Speed Dreams
સ્પીડ ડ્રીમ્સ, જેને ઘણીવાર ટૂંકું કરવામાં આવે છે અને અગાઉ તરીકે ઓળખાતું હતું, તે લિનક્સ, માઇક્રોસોફ્ટ વિન્ડોઝ, એમિગાઓસ 4, એઆરઓએસ, મોર્ફોસ અને હાઇકુ માટે એક મફત અને ઓપન સોર્સ 3ડી રેસિંગ વિડિયો ગેમ છે. 2008 માં રેસિંગ કાર સિમ્યુલેટર ટોર્ક્સના કાંટો તરીકે શરૂ થયું, તે મુખ્યત્વે સી + + માં લખાયેલું છે અને જી. પી. એલ. વી 2 + અને ફ્રી આર્ટ લાઇસન્સ હેઠળ રજૂ કરવામાં આવ્યું છે, સૌથી તાજેતરનું પ્રકાશન માર્ચ 2023 નું સંસ્કરણ 2.3 છે. વિવિધ ભૌતિકશાસ્ત્ર એન્જિન ઉપલબ્ધ હોવા સાથે સચોટ ડ્રાઇવિંગ વર્તણૂકનો વિકાસ, પ્રોજેક્ટને થોડા ઓપન સોર્સ રેસિંગ સિમ્યુલેશન કોડબેઝમાં સુયોજિત કરે છે. કીબોર્ડ, માઉસ, જોયપેડ, જોયસ્ટિક, રેસિંગ વ્હીલ્સ અને પેડલ સહિત વિવિધ ઇનપુટ ઉપકરણો સાથે રમી શકાય છે. ગેમપ્લે રેસિંગ મોડ્સમાં વિવિધ રેસિંગ મોડ્સ છે; જ્યારે કેટલાક અન્ય કરતા વધુ કસ્ટમાઇઝેશન ઓફર કરે છે, મોટાભાગે સામાન્ય રીતે વાસ્તવિક પ્રકારની રેસ પુનઃઉત્પાદિત કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. ચેમ્પિયનશિપ અથવા સહનશક્તિ સ્પર્ધાની વિવિધ શ્રેણીઓ જેવી જટિલ સ્પર્ધાઓ પણ ઉપલબ્ધ છે. કારણ કે રેસિંગ મોડ્સ સાદા-લખાણ રૂપરેખાંકન ફાઇલો દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, કસ્ટમને મુક્તપણે બનાવી શકાય છે. આ સંદર્ભમાં ટીઓઆરસીએસ-2 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારથી સૌથી સુસંગત ફેરફાર "કારકિર્દી" મોડ છેઃ અહીં ખેલાડી વિવિધ કાર વર્ગો સાથે, બહુવિધ ઋતુઓ દરમિયાન, અવ્યવસ્થિત રીતે પસંદ કરેલા ટ્રેક પર અને સંતુલિત અવ્યવસ્થિત વિરોધીઓ સામે સ્પર્ધા કરી શકે છે, ચેમ્પિયનશિપ રેન્કિંગમાં પોઈન્ટ મેળવી શકે છે. પ્રેક્ટિસ મોડમાં, વર્ઝન 1.4 થી, રોબોટ રેસ "પરિણામ-માત્ર" મોડમાં ચલાવવાનું શક્ય છે, એટલે કે, રેસના ગ્રાફિક્સ ડિસ્પ્લેને અવગણીને; આ સિમ્યુલેશનને ફક્ત ઉપલબ્ધ કમ્પ્યુટિંગ પાવર દ્વારા મર્યાદિત ઝડપે ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે, અને તેનો ઉપયોગ મોટે ભાગે રોબોટ ડેવલપર્સ દ્વારા થાય છે. આ જ હેતુ માટે આવૃત્તિ 2 પણ માત્ર લખાણ મોડ પ્રદાન કરે છેઃ રેસ ગ્રાફિક્સ વિના ચલાવવામાં આવે છે-કોઈ હાર્ડવેર પ્રવેગકની જરૂર નથી-અને પરિણામો કમાન્ડ-લાઇન ઇન્ટરફેસ દ્વારા પ્રદર્શિત થાય છે. હવામાનએ વૈવિધ્યપૂર્ણ હવામાન પરિસ્થિતિઓ સાથે વાસ્તવિક આકાશ ગુંબજનું અનુકરણ રજૂ કર્યુંઃ વપરાશકર્તા દિવસનો સમય, વાદળછાયું વાતાવરણ અને રેસ દરમિયાન વરસાદની તીવ્રતા પસંદ કરી શકે છે. આકાશ ગુંબજને ગતિશીલ તરીકે સ્થાપિત કરી શકાય છે, એટલે કે દિવસ અને રાતના ઉત્તરાધિકાર અને આકાશી પદાર્થોની હિલચાલનું અનુકરણ કરે છે. હવામાન સિમ્યુલેશન ભૌતિકશાસ્ત્ર બંનેને અસર કરે છે, કારના પાલનમાં યોગ્ય સુધારા સાથે, અને ગ્રાફિક્સ, એનિમેટેડ ક્લાઉડ સ્તરો સાથે, અને જો જરૂરી હોય તો વરસાદના કણોના 2D ઓવરલે. ભૌતિકશાસ્ત્ર રેસ દરમિયાન ઉપયોગ કરવા માટે વિવિધ ભૌતિકશાસ્ત્ર એન્જિનને લોડ કરી શકે છે. સી + + માં લખાયેલ, તે સ્થિતિ, ઝડપ, નુકસાન, અથડામણ, સસ્પેન્શન જેવા કારના પરિમાણોની ગણતરી કરવા માટે દરેક સિમ્યુલેશન ફ્રેમ પર ચલાવવામાં આવતા સોફ્ટવેર મોડ્યુલો છે. વપરાશકર્તા દરેક રેસ પહેલાં ભૌતિકશાસ્ત્ર એન્જિન પસંદ કરવા માટે સક્ષમ છે; હાલમાં ઉપલબ્ધ છેઃ તમામ ભૌતિકશાસ્ત્ર એન્જિન સોલીડ લાઇબ્રેરી પર આધારિત વાસ્તવિક-સમયની કાર અથડામણ ધરાવે છે. દરેક કાર મોડેલ એક બાઉન્ડિંગ બોક્સને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, જે અનુસાર ભૌતિકશાસ્ત્રનું એન્જિન બાજુ અને નીચે અથડામણને શોધી કાઢે છે; આ કારના નુકસાનને ઉત્પન્ન કરે છે, જેની ગણતરી 0 થી 10000 સુધીના સ્કેલ પર કરવામાં આવે છે; નુકસાન માત્ર કારના પ્રદર્શનને અસર કરે છે, કોઈપણ ગ્રાફિકલ આઉટપુટ ઉત્પન્ન કર્યા વિના. 10000 થી વધુ ડેમેજ પોઇન્ટ ધરાવતી કારને રેસમાંથી બાકાત રાખવામાં આવે છે. સાઉન્ડ સાઉન્ડ મેનેજમેન્ટ ઓપનએએલ અથવા વૈકલ્પિક રીતે પીએલઆઈબી દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. સાંભળવામાં આવતા અવાજોમાં એન્જિન ઉપરાંત અથડામણ અને ટાયરના ચીસ પાડવાના અવાજનો સમાવેશ થાય છે; એટેન્યુએશન અને ડોપ્લર શિફ્ટ જેવી જટિલ અસરો પણ સિમ્યુલેટેડ છે. 2011 માં, વ્યાવસાયિક સાઉન્ડ પ્રોડક્શન કંપની ઓડિયોબર્લિને ડિફોલ્ટ સાઉન્ડ્સ પર ફરીથી કામ કર્યું; સુધારેલી આવૃત્તિઓ પ્રકાશન 2.0 માં શામેલ છે. રેસિંગ ઇન્ટરફેસ રેસિંગ કરતી વખતે, ખેલાડીને વૈવિધ્યપૂર્ણ 2D કોકપિટ ઓફર કરવામાં આવે છે જે વિવિધ ગેજ, લેપ ટાઈમ્સની માહિતી અને ગતિશીલ મિની-મેપ પ્રદર્શિત કરે છે. દરેક સાધનમાં ઘણા પ્રકારો હોય છે, જેમાંથી ખેલાડી દેખાવ બદલવા માટે અથવા ઇન્ટરફેસને સંપૂર્ણપણે છુપાવવા માટે રેસિંગ કરતી વખતે પસંદ કરી શકે છે. પાછળનો અરીસો પણ ઉપલબ્ધ છે, જો કે વપરાયેલી કમ્પ્યુટિંગ શક્તિની દ્રષ્ટિએ તે ખૂબ ખર્ચાળ છે. એક "આર્કેડ" મોડ, જે ટી. ઓ. આર. સી. એસ. નો વારસો છે, તે હજુ પણ આવૃત્તિ 2 તરીકે જાળવવામાં આવે છે; ટી. ઓ. આર. સી. એસ. માટે ઇટાલિયન માર્ગદર્શિકાના લેખકો અનુસાર, તે ટી. ઓ. આર. સી. એસ. ના શિખાઉ ખેલાડી માટે વધુ યોગ્ય છે. તેમાં નવો ઉમેરો ફોર્મ્યુલા વન-સ્ટાઇલ ટાઈમર છે, જે મિલિસેકન્ડની ચોકસાઈ ધરાવે છે (ટોર્ક્સ કરતા દસ ગણો વધુ ચોક્કસ). AI ટોર્ક્સનો જન્મ માનવ ડ્રાઇવિંગ કરતાં AI રેસિંગ પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને થયો હતો. , પ્રોજેક્ટના વર્ણન અનુસાર, સંતુલનને વધુ વપરાશકર્તા-લક્ષી રેસિંગ અનુભવ તરફ ખસેડ્યું. તેમ છતાં, અન્ય વારસાની સામગ્રીના ભાગ્યથી વિપરીત, ફરીથી કામ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ મોટાભાગે જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું, 2009 ના અંતમાં ટી. ઓ. આર. સી. એસ. માંથી વારસામાં મળેલા તમામ રોબોટ એન્જિનને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને નવા, વધુ અદ્યતન એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. સામાન્ય વર્ણનમાં કોમ્પ્યુટર-નિયંત્રિત વિરોધીઓ સામે સ્પર્ધા દર્શાવવામાં આવી છે, જેને સામાન્ય રીતે "રોબોટ્સ" કહેવામાં આવે છે. આ સોફ્ટવેર મોડ્યુલો છે, જે સી + + માં લખાયેલા છે, જે કોઈપણ પ્રકારની પ્રેક્ટિસ, લાયકાત અથવા રેસ સત્ર દરમિયાન કારની વર્તણૂકને નિયંત્રિત કરે છે. એક મોડ્યુલ વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈપણ સંખ્યામાં સિંગલ રોબોટ ડ્રાઇવરોને સંભાળી શકે છે; આ સ્રોત કોડ શેર કરે છે પરંતુ તેમાં કસ્ટમ કાર સેટઅપ અને લિવરીઝ હોઈ શકે છે, અને વિવિધ કાર પણ ચલાવી શકે છે. રેસ ચલની ગણતરી કરવા માટે રોબોટ્સને કોઈપણ પ્રકારના કાર્ય સાથે પ્રોગ્રામ કરી શકાય છેઃ થ્રોટલ, બ્રેક, સ્ટિયર, ગિયરબોક્સ અને ક્લચ. આ મૂલ્યો રેસ એન્જિનના ખુલ્લા ઇન્ટરફેસ દ્વારા મોકલવામાં આવે છે. માનવ ખેલાડીઓને અન્ય કોઈપણ રોબોટની જેમ જ ગણવામાં આવે છેઃ તેમના ચલ વપરાશકર્તા-નિર્ધારિત ઇનપુટ ઉપકરણો દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે અને એબીએસ, ટીસીએસ અથવા પિટ-સ્ટોપ્સ માટે સ્પીડ લિમિટર જેવા સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ સહાયકો દ્વારા પ્રભાવિત થઈ શકે છે. ઉપલબ્ધ રોબોટ્સ 3 સત્તાવાર રોબોટ એન્જિન ધરાવે છે, જેમાં તમામ સત્તાવાર કાર શ્રેણીઓમાં સ્પર્ધા કરતા કુલ 150 જેટલા ડ્રાઇવરો હોય છેઃ 1936 જી. પી. કાર શ્રેણીના રોબોટ્સને તે સમયગાળાના વાસ્તવિક ડ્રાઇવરોના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યા છે; મોટાભાગના અન્ય રોબોટ્સના નામ કાલ્પનિક છે, જો કે વિકાસકર્તાઓ અને ફાળો આપનારાઓના ઘણા નામો મોટે ભાગે ટોર્ક્સ રેસિંગ બોર્ડ 1 શ્રેણીમાં દેખાય છે. ડ્રાઇવિંગ સિમ્યુલેશનમાં વાસ્તવવાદ પ્રાપ્ત કરવા માટે સામાન્ય રોબોટ કાર્યો રોબોટ્સ અમુક પ્રકારના વર્તણૂકીય કાર્યોને શેર કરે છે. લોડ કરતી વખતે, રોબોટ્સ રેસિંગ લાઇનની ગણતરી કરે છે, જે ટ્રેકના XML વર્ણન પર આધારિત હોય છે. બળતણ અને પિટ-સ્ટોપ વ્યૂહરચનાને અનુરૂપ પ્રારંભિક બળતણની રકમનો પણ અંદાજ લગાવવામાં આવે છે અને રેસ એન્જિનને વિનંતી કરવામાં આવે છે. રેસ દરમિયાન રોબોટ્સ રેસિંગ લાઇનને અનુસરવાનું લક્ષ્ય રાખે છે; જો કે તેમની વર્તણૂક રેસ એન્જિન દ્વારા પ્રાપ્ત પરિમાણોથી પ્રભાવિત થઈ શકે છે; તેમાં અન્ય કારની સ્થિતિ અને ઝડપનો સમાવેશ થાય છે, જેને અથડામણ-અવગણના અને ઓવરટેકિંગ અલ્ગોરિધમ્સ દ્વારા ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. રોબોટ્સમાં શીખવાની ક્ષમતા પણ હોય છેઃ તેઓ અગાઉ સંચાલિત લેપ્સના આધારે તેમના લેપના સમયમાં સુધારો કરી શકે છે. તમામ સત્તાવાર રોબોટ એન્જિનમાં અકસ્માતો પછી ટ્રેકને ફરીથી મેળવવાનું કાર્ય પણ લાગુ કરવામાં આવે છે. રોબોટ્સ કહેવાતા "કૌશલ્ય" પરિમાણને સંભાળી શકે છે, જે ખેલાડી દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છેઃ આ રીતે વપરાશકર્તા રોબોટ્સના પ્રદર્શન અને તેથી તેમના લેપ સમયને બદલી શકે છે. પિટ સ્ટોપ્સ પ્રકાશન 2 સુધી, પિટ સ્ટોપ સિમ્યુલેશન સિસ્ટમ ટી. ઓ. આર. સી. એસ. થી યથાવત રહે છે. પિટ લેનથી સજ્જ ટ્રેક પર રેસિંગ કરતી વખતે, ડ્રાઇવરોને પ્રારંભિક ગ્રીડ પર તેમની સ્થિતિ અનુસાર પિટ સ્ટોપ એમ્પ્લેસમેન્ટ સોંપવામાં આવે છે. મોટાભાગના ટ્રેક તમામ રેસ સ્પર્ધકો માટે પૂરતી જગ્યા પૂરી પાડતા નથી, તેથી રોબોટ ડ્રાઇવરો પિટ સ્ટોપ શેરિંગને ટેકો આપે છે. પિટ સ્ટોપ્સને ટ્રિગર કરવા માટે, રોબોટ્સે પૂરતા પ્રમાણમાં ધીમી ગતિએ તેમના સ્થાનની નજીક વાહન ચલાવવું પડે છે, પછી રેસ એન્જિનને સ્ટોપ વિનંતી કરવી પડે છે, જે કારને પકડે છે અને પ્રક્રિયાના અંત સુધી તેને સ્થિર અને પ્રતિભાવવિહીન રાખે છે. અન્ય શરતો સંતોષાતા જ માનવ રોબોટ આપમેળે વિનંતી મોકલે છે; સિમ્યુલેશન પછી થોભાવવામાં આવે છે, જ્યારે ખેલાડીને એક મેનૂ આપવામાં આવે છે જ્યાં તે સ્ટોપના પરિમાણો પસંદ કરી શકે છે. પિટ સ્ટોપ્સ દરમિયાન આપવામાં આવતી સેવાઓ નુકસાનની મરામત, રિફ્યુઅલિંગ અને દંડની સેવા આપે છે; સ્ટોપનો સમયગાળો આપમેળે વ્યાખ્યાયિત થાય છે અને નુકસાનની માત્રા અને તેની સાથે વ્યવહાર કરવા માટે બળતણ પર આધાર રાખે છે. પિટ સ્ટોપ્સ દરમિયાન કોઈ ગ્રાફિકલ એનિમેશન પ્રદર્શિત થતું નથી. મલ્ટિપ્લેયર "સ્પ્લિટ-સ્ક્રીન" સુવિધા ડિસ્પ્લેને-એક જ મોનિટર પર-ચાર પ્રદેશોમાં વિભાજિત કરવાની મંજૂરી આપે છે જે સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરે છેઃ આ વિવિધ ઇન્ટરફેસ સેટિંગ્સ અને વિવિધ ડ્રાઇવરોને અનુસરીને, વિવિધ કેમેરાનો પરિપ્રેક્ષ્ય બતાવી શકે છે. રેસ દરમિયાન પ્રદેશોને ગતિશીલ રીતે બનાવી શકાય છે, કાઢી શકાય છે અને વિવિધ લેઆઉટમાં ગોઠવી શકાય છે. માનવ રેસરની બાજુએ આ સિસ્ટમ ચાર ખેલાડીઓને એક જ પીસીનો ઉપયોગ કરીને એક જ રેસમાં એક સાથે સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી આપે છે. આવૃત્તિ 2 માટે ઓનલાઇન મલ્ટિપ્લેયર મોડ વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ સત્તાવાર પ્રકાશનમાં તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો કારણ કે તે હજુ સુધી સંપૂર્ણપણે સ્થિર ન હતો. દંડને ટી. ઓ. આર. સી. એસ. પાસેથી પ્રતિ-ચાલક દંડ પ્રણાલી વારસામાં મળી છે. પિટ લેનના નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરવાથી દંડની શરૂઆત થાય છેઃ પિટ લેન (90 કિમી/કલાક) માં ઝડપ મર્યાદા તોડવાથી ડ્રાઇવ-થ્રુ દંડ થાય છે, જ્યારે પિટ લેન સરહદ પાર કરવાથી સ્ટોપ-એન્ડ-ગો દંડ થાય છે. સૂચના પછી પાંચ લેપ્સની અંદર દંડની ચૂકવણી કરવી પડશે; વાહનચાલકોની આજ્ઞા ન માનનારાઓને આપમેળે રેસમાંથી બાકાત રાખવામાં આવે છે. વિવિધ કોકપીટ અને બહારના દૃશ્યોને આવરી લેતા વિવિધ કેમેરા મોડ્સ ઉપલબ્ધ છે. "ટીવી ડિરેક્ટર" કેમેરા મોડ દરેક ટ્રેક દ્વારા વ્યાખ્યાયિત સેગમેન્ટ-બાય-સેગમેન્ટ કેમેરાનો ઉપયોગ કરે છે, જે આપમેળે રેસની રસપ્રદ ઘટનાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. દરેક કેમેરા મોડને સ્વતંત્ર રીતે ઝૂમ ઇન અને ઝૂમ આઉટ કરી શકાય છે. આવૃત્તિ 2 તરીકે કોઈ મફત કેમેરા ઉપલબ્ધ નથી. ટી. ઓ. આર. સી. એસ. પાસેથી વારસામાં મળેલા ટાઇમ વાર્પિંગમાં સિમ્યુલેશનને વેગ આપવાની અને ધીમું કરવાની સંભાવના; પ્રોજેક્ટના પ્રકાશન 2એ આ સુવિધાને વિસ્તૃત કરી જેથી, સિમ્યુલેટેડ ફ્રેમની વાસ્તવિક અવધિને સતત જાળવી રાખીને, પ્રસ્તુત સિમ્યુલેશનની ઝડપ ડિફોલ્ટ કરતા 64 ગણી ધીમીથી 16 ગણી ઝડપી હોઈ શકે, જેમાં 2ની શક્તિઓના વૃદ્ધિ પગલાં હોઈ શકે. આવા પ્રવેગને હાંસલ કરવા માટે, તે જ વાસ્તવિક સમયની અંદર વધુ ફ્રેમ પ્રસ્તુત કરવી પડશેઃ તેથી આ સુવિધા માટે તે મુજબ ઉચ્ચ કમ્પ્યુટિંગ શક્તિ જરૂરી છે. સામગ્રી આવૃત્તિ 1.4.0 થી મોકલવામાં આવેલી સમગ્ર આર્ટવર્ક ફ્રી આર્ટ લાઇસન્સ હેઠળ લાઇસન્સ પ્રાપ્ત છે. ફાઇલ બંધારણો તેની સમગ્ર સામગ્રીમાં સાદા-લખાણ ફાઇલોનો વ્યાપક ઉપયોગ કરે છે. કાર (આશરે 200 કસ્ટમાઇઝ કરી શકાય તેવા મૂલ્યો), ટ્રેક, ઇન-ગેમ મેનુઓ, રમત વિકલ્પો અને રોબોટ એન્જિન માટે સેટિંગ્સ વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે વપરાય છે, XML માર્કઅપ સમગ્ર પ્રોજેક્ટના કોડનો લગભગ 40 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. 3D મોડેલો માટે, AC3D માંથી સમાન સાદા-ટેક્સ્ટ. AC ફોર્મેટની. AC ફોર્મેટ, ટોર્ક્સ ઉત્ક્રાંતિ જાળવી રાખવામાં આવી હતી, જે મોડેલ પર સ્મૂથિંગ અને શેડો મેપિંગને મંજૂરી આપે છે. ફાઇલ બંધારણોમાં ફેરફારોએ નવી સુવિધાઓ રજૂ કરી હોવા છતાં, પછાત સુસંગતતા જાળવી રાખવામાં આવી હતીઃ ટીઓઆરસીએસ માટે રચાયેલ કાર, ટ્રેક અને રોબોટ્સને લોડ કરી શકે છે. તેનાથી વિપરીત માત્ર આંશિક રીતે સાચું છે, કારણ કે ટીઓઆરસીએસ અજ્ઞાત પરિમાણોને સંભાળી શકતું નથી. કાર કારની વિશેષતાઓ ટોર્સ પાસેથી વારસામાં મળી છે, જેમાં કસ્ટમ 3ડી વ્હીલ્સ, વર્કિંગ લાઈટ્સ (ફ્રન્ટ, રીઅર, બ્રેક અને રિવર્સ) અને ગ્લોઇંગ બ્રેક ડિસ્ક જેવી કેટલીક ગ્રાફિક્સ સુવિધાઓનું સંચાલન કરવામાં આવે છે; નવી સુવિધાઓ એનિમેટેડ ડ્રાઇવરો અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સ માટે સપોર્ટ રજૂ કરે છે, જેનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 1936 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ક્લાસ કાર પર કરવામાં આવ્યો હતો અને વધુ વાસ્તવિક પ્રતિબિંબ માટે પર્યાવરણનું મેપિંગ સુધારવામાં આવ્યું હતું. ડાયનેમિક શેડિંગ માટે કોઈ સપોર્ટ ન હોવાથી, દરેક કાર શેડો ઈમેજને વ્યાખ્યાયિત કરે છે જે કારના મોડલ હેઠળ રજૂ કરવામાં આવે છે. સિમ્યુલેશન પ્રદર્શનમાં સુધારો કરવા માટે દરેક કાર મોડેલ માટે વિગતવાર કેટલાક સ્તરોને ટેકો આપવામાં આવે છે, જો કે-કદના કારણોસર-સત્તાવાર પ્રકાશન જહાજો માત્ર એક જ છે. આવૃત્તિ 2 થી વપરાશકર્તા દરેક કાર માટે વિવિધ લિવરીઝમાંથી પસંદ કરવા માટે સક્ષમ છે, જે કારના બાહ્ય રંગ, વ્હીલ્સ અને આંતરિક દેખાવને અસર કરે છે. 2. 0 પ્રકાશન સાથે ખેલાડી અને રોબોટ્સની સ્કિન્સ વચ્ચે લગભગ 250 લિવરિસ મોકલવામાં આવે છે. કારની પસંદગી દરમિયાન કારના દેખાવનું સ્થિર પૂર્વાવલોકન પ્રદર્શિત થાય છેઃ પૂર્વાવલોકન છબીઓ બનાવવાના હેતુથી એક વિશેષ "ગેરેજ" ટ્રેક બનાવવામાં આવ્યો હતો. ઉપલબ્ધ કારોને શ્રેણીઓમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જેમાં સામાન્ય રીતે તુલનાત્મક પ્રદર્શન અને કદના 6 થી 8 મોડલ હોય છે. પ્રકાશન 2 માં 6 શ્રેણીઓમાં ફેલાયેલી 44 સત્તાવાર કારનો સમાવેશ થાય છેઃ 'એસ. વી. એન. રીપોઝીટરી' ની અંદર વિકાસ હેઠળ વધુ 26 કાર છે, જે ઓપન વ્હીલ રેસિંગના વિવિધ વર્ગોને આવરી લે છે. ઉપલબ્ધ કેટલાક મોડેલો, અને ખાસ કરીને ટી. ઓ. આર. સી. એસ. માંથી વારસામાં મળેલી સામગ્રી, હાલની રેસિંગ કારની રચનાથી પ્રેરિત છે; સંભવિત કાનૂની સમસ્યાઓને ટાળવા માટે, ઉત્પાદકો, બ્રાન્ડ્સ અને મોડેલોના નામોને 1.4.0 ના પ્રકાશન પહેલાં કાલ્પનિક નામો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. બાહ્ય સાધનો ટોર્ક્સ કાર સેટઅપ એડિટર, જેને સામાન્ય રીતે ટૂંકમાં TCSE કહેવામાં આવે છે, તે વિસેન્ટે માર્ટી સેન્ટેલ્સ દ્વારા C + + માં લખાયેલ ક્રોસ-પ્લેટફોર્મ પ્રોગ્રામ છે; તે ગ્રાફિકલ ઇન્ટરફેસમાંથી કારના તમામ XML પરિમાણોને સેટ કરવાની મંજૂરી આપે છે; તે આપમેળે ઘણા મૂલ્યોની ગણતરી કરી શકે છે, કારના પ્રદર્શનના વિવિધ ચાર્ટ્સ દોરી શકે છે અને કારના દેખાવનું 3D ગતિશીલ પૂર્વાવલોકન પ્રદર્શિત કરી શકે છે. ટ્રેક ટ્રેક પ્રણાલીનું વર્ણન ટ્રેકને વિભાગોની સૂચિ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છેઃ સીધા અને ડાબા/જમણા વળાંક. દરેક વિભાગને ચાર વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યો છેઃ મુખ્ય માર્ગ, બાજુઓ, સરહદો અને અવરોધો. આ વિભાગો પહોળાઈ, ગ્રાફિક્સ, ભૌતિકશાસ્ત્ર વર્તન વગેરેની દ્રષ્ટિએ કસ્ટમાઇઝ કરી શકાય તેવા છે. ગ્રાફિક્સ પર અને ભૌતિકશાસ્ત્રની બાજુએ અંતર્વેશન દ્વારા સરળ પરિણામ મેળવવા માટે ટ્રેક સેગમેન્ટ્સને વધુ પેટા-સેગમેન્ટ્સમાં વહેંચવામાં આવે છે. આ સેગમેન્ટ-આધારિત માળખાના પરિણામે, ટ્રેક ડાબી અને જમણી સીમાઓ દ્વારા મર્યાદિત છેઃ ભૌતિકશાસ્ત્રનું એન્જિન તે વિસ્તારને પ્રતિબંધિત કરે છે જ્યાં કાર ચલાવી શકાય છે જેથી કોઈ પણ કાર ખરેખર સીમાઓ પાર કરી શકે નહીં, સિવાય કે જ્યારે તેને રેસમાંથી બાકાત રાખવામાં આવે, જ્યારે તે હવે ભૌતિકશાસ્ત્રને આધિન નથી. પ્રકાશન 2.0.0-rc1 મુજબ, "મુખ્ય ટ્રેક" વિભાગ માટે માત્ર એક નિશ્ચિત પહોળાઈ મૂલ્યને ટેકો આપે છે; ચલ પહોળાઈને સરહદો અને બાજુઓ પર મિલકતમાં ફેરફાર દ્વારા અનુકરણ કરવામાં આવે છે, જે તેના બદલે વૈવિધ્યપૂર્ણ પહોળાઈ પ્રદાન કરે છે. ઉપલબ્ધ ટ્રેક શ્રેણીઓ પરંપરાગત રીતે, ટી. ઓ. આર. સી. એસ. ટ્રેકને 3 શ્રેણીઓમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતાઃ રોડ, ડર્ટ અને ઓવલ; ઉપલબ્ધ રેસ ટ્રેકને એકત્રિત કરવા માટે ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સર્કિટ શ્રેણી નવી રજૂ કરવામાં આવી હતી. 2 નું પ્રકાશન 4 શ્રેણીઓમાં ફેલાયેલ 44 સત્તાવાર ટ્રેક ઓફર કરે છેઃ બાહ્ય સાધનો ટ્રેકની રચના અને 3D મોડેલનું વર્ણન કરતી ટેક્સ્ટ ફાઇલો ઘણીવાર સાદા લખાણ તરીકે સંપાદિત કરવા માટે ખૂબ જટિલ હોય છે; તેથી ટ્રેક બનાવવામાં મદદ કરવા માટે બાહ્ય સાધનોની જરૂરિયાત વિકસાવવામાં આવી છે. સૌથી લોકપ્રિય ગ્રાફિકલ ટ્રેક એડિટર, જે મૂળરૂપે ચારાલામ્પોસ એલેક્ઝાન્ડ્રોપોલોસ દ્વારા જાવામાં ટીઓઆરસીએસ માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, તેમાં મોટાભાગના પરિમાણોને સંપાદિત કરવા માટે સ્લાઇડર વિજેટ્સ અને ટ્રેકના વાયરફ્રેમના દેખાવનું વાસ્તવિક-સમયનું 2D પૂર્વાવલોકન છે; નકારાત્મક બાજુ તરીકે, તે નવા રજૂ કરાયેલા પરિમાણોને સમર્થન આપતું નથી, જેમ કે ગતિશીલ સ્કાય ડોમ સાથે સંબંધિત. ટીમના માર્ટ કેલ્ડર દ્વારા એક નવું ટ્રેક એડિટર, મુખ્ય પ્રોજેક્ટના એસ. વી. એન. ભંડારની અંદર વિકાસ હેઠળ છે. ટ્રેકનું 3D વર્ણન એક સાદા લખાણ AC/ACC ફાઇલ છે જે સામાન્ય રીતે ટ્રેકજેન નામની કમાન્ડ-લાઇન સ્ક્રિપ્ટ દ્વારા પેદા થાય છે. આ સાધન અંતિમ પરિણામની ગુણવત્તા વધારવા માટે ઊંચાઈના નકશા અને ઑબ્જેક્ટ નકશાના ઉપયોગને ટેકો આપે છે. પ્રકાશન સુવિધાના સત્તાવાર ટ્રેક બેકડ (સ્થિર) શેડો મેપિંગ ધરાવે છે, જે બાહ્ય 3D કમ્પ્યુટર ગ્રાફિક્સ સોફ્ટવેર સાથે જોડાણમાં ટ્રેકજેનનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવે છે. જ્યારે. AC ફોર્મેટ મૂળરૂપે AC3D સોફ્ટવેર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, ત્યારે ACC આયાત/નિકાસ સ્ક્રિપ્ટ બ્લેન્ડરને જટિલ વસ્તુઓ સાથે ટ્રેક પ્રદાન કરવા માટે ડિઝાઇનર્સ વચ્ચે સામાન્ય પસંદગી બનાવે છે. ઓટોમેટેડ ટ્રેક જનરેશન માટેની એપ્લિકેશન, જેને "ઇન્ટરેક્ટિવ ટ્રેક જનરેટર ફોર ટીઓઆરસીએસ એન્ડ સ્પીડ ડ્રીમ્સ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે ઇટાલિયન પોલિટેકનિકો ડી મિલાનો યુનિવર્સિટીના ડિપાર્ટિમેન્ટો ડી ઇલેટ્રોનિકા ઇ ઇન્ફોર્મેઝિઓન (આઇસીટી) ખાતે વિકસાવવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટનો ઉદ્દેશ આનુવંશિક પ્રોગ્રામિંગના ઉપયોગ દ્વારા, ટી. ઓ. આર. સી. એસ./સ્પીડ ડ્રીમ્સ ટ્રેકની પ્રક્રિયાગત પેઢી માટે ઉત્ક્રાંતિ કમ્પ્યુટિંગ લાગુ કરવાનો છે. જનરેટરને માનવીય ક્રિયાપ્રતિક્રિયાની મદદથી ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું અને નવી ટ્રેક રૂપરેખાઓનો સતત ઑનલાઇન પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરે છે, જેમાં દરેક ઉપલબ્ધ વિવિધ દૃશ્યોના સમૂહ સાથે છે. વિકાસની જરૂરિયાતો આવૃત્તિ 2ની જેમ, હજુ પણ રેન્ડરિંગ માટે ઓપનજીએલ 1.3 પર આધાર રાખે છે. નવી ગ્રાફિકલ અને ભૌતિક સુવિધાઓને કારણે, જરૂરી કમ્પ્યુટિંગ શક્તિ ટી. ઓ. આર. સી. એસ. ની સરખામણીમાં વધી છે. તેમ છતાં, પી. એલ. આઈ. બી. નો ઉપયોગ, જેને ઓપનજીએલ 2 માટે સમર્થનની જરૂર નથી, તે હજુ પણ જૂના-2001 સુધીના-વિડિયો કાર્ડ્સ પર ચાલે છે. સિમ્યુલેશનની કામગીરી વધારવા માટે, આવૃત્તિ 1.4 માં ડ્યુઅલ થ્રેડિંગ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ ભૌતિકશાસ્ત્ર અને ગ્રાફિક્સ થ્રેડ વચ્ચે સિમ્યુલેશન કાર્યને વિભાજિત કરવાથી પ્રોગ્રામને મલ્ટી-કોર સીપીયુનો લાભ લેવાની મંજૂરી મળે છે. મૂળભૂત સોફ્ટવેર કોર આર્કિટેક્ચર, જે હજુ પણ ટીઓઆરસીએસ જેવું જ છે, તેમાં લવચીક માળખું છે જે ભૌતિકશાસ્ત્ર, ગ્રાફિક્સ અને રોબોટ એન્જિન જેવા સિમ્યુલેશનના ઘટકોને અલગ મોડ્યુલો તરીકે લોડ કરે છે. ગ્રાફિક્સ એન્જિન, પી. એલ. આઈ. બી. નું સિમ્પલસીનગ્રાફ, ઓપનજીએલ કાર્યોની ઉચ્ચ-સ્તરની પહોંચ પ્રદાન કરે છે; પી. એલ. આઈ. બી. એ ધ્વનિ સાથે વ્યવહાર કરવા માટે પણ સંભવિત પસંદગી છે, અન્ય એક-વપરાશકર્તા દ્વારા પસંદ કરી શકાય તેવું-ઓપનએએલ છે. ટી. ઓ. આર. સી. એસ. નો બીજો વારસો ફ્રીગ્લટની જરૂરિયાત હતી, જેને આવૃત્તિ 1.4 પછી દૂર કરવામાં આવી હતી. ફ્રીગ્લટની જરૂરિયાતને દૂર કરવા માટે કોડનું એસ. ડી. એલ.-પોર્ટ ઓક્ટોબર 2008 થી ફેબ્રુઆરી 2010 સુધી સક્રિય હતું, જ્યારે તેને મુખ્ય પ્રોજેક્ટના ટ્રંક સાથે ભેળવી દેવામાં આવ્યું હતું; જો કે, કેટલાક વિતરણોમાં ફ્રીગ્લટ હજુ પણ પેકેજો માટે નિર્ભરતા તરીકે ગણવામાં આવે છે. ઇનેટ લાઈબ્રેરીનો ઉપયોગ નેટવર્ક પ્લેના વિકાસ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો; જ્યારે આ સુવિધા આવૃત્તિ 2.0 માં રજૂ કરવામાં આવી ન હતી, તે મોટાભાગના પેકેજોમાં નિર્ભરતા તરીકે રહી હતી. પ્રોજેક્ટના જન્મ પછીના પ્રથમ મહિનાઓમાં, બિલ્ડ સિસ્ટમને મેકથી વધુ અદ્યતન સીમેકમાં ખસેડવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટ સમુદાયના નેતાઓના જણાવ્યા અનુસાર, આ પ્રોજેક્ટનો જન્મ વિકાસની ધીમી ગતિ અને ફોર્સ ફીડબેક જેવી કેટલીક નવી સુવિધાઓને ટોર્સ કોડમાં એકીકૃત કરવાની ઇચ્છાના અભાવની પ્રતિક્રિયા તરીકે થયો હતો. શરૂઆતમાં આ ટીમ ફ્રાન્સના માત્ર બે વિકાસકર્તાઓ દ્વારા રચવામાં આવી હતી; 2008ના અંત સુધીમાં તેમાં વધુ 5 સભ્યો જોડાયા હતા, જેમાં મોટાભાગના જૂના ટીઓઆરસીએસ ફાળો આપનારાઓ હતા જેમણે ઉપરોક્ત હતાશા શેર કરી હતી. પછીના વર્ષો દરમિયાન પ્રવેશ બંધ થયો ન હતો અને 8 દેશો અને 3 ખંડોના 12 લોકોની આંતરરાષ્ટ્રીય વિકાસ ટીમ દ્વારા પ્રકાશન 2 જારી કરવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ ટીઓઆરસીએસ સીવીએસ રીપોઝીટરીની આર 1-3-1 શાખાની સામગ્રીને 14 સપ્ટેમ્બર 2008ના રોજ નવી એસવીએન રીપોઝીટરીમાં જોડવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં આ પ્રોજેક્ટ માટે "ટોર્ક્સ-એનજી" (નેક્સ્ટ જનરેશન) નામ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. વિકાસના એક વર્ષ પછી, ઓગસ્ટ 2009 માં વિકાસ ટીમે મૂળ પ્રોજેક્ટ સાથેના સંબંધો તોડી નાખવાનો નિર્ણય લીધોઃ ત્યાં અપનાવવા માટેના નવા નામ વિશે લાંબી ચર્ચા થઈ, જેમાં વિકાસકર્તા સમુદાયના મત દ્વારા "" ની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. ટી. ઓ. આર. સી. એસ. પાસેથી વારસામાં મળેલી "બિન-મુક્ત" સામગ્રીને પણ એક અનિયંત્રિત "વારસો" શાખામાં ખસેડવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને નવી કાર, ટ્રેક અને રોબોટ એન્જિન મૂકવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ પ્રથમ જાહેર પ્રકાશન 27 માર્ચ, 2010ના રોજ "1.4" તરીકે બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, જે ટી. ઓ. આર. સી. એસ. ની જૂની સંસ્કરણ પ્રણાલીને જાળવી રાખે છે. જો કે, કેટલાક કારણોસર, પ્રકાશનની જાહેરાત 14 એપ્રિલ સુધી જાહેરમાં કરવામાં આવી ન હતી; પાંચ દિવસ પછી, દૈનિક ડાઉનલોડની સંખ્યા 4,120 સુધી પહોંચી ગઈ. આગામી સંસ્કરણનો વિકાસ પ્રકાશન પછી તરત જ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, અને ચાર મહિના પછી પ્રથમ આલ્ફા જારી કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રકાશન યોજના અનુસાર, અંતિમ પ્રકાશન 2010 ના અંત સુધીમાં થવું જોઈતું હતું; જો કે, વિકાસ અપેક્ષા કરતાં વધુ ધીમે ધીમે આગળ વધ્યો, અને માત્ર 18 મહિના પછી, 5 વિકાસ પ્રકાશન અને 2,000 થી વધુ કોડ ફેરફારો આવૃત્તિ 2 નું પ્રકાશન ઉમેદવાર જારી કરવામાં આવ્યું હતું (જાન્યુઆરી 15,2012). અંતિમ સંસ્કરણ આખરે 8 એપ્રિલ, 2012 ના રોજ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સૌથી અગ્રણી સુધારાઓ પ્રતિબિંબે અને મેનુઓ પર ફરીથી કામ કરવામાં આવ્યું હતું, અને કારકિર્દી મોડ, ગતિશીલ હવામાન, SimuV2.1 અને ડ્યુઅલ-થ્રેડિંગની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. ફરીથી, સત્તાવાર જાહેરાત કેટલાક અઠવાડિયાના વિલંબ સાથે આવી; જાહેરાત શરૂ થયા પછી જ ડાઉનલોડના આંકડા વધવા લાગ્યા (25 એપ્રિલ 2012) અને લગભગ 500/દિવસ સુધી પહોંચ્યા. પ્રોજેક્ટના જાહેર કરેલા ઉદ્દેશોમાં, તેની શરૂઆતથી જ, ખેલાડીઓના સમુદાયની ખાસ કાળજી હતી, એટલે કે અંતિમ વપરાશકર્તાઓના પ્રતિસાદ અને સૂચનોને વધુ ધ્યાનમાં રાખીને; આ કારણોસર, સંખ્યાબંધ નવી સંચાર ચેનલો ખોલવામાં આવી હતી. સૌપ્રથમ SourceForge.net પર વપરાશકર્તા અને વિકાસકર્તા મેલિંગ સૂચિઓ હતીઃ મુખ્ય પ્રોજેક્ટ સાથે બનાવવામાં આવી હતી, તેઓ અત્યાર સુધીમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી ચેનલ છે, ઝડપ-સપના-વિકાસ સૂચિ 16 માર્ચ, 2012 ના રોજ 10,000 સંદેશાઓના સીમાચિહ્નરૂપ સુધી પહોંચી ગઈ છે; ત્યાં SourceForge.net પર જાહેર મંચો અનુસરવામાં આવ્યા હતા, જેનો, જોકે, ક્યારેય વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો; સત્તાવાર ટ્વિટર એકાઉન્ટ આવૃત્તિ 1.4 ના પ્રકાશનના બે અઠવાડિયા પહેલા બનાવવામાં આવ્યું હતુંઃ મે 2012 સુધીમાં, તેને 147 ગ્રાહકો દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે અને 124 ટ્વીટ્સ મોકલ્યા છે. 2011 ના અંતમાં, પ્રોજેક્ટએ લોકપ્રિય સામાજિક નેટવર્ક્સ ફેસબુક અને ગૂગલ + પર સત્તાવાર પૃષ્ઠો બનાવ્યાં. વિતરણ અને પેકેજિંગ સત્તાવાર પ્રકાશનોમાં સ્રોત કોડ પેકેજ અને વિન્ડોઝ ઇન્સ્ટોલરનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, લિનક્સ વપરાશકર્તાઓને સ્રોત કોડ સંકલન કરવાની ફરજ પાડવામાં આવતી નથીઃ દ્વિસંગી પેકેજો ઉપલબ્ધ છે, ક્યાં તો વિતરણમાં અથવા બાહ્ય ભંડાર દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. ઉપલબ્ધ કરાયેલું પ્રથમ પેકેજ PlayDeb.net દ્વારા બનાવવામાં આવેલ 1.4.0 સંસ્કરણનું ઉબુન્ટુ. ડેબ હતું. તે આવૃત્તિ 2 ના વિકાસ પ્રકાશનો માટે અપડેટ થયું ન હોવાથી, ટીમે લોન્ચપેડ પર સત્તાવાર પીપીએ બનાવ્યું; મે 2012 સુધીમાં, નીચેના વિતરણો માટે પેકેજ કરવામાં આવ્યું છેઃ હાઇકુ ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ માટે આવૃત્તિ 1.4.0 નું બંદર ઓગસ્ટ 2010 માં નોંધવામાં આવ્યું હતું અને એપ્રિલ 2011 માં Haikuware.com પર ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું હતું; પેકેજર અનુસાર, કોડમાં માત્ર નાના ફેરફારો ચલાવવા માટે જરૂરી હતા. માર્ચ 2012માં ડિજિટલ વિતરણ પ્લેટફોર્મ દેસુરા પર પણ ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું હતું. આ પ્લેટફોર્મ સત્તાવાર રીતે રજૂ થયાના માત્ર બે દિવસ પછી, આવૃત્તિ 2 માટે વિન્ડોઝ દ્વિસંગી પેકેજો પ્રકાશિત કરનાર પ્રથમ હતું. 10 મે 2012 સુધીમાં, આ પ્રોજેક્ટ 6,558 પ્રોજેક્ટમાંથી 276મા ક્રમે છે. વાણિજ્યિક પુનઃવિતરણ એપ્રિલ 2012 માં વિકાસ ટીમને તેના વ્યાવસાયિક વ્યુત્પન્ન વિશે જાગૃત કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં ટી. ઓ. આર. સી. એસ. નું ક્લોન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, આ ઉત્પાદન-જર્મન કંપની જલાડા જી. એમ. બી. એચ. દ્વારા પ્રકાશિત-ને જલાડા અલ્ટીમેટ રેસિંગ તરીકે રિબ્રાન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓગસ્ટ 2011 થી 12.09 € માં વેચવામાં આવ્યું હતું. પ્રકાશકે ફોર્સ ફીડબેક સપોર્ટ અને સમાન કિંમતે ઉપલબ્ધ મેક ઓએસ એક્સ પોર્ટ જેવી સુવિધાઓનો દાવો કર્યો હતો. જીએનયુ જનરલ પબ્લિક લાઇસન્સ મફત સોફ્ટવેરના પુનઃવિક્રયને મંજૂરી આપે છે, તેમ છતાં આ વ્યાવસાયિક પુનઃવિતરણ મૂળ લેખકોને સ્પષ્ટ એટ્રિબ્યુશનની જરૂરિયાતનું પાલન કરતું નથી, જે ફ્રી આર્ટ લાઇસન્સ દ્વારા જણાવવામાં આવ્યું છે, જે તેની સંપૂર્ણ આર્ટવર્ક પર લાગુ થાય છે. ટીકાત્મક પ્રતિસાદને તકનીકી વેબસાઇટ્સ, વિતરણ પ્લેટફોર્મ્સ અને ઓપન સોર્સ સોફ્ટવેર વેબસાઇટ્સ પર વિવિધ પ્રકારની સમીક્ષાઓ મળી છે. આવૃત્તિ 1.4 ના પ્રકાશન પછી તરત જ, ફ્રેન્ચ ફ્રી ગેમિંગ પોર્ટલ JeuxLibres.net પર "લેસ પ્લસ પોપ્યુલર્સ" ("સૌથી લોકપ્રિય") વપરાશકર્તા રેન્કિંગમાં પ્રથમ સ્થાને પહોંચી ગયું; એપ્રિલ 2012 સુધીમાં, આ પ્રોજેક્ટ હજુ પણ બીજા સ્થાને જાળવી રાખે છે. જર્મન કમ્પ્યુટર મેગેઝિન સીટીના નવેમ્બર 7,2011 ના અંકમાં પ્રકાશિત, 2.0-beta1 ની સમીક્ષામાં કારના ભૌતિકશાસ્ત્ર અને રેસ બેલેન્સિંગની ગુણવત્તા તરફ ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું. 2011 માં, તે પોર્ટલ પ્રોગ્રામ દ્વારા "મેજોર જુએગો લિબ્રે" ("શ્રેષ્ઠ મફત રમત") પુરસ્કાર માટેના 23 ઉમેદવારોમાંનો એક હતો, જેણે 13મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. મે 2012 સુધીમાં, પ્રોજેક્ટની ફાઇલો SF.net પોર્ટલ પરથી 595,000 વખત ડાઉનલોડ કરવામાં આવી છે. જોકે, આ આંકડો જાન્યુઆરી 2011ના SourceForge.net પરના હુમલાને કારણે વિવાદાસ્પદ છે. તે પછી વધુ સુસંગત સરેરાશ સામયિક માહિતી છે, જે 2012ના પ્રથમ મહિનામાં લગભગ 1600 સાપ્તાહિક ડાઉનલોડ-અથવા દરરોજ 230-સુધી પહોંચે છે. મે 2012 સુધીમાં, આ પ્રોજેક્ટને SourceForge.net પોર્ટલ પર 95 સમીક્ષાઓમાંથી સરેરાશ 88 ટકા વપરાશકર્તા રેટિંગ મળ્યું છે. લિનક્સ ગેમિંગ પોર્ટલ પેન્ગસ્પી પર, તે જ તારીખે, 65 મતમાંથી 9.49/10 નું ચિહ્ન પ્રાપ્ત થયું હતું, જેણે પ્રોજેક્ટને "રેસિંગ" શ્રેણીમાં પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું હતું અને એકંદરે 18મું સ્થાન મેળવ્યું હતું (માત્ર ઓપન સોર્સ ગેમ્સને ધ્યાનમાં રાખીને 8મું સ્થાન). દેસુરા પર, તે જ સમયગાળામાં, પ્રોજેક્ટનો સ્કોર 90 સમીક્ષાઓમાંથી 6/10 હતો; વિસંગતતાને સહઅસ્તિત્વના પરિણામે અર્થઘટન કરી શકાય છે-આ પ્લેટફોર્મ પર-ઓપન સોર્સ અને માલિકીની વીડિયો ગેમ્સ બંનેના. આ પણ જુઓ ટોર્સ, આરએઆરએસનો પેરેન્ટ પ્રોજેક્ટ, ટોર્સ વી ડ્રિફ્ટનો પેરેન્ટ પ્રોજેક્ટ, અન્ય ઓપન સોર્સ રેસિંગ સિમ્યુલેશન સિમ રેસિંગ લિસ્ટ ઓપન-સોર્સ વીડિયો ગેમ્સ નોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય લિંક્સ જનરલ સ્પીડ ડ્રીમ્સ સત્તાવાર વેબસાઇટ સ્પીડ ડ્રીમ્સઃ એક ઓપન મોટરસ્પોર્ટ સિમ પ્રોજેક્ટ પૃષ્ઠ SourceForge.net લિનક્સ ગેમ પર સ્પીડ ડ્રીમ્સ ટોમ સ્પીડ ડ્રીમ્સ પર પેંગ્યુસ્પાય સ્પીડ ડ્રીમ્સ પર JeuxLibres.net સત્તાવાર સંચાર ચેનલો ગૂગલ પર સ્પીડ ડ્રીમ્સ + ફેસબુક પર સ્પીડ ડ્રીમ્સ સ્પીડ ડ્રીમ્સ સમુદાય મંચો અનુક્રમણિકા પૃષ્ઠ સ્પીડ ડ્રીમ્સ મેઇલિંગ યાદીઓ SourceForge.net વિતરણ અને પેકેજિંગ સ્પીડ-ડ્રીમ્સ પીપીએઃ "સ્પીડ ડ્રીમ્સ" ટીમ લોન્ચપેડ સ્પીડ ડ્રીમ્સ પર PlayDeb.net સ્પીડ ડ્રીમ્સ પર સ્પીડ ડ્રીમ્સ