ASL Valkyrie
એએસએલ વાલ્કિરી એ એરોનોટિકલ સિન્ડિકેટ લિમિટેડ દ્વારા 1910માં ડિઝાઇન કરાયેલું કેનાર્ડ પુશર રૂપરેખાંકન વિમાન હતું. ઉદાહરણો 1911 દરમિયાન વ્યાપકપણે ઉડાડવામાં આવ્યા હતા અને એ. એસ. એલ. ફ્લાઇંગ સ્કૂલ ખાતે સૂચનાત્મક હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, જે લંડનમાં હેન્ડોન એરોડ્રોમનો પ્રથમ રહેવાસી હતો. ડિઝાઇન અને વિકાસ બે ડિઝાઇનને અનુસરીને ફક્ત મોનોપ્લેન નંબર. 1 અને 2, એ. એસ. એલ. ની ત્રીજી ડિઝાઇનને વાલ્કિરી કહેવામાં આવતી હતી. ત્રણેય પાછળના માઉન્ટેડ એન્જિન અને પુશર પ્રોપેલર્સ સાથે ટેલ-ફર્સ્ટ અથવા કેનાર્ડ લેઆઉટના હતા. વાલ્કિરી એ અથવા વાલ્કિરી I 1910ના ઉનાળામાં બન્યું હતું અને વિમાન પ્રથમ ઓક્ટોબર 1910માં નવા સ્થાપિત હેન્ડોન એરોડ્રોમ ખાતે ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં એ. એસ. એલ. એ બ્લેરિયોટ સ્કૂલના કબજા હેઠળના ત્રણ હેંગરોને ભાડાપટ્ટે લીધા હતા. જો કે આ વિમાને તેના પુરોગામીની જેમ જ કેનાર્ડ રૂપરેખાંકન શેર કર્યું હતું, ત્યાં નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા હતા. તે 35 એચ. પી. 4-સિલિન્ડર ગ્રીન સી. 4 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે પાંખની આગળની ધારની સામે માઉન્ટ થયેલું હતું, જે 7 ફૂટ 3 ઇંચ (2.21 મીટર) નું પુશર પ્રોપેલર સીધા પાંખના કેન્દ્ર-ભાગની સામે ચલાવતું હતું, જેની આગળની ધાર બાહ્ય વિભાગોથી પાછળ સેટ કરવામાં આવી હતી. ફોરપ્લેનની જોડી, એક સ્થિર અને બીજી ખસેડી શકાય તેવી, વ્યાપક અંતરવાળા વાયર-બ્રેસ્ડ મહોગની સાઇડ-ફ્રેમ્સની જોડી પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી, જેમાં દરેક સીધી ઉપરની તેજી અને વક્ર નીચલા સભ્ય ધરાવે છે. ટ્વીન રુડર્સ શરૂઆતમાં આ ફ્રેમની પાછળની બાજુએ, પાંખની પાછળની ધારની હરોળમાં કિંગપોસ્ટ પર ગોઠવવામાં આવતા હતા, પરંતુ પરીક્ષણો પછી પાછળ ખસેડવામાં આવતા હતા, દરેકને બે ટૂંકા બૂમ્સ પર ગોઠવવામાં આવતા હતા. આ ઉપરાંત વિમાનના આગળના ભાગમાં સાઇડફ્રેમના નાના વિસ્તારને કાપડનું આવરણ આપવામાં આવ્યું હતું. એક જ સામાન્ય વ્યવસ્થા સાથે વધુ બે વિમાનો પર તરત જ કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 12 નવેમ્બરના રોજ પ્રથમ ઉડાન ભરનાર વિમાન રેસર અથવા વાલ્કિરી બી તરીકે ઓળખાતું નાનું વિમાન હતું. એક મોટું મશીન, પેસેન્જર કેરિયર અથવા વાલ્કિરી સી થોડા દિવસો પછી ઉડાડવામાં આવ્યું હતું અને કેટલીકવાર તેને વાલ્કિરી II તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે તેનો કાર્ય નંબર છે. પ્રથમ પ્રકાર બી બાંધવામાં આવે છે જેને કેટલીકવાર તેના વર્ક નંબર દ્વારા વાલ્કિરી III તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. બંને પ્રકારો વાલ્કિરી એ સાથે વ્યાપક રીતે સમાન લેઆઉટ અને બાંધકામના હતા, જે મુખ્યત્વે કદ અને ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિનમાં અલગ હતા. ટાઇપ બી, જેમાં બે લોકો આગળની ધારની સામે બાજુમાં બેઠા હતા, તે 50 એચપી (37 કેડબલ્યુ) જીનોમ રોટરી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું અને તેમાં ધ ટાઇપ સીની પાંખ હતી, જેમાં ત્રણ લોકો બેઠા હતા, તે 60 એચપી ગ્રીન વોટર-કૂલ્ડ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું અને તેની પાંખની પાંખ હતી. ઓછામાં ઓછા બાર બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી છેલ્લું 1912 ની શરૂઆતમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. બાંધવામાં આવેલા મોટાભાગના વિમાનો બી પ્રકારનાં હતાં, જેમાંથી ઓછામાં ઓછું એક વિમાન બેવડા નિયંત્રણોથી સજ્જ હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ તેમ છતાં તેમને ઉડવા માટે મુશ્કેલ માનવામાં આવતા હતા, સમકાલીન ધોરણો દ્વારા વાલ્કિરી મોનોપ્લેન એક સફળ ડિઝાઇન હતી. ઉત્પાદિત મોટાભાગના વિમાનોનો ઉપયોગ તાલીમ અને પ્રદર્શન હેતુઓ માટે કરવામાં આવ્યો હતો, મુખ્યત્વે હેન્ડોન ખાતે એએસએલની ફ્લાઇટ સ્કૂલમાં. 25 મે, 1911ના રોજ વાલ્કિરી સ્કૂલના છ સપ્તાહના વાલ્કિરીનું ક્રેશ થયું હતું, જેમાં વિદ્યાર્થી પાયલોટ બર્નાર્ડ બેન્સનનું મોત થયું હતું, જે વિમાન અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામનાર માત્ર ત્રીજો બ્રિટિશ હતો. 4 જુલાઈ, 1911ના રોજ બાર્બર દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલ વાલ્કિરી જહાજ શોરહેમથી હોવ સુધી લાઇટ-બલ્બનું એક બોક્સ લઈ ગયું હતું, જે બ્રિટનમાં પ્રથમ વ્યાપારી હવાઈ માલવાહક ઉડાન હતી. વાળતે જે 100 પાઉન્ડ ચૂકવ્યા હતા તે દાનમાં આપ્યા હતા. અન્ય એક નોંધપાત્ર પ્રારંભિક ઉડાન ત્યારે કરવામાં આવી હતી જ્યારે મિસ એલેનોર ટ્રેહોક ડેવિસે બાર્બરને હેન્ડોનથી બ્રાઇટન અને પાછા જવા માટે ભાડે રાખ્યો હતો. વાદળ અને ભારે પવનને કારણે આ ઉડાનમાં બે દિવસનો સમય લાગ્યો હતો. મિસ ટ્રેહોક ડેવિસ એક નોંધપાત્ર ઉડ્ડયન ઉત્સાહી હતી, અને પાછળથી લંડન અને પેરિસ વચ્ચે લઇ જવામાં આવેલી પ્રથમ મુસાફર બની હતી. બ્રિટનમાં લશ્કરી ઉડ્ડયનને પ્રોત્સાહન આપવા માટે યુદ્ધ કાર્યાલયને ચાર વિમાનો આપવામાં આવ્યા હતા. આમાંથી એક 17 સપ્ટેમ્બર 1911ના રોજ હેન્ડોન ખાતે ક્રેશ થયું હતું જ્યારે નવું એન્જિન ફીટ થયા પછી ટ્રાયલ ફ્લાઇટ પર હતુંઃ પાયલોટ, લેફ્ટનન્ટ રેજિનાલ્ડ આર્ચીબાલ્ડ કેમેલનું મૃત્યુ થયું હતું. આ અકસ્માત વિમાનમાં ખામીને કારણે થયો હોવાનું માનવામાં આવતું ન હતું, પરંતુ વિમાનમાં કેમેલના અનુભવના અભાવને કારણે થયો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. સપ્ટેમ્બર 1911માં બે વિમાનો ઇસ્ટચર્ચને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ત્યાં ઉડાડવામાં આવ્યા ન હતા. 28 સપ્ટેમ્બર, 1911ના રોજ સી. આર. સેમ્સને તેમને અયોગ્ય ગણાવ્યા, જેના માટે વ્યાપક નવીનીકરણની જરૂર હતી. આ યોગ્ય માનવામાં આવતું ન હતું, કારણ કે સેમ્સન તેમને સૂચનાત્મક કાર્ય માટે યોગ્ય માનતા ન હતા. સ્પષ્ટીકરણો (વાલ્કિરી 'બી') નોંધો સંદર્ભો ડ્રાઈવર, હ્યુગ. લશ્કરી ઉડ્ડયનનો જન્મ બ્રિટન 1903-1914. વુડબ્રિજઃ ધ બોયડેલ પ્રેસ ફોર ધ રોયલ હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી, 1997. લુઈસ, પીટર. બ્રિટિશ એરક્રાફ્ટ 1809-1914. લંડનઃ પુટનમ, 1962,1910નું બ્રિટિશ વિમાન કેનાર્ડ એરક્રાફ્ટ વાલ્કિરી શોલ્ડર-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન પશર એરક્રાફ્ટ રોટરી-એન્જિન એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1910માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.