PATrain
પેટ્રેન, જેને મોન વેલી કોમ્યુટર રેલ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે યુ. એસ. ના પેન્સિલવેનિયા રાજ્યમાં મોનોંઘેલા ખીણમાં પોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ એલેઘેની કાઉન્ટીની માલિકીની કોમ્યુટર રેલ સેવા હતી. આ સેવાની શરૂઆત 1975માં થઈ હતી જ્યારે પોર્ટ ઓથોરિટીએ બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ (બી એન્ડ ઓ) દ્વારા સંચાલિત પિટ્સબર્ગ-મેકકીસ્પોર્ટ-વર્સેલ્સ કોમ્યુટર ટ્રેનની માલિકી પેનડોટના ટેકાથી સ્વીકારી હતી. બંદર સત્તામંડળે 1989માં આ સેવા બંધ કરી દીધી હતી. ઇતિહાસ ખાનગી કામગીરી 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં, પોર્ટ ઓથોરિટી (પી. એ. ટી.) કે જેણે 1964થી એલ્લેઘેની કાઉન્ટીમાં તમામ બસ અને સ્ટ્રીટકાર સેવાઓને નિયંત્રિત કરી હતી, તેણે આ ક્ષેત્રના છેલ્લા બે ખાનગી ક્ષેત્રના કોમ્યુટર ઓપરેટરો બી એન્ડ ઓ અને પિટ્સબર્ગ અને લેક એરી રેલરોડ (પી એન્ડ એલઇ) સાથે વિસ્તૃત રેલ સેવાની શક્યતા અંગે વાટાઘાટો કરી હતી. તે સમયે, B & Oએ પિટ્સબર્ગ અને વર્સેલ્સ વચ્ચે છ અઠવાડિયાના દિવસની રાઉન્ડ ટ્રીપનું સંચાલન કર્યું હતું, જ્યારે P & LEએ પિટ્સબર્ગ અને બીવર ધોધ વચ્ચે એક અઠવાડિયાના દિવસની રાઉન્ડ ટ્રીપનું સંચાલન કર્યું હતું. પેન્સિલવેનિયા રેલરોડે આશ્રયના અભાવને ટાંકીને 1964માં તેના છ પ્રવાસી માર્ગો પર સેવા બંધ કરી દીધી હતી. ન તો B & O કે ન તો P & LE એ હાલની ઓપરેટિંગ ખોટ અને ઘટતા સંરક્ષણને ટાંકીને વિસ્તૃત સેવામાં વધુ રસ દાખવ્યો. ત્યારબાદ પી. એ. ટી. એ પ્રસ્તાવ મૂક્યો કે તે બી એન્ડ ઓની સેવાની માલિકી લે, જેમાં બી એન્ડ ઓ કરાર હેઠળ તેનું સંચાલન કરે. બી એન્ડ ઓ ટ્રેનોએ 25 મિનિટમાં મેકકીસ્પોર્ટથી પિટ્સબર્ગ સુધીની દોડ પૂરી કરી, જે તુલનાત્મક બસ સેવા કરતાં બમણી ઝડપી હતી. સ્થાનિક સરકારમાં સૌથી મજબૂત સમર્થકોમાં તત્કાલીન મેયર પીટર એફ. ફ્લાહર્ટી અને કાઉન્ટી કમિશનર વિલિયમ હંટ હતા. અન્ય ચેમ્પિયન હેરોલ્ડ ગીસેનહેઇમર હતા, જેઓ પી. એ. ટી. ના પરિવહન કામગીરીના નિર્દેશક હતા. 1974માં પી. એ. ટી. એ ત્રણ વર્ષના ટ્રાયલ માટે અંદાજિત મૂડી ખર્ચ $17 લાખ, ઉપરાંત સંચાલન ખર્ચમાં $19 લાખનો અંદાજ મૂક્યો હતો. મૂડી ખર્ચ સંઘીય સરકાર, પેન્સિલવેનિયા રાજ્ય અને કાઉન્ટી વચ્ચે વહેંચવામાં આવશે અને તેમાં બે એન્જિન અને નવ કોચ ખરીદવાનો સમાવેશ થશે. પી. એ. ટી. હાલની બે ગાડીની ટ્રેનોને વધારીને ચાર ગાડીની ટ્રેનો બનાવશે, જ્યારે સેવાની આવૃત્તિ પણ વધારશે. સામાન્ય બસ પેસેન્જર માટે 6-13 સેન્ટની સરખામણીમાં પ્રતિ પેસેન્જર સબસિડી 95 સેન્ટ હોવાનો અંદાજ હતો. તે સમયે દૈનિક સવારોની સંખ્યા 300 હતી; પી. એ. ટી. નો શ્રેષ્ઠ કેસ અંદાજ 3,000 હતો. હન્ટ દ્વારા એલિઝાબેથ સુધી વધુ સેવા વિસ્તારવાની દરખાસ્ત અસફળ રહી હતીઃ આ માર્ગ પી એન્ડ એલઇની માલિકીનો હતો, જેણે લાઇનના પુનર્વસન માટે 500,000 ડોલરની વિનંતી કરી હતી. આ રાજ્ય પૂરું પાડશે નહીં, કારણ કે આ લાઇન હજુ પણ મોટાભાગે P & LE નૂર ટ્રાફિક વહન કરશે, મુસાફરોને નહીં. 1977ના મધ્ય સુધીમાં, દૈનિક સવારીની સંખ્યા વધીને 1,400 થઈ ગઈ હતી, જે B & O દિવસોમાં નોંધપાત્ર વધારો હતો. બીજી તરફ, મુસાફર દીઠ સબસિડી 2.77 ડોલર હતી, જે 1974ના અંદાજ કરતાં લગભગ ત્રણ ગણી હતી, જ્યારે બસ સબસિડી મુસાફર દીઠ 8 સેન્ટ હતી. બચાવકર્તાઓએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે આ આંકડામાં મૂડી ખર્ચ (ઉપકરણ લીઝિંગ માટે B & O ને દર મહિને 10,000 ડોલરની ચુકવણી સહિત) નો સમાવેશ થાય છે, જેણે ખર્ચમાં વધારો કર્યો હતો અને સરખામણીને અચોક્કસ બનાવી હતી. વધુમાં, પેટ્રેને વર્સેલ્સ અને પિટ્સબર્ગ વચ્ચે 23 મિનિટમાં સફર કરી હતી, જ્યારે તેને બસ દ્વારા એક કલાકથી વધુ સમય લાગ્યો હતો. 1978માં, પી. એ. ટી. એ બી. એન્ડ. ઓ. સાથે તેના કરારનું નવીકરણ કર્યું, અને આખરે નવા ઉપકરણો અને મેકકીસ્પોર્ટમાં નવા ઇન્ટરમોડલ પરિવહન કેન્દ્ર માટે મૂડી ભંડોળ સુરક્ષિત કરવામાં સક્ષમ બન્યું. મેકકીસ્પોર્ટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેન્ટર 21 ડિસેમ્બર, 1981ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. બસો અને પેટ્રેન ઉપરાંત, કેન્દ્રએ એમટ્રેકના શિકાગો-વોશિંગ્ટન કેપિટોલ લિમિટેડથી સેવા જોઈ. વધારાના મૂડી સુધારાઓમાં બ્રેડૉક અને વર્સેલ્સ ખાતે નવા પાર્ક અને સવારી સ્થળોનું નિર્માણ અને પોર્ટ વ્યુ ખાતે નવો સ્ટોપ ઉમેરવાનો સમાવેશ થાય છે. 1979ના મધ્યમાં, સેવા સોમવાર-શુક્રવારે આઠ રાઉન્ડ-ટ્રીપ અને શનિવારે પાંચ રાઉન્ડ-ટ્રીપ પર હતી. (રવિવારે કોઈ સેવા નહોતી.) ત્રણ રાઉન્ડ-ટ્રિપ્સ મેકકીસ્પોર્ટ ખાતે સમાપ્ત થઈ, બાકીની વર્સેલ્સ સુધી ચાલુ રહી. રેલરોડ પરંપરાને મંજૂરી આપતા, પોર્ટ ઓથોરિટીએ ટ્રેનોને નામ આપ્યા હતાઃ પેટ્રેન, અર્લી બર્ડ, પિટ્સબર્ગર, ગોલ્ડન ટ્રાયેન્ગલ, શોપર, મિડ ડે, મોન વેલી, મેકકીસ્પોર્ટર અને યુઘિઓઘેની. 1981માં પાર્કવે ઇસ્ટ (જેણે ટૂંકા સમય માટે પેનડોટ સંચાલિત પાર્કવે લિમિટેડને જન્મ આપ્યો હતો) ના પુનર્નિર્માણ દરમિયાન દૈનિક સવારીની સંખ્યા 1,800ની ટોચે પહોંચી હતી. 1983 સુધીમાં દૈનિક સવારીની સંખ્યા 1,300થી નીચે આવી ગઈ હતી, જે આઠ દૈનિક રાઉન્ડ ટ્રિપ્સમાં ફેલાયેલી હતી. નાણાકીય વર્ષ 1982-83 માટે સંચાલન ખર્ચ $18 લાખ હતો, જેમાંથી માત્ર $500,000 વસૂલવામાં આવ્યા હતા. પી. એ. ટી. ના ઓપરેશન્સ ડિરેક્ટરે ભાડામાં વધારો, વાન પૂલ અને મોનોંઘેલા ખીણમાં સામાન્ય રીતે નબળી આર્થિક સ્થિતિ સહિત અનેક પરિબળોને ટાંક્યા હતા. પી. એ. ટી. એ 28 એપ્રિલ, 1989 પછી ઘટતી સવારી અને વધતી ઓપરેટિંગ ખોટને ટાંકીને સેવા બંધ કરી દીધી હતી. પી. એ. ટી. એ આ માર્ગને આવરી લેવા માટે એક્સપ્રેસ બસ સેવાની શરૂઆત કરી હતી. ઉપકરણ ટ્રેનો પુશ-પુલ મોડમાં સંચાલિત થાય છે. 1980ના દાયકામાં એક લાક્ષણિક કોચ ત્રણ-ચાર કોચનો હતો, જેમાંથી છેલ્લો કોચ કેબ નિયંત્રણ માટે ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો. નવીનીકૃત ઇ. એમ. ડી. એફ. 7એ. ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સની જોડી દ્વારા પ્રેરક શક્તિ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. ટ્રેનોને ભુરો અને નારંગી રંગ યોજનામાં રંગવામાં આવી હતી. પીએટી પાસે દસ ભૂતપૂર્વ ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલ્વે (સી એન્ડ ઓ) કોચ હતા, જે તમામ મૂળરૂપે પુલમેન-સ્ટાન્ડર્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. કેટલીકવાર તેના બદલે બડ રેલ ડીઝલ કારનો ઉપયોગ થતો હતો. જ્યારે 1989માં સેવા સમાપ્ત થઈ, ત્યારે નવી શોર લાઇન ઇસ્ટ સેવાને બુટસ્ટ્રેપ કરવા માટે સાધનસામગ્રી કનેક્ટિકટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનને વેચવામાં આવી હતી. આ સાધનસામગ્રી 1990ના દાયકાના અંત સુધી શોર લાઇન ઇસ્ટ પર ચાલી હતી. લોકોમોટિવ્સ 2012 માં ગેલ્વેસ્ટન રેલરોડ મ્યુઝિયમને દાન કરવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી સંગ્રહિત રહ્યા હતા. રૂટ ઇનબાઉન્ડ પેટ્રેનની શરૂઆત વર્સેલ્સ (1 લી અને વેમ્પલર) ખાતે થઈ હતી. ત્યારબાદ તેઓએ પોર્ટ વ્યુ-લિબર્ટી (રિવર રોડની સાથે) સુધી પહોંચવા માટે યુઘિઓઘેની નદીને પાર કરવા માટે પી એન્ડ એલ લિબર્ટી બોરો બ્રિજનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પોર્ટ વ્યુથી પ્રસ્થાન કરીને, ટ્રેનો પૂર્વ તરફ વળ્યા અને મેકકીસ્પોર્ટ (લિસ્લે બુલવર્ડ અને સિન્કલેર) સુધી પહોંચવા માટે પી એન્ડ એલઈ મેકકીસ્પોર્ટ બ્રિજ દ્વારા બીજી વખત યૂઘિઓઘેનીને પાર કરી. ત્યારબાદ ટ્રેનો મોનોંઘેલા નદીના ઉત્તર કાંઠેથી ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ બ્રેડોક (6 ઠ્ઠી અને વોશિંગ્ટન) તરફ આગળ વધી હતી. છેવટે, ડાઉનટાઉન પિટ્સબર્ગમાં B & O 's ગ્રાન્ટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન સુધી પહોંચવા માટે ટ્રેનો નદીની સાથે પશ્ચિમ તરફ દોડતી રહી. ગ્રાન્ટ સ્ટ્રીટ માત્ર મુસાફરો માટેનું સ્ટેશન હતું; B & Oના તમામ ઇન્ટરસિટી ટ્રાફિકમાં નદીની વિરુદ્ધ બાજુએ (હવે સ્ટેશન સ્ક્વેર) P & LE સ્ટેશનનો ઉપયોગ થતો હતો. 1976 સુધીમાં ટ્રેનોએ હેઝલવુડ અને ગ્લેનવુડ ખાતે મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ બનાવ્યા હતા. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પિટ્સબર્ગ ઉપનગરીય રેલ સમયપત્રક ભૂતપૂર્વ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પ્રાદેશિક રેલ પ્રણાલીઓ પોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ એલેઘેની કાઉન્ટી બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો પિટ્સબર્ગમાં રેલરોડ પરિવહન 1975માં શરૂ કરવામાં આવેલી રેલવે સેવાઓ 1989માં બંધ કરવામાં આવી હતી