Cycling in Denmark
ડેનમાર્કમાં સાયકલ ચલાવવી એ એક સામાન્ય અને લોકપ્રિય મનોરંજક અને ઉપયોગિતાવાદી પ્રવૃત્તિ છે. સાયકલનું માળખું એ શહેર અને ગ્રામ્ય વિસ્તાર એમ બન્ને માળખાગત સુવિધાઓનું મુખ્ય લક્ષણ છે, જેમાં ઘણા સ્થળોએ અલગ અલગ સમર્પિત સાયકલ માર્ગો અને લેન છે અને 11 ડેનિશ રાષ્ટ્રીય સાયકલ માર્ગો (ઘણા પ્રાદેશિક માર્ગો સાથે) નું નેટવર્ક રાષ્ટ્રવ્યાપી કરતાં વધુ વિસ્તરે છે. ઘણીવાર ડેનમાર્કમાં સાયકલિંગ અને સાયકલની સંસ્કૃતિને નેધરલેન્ડ્સ સાથે સાયકલ-રાષ્ટ્ર તરીકે સરખાવવામાં આવે છે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાયકલ પાથ અને લેન ડેનમાર્કમાં અંદાજે અલગ અલગ સમર્પિત સાયકલ પાથ અને લેન છે અને એકલા ચાર સૌથી મોટા શહેરો આલબોર્ગ, ઓડેન્સ, આર્હસ અને કોપનહેગન કરતાં વધુ હિસ્સો ધરાવે છે. સાયકલ માર્ગો ઘણીવાર રસ્તાના ખભા ઉપર ઊભા કરવામાં આવે છે અને કર્બ દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે, પરંતુ જૂના રસ્તાઓ પર જાડી સફેદ રેખા દ્વારા અલગ કરવામાં આવેલી સાયકલ લેન વધુ સામાન્ય છે અને કેટલીકવાર લેન રંગીન ડામર દ્વારા ચિહ્નિત થઈ શકે છે. વધુ ચક્ર માર્ગો બનાવવા અને આમ સલામતી વધારવા માટે મોટા પાયે માળખાગત રોકાણ થઈ રહ્યું છે. આંતરછેદો પર, સાયકલ માર્ગ અથવા લેનની સાતત્યતા ઘણીવાર તેની દૃશ્યતા વધારવા માટે વ્યાપક વાદળી પટ્ટી દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવે છે અને સાઇકલ સવારો શોધી શકે છે કે તેમની પાસે ટ્રાફિક લાઇટનો પોતાનો સમૂહ છે. સામાન્ય રીતે પાથ અને લેન બંને અન્ય દેશોમાં વધુ ઝડપી ડિઝાઇનના વિરોધમાં યુટિલિટી સાઇકલિંગની વધુ ધીમી ગતિ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. ડેનિશ રોડ્સ ડિરેક્ટોરેટ સ્વીકારે છે કે ડેનિશ સાયકલ ટ્રેક સિસ્ટમ "જ્યારે સાઇકલ સવારો પ્રમાણમાં ઓછી ઝડપે મુસાફરી કરે છે ત્યારે શ્રેષ્ઠ રીતે કાર્ય કરે છે". કોપનહેગનમાં શહેરમાં ઝડપી, સલામત અને સુખદ સાયકલ પરિવહનની સુવિધા આપવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે એકબીજા સાથે જોડાયેલા ગ્રીન સાયકલ માર્ગો, "ગ્રીનવેઝ" ની વ્યવસ્થા વિકસાવવામાં આવી રહી છે. આ નેટવર્ક 22થી વધુ માર્ગોને આવરી લેશે અને તેમાં સમાવેશ થશે. 2011 સુધીમાં, કોપનહેગનમાં ગ્રીનવેઝ હતા. ડેનિશ રાષ્ટ્રીય સાયકલ માર્ગો 11 ડેનિશ રાષ્ટ્રીય સાયકલ માર્ગો સમગ્ર દેશમાં સાયકલ માર્ગોનું નેટવર્ક બનાવે છે. તે સાયકલ પ્રવાસનને સક્ષમ કરવા અને ડેનમાર્કની કુદરતી સુંદરતા તેમજ તેના પ્રાદેશિક નગરો અને ગામડાઓને દર્શાવતા મહત્વપૂર્ણ માર્ગો છે. પરિવહનના અન્ય માધ્યમો સાથે એકીકરણ સાયકલિંગ ડેનમાર્કમાં રાષ્ટ્રીય, પ્રાદેશિક અને સ્થાનિક ટ્રેન સેવાઓ બંનેમાં સંકલિત છે. મિશ્ર-રીતની અવરજવરને સરળ બનાવવા માટે ટ્રેનોમાં સાયકલ ચલાવવાની મંજૂરી છે. આ મેટ્રોપોલિટન કોપનહેગન, એસ-ટ્રેનના શહેરી અને ઉપનગરીય રેલ નેટવર્કમાં સૌથી વધુ જોવા મળે છે, જ્યાં દરેક ટ્રેનના આગળના અને પાછળના ભાગમાં જોવા મળતી ચોક્કસ ગાડીઓમાં સાયકલનું પરિવહન કરી શકાય છે. 2011 સુધીમાં કોઈપણ એસ-ટ્રેન પર સાયકલ લેવા માટે કોઈ ચાર્જ નથી. રિજન ઝિલેન્ડમાં સંખ્યાબંધ મોવિયા બસ લાઇનો વધારાના ચાર્જ (કોપનહેગન હાર્બર બસો પર કોઈ ચાર્જ નહીં) માટે સાયકલના વહનની મંજૂરી આપે છે સિવાય કે બસ ડ્રાઈવર બસને ખૂબ ગીચ માને. જોકે ડેનમાર્કમાં મોટી સંખ્યામાં સાયકલ પાર્કિંગ સુવિધાઓ હોવાનું જણાય છે, ત્યાં વાસ્તવમાં ઉપલબ્ધ સાયકલ સ્ટેન્ડનો ગંભીર અભાવ છે. જે અસ્તિત્વ ધરાવે છે તે ઘણીવાર નબળી સ્થિતિમાં હોય છે, ખાસ કરીને મોટા શહેરોમાં. 2008 માં, પરિસ્થિતિને સુધારવા માટે, ડેનિશ સાયકલિસ્ટ ફેડરેશન દ્વારા સંખ્યાબંધ માર્ગદર્શિકાઓ સાથે સાયકલ પાર્કિંગ માર્ગદર્શિકા પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. તેઓ વપરાશકર્તાઓ માટે તાત્કાલિક વ્યવહારુ ઉપયોગી બનવાનું લક્ષ્ય રાખે છે પરંતુ ભવિષ્યમાં સુવિધાઓ સુધારવા ઈચ્છતા શહેર આયોજકોને સલાહ પણ આપે છે. યુટિલિટી સાઇકલિંગ મોટાભાગના બાળકો 8-10 ઉંમરથી શાળાએ સાયકલ ચલાવવાનું શરૂ કરે છે અને ઓછામાં ઓછું 18 (ડેનમાર્કમાં ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ મેળવવા માટેની ઓછામાં ઓછી ઉંમર) સુધી આમ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, પરંતુ મોટા શહેરોમાં કેટલાક લોકો સમગ્ર જીવન દરમિયાન પ્રાથમિક પરિવહન તરીકે સાયકલ પર આધાર રાખે છે. મોટાભાગની ડેનિશ જાહેર શાળાઓ તેમના નિયમિત અભ્યાસક્રમના ભાગરૂપે ટ્રાફિકના નિયમો, વર્તણૂક અને નિયમોમાં 10-12 વર્ષોને પણ શિક્ષિત કરે છે. યુટિલિટી સાયકલ કે જેને ઓછી જાળવણીની જરૂર હોય છે અને લોડ વહન માટે યોગ્ય હોય છે તે ખૂબ જ લોકપ્રિય છે. જો કે, અન્ય તમામ પ્રકારની સાયકલને સાયકલના માર્ગો/માર્ગો પર સમાવી લેવામાં આવે છે, જેમાં ત્રિ-બાર સાથે રેસિંગ સાયકલથી લઈને સુવ્યવસ્થિત વેલોમોબાઇલ્સનો સમાવેશ થાય છે. બે અને ત્રણ પૈડાવાળી કાર્ગો સાયકલ પણ વધુને વધુ લોકપ્રિય બની રહી છે, આ વલણ કોપનહેગનમાં શરૂ થઈ રહ્યું છે અને સમગ્ર દેશમાં ફેલાઈ રહ્યું છે. સાયકલનો સામાન્ય ઉપયોગ અને યુટિલિટી સાઇકલિંગ માટે વધતી સહાયક માળખાગત સુવિધાઓએ ડેન્માર્કને રોજિંદા સાઇકલિંગમાં અગ્રણી રાષ્ટ્ર તરીકે ઓળખવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યું છે. તે શહેરોમાં ઉપયોગીતા સાયકલ ચલાવવા માટે વધુ સારી પદયાત્રી સુવિધાઓ અને સાયકલ માળખાના અમલીકરણને લગતી શહેરી આયોજન અને ડિઝાઇનમાં એક ખ્યાલ તરીકે કોપનહેગનકરણ શબ્દની પુનઃશોધ તરફ દોરી ગયો છે, અને કોપનહેગન સાયકલ ચિકમાંથી પેદા થતા સાયકલ ચિક બ્લોગ્સની વધતી સંખ્યા માટે પ્રેરણા છે. ડેનિશ ટપાલ કામદારો ઘણી પેઢીઓથી નગરો અને શહેરોમાં ટપાલ પહોંચાડવા માટે પરિવહન માટે સાયકલનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે. તેવી જ રીતે નાની દુકાનની વિતરણ સેવાઓ 1960ના દાયકાના મધ્ય સુધી સાયકલનો ઉપયોગ કરતી હતી. સુપરમાર્કેટ શોપિંગ તરફના પગલાના પરિણામે, સાયકલ દ્વારા ડિલિવરીમાં ઘટાડો થયો, જોકે મેસેન્જર સેવાઓની વૃદ્ધિએ 80 ના દાયકાના મધ્યમાં બાઇક દ્વારા ડિલિવરી માટે નવું જીવન શરૂ કર્યું. 2000ના દાયકાના મધ્યભાગથી મોટા શહેરોમાં સાયકલ રિક્ષાઓ (વેલોટેક્સિસ) કાર્યરત છે અને મુખ્યત્વે ઉનાળા દરમિયાન ટૂંકા અંતરની મુસાફરી (સામાન્ય રીતે સુધી) કરે છે. આ જ સમયગાળાની આસપાસ નાના ઉદ્યોગોએ શહેરના કેન્દ્રોની આસપાસ ફરતા ટ્રાઇસિકલ સ્ટોલમાંથી કોફી અથવા સૂપનું વેચાણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1 માર્ચ, 2009થી કોપનહેગનમાં પોલીસ સાયકલ પર પેટ્રોલિંગ કરી રહી છે. પરિવહનનું ઝડપી અને કાર્યક્ષમ માધ્યમ હોવા ઉપરાંત, તે દૃશ્યતામાં વધારો કરે છે અને નાગરિકો સાથે સંપર્ક સુધારે છે. ડેનિશ ચક્ર વી. આઈ. એન.-પ્રણાલી ડેનિશ સરકાર દ્વારા 1942માં રજૂ કરવામાં આવેલી એક પ્રણાલી છે, જે ડેનમાર્કમાં તમામ ચક્રોને એક અનન્ય કોડ પ્રદાન કરે છે. કોડ એ સાયકલ ફ્રેમમાં જડિત અક્ષરો અને અંકોનું સંયોજન છે અને તે ઉત્પાદક-કોડ, સીરીયલ-નંબર અને બાંધકામ વર્ષથી બનેલો છે. કાયદા અનુસાર 1948 થી ડેનમાર્કમાં એમ્બેડેડ વીઆઇએન વિના સાયકલ ફ્રેમ્સનું વેચાણ કરવું ગેરકાયદેસર છે અને પરિણામે, ડેનમાર્કમાં વીમા કંપનીઓ વીઆઇએન વિના ચોરાયેલી સાયકલ માટે વળતર ચૂકવતી નથી. ડેનમાર્કમાં 1985થી રાષ્ટ્રીય ડેનિશ સ્ટેજ રેસ ડેનમાર્ક રુંડમાં નિયમિત સાયકલ સ્પર્ધાઓ યોજાય છે, જે સામાન્ય રીતે જુલાઈના અંતમાં અથવા ઓગસ્ટની શરૂઆતમાં યોજાય છે, વાર્ષિક 6 દિવસની ટ્રેક રેસ, જે સામાન્ય રીતે 1934થી જાન્યુઆરીના અંતમાં અથવા ફેબ્રુઆરીની શરૂઆતમાં બેલેરુપમાં યોજાય છે, વસંતઋતુમાં દર વર્ષે ટાવરના 7.5-turn હેલિકલ કોરિડોરમાં એક સાયકલ રેસ યોજાય છે. સ્પર્ધકોએ રુન્ડેટાર્ન ઉપર અને નીચે જવું પડે છે. 1988માં સ્થાપિત વિશ્વ વિક્રમ 1 મિનિટ અને 48.7 સેકન્ડનો છે. પ્રવાસીઓ ડેનમાર્કમાં ગ્રામ્ય વિસ્તારો અથવા શહેરની આસપાસ સવારી કરવા માટે સાયકલ ભાડે લેવી એકદમ સામાન્ય બાબત છે. મોટાભાગના શહેરોમાં સાયકલ વહેંચણી પ્રણાલીનું એક સ્વરૂપ છે. પદ્ધતિ અને કિંમત સ્થાન પ્રમાણે બદલાય છેઃ ઉદાહરણ તરીકે, કોપનહેગનમાં કોપનહેગન સિટી બાઇક્સમાં ડીકેકે 20 જમા કરાવવાની જરૂર હતી અને શહેરના કેન્દ્રમાં નિર્ધારિત વિસ્તાર સુધી સાયકલનો ઉપયોગ મર્યાદિત હતો, જ્યારે અન્ય કંપનીઓને દસ્તાવેજીકરણ અને વધુ થાપણની જરૂર હતી. આલબોર્ગમાં બાયસીકેલ એ સિસ્ટમ જેવી જ છે જે કોપનહેગનમાં હતી, ડીકેકે 20 માટે તમે શહેરમાં ફરવા જઈ શકો છો. સાયકલ ભાડાની દુકાનો એકદમ સામાન્ય છે અને વિવિધ પ્રકારની સાયકલ ઉપલબ્ધ છે. ડેનમાર્કમાં, નેધરલેન્ડની જેમ, પુખ્ત વયના લોકો ભાગ્યે જ સાયકલ હેલ્મેટ પહેરે છે. 2009માં ડેનમાર્કમાં બાળકો માટે ફરજિયાત હેલ્મેટ કાયદો રજૂ કરવાની સંસદીય દરખાસ્તને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. કાર અને સાયકલ સામાન્ય રીતે ડેનમાર્કમાં સાયકલ અને કાર ખૂબ સારી રીતે સહઅસ્તિત્વ ધરાવે છે અને નેધરલેન્ડ્સથી વિપરીત, ડેનમાર્કમાં કાર-ડ્રાઇવરો માટે કડક જવાબદારી નથી, પરંતુ તેના બદલે એક એવી વ્યવસ્થા છે જે આંશિક રીતે તેના જેવી જ છે. જવાબદારીના બે સ્વરૂપો છે જે અમલમાં આવે છેઃ ડેનિશ ટ્રાફિક કાયદાના સંદર્ભમાં જવાબદારી (ડેનિશઃ ફેર્ડસેલ્સલોવન) અને વીમા કંપનીઓના સંદર્ભમાં નુકસાનીમાં જવાબદારી. એક અકસ્માતમાં જ્યાં એક તરફી શેરીમાં યોગ્ય દિશામાં જતી કાર અને ખોટી દિશામાં જતા સાયકલ સવારને ટક્કર મારે છે, ત્યાં કારના માલિક (જે ડ્રાઇવર હોવો જરૂરી નથી) અને સાયકલ સવાર બંને માટે જવાબદારી રહેશે. આ વાહન માલિકો માટે જવાબદારી વીમાની જરૂરિયાતને કારણે છે (ડેનિશઃ ansvarsforsiking); વીમા કંપનીઓ હંમેશા આને લાગુ કરશે અને આમ વાહનના માલિકને નુકસાન માટે જવાબદાર બનાવશે. જો કે, ડેનિશ કાનૂની વ્યવસ્થા દ્વારા સાયકલ સવારને એકતરફી પ્રતિબંધનું ઉલ્લંઘન કરવા માટે જવાબદાર માનવામાં આવી શકે છે, જ્યારે ડ્રાઇવર આરોપોમાંથી છટકી શકે છે. તે કિસ્સામાં કારના માલિકની વીમા કંપની સાયકલ સવાર પાસેથી ભરપાઈ (ડેનિશઃ રીગ્રેસ) માંગી શકે છે. જો કે, મોટાભાગના અકસ્માતોમાં કાર ચાલક બંને સંદર્ભમાં જવાબદાર હોવાનું જણાયું છે; 1999માં, કાર અને સાઇકલ સવારો સાથે સંકળાયેલા 90 ટકા અકસ્માતોમાં કાર-ડ્રાઇવરો સંપૂર્ણપણે જવાબદાર હોવાનું જણાયું હતું. નિયમો અનુસાર, ડેનમાર્કમાં સાઇકલ સવારો દિવસના ચોક્કસ સમય પછી લાઇટ વિના સાયકલ ચલાવવા માટે દંડ મેળવી શકે છે; સાયકલ ચલાવતી વખતે હાથથી પકડેલા મોબાઇલ ફોનનો ઉપયોગ કરવો; ખામીયુક્ત બ્રેક, રિફ્લેક્ટર વગેરે હોવા. લાલ બત્તી સામે સાયકલ ચલાવવી; ટ્રાફિકની દિશા સામે સાયકલ ચલાવવી; પદયાત્રીઓને પાર કરવા માટે સાયકલ ચલાવવી; ટ્રાફિક ચિહ્નો અથવા તીરોને માન ન આપતા સાયકલ માર્ગની ડાબી બાજુએ સાયકલ ચલાવવી; માર્ગની બિનશરતી જમણી બાજુ તોડવી; સંકેત ન આપવો; હેન્ડલબાર પર હાથ વિના સાયકલ ચલાવવી; સાઇડવૉક અથવા ફૂટપાથ પર સાયકલ ચલાવવી; અન્ય વાહનને પકડવું; માત્ર એક જ બેઠક ધરાવતી સાયકલ પર બે લોકો સાથે સાયકલ ચલાવવી (બંને વ્યક્તિઓને દંડ મળશે); અથવા વળાંક લેતા પહેલા અથવા વળાંક લેતી વખતે પોતાને ખોટી જગ્યાએ મૂકવી. જો તેમની ઘંટડી કામ ન કરે તો સાયકલ સવારોને ચેતવણી પણ મળી શકે છે. લોહીમાં આલ્કોહોલનું કોઈ નિશ્ચિત સ્તર ન હોવા છતાં તેની ઉપર સાયકલ ચલાવવી ગેરકાયદેસર છે, જો પોલીસ મૂલ્યાંકન કરે કે આવું કરવું બેજવાબદારીભર્યું હશે તો સાઇકલ સવારોને પ્રભાવ હેઠળ સાયકલ ચલાવવા બદલ દંડ થઈ શકે છે. આંતરછેદોમાં, ડાબી તરફ વળવા માંગતા સાઇકલ સવારોને ડાબી તરફ વળવાની લેનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી નથી જે કાર માટે છે, પરંતુ પહેલા આંતરછેદને પાર કરવું પડશે અને ત્યાંથી ડાબી તરફ વળવું પડશે. જો અલગ બાઇક લેન ઉપલબ્ધ હોય, તો સાઇકલ સવારોએ તેનો ઉપયોગ કરવો જ જોઇએ. સૂર્યાસ્ત પછી સૂર્યોદય સુધી અથવા દિવસના સમયે પણ ખરાબ દૃશ્યતાના કિસ્સામાં બાઇકની લાઈટો પ્રગટાવવી જોઈએ. ઓછામાં ઓછી 120 ફ્લેશ પ્રતિ મિનિટ (2 હર્ટ્ઝ) ની આવર્તન સાથે ઝબકતી લાઇટની મંજૂરી છે. (વાહનના વળાંક સંકેતો સાથે સંભવિત મૂંઝવણને કારણે) આગળના ભાગમાં ઝાંખી પડતી નારંગી લાઇટને મંજૂરી નથી. 1988 થી વેચાયેલી તમામ બાઇકોમાં આગળ અને પાછળના બંને વ્હીલ્સ પર બ્રેક હોવી આવશ્યક છે. માલિકી એવો અંદાજ છે કે 70 ટકાથી વધુ ડેન્સ પાસે સાયકલ છે. સાયકલ રાજાશાહી ડેનિશ રાષ્ટ્રીય સાયકલ માર્ગો કોપનહેગનમાં સાયકલિંગ સંદર્ભોની રૂપરેખા બાહ્ય કડીઓ બાઇકને કાર, બસ, ટ્રેન અથવા મેટ્રો તરીકે મુસાફરો માટે તાર્કિક પસંદગી તરીકે બનાવવી નવેમ્બર 12,2012 ડેનમાર્કમાં પરિવહન ડેનમાર્કમાં શહેરી આયોજન