Cournil
બર્નાર્ડ કોર્નિલ એક ફ્રેન્ચ વાહન નિર્માતા હતા જેમણે 1950 ના દાયકાના અંતમાં અન્ય લોકોના વાહનોને સુધારવાથી પોતાના ઉત્પાદનમાં પ્રગતિ કરી હતી. વાહનના ફ્રેન્ચ નિર્માતા ચિત્રમાંથી ગાયબ થયા પછી તેની ડિઝાઇનના ઉત્પાદનના અધિકારો પછીથી પોર્ટુગલમાં વ્યવસાયોના ઉત્તરાધિકાર દ્વારા રાખવામાં આવ્યા હતા. બાંધવામાં આવેલા વાહનને કોર્નિલ પણ કહેવામાં આવતું હતું, અને તેનો હેતુ મુખ્યત્વે એક સર્વાંગી ઓફરોડ વાહન તરીકે હતો જે ખાસ કરીને ખેતરના ઉપયોગ માટે યોગ્ય હતુંઃ તે હળ ખેંચી શકે છે અને તેને પી. ટી. ઓ., ક્રેન અથવા તો મશીન ગન માઉન્ટિંગ સાથે પણ ઓફર કરવામાં આવતું હતું. બર્નાર્ડ કોર્નિલનો જન્મ એપ્રિલ 1909માં ઓરિલેકમાં થયો હતો. તેઓ એક જુસ્સાદાર ઇજનેર હતા અને, એક યુવાન માણસ તરીકે, તેમના મૂળ કેન્ટલમાં પાછા ફરતા પહેલા, કોમ્પેગ્નેજ સાથે નજીકથી સંકળાયેલા હતા, જ્યાં તેમણે ઓટોમોબાઇલ વર્કશોપ વ્યવસાયની સ્થાપના કરી હતી, જે જેમ જેમ આગામી યુદ્ધ આગળ વધ્યું અને તેલ ખતમ થઈ ગયું, કારોને લાકડા આધારિત "ગાઝોગેન" ઇંધણ પર ચલાવવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં નિષ્ણાત હતા. જીપમાં સુધારો યુદ્ધ પછી કોર્નિલને યુ. એસ. નિર્મિત જીપોનો જથ્થો મળ્યો જે પાછળ છોડી દેવામાં આવી હતી, અને તેને તેમણે કૃષિ ઉપયોગ માટે અનુકૂળ અને જાળવણી કરી હતી. જ્યારે હોચકિસે ફ્રાન્સમાં લાઇસન્સ હેઠળ જીપોનું એસેમ્બલ કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે હોચકિસે બનાવેલી જીપ માટે પ્રાદેશિક વિતરક બનવું કોર્નિલ માટે સ્વાભાવિક પ્રગતિ હતી, અને 1954માં તેઓ એક તબક્કે આગળ વધ્યા અને તેમના વાહનને એસેમ્બલ કરવા માટે વિલીઝ જીપ સાથે પોતાનો લાઇસન્સિંગ કરાર પૂર્ણ કર્યો. ધીમે ધીમે કોર્નિલ હવે જીપ ભેગા કરવાથી તેમને સુધારવા તરફ આગળ વધ્યું. પ્રમાણભૂત ગિયર-બોક્સની મજબૂતાઈ પર કથિત ચિંતાનો જવાબ આપતા, કોર્નિલે કાસ્ટિંગમાંથી મેળવેલા ગિયરવ્હીલ્સને બદલ્યા જે તેમણે પોતાની વર્કશોપમાં બનાવ્યાં હતાં. ત્યારબાદ તેમણે એક એવું એન્જિન શોધવાનું શરૂ કર્યું જે હોચકિસ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ એન્જિન કરતાં વધુ વિશ્વસનીય હશે, શરૂઆતમાં ફર્ગ્યુસનના ડીઝલ યુનિટને બદલવામાં આવ્યું હતું. 1960 ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં તેમણે નક્કી કર્યું હતું કે મધ્ય ફ્રાન્સના કૃષિ પડકારો માટે હોચકિસ જીપ ચેસિસ અપૂરતી રીતે મજબૂત હતી, અને તેના પોતાના વર્ચ્યુઅલ રીતે અવિનાશી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનને બદલ્યું હતું જેણે મૂળ જીપ ડિઝાઇનથી ઘણી આગળ પ્રગતિ કરી હતી અને જેણે ખાણકામ ઉદ્યોગમાં "ટ્રેક્ટુર કોર્નિલ" નું ઉપનામ મેળવ્યું હતું. જ્યારે કોર્નિલ પોતાના અધિકારમાં વાહન ઉત્પાદક બન્યું તે તારીખ 1960 માં હતી, જ્યારે "કોર્નિલ ટ્રેક્ટુર જેએ 1" માટે તેમની પોતાની ફ્રેમ રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1961માં કોર્નિલે તેમના ટ્રકની ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કર્યો, એક અલગ આકાર બનાવ્યો જે 1986 સુધી અને 2004 સુધી સુધારેલા સ્વરૂપોમાં ચાલવાનો હતો. સાંકડા પર્વતીય માર્ગો પર મહત્તમ દૃશ્યતા માટે પરવાનગી આપવા માટે આગળના ભાગને ભારે ઢાળવાળા ફેન્ડર્સ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યું હતું, જેના માટે વાહનનો હેતુ હતો. મોટે ભાગે હાથથી બનેલા તેમના ઉત્પાદનોમાં ધીમે ધીમે વધુને વધુ માલિકીના ઘટકોનો ઉપયોગ થતો હતો, જે કોર્નિલ દ્વારા અથવા ખાસ કરીને તેમના માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1972 સુધીમાં ઉત્પાદન હજુ પણ કુલ 850 એકમો સુધી પહોંચ્યું હતું (મોટા ભાગના સ્થાનિક રીતે મેસિફ સેન્ટ્રલ પ્રદેશમાં વેચાય છે). 1970માં નાદારી નોંધાવ્યા પછી બર્નાર્ડના પુત્ર એલેને 1971 અને 1977ની વચ્ચે 53 એકમોનું નિર્માણ કરીને સત્તા સંભાળી હતી. બર્નાર્ડના નજીકના સહયોગ છતાં નાની પેઢી માટે આ એક કાળો સમયગાળો હતો; એલનની કામગીરી ફેક્ટરીને બદલે નાના ગેરેજમાંથી ચાલી રહી હતી અને વિકાસ દ્વારા ધિરાણ મેળવવું મુશ્કેલ હતું. 1977માં કોર્નિલ્સે કામગીરીને બે પેઢીઓને વેચવાનું નક્કી કર્યુંઃ ફ્રેન્ચ અધિકારો "ગ્રૂપ ગેવેલોટ" ની શસ્ત્ર કંપની ગેવર્મને ગયા, જ્યારે ફ્રેન્ચ ક્ષેત્રની બહારના બજાર ક્ષેત્રોના અધિકારો પોર્ટુગલના યુ. એમ. એમ. ને વેચવામાં આવ્યા હતા. આ ત્યારે પણ હતું જ્યારે વ્યવસાયને ઓરિલેકથી સેન્ટ-જર્મેન-લાવલમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1980માં બેલિન જૂથના સિમી દ્વારા પેઢીનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો, જેમણે 1984 સુધી વધુ 560 એકમોનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે ફરીથી મુખ્યત્વે સરકારી ઉપયોગ માટે હતું. 1984માં ઑવરલેન્ડે સત્તા સંભાળી અને 1986માં તેમના "એ3" માટે પુનઃડિઝાઇન કરેલ બોડી રજૂ કરી. ડિઝાઇન પ્રથમ કોર્નિલ ટ્રેક્ટ્યુરે (જેએ1) 26 એચપી હોચકિસ ડીઝલનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેને પાછળથી ફર્ગ્યુસન 35માંથી સ્ટાન્ડર્ડ 23સી ડીઝલ એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન ઉત્પાદન કરે છે. 1964માં અગાઉના એન્જિનને લેલૅન્ડ એકમ (O. E.) દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. 138 ")-વાસ્તવિકતામાં આ એ જ એન્જિન હતું, જે સ્ટાન્ડર્ડના ટેકઓવર પછી લેઇલેન્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1964માં વિભેદક લોકની રજૂઆત પણ કરવામાં આવી હતી. નવું એન્જિન નોંધપાત્ર રીતે સરળ હતું અને ઉચ્ચ ઉત્પાદન સાથેના સંસ્કરણમાં પણ ઉપલબ્ધ હતું, અને આ મોડેલને હવે જે. એ. 2 કહેવામાં આવતું હતું. 1968માં બી. એલ. એમ. સી. ની રચના કરવામાં આવી હતી, અને પરિણામે લગભગ પચાસ જે. એ. 2 ઓછા વિશ્વસનીય લેન્ડ રોવર ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતા. ત્યારબાદ રિકાર્ડો, પ્યુજો, રેનો, ઇન્ડેનોર અને અન્ય ઉપલબ્ધ એન્જિનોનો સમાવેશ થાય છે. ગેવર્મ-નિર્મિત કોર્નિલ, પ્રથમ જેને સાચું "ઉત્પાદન" મોડેલ ગણી શકાય, તે બે વ્હીલબેઝમાં આવી હતીઃ ઓફર કરાયેલા એન્જિનમાં (SCE 14/24) સાથે 2.6-litre સેવિયમ 817 પેટ્રોલ એકમ અથવા SCD 14/24 તરીકે ઓળખાતા 2.1-litre ઇન્ડેનોર ડીઝલ એકમ (XDP 4/90) હતા. 3. 6 લિટરનું મોટું સેવિયમ 712 ડીઝલ પણ ઉપલબ્ધ હતું. આ મૂળરૂપે માત્ર લાંબા વ્હીલબેઝ સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને SCD28 કહેવામાં આવે છે. ત્રણેય મોડેલો માટે ટોચની ઝડપ હોવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. અંગ્રેજ આયાતકારે સ્થાનિક જરૂરિયાતોને અનુરૂપ 2.7-litre પર્કિન્સ 4.165 ડીઝલ એન્જિન પણ સ્થાપિત કર્યું હતું. જમણા હાથના ડ્રાઇવ મોડેલો 1979 સુધી રજૂ કરવામાં આવ્યા ન હતા. પાછળથી મોટા 2.3-litre ઇન્ડેનોર ડીઝલ એન્જિને અગાઉ વપરાતા 2.1 નું સ્થાન લીધું, જેનાથી SCD 15/25 મોડેલ્સની રચના થઈ. 1979 (SCE 15/25) થી ઉપલબ્ધ બે-લિટર રેનો 829 એન્જિન સાથેનું એક સંસ્કરણ પણ હતું. તેને રેનો 20 ટી. એસ. ની સરખામણીમાં અલગ કરવામાં આવી હતી, જેમાં તે સામાન્ય રીતે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. સિમી યુગ સિમીની શરૂઆત હાલની ગેવર્મ લાઇનઅપ પર કબજો કરીને થઈ હતી, પરંતુ ટૂંક સમયમાં નવા એન્જિન ઉમેરવાનું શરૂ કર્યું હતું. એક પુનઃરચના પણ અનુસરવામાં આવી, જેમ કે નવા પરિમાણો સાથે સુધારેલ ચેસિસ. ઓફર કરેલા વ્હીલબેઝ હવે હતા, જ્યારે પીએસએના 2.5-litre XD3P ડીઝલ અને 2.3-litre XD2 પીએસ ટર્બોડીઝલ એન્જિન 2-અને 3.6-litre રેનો/સેવિયમ પેટ્રોલ એકમોની સાથે ઓફર પર હતા. સિમીની માલિકી દરમિયાન, ટૂંકા વ્હીલબેઝ મોડેલને "રેન્ડોનિયર" તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું જ્યારે એલડબલ્યુબી મોડેલને "ઉદ્યોગસાહસિક" કહેવામાં આવતું હતું. ઑવરલેન્ડે જુલાઈ 1987માં એ-3 રજૂ કરવામાં ન આવી ત્યાં સુધી સિમીના હળવા સુધારેલા સંસ્કરણને એસસી (એસસી-200,-250 અને એસસી-11 સંસ્કરણોમાં) અને એ-2 તરીકે વધુ ભારે સુધારેલા સંસ્કરણનું નિર્માણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. સેન્ટ-જર્મેન-લાવલ (લોઅર) ની બર્નાર્ડ કોર્નિલ કંપનીએ લગભગ 1960માં વાહન ઉત્પાદનમાં પ્રગતિ કરી હતી. 1979થી યુ. એમ. એમ. દ્વારા પોર્ટુગલમાં લાઇસન્સ હેઠળ પણ વાહનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું; ફ્રેન્ચ બજાર યુ. એમ. એમ. માટે બંધ હતું. આ વ્યવસાય સોસાયટી આઈ. એમ. આઈ. દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યો હતો. 1980માં કંપની (સિમી) અને તે સમયગાળા દરમિયાન જ્યારે 1983/84 માં માલિકી ઑવરલેન્ડને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી રહી હતી ત્યારે વાહનનું ટૂંક સમય માટે ઓટોલેન્ડ તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. 1982માં ઑવરલેન્ડે આ વ્યવસાય સંભાળ્યો અને 1985 પછી વાહનનું આ રીતે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. યુ. એમ. એમ. એ કારમાં સુધારો કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને વર્ષો દરમિયાન સંખ્યાબંધ વિવિધ એન્જિન ઓફર કર્યા, તેને 2004 સુધી ઉત્પાદનમાં રાખ્યું. ઑવરલેન્ડે બ્રાઝિલના "જે. પી. એક્સ. મોન્ટેઝ" માટે પણ આધાર પૂરો પાડ્યો હતો, જે 1992 થી 2002 સુધી બાંધવામાં આવ્યો હતો. સ્ત્રોતો અને આગળનું વાંચન હેરાલ્ડ એચ. લિન્ઝ, હેલ્વર્ટ શ્રેડરઃ ડી ગ્રોઝ ઓટોમોબિલ-એન્ઝીક્લોપેડી. બી. એલ. વી., મ્યુનિક 1986, બાહ્ય લિંક્સ ફ્રાન્સના ઓફ-રોડ વાહનોના કોર્નિલ ડિફંક્ટ મોટર વાહન ઉત્પાદકો પર જી. ટી. યુ. ઓલ્ડટાઇમર સર્વિસ પેજ