GE U26C
GE U26C ડીઝલ લોકોમોટિવ મોડેલ 1971માં GE ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ્સ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ મોડેલના તમામ ઉદાહરણો છ એક્સલ એકમો છે, અને તેમાં ચક્ર વ્યવસ્થા C-C (AAR વર્ગીકરણ) અથવા Co 'Co' (UIC વર્ગીકરણ) છે. U26C લોકોમોટિવ્સ બ્રાઝિલ અને કેન્યામાં મીટર ગેજ નેટવર્ક અને ન્યુઝીલેન્ડ અને દક્ષિણ આફ્રિકામાં નેટવર્ક માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. કેન્યામાં પહોંચાડવામાં આવેલા નવા લોકોમોટિવ્સ સિવાય બધાનું પાવર આઉટપુટ એઝ બિલ્ટ હતું, જે કેન્યામાં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ન્યુઝીલેન્ડના કેટલાક એકમોને પાછળથી વીજ ઉત્પાદનમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા, અને બ્રાઝિલના ચાર એકમોને પાછળથી બ્રોડગેજમાં ફરીથી માપવામાં આવ્યા હતા. અન્ય વધુ શક્તિશાળી સંસ્કરણ, જે ક્રુપ દ્વારા લાઇસન્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને જેને GE U30C મોડેલ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે તાઝારા રેલ્વેને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું, જે તાંઝાનિયાને ઝામ્બિયા સાથે જોડે છે. તકનીકી વિગતો યુ26સીમાં ઉત્તર અમેરિકન ડીઝલ એન્જિનોનું લાક્ષણિક હૂડ એકમ રૂપરેખાંકન અને રોડ સ્વિચર ડિઝાઇન છે. ટર્બોચાર્જ્ડ વી12 ફોર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન, જનરેટર અને સહાયક ઉપકરણો લાંબા હૂડ હેઠળ સરળતાથી સુલભ છે, જે એક જ કેબ કરતાં સાંકડા છે, જે એક છેડે માઉન્ટ થયેલ છે. આ વ્યવસ્થા ડ્રાઇવરને બંને દિશામાં જોવાની મંજૂરી આપે છે. જો કે, લાઇન સર્વિસમાં અગ્રણી લોકોમોટિવ સામાન્ય રીતે આગળના કેબ અંત સાથે સંચાલિત થાય છે. છ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન મોટર્સ બે ડબ્બાઓમાં માઉન્ટ થયેલ છે; દરેક એક એક્સલ ચલાવે છે. ડબ્બાઓ વચ્ચે ઇંધણની ટાંકી હોય છે. U26Cs બહુવિધ-એકમ ટ્રેન નિયંત્રણ કામગીરી માટે સક્ષમ છે. ન્યુઝીલેન્ડ અને દક્ષિણ આફ્રિકામાં, ચાર કે તેથી વધુ લોકોમોટિવ્સ દ્વારા સંચાલિત ટ્રેનો અસામાન્ય નથી. લોકોમોટિવ્સની અન્ય તકનીકી માહિતી નિર્માણ વર્ષ અને બાંધકામના આધારે બદલાય છે, પરંતુ ફીટ કરવામાં આવેલી મોટરનો પ્રકાર હંમેશા GE 7FDL-12 હોય છે. બ્રાઝિલમાં સેવા આપતા દેશો મીટર ગેજના ઉપયોગ માટે બાંધવામાં આવેલા છ U26Cs, 1981માં બ્રાઝિલના એસ્ટ્રાડા ડી ફેરો વિટોરિયા એ મિનાસ (EFVM) ને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને રોડ નંબર 401-406 આપવામાં આવ્યા હતા. તેનું નિર્માણ જી. ઈ. બ્રાઝિલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આમાંથી ચાર લોકોમોટિવ્સ (નં. 401, 402, 404 અને 406) ને 1998 માં ફેરોનોર્ટે દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા અને બ્રોડ ગેજ () માં ફરીથી માપવામાં આવ્યા હતા. 2006 થી આ લોકોમોટિવ્સ અમેરિકા લેટિના લોજિસ્ટિકા (ALL) ની માલિકીના છે. કેન્યા કેન્યા રેલ્વે (કેઆર) યુ26સી એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગ 93 (1977માં વિતરણ, 26 એકમો) અને 94 (1987માં વિતરણ, 10 એકમો) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા છે. 1998માં, વર્ગ 93માંથી પાંચ એન્જિન મગડી સોડા કંપનીની પેટાકંપની મગડી રેલને ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. તેનો ઉપયોગ મગડીથી કોન્ઝા સુધીની શાખા લાઇન પર સોડા એશ ટ્રેન ચલાવવા માટે કરવામાં આવતો હતો, જે મગડી રેલને પણ ભાડે આપવામાં આવે છે. 2007 માં, તેઓ તેમના માલિકને પરત કરવામાં આવ્યા હતા. 2011ની સ્થિતિ અનુસાર, વર્ગ 93 અને 94ના તમામ સભ્યો રિફ્ટ વેલી રેલવેના કાફલાનો ભાગ હતા, જે હાલમાં કેન્યા અને યુગાન્ડાના પેરાસ્ટેટલ રેલવેનું સંચાલન કરે છે. તે બધા હજુ પણ ઉપયોગી હતા અને પુનર્વસન અને સુધારણા માટે યોગ્ય હતા. વર્ગ 95 તરીકે ઓળખાતા U26C ના અન્ય જૂથમાં અગિયાર દક્ષિણ આફ્રિકન વર્ગ 34-400 એકમોનો સમાવેશ થતો હતો, જેને મીટર ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ સ્પોરનેટ પાસેથી એપ્રિલ 2002 સુધી ઘણા વર્ષો માટે ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે તેઓ દક્ષિણ આફ્રિકા પરત ફર્યા હતા. ન્યુઝીલેન્ડ U26C મોડેલના કુલ 49 એકમો ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે વિભાગ માટે DX વર્ગ તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 15 1971માં અને વધુ 34 1975-76માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ લોકોમોટિવ્સના પ્રારંભિક રોડ નંબર 2600-2648 હતા. સમય જતાં, ડી. એક્સ. વર્ગના તમામ એન્જિનમાં નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. આમાં એક ટુકડાના વિન્ડશીલ્ડ સાથે સુધારેલ કેબ ફીટ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય ફેરફારોમાં ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને કપ્લિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે. દક્ષિણ ટાપુ પર લાંબા અને તીવ્ર શ્રેણીબદ્ધ ઓટિરા ટનલ દ્વારા કામ કરવા માટે કેટલાક ડીએક્સમાં વધુ ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે. આ લોકોમોટિવ્સના એર ઇન્ટેકને લોકોમોટિવ બોડીની બહાર રિમાઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને ટનલની છત પર એકઠા થતા એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં તેમને ખેંચાતા અટકાવવા માટે નીચે તરફના હેડિંગ ઇન્ટેક સ્કૂપ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. આ લેખની ઉપર જમણી બાજુની છબી આ પ્રકાર સાથે જોડાયેલા એન્જિનની છે, જેને DXC પેટા વર્ગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ડીએક્સ વર્ગના એક સભ્યનું 1993માં અને બીજાનું 2006માં વધુ નોંધપાત્ર રીતે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. પુનઃનિર્મિત એન્જિનમોટિવ્સને ડી. એક્સ. આર. વર્ગ તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા (આર સૂચિત પુનઃબીલ્ડ સાથે). અન્ય વસ્તુઓ પૈકી, તેઓ નવા એન્જિન અને વિસ્તૃત, આધુનિક કેબથી સજ્જ હતા. જો કે, પુનઃનિર્માણ કાર્યક્રમને આગળ વધારવામાં આવ્યો ન હતો. એક અકસ્માતને પગલે 1970ના દાયકામાં એક જ ડી. એક્સ. નિવૃત્ત થયો હતો; 2010ની સ્થિતિ અનુસાર, બે ડી. એક્સ. આર. સહિત બાકીના 48 હજુ પણ કાર્યરત હતા. તે બધાને હવે ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા છે, અને DXB, DXC, અથવા DXR તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા છે. તમામ DX પ્રકારોમાં આધુનિક બ્રાઇટસ્ટાર TM નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી છે. બ્રાઇટસ્ટાર ટી. એમ. કંટ્રોલ સિસ્ટમ પણ ઉત્કૃષ્ટ પરિણામો સાથે ડી. એફ. બી. વર્ગના એન્જિનમાં ફીટ કરવામાં આવી છે. અન્ય જી. એમ. ડી. મોડેલો પર બ્રાઇટસ્ટાર ટી. એમ. ના પરીક્ષણો અસંતોષકારક સાબિત થયા છે. સૌથી વધુ સંખ્યાબંધ યુ26સી દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) માટે બાંધવામાં આવેલા 255 એકમો હતા, જેને પાછળથી સ્પોરનેટ અને પછી ટ્રાન્સનેટ ફ્રેઇટ રેલ (ટીએફઆર) નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેના માટે તેમને વર્ગ 34ના ભાગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. એસએઆર લોકોમોટિવ્સના વિવિધ ઉત્પાદનને પેટા વર્ગો (125 એકમો, 1971-73), 34-400 (100 એકમો, 1973) અને 34-900 (30 એકમો, 1979-80) માં જૂથબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. જેમ કે, તેમના પેટા વર્ગીકરણોને ઇ. એમ. ડી. જી. ટી. 26એમસી મોડેલ એન્જિનમોટિવ્સ સાથે મિશ્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે સમાન વજન અને કામગીરીના છે, અને તેને 34-200,34-600,34-800 અને 37-000 તરીકે પેટા વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. એસએઆર યુ26સી લોકોમોટિવ્સનો ઉપયોગ માલસામાન અને પેસેન્જર ટ્રેનો બંનેને ખેંચવા માટે કરવામાં આવ્યો છે. U26C મોડેલના અન્ય 44 એકમો 1971-73 માં ISCOR વર્ક્સ (હવે મિત્તલ સ્ટીલ સાઉથ આફ્રિકા) ને ઔદ્યોગિક એન્જિન તરીકે પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. આમાંથી 39 એન્જિનમોટિવ્સ પાછળથી સ્પૂરનેટ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા, અને એસએઆર વર્ગ 34માં રોડ નંબર 34-501 થી 34-539 (વર્ગ 34-500 અથવા "34-400 ex ISCOR") તરીકે સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. 1977માં બે વધારાના યુ26સી ડગ્લાસ કોલિયરીમાં ગયા હતા. પછીના બે લોકોમોટિવ્સ અને પ્રથમ ત્રણ એસએઆર એકમો સિવાય, દક્ષિણ આફ્રિકાના તમામ યુ26સીનું નિર્માણ ડોર્બીલ ટ્રાન્સપોર્ટ પ્રોડક્ટ્સ ખાતે લાઇસન્સ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણ આફ્રિકાના યુ26સી દ્વારા નિયમિતપણે કરવામાં આવતી એક અસામાન્ય કામગીરી એ છે કે સિશેન-સલ્દાન્હા ખાડી આયર્ન ઓર લાઇન પર ઓરેક્સ ટ્રેનોનું પરિવહન. આ લાઇન પર, જે 1978 થી 50kV પર વિદ્યુતીકૃત કરવામાં આવી છે, U26C એન્જિનમોટિવ્સ, અને ખાસ કરીને ભૂતપૂર્વ ISCOR મશીનો, વધુ શક્તિશાળી અને ભારે વર્ગ 9E અથવા વર્ગ 15E ના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ સાથે બહુવિધ એકમ કામગીરીમાં દૈનિક કામ કરે છે, પરંતુ 2011 ના અંતમાં નવા વર્ગ 43-000 ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા બદલવું જોઈએ. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, આ લાઇન પરની ટ્રેનો પણ સંપૂર્ણપણે ડીઝલ એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવે છે, જેમ કે વીજળીકરણ પહેલાંની સ્થિતિ હતી. તાંઝાનિયા/ઝામ્બિયાએ 1982માં, ક્રુપે તાઝારાને 22 પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો. આ એકમો U26C સાથે સુસંગત છે, પરંતુ તેમનું વીજ ઉત્પાદન વધારીને આશરે રૂ. તેથી તેમને U30C મોડેલો તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જો કે આ હોદ્દો શરૂઆતમાં 1966 અને 1976 ની વચ્ચે યુ. એસ. રેલરોડ્સ માટે બાંધવામાં આવેલા સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ એન્જિનની શ્રેણીને સોંપવામાં આવ્યો હતો (જુઓ GE U30C). તાઝારા યુ30સી જૂના અને નબળા પાવરવાળા ચીની લોકોમોટિવ્સને પૂરક બનાવવા માટે હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ તાઝારા રેલવે પર 1976માં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી કરવામાં આવી રહ્યો હતો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કેન્યાના યુ26સી (વર્ગ 93) જીઇ નિકાસ ઉત્પાદકોની યાદીની છબી (શબ્દ દસ્તાવેજ) એસ. એ. આર. વર્ગ 34ની છબી ગેલેરી વીડિયોઃ સાત એસ. એ. આર. વર્ગ 34 ઓર ટ્રેન પર બહુવિધમાં કાર્યરત છે યુ26સી. સી. બ્રાઝિલના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ સી. સી. ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ કેન્યાના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ ન્યુઝીલેન્ડના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકાના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ તાંઝાનિયાના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ ઝામ્બિયા રેલવેના લોકોમોટિવ્સ 1971માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.