Burntisland Shipbuilding Company
બર્નટિસલેન્ડ શિપબિલ્ડિંગ કંપની બર્નટિસલેન્ડ, ફીફ, સ્કોટલેન્ડમાં શિપબિલ્ડર અને રિપેરર હતી, જેની સ્થાપના 1918માં કરવામાં આવી હતી. 1969માં તે રોબ-કેલેડન શિપબિલ્ડર્સ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું 1977માં બ્રિટિશ શિપબિલ્ડર્સના ભાગરૂપે રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1970 ના દાયકામાં બર્ન્ટિસલેન્ડ યાર્ડ જહાજ નિર્માણથી ઓફશોર ઓઇલ પ્લેટફોર્મ્સ માટે સુપરસ્ટ્રક્ચરના પ્રિફેબ્રિકેટિંગ મોડ્યુલો તરફ વળ્યું હતું, પરંતુ ઓર્ડર તૂટક તૂટક હતા અને 1980 ના દાયકા સુધીમાં યાર્ડ મોટાભાગે નિષ્ક્રિય હતું. 1990માં નવા માલિકોએ યાર્ડને બર્નટિસલેન્ડ ફેબ્રિકેશન્સ અથવા બાયફેબ તરીકે ઉત્પાદનમાં પાછું આપ્યું અને ઓઇલ પ્લેટફોર્મ માટે સુપરસ્ટ્રક્ચર મોડ્યુલનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કર્યું. 2001માં વ્યવસ્થાપન ખરીદી હેઠળ બર્નટિસલેન્ડ યાર્ડ એક સ્વતંત્ર કંપની તરીકે પરત ફરી હતી. સ્થાપના અને શરૂઆતના વર્ષોમાં બ્રધર્સ એમોસ આયર અને વિલ્ફ્રિડ આયરેએ 1918માં પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના કટોકટીના શિપયાર્ડ તરીકે બર્નટિસલેન્ડ શિપબિલ્ડિંગ કંપનીની સ્થાપના કરી હતી. બર્નટિસલેન્ડ વેસ્ટ ડોક ખાતેના તેના યાર્ડમાં ચાર બર્થ અને લાંબા અને બીમ સુધીના જહાજો બનાવવાની ક્ષમતા હતી. જો કે, 1950 ના દાયકા સુધી બર્નટિસલેન્ડે લગભગ લાંબા અને બીમ કરતાં વધુ પ્રમાણમાં થોડા જહાજોનું નિર્માણ કર્યું હતું. આ યાર્ડ ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે સાથે એક વ્યાપક આંતરિક રેલ નેટવર્ક દ્વારા જોડાયેલું હતું જે યાર્ડના વિવિધ ભાગોમાં સ્ટીલ વહન કરતું હતું. બર્નટિસલેન્ડના પ્રથમ ત્રણ જહાજો યુકે સરકારના યુદ્ધ સમયના શિપિંગ નિયંત્રક માટે માત્ર 3,100 જી. આર. ટી. ના પ્રમાણભૂત "સી" પ્રકારનાં માલવાહક જહાજો હતા, જે 1918માં હલ નંબર 101,102 અને 103 તરીકે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ 1919માં યુદ્ધવિરામ પછી શરૂ કરવામાં આવ્યા હતાઃ જૂનમાં 101 તરીકે, સપ્ટેમ્બરમાં 102 તરીકે અને નવેમ્બરમાં 103 તરીકે. બર્ન્ટિસલેન્ડનો શાંતિના સમયનો પ્રથમ ઓર્ડર ઓરાન, અલ્જેરિયાના કોમ્પેની લેસરી માટે 2,300 જીઆરટી કાર્ગો સ્ટીમરની જોડી માટે હતો. હલ્સ 104 અને 105 ને 1920 માં નેલી લેસરી અને સિડની લેસરી તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા. 1920ના દાયકામાં યાર્ડએ આશરે 600 ટનના કોસ્ટરથી માંડીને 4,700 ટન જી. આર. ટી. સુધીના દરિયામાં જતા માલવાહક જહાજો સુધીના વેપારી જહાજોનું નિર્માણ કર્યું હતું. સૌથી સામાન્ય સમુદ્રમાં જતા 1,500 થી 2,500 ટનના ચાર અથવા પાંચ પકડવાળા ટ્રેમ્પ સ્ટીમર હતા. યાર્ડમાં 900 થી 2,300 ટન જી. આર. ટી. સુધીના સંખ્યાબંધ કમાન-ડેક કોલિયર્સ પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. બર્ન્ટિસલેન્ડે થેમ્સ નદી પર પૂલ ઓફ લંડનથી ઉપરના નદી પરના પુલો હેઠળ ફિટ થવા માટે નીચા સુપરસ્ટ્રક્ચર્સ, હિંગ્ડ ફનલ અને હિંગ્ડ અથવા ટેલિસ્કોપિક માસ્ટ (ઓ) સાથે અસંખ્ય ફ્લેટ આયર્ન કોલિયરનું નિર્માણ કર્યું હતું. બર્ન્ટિસલેન્ડનું પ્રથમ ફ્લેટિરોન હલ 119 હતું, જેને 1922માં વેન્ડ્સવર્થ, વિમ્બલ્ડન અને એપ્સમ ડિસ્ટ્રિક્ટ ગેસ કંપની માટે 932 જીઆરટી કોસ્ટલ કોલિયર વેન્ડલ તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. 1923થી 1946 સુધી બર્નટિસલેન્ડે તે જ ગ્રાહક માટે વધુ 11 કોલિયરનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેને 1932થી વેન્ડ્સવર્થ એન્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટ ગેસ કંપની કહેવામાં આવી હતી. મહામંદીમાંથી બચવું 1918માં બાંધવામાં આવ્યું હોવાથી આ યાર્ડ આધુનિક, સુસજ્જ હતું અને આમ મહામંદી દરમિયાન સ્પર્ધા કરવા માટે સારી રીતે ગોઠવાયેલું હતું. 1929માં કંપનીએ તેની "બર્ન્ટિસલેન્ડ ઇકોનોમી" જહાજ ડિઝાઇન રજૂ કરી હતી, જેનો હેતુ મહત્તમ બળતણ કાર્યક્ષમતા માટે હતો. મંદી દરમિયાન જહાજ-માલિકોમાં આ ખ્યાલ લોકપ્રિય હતો અને બર્નટિસલેન્ડે 1930ના દાયકા દરમિયાન વિકાસના ક્રમ સાથે ડિઝાઇન ચાલુ રાખી હતી. બર્ન્ટિસલેન્ડે શિપિંગ કંપનીઓ માટે બનાવેલા કેટલાક જહાજો બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં યુદ્ધ પરિવહન મંત્રાલય હેઠળ સામ્રાજ્ય જહાજો બની ગયા હતા. હલ 164,1935માં રોક્સબર્ગ તરીકે શરૂ થયું હતું, જે 1942માં બન્યું હતું. હલ 207,1937માં ગિનહેમ તરીકે શરૂ થયું હતું, જે 1945માં એમ્પાયર ઓઉઝ બન્યું હતું. બર્ન્ટિસલેન્ડે અસંખ્ય કોલિયરનું નિર્માણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. 1932માં એલેક્ઝાન્ડર કેનેડી અને ફેરાન્ટી તરીકે શરૂ કરાયેલ હલ્સ 171 અને 172 લંડન પાવર કંપની માટે 1,315 જી. આર. ટી. ફ્લેટિરોનની જોડી હતી, જે બેટરસી પાવર સ્ટેશન અને ડેપ્ટફોર્ડ પાવર સ્ટેશનનું સંચાલન કરતી હતી. બર્ન્ટિસલેન્ડે 1933 અને 1945ની વચ્ચે એલ. પી. સી. માટે વધુ છ કોલિયરનું નિર્માણ કર્યું હતું. હલ 173ને 1932માં વેન્ડ્સવર્થ, વિમ્બલ્ડન અને એપ્સમ ડિસ્ટ્રિક્ટ ગેસ કંપની માટે 1,482 જી. આર. ટી. ફ્લેટિરોન તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તેમણે અગાઉના વેન્ડલનું સ્થાન લીધું હતું જે બર્ન્ટિસલેન્ડે 1922માં તે જ માલિક માટે બનાવ્યું હતું (ઉપર જુઓ). હલ 174ની શરૂઆત 1933માં લંડન ક્વીન તરીકે કરવામાં આવી હતી, જે લંડન અને ચેનલ આઇલેન્ડ્સ શિપિંગ કંપની માટે 781 જીઆરટી કોસ્ટર છે. તેના માલિકો બ્રિટિશ ચેનલ આઇલેન્ડ્સ શિપિંગ કંપની બન્યા, જેમના માટે બર્ન્ટિસલેન્ડે 1937 અને 1948ની વચ્ચે વધુ સાત જહાજો શરૂ કર્યા હતા. 1933 અને 1934માં પુલબરો અને પેટવર્થ તરીકે શરૂ કરાયેલ હલ્સ 178 અને 179 સ્ટીફનસન, ક્લાર્ક અને એસોસિએટ્સ માટે હતા. બર્ન્ટિસલેન્ડે સ્ટીફનસન માટે આઠ જહાજોનું નિર્માણ કર્યું, ક્લાર્ક લગભગ 30 વર્ષમાં ફેલાયેલું હતું, છેલ્લું જહાજ હલ 398 હતું જે 1961માં એમવી ગિલ્સલેન્ડ તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. હલ 184,1934માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે બર્નટિસલેન્ડનું પ્રથમ ડીઝલ જહાજ હતું. તે હમ્બોલ્ટ-ડ્યુટ્ઝ એન્જિન સાથે 403 જીઆરટી કોસ્ટર હતી અને લંડનના ટી. જે. મેટકાફ માટે બનાવવામાં આવી હતી. બર્ન્ટિસલેન્ડે મેટકાફ માટે બીજા હમ્બોલ્ટ-ડ્યુટ્ઝ-એન્જિનવાળા મોટર કોસ્ટર, હલ 196નું નિર્માણ કર્યું હતું, જે 1936માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1935માં કોર્બ્રે અને કોર્બર્ન તરીકે શરૂ કરાયેલ હલ્સ 191 અને 192, વિલિયમ કોરી એન્ડ સન માટે હતા. આગામી 21 વર્ષોમાં બર્નટિસલેન્ડે કોરી માટે કુલ 17 કોલિયરનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેમાંના છેલ્લા બે જહાજો 376 અને 378 1956માં એમ. વી. કોર્સ્ટાર અને એમ. વી. કોર્સી તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા. હલ્સ 193-195 એ ફ્લેટીરોનની ત્રિપુટી હતી જે 1935માં ફુલહામ, 1936માં ફુલહામ II અને 1937માં ફુલહામ III તરીકે શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેઓ ફુલહામ પાવર સ્ટેશનને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ફુલહામના મેટ્રોપોલિટન બરો માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. બર્ન્ટિસલેન્ડે 1938 અને 1948ની વચ્ચે ફુલહામ માટે વધુ છ ફ્લેટિરોનનું નિર્માણ કર્યું હતું. 1938માં એમ. વી. ડેરીમોર તરીકે શરૂ કરાયેલ હલ 233, મેકકોવેન અને લંડનના ગ્રોસ માટે 4,799 જી. આર. ટી. નું માલવાહક જહાજ હતું. બર્ન્ટિસલેન્ડે 1938 અને 1951ની વચ્ચે મેકકોવેન અને ગ્રોસ માટે વધુ પાંચ જહાજોનું નિર્માણ કર્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન બર્નટિસલેન્ડે વેપારી જહાજોના નિર્માણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. જો કે, 1943 માં તેણે ત્રણ એસ પણ બાંધ્યાઃ, અને. મે 1941માં બર્નટિસલેન્ડે મર્ટન તરીકે હલ 233 લોન્ચ કર્યું હતું, જે ન્યૂકેસલ અપોન ટાઇનની કાર્લટન સ્ટીમ શિપ કંપની માટે ઘણા મોટા પ્રમાણભૂત-ડિઝાઇન 7,195 જીઆરટી કાર્ગો જહાજોમાંથી પ્રથમ હતું. યુદ્ધ જહાજની જરૂરિયાતો અને નુકસાન માટે જહાજ નિર્માણનો અભૂતપૂર્વ દર જરૂરી છે. જુલાઈ, ઓગસ્ટ અને ઓક્ટોબર 1941માં બર્ન્ટિસલેન્ડે કાર્લટન માટે સમાન માનક ડિઝાઇનના વધુ ત્રણ મોટા જહાજો શરૂ કર્યા હતા. તેમાં સમાવેશ થાય છે, જે તેના પ્રક્ષેપણના એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં જુલાઈ 1942માં નોર્થ કેપમાં ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું અને ડૂબી ગયું હતું. બર્નટિસલેન્ડે 1942-44 માં કાર્લટન માટે દર વર્ષે વધુ બે મોટા જહાજો શરૂ કર્યા હતા. 1941માં પણ, બર્નટિસલેન્ડે પૂર્વ લંડનમાં બેક્ટન ગેસ વર્ક્સને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ગેસ લાઇટ અને કોક કંપની માટે કોલિયર બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. હલ 235ને એપ્રિલમાં 2,816 જીઆરટી એડમ્સ બેક તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. બર્નટિસલેન્ડે 1940ના દાયકામાં જી. એલ. એન્ડ. સી. સી. માટે વધુ પાંચ કોલિયરનું નિર્માણ કર્યું હતું. 1942માં બર્નટિસલેન્ડે પ્રિન્સ લાઇન માટે 7,043 જી. આર. ટી. માલવાહક જહાજ એમ. વી. હાઈલેન્ડ પ્રિન્સ તરીકે હલ 264 લોન્ચ કર્યું હતું. 1 9 44 માં હલ 280 ને 7,150 જીઆરટી એમવી સ્કોટિશ પ્રિન્સ તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. બર્ન્ટિસલેન્ડે 1946 અને 1960ની વચ્ચે પ્રિન્સ લાઇન માટે વધુ આઠ વેપારી જહાજોનું નિર્માણ કર્યું હતું. બર્નટિસલેન્ડે યુદ્ધ પરિવહન મંત્રાલય માટે સંખ્યાબંધ યુદ્ધ માનક જહાજોનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેમાં 1942 અને 1943માં એમ્પાયર રોસાલિંડ અને એમ્પાયર ગ્લોરી તરીકે શરૂ કરાયેલા 7,290 જી. આર. ટી. જહાજો 261 અને 266નો સમાવેશ થાય છે. એમ. ઓ. ડબલ્યુ. ટી. ના અન્ય આદેશોમાં બે વેપારી વિમાનવાહક જહાજોનો સમાવેશ થાય છેઃ હલ 268 1942માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને હલ 277 1943માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી અને માર્ચ 1944માં CHANT 66 થી CHANT 69 તરીકે હલ 291 થી 294 લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા, જે 400 GRT પ્રિફેબ્રિકેટેડ દરિયાકાંઠાના ટેન્કરોના મોટા CHANT કાફલાનો એક ભાગ છે. યુદ્ધ સમયની માંગ એટલી વધી ગઈ કે 1944-45 બર્ન્ટિસલેન્ડમાં હોલ, રસેલ એન્ડ કંપની ઓફ એબરડિનને પાંચ કોસ્ટર માટેના ઓર્ડરનો પેટા કરાર કર્યોઃ હલ 270,273,274,276 અને 281. એપ્રિલ 1945માં બર્ન્ટિસલેન્ડે બ્રિટિશ-ભારત સ્ટીમ નેવિગેશન કંપની માટે હલ 290,7,541 જી. આર. ટી. લોન્ચ કરી હતી. બીઆઇએ યુદ્ધ પછી બર્ન્ટિસલેન્ડથી વધુ બે માલવાહક જહાજોનો આદેશ આપ્યો (નીચે જુઓ). મે 1945માં 1,337 જી. આર. ટી. કોસ્ટર તરીકે હલ 298 અને અંતે જુલાઈમાં 7,134 જી. આર. ટી. માલવાહક જહાજ એમ. વી. એમ્પાયર કેલશોટ તરીકે હલ 289ના પ્રક્ષેપણ સાથે જર્મનીના શરણાગતિ પછી એમ. ઓ. ડબલ્યુ. ટી. ઓર્ડરની પૂર્ણતા ચાલુ રહી. યુદ્ધ પછીનું ઉત્પાદન બર્નટિસલેન્ડે યુદ્ધ પછી કોલિયરનું નિર્માણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1946માં ચેસિંગ્ટન અને મિચમ તરીકે શરૂ કરાયેલ હલ્સ 295 અને 301, વેન્ડ્સવર્થ અને ડિસ્ટ્રિક્ટ ગેસ કંપની માટે છેલ્લા બે ફ્લેટિરોન હતા. હલ 328ને 1948માં જી. એલ. એન્ડ. સી. માટે એમ. વી. એડમ્સ બેક તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. ગેસ એક્ટ 1948 હેઠળ વેન્ડ્સવર્થ એન્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટ ગેસ કંપની સાઉથ ઇસ્ટર્ન ગેસ બોર્ડનો ભાગ બની હતી, જેને બર્ન્ટિસલેન્ડે 1949 અને 1956ની વચ્ચે વધુ પાંચ ફ્લેટિરોન પૂરા પાડ્યા હતા. 1947 અને 1948માં 1,776 જી. આર. ટી. એમ. વી. ફુલહામ VIII અને 1,759 જી. આર. ટી. એમ. વી. ફુલહામ IX તરીકે શરૂ કરાયેલ હલ્સ 307 અને 308, વીજળી અધિનિયમ 1947 પહેલાં ફુલહામ બરો કાઉન્સિલ માટે છેલ્લા બે ફ્લેટિરોન હતા, જેણે બ્રિટનના વીજળી પુરવઠા ઉદ્યોગનું રાષ્ટ્રીયકરણ કર્યું હતું. બર્ન્ટિસલેન્ડે નવી સરકારી માલિકીની બ્રિટિશ ઇલેક્ટ્રિસિટી ઓથોરિટી માટે એક કોલિયર પૂરું પાડ્યુંઃ હલ 341, જે 1951માં 1,837 જી. આર. ટી. બ્રિમ્સડાઉન તરીકે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું નામ ઉત્તર લંડનમાં બ્રિમ્સડાઉન પાવર સ્ટેશન પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. બર્ન્ટિસલેન્ડે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ટ્રેમ્પ્સ અને કાર્ગો-લાઇનર્સ માટે તેની પ્રતિષ્ઠા જાળવી રાખી હતી. 1945 સુધીમાં મોટાભાગના ઓર્ડર મોટર જહાજો માટે હતા. હલ્સ 316 અને 317 બ્રિટિશ-ભારત એસ. એન. માટે 3,668 જી. આર. ટી. બહેન જહાજોની જોડી હતી. કો 1948માં અને તરીકે શરૂ કરવામાં આવી હતી. દરેકમાં બાર્કલે કર્લ-ડોક્સફોર્ડ ત્રણ સિલિન્ડરવાળું ડીઝલ એન્જિન હતું. મે 1948માં 3,623 જી. આર. ટી. એમ. વી. થોર્શોલ, ડિસેમ્બર 1948માં 3,632 જી. આર. ટી. એમ. વી. થોર્સ્ટ્રાન્ડ અને માર્ચ 1949માં 3,713 જી. આર. ટી. એમ. વી. થોર્સિસલ તરીકે નવી સ્થાપિત ક્રિસ્ટેનસેન કેનેડિયન આફ્રિકન લાઇન્સ માટે હલ્સની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. દરેક જહાજમાં હોથોર્ન લેસ્લી-ડોક્સફોર્ડ ચાર સિલિન્ડરવાળું ડીઝલ એન્જિન હતું. હલ 330ને 1949માં એમ. વી. સાઇકોમોર તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે લિવરપૂલના જોહન્સ્ટન વોરેન લાઇન્સ માટે 3,343 જી. આર. ટી. માલવાહક જહાજ હતું. જોહન્સ્ટન વોરેન લાઇન્સ તરફથી વધુ ઓર્ડર 1954માં 3,596 જી. આર. ટી. એમ. વી. બીચમોર અને 3,597 જી. આર. ટી. એમ. વી. પિનેમોર તરીકે હલ 353 અને 355 લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા, અને હલ 385 1958માં 6,659 જી. આર. ટી. માલવાહક જહાજ એમ. વી. મિસ્ટિક તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા. હલ્સ 334 અને 335 પ્રિન્સ લાઇન માટે 3,364 જી. આર. ટી. કાર્ગો લાઇનરની જોડી હતી, જે 1950માં અને 1950માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. દરેક જહાજમાં 300 બી. એચ. પી. હોથોર્ન લેસ્લી ચાર-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન હતું, જે 12 મુસાફરો માટે મહત્તમ ઝડપ અને આવાસ હતું. હલ 337ને ફેબ્રુઆરી 1951માં એમ. વી. ડેરીમોર તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 5,678 જી. આર. ટી. માલવાહક જહાજ હતું, જેણે 1938માં તે જ ગ્રાહક માટે બર્નટિસલેન્ડે બનાવેલા સમાન નામમાંથી એકનું સ્થાન લીધું હતું. 1951ના અંત પહેલા નવી ડેરીમોર ઓ. એમ. વી. હંટ્સમોર તરીકે ગ્રોસ પાવર સ્ટીમ શિપ કંપની. બર્નટિસલેન્ડે 1954 અને 1958ની વચ્ચે પાવર એસ. એસ. કંપની માટે વધુ ત્રણ જહાજોનું નિર્માણ કર્યું હતું. હલ 349ને સપ્ટેમ્બર 1952માં એમ. વી. માસ્ટર નિકોસ તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે કોસ્ટા રિકામાં નોંધાયેલી ગ્રીક માલિકીની કંપની મોટોરેસ મેરિટિમોસ કોમ્પેનીયા લિમિટાડા માટે 8,453 જી. આર. ટી. માલવાહક જહાજ છે. ફેબ્રુઆરી 1952થી તેમની શરૂઆત સુધી માસ્ટર નિકોસના બાંધકામની દેખરેખ રાખનાર નિવાસી ઇજનેર વિક્ટોરિયા ડ્રમંડ એમબીઈ હતા, જે દરિયાઈ ઇજનેર તરીકે લાયકાત મેળવનાર પ્રથમ બ્રિટિશ મહિલા હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન અને પછી મોટા માલવાહક જહાજોની માંગમાં વધારો થયો. બર્ન્ટિસલેન્ડના સ્લિપવેઝ અને બર્થ કદમાં મર્યાદિત હતા, પરંતુ 1950ના દાયકામાં યાર્ડ લંબાઈ અને બીમ કરતાં વધુ સંખ્યાબંધ જહાજો બનાવવામાં સફળ રહ્યું હતું. હલ 347, જેને 1954માં પાવર એસ. એસ. કંપની માટે 6,515 જી. આર. ટી. તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, તેની લંબાઈ અને બીમ અને હતી. હલ 362, જેને 1956માં પિરિયસના ટ્રેમ્પ ચાર્ટરિંગ કોર્પોરેશન માટે 8,390 GRT (11,850 DWT) તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, તેની લંબાઈ, બીમ અને ડ્રાફ્ટ અને હતી. હલ 367, જે ઓક્ટોબર 1956માં 1,873 જી. આર. ટી. એમ. વી. કિંગ્સ્ટન તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, તે સાઉથ ઇસ્ટર્ન ગેસ બોર્ડ માટે અંતિમ ફ્લેટ આયર્ન કોલિયર હતું. તે 34 વર્ષના સમયગાળામાં બર્ન્ટિસલેન્ડે વિવિધ ગ્રાહકો માટે બનાવેલા 28 ફ્લેટિરોનમાંથી છેલ્લી હોવાનું પણ બહાર આવ્યું છે. 1950ના દાયકામાં સ્કોટિશ અને મર્કન્ટાઇલ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ કંપનીએ કંપનીમાં બહુમતી હિસ્સો ખરીદ્યો હતો. જોકે, આયરે ભાઈઓએ વ્યવસાયનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1950ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં બર્ન્ટિસલેન્ડને એબરડિનમાં હોલ રસેલ સાથે બે કોસ્ટરનો પેટા કરાર કરવા માટે પૂરતા ઓર્ડર મળ્યા હતા. 1956માં હોલ રસેલે Wm માટે 3,373 GRT MV કોર્સી તરીકે હલ 378 લોન્ચ કર્યું હતું. કોરી. હલ 379 એબરડિનમાં ગ્લેન એન્ડ કંપની ઓફ ગ્લાસગો માટે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1957માં પૂર્ણ થયું હતું. વિંગા બર્ન્ટિસલેન્ડનું છેલ્લું વરાળ સંચાલિત જહાજ સાબિત થયું. ટર્બાઇન સ્ટીમર્સ 1950 ના દાયકામાં પારસ્પરિક વરાળ એન્જિનવાળા જહાજો માટે ઘણા ઓછા ઓર્ડર હતા. જો કે, સજ્જ વરાળ ટર્બાઇન પારસ્પરિક એન્જિન કરતાં વધુ સઘન, વધુ શક્તિશાળી અને ઓછી કંપનશીલ હોય છે. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં બર્નટિસલેન્ડે વરાળ ટર્બાઇન માલવાહક જહાજો માટે બે ઓર્ડર લીધા હતા. પ્રથમ ઓર્ડર પનામાનિયન પાન ઓર સ્ટીમ શિપ કંપની, ઇન્ક માટે ઓર વાહકોની જોડી માટે હતો. હલ 352ને 1953માં 5,000 જી. આર. ટી. તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમની બહેન જહાજ હલ 351ને 1954માં 4,952 જીઆરટી તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. ડેવિડ રોવન એન્ડ કંપની ઓફ ગ્લાસગો, લિથગોઝ લિમિટેડનો ભાગ છે, જેમણે બંને જહાજો માટે ટર્બાઇન અને રિડક્શન ગિયરિંગનું નિર્માણ કર્યું હતું. બીજો ટર્બાઇન ઓર્ડર હલ 377 હતો, જે 1956માં નોર્વેના અરેન્ડલના સ્કિબ્સ એ/એસ ગીરુલ્વ (જીજેરુલ્ડસેન અને ટેમ્બ્સ) માટે શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીની ટર્બાઇનનું નિર્માણ ક્લાઇડ નદી પર સ્કોટ્સ ઓફ ગ્રીનોક દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1950ના દાયકામાં બર્ન્ટિસલેન્ડને સંખ્યાબંધ રદ કરાયેલા ઓર્ડરનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 1954માં હલ 365 અને 1955માં હલ 368 રદ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 1959-60 માં છ હલ રદ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ ત્રણ રદ કરાયેલા જહાજો લગભગ 1959માં પાવર એસ. એસ. કંપની માટે હતા. છેલ્લું રદ લગભગ 1960 માં પ્રિન્સ લાઇન માટે હલ 396 હતું. આ લેફ્ટ હલ 395,4,800 જી. આર. ટી. એમ. વી. લેન્કેસ્ટ્રિયન પ્રિન્સ તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રિન્સ લાઇન માટે બર્ન્ટિસલેન્ડના છેલ્લા પૂર્ણ ઓર્ડર તરીકે હતું. 2 જુલાઈ 1959 સુધીમાં બર્નટિસલેન્ડ શિપબિલ્ડિંગે 100 કામદારોને છૂટા કરી દીધા હતા અને હાઉસ ઓફ કોમન્સમાં એવી અફવા ફેલાઈ હતી કે કંપની બંધ થવાની છે. 30 ઓક્ટોબર 1959ના રોજ નવા લેબર સાંસદ, હેરી ગોરલે, જેમના કિર્કકાલ્ડી બર્ગના મતવિસ્તારમાં બર્નટિસલેન્ડનો સમાવેશ થતો હતો, તેમણે હાઉસ ઓફ કોમન્સમાં પોતાનું પ્રથમ ભાષણ આપ્યું હતું. તેમાં તેમણે અહેવાલ આપ્યો હતો કે 1957માં કિર્કકાલ્ડી અને બર્નટિસલેન્ડમાં શિપયાર્ડમાં આશરે 1,700 લોકોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી પરંતુ હવે આ કાર્યબળ ઘટીને લગભગ 800 થઈ ગયું છે. 26 જુલાઈ 1962ના રોજ હેરી ગોરલેએ ફરીથી કોમન્સમાં ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી કે બર્નટિસલેન્ડ શિપબિલ્ડિંગે તેના સંખ્યાબંધ કર્મચારીઓને બિનજરૂરી બનાવી દીધા છે. જો કે, કન્ઝર્વેટિવ સાંસદ ફ્રેડરિક એરોલ, બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના પ્રમુખે જવાબ આપ્યો કે બિનજરૂરી કામગીરીએ બર્નટિસલેન્ડમાં બેરોજગારીમાં વધારો કર્યો નથી. 5 નવેમ્બર 1962ના રોજ ગૌરલેએ કોમન્સને જણાવ્યું હતું કે તેમણે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં જહાજ નિર્માણના ઘટાડા માટે કન્ઝર્વેટિવ સરકારની આર્થિક નીતિને દોષી ઠેરવી હતી. શ્રમ મંત્રીના સંસદીય સચિવ વિલિયમ વ્હાઇટલો એમ. પી. એ આનો ઇનકાર કર્યો હતો અને જવાબ આપ્યો હતો કે શ્રમ મંત્રાલયે વૈકલ્પિક રોજગાર માટે બિનજરૂરી કામદારોને ફરીથી તાલીમ આપવા માટે ફીફમાં એક કેન્દ્ર બનાવવાની યોજના બનાવી છે. 14 માર્ચ અને 27 મે 1963ના રોજ અને ગોરલેએ કોમન્સને જણાવ્યું હતું કે બર્ન્ટિસલેન્ડ શિપબિલ્ડિંગે તેના કર્મચારીઓની સંખ્યા 1961માં આશરે 1,500થી ઘટાડીને 1963માં માત્ર 500 કરી દીધી હતી. (એક વૈકલ્પિક સ્રોત જણાવે છે કે 1961માં બર્નટિસલેન્ડમાં 1,000 કર્મચારીઓ હતા.) 14 માર્ચના રોજ ગોરલેએ સ્કોટલેન્ડના પૂર્વ કિનારે આવેલા બર્ન્ટિસલેન્ડ જેવા નાના શિપયાર્ડ્સને યુદ્ધ વિભાગના કરાર આપવાની વિનંતી કરી હતી અને 27 મેના રોજ તેમણે કોમન્સમાં દાવો કર્યો હતો કે સ્થાનિક રોજગાર કાયદાથી બર્ન્ટિસલેન્ડમાં કોઈ નવી નોકરીઓનું સર્જન થયું નથી. વ્હાઈટલોએ સ્વીકાર્યું હતું કે બર્નટિસલેન્ડમાં બેરોજગાર શિપયાર્ડ કામદારોની સંખ્યા મે 1961માં છથી વધીને મે 1963માં 116 થઈ ગઈ હતી. 1963માં સર વિલ્ફ્રિડ આયરે કંપનીના વડા તરીકે 45 વર્ષ પછી નિવૃત્ત થયા હતા. 1960ના દાયકાના ઉત્પાદન મેટકાફ મોટર કોસ્ટર્સે પાંચ નવા દરિયાકાંઠાના ટેન્કરોને ઓર્ડર આપીને બર્નટિસલેન્ડ સાથેના તેના સંબંધોનું નવીનીકરણ કર્યુંઃ 1961માં એમ. વી. એન. એમ. તરીકે હલ 399,1962માં એમ. વી. જ્હોન એમ. તરીકે હલ 404,1964માં એમ. વી. ફ્રેન્ક એમ. તરીકે હલ 410,1965માં એમ. વી. નિકોલસ એમ. તરીકે હલ 411 અને અંતે 1966માં એમ. વી. ઇલીન એમ. તરીકે હલ 417 લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા. બર્નટિસલેન્ડ નોંધપાત્ર ગ્રાહકો પાસેથી ઓર્ડર મેળવવામાં સફળ રહ્યા હતા. 1962માં એમ. વી. મોન્ટ્રીયલ સિટી તરીકે શરૂ કરાયેલ હલ 402 અને 1964માં એમ. વી. હેલિફેક્સ સિટી તરીકે શરૂ કરાયેલ હલ 406 બ્રિસ્ટોલ સિટી લાઇન માટે માત્ર 6,500થી વધુ જી. આર. ટી. ના સહયોગી જહાજો હતા. હલ 403,1962માં એમ. વી. બીવરપાઇન તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે કેનેડિયન પેસિફિક સ્ટીમશીપ્સ માટે 4,514 જી. આર. ટી. માલવાહક જહાજ હતું. 1964માં એમ. વી. ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ અને એમ. વી. નોવા સ્કોટીયા તરીકે શરૂ કરાયેલ હલ્સ 407 અને 408, ફર્નેસ વિથી માટે 6,660 જી. આર. ટી. બહેન જહાજોની જોડી હતી. હલ 414 અને 415 પણ દરિયાકાંઠાના ટેન્કર હતા, જે નિષ્ણાત પ્રવાહી ગેસ વાહક તરીકે બાંધવામાં આવ્યા હતા. બહેન જહાજો અનુક્રમે 1965માં એમ. વી. ટેવિઓટ અને 1966માં એમ. વી. ટ્રેક્વાયર તરીકે નાઇલ સ્ટીમ શિપ કંપની માટે શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. બર્નટિસલેન્ડે એક મોટું ટેન્કર, હલ 416 પણ બનાવ્યું હતું, જે 1965માં ડેનમાર્કની ઓલાઉ લાઇન માટે 3,971 જીઆરટી એમવી ઓલાઉ માર્ક તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. એમ. વી. ઓહર્માઝડ અને રીસીવરશીપ હલ 418 એપ્રિલ 1967માં 11,046 જી. આર. ટી. તરીકે શરૂ કરવામાં આવી હતી, જે પાકિસ્તાનના કરાચીની ઇસ્ટ એન્ડ વેસ્ટ સ્ટીમશીપ કંપની માટે ઝડપી પેસેન્જર અને કાર્ગો લાઇનર છે. જો કે, જહાજના વિશિષ્ટતા પર ઓહર્માઝ્ડના માલિકો સાથે લાંબી વાટાઘાટોએ તેને નવેમ્બર 1968 સુધી પૂર્ણ કરવામાં વિલંબ કર્યો. આનાથી બાંધકામ કરારમાં દંડની કલમ સક્રિય થઈ, જેમાંથી બર્નટિસલેન્ડ શિપબિલ્ડિંગ પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં અસમર્થ સાબિત થયું અને કંપની 1968માં પ્રાપ્ત થઈ. 20 ડિસેમ્બર 1968ના રોજ બર્નટિસલેન્ડ યાર્ડ બંધ થઈ રહ્યું હતું અને કન્ઝર્વેટિવ સાંસદ જેમ્સ પ્રાયરે કોમન્સને કહ્યું હતું કે તેમને આશા છે કે તેને ટાળી શકાય, પરંતુ 22 જાન્યુઆરી 1969ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે યાર્ડ બંધ થઈ જશે. બીજા દિવસે, 23 જાન્યુઆરીએ, કોમન્સે શ્રમ સરકારના જહાજ નિર્માણ ઉદ્યોગ બિલ પર ચર્ચા કરી. તકનીકી મંત્રાલયના સંયુક્ત સંસદીય સચિવ, શ્રમ સાંસદ ગેરાલ્ડ ફોલ્લરે ગૃહને કહ્યુંઃ "અમે તકનીકી મંત્રાલયમાં આ યાર્ડને જહાજ નિર્માણમાં રાખવા માટે આ સમસ્યાનું વ્યાવસાયિક સમાધાન શોધવા માટે, જો આપણે કરી શકીએ તો, કોઈ પ્રયાસ છોડ્યો નથી. કિર્કકાલ્ડી બર્ગના સભ્ય (શ્રી ગૌરલે) એ આ યાર્ડને બચાવવા માટે સખત પ્રયાસ કર્યો છે, જેમ કે કોઈપણ મતવિસ્તારના સભ્ય પાસેથી અપેક્ષા કરી શકાય છે, અને તેનો તમામ શ્રેય તેમને જાય છે, અને હું આશા રાખું છું કે તેમના અને અમારા પ્રયત્નોને સફળતા મળશે. જહાજ નિર્માણ અધિનિયમ 1967 હેઠળ શ્રમ સરકારે જહાજ નિર્માણ ઉદ્યોગને મદદ કરવા માટે ધિરાણની રજૂઆત કરી હતી. તેથી, 23 જાન્યુઆરીની ચર્ચા દરમિયાન વોલસેન્ડના લેબર સાંસદ એડવર્ડ ગેરેટએ ટેક્નોલોજી મંત્રી, ટોની બેન એમ. પી. ને બર્નટિસલેન્ડ શિપબિલ્ડિંગ વિશે પૂછ્યું, "શું તે સાચું છે કે ધિરાણ સુવિધાઓ ઉપલબ્ધ થઈ ત્યારથી વ્યવસ્થાપન દ્વારા થોડો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો છે, અને મને ડર છે કે મંત્રી દ્વારા, મધ્યમ અને નાના યાર્ડ્સને વધુ આર્થિક બનવામાં મદદ કરવામાં આવી રહી છે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે?" એક દિવસ પછી, 24 જાન્યુઆરીએ, સ્કોટિશ નેશનલ પાર્ટીના સાંસદ વિન્ની ઇવિંગે કોમન્સમાં પૂછ્યું કે શું ટેકનોલોજી મંત્રાલય બર્નટિસલેન્ડ યાર્ડ ખરીદવા અને તેને અને તેના તમામ કર્મચારીઓને કામ પર રાખવા માટે સરકારી હોલ્ડિંગ કંપનીની રચના કરશે. ગેરાલ્ડ ફોલ્લરે કહ્યું હતું કે તે નહીં થાય, અને "લાંબા ગાળાના ઉકેલની શ્રેષ્ઠ આશા એ હશે કે જો આ યાર્ડમાં નફાકારક રીતે ચલાવવા માટે સક્ષમ ઓર્ડર શોધી શકે તેવા જહાજ નિર્માણ ઉપક્રમ તેને હસ્તગત કરે". 29 જાન્યુઆરીના રોજ કોમન્સમાં વેસ્ટ ફીફના લેબર સાંસદ વિલી હેમિલ્ટને બર્ન્ટિસલેન્ડ યાર્ડ બંધ થવાના કારણોની જાહેર તપાસની હાકલ કરી હતી. તેમના જવાબમાં, ગેરાલ્ડ ફોલ્લરે કહ્યુંઃ "હું આશા રાખું છું કે આપણે એક વ્યાવસાયિક અને વ્યવહારુ ઉકેલ સુધી પહોંચી શકીશું જે યાર્ડને ઉત્પાદનમાં રહેવા માટે સક્ષમ બનાવશે. જો કે, હું એ તરફ ધ્યાન દોરું છું કે જહાજ નિર્માણ ઉદ્યોગ અધિનિયમમાં આ ગૃહ દ્વારા આપવામાં આવેલી સહાયનો ઉપયોગ બિનઆર્થિક યાર્ડ્સને બચાવવા માટે નહીં પરંતુ ઉદ્યોગમાં સ્પર્ધાત્મકતાને પ્રોત્સાહન આપવાના દૃષ્ટિકોણથી પુનર્ગઠનમાં મદદ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જો બર્નટિસલેન્ડ યાર્ડ તે પેટર્નને બંધબેસે છે, તો હું ખુશ થઈશ, પરંતુ મને નથી લાગતું કે તપાસ અમને હમણાં સુધી મદદ કરશે. અંતિમ જહાજો બર્નટિસલેન્ડે ઓહર્માઝડ લોન્ચ કર્યા પછી વધુ ચાર જહાજો શરૂ કર્યા. હલ 419,1967માં એમ. વી. પીટર શ્રોડર અને હલ 420 તરીકે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1968માં એમ. વી. પોલ શ્રોડર તરીકે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, તે જર્મનીના હેમ્બર્ગના રીડેરી રિચાર્ડ શ્રોડર માટે માત્ર 5,000 જી. આર. ટી. થી વધુ માલવાહક જહાજોની જોડી હતી. હલ 421, જેને 1968માં એમ. વી. ક્રિશ્ચિયન બોલ્ટન તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, તે હેમ્બર્ગના અન્ય ગ્રાહક, લાંબા સમયથી સ્થાપિત ઓગસ્ટ બોલ્ટન વિલિયમ મિલરની નચફોલગર માટે સમાન માલવાહક જહાજ હતું. હલ 422 એ યાર્ડનું અંતિમ જહાજ હતું, જે પીટર શ્રોડર અને પોલ શ્રોડર જેવું જ અન્ય માલવાહક જહાજ હતું. તે એપ્રિલ 1969 માં લિવરપૂલની સેન્ટ વિન્સેન્ટ શિપિંગ કંપની માટે શરૂ કરવામાં આવી હતી અને તે જુલાઈમાં નિર્ધારિત સમય પહેલા પૂર્ણ થઈ હતી. યાર્ડ પછી તેના બાકીના લગભગ 800 કામદારોને બિનજરૂરી બનાવી દીધા હતા. 30 એપ્રિલ 1970ના રોજ, કોમન્સમાં અન્ય એક શિપબિલ્ડિંગ બિલની ચર્ચા દરમિયાન, લિબરલ સાંસદ જો ગ્રિમોન્ડે પૂછ્યું હતું કે "શું બર્નટિસલેન્ડ ખાતેના સ્થળ વિશે કોઈ સમાચાર છે? . હું સમજું છું કે તે જહાજ નિર્માણની બહાર છે. શું તે સંપૂર્ણપણે ઉદ્યોગની બહાર છે? શું તેનો ઉપયોગ પ્રિફેબ્રિકેશન પર અથવા અન્ય કોઈ હેતુ માટે થઈ રહ્યો છે? પેમાસ્ટર જનરલ, હેરોલ્ડ લીવર એમ. પી. એ જવાબ આપ્યો કે બર્ન્ટિસલેન્ડ યાર્ડ "હવે પૂર્વ સ્કોટલેન્ડ જૂથમાં સંતોષકારક રીતે છે અને તદ્દન સક્રિય છે". ગ્રિમોન્ડે તરત જ પૂછ્યું, "શું તે ફરીથી બનશે?" ", જેના પર લીવરે જવાબ આપ્યો" મને લાગે છે કે તે હવે નિર્માણ કરી રહ્યું છે. તે અન્ય વ્યાજબી રીતે સફળ જૂથમાં સારી રીતે કામ કરી રહ્યું છે. બર્નટિસલેન્ડના નવા માલિક લીથ અને ડન્ડીના રોબ-કેલેડન શિપબિલ્ડર્સ હતા. 31 જાન્યુઆરી 1972ના રોજ ગૌરલેએ કોમન્સને કહ્યું હતું કે "હવે ત્યાં માત્ર 80 વ્યક્તિઓ કાર્યરત છે [એટલે કે. બર્નટિસલેન્ડ યાર્ડમાં], અને તેમની નોકરી પણ જોખમમાં છે જ્યાં સુધી ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં કંઈક કરવામાં ન આવે. તેમના લેબર પક્ષના સહયોગી ડિક ડગ્લાસ એમ. પી. એ ઉમેર્યુંઃ "મારા માનનીય. મિત્ર ચોક્કસ સમસ્યા સૂચવે છે. એવું હોઈ શકે છે કે ડિપાર્ટમેન્ટની સારી કચેરીઓનો ઉપયોગ એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે થઈ શકે છે કે રોબ કેલેડોન બોર્ડ પર જે કામ કરે છે તે માત્ર બર્ન્ટિસલેન્ડ યાર્ડમાં જ નહીં પરંતુ ડન્ડી યાર્ડમાં પણ ફેલાયેલું છે, બેરોજગારીના હાલના ઉચ્ચ સ્તરને ધ્યાનમાં રાખીને. પુરુષોનો દર 12.3 ટકા છે અને સ્થાનિક આંકડો 9.8 ટકા છે. ડુંડી અને બ્રોટી ફેરીની વીમાકૃત વસ્તીમાંથી ". બર્ન્ટિસલેન્ડે હજુ પણ વધુ જહાજોનું નિર્માણ કર્યું ન હતું અને 11 ફેબ્રુઆરી 1972ના રોજ રોબ-કેલેડને 6 માર્ચ 1972ના રોજ બર્ન્ટિસલેન્ડ ખાતેના અન્ય 10 કામદારોને કોમન્સમાં બિનજરૂરી બનાવી દીધા હતા, ગોરલેએ ફરીથી યાર્ડને ખુલ્લું રાખવામાં મદદ કરવા માટે સરકારી નાણાં માટે વિનંતી કરી હતી. કન્ઝર્વેટિવ સાંસદ નિકોલસ રિડલેએ જવાબ આપ્યો કે વેપાર અને ઉદ્યોગ વિભાગ પાસે રોબ-કેલેડનને મદદ કરવા માટે કોઈ દરખાસ્ત નથી. રોબ્બ-કેલેડોને આખરે બર્ન્ટિસલેન્ડના સાધનોને તેના અન્ય યાર્ડમાં દૂર કર્યા. દરિયાકાંઠાના તેલ અને ગેસ ફેબ્રિકેશન્સ રોબ-કેલેડોન આખરે સ્કોટલેન્ડના ઉત્તર સમુદ્રના તેલ અને કુદરતી ગેસ ઉદ્યોગ માટે માળખાઓ બનાવવાના આદેશોને આકર્ષવામાં સફળ રહ્યા. ડિસેમ્બર 1972 સુધીમાં બર્નટિસલેન્ડ શેલના ઓક ઓઇલફિલ્ડ માટે એક માળખું બનાવી રહ્યું હતું. આ પછી 1973 માં ઉત્તર સમુદ્રના તેલ પ્લેટફોર્મ માટે મોડ્યુલો માટેનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 1974 સુધીમાં રોબ-કેલેડને બર્નટિસલેન્ડ એન્જિનિયરિંગ ફેબ્રિકેટર્સ (બીઇએફ) પેટાકંપનીની રચના કરી હતી અને યાર્ડ ઉત્તર સમુદ્રના નોર્વેજીયન ક્ષેત્ર માટે મોડ્યુલો બનાવી રહ્યું હતું, પરંતુ ગૌરલેએ કોમન્સમાં ફરિયાદ કરી હતી કે ખર્ચ અને "સાઇટ પરની ભૌગોલિક પરિસ્થિતિઓ" ના કારણોસર યાર્ડએ વિદેશી હરીફને ઓઇલ રિગ માટે સંભવિત ઓર્ડર ગુમાવ્યો હતો. એપ્રિલ 1975માં ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જીના અંડર-સેક્રેટરી ઓફ સ્ટેટ જ્હોન સ્મિથ એમ. પી. એ કોમન્સને જણાવ્યું હતું કે બીઇએફ દરિયાકાંઠાના તેલ અને ગેસ ઉદ્યોગ માટે યુકેના બે સૌથી મોટા ઉત્પાદકોમાંનું એક છે. તેણે ઓફશોર પ્લેટફોર્મ્સ માટે ઓર્ડર મેળવ્યા ન હતા પરંતુ તેમના પર ફિટ થવા માટે યુકેના મોડ્યુલોના અગ્રણી નિર્માતા બની ગયા હતા. ડિસેમ્બર 1975માં ઉદ્યોગ વિભાગના મંત્રી ગ્રેગોર મેકેન્ઝી એમ. પી. એ કોમન્સને જણાવ્યું હતું કે તેમના વિભાગે ઉદ્યોગ અધિનિયમ 1972 હેઠળ બીઇએફને 4,50,000 પાઉન્ડનું ધિરાણ આપ્યું હતું, તેની મૂળ કંપની રોબ-કેલેડનને 4,00,000 પાઉન્ડનું ધિરાણ અને લગભગ 11 લાખ પાઉન્ડનું અનુદાન આપ્યું હતું અને કંપની સ્થાનિક રોજગાર અધિનિયમ હેઠળ અનુદાન માટે પણ પાત્ર હતી. રાષ્ટ્રીયકરણ અને બંધ વિમાન અને જહાજ નિર્માણ ઉદ્યોગ અધિનિયમ 1977 હેઠળ શ્રમ સરકારે યુકેના જહાજ નિર્માણ ઉદ્યોગનું રાષ્ટ્રીયકરણ કર્યું હતું. રોબ-કેલેડન બ્રિટિશ શિપબિલ્ડર્સની સંપૂર્ણ માલિકીની પેટાકંપની બની ગઈ, જેણે બીઇએફમાં 52 ટકા હિસ્સો રાખ્યો હતો. 7 જાન્યુઆરી 1979ના રોજ બર્નટિસલેન્ડ તેના વર્તમાન આદેશની પૂર્ણતાની નજીક હતું અને ગૌરલેએ કોમન્સમાં પૂછ્યું હતું કે શું ઉદ્યોગ માટેના રાજ્ય સચિવ "જ્યારે વર્તમાન કરાર પૂર્ણ થશે ત્યારે બર્નટિસલેન્ડ ખાતે યાર્ડની સતત કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે ચર્ચા કરશે". લેસ હકફિલ્ડ એમ. પી. એ સેક્રેટરી ઓફ સ્ટેટ વતી જવાબ આપ્યો હતો કે "યાર્ડની સંભાવનામાં કોઈ વધુ ઓર્ડર ન હોવા છતાં, બ્રિટિશ શિપબૉયડર્સ યાર્ડને ચાલુ ચિંતા તરીકે વેચવા માટે તેના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસોનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે, જેનાથી રોજગાર સાચવવામાં આવે છે". 24 ઓક્ટોબર 1979ના રોજ ગોરલેએ કોમન્સને બર્ન્ટિસલેન્ડ યાર્ડ બંધ કરવા અંગે જણાવ્યું હતું અને પૂછ્યું હતું કે સ્કોટલેન્ડના સેક્રેટરી ઓફ સ્ટેટ જ્યોર્જ યંગર એમ. પી. બેરોજગારોને ફરીથી રોજગારી શોધવામાં મદદ કરવા માટે શું કરશે. 1990માં નવા માલિકો હેઠળ બર્નટિસલેન્ડ વેસ્ટ ડોકે મુખ્ય દરિયાકાંઠાના તેલ અને ગેસ બનાવટોનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કર્યું હતું. 2001માં વ્યવસ્થાપનની ખરીદીએ આ યાર્ડને બર્નટિસલેન્ડ ફેબ્રિકેશન્સ અથવા બાયફેબ તરીકે હસ્તગત કર્યું હતું. કંપની હવે ફીફમાં મેથિલ ખાતે યાર્ડ અને આઉટર હેબ્રીડ્સમાં લેવિસ પર અર્નિશ ખાતે સુવિધા ધરાવે છે. ફૂટબોલ ક્લબ 1919 માં એક મનોરંજન ભંડોળની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે કામદારોના વેતનમાંથી સાપ્તાહિક સબ્સ્ક્રિપ્શન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. આ ભંડોળ દ્વારા એક ક્રિકેટ ટીમ, એક બોલ ટીમ અને બે ફૂટબોલ ટીમો બનાવવામાં આવી હતી. 1925માં ફૂટબોલ ટીમોની રચના બર્નટિસલેન્ડ શિપયાર્ડ એમેચ્યોર એફ. સી. તરીકે કરવામાં આવી હતી. 1929 થી ક્લબ સ્કોટિશ કપમાં ભાગ લે છે, અને ક્લબ હવે ઇસ્ટ ઓફ સ્કોટલેન્ડ ફૂટબોલ લીગની સભ્ય છે. સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ પિકાસા વેબ આલ્બમ્સ પર નેલી લેસરીનો ફોટોગ્રાફ ShipsAndHarbours.com Shipspotting.com સ્કોટલેન્ડની નિષ્ક્રિય શિપબિલ્ડિંગ કંપનીઓ પર હેલેન મિલરનો ફોટોગ્રાફ સ્કોટલેન્ડની ફિફે નિષ્ક્રિય કંપનીઓમાં સ્થિત કંપનીઓ સ્કોટલેન્ડનો ઔદ્યોગિક ઇતિહાસ 1918 માં સ્થપાયેલી બ્રિટિશ કંપનીઓ 1918 માં સ્થપાયેલી ઉત્પાદન કંપનીઓ સ્કોટલેન્ડમાં 1968 માં સ્થાનોની સ્થાપના 1968 માં સ્કોટલેન્ડ બર્ન્ટિસલેન્ડમાં વિખેરાઈ