Honolulu Clipper
હોનોલુલુ ક્લિપર એ પેન અમેરિકન એરવેઝ માટે રચાયેલ પ્રોટોટાઇપ બોઇંગ 314 ફ્લાઇંગ બોટ હતી. તેણે 1939માં ટ્રાન્સ-પેસિફિક માર્ગો પર ઉડાન ભરીને સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. પાન-એમમાં અન્ય લાંબા અંતરના ક્લિપર વિમાનોની જેમ તેણે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુ. એસ. સૈન્યને મદદ કરી હતી. યુ. એસ. નૌકાદળની સેવામાં તેણે 3 નવેમ્બર 1945ના રોજ ઓહુથી 650 માઇલ પૂર્વમાં ફરજિયાત ઉતરાણ કર્યું હતું અને જ્યારે બચાવનો પ્રયાસ ત્યજી દેવામાં આવ્યો ત્યારે હોનોલુલુ ક્લિપર ઇરાદાપૂર્વક ગોળીબારમાં ડૂબી ગયું હતું. વિમાનમાં 18,000 કલાકની સેવા જીવન દરમિયાન ઉડાન ભરતા મુસાફરોમાં ક્લેયર બૂથે લ્યુસ, એડી રિકેનબેકર, થોમસ કિન્કેઇડ, ચેસ્ટર નિમિટ્ઝ અને પીટર ફ્રેઝરનો સમાવેશ થાય છે. પ્રોટોટાઇપ પાન એમે 22 નવેમ્બર 1935ના રોજ ટ્રાન્સ-પેસિફિક એરમેલ સેવાની શરૂઆત કરી હતી; અને ઓક્ટોબર 1936માં મુસાફરોને વહન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. પેન એમે બોઇંગને મૂળ માર્ટિન એમ-130 દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતી સેવામાં સુધારો કરવા માટે લાંબા અંતરની ઉડતી હોડીની રચના કરવા વિનંતી કરી હતી; અને બોઇંગે 1 જૂન 1938ના રોજ રદ કરવામાં આવેલી બોઇંગ એક્સબી-15 પાંખની રચના અને એક ઊભી પૂંછડી સાથે એનએક્સ18601 પૂર્ણ કર્યું હતું. પ્રારંભિક પરીક્ષણ પાયલોટે અહેવાલ આપ્યો હતો કે વિમાનને ફેરવવાનો એકમાત્ર રસ્તો એન્જિનની શક્તિને સમાયોજિત કરવાનો હતો; અને ત્યારબાદ તેને ઉત્પાદન વિમાનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ટ્રિપલ પૂંછડી સાથે બદલવામાં આવી હતી. બોઇંગે ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન સંતોષકારક પ્રદર્શન પ્રદાન કરવા માટે હલ-સ્ટેપ અને પ્રાયોજકોમાં પણ ફેરફાર કર્યો હતો. સેવા ઇતિહાસ પાન એમે હવાઈ ક્લિપરને બદલવા માટે સુધારેલા પ્રોટોટાઇપનો સ્વીકાર કર્યો. NC18601 તરીકે વિમાનની પ્રથમ ટ્રાન્સ-પેસિફિક ઉડાન 16 માર્ચ 1939ના રોજ શરૂ થઈ હતી. આ વિમાને મનિલાથી હોંગકોંગની યાત્રાના અંતિમ તબક્કામાં ત્રીસ ચૂકવણી કરનારા મુસાફરો સહિત 45 વ્યક્તિઓને વહન કરીને તે સમયે વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. પેન એમે એટલાન્ટિક સુધી ટ્રાન્સસોસેનિક સેવાનો વિસ્તાર કરવા માટે વધુ પાંચ ઉત્પાદન બોઇંગ 314 અને ત્રણ સુધારેલ બોઇંગ 314એ ખરીદ્યા. પાન એમે દરિયાઈ ઉડાનો માટે અનુભવી દરિયાઈ નાવિકોને ભાડે રાખ્યા હતા. 1942માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળે ક્લીપર્સનું નિયંત્રણ સંભાળ્યા પછી આ માણસોએ વિમાન ઉડાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. જાપાને વેક આઇલેન્ડ, ગુઆમ અને મનિલા ખાડી ખાતે યુદ્ધ પૂર્વેની પાન એમ સુવિધાઓનું નિયંત્રણ મેળવ્યા પછી હોનોલુલુ ક્લિપર કેલિફોર્નિયા અને હવાઈ વચ્ચે અને કેન્ટોન આઇલેન્ડ, ફિજી, નૌમિયા અને ન્યુઝીલેન્ડ થઈને ઓસ્ટ્રેલિયા માટે ઉડાન ભરી હતી. પાન એમ ક્રૂએ ન્યુઝીલેન્ડ અને ઓસ્ટ્રેલિયા માટે ઉડાન ભરીને એક અનોખો લાઇન-ક્રોસિંગ સમારોહ જાળવી રાખ્યો હતો. પ્રથમ વખત વિષુવવૃત્તને પાર કરતા મુસાફરોએ અગાઉ માર્ગ બનાવનારાઓ દ્વારા સમર્થન આપવા માટે એક બેંકનોટ પ્રદાન કરી હતી. ટૂંકા સ્નૉર્ટર તરીકે ઓળખાતી સમર્થિત બૅન્કનોટ, ભવિષ્યના ક્રોસિંગ માટે ઓળખપત્ર તરીકે પ્રારંભમાં પરત કરવામાં આવી હતી. લોસ હોનોલુલુ ક્લિપર 3 નવેમ્બર 1945ના રોજ ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટ ફ્લાઇટ સાથે હવાઈથી રવાના થયા હતા, જેમાં 26 લશ્કરી કર્મચારીઓ પેસિફિકમાં સેવા આપ્યા બાદ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફરી રહ્યા હતા. પાંચ કલાકની ઉડાન પછી વિમાન બંને સ્ટારબોર્ડ એન્જિનમાં શક્તિ ગુમાવી ચૂક્યું હતું અને મધરાતના થોડા સમય પહેલા ઓહુથી 650 માઇલ પૂર્વમાં સફળતાપૂર્વક ઉતર્યું હતું. વેપારી ટેન્કર એન્ગલવુડ હિલ્સે રેડિયો સંપર્ક જાળવી રાખ્યો હતો, વિમાન શોધી કાઢ્યું હતું અને 4 નવેમ્બરની સવારે મુસાફરોને દૂર કર્યા હતા. એસ્કોર્ટ કેરિયર મનિલા બે આવ્યું અને એરક્રાફ્ટ મિકેનિક્સને મોકલ્યા જેઓ દરિયામાં એન્જિનની મરામત કરવામાં અસમર્થ હતા. મનિલા ખાડીએ પછી વિમાનને ખેંચવાનો પ્રયાસ કર્યો; પરંતુ હવામાન બગડતાં ટો લાઇન અલગ થઈ ગઈ. સીપ્લેન ટેન્ડર સાન પાબ્લોને ઉડતી હોડીને બંદરમાં લઈ જવા માટે સોંપવામાં આવી હતી. 7 નવેમ્બર સુધી ટો ધીમે ધીમે આગળ વધ્યો જ્યારે હોનોલુલુ ક્લિપર તરંગની ટોચ પરથી નીચે ઉતર્યો અને સાન પાબ્લોની બાજુમાં અથડાયો. આ અથડામણમાં વિમાનના ધનુષને કચડી નાખવામાં આવ્યું હતું અને સ્ટારબોર્ડની પાંખની ટોચને કાપી નાખવામાં આવી હતી. હોનોલુલુ ક્લિપરને 14 નવેમ્બરના રોજ ઇરાદાપૂર્વક 1200 20 મીમી ઓર્લિકોન શેલો સાથે છિદ્રિત કરીને ડૂબી ગયું હતું, જ્યારે બચાવને અવ્યવહારુ માનવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો 1945માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વ્યક્તિગત વિમાન ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઘટનાઓ પાન એમ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ પેસિફિક મહાસાગરમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ નવેમ્બર 1945માં ઓશનિયામાં ઘટનાઓ 1945માં ઓશનિયામાં આપત્તિઓ