1954 Carrera Panamericana
1954 કેરેરા પેનામેરિકાના એ કેરેરા પેનામેરિકાના મેક્સીકન સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ ઇવેન્ટની પાંચમી અને અંતિમ દોડ હતી, જે નવેમ્બર 19-23,1954થી ચાલી હતી. તે 1954ની વિશ્વ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપની છઠ્ઠી અને અંતિમ રેસ હતી. આ રેસ ટક્સ્ટલા ગુટીરેઝ, ચિયાપાસથી સિયુડાડ જુરેઝ, ચિહુઆહુઆ સુધી 8 તબક્કાઓમાં અને 8 તબક્કામાં ચલાવવામાં આવી હતી. 150 કારોએ રેસ શરૂ કરી હતી અને 85 ગાડીઓએ તમામ 8 તબક્કાઓ પૂર્ણ કર્યા હતા. આ રેસ એર્વિન ગોલ્ડસ્મિડ્ટ દ્વારા દાખલ કરવામાં આવેલી ફેરારી 375 પ્લસમાં ઉમ્બર્ટો મેગ્લિઓલીએ જીતી હતી. તેણે સરેરાશ 17 કલાક, 40 મિનિટ અને 26 સેકન્ડમાં રેસ પૂરી કરી હતી. 1954 માટે, પ્રવાસન વર્ગોને ત્રણ વર્ગોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા, ઉપર, વચ્ચે અને નીચે. રમતગમતના વર્ગોને પહેલાની જેમ, ઉપર અને નીચે વહેંચવામાં આવ્યા હતા. આ સ્પર્ધામાં મોટી સંખ્યામાં સહભાગીઓ અને વિવિધ જાતની કારોને સમાવવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. રેસમાં જતા, ફેરારીએ પહેલેથી જ ચેમ્પિયનશિપ જીતી લીધી હતી, પરંતુ જીત એ સુનિશ્ચિત કરશે કે માર્ક સિઝન માટે મહત્તમ પોઈન્ટ મેળવશે. જો કે ઇટાલીથી કોઈ કામોની એન્ટ્રીઓ મોકલવામાં આવી ન હતી, તેમ છતાં મેક્સિકો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બંનેમાંથી સંખ્યાબંધ ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા પ્રવેશકર્તાઓ હતા, આશા હતી કે મારાનેલો સંસ્થા વતી તે જીત મેળવશે. આ ઘટના તરફ આગળ વધતા, મેક્સિકન સરકાર પર દબાણ વધી રહ્યું હતું, કારણ કે આ ઘટનાથી વાર્ષિક મૃત્યુઆંકને કારણે દેશને નકારાત્મક પ્રકાશમાં દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. સ્થાનિકો આ પ્રકારનું ધ્યાન ઇચ્છતા ન હતા. તે પુષ્કળ સ્પષ્ટ હતું કે કેરેરા પેનામેરિકાના માટે દિવસોની ગણતરી કરવામાં આવી હતી. 1954 એ છેલ્લી વખત હશે જ્યારે આ ઇવેન્ટ આ ફોર્મેટમાં ચલાવવામાં આવી હતી, જો કે તે 1988 માં પુનરુત્થાન ઇવેન્ટ તરીકે પરત ફરી હતી. આ રેસ આઠ તબક્કામાં યોજાઈ હતી, જેમાં કુલ અંતર રૂ. ફેરારી 375 પ્લસમાં ઉમ્બર્ટો મેગ્લિઓલીએ એકંદરે રેસ જીતી હતી. મેગલીઓલીએ રેસ પૂર્ણ કરી, તેની સરેરાશ ઝડપ વ્યાવસાયિકતા અને તકનીકીના સ્તરને પ્રતિબિંબિત કરે છે જેણે ક્ષેત્રનું નેતૃત્વ કર્યું હતુંઃ 1950 ની ઉદ્ઘાટન ઇવેન્ટ સરેરાશ ઝડપે જીતી હતી-અને વિજેતાએ રેસ અંતર પૂર્ણ કરવા માટે 10 કલાક વધુ સમય લીધો હતો. ફિલ હિલ અને રિચી ગિન્થરે અન્ય ફેરારીમાં 24 મિનિટથી વધુ પાછળ બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. અંડર-1500 સ્પોર્ટ્સ કાર વર્ગના વિજેતા હંસ હર્મન પોર્શ 550માં ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા, ત્યારબાદ તેમના પોર્શ 550 સ્પાઈડરમાં જારોસ્લાવ જુહાન અમેરિકનોથી વધુ 87 મિનિટ પાછળ રહ્યા હતા. રે ક્રોફોર્ડ અને એનરિક ઇગ્લેસિયસએ લિંકનમાં 3500થી વધુ સ્ટોક કાર વર્ગ જીત્યો હતો, યુરોપિયન સ્ટોક કાર વર્ગ કોન્સાલ્વો સાનેસી અને જિયુસેપ કાગ્નાએ આલ્ફા રોમિયોમાં જીત્યો હતો અને નાના યુ. એસ. સ્ટોક કાર વર્ગ ટોમી ડ્રિસડેલ અને વોલ્ટર ક્રાઉસ, જુનિયરએ ડોજમાં જીત્યો હતો. યુ. એસ. ની સંખ્યાબંધ સેડાન રેસના પ્રથમ તબક્કામાં પ્રવેશ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. અંગ્રેજ લાન્સ મેકલીનની ઓસ્ટિન-હેલી 100એસ ઇગ્નીશનની સમસ્યાઓથી સંઘર્ષ કરતી હતી અને પ્રથમ તબક્કો પૂર્ણ કરતા પહેલા નિવૃત્ત થઈ હતી. જેક મેકાફી અને ફોર્ડ રોબિન્સનની ફેરારી 375 પ્લસનો અકસ્માત થયો હતો, જેમાં રોબિન્સનનું મૃત્યુ થયું હતું. દુઃખની વાત એ છે કે, જ્યારે લિયોપોલ્ડો ઓલ્વેરા ઝબાડો પાંચમા તબક્કે એક અકસ્માત બાદ મૃત્યુ પામ્યા ત્યારે જાનહાનિ થશે. હિલ અને ગિન્થરની કેલિફોર્નિયાની જોડીએ પ્રભાવશાળી દેખાવ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેણે તેમના એલન ગુઇબર્સન-પ્રવેશિત ફેરારી 375 એમએમમાં બીજા તબક્કામાં કોઈ ઘટના વિના પ્રવેશ કર્યો હતો અને એકંદર સ્ટેન્ડિંગના આગળના ભાગની નજીક રહી હતી. જો કે, અન્ય એક અમેરિકન એટલી સારી રીતે ચાલી રહ્યો ન હતોઃ કેરોલ શેલ્બીને તેની ઓસ્ટિન-હેલી 100 એસ ચલાવતી વખતે અકસ્માતનો સામનો કરવો પડ્યો. પોતાની ટીમના સાથી રે જેક્સન-મૂરની ધીમી ગતિથી નિરાશ શેલ્બીએ કથિત રીતે જેક્સન-મૂરની બેઠક દૂર કરી અને જાતે જ ઉડાન ભરી હતી. જેમ જેમ ઇવેન્ટ આગળ વધતી ગઈ તેમ તેમ બાકી રહેલી કારની યાદી ટૂંકી અને ટૂંકી થતી ગઈ. ઘણા મજબૂત સ્પર્ધકો કાં તો રેસમાંથી બહાર થઈ ગયા હતા, અથવા મેગલીઓલી અને હિલ/ગિન્થરના અગ્રણી ફેરારીની પાછળ હતા. બંને અમેરિકનોએ એકલા વાહન ચલાવતા મેગલીઓલી પર લગામ લગાવવા માટે સખત પીછો કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. તે 375 એમ. એમ. નો જાસૂસ 375 પ્લસ પછી પીછો કરી રહ્યો હતો, જેમાં કોઈ પણ ઉજવણી કરી શકે તે પહેલાં હજુ ઘણી લાંબી મજલ કાપવાની હતી. પછી બંને કાર વચ્ચે બહુ ઓછો સમયનો તફાવત હતો. દબાણ અનુભવવા છતાં, મેગલીઓલીએ તેની પકડ મજબૂત કરી અને રેસના અંતિમ તબક્કામાં હિલ અને ગિન્થરથી લગભગ 25 મિનિટ આગળ રહીને કોઈ ભૂલ કરી નહીં. કેલિફોર્નિયાના હોટ રોડર એ. કે. મિલર તેમના ઓલ્ડ્સમોબાઇલ સંચાલિત 1927 ફોર્ડમાં એકંદરે સાતમા ક્રમે રહીને પ્રખ્યાત બન્યા હતા. મેક્સિકોમાં તેની રજૂઆતના માત્ર મહિનાઓ પછી, સ્થાનિક વિતરકે તેમની વિશ્વસનીયતા સાબિત કરવા અને કારને જાણીતી બનાવવા માટે સાત ફોક્સવેગન બીટલ દાખલ કરી. આપેલ સમયમર્યાદા જાળવવા માટે, તેઓએ સરેરાશ ઝડપ જાળવી રાખવાની જરૂર હતી, પરંતુ રિકોનિસન્સ રન દરમિયાન હાંસલ કરી હતી, તેથી સમય મર્યાદામાં સમાપ્ત થવાની અપેક્ષાઓ વધારે હતી. તેઓ પ્રમાણભૂત ફોક્સવેગન એન્જિનનો ઉપયોગ કરતા હોવાથી, ઉપલબ્ધ શક્તિ મર્યાદિત હોવાથી હવા પ્રતિકાર ઘટાડવા માટે કાર બમ્પર-ટુ-બમ્પર ચલાવી રહી હતી. ઇવેન્ટ સિયુડાડ જુરેઝ સુધી પહોંચી ત્યાં સુધીમાં, તમામ સાત બીટલ હજુ પણ આપેલ સમય મર્યાદાની અંદર હતા, કોઈ પણ ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યું ન હતું, આલ્ફોન્સો ડી હોહેનલોહે અને આલ્બર્ટો અલ્વારેઝ એકંદરે 78 મા સ્થાને (વર્ગમાં 7 મા સ્થાને) ઘરે આવ્યા હતા, જોકે, બીટલ્સે છેલ્લા આઠમાંથી સાત અંતિમ સ્થાનો ભર્યા હતા. સત્તાવાર વર્ગીકરણ પરિણામો વર્ગના વિજેતાઓને બોલ્ડમાં ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે. વર્ગ વિજેતાઓ રેસ પછીની સ્થિતિ સંદર્ભો જ્હોન પિકવર્થનું વધુ વાંચન. કેરેરા પેનામેરિકાના. જ્હોન મોર્ટન પિકવર્થ. . ડેરિલ ઇ. મર્ફી. કેરેરા પેનામેરિકાનાઃ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ મેક્સીકન પ્રડ રેસ, 1950-54. આઈ યુનિવર્સ, ઇન્ક. જોની ટિપલર. લા કેરેરા પેનામેરિકાનાઃ વિશ્વની સૌથી મોટી રોડ રેસ. ઓથર્સ ઓનલાઈન લિમિટેડ કેરેરા પેનામેરિકાના કેરેરા પેનામેરિકાના નવેમ્બર 1954માં મેક્સિકોમાં રમતગમતની સ્પર્ધાઓ