Evaporator (marine)
બાષ્પીભવક, નિસ્યંદન અથવા નિસ્યંદન ઉપકરણ એ વહાણના સાધનોનો એક ભાગ છે જેનો ઉપયોગ સમુદ્રના પાણીમાંથી શુદ્ધ પીવાનું પાણી નિસ્યંદન દ્વારા ઉત્પન્ન કરવા માટે થાય છે. કારણ કે તાજું પાણી વિશાળ છે, સંગ્રહમાં બગાડી શકે છે, અને કોઈપણ લાંબી સફર માટે આવશ્યક પુરવઠો છે, મધ્ય સમુદ્રમાં વધુ તાજું પાણી ઉત્પન્ન કરવાની ક્ષમતા કોઈપણ જહાજ માટે મહત્વપૂર્ણ છે. સઢવાળા જહાજો પર પ્રારંભિક બાષ્પીભવકો જોકે નિસ્યંદકો ઘણીવાર વરાળ જહાજો સાથે સંકળાયેલા હોય છે, તેમનો ઉપયોગ આની પૂર્વ-તારીખ ધરાવે છે. દરિયાઈ પાણીમાંથી તાજું પાણી મેળવવું એ સૈદ્ધાંતિક રીતે સરળ પ્રણાલી છે, જે વ્યવહારમાં ઘણી મુશ્કેલીઓ રજૂ કરે છે. આજે અસંખ્ય અસરકારક પદ્ધતિઓ હોવા છતાં, પ્રારંભિક ડિસેલિનેશનના પ્રયત્નોમાં ઓછી ઉપજ હતી અને ઘણીવાર પીવાલાયક પાણીનું ઉત્પાદન કરી શકાતું ન હતું. શરૂઆતમાં, માત્ર મોટા યુદ્ધજહાજો અને કેટલાક સંશોધનાત્મક જહાજોને નિસ્યંદન ઉપકરણોથી સજ્જ કરવામાં આવતા હતાઃ યુદ્ધ જહાજના મોટા ક્રૂને કુદરતી રીતે પાણીનો મોટો પુરવઠો જરૂરી હતો, જે તેઓ અગાઉથી બોર્ડ પર સંગ્રહ કરી શકતા હતા તેના કરતા વધારે હતો. માલવાહક જહાજો, તેમના નાના ક્રૂ સાથે, માત્ર તેમની સાથે તેમનો પુરવઠો લઈ જતા હતા. દસ્તાવેજીકૃત પ્રણાલીઓની પસંદગી નીચે મુજબ છેઃ 1539. બ્લેસ્કો ડી ગારે. 1560. "જોર્નાડા ડી લોસ ગેલ્વેસ". 1578. માર્ટિન ફ્રોબિશર. કેટલાક લેખકોના જણાવ્યા અનુસાર, સ્થિર થયેલા દરિયાઈ પાણીમાંથી તાજું પાણી મેળવવામાં આવ્યું હતું. 1717. નાંટેસના એક ડૉક્ટર, એમ. ગૌથિયરે એક સ્થિરતાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો (જહાજની ધ્રુજારી સાથે, સમુદ્ર પર સારી રીતે કામ કરતું નથી). 1763. પોઇસોનિયર. કાઉન્ટરકરન્ટ વોટર કન્ડેન્સરનો અમલ કર્યો. 1771. બ્રિટિશ રોયલ નેવી દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી ડૉ. ચાર્લ્સ ઇરવિંગની પદ્ધતિ. 1771. કૂકના પેસિફિક સંશોધન જહાજમાં ડિસ્ટિલર હતું અને તે ચકાસવા માટે પરીક્ષણો કર્યા હતાઃ કોલસાનો વપરાશ વિરુદ્ધ ઉત્પાદિત તાજા પાણીની માત્રા. 1783. લુઇસ એન્ટોઇન ડી બોગનવિલ. 1805. નેલ્સનની ગેલ્લીમાં નિસ્યંદન ઉપકરણ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. 1817 માં. લુઇસ ક્લાઉડ ડી સાઉલ્સ ડી ફ્રીસિનેટ. 1821 માં. કેટાલન જોન જોર્ડાના આઈ એલિયાસ દ્વારા સતત પ્રક્રિયામાં એગ્વાર્ડેન્ટેને નિસ્યંદિત કરવા માટેના ઉપકરણની વિગતોનું પ્રકાશન. અગાઉની સરખામણીમાં હજુ પણ આના ઘણા ફાયદા હતા અને કેટાલોનીયામાં તેને ઝડપથી અપનાવવામાં આવ્યું હતું. બોઇલર ફીડ વોટર દરિયાઈ વરાળ એન્જિનના વિકાસ સાથે, તેમના બોઇલરોને પણ ફીડ વોટરના સતત પુરવઠાની જરૂર હતી. પ્રારંભિક બોઇલર સીધા દરિયાઈ પાણીનો ઉપયોગ કરતા હતા, પરંતુ તેનાથી ખારા પાણી અને સ્કેલના નિર્માણમાં સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી. કાર્યક્ષમતા માટે, તેમજ ફીડવોટરના સંરક્ષણ માટે, દરિયાઈ એન્જિન સામાન્ય રીતે કન્ડેન્સિંગ એન્જિન હોય છે. 1865 સુધીમાં, સુધારેલા સપાટીના કન્ડેન્સરના ઉપયોગથી તાજા પાણીના ફીડનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, કારણ કે વધારાના ફીડવોટરની હવે જરૂર હતી, જે બોઈલરમાંથી પસાર થતી કુલ રકમને બદલે નુકસાનની ભરપાઈ કરવા માટે જરૂરી નાની રકમ હતી. આમ છતાં, સંપૂર્ણ શક્તિ હેઠળ મોટા યુદ્ધ જહાજની ફીડ વોટર સિસ્ટમમાં તાજા પાણીની રચનાને હજુ પણ દરરોજ 100 ટન સુધીની જરૂર પડી શકે છે. બોઈલરના કાટને વધુ ઘટાડવા માટે ફીડ વોટરને ડી-એરેટિંગ કરવા પર પણ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. આ સમયે બોઈલર ફીડ વોટર માટેની નિસ્યંદન પ્રણાલીને સામાન્ય રીતે બાષ્પીભવક તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી, અંશતઃ તેને પીવાના પાણી માટે ઉપયોગમાં લેવાતી અલગ પ્રણાલી અથવા નિસ્યંદનથી અલગ પાડવા માટે. ખાસ કરીને પ્રારંભિક પ્રણાલીઓમાં, ફીડવોટર પ્રણાલીમાં તૈલી ઊંજણમાંથી દૂષિત થવાની સમસ્યાને કારણે અને મોટા જહાજોમાં જરૂરી વિવિધ ક્ષમતાઓને કારણે ઘણીવાર અલગ પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. સમય જતાં, બે કાર્યો સંયુક્ત થઈ ગયા અને બે શબ્દો પ્રણાલીના અલગ ઘટકો પર લાગુ કરવામાં આવ્યા. પીવાલાયક પાણીના નિસ્યંદકો બોઈલર વરાળના નિસ્યંદન દ્વારા પ્રથમ પાણી પુરવઠો પ્રારંભિક પેડલ સ્ટીમર પર દેખાયો હતો અને પેડલ બોક્સમાં એક સરળ લોખંડના બૉક્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેને પાણીના છાંટા દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવ્યું હતું. બોઈલરમાંથી સીધો વરાળ પુરવઠો, એન્જિન અને તેના લ્યુબ્રિકન્ટ્સને ટાળીને, તેમની તરફ દોરી ગયો હતો. ટ્રંક એન્જિન જેવા એન્જિનના સિલિન્ડરોની આસપાસ વરાળ ગરમી જેકેટના વિકાસ સાથે, આ સ્રોતમાંથી નીકળતા એક્ઝોસ્ટને, ફરીથી ઊંજણ વગર, ઘનીકરણ કરી શકાય છે. બાષ્પીભવકો સંયુક્ત પુરવઠો પ્રથમ નિસ્યંદન પ્લાન્ટ કે જેણે મુખ્ય બોઈલરથી અલગ પાણી પુરવઠો ઉકાળ્યો હતો, તે 1867 ની આસપાસ દેખાયો. આને જ્યોત દ્વારા સીધું ગરમ કરવામાં આવતું ન હતું, પરંતુ વરાળ ડ્રમ અથવા બાષ્પીભવકની અંદર કોઇલ દ્વારા મુખ્ય બોઈલર વરાળનો ઉપયોગ કરીને પ્રાથમિક વરાળ સર્કિટ હતી. આ વાસણમાંથી નિસ્યંદન પછી નજીકના વાસણ, નિસ્યંદન ઘનીકરણમાં પસાર થાય છે. આ બાષ્પીભવકો બોઈલર સર્કિટમાંથી દૂષિત પાણીને બદલે સીધા 'સ્વચ્છ' દરિયાઇ પાણીના પુરવઠાનો ઉપયોગ કરતા હોવાથી, તેનો ઉપયોગ ફીડ વોટર અને પીવાનું પાણી બંને પૂરા પાડવા માટે થઈ શકે છે. આ બેવડા નિસ્યંદકો 1884ની આસપાસ દેખાયા હતા. નિષ્ફળતા સામેની સુરક્ષા માટે, નાના સિવાયના જહાજોમાં બે સેટ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. વેક્યૂમ બાષ્પીભવકો બાષ્પીભવકો ઉત્પન્ન થયેલા તાજા પાણીના જથ્થાના સંબંધમાં મોટી માત્રામાં વરાળ અને આમ બળતણનો વપરાશ કરે છે. મુખ્ય એન્જિન કન્ડેન્સર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ આંશિક શૂન્યાવકાશ પર કામ કરીને તેમની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થાય છે. આધુનિક ડીઝલ સંચાલિત જહાજો પર, આ વેક્યૂમ તેના બદલે ઇજેક્ટર દ્વારા ઉત્પન્ન કરી શકાય છે, જે સામાન્ય રીતે ખારા પંપમાંથી આઉટપુટ દ્વારા કામ કરે છે. વેક્યૂમ હેઠળ કામ કરવાથી દરિયાઈ પાણીને ઉકાળવા માટે જરૂરી તાપમાનમાં પણ ઘટાડો થાય છે અને આમ બાષ્પીભવકોને ડીઝલ કૂલિંગ સિસ્ટમમાંથી નીચા-તાપમાનની કચરો ગરમી સાથે ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી આપે છે. સ્કેલ બાષ્પીભવક સાથેની સૌથી મોટી ઓપરેશનલ સમસ્યાઓમાંની એક સ્કેલનું નિર્માણ છે. તેની ડિઝાઇન આને ઘટાડવા અને તેની સફાઈને શક્ય તેટલી અસરકારક બનાવવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી છે. વેયર અને નૌકાદળ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી સામાન્ય રચના ઊભી નળાકાર ડ્રમ માટે છે, જે નીચલા ભાગમાં વરાળ વહન કરતી ડૂબી ગયેલી કોઇલ દ્વારા ગરમ કરવામાં આવે છે. કારણ કે તેઓ સંપૂર્ણપણે ડૂબી ગયા છે, તેઓ જળરેખાની આસપાસ સ્કેલના સંચય માટે સૌથી સક્રિય પ્રદેશને ટાળે છે. દરેક કોઇલ સપાટ સમતલમાં એક કે બે સર્પાકાર હોય છે. દરેક કોઇલને સાફ કરવા માટે સરળતાથી દૂર કરવામાં આવે છે, જેને બાષ્પીભવકની બાજુ દ્વારા વ્યક્તિગત પાઇપ યુનિયનો દ્વારા જોડવામાં આવે છે. એક મોટો દરવાજો પણ આપવામાં આવ્યો છે, જે કોઇલને દૂર કરવા અથવા બદલવાની મંજૂરી આપે છે. જાતે સ્કેલિંગ હેમર વડે સફાઇ યાંત્રિક રીતે હાથ ધરવામાં આવી શકે છે. આમાં નળીઓને યાંત્રિક નુકસાન થવાનું જોખમ પણ છે, કારણ કે સહેજ પણ પિટિંગ સ્કેલ અથવા કાટ માટે ન્યુક્લિયસ તરીકે કામ કરે છે. થર્મલ આંચકા દ્વારા પ્રકાશ સ્કેલિંગને મુક્ત કરવાની પણ સામાન્ય પ્રથા છે, પાણીને ઠંડું કર્યા વિના કોઇલમાંથી વરાળ પસાર કરીને અથવા કોઇલને ગરમ કરીને, પછી ઠંડા દરિયાઈ પાણીને દાખલ કરીને. 1957માં, ટ્રાયલ શિપ, એક અપ્રચલિત ભારે ક્રુઝરનો ઉપયોગ 'ફ્લેક્સિંગ એલિમેન્ટ' ડિસ્ટિલરના પ્રથમ પરીક્ષણો માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં બિન-સખત હીટિંગ કોઇલ સતત સેવામાં ફ્લેક્સ થતી હતી અને તેથી તે સખત સ્તરની રચના કરતી જ સ્કેલને તોડી નાંખ્યું હતું. દરિયાઈ પાણીની સ્પષ્ટ ખારાશ હોવા છતાં, જ્યાં સુધી તે સંતૃપ્તિ સાંદ્રતા સુધી ન પહોંચે ત્યાં સુધી મીઠું જમા થવામાં કોઈ સમસ્યા નથી. કારણ કે આ દરિયાઈ પાણી કરતાં લગભગ સાત ગણું વધારે છે અને બાષ્પીભવકો માત્ર દોઢ ગણી સાંદ્રતા સુધી સંચાલિત થાય છે, આ સેવામાં કોઈ સમસ્યા નથી. સ્કેલિંગ માટે એક મોટી સમસ્યા કેલ્શિયમ સલ્ફેટનું જમા થવું છે. આ સંયોજનનું સંતૃપ્તિ બિંદુ ઉપરના તાપમાન સાથે ઘટતું જાય છે, જેથી સખત અને દ્રઢ થાપણની આસપાસથી શરૂ થાય છે. સ્કેલની રચનાને વધુ નિયંત્રિત કરવા માટે, દરિયાઈ પાણીના ફીડમાં નબળા સાઇટ્રિક એસિડના દ્રાવણને આપમેળે દાખલ કરવા માટે સાધનો પૂરા પાડી શકાય છે. દરિયાઈ પાણીના વજનનો ગુણોત્તર 1:1350 છે. બાષ્પીભવકની કામગીરી મુખ્ય બોઈલર વરાળના ખર્ચાળ વપરાશને રજૂ કરે છે, આમ બળતણ. યુદ્ધ જહાજ માટે બાષ્પીભવકો પણ જરૂર પડે ત્યારે સતત સંપૂર્ણ શક્તિ પર બોઇલરોને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે પૂરતા હોવા જોઈએ, જો કે આની ભાગ્યે જ જરૂર પડે છે. વેક્યૂમ કે જેના હેઠળ બાષ્પીભવક કામ કરે છે, અને આમ ફીડવોટરનું ઉત્કલન બિંદુ બદલાય છે, તે સમયે જે જરૂરી છે તેના આધારે મહત્તમ ઉત્પાદન અથવા વધુ સારી કાર્યક્ષમતા માટે ઉત્પાદનને શ્રેષ્ઠ બનાવી શકે છે. સૌથી વધુ ઉત્પાદન ત્યારે પ્રાપ્ત થાય છે જ્યારે બાષ્પીભવક નજીકના વાતાવરણીય દબાણ અને ઊંચા તાપમાન (સંતૃપ્ત વરાળ માટે આ 100 ડિગ્રી સેલ્સિયસની મર્યાદા પર હશે) પર કામ કરે છે, જે પછી દરેક કિલો વરાળ માટે 0.87 કિલોગ્રામ ફીડવોટરની કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે. જો કન્ડેન્સર વેક્યૂમને તેના મહત્તમ સુધી વધારવામાં આવે, તો બાષ્પીભવકનું તાપમાન લગભગ 72 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી ઘટાડી શકાય છે. કાર્યક્ષમતા ત્યાં સુધી વધે છે જ્યાં સુધી ફીડવોટરનું ઉત્પાદન લગભગ પૂરા પાડવામાં આવેલ વરાળ જેટલું થાય છે, જો કે ઉત્પાદન હવે અગાઉના મહત્તમના 86 ટકા સુધી મર્યાદિત છે. બાષ્પીભવકો સામાન્ય રીતે એક સમૂહ તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જ્યાં બે બાષ્પીભવકોને એક જ નિસ્યંદન સાથે જોડવામાં આવે છે. વિશ્વસનીયતા માટે, મોટા જહાજોમાં પછી આ સેટની જોડી હશે. બાષ્પીભવકોના આ સમૂહોને મહત્તમ અથવા સૌથી કાર્યક્ષમ ઉત્પાદન માટે સમાંતર અથવા શ્રેણીમાં ગોઠવવાનું શક્ય છે. આ બે બાષ્પીભવકોને ગોઠવે છે જેથી પ્રથમ વાતાવરણીય દબાણ અને ઉચ્ચ તાપમાન (મહત્તમ આઉટપુટ કેસ) પર કાર્ય કરે, પરંતુ પછી પ્રથમ બાષ્પીભવકમાંથી પરિણામી ગરમ આઉટપુટનો ઉપયોગ સેકન્ડ ચલાવવા માટે કરે છે, જે મહત્તમ શૂન્યાવકાશ અને નીચા તાપમાન (મહત્તમ કાર્યક્ષમતા કેસ) પર ચાલે છે. ફીડવોટરનું એકંદર ઉત્પાદન તેના 160% સુધી, પહેલા પૂરા પાડવામાં આવેલ વરાળના વજન કરતાં વધી શકે છે. જોકે ક્ષમતા ઘટાડીને મહત્તમના 72 ટકા કરવામાં આવી છે. બાષ્પીભવક પંપ બાષ્પીભવકમાં બાષ્પીભવન ન થયેલું દરિયાનું પાણી ધીમે ધીમે કેન્દ્રિત ખારા પાણી બની જાય છે અને દરિયાઈ પાણીના ખોરાક સાથેના પ્રારંભિક વરાળ બોઇલરની જેમ, આ ખારા પાણીને દર છથી આઠ કલાકમાં અવારનવાર નીચે ઉડાડવું જોઈએ અને જહાજમાં ફેંકી દેવું જોઈએ. પ્રારંભિક બાષ્પીભવકોને ફક્ત ઊંચા માઉન્ટ કરવામાં આવતા હતા અને ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા તેમના ખારા પાણીને ફેંકી દેવામાં આવતા હતા. જેમ જેમ સપાટીના કન્ડેન્સરની વધતી જટિલતાએ વધુ સારી ફીડ વોટર ગુણવત્તાની માંગ કરી, પંપ બાષ્પીભવક સાધનોનો ભાગ બની ગયો. આ પંપમાં દરિયાઈ પાણીના ફીડ પંપ, તાજા પાણીના વિતરણ પંપ અને ખારા પાણીના નિષ્કર્ષણ પંપ તરીકે ત્રણ સંયુક્ત કાર્યો હતા, દરેકની ક્ષમતા ક્રમશઃ ઓછી હતી. બાષ્પીભવકની કાર્યક્ષમતામાં ખારા ખારાશ એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ હતુંઃ ખૂબ ગાઢ પ્રોત્સાહન સ્કેલ રચના, પરંતુ ખૂબ ઓછું ગરમ દરિયાઇ પાણીનો કચરો રજૂ કરે છે. આ રીતે મહત્તમ કાર્યરત ખારાશ દરિયાઈ પાણીના ત્રણ ગણી નક્કી કરવામાં આવી હતી, અને તેથી ખારા પાણીના પંપને કુલ ફીડ વોટર પુરવઠા દરના ઓછામાં ઓછા એક તૃતીયાંશ ભાગને દૂર કરવો પડ્યો હતો. આ પંપ પહેલેથી જ સેવામાં રહેલા વરાળ સંચાલિત પારસ્પરિક ફીડ વોટર પંપ જેવા હતા. તેઓ સામાન્ય રીતે જી એન્ડ જે વેયર જેવા જાણીતા નિર્માતાઓ દ્વારા બનાવવામાં આવતા હતા. વર્ટિકલ અને હોરિઝોન્ટલ પંપનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, જોકે હોરિઝોન્ટલ પંપની તરફેણ કરવામાં આવતી હતી કારણ કે તેઓ ફીડવોટરની ડી-એરેશનને પ્રોત્સાહન આપતા હતા. વિદ્યુત સંચાલિત રોટરી સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપને પાછળથી વધુ કાર્યક્ષમ અને વધુ વિશ્વસનીય તરીકે અપનાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રારંભિક ચિંતાઓ હતી કે શું આ બાષ્પીભવકના શૂન્યાવકાશ સામે લવણને પંપીંગ કરવામાં સક્ષમ હશે કે કેમ અને તેથી એક સંક્રમણકાલીન પ્રકાર પણ હતો જ્યાં લવણ માટે કૃમિ ગિયર-સંચાલિત કૂદકા મારનાર પંપ રોટરી શાફ્ટમાંથી ચલાવવામાં આવતો હતો. ફ્લેશ ડિસ્ટિલર્સ દરિયાઈ બાષ્પીભવકનું પછીનું સ્વરૂપ ફ્લેશ ડિસ્ટિલર છે. ગરમ દરિયાઈ પાણીને વેક્યૂમ ચેમ્બરમાં પમ્પ કરવામાં આવે છે, જ્યાં તે શુદ્ધ પાણીની વરાળમાં 'ફ્લેશ' થાય છે. આ પછી વધુ ઉપયોગ માટે ઘનીકરણ કરવામાં આવે છે. વેક્યૂમનો ઉપયોગ વરાળનું દબાણ ઘટાડે છે, તેથી દરિયાઈ પાણીને માત્ર તાપમાન સુધી વધારવાની જરૂર છે. બાષ્પીભવક અને નિસ્યંદક બંનેને એક જ ચેમ્બરમાં જોડવામાં આવે છે, જો કે મોટાભાગના છોડ બે જોડાયેલા ચેમ્બરનો ઉપયોગ કરે છે, જે શ્રેણીમાં કામ કરે છે. પ્રથમ ચેમ્બર વેક્યૂમ પર કામ કરે છે, બીજા પર. આસપાસનાં પંપ દ્વારા ડિસ્ટિલરને દરિયાનું પાણી પૂરું પાડવામાં આવે છે. ઠંડા દરિયાનું પાણી બાહ્ય ફીડ વોટર હીટરમાં વરાળ દ્વારા ગરમ કરવામાં આવે તે પહેલાં દરેક ચેમ્બરના ઉપલા ભાગમાં કન્ડેન્સર કોઇલમાંથી પસાર થાય છે. ગરમ થયેલું દરિયાનું પાણી પ્રથમ ચેમ્બરના નીચલા ભાગમાં પ્રવેશ કરે છે, પછી વખાર પર વહે છે અને બીજા ચેમ્બરમાં પસાર થાય છે, જે તેમની વચ્ચેના વિભેદક શૂન્યાવકાશ દ્વારા પ્રોત્સાહિત થાય છે. ફ્લેશ ડિસ્ટિલર દ્વારા ઉત્પાદિત લવણ માત્ર સહેજ કેન્દ્રિત હોય છે અને તેને સતત ઓવરબોર્ડ પમ્પ કરવામાં આવે છે. તાજી પાણીની વરાળ ચેમ્બરમાંથી નીકળે છે અને દરિયાઇ પાણીની કોઇલ દ્વારા ઘનીકરણ થાય છે. બેફલ્સ અને કેચમેન્ટ ટ્રે આ પાણીને ચેમ્બરના ઉપલા ભાગમાં પકડે છે. વેક્યૂમ પોતે વરાળ ઇજેક્ટર દ્વારા જાળવવામાં આવે છે. સંયોજન બાષ્પીભવક પર ફ્લેશ ડિસ્ટિલરનો ફાયદો એ છે કે તેની વધુ કાર્યકારી કાર્યક્ષમતા, પૂરી પાડવામાં આવતી ગરમીની દ્રષ્ટિએ છે. આ શૂન્યાવકાશ હેઠળ કામ કરવાને કારણે છે, આમ નીચા તાપમાન, અને દરિયાઈ પાણીના ખોરાકને પૂર્વ-ગરમ કરવા માટે કન્ડેન્સર કોઇલનો પુનર્જીવિત ઉપયોગ પણ થાય છે. ફ્લેશ ડિસ્ટિલરની એક મર્યાદા દરિયાઈ પાણીના પ્રવેશ તાપમાન પ્રત્યેની તેની સંવેદનશીલતા છે, કારણ કે આ કન્ડેન્સર કોઇલની કાર્યક્ષમતાને અસર કરે છે. ઉષ્ણકટિબંધીય પાણીમાં, અસરકારક ઘનીકરણ જાળવવા માટે નિસ્યંદકના પ્રવાહને ધક્કો મારવો આવશ્યક છે. આ પ્રણાલીઓ વધુ આધુનિક હોવાથી, તેઓ સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક સેલિનોમીટર અને અમુક અંશે સ્વચાલિત નિયંત્રણથી સજ્જ હોય છે. વરાળ-સંકોચન નિસ્યંદકો ડીઝલ સંચાલિત મોટરશીપો તેમની મુખ્ય પ્રોપલ્શન સિસ્ટમના ભાગ રૂપે વરાળ બોઇલરનો ઉપયોગ કરતા નથી અને તેથી બાષ્પીભવકોને ચલાવવા માટે વરાળ પુરવઠો ઉપલબ્ધ ન પણ હોય. કેટલાક લોકો કરે છે, કારણ કે તેઓ આના જેવા બિન-પ્રોપલ્શન કાર્યો માટે સહાયક બોઇલરનો ઉપયોગ કરે છે. આવા બોઇલર હીટ-રિકવરી બોઇલર પણ હોઈ શકે છે જે એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ દ્વારા ગરમ કરવામાં આવે છે. જ્યાં પૂરતો વરાળ પુરવઠો ઉપલબ્ધ નથી, તેના બદલે વરાળ-સંકોચન નિસ્યંદનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ યાંત્રિક રીતે ચલાવવામાં આવે છે, ક્યાં તો વિદ્યુત અથવા તેના પોતાના ડીઝલ એન્જિન દ્વારા. દરિયાનું પાણી બાષ્પીભવકમાં પમ્પ કરવામાં આવે છે, જ્યાં તેને હીટિંગ કોઇલ દ્વારા ઉકાળવામાં આવે છે. પછી ઉત્પન્ન થતી વરાળને સંકુચિત કરવામાં આવે છે, જેનાથી તેનું તાપમાન વધે છે. આ ગરમ વરાળનો ઉપયોગ બાષ્પીભવક કોઇલને ગરમ કરવા માટે થાય છે. કોઇલ આઉટલેટમાંથી કન્ડેન્સેટ તાજા પાણીનો પુરવઠો પૂરો પાડે છે. ચક્ર શરૂ કરવા માટે, પ્રથમ પાણી પુરવઠાને ગરમ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક પ્રી-હીટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. પ્લાન્ટમાં મુખ્ય ઊર્જા ઇનપુટ કોમ્પ્રેસરને યાંત્રિક રીતે ચલાવવામાં આવે છે, ગરમી ઊર્જા તરીકે નહીં. તાજા પાણીનું ઉત્પાદન અને બાષ્પીભવકમાંથી નીકળતો કચરો બંને ઉત્પાદન શીતક દ્વારા કરવામાં આવે છે. આ ઇનલેટ દરિયાઇ પાણી સાથે હીટ એક્સ્ચેન્જર તરીકે કામ કરે છે, કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે તેને પૂર્વ-ગરમ કરે છે. આ પ્લાન્ટ ડિઝાઇન અનુસાર નીચા દબાણ અથવા સહેજ શૂન્યાવકાશ પર કામ કરી શકે છે. કારણ કે બાષ્પીભવક દબાણ પર કામ કરે છે, શૂન્યાવકાશ હેઠળ નહીં, ઉકળતા હિંસક હોઈ શકે છે. પ્રારંભિક જોખમ અને ખારા પાણીને વરાળમાં લઈ જવાના જોખમને ટાળવા માટે, બાષ્પીભવકને બબલ કેપ વિભાજક દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવે છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધના થોડા સમય પહેલા યુ. એસ. સબમરીન પર સબમરીન વરાળ-સંકોચન નિસ્યંદન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ડીઝલ એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ હીટમાંથી ચાલતા બાષ્પીભવકો સાથે પ્રારંભિક પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ આનો ઉપયોગ ત્યારે જ થઈ શકતો હતો જ્યારે સબમરીન સપાટી પર ઝડપે દોડતી હોય. સબમરીનની વધુ મુશ્કેલી એ હતી કે તેમની મોટી સંગ્રહ બેટરીઓ વધારવા માટે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા પાણીનું ઉત્પાદન કરવાની જરૂર હતી. યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ પર સામાન્ય વપરાશ હોટેલ સેવાઓ, પીવાનું, રસોઈ, ધોવા વગેરે માટે દરરોજ લગભગ હતો. અને ડીઝલ એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમને ફરીથી ભરવા માટે પણ. બેટરીઓ માટે દર અઠવાડિયે વધુ 500 ગેલનની જરૂર હતી. ડીઝલ સબમરીન માટેનું પ્રમાણભૂત બેજર મોડલ X-1 દરરોજ 1,000 ગેલનનું ઉત્પાદન કરી શકે છે. 5, 600 ગેલન (જેમાંથી 1,200 બૅટરી પાણી હતું) ની ટાંકી ક્ષમતા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે લગભગ 10 દિવસની અનામત હતી. પરમાણુ સબમરીન અને તેમના પુષ્કળ વીજ પુરવઠાના દેખાવ સાથે, મોટા પ્લાન્ટ પણ સ્થાપિત કરી શકાય છે. એક્સ-1 પ્લાન્ટની રચના એવી રીતે કરવામાં આવી હતી કે જ્યારે તે સ્નૉર્કલિંગ કરતી વખતે અથવા સંપૂર્ણપણે ડૂબી જાય ત્યારે પણ તેનું સંચાલન કરી શકાય. જેમ જેમ ડૂબી જાય ત્યારે આજુબાજુનું દબાણ વધે છે, અને આમ ઉત્કલન બિંદુ, આ સબમરીન ડિસ્ટિલર્સમાં વધારાની ગરમીની જરૂર હતી, અને તેથી તેઓ સતત વિદ્યુત ગરમી સાથે ચલાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. વરાળ પંપ સાથે ચૅપ્લિનનું પેટન્ટ નિસ્યંદન ઉપકરણ સ્કટલબટ નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ દરિયાઈ જળ ડિસેલિનેશન વોટરક્રાફ્ટ ઘટકો દરિયાઈ વરાળ પ્રોપલ્શન પણ જુઓ.