Werkspoor
વર્કસ્પૂર એન. વી. ટૂંકું હતું, અને પછીથી નેડરલેન્ડશે ફેબ્રીક વાન વર્કટ્યુગેન એન સ્પૂરવેગ મટિરિયલનું સત્તાવાર નામ હતું. તે ડચ મશીન ફેક્ટરી હતી, જે રોલિંગ સ્ટોક, (જહાજ) વરાળ એન્જિન અને ડીઝલ એન્જિન માટે જાણીતી હતી. તે વેન વ્લિસિન્જેન એન ડુડોક વાન હીલ કંપનીનો ઉત્તરાધિકારી હતો, જેને પાછળથી કોનિન્ક્લિજકે ફેબ્રીક વાન સ્ટૂમ-એન એન્ડેરે વર્કટ્યુગેન નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1954માં વર્કસ્પૂરને સ્ટોર્ક સાથે ભેળવી દેવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 1890 માં વર્કસ્પુરના પુરોગામીએ સ્વયંચાલિત રોકાણ માટે કહ્યું હતું. ઘણા વર્ષોના ભારે નુકસાન પછી નાણાકીય જગતને આ પુરોગામી, કોનિન્ક્લિજ્કે ફેબ્રીક વાન સ્ટૂમ-એન-એન્ડેરે વર્કટ્યુગેનમાં વિશ્વાસનો અભાવ હતો. આમૂલ પુનર્ગઠન અને નવા નેતૃત્વની જરૂર હતી. રાષ્ટ્રીય અને શહેરના હિતને કારણે, સત્તાવાળાઓએ આ લાવવા માટે હસ્તક્ષેપ કર્યો. એમ્સ્ટર્ડમના મેયર જી. વાન ટિએનહોવન સી. ટી. ને જોડવામાં સફળ રહ્યા હતા. કામગીરીમાં અને સારો વ્યવસ્થાપક પૂરો પાડવા માટે સ્ટોર્ક (મશીન ફેક્ટરી સ્ટોર્કનો માલિક). 22 મે 1891ના રોજ Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en spoorwegmaterieel નામની નવી કંપનીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. (ડચમાંઃ સાધનો અને રોલિંગ સ્ટોક માટેની ડચ ફેક્ટરી). તેણે તેના પુરોગામીની તમામ અસ્કયામતો 1,500,500 ગિલ્ડર માટે ખરીદી હતી, જેમાંથી 920,500 ફેક્ટરીના આધારે ગીરવે મૂકવામાં આવી હતી. 1 જૂન 1891ના રોજ સી. એચ. સ્ટ્રુમ્ફલરે નવા સી. ઈ. ઓ. તરીકે શરૂઆત કરી હતી. સુપરવાઇઝરી બોર્ડની રચના એમ્સ્ટર્ડમની મ્યુનિસિપલ સરકારના એલ. સેરુરિયર, સીટી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ડચ સેનેટના સ્ટોર્ક સભ્ય, જેકબ થિયોડોર ક્રેમર અને ડબ્લ્યુ. જે. હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સના ગીર્ટસેમા અને ડચ રેલરોડનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા બે સભ્યોઃ જે. એ. હોલેન્ડશે આઈજેઝરેન સ્પૂરવેગ-માત્સ્ચાપ્પીજના રોસિંગ વાન આઈટરસન અને એચ. જે. જ્યારે કંપની (ફરીથી) 1 જૂન 1891ના રોજ ખોલવામાં આવી ત્યારે તેમાં 124 કર્મચારીઓ હતા. શરૂઆતમાં ધીમે ધીમે નવું કામ આવ્યું. જૂની ફેક્ટરી પરના વિશ્વાસને નુકસાન થયું હતું અને નવી ફેક્ટરી દ્વારા તેને પાછો મેળવવો પડ્યો હતો. તેને નૌકાદળ માટે કેટલાક નાના ઓર્ડર મળ્યા, પરંતુ રોલિંગ સ્ટોકના ઉત્પાદનથી કંપનીને પ્રથમ મુશ્કેલ વર્ષોમાં મદદ મળી. કોનિન્ક્લિજકે ફેબ્રિકના છેલ્લા વર્ષો દરમિયાન ઇમારતો અને મશીનરીની જાળવણીના અભાવને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે પણ કંપનીએ ઘણા પૈસા ખર્ચવા પડ્યા હતા. ઘણાં મશીનો ખૂબ જૂના અને ચલાવવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ હતા અને તેમને બદલવા પડ્યા હતા. આ સંકુલને રેલરોડ સિસ્ટમ સાથે બહુવિધ જોડાણોની પણ જરૂર હતી. 1893માં જે. ટી. ક્રેમરને એક નવું શિપયાર્ડ શોધવા માટે સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો, જે નેડરલેન્ડશ શીપ્સબોઉ માત્સ્ચાપ્પીજ બન્યું હતું. તેનો અર્થ એ થયો કે કંપનીએ તે સ્લિપવે ગુમાવી દીધા જેમાં આટલું રોકાણ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, તેને એક પડોશી મળ્યું જે જહાજો બનાવવામાં વધુ સારું હતું, અને જહાજના એન્જિનના સ્થિર પ્રવાહની જરૂર હતી. 1929માં ટેલિગ્રાફી સરનામું વર્કસ્પૂર કંપનીનું સત્તાવાર નામ બની ગયું. 1954માં વર્કસ્પૂરને સ્ટોર્ક સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું અને તે વેરનીગડે મશીનફેબ્રીકેન સ્ટોર્ક-વર્કસ્પૂર (વી. એમ. એફ.) નો ભાગ બન્યું હતું. વર્કસ્પૂર રોલિંગ સ્ટોકની પ્રવૃત્તિઓ ડચ રેલરોડ કંપનીઓએ 1891માં નવી કંપનીની સ્થાપના માટે નિર્ણાયક ટેકો આપ્યો હતો. તેમનો ધ્યેય હતો કે નવી કંપની રોલિંગ સ્ટોકનું ઉત્પાદન કરશે. તેથી કંપનીએ આ વેપાર શરૂ કર્યો, તેમ છતાં તેની પાસે માત્ર એક જ કર્મચારી હતો જેને હજુ પણ અગાઉની કંપનીનો આનો અનુભવ હતો. તેથી રોલિંગ સ્ટોકનું ઉત્પાદન શરૂઆતમાં રેલરોડ કાર અને તેના જેવી વસ્તુઓ સુધી મર્યાદિત હતું. નેધરલેન્ડ-સાઉથ આફ્રિકન રેલવે કંપનીએ સારી કિંમતે મોટી સંખ્યામાં માલવાહક કારનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે નવી કંપની માટે ખૂબ જ મદદરૂપ હતો. 1897માં નેધરલેન્ડ્સ-દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે કંપની દ્વારા 40 લોકોમોટિવ્સ માટે એક મોટો ઓર્ડર સફળતા તરફ દોરી ગયો. તે ઓસ્ટેનબર્ગ પર એ. એલ. દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા ત્રણ મોટા હોલના નિર્માણ તરફ દોરી ગયું. વેન ગેન્ડ્ટ, અને કંપની માત્ર વેગનને બદલે એન્જિનોનું ઉત્પાદન કરે છે. 1913માં રેલરોડ કાર અને સ્ટીલના બાંધકામોનું ઉત્પાદન ઝ્યુઇલેનમાં ઔદ્યોગિક પાર્ક લેજ વેઇડમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જે હવે ઉટ્રેચ્ટનું ઉપનગર છે. 6000 જેટલા કર્મચારીઓ માટે એક નવું કારખાનું સંકુલ બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તેમને રાખવા માટે ન્યુવ-ઝ્યુઇલેન ગામની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે હવે શહેરના ક્વાર્ટર એલિન્કવિજક અને ડી લેસેપ્સબુર્ટ છે. ઉટ્રેચમાં કેટલાક પ્રખ્યાત પુલો બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે નિજમેગેનમાં વાલબ્રગ અને ઝાલ્ટબોમેલ નજીક બોમેલ્સ બ્રગ. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીના પ્રથમ વર્ષોમાં ડચ રેલરોડ અને ટ્રામવે સ્ટોકના સમારકામ માટે ઘણું કામ કરવામાં આવ્યું હતું. વર્કસ્પૂરે ડચ રેલમાર્ગો માટે ઘણા નવા લોકોમોટિવ્સ અને ગાડીઓ પણ બનાવી હતી. ઓર્ડર ઘણીવાર હાર્લેમમાં બેઇજનેસ અને રોટરડેમના એલન સાથે વહેંચવામાં આવતા હતા. ઇન્ડોનેશિયાની સ્વતંત્રતા સાથે વર્કસ્પુરે તેના રેલ્વે ઉત્પાદનો માટે એક મોટું બજાર ગુમાવ્યું. 1951માં આર્જેન્ટિનાથી 90 લોકોમોટિવ્સ અને 400 ગાડીઓના મોટા ઓર્ડર દ્વારા આને કામચલાઉ વળતર આપવામાં આવ્યું હતું. તેણે સાત વર્ષ સુધી કામનું સર્જન કર્યું અને કર્મચારીઓની સંખ્યા 5,000 સુધી પહોંચાડી. 1968 સુધીમાં વર્કસ્પૂર પાસે ઘણું કામ હતું (દા. ત. ડચ રેલવે માટે પ્લાન વી, અને એમ્સ્ટર્ડમ માટે ટ્રામની મોટી શ્રેણી), કે જે તેણે જર્મન કંપની ડ્યુવાગને કામ મોકલ્યું. તેમ છતાં, રોલિંગ સ્ટોક વિભાગ માટે લાંબા ગાળાનો પરિપ્રેક્ષ્ય તેજસ્વી ન હતો, કારણ કે તે ફક્ત ડચ બજારમાં પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. 1972માં આ વિભાગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. રોલિંગ સ્ટોકના ઉત્પાદન ઉપરાંત, વર્કસ્પુર મશીનરી અને ખાસ કરીને જહાજના એન્જિનમાં પણ સક્રિય રહ્યું હતું. તેના શરૂઆતના વર્ષોમાં તેમણે સંરક્ષિત ક્રૂઝર્સ એચ. એન. એલ. એમ. એસ. કોનિંગિન વિલ્હેલ્મિના ડેર નેડરલેન્ડન, એચ. એન. એલ. એમ. એસ. હોલેન્ડ (1896) અને એચ. એન. એલ. એમ. એસ. ઉટ્રેચ્ટ (1898) માટે મશીનો બનાવ્યાં હતાં. 1910માં તેણે સમુદ્રમાં જતા જહાજ વલ્કેનસ માટે બટાફસે પેટ્રોલિયમ માત્સ્ચાપ્પીજ માટે પ્રથમ ડીઝલ એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 20મી સદીની શરૂઆતમાં તેણે લિન્ડે એ. જી. ના લાઇસન્સમાં કૂલિંગ મશીનોનું ઉત્પાદન પણ શરૂ કર્યું હતું. 1960 માં ઉટ્રેચમાં એમ્સ્ટરડેમ-રાઇન કેનાલ પર એક નવો મોટો ફેક્ટરી હોલ બનાવવામાં આવ્યો હતો. તેનો ઉપયોગ 2013 થી વર્કસ્પોરકાથેડ્રાલ તરીકે ઓળખાતા મોટા બોઇલર અને મશીનો, અપ્પારાટેનહલના નિર્માણ માટે થવાનો હતો. 1989માં એન્જિન વિભાગ સ્ટોર્ક-વર્કસ્પૂર-ડીઝલ (એસડબલ્યુડી) ને ફિનિશ કંપની વર્ટસિલા દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું. એરક્રાફ્ટ વર્કસ્પૂર ડચ એરોનોટિકલ ઉદ્યોગમાં કંઈક અંશે સક્રિય હતું. 1925માં તે આલ્બર્ટ ગિલિસ વોન બૌમહૌર દ્વારા પ્રથમ ડચ હેલિકોપ્ટરના નિર્માણમાં સામેલ હતું. 1930માં કે. એલ. એમ. ના એક્ઝિક્યુટિવ આલ્બર્ટ પ્લેસમેને જોપ કાર્લીની ડિઝાઇન પછી વર્કસ્પૂરને કાર્ગોપ્લેન બનાવવાનો આદેશ આપ્યો હતો. પેન્ડર એન્ડ સનના સહયોગથી વર્કસ્પૂર જમ્બોના વિકાસને એન્જિનના વધુ પડતા ગરમ થવાને કારણે અસર થઈ હતી. 1931માં જંબોએ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. એકમાત્ર નમૂનાએ કે. એલ. એમ. માટે કાર્ગો પ્લેન તરીકે બે વર્ષ અને પછી ટ્રેનર તરીકે સાત વર્ષ ઉડાન ભરી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં વિમાન તોપમારામાં ખોવાઈ ગયું હતું. વર્કસ્પુરે 1930ના દાયકાના અંતમાં ફોકર માટે પેટા-ઠેકેદાર તરીકે કામ કર્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1939 સુધીમાં ફોકર માટે કામ કરતા 2,000 કર્મચારીઓમાંથી 500 વર્કસ્પુર સ્થાન ઝ્યુઇલેન ખાતે કામ કરી રહ્યા હતા. આ લાકડાનાં કામદારો હતા, જેમને એમ્સ્ટરડેમમાં ઝડપથી વિસ્તરી રહેલી ફોકર ફેક્ટરીમાં તેમના માટે પૂરતી જગ્યા ન હોવાને કારણે ખસેડવામાં આવ્યા હતા. 1937ની પ્રથમ ઉડાન, ફોકર ફોકર જી. આઈ. ની પાંખો લાકડાની બનેલી હતી. પ્રથમ જી. આઈ. ની પાંખો ઝુલેનમાં બાંધવામાં આવ્યા ન હતા. વર્કસ્પૂરે ફોકર જી. આઈ. માટે પાંખના ભાગો બનાવ્યા હતા. 1950ના દાયકામાં નેધરલેન્ડ, બેલ્જિયમ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે 460 હોકર હન્ટર ફાઇટર જેટ બનાવવાની યોજના બનાવી હતી. નાટો યોજનાના સંદર્ભમાં આનો એક ભાગ અમેરિકા દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવશે. આ એન્જિનોનું નિર્માણ બેલ્જિયમમાં એફ. એન. દ્વારા કરવામાં આવશે. વિમાનના નિર્માણ માટે એક સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ફોકરઃ મુખ્ય ઠેકેદાર, જે તમામ ડચ અને બેલ્જિયન વિમાનના ભાગની અંતિમ એસેમ્બલી માટે પણ જવાબદાર છે. એરફ્રેમના પાછળના ભાગનું નિર્માણ. વર્કસ્પૂરઃ એરફ્રેમના મધ્ય ભાગનું નિર્માણ એવિઓલાંડાઃ એરફ્રેમના આગળના ભાગનું નિર્માણ સોસાયટી એનોનિમે બેલ્જ ડી કન્સ્ટ્રક્શના એરોનાટિક્સ (સબકા): બોવ વાન વ્લુગલ્સ, પાંખો અને લેન્ડિંગ ગિયરનું નિર્માણ (લાઇસન્સ ડાઉટી) એવિઅન્સ-ફેયરીઃ બેલ્જિયન વિમાનોના ભાગની અંતિમ એસેમ્બલી બસ વર્કસ્પૂરે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા અને પછી બસો બનાવી હતી. 1940ના દાયકાના અંતમાં નેડરલેન્ડ્સ સ્પૂરવેગનની માલિકીની સ્થાનિક જાહેર પરિવહન કંપનીઓ માટે 195 ક્રોસલી બસોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે પછી વર્કસ્પૂરે કોઈ બસોનું નિર્માણ કર્યું ન હતું, પરંતુ સાત વર્ષ પછી તે નેડરલેન્ડ્સ સ્પૂરવેગનની વિનંતી દ્વારા બજારમાં ફરી પ્રવેશ્યું હતું, જે મોટા કોચ બિલ્ડર વેરહુલને એકાધિકાર મેળવતા અટકાવવા માંગતી હતી. વેરહ્યૂલ સ્વ-સહાયક બોડી સાથે બસો બનાવવામાં સક્ષમ હતા, અને નેડરલેન્ડસ સ્પૂરવેજને વિચાર્યું કે વર્કસ્પૂર પણ આવું કરવા માટે સક્ષમ હોવા જોઈએ. Nederlandse Spoorwegen અને તેની પેટાકંપનીઓને 477 લેલૅન્ડ-વર્કસ્પૂર બોલરેમર બસો મળી હતી. 1962માં વર્કસ્પૂરે હીરેનવીનમાં હૈન્જેને બસ વિભાગ વેચી દીધો, જે હવે વી. ડી. એલ. ગ્રૂપનો ભાગ છે. 1956માં વર્કસ્પૂરે ફિલિપ્સ, રોયલ નેધરલેન્ડ હવામાન સંસ્થા અને કેટલીક ડચ યુનિવર્સિટીઓ સાથે મળીને ડ્વિંગેલુ રેડિયો વેધશાળાનું નિર્માણ કર્યું હતું. હાયપરબેરિક ચેમ્બર 1959માં વર્કસ્પૂર એ તબીબી હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી હાયપરબેરિક દવા માટેનું પ્રથમ પ્રેશર ચેમ્બર હતું. એમ્સ્ટર્ડમમાં વિલ્હેલ્મિના ગાસ્ત્યુસ ગ્રાહક હતી. વિલ્હેલ્મિના ગેસ્થ્યુસ એમ્સ્ટરડેમમાં એકેડેમિક મેડિકલ સેન્ટરનો ભાગ બન્યા પછી, ચેમ્બર મેઇબર્ગડ્રીફમાં ખસેડવામાં આવી, જ્યાં તેનો હજુ પણ ઉપયોગ થાય છે. પરમાણુ રિએક્ટર અને અલ્ટ્રાસેન્ટ્રીફ્યુજ યુરેનિયમને સમૃદ્ધ બનાવવા માટે અલ્ટ્રાસેન્ટ્રીફ્યુજના ઉપયોગ સાથેના પ્રથમ પ્રયોગો ડચ ભૌતિકશાસ્ત્રી ડૉ. જેકબ કિસ્ટેમેકર દ્વારા એમ્સ્ટરડેમમાં વર્કસ્પુરના ભોંયરાઓમાં ચલાવવામાં આવ્યા હતા. આ આખરે 1969માં અલ્મેલો ખાતે યુરેનિયમ સંવર્ધન પ્લાન્ટ યુરેન્કોની સ્થાપના તરફ દોરી ગયો. 1970ના દાયકામાં વર્કસ્પૂરે KEMA સસ્પેન્સી ટેસ્ટ રિએક્ટર (KSTR) માટે રિએક્ટર પ્રેશર વેસલનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે અભ્યાસ માટે 1974-1979 માંથી અર્નહેમમાં KEMA દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રાયોગિક પરમાણુ રિએક્ટર છે. એમ્સ્ટર્ડમમાં એક વર્કસ્પોરમ્યુઝિયમ હતું. 1950 થી તે ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ કંપનીની ભૂતપૂર્વ રોપવોક રાખવામાં આવી હતી. લિજનબાન નામની આ 500 મીટર લાંબી ઈમારત 1660ની છે. નીચલા માળે ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ કંપનીની વસ્તુઓ હતી, પ્રથમ માળે વર્કસ્પુરના ઔદ્યોગિક વારસાની સારવાર કરવામાં આવી હતી. આ સંગ્રહાલય સ્ટોર્ક માટે એક પ્રતિનિધિ ઇમારત પણ હતું, પરંતુ તે જાહેર જનતા માટે ખુલ્લું નહોતું અને આખરે 2011માં તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ માલિક સ્ટોર્કે 2012માં સંગ્રહ રાખવા માટે નવી જગ્યા શોધી હતી. 12 સપ્ટેમ્બર 2009ના રોજ યુટ્રેક્ટમાં ડી એમ્સ્ટરડેમસ્ટ્રેટવેગ 569 પર મ્યુઝિયમ વાન ઝ્યુઇલેન ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વર્કસ્પૂર-સંગ્રહ છે, જે યુટ્રેક્ટ ફેક્ટરી પર કેન્દ્રિત છે. તેઓ જૂન 2020માં ઝ્યુઇલેન-ઉટ્રેચ્ટ ખાતે સ્કાવેરિજસ્ટ્રૈટ 13 ખાતે વર્કસ્પુરના ભૂતપૂર્વ 'અપ્પારાટેનહાલ' માં ગયા હતા. વર્કસ્પૂર દ્વારા બાંધવામાં આવેલા રોલિંગ સ્ટોકની ઝાંખી બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી વર્કસ્પૂર દ્વારા બાંધવામાં આવેલા રોલિંગ સ્ટોકની ઝાંખી. ગ્રાહક દ્વારા આદેશ આપ્યો. નેધરલેન્ડ્સ સ્પૂરવેગન લોકોમોટિવ્સ લોકોમોટર એન. એસ. ક્લાસ <આઇ. ડી. 2> શ્રેણી (<આઇ. ડી. 1> સિવાય) ('સિક') ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ એન. એસ. ક્લાસ 400 ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ એન. એસ. 450 ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ એન. એસ. 2600 ઇલેક્ટ્રિકલ લોકોમોટિવ્સ એન. એસ. ક્લાસ 1000 સાથે મળીને એસ. એલ. એમ./ઓરલિકોન સાથે વિદ્યુત લોકોમોટિવ્સ એન. એસ. ક્લાસ 1200 સાથે મળીને બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સ/વેસ્ટિંગહાઉસ ઇલેક્ટ્રિક કંપની ટ્રેનસેટ પ્લાન એ (મેટ '46)-સાથે મળીને બેઇજન્સ પ્લાન બી (મેટ' 46)-સાથે એલન અને બેઇજન્સ પ્લાન એબી (મેટ '46) પ્લાન એફ (મેટ' 54)-સાથે મળીને એલન પ્લાન પી (મેટ '54) પ્લાન ક્યૂ (મેટ ડાર્ના ડોર ટેલ્બોટ પ્લાન એમ. પી. (મોટરપોસ્ટ) એસ. બી. બી.-સી. એફ. એફ.-એફ. એફ. એસ. આર. એ. એમ. ટી. ઈ. I અને એન. એસ. ડી. ઈ. 4 (ટ્રાન્સ યુરોપ એક્સપ્રેસ, એસ. બી. બી. સાથે) કેરિજીસ પ્લાન ડી-બેજનેસ પ્લાન ઇ સાથે-બેજનેસ પ્લાન એન પ્લાન ડબલ્યુ. જી. વી. બી. (એમ્સ્ટરડેમ) ટ્રામ સાથેઃ એમ્સ્ટરડેમ ડ્રાયસર-ટ્રામ (નંબર <આઇ. ડી. 2> અને <આઇ. ડી. 1>). ટ્રામઃ જિલેડ વેગનઃ એમ્સ્ટર્ડમ જિલેડ ટ્રામ (બેઇજનેસ/વર્કસ્પૂર) |5G, 6G, 7G, નંબરો 653-669,670-699 ડુવાગ દ્વારા પાછળના વેગન અને 700-724. એચટીએમ (ડેન હાગ) ટ્રામ શ્રેણી 201-216 (1948, હાગસે વાયરેસર, ઉપનામ "ઝ્વિટ્સર્સ") આરઈટી (રોટરડેમ) મેટ્રોટાઇપ M|Metro: 5000-શ્રેણી. ટ્રામઃ 300-અને 600/1600-શ્રેણી. સ્ટેટ્સમિજનેન ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ ડીએચબી 450/500 (એસએમ 171-183 (500 એચપી) અને એસએમ 191-196 (650 એચપી) કાર્ગો કારઃ 2-એક્સલ ઝેલફ્લોસર્સ ગેલેરી ઓફ વર્કસ્પોર પ્રોડક્ટ્સ વિવિધ રોલિંગ સ્ટોક ટ્રામ સંદર્ભો એચ. ડી. જોંગઃ ડી લોકોમોટિવ વેન વર્કસ્પોર. ડી અલ્ક, અલ્કમાર, 1986. ડબલ્યુ. વાન સ્કેરેનબર્ગઃ વર્કસ્પૂર ઉટ્રેચ્ટ-ઝ્યુઇલેન ડીલ I ટ્રામ એન ટ્રેઇનેન. ડબલ્યુ. વાન સ્કેરેનબર્ગઃ વર્કસ્પૂર ઉટ્રેચ્ટ-ઝુલેન ડીલ II બ્રુગેન, મોન્ટેજ, વ્રાચટાઉટો, બોટેન, બુસેન એન્ઝ. નોંધો બાહ્ય કડીઓ મ્યુઝિયમ વાન ઝ્યુઇલેનઃ ઉટ્રેચ્ટ (ઝ્યુઇલેન) માં વર્કસ્પૂર ફેક્ટરી વિશે માહિતી ધરાવે છે લેંગ્સ ડી રેલ્સઃ વર્કસ્પૂરના વર્કસ્પૂર રોલિંગ સ્ટોક વિશે ઘણા ફોટાઃ 1950 ના દાયકામાં વર્કસ્પૂરના કેટલાક ફોટા ઉદ્યોગોઃ કોલસાની ખાણો નજીક ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ (ડી. એસ. એમ.) એન્ડેરે ટિજડેનઃ ટ્રેઇનેન વાન નેડરલેન્ડસ બોડેમ-<આઇ. ડી. 1> વર્કસ્પૂર ખાતે એન. એસ. લોકોમોટિવ 1200 ને એસેમ્બલ કરવા વિશેની વર્કસ્પોરમ્યુઝિયમ મૂવી વિશેની ફિલ્મ 1950 ની ફિલ્મ 100 જાર વર્કસ્પૂર ઇન હેટ હાર્ટ વાન ઝ્યુઇલેન "નેધરલેન્ડના એન્જિન ઉત્પાદકોના વર્કસ્પૂર રોલિંગ સ્ટોક ઉત્પાદકો"