IFR Aspid
આઇએફઆર એસ્પીડ એક સ્પેનિશ ઓપન-વ્હીલ સ્પોર્ટ્સ કાર છે જે 2008માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે બે મોડલ, સ્પોર્ટ અને સુપરસ્પોર્ટમાં ઉપલબ્ધ હતું, જેની બેઝ પ્રાઈઝ અનુક્રમે £75,000 અને £107,000 હતી. એસ્પીડને મૂળરૂપે ઓટોમોટિવ કન્સલ્ટન્સી ગ્રૂપ આઇએફઆર દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી ટેકનોલોજીના પ્રદર્શન તરીકે વિકસાવવામાં આવી હતી. એસ્પીડને તેનું નામ ક્લિયોપેટ્રાને મારનાર નાના અને ખૂબ જ ઝડપી સાપ માટેના સ્પેનિશ શબ્દ પરથી મળ્યું છે. પ્રદર્શન એસ્પીડ હોન્ડા એસ2000માં ઉપયોગમાં લેવાતા 2 લિટર હોન્ડા એફ20સી આઇ4 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જેને આઇએફઆર દ્વારા ટ્યુન અને ડ્રાય સમ્પ કરવામાં આવ્યું છે જેથી તે નેચરલી એસ્પિરેટેડ બેઝ ટ્રીમ અને સુપરચાર્જ્ડ, સુપરસ્પોર્ટ ટ્રીમમાં આઉટપુટ આપી શકે. નેચરલી એસ્પિરેટેડ વર્ઝન 0-62 માઇલ પ્રતિ કલાક (100 કિમી/કલાક) 3.9 સેકન્ડમાં સુપરચાર્જ્ડ વર્ઝન સાથે 2.8 સેકન્ડ લે છે, જેમાં બંને હોન્ડા S2000ની 9,000 આરપીએમ રેડલાઇન શેર કરે છે. ખૂણાઓમાં એસ્પીડ 1.6 ગ્રામ બાજુના પ્રવેગને ખેંચી શકે છે, તેની ટોચની ઝડપ 250 કિમી/કલાક (155 માઇલ/કલાક) હોવાનો દાવો કરવામાં આવે છે, અને તે 3.1 સેકન્ડમાં 0 થી ઘટી શકે છે. યાંત્રિક રીતે એસ્પીડ હોન્ડા એસ 2000માંથી 6 સ્પીડ મેન્યુઅલનો પણ ઉપયોગ કરે છે, જેમાં કસ્ટમ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના રૂપમાં આવતા અન્ય પાવરટ્રેન અપગ્રેડનો પણ સમાવેશ થાય છે. આઇ. એફ. આર. એ એસ્પીડનું માર્કેટિંગ કરતી વખતે જે પાસાઓ પર ભારે ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે તેમાંથી એક હકીકત એ છે કે તે સમગ્ર કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતી તકનીકીઓ માટે ચાર અનન્ય પેટન્ટ ધરાવે છે. પ્રથમ પેટન્ટ ટ્વીન બ્રેક ડિસ્ક (ટીબીડી) સિસ્ટમ માટે છે, જેમાં બ્રેક કૂલિંગ અને કાર્યક્ષમતાને વધારવા માટે રચાયેલ મોટા ટર્બાઇન આકારના સ્લોટ સાથે બે હળવા વજનની સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ ડિસ્કનો સમાવેશ થાય છે તેમજ પરંપરાગત બ્રેક ડિસ્ક સેટઅપ કરતાં 70 ટકા હળવા હોવાનો દાવો કરવામાં આવે છે. બીજી પેટન્ટ એલ્યુમિનિયમ એક્સટ્રુઝન ચેસિસ માટે છે, જે મહત્તમ કઠોરતા માટે અને એસ્પીડની ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં ફિટ થવા માટે વિકસાવવામાં આવી છે. ચેસિસમાં પછી વધારાની તાકાત માટે ટોચ પર હળવા વજનના એલ્યુમિનિયમ હનીકોમ્બ હોય છે. આ પ્રગતિઓ સાથે આઇ. એફ. આર. એસ્પીડની ચેસિસનું વજન ઘટાડવામાં સફળ રહ્યું છે. ત્રીજું પેટન્ટ ડ્યુઅલ લિપ રિઇન્ફોર્સમેન્ટ (ડીએલઆર) વિશબોન્સ માટે છે, જે કઠોરતા અને વાયુગતિશાસ્ત્રમાં સુધારો કરવા માટે કેન્દ્રોમાંથી પસાર થતા મજબૂત બીમ સાથે બદામ આકારના સ્પાર્સનો ઉપયોગ કરે છે. છેલ્લે, ચોથી પેટન્ટ મોડ્યુલર વાયરિંગ લૂમ માટે છે જે જરૂરી હાર્નેસની માત્રાને તે મૂળની સરખામણીએ એક તૃતીયાંશ સુધી ઘટાડે છે તેમજ તેનું વજન 70 ટકા ઘટાડે છે. એસ્પીડ ડેટા લોગિંગ અને ટેલિમેટ્રી ક્ષમતાઓ સાથે સંપૂર્ણ દૂર કરી શકાય તેવા એફ1 શૈલીના કાર્બન ફાઇબર સ્ટીયરિંગ વ્હીલનો પણ ઉપયોગ કરે છે તેમજ કારના વિવિધ પાસાઓ જેમ કે રેવ મર્યાદા, સવારીની ઊંચાઈ, બ્રેક સંતુલન, વાલ્વ ટાઇમિંગ અને અન્યને નિયંત્રિત કરવા માટે અન્ય સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરે છે, જે સ્ટ્રીટ કારમાં ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી સુવિધા છે. વધુમાં એસ્પીડ એફ. આઈ. એ. સલામતીના નિયમોનું સંપૂર્ણ પાલન કરે છે, તેમજ યુરોપિયન હોમોલોગેશન ધોરણો, સ્ટોકમાંથી અને જેમ કે ટ્રેક પર લઈ જઈ શકાય છે અને થોડો વધારાના ફેરફારની જરૂર સાથે રેસ કરી શકાય છે. મીડિયા ધ એસ્પીડે 2008માં ઇવો, ઓટોકાર, કાર મેગેઝિન, મોટર ટ્રેન્ડ અને અન્ય મોટરિંગ પ્રકાશનોમાંથી શરૂઆત કરી ત્યારે પ્રેસનું ઘણું ધ્યાન ખેંચ્યું હતું, જેમણે એસ્પીડની તકનીકી નવીનતા તેમજ બજારમાં અન્ય ઓપન-વ્હીલ કારની સરખામણીમાં તેના આરામ અને સુવિધાઓના સ્તર માટે ખૂબ પ્રશંસા કરી હતી. ઘણા સમીક્ષકોએ કિંમતો પર શોક વ્યક્ત કર્યો હતો, જો કે, ઘણીવાર અન્ય ખુલ્લા પૈડાવાળી કારની પરવડે તેવી ક્ષમતા પર પ્રકાશ પાડ્યો હતો અને એસ્પીડની સરખામણી કેટરહામ 7ના વધુ અદ્યતન અને વૈભવી વર્ઝન સાથે કરી હતી, જોકે તેની કિંમત વધારે હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર પાનું RSportscars.com પર લેખ કાર મેગેઝિન પર લેખ Evo.co.uk પર લેખ topspeed.com પર લેખ Autocar.com પર લેખ caradvice.com પર લેખ Motortrend.com કાર્સ ઓફ સ્પેન પર લેખ 2009 માં રજૂ કરાયેલ સ્પોર્ટ્સ કાર્સ