Abbott-Baynes Scud 2
એબોટ-બેયન્સ સ્કડ 2 એ 1930ના દાયકાનું ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું સેઇલપ્લેન હતું, જે યુકેમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે નવા, ઉચ્ચ એસ્પેક્ટ રેશિયો વિંગ સાથે મધ્યવર્તી-સ્તરના સ્કડ 1 નો વિકાસ હતો. ડિઝાઇન અને વિકાસ સ્કડ 2 એ સિંગલ સીટ, પેરાસોલ પાંખવાળા મધ્યવર્તી-સ્તરના એબોટ-બેયન્સ સ્કડ 1 ગ્લાઈડરનો વિકાસ હતો જે એક વર્ષ અગાઉ ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. બંને વિમાનોની રચના એલ. ઇ. બેયન્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તેમાં ઘણી સામાન્ય સુવિધાઓ હતી પરંતુ સ્કડ 2માં ખૂબ ઊંચા એસ્પેક્ટ રેશિયોની પાંખ છે, જેનો હેતુ પ્રારંભિક ઉડાનને બદલે ગંભીર છે. પાંખનું ભારણ 3.5 પાઉન્ડ/ફૂટ2 (17.1 કિલોગ્રામ/મીટર2) છે, જે સ્કડ1 જેવું જ છે. તેના પુરોગામીની જેમ, સ્કડ 2 એક લાકડાનું વિમાન છે. તેની પેરાસોલ પાંખ સિંગલ સ્પાર બાંધકામની છે, જેમાં સીધી, સ્વેપ્ટ અગ્રણી ધાર અને ટૂંકા સમાંતર તાર કેન્દ્ર વિભાગની બહારની બાજુએ અદ્રશ્ય પાછળની ધાર છે. આ પાંખનો એસ્પેક્ટ રેશિયો 16 છે, જે સ્કડ 1 કરતા બમણાથી વધુ છે. તે આઉટબોર્ડ એલેરોન વહન કરે છે પરંતુ તેમાં કોઈ ફ્લેપ અથવા એરબ્રેક નથી. પાંખને મધ્ય-ફ્યૂઝલેજ લોંગોનથી કેન્દ્ર વિભાગ માઉન્ટિંગ પોઇન્ટ સુધીના પાતળા લિફ્ટ સ્ટ્રટ્સની બે સમાંતર જોડીઓ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવે છે. સ્કડ 2,125 મીટર લાંબી અને પરિણામે પાતળી હોવા છતાં, સ્કડ 1 જેવી જ ફ્યૂઝલેજ રચના ધરાવે છે, જેમાં ચાર એશ લોંગોન એક કર્ણ ઊભી સાથે લક્ષી છે. તે આખું પ્લાયવુડની ચામડીવાળું હતું, જોકે નીચેની પાંખની ખુલ્લી કોકપીટ માટે વિરામ સાથે. ઉપલા લંબચોરસ ભારને બે જોડી સ્ટ્રટ્સ દ્વારા પાંખના માળખા દ્વારા કોકપિટ બ્રેકમાં લઈ જવામાં આવે છે, એક સારી રીતે આગળ અને એક સારી રીતે કોકપિટની પાછળ, પાંખના સ્પાર્સ પર લિફ્ટ સ્ટ્રટ માઉન્ટિંગ પોઇન્ટ સુધી, કોકપિટની પાછળની નજીક ઊભી જોડી સાથે. પૂંછડીનું એકમ સ્કડ 1 જેવું જ છે, જેમાં ત્રણ સમાન અને વિનિમયક્ષમ સપાટીઓ છે જે ઓલ-મૂવિંગ એલિવેટર્સ અને સુકાન તરીકે કામ કરે છે. સ્કડ 1 પર કોણીય પાછળની ધારથી વિપરીત, તેમાં સીધી અગ્રણી ધાર હોય છે પરંતુ પાછળની ધાર સરળતાથી ગોળાકાર હોય છે. લેન્ડિંગ સ્કિડ નાકથી પાંખની પાછળની ધારની નીચે સુધી વિસ્તરે છે, જેમાં પૂંછડીના સ્કિડ તરીકે વાયર લૂપ હોય છે. સ્કડ 2એ સૌપ્રથમ 27 ઓગસ્ટ 1932ના રોજ અસ્કમ-ઇન-ફર્નેસથી ઉડાન ભરી હતી. 1932ના ફોટોગ્રાફ્સ અને સામાન્ય ગોઠવણીના રેખાંકનો દર્શાવે છે કે પ્રારંભિક વિમાનમાં સાંકડા તારના એલેરોન બાહ્ય અર્ધ-ગાળા સુધી વિસ્તરેલા હતા અને સીધા પાંખની પાછળની ધાર જાળવી રાખી હતી. પછીના રેખાંકનો ટૂંકી અને પહોળી સપાટીઓ દર્શાવે છે, જેની પાછળની બાજુ પાંખની બહાર ઉભેલી હોય છે. 1933ના મધ્યની એબોટ-બેન્સ જાહેરાતો પણ આ ફેરફાર દર્શાવે છે. જે સ્કડ 2 અસ્તિત્વમાં છે, જે સ્લિંગ્સબી દ્વારા નિર્મિત જી-એ. એલ. ઓ. ટી. છે, તેમાં આ એલેરોન છે. કાર્યરત ઇતિહાસ બાંધવામાં આવેલા સ્કડ 2ની સંખ્યા અનિશ્ચિત છે, જોકે એબોટ-બેઇન્સે કુલ 12 સ્કડ 1 અને સ્કડ 2નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. કિટ અથવા યોજનાઓમાંથી સ્કડ 2s બનાવવાના પ્રયાસો પણ કરવામાં આવ્યા હતા. ઓછામાં ઓછા 5 સ્કડ 2 બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સ્લિંગ્સબી એવિએશન દ્વારા પૂર્ણ કરાયેલ એકનો સમાવેશ થાય છે. એક લંડન ગ્લાઈડિંગ ક્લબ સાથે ડનસ્ટેબલ ડાઉન્સથી અને બીજું અલ્સ્ટર ગ્લાઈડિંગ ક્લબ સાથે ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. આ બંને સટન બેંક ખાતે યોજાયેલી 1934ની બીજીએ સ્પર્ધામાં મળ્યા હતા. ડનસ્ટેબલથી પ્રોટોટાઇપ ઉડાવનારા જી. એમ. બક્સટને 1935માં 8,750 ફૂટ (2.666 m) ની ઊંચાઈએ બ્રિટિશ ગ્લાઈડરનો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. એક સ્કડ 2 ઓર્કની ટાપુઓ પર ગયું હતું અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી ગ્લાઈડિંગ ક્લબ ક્લબ-હાઉસમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રદર્શન પર વિમાન 3 સ્કડ 2s 1949 માં બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી યુકે નાગરિક વિમાન રજિસ્ટર પર રહ્યું પરંતુ 1950 સુધીમાં માત્ર એક, જી-એ. એલ. ઓ. ટી./બી. જી. એ. 221, રહ્યું. ડનસ્ટેબલ ખાતે લાંબી કારકિર્દી પછી આ વિમાન, બીજીએ રજિસ્ટર પરનું સૌથી જૂનું ગ્લાઈડર, ડિસેમ્બર 2009માં શટલવર્થ કલેક્શનનો ભાગ બન્યું હતું. પુનઃસ્થાપના અને પ્રારંભિક ઉડાન અજમાયશ પછી આગામી વસંતમાં તે 4 સપ્ટેમ્બર 2010 ના રોજ સફળતાપૂર્વક ઉડાન ભરી. અન્ય એક ઉદાહરણ ગ્લાઈડિંગ હેરિટેજ સેન્ટરમાં છે. વિશિષ્ટતાઓ સંદર્ભો 1930ના દાયકામાં બ્રિટિશ સેઇલપ્લેન પેરાસોલ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ 1932માં પ્રથમ વખત ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.