British Coachways
બ્રિટિશ કોચવેઝ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં સ્વતંત્ર કોચ ઓપરેટિંગ કંપનીઓનું સંઘ હતું. ઓક્ટોબર 1980માં કોચ સેવાઓના નિયંત્રણમુક્ત થયા પછી તરત જ રચાયેલી, તેણે લાંબા અંતરના માર્ગોની શ્રેણી પર સરકારી માલિકીની નેશનલ એક્સપ્રેસ અને સ્કોટિશ બસ ગ્રૂપ સાથે સ્પર્ધા કરી હતી. શરૂઆતમાં છ સભ્યોની બનેલી, તે દસ જુદી જુદી કંપનીઓની શ્રેણીનો સમાવેશ કરવા માટે તેની બે વર્ષની કામગીરીમાં કદ અને રચનામાં વૈવિધ્યસભર હતી. સંઘે હાલના ઓપરેટરો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછું ભાડું વસૂલ કરીને મુસાફરોને સ્થાપિત સેવાઓમાંથી દૂર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. નેશનલ એક્સપ્રેસ અને સ્કોટિશ બસ ગ્રૂપે બ્રિટિશ કોચવેઝની સેવાઓની અપીલ ઘટાડીને સમાન સ્તરે ભાડું ઘટાડીને પ્રતિક્રિયા આપી. નેશનલ એક્સપ્રેસથી વિપરીત, ઓપરેટરોને કયા પ્રકારનું વાહન ચલાવવું તેની પસંદગી આપવામાં આવી હતી, તેથી વિવિધ પ્રકારોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સંઘને લંડનમાં વિક્ટોરિયા કોચ સ્ટેશન જેવા મોટા શહેરોમાં મોટી સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી અને ઓછા વિકસિત વૈકલ્પિક સ્થળોનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડી હતી. ઓક્ટોબર 1982માં બ્રિટિશ કોચવેઝનું વિભાજન કરવામાં આવ્યું હતું અને બ્રાન્ડનું નામ છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. તેની એક સિવાયની તમામ સેવાઓ બંધ થઈ ગઈ હતી. એકમાત્ર બચેલી સેવા લંડન અને બોર્નમાઉથ વચ્ચેની સેવા હતી, જેનું સંચાલન ભૂતપૂર્વ બ્રિટિશ કોચવેઝના સભ્ય એક્સેલસિયોર કોચ દ્વારા 1998 સુધી ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1980 પહેલાં, યુનાઇટેડ કિંગડમમાં મોટાભાગની લાંબા અંતરની કોચ સેવાઓ નેશનલ એક્સપ્રેસ કોચ (એનઇએક્સ) દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, જે રાજ્યની માલિકીની નેશનલ બસ કંપની (એનબીસી) ની પેટાકંપની છે, જેણે એનબીસીની અન્ય પેટાકંપનીઓમાંથી તેના વાહનો મેળવ્યા હતા. સ્કોટલેન્ડ અને ઇંગ્લેન્ડ વચ્ચેના માર્ગો સહિત સ્કોટલેન્ડમાં કોચ સેવાઓનું સંચાલન સ્કોટિશ બસ ગ્રૂપ (એસ. બી. જી.) ની પેટાકંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જે રાજ્યની માલિકીની પણ હતી. 6 ઓક્ટોબર 1980ના રોજ, પરિવહન અધિનિયમ 1980 દ્વારા કોચ સેવા બજારને નિયંત્રણમુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. સરકારી માલિકીની કંપનીઓ દ્વારા સંચાલિત મોટા અને સારી રીતે માન્યતા પ્રાપ્ત નેટવર્ક સાથે અસરકારક રીતે સ્પર્ધા કરવા માટે, સ્થાપિત સ્વતંત્ર કોચ ઓપરેટરોના જૂથે વિવિધ માર્ગો પર ચલાવવા માટે એક સંઘ રચવાનું નક્કી કર્યું. આ જૂથમાં શરૂઆતમાં લીડ્ઝમાં સ્થિત વોલેસ આર્નોલ્ડ, લંડનથી કાર્યરત ગ્રે-ગ્રીન, શિયરિંગ્સ ઓફ અલ્ટ્રિન્ચેમ, સ્વાનસીના મોરિસ બ્રધર્સ, મિડલ્સબ્રોના એલર્મન બી લાઇન અને હેમિલ્ટન સ્થિત પાર્કનું મોટર જૂથ સામેલ હતું. આ છ કંપનીઓ પાસે 700થી વધુ કોચનો સંયુક્ત કાફલો હતો. કન્સોર્ટિયમે રાષ્ટ્રવ્યાપી છબી રજૂ કરવા માટે બ્રિટિશ કોચવેઝ નામ પસંદ કર્યું હતું અને આ સાહસની જાહેરાત કરવા માટે નાની સંખ્યામાં કોચને સફેદ, લાલ અને વાદળી રંગનો નવો રંગ આપવામાં આવ્યો હતો. સેવા અને સમસ્યાઓમાં બ્રિટિશ કોચવેઝે 6 ઓક્ટોબર 1980ના રોજ જે દિવસે કોચ સેવાઓને નિયંત્રણમુક્ત કરવામાં આવી હતી તે દિવસે લંડનને મુખ્ય વસ્તી કેન્દ્રો સાથે જોડતા પાંચ સર્વિસ કોરિડોર પર આધારિત નેટવર્ક પર કામગીરી શરૂ કરી હતી. તેની સેવાઓને મુસાફરો માટે આકર્ષક બનાવવા માટે, કોન્સોર્ટિયમે અત્યંત ઓછું ભાડું વસૂલ્યું હતું, જેમાં કેટલાક એવા હતા જે હરીફ નેક્સ અથવા એસ. બી. જી. સેવા દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતા સૌથી સસ્તા ભાડાના અડધા કરતા પણ ઓછા હતા. આનો અર્થ એ થયો કે નફાનું માર્જિન ખૂબ ઓછું હતું. વધુમાં, આ સાહસને કેટલાક મોટા શહેરોમાં માન્ય પ્રસ્થાન સ્થળોનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ ન હોવાને કારણે નુકસાન થયું હતું, ખાસ કરીને લંડનમાં વિક્ટોરિયા કોચ સ્ટેશન અને બર્મિંગહામમાં ડિગબેથ કોચ સ્ટેશન. નીચા ભાડાનો હેતુ મુસાફરોને સ્થાપિત સેવાઓમાંથી દૂર કરવાનો હતો. જો કે, બ્રિટિશ કોચવેઝ દ્વારા કામગીરી શરૂ કર્યાના અઠવાડિયાઓની અંદર નેશનલ એક્સપ્રેસે કન્સોર્ટિયમ દ્વારા ઓફર કરાયેલ ભાડાને સરખાવવા માટે તેમના ભાડામાં ઘટાડો કર્યો હતો, જેનાથી નવા માર્ગોની અપીલમાં ઘટાડો થયો હતો. સ્કોટલેન્ડમાં પણ પરિવર્તન એટલું જ નાટકીય હતું. નિયંત્રણમુક્ત કરતા પહેલા, લંડન અને ગ્લાસગો વચ્ચે એસ. બી. જી. દ્વારા આપવામાં આવતું સૌથી સસ્તું ભાડું 23 પાઉન્ડ હતું. બ્રિટિશ કોચવેઝે વળતરના ભાડામાં 15 પાઉન્ડનો ઘટાડો કર્યો હતો, જે બંને શહેરો વચ્ચેની બ્રિટિશ રેલની સેવાઓથી વધુ મુસાફરોને દૂર આકર્ષવાની પણ આશા હતી. મે 1981 સુધીમાં, કોન્સોર્ટિયમે તેનું ભાડું વધારીને 17 પાઉન્ડ કરી દીધું હતું, જ્યારે એસ. બી. જી. એ જ મુસાફરી માટે માત્ર 15 પાઉન્ડ વસૂલતી હતી. કોરિડોર પર વધારાની સ્પર્ધા કોટર ટૂર્સ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેણે ડિસેમ્બર 1980માં લંડન અને ગ્લાસગો વચ્ચે વધુ મોંઘી ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સેવા શરૂ કરી હતી. સાહસના પ્રથમ વર્ષમાં મુસાફરોની સંખ્યા વાજબી હતી, પરંતુ સ્થાપિત સેવાઓ દ્વારા હાંસલ કરવામાં આવેલી સંખ્યાની સરખામણીમાં ઓછી હતી. મે 1981માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે બ્રિટિશ કોચવેઝની લંડન-ગ્લાસગો સેવા દર અઠવાડિયે આશરે 1,500 મુસાફરોને વહન કરતી હતી, જ્યારે સ્પર્ધાત્મક એસ. બી. જી. સેવાએ તે જ સમયગાળામાં દર અઠવાડિયે આશરે 4,000 મુસાફરોને સંચાલિત કર્યા હતા. બ્રિટિશ કોચવેઝ સેવાઓ પર લોડિંગ તેના પ્રથમ વર્ષમાં પૂરી પાડવામાં આવેલી ક્ષમતાની લગભગ અડધી હતી, જો કે માર્ગો અને મુસાફરી વચ્ચે નોંધપાત્ર તફાવત હતો. આ સાહસ તૂટી ગયું હતું પણ 1980/81 નાણાકીય વર્ષના અંતે કોઈ નફો થયો ન હતો. કામગીરીના પ્રથમ વર્ષના અંતે, સંઘે કુલ 750,000 મુસાફરોને વહન કર્યા હતા. આ જ સમયગાળા દરમિયાન, નેક્સે તેના નેટવર્ક પર 12.5 લાખ લોકોનું વહન કર્યું હતું. બ્રિટિશ કોચવેઝના સ્પર્ધાત્મક માર્ગોની રજૂઆત છતાં, 1980 અને 1981ની વચ્ચે નેક્સનો ચોખ્ખો નફો 50 ટકાથી વધુ વધ્યો હતો. સંઘના સભ્યોએ એપ્રિલ 1981માં બહાર નીકળવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1981ના ઉનાળા સુધીમાં વોલેસ આર્નોલ્ડ અને ગ્રે-ગ્રીન બંનેએ જૂથ છોડી દીધું હતું; વર્ષના અંત સુધીમાં, બંને નેશનલ એક્સપ્રેસ સાથે સંયુક્ત સેવાઓનું સંચાલન કરી રહ્યા હતા. જોકે, તેમની જગ્યાએ બાર્ટન ટ્રાન્સપોર્ટ અને એક્સેલસિયોર કોચ જોડાયા હતા. સેવાઓની કુલ સંખ્યામાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો ન હતો, જોકે કેટલાક સ્થળોએ હવે સેવા આપવામાં આવી ન હતી, જ્યારે અન્યને પ્રથમ વખત નેટવર્કમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. વોલેસ આર્નોલ્ડ અને ગ્રે-ગ્રીનના જૂથમાંથી બહાર નીકળીને શીઅરિંગ્સને વધુ જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી, જે હવે બ્રિટિશ કોચવેઝના છ હયાત સભ્યોમાંથી સૌથી મોટી છે. જ્યારે તે ઓગસ્ટ 1982માં બહાર નીકળી ત્યારે સંઘની કામગીરીને ટકાવી રાખવી મુશ્કેલ બની ગઈ હતી. મોરિસ બ્રધર્સે પણ 1982ના ઉનાળામાં બ્રિટિશ કોચવેઝ છોડી દીધું હતું અને જૂથને માત્ર ચાર ઘટક કંપનીઓ સાથે છોડી દીધું હતું. 18 ઓક્ટોબર 1982ના રોજ, સંઘે લંડનમાં ટર્મિનસ વિના પોતાને શોધી કાઢ્યું જ્યારે તે જે સ્થળનો ઉપયોગ કરી રહ્યું હતું તે અનુપલબ્ધ થઈ ગયું. આ તારીખથી સેવાઓ બંધ થઈ ગઈ. ઓપરેશન્સ બ્રિટિશ કોચવેઝે શરૂઆતમાં લંડનને મોટા પ્રાંતીય નગરો અને શહેરોની શ્રેણી સાથે જોડતી છ સેવાઓનું સંચાલન કર્યું હતું. સેવાઓ લંડનથી ન્યૂકેસલ અને મિડલ્સબ્રો સુધી; શેફિલ્ડ, લીડ્ઝ અને બ્રેડફોર્ડ સુધી; કાર્ડિફ થઈને સ્વાનસી સુધી; બ્રિસ્ટોલ થઈને પ્લાયમાઉથ અને ટોરબે સુધી; બર્મિંગહામ અને માન્ચેસ્ટર થઈને ગ્લાસગો સુધી; અને બર્મિંગહામ થઈને લિવરપૂલ સુધી ચલાવવામાં આવી હતી. દરેક કિસ્સામાં, ટર્મિનલ પોઇન્ટ કન્સોર્ટિયમના સભ્યોમાંના એકની માલિકીના ડેપોની નજીક સ્થિત હતું, અને મોટાભાગની કામગીરી તે કંપની દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી જેના પ્રદેશમાં સેવા ચાલતી હતી. લંડન સ્થિત ગ્રે-ગ્રીન, તમામ છ માર્ગો પર મુસાફરીનું સંચાલન કરતી હતી. ડેવોન અને વેલ્સના માર્ગો લંડન હિથ્રો એરપોર્ટને પણ સેવા આપતા હતા. ગ્લાસગો અને લિવરપુલને દિવસમાં બે વાર સેવા આપવામાં આવતી હતી; અન્ય માર્ગો શુક્રવાર, શનિવાર અને રવિવારે વધારાની મુસાફરી સાથે દરરોજ એક વાર ચાલતા હતા. આ પેટર્નનો એકમાત્ર અપવાદ ટોરબે સેવા હતી, જે વોલેસ આર્નોલ્ડની ડેવોન પેટાકંપની દ્વારા સંચાલિત હતી, જે અઠવાડિયામાં ચાર દિવસ દરરોજ બે વાર ચાલતી હતી અને અન્ય ત્રણ દિવસે કાર્યરત નહોતી. વિક્ટોરિયા કોચ સ્ટેશન લંડન ટર્મિનસ તરીકે ઉપલબ્ધ ન હોવાથી, ઓપરેશનમાં તેના બદલે તે સમયના નવા કિંગ્સ ક્રોસ કોચ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સેન્ટ પેનક્રાસ સ્ટેશન નજીકના ભૂતપૂર્વ રેલ્વે માલ યાર્ડની જગ્યા પર હતું, જેમાં મુસાફરો અથવા કર્મચારીઓની સુવિધાઓ ઓછી હતી. આ સ્થળ પર હવે બ્રિટિશ લાઈબ્રેરીનો કબજો છે. 1982માં તેને કિંગ્સ ક્રોસમાં લંડન રાયન હોટેલમાં બદલવામાં આવી હતી. અન્ય શહેરોમાં પણ આવી જ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતોઃ ગ્લાસગોમાં, શરૂઆતમાં હોલેન્ડ સ્ટ્રીટ પર એક નાના સ્ટોપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે માન્ચેસ્ટરમાં સેવાઓનો ઉપયોગ આયટાઉન સ્ટ્રીટમાં એક અચિહ્નિત સ્ટોપ પર કરવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 1981થી પાર્ક દ્વારા બ્રિટિશ કોચવેઝ અને અન્ય સ્વતંત્ર કોચ ઓપરેટરો દ્વારા ઉપયોગ માટે સોચીહોલ સ્ટ્રીટમાં નવું ગ્લાસગો ટર્મિનલ ખોલવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય શહેરો વચ્ચે બ્રિટિશ કોચવેઝ દ્વારા ઓફર કરાયેલ મુસાફરીનો સમય ઘણીવાર અનુરૂપ નેક્સ અથવા એસ. બી. જી. સેવાઓ કરતાં ઝડપી હતો, કારણ કે મધ્યવર્તી સ્થાનોને અવગણવામાં આવ્યા હતા. નેક્સે સમાન નીતિને અનુસરીને આનો જવાબ આપ્યોઃ ઉદાહરણ તરીકે, લંડન અને માન્ચેસ્ટર વચ્ચેનો મુસાફરીનો સમય નિયંત્રણમુક્ત થયાના પાંચ કલાકથી ઘટીને બ્રિટિશ કોચવેઝે કોરિડોર પર સ્પર્ધા શરૂ કર્યાના લગભગ ચાર કલાક થઈ ગયો. 1981માં વોલેસ આર્નોલ્ડના જૂથમાંથી ખસી જવાનો અર્થ એ થયો કે યોર્કશાયર અને ડેવોન માટેની સેવાઓ હવે બ્રિટિશ કોચવેઝ નેટવર્ક હેઠળ આવતી નથી. એક્સેલસિયોર કોચ પોતાની સાથે લંડનથી બોર્નમાઉથ અને પૂલ સુધીની સર્વિસ લાવ્યા હતા. 17 ઓક્ટોબર 1982ના રોજ કામગીરી બંધ થઈ ગઈ જ્યારે લંડન રાયન હોટેલ ટર્મિનસ તરીકે ઉપલબ્ધ ન હતી. તેમાં સામેલ ઘણા ઓપરેટરોએ નેશનલ એક્સપ્રેસ સાથે સંયુક્ત સેવાઓ તરીકે તેમના કેટલાક માર્ગોનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. બ્રાન્ડ અને માર્કેટિંગ 1980માં બ્રિટિશ કોચવેઝની રચના કરનારી કંપનીઓનું માનવું હતું કે વર્તમાન ઓપરેટરો દ્વારા પ્રસ્તુત સ્થાપિત નેટવર્કનો સામનો કરવા માટે મજબૂત માર્કેટિંગ અભિયાનની જરૂર પડશે. છ સ્થાપક સભ્યોમાંથી સૌથી મોટા વોલેસ આર્નોલ્ડ અને લંડન સ્થિત એકમાત્ર ઘટક કંપની ગ્રે-ગ્રીનએ તેના પ્રથમ વર્ષમાં બ્રિટિશ કોચવેઝને પ્રોત્સાહન આપવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા માર્કેટિંગની રચના કરી હતી. જાહેર સામગ્રી અને વાહનો માટે રાજ્યની માલિકીની એરલાઇન બ્રિટિશ એરવેઝ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા યુનિયન ફ્લેગની જેમ જ સફેદ, લાલ અને વાદળી રંગનો આકર્ષક નવો પોશાક રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને દેશભક્તિના સૂત્ર "રાઇડ ધ ફ્લેગ" નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. છ સભ્યોની માલિકીના નાની સંખ્યામાં કોચને સંઘની વર્દીમાં રંગવામાં આવ્યા હતા, જો કે મોટાભાગના કોચ તેમના માલિકોના હાથમાં રહ્યા હતા. આ સાહસનો પ્રચાર કરવા માટે પ્રચાર પત્રિકાઓ બહાર પાડવામાં આવી હતી. આમાં સમયપત્રક અને ભાડાની માહિતીનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં જૂથ પાછળના વ્યક્તિગત સંચાલકો વિશેની સામગ્રીનો સમાવેશ થાય છે. હરીફ સેવાઓ પર દાવો કરાયેલા ફાયદાઓમાં સ્પર્ધાત્મક કોચ અને રેલ સેવાઓ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછું ભાડું, ઉપયોગમાં લેવાતા કોચની ઉંમર અને ગુણવત્તા, બુકિંગની સરળતા અને તેમાં સામેલ ઓપરેટરોની કુશળતા અને ઇતિહાસનો સમાવેશ થાય છે. માઇક કેને સંઘ માટે માર્કેટિંગ ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને જાહેરાત અભિયાનને પૂરક બનાવવા માટે સ્થાનિક અખબારોમાં ઇન્ટરવ્યુ મેળવ્યા હતા. જ્યારે વોલેસ આર્નોલ્ડ અને ગ્રે-ગ્રીન બંનેએ 1981માં બ્રિટિશ કોચવેઝ છોડ્યું, ત્યારે માર્કેટિંગની જવાબદારીઓ શીઅરિંગ્સને સોંપવામાં આવી; પછીની કંપનીએ પોતે ઓગસ્ટ 1982માં જૂથ છોડ્યા પછી, રાષ્ટ્રીય માર્કેટિંગ ઝુંબેશ બંધ થઈ ગઈ, જોકે બાકીના ઓપરેટરોએ તેમના સ્થાનિક પ્રદેશોમાં સેવાઓનું માર્કેટિંગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. તેના પ્રયાસો છતાં, બ્રિટિશ કોચવેઝ રાષ્ટ્રીય સ્તરે જાણીતી બ્રાન્ડ બનાવવાની દ્રષ્ટિએ નેશનલ એક્સપ્રેસને પડકારવામાં અસમર્થ રહી હતી. વ્યક્તિગત સભ્યો માત્ર તેમના ઘરના વિસ્તારોમાં જ જાણીતા હતા, અને જાહેરાત ઝુંબેશ લવચીકતા અને મૂડીના અભાવને કારણે મર્યાદિત હતી. નેક્સ રાષ્ટ્રીય સ્તરે જાણીતું હતું અને તેમાં નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ગ્રાહક જાગૃતિ અને સદ્ભાવના હતી. નેશનલ એક્સપ્રેસ અને બ્રિટિશ કોચવે વચ્ચેનો એક નોંધપાત્ર તફાવત એ હતો કે સેવાઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતા કોચનો પ્રકાર. નેક્સ માટે જરૂરી હતું કે તેની સેવાઓ પર ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનો તેના સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર બનાવવામાં આવ્યા હોય. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં, નેક્સ સાથે કામ કરતી તમામ એનબીસી પેટાકંપનીઓએ પ્લેક્સટન બોડીવર્ક સાથે લેલૅન્ડ ચિત્તાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બ્રિટિશ કોચવેઝની આવી કોઈ જરૂરિયાત નહોતી. વાહનના પ્રકારો ઓપરેટરો દ્વારા જ નક્કી કરવામાં આવતા હતા, તેથી વિવિધ પ્રકારોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. લેલૅન્ડ ચિત્તો બ્રિટિશ કોચવેઝના કેટલાક સભ્યોમાં લોકપ્રિય સાબિત થયો, જેમાં એલર્મન બી લાઇન, બાર્ટન ટ્રાન્સપોર્ટ, વોલેસ આર્નોલ્ડ અને ગ્રે-ગ્રીનનો સમાવેશ થાય છે, જોકે બાદમાં પ્લેક્સટનને બદલે ડુપલ બોડીવર્કનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય ઓપરેટરોએ વિવિધ પ્રકારનું યોગદાન આપ્યું હતું. સ્વાનસીના મોરિસ બ્રધર્સે સાઉથ વેલ્સથી લંડન સુધીના માર્ગો પર વોલ્વો B58 કોચનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જોકે, સૌથી વધુ વૈવિધ્યસભર કાફલો પાર્કનો હતો, જેમાં લેલૅન્ડ ચિત્તા, ડી. એ. એફ. એસ. બી. 2005 સંકલન અને જર્મનીમાંથી આયાત કરવામાં આવેલા દુર્લભ એમ. એ. એન. એસ. આર. 280નો સમાવેશ થતો હતો. ત્યારપછીનો ઇતિહાસ અને વારસો ઓક્ટોબર 1982માં બ્રિટિશ કોચવેઝના વિસર્જનને કારણે ચાર હયાત ઘટક કંપનીઓ દ્વારા તેના ભૂતપૂર્વ માર્ગોમાંથી એક સિવાયના તમામ માર્ગો પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. ઘણી કંપનીઓ નેશનલ એક્સપ્રેસ માટે ઠેકેદારો તરીકે કામ કરતી રહી. ચાલુ રાખવાનો એકમાત્ર માર્ગ એક્સેલસિયોરની લંડન-પૂલ સેવા હતી, જે ફેબ્રુઆરી 1998 સુધી નેશનલ એક્સપ્રેસ સાથે સ્પર્ધામાં કાર્યરત હતી, જ્યારે તેને મોટા સંચાલક દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. 1980 ના પરિવહન કાયદા દ્વારા સર્જાયેલી સ્પર્ધાને કારણે નેક્સનો બજાર હિસ્સો અસ્થાયી ધોરણે ઘટ્યો હતો, જો કે તેની મુસાફરોની સંખ્યામાં વાસ્તવિક દ્રષ્ટિએ વધારો થયો હતો. નીચા ભાડા, વાહનની ગુણવત્તામાં સુધારો અને નિયંત્રણમુક્ત થયા પછી રજૂ કરવામાં આવેલા વધુ સારા સમયપત્રકનો અર્થ એ થયો કે તેનો બજાર હિસ્સો ત્રણ વર્ષમાં પાછો ફર્યો હતો. ત્યારથી આ સુધારાઓ સ્પર્ધાત્મક ઓપરેટરો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવતી સેવાઓની ગુણવત્તા અને ખર્ચને આભારી છે. બ્રિટિશ કોચવેઝના અવસાન પછી, નેશનલ એક્સપ્રેસને બે દાયકા સુધી ઓછી સ્પર્ધાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 2001 સુધીમાં, અપક્ષો દ્વારા નોંધપાત્ર સ્પર્ધા માત્ર બે માર્ગો સુધી ઘટી ગઈ હતી, જેમાં અગાઉ બ્રિટિશ કોચવેઝ દ્વારા સેવા અપાયેલ લંડન-ગ્લાસગો કોરિડોરનો સમાવેશ થાય છે. આ સ્થિતિ 2003 સુધી ચાલુ રહી, જ્યારે સ્ટેજકોચ ગ્રૂપે તેનું મેગાબસ નેટવર્ક રજૂ કર્યું. માર્ગોની વિશાળ શ્રેણી પર વધુ વારંવાર સેવાઓ પૂરી પાડીને, અને ભાડું નક્કી કરવા માટે રાષ્ટ્રવ્યાપી જાહેરાત અને યીલ્ડ મેનેજમેન્ટના ઉપયોગમાં, ચોક્કસ કોચ માટે પ્રારંભિક બુકર્સ મુસાફરી માટે માત્ર £1 ચૂકવતા હોવાથી, આ બ્રિટિશ કોચવેઝથી અલગ હતું. 1982 પછી બ્રિટિશ કોચવેઝની બ્રાન્ડ અને વર્દી ઝડપથી ગાયબ થઈ ગઈ. વાહનોને ઝડપથી તેમના માલિકોના લિવરમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા, અને બ્રાન્ડને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. જો કે, સપ્ટેમ્બર 2010 માં, મોરિસ બ્રધર્સ માટે નવા સંરક્ષિત વોલ્વો B58 કોચને સંઘની રચનાની ત્રીસમું વર્ષગાંઠ માટે બ્રિટિશ કોચવેઝની વર્દીમાં રંગવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ ફ્લિકર ગેલેરી ઇંગ્લેન્ડમાં ભૂતપૂર્વ કોચ ઓપરેટરો સ્કોટલેન્ડમાં કોચ ઓપરેટરો વેલ્સમાં કોચ ઓપરેટરો 1980 વેલ્સમાં સંસ્થાઓ 1980માં સ્થપાયેલી બ્રિટિશ કંપનીઓ 1982માં વિખેરાયેલી બ્રિટિશ કંપનીઓ વેલ્સમાં વિખેરાઈ