Hürth-Kalscheuren–Ehrang railway
હર્થ-કાલસ્ચેયુરેન-એહ્રાંગ રેલ્વે (જેને જર્મનમાં આઇફેલસ્ટ્રેક-આઇફેલ રેલ્વે તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ જર્મન રાજ્યો નોર્થ રાઇન-વેસ્ટફેલિયા અને રાઇનલેન્ડ-પેલેટિનેટમાં બિન-વિદ્યુતીકૃત લાઇન છે જે હર્થ-કાલસ્ચેયુરેનથી યુસ્કિરચેન અને ગેરોલસ્ટીન થઈને ટ્રાયર-એહ્રાંગ સુધી આઇફેલ ટેકરીઓમાંથી પસાર થાય છે. આ રેખા મુખ્યત્વે ડેન્સબોર્નની ઉત્તરે ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવી છે. આજે તે માત્ર કોલન મેસે/ડ્યુટ્ઝ સ્ટેશન અથવા ટ્રાયર હૌપ્ટબાહનહોફ સુધી ચાલતી ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપે છે. ઇતિહાસ 1864 માં, રેનિશ રેલ્વે કંપનીએ ડ્યુરેનથી યુસ્કિરચેન અને ગેરોલસ્ટીન થઈને ટ્રાયર સુધીની એફેલ લાઇનનું બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું. ડ્યુરેનથી યુસ્કિરચેન સુધીનો વિભાગ હવે બોર્ડે રેલ્વે (બોર્ડેબાહન) તરીકે ઓળખાય છે. 1 ઓક્ટોબર 1875ના રોજ, તેને યુસ્કિરચેનથી કાલસ્ચેયુરેન ખાતે લેફ્ટ રાઇન લાઇન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન પર સંખ્યાબંધ પુલો અને ટનલ તેમજ યુસ્કિરચેન, વેઇલરસ્વિસ્ટ અને કીર્બર્ગ ખાતેના સ્ટેશનો હર્મન શમેલેનબેચ દ્વારા બાંધવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલાનો માર્ગ પ્રુશિયન રેલ્વે વહીવટીતંત્રે આયોજન કર્યું હતું કે એફેલ લાઇન જર્મનીમાં વિદ્યુતીકૃત થનારી પ્રથમ લાઇનમાંથી એક હશે. પરંતુ સૈન્યના વિરોધને કારણે આ નિષ્ફળ ગયું કારણ કે આ રેખા ફ્રેન્ચ સરહદની ખૂબ નજીક હતી. ઉપરાંત, સેચટેમ નજીક બોન-કોબ્લેન્ઝ લાઇન સાથે આઇફેલ લાઇનના જોડાણનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો પણ ક્યારેય અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો (આ સ્ટ્રેટેજીશર બાહન્ડામ-"સ્ટ્રેટેજિક રેલ્વે એમ્બેંકમન્ટ"-કોલોન અને ડસેલડોર્ફ ખાતે રેલ નોડ્સનો પશ્ચિમી બાયપાસ બનાવવાની યોજનાનો એક ભાગ હતો, જે લશ્કરી ગતિશીલતાને વેગ આપવા માટે હતી, જોકે રેમેજેન ખાતે માત્ર લ્યુડેન્ડોર્ફ બ્રિજ જ ક્યારેય પૂર્ણ થયો હતો). બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધીમાં, સમગ્ર લાઇનની નકલ કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પછી, ફ્રેન્ચ કબજા હેઠળના દળોના આદેશ પર દક્ષિણમાં બીજા માર્ગને મોટાભાગે તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને માર્ગ સામગ્રીને ફ્રાન્સ લઈ જવામાં આવી હતી. ઉત્તરીય વિભાગમાં (જે બ્રિટિશ ઝોનમાં હતો), બીજો ટ્રેક તેની લગભગ સમગ્ર લંબાઈ પર યથાવત્ રહ્યો, જ્યારે દક્ષિણ વિભાગ મુખ્યત્વે સિંગલ ટ્રેક તરીકે ચાલુ રહ્યો. આજે ઘણા સ્થળોએ બીજા માર્ગનું પુનઃનિર્માણ મુશ્કેલ છે કારણ કે તેનું સ્થાન અન્ય ઉપયોગો માટે મૂકવામાં આવ્યું છે, ઘણીવાર રેલવેની સમાંતર સાયકલ માર્ગ તરીકે. માલવહન એફિલ માર્ગનું હજુ સુધી વીજળીકરણ થયું નથી. આનો અર્થ એ છે કે નૂર ટ્રેનો રુહરથી સાર સુધી અને કોબ્લેન્ઝ થઈને લોરેન સુધી ચાલે છે. 28 ડિસેમ્બર 2001ના રોજ ડી. બી. કાર્ગો (હવે ડી. બી. શેન્કર રેલ) ની છેલ્લી માલવાહક ટ્રેન આ માર્ગ પર દોડી હતી. પેસેન્જર્સ લાંબા અંતરની એક્સપ્રેસ ટ્રેનો સારબ્રુકેન અને ટ્રાયરથી કોલોન સુધી મોસેલ લાઇન દ્વારા કોબ્લેન્ઝ થઈને અથવા એફેલ લાઇન દ્વારા ચાલતી હતી, જે ઘણીવાર મુંસ્ટર સુધી ચાલુ રહેતી હતી. 1974માં મોઝેલ લાઇનના વિદ્યુતીકરણ પછી, મોટાભાગની લાંબા અંતરની ટ્રેનો મોઝેલ લાઇન પર દોડતી હતી. હવે તમામ લાંબા અંતરની સેવાઓ મોસેલ લાઇન પર ચાલે છે. કલાકદીઠ અંતરાલે ચાલતી પ્રાદેશિક સેવાઓ 1991માં એફેલ લાઇન પર ગેરોલસ્ટીન અથવા જન્કેરાથની ઉત્તરે વધારાની ટ્રેનો સાથે શરૂ કરવામાં આવી હતી. અંદાજે દર બે કલાકે એક્સપ્રેસ ટ્રેનો અથવા પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ (આરઇ) ટ્રેનો પણ કોલોન અને ટ્રાયર વચ્ચે દોડે છે. 1996માં ટિલ્ટિંગ ટ્રેનો માટે લાઇનને અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી જેથી વર્ગ 611 ડીઝલ બહુવિધ એકમો દ્વારા સંચાલિત આરઇ સેવાઓ સારબ્રુકેનથી કોલોન સુધીની એફેલ લાઇન પર ચાલી શકે. આ પ્રોજેક્ટ વાહનોની તકનીકી સમસ્યાઓને કારણે નિષ્ફળ ગયો, તેથી સારબ્રુકેનથી આરઇ ટ્રેનો કોબ્લેન્ઝ સુધી ચલાવવાનું ચાલુ રાખે છે, જે ટ્રાયરથી આઇફેલ લાઇન પર કોલોન સુધીની ડીઝલ ટ્રેનો સાથે જોડાયેલી છે. 1970ના દાયકા સુધી એક્સપ્રેસ ટ્રેનોના પરિવહનમાં વર્ગ 39 અને 1ના વરાળ એન્જિનોનું પ્રભુત્વ હતું, જ્યારે ડોઇશ રીકસબહ્ન યુગમાં ઉપયોગમાં લેવાતા તમામ વર્ગના પ્રુશિયન નૂર એન્જિનોનું, ખાસ કરીને ભારે વર્ગ 44નું, માલસામાનનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું. તેમને ધીમે ધીમે વર્ગ 50 અને 86 ના વરાળ એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 23ના પેસેન્જર એન્જિન 1950ના દાયકાથી ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. શ્રેણી 211 અને 216ના લાઇન લોકોમોટિવ્સના ડીઝલકરણની શરૂઆત સાથે સામાન્ય હતા અને 1970 થી 2001 સુધી શ્રેણી 215 લોકોમોટિવ્સ આ લાઇન પર કાર્યરત હતા. 2001 અને 2009 ની વચ્ચે કેટલાક વર્ગ 218 ડીઝલ એન્જિન આ લાઇન પર ચાલતા હતા. વધુમાં, 1964 થી 1980 સુધી ક્લાસ 624 ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ લાઇન પર કાર્યરત હતું. 1950ના દાયકામાં, પ્રુશિયન કમ્પાર્ટમેન્ટ કોચવાળી ટ્રેનો પ્રાદેશિક સેવાઓ પર દોડતી હતી. તેનું સ્થાન ક્લાસ 215 ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા ખેંચાતી સિલ્બરલિંગ ગાડીઓ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે પાછળથી 2009 સુધી ક્લાસ 644 ડીઝલ બહુવિધ એકમો સાથે આઇફેલ લાઇન પર ચાલતા ક્લાસ 218 એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યા હતા. આ સમયે કેટલીક ટ્રેનો વર્ગ 612 અને 628 રેલગાડીઓ સાથે ચલાવવામાં આવતી હતી. ડિસેમ્બર 2009માં સમયપત્રકમાં ફેરફાર થયા પછી વર્ગ 218 દ્વારા ખેંચાતી કોઈ ટ્રેન ચાલી ન હતી. તેના બદલે, તેઓ વર્ગ 628 બહુવિધ એકમો દ્વારા સંચાલિત હતા. ડિસેમ્બર 2013થી ક્લાસ 54 અને 81 LINT રેલકારનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે. વર્તમાન સેવાઓ આઇફેલ લાઇનને નીચેની પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ અને પ્રાદેશિકબાહન સેવાઓ દ્વારા દરરોજ સેવા આપવામાં આવે છેઃ આરઇ 12: આઇફેલ-મોસેલ-એક્સપ્રેસ, કોલોન-યુસ્કિરચેન-જેરોલસ્ટીન-ટ્રિયર માર્ગ આરઇ 22 પર દિવસમાં ત્રણ વખત ચાલે છેઃ આઇફેલ-એક્સપ્રેસ, કોલોનથી ગેરોલસ્ટીન સુધી યુસ્કિરચેન થઈને કલાકદીઠ ચાલે છે અને આરબી 22 થી ટ્રાયર આરબી 24 આઇફેલબાહન તરીકે ચાલુ રહે છે, જે માત્ર (જંકેરથ-) ગેરોલસ્ટીન-ટ્રિયર માર્ગ પર ટોચ પર વધારાની સેવાઓ તરીકે ચાલે છે. આ સેવાઓ ડીબી રિજિયો એનઆરડબલ્યુ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જે ડિસેમ્બર 2013 માં આલ્સ્ટોમ કોરાડિયા એલઆઇએનટી 54 અથવા 81 ડીઝલ એકમોનો ઉપયોગ કરીને સમયપત્રકમાં ફેરફાર કરે છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો ઉત્તર રાઇન-વેસ્ટફેલિયામાં રેલવે લાઇનો રાઇનલેન્ડ-પેલેટિનેટમાં રેલવે લાઇનો 1865માં ખોલવામાં આવી હતી અને જર્મનીમાં 1865માં સ્થાપવામાં આવી હતી.