History of the SkyTrain
ગ્રેટર વાનકુવર, કેનેડામાં સ્કાયટ્રેન ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીની કલ્પના એક્સ્પો 86ના વારસાગત પ્રોજેક્ટ તરીકે કરવામાં આવી હતી અને મેળાની થીમ "પરિવહન અને સંચારઃ ગતિમાં વિશ્વ-સંપર્કમાં વિશ્વ" દર્શાવવા માટે સમયસર પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. બાંધકામ માટે પ્રાંતીય અને સંઘીય સરકારો દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. વાનકુવરની 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં જ મોનોરેલ સિસ્ટમ બનાવવાની યોજના હતી, જેમાં આધુનિકતાવાદી આર્કિટેક્ટ વેલ્સ કોટ્સે તેની રચના કરી હતી; તે પ્રોજેક્ટને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. 1970 ના દાયકામાં ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીનો અભાવ ટ્રાફિક સમસ્યાઓનું કારણ હોવાનું કહેવાય છે, અને મ્યુનિસિપલ સરકાર આવી પ્રણાલીના નિર્માણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડી શકી નથી. તે જ સમયગાળા દરમિયાન, શહેરી પરિવહન વિકાસ નિગમ, જે તે સમયે ઓન્ટારિયો ક્રાઉન કોર્પોરેશન હતું, તે "મધ્યવર્તી ક્ષમતા પરિવહન પ્રણાલી" તરીકે ઓળખાતી નવી ઝડપી પરિવહન તકનીક વિકસાવી રહ્યું હતું. 1980માં ઝડપી પરિવહનની ખૂબ જ જરૂર હતી અને ઓન્ટારિયોને તેની નવી ટેકનોલોજી માટે ખરીદદારોની જરૂર હતી. એક્સ્પો 86માં ઓન્ટારિયો પ્રોજેક્ટનું પ્રદર્શન કરવા માટે વાનકુવરમાં "એડવાન્સ્ડ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ" ની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. એક્સ્પો 86 અને મૂળ લાઇનનું એક્સ્પો લાઇન નિર્માણ 1 માર્ચ, 1982ના રોજ બિલ બેનેટની સોશિયલ ક્રેડિટ સરકાર હેઠળ શરૂ થયું હતું, જેમણે વોટરફ્રન્ટ સ્ટેશન પર સિસ્ટમનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું. સ્કાયટ્રેન 11 ડિસેમ્બર, 1985ના રોજ મફત સપ્તાહાંત સેવા સાથે શરૂ થઈ હતી અને 3 જાન્યુઆરી, 1986ના રોજ સંપૂર્ણ આવક સેવામાં પ્રવેશી હતી. 1989 સુધી, સ્કાયટ્રેન ન્યૂ વેસ્ટમિન્સ્ટર સ્ટેશન પર સમાપ્ત થયું; 1987 માં, સ્કાયબ્રિજ, કોલંબિયા સ્ટેશન અને સ્કોટ રોડ સ્ટેશન સહિતના વિસ્તરણ પર બાંધકામ શરૂ થયું, જે સરે સુધી સેવાનો વિસ્તાર કરે છે. 1994માં ગેટવે, સરે સેન્ટ્રલ અને કિંગ જ્યોર્જ સ્ટેશનોના ઉદઘાટન સાથે આ લાઇનનું ફરી વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્કાયટ્રેન 1996 ગ્રેટર વાનકુવર રિજનલ ડિસ્ટ્રિક્ટ (જી. વી. આર. ડી.) લિવબલ રિજન સ્ટ્રેટેજિક પ્લાનનો ભાગ હતો, જેમાં આ પ્રદેશમાં વસ્તીના અપેક્ષિત વધારાને પહોંચી વળવા માટેની વ્યૂહરચનાઓની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. આ વ્યૂહરચનાઓમાં પરિવહનની પસંદગીઓ અને પરિવહનનો ઉપયોગ વધારવાનો સમાવેશ થાય છે. 1989 થી 1993 સુધી, બી. સી. ટ્રાન્ઝીટે વાનકુવરથી રિચમંડ સુધીના ઝડપી પરિવહન પર વ્યાપક વિશ્લેષણ કર્યું હતું. વિવિધ સંભવિત ગોઠવણીઓ પર ઇજનેરી અને ખર્ચના અંદાજો હાથ ધરવા માટે બી. સી. ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા લગભગ એક મિલિયન ડોલરનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો. વાનકુવરમાં ગ્રેનવિલે, ઓક, હીથર, ઓન્ટારિયો અને મેઇન સ્ટ્રીટ જેવા તમામ માર્ગોની તપાસ કરવામાં આવી હતી અને તેને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. અંતિમ મૂલ્યાંકન માટે ભલામણ કરાયેલા માર્ગો કેમ્બી સ્ટ્રીટ કોરિડોર અને અર્બુટસ કોરિડોર હતા. પસંદ કરેલો અંતિમ વિકલ્પ કેમ્બી સાથે ચાલતી સ્કાયટ્રેન હતો, પરંતુ ખર્ચ અને એલઆરટી ટેકનોલોજીના દૃષ્ટિકોણથી અર્બુટસ સંરેખણ એક મજબૂત દાવેદાર હતું. લગભગ 1995માં, પ્રાંતીય સરકારે તેની પ્રાથમિકતાઓ બદલી અને બ્રોડવે-લૌઘિદ-ન્યૂ વેસ્ટમિન્સ્ટર ઝડપી પરિવહન માર્ગની જાહેરાત કરી, જેમાં કોક્વિટ્લામ સુધીની ભાવિ લાઇન હશે; આને મિલેનિયમ લાઇન નામ આપવામાં આવશે (વોટરફ્રન્ટથી કિંગ જ્યોર્જ સુધીની મૂળ લાઇનને પાછલી અસરથી એક્સ્પો લાઇન નામ આપવામાં આવ્યું હતું). તે જાહેરાતના ભાગરૂપે, અર્બુટસ અને કેમ્બી સ્ટ્રીટ કોરિડોરને વાનકુવરથી રિચમંડ સુધીના સંભવિત ભાવિ ઝડપી પરિવહન કોરિડોર તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. 1997 માં વિસ્તરણ, બર્નાબીના લૌઘિદ વિસ્તાર દ્વારા આયોજન કરાયેલ વધતા જતા પ્રદેશ અને વિસ્તરણ લાઇનનો સામનો કેવી રીતે કરવો તે અંગે વિવિધ દ્રષ્ટિકોણો ઉભરી આવ્યા પછી ગ્રેટર વાનકુવર પ્રાદેશિક જિલ્લામાં સ્કાયટ્રેનની જવાબદારી પ્રાંતમાંથી સ્થાનિક સરકારોને સ્થાનાંતરિત કરવા અંગે વાટાઘાટો શરૂ થઈ. 1999માં, ગ્રેટર વાનકુવર ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી એક્ટ (હવે સાઉથ કોસ્ટ બ્રિટિશ કોલંબિયા ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી એક્ટ) અપનાવવાની સાથે, સ્કાયટ્રેનની જવાબદારી અને સ્કાયટ્રેનની ઓપરેટિંગ કંપની, બ્રિટિશ કોલંબિયા રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપનીની માલિકી, બી. સી. ટ્રાન્ઝિટમાંથી ગ્રેટર વાનકુવર ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટીને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જેને ટ્રાન્સલિંક તરીકે બ્રાન્ડેડ કરવામાં આવી હતી. સોદાના ભાગરૂપે, સમર્થકો મર્યાદિત વિકાસ યોજના પર સંમત થયા હતા, જેમાં ક્રાઉન કોર્પોરેશન રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ પ્રોજેક્ટ 2000 (આરટીપી 2000) હેઠળ વિસ્તરણની જવાબદારી પ્રાંતએ લીધી હતી, અને ખર્ચ વહેંચણી યોજના. ઝડપથી વિકસતા પ્રદેશ માટે પરિવહન વિસ્તરણ વિકલ્પો, જે ટ્રાન્સલિંકની ક્ષમતાને વટાવી રહ્યા હતા, તેમાં સ્ટ્રીટકાર, ઝડપી બસો અને હળવા ઝડપી પરિવહનનો સમાવેશ થાય છે, જે નવી સ્કાયટ્રેન લાઇનની તરફેણમાં પસાર કરવામાં આવ્યા હતા. આર. ટી. પી. 2000 એ બે તબક્કાના વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરી હતીઃ પ્રથમ તબક્કામાં ન્યૂ વેસ્ટમિન્સ્ટરથી વાનકુવર કોમ્યુનિટી કોલેજ સુધીની મિલેનિયમ લાઇન વાયા લૌઘિદ ટાઉન સેન્ટર; અને પોર્ટ મૂડી થઈને લૌઘિદ મોલથી કોક્વિટલમ સેન્ટર સુધીની 73 મિલિયન ડોલરની કોક્વિટલમ લાઇન, અને વાનકુવર કોમ્યુનિટી કોલેજથી ગ્રેનવિલે સ્ટ્રીટ સુધીની વેસ્ટર્ન લાઇન વાયા બ્રોડવે કોરિડોર, બંને 2006 પહેલાં બીજા તબક્કામાં પૂર્ણ થવાની હતી. મિલેનિયમ લાઇનનો પ્રથમ વિભાગ 2002માં બે સ્ટેશનો, બ્રેઇડ અને સેપરટનના ઉમેરા સાથે ખોલવામાં આવ્યો હતો. બાકીનો મોટાભાગનો ભાગ તે વર્ષના અંતમાં કાર્યરત થવા લાગ્યો, જે ઉત્તર બર્નાબી અને પૂર્વ વાનકુવરને સેવા આપતો હતો. મિલેનિયમ લાઇનનો પ્રથમ તબક્કો બજેટ હેઠળ $50 મિલિયનમાં પૂર્ણ થયો હતો. પ્રોજેક્ટના ટીકાકારોએ તેને "સ્કાયટ્રેન ટુ નોવેર" નામ આપ્યું હતું, અને દાવો કર્યો હતો કે નવી લાઇનનો માર્ગ રાજકીય ચિંતાઓ પર આધારિત હતો, મુસાફરોની જરૂરિયાતો પર નહીં. આ ફરિયાદની કાયદેસરતાનું એક ઉદાહરણ એ હતું કે મિલેનિયમ લાઇનનો અંત ખાલી જગ્યામાં સ્થિત હતો, જે મૂળ રીતે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તે નવા હાઇ-ટેક વિકાસ માટેનું સ્થાન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું અને તે ક્યુએલટી ઇન્કની મુખ્ય કચેરીની નજીક હતું, પરંતુ વધારાનો વિકાસ અમલમાં મૂકવા માટે ધીમો હતો. તે સ્ટેશન, ક્લાર્ક ડ્રાઇવ અને બ્રોડવે નજીકનું વી. સી. સી.-ક્લાર્ક, બી. એન. એસ. એફ. રેલ્વેથી જમણા માર્ગની વાટાઘાટો કરવામાં મુશ્કેલીને કારણે 2006 સુધી ખોલવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ તે હજુ પણ ગ્રેનવિલે સ્ટ્રીટ ખાતેના મૂળ સૂચિત તબક્કા II ટર્મિનસથી ઓછું હતું. 1998 સુધીમાં, 2010 વિન્ટર ઓલિમ્પિક્સ માટે વાનકુવરની આયોજિત બોલીને મજબૂત કરવા માટે, વાનકુવર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકને પ્રોત્સાહન આપવા સહિત, રિચમન્ડ સુધીની લાઇનની યોજનાઓ ફરી શરૂ થઈ. ફેડરલ અને પ્રાંતીય સરકારો તેમજ એરપોર્ટ ઓથોરિટી પાસેથી ભંડોળના સમાન હિસ્સા મેળવવામાં આવ્યા હતા. રિચમન્ડ રેખાએ મિલેનિયમ લાઇનથી કોક્વિટ્લામ સુધીના બીજા તબક્કાના નિર્માણની ટ્રાન્સલિંકની જણાવેલી અગ્રતાનું ખંડન કર્યું હતું અને ટ્રાન્સલિંકના બોર્ડે રિચમન્ડ સુધીની લાઇન બનાવવા માટે પ્રસ્તાવિત ભંડોળનો ઉપયોગ કરીને બે વાર નકારી કાઢ્યું હતું, ત્યારબાદ 2004માં ત્રીજા મતમાં તેને ટૂંકમાં મંજૂરી આપી હતી. સંઘીય સરકારના યોગદાનને સ્વીકારવા માટે નવી લાઇનને કેનેડા લાઇન નામ આપવામાં આવ્યું હતું. કેનેડા લાઇનને જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં વિજેતા બોલી લગાવનાર એસ. એન. સી.-લાવલિન (જે હવે પ્રોટ્રાન્સબીસી તરીકે ઓળખાય છે) ની આગેવાની હેઠળ તેના નિર્માણ અને 35 વર્ષ સુધી સંચાલન માટે ભંડોળનું યોગદાન આપે છે. ટ્રાન્સલિંકે પ્રોટ્રાન્સબીસીને લઘુતમ સવારીની ખાતરી આપી હતી. કેનેડા લાઇન 17 ઓગસ્ટ, 2009ના રોજ નિર્ધારિત સમય કરતા 15 અઠવાડિયા અગાઉ અને બજેટ પર શરૂ થઈ હતી. સવારોની સંખ્યામાં આગાહી કરતા ત્રણ વર્ષ અગાઉ વધારો થયો હતો, જે મે 2010માં દર અઠવાડિયે 100,000 મુસાફરો અને ફેબ્રુઆરી 2011માં દર અઠવાડિયે 110,000 મુસાફરોને સ્પર્શી હતી. કેનેડા લાઇન એક્સ્પો અને મિલેનિયમ લાઇન્સથી કાર્યરત રીતે સ્વતંત્ર છે અને રોલિંગ સ્ટોકનો ઉપયોગ કરે છે જે અન્ય લાઇનો સાથે અસંગત છે, પરંતુ તે હજુ પણ સ્કાયટ્રેન નેટવર્કનો ભાગ માનવામાં આવે છે. એવરગ્રીન એક્સ્ટેંશન એ એવરગ્રીન એક્સ્ટેંશન (અગાઉ એવરગ્રીન લાઇન તરીકે જાણીતું હતું અને તે પહેલાં મિલેનિયમ લાઇન ફેઝ II પ્રોજેક્ટનો ભાગ હતું) એ મિલેનિયમ લાઇનનું વિસ્તરણ છે. તેણે બર્નબીમાં લૌઘિદ ટાઉન સેન્ટરથી કોક્વિટ્લામમાં લાફાર્જ લેક-ડગ્લાસ સુધી સ્કાયટ્રેન નેટવર્કનું વિસ્તરણ કર્યું હતું, જેમાં છ નવા સ્ટેશનો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા અને હાલના બે સ્ટેશનો (કોમર્શિયલ-બ્રોડવે સ્ટેશન અને લૌઘિદ ટાઉન સેન્ટર) માં મોટા સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. તેનું ઉદઘાટન 2 ડિસેમ્બર, 2016ના રોજ થયું હતું. બ્રોડવે એક્સ્ટેંશન મિલેનિયમ લાઇન પશ્ચિમને વીસીસી-ક્લાર્ક સ્ટેશનથી નવા ટર્મિનસ, અર્બુટસ સ્ટેશન સુધી લંબાવશે. $2.83-billion વિસ્તરણ લાંબુ હશે, મુખ્યત્વે ભૂગર્ભમાં, અને તેમાં પાંચ નવા સ્ટેશનો હશે. મુખ્ય બાંધકામ મે 2021માં શરૂ થયું હતું. તે 2026માં ખુલવાની અપેક્ષા છે. સ્કાયટ્રેન નિર્માણની સમયરેખા અસર સ્કાયટ્રેન પ્રણાલીએ સ્ટેશનો નજીકના વિસ્તારોના વિકાસ પર નોંધપાત્ર અસર કરી છે અને મેટ્રો વાનકુવરમાં શહેરી ગીચતાને આકાર આપવામાં મદદ કરી છે. 1991 અને 2001 ની વચ્ચે, સ્કાયટ્રેન સ્ટેશનની અંદર રહેતી વસ્તીમાં 37 ટકાનો વધારો થયો છે, જ્યારે પ્રાદેશિક સરેરાશ 24 ટકા હતી. સિસ્ટમ શરૂ થયા પછી, સેવા ક્ષેત્રની કુલ વસ્તી 400,000 થી વધીને 13 લાખ થઈ ગઈ. બી. સી. ટ્રાન્ઝિટના દસ્તાવેજ સ્કાયટ્રેનઃ વિકાસ માટે ઉત્પ્રેરક અનુસાર, સ્કાયટ્રેન અને સીબસના 10-15 મિનિટ ચાલતા અંતરની અંદર $5 અબજથી વધુ ખાનગી નાણાંનું રોકાણ કરવામાં આવ્યું હતું. અહેવાલમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે પરિવહનની તે બે રીતો રોકાણની પ્રેરક શક્તિ હતી, જોકે તે તે ક્ષેત્રમાં સામાન્ય વૃદ્ધિને અલગ પાડતી નથી. ગ્રેહામ આર. ક્રેમ્પટનના જણાવ્યા અનુસાર, સ્કાયટ્રેન અને સાન ડિએગોની ટ્રોલી સિસ્ટમ ત્રણ ક્ષેત્રોમાં સૌથી સફળ પરિવહન પ્રણાલીઓમાંની એક હતીઃ શહેરના કેન્દ્રોમાં વૃદ્ધિને પ્રોત્સાહન; ઘટતા વિસ્તારોમાં વૃદ્ધિને પ્રોત્સાહન; અને શહેરી વિકાસની પેટર્નમાં પરિવર્તન. ઇ. બાબાલિકના જણાવ્યા અનુસાર, વાનકુવરની સિસ્ટમ ખાસ કરીને પ્રભાવશાળી હતીઃ બ્રિટિશ કોલંબિયા રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કોર્પોરેશનના ભૂતપૂર્વ પ્રમુખ અને સીઇઓ લેરી વોર્ડે ગોલિયાથને જણાવ્યું હતું કે મિલેનિયમ લાઇન પર લોકોની પ્રતિક્રિયા હકારાત્મક હતી; ગ્રાહકોએ માર્ક II કારની વિશાળતા, તેજસ્વી સ્ટેશન રંગો અને સામાન્ય વાતાવરણનો આનંદ માણ્યો હતો. જ્યારે 1985માં બ્રોડવે સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે તેણે સ્ટેશનની દક્ષિણે વેપારમાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો. થયેલા નુકસાનનું નિવારણ કરવાના પ્રયાસરૂપે, 2003માં જ્યારે નજીકનું કોમર્શિયલ ડ્રાઇવ સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે ધ હબની રચના કરવામાં આવી હતી. હબ એ કોમર્શિયલ ડ્રાઇવ સ્ટેશનની અંદર છૂટક વ્યવસાયોની એક પટ્ટી છે, જે એક્સ્પો અને મિલેનિયમ લાઇનો વચ્ચેનું ટ્રાન્સફર પોઇન્ટ છે. દરરોજ લગભગ 50,000 લોકો આ આંતરછેદ પરથી પસાર થાય છે. કેનેડા લાઇનને રિચમન્ડમાં પરિવહન-લક્ષી વિકાસ માટે શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં 40,000 રહેવાસીઓ આ લાઇનની અંદર રહે છે. રિચમન્ડ શહેરએ 2031 સુધીમાં તેના શહેરના કેન્દ્રમાં 80,000 વધુ રહેવાસીઓને ઉમેરવાની યોજના બનાવી છે, જે શહેરના કેનેડા લાઇન સ્ટેશનોની આસપાસના પાંચ ઉચ્ચ ગીચતા ધરાવતા પડોશમાં કેન્દ્રિત છે. વાનકુવર શહેર સ્કાયટ્રેન-સંબંધિત વિકાસ વ્યૂહરચના અપનાવવામાં ધીમું રહ્યું છેઃ તેનો કેમ્બી કોરિડોર આયોજન કાર્યક્રમ, જે 2011 સુધીમાં પૂર્ણ થવાનો હતો, તેનો હેતુ સમગ્ર કોરિડોર માટે સંકલિત વ્યૂહરચના તૈયાર કરવાનો હતો, તેમજ શહેર જેને "વ્યૂહાત્મક સ્થળો" કહે છે તેના માટે નીતિઓ બનાવવાનો હતો. વિવાદો તકનીકી પસંદગી મેટ્રો વાનકુવર પ્રદેશમાં ઝડપી પરિવહન પ્રદાન કરવા માટે સ્કાયટ્રેન તકનીકની પસંદગીને પડકારવામાં આવી નથી. રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ પ્રોજેક્ટ માટે કેનેડિયન ફેક્ટસ દ્વારા હાથ ધરાયેલા અને 1998માં બહાર પાડવામાં આવેલા સર્વેક્ષણમાં, પ્રીમિયર ગ્લેન ક્લાર્કે કોક્વિટ્લમ સેન્ટરને વાનકુવર સાથે જોડવા માટે તેમની પસંદગીની તકનીકી પસંદગી સ્કાયટ્રેન હોવાનું જણાવ્યાના આઠ દિવસ પછી જાણવા મળ્યું હતું કેઃ ગ્રેટર વાનકુવરના 61 ટકા રહેવાસીઓ ગ્રાઉન્ડ લેવલ લાઇટ રેલ ટ્રાન્ઝિટ કરતાં સ્કાયટ્રેનના નિર્માણને ટેકો આપવાની "વધુ સંભાવના" ધરાવતા હતા; 71 ટકા લોકોએ કહ્યું હતું કે "સ્કાયટ્રેન બાંધવું વધુ ખર્ચાળ હોવા છતાં, તે ગ્રાઉન્ડ એલઆરટી કરતાં વધુ સારું છે"; 69 ટકા લોકોએ અનુભવ્યું કે સ્કાયટ્રેન ટ્રાફિક ઘટાડા પર સૌથી વધુ અસર કરશે, ત્યારબાદ ટ્રાન્ઝિટ લિંક્સ (54 ટકા), બી-લાઇન બસ રૂટ (40 ટકા) માટે ઉપયોગમાં લેવાતી સમર્પિત લેન પર ઝડપી બસો અને ઓછી ખર્ચાળ એલઆરટી લાઇનો (32 ટકા) સોસાયટી પ્રોમોટિંગ એન્વાયર્નમેન્ટલ કન્ઝર્વેશનના ડેમિંગ સ્મિથ માનતા હતા કે બોમ્બાર્ડિયરની તકનીકની પસંદગી રાજકીય રીતે ચાર્જ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે બાંધકામ કામદારો તેમને રોજગાર આપવા માટે ગ્લેન ક્લાર્કની પાર્ટી, બ્રિટિશ કોલંબિયા ન્યૂ ડેમોક્રેટિક પાર્ટીને મત આપશે. દેવું આ વ્યવસ્થામાં 1998માં દેવાની સમસ્યાઓ હતી. સ્કાયટ્રેનની ડેટ સર્વિસિંગ વાસ્તવિક ઓપરેટિંગ બજેટ કરતાં સાડા ત્રણ ગણી હતી, જ્યારે બસોની ડેટ સર્વિસિંગ ઓપરેટિંગ બજેટનો માત્ર સાતમો ભાગ હતી. સરે એક્સ્ટેંશનના નિર્માણ દરમિયાન, વાનકુવર રિજનલ ટ્રાન્ઝિટ કમિશન, જે બી. સી. ટ્રાન્ઝિટનો એક વિભાગ હતો, તેના પર 30 મિલિયન ડોલરનું દેવું હતું. પ્રાંતીય સરકાર 1991માં ત્રણ વર્ષ માટે દેવું ચૂકવવા સંમત થઈ હતી. પર્યાવરણીય અસરો મે 2001માં, પ્રદર્શનકારીઓએ ગ્રાન્ડવ્યૂ કટની અંદર વૃક્ષો અને વનસ્પતિને બચાવવાના પ્રયાસમાં મિલેનિયમ લાઇનનું બાંધકામ અટકાવી દીધું હતું. ટ્રાન્સલિંકે માર્ગદર્શિકાની તરફેણમાં ટનલ બનાવવાની મૂળ યોજનાને રદ કરી દીધી હતી. કટ પરનો પુલ પરિણામે એપ્રિલથી ડિસેમ્બર 2001 સુધી સેવામાંથી બહાર હતો. તેનાથી બસ સેવા અને કેનેડા પોસ્ટ, એક હેરડ્રેસિંગ સ્કૂલ અને એક રેસ્ટોરન્ટ સહિત કેટલાક સ્થાનિક વ્યવસાયોમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો, જેને દર મહિને 5,000 ડોલરની આવકનું નુકસાન થયું હતું. માલિકે સિટી હોલ અને મિલેનિયમ લાઇન રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ પ્રોજેક્ટ ઓફિસને વળતર માટે અપીલ કરી હતી અને પ્રીમિયર ઉજ્જ્વલ દોસાંઝ અને ડેપ્યુટી પ્રીમિયર જોય મેકફેલને ફરિયાદ કરી હતી. દોસાંજે તેમને એક પત્ર મોકલ્યો હતો જેમાં તેમણે કહ્યું હતું કે તેઓ તેમની ચિંતાઓ આર્થિક વિકાસ મંત્રી માઈક ફાર્નવર્થને જણાવશે. મેકફેલે વળતર આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને કહ્યું હતું કે નનૈમો બ્રિજ બાંધકામ પ્રોજેક્ટ એક "જરૂરી દુષ્ટતા" હતી. સ્થાનિક વ્યવસાયોમાં વિક્ષેપ કેનેડા લાઇનના નિર્માણથી યાલેટાઉન, કેમ્બી સ્ટ્રીટ અને નં. રિચમંડમાં 3 રોડ. ટ્રાન્ઝિટબીસીમાં, બાંધકામ સંઘે લાઇન પર સ્થાનિક વ્યવસાયને પ્રોત્સાહન આપતી જાહેરાત ઝુંબેશ શરૂ કરીને પ્રતિક્રિયા આપી. કેમ્બી સ્ટ્રીટના રહેવાસીઓએ તેમની શેરી પર કેનેડા લાઇનના નિર્માણનો વિરોધ કર્યો હતો અને તેના બદલે રેલ પરિવહન માટે ઝોન કરેલા અર્બુટસ કોરિડોરની નીચે લાઇન બાંધવાની હિમાયત કરી હતી. અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે કેમ્બીને પસંદ કરવામાં આવી હતી કારણ કે આ લાઇન ટૂંકી છે અને વધુ મહત્વપૂર્ણ અને દાણચોરીવાળા સ્થળોને આવરી લે છે જે વધુ આવક પેદા કરી શકે છે, જેમ કે વાનકુવર જનરલ હોસ્પિટલ, વાનકુવર સિટી હોલ, ઓક્રિજ સેન્ટર અને લંગારા કોલેજ. વાનકુવરના મેયર ગ્રેગોર રોબર્ટસન કેમ્બી સ્ટ્રીટના વેપારીઓના મજબૂત સમર્થક હતા અને કેનેડા લાઇનના નિર્માણથી ઉભી થતી મુશ્કેલીઓ વિશે નિયમિતપણે બોલતા હતા. તેમણે રેલવે લાઇનના નિર્માણના સંચાલનને "અન્યાય" ગણાવ્યો હતો. 23 માર્ચ, 2009ના રોજ, રોબર્ટસને બી. સી. સુપ્રીમ કોર્ટમાં કેમ્બી સ્ટ્રીટના વેપારી દ્વારા બાંધકામથી તેના વ્યવસાયને થયેલા નુકસાન અંગેના મુકદ્દમામાં જુબાની આપી હતી. વેપારીને અદાલત દ્વારા 600,000 ડોલરનો એવોર્ડ આપવામાં આવ્યો હતો, જેણે ચુકાદો આપ્યો હતો કે કેમ્બી સ્ટ્રીટના વેપારીઓ પર કેનેડા લાઇનના નિર્માણની અસરોને ઘટાડવા માટે અપૂરતી કાર્યવાહી કરવામાં આવી હતી. જ્યારે 17 ઓગસ્ટ, 2009ના રોજ કેનેડા લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારે રોબર્ટસને કહ્યું હતું કે ગ્રેટર વાનકુવરને વધુ ઝડપી પરિવહનની જરૂર છે, પરંતુ કેનેડા લાઇન એક "મહાન શરૂઆત" હતી અને તેઓ આ પ્રોજેક્ટ માટે "જોની-કમ-લેટલી" હતા. સંદર્ભો સ્કાયટ્રેન (વાનકુવર) સ્કાયટ્રેન