Granville Gee Bee R-6
ગ્રેનવિલ જી બી આર-6 ઇન્ટરનેશનલ સુપર સ્પોર્ટસ્ટર, જેનું નામ "ક્યુ. ઇ. ડી". છે. (લેટિનઃ ક્વોડ એરાટ ડેમોન્સ્ટ્રાન્ડમ "તે સાબિત થયું છે"), અને પછીથી તેનું નામ "કોન્ક્વિસ્ટાડોર ડેલ સિલો" (સ્પેનિશઃ "સ્કાય કોન્કરર") રાખવામાં આવ્યું, તે ગ્રેનવિલે બ્રધર્સના રેસિંગ અને ટૂરિંગ મોનોપ્લેન એરક્રાફ્ટની શ્રેણીમાં છેલ્લું હતું. આર-6એચ તેની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન ખરાબ નસીબથી ઘેરાયેલું હતું અને તેણે ક્યારેય દાખલ કરેલી કોઈ પણ રેસ પૂર્ણ કરી નહોતી. ગી બી આર-6 પર વિકાસ ડિઝાઇનનું કામ 1933માં શરૂ થયું હતું, પરંતુ તે પછી ટૂંક સમયમાં ઓક્ટોબર 1933માં પેઢી નાદાર બની ગઈ હતી. પછી, 11 ફેબ્રુઆરી 1934ના રોજ, ઝેનફોર્ડ ગ્રાનવિલે દક્ષિણ કેરોલિનાના સ્પાર્ટનબર્ગમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા, જ્યારે તેઓ જી બી મોડલ ઇ સ્પોર્ટસ્ટરમાં ક્રેશ થયા હતા, જે તેઓ વિતરિત કરી રહ્યા હતા. આ વિમાનનો હેતુ ન્યૂયોર્ક સ્થિત ગ્રેનવિલે, મિલર અને ડી લેક્નર નામની નવી કંપનીને નાણાં આપવાનો હતો. આખરે 1934માં મેકરોબર્ટ્સન એર રેસ માટે જેકલીન કોચરાન વતી ફ્લોયડ બી. ઓડલમ માટે આર-6એચ પૂર્ણ થશે. પ્રવાસી વિમાનની રચના મોટી ઇંધણ ટાંકીઓ સાથે કરવામાં આવી હતી, જે ઇંગ્લેન્ડથી ઓસ્ટ્રેલિયાની રેસ માટે જરૂરી લાંબા પગને સંભાળી શકે. કર્ટિસ કોન્કરર એ કોચ્રેન દ્વારા પસંદ કરાયેલું એન્જિન હતું, પરંતુ કર્ટિસ-રાઈટ સમયસર એક પહોંચાડવામાં અસમર્થ હતું, અને મૂળ ડિઝાઇન માટે બનાવાયેલ પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની હોર્નેટને રેસ ડિલિવરી તારીખ બનાવવા માટે બદલવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન જી બી આર-6 સમાન સામાન્ય આકાર અને એકંદર ડિઝાઇનને વધુ જાણીતા ગ્રેનવિલે જી બી આર-1 સુપર સ્પોર્ટસ્ટર રેસર તરીકે વહેંચે છે, પરંતુ તે ગાળા અને લંબાઈમાં લગભગ મોટી હતી. નિર્મિત વિમાન પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની હોર્નેટ 9-સિલિન્ડર એર કૂલ્ડ રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે એન. એ. સી. એ. કાઉલિંગમાં બંધ હતું. પાંખો સ્પ્રુસ સ્પાર્સની જોડીની આસપાસ બાંધવામાં આવી હતી, જેમાં આગળના સ્પાર્સ ઉપલા અને નીચલા બીમમાં વહેંચાયેલા હતા જ્યારે પાછળના સ્પાર્સ એક જ બીમ હતા. પાંસળીઓ પણ સ્પ્રુસ હતી, અને સમગ્ર પાંખને પ્લાયવુડથી ચામડી કરવામાં આવી હતી અને સુવ્યવસ્થિત વાયર સાથે ફ્યૂઝલેજ અને અંડરકેરેજ સાથે જોડવામાં આવી હતી. સ્પ્લિટ ફ્લેપ્સ કે જે વધારાની હિંગ લાઇન મિડ-કોર્ડ સાથે ઝેપ ફ્લેપ્સ જેવું જ કામ કરતા હતા તે એલેરોન અને ફ્યૂઝલેજ વચ્ચે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. મેક્રોબર્ટસન એર રેસ દરમિયાન આ સાથે સમસ્યાઓ પછી, તેમને વધારાના કાજ વગર ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. ફ્યૂઝલેજ ફોર્મ ખેંચાણ ઘટાડવા માટે ગણતરી કરાયેલ આદર્શ ટિયરડ્રોપ આકારને અનુસરે છે અને પ્લાયવુડ ફોર્મર્સ અને સ્પ્રુસ સ્ટ્રિંગર્સ સાથે વેલ્ડિંગ ક્રોમિયમ-મોલિબ્ડેનમ એલોય સ્ટીલ ટ્યુબમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે પછી તેને આગળના ભાગમાં એલ્યુમિનિયમ પેનલ્સ અને પાછળના ભાગમાં કાપડથી ઢાંકવામાં આવતું હતું. પાંખ ફ્યૂઝલેજ માળખા સાથે અભિન્ન હતી, જ્યારે સુકાન અને કેન્ટિલીવર્ડ એલિવેટર્સ પ્લાયવુડ આવરણ સાથે પાંખોની સમાન રીતે બનાવવામાં આવ્યા હતા. ટેન્ડમ કોકપિટ્સે વિસ્તૃત ગ્રીનહાઉસ છત્ર હેઠળ બે માટે જગ્યા પૂરી પાડી હતી. મોટાભાગના સમકાલિન લોકો પહેલેથી જ પાછા ખેંચી શકાય તેવા અંડરકેરેજ તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા, તેમ છતાં આર-6 તેમની અગાઉની ડિઝાઇનમાં સામાન્ય સ્પેટ અને ફેયર્ડ એકમો સાથે ચાલુ રહી હતી, જો કે સમય બચાવવા માટે, વાસ્તવિક ગિયર પગ કર્ટિસ એ-12 શ્રાઇકમાંથી ઉધાર લેવામાં આવ્યા હતા. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ 1934 બેન્ડિક્સ રેસ જ્યારે ડેસ મોઇન્સ ખાતે બેન્ડિક્સ રેસ તરફ જતા હતા, ત્યારે આયોવા લી ગેલબેકે કાઉલિંગને છૂટક કરી દીધું હતું અને તે પ્રોપમાં ખેંચાઈ ગયું હતું. તેમણે કાઉલિંગ વિના ચાલુ રાખ્યું અને એક નવું સુધારેલું મોકલવામાં આવ્યું હતું પરંતુ રિપ્લેસમેન્ટને રેસ દરમિયાન સમાન નસીબ સહન કરવું પડ્યું હતું અને તેમને બહાર નીકળવાની ફરજ પડી હતી. 1934 મેક્રોબર્ટસન એર રેસ તેમના પ્રવેશમાં વિલંબ થયા પછી કારણ કે બ્રિટિશ સત્તાવાળાઓને સ્વીકારવામાં મુશ્કેલી પડી હતી કે આર-6એચનું મર્યાદિત માત્રામાં પરીક્ષણ વ્યાવસાયિક વિમાન માટે પૂરતું હતું, અને બ્રિટિશ પ્રેસમાં (જેમણે તેને "હીબી ગીબી" નામ આપ્યું હતું) અપમાન સહન કર્યું હતું, જેકલીન કોચરાન અને વેસ્લી સ્મિથે તેને રોમાનિયાના બુકારેસ્ટ સુધી પહોંચાડ્યું હતું, જે તેજસ્વી લીલા અને નારંગી ક્યુ. ઇ. ડી. માં તેમના પ્રથમ પગનો અંત હતો, જ્યારે ખામીયુક્ત ફ્લેપ અને ક્ષતિગ્રસ્ત સ્ટેબિલાઇઝરથી તેમને બહાર નીકળવામાં વિલંબ થયો ત્યાં સુધી તેમને બહાર નીકળવાની ફરજ પડી હતી. 1935 બેન્ડિક્સ રેસ રોયલ લિયોનાર્ડને એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે નીચે ઉતારવાની ફરજ પડી હતી અને જી બી આર-1/આર-2 હાઇબ્રિડ ઇન્ટેસ્ટિનલ ફોર્ટીટ્યુડ ઉડાનમાં વિખેરાઈ ગયા પછી ટૂંક સમયમાં વિચિતા, કેન્સાસમાં ઉતરાણ કરવું પડ્યું હતું, જેમાં તેના પાયલોટની હત્યા થઈ હતી. 1936 થોમ્પસન ટ્રોફી રેસ 1936 થોમ્પસન ટ્રોફીમાં મોટાભાગના મુખ્ય દાવેદારો રેસ પહેલા જ બહાર થઈ ગયા હોવા છતાં, લી માઇલ્સને મિશેલ ડેટ્રોયેટની વિજેતા કાઉડ્રોન C.460 થી પાછળ રહ્યા બાદ 15 માંથી 11 ના લેપ પર એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે નીચે ઉતારવાની ફરજ પડી હતી. ત્યારબાદ વિમાનને ટક્સન, એરિઝોનામાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1938 બેન્ડિક્સ રેસ એરક્રાફ્ટ ડીલર ચાર્લ્સ બબ્બ દ્વારા ખરીદ્યા પછી, વિમાનને લીલી પટ્ટી સાથે એકંદરે ક્રીમ રંગવામાં આવ્યું હતું, અને 14:1 સુપરચાર્જર સાથે વધુ શક્તિશાળી પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની હોર્નેટથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યોર્જ આર્મિસ્ટેડ દ્વારા રેસમાં ઉડાડવામાં આવી ત્યારે તેને વધુ એક એન્જિનની નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો પરંતુ પ્રમાણમાં તેને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું, જો કે, તેની મુશ્કેલીઓ સમાપ્ત થઈ ન હતી કારણ કે રેસ દરમિયાન, તેલનું તાપમાન વધ્યું હતું, તેણે તેલનું દબાણ ગુમાવ્યું હતું, હિમવર્ષાનો અનુભવ કરી રહ્યો હતો અને તેનો રેડિયો નિષ્ફળ ગયો હતો, જેનાથી વિન્સલો, એરિઝોનામાં તેની દોડનો અંત આવ્યો હતો. 1939 મેક્સિકો સિટીથી ન્યુ યોર્ક સિટીની વિક્રમી ઉડાન ફ્રાન્સિસ્કો સારાબિયા ટિનોકોએ 24 મેના રોજ 10 કલાક અને 47 મિનિટમાં મેક્સિકો સિટીથી ન્યુ યોર્ક સિટી સુધીની નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. તેમણે સપ્ટેમ્બર 1938ના અંતમાં બબ્બ પાસેથી આર-6એચ ખરીદ્યું હતું અને તેને લાલ ફ્યૂઝલેજ પટ્ટી સાથે તેજસ્વી સફેદ રંગથી રંગ્યું હતું, મેક્સિકન નોંધણી એક્સબી-એકેએમ સાથે, અને તેનું નામ બદલીને કોન્ક્વિસ્ટાડોર ડેલ સિલો રાખ્યું હતું. 1939 રીટર્ન ફ્લાઇટ જ્યારે ફ્રાન્સિસ્કો સારાબિયા વોશિંગ્ટન ડી. સી. માં બોલિંગ એરફિલ્ડથી મેક્સિકો પરત ફરતી ફ્લાઇટ માટે સંપૂર્ણ ઇંધણના ભાર સાથે ઉડાન ભરી રહ્યો હતો, અને તેના પરિવારની સંપૂર્ણ દૃષ્ટિએ, કાર્બ્યુરેટરના સેવનમાં ચીકણું રાગ ખેંચાઈ જવાને કારણે તેનું એન્જિન નિષ્ફળ ગયું, અને તે પોટોમેક નદીમાં પડી ગયો, જ્યાં તે તૂટી પડેલા કોકપિટ માળખામાં ફસાઈ ગયો હતો અને તેના વિમાનને નદીના પટની કાદવમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે તે પહેલાં તેનું મૃત્યુ થયું હતું. તેમના વિમાનનો કાટમાળ મળી આવ્યો હતો અને તેને મેરીડા, યુકાટન પરત લાવવામાં આવ્યો હતો જ્યાં તેને સંગ્રહાલયમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. 2000માં તેમના સન્માનમાં મેક્સિકન ટપાલ ટિકિટ બહાર પાડવામાં આવી હતી, જેમાં સારાબિયાનું ચિત્ર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું અને કોન્ક્વિસ્ટાડોર ડેલ સિલો વેરિઅન્ટ્સ જી બી આર-5 રેખાંકનો 5 જાન્યુઆરી 1934ના રોજ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા, જે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની હોર્નેટ એર-કૂલ્ડ રેડિયલ એન્જિન સાથે આર-6 માટે એક અનબિલ્ટ પુરોગામી હશે. આર-5 મુખ્યત્વે માત્ર એક જ બેઠક સાથે ફીટ કરવામાં અલગ પડે છે, અને આર-5 ના રેખાંકનોને વારંવાર આર-6 તરીકે ખોટી રીતે ઓળખવામાં આવે છે. વિસ્તાર નાનો હતો, જ્યારે લંબાઈ ટૂંકી હતી, સૌથી વધુ નોંધપાત્ર રીતે ફાયરવોલની આસપાસ. આર-6ની જેમ, આર-5ને ફ્લેપ્સથી સજ્જ કરવામાં આવવાનું હતું, જ્યારે કોકપિટમાં પ્રવેશ છત્રને બદલે અગાઉના રેસરોની જેમ ફ્યૂઝલેજ બાજુના મોટા દરવાજાથી થતો હતો. સુપરચાર્જ્ડ કર્ટિસ કોન્કરર વી-12 ઇનલાઇન વોટર-કૂલ્ડ એન્જિન સાથે જી બી આર-6સી (કોન્કરર) અનબિલ્ટ વર્ઝન. આર-6સીમાં કોચરાન દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલા નોર્થરોપ ગામા 2જી જેવું જ એન્જિન હતું. દબાણયુક્ત કોકપીટની સ્થાપનાનો અભ્યાસ કોચરાનની વિનંતી પર કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તેની સાથે આગળ વધવામાં આવ્યું ન હતું. જી બી આર-6એચ (હોર્નેટ) બિલ્ટ તરીકે, શરૂઆતમાં પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની હોર્નેટ એર-કૂલ્ડ રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત. હોર્નેટની અન્ય આવૃત્તિઓ પણ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે સુધી પૂરી પાડે છે. જીવિત વિમાન એકમાત્ર હયાત જી બી રેસર, કોન્ક્વિસ્ટાડોર ડેલ સિલોએ 1972માં મેક્સિકો સિટીમાં મોટી પુનઃસ્થાપના કરાવી હતી, અને તે ખાસ કરીને સિયુડાડ લેર્ડોમાં સ્થિત ફ્રાન્સિસ્કો સારાબિયા, મ્યુઝીઓ ફ્રાન્સિસ્કો સારાબિયાના સન્માનમાં બાંધવામાં આવેલા સંગ્રહાલયમાં પ્રદર્શિત છે. રાઈટ આર-1820 ચક્રવાતનો ઉપયોગ કરવા સહિત મૂળમાંથી નોંધપાત્ર ફેરફારો સાથે આર-6એચની પ્રતિકૃતિ બનાવવામાં આવી હતી અને 26 સપ્ટેમ્બર 2013ના રોજ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. સ્પષ્ટીકરણો (Granville Gee Bee R-6H) તુલનાત્મક ભૂમિકા, રૂપરેખાંકન અને યુગના ઉડ્ડયન વિમાનોમાં 1934 પણ જુઓ બેલાંકા 28-70 લોકહીડ મોડલ 8 સિરિયસ નોર્થરોપ ગામા સંબંધિત યાદીઓ રેસિંગ એરક્રાફ્ટની સૂચિ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ વીડિયો-ધ ગ્રેટ એર રેસ-ઇંગ્લેન્ડથી મેલબોર્ન 1934 મ્યુઝિયમ વીડિયો ગ્રેનવિલે બ્રધર્સ એરક્રાફ્ટ 1930 ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્પોર્ટ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ રેસિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1934 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.