Cutch (steamship)
કચ્છ 1884માં ઇંગ્લેન્ડના હલમાં બાંધવામાં આવેલું વરાળ જહાજ હતું. આ જહાજ 1884 થી 1890 સુધી ભારતમાં તીર્થયાત્રા જહાજ અને યાટ તરીકે સેવા આપતું હતું, ત્યારબાદ 1890 થી 1900 સુધી બ્રિટિશ કોલંબિયામાં યુનિયન સ્ટીમશિપ કંપનીની માલિકી હેઠળ સ્ટીમશિપ તરીકે સેવા આપતું હતું. આ જહાજ ઓગસ્ટ 1900માં તૂટી પડ્યું હતું, ત્યારબાદ તેને બચાવી લેવામાં આવ્યું હતું અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જેસી બૅનિંગ તરીકે નોંધવામાં આવ્યું હતું. 1902માં જહાજને કોલંબિયાના નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તે તોપથી સજ્જ હતું અને કોલંબિયાના નૌકાદળમાં ગનબોટ બોગોટા તરીકે સેવા આપી હતી. બોગોટાએ 3 નવેમ્બર, 1903ના રોજ કોલંબિયાથી પનામાના અલગ થવા દરમિયાન પનામા શહેર પર તોપમારો કર્યો હતો. ડિઝાઇન અને બાંધકામ કચ્છનું નિર્માણ 1884માં ઇંગ્લેન્ડના હલમાં જેમ્સ બ્રુનર એન્ડ કંપનીની પેઢી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. કચ્છનું નિર્માણ બોમ્બેના જુમાભોય લોલજીના આદેશ પર કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ લોકોને ધાર્મિક યાત્રાઓ પર લઈ જવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ માટે ઊંચી ઝડપની જરૂર હતી. 1 જુલાઈ, 1884 ના રોજ જહાજને ટ્રાયલ રન પર લઈ જવામાં આવ્યું હતું, 1 જુલાઈના રોજ આ જહાજ હમ્બર નદીમુખ ખાતે વિથરન્સી ખાતે તેની ટ્રાયલ ટ્રીપ માટે ગયું હતું. એક માપેલા માઈલ પર 12 ગાંઠથી વધુની પરીક્ષણ ઝડપ પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, કચ્છ 180 ફૂટ લાંબુ હતું, જેમાં 23 ફૂટની બીમ અને 12 ફૂટની ઊંડાઈ હતી. બાંધવામાં આવેલા જહાજનું એકંદર કદ 324 કુલ ટન હતું. હોડી લોખંડની હતી. મૂળ પાવર પ્લાન્ટ બેવડું વિસ્તરણ કરતું વરાળ એન્જિન હતું, જેમાં 25 ઇંચ વ્યાસનું ઉચ્ચ દબાણ ધરાવતું સિલિન્ડર, 48 ઇંચ વ્યાસનું નીચું દબાણ અને 30 ઇંચનો સ્ટ્રોક હતો, અને ઓછામાં ઓછું નામમાત્ર 12 માઈલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે જહાજ ચલાવતું હતું. 24 કલાકમાં કોલસાનો વપરાશ 12 ટન હતો. બોઇલરનું દબાણ 100 પાઉન્ડ વરાળ હતું અને એન્જિન ટોચની ઝડપે પ્રતિ મિનિટ 92 પરિભ્રમણ કરે છે. કચ્છ પાસે સ્કૂનર તરીકે સહાયક સઢવાળી રીગ હતી. 1890માં યુનિયન સ્ટીમશિપ કંપનીએ કચ્છ (ભારત) ના મહારાજાની સંપત્તિમાંથી જહાજ ખરીદ્યું હતું, જેઓ તેનો ઉપયોગ યાટ તરીકે કરતા હતા. આ જહાજ કેપ્ટનના આદેશ હેઠળ ભારતથી બ્રિટિશ કોલંબિયા લાવવામાં આવ્યું હતું. વિલિયમ વેબસ્ટર, કંપનીના મેનેજર. જૂન 1890માં કચ્છ બ્રિટિશ કોલંબિયા પહોંચ્યું હતું. કચ્છને મૂળરૂપે કેનેડામાં 150 મુસાફરોને લઈ જવા માટે લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશન 1892 થી 1896 સુધી, કચ્છનો ઉપયોગ વાનકુવરથી બ્રિટિશ કોલંબિયાના નનાઇમો સુધીના માર્ગ પર કરવામાં આવ્યો હતો, જે માર્ગમાં સ્ટીવસ્ટન ખાતે રોકાયો હતો. કચ્છ કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે માટે મુસાફરોને લઇ જતું હતું, જે વેનકૂવર અને નનાઇમો બંને ખાતે રેલવે ટર્મિનલ ધરાવતું હતું, પરંતુ જે પછી વરાળ જહાજના વ્યવસાયમાં પ્રવેશ્યું ન હતું. કચ્છનું 1898માં 60 વધારાના મુસાફરો માટે નવી મશીનરી અને કેબિન સાથે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. જહાજનું એકંદર કદ 324 થી વધીને 676 કુલ ટન થયું હતું. 1898 અને 1899માં, યુનિયન સ્ટીમશિપ કંપનીએ કચ્છ અને અન્ય બે સ્ટીમશીપ્સને અલાસ્કાના ઇનસાઇડ પેસેજ ટુ સ્કાગવે અને ડયા પર ઉત્તર તરફ રાખ્યા હતા. અલાસ્કાના સ્ટીફન્સ પેસેજમાં 24 ઓગસ્ટ, 1900ના રોજ કચ્છનો નાશ થયો હતો. આ જહાજને બચાવ માટે વેચવામાં આવ્યું હતું અને પછી પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનમાં ખેંચવામાં આવ્યું હતું. 1901માં આ જહાજને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જેસી બૅનિંગ નામ હેઠળ નોંધવામાં આવ્યું હતું અને યુએસ રજિસ્ટ્રી નંબર 77526 આપવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. રજિસ્ટ્રી અનુસાર જહાજના પરિમાણો લંબાઈમાં 175.3 ફૂટ, બીમ 23.6 ફૂટ અને પકડની ઊંડાઈ 11.7-foot હતા. યુ. એસ. રજિસ્ટ્રી પર સૂચિબદ્ધ જહાજનું એકંદર કદ 639 કુલ ટન અને 267 નોંધાયેલ ટન હતું. જેસી બૅનિંગ તરીકે જહાજ સિએટલ, વોશિંગ્ટનથી હોમપોર્ટ તરીકે કાર્યરત હતું. 1902માં આ જહાજને બોગોટા નામ હેઠળ કોલંબિયામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજને કોલંબિયાના નૌકાદળ સાથે સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને તે પ્રશાંત તટ પર તેમનું સૌથી શક્તિશાળી જહાજ હતું. આ જહાજ એક 14-પાઉન્ડની બંદૂક, આઠ રેપિડ ફાયર 6-પાઉન્ડની તોપ અને બે વિકર્સ-મેક્સિમ મશીન ગનથી સજ્જ હતું. સિદ્ધાંતમાં જહાજ હજુ પણ 12 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે આગળ વધવા માટે સક્ષમ હતું, જો કે રાજ્ય મશીનરી સામાન્ય રીતે 9 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુની ઝડપને મંજૂરી આપતી ન હતી. 3 નવેમ્બર, 1903 ના રોજ, કોલંબિયાથી પનામાના અલગ થવા દરમિયાન (પનામા નહેરના નિર્માણ સાથે સંકળાયેલી એક ઘટના, બોગોટાએ પનામા શહેરમાં ઘણા શેલો છોડ્યા હતા, જેમાં શહેરના એક રહેવાસીનું મોત થયું હતું. નોંધો સંદર્ભો નેવેલ, ગોર્ડન આર., એચ. ડબલ્યુ. મેકકર્ડી મરીન હિસ્ટ્રી ઓફ ધ પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ, સુપિરિયર પબ્લિશિંગ, સિએટલ ડબલ્યુએ (1966). ડટન, આર્થર એચ., "ધ કોલમ્બિયન આર્મી એન્ડ નેવી", ઓવરલેન્ડ મંથલી, વોલ્યુમ 44, સાન ફ્રાન્સિસ્કો, સીએ (જુલાઈ-ડિસેમ્બર 1904), પાનું 150 (એક્સેસ કરેલ 06-19-11). રાઈટ, ઇ. ડબલ્યુ., એડ. લેવિસ એન્ડ ડ્રાયડેન મરીન હિસ્ટ્રી ઓફ ધ પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ, લેવિસ એન્ડ ડ્રાયડેન પબ્લિશિંગ, પોર્ટલેન્ડ OR (1895) પાન 467 પર (એક્સેસ કરેલ 06-18-11). મેકકેઇન, વિલિયમ ડેવિડ, ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એન્ડ ધ રિપબ્લિક ઓફ પનામા, પાન 16. (ઍક્સેસ કરેલ 06-19-11). મરીન એન્જિનિયર અને નેવલ આર્કિટેક્ટ, "લોન્ચેસ એન્ડ ટ્રાયલ ટ્રીપ્સ", વોલ્યુમો 5-6, (ઓગસ્ટ 1,1884), પાન 139. (ઍક્સેસ કરેલ 06-19-11). યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ. ટ્રેઝરી, બ્યુરો ઓફ સ્ટેટિસ્ટિક્સ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વેપારી જહાજોની વાર્ષિક સૂચિ (30 જૂન, 1902 ના રોજ પૂરા થતા વર્ષ માટે). (ઍક્સેસ 06-19-11). આગળ વાંચતા રશ્ટન, ગેરાલ્ડ એ., વ્હિસલ અપ ધ ઇનલેટ-ધ યુનિયન સ્ટીમશિપ સ્ટોરી, જે. જે. ડગ્લાસ (1974). 1884 શિપ્સ સ્ટીમશિપ્સ ઓફ ઇન્ડિયા સ્ટીમશિપ્સ ઓફ કેનેડા યુનિયન સ્ટીમશિપ કંપની ઓફ બ્રિટિશ કોલંબિયા સ્ટીમબોટ્સ ઓફ વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) મિલિટરી હિસ્ટ્રી ઓફ કોલંબિયા હિસ્ટ્રી ઓફ પનામા મિલિટરી હિસ્ટ્રી ઓફ પનામા પનામા કેનાલ ઝોન શિપ્સ ઓફ ધ કોલમ્બિયન નેવી હિસ્ટ્રી ઓફ કચ્છ