Rogožarski SIM-XI
Rogozarski SIM-XI (સર્બિયન સિરિલિકઃ ઱ુગોઝારસ્કી સિમી-XI) 1938માં યુગોસ્લાવિયા રાજ્યમાં બાંધવામાં આવેલું સિંગલ-સીટ, સિંગલ-એન્જિન ટ્રેનર મોનોપ્લેન હતું. તે બેલગ્રેડમાં રોગોજાર્સ્કી ફેક્ટરીમાં ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ અગાઉના સિમ-એક્સની તપાસ કરતી વખતે, એવું જોવા મળ્યું હતું કે તેમાં એરોબેટિક લાક્ષણિકતાઓ છે, તેથી ફેક્ટરી મેનેજમેન્ટે ઊંધી ઉડાનો માટે કાર્બ્યુરેટર સાથે વધુ શક્તિશાળી એન્જિન સ્થાપિત કરવાનું, પાંખના નીચલા ભાગોને ઘટાડવાનું, પાંખના વિસ્તારને ઘટાડવાનું અને વધુ એરોબેટિક વિમાન આપવા માટે બાંધકામને વધુ લવચીક બનાવવાનું નક્કી કર્યું. પ્રખ્યાત યુગોસ્લાવ ઇજનેર સિમા મિલુટિનોવિકની 1937માં જરૂરી ફેરફારો અમલમાં મૂકવા માટે સલાહ લેવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1938માં ફેક્ટરી ટેસ્ટ પાયલોટ કેપ્ટન મિલાન જેલાનોવિક દ્વારા પ્રથમ પરીક્ષણ ઉડાન કરવામાં આવી હતી. 12 માર્ચ 1938થી યુગોસ્લાવ રોયલ એર ફોર્સ દ્વારા પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં. વિમાનને ઉત્તમ ગ્રેડ મળ્યા અને વાય. આર. એ. એફ. એ પ્રોટોટાઇપ સિમ-XI ખરીદ્યું. સિમ-XI એ એક મોનોપ્લેન હતું જેમાં એક જ કાર્બ્યુરેટેડ 150 એચપી સિમેન્સ (બ્રામ) એસએચ14એ, એન્જિન હતું. વિમાન મોટાભાગે લાકડાના માળખાનું હતું, જેમાં પ્લાયવુડથી ઢંકાયેલા સંપૂર્ણપણે લાકડાના બનેલા ફ્યૂઝલેજનો લંબગોળ ક્રોસ-સેક્શન અને ગોળાકાર છેડા સાથે કાપડથી ઢંકાયેલી લાકડાની પાંખો હતી. દરેક બાજુએ, પાંખોને ફ્યૂઝલેજ સાથે જોડાયેલા વળાંકવાળા સ્ટ્રટ્સની જોડી દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. વિમાનમાં બે ઇંધણ ટાંકીઓ હતી, એક પાંખોના સંગમ પર સ્થિત હતી અને બીજી ફ્યૂઝલેજમાં હતી. ફ્યૂઝલેજ ટાંકી એરોબેટિક્સ માટે ભરવામાં આવી હતી, અને પાંખની ટાંકી સામાન્ય ઉડાનો માટે ભરવામાં આવી હતી. જ્યારે વધુ અંતરની મુસાફરી કરવાની જરૂર હતી ત્યારે બંને ટાંકીઓ ઉડાન દરમિયાન ભરવામાં આવતી હતી. લેન્ડિંગ ગિયર નિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે સંપૂર્ણપણે સ્ટીલની નળીઓથી બનેલું હતું, જે વિમાનને ખડકાળ ભૂપ્રદેશ પર ઉતરાણ કરવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે પૂરતા મજબૂત હતા. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ રોગોજાર્સ્કી ફેક્ટરીએ YRAF પાયલોટને તાલીમની ગુણવત્તાને અસર કર્યા વિના સસ્તા વિમાનો પર એરોબેટિક્સ તાલીમ ચાલુ રાખવા માટે સક્ષમ બનાવતી વખતે પ્રમાણભૂત હવાઈ દળના શસ્ત્રોના શસ્ત્રાગારના ભાગ રૂપે લડાકુ વિમાનોના સંસાધનોને રાખવાના હેતુથી SIM-XI ની રચના કરી હતી. જો કે, વાયઆરએએફનો અભિપ્રાય હતો કે આ હેતુ માટે, લડાકુ પાયલોટ (પીવીટી અને આર-100) ને તાલીમ આપવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રમાણભૂત વિમાન પૂરતા હતા. આમાંના કેટલાકમાં ઊંધી ઉડવા માટે કાર્બ્યુરેટર લગાવવામાં આવ્યા હતા અને તેથી સિમ-11નું ઉત્પાદન શરૂ થયું ન હતું. બેલગ્રેડમાં પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન પ્રદર્શન દરમિયાન, SIM-XI એ ખૂબ વખાણાયેલી એરોબેટિક ફ્લાઇટ્સની શ્રેણી રજૂ કરી હતી, જે એ હકીકતની પુષ્ટિ કરે છે કે તે તે સમયે શ્રેષ્ઠ એરોબેટિક વિમાનોના જૂથ સાથે સંકળાયેલું હતું, જેનો ઉપયોગ વખાણાયેલા ઇજનેર સિમા મિલુટિનોવિક, રોગોજાર્સ્કી ફેક્ટરી અને યુગોસ્લાવ ઉડ્ડયન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. એક્સિસ દ્વારા યુગોસ્લાવિયા પર આક્રમણ દરમિયાન સિમ-XI જર્મનોના હાથમાં આવી ગયું અને તેઓએ તેને કઠપૂતળી રાજ્ય, ઇન્ડિપેન્ડન્ટ સ્ટેટ ઓફ ક્રોએશિયા (ISC) ને સોંપી દીધું, જ્યાં તેઓએ તેને કોડ 7351 હેઠળ નિયુક્ત કર્યું. ક્રોએટ્સે 19 ડિસેમ્બર 1943 સુધી ગ્લાઈડર ટોઇંગ માટે તેનો ઉપયોગ કર્યો, જ્યાં સુધી પક્ષકારોએ તેને પ્રોગર અને બોલ્જેવસી ગામડાઓ વચ્ચે નાશ કર્યો, જ્યારે ક્રોએશિયન પાયલોટ પડી ગયેલા હૂકને ફરીથી જોડવા અને ઉપાડવા માટે ઉતર્યો. ઓપરેટર્સ રોયલ યુગોસ્લાવ એર ફોર્સ 1 એરક્રાફ્ટ (ISC) એર ફોર્સ ઓફ ધ ઇન્ડિપેન્ડન્ટ સ્ટેટ ઓફ ક્રોએશિયા 1 ભૂતપૂર્વ રોયલ યુગોસ્લાવ એર ફોર્સ સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ www.airwar.ru SIM-X (SIM-XI i SIM-XII-H) airserbia.com Rogozarski SIM-XI www.lmresin.com Rogozarski SIM XI 1000aircraftphotos.com No. 4649. Rogozarski SIM-XI યુગોસ્લાવ હવાઈ દળ www.aviarmor.net Rogozarski SIM-X\ SIM-XII Siemens Zeitschrift નવેમ્બર 1928 SIM-XI 1930s યુગોસ્લાવ લશ્કરી વિમાન ટ્રેનર વિમાન ઉચ્ચ પાંખ વિમાન સિંગલ એન્જિન ટ્રેક્ટર વિમાન