RMS Lady of Mann
ટીએસએસ (આરએમએસ) લેડી ઓફ માન (નં. 145307), એક પેસેન્જર જહાજ હતું, જેનું નિર્માણ વિકર્સ શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા 1930માં બેરો-ઇન-ફર્નેસ ખાતે આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની માટે 249,073 પાઉન્ડના ખર્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. 2, 873 મુસાફરો અને 81 ક્રૂને વહન કરવા માટે પ્રમાણિત, તેણીને ટાપુના વ્યસ્ત ડગ્લાસ-લિવરપૂલ અને ડગ્લાસ-ફ્લીટવુડ માર્ગો પર કામ કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, અને તેની મહત્તમ ઝડપ 23 નોટ હતી. તેમનું પત્થરો શરૂઆતમાં કંપનીનું પરંપરાગત કાળા રંગનું હતું, પરંતુ 1933માં તેને સફેદ અને લીલા રંગમાં બદલવામાં આવ્યું હતું, માત્ર તેમની યુદ્ધ સેવા પછી તેને કાળા રંગમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું. સેવા જીવન વર્ષ 1930માં આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપનીએ તેની શતાબ્દીની ઉજવણી કરી હતી અને આને ચિહ્નિત કરવા માટે, લેડી ઓફ માન તે તારીખ સુધી તેના માટે બનાવવામાં આવેલું સૌથી મોટું જહાજ બનવાનું હતું. લેડી ઓફ મેનની કમાન 26 ઓક્ટોબર 1929ના રોજ નાખવામાં આવી હતી અને તે પછીના વર્ષે વસંતઋતુના પ્રારંભ સુધીમાં તે પ્રક્ષેપણ માટે તૈયાર થઈ ગઈ હતી. લેડી ઓફ મેનની શરૂઆત 4 માર્ચ 1930ના રોજ કેથરીન સ્ટુઅર્ટ-મુરે, ડચેસ ઓફ એથોલ, ધ લેડી ઓફ માન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમના નામ પરથી તેનું નામ રાખવામાં આવ્યું હતું. લેડી ઓફ મેન ક્લાઇડ ટ્રાયલ્સે 22.79 ગાંઠો નોંધ્યા હતા, પરંતુ નિયમિત સેવા પર તેમની ઝડપ ઘણીવાર 23 ગાંઠોથી વધુ હતી. તેણીને સિંગલ-રિડક્શન સજ્જ ટર્બાઇનના બે સેટ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી;, અને 11,500ની શાફ્ટ હોર્સ પાવર વિકસાવી હતી. આ જહાજને નળાકાર સ્કોચ બોઇલર દ્વારા તેલથી ચલાવવામાં આવ્યું હતું. લેડી ઓફ મેનની સામાન્ય ડિઝાઇન અને મશીનરીએ તે જહાજની ત્રણ વર્ષની કામગીરી દ્વારા મેળવેલા સુધારાઓ સાથે તેનું નજીકથી પાલન કર્યું. તેણીનું પ્રારંભિક કાર્ય ડગ્લાસ-ફ્લીટવુડ સેવા પર હતું જ્યાં તેણીએ વાઇકિંગનું સ્થાન લીધું હતું અને તે બંદરથી રવિવારના પ્રવાસોમાં વ્યસ્ત રહી હતી. 1930ના દાયકા દરમિયાન, તેમની બહેનોની જેમ અને "લેડી ઓફ માન" ને લીલી પર સફેદ પટથી રંગવામાં આવી હતી. આ કંપની દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી ઉનાળાની રંગ યોજના હતી, અને લોકોમાં અત્યંત લોકપ્રિય સાબિત થઈ હતી. ત્રણેય બહેનો ખૂબ જ સારી રીતે નિયુક્ત જહાજો હતી, અને સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી દરેકને ઉચ્ચ પ્રશંસા મળી હતી. તેમના માસ્ટર કેપ્ટન ટી. સી. ના આદેશ હેઠળ લેડી ઓફ માન વોર સર્વિસના આંતરિક દૃશ્યો (ડેડી) વુડ્સ ઓ. બી. ઈ., લેડી ઓફ માન તેની સાત સ્ટીમ પેકેટ બહેનો સાથે ડનકર્ક ખાતે અને પછી ઉત્તર-પશ્ચિમ ફ્રેન્ચ બંદરોને ખાલી કરાવવા માટે જોડાઈ. આ પછી તેમણે લર્વિકથી પરિવહનના કામ પર ચાર વર્ષ ગાળ્યા. તે પછી તે દક્ષિણમાં ગઈ અને ચેરબોર્ગ દ્વીપકલ્પ પર ડી-ડે ઉતરાણમાં વ્યસ્ત હતી. ઓપરેશન ડાયનેમો યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના સમયે એક કર્મચારી જહાજ તરીકે જરૂરી હતું, તેની ઝડપ સારી હતી, અને તે ડનકર્ક તોપમારામાં પ્રવેશવા અને બહાર નીકળવા સક્ષમ હતી અને 4,262 માણસોને ડોવર અને ફોકસ્ટોનની સંબંધિત સલામતીમાં પાછા લાવવા સક્ષમ હતી. તે 31 મે, 1940ના રોજ ડનકર્ક બંદરમાં છ કલાક સુધી રહી હતી, તેમ છતાં તેના અભિગમ પર કિનારાની બેટરીઓમાંથી ગોળીબારથી નુકસાન થયું હતું અને દુશ્મનના વિમાનો દ્વારા બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો. તે બોમ્બ ધડાકામાંથી થોડું નુકસાન સાથે બહાર આવી હતી અને દાવો કર્યો હતો કે દુશ્મનના એક વિમાનને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. તેઓ 1 જૂનના રોજ વહેલી સવારે ડનકર્ક પરત ફર્યા હતા અને 1,500 જાનહાનિનો ભોગ બન્યા હતા. બીજા દિવસે, 2 જૂન, તેણી ફરીથી ડનકર્કમાં ઉકાળવામાં આવી હતી પરંતુ સૈનિકોની અછતને કારણે તેને પાછા ફરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે આ સમય સુધીમાં સ્થળાંતર તેની નજીક આવી રહ્યું હતું. તેણીએ પરત ફરતી વખતે એક નાની હોડીમાંથી 18 ફ્રેન્ચ સૈનિકોને ઉઠાવ્યા અને તેમને ઇંગ્લેન્ડમાં ઉતાર્યા. 3 જૂનની રાત્રે, તેણીએ વિખેરાયેલા બંદરની છેલ્લી સફર કરી હતી. તેણી 4 જૂનની સવારે મધરાત પછી થોડી વારમાં ઇસ્ટ પિયરની બાજુમાં ઊભી રહી હતી અને એક કલાકથી ઓછા સમયમાં વધુ 1,244 સૈનિકોને લઈને ઇંગ્લેન્ડ માટે રવાના થઈ હતી. પાછળથી તે બપોરે, ઓપરેશન ડાયનેમોનો અંત આવ્યો. સ્થળાંતરના સમયગાળા દરમિયાન, લેડી ઓફ માનએ અન્ય કોઈપણ જહાજ કરતાં વધુ સૈનિકોને સલામતી માટે ઉપાડ્યા હતા. ઓપરેશન એરિયલ ફોલોઇંગ ઓપરેશન ડાયનેમો લેડી ઓફ માન ફરી એકવાર સક્રિય બન્યું હતું. તે ઉત્તર-પશ્ચિમ ફ્રાન્સના બંદરોમાંથી સ્થળાંતર, ઓપરેશન એરિયલને સોંપવામાં આવેલા કર્મચારી જહાજોના દળનો ભાગ બની હતી. તે લે હાવરે, ચેરબોર્ગ અને બ્રેસ્ટ ખાતે હતી, જ્યારે દુશ્મન એક વિશાળ ઘેરાબંધીની ચળવળમાં આગળ વધ્યો ત્યારે સૈનિકોને બેસાડ્યા હતા. તેની સ્ટીમ પેકેટ બહેન સાથે, લેડી ઓફ માન લે હાવરે છોડનાર છેલ્લા ત્રણ જહાજોમાંનું એક હતું. એવો અંદાજ હતો કે જ્યારે તેણી હવાઈ હુમલા હેઠળ રવાના થઈ ત્યારે તેમાં 5,000 સૈનિકો હતા. સૈન્યની ફરજો લેડી ઓફ માનને સોંપવામાં આવેલી અન્ય કામગીરી દળોના કર્મચારીઓને લઇ જવાની હતી, જેણે સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન સૈન્ય પરિવહન જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી. રાણી મેરી કેનેડા અથવા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી બેલફાસ્ટ પહોંચતી, ઝડપથી ફરતી અને ફરીથી પશ્ચિમ તરફ જતી. લેડી ઓફ માન એ ઘણા જહાજોમાંનું એક હતું જેણે આ મહત્વપૂર્ણ કાર્ય હાથ ધર્યું હતું, જેમાં સૈનિકોને તેમની દરિયાઈ સફરના અંતિમ તબક્કામાં ગ્રીનોક લઈ જવામાં આવ્યા હતા. તેમની ટુકડીની ફરજોને અનુસરીને લેડી ઓફ માનને પછી નૌકાદળ દ્વારા લેવામાં આવી હતી અને છ ઉતરાણ જહાજ, 55 અધિકારીઓ અને 435 માણસોની વહન ક્ષમતા સાથે લેન્ડિંગ શિપ ઇન્ફન્ટ્રી (હેન્ડ હોસ્ટિંગ) જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ઓપરેશન ઓવરલોર્ડ ઓન ડી-ડે, 6 જૂન 1944 ઓપરેશન ઓવરલોર્ડના ભાગરૂપે, લેડી ઓફ મેન 512મી એસોલ્ટ ફ્લોટિલાના વરિષ્ઠ અધિકારીનું મુખ્ય મથક હતું, જે કોર્સેલ્સ નજીકના જૂનો વિસ્તારમાં ઉતરાણ માટે જવાબદાર હતું. મહિનાના અંતમાં, નોર્મેન્ડીની કામગીરી દરમિયાન, તેણીને સમારકામ માટે નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી. કર્મચારી ફરજો અને પછી કર્મચારી વાહક તરીકે તેમની ફરજો પર પાછા ફર્યા. તેમણે યુદ્ધના બાકીના સમય માટે આ રીતે સેવા આપી હતી, ત્યારબાદ કેટલાક મહિનાઓ સુધી સૈનિકોને ખસેડ્યા અને વિસ્થાપિત વ્યક્તિઓને બહાર કાઢ્યા હતા. તે મોટે ભાગે ડોવર અને હાર્વિચ જેવા બંદરોથી ઓસ્ટેન્ડ અને હૂક ઓફ હોલેન્ડ તરફ જતી હતી. લેડી ઓફ માન તેમની યુદ્ધ પછીની સેવા દરમિયાન 9 માર્ચ, 1946ના રોજ તેમના ગૃહ બંદર ડગ્લાસ પરત ફર્યા હતા, જ્યાં તેમનું નાગરિક સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. તે અઠવાડિયે એક સ્થાનિક અખબારે જણાવ્યું હતું કે તેમની યુદ્ધ સેવા દરમિયાન લેડી ઓફ માનએ 2,000,000 થી વધુ સૈનિકોને વહન કર્યા હતા. તેણીને બર્કેનહેડ ખાતે કેમેલ લેયર એન્ડ કંપની દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને તેણીની ગૌરવપૂર્ણ યુદ્ધ સેવા પછી, લેડી ઓફ માન 14 જૂન 1946ના રોજ આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની સાથે તેમની ફરજો પર પરત ફર્યા હતા. તેમની બહેનની જેમ, લેડી ઓફ માન માત્ર ઉનાળાની ઋતુમાં જ સફર કરતી હતી, અને આ તેમના પ્રમાણમાં લાંબા જીવનને સમજાવવા માટે અમુક રીતે જઈ શકે છે. તેમની કારકિર્દી ઓગસ્ટ 1971 સુધી ચાલુ રહી. લેડી ઓફ માન 14 ઓગસ્ટના રોજ 09:00 વાગ્યે લિવરપૂલથી તેમની અંતિમ સફર કરી હતી. બપોરે તેણીએ ડગ્લાસથી આર્ડ્રોસન સુધી માર્ગ બનાવ્યો, બીજા દિવસે, રવિવાર, 15 ઓગસ્ટ પરત ફર્યા. તેણીના ઘરના બંદર, ડગ્લાસમાં અંતિમ દિવસ પછી, તેણી બેરો-ઇન-ફર્નેસ માટે બંધાયેલી હતી જ્યાં તેણીને વેચાણની રાહ જોવામાં આવી હતી. 14 ડિસેમ્બર 1971ના રોજ, લેડી ઓફ માનને ગ્લાસગોના અર્નોટ યંગ એન્ડ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી. તેણીને 29 ડિસેમ્બરના રોજ ટગબોટ રેસલર દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી, જે 31 ડિસેમ્બરના રોજ દલમુઇર પહોંચી હતી. લેડી ઓફ માન એક અત્યંત લોકપ્રિય જહાજ હતું. જ્યારે તેણીનું બ્રેકઅપ થયું ત્યારે બ્રિટનના તમામ ભાગોમાંથી ઉત્સાહીઓએ તેણી પાસેથી સ્મૃતિચિહ્નો મેળવવાની આશા સાથે લખ્યું હતું. "શતાબ્દી લેડી ઓફ માન" ની સૌથી ભવ્ય લાક્ષણિકતાઓમાંની એક તેમની મુખ્ય સીડી હતી જે મહોગનીથી બનેલી હતી. તેની વ્યાપક પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી, અને તે ફર્નિચરના પ્રકારનું બીજું ઉદાહરણ હતું જેને પછીથી લુપ્ત થવું પડ્યું હતું. વહાણ તેની સેવા જીવન સમાપ્ત કરે તે પહેલાં, સીડી આધુનિક અગ્નિ નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરતી હતી. 1960 ના દાયકાના મધ્યમાં ફેરફારો કરવા પડ્યા હતા; સ્ટાઇલિશ ઓપનિંગને સ્ટીલની દિવાલોથી અવરોધિત કરવી પડી હતી, અને સ્ટીલના દરવાજા ફીટ કરવા પડ્યા હતા. દેખાવ મોટાભાગે બલિદાન આપવામાં આવ્યો હતો; આગની સાવચેતીઓ સંબંધિત નિયમો યોગ્ય રીતે સંતુષ્ટ થયા હતા. પરંતુ જ્યારે લેડી ઓફ માન 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં તૂટી જવાની હતી, ત્યારે આ ખૂબ ઇચ્છિત સીડી સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ થઈ ન હતી. કેસ્ટલટાઉનમાં રહેતા એક ઉત્સાહી, લાકડાનાં કામનો ઓછામાં ઓછો એક ભાગ મેળવવામાં સફળ રહ્યા હતા, અને તેને કેસ્ટલટાઉનના લોર્ન હાઉસમાં ફરીથી જોડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે આજે પણ છે. સ્ટીમ પેકેટના અધિકારીઓએ પ્રેમથી તેણીને 'ફોરમેન બિલ્ટ' તરીકે વર્ણવી હતી. જ્યારે તે બેરો ખાતે વિકર્સ આર્મસ્ટ્રોંગ યાર્ડમાં હતી, ત્યારે બિલ્ડર ખૂબ જ ગંભીર મંદીમાંથી પસાર થઈ રહ્યો હતો, જે 1929ની વોલ સ્ટ્રીટ દુર્ઘટના પછી આવી હતી. યાર્ડના મોટાભાગના કર્મચારીઓને બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા અને માત્ર મુખ્ય માણસોને જ રાખવામાં આવ્યા હતા. આ માણસોએ જ વહાણ બનાવ્યું હતું અને તે ખૂબ જ સરસ સાબિત થયું હતું. 1976માં આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની દ્વારા લેડી ઓફ માન નામનું પુનરુત્થાન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ચોથી કાર ફેરી કાફલામાં જોડાઈ હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ટી. એસ. એસ. લેડી ઓફ મેન 1930 જહાજો આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની ફેરીઝ આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમશિપ્સ સ્ટીમશિપ્સ યુનાઇટેડ કિંગડમના વેપારી જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના બીજા વિશ્વયુદ્ધના વેપારી જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો બેરો-ઇન-ફર્નેસમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા