SMS Baden (1880)
એસ. એમ. એસ. એ જર્મન (શાહી નૌકાદળ) ના ચાર સશસ્ત્ર યુદ્ધજહાજોમાંથી એક હતું. તેણીની બહેન જહાજો હતી, અને. તે 1876 થી 1883 સુધી કીલમાં (ઇમ્પીરિયલ ડોકયાર્ડ) માં બાંધવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ સપ્ટેમ્બર 1883માં શાહી નૌકાદળમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણી બે ખુલ્લી બારબેટમાં છ બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતી. તેમના કમિશનિંગ પછી, તેમણે 1880 અને 1890 ના દાયકામાં અસંખ્ય તાલીમ કવાયત અને ક્રૂઝ પર કાફલા સાથે સેવા આપી હતી, જે દરમિયાન તેમણે વારંવાર પ્રતિકૂળ નૌકાદળના દળોનું અનુકરણ કર્યું હતું. તેમણે 1880 ના દાયકાના અંતમાં અને 1890 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ગ્રેટ બ્રિટન અને બાલ્ટિક સમુદ્રના વિવિધ દેશોની રાજ્ય મુલાકાતો પર કૈસર વિલ્હેમ II ને એસ્કોર્ટ કરતી ઘણી ક્રૂઝમાં ભાગ લીધો હતો. 1896-1897 દરમિયાન, કીલમાં ગોદી ખાતે વહાણનું વ્યાપકપણે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 1910માં સક્રિય ફરજમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ તેમણે સંખ્યાબંધ ગૌણ ભૂમિકાઓમાં સેવા આપી હતી, આખરે 1920 અને 1930ના દાયકામાં ટાર્ગેટ હલ્ક તરીકે સેવા આપી હતી. તેણી એપ્રિલ 1938 માં વેચાઈ ગઈ હતી અને કીલમાં 1939-1940 માં તૂટી ગઈ હતી. ડિઝાઇન આ વર્ગ શાહી નૌકાદળના પ્રથમ વડા જનરલ આલ્બ્રેક્ટ વોન સ્ટોશના કાર્યકાળ હેઠળ બાંધવામાં આવેલ મૂડી જહાજોનું પ્રથમ જૂથ હતું. સ્ટોશે જર્મન કાફલા માટે દરિયાકાંઠાની સંરક્ષણ વ્યૂહરચનાની તરફેણ કરી હતી, અને 1960 ના દાયકાનો હેતુ કિલ્લેબંધીવાળા બંદરોથી કામ કરવાનો હતો, જ્યાંથી તેઓ અવરોધિત કાફલાઓ પર હુમલો કરી શકે. તેઓ સેવામાં વિવાદાસ્પદ સાબિત થયા, કારણ કે ટીકાકારોએ તેમની નબળી સીકીપિંગ, ભારે દરિયામાં ફરવાની વૃત્તિ અને અગાઉના સશસ્ત્ર ફ્રિગેટ્સની તુલનામાં ઓછી ઝડપ તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું. આ જહાજ એકંદરે લાંબુ હતું અને તેમાં આગળનું બીમ અને ડ્રાફ્ટ હતું. તે બે 3-સિલિન્ડર સિંગલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જેને આઠ કોલસા આધારિત ડુરર બોઇલર દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. બોઇલરોને અસામાન્ય ચોરસ ગોઠવણીમાં ચાર ફનલમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. વહાણની ટોચની ઝડપ હતી. તેમના પ્રમાણભૂત પૂરકમાં 32 અધિકારીઓ અને 285 ભરતી કરાયેલા પુરુષોનો સમાવેશ થતો હતો, જોકે સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપતી વખતે તેમાં અન્ય 7 અધિકારીઓ અને 34 માણસો દ્વારા વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. તેણી છ બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતી, જેમાંથી બે કોનિંગ ટાવરની આગળ ખુલ્લી બાર્બેટમાં સિંગલ-માઉન્ટેડ હતી અને બાકીના ચાર માઉન્ટ થયેલ એમિડશીપ્સ, ખુલ્લી બાર્બેટમાં સિંગલ માઉન્ટ્સ પર પણ હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજ ટોર્પિડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે છ એલ/24 બંદૂકો અને આઠ હોચકિસ રિવોલ્વર તોપોથી પણ સજ્જ હતું. તેનું બખ્તર ઘડાયેલા લોખંડનું બનેલું હતું, અને સશસ્ત્ર સિટાડેલ એમિદશીપ્સમાં કેન્દ્રિત હતું. આ બખ્તર બખ્તરબંધ કિલ્લાથી લઈને તૂતકની વચ્ચે હતું. બાર્બેટ બખ્તર 254 મીમી ઘડાયેલા લોખંડનું હતું જે 250 મીમી સાગ દ્વારા સમર્થિત હતું. 1895 ના અંત અને 1897 ના અંતની વચ્ચે, તેમના ઉપયોગી સેવા જીવનને લંબાવવા માટે વ્યાપકપણે આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. વહાણના જૂના ઘડાયેલા લોખંડ અને સાગના બખ્તરને નવા ક્રુપ નિકલ-સ્ટીલ બખ્તર સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. ચાર ફનલને એક જ મોટી ફનલમાં જોડવામાં આવી હતી અને નવા એન્જિન પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી જહાજની ગતિમાં વધારો થયો હતો. જહાજની 8.7 સે. મી. ની બંદૂકોને ઝડપી ગોળીબાર કરતી એસકે એલ/30 બંદૂકો અને ચાર ઓટોકેનનથી બદલવામાં આવી હતી. સેવાનો ઈતિહાસ બાંધકામ-1887 શાહી નૌકાદળ દ્વારા કરાર નામ "સી" હેઠળ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે સૂચવે છે કે જહાજ કાફલામાં એક નવો ઉમેરો હતો. તેણી કીલમાં ઇમ્પીરિયલ ડોકયાર્ડ ખાતે બાંધવામાં આવી હતી; તેણીની કમાન ઓગસ્ટ 1876માં યાર્ડ નંબર 4 હેઠળ નાખવામાં આવી હતી. આ જહાજ 28 જુલાઈ 1880ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને ક્રાઉન પ્રિન્સ ફ્રેડરિક વિલ્હેમે સમારોહમાં ભાષણ આપ્યું હતું. તેણીને 24 સપ્ટેમ્બર 1883ના રોજ દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, જે 22 ઓક્ટોબરના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. તેની ત્રણ બહેનો સાથે, જર્મન નૌકાદળ માટે બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ મોટું, સશસ્ત્ર યુદ્ધ જહાજ હતું જે પ્રોપલ્શન માટે સંપૂર્ણપણે એન્જિન પર નિર્ભર હતું. તેના કમિશનિંગ પછી, તે વર્ષે કાફલાના દાવપેચમાં ભાગ લેવા માટે ખૂબ મોડા કાફલામાં જોડાયા. સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી, (કેએડીએમ-રીઅર એડમિરલ) એલેક્ઝાન્ડર વોન મોન્ટ્સ માટે મુખ્ય તરીકે સેવા આપી હતી; તેણીને તેણીની ત્રણ બહેનો સાથે I વિભાગમાં સોંપવામાં આવી હતી. આ એકમ, જેમાં એવિસોનો પણ સમાવેશ થતો હતો, તેણે ઘણા વર્ષો સુધી જર્મન કાફલાના એકરૂપ કેન્દ્રની રચના કરી હતી. એપ્રિલ 1884માં, (કેઝેડએસ-કેપ્ટન એટ સી) વિક્ટર વાલોઇસે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. જનરલ લીઓ વોન કેપ્રીવી, જેમણે તાજેતરમાં નૌકાદળના વડા તરીકે સ્ટોશનું સ્થાન લીધું હતું, તેઓ ફ્રાન્સ અને રશિયા સામે બે મોરચાના યુદ્ધની સંભાવના અને ખાસ કરીને જર્મનીના દરિયાકિનારા પર ઉભયચર હુમલાના જોખમ અંગે ચિંતિત હતા. 1884ના તાલીમ વર્ષમાં 7 જુલાઈના રોજ ફર્સ્ટ લાઇફ હુસ્સર્સ રેજિમેન્ટ સાથે જીડિંગન ખાતે સંયુક્ત દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ તાલીમ કામગીરીનો સમાવેશ થતો હતો. ત્યારબાદ કાફલો જર્મનીના ઉત્તર સમુદ્ર કિનારે કવાયતમાં સ્થળાંતરિત થયો. સપ્ટેમ્બરમાં યોજાયેલી વાર્ષિક કાફલાની કવાયત મહિનાના ત્રીજા દિવસે રદ કરવામાં આવી હતી કારણ કે સ્ક્રૂ કાર્વેટ નોર્ડડ્યુશર લોયડ સ્ટીમર સાથે અથડાઈ હતી અને તેને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. બેડેન અને તેના બાકીના વિભાગ બાલ્ટિક સમુદ્રમાં પાછા ફર્યા પછી, તેઓએ સપ્ટેમ્બરના મધ્યમાં કીલ પર નકલી હુમલો કર્યો, જે અન્ય દરિયાકાંઠાની સંરક્ષણ કવાયત હતી. ત્યારબાદ તેને 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ શિયાળા માટે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજને 1885માં અનામત રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે પછીના વર્ષે સપ્ટેમ્બરમાં કાફલા સાથે તાલીમ કવાયત માટે સક્રિય ફરજ પર પરત ફર્યું હતું. તે વર્ષે, જહાજો પર એન્ટી-ટોર્પિડો જાળીના પ્રથમ પરીક્ષણ સાથે સંકળાયેલા હતા. 23 મે 1886ના રોજ સેવામાં પરત ફર્યા બાદ, તેઓ કેઝેડએસ મેક્સ પ્લુડેમેનની કમાન હેઠળ આવ્યા હતા. તાલીમ કવાયત માટે 30 જુલાઈના રોજ આયર્નક્લાડ સ્ક્વોડ્રનનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું; યુનિટને તાલીમ સ્ક્વોડ્રનમાંથી મેન્યુવર સ્ક્વોડ્રનમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. હવે (વી. એ. ડી. એમ.-વાઇસ એડમિરલ) વિલ્હેલ્મ વોન વિકેડનો હોવા છતાં તે મુખ્ય રહ્યો હતો. જર્મન કાફલાએ પશ્ચિમ બાલ્ટિકમાં કવાયત હાથ ધરી હતી, જેમાં પ્રારંભિક વિદ્યુત સંચાર પ્રણાલી સાથેના પ્રયોગોનો સમાવેશ થાય છે. ત્યારબાદ તેઓએ સ્કાજેન ઓડડે માટે તાલીમ ક્રૂઝનું સંચાલન કર્યું, ત્યારબાદ વિલ્હેલ્મશેવન પર સિમ્યુલેટેડ હુમલો કર્યો અને પછી ડેન્ઝિગ ખાડીમાં નાકાબંધીની તાલીમ લીધી. કેપ્રીવી અને પ્રિન્સ વિલ્હેમે 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ કાફલાની કવાયતના સમાપનનું નિરીક્ષણ કર્યું; બીજા દિવસે, યુક્તિ સ્ક્વોડ્રનને શિયાળા માટે વિખેરી નાખવામાં આવી હતી અને ફરીથી તેને અનામત દરજ્જામાં ઘટાડવામાં આવી હતી. 6 જૂન 1887ના રોજ, જર્મનીએ કૈસર વિલ્હેમ નહેરને સમર્પિત કરી હતી; જે ઉજવણી દરમિયાન હાજર જહાજોમાંનું એક હતું. વર્ષના બાકીના સમય માટે અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા. 1888-1889 1888ની શરૂઆતમાં સક્રિય ફરજ પર પાછો ફર્યો, 23 મેના રોજ તેના ફ્લેગશિપ તરીકે આયર્નક્લાડ સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાયો; એકમમાં તેની બહેન જહાજ, આયર્નક્લાડ અને એવિસોનો પણ સમાવેશ થતો હતો, અને તે ટૂંક સમયમાં આયર્નક્લાડ દ્વારા જોડાયો હતો. તે સમય સુધીમાં, કૈસર વિલ્હેમ પ્રથમનું અવસાન થયું હતું અને તેમના પુત્ર ફ્રેડરિક વિલ્હેમ પણ મૃત્યુ પામ્યા તે પહેલાં વિલ્હેમના થોડા સમય માટે અનુગામી બન્યા હતા અને ત્રણ સમ્રાટોના વર્ષમાં તેમના પુત્ર વિલ્હેમ બીજા દ્વારા અનુગામી બન્યા હતા. કે. એ. ડી. એમ. એડવર્ડ નોરે તે વર્ષે પોતાનો ધ્વજ લહેરાવ્યો હતો. 19 જૂનના રોજ, જહાજના ક્રૂએ સ્ટીમરને મદદ કરી, જેમાં કીલમાં આગ લાગી હતી. જુલાઈમાં વર્ષની તાલીમ કવાયત નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકી કરવામાં આવી હતી, જ્યારે મોટાભાગના કાફલાએ બાલ્ટિકમાં ક્રૂઝ શરૂ કર્યું હતું જેમાં વિલ્હેલ્મ બીજાએ હાજરી આપી હતી. આ સફરમાં સત્તર દિવસની સફર દરમિયાન સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, સ્ટોકહોમ અને કોપનહેગનમાં વિરામનો સમાવેશ થતો હતો. પ્રવાસ દરમિયાન વિલ્હેમ રશિયાના એલેક્ઝાન્ડર ત્રીજા, સ્વીડનના ઓસ્કાર બીજા અને ડેનમાર્કના ક્રિશ્ચિયન નવમીને સંબંધિત શહેરોમાં મળ્યા હતા. તે સ્ટોકહોમ અને કોપનહેગન બંને બંદરોમાં જમીનદોસ્ત થઈ ગયું હતું, પરંતુ કોઈ પણ ઘટનામાં તેને ગંભીર નુકસાન થયું ન હતું. 31 જુલાઈના રોજ ડેન્ઝિગ પરત ફર્યા બાદ, કાફલાના જહાજોએ તેમની તાલીમ કવાયત ફરી શરૂ કરી, જેની શરૂઆત દરિયાકાંઠાની સંરક્ષણ પ્રણાલીનું પરીક્ષણ કરવા માટે કીલ પર અન્ય એક નકલી હુમલા સાથે થઈ. વાર્ષિક ફ્લીટ કવાયત શરૂ કરવા માટે 31 ઓગસ્ટના રોજ મેન્યુવર ફ્લીટનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું; તેમાં આયર્નક્લાડ સ્ક્વોડ્રન, ટ્રેનિંગ શિપ સ્ક્વોડ્રન અને ટોરપીડો બોટના બે ફ્લોટિલાનો સમાવેશ થતો હતો. આ જહાજોએ ફરી એકવાર જેડ ખાડીમાં વધુ દરિયાકાંઠાની સંરક્ષણ કવાયત માટે બાલ્ટિકથી ઉત્તર સમુદ્ર સુધી ડેનમાર્કની આસપાસ સફર કરી, જેની દેખરેખ હવે-વીએડીએમ મોન્ટ્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ કવાયત સપ્ટેમ્બરના મધ્ય સુધી ચાલુ રહી; 11મીથી 14મી સુધી, વિલ્હેલ્મ બીજાએ કવાયતમાં ભાગ લીધો અને કમાન્ડિંગ એડમિરલ તરીકે મોન્ટ્સનું સ્થાન લીધું. મેન્યુવર ફ્લીટને 14 સપ્ટેમ્બરના રોજ વિખેરી નાખવામાં આવી હતી અને ચાર દિવસ પછી, આયર્નક્લાડ સ્ક્વોડ્રનને પણ શિયાળા માટે વિખેરી નાખવામાં આવી હતી. 21 સપ્ટેમ્બરના રોજ ફરી એકવાર તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું અને બાલ્ટિક સમુદ્રના અનામત વિભાગને સોંપવામાં આવ્યું. 1 ઓક્ટોબરના રોજ, એકમનું નામ બદલીને II રિઝર્વ ડિવિઝન રાખવામાં આવ્યું હતું. 1 મે 1889 ના રોજ, વર્ષના તાલીમ ચક્ર માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી, ફરી એકવાર કેએડમ ફિલિપ વોન કાલના સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી. અને ઓલ્ડેનબર્ગ એવિસો સાથે એકમમાં તેમની સાથે જોડાયા. સ્ક્વોડ્રન 1 જુલાઈના રોજ મેન્યુવર ફ્લીટમાં જોડાયું હતું; તેના સ્ક્વોડ્રનને I ડિવિઝન તરીકે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં અન્ય ચાર આયર્નક્લાડ્સના II ડિવિઝન, એક ટોરપિડો બોટ ફ્લોટિલા અને સશસ્ત્ર ગનબોટ્સનો એક વિભાગ જોડાયો હતો. ઓગસ્ટ 1889માં ગ્રેટ બ્રિટનની મુલાકાતને કારણે વર્ષની તાલીમ કવાયતમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો, જ્યાં વિલ્હેલ્મ બીજાએ કોવેસ રેગાટ્ટામાં ભાગ લીધો હતો. જહાજો 31 જુલાઈના રોજ કૈસરની યાટને એસ્કોર્ટ કરીને જર્મનીથી રવાના થયા હતા. અને બાકીનો કાફલો 10 ઓગસ્ટના રોજ સમાપ્ત થયેલી મુલાકાત દરમિયાન રાણી વિક્ટોરિયા માટે કાફલાની સમીક્ષામાં રોયલ નેવીમાં જોડાયો હતો. જર્મની પરત ફર્યા બાદ, કાફલાએ તેની વાર્ષિક કવાયત હાથ ધરી હતી, જેની ફરી મોંટ્સ દ્વારા દેખરેખ રાખવામાં આવી હતી. તેમણે 24 થી 27 ઓગસ્ટ દરમિયાન કવાયતના પછીના તબક્કા દરમિયાન પોતાનો ધ્વજ બનાવ્યો હતો. મેન્યુવર ફ્લીટને 31 જુલાઈના રોજ ફરીથી વિખેરી નાખવામાં આવી હતી અને કીલમાં રક્ષક જહાજ તરીકે તૈનાત કરવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબરમાં, જહાજ કીલ અને બાદમાં રશિયાના એલેક્ઝાન્ડર ત્રીજાની મુલાકાત લેતા બ્રિટીશ આયર્નક્લાડ સ્ક્વોડ્રનને આવકારવા માટે હાજર હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન, તેનો ઉપયોગ એન્જિન રૂમના કર્મચારીઓને તાલીમ આપવા માટે પણ થતો હતો. 1890-1892 ને 1890 માં મેન્યુવર સ્ક્વોડ્રનના ફ્લેગશિપ તરીકેની તેમની ભૂમિકામાં પાછા ફરવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી, જે 2 મેના રોજ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આ એકમમાં,, અને, નો પણ સમાવેશ થતો હતો અને તેની કમાન વી. એ. ડી. એમ. કાર્લ ઓગસ્ટ ડિનહાર્ડ દ્વારા સંભાળવામાં આવતી હતી. વર્ષની તાલીમ કવાયત અનિર્ણિત રીતે પસાર થઈ, જોકે તેમણે પ્રથમ વખત ચિહ્નિત કર્યું કે વિસ્તરતા જર્મન કાફલા એક જ સમયે બે સંપૂર્ણ ટોરપીડો-બોટ વિભાગોને મેદાનમાં ઉતારી શકે છે. તે વર્ષે, અને બાકીના કાફલાએ ફરીથી વિલ્હેલ્મ બીજાને કોપનહેગન અને ક્રિસ્ટિયાનિયા, નોર્વેની રાજ્ય મુલાકાતો પર લઈ ગયા. 10 ઓગસ્ટના રોજ, બ્રિટન સાથેની હેલિગોલેન્ડ-ઝાંઝીબાર સંધિની શરતો હેઠળ ટાપુના જોડાણને ચિહ્નિત કરવા માટે કાફલો હેલગોલેન્ડ ટાપુ પર એકત્ર થયો હતો. 29 ઓગસ્ટના રોજ, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સ્ક્વોડ્રને જર્મનીની મુલાકાત લીધી હતી અને મુલાકાતને ચિહ્નિત કરવા માટે યોજાયેલી ફ્લીટ સમીક્ષા દરમિયાન વિલ્હેલ્મ બીજાની યજમાની કરી હતી. 1890 ના કાફલાના દાવપેચ દરમિયાન, અને I અને II ડિવિઝનના બાકીના મુખ્ય જહાજોએ કીલ પર રશિયન હુમલાનું અનુકરણ કર્યું. આ કવાયત જર્મન આર્મીના IX કોર્પ્સ સાથે જોડાણમાં યોજવામાં આવી હતી, જેમાંથી કેટલાક વિભાગોએ સિમ્યુલેટેડ ઉભયચર આક્રમણ તરીકે કામ કર્યું હતું. આ કવાયત ડ્યુપેલ અને એલ્સન ખાતે હાથ ધરવામાં આવી હતી. 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ કવાયતના સમાપન પછી, મેન્યુવર ફ્લીટને ફરી એકવાર વિખેરી નાખવામાં આવી હતી અને કીલમાં રક્ષક જહાજ તરીકે ફરજ પર પરત ફર્યા હતા. જાન્યુઆરી 1891 માં તેણીને બદલી કરવામાં આવી હતી જેથી તેને સમારકામની મંજૂરી મળી શકે. 1 મે 1891ના રોજ તેને ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને મેન્યુવર ફ્લીટના I ડિવિઝનમાં પરત ફર્યો હતો, જેની કમાન ફરીથી ડિનહાર્ડ પાસે હતી. તે જ સમયે, કેઝેડએસ રિચાર્ડ ગેસ્લરે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. આ એકમ સાથે નવું દરિયાકાંઠાનું સંરક્ષણ જહાજ પણ જોડાયું હતું, જેનાથી રાહત મળી હતી. 26 જૂનના રોજ, આયર્નક્લૈડને મદદ કરી, જે એક અચિહ્નિત શોલ પર જમીન પર પડી હતી. 1891ના દાવપેચ દરમિયાન, પ્રથમ વિભાગ સામાન્ય રીતે જર્મન બાજુએ ફ્રાન્કો-રશિયન અથવા ડેનિશ-રશિયન જોડાણ સામે "લડ્યો" હતો. 25 ઓગસ્ટના રોજ, નૌકાદળના ઉચ્ચ આદેશે આદેશ જારી કર્યો કે યુક્તિ સ્ક્વોડ્રન 1891-1892 ના શિયાળા દરમિયાન કાર્યરત રહેશે, જોકે જહાજોને શરૂઆતમાં અન્ય ફરજો આપવામાં આવી હતી; કીલમાં રક્ષક જહાજની ફરજો ફરી શરૂ કરવા માટે અસ્થાયી રૂપે એકમ છોડી દીધું હતું. જાન્યુઆરી 1892 માં બાલ્ટિકમાં તાલીમ ક્રૂઝ દરમિયાન સ્ક્વોડ્રનમાં સુધારા પછી, લેંગલેન્ડથી થોડું જમીન પર દોડ્યા હતા પરંતુ ઝડપથી ફરીથી તરતા હતા અને અકસ્માતમાં તેને નુકસાન થયું ન હતું. તે સમયની આસપાસ, કે. કે.-કાર્વેટ કેપ્ટન) રિચાર્ડ હોર્નંગે જહાજના કપ્તાન તરીકે ગેસ્લરની જગ્યા લીધી હતી. 1890ના દાયકાની શરૂઆતની કવાયત સામાન્ય રીતે નિરાશાજનક હતી, કારણ કે મોટાભાગના દૃશ્યોમાં "પ્રતિકૂળ" દળોને વિજેતા ગણવામાં આવતા હતા. 1892 સુધીમાં, ઇમ્પીરિયલ નેવલ હાઈ કમાન્ડના કમાન્ડિંગ એડમિરલ એડમિરલ મેક્સ વોન ડેર ગોલ્ટ્ઝે કેઝેડએસ આલ્ફ્રેડ વોન તિર્પિટ્ઝને તેમના ચીફ ઓફ સ્ટાફ તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. તિરપિટ્ઝે આધુનિક કાફલાની યુક્તિઓ વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું. વી. એ. ડી. એમ. વિલ્હેમ શ્રોડરે મે મહિનામાં જહાજમાં ફ્લીટ કમાન્ડર તરીકે ડિનહાર્ડનું સ્થાન લીધું હતું. તે જ સમયે, કેઝેડએસ ક્લોસેન વોન ફિન્કે હોર્નુંગને જહાજના કમાન્ડર તરીકે બદલ્યા, જોકે તેઓ મૃત્યુ પામ્યા તે પહેલાં માત્ર ત્રણ મહિના સુધી આ પદ પર રહ્યા હતા. બદલામાં તેમનું સ્થાન કેઝેડએસ અર્ન્સ્ટ ફ્રિટ્ઝે લીધું હતું. જૂનની શરૂઆતમાં રશિયન ઝારની બીજી મુલાકાત દ્વારા કાફલાની તાલીમ પ્રવૃત્તિઓમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો, જે દરમિયાન એલેક્ઝાન્ડર ત્રીજો કીલમાં આવ્યો હતો. પાનખરના કાફલાની કવાયતને તિરપિટ્ઝની દિશામાં ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને ગોલ્ટ્ઝે કમાન્ડિંગ એડમિરલ તરીકે તેમની દેખરેખ રાખી હતી. તેમણે અને તિરપિટ્ઝે તોપખાના તાલીમ જહાજમાંથી કવાયતનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. દસ આયર્નક્લાડ્સ, ત્રણ કોર્વેટ, પાંચ એવિસોસ અને અઠ્ઠાવીસ ટોરપિડો બોટના ભેગા થયેલા કાફલાએ કાફલાની વ્યૂહરચનાના મૂળભૂત પ્રશ્નો નક્કી કરવા માટે પ્રાયોગિક દાવપેચ અને પરીક્ષણોની શ્રેણી હાથ ધરી હતી. 1892 માં પણ, અને પ્રાયોગિક ધોરણે નવી વાદળી-ભૂખરા રંગની યોજના પ્રાપ્ત કરી; તે પછીથી 1895 માં ઘરના પાણીમાં તમામ જહાજો પર લાગુ કરવામાં આવશે. અગાઉના વર્ષોથી વિપરીત, 1892 માં કીલમાં રક્ષક જહાજ તરીકે સેવા આપી ન હતી. 1893નું તાલીમ વર્ષ અગાઉના વર્ષની જેમ જ પસાર થયું હતું. નોંધપાત્ર ઘટનાઓમાં 2 ઓગસ્ટના રોજ સ્ટ્રેન્ડર બુચમાં શૂટિંગ પ્રેક્ટિસ દરમિયાન તેના એક શેલોના આકસ્મિક વિસ્ફોટનો સમાવેશ થાય છે. આ વિસ્ફોટમાં નવ માણસો માર્યા ગયા હતા અને અન્ય અઢાર લોકો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. ગોલ્ટ્ઝ અને તિરપિટ્ઝ ફરીથી પાનખરના કાફલાના કવાયત માટે સ્થળાંતરિત થયા, જે 20 ઓગસ્ટથી 23 સપ્ટેમ્બર સુધી હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. આ કવાયત જર્મન કાફલા પર નોંધપાત્ર લાંબા ગાળાની અસર સાબિત થઈ હતી; તેઓ "સર્વિસ રેગ્યુલેશન્સ IX" માટેનો આધાર હતા, જે જર્મન ભાવિ તાલીમ કવાયતોનું સંચાલન કરતી હતી. ગોલ્ટ્ઝ અને તિરપિટ્ઝનો અનુભવ પણ 1898 માં પ્રથમ નૌકાદળ કાયદો પસાર કરવા તરફ દોરી ગયો. 15 નવેમ્બરના રોજ, વી. એ. ડી. એમ. હંસ વોન કોએસ્ટરે શ્રોડરને મેન્યુવર સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર તરીકે બદલ્યા; કોએસ્ટરે તેમના ફ્લેગશિપ તરીકે રાખ્યા. વર્ષ 1894 એક મુખ્ય બાબતમાં નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતું; વાર્ષિક કાફલાની કવાયત દરમિયાન, જે 19 ઓગસ્ટથી 21 સપ્ટેમ્બર સુધી ચાલી હતી, તેણે હવે કાફલાના મુખ્ય તરીકે સેવા આપી ન હતી. તેણીને તે ભૂમિકામાં નવા પૂર્વ-ભયાવહ યુદ્ધ જહાજ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 1894-1895 ના શિયાળા સુધીમાં, ચારમાંથી છેલ્લા જહાજોને કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા; આ જહાજોને I વિભાગને સોંપવામાં આવ્યા હતા, જે વિસ્થાપિત થયા હતા અને તેમની ત્રણ બહેનો II વિભાગમાં હતી. તે જ સમયે, કોએસ્ટર ચાલ્યો ગયો અને પોતાનો ધ્વજ-વર્ગના યુદ્ધ જહાજમાં સ્થાનાંતરિત કર્યો. તેના બદલે તેનો ઉપયોગ બીજા વિભાગના કમાન્ડર, કે. એ. ડી. એમ. ઓટ્ટો વોન ડાઇડેરિચના ફ્લેગશિપ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જે 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ જહાજ પર આવ્યા હતા (જોકે ડાયડેરિચ કે. એ. ડી. એમ. કાર્લ બેરાન્ડન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા તે પહેલાં માત્ર થોડા સમય માટે જ જહાજ પર રહ્યા હતા). તે જ સમયે, કેઝેડએસ મેક્સ ગેલસ્ટરે ફ્રિટ્ઝને જહાજના કપ્તાન તરીકે મુક્ત કર્યા હતા, જોકે તેમણે કેઝેડએસ ઓસ્કાર વોન સકમેન દ્વારા સ્થાનાંતરિત થતાં પહેલાં માત્ર બે મહિના સુધી તે ક્ષમતામાં સેવા આપી હતી. આઠ જહાજોએ વાર્ષિક પાનખર કાફલાની કવાયત હાથ ધરતા પહેલા શિયાળા અને વસંતમાં તાલીમ પરિભ્રમણનું સંચાલન કર્યું હતું. 21 જૂન 1895ના રોજ, કામ શરૂ થયાના આઠ વર્ષ પછી, કૈસર વિલ્હેમ નહેરને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી. અને તેની ત્રણ બહેનો, અન્ય ડઝનેક યુદ્ધજહાજો સાથે, સમારંભોમાં હાજરી આપી હતી. મુખ્ય નૌકાદળની સત્તાઓએ કાફલાની સમીક્ષામાં જોડાવા માટે કાફલાઓ મોકલ્યા હતા. પાનખર 1895ના દાવપેચમાં ઉત્તર સમુદ્રમાં I અને II વિભાગો વચ્ચે ઉચ્ચ દરિયાઈ યુદ્ધનું અનુકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ બાલ્ટિકમાં બાકીના કાફલા સાથે સંયુક્ત દાવપેચ કરવામાં આવ્યા હતા. 9 એપ્રિલ 1895ના રોજ, તેમણે કીલર ફોર્ડેમાં જમીન પર પટકાયા બાદ સંરક્ષિત ક્રૂઝરને મુક્ત કરવાના પ્રયાસોમાં ભાગ લીધો હતો. જૂનમાં, જહાજએ બાકીના સ્ક્વોડ્રન સાથે કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો અને મહિનાના અંતમાં આઠ વર્ષના બાંધકામ પછી કૈસર વિલ્હેમ કેનાલના ઉદઘાટનને ચિહ્નિત કરતા સમારંભોમાં ભાગ લીધો હતો. તે જ મહિને, (કે. એલ.-કેપ્ટન લેફ્ટનન્ટ) હર્મન લિલીએ જહાજની કમાન સંભાળી. પછી સમયાંતરે જાળવણી માટે ડ્રાયડૉકમાં ગયા; બેરાન્ડને 25 જુલાઈના રોજ પોતાનો ધ્વજ સ્થાનાંતરિત કર્યો જ્યારે તે કામ માટે સેવામાં ન હતો. કેઝેડએસ ફ્રેડરિક વોન વેઇટરશીમના કામચલાઉ આદેશ હેઠળ, પાનખરના કાફલાના દાવપેચમાં ભાગ લેવા માટે વહાણ સમયસર સક્રિય સેવામાં પરત ફર્યું, અને 1 થી 20 ઓક્ટોબર સુધી, જ્યારે જાળવણી ચાલી રહી હતી ત્યારે તેણે કોએસ્ટર માટે સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકેની તેની જૂની ભૂમિકાને પુનરાવર્તિત કરી. ત્યારબાદ 11 ડિસેમ્બરના રોજ કીલમાં શિપયાર્ડમાં મોટું પુનર્નિર્માણ શરૂ કરવા માટે તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. જહાજ પર કામ બે વર્ષ સુધી ચાલુ રહ્યું અને 19 નવેમ્બર 1897ના રોજ કેઝેડએસ ઓસ્કર સ્ટેજના આદેશ હેઠળ તેને ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેઓ 1896માં જેનું નામ બદલીને I સ્ક્વોડ્રન કરવામાં આવ્યું હતું તેના બીજા વિભાગમાં પરત ફર્યા હતા. ત્યાં તેમણે 30 નવેમ્બરના રોજ ડિવિઝનલ ફ્લેગશિપ તરીકે સ્થાન લીધું. એકમમાં, અને એવિસોનો સમાવેશ થતો હતો, અને તેની કમાન કે. એ. ડી. એમ. ફેલિક્સ વોન બેન્ડેમેન પાસે હતી. પાંચ દિવસ પહેલા, જહાજ આકસ્મિક રીતે કીલમાં છછુંદર સાથે અથડાઈ ગયું હતું અને આ ઘટનામાં થયેલા નુકસાનને સુધારવા માટે તેને થોડા સમય માટે ડોક કરવું પડ્યું હતું. 24 જૂન 1898 ના રોજ, જહાજ અન્ય એક અકસ્માતમાં સામેલ હતું, આ વખતે સંરક્ષિત ક્રૂઝર સાથે અથડાયું હતું, જોકે નાની અથડામણમાં કોઈ પણ જહાજને ગંભીર નુકસાન થયું ન હતું. તે વર્ષે 7 ઓક્ટોબરના રોજ ડિવિઝનલ કમાન્ડર તરીકે બેન્ડેમેનનું સ્થાન હવે-કે. એ. ડી. એમ. વેઇટરશીમે લીધું હતું. જુલાઈ 1899ની શરૂઆતમાં ડેન્માર્કના સ્કેગેનમાં તેના એક સ્ક્રૂને નુકસાન થયું હતું, જેને નુકસાનની મરામત માટે ડ્રાયડૉકમાં વધુ એક રહેવાની જરૂર હતી. સપ્ટેમ્બરના મધ્યમાં કીલની મુલાકાત લેતા બે ઇટાલિયન ક્રૂઝર્સને મળ્યા હતા, જોકે બાકીનો કાફલો હાજર નહોતો. સ્ટીજે સપ્ટેમ્બરમાં જહાજ છોડ્યું અને પછીના મહિને એફ. કે. કાર્લ ફ્રાન્ઝ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું. 20 ઓક્ટોબરના રોજ, વિલ્હેલ્મશેવનમાં જહાજને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું; વેઇટરશીમે તે સમયે તેનો ધ્વજ સ્થાનાંતરિત કર્યો હતો. 2 ઓક્ટોબર 1900ના રોજ, તેને ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને ઉત્તર સમુદ્રના અનામત વિભાગને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં અને પણ સામેલ હતા. તે સમયે, કેએસઝેડ ઓગસ્ટ વોન હીરિંગન જહાજના કપ્તાન બન્યા હતા. બોક્સર બળવાના જવાબમાં ચીનમાં ડિટેચ્ડ ડિવિઝન તરીકે મોકલવામાં આવેલા વર્ગના યુદ્ધ જહાજોને બદલવા માટે યુનિટ I સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જોકે રિઝર્વ ડિવિઝન સત્તાવાર રીતે II નેવલ ઇન્સ્પેક્ટોરેટની દિશા હેઠળ રહ્યું હતું. તેમણે સ્ક્વોડ્રન ડેપ્યુટી કમાન્ડર, કે. એ. ડી. એમ. મેક્સ વોન ફિશેલના મુખ્ય અધિકારી તરીકે ભૂમિકા ભજવી હતી. ડિસેમ્બરમાં, અને સંરક્ષિત ક્રૂઝર નેધરલેન્ડ્સની રાણી વિલ્હેલ્મિના અને મેક્લેનબર્ગ-શ્વેરિનના ડ્યુક હેનરીના આગામી લગ્નની ઉજવણીમાં ભાગ લેવા માટે નેધરલેન્ડ ગયા. જાન્યુઆરી 1901ના અંતથી 8 ફેબ્રુઆરી સુધી થોડા સમય માટે I સ્ક્વોડ્રનના ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી; આ સમય સુધીમાં, VAdm પ્રિન્સ હેઇનરિચ સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર બની ગયા હતા. તે સમયગાળા દરમિયાન, તેણી અને બાકીના સ્ક્વોડ્રન-દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજ, સંરક્ષિત ક્રૂઝર અને એવિસો-રાણી વિક્ટોરિયાના મૃત્યુની ઉજવણી દરમિયાન બ્રિટનની મુલાકાત લીધી હતી. માર્ચમાં, એફ. કે. યુજેન કલાઉ વોમ હોફેએ હીરિંગનની જગ્યાએ સુકાની પદ સંભાળ્યું હતું. ડિટેચ્ડ ડિવિઝન જુલાઈ 1901માં જર્મની પરત ફર્યું અને I સ્ક્વોડ્રનમાં તેમનું સ્થાન પાછું મેળવ્યું, અને બાકીના રિઝર્વ ડિવિઝનને નવા બનાવેલા II સ્ક્વોડ્રનમાં સ્થાનાંતરિત કર્યું, જેનું આયોજન વાર્ષિક કાફલાના દાવપેચ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ક્વોડ્રનમાં ત્રીજા અને ચોથા વિભાગોનો સમાવેશ થતો હતો, અને તેને ભૂતપૂર્વને સોંપવામાં આવ્યો હતો. 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ કવાયતના સમાપન પછી, સ્ક્વોડ્રનને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું અને વિલ્હેલ્મશેવન સ્થિત ઉત્તર સમુદ્રના રિઝર્વ ડિવિઝનમાં પરત મોકલવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1902માં, અકસ્માતે નવા પ્રી-ડ્રેડનૉટને ટક્કર મારી હતી, જ્યારે તે હજુ પણ બંધબેસતું હતું. તે વર્ષે પાનખરના કાફલાના દાવપેચ માટે II સ્ક્વોડ્રનના ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી, અર્ન્સ્ટ ફ્રિટ્ઝનો ધ્વજ ઉડાવ્યો હતો, જેને ત્યાં સુધીમાં ક્રમમાં બઢતી આપવામાં આવી હતી. આ એકમ, જેનું આયોજન 31 જુલાઈના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું, તેમાં દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો, અને. 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ કવાયતના અંત પછી સ્ક્વોડ્રનને ફરીથી વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું અને બાકીના વર્ષ માટે વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફર્યા હતા. આ જહાજ 4 જુલાઈ 1903ના રોજ સક્રિય નૌકાદળની સેવામાં પાછું ફર્યું, ફરી એકવાર નૌકાદળના દાવપેચ માટે II સ્ક્વોડ્રનના મુખ્ય તરીકે સેવા આપી, અને ફરી એકવાર ફ્રિટ્ઝના આદેશ હેઠળ. આ સક્રિય ફરજનો અંતિમ સમયગાળો સાબિત થયો, કારણ કે 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ કવાયતના સમાપન પછી, તેણીને કીલ મોકલવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીને 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. તે 1906 સુધી અનામતની પ્રથમ શ્રેણીમાં રહી હતી, જ્યારે તેણીને અનામતની બીજી શ્રેણીમાં ઘટાડવામાં આવી હતી. 24 ઓક્ટોબર 1910ના રોજ, તેણીને નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવી હતી. 1911ની શરૂઆતમાં શરૂ કરીને, ફેબ્રુઆરીમાં કુક્સહેવન ખાતે ખાણ યુદ્ધ શાળા માટે સૂચનાત્મક અને બેરેક રૂમ સાથે ખાણ સંગ્રહ હોલ્કમાં રૂપાંતરિત થતાં પહેલાં તેને થોડા સમય માટે લક્ષ્ય જહાજ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. 3 ઓગસ્ટ 1913ના રોજ, જહાજને બ્રુન્સબુટેલ લઈ જવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેણીએ દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ હલ્ક તરીકે સેવા આપી હતી (અને કટોકટીની સ્થિતિમાં તેને બ્લોક જહાજ તરીકે ડૂબી જવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી). જાન્યુઆરી 1916માં, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, તેને રક્ષક જહાજ તરીકે એલ્ટનબ્રુક ખાતે તૈનાત કરવામાં આવી હતી, અને તે જૂન 1918 સુધી ત્યાં રહી હતી. 1920 માં, તેણીને લક્ષ્ય હલ્કમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને સ્ટોલરગ્રુન્ડથી તૈનાત કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ આખરે 23 એપ્રિલ 1938 ના રોજ વેચવામાં આવ્યું હતું અને કીલમાં 1939-1940 માં ભંગાર માટે તૂટી ગયું હતું. ફૂટનોટ્સ નોંધો સંદર્ભો સાક્સેન-વર્ગના લોખંડથી ઢંકાયેલા 1880 જહાજો સ્ટેટિનમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો