Hard disk drive performance characteristics
હાર્ડ ડિસ્ક ડ્રાઇવમાં ઉચ્ચ પ્રદર્શન એવા ઉપકરણોમાંથી આવે છે જે વધુ સારી પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે. આ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓને બે વર્ગોમાં વર્ગીકૃત કરી શકાય છેઃ પ્રવેશ સમય અને ડેટા ટ્રાન્સફર સમય (અથવા દર). ઍક્સેસ સમય ફરતી ડ્રાઈવનો ઍક્સેસ સમય અથવા પ્રતિસાદ સમય એ ડ્રાઈવ વાસ્તવમાં ડેટા ટ્રાન્સફર કરી શકે તે પહેલાં તે લે છે તે સમયનું માપ છે. ફરતી ડ્રાઇવ પર આ સમયને નિયંત્રિત કરતા પરિબળો મોટે ભાગે ફરતી ડિસ્ક અને ફરતા હેડની યાંત્રિક પ્રકૃતિ સાથે સંબંધિત છે. તે કેટલાક સ્વતંત્ર રીતે માપી શકાય તેવા ઘટકોથી બનેલું છે જે સંગ્રહ ઉપકરણની કામગીરીનું મૂલ્યાંકન કરતી વખતે એક જ મૂલ્ય મેળવવા માટે એકસાથે ઉમેરવામાં આવે છે. પ્રવેશનો સમય નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ શકે છે, તેથી તે સામાન્ય રીતે ઉત્પાદકો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે અથવા સરેરાશ તરીકે બેન્ચમાર્કમાં માપવામાં આવે છે. પ્રવેશ સમય મેળવવા માટે સામાન્ય રીતે જે મુખ્ય ઘટકો એકસાથે ઉમેરવામાં આવે છે તે છેઃ સીક ટાઇમ રોટેશનલ લેટન્સી કમાન્ડ પ્રોસેસિંગ ટાઇમ સેટલ ટાઇમ સીક ટાઇમ રોટેટિંગ ડ્રાઇવ્સ સાથે, સીક ટાઇમ ડિસ્કના ટ્રેક પર મુસાફરી કરવા માટે એક્ટ્યુએટર આર્મ પર હેડ એસેમ્બલી લે છે તે સમયને માપે છે જ્યાં ડેટા વાંચવામાં અથવા લખવામાં આવશે. મીડિયા પરના ડેટાને એવા ક્ષેત્રોમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે જે સમાંતર ગોળાકાર ટ્રેક (ઉપકરણના પ્રકારને આધારે કેન્દ્રિત અથવા સર્પાકાર) માં ગોઠવાયેલા હોય છે અને ત્યાં એક હાથ સાથે એક એક્ટ્યુએટર હોય છે જે માથાને સસ્પેન્ડ કરે છે જે તે મીડિયા સાથે ડેટાને સ્થાનાંતરિત કરી શકે છે. જ્યારે ડ્રાઇવને કોઈ ચોક્કસ સેક્ટરને વાંચવાની અથવા લખવાની જરૂર હોય ત્યારે તે નક્કી કરે છે કે સેક્ટર કયા ટ્રેકમાં સ્થિત છે. તે પછી માથાને તે ચોક્કસ ટ્રેક પર ખસેડવા માટે એક્ટ્યુએટરનો ઉપયોગ કરે છે. જો માથાનું પ્રારંભિક સ્થાન ઇચ્છિત માર્ગ હોત તો શોધનો સમય શૂન્ય હોત. જો પ્રારંભિક ટ્રેક મીડિયાની સૌથી બહારની ધાર હોય અને ઇચ્છિત ટ્રેક સૌથી અંદરની ધાર પર હોય તો તે ડ્રાઇવ માટે સીક ટાઇમ મહત્તમ હશે. એક્ચ્યુએટર હાથના પ્રવેગ અને મંદતાના પરિબળોને કારણે મુસાફરી કરેલા શોધ અંતરની તુલનામાં શોધનો સમય રેખીય નથી. ફરતી ડ્રાઈવનો સરેરાશ શોધ સમય એ તમામ સંભવિત શોધ સમયની સરેરાશ છે જે તકનીકી રીતે તમામ સંભવિત શોધોને તમામ સંભવિત શોધની સંખ્યા દ્વારા વિભાજિત કરવાનો સમય છે, પરંતુ વ્યવહારમાં તે આંકડાકીય પદ્ધતિઓ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે અથવા ફક્ત ટ્રેકની સંખ્યાના એક તૃતીયાંશથી વધુ શોધના સમય તરીકે અંદાજવામાં આવે છે. શોધ સમય અને લાક્ષણિકતાઓ પ્રથમ એચ. ડી. ડી. નો સરેરાશ શોધ સમય આશરે 600 એમ. એસ. હતો અને 1970 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, એચ. ડી. ડી. લગભગ 25 એમ. એસ. ના શોધ સમય સાથે ઉપલબ્ધ હતા. કેટલાક પ્રારંભિક પીસી ડ્રાઇવ્સ હેડને ખસેડવા માટે સ્ટેપર મોટરનો ઉપયોગ કરતા હતા, અને પરિણામે તે 80-120 એમએસ જેટલો ધીમો સમય શોધતો હતો, પરંતુ 1980ના દાયકામાં વૉઇસ કોઇલ પ્રકારનાં સક્રિયકરણ દ્વારા તેમાં ઝડપથી સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી શોધનો સમય ઘટીને લગભગ 20 એમએસ થઈ ગયો હતો. શોધનો સમય સમય જતાં ધીમે ધીમે સુધરતો રહ્યો છે. સૌથી ઝડપી હાઇ-એન્ડ સર્વર ડ્રાઇવ્સ આજે 4 એમએસની આસપાસ શોધ સમય ધરાવે છે. કેટલાક મોબાઇલ ઉપકરણોમાં 15 એમ. એસ. ડ્રાઇવ હોય છે, જેમાં સૌથી સામાન્ય મોબાઇલ ડ્રાઇવ લગભગ 12 એમ. એસ. પર હોય છે અને સૌથી સામાન્ય ડેસ્કટોપ ડ્રાઇવ સામાન્ય રીતે લગભગ 9 એમ. એસ. હોય છે. અન્ય બે ઓછા સામાન્ય રીતે સંદર્ભિત શોધ માપન ટ્રેક-ટુ-ટ્રેક અને ફુલ સ્ટ્રોક છે. ટ્રેક-ટુ-ટ્રેક માપન એ એક ટ્રેકથી નજીકના ટ્રેક પર જવા માટે જરૂરી સમય છે. આ શક્ય તેટલો ટૂંકો (સૌથી ઝડપી) શોધ સમય છે. એચ. ડી. ડી. માં આ સામાન્ય રીતે 0.2 અને 0.8 એમએસની વચ્ચે હોય છે. સંપૂર્ણ સ્ટ્રોક માપન એ સૌથી બહારના માર્ગથી સૌથી અંદરના માર્ગ પર જવા માટે જરૂરી સમય છે. આ સૌથી લાંબો (સૌથી ધીમો) શક્ય શોધ સમય છે. શોર્ટ સ્ટ્રોકિંગ એ એક એવો શબ્દ છે જેનો ઉપયોગ એન્ટરપ્રાઇઝ સ્ટોરેજ વાતાવરણમાં એચ. ડી. ડી. નું વર્ણન કરવા માટે થાય છે જે હેતુપૂર્વક કુલ ક્ષમતામાં પ્રતિબંધિત હોય છે જેથી એક્ટ્યુએટરને માત્ર કુલ ટ્રેકની નાની સંખ્યામાં હેડ ખસેડવાની હોય. આ ડ્રાઇવ પરના કોઈપણ બિંદુથી હેડના મહત્તમ અંતરને મર્યાદિત કરે છે, જેનાથી તેનો સરેરાશ શોધ સમય ઘટે છે, પરંતુ ડ્રાઇવની કુલ ક્ષમતાને પણ પ્રતિબંધિત કરે છે. આ ઓછો શોધ સમય એચ. ડી. ડી. ને ડ્રાઇવમાંથી ઉપલબ્ધ આઈ. ઓ. પી. એસ. ની સંખ્યામાં વધારો કરવા સક્ષમ બનાવે છે. જેમ જેમ મહત્તમ ટ્રેક શ્રેણીમાં ઘટાડો થાય છે તેમ તેમ સંગ્રહની ઉપયોગી બાઈટ દીઠ ખર્ચ અને શક્તિ વધે છે. શ્રાવ્ય અવાજ અને કંપન નિયંત્રણની અસર ડી. બી. એ. માં માપવામાં આવે છે, શ્રાવ્ય અવાજ ચોક્કસ કાર્યક્રમો માટે નોંધપાત્ર છે, જેમ કે ડી. વી. આર., ડિજિટલ ઓડિયો રેકોર્ડિંગ અને શાંત કમ્પ્યુટર્સ. ઓછી ઘોંઘાટવાળી ડિસ્ક સામાન્ય રીતે પ્રવાહી બેરિંગનો ઉપયોગ કરે છે, ઓછી પરિભ્રમણ ઝડપ (સામાન્ય રીતે 5,400 આર. પી. એમ.) અને શ્રાવ્ય ક્લિક અને ક્રંચિંગ અવાજોને ઘટાડવા માટે સીક સ્પીડ અંડર લોડ (એ. એ. એમ.) ઘટાડે છે. નાના સ્વરૂપ પરિબળોમાં ડ્રાઇવ કરે છે (દા. ત. 2. 5 ઇંચ) મોટા ડ્રાઇવ્સ કરતાં ઘણીવાર શાંત હોય છે. કેટલાક ડેસ્કટોપ-અને લેપટોપ-ક્લાસ ડિસ્ક ડ્રાઇવ્સ વપરાશકર્તાને સીક પરફોર્મન્સ અને ડ્રાઈવ અવાજ વચ્ચે ટ્રેડ-ઓફ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સીગેટ સાઉન્ડ બેરિયર ટેક્નોલોજી તરીકે ઓળખાતી કેટલીક ડ્રાઇવ્સમાં સુવિધાઓનો સમૂહ પ્રદાન કરે છે જેમાં કેટલાક વપરાશકર્તા અથવા સિસ્ટમ નિયંત્રિત અવાજ અને કંપન ઘટાડવાની ક્ષમતા શામેલ છે. શોર્ટર સીક ટાઈમ્સ માટે સામાન્ય રીતે થાળીમાં માથાને ઝડપથી ખસેડવા માટે વધુ ઊર્જાનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડે છે, જેના કારણે પાઇવોટ બેરિંગમાંથી મોટા અવાજો થાય છે અને વધુ ઉપકરણ કંપન થાય છે કારણ કે સીક ગતિની શરૂઆત દરમિયાન માથાને ઝડપથી વેગ આપવામાં આવે છે અને સીક ગતિનાં અંતે મંદ કરવામાં આવે છે. શાંત કામગીરી હલનચલનની ઝડપ અને પ્રવેગ દર ઘટાડે છે, પરંતુ ઓછી શોધ કામગીરીના ખર્ચે. રોટેશનલ લેટન્સી (કેટલીકવાર રોટેશનલ વિલંબ અથવા માત્ર વિલંબ કહેવાય છે) એ ડિસ્કના પરિભ્રમણની રાહ જોતો વિલંબ છે જે જરૂરી ડિસ્ક ક્ષેત્રને રીડ-રાઈટ હેડ હેઠળ લાવે છે. તે ડિસ્ક (અથવા સ્પિન્ડલ મોટર) ની પરિભ્રમણ ઝડપ પર આધાર રાખે છે, જે પ્રતિ મિનિટ પરિભ્રમણ (આર. પી. એમ.) માં માપવામાં આવે છે. મોટાભાગના ચુંબકીય માધ્યમ-આધારિત ડ્રાઇવ્સ માટે, સરેરાશ પરિભ્રમણ વિલંબતા સામાન્ય રીતે પ્રયોગમૂલક સંબંધ પર આધારિત હોય છે કે આવા ડ્રાઇવ માટે મિલિસેકન્ડ્સમાં સરેરાશ વિલંબતા પરિભ્રમણ સમયગાળાનો અડધો ભાગ હોય છે. મહત્તમ પરિભ્રમણ વિલંબતા એ કોઈપણ સ્પિન-અપ સમયને બાદ કરતાં સંપૂર્ણ પરિભ્રમણ કરવા માટેનો સમય છે (કારણ કે જ્યારે વિનંતી આવી હોય ત્યારે ડિસ્કનો સંબંધિત ભાગ કદાચ માથું પાર કરી ચૂક્યો હોય). મહત્તમ વિલંબતા = 60/આર. પી. એમ. સરેરાશ વિલંબતા = 0.5 * મહત્તમ વિલંબતા તેથી, પરિભ્રમણ વિલંબતા અને પરિણામી પ્રવેશ સમયને ડિસ્કની પરિભ્રમણ ગતિ વધારીને સુધારી શકાય છે (ઘટાડી શકાય છે). આને થ્રુપુટમાં સુધારો (વધારો) કરવાનો પણ ફાયદો છે (આ લેખમાં પછીથી ચર્ચા કરવામાં આવી છે). સ્પિન્ડલ મોટર ઝડપ બે પ્રકારની ડિસ્ક પરિભ્રમણ પદ્ધતિઓમાંથી એકનો ઉપયોગ કરી શકે છેઃ 1) સ્થિર રેખીય વેગ (સી. એલ. વી.), જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ઓપ્ટિકલ સંગ્રહમાં થાય છે, તે હેડની સ્થિતિને આધારે ઓપ્ટિકલ ડિસ્કની પરિભ્રમણ ગતિમાં ફેરફાર કરે છે, અને 2) સ્થિર કોણીય વેગ (સી. એ. વી.), જેનો ઉપયોગ એચ. ડી. ડી., પ્રમાણભૂત એફ. ડી. ડી., કેટલીક ઓપ્ટિકલ ડિસ્ક સિસ્ટમો અને વિનાઇલ ઓડિયો રેકોર્ડ્સમાં થાય છે, હેડ ક્યાં સ્થિત છે તે ધ્યાનમાં લીધા વિના મીડિયાને એક સ્થિર ઝડપે સ્પિન કરે છે. અન્ય કરચલીઓ સપાટીના બીટની ઘનતા સ્થિર છે કે કેમ તેના આધારે થાય છે. સામાન્ય રીતે, સી. એ. વી. સ્પિન દર સાથે, ઘનતા સ્થિર હોતી નથી જેથી બહારના લાંબા ટ્રેકમાં અંદરના ટૂંકા ટ્રેક જેટલા જ બિટ્સ હોય. જ્યારે બીટ ઘનતા સ્થિર હોય છે, ત્યારે બહારના ટ્રેકમાં અંદરના ટ્રેક કરતાં વધુ બિટ્સ હોય છે અને સામાન્ય રીતે તેને સી. એલ. વી. સ્પિન દર સાથે જોડવામાં આવે છે. આ બંને યોજનાઓમાં સંલગ્ન બિટ ટ્રાન્સફર દર સ્થિર છે. સીએવી સ્પિન દર સાથે સતત બીટ ઘનતાનો ઉપયોગ કરવા જેવી અન્ય યોજનાઓ સાથે આવું થતું નથી. વીજ વપરાશમાં ઘટાડાની અસર માત્ર લેપટોપ જેવા મોબાઇલ ઉપકરણોમાં જ નહીં પરંતુ સર્વર અને ડેસ્કટોપ બજારોમાં પણ વીજ વપરાશ વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બની ગયો છે. ડેટા સેન્ટર મશીનની વધતી ગીચતાને કારણે ઉપકરણોને પૂરતી શક્તિ પહોંચાડવામાં સમસ્યાઓ આવી છે (ખાસ કરીને સ્પિન-અપ માટે), અને પછીથી ઉત્પન્ન થતી નકામી ગરમીથી છુટકારો મેળવવામાં, તેમજ પર્યાવરણીય અને વિદ્યુત ખર્ચની ચિંતાઓ (ગ્રીન કમ્પ્યુટિંગ જુઓ). આજે મોટાભાગની હાર્ડ ડિસ્ક ડ્રાઇવ્સ અમુક પ્રકારના પાવર મેનેજમેન્ટને ટેકો આપે છે જે સંખ્યાબંધ ચોક્કસ પાવર મોડનો ઉપયોગ કરે છે જે કામગીરી ઘટાડીને ઊર્જાની બચત કરે છે. જ્યારે અમલમાં મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે એચ. ડી. ડી. ડ્રાઇવ ઉપયોગના કાર્ય તરીકે સંપૂર્ણ પાવર મોડ વચ્ચે એક અથવા વધુ પાવર સેવિંગ મોડમાં બદલાશે. સૌથી ઊંડા મોડમાંથી પુનઃપ્રાપ્તિ, જેને સામાન્ય રીતે સ્લીપ કહેવામાં આવે છે જ્યાં ડ્રાઇવ બંધ કરવામાં આવે છે અથવા નીચે ફેરવવામાં આવે છે, તે સંપૂર્ણપણે કાર્યરત થવામાં ઘણી સેકંડ જેટલો સમય લાગી શકે છે, જેનાથી પરિણામી વિલંબમાં વધારો થાય છે. ડ્રાઇવ ઉત્પાદકો હવે ગ્રીન ડ્રાઇવ્સ પણ ઉત્પન્ન કરી રહ્યા છે જેમાં કેટલીક વધારાની સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે જે પાવર ઘટાડે છે, પરંતુ ઘર્ષણ ઘટાડવા માટે ઓછી સ્પિન્ડલ સ્પીડ અને મીડિયાથી પાર્કિંગ હેડ સહિત વિલંબને પ્રતિકૂળ અસર કરી શકે છે. અન્ય ધ અથવા કમાન્ડ ઓવરહેડ એ સમય છે જે ડ્રાઇવ ઇલેક્ટ્રોનિક્સને ઉપકરણના વિવિધ ઘટકો વચ્ચે જરૂરી સંચાર સ્થાપિત કરવામાં લાગે છે જેથી તે ડેટાને વાંચી અથવા લખી શકે. આ 3 માયક્રોસના ક્રમમાં છે, જે અન્ય ઓવરહેડ સમય કરતાં ઘણો ઓછો છે, તેથી હાર્ડવેરનું બેંચમાર્કિંગ કરતી વખતે તેને સામાન્ય રીતે અવગણવામાં આવે છે. આ તે સમય છે જ્યારે માથા લક્ષ્ય ટ્રેક પર સ્થિર થાય છે અને કંપન કરવાનું બંધ કરે છે જેથી તેઓ ટ્રેકને વાંચી અથવા લખી ન શકે. આ સમય સામાન્ય રીતે ખૂબ જ નાનો હોય છે, સામાન્ય રીતે 100 માઇક્રોનથી ઓછો હોય છે, અને આધુનિક એચ. ડી. ડી. ઉત્પાદકો તેમના શોધ સમયના સ્પષ્ટીકરણોમાં તેનો હિસ્સો ધરાવે છે. ડેટા ટ્રાન્સફર દર ડ્રાઇવનો ડેટા ટ્રાન્સફર દર (જેને થ્રુપુટ પણ કહેવાય છે) આંતરિક દર (ડિસ્ક સપાટી અને ડ્રાઇવ પરના નિયંત્રક વચ્ચે ડેટા ખસેડવો) અને બાહ્ય દર (ડ્રાઇવ અને યજમાન સિસ્ટમ પરના નિયંત્રક વચ્ચે ડેટા ખસેડવો) બંનેને આવરી લે છે. માપી શકાય તેવો ડેટા ટ્રાન્સફર દર બે દરમાં ઓછો (ધીમો) હશે. સતત ડેટા ટ્રાન્સફર દર અથવા ડ્રાઇવનું સતત થ્રુપુટ સતત આંતરિક અને સતત બાહ્ય દરોમાં નીચું હશે. ટકાઉ દર મહત્તમ અથવા વિસ્ફોટ દર કરતાં ઓછો અથવા બરાબર છે કારણ કે તેમાં ડ્રાઇવમાં કોઈપણ કેશ અથવા બફર મેમરીનો લાભ નથી. આંતરિક દર મીડિયા દર, સેક્ટર ઓવરહેડ સમય, હેડ સ્વિચ સમય અને સિલિન્ડર સ્વિચ સમય દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. મીડિયા દર દર કે જેના પર ડ્રાઇવ મીડિયાની સપાટી પરથી બિટ્સ વાંચી શકે છે. સેક્ટર ઓવરહેડ સમય નિયંત્રણ માળખાઓ માટે જરૂરી વધારાનો સમય (ક્ષેત્રો વચ્ચે બાઇટ્સ) અને ડ્રાઇવનું સંચાલન કરવા, ડેટાને સ્થિત કરવા અને માન્ય કરવા અને અન્ય સહાયક કાર્યો કરવા માટે જરૂરી અન્ય માહિતી. હેડ સ્વિચનો સમય વિદ્યુત રીતે એક માથાથી બીજા માથા પર સ્વિચ કરવા માટે વધારાનો સમય જરૂરી છે, હેડને ટ્રેક સાથે ફરીથી સંરેખિત કરો અને વાંચવાનું શરૂ કરો; માત્ર મલ્ટી-હેડ ડ્રાઇવને લાગુ પડે છે અને તે લગભગ 1 થી 2 એમએસ છે. સિલિન્ડર સ્વિચનો સમય આગામી સિલિન્ડરના પ્રથમ ટ્રેક પર જવા અને વાંચવાનું શરૂ કરવા માટે વધારાનો સમય જરૂરી છે; નામ સિલિન્ડરનો ઉપયોગ થાય છે કારણ કે સામાન્ય રીતે એક કરતા વધુ માથા અથવા ડેટા સપાટીવાળા ડ્રાઇવના તમામ ટ્રેક એક્ટ્યુએટરને ખસેડતા પહેલા વાંચવામાં આવે છે. આ સમય સામાન્ય રીતે ટ્રેક-ટુ-ટ્રેક શોધ સમય કરતાં લગભગ બમણો હોય છે. 2001 સુધીમાં, તે લગભગ 2 થી 3 એમએસ હતું. ડેટા ટ્રાન્સફર દર (વાંચી/લખી) ને ખાસ ફાઇલ જનરેટર સાધનોનો ઉપયોગ કરીને ડિસ્ક પર મોટી ફાઇલ લખીને, પછી ફાઇલને વાંચીને માપી શકાય છે. વિક્રેતાની વિશિષ્ટતાઓ અનુસાર 204MB/s સુધીના સતત ટ્રાન્સફર દર ઉપલબ્ધ છે. લાક્ષણિક 7,200 આર. પી. એમ. ડેસ્કટોપ એચ. ડી. ડી. નો "ડિસ્ક-ટુ-બફર" ડેટા ટ્રાન્સફર દર 1030 Mbit/s સુધીનો હોય છે. આ દર ટ્રેકના સ્થાન પર આધાર રાખે છે, તેથી તે બાહ્ય ઝોન પર વધુ હશે (જ્યાં ટ્રેક દીઠ વધુ ડેટા સેક્ટર હોય છે) અને આંતરિક ઝોન પર ઓછું હશે (જ્યાં ટ્રેક દીઠ ઓછા ડેટા સેક્ટર હોય છે); અને સામાન્ય રીતે 10,000 આરપીએમ ડ્રાઇવ્સ માટે કંઈક અંશે વધારે હોય છે. ફ્લોપી ડિસ્ક ડ્રાઇવ્સમાં સતત "ડિસ્ક-ટુ-બફર" ડેટા ટ્રાન્સફર દર હોય છે જે એચ. ડી. ડી. કરતા એક કે બે ક્રમમાં ઓછો હોય છે. સતત "ડિસ્ક-ટુ-બફર" ડેટા ટ્રાન્સફર દર ઓપ્ટિકલ ડિસ્ક ડ્રાઇવ્સના પરિવારોમાં બદલાય છે, જેમાં સૌથી ધીમી 1x સીડી 1.23 Mbit/s ફ્લોપી જેવી હોય છે, જ્યારે 432 Mbit/s પર ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતી 12x બ્લુ-રે ડ્રાઇવ એચડીડીના પ્રદર્શન સુધી પહોંચે છે. "બફર-ટુ-કમ્પ્યુટર" ઈન્ટરફેસ માટે હાલમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતું ધોરણ 3 Gbit/s SATA છે, જે બફરમાંથી કમ્પ્યુટર પર લગભગ 300 મેગાબાઇટ/s (10-બીટ એન્કોડિંગ) મોકલી શકે છે, અને આમ તે આજે પણ ડિસ્ક-ટુ-બફર ટ્રાન્સફર દરો કરતા આરામથી આગળ છે. એસ. એસ. ડી. માં એચ. ડી. ડી. ની સમાન આંતરિક મર્યાદા હોતી નથી, તેથી તેમના આંતરિક અને બાહ્ય સ્થાનાંતરણ દર ઘણીવાર ડ્રાઇવ-ટુ-હોસ્ટ ઇન્ટરફેસની ક્ષમતાઓને મહત્તમ કરે છે. ફાઇલ સિસ્ટમ ટ્રાન્સફર રેટની અસર ફાઇલ સિસ્ટમના વિભાજન અને ફાઇલોના લેઆઉટથી પ્રભાવિત થઈ શકે છે. ડીફ્રેગમેન્ટેશન એ એક પ્રક્રિયા છે જેનો ઉપયોગ ડિસ્ક પર ભૌતિક રીતે નજીકના વિસ્તારોમાં સંબંધિત વસ્તુઓને ખસેડીને ડેટા પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં વિલંબને ઘટાડવા માટે થાય છે. કેટલીક કમ્પ્યુટર ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ્સ આપમેળે ડિફ્રેગમેન્ટેશન કરે છે. જો કે સ્વચાલિત ડિફ્રેગમેન્ટેશનનો હેતુ ઍક્સેસ વિલંબને ઘટાડવાનો છે, જ્યારે કમ્પ્યુટર ઉપયોગમાં હોય ત્યારે પ્રક્રિયા કરવામાં આવે ત્યારે પ્રતિસાદ ધીમો થઈ શકે છે. ક્ષેત્રીય ઘનતા એચ. ડી. ડી. ડેટા ટ્રાન્સફર દરની અસર ડિસ્કની પરિભ્રમણ ગતિ અને ડેટા રેકોર્ડિંગ ઘનતા પર આધારિત છે. કારણ કે ગરમી અને કંપન પરિભ્રમણની ઝડપને મર્યાદિત કરે છે, ઘનતા વધારવી એ ક્રમિક સ્થાનાંતરણ દરમાં સુધારો કરવાની મુખ્ય પદ્ધતિ બની ગઈ છે. એરિયલ ઘનતા (ડિસ્કના ચોક્કસ વિસ્તારમાં સંગ્રહિત કરી શકાય તેવા બિટ્સની સંખ્યા) સમય જતાં ડિસ્કમાં ટ્રેકની સંખ્યા અને ટ્રેક દીઠ ક્ષેત્રોની સંખ્યા બંનેમાં વધારો કરીને વધારવામાં આવી છે. બાદમાં આપેલ આર. પી. એમ. ઝડપ માટે ડેટા ટ્રાન્સફર દરમાં વધારો થશે. ડેટા ટ્રાન્સફર દરની કામગીરીમાં સુધારો માત્ર ટ્રેકની રેખીય સપાટીની બીટ ઘનતા (ટ્રેક દીઠ ક્ષેત્રો) વધારીને ક્ષેત્રીય ઘનતા સાથે સહસંબંધિત છે. ડિસ્ક પર ફક્ત ટ્રેકની સંખ્યામાં વધારો કરવાથી શોધના સમયને અસર થઈ શકે છે પરંતુ કુલ સ્થાનાંતરણ દરને નહીં. 2011 થી 2016 માટે ઉદ્યોગ નિરીક્ષકો અને વિશ્લેષકોના જણાવ્યા અનુસાર, "વર્તમાન રોડમેપ બિટ ઘનતામાં 20 ટકા/વર્ષ કરતાં વધુ સુધારાની આગાહી કરે છે". શોધનો સમય થ્રુપુટ વધારા સાથે સુસંગત રહ્યો નથી, જે પોતે બીટ ઘનતા અને સંગ્રહ ક્ષમતામાં વૃદ્ધિ સાથે જાળવી રાખ્યો નથી. ઇન્ટરલીવ સેક્ટર ઇન્ટરલીવ એ ડેટા દર સાથે સંબંધિત મોટાભાગે અપ્રચલિત ઉપકરણ લાક્ષણિકતા છે, જે તે સમયની છે જ્યારે કમ્પ્યુટર્સ ડેટાના મોટા સતત પ્રવાહોને વાંચી શકવા માટે ખૂબ ધીમા હતા. ધીમા ઉપકરણોને ડેટાના આગામી બ્લોકને વાંચવા માટે તૈયાર થવા માટે સમય આપવા માટે ઇન્ટરલીવિંગ ડેટા ક્ષેત્રો વચ્ચે અંતર રજૂ કરે છે. ઇન્ટરલીવિંગ વિના, આગામી લોજિકલ સેક્ટર સાધનો તૈયાર થાય તે પહેલાં રીડ/રાઈટ હેડ પર પહોંચશે, જેમાં વાંચન કરી શકાય તે પહેલાં સિસ્ટમને બીજી સંપૂર્ણ ડિસ્ક ક્રાંતિ માટે રાહ જોવી પડશે. જો કે, કારણ કે ઇન્ટરલીવિંગ ડેટાના બ્લોક્સ વચ્ચે ઇરાદાપૂર્વકના ભૌતિક વિલંબનો પરિચય આપે છે, જેનાથી ડેટા દરમાં ઘટાડો થાય છે, ઇન્ટરલીવને જરૂરી કરતાં વધુ ગુણોત્તરમાં સેટ કરવાથી એવા ઉપકરણો માટે બિનજરૂરી વિલંબ થાય છે જે ક્ષેત્રોને વધુ ઝડપથી વાંચવા માટે જરૂરી કામગીરી ધરાવે છે. તેથી ઇન્ટરલીવિંગ રેશિયો સામાન્ય રીતે અંતિમ વપરાશકર્તા દ્વારા તેમની ચોક્કસ કમ્પ્યુટર સિસ્ટમની પ્રદર્શન ક્ષમતાઓને અનુરૂપ પસંદ કરવામાં આવતો હતો જ્યારે તેમની સિસ્ટમમાં ડ્રાઇવ પ્રથમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આધુનિક ટેકનોલોજી સ્પિનિંગ પ્લેટર્સમાંથી મેળવી શકાય તેટલી ઝડપથી ડેટા વાંચવા માટે સક્ષમ છે, તેથી ઇન્ટરલીવિંગનો હવે ઉપયોગ થતો નથી. વીજળીનો વપરાશ માત્ર લેપટોપ જેવા મોબાઇલ ઉપકરણોમાં જ નહીં પણ સર્વર અને ડેસ્કટોપ બજારોમાં પણ વીજળીનો વપરાશ વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બની ગયો છે. ડેટા સેન્ટર મશીનની વધતી ગીચતાને કારણે ઉપકરણોને પૂરતી શક્તિ પહોંચાડવામાં સમસ્યાઓ આવી છે (ખાસ કરીને સ્પિન અપ માટે), અને પછીથી ઉત્પન્ન થતી નકામી ગરમીથી છુટકારો મેળવવામાં, તેમજ પર્યાવરણીય અને વિદ્યુત ખર્ચની ચિંતાઓ (ગ્રીન કમ્પ્યુટિંગ જુઓ). હીટ ડિસિપેશન સીધું વીજ વપરાશ સાથે જોડાયેલું છે, અને જેમ જેમ ડ્રાઇવની ઉંમર વધે છે તેમ તેમ ડ્રાઇવના ઊંચા તાપમાને ડિસ્ક નિષ્ફળતાના દરમાં વધારો થાય છે. હજારો ડેસ્કટોપ પીસી ધરાવતી મોટી કંપનીઓ માટે સમાન સમસ્યાઓ અસ્તિત્વમાં છે. નાની ફોર્મ ફેક્ટર ડ્રાઇવ્સ ઘણીવાર મોટી ડ્રાઇવ્સ કરતાં ઓછી શક્તિનો ઉપયોગ કરે છે. આ ક્ષેત્રમાં એક રસપ્રદ વિકાસ એ છે કે શોધની ગતિને સક્રિય રીતે નિયંત્રિત કરવી જેથી વડા શક્ય તેટલી ઝડપથી પહોંચવાને બદલે અને પછી ક્ષેત્રની આસપાસ આવવાની રાહ જોવાને બદલે, ક્ષેત્રને વાંચવા માટે સમયસર જ તેના ગંતવ્ય પર પહોંચે (એટલે કે. રોટેશનલ લેટન્સી). ઘણી હાર્ડ ડ્રાઇવ કંપનીઓ હવે ગ્રીન ડ્રાઇવનું ઉત્પાદન કરી રહી છે જેને ઘણી ઓછી પાવર અને કૂલિંગની જરૂર પડે છે. આમાંની ઘણી ગ્રીન ડ્રાઇવ્સ ધીમી ગતિએ ફરે છે (7,200,10,000 અથવા 15,000 આર. પી. એમ. ની સરખામણીમાં <5,400 આર. પી. એમ.) જેનાથી ઓછી ગરમી પેદા થાય છે. જ્યારે ડિસ્ક ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે ડ્રાઇવ હેડને પાર્ક કરીને ઘર્ષણ ઘટાડીને, સ્પિનની ગતિને વ્યવસ્થિત કરીને અને જ્યારે ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે આંતરિક ઘટકોને નિષ્ક્રિય કરીને પણ વીજ વપરાશ ઘટાડી શકાય છે. શરૂ કરતી વખતે ડ્રાઇવ્સ વધુ શક્તિનો ઉપયોગ કરે છે (સ્પિન-અપ). જો કે આની કુલ ઉર્જા વપરાશ પર બહુ ઓછી સીધી અસર પડે છે, વીજ પુરવઠામાંથી માંગવામાં આવતી મહત્તમ વીજળી, અને તેથી તેનું જરૂરી મૂલ્યાંકન, જ્યારે તેઓ સ્પિન અપ કરે છે ત્યારે નિયંત્રિત કરીને ઘણી ડ્રાઇવ્સ ધરાવતી સિસ્ટમોમાં ઘટાડી શકાય છે. એસસીએસઆઈ હાર્ડ ડિસ્ક ડ્રાઇવ્સ પર, એસસીએસઆઈ નિયંત્રક ડ્રાઇવ્સના સ્પિન અપ અને સ્પિન ડાઉનને સીધા નિયંત્રિત કરી શકે છે. કેટલાક સમાંતર એ. ટી. એ. (પી. એ. ટી. એ.) અને સીરીયલ એ. ટી. એ. (એસ. એ. ટી. એ.) હાર્ડ ડિસ્ક ડ્રાઇવ્સ પાવર-અપ ઇન સ્ટેન્ડબાય (પી. યુ. આઈ. એસ.) ને ટેકો આપે છેઃ જ્યાં સુધી નિયંત્રક અથવા સિસ્ટમ બી. આઈ. ઓ. એસ. આવું કરવા માટે ચોક્કસ આદેશ જારી ન કરે ત્યાં સુધી દરેક ડ્રાઇવ સ્પિન અપ થતી નથી. આ સિસ્ટમને અસ્થિર ડિસ્ક સ્ટાર્ટ-અપ માટે સુયોજિત કરવાની મંજૂરી આપે છે અને સ્વીચ-ઓન પર મહત્તમ પાવર માંગને મર્યાદિત કરે છે. કેટલીક SATA II અને પછીની હાર્ડ ડિસ્ક ડ્રાઇવ્સ અસ્થિર સ્પિન-અપને ટેકો આપે છે, જે કમ્પ્યુટરને બૂટ કરતી વખતે વીજ પુરવઠો પરના ભારને ઘટાડવા માટે ક્રમમાં ડ્રાઇવ્સને સ્પિન અપ કરવાની મંજૂરી આપે છે. આજે મોટાભાગની હાર્ડ ડિસ્ક ડ્રાઇવ્સ અમુક પ્રકારના પાવર મેનેજમેન્ટને ટેકો આપે છે જે સંખ્યાબંધ ચોક્કસ પાવર મોડનો ઉપયોગ કરે છે જે કામગીરી ઘટાડીને ઊર્જાની બચત કરે છે. જ્યારે અમલમાં મૂકવામાં આવે ત્યારે એચ. ડી. ડી. ડ્રાઇવ વપરાશના કાર્ય તરીકે સંપૂર્ણ પાવર મોડ વચ્ચે એક અથવા વધુ પાવર સેવિંગ મોડમાં બદલાશે. સૌથી ઊંડા મોડમાંથી પુનઃપ્રાપ્તિ, જેને સામાન્ય રીતે સ્લીપ કહેવાય છે, તેમાં થોડી સેકંડ જેટલો સમય લાગી શકે છે. આઘાત પ્રતિકાર મોબાઇલ ઉપકરણો માટે ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે. કેટલાક લેપટોપમાં હવે સક્રિય હાર્ડ ડ્રાઈવ સુરક્ષાનો સમાવેશ થાય છે જે જો મશીન છોડવામાં આવે તો ડિસ્ક હેડને પાર્ક કરે છે, આશા છે કે અસર પહેલાં, આવી ઘટનામાં અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની સૌથી મોટી સંભવિત તક પ્રદાન કરે છે. અત્યાર સુધીની મહત્તમ આઘાત સહનશીલતા સંચાલન માટે 350 ગ્રામ અને બિન-સંચાલન માટે 1,000 ગ્રામ છે. એસ. એમ. આર. ડ્રાઇવ્સ હાર્ડ ડ્રાઇવ્સ કે જે શિંગલ મેગ્નેટિક રેકોર્ડિંગ (એસ. એમ. આર.) નો ઉપયોગ કરે છે તે પરંપરાગત (સી. એમ. આર.) ડ્રાઇવ્સથી લેખન પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓમાં નોંધપાત્ર રીતે અલગ પડે છે. ખાસ કરીને, એસ. એમ. આર. ડ્રાઇવ્સ પર સતત રેન્ડમ લેખન નોંધપાત્ર રીતે ધીમું હોય છે. એસ. એમ. આર. ટેકનોલોજી લેખનની કામગીરીમાં ઘટાડાનું કારણ બને છે, તેથી હાઇબ્રિડ એસ. એમ. આર. ટેકનોલોજી સાથે કેટલાક નવા એચ. ડી. ડી. (એસ. એમ. આર. ભાગ અને સી. એમ. આર. ભાગનો ગુણોત્તર ગતિશીલ રીતે ગોઠવવાનું શક્ય બનાવે છે) માં વિવિધ એસ. એમ. આર./સી. એમ. આર. ગુણોત્તર હેઠળ વિવિધ લાક્ષણિકતાઓ હોઈ શકે છે. સોલિડ-સ્ટેટ ડ્રાઇવ્સ (એસએસડી) ની સરખામણીમાં સોલિડ-સ્ટેટ ડિવાઇસીસ (એસએસડી) માં ફરતા ભાગો હોતા નથી. યાંત્રિક ઘટકોની હિલચાલને લગતા મોટાભાગના લક્ષણો તેમની કામગીરીને માપવામાં લાગુ પડતા નથી, પરંતુ તેઓ કેટલાક વિદ્યુત આધારિત ઘટકો દ્વારા પ્રભાવિત થાય છે જે માપી શકાય તેવા પ્રવેશ વિલંબનું કારણ બને છે. શોધ સમયનું માપન એ માત્ર સંગ્રહ ઉપકરણમાં મેમરી પર ચોક્કસ સ્થાન તૈયાર કરતી ઇલેક્ટ્રોનિક સર્કિટનું પરીક્ષણ છે. લાક્ષણિક એસ. એસ. ડી. નો શોધ સમય 0.08 અને 0.16 એમએસ વચ્ચે હશે. ફ્લેશ મેમરી-આધારિત એસએસડીને ડિફ્રેગમેન્ટેશનની જરૂર નથી. જો કે, કારણ કે ફાઇલ સિસ્ટમ્સ ડેટાના એવા પૃષ્ઠો લખે છે જે એસએસડી દ્વારા સંચાલિત ડેટાના બ્લોક કરતા નાના (2કે, 4કે, 8કે, અથવા 16કે) હોય છે (256કેબીથી 4એમબી સુધી, તેથી 128થી 256 પૃષ્ઠો પ્રતિ બ્લોક), સમય જતાં, એસએસડીની લેખન કામગીરીમાં ઘટાડો થઈ શકે છે કારણ કે ડ્રાઇવ એવા પૃષ્ઠોથી ભરેલી થઈ જાય છે જે ફાઇલ સિસ્ટમ દ્વારા આંશિક અથવા હવે જરૂરી નથી. આને સિસ્ટમમાંથી TRIM આદેશ અથવા આંતરિક કચરો સંગ્રહ દ્વારા સુધારી શકાય છે. ફ્લેશ મેમરી સમય જતાં ઘસાઈ જાય છે કારણ કે તેને વારંવાર લખવામાં આવે છે; ડીફ્રેગમેન્ટેશન દ્વારા જરૂરી લખાણો કોઈ ઝડપ લાભ માટે ડ્રાઇવને પહેરે છે. આ પણ જુઓ વી. આર. પી. એમ. હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવ આઈ. ઓ. પી. એસ. પ્રમાણભૂત રેડ સ્તરો સંદર્ભો કમ્પ્યુટર સંગ્રહ ઉપકરણો હાર્ડ ડિસ્ક ડ્રાઇવ્સ કમ્પ્યુટર પેરિફેરલ્સ