COW Biplane
સી. ઓ. ડબલ્યુ. બાયપ્લેન એ સમાન બ્રિટીશ ટ્રેક્ટર બાયપ્લેનની જોડી હતી જે 1912 ની બ્રિટીશ મિલિટરી એરપ્લેન સ્પર્ધામાં ભાગ લેવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. તેમને સફળતા મળી ન હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ જ્યારે યુદ્ધ કાર્યાલયે નવા રચાયેલા રોયલ ફ્લાઇંગ કોર્પ્સ માટે લશ્કરી વિમાન શોધવા માટે સ્પર્ધા યોજી હતી, ત્યારે કોવેન્ટ્રી ઓર્ડનન્સ વર્ક્સના નિર્દેશકોએ બે વિમાનો દાખલ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. કંપનીએ હમણાં જ બેટરસીમાં હોવર્ડ ટી. રાઈટનો વ્યવસાય સંભાળ્યો હતો અને તેમણે રાઈટ અને ડબલ્યુ. ઓ. નું નિર્દેશન કર્યું હતું. વિમાનની રચના અને નિર્માણ માટે મેનિંગ. મેનિંગે બે સહેજ અલગ વિમાનોની રચના કરી હતી. બંને અસમાન ગાળાના ટ્રેક્ટર બાયપ્લેન હતા; પ્રથમમાં બે ક્રૂ સભ્યો સાથે-સાથે બેઠેલા હતા, અને તે જીનોમ રોટરી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, બીજામાં બે ક્રૂ એકસાથે હતા અને ચેનુ ઇનલાઇન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા. જીનોમ સંચાલિત વિમાનનું નિર્માણ 1912ની શરૂઆતમાં બેટરસી ખાતે શરૂ થયું હતું, એપ્રિલ 1912ના અંત સુધીમાં વિમાનના ઘટકોને હેંગર નં. 32 બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે પૂર્ણ કરવા માટે. વિમાન ટૂંક સમયમાં થોમસ સોપવિથ દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, જેમને ટેસ્ટ પાયલોટ તરીકે રાખવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ ઉડાનના બીજા દિવસે વિમાન બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે તાત્કાલિક સ્પર્ધા અને સ્પર્ધામાં પ્રવેશ્યું હતું, જેમાં ત્રણ મુસાફરો અને બે મુસાફરો કોકપીટની બહાર નીચલા પાંખ પર બેઠા હતા. ત્યારબાદ બીજા ચેનુ સંચાલિત વિમાનનું નિર્માણ થયું અને તેને જુલાઈ 1912માં બ્રુકલેન્ડ્સમાં પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. બીજું વિમાન એન્જિન, બેઠક વ્યવસ્થા, નાની પાંખની પાંખ અને ટૂંકા ફ્યૂઝલેજમાં અલગ હતું. તેના સમય માટે અસામાન્ય રીતે, તેમાં ચાર-બ્લેડેડ પ્રોપેલર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે બે-બ્લેડેડ પ્રોપેલર્સથી બનેલું હતું, જે એકસાથે જોડાયેલા હતા. યુદ્ધ કચેરીએ ટ્રાયલ નં. 10 નોમ સંચાલિત વિમાનને અને નં. 11 ચેનુ સંચાલિત વિમાનનેઃ ત્યારબાદ તેઓ હંમેશા બાયપ્લેન નં. 10 અને બાયપ્લેન નં. 11. નં. 10 સ્પર્ધા માટે સારા સમયે લાર્કહિલ એરોડ્રોમ પર પહોંચ્યા પરંતુ નં. 11ને માર્ગ દ્વારા ખસેડવામાં આવ્યો હતો અને વિલંબને કારણે તે પ્રવેશની સમયમર્યાદા ચૂકી ગયો હતો. જોકે નં. 11 ને ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યું ન હતું, તે એન્જિનની સમસ્યાઓને કારણે સ્પર્ધા કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું, મેગ્નેટો ડ્રાઇવની વારંવાર નિષ્ફળતાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને ત્યારબાદ રિડક્શન ગિયર હાઉસિંગની નિષ્ફળતા (ચેનુ એન્જિન સાથેની સમાન સમસ્યાઓએ પણ માર્ટિન અને હેન્ડસેઇડને સ્પર્ધામાં પ્રવેશ આપ્યો હતો). નં. 10એ સ્પર્ધા શરૂ કરી પરંતુ પ્રોપેલરની સમસ્યાઓને કારણે તેને પાછી ખેંચવી પડી. મેનિંગ વિદેશમાં હોવાથી અને રાઈટે કંપની છોડી દીધી હોવાથી વિમાનને લાર્કહિલ ખાતે સ્થિર કરી શકાયું ન હતું, તેથી વધુ કામ માટેની સ્પર્ધા પછી વિમાનને બ્રુકલેન્ડ્સ પરત કરવામાં આવ્યું હતું. મેનિંગે નં. 10 મૂળ ફ્યૂઝલેજ અને પૂંછડીનો ઉપયોગ કરીને અને એન્જિનને જાળવી રાખીને, પરંતુ તેમાં નવી પાંખો અને ઉતરાણ ગિયર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. સુધારેલ નં. 10એ 13 જાન્યુઆરી 1913ના રોજ ફરી ઉડાન ભરી હતી અને સમગ્ર 1913 દરમિયાન ઉડાન ભરી હતી. નસીબ નં. 11 અજ્ઞાત છે. વેરિઅન્ટ નં. 1912 લશ્કરી વિમાન સ્પર્ધા માટે 10 જીનોમ સંચાલિત બાયપ્લેન, બાજુમાં બેઠક સાથે, પછીથી નવી પાંખો અને અન્ય ફેરફારો સાથે સુધારવામાં આવ્યું. નં. 1912 મિલિટરી એરપ્લેન સ્પર્ધા માટે 11 ચેનુ સંચાલિત બાયપ્લેન. વિશિષ્ટતાઓ (નં. 10) સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ 1910નું બ્રિટિશ લશ્કરી વિમાન એક એન્જિનવાળું ટ્રેક્ટર વિમાન બાયપ્લેન બાયપ્લેન રોટરી એન્જિનવાળું વિમાન પ્રથમ વખત 1912માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું