Tragedy of Otranto
ઓટ્રાન્ટોની કરૂણાંતિકા 28 માર્ચ 1997ના રોજ બની હતી જ્યારે અલ્બેનિયન જહાજ કટેરી આઈ રાડેસ ઓટ્રાન્ટોની સામુદ્રધુની સાથે અથડામણમાં ડૂબી ગયું હતું અને 3 મહિનાથી 69 વર્ષની વયના ઓછામાં ઓછા 84 અલ્બેનિયનોએ પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો હતો. 1997ની અલ્બેનિયન નાગરિક અશાંતિ દરમિયાન આ વસાહતીઓ ઇટાલીમાં અલ્બેનિયનોના મોટા સ્થળાંતરનો ભાગ હતા, જે ઘણી મોટા પાયે પિરામિડ યોજનાઓના પતન પછી શરૂ થયું હતું. ઇટાલીમાં સ્થળાંતર કરનારાઓના અનધિકૃત પ્રવેશને રોકવા માટે, ઇટાલિયન નૌકાદળે જ્યારે પણ સામનો કરવો પડે ત્યારે અલ્બેનિયન જહાજોમાં બેસવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી, વાસ્તવિક નાકાબંધીનો અમલ કર્યો. બોર્ડિંગ હાથ ધરવા માટે આગળ વધતા, ઇટાલિયન જહાજ સિબિલા કેટેરી આઈ રાડેસ સાથે અથડાઈ ગયું અને તેને ડૂબી ગયું, જેના પરિણામે અલ્બેનિયન મૃત્યુ પામ્યા. બંને જહાજોના કપ્તાનને "જહાજના ભંગાણ અને બહુવિધ માનવવધ" માટે જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. આ ઘટનાએ અનધિકૃત પ્રવેશથી પોતાને બચાવવા માટે રાજ્ય કેટલી શક્તિનો ઉપયોગ કરી શકે છે તેના પર પ્રશ્નો ઊભા કર્યા હતા. એવી દલીલો રજૂ કરવામાં આવી હતી કે રાજ્યએ અનધિકૃત પ્રવેશના જોખમથી અપ્રમાણસર બળજબરીપૂર્ણ ક્રિયાઓને મર્યાદિત કરવી જોઈએ. યુનાઇટેડ નેશન્સ હાઈ કમિશનર ફોર રેફ્યુજીઝે ઇટાલિયન નાકાબંધીને ગેરકાયદેસર ગણાવીને ટીકા કરી હતી કારણ કે તે ફક્ત અલ્બેનિયા સાથે આંતરસરકારી કરાર દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. પૃષ્ઠભૂમિ વર્ષોના અમલમાં મૂકાયેલા અલગતા અને આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરી પર પ્રતિબંધ પછી, સરહદ પર ગોળી મારીને મારી નાંખવાના આદેશો સાથે, 1990 ના અંતમાં હજારો અલ્બેનિયનોએ ઇટાલી અને ગ્રીસમાં સ્થળાંતર કરવાનું શરૂ કર્યું, જ્યારે અલ્બેનિયામાં સામ્યવાદનું પતન થવાનું શરૂ થયું. ઇટાલીમાં લોકોની બે મોટી લહેર આવી, પહેલા માર્ચમાં અને પછી ઓગસ્ટ 1991માં. ઇટાલી વિઝા આપી રહ્યું હોવાની અફવાથી પ્રથમ લહેર ફાટી નીકળી હતી અને હજારો લોકોએ દુર્રેસ બંદર પર તમામ કદની બોટની કમાન સંભાળી હતી. ત્યાં સુધીમાં, લગભગ 20,000 અલ્બેનિયન લોકો ઇટાલી પહોંચી ગયા હતા, જેમાંથી મોટાભાગના બ્રિન્ડિસીમાં હતા. મોટાભાગના ઇટાલિયન માધ્યમોએ આ પરિસ્થિતિને ઇટાલિયન ભૂમિ પર આક્રમણ કરનારા "બર્બર" તરીકે દર્શાવી હતી. ઇટાલિયન અભિપ્રાય નિર્માતાઓએ સ્થળાંતરના કથિત "ઇસ્લામિક જોખમ" અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી. અન્ય લોકોએ ઓટ્રાન્ટોની વિશાળ સામુદ્રધુનીમાં ઓટ્રાન્ટોના ઓટ્ટોમન આક્રમણ (1480-1481) અને સમકાલીન સ્થળાંતર વચ્ચે જોડાણ જોયું. 1997 માં, અલ્બેનિયામાં ઘણી વિશાળ પિરામિડ યોજનાઓના પતન પછી કટોકટી ફાટી નીકળી, જેના પરિણામે દેશમાં સામાજિક બગાડ અને હિંસા થઈ. 2 માર્ચના રોજ કર્ફ્યુ લાદવામાં આવ્યો અને કટોકટીની સ્થિતિએ લોકપ્રિય બળવાને ઉશ્કેર્યો, જેના કારણે ઇટાલીમાં ચિંતા પેદા થઈ, જેને બીજા મોટા પાયે સ્થળાંતરનો ભય હતો. ઇટાલીમાં અલ્બેનિયન સ્થળાંતર માર્ચના ઉત્તરાર્ધમાં ટોચ પર પહોંચ્યું હતું, જેના કારણે ઇટાલિયન આવાસ કેન્દ્રો પર ભારે દબાણ આવ્યું હતું અને ઇટાલિયન લોકોના અભિપ્રાયમાં તીવ્ર પ્રતિક્રિયા ઉભી થઈ હતી. ઇટાલી 3 એપ્રિલ 1997થી અલ્બેનિયાના જહાજો પર ચઢવા માટે અલ્બેનિયા સાથે દ્વિપક્ષી સમજૂતી હેઠળ કામ કરી રહ્યું હતું અને ઇટાલી જતા અલ્બેનિયન સ્થળાંતરકારોને ઇટાલિયન નાણાકીય, પોલીસ અને માનવતાવાદી સહાયના બદલામાં અલ્બેનિયા પરત મોકલવામાં આવશે. સામુદ્રધુનીના આંતરરાષ્ટ્રીય પાણીમાં લશ્કરી ઓપરેશન વ્હાઇટ ફ્લેગ્સની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને વાસ્તવિક નૌકાદળની નાકાબંધી લાગુ કરવામાં આવી હતી. આ ઘટના 28 માર્ચ 1997ના રોજ ઓટ્રાન્ટોની સામુદ્રધુનીમાં બની હતી જ્યારે ઇટાલિયન નૌકાદળની સિબિલિયા અલ્બેનિયન જહાજ કેટેરી આઈ રાડેસ સાથે અથડાઈ હતી, જે અલ્બેનિયન બંદર શહેર વ્લોરેથી 142 લોકો સાથે રવાના થયું હતું. સિબિલાએ અનિયમિત સ્થળાંતર કરનારા શંકાસ્પદ જહાજને રોકવા અને તેનું નિરીક્ષણ કરવાની માંગ કરી હતી. તેના બદલે જહાજ જહાજ સાથે અથડાયું અને તે ડૂબી ગયું. ઇટાલિયન સત્તાવાળાઓના જણાવ્યા અનુસાર, અથડામણનો કોઈ ઈરાદો નહોતો. ઝેફિરોએ સૌપ્રથમ સંપર્ક કર્યો અને કેટેરી આઈ રાડેસને મોટરબોટ તરીકે ઓળખી કાઢ્યું જેમાં લગભગ 30 નાગરિકો સવાર હતા. ઝેફિરો દ્વારા સ્ટોપ ઓર્ડર જારી કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં મોટરબોટ ઇટાલી તરફ આગળ વધતી રહી. અલ્બેનિયન ટાપુ સાઝાન નજીક સાંજે 4.30 વાગ્યે આ ઘટના બની હતી. સિબિલિયાએ પછી ઓપરેશન સંભાળ્યું અને તેના દાવપેચ દરમિયાન, ઇટાલિયન જહાજને કારણે કટેરી આઈ રાડેસ વળ્યું જેના પરિણામે અનુગામી મૃત્યુ થયા. અલ્બેનિયન જહાજ ડૂબી ગયા પછી, સિબિલિયા કથિત રીતે રવાના થઈ ગયું અને લગભગ 20 મિનિટ પછી પરત આવ્યું. જીવ ગુમાવનારા ઓછામાં ઓછા 52 લોકોના મૃતદેહો મળી આવ્યા હતા. મૃતકોની કુલ સંખ્યા 83 જેટલી હોઈ શકે છે. બચી ગયેલા લોકોને બ્રિન્ડિસીના અપુલિયન બંદર પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ સવારે 2.45 વાગ્યે પહોંચ્યા હતા. ત્યારબાદ તેમને બસમાં બેસાડવામાં આવ્યા હતા અને ઓળખ માટે ઇમિગ્રેશન સેન્ટરમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. 29 અને 30 માર્ચ 1997ના રોજ, દુર્ઘટનાના સમાચારો મુખ્ય ઇટાલિયન અખબારોના પ્રથમ પૃષ્ઠ પર આવ્યા હતા, જેમાં ઘટનાની ગંભીરતાની ભાવનાને સંબંધિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં તેને અથડામણ અથવા અથડામણ તરીકે અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો. 31 માર્ચ અલ્બેનિયામાં શોકનો દિવસ હતો. 28 માર્ચના રોજ, સંયુક્ત રાષ્ટ્ર સુરક્ષા પરિષદે ઠરાવ 1101 અપનાવ્યો, જેણે માનવતાવાદી સહાય પહોંચાડવા માટે અલ્બેનિયામાં બહુરાષ્ટ્રીય સુરક્ષા દળની સ્થાપના કરી. ઓપરેશન આલ્બા તરીકે ઓળખાતા આ દળનું નેતૃત્વ ઈટાલિયનોએ કર્યું હતું અને તેમાં અન્ય આઠ દેશોના 6,500 સૈનિકો સામેલ હતા. હસ્તક્ષેપનું અકબંધ કારણ શરણાર્થીઓના પ્રવાહને રોકવાનું હતું. કાનૂની કાર્યવાહી આ દુર્ઘટનાએ સત્તાની હદ વિશે પ્રશ્નો ઊભા કર્યા હતા જેનો ઉપયોગ રાજ્ય અનધિકૃત પ્રવેશથી પોતાને બચાવવા માટે કરી શકે છે. ડૂબવું અજાણતા હતું તે નિર્વિવાદ હોવા છતાં, તે જોખમી દાવપેચમાંથી પરિણમ્યું હતું કે કેમ તે અંગે વિવાદ અસ્તિત્વમાં છે, જે જહાજના રોકાવાના સંબંધમાં અપ્રમાણસર હતું. લેખકો એવી દલીલ કરે છે કે રાજ્યએ ઘુસણખોરીના જોખમથી અપ્રમાણસર બળજબરીપૂર્ણ ક્રિયાઓને મર્યાદિત કરવી જોઈએ. યુનાઇટેડ નેશન્સ હાઈ કમિશનર ફોર રેફ્યુજીઝે ઇટાલિયન નાકાબંધીને "ગેરકાયદેસર" ગણાવીને ટીકા કરી હતી કારણ કે ઇટાલીએ તેને ફક્ત અલ્બેનિયા સાથે દ્વિપક્ષી, આંતરસરકારી કરાર દ્વારા સ્થાપિત કરી હતી. ઝવારા એટ અલ. v. ઇટાલી અને અલ્બેનિયાના કેસને બિન-સમાપ્ત રાષ્ટ્રીય ઉપાયોને કારણે અસ્વીકાર્ય ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. યુરોપિયન કોર્ટ ઓફ હ્યુમન રાઇટ્સે, જેણે આ કેસ હાથ ધર્યો હતો, તેણે અલ્બેનિયા અને ઇટાલી વચ્ચેના દ્વિપક્ષીય કરારના આધારે અધિકારક્ષેત્ર ધારણ કર્યું હતું. આ જહાજ ઇટાલિયન દરિયાકાંઠેથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું, અલ્બેનિયન પ્રાદેશિક જળમાં અલ્બેનિયન દરિયાકાંઠેથી વધુ નહીં. અદાલતે આ ઘટના માટે ઇટાલીને જવાબદાર ઠેરવ્યું કારણ કે તેણે અધિકારક્ષેત્રનો ઉપયોગ કર્યો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. ઇટાલીને મૃત્યુની તપાસ માટે પણ જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યું હતું, જે જરૂરિયાત ઇટાલિયન જહાજના કપ્તાન સામે જાહેર માનવવધ કાર્યવાહી દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવી હોવાનું માનવામાં આવે છે. આઠ વર્ષની કાર્યવાહીના અંત સુધીમાં, બ્રિન્ડિસીની અદાલતે ઇટાલિયન અને અલ્બેનિયન સુકાનીઓને એકસાથે "જહાજ ભંગ અને બહુવિધ માનવવધ" માટે દોષિત ઠેરવ્યા હતા, જેમાં પ્રથમથી ત્રણ વર્ષની જેલ અને બીજાથી ચાર વર્ષની જેલની સજા થઈ હતી. "અકસ્માત" ની જવાબદારી બંનેને સોંપવામાં આવી હતી અને તેને વ્યક્તિગત સ્તરે ફેરવવામાં આવી હતી. આદેશની મોટી સાંકળ, કાનૂની માળખું, પ્રવચનો અને સ્થાપિત પ્રથાઓ કે જે ડૂબવામાં પરિણમી હતી તેની ન્યાયિક તપાસ કરવામાં આવી નથી. આ કરૂણાંતિકા વિદેશમાં અલ્બેનિયનોના સ્થળાંતરને લગતા અલ્બેનિયન લોકગીતોના સંગ્રહનો ભાગ બની હતી. આ પ્રથાના અગ્રણી વ્યક્તિઓ સ્થાનિક બૌદ્ધિકો હતા જેમને રાપ્સોડ્સ કહેવામાં આવતા હતા, જેઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલાંની કુર્બેટની પૌરાણિક કથાને સ્થળાંતર સાથે સંબંધિત કરતા હતા. તેઓ મૌખિક લોક કવિતા અને મૃત્યુના વિલાપમાંથી લેવામાં આવેલા રૂપકો અને પ્રદર્શન ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરે છે, જે સ્થળાંતરને સમુદાયની સ્મૃતિમાં સુધારવા માટે પ્રતિક્રિયા આપે છે. ઓટ્રાન્ટોની કરૂણાંતિકા અને અન્ય દુઃખદ ઘટનાઓ માટે જીવનની ખોટનો જવાબ આપવા માટે આ એક સાધન બની ગયું. કટેરી આઈ રાડેસના ભાગોને દુર્ઘટનાના સ્મારક તરીકે ઓટ્રાન્ટો બંદરના કોંક્રિટ પ્લેટફોર્મ પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ €150 હજાર હતો અને તેને ગ્રીક શિલ્પકાર કોસ્ટાસ વરોટસોસને સોંપવામાં આવ્યો હતો. પ્રોજેક્ટ પહેલાં, જહાજમાંથી જે બચ્યું હતું તે બ્રિન્ડિસી બંદરના એક ખૂણામાં હતું. આ પ્રોજેક્ટનું નામ એલ 'એપ્રોડો રાખવામાં આવ્યું હતું. ઓપેરા ઓલ 'ઉમાનિતા માઇગ્રેન્ટે (ધ લેન્ડિંગ. સ્થળાંતર માનવતાને સમર્પિત કાર્ય). ફોટોગ્રાફરો આર્ટા નગુકાજ અને અર્બેન બેકીરાજે અલ્બેનિયન-ઇટાલિયન અખબાર શ્કિપ્ટારી આઈ ઇટાલિસે પર જહાજની તસવીરો પ્રકાશિત કરી હતી. ઈટાલિયન મીડિયાએ તેનો સ્મારક તરીકે ઉપયોગ કરવાના અહેવાલ આપ્યા બાદ મૃતકોના પરિવારોએ કટેરી આઈ રાડેસના અવશેષો અલ્બેનિયામાં મૂકવાની વિનંતી કરી હતી. આ પણ જુઓ 1997 અલ્બેનિયન નાગરિક અશાંતિ ઓપરેશન આલ્બા અલ્બેનિયન ડાયસ્પોરા કરાબુરુન કરૂણાંતિકા સંદર્ભો 1997 માં અલ્બેનિયામાં દરિયાઇ ઘટનાઓ 1997 માં અલ્બેનિયા અલ્બેનિયા-ઇટાલી સંબંધોમાં અથડામણમાં જહાજો ડૂબી ગયા અલ્બેનિયન ગૃહ યુદ્ધ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સ્થળાંતર બોટની આપત્તિઓ ઇટાલીમાં ગેરકાયદેસર સ્થળાંતર માર્ચ 1997 માં યુરોપમાં ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં જહાજના ભંગાણની ઘટનાઓ ઓટ્રાન્ટો અલ્બેનિયામાં 1997 આપત્તિઓ