HH Tunnel
એચ. એચ. ટનલ એ સ્વીડનમાં હેલસિંગબોર્ગ અને ડેનમાર્કમાં હેલસિંગોર વચ્ચે Øરેસંડ હેઠળ પ્રસ્તાવિત ટનલની શ્રેણી છે. પેસેન્જર ટ્રેનો માટે જોડાણનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, અને ટનલ માટેની અન્ય દરખાસ્તોમાં નૂર રેલ અને રોડ ટનલનો સમાવેશ થાય છે. એચ. એચ.-રૂટના નિર્માણ અંગે હજુ સુધી કોઈ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો નથી. ન તો ડેનિશ કે ન તો સ્વીડિશ સરકારોએ સમયપત્રક અથવા ધિરાણ માટે પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવી છે. આ પ્રોજેક્ટમાં સ્થાનિક અને પ્રાદેશિક સત્તાવાળાઓ સામેલ છે. બંને દેશોની રેલવેને જોડવાની સૌથી મોટી દરખાસ્તોમાં બે નવી હાઇ-સ્પીડ રેલવેનો સમાવેશ થાય છેઃ જોન્કોપિંગ-હેલસિંગબોર્ગ (યુરોપબાનન, 250 કિમી) અને હેલસિંગોર-કોપનહેગન (50 કિમી). માલવાહક ટ્રેનો માટે ટનલને પણ હળવા ઢોળાવની જરૂર પડશે, જે ટનલને 15 કિમી લાંબી અને રેલવે સ્ટેશનોને ભૂગર્ભમાં ઊંડી બનાવશે અથવા માલવાહક અને પેસેન્જર ટ્રેનો માટે અલગ ટનલ હશે. જો ફ્રેઇટ રેલ્વે ટનલ બનાવવામાં આવે તો જોડતી રેલ્વે, હેસ્લહોલ્મ-હેલસિંગબોર્ગ (75 કિમી) ને ડબલ ટ્રેકમાં અપગ્રેડ કરવાની જરૂર પડશે અને નવી ફ્રેઇટ રેલ્વે, હેલસિંગોર-રોસ્કિલ્ડે (60 કિમી) બનાવવાની જરૂર પડશે. વર્ષોથી વિવિધ ડેનિશ સરકારોએ આ વિચારને નકારી કાઢ્યો છે, ખાસ કરીને માલવાહક ટ્રેનો અને પ્રસ્તાવિત રીંગ 5 મોટરવે જેવા ઉત્તર ઝિલેન્ડ દ્વારા વધુ માર્ગ ટ્રાફિક. જેમ કે, ડેનમાર્કમાં આ પ્રોજેક્ટને ક્યારેય કોઈ ઉચ્ચ પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી નથી. 2014 ની ચૂંટણીમાં સ્વીડનની સરકાર બદલાયા પછી, નવી લોફવેન સરકારે જણાવ્યું હતું કે એચ. એચ. ટનલ પ્રોજેક્ટ તેમના મનમાં "ઘણા પૈકીનો એક" છે. સત્તાવાર પૂર્વ-અભ્યાસ 2018-2020 અગાઉ હેલસિંગબર્ગ શહેર દ્વારા પૂર્વ-અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો. 2018માં બંને રાષ્ટ્રીય સત્તામંડળો દ્વારા નવો પૂર્વ-અભ્યાસ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. આ પૂર્વ-અભ્યાસ માટેના નિર્દેશોમાં ટનલ માટે કોઈ માલવાહક ટ્રેન અનુકૂલન નથી. આ પૂર્વ અભ્યાસ જાન્યુઆરી 2021માં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણે અલગ માર્ગ અને રેલ ટનલ અથવા માત્ર રોડ ટનલની દરખાસ્ત કરી હતી. જો બજેટમાં વધુ વધારો ન થાય તો જ શુદ્ધ રોડ ટનલ (ધારેલ ખર્ચ 21 અબજ એસ. ઇ. કે.) ને રોડ ટોલ દ્વારા ધિરાણ કરી શકાય છે. જો કે, માર્ગ અને રેલ ટનલ (ધારેલ ખર્ચ 57 અબજ એસઈકે) બંનેને વપરાશકર્તાઓ દ્વારા પૂરતું ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવશે નહીં અને તે સમાજને તેના બાંધકામ ખર્ચની ચૂકવણી કરવા માટે પૂરતો લાભ આપશે નહીં. 11 કિમી લાંબી રોડ ટનલ બંને શહેરોના દક્ષિણ ઉપનગરો વચ્ચે સ્થિત કરવાની યોજના છે. આ રેલ ટનલ નવા ભૂગર્ભ સ્ટેશનો સાથે બંને શહેરના કેન્દ્રો હેઠળ જશે અને બંને શહેરોની બહારના રેલવે નેટવર્ક સાથે જોડાઈ જશે. દરખાસ્તમાં કોપનહેગન અને હેલસિંગોર વચ્ચે કોઈ નવી રેલવેનો સમાવેશ થતો નથી, તેથી તેનો ઉપયોગ મોટાભાગે સ્થાનિક ટ્રેનો દ્વારા કરવામાં આવશે જે આજે (2022) કોપનહેગન-હેલસિંગોર જેટલી જ 45 મિનિટ લે છે, અને લગભગ 50 મિનિટ કોપનહેગન-હેલસિંગબોર્ગ જેની સરખામણી 79 મિનિટ (2022) સાથે કરી શકાય છે. લેન્ડસ્ક્રોના-કોપનહેગન વૈકલ્પિક "એચ. એચ". માર્ગ પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હોવા છતાં, એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું છે કે ઉત્તર કોપનહેગનમાં લેન્ડસ્ક્રોના (સ્વીડનમાં) અને નોર્ધાવન વચ્ચેની કડી, ઓરેસંડમાં કેન્દ્રીય શિપિંગ લેનની નીચે નીચા સ્તરના પુલ અને ટૂંકી ટનલના સંયોજનનો ઉપયોગ કરીને, બાંધવાનું સરળ બનશે. અંતર 20 કિમી છે. હેલસિંગબોર્ગ અને હેલસિંગોર વચ્ચેની પેસેન્જર ટનલની સરખામણીમાં આવા માર્ગ એક તરફ કોપનહેગન અને બીજી તરફ હેલસિંગબોર્ગ, દક્ષિણ-પશ્ચિમ સ્વીડન અને નોર્વે વચ્ચેની મુસાફરીથી 15 મિનિટ સુધી કાપશે. નોર્ધાવનથી શહેર છોડવા માટે માર્ગ જોડાણની જરૂર પડશે. સીધા માર્ગ જોડાણ માટે જમીન પર કોઈ જગ્યા તૈયાર ન હોવાથી, કાં તો 10 કિમી લાંબી ટનલની જરૂર છે, અથવા કોંગેન્સ લિંગ્બીની પાછળ લાંબા વળાંક પર હાલના મોટરવેનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે, જેમાં કદાચ જરૂરી ક્ષમતા નથી. લેન્ડસ્ક્રોના (સ્વીડન) => નોર્ધાવન યડ્રે (ડેનમાર્ક)-Øસ્ટરપોર્ટ-નોર્રેપોર્ટ-કોપનહેગન એચ-Øરેસ્ટેડ-ટાર્નબી-કોપનહેગન એરપોર્ટ => હિલી (સ્વીડન)-ટ્રાયએન્જેલન-માલ્મો સી-લંડ-લેન્ડસ્ક્રોના સાથે જોડતો રિંગ ટ્રેક, આંતર પ્રાદેશિક ટ્રેનો ઘડિયાળની દિશામાં અને ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં કલાક દીઠ ત્રણ કે ચાર વખત, લંડન, લેન્ડસ્ક્રોના અને ચાર નજીકના સ્ટેશનો (કોપનહેગનમાં) વચ્ચેનો સમય પણ ઘટાડે છે. એવું પણ માનવામાં આવે છે કે હેલસિંગોર સ્ટેશન, હેલસિંગોરનું હાલનું સીમાચિહ્ન ટર્મિનલ, સીધા હેલસિંગબોર્ગ-હેલસિંગોર માર્ગ પર વધતા પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે યોગ્ય ન પણ હોઈ શકે. એટલે કે, શુદ્ધ માલસામાનની લાઇન એકમાત્ર શક્યતા હોઈ શકે છે, સિવાય કે હેલસિંગોર ખાતે નવું સ્ટેશન બનાવવામાં આવે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ડેનમાર્કમાં પ્રસ્તાવિત ટનલ સ્વીડનમાં પ્રસ્તાવિત ટનલ બાલ્ટિક સમુદ્રમાં જોડાણો યુરોપમાં પ્રસ્તાવિત અન્ડરસી ટનલ યુરોપમાં પ્રસ્તાવિત રોડ ટનલ યુરોપમાં પ્રસ્તાવિત રેલવે ટનલ