Jade-class aircraft carrier
જેડ વર્ગમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન નાઝી જર્મનીના ક્રિગ્સમરીન દ્વારા સહાયક વિમાનવાહક જહાજોમાં રૂપાંતરિત કરવાના હેતુથી પેસેન્જર જહાજોની જોડીનો સમાવેશ થતો હતો. બે જહાજો 1935માં શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને નોર્ડડ્યુશર લોયડ દ્વારા શાંતિના સમયમાં સંચાલિત કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, ક્રિગ્સમરીન દ્વારા પરિવહન તરીકે જહાજોની માંગણી કરવામાં આવી હતી અને મે 1942માં, તેમને વિમાનવાહક જહાજોમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના તૈયાર કરવામાં આવી હતી. જહાજો એકસરખા ન હતા, પરંતુ કદમાં એટલા સમાન હતા કે તે સમાન આઉટફિટિંગને મંજૂરી આપે. ગ્નીસેનાઉ અને પોટ્સડેમનું નામ અનુક્રમે જેડ અને એલ્બે રાખવામાં આવ્યું હતું. એકવાર રૂપાંતરિત થયા પછી, જહાજોનો હેતુ બાર જુ 87 સ્ટુકા ડાઇવ બોમ્બર્સ અને બાર બીએફ 109 લડવૈયાઓનું સંચાલન કરવાનો હતો. જેડ પર કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને રૂપાંતરણ પ્રોજેક્ટ નવેમ્બર 1942માં છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. તે સૈન્ય તરીકે સેવામાં પરત ફરી હતી, માત્ર પશ્ચિમ બાલ્ટિકમાં એક ખાણ દ્વારા ડૂબી જવા માટે. એલ્બેએ વાસ્તવમાં ડિસેમ્બર 1942માં રૂપાંતર પ્રક્રિયા શરૂ કરી હતી, પરંતુ ફેબ્રુઆરી 1943માં કામ અટકાવવામાં આવ્યું ત્યાં સુધીમાં માત્ર તેની પેસેન્જર ફિટિંગ્સ દૂર કરવામાં આવી હતી. તેણીને ગોટેનહાફેનમાં બેરેક્સ જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને યુદ્ધના અંત પછી યુનાઇટેડ કિંગડમ દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી. તેણી 1976 સુધી ઉપયોગમાં રહી હતી, જ્યારે તેણીને ભંગાર માટે વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. મે 1941માં યુદ્ધ જહાજ ગુમાવ્યા બાદ, જે દરમિયાન બ્રિટિશ વિમાનવાહક જહાજો મદદરૂપ સાબિત થયા હતા, અને માર્ચ 1942માં વાહક-પ્રક્ષેપિત વિમાનો દ્વારા તેના બહેન જહાજની નજીકમાં ટોર્પિડોઇંગ, ક્રિગ્સમરીનને વિમાનવાહક જહાજો હસ્તગત કરવાની જરૂરિયાતની ખાતરી થઈ ગઈ હતી. હેતુ-નિર્મિત વાહક પર કામ, જે એપ્રિલ 1940માં અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું, તે માર્ચ 1942માં ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રિગ્સમેરીને સંખ્યાબંધ જહાજોને સહાયક વિમાનવાહક જહાજોમાં રૂપાંતરિત કરવાનો પણ નિર્ણય લીધો હતો. ગનેઇસેનાઉ, પોટ્સડેમ સહિતના કેટલાક પેસેન્જર જહાજો અને અપૂર્ણ ભારે ક્રુઝર સાથે રૂપાંતર માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. ગ્નીસેનાઉ અને પોટ્સડેમનું નિર્માણ 1930ના દાયકાના મધ્યમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને યુદ્ધ ફાટી નીકળે ત્યાં સુધી તેની પૂર્વ એશિયા સેવા પર નોર્ડડ્યુશર લોયડ દ્વારા તેનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું, જ્યારે ક્રિગ્સમરીન દ્વારા તેમને સૈન્યના જહાજો તરીકે મંગાવવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે જહાજોને વિમાનવાહક જહાજોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા ત્યારે તેમાં અપૂરતી સ્થિરતા જોવા મળી હતી. આને સાઇડ બલ્જેસ અને ફિક્સ્ડ બેલાસ્ટના ઉમેરા દ્વારા સુધારવામાં આવવાનું હતું. બેલાસ્ટમાં "કોંક્રિટ બખ્તર" નો સમાવેશ થતો હતો, જે જળરેખાની નીચે પતવારની બાજુઓ પર ફીટ કરાયેલ કોંક્રિટનું એક સ્તર હતું. જિનેસેનાઉ પર રૂપાંતર કાર્ય, જેનું નામ બદલીને જેડ રાખવામાં આવ્યું હતું, તે ક્યારેય શરૂ થયું ન હતું. આ પ્રોજેક્ટ 25 નવેમ્બર 1942ના રોજ પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. પોટ્સડેમ માટેની ડિઝાઇન, જેને એલ્બે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તેને સ્થિરતાની સમસ્યાઓને સુધારવા માટે ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી. ગોળાઓ અને કોંક્રિટના બખ્તરને કાઢી નાખવામાં આવ્યા હતા અને બીજી બાહ્ય ચામડીને બદલવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1942માં જહાજ પર કામ શરૂ થયું; 2 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ કામ અટકાવવામાં આવ્યું ત્યાં સુધીમાં માત્ર જહાજની પેસેન્જર ફિટિંગ્સ દૂર કરવામાં આવી હતી. આ અગાઉના મહિને ક્રિગ્સમરીનના કમાન્ડર ઇન ચીફ એડમિરલ એરિક રેડરના રાજીનામાને કારણે હતું. રેડરે એડોલ્ફ હિટલરના આદેશના વિરોધમાં રાજીનામું આપ્યું હતું કે બેરેન્ટસ સમુદ્રના યુદ્ધ પછી તમામ સપાટી પરના જહાજોને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવે અને નાબૂદ કરવામાં આવે. પ્રોજેક્ટને ત્યજી દેવાયા પછી ગ્નેઇસેનાઉને સૈન્યની ફરજોમાં પરત ફર્યા હતા, પરંતુ 2 મે 1943ના રોજ 12:02 પર, તે ગેડ્સરની ખાણમાં ડૂબી ગઈ હતી. પોટ્સડેમને ગોટેનહાફેનમાં બેરેક્સ જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેમણે યુદ્ધનો બાકીનો સમય પસાર કર્યો હતો. જર્મન હાર બાદ, 20 જૂન 1946ના રોજ અંગ્રેજોએ આ જહાજને યુદ્ધ પુરસ્કાર તરીકે જપ્ત કરી લીધું હતું, જેમણે તેને એમ્પાયર ફોવી નામ હેઠળ સૈન્ય પરિવહન તરીકે નિયુક્ત કરી હતી. તેણીને પાકિસ્તાનને વેચવામાં આવી હતી, જેણે તેને સફીના-એ-હુજ્જાજ નામથી સંચાલિત કરી હતી, જ્યાં સુધી તેણી 1976 માં ભંગાર માટે તૂટી ન ગઈ. આ જ વર્ગનું ત્રીજું સમુદ્રી જહાજ, શાહી જાપાની નૌકાદળ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને તેને એસ્કોર્ટ વાહકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. શિનયોને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની સબમરીન દ્વારા પૂર્વ ચીન સમુદ્રમાં ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યો હતો અને ડૂબી ગયો હતો. લાક્ષણિકતાઓ જેડ જળરેખા પર લાંબી અને એકંદરે લાંબી હતી. એલ્બે જળરેખા પર લાંબો અને એકંદરે 203 મીટર લાંબો હતો. બંને જહાજોની ડિઝાઇન તૈયાર કરવામાં આવી હતી, અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. જેડ વિસ્થાપિત થયો, જ્યારે એલ્બે વિસ્થાપિત થયો. આ જહાજોમાં સ્ટીલથી બનેલા, વેલ્ડિંગવાળા પત્થરો હતા, જેમાં બાર જળરોધક ખંડ અને બેવડું તળિયું હતું. જેડમાં 79 અધિકારીઓ અને 804 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા, જેમાં 134 લુફ્ટવેફ કર્મચારીઓનો સમાવેશ થાય છે; એલ્બ્સ ક્રૂ વ્યવસ્થા ખાસ જાણીતી નથી, પરંતુ તેમાં આશરે 900 અધિકારીઓ અને પુરુષો હોત. જેડને ડેસિમેગ સજ્જ વરાળ ટર્બાઇનની જોડી દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. બે ટર્બાઇન દરેક ત્રણ-બ્લેડેડ સ્ક્રૂ ચલાવતી હતી. વરાળ ચાર સિંગલ-એન્ડેડ ઉચ્ચ દબાણવાળા બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. એલ્બ્સ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં બે ટર્બો-જનરેટર દ્વારા સંચાલિત બે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ મોટર્સનો સમાવેશ થતો હતો. દરેક વિદ્યુત મોટર ચાર બ્લેડેડ સ્ક્રૂ ચલાવતી હતી. બે જહાજોના એન્જિનનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની ટોચની ઝડપ હતી, જોકે સેવામાં જહાજો મર્યાદિત હતા. તેમની મહત્તમ રેન્જ 19 ગાંઠની હતી. રૂપાંતરિત થતાં, જહાજો અનેક વિમાનવિરોધી બંદૂકોથી સજ્જ થવાના હતા. ભારે વિમાનવિરોધી બેટરીમાં ટ્વીન માઉન્ટિંગમાં આઠ એસકે સી/33 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. આ માઉન્ટો ડોપ એલસી/31 પ્રકારનાં હતાં, જે મૂળરૂપે અગાઉની એસકે સી/31 બંદૂકો માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યાં હતાં. એલ. સી./31 માઉન્ટિંગ ત્રિકોણીય રીતે સ્થિર કરવામાં આવ્યું હતું અને 80° સુધી ઊંચકવામાં સક્ષમ હતું. આનાથી બંદૂકો છત સુધી લક્ષ્યોને નિશાન બનાવી શકતી હતી. સપાટી પરના લક્ષ્યો સામે, બંદૂકોની મહત્તમ શ્રેણી હતી. બંદૂકો વજનના નિશ્ચિત દારૂગોળો છોડે છે; બંદૂકો HE અને HE ઉશ્કેરણીજનક રાઉન્ડ તેમજ પ્રકાશના શેલો પણ ચલાવી શકે છે. આ બંને બંદૂકોને કુલ 3,200 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. ક્લોઝ-રેન્જ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ હથિયારોમાં બાર એસકે સી/30 બંદૂકો અને ચોવીસથી બત્રીસ ફ્લેક 38 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. 3. 7 સે. મી. ની બંદૂક સિંગલ-શોટ બંદૂક હતી, જેમાં પ્રતિ મિનિટ લગભગ 30 રાઉન્ડ ફાયરનો દર હતો. તેની મહત્તમ ઊંચાઈ 85° પર, બંદૂકની છત હતી. તેમને 20,000 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. 2 સે. મી. ની બંદૂક મેગેઝિન દ્વારા ખવડાવવામાં આવતું સ્વચાલિત હથિયાર હતું, જે પ્રતિ મિનિટ 500 રાઉન્ડ સુધી ગોળીબાર કરતું હતું. બંદૂકો માટે વીસ અને ચાલીસ રાઉન્ડની સામયિકો પૂરી પાડવામાં આવી હતી; બંદૂકો 48,000 રાઉન્ડ દારૂગોળો સાથે પૂરી પાડવામાં આવી હતી. એરક્રાફ્ટ સુવિધાઓમાં લાંબી, પહોળી ફ્લાઇટ ડેકનો સમાવેશ થતો હતો. વિમાનોનું સંચાલન એક જ હેંગરમાં કરવામાં આવતું હતું, જે લાંબુ અને પહોળું હતું. હેંગરની છતને ક્રુપ વોટન હાર્ટ સ્ટીલના બખ્તરથી સુરક્ષિત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે બાજુઓ જાડી હતી. જહાજોના હવાઈ પૂરકમાં બાર બીએફ 109 લડવૈયાઓ અને બાર જુ 87 સ્ટુકા ડાઇવ-બોમ્બર્સનો સમાવેશ થતો હતો. બીએફ 109 લડવૈયાઓ "ઇ" મોડેલનું નૌકાદળનું સ્વરૂપ હતું, જેને બીએફ 109ટી તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું. ટૂંકી ટેક-ઓફ માટે પરવાનગી આપવા માટે તેમની પાંખો જમીન આધારિત મોડેલ કરતાં લાંબી હતી. જુ 87 એ "ઇ" વેરિઅન્ટ બનવાનું હતું, જે જુ 87ડીનું નેવલીઝ્ડ વર્ઝન હતું, અને કેટપુલ્ટ લોન્ચિંગ માટે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા અને તે અરેસ્ટિંગ ગિયરથી સજ્જ હતા. ફૂટનોટ્સ નોંધો સંદર્ભો જર્મનીના બીજા વિશ્વયુદ્ધના વિમાનવાહક જહાજોએ વિમાનવાહક જહાજો રદ કર્યા જર્મનીના ક્રિગ્સમરીન સૂચિત જહાજોના વિમાનવાહક જહાજોના વર્ગ વિમાનવાહક જહાજો રદ કર્યા