South African Class NG1 0-4-0T
1900નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ એન. જી. 1 <આઇ. ડી. 1> ટી એ ટ્રાન્સવાલમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનો સાંકડો-ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ હતો. 1900માં, બ્રિટિશ યુદ્ધ કાર્યાલયે જર્મિસ્ટન નજીક સેવામાં બે સરદાર વર્ગના નેરો-ગેજ વરાળ એન્જિન ગોઠવ્યા હતા. બીજા બોઅર યુદ્ધના અંતે, લોકોમોટિવ્સ એક ખેડૂતને વેચવામાં આવ્યા હતા, જેમણે મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે દ્વારા લાઇન અને લોકોમોટિવ્સનો કબજો લેવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તેનો ઉપયોગ પિએનારસ્રીવિઅરની બહાર બળતણની લાઇન પર કર્યો હતો. 1912 માં, જ્યારે આ લોકોમોટિવ્સને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમને તેમના નંબરો સાથે "એન. જી". ઉપસર્ગ સાથે ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે 1928 અને 1930 ની વચ્ચે ક્યાંક નેરો-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવાની વ્યવસ્થા રજૂ કરવામાં આવી ત્યારે તેમને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદક ત્રણ સરદાર વર્ગના નેરો-ગેજ વરાળ એન્જિનોનું નિર્માણ એલન એલ્ડરસન એન્ડ કંપની ઓફ કૈરો માટે ઇજિપ્તમાં નાઇલ બેરેજના નિર્માણ દરમિયાન ઉપયોગ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 1899માં, બ્રિટિશ યુદ્ધ કાર્યાલયના આર્મી કોન્ટ્રાક્ટ્સના નિર્દેશકે કેર, સ્ટુઅર્ટ એન્ડ કંપની પાસેથી બે નેરો-ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને દસ દિવસની અંદર પહોંચાડવાનો આદેશ આપ્યો હતો, કારણ કે રોયલ એન્જિનિયર્સને ઝુઇડ-આફ્રિકાન્શે રિપબ્લિકમાં ઘેરાબંધી પાર્કમાં ઉપયોગ કરવા માટે એન્જિનમોટિવ્સની તાકીદે જરૂર હતી, જ્યાં બીજું બોઅર યુદ્ધ ચાલી રહ્યું હતું. ઘેરાબંધી દરમિયાન જરૂર પડી શકે તેવી ઇજનેરની દુકાનો રાખવા માટે ઘેરાબંધી પાર્ક એક ભંડાર હતો. ઇજિપ્તમાં નાઇલ બેરેજ બાંધકામ કાર્યોમાં મોકલવા માટે તૈયાર ત્રણ લોકોમોટિવ્સમાંથી બેને ડાયવર્ટ કરીને, લોકોમોટિવ બિલ્ડરો વાસ્તવમાં ચાર દિવસમાં એન્જિનનો પુરવઠો પૂરો પાડવા સક્ષમ હતા. પ્રમાણભૂત સરદાર વર્ગના એન્જિન સિંગલ ગેજ એન્જિન હોપ જેવા જ હતા, જેણે 1899માં વોલ્વિસ ખાડીમાં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો, પરંતુ તેમાં અગ્રણી અને પાછળના ટટ્ટુ વ્હીલ્સ નહોતા. કેર, સ્ટુઅર્ટ કોન્ટ્રાક્ટરના એન્જિનના સપ્લાયર હતા અને ઘણીવાર પ્રમાણભૂત ડિઝાઇન માટે લોકોમોટિવ્સ બનાવતા હતા, પરંતુ ફ્રેમ સ્ટ્રેચર્સ અને એક્સલ્સ વિના, અને ઓર્ડર આપવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તેમને સ્ટોકમાં રાખતા હતા. આ તેમને ઓછામાં ઓછા વિલંબ સાથે પહોંચાડવાની મંજૂરી આપે છે. 600 અને 610 મિલીમીટરના ગેજ લોકોમોટિવ્સમાં પ્લેટ ફ્રેમ હતી અને તેમાં સ્ટીફનસન વાલ્વ ગિયરનો ઉપયોગ થતો હતો. જોકે આખરે તેમને દક્ષિણ આફ્રિકાના બાકીના નેરો-ગેજ લોકોમોટિવ કાફલા સાથે નેરો-ગેજ લોકોમોટિવ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, તેઓ વાસ્તવમાં મેટ્રિક ગેજ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. ઐતિહાસિક રીતે, વાસ્તવિક બે ફૂટ નેરો-ગેજ રેલ અંતર એ બાબત પર નિર્ભર કરે છે કે ટ્રેક મેટ્રિકાઇઝ્ડ દેશ દ્વારા નાખવામાં આવ્યો હતો કે નહીં. તેથી જર્મન નિર્મિત ડ્યુઇશ-સ્યુડવેસ્ટ-આફ્રિકા (ડી. એસ. ડબલ્યુ. એ.) માં સાંકડી-ગેજ લાઇનો ગેજ હતી, જ્યારે દક્ષિણ આફ્રિકામાં શાહી ધોરણો અનુસાર બાંધવામાં આવેલી ગેજ હતી. વ્યવહારમાં, જો કે, ઉદાહરણ તરીકે, બ્રિટિશ સૈન્ય દ્વારા બંને માપકને હજુ પણ એક અને સમાન ગણવામાં આવે છે. આ જ બાબત ઝુઇડ-આફ્રિકાન્શે રિપબ્લિકમાં લાગુ પડી હતી, જેના પર તે સમયે બ્રિટિશ સેના દ્વારા આક્રમણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. આ તફાવતને નજીવો માનવામાં આવતો હતો અને પછીના વર્ષોમાં, નેરો-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સ નિયમિતપણે દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકા (એસડબલ્યુએ) માં જર્મન ધોરણો અને દક્ષિણ આફ્રિકામાં શાહી ધોરણોમાં નાખવામાં આવેલી નેરો-ગેજ લાઇનો વચ્ચે સ્થળાંતર કરતા હતા. સર્વિસ રોયલ એન્જિનિયર્સ 1900 દરમિયાન, આ બે એન્જિનોનો ઉપયોગ 47મી ફિલ્ડ કંપની રોયલ એન્જિનિયર્સ દ્વારા બેઝુઈડેનહાઉટ લાઇટ રેલવેના નિર્માણ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો, જે જર્મિસ્ટન નજીક સિમ્મર અને જેકની બાજુથી બેઝુઇડેનહાઉટ ખીણની બાજુમાં ઘેરાબંધી શિબિર સુધીની હળવી નેરો-ગેજ રેલવે લાઇન છે. 1902માં યુદ્ધના અંત પછી, બે લોકોમોટિવ્સ અને રોલિંગ સ્ટોકને સેનાના વધારાના સ્ટોક તરીકે એક ખેડૂતને વેચવામાં આવ્યા હતા. તેમણે તેનો ઉપયોગ રેલવે પર બળતણ ખેંચવા માટે કર્યો હતો, જેનું નિર્માણ તેમણે પ્રિટોરિયા અને પીટર્સબર્ગ વચ્ચેની મુખ્ય લાઇન પર પિએનારસ્રીવિઅરથી સ્પ્રિંગબોક્વલાક્ટે પર પાંકોપ સુધી કર્યું હતું. મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે 1905માં મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે (સી. એસ. એ. આર.) દ્વારા પેંકોપ રેલ્વે અને રોલિંગ સ્ટોકનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. સી. એસ. એ. આર. એ લાઇનને વસાહતીઓ સુધી લંબાવી અને 21 જૂન 1906ના રોજ ટ્રાફિક માટે લાઇન ખોલી. તેનો હેતુ, એક તરફ, વસાહતીઓની આસપાસના ઇમિગ્રન્ટ ખેડૂત સમુદાયની સેવા કરવાનો હતો અને બીજી તરફ, તે નક્કી કરવાનો હતો કે શરૂઆતમાં ટ્રાફિક ઓછો હશે તેવા જિલ્લાઓમાં આ પ્રકારની હળવી રેલવે કેટલી હાંસલ કરી શકે છે. સી. એસ. એ. આર. સેવામાં, લોકોમોટિવ્સ પાંકોપ એન્જિન તરીકે જાણીતા બન્યા હતા અને તેમના બિલ્ડરના વર્ક નંબર 676 અને 677 દ્વારા તેનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. ભારે ભારનો સામનો કરવા માટે તેમને ઘણીવાર પાછળથી જોડવામાં આવતા હતા. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (કેપ સરકારી રેલ્વે, નેટાલ સરકારી રેલ્વે અને સી. એસ. એ. આર.) સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. સાંકડી-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને 1912માં એસ. એ. આર. ની સાંકડી-ગેજ ક્રમાંકન યોજનામાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમને "એન. જી". ઉપસર્ગ સાથે એન્જિન નંબર ફાળવવામાં આવ્યા હતા. નેરો-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવાની પદ્ધતિ 1928 અને 1930 ની વચ્ચે અમુક સમયે જ અપનાવવામાં આવી હતી અને તે સમયે, બે સરદાર એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગ એન. જી. 1 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. 1923માં જ્યારે સેટલર્સની શાખા લાઇનને કેપ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી ત્યારે લોકોમોટિવ્સને એલેન્ડશોક અને માઉન્ટ કાર્મેલ વચ્ચે નિર્માણાધીન લાઇન પર કામ કરવા માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે 1931માં આ લાઇન બંધ કરવામાં આવી ત્યારે વર્ગ એન. જી. 1 એન્જિનમોટિવ્સને સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો 2540 0-4-0 T લોકોમોટિવ્સ B લોકોમોટિવ્સ કેર સ્ટુઅર્ટ લોકોમોટિવ્સ 600 એમએમ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1900 માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ