Ford Taunus G93A
ફોર્ડ ટૌનસ જી93એ એક નાની પારિવારિક કાર છે જેનું ઉત્પાદન ફોર્ડ જર્મની દ્વારા 1939 અને 1942ની વચ્ચે ફોર્ડ આઈફેલ પછી કરવામાં આવ્યું હતું. તે ફોર્ડ જર્મની દ્વારા કોલોન ખાતે વિકસાવવામાં આવેલી પ્રથમ કાર હતી, જેણે અગાઉ યુએસ અથવા યુકેમાં ફોર્ડ વ્યવસાયો દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલી કારનું નિર્માણ કર્યું હતું. યુરોપમાં યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના છ મહિના કરતાં પણ ઓછા સમયમાં જૂન 1939માં જાહેર જનતા સમક્ષ પ્રથમ કારનું પ્રદર્શન સાથે 30 એપ્રિલ 1939ના રોજ ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. 1948માં આ કાર ફરીથી ફોર્ડ ટૌનસ G73A તરીકે દેખાઇ હતી અને 1952 સુધી તેનું ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું હતું. ફાસ્ટબેક આકાર દર્શાવતું આ પ્રથમ (અને 1970ના દાયકા સુધી છેલ્લું) ફોર્ડ ટૌનસ હતુંઃ આ એપ્લિકેશનમાં પ્રમાણમાં ટૂંકા વ્હીલબેઝ પર ઉત્તર-અમેરિકન શૈલીની ફાસ્ટ-બેક સ્ટાઇલને સંકોચાઈને લાગુ કરવામાં આવેલા તીવ્ર ઢોળાવની સાર્વત્રિક પ્રશંસા કરવામાં આવી ન હતીઃ કાર "બકલટૌનસ" (હંચબેક ટૌનસ) તરીકે જાણીતી બની હતી. 30 એપ્રિલ 1939ના રોજ ફોર્ડ ટૌનસ G93A (1939-1942) ફોર્ડ કોલોનએ ટૌનસનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું, જે એક મધ્યમ કદની કાર હતી, જેનો હેતુ નાની ફોર્ડ આઈફેલ અને કંપનીના મોટા V8 મોડેલો વચ્ચેની શ્રેણીમાં સ્થાન મેળવવાનો હતો. આ કાર જૂન 1939માં જાહેર જનતા સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવી હતી. જો કે કારનું માળખું ઓપેલ ઓલિમ્પિયા દ્વારા જાહેર કરાયેલ ક્રાંતિકારી મોનોકોક માળખાને અનુસરતું ન હતું, તેમ છતાં ટૌનસમાં બે તત્વોને એકસાથે બોલ્ટ કરવાને બદલે તેના શરીરને ચેસિસમાં વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળભૂત રીતે, પ્લેટફોર્મ તેના પુરોગામી એફેલ પાસેથી વારસામાં મળેલું ખેંચાયેલું ફ્લોરપેન અને ફ્રેમ હતું. લોન્ચ સમયે જાહેરાત કરાયેલી કિંમત 2870 માર્ક્સ હતી, પરંતુ ગ્રાહકો પાસે શટરપ્રૂફ વિન્ડસ્ક્રીન માટે વધારાના 22 માર્ક્સ ચૂકવવાનો વિકલ્પ હતો. શરીર શૈલીગત રીતે નવી કાર સુવ્યવસ્થિત કરવા માટે 1930ની ફેશનને અનુસરે છે, પરંતુ તે સમયની લિંકન-ઝેફિરથી પ્રેરિત ઉત્તર અમેરિકન સ્વાદ સાથે. ડેટ્રોઇટમાં ફોર્ડ હેડક્વાર્ટર ખાતે ડિઝાઇનનું કામ મુખ્યત્વે તે સમયે તાજેતરમાં નિયુક્ત કરાયેલા ડિઝાઇનના વડા ઇટી વચ્ચે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. "બોબ" ગ્રેગોરી અને હેનરી ફોર્ડના પુત્ર, લિંકન-મર્કરી ડિવિઝન મેનેજર એડસેલ ફોર્ડ. બોડીશેલનો પુરવઠો દબાવવામાં આવેલા સ્ટીલ નિષ્ણાતો, અંબી બડના બર્લિન પ્લાન્ટમાંથી કરવામાં આવ્યો હતો. એફેલની જેમ, ફોર્ડ ટૌનસ પણ કઠોર એક્સલ્સ સાથે આવી હતી, પરંતુ હાઇડ્રોલિક બ્રેકની નવીનતા સાથે. ટૌનસ એન્જિનની રચના આઈફેલમાં વપરાતા 1.2-litre એકમમાંથી વિકસિત 1.5-litre સાઇડ-વાલ્વ એન્જિન લેવા માટે કરવામાં આવી હતી. જો કે, માર્ચ 1939માં સરકારે યુદ્ધની ધારણા સાથે પ્રતિબંધો રજૂ કર્યા હતા, જેમાં ફોર્ડને 1.2 અને 2.0 લિટર વચ્ચેના એન્જિન કદ દ્વારા આવરી લેવામાં આવતી કારના વર્ગમાં માત્ર એક જ પ્રમાણિત એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને તેથી ટૌનસે એફેલ મોડેલમાંથી વહન કરવામાં આવતા નાના 1,172 સીસી એન્જિન (એક કે જેને અંગ્રેજી સાઇડવાલ્વ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) નો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ અનિવાર્યપણે એ જ એકમ હતું જે ફોર્ડ 1959 સુધી ફોર્ડ ટૌનસ પી1 (અને, તેમના ડેગનહામ પ્લાન્ટ ફોર્ડ એંગ્લિયામાં) માં ફિટ થતું હતું. 1939માં ફોર્ડ ટૌનસમાં કારના 1,172 સીસી યુનિટે દાવો કર્યો હતો, જે કેન્દ્રિય રીતે માઉન્ટ થયેલ લીવર સાથે નિયંત્રિત ત્રણ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું હતું. ડ્રાઇવ પાછળના વ્હીલ્સમાં ટ્રાન્સમિટ કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ જર્મન ઓટો ઉદ્યોગે બ્રિટનમાં અનુભવેલા યુદ્ધના ઉત્પાદનની જેમ ખૂબ જ ઝડપથી પરિવર્તન કર્યું ન હતું, પરંતુ જર્મનીમાં પેસેન્જર કારનું ઉત્પાદન તેમ છતાં સરકારી નીતિ દ્વારા પ્રતિબંધિત હતું, અને ટૌનસ G93Aનું કેબ્રિઓલેટ વર્ઝન રજૂ કરવાના કંપનીના મૂળ ઇરાદાને રજૂ કરવા માટે એક પ્રોટોટાઇપ કરતાં વધુ ક્યારેય નહોતું. યુદ્ધ પહેલાની કારનું ઉત્પાદન માત્ર બે દરવાજાવાળી સલૂન/સેડાન તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પાછળના દરવાજા હતા. જેમ જેમ યુદ્ધ ચાલુ રહ્યું તેમ, યુદ્ધના પ્રયાસોને ટેકો આપવા માટે હળવા ટ્રકના ઉત્પાદક તરીકે ફોર્ડ વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બન્યું અને ફેબ્રુઆરી 1942માં ફોર્ડ પ્લાન્ટમાં પેસેન્જર કારનું ઉત્પાદન સમાપ્ત થયું. 1942માં કોલોન પ્લાન્ટમાં માત્ર 42 કારોનું એસેમ્બલિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1940ના મોટાભાગના સમય દરમિયાન ઉત્પાદન સારી રીતે ચાલ્યું હતું અને પેસેન્જર કારનું ઉત્પાદન પૂરું થયું ત્યાં સુધીમાં 7,100 ટૌનસ G93Aનું ઉત્પાદન થઈ ચૂક્યું હતું. ફોર્ડ ટૌનસ G73A (1948-1952) યુદ્ધ પછી, અન્ય જર્મન ઓટો-પ્લાન્ટ્સ સાથે બોમ્બ ધડાકા દ્વારા નાશ પામ્યા હતા અથવા ક્રેટેડ કરીને સોવિયેત યુનિયનને મોકલવામાં આવ્યા હતા, ફોર્ડના પ્લાન્ટમાં કબજો ધરાવતી સત્તાઓ માટે પ્રાથમિકતા હળવા ટ્રકોના સતત ઉત્પાદન માટે હતી. જો કે, 1946માં પણ યુદ્ધ પહેલાની ટૌનસ ડિઝાઇનમાં વિવિધ વિગતવાર સુધારાઓ કરવામાં આવ્યા હતા. બે વર્ષ પછી, મે 1948માં, નવી ફોર્ડ ટૌનસ G73Aનું હનોવર નિકાસ મેળામાં પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ દરમિયાન દબાવેલા સ્ટીલના બોડીવર્ક માટેનું સાધન યુ. એસ. ની માલિકીના બોડી બિલ્ડર્સ અંબી બડ સાથે બર્લિનમાં રહ્યું હતું અને સોવિયેત લશ્કરી અધિકારીઓ સાથે લાંબી વાટાઘાટો પછી આખરે તેને મુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. ફોર્ડના કોલોન પ્લાન્ટમાં ઉપલબ્ધ જગ્યાના અભાવને કારણે, પ્રથમ 1948 કારનું ઉત્પાદન વોલ્ફ્સબર્ગમાં ફોક્સવેગન અને ઓસ્નાબ્રુકમાં કર્મન સાથે પેટા કરાર કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ નવેમ્બર 1948માં ફોર્ડ દ્વારા સમગ્ર ઉત્પાદન પ્રક્રિયા હાથ ધરવામાં આવી હતી. આ તબક્કે, 1942ની જેમ, માત્ર એક જ શારીરિક શૈલી ઉપલબ્ધ હતી. 1948 ફોર્ડ ટૌનસ બે પાછળના દરવાજા સાથેનું એક નાનું ફાસ્ટ-બેક સલૂન હતું, અને તે માત્ર "નાઇટ શેડો ગ્રે" માં ઉપલબ્ધ હતું, જે સંભવતઃ યુદ્ધ પછી રંગની ઉપલબ્ધતાને પ્રતિબિંબિત કરે છે. શ્રેણીનું વિસ્તરણ 1949માં ફોર્ડે એ-સ્તંભો જેટલી જ પાછળની બાજુએ ફીટ કરવામાં આવેલી બોડી પેનલ્સ સાથે ટૌનસ વર્ઝન ઉમેર્યું હતું, અને શરીરના ઘણા વૈકલ્પિક આકારો ઉપલબ્ધ થયા હતા, જેમ કે ઓસ્નાબ્રુકના કર્મન, હેઇલબ્રોનના ડ્રાઉઝ અને કોલોનમાં પ્લાસ્વિલમ જેવા પરંપરાગત કોચ-બિલ્ડરો દ્વારા ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. કોચ-નિર્મિત ફોર્ડ ટૌનસ આવૃત્તિઓમાં બે દરવાજા સાથે બે અને ચાર સીટર કેબ્રિઓલેટ, પોલીસ દળો દ્વારા ઉપયોગ માટે વિશેષ ચાર દરવાજાવાળી કેબ્રિઓલેટ, ત્રણ દરવાજાવાળી નાની સ્ટેશન વેગન અને ચાર દરવાજાવાળી ટેક્સીઓનો પણ સમાવેશ થાય છે. 1950 અને 1951માં અપગ્રેડ્સ મે 1950માં ફોર્ડે ટૌનસ સ્પેશ્યલ રજૂ કરી હતી, જેમાં કોલમ-માઉન્ટેડ લીવર સાથે નિયંત્રિત ચાર-સ્પીડ ગિયર ચેન્જ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. બાહ્ય રીતે "સ્પેશ્યલે" ક્રોમનો વ્યાપક ઉપયોગ કર્યો હતો, ખાસ કરીને આગળની મોટી ગ્રિલ અને બમ્પર પર. પાછળની બારીને મોટી કરવામાં આવી હતી અને ફ્લેશિંગ-લાઇટ દિશા સૂચકાંકોએ સેમાફોર-શૈલીના ફ્લીપર્સને બદલ્યા હતા. જાન્યુઆરી 1951માં એક ટુકડાની વિન્ડસ્ક્રીન અને ઘણા એક્સ્ટ્રાઝ સાથે ટૌનસ ડી લક્સની રજૂઆત જોવા મળી હતી. ટેકનિકલ રીતે ટૌનસ G73Aમાં 1939 G93Aથી થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે 1935ની ફોર્ડ આઇફેલમાં પ્રથમ વખત જોવા મળેલા પરિચિત 1,172 cc સાઇડ-વાલ્વ એન્જિનને જાળવી રાખ્યું હતું. યુરોપમાં ગેસોલિન/પેટ્રોલની ઉપલબ્ધતા ઓછા-ઓક્ટેન ઇંધણ સુધી મર્યાદિત હોવાથી, મહત્તમ વીજ ઉત્પાદનમાં પણ કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો, જે તેની ટોચની ઝડપને ટેકો આપે છે. વાલ્વ મંજૂરીઓ અને સામાન્ય રીતે લાંબા સમય સુધી ચાલતા એન્જિનને સમાયોજિત કરવું શક્ય ન હતું. 1950 સુધી તમામ કાર ત્રણ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે આવતી હતી જેમાં ટોચના બે ગુણોત્તર પર સિંક્રોમેશનો સમાવેશ થતો હતો. ગિયર બોક્સમાં સમસ્યાઓ થવાની સંભાવના હતી, ખાસ કરીને બીજા ગિયરને લગતી, અને ગિયરબોક્સને ફરીથી બનાવવા માટે પહેલા એન્જિનને દૂર કરવું જરૂરી હતું અથવા, વધુ સારી રીતે, પાછળની એક્સલ. પાંદડાના ઝરણાઓનો ઉપયોગ કરીને આગળ અને પાછળના સખત એક્સલ્સને લટકાવવામાં આવ્યા હતા. ડ્રાઇવ શાફ્ટને સ્ટીલની ટ્યુબમાં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં માત્ર એક જ સાર્વત્રિક સાંધા દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જે ગિયરબોક્સની પાછળ સ્થિત હતા. પાછળના વ્હીલ બેરિંગ્સ સીધા પાછળના એક્સલ પર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. એકંદર રીઅર એક્સલ એસેમ્બલી અસામાન્ય રીતે સરળ હોવાનું જણાય છે, પરંતુ પરિણામી તાણથી એક્સલનું આયુષ્ય ટૂંકું થયું છે. હાઇડ્રોલિક રીતે સંચાલિત સિમ્પ્લેક્સ બ્રેક એક જ સર્કિટ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, જે તે સમયે સામાન્ય હતી. હેન્ડબ્રેક કેબલમાં કાટ લાગવાની સંભાવના હતી. તે સમયની નાની કાર માટે 6-વોલ્ટની વિદ્યુત પ્રણાલી સામાન્ય હતી, જેમ કે દર 1,500 કિમી (આશરે 1,000 માઇલ) પર તેલ બદલવાની અને દર 4,500 કિમી (લગભગ 3,000 માઇલ) પર મોટા નિરીક્ષણની જરૂર હતી. જાન્યુઆરી 1952માં અનુગામી મોડલ, ફોર્ડનું પોન્ટન ફોર્મેટ ટૌનસ પી1 વેચાણ માટે આવ્યું હતું, જોકે જૂના જી73એ મોડલની ઉપલબ્ધતા પાનખર સુધી ચાલુ રહી હતીઃ આ સમય સુધીમાં 76,590નું ઉત્પાદન થઈ ચૂક્યું હતું. 1940 ફોર્ડ સંદર્ભો સ્ત્રોતો રોઝેલન, હેન્સ-પીટરઃ ". ઉંડ ટ્રોટ્ઝડેમ વોરવર્ટ્સ", 1 પણ જુઓ. ઓફલેજ, ઝાયક્લામ-વેરલેગ, ફ્રેન્કફર્ટ/એમ. (1986), રોઝેલન, હેન્સ-પીટરઃ ફોર્ડ-શ્રિટ, 1. ઓફલેજ, ઝાયક્લામ-વેર્લાગ, ફ્રેન્કફર્ટ/એમ. (1987/88), ઓસ્વાલ્ડ, વર્નરઃ ડોઇશ ઓટોસ 1945-1975,2. ઓફલેજ, મોટરબુચવેરલેગ સ્ટુટગાર્ટ (1967) G93A મધ્યમ કદની કાર 1939-1940ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવેલી કાર 1950ના દાયકાની કાર