Indian locomotive class WCAM-2
ભારતીય લોકોમોટિવ વર્ગ ડબલ્યુસીએએમ-2 એ ડ્યુઅલ-પાવર એસી/ડીસી શ્રેણીના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો એક વર્ગ છે, જે 1995માં ભારત હેવી ઇલેક્ટ્રિકલ્સ લિમિટેડ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ ભારતીય રેલવે પ્રણાલીમાં થાય છે. તેઓ ડબલ્યુસીએએમ વર્ગના બીજા લોકોમોટિવ છે. આ મોડેલનું નામ બ્રોડગેજ (ડબલ્યુ), ડીસી કરન્ટ (સી), એસી કરન્ટ (એ), મિશ્ર ટ્રાફિક (એમ) લોકોમોટિવ, બીજી પેઢી (2) છે. તેઓ 1995માં સેવામાં જોડાયા હતા. 1995 અને 1996ની વચ્ચે બી. એચ. ઇ. એલ. ખાતે કુલ 20 ડબલ્યુ. સી. એ. એમ.-2નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેમને મુખ્ય લાઇન ડ્યુઅલ-પાવર એસી-ડીસી ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવનો સૌથી વધુ સંખ્યામાં વર્ગ બનાવ્યો હતો. તેઓ ડબલ્યુસીએએમ 1 જેવી જ મોટરનો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ વિવિધ સર્કિટરી અને ગિયરિંગ સાથે. તેઓ મુંબઈની આસપાસના માર્ગો પર કાર્યરત છે. એમયુ ઓપરેશન 3 એકમો સાથે શક્ય હતું. ડબલ્યુસીએએમ-2પી એ ડબલ્યુસીએએમ-2 વર્ગનું પેસેન્જર-ઓરિએન્ટેડ વર્ઝન હતું. જો કે, તેઓ ડબલ્યુસીએએમ 1 શ્રેણી કરતાં વધુ સારું પ્રદર્શન કરે છે. ડબલ્યુસીએએમ 1 વર્ગની જેમ જ તેઓએ એસી મોડની તુલનામાં ડીસી મોડમાં પણ નબળું પ્રદર્શન કર્યું હતું. તેનો ઉપયોગ ઉપનગરીય ટ્રેનોના ડી. સી. વિભાગથી એસી વિભાગ સુધી ટ્રેનોને દૂર લઈ જવા માટે પણ કરવામાં આવતો હતો અને ડબલ્યુ. સી. એ. એમ.-1 જેવું જ કાર્ય કરવામાં આવતું હતું. ડબલ્યુ. સી. એ. એમ.-2 લોકોસમાં ડબલ્યુ. સી. એ. એમ.-1 લોકો જેવા જ ટ્રેક્શન મોટર્સ હતા, પરંતુ સર્કિટરી અને ગિયરિંગ અલગ હતા. ડબલ્યુ. સી. એ. એમ.-1 કરતા આ બોગીઓ થોડી અલગ છે, જે ગૌણ સસ્પેન્શન સાથે ટ્રાઇમાઉન્ટ કો-કો બોગીઓ બનાવે છે. રેટેડ ઝડપ ડીસી મોડમાં 105 કિમી/કલાક અને એસી મોડમાં 120 કિમી/કલાક છે. (આર. ડી. એસ. ઓ. દ્વારા પરીક્ષણોમાં લોકો એસી મોડમાં 135 કિમી/કલાકની ઝડપે ચલાવવામાં આવ્યા હોવાનું કહેવાય છે). લગભગ આ તમામ ડ્યુઅલ-બ્રેકવાળા હતા, પરંતુ હવે આ તમામ માત્ર એર બ્રેકથી સજ્જ છે. તમામ ડબલ્યુસીએએમ-1 અને ડબલ્યુસીએએમ-2ને ગુજરાતના વલસાડ શેડમાં રાખવામાં આવ્યા હતા. સી. આર. ના ઘણા ડબલ્યુ. સી. એ. એમ.-2 લોકો ડી. સી. ઝોનમાં વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા ન હતા (અપવાદરૂપ હતા સી. આર./બોમ્બે પોર્ટ ટ્રસ્ટના વડાલા માર્શલિંગ યાર્ડ, જેનો એક ભાગ ડી. સી. ટ્રેક્શન ધરાવે છે, અને 1990ના દાયકાના અંતમાં પંજાબ મેઇલને ખેંચવા માટે) કારણ કે તેઓએ ડી. સી. મોડમાં અને સી. આર. ના ભારે ગ્રેડ પર ખૂબ જ નબળું પ્રદર્શન કર્યું હતું. આ લોકો પાસે ડબલ્યુએએમ 4 અને ડબલ્યુસીએએમ 1 જેવી જ ટ્રેક્શન મોટર્સ હોવા છતાં, ડબલ્યુસીએએમ-2 લોકોમાંથી પાવર આઉટપુટ ડબલ્યુએએમ-4 અને ડબલ્યુસીએએમ-1 કરતા વધારે છે કારણ કે તે મોડેલોમાં ટ્રેક્શન મોટર્સને ઓછો ખોરાક આપવામાં આવ્યો હતો (ડબલ્યુસીએએમ-2 માટે 5400 કેવીએ ટ્રાન્સફોર્મરની સરખામણીમાં 3460 કેવીએ ટ્રાન્સફોર્મર) અને તેમની સંભવિત મહત્તમ શક્તિ આપી ન હતી. એસી ટ્રેક્શન હેઠળ, ડબલ્યુસીએએમ-2 લોકો સમાંતર તમામ છ મોટર સાથે કામ કરે છે (આ લોકોસમાં ફેરફારો દ્વારા લાગુ કરવામાં આવ્યું છે), જ્યારે ડીસી મોડમાં તેઓ ઓલ-સિરીઝ અને સિરીઝ-પેરેલલ (2એસ 3પી, એટલે કે, સમાંતર મોટરની ત્રણ સિરીઝ-જોડી) રૂપરેખાંકનોમાં પણ કામ કરે છે. બી. એચ. ઇ. એલ. ના તાજેતરના ડબલ્યુ. સી. એ. એમ.-2, જેમાં પેસેન્જર-સ્પેસિફિક વર્ઝન ડબલ્યુ. સી. એ. એમ.-2. પી. નો સમાવેશ થાય છે, તેને ડી. સી. મોડમાં 2916 એચ. પી. અને એસી મોડમાં 4715 એચ. પી. (મહત્તમ) રેટિંગ આપવામાં આવ્યું હતું. એસી મોડમાં ઝડપ 120 કિમી/કલાક). આનો ઉપયોગ WR અને CR દ્વારા ઝડપી ટ્રેનો માટે કરવામાં આવતો હતો, જે 120 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડે છે. સી. આર. એ ડબલ્યુ. સી. એ. એમ.-2 અને ડબલ્યુ. સી. એ. એમ.-2પી એકમોનો પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ તેમને ઝડપ પ્રતિબંધો સાથે જ ઉપયોગી હોવાનું જણાયું હતું. કેટલાક ડબલ્યુસીએએમ-2પી એકમોમાં માત્ર એર બ્રેક હતી. ડબલ્યુસીએએમ-2 લોકોસ સાથે, એમયુ ઓપરેશન 3 (4?) સુધી શક્ય હતું. એકમો. કેટલાક (બધા?) ડબલ્યુ. સી. એ. એમ.-2 એન્જિનોનો જથ્થો મૂળરૂપે આઈ. આર. ને ભાડે આપવામાં આવ્યો હતો, જેની માલિકી ઉત્પાદકો બી. એચ. ઇ. એલ. પાસે રહી હતી. ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ WCAM-2/2P પ્રગતિ એક્સપ્રેસ સહ્યાદ્રી એક્સપ્રેસ ઝેલમ એક્સપ્રેસ દ્વારા દોડાવવામાં આવતી લોકોમોટિવ શેડ ટ્રેનો કન્યાકુમારી મુંબઈ એક્સપ્રેસ દિવા-રત્નાગિરી પેસેન્જર પણ જુઓ ભારતમાં રેલ પરિવહનના લોકોમોટિવ્સ ભારતીય રેલવે સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો ભારતના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ 1500 V DC લોકોમોટિવ્સ 25 kV AC લોકોમોટિવ્સ 5 ફૂટ 6 ગેજ લોકોમોટિવ્સ મલ્ટી-સિસ્ટમ લોકોમોટિવ્સ કો-કો લોકોમોટિવ્સ BHEL લોકોમોટિવ્સ