South African Class NG G12 2-6-2+2-6-2
1927નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ એન. જી. જી. 12 <આઇ. ડી. 1> + <આઇ. ડી. 1> એક સ્પષ્ટ સાંકડી-ગેજ વરાળ એન્જિન હતું. 1927માં, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસ. એ. આર.) એ બે વર્ગના એન. જી. જી. 12 ગેરેટ કલાત્મક વરાળ એન્જિનને સેવામાં મૂક્યા હતા. તેઓ દક્ષિણ આફ્રિકામાં સેવા જોવા માટે સૌથી નાના ગેરેટ એન્જિન હતા. ઉત્પાદક પાંચ વર્ગના એન. જી. જી. 11 ગેરેટ નેરો-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સ, જે 1919 અને 1925ની વચ્ચે લેંગક્લૂફમાં એવોંટુર લાઇન અને નેટાલમાં સ્ટુઅર્ટસ્ટાઉન લાઇન પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, તેમને સફળતા મળી હતી. પરિણામે કર્નલ એફ. આર. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે (એસ. એ. આર.) ના મુખ્ય યાંત્રિક ઇજનેર કોલિન્સ ડી. એસ. ઓ. એ 1926માં પૂર્ણ થયેલી બે નવી લાઇટ-રેલ નેરો-ગેજ શાખા લાઇનો માટે નાની ગેરેટ પ્રકારની ખરીદી કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. 1927માં બેયર, પીકોક એન્ડ કંપનીને બે હળવા વજનના નેરો-ગેજ ગેરેટ એન્જિનના ડિઝાઇન અને નિર્માણ માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા. બેયર, પીકોકે તેમના બાંધકામનો પેટા કરાર કર્યો હતો અને નવેમ્બર 1927માં બેલ્જિયન લોકોમોટિવ બિલ્ડરો સોસાયટી ફ્રાન્કો-બેલ્જ દ્વારા બે લોકોમોટિવ્સ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમને બેયર, પીકોક તેમજ ફ્રાન્કો-બેલ્જ દ્વારા અલગ વર્ક નંબર ફાળવવામાં આવ્યા હતા અને ડિલિવરી પર તેમને એન. જી. 56 અને એન. જી. 57 નંબર આપવામાં આવ્યા હતા. લાક્ષણિકતાઓ બહારની પ્લેટ ફ્રેમ, વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર, વળાંકવાળા સિલિન્ડર, પિસ્ટન વાલ્વ અને ગોળ-ટોચના ફાયરબોક્સ સાથે એન્જિનમોટિવ્સને વધુ ગરમ કરવામાં આવ્યા હતા. હળવા રેલ માટે રચાયેલ, તેમની બાંધકામની હળવાશએ તેમને ફિટરમાં લોકપ્રિય બનાવી દીધા, જેમણે તેમની જાળવણી કરવી પડતી હતી. વર્ગીકરણ નેરો-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવાની પદ્ધતિ માત્ર એસએઆર દ્વારા 1928 અને 1930 ની વચ્ચે ક્યાંક અપનાવવામાં આવી હતી અને તે સમયે, આ બે એન્જિનમોટિવ્સને ક્લાસ એનજી જી 12 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં "એનજી" અક્ષરો નેરો ગેજ સૂચવે છે અને વર્ગીકરણ નંબરમાં "જી" ઉપસર્ગ તેને ગેરેટ એન્જિનમોટિવ તરીકે ઓળખે છે. સેવા વર્ગ એન. જી. જી. 12 ફોર્ટ બ્યુફોર્ટથી સીમોર અને અપિંગ્ટનથી કાકામા સુધીની નવી નેરો-ગેજ લાઇનો પર ઉપયોગ કરવા માટે મેળવવામાં આવી હતી, જે 1926માં પૂર્ણ થઈ હતી, કારણ કે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે વર્ગ એન. જી. 6 લૉલીઝ કે જેનો ઉપયોગ બાંધકામ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. આગમન પર, બે એન્જિનમોટિવ્સને સૌપ્રથમ પરીક્ષણ સમયગાળા માટે દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકામાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા, જે પછી નં. એનજી56 અપિંગ્ટનને સોંપવામાં આવ્યું હતું અને નં. એન. જી. 57 થી ફોર્ટ બ્યુફોર્ટ. જ્યારે તેઓ બંને મોટે ભાગે તેમના સોંપાયેલ ડેપો સાથે રહ્યા હતા, ત્યારે તે શાખાઓ પર મોસમી માંગમાં મદદ કરવા માટે તેમને અમુક સમયે દેશના અન્ય વિસ્તારોમાં નેરો-ગેજ શાખા લાઇનો સોંપવામાં આવતી હતી. 1940માં, જ્યારે સીમોર શાખાને કેપ ગેજમાં પુનઃગણતરી કરવામાં આવી, ત્યારે નં. એન. જી. 57ને પણ કાકામા શાખામાં સોંપવામાં આવી હતી. બંને 1949 સુધી ત્યાં જ રહ્યા હતા, જ્યારે કાકામા લાઇનને પણ કેપ ગેજ સુધી પહોળી કરવામાં આવી હતી અને તેઓ ટૂંકા ગાળા માટે દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકામાં પરત ફર્યા હતા. ત્યાંથી, ના. એન. જી. 56 ને નાતાલમાં પોર્ટ શેપસ્ટોનને ફાળવવામાં આવ્યું હતું અને નં. પોર્ટ એલિઝાબેથમાં એનજી57થી હ્યુમવુડ રોડ સુધી, જ્યાં તેઓ 1952માં બંનેને સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી રહ્યા હતા. બંને એન્જિનમોટિવ્સ પછીથી રસ્ટેનબર્ગ પ્લેટિનમ માઇન્સને વેચવામાં આવ્યા હતા, નં. 1952માં એન. જી. 56 અને નં. 1953માં એન. જી. 57, જ્યાં તેમની સંખ્યા અનુક્રમે 5 અને 6 કરવામાં આવી હતી. બંનેને 1959માં નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો 2650 2-6-2 + 2-6-2 લોકોમોટિવ્સ ફ્રાન્કો-બેલ્જ લોકોમોટિવ્સ બેયર, પીકોક લોકોમોટિવ્સ ગેરાટ લોકોમોટિવ્સ 2 ફૂટ ગેજ લોકોમોટિવ્સ 1927માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ