Yakovlev AIR-3
યાકોવલેવ AIR-3 એ 1920ના દાયકાનું સોવિયેત બે બેઠક ધરાવતું સામાન્ય ઉડ્ડયન મોનોપ્લેન હતું, જેની રચના અને નિર્માણ એલેક્ઝાન્ડર સેર્ગેયેવિચ યાકોવલેવ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. અગાઉના એ. આઈ. આર.-1 અને એ. આઈ. આર.-2ની તેમની રચનાને પગલે, યાકોવલેવને નિકોલાઈ ઝુકોવ્સ્કી એર ફોર્સ એન્જિનિયરિંગ એકેડમીમાં વિદ્યાર્થી તરીકે લેવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમણે એ. આઈ. આર.-3ની રચના કરી હતી, જે અગાઉના એ. આઈ. આર.-2 બાયપ્લેન જેવું જ હતું પરંતુ સ્ટ્રટ-બ્રેસ્ડ ઉચ્ચ પેરાસોલ વિંગ સાથે હતું. વોલ્ટર એનઝેડ-60 રેડિયલ પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, એ. આઈ. આર.-3ને યુવા-સામ્યવાદી અખબાર પિયોનર્સ્કાયા પ્રવદા પછી પિયોનર્સ્કાયા પ્રવદા તરીકે પણ ઓળખવામાં આવતું હતું, જેણે તેના વાચકો પાસેથી બાંધકામ માટે ભંડોળ એકત્ર કર્યું હતું. 6 સપ્ટેમ્બર 1929ના રોજ વિમાનને મિનરલની વોડી અને મોસ્કો વચ્ચે 1835 કિમીના અંતરે નોન-સ્ટોપ ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, જેણે બે હળવા વિમાનના વિશ્વ વિક્રમ હાંસલ કર્યા હતા. 1930માં આ ડિઝાઇનને યાકોવલેવ એર-4 તરીકે સુધારવામાં આવી હતી, જેમાં નવા સ્પ્લિટ-એક્સલ લેન્ડિંગ ગિયર, પ્રવેશદ્વાર અને વધારાના ઇંધણથી સજ્જ વિશાળ કોકપિટ્સ હતા. એક એ. આઈ. આર.-4ને 1933માં યાકોવલેવ એ. આઈ. આર.-4એમ. કે. તરીકે સુધારવામાં આવ્યું હતું, જેથી લગભગ સંપૂર્ણ ગાળાના સ્પ્લિટ ફ્લેપ્સનું પરીક્ષણ કરી શકાય. ફ્લોટિંગ વિંગટિપ્સ, જે રોલ નિયંત્રણ પૂરું પાડે છે, ફ્લેપ્સ માટે શક્ય તેટલી પાછળની ધાર છોડવા માટે ઉમેરવામાં આવી હતી. એ. આઈ. આર.-4નું લશ્કરી સંપર્ક સ્વરૂપ, યાકોવલેવ એ. આઈ. આર.-8નું પણ 1934માં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે સિમેન્સ એન્જિન અને વધુ વિસ્તારની સતત તાર પાંખોથી સજ્જ હતું. કોઝલોવ પીએસ પોલિકારપોવ યુ-2 નો ઉપયોગ કરીને પ્રારંભિક પ્રયોગ કર્યા પછી, નિકોલાઈ ઝુકોવ્સ્કી એર ફોર્સ એન્જિનિયરિંગ એકેડેમીના પ્રોફેસર સર્ગેઇ ગ્રિગોરેવિચ કોઝલોવે 1935માં કોઝલોવ પીએસ (પ્રોઝરાચની સમોલિયોટ-પારદર્શક વિમાન) નું ઉત્પાદન કરવા માટે યાકોવલેવ એર-4માં ફેરફાર કર્યો હતો. ફ્યૂઝલેજ અને પાંખો પરના કાપડના આવરણને "સેલોન" અથવા "રોડોઇડ" તરીકે ઓળખાતી પારદર્શક પ્લાસ્ટિક સામગ્રી સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું અને અપારદર્શક માળખાને એલ્યુમિનિયમ પાવડર સાથે મિશ્રિત સફેદ રંગથી રંગવામાં આવ્યું હતું. જમીન અને હવાઈ અવલોકનો સાથેના પરીક્ષણોએ કોઝલોવના સિદ્ધાંતોની પુષ્ટિ કરી, જેમાં ક્રૂ માટે ઉત્તમ દૃશ્યતાના બોનસ સાથે. પ્રારંભિક સફળતા પછી, આ ફિલ્મ ગંદકી સંગ્રહ અને સૂર્યની અસરો દ્વારા અપારદર્શક બની હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, જેનાથી "અદ્રશ્યતા અસર" ઘટી હતી. કોઝલોવે પારદર્શક પ્લાસ્ટિક સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને અદ્રશ્ય સિંગલ-સીટ રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, પરંતુ સામગ્રીની માળખાકીય શક્તિ વિશે શંકાએ વિકાસને અવરોધિત કર્યો હતો. પારદર્શક વિમાનોમાં વધુ અભ્યાસનો આદેશ પ્યોત્ર આઈ. ગ્રોખોવ્સ્કીની આગેવાની હેઠળની પ્રાયોગિક સંસ્થા પાસેથી આપવામાં આવ્યો હતો પરંતુ કોઝલોવની પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને વધુ પારદર્શક વિમાનો બનાવવામાં આવ્યા ન હતા. યાકોવલેવ એર-2માંથી વિકસાવવામાં આવેલ વોલ્ટર એનઝેડ-60 રેડિયલ પિસ્ટન એન્જિન સાથેનું એર-3 બે બેઠક ધરાવતું મોનોપ્લેન. માત્ર એક AIR-3 બનાવવામાં આવ્યું હતું. AIR-4 ઇંધણ ક્ષમતામાં વધારો અને સુધારેલા ઉતરાણ ગિયરથી સજ્જ સુધારેલ સંસ્કરણ છે. ઓછામાં ઓછા પાંચ AIR-4 વિમાનો બનાવવામાં આવ્યા હતા. AIR-4MC (MK-Mekhanizerovannoye Krylo-યાંત્રીકૃત પાંખો). અભિગમ નિયંત્રણ માટે ઉચ્ચ લિફ્ટ પ્રણાલીઓમાં સંશોધન માટે, એક જ AIR-4 (રેગ. CCCP-E-31) ને પૂર્ણ-ગાળાના સ્પ્લિટ ફ્લેપ્સ સાથે સુધારવામાં આવ્યું હતું, જેમાં રોલ નિયંત્રણ માટે ફ્લોટિંગ વિંગટિપ્સ ત્રાંસા એક્સલ્સની આસપાસ ફરતી હતી. ઇ-31 એ નોંધણીમાંથી લેવામાં આવેલ એ. આઈ. આર.-4એમ. કે. માટે વૈકલ્પિક હોદ્દો છે. કોઝલોવ પી. એસ. એક સિંગલ એર-4ને સર્ગેઇ જી. કોઝલોવ દ્વારા ઓછા દૃશ્યમાન વિમાન પર તેમના સિદ્ધાંતને દર્શાવવા માટે સુધારવામાં આવ્યું હતું, જે તેને અસરકારક રીતે પ્રારંભિક સ્ટીલ્થ વિમાન બનાવે છે. પારદર્શક પ્લાસ્ટિકની ચાદરથી ઢંકાયેલું અને આંતરિક માળખું અને ચાંદીથી રંગાયેલા અપારદર્શક ભાગો સાથે, પીએસ શરૂઆતમાં જોવાનું ખૂબ જ મુશ્કેલ હોવાનું જણાયું હતું, પરંતુ ગંદકીનું સંચય અને ચાદર અપારદર્શક બનવાથી અસર એકદમ ઝડપથી ઘટી ગઈ હતી. સિમેન્સ એન્જિન સાથે AIR-8 મિલિટરી લાયઝન વેરિઅન્ટ, જે વધુ વિસ્તાર સાથે સતત તાર પાંખથી સજ્જ છે. એક AIR-8 બનાવવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ (AIR-3) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ યાકોવલેવ AIR-3 1920 ના સોવિયેત અને રશિયન નાગરિક ઉપયોગિતા વિમાન 1920 ના સોવિયેત અને રશિયન રમત વિમાન AIR-3 પેરાસોલ-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1929 માં ઉડાન ભરી હતી.