Ford Taunus P1
ફોર્ડ ટૌનસ પી1 એક નાની પારિવારિક કાર છે જેનું ઉત્પાદન ફોર્ડ જર્મની દ્વારા 1952થી 1962 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. તેને ફોર્ડ ટૌનસ 12 એમ તરીકે અને 1955 અને 1959ની વચ્ચે મોટા એન્જિનવાળી ફોર્ડ ટૌનસ 15 એમ તરીકે વેચવામાં આવી હતી. કંપનીએ 1970 સુધી ફોર્ડ ટૌનસ 12 એમ મોડેલ્સના ઉત્તરાધિકારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, કારણ કે આ નામ સમાન કદની કારોના ઉત્તરાધિકાર પર લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કંપનીના ટૌનસ પ્રોજેક્ટ 1 (પી 1) પર આધારિત પ્રથમ ટૌનસ 12 એમ મોડેલ્સ 1962 સુધી જ ઉત્પાદનમાં રહ્યા હતા. તે વર્ષે ટૌનસ પી1 શ્રેણીનું સ્થાન ટૌનસ પી4 શ્રેણીએ લીધું હતું. તેના લોન્ચિંગ સમયે, કાર ફોર્ડને પેક કરતા આગળ મૂકી હતી, જે દેખાતી બિટ્સની દ્રષ્ટિએ અસામાન્ય રીતે આધુનિક હતી. તે યુદ્ધ પહેલાની જર્મનીમાં દેખાતી પ્રથમ નવી કારોમાંની એક હતી, અને 1949 બોર્ગવર્ડ દ્વારા પાયોનિયર (ઓછામાં ઓછું જર્મનીમાં) તરીકે આમૂલ પોન્ટન ફોર્મેટ "થ્રી બોક્સ" બોડી દર્શાવવામાં આવી હતી. થ્રી-બોક્સ કાર બોડી ફોર્મેટ ટૂંક સમયમાં મુખ્ય પ્રવાહ બની ગયું હતું, પરંતુ જ્યારે 1952માં ફોર્ડ ટૌનસ 12એમ રજૂ થયું ત્યારે ઓપેલ, ફોક્સવેગન અને ઓટો યુનિયન સહિતના હરીફ ઉત્પાદકો હજુ પણ 1930ના દાયકામાં શરૂ થયેલી ડિઝાઇન પર આધારિત મોડેલો સાથે સ્પર્ધા કરી રહ્યા હતા. ગ્લોબ ટૌનસ/"વેલ્ટકુગેલ્ટૌનસ" (1952-1959) વિકાસ ફોર્ડ જર્મનીની નવી પોન્ટન બોડીવાળી પેસેન્જર કારનું આયોજન 1949માં શરૂ થયું હતું. કારના વિકાસના કેટલાક પાસાઓ એવા સમયે બે ખંડો વચ્ચે વહેંચાયેલા વ્યવસ્થાપન નિર્ણયો સાથે વ્યવસાય ચલાવવાના ફાયદા અને ગેરફાયદાઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે જ્યારે આંતરરાષ્ટ્રીય ટેલિફોન કૉલ્સને પણ પૂર્વ-બુક કરવાની જરૂર હતી. આશ્ચર્યજનક રીતે આધુનિક ડિઝાઇન માટેની મૂળ યોજના યુએસએમાં ફોર્ડ તરફથી આવી હતી, જેણે પોન્ટન ફોર્મેટ ચેમ્પિયન મોડેલ પર આધારિત દરખાસ્ત તૈયાર કરી હતી, જે થોડા વર્ષો પહેલા સ્ટુડબેકર દ્વારા યુએસ ઓટો-માર્કેટમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. સ્ટુડબેકર ડિઝાઇન મુખ્યપ્રવાહના યુ. એસ. ઓટો ઉત્પાદકોના સ્થાનિક કાર્યક્રમો પર પહેલેથી જ અત્યંત પ્રભાવશાળી સાબિત થઈ ચૂકી હતી. કોલોન સ્થિત ઉત્પાદન ઇજનેરોએ જર્મન બજાર માટે અમેરિકાની દરખાસ્તને અપનાવી હતી. સ્ટુડબેકરમાં આગળની જાળીની સીધી ઉપર એક મોટી ગોળાકાર પટ્ટી દર્શાવવામાં આવી હતી, જેના પર વિમાનનું પ્રોપેલર પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. ફોર્ડ પ્રોજેક્ટ 1 માં કારના આગળના ભાગમાં એક અગ્રણી ગોળાકાર પણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સ્ટુડબેકરની પ્રોપેલર ડિઝાઇનની જગ્યાએ, ફોર્ડ ગોળાકારમાં અડધા ગોળાકારનું અર્ધગોલાકાર ચિત્રણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ બોલ્ડ અને અસામાન્ય સજાવટને કારણે નવી કાર "વેલ્ટકુગેલ્ટૌનસ" (ગ્લોબ ટૌનસ) તરીકે જાણીતી બની હતી. 1937ના ઓપેલ ઓલિમ્પિયાની આગેવાનીને (જર્મનીમાં) અનુસરીને, અમેરિકામાં ફોર્ડની દરખાસ્તે મોનોકોક બાંધકામ માટે હાકલ કરી હતી. જર્મનીના ફોર્ડને આ બાંધકામ પદ્ધતિનો કોઈ અનુભવ નહોતો, તેમણે 1940ના દાયકાનો મોટાભાગનો સમય હળવા ટ્રક બનાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં પસાર કર્યો હતો. પ્રોજેક્ટ 1ના પુરોગામી, 1930ના દાયકામાં ડિઝાઇન કરાયેલ ફોર્ડ ટૌનસ, તેની બોડી 1948 સુધી બર્લિનમાં એક સ્વતંત્ર નિષ્ણાત દબાણયુક્ત સ્ટીલ બોડી બિલ્ડર, અંબી બડ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, અને બર્લિન પેઢીએ તેના હયાત પ્લાન્ટને ક્રેટ કરીને સોવિયેત યુનિયનમાં મોકલ્યા પછી, ફોર્ડે 1948માં ઉત્તર જર્મની, ફોક્સવેગન અને કર્મનના સ્પર્ધકો અને નિષ્ણાતો દ્વારા ઉત્પાદિત ફોર્ડ ટૌનસ બોડી રાખવા માટે પ્રેરિત કરવામાં આવી હતી. ફોર્ડના કોલોન મેનેજમેન્ટે મોનોકોક પ્રોજેક્ટ 1 મોડેલના ઉત્પાદન માટે જરૂરી પ્રક્રિયાઓ વિકસાવવા માટે અન્ય જર્મન ઓટો ઉત્પાદકો પાસેથી સહકાર માંગ્યો હતો, પરંતુ અન્ય જર્મન ઓટો ઉત્પાદકોની પોતાની પ્રાથમિકતાઓ હતી, અને અંતે તે ફ્રાન્સના ફોર્ડના સમર્થન સાથે હતું કે જર્મન ફોર્ડના પ્રોજેક્ટ 1 માટેની ઉત્પાદન લાઇનો કંપનીના કોલોન પ્લાન્ટમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. યોગ્ય સમયે, અને કારના નામકરણને લગતી ચોક્કસ માત્રામાં મૂંઝવણ પહેલાં નહીં, ફોર્ડનો પ્રોજેક્ટ 1 બજારમાં ફોર્ડ ટ્યુનસ 12 એમ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તે સફળ સાબિત થઇ હતી. કારના નાકમાંથી અડધો ગ્લોબ દૂર કરવામાં આવ્યો ત્યાં સુધીમાં, 12 એમ વર્ઝનમાંથી 247,174 અને ત્યારબાદ રજૂ કરવામાં આવેલી ફોર્ડ ટૌનસ 15 એમમાંથી 127,942નું વેચાણ થયું હતું. નામ કારનું નામકરણ એ એક અન્ય ક્ષેત્ર છે જે આઠ કલાકના સમયના તફાવત અને એટલાન્ટિક મહાસાગર દ્વારા વિભાજિત બે ખંડોમાં વિવિધ વ્યવસ્થાપન ટીમો વચ્ચે જવાબદારીઓ વહેંચવાની રીત દ્વારા જટિલ બન્યું હોઈ શકે છે. યુદ્ધ પછીના તાત્કાલિક યુગને પશ્ચિમમાં નવી સરહદો, નવું બંધારણ અને નવા રાજકીય વર્ગ સાથે નવા વિભાજિત જર્મની માટે નવી શરૂઆત તરીકે જોવામાં આવ્યો હતો. 1952 માટે મોનોકોક બોડીનું નવું મોડેલ પણ ફોર્ડ માટે એક નવી શરૂઆતનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, તેથી તેને જર્મનીના પ્રોજેક્ટ 1 (પી 1) ના ફોર્ડ તરીકે ઓળખાવવું દેખીતી રીતે અસંતુષ્ટ હતું. ફોર્ડ ટૌનસ 12 એમ/15 એમ ઉત્પાદન (એકમો): 1952 30,650 1953 35,888 1954 42,631 1955 58,456 1956 64,872 1957 50,734 1958 29,688 1959 52,648 1960 94,408 1961 61,474 1962 34,014 કુલ (સલૂન/સેડાન અને એસ્ટેટ/કોમ્બિસ): 1952-1959 ટૌનસ 12M 1.2L: 215,265 1954-1958 ટૌનસ 15M 1.5L: 134,127 1959-1962 ટૌનસ 12M 1.2L: 126,581 1959-1962 ટૌનસ 12M 1.5L: 69,191 આ કુલમાં બે સીટર કેબ્રીમાં રૂપાંતરિત સલૂન/સેડાનનો સમાવેશ થતો નથી. 1930ના દાયકામાં જર્મનીના ફોર્ડે ઓપેલ સાથે મળીને એવા મોડેલ નામોના ઉપયોગની પહેલ કરી હતી જે ગ્રાહકો માટે સકારાત્મક જોડાણ ધરાવતા હોય. જ્યારે ઓટો યુનિયનના ગ્રાહકો ડી. કે. ડબલ્યુ. એફ. 8 અને બી. એમ. ડબલ્યુ. જેવા નામોવાળી કાર ખરીદવા માટે લલચાતા હતા ત્યારે ગ્રાહકોને બી. એમ. ડબલ્યુ. 326 જેવા નામોથી આકર્ષવા માટે આમંત્રણ આપતા હતા, ત્યારે ફોર્ડ ફોર્ડ કોલનનું વેચાણ કરી રહ્યું હતું, જેનું નામ મુખ્ય કેથેડ્રલ શહેર તેમજ ફોર્ડ આઇફેલ અને ફોર્ડ ટૌનસનું નામ મહાન કુદરતી સૌંદર્યના ડુંગરાળ વિસ્તારો પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. પ્રોજેક્ટ 1 માટે, ફોર્ડ જર્મની દેખીતી રીતે કુદરતી સૌંદર્યના અન્ય ડુંગરાળ પ્રદેશનો ઉપયોગ કરવાનો ઈરાદો ધરાવતું હતું, અને ફોર્ડ ટૌનસના અનુગામી માટે "ફોર્ડ હન્સ્રુક" નામ નિર્વિવાદ માનવામાં આવતું હતું. જો કે, "હન્સ્રુક" નામ લોન્ચ થયાના થોડા સમય પહેલા અવરોધિત કરવામાં આવ્યું હતું, સંભવતઃ ડિયરબોર્નમાં મેનેજમેન્ટ સહકર્મીઓને "હન્સ્રુક" ના ઉચ્ચારણને સમજાવવામાં આવતી સમસ્યાઓને કારણે. આનાથી ટૌનસ નામ છોડી ગયું, અને નવી કારને હાલની ફોર્ડ ટૌનસથી અલગ પાડવા માટે "ટૌનસ 12 મેઇસ્ટરસ્ટક" નામ આપવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જે અત્યાર સુધીમાં એક વૃદ્ધ મોડેલ હતું જે તેમ છતાં 1952ના મોટાભાગના સમય દરમિયાન નવા મોડેલ સાથે સમાંતર સૂચિબદ્ધ થવાનું ચાલુ રાખશે. જો કે, એવું બહાર આવ્યું કે "મેઇસ્ટરસ્ટક" ("માસ્ટરપીસ") નામ કોઈ પણ ફોર્ડ વાહન માટે ઉપલબ્ધ નહોતું, જેને જર્મન સાયકલ ઉત્પાદક દ્વારા પેટન્ટ-સંરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેથી, ફોર્ડની ક્રાંતિકારી નવી કાર બજારમાં આવી ત્યાં સુધીમાં તે "ફોર્ડ ટૌનસ 12 એમ" નામ હેઠળ આવી હતી. નામમાં "12" એ 1.2 લિટરના એન્જિનના કદનો ઉલ્લેખ કરે છે અને "એમ" એ ફોર્ડ માટે ઉપલબ્ધ "મેઇસ્ટરસ્ટક" નામનો એકમાત્ર ભાગ હતો. એન્જિન વિકાસ દરમિયાન એવો ઈરાદો હતો કે કાર 1,498 સીસી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થશે. આ ઘણી બાબતોમાં તે એન્જિન હતું જે મૂળરૂપે અગાઉના ફોર્ડ ટૌનસ માટે બનાવાયું હતું જેનું પ્રથમ ઉત્પાદન 1939માં થયું હતું, પરંતુ હવે તેને ઓ. એચ. વી. એકમમાં વિકસાવવાનું હતું. જો કે, ખર્ચની મર્યાદાઓએ દરમિયાનગીરી કરી અને જ્યારે નવી ટૌનસ 12એમ 1952માં દેખાઇ ત્યારે તે 1,172 સીસી સાઇડ-વાલ્વ એકમ દ્વારા સંચાલિત હતી જેણે માત્ર તેના પુરોગામીને જ નહીં, પણ તેના પુરોગામીની 1935ની ફોર્ડ આઇફેલને પણ સંચાલિત કરી હતી. 1952 સુધીમાં સાઇડવાલ્વ એન્જિનને પહેલેથી જ જૂના જમાનાનું માનવામાં આવતું હતું. 1952ના પેરિસ મોટર શોમાં દર્શાવવામાં આવેલા મોડેલોના હાથ ધરવામાં આવેલા વિશ્લેષણમાં નોંધવામાં આવ્યું હતું કે પ્રદર્શિત કરવામાં આવેલી 48 કારોમાં ઓવરહેડ વાલ્વનો ઉપયોગ કરતા એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે માત્ર 6માં સાઇડ વાલ્વ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે ફોર્ડ હજુ પણ દસ વર્ષ પછી, 1962 માં, સાઇડવોલ્વ એન્જિન સાથે તેમના પ્રવેશ સ્તરના ટ્યુનસ પી 1 ને શક્તિ આપી રહ્યું હતું, જે બોનેટ/હૂડ હેઠળ ખરાબ રીતે આઉટક્લાસ દેખાતા મોડેલને છોડી દેશે. બોડી અને રનિંગ ગિયર બે દરવાજાવાળું આધુનિક સ્લેબ સાઇડેડ ફોર્ડ ટૌનસ કે જે જાન્યુઆરી 1952માં સ્ટાઇલિશ નવી બોડી સાથે જોડાયેલા જૂના જમાનાના એન્જિન સાથે દેખાયું હતું, તેને ફેશનના નાના 13 "વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરીને રસ્તા સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, જે ખર્ચમાં બચત કરશે અને મુસાફરો અને તેમના સામાન માટે ઉપલબ્ધ જગ્યાને મહત્તમ બનાવશે. વ્યક્તિગત રીતે સસ્પેન્ડેડ ફ્રન્ટ વ્હીલ્સે મૂળ ટૌનસ સાથે લેવામાં આવેલા અભિગમ સાથે વિરોધાભાસ દર્શાવ્યો હતો, પરંતુ 1952માં કઠોર રીઅર એક્સલ ફોર્ડના હાલના જર્મન ગ્રાહકો માટે ખૂબ જ પરિચિત હતું. જૂની ટૌનસે 1950માં ચાર-સ્પીડ ગિયર બોક્સનો વિકલ્પ હસ્તગત કર્યો હતો, પરંતુ તેના 1952ના પ્રક્ષેપણ સમયે નવું મોડેલ માત્ર જૂના ત્રણ-સ્પીડ બોક્સ સાથે આવ્યું હતું, જેને કોલમ-માઉન્ટેડ લીવરનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. (1960ના દાયકા સુધી આ વર્ગની યુરોપિયન કારોએ ક્યારેય ઓટોમેટિક ગિયર ચેન્જનો વિકલ્પ આપ્યો ન હતો.) શરૂઆતના વર્ષોમાં તમામ કાર, સાધનસામગ્રીના સ્તરને ધ્યાનમાં લીધા વિના, અને પછી ભલે તે સલૂન/સેડાન હોય, અથવા કેબ્રિયોલેટ બોડીવાળી હોય, મોટાભાગના યુરોપિયન ઉત્પાદકો દ્વારા ફીટ કરવામાં આવેલી વ્યક્તિગત આગળની બેઠકોની જગ્યાએ કારની સંપૂર્ણ પહોળાઈ પર એક જ બેન્ચ સીટ સાથે આવતી હતીઃ આ એક એવી બાબત હતી જેના સંદર્ભમાં ટ્યુનસ 12 એમ તેના ઉત્પાદકની ઉત્તર અમેરિકન માતાપિતાને પ્રતિબિંબિત કરતી જોવા મળી હતી અને આમ તે સમયે ચોક્કસ ગ્લેમર પ્રદાન કરતી હતી જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મોટાભાગના યુરોપમાં અને ખાસ કરીને પશ્ચિમ જર્મનીમાં વ્યાપકપણે સ્વીકૃત રોલ મોડેલ હતું. પાછળના વ્હીલ્સને મહત્તમ 38 પીએસ/એચપી (28 કેડબલ્યુ) પાવર પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. અગાઉના મોડેલ માટે દાવો કરાયેલ સરખામણીમાં આ એક ઉપયોગી વધારો હતો, અને તે ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તરને પ્રતિબિંબિત કરી શકે છે અને ઉપલબ્ધ ઇંધણ ઓક્ટેન સ્તરોના સંદર્ભમાં સમગ્ર યુરોપમાં આવવાનું શરૂ કર્યું છે. મે 1953માં ટૌનસ પી1 આખરે ચાર-સ્પીડ ગિયર બોક્સ સાથે ઉપલબ્ધ બન્યું, જોકે માત્ર વૈકલ્પિક વધારાના તરીકે. આ સમયે જ 3 દરવાજાવાળું કોમ્બી/એસ્ટેટ વર્ઝન પણ આ શ્રેણીમાં જોડાયું હતું. ડિસેમ્બર 1952થી કેબ્રિઓલેટ વર્ઝન ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું, જે કોલોન વિસ્તારમાં ફોર્ડ જેવા કોચ બિલ્ડિંગ નિષ્ણાત દ્વારા કરવામાં આવેલા રૂપાંતરણનું પરિણામ હતું અને તેને કાર્લ ડ્યુઇશ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તેમ છતાં, ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં (અને જર્મન બજારમાં તેના શરૂઆતના વર્ષો દરમિયાન ઘણી સીધી સ્પર્ધાની ગેરહાજરીમાં) ફોર્ડ ટ્યુનસ 12એમ, તેની વિશાળ આધુનિક બોડી સાથે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની પ્રોડક્ટ તરીકે જોવામાં આવી હતી, પરંતુ લોન્ચ સમયે તે પૂર્વવર્તી મોડેલની 1952ની કિંમત કરતાં 37 ટકા વધુ મોંઘી હતી. આ સમય સુધીમાં અન્ય 1200 સીસીની નાની કાર, ફોક્સવેગન બીટલ પણ બજારમાં પગ જમાવી રહી હતી, અને જ્યારે ફોક્સવેગન કેબિન સ્પેસ પર નવી ટ્યુનસ 12 એમ સાથે સ્પર્ધા કરી શકી ન હતી, ત્યારે તેની નીચી કિંમતએ યુદ્ધ અને રાષ્ટ્રીય હારના આઘાત પછી પણ ગરીબ દેશમાં એક આકર્ષક દલીલ રજૂ કરી હતી. 1952ના અંત સુધીમાં જૂનું ટૌનસ ફોર્ડના શોરૂમમાંથી ગાયબ થઈ ગયું હતું અને ડિસેમ્બર 1952માં મેનેજમેન્ટે નવી ટૌનસ 12એમનું સ્ટ્રિપ-ડાઉન વર્ઝન રજૂ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું, જેમાં તમામ ક્રોમ ટ્રીમિંગ્સ અને અન્ય વિવિધ "બિનજરૂરી" ઘટકો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. યુએસ-શૈલીની આગળની બેન્ચ સીટની જગ્યાએ મૂળભૂત સંસ્કરણમાં બે વ્યક્તિગત આગળની બેઠકો હતી જેમાં પ્લાસ્ટિકના કાપડના પાતળા આવરણ સાથે સરળ બિન-એડજસ્ટેબલ સ્ટીલ ફ્રેમનો સમાવેશ થતો હતો. યુ. એસ.-શૈલીના કોલમ-માઉન્ટેડ ગિયર ચેન્જની જગ્યાએ સ્ટ્રિપ્ડ-ડાઉન વર્ઝનમાં બે આગળની બેઠકો વચ્ચે ફ્લોરની મધ્યમાં ગિયર લીવર દર્શાવવામાં આવ્યું હતુંઃ તે સમયે આ ખૂબ જ જૂની શૈલીનું માનવામાં આવતું હતું. મૂળભૂત ફોર્ડ ટૌનસ 12 માત્ર બે દરવાજાવાળી સલૂન/સેડાન તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. તોપણ ટૌનસ 12 ફોર્ડ ટૌનસ 12એમની કિંમત કરતાં 10 ટકા ઓછી કિંમતે વેચાઈ હતી. અને માત્ર ચાલીસ ગુણ વધારાના માટે, મૂળભૂત કાર ખરીદનાર તેની ગિયર-ચેન્જ મિકેનિઝમને પ્રતિષ્ઠિત કોલમ-માઉન્ટેડ ઉપકરણમાં અપગ્રેડ કરી શકે છે. ફેસલિફ્ટ અને અપગ્રેડ્સ 1955માં ટૌનસ 12એમએ તેનું પ્રથમ ફેસલિફ્ટ મેળવ્યું હતું. અગાઉ વિભાજિત ક્રોમ ગ્રીલને સરળ સિંગલ પીસ ગ્રીલ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. જો કે, આ સમયે ગ્રીલની ઉપરની અગ્રણી હેમી-ગોળાકાર ગ્લોબ ડિઝાઇન સ્થાને રહી હતી. અત્યાર સુધીમાં ફોર્ડ ટૌનસ 12એમની બેઝ પ્રાઈસ ઘટાડીને 6,000 માર્ક્સથી ઓછી કરી દેવામાં આવી હતી અને રાષ્ટ્રીય સ્તરે આવકમાં વધારો થતાં ફોર્ડ ટૌનસ 12ને શાંતિથી શ્રેણીમાંથી દૂર કરી દેવામાં આવી હતી. 1957થી ટૌનસ 12એમ અન્ય જર્મન ઓટો ઉત્પાદકો સાથે ઓટોમેટિક "સેક્સોમેટ" ક્લચને એક વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરવામાં જોડાઈ હતી 1958માં રેડિએટર ગ્રિલના વિશાળ ક્રોમ બારને ઓછા આકર્ષક ગ્રિલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ ગ્રિલની સીધી ઉપરની ગ્લોબ ડિઝાઇન બીજા વર્ષ સુધી ચાલી હતી. ટૌનસ 15એમ (1955-1959) 1954ની શરૂઆતમાં ફોર્ડ ટૌનસને આખરે 1500 સીસીનું એન્જિન મળ્યું જે 1939થી સતત ટૌનસ મોડેલો માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. અત્યાર સુધી ફોર્ડ ટૌનસ 12એમએ આ ક્ષેત્રમાં ફોક્સવેગન બીટલની આગેવાની હેઠળની મોટી (જો ઓછી શક્તિ ધરાવતી હોય તો) કાર તરીકે સ્પર્ધા કરી હતી. તેના કદની સરખામણી હંમેશા ઓપેલ ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ, બોર્ગવર્ડ ઇસાબેલા, ફિયાટ 1400 અને પ્યુજો 403 જેવી મોટી કારો સાથે કરવામાં આવતી હતી. જો કે, આ કારમાં જે સમાનતા હતી તે આશરે 1500 સીસીનું એન્જિન હતું, જેનો અત્યાર સુધી ટૌનસમાં સ્પષ્ટ અભાવ હતો. જર્મનીમાં ફોર્ડ પાસે મધ્યમ કદની (સમય અને સ્થળના ધોરણો અનુસાર) ફેમિલી કારના ઝડપથી વિકસતા બજાર સેગમેન્ટમાં પોતાનું નવું મોડલ વિકસાવવા માટે રોકાણની રોકડ ઉપલબ્ધ નહોતી, પરંતુ ટ્યુનસ 12એમમાં 1498 સીસી એન્જિન સ્થાપિત કરીને તેઓ લગભગ નવી કાર તરીકે ફોર્ડ ટ્યુનસ 15એમની જાહેરાત કરી શક્યા હતા, જે કારની સાથે નફાકારક રીતે ઉત્પાદન અને વેચાણ કરી શકાય છે, જેની સાથે તે એન્જિન બ્લોક અને કોસ્મેટિક ટચ સિવાય વર્ચ્યુઅલ રીતે દરેક ઘટકને વહેંચી શકે છે, જેમાં મજબૂત રીતે અલગ ફ્રન્ટ ગ્રિલનો સમાવેશ થાય છે, જેનો હેતુ સંભવિત ગ્રાહકો માટે કાર વચ્ચેના તફાવતો પર ભાર મૂકવાનો છે. નવું એન્જિન તે એકમ પર આધારિત હતું જે મૂળરૂપે 1939માં "બકલટૌનસ" માં લોન્ચ કરવા માટે સાઇડ-માઉન્ટેડ કેમશાફ્ટ સાથે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. હવે, જોકે, મૂળ આયોજિત સાઇડ-વાલ્વ રૂપરેખાંકનને જર્મન ફોર્ડ પર પ્રથમ વખત ઓવરહેડ વાલ્વ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. આ ઇંગ્લેન્ડમાં ચાલી રહેલા વિકાસને પણ પ્રતિબિંબિત કરે છે જ્યાં 1951માં નવું ઓ. એચ. વી.-એન્જિન ધરાવતું ફોર્ડ કોન્સલ દેખાયું હતું. નવા જર્મન ફોર્ડ એન્જિન પર ક્રેન્કશાફ્ટ નક્કર કાસ્ટિંગને બદલે હોલો બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેને વજન બચાવવાના માર્ગ તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું. ટૌનસ 15એમને 12એમ જેવી જ બોડીની પસંદગી સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. તેને "સેક્સોમેટ" ઓટોમેટિક ક્લચના વિકલ્પ સાથે પણ ઓફર કરવામાં આવી હતી, જે થ્રી-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલી હતી (જોકે ફોર-સ્પીડ બોક્સ સાથે નહીં). શ્રેણીને વધુ વિસ્તૃત કરતી વખતે સપ્ટેમ્બર 1955માં, ટૌનસ 12એમને તેનું અપડેટ મળ્યું તે જ સમયે, ફોર્ડે ટૌનસ 15એમ ડી લક્ઝ પણ રજૂ કરી હતી. આ ટોપ-લાઇન મોડેલને ખાસ કરીને વિસ્તૃત ફ્રન્ટ ગ્રિલ અને બે-ટોન પેઇન્ટ સ્કીમ દ્વારા ઓળખવામાં આવ્યું હતું. ફોર્ડ ટ્યુનસ 15 એમ ડી લક્સના ખરીદદારો માટે કિંમતમાં વિવિધ વૈભવી સુવિધાઓ ઉપલબ્ધ નહોતી અથવા માત્ર વૈકલ્પિક વધારાના તરીકે ઓફર કરવામાં આવી હતી. તેમાં વિન્ડસ્ક્રીન વોશર, રિવર્સિંગ લાઇટ્સ, ટ્યુબલેસ ટાયર, સન વિઝર્સમાં વેનિટી મિરર્સ અને હેડલેમ્પ ફ્લેશર જેવી વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે. આમાંની ઘણી ઉત્તર અમેરિકન કારમાં પ્રમાણમાં મુખ્ય પ્રવાહ તરીકે ગણવામાં આવી હશે, જેણે એવા દેશમાં ટૌનસ 15એમમાં ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક ગ્લેમર ઉમેર્યું હશે જ્યાં, ખાસ કરીને જર્મનીના દક્ષિણમાં, મોટી સંખ્યામાં યુએસ સૈનિકોની સતત હાજરીએ ફોર્ડના ગ્રાહકોને યુએસ ઓટો બજારમાં વલણો ધરાવતા મોટાભાગના અન્ય યુરોપિયનો કરતાં વધુ અદ્યતન બનવામાં સક્ષમ બનાવ્યા હતા. 1958ના ફેસલિફ્ટ પછી, ટૌનસ 15એમ અને 12એમએ પ્રથમ વખત એક જ ફ્રન્ટ ગ્રિલ શેર કરી હતીઃ અત્યાર સુધીમાં ફોર્ડ મેનેજમેન્ટ સ્પષ્ટપણે ટૌનસ 15એમને પ્રોત્સાહન આપવાની વ્યૂહરચના માટે ઉત્સાહ ગુમાવી રહ્યું હતું, શક્ય હોય ત્યાં સુધી, જાણે કે તે એક અલગ મોડેલ હોય. સાઇડ-સ્ટ્રીપ્સ ટૌનસ/સેઇટેનસ્ટ્રીફેન્ટાઉનસ (1959-1962) 1959 સુધીમાં, ફોર્ડના યુ. એસ. મેનેજમેન્ટે નિર્ણય લીધો હતો કે ટૌનસ 12 એમ અને ટૌનસ 15 એમને અલગ-અલગ મોડલ તરીકે વેચવાની અગાઉની નીતિનો હવે કોઈ અર્થ નથી. આ આંશિક રીતે અસરકારકતાના અભાવના જવાબમાં હતું જેની સાથે 15 એમ મોડેલ ઓપેલ સામે સ્પર્ધા કરી રહ્યું હતું. જનરલ મોટર્સ દેખીતી રીતે આ સમયે રોકડ સમૃદ્ધ હતી અને ઓપેલ, 1953 અને 1957 ની વચ્ચે, દર વર્ષે તેમના ઓપેલ ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડનું વ્યાપક રીતે પુનઃડિઝાઇન અથવા અપગ્રેડ કરેલું વર્ઝન ઓફર કરતી હતી, અને જર્મન ઓટો માર્કેટના મધ્યમ વજનના સેડાન ક્ષેત્રમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે. જો કે, અન્ય મહત્વપૂર્ણ ગેમ ચેન્જર 1957 માં ફોર્ડના બીજા નવા યુદ્ધ પછીના મોડેલ, પ્રોજેક્ટ 2 ની રજૂઆત હતી, જે તે સમયે ગ્રાહકો માટે ફોર્ડ ટ્યુનસ 17 એમ તરીકે જાણીતી હતી. મોટી અને તેજસ્વી શૈલીની ટૌનસ 17એમને સફળ ઓપેલ સામે અને બોર્ગવર્ડ ઇસાબેલા સામે વેચવા માટે વધુ શક્તિશાળી હરીફ તરીકે જોવામાં આવી હતી, જેણે 1950ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં કંઈક નજીકનો પ્રતિષ્ઠિત દરજ્જો મેળવ્યો હતો. 1959 માટે, ફોર્ડની નાની ટૌનસને હવે અડધા વર્ગની સ્પર્ધા કરવાનો પ્રયાસ કરવાની જરૂર નહોતી. ટૌનસ 15એમને વેચાણમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. કારના આગળના ભાગની પુનઃરચનામાં અગ્રણી ગ્લોબ પ્રતીકને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે ટૌનસ 12 એમ માટે વધુ સંયમિત ફ્રન્ટ છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, જે હવે નાની કારની શ્રેણીમાં વિક્ષેપ વિના સ્પર્ધા કરે છે, જે ક્ષેત્રમાં ફોક્સવેગનની બીટલનું પ્રભુત્વ વધી રહ્યું છે. તેના વ્યાખ્યાયિત ગ્લોબ માસ્કોટને ગુમાવ્યા પછી, નાના ટૌનસે કારની કમરના સ્તરથી સહેજ નીચે, દરેક બાજુ નીચે એક જાડા પેઇન્ટેડ પટ્ટી મેળવી. આ રીતે તેણે તેનું "સેઇટેનસ્ટ્રીફેન્ટાઉનસ" (સાઇડ-સ્ટ્રીપ્સ ટૌનસ) ઉપનામ મેળવ્યું. આ સમય સુધીમાં, ફોર્ડ ટૌનસ 12એમના પચીસ વર્ષ જૂના આધારો અસ્વસ્થતાથી સ્પષ્ટ થઈ રહ્યા હતા, અને કારને મોટાભાગે કિંમત પર સ્પર્ધા કરવી પડી રહી હતી. જો કે, તેનો અર્થ એ પણ હતો કે પૈસા માટે ઓફર કરવામાં આવેલી કારની રકમની દ્રષ્ટિએ તે સોદો દર્શાવે છે. 1959ની એન્ટ્રી લેવલની કિંમત 5,555 ગુણની હતી, જે ઘણી નાની અને વધુ તંગ ફોક્સવેગન માટે માંગવામાં આવેલી કિંમત કરતાં ભાગ્યે જ વધારે હતી. જેમ કે ફોર્ડના મેનેજમેન્ટને ડર હતો, હરીફ ઉત્પાદકો તરફથી નવા મોડેલોના આગમનથી એક સમયે ફેશનેબલ ટ્યુનસ 12એમ વેચાણ ચાર્ટમાં નબળી પડી રહી હતી. એક સમયે નાની પ્રમાણમાં તંગ ફોક્સવેગન અને મધ્યમ વજનના વધતા જતા વર્ગ વચ્ચેની તેની વ્યાપક જગ્યા ઓપેલ, ફિયાટ અને પ્યુજોના તાજેતરમાં રજૂ કરાયેલા મોડેલોના એન્ટ્રી-લેવલ વર્ઝનના વધતા દબાણ હેઠળ હતી. સપ્ટેમ્બર 1959માં, 15એમ પોતે જ શ્રેણીમાંથી કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ફોર્ડે માત્ર 110 ગુણની પૂરક ચુકવણી માટે 12એમમાં 15એમમાંથી મોટા 1.5-litre એન્જિનની ઓફર કરીને તીવ્ર સ્પર્ધાનો જવાબ આપ્યો હતો. મોટા એન્જિનવાળી કારને હવે ફક્ત "ટૌનસ 12 એમ સુપર" નામથી ઓળખવામાં આવતી હતી. ટૌનસ 15એમ નામ 1966 સુધી ફરી દેખાશે નહીં જ્યારે તે ફોર્ડ ટૌનસ પી6ની ચોક્કસ આવૃત્તિઓ માટે જરૂરી હતું. 1961 સુધીમાં, તેના થ્રી-બોક્સ બોડી આકાર હોવા છતાં, ટૌનસ 12 એમ જૂની થઈ ગઈ હતી અને એન્જિન, સસ્પેન્શન સિસ્ટમ અને ગિયર-બોક્સ સાથે આઉટક્લાસ થઈ ગઈ હતી, જે હજુ પણ તેમની મૂળ 1935 ડિઝાઇનને ખૂબ નજીકથી અનુસરે છે. ઓગસ્ટ 1962માં 555,463 કારનું નિર્માણ થયા પછી ટૌનસ પી1નું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું. આ કારનું સ્થાન ટૌનસ પી4 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેણે "ટૌનસ 12એમ" નામ જાળવી રાખ્યું હતું, પરંતુ તેને આધુનિક કોમ્પેક્ટ વી4 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત ફોર્ડના પ્રથમ જર્મન બિલ્ટ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલ પર લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. તેના ત્રણ વર્ષના ઉત્પાદન દરમિયાન, 1959 અને 1962 ની વચ્ચે, 245,614 સ્ટ્રાઇપ્સ ટૌનસ મોડેલોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાંથી 56,843 મોટા 1.5 લિટર મોટરથી સજ્જ હતા. ટેકનિકલ માહિતી સંદર્ભો રોઝેલન, હેન્સ-પીટરઃ ફોર્ડ-શ્રિટ, 1. ઓફલેજ, ઝાયક્લામ-વેરલેગ, ફ્રેન્કફર્ટ/એમ. (1987/88), બાહ્ય કડીઓ ફોર્ડ-એમ-મોડલ્સ 1952-1972 P1 મધ્યમ કદની કાર 1952-1960ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવેલી કાર