High-floor
ઉચ્ચ માળ મુખ્યત્વે જાહેર પરિવહનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા મુસાફરોના વાહનોના આંતરિક માળનું વર્ણન કરે છે જેમ કે ટ્રેનો, હળવા રેલ કાર અને અન્ય રેલ વાહનો, બસો અને ટ્રોલીબસ સાથે. આંતરિક માળની ઊંચાઈ સામાન્ય રીતે શેરીની સપાટીની ઉપર અથવા રેલની ટોચની ઉપર માપવામાં આવે છે. ઉચ્ચ માળની રચનાઓ સામાન્ય રીતે પેકેજિંગની જરૂરિયાતોને કારણે થાય છેઃ યાંત્રિક વસ્તુઓ જેવી કે એક્સલ, મોટર, ક્રેન્કશાફ્ટ અને/અથવા ટ્રાન્સમિશન, અથવા સામાન સંગ્રહ જગ્યાઓ પરંપરાગત રીતે આ વાહનોના આંતરિક માળની નીચે મૂકવામાં આવે છે. આ શબ્દનો ઉપયોગ નીચલા માળની રચનાઓથી વિપરીત થાય છે, જે શેરીની સપાટીની ઉપર ઘટેલા માળ અને પ્રવેશ ઊંચાઈ પ્રદાન કરે છે. નીચા માળની ડિઝાઇન સામાન્ય રીતે ઊંચા માળનાં વાહનો પછી વિકસાવવામાં આવતી હોવાથી, જૂની ઊંચા માળની ડિઝાઇનને કેટલીકવાર પરંપરાગત અથવા "પરંપરાગત" ડિઝાઇન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. રેલ હેવી રેલ પરંપરાગત અથવા ઉચ્ચ માળની ડિઝાઇનના રેલ વાહનમાં સામાન્ય રીતે રેલહેડ (એ. ટી. ઓ. આર.) ની ઉપરની વચ્ચે સપાટ માળ હોય છે. સુલભતા વધારવા અને રહેવાના સમયને અનુકૂળ બનાવવા માટે, સ્ટેશનો પર રેલવે પ્લેટફોર્મની ઊંચાઈઓ ઊંચા પ્લેટફોર્મ પર મુસાફરોને લેવલ બોર્ડિંગની મંજૂરી આપવા માટે પ્રમાણભૂત છે. એક વ્યાખ્યા અનુસાર, લેવલ બોર્ડિંગનો અર્થ એ છે કે પ્લેટફોર્મ અને ટ્રેકના ફ્લોર વચ્ચેનું અંતર આડા અને ઊભી કરતાં વધુ બદલાતું નથી. લેવલ બોર્ડિંગને સ્ટેપલેસ એન્ટ્રી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે કારણ કે મુસાફરોએ પેસેન્જર કારમાં ચઢવા માટે સીડીની વાટાઘાટ કરવાની જરૂર નથી. નવા બાંધવામાં આવેલા માર્ગો માટે, મુખ્યત્વે ટનલમાં સ્થિત માર્ગો માટે, અથવા માર્ગના સમર્પિત અધિકાર અને પૂરતી જગ્યા ધરાવતા માર્ગો માટે, ઊંચા પ્લેટફોર્મને સામાન્ય રીતે પસંદ કરવામાં આવે છે, કારણ કે ઊંચા માળના વાહનો ઉત્પાદન માટે સસ્તા હોય છે, અને વધુ સારી ઓપરેટિંગ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે. વ્હીલચેરની સુલભતા માટે ઉચ્ચ પ્લેટફોર્મ્સમાં લેવલ બોર્ડિંગ ઉપરાંત નોંધપાત્ર ફાયદા છે. શારીરિક રીતે વિકલાંગ મુસાફરો (દા. ત. જેઓ વ્હીલચેરનો ઉપયોગ કરે છે અથવા જેમને સીડી ચડવામાં મુશ્કેલી પડે છે) તેમને પણ ફાયદો થાય છે, જેમ કે મુસાફરો પૈડાંવાળા સામાન અથવા નાની ફોલ્ડિંગ શોપિંગ કાર્ટ ખેંચે છે. શારીરિક રીતે બિન-વિકલાંગ મુસાફરો પણ રેલકારમાં વધુ ઝડપથી ચડી શકે છે જો તેમને પ્રવેશવા માટે સીડી ન ચઢવી પડે, તો સ્ટોપ પર રહેવાનો સમય ઘટાડે છે અને એકંદર મુસાફરીનો સમય ઘટાડે છે. વધુમાં, જો સીડી માટે જગ્યાની જરૂર ન હોય તો ઉચ્ચ-પ્લેટફોર્મ રેલકારોમાં મુસાફરો માટે વધુ ફ્લોર સ્પેસ હોય છે, અને ટ્રેનના ડબ્બાઓને સમાવવા માટે વ્હીલવેલની જરૂર હોય છે. કારણ કે બાયલેવલ રેલ કારમાં પ્રમાણભૂત ઊંચાઈની રેલ કારમાં બે પેસેન્જર લેવલ હોય છે, નીચલા સ્તર, જ્યાં મુસાફરો ચઢે છે, તે સામાન્ય રીતે પરંપરાગત ઉચ્ચ માળની કાર કરતા ઓછી હોય છે. તેથી બાયલેવલ કાર સાથે લેવલ બોર્ડિંગ એ. ટી. ઓ. આર. જેટલા નીચા પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરીને પૂર્ણ કરવામાં આવે છે. લાઇટ રેલ કારણ કે ટ્રામ/લાઇટ-રેલ/સ્ટ્રીટકાર વાહનો ઘણીવાર ભારે રેલ વાહનો સાથે લોડિંગ ગેજના કદને શેર કરે છે, આ પેસેન્જર વાહનો સામાન્ય રીતે ઊંચા માળની ડિઝાઇનનો પણ ઉપયોગ કરે છે. હાલના ટ્રામ/સ્ટ્રીટકાર/લાઇટ-રેલ નેટવર્કમાં સામાન્ય રીતે નીચા પ્લેટફોર્મ હોય છે કારણ કે ઘણા સ્ટેશનો અથવા સ્ટોપ્સ શેરીઓમાં હોય છે. ઊંચા પ્લેટફોર્મના ઊંચા બાંધકામ/રૂપાંતરણ ખર્ચ અને શહેરી લેન્ડસ્કેપની અન્ય સુવિધાઓ સાથે ઉચ્ચ પ્લેટફોર્મને સુસંગત બનાવવાની મુશ્કેલી એ ટ્રામ નેટવર્કને ઉચ્ચ પ્લેટફોર્મ સાથે શહેરી અથવા કોમ્યુટર રેલ નેટવર્કમાં રૂપાંતરિત કરવામાં નોંધપાત્ર અવરોધ છે. આ સમસ્યાઓ નીચલા માળની ટ્રામના વિકાસ માટે મુખ્ય પ્રેરણા હતી, જે પરિવહન સંચાલકોને હાલના માર્ગો પર ઊંચા પ્લેટફોર્મના રિટ્રોફિટિંગને ટાળવા માટે પરવાનગી આપે છે, જ્યારે હજુ પણ સુધારેલ સુલભતા પૂરી પાડે છે. 1920ના દાયકામાં લો-ફ્લોર વાહનો વિકસાવવાનું શરૂ થયું હોવા છતાં, પ્રથમ લો-ફ્લોર ટ્રામને સામાન્ય રીતે 1984ની ડ્યુવાગ/એસીએમ વેવે ડિઝાઇન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે જીનીવામાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી, જે એટીઓઆરની ફ્લોર ઊંચાઈ પૂરી પાડે છે. બસ પ્રવાસી કોચમાં સામાન્ય રીતે ખૂબ ઊંચા માળ હોય છે, જે ક્યારેક રસ્તાની સપાટીથી ઉપર હોય છે, જેથી ફ્લોરની નીચે સામાન માટે પૂરતી જગ્યા હોય. બોર્ડિંગને સપાટ જમીન પરથી સીધી મંજૂરી હોવી જોઈએ, તેથી લાંબી અને ઊભી સીડી જરૂરી છે. ટ્રાન્ઝિટ બસો સોલિડ એક્સલ્સ માટે યાંત્રિક મંજૂરી આપવા માટે ઊંચા માળનો પણ ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ ડ્રોપ્ડ એક્સલ્સના ઉપયોગથી લો-ફ્લોર બસોનું નિર્માણ શક્ય બન્યું છે અને 2008 સુધીમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મોટાભાગના નવા ટ્રાન્ઝિટ બસ ઓર્ડર લો-ફ્લોર પ્રકારો માટે હતા. યુરોપ જર્મની ટુડેનો ઉપયોગ કરો, જર્મનીમાં, તમામ ઝડપી પરિવહન રેલ્વે, મોટાભાગની કોમ્યુટર ટ્રેનો અને ઘણા હળવા રેલ વાહનો ઉચ્ચ માળનાં નેટવર્ક તરીકે કામ કરે છે. એક નોંધપાત્ર અપવાદ કોલોનમાં સિટી રેલ્વે છે; 1990ના દાયકાના મધ્યમાં, તે શહેરના આંશિક રીતે ઉચ્ચ-મંચ નેટવર્કને બે અલગ-અલગ નેટવર્કમાં વહેંચવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતોઃ ઉચ્ચ-માળ અને નિમ્ન-માળ. કેટલીક હળવી રેલ ભૂગર્ભ લાઇનોથી વિપરીત, જે ઘણીવાર કામચલાઉ રીતે નીચા પ્લેટફોર્મથી સજ્જ હોય છે અથવા ઊભા વજન પર નાખવામાં આવેલા ટ્રેક સાથે સજ્જ હોય છે, જર્મન શહેરો ડસેલડોર્ફ (વેહરહાન લાઇન) અને ડોર્ટમંડ (પૂર્વ-પશ્ચિમ લાઇન) માં નવા વિકાસ થયા છે. આ દરેક શહેરમાં, નવી ભૂગર્ભ લાઇટ રેલ લાઇન લો-ફ્લોર ટ્રામ માટે પ્લેટફોર્મથી સજ્જ છે અને લો-ફ્લોર વાહનો સાથે કાયમી ધોરણે સંચાલિત કરવામાં આવશે. ડિઝાઇન અને બાંધકામનું આ સ્વરૂપ ટ્રામ માર્ગો પર સ્ટોપ્સના અનુગામી પુનઃનિર્માણની જરૂરિયાતને ટાળશે, તેમ છતાં બંને શહેરોમાં પહેલેથી જ ઊંચા માળવાળા પ્લેટફોર્મ સાથે ભૂગર્ભ લાઇનો છે. ઉત્તર અમેરિકા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં, મુનિ મેટ્રો લાઇટ-રેલ સિસ્ટમ, જે શેરીમાં અને ભૂગર્ભ બંને સ્ટેશનો ધરાવે છે, તે ઊંચા અને નીચલા પ્લેટફોર્મના સંયોજનનો ઉપયોગ કરે છે, અને વાહનો બંને પ્લેટફોર્મ પ્રકારોને સમાવવા માટે પાછા ખેંચી શકાય તેવી સીડી ધરાવે છે. ઓન-સ્ટ્રીટ સ્ટેશનો માટે, નીચા પ્લેટફોર્મ પરથી બોર્ડિંગની મંજૂરી આપવા માટે વાહનની અંદર સીડી ગોઠવવામાં આવે છે; જેમ જેમ ટ્રેનો ભૂગર્ભ તરફ આગળ વધે છે, ત્યાં સુધી સીડી વધે છે જ્યાં સુધી તેઓ ઊંચા પ્લેટફોર્મ પરથી બોર્ડિંગની મંજૂરી આપવા માટે ફ્લોર સાથે ફ્લશ ન થાય. આ પણ જુઓ બસોની યાદી લો ફ્લોર લો ફ્લોર બસ લો ફ્લોર ટ્રામ રેલવે પ્લેટફોર્મ ઊંચાઈ સ્ટ્રીટ રનિંગ ટ્રામ સ્ટોપ સંદર્ભો પેસેન્જર રેલ પરિવહન ટ્રામ વાહનો પ્રકાર પ્રમાણે બસો