Self-separation
એરક્રાફ્ટ સેલ્ફ-સેપરેશન એ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ જેવા હેતુ માટે રેફરી એજન્ટની સૂચનાઓ અથવા માર્ગદર્શનનું પાલન કર્યા વિના અન્ય એરક્રાફ્ટથી સ્વીકાર્ય સલામત અલગતા જાળવવાની વિમાનની ક્ષમતા છે. તેના સૌથી સરળ સ્વરૂપોમાં, તેને માનવ સંચાલિત વિમાનના કિસ્સામાં જુઓ અને ટાળો અથવા બિન-માનવ સંચાલિત વિમાન (જેમ કે યુએવી) ના કિસ્સામાં સમજ અને ટાળો ની વિભાવના દ્વારા વર્ણવી શકાય છે. જો કે, હવામાન, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ નિયમો અને હવાઈ ટ્રાફિક જટિલતા જેવા ઘણા પરિબળોને કારણે, સ્વ-વિભાજન ક્ષમતામાં અન્ય તત્વો અને પાસાઓ જેમ કે હવાના નિયમો, સંચાર તકનીકો અને પ્રોટોકોલ, હવાઈ ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન અને અન્યનો સમાવેશ થાય છે. સંદર્ભ અને ઐતિહાસિક પૃષ્ઠભૂમિ આધુનિક વિમાનના પાયલોટ અન્ય વિમાનોથી સ્વીકાર્ય રીતે સલામત અલગતા જાળવવા માટે માત્ર દ્રશ્ય ક્ષમતાઓ અને પાયલોટિંગ કુશળતા પર આધાર રાખી શકતા નથી, આમ સમકાલીન ફ્લાઇટ્સનો નોંધપાત્ર હિસ્સો એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ (એટીસી) સાથે જોડાયેલા અલગ કરવાની જવાબદારી સાથે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ નિયમો હેઠળ કરવામાં આવે છે. જો કે, 20મી સદીના અંતમાં અને 21મી સદીની શરૂઆતમાં હવાઈ ટ્રાફિકમાં વૃદ્ધિ એટીસી ક્ષમતાને તાણ આપી રહી હોવાથી, ઉડ્ડયન અને હવાઈ પરિવહન પરના સંશોધકો આ તાણનો સામનો કરવા માટે ઓપરેશનલ અને તકનીકી સુધારાઓ પ્રસ્તાવિત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે, જેમાંથી એક સ્વ-વિભાજન છે. મુક્ત ઉડાન પહેલની અંદર સ્વ-વિભાજનને સંભવિત રીતે શક્ય ઓપરેશનલ ખ્યાલ તરીકે ગણવામાં આવતું હતું. તેનું મુખ્ય ટેકનોલોજીકલ એનેબલર ઓટોમેટિક ડિપેન્ડન્ટ સર્વેલન્સ-બ્રોડકાસ્ટ (એડીએસ-બી) છે, જેમાં વિમાન સ્વયંભૂ સામયિક સ્થિતિ અને રાજ્યના અહેવાલોને પ્રસારિત કરે છે, જેમાં સંપૂર્ણ આડી સ્થિતિની માહિતીનો સમાવેશ થાય છે, જેનો ઉપયોગ પહેલાથી અસ્તિત્વમાં રહેલી ટ્રાફિક અથડામણ નિવારણ પ્રણાલી (ટીસીએએસ) માટે માહિતી સ્રોત તરીકે થતો નથી. ટી. સી. એ. એસ. ના વર્તમાન અમલીકરણના સંબંધમાં, જેનો હેતુ માત્ર અથડામણ ટાળવાનો છે, સ્વ-વિભાજન માટે પ્રક્રિયા તર્ક, સમયની અપેક્ષા અને પ્રક્રિયામાં ફેરફારોમાં કૂદકો મારવાની જરૂર છે. તેની શક્યતા ઓટોમેશનમાં વિશ્વાસ અને કોકપીટમાં માનવ ભૂમિકા સાથે તેના સહ-અસ્તિત્વ પર આધારિત છે. આ સંબંધનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે કેટલાક અભ્યાસો હાથ ધરવામાં આવ્યા છે, અને પરિણામો દર્શાવે છે કે ગેરવાજબી કામનો બોજ લાદ્યા વિના પાયલોટ દૃષ્ટિકોણથી આ ખ્યાલ સારી રીતે સ્વીકાર્ય છે. સંરેખિત પરંતુ ઓછા આમૂલ અને વધુ અમલીકરણક્ષમ અભિગમની પાછળથી દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી અને તેને ડિસ્ટ્રિબ્યુટેડ એર-ગ્રાઉન્ડ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ (ડીએજી-ટીએમ) તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે એટીસીને હજુ પણ નોંધપાત્ર ભૂમિકા સાથે રાખે છે, પરંતુ એન-રૂટ એરસ્પેસમાં વધુ સ્વતંત્રતાને મંજૂરી આપે છે. આ ઉપરાંત, ભૂમધ્ય મુક્ત ઉડાન યોજના (એમ. એફ. એફ.) માં વ્યાપક સંદર્ભમાં અન્ય સંબંધિત પાસાઓનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં મુખ્ય તારણોમાંના એક તરીકે, સ્વ-વિભાજન એકંદરે ફાયદાકારક રહેશે, પરંતુ તે ઓછી અથવા મધ્યમ ગીચતા ધરાવતા હવાઈ ક્ષેત્ર સુધી મર્યાદિત હોવું જોઈએ. સ્વ-વિભાજન અને એડીએસ-બી વચ્ચેના જોડાણની શરૂઆતથી, તે એરબોર્ન સેપરેશન આસિસ્ટન્સ સિસ્ટમ (એએસએએસ) નામની અન્ય તકનીકી વિભાવના સાથે પણ સંકળાયેલું છે, જે ટૂંકમાં કહીએ તો, સ્વ-વિભાજન અને અન્ય સંબંધિત એપ્લિકેશનોના મુખ્ય તર્કનું પ્રદર્શન કરે છે. આ જોડાણ સાથે, સંપૂર્ણ ટેકનોલોજીકલ અને ઓપરેશનલ સંદર્ભમાં એરક્રાફ્ટ સેલ્ફ-સેપરેશનની વિભાવના પહેલાથી જ ટાંકવામાં આવેલા જુઓ અને ટાળો અને સમજો અને મૂળભૂત વિભાવનાઓને ટાળો તેનાથી વધુ સ્પષ્ટ રીતે અલગ પડે છે. એ. એસ. એ. એસ. એ એમ. એફ. એફ. પ્રોજેક્ટમાં અને પછીના અભ્યાસોમાં પણ એક ધારણા હતી જેમ કે કોન્સિગ્લિયો એટ અલની શ્રેણી, જે માનવ પરિબળના પાસાઓમાં વધુ ઊંડાણમાં ગઈ અને સ્વ-વિભાજનમાં વ્યૂહાત્મક અને વ્યૂહાત્મક સંઘર્ષ વ્યવસ્થાપન પ્રક્રિયાઓને અલગ કરવા માટે પાયો નાખ્યો. અન્ય પરિયોજનાઓએ પૂરક યોગદાન પૂરું પાડ્યું હતું, જેમ કે એડવાન્સ્ડ સેફ સેપરેશન ટેક્નોલોજીસ એન્ડ એલ્ગોરિધમ્સ (એ. એસ. એસ. ટી. એ. આર.), જેણે એ. એસ. એ. એસ. કાર્યક્રમો માટે પ્રદર્શન, સલામતી અને ખર્ચ-લાભ વિશ્લેષણ હાથ ધર્યું હતું, જેમાં સ્વ-વિભાજનના મર્યાદિત સંસ્કરણનો સમાવેશ થાય છે, જેના પરિણામે હકારાત્મક તારણો મળ્યા હતા. ઉપરોક્ત અને અન્ય અભ્યાસોના આધારે, ASAS-આધારિત સ્વ-વિભાજનને હવાઈ ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપનમાં મુખ્ય વિકાસ કાર્યક્રમો, જેમ કે સિંગલ યુરોપિયન સ્કાય એટીએમ રિસર્ચ એન્ડ ડેવલપમેન્ટ (SESAR) અને યુ. એસ. નેક્સ્ટ જનરેશન એર ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ (નેક્સ્ટજેન) દ્વારા અનુસરવાના લક્ષ્યોમાંથી એક તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું છે, ભલે તે અમુક શરતો અને હવાઈ જગ્યાઓ સુધી મર્યાદિત હોય. તાજેતરના વિકાસ તાજેતરમાં, આઇફ્લાય પ્રોજેક્ટ ઉપર વર્ણવેલ કાર્યોના આધારે ઉચ્ચ ઘનતા હવાઈ ક્ષેત્રમાં સ્વ-વિભાજનની કામગીરીની નવી વિભાવનાને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, અને અદ્યતન સ્ટોકેસ્ટિક સિમ્યુલેશન પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને તેનું માત્રાત્મક મૂલ્યાંકન કરે છે. આ અભ્યાસોમાંથી મેળવેલા પરિણામો સૂચવે છે કે જો એડીએસ-બી નિર્ભરતા સ્તર પાંચ પરિબળ દ્વારા સુધરે છે અથવા જો તે જ પરિબળ દ્વારા ટીસીએએસ નિર્ભરતા સુધરે છે, તો 2005ના વર્ષમાં યુરોપિયન માર્ગ હવાઈ ક્ષેત્રની ઘનતા કરતાં ત્રણ ગણી ઘનતા સાથે હવાઈ ક્ષેત્રમાં સ્વ-વિભાજનનો સુરક્ષિત રીતે ઉપયોગ કરી શકાય છે. ઉત્કૃષ્ટ મુદ્દાઓ સ્વ-વિભાજન માટે ઉકેલવા માટેના કેટલાક સૌથી સુસંગત મુદ્દાઓ છેઃ નિયંત્રિત હવાઈ ક્ષેત્રમાંથી સ્વ-વિભાજન હવાઈ ક્ષેત્ર તરફ સુરક્ષિત રીતે સંક્રમણ કેવી રીતે કરવું? વ્યવહારુ કાર્યક્ષમતા અને સ્વીકાર્ય સલામતી હાંસલ કરવા માટે માર્ગની આગાહી અને સુગમતા વચ્ચે યોગ્ય સંતુલન શું છે? જો કે આ વિષયો પર સંશોધન કરવામાં આવ્યું છે અને તેમના માટે કેટલાક ઉકેલો પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યા છે, સમસ્યાની જટિલતાએ ચોક્કસ પ્રતિસાદ પ્રાપ્ત કરવામાં અવરોધ ઊભો કર્યો છે. સંદર્ભો વિમાન કામગીરી હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ