Automotive industry in France
ફ્રાન્સ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં અગ્રણી હતું અને 2015ના એકમ ઉત્પાદન સુધીમાં તે વિશ્વનું 11મું સૌથી મોટું ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક છે અને યુરોપમાં (જર્મની અને સ્પેન પછી) ત્રીજું સૌથી મોટું ઉત્પાદક છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતથી 2000 સુધી તે સતત ચોથું સૌથી મોટું હતું. તે ફ્રેન્ચ ઉત્પાદિત ઉત્પાદનોના વેચાણનો 16 ટકા હિસ્સો છે. ફ્રાન્સ બે મોટી ઓટોમેકિંગ કંપનીઓનું ઘર છેઃ સ્ટેલાન્ટિસ (પ્યુજો, સિટ્રોએન, ડી. એસ. અને ઓપેલ/વોક્સહોલ માર્કસના માલિક જે મૂળરૂપે પી. એસ. એ. જૂથનો ભાગ હતા). રેનો ગ્રૂપ (રેનો, આલ્પાઇન, ડેસિયા, રેનો સેમસંગ મોટર્સ માર્કસ અને નિસાનનો 43 ટકા હિસ્સો ધરાવતું) 2015માં યુરોપનું ત્રીજું સૌથી મોટું અને વિશ્વનું 10મું સૌથી મોટું ઓટો ઉત્પાદક હતું. ફ્રાન્સમાં વધારાના ઓછા ઓટોમોટિવ ઉત્પાદકોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ બુગાટી, જે બુગાટી રિમેકનું વૈભવી માર્કેટ છે જેનું મુખ્ય મથક મોલશીમમાં છે. વેન્ટુરી, એક નાની સ્પોર્ટ્સ કાર ઉત્પાદક અને ફોર્મ્યુલા ઇ ટીમ પ્રાયોજક છે. એક્સામ અને મેગા, પોલારિસ ઇન્ડસ્ટ્રીઝના માઇક્રોકાર માર્કેટનું મુખ્ય મથક એક્સ-લેસ-બેન્સમાં છે. માઇક્રોકાર અને લિગિયર, ડ્રાઇવપ્લેનેટના માઇક્રોકાર માર્કસ છે જેનું મુખ્ય મથક એબ્રેસ્ટમાં છે. ફ્રાન્સ સ્થિત રેનો ટ્રક્સ વ્યાપારી વાહનોની મુખ્ય ઉત્પાદક છે અને તેની માલિકી વોલ્વોની છે. પીએસએ અને રેનો બંને ફ્રાન્સની બહાર મોટી સંખ્યામાં વાહનોનું ઉત્પાદન કરે છે. ફ્રેન્ચ ઓટોમોટિવ ઉત્પાદકો લાંબા સમયથી ફ્રાન્કોફોન આફ્રિકામાં પ્રભુત્વ ધરાવતા હતા, પરંતુ 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં જાપાનીઓ નીચા ભાવ અને યોગ્ય હળવા ઓફરોડ કાર અને ટ્રકની ઉપલબ્ધતાને કારણે પ્રવેશ કરી રહ્યા હતા. ફ્રેન્ચ ડિઝાઇનવાળી કારોએ ઘણી વખત યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર અને વર્લ્ડ કાર ઓફ ધ યર એવોર્ડ જીત્યા છે. સિટ્રોન ડી. એસ. એ કાર ઓફ ધ સેન્ચ્યુરી એવોર્ડમાં ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને ક્લાસિક એન્ડ સ્પોર્ટ્સ કાર મેગેઝિન દ્વારા તેને અત્યાર સુધીની સૌથી સુંદર કાર જાહેર કરવામાં આવી છે. 18મી અને 19મી સદી 1769-નિકોલસ-જોસેફ કગનોટે પ્રથમ સ્વ-સંચાલિત યાંત્રિક વાહન બનાવ્યું. 1807-ફ્રાન્કોઇસ આઇઝેક ડી રીવાઝે હાઇડ્રોજન સંચાલિત આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની શોધ કરી. 1859-જીન જોસેફ એટિને લેનોઇરે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વિકસાવ્યું. 1884-ફ્રાન્સમાં એડૌર્ડ ડેલામેરે-ડેબોટેવિલેને પ્રથમ ગેસોલિન સંચાલિત ઓટોમોબાઇલનું નિર્માણ કરવાનો શ્રેય આપવામાં આવે છે. 1885-એમેડી બોલીએ વરાળથી ચાલતા વાહનોનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. 1887-લિયોન સર્પોલેટે વરાળથી ચાલતા વાહનોનું નિર્માણ શરૂ કર્યું. 1887-પેનહાર્ડ એટ લેવાસોરની સ્થાપના રેને પેનહાર્ડ અને એમિલ લેવાસોર દ્વારા કાર ઉત્પાદન સંસ્થા તરીકે કરવામાં આવી હતી, જેમાં 1891માં પ્રથમ કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 1890-આર્મન્ડ પ્યુજોએ ડેમ્લેર ગેસોલિન ઇંધણથી ચાલતા આંતરિક કમ્બશન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત ચાર પૈડાવાળી કારનું ઉત્પાદન કર્યું. 1894-આલ્બર્ટ ડી ડીયોન અને જ્યોર્જ બૌટનએ સિંગલ સિલિન્ડર ગેસોલિન સંચાલિત એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું અને 1898માં ફોર-વ્હીલરનું ઉત્પાદન કર્યું. તેમણે અગાઉ 1883માં વરાળથી ચાલતા વાહનોનું નિર્માણ કર્યું હતું. 1894-ડેલાહાયેની સ્થાપના એમિલ ડેલાહાયે દ્વારા કરવામાં આવી હતી. કંપનીને 1954માં હોચકિસ એટ સી દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને ઓટો ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. 1896-આર્મન્ડ પ્યુજોએ પોતાની ગાડીઓમાં પોતાના એન્જિન બનાવવાનું અને ફીટ કરવાનું શરૂ કર્યું. 1896-લિયોન બોલીએ પેટ્રોલ સંચાલિત કારનું નિર્માણ કર્યું. 1898-રેનો ભાઈઓ, લુઇસ, માર્સેલ અને ફર્નાન્ડે તેમની પ્રથમ કાર વેચી. 1900 થી 1950 1903-ફ્રાન્સ વિશ્વનું અગ્રણી ઓટોમેકર રહ્યું, જેણે યુએસએમાં ઉત્પાદિત 11,235 કારની સરખામણીમાં 30,124 કાર (વિશ્વની કુલ કારના લગભગ 49 ટકા) નું ઉત્પાદન કર્યું. 1903-હોચકિસ એટ સીની સ્થાપના કરવામાં આવી. કંપનીને પ્યુજો દ્વારા 1950માં ખરીદવામાં આવી હતી, પરંતુ 1955 સુધીમાં વાહનોનું ઉત્પાદન બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. 1905-ડેલજની સ્થાપના લુઇસ ડેલાજે દ્વારા કરવામાં આવી હતી. કંપની 1935માં ડેલાહાયે દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી પરંતુ 1954માં ઓટો ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. 1910-એટ્ટોર બુગાટીએ મોલશેમ (તે સમયે જર્મનીમાં, હવે ફ્રાન્સમાં) માં બુગાટી કંપની શરૂ કરી. ઉત્પાદન 1956 માં સમાપ્ત થાય છે. 1911-હિસ્પાનો-સુઇઝાની ફ્રેન્ચ શાખાની સ્થાપના કરવામાં આવી. 1938માં વાહનોનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું. 1919-એવિયોન્સ વોઇસિનની સ્થાપના ગેબ્રિએલ વોઇસિન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. 1939માં ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું. યુદ્ધ પછી, વોઇસિને એક માઇક્રોકાર, બિસ્કીટરની રચના કરી. 1919-સિટ્રોનની સ્થાપના આન્દ્રે સિટ્રોન દ્વારા કરવામાં આવી. 1920-ડારાક્ક (1896ની સ્થાપના) સનબીમ અને ટેલ્બોટ સાથે ભળી ગયું, જે આખરે 1935માં ટેલ્બોટ-લાગો બન્યું. કંપનીને સિમકાએ 1959માં ખરીદી હતી. 1921-અમિલકારની સ્થાપના થઈ. કંપની 1937માં હોચકિસ એટ સી સાથે ભળી ગઈ અને 1939માં ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું. 1921-સાલ્મસને વાહનોનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. 1957માં કંપનીને રેનો દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. 1922-લિયોન પોલેટે ઓટો ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. 1929-ફ્રેન્ચ વાર્ષિક ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદન 253,000 પેસેન્જર કાર સુધી પહોંચ્યું, જે સ્તર બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી સુધી સરખાવવામાં આવ્યું ન હતું. 1933-ફ્રેન્ચ પેસેન્જર કારના 140,635 એકમોના ઉત્પાદન સાથે, ફ્રાન્સે યુરોપના ટોચના ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક તરીકેનું પોતાનું સ્થાન ગ્રેટ બ્રિટનને 220,775 થી ગુમાવી દીધું. ફ્રેન્ચ રસ્તાઓ તેમ છતાં ત્રણ દાયકાઓ પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેમાંથી મોટાભાગના સમયગાળા દરમિયાન ફ્રેન્ચ ઓટો-ઉદ્યોગે વિશ્વનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જેમાં 1,448,000 ના "કાર પાર્ક" સાથે, બ્રિટન કરતા આગળ હતું, જેમાં 1,210,880 કાર નોંધાયેલી હતી અને જર્મનીમાં માત્ર 510,680 કાર હતી. 1934-ફિયાટ કાર બનાવવા માટે હેનરી પિગોઝી દ્વારા સિમકાની સ્થાપના કરવામાં આવી. 1934-સિટ્રોને ટ્રેક્શન અવંત રજૂ કરી, જેમાં ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ અને એકાત્મક બાંધકામ દર્શાવવામાં આવ્યું. સિટ્રોએન નાદાર બની જાય છે અને મિશેલિન ટાયર કંપની દ્વારા તેનો કબજો લેવામાં આવે છે. 1934-મેટફોર્ડે ફોર્ડ કારનું નિર્માણ શરૂ કર્યું, પરંતુ 1939માં તે બંધ થઈ ગયું. 1947માં, કંપનીનું ફોર્ડ એસએએફ તરીકે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું અને તે ફોર્ડ નામ હેઠળ કારનું વેચાણ કરે છે. 1936-જ્યારે 1930ના દાયકા દરમિયાન બ્રિટિશ અને જર્મન અર્થતંત્રો આગળ વધ્યા હતા, ત્યારે દાયકાના મધ્ય વર્ષોમાં વિનાશક હડતાળ અને આર્થિક લકવોના સમયગાળા સાથે ફ્રેન્ચ અર્થતંત્રમાં વૃદ્ધિ સૌથી વધુ કામચલાઉ હતી. જર્મનીમાં હિટલર સરકારે જર્મન ઓટો-ઉદ્યોગને "રાજકોષીય પ્રોત્સાહન" માટે કિનેસિયન અભિગમ તરીકે જોઈ શકાય તેવી આમૂલ આર્થિક વ્યૂહરચનામાં કેન્દ્રિય ભૂમિકા તરીકે ગણ્યો હતો. 1936માં ફ્રાન્સ યુરોપના ઓટો ઉત્પાદક દેશોમાં બીજા સ્થાનેથી ત્રીજા સ્થાને આવી ગયું હતું, જેણે 204,000 કારનું ઉત્પાદન નોંધાવ્યું હતું, જ્યારે જર્મનીનું ઉત્પાદન 2,13,117 પેસેન્જર કાર જેટલું હતું. 1945-રેનો રાજ્યની માલિકીની બની અને તેને "રેગી નેશનલ ડેસ યુસિન્સ રેનો (આરએનયુઆર)" કહેવામાં આવે છે. 1945-પોન્સ યોજના રાજકારણીઓ અને સનદી અધિકારીઓ દ્વારા ઓળખવામાં આવેલી પ્રાથમિકતાઓ અનુસાર ફ્રેન્ચ ઓટો-ઉદ્યોગની રચના કરવાના સરકારના નિર્ધારને પ્રતિબિંબિત કરે છે. વાહન ઉત્પાદકોના પસંદગીના જૂથની તરફેણ કરવામાં આવે છે. મોટા એન્જિન પર શિક્ષાત્મક નાણાકીય હોર્સપાવર કર લાદવામાં આવે છે, જે 1950ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં બુગાટી, ડેલાજ, ડેલાહાયે, હોચકિસ એટ સી, સાલ્સન અને ટેલ્બોટ-લાગો જેવા મોટાભાગના ગ્રાન્ડેઝ રૂટિયર્સના પતન તરફ દોરી જાય છે. 1946-રેનોએ રેનો 4સીવી મોડલ રજૂ કર્યું. 1948-સિટ્રોને સિટ્રોએન 2સીવી મોડેલ રજૂ કર્યું, જે જર્મનીની ફોક્સવેગન બીટલ જેવી જ નસમાં "લોકોની કાર" તરીકે વેચાતી એક નાની ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સલૂન હતી. 1948-પ્યુજોએ પ્યુજો 203 મોડેલ રજૂ કર્યું. 1950 થી 2000 1954-ફેસેલ વેગાની સ્થાપના. 1954-સિમકાએ ફોર્ડ એસએએફ હસ્તગત કરી. 1955-સિટ્રોને ડિસ્ક બ્રેક અને સેલ્ફ-લેવલિંગ સસ્પેન્શનથી સજ્જ સિટ્રોએન ડી. એસ. મોડેલ રજૂ કર્યું. 1955-આલ્પાઇન (કાર નિર્માતા) ની સ્થાપના જીન રેડેલે દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તે સ્પોર્ટ્સ કારની શ્રેણી વિકસાવે છે. સિટ્રોન રેન્જમાં ફ્લેગશિપ સલૂન કાર સિટ્રોન ડી. એસ. નું લોન્ચિંગ. 1957-23 વર્ષ પછી સિટ્રોન ટ્રેક્શન અવંતના ઉત્પાદનનો અંત. 1960-પ્યુજો 404 સલૂન મોડલની શરૂઆત. 1961-રેનો 4, એક નાની એસ્ટેટ કારનું લોન્ચિંગ, જેનો હેતુ ફ્રાન્સમાં સિટ્રોન 2સીવી દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતા બજારના નીચલા છેડા પર છે, તેમજ ફોક્સવેગન બીટલ અને બીએમસીની નવી મિની જેવા વિદેશી સ્પર્ધકો. 1963-અમેરિકન ઓટોમોટિવ જાયન્ટ ક્રાઇસ્લરે સિમકામાં 63 ટકા માલિકી હિસ્સો લીધો. 1964-નાણાકીય સમસ્યાઓના કારણે માત્ર 10 વર્ષના કાર ઉત્પાદન પછી ફેસેલ વેગાને બંધ કરવામાં આવી. 1965-માતૃએ ઓટોમોબાઇલનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. સિટ્રોએન પેસેન્જર કાર પરના માર્કને તબક્કાવાર દૂર કરીને પેનહાર્ડ પર કબજો કરે છે. રેનો 16, એક મોટી ફેમિલી હેચબેક (તે બોડીસ્ટાઇલ સાથેની પ્રથમ પ્રોડક્શન કાર), લોન્ચ કરવામાં આવી છે અને તેને યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી છે. 1968-સિટ્રોને ઇટાલિયન સ્પોર્ટ્સ અને લક્ઝરી કાર ઉત્પાદક માસેરાતીનો કબજો લીધો. પ્યુજોએ 504 લોન્ચ કરી, જે એક વિશાળ રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ફેમિલી સલૂન છે, જેને યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી છે. 1969-રેનો 12 મધ્યમ કદના સલૂન અને એસ્ટેટ શ્રેણી લોન્ચ કરવામાં આવી, પરંતુ તે યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર એવોર્ડથી ચૂકી ગઈ, જે ઇટાલીની ફિયાટ 128ને જાય છે. 1970-સિટ્રોને સિટ્રોએન એસ. એમ. રજૂ કરી, જે સ્વ-સ્તરીકરણ સસ્પેન્શન, સ્વ-કેન્દ્રિત ગતિ-સંવેદનશીલ પાવર સ્ટીયરિંગ, હાઇડ્રો ન્યુમેટિક બ્રેક્સ અને માસેરાતીની એન્જિન ટેકનોલોજી દર્શાવતી એક મોટી કૂપ છે. તેણે નવી જી. એસ. ફેમિલી કાર પણ લોન્ચ કરી હતી, જેને યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી. ક્રાઇસ્લરે એક નવું ફ્રેન્ચ-નિર્મિત, બ્રિટિશ-ડિઝાઇન ધરાવતું મુખ્ય સલૂન મોડેલ, 180 લોન્ચ કર્યું. 1972-રેનો 5નું લોન્ચિંગ, ફ્રાન્સની પ્રથમ નાની હેચબેક. તેમાં થ્રી-ડોર બોડીસ્ટાઇલ અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે. 1973-ક્રાઇસ્લર 2 લિટરનું લોન્ચિંગ, જે 180 મોડેલનું મોટું એન્જિન વર્ઝન હતું. 1974-તેના નવા સી. એક્સ. (19 વર્ષ જૂની ડી. એસ. ના અનુગામી) ને યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર તરીકે ચૂંટવામાં આવ્યા હોવા છતાં, સિટ્રોને નાદારી નોંધાવી. ત્યારબાદ માસેરાતીને અલેજાન્ડ્રો દ ટોમાસોને વેચવામાં આવે છે. પ્યુજોએ તેનું પ્રથમ હેચબેક મોડેલ, થ્રી-ડોર 104 લોન્ચ કર્યું, જે મૂળ સલૂનના બે વર્ષ પછી લોન્ચ કરવામાં આવ્યું છે. 1975-સિમકા 1307 (બ્રિટનમાં ક્રાઇસ્લર આલ્પાઇન તરીકે વેચાતી) લોન્ચ કરવામાં આવી અને તેને હેચબેક બોડીસ્ટાઇલ અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરીને યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી. પ્યુજોમાં ભળી જવાથી સિટ્રોન પતનથી બચી જાય છે. રેનો તેની 20/30 શ્રેણી સાથે વૈભવી કાર બજારમાં પ્રવેશ કરે છે, જે કારના આ ક્ષેત્ર માટે અસામાન્ય રીતે હેચબેક અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ધરાવે છે. સિટ્રોન એલએનનું લોન્ચિંગ, જેમાં 652 સીસીનું બે સિલિન્ડર એન્જિન અને પ્યુજો 104 પર આધારિત ત્રણ દરવાજાવાળી હેચબેક છે. છેલ્લું સિટ્રોન ડી. એસ. 20 વર્ષ પછી બનાવવામાં આવ્યું છે અને વિશ્વભરમાં 14 લાખથી વધુ વેચાણ થયું છે. 1976-રેનોએ એક નવું નાનું ફેમિલી હેચબેક મોડલ R14 લોન્ચ કર્યું, જે પશ્ચિમ જર્મનીની ફોક્સવેગન ગોલ્ફની વિભાવના જેવું જ છે. 1978-પી. એસ. એ. પ્યુજો સિટ્રોને ક્રાઇસ્લરનો યુરોપિયન વિભાગ, બ્રિટનમાં ભૂતપૂર્વ રૂટ્સ ગ્રૂપ અને ફ્રાન્સમાં સિમકા પર કબજો કર્યો. વેચાણ પૂર્ણ થયાના થોડા સમય પહેલા, નવી હોરાઇઝન મધ્યમ કદની હેચબેકને યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી છે. રેનો 18 સલૂન અને એસ્ટેટનું લોન્ચિંગ, જે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ધરાવે છે અને આખરે લાંબા સમયથી ચાલતા R12 મોડલનું સ્થાન લેશે. રેનો અમેરિકન મોટર્સ સાથે નાણાકીય ભાગીદારી શરૂ કરે છે. સિટ્રોને પાંચ દરવાજાવાળી નાની હેચબેક વિઝા લોન્ચ કરી છે. પ્યુજોએ 305 સલૂન લોન્ચ કર્યું, જે આખરે નાના 304નું સ્થાન લેશે. 1979-પ્યુજોએ 505 સલૂન લોન્ચ કર્યું, જે 504નું સ્થાન લેશે, જે યુરોપમાં થોડા વર્ષો સુધી ઉત્પાદનમાં રહેશે. સિમકા માર્ક 45 વર્ષ પછી કંપનીના નવા માલિક પ્યુજો દ્વારા બંધ કરવામાં આવે છે, જેમણે સમગ્ર ભૂતપૂર્વ ક્રાઇસ્લર યુરોપ મોડેલ શ્રેણી માટે ટેલ્બોટ બેજને પુનર્જીવિત કર્યું છે. સિટ્રોન જીએસ નવ વર્ષ પછી જીએસએ બનવા માટે અપડેટ કરવામાં આવે છે, અને હેચબેક મેળવે છે. 1980-ઉત્પાદનમાં 11 વર્ષ પછી રેનો 12 અને 15 વર્ષ પછી રેનો 16નું પતન થયું. રેનો શ્રેણીમાં નવી રેનો ફ્યુગો કૂપ છે, જે કદ અને કિંમતમાં ફોર્ડ કેપ્રી જેવી કાર જેવી જ છે. પ્યુજોએ આલ્પાઇન હેચબેકનું સલૂન વર્ઝન ટેલ્બોટ સોલારા અને નવું ફ્લેગશિપ સલૂન, ટાગોરા લોન્ચ કર્યું, જે વાસ્તવમાં ક્રાઇસ્લર દ્વારા 180/2 લિટર મોડેલોના સ્થાને વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. 1981-રેનો 9, એક નાનું પારિવારિક સલૂન, તેના લોન્ચિંગ પર યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર તરીકે ચૂંટાયું. ટેલ્બોટ સામ્બાનું લોન્ચિંગ, જે પ્યુજો 104નું રિવર્ક કરેલું વર્ઝન છે, જે પોઈસીના ભૂતપૂર્વ સિમકા ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવ્યું છે. 1982-સિટ્રોને સિટ્રોએન બી. એક્સ. લોન્ચ કરી, જે આખરે નાની જી. એસ. એ. નું સ્થાન લેશે. 1983-પ્યુજોએ નવી 205 સુપરમિની લોન્ચ કરી, જેની શૈલી ઇટાલિયન ડિઝાઈનર પિનિનફરીના દ્વારા કરવામાં આવી હતી. મધ્યમ કદના હેચબેક ક્ષેત્રમાં રેનો પાસે નવી 11 સાથે નવો હરીફ છે. પ્યુજો 504નું ફ્રેન્ચ ઉત્પાદન 15 વર્ષ પછી સમાપ્ત થાય છે. વર્ષના અંતે, રેનો તેના 20/30 મુખ્ય મોડેલોને R25 સાથે બદલે છે. 1984-રેનોએ યુરોપનું પ્રથમ વોલ્યુમ મલ્ટી પર્પઝ વાહન-એસ્પેસ લોન્ચ કર્યું. આર5 સંપૂર્ણ રીડિઝાઇન મેળવે છે પરંતુ તેની શૈલી હજુ પણ 1972ની મૂળના સુધારા તરીકે ઓળખી શકાય છે. 1985-પ્યુજો 309નું ઉત્પાદન શરૂ થયું, જે ફ્રાન્સમાં નહીં પણ ઇંગ્લેન્ડના કોવેન્ટ્રી નજીકની ભૂતપૂર્વ રૂટ્સ ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. પ્યુજોએ ટેલ્બોટ માર્ક હેઠળ કાર વેચવાની યોજના રદ કરી દીધી હતી, જે હવે પેસેન્જર કાર પર તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવશે. 1986-રેનોના અધ્યક્ષ જ્યોર્જ બેસેની સામ્યવાદી આતંકવાદી જૂથ એક્શન ડાયરેક્ટ દ્વારા હત્યા કરવામાં આવી. ટેલ્બોટ સામ્બા અને આલ્પાઇન ઉત્પાદનનો અંત, કારણ કે પ્યુજોએ ટેલ્બોટ બ્રાન્ડને તબક્કાવાર દૂર કરવાનું શરૂ કર્યું છે, જે ફક્ત વ્યાપારી વાહનો માટે જ જાળવી રાખવામાં આવશે. રેનો 18 સલૂન અને એસ્ટેટને રેનો 21 સલૂન અને નેવાડા/સવાન્ના સાત સીટર એસ્ટેટ સાથે બદલે છે. રેનો 4નું ફ્રેન્ચ ઉત્પાદન અને વેચાણ 25 વર્ષ પછી પૂરું થયું છે, પરંતુ તે 1990ના દાયકાની શરૂઆત સુધી આર્જેન્ટિનામાં ઉત્પાદન ચાલુ રાખવા માટે તૈયાર છે. સિટ્રોન જીએસ/જીએસએ આખરે ઉત્પાદનમાં 16 વર્ષ પછી બંધ કરવામાં આવી છે. 1987-પ્યુજોએ 405 લોન્ચ કરી, જે બ્રિટનમાં પણ બનાવવામાં આવી હતી, જેને યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી. સિટ્રોએન પાસે તેના એએક્સ સાથે સુપરમિની બજારમાં નવો પ્રવેશ છે. ફ્રેન્ચ અને બ્રિટિશ ઉત્પાદનના અંતના એક વર્ષ પછી, છેલ્લા ટેલ્બોટ હોરાઇઝન મોડેલો સ્પેન અને ફિનલેન્ડમાં બનાવવામાં આવ્યા છે, જે પેસેન્જર કાર પર ટેલ્બોટ બ્રાન્ડના અંતનો સંકેત આપે છે. 1988-ફ્રાન્સમાં સિટ્રોન 2સીવીનું ઉત્પાદન 10 વર્ષ પછી વિઝાની સાથે 40 વર્ષ પછી બંધ થયું. પોર્ટુગલમાં 2સીવીનું ઉત્પાદન 1990 સુધી ચાલુ રહેશે. રેનોએ 9/11 શ્રેણીને R19 સાથે બદલી છે. એસ્ટેટ સ્વરૂપમાં પ્યુજો 405નું લોન્ચિંગ. 1989-સિટ્રોન CX સલૂન 15 વર્ષ પછી બંધ કરવામાં આવ્યું અને તેનું સ્થાન XM દ્વારા લેવામાં આવ્યું, જેને યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી. છેલ્લા પ્યુજો 305 મોડેલો બનાવવામાં આવ્યા છે. 1990-નવી નાની હેચબેક રેનો ક્લિયોનું લોન્ચિંગ, જે આખરે આર5નું સ્થાન લેશે. તેને યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી છે. સિટ્રોને 42 વર્ષ પછી 2સીવીનું ઉત્પાદન બંધ કર્યું હતું, જેમાંથી છેલ્લા બે વર્ષમાં કારનું ઉત્પાદન પોર્ટુગલમાં થયું હતું. 1991-પ્યુજો આંશિક રીતે તેની અત્યંત લોકપ્રિય 205ને થોડી નાની 106 સાથે બદલે છે, જ્યારે સિટ્રોએન તેના ઝેડએક્સ સાથે મધ્યમ કદના હેચબેક બજારમાં ફરી પ્રવેશ કરે છે, જે જૂની બીએક્સ માટે બે રિપ્લેસમેન્ટમાંથી પ્રથમ છે. સીએક્સની અંતિમ આવૃત્તિઓ 17 વર્ષના ઉત્પાદન પછી બનાવવામાં આવે છે, જેમાં નવી એક્સએમ એસ્ટેટ માટે રસ્તો બનાવવા માટે સલૂનના બે વર્ષ પછી એસ્ટેટ મોડેલને કાપી નાખવામાં આવે છે. પ્યુજોએ નવું એન્ટ્રી-લેવલ મોડેલ, 106 લોન્ચ કર્યું. 1992-પીએસએ પ્યુજો સિટ્રોને ચીનમાં ડોંગફેંગ મોટર કોર્પોરેશન સાથે સંયુક્ત સાહસની સ્થાપના કરી. રેનો ટ્વિન્ગો સાથે શહેરના કાર બજારમાં પ્રવેશ કરે છે, જે ફક્ત ડાબા હાથના ડ્રાઇવ બજારો માટે બનાવવામાં આવી છે. રેનોએ તેના નવા ટોપ-ઓફ-ધ-રેન્જ મોડેલ તરીકે આઠ વર્ષ જૂની આર25નું સ્થાન સેફ્રેન સાથે લીધું છે. 1993-પ્યુજોએ 309નું સ્થાન લીધું અને તેમાં 206નું સ્થાન લીધું, જે આંશિક રીતે નાના 205નું સ્થાન પણ લે છે (જે હજુ પણ તેના દસમા વર્ષમાં ઉત્પાદનમાં છે). Citroen એ Xantia લોન્ચ કરી, જે BX હેચબેકની જગ્યા લે છે. વર્ષના અંતે, રેનો વેચાણ પર લગભગ આઠ વર્ષ પછી R21 બંધ કરે છે અને તેને લગુના સાથે બદલે છે. 1994-સિટ્રોન બી. એક્સ. ની છેલ્લી આવૃત્તિઓ 12 વર્ષના ગાળા પછી બનાવવામાં આવી હતી, જ્યારે એસ્ટેટ મોડેલને આખરે ઝેન્ટિયા હેચબેકના એસ્ટેટ સંસ્કરણ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. 1995-રેનોએ મધ્યમ કદની હેચબેક, સલૂન, કૂપ, કેબ્રિઓલેટ્સ અને એસ્ટેટની શ્રેણી મેગને લોન્ચ કરી. રેનોએ નેવાડા/સવાન્નાને બદલવા માટે લગુનાનું એસ્ટેટ વર્ઝન પણ લોન્ચ કર્યું છે. યુરોવનની શરૂઆત, પીએસએ અને ફિયાટ વચ્ચેનું સાહસ, જે પ્યુજો, સિટ્રોએન, ફિયાટ અને લાન્સિયા બેજેસ સાથે એમપીવી તરીકે વેચવામાં આવશે. પ્યુજો લાંબા સમયથી ચાલતી અને અત્યંત સફળ 405 ને 406 સાથે બદલે છે, જો કે તે શરૂઆતમાં માત્ર સલૂન તરીકે વેચાય છે. 1996-રેનોને ખાનગીકરણ કરવામાં આવ્યું અને નવી કોમ્પેક્ટ એમ. પી. વી. ક્ષેત્રમાં સ્પર્ધા કરવા માટે મેગને હેચબેકનું નવું વૈજ્ઞાનિક સંસ્કરણ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું, જેણે યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યરનો એવોર્ડ જીત્યો. આર5નું ઉત્પાદન લગભગ 25 વર્ષ પછી આખરે બંધ થઈ ગયું છે, જો કે છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં ઉત્પાદન ફ્રાન્સની જગ્યાએ સ્લોવેનિયામાં કેન્દ્રિત હતું. પ્યુજો 106 સુપરમિનીને નવા હરીફો સાથે સ્પર્ધાત્મક રાખવા માટે ફેસલિફ્ટ કરે છે, જ્યારે સિટ્રોએન તેના નવા સેક્સો માટે 106 ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે, જે એએક્સને બદલે છે. પ્યુજો 406 કૂપ સાથે એક દાયકાથી વધુ સમય પછી કૂપ બજારમાં ફરી પ્રવેશ કરે છે. 1997-જર્મન કાર ઉત્પાદક મર્સિડીઝ-બેન્ઝ દ્વારા હમ્બાચ, મોસેલમાં બે સીટર માઇક્રોકારનું ઉત્પાદન કરવા માટે સ્માર્ટ એસેમ્બલી પ્લાન્ટ ખોલવામાં આવ્યો. પ્યુજોની 406 શ્રેણી એસ્ટેટ મોડેલના લોન્ચિંગ સાથે પૂર્ણ થઈ છે. 1998-ફોક્સવેગન એજીએ બુગાટી નામના અધિકારો મેળવ્યા. તેઓ પછીથી મોલશીમમાં ઓટો પ્લાન્ટ બાંધે છે જે પછીથી બુગાટી વેરોનનું ઉત્પાદન કરશે. 15 વર્ષ પછી પ્યુજો 205નું પતન. તેનું સ્થાન 206 લે છે, જે ફ્રાન્સ અને બ્રિટન બંનેમાં બનાવવામાં આવ્યું છે. 1999-રેનોએ જાપાનીઝ ઓટોમેકર નિસાનમાં નિયંત્રણ રસ મેળવ્યો. રેનો રોમાનિયન ઓટોમેકર ડેસીયામાં 99 ટકા માલિકી ખરીદે છે, જેણે છેલ્લા 30 વર્ષથી રેનો 12ના તેના વર્ઝનનું ઉત્પાદન કર્યું છે. રેનો સિનિક જેવી જ કોમ્પેક્ટ એમપીવી સિટ્રોન પિકાસોનું લોન્ચિંગ, જે એક્સસારા હેચબેકના ફ્લોરપેન પર આધારિત છે. 2000-1990ના દાયકાના મધ્યભાગથી વેચાણમાં તીવ્ર ઘટાડાને પગલે 11 વર્ષ પછી સિટ્રોન XMનું પતન થયું. પ્યુજો 206 સીસી લોન્ચ કરવામાં આવી છે-ફોલ્ડિંગ સ્ટીલની છત દર્શાવતી પ્રથમ ફ્રેન્ચ કાર, જે તેને કૂપ અને કન્વર્ટિબલ તરીકે બમણી કરવા સક્ષમ બનાવે છે. બીજી પેઢીની રેનો લગુના વર્ષના અંતમાં રજૂ કરવામાં આવી છે, જે "કીલેસ" એન્ટ્રી અને ઇગ્નીશન સિસ્ટમ દર્શાવતી પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદન કરતી કારમાંની એક છે. 2000 થી 2000 સુધી-રેનોએ દક્ષિણ કોરિયાની સેમસંગ મોટર્સનો 70 ટકા હિસ્સો ખરીદ્યો અને નવી પેટાકંપની રેનો સેમસંગ મોટર્સ (હવે 80 ટકા માલિકી) ની રચના કરી. રેનો લગુના II નું લોન્ચિંગ, જે ચાવી વિનાની એન્ટ્રી અને ઇગ્નીશન દર્શાવતી વિશ્વની પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત કારમાંની એક છે. 2001-ટોયોટાએ વેલેન્સીનેસમાં ટોયોટા યારિસ માટે તેની પશ્ચિમી યુરોપિયન એસેમ્બલી લાઇન બનાવી. પ્યુજોની નવી પ્યુજો 307ને યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી છે, જે લાંબા સમયથી ચાલતી 206ની જગ્યા લે છે. 2001-રેનો ટ્રક્સ એબી વોલ્વોને વેચવામાં આવી. 2002-રેનો મેગને II લોન્ચ કરવામાં આવી અને તેને યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી. પાંચ દરવાજાવાળી Citroen C3 લોન્ચ કરવામાં આવી છે, જે બે નવી કારોમાંથી પ્રથમ છે જે સેક્સોનું સ્થાન લેશે. 2003-પ્યુજોના 106 ઉત્પાદનનો 12 વર્ષ પછી અંત. તે 1991 થી વેચાણ પર હતું, 1996 માં ફેસલિફ્ટ સાથે. ત્રણ દરવાજાવાળી સિટ્રોન સી2ના લોન્ચિંગ પછી સિટ્રોન સેક્સોને પણ બંધ કરી દેવામાં આવી છે. 2004-પ્યુજો 406 ને પ્યુજો 407 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું. સિટ્રોન Xsara હેચબેકને સિટ્રોન C4 સાથે બદલે છે. 2005-રેનો ક્લિયો III લોન્ચ કરવામાં આવી અને તેને યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી, જેમાં બીજી પેઢીના મોડલનું નામ બદલીને ક્લિયો કેમ્પસ રાખવામાં આવ્યું અને હવે તેનું ઉત્પાદન સ્લોવેનિયામાં થઈ રહ્યું છે. સિટ્રોન સી1 અને પ્યુજો 107નું લોન્ચિંગ, જે ટોયોટા સાથેના સાહસના ભાગરૂપે ચેક ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવી છે. 2006-પ્યુજો 207નું પ્રક્ષેપણ, જે આખરે 206નું સ્થાન લેશે. આ નવી કારનું ઉત્પાદન ફ્રાન્સમાં કરવામાં આવ્યું છે. પ્યુજો ઇંગ્લેન્ડના કોવેન્ટ્રી નજીક તેની ફેક્ટરી બંધ કરે છે, જે તેણે 28 વર્ષ પહેલાં ક્રાઇસ્લર પાસેથી ખરીદી હતી. પિકાસો અને સિટ્રોએન સી4ના સાત સીટર ગ્રાન્ડ પિકાસો વર્ઝન લોન્ચ કરવામાં આવ્યા છે, પરંતુ અત્યંત સફળ એક્સસારા પિકાસો તેની સાથે ઉત્પાદનમાં છે. 2007-ફ્રાન્સના સૌથી લાંબા સમય સુધી ચાલતા વર્તમાન ઉત્પાદન મોડલ રેનો ટ્વિન્ગોનું સ્થાન 15 વર્ષ પછી સંપૂર્ણપણે નવા મોડલ દ્વારા લેવામાં આવ્યું. નવી ટ્વિન્ગોનું ઉત્પાદન માત્ર સ્લોવેનિયામાં થાય છે. પ્યુજો 307ને પ્યુજો 308 દ્વારા બદલવામાં આવી છે. 2008-રેનોએ રશિયન ઓટોમેકર એવટોવાઝમાં 25 ટકા હિસ્સો મેળવ્યો. 2010-ઉત્પાદનમાં 12 વર્ષ પછી પ્યુજો 206નું પતન, જેમાંથી છેલ્લા ચાર સ્લોવાકિયામાં થયા હતા. પ્યુજો તેના 407 અને 607 સલૂનને એક જ મોડેલ, 508 સાથે બદલે છે. બીજી પેઢીની Citroen C4 ફેમિલી હેચબેકનું લોન્ચિંગ, જે DS4 તરીકે ઓળખાતી વધુ વૈભવી આવૃત્તિ પણ પેદા કરે છે. 2012-પ્યુજો 208નું પ્રક્ષેપણ, 207નું સ્થાન લીધું. 13 વર્ષ પછી સિટ્રોન એક્સસારા પિકાસોના ઉત્પાદનનો અંત આવ્યો, જે વર્ષ 2000 પહેલાંની ફ્રાન્સમાં છેલ્લી વોલ્યુમ ઉત્પાદન પેસેન્જર કારનો અંત દર્શાવે છે. 2013-બીજી પેઢીની પ્યુજો 308નું લોન્ચિંગ, જેને યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી. 2014-પ્યુજો 107ને પ્યુજો 108 સાથે બદલવામાં આવી, જે ફરી એકવાર પ્યુજો-ટોયોટા સાહસનો ભાગ છે, જે ચેક રિપબ્લિકમાં નવી પેઢીની સિટ્રોએન સી1 અને ટોયોટા આયગો સાથે બનાવવામાં આવી છે. રેનો ટ્વિન્ગો IIIનું લોન્ચિંગ, જેમાં રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને રીઅર-માઉન્ટેડ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે, જે અડધી સદીમાં આવા યાંત્રિક લેઆઉટને દર્શાવતી પ્રથમ રેનો છે. 2021-પીએસએ ગ્રૂપે ઇટાલિયન-અમેરિકન ઓટોમેકર ફિયાટ ક્રાઇસ્લર ઓટોમોબાઇલ્સ સાથે વિલિનીકરણ પૂર્ણ કર્યું, આમ સ્ટેલાન્ટિસની સ્થાપના તરફ દોરી ગયું, જેનું મુખ્ય મથક એમ્સ્ટરડેમ, નેધરલેન્ડ્સમાં છે. આ વિલિનીકરણ 46 વર્ષ પછી માસેરાતી અને સિટ્રોએન વચ્ચેના પુનઃમિલન તરફ દોરી ગયું. ફ્રાન્સમાં ઉત્પાદન માહિતી વાહનનું ઉત્પાદનઃ 2010માં (નિસાન સિવાય) રેનો દ્વારા વિશ્વભરમાં કુલ મોટર વાહનનું ઉત્પાદન 2,716,286 હતું, જેમાંથી 2,395,876 પેસેન્જર વાહનો હતા. આ તમામ વાહન ઉત્પાદકોમાં દસમા ક્રમે છે. 2010માં PSA પ્યુજો સિટ્રોએન દ્વારા કુલ મોટર વાહનોનું ઉત્પાદન 3,605,524 હતું, જેમાંથી 3,214,810 પેસેન્જર વાહનો હતા. આ તમામ વાહન ઉત્પાદકોમાં આઠમા ક્રમે છે. ગેલેરી ફ્રાન્સના ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકોની યાદી પણ જુઓ ફ્રેન્ચ સાયકલ ઉદ્યોગ સંદર્ભો મોટરકારનું સંપૂર્ણ જ્ઞાનકોશ 1885 થી વર્તમાન સુધી જી. એન. જ્યોર્જાનો; 1968; ઇ. પી. ડટન એન્ડ કંપની; ન્યૂ યોર્ક, એનવાય એક્સટર્નલ લિંક્સ ધ ફ્રેન્ચ ઓટોમોટિવ ઇન્ડસ્ટ્રી-એનાલિસિસ એન્ડ સ્ટેટિસ્ટિક્સ 2010 કોમાઇટ ડેસ કન્સ્ટ્રક્ચર્સ ફ્રાન્સીસ ડી ઓટોમોબાઇલ્સ http://www.ccfa.fr/publications/analyse-statistiques/edition-2010.html PSA પ્યુજો સિટ્રોએન હિસ્ટ્રી-કંપનીની વેબસાઇટ https://web.archive.org/web/20110807025822/http:// www. psa-peugeot-citroen.com/document/publication/history_group1083692907.pdf રેનો ઇતિહાસ-કંપનીની વેબસાઇટ http://www.renault.com/en/groupe/chiffres-cles/pages/dates-cles.aspx વધુ વાંચન લોક્સ, જેમ્સ માઇકલ. પ્રથમ ગિયરમાંઃ ફ્રેન્ચ ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગ 1914 સુધી. મેકગિલ-ક્વીન્સ યુનિવર્સિટી પ્રેસ. 1976. સ્ટોબ્સ, વિલિયમ. લે ગ્રાન્ડેઝ રૂટીઅર્સઃ ફ્રાન્સના ક્લાસિક ગ્રાન્ડ ટૂરર્સ. મોટરબુક્સ ઇન્ટરનેશનલ. 1990 લૌબેટ, જીન-લુઈસ. ઓટોમોબાઇલ ફ્રેન્ચાઇઝીનો ઇતિહાસ. સાચું.