South African Class C 4-6-0T
1879નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ C 4-6-0 T એ નાતાલની કોલોનીમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનું વરાળ એન્જિન હતું. 1879 અને 1885ની વચ્ચે, નેટાલ સરકારી રેલવેએ સત્તરીસ દસ-વ્હીલર પ્રકારના ટાંકી વરાળ એન્જિનને સેવામાં મૂક્યા હતા. આમાંથી, પ્રથમ સાત લોકોમોટિવ્સ મોગુલ પ્રકારના લોકોમોટિવ્સ તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ત્યારબાદ તેમાં ચક્ર વ્યવસ્થામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. 1908 સુધીમાં તેમને વર્ગ જી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1912 માં, જ્યારે બચી ગયેલા કેટલાક લોકોને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં સમાવિષ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા અને વર્ગ સીમાં ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. આ સૌથી જૂના પૂર્વ-યુનિયન એન્જિનમોટિવ્સ હતા જેને વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા અને એસએઆર રોસ્ટરમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. મૂળ 1875 માં, જ્યારે નાતાલ સરકારે નાતાલ રેલ્વે કંપનીની તમામ અસ્કયામતો સંભાળી અને નાતાલ સરકારી રેલ્વે (એન. જી. આર.) ની રચના કરી, ત્યારે બે મહત્વપૂર્ણ નિર્ણયો લેવામાં આવ્યા હતા. સૌપ્રથમ આંતરિક માર્ગને ખોલવા માટે ડર્બનથી પીટરમારિત્ઝબર્ગ સુધી અંતર્દેશીય માર્ગનો વિસ્તાર કરવાનો હતો, અને ઉત્તર કિનારે વેરુલમ અને દક્ષિણ કિનારે ઇસિપિંગો સુધી ડર્બનથી દરિયાકાંઠે ઉપર અને નીચે વધતા ખેડૂત સમુદાયોને સેવા આપવા માટે. બીજું હતું કેપ સરકારી રેલવે દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ગેજને અનુરૂપ રેલવેને બ્રોડગેજથી કેપ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવું. ગેપની રેલ્વે સાથે આખરે સુસંગતતા ઉપરાંત, રીગેજ કરવાનો આ નિર્ણય કદાચ તે જ રીતે ભૂપ્રદેશ દ્વારા લાવવામાં આવ્યો હતો જે નેટાલના આંતરિક ભાગમાં નવી રેલ્વેનો સામનો કરતો હતો, જે ભારે ગ્રેડ અને ચુસ્ત વળાંકની માંગ કરતો હતો. એન. જી. આર. ના પ્રથમ કેપ ગેજ એન્જિનમોટિવ્સ સાત ક્લાસ કે <આઇ. ડી. 1> ટી એન્જિન હતા, જે આ નવી લાઇન પર અપેક્ષિત ટ્રાફિક માંગને પહોંચી વળવા માટે 1877માં બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની પાસેથી મંગાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓ ડર્બન અને પીટરમારિટ્ઝબર્ગ એન્જિન જેવી જ વિશિષ્ટતાઓને અનુરૂપ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે કિટ્સન એન્ડ કંપની દ્વારા વિથેસ અને જેક્સન માટે બનાવવામાં આવેલા એન્જિનની જોડી હતી, જે ડર્બન અને પીટરમારિટ્ઝબર્ગ વચ્ચેની લાઇન બનાવનારા ઠેકેદારો હતા. ઉત્પાદકો 1879ના આ લોકોમોટિવ્સ તે પ્રથમ કેપ ગેજ ક્લાસ કે ટેન્ક લોકોમોટિવ્સનો વિકાસ હતો. આ નવા એન્જિનમોટિવ્સને શરૂઆતમાં તેમના બિલ્ડરો, કિટ્સન એન્ડ કંપની અને રોબર્ટ સ્ટીફનસન એન્ડ કંપની પછી ઘણીવાર કે એન્ડ એસ ક્લાસ તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા, જ્યાં સુધી 1904 અને 1908 ની વચ્ચે કોઈક તબક્કે એન. જી. આર. દ્વારા વર્ગીકરણ પ્રણાલી રજૂ કરવામાં આવી ન હતી અને તેમને એન. જી. આર. ક્લાસ જી. તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. આ બંને ઉત્પાદકો દ્વારા 1879 અને 1885 ની વચ્ચે છ બેચમાં કુલ મળીને 37 એન્જિનમોટિવ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1879 માં આમાંથી પ્રથમ સાત એન્જિનમોટિવ્સ કિટ્સનથી 1879 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કાર્યોની સંખ્યા 2254 થી 2258,2269 અને 2270 સુધીની હતી. તેમને 8 થી 14 ની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમના પુરોગામી વર્ગ K ની જેમ, આ સાત એન્જિનમોટિવ્સ મોગુલ પ્રકારની ચક્ર વ્યવસ્થા સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. તે બધાને ટૂંક સમયમાં ટેન-વ્હીલર પ્રકારની ચક્ર વ્યવસ્થામાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, જેની શરૂઆત કદાચ 1882માં થઈ હતી, કારણ કે 1883ના એન. જી. આર. વાર્ષિક અહેવાલમાં 1879ના ક્રમના પાંચ એન્જિનોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે, જે અહેવાલમાં આવરી લેવામાં આવેલા વર્ષ દરમિયાન આ રીતે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રક્રિયામાં, ચાર પૈડાવાળી બોગીને સમાવવા માટે લોકોમોટિવ ફ્રેમને આગળ વધારવી પડી હતી. 1880 માં ત્રણ વધુ લોકોમોટિવ્સ અનુસરવામાં આવ્યા હતા, જે કિટ્સન દ્વારા પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 2358 થી 2360 ની રેન્જમાં કાર્યોની સંખ્યા હતી અને 16 થી 18 ની રેન્જમાં સંખ્યા હતી. આ ત્રણેય તેમજ તે પછીના તમામ, 4-6-0 ટેન-વ્હીલર પ્રકારની વ્હીલ ગોઠવણી સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. બોગીને સમાવવા માટે, આ અને નીચેના એન્જિનમોટિવ્સ 1879ના એન્જિનમોટિવ્સની લંબાઈની સરખામણીમાં તેમના બફર બીમ પર લાંબા હતા. 1882 માં વધુ બાર 1882 માં અનુસર્યા, જેમાંથી પાંચ કિટ્સન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 2504 થી 2508 ની શ્રેણીમાં કાર્યોની સંખ્યા હતી અને 22 થી 26 ની શ્રેણીમાં સંખ્યા હતી. બાકીના 2484 થી 2490 સુધીના કાર્યોની સંખ્યા સાથે રોબર્ટ સ્ટીફનસન એન્ડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેમના જાણીતા એન્જિન નંબરો (નીચેનું કોષ્ટક જુઓ) સૂચવે છે કે તેમને કાલક્રમિક ક્રમમાં ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા ન હતા અને તેમાંના કેટલાકને અગાઉના લોકોમોટિવ્સમાંથી સંખ્યાઓ ફાળવવામાં આવી હતી જે કદાચ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હોય અથવા ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવી હોય. 1883 માં બે એન્જિનમોટિવ્સ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે સ્ટીફનસન દ્વારા વર્ક નંબર 2519 અને 2520 સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેમની જાણીતી સંખ્યાઓ પણ લોકોમોટિવ નંબરિંગ રોસ્ટર પર પુનઃગણતરી અને અંતર ભરવા સૂચવે છે. 1884માં સ્ટીફનસન દ્વારા બનાવવામાં આવેલા દસ એન્જિનોનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની સંખ્યા 2571થી 2580 સુધીની હતી અને તેની સંખ્યા 32થી 41 સુધીની હતી. 1885 છેલ્લા ત્રણ કામો 2898 થી 2900 સુધીની શ્રેણીમાં અને 42 થી 44 સુધીની શ્રેણીમાં સંખ્યા સાથે કિટ્સન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. લાક્ષણિકતાઓ લોકોમોટિવ ત્રિજ્યાના વળાંક સાથે 30 માં 1 (3⁄3%) ગ્રેડ પર મહત્તમ ભાર ખેંચવામાં સક્ષમ હતું. લાંબા રન પર ઉપયોગ કરવા માટે વ્હીલબેઝ સાથે બે નાના બે-એક્સલ વોટર ટેન્ડર કિટસન દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. 1882માં ડર્બન વર્કશોપમાં વ્હીલબેઝ સાથે અન્ય બે-એક્સલ ટેન્ડરનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ વિલિયમ મિલ્નેની ડિઝાઇન મુજબ હતું. કેપ ગવર્નમેન્ટ રેલવે (CGR) થી વિપરીત, જ્યાં શરૂઆતથી જ મુખ્ય લાઇનના કામ માટે ટેન્ડર એન્જિનોનું સંપાદન કરવામાં આવ્યું હતું, એનજીઆર તેમની અંતર્ગત મર્યાદિત કોલસા અને પાણીની ક્ષમતા હોવા છતાં 1904 સુધી મુખ્ય લાઇનના કામ પર સાઇડ-ટેન્ક એન્જિનોનું સંચાલન ચાલુ રાખ્યું હતું. ફેરફારો સેવામાં તેમના વર્ષો દરમિયાન આમાંના ઘણા એન્જિનમાં ઘણા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. આના કારણે લોકોમોટિવ્સ વચ્ચે એક અથવા વધુ પાસાઓમાં તફાવત જોવા મળ્યો. સેન્ડબોક્સનું સ્થાન કાં તો ચાલી રહેલા બોર્ડ પર અથવા બોઈલરની ઉપર હતું. તેમની બાજુની ટાંકીઓનું કદ અને આકાર. તેમની વરાળ છાતી નિરીક્ષણ આવરણનું કદ અને આકાર. લાંબા બોઇલર, જેના પરિણામે સ્મોકબોક્સને વધુ આગળ ખસેડવામાં આવ્યા. ફ્રેમની લંબાઈ, બોગીને સમાવવા માટે 1879ની બેચ પર આગળ લંબાવવામાં આવી હતી, અથવા વિસ્તૃત ફૂટપ્લેટ્સને સમાવવા માટે પાછળની તરફ લંબાવવામાં આવી હતી. મોટા જોડીદાર ચક્ર વ્યાસ. ઓપરેટિંગ બોઈલરનું દબાણ વધ્યું અને પરિણામે, ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસમાં વધારો થયો. કોલસાના બંકરની ક્ષમતામાં વધારો. તમામ લોકોમોટિવ્સને સાલ્ટર સલામતી વાલ્વ સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ફોટોગ્રાફ્સ દર્શાવે છે કે અમુક તબક્કે રેમ્સબોટમ સલામતી વાલ્વ હાલના સાલ્ટર વાલ્વ ઉપરાંત સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 4-6-4 T બાલ્ટિકનું પુનઃનિર્માણ આમાંથી બે એન્જિનોનું જી. ડબલ્યુ. દ્વારા પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. રીડ, જેમને 1 જુલાઈ 1893ના રોજ એન. જી. આર. ના લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. નં. 21ને 1896માં સાઉથ કોસ્ટ લાઇન પર ઉપયોગ માટે 4-6-4 T બાલ્ટિક પ્રકારનાં ચક્ર વ્યવસ્થામાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે, આ લાઇનના અંતે કોઈ વળાંકની સુવિધા નહોતી અને લોકોમોટિવને બંને દિશામાં સમાન રીતે સારી રીતે ચલાવવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ લોકોમોટિવને પાછળથી 39 નંબર આપવામાં આવ્યો હતો અને એન. જી. આર. ક્લાસ એચ. થી <આઇ. ડી. 1> ટી. પેસિફિક તરીકે 1901માં નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 25 ને 4-6-2 T પેસિફિક પ્રકારનાં ચક્ર વ્યવસ્થામાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. આ લોકોમોટિવને પાછળથી 38 નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને જ્યારે એન. જી. આર. પર વર્ગીકરણ પ્રણાલી રજૂ કરવામાં આવી ત્યારે તેને એન. જી. આર. વર્ગ એચ પણ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. સેવા નેટાલ સરકારી રેલવે એન. જી. આર. સેવામાં, વર્ગ જીએ ડરબનની બહાર મુખ્ય લાઇનની ટ્રેનો પર સહેજ નાના બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની નિર્મિત વર્ગ કે ટાંકી એન્જિનોનું સ્થાન લીધું. જ્યારે તેમને લાંબા અંતર સુધી કામ કરવાની જરૂર હોય ત્યારે તેમની પાણી વહન ક્ષમતા વધારવા માટે ક્યારેક ક્યારેક નાના ચાર પૈડાવાળા ટેન્ડર સાથે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. બુધવારે 1 ડિસેમ્બર 1880ના રોજ પીટરમારિટ્ઝબર્ગની લાઇનના સત્તાવાર ઉદઘાટન દરમિયાન, કિટ્સન 2-6-0 એન્જિન નં. 12, તમામ નવા સ્ટોક, ડરબનથી પીટરમારિત્ઝબર્ગ સુધી ચલાવવામાં આવ્યા હતા. ગાર્ડ ફ્રેઝર અને ડી બ્રોઇઝ સાથે ડ્રાઇવર હેરી હેયસ હતો. આ ટ્રેનમાં શ્રી ડેવિડ હન્ટર અને અન્ય રેલવે અધિકારીઓ ઉપરાંત ડર્બનના મેયર, નગર કાઉન્સિલરો, કેટલાક અગ્રણી નાગરિકો અને સરકારી અધિકારીઓ સહિત આમંત્રિત મહેમાનોની એક પાર્ટી પહોંચી હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (સી. જી. આર., એન. જી. આર. અને મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે) સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1 9 12 માં, વર્ગ જી ના પંદર બચી ગયેલા લોકોને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે (એસએઆર) વર્ગ સી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને 62 થી 76 ની શ્રેણીમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ સૌથી જૂના લોકોમોટિવ્સ હતા જેને વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા અને એસએઆર રોસ્ટરમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે સેવામાં રહેલા તમામ જૂના અને કેટલાક નવા લોકોમોટિવ પ્રકારોને અપ્રચલિત માનવામાં આવતા હતા અને તેમની હાલની સંખ્યાઓ સાથે "0" નંબર જોડવામાં આવતા હતા. એસએઆર સેવામાં, વર્ગ સી એન્જિનોનો ઉપયોગ 1940માં સેવામાંથી પાછું ખેંચવામાં ન આવ્યું ત્યાં સુધી શન્ટિંગ એન્જિન તરીકે થતો હતો. ઇલેક્ટ્રિસિટી સપ્લાય કમિશન એસએઆર પછીની સેવામાં, ભૂતપૂર્વ 2-6-0 T પુનઃનિર્મિત એન્જિનમોટિવ્સમાંથી એક, 1879નો કિટ્સન વર્ક્સ નંબર 2269, યુનિયન પછી તરત જ વિક્ટોરિયા ફૉલ્સ એન્ડ ટ્રાન્સવાલ પાવર કંપનીને વેચવામાં આવ્યો હતો. પાવર કંપની પાછળથી ઇલેક્ટ્રિસિટી સપ્લાય કમિશન (એસ્કોમ) બની હતી. જ્યારે એસ્કોમની સેવામાં હતું, ત્યારે તેનું નામ તેના નિર્માતા, કિટ્સનના નામ પરથી કિટ્ટી રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ એસ્કોમના પાવર સ્ટેશનોમાં અને છેવટે તેમના રોશરવિલે વર્કશોપમાં કરવામાં આવ્યો હતો. લોકોમોટિવ 1980 ના દાયકાના મધ્ય સુધી એસ્કોમ સાથે સેવામાં રહ્યું હતું, તે સમય સુધીમાં તેણે 105 વર્ષથી વધુ સેવા આપી હતી. તેને 1983માં વારસાની વસ્તુ જાહેર કરવામાં આવી હતી. સાઉથ આફ્રિકન હેરિટેજ રિસોર્સિસ એજન્સી (SAHRA) ની સંબંધિત ગેઝેટ, નં. 29 એપ્રિલ 1983 ના 8682, તેને દક્ષિણ આફ્રિકામાં સૌથી જૂનું કાર્યરત વરાળ એન્જિન તરીકે વર્ણવે છે અને સેવાની સદી પૂર્ણ કરનાર પ્રથમ છે. શરૂઆતમાં 1970ના દાયકામાં દક્ષિણ આફ્રિકાના રેલવે સંગ્રહાલયના રાષ્ટ્રીય સંગ્રહમાં જોડાવા માટે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, આખરે તેને ખાનગી દક્ષિણ આફ્રિકાના રાષ્ટ્રીય રેલવે અને વરાળ સંગ્રહાલય (SANRASM) સંગ્રહમાં રાખવામાં આવ્યું હતું. આ ઐતિહાસિક લોકોમોટિવનું વર્તમાન ભાવિ અજ્ઞાત છે. એન. જી. આર. પર અનુસરવામાં આવતી પ્રારંભિક લોકોમોટિવ ક્રમાંકન પદ્ધતિઓ હજુ પણ સમજવાની બાકી છે. એવું લાગે છે કે જે લોકોમોટિવ્સને મુખ્ય લાઇન સેવામાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા તેમને 500 નંબરની શ્રેણીમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. નંબર સ્લોટ કે જે આ રીતે ખાલી થઈ ગયા હતા અથવા લોકોમોટિવ ઉપાડ, વેચાણ અથવા સ્ક્રેપિંગના પરિણામે ખાલી થઈ ગયા હતા, પછી નવા લોકોમોટિવ્સને ફાળવવામાં આવ્યા હતા અથવા જથ્થાબંધ પુનઃગણતરી દ્વારા તેનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રકાશિત સંખ્યા યાદીઓ બધા એક સમયે સ્નેપશોટ હોવાનું જણાય છે અને કોઈ પણ સંપૂર્ણ ચિત્ર રજૂ કરતું નથી. કોષ્ટકમાં સૂચિબદ્ધ સંખ્યાઓ બે સ્રોતોમાંથી છે, જે ડી. એફ. હોલેન્ડ તેમના 1971 ના પ્રકાશનમાં અને આર. વી. દ્વારા પ્રસ્તુત. કોનિન્ઘમ તેમની 1995ની પુસ્તિકામાં. બે સ્રોતો કોષ્ટકના શીર્ષકોમાં અનુક્રમે "ડી. એફ. એચ". અથવા "આર. વી. સી". દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યા છે, જેમાં બે સ્રોતો વચ્ચેના તફાવતો પીળા રંગના છે. ત્રણમાંથી બે એસએઆર નંબરો પર જ્યાં હોલેન્ડ અને કોનિંગહામની યાદીઓ અસંમત છે, તે એસ. એ. આર. નું સત્તાવાર વર્ગીકરણ છે. મુખ્ય યાંત્રિક ઇજનેરની કચેરી, પ્રિટોરિયા, જાન્યુઆરી 1912 દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલ પુનઃગણતરી યાદીઓ સાથેના એન્જિન, ટેબલમાં નોટ્સ સ્તંભમાં છાંયડો લીલો બતાવ્યા પ્રમાણે, હોલેન્ડને સાચું સાબિત કરે છે. આ સત્તાવાર દસ્તાવેજ જૂના અને નવા નંબરો દર્શાવે છે, પરંતુ બિલ્ડરના કાર્યોના નંબરો નહીં. ત્રીજી અસંમતિ પર, ઐતિહાસિક રેકોર્ડ બે એન્જિનમોટિવ્સ દર્શાવે છે જેનો નંબર 47 હતો. અહીં, કોનિંગહામ સાચું હોવાનું માનવામાં આવે છે, કારણ કે લોકોમોટિવ કિટ્ટી સ્ટીફનસન દ્વારા નહીં પણ કિટ્સન દ્વારા બનાવવામાં આવી હોવાનું જાણીતું છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1060 4-6-0 લોકોમોટિવ્સ 2 'C n2t લોકોમોટિવ્સ કિટ્સન લોકોમોટિવ્સ રોબર્ટ સ્ટીફનસન અને કંપની લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ 1879 માં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ