Blue Bus lines
"બ્લુ બસ" લાઇનો એ ચાર સંલગ્ન ખાનગી માલિકીની જાહેર પરિવહન કંપનીઓનું જૂથ હતું જેણે 1950 અને 1960ના દાયકામાં પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોન મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં બસ પરિવહન સેવા પૂરી પાડી હતી. આ નામ બિનસત્તાવાર હતું પરંતુ 1960ના દાયકામાં તેનો સામાન્ય ઉપયોગ થતો હતો અને તેમાં "બ્લુ બસ લાઇન્સ", "બ્લુ લાઇન્સ", "બ્લુ બસ" લાઇન્સ (અથવા કંપનીઓ) અને "બ્લુ બસો" નો સમાવેશ થતો હતો. બ્લુ બસ કંપનીઓએ માત્ર પોર્ટલેન્ડ અને શહેરની બહારના ઉપનગરો વચ્ચે અથવા આવા ઉપનગરોમાં જ સેવા પૂરી પાડી હતી, કારણ કે પોર્ટલેન્ડ શહેરની અંદર પરિવહન સેવા પોર્ટલેન્ડ ટ્રેક્શન કંપનીની વિશિષ્ટ ફ્રેન્ચાઇઝી હતી અથવા 1956 પછી રોઝ સિટી ટ્રાન્ઝિટ કંપની (આરસીટી) હતી. "વાદળી બસો" ને આર. સી. ટી. ના સેવા વિસ્તારની બહારના સ્થળો માટે નિર્ધારિત મુસાફરોને ઉપાડવા (અથવા પોર્ટલેન્ડમાં પ્રવેશ કરતી વખતે આવા મુસાફરોને ઉતારવા) સિવાય શહેરની અંદર રોકવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. "વાદળી" નામ સંઘની મોટાભાગની બસો દ્વારા પહેરવામાં આવતી રંગ યોજનાનો સંદર્ભ હતો. તેનાથી વિપરીત, શહેરના પરિવહન સંચાલક રોઝ સિટીની બસો મુખ્યત્વે લાલ રંગની યોજના પહેરતી હતી. ટ્રાઇ-મેટે રોઝ સિટી ટ્રાન્ઝિટ કંપનીની સેવા સંભાળ્યા પછી નવ મહિના પછી 1970માં નવી પ્રાદેશિક જાહેર પરિવહન સત્તા ટ્રાઇ-મેટ દ્વારા બ્લુ બસ લાઇનોની તમામ જાહેર પરિવહન કામગીરીનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. ચાર કંપનીઓમાં સામાન્ય વાહકોના બ્લુ બસ કન્સોર્ટિયમનો સમાવેશ થાય છેઃ એસ્ટાકાડા-મોલાલા સ્ટેજીસ, ઇન્ક.; ઇન્ટરસિટી બસો, ઇન્ક.; પોર્ટલેન્ડ સ્ટેજીસ, ઇન્ક.; અને ટુઆલટિન વેલી બસો, ઇન્ક. વ્યક્તિગત કંપનીઓ માટે શરૂઆતની તારીખો 1938 થી 1955 સુધીની હતી. આ બધાની માલિકી અને સંચાલન જ્યોર્જ ફોરિયર અને તેમના સાળા ઇ. જી. લાર્સન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. સંયુક્ત રીતે, તેઓએ ચાર જુદી જુદી કાઉન્ટીઓના ભાગોમાં સેવા આપી હતી. મુલ્ટનોમા કાઉન્ટીમાં બે સેવા આપતા વિસ્તારો, બે ક્લાકામાસ કાઉન્ટી, અને એક વોશિંગ્ટન કાઉન્ટી અને મુલ્ટનોમા અને યામહિલ કાઉન્ટીના ભાગોને સેવા આપતા હતા. પોર્ટલેન્ડ તબક્કાઓ પાછળથી સામૂહિક રીતે "બ્લુ બસ લાઇનો" તરીકે ઓળખાતી ચાર કંપનીઓમાંથી પ્રથમ કંપની પોર્ટલેન્ડ સ્ટેજીસ, ઇન્ક. હતી, જેને 24 મે, 1938ના રોજ મુસાફરોને લઇ જવા માટે ઓરેગોન પબ્લિક યુટિલિટીઝ કમિશન (પીયુસી) પાસેથી પ્રથમ મંજૂરી મળી હતી. કંપનીનો મુખ્ય સેવા વિસ્તાર પોર્ટલેન્ડની પૂર્વમાં મુલ્ટનોમા કાઉન્ટી ઉપનગરો હતો, જેમાં ગ્રેશમ, ટ્રાઉટડેલ અને સેન્ડીનો સમાવેશ થાય છે, તેમની વચ્ચેના માર્ગો અને ગ્રેશમને પોર્ટલેન્ડ સાથે જોડતો મુખ્ય માર્ગ હતો. તેની બસો ગ્રેશમમાં એક ગેરેજમાંથી ચલાવવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં, કંપનીએ વોશિંગ્ટન કાઉન્ટીમાં પોર્ટલેન્ડના પશ્ચિમ અને દક્ષિણપશ્ચિમના ઉપનગરોમાં બસ સેવા પણ શરૂ કરી હતી, જેમાં ટુઆલટિન વેલી સ્ટેજીસ, ઇન્ક. (કેટલીકવાર ટુઆલટિન સ્ટેજીસ તરીકે ઓળખાય છે) નામના વિભાગ અથવા પેટાકંપની હતી. 1953માં તેનું ટુઆલટિન વેલી (નીચે જુઓ) નામની એક અલગ કંપની તરીકે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. એસ્ટાકાડા-મોલાલા તબક્કાઓ આ કંપનીએ 29 ઓક્ટોબર, 1941ના રોજ કામગીરી શરૂ કરી હતી. તેની સેવા ઉપનગરીય કરતાં વધુ આંતરશહરી હતી, કારણ કે તેના માર્ગોની મધ્યમાં ગ્રામીણ વિસ્તારોનો લાંબો વિસ્તાર હતો, જે પોર્ટલેન્ડને ઓરેગોન શહેર અને મિલવાકી/લેક રોડ (જૂનો OR224) દ્વારા એસ્ટાકાડા અને મોલાલા સાથે જોડે છે. તેનું નાનું ગેરેજ એસ્ટાકાડામાં હતું. ઓછામાં ઓછું 1966 સુધીમાં મોલાલાની સેવા બંધ કરી દેવામાં આવી હતી, પરંતુ કંપનીએ તેનું નામ બદલ્યું ન હતું. (જે મૂળરૂપે તેના નામમાં "" જોડણીનો ઉપયોગ કરતી હતી) તેની રચના 1953માં કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે અસરકારક રીતે 1930ના દાયકાથી પોર્ટલેન્ડ તબક્કાઓના વિભાગ અથવા પેટાકંપની તરીકે, ટુઆલટિન વેલી તબક્કાઓ નામ હેઠળ કાર્યરત હતી (અગાઉનો વિભાગ જુઓ). 1953માં તેના માર્ગોએ બીવરટન, સિડર મિલ, ગાર્ડન હોમ, ટિગાર્ડ અને ટુઆલટિન સહિત અન્ય સ્થળોએ સેવા આપી હતી. દાયકાના અંત સુધીમાં તેની સેવા હિલ્સબોરો અને ફોરેસ્ટ ગ્રોવ સુધી પહોંચી હતી અને યામહિલ કાઉન્ટીમાં મેકમિનવિલે સુધી પણ વિસ્તરી હતી. 1959માં જ્યારે ગ્રેહાઉન્ડને તે માર્ગો પર તેની (ઇન્ટરસિટી-પ્રકારની) સેવા છોડી દેવાની પીયુસી પરવાનગી મળી ત્યારે મેકમિનવિલે અને ફોરેસ્ટ ગ્રોવ માટે સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી. ટુઆલટિન વેલી તબક્કાઓ/બસોએ પણ વોશિંગ્ટન કાઉન્ટીમાં શાળા જિલ્લાઓ સાથે કરાર હેઠળ શાળા બસ સેવા પૂરી પાડી હતી, જેમ કે મુલ્ટનોમા કાઉન્ટીના ઉપનગરીય ભાગોમાં કેટલીક શાળાઓ માટે પોર્ટલેન્ડ તબક્કાઓએ કરી હતી. ઇન્ટરસિટી બસો ચોથી કંપની, ઇન્ટરસિટી બસો, ઇન્ક. (વૈકલ્પિક રીતે ઇન્ટર-સિટી બસો તરીકે લખાયેલી) ની રચના 1954ના અંતમાં કરવામાં આવી હતી અને 1955માં તેની સેવા પૂરી પાડવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેના માર્ગો ડાઉનટાઉન પોર્ટલેન્ડને દક્ષિણમાં આવેલા ઉપનગરો સાથે, ક્લેકામાસ કાઉન્ટીમાં, ઓરેગોન સિટી વાયા ઓસ્વેગો (હવે લેક ઓસ્વેગો) અને વેસ્ટ લિન સહિત, અને મિલવાકી અને ગ્લેડસ્ટોન થઈને ઓરેગોન સિટી સાથે જોડે છે. સેવા પશ્ચિમમાં ઓસ્વેગોથી લેક ગ્રોવ સુધી પણ વિસ્તરેલી હતી. વિલામેટ નદીની બંને બાજુએ ઇન્ટરસિટીની સેવા ઓરેગોન મોટર સ્ટેજીસ, ઇન્ક. દ્વારા સંચાલિત સમાન માર્ગોને અનુસરતી હતી, જ્યાં સુધી તે કંપનીએ સપ્ટેમ્બર 1954માં ડ્રાઇવરોની હડતાળ અને નાણાકીય સમસ્યાઓને પગલે તમામ કામગીરી બંધ ન કરી દીધી. ફેબ્રુઆરી 1955માં ઇન્ટરસિટી બસોએ તેની સેવાનું ઉદ્ઘાટન કર્યું ત્યાં સુધી તે વિસ્તારોમાં કોઈ જાહેર પરિવહન નહોતું. એપ્રિલ 1959માં રિવર રોડ પર નવો માર્ગ ઉમેર્યા પછી, ઇન્ટરસિટી પાસે ચાર પોર્ટલેન્ડ-ઓરેગોન સિટી માર્ગો હતા, જે ચાર અલગ અલગ માર્ગોને અનુસરે છેઃ હાઇવે 43, રિવર રોડ, મેકલોફલિન બ્લવીડ અને ઓટફિલ્ડ રોડ. ઓસ્વેગોના પશ્ચિમમાં સેવા (1960માં તેનું નામ બદલીને લેક ઓસ્વેગો રાખવામાં આવ્યું) માં "નોર્થ શોર" અને "સાઉથ શોર" માર્ગોનો સમાવેશ થાય છે, જે ઓસ્વેગો તળાવની બંને બાજુના પડોશી વિસ્તારોને ડાઉનટાઉન ઓસ્વેગો સાથે જોડે છે અને કંપનીના ચાર ઓરેગોન સિટી માર્ગોની જેમ ડાઉનટાઉન પોર્ટલેન્ડ સુધી ચાલુ રહે છે. સામાન્ય માહિતી અને ઇતિહાસ રોઝ સિટી ટ્રાન્ઝિટથી વિપરીત, "બ્લુ બસ" કંપનીઓ પોર્ટલેન્ડ શહેર સાથે ફ્રેન્ચાઇઝ કરાર ધરાવતી ન હતી, કારણ કે તેમની સેવા રાજ્ય જાહેર ઉપયોગિતા આયોગની સત્તા હેઠળ આવતી હતી. કંપનીઓએ મુખ્યત્વે પોર્ટલેન્ડ શહેરની હદની બહાર 3 માઇલથી વધુના વિસ્તારોમાં સેવા આપતા માર્ગો પર કોઈપણ ભાડામાં વધારો કરવા માટે પીયુસીની પરવાનગી મેળવવી જરૂરી હતી. ચાર બ્લુ બ્લુ કંપનીઓના કર્મચારીઓએ એક સામાન્ય સંઘ, અમલગેમેટેડ ટ્રાન્ઝિટ યુનિયનના "મોટર કોચ એમ્પ્લોઇઝ ડિવિઝન" ના લોકલ 1055માં ભાગ લીધો હતો અને તમામ ચાર કંપનીઓ માટે શ્રમ કરાર પર વાટાઘાટો સંયુક્ત રીતે હાથ ધરવામાં આવી હતી. મુસાફરો ઉપરાંત, બ્લુ બસ કંપનીઓ પીયુસી દ્વારા જારી કરાયેલી પરવાનગી હેઠળ નૂર વહન કરતી હતી, પરંતુ માત્ર અમુક માર્ગો પર જ, અને તેમની કેટલીક બસો માલ સમાવવા માટે સજ્જ હતી. 1964-1965 માં, બ્લુ બસ લાઇનોએ આરસીટી દ્વારા તેમના સંભવિત સંપાદન પર રોઝ સિટી ટ્રાન્ઝિટ કંપની સાથે વાટાઘાટો કરી હતી, પરંતુ બંને પક્ષો કિંમતે ઘણા દૂર હતા, અને ક્યારેય કોઈ સમજૂતી પર પહોંચ્યા નહોતા. 1965માં, બ્લુ બસ કન્સોર્ટિયમે આર. સી. ટી. દ્વારા તેના કેટલાક માર્ગોને પોર્ટલેન્ડના દક્ષિણપશ્ચિમ વિસ્તારોમાં વિસ્તારવા માટે સિટી કાઉન્સિલની પરવાનગી માટેની વિનંતી સામે દલીલ કરી હતી, જે શહેરની હદની બહાર હતા, જે તુઆલાટીન વેલી બસો દ્વારા સેવા આપતા વિસ્તારોમાં હતા. જો કે, સિટી કાઉન્સિલે વિસ્તરણને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં અન્ય સ્થળોમાં હિલ્સડેલ, વર્મોન્ટ હિલ્સ, મેપલવુડ અને મુલ્ટનોમા જિલ્લાઓ અને લેવિસ એન્ડ ક્લાર્ક કોલેજમાં સેવાનો સમાવેશ થાય છે. તે પછીના વર્ષે, સિટી કાઉન્સિલે આર. સી. ટી. સેવાના અન્ય વિસ્તરણને મંજૂરી આપ્યા પછી માત્ર "બ્લુ બસ" માર્ગો દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી-આ વખતે વિસ્તરણ શહેરની પૂર્વમાં, હેઝલવુડ અને નજીકના ઉપનગરો સુધી, તેમજ દક્ષિણપશ્ચિમમાં વધારાના વિસ્તરણ સહિત-કન્સોર્ટિયમે જણાવ્યું હતું કે તે વિસ્તરણને રોકવા માટે આર. સી. ટી. અને શહેર સામે દાવો દાખલ કરશે. ડિસેમ્બર 1966માં મુલ્ટનોમા કાઉન્ટી સર્કિટ કોર્ટમાં આ કેસની સુનાવણી થઈ હતી અને જાન્યુઆરીમાં કોર્ટે શહેર અને આરસીટીની તરફેણમાં ચુકાદો આપ્યો હતો. અંતિમ વર્ષોમાં તેના છેલ્લા વર્ષોમાં સંઘની નાણાકીય સ્થિતિમાં તીવ્ર ફેરફાર થયો હતો. અન્ય ઘણા યુ. એસ. શહેરોમાં પોર્ટલેન્ડની રોઝ સિટી ટ્રાન્ઝિટ અને ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સ સાથે થયું તેમ, 1960 ના દાયકામાં બ્લૂ બસ લાઇનોએ આશ્રયમાં ઘટાડો અનુભવ્યો હતો, કારણ કે ખાનગી કારનો ઉપયોગ ઘણો વિસ્તર્યો હતો, જ્યારે મજૂર ખર્ચ વધી રહ્યો હતો. તેમના ઘટતા નફાને કારણે તેમના માટે નવા વિકસિત ઉપનગરીય પડોશમાં સેવા ઉમેરવાનું વધુ મુશ્કેલ બન્યું હતું. 1964માં 47,000 ડોલરની ચોખ્ખી વાર્ષિક ઓપરેટિંગ આવક (માલસામાનના વહનમાંથી આવક સિવાય) 1969માં 1,18,000 ડોલરની ચોખ્ખી ખોટમાં ફેરવાઈ હતી. કેટલાક ચૂંટાયેલા અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે પોર્ટલેન્ડ-વિસ્તારના પરિવહનનો જાહેર કબજો અનિવાર્ય હતો, જેથી સેવાનું સ્વીકાર્ય સ્તર જાળવી રાખવામાં આવે. રોઝ સિટી ટ્રાન્ઝિટ અને પોર્ટલેન્ડ સિટી કાઉન્સિલ વચ્ચે તીવ્ર મતભેદના સમયગાળાને પગલે, અને હડતાળ અને તમામ સેવાઓના સંભવિત સસ્પેન્શનની ધમકીને પગલે, કાઉન્સિલે 1969ના અંતમાં પગલાં લીધાં જેણે તે વર્ષના 1 ડિસેમ્બરના રોજ ટ્રાઇ-મેટ દ્વારા આરસીટી સિસ્ટમના ટેકઓવરને સરળ બનાવ્યું. ટ્રાઇ-મેટ, અથવા ઔપચારિક રીતે ઓરેગોનનું ટ્રાઇ-કાઉન્ટી મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડિસ્ટ્રિક્ટ, 1969 ઓરેગોન વિધાનસભા દ્વારા પસાર કરાયેલા નવા કાયદાની જોગવાઈઓ હેઠળ બનાવવામાં આવેલી નવી પ્રાદેશિક પરિવહન એજન્સી હતી. ટ્રાઇ-મેટ દ્વારા ટેકઓવર આર. સી. ટી. ના ટેકઓવર પછી તરત જ, ટ્રાઇ-મેટ માટે બ્લુ બસ લાઇનો પર કબજો કરવા માટે વાટાઘાટો શરૂ થઈ. વાટાઘાટોની ગતિ ખૂબ જ ધીમી હતી, જે બ્લૂ બસ માલિકોને નિરાશ કરતી હતી, જેમણે જાન્યુઆરી 1970થી નવા પ્રાદેશિક પરિવહન જિલ્લાના નાણાકીય નિર્માણમાં મદદ કરવા માટે સ્થાપિત ટ્રાઇ-મેટનો 0.5 ટકા એમ્પ્લોયર-પેરોલ ટેક્સ ચૂકવવાનું શરૂ કરવાની ફરજ પડી હતી. ડ્રાઇવર્સ યુનિયન પણ નિરાશ થયું હતું અને જો પ્રક્રિયા વધુ ઝડપથી આગળ ન વધે તો 1 જુલાઈના રોજ હડતાળનું આહ્વાન કર્યું હતું, પરંતુ બાદમાં તેની હડતાલની સમયમર્યાદા પાછળ ધકેલી દીધી હતી. બ્લુ બસ કંપનીઓના માલિકો ટ્રાઇ-મેટને વેચવા માંગતા હતા, પરંતુ બંને પક્ષો કિંમતમાં ઘણા દૂર હતા, એ જ સ્થિતિ જે આરસીટી ટેકઓવર પહેલાની વાટાઘાટો દરમિયાન અસ્તિત્વમાં હતી. ઓગસ્ટની શરૂઆતમાં, બંને પક્ષો ટેકઓવરની નિંદા સાથે આગળ વધવા સંમત થયા હતા, જે પ્રક્રિયા હેઠળ વિક્રેતાઓને વળતર માટેનું અંતિમ મૂલ્ય અદાલત દ્વારા પછીથી નક્કી કરવામાં આવશે. બીજો વિલંબ થયો, કારણ કે ટ્રાઇ-મેટ યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનની મંજૂરીની રાહ જોઈ રહ્યું હતું, "લેટર ઓફ નો પ્રેજુડિસ" એ એજન્સીને ખાતરી આપી હતી કે આ રીતે ટેકઓવર ટ્રાઇ-મેટને ફેડરલ અનુદાન માટે અયોગ્ય બનાવશે નહીં, જેના પર તે ગણતરી કરી રહ્યું હતું, સંપાદનને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં મદદ કરવા માટે; આ વિલંબ ફરીથી હડતાળને ખૂબ નજીક લાવ્યો. ફેડરલ મંજૂરી 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ પ્રાપ્ત થઈ હતી, અને પછીથી તે જ દિવસે ટ્રાઇ-મેટે જાહેરાત કરી હતી કે ટેકઓવર આગામી રવિવાર, 6 સપ્ટેમ્બર, 1970 ના રોજ આગળ વધશે. સેવા વિના બે દિવસના સમયગાળા પછી, ટ્રાઇ-મેટના ગેરેજમાં વાહનોને સ્થાનાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપવા માટે (અને મોટાભાગના બ્લુ બસ માર્ગો પર રવિવાર અને રજાઓ પર કોઈ સેવા ન હોવાથી, કોઈપણ રીતે), ભૂતપૂર્વ બ્લુ બસ સેવાની ટ્રાઇ-મેટ કામગીરીનો પ્રથમ દિવસ શ્રમ દિવસ પછીનો દિવસ, સપ્ટેમ્બર 8,1970 હતો. ટ્રાઇ-મેટ દ્વારા ટેકઓવરના સમયે, તમામ બ્લુ બસ સેવા પર સરેરાશ દૈનિક સવારી માત્ર 8,000 હતી. 23 રૂટ અને 85 બસો સાથે લગભગ 100 ડ્રાઇવરો અને જાળવણી કર્મચારીઓની ટ્રાઇ-મેટમાં બદલી કરવામાં આવી હતી. ટ્રાઇ-મેટ દ્વારા બ્લુ લાઇન્સની મોટાભાગની બસો ખૂબ જ ખરાબ સ્થિતિમાં હોવાનું માનવામાં આવતા, એજન્સી પહેલેથી જ શક્ય તેટલી વહેલી તકે 75 નવી બસો ખરીદવાની યોજના બનાવી રહી હતી. આ પણ જુઓ પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનમાં પરિવહન, પોર્ટલેન્ડનો ઓરેગોન ઇતિહાસ, ઓરેગોનમાં બસ પરિવહન, પોર્ટલેન્ડમાં ઓરેગોન પરિવહનનો ઇતિહાસ, બીવરટનમાં ઓરેગોન પરિવહન, ક્લેકામાસ કાઉન્ટીમાં ઓરેગોન પરિવહન, મુલ્ટનોમા કાઉન્ટીમાં ઓરેગોન પરિવહન, વોશિંગ્ટન કાઉન્ટીમાં ઓરેગોન પરિવહન, ઓરેગોનમાં 1970ની વિસંગતતાઓ 1970માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નિષ્ક્રિય જાહેર પરિવહન સંચાલકો પરિવહન કંપનીઓ