SS Fenella (1881)
એસ. એસ. (આર. એમ. એસ.) ફેનેલા (I), No.76303, આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની દ્વારા સંચાલિત આયર્ન ટ્વીન-સ્ક્રૂ સ્ટીમર હતું, અને આ નામ ધારણ કરનાર કંપનીના ઇતિહાસમાં તે પ્રથમ જહાજ હતું. બાંધકામ અને પરિમાણો ફેનેલાનું નિર્માણ બેરો-ઇન-ફર્નેસની બેરો શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને ગુરુવાર 9 જૂન 1881ના રોજ મિસ બાર્નેટ દ્વારા બેરો ખાતે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ટનેજ; લંબાઈ 200 ફૂટ; બીમ 26 ફૂટ; ઊંડાઈ 13 ફૂટ. આ જહાજની કિંમત 18,750 પાઉન્ડ હતી અને તેને 28 ક્રૂ અને 504 મુસાફરો માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેણી પાસે 85 પી. એસ. આઈ. ના બોઈલર દબાણ સાથે 1,200 ની સૂચિત હોર્સ પાવર અને 14 ગાંઠની ઝડપ હતી. તેણી ઊભી સંયોજન એન્જિનના બે સેટ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, દરેક 23 અને 42 ઇંચના સિલિન્ડર બોર સાથે, 24 ઇંચના સ્ટ્રોક સાથે. તેના સૂવાના આવાસના નિર્માણ વિશેની ગેરસમજને કારણે ફેનેલાના નિર્માણમાં થોડો વિલંબ થયો હતો. આઇલ ઓફ મેન વીકલી એડવર્ટાઇઝિંગ સર્ક્યુલરે તેણીનું વર્ણન આ રીતે કર્યુંઃ તેણીની ફિટિંગ આઉટ અને સી ટ્રાયલ્સને પગલે, ફેનેલા કેપ્ટનના આદેશ હેઠળ તેણીના ઘર બંદર, ડગ્લાસ પહોંચ્યા. ગિબ્સન શનિવાર 9 જુલાઈ 1881 ના રોજ, અને પછી ડગ્લાસ અને મૌગોલ્ડ હેડ વચ્ચે ટ્રાયલ રન પર આગળ વધ્યા. સેવા જીવન ફેનેલાએ 48 વર્ષ સુધી સ્ટીમ પેકેટ કાફલા સાથે સેવા આપી હતી, જેમાં પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ટાપુની સેવા પણ સામેલ હતી. ઓછામાં ઓછું એક વેપારી સત્તા માને છે કે વરાળ જહાજના વિકાસના દૃષ્ટિકોણથી, 1830 માં પ્રથમ જહાજ પછી કંપની માટે બનાવવામાં આવેલું ફેનેલા સૌથી રસપ્રદ જહાજ હતું. તેણીના કાર્યએ દર્શાવ્યું હતું કે સંયોજન એન્જિન સાથે ઉચ્ચ વરાળ દબાણ, પેડલ સ્ટીમરમાં વ્યવહારુ હોત તેના કરતા વધુ પિસ્ટન ઝડપ ધરાવતા, તેણીને પ્રદર્શનમાં વધુ અર્થતંત્ર આપ્યું હતું. ફેનેલાની પ્રથમ કાર્યકારી ફરજોમાં, ક્લાઇડ નદીની વિશેષ સફર હતી, જે ગુરુવાર 14 જુલાઈના રોજ ડગ્લાસથી ગ્રીનોક માટે રવાના થઈ હતી. આ ઉપરાંત, ફેનેલા, તેની બહેન ટિનવાલ્ડ સાથે, ટાપુની આસપાસની ઉનાળાની સફરની શ્રેણીમાં કાર્યરત હતી. મંગળવારે 16 ઓગસ્ટ 1881ના રોજ લિવરપુલ અને ગ્લાસગો વચ્ચે માર્ગ બનાવતી વખતે સ્ટીમર પ્રિન્સેસ રોયલ આઇલ ઓફ મેનના ઉત્તરપૂર્વમાં તૂટી પડ્યું હતું. તેણીને ટો હેઠળ રામસે ખાડીમાં લઈ જવામાં આવી હતી, અને આખરે તેણીના મુસાફરો અને સામાનને ફેનેલામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, જે ડગ્લાસથી ગ્લાસગો જવાના માર્ગમાં હતા. શિયાળાની સેવામાં ફેનેલાનો પરિચય મુસાફરોમાં લોકપ્રિય સાબિત થયો કારણ કે તેણે એક સુંદર અને વિશ્વસનીય દરિયાઈ હોડી તરીકે પોતાની પ્રતિષ્ઠા સ્થાપિત કરી હતી. મંગળવાર 7 નવેમ્બર 1882ના રોજ, ફેનેલાએ વ્હાઇટહેવન અને રામસે વચ્ચે પસાર થવાનો સૌથી ઝડપી સમય નોંધ્યો હતો, જે 2 કલાક, 10 મિનિટના સમયમાં થાંભલાથી થાંભલા સુધી સફર કરતો હતો. આઇરિશ સમુદ્રમાં પૂર્વીય તોફાનોના મિશ્રણને કારણે, જે જાન્યુઆરી 1883ની શરૂઆતમાં મર્સી નદીમાં ધુમ્મસ સાથે જોડાઈને રેમ્સેથી કામગીરીમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો, તેના પરિણામે ભારે વિક્ષેપ પડ્યો હતો. ફેનેલા શનિવાર 7 જાન્યુઆરીની સવારે 09:00 વાગ્યે રામસેથી રવાના થયું, બીજા દિવસે 13:00 વાગ્યે પ્રિન્સ લેન્ડિંગ સ્ટેજ સાથે પહોંચ્યું, પરિણામે સમુદ્રમાં 28 કલાકનો સમય લાગ્યો. શુક્રવાર 19 જાન્યુઆરી 1883ના રોજ, ફેનેલા મોના ટાપુને તેના પુનઃનિર્માણ માટે બેરો લઈ ગઈ હતી. તેણીના ધર્માંતરણ પછી, મોનાઝ આઇલ તેના નવા નામ, એલન વેનિન હેઠળ કાફલામાં ફરી જોડાયો. ફેનેલાને 1894 માં ઓવરહોલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું અને સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક લાઇટ સિસ્ટમ ફીટ કરવામાં આવી હતી-કુલ 56 લાઇટ. સ્થાપન લિવરપુલના જે. ડબલ્યુ. હોમ્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે તે જ સમયે ફેનેલાની નાની બહેનમાં પણ ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ સ્થાપિત કરી હતી. બે જહાજોના કામનો ખર્ચ 505 પાઉન્ડ હતો. મુખ્યત્વે પેસેન્જર ચલાવવા માટે બનાવાયેલ માલવાહક જહાજ શિયાળામાં રાહત સેવા તરીકે ચાલે છે, સંભવતઃ એવો દાવો કરી શકાય છે કે તેણે તેના દિવસોમાં કંપનીના અન્ય કોઈપણ જહાજો કરતાં વધુ મહેનત કરી હતી. તેમણે સ્ટીમ પેકેટ કંપની દ્વારા સંચાલિત દરેક માર્ગ પર સેવા આપી હતી, જેમાં પીલ-બેલફાસ્ટ રનનો સમાવેશ થાય છે, જે સંખ્યા હવે કાર્યરત નથી. ફેનેલાએ વ્હાઇટહેવનથી આઇલ ઓફ મેન સુધી અસંખ્ય નૌકાઓનું સંચાલન પણ કર્યું હતું. એક પ્રસંગે તેમણે ડગ્લાસ અને લિવરપૂલ વચ્ચે છ રાઉન્ડની યાત્રાઓ કરી અને પછી ત્રણ દિવસમાં સૈનિકોને કિંગ્સટાઉન લઈ ગયા. શનિવાર 6 જૂન 1896ના રોજ, ડગ્લાસ દ્વારા નવી લાઈફબોટ હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જે શનિવાર 12 જાન્યુઆરી 1895ની રાત્રે દક્ષિણ-પૂર્વીય વાવાઝોડા દરમિયાન ડગ્લાસ હાર્બરમાં નાશ પામેલી અગાઉની લાઇફબોટને બદલે હતી. નવી લાઈફબોટ અગાઉની લાઈફબોટ જેવું જ નામ ધરાવે છેઃ સિવિલ સર્વિસ, નં. 6. બર્કેનહેડના મેસર્સ રધરફર્ડ દ્વારા બાંધવામાં આવેલી, તેણીને ફેનેલા દ્વારા આઇલ ઓફ મેન તરફ ખેંચવામાં આવી હતી. ટપાલ અને માલવાહક ફેનેલાની રચના મુસાફરો અને માલસામાનના મિશ્રણને વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. રોયલ મેઇલ શિપ (આર. એમ. એસ.) તરીકે તેણીનો હોદ્દો દર્શાવે છે કે તેણી રોયલ મેઇલ સાથેના કરાર હેઠળ ટપાલ વહન કરતી હતી. પત્રો, પાર્સલ અને પ્રજાતિઓ (સોના, સિક્કા અને અન્ય કિંમતી ચીજો) ના સંગ્રહ માટે એક ચોક્કસ વિસ્તાર ફાળવવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, ફર્નિચરથી માંડીને ખાદ્ય પદાર્થો અને મોટર કાર સુધી નિયમિત માલસામાનનો નોંધપાત્ર જથ્થો હતો. માર્ચ 1900ની શરૂઆતમાં, સમગ્ર આઇલ ઓફ મેનમાં બેંકિંગ કટોકટીની શક્યતા અંગે ઘણી અફવાઓ ફેલાઈ હતી, જે આખરે ટાપુના કિનારાઓ પર દોડધામ તરફ દોરી ગઈ હતી. ગભરાટ ફેલાયો, થાપણદારો બધા સોનામાં તેમના પૈસા ઉપાડવા માંગતા હતા. આ વિનંતીઓ પૂરી કરવામાં આવી હતી; જો કે, સોનું ડગ્લાસ પાસેથી મોકલવું પડ્યું હતું, અને ભંડારની ભારે માંગ કરવામાં આવી હતી. ફેનેલાને લિવરપૂલ માટે સફર કરવાની જરૂર હતી, અને શુક્રવારે 16 માર્ચના રોજ વહેલી સવારે ટાપુ પર પરત ફર્યું હતું, જેમાં કુલ 200,000 પાઉન્ડનું સોનાનું બુલિયન હતું. યુદ્ધ સેવા માટે વિનંતી કરવામાં આવી ન હોવા છતાં, ફેનેલાએ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ડગ્લાસ-લિવરપૂલ માર્ગ સાથે ભાગીદારી કરી હતી. તેમ છતાં તે યુદ્ધમાં સીધી રીતે સામેલ નહોતી, તેમ છતાં ફેનેલાને તરતી ખાણો સાથે ઘણી નજીકની અથડામણો થઈ હતી પરંતુ તેને ક્યારેય ફટકો પડ્યો ન હતો; માઇનસ્વીપર્સે લિવરપૂલ તરફના અભિગમો ખુલ્લા રાખવા માટે દિવસ-રાત કામ કર્યું હતું, અને જાનહાનિ થઈ હોવા છતાં, તેઓ પ્રમાણમાં ઓછા હતા. ફેનેલાનું પ્રથમ યુદ્ધ સમયનું કાર્ય 7 ઓગસ્ટ 1914ની રાત્રે આઇલ ઓફ મેનથી લિવરપૂલ સુધી 200 રિઝર્વિસ્ટ્સને પરિવહન કરવાનું હતું. ફેબ્રુઆરી 1915માં ડગ્લાસ ખાતે ડોકર્સ દ્વારા કરવામાં આવેલી હડતાળમાં સશસ્ત્ર દળોના સભ્યો દ્વારા ફેનેલામાંથી માલ ઉતારવાની જરૂર પડી હતી. ડિસેમ્બર 1917માં તે ફરીથી ઔદ્યોગિક વિવાદનું કેન્દ્ર બની હતી, જ્યારે વર્કર્સ યુનિયનના સભ્યો, રામસે ખાતેના ડોકર્સે બિન-યુનિયન ડોકર્સ સાથે કામ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. ઘટનાઓ ફેનેલાએ 48 વર્ષ સુધી આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપનીને સેવા આપી હતી. વિશ્વસનીય માનવામાં આવતા હોવા છતાં, તેમનું લાંબુ જીવન ઘટના વિના નહોતું. શુક્રવાર 27 જાન્યુઆરી 1882ના રોજ વહેલી સવારે, ગ્લાસગોથી ડગ્લાસ સુધી માર્ગ બનાવતી વખતે, ફેનેલા સ્ટીમર પેરી સાથે અથડામણમાં સામેલ હતી. પેરી એક લાકડાનું સ્ક્રૂ સ્ટીમર હતું. તેણી ન્યૂકેસલમાં નોંધાયેલી હતી, અને ચૂનાના પથ્થરનો માલસામાન લઈને એબર્ગેલીથી ગ્લાસગો જતી હતી. મૌગોલ્ડ હેડની પૂર્વમાં એક સ્થાન પર, પેરીએ ફેનેલા જહાજો પર હુમલો કર્યો. ફેનેલાને ઓછામાં ઓછું નુકસાન પહોંચાડતી વખતે, પેરીએ નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને તરત જ રામસે માટે બનાવ્યું હતું. ફેનેલા પેરીને રામસેમાં લઈ ગયા. મેનાઈ સ્ટ્રેઇટ્સ ઘટના સપ્ટેમ્બર 1884માં ફેનેલા મેનાઈ સ્ટ્રેટ, એંગ્લેસીમાં એક ઘટનામાં સામેલ હતી, જેના પરિણામે લાંબો અને જટિલ દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. આમાં સ્ટીમર સેટેનેલાના માલિકો સામેલ હતા, જેમણે બચાવ સેવાઓ માટે દાવો કર્યો હતો જે ઘટનાના પરિણામે પ્રદાન કરવામાં આવી હતી. મંગળવારે 9 સપ્ટેમ્બર 1884ના રોજ, ફેનેલા ડગ્લાસ, આઇલ ઓફ મેનથી મેનાઈ બ્રિજ તરફના પ્રવાસ પર રવાના થયા હતા. તેના માલિક, કેપ્ટન જેમ્સ માઇલક્રેસ્ટના આદેશ હેઠળ, તેણીએ 200 પ્રવાસીઓને બેસાડ્યા હતા, અને 15:00 વાગ્યે મેનાઈ બ્રિજ પર પહોંચી હતી, જ્યાં તેણીએ તેના મુસાફરોને ઉતાર્યા હતા. બોની પ્રિન્સેસ પછી લિવરપૂલથી આવી અને તેથી ફેનેલાએ પોન્ટૂનને કાઢી નાખ્યું અને સ્વેલીઝ તરીકે ઓળખાતા સ્ટ્રેઇટ્સના ભાગમાં લંગર કરવા આવતા પહેલા ઝૂલવા માટે આગળ વધ્યા. આ દાવપેચને અમલમાં મૂકવા દરમિયાન, ફેનેલાના સ્ટારબોર્ડ બિલજે હાફ ટાઇડ રોક પર ત્રાટક્યું, જ્યાં તે જમીન પર પડ્યું, અને પાણી વહાણમાં પ્રવેશવા લાગ્યું. ફેનેલાની દુર્દશાને સમજીને, કેપ્ટન માઇલક્રેસ્ટે તેના બંદરના લંગરને નીચે ઉતારવાનો આદેશ આપ્યો અને તેના સ્ટારબોર્ડ ધનુષમાંથી એક હોઝર બહાર કાઢવામાં આવ્યું અને તેને ઝડપથી કિનારે લાવવામાં આવ્યું. ત્યારબાદ અવાજો લેવામાં આવ્યા હતા જે સ્ટારબોર્ડ ક્વાર્ટર પર 10 ફૂટ (3 મીટર), પોર્ટ ક્વાર્ટર પર ચાર ફાથોમ્સ (24 ફૂટ; 7.3 મીટર) અને પુલની બંને બાજુએ સાત ફાથોમ્સ (42 ફૂટ; 12.8 મીટર) ની ઊંડાઈ દર્શાવે છે. સ્લુઇસ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા અને ફેનેલાની બે લાઈફબોટ્સને પાણીમાં ઉતારવામાં આવી હતી. ભરતીમાં ઘટાડો થતો રહ્યો, જેના કારણે ફેનેલા લપસી ગઈ અને બંદર તરફ આગળ વધી ગઈ, જેનાથી થયેલા નુકસાનનો ખુલાસો થયો. કેપ્ટન માઇલક્રેસ્ટ અને તેના અધિકારીઓએ નુકસાનની તપાસ કરી અને જાણવા મળ્યું કે તેના સ્ટારબોર્ડની બાજુ પર 10 ઇંચ (25.4 સે. મી.) લાંબી અને 1 ઇંચ (2.54 સે. મી.) પહોળી ગેશ લાદવામાં આવી હતી. વહાણના સુથાર નુકસાનને ફાડી નાખવામાં અને માટીથી પ્લાસ્ટર કરવામાં સફળ રહ્યા જેથી તેને જળરોધક બનાવવામાં આવે. ત્યારબાદ બંદરની બાજુએ બે અન્ય છિદ્રો મળી આવ્યા હતા, એક સાત ઇંચ (17.8 સે. મી.) લાંબા અને 1 ઇંચ (2.54 સે. મી.) પહોળા અને અન્ય 15 ઇંચ (38.1 સે. મી.) લાંબા અને 1 ઇંચ (2.54 સે. મી.) પહોળા હતા, જે અનુક્રમે એન્જિન રૂમ અને એફ્ટ હોલ્ડ તરફ દોરી ગયા હતા. ફેનેલાના માસ્ટરે પરિસ્થિતિમાં મદદ કરવા માટે પાયલોટની સેવાઓ લીધી, અને 19:00 કલાકના સમયે સેટેનેલા ઘટના સ્થળે પહોંચ્યા. સેટેનેલા એક સ્ક્રૂ સંચાલિત આનંદ સ્ટીમર હતું. તેનું સંચાલન લિવરપૂલ, લેન્ડુડ્નો અને વેલ્શ કોસ્ટ સ્ટીમશિપ કંપની દ્વારા કરવામાં આવતું હતું અને તેની માલિકી લિવરપૂલના અર્નેસ્ટ લેથમની હતી. સેટેનેલામાં સાત સભ્યોની ટુકડી હતી, જે તેના માલિક, કેપ્ટન વિલિયમ થોમસના આદેશ હેઠળ હતી અને કેર્નાર્ફોન અને બ્યુમારિસ વચ્ચે મુસાફરોને લઇ જવાની પ્રક્રિયામાં હતી. બે માસ્ટર્સ વચ્ચેની ચર્ચા બાદ, તે સંમત થયું હતું કે શેતાનેલ્લાએ ફેનેલાને જ્યારે તે તરતું હોય ત્યારે તેને ખેંચીને બીચ પર લઈ જવું જોઈએ. આ માટે, 4 પાઉન્ડના વળતર પર સંમતિ સધાઈ હતી અને ઓપરેશન સફળ થયું કે નહીં તે માટે આ રકમ ચૂકવવાની હતી. જેમ જેમ ભરતી વહેતી ગઈ તેમ તેમ ફેનેલાએ ધીમે ધીમે પોતાની જાતને યોગ્ય કરી અને ત્યારબાદ તરતું રહ્યું, તે સમયે સેટેનેલાને સાથે આવવાનો સંકેત આપવામાં આવ્યો હતો, જે તેણે યોગ્ય રીતે કર્યું, ફેનેલાની બંદર બાજુએ આવીને ઝડપી બનાવ્યું. 23:00 વાગ્યે, સેટેનેલા નીકળી ગઈ અને ફેનેલા તેના લંગર તરફ ઝૂલતી રહી. લગભગ દસ મિનિટ પછી ફેનેલાએ પોતાનો લંગર ઊંચો કર્યો અને તેને દબાવી દીધો અને સેટેનેલાએ તેને ખેંચવાનું શરૂ કર્યું. જ્યારે જહાજો પ્રવાહને અટકાવી રહ્યા હતા, ત્યારે સેટેનેલાએ ફેનેલાને સ્ટ્રેઇટ્સની એંગ્લેસી બાજુ સુધી ખેંચવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જોકે, કેપ્ટન ડો. માઈલક્રીસ્ટે કથિત રીતે કેર્નાર્ફોન કિનારા પર જવા માટે સંકેત આપ્યો હતો, કારણ કે ભરતી ફેનેલાના માથાને ઉત્તર તરફ ધકેલી રહી હતી. જો કે, કેપ્ટન થોમસે એંગ્લેસી કિનારા માટે બનાવવાનું ચાલુ રાખ્યું, જે ફેનેલાને ખતરનાક પરિસ્થિતિમાં લાવ્યું કારણ કે પ્રિન્સ આર્થર મેનાઈ બ્રિજ પોન્ટૂનની બાજુમાં પડ્યો હતો. ફેનેલામાં સવાર પાયલોટે સેટેનેલાને દોરડું ખેંચવાનો સંકેત આપ્યો હતો, જે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો અને દોરડાને ફેનેલામાં પાછા ખેંચવામાં આવ્યો હતો. જોકે, અથડામણને ટાળી શકાઇ ન હતી અને ફેનેલા પ્રિન્સ આર્થર સાથે અથડાઈ હતી, જેના કારણે નુકસાન થયું હતું અને ફેનેલા પ્રિન્સ આર્થરની સાથે સુરક્ષિત થઈ ગઈ હતી. આ દરમિયાન, સેટેનેલા પોન્ટૂનની પાછળ એક ખતરનાક સ્થિતિમાં આવી ગઈ હતી, પરંતુ લગભગ ત્રીસ મિનિટ પછી તે ફરીથી ફેનેલા સુધી એક લાઇન મેળવવામાં સફળ રહી અને તેને કેર્નાર્ફોન કિનારા તરફ લઈ જવા માટે આગળ વધી. કેર્નાર્ફોન કિનારાની નજીક આવતા, ફેનેલાને ડૂબી જવાનું જોખમ હોવાનું જણાયું હતું, અને જ્યાં સુધી કિનારે જવા માટે વધુ યોગ્ય વિસ્તાર ન મળે ત્યાં સુધી તેને કિનારે આગળ ખેંચવાનું ચાલુ રાખવાનો સંકેત આપવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ 10 સપ્ટેમ્બરની સવારે 01:30 વાગ્યે ફેનેલાને કિનારે બેસાડવામાં આવી હતી. ફેનેલાને ફરીથી ઉપર તરતા અટકાવવા માટે ફેનેલાના જમીન પર પડ્યા પછી સેટેનેલા ત્યાં ઊભા રહ્યા હતા. સેટેનેલા રવાના થાય તે પહેલાં, કેપ્ટન માઇલક્રેસ્ટે કેપ્ટન થોમસને સંમતિ મુજબ 4 પાઉન્ડની ઓફર કરી હતી. કેપ્ટન થોમસે આ પ્રસ્તાવને નકારી કાઢ્યો હતો અને કહ્યું હતું કે કામગીરી વધુ મુશ્કેલ હતી અને સંમતિ કરતાં વધુ સમય લાગી હતી અને આ બાબત સંબંધિત માલિકો વચ્ચે પતાવટ થવી જોઈએ. જ્યારે ફેનેલાની દુર્દશાની વાત ડગ્લાસમાં આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપનીના મુખ્ય મથક સુધી પહોંચી ત્યારે ફેનેલાના મુસાફરોને પાછા લાવવા માટે મોકલવામાં આવી હતી. ટાઇનવાલ્ડ ડગ્લાસથી 20:00 વાગ્યે રવાના થયા હતા, જ્યારે મુસાફરોને વિશેષ ટ્રેન દ્વારા બ્રિજથી હોલીહેડ લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ ટાઇનવાલ્ડ પર સવાર થયા હતા અને બુધવારે સવારે, 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ ડગ્લાસ હાર્બર પહોંચ્યા હતા. ત્યારબાદ આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની સામે અર્નેસ્ટ લેથમ વતી દાવો દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો અને સોમવાર, 8 ડિસેમ્બર 1884ના રોજ હાઈકોર્ટ ઓફ જસ્ટિસ (એડમિરલ્ટી ડિવિઝન) ખાતે સુનાવણી હાથ ધરવામાં આવી હતી. અધ્યક્ષતા શ્રી જસ્ટિસ બટ અને કેપ્ટન વેલર અને બાર્લો (ટ્રિનિટી હાઉસ માસ્ટર્સ) કરી રહ્યા હતા. અદાલતે જે નિર્ણય લેવાનો હતો તે એ હતો કે શું સેટેનેલાએ તેની ક્રિયાઓ દ્વારા બચાવનું કાર્ય કર્યું હતું, અથવા, બચાવ પક્ષના કિસ્સામાં દલીલ કરવામાં આવી હતી કે, તેણીએ ફેનેલાને માત્ર એક ટાવ આપીને મદદ કરી હતી. વાદી વતી શ્રી માયબર્ગ ક્યૂ. સી. હાજર રહ્યા હતા. અને શ્રી રધરફર્ડ, જ્યારે પ્રતિવાદી વતી હાજર હતા ત્યારે ડૉ. ફિલિમોર ક્યૂ. સી. હતા. અને શ્રી બકનિલ. સુનાવણી શરૂ થાય તે પહેલાં, આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપનીએ ફરીથી સહાય પૂરી પાડવામાં આવે તે પહેલાં, કરાયેલા સોદાના સંદર્ભમાં વાદીને 4 પાઉન્ડની ઓફર કરી હતી. આ પ્રસ્તાવને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. મરીન સાલ્વેજ લૉના હેતુ માટે, આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની અનુસાર ફેનેલાની કિંમત 15,899 પાઉન્ડ આપવામાં આવી હતી. ડૉ. ફિલીમોરે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે ઘટના સમયે પાણી સુંવાળું હતું અને પવન મધ્યમ હતો. કોઈ પણ સમયે, તેમણે ચાલુ રાખ્યું, સમગ્ર ઘટના દરમિયાન ફેનેલાને ડૂબી જવાનું જોખમ હતું, અને તેના કિનારે આવતા ફેનેલાને દરેક અનુગામી ઉચ્ચ ભરતી પર તરતું હતું. તેણીને વોટરટાઇટ દરવાજાથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી અને બલ્કહેડ્સ, જે જો જરૂરી હોય તો કાપી શકાય છે, તેમાં તાણ અથવા લિકેજના કોઈ ચિહ્નો જોવા મળ્યા ન હતા. બે જહાજોના માલિકો વચ્ચે કોઈ સમજૂતી થઈ તે પહેલાં ફેનેલાની આગ "દોરવામાં" આવી હતી અને ફેનેલાને કિનારે લાવવામાં આવે તે પહેલાં તેને સળગાવવામાં આવી ન હતી. ડૉ. ફિલીમોરે જણાવ્યું હતું કે આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપનીએ દાવાના નિવેદનમાં કરવામાં આવેલા દરેક આરોપોને નકારી કાઢ્યા હતા અને પ્રતિવાદીઓએ આક્ષેપ કર્યો હતો કે પ્રદાન કરવામાં આવેલી સેવાઓ બચાવ સેવાઓ નહીં પરંતુ માત્ર ટોવેજ હતી, અને કરારના પાલનમાં બંને જહાજોના સંબંધિત માલિકો વચ્ચે સંમત થયા હતા. તેમણે એવું કહીને તારણ કાઢ્યું કે પ્રતિવાદીઓ અદાલતમાં 200 પાઉન્ડની રકમ લાવ્યા હતા જે તેઓ અદાલતમાં દાખલ કરવા માંગતા હતા, અને જેની રકમ વાદીના કથિત દાવાને સંતોષવા માટે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ હોવી જોઈએ. શ્રી માયબર્ગ ક્યૂ. સી. તેમના પ્રારંભિક નિવેદનમાં ભારપૂર્વક જણાવવામાં આવ્યું હતું કે ફેનેલાની કિંમત 15,899 પાઉન્ડ ન હતી કારણ કે સંરક્ષણએ જાળવી રાખી છે, પરંતુ 16,700 પાઉન્ડની રકમ હતી. ત્યારબાદ કેપ્ટન વિલિયમ થોમસને વાદી વતી બોલાવવામાં આવ્યો હતો, જેમણે જુબાની આપી હતી કે તેઓ કેર્નાર્ફોનથી બ્યુમારિસ જવાના માર્ગ પર હતા જ્યારે તેમણે ફેનેલાને જોયો હતો, જે હાફ ટાઇડ રોક પર ફસાયેલી હતી. કેપ્ટન થોમસે જણાવ્યું હતું કે મેનાઈ સ્ટ્રેઇટ્સ માટે ત્રણ પાયલોટ જિલ્લાઓ હતા, અને તેમાંથી બે માટે તેમની પાસે પ્રમાણપત્ર હતું, પરંતુ તે ચોક્કસ ભાગ માટે નહીં કે જ્યાં ફેનેલા જમીન પર હતો. કેપ્ટનના જણાવ્યા અનુસાર. થોમસ, આ સમયે ફેનેલામાં વરાળ નહોતી અને તેથી જ્યારે ભરતી આવશે ત્યારે તે જોખમી પરિસ્થિતિમાં હશે, કારણ કે તે સંપૂર્ણપણે અવ્યવસ્થિત હશે. કેપ્ટન થોમસે વધુમાં જણાવ્યું હતું કે જ્યારે ફેનેલા પ્રથમ વખત ખડકોમાંથી બહાર આવી હતી, ત્યારે તેનો માલિક તેને જ્યોર્જ હોટલની ઉપરના કિનારે બીચ પર લઇ જવા માંગતો હતો, અને ફેનેલાનો દેખાવ સૂચવે છે કે તે પાણીમાં જઇ રહી છે, જેનાથી પરિસ્થિતિની ગંભીરતામાં વધારો થયો હતો. તેમણે એમ કહીને ચાલુ રાખ્યું કે તે દિવસે ખાસ કરીને મોટી ભરતી હતી (સૌથી વધુ વસંત ભરતી), અને ભરતી લગભગ ચાલશે. ઉતરાણના તબક્કાની બાજુમાં સેટેનેલાને બર્થ કર્યા પછી, કેપ્ટન. થોમસે જણાવ્યું હતું કે તેઓ મિસ્ટર હ્યુજીસ (લિવરપુલ, લેન્ડુડ્નો અને વેલ્શ કોસ્ટ સ્ટીમશિપ કંપનીના એજન્ટ) અને ટ્રિનિટી પાયલોટ સાથે મળીને ફેનેલા માટે એક નાની હોડી લઈ ગયા હતા. તેમણે કહ્યું કે જ્યારે તેઓ હાફ ટાઇડ રોક પર પહોંચ્યા ત્યારે તેમને તેના બંદરની બાજુએ ફેનેલા મળી અને તેનું સ્ટર્ન તેના માથા કરતા ઘણું ઊંચું હતું. આ સમયે ભરતી શરૂ થઈ ગઈ હતી અને પાણી તેના આગળના છેડા સુધી પહોંચી ગયું હતું, તેની ધાર પાણીની ઉપર હતી. કેપ્ટન. થોમસે જણાવ્યું હતું કે કેપ્ટન. ત્યારબાદ માયલક્રીસ્ટે પોતાની જાતને જાણીતી બનાવી, અને કેપ્ટન. થોમસે પૂછ્યું કે શું તેમને ઊંચા પાણીમાં મદદની જરૂર પડશે. કેપ્ટન. થોમસને પછી શ્રી માયબર્ગ ક્યૂ. સી. દ્વારા પૂછવામાં આવ્યું હતું. તેને શું જવાબ મળ્યો. કેપ્ટન. થોમસે જવાબ આપ્યો કે શરૂઆતમાં કેપ્ટન. માયલક્રીસ્ટને ખાતરી નહોતી કે તેને મદદની જરૂર પડશે કે નહીં. તે (કેપ્ટન. માઇલક્રેસ્ટ) નો અભિપ્રાય હતો કે ફેનેલા ભરતી પર તરશે અને તે તેના લંગર પર ઝૂલશે, અને તેમની પાસે "વરાળ" હતી જેનો અસરકારક અર્થ એ હતો કે જહાજ તેની પોતાની શક્તિનો ઉપયોગ કરી શકે છે. તેમણે ટાંક્યું હતું કે જહાજ જળરોધક હતું અને તેમને ખાતરી હતી કે જહાજમાં કોઈ પાણી પ્રવેશશે નહીં. કેપ્ટન. માયલક્રીસ્ટે જણાવ્યું હતું કે તેના બલ્કહેડ્સ મજબૂત હતા અને તેના વોટરટાઇટ દરવાજા (સ્લુઇસ) બધા નીચા હતા. કેપ્ટન. થોમસે પછી જણાવ્યું હતું કે સ્ટ્રેઇટ્સ સાંકડી હતી, અને ફેનેલાને તેના એન્કરને ખેંચી લેવાનું જોખમ વધારે હતું, અને તે ફેનેલાનું માથું ફરતે ફેરવવામાં મદદ કરવા માટે મદદ કરી શકે છે કારણ કે તે તેના એન્કર પર ઝૂલતી હતી. કેપ્ટન. થોમસે ચાલુ રાખ્યું કે કેપ્ટન. માયલક્રીસ્ટે જણાવ્યું હતું કે તેઓ આ પ્રસ્તાવ સ્વીકારશે અને તેમને એન્ગ્લેસી કિનારા પર બે થાંભલાઓ વચ્ચે ફેનેલા સુધી પહોંચવામાં પણ મદદની જરૂર પડશે. કેપ્ટન. માયલક્રીસ્ટે આવા ઉપક્રમ માટે કિંમતની વિનંતી કરી, અને કેપ્ટન. થોમસે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે તે 4 પાઉન્ડમાં આ કામ કરશે. હવામાન શાંત હતું, અને 22:00 વાગ્યે સેટેનેલા ફેનેલાની બાજુમાં ઝડપી બન્યું. શ્રી માયબર્ગ ક્યૂ. સી. તરફથી વધુ ક્રોસ-એક્ઝામિનેશન હેઠળ, કેપ્ટન. થોમસે જણાવ્યું હતું કે તેમણે કેપ્ટનને સલાહ આપી હતી. સ્લીપ એન્કર માટે માયલક્રીસ્ટ; જોકે, કેપ્ટન. માયલક્રીસ્ટે જણાવ્યું હતું કે તેમની પાસે "વરાળ નહોતી", અને કેપ્ટન તરફથી આ પ્રથમ સૂચના હતી. એવું લાગે છે કે હકીકતમાં ફેનેલામાં વરાળ નહોતી. કેપ્ટન. થોમસે આગળ કહ્યું કે વીસ મિનિટ પછી ફેનેલા ખડકમાંથી બહાર આવ્યું પરંતુ તે વિસ્તાર જ્યાં કેપ્ટન હતો. માઇલક્રેસ્ટ તેને લઇ જવા માંગતો હતો તે ખાસ કરીને જોખમી હતું, કારણ કે ફેનેલામાં વરાળ ન હતી અને તેથી તે બંને જહાજોને થાંભલાઓ વચ્ચેની નાની ખાડીમાં મૂકવા માટે સેટેનેલા પર પડી જશે; ખડકો અને પથ્થરોથી ભરેલો જોખમી વિસ્તાર, અને જ્યાં લાકડાથી ભરેલા રાતના તરાપો હતા. તેના પર (કેપ્ટન. થોમસની) મજબૂત સલાહ, કેપ્ટન. માયલક્રીસ્ટ સંમત થયા કે આ વિસ્તાર ખૂબ જ વિશ્વાસઘાતી છે અને નક્કી કર્યું કે જ્યોર્જ હોટેલ ખાતે કિનારે ફેનેલાને કિનારે રાખવાનો સલામત વિકલ્પ હશે. કેપ્ટન. થોમસે જણાવ્યું હતું કે તે સમયે ફેનેલા પાણી લઈ રહી હતી તેવું કોઈએ કહ્યું હતું તે તેમને યાદ નથી, પરંતુ તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે પાણીમાં તેણીની સ્થિતિ પરથી તે સ્પષ્ટ હતું કે તે હતી. કેપ્ટન. થોમસે દાવો કર્યો હતો કે કેપ્ટન સાથે તેમની ચર્ચા પછી. તેમના પ્રારંભિક આદેશો ફેનેલાને જ્યોર્જ હોટેલની ઉત્તર-પૂર્વમાં લઈ જવાનો હતો, જે તેમણે કરવા માટે આગળ વધ્યા. જો કે, તેમણે દાવો કર્યો હતો કે તેમને તેણીને પ્રિન્સ આર્થરના એન્ગ્લેસી કિનારે લઈ જવા માટે વળતા આદેશો મળ્યા હતા. કેપ્ટન. થોમસે જણાવ્યું હતું કે પરિણામે તેઓ એક મજબૂત કાઉન્ટર કરંટમાં ફસાઈ ગયા હતા જેના કારણે ફેનેલા પ્રિન્સ આર્થર તરફ નીચે ઉતરવાનું શરૂ થયું હતું, તે સમયે તેમને દોરડું ખેંચવાનો આદેશ મળ્યો હતો અને પરિણામે ફેનેલાએ પ્રિન્સ આર્થરને ટક્કર મારી હતી. કેપ્ટન. થોમસે જણાવ્યું હતું કે મજબૂત પ્રવાહ સેટેનેલાની સમસ્યાઓનું કારણ બની રહ્યો હતો, કારણ કે તે થાંભલાના દૂરના છેડે ફસાઈ ગઈ હતી અને ઘણી નૌકાઓ અને બાર્ક પર પ્રહાર કરી હતી. કેપ્ટન. થોમસે ચાલુ રાખ્યું, કે લગભગ અડધા કલાક પછી તેઓ વધુ સહાય આપવાની સ્થિતિમાં પાછા ફરવામાં સફળ થયા, અને તે પછી તેમણે ઘણા અવાજો સાંભળ્યા કે તેઓ (ફેનેલા) ઝડપથી ડૂબી રહ્યા છે. તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે આ કોલ ઘણા અવાજોમાંથી આવ્યો હતો, અને અંધારું હોવા છતાં, તેઓ જોઈ શકતા હતા કે ફેનેલા ઊંડે ડૂબી ગયું હતું, ખાસ કરીને પાછળ, અને શેટેનેલા શક્ય તેટલી વહેલી તકે ઝડપી બન્યું હતું. ફરીથી કેપ્ટન. થોમસે જુબાની આપી હતી કે તેણે કેપ્ટનને સલાહ આપી હતી. તેમણે બેંગોર ફ્લેટ્સ માટે બનાવવું જોઈએ, પરંતુ ફરીથી કેપ્ટન. માયલક્રીસ્ટે જ્યોર્જ હોટેલ તરફ આગળ વધવાનો આદેશ આપ્યો હતો, જેનો આદેશ કેપ્ટને આપ્યો હતો. થોમસે તેનું યોગ્ય રીતે પાલન કર્યું, માત્ર ત્યારે જ બેંગોર ફ્લેટ્સ તરફ આગળ વધવા માટે વધુ આદેશો પ્રાપ્ત થયા. ત્યારબાદ શ્રી માયબર્ગે કેપ્ટનની પૂછપરછ કરી હતી. થોમસ એ અંગે કે શું બેંગોર ફ્લેટ્સ ફેનેલાને લઇ જવા માટેનું એકમાત્ર સલામત સ્થળ હતું, જ્યાં કેપ્ટન. થોમસે જવાબ આપ્યો. કેપ્ટન. થોમસે ચાલુ રાખ્યું કે તેઓ આખરે બેંગોર ફ્લેટ્સ સુધી પહોંચ્યા અને ફેનેલાને પહેલા કિનારે બેસાડવામાં આવ્યા. આ પછી, સેટેનેલા સ્ટેશન પર રહી હતી કારણ કે પ્રવાહ બદલાવા લાગ્યો હતો. તેઓ રવાના થયા તે પહેલાં જ, કેપ્ટન. થોમસે કહ્યું કે તે ફેનેલામાં સવાર થયો હતો, કારણ કે તે તેના માલિકને કહેવા માંગતો હતો કે તે આગળ કોઈ સેવા આપી શકશે નહીં. શ્રી માયબર્ગે પછી કેપ્ટનને પૂછ્યું. થોમસે ફેનેલાને કઈ સ્થિતિમાં જોયો. કેપ્ટન. થોમસે જવાબ આપ્યો કે તે ઊંડે ડૂબી ગઈ હતી, મુખ્ય ડેક પર પાણી ધોવાઇ રહ્યું હતું. જો કે, તેણે કહ્યું કે તેણે તેના એન્જિન રૂમમાં નીચે જોયું નથી. શ્રી માયબર્ગે પછી કેપ્ટનને પૂછ્યું. થોમસ, કે શું તેણે તેના વ્યાવસાયિક અભિપ્રાયમાં વિચાર્યું કે તેના રાજ્યમાં, ફેનેલા તરતું રહી શક્યું હોત; જેના માટે કેપ્ટન. થોમસે જવાબ આપ્યો, "ના. તે નીચા પાણીમાં પાંચ ફેથમ્સમાં ગઈ હોત. ડૉ. ફિલિમોરની ક્રોસ-એક્ઝામિનેશન હેઠળ, કેપ્ટન. થોમસને પૂછવામાં આવ્યું હતું કે શું હકીકતમાં કેપ્ટન. માયલક્રીસ્ટે કહ્યું હતું કે તે તેમનું હતું (કેપ્ટન. થોમસનો) ફેનેલાને મદદ કરવાનો નિર્ણય, જેને કેપ્ટન. થોમસે જવાબ આપ્યો, "ના". ડૉ. ફિલીમોરે આગળ કહ્યું કે, તેમણે તેમના (કેપ્ટન. થોમસ) નો અભિપ્રાય હતો કે ત્યારપછીના ટાવ, જેમાં ફેનેલાને બેંગોર ફ્લેટ્સ પર કિનારે રાખવામાં આવી હતી, તેણે વધારાની સેવા પ્રદાન કરી હતી, જેના માટે કેપ્ટન. થોમસે જવાબ આપ્યો, "હા". કેપ્ટન. થોમસે ચાલુ રાખ્યું કે કેપ્ટન. સર્વિસ પૂરી થયા પછી માઇલક્રેસ્ટે તેને 4 પાઉન્ડની ઓફર કરી હતી; અને તે કે તે (કેપ્ટન. થોમસ) એ જવાબ આપ્યો હતો કે £4 તેમને આપવામાં આવેલી સેવા માટે વળતર નહીં આપે. ડૉ. ફિલીમોરે દલીલ કરી હતી કે £4 હકીકતમાં સંમત થયેલી રકમ હતી અને તે "વધારાની" સેવા નહોતી, પરંતુ તે સેવા હતી જે કેપ્ટન દ્વારા આપવામાં આવી હતી. થોમસ હાથ ધરવા માટે સંમત થયા હતા. ડૉ. ફિલીમોરે વધુમાં દલીલ કરી હતી કે જો કેપ્ટન. થોમસ એ વાતથી વાકેફ હતો કે તેણે વાહન ખેંચવાની શરૂઆત કરી તે પહેલાં ફેનેલામાં કોઈ વરાળ નહોતી, તેણે શા માટે સોદો બંધ કરવાનો આગ્રહ રાખ્યો નહીં, પરંતુ હકીકતમાં કેપ્ટન સુધી સોદો બંધ હોવા અંગે કશું કહેવામાં આવ્યું ન હતું. થોમસ ફેનેલાને સફળતાપૂર્વક કિનારે લાવ્યા બાદ તેમાં સવાર થયો હતો. ડૉ. ફિલીમોરે કેપ્ટનને પૂછીને સમાપન કર્યું. થોમસ, જો ખરેખર શેતાનેલા હાથમાં ન હોત તો શું તે સંમત થયો હોત કે ફેનેલા સફળતાપૂર્વક પોતાની જાતને કેર્નાર્ફોન કિનારા પર ફેરવી શકી હોત અને તેના ડૂબવાનું ટાળી શક્યું હોત. કેપ્ટન. થોમસે જવાબ આપ્યો કે જો તેણી દોરડું બહાર કાઢવામાં સફળ રહી હોત તો તે શક્ય બન્યું હોત, પરંતુ તેમના મતે તેણીએ સ્થાપના કરી હોત. કેપ્ટન. થોમસે એમ કહીને તારણ કાઢ્યું કે જ્યારે સોદો કરવામાં આવ્યો ત્યારે તેને ખાતરી આપવામાં આવી હતી કે ફેનેલા વરાળથી ઉભું થઈ ગયું છે, અને તે પાણી બહાર રાખવામાં આવશે, અને તેને કોઈ ખ્યાલ નહોતો કે તેણે વરાળ વિનાનું જહાજ ખેંચવું પડશે, જેમાં બે છિદ્રો હશે અને પાણીથી ભરેલું હશે જ્યારે તેણે સોદો કર્યો. શ્રી વિલિયમ બર્ન્સ, સ્ટેશન માસ્ટર અને બેંગોર ખાતે કોસ્ટગાર્ડના ચીફ બોટમેન; જણાવ્યું હતું કે જ્યારે ટોઇંગ શરૂ થયું ત્યારે તેઓ સ્ટેટેનેલામાં હતા, અને સેટેનેલાને કેર્નાર્ફશાયર બાજુએ જ્યોર્જ હોટેલ તરફ ખેંચવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. શેતાનેલ્લાએ ખેંચવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ તેનું માથું દક્ષિણ તરફ અને પૂર્વ તરફ ફરતું હતું. ફેનેલામાં સવાર પાયલોટે પછી સેટેનેલાને જ્યોર્જ હોટેલની નીચે ફેનેલાને ખેંચવા કહ્યું, જેનું પાલન કરવામાં આવ્યું હતું અને સેટેનેલાને આંગ્લેસી કિનારા તરફ ખેંચવામાં આવ્યું હતું. શ્રી બર્ન્સે એમ પણ જણાવ્યું હતું કે "ફેનેલા ડૂબી રહ્યું હતું" એવી કોઈ ચીસો સાંભળવામાં આવી ન હતી. કોસ્ટગાર્ડમાં કમિશન્ડ બોટમેન શ્રી જ્હોન જેફ્રીઝે શ્રી બર્ન્સના પુરાવાની પુષ્ટિ કરી હતી. ફેનેલાના મુખ્ય ઇજનેર શ્રી વિલિયમ બેલે પછી સ્ટેન્ડ લીધું. તેમણે જણાવ્યું હતું કે જ્યારે ફેનેલાએ હાફ ટાઇડ રોક પર હુમલો કર્યો, ત્યારે તેમણે તેને પાછળ હટાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે ન કરી શક્યો તે જાણીને તેમણે પોતાની આગ "ખેંચી" હતી. તેમણે એન્જિનના ઓરડામાં જળરોધક દરવાજો બંધ કરી દીધો અને જ્યાં સુધી આગ ન લાગી ત્યાં સુધી પોતાના સ્ટેશન પર રોકાયા. બેલ પછી વહાણમાંથી નીકળી ગયો અને લગભગ અડધો કલાક પછી ફરીથી બોર્ડ પર ગયો. તેમણે ચાલુ રાખ્યું કે વરાળ બનાવવામાં આશરે એક કલાકનો સમય લાગ્યો હોત અને જ્યારે ભરતી શરૂ થઈ ત્યારે પાણી સ્ટોક હોલ્ડના પ્રદેશમાં ફેનેલામાં પ્રવેશવાનું શરૂ થયું, પરંતુ તેમણે તેને રોકવા માટે કંઈ કર્યું નહીં. બેલે પછી કહ્યું કે પાણી પણ પછીના ડબ્બામાં હતું. ત્યારબાદ બેલને પૂછવામાં આવ્યું કે શું તેમને વરાળ ઉઠાવવાનો કોઈ આદેશ મળ્યો છે, જેના પર તેમણે જવાબ આપ્યો, "ના". ત્યારબાદ બેંગોરના નાવિકો રોબર્ટ્સે પોતાનો પુરાવો આપ્યો હતો. તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે જ્યારે ફેનેલા ખડક પરથી તરતું હતું અને સેટેનેલાએ ખેંચવાનું શરૂ કર્યું ત્યારે ફેનેલા દક્ષિણ તરફ આગળ વધી હતી, અને પછી તેણી (ફેનેલા) પાસે કોઈ શક્તિ ન હોવાથી તેણીનું માથું ગોળાકાર કરવામાં આવ્યું હતું. તે પછી તે પ્રિન્સ આર્થર સામે ઉત્તર તરફ ગઈ. રોબર્ટ્સે એ વાતની પણ પુષ્ટિ કરી હતી કે તેણે ફેનેલામાંથી કોઈ બૂમો સાંભળી નથી. ફેનેલાના પ્રથમ અધિકારી વિલિયમ વુડ્સે પછી પોતાનો પુરાવો આપ્યો. તેમણે જણાવ્યું હતું કે જે આદેશો આપવામાં આવ્યા હતા તે જ્યોર્જ હોટેલ નજીક કેર્નાર્ફોન બાજુએ ફેનેલાને કિનારે લાવવાનો હતો; પરંતુ તેના બદલે તેણીને મેનાઈ બ્રિજ તરફ લઈ જવામાં આવી હતી. ફર્સ્ટ ઓફિસર વુડ્સે પછી ચાલુ રાખ્યું કે પછીથી ફેનેલા તરફથી જ્યોર્જ હોટેલ તરફ લઇ જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને એંગ્લેસી કિનારા તરફ આગળ વધવાનો કોઈ આદેશ આપવામાં આવ્યો ન હતો. શ્રી માયબર્ગની ક્રોસ-એક્ઝામિનેશન હેઠળ, ફર્સ્ટ ઓફિસર વુડ્સે આગ્રહ કર્યો કે સેટેનેલાને કોઈપણ સમયે તેના સુકાનને પોર્ટ કરવા માટે કોઈ આદેશ આપવામાં આવ્યો ન હતો અને ટો ફેનેલાનું માથું પુલ તરફ લઈ ગયો, જે ખોટી રીત હતી. શ્રી માયબર્ગે પછી અદાલતને સંબોધન કર્યું, પુરાવાનો સારાંશ આપ્યો, અને કેસના સમર્થનમાં નક્કી થયેલા કેસોનો ઉલ્લેખ કર્યો, જે તેમણે દલીલ કરી હતી કે સેટેનેલાના માલિકો વતી બનાવવામાં આવ્યા હતા. આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની વતી ડૉ. ફિલીમોરે દલીલ કરી હતી કે સેટેનેલા દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવતી સેવાઓ 4 પાઉન્ડની રકમ માટે હાથ ધરવા માટે સંમત થયેલી સેવાઓ કરતાં મોટી નથી. ડૉ. ફિલીમોરે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે કેપ્ટન. થોમસે સ્વીકાર્યું હતું કે £4 માટે એક મોટો સોદો કરવામાં આવ્યો હતો અને તે એક મુશ્કેલ સોદો હતો. વાદી પાસે £200 હોઈ શકે છે જે ઓફર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેઓએ ન કરવાનું પસંદ કર્યું. ત્યારબાદ ડૉ. ફિલીમોરે વિવિધ એજન્સીઓને ટાંક્યા હતા જેમણે તેમના દાવાને ટેકો આપ્યો હતો કે પ્રદાન કરવામાં આવેલી સેવાઓ બચાવ સેવાઓ નહોતી, ન તો બચાવ સેવાઓ હતી, ન તો બચાવ-બચાવ સેવા હતી, પુરાવા દર્શાવે છે કે ફેનેલાને તોડવામાં આવી શકતી હતી અને સેટેનેલાની સહાય વિના કિનારે બેસાડી શકાતી હતી, અને તે કેપ્ટનને રજૂ કરવામાં આવી ન હતી. થોમસ કે ફેનેલા પાણી બનાવતી ન હતી, અથવા તે પોતાની વરાળનો ઉપયોગ કરશે. ડૉ. ફિલીમોરના સંબોધનના અંતે, ન્યાયમૂર્તિ શ્રી બટ્ટે પોતાનો ચુકાદો આપ્યો હતો. તેમણે જણાવ્યું હતું કે હાફ ટાઇડ રોક પર ફેનેલાના ફસાયેલા રહેવાનું કારણ વિવાદમાં નહોતું, અને ઉમેર્યું હતું કે જહાજ માટે ગંભીર જોખમ હતું. ઘટનાઓનો ક્રમ કેપ્ટનને લઈને આવ્યો હતો. માયલક્રીસ્ટ અને કેપ્ટન. થોમસ સાથે મળીને અને નિઃશંકપણે બે સજ્જનો વચ્ચે કેટલીક સેવાઓ પ્રદાન કરવા માટે એક કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે સંબંધિત પક્ષોની દલીલો દ્વારા બરાબર એ જ રીતે વર્ણવવામાં આવી ન હોવા છતાં, તે એવી સેવાઓ હતી જે તેમણે શોધવાનું કારણ હતું કે સેટેનેલા દ્વારા ફેનેલાને નોંધપાત્ર રીતે પ્રદાન કરવામાં આવતી સેવાઓ હતી. તે કેપ્ટન. થોમસે શપથ લીધા હતા કે તે સમયે તેમને સ્પષ્ટપણે કહેવામાં આવ્યું હતું કે ફેનેલાએ તેના પોતાના એન્જિન અને પોતાની વરાળનો ઉપયોગ કર્યો હતો; પરંતુ આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની દ્વારા તે દાવાને સ્પષ્ટ રીતે નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો, અને તે બેમાંથી કયું સાચું હતું તે નક્કી કરવું મુશ્કેલ હતું. જો કે, બે જહાજો વચ્ચેના કદની સરખામણીને જોતાં એવું માનવું યોગ્ય રહેશે કે કેપ્ટન. થોમસ અપેક્ષા રાખશે કે ફેનેલા શક્તિ દ્વારા સહાય ઉત્પન્ન કરીને, ક્રિયા દરમિયાન શેતાનેલાને મદદ કરી શકશે, અને હવે તેમનો અભિપ્રાય હતો કે તે કેપ્ટનનો ઈરાદો ન હતો. ફેનેલા એટલી ઝડપથી પાણી લઈ રહી હતી કે તેના બોઇલરમાં વરાળ મેળવવી લગભગ અશક્ય હતી કારણ કે જ્યારે તે તરતી હતી ત્યારે જાણવા મળ્યું હતું કે સ્ટોક હોલ્ડ પાણીથી ભરેલો હતો તેમજ આફ્ટર હોલ્ડ પણ. જે પરિસ્થિતિ વિકસી હતી તેમાં હકીકત સ્પષ્ટ હતી કે, 4 પાઉન્ડના વળતરની સ્થિતિને જાળવી શકાતી નથી; અને તેથી પ્રશ્ન ઊભો થયો કે પ્રદાન કરવામાં આવેલી સેવાઓ માટે કેવા પ્રકારની ચુકવણી વાજબી ગણવામાં આવશે. શ્રી જસ્ટિસ બટ્ટે ચાલુ રાખ્યું હતું કે ફેનેલાથી સેટેનેલાને આપવામાં આવેલા આદેશોના વિરોધાભાસી અહેવાલો છે, અને બે જહાજોના માસ્ટર્સ વચ્ચે શું પસાર થયું તે અંગે ભૂલ અથવા ખોટી ધારણા હોઈ શકે છે, અને જણાવ્યું હતું કે સેટેનેલાના ક્રૂ વતી કોઈ ગેરવર્તણૂક સૂચવવા માટે કોઈ પુરાવા દેખાતા નથી અને હકીકત સ્પષ્ટ હતી કે સહાય ધિરાણ દ્વારા સેટેનેલાના ક્રૂએ પોતાને નોંધપાત્ર જોખમની સ્થિતિમાં મૂકી દીધી હતી, અને તેમના કાર્યમાં ક્રૂએ કુશળતાપૂર્વક પ્રદર્શન કર્યું હતું. તે પણ કોઈ વિવાદ ન હતો કે જ્યારે ફેનેલાને કિનારે રાખવામાં આવી હતી કે તેણીની પકડ અને સ્ટ્રોક પકડ પછી પાણીથી ભરેલી હતી અને તે ખૂબ જ સંભવિત હતું કે ફેનેલા સારી રીતે ડૂબી ગઈ હોત જો તે સેટેનેલા દ્વારા આપવામાં આવેલી સહાય માટે ન હોત. શ્રી જસ્ટિસ બટ્ટે એવું કહીને તારણ કાઢ્યું હતું કે આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની દ્વારા કોર્ટ સમક્ષ દાખલ કરાયેલ 200 પાઉન્ડને પર્યાપ્ત વળતર તરીકે ગણી શકાય નહીં, અને તેઓ સેટેનેલાના માલિકોની તરફેણમાં 300 પાઉન્ડનું વળતર આપી રહ્યા છે, ઉપરાંત ખર્ચ. પ્રારંભિક સમારકામ બાદ ફેનેલાનું લિવરપુલના મેસર્સ જેક એન્ડ કંપનીમાં વધુ વ્યાપક સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણી સોમવારે 29 સપ્ટેમ્બરના રોજ સેવામાં પરત ફરી હતી, જ્યારે તેણી ડગ્લાસ જવા માટે 06:00 વાગ્યે લિવરપુલથી રવાના થઈ હતી. સેવામાં પરત ફર્યા બાદ, ફેનેલાને રામસે સ્ટેશન પર મૂકવામાં આવી હતી. અન્ય ઘટનાઓ શનિવાર 8 નવેમ્બર 1884ના રોજ ડગ્લાસથી લિવરપૂલ જતા ફેનેલામાં એક ગંભીર અકસ્માત થયો હતો. માર્ગ માટેનું હવામાન ખૂબ જ તોફાની હતું, અને તેના તૂતક વારંવાર સમુદ્ર દ્વારા વહી જતા હતા. એક પ્રસંગે, માન્ચેસ્ટરના વિથિંગ્ટનના એક વૃદ્ધ મુસાફર, જ્હોન બ્રાઉન, સમુદ્ર દ્વારા ત્રાટક્યા હતા અને વહાણની બાજુના રેલિંગ સાથે અથડાયા હતા, પરિણામે તેનો એક પગ તૂટી ગયો હતો. પ્રાથમિક સારવાર આપવામાં આવી હતી, અને જ્યાં સુધી ફેનેલા લિવરપુલ ન પહોંચી ત્યાં સુધી તેને કેબિનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. શ્રી બ્રાઉન સિવાયના તમામ મુસાફરોને પ્રિન્સ લેન્ડિંગ સ્ટેજ પર ઉતારવામાં આવ્યા હતા, અને પછી ફેનેલા ક્વીન્સ હાફ-ટાઇડ ડોક તરફ આગળ વધ્યું હતું, જ્યાં તેમને એમ્બ્યુલન્સમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને ઉત્તરી હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. માર્ગ દરમિયાન, એક યુવાનને વહાણની બાજુમાં ખખડાવવામાં આવ્યો હતો, અને તેને માથામાં ગંભીર ફટકો પડ્યો હતો. શનિવાર 10 મે 1890ના રોજ ફેનેલા લિવરપૂલથી 09:00 વાગ્યે રામસે માટે રવાના થઈ હતી. જ્યારે તેણી રામસેની નજીક આવી રહી હતી, ત્યારે તેણીના એક ક્રેન્કશાફ્ટને યાંત્રિક નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો, અને આમ તેણીના એક એન્જિનને નિષ્ક્રિય કરી દીધું. તેણીએ પોતાની વરાળ હેઠળ માર્ગ પૂર્ણ કર્યો, 15:00 વાગ્યે રામસે પહોંચ્યા. બીજા દિવસે તેણીએ એક એન્જિન પર લિવરપૂલ જવાનો માર્ગ બનાવ્યો, અને પછી સમારકામ કરાવ્યું, 10 દિવસ પછી સેવામાં પરત ફરી. સોમવાર 10 ફેબ્રુઆરી 1896ની સવારે, કેપ્ટન રીડના આદેશ હેઠળ, ફેનેલા ડગ્લાસ માટે નિર્ધારિત સફર પર 11:30 વાગ્યે લિવરપૂલથી રવાના થયા. જેમ જેમ તેણી નોર્થવેસ્ટ લાઇટ શિપમાંથી પસાર થઈ, તેમ તેમ તેણીના પોર્ટ શાફ્ટને ફ્રેક્ચર થયું. સમારકામને અસર કરવામાં સક્ષમ ન હોવાને કારણે, જ્યારે પ્રોપેલર સુરક્ષિત હતું ત્યારે જહાજ આગળ વધ્યું હતું. લિવરપૂલની અંદર જતા, પેવરિલને તેની બહેન તરફથી સંકેત મળ્યો, જેમાં તેણીની દુર્દશા સમજાવી હતી, અને બંદર પર પહોંચ્યા પછી માહિતી પહોંચાડવામાં સક્ષમ હતી. આને ટેલિગ્રાફ દ્વારા ડગ્લાસને આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપનીના મુખ્ય મથક સુધી પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. ફેનેલા તેના સ્ટારબોર્ડ એન્જિનની શક્તિ હેઠળ ડગ્લાસ જવાના માર્ગમાં ચાલુ રહી, 19:40 વાગ્યે ડગ્લાસ પહોંચી. ફેનેલાને થયેલા નુકસાનના પરિણામે, સ્નેફેલને કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, અને પછીની સવારે લિવરપૂલની સફરનું સંચાલન કર્યું હતું. ફેનેલા પણ તેના સમારકામ હાથ ધરવા માટે, તેની પોતાની સત્તા હેઠળ, બીજી સવારે લિવરપૂલ તરફ આગળ વધી. ફેનેલા મિસ્ટ્રી સોમવારે 2 જાન્યુઆરી 1899 ના રોજ, કેપ્ટનના આદેશ હેઠળ. હિલ, ફેનેલા લિવરપૂલથી 11:30 વાગ્યે ડગ્લાસ માટે રવાના થઈ હતી, જે દરમિયાન તેણીને ભારે હવામાનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને પવન હરિકેન ફોર્સ 12 સુધી પહોંચતા હોવાના અહેવાલ મળ્યા હતા, જેના પરિણામે 8 કલાકનો સમય પસાર થયો હતો. મહેલ, ડગ્લાસ ખાતે થઈ રહેલા ડોગ શોમાં, જ્યારે ફેનેલાને વિલંબિત હોવાનું જાણવા મળ્યું ત્યારે વિવિધ અફવાઓ ફેલાવવાનું શરૂ થયું, અને આ અહેવાલો વધ્યા કે ડગ્લાસ લાઇફબોટ જહાજને મળવા માટે મોકલવામાં આવી હતી; માત્ર આ અહેવાલો પાયાવિહોણા સાબિત થયા. ડગ્લાસ પહોંચ્યા પછી, ઘણા મુસાફરોએ સ્થાનિક અખબારોને તેમની સફરની વાર્તાઓ સંભળાવી. લોકોને તેમના બર્થ પરથી ફેંકી દેવાયા હોવાના અહેવાલો આપવામાં આવ્યા હતા, અને એક મહિલાને કેબિનમાં ફેંકી દેવામાં આવી હતી, જેના કારણે તેના ચહેરા પર ઈજાઓ થઈ હતી. સ્ટીયરેજ વિભાગમાં મુસાફરોને કથિત રીતે તેમના રહેઠાણમાં બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ભારે ફર્નિચર જેવા ફિક્સરને દૂર કરવામાં આવતા કેટલાકને ઈજા થઈ હતી. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે પ્રસ્થાન સમયે, જ્યારે હવામાન વાદળછાયું હતું, ત્યારે તે કેપ્ટન માટે પૂરતું ન હતું. હિલ માર્ગ બનાવવાનો વિરોધ કરવાનું નક્કી કરે છે. ફેનેલા સમયસર લિવરપૂલથી રવાના થઈ અને વિક્ટોરિયા ચેનલમાંથી બહાર નીકળીને, તેણીએ બાર લાઇટ શિપ પસાર કર્યું, જેના પછી તેણીએ ડગ્લાસ માટે એક માર્ગ નક્કી કર્યો. જેમ જેમ ફેનેલા લિવરપૂલ ખાડીના ઉત્તરપશ્ચિમમાં સાફ થઈ, હવામાન વધુ ખરાબ થયું, અને જે "ઘણા વર્ષોમાં સૌથી ખરાબ તોફાનોમાંનું એક" હોવાનું નોંધાયું હતું, તે ઉત્તરપશ્ચિમથી ફૂંકાતા પવન સાથે, સંકળાયેલ હિમવર્ષા અને કરા સાથે વિકસ્યું. અહેવાલો જણાવે છે કે હવામાનની તીવ્રતાને કારણે જહાજના ક્રૂ દ્વારા ડેક પરના મુસાફરોને નીચે જવાની સલાહ આપવામાં આવી હતી, પરંતુ ઘણા મુસાફરોએ આમ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, કેટલાક મુસાફરોએ ફનલની પાછળ ઢંકાયેલી સીટ પર આશ્રય માંગ્યો હતો. એક સાક્ષીના જણાવ્યા અનુસાર, શ્રી ટોમ વુડ, બે મુસાફરો ડેક પર પાછા ફર્યા, (શ્રી જ્હોન મેક કોમ્બે અને એક યુવાન સ્ત્રી, મિસ જેની ક્લુકાસ), જે આવરી લેવામાં આવેલી સીટ પર બેઠેલા ત્રણ પુરુષો સાથે ભોગ બન્યા હોવાનું માનવામાં આવે છે. વુડે પછી જણાવ્યું હતું કે ફેનેલાના બંદરના બીમ પર એક તરંગ એટલી જોરથી તૂટી પડ્યું હતું કે તે બેઠકને વહી ગઈ હતી, તેના રહેવાસીઓને વિખેરાઈ ગયા હતા, પરિણામે મેક કોમ્બે અને મિસ ક્લુકાસ સલૂનના દરવાજાની સામે ધોવાઇ ગયા હતા. બંનેને સતત ઇજાઓ થતાં, તેમને સલૂનમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં સારવાર આપવામાં આવી હતી, અને તેઓ બાકીની સફર માટે સલૂનમાં રોકાયા હતા. મુસાફરોની ખોટ અંગે કોઈ ચોક્કસ નજરે જોનાર સાક્ષી અસ્તિત્વમાં નથી, પરંતુ વુડે જણાવ્યું હતું કે તેણે અન્ય રહેવાસીઓમાંથી કંઈપણ ફરીથી જોયું નથી, એમ કહીને કે તેણે વિચાર્યું હતું કે તેઓએ વહાણના બીજા ભાગમાં આશ્રય લીધો છે, અને તે તેને ક્યારેય થયું નથી કે તેઓ કદાચ વહાણમાં ધોવાઇ ગયા હશે. તેમણે વધુમાં જણાવ્યું હતું કે આ લગભગ 15:30 વાગ્યે થયું હતું, અને દૃશ્યતા નબળી હોવા છતાં અંધારું નહોતું. વિમાનમાં સવાર અન્ય એક મુસાફર, શ્રી વાઇટમેન (જેને વ્યાપારી પ્રવાસી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) એ મોનાના હેરાલ્ડ સાથેની મુલાકાત દરમિયાન જણાવ્યું હતું કે જ્યારે આ ઘટના બની ત્યારે તેઓ ડેક પર હતા. વિટમેને જણાવ્યું હતું કે જેને "મહિલા આશ્રય" તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું તે તરંગ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે જ્યાં ઊભો હતો તેના કરતા વધુ પાછળની સ્થિતિમાં હતું. ત્યારબાદ વિટમેને ચાલુ રાખ્યું કે તેઓ બાકીની સફર માટે જહાજના તે આશ્રય ભાગમાં ફનલની બરાબર પાછળ રોકાયા હતા, ફનલ દ્વારા પૂરતા પ્રમાણમાં આશ્રય મેળવ્યો હતો. વિટમેને વધુમાં જણાવ્યું હતું કે જ્યારે સમુદ્ર તેના પર આવ્યો ત્યારે તે જે વિસ્તારમાં ઊભો હતો તે ઓછામાં ઓછું પાણીમાં ઊંડું હતું. આ લહેર તે જ્યાં હતો તેના કરતાં વધુ પાછળ અથડાતી હોય તેવું લાગતું હતું, અને સમુદ્ર "કદાચ" તેની બધી શક્તિ સાથે આશ્રયસ્થાન પર પડ્યો, જે વહી ગયો હતો. વિટમેને ચાલુ રાખ્યું કે જ્યાં સુધી આશ્રય ધોવાઈ ન જાય ત્યાં સુધી કોઈને પણ નીચે જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો ન હતો, કારણ કે તે સમયે પરિસ્થિતિને "અસુરક્ષિત" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. વિટમેને એમ કહીને સમાપન કર્યું કે, જ્યારે ફેનેલા લિવરપૂલથી રવાના થઈ ત્યારે છ લોકો બેઠક પર બેઠા હતા; માત્ર એક વ્યક્તિને લગભગ 2 કલાક પછી જવા માટે, અને બીજી વ્યક્તિને નીચે જવાની જાહેરાત કર્યા પછી જવા માટે. શ્રી જ્હોન મેક કોમ્બેએ તેમની મુલાકાત દરમિયાન જણાવ્યું હતું કે બાર લાઇટશીપ પાસ કર્યા પછી તેમણે અને મિસ ક્લુકાસ બંનેએ સલૂનની સામેના આશ્રયસ્થાનમાં તેમનું સ્થાન લીધું હતું અને આશ્રયસ્થાનમાં અન્ય ચાર વ્યક્તિઓ હતા. મુસાફરોમાંથી એક, મેક કોમ્બેએ જણાવ્યું હતું કે, ગંભીર દરિયાઈ બીમારીથી પીડાતો હતો. મેક કોમ્બેએ ચાલુ રાખ્યું કે લગભગ 15:30 કલાકના સમયે જહાજની બંદર અથવા પવનની બાજુથી એક મોટી લહેર આવી અને તે બધાને દૂર લઈ ગઈ. તેમણે જણાવ્યું હતું કે ત્યાં પાણીનો પ્રચંડ જથ્થો હતો અને તે ચોક્કસ ન હોઈ શકે કે તે બેઠકને તોડી નાખે છે કે તેને લઈ જાય છે. મેક કોમ્બેએ વધુમાં જણાવ્યું હતું કે તે સમયે તે અસ્થાયી રૂપે સ્તબ્ધ થઈ ગયો હતો, તેને માથા પર એક અવ્યવસ્થિત ફિક્સ્ચર દ્વારા ફટકારવામાં આવ્યો હતો. સલૂનની સીડીની ટોચ પર ઊભેલા બે માણસોએ મેક કોમ્બે અને મિસ ક્લુકાસ બંનેને અંદર ખેંચી લીધા, અને મેક કોમ્બેએ એમ કહીને તારણ કાઢ્યું કે ઘટના પછી તેણે અન્ય મુસાફરોમાંથી કોઈને જોયો નથી જે ફરીથી આશ્રયસ્થાનમાં હતા અને અહેવાલોથી વિપરીત, જહાજની કોઈ પણ કંપનીએ સૂચવ્યું ન હતું કે મુસાફરોએ નીચે જવું જોઈએ. ડગ્લાસ પહોંચ્યા પછીના દિવસોમાં, શરૂઆતમાં એક પરંતુ ત્યારબાદ ફેનેલા પર સવાર ત્રણ મુસાફરો ગુમ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. પાછળથી તેઓ વિલિયમ ક્વેલે, ફ્રેડરિક વ્હાઇટ અને જોસેફ સ્કેરેટ હોવાની પુષ્ટિ થઈ હતી. વિલિયમ ક્વેલે મૂળ આઇલ ઓફ મેનના હતા પરંતુ તે સમયે તેઓ લિવરપુલમાં રહેતા હતા જ્યાં તેઓ શાળાના શિક્ષક તરીકે નોકરી કરતા હતા. તેણે તેના પિતા અને બહેનો સાથે ટાપુ પર નાતાલ વિતાવ્યો હતો પરંતુ રજા લંબાવવા માટે લિવરપૂલ પાછો ફર્યો હતો. આ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને ક્વેલે ફેનેલા પર આઇલ ઓફ મેન પરત ફરવા માટે ટિકિટ ખરીદી હતી. જ્યારે ક્વેલે સોમવારે રાત્રે તેના પિતાના ઘરે પાછા આવવામાં નિષ્ફળ ગયા, ત્યારે પરિવાર દ્વારા એવું માનવામાં આવ્યું હતું કે તેણે હવામાનના પરિણામે માર્ગ ન લેવાનો નિર્ણય લીધો હતો. જો કે, બુધવારે એક પત્ર ક્વેલેના પિતાના ઘરે પહોંચ્યો, જે લિવરપુલમાં ક્વેલેની પત્ની દ્વારા મોકલવામાં આવ્યો હતો; જે તેમની પાસેથી ન સાંભળીને ચિંતિત થઈ ગયા હતા. ક્વેલેની બહેને તે પત્ર ખોલવાનું નક્કી કર્યું, જે ખરેખર તેની પત્નીનો હતો, જેમાં તેણે તેની પાસેથી કેમ સાંભળ્યું ન હતું અને તેની સાથે કંઇક ખોટું છે કે કેમ તે પૂછ્યું. ક્વેલેની બહેને કેપ્ટનનો સંપર્ક કર્યો. કેઇગ, (મહારાણીના સ્વામી અને પરિવારના સંબંધી), તે જોવા માટે કે શું તે તેના ભાઈ વિશે કોઈ માહિતી મેળવી શકે છે. કેપ્ટન. ત્યારબાદ કેઇગને જાણવા મળ્યું કે વિલિયમ ક્વેલેનો સામાન ડગ્લાસની કચેરીઓમાં લાવારિસ રહ્યો હતો. એક પ્રેસ પ્રતિનિધિ સત્તાવાર નિવેદન માટે સ્ટીમ પેકેટ કંપનીની કચેરીઓમાં ગયા હતા પરંતુ કોઈ મેળવી શક્યા ન હતા. આનાથી વધુ અફવાઓ ફેલાઈ અને ત્યારબાદ અન્ય બે ગુમ થયેલ વ્યક્તિઓની શોધ થઈ. વ્હાઇટ અને સ્કેરેટ બંનેને તે સમયે વ્યાપારી પ્રવાસીઓ તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા અને તેઓ અનુક્રમે વોરિંગ્ટન અને ટ્રાનમેરેના હતા. વ્હાઈટના કિસ્સામાં, જ્યારે તેઓ નિર્ધારિત સમય મુજબ મીટિંગમાં હાજરી આપવામાં નિષ્ફળ ગયા ત્યારે ચેતવણી આપવામાં આવી હતી. એથોલ હોટલમાં રોકાયેલા અન્ય એક સેલ્સમેને હોટલના મેનેજરને જાણ કરી હતી કે વ્હાઇટ મીટિંગમાં હાજરી આપવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો અને જ્યારે વ્હાઇટ તેના માટે બુક કરાયેલો રૂમ ન લીધો અને તેનો સામાન હોટલમાં આવી ગયો ત્યારે મેનેજરને શંકા થઈ હતી. આવી જ સ્થિતિ સ્કેરેટને લાગુ પડી હતી, જે નજીકની વિલિયર્સ હોટેલમાં રહેતો હતો. માર્ચની શરૂઆતમાં વિલિયમ ક્વેલેના મૃતદેહને માછીમારી બોટના ક્રૂ દ્વારા ફ્લીટવુડથી ઉપાડવામાં આવ્યો હતો. 7 માર્ચના રોજ એક માણસનો ખરાબ રીતે સડી ગયેલો મૃતદેહ, જેને બાદમાં ફ્રેડરિક વ્હાઇટ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો હતો, તેને પણ ફ્લીટવુડ માછીમારી બોટના ક્રૂ દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો. જોસેફ સ્કેરેટનો મૃતદેહ ક્યારેય સત્તાવાર રીતે મળી આવ્યો ન હતો. જો કે, 21 ફેબ્રુઆરીના રોજ, એક માણસનું થડ ડગ્લાસ ખાતે કિનારે ધોવાઇ ગયું હતું, પરંતુ વિઘટનની સ્થિતિ એવી હતી કે તેની ઓળખ થઈ શકી ન હતી. તે સ્કેરેટ અથવા ડગ્લાસ પબ્લિકન, જ્યોર્જ વોર્નરનું હોઈ શકે છે, જે અગાઉના ડિસેમ્બરથી ગુમ હતા. શનિવાર 27 મે 1899ના રોજ, ફેનેલાને ઉનાળાના શિબિરમાંથી પરત ફરવા માટે 8મા લેન્કેશાયર આર્ટિલરી સ્વયંસેવકો (ટી. એ.) ના સૈનિકોને પરિવહન કરવા માટે પીલ અને લિવરપૂલ વચ્ચે સફરનું સંચાલન કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. 11:00 વાગ્યે પ્રસ્થાન કરતી વખતે, ફેનેલા માણસના વાછરડાની દક્ષિણેથી પસાર થઈ રહી હતી, જ્યારે તેણીના પ્રોપેલર શાફ્ટમાંથી એક પરનું કૌંસ તૂટી ગયું હતું, અને પરિણામે તેણી પાસે તેના બે સ્ક્રૂમાંથી માત્ર એક જ પ્રોપલ્શન માટે ઉપલબ્ધ હતું. આનો અર્થ એ થયો હોત કે schedule.Capt થી લગભગ 3 કલાક પાછળ લિવરપૂલ પહોંચવું. તેથી ફરાઘેરે ફેનેલાને ડગ્લાસ તરફ વાળવાનું નક્કી કર્યું જેથી સૈનિકોને બીજા જહાજમાં ટ્રાન્સફર કરી શકાય. પરંતુ ટાઇનવાલ્ડ પહેલેથી જ ડગ્લાસથી રવાના થઈ ચૂક્યો હતો, જ્યારે આંશિક રીતે વિકલાંગ ફેનેલા ડગ્લાસ હેડથી આવ્યો હતો. ફેનેલા તેની સીટી વગાડીને અને તેના થાંભલાઓમાંથી વિવિધ ધ્વજ સંકેતો ચલાવીને, ટિનવાલ્ડનું ધ્યાન આકર્ષિત કરવામાં સફળ રહી. પરિણામે, ટાઇનવાલ્ડ ડગ્લાસ પરત ફર્યા, જેના પછી સૈનિકોની બદલી કરવામાં આવી અને ટાઇનવાલ્ડ લિવરપૂલ માટે રવાના થયા. બુધવાર 21 નવેમ્બર 1900ના રોજ, ફેનેલા લિવરપૂલની નિયમિત સેવા માટે 09:00 વાગ્યે ડગ્લાસથી રવાના થઈ હતી. જેમ જેમ ફેનેલા ડગ્લાસ ખાડીની દક્ષિણપૂર્વમાં સાફ થઈ ગઈ તેમ તેમ કન્ડેન્સર ગૂંગળાઈ જવાના પરિણામે તેણીની ડિસ્ચાર્જ પાઇપમાં સમસ્યા ઊભી થઈ. ફેનેલાને આગલી રાત્રે ડગ્લાસ ખાતેના બાહ્ય બંદરમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું, અને હોપર બાર્જમાંથી નીકળતો કચરો આવતા ભરતી દ્વારા ધોવાઇ ગયો હતો, જેનાથી પાઇપ ગૂંગળાઈ ગઈ હતી. સમસ્યાને ઝડપથી સુધારવામાં આવી હતી, અને ફેનેલા સેવામાં પરત ફર્યા હતા. કેટલાંક અઠવાડિયા પછી નાતાલના દિવસે 1900માં, લિવરપૂલથી ડગ્લાસ સુધી માર્ગ બનાવતી વખતે, ફેનેલાની ડિસ્ચાર્જ પાઈપો ફરીથી ભરાઈ ગઈ હતી. આને કારણે ફેનેલાને બાર લાઇટશીપના ઉત્તરપશ્ચિમમાં લંગર કરવા આવવું જરૂરી હતું, જ્યારે પરિસ્થિતિનો સામનો કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે ડગ્લાસમાં તેના આગમનમાં બે કલાકનો વિલંબ થયો હતો. ઓક્ટોબર 1901માં ફેનેલા ફરીથી જમીન પર પડી ગયું, આ વખતે લ્યુસ ખાડીમાં. મંગળવારે 1 ઓક્ટોબર 1901ના રોજ ફેનેલા ગ્લાસગો માટે બંધાયેલ ઓછી દૃશ્યતામાં ડગ્લાસથી રવાના થયા. કેપ્ટન હોજસનના આદેશ હેઠળ, તેણીએ લગભગ 200 મુસાફરોને બેસાડ્યા હતા, જેમાંથી ઘણા મેન્ક્સ હતા જેઓ ગ્લાસગો આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદર્શનમાં ભાગ લેવા માટે મુસાફરી કરી રહ્યા હતા. ધુમ્મસ ગાઢ બન્યું અને લગભગ 10:00 વાગ્યે ફેનેલા લ્યુસ ખાડીમાં રેતાળ કોવમાં જમીન પર પડી ગઈ, જે મેરીપોર્ટ તરીકે ઓળખાય છે, જે મુલ ઓફ ગેલોવેના બિંદુથી થોડા માઈલ અંદર છે. વહાણને પાછું ખેંચી શકાયું ન હતું, કારણ કે ભરતી ઓછી થવા લાગી હતી અને પરિણામે ફેનેલાને જમીન પર છોડી દીધું હતું. જો કે, ગ્રાઉન્ડિંગ દરમિયાન કોઈ નુકસાન થયું ન હતું, અને પછીની સવારના ભરતી પર ફેનેલાને ફરીથી તરતું કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તે પછી ડ્રમોર હાર્બર તરફ આગળ વધ્યું હતું. મંગળવારે 12 નવેમ્બર 1901ના રોજ, લિવરપૂલ જવાના માર્ગમાં ડગ્લાસથી પ્રસ્થાન કર્યાના થોડા સમય પછી, ફેનેલા એક નાની હોડીની મદદ માટે ગઈ જે વ્હાઇટહેવન, ક્યૂમ્બરલેન્ડની પ્રિમરોઝ હોવાનું બહાર આવ્યું અને જે મુશ્કેલીમાં હતી, તેણે પોતાનું મસ્તક ગુમાવ્યું હતું. ત્યાં એક વાવાઝોડું ફૂંકાતું હતું, જેનો અર્થ એ હતો કે ફેનેલા મદદ કરવા માટે પોતાની એક હોડીને નીચે ઉતારી શકતી ન હતી, અને તેથી પ્રિમરોઝ (સુકાની, તેનો પુત્ર અને ડેક હાથ) પર સવાર ત્રણ માણસોને શાબ્દિક રીતે ઉપાડવા પડ્યા હતા. ફેનેલાના માસ્ટર, કેપ્ટન. થોમસ રોબર્ટ્સે ફેનેલાના સંચાલનમાં સારી નાવિકતા દર્શાવી હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું છે, અને બચાવને પગલે પ્રિમરોઝના ત્રણ ક્રૂ સભ્યોને લિવરપુલ લઈ જવામાં આવ્યા હતા. બુધવાર 5 ડિસેમ્બર 1906ના રોજ, ફેનેલાને લિવરપૂલથી ડગ્લાસ જતા નુકસાન થયું હતું. સંબંધિત તોફાનો સાથે ઉત્તર-પશ્ચિમના તોફાનમાં, પુલના કેટલાક ભાગોને નુકસાન થયું હતું, પુલ પરનું શિખર ધોવાઈ ગયું હતું અને વ્હીલહાઉસના આગળના ભાગમાં કાચ તૂટી ગયો હતો. કોઈ ઘાયલ થયું ન હતું, અને નુકસાનથી જહાજ નિષ્ક્રિય થયું ન હતું; જો કે, પસાર થવાનો સમય વધારીને આઠ કલાકથી વધુ કરવામાં આવ્યો હતો. રાત દરમિયાન ડગ્લાસ ખાતે તમામ નુકસાનની મરામત કરવામાં આવી હતી, અને ફેનેલાએ બીજા દિવસે સવારે તેનું સમયપત્રક ફરી શરૂ કર્યું હતું. એપ્રિલ 1911માં, જેને ફેનેલાના બીજા અધિકારી જેમ્સ રોબિન્સનનું "રહસ્યમય મૃત્યુ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, તે લિવરપુલમાં થયું હતું. ફેનેલા શનિવાર 8 એપ્રિલના રોજ વહેલી સવારે લિવરપુલના કોબર્ગ ડોક ખાતે આવી હતી, જે પછી જહાજની કંપની નિવૃત્ત થઈ હતી. બોર્ડ પર સેકન્ડ ઓફિસર રોબિન્સનનું બીજું કંઈ જોવા મળ્યું ન હતું. જ્યારે ક્રૂએ નાસ્તો કર્યો ત્યારે ફર્સ્ટ ઓફિસર વિલિયમ્સે સેકન્ડ ઓફિસર રોબિન્સનની ગેરહાજરીની નોંધ લીધી હતી, જેમણે સેકન્ડ ઓફિસર રોબિન્સનના ઠેકાણા વિશે પૂછપરછ કરી હતી. સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવતું હતું કે તેઓ સામૂહિક પ્રાર્થનામાં ભાગ લેવા માટે કિનારે ગયા હતા. પ્રથમ અધિકારી વિલિયમ્સ 10:00 વાગ્યે કિનારે ગયા હતા, અને જ્યારે એક પોલીસ કર્મચારી તેમની પાસે આવ્યો ત્યારે તેઓ બંદરના વેરહાઉસમાં હતા. પોલીસ અધિકારીએ ફર્સ્ટ ઓફિસર વિલિયમ્સને જાણ કરી કે આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપનીનો ગણવેશ પહેરેલા એક વ્યક્તિનો મૃતદેહ નદીમાંથી મળી આવ્યો છે અને તેને સધર્ન હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યો છે. ફર્સ્ટ ઓફિસર વિલિયમ્સે હોસ્પિટલની મુસાફરી કરી હતી, જ્યાં તેમને જાણ કરવામાં આવી હતી કે એક માણસને ફ્લેટના ક્રૂ દ્વારા નદીમાં ડૂબી જવાથી બચાવી લેવામાં આવ્યો છે અને તે બેભાન છે. ફર્સ્ટ ઓફિસર વિલિયમ્સ દિવસ દરમિયાન ત્રણ વખત હોસ્પિટલમાં પરત ફર્યા; જોકે, સેકન્ડ ઓફિસર રોબિન્સનને ભાન આવ્યું ન હતું અને ત્યારબાદ બીજા દિવસે સવારે, રવિવારે તેમનું અવસાન થયું હતું. તેમના મૃત્યુની તપાસમાં, એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે સેકન્ડ ઓફિસર રોબિન્સનને ડ્યુક ડોક ખાતે બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, જ્યાંથી ફેનેલા સ્થિત હતું ત્યાંથી નોંધપાત્ર અંતરે, કોબર્ગ ડોકમાં; અને તેથી તે ફેનેલામાંથી પડી ગયો હોવાની તકને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. નિષ્કર્ષ કાઢવામાં આવ્યો હતો કે માસ સેકન્ડ ઓફિસર રોબિન્સનમાં હાજરી આપ્યા પછી તે નદી કિનારે ફરવા ગયો હતો અને અકસ્માતે તેમાં પડી ગયો હતો. તેમના મૃત્યુ સમયે, જેમ્સ રોબિન્સન 62 વર્ષના હતા અને 40 વર્ષથી સ્ટીમ પેકેટના કર્મચારી હતા. તેમનું પાર્થિવ શરીર ટિનવાલ્ડ પર ડગ્લાસને પરત કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ તેમને ડગ્લાસ બરો કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. ગુરુવાર 28 ઓગસ્ટ 1919ના રોજ, માનસિક બીમારીથી પીડાતો એક મુસાફર ડગ્લાસથી પસાર થતાં ફેનેલામાંથી ઉતર્યા બાદ પ્રિન્સના ઉતરાણના તબક્કે પડી ગયો અને તેનું મૃત્યુ થયું. હેરી વ્યાટ વોરિંગ્ટનના એક કરચોરી હતા, અને તેમના પુત્ર સાથે આઇલ ઓફ મેનની મુલાકાત લેતા હતા, જ્યાં તેઓ કનિંગહામના કેમ્પમાં રોકાયા હતા. વ્યાટ ઉન્મત્ત બની ગયો હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું અને આખરે તેણે પોતાને છરી મારી હતી. ડૉક્ટરની સારવાર બાદ, વ્યાટને વોરિંગ્ટન પરત ફરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, અને તે અને તેનો 14 વર્ષનો પુત્ર બંને ફેનેલા પર સવાર થયા હતા. માર્ગ દરમિયાન, વ્યાટ ફરીથી હિંસક બની ગયો હોવાના અહેવાલ મળ્યા હતા, અને ક્રૂના સભ્યો દ્વારા તેને તેના બંકમાં રોકવાની જરૂર હતી. રવિવાર 10 ઓક્ટોબર 1920ના રોજ, ફેનેલામાં સવાર એક મુસાફર રામસે બંદરમાં કૂદી પડ્યો હતો અને પરિણામે એક પોલીસકર્મીના પ્રયાસોથી તેને બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો. લોરેન્સ વોટસન, જેને માનસિક બીમારીથી પીડાતા હોવાનું વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, તે જહાજ રામસે ખાતે ઊભું થયા પછી બંદરમાં કૂદી પડ્યો હતો અને તેને ડૂબી જવાનું નિકટવર્તી જોખમ હોવાનું નોંધાયું હતું. કોન્સ્ટેબલ એડમન્ડ બ્રિન્ડલ વોટસન પછી બંદરમાં કૂદી પડ્યો હતો અને ત્યારબાદ તેને બચાવી લીધો હતો. 9 નવેમ્બર 1920ના રોજ તેમના ટ્રાફલગર સ્ક્વેર હેડક્વાર્ટર ખાતે રોયલ હ્યુમન સોસાયટીની એક બેઠકમાં સર્વસંમતિથી ઠરાવ કરવામાં આવ્યો હતો કે કોન્સ્ટેબલ બ્રિન્ડલને તેમના નિઃસ્વાર્થ કાર્ય માટે સન્માનિત કરવામાં આવે. કોન્સ્ટેબલ બ્રિન્ડલને આઇલ ઓફ મેનના ચીફ કોન્સ્ટેબલ, કર્નલ મેડોક દ્વારા નવા વર્ષની પૂર્વ સંધ્યા, 1920 ના રોજ એક પુરસ્કાર સમારોહમાં તેમનું પ્રમાણપત્ર આપવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1923માં ફેનેલા દરિયાઈ જહાજ ક્લાન કમિંગ સાથે મર્સી નદી પર ઓછી દૃશ્યતામાં અથડાઈ હતી, જેનાથી નુકસાન થયું હતું અને ત્યારબાદ તેને કિનારે બેસાડવામાં આવ્યું હતું. ફેનેલા રવિવારે 18 ફેબ્રુઆરીના રોજ ડગ્લાસથી તોફાની સ્થિતિમાં મુસાફરો અને પશુધનના માલસામાન સાથે રવાના થયું હતું. તે તે રાત્રે પાછળથી પ્રિન્સ લેન્ડિંગ સ્ટેજ પર પહોંચી હતી અને તેના મુસાફરો અને માલસામાનને રજા આપી હતી. આ પછી તે મર્સીમાં લંગર કરવા માટે આગળ વધી, અને આ દાવપેચ દરમિયાન જ તેણે ક્લાન લાઇનર, ક્લાન કમિંગના દાંડા પર હુમલો કર્યો અને તેના બંદર ક્વાર્ટરને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યું. કુળો કમિંગ લંબાઈમાં અને ફૂટનું જહાજ હતું. અથડામણ સમયે તે મર્સીમાં લંગર પર પડેલી હતી, જેના પગલે તેણીના દાંડીને થોડું નુકસાન થયું હતું, પરંતુ તે પછીથી ડોક કરવામાં સક્ષમ હતી. અથડામણ પછી ફેનેલાની બાજુમાં એક છિદ્ર ફાટી ગયું હતું, અને તેના માસ્ટર, કેપ્ટન. લી, નુકસાનની સંપૂર્ણ હદ જાણ્યા વિના, ટ્રાન્મેયર બાઈટ પર વહાણને બીચ કરવાનો નિર્ણય લીધો. ફેનેલાના ક્રૂને પછી ડોક બોર્ડ બોટ, સાલ્વોર દ્વારા ઉતારવામાં આવ્યા હતા; જો કે, કેપ્ટન. લી વહાણ સાથે રોકાયો. ફેનેલાનું નિરીક્ષણ કંપનીના મરીન સુપ્રિટેન્ડેન્ટ શ્રી જે. કેલી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે કામચલાઉ સમારકામની દેખરેખ રાખી હતી, પરંતુ તારણો એ હતા કે નુકસાન પહેલા વિચાર્યું હતું તેના કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખરાબ હતું, અને ફેનેલાને પછીના ગુરુવાર બપોર સુધી ટ્રાન્મેયર ખાતે કિનારે રાખવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેણીને તરવામાં આવી હતી અને વધુ સમારકામ હાથ ધરવા માટે કેમેલ લેર્ડ્સ ખાતેના ડ્રાય ડોકમાં લઈ જવામાં આવી હતી. તેના ડ્રાય ડોકીંગ પછી, ફેનેલાના નુકસાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને અથડામણના પરિણામે નોંધપાત્ર સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. લોઈડ્સ લિસ્ટ અનુસાર, આ સમારકામ કાર્યમાં છ અઠવાડિયા લાગ્યા હતા અને તેમાં તેના બોલિયર્સ, સિલિન્ડરો અને વરાળની પાઈપોના નવીનીકરણ અને જાહેર ઓરડાઓ અને રહેઠાણને ઘણા દિવસો સુધી મીઠાના પાણીમાં ડૂબી જવાના પરિણામે થયેલા નુકસાનની ભરપાઈનો સમાવેશ થાય છે. ક્લાન કમિંગને નુકસાન તુલનાત્મક રીતે ઓછું હતું; જો કે, તેણીને ડ્રાય ડોકમાં પણ લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીના સ્ટેમ પ્લેટિંગને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેણીના ટ્વિસ્ટેડ સ્ટેમને સીધું કરવામાં આવ્યું હતું. ફેનેલા શુક્રવારે 20 એપ્રિલના રોજ ફરીથી સેવામાં પ્રવેશી હતી. શનિવાર 12 જાન્યુઆરી 1924ની રાત્રે, ફેનેલાના અન્ય ક્રૂ મેમ્બર જીવલેણ અકસ્માતમાં સામેલ હતા જ્યારે જહાજ કોબર્ગ ડોક, લિવરપુલમાં રોકાયેલું હતું. નાવિક રોબર્ટ બ્રિડસન બોર્ડ પર રસ્તો બનાવતી વખતે મૃત્યુ પામ્યો હતો, તે લપસી ગયો હતો અને પાણીમાં પડ્યો હતો. ઇન્ક્વેસ્ટ ફેનેલાના માસ્ટર ખાતે, કેપ્ટન. ક્લુકાસે જણાવ્યું હતું કે બ્રિડસન કેલી નામના અન્ય નાવિક સાથે ફેનેલાને 20:00 વાગ્યે પહોંચ્યા પછી તરત જ છોડી દીધી હતી અને બંને માણસો 21:00 વાગ્યે પાછા ફર્યા હતા. સીમેન કેલીએ બ્રિડસન ગુમ થયાની જાણ થતાં એલાર્મ ઉઠાવ્યો, અને ત્યારબાદ બધા હાથ ડેક પર હતા. બ્રિડસન નામના અન્ય એક નાવિકે પણ પોતાની જાતને વહાણની બાજુમાં દોરડા પર નીચે ઉતારી હતી, જ્યાં તેણે મૃતકને પાણીની ટોચ પર નીચે પડેલો જોયો હતો. મૃતદેહ મળી આવ્યો હતો અને પોલીસ વિભાગના મુખ્ય પ્રાથમિક સારવાર અધિકારી દ્વારા કૃત્રિમ શ્વાસોચ્છવાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જે મૃતદેહને દક્ષિણી હોસ્પિટલમાં લઈ જતા પહેલા ઘટના સ્થળે પહોંચ્યા હતા. તેમના મૃત્યુ સમયે, રોબર્ટ બ્રિડસન 74 વર્ષના હતા અને ઘણા વર્ષોથી વરાળ પેકેટ દ્વારા કાર્યરત હતા, તેઓ તેમના સૌથી જૂના કર્મચારીઓમાંના એક હતા. તેમણે મહાન યુદ્ધ દરમિયાન સ્નેફેલ પર સેવા આપી હતી અને સુવલા ખાડીમાં ઉતરાણ કર્યું હતું. બ્રિડસન અને અન્ય કંપનીના નાવિક, માઇલક્રેસ્ટ, સ્નેફેલને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવે તે પહેલાં ઘરને અક્ષમ કરવામાં આવ્યા હતા. જેમ જેમ તેમનો સેવામાંનો સમય નજીક આવતો ગયો તેમ તેમ ફેનેલા કંપનીની કામગીરીનો અભિન્ન ભાગ બની રહી. તેમનું એક અંતિમ કાર્ય આઇલ ઓફ મેન અને વર્કિંગ્ટન વચ્ચે સેવાનું ઉદ્ઘાટન કરવાનું હતું. જો કે, આ સેવા શનિવાર 29 જૂન 1929ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જે મૂળ આયોજન કરતાં એક અઠવાડિયા વહેલા હતી. આ અગાઉની તારીખના પરિણામે, તે ટાઇનવાલ્ડ હતું જેણે ઉદ્ઘાટનની સફર લીધી, જેનાથી ફેનેલાનું સ્થાન લીધું. ત્યારપછીના સપ્તાહોમાં ફેનેલાએ રોયલ હોલેન્ડ લાઇન જહાજ, ગેલરિયાને ટેન્ડર સેવાઓ આપી હતી, જ્યારે ગેલરિયાએ 15 જુલાઈ 1929ના રોજ ડગ્લાસને બોલાવ્યા હતા અને બોય બ્રિગેડની એક કંપનીને બુધવાર 7 ઓગસ્ટના રોજ વર્કિંગ્ટનથી આઇલ ઓફ મેન સુધી પહોંચાડી હતી. બુધવાર 21 ઓગસ્ટના રોજ ફેનેલા આઇરિશ બંદર ડોનાઘડીથી સંચાલિત થનારું આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપનીનું પ્રથમ જહાજ બન્યું, જ્યારે તે 500 દિવસની સફર કરનારા પ્રવાસીઓને ડગ્લાસ લાવી હતી. કેટલાક ભાગોમાં ફેનેલાને એસએસ મોનાની રાણી (1885) ની રાણી સાથે જાળવી રાખવાની આશા રાખવામાં આવી હતી જેથી તેઓ 1930માં આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની માટે નિર્ધારિત આગામી શતાબ્દી ઉજવણીનો ભાગ બની શકે. જો કે, ઓગસ્ટના અંતમાં બે જહાજોને વેચાણ માટે ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ જહાજ દલાલોની ડચ પેઢીના પ્રતિનિધિઓ દ્વારા અને મહેસૂલ સેવામાં Ardrossan.Fenella ની અંતિમ સફરના જહાજ દલાલો દ્વારા પણ શનિવાર 7 સપ્ટેમ્બરના રોજ નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેમણે ડગ્લાસ અને વર્કિંગ્ટન વચ્ચે સીઝનનું સમયપત્રક પૂર્ણ કર્યું હતું. thumb|right |The જહાજની આર. એમ. એસ. ફેનેલાની કંપની, ડગ્લાસ, આઇલ ઓફ મેનથી તેની અંતિમ સફર પહેલા ચિત્રિત; સોમવાર 9 સપ્ટેમ્બર 1929 ફેનેલા કેપ્ટનના આદેશ હેઠળ સોમવાર 9 સપ્ટેમ્બરની બપોરે અંતિમ સમય માટે તેના ઘર બંદર ડગ્લાસ, આઇલ ઓફ મેનથી નીકળી હતી. વિલ્ફ્રેડ ક્વાલટ્રફ, જે મોર્પેથ ડોક, બર્કેનહેડ માટે બંધાયેલ છે, તેને મૂકવામાં આવશે. જેમ જેમ તેણી ડબલ કોર્નરથી રવાના થઈ, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે તેણીના માસ્ટ્સમાંથી ધ્વજ ઉડતા હતા અને તેણીની વરાળ પેકેટ બહેનો અને સ્ટીમર ગ્લેન સ્ટ્રેથલન તરફથી ઉત્સાહજનક સલામી મળી હતી, જેમાં ફેનેલાએ યોગ્ય રીતે પ્રશંસા પરત કરી હતી. ગુરુવારે 27 સપ્ટેમ્બરના રોજ લિવરપૂલના કુનાર્ડ બિલ્ડિંગમાં મેસર્સ સી. ડબલ્યુ. કેલોક દ્વારા હરાજીમાં ફેનેલા અને મોનાની રાણી બંનેની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી અને એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે હરાજીમાં સારી હાજરી આપવામાં આવી હતી. ફેનેલા માટે બોલી £1,000થી શરૂ થઈ હતી, જેમાં અંતિમ બોલી £2,290 રાખવામાં આવી હતી. કંપની સાથે 48 ઘટનાપૂર્ણ વર્ષો પછી, ફેનેલાને શ્રી જ્હોન કેશમોર દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, અને ન્યૂપોર્ટ, મોનમાઉથશાયર ખાતે તૂટી ગઇ હતી. ટ્રીવીયા એ મિસ્ટ્રી તેના વેચાણના છ અઠવાડિયા પછી, નવેમ્બર 1929માં બનાવવામાં આવી હતી, જ્યારે ફેનેલાની એક લાઈફબોટ એક વાવાઝોડાને પગલે કાર્ડિગન ખાડીમાં બાર્માઉથ ખાતે કિનારે ધોવાઈ ગઈ હતી. લાઈફબોટ પર "એસ. એસ. ફેનેલા, ડગ્લાસ" શબ્દો લખેલા હતા અને હોડીની અંદર ઓઇલસ્કિનની ઘણી જોડી હતી. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે હરાજીમાં ફેનેલાની ખરીદીની સાથે સાથે, જ્હોન કેશમોરે લિવરપુલ ડ્રેજર, બ્રેન્કર પણ ખરીદ્યું હતું, જે સ્ક્રેપિંગ માટે પણ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે બ્રેન્કર મર્સીને ટગમાંથી ખેંચીને છોડી ગયો હતો, ત્યારે ફેનેલાની એક લાઈફબોટ તેના પર મૂકવામાં આવી હતી. ખેંચાણ દરમિયાન, બ્રેન્કર વાવાઝોડામાં તણાઈ ગયો હતો, જેના કારણે તેના પર સવાર ચાર માણસોને લાઈફબોટમાં લઈ જવાની ફરજ પડી હતી. કેટલાંક કલાકો પછી સ્ટીમર, સિટી ઓફ લિયોન્સ દ્વારા માણસોને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને લાઇફબોટ પછી તણાઈ ગઈ હતી, ત્યારબાદ બાર્માઉથ ખાતે કિનારે ધોવાઇ ગઇ હતી. સત્તાવાર સંખ્યા અને કોડ અક્ષરો સત્તાવાર સંખ્યાઓ વ્યક્તિગત ધ્વજ રાજ્યો દ્વારા જારી કરવામાં આવે છે. તેમને આઈ. એમ. ઓ. જહાજ ઓળખ નંબરો સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ. ફેનેલા પાસે યુકેનો સત્તાવાર નંબર 76303 હતો અને તેણે કોડ લેટર્સ જે. સી. ટી. જી. નો ઉપયોગ કર્યો હતો. સંદર્ભો સ્રોતો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ નામો શિપ