C3 (railcar)
C3 એ કાવાસાકી દ્વારા બનાવવામાં આવેલી દ્વિ-સ્તરીય કોચ રેલરોડ કાર છે. મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી દ્વારા લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ (એલ. આઈ. આર. આર.) પર ઉપયોગ માટે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, કાર 1997માં મહેસૂલ સેવામાં દાખલ થવા લાગી હતી. રેલ કારને ઈ. એમ. ડી. ડી. ઈ. 30એસી અને ડી. એમ. 30એસી ડ્યુઅલ-મોડ (ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક) એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવે છે અને આગળ ધપાવવામાં આવે છે. C3 કાર લોકોમોટિવમાંથી પૂરી પાડવામાં આવતી 480 V AC હેડ-એન્ડ પાવર દ્વારા સંચાલિત છે. C3 કાર ત્રણ પ્રકારની હોય છેઃ શૌચાલય સાથેની કેબ કાર (C કાર), ટ્રેલર કાર (T કાર) અને શૌચાલય સાથેની ટ્રેલર કાર (T/T કાર). સી કાર સામાન્ય રીતે લોકોમોટિવના એક ઘટકની વિરુદ્ધ છેડે હોય છે. એલ. આઈ. આર. આર. ની ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ રેલ કારથી વિપરીત, જે માનવ હસ્તક્ષેપ વિના રેલ વાહનો (યાંત્રિક, એર બ્રેક અને ઇલેક્ટ્રિકલ) વચ્ચેના તમામ જોડાણો બનાવવા માટે સંપૂર્ણ સ્વચાલિત કપ્લર્સનો ઉપયોગ કરે છે, સી3 વધુ પરંપરાગત કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરે છે. કાર એચ પ્રકારના ટાઈટલોક કપ્લર્સ, બે એર હોઝ કનેક્ટર્સ અને એમયુ, કોમ અને 480 વી 3-ફેઝ એસી હેડ-એન્ડ પાવર ઇલેક્ટ્રિકલ કેબલ્સથી સજ્જ છે. C3s એ LIRR પરની પ્રથમ ટ્રેનો છે જે એલઇડી ડેસ્ટિનેશન સાઇન ડિસ્પ્લે સાથે સ્વચાલિત ઘોષણાઓ દર્શાવે છે, જે વર્તમાન સ્ટેશન, નીચેના સ્ટેશન અને માર્ગો પરના સ્થળોની જાહેરાત કરે છે. જો કે, સેવાના વર્ષોમાં, ઘટકો ઘણીવાર જર્જરિત થઈ ગયા હતા, જેના કારણે ટ્રેન ક્રૂને તેના બદલે જાહેરાતો કરવાની ફરજ પડી હતી. તાજેતરમાં, એલ. આઈ. આર. આર. એ તૂટેલી સ્વચાલિત ઘોષણાઓ અને રૂટ ડિસ્પ્લેને ઠીક કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે કારણ કે વધુ સી 3 એ તેમની ઘોષણાઓ કામ કરી રહી છે. વધુમાં, મોટે ભાગે C1s પર આધારિત હોવા છતાં, C3s C1 પ્રોટોટાઇપ સાથે યાંત્રિક રીતે સુસંગત નથી. તેમની ઊંચાઈને કારણે, C3 કોચ 63મી સ્ટ્રીટ ટનલમાંથી પસાર થઈ શકતા નથી, અને તેથી ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ મેડિસન સ્ટેશનને સેવા આપવામાં અસમર્થ છે. LIRRની બિન-વિદ્યુતીકૃત શાખાઓ પર C1 રેલકારનો ઉપયોગ કરવાના સફળ પ્રયોગને પગલે C3નો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે તે સમયે ડીઝલ પ્રદેશમાં ઉપયોગમાં લેવાતા જૂના P72 અને P75 કોચને બદલવા માટે હતો. ઉત્પાદનની સમસ્યાઓને કારણે C3sની ડિલિવરીમાં એક વર્ષથી વધુ સમય સુધી વિલંબ થયો હતો. ડિઝાઇન C3s ડિઝાઇન મોટે ભાગે C1 પ્રોટોટાઇપ પર આધારિત હતી, જેમાં કેટલાક મુખ્ય તફાવતો હતા. C3 કારની અંદર બેઠકોની ગોઠવણી 2-2ની બાજુએ ગોઠવવામાં આવે છે, જેમાં કેટલીક પંક્તિઓ 2-1ની બાજુએ ગોઠવવામાં આવે છે. વચ્ચેની બેઠકનો અભાવ સી1 પ્રોટોટાઇપ્સ પરની બેઠક સાથે વિરોધાભાસી છે; સી1માં 3-3 બેઠક હતી, જેને મુસાફરો તરફથી નબળો પ્રતિસાદ મળ્યો હતો. C3sમાં એલઇડી ડેસ્ટિનેશન સાઇન ડિસ્પ્લે અને ઓટોમેટેડ ઘોષણાઓ સહિત ટેકનોલોજીકલ સુધારાઓ પણ સામેલ છે. C3 કાર ઉચ્ચ-સ્તરના પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હોવાથી, મુસાફરો રેલકારના બંને છેડે મધ્યમ સ્તર પર ટ્રેનમાં પ્રવેશ કરે છે, એક વેસ્ટિબ્યૂલમાં પ્રવેશ કરે છે, ત્યાંથી ઉપલા અને નીચલા બેઠક સ્તર પર ટૂંકા પગલાઓ ચઢે છે અથવા નીચે ઉતરે છે; પ્રવેશ (મધ્યમ) સ્તર પર સુલભ બેઠક ઉપલબ્ધ છે. કાર બે વ્હીલચેર સમાવી શકે છે. બેઠકો કેન્ટિલીવર કરેલી છે, મુખ્યત્વે સફાઈને સરળ બનાવવા માટે. રેલગાડીઓની બાજુઓ પરના દરવાજા એક પાંદડાના દરવાજા હોય છે, જે ખુલ્લા સ્લાઇડ કરે છે. C1sની જેમ C3s પણ આશરે ઊંચાઈમાં છે અને, ઉપર જણાવ્યા મુજબ, 63મી સ્ટ્રીટ ટનલમાં મહત્તમ ક્લિઅરન્સ કરતાં વધુ ઊંચાઈને કારણે ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ મેડિસનને સેવા આપી શકતા નથી. આ પણ જુઓ C1 (રેલકાર) M1/M3 (રેલકાર) M7 (રેલકાર) DE/DM30AC સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વિદેશી બજારો માટે લાંબા ટાપુ રેલ રોડ કોમ્યુટર બી-લેવલ | રોલિંગ સ્ટોક | કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ, લિમિટેડ. 1997 લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ કાવાસાકી બહુવિધ એકમોમાં ખી ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય રેલ પરિવહનમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડબલ ડેકર રેલ વાહનોની રેલ પેસેન્જર કાર 1997