Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie railway
સેન્ટ્રલ રેલ લાઇન (CMK) તરીકે વધુ જાણીતી ગ્રોડ્ઝિસ્ક મેઝોવીકી-ઝાવીર્સી રેલ્વે, જેને પોલેન્ડના રાષ્ટ્રીય રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજર પી. કે. પી. પોલ્સ્કી લીની કોલેજોવે દ્વારા રેલ લાઇન નંબર 4 () તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી છે, તે પોલેન્ડમાં અપર સિલેશિયન મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારની બહાર ઝાવીર્સી અને વોર્સોના ઉપનગરોમાં ગ્રોડ્ઝિસ્ક મેઝોવીકી વચ્ચેની લાંબી રેલ્વે લાઇન છે. આ લાઇન મૂળરૂપે નૂર પરિવહન માટે બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ હવે મોટાભાગે ઇન્ટરસિટી અને યુરોસિટી લાંબા અંતરની પેસેન્જર સેવાઓ દેશના દક્ષિણ ભાગના શહેરો જેમ કે કેટોવિસ, ક્રાકો, વ્રોકલા, ઓપોલ અને ઝેસ્ટોચોવાથી વોર્સો સુધી વહન કરે છે. સી. એમ. કે. નું નિર્માણ 1971 અને 1977 ની વચ્ચે અપર સિલેસિયા અને ડાઉબ્રોવા બેસિનથી ટ્રાઇસિટીના બંદરો સુધી કોલસો પહોંચાડવા માટે રચાયેલ નૂર લાઇન તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળ વિચાર મુજબ, તે ઝાવીર્સીથી શરૂ થવાનું હતું અને બાલ્ટિક સમુદ્રના કિનારે ત્ઝેવ અથવા ગડાન્સ્ક ખાતે સમાપ્ત થવાનું હતું. જો કે, 1970ના દાયકાના મધ્યમાં પોલેન્ડમાં આર્થિક કટોકટીએ આ યોજનાઓને બદલી નાખી હતી, અને CMK ગ્રોડઝિસ્ક મેઝોવીકી ખાતે સમાપ્ત થાય છે, જ્યાં તે ભૂતપૂર્વ વોર્સો-વિએના રેલવેમાંથી રચાયેલી પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં રહેલી પીકેપી લાઇન 1 સાથે જોડાયેલી છે. અપર સિલેસિયા અને વોર્સો વચ્ચે સીધા રેલ જોડાણના નિર્માણનો વિચાર સૌપ્રથમ 1920ના દાયકામાં પ્રોફેસર એલેક્ઝાન્ડર વસીયુતીન્સ્કી દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમણે યોગ્ય રીતે નોંધ્યું હતું કે વોર્સો-વિએન્ના રેલ્વે, જે ઝાવીર્સી, માયસ્કોવ, ઝેસ્ટોચોવા, રાડોમ્સ્કો, પિયોટ્રકોવ ટ્રાઇબુનાલ્સ્કી, કોલુસ્કી અને સ્કિયરનીવિસ થઈને વોર્સો જાય છે, તે નવા પુનઃસ્થાપિત દેશના બે ઔદ્યોગિક કેન્દ્રો વચ્ચે તમામ પેસેન્જર અને નૂર ટ્રાફિકને વહન કરી શકશે નહીં. આ વિચારને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો જ્યારે સરકારે વોર્સોને બાયપાસ કરીને અપર સિલેશિયાને સીધા ગ્ડિનિયા બંદર સાથે જોડવાને બદલે પોલિશ કોલસાની ટ્રંક-લાઇનનું નિર્માણ કર્યું હતું. 1950 ના દાયકાના અંતમાં પોલિશ આયોજકોએ ફરીથી આ ખ્યાલ પર વિચાર કર્યો, પરંતુ તે નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે ભૂતપૂર્વ વોર્સો-વિએના રેલ્વેનું વીજળીકરણ વધેલા ટ્રાફિક માટે પૂરતું હોવું જોઈએ. વિદ્યુતીકરણ 1957માં પૂર્ણ થયું હતું, જેનાથી ટ્રાફિકનું પ્રમાણ લગભગ 25 ટકા વધ્યું હતું, પરંતુ આ હજુ પણ પૂરતું ન હતું. 1970 માં રેલ સત્તાવાળાઓએ હાલની લાઇનમાં નવા ટ્રેક ઉમેરવાનું ટૂંકમાં વિચાર્યું હતું, જો કે, આ વિચારને ઝડપથી છોડી દેવામાં આવ્યો હતો અને નવી લાઇનનો વિચાર પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇનને બે-ટ્રેક, હાઇ-સ્પીડ જોડાણ બનાવવાની યોજના હતી, જે એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેનો અને ભારે નૂર ટ્રેનો બંનેને વહન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. રસ્તાઓ સાથે આંતરછેદ ન થાય તે માટે કેટલાક ઓવરપાસનું નિર્માણ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પેસેન્જર ટ્રેનો માટે ઝડપ અંદાજવામાં આવી હતી, જે તેને યુરોપની પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇન બનાવી હોત, અને નૂર ટ્રેનો માટે મહત્તમ વજન 5,000 કુલ ટન જેટલું હતું. રૂટ પોલિશ ઇજનેરોએ નવા જોડાણના માર્ગ માટે ઘણા વિકલ્પો પર વિચાર કર્યો. તેઓ ઘણા પાસાઓમાં અલગ હતા-પ્રારંભિક બિંદુ (ઝાવીર્સી અથવા લાઝી ખાતે) થી, વ્યાપક વોર્સો રેલ જંક્શનમાં ક્યાંક અંતિમ બિંદુ સુધી. મૂળ ડિઝાઇન અનુસાર, સી. એમ. કે. પોલેન્ડની રાજધાનીની દક્ષિણે વોર્સો અને રાડોમ વચ્ચે પી. કે. પી. લાઇન 8 સાથે ભળી જશે. વોર્સો-રેડૉમ લાઇનની અપૂરતી માળખાગત સુવિધાઓ અને CMKને વધુ ઉત્તર તરફ લંબાવવાની અશક્યતાને કારણે આને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું. બીજો વિચાર એ હતો કે સીએમકે પિયાસ્ટોવ નજીક પીકેપી લાઇન 1 સાથે ભળી જશે, પરંતુ ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારને કારણે આ ખૂબ ખર્ચાળ બન્યું હોત. છેવટે, ઝાવીર્સીથી ગ્રોડ્ઝિસ્ક મેઝોવીકી સુધીનો માર્ગ પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. ઝાવીર્સી-રેડઝિસ જોડાણનું બાંધકામ શરૂ કરવાનો નિર્ણય જૂન 1971માં લેવામાં આવ્યો હતો અને તે જ વર્ષે ઓગસ્ટમાં પ્રથમ કામગીરી શરૂ થઈ હતી. લગભગ 30 કંપનીઓએ બાંધકામમાં ભાગ લીધો હતો અને 26 સપ્ટેમ્બર 1974ના રોજ જ્યારે ઝાવીર્સી અને ઇડ્ઝિકોવિસ વચ્ચે એક જ ટ્રેક ખોલવામાં આવ્યો ત્યારે હજુ પણ અપૂર્ણ CMK પર પ્રથમ ટ્રેનો દોડતી હતી, જેમાં શાખાઓ સાથે ક્રાકો (સ્ટારઝીની-પ્સરી), કીલ્સે (નાપોકા-ઝાર્ન્કા), ઝેસ્ટોચોવા (વ્લોસ્ઝોવા પોલનોક્ના-ઝેલિસ્લાવિસ), લાડોઝ (ઇડ્ઝિકોવિસ-ડેબા ઓપોઝિન્સ્કા) અને રાડોમ (ઇડ્ઝિકોવિસ-રાડઝિસ) નો સમાવેશ થાય છે. CMK આખરે 23 ડિસેમ્બર 1977ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું, જ્યારે જોડાણ Meszczonów-Grodzisk Mazowieckiનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઝાવીર્સીથી ગ્રોડઝિસ્ક સુધીનો માર્ગ પૂર્ણ થયા પછી, વોર્સો-ગડાન્સ્ક પોર્ટ પોલનોની (વાયઝોગ્રોડ, પ્લોક, સિયર્પસ, બ્રોડનિકા અને માલબોર્ક દ્વારા) જોડાણનું નિર્માણ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પોલેન્ડમાં ચાલી રહેલી નાણાકીય કટોકટીને કારણે 1970ના દાયકાના અંતમાં અને 1980ની શરૂઆતમાં તેને છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. રેલ લાઇન નંબર 5 સીએમકેના ઉત્તર તરફના વિસ્તરણ માટે અનામત છે. પ્રથમ સાત વર્ષ માટે, સી. એમ. કે. નો ઉપયોગ મોટાભાગે માલવહન માટે થતો હતો. 1980 માં, આ લાઇન દરરોજ 73 માલગાડીઓ અને માત્ર 4 પેસેન્જર ટ્રેનોનું વહન કરતી હતી. 1980ના દાયકાના મધ્યમાં આ બદલાયું, જ્યારે સરકારે વધુ પેસેન્જર ટ્રેનો માટે લાઇન ખોલવાનો નિર્ણય લીધો. 1 જૂન 1984ના રોજ પ્રથમ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો (ગોર્નિક, વોર્ઝાવા વોસ્કોડનિયાથી ગ્લિવિસ સુધી, અને ક્રાકસ, વોર્ઝાવા વોસ્કોડનિયાથી ક્રાકોવ ગ્લોની સુધી) CMK પર મુસાફરી કરવાનું શરૂ કર્યું, જેની ઝડપ અગાઉના રેકોર્ડ ઝડપે વોર્સો અને પોઝનાન વચ્ચેની ગતિને વટાવી ગઈ હતી. બે વર્ષ પછી મહત્તમ ઝડપ વધારી દેવામાં આવી હતી. 11 મે 1994ના રોજ, પોલેન્ડમાં ખરીદી માટે મૂલ્યાંકન કરાયેલી ઇટાલિયન પેન્ડોલિનો એફ. એસ. વર્ગ ઇટીઆર 460 ટ્રેન ઝડપ સુધી પહોંચી હતી, જેના માટે બિયા રૉસ્કા નજીક ટ્રેકના તૈયાર વિભાગ પર લાઇનની રચના કરવામાં આવી હતી, જે નવેમ્બર 2013 સુધી મધ્ય-પૂર્વીય યુરોપમાં ટ્રેન મુસાફરી માટે ઝડપનો વિક્રમ રહી હતી. જોકે, આ એક જ સિદ્ધિનો અર્થ એ નથી કે ટ્રેનોએ 100 કિમી સુધીની ઝડપે નિયમિત સેવાઓ શરૂ કરી હતી. 2009 પહેલાં પોલિશ રાજ્ય રેલવે પાસે આવી ઝડપે સક્ષમ કોઈ રોલિંગ સ્ટોક ન હતો અને માળખાગત સુવિધાઓમાં અસંખ્ય સુધારાઓની જરૂર હતી. સીએમકે લાઇનમાં હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇનો પર જરૂરી કેબ સિગ્નલિંગનો પણ અભાવ હતો, જ્યાં ટ્રેનો ઝડપે મુસાફરી કરે છે અને લાઇનસાઇડ સિગ્નલોના નિરીક્ષણને અવિશ્વસનીય બનાવે છે. 2009 પછી આધુનિકીકરણ જૂન 2008માં પી. કે. પી. એ પોલેન્ડમાં પી. કે. પી. વર્ગના ઇ. યુ. 44 તરીકે નિયુક્ત દસ સિમેન્સ યુરોસ્પ્રિન્ટર ઇ. એસ. 64યુ. 4 વૃષભ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો આદેશ આપ્યો હતો, જે સક્ષમ હતા, જેમાંથી પ્રથમ 28 મે 2009ના રોજ સી. એમ. કે. લાઇન પર પરીક્ષણમાં 100 કિ. મી. ની ઝડપે પહોંચ્યું હતું. 10 એન્જિનોનું વિતરણ જૂન 2010માં પૂર્ણ થયું હતું. તેમની ઊંચી ઝડપ ક્ષમતા હોવા છતાં આ એન્જિનમોટિવ્સને શરૂઆતમાં પરંપરાગત સેવાઓને સોંપવામાં આવ્યા હતા જે 100 થી ઓછા ભાવે કાર્યરત હતા. 29 ઓગસ્ટ 2009ના રોજ પી. કે. પી. એ સી. એમ. કે. રેલ લાઇન પર યુરોપિયન ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ઇ. ટી. સી. એસ.) લેવલ 1 સિગ્નલિંગ સ્થાપિત કરવા માટે થેલ્સ રેલ સિગ્નલિંગ સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જે એક આધુનિક સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ છે જે સમગ્ર યુરોપિયન યુનિયનમાં ખાસ કરીને હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇનો પર સ્થાપિત કરવામાં આવી રહી છે. ઇ. ટી. સી. એસ. ટ્રેનમાં ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટરમાં ડેટા ટ્રાન્સમિશન દ્વારા લાઇનસાઇડ સિગ્નલોને બદલે છે, જેમાં સિગ્નલ પાસાઓ, ઝડપ પ્રતિબંધો અને ડ્રાઇવરની સામે મોનિટર પર સુરક્ષિત બ્રેકિંગ વળાંક પ્રદર્શિત થાય છે. લેવલ 1 કરતાં ઓછી ઝડપે ચાલતી ટ્રેનો માટે લાઇનસાઇડ સંકેતો જાળવી રાખે છે, જ્યારે ETCS સજ્જ ટ્રેનોને ઉપરની ઝડપે ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. ઇ. ટી. સી. એસ. હાઇ સ્પીડ ટ્રેનો માટે કેબ સિગ્નલિંગની જરૂરિયાતને સંતોષે છે, જ્યારે સલામતીમાં પણ ઘણો વધારો કરે છે. CMK પર ETCS સિગ્નલિંગને 21 નવેમ્બર 2013ના રોજ પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં CMK પરની ટ્રેનોને અહીંથી ચલાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 30 મે 2011ના રોજ, પી. કે. પી. એ 2014માં ડિલિવરી માટે 250 કિમી/કલાક (155 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની મહત્તમ ઝડપે સક્ષમ 20 આલ્સ્ટોમ પેન્ડોલિનો ઈ. ટી. આર. 610 ટ્રેનો ખરીદવાના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેને પી. કે. પી. વર્ગની ઈ. ડી. 250 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ આલ્સ્ટોમ પેન્ડોલિનો 12 ઓગસ્ટ 2013ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. CMK લાઇનના વિદ્યુતીકરણને હાલના 3 kV ડીસીથી 25 kV એસીમાં બદલવાની યોજનાઓ અસ્તિત્વમાં છે, અને પેન્ડોલિનો અને સિમેન્સ ES64U4 એન્જિનમોટિવ્સ બંને વિદ્યુત પ્રણાલીઓ પર કામ કરી શકે છે. શરૂઆતમાં, પેન્ડોલિનો ટ્રેનો CMK લાઇન પર ચાલે છે, પરંતુ જ્યારે CMK વીજળીકરણને 25 kV AC માં બદલવામાં આવશે, ત્યારે તેઓ અહીં દોડી શકશે. સી. એમ. કે. પર નવા પેન્ડોલિનોનો ઉપયોગ કરીને હાઇ સ્પીડ પરીક્ષણો નવેમ્બર 2013માં હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. પરીક્ષણના પ્રથમ દિવસે, 16 નવેમ્બરના રોજ, પેન્ડોલિનો પહોંચ્યા. 24 નવેમ્બર 2013 ના રોજ સીએમકે પેન્ડોલિનો પરના પરીક્ષણોનો અંતિમ દિવસ પહોંચ્યો. 2014 ની શરૂઆતમાં સૌથી આધુનિક પ્રકારના 13 હાઇ-સ્પીડ રેલરોડ સ્વીચો (બ્રિટિશ પરિભાષામાં બિંદુઓ) ની સ્થાપના CMK પર ગ્રોડ્ઝિસ્ક મેઝોવીકીથી લગભગ 22 કિમી દક્ષિણે કરવામાં આવી હતી. આ ફ્રેન્ચ ટીજીવી અને જર્મન હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇનો પર ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રકારના ખસેડી શકાય તેવા દેડકા (અથવા 'સ્વિંગનોઝ') સ્વીચો છે, અને સેઝેલિગી ખાતેના સ્વીચો પોલેન્ડમાં આ પ્રકારની પ્રથમ સ્થાપના છે. તમામ સ્વીચો 5 સ્વીચો પર ડાઇવર્જિંગ સ્પીડ અને 4 અન્ય સ્વીચો પર ડાઇવર્જિંગ સ્પીડ સાથે 'થ્રુ' દિશામાં ઝડપને મંજૂરી આપે છે. સેઝેલિગી ખાતે સ્થાપન ઑસ્ટ્રિયન સપ્લાયર વોએસ્ટાલ્પાઇન વેઇચેનસિસ્ટેમ જીએમબીએચની પોલેન્ડની પેટાકંપની વીએઈ પોલ્સ્કા દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 14 ડિસેમ્બર 2014 ના રોજ 'એક્સપ્રેસ ઇન્ટરસિટી પ્રીમિયમ' નામ હેઠળ પેન્ડોલિનો સેવાઓએ CMK પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં CMK પર ક્રાકો અને કેટોવિસથી વોર્સો સુધીની ટ્રેનો ચાલી રહી હતી અને PPK લાઇન 9 પર ગ્ડાન્સ્ક અને ગ્ડિનિયા સુધી ચાલુ રહી હતી. પેન્ડોલિનો સીએમકેના કુલ 133 કિલોમીટર સુધી પહોંચે છે, જે બે અલગ-અલગ વિભાગોમાં વહેંચાયેલું છે; પોલેન્ડમાં 200 કિમી/કલાકની ઝડપે પ્રથમ નિયમિત સુનિશ્ચિત કામગીરી. વધુમાં, બે દૈનિક પેન્ડોલિનો વોર્સોથી વ્રોકલા સુધી ચાલે છે, જે સેઝોસ્ટોચોવાના માર્ગના સીએમકે ભાગ પર ચાલે છે અને ઓપોલથી વ્રોકલા સુધી ચાલુ રહે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ CMKની ફોટો ગેલેરી ડ્રોનમાંથી રેલ લાઇનનું દૃશ્ય પોલેન્ડમાં હાઇ-સ્પીડ રેલ પણ જુઓ પોલેન્ડમાં પોલિશ કોલસા ટ્રંક-લાઇન બ્રોડ ગેજ મેટલર્જી લાઇન પેન્ડોલિનો રેલ્વે લાઇનો