Range Rover (L322)
રેન્જ રોવર (L322) (સામાન્ય રીતે ફક્ત "રેન્જ રોવર" તરીકે ઓળખાય છે) એ બ્રિટિશ કાર ઉત્પાદક લેન્ડ રોવરનું ત્રીજી પેઢીનું રેન્જ રોવર મોડેલ છે અને મૂળરૂપે 'L30' કોડનેમ હેઠળ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. L322ને 2001માં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને તેનું ઉત્પાદન દસ વર્ષથી વધુ ચાલ્યું હતું. બીએમડબલ્યુ માલિકી હેઠળ આયોજિત અને વિકસિત, વાહનનો હેતુ ઘટકો અને સિસ્ટમો (ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, કોર પાવર એકમો વગેરે) ને વહેંચવાનો હતો. E38 7 શ્રેણી સાથે. જોકે, એલ322નું ઉત્પાદન શરૂ થયાના બે વર્ષ પહેલાં બીએમડબલ્યુએ લેન્ડ રોવરને ફોર્ડને વેચી દીધી હતી. યુકે અને અન્ય ઘણા પ્રદેશોમાં, ચડતા ટ્રીમ સ્તરને શરૂઆતમાં "એસઇ", "એચ. એસ. ઇ". અને "વોગ" તરીકે વેચવામાં આવતા હતા. ત્યારબાદ "વોગ એસઇ", "વેસ્ટમિન્સ્ટર", "આત્મકથા" અને વિશેષ આવૃત્તિઓ જેવી અન્ય વિવિધ શ્રેણીઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમના સન્ડે ટાઈમ્સના સ્તંભમાં, જેરેમી ક્લાર્કસને એકવાર રેકોર્ડ પર જણાવ્યું હતું કે તેમની પાસે રેન્જ રોવર ટીડીવી8 વોગ છે અને તે "વિશ્વની શ્રેષ્ઠ અને શ્રેષ્ઠ 4x4 કાર" હતી. L322ના અનુગામી, L405ની જાહેરાત ઓગસ્ટ 2012માં કરવામાં આવી હતી અને તે જ વર્ષે પેરિસ મોટર શોમાં તેનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. અગાઉની પેઢીની P38 રેન્જ રોવર (અથવા "પેગાસસ") વિકસાવવામાં આવી હતી જ્યારે રોવર જૂથ બ્રિટિશ એરોસ્પેસની માલિકીનું હતું, અને વિકાસ દરમિયાન અંદાજપત્રીય અવરોધો અત્યંત ચુસ્ત હતા. P38A ની પ્રેસ ટીકા પણ કરવામાં આવી હતી કે તેની શૈલીમાં મૂળ 1970 રેન્જ રોવરની "હાજરી" નો અભાવ હતો. 1994માં પી38એ લોન્ચ થયાના થોડા સમય પછી જ્યારે રોવર ગ્રૂપને બીએમડબલ્યુ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું ત્યારે લેન્ડ રોવર ખાતે નવા સ્થાપિત બીએમડબલ્યુ મેનેજમેન્ટે ઝડપથી તારણ કાઢ્યું હતું કે કાર તેના પૂર્વવર્તીની સરખામણીમાં લાંબા સમય સુધી ટકી રહેશે નહીં, કારણ કે તેની મૂળભૂત તારીખ નક્કી કરવામાં આવી હતી, અને આયોજિત '99 મોડલ યર' સુધારાઓને રદ કરી દીધા હતા. ડિસ્કવરી માટે સૂચિત રિપ્લેસમેન્ટ મોકૂફ રાખવામાં આવ્યું હતું અને L322 કોડનેમ ધરાવતી તમામ નવી રેન્જ રોવરના વિકાસને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટનું પ્રારંભિક સાંકેતિક નામ L30 હતું, જે ફ્રીલેન્ડર (L20) અને ડિસ્કવરી 2 (L25) જેવા લેન્ડ રોવર પ્રોજેક્ટ્સ માટે LXXની તે સમયની પ્રણાલીને અનુરૂપ હતું. એલ30 પ્રોજેક્ટ રોવર ગ્રૂપ અને બીએમડબલ્યુ બંનેના ઇજનેરોને સંડોવતા સંયુક્ત પ્રોજેક્ટ હતો અને વોલ્યુમ ઉત્પાદન પહેલાં અંતિમ તબક્કા માટે લેન્ડ રોવરના સોલિહુલ પ્લાન્ટમાં સ્થાનાંતરિત થતાં પહેલાં શરૂઆતમાં મ્યુનિકમાં બીએમડબલ્યુ (BMW) ના એફઆઇઝેડ એન્જિનિયરિંગ સેન્ટરમાં આધારિત હતો. મ્યૂનિખને ટીમને રાખવા માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી કારણ કે રોવર ગ્રૂપની ગેડન એન્જિનિયરિંગ સુવિધા પહેલેથી જ નવા મિની (આર 50) પ્રોજેક્ટ તેમજ અન્ય એમજી, રોવર અને લેન્ડ રોવર પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ કરી રહી હતી અને ત્યાં અન્ય મોટી એન્જિનિયરિંગ ટીમ માટે પૂરતી જગ્યા નહોતી. બી. એમ. ડબલ્યુ. દ્વારા લેન્ડ રોવરનું ફોર્ડને વેચાણ સોલિહુલમાં સ્થળાંતરના થોડા સમય પહેલા થયું હતું અને કરારમાં એક કલમનો સમાવેશ થતો હતો જે કારના જથ્થાબંધ ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યા પછી પણ બી. એમ. ડબલ્યુ. ની સંડોવણી ચાલુ રાખતી હતી. રેન્જ રોવર સ્પોર્ટ (L320) લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી (ડિસ્કવરી 3 L319), લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર (L316) અને ફ્રીલેન્ડર (L314) ની મોડલ લાઇન-અપની ટોચ પર L30નું નામ બદલીને L322 કરીને ફોર્ડને વેચાણ કર્યા પછી LXX કોડનેમ પર સ્વિચ થયું હતું. ત્રીજી પેઢીની રેન્જ રોવરની રચના ભવિષ્યના મોડલ માટે બીએમડબ્લ્યુના એમ62 વી8 એન્જિનને સમાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સંપૂર્ણપણે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, માત્ર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન બાકી હતું. ત્રીજી પેઢીની રેન્જ રોવરના વિકાસ દરમિયાન બીએમડબલ્યુ 7 સિરીઝ ઇ38 ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સિસ્ટમ તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી રહી હતી, અને બીએમડબલ્યુ ઇ39 5 સિરીઝના ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સાથે બદલવામાં આવી રહી હતી. પ્રી-ફેસલિફ્ટ મોડેલો પરની મનોરંજન પ્રણાલી (રેડિયો ફંક્શન, નેવિગેશન સિસ્ટમ, ટેલિવિઝન અને ટેલિકમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ્સ, તેમજ ઓટોમોટિવ કમ્પ્યુટર બસ સિસ્ટમ) બીએમડબલ્યુ ઇ39 5 સિરીઝની લગભગ સમાન હતી. ત્રીજી પેઢીના મોડેલ રેન્જ રોવરના પ્રારંભિક મોડેલોને કેટલીક નવી બીએમડબલ્યુ તકનીકો સાથે અપગ્રેડ કરી શકાય છે, જોકે 2005 પછીથી ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ફોર્ડ/જગુઆર સિસ્ટમ્સ પર આધારિત હતા. પ્રારંભિક પ્રકાશન આ ડિઝાઇનમાં ચાર પૈડાવાળા સ્વતંત્ર એર સસ્પેન્શન સાથે મોનોકોક (યુનિબોડી) બાંધકામ છે. એર સસ્પેન્શન ચલ સવારીની ઊંચાઈને મંજૂરી આપે છે અને અગાઉના જીવંત એક્સલ ડિઝાઇનની સમાન એક્સલ ઉચ્ચારણ પ્રાપ્ત કરે છે. આ ઓન-રોડ પ્રદર્શનમાં સુધારો કરતી વખતે ઓફ-રોડ ક્ષમતાઓ જાળવી રાખી હતી. ઉત્તર અમેરિકાના બજાર માટે 2003ના મોડલ તરીકે 2002ની શરૂઆતમાં નવી રેન્જ રોવરની રજૂઆતના પરિણામે રેન્જ રોવર, મિત્સુબિશી મોન્ટેરો અને ફોર્ડ એક્સપિડિશન (2003 માટે પણ નવી) તે સમયે ફોર-વ્હીલ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સિસ્ટમ સાથે પૂર્ણ-કદની સ્પોર્ટ યુટિલિટી વર્ગમાં માત્ર ત્રણ એસયુવી હતી. પ્રારંભિક યુ. એસ.-સ્પષ્ટીકરણ રેન્જ રોવરમાં આંતરિક એર ફિલ્ટર સાથે ટ્રાઇ-ઝોન આબોહવા નિયંત્રણો સાથે એર કન્ડીશનીંગ, રેડિયો નિયંત્રણો સાથે પાવર ટિલ્ટ/ટેલિસ્કોપિક લેધર-લપેટી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ક્રૂઝ કંટ્રોલ, મેમરી સિસ્ટમ, ચામડાની ગાદીવાળી બાર-વે પાવર ડ્રાઈવર બેઠકો, દસ-વે પાવર પેસેન્જર સીટ, પાવર સનરૂફ, છ-ડિસ્ક સીડી ચેન્જર સાથે પ્રીમિયમ સાઉન્ડ સિસ્ટમ, વૉઇસ એક્ટિવેશન સાથે નેવિગેશન સિસ્ટમ, રીઅરવ્યૂ કેમેરા, વાયરલેસ મોબાઇલ ફોન લિંક, યુનિવર્સલ ગેરેજ ડોર ઓપનર અને બહારના તાપમાન સૂચકનો સમાવેશ થાય છે. વિકલ્પોમાં 14-વે પાવર હીટેડ/કૂલ્ડ ફ્રન્ટ સીટ્સ, ડીવીડી એન્ટરટેઇનમેન્ટ સિસ્ટમ અને અપગ્રેડ કરેલ ચામડાની ગાદીનો સમાવેશ થાય છે. 2005ના નોર્થ અમેરિકન ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં, રેન્જ રોવરના મુખ્ય અપડેટનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એલઆર3/ડિસ્કવરી 3 એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને બેઝ મોડેલ અને જગુઆર <આઇડી1> વી8ના સુપરચાર્જ્ડ વર્ઝનનો ઉપયોગ કરીને પ્રીમિયમ મોડેલ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું-તે જ એન્જિન જે નવા રેન્જ રોવર સ્પોર્ટ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું (આરઆરએસ મોડેલ કુલ બનાવતા ડિટ્યુન કરેલ પ્રકારનો ઉપયોગ કરે છે), જે અપડેટેડ રેન્જ રોવર તરીકે લગભગ તે જ સમયે (2005ના મધ્યમાં) રજૂ કરવા માટે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન એલ્યુમિનિયમ એલોય એકમો છે, જેમાં અદ્યતન ટોર્ક-આધારિત એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ, ડ્રાઇવ-બાય-વાયર થ્રોટલ કંટ્રોલ અને વેરિયેબલ કેમશાફ્ટ ફેઝિંગ (4.4-litre વર્ઝન પર) છે. 2006 રેન્જ રોવરના બાહ્ય ભાગને 2006 માટે અપડેટ કરવામાં આવ્યો હતો અને બીએમડબલ્યુ વી8ને જગુઆર એકમ સાથે બદલવામાં આવી હતી. નવી એન્જિન પસંદગીઓ જગુઆરની એ. જે.-વી. 8 હતી, જેમાં <આઇ. ડી. 2> અથવા <આઇ. ડી. 1> સુપરચાર્જ્ડ પ્રકારો હતા. આ નવી રેન્જ રોવરને સત્તાવાર રીતે 2005 નોર્થ અમેરિકન ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને 2005ના ઉનાળામાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 2006ના મોડલના ડીઝલ એન્જિન (આ સમયે પણ બીએમડબલ્યુ છ સિલિન્ડર એકમ) થી લઈને સુપરચાર્જ્ડ વી8 સુધી, કાર 14.8 સેકન્ડ અથવા 6.5 સેકન્ડ જેટલી ઓછી ઝડપે પહોંચી શકે છે અને તેની ટોચની ઝડપ અનુક્રમે આશરે (સંચાલિત) છે. એન્જિનમાં ફેરફાર ઉપરાંત, 2006 રેન્જ રોવર અદ્યતન "ઇન્ફોટેનમેન્ટ" સિસ્ટમથી સજ્જ છે. આમાં ઓન અને ઓફ-રોડ નેવિગેશન સાથે ટચ સ્ક્રીન, રેડિયો, સીડી, સેટેલાઇટ રેડિયો (યુએસ), ટેલિફોન, રીઅર વ્યૂ કેમેરા, વાયરલેસ વિડિયો કેમેરા સિસ્ટમ અને અન્ય વધારાની સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે, જે તમામ એક જ વપરાશકર્તા ઇન્ટરફેસ દ્વારા એક્સેસ થાય છે. ઓડિયો સિસ્ટમ હરમન કાર્ડન લોજિક 7 સરાઉન્ડ સાઉન્ડ છે. એક ડીવીડી રીઅર સીટ મનોરંજન પણ ઉપલબ્ધ છે જે સંપૂર્ણપણે સંકલિત છે. આ સિસ્ટમ મીડિયા ઓરિએન્ટેડ સિસ્ટમ્સ ટ્રાન્સપોર્ટ અથવા મોસ્ટ તરીકે ઓળખાતા ઉદ્યોગ-માનક ફાઇબર ઓપ્ટિક નેટવર્ક અને કેન બસ તરીકે ઓળખાતી ઇલેક્ટ્રોનિક નેટવર્ક સિસ્ટમ દ્વારા જોડાયેલી છે. લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી અને રેન્જ રોવર સ્પોર્ટ પર પણ આવી જ સિસ્ટમનો ઉપયોગ થાય છે. 2006 રેન્જ રોવરના ઘટકોના પુરવઠાકારોમાં સંપૂર્ણ કોકપિટ મોડ્યુલ માટે કોન્ટિનેન્ટલ ઓટોમોટિવનો સમાવેશ થાય છે જેમાં ડેન્સો ટચ સ્ક્રીન નેવિગેશન યુનિટનો સમાવેશ થાય છે. કોન્ટિનેન્ટલ સેન્ટર કન્સોલ યુનિટ પણ પૂરું પાડે છે. અન્ય સપ્લાયર્સમાં સંકલિત હેડ યુનિટ રીઅર સીટ મનોરંજન માટે આલ્પાઇન કાર ઑડિઓનો સમાવેશ થાય છે. કનોટ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ લિમિટેડ (સીઇએલ) રીઅર વ્યૂ કેમેરા (આરવીસી) અને વાયરલેસ કેમેરા (વેન્ચરકેમ) સિસ્ટમ્સ પ્રદાન કરે છે અને પી. ટી. આઈ. ટેલિફોન ક્ષમતાઓ નોકિયા દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. સૌથી અગત્યની વાત એ છે કે ઓડિયો સિસ્ટમ હરમન કાર્ડન સાથે મળીને વિકસાવવામાં આવી હતી. પ્રીમિયમ ઓફર 720 વોટ, 14-સ્પીકર સિસ્ટમ આપે છે અને ડિસ્ક્રીટ લોજિક 7 સરાઉન્ડ અલ્ગોરિધમનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ ઓઇએમ વાહન હતું. 2007 માટે, રેન્જ રોવરના ઘણા ફેરફારો યાંત્રિક અથવા આંતરિક હતા. જો કે, બાહ્ય સી-પિલરને રેન્જ રોવર સ્પોર્ટની જેમ ગ્લાસ ફેસલિફ્ટ આપવામાં આવ્યું હતું, જે મૂળ બીએમડબલ્યુ પ્રભાવિત ડિઝાઇનથી સૂક્ષ્મ અને હજુ સુધી સ્પષ્ટ પ્રસ્થાન દર્શાવે છે. અંદરની બાજુએ, અગાઉના મોડેલોમાં ડેશબોર્ડના અંતમાંથી બહાર નીકળેલા છુપાયેલા ફોલ્ડિંગ કપ ધારકને સ્લાઇડિંગ કવર સાથે સરળ અને વધુ ટકાઉ ઇન-કન્સોલ ડિઝાઇન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું (ખ્યાલમાં સમાન, પરંતુ ઉચ્ચ ગુણવત્તા, રેન્જ રોવર સ્પોર્ટમાં). ઇગ્નીશન સ્વીચને સેન્ટર કન્સોલના નીચલા ભાગથી ડેશબોર્ડ સુધી, સ્ટીયરિંગ વ્હીલની બાજુમાં ખસેડવામાં આવી હતી અને રેન્જ રોવરને રેન્જ રોવર સ્પોર્ટ/એલઆર 3ની ટેરેઇન રિસ્પોન્સ સિસ્ટમ તેમજ ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કંટ્રોલ પેનલ પ્રાપ્ત થઈ હતી. હેન્ડબ્રેક હવે ઇલેક્ટ્રોનિક છે. વધુમાં, બેઠકો જૂની શૈલીથી અલગ છે, જે નવી રેન્જ રોવર સ્પોર્ટ્સ સીટ ડિઝાઇન જેવી છે. ગરમ બેઠકો સમગ્ર બોર્ડમાં પ્રમાણભૂત છે, જેમાં તમામ સુપરચાર્જ્ડ ટ્રિમ્સ અને એચ. એસ. ઇ. લક્ઝરી/વોગ પર નવી ઉપલબ્ધ આબોહવા નિયંત્રિત આગળની બેઠકો પ્રમાણભૂત છે, જેમાં ઠંડી હવા અને ગરમ હવા માટે ત્રણ સેટિંગ્સ કેન્દ્ર નિયંત્રણ સ્ટેકના નીચલા ભાગ પર એનાલોગ ઘડિયાળની બંને બાજુ ગોળ ડાયલ દ્વારા સક્રિય થાય છે, અને બીએમડબલ્યુ યુગની પ્રીમિયમ ચામડાની બેઠકો હવે ઉપલબ્ધ નથી, જેમાં એચ. એસ. ઇ./વોગ, એસઇ/વોગ, એચ. એસ. ઇ. લક્ઝરી/વોગ અને તમામ સુપરચાર્જ્ડ ટ્રિમ્સ માટે વિવિધ અનાજમાં નવા વધુ પ્રીમિયમ ગુણવત્તાવાળા ચામડાની સાથે. એચ. વી. એ. સી. પ્રણાલીને વધુ છીદ્રો (ખાસ કરીને, કેન્દ્ર સ્પીકરની પાછળ સ્થિત ઉચ્ચ-સ્તરના ઠંડા હવાના વેન્ટિલેશનને સુધારવા માટે, ટોચના ડેશ રોલની મધ્યમાં મૂકવામાં આવેલ) અને શાંત કામગીરી સાથે પણ અપડેટ કરવામાં આવી હતી. તે, એકોસ્ટિક લેમિનેટેડ/ગરમ વિન્ડસ્ક્રીન સાથે અવાજ ઘટાડે છે. આંતરિક સંગ્રહમાં વધારો મુખ્યત્વે નવા સ્પ્લિટ-ડ્યુઅલ ગ્લોવબોક્સને આભારી છે, જો કે નાના ઉપલા ગ્લોવબોક્સમાં લગભગ સંપૂર્ણ રીતે સીડી મલ્ટી-ચેન્જર અને જો ફીટ કરવામાં આવે તો વેન્ચર-કેમ દ્વારા કબજો કરવામાં આવે છે. મૂળ રેન્જ રોવર શૈલીના બદલામાં, દરવાજા અને કેન્દ્ર કન્સોલમાં વધુ લાકડાના નિવેશ ઉમેરવામાં આવ્યા છે. 2007ના મોડલના ઉત્પાદન દરમિયાન (જાન્યુઆરી 2007ની ઉત્પાદન તારીખની આસપાસ) કીની શૈલીને બીએમડબલ્યુ ડિઝાઇનમાંથી લેન્ડ રોવરના "સ્વિચબ્લેડ" પ્રકારમાં બદલવામાં આવી હતી. આ એક સીલબંધ એકમ હતું અને તેમાં રિચાર્જ કરી શકાય તેવી બેટરી હતી, જે ઇગ્નીશન સ્વીચમાં ઉત્તેજક કોઇલમાંથી ચાર્જ કરવામાં આવી હતી, જેનો વિચાર વાહનના જીવન માટે મુખ્ય બેટરીઓને બદલવાની જરૂરિયાતને ટાળવાનો હતો. કીમાં ત્રણ બટનો હતાઃ પ્રમાણભૂત "તાળું", "તાળું ખોલો" અને ત્રીજું "લેન્ડ રોવર" અંડાકાર બટન જેને સંખ્યાબંધ કાર્યોને સક્રિય કરવા માટે ફરીથી પ્રોગ્રામ કરી શકાય છે. આ બટન સામાન્ય રીતે ટેલગેટ રીલીઝ ફંક્શનને સંચાલિત કરવા માટે પૂર્વ-પ્રોગ્રામ કરેલું હતું. 2007માં બીએમડબલ્યુ એમ57 ડીઝલ એન્જિનને ડેગેનહામ અને ગેડન ખાતે ફોર્ડ અને લેન્ડ રોવર દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા ટીડીવી8 એન્જિન સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. 3.6-litre AJD-V8 32-વાલ્વ ટ્વીન ટર્બો V8 એન્જિન વિકસે છે, જે અગાઉના એન્જિન કરતાં ઘણું વધારે છે અને તેથી વજનદાર વાહન સાથે વ્યવહાર કરવા માટે વધુ સારી રીતે સક્ષમ છે. મહત્તમ ઝડપ 124 માઇલ પ્રતિ કલાક છે, જ્યારે 2.7 ટનના કર્બ વજનવાળી કાર માટે 0-60 માઇલ પ્રતિ કલાક ઘટાડીને 8.6 સેકન્ડ કરવામાં આવી હતી. ટોર્ક 2,000 આરપીએમ પર નોંધપાત્ર 472 પાઉન્ડ/ફૂટ (640 એનએમ) છે. 2007 માટેના અન્ય ફેરફારોમાં વધુ સારી બ્રેક, સુધારેલ સસ્પેન્શન અને લેન્ડ રોવરની ટેરેઇન રિસ્પોન્સ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. સુપરચાર્જ્ડ રેન્જ રોવર્સમાં ઇલેક્ટ્રોનિક રીઅર ડિફરન્શિયલ (અન્ય મોડેલો પર વૈકલ્પિક) હોય છે. 2010ના મોડલ વર્ષના રીફ્રેશ માટે, રેન્જ રોવરને અદ્યતન બાહ્ય ગ્રિલ, એક મલ્ટીકેમેરા વિઝન સિસ્ટમ, બમ્પરમાં નવી પુનઃસ્થાપિત ફોગ લાઇટ્સ સાથે ફ્રન્ટ બમ્પર, એલઇડી એક્સેંટેડ બાય-ઝેનોન હેડલાઇટ્સ/એલઇડી ટેલ/બ્રેક લાઇટ્સ સાથે ફ્રન્ટ અને રીઅર એમ્બર એલઇડી ટર્ન સિગ્નલ્સ સાથે થ્રી બાર ડિઝાઇન, વૈકલ્પિક બ્લાઇન્ડ સ્પોટ આસિસ્ટ અને અનુકૂલનશીલ ઓટો હાઇ બીમ હેડલાઇટ્સ મળી હતી, જે હવે 2010 માટે એચએસઈ અને એચએસઈ પર લક્ઝરી પેકેજ સાથે વૈકલ્પિક વિઝન આસિસ્ટ પેકેજનો ભાગ છે, જે તમામ સુપરચાર્જ્ડ ટ્રિમ્સ પર પ્રમાણભૂત છે. બે નવા પેટ્રોલ એન્જિન (5.0 નેચરલી એસ્પિરેટેડ વી8 અને 5.0 સુપરચાર્જ્ડ વી8) અને નવી સુવિધાઓ. તેનું અનાવરણ 2009ના ન્યૂયોર્ક ઓટો શોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. રેન્જ રોવરના આંતરિક ભાગને એક નાનું ફેસલિફ્ટ આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મુખ્યત્વે પુનઃડિઝાઇન કરેલ અને પુનઃસ્થાપિત સ્વીચગિયરનો સમાવેશ થતો હતો (જેમાં મૂળ બીએમડબલ્યુ યુગની ડિઝાઇન કરેલી ઘણી વસ્તુઓને અપડેટ અથવા બદલવામાં આવી હતી), સાથે સાથે રેન્જ રોવર માટે પુશ બટન એન્જિન સ્ટાર્ટ/સ્ટોપનો ઉમેરો જેવા નવા વિકલ્પો અગાઉ ક્યારેય ઉપલબ્ધ નહોતા. 2010 રેન્જ રોવરે નવા વિઝ્યુઅલ ડિસ્પ્લે એકમો પણ મેળવ્યા હતા, જે 2010 જગુઆર એક્સજે (એક્સ351) માટે નવા એકમોમાં પણ જોવા મળ્યા હતા. આ ફેરફારમાં 12 ઇંચની ટી. એફ. ટી. એલ. સી. ડી. વર્ચ્યુઅલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલનો સમાવેશ થતો હતો, જે પરંપરાગત ક્લસ્ટર ડિઝાઇનને બદલે 'વર્ચ્યુઅલ' ગેજ પ્રદર્શિત થાય છે જ્યાં ભૌતિક એનાલોગ ગેજ અગાઉ હતા. આ માહિતીના વિવિધ સમૂહોને જરૂરિયાત મુજબ પ્રદર્શિત કરવાની મંજૂરી આપે છે-ઉદાહરણ તરીકે એન્જિન રીડઆઉટને બદલે નેવિગેશન અને નકશાની માહિતી પ્રદર્શિત કરી શકાય છે, જ્યારે જ્યારે ટેરેઇન રિસ્પોન્સ સિસ્ટમ પર ઓફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સમાંથી એક પસંદ કરવામાં આવે છે ત્યારે 'ગેજ' નું પુનર્ગઠન કરવામાં આવે છે જેથી વાહનના સસ્પેન્શન, સ્ટીયરિંગ અને ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ્સની યોજનાકીય માહિતી પ્રદર્શિત કરવા માટે જગ્યા પૂરી પાડી શકાય. અન્ય પ્રદર્શન એકમ કેન્દ્ર કન્સોલમાં ફીટ કરવામાં આવે છે અને જોવાના કોણના આધારે વિવિધ છબીઓ બતાવવા માટે દ્વિ-દિશાત્મક સ્ક્રીનનો ઉપયોગ કરે છે (યુ. એસ. માં ઉપલબ્ધ ન પણ હોય). આ નેવિગેશનલ માહિતીને ડ્રાઇવરને પ્રદર્શિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે આગળની પેસેન્જર સીટ પરની કોઈ વ્યક્તિ એક જ સમયે ઓનબોર્ડ ડીવીડી પ્લેયરનો ઉપયોગ કરવા માટે સમાન સ્ક્રીનનો ઉપયોગ કરી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે. આ સિસ્ટમમાં આયર્લેન્ડમાં વેલેઓ વિઝન સિસ્ટમ્સની અત્યાધુનિક મલ્ટી-કેમેરા સિસ્ટમ પણ છે, જે ડ્રાઇવરને દાવપેચ દરમિયાન વાહનની આસપાસ જોવાની મંજૂરી આપે છે અને જેમાં બહુવિધ ઓવરલે અને દૃશ્યો હોય છે. 2012 મોડેલ વર્ષ માટે, તેને 'લેન્ડ રોવર' ને બદલે 'રેન્જ રોવર' લોગો સાથે નવી વ્હીલ સેન્ટર કેપ ડિઝાઇન મળી, તેમજ પ્લાસ્ટિક ઓન સાઇડ વેન્ટ અને ડોર હેન્ડલ કાઢી નાખવામાં આવ્યા હતા. હોલેન્ડ અને હોલેન્ડનું 2010ની શરૂઆતમાં અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, હોલેન્ડ અને હોલેન્ડ એડિશન રેન્જ રોવરને ઓલ સીઝન લક્ઝરી સુપરકાર તરીકે ગણવામાં આવે છે. તે સત્તાવાર લેન્ડ રોવર લિમિટેડ એડિશન નથી, આ મોડેલ ઓવરફિન્ચ દ્વારા ડિઝાઇન સલાહકાર તરીકે હોલેન્ડ અને હોલેન્ડનો ઉપયોગ કરીને અનન્ય સુવિધાઓ સાથે સજ્જ પ્રમાણભૂત રેન્જ રોવરનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું છે. ફર્નિચર વગરના અને કેટલીકવાર રંગ વગરના ઓવરફિન્ચને પૂરા પાડવામાં આવે છે, જ્યારે પૂર્ણ થાય ત્યારે તેઓ કોઈપણ લેન્ડ રોવર ડીલરશીપ દ્વારા સત્તાવાર રીતે જાળવી શકાય છે. કારને પાંચ અનન્ય રંગોમાં સમાપ્ત કરી શકાય છે, જેમાં ટિન્ટર્ન ગ્રીન, એક પ્રખ્યાત હોલેન્ડ અને હોલેન્ડ રંગનો સમાવેશ થાય છે; કારને બે-ટોન ચામડા અને વિસ્તૃત અખરોટના ટ્રીમ સાથે પણ નિર્દિષ્ટ કરી શકાય છે, જેનો રંગ ગ્રાહકની બંદૂક સાથે મેળ ખાય છે. હોલેન્ડ અને હોલેન્ડની વિશિષ્ટ વિશેષતાઓમાં બેસ્પોક રીઅર કન્સોલ અને રેફ્રિજરેટરનો સમાવેશ થાય છે જેમાં પાવર આઉટપુટ અને બ્રાન્ડેડ ક્રિસ્ટલ ટમ્બલર માટે સંગ્રહનો સમાવેશ થાય છે. બૂટમાં, તમામ હોલેન્ડ અને હોલેન્ડની કારમાં સંપૂર્ણ રીતે સજ્જ બંદૂક બોક્સ હોય છે અને તેમાં ડ્રિંક્સ કેબિનેટનો સમાવેશ થાય છે. ક્યાં તો 4.4 TDV8 અથવા 5.0 સુપરચાર્જ્ડ એન્જિન પસંદ કરી શકાય છે, બંને વધારાની શક્તિ સાથે, કારમાં અન્ય રેન્જ રોવર્સથી અલગ પાડવા માટે સુધારેલ 'એરો 3' ઓવરફિન્ચ બોડી કીટ પણ છે. 2011 મોડલ વર્ષ રેન્જ રોવર્સમાં નાના સ્ટાઇલ ફેરફારો, સુધારેલ આંતરિક અને અપગ્રેડ કરેલ 4x4 સિસ્ટમ તેમજ નવા વૈકલ્પિક પેકેજોનો સમાવેશ થાય છે. નવું 4.4-litre TDV8 ડીઝલ એન્જિન નવા ZF 8HP70 આઠ સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ઉપલબ્ધ બન્યું. ત્યાં નવા ચામડા અને લાકડાના રંગો પણ છે, તેમજ પાંખવાળા હેડરેસ્ટ સાથે પાછળની બેઠકો પણ છે. ઉત્પાદન હનીવેલ ટર્બો ટેક્નોલોજિસે 2011 થી એલઆર-ટીડીવી8 એન્જિનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ટર્બોચાર્જરનું ઉત્પાદન નવી 4.4 ટીડીવી8 માં 3.6 ટીડીવી8 સેટઅપ પર વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓને કારણે કર્યું હતું. એન્જિન પેટ્રોલ એન્જિન ડીઝલ એન્જિન લોન્ચિંગના સમય સુધીમાં, લેન્ડ રોવરને રોવર ગ્રૂપના વિભાજનના ભાગરૂપે 2000માં ફોર્ડને વેચવામાં આવી હતી. પરિણામે, પ્રારંભિક એન્જિન ડેરિવેટિવ્ઝ વેચાણમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા ન હતા. મર્યાદિત આવૃત્તિઓ અને સહકાર 20મી વર્ષગાંઠ આવૃત્તિ ઉત્તર અમેરિકામાં વીસ વર્ષની ઉજવણી કરવા માટે, લેન્ડ રોવરે 20મી વર્ષગાંઠ આવૃત્તિ રેન્જ રોવરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાંથી માત્ર 40નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. દરેક વાહન ખાસ મોતી સફેદ રંગમાં સુપરચાર્જ્ડ રેન્જ રોવર છે, જેમાં "ડાયમંડ" સ્પ્લિટ-સ્પોક 20-ઇંચના વ્હીલ્સ અને એક અનન્ય, બે-ટોન આંતરિક છે. ટેલગેટ અને દરવાજાના દરવાજા પરના બેજેસ વાહનને સૂચવે છે અને 40 માંથી તેની ઉત્પાદન સંખ્યાને સૂચિબદ્ધ કરે છે. દરેક મોડલમાંથી માત્ર એક જ ડીલર દીઠ વહેંચવામાં આવ્યું હતું અને ડીલરશીપને લોટરીમાં પસંદ કરવામાં આવી હતી. 40મા મોડલની દાનને લાભ આપવા માટે મૂક હરાજીમાં હરાજી કરવામાં આવી હતી. 35મી વર્ષગાંઠ આવૃત્તિ આ યુકે સ્પેક પ્રોડક્શન રન હતું. ત્રીસ વર્ષની ઉજવણી કરવા માટે, લેન્ડ રોવરે 35મી એનિવર્સરી એડિશન રેન્જ રોવરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાંથી માત્ર ત્રીસનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આ આવૃત્તિના દરેક વાહનને 2-ટોન ક્લેરેટ/જેટ આંતરિક સાથે ક્લેરેટ કોચવર્કમાં સમાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. વિશિષ્ટતાઓ સુપરચાર્જ્ડ વર્ઝન પર આધારિત હતી અને 4.2-liter સુપરચાર્જ્ડ જગુઆર V8 સાથે ફીટ કરવામાં આવી હતી. 40મી એનિવર્સરી એડિશન (ઓટોબાયોગ્રાફી બ્લેક) ચાલીસ વર્ષની ઉજવણી કરવા માટે લેન્ડ રોવરે 40મી એનિવર્સરી એડિશન રેન્જ રોવરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ઓટોબાયોગ્રાફી બ્લેક મોડેલમાં એક અલગ ગ્રિલ, બારોલો બ્લેક પેઇન્ટવર્ક અને જેટ/આઇવરી અથવા જેટ/પિમેન્ટો ઇન્ટિરિયરની પસંદગી છે. 700 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ઓટોબાયોગ્રાફી અલ્ટીમેટ એડિશન લેન્ડ રોવર દ્વારા સંપૂર્ણ રીતે ઉત્પાદિત એક વિશેષ આવૃત્તિ છે. આગળના ભાગમાં, કાર પ્રમાણભૂત આત્મકથાથી થોડી અલગ છે, વધુ લાકડાની પૂર્ણાહુતિ આપવામાં આવે છે, જેમ કે કેટલાક અનન્ય ટ્રીમ ટુકડાઓ છે. તફાવત પાછળના કેબિનમાં છે, જે બે આઈપેડ, મેટલ લેપટોપ ડેસ્ક સાથે ફિક્સ્ડ આર્મરેસ્ટ, ઇલેક્ટ્રિક રીક્લાઈનિંગ ક્લાઇમેટ-કંટ્રોલ્ડ સીટ્સ અને રેફ્રિજરેટરથી સજ્જ છે. કારને બે રંગોમાં ઓર્ડર કરી શકાય છે, જેમાં 20 ઇંચના વ્હીલ્સ, બોડી-રંગીન દરવાજાના હેન્ડલ્સ અને સ્મોક્ડ ગ્રિલ્સ અને ગિલ્સ છે. 500 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આર્મર્ડ રેન્જ રોવર એક આર્મર્ડ રેન્જ રોવર વોગ લેન્ડ રોવર સ્પેશિયલ વ્હિકલ્સ દ્વારા 2007માં આર્મર હોલ્ડિંગ્સ ગ્રૂપના સહયોગથી વિકસાવવામાં આવી હતી. આ વાહનને યુરોપિયન બી6 બેલિસ્ટિક સુરક્ષા ધોરણ માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં સાઇડ-બ્લાસ્ટ અને અંડર-ફ્લોર ગ્રેનેડ પ્રોટેક્શન, અપ્રેટેડ સસ્પેન્શન, હેન્ડલિંગ અને બ્રેકિંગ સિસ્ટમ, રન-ફ્લેટ ટાયર સિસ્ટમથી સજ્જ વ્હીલ્સ અને ફ્યુઅલ કટ-ઓફ ઓવરરાઇડનો સમાવેશ થાય છે. વૈકલ્પિક સુરક્ષા સુવિધાઓમાં રંગીન બારીઓ, એન્ટી-ટેમ્પર એક્ઝોસ્ટ અને ઇન્ટરકોમનો સમાવેશ થાય છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રેન્જ રોવર ફુલ-સાઇઝ સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનો ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો ફ્લેગશિપ વાહનો લક્ઝરી સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનો 2010 કાર 2002 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી