Range Rover (P38A)
રેન્જ રોવર (એલ. પી.) બ્રિટિશ કાર ઉત્પાદક લેન્ડ રોવરનું બીજી પેઢીનું રેન્જ રોવર મોડેલ છે. તે રેન્જ રોવર ક્લાસિકની રજૂઆતના 24 વર્ષ પછી 28 સપ્ટેમ્બર 1994ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તેમાં રોવર V8 એન્જિનનું અપડેટેડ વર્ઝન સામેલ હતું, જેમાં 2.5-litre બીએમડબલ્યુ સિક્સ-સિલિન્ડર ટર્બો-ડીઝલનો વિકલ્પ હતો. એસ. યુ. વી. બજારમાં વધતી સ્પર્ધાનો સામનો કરવા માટે લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરીની ઉપર વાહનને સ્થાન આપીને નવા મોડેલમાં વધુ ઉપકરણો અને પ્રીમિયમ ટ્રિમ્સ ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. તે સામાન્ય રીતે લેન્ડ રોવરની બહાર રેન્જ રોવર પી38 અથવા પી38એ તરીકે ઓળખાય છે, જે ઓફિસ બિલ્ડિંગમાં વાહન વિકાસ ટીમ આધારિત હતી. વિકાસના પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન, એન્જિનિયરિંગ ટીમ સોલિહુલ ખાતેના એન્જિનિયરિંગ બ્લોકમાં સ્થિત હતી, અને જ્યારે ટીમ સોલિહુલ ખાતેના બ્લોક 38એમાં ગઈ ત્યારે વાહનને 'પેગાસસ' અને 'ડિસ્કવરી' ના પ્રોજેક્ટ હોદ્દાઓ દ્વારા P38A તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું. જ્યારે મૂળ ડિસ્કવરી વાહન વિકસાવવામાં આવી રહ્યું હતું ત્યારે 'ડિસ્કવરી' નામનો ઉપયોગ પત્રકારોને મૂંઝવણમાં મૂકવા માટે અસ્થાયી રૂપે કરવામાં આવ્યો હતો. ઉત્પાદન દરમિયાન લેન્ડ રોવરે તેને 'ન્યૂ રેન્જ રોવર' તરીકે અથવા તેના મોડેલ હોદ્દો 'એલ. પી.' તરીકે ઓળખાવ્યો હતો. 1999માં રેન્જ રોવર વી8ને બીએમડબલ્યુ 7 સિરીઝ (ઇ38) માંથી નવી બોશ મોટરોનિક એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ મળી હતી. આ લુકાસ "SAGEM" GEMS પ્રણાલીનું સ્થાન લીધું. આ એન્જિનને બોશ અથવા થોર એન્જિન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, પછીના એન્જિનમાં સુધારામાં સુધારો કરવા અને કેબિનમાં કંપનના પ્રવેશને રોકવામાં મદદ કરવા માટે એન્જિનને સખત કરવા માટે માળખાકીય એલોય સમ્પ સાથે સુધારેલા એન્જિન માઉન્ટ્સ પણ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. તેને તેના ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ દ્વારા સરળતાથી ઓળખી શકાય છે. પડદા પાછળ બે V12 પ્રોટોટાઇપ કામ કરતા હતા. આ પ્રોજેક્ટ ક્યારેય ઉત્પાદન સુધી પહોંચ્યો ન હતો અને તેને સ્થગિત કરી દેવામાં આવ્યો હતો. P38 એ બીએમડબલ્યુ 750 માંથી 5.4 V12 M73 નો ઉપયોગ કર્યો હોત અને તેનો હેતુ વૈભવી છબીને વધુ વધારવાનો હતો. પેટ્રોલ જેમ્સ "લુકાસ" (1999 પૂર્વે) 4 લિટર વી8 190 એચપી @4750 આરપીએમ અને 320 એનએમ (236 એલબી-ફૂટ) ટોર્ક @3200 આરપીએમ 4.6 લિટર વી8 230 એચપી @4750 આરપીએમ અને 380 એનએમ (280 એલબી-ફૂટ) ટોર્ક @3200 આરપીએમ બોશ "મોટરોનિક" (1999 પછી) 4 લિટર વી8 188 એચપી @4750 આરપીએમ અને 339 એનએમ (250 એલબી-ફૂટ) ટોર્ક @2600 આરપીએમ 4.6 લિટર વી8 218 એચપી @4750 આરપીએમ અને 407 એનએમ (300 એલબી-ફૂટ) ટોર્ક @2600 આરપીએમ ડીઝલ 1997 પછી ડીઝલ આવૃત્તિને ઇ. જી. આર. સિસ્ટમ મળી, જે પ્લાસ્ટિક ઇનલેટ મેનીફોલ્ડ સાથે આવી હતી. મોડ્યુલેટર એક્ઝોસ્ટ ગેસના ભાગને મેનીફોલ્ડમાં પાછો મોકલે છે, આમ વેક્યૂમ પંપ દ્વારા ગરમ એક્ઝોસ્ટ ગેસને ઇન્ટરકુલરમાંથી ઠંડી હવામાં મિશ્રિત કરે છે. પોસ્ટ 97 કારોએ વધુ સારી અર્થવ્યવસ્થા અને સ્વચ્છ દોડ માટે એમ. એ. એફ. સેન્સરનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો. સસ્પેન્શન બીજી પેઢીની રેન્જ રોવરે સુધારેલ ઇલેક્ટ્રોનિક એર સસ્પેન્શન (જેને ઇ. એ. એસ. કહેવાય છે) નો સમાવેશ કર્યો હતો, જે 1993-1996 રેન્જ રોવર ક્લાસિક પર ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રણાલીનું અનુકૂલન હતું. ઇ. એ. એસ. દ્વારા આપવામાં આવતી પાંચ સસ્પેન્શન ઊંચાઈઓ (ઊંચાઈની દ્રષ્ટિએ સૌથી નીચીથી ઉચ્ચતમ) "ઍક્સેસ", "મોટરવે", "સ્ટાન્ડર્ડ", "ઑફ-રોડ" અને "ઑફ-રોડ એક્સટેન્ડેડ" છે. પ્રથમ ચાર સેટિંગ્સ વચ્ચે ઊંચાઈ પણ જાતે ગોઠવી શકાય તેવી હતી. ચેસિસના કિનારે પહોંચવાની સ્થિતિમાં "ઓફ-રોડ એક્સટેન્ડેડ" સેટિંગ ફક્ત ઇએએસ ઇસીયુ દ્વારા આપમેળે સુલભ હતી. ટ્રાન્સમિશન 4 એલ વી8 પેટ્રોલ અને 2.5 એલ આઇ6 ડીઝલ એન્જિનને આર380 મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અથવા ઝેડએફ 4એચપી22 ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ અંતમાં ક્લાસિક રેન્જ રોવર, 300 ટીડીઆઈ, ટીડી5 અથવા વી8 ડિસ્કવરીઝમાં કરવામાં આવ્યો હતો. 4. 6 એલ વી8 પેટ્રોલ એન્જિનને માત્ર ઝેડએફ 4એચપી24 ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. R380 ગિયરબોક્સ મૂળભૂત રીતે અગાઉની રેન્જ રોવર અથવા ડિસ્કવરી 300tdi જેવું જ છે. બી. એમ. ડબલ્યુ. ફ્લાયવ્હીલની અંદર સ્પિગૉટ બેરિંગ માટે નાના ઇનપુટ વ્યાસ સાથે ડીઝલ માટે પ્રાથમિક શાફ્ટ અલગ છે અને અલગ બોર્ગ વોર્નર બોક્સને મંજૂરી આપવા માટે આઉટપુટ શાફ્ટ બદલવામાં આવી છે. ક્લાસિકથી વિપરીત P38 પર બોર્ગ વોર્નર 4462 ટ્રાન્સફર બોક્સમાં ઉચ્ચ/નીચી શ્રેણીના ગિયરનું સીધું નિયંત્રણ નથી એટલે કે વાહનને ઉચ્ચથી નીચી શ્રેણીમાં સ્થળાંતર કરતા પહેલા લગભગ રોકવું પડે છે અને ક્લાસિક મોડેલના લિવરને મેન્યુઅલ માટે ડેશબોર્ડ પર ઇલેક્ટ્રિક કંટ્રોલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું અને સ્વચાલિત ગિયર લિવર પર H-પેટર્ન ગેટ ઉચ્ચ/નીચું TB પર ઇલેક્ટ્રોનિક એક્ટ્યુએટર દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે. ટ્રાન્સફર કેસની સાંકળ અને સ્પ્રોકેટ્સને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા છે. 4. 6 L V8 પેટ્રોલ મોડેલ પર પાછળના તફાવતમાં 4-પિન વર્ઝન હતું અને વાહન સાથે ફોર-વ્હીલ ટ્રેક્શન કંટ્રોલનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે શરૂઆતમાં 4.0 L V8 અને 2.5 L I6માં માત્ર 2-પિન વર્ઝન અને માત્ર પાછળના વ્હીલ્સ પર ટુ-વ્હીલ ટ્રેક્શન કંટ્રોલ હતું. પાછળના વર્ઝનમાં ફોર-વ્હીલ ટ્રેક્શન કંટ્રોલ હતું અને પછીના 4.6 લિટર વી8 પેટ્રોલ મોડલમાં 4-પિન ફ્રન્ટ ડિફરન્શિયલ હતું. ચેસિસને પણ મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી અને નવી વેલ્ડીંગ તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તેથી તેના પુરોગામીથી વિપરીત, ચેસિસ અને શરીરના વિભાગો કાટ લાગવાની સંભાવના ધરાવતા નથી. મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અને ક્લાસિક ટ્રાન્સફર બોક્સ સાથે ઉપલબ્ધ આ છેલ્લી રેન્જ રોવર હતી. અન્ય વિશેષતાઓમાં એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અને કેટલાક ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ મોડેલોમાં ટુ-વ્હીલ ટ્રેક્શન કંટ્રોલનો સમાવેશ થાય છે-જોકે પછીના મોડેલોમાં આ સુવિધા તમામ ચાર વ્હીલ્સ પર લાગુ થતી જોવા મળી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ સીવીસી રજિસ્ટર-ઉત્સાહીઓની એક ક્લબ જે પૂર્વ-ઉત્પાદન, પ્રેસ-લોન્ચ અને ફેક્ટરીની માલિકીની પી38 રેન્જ રોવર્સ પર સંશોધન અને પુનઃસ્થાપિત કરે છે. લેન્ડ રોવર વાહનો પૂર્ણ-કદના સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનો ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો ફ્લેગશિપ વાહનો લક્ઝરી સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનો 2000s કાર 1994માં રજૂ કરવામાં આવી હતી.