Lion-Peugeot Type VD2
લાયન-પ્યુજો પ્રકાર VD2 એ 1915માં ફ્રેન્ચ ઓટો ઉત્પાદક લાયન-પ્યુજો દ્વારા વેલેન્ટિની નજીક ઉત્પાદિત મોટર કાર હતી. તે ઉત્પાદકના 1914ના મોડલ કરતાં ઉપયોગી રીતે લાંબુ હતું, પ્રકાર V4D અંદાજે 480 સિંહ-પ્યુજો પ્રકાર VD2નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ સમયની આર્થિક પરિસ્થિતિઓએ લાયન-પ્યુજો ઓટોમોબાઇલનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું તે પહેલાં તે છેલ્લું લાયન-પ્યુજો ઉત્પાદન હતું. ત્યારપછીના નાના પ્યુજોને ફક્ત પ્યુજો તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવશે અને 1910 પહેલાં, જ્યારે "ઓટોમોબાઇલ્સ પ્યુજો" એક અલગ વ્યવસાય હતો, તે સમયગાળા દરમિયાન વિકસિત થયેલા પ્લાન્ટમાં તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવશે. પ્રકાર VD2 ચાર-સિલિન્ડર 1,888 સે. મી. 3 ફોર સ્ટ્રોક એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવ્યું હતું, જે ડ્રાઇવરની આગળ માઉન્ટ થયેલું હતું. પાછળના વ્હીલ્સને મહત્તમ 10 એચપી પાવર પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. આ કાર લાયન-પ્યુજો 10 એચપી મોડલ તરીકે પણ જાણીતી બની હતી. આ તેમની રાજકોષીય હોર્સ પાવરનો સંદર્ભ હતો, જેમાં તાજેતરમાં ફ્રાન્સમાં સ્થાપિત કરવેરાના હેતુઓ માટે કાર વર્ગીકરણની પદ્ધતિ લાગુ કરવામાં આવી હતી. તે સમયે અને આગામી કેટલાક દાયકાઓ સુધી કરવેરાની હોર્સ પાવરને સંપૂર્ણપણે એન્જિનના સિલિન્ડરોના સંયુક્ત સપાટી વિસ્તારના કાર્ય તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી હતી, જે એન્જિન દ્વારા ઉત્પાદિત વાસ્તવિક શક્તિ કરતાં સતત અને સચોટ રીતે મૂલ્યાંકન કરવા માટે ખૂબ સરળ છે. 1915માં રાજકોષીય હોર્સ-પાવર હજુ પણ લગભગ વાસ્તવિક હોર્સ-પાવરની સમકક્ષ હોવાનું વલણ ધરાવતું હતું, જોકે પછીથી બંને અલગ થઈ જશે, કારણ કે એન્જિન સિલિન્ડર વ્યાસના આપેલ સરવાળામાંથી શક્તિ કાઢવામાં વધુ કાર્યક્ષમ બન્યું હતું. આખરે, વીસમી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં, રાજકોષીય હોર્સ પાવરની વધુ જટિલ (અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે ઓછી સુસંગત) વ્યાખ્યાઓ માત્ર નળાકાર વ્યાસ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત વ્યાખ્યાઓનું સ્થાન લેશે. પ્રકાર VD2માં 2,750 મીમી વ્હીલ બેઝ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 4, 000 મીમી (આશરે) એકંદર લંબાઈ નિર્દિષ્ટ શરીરના આધારે ચાર કે પાંચ લોકો માટે જગ્યા પૂરી પાડે છે. ઉપલબ્ધ બોડીની શ્રેણીમાં ટોર્પિડો, "લેન્ડોલેટ", લિમોઝિન અને "સેન્ટ્રલ સ્ટીયરિંગ" મોડેલનો સમાવેશ થાય છે. લાયન-પ્યુજો અને પ્યુજોઃ તફાવત "લાયન-પ્યુજો" એ નામ છે જેના હેઠળ 1906 માં રોબર્ટ પ્યુજો અને તેના બે ભાઈઓએ, તેમના પિતરાઇ ભાઇ આર્મંડની "ઓટોમોબાઇલ્સ પ્યુજો" કંપનીથી સ્વતંત્ર રીતે, વેલેન્ટિગ્ની નજીક બ્યુલિઉ ખાતે કાર ઉત્પાદન વ્યવસાયની સ્થાપના કરી હતી. દસ વર્ષ અગાઉ ઓટોમોબાઇલના અગ્રણી આર્મન્ડ પ્યુજોએ લાંબા સમયથી ચાલી રહેલા મતભેદ પછી પારિવારિક વ્યવસાયથી અલગ થઈ ગયા હતા કે કંપનીએ મોટા પાયે ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદનમાં કેવી રીતે વિવિધતા લાવવી જોઈએ. તે સમયે આર્મંડની "ઓટોમોબાઇલ્સ પ્યુજો" કંપની અને બાકી રહેલા પ્યુજો વ્યવસાય વચ્ચે એક કરાર કરવામાં આવ્યો હતો કે બાકી રહેલા વ્યવસાયે તેની સફળ સાયકલ ઉત્પાદન પ્રવૃત્તિઓ સાથે તેના સ્થાપિત ધાતુના સાધનો અને ઘટકોના વ્યવસાયો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ, જ્યારે આર્મંડ પાસે પ્યુજો બ્રાન્ડેડ સંચાલિત વાહનો હશે. આગામી દસ વર્ષ દરમિયાન આર્મંડનો ઓટોમોબાઇલ વ્યવસાય ઝડપથી વધ્યો હતો, જોકે એવું લાગે છે કે બાકી રહેલા પ્યુજો વ્યવસાયે કદાચ સંચાલિત વાહનોનું ઉત્પાદન કરવાનું સંપૂર્ણપણે ટાળ્યું ન હતું. કોઈ પણ સંજોગોમાં, 1905માં થયેલા નવા કરાર હેઠળ, બાકી રહેલા પ્યુજો વ્યવસાયે આર્મંડને વાર્ષિક ચુકવણી કરી હતી, જેના બદલામાં આર્મન્ડે "લાયન-પ્યુજો" નામ હેઠળ મોટર કારનું ઉત્પાદન કરતા બાકી રહેલા વ્યવસાયને સંમતિ આપી હતી. આ વ્યવસ્થા 1910 સુધી ચાલુ રહી, જે પછી (રોબર્ટ પ્યુજોના પિતા યુજેનના મૃત્યુએ દેખીતી રીતે આ વિચારમાં મોટો અવરોધ દૂર કર્યો હતો) લાયન-પ્યુજો વ્યવસાય અને પ્યુજો ઓટોમોબાઇલ્સ વ્યવસાયને એક જ કંપનીમાં ભેળવી દેવામાં આવ્યા હતા. તેમ છતાં, કેટલાક નાના મોડેલોને 1916 સુધી "લાયન-પ્યુજોટ્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવતા રહ્યા. વધુ વાંચન સંદર્ભો હેરાલ્ડ એચ. લિન્ઝ, હેલ્વર્ટ શ્રેડરઃ ડી ગ્રોઝ ઓટોમોબિલ-એન્ઝીક્લોપેડી, બીએલવી, મુન્ચેન 1986, વોલ્ફગેંગ સ્કમારબેકઃ એલ્લે પ્યુજો ઓટોમોબાઇલ 1890-1990, મોટરબુચ-વેરલેગ. સ્ટુટગાર્ટ 1990. પ્રકાર વી. ડી. 2 કાર 1915માં રજૂ કરવામાં આવી હતીઃ પ્યુજો લાયન વી4સી3-લાયન 10એચપી