GCR Class 9K
ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવે 9K અને 9L વર્ગો 4-4-2 T એટલાન્ટિક વરાળ એન્જિનના બે સંબંધિત વર્ગો હતા. તે બંને ઉપનગરીય પેસેન્જર સેવાઓ માટે બનાવાયેલ હતા. 1923 ના જૂથ પછી, તેઓએ એલએનઈઆરને વર્ગ સી 13 અને સી 14 તરીકે સેવા આપી હતી. તેમના ડિઝાઇનર જ્હોન જી. રોબિન્સન હતા. આ ડિઝાઇન અગાઉના પોલિટ ક્લાસ 9G 2-4-2 T એન્જિનમોટિવ્સ પર આધારિત હતી, પરંતુ તેમાં લાંબુ બોઈલર અને તેને વહન કરવા માટે અગ્રણી બોગી હતી. રનિંગ ગિયરનું આ વિસ્તરણ પણ આઇરિશ વોટરફોર્ડ, લિમેરિક અને વેસ્ટર્ન રેલવે માટે પ્રારંભિક રોબિન્સન ડિઝાઇન જેવું જ હતું. બધા બ્રિટિશ રેલવે સેવામાં પસાર થયા અને પ્રથમ 1952 સુધી પાછી ખેંચવામાં આવી ન હતી. મોટા ભાગના 1955 અને 1959 ની વચ્ચે પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા. દરેક વર્ગના છેલ્લા ઉદાહરણો, 9કે 67417 અને 9એલ 67450,1960માં રદ કરવામાં આવ્યા હતા. કોઈ સાચવવામાં આવ્યું ન હતું. GCR 9K/LNER C13 1903 અને 1905 ની વચ્ચે ચાર બેચમાં 9K વર્ગ માટે ચાલીસ એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. જી. સી. આર. એ આ વર્ગ બાંધવામાં આવ્યો તે જ સમયની આસપાસ પાણીના કુંડ સ્થાપિત કર્યા હતા. તેમને પાણીના સ્કૂપથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 1930ના દાયકા સુધીમાં તેનો બહુ ઓછો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેથી તેને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 1933માં, જી. સી. આર. યાંત્રિક પ્રણાલી અનુસાર, પુશ-પુલ કામ કરવા માટે છ લોકોમોટિવ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. આને એલએનઈઆર વેક્યૂમ સિસ્ટમમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 1941માં અન્ય બેને રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. સુપરહીટિંગ એક ઉદાહરણ, નં. 1915માં 18ને પ્રાયોગિક રીતે સુપરહીટ કરવામાં આવ્યું હતું. 1926 થી 1935 સુધી સમગ્ર વર્ગને સુપરહીટ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સમય દરમિયાન, મૂળ સંતૃપ્ત એન્જિનમોટિવ્સને C 13/1 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા અને સુપરહીટેડ પુનઃનિર્માણને C 13/2 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. એલએનઈઆર લોડિંગ ગેજમાં ફિટ થવા માટે ટૂંકી ચીમની અને ગુંબજો સાથે કેટલાક એન્જિનોનું સી 13/3 તરીકે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1938 સુધીમાં, તમામ એન્જિનોનું C 13/3 ધોરણમાં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેથી વિશિષ્ટ પેટા-વર્ગોને ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા. 9કે વર્ગ લંડન ઉપનગરીય સેવાઓ માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે જીસીઆરના મેરીલેબોન ટર્મિનસથી ચાલે છે. થોડા વર્ષોમાં, આ ઉપનગરીય ટ્રેનોના સમયને વિદ્યુત સેવાઓ તરફથી સ્પર્ધાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે જરૂરી ઝડપી પ્રવેગ અને વધુ શક્તિશાળી 4-6-2 T વર્ગ 9N રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. 1922થી તેઓ જી. સી. આર. નેટવર્ક દ્વારા લંડનથી દૂર માન્ચેસ્ટર, શેફિલ્ડ અને મેક્સબરો વચ્ચે સાઉથ યોર્કશાયર સુધી વિખેરાઈ ગયા હતા. સૌથી વધુ નોંધપાત્ર રીતે, તેમાંના ઘણા રેક્સહામ ગયા જ્યાં તેઓ 1950ના દાયકા સુધી સફળતાપૂર્વક સ્થાયી થયા હતા. સાઉથ યોર્કશાયરના એન્જિન ધીમે ધીમે ગોર્ટન લોકોમોટિવ શેડમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, જ્યાંથી તેનો ઉપયોગ માન્ચેસ્ટર ઉપનગરીય સેવાઓ અને હેફિલ્ડ અને મેકકલ્સફિલ્ડ સુધીના સ્થળો પર કરવામાં આવતો હતો, જે પાછળથી 9એલ દ્વારા જોડાયા હતા, જ્યાં સુધી કે 1955 પછીના ડીઝલાઈઝેશન પછી બંનેનું સ્થાન ડીએમયુ દ્વારા લેવામાં આવ્યું ન હતું. બધા બ્રિટિશ રેલવે સેવામાં પસાર થયા અને ઓછામાં ઓછા 1952 સુધી ટકી રહ્યા. પરંતુ 1955 અને 1959 ની વચ્ચે પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. છેલ્લો નંબર 67417 1960માં રદ કરવામાં આવ્યો હતો. કોઈ સાચવવામાં આવ્યું ન હતું. આ વર્ગ તેના સમગ્ર કાર્યકારી જીવન દરમિયાન સફળ રહ્યો હતો અને તેને રોબિન્સનની શ્રેષ્ઠ રચનાઓમાંની એક માનવામાં આવે છે. GCR 9L/LNER C14 1907માં બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની દ્વારા વધુ બાર એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ મૂળભૂત રીતે એક જ ડિઝાઇનના હતા, પરંતુ તેમાં પાણી અને કોલસાની ક્ષમતામાં વધારો થયો હતો. તેમને GCR દ્વારા 9L અને બાદમાં LNER દ્વારા C14 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. બાજુની ટાંકીઓને વધારાની 375 ગેલન માટે તેમની બાજુની પ્લેટ પહોળી કરીને વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. ટાંકીઓની એકંદર પહોળાઈ 8 '6 "થી વધીને 8' 9" થઈ ગઈ. આ ફોટોગ્રાફ્સમાં દૃશ્યમાન ઓળખ સુવિધાને જન્મ આપે છેઃ 9કેમાં સપાટ સમતલમાં ટાંકી અને કેબ બાજુઓ હોય છે, 9એલ ટાંકી બાજુઓ સહેજ પ્રક્ષેપિત થાય છે. અર્ધવર્તુળાકાર વિસ્તરણ સાથે બંકરની પાછળની દિવાલને ઊંચકીને કોલસાની ક્ષમતામાં પણ વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. બોઇલર 9કે જેવા જ હતા. બધા સંતૃપ્ત બોઇલરોથી બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 9કે માટે, તેમના બોઇલરોને બદલવામાં આવતા સુપરહીટિંગ સાથે ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. સૌપ્રથમ 1914માં નંબર 1122ને વધુ ગરમ કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે આ નવું બોઈલર ન હતું અને માત્ર 1923 સુધી ચાલ્યું હતું જ્યારે તેને સંતૃપ્ત બોઈલર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. બધાને 1926 થી 1935 સુધી એલ. એન. ઇ. આર. ની માલિકી હેઠળ રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એલ. એન. ઇ. આર. લોડિંગ ગેજને ફિટ કરવા માટે વોટર પિક-અપ ગિયર અને ટૂંકી ચીમની દૂર કરવામાં આવી હતી અને 9કે વર્ગ માટે બદલવામાં આવી હતી. 9 એલ વર્ગ મેરીલેબોનથી લંડન ઉપનગરીય સેવાઓ માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો અને તે નીસડેન શેડમાં સ્થિત હતો. વર્ગ 9 એનની રજૂઆત સાથે, 9 એલને ગ્રેટ સેન્ટ્રલ મેઇન લાઇન પર સેવાઓ બંધ કરવા માટે ખસેડવામાં આવ્યા હતા અને 1922 સુધીમાં તેઓ નોટિંગહામની આસપાસ સ્થિત હતા, જેમાં વુડફોર્ડ ખાતે બાર સ્ટેબલમાંથી એક અને હિચિન અને હેટફિલ્ડમાં કેટલીક પ્રસંગોપાત ફાળવણી હતી. 1934 થી, તેઓ વિખેરાઈ ગયા હતા, કેટલાક પૂર્વ એંગ્લિયામાં અને અન્ય વેસ્ટ રાઇડિંગ અને માન્ચેસ્ટરમાં. રાષ્ટ્રીયકરણ પછી, તેઓ ફરી એકવાર માન્ચેસ્ટરની બહાર 9કે સાથે ઉપનગરીય પેસેન્જર સેવાઓનું કામ કરી રહ્યા હતા. ઉપનગરીય સેવાઓ માટે ડીએમયુની રજૂઆત બાદ 1957માં લગભગ તમામને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. છેલ્લો નંબર 67450 1960 સુધી ટકી રહ્યો. કોઈ સાચવવામાં આવ્યું ન હતું. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 8 જૂન, 1939ના રોજ લોકોમોટિવ નં. 5020 પેસેન્જર ટ્રેનને ખેંચી રહી હતી જે લેન્કેશાયર સ્ટેશનથી ખતરાના સંકેત સામે રવાના થઈ હતી. તે અન્ય પેસેન્જર ટ્રેન સાથે અથડાઇ હતી અને પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. જેમાં કેટલાક લોકો ઘાયલ થયા હતા. સંદર્ભો 09K 4-4-2 T લોકોમોટિવ્સ 1903માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટન વલ્કન ફાઉન્ડ્રી લોકોમોટિવ્સ બેયર, પીકોક લોકોમોટિવ્સ પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ