Trolleybuses in San Francisco
સાન ફ્રાન્સિસ્કો ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના કેલિફોર્નિયા રાજ્યમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કોને સેવા આપતા જાહેર પરિવહન નેટવર્કનો એક ભાગ છે. 6 ઓક્ટોબર, 1935ના રોજ ખોલવામાં આવેલી, તેમાં હાલમાં 15 લાઇનોનો સમાવેશ થાય છે અને તેનું સંચાલન સાન ફ્રાન્સિસ્કો મ્યુનિસિપલ રેલવે દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે સામાન્ય રીતે મુનિ (અથવા મુનિ) તરીકે ઓળખાય છે, જેમાં લગભગ 300 ટ્રોલી બસો છે. સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં, આ વાહનોને "ટ્રોલી કોચ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, જે 20મી સદીના મધ્ય દાયકાઓમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ટ્રોલીબસનું સૌથી સામાન્ય નામ હતું. માં, સિસ્ટમમાં સવારોની સંખ્યા હતી, અથવા દર અઠવાડિયે લગભગ. મુનિ ટ્રોલી બસ સિસ્ટમ શહેરની માલિકીની મુનિ બસ સેવાઓ, મુનિ મેટ્રો અને કેબલ કાર સિસ્ટમ અને રેલ-બાઉન્ડ પ્રાદેશિક કેલ્ટ્રેન અને બે એરિયા રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમની પૂરક છે. આ ઉપરાંત, તે તેના કેટલાક ઓવરહેડ વાયરને એફ માર્કેટ એન્ડ વ્હાર્વ્સ સ્ટ્રીટકાર લાઇન સાથે વહેંચે છે. હાલમાં યુ. એસ. માં કાર્યરત આવી માત્ર ચાર પ્રણાલીઓમાંથી એક, મુનિ ટ્રોલી બસ પ્રણાલી પશ્ચિમી ગોળાર્ધમાં મેક્સિકો સિટી પછી બીજી સૌથી મોટી આવી પ્રણાલી છે. આ પ્રણાલીમાં વિશ્વની હાલની કોઈપણ ટ્રોલી બસ લાઇન પર સૌથી વધુ ઊંડાણવાળા ગ્રેડનો સમાવેશ થાય છે (સીઝર ચાવેઝ સ્ટ્રીટ અને રૂટ 24-ડિવિસડેરો પર 26મી સ્ટ્રીટ વચ્ચેના નોએ સ્ટ્રીટના બ્લોકમાં 22.8%), અને મુનિ ટ્રોલી બસ રૂટના અન્ય કેટલાક વિભાગો વિશ્વના સૌથી ઊંડાણવાળા માર્ગોમાં સામેલ છે. લાંબા સમયથી સ્ટ્રીટકારના વિકાસનું કેન્દ્ર, સાન ફ્રાન્સિસ્કો પાસે પહેલેથી જ શહેરની હાલની શેરીઓમાં ટ્રોલીબસ સેવાને તૈનાત કરવા માટે જરૂરી ઓવરહેડ વાયર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હતું. સ્ટ્રીટકારોને બે ઓપરેટર્સનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર હોય તેવા શહેરના વટહુકમે પણ ટ્રોલીબસની જમાવટને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. એપ્રિલ 1934માં, રાજ્ય ધોરીમાર્ગ વિભાગના કર્નલ જોનો એચ. સ્કેગ્સે નં. 33 લાઇન સ્ટ્રીટકારથી "ટ્રેકલેસ ટ્રોલી", કારણ કે બે બ્રિજના નિર્માણ માટે કેટલાક ટ્રેક હાથ ધરવા પડશે. તે વર્ષના ઓગસ્ટની શરૂઆતમાં, યુઆરઆરના અનુગામી માર્કેટ સ્ટ્રીટ રેલવે કંપની (એમએસઆરવાય) એ કેલિફોર્નિયામાં પ્રથમ ટ્રેકલેસ ટ્રોલી સિસ્ટમ ચલાવવા માટે સ્ટેટ રેલરોડ કમિશનને અરજી કરી હતી; 30 ઓગસ્ટ સુધીમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને બ્રિલ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા 9 કોચનો ઉપયોગ કરીને 6 ઓક્ટોબર, 1935ના રોજ પ્રથમ ટ્રોલીબસ સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી. ધ નં. 33 લાઇનની સ્થાપના મૂળરૂપે 1892માં સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને સાન માટેઓ રેલ્વે કંપની દ્વારા 18મા અને પાર્ક અથવા 18મા સ્ટ્રીટ શાખા માર્ગ તરીકે કરવામાં આવી હતી. તે માર્ગ શરૂઆતમાં ગ્યુરેરોથી ડૌગ્લાસ સુધી 18 મી સાથે ફ્રેડરિક અને એશબરી સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મે 1894 સુધીમાં માર્કેટ અને ક્લેટન ખાતે ટ્વીન શિખરોના નીચલા ઢોળાવ પર તીક્ષ્ણ વાળના વળાંકનો સમાવેશ થાય છે. ધર્માંતરણ સમયે, નં. 33 સ્ટ્રીટકાર થર્ડ એન્ડ હેરિસન (ડાઉનટાઉન) અને વોલર એન્ડ સ્ટેન્યન (ગોલ્ડન ગેટ પાર્ક) વચ્ચે ચાલતી હતી. વર્તમાન 33-એશબરી ટ્રોલીબસ માર્ગ હજુ પણ તે માર્ગના એક ભાગ પર ચાલે છે. ટ્રેકલેસ ટ્રોલીની સવારી કર્યા પછી, સેન બર્નાર્ડિનો સનના સંપાદકે એક અફવા પ્રકાશિત કરી હતી કે તમામ સ્ટ્રીટકાર સેવાઓને આખરે ટ્રોલીબસ દ્વારા બદલવામાં આવશે. 7 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ મુનિએ સેન્ટ લૂઇસ કાર કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલા વાહનોનો ઉપયોગ કરીને એમએસઆરવાય, આર-હોવર્ડ લાઇન સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે તેની પ્રથમ ટ્રોલીબસ લાઇન રજૂ કરી હતી. આર-હોવર્ડ વિરલ સવારી નંબરના મૂળ માર્ગ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. 35 સ્ટ્રીટકાર લાઇન; એમ. એસ. આર. વાય. ની ફ્રેન્ચાઇઝી નં. 35 1930ના દાયકાના અંતમાં સમાપ્ત થઈ ગયા હતા. આર-હોવર્ડ લાઇન ખાસ રજૂ કરવામાં આવી હતી જેથી મુનિ મિશન સ્ટ્રીટ પર તેના સમાંતર માર્ગો પર એમએસઆરવાયની કિંમતોમાં ઘટાડો કરી શકે. 35-હોવર્ડ લાઇન મૂળરૂપે હોવર્ડ, સાઉથ વેન નેસ સાથે ફેરી બિલ્ડિંગથી ચાલી હતી અને 24મી રોડ આઇલેન્ડ સાથે તે શેરીના આંતરછેદ સુધી ચાલી હતી. આર-હોવર્ડ માટેનો માર્ગ હોવર્ડ અને બીલથી હોવર્ડ અને સાઉથ વેન નેસથી સાઉથ વેન નેસ એન્ડ આર્મી (હવે તેનું નામ સીઝર ચાવેઝ છે) સુધી સમાન માર્ગને અનુસરે છે. જો કે ઓવરહેડ વાયર હજુ પણ હોવર્ડ સાથે હાજર છે, તેમ છતાં તેનો ઉપયોગ મહેસૂલ સેવામાં થતો નથી. હાલનો 14-મિશન ટ્રોલીબસ માર્ગ મિશન સાથે ચાલે છે, જે હોવર્ડ પરના મૂળ આર-હોવર્ડ માર્ગની સમાંતર છે. 1944 સુધીમાં, MSRy નાણાકીય મુશ્કેલીમાં હતું. આમ, 29 સપ્ટેમ્બર, 1944ના રોજ સવારે 5 વાગ્યે, મુનિએ તેનો વ્યાવસાયિક હરીફ હસ્તગત કર્યો. માર્ગો અને સાધનોની સાથે, મુનિએ તેના હરીફનું વધુ મોંઘુ સાત ટકા ભાડું (ફુગાવા માટે સમાયોજિત $) અપનાવ્યું હતું. તે સમયે, આર-હોવર્ડ લાઇન એક માર્ગ (રાઉન્ડ-ટ્રીપ) પર 9 ટ્રોલી બસોનો ઉપયોગ કરતી હતી. શહેરના વકીલની કચેરીએ ચુકાદો આપ્યો હતો કે સ્ટ્રીટકારને બદલે ટ્રોલીબસનો ઉપયોગ કરવો એ સેવાનો ત્યાગ નથી; આ અભિપ્રાય આખરે 1959માં પલટી જશે, પરંતુ મુનિએ 1940 અને 1950ના દાયકામાં તેની મોટાભાગની સ્ટ્રીટકાર રેલ લાઇનોને ટ્રોલીબસ સેવા સાથે બદલવામાં રાષ્ટ્રીય વલણોને અનુસર્યા તે પહેલાં નહીં. ઇ-યુનિયન લાઇનને સૌપ્રથમ ટ્રોલીબસ સેવા સાથે બદલવામાં આવી હતી, જેણે ઇ-યુનિયન-હોવર્ડ તરીકે આર-હોવર્ડ સાથે માર્ગને જોડ્યો હતો. નવી ઇ લાઇન પર ટ્રોલીબસની કામગીરી 9 જૂન, 1947ના રોજ શરૂ થઈ હતી; તેને 1949માં ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને તે 41-યુનિયન તરીકે અસ્તિત્વ ધરાવે છે. 8-માર્કેટને 1948માં ટ્રોલીબસ સેવામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 3 જુલાઈ, 1949ના રોજ નવી "ટ્રેકલેસ ટ્રોલીઓ" ની જમાવટનો ઘણો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે મુનિએ 21-હેયસ અને 5-મેકએલિસ્ટર સ્ટ્રીટકાર લાઇન સહિત પાંચ ભૂતપૂર્વ એમએસઆરવાય લાઇનને બદલવા માટે ટ્રોલીબસ સેવા શરૂ કરી હતી. કુલ મળીને, 1951 સુધીમાં ચૌદ સ્ટ્રીટકાર લાઇનને ટ્રોલીબસ સેવામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 29 ડિસેમ્બર, 1956ના રોજ બી-ગેરી લાઇન બંધ થયા પછી, સમર્પિત રાઈટ્સ-ઓફ-વે (ટ્વીન પીક્સ અને સનસેટ ટનલમાંથી પસાર થતી લાઇનો સહિત) ધરાવતી માત્ર પાંચ લાઇનો રેલ આધારિત સ્ટ્રીટકાર લાઇનો તરીકે ચાલુ રહી હતી. તે પાંચ લાઈનો 1970ના દાયકા દરમિયાન 1940ના દાયકાની પીસીસી સ્ટ્રીટકાર ચલાવતી હતી અને ત્યારબાદ બોઇંગ-વર્ટોલ એસએલઆરવીનો ઉપયોગ કરીને મુનિ મેટ્રો લાઇટ રેલ સિસ્ટમમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1968માં, શહેર તેના ટ્રોલીબસ કાફલાને નાબૂદ કરવા અને તેના બસ નેટવર્કને ડીઝલમાં રૂપાંતરિત કરવાની ધાર પર હતું. તેના જવાબમાં, સાન ફ્રાન્સિસ્કો પબ્લિક યુટિલિટીઝ કમિશને વાયુ પ્રદૂષણ અને ધ્વનિ પ્રદૂષણ સામે લડવા માટે "શહેરની વિદ્યુત સુવિધાઓ અને વિદ્યુત પરિવહન ઉપકરણોના ઉપયોગને શ્રેષ્ઠ બનાવવાનો અને તે રીતે વિદ્યુત સંચાલિત પરિવહન પર ભાર મૂકવાનો" સંકલ્પ લીધો હતો. 2019 માં, કેલિફોર્નિયા એર રિસોર્સિસ બોર્ડે ઇનોવેટિવ ક્લીન ટ્રાન્ઝિટ નિયમ તરીકે ઓળખાતો આદેશ નક્કી કર્યો હતો, જેમાં રાજ્યના તમામ જાહેર પરિવહન સંચાલકોને ગ્રીનહાઉસ ગેસના ઉત્સર્જનને દૂર કરવા અને આબોહવા પરિવર્તનનો સામનો કરવા માટે શૂન્ય-ઉત્સર્જન બસોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડશે. વિશ્લેષણમાં જાણવા મળ્યું છે કે સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં ટ્રોલીબસ નેટવર્કની જાળવણી અને વિસ્તરણ મુનિ માટે આદેશનું પાલન કરવા અને તેના કાફલાને કાર્બન મુક્ત કરવાની સૌથી ઝડપી અને સસ્તી રીત હોઈ શકે છે. જ્યારે ઘણી નગરપાલિકાઓએ 20મી સદીના મધ્યમાં તેમની ટ્રોલીબસ પ્રણાલીને ડીઝલ બસોમાં રૂપાંતરિત કરી હતી, ત્યારે સાન ફ્રાન્સિસ્કોએ શહેરની નોંધપાત્ર રીતે તીવ્ર શ્રેણીઓ પર ચઢવાની ક્ષમતાને કારણે અને શહેરની માલિકીના ઓ 'શૌઘનેસી ડેમમાંથી અત્યંત ઓછી કિંમતે વીજળી ઉપલબ્ધ હોવાને કારણે ટ્રોલીબસ જાળવી રાખી હતી. મુનિએ જણાવ્યું છે કે કેટલીક લાઈનોને નિયમિત બસો દ્વારા બદલવી અશક્ય છે. આ પ્રણાલીમાં વિશ્વની હાલની કોઈપણ ટ્રોલી બસ લાઇન પર સૌથી વધુ ઊંડાણવાળા ગ્રેડનો સમાવેશ થાય છે, ખાસ કરીને 24-ડિવિઝડેરો માર્ગ પર સીઝર ચાવેઝ સ્ટ્રીટ અને 26મી સ્ટ્રીટ વચ્ચેના નોએ સ્ટ્રીટના બ્લોકમાં 22.8%, અને મુનિ ટ્રોલી બસ માર્ગોના અન્ય કેટલાક વિભાગો વિશ્વના સૌથી ઊંડાણવાળા માર્ગોમાં સામેલ છે. 16 ડિસેમ્બર, 1981ના રોજ, 55-સેક્રામેન્ટો લાઇનને ડીઝલ મોટર કોચ સર્વિસમાંથી ટ્રોલીબસમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને સેક્રામેન્ટો સ્ટ્રીટ ઉપર નોબ હિલ પર પશ્ચિમ તરફના ચઢાણને શક્તિ આપવા માટે, અને માત્ર છ અઠવાડિયા પછી, 27 જાન્યુઆરી, 1982ના રોજ, રૂટ 1-કેલિફોર્નિયાને રૂટ 55ના નવા વિદ્યુતીકૃત વિભાગોનો સમાવેશ કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યો હતો, જે પછીથી બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. ડીઝલકરણ પહેલાં, સેક્રામેન્ટો પરની લાઇન કેબલ કારનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવતી હતી. તે સમયે, મુનિને વય અને વિલંબિત જાળવણીને કારણે ઉપલબ્ધ ડીઝલ મોટર કોચની ભારે અછતનો પણ સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે 1982માં 45-ગ્રીનવિચ ડીઝલ બસ સેવાને 45-યુનિયન-વેન નેસ ટ્રોલીબસમાં અસ્થાયી પ્રયોગ તરીકે રૂપાંતરિત કરવા તરફ દોરી જશે. લંબાવાના એક વર્ષ પછી, રૂટ 24-ડિવિસાડેરોને 1983માં ટ્રોલીબસ કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1993માં, છેલ્લું મોટું વિદ્યુત રૂપાંતરણ થયું હતું જ્યારે માર્ગ 31-બાલ્બોઆને આંશિક રીતે ટ્રોલીબસ સેવામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. સંપૂર્ણ અમલીકરણમાં 1994 સુધી વિલંબ થયો હતો, જ્યારે સુલભ ફ્લાયર E60 ટ્રોલીબસ ઉપલબ્ધ થઈ હતી. પૂર્ણ વર્તુળમાં આવતા, 1995ના અંતમાં 8-માર્કેટ ટ્રોલીબસ લાઇનને નવીનીકૃત પીસીસીનો ઉપયોગ કરીને એફ-માર્કેટ એન્ડ વ્હાર્વ્સ સ્ટ્રીટકાર લાઇન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. નવી એફ લાઇનની જબરજસ્ત લોકપ્રિયતાએ મુનિને 8-માર્કેટની આવર્તન ઘટાડવાની અને પછી બંધ કરવાની મંજૂરી આપી, જોકે ઓવરહેડ વાયર સ્થાને રહે છે. મુનિ પર અંદાજે દૈનિક સવારોને ટ્રોલી બસો પર લઈ જવામાં આવે છે; 2010 માં, તે દર અઠવાડિયે 2,27,000 મુસાફરોની સવારી હતી. લાઇન્સ ટ્રોલી બસો હાલમાં નીચેના મુનિ માર્ગો ચલાવે છેઃ ફ્લીટ 1935માં (માર્કેટ સ્ટ્રીટ રેલ્વે સિસ્ટમ પર) સેવાની શરૂઆત થઈ ત્યારથી, સાન ફ્રાન્સિસ્કો ટ્રોલીબસ સિસ્ટમના કાફલામાં જે. જી. બ્રિલ કંપની, સેન્ટ લૂઇસ કાર કંપની, માર્મન-હેરિંગ્ટન, ટ્વીન કોચ, ફ્લાયર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (હવે ન્યૂ ફ્લાયર) અને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્ઝિટ સહિત ઘણા વિવિધ ઉત્પાદકો દ્વારા બનાવવામાં આવેલા વાહનોનો સમાવેશ થાય છે. પ્રારંભિક કાફલો (બ્રિલ, સેન્ટ લૂઇસ) માર્કેટ સ્ટ્રીટ રેલવે એ સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં ટ્રેકલેસ ટ્રોલીઓ ચલાવતી પ્રથમ પરિવહન સંસ્થા હતી, જેમાં 1935માં બ્રિલ દ્વારા 33 લાઇન માટે બાંધવામાં આવેલા નવ કોચનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેની સંખ્યા 51-59 હતી. દરેક બ્રિલ લાંબી અને 37 બેઠેલી હતી; લગભગ અડધા જનરલ ઇલેક્ટ્રિક (જીઇ) માંથી ટ્રેક્શન મોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે અને બાકીના અડધા વેસ્ટિંગહાઉસ (ડબલ્યુએચ) મોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે. મુનિએ 1944માં એમ. એસ. આર. વાય. ની કામગીરી સંભાળ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, બ્રિલ કોચને બદલીને મુનિ માટે બનાવવામાં આવેલી નવી ટ્રોલી બસો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા અને 1946 સુધીમાં પૂરક ભીડ કલાક સેવામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1954 સુધીમાં બ્રિલના તમામ કોચ રદ કરવામાં આવ્યા હતા. મુનિએ 1939માં સેન્ટ લૂઇસ કાર કંપની પાસેથી તેની પ્રથમ ટ્રોલીબસ શરૂ કરી હતી અને તે તે જ વર્ષે બનાવવામાં આવી હતી પરંતુ 1941 સુધી સેવામાં મૂકવામાં આવી ન હતી. આ 40 સીટવાળા કોચ હતા. એમએસઆરવાય માટે બનાવવામાં આવેલી અગાઉની બ્રિલ્સની જેમ, નવ સેન્ટ લૂઇસ કોચનો પ્રથમ સેટ જીઇ અને વેસ્ટિંગહાઉસની મોટરનો ઉપયોગ કરતો હતો. 501-509 ક્રમાંકિત, તેઓ 1941માં આર-હોવર્ડ લાઇન પર સેવામાં ગયા હતા. 1947માં 16 સહેજ મોટા કોચ માટે બીજા ઓર્ડરમાં મુનિ માટે 25 કોચનો પ્રથમ કાફલો પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટ્રીટકાર (માર્મન, ટ્વીન કોચ, સેન્ટ લૂઇસ) ને બદલીને મુનિ ટ્રેકલેસ ટ્રોલીના કાફલાનું વિસ્તરણ 1947માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે સ્ટ્રીટકાર સેવાને બદલવામાં આવી રહી હતી. મુનિએ મુખ્યત્વે માર્મન-હેરિંગ્ટન પાસેથી ત્રણ અલગ અલગ કદમાં ટ્રોલીબસ ખરીદી હતીઃ 1947માં "બેબી માર્મન્સ" (મોડલ TC40, ક્રમાંકિત 526-549,40 બેઠકો), ત્યારબાદ 1949માં "મીડિયમ માર્મન્સ" (મોડલ TC44, ક્રમાંકિત 550-569 અને 660-739,44 બેઠકો), અને અંતે 1950માં "લાર્જ માર્મન્સ" (મોડલ TC48, ક્રમાંકિત 740-849,48 બેઠકો). બેબી માર્મન્સને 1954 સુધીમાં પૂરક સેવામાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા અને 1961 સુધીમાં નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા; 1969 સુધીમાં કેટલાક અપવાદો સાથે મોટા ભાગનાને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, મુનિએ 1949માં મધ્યમ માર્મન્સની સરખામણીમાં ટ્વીન કોચમાંથી 90 ટ્રોલી બસોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો (મોડલ 44TTW, નંબર 570-659,44 બેઠકો). 1950ના દાયકામાં ટ્રોલીબસના કાફલાનું અંતિમ વિસ્તરણ 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં સેન્ટ લૂઇસ કાર કંપની પાસેથી 40-48 સીટવાળા કોચ ખરીદીને પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું. મધ્યમ અને મોટા માર્મન, ટ્વીન કોચ અને સેન્ટ લૂઇસ ટ્રોલીબસનો મિશ્ર કાફલો 1960ના દાયકા દરમિયાન અને 1970ના દાયકા સુધી મુનિને સેવા આપતો હતો; જ્યારે મુનિ તેની ટ્રોલીબસને બદલવા માટે તૈયાર હતા, ત્યાં સુધીમાં, કોઈ પણ અમેરિકન ઉત્પાદક નવી ટ્રોલીબસ બનાવવા માટે તૈયાર નહોતા. મુનિએ ફ્લાયર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ તરફ વળ્યું, જે કેનેડિયન ઉત્પાદક હતી, જે હજુ પણ તેમના સ્થાનિક બજાર માટે ટ્રોલીબસ બનાવી રહી હતી. ફ્લાયર અને નવી ફ્લાયર 1977 સુધીમાં, 300 થી વધુ ફ્લાયર E800 ટ્રોલીબસની ડિલિવરી સાથે, મુનિ તેની હાલની ટ્રોલીબસના કાફલાને નિવૃત્ત કરવામાં સક્ષમ હતી; તેમાંથી સૌથી નવી (ફ્લાયરની બહાર) 25 વર્ષથી વધુ જૂની હતી. વારસાનો નોંધપાત્ર હિસ્સો માર્મન/સેન્ટ. લુઇસ કાફલો મેક્સિકો સિટીને વેચવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ ફ્લાયર ટ્રોલીબસનો કાફલો વૃદ્ધ થતો ગયો તેમ તેમ તેની વિશ્વસનીયતામાં ઘટાડો થતો ગયો. 1991માં, ફ્લાયર ઇ800 ટ્રોલીબસના કાફલાએ નિષ્ફળતાઓ (એમ. ડી. બી. એફ.) વચ્ચેનું સરેરાશ અંતર કાપ્યું હતું. 1995 સુધીમાં, એમ. ડી. બી. એફ. ઘટીને લગભગ 20 વર્ષ જૂનું થઈ ગયું હતું, અને દરેક ભંગાણને સુધારવામાં સરેરાશ 4 દિવસનો સમય લાગી રહ્યો હતો, જે ઘણીવાર E800s માટે ભાગોની અનુપલબ્ધતાને કારણે વધુ જટિલ બન્યું હતું, જે તે સમયે લગભગ 20 વર્ષ જૂનાં હતાં. વધુમાં, સંખ્યાબંધ ઘટનાઓ કે જેમાં થાંભલાઓ વાયરથી અલગ થઈ ગયા હતા અને ત્યારબાદ પદયાત્રીઓ અને વાહનોને અથડાયા હતા તે સમયે પ્રસિદ્ધિ મેળવી હતી. 1993માં, મુનિએ 60 નવા ફ્લાયર E60નો કાફલો ખરીદ્યો હતો, જે તે એજન્સીનો કલાત્મક ટ્રોલીબસનો પ્રથમ ઉપયોગ હતો. ન્યૂ ફ્લાયર ગેલેક્સીના E60 ટ્રોલીબસ વેરિઅન્ટ માટે મુનિ એકમાત્ર ગ્રાહક હતા; એક પ્રોટોટાઇપ 1992માં બનાવવામાં આવ્યો હતો અને મોટી ખરીદી પૂર્ણ થાય તે પહેલાં મૂલ્યાંકન માટે 7000ની સંખ્યા આપવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ ન્યૂ ફ્લાયર E60 કાફલાને કાફલાના અકસ્માત દરમાં વધારો કરવા માટે જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. 1996 સુધીમાં, કાફલાની સરેરાશ મુસાફરી દીઠ 12,5 અકસ્માતો હતી; તેની સરખામણીમાં, E60 દર સમાન અંતર પર 26 અકસ્માતો હતો. તેઓએ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ-વાઇડમાં સૌથી મુશ્કેલ બસો તરીકેની પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી, અને ઘણીવાર ઓછામાં ઓછા અનુભવી ડ્રાઇવરો દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, કારણ કે તેમની વધેલી ક્ષમતાનો અર્થ એ હતો કે તેઓ સૌથી વ્યસ્ત રેખાઓ પર ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, જે ઓછામાં ઓછી વરિષ્ઠતા ધરાવતા ડ્રાઇવરોને સોંપવામાં આવતા હતા. 2001 માં, પ્રથમ જાણીતી ટ્રોલીબસ આગ નં. 5204, એક ફ્લાયર E800 જે 20 વર્ષથી વધુ જૂનું હતું. તે સમયે, અનુગામી ETI 14TrSF રિપ્લેસમેન્ટ વાહનોની ખરીદી પહેલેથી જ ચાલી રહી હતી. જાન્યુઆરી 2011 અને જાન્યુઆરી 2012માં લગભગ એમ. ડી. બી. એફ. હાંસલ કરીને, ન્યૂ ફ્લાયર ઇ60ની વિશ્વસનીયતાને તેમની ઉંમર પ્રમાણે નુકસાન થયું હતું. મૂળ ઓર્ડર કરાયેલા 60માંથી 20 2010 સુધીમાં નિવૃત્ત થઈ ગયા હતા. તે સમયે, ન્યૂ ફ્લાયર E60 કાફલો 20 વર્ષ જૂનો થઈ રહ્યો હતો, અને બસો સરેરાશ દર પાંચ દિવસમાં એક વાર તૂટી રહી હતી. 2013ની શરૂઆતમાં 12 નવા ફ્લાયર E60 નિવૃત્ત થયા હતા અને બાકીના 28 E60 જાન્યુઆરી 2015ની શરૂઆતમાં નિવૃત્ત થયા હતા. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્ઝિટ, ઇન્ક. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્ઝિટ, ઇન્ક. (ઇ. ટી. આઇ.) ટ્રોલીબસો 2001 અને 2003ની વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવી હતી અને તે બે અલગ-અલગ મોડેલોમાં આવી હતીઃ 240 40 ફૂટના એકમો (મોડલ 14ટી. આર. એસ. એફ.) અને 33 કલાત્મક 60 ફૂટના એકમો (મોડલ 15ટી. આર. એસ. એફ.), ખાસ કરીને મુનિ સિસ્ટમ પર ઉપયોગ કરવા માટે અનુક્રમે સ્કોડા 14ટી. આર. અને 15ટી. આર. માંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા. બે ETI મોડેલ નંબરોમાં પ્રત્યય SF એ સાન ફ્રાન્સિસ્કો માટે વપરાય છે. 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં ટ્રોલીબસ નેટવર્કના વિસ્તરણની યોજનાઓના પરિણામે અપેક્ષિત માંગને કારણે નવી ETI 14TrSF સાથે સખત (40 ફૂટ) ટ્રોલીબસની કુલ સંખ્યા 240 સુધી વધારવામાં આવી હતી. જો કે, ટ્રાન્ઝિટ ઇફેક્ટિવનેસ પ્રોજેક્ટ દ્વારા કાર્યક્ષમતા સુધારવા માટે નાના ફેરફારોની જરૂર હોવાનું નક્કી થયા પછી વિસ્તરણ યોજનાઓને આગળ ધપાવવામાં આવી ન હતી. પરીક્ષણ દરમિયાન, નવી ઇ. ટી. આઈ. ટ્રોલીબસની સરખામણી એક ડ્રાઇવર દ્વારા "લક્ઝરી કાર" સાથે કરવામાં આવી હતી, અને તેમાં ટ્રોલીના થાંભલાઓને વધારવા અને નીચા કરવા માટે નવી વાયુયુક્ત પ્રણાલી અને ઓફ-વાયર કામગીરીને મંજૂરી આપવા માટે ઓન-બોર્ડ બેટરીનો સમાવેશ થાય છે. જોકે, પરીક્ષણ દરમિયાન નવી ઇ. ટી. આઇ. ટ્રોલીબસનું વજન વધારે હોવાનું સાબિત થયું હતું. મિયામી વેલી આર. ટી. એ. ને અગાઉ પહોંચાડવામાં આવેલી સ્થાનિક 14 ટી. આર. ટ્રોલીબસમાં સહાયક પાવર યુનિટને લગતી કેટલીક વિદ્યુત સમસ્યાઓ હતી જે ઓફ-વાયર કામગીરીને સક્ષમ કરે છે; તે મુદ્દાઓને ઠીક કરવાના ખર્ચને કારણે ઇ. ટી. આઈ. ને 1999 માં મુનિ સાથેના તેના કરાર પર રોકડ એડવાન્સ માંગવાની ફરજ પડી હતી. ઇ. ટી. આઇ. ટ્રોલીબસને પિયર 15 ખાતે એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી; ચેક રિપબ્લિકમાં ફ્રેમ્સ, મોટર્સ અને કંટ્રોલ્સ સાથે ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું, હન્ટ વેલી, મેરીલેન્ડમાં ચાલુ રહ્યું હતું, જ્યાં બોડી, પેઇન્ટ, અંડર-ફ્લોરિંગ અને વાયરિંગ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા અને સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં સમાપ્ત થયા હતા. ઉત્પાદન પ્રવૃત્તિઓ સંઘીય સહાયનો ઉપયોગ કરીને ખરીદવામાં આવેલા વાહનો માટે જરૂરી "અમેરિકા ખરીદો" નિયમોને પહોંચી વળવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. 14TrSF એ અગાઉના ફ્લાયર E800 કાફલાને વિસ્થાપિત કર્યો, અને 15TrSF એ ફ્લાયર E60s ને પૂરક બનાવ્યું. 2002માં ઇ. ટી. આઇ. ટ્રોલીબસની પ્રારંભિક જમાવટ પછી, એક્સલ પર બ્રેક સુરક્ષિત કરતી બદામ છૂટક હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. જાન્યુઆરી 2010 સુધીમાં, વિશિષ્ટ રીતે ઉચ્ચ માળની મુનિ ટ્રોલીબસના કાફલામાં 313 ઉપયોગી વાહનોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં ત્રણ અલગ અલગ પ્રકારનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાંથી 240 40 ફૂટના પરંપરાગત (બે-એક્સલ) એકમો હતા, ETI 14TrSF અને 73 60 ફૂટની કલાત્મક બસો હતી, 33 ETI 15TrSF અને 40 નવા ફ્લાયર E60 વાહનો 1993-94 માં બનેલા હતા. ઇ. ટી. આઇ. ટ્રોલીબસ માટેના ભાગો ચેક રિપબ્લિકમાંથી મોકલવાની જરૂર હતી, જેનાથી સેવામાંથી બહાર પસાર થતો સમય વધ્યો. ઇ. ટી. આઇ. 14ટી. આર. એસ. એફ. અને 15ટી. આર. એસ. એફ. ટ્રોલીબસનું એમ. ડી. બી. એફ. આશરે જાન્યુઆરી 2011 અને 2012 માટે હતું. જો કે, જેમ જેમ તેમની ઉંમર વધતી ગઈ તેમ તેમ 2014 અને 2015માં કેટલીક ટ્રોલી બસોમાં આગ લાગ્યા પછી સમારકામ માટે ઇ. ટી. આઈ. ટ્રોલીબસને કામચલાઉ ધોરણે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. 2016 માં બનેલી એક અલગ ઘટનામાં, ETI 14TrSF નંબર પર ટ્રેક્શન મોટર કંટ્રોલ સર્કિટ નિષ્ફળ ગઈ. 5623 અને બસ બ્રેક પેડલ અને ઇમર્જન્સી બ્રેક બંનેનો જવાબ આપવામાં નિષ્ફળ ગઈ, અને પાર્ક કરેલી ડિલિવરી ટ્રકને પાછળથી સમાપ્ત કરી. 2017 સુધીમાં, 14TrSF કાફલો એક એવા તબક્કે પહોંચી ગયો હતો કે જ્યાં તેઓ યાંત્રિક નિષ્ફળતાના પરિણામે મુનિ સેવામાં થતા લગભગ અડધા વિલંબ માટે સામૂહિક રીતે જવાબદાર હતા. 2013 માં, એસ. એફ. એમ. ટી. એ. એ તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ અને કિંમતો પર કિંગ કાઉન્ટી મેટ્રો અને ન્યૂ ફ્લાયર સાથે સંયુક્ત ખરીદીમાં હાલના ટ્રોલીબસ કાફલાના આખરે એક-માટે-એક રિપ્લેસમેન્ટ માટેની યોજનાઓ અપનાવી હતી. 2013ની સમજૂતી હેઠળ મૂકવામાં આવેલો પ્રથમ ઓર્ડર 2014નો હતો, જેમાં કાફલામાં બાકી રહેલી 61 કલાત્મક ટ્રોલીબસ (28 E60 અને 33 15TrSF) ને 60 નવી ફ્લાયર XT60 કલાત્મક લો-ફ્લોર ટ્રોલીબસ સાથે બદલવાનો આદેશ હતો, જેની ડિલિવરી 2015માં શરૂ થઈ હતી. આ ટ્રોલીબસ સિસ્ટમના પ્રથમ લો-ફ્લોર વાહનો છે. બે પ્રોટોટાઇપ (નં. 7201 અને 7202) અનુક્રમે માર્ચ 2015 અને મે 2015માં આવ્યા હતા અને મે અને સપ્ટેમ્બર 2015માં સેવામાં દાખલ થયા હતા. 58 ઉત્પાદન શ્રેણીના વાહનોની ડિલિવરી સપ્ટેમ્બર 2015માં શરૂ થઈ હતી અને શ્રેણી નવેમ્બર 2015 અને જુલાઈ 2016 વચ્ચે સેવામાં દાખલ થઈ હતી. 33 ETI 15TrSF કલાત્મક ટ્રોલીબસમાંથી છેલ્લી એપ્રિલ-મે 2016માં નિવૃત્ત થઈ હતી. આ ફેરફારો ETI (મોડલ 14TrSF) દ્વારા નિર્મિત 240 પરંપરાગત 40 ફૂટના એકમો અને 60 કલાત્મક ન્યૂ ફ્લાયર XT60s સાથે કાફલાને છોડી ગયા. જુલાઈ 2016 માં, 60 ફૂટના કલાત્મક કાફલાના વિસ્તરણના હેતુથી, પ્રથમ કરાર સુધારા દ્વારા વધારાની 33 નવી ફ્લાયર XT60 કલાત્મક બસોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. 33 વધારાના XT60 કોચનું વિતરણ માર્ચ 2018 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. નવેમ્બર 2015માં આંતરિક પરીક્ષણ અનુસાર, ન્યૂ ફ્લાયર XT60 કલાત્મક ટ્રોલીબસ 10 ટકાથી ઓછા ગ્રેડવાળા માર્ગો સુધી મર્યાદિત છે. 2013ના કરાર હેઠળ બીજા અને અંતિમ કરાર સુધારાએ 185 બે-એક્સલ, 40 ફૂટ નવી ફ્લાયર XT40 ટ્રોલીબસ માટેનો ઓર્ડર ઉમેર્યો હતો, જેને જૂન 2017માં અંતિમ મંજૂરી મળી હતી. આ વાહનો બાકીના ઇ. ટી. આઇ. નું સ્થાન લેશે. જો કે મુનિ પાસે વધારાની 55 XT40 ટ્રોલીબસ માટેના વિકલ્પો છે (જે ETI 14TrSF કાફલાના એક-માટે-એક રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે કુલ 240 40-ફૂટ XT40s સુધી લાવશે), આ વિકલ્પનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો કારણ કે 2016માં 33 વધારાની XT60 કલાત્મક ટ્રોલીબસ માટે પ્રથમ કરાર સુધારામાં પૂરતી સિસ્ટમ ક્ષમતા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. 2010ની ફ્લીટ મેનેજમેન્ટ પ્લાનમાં, મુનિએ ધારણા કરી હતી કે ટ્રોલીબસ દ્વારા સેવા આપતા માર્ગો પર સવારોની સંખ્યામાં વૃદ્ધિ કાફલામાં સ્પષ્ટ વાહનોના વધતા પ્રમાણ દ્વારા સમાવવામાં આવશે. 7 સપ્ટેમ્બર, 2019 સુધીમાં, 40 ફૂટ ETI 14TrSF ટ્રોલીબસનો કાફલો સેવામાંથી પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો, જેણે તમામ નવા ફ્લાયર કાફલાને 93 60-ફૂટ XT60s અને 185 40-ફૂટ XT40s પર છોડી દીધો હતો. વર્તમાન કાફલામાં ટ્રોલીબસ અને કલાત્મક ટ્રોલીબસનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રોલીબસ પોટ્રેરો અને પ્રેસિડિઓ વિભાગો (ગેરેજ) ને સોંપવામાં આવે છે, જેમાં 60 ફૂટની કલાત્મક ટ્રોલીબસ માત્ર પોટ્રેરોથી જ ચાલે છે. નિવૃત્ત કાફલો ટ્રોલીબસ સિસ્ટમનો મૂળ કાફલો, જેની માલિકી અને સંચાલન માર્કેટ સ્ટ્રીટ રેલવે દ્વારા કરવામાં આવતું હતું જ્યારે માત્ર એમએસઆરવાય સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં ટ્રોલીબસનું સંચાલન કરતી હતી, તેનું નિર્માણ જે. જી. બ્રિલ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. એમ. એસ. આર. વાય. નું 1944માં મુનિ સાથે વિલિનીકરણ થયું હતું અને તે પછીના વર્ષોમાં ટ્રોલીબસના કાફલામાં સેન્ટ લૂઇસ કાર કંપની, માર્મન-હેરિંગ્ટન, ટ્વીન કોચ અને ફ્લાયર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા વાહનોનો પણ સમાવેશ થાય છે. સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં સેવા આપ્યા પછી કેટલીક ટ્રોલીબસ સાચવવામાં આવી છેઃ ના. 506 (સેન્ટ લૂઇસ કાર કંપની દ્વારા 1939માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1941 સુધી સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું ન હતું) નં. 530 અને 536 (ઓરેન્જ એમ્પાયર રેલ્વે મ્યુઝિયમ (ઓઇઆરએમ) ખાતે માર્મન-હેરિંગ્ટન ટી. સી. 40) નં. 614 (ટ્વીન કોચ 44ટીટીડબલ્યુ, ઓઇઆરએમ ખાતે) નં. 776 (માર્મન-હેરિંગ્ટન ટી. સી. 48) નં. 5300 (ફ્લાયર E800) નં. 5538 (ઇ. ટી. આઇ. 14ટી. આર. એસ. એફ.) નિવૃત્ત ઇ. ટી. આઇ. 15ટી. આર. એસ. એફ. કલાત્મક ટ્રોલીબસમાંથી કોઈ પણ ઐતિહાસિક કાફલા માટે સાચવવામાં આવી નથી. એક E60, વાહન 7031,2019 સુધી ચાર વર્ષ માટે સાચવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેને હરાજીમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. મુનિએ રસ ધરાવતા સંરક્ષણ જૂથોની વિનંતી પર 7031 માટે હરાજી પાછી ખેંચી લીધી હતી. નોંધો ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માર્કેટ સ્ટ્રીટ રેલવે (ઓવરહેડ લાઇન્સ) સ્ટોકટન સ્ટ્રીટ ટનલ વાન નેસ બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ પણ જુઓ સાન ફ્રાન્સિસ્કો મ્યુનિસિપલ રેલવે કાફલો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ટ્રોલીબસ સિસ્ટમોની સૂચિ સંદર્ભો પુસ્તકો બાહ્ય કડીઓ SFMTA-સત્તાવાર વેબસાઇટ મુનિની ટ્રોલી બસ ઇતિહાસ સાન ફ્રાન્સિસ્કો મ્યુનિસિપલ રેલવે બસ પરિવહન કેલિફોર્નિયામાં સાન ફ્રાન્સિસ્કો સાન ફ્રાન્સિસ્કો 1935 સ્થાપનો