Colin Seeley
કોલિન જોર્ડન સીલી (2 જાન્યુઆરી 1936-7 જાન્યુઆરી 2020) એક બ્રિટિશ મોટરસાયકલ રિટેલર હતા, જેઓ પાછળથી મોટરસાયકલ સાઇડકાર રેસર, મોટરસાયકલ ડિઝાઇનર, કન્સ્ટ્રક્ટર અને એક્સેસરીઝના રિટેલર બન્યા હતા. 1992માં તેઓ નોર્ટન રોટરી રેસ ટીમ ચલાવવામાં સામેલ હતા. શરૂઆતના દિવસોમાં સીલીનો જન્મ ક્રેફોર્ડ, કેન્ટમાં થયો હતો. તેમણે ચૌદ વર્ષની ઉંમરે શાળા છોડી દીધી અને જ્યારે તેમણે સોળ વર્ષની ઉંમરે લાઇસન્સ મેળવ્યું ત્યારે તેમના હેન્ડમેન-પિતા પર્સીના વિન્સેન્ટ રેપિડ પર સવારી કરવાનું શરૂ કર્યું, હાર્કોર્ટ મોટરસાયકલ્સ માટે એપ્રેન્ટિસ તરીકે તેમની કાર્યકારી મોટરસાયકલ કારકિર્દીની શરૂઆત કરી, તેમના નજીકના વપરાયેલ મોટરસાયકલ સેલ્સરૂમમાં બર્ની એક્લેસ્ટોન સાથે પરિચિત થયા, ત્યારબાદ કેન્ટના બેક્સલીહીથમાં હેલફોર્ડ મોટરચાલકોની દુકાન, અને પછી ડ્રાઇવિંગ સ્કૂલ માટે મિકેનિક તરીકે જ્યાં સીલી પણ કાર ચલાવવાનું શીખ્યા. બીજું પગલું ડાર્ટફોર્ડ, કેન્ટમાં શ્વીસો બ્રધર્સ બાઇક વ્યવસાય તરફ હતું જ્યાં તેમણે ઘણા જુદા જુદા માર્કસ સાથે કામ કરવાનો અનુભવ મેળવ્યો હતો, તેમના ફાજલ સમયમાં તેમના માતાપિતાના ઘરે લાકડાના શેડમાં કામ કરીને, ભાગો સંગ્રહિત કરવા માટે તેમના શયનખંડનો ઉપયોગ કરીને બાઇકની મરામત અને જાળવણી પણ કરી હતી. 1954માં, રાષ્ટ્રીય સેવા માટે અયોગ્ય ગણાવીને નકારી કાઢવામાં આવ્યા બાદ, સીલીને બેલ્વેડેર, કેન્ટમાં સ્ટેપલી રોડ ખાતેના કાર ગેરેજ, ઓલ્ડ ફોર્જમાં ભાડાની જગ્યા સુરક્ષિત કરીને પોતાનો મોટરસાયકલ વ્યવસાય કરવાની આકાંક્ષા હતી. જ્યારે તેમના પિતા પર્સી સિરીઝ એ રેપિડથી સિરીઝ સી શેડોથી બ્લેક લાઈટનિંગ તરફ આગળ વધ્યા હતા, ત્યારે કોલિન તેમના વ્યવસાય માટે જાહેરાત સાથે સાઇન-લિખિત મોટરસાયકલોના પરિવહન માટે મોટી બોક્સ સાઇડકાર સાથે મેળ ન ખાતી વી-ટ્વીન સાઇડવૉલ્વનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા. 1956માં સીલીએ નજીકમાં નુક્સલી રોડ ખાતે તેમની પ્રથમ છૂટક દુકાનની સ્થાપના કરી હતી, જ્યાં તેમણે તેમના પિતા પર્સી સાથે સેવા અને સમારકામ માટે ઓલ્ડ ફોર્જ સાઇટ રાખીને C.J.Seeley (સેલ્સ) લિમિટેડ, મોટરસાયકલ સ્પેશિયાલિસ્ટ તરીકે વેપાર કર્યો હતો. એજન્સીઓ મેળવવી મુશ્કેલ હોવાથી, સીલીએ ઝુંડપ્પ, એનએસયુ અને મોટો રૂમીની પેટા-એજન્સીઓ (મુખ્ય-વેપારી છત્ર હેઠળ) સાથે શરૂઆત કરી, સાયકલ, કપડાં અને એસેસરીઝનું વેચાણ પણ કર્યું, પાછળથી એજેએસ, એરિયલ, બીએમડબલ્યુ, ફ્રાન્સિસ-બાર્નેટ, ગ્રીવ્સ અને મેચલેસ માટે મુખ્ય એજન્ટ તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી. 1958માં વધુ વિસ્તરણમાં નજીકમાં એક નવો શોરૂમ જોવા મળ્યો, જે ફરીથી નુક્સલી રોડ પર હતો, જે સાઇડકારના વેચાણ અને ફિટિંગ માટે સમર્પિત હતો. જ્યારે સીલી ચૌદ વર્ષનો હતો ત્યારે તે નજીકના સ્થાનિક રેસ ટ્રેક, બ્રાન્ડ્સ હેચ પર સાયકલ ચલાવતો, જે પછી ઘાસના ટ્રેકથી સખત સપાટી પર રૂપાંતરિત થયો હતો, જ્યાં તે વિન્સેન્ટ મોટરસાયકલના કર્મચારી ટેડ ડેવિસ દ્વારા તેના વિન્સેન્ટ સાઇડકાર પોશાકની રેસિંગથી પ્રભાવિત થયો હતો. સીલીએ 1954માં બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે તેમની પ્રથમ રેસમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જે એક કલાકની સહનશક્તિ સ્પર્ધા હતી, જેમાં તેમણે એક મિત્ર પાસેથી ઉછીના લીધેલા 500 સીસી બીએસએ સ્ટાર ટ્વીનની સવારી કરી હતી, જ્યાં તેમણે કલાક દરમિયાન 42 લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા હતા. કામનું દબાણ 1957 સુધી કોઈપણ વધુ સ્પર્ધાને અટકાવતું રહ્યું, જ્યારે સીલીએ ભાગ-વિનિમયિત ટ્રાયમ્ફ ટ્વીન પર તેની પ્રથમ અથડામણમાં પ્રવેશ કર્યો, ત્યારબાદ તે જ મશીનનો ઉપયોગ કરીને ગ્રાસ ટ્રેક, હિલ ક્લાઇમ્બ અને રેમ્સગેટ સ્પ્રિન્ટ કર્યું. 1958 સુધીમાં સીલીએ એ. જે. એસ. એજન્સી હસ્તગત કરી હતી અને ભૂતપૂર્વ કામદારો માટે 500 સીસીનું સ્ક્રેમ્બલર ખરીદ્યું હતું, જેની સાથે તેઓ અસ્વસ્થ હતા; ગ્રીવ્સ એજન્સી પણ ધરાવતા હતા, સીલીએ સહાય માટે ફેક્ટરીનો સંપર્ક કર્યો હતો અને 1958 અને 1959માં તેમના માટે સ્ક્રેમ્બલરની સવારી કરી હતી. 1960 માં, સીલીએ તેમના મિત્ર-મિકેનિક અને કર્મચારી વોલી રોલિંગ્સ સાથે-તેમનો પ્રથમ સાઇડકાર પોશાક અને મેન્કસ નોર્ટન પર આધારિત ભૂતપૂર્વ એરિક ઓલિવર મશીન ખરીદ્યું, એપ્રિલ 1960 માં સ્નેટરટન ખાતે તેમની પ્રથમ રેસમાં પ્રવેશ કર્યો. 1960 દરમિયાન કેન્ટમાં તેમના બેઝથી 400 માઇલ દૂર સ્કોટલેન્ડના ચાર્ટરહોલ ખાતે માત્ર એક જ અન્ય પ્રવેશ સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો-સીલી જાતિ-નિયમનકારી સંસ્થાઓથી ભ્રમિત હતા. 1960 ના અંતમાં, રાઈડર-એજન્ટ તરીકે, સીલી એએમસી ફેક્ટરીને તેને નવી મેચલેસ જી 50 સોલો રેસ બાઇક વેચવા માટે સમજાવવામાં સફળ રહ્યા, જેનો ઉપયોગ કેન્ટરબરી રેસિંગ સાઇડકાર સાથે કરવામાં આવશે, જેના માટે સીલી એક એજન્ટ હતા. સ્થાનિક ટ્રેક પર કેટલાક પ્રોત્સાહક પરિણામો પછી, સીલીએ 1961માં તેની પ્રથમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સ્પર્ધા, આઇલ ઓફ મેન ટી. ટી. માં પ્રવેશ કર્યો અને છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યો. સીલીએ 1961 અને 1967ની વચ્ચે બ્રિટિશ અને વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ સાઇડકાર સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લીધો હતો. તેમણે અજોડ G50 500 cc એન્જિન સાથે અને યુકેની મોટી ક્ષમતાવાળા વર્ગના અજોડ 650 cc G12 CSR માટે પોઉલ ડનસ્ટોલ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા નોર્ટન 650 cc ડોમિનેટર એન્જિન માટે પોતાની ડિઝાઇનના મશીનો દોડાવ્યા હતા, પરંતુ ગ્રાન્ડ્સ પ્રિક્સ માટે કદની મર્યાદા 500 cc હતી, જેનો અર્થ થાય છે કે એકમાત્ર વિશ્વસનીય, સ્પર્ધાત્મક એન્જિન બીએમડબલ્યુ આરએસ54 રેન્સપોર્ટ હતું. સિંગલ-સિલિન્ડર મેચલેસ G50 સરંજામના ઊંચા એન્જિનના રૂપરેખાંકનને છોડીને, સીલીએ એફસીએસ-બીએમડબલ્યુ (ફાથ-કામાથિયાસ સ્પેશિયલ) નામના નીચલા-લાઇનના સરંજામમાં સ્થાપિત ફ્લેટ-ટ્વીન બીએમડબલ્યુ માટે ઝુંબેશ ચલાવી હતી. તેમના શ્રેષ્ઠ સ્પર્ધાત્મક પરિણામો 1964 ડચ ટી. ટી. માં પ્રથમ સ્થાન અને 1964 આઇલ ઓફ મેન ટી. ટી. અને ક્લેરમોન્ટ-ફેરાન્ડ ખાતે 1966 ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે સાઇડકાર સ્પર્ધાઓમાં બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. 1967ની સીઝન દરમિયાન પેસેન્જર રોય લિન્ડસે સાથે મળીને લાલ સૂટનો ઉપયોગ કરીને રંગીન રેસિંગ લેધર પહેરનારા પ્રથમ લોકોમાં સીલી એક હતા, આ ટ્રેન્ડ ડેરેક મિન્ટર દ્વારા 1966માં શરૂ થયો હતો. સ્પર્ધામાંથી નિવૃત્તિ લીધા પછી, સીલીએ સીલી-ફ્રેમવાળી રેસિંગ મોટરસાયકલોની રચના અને નિર્માણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, જે શરૂઆતમાં એ. જે. એસ. અને અજોડ મોટરસાયકલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન પ્રયોગો કર્યા પછી, અજોડ G50 સિંગલ-સિલિન્ડર 500 cc એન્જિન દ્વારા સંચાલિત પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ ફ્રેમ 1966ની શરૂઆતમાં રેનોલ્ડ્સ '531' ટ્યુબિંગમાંથી બનાવવામાં આવી હતી, અને તે પ્રમાણભૂત G50 ફ્રેમ કરતાં 9 પાઉન્ડ હળવી હતી. પ્રોટોટાઇપમાં એન્જિનિયર એડવિન 'એડી' રોબિન્સન દ્વારા આઠ ઇંચના દ્વિ-બાજુવાળા બ્રેક સાથે મેન્કસ નોર્ટન ફ્રન્ટ ફોર્કસ હતા, જે પછીથી સીલીએ અલગથી અને મેન્કસ કોનિકલ રીઅર હબ સાથે મેન્કસ નોર્ટન રીઅર ફોર્કસ (ઝૂલતા હાથ, સ્વિંગઆર્મ) વેચ્યાં હતાં. ઉત્પાદન ફ્રેમમાં સીલી દ્વારા બનાવવામાં આવેલ ઝૂલતો હાથ હશે, અને ગ્રાહકો ચાર, પાંચ કે છ સ્પીડ ગિયરબોક્સનો ઉલ્લેખ કરી શકે છે. ડેરેક મિન્ટરે પોતાના અને કોલિન સીલી-બ્રાન્ડ્સ હેચ બંને માટે સ્થાનિક રેસ સર્કિટમાં બાઇકનું પરીક્ષણ કર્યું હતું-તેને "તેણે ક્યારેય અજમાવ્યું હોય તેવું શ્રેષ્ઠ સ્ટીયરિંગ સોલો" અને ફ્રન્ટ બ્રેક સામાન્ય રીતે તેના મેન્ક્સ નોર્ટન્સ પર ઉપયોગમાં લેવાતા ઓલ્ડાની કરતાં વધુ સારી હોવાનું વર્ણવ્યું હતું. જ્યારે એ. એમ. સી. મોટરસાયકલ પેઢીએ નાણાકીય સમસ્યાઓને કારણે 1963માં તેમની ઇન-હાઉસ રેસ દુકાનો બંધ કરી દીધી હતી, જોકે સ્પેરપાર્ટ્સ હજુ પણ ઉપલબ્ધ હતા, ત્યારે વાસ્તવિક એન્જિન તે સમયે અપ્રચલિત હતા. 350 સીસી એરમાચી સિવાય ખરીદી માટે નવા 350 સીસી અને 500 સીસી રેસ મશીનોનું ઉત્પાદન કરતા કોઈ ઉત્પાદકો ન હતા, જે હાલના એએમસી રેસ એન્જિનની ટકાઉપણું અંગેના ભયને પ્રોત્સાહન આપે છે અને કેટલાક ટ્યુનરોને રોડ એન્જિન વિકસાવવા તરફ દોરી જાય છે, જેમ કે જ્યોફ મોન્ટી અને એલન ડુડલી-વાર્ડ દ્વારા હળવા વજનના સંયુક્ત-ફ્રેમવાળા 'મોનાર્ડ' માં ઉપયોગમાં લેવાતા ટ્રાયમ્ફ ટાઇગર 100, એલન ડુડલી-વાર્ડની પોતાની 'ડીડબલ્યુએસ 500' (ટ્રાયમ્ફ નોર્ટન) અને બ્રાયન બેનેટની ટ્વીન-કાર્બ ઓલ-ટ્રાયમ્ફ). જો કે આ ઓ. એચ. સી. એ. એમ. સી. રેસ એન્જિન સામે સંપૂર્ણપણે સ્પર્ધાત્મક હોવાની અપેક્ષા નહોતી, તેમ છતાં તે ક્લબમેનનો સસ્તો સ્ટાર્ટર વિકલ્પ હતો. 1966ના અંતમાં સીલીએ તેમની રેસિંગ એ. જે. એસ., મેચલેસ અને નોર્ટન મોટરસાયકલ બ્રાન્ડ્સ માટે તમામ એન્જિન ટૂલિંગ અને સ્પેરપાર્ટ્સ ખરીદ્યા હતા. એ. જે. એસ. 7આર અને અજોડ જી50 એન્જિનની ઉપલબ્ધતા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી, અને સીલીએ એ. જે. એસ. અને અજોડ સાયકલ ભાગોનું ઉત્પાદન કરવાનું વિચારવું પડ્યું ન હતું. મેનક્સ નોર્ટન સ્પેરનું પાસું 1969માં ભૂતપૂર્વ સાઇડકાર રેસર જ્હોન ટિકલને વેચવામાં આવ્યું હતું, 1994 સુધીમાં ફરી બે વાર હાથ બદલાયા હતા. સ્વિસ રેસર અર્ન્સ્ટ વેઇસ દ્વારા ખરીદવામાં આવેલી પ્રથમ ઉપલબ્ધ G50 500 cc બાઇક સાથે જુલાઈ 1966માં ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. ડેવિડ ડિક્સને મોટર સાયકલ માટે 350 સીસી AJS 7R-એન્જિન વર્ઝનનું ટ્રેક-પરીક્ષણ કર્યું હતું, જોકે ચેસિસને નાના ડેરેક મિન્ટર માટે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને નવા એન્જિનમાં ચાલી રહ્યું હતું, તેમણે અહેવાલ આપ્યો હતો કે છ સ્પીડ સ્કેફલેટનર ગિયરબોક્સ સાથેની બાઇક તેમણે સવારી કરેલી સૌથી સરળ 7R હતી. ડિક્સને એમ પણ નોંધ્યું હતું કે વધારાના ખર્ચે બે ગિયરબોક્સ વિકલ્પો હતા-ચાર-સ્પીડ અથવા છ-સ્પીડ. મોટર સાયકલના કર્મચારી લેખક ડેવિડ ડિક્સને નવેમ્બર 1966માં અહેવાલ આપ્યો હતો કે સીલી "1967 માટે તેમના સીલી 349 સીસી એ. જે. એસ. અને 549 સીસી મેચલેસના ઉત્પાદનમાં વધારો કરવાની આશા રાખી રહ્યા હતા. આ, ભૂતકાળની જેમ, રેસ માટે તૈયાર સંપૂર્ણ મશીનો તરીકે વેચવામાં આવશે. સીલીની રેનોલ્ડ્સ 531 ફ્રેમ ટ્યુબિંગ સ્ટોકિસ્ટ તરીકે પણ નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. સીલી ટૂંક સમયમાં અન્ય એન્જિન માટે ફ્રેમ તૈયાર કરી રહ્યા હતા. 1967 યુઆરએસ 500 સીસી ફોર સિલિન્ડર જે ગ્રાન્ડ્સ પ્રિક્સ રેસિંગ માટે બનાવાયેલ હતું તે શરૂઆતમાં જ્હોન બ્લાનચાર્ડ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પ્રોજેક્ટના સીલી-ફ્રેમ પાસાને (કોલિન સીલી રેસ ડેવલપમેન્ટ્સ દ્વારા પ્રદાન કરાયેલ) વ્યક્તિત્વ સાથે સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને હરીફ રિકમેન બ્રધર્સ તરફથી નોન-સીલી ફ્રન્ટ-બ્રેકના અચાનક ઉપયોગને કારણે, પરિણામે કોલિન સીલીએ તેની રોલિંગ ચેસિસને બ્રેક વગર જપ્ત કરી લીધી હતી, જેના કારણે ફેથ (યુઆરએસ) ટીમે 1968થી રિકમેન મેટિસ ફ્રેમનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે જર્મન કાર્લ હોપે દ્વારા ચલાવવામાં આવેલ એક સફળ ગ્રાન્ડ્સ પ્રિક્સ મશીન હતું. કોલિન સીલીએ પાછળથી ફ્રેમને ખાનગી રીતે વેચી દીધી હતી, જે આખરે બ્લાનચાર્ડે ખરીદી હતી અને ફાજલ ફાથ/યુઆરએસ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને સંપૂર્ણ મશીન બનાવવામાં સક્ષમ હતી. 1968માં સીલીએ 250 સીસી ક્યુયુબી ટુ-સ્ટ્રોક ટ્વીન-સિલિન્ડર માટે રોડ-રેસ ફ્રેમ્સ વિકસાવી હતી, ત્યારબાદ 500 સીસી ક્યુયુબી ટુ-સ્ટ્રોક સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિન વિકસાવ્યા હતા, જે બંનેની કલ્પના ક્વીન્સ યુનિવર્સિટી બેલફાસ્ટ ખાતે ડૉ. ગોર્ડન બ્લેર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. અન્ય એન્જિન યામાહા હતા, જેણે જ્હોન કૂપર અને પછીથી નોર્ટન જોડિયા દ્વારા અસરકારક રીતે રેસ કરાયેલ યામસેલની રચના કરી હતી. સીલીએ 1971માં સીલી કોન્ડોર નામના અજોડ G50 એન્જિન પર આધારિત રોડસ્ટર વિકસાવ્યું હતું. 1960 ના દાયકાના અંતમાં અને 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં જ્યારે લગભગ તમામ મોટા મોટરસાયકલ ઉત્પાદકોએ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા, ત્યારે સીલી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ચેસિસ તે યુગના ખાનગી રેસરો માટે પસંદગીની રેસ બાઇક બની ગઈ હતી. જ્હોન કૂપરે 1968 નોર્થ વેસ્ટ 200માં 500 સીસી વર્ગ જીત્યો હતો, જ્યારે બ્રાયન બોલ 1968 આઇલ ઓફ મેન ટી. ટી. ખાતે સિનિયર ટી. ટી. માં ગિયાકોમો એગોસ્ટિની પછી બીજા ક્રમે રહ્યા હતા, બંને સીલી-મેચલેસ પર સવાર હતા. 1969ની નોર્થ વેસ્ટ 200માં, જ્હોન બ્લાનચાર્ડ અને બ્રાયન સ્ટીનસન સીલી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલી 500 શ્રેણીની મોટરસાયકલોમાં પ્રથમ અને બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. 1969 આઇલ ઓફ મેન ટી. ટી. માં, સીલીએ સિનિયર ટી. ટી. રેસમાં ત્રીજા, ચોથા, છઠ્ઠા અને સાતમા સ્થાને રહીને તેના ચાર મશીનોને ટોચના દસમાં સ્થાન આપ્યું હતું. કન્સ્ટ્રક્ટર તરીકે તેમનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ 1970માં આવ્યું હતું જ્યારે ટોમી રોબે તેમના એક મશીનની સવારી કરીને 500 સીસી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં ચોથા સ્થાને પહોંચ્યા હતા. સીલીએ બાદમાં તેમના ચેસિસમાં અન્ય જાપાનીઝ એન્જિનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં સૌથી વધુ નોંધપાત્ર રીતે 1971માં બેરી શીન માટે હાઈ-ટેક સુઝુકી T500 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. શીને બ્રિટિશ રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપ જીતવા માટે બાઇકનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને તેને તેણે સવારી કરેલી શ્રેષ્ઠ હેન્ડલિંગ મોટરસાયકલ જાહેર કરી હતી. તેમની ડિઝાઇન સ્પર્ધામાં એટલી સફળ સાબિત થઈ કે તેમણે ઉદ્યોગમાં શ્રેષ્ઠ મોટરસાયકલ ફ્રેમ ડિઝાઇનરોમાંના એક તરીકેની પ્રતિષ્ઠા મેળવી. 1970ના દાયકામાં, જ્યારે બર્ની એક્લેસ્ટોને બ્રેભમ રેસિંગ કાર ઉત્પાદન પર કામ કરવા માટે તેમને મોટર રેસિંગ ડેવલપમેન્ટ્સના સંયુક્ત મેનેજિંગ ડિરેક્ટર તરીકે અને 1986માં બ્રેભમ ફોર્મ્યુલા વન ટીમ સાથે રાખ્યા ત્યારે સીલી ઓટોમોબાઇલ રેસિંગ તરફ વળ્યા હતા. 1970ના દાયકાના મધ્યમાં કોલિન સીલી ઇન્ટરનેશનલના નામ હેઠળ સીલીએ પોતાની ઇંધણ ટાંકી, સીટ અને એક્ઝોસ્ટ દર્શાવતી હોન્ડા સીબી750 750 સીસી એસ. ઓ. એચ. સી. એન્જિન અને ફ્રન્ટ ફોર્ક સાથે એક વિશેષ, હળવી, સિંગલ-સીટ સ્પોર્ટિંગ રોડ બાઇકનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. વધુમાં, ફ્રેમ અને ઝૂલતા હાથ હોન્ડા 750 એન્જિન અને આનુષંગિકો ધરાવતા સ્વ-બિલ્ડરો માટે કિટ તરીકે અલગથી ઉપલબ્ધ હતા. સીલી અમેરિકન બનાવટના લેસ્ટર એલ્યુમિનિયમ મોટરસાયકલ વ્હીલ્સ માટે યુકે-આયાતકાર હતા. 1977માં સીલીએ હોન્ડા માટે 150 'ફિલ રીડ રેપ્લિકા' TT ફોર્મ્યુલા 1 રેસ-સ્ટાઇલ રોડસ્ટર્સનું મર્યાદિત ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે CB750F2 પર આધારિત હતું, જેમાં સીલી દ્વારા હોન્ડા બ્રિટનના વાદળી અને લાલ રંગોમાં એક્સેસરીઝનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ 1979માં લાલ અથવા વાદળી ફ્લેશ સાથે સફેદ રંગમાં CB750SS નામનું અપડેટેડ વર્ઝન તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. ફરીથી 1979માં તેમણે સીલી હોન્ડા TL200 ટ્રાયલ્સ બાઇકનું નિર્માણ કર્યું, જે રોબ શેફર્ડ દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી 360 સીસી વર્કસ બાઇકનું નાનું વર્ઝન હતું, જે રેનોલ્ડ્સ 531 ટ્યુબિંગ ફ્રેમ, માર્ઝોચી ફોર્ક અને ગિરલિંગ રીઅર શોક એબ્સોર્બર સાથે XL185 એન્જિન પર આધારિત હતું. બધા મશીનો હાથથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને મર્યાદિત ઉત્પાદન વોલ્યુમ સાથે, સંગ્રાહકોની વસ્તુઓ બની ગયા છે. અન્ય ઉત્પાદન શ્રેણીઓ વિકસાવવામાં આવી હતી. સેલી ફેઇરિંગ્સને સ્ટાઇલ અને ટ્વીન હેડલાઇટ દ્વારા તરત જ ઓળખી શકાય છે, જેમ કે લાંબા રિવર્સ-કોન સાથે મેગાફોન-આકારના રિપ્લેસમેન્ટ સાયલેન્સર્સ જેને તેમણે ઇઝી-ફિટ નામ આપ્યું હતું. જેમ જેમ વિન્ટેજ રેસિંગની લોકપ્રિયતામાં વધારો થયો તેમ, સીલીની મોટરસાયકલોએ 1988 મેન્કસ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં જીત સાથે પુનરુત્થાનનો અનુભવ કર્યો. ત્યારથી, મેનક્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે વિન્ટેજ ક્લાસ રેસિંગમાં સીલી મશીનોએ બાર વખત જીત મેળવી છે. 1976માં, સીલીની પ્રથમ પત્ની જોનને કેન્સર હોવાનું નિદાન થયું હતું, જે આખરે ઘાતક સાબિત થયું હતું; તેમની સ્મૃતિમાં, સીલીએ ધ જોન સીલી પેઇન રિલીફ મેમોરિયલ ટ્રસ્ટ નામની એક નાની ચેરિટીની સ્થાપના કરી હતી. અગાઉ 2013 સુધીમાં મૃત્યુ પામેલા અથવા નિવૃત્ત થયેલા ટ્રસ્ટીઓની એક નાની ટીમ દ્વારા સંચાલિત, સીલી અને તેમની બીજી પત્ની ઇવા ચેરિટી ચલાવે છે, જેમાંથી તેઓ કોઈ ખર્ચ લેતા નથી, ઊભા થયેલા તમામ નાણાંને હોસ્પિટલ સુવિધાઓ માટેના સાધનોમાં રોકાણ કરવામાં આવે છે. વર્તમાન આશ્રયદાતા મરે વૉકર અને અગાઉ માઇક હેઇલવુડ છે, જેઓ 1981માં તેમના મૃત્યુ પછી તેમની વિધવા પૌલીન દ્વારા અનુગામી બન્યા હતા. સંદર્ભો 1936 જન્મ 2020 મૃત્યુ બ્રિટિશ મોટરસાયકલ ડિઝાઇનર્સ બ્રિટિશ ઓટોમોબાઇલ ડિઝાઇનર્સ અંગ્રેજી મોટરસાયકલ રેસર્સ સાઇડકાર રેસર્સ ફોર્મ્યુલા વન ડિઝાઇનર્સ ક્રેફોર્ડના લોકો લંડન બરો ઓફ બેક્સલી આઇલ ઓફ મેનના ખેલાડીઓ TT રાઇડર્સ