Honda CB400SF
હોન્ડા સીબી400 સુપર ફોર એ 1992 થી અત્યાર સુધી કુમામોટો પ્લાન્ટ ખાતે હોન્ડા દ્વારા ઉત્પાદિત સીબી શ્રેણીની પ્રમાણભૂત મોટરસાયકલ છે. CB400 એ 1970 ના દાયકામાં ઉત્પાદિત લાક્ષણિક યુનિવર્સલ જાપાનીઝ મોટરસાયકલનો સમાવેશ કરે છે, જે આધુનિક તકનીક સાથે અદ્યતન છે. આ માટે, બાઇકમાં નેકેડ રેટ્રો ડિઝાઇન છે, જે સરળ ઇનલાઇન-ચાર એન્જિન સાથે જોડાયેલી છે. મૂળરૂપે તે માત્ર જાપાનની બાઇક હતી, જે પાછળથી એસઇ એશિયામાં અને 2008થી ઓસ્ટ્રેલિયામાં પણ ઉપલબ્ધ થઈ હતી. મોડલ ઈતિહાસ 1991માં 29મા ટોક્યો મોટર શોમાં સીબી1000 સુપર ફોરના 400 સીસી વર્ઝન તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, આ મોટરસાયકલને જાપાનમાં 1992ના મોડલ વર્ષ માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં પ્રારંભિક સીબી-1 જેવું જ એન્જિન હતું. 1992-1998 1992: CB400 સુપર ફોર એ અદ્યતન CB-1 એન્જિન રજૂ કર્યું, જે વધુ સીધા સિલિન્ડર બેંક મેળવવા માટે પાછળની તરફ નમેલું હતું. કાર્બ્યુરેટર્સ ડાઉન-ડ્રાફ્ટથી સાઇડ-ડ્રાફ્ટ પ્રકારમાં બદલાયા, પરંતુ હજુ પણ સીવી. વધુ પરંપરાગત ચેઇન ડ્રાઇવ પ્રણાલીએ ગિયર કેમ ડ્રાઇવ પ્રણાલીને બદલીને 12,500 આર. પી. એમ. પર લાલ રેખા સુયોજિત કરી. વ્યાપક ગિયર ગુણોત્તર બાઇક માટે હોન્ડાના હેતુની વૈવિધ્યતાને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. 1994: પેન્ટ-રૂફ કમ્બશન ચેમ્બર ડિઝાઇન, મફલરનું આંતરિક માળખું અને યાંત્રિક ઘોંઘાટ ઘટાડવા માટે કેમ ચેઇન લિંક્સના આકારને અપનાવવાને કારણે ઇગ્નીશન ટાઈમિંગમાં સુધારા. વધુ સારા સંચાલન માટે એન્જિન માઉન્ટ સ્થાનને અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું. એક નવું ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર દેખાયું જેમાં એનાલોગ ફ્યુઅલ ગેજ અગાઉ ટેકોમીટર ફેસની અંદરથી કેન્દ્રિય સ્થાન પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું, ઘડિયાળોની નીચે સૂચક એલઇડીની પંક્તિ અને હેઝાર્ડ લાઇટ સ્વીચ. વજન વધી ગયું. 1995: સિલિન્ડર બેંકના નીચલા ભાગ પર વધુ કૂલિંગ ફિન્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. સ્પેશિયલ એડિશન સુપર ફોર વર્ઝન આર મોડેલમાં હેડલાઇટ કાઉલ, શાર્પ રેક એંગલ, લાઇટવેઇટ એલ્યુમિનિયમ મફલર, સ્ટિફિયર સસ્પેન્શન અને સિન્ટર બ્રેક પેડ ઉપરાંત ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રિત વાલ્વ ઓપરેશન સાથે પીજીએમ-આઇજી પ્રોગ્રામ ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. 1996: નવી ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્ક વણાટની ઓછી વૃત્તિ સાથે, અને સુધારેલા પ્રારંભિક પ્રતિસાદ માટે ચાર-પિસ્ટન કેલિપર્સનો વિરોધ કર્યો. બ્રેમ્બો બ્રેક અને શોવા સસ્પેન્શન સાથે સ્પેશિયલ એડિશન સુપર ફોર વર્ઝન એસ મોડેલ ઉપલબ્ધ હતું. 1997: કાર્બ્યુરેટર એર ફનલ, આંતરિક મફલર માળખું અને નિસિન બ્રેકમાં સુધારા. વજન વધી ગયું. 1999-2001 1999: CB400SF હાયપર VTEC એ હોન્ડાની VTEC પ્રણાલીના ઉપયોગ દ્વારા મુખ્ય એન્જિન સુધારાઓ રજૂ કર્યા. જ્યારે સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ હોય છે, ત્યારે 6750 આર. પી. એમ. થી નીચે એક ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ જોડી નિષ્ક્રિય થઈ જાય છે. આ તકનીકએ એન્જિનની નીચી અને મધ્યમ શ્રેણીની શક્તિ અને કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કર્યો, જ્યારે ચાર વાલ્વ કામગીરી ફરી શરૂ કરીને 6,750 આરપીએમથી વધુ પ્રદર્શન જાળવી રાખ્યું. હળવા વજનના એલ્યુમિનિયમ મફલર (અગાઉ વિશેષ આવૃત્તિ), 40 મીમી ટૂંકા વ્હીલબેઝ, 10 મીમી નીચલા એન્જિન માઉન્ટ પોઝિશન અને સુપર-સ્પોર્ટ સીબીઆર900આરઆરમાંથી ઉઠાવવામાં આવેલા ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનને કારણે હેન્ડલિંગમાં સુધારો થયો હતો. વજનમાં ઘટાડો થયો છે. 2000: ચોરી અટકાવવા માટે મજબૂત સંયોજન સ્વીચ. 2002-2003 2002: CB400SF હાયપર VTEC સ્પેક II એ અદ્યતન ઇગ્નીશન સમય નકશા સાથે 6,300 આરપીએમ પર ટ્રિગર કરવા માટે VTEC સિસ્ટમની કામગીરીમાં ફેરફાર કર્યો. એલસીડી ઓડોમીટર/ટ્રીપ-મીટર અને ઘડિયાળ + ઇંધણ ગેજને અનુક્રમે સ્પીડોમીટર અને ટેકોમીટર ફેસમાં સંકલિત કરવામાં આવ્યા હતા, તેમજ એચઆઈએસએસ ઇગ્નીશન સુરક્ષા પ્રણાલી ઉમેરવામાં આવી હતી. એર ક્લીનર કેસની સપાટીની કઠોરતામાં વધારો કરીને હવાના સેવનનો અવાજ ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. હળવા, નાના ઓઇલ ફિલ્ટર અને ફ્રન્ટ બ્રેક કેલિપર્સને સુપર-સ્પોર્ટ CBR900RRમાંથી ઉપાડવામાં આવ્યા હતા. આગળની કાંટાની નળીઓમાં ચીપિંગ ગાર્ડ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. વજન વધી ગયું. 2004-2007 2004: CB400SF હાયપર VTEC સ્પેક III એ 6 ઠ્ઠી ગિયરમાં 6,750 આરપીએમ પર ટ્રિગર કરવા માટે VTEC સિસ્ટમની કામગીરીમાં વધુ ફેરફાર કર્યો, ગિયર્સ 1-5 માં 6,300 આરપીએમ પર બાકી, વધુ અદ્યતન ઇગ્નીશન સમય નકશા સાથે. એક્ઝોસ્ટ પાઇપ કલેક્ટરમાં કાચના ઊનની માત્રામાં વધારો સરકારી નિયમોનું પાલન કરવા માટે એક્ઝોસ્ટ અવાજને 72 ડીબી સુધી ઘટાડે છે. સરફેસ બેલ્ટને બદલે સિંગલ ગ્રેબ રેલ સાથે નવી લોઅર સીટ, લાઇટ રીઅર બ્રેક કેલિપર અને અપડેટેડ ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન વધુ સારી એર્ગોનોમિક્સ ઓફર કરે છે. મલ્ટી-રિફ્લેક્ટર હેડલાઇટ, એલઇડી ટેલ-લાઇટ, નવી ઇંધણ ટાંકી અને રીઅર કાઉલ સુધારેલ સલામતી અને સ્ટાઇલ પ્રદાન કરે છે. વજન વધી ગયું. 2005: સીટ ગાદી માટે ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને હાઇ-ડેન્સિટી પોલીયુરેથીન સામગ્રી માટે એનાલોગ પ્રી-લોડ એડજસ્ટમેન્ટ મિકેનિઝમ ઉમેરવામાં આવ્યું. 2005 થી, સીબી 400 સુપર બોલ ડી 'ઓર જાપાનમાં અને પછીથી એસઇ એશિયામાં પણ હાફ-ફેયરિંગ સાથે ઉપલબ્ધ છે. 2006: મોટી ઇગ્નીશન કોઇલ નીચલા આર. પી. એમ. પર વધુ સ્થિર સ્પાર્ક પૂરી પાડે છે; વળાંક સૂચક લાઇટ પર ધુમાડાના લેન્સ સાફ કરે છે. 2008-ઓક્ટોબર 2022 2008: CB400SF હાયપર VTEC રેવોએ હોન્ડાનું PGM-FI પ્રોગ્રામ કરેલું ઇંધણ ઈન્જેક્શન અને સુધારેલ ઇંધણ અર્થતંત્ર અને વિશ્વસનીયતા માટે નિષ્ક્રિય હવા નિયંત્રણ વાલ્વ રજૂ કર્યું. સુધારેલ એન્જિન સામગ્રી અને સંકલિત ક્રેન્ક-કેસ કવરએ એન્જિનનું વજન ઘટાડ્યું હતું. વી. ટી. ઇ. સી. ની કામગીરીને વધુ એવી રીતે સુધારવામાં આવી હતી કે ગિયર્સમાં 1-5 ફોર-વાલ્વ કામગીરી વિશાળ ખુલ્લા થ્રોટલ માટે 6,300 આર. પી. એમ. પર રોકાયેલી હોય, અન્યથા 6,750 આર. પી. એમ. પર, અને 6 ઠ્ઠી ગિયરમાં 6,750 આર. પી. એમ. પર બાકી રહે. સ્વતંત્ર સિલિન્ડર ઇગ્નીશન સમયનો નકશો, સુધારેલી હવા લેવાની ભૂમિતિ અને મોટા સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ મફલર બળતણ કાર્યક્ષમતામાં ફાળો આપે છે. સુધારેલ ફ્રેમ કઠોરતા અને એન્જિન માઉન્ટિંગ પોઝિશન હેન્ડલિંગમાં સુધારો કરે છે. વૈકલ્પિક સંયુક્ત એબીએસ સ્ટાન્ડર્ડ ફોર-પિસ્ટન વિરોધી કેલિપર્સ અને મોટી 256 એમએમ રીઅર બ્રેક ડિસ્કને બદલે ફ્રન્ટ બ્રેક પર થ્રી-પિસ્ટન સ્લાઇડિંગ કેલિપર્સનો ઉપયોગ કરે છે. એબીએસ સાથે વજનમાં વધારો થયો છે. 2014: ગિયર પોઝિશન, ઇંધણ વપરાશ, થર્મોમીટર અને હેન્ડલ પકડ માટે હીટર સ્તર ("ઇ પેકેજ" સાથે ઉપલબ્ધ), 10-સ્પોક વ્હીલ્સ, રાઉન્ડ મિરર્સ અને એલઇડી રીઅર લાઇટ્સ અને ક્લિયર લેન્સ સાથે સુધારેલા રીઅર કાઉલ પર ડ્યુઅલ ગ્રેબ રેલ્સ સાથે સેન્ટ્રલ એલસીડી સ્ક્રીન. સુધારેલી ફ્રેમ ભૂમિતિએ હેન્ડલબારને 10 મીમી ઊંચો અને 7 મીમી સવારની નજીક લાવ્યો, અને પૂંછડીના છેડાના ઉદય કોણને પણ ઘટાડ્યું, બંને ફેરફારો વધુ સીધા સવારીની સ્થિતિમાં પરિણમ્યા. સુપર બોલ ડી 'ઓર માટે એલઇડી હેડલાઇટ સાથે સુધારેલ અર્ધ-ફેરિંગ. વજન વધી ગયું. હોન્ડા પાસેથી ઉપલબ્ધ વાસ્તવિક એક્સેસરીઝમાં રીઅર કેરિયર સ્ટોરેજ બોક્સનો સમાવેશ થાય છે જે ડ્યુઅલ ગ્રેબ રેલ્સની જગ્યાએ સ્થાપિત થાય છે, 12V પાવર સોકેટ જે વાયરિંગ હાર્નેસમાં પ્લગ થાય છે અને સેન્ટ્રલ સ્ટેન્ડનો સમાવેશ થાય છે. 2018: હોન્ડાના પ્રોજેક્ટ બિગ 1 (1992 થી સુપરફોર) ની 25 મી વર્ષગાંઠ મોડેલ, ઉત્સર્જનના નિયમોનું પાલન કરવા માટે નાના 2-ચેમ્બર મફલર અને અપડેટેડ થ્રોટલ બોડીએ પણ મહત્તમ શક્તિમાં વધારો કર્યો. એલઇડી હેડલાઇટ, અપડેટેડ ફ્રન્ટ અને રીઅર સસ્પેન્શન, રાઇટ-એન્ગલ ટાયર વૉલ્વ સ્ટેમ અને પુશ ટાઇપ હેલ્મેટ લોક બ્રેકેટ. સુપર બોલ ડી 'ઓર માત્ર એબીએસ સાથે ઉપલબ્ધ છે. વજન વધી ગયું. સ્પષ્ટીકરણો જ્યાં સુધી અન્યથા નિર્દિષ્ટ ન હોય ત્યાં સુધી તમામ સ્પષ્ટીકરણો ઉત્પાદક દાવો કરે છે. મોટરસાયકલ મોડેલ હોદ્દો સીટની નીચે સ્ટીકર પર છાપવામાં આવે છે. આ પણ જુઓ યામાહા XJR400 સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ CB400SF 1992માં રજૂ કરાયેલી સ્ટાન્ડર્ડ મોટરસાયકલો