US Aviation Cumulus
યુ. એસ. એવિએશન ક્યુમ્યુલસ એ અમેરિકન લો-વિંગ, સિંગલ-સીટ, ઓપન કોકપિટ મોટર ગ્લાઈડર છે જે ડેવ એક્સ્ટ્રોમ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને યુ. એસ. એવિએશન દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે કલાપ્રેમી બાંધકામ માટે કીટ સ્વરૂપમાં પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ ક્યુમ્યુલસની કલ્પના ઉડવા માટે અને પ્રવાસ માટે હળવા વજનના મોટરગ્લાઈડર તરીકે કરવામાં આવી હતી. તે અગાઉની યુ. એસ. એવિએશન ક્લાઉડ ડાન્સર ડિઝાઇનનું સ્થાન લે છે. ક્યુમ્યુલસ સૌપ્રથમ 1995 માં ઉડાન ભરી હતી અને તેનું નામ ક્યુમ્યુલસ વાદળ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. ડેવલપર ડેન જોહ્ન્સને શરૂઆતમાં એરક્રાફ્ટ એન્જિનિયરિંગ અને ઉત્પાદનને એરોડ્રીમ્સને આઉટસોર્સ કર્યું હતું, જ્યાં મૂળ કીટ ડિઝાઇનર/નિર્માતા વોલ્ટર જે. હતા. "જિમ" કોલી, ફાઇબરગ્લાસ કેબિનની રચના કરનાર સહાયક સાથે. શરૂઆતમાં, લગભગ આઠ કિટની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ એક જીવલેણ અકસ્માતને પગલે લગભગ ચાર વર્ષ સુધી ઉત્પાદન અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કોલીનું મોત થયું હતું અને પ્રોટોટાઇપનો નાશ થયો હતો. નજરે જોનારાઓએ મોટા અવાજે "પોપ" સાંભળવાની અને ડાબી પાંખને ઉડાનમાં વિમાન છોડતી જોવાની જાણ કરી હતી. એન. ટી. એસ. બી. ની તપાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે સંભવિત કારણ "અગ્રણી ધારને સ્પાર કેપ સંયુક્ત સાથે જોડવાનું હતું, જેના પરિણામે ઇન્ફ્લાઇટ અલગ થયું હતું". જ્હોન્સને પાછળથી સ્વીકાર્યું હતું કે "આ પ્રોજેક્ટ માટે એવી વ્યક્તિની જરૂર હતી જે બાંધકામની તકનીકોને મારા કરતા વધુ સારી રીતે સમજી શકે. તે માણસ ડેવ એક્સ્ટ્રોમ હતો અને આખરે તેણે મારી ડિઝાઇન સંભાળી લીધી. 2004 પછી, ન્યૂ ક્યુમ્યુલસ તરીકે મિનેસોટાના બેમિડજીમાં અલ્ટ્રાલાઇટ સોઅરિંગ એવિએશનના પ્રમુખ ડેવ એક્સ્ટ્રોમ દ્વારા યુ. એસ. એવિએશન માટે ક્યુમ્યુલસનું વિકાસ અને ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. એક્સ્ટ્રોમના જણાવ્યા અનુસાર, "જ્યારે અમે આ કાર્ય પૂર્ણ કર્યું, ત્યારે યુ. એસ. એવિએશને અમને બાકીના વિમાન તેમજ અન્ય અસ્કયામતોના તમામ ડિઝાઇન અધિકારો વેચી દીધા", અને અલ્ટ્રાલાઇટ સોરિંગે પણ "એરોડ્રીમ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ઇન્વેન્ટરી મેળવી". 5-ઇંચ-વ્યાસ, સીમલેસ 6061-T6 એલ્યુમિનિયમ મુખ્ય ફ્યૂઝલેજ/ટેલબૂમ ટ્યુબ, કમ્પોઝિટ્સ અને ફેબ્રિકના અંતે, આંશિક રીતે બંધ પોડની આસપાસ સ્ટીલ ટ્યુબિંગ (ફ્યુઝલેજ કેજ મૂળરૂપે 4130 ક્રોમોલી ટ્યુબિંગ સાથે પ્રબલિત) થી બનેલું, ક્યુમ્યુલસ પશર રૂપરેખાંકનમાં પ્રમાણભૂત રોટાક્સ 447 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જો કે તેમાંથી એન્જિન ફીટ કરી શકાય છે. ડોપ અને ફેબ્રિકથી ઢંકાયેલી કેન્ટિલીવરની નીચી પાંખો પરિવહન અથવા સંગ્રહ માટે અલગ પાડી શકાય તેવી હોય છે. તેનો ગ્લાઇડ રેશિયો 20:1 છે. લેન્ડિંગ ગિયર પરંપરાગત છે અને ક્રુસિફોર્મ પૂંછડી સ્ટ્રટ-બ્રેસ્ડ છે. આ વિમાનની રચના મૂળરૂપે એક પાંખને બીજી પાંખને છોડ્યા વિના દૂર કરવાની મંજૂરી આપવા માટે કરવામાં આવી હતી, જેથી એક વ્યક્તિને અલગ કરવાની સુવિધા મળે. કિટમાંથી બાંધકામનો સમય 200 કલાક હોવાનો અંદાજ છે. સ્પષ્ટીકરણો (ક્યુમ્યુલસ) પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઓલ-એરો પર ક્યુમ્યુલસ પૃષ્ઠ પર Archive.org ફોટો ઓફ ક્યુમ્યુલસ પર કંપનીની વેબસાઇટ આર્કાઇવ્સ, વત્તા સ્પષ્ટીકરણો અને પ્રદર્શન ડેટા 1990 ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેઇલપ્લેન બાઉલસ એરક્રાફ્ટ ક્રુસિફોર્મ ટેલ એરક્રાફ્ટ મોટર ગ્લાઈડર એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1995 માં સિંગલ-એન્જિન પશર એરક્રાફ્ટ લો-વિંગ એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.