Maupin Carbon Dragon
મોપિન કાર્બન ડ્રેગન એક અમેરિકન, ઉચ્ચ પાંખ, સિંગલ-સીટ, ગ્લાઈડર છે જે જિમ મોપિન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને કલાપ્રેમી બાંધકામ માટેની યોજનાઓ તરીકે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું હતું. યોજનાઓ હવે ઉપલબ્ધ નથી. ડિઝાઇન અને વિકાસ કાર્બન ડ્રેગનનો હેતુ યુ. એસ. એફ. એ. આર. 103 અલ્ટ્રાલાઇટ વાહનોના નિયમોનો લાભ લેવાનો હતો જે હેંગ ગ્લાઈડર તરીકે ખાલી વજન અથવા તેનાથી ઓછા વજનવાળા બિન-સંચાલિત વિમાનોને વર્ગીકૃત કરે છે અને આમ તેમને પાયલોટ લાઇસન્સ, ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન એરક્રાફ્ટ રજિસ્ટ્રેશન અથવા એરવર્થનેસ સર્ટિફિકેટ વિના ઉડવાની મંજૂરી આપે છે. કાર્બન ડ્રેગનનું પ્રમાણભૂત ખાલી વજન છે અને વિમાનનું કુલ વજન છે. ડિઝાઈનરએ કહ્યું હતું કે "તેના વિકાસ પાછળની ફિલસૂફી એ હતી કે પગના પ્રક્ષેપણને સેઇલપ્લેનની નીચલી પ્રદર્શન શ્રેણીમાં લાવવાનો પ્રયાસ કરવો". કાર્બન ડ્રેગનની વિભાવના હોલ વેક્ટર 1 જેવી જ હતી. મૂળ ડિઝાઇનનો હેતુ વધુ જટિલ વિમાન બનવાનો હતો, જેમ કે મૌપિને સમજાવ્યુંઃ પરિણામે, વિમાનને તેના અંતિમ રૂપરેખાંકનમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે સ્પાન વિંગ સાથેનું સરળ અને હળવા વિમાન હતું. કાર્બન ડ્રેગન મુખ્યત્વે પરંપરાગત લાકડું અને ડોપ્ડ એરક્રાફ્ટ ફેબ્રિક ગ્લાઈડર છે, જે વજન બચાવવા માટે વિંગ સ્પાર કેપ્સ, કંટ્રોલ રોડ્સ, ફ્લેપરન્સ અને લંબગોળ પૂંછડીના તેજીમાં કાર્બન ફાઇબરનો વિવેકપૂર્ણ ઉપયોગ કરે છે. નિયંત્રણ નળીઓ એલ્યુમિનિયમ ટ્યુબિંગ પર કાર્બન ફાઇબર બિછાવીને બનાવવામાં આવે છે અને પછી, જ્યારે કાર્બન મટાડી જાય છે, ત્યારે એલ્યુમિનિયમને સ્વિમિંગ પૂલ એસિડ સાથે ઓગળી જાય છે. કોકપિટ સંપૂર્ણપણે બંધ છે અને મૂળ ડિઝાઇનમાં હિપ્સ અને ખભા પર કોકપિટની પહોળાઈ માટે કહેવામાં આવ્યું છે, જો કે કેટલાકને મોટા પરિમાણોના પાઇલોટ્સને સમાવવા માટે સુધારવામાં આવ્યા છે. મુખ્ય વિમાન માળખામાં ફ્યૂઝલેજની દરેક બાજુ પર બેવડા ત્રિકોણાકાર ટોર્ક બોક્સનો સમાવેશ થાય છે. પાંખમાં કલ્વર એસ. ડી. એરફોઇલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે જે ઇર્વ કલ્વર દ્વારા પ્રોજેક્ટ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો અને 30 ટકા કોર્ડના ફુલ-સ્પાન ફ્લેપરોન છે. ફ્લાપેરોન −5° થી + 15° ફ્લેપ્સ તરીકે અને −4° થી + 16° એલેરોન તરીકે તૈનાત કરી શકે છે, જેમાં 4:1 તફાવત હોય છે. ફ્લેપરોન બે, ઊભી રીતે માઉન્ટ થયેલ પુશરોડ્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે જે ફ્યૂઝલેજની અંદર બંધ હોય છે અને બાજુની લાકડી સાથે જોડાયેલ હોય છે. સ્પારની આગળની પાંખની પાંસળીઓ 5-પ્લાય મહોગની અને સ્પારની પાછળની બાજુ ચોરસ સ્પ્રુસમાંથી બનાવવામાં આવે છે. લેન્ડિંગ ગિયર એક નિશ્ચિત મોનોવ્હીલ છે, જે કૉકપિટના તળિયેના દરવાજા પર માઉન્ટ થયેલ છે, જે પાયલોટને પગ-પ્રક્ષેપણ માટે વિમાનને ઉપાડવાની મંજૂરી આપવા માટે ખુલે છે. વિમાનની રચના એવી રીતે કરવામાં આવી હતી કે જો પાયલોટ પગ છોડતી વખતે પડી જાય તો તેનું શરીર પાછળના ફ્યૂઝલેજ પોલાણમાં હશે અને વિમાનની નીચે પિન કરેલું નહીં હોય. અંતિમ માળખાકીય ભાર મર્યાદા +/- 7.5 ગ્રામ છે, જેમાં ઓપરેશનલ ભાર મર્યાદા +/- 5 ગ્રામ છે. કાર્બન ડ્રેગનને ફૂટ-લોન્ચ, એરો-ટાવ, વિંચ-લોન્ચ, ઓટો-ટાવ અથવા બંજી લોન્ચ દ્વારા લોન્ચ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 1988માં મૌપિને અહેવાલ આપ્યો હતો કે પ્રોટોટાઇપ દસ અલગ-અલગ પાયલોટ દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યો હતો, જેનું વજન 100 એફ. પી. એમ. (0.51 મીટર/સેકન્ડ) હતું અને તેને ઓટો-ટો, એરો-ટો અને બંજી દ્વારા લોન્ચ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેને પગથી લોન્ચ કરવામાં આવ્યો ન હતો. ઓક્ટોબર 1988માં મૌપિને અંદાજ મૂક્યો હતો કે કાર્બન ડ્રેગન બનાવવા માટે 2000 યુએસ ડોલરનો ખર્ચ થશે અને તેના નિર્માણમાં કલાકો લાગશે. જ્યારે તેઓ ઉપલબ્ધ હતા ત્યારે યોજનાઓમાં 2 'X 4' (61 X 122 સે. મી.) બ્લુપ્રિન્ટ્સની 23 શીટ્સનો સમાવેશ થતો હતો અને તે US $150માં વેચાઈ હતી. ઓછામાં ઓછું એક કાર્બન ડ્રેગનને કોકપીટની છત પર માઉન્ટ થયેલ પંચકોણીય સ્પૉઇલરનો સમાવેશ કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યું હતું, જે મૌપિન વિન્ડરોઝ પર વપરાતા સમાન હતું. પ્રારંભિક પરીક્ષણ ઉડાનમાંથી ઘણી કેલિફોર્નિયાના તેહાચપી નજીક દોરડાનો ઉપયોગ કરીને ઓટો-ટો દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તેમાં સાંજે કન્વર્જન્ટ લિફ્ટમાં 45-મિનિટની કેટલીક ઉડાનો સામેલ હતી. ડિઝાઈનર પોતે ઘણી પ્રોટોટાઇપ ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે અને વિમાન ઉડાવવા વિશે કહે છે, "ઉડવાની ખૂબ જ મજા આવે છે, બધું ખૂબ જ ધીમે ધીમે થાય છે". ઓક્ટોબર 1988માં મૌપિને જણાવ્યું હતું કે યોજનાઓના 70 સેટ વેચાઈ ગયા છે. 1994માં કેન્સાસ કોબેલ ક્લાસીકમાં, એક સુનિશ્ચિત, બિન-વિકલાંગ આંતર-દેશ અંતરની સ્પર્ધામાં, ગેરી ઓસોબાએ કાર્બન ડ્રેગનને ઉડાન ભરીને 100 કિમી અંતર સાથે જીત મેળવી હતી. જુલાઈ 1995માં ગેરી ઓસોબાએ કાર્બન ડ્રેગનને યુ. એસ. નેશનલ અને વર્લ્ડ રેકોર્ડમાં અલ્ટ્રાલાઇટ કેટેગરીમાં અંતર માટે થ્રી ટર્નપોઇન્ટ્સ સુધી ઉડાન ભરી હતી. સપ્ટેમ્બર 1995માં, ઓસોબાએ અનુક્રમે ત્રિકોણ ગતિ, ત્રિકોણ અંતર અને આઉટ એન્ડ રીટર્ન અંતર માટે અલ્ટ્રાલાઇટ શ્રેણીમાં યુ. એસ. રાષ્ટ્રીય અને વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. એફ. એ. આર. ભાગ 103 હેંગ ગ્લાઈડર તરીકે લાયકાત ધરાવતા કાર્બન ડ્રેગનને એફ. એ. એ. નોંધણીની જરૂર નથી અને આમ પૂર્ણ થયેલા કુલ વિમાનોની સચોટ સંખ્યા ઉપલબ્ધ નથી, પરંતુ સોઅરિંગ ડિરેક્ટરી અહેવાલ આપે છે કે ચાર વિમાનો ઉડાડવામાં આવ્યા છે. પ્રકારો કાર્બન ડ્રેગન પ્રારંભિક સંસ્કરણ સ્ટીવ આર્ન્ડ્ટ સ્પષ્ટીકરણો (કાર્બન ડ્રેગન) દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલું મેજિક ડ્રેગન સુધારેલું સંસ્કરણ પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કાર્બન ડ્રેગન ટેકનિકલ વેબસાઇટ કાર્બન ડ્રેગન આર્કાઇવ (2012) 1980 ના દાયકાના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સેઇલપ્લેન પગ-પ્રક્ષેપણ માટે રચાયેલ હોમબિલ્ટ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ 1988 માં પ્રથમ વખત ઉચ્ચ પાંખવાળા વિમાનમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.