રેલ્વે સ્ટેશન સ્થળ પર લગભગ 25 વર્ષથી જે. સેન્સબરી સુપરમાર્કેટનો કબજો છે. આજે શેષ સ્ટબ-લાઇન હિંકલે પોઇન્ટથી પરમાણુ ઇંધણ માટે લોડિંગ અને અનલોડિંગ પોઇન્ટ તરીકે કામ કરે છે. પેરેટ બ્રિજ હજુ પણ સ્થાને છે અને ફૂટબ્રિજ તરીકે કામ કરે છે પરંતુ હવે આગળ વધતો નથી. શાખાના છેલ્લા વરાળ એન્જિનમોટિવ્સમાંથી એક, ભૂતપૂર્વ-કાર્ડિફ રેલ્વે 0-4-0 ST 1338 ને સંરક્ષણ માટે બ્લીડન અને ઉપફિલ રેલ્વે સ્ટેશન પર લઈ જવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ત્યાં સંગ્રહાલય બંધ થયા પછી, હવે તેને ડિડકોટ રેલ્વે સેન્ટરમાં ખસેડવામાં આવ્યું છે. વર્તમાનમાં બ્રિજવોટર બંદરની વર્તમાન હદને ચિહ્નિત કરતો ડ્રોવ બ્રિજ નદીના મુખની સૌથી નજીકનો અને તેને પાર કરવા માટેનો સૌથી નવો રોડ બ્રિજ છે. આ પુલનું નિર્માણ બ્રિજવોટર નોર્ધન ડિસ્ટ્રિબ્યુટર રોડ યોજના (1992) ના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે એક નાવ્ય નહેર પૂરી પાડે છે જે સામાન્ય વસંતઋતુના ઊંચા ભરતીના સમયે હેડરૂમ સાથે પહોળી હોય છે. બ્રિજવોટર શહેરમાં જહાજો હવે નથી આવતા, તેમ છતાં 2006માં બંદર સત્તામંડળના વિસ્તારમાં માલસામાનનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 2003માં જહાજ દીઠ સરેરાશ 1,300 ટનથી વધુનો માલસામાન હતો, જે 1989માં માત્ર 400 ટન હતો. સેડમૂર ડી. સી. બંદર માટે સક્ષમ બંદર સત્તામંડળ તરીકે કામ કરે છે, અને 1988 થી નદીનો ઉપયોગ કરતી તમામ નૌકાઓ માટે પાયલોટ સેવાઓ પૂરી પાડે છે, જ્યારે તેણે પાયલોટ એક્ટ 1987 પછી ટ્રિનિટી હાઉસમાંથી સેવા સંભાળી હતી. મોટી ભરતીની શ્રેણીના પરિણામે નાવ્ય ચેનલમાં સતત ફેરફારોને કારણે પાયલોટ મહત્વપૂર્ણ છે, જે વસંત ભરતી કરતાં વધી શકે છે. આજે મોટાભાગનું વ્યાપારી શિપિંગ નદીની ઉપરની તરફ ડનબોલ ઘાટ સુધી જાય છે, જ્યાં એઆરસી ઘાટ પથ્થરના ઉત્પાદનો, મુખ્યત્વે દરિયાઈ રેતી અને બ્રિસ્ટોલ ચેનલમાં ખોદવામાં આવેલી કાંકરીનું સંચાલન કરે છે. 2006માં બંદર સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરવાના કુલ ટનભારમાં દરિયાઈ રેતી અને કાંકરીનો હિસ્સો હતો, અને તે જ વર્ષે મીઠાના ઉત્પાદનોનો હિસ્સો હતો. કોમ્બવિચ ખાતે રોલ-ઓન રોલ-ઓફ બર્થ, જે હિંકલે પોઇન્ટને ભાડે આપવામાં આવે છે અને તેનું સંચાલન કરે છે, તેનો ઉપયોગ પ્રસંગોપાત હાલના બે પરમાણુ ઉર્જા મથકો માટે ભારે માલના સ્થાનાંતરણ માટે થાય છે. ઇ. ડી. એફ. એનર્જી દ્વારા બે હિંકલે પોઇન્ટ સી પરમાણુ વીજ મથકોના સંભવિત ભાવિ નિર્માણ સાથે, એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે કે કોમ્બવિચ ઘાટને સ્થળોએ ભારે માલસામાનના પરિવહન માટે કાર્યરત કરવામાં આવે. તેના માટે હાલની બર્થનું નવીનીકરણ કરવાની જરૂર પડશે. કોમ્બવિચ પિલ એ એકમાત્ર એવી જગ્યા છે જ્યાં નદીમુખમાં મનોરંજક લંગર ઉપલબ્ધ છે. સંદર્ભો નોંધો સ્ત્રોતો બાહ્ય લિંક્સ સત્તાવાર બંદર વેબસાઇટ બ્રિજવોટર સેડગમોર બ્રિજવોટર