Hispano-Suiza E-30
હિસ્પાનો સુઇઝા ઇ-30, જેને પાછળથી હિસ્પાનો ઇ-30 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તેને 1930માં સ્પેનમાં બહુહેતુક મધ્યવર્તી પ્રશિક્ષક તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તે સિંગલ એન્જિન, પેરાસોલ વિંગ મોનોપ્લેન હતું. આશરે 25 લોકોએ 1945 સુધી સ્પેનિશ સશસ્ત્ર દળો સાથે સેવા આપી હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1930 પહેલાં, હિસ્પાનો-સુઇઝાએ અન્યત્ર ડિઝાઇન કરેલા વિમાનોનું નિર્માણ કર્યું હતું અને 1928થી એવિએશન મિલિટાર માટે મેટલ ફ્રેમવાળા ન્યૂપોર્ટ-ડેલેજ 52 લડાકુ વિમાનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ કરારથી તેમને ન્યૂપોર્ટ માટે સ્પેનિશ પાયલોટ તૈયાર કરવા માટે મધ્યવર્તી લશ્કરી ટ્રેનરની રચના કરવા અને અંધ ઉડ્ડયન, તોપમારો, બોમ્બ ધડાકા, ફોટો-પુનરુજ્જીવન અને વાયરલેસ ઓપરેશન માટે અદ્યતન તાલીમ આપવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવ્યા હતા. તે સંપર્ક ફરજો માટે પણ યોગ્ય બનવાનું હતું. પરિણામી વિમાનને ઇ-30 કહેવામાં આવતું હતું, જ્યાં ઇ એસ્કુએલા (અંગ્રેજીમાં, તાલીમ) માટે વપરાય છે અને 30 એ 1930 ના ડિઝાઇન વર્ષનું હતું. તે એક જ એન્જિન, પેરાસોલ વિંગ મોનોપ્લેન હતું, જેમાં બે એકસાથે બેઠાં હતાં. ઇ-30ની પાંખ સીધી ધારવાળી અને સતત તારવાળી હતી, જેમાં ગોળાકાર પાંખની ટીપ્સ અને પાછળના કોકપિટમાંથી દૃશ્યતામાં સુધારો કરવા માટે ફ્યૂઝલેજની ઉપરની પાછળની ધારમાં મોટા, ગોળાકાર કટ-આઉટ હતા. તે લાકડાના માળખા પર ઢંકાયેલું કાપડ હતું, જેમાં સ્પેનિશ પાઈન બોક્સ સ્પાર્સ અને પાંસળીઓ હતી. તેના મધ્ય ભાગમાં એક અભિન્ન ઇંધણ ટાંકી હતી અને તેને ફ્યૂઝલેજની ટોચ અને બાજુઓ પર દરેક બાજુએ ત્રણ ડ્યુરાલ્યુમિનિયમ કેબેન સ્ટ્રટ્સ સાથે ફ્યૂઝલેજ પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. દરેક પાંખને ફ્યૂઝલેજના તળિયેથી લગભગ મધ્ય-ગાળા સુધી લિફ્ટ સ્ટ્રટ્સની જોડી સાથે બાંધવામાં આવી હતી. પાંખો સરળતાથી વાળી શકાય છે. ફ્યૂઝલેજ ત્રણ વિભાગોમાં હતું. એન્જિનના ડબ્બાની પાછળ એક સરળ ડ્યુરાલ્યુમિનિયમ વિભાગ હતો જેમાં ખુલ્લા, ટેન્ડમ કોકપિટ્સ હતા, જેનો આગળનો ભાગ મધ્ય-તારની નીચે હતો. પાછળનું ફ્યૂઝલેજ ફેબ્રિકથી ઢંકાયેલું ટ્યુબ સ્ટીલનું માળખું હતું, જેમાં લાકડું અને ફેબ્રિક ઇન-ફ્લાઇટ એડજસ્ટેબલ સ્ટ્રટ બ્રેસ્ડ ટેલપ્લેન ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ હતું. સમાન બાંધકામની પાંખ પહોળી અને ગોળ ધારવાળી હતી, જે સુકાનને વહન કરતી હતી જે લિફ્ટ્સ વચ્ચે ફ્યૂઝલેજ તળિયે સુધી વિસ્તરેલી હતી. ઉત્પાદન મશીનોમાં નવી, ત્રિકોણાકાર પાંખ હતી. અંડરકેરેજ સ્થિર અને પહોળો માર્ગ (2.6 મીટર અથવા 8 ફૂટ 6 ઇંચ) હતો, જેમાં નજીકના ઊભા મુખ્ય પગ ફોરવર્ડ લિફ્ટ સ્ટ્રટ્સ પર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. પગની ટોચને ઉપરના ફ્યૂઝલેજ સાથે જોડવામાં આવી હતી. આગળના લિફ્ટ સ્ટ્રટ્સના તળિયા પર સ્પ્લિટ એક્સલ્સ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા; સિંગલ વ્હીલ્સમાં બલૂન ટાયર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને ગ્રાઉન્ડ સ્ટીયરિંગ માટે વિભેદક બ્રેક હતી. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપમાં સ્ટીરેબલ ટેલસ્કિડ હતું, જેને પછીના વિમાનમાં ટેલવ્હીલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ, જે સૌપ્રથમ 1930 માં ઉડાન ભરી હતી અને તેને ઇ-30 એચ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે સીધા વી-8 180 એચપી (134 કેડબલ્યુ) હિસ્પાનો-સુઇઝા 8એબી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. તેની મહત્તમ ઝડપ 180 કિમી/કલાક (112 માઇલ પ્રતિ કલાક) અને ટેકઓફ વજન 1,150 કિલોગ્રામ (522 પાઉન્ડ) હતું. બીજા પ્રોટોટાઇપે પછીના વર્ષે ઉડાન ભરી હતી, જે 220 એચપી (164 કેડબલ્યુ) હિસ્પાનો-રાઈટ 9ક્યુએ દ્વારા સંચાલિત હતી, જે 9-સિલિન્ડર રેડિયલ રાઈટ વ્હર્લવિન્ડનું પ્રારંભિક લાઇસન્સ-નિર્મિત સંસ્કરણ હતું. ત્રીજા પ્રોટોટાઇપમાં ઓછી ઝડપે ઉડાન માટે ફ્લેપ્સ અને હેન્ડલી પેજ સ્લોટ્સથી સજ્જ સુધારેલી પાંખ હતી. ઉત્પાદન વિમાનમાં આ રેડિયલના સહેજ વિકસિત સંસ્કરણ, 250 એચપી (186 કેડબલ્યુ) હિસ્પાનો-રાઈટ 9 ક્યૂડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઇ-30 તેની તાલીમ ભૂમિકા અનુસાર સશસ્ત્ર હોઈ શકે છે. શક્યતાઓમાં ફિક્સ્ડ, ફોરવર્ડ ફાયરિંગ 7.7 મીમી (0.303 ઇંચ) વિકર્સ મશીન ગન અથવા પાછળના કોકપિટમાં સમાન બંદૂકનો સમાવેશ થાય છે. 12 કિલોગ્રામ (23 પાઉન્ડ) સુધીના છ બોમ્બને ફ્યૂઝલેજ અને ફ્યૂઝલેજ સાઇડ રેક્સ હેઠળ જોડી શકાય છે. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ એરોનૉટિકા મિલિટરે 1932-3 માં દસ E-30 અને 1935માં અન્ય પાંચ ખરીદ્યા હતા. એરોનૉટિકા નૌકાદળે 1933-4 વચ્ચે સાતનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જોકે પાછળથી તેમની પાસે આઠ હોવાની જાણ કરવામાં આવી હતી. એરોનૉટિકા મિલિટરી એરક્રાફ્ટમાં તેમના રેડિયલ એન્જિન ટાઉનએન્ડ રિંગ્સથી ઢંકાયેલા હતા અને મેટલ પ્રોપેલર ચલાવતા હતા; તેમની પાંખો હેડલી પેજ સ્લોટ વહન કરતી હતી. નૌકાદળના મશીનોમાં અનકવર્ડ એન્જિન, લાકડાના પ્રોપેલર્સ અને ફોલ્ડિંગ વિંગ્સ હતા. ઇ-30 સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધમાં સામેલ હતા, એક સિવાયના તમામ શરૂઆતમાં સ્પેનિશ રિપબ્લિકન એર ફોર્સનો ભાગ હતા. શરૂઆતમાં રિપબ્લિકન એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ બોમ્બ ધડાકા અને જાસૂસી માટે કરવામાં આવતો હતો પરંતુ વધુ યોગ્ય ફ્રન્ટ લાઇન એરક્રાફ્ટ ઉપલબ્ધ થતાં તાલીમ ભૂમિકા પર પાછા ફર્યા હતા. જેમ જેમ યુદ્ધ સમાપ્ત થયું તેમ, તેર રાષ્ટ્રવાદીઓ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા, જે થોડા સમય માટે એવિએશન નાસિઓનલ સાથે અને પછી, 1939 માં, 1945 સુધી નવા રચાયેલા ઇજર્સિટો ડેલ એર સાથે સેવા આપતા હતા. એક 1950માં લિયોન ખાતે એસેડેમિયા ડી એવિએશન સાથે રહી હતી. 1945 થી સ્પેનિશ લશ્કરી હવાઈ દળના વિમાનોને તેમની ભૂમિકા વર્ણવતા હોદ્દાઓ આપવામાં આવ્યા છે. આ પ્રણાલી હેઠળ ઇ-30 પહેલા ઇ. ઇ. 2 બન્યું, મૂળભૂત ટ્રેનર તરીકે પછી ઇ. 2 ટ્રેનર બન્યું. લેજ ઇ-30 એચ પ્રથમ પ્રોટોટાઇપમાંથી વેરિયન્ટ્સ ડેટા, જે સીધા વી-8 180 એચપી (134 કેડબલ્યુ) હિસ્પાનો-સુઇઝા 8એબી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. E30 બીજો પ્રોટોટાઇપ અને ઉત્પાદન વિમાન, 9-સિલિન્ડર હિસ્પાનો-રાઈટ 9Qa રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત. ઇ-303 સૂચિત લડાઇ સંસ્કરણ, ભારે સંશોધિત, સશસ્ત્ર અને 1,000 એચપી (745 કેડબલ્યુ) હિસ્પાનો-સુઇઝા 14એએ ટ્વીન રો રેડિયલ સાથે. બાંધવામાં આવ્યું નથી. ઑપરેટર્સ ડેટા ફ્રોમ લેજ એરોનૉટિકા મિલિટાર-18 એરક્રાફ્ટ સ્પેનિશ રિપબ્લિકન નેવી એરોનૉટિકા નેવલ-7 અથવા 8 એરક્રાફ્ટ સ્પેનિશ રિપબ્લિકન એર ફોર્સ (સ્પેનિશ રાજ્ય) સ્પેનિશ એર ફોર્સ સ્પષ્ટીકરણ (ઇ-30, ઉત્પાદન સંસ્કરણ) સંદર્ભો 1930 સ્પેનિશ લશ્કરી ટ્રેનર એરક્રાફ્ટ ઇ-30 પણ જુઓ