Theodore Wells Pietsch II
થિયોડોર વેલ્સ પિટ્સચ II (23 સપ્ટેમ્બર, 1912, બાલ્ટીમોર, મેરીલેન્ડમાં-24 ઓગસ્ટ, 1993, એવરેટ, વોશિંગ્ટનમાં) એક અમેરિકન ઓટોમોબાઇલ સ્ટાઈલિશ અને ઔદ્યોગિક ડિઝાઈનર હતા, જેમણે ઓછા ઔપચારિક શિક્ષણ સાથે, ઓટોમોબાઇલ ડિઝાઇનમાં કારકિર્દી શરૂ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા, જે તેમને 38 વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન દેશની લગભગ દરેક મોટી ઓટોમોબાઇલ કંપનીમાં લઇ ગયા હતા. પ્રારંભિક વર્ષોઃ નાની ઉંમરથી જ, થિયોડોર ડબ્લ્યુ. પિટ્શે કાર પ્રત્યે મજબૂત આકર્ષણ દર્શાવ્યું હતું, જે ઓટોમોબાઇલ્સ અને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં વ્યાપક કુટુંબના રસને પ્રતિબિંબિત કરે છે. કિશોરો અને 20 ના દાયકામાં, 1929 ના શેરબજારના ભંગાણમાં તેનો મોટાભાગનો હિસ્સો દૂર થઈ ગયો તે પહેલાં, પરિવાર ખૂબ જ સમૃદ્ધ હતો, જે સંપૂર્ણ સમયના ડ્રાઇવર દ્વારા ચલાવવામાં આવતા "મોટા પેકાર્ડ્સ" પરવડી શકે તેમ હતો. જ્યારે કે તેમના પિતા, બાલ્ટીમોરના જાણીતા આર્કિટેક્ટ થિયોડોર વેલ્સ પિટ્સ પ્રથમ (1869-1930), ક્યારેય વાહન ચલાવવાનું શીખ્યા નહોતા, તેમની માતા, ગર્ટ્રુડ કેરોલ ઝેલ (1888-1968), કારને ખૂબ સારી રીતે જાણતા હતા-તેઓ મેરીલેન્ડમાં કાર ચલાવનારા પ્રથમ મહિલા હોવાનું કહેવાય છે. તેમના કાકાઓમાંથી એક, આર્થર સ્ટેનલી ઝેલ (1880-1935), મેરીલેન્ડના અગ્રણી ઓટોમોબાઇલ ડીલર અને રમતવીર હતા, જેઓ ઝેલ મોટર કાર કંપની અને સ્ટેનલી ઝેલ, ઇન્કના પ્રમુખ તરીકે મેરીલેન્ડમાં પ્રથમ ઓટોમોબાઇલ ડિસ્ટ્રીબ્યુટર હતા. પિએટ્શે વોરેનટન, વર્જિનિયામાં સ્ટુયવેસન્ટ સ્કૂલ ફોર બોય્ઝમાં હાજરી આપી હતી અને બાદમાં, 1930 થી 1933 સુધી, મેરીલેન્ડ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ, બાલ્ટીમોર, જ્યાં તેમણે ડિઝાઇન અને મિકેનિકલ ડ્રોઇંગમાં પ્રભુત્વ મેળવ્યું હતું. તેમની મધ્ય-કિશોરાવસ્થા સુધીમાં, તેઓ તે સમયની કાર સૂચિઓની સપાટ, દ્વિ-પરિમાણીય શૈલીમાં પોતાની મૂળ ડિઝાઇન બનાવી રહ્યા હતા. તે આ પ્રારંભિક રેખાંકનોની મૌલિકતા અને શૈલી હતી જે પછીથી સંભવિત નોકરીદાતાઓનું ધ્યાન ખેંચશે. ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશન, કેન લી અને સ્ટાર કારઃ 1934 ના અંતમાં, પિટ્સ બાલ્ટીમોરથી ડેટ્રોઇટ માટે રવાના થયા હતા જ્યાં તેમણે ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશન માટે જુનિયર ડ્રાફ્ટ્સમેન તરીકે કેન લી હેઠળ તેમની કારકિર્દીની શરૂઆત કરી હતી, શરૂઆતમાં એપ્રેન્ટિસ તરીકે સેવા આપી હતી પરંતુ આખરે "વરિષ્ઠ ડિઝાઇનર" ની સમકક્ષ ફરજો સુધી કામ કર્યું હતું. તેમની પ્રથમ મોટી સોંપણી "કેન લી રિસર્ચ કાર" ની મુખ્ય ડિઝાઈનર હતી, જે પછીથી "સ્ટાર કાર" તરીકે જાણીતી બની હતી. જર્મન ફોક્સવેગન સાથે આ કારની વિચિત્ર સામ્યતાએ એવી અટકળો તરફ દોરી હતી કે પિટ્સની ડિઝાઇનની નકલ ફર્ડિનાન્ડ પોર્શ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેને હિટલર દ્વારા "પીપલ્સ કાર" નું ઉત્પાદન કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી અને જેમણે કદાચ 1936માં ડેટ્રોઇટની તેમની એક અથવા બંને મુલાકાતો દરમિયાન "સ્ટાર કાર" જોઈ હતી. હડસન મોટર કાર કંપની અને વોર વર્કઃ 1940માં, પિએટ્શે ક્રાઇસ્લરને હડસન મોટર કાર કંપનીમાં સિનિયર ડિઝાઈનરના પદ માટે છોડી દીધું, જ્યાં તેમણે મુખ્યત્વે ડ્રોઈંગ બોર્ડ પર "ઝડપી-વિચાર" સ્કેચ, વિવિધ માધ્યમોમાં રંગીન રેન્ડરિંગ (કેટલોગ-ગુણવત્તાવાળા એર-બ્રશ વર્ક સહિત), સચોટ સ્કેલ અને પૂર્ણ-કદના લેઆઉટ અને ત્રિ-પરિમાણીય માટીના મોડેલોમાં રફ સ્કેચિંગ બનાવવાનું કામ કર્યું. હડસન મોટર ખાતે તેમને યુદ્ધના કામ માટે પણ સોંપવામાં આવ્યા હતા જેમાં બ્લુપ્રિન્ટ્સમાંથી એરપ્લેન એસેમ્બલીઓ અને સબએસેમ્બલીઓના સચોટ પરિપ્રેક્ષ્ય રેખાંકનો બનાવવા અને વિમાનવિરોધી બંદૂકના યાંત્રિક ભાગોના ફોટોગ્રાફ્સ (જેનો ઉપયોગ પાછળથી સશસ્ત્ર સેવાઓ માટે તૈયાર કરવામાં આવેલી સૂચના માર્ગદર્શિકામાં કરવામાં આવ્યો હતો) નું એર-બ્રશ રીટચિંગ સામેલ હતું. તે આ પ્રકારના પ્રોજેક્ટ હશે, પરંતુ ખાસ કરીને બી-29 માટે બ્લુપ્રિન્ટ્સનો અર્થઘટન કરવામાં વિતાવેલા વર્ષો, જેણે તેને ડ્રાફ્ટ સામે રક્ષણ આપ્યું અને સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન લશ્કરી વિલંબ પૂરો પાડ્યો. બ્રિગ્સ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની અને પેકાર્ડ ક્લિપરઃ 1944ની પાનખરમાં, પીટશે હડસનને બ્રિગ્સ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની માટે કામ કરવા માટે છોડી દીધી, જે વોલ્ટર ઓવેન બ્રિગ્સ (1877-1952) દ્વારા 1908માં સ્થપાયેલી કંપની હતી, જે ઓટોમોબાઇલ સંસ્થાઓની વિશ્વની સૌથી મોટી સ્વતંત્ર ઉત્પાદક બની હતી. યુદ્ધ દરમિયાન, કંપની યુ. એસ. લશ્કર માટે મુખ્ય સપ્લાયર હતી, જેણે એક અબજ ડોલરથી વધુ મૂલ્યના સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમ ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1944માં, આશરે 31,000 પુરુષો અને મહિલાઓના વિક્રમી કાર્યદળે વિવિધ પ્રકારની વસ્તુઓનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેમાં બી-29 માટે એરક્રાફ્ટ ગન ટર્બ્રેટ્સ, વિંગ્સ, સ્ટેબિલાઇઝર્સ, એલેરોન, ટેન્ક હલ, બોમ્બ અને વ્હીલ ડોરનો સમાવેશ થાય છે. પરંતુ સપ્ટેમ્બર 1944 સુધીમાં, જ્યારે પિટ્શે હસ્તાક્ષર કર્યા, ત્યારે તેઓ પહેલેથી જ યુદ્ધ પછીની કાર ડિઝાઇન તરફ આગળ જોઈ રહ્યા હતા, અને અન્ય કંપનીઓ વચ્ચે પેકાર્ડ અને ક્રાઇસ્લર પાસેથી ઓટોમોટિવ સંસ્થાઓ માટે કરાર મેળવવાના પ્રયાસો ચાલી રહ્યા હતા. પીટ્શને સોંપવામાં આવેલા પ્રારંભિક સ્ટાઇલ પ્રોજેક્ટ્સમાં પેકાર્ડ ક્લિપર પર કામ તેમજ ક્રાઇસ્લર ચેસિસ પર કેટલીક ઔપચારિક લિમોઝિન અને "વિશેષ સેડાન" નો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી કેટલીક ખાસ કરીને વોલ્ટર પી. ક્રાઇસ્લર માટે અને અન્ય પોતે ડબલ્યુ. ઓ. બ્રિગ્સ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી કોઈ પણ ક્યારેય બનાવવામાં આવી ન હતી. ફોર્ડ મોટર કાર કંપનીઃ જેમ તેમણે અગાઉના વર્ષોમાં હડસન અને બ્રિગ્સ ખાતે કર્યું હતું તેમ, પિટ્શે બીજી પેઢી, આ વખતે ફોર્ડ મોટર કાર કંપનીમાં નોકરીની શક્યતાઓ અંગે ચર્ચા કરવા માટે નિમણૂક કરી હતી. ઓક્ટોબર 1947માં, તેમના કામના નમૂનાઓ સાથે, તેમણે સફળતાપૂર્વક મુલાકાત લીધી અને તે વર્ષના નવેમ્બરના મધ્ય સુધીમાં, તેઓ ફોર્ડ સ્ટુડિયોમાં સ્ટાઇલના નવા સહાયક વડા તરીકે ફોર્ડમાં કામ કરી રહ્યા હતા, શરૂઆતમાં એડ્રિયન ગિલ સ્પીયરની દેખરેખ હેઠળ બાહ્યમાં કામ કરી રહ્યા હતા. મોટાભાગની યુ. એસ. ઓટોમોબાઇલ કંપનીઓ માટે, યુદ્ધ પછીના પ્રથમ બે કે ત્રણ વર્ષ માટેની ડિઝાઇન 1941 અને 1942ના મોડલના ફેસલિફ્ટ કરતાં વધુ ન હતી. ફોર્ડ માટે આ ચોક્કસપણે સાચું હતું-1946માં લગભગ તમામ પ્રયાસો પ્રથમ સંપૂર્ણ નવા મોડલ તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે 1949ની અત્યંત સફળ ફોર્ડ સાબિત થઈ હતી. પીટશ તે સમયગાળાના ઉત્સાહમાં ભાગ લેવા માટે ખૂબ મોડા પહોંચ્યા-'49 માટે પ્રોટોટાઇપ પર કામ હમણાં જ પૂર્ણ થયું હતું, અને આનો અર્થ એ થયો કે તેમને સોંપવામાં આવેલું મોટાભાગનું બાહ્ય કાર્ય 1950 અને તેનાથી આગળ જોઈ રહ્યું હતું. ક્રાઇસ્લર, વર્જિલ એક્સનર અને ડ્રીમ કાર્સ ઓફ ઘિયાઃ 1950-1952 પિટ્સ 1950માં ક્રાઇસ્લરમાં પાછા ફર્યા, આ વખતે વર્જિલ મેક્સ એક્સનર (1909-1973) માટે કામ કરવા માટે, જે ઓટોમોટિવ ડિઝાઇનની સૌથી પ્રખ્યાત હસ્તીઓમાંની એક હતી અને જેમણે, એક વર્ષ અગાઉ, ક્રાઇસ્લરના એડવાન્સ્ડ સ્ટાઇલિંગ ગ્રૂપનો હવાલો સંભાળ્યો હતો. એક્સનર પાસે ખરાબ રીતે જરૂરી ફેરફારો કરવા માટે જરૂરી સેલ્સમેનશિપ અને સમજાવટ હતી જે 1950 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં ક્રાઇસ્લરને અમેરિકન ઓટોમોબાઇલ ડિઝાઇનમાં મોખરે લાવશે. હવે સ્ટાઇલિંગના નિર્દેશક તરીકે, એક્સનેરે વિભાગના પુનઃનિર્માણની શરૂઆત કરી, તેને માત્ર ડેટ્રોઈટના સ્ટાઇલ વર્તુળોમાં જ નહીં પરંતુ સમગ્ર દેશમાં ચર્ચાનો વિષય બનાવી દીધો. પીટ્શે આ સ્થાનિક સફળતામાં તેમજ ક્રાઇસ્લરના ઇટાલિયન ઓટો ઉત્પાદકો સાથેના જોડાણમાં નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવી હતી-પ્રથમ, 1950માં પિનિન ફરીના સાથે ટૂંકા ગાળાના સંબંધો, અને પછીના વર્ષે, તુરિનના કેરોઝેરિયા ઘિયા સાથે. 1953 સુધીમાં, અડધો ડઝન ઇટાલિયન નિર્મિત ક્રાઇસ્લર શો-કાર બનાવવામાં આવી હતી. આ આદર્શ કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ હેઠળ, તે એક અજાયબી છે કે પિટ્સ એક્સનર સાથે લાંબા સમય સુધી ન રહ્યા-ક્રાઇસ્લરમાં નવી અને ઉત્તેજક વસ્તુઓ માટેની સંભાવના પ્રચંડ હતી, પરંતુ ફરી એકવાર નવા પડકારનો રોમાંચ ખૂબ જ મહાન હતો. 1952ની શરૂઆતમાં તેમના જૂના મિત્ર બોબ કોટો દ્વારા આંશિક રીતે દલાલી કરાયેલી રેમન્ડ લોવીની આકર્ષક ઓફરનો જવાબ આપતા, તેઓ રેમન્ડ લોવી એન્ડ એસોસિએટ્સમાં જોડાવા માટે ડેટ્રોઇટથી સાઉથ બેન્ડ, ઇન્ડિયાના ગયા, જે તે સમયે સ્ટુડબેકર ડિઝાઇન કરાર ધરાવતા હતા. રેમન્ડ લોવી એન્ડ એસોસિએટ્સ એન્ડ ધ સ્ટુડબેકર એકાઉન્ટઃ કદાચ વિશ્વના સૌથી જાણીતા ઔદ્યોગિક ડિઝાઈનર રેમન્ડ ફર્નાન્ડ લોવી (1893-1986) એ 1934માં સીઅર્સ, રોબક એન્ડ કંપની માટે પ્રથમ આધુનિક, એકલ રેફ્રિજરેટરની રચના કરીને પોતાની જાતને સ્થાપિત કરી હતી, જેના પરિણામે પછીના વર્ષે કંપની માટે ભારે વેચાણ થયું હતું. તેના થોડા સમય પછી, તમામ પ્રકારના આકર્ષક કરાર તેમના હાથમાં આવ્યા. 1930 ના દાયકાના અંત અને 40 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, તેમણે ગ્રેહાઉન્ડ બસો, પેન્સી રેલકાર્સ અને લોકોમોટિવ્સ, ટીડબલ્યુએ સ્લીપર પ્લેન, મેટસન જહાજો અને મોટા દરિયાઈ જહાજો, પેપ્સોડેન્ટ ટૂથપેસ્ટ ટ્યુબ, સ્કિક ઇલેક્ટ્રિક શેવર્સ, સુપરમાર્કેટ સહિત તમામ પ્રકારની ઇમારતો અને સેંકડો અન્ય ઉત્પાદનો માટે ડિઝાઇન વેચી દીધી હતી, જેમાંથી ઓછામાં ઓછા સ્ટુડબેકર્સ ન હતા. રેમન્ડ લોવી એન્ડ એસોસિએટ્સ માટે કામ કરવું, જે તે સમયે તમામ સ્ટુડબેકર સ્ટાઇલ માટે જવાબદાર હતું, તે એક અનોખો અનુભવ હતો. ડિઝાઇનરો માટે તમામ પ્રકારના શીર્ષકો સાથે કોઈ વ્યક્તિગત સ્ટુડિયો સ્થાપવામાં આવ્યા ન હતા, માત્ર સાઉથ બેન્ડમાં જૂના ચિપ્પેવા એવન્યુ ટ્રક પ્લાન્ટમાં આવેલા કેટલાક મોટા ઓરડાઓ હતા જ્યાં સ્ટુડબેકરે યુદ્ધ દરમિયાન તેના વિમાનના એન્જિન અને સૈન્યના ટ્રકોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ડિઝાઇનર્સ પાસે માત્ર એક બોસ, બોબ બોર્કે અને તેમના સહાયક, બોબ કોટો હતા અને બોર્કે અને કોટો સહિત દરેક વ્યક્તિ ઘણી ટોપીઓ પહેરતા હતા. તેઓએ સ્કેચ કર્યું અને માટીમાં મોડેલિંગ કર્યું; હકીકતમાં, મોડેલિંગ પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેઓ ઘણીવાર સવારના નાના કલાકો સુધી કોઈ ઓવરટાઇમ પગાર વિના કામ કરતા હતા. પીટશ માટે માટીનું કામ નવું હતું અને તેમણે પોતે સ્વીકાર્યું હતું કે તેઓ તેમાં ક્યારેય ખૂબ પારંગત નહોતા થયા કારણ કે ડેટ્રોઇટમાં ડિઝાઇનર્સ, જ્યાં તેમણે તેમની અગાઉની તમામ તાલીમ મેળવી હતી, તેઓ મોડેલિંગમાં સામેલ નહોતા. તેમ છતાં, તેઓ દ્રઢપણે માનતા હતા કે ડિઝાઇનરોએ ચિત્રકામ અને પ્રસ્તુતિ તેમજ મોડેલિંગમાં કુશળ હોવા જોઈએ. સ્ટુડબેકરની આવક 1949માં તેની ટોચની આવકના વર્ષથી ઘટી રહી હતી-બજારની પરિસ્થિતિઓને સમજવામાં નિષ્ફળતા અને વધુ વેચાતા મોડેલોમાં જાહેર હિતની પ્રશંસા કરવામાં અસમર્થતા, જેના પરિણામે ગંભીર રીતે ઓછું ઉત્પાદન થયું હતું-તે મેનેજરોની ભૂલો હતી જેઓ લોવીના અદ્યતન સ્ટાઇલ સ્ટુડિયોને દોષ આપવા સિવાય નિરાશાજનક વેચાણનો જવાબ આપવામાં અસમર્થ જણાતા હતા. પીટ્શ યાદ કરે છે કે યુરોપિયન શૈલીએ સ્ટુડબેકરને કેવી રીતે બરબાદ કર્યું તે વિશે મેનેજમેન્ટ ફરિયાદ કરે છે, પરંતુ તેમના મતે, તે બધી ખોટી નિંદા હતી. 1953 ના અંત સુધીમાં વસ્તુઓ એટલી ખરાબ થઈ ગઈ હતી કે ચર્ચા બીજી કાર કંપની સાથે જોડાવાના વિચાર તરફ વળ્યા અને પછીના જૂન સુધીમાં, 1954 ના વેચાણ સાથે, પેકાર્ડ સાથે જોડાણને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. નવા સ્ટુડબેકર-પેકાર્ડ મેનેજમેન્ટે લોવી અને એસોસિએટ્સ સાથેના મોંઘા સંબંધોને તોડવાનો નિર્ણય લીધો, એવું વિચારીને કે તેમની પોતાની ઇન-હાઉસ સ્ટાઇલ ટીમને સ્ટુડબેકર ડિઝાઇનના પ્રયત્નો પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ આપવું જોઈએ. આમ, 1955ની શરૂઆતમાં, રેમન્ડ લોવી સાથેના કરારનું, જે 1938થી અસ્તિત્વમાં હતો, નવીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, અને પીટશને, બીજા બધા સાથે, લોવી સાથે રહેવાનો અથવા સ્ટુડબેકર પર યોગ્ય રીતે સ્વિચ કરવાનો વિકલ્પ આપવામાં આવ્યો હતો. પિટ્શે નક્કી કર્યું કે લોવીની પરિસ્થિતિ ખૂબ જ નબળી હતી અને તે સમયે સ્ટુડબેકરની જેમ અસ્થિર હોવા છતાં, તેણે ડૂબતા જહાજ સાથે રહેવાનું પસંદ કર્યું. સ્ટુડબેકર-પેકાર્ડ-ધ એન્ડ ઇન સાઇટ, અને ઔદ્યોગિક ડિઝાઇનઃ તે હવે 1955 ની મધ્યમાં હતું, સ્ટુડબેકર સંપૂર્ણપણે પેકાર્ડ સાથે ભળી ગયું હતું, અને લોવી અને તેની ડિઝાઇનરોની ટીમ ગઇ હતી-બંને ચાલને પિટ્શ દ્વારા "મૃત્યુ પામતી કંપની દ્વારા સ્ટ્રો પર ભયાવહ પકડ" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. નવા શીર્ષકો પસાર કરવામાં આવ્યા હતા અને પિટ્શને "મેનેજર સ્ટુડબેકર પ્રેસિડેન્ટ એક્સટીરિયર સ્ટુડિયો" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, અને એક વર્ષ પછી (1956), "આસિસ્ટન્ટ હેડ ટ્રક એક્સટીરિયર સ્ટુડિયો", બે ડિઝાઇનર્સ અને એક ક્લે મોડલરનો હવાલો સંભાળ્યો હતો, જે સ્ટુડિયો હેડની ગેરહાજરીમાં તેમના કામનું સોંપણી અને દેખરેખ રાખતા હતા, અને સ્ટાઇલ અને એન્જિનિયરિંગ વિભાગો વચ્ચે સંપર્ક તરીકે કામ કરતા હતા. પરંતુ પુનર્ગઠન અને નવા ચહેરાઓ હોવા છતાં, સ્ટુડબેકર-પેકાર્ડ ઊંડી મુશ્કેલીમાં રહી હતી. 1958માં, પરિસ્થિતિ એટલી વિકટ હતી કે પિટ્સ અને તેમના ઘણા સાથી ડિઝાઇનરોને છૂટા કરવામાં આવ્યા હતા. હવે, તેમની કારકિર્દીમાં પ્રથમ વખત, પિટ્શ તરત જ બીજી ઓટોમોટિવ ડિઝાઇનની નોકરીમાં પગ મૂકવા માટે અસમર્થ હતા. સાઉથ બેન્ડ વિસ્તારમાં ઘણા મહિનાઓ સુધી નોકરીની શોધ કર્યા પછી, તેઓ શિકાગો ગયા, જ્યાં તેમને ટૂંક સમયમાં ડેવ ચેપમેન, ઇન્કૉર્પોરેટેડની ઔદ્યોગિક ડિઝાઇન પેઢી દ્વારા પદની ઓફર કરવામાં આવી હતી. સાઉથ બેન્ડ અને શિકાગો વચ્ચે ટ્રેન દ્વારા સાપ્તાહિક મુસાફરી કરતા, તેઓ મોન્ટગોમેરી વોર્ડ એન્ડ કંપનીના વિભાગના ખાતા માટે જવાબદાર હતા, જેમાં અન્ય વસ્તુઓની સાથે, વોટર હીટર, વોટર સોફ્ટનર્સ, વોટર પંપ, ભઠ્ઠીઓ, એર-કંડિશનર, ઇન્સીનરેટર્સ અને વેન્ટિલેટિંગ પંખાઓની ડિઝાઇનનો સમાવેશ થાય છે. તેમણે નૌકાઓ, આઉટબોર્ડ મોટર અને રેડિયોની રચના પર પણ નોંધપાત્ર કામ કર્યું હતું. શિકાગોમાં કામથી નાખુશ, પિટ્સ સાઉથ બેન્ડ પરત ફર્યા જ્યાં તેમને ગુડ ડિઝાઇન એસોસિએટ્સ નામની અન્ય એક નાની ઔદ્યોગિક ડિઝાઇન પેઢી સાથે થોડા મહિના માટે નોકરી મળી, પરંતુ પછી, 1959 ના અંતમાં, તેઓ કારમાં પાછા ફર્યા-આ વખતે, ડેટ્રોઇટમાં અમેરિકન મોટર્સ સાથે, જે નોકરી તેમણે માત્ર એક વર્ષ માટે રાખી હતી, અચાનક છોડી દીધી જ્યારે તેમને અચાનક સ્ટુડબેકરમાં પાછા બોલાવવામાં આવ્યા. સ્ટાઇલના નવા નિમાયેલા વડા, રેન્ડલ ડી. ફૌરોટે વિભાગનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં મદદ કરવા માટે પિટ્સને બોલાવ્યા, તેમને તેમના સહાયક તરીકે એક પદની ઓફર કરી જેનો તેઓ ઇનકાર કરી શક્યા નહીં. જો કે, જૂન 1962માં, તેમણે ઘણા મહિનાઓ સુધી કામ કર્યું હતું તે પ્રોજેક્ટને રદ કરવાના મેનેજમેન્ટના અચાનક નિર્ણય પર હતાશ અને ગુસ્સે થયા હતા-1962 માટે સ્ટુડબેકર લાર્કના સંપૂર્ણ નવા સંસ્કરણની ડિઝાઇન-પીટ્શે પોતાનો ગુસ્સો ગુમાવી દીધો હતો અને તેને બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો. તે સ્ટુડબેકર ખાતેના નિરાશાજનક, દાયકા લાંબા સંઘર્ષનો તોફાની અને અચાનક અંત હતો. એ લાસ્ટ સ્ટિન્ટ એટ ક્રાઇસ્લર, અમેરિકન મોટર્સ એન્ડ રિટાયર્મેન્ટઃ 1962-1972 ફરી એકવાર કામમાંથી બહાર આવતા, પીટ્શે 2 જુલાઈ, 1962ના રોજ ડેટ્રોઇટમાં તેમના જૂના મિત્ર ક્લિફ વોસને લખ્યું હતું, જે "એક્સનરના છોકરાઓ" માંથી એક હતા, જેમની સાથે તેમણે 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં ક્રાઇસ્લરમાં કામ કર્યું હતું. થોડા અઠવાડિયાની અંદર, પીટશ ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશન સાથે ત્રીજા અને અંતિમ જોડાણ માટે પાછા ફર્યા હતા, પરંતુ આ નાખુશ વર્ષો સાબિત થયા હતા. ક્રાઇસ્લર હવે સંપૂર્ણપણે અલગ સ્થળ હતું. પહેલાં જે મિત્રતા અને ઉષ્માભર્યું વાતાવરણ હતું તે હવે રહ્યું નથી. સ્ટુડિયો હવે અલગ થઈ ગયા હતા અને તેમના મોટાભાગના જૂના મિત્રો સાથે ટીમ પ્રયાસની જૂની લાગણી દૂર થઈ ગઈ હતી. ફોર્ડ અને જનરલ મોટર્સની પરિસ્થિતિની જેમ જ સ્ટાઇલિંગ એક મોટી સુવ્યવસ્થિત અને અવૈયક્તિક સંસ્થા બની ગઈ હતી. નિરાશામાં વધારો કરતા, પિટ્સને શરૂઆતથી જ "ઇન્ટિરિયર્સ" સોંપવામાં આવ્યા હતા, જેનો અર્થ ડેશબોર્ડ્સ-સ્કેચ અને સાધનો અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ્સના વધુ સ્કેચ હતા, જે 1940 ના દાયકાના અંતમાં ફોર્ડ ખાતે "તેમને મૃત્યુ સુધી કંટાળી ગયેલા" કાર્યની યાદ અપાવે છે. ટૂંક સમયમાં આ "સુશોભન" સિવાય બીજું કશું જ ન હતું, જેમાં તેઓ તેમનો તમામ સમય નેમપ્લેટ, અક્ષરો અને સ્પીડોમીટર, ટેકોમીટર અને અન્ય સાધનો પર અંકોની ગોઠવણી ડિઝાઇન કરવામાં વિતાવવા માટે બંધાયેલા હતા, આ બધા અત્યંત કંટાળાજનક કામ હતા. પરંતુ તેઓ સાડા સાત વર્ષ સુધી તેની સાથે રહ્યા, પછીથી કહ્યું કે તેમને ખબર નથી કે તેઓ આટલા લાંબા સમય સુધી તે કેવી રીતે કરી શક્યા. ફેબ્રુઆરી 1970માં, પીટશ ઘણી ક્રાઇસ્લર લે-ઓફ્સમાંથી એકમાં છેલ્લી વખત પકડાયો હતો, પરંતુ, ફરી એકવાર નસીબદાર, તેને થોડા સમય પછી અમેરિકન મોટર્સનો ફોન આવ્યો, અને પૂછ્યું કે શું તે જીપમાં કામ કરવા જવા માંગે છે. પરંતુ પિટ્સને તેનો ખ્યાલ આવે તે પહેલાં, તેઓ એક વર્ષ પહેલાં જ્યાં તેઓ ક્રાઇસ્લરમાં હતા ત્યાં જ પાછા આવી ગયા હતા, "મોટે ભાગે ડેશબોર્ડ સાધનો પર અંકોનું કેલિબ્રેશન કરી રહ્યા હતા". '72 અને' 73 જીપ વેગોનરની ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર ફેરફાર કર્યા વિના તેમના ગ્રાફિક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો તેનાથી બહુ ઓછો સંતોષ મળ્યો હતો. જીપ લાઇનમાં એવું કંઈ નહોતું જેમાં તેમને રસ પડ્યો હોય. તેમ છતાં તે દરરોજ ઉત્સાહી દેખાવા માટે પોતાનો શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કરતો હતો, પીટશ કામ પર એટલો કંટાળી ગયો હતો કે તે "ભાગ્યે જ સીધો જોઈ શકતો હતો", અને તેને ચિંતા પણ હતી કે તેનું સ્વાસ્થ્ય બગડી રહ્યું છે. ફેબ્રુઆરી 1972માં, જીપ સાથે માત્ર બે વર્ષ કામ કર્યા પછી, તેમણે નિવૃત્ત થવાનું નક્કી કર્યું. વ્યક્તિગત જીવન 24 જૂન, 1938ના રોજ, પિએટ્શે લુઇસ મેરી શામ્લિયન (ડિસેમ્બર 1,1914, વોટરટાઉન, મેસેચ્યુસેટ્સ-જાન્યુઆરી 15,1987, સીલ બીચ, કેલિફોર્નિયા) સાથે લગ્ન કર્યા, જેની સાથે તેમને ત્રણ બાળકો હતાઃ પ્રિસિલા એસ્થર પિએટ્શ, જન્મ ડિસેમ્બર 22,1941; થિયોડોર વેલ્સ પિએટ્શ III, માર્ચ 6,1945; અને લુઇસ જીન પિએટ્શ, મે 11,1948. તેમની તબિયત ધીમે ધીમે બગડતી ગઈ, 24 ઓગસ્ટ, 1993ના રોજ 80 વર્ષની વયે વોશિંગ્ટનના એવરેટમાં એક નર્સિંગ હોમમાં હ્રદયની નિષ્ફળતાથી તેમનું અવસાન થયું. સંદર્ભો અમેરિકન ઓટોમોબાઇલ ડિઝાઇનર્સ 1912 જન્મ બાલ્ટીમોરના કલાકારો 1993 મૃત્યુ હડસન મોટર કાર કંપની ક્રાઇસ્લર ડિઝાઇનર્સ ફોર્ડ ડિઝાઇનર્સ અમેરિકન મોટર્સના લોકો પેકાર્ડ લોકો