Wenzhou train collision
વેનઝોઉ ટ્રેન અથડામણ એ એક રેલ્વે અકસ્માત હતો જે 23 જુલાઈ 2011ના રોજ થયો હતો જ્યારે યોંગ-તાઈ-વેન રેલ્વે લાઇન પર મુસાફરી કરતી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લુચેંગ જિલ્લા, વેનઝોઉ, ઝેજિયાંગ પ્રાંત, પીપલ્સ રીપબ્લિક ઓફ ચાઇનામાં વાયડક્ટ પર અન્ય સ્થિર ટ્રેનની પાછળ અથડાઈ હતી. બે ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને ચાર ડબ્બા વાયડક્ટ પરથી પડી ગયા હતા. 40 લોકો માર્યા ગયા હતા અને ઓછામાં ઓછા 192 ઘાયલ થયા હતા, જેમાંથી 12ને ગંભીર ઈજાઓ થઈ હતી. આ આપત્તિ રેલવે સિગ્નલ ડિઝાઇનમાં ગંભીર ખામીઓ અને રેલવે કંપની દ્વારા નબળા વ્યવસ્થાપન બંનેને કારણે થઈ હતી. સ્થાનિક અધિકારીઓએ ઉતાવળમાં બચાવ કામગીરી હાથ ધરીને અને પાટા પરથી ઉતરી ગયેલી ગાડીઓને સ્થળ પર દફનાવવાનો આદેશ આપીને અકસ્માતનો જવાબ આપ્યો હતો. આ ક્રિયાઓની ચીની મીડિયા અને ઓનલાઇન સમુદાયો દ્વારા આકરી ટીકા કરવામાં આવી હતી. જવાબમાં, સરકારે મીડિયા કવરેજને પ્રતિબંધિત કરવા માટે નિર્દેશો જારી કર્યા, જેનું મર્યાદિત પાલન કરવામાં આવ્યું હતું, સરકારી માલિકીના નેટવર્ક પર પણ. આ અથડામણ ચીનમાં હાઈ-સ્પીડ રેલ (એચએસઆર) સાથે સંકળાયેલી એકમાત્ર જીવલેણ દુર્ઘટનાઓમાંની એક છે, અને જર્મનીમાં 1998ની એસ્ચેડે ટ્રેન દુર્ઘટના અને સ્પેનમાં 2013ની સેન્ટિયાગો ડી કોમ્પોસ્ટેલા પાટા પરથી ઉતરી ગયા પછી ઇતિહાસમાં ત્રીજી સૌથી જીવલેણ એચએસઆર દુર્ઘટના છે. આ દુર્ઘટનામાં ઝડપી ગતિ કોઈ પરિબળ ન હતું, જો કે, કોઈ પણ ટ્રેન પેસેન્જર ટ્રેનની મધ્યમ ગતિ કરતાં વધુ ઝડપથી આગળ વધી રહી ન હતી. આ પ્રકારની પ્રથમ અકસ્માતની ચીનમાં હાઇ-સ્પીડ રેલના વિકાસ પર ઊંડી અસર પડી હતી. હાઈ-સ્પીડ રેલમાં લોકોનો વિશ્વાસ ઘટ્યો હતો, જેના પરિણામે આ સેવાનો ઉપયોગ કરતા ઓછા મુસાફરો હતા. જ્યારે અકસ્માતની તપાસ ચાલી રહી હતી ત્યારે ચીનમાં હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇનોનું નિર્માણ કામચલાઉ ધોરણે સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું. ચીનમાં અન્ય મુખ્ય હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇનો પર ઝડપ ઘટાડવામાં આવી હતી. હાઈ-સ્પીડ રેલ્વે ટેકનોલોજીમાં ચીનની પ્રતિષ્ઠાની આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે તપાસ કરવામાં આવી હતી. અકસ્માતના જવાબમાં રેલવે મંત્રી શેંગ ગુઆન્ઝુએ બે મહિનાની રેલવે સલામતીની વ્યાપક સમીક્ષાની જાહેરાત કરી હતી. ડિસેમ્બર 2011માં પૂર્ણ થયેલી સત્તાવાર તપાસમાં ખામીયુક્ત સિગ્નલ સિસ્ટમને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવી હતી, જે તે જ ટ્રેક પર સ્થિર પ્રથમ ટ્રેનની બીજી ટ્રેનને ચેતવણી આપવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, તેમજ રેલવે અધિકારીઓ દ્વારા યોગ્ય પ્રક્રિયા હાથ ધરવામાં શ્રેણીબદ્ધ વ્યવસ્થાપન નિષ્ફળતાઓને પણ જવાબદાર ઠેરવવામાં આવી હતી. અકસ્માત અને અનુગામી સલામતી સુધારાઓએ ચીનના હાઇ-સ્પીડ રેલ નેટવર્કમાં કોઈપણ વધુ સલામતી અકસ્માતોને રોકવામાં મદદ કરવા માટે વધુ સલામતી પગલાં અમલમાં મૂકવામાં મદદ કરી. પૃષ્ઠભૂમિ ચીની સરકારે તાજેતરના વર્ષોમાં તેના હાઇ-સ્પીડ રેલવે નેટવર્કના ઝડપી વિસ્તરણમાં અબજો ડોલરનું રોકાણ કર્યું છે, જેમાં 2010માં હાઇ સ્પીડ રેલ પર આરએમબી 700 અબજ યેન (યુએસ $109 અબજ) નો સમાવેશ થાય છે. ચીનની હાઇ સ્પીડ રેલ હવે 2012 સુધીમાં વિસ્તરણ કરતાં વધુ વિસ્તરે છે, અને 2020 સુધીમાં લગભગ બમણી થવાની યોજના છે. 2010માં દેશના સમગ્ર રેલ નેટવર્કમાં 1.68 અબજ સવારીઓ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ચેતવણીનું બહુ ઓછું કારણ હતું. બીબીસીએ સચોટ આગાહી કરી હતી કે આ ગતિએ, 2012 સુધીમાં, મુખ્ય ભૂમિ ચીનમાં બાકીના વિશ્વની સરખામણીએ વધુ ઝડપી રેલવે ટ્રેક હશે. ઉપયોગમાં લેવાતી ટેકનોલોજી સિગ્નલિંગ રેલ્વે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ કોઈ પણ ટ્રેનને અન્ય ટ્રેન દ્વારા કબજે કરેલા ટ્રેકના પટ્ટામાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. પરંતુ વેનઝોઉ અથડામણમાં, ટ્રેન D301 ટ્રેન D3115 દ્વારા કબજે કરેલા પાટા પર દોડી ગઈ, જે સંકેત નિષ્ફળતા દર્શાવે છે. બેઇજિંગ નેશનલ રેલ્વે રિસર્ચ એન્ડ ડિઝાઇન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ સિગ્નલ્સ એન્ડ કોમ્યુનિકેશન દ્વારા 28 જુલાઈ 2011ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સિગ્નલ સાધનોમાં ડિઝાઇનની ખામી હતી અને તે અકસ્માત માટે "ખભા પર જવાબદારી" લેશે, અને પુષ્ટિ કરી હતી કે અકસ્માત સિગ્નલની નિષ્ફળતાનું પરિણામ હતું. જ્યાં અકસ્માત થયો હતો તે નિંગબો-તાઇઝોઉ-વેનઝોઉ રેલ્વે સહિત ચાઇનીઝ હાઇ સ્પીડ લાઇનો પર સ્થાપિત સિગ્નલિંગ ટેકનોલોજી ચાઇનીઝ ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમ સીટીસીએસ-2 છે, જે યુરોપિયન ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમ લેવલ 1નું ચાઇનીઝ વર્ઝન છે. સીટીસીએસ-2 પ્રણાલી ટ્રેકના ટુકડા પર ટ્રેનની હાજરી શોધવા માટે ટ્રેક સર્કિટની શાસ્ત્રીય તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે. વધુમાં, CTCS-2 ટ્રેન નિયંત્રણ કેન્દ્રથી ટ્રેનોમાં આવશ્યક માહિતી અને સંકેત સૂચનાઓ પ્રસારિત કરવા માટે લાઇનસાઇડ ઇલેક્ટ્રોનિક યુનિટ (LEU) દ્વારા નિયંત્રિત ફિક્સ્ડ-ડેટા બેલેઝ (ટ્રેક-માઉન્ટેડ ટ્રાન્સપોન્ડર્સ) અને કંટ્રોલલેબલ-ડેટા બેલેઝ બંનેનો ઉપયોગ કરે છે. માહિતી અને સંકેત સૂચનાઓ બેલેસ દ્વારા "ટેલિગ્રામ" તરીકે પ્રસારિત કરવામાં આવે છે, જે ટ્રેનના માથા હેઠળ માઉન્ટ થયેલ બેલેસ ટ્રાન્સમિશન મોડ્યુલ દ્વારા લેવામાં આવે છે, અને ડીકોડિંગ માટે ઓન-બોર્ડ "મહત્વપૂર્ણ કમ્પ્યુટર" પર મોકલવામાં આવે છે. તેને મળેલા ડેટાનો ઉપયોગ કરીને, કોમ્પ્યુટર "સ્પીડ કંટ્રોલ કર્વ" ની ગણતરી કરે છે જે દર્શાવે છે કે ટ્રેન મહત્તમ ઝડપ જાળવી શકે છે જ્યારે કોઈ પણ જોખમ પહેલાં પૂરતા બ્રેક અંતરની મંજૂરી આપે છે. માહિતી મોનિટર પર ટ્રેન ડ્રાઈવરને પ્રદર્શિત કરવામાં આવે છે. જો ડ્રાઇવર વધુ ઝડપે આ માહિતીની અવગણના કરે અથવા જોખમી ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ કરે, તો વાઇટલ કમ્પ્યુટર ઓટોમેટિક બ્રેક એપ્લિકેશન બનાવી શકે છે. 31 જુલાઈ 2011 સુધીમાં, ચીની સત્તાવાળાઓ વેનઝોઉ અથડામણમાં સી. ટી. સી. એસ.-2 સિગ્નલ ટેકનોલોજીમાં બાંધવામાં આવેલા સલામતીનાં પગલાં કેમ કામ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા તે અંગે કોઈ તાર્કિક સમજૂતી આપવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા. વિવિધ જાહેરાતોએ સાધનોમાં ખામીઓ (વીજળી પડવાથી ઉપકરણો નિષ્ક્રિય થઈ ગયા હતા) અને સંચાલન પ્રક્રિયાઓમાં ખામીઓ (કર્મચારી સંચાલિત સંકેતો "મેન્યુઅલ મોડ" માં) બંને સૂચવી હતી. શાંઘાઈ રેલ્વે બ્યુરોના વડા એન લુશેંગને ટાંકીને કહેવામાં આવ્યું હતું કે એક ઉપકરણ "લીલાથી લાલમાં ફેરવવામાં નિષ્ફળ ગયું હતું". પરંતુ સી. ટી. સી. એસ.-2 સજ્જ ટ્રેનો રસ્તા પરના લીલા અથવા લાલ સંકેતો જોનારા ડ્રાઇવરો પર આધાર રાખતી નથી, ડ્રાઇવર પાસે તેની સામે કમ્પ્યુટર-નિયંત્રિત મોનિટર હોય છે. પ્રારંભિક જાહેરાતોમાં ટ્રેન D3115ને વીજળી પડવાથી રોકવામાં આવી હોવાની વાત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે અકસ્માતનું કારણ નહીં બને. બીજી ટ્રેન D301 ને તેમાં જવાની મંજૂરી ન હોવી જોઈએ. ટ્રેન D3115 વીજળી પડવાથી અથવા અન્ય કોઈ કારણોસર રોકવામાં આવી હતી કે કેમ તે અપ્રસ્તુત છે. 31 જુલાઈ સુધીની અસ્પષ્ટ અને મૂંઝવણભરી સત્તાવાર ઘોષણાઓએ વધતા સંકેતો આપ્યા હતા કે વીજળી પડવાના કારણે રસ્તાની બાજુના કેટલાક સિગ્નલ સાધનોમાં ખામી સર્જાઈ હતી (ડિસેમ્બર 2011ના સત્તાવાર તપાસ અહેવાલમાં ટ્રેકસાઇડ એલકેડી2-ટી1 સિગ્નલ એસેમ્બલીની ઓળખ કરવામાં આવી હતી, જે વીજળી પડવાથી ખામી સર્જાઈ હતી, જેના કારણે નિયંત્રણ કેન્દ્રમાં ખોટા સંકેત મળ્યા હતા કે ટ્રેકનો એક ભાગ ખાલી હતો). જો સાધન નિષ્ફળ-સલામત ન હોય, તો સ્ટાફ દ્વારા ખોટો પ્રતિસાદ અકસ્માતનું કારણ બની શકે છે. નોંધપાત્ર રીતે, 28 જુલાઈ 2011 ના રોજ, એન લુશેંગે "સાધનો, કર્મચારીઓ અને સ્થળ પરના નિયંત્રણોની ગુણવત્તામાં ખામી કરી હતી. તેમણે સુરક્ષાને 'હજુ પણ ખૂબ નબળી' ગણાવી હતી. 4 ઓગસ્ટ 2011ના રોજ એક ઉચ્ચ કક્ષાના કાર્ય સુરક્ષા અધિકારીએ ટ્રેન દુર્ઘટનાનું કારણ કુદરતી આપત્તિ હોવાની શક્યતાને નકારી કાઢી હતી. "હવે હું ખાતરીપૂર્વક કહી શકું છું કે આ કોઈ કુદરતી આપત્તિ નથી", પ્રવક્તા અને સ્ટેટ એડમિનિસ્ટ્રેશન ઓફ વર્ક સેફ્ટીના અગ્રણી અધિકારી હુઆંગ યીએ પીપલ્સ ડેઇલીની ઓનલાઇન શાખા people.com.cn દ્વારા આયોજિત ઓનલાઇન ચેટ દરમિયાન જણાવ્યું હતું. તેમણે ઉમેર્યું હતું કે રેલવે સત્તાવાળાઓએ સલામતી વ્યવસ્થાપનમાં ખામીઓ અને ખામીઓ તરફ પણ ધ્યાન દોર્યું હતું, જે આ અકસ્માતમાં બહાર આવી હતી. ડિસેમ્બર 2011માં પૂર્ણ થયેલી સત્તાવાર તપાસમાં ખામીયુક્ત સિગ્નલ સિસ્ટમને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવી હતી, જે તે જ ટ્રેક પર ઊભી રહેલી પ્રથમ ટ્રેનની બીજી ટ્રેનને ચેતવણી આપવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, તેમજ યોગ્ય પ્રક્રિયા હાથ ધરવા માટે રેલવે અધિકારીઓ દ્વારા શ્રેણીબદ્ધ વ્યવસ્થાપન નિષ્ફળતાઓને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવી હતી. તેમાં સામેલ બે ટ્રેનો બોમ્બાર્ડિયર અને કાવાસાકીની ટેકનોલોજી પર આધારિત હતી. ટ્રેન CRH 1-046 B એ સ્વીડિશ બોમ્બાર્ડિયર રેજિનાનો એક પ્રકાર છે, જ્યારે બીજી ટ્રેન CRH 2-139 E એ જાપાનીઝ E2 શ્રેણીની શિંકાન્સેન 'બુલેટ ટ્રેન' નું વ્યુત્પન્ન છે. ચીની નિર્માતા એ જ તકનીક અને કથિત સુધારાઓને પેટન્ટ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. આ ટ્રેનો "ડી ટ્રેન" વર્ગની હતી અને આમ ચીનની એક્સપ્રેસ ટ્રેનોની પ્રથમ પેઢીમાં, ઝડપી "જી ટ્રેન" વર્ગની નહોતી, જે 100 થી વધુ ઝડપે મુસાફરી કરે છે. અકસ્માતનો ઘટનાક્રમ 23 જુલાઈના રોજ, આશરે 20:00 CST પર, CRH ટ્રેન D3115 (CRH 1-046 B), 1,072 લોકોને લઈને અને હાંગઝોઉથી ફુઝોઉ દક્ષિણ તરફ મુસાફરી કરતી વખતે ઓઉ નદી નજીકના વાયડક્ટ પર અટકી ગઈ હતી. થોડા સમય પછી, 558 લોકોને લઈ જતી અને બેઇજિંગ દક્ષિણથી ફુઝોઉ જતી CRH ટ્રેન D301 (CRH 2-139 E) સ્થિર D3115ના પાછળના ભાગમાં તૂટી પડી હતી. અકસ્માતનું કારણ શરૂઆતમાં વાયડક્ટની દક્ષિણ અને પશ્ચિમમાં આવતા વીજળીના તોફાનને કારણે લાઇનની ઓવરહેડ પાવર લાઈનોમાંથી એક પર વીજળી પડવાનું હોવાનું કહેવાય છે. વીજળી પ્રથમ ટ્રેન સાથે અથડાઇ હતી, જેના કારણે તે પાટા પર અટકી ગઈ હતી. જો કે, આ ઘટનાના પાંચ દિવસ પછી, રેલવે સંશોધન સંસ્થા બેઇજિંગ નેશનલ રેલવે રિસર્ચ એન્ડ ડિઝાઇન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ સિગ્નલ્સ એન્ડ કોમ્યુનિકેશન્સ કંપની લિમિટેડે એક અહેવાલમાં જણાવ્યું હતું કે ટ્રેક પરનો સિગ્નલ લાલ થવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો અને સ્ટાફ ભૂલની નોંધ લેવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો. દુર્ઘટનામાં શું થયું તેનું વધુ વિગતવાર વર્ણન, અગાઉના અહેવાલોને સુધારીને, સત્તાવાર તપાસના ડિસેમ્બર 2011 ના અહેવાલમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ટ્રેન D3115 વીજળી પડવાના પરિણામે શક્તિ ગુમાવવાથી રોકવામાં આવી ન હતી, પરંતુ સિગ્નલ સિસ્ટમ, ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન (ATP) દ્વારા રોકવામાં આવી હતી. વીજળીએ ટ્રેકસાઇડ એલકેડી 2-ટી 1 સિગ્નલ એસેમ્બલી પર ત્રાટક્યું હતું, તેના ફ્યુઝને બાળી નાખ્યું હતું અને તે 'નિષ્ફળ-સલામત' હોવા જોઈએ તે નિયમનું ઉલ્લંઘન કર્યું હતું. આના કારણે નિયંત્રણ કેન્દ્રમાં ખોટો સંકેત મળ્યો હતો કે ટ્રેન D3115 ધરાવતો ટ્રેક વિભાગ ખાલી હતો (કહેવાતા 'ગ્રીન સિગ્નલ'). ટ્રેન ડી 3115ના ડ્રાઇવર હી લીએ એટીપીને ઓવરરાઇડ કરવાનું કામ કર્યું અને સાત મિનિટથી વધુ રાહ જોયા પછી, રાત્રે 8.29 વાગ્યે તેણે ફરીથી ટ્રેનને ખસેડી, એટીપીને ઓવરરાઇડ કરી. જેમ જેમ ટ્રેન D3115 ટ્રેકના આગલા વિભાગમાં પ્રવેશી, જ્યાં ટ્રેનની હાજરી સૂચવતી ટ્રેક સર્કિટ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહી હતી, નિયંત્રણ કેન્દ્રએ હવે જોયું કે ટ્રેક વિભાગ ભરેલો હતો. પરંતુ નીચેની ટ્રેન D301 ના ડ્રાઈવર પાન યિહેંગને પહેલેથી જ ટ્રેકના તે વિભાગ પર આગળ વધવાની સૂચનાઓ આપવામાં આવી હતી જ્યાં D3115 રોકવામાં આવી હતી, જ્યારે નિયંત્રણ કેન્દ્ર પાસે ખોટો સંકેત હતો કે ટ્રેક ખાલી હતો. નિયંત્રણ કેન્દ્ર તરફથી D301એ સાવધાની સાથે આગળ વધવું જોઈએ એવો સંદેશો હોવા છતાં, અડધી મિનિટ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં D301 પર દોડતી ટ્રેન ટ્રેન D3115 સાથે અથડાઈ હતી. D3115ના પાછળના ભાગમાં પંદરમા અને સોળમા કોચ અને D301ના આગળના ચાર કોચ પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા-ચાર કોચ વાયડક્ટ પરથી પડી ગયા હતા. ત્રણ ગાડીઓ નીચેની જમીન પર આડી રીતે આરામ કરવા માટે આવી હતી જ્યારે ચોથી ઊભી રીતે આરામ કરવા માટે આવી હતી, એક છેડો જમીન પર અને એક છેડો વાયડક્ટ સામે ઝુકેલો હતો. અકસ્માત પછી તરત જ, ક્ષતિગ્રસ્ત રેલવે ગાડીઓને બેકહોઝ દ્વારા તોડી નાખવામાં આવી હતી અને નજીકમાં દફનાવવામાં આવી હતી. અકસ્માતનો જવાબ આપતી તબીબી ટીમોમાં ઝેજિયાંગ નં. 1 હોસ્પિટલ, ઝેજિયાંગ નં. 2 હોસ્પિટલ, ઝેજિયાંગ પ્રોવિન્સિયલ પીપલ્સ હોસ્પિટલ અને તાઇઝોઉ હોસ્પિટલ. કાર્યક્રમની સાંજે, વેનઝોઉના 500 રહેવાસીઓએ સ્થાનિક બ્લડ બેંક દ્વારા પ્રારંભિક રેડિયો અપીલના જવાબમાં રક્ત આપ્યું હતું. બચી ગયેલા લિયુ હોંગટાઓહેએ યાદ કર્યું કે "ટ્રેન અચાનક હિંસક રીતે હચમચી ગઈ, ચારે બાજુ સામાન ફેંકી દીધો. ચાઇના સેન્ટ્રલ ટેલિવિઝન સાથેની મુલાકાતમાં મુસાફરોએ મદદ માટે બૂમો પાડી હતી પરંતુ કોઈ ક્રૂએ જવાબ આપ્યો ન હતો. 25 જુલાઈના રોજ સીસીટીવીએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે રેલવે મંત્રાલયે જાહેર કર્યું હતું કે 39 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 192 ઘાયલ થયા હતા. ટ્રેન અકસ્માતના 21 કલાક પછી બચાવવામાં આવેલી છેલ્લી વ્યક્તિ બે વર્ષીય ઝિયાંગ વેઇ હતી. આ દુર્ઘટનામાં તેના માતા-પિતાનું મોત થયું હતું. બેઇજિંગમાં અમેરિકી દૂતાવાસે 25 જુલાઈના રોજ જણાવ્યું હતું કે મૃતકોમાં બે અમેરિકી નાગરિકો પણ સામેલ છે. શાંઘાઈના ઇટાલિયન વાણિજ્ય દૂતાવાસે જણાવ્યું હતું કે મૃતકોમાં એક ઇટાલિયન નાગરિક પણ સામેલ છેઃ યુનિવર્સિટા ડિગલી સ્ટડી ડી નેપોલી લ 'ઓરિએન્ટેલની 22 વર્ષીય વિદ્યાર્થી અસુન્ટા લિગુરી. લિગુઓરી ચીની મૂળના લ 'ઓરિએન્ટેલના 23 વર્ષીય વિદ્યાર્થી જીઓવાન્ની પાન સાથે મુસાફરી કરી રહ્યો હતો. સરકારી પ્રતિક્રિયા ચાઇનીઝ કોમ્યુનિસ્ટ પાર્ટીના જનરલ સેક્રેટરી હુ જિન્તાઓ અને સ્ટેટ કાઉન્સિલના પ્રીમિયર વેન જિયાબાઓએ "મુસાફરોને બચાવવા માટે તમામ પ્રયાસો" કરવા હાકલ કરી હતી. આ લાઇન પર ટ્રેનની કામગીરી સ્થગિત કરવામાં આવી હતી જ્યારે ક્ષતિગ્રસ્ત માળખાગત સુવિધાનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા દિવસે 58 ટ્રેનો રદ કરવામાં આવી હતી. રેલવે મંત્રી શેંગ ગુઆન્ઝુએ અકસ્માતની તપાસનો આદેશ આપ્યો હતો અને 24 જુલાઈના રોજ બપોરના સમયે અકસ્માતના સ્થળે પહોંચ્યા હતા. તેમણે આ ભયાનક દુર્ઘટના માટે માફી પણ માંગી હતી. ઉપ-વડાપ્રધાન ઝાંગ દેજિયાંગ બચાવ પ્રયાસોનું નેતૃત્વ કરવા માટે વેનઝોઉ પહોંચ્યા હતા. રેલવે મંત્રાલયે જાહેરાત કરી હતી કે દુર્ઘટના પછી તરત જ ત્રણ ઉચ્ચ કક્ષાના રેલવે અધિકારીઓને બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા. તેમની ઓળખ શાંઘાઈ રેલવે બ્યુરોના વડા લોંગ જિંગ, પક્ષના સચિવ લી જિયા અને બ્યુરોના નાયબ વડા હી શેંગલી તરીકે થઈ હતી. ચીની સરકારે ફેબ્રુઆરી 2011માં રેલવે મંત્રી લિયુ ઝિજુનને કથિત રીતે હાઈ-સ્પીડ રેલ વિસ્તરણના કરાર સાથે જોડાયેલા 80 કરોડ યુઆનથી વધુની લાંચ લેવા બદલ બરતરફ કર્યા હતા. ચીનના રેલવેના ડેપ્યુટી ચીફ એન્જિનિયર ઝાંગ શુગુઆંગની પણ ફેબ્રુઆરી 2011માં ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને તેના પર વિદેશી ખાતાઓમાં 2.8 અબજ ડોલર એકત્ર કરવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. સરકારે 26 જુલાઈના રોજ બે મહિનાના રાષ્ટ્રવ્યાપી સુરક્ષા અભિયાનનો આદેશ આપ્યો હતો, કારણ કે પીડિતોના પરિવારોએ વધુ જવાબોની માંગ કરી હતી. શેંગ ગુઆન્ઝુએ રેલવે વિભાગ વતી અથડામણ બદલ માફી માંગી હતી અને કહ્યું હતું કે આ અભિયાન ચીનના હાઇ-સ્પીડ નેટવર્કને સુધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. સરકારી અધિકારીઓએ 25 જુલાઈ સુધીમાં સમજાવ્યું ન હતું કે અકસ્માત થયો તે પહેલાં બીજી ટ્રેનને દેખીતી રીતે વિકલાંગ વિશે ચેતવણી કેમ આપવામાં આવી ન હતી. ચીનમાં વકીલોને વેનઝોઉ જ્યુડિશિયલ બ્યુરો દ્વારા અકસ્માત પીડિતોના પરિવારો પાસેથી કેસ ન લેવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. વેનઝોઉ લોયર્સ એસોસિએશન દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા એક નિવેદન અનુસાર, વકીલોને કેસ ન લેવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું કારણ કે "અકસ્માત એ સામાજિક સ્થિરતાને લગતા એક મોટો સંવેદનશીલ મુદ્દો છે". વેનઝોઉ જ્યુડિશિયલ બ્યુરોએ બાદમાં આ નિવેદન માટે માફી માગી હતી અને કહ્યું હતું કે તેના શબ્દો વકીલોના સંગઠન દ્વારા ઘડવામાં આવ્યા હતા અને તેને મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. વેનઝોઉ ટ્રેન અથડામણની ચીનના હાઇ-સ્પીડ રેલ કાર્યક્રમ પર તાત્કાલિક અને મોટી અસર પડી હતી. ચીની સરકારે સપ્ટેમ્બર 2011માં તેના તારણોની જાણ કરવાના નિર્દેશ સાથે અકસ્માતની તપાસ માટે એક પંચની રચના કરી હતી. 10 ઓગસ્ટ 2011ના રોજ ચીની સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે તે તપાસના પરિણામ સુધી કોઈપણ નવી હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇનોની મંજૂરી સ્થગિત કરી રહી છે. રેલવે મંત્રીએ ચીની હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનોની ગતિમાં વધુ ઘટાડાની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં બીજા સ્તરની 'ડી' ટ્રેનોની ગતિ ઘટાડવામાં આવી હતી. શાંઘાઈ અને હાંગઝોઉ વચ્ચેની બાકીની ટ્રેનોની ઝડપ 28 ઓગસ્ટ 2011 સુધી ઘટાડવામાં આવી હતી. સલામતીની ચિંતાઓને કારણે પીડાતા મુસાફરોને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે, 16 ઓગસ્ટ 2011 ના રોજ ચીની હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો પર ટિકિટની કિંમતોમાં 5 ટકાનો ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેન દુર્ઘટનાએ ચીનમાં હાઈ સ્પીડ ટ્રેનોની સલામતી અને અકસ્માતના સંચાલન પર લોકોનો ગુસ્સો ભડકાવ્યો હતો, અન્યથા ચુસ્ત રીતે નિયંત્રિત ચીની મીડિયામાં પણ. ગુણવત્તા અને સલામતીની ચિંતાઓ અન્ય દેશોમાં સસ્તી હાઇ સ્પીડ ટ્રેન ટેકનોલોજીની નિકાસ કરવાની ચીનની મહત્વાકાંક્ષા પર ગંભીર અસર કરશે. નવેમ્બર 2011માં, રાજ્ય-નિયંત્રિત ધ બેઇજિંગ ન્યુઝે અહેવાલ આપ્યો હતો કે અથડામણની ચીની સરકાર દ્વારા કરવામાં આવેલી તપાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું છે કે "સ્થાનિક રેલ્વે વહીવટીતંત્રનું નબળું સંચાલન" જવાબદાર હતું. ડિસેમ્બરમાં વિલંબ પછી બહાર પાડવામાં આવેલા અંતિમ અહેવાલમાં સ્થાનિક નિયંત્રણ કેન્દ્રની રચનામાં ખામીઓ અને જહાજ પરના કેટલાક ઘટકો સાથે 54 અધિકારીઓ જવાબદાર હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. સત્તાવાર મીડિયા નિર્દેશો ચીની સત્તાવાળાઓ પર અકસ્માતના કારણોના અહેવાલોને ચૂપ કરવાનો પ્રયાસ કરવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો છે. ચાઇનીઝ કોમ્યુનિસ્ટ પાર્ટીના પ્રચાર વિભાગે મીડિયાને ઘટના સ્થળે પત્રકારો ન મોકલવા, વારંવાર અહેવાલ ન આપવા અને વાર્તાને હાઇ-સ્પીડ રેલ વિકાસ સાથે ન જોડવાનો આદેશ આપ્યો છે. થોમસન રોયટર્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે પ્રચાર વિભાગે દેશના મીડિયાને નિર્દેશો જારી કર્યા હતા કે તેઓ ટ્રેન અકસ્માતના અહેવાલો પર સવાલ ન કરે અથવા વિસ્તૃત માહિતી ન આપે. તેમના કવરેજમાં, મીડિયાને 'મહાન કરૂણાંતિકા સામે, મહાન પ્રેમ છે' વિષયને પ્રોત્સાહન આપવા માટે નિર્દેશિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઝિન્હુઆનેટે પ્રોપેગન્ડા વિભાગના સંકેત તરીકે સંખ્યાબંધ રાજ્ય પ્રાયોજિત, હૃદયસ્પર્શી વાર્તાઓ પ્રકાશિત કરી, જેમ કે "આ ઉદાત્તીકરણમાં પ્રેમ", "પ્રેમ અને ઉષ્માભર્યું શહેર" અને ટિપ્પણીઓ. તેમ છતાં, બી. બી. સી. અનુસાર, કેટલાક ચીની અખબારોએ રેલવે મંત્રાલયની ટીકા કરતા સંપાદકીય પ્રકાશિત કર્યા હતા અને સરકારી ગ્લોબલ ટાઇમ્સે અસામાન્ય રીતે તીખું સંપાદકીય લખ્યું હતું. શુક્રવાર, 29 જુલાઈના રોજ 'સકારાત્મક સમાચાર અથવા સત્તાવાળાઓ દ્વારા જારી કરાયેલ' સિવાય વાર્તાના તમામ કવરેજ પર પ્રતિબંધ મૂકતો બીજો નિર્દેશ જારી કરવામાં આવ્યો હતો; અચાનક પ્રતિબંધને કારણે અખબારોને તેઓએ તૈયાર કરેલી સાત દિવસની વર્ષગાંઠની વાર્તાઓને રદ કરવાની ફરજ પડી હતી. ચાઇના બિઝનેસ જર્નલે આઠ પાના, 21મી સદીના બિઝનેસ હેરાલ્ડના બાર પાના અને બેઇજિંગ ન્યૂઝના નવ પાના રદ કર્યા હતા. રાજ્ય સંચાલિત શિન્હુઆ ન્યૂઝવાયરને ગ્રાહકોને ચેતવણી આપવાની ફરજ પડી હતી કે તે જારી કરેલા તપાસ અહેવાલનો ઉપયોગ ન કરે. બેઇજિંગ સ્થિત સાપ્તાહિક ધ ઇકોનોમિક ઓબ્ઝર્વર દ્વારા પ્રતિબંધની અવગણના કરવામાં આવી હતી, જેણે 30 જુલાઈના રોજ આઠ પાનાનું ફીચર પ્રકાશિત કર્યું હતું, જેમાં પ્રથમ પાનાના પત્રમાં દુર્ઘટનામાં અનાથ થયેલા 2 વર્ષના બચી ગયેલા ઝિયાંગ વેઇ વતી સત્યનો પીછો કરવાની પ્રતિજ્ઞા લીધી હતી. 28 ડિસેમ્બર 2011ના રોજ સ્ટેટ કાઉન્સિલ સમક્ષ રજૂ કરાયેલ સત્તાવાર અકસ્માત તપાસ અહેવાલ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. આ અહેવાલ અનુસાર, નિયંત્રણ કેન્દ્રના ઉપકરણોની ડિઝાઇનમાં ગંભીર ખામીઓ, ઉપકરણોનું નબળું નિરીક્ષણ અને વીજળી પડવાને કારણે સાધનોની ખામીનો પૂરતો પ્રતિસાદ આપવામાં નિષ્ફળતાને કારણે આ અકસ્માત થયો હતો. અહેવાલમાં 54 અધિકારીઓના નામ અકસ્માત અને બચાવના નિષ્ફળ પ્રયાસો માટે જવાબદાર હોવાનું જણાવવામાં આવ્યું છે. અહેવાલમાં ફસાયેલા સૌથી વરિષ્ઠ અધિકારી ભૂતપૂર્વ મંત્રી લિયુ ઝિજુન છે, જેમને અકસ્માત પહેલા ભ્રષ્ટાચારના આરોપોમાં અટકાયતમાં લેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમ છતાં તેમના પર નિંગબો-તાઇઝોઉ-વેન્ઝોઉ રેલવેની કામગીરીની ઝડપ અયોગ્ય રીતે વધારવાનો અને રેલવેના બાંધકામના સમયપત્રકને સંકુચિત કરવાનો આરોપ છે, જેના પરિણામે લાઇનની સલામતી નિરીક્ષણમાં ઘટાડો થયો હતો. મુસાફરો-સમર્પિત હાઇ-સ્પીડ રેલવે લાઇનોની દેખરેખ માટે એમ. ઓ. આર. ની અંદર નવી બનાવેલી કચેરીને યોગ્ય ફરજો સોંપવામાં નિષ્ફળતા, મંત્રાલયની અંદર એચ. એસ. આર. સલામતીની દેખરેખમાં અમલદારશાહી ઓવરલેપને ઉકેલવામાં નિષ્ફળતા કે જે નિયમનકારી દેખરેખને નબળી પાડે છે, અને નવા વિકસિત સિગ્નલિંગ સાધનો માટે યોગ્ય સમીક્ષા અને નિરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓ સ્થાપિત કરવા માટે ગૌણ અધિકારીઓને નિર્દેશ કરવામાં નિષ્ફળતા માટે પણ તેમને દોષી ઠેરવવામાં આવે છે, જેના કારણે ખામીયુક્ત એલ. કે. ડી. 2-ટી. 1 સિગ્નલ સાધનોને કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. એમ. ઓ. આર. ના અન્ય વરિષ્ઠ અધિકારીઓમાં નાયબ મંત્રી લુ ડોંગફુ, એમ. ઓ. આર. ના મુખ્ય ઇજનેર હે હુઆવુ અને ભૂતપૂર્વ એમ. ઓ. આર. ના નાયબ મુખ્ય ઇજનેર ઝાંગ શુગુઆંગનો સમાવેશ થાય છે. અહેવાલમાં ચાઇના રેલ્વે સિગ્નલ એન્ડ કોમ્યુનિકેશન્સ કોર્પોરેશનના અધિકારીઓ અને ઇજનેરોને પણ દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા છે, જેમણે ખામીયુક્ત ઉપકરણોની રચના, ઉત્પાદન અને સ્થાપન કર્યું હતું, જિંગફુ રેલ્વે (અનહુઇ) કોર્પોરેશનના અધિકારીઓ, જેમણે કરારની શરતોનું ઉલ્લંઘન કરીને ખામીયુક્ત ઉપકરણોને અયોગ્ય રીતે સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપી હતી. શાંઘાઈ રેલ્વે બ્યુરોના અસંખ્ય અધિકારીઓ, જે લાઇનનું સંચાલન કરે છે, તેમને પણ દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા છે, જેમાં ભૂતપૂર્વ બ્યુરો ચીફ લોંગ જિંગ, જેમને અકસ્માત પછી તરત જ બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા, તેમજ ડેપ્યુટી બ્યુરો ચીફ, વાંગ ફેંગનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે આદેશ આપ્યો હતો કે ભાંગી પડેલી ટ્રેનની ગાડીઓને સ્થળ પર ખોદવામાં આવેલા ખાડાઓમાં દફનાવવામાં આવે. વેનઝોઉ સાઉથ સ્ટેશનના મુખ્ય અને નાયબ વડા કર્મચારીઓની અપૂરતી દેખરેખ માટે દોષિત છે. ટાંકવામાં આવેલી સૌથી નાની ઉંમરની વ્યક્તિઓમાં વેનઝોઉ સાઉથ સ્ટેશનના એક કર્મચારી ઝાંગ કાઈનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે D3212 ટ્રેન પર સિગ્નલની નિષ્ફળતા શોધી કાઢી હતી, પરંતુ પ્રોટોકોલના ઉલ્લંઘનમાં, ખામીનો લોગ રિપોર્ટ દાખલ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા અને D301 ટ્રેન સાથે વાતચીત કરી ન હતી. પ્રતિક્રિયા વાંગ યોંગપિંગની પત્રકાર પરિષદ સત્તાવાળાઓના આદેશ પર, બચાવ પ્રયાસ અકસ્માત પછી એક દિવસ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં પૂર્ણ થયો, અને ક્ષતિગ્રસ્ત ટ્રેન કાર બેકહોઝ દ્વારા તોડવામાં આવી હતી અને નજીકમાં દફનાવવામાં આવી હતી. રેલવે મંત્રાલયે દાવો કરીને દફનવિધિને વાજબી ઠેરવી હતી કે ટ્રેનોમાં મૂલ્યવાન "રાષ્ટ્રીય સ્તરની" તકનીક છે જે ચોરી થઈ શકે છે. જો કે, બચાવકર્તાઓને બચી ગયેલા લોકોની શોધ બંધ કરવાનું કહેવામાં આવ્યાના કલાકો પછી, એક 2 વર્ષની છોકરી કાટમાળમાં જીવંત મળી આવી હતી. ચીની મીડિયા ખાસ કરીને બચાવ પ્રયાસો, ખાસ કરીને ટ્રેનોને દફનાવવા અંગે શંકાસ્પદ હતું. એક પત્રકાર પરિષદમાં રેલવે મંત્રાલયના પ્રવક્તા વાંગ યોંગપિંગે જણાવ્યું હતું કે દફનવિધિ બચાવ કાર્યને સરળ બનાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. આ જવાબથી એકત્ર થયેલા પત્રકારો હચમચી ગયા અને અવિશ્વાસથી હાંફવા લાગ્યા. વાંગે પછી એક પત્રકારને કહ્યું, "તમે [આ સમજૂતી] પર વિશ્વાસ કરો કે નહીં, હું તે માનું છું". (".") આ શબ્દસમૂહ આખરે ઇન્ટરનેટ મીમ બની ગયો. જ્યારે પૂછવામાં આવ્યું કે બચાવ કાર્ય પૂર્ણ થયા પછી એક નાની છોકરી કેમ મળી આવી, ત્યારે વાંગે કહ્યું, "આ એક ચમત્કાર હતો. ત્યારબાદ અમને કામમાં એક જીવતી છોકરી મળી. એવું જ થયું હતું ". (".") જ્યારે તેને દફનાવવામાં આવી ત્યારે અકસ્માતના કારણની તપાસ કરવા માટે નિષ્ણાતો અથવા અધિકારીઓ આગળની કારમાં પ્રવેશ્યા હોવાના કોઈ પુરાવા મળ્યા ન હતા. કાટમાળને ખાડામાં ફેંકી દેવાની છબીઓ ઇન્ટરનેટ પર વ્યાપકપણે પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી, અને સરકાર દ્વારા સંભવિત ગેરવહીવટ અથવા ચાલુ તપાસ માટે નિર્ણાયક પુરાવા છુપાવવા અંગે અટકળો કરવામાં આવી હતી. ચીની મીડિયાએ પ્રચાર વિભાગના અહેવાલિત નિર્દેશો છતાં, સ્વતંત્ર અને સરકારી માલિકીના ચીની મીડિયાએ રેલવે મંત્રાલયની સીધી ટીકા કરી હતી અને સરકાર પ્રત્યે શંકા વ્યક્ત કરી હતી. સત્તાવાર રીતે મંજૂર કરાયેલી રૂઢિચુસ્તતા સામેના આવા પડકારો સાહસિક અને દુર્લભ હતા, ખાસ કરીને ચીનના સરકારી માલિકીના ટેલિવિઝન પર પ્રસારિત થતા કાર્યક્રમો પર. એક ઉદાહરણમાં, પત્રકાર પરિષદમાં વાંગ યોંગપિંગની ખાતરીના જવાબમાં કે ચીની રેલ્વે પ્રણાલી "અદ્યતન તકનીક" પર ચાલી રહી છે, સમાચાર એન્કર બાઈ યાનસોંગે ચાઇના સેન્ટ્રલ ટેલિવિઝન પર જવાબ આપ્યો, "તકનીકી અદ્યતન હોઈ શકે છે, પરંતુ શું તમારું સંચાલન અદ્યતન છે? શું તમારી પ્રમાણભૂત સંચાલન પ્રક્રિયાઓ અદ્યતન છે? શું દેખરેખ એડવાન્સ છે? શું લોકો માટે તમારું સન્માન વધ્યું છે? શું તમામ મિનિટની વિગતો અદ્યતન છે? દિવસના અંતે, શું તમારી એકંદર ઓપરેશનલ ક્ષમતા ઉન્નત છે? તેવી જ રીતે, સી. સી. ટી. વી. કાર્યક્રમ 24-કલાકના ક્યુ કિમિંગે ચીની સમાજ વિશે ઓન-એર ટીકા શરૂ કરીઃ "જો કોઈ સુરક્ષિત ન હોઈ શકે, તો શું આપણે હજુ પણ આ ગતિ જોઈએ છે? શું આપણે એક ગ્લાસ સુરક્ષિત દૂધ પી શકીએ? શું આપણે એવા એપાર્ટમેન્ટમાં રહી શકીએ કે જે તૂટી નહીં પડે? શું આપણા શહેરોમાં આપણે જે રસ્તાઓ પર મુસાફરી કરીએ છીએ તે તૂટી ન શકે? શું આપણે સુરક્ષિત ટ્રેનોમાં મુસાફરી કરી શકીએ? અને જો અને જ્યારે પણ કોઈ મોટો અકસ્માત થાય, તો શું આપણે ટ્રેનોને દફનાવવાની ઉતાવળમાં ન હોઈએ? શું આપણે લોકોને સુરક્ષાની મૂળભૂત સમજ આપી શકીએ? ચીન, મહેરબાની કરીને ધીમું કરો. જો તમે ખૂબ ઝડપી છો, તો તમે તમારા લોકોના આત્માને પાછળ છોડી શકો છો. બેઇજિંગ યુનિવર્સિટી ઓફ ટેક્નોલોજીના ટ્રાન્સપોર્ટેશન રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના પ્રોફેસર કી કિક્સિન્એ એક અખબારી યાદીમાં ટિપ્પણી કરી હતી કે "સમસ્યા તકનીકી નિષ્ફળતાને બદલે વ્યવસ્થાપન મોકલવાની ભૂલોમાંથી આવી હોઈ શકે છે", અને "સિસ્ટમમાં આપમેળે ચેતવણી જારી કરવાની અથવા આવા સંજોગોમાં ટ્રેનને રોકવાની ક્ષમતા હોવી જોઈએ". બેઇજિંગમાં આઇએચએસ ગ્લોબલ ઇનસાઇટના વરિષ્ઠ વિશ્લેષક રેન ઝિયાનફાંગે જણાવ્યું હતું કે ચીનમાં વિકાસની ગતિ "અસાધારણ" રહી છે, પરંતુ ચેતવણી આપી હતી કે તે લાંબા ગાળે ટકી શકશે નહીં. ક્રેશ થયેલી ટ્રેનના ડ્રાઈવર પાન યિહેંગને 26 જુલાઈના રોજ આપત્તિને વધુ ખરાબ થતા રોકવા માટે કેટલાક ભાગોમાં નાયક તરીકે બિરદાવવામાં આવ્યા હતા. તેણે ટ્રેનને આગળની ટ્રેનના પાછળના ભાગમાં અથડાતી અટકાવવા માટે તેને તોડવાનો પ્રયાસ કર્યો; જ્યારે બ્રેક હેન્ડલ તેની છાતીમાં ઘૂસી ગયું ત્યારે તે મૃત્યુ પામ્યો હતો. એવું કહેવામાં આવ્યું છે કે જો તેમણે કાર્યવાહી ન કરી હોત, તો ઓછામાં ઓછી એક વધુ ટ્રેન કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હોત, જે સંભવતઃ મૃત્યુઆંકમાં વધારો કરે છે. ઓનલાઈન સમુદાયોના ઈન્ટરનેટ વપરાશકર્તાઓને શંકા હતી કે દુર્ઘટના કુદરતી આપત્તિને કારણે થઈ હતી, તેના બદલે અધિકારીઓને દોષી ઠેરવતા, સિના વેઇબો માઇક્રોબ્લોગિંગ સેવા પર વારંવાર ફોરવર્ડ કરવામાં આવતી ટિપ્પણીમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે "જ્યારે કોઈ દેશ એટલો ભ્રષ્ટ હોય છે કે એક વીજળી પડવાથી ટ્રેન દુર્ઘટના થઈ શકે છે. આપણામાંના કોઈને પણ મુક્તિ નથી. ચીન આજે વીજળીના તોફાનમાંથી પસાર થતી ટ્રેન છે. આપણે બધા મુસાફરો છીએ ". એમ. ઓ. આર. ના પ્રવક્તા વાંગ યોંગપિંગે ઓનલાઇન ખાસ અપકીર્તિ મેળવી હતી, જેમાં નેટિઝન્સે તેમના વિવિધ નિવેદનોની પેરોડી કરી હતી અને તેમની વિશ્વસનીયતા અને ચરિત્ર પર હુમલો કર્યો હતો. અસંખ્ય કાર્ટૂન અને તેમની મજાક ઉડાવતો મ્યુઝિક વીડિયો પણ દેખાયો હતો. 16 ઓગસ્ટના રોજ, પત્રકાર પરિષદના તેમના ખરાબ સંચાલનને કારણે તેમને રેલવે મંત્રાલયમાંથી બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા. વાંગે ઓનલાઈન નકારાત્મક પ્રચાર દરમિયાન ભારે તણાવ સહન કર્યો હતો અને આખરે 18 ઓગસ્ટના રોજ પોલેન્ડમાં ઓર્ગેનાઇઝેશન ફોર કોઓપરેશન ઓફ રેલવેમાં તેમની બદલી કરવામાં આવી હતી. પ્રતિક્રિયામાં, એક વેબ પોસ્ટે વ્યંગાત્મક ટિપ્પણી કરી "ઝડપી! તમારા બધા પોલિશ હાઇ-સ્પીડ રેલ સ્ટોક વેચો! " કેટલાક વિવેચકોએ વાંગનો બચાવ કરતા કહ્યું કે તે ભ્રષ્ટ વ્યવસ્થામાં માત્ર બલિનો બકરો હતો. દુર્ઘટના વિશે નેટીઝનની પ્રવૃત્તિઓની પણ તપાસ કરવામાં આવી હતી. કેનેડાની બોમ્બાર્ડિયર ઇન્ક સાથે સંયુક્ત સાહસમાં બે ટ્રેનોમાંથી એકનું નિર્માણ કરનારી સીએસઆર કોર્પોરેશનના શેરમાં 14 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો, જ્યારે રેલવે માટે સલામતી અને નિયંત્રણ પ્રણાલીઓની રચના અને ઉત્પાદન માટે જવાબદાર ચાઇના ઓટોમેશન ગ્રુપ લિમિટેડે 24 અને 25 જુલાઈના રોજ હોંગકોંગમાં તેના શેરમાં 19 ટકાનો ઘટાડો જોયો હતો. 1949થી દેશના અડધાથી વધુ રેલ જોડાણો બનાવનાર ચાઇના રેલ કન્સ્ટ્રક્શનમાં 6.7 ટકાનો ઘટાડો થયો છે. ચાઇના રેલવે ગ્રૂપનો શેર પણ 7.7 ટકા ઘટ્યો હતો. હાઈ-સ્પીડ રેલની સમસ્યાઓએ યુએસ ડેટ ડેડલોકથી બજારના નકારાત્મક સેન્ટિમેન્ટમાં વધારો કર્યો હતો, જેના કારણે શાંઘાઈ કમ્પોઝિટ ઇન્ડેક્સ 3 ટકા ઘટીને 2,688.75 થયો હતો. સીએનઆર શેર 9.7 ટકા ઘટ્યો હતો. વિદેશમાં સાઉદી રેલ્વે ઓર્ગેનાઇઝેશનના એક અધિકારીએ, રાજ્યના ટ્રેન નેટવર્ક ઓપરેટર, ચીની દુર્ઘટના પર ટિપ્પણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો કે શું તે 2009ના 1.8 અબજ ડોલરના રેલ કરારનો એક ભાગ ચીની કંપનીને આપવાના કંપનીના નિર્ણયને અસર કરી શકે છે કે કેમ. ટોક્યોમાં એટલાન્ટિસ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ રિસર્ચ કોર્પોરેશનના પ્રમુખ એડવિન મર્નરે જણાવ્યું હતું કે આ દુર્ઘટનાથી ચીની રેલવે ટેકનોલોજીમાં વિશ્વાસની હંગામી ખોટ થશે. આ દુર્ઘટનાએ ચીન અને જાપાન વચ્ચે તીવ્ર વિરોધાભાસ ઊભો કર્યો હતો, જેમાં ચીની ઑનલાઇન ટીકાકારો અને આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રકાશનો બંનેએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે જાપાને ચાલીસ વર્ષથી વધુ સમયથી કાર્યરત હોવા છતાં તેની હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇનો પર ક્યારેય અકસ્માતનો અનુભવ કર્યો નથી. ઘણા જાપાની નિષ્ણાતોએ આ અકસ્માત પર ઝૂમ કર્યું હતું, જે તે બન્યું તે પછી સવારે લગભગ તમામ મોટા જાપાની અખબારોમાં પ્રથમ પૃષ્ઠ પર હેડલાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. "ચીની સરકારે કવર-અપ્સ, જીવનને તુચ્છ બનાવવાનું બંધ કરવું જોઈએ" શીર્ષકવાળા એક સંપાદકીયમાં, દૈનિક યોમિયુરીએ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સના રાષ્ટ્રીય સુધારણા માટે હાકલ કરી અને સોશિયલ મીડિયાની ભૂમિકાની પ્રશંસા કરી. ધ ઇકોનોમિસ્ટે ચીની સરકાર વિરુદ્ધ સખત સંપાદકીયમાં ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે આ દુર્ઘટનાએ "સરમુખત્યારશાહીની મર્યાદાઓ દર્શાવી છે". મિલર-મેકક્યુન ખાતે, શૈંક અને વેસરસ્ટ્રોમે અભિપ્રાય આપ્યો હતો કે આ દુર્ઘટના ચીની સરકાર માટે ગંભીર "કાયદેસરતા કટોકટી" દર્શાવે છે અને "આત્મવિશ્વાસના યુગ" નો અંત લાવી શકે છે. ડેવિડ બાન્ડુરસ્કીએ ઇન્ટરનેશનલ હેરાલ્ડ ટ્રિબ્યુનમાં લખ્યું હતું કે આ અકસ્માત અને તેનો પ્રતિસાદ "એક કઠોર, પ્રતિભાવવિહીન રાજકીય સંસ્કૃતિનું પ્રતીક છે જે જાહેર સુખાકારી અને જવાબદારી પર તાત્કાલિક પરિણામોને પ્રાથમિકતા આપે છે". બંદુરસ્કીએ ચીનના ઝડપી રેલ વિકાસને રાજકીય ષડયંત્ર, ભ્રષ્ટાચાર અને 'ગ્રેટ લીપ ફોરવર્ડ'-શૈલીની માનસિકતાથી ઘેરાયેલું એક બિનટકાઉ સાહસ ગણાવ્યું હતું. તેનાથી વિપરીત, વિદેશ નીતિના રોબર્ટ ઝેલિગરે ચીનના રેલવે સલામતી રેકોર્ડ અને ભારત અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રેકોર્ડ વચ્ચે સરખામણી કરી હતી. પત્રકાર લોયડ લોફટહાઉસને ટાંકીને, ઝેલિગર નિર્દેશ કરે છે કે 2007 અને વેનઝોઉ અકસ્માતના સમયની વચ્ચે, આ સમયગાળા દરમિયાન થયેલા 177 અકસ્માતોમાંથી 20 ટકા હકીકતમાં અમેરિકામાં, 15 ટકા ભારતમાં અને માત્ર 4 ટકા ચીનમાં થયા હતા. તેમણે ભારતની રેલવે દુર્ઘટનાઓમાં મૃત્યુ પામનારા લોકોની સંખ્યા પર પ્રકાશ પાડ્યો હતો. દરમિયાન, હિન્દુસ્તાન ટાઇમ્સે ચીની સરકારના પ્રતિભાવની ટીકા કરતી વખતે, ભારતે ચીનના અકસ્માતમાંથી "શીખવાની" અને તેના પોતાના રેલ નેટવર્ક પર વધુ તપાસ લાગુ કરવાની જરૂરિયાતને સ્વીકારી હતી. ત્યારબાદ, આ દુર્ઘટના ચાઇનીઝ હાઇ-સ્પીડ રેલ નેટવર્ક પર એકમાત્ર ગંભીર અકસ્માત રહી છે, જે હવે વિશ્વની કુલ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેના બે તૃતીયાંશ હિસ્સો ધરાવે છે, દર વર્ષે 2 અબજથી વધુ મુસાફરોને વહન કરે છે અને હજુ પણ મોટા પાયે વિસ્તરણ હેઠળ છે. આ પણ જુઓ રેલ અકસ્માતોની સૂચિ (2010-2019) સ્ઝેક્ઝેકોસિની રેલ અકસ્માત ટેમ્પી ટ્રેન અકસ્માત મોડેલિંગ અકસ્માતનું મોડેલિંગ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું છે નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ "7·23" વિશેષ સંદર્ભો-સ્ટેટ એડમિનિસ્ટ્રેશન ઓફ વર્ક સેફ્ટી (ચીન) વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલ ઘટનાઓ અને લેખની ગ્રાફિક-3 ઓક્ટોબર 2011 માં રેલવે અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 2011 માં ચીનમાં રેલવે અકસ્માતો વેન્ઝોઉમાં પરિવહન વેન્ઝોઉ 2011 માં ચીનમાં હાઇ-સ્પીડ રેલ આપત્તિઓ ઝેજિઆંગ જુલાઈ 2011 માં ચીનમાં રાજકીય કૌભાંડો