South African Class K 4-6-4T
1917નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ K 4-6-4 T એ વરાળ એન્જિન હતું. 1917માં, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વેએ સેવામાં હડસન પ્રકારની ચક્ર વ્યવસ્થા સાથે સાત વર્ગ કે ટાંકી વરાળ એન્જિન ગોઠવ્યા હતા. તેઓ ફિલિપાઇન્સ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા પરંતુ યુદ્ધ સમયના વિક્ષેપને કારણે વિતરિત કરી શકાયા ન હતા. ઉત્તર બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની (એન. બી. એલ.) દ્વારા 1914માં ફિલિપાઈન ટાપુઓમાં મનિલા રેલરોડ કંપની માટે ઉત્પાદક સાત સાઇડ-ટેન્ક વરાળ એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ફિલિપાઇન્સમાં તેમને પહોંચાડવામાં મુશ્કેલીઓ તેમજ દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) પર એન્જિનની યુદ્ધ સમયની ગંભીર અછતને કારણે, એનબીએલએ આખરે એસએઆરને વેચાણ માટે સાત એન્જિનની ઓફર કરી હતી. તેઓ 1917 માં ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, વર્ગ K ને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને 347 થી 353 ની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત હતા. લાક્ષણિકતાઓ લોકોમોટિવ્સમાં વળાંકવાળા સિલિન્ડરો હતા, જે પ્લેટની ફ્રેમની બહાર ગોઠવાયેલા હતા. પિસ્ટન વાલ્વને વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર દ્વારા સક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે રિવર્સિંગ ગિયરને હાથ અને વરાળ પદ્ધતિના સંયોજન દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ્સને વધુ ગરમ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમના સ્મોકબોક્સ સ્ટોનના પેટન્ટ લૌવર સ્પાર્ક એરેસ્ટરથી સજ્જ હતા. તેમના કપલ્ડ વ્હીલ એક્સલબોક્સને યાંત્રિક બળ-ફીડ લ્યુબ્રિકેશન આપવામાં આવ્યું હતું. તે દક્ષિણ આફ્રિકામાં પ્રથમ લોકોમોટિવ્સ હતા જે એક્ઝોસ્ટ સ્ટીમ ઇન્જેક્ટરથી સજ્જ હતા, જે ડેવિસ અને મેટકાફ પેટર્નના હતા. આ લોકોમોટિવ્સને એસ. એ. આર. પર કામ કરવા માટે માત્ર બફિંગ અને ડ્રોગિયરમાં ફેરફાર કરવાની જરૂર હતી. જેમ બાંધવામાં આવ્યું હતું તેમ, તેમની પાસે વ્યાસ "બુલ્સ આઇઝ" એસિટિલીન ગેસ હેડલેમ્પ્સ હતા, જે સ્મોકબોક્સને અડીને જમણી બાજુએ ચાલતા બોર્ડ પર લગાવેલા જનરેટરથી સંચાલિત હતા. આ જ માધ્યમનો ઉપયોગ કેબ લાઇટિંગ માટે કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આ લાઈટો દૂર કરવામાં આવી હતી અને નાની હેડલેમ્પ્સ લગાવવામાં આવી હતી. મૂળ કૃતિઓના ફોટોગ્રાફ્સમાં બોઈલરની ટોચ પર હાથથી ચાલતી ઘંટડી દર્શાવવામાં આવી હતી, પરંતુ જ્યારે તેઓ દક્ષિણ આફ્રિકા પહોંચ્યા ત્યારે ઘંટડીઓ હજુ પણ એન્જિન પર હતી તેનો કોઈ રેકોર્ડ નથી. સેવા લોકોમોટિવ્સ અત્યંત ઉપયોગી સાબિત થયા. તેમને રીફની ઉપનગરીય સેવાઓ પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, જે બ્રેમફોન્ટેન ખાતે શેડ કરવામાં આવી હતી અને રેન્ડફોન્ટેન અને સ્પ્રિંગ્સ વચ્ચે કામ કરતી હતી. તેઓ ઉપનગરીય સેવા માટે સારી રીતે અનુકૂળ હતા કારણ કે તેઓ ફ્રી-સ્ટીમિંગ હતા, ઝડપી પ્રવેગક હતા અને પ્રમાણમાં ઊંચી ઝડપે સક્ષમ હતા, તેમ છતાં તેમની પાસે વર્ગ 16 ની સરખામણીમાં શક્તિ અને ઝડપનો અભાવ હતો. તેઓ આ સેવામાં ત્યાં સુધી રહ્યા જ્યાં સુધી તેમાંથી છેલ્લું 1938માં પાછું ખેંચવામાં આવ્યું અને રદ કરવામાં આવ્યું. ચિત્ર સંદર્ભો 1170 4-6-4 લોકોમોટિવ્સ 2C2 લોકોમોટિવ્સ 4-6-4 T લોકોમોટિવ્સ એનબીએલ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1917માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ