Ratus Walters
રતસ વોલ્ટર્સ (ઉચ્ચારણ રે-તુસ વોલ્ટર્સ) ભૂતપૂર્વ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ગ્રાન્ડ નેશનલ સિરીઝના માલિક છે, જેમની કારકિર્દી 1958 થી 1964 સુધી ફેલાયેલી છે. રતસ પણ સરળ-થી-ઉચ્ચારણ નામ રે વોલ્ટર્સ દ્વારા જાય છે. તેમના કર્મચારીઓમાં રેડ્સ કેગલ, એલ્મો લેંગલી, લેરી ફ્રેન્ક, રાલ્ફ મૂડી, જિમ રીડ અને જોની એલન જેવા ડ્રાઇવરો સામેલ હતા. 69 જીતમાંથી, માલિક તરીકે વોલ્ટર્સની મુખ્ય સ્પીડવે જીત 1962ની સધર્ન 500માં મળી હતી, જેમાં 1962ની ફોર્ડ ગેલેક્સીમાં લેરી ફ્રેન્કને ડ્રાઇવર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. જોની એલનને વોલ્ટર્સ દ્વારા 1963ની ફાસ્ટબેક ફોર્ડ ગેલેક્સી પૂરી પાડવામાં આવી હતી; જે એટલાન્ટા મોટર સ્પીડવે પર તૂટી ન પડે ત્યાં સુધી ખૂબ જ ઝડપથી ચાલી હતી. તે સમય દરમિયાન માત્ર ચાર મુખ્ય સ્પીડવે હતા; ડેટોના, ચાર્લોટ, એટલાન્ટા અને તે બધાના ગ્રાન્ડ ડેડી, ડાર્લિંગ્ટન. વોલ્ટર્સે સ્વતંત્ર સ્ટોક કાર ડ્રાઇવરોને તેમના માટે યોગ્ય સવારી શોધવામાં મદદ કરીને સ્વતંત્ર સ્ટોક કાર માલિક બનવા માટે પોતાને સમર્પિત કરી દીધા. રતસ વોલ્ટર્સે બેથેસ્ડા, મેરીલેન્ડમાં થીબ્લોટ એરક્રાફ્ટ માટે એરોનોટિકલ એન્જિનિયર તરીકે પણ કામ કર્યું હતું. રિપબ્લિક એરક્રાફ્ટ સાથેના પેટા કરાર હેઠળ, રતસ એફ-105 થન્ડર ચીફની એમ61 ગેટલિંગ ગન માટે હાઇ સ્પીડ ફીડરની રચના કરવા માટે જવાબદાર હતા. 1962માં બિલ ફ્રાન્સ સી. આર. દ્વારા રતસને ગુણવત્તાયુક્ત રેસ કાર અને તેમની ઘણી નવીનતાઓ પ્રદાન કરીને નાસાર સંસ્થાના નિર્માણમાં નાસકાર્સના સૌથી મહાન યોગદાન આપનારાઓમાંના એક તરીકે સન્માનિત કરવામાં આવ્યા હતા. રેટસ વોલ્ટર્સ પાસે ડેટોના બીચ કોર્સ તેમજ ડેટોના, ચાર્લોટ અને એટલાન્ટા સ્પીડવેઝના ઉદઘાટન પર કાર રેસિંગ હતી. તેઓ રેસ કાર માટે પ્રાયોજકતા રજૂ કરનારા પ્રથમ લોકોમાંના એક હતા. તેમની નવીનતાઓનો હજુ પણ ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છેઃ તેઓ પાયલોટ હતા અને એન્જિનના તેલને તૂટતું અટકાવવા માટે તેમની કારમાં એરક્રાફ્ટ ઓઇલ કૂલર્સનો સમાવેશ કર્યો હતો. પછી તેણે પાછળના છેડાના ગ્રીસને ઠંડુ કરવા માટે તે જ પ્રકારના કુલરનો ઉપયોગ કર્યો-તેણે વધારાના પાછળના આંચકા શોષકમાં ફેરફાર કર્યો જેથી તે ઠંડા પાછળના છેડાના ગરમ ગ્રીસને પંપ કરી શકે. તેઓ તેમના ડ્રાઇવર સાથે વાતચીત કરવા માટે રેડિયોનો ઉપયોગ કરનારા પ્રથમ વ્યક્તિ પણ હતા-તેમણે એલ્મો લેંગલીને હાથ મુક્ત સંચાર માટે પાયલોટની "થ્રોટ માઇલ" પ્રદાન કરી હતી. તેમણે કોઇલના ઝરણાઓને પકડતા થ્રેડેડ કપની રચના એવી રીતે કરી હતી કે જેથી વજનમાં ઝડપી ગોઠવણ કરી શકાય-જેનો ઉપયોગ આજે મોટાભાગના દોડવીરો દ્વારા કરવામાં આવે છે. રતસે સૂચવ્યું હતું કે અગાઉ ક્યારેય હાઇ સ્પીડ રેસ ટ્રેક ન ચલાવનારા ડ્રાઇવરો દ્વારા ચલાવવામાં આવતી કાર પર પાછળના બમ્પરને પીળા રંગથી રંગવામાં આવે-આમ અન્ય તમામ ડ્રાઇવરોને અનપેક્ષિત અપેક્ષા રાખવાની ચેતવણી આપી હતી. આ પ્રથા હજુ પણ અમલમાં છે. "બ્લુ પ્રિન્ટિંગ" એન્જિનની તેમની પદ્ધતિઓએ માત્ર ચીફ ટેકનિકલ ઇન્સ્પેક્ટર નોરિસ ફ્રિલને જ તેમના અંગૂઠા પર રાખ્યા નહોતા, પરંતુ સ્ટોક એન્જિનમાં નોંધપાત્ર હોર્સ પાવર ઉમેરવાની તેમની પદ્ધતિઓની બ્યુઇક એન્જિનિયર્સ દ્વારા પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી અને તેમના બ્યુઇક 1959 માં ડાર્લિંગ્ટન ખાતે "મધ્ય" થાંભલા પર બેઠા હતા-ઘણા વર્ષોથી કોઈ અન્ય બ્યુઇક રેસ ન હોવા છતાં. લી આઈકોકા, જ્યારે ફોર્ડ ખાતે પરફોર્મન્સ એન્જિનિયરિંગના પ્રભારી હતા, તેમણે પણ રતસ સાથે સમય પસાર કર્યો હતો, જ્યારે તેમના ફોર્ડે 1962માં દક્ષિણી 500 જીતીને મેદાન પર પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું. દરમિયાન, મુખ્ય રેસમાં, તેના ડ્રાઇવરો "ટોચના પાંચ" માં ચાર અને "ટોચના દસ" માં 16 પૂર્ણાંકો મેળવવામાં સફળ રહ્યા. ફરીથી, મુખ્ય રેસમાં, 9976 લેપ્સમાંથી માત્ર 85 લેપ્સની આગેવાની લેવામાં આવી હતી-જે નિયમિત રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગની સમકક્ષ છે. વોલ્ટર્સે એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ના માલિક તરીકેની તેમની 7 વર્ષની કારકિર્દી દરમિયાન મુખ્ય સ્પર્ધાઓમાં 42,365 ડોલરની કમાણી કરી હતી. મુખ્ય રેસમાં, તેમની કારોએ સરેરાશ 17મા સ્થાનેથી શરૂઆત કરી અને સરેરાશ 22મા સ્થાને રહી. 1959માં એન. એ. એસ. સી. એ. આર. માંથી ચાર મહિનાના સસ્પેન્શન દરમિયાન, વોલ્ટર્સે પોતે 1957માં ફોર્ડને પાંચ ડર્ટ ટ્રેક (એક ટ્રેક બે વાર) પર ચલાવ્યો હતો, એક જીત્યો હતો અને અન્ય પાંચ વખત ટોચના પાંચમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું. 1961માં, ચાર્લોટ ખાતે રેડ્સ કેગલની દુઃખદ દુર્ઘટના પછી, વોલ્ટર્સે એક ટૂંકી ટ્રેક કાર બનાવી હતી, જેને તેમણે જાતે ચલાવી હતી. મનાસાસ, માર્લબોરા, વિન્ચેસ્ટર અને અન્ય ટ્રેક પર 8 મોટે ભાગે "બિનઅનુભવી" રેસ ચલાવતા, રતસે પાંચ જીતી હતી. રતસ વોલ્ટર્સે તેમની રેસિંગ કારકિર્દી દરમિયાન પોતાની કાર બનાવી હતી અને તેમના એન્જિનને "બ્લુ પ્રિન્ટ" કર્યા હતા. સંદર્ભો એન. એસ. એ. સી. આર. ટીમના માલિકો