History of rail transport in Norway
નોર્વેમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ 1805 સુધીમાં શરૂ થયો હતો. પ્રારંભિક ઘોડા સંચાલિત રેલ્વે નોર્વેની પ્રથમ રેલ્વે ક્રોક્સકોજેન પર લાંબી ઘોડા સંચાલિત ડેમ્ટજર્ન-સ્ટોર્ફ્લાટન રેલ્વે હોવાનું માનવામાં આવે છે, જે જમીન અને વાલ્ડ્રેસથી ઓસ્લો સુધીના લાકડાના પરિવહન માટેના લાંબા માર્ગનો ભાગ હતો. આ લાઇન 1805માં ખોલવામાં આવી હતી અને કદાચ 1849માં બંધ કરવામાં આવી હતી. આગામી લાઇન કદાચ 1820 ના દાયકામાં જર્મન ખાણિયો કાર્લ ફ્રેડરિક બોબર્ટ દ્વારા બ્લેફરવેવેર્કેટ પર બાંધવામાં આવી હતી. આ એક ખાણ રેલ્વે હતી જેની રેલ કાસ્ટ આયર્ન સ્લીપર્સ પર નાખવામાં આવી હતી. તે ઘોડાઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું અને તેનો ઉપયોગ ધાતુનું પરિવહન કરવા માટે થતો હતો. લગભગ તે જ સમયે, લાંબા જીજોસ્બુબેનનનું નિર્માણ માર્ક ઓસ્ટફોલ્ડમાં ઓટ્ટીડેનલેગેટ પર કરવામાં આવ્યું હતું. આ એક સંયુક્ત નહેર અને રેલ્વે બાંધકામ હતું જેણે સ્ટોર લે અને Øymarksjöen સરોવરો વચ્ચે લાકડાનું પરિવહન શક્ય બનાવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, વેગન ઘોડાઓ અથવા બળદો દ્વારા સંચાલિત ઉપકરણ દ્વારા દોરવામાં આવતા હતા. 1854થી સ્થિર વરાળ એન્જિન દ્વારા વીજળી પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. આ ટ્રેકનો ઉપયોગ 1825 થી 1926 સુધી થતો હતો. મોર્ટસજોલુંગેન-ટિવિલિંગજેર્ન-બેનેન (જેને ગ્રાસ્મો લાઇન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) બે નદીઓ, એટલે કે મેંગેનવાસ્ડ્રેગેટ અને હેલ્ડેનવાસ્ડ્રેગેટ વચ્ચે લાકડાના પરિવહન માટે સમાન ટૂંકી લાઇન હતી. આ લાઇન 1849માં ખોલવામાં આવી હતી અને 1931 સુધી કાર્યરત હતી. શરૂઆતમાં, આ લાઇન પરના વેગન ઘોડાઓ દ્વારા ખેંચવામાં આવતા હતા. 1918 થી, મોટરયુક્ત ગરગડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. લાઇન લગભગ લાંબી હતી. નોર્વેની પ્રથમ જાહેર રેલ્વે નોર્સ્ક હોવ્ડ-જેર્નબેન (જેને ટ્રંક લાઇન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) નોર્વેની પ્રથમ જાહેર રેલ્વે હતી. આ લાઇન પર કામનું નેતૃત્વ જ્યોર્જ સ્ટીફનસનના પુત્ર અંગ્રેજ રોબર્ટ સ્ટીફનસન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે વિશ્વની પ્રથમ જાહેર રેલવેનું નિર્માણ કર્યું હતું. ટ્રંક લાઇન ઓસ્લોથી એઇડ્સવોલ્ડ સુધી ચાલી હતી. તેનો મુખ્ય હેતુ મજાસાથી રાજધાની સુધી લાકડાનું પરિવહન કરવાનો હતો, પરંતુ પેસેન્જર સેવાઓ પણ ચલાવવામાં આવતી હતી. આ લાઇનનું બાંધકામ 1851માં શરૂ થયું હતું અને તેને 1 સપ્ટેમ્બર 1854ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. નોર્વેના વિશિષ્ટ વેપારી માટે 22 લાખ શેર જારી કરીને ટ્રંક લાઇન માટે નાણાં એકત્ર કરવામાં આવ્યા હતા. અડધી મૂડી બ્રિટિશ શેરધારકો દ્વારા અને બાકીની અડધી નોર્વેના હિતો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેમાંથી રાજ્યનો હિસ્સો માત્ર અડધાથી વધુ હતો. ટ્રંક લાઇન 1926 સુધી એક નિગમ હતું જેમાં વર્ષોથી રાજ્યએ વધુને વધુ શેર હસ્તગત કર્યા હતા. તેથી તે ઔપચારિક રીતે એક ખાનગી કંપની હતી, અને 4 માર્ચ 1926 સુધી નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલવે () નો ભાગ બની ન હતી. ક્રિસ્ટિયાનિયા ઇસ્ટ અને લિલેસ્ટ્રૉમ વચ્ચેના વિભાગને 1902માં ડબલ ટ્રેક લાઇન તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1927 અને 1953માં સમગ્ર લાઇનનું બે ભાગમાં વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 8 ઓક્ટોબર 1998 સુધી ટ્રંક લાઇન ઓસ્લો અને એઇડ્સવોલ વચ્ચેની મુખ્ય લાઇન હતી, જ્યારે વધુ સીધી, ડબલ-ટ્રેકવાળી હાઇ-સ્પીડ ગાર્ડર્મોએન લાઇન ખોલવામાં આવી, જેનાથી મોટાભાગના મુસાફરોની અવરજવર દૂર થઈ ગઈ. પ્રારંભિક રાજ્ય રેલ્વે ટ્રંક લાઇનના ઉદઘાટન પછી, નોર્વેમાં અનેક સ્થળોએ જાહેર રેલ્વેના વિકાસમાં રસ જાગ્યો હતો. શરૂઆતમાં, નોર્વેની જાહેર રેલ્વેને લાંબા પરિવહન માર્ગના સંખ્યાબંધ પગલાઓમાંથી એક તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી, જે દરિયાઈ પરિવહન સાથે જોડાયેલી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રંક લાઇન ઓસ્લોને લેક મોજોસા પર સ્ટીમબોટ્સ સાથે જોડે છે, જે ઓસ્લોથી 180 કિમી દૂર લિલેહેમર જેવા સ્થળોએ વરાળ સંચાલિત પરિવહનને મંજૂરી આપે છે. 1857 થી નોર્વેની સંસદ દ્વારા અધિકૃત કેટલીક નવી લાઇનો માટે સમાન વિચારણાઓ આધાર હતી. 1883 સુધી ચાલેલી આ લાઇનના બાંધકામના સમયગાળા દરમિયાન, તમામ નવી રેલવે રાજ્ય રેલવે હતી, જેને કોર્પોરેશન તરીકે ગોઠવવામાં આવી હતી. ખાનગી રોકાણકારોને એવા શેર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ કરવા માટે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા જે સરપ્લસ હોય તો ડિવિડન્ડ આપી શકે. જોકે, આવા રોકાણકારોને રેલવેની કામગીરી પર કોઈ પ્રભાવ આપવામાં આવ્યો ન હતો. તેના બદલે, સંસદે આગ્રહ કર્યો કે તે માત્ર પ્રોજેક્ટની શરૂઆતમાં શેરના ચોક્કસ પ્રમાણ માટે જ સબ્સ્ક્રાઇબ ન કરે, પરંતુ પછીના તબક્કે, સંબંધિત લાઇન અપનાવવાની અને તે લાઇનની પ્રારંભિક મૂડીના બાકીના ભાગને યોગ્ય કરવાની સત્તા પણ ધરાવે છે. 1862 અને 1883 વચ્ચેના વર્ષોમાં, મધ્ય અને પશ્ચિમ નોર્વેમાં અલગ અલગ રેલવે સહિત, સમગ્ર દક્ષિણ નોર્વેમાં લગભગ અલગ અલગ લાઇનની શ્રેણી ખોલવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક રેલવે (સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ) માટે બનાવવામાં આવી હતી પરંતુ કાર્લ પિહલના પ્રભાવ હેઠળ ખર્ચ ઘટાડવા માટે તેને બદલવામાં આવી હતી. આ યુગની પરાકાષ્ઠા 1877માં આવી જ્યારે રોરેસ રેખાએ મધ્ય નોર્વેને રાજધાની સાથે જોડ્યું. 1883માં અનેક રેલવેના નિર્માણમાં વિરામ આવી ગયો હતો. તે જ વર્ષે, રાજ્ય રેલવે માટે એક નવી વહીવટી વ્યવસ્થા શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ક્રિશ્ચિયાનિયામાં મુખ્ય વહીવટ અને ક્રિશ્ચિયાનિયા, ડ્રમેન, હામાર, ટ્રોન્ડહેમ, સ્ટાવાન્ગર અને બર્ગનમાં છ જિલ્લા વહીવટીતંત્ર હતા. "ડી નોર્સ્કે સ્ટેટ્સબેનર" શબ્દ 1883માં અપનાવવામાં આવ્યો હતો અને ડિસેમ્બર 1885માં "નોર્જેસ સ્ટેટ્સબેનર" શબ્દનો પ્રથમ વખત ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રેલવેની ક્રોનોલોજિકલ યાદી 1890 સુધી ખાનગી રેલવે માટે ખોલવામાં આવી 1880 સુધીમાં, જે મોડેલ હેઠળ ટ્રંક લાઇન બનાવવામાં આવી હતી તેના કેટલાક મિશ્ર અનુભવો પછી, રાજ્ય પાસે નોર્વેના રેલવે બાંધકામનું નિયંત્રણ હતું. જો કે, 1892 અને 1956 ની વચ્ચે નોર્વેમાં સંખ્યાબંધ ખાનગી જાહેર રેલવે ખોલવામાં આવી હતી. આમાંની કેટલીક વ્યક્તિગત વ્યવસાયોની પરિવહન જરૂરિયાતો માટે વિકસાવવામાં આવી હતી, જ્યારે અન્ય ચોક્કસ જિલ્લાને સેવા આપવા માટે સામાન્ય જાહેર રેલવે હતી. ખાનગી રેલવે કે જે ચોક્કસ કંપનીની જરૂરિયાતો માટે બનાવવામાં આવી હતી તે સૌથી લાંબા સમય સુધી કાર્યરત રહી હતી. બાકીના, મોટા ભાગના ભાગ માટે, યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન પહેલેથી જ બંધ થઈ ગયા હતા, જ્યારે તેમને માર્ગ પરિવહન દ્વારા હાંકી કાઢવામાં આવ્યા હતા. 1890 પછી રેલ નેટવર્કના વિકાસ 1883 પછી રેલવે નિર્માણમાં પરિવર્તનની ઘણા લોકો દ્વારા ટીકા કરવામાં આવી હતી. પાછલા બે દાયકામાં, નોર્વેએ રેલવે નિર્માણમાં રાષ્ટ્રીય કુશળતા મેળવી હતી. જ્યારે બાંધકામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે આ કુશળતા ગુમાવવાનું જોખમ હતું. 1880 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં, નોર્વેમાં રેલવે યોજનાઓ અને ઇચ્છાઓની કોઈ અછત નહોતી. જો કે, 1870 ના દાયકાની મહાન બાંધકામની તેજીને મોટા ભાગે વિદેશમાં સરકારી ઉધાર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. 1890 થી, રેલવેનું બાંધકામ ફરી શરૂ કરવાની ઇચ્છા હતી. થોડા વર્ષો પછી, એક તેજી ફરીથી જોરશોરથી ચાલી રહી હતી, અને તે કદાચ પહેલા કરતાં પણ વધુ મહત્વાકાંક્ષી હતી. ત્રણ શહેરી રેલવે, ઓસ્લો, બર્ગન અને ટ્રોન્ડહેમમાં, 1875 અને 1893 ની વચ્ચે હોર્સેકર સિસ્ટમ તરીકે શરૂ કરવામાં આવી હતી. સદીના અંતની આસપાસ તે બધાનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય રેલ્વેના બાંધકામમાં બીજી તેજી 1910ના દાયકામાં આવી હતી અને તેમાં પૂર્વીય અને પશ્ચિમ નોર્વેને જોડતી ફિન્સથી બર્ગન સુધીની બર્ગન લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. 1920ના દાયકામાં અન્ય સંખ્યાબંધ મોટા પ્રોજેક્ટ્સનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ટ્રોન્ડહેમ સુધીની બીજી લાઇન, ડોવર લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. આ સમયગાળામાં પ્રથમ વિદ્યુતીકૃત રેલવે અને કેપ ગેજથી સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં સ્થિર રૂપાંતર પણ જોવા મળ્યું હતું. નોર્વેએ તેના રેલ નેટવર્કનું વિદ્યુતીકરણ કરવાનું પસંદ કર્યું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ફેસ્ટંગ નોર્વેગનની રચનાના ભાગરૂપે જર્મન કબજા હેઠળના દળો માટે નેટવર્કનો વિકાસ એ પ્રાથમિકતા હતી. કેટલીક લાઈનો લંબાવવામાં આવી હતી અથવા બાંધવામાં આવી હતી, જેમાં મોટાભાગે નબળી ગુણવત્તાના પરિણામો હતા. ખાસ કરીને, નોર્ડલેન્ડ લાઇનને ડન્ડરલેન્ડ સુધી લાંબા અંતર સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, ફ્લેમ લાઇન 1941માં ખોલવામાં આવી હતી અને સમગ્ર સોરલેન્ડેટ લાઇન 1944માં સ્ટેવેન્જર ખાતે પૂર્ણ થઈ હતી. યુદ્ધના અંત પછી, નોર્ડલેન્ડ લાઇનને બોડો સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 1962 માં તે વિસ્તરણના ઉદઘાટન પછી, નોર્વેજીયન રેલ્વે બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું, તે અર્થમાં કે તે પછીના તમામ કાર્યોને હાલના રેલ્વેના આધુનિકીકરણ અથવા ક્ષમતા વિસ્તરણ તરીકે ગણી શકાયઃ 1973 માં લિયરસ્ટુનેલેન, 1980 માં ઓસ્લો ટનલ, 1993 માં ફિન્સ ટનલ, સ્કી-સંદબુક્તા 1996 માં પૂર્ણ થઈ, 1998/1999 માં ગાર્ડર્મોએન લાઇન, 1999 માં બર્ગેન્સબેન પર ગ્રેસ્કલેન ટનલ, 2001 માં કોબરવિક-હોલ્મ અને 2005 માં એસ્કેર લાઇન. વીસમી સદીના મોટાભાગના સમય માટે, નોર્વેમાં રેલ કામગીરી પર એન. એસ. બી. નો લગભગ એકાધિકાર હતો. જો કે, 1996માં રાષ્ટ્રીય રેલ વહીવટીતંત્ર (એન. એસ. બી.) ને એન. એસ. બી. થી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને રેલવે નેટવર્ક જાળવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. ત્યારથી, ઘણી જુદી જુદી ટ્રેન કંપનીઓએ નેટવર્ક પર ટ્રેનોનું સંચાલન કર્યું છે. આ પણ જુઓ રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ નોર્વેનો ઇતિહાસ નોર્વેમાં રેલવે લાઇનની યાદી નોર્વેમાં રેલ પરિવહનમાં સાંકડી ગેજ રેલવે નોર્વેમાં સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો બાહ્ય કડીઓ 1930 ના દાયકામાં નોર્વેના રેલવેનું સચિત્ર વર્ણન નોર્વે નં.