Frigate Ecojet
ફ્રિગેટ ઇકોજેટ (રશિયન ભાષામાંઃ ફ્રિગેટ ઇકોડજેટ, જેને ફ્રિગેટ એકોડઝેટ તરીકે લિપ્યંતરિત કરવામાં આવે છે) એ નવા એરોડાયનેમિક અને ડિઝાઇન રૂપરેખાંકનોનો ઉપયોગ કરીને નવા વાઇડ-બોડી મધ્યમ અંતરના નાગરિક વિમાનના વિકાસ માટેનો એક કાર્યક્રમ છે. આ પ્રોજેક્ટ 1991 માં વેલેન્ટિન ક્લિમોવ (ટુપોલેવ ડિઝાઇન બ્યુરોના તત્કાલીન મુખ્ય ડિઝાઇનર) ના નેતૃત્વ હેઠળ ટ્વીનજેટ ટીયુ-304 તરીકે શરૂ થયો હતો, જે શરૂઆતમાં 500 મુસાફરોને લઈ જવાનો અંદાજ હતો. 2004 થી આ પ્રોજેક્ટ વેલેન્ટિન ક્લિમોવની આગેવાની હેઠળના નવા ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો છે અને વેલેન્ટિન ક્લિમોવના પુત્ર એલેક્ઝાન્ડર ક્લિમોવની આગેવાની હેઠળ ટુપોલેવની પુત્રી કંપની તરીકે સ્થાપના કરવામાં આવી છે. 2017 થી, ક્વાડજેટ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનને ફ્રિગેટ ફ્રીજેટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. પ્રારંભિક તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ ફ્રિગેટ ઇકોજેટ કાર્યક્રમનો પ્રાથમિક ધ્યેય નવા વિશાળ-શરીરવાળા મધ્યમ અંતરના વિમાનોની શ્રેણીનો વિકાસ કરવાનો હતો, જેનો હેતુ 2018 સુધીમાં કાર્યરત થવાનો હતો. નવા વાઈડ-બોડી વિમાન અંડાકાર ફ્યૂઝલેજ રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ કરે છે. પસંદ કરેલ ફોર્મ ત્રણ કેબિનમાં 300-350 મુસાફરો સાથે વિમાન માટે ન્યૂનતમ પરિમાણો, ત્રણ મુખ્ય એસીલ્સ, 500 મીમી (20 ઇંચ) થી ઓછી પહોળી અને 810 મીમી (32 ઇંચ) થી ઓછી બેઠકો વચ્ચેની જગ્યા સુનિશ્ચિત કરે છે. સર્વ-આર્થિક લેઆઉટમાં બેઠકોની સંખ્યા વધારીને 400 કરી શકાય છે. આ વિમાન મૂળભૂત ત્રણ વર્ગના લેઆઉટ (બિઝનેસ ક્લાસ, પ્રીમિયમ ઇકોનોમી અને ઇકોનોમી) માં 302 મુસાફરોને સમાવી શકે છે. 2015 માં કંપની અને પ્રોજેક્ટ ઇજનેરોને રશિયાને બદલે ઇએએસએ પાસેથી ફ્લાઇટ પ્રમાણપત્ર મેળવવા માટે મોસ્કોથી અપ્રગટ બિન-ઇયુ યુરોપિયન દેશમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે આ યજમાન દેશ નિર્ધારિત પ્રમાણપત્ર સત્તાને કારણે બચત ઓફર કરે છે. રશિયન ધોરણો નીચા છે અને હજુ સુધી ઇ. એ. એસ. એ./એફ. એ. એ. સાથે સુસંગત નથી અને જો તે રશિયામાં સ્થિત હોય તો તેણે યુરોપિયન ફ્લાઇટ સર્ટિફિકેશન મેળવવા તેમજ વધુ કડક ડિઝાઇન ધોરણોને પૂર્ણ કરવા માટે ઇ. એ. એસ. એ. માટે ઓછામાં ઓછી 30 ટકા ક્વોલિફાઇંગ ફ્લાઇટ્સનું પુનરાવર્તન કરવું પડશે. જો કંપની ઇએએસએ દેશમાં સ્થિત હોય તો તે એક જ પરીક્ષણ કાર્યક્રમમાંથી ઇએએસએ અને એફએએ બેવડા પ્રમાણપત્ર મેળવી શકે છે. ફ્રિગેટ ઇકોજેટ માટે માર્કેટિંગ સેલ્સના ડિરેક્ટર સેર્ગેઈ ગ્રેચેવે જણાવ્યું હતું કે 'અહીં આ પ્રકારના વિમાનો વિકસાવવા અને બનાવવાનું અશક્ય છે'. કંપની હજુ પણ 2018 અથવા 2019માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરવાનો અને 2021માં સેવામાં પ્રવેશવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. યુરોપમાં સ્થળાંતર કરતી વખતે કંપની પાયલોટ તાલીમ ખર્ચ ઘટાડવા માટે હરીફ સાથે કોકપિટ ડિઝાઇનને સુસંગત બનાવવાનો પણ પ્રયાસ કરશે. જાન્યુઆરી 2016માં કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે તેણે થાઇસેનક્રુપ સાથે ભાગીદારીમાં જર્મનીમાં વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા છે અને પ્રથમ 15 (બિનસત્તાવાર રીતે પ્રથમ 45) વિમાનોનું યુરોપિયન યુનિયનમાં ફેબ્રુઆરી 2016માં જાહેર થનારા સ્થળે ઉત્પાદન અને પ્રમાણિત કરવામાં આવશે, જે ટૂંકી યાદીમાં જર્મની, ચેક રિપબ્લિક અને સ્લોવાકિયા હોવાનું માનવામાં આવે છે. તમામ આર્થિક ક્ષમતા ધરાવતી બેઠક, એમ. ટી. ઓ. ડબલ્યુ. 123ટી, 2340 કિ. મી. ની રેન્જ સાથે <આઇ. ડી. 1> અને 4500 કિ. મી. ની રેન્જ સાથે <આઇ. ડી. 2, રનવેની લઘુતમ લંબાઈ 2375 મીટર અને મેક 0.8 ની ઝડપ ધરાવતા મુસાફરો પર પણ પ્રદર્શનની વિશિષ્ટતાઓ સ્થિર કરવામાં આવી હતી. જોકે નિર્માણના સ્થળ વિશે કોઈ જાહેરાત કરવામાં આવી ન હતી. ઇકોજેટથી ફ્રીજેટ સુધી ઓગસ્ટ 2017માં, શરૂઆતમાં પીડી-18આર અથવા પીએસ-90એ20 દ્વારા સંચાલિત પરંતુ આધુનિક એન્જિનોનો અભાવ, ટ્વીનજેટને સિંગલ-આઇઝલ બજાર માટે રજૂ કરાયેલા આધુનિક એન્જિન દ્વારા સંચાલિત ફ્રીજેટ ફોર-એન્જિન ડિઝાઇનમાં સુધારવામાં આવ્યું હતુંઃ ઇર્કુટ એમસી-21નું એવિએડવિગેટલ પીડી-14, પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની પીડબ્લ્યુ 1100જી અથવા સીએફએમ ઇન્ટરનેશનલ એલઇએપી જે એ320નિયો અને બી737 મેક્સને શક્તિ આપે છે, તે એરોડાયનેમિક્સ અને વજનમાં થોડો ઘટાડો કરે છે અને તમામ આર્થિક 10-એબરસ્ટ ટ્રિપલ-આઇઝલ કેબિનમાં 300 મુસાફરોની શ્રેણી માટે મહત્તમ ટેક-ઓફ વજનમાં વધારો કરે છે, જે વધીને 244 મુસાફરો સુધી પહોંચી જાય છે. કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે તે ઇચ્છિત પાવર ક્લાસમાં બજારમાં વર્તમાન એન્જિનની ઉંમરથી અસંતુષ્ટ છે, જેમાં વિકાસમાં કોઈ નવા અથવા અદ્યતન મોડેલો નથી અને તેના પોતાના વિકાસને પ્રાયોજિત કરવા માટે ભંડોળ અને સમય (વિકાસના લગભગ 3-5 વર્ષ) નો અભાવ છે. ગેલેરીમાં પણ જુઓ બજારનું ઓરોરા ડી8 મિડલ ઓફ ધ માર્કેટ એરબસ એ320નિયો બોઇંગ 737 મેક્સ કોમેક સી919 ઇર્કુટ એમસી-21 વાઈડબોડી એરક્રાફ્ટ એરબસ એ330 બોઇંગ 787 સંદર્ભો રશિયા ક્વાડજેટ્સ વાઈડ-બોડી એરક્રાફ્ટનું પ્રસ્તાવિત વિમાન