2012 24 Hours of Le Mans
80મી 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ (ફ્રેન્ચઃ 80e 24 હ્યુરેસ ડુ મેન્સ) એ લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ અને લે મેન્સ ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ એન્ડ્યોરન્સ કારમાં પ્રવેશતા ત્રણ ડ્રાઇવરોની ટીમો માટે 24 કલાકની ઓટોમોબાઇલ એન્ડ્યોરન્સ રેસ હતી, જે 16 થી 17 જૂન 2012 દરમિયાન ફ્રાન્સના લે મેન્સ નજીક સર્કિટ ડે લા સાર્થે ખાતે 240,000 દર્શકો સમક્ષ યોજાઈ હતી. 1923થી ઓટોમોબાઇલ ગ્રૂપ, ઓટોમોબાઇલ ક્લબ ડી લ 'ઓવેસ્ટ (એસીઓ) દ્વારા આયોજિત આ કાર્યક્રમની 80મી દોડ હતી. આ રેસ 2012 એફ. આઈ. એ. વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપનો ત્રીજો રાઉન્ડ હતો, જેમાં રેસની 56 એન્ટ્રીઓમાંથી 30 ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેતી હતી. 3 જૂનના રોજ રેસના બે અઠવાડિયા પહેલા એક ટેસ્ટ ડે યોજાયો હતો. ત્રીજા ક્વોલિફાઇંગ સત્રમાં લોટરરે સૌથી ઝડપી એકંદર લેપ ટાઇમ સેટ કર્યા પછી આન્દ્રે લોટરર, માર્સેલ ફેસ્લર અને બેનોઇટ ટ્રેલુયર દ્વારા સંચાલિત ઓડી આર 18 ઇ-ટ્રોન ક્વાટ્રોએ પોલ પોઝિશનથી શરૂઆત કરી હતી. એલેક્ઝાન્ડર વુર્ઝ, કાઝુકી નાકાજિમા અને નિકોલસ લેપિએરે શેર કરેલી ટોયોટા ટી. એસ. 030 હાઇબ્રિડે આગેવાની લીધી ત્યાં સુધી ટીમ રેસના શરૂઆતના કલાકોમાં મુશ્કેલીમાં ન હતી. ટોયોટાએ છઠ્ઠા કલાકની શરૂઆતમાં એક મોટા અકસ્માત માટે સલામતી કારના સમયગાળા દરમિયાન તેને છોડી દીધું હતું. ઑડીની એલન મેકનિશ, ટોમ ક્રિસ્ટેનસન અને રિનાલ્ડો કેપેલ્લોની અન્ય ટીમ તેમની ટીમના સાથીની મુખ્ય હરીફ બની હતી, જ્યાં સુધી મેકનિશ 22મા કલાકમાં ધીમી ગતિએ ટ્રાફિકને કાબૂમાં લેતી વખતે તૂટી પડ્યો અને લોટરર, ફેસલર અને ટ્રેલુયરને રેસના અંત સુધી જાળવી રાખેલી લીડ પૂરી પાડી. તે લોટરર, ફેસ્લર અને ટ્રેલુયરની બીજી લે મેન્સ જીત હતી, ઓડીની અગિયારમી અને હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન માટેની પ્રથમ જીત હતી. બીજી ઓડી બીજા સ્થાને એક લેપ પાછળ રહી હતી અને ઓલિવર જાર્વિસ, માર્કો બોનાનોમી અને માઇક રોકનફેલરની આર 18 અલ્ટ્રાએ ત્રીજા સ્થાને પોડિયમ પોઝિશનનો ઓડી સ્વીપ પૂર્ણ કર્યો હતો. લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ 2 (એલ. એમ. પી. 2) વર્ગને એન્ઝો પોટોલિચિયો, રાયન ડાલ્ઝીલ અને ટોમ કિમ્બર-સ્મિથની સ્ટારવર્ક્સ મોટરસ્પોર્ટ ટીમે એચ. પી. ડી. એ. આર. એક્સ-03બીમાં જીત્યો હતો, કારણ કે તેઓએ ઇવેન્ટના અંતિમ 215 લેપ્સમાં આગેવાની લીધી હતી. ત્રણેય ટીડીએસ રેસિંગની ઓરેકા 03 કાર દ્વારા પિયરે થિયરિએટ, મેથિયાસ બેચે અને ક્રિસ્ટોફ ટિન્સેઉ અને પેકોમ રેસિંગના લુઇસ પેરેઝ કોમ્પેંક, પિયરે કેફર અને સોહેઇલ અયારી દ્વારા શેર કરીને થિયરિએટથી આગળ રહ્યા હતા. એ. એફ. કોર્સ ફેરારી 458 ઇટાલિયા જી. ટી. 2માં જિયાનકાર્લો ફિસિચેલા, જિયાનમેરિયા બ્રુની અને ટોની વિલાન્ડરે લે મેન્સ ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ પ્રોફેશનલ (એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રો) માં લક્ઝરી રેસિંગની ફ્રેડરિક માકોવીકી, જેમી મેલો અને ડોમિનિક ફર્નબાચરની ત્રિપુટી પર ત્રણ લેપની લીડ મેળવી હતી. લે મેન્સ ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ એમેચ્યોર (એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ.) શ્રેણીમાં પેટ્રિક બોર્નહાઉઝર, પેડ્રો લેમી અને જુલિયન કેનાલની લાર્બ્રે કોમ્પિટિશનની શેવરોલે કાર્વેટ સી6. આર. એ અંતિમ કલાકમાં લેમીએ એન્થોની પોન્સ, નિકોલસ આર્મિન્ડો અને રેમન્ડ નારાકની આઈ. એમ. એસ. એ. પર્ફોર્મન્સ મેટમુટ પોર્શ 997 જી. ટી. 3-આર. એસ. આર. ને પાછળ છોડી દીધી હતી. રેસના પરિણામને કારણે, મેકનિશ, ક્રિસ્ટેનસન અને કેપેલ્લોને બીજા સ્થાને રહેલા રેસ વિજેતાઓ લોટરર, ફેસ્લર અને ટ્રેલુયર કરતાં 61⁄2 પોઇન્ટની લીડ સાથે ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપની આગેવાનીમાં ઉન્નત કરવામાં આવ્યા હતા. ઇવેન્ટમાં પ્રવેશતા નેતાઓ, રોમેન ડુમાસ અને લોઇક દુવાલ ત્રીજા સ્થાને આવી ગયા. માર્ક જીન ચોથા સ્થાને હતો અને રિબેલિયન ત્રિપુટી નિક હેડફેલ્ડ, નીલ જાની અને નિકો પ્રોસ્ટે ચોથા સ્થાને રહીને ટોચના પાંચમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું. ઓડીએ મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં નોન-સ્કોરિંગ ટોયોટાનું નેતૃત્વ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમાં સિઝનમાં પાંચ રેસ બાકી હતી. પૃષ્ઠભૂમિ ઓટોમોટિવ પત્રકાર ચાર્લ્સ ફારોક્સ, ઓટોમોબાઇલ ક્લબ ડી લ 'ઓઉસ્ટ (એસીઓ) ના જનરલ સેક્રેટરી જ્યોર્જ ડુરાન્ડ અને ઉદ્યોગપતિ એમિલ કોક્વિલ વાહનની વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણાની કસોટી યોજવા માટે સંમત થયા પછી 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સનું પ્રથમ આયોજન 1923 માં કરવામાં આવ્યું હતું. 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સને વિશ્વની સૌથી પ્રતિષ્ઠિત મોટર રેસમાંની એક માનવામાં આવે છે અને તે મોટરસ્પોર્ટના ટ્રિપલ ક્રાઉનનો ભાગ છે. એસીઓએ 2012 ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં રેસ સાથે તારીખના સંઘર્ષને ટાળવા અને ટીમોને ફ્રાન્સના લે મેન્સ નજીક સર્કિટ ડે લા સાર્થે ખાતે તેમની સુવિધાઓ સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપવા માટે 2012 લે મેન્સના સમયપત્રકને એક અઠવાડિયા સુધી આગળ વધાર્યું હતું. તે ઇવેન્ટની 80મી વાર્ષિક આવૃત્તિ હતી, તેમજ 2012 એફ. આઈ. એ. વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપ (ડબલ્યુ. ઇ. સી.) ની આઠ ઓટોમોબાઇલ એન્ડ્યોરન્સ રેસમાંથી ત્રીજી હતી. અગાઉની 6 કલાકની સ્પા-ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સ પછી, ઓડી ડ્રાઇવરો રોમેન ડુમાસ અને લોઇક દુવાલે 43 પોઈન્ટ સાથે ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં આગેવાની લીધી હતી, જે તેમના સાથી ખેલાડીઓ રિનાલ્ડો કેપેલો, ટોમ ક્રિસ્ટેનસન અને એલન મેકનિશથી બે પોઈન્ટ આગળ બીજા સ્થાને હતા. માર્ક જેન 25 પોઈન્ટ સાથે ત્રીજા સ્થાને હતો, માર્સેલ ફેસ્લર, આન્દ્રે લોટરર અને બેનોઇટ ટ્રેલુયરની ત્રિપુટી પોઈન્ટ સાથે ચોથા સ્થાને હતી અને ટિમો બર્નહાર્ડ 18 પોઈન્ટ સાથે પાંચમા સ્થાને હતો. ઓડીએ મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં નોન-સ્કોરિંગ ટોયોટાને 52 પોઈન્ટથી આગળ કરી હતી. 2012 માં 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ ખાતે પ્રથમ વખત હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની રજૂઆત સાથે નિયમનમાં ફેરફાર થયો, એસીઓ અને મોટર રેસિંગની વિશ્વ સંચાલક સંસ્થા, ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડી લ 'ઓટોમોબાઇલ (એફઆઈએ) એ સર્કિટ ડે લા સાર્થે પર સાત ઝોન બનાવ્યા જેથી તે કાર બ્રેકિંગ હેઠળ વિદ્યુત ઊર્જાને પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકે. દરેક વિસ્તાર એક ખૂણામાં પ્રવેશ કરતા પહેલા આવેલો હતો. એસીઓ અને એફઆઈએએ બે બ્રેકિંગ ઝોન વચ્ચે ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલી દ્વારા લણવામાં સક્ષમ ઊર્જાની માત્રાને પ્રતિબંધિત કરવા અને આવી પ્રણાલીઓ વિકસાવવા માટે જરૂરી મૂડીનું નિયમન કરવા માટે ફરજિયાત મર્યાદા લાદવામાં આવી હતી. પ્રવેશો સ્વયંસંચાલિત પ્રવેશો ટીમો દ્વારા મેળવવામાં આવ્યા હતા જેમણે 2011ના 24 કલાકના લે મેન્સમાં તેમનો વર્ગ જીત્યો હતો. લે મેન્સ આધારિત શ્રેણી અને અમેરિકન લે મેન્સ શ્રેણી (એ. એલ. એમ. એસ.), લે મેન્સ શ્રેણી (એલ. એમ. એસ.) અને પેટિટ લે મેન્સ જેવી સ્પર્ધાઓ જીતનાર ટીમોને પણ આમંત્રિત કરવામાં આવી હતી. કેટલાક બીજા સ્થાને રહેલા ફિનિશરને ચોક્કસ શ્રેણીમાં આપોઆપ એન્ટ્રીઓ પણ આપવામાં આવી હતી. એ. એલ. એમ. એસ. અને એલ. એમ. એસ. બંનેમાં મિશેલિન એનર્જી એન્ડ્યોરન્સ ચેલેન્જના વિજેતાઓને પણ પ્રવેશ આપવામાં આવ્યા હતા. એલ. એમ. એસ. ની ફોર્મ્યુલા લે મેન્સ શ્રેણીમાં ચેમ્પિયનને અંતિમ પ્રવેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને વિજેતાને લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ 2 (એલ. એમ. પી. 2) માં તેમનું આમંત્રણ મળ્યું હતું. ટીમોને સ્વચાલિત એન્ટ્રીઓ આપવામાં આવી હોવાથી, ટીમોને તેમની કાર અગાઉના વર્ષથી આગામી વર્ષમાં બદલવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમની શ્રેણીમાં નહીં. બે જી. ટી. ઈ. શ્રેણીઓમાં આપોઆપ આમંત્રણોને તે ટીમો દ્વારા પસંદ કરાયેલ ડ્રાઇવર લાઇન-અપના આધારે બંને વચ્ચે અદલાબદલી કરી શકાય છે. એ. એલ. એમ. એસ. પ્રો અને એમ શ્રેણીઓ વચ્ચે અલગ ન હોવાથી, તેમના વર્ગ વિજેતા માટે માત્ર એક જ જી. ટી. ઈ. આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું. 24 નવેમ્બર 2011ના રોજ એસીઓ દ્વારા ઓટોમેટિક એન્ટ્રીઓની યાદી જાહેર કરવામાં આવી હતી. પ્યુજો સ્પોર્ટે તેમના સ્વચાલિત આમંત્રણને ન સ્વીકારવાનું પસંદ કર્યું કારણ કે તેઓ નાણાકીય મુશ્કેલીઓને કારણે જાન્યુઆરી 2012માં સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાંથી ખસી ગયા હતા. બીએમડબ્લ્યુ ટીમ આરએલએલ અને પેગાસસ રેસિંગ એ અન્ય બે ટીમો હતી જેમણે તેમની એન્ટ્રીઓ લીધી ન હતી કારણ કે બંને ટીમોએ 2012 સીઝન દરમિયાન તેમની સંબંધિત શ્રેણી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. પ્રવેશ યાદી 2012 એફ. આઈ. એ. ડબલ્યુ. ઇ. સી. માટે પ્રવેશની જાહેરાત સાથે, એ. સી. ઓ. એ 2 ફેબ્રુઆરીના રોજ પેરિસમાં એક પત્રકાર પરિષદમાં સંપૂર્ણ 56-કાર પ્રવેશ યાદી અને નવ-વાહન અનામત યાદીની જાહેરાત કરી હતી. ડબ્લ્યુઇસી તરફથી 30 બાંયધરીકૃત એન્ટ્રીઓ ઉપરાંત, 5 એ. એલ. એમ. એસ. તરફથી, 3 એલ. એમ. એસ. તરફથી આવી હતી, જ્યારે બાકીનું ક્ષેત્ર માત્ર લે મેન્સમાં સ્પર્ધા કરતી એકમાત્ર એન્ટ્રીઓથી ભરેલું હતું. ગેરેજ 56 2012ની લે મેન્સ રેસ માટે 56મી અને અંતિમ એન્ટ્રી માટે, એસીઓએ એવી કારને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું જેમાં પ્રદર્શન અથવા પર્યાવરણીય સુધારણા માટે ટેકનોલોજીમાં પ્રગતિ દર્શાવવામાં આવી હતી. એસીઓને ત્રણ પ્રોજેક્ટ સુપરત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પ્રોજેક્ટ 56 નામના અમેરિકન જૂથને આપોઆપ પ્રવેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેમણે મૂળ અમેરિકન ઇન્ડીકાર શ્રેણી માટે પ્રસ્તાવિત ડેલ્ટાવિંગ ખ્યાલ વિકસાવ્યો હતો. અત્યંત હળવી કારમાં એક લેઆઉટ છે જે લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ્સની શૈલીથી દૂર છે. આ પ્રોજેક્ટને હાઈક્રોફ્ટ રેસિંગ, ઓલ અમેરિકન રેસર્સ અને પનોઝ ગ્રુપ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. જો ડેલ્ટાવિંગ ટીમ પાછી ખેંચી લે તો અન્ય બે એન્ટ્રીઓને અનામત દરજ્જો આપવામાં આવ્યો હતોઃ સ્વિસ-વિકસિત ગ્રીનજીટી એલએમપી-એચ2, જેણે લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ સ્ટાઇલ બોડીમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ચલાવવા માટે હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલનો ઉપયોગ કર્યો હતો, અને ફ્રેન્ચ કેરેજ 0.12 એ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ચલાવવા માટે સંગ્રહિત ઊર્જાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. અનામત નવ અનામતની શરૂઆતમાં એ. સી. ઓ. દ્વારા નિમણૂક કરવામાં આવી હતી, જે એલ. એમ. પી. 2 (પાંચ) અને બંને એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. (ચાર) શ્રેણીઓ સુધી મર્યાદિત હતી. ડાયસન રેસિંગ ટીમોએ 16 એપ્રિલના રોજ તેમની બંને લોલા બી <આઇ. ડી. 1>-મઝદા કારને પ્રવેશ યાદીમાંથી પાછી ખેંચી લીધી હતી, જેમાં લે મેન્સમાં સ્પર્ધા કરવા માટે જરૂરી બજેટ મેળવવામાં અને એ. એલ. એમ. એસ. પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની ઇચ્છાને અટકાવતી નાણાકીય મુશ્કેલીનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. આનાથી 30 સ્ટેટસ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ લોલા બી <આઇ. ડી. 1> અને નં. 48 મર્ફી પ્રોટોટાઇપ ઓરેકા 03-નિસાન કાર રેસ એન્ટ્રી લિસ્ટમાં છે. તે જ દિવસે, એસીઓએ ડાયસન એન્ટ્રીઓ તેમજ જેટેલિયન્સ, હોપ રેસિંગ, લોટસ કાર્સ અને એસ્ટન માર્ટિન રેસિંગ રિઝર્વ એન્ટ્રીઓ પાછી ખેંચવાની પુષ્ટિ કરતી સુધારેલી એન્ટ્રી યાદી બહાર પાડી. ઇવેન્ટની શરૂઆત સુધીમાં, ત્રણ આરક્ષિત એન્ટ્રીઓને રેસ એન્ટ્રીમાં બઢતી આપવામાં આવી ન હતી. પરીક્ષણ અને પ્રેક્ટિસ રેસના બે અઠવાડિયા પહેલા 3 જૂનના રોજ એક પરીક્ષણ દિવસ યોજાયો હતો, અને તમામ રેસમાં પ્રવેશ કરનારાઓએ બે સત્રોમાં વહેંચાયેલા આઠ કલાકના ટ્રેક ટાઇમમાં ભાગ લેવો જરૂરી હતો. સ્કોટ ટકર માટે સેકન્ડ લેવલ 5 મોટરસ્પોર્ટ્સ એચપીડી એઆરએક્સ-03બી, નં. 32 લોટસ લોલા બી <આઇ. ડી. 1> અને આઇ. એમ. એસ. એ. પરફોર્મન્સની પોર્શ 997 જી. ટી. 3-આર. એસ. આર. રિઝર્વ એન્ટ્રીઓએ ભાગ લીધો હતો. સેબેસ્ટિયન લોએબ રેસિંગ અને બે ડીએએમએસ-પ્રવેશિત લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ ચેલેન્જ ઓરેકા-એફ. એલ. એમ. 09 એ પણ ભાગ લીધો હતો. ટોયોટાની સ્ટીફન સર્રાઝિન 2 જૂનના રોજ બપોરે બાઇક અકસ્માતમાં ચહેરાની ઇજાઓને કારણે પરીક્ષણમાં ભાગ લેવા માટે અસમર્થ હતી. દુવાલે પ્રથમ સત્રમાં 3 મિનિટ, 27.738 સેકન્ડમાં સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કર્યો. 3 ઓડી આર 18 અલ્ટ્રા. મેકનિશે પછીથી 3 મિનિટ, 25.927 સેકન્ડના લેપમાં સુધારો કર્યો. 2 ઓડી આર 18 ઇ-ટ્રોન ક્વાટ્રો જોકે તે એક કલાક બાકી રહેતા ટર્ટ્રે રગ કોર્નર પર તૂટી પડ્યો હતો અને આગળ વધી શક્યો ન હતો. તે પછી લોટરર નં. 1 ઓડી બીજા અને દુવલ ત્રીજા સ્થાને આવી ગયા. સૌથી ઝડપી ટોયોટા ટી. એસ. 030 હાઇબ્રિડ એલેક્ઝાન્ડર વુર્ઝના લેપના સૌજન્યથી ચોથું હતું અને સૌથી ઝડપી ખાનગી એલ. એમ. પી. 1 એન્ટ્રી ડેની વોટ્સની નં. 21 સ્ટ્રેક્કા રેસિંગ એચપીડી એઆરએક્સ-03એ કાર છઠ્ઠા ક્રમે છે. પ્રથમ સત્રના અંતે, ગુઇલાઉમ મોરેઉએ નં. 15 OAK રેસિંગ પેસકારોલો કાર પોર્શ કર્વ્સમાં કોંક્રિટ અવરોધ સામે ભારે છે, જે તેની કરોડરજ્જુ પર T12 કરોડરજ્જુમાં અસ્થિભંગને ટકાવી રાખે છે. તેમની કરોડરજ્જુ પરનું દબાણ ઘટાડવા માટે સેન્ટર હોસ્પિટલિયર યુનિવર્સિટેયર ડી 'એંગર્સ ખાતે તેમનું ઓપરેશન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેઓ રેસમાંથી બહાર થઈ ગયા હતા. તેમનું સ્થાન ભૂતપૂર્વ પ્યુજો ડ્રાઇવર ફ્રાંક મોન્ટાગનીએ લીધું હતું. ઓલિવર પ્લાની ઓ. એ. કે. મોર્ગન એલ. એમ. પી. 2 કાર એલ. એમ. પી. 2 માં ફ્રેડરિક માકોવીકી તરીકે નં. 59 લક્ઝરી રેસિંગ ફેરારી 458 ઇટાલિયા GT2 એ LMGTE પ્રોમાં સૌથી ઝડપી ડ્રાઇવર હતો અને એલન સિમોન્સેને એસ્ટન માર્ટિનને LMGTE AMમાં સૌથી ઝડપી બનવામાં મદદ કરી હતી. પિયરગ્યુસેપ પેરાઝિની, રુઈ એગુઆસ, જોર્ડન ટેલર, પિયર થિરિએટ અને જિયાનમેરિયા બ્રુનીની અલગ દુર્ઘટનાઓને કારણે બીજા સત્ર દરમિયાન વિક્ષેપો સર્જાયા હતા. પરીક્ષણ પછી તમામ ઓડી, ટોયોટા, પેસકારોલો અને સ્ટારવર્ક્સ મોટરસ્પોર્ટ્સ કાર સહિત કેટલીક પ્રોટોટાઇપ ટીમોએ 6 જૂનના રોજ ટૂંકા બુગાટી સર્કિટ પર બિનસત્તાવાર પરીક્ષણમાં ભાગ લીધો હતો જેથી ખાતરી કરી શકાય કે કારના ઘટકો રેસ પહેલા અસરકારક રીતે કામ કરી રહ્યા છે. સત્તાવાર પ્રેક્ટિસ 13 જૂનના રોજ યોજાઈ હતી, જેમાં સંપૂર્ણ 56 ગાડીઓનું મેદાન ચાર કલાક સુધી ટ્રેક પર રહ્યું હતું. ઓડીએ ફરી એકવાર શરૂઆતથી જ આગેવાની લીધી, જેમાં ડુવલ અને બાદમાં ટ્રેલુયરે શરૂઆતની ગતિ સ્થાપિત કરી. ક્રિસ્ટેનસેન 3 મિનિટના લેપ પહેલા વધુ ઝડપથી આગળ વધ્યો, સત્રના અંતે લોટરરથી 25.163 સેકન્ડે તેને સૌથી ઝડપી બનાવ્યો અને ઓડીએ પ્રથમ ચાર સ્થાન મેળવ્યા. કાઝુકી નાકાજિમા પાંચમા ક્રમે સૌથી ઝડપી ટોયોટા ડ્રાઇવર હતા અને તેમના સાથી એન્થોની ડેવિડસન છઠ્ઠા ક્રમે રહ્યા હતા. પાવરટ્રેનની સમસ્યાએ નં. 8 ટોયોટા મુલ્સેન સ્ટ્રેટ પર અને તેને એન્જિનમાં ફેરફારની જરૂર હતી. વોટ્સ સાતમા ક્રમે સૌથી ઝડપી એલ. એમ. પી. 1 પ્રાઇવેટર અને સેબાસ્ટિયન બૌર્ડેઇસનું નંબર વન હતું. 17 પેસકારોલો ડોમ-જુડ આઠમા સ્થાને રહ્યા હતા. ધ નં. 16 જીન-ક્રિસ્ટોફ બોલિયનની પેસકારોલો કાર ફરતી હતી અને તેની પાંસળીને નુકસાન પહોંચાડતા અને બાકીની રેસ મીટિંગમાં ભાગ લેવા માટે અસમર્થ હોવાને કારણે ગાર્ડ રેલ સાથે અથડાઇ હતી. ટોમ કિમ્બર-સ્મિથ નં. 44 સ્ટારવર્ક્સ એચ. પી. ડી. એ. આર. એક્સ.-03બી વાહન એલ. એમ. પી. 2માં 3 મિનિટ, <આઇ. ડી. 1> સેકન્ડ લેપ સાથે નં. 38 જોટા ઝાયટેક ઝેડ11એસએન કાર સેમ હેનકોક અને વોરેન હ્યુજીસની નં. 48 મર્ફી પ્રોટોટાઇપ્સ ઓરેકા એન્ટ્રી. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રો શ્રેણીમાં નં. 97 ડેરેન ટર્નરના એસ્ટન માર્ટિને 3 મિનિટ, 57.036 સેકન્ડના સમય સાથે અને પેટ્રિક પાઇલેટ નં. 79 ફ્લાઇંગ લિઝાર્ડ પોર્શે એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. માં સૌથી ઝડપી હતી અને ટર્નરની ગતિની 1.2 સેકન્ડની અંદર હતી. ધ નં. 51 એ. એફ. કોર્સે ફેરારીએ પોર્શ કર્વ્સમાં જિયાનકાર્લો ફિસિચેલાએ કારના પાછળના-ડાબા ખૂણાને ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યા બાદ કાર રોકી હતી. એસીઓ અને એફઆઈએએ ફોર્સ મેજ્યુઅર લાગુ કર્યું અને કારની ચેસિસને પુનર્નિર્માણ માટે પિયાસેન્ઝામાં એએફ કોર્સેની ફેક્ટરીમાં પરિવહન કરવાની મંજૂરી આપી. દરેક ટીમના સૌથી ઝડપી ડ્રાઇવર દ્વારા નિર્ધારિત ઝડપી લેપ્સ દ્વારા રેસનો પ્રારંભિક ક્રમ નક્કી કરવા માટે બે કલાકના ત્રણ ક્વોલિફાઇંગ સત્રોમાંથી પ્રથમ સત્ર 13 જૂનની મોડી રાત્રે સ્પષ્ટ પરિસ્થિતિઓમાં શરૂ થયું હતું. ઓડીએ સત્રની પ્રથમ મિનિટથી ઓલિવર જાર્વિસના ફ્લાઇંગ લેપ સાથે નંબર વનમાં આગેવાની લીધી હતી. 4 ઓડી, ત્યારબાદ ક્રિસ્ટેનસેનએ તરત જ જાર્વિસને પાછળ છોડી દીધો. તેમના પછી લોટરર આવ્યા હતા, જેમના 3 મિનિટ, 25.453 સેકન્ડના અંતિમ સમયના લેપે નંબર મેળવ્યો હતો. 1 ઓડી ટીમ પ્રોવિઝનલ પોલ પોઝિશન. ક્રિસ્ટેનસનનો સમય નં. 2 કાર સેકન્ડ અને દુવલ નં. 3 એન્ટ્રીએ સત્રને ત્રીજા સ્થાને સમાપ્ત કર્યું. ધ નં. 7 નિકોલસ લેપિયરની ટોયોટા ચોથા ક્રમે સૌથી ઝડપી ઓડી કરતા 1.7 સેકન્ડ પાછળ રહી હતી. માઇક રોકનફેલર નં. 4 ઓડી પાંચમા અને ડેવિડસન નં. 8 છઠ્ઠી ટોયોટા તમામ હાઇબ્રિડ કારમાં સૌથી ધીમી હતી. વોટ્સ, ડ્રાઇવિંગ નં. 21 સ્ટ્રેક્કા એચ. પી. ડી., સાતમાં ક્રમે ટોચનું બિન-સંકર એલ. એમ. પી. 1 વાહન હતું. મેથિયાસ બેચેએ ગાડી નં. બ્રેન્ડન હાર્ટલીની મર્ફી ઓરેકા કાર અને કિમ્બર-સ્મિથના સ્ટારવર્ક્સ એચ. પી. ડી. વાહનથી 39.252 સેકન્ડ આગળ, 3 મિનિટના લેપ સાથે એલ. એમ. પી. 2 માં કામચલાઉ થાંભલા પર ટી. ડી. એસ. ઓરેકા દ્વારા 46 થિરિએટ. કેઇકો ઇહારાએ નં. 29 ડનલપ વળાંક પર ગલ્ફ રેસિંગ મિડલ ઇસ્ટ લોલા કાર અને પુનઃપ્રાપ્તિ વાહનો દ્વારા અવરોધમાંથી બહાર કાઢવામાં આવી હતી. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. ના પ્રો ક્લાસમાં શરૂઆતથી જ શેવરોલેની આગેવાની હતી, જેમાં ઓલિવર ગેવિન દ્વારા નંબર વનમાં સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કરવામાં આવ્યો હતો. 3 મિનિટ પર 74 C6. R, 55.910 સેકન્ડ. ફેરારી, એસ્ટન માર્ટિન અને પોર્શે બધા પાસે કાર્વેટના બે સેકન્ડની અંદર કાર હતી. પાઇલેટની ફ્લાઇંગ લિઝાર્ડ પોર્શે એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. માં ગતિ સ્થાપિત કરી, ત્યારબાદ સીન એડવર્ડ્સનો નંબર. 75 પ્રોસ્પીડ કોમ્પિટિશન કાર અને સિમોન્સનની એસ્ટન માર્ટિન. માઈકલ ક્રુમ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી પ્રાયોગિક ડેલ્ટાવિંગ કારને કર્બ પર ભારે આંચકો લાગ્યો હતો જેણે તેના ઓનબોર્ડ અગ્નિશામક અને માસ્ટર ઇલેક્ટ્રિકલ સ્વીચને સક્રિય કરીને એન્જિનને નિષ્ક્રિય કરી દીધું હતું. 14 જૂનની સાંજે બીજા સત્ર માટે હવામાન સાફ હતું. ડુવલની ઓડી આર 18 અલ્ટ્રા 30 મિનિટમાં 3 મિનિટ, 24.098 સેકન્ડના લેપ સાથે સત્રમાં સૌથી ઝડપી હતી અને લોટરરની નંબર વનને પાર કરી હતી. 1 અસ્થાયી પોલ પોઝિશન માટે ઓડી. મેકનિશ નં. 2 કારે અંતિમ છ લેપના ગાળાના સમાપન સમયે સત્રને ત્રીજા સ્થાને સમાપ્ત કર્યું કારણ કે ડેવિડસને ઓડીને નંબર વનમાં પ્રથમ ચાર સ્થાન મેળવતા અટકાવી હતી. 8 ટોયોટા. ધ નં. 4 માર્કો બોનાનોમીની ઓડી પાંચમા સ્થાને અને ટોયોટાની નંબર વન પર આવી ગઈ. લેપિયરે તેના પાછળના ભાગ પરનું નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું અને ફોર્ડ ચિકેનમાં પ્રવેશતા કેટલાક ઘાસમાં ઘૂસી ગયા પછી નાકાજિમા દ્વારા ચલાવવામાં આવતી 7 એન્ટ્રી છઠ્ઠા સ્થાને આવી ગઈ. વોટ્સની સ્ટ્રાક્કા એચ. પી. ડી. એ તેના શ્રેષ્ઠ લેપમાં સુધારો કર્યો જેથી તે નીલ જાનીના નંબર 1 સાથે સાતમા ક્રમે સૌથી ઝડપી નોન-હાઇબ્રિડ એલ. એમ. પી. 1 વાહન બની રહે. 12 લોલા-ટોયોટા બળવો આઠમો. એક સેકન્ડ એલ. એમ. પી. 2 માં પ્રથમ છ વાહનોને આવરી લે છે કારણ કે પી. એલ. એ. એ ઇન્ડિયાનાપોલિસ ખૂણે કાંકરીની જાળમાં ડ્રાઇવરની ભૂલ હોવા છતાં સત્રના સમાપન સમયે 3 મિનિટ, <આઇ. ડી. 1> સેકન્ડના સમય સાથે વર્ગમાં ઓ. એ. કે. ની ઓરેકા કારના કામચલાઉ થાંભલા આપ્યા હતા. નેલ્સન પેન્સિઆટિકી નં. 26 સિગ્નેટેક કાર બીજા ક્રમે રહી હતી. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોમાં, માકોવીકીએ નં. 59 લક્ઝરી ફેરારી પ્રોવિઝનલ કેટેગરી પોલ પોઝિશન પર. ટર્નરે એસ્ટન માર્ટિનને સત્રને બીજા અને ટોમી મિલનરને નંબર વન પર સમાપ્ત કરવામાં મદદ કરી. 74 કાર્વેટ ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. ધ નં. 58 લક્ઝરી ફેરારી સત્રની સૌથી ઝડપી એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. કાર હતી, તેમ છતાં તે ફ્લાઇંગ લિઝાર્ડ પોર્શેના પોલ લેપથી 1.2 સેકન્ડથી વધુ પાછળ હતી. ત્રીજા સત્રમાં લોટરર નં. 1 R18 ઇ-ટ્રોન ક્વાટ્રોએ 13 મિનિટ પછી 3 મિનિટ, 23.787 સેકન્ડનો નવો સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કર્યો અને ઓડી માટે પોલ પોઝિશન લેવા માટે ટાઇમશીટની ટોચ પર કબજો જમાવ્યો. લે મેન્સ ખાતે હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન સાથે પોલ પોઝિશન મેળવનાર ઓડી પ્રથમ ઉત્પાદક હતી અને તેણે રેસમાં તેનો સાતમો એકંદર પોલ મેળવ્યો હતો. દુવાલે નંબર વનમાં સુધારો કર્યો. 3 નંબરની બાજુમાં બેસવા માટે ઓડીનો ખોળો. ગ્રીડની આગળની હરોળમાં 1 કાર. ધ નં. 8 ડેવિડસનની ટોયોટા પોલ બેઠક ઓડીની લગભગ એક સેકન્ડની અંદર ત્રીજા સ્થાને આવવા માટે 15 મિનિટ બાકી હતી. ક્રિસ્ટેનસેને ટોયોટાની બે એન્ટ્રીઓને ચોથા સ્થાને અલગ કરી હતી કારણ કે નાકાજિમાએ નંબર વન માટે ક્વોલિફાય કર્યું હતું. 7 TS030 હાઇબ્રિડ પાંચમું. અંતિમ ઉત્પાદક વાહન જાર્વિસ 'નં. 4 ઓડી છઠ્ઠા ક્રમે છે. વોટ્સની સ્ટ્રાકાએ જાનીની રેબેલિયન કાર સામે જીત મેળવીને સાતમી સૌથી ઝડપી નોન-હાઇબ્રિડ એલ. એમ. પી. 1 કાર બની હતી. સેઇજી આરા નં. 17 પેસકારોલો ડોમ કારે પોર્શ કર્વ્સ પર અવરોધ સાથે ટક્કર મારી હતી અને ત્રણેય સત્રોમાં 10 મિનિટનો એકમાત્ર વિરામ લીધો હતો. એલ. એમ. પી. 2 માં, જ્હોન માર્ટિન નં. 26 એડીઆર-ડેલ્ટા ઓરેકા વાહનએ ટીમને પોલ પોઝિશન પર ખસેડવા માટે સત્રની પ્રથમ મિનિટમાં 3 મિનિટ, 38.181 સેકન્ડનો સમય નક્કી કર્યો હતો અને ત્યારબાદ તેના લેપને પડકારવામાં આવ્યો ન હતો. સત્ર દરમિયાન એક ભૂલ પછી પી. એલ. એ. ની ઓ. એ. કે. ઓરેકા કાર બીજા સ્થાને પડી ગઈ અને પેન્સીયાટિકીનું સિગ્નેટેક વાહન ત્રીજા સ્થાનેથી શરૂ થયું. ધ નં. 97 ટર્નરના એસ્ટન માર્ટિન માકોવીકીના નંબરને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે કારના સમયને વધુ સારો બનાવવામાં અસમર્થ હતા. 59 એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોની ટોચ પર લક્ઝરી રેસિંગ ફેરારી અને મિલનરની નં. 74 કોર્વેટ શ્રેણીમાં ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. માં ફ્લાઇંગ લિઝાર્ડ પોર્શે નંબર 1 કરતા સેકન્ડ આગળ રહી હતી. 77 ટીમ ફેલ્બરમાયર-પ્રોટોન પ્રો શ્રેણીની કાર. ક્વોલિફાઇંગ પરિણામો દરેક વર્ગમાં પોલ પોઝિશનના વિજેતાઓને બોલ્ડમાં દર્શાવવામાં આવે છે. દરેક એન્ટ્રી દ્વારા નિર્ધારિત સૌથી ઝડપી સમયને ગ્રેમાં દર્શાવવામાં આવે છે. નોંધોઃ-ધ નં. 16 પેસકારોલો 03-જુડ રેસમાં એન્જિનના ફેરફાર પછી પિટ લેનથી શરૂ થયું. વોર્મ-અપ 16 જૂનની સવારે પાણી ભરાયેલા ટ્રેક પર 45-મિનિટના વોર્મ-અપ સત્ર માટે કાર સર્કિટમાં ગઈ હતી. ધ નં. 3 દુવલ દ્વારા સંચાલિત ઓડીએ 4 મિનિટનો સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કર્યો, 3.933 સેકન્ડ સાથે બહેન નં. 2 કાર કેપેલ્લો સેકન્ડ અને પોલ બેઠક નં. 1 લોટરર ત્રીજા. જાર્વિસ 'ના. 4 ઓડી ચોથા સ્થાને હતી અને સૌથી ઝડપી ટોયોટા વુર્ઝના લેપ પછી પાંચમા સ્થાને હતી. સૌથી ઝડપી એલ. એમ. પી. 2 લેપ નં. 42 ગ્રીવ્સ મોટરસ્પોર્ટ ઝાયટેક લુકાસ ઓર્ડોનેઝની નિસાન કાર. એ. એફ. કોર્સે નં. ટોની વિલાન્ડર દ્વારા ચલાવવામાં આવતી 51 ફેરારી એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોમાં સૌથી ઝડપી કાર હતી જ્યારે જે. ડબલ્યુ. એ.-અવિલાના જોએલ કામાથિયાસે એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. માં પોર્શેને આગેવાની કરવામાં મદદ કરી હતી. સત્ર દરમિયાન, જ્યાં ઘણી કાર ટ્રેક પર એક્વાપ્લેન્ડ થઈ હતી, ત્યાં માર્ક રોસ્ટને નં. 29 ગલ્ફ રેસિંગ મિડલ ઇસ્ટ લોલા કાર સીધી શરૂઆત/સમાપ્તિ પર અને જાન ચારોઝ નં. 25 એ. ડી. આર.-ડેલ્ટા ઓરેકા વાહન ડનલપ વળાંક પર કાંકરીની જાળમાં ફસાઈ ગયું હતું, જેના કારણે સત્ર દસ મિનિટ સુધી રોકાયું હતું. રેસની શરૂઆત રેસ પહેલા હવામાન શુષ્ક અને સની હતું, જેમાં હવાના તાપમાન અને ટ્રેક તાપમાન વચ્ચે હતું. આ સ્પર્ધામાં અંદાજે 240,000 દર્શકોએ હાજરી આપી હતી. ફ્રેન્ચ ત્રિરંગો 15:00 સેન્ટ્રલ યુરોપિયન સમર ટાઇમ (UTC + 02:00) પર ટોયોટાના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ અને ડિરેક્ટર તાકેશી ઉચિયામાદા દ્વારા રેસ શરૂ કરવા માટે લહેરાવવામાં આવ્યો હતો, જેની આગેવાની શરૂઆતના પોલ સિટર લોટરરે કરી હતી. કુલ 56 કારની શરૂઆત કરવાની યોજના હતી પરંતુ નં. 16 પેસકારોલો 03-જુડ કાર વોર્મ-અપ સત્ર દરમિયાન નિષ્ફળ થયા બાદ પિટ લેનમાં એન્જિનમાં ફેરફાર થયો હતો અને નં. 21 સ્ટ્રાક્કા એચ. પી. ડી. વાહનમાં ડ્રાઇવશાફ્ટને જોડતી સીલ અને ગિયરબોક્સ નિષ્ફળ થવાને કારણે ગિયરબોક્સ ઓઇલ લીક થયું હતું. લોટરરે શરૂઆતના લેપ પર પોતાની લીડ જાળવી રાખી હતી અને તે બાકીના મેદાનથી દૂર ખેંચી ગયો હતો. મેકનિશ નં. 2 ઓડીએ સર્રાઝિનના નંબર 2ને પાછળ છોડી દીધો હતો. 8 ટોયોટા ત્રીજા સ્થાને રહી અને તેણે પોતાનું સ્થાન જાળવી રાખવા માટે સર્રાઝિન તરફથી વળતો પડકાર ફેંક્યો. ટ્રેકના ઉત્તર ભાગમાં પડેલા હળવા વરસાદે રેસને અસર કરી ન હતી. એલ. એમ. પી. 2 માં, જ્હોન માર્ટિને પ્રથમ નવ લેપ્સમાં આગેવાની લીધી હતી, જ્યાં સુધી પી. એલ. એ. ની ઓ. એ. કે. કાર તેને પિટ સ્ટોપ રોટેશન દરમિયાન પસાર કરી ન હતી. ધ નં. 59 જેમી મેલોની લક્ઝરી રેસિંગ ફેરારી શરૂઆતની લેપ્સમાં પાંચમા સ્થાને આવી ગઈ હતી કારણ કે એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. એ પોર્શ, ફેરારી અને એસ્ટન માર્ટિનના પ્રતિનિધિઓ વચ્ચે મલ્ટિ-કાર યુદ્ધ તરીકે શરૂઆત કરી હતી અને પ્રથમ કલાક દરમિયાન વર્ગની લીડ ઘણી વખત બદલાઈ હતી. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. વર્ગોમાં બીજા કલાકમાં નં. 97 સ્ટીફન મક્કેના એસ્ટન માર્ટિન, એ. એફ. કોર્સે નં. 51 બ્રુનીની ફેરારી અને ગેવિનની નં. 74 પ્રો શ્રેણીના વડા માટે કાર્વેટ દ્વંદ્વયુદ્ધ. કિમ્બર-સ્મિથ સોહેલ અયારીની નંબર વન કરતાં વધુ ઝડપથી લપસી રહ્યો હતો. તે સમયે એલ. એમ. પી. 2 શ્રેણીમાં 49 પીકોમ વાહન હતું અને તેણે સ્ટારવર્ક્સ ટીમને વર્ગમાં બીજા સ્થાને ખસેડી હતી. આ કલાકની પ્રથમ નિવૃત્તિ રોસ્ટનની નંબર વન સાથે હતી. 29 ગલ્ફ રેસિંગ મિડલ ઇસ્ટ લોલા કાર પોર્શે કર્વ્સને છોડીને અકસ્માતથી તૂટેલા ફ્રન્ટ-લેફ્ટ વ્હીલ સંરેખણને ટકાવી રાખે છે. પાઇલેટ અને બાદમાં સ્પેન્સર પમ્પેલીની નં. 79 ફ્લાઇંગ લિઝાર્ડ કારે એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. માં નંબર 1 પછી સ્પષ્ટ લીડ મેળવી હતી. 99 સિમોન્સનના એસ્ટન માર્ટિને મિસફાયર વિકસાવ્યું હતું. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રો એ મિલનરની નંબર વન વચ્ચે ગાઢ લડાઈ ચાલુ રાખી. 74 કોર્વેટ, ટર્નર નં. 97 એસ્ટન માર્ટિન અને બ્રુની નં. 51 એ. એફ. કોર્સ ફેરારી સર્કિટ પર ત્રણ કારની નાક-થી-પૂંછડી સાથે અને લીડ વારંવાર બદલાતી હતી. ત્યારબાદ ફેરારી પિટ સ્ટોપ્સના ક્રમ દરમિયાન તેના સ્પર્ધકો કરતાં વધુ સમય સુધી ટ્રેક પર રહી શકી હતી. રેસમાં લગભગ ચાર કલાક, ક્રિસ્ટેનસન નં. 2 ઓડી ગેરેજમાં પરત ફરી જેથી ટીમના મિકેનિક્સ તેના જમણા-પાછળના સસ્પેન્શન હાથમાં રહેલા મોટા પ્રમાણમાં રબરના કાટમાળને દૂર કરી શકે અને કંપન પેદા કરી શકે. ક્રિસ્ટેનસેન પાંચમા સ્થાને રેસમાં પરત ફર્યા અને ડુવાલના નંબર વન માટે નિયમિત પિટ સ્ટોપ કર્યો. 3 કારે લેપિયર અને બ્યુએમીની ટોયોટા કારને બીજા અને ત્રીજા સ્થાને બઢતી આપી. ટોયોટા પાસે ઓડી કરતાં ઓછી ઇંધણ બચત હોવા છતાં, બ્યુએમી અને બાદમાં તેની ટીમના સાથી લેપિયર ચોથા કલાકમાં હુમલો કરવામાં સફળ રહ્યા હતા અને ટ્રેલુયરની લીડ ઘટાડીને વીસ સેકન્ડ કરી હતી. જોડી ફર્થ નં. 48 મર્ફી પ્રોટોટાઇપ્સ ઓરેકા-નિસાન વાહન એલ. એમ. પી. 2 માં રાયન ડાલ્ઝીલની સ્ટારવર્ક્સ એચ. પી. ડી. કારને ત્રીજા સ્થાને લઈ ગયું અને તેણે ડાલ્ઝીલથી દૂર ખેંચીને તેને વીસ સેકન્ડથી આગળ કરી દીધો. લેપિયરને નં. 7 ટોયોટાની જમણી પાછળની પાંખની એન્ડપ્લેટ જે પાછળથી અલગ થઈ ગઈ અને તે બીજા સ્થાને રહી. થોડા સમય પછી ડુમસ એલ. એમ. જી. ટી. ઈ.-એમ. ને પછાડી નં. 79 શેઠ નીમેનની ફ્લાઇંગ લિઝાર્ડ પોર્શે પ્રથમ મુલ્સેન સ્ટ્રેટ ચિકેનમાં અને તેણે નંબર 79 સાથે ટાયર બેરિયરમાં ભારે ઘટાડો કર્યો. 4 ઓડીનો આગળનો જમણો ખૂણો. કારને તેના આગળના બોડીવર્કને ભારે નુકસાન થયું હતું, અને તેને બદલવા અને કારને રેસ ક્રમમાં નીચે ઉતારવા માટે 26-મિનિટ અને 34-સેકન્ડના પિટ સ્ટોપની જરૂર હતી. પાંચમો કલાક લીડ માટે દ્વંદ્વયુદ્ધમાં ટ્રેલુયર સામે લેપિએરેના વર્ચસ્વ સાથે સમાપ્ત થયો. સાંજથી રાત છઠ્ઠા કલાકની શરૂઆતમાં ડેવિડસન ત્રીજા સ્થાને પેરાઝિનીના નં. 81 એ. એફ. કોર્સ ફેરારી જ્યારે નં. 8 ટોયોટાએ મુલ્સેન સ્ટ્રેટના અંતે ફેરારીની આગળની-જમણી બાજુ સાથે સંપર્ક કર્યો હતો. ટોયોટા 360 ડિગ્રી ફેરારી સાથે અથડામણમાં તેના જમણા-પાછળના ચક્રને અલગ કર્યા પછી હવામાં ઉઠાવી લેવામાં આવી હતી અને હવાને તેના ફ્લોરમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપી હતી, તે તેના આગળના-ડાબા ખૂણેથી ડામર સાથે અથડાઇ હતી અને મુલ્સેન ખૂણે ટાયરની દિવાલ તરફ ઊંચી ઝડપે સીધી અથડાઇ હતી. પેરાઝિનીની ફેરારીએ આર્મકો મેટલ બેરિયર સાથે ભારે સાઇડ કોન્ટેક્ટ કર્યો હતો જેણે તેને વિકૃત કર્યું હતું અને વાહનને તેની છત પર ફેરવવામાં આવ્યું હતું. રેસ ધીમી કરવા માટે સલામતી કાર તૈનાત કરવામાં આવી હતી કારણ કે માર્શલોએ ક્ષતિગ્રસ્ત અવરોધોને બદલવા અને સુધારવા અને બે કારને ટ્રેકમાંથી બહાર કાઢવા માટે 70 મિનિટ સુધી કામ કર્યું હતું. ડેવિડસન અને પેરાઝિની બંનેએ બાહ્ય સહાય વિના તેમના વાહનો ખાલી કર્યા; ડેવિડસનને આઘાત અને પીઠના દુખાવાની ફરિયાદ કરતા સર્કિટના તબીબી કેન્દ્રમાંથી સ્થાનિક હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. ડેવિડસનને તેના T11 અને T12 કરોડરજ્જુમાં ફ્રેક્ચર થયું હતું જ્યારે પેરાઝિનીને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. રેસીંગના અડધી મિનિટ પછી ફરી શરૂ થયેલ એકંદર અગ્રણી નં. 1 ફેસ્લરની ઓડી ધીમી ટ્રાફિકને કારણે વિલંબિત થઈ હતી, જેના કારણે નાકાજીમાની નં. 7 ટોયોટા નંબરના ડાબા હાથના ખૂણા સાથે ટકરાશે. 0 સાતોશી મોટોયામાની ડેલ્ટાવિંગ કાર અને બાદમાં સર્કિટની બાજુમાં કોંક્રિટ અવરોધમાં મોકલી. ડેલ્ટાવિંગે તેના સ્ટીયરિંગ આર્મ, પાવરટ્રેન અને રીઅર બોડીવર્કને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું; ટ્રેક માર્શલોએ તેને દિવાલની પાછળ ધકેલી દીધું હતું જેથી હાઈક્રોફ્ટ રેસિંગના મિકેનિક્સને કારની મરામત કેવી રીતે કરવી તે અંગે મોટોયામાને સલાહ આપી શકાય. તેમણે ગેરેજ સાધનો સાથે કારની મરામત કરવામાં 90 મિનિટ પસાર કરી હતી, જોકે તેઓ તેને ચલાવવામાં અસમર્થ હતા અને નિવૃત્ત થયા હતા. બ્રેન્ડન હાર્ટલી તે સમયે સૌથી ઝડપી એલ. એમ. પી. 2 ડ્રાઇવર હતા અને તેઓ નંબર 1 લાવ્યા હતા. 48 ગ્રીવ્સ ઓરેકા શ્રેણીમાં ટોચ પર છે. ધ નં. 7 ટોયોટાને તેના પાછળના ભાગની મરામત માટે પિટ લેનમાં લઈ જવામાં આવી હતી અને ક્રેશે ઓડીને પ્રથમ ત્રણ સ્થાનો પર બઢતી આપી હતી. પેડ્રો લેમી નં. 50 લાર્બ્રે કોમ્પિટિશન નિકોલસ આર્મિન્ડોના નંબર સાથે યુદ્ધમાં સામેલ થયું. 67 આઇ. એમ. એસ. એ. પર્ફોર્મન્સ એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. ની આગેવાની માટે પોર્શ. મેક્સિમ માર્ટિને ઓ. એ. કે. નો નં. 24 ઓરેકા કાર એલ. એમ. પી. 2 માં આગળ હતી જ્યાં સુધી નિયમિત સ્ટોપ પછી પિટ લેનની બહાર તેના પ્રથમ લેપ દરમિયાન પંચર નં. 48 હ્યુજીસનું મર્ફી ઓરેકા-નિસાન વાહન શ્રેણીના આગળના ભાગમાં પાછું આવ્યું. લોટરરને એક ચિંતાની ક્ષણ આવી જ્યારે તેણે નંબર વનમાં લેપના પ્રથમ ત્રીજા ભાગ દરમિયાન ડ્રાઇવરની ભૂલ કરી. 1 ઓડી; તે એકંદર લીડ ગુમાવ્યા વિના ટ્રેક પર પાછો ફર્યો. ક્ષેત્રની નીચે ફેરારી 458 ઇટાલિયાની બળતણ કાર્યક્ષમતાએ નંબર 1 ને મંજૂરી આપી. 51 બ્રુનીના એએફ કોર્સે મિલ્નરની એલએમજીટીઈ પ્રો અગ્રણી કાર્વેટ સાથે હરીફાઈમાં રહેશે. જેમ જેમ તે 17 જૂન બની ગયું તેમ, નં. 48 મર્ફી ઓરેકા-નિસાને એલ. એમ. પી. 2 ની લીડ છોડી દીધી જ્યારે ડ્રાઈવર હ્યુજીસ જમણા-પાછળના પંચર સાથે પિટ લેનમાં દાખલ થયો જેણે કારને અર્નેજ કોર્નરની બહાર નીકળતા સમયે સ્પિનમાં મોકલી દીધી અને તેના પાછળના વ્હીલ કમાન અને ડેકને નુકસાન પહોંચાડ્યું. પી. એલ. એ. એ નંબર વનમાં ફરી શ્રેણીની લીડ મેળવી હતી. 24 ઓકે ઓરેકા જ્યાં સુધી તેને પણ ધીમું કરવાની ફરજ પડી ન હતી અને અચાનક તેલના દબાણમાં ઘટાડો થયો હતો જે સુધારી શકાયું ન હતું અને કારની નિવૃત્તિ માટે દબાણ કર્યું હતું, નં. 44 સ્ટારવર્ક્સ કિમ્બર-સ્મિથની એચ. પી. ડી. કાર અને બાદમાં ડાલ્ઝીલ શ્રેણીમાં આગળ છે. અગિયારમા કલાકમાં, વેસ્ટબ્રૂકે હમણાં જ મિલ્નરને નં. 74 કાર્વેટ જ્યારે તેના ડાબા-પાછળના ટાયરને ડનલોપ એસેસમાં અલગ કરવામાં આવ્યું અને તેને કારના બોડીવર્કના સમારકામ માટે પિટ લેન તરફ જતા બાકીના લેપ માટે ધીમું કરી દીધું અને બ્રેક ડિસ્કમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો. આ કાર એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોની લીડ છોડીને સતત 66 લેપ્સ સુધી નં. 51 એએફ કોર્સે. ટોયોટાએ તેની એક બાકીની એન્ટ્રી ગુમાવી દીધી જ્યારે નં. 7 કાર એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે સાડા 10 કલાક પછી નિવૃત્ત થઈ. ધ નં. 74 કાર્વેટ ટૂંક સમયમાં જ ટ્રેક પર ઉભરી આવ્યું હતું, જોકે તે ફરી એકવાર એક ઘટનામાં સામેલ હતું જ્યારે વેસ્ટબ્રૂક પ્રથમ મુલ્સેન સ્ટ્રેટ ચિકેન પર ક્રેશ થયું હતું અને તેના બોડીવર્કમાં સમારકામ અને વિભેદક અને હાફશાફ્ટમાં ફેરફારની જરૂર હતી. ફ્રેન્કી મોન્ટેકાલ્વોના નંબર માટે એક મોટો અકસ્માત. 58 લક્ઝરી રેસિંગ ફેરારીને કારણે કારને ડાબી બાજુએ ભારે નુકસાન થયું હતું અને તેની આગળની પાંખને દૂર કરવામાં આવી હતી. જેમ જેમ રેસ અડધા અંતરની નજીક પહોંચી, નં. ફેસ્લરની ઓડીએ ક્રિસ્ટેનસનની નંબર 1નું નેતૃત્વ કર્યું હતું. 2 કાર બાય 40 સેકન્ડ પહેલાં ડ્રાઇવર બદલાય છે, બોનામનીનો નંબર. 3 પ્રવેશ ત્રીજા સ્થાને હતો અને પુનઃપ્રાપ્તિ નં. ડુમસ દ્વારા ચલાવવામાં આવેલ 4 નંબર સાથે સંપર્ક પછી ચોથા ક્રમે હતો. ફોર્ડ ચિકેન ખાતે 70 લાર્બ્રે કાર્વેટ. માકોવીકી એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રો સામે હારી ગઈ હતી, જે નંબર વનમાં ફિસિચેલાની એ. એફ. કોર્સ ફેરારીની આગેવાની હેઠળ હતી. 59 ડ્રાઇવરની ભૂલ પછી લક્ઝરી રેસિંગ કારે તેને ઇન્ડિયાનાપોલિસના ખૂણે કાંકરીની જાળમાં ફસાવ્યો. મેકનિશે નં. 2 ઓડી અને 3 મિનિટ અને 30 સેકન્ડની રેન્જમાં લેપ કર્યું જે ફેસ્લરની નં. 1 એન્ટ્રીએ 13મા કલાકના અંતે 1 મિનિટ અને 20 સેકન્ડના અંતરને સ્થિર કરવા માટે જવાબ આપ્યો. વહેલી સવારથી વહેલી બપોર સુધી સવારે નં. 1 ફેસ્લરની ઓડી પોર્શ કર્વ્સમાં ફરતી હતી અને અવરોધો સામે કારના પાછળના ભાગ સાથે સંપર્ક કર્યો હતો, અને પ્રથમ સ્થાન મેકનિશના નંબર 1ને આપ્યું હતું. 2 ગાડી. આ સમયગાળા દરમિયાન હાર્ટલીના નં. 48 મર્ફી ઓરેકા-નિસાન નિષ્ફળ ગયો અને ટ્રેક માર્શલોએ તેને ઇવેન્ટમાંથી નિવૃત્ત થવા માટે પિટ લેન તરફ ધકેલી તે પહેલાં કારના પાછળના પૈડાંમાંથી એકને તાળું મારી દીધું. અબ્દુલઅઝીઝ અલ ફૈઝલે પોર્શ કર્વ્સમાં કોંક્રિટના અવરોધ સામે પાછળની તરફ વળ્યું અને ક્રેશ કર્યું જેના કારણે વાહનને નિવૃત્તિ લેવા માટે પૂરતું નુકસાન થયું અને રેસમાં બીજી વખત સલામતી કારની જમાવટની જરૂર પડી. જ્યારે રેસિંગ ફરી શરૂ થઈ ત્યારે હેરોલ્ડ પ્રાઇમેટનો નંબર. 13 બળવાખોર લોલા કાર પોર્શ વળાંકમાંથી બહાર નીકળતા ઠંડા ટાયર પર ફરતી હતી; તેમણે સર્કિટ અવરોધ સાથે સંપર્ક ટાળ્યો હતો. કારનો ઘણો સમય વેડફાઈ ગયો હતો જ્યારે તેને ટ્રેક માર્શલો દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી અને પ્રિમટ એકંદરે છઠ્ઠા સ્થાને રહી હતી. સલામતી કારોએ લોટરર નં. 1 મેકનિશે નિયમિત પિટ સ્ટોપ માટે પિટ લેનમાં પ્રવેશ કર્યા પછી ઓડી લીડ પર પરત ફરશે. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોમાં બીજા સ્થાને રહેલા મુકેએ નંબર વનનું નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું. 97 એસ્ટન માર્ટિન સીધું આગળ વધ્યું અને ટ્રેકની જમણી બાજુએ ટાયરની દિવાલ સામે કારની જમણી બાજુ સાથે સંપર્ક કર્યો. કારને નાનું નુકસાન થયું હતું અને સમારકામ બાદ તેને ચાર વાર નીચે ઉતાર્યા બાદ તે ત્રીજા વર્ગમાં ટ્રેક પર પરત ફરી હતી. એ. એફ. કોર્સે એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોમાં તેમની આગેવાની વધુ મજબૂત કરી હતી જ્યારે માકોવીકીની લક્ઝરી રેસિંગ ફેરારીએ જમણા-પાછળના પંચરને ઉપાડ્યું હતું અને તેને બદલવા માટે ટીમના મિકેનિક્સની જરૂર હતી. ડુવલ નં. 3 ઓડી નંબર વન માટે મુખ્ય હરીફ બની હતી. 12 રેબેલિયન લોલા કાર, બે વાર રેસના સૌથી ઝડપી લેપને રીસેટ કરીને અને એકંદરે ચોથા સ્થાને રેબેલિયનને પસાર કરી. બ્રાયન વિકર્સે ટેટ્રે રગ કોર્નર અને નં. 71 એ. એફ. કોર્સ ફેરારીએ ડાબી બાજુએ પંચર જાળવી રાખ્યું હતું. જેમ જેમ તે ખાડાની ગલીમાં પ્રવેશ્યો, આગળના ડાબા ચક્રમાં આગ લાગી ગઈ, જેને ફાયર માર્શલોએ બુઝાવી દીધી. કારને તેના બોડીવર્કના સમારકામ માટે ગેરેજમાં લઈ જવામાં આવી હતી. રેસની લીડ ફરીથી મેળવવાના ત્રણ કલાક પછી, ફેસ્લરે નંબર વનનો સામનો કર્યો હતો. 74 કાર્વેટ, જે મુલ્સેન ખૂણે ફરતી હતી. તેણે નં. 1 અવોઇડન્સમાં અવરોધ સામે ઓડીનું રીઅર બોડીવર્ક. ઓડીએ ફેસ્લરને ક્ષતિગ્રસ્ત ઘટકને બદલવા માટે તેના આગામી નિર્ધારિત સ્ટોપ સુધી સર્કિટ પર રહેવાનું કહ્યું. સમારકામ પૂર્ણ થવામાં બે મિનિટથી વધુ સમય લાગ્યો અને ક્રિસ્ટેનસેનને નંબર વનની મંજૂરી આપી. ઇંધણ માટે ખાડો બંધ થયા પછી લીડ મેળવવા માટે 2 કાર. ક્રિસ્ટેનસેને મુલ્સેન સ્ટ્રેટ પર લીડ માટે દ્વંદ્વયુદ્ધમાં ફેસ્લરને ઓવરહોલ્ડ કર્યો હતો, કારણ કે ડ્રાઇવરની ભૂલ પછીથી તેને કાંકરીની જાળમાં મોકલી દીધો હતો. નંબર માટે અલગ પિટ સ્ટોપ વ્યૂહરચના. 1 અને 2 ઓડી કારોએ ઘણી વખત લીડ એક્સચેન્જ જોયું હતું, જ્યારે નં. 13 બળવાખોર કારને ક્લચ બદલવા માટે પિટ લેનમાં ધકેલવામાં આવી હતી અને છઠ્ઠા સ્થાને નં. 22 જેઆરએમ એચપીડી વાહન. ગાડી ચલાવતી આયરી નં. 49 પીકોમ ઓરેકા, એલ. એમ. પી. 2 માં બીજા સ્થાને રહ્યો, જ્યાં સુધી તે ઇન્ડિયાનાપોલિસના ખૂણે પહોળો દોડ્યો અને કાંકરીની જાળમાં કારને કિનારે બેસાડ્યો. પુનઃપ્રાપ્તિ વાહનોએ તેને કાંકરીમાંથી બહાર કાઢ્યા બાદ કાર ચોથા સ્થાને પડી હતી અને આયારીએ તેમાંથી કાટમાળ દૂર કરવા માટે ખાડો બંધ કર્યો હતો. બોનાનોમી નં. 4 ઓડી ટ્રાન્સમિશન ફોલ્ટ સાથે સર્કિટ પર બે વાર રોકાઈ હતી જેને તેણે ઇગ્નીશન સિસ્ટમને રીસેટ કરીને સુધારી હતી અને કારને ત્રીજા સ્થાને રાખી હતી. સિમોન ડોલનની નંબર વન માટે અકસ્માત થયાના થોડા સમય પછી. 38 પોર્શે કર્વ્સમાં જોટા ઝાયટેકે તેના પાછળના ભાગમાં વ્યાપક નુકસાનને કારણે ગેરેજમાં નિવૃત્તિ લીધી હતી. રેસમાં અગ્રણી નં. 1 ટ્રેલુયરની ઓડી પિટ લેનના પ્રવેશ પર ફરતી હતી કારણ કે તે પિટ લેનની ઝડપ મર્યાદાનું પાલન કરવા માટે ધીમું હતું. તેમણે મેક્નિશની નંબર વન સામે લીડ ગુમાવી દીધી હતી. 2 કાર જેણે તેને 47 સેકન્ડ સુધી લંબાવી. ઓડીને 22મા કલાકમાં બે અકસ્માતોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જે સલામતી કારની ત્રીજી જમાવટની બાંયધરી આપે છે. જીન ઇન ધ નં. 3 ઓડીએ પાંચમા કલાકથી તેના સહ-ચાલક ડુમાસના અકસ્માતનું પુનરાવર્તન કર્યું, પ્રથમ મુલ્સેન સ્ટ્રેટ ચિકેનની બહાર નીકળતા સમયે દિવાલમાં ઘૂસી ગયો અને કારના આગળના બોડીવર્ક અને આગળના-જમણા સસ્પેન્શનને નુકસાન પહોંચાડ્યું. મેકનિશ નં. 2 કાર નં. 59 લક્ઝરી રેસિંગ ફેરારી અને પોર્શે કર્વ્સમાં આર્મકો મેટલ બેરિયર પર છિદ્ર પાડ્યું. સમારકામ નં. 2 ઓડીએ મેકનિશને લોટરરથી એક વાર પાછળ ધકેલી દીધો અને જીન નંબર 2ની પાછળ પડી ગયો. 13 બળવાખોર કાર ચોથા સ્થાને છે. રેસિંગ ફરી શરૂ થયા પછી, એન્થોની પોન્સ 'નં. 76 આઇ. એમ. એસ. એ. પર્ફોર્મન્સ પોર્શે એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. ની આગેવાની લેમીની નં. 50 લાર્બ્રે કાર્વેટ જે તેણે અંતિમ લેપ પર પોન્સે ડાબા-પાછળના પંચરને જાળવી રાખ્યા પછી વર્ગમાં ટીમની પાંચમી જીત મેળવવા માટે અંત સુધી જાળવી રાખી હતી. નંબર સમાપ્ત કરો. 1 ફેસ્લર, લોટરર અને ટ્રેલુયરની ઓડી આર 18 ઇ-ટ્રોન ક્વાટ્રોએ રેસના અંતિમ બે કલાક સુધી મુશ્કેલી વિના રેસની લીડ જાળવી રાખી, ત્રણેયની સતત બીજી જીત અને 378 લેપ્સના અંતરે ઓડીની કુલ અગિયારમી જીત મેળવી. ઓડીએ નંબર 1 સાથે પોડિયમ પોઝિશન્સનો સ્વીપ પૂર્ણ કર્યો. 2 અને નં. બીજા અને ત્રીજા ક્રમે 4 ગાડીઓ. ઓડી આર18 ઇ-ટ્રોન ક્વાટ્રો એ 24 કલાકની રેસ જીતનાર પ્રથમ હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક અને અસ્થાયી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવટ્રેન વાહન હતું. સ્ટારવર્ક્સ મોટરસ્પોર્ટ ટીમ એલ. એમ. પી. 2માં અજેય રહી હતી અને તેણે સતત 215 લેપ્સ જીતવા માટે પ્રથમ સ્થાન જાળવી રાખ્યું હતું, કિમ્બર-સ્મિથે વર્ગમાં તેની ત્રીજી જીત મેળવી હતી અને ડાલ્ઝીલ અને પોટોલિચિયોની પ્રથમ જીત મેળવી હતી. ટી. ડી. એસ. રેસિંગ અને પીકોમ રેસિંગ ટીમો દ્વારા થિરિએટ એલ. એમ. પી. 2 માં બીજા અને ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. એ. એફ. કોર્સે એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોમાં લક્ઝરી રેસિંગ પર તેમની ત્રણ લેપની લીડ જાળવી રાખી હતી અને તેમની પ્રથમ શ્રેણીની જીત મેળવી હતી. તેણે બ્રુનીને તેની બીજી શ્રેણીની જીત અપાવી, અને ફિસિચેલા અને વિલાન્ડરની પ્રથમ. એસ્ટન માર્ટિન આ શ્રેણીમાં ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. આઇ. એમ. એસ. એ. પર્ફોર્મન્સ ટીમ એલ. એમ. જી. ટી. ઇ. એમ. માં ટીમના અંતમાં ઇવેન્ટ પંચર પછી બીજા સ્થાને સમાપ્ત થવામાં સફળ રહી હતી અને ક્રોન રેસિંગ ટુકડી ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. રેસ દરમિયાન ત્રણ કાર વચ્ચે અઢાર સીધા લીડ ફેરફારો થયા હતા. ધ નં. 1 ઓડીની 326 લેપ્સ એલઇડી અન્ય કોઈપણ કાર કરતાં વધુ હતી. રેસ પછી ચાર વર્ગોમાંથી દરેકમાં ટોચની ત્રણ ટીમો તેમની ટ્રોફી લેવા માટે મંચ પર આવી હતી અને પછીની પત્રકાર પરિષદમાં મીડિયા સાથે વાત કરી હતી. લોટરરે જણાવ્યું હતું કે 2011ની આવૃત્તિમાં પ્યુજો પર ઓડીની જીતથી તેમને ટોયોટાને પડકારવાનો આત્મવિશ્વાસ મળ્યો હતો, "મારા માટે, હું લે મેન્સમાં વધુ નવો છું તેથી તે પરિસ્થિતિમાં હોવું આશ્ચર્યજનક હતું, તેથી આ વર્ષે અમને ટીમમાં થોડો વધુ વિશ્વાસ હતો. અમે જાણીએ છીએ કે અમે એકબીજા પર વધુ વિશ્વાસ કરી શકીએ છીએ અને તેનાથી અમને સારી ક્ષમતા મળી છે. પરંતુ તમે લે મેન્સમાં આવો છો અને તમે જીતવાની અપેક્ષા રાખી શકતા નથી, તમે ફક્ત તમારા શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો કરો છો અને આશા રાખો કે તે કામ કરશે. મેકનિશે અકસ્માત માટે માફી માંગી હતી જેના કારણે નં. 2 ઓડી જીતવાની તક ગુમાવે છે, "હું અમારી ટીમ માટે દિલગીર છુંઃ ડિંડો, ટોમ, ઇજનેરો અને મિકેનિક. તેઓએ સમગ્ર રેસ દરમિયાન એક ઉત્તમ કામ કર્યું. કેટલીક સમસ્યાઓ હોવા છતાં અમે મારા અકસ્માત સુધી જીત માટે વિવાદમાં હતા. કેપેલ્લોએ ખુલાસો કર્યો કે તેણે મેકનિશને કહ્યું હતું કે અકસ્માત કોઈ પણ ડ્રાઈવર સાથે થઈ શકે છે, "જ્યારે મેં દિવાલમાં કાર જોઈ ત્યારે ચોક્કસપણે હું નિરાશ થયો હતો, પરંતુ ડ્રાઇવર તરીકે તરત જ મારા વિચારો એલન પાસે ગયા કારણ કે હું જાણું છું કે તે 100% આપી રહ્યો હતો #1 કારને શક્ય તેટલું અંતર બંધ કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે". ત્રણ મહિનાનો સાજા થવાનો સમયગાળો શરૂ કરવા માટે ડેવિડસનને 20 જૂનના રોજ ઓક્સફર્ડમાં તેમના ઘરે પરત મોકલવામાં આવ્યા હતા. તેમણે તેમની રેસ સીટ અને હેડ રેસ્ટની ડિઝાઇનને તેમને લકવોથી બચાવવા માટે જવાબદાર ગણાવી, "તેણે મને પકડી રાખ્યો, મને ટેકો આપ્યો અને દલીલપૂર્વક તે જ વસ્તુ હતી જેણે મને વધુ સંકોચનથી બચાવી હતી અને કદાચ તેના બદલે હવે લકવો થવાની સૌથી ખરાબ સ્થિતિ હતી. જ્યારે તમે તેમાં સામેલ દરેક વસ્તુ પર નજર નાખો છો, ત્યારે મને લાગે છે કે હું તેનાથી સૌથી હળવી રીતે બચી શક્યો છું ". ટોયોટા ટીમના સભ્યો નિસાન ગેરેજમાં અથડામણ માટે માફી માંગવા ગયા હતા જેના પરિણામે ડેલ્ટાવિંગની નિવૃત્તિ થઈ હતી. ટીમના આચાર્ય, પાસ્કલ વેસેલોને જણાવ્યું હતું કે રેસના પહેલા ભાગમાં ટોયોટાની ગતિ તે શું હાંસલ કરી શકે છે તે વાસ્તવિક હતી, "અમે આક્રમક શરૂઆત અને 10 મિનિટ સુધી આગળ વધવા માંગતા ન હતા. હું જાણું છું કે કેટલાક લોકો અપેક્ષા રાખતા હતા કે અમે શરૂઆતમાં તે કરવાનો પ્રયાસ કરીએ, પરંતુ ના. ડ્રાઇવરો જાણતા હતા કે તેમને શરૂઆતમાં સલામત રહેવું પડશે, પછી શરૂઆતમાં સંતુલન સંપૂર્ણ ન હતું. તે બદલાઈ રહ્યો હતો, ટ્રેક બદલાઈ રહ્યો હતો. અમે ખૂબ જ લીલા રસ્તા પર શરૂઆત કરી હતી (રાતોરાત વરસાદને કારણે) અને જ્યારે પકડ વધે ત્યારે સંતુલિત રહેવું મહત્વપૂર્ણ છે, તે અમારું લક્ષ્ય હતું ". ઇવેન્ટના પરિણામને કારણે, મેકનિશ, ક્રિસ્ટેનસન અને કેપેલો 77 પોઈન્ટ સાથે ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં આગળ વધી ગયા હતા, જે રેસ વિજેતા લોટરર, ફેસ્લર અને ટ્રેલુયરથી 61⁄2 પોઈન્ટ આગળ બીજા સ્થાને હતા. ડુમાસ અને ડુવલ 67 પોઈન્ટ સાથે પ્રથમથી ત્રીજા સ્થાને આવી ગયા હતા, જેન 49 પોઈન્ટ સાથે ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા અને નિક હેડફેલ્ડ, જાની અને નિકો પ્રોસ્ટની રિબેલિયન ત્રિપુટીએ 42 1⁄2 પોઈન્ટ સાથે ટોચના પાંચમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું. ઓડીએ મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં નોન-સ્કોરિંગ ટોયોટા પર તેમની લીડ જાળવી રાખી હતી અને સિઝનમાં પાંચ રેસ બાકી હતી. રેસ પરિણામો વર્ગના વિજેતાઓને બોલ્ડમાં ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે. વિજેતાના અંતર (264 લેપ્સ) ના 70 ટકા પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ કારોને વર્ગીકૃત (NC) તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે. રેસ પછી ચેમ્પિયનશિપની સ્થિતિ નોંધઃ ડ્રાઇવરની ચેમ્પિયનશિપની સ્થિતિ માટે માત્ર ટોચના પાંચ સ્થાનોનો સમાવેશ કરવામાં આવે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 24 કલાકની લે મેન્સ રેસ લે મેન્સ 24 કલાકની લે મેન્સ લે મેન્સ