Bird of Paradise (aircraft)
બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝ એક લશ્કરી વિમાન હતું જેનો ઉપયોગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર કોર્પ્સ દ્વારા 1927માં એર નેવિગેશનમાં રેડિયો બીકન એઇડ્સના ઉપયોગ સાથે પ્રયોગ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જૂન 1 9 27 ના રોજ, બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝ, 1 લી લેફ્ટનન્ટ લેસ્ટર જે. મેટલેન્ડ અને 1 લી લેફ્ટનન્ટ આલ્બર્ટ એફ. હેગેનબર્ગર દ્વારા સંચાલિત, મુખ્ય ભૂમિ, કેલિફોર્નિયાથી હવાઈ સુધી પ્રશાંત મહાસાગર પર પ્રથમ ઉડાન પૂર્ણ કરી. આ સિદ્ધિ માટે ક્રૂને મેકે ટ્રોફી મળી હતી. બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝ એ નાગરિક ફોકર F.VIIa/3m એરલાઇનર ડિઝાઇનમાંથી એર કોર્પ્સ માટે વિકસાવવામાં આવેલા ત્રણ એટલાન્ટિક-ફોકર C-2 ટ્રાઇ-મોટર પરિવહન વિમાનોમાંનું એક હતું. તેની બે ટન વહન ક્ષમતાએ તેને ઉડાન માટે પૂરતું બળતણ વહન કરવાની ક્ષમતા આપી હતી અને તેના ત્રણ મોટરોએ એક એન્જિન નિષ્ફળ થવાની સ્થિતિમાં સ્વીકાર્ય સલામતી પરિબળ પૂરું પાડ્યું હતું. વધુમાં, લાંબા અંતરની ઉડાન માટે સુધારવામાં આવ્યું હોવા છતાં, સી-2 વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રમાણભૂત રચના હતી, જે લાંબા અંતરની ઉડાનની કાર્યદક્ષતા દર્શાવે છે. જો કે મેટલેન્ડ અને હેગેનબર્ગરને આપવામાં આવેલી માન્યતા માત્ર પાંચ અઠવાડિયા અગાઉ ચાર્લ્સ લિન્ડબર્ગને તેમની ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ફ્લાઇટ માટે આપવામાં આવેલી વ્યાપક પ્રશંસાની તુલનામાં ઓછી હતી, તેમ છતાં તેમની સિદ્ધિ નેવિગેશનલ દૃષ્ટિકોણથી દલીલપૂર્વક વધુ નોંધપાત્ર હતી. એર કોર્પ્સના તાત્કાલિક અગ્રદૂત એર સર્વિસના સભ્યો દ્વારા ડેટન, ઓહિયોમાં મેકકૂક ફિલ્ડ ખાતે ફેબ્રુઆરી 1919માં ટ્રાન્સસોસેનિક ફ્લાઇટ માટેનું પૃષ્ઠભૂમિ આયોજન શરૂ થયું હતું. એર સર્વિસ એન્જિનિયરિંગ ડિવિઝનને સોંપવામાં આવેલા એમઆઇટી-પ્રશિક્ષિત એરોનોટિકલ એન્જિનિયર, 2 જી લેફ્ટનન્ટ આલ્બર્ટ એફ. હેગેનબર્ગરએ એર નેવિગેશન (અથવા ઉડ્ડયન, જેનો તે સમયે ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો) માં વિચારોનો અભ્યાસ કરવા અને "હોકાયંત્રો, એરસ્પીડ મીટર, ડ્રિફ્ટમીટર, સેક્સન્ટન્ટ્સ અને નકશામાં નવા વિકાસ" ઉત્પન્ન કરવા માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ શાખાની સ્થાપના કરી હતી. હેગેનબર્ગર પેન્સાકોલા, ફ્લોરિડા ખાતે નેવિગેશનમાં યુ. એસ. નૌકાદળના અભ્યાસક્રમમાં હાજરી આપીને ઓવર-વોટર ફ્લાઇટમાં પોતાને શિક્ષિત કરી હતી, જેમાં મેક્સિકોના અખાત પર મૃત ગણતરી અને આકાશી નેવિગેશનની પ્રેક્ટિસ કરતી ફ્લાઇટ્સનો સમાવેશ થતો હતો. એન્જિનિયરિંગ ડિવિઝન, જે એર કોર્પ્સના મટિરિયલ ડિવિઝનમાં વિકસિત થયું, તેણે પાયોનિયરિંગ ફ્લાઇટ અને એર નેવિગેશન સાધનો વિકસાવ્યા જેણે નાગરિક તેમજ લશ્કરી ઉડ્ડયનને તેની ક્ષમતા સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ બનાવ્યું. સેંકડો પરીક્ષણોમાં ઉપકરણોને સંપૂર્ણ બનાવવા માટે, મેકકૂક ફીલ્ડના ઇજનેરો અને પરીક્ષણ પાયલોટોએ નૌકાદળ સહિત અન્ય એજન્સીઓના સહયોગથી નવી નેવિગેશન પદ્ધતિઓ પણ બનાવી. કેલિફોર્નિયાથી હવાઈ સુધી ટ્રાન્સપેસિફિક ઉડાન માટેનો કાર્યક્રમ (સૈન્ય દ્વારા સત્તાવાર રીતે માનવામાં આવતા અંતર પર) ફેબ્રુઆરી 1920માં ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ શાખા દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યો હતો અને પરીક્ષણ દરમિયાન ઘણી વખત તેનું અનુકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ શાખાનું પ્રાથમિક લક્ષ્ય અસરકારક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન હતું, ત્યારે તમામ હવામાન અને રાતની નેવિગેશન ક્ષમતાના વિકાસથી હવાઈ સેવાના સહાયક નિયામક, બ્રિગેડિયર દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવેલા મોટા લક્ષ્યમાં ફાળો આપ્યો હતો. જનરલ બિલી મિશેલઃ હવાઈ સેવાના મિશનને "સહાયક" ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટની સૈદ્ધાંતિક ભૂમિકાથી આગળ વધારવું. મિશેલની વ્યૂહરચના એર શો, ફ્લાઇટ પ્રદર્શન અને વિવિધ ઉડ્ડયન રેકોર્ડની સેટિંગનો ઉપયોગ કરીને પ્રચાર અભિયાન દ્વારા લશ્કરી એરોનોટિક્સના વિકાસ અને એર સર્વિસના ભંડોળ માટે જાહેર સમર્થન પેદા કરવાની હતી. વિવિધ કાર્યક્રમોમાં ભાગ લેનારાઓમાં પ્રથમ લેફ્ટનન્ટ લેસ્ટર જે. મેટલેન્ડ હતા, જેમને ઓહિયોના વિલ્બર રાઈટ ફિલ્ડ ખાતે પરીક્ષણ સ્ક્વોડ્રનમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. મે 1919માં મેઈટલેન્ડને બે વર્ષના પ્રવાસ માટે હવાઈમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ત્યાં તેમણે હવાઈ અને મુખ્ય ભૂમિ વચ્ચે નવા બે એન્જિનવાળા માર્ટિન એન. બી. એસ.-1 બોમ્બરનો ઉપયોગ કરીને ટ્રાન્સપેસિફિક ઉડાનનું આયોજન કરવા માટે હવાઈ સેવાના વડાને વિનંતી કરી, જેનો એક પ્રોટોટાઇપ મેકકૂક ફિલ્ડમાં હતો. જ્યારે તેમની પ્રથમ વિનંતી નકારી કાઢવામાં આવી ત્યારે તેમણે 1924માં વિલ્બર રાઈટ ફિલ્ડ પાસેથી વિનંતીનું નવીકરણ કર્યું, જે હવે ફેરફિલ્ડ એર ઇન્ટરમીડિયેટ ડેપો (એફ. એ. આઈ. ડી.) તરીકે ઓળખાય છે, જ્યારે તેઓ મેજર ઓગસ્ટિન વોર્નર રોબિન્સના સ્ટાફ અધિકારી તરીકે કામચલાઉ ફરજ પર હતા. 1923માં મેકકૂક ફિલ્ડ ખાતે, હેગેનબર્ગર (જે રોબિન્સ પ્રોટેગ પણ બન્યા હતા) એ પાયોનિયર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કંપની દ્વારા નેશનલ બ્યુરો ઓફ સ્ટાન્ડર્ડ્સ સાથે જોડાણમાં વિકસાવવામાં આવેલા અર્થ ઇન્ડક્ટર હોકાયંત્રનું લશ્કરી હેતુઓ માટે પરીક્ષણ અને અનુકૂલન કરવા માટે એર નેવિગેશન પર અગ્રણી અધિકારી ઇજનેર બ્રેડલી જોન્સ સાથે નજીકથી કામ કર્યું હતું. હેગેનબર્ગરએ એક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની રચના કરી હતી જેમાં અર્થ ઇન્ડક્ટર હોકાયંત્ર, ડ્રિફ્ટમીટર અને નેવિગેશન સ્ટેશન માટે ચુંબકીય હોકાયંત્રનો સમાવેશ થાય છે, જેના પર સેક્સ્ટન્ટ રીડિંગ્સ પણ લઈ શકાય છે; અને નેવિગેશન સ્ટેશન સાથે જોડાયેલ ડાયલ સાથે કોકપિટ પેનલ જે પાયલોટને સૂચવે છે કે જો તે ઇન્ડક્ટર હોકાયંત્ર દ્વારા નિર્ધારિત કોર્સની જમણી કે ડાબી બાજુએ સ્ટીયરિંગ કરી રહ્યો હોય. 6 સપ્ટેમ્બર, 1923ના રોજ, હેગેનબર્ગર અને જોન્સે ડેટનથી બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સ સુધી ડી. એચ.-4માં અખંડ વાદળોની ઉપર નેવિગેટ કરીને સાધનોનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કર્યું હતું, જે તેમને જમીન પર કોઈ પણ સીમાચિહ્નો જોવાથી સંપૂર્ણપણે અટકાવતા હતા. હેગેનબર્ગરને તે વર્ષના અંતમાં હવાઈમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમણે સતત ટ્રાન્સપેસિફિક ફ્લાઇટ માટે લેખિત વિનંતીઓ રજૂ કરી હતી જેને મેટલેન્ડની જેમ વારંવાર નકારી કાઢવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 1926માં હેગેનબર્ગર ઇક્વિપમેન્ટ બ્રાંચના વડા તરીકે મેકકૂક પરત ફર્યા હતા, જ્યાં તેમણે એફ. એ. આઈ. ડી. ખાતે સિગ્નલ કોર્પ્સ એરક્રાફ્ટ રેડિયો લેબોરેટરી સાથે "ઇન્ટરલોકિંગ" નેવિગેશન સિસ્ટમના પરીક્ષણમાં કામ કર્યું હતું, જેમાં એરવેને વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે ચાર-કોર્સ રેડિયો રેન્જ બેકોનમાંથી સંકેતોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમને કેલિફોર્નિયાથી હવાઈ સુધી ટ્રાન્સપેસિફિક પરીક્ષણ ઉડાનની યોજના બનાવવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જેથી નેવિગેશનલ સહાય તરીકે રેડિયો બીકોનનો ઉપયોગ કરીને જમીન પર નહીં પરંતુ "મોટા મહાસાગરમાં એક નાના ટાપુ" પર નેવિગેટ કરવાના વધુ મુશ્કેલ કાર્યને દર્શાવી શકાય. હેગેનબર્ગર આ પદ્ધતિનું વર્ણન કરે છેઃ એક વિદ્યુત પ્રવાહ હવામાં નિર્ધારિત તરંગ લંબાઈ પર મોકલવામાં આવે છે અને એક વાયુમાર્ગ બનાવે છે જેની સાથે વિમાન તેના ગંતવ્ય સુધી પ્રવાસ કરે છે. વાયુમાર્ગમાં ત્રણ સમાંતર ઝોન છે-ટી, એન અને એ ઝોન. ટી ઝોન રસ્તાનું કેન્દ્ર છે. તે તેની મહત્તમ પહોળાઈથી લગભગ બે માઇલ પહોળું છે. જ્યારે તેનું જહાજ મધ્ય ઝોનમાં રહે છે ત્યારે પાયલોટને તેના રીસીવિંગ સેટ દ્વારા (મોર્સ) કોડ લેટર ટી (-"ડૅશ") મળે છે. જો તે જમણી તરફ વળે છે, તો ટી એ (·-"ડોટ-ડેશ") માં બદલાય છે; જો તે ડાબી તરફ ઝૂલતો હોય, તો ટી એન (-· "ડેશ-ડોટ") ને રસ્તો આપે છે. પાયલોટ જ્યારે એન અથવા એ સાંભળે છે ત્યારે તેણે ફક્ત તેનો માર્ગ સુધારવાનો હોય છે. મેકકૂક ફિલ્ડ ખાતે વિકસાવવામાં આવેલા નેવિગેશન સાધનોએ આર. ડી. એફ. રીસીવરને કોકપિટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલમાં વાયરિંગ કરીને ખ્યાલને એક પગલું આગળ વધાર્યો. ત્રણ લાઈટોએ પાયલોટને દ્રશ્ય સંકેતો પૂરા પાડ્યા હતાઃ એક લાલ પ્રકાશ કે જે વિમાન જ્યારે વાયુમાર્ગની ડાબી બાજુએ હોય ત્યારે પ્રકાશિત થાય છે, જ્યારે તે જમણી બાજુ હોય ત્યારે લીલો પ્રકાશ અને તેમની વચ્ચે સફેદ પ્રકાશ કે જે સતત પ્રકાશિત થાય ત્યારે માર્ગ પર સૂચવે છે. આ દરમિયાન, નવેમ્બર 1926માં, મેટલેન્ડની એફ. એ. આઈ. ડી. થી વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં એર એફ. ટ્રુબી ડેવિસન માટે યુદ્ધના સહાયક સચિવના સહાયક કાર્યકારી અધિકારી તરીકે બદલી કરવામાં આવી હતી. ત્યાં તેમને નેવિગેટર, રેડિયો ઓપરેટર, ફ્લાઇટ એન્જિનિયર અને રાહત પાયલોટ તરીકે હેગેનબર્ગર સાથે હવાઈની ઉડાન માટે કામચલાઉ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે કાર્ય માટે પસંદ કરેલા વિમાન પર ચલાવવા માટેના ફિલ્ડ ટ્રાયલ્સના પરિણામો બાકી હતા. તૈયારીઓ વિમાન સંપાદન, ફેરફાર અને આયોજન 1923 માં હવાઈ સેવાએ ઘણા અંતર અને સહનશક્તિના રેકોર્ડ સ્થાપિત કર્યા, જેમાં 17 એપ્રિલના રોજ એક જ ઉડાન દરમિયાન 36 કલાકથી વધુ (અને અન્ય સાત વિશ્વ વિક્રમો પણ) સહનશક્તિ રેકોર્ડ સ્થાપિત કરવા માટે સુધારેલા ફોકર ટી-2 પરિવહનનો ઉપયોગ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. તે પછી 2 મેના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ નોન-સ્ટોપ આંતરખંડીય ઉડાન ભરી, જે હવાઈની ઉડાન જેટલું અંતર હતું. જ્યારે ટ્રાન્સસોસેનિક ઉડાન માટે સક્ષમ સાબિત થયું, ત્યારે ટી-2 પાસે માત્ર એક જ મોટર હતી. 1926માં એટલાન્ટિક એરક્રાફ્ટ કંપની (ફોકરની યુ. એસ. પેટાકંપની) એ આંતરિક રીતે બ્રેસ્ડ હાઈ-વિંગ મોનોપ્લેન ડિઝાઇન, F.VIIa નો વિકાસ કર્યો, જે T-2ના સિંગલ વોટર-કૂલ્ડ લિબર્ટી 12ને બદલે ત્રણ એર-કૂલ્ડ રાઈટ J-5 મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત હતી. સેનાએ સપ્ટેમ્બર 1926માં ત્રણ "પરિવહન વિમાનો" ને સી-2 તરીકે નિયુક્ત કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો અને પ્રથમ વિમાનને મેકકૂક ફિલ્ડ ખાતેના મટિરિયલ વિભાગમાં રેડિયો નેવિગેશનલ સહાય પરીક્ષણ માટે પરીક્ષણ કેન્દ્ર તરીકે મોકલવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાન, એર કોર્પ્સ સીરીયલ નંબર 26-202, ફેરફાર માટે ન્યૂ જર્સીના ટેટેરબોરો એરપોર્ટ પર વાળવામાં આવ્યું હતું અને તે વિતરિત થનાર છેલ્લું વિમાન બન્યું હતું. પ્રમાણભૂત પાંખ માટેના પાંખના માઉન્ટોને એટલાન્ટિક દ્વારા ઘડવામાં આવેલી મોટી ધાતુની પાંખને ટેકો આપવા માટે XLB-2 બોમ્બર માટે પાંખના માઉન્ટોના મધ્ય વિભાગ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. મોટા પાંખવાળા સી-2ને ફેરફિલ્ડ ડેપોમાં પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેની ઇંધણ ક્ષમતાને આશરે 1,100 ગેલન (4,164 લિટર) સુધી લાવવા માટે હેગેનબર્ગરના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ્સ, અન્ય નેવિગેશન અને રેડિયો સાધનો અને સહાયક ઇંધણ ટાંકીઓ સ્થાપિત કરીને તેમાં વધુ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. વજન ઘટાડવા માટે મુસાફરોની બેઠક સહિત બિનજરૂરી ઉપકરણો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આગળના સહાયક ઇંધણ ટાંકીની ટોચ પર કોકપિટનો માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો જેથી હેગેનબર્ગર સમયાંતરે મેઇટલેન્ડને નિયંત્રણમાં રાખી શકે. ઉડ્ડયન નિષ્ણાતોની એક ટીમ ફેરફારોની દેખરેખ માટે એકત્ર કરવામાં આવી હતી જેમાં જોન્સ, લેસ્ટર એ. હેન્ડ્રિક્સ (રેડિયો એન્જિનિયર અને મટિરીયલ્સ લેબોરેટરી, મેકકૂક ફીલ્ડના સહાયક વડા), ફ્રેડ હર્મન (એરોનોટિકલ એન્જિનિયર), વિક્ટર ઇ. શોઅલ્ટર (નેવિગેશન એન્જિનિયર), રેડિયો એન્જિનિયર ફોર્ડ સ્ટુડબેકર અને ક્લેટન સી. શાંગ્રો (જે રિઝર્વ ઓફિસર પણ હતા), અને જેમ્સ રિવર્સ, એક એરક્રાફ્ટ મિકેનિક અને ફોરમેનનો સમાવેશ થાય છે. ફેરફારની પ્રક્રિયા દરમિયાન અમુક સમયે સી-2નું ઉપનામ પણ હતુંઃ બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝ. વિમાન હસ્તગત થયા પછી, હેગેનબર્ગરએ ગ્રેટ સર્કલ રૂટનો ઉપયોગ કરીને ઉડાન યોજના તૈયાર કરી, જેને ચાર્લ્સ લિન્ડબર્ગે પાછળથી "અત્યાર સુધીની સૌથી સંપૂર્ણ સંગઠિત અને કાળજીપૂર્વક આયોજિત ઉડાન" તરીકે વર્ણવી હતી. મેટલેન્ડે બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝના સહયોગી જહાજોમાંથી એકને ઉડાવવાની પ્રેક્ટિસ કરી હતી અને ટ્રાન્સપેસિફિક ઉડાન હાથ ધરવામાં આવી ત્યાં સુધીમાં સી-2માં આશરે (આશરે 60 કલાકની ઉડાનનો સમય) મેળવ્યો હતો. અંતિમ પરીક્ષણ અને મંજૂરી 15 જૂન, 1927ની સવારે 10:50 પર, મેટલેન્ડ અને હેગેનબર્ગર બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝમાં ફેરફિલ્ડ એર ઇન્ટરમીડિએટ ડેપો (FAID) થી ઉડાન ભરી અને વિમાનના પ્રદર્શનના અંતિમ ઉડાન પરીક્ષણોના પ્રથમ તબક્કા પર સ્કોટ ફીલ્ડ, ઇલિનોઇસ માટે ઉડાન ભરી. એફ. એ. આઈ. ડી. સપોર્ટ ટીમના જોન્સ, હર્મન અને રિવર્સ ઇંધણના વપરાશ અને સાધનોની વિશ્વસનીયતા પર નજર રાખવા માટે તેમની સાથે ઉડાન ભરી હતી. સ્કોટ ફિલ્ડથી, તેઓ મસ્કોગી, ઓક્લાહોમા ખાતે હેટબોક્સ ફિલ્ડ તરફ આગળ વધ્યા, જ્યાં વિમાન રોકાયું હતું overnight.Hatbox ફિલ્ડ એ મસ્કોગી ખાતેના સામાન્ય ઉડ્ડયન હવાઇમથકનો એક ભાગ હતો, જે સેના દ્વારા લીઝ પર આપવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ રિફ્યુઅલિંગ સ્ટોપ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. તે મૂળરૂપે 1924 અરાઉન્ડ ધ વર્લ્ડ ફ્લાઇટના અંતિમ તબક્કામાં સ્ટોપ તરીકે હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું, પછી 1925માં ઓક્લાહોમામાં આર્મીનું પ્રથમ કાયમી એરફિલ્ડ બન્યું હતું. બીજા દિવસે ક્વિન્ટેટ કેલી ફીલ્ડ, ટેક્સાસ તરફ આગળ વધ્યું, રસ્તામાં ડલ્લાસ ખાતે રોકાયું, જ્યાં તેમને ખબર પડી કે યુદ્ધ વિભાગ દ્વારા ટ્રાન્સપેસિફિક પ્રયાસની જાહેરાત કરવામાં આવી છે. કેલી ફિલ્ડ ખાતે લેઓવર દરમિયાન, અર્થ ઇન્ડક્ટર હોકાયંત્ર, પ્રકાર બી-5 ચુંબકીય હોકાયંત્રમાંથી એક અને રેડિયોની મરામત કરવામાં આવી હતી. કેલી ફિલ્ડથી તેઓ 20 જૂનના રોજ કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગો ગયા હતા અને રસ્તામાં એલ પાસો અને ટક્સનના ડેવિસ-મોન્થન ફિલ્ડ ખાતે રોકાયા હતા. તેઓ 20 જૂનના રોજ બપોરે સાન ડિએગોના રોકવેલ ફિલ્ડમાં પહોંચ્યા હતા. હર્મનની ભલામણ પર, સી-2માં વધારાની ઇંધણ ટાંકી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. જ્યારે સાન ડિએગોમાં, મેઇટલેન્ડને યુ. એસ. નૌકાદળ લેફ્ટથી સન્માનિત કરવામાં આવ્યા હતા. બાયરન જે. કોનેલ, પીએન-9 ઉડતી હોડીના પાયલોટ, જેનો ઉપયોગ સપ્ટેમ્બર 1925માં કમાન્ડર જ્હોન રોજર્સ અને ક્રૂ દ્વારા એક અસફળ ટ્રાન્સપેસિફિક પ્રયાસમાં કરવામાં આવ્યો હતો. 24 જૂનના રોજ, ક્રોસ કન્ટ્રી પરીક્ષણોના પરિણામોની જાણ સેક્રેટરી ઓફ વોર ડ્વાઇટ એફ. ડેવિસને કરવામાં આવી હતી અને તેમણે હવાઈ દળના વડા જનરલ મેસન પેટ્રિક દ્વારા વિમાનનું અંતિમ નિરીક્ષણ બાકી રાખીને હવાઈ માટે ઉડાનને મંજૂરી આપી હતી. બીજા દિવસે તેઓ કેલિફોર્નિયાના સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં ક્રિસી ફિલ્ડ માટે ઉડાન ભરી હતી. જ્યારે તેઓ ક્રિસી ફીલ્ડની દક્ષિણે હતા ત્યારે તેમના રીસીવરે ત્યાં સ્થાપિત સિગ્નલ કોર્પ્સ બીકનનો સંકેત લીધો હતો. તેઓએ રાઈટ ફિલ્ડથી ક્રિસી ફિલ્ડ સુધીની દસ દિવસની મુસાફરીમાં 33 કલાકથી થોડો વધુ ઉડાનના સમયમાં પૂર્ણ કરી અને બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝના પ્રદર્શનથી સંતુષ્ટ હતા. સેન ફ્રાન્સિસ્કોમાં તેમના આગમન પર સ્પર્ધાની હવાએ આર્મી ફ્લાયર્સનું સ્વાગત કર્યું હતું, જે એક મહિના અગાઉ ચાર્લ્સ લિન્ડબર્ગની સોલો ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ફ્લાઇટની આસપાસ હતું. ડિસેમ્બરમાં ટ્રાન્સપેસિફિક ફ્લાઇટની પ્રથમ કામચલાઉ મંજૂરી અને એક દિવસ પહેલા તેની સંપૂર્ણ મંજૂરી વચ્ચે, લિન્ડબર્ગના પરાક્રમથી પેદા થયેલા ઉત્સાહથી કેલિફોર્નિયા અને હવાઈ વચ્ચે સમાન ટ્રાન્સપેસિફિક ફ્લાઇટ બનાવનાર પ્રથમ વિમાનચાલક જેમ્સ ડી. ડોલ દ્વારા $25,000 નું ઇનામ આપવામાં આવ્યું હતું. બે નાગરિકો, અર્નેસ્ટ એલ. સ્મિથ અને ચાર્લ્સ આર. કાર્ટર, ઓકલેન્ડ, કેલિફોર્નિયામાં ખાડીની પાર હતા, હવાઈની ઉડાન માટે લગભગ તૈયાર હતા, અને હોલીવુડના સ્ટંટ ફ્લાયર રિચાર્ડ વી. "ડિક" ગ્રેસ હવાઈમાં વેસ્ટ કોસ્ટ પર એકલા ઉડવાની તૈયારી કરી રહ્યા હતા. સેક્રેટરી ડેવિસ, આસિસ્ટન્ટ સેક્રેટરી ડેવિસન અને પોતે બે વિમાનચાલકો દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા ડિસ્ક્લેમરમાં યુદ્ધ વિભાગે "રેસ" માં કોઈ રસ ન હોવાનો દાવો કર્યો હતો અને ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે ઉડાનનો સમય નાગરિક ફ્લાયર દ્વારા કોઈ પણ ઇનામ અથવા આકાંક્ષાઓ સાથે જોડાણ વિના "સંયોગ" હતો. એર કોર્પ્સે જાહેરાત કરી હતી કે તેની ઉડાનનો હેતુ ક્રિસી ફિલ્ડ અને પાઇયા, માઉઇ, હવાઈ ખાતે રેડિયો બીકન નેવિગેશન સાધનોનું પરીક્ષણ કરવાનો હતો. કોઈ પણ સંજોગોમાં ડોલ પુરસ્કાર માટે અયોગ્ય હેગનબર્ગર અને મેટલેન્ડે પણ તેમની વાર્તાના પ્રકાશન માટે 10,000 ડોલરનો ઇનકાર કર્યો હતો. તેમ છતાં, સ્મિથ અને કાર્ટરએ પહેલા ઉડાન ભરવા માટે તેમની તૈયારીઓ વધુ તીવ્ર બનાવી હતી. પ્રેસિડિઓના મેદાન પર ખાડીની બાજુમાં આવેલો ક્રિસી ફીલ્ડનો રનવે આશરે લંબાઈમાં હતો પરંતુ સંપૂર્ણ રીતે ભરેલા સી-2 માટે તેના ટેકઓફ રોલ દરમિયાન લિફ્ટ સ્પીડ મેળવવા માટે ખૂબ ટૂંકો હતો. 27 જૂનના રોજ, મેટલેન્ડ અને હેગેનબર્ગર સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડીમાં બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝને ઉડાન ભરીને નવા ખોલવામાં આવેલા ઓકલેન્ડ મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટ પર પહોંચ્યા, જેનો 7000 ફૂટ (2,100 મીટર) રનવે સંપૂર્ણ ઇંધણના ભાર સાથે અપેક્ષિત કુલ વજન માટે સ્વીકાર્ય હતો. વિમાન સ્મિથ અને કાર્ટરની ટ્રાવેલ એર 5000, ઓકલેન્ડ શહેર નજીક પાર્ક કરવામાં આવ્યું હતું (ફોટોગ્રાફ જુઓ) અને તેના સહાયક ક્રૂ દ્વારા અંતિમ સેવા તપાસ આપવામાં આવી હતી. જનરલ પેટ્રિકએ પણ સી-2નું નિરીક્ષણ કર્યું અને બીજા દિવસ માટે ટેકઓફને મંજૂરી આપી. વિમાનમાં ગેસોલિન, તેલનો ઉપયોગ થતો હતો અને તેમાં હવા ભરી શકાય તેવી રબરની તરાપો, ડબ્બાબંધ ગોમાંસ, હાર્ડટેક અને જો તેઓ 1925માં પી. એન.-9ની જેમ સમુદ્રમાં નીચે આવે તો ટકી રહેવા માટે બોર્ડ પર પાણી રાખવામાં આવતું હતું. જોકે, પેરાશૂટ પૂરા પાડવામાં આવ્યા ન હતા. બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝ હવાઈ ડેલાઇટ ચેકપોઇન્ટ્સ માટે નોનસ્ટોપ ફ્લાઇટ પર રવાના થાય છે મંગળવાર, 28 જૂન, 1927ની સવારે હવામાનની સ્થિતિ અનુકૂળ દેખાતી હતી. બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝમાં પીવાના પાણી અને ચોકલેટ બારની સાથે થર્મોસ બોટલ, ચિકન સેન્ડવિચ અને કોફીમાં સૂપનું ઇન-ફ્લાઇટ ભોજન મૂકવામાં આવ્યું હતું. મેટલેન્ડ અને હેગેનબર્ગરએ તેમની સહાયક ટીમ સાથે હાથ મિલાવ્યા અને જનરલ પેટ્રિક, જેમણે કથિત રીતે તેમને કહ્યું હતું, તેમણે એરો ડાયજેસ્ટમાં ટાંક્યુંઃ "ભગવાન તમને આશીર્વાદ આપે, મારા છોકરાઓ, હું જાણું છું કે તમે તે કરી શકશો". બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝની ત્રણ મોટર કોઈ સમસ્યા વિના શરૂ થઈ હતી અને ટેકઓફ રોલ પછી સવારે 7:09 વાગ્યે હવામાં ઉડતી ઝડપે ઉડાન ભરી હતી. તેમનું ગંતવ્ય વ્હીલર ફીલ્ડ હતું, જે ઓહુ ટાપુ પરનું સૈન્યનું હવાઈ મથક હતું. બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝ ઊંચાઈ પર ચઢ્યું, અન્ય સૈન્ય વિમાનો દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યું અને ગોલ્ડન ગેટને પાર કર્યું. હળવા પવન અને સ્પષ્ટ પરિસ્થિતિઓમાં સી-2ની પ્રારંભિક પરિભ્રમણ ઝડપ હતી. સ્મિથ અને કાર્ટર ટૂંક સમયમાં ઓકલેન્ડ શહેરમાં રવાના થયા પરંતુ તેમના વિમાનને થયેલા નુકસાનની મરામત કરવા માટે ઓકલેન્ડ પરત ફર્યા, પછી આ પ્રયાસને સંપૂર્ણપણે છોડી દીધો. હવાઈમાં, ગ્રેસ ક્યારેય ઉડાન ભરી ન હતી. પૃથ્વી પ્રેરક હોકાયંત્ર ટેકઓફ પછી તરત જ નિષ્ફળ ગયું અને તેને ઠીક કરવાના પ્રયાસ પછી, હેગેનબર્ગરએ સાધનની અવગણના કરી. સવારે 7.45 વાગ્યે તેમણે યોજના મુજબ ક્રિસી બીકન ઉપાડ્યું, પરંતુ એક કલાકની અંદર રીસીવર નિષ્ફળ ગયો. હેગેનબર્ગર દેખીતી રીતે બેટરીને બહાર કાઢીને રેડિયોની મરામત કરી હતી, પરંતુ બીજી ત્રીસ મિનિટ પછી સિગ્નલ ફરીથી ખોવાઈ ગયું હતું, જેના કારણે હેગેનબર્ગરને ચુંબકીય હોકાયંત્ર અને ડ્રિફ્ટમીટરનો ઉપયોગ કરીને ડેડ રેકનીંગ દ્વારા નેવિગેટ કરવાની ફરજ પડી હતી. તેમના ઉડાન પૂર્વેના આયોજનના ભાગરૂપે, હેગેનબર્ગરએ સૂર્ય માટે અઝીમુથ અને ઊંચાઈની ગણતરી કરી હતી, તેમજ માર્ગ પરના વિવિધ બિંદુઓ માટે જોવા માટે તારાઓની પસંદગી કરી હતી. તેમણે આ આંકડાઓનો ઉપયોગ આકાશી અવલોકનો માટે તેમના મૃત ગણતરીને પૂરક બનાવવા માટે કર્યો હતો. હેગેનબર્ગરએ પૂંછડી પર ધુમાડો બોમ્બ (તે હેતુ માટે વહન કરાયેલ) ચલાવીને પવનના પ્રવાહને તપાસવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ ઝગઝગાટ દ્વારા તેને અવરોધિત કરવામાં આવ્યો હતો. આખી સવાર ચાલેલા તીવ્ર પવન અને ખરબચડી સપાટીની સ્થિતિએ વિમાનની નીચે ધુમાડાના બોમ્બનો ઉપયોગ બિનઅસરકારક બનાવ્યો હતો. હેગેનબર્ગર આર્મી પરિવહન જહાજ [[યુ. એસ. એસ. ચેટો થિએરી (એ. પી.-31) <આઇ. ડી. 1> થિએરી]], આયોજન મુજબ, કેલિફોર્નિયાની નજીક પહોંચતા જોઈને તેમના માર્ગની દૃષ્ટિની પુષ્ટિ કરી શક્યા હતા. જોકે, સવારે 9 વાગ્યા સુધીમાં વાદળછાયું વાતાવરણ સર્જાતા વાદળો ઘેરાઈ ગયા હતા. મેટલેન્ડે બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝને વાદળછાયું વાતાવરણની ઉપર રાખ્યું હતું, જેથી હેગેનબર્ગર વાદળોમાં છિદ્રો દ્વારા દરિયાઈ તરંગોના તૂટક તૂટક પ્રવાહના વાંચનનો પ્રયાસ કરી શકે, પરંતુ સવારે 9.30 સુધીમાં તેને સમુદ્રની સપાટી જોવા માટે સક્ષમ થવા માટે માત્ર ઊંચાઇએ ફરવાની ફરજ પડી હતી. ભારે પવન અને વરસાદે આ પ્રયાસમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો અને ક્ષિતિજ અસ્પષ્ટ કરી દીધું હતું. હેગેનબર્ગર વિમાનના ફ્લોરમાંથી ડ્રિફ્ટ રીડિંગ્સ લેતા હતા અને જ્યારે તે ક્યારેક-ક્યારેક વાદળોમાંથી તૂટી જાય ત્યારે સૂર્યને મારવા માટે સેક્સન્ટન્ટનો ઉપયોગ કરતા હતા. ઉડાનના પાંચ કલાક પછી, હેગેનબર્ગરએ અન્ય વિઝ્યુઅલ ચેકપોઇન્ટ સાથે તેની ગણતરીની પુષ્ટિ કરવા માટે માર્ગ બદલવાનો નિર્ણય કર્યો. તેની બપોરની સ્થિતિનો ઉપયોગ કરીને, તેણે મેટસન પેસેન્જર લાઇનર એસ. એસ. સોનોમાને અટકાવવાનું કાવતરું ઘડ્યું, જ્યારે તે સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી બપોરે 2.45 વાગ્યે જહાજ ઉપર ઉડતું હતું. હેગેનબર્ગર નોંધે છે કે સી-2એ બપોરની આસપાસ મજબૂત પૂંછડીનો પવન ઉપાડ્યો હતો, તેમને સરેરાશ ઝડપે બાકીની ઉડાન માટે દબાણ કર્યું હતું અને મૂળની સમાંતર એક નવો માર્ગ તૈયાર કર્યો હતો. ડેલાઇટ દ્વારા અંતિમ ચેકપોઇન્ટ સંપર્કનો પ્રયાસ ડોલર લાઇન સ્ટીમશિપ એસએસ પ્રેસિડેન્ટ ક્લેવલેન્ડ સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, અસંખ્ય તોફાનોમાં દૃશ્યતા અશક્ય હોવાથી, હેગેનબર્ગરને રેડિયો સંપર્ક સ્થાપિત કરવા માટે સમાધાન કરવું પડ્યું, જે તેમણે સાંજે 7.10 વાગ્યે કર્યું. વહાણએ તેની હાલની સ્થિતિ સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને ઉત્તરપૂર્વીય પવનની જાણ કરી હતી. જો કે, જ્યારે હેગેનબર્ગરએ રેડિયો દિશા શોધ દ્વારા સ્થિતિ સુધારવાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝમાંથી ટ્રાન્સમીટર સિગ્નલ જહાજ માટે બેરિંગ મેળવવા માટે ખૂબ નબળું હતું. અંધારું થાય તે પહેલાં, અને ઉડાનના લગભગ અડધા ભાગમાં, ક્રૂએ તેમનું ઇન્ફ્લાઇટ ભોજન ખાવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ ન તો સેન્ડવિચ અથવા થીમોસ બોટલ શોધી શક્યા. તેમાંથી એકને પાછળથી ટાંકવામાં આવ્યું હતું કે ગુમ થયેલ ખોરાક "ઉડાનની એકમાત્ર દુર્ઘટના" હતી, અને આખરે તેઓએ (ખોટી રીતે) તારણ કાઢ્યું હતું કે ખોરાક ક્યારેય જહાજમાં મૂકવામાં આવ્યો ન હતો. અંધારું અને સૂર્યોદય સૂર્યાસ્ત સમયે, મેટલેન્ડ બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝ પર ચઢીને તેને વાદળોની ઉપર મૂકવા માટે, જ્યાં હેગેનબર્ગર વારંવાર તારાઓ જોઈને તેમની સ્થિતિ ચકાસી શકતા હતા. સવારે 1 વાગ્યે હેગેનબર્ગરએ રેડિયો હોકાયંત્રનું વાંચન મેળવવાનો બીજો પ્રયાસ કર્યો અને માઉઈ ટ્રાન્સમીટરમાંથી સંકેત લીધો. તેમણે જોયું કે સ્વર્ગનું પક્ષી ઉત્તર (જમણે) ને બદલે તેના માર્ગની દક્ષિણ (ડાબે) હતું, જેમ કે તેઓએ વિચાર્યું હતું. માઉઈ સંકેતે તેમને સંપૂર્ણ રીતે કાપી નાંખતાં પહેલાં ચાલીસ મિનિટ સુધી માર્ગદર્શન આપ્યું. આશરે 2 વાગ્યે (ઉડાનમાં 19 કલાક) બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝ પરનું કેન્દ્ર એન્જિન ખરબચડું થયું અને બંધ થઈ ગયું, જેના કારણે વિમાન ધીમે ધીમે ઊંચાઈ ગુમાવી રહ્યું હતું. બે એન્જિન પર દોઢ કલાક સુધી ઉડતી, સી-2 ધીમે ધીમે નીચે આવી. ગરમ હવાએ પીગળેલો બરફ જે કેન્દ્ર એન્જિનના કાર્બ્યુરેટરના સેવન પર એકઠા થયો હતો, તેને ફરીથી શરૂ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. જ્યારે હેગેનબર્ગરની ઉડાન યોજના તેમના ઉપયોગની જરૂર પડે તેટલા ઠંડા તાપમાનનો સામનો કરવાની અપેક્ષા રાખતી ન હતી ત્યારે વીજળી સંરક્ષણના પગલા તરીકે, ફેરફારો દરમિયાન હવાના સેવન માટેના હીટરને દૂર કરવામાં આવ્યા હોવાથી હિમવર્ષા થઈ હતી. સંપૂર્ણ શક્તિ પુનઃસ્થાપિત થતાં, મેટલેન્ડ બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝ પર ચઢ્યો, જ્યાં વાદળોમાં છૂટાછવાયા વિરામથી તારાઓ જોવા મળ્યા. બે કલાક પછી, હેગેનબર્ગરના અંતિમ તારાઓના સ્થળોએ સૂચવ્યું કે તેઓ ફરીથી આયોજિત માર્ગથી "સારી રીતે ઉત્તરમાં" હતા અને ડાબી તરફ 90 ડિગ્રી વળાંક દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. મૈટલેન્ડ, "થોડી સમજાવટ પછી", સંમત થયા અને માર્ગ બદલ્યો. સવારે 6 વાગ્યે (હવાઈ સમય મુજબ 3.20 વાગ્યે), ઉડાનના 23 કલાક પહેલાં અને તેમના આગમનના અંદાજિત સમયે, ક્રૂએ કાઉઈ પર કિલાઉઆ પોઇન્ટ લાઇટ સ્ટેશનના લાઇટહાઉસ બીમનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. વ્હીલર ફિલ્ડ (એક કલાકની ઉડાનનો સમય) થી વરસાદમાં અને સંપૂર્ણ અંધારામાં ઉડાન ભરીને, મેટલેન્ડે તેની હવાની ગતિ ઘટાડવાનું અને સવાર સુધી કાઉઈ ચેનલ પર ચક્કર લગાવવાનું નક્કી કર્યું, વધુ બે કલાકની ઉડાન, જેથી તે દિવસના પ્રકાશમાં ઓહુના પર્વતીય ભૂપ્રદેશને પાર કરી શકે. બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝે વાદળના તળિયાની નીચેની ચેનલને ઊંચાઈએ પાર કરી, પછી ઉત્તરપશ્ચિમથી વ્હીલર ફીલ્ડ સુધી પહોંચવા માટે નીચે પડ્યું. મેટલેન્ડે હજારો દર્શકો હોવાનું અવલોકન કર્યું, અને પછી ફિલ્ડ આર્ટિલરી બંદૂક દ્વારા સલામીનો ધુમાડો. તેમણે બુધવાર, 29 જૂનના રોજ હવાઈ સમય મુજબ સવારે 6.29 વાગ્યે ઉતરાણ કરતા પહેલા ભીડને સ્વીકારવા માટે મેદાનની ઉપર લો પાસ કર્યો હતો. બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝે 25 કલાક અને 50 મિનિટમાં હવાઈ માટે તેની ઉડાન પૂર્ણ કરી. નજીકના સ્કોફિલ્ડ બેરેક્સમાંથી માઉન્ટ થયેલ એમ. પી. સહિત લશ્કરી પોલીસની ટુકડીએ ભીડથી બચાવવા માટે સી-2ને ઘેરી લીધું હતું. વ્હીલર ફિલ્ડ બેઝ કમાન્ડર મેજર હેનરી જે. એફ. સહિત વિવિધ મહાનુભાવોનું સ્વાગત કરવા માટે ફ્લાયર્સ તેમના વિમાનમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા. મિલર, હવાઇયન વિભાગના કમાન્ડિંગ જનરલ એડવર્ડ એમ. લેવિસ, તે સમયના પ્રાદેશિક ગવર્નર વોલેસ આર. ફેરિંગ્ટન (હવાઈ 1959માં એક રાજ્ય બન્યું હતું), સ્ટંટ મેન ડિક ગ્રેસ અને તેમના પરસ્પર મિત્ર 1 લી લેફ્ટનન્ટ જ્હોન ગ્રિફિથ, જેમણે વિમાનનું નિરીક્ષણ કર્યું ત્યારે ખોવાયેલા ખોરાકની શોધ કરી હતી-હેગેનબર્ગરના પ્લોટિંગ બોર્ડની નીચે તિરપાલ હેઠળ. ત્યારબાદ અને વારસો હેગેનબર્ગર અને મેટલેન્ડ હવાઈમાં નવી ખોલવામાં આવેલી રોયલ હવાઇયન હોટેલમાં રહ્યા, જેમાં રોકાણમાં પરંપરાગત હવાઇયન ભોજન સમારંભનો સમાવેશ થતો હતો. 6 જુલાઈના રોજ, જનરલ પેટ્રિક દ્વારા બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝને મુખ્ય ભૂમિ પર પાછા ઉડાવવાની તેમની વિનંતીને નકારી કાઢ્યા બાદ તેઓ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પરત ફરવા માટે જહાજમાં સવાર થયા હતા. તેના બદલે સી-2ને વ્હીલર ફિલ્ડ ખાતે 18મા પર્સ્યુટ ગ્રૂપને સોંપવામાં આવ્યું હતું. 12 જુલાઈના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફર્યા બાદ, અધિકારીઓએ સી-2 બહેન જહાજમાં દેશની ઉડાન ભરી હતી, જેમાં મિલવૌકી, વિસ્કોન્સિન (મેટલેન્ડનું વતન; 18 જુલાઈ), મેકકૂક ફીલ્ડ (20 જુલાઈ), વોશિંગ્ટન ડી. સી. (21 જુલાઈ) અને બોસ્ટન (હેગેનબર્ગરનું વતન; 23 જુલાઈ) નો સમાવેશ થાય છે. બોસ્ટનમાં તેઓ કમાન્ડર રિચાર્ડ ઇ. બાયર્ડ અને અમેરિકાના ક્રૂને મળ્યા, જે નાગરિક માલિકીની સી-2 હતી, જેણે હવાઈની ઉડાન સાથે લગભગ એક સાથે ટ્રાન્સએટલાન્ટિક હવાઈ ટપાલ ઉડાન ભરી હતી. અર્નેસ્ટ સ્મિથ અને નવા નેવિગેટર એમોરી બી. બ્રોન્ટેએ 14 જુલાઈના રોજ ટ્રાવેલ એર 5000ને હવાઈમાં ઉડાવવાનો બીજો પ્રયાસ કર્યો હતો. આર્મીના માઉઈ દીવાદાંડી પર ચાલવા માટે તેમના વિમાનમાં રેડિયો રીસીવર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમને સમયનો માત્ર એક ભાગ જ સિગ્નલ મળ્યો હતો. તેઓ બળતણમાંથી બહાર નીકળી ગયા અને મોલોકાઈ પર એક વૃક્ષમાં પડી ગયા. "ડોલ એર રેસ" માં ભાગ લેનારા નાગરિક વિમાનચાલકોની જોડી દ્વારા ઓગસ્ટમાં $25,000નું ડોલ ઇનામ જીત્યું હતું, જેમાં ભાગ લેનારા આઠ વિમાનોમાંથી માત્ર બે જ હવાઈ પહોંચ્યા હતા, જેમાં માર્ગદર્શક તરીકે માઉઇ દીવાદાંડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય ત્રણ વિમાન ગુમ થઈ ગયા હતા અને સાત લોકોના મોત થયા હતા. હવાઈની ઉડાનોએ એટલાન્ટિક-ફોકર ટ્રાઇમોટરના નાગરિક પ્રકાર સધર્ન ક્રોસ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ઓસ્ટ્રેલિયાની પ્રથમ ટ્રાન્સપેસિફિક ઉડાન માટે આગામી વર્ષે માર્ગ મોકળો કર્યો હતો. સધર્ન ક્રોસ, ચાર-માણસના ક્રૂ સાથે, ફિજી તરફ આગળ વધતા પહેલા હવાઈનો મધ્યવર્તી વિરામ બિંદુ તરીકે ઉપયોગ કરતો હતો. 1928માં બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝની નેવિગેશન અને સંચાર રૂપરેખાંકનને મટિરિયલ ડિવિઝન (26-203) ને સોંપવામાં આવેલા બીજા C-2માં સુધારા સાથે ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ "ફ્લાઇંગ રેડિયો લેબોરેટરી" તરીકે ત્રણ વર્ષ સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. હેગેનબર્ગર અને બ્રેડલી જોન્સે જાન્યુઆરી 1929માં સમાન રીતે સજ્જ સી-2એ પ્રકારનો ઉપયોગ કરીને બોલિંગ ફિલ્ડ ખાતે છ ક્રમાંકિત પાયલોટ માટે એર નેવિગેશનમાં ચાર મહિનાનો અભ્યાસક્રમ શરૂ કર્યો હતો. મેટલેન્ડ જાન્યુઆરી 1930 સુધી સેક્રેટરી ડેવિસનના સહાયક રહ્યા, જ્યારે તેઓ કેલી ફિલ્ડમાં ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષક બન્યા. 1928માં તેમને અને ચાર્લ્સ લિન્ડબર્ગને રાષ્ટ્રપતિ કેલ્વિન કૂલીજને મળવા માટે વ્હાઇટ હાઉસમાં આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. મેઇટલેન્ડને આખરે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન કર્નલ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી, તેમણે 1943માં લડાઇમાં બી-26 મરાઉડર બોમ્બ જૂથની કમાન સંભાળી હતી, ત્યારબાદ તેઓ એર કોર્પ્સમાંથી નિવૃત્ત થયા હતા. 1950ના દાયકામાં તેઓ એપિસ્કોપલ મંત્રી બન્યા હતા. હેગેનબર્ગર મેટેરિયલ ડિવિઝન સાથે તેમના કામ પર પાછા ફર્યા અને પ્રથમ અંધ ઉડ્ડયન ઉતરાણ પ્રણાલી વિકસાવવા માટે 1934 કોલિયર ટ્રોફી જીતી. તેઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ચીનમાં દસમા વાયુસેનાના મેજર જનરલ અને કમાન્ડર બન્યા હતા. બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝે હવાઈમાં ત્રણ વર્ષ સુધી સેવા ચાલુ રાખી હતી, જ્યાં તેણે સેના માટે આંતર-ટાપુ હવાઈ પરિવહન પૂરું પાડ્યું હતું. 15 નવેમ્બર, 1929ના રોજ, તેણે વાઇમેઆ કેન્યોન નજીક ત્રણ વન ભંડારમાં ધોવાણની પ્રક્રિયાને ધીમી કરવા માટે હવામાંથી કારાકા વૃક્ષના બીજ વાવીને કાઉઈ પર પ્રાદેશિક કૃષિ અને વન બોર્ડને મદદ કરી હતી. હનાપેપ હવાઇમથકથી પાંચ સભ્યોની ટુકડી અને વનસંવર્ધન નિષ્ણાત ત્રણ ઉડાનોમાં બીજ વિખેરતા રહ્યા, જેના પરિણામે 1935 સુધીમાં જંગલોનો વિકાસ થયો. નવા ઉભયજીવી વિમાનોના આગમન પછી 1930માં સેવામાંથી બહાર કાઢવામાં આવેલા સી-2ને અલગ કરવામાં આવ્યું હતું અને હવાઈના લ્યુક ફિલ્ડ ખાતે સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. હવાઈ પ્રદેશ વિમાનની જાળવણી અને પ્રદર્શન માટે સંમત થયા પછી, 1931માં તેની વિધાનસભાએ મહામંદીને કારણે યોગ્ય ભંડોળ આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. કેટલાક સંગ્રહાલયોએ વિમાનમાં રસ દાખવ્યો હતો, પરંતુ તેને મુખ્ય ભૂમિ પર મોકલવાના ખર્ચને કારણે, કોઈએ તેનું પાલન કર્યું ન હતું. એર કોર્પ્સે હવાઇયન વિભાગને વ્હીલર ફિલ્ડના પ્રવેશદ્વાર પર તેને પ્રદર્શિત કરવા માટે એક મંડપ બાંધવાનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ બગડતી આર્થિક પરિસ્થિતિએ પણ આ પ્રોજેક્ટને રદ કર્યો હતો અને તેને 1937 અથવા 1938માં સંગ્રહ માટે રાઈટ ફિલ્ડમાં પરત મોકલવામાં આવ્યો હતો. 1944માં, તેના સ્પષ્ટ ઐતિહાસિક મૂલ્ય હોવા છતાં, "યુદ્ધના પ્રયાસો માટે જરૂરી સંગ્રહસ્થાનની ગંભીર અછતને કારણે" તેનો ઇરાદાપૂર્વક નાશ કરવામાં આવ્યો હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. હવાઈમાં ટ્રાન્સપેસિફિક ક્રોસિંગ બનાવનાર પ્રથમ વ્યક્તિ બનવામાં, મેટલેન્ડ અને હેગેનબર્ગરને એર કોર્પ્સ દ્વારા પ્રતિષ્ઠિત ફ્લાઇંગ ક્રોસનો ત્રીજો એવોર્ડ મળ્યો અને તે વર્ષ માટે મેકે ટ્રોફી પ્રાપ્ત થઈ. વધુમાં, હેગેનબર્ગર, શાંગ્રો અને હેન્ડ્રિક્સને 1958માં એરોનોટિકલ અને નેવિગેશનલ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ પર પ્રોફેશનલ ગ્રુપ દ્વારા નેવિગેશનલ સહાય તરીકે રેડિયો બીકોનના ઉપયોગમાં અગ્રણી તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી હતી. ઉડાન પછી તરત જ, સેક્રેટરી ડેવિસનએ આ સિદ્ધિ વિશે કહ્યું, "ઉડાન નિઃ શંકપણે અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી હવાઈ સિદ્ધિઓમાંથી એક છે". 70 વર્ષ પછી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સના સત્તાવાર ઇતિહાસમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કેઃ ચાર્લ્સ લિન્ડબર્ગે ન્યૂયોર્કથી પેરિસ સુધી નોનસ્ટોપ ઉડાન ભર્યાના એક મહિના પછી. (મેટલેન્ડ અને હેગેનબર્ગર). ઓકલેન્ડ [સીએ] થી કેટલાકને કાઉઈ ટાપુ પર જમીન પર ઉતાર્યા, પછી ઓહુ પર સલામત ઉતરાણ કર્યું. flight.tested માત્ર મશીનની વિશ્વસનીયતા જ નહીં, પરંતુ નેવિગેશનલ કુશળતા અને બે અધિકારીઓની સહનશક્તિ પણ, કારણ કે જો તેઓ સાડા ત્રણ ડિગ્રી દૂર પણ ભટકી ગયા હોત, તો તેઓ કાઉઈ ચૂકી ગયા હોત અને સમુદ્રમાં અદ્રશ્ય થઈ ગયા હોત. આ પણ જુઓ પ્રશ્ન ચિહ્ન (વિમાન)-સુધારેલ એટલાન્ટિક-ફોકર સી-2એ જેનો ઉપયોગ ઇન-ફ્લાઇટ રી-ઇંધણ વિકાસ માટે થાય છે; 1928-1929. એનસી-4 (વિમાન)-એટલાન્ટિક સ્ટોપ્સ સાથે પ્રથમ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ફ્લાઇટ; 1919. એલ્કોક અને બ્રાઉન-પ્રથમ નોન-સ્ટોપ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ફ્લાઇટ; 1919. આર34 (એરશીપ)-પ્રથમ નોન-સ્ટોપ એરશીપ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ઉડાન, પ્રથમ નોન-સ્ટોપ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક પૂર્વ-પશ્ચિમ ઉડાન; 1919. પ્લસ અલ્ટ્રા (વિમાન)-એટલાન્ટિક સ્ટોપ્સ સાથે સ્પેન અને દક્ષિણ અમેરિકા વચ્ચેની પ્રથમ ઉડાન; 1926. સ્પિરિટ ઓફ સેન્ટ લૂઇસ (વિમાન)-પ્રથમ નોન-સ્ટોપ સોલો ટ્રાન્સએટલેટિક ફ્લાઇટ; 1927. બ્રેમેન (વિમાન)-પ્રથમ નોન-સ્ટોપ એરપ્લેન ટ્રાન્સએટલાન્ટિક પૂર્વ-પશ્ચિમ ઉડાન; 1928. ગ્રાફ ઝેપ્પેલીન (હવાઈ જહાજ)-પ્રશાંત મહાસાગરમાં પ્રથમ નોન-સ્ટોપ ઉડાન; 1930. મિસ વીડોલ (વિમાન)-પ્રશાંત મહાસાગરમાં પ્રથમ નોન-સ્ટોપ વિમાન ઉડાન; 1931. ઉડ્ડયન નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વેબસાઇટ્સ ઇન્ડેક્સ ટુ એર કોર્પ્સ ન્યૂઝ લેટર, એર ફોર્સ હિસ્ટોરિકલ સ્ટડીઝ ઓફિસ (એ. એફ. એચ. એસ. ઓ.) બાહ્ય કડીઓ બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝ ફ્લાઇટ એટલાન્ટિક ફોકર સી-2 ટ્રાન્સપોર્ટના ન્યૂઝરીલ કવરેજનો ક્રિટિકલ પાસ્ટ વીડિયો <આઇ. ડી. 1>, ડેવિસ-મોન્થન એવિએશન ફિલ્ડ રજિસ્ટર પેજ મોશન પિક્ચર્સઃ લેસ્ટર મેટલેન્ડ, આલ્બર્ટ હેગેનબર્ગર અને ટક્સન ખાતે બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝ, ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ફિલ્મ ક્લિપ એટલાન્ટિક-ફોકર સી-2 "બર્ડ ઓફ પેરેડાઇઝ" બિન-લડાયક લશ્કરી કામગીરી જેમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વ્યક્તિગત ઉડ્ડયન અમેરિકન લશ્કરી ઉડ્ડયન 20 મી સદીના ઉડ્ડયન ફોકર એરક્રાફ્ટ 1920 ના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પ્રાયોગિક વિમાન