Lockheed L-1049 Super Constellation
લોકહીડ એલ-1049 સુપર કોન્સ્ટેલેશન એક અમેરિકન વિમાન છે, જે લોકહીડ કોન્સ્ટેલેશન એરક્રાફ્ટ લાઇનનું સભ્ય છે. એલ-1049 એ સફળ ડગ્લાસ ડીસી-6 વિમાનને લોકહીડની પ્રતિક્રિયા હતી, જે 1950માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. આ વિમાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે ડબલ્યુવી/આર7વી તરીકે અને યુ. એસ. એર ફોર્સ માટે પરિવહન, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને એરબોર્ન પ્રારંભિક ચેતવણી અને નિયંત્રણ વિમાન માટે સી-121 તરીકે પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. વિકાસ 1943 માં શરૂ કરીને, લોકહીડે નક્ષત્ર પરિવારના વિસ્તૃત પ્રકારોનું આયોજન કર્યું હતું. પ્રથમ એલ-049 હતું જેમાં ફ્યૂઝલેજ લંબાવવામાં આવ્યું હતું અને બીજું એલ-749 ખેંચાયું હતું. ડગ્લાસે તેના ડીસી-6 એરલાઇનરનું વિસ્તૃત સંસ્કરણ કાર્ગો પરિવહન તરીકે શરૂ કર્યું, જેને લશ્કરી અને નાગરિક સંચાલકો બંને માટે ડીસી-6એ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું. ડગ્લાસ ટૂંક સમયમાં આ નવા વિમાનનું પેસેન્જર વર્ઝન (ડીસી-6બી) લોન્ચ કરવાના હતા. ડીસી-6બી લોકહીડના વર્તમાન ઉત્પાદન એલ-749 નક્ષત્ર કરતાં 23 વધુ મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે. 1950માં, લોકહીડે હ્યુજીસ ટૂલ કંપની પાસેથી એક્સસી-69 કોન્સ્ટેલેશન પ્રોટોટાઇપ ફરીથી ખરીદ્યું હતું. XC-69 ઉત્પાદન મોડેલો પર ઉપયોગમાં લેવાતા રાઈટ R-3350 ને બદલે ચાર પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની R-2800 રેડિયલ એન્જિનથી સજ્જ હતું (લોકહીડે L-049 માટે વિકલ્પ તરીકે પરીક્ષણ કરવા માટે પ્રોટોટાઇપ પર R-2800 સ્થાપિત કર્યા હતા). લોકહીડે એલ-1049 સુપર નક્ષત્રનો આધાર બનવા માટે એક્સસી-69ને લંબાવ્યું હતું. આ વિમાને પાછળથી 1950માં ઉડાન ભરી હતી, જે હજુ પણ આર-2800 એન્જિનથી સજ્જ છે. ત્યારબાદ તેમાં આર-3350 956-સી18સીએ-1 એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં જેટ સ્ટેક્સ હતા, જેથી થોડો વધારે જોર આપી શકાય. પછીના ફેરફારોમાં મજબૂત લેન્ડિંગ ગિયર અને મોટા વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝર્સનો સમાવેશ થાય છે. ઇસ્ટર્ન એર લાઇન્સે 10 વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જ્યારે ટ્રાન્સ વર્લ્ડ એરલાઇન્સ (ટીડબલ્યુએ) એ 14 વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. એલ-749ની સરખામણીમાં એલ-1049માં આશરે 550 સુધારાઓ અને ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં વધુ બળતણ ક્ષમતા, લંબચોરસ બારીઓ, મોટા કોકપીટ વિન્ડશીલ્ડ્સ અને સુધારેલ ગરમી અને દબાણનો સમાવેશ થાય છે. 1953માં, આર-3350 ટર્બો-સંયોજનો નાગરિક ઉપયોગ માટે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યા હતા. લોકહીડે તેમને એલ-1049સીમાં સામેલ કર્યા હતા, જેણે તે જ વર્ષે 17 ફેબ્રુઆરીના રોજ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. L-1049C પરના R-3350-972-TC18DA-1 ટર્બો-કમ્પાઉન્ડ એન્જિનમાં નવી ટર્બાઇન સિસ્ટમ હતી, જે પાવર રિકવરી ટર્બાઇન્સ (PRT) હતી. દરેક એન્જિનનો એક્ઝોસ્ટ ગેસ ત્રણ ટર્બાઇનમાંથી પસાર થતો હતો, જેનાથી પાવરમાં વધારો થતો હતો. પી. આર. ટી. ની એક ખામી એ હતી કે એક્ઝોસ્ટ પાઈપોમાંથી દેખાતી જ્યોત; આને ઢગલાની નીચે જાડા બખ્તરને મૂકીને ઉકેલવામાં આવ્યો હતો. એલ-1049સીમાં ફરવાની ઝડપ અને ચઢાણનો દર ઊંચો હતો. ડીસી-6બીની શ્રેણીનો અભાવ હોવા છતાં, એલ-1049સીનું પ્રદર્શન ડગ્લાસ જેવું જ હતું અને તે મોટા પેલોડ વહન કરી શકતું હતું. નવા મોડેલની પાંખો મજબૂત કરવામાં આવી હતી, કેબિન સાઉન્ડપ્રૂફિંગ વધારવામાં આવ્યું હતું અને લેન્ડિંગ ગિયર રીટ્રેક્શન સિસ્ટમમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. નવા મોડેલ માટે આંતરિક લેઆઉટની નવી શ્રેણી રજૂ કરવામાં આવી હતી; "સિએસ્ટા" (વધેલી વૈભવી સાથે 47 મુસાફરો), "ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ" (54-60 મુસાફરો) અને "ઇન્ટર-અર્બન" (105 મુસાફરો). આ દરેક નવા લેઆઉટમાં દરેક બેઠક પર વાંચન લાઇટનો સમાવેશ થતો હતો. 48 એલ-1049સીનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ ઇસ્ટર્ન, ટીડબલ્યુએ, એર ફ્રાન્સ, કે. એલ. એમ., ટ્રાન્સ-કેનેડા એર લાઇન્સ, ક્વાન્ટાસ, એર ઇન્ડિયા, પાકિસ્તાન ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ, એવિયાંકા, ઇબેરિયા, લિનિયા એરોપોસ્ટલ વેનેઝોલાના અને ક્યુબાના ડી એવિએશન દ્વારા કરવામાં આવી રહ્યો છે. માલવાહક વિમાન એલ-1049ડીએ ઓગસ્ટ 1954માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. તેમાં ડાબી બાજુએ બે માલવાહક દરવાજા અને એલ-1049બીના આર7વી-1 લશ્કરી પ્રકાર પર ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રબલિત મેગ્નેશિયમ ફ્લોર હતા. એલ-1049ડી પેલોડ વહન કરી શકતું હતું અને તેનું કદ હતું. તેની પ્રથમ ઉડાનના સમયે, એલ-1049ડી સૌથી મોટું નાગરિક માલવાહક વિમાન હતું. અંતે ચારનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તમામ સીબોર્ડ અને વેસ્ટર્ન એરલાઇન્સને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. ચારમાંથી બે L-1049D વિમાનોને પાછળથી L-1049H ધોરણોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એલ-1049ઇ વધુ સફળ રહ્યું હતું; 28 વિમાનો આઠ એરલાઇન્સને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. એલ-1049સીની જેમ, એલ-1049ઇ એલ-1049ડી જેટલું જ ભાર વહન કરવામાં સક્ષમ હતું. એલ-1049સી અને એલ-1049ઇ સામાન્ય રીતે પવન સામે યુરોપથી ન્યૂયોર્ક સુધી અવિરત ઉડાન ભરી શકતા ન હતા. લોકહીડે વધુ શક્તિશાળી એન્જિન સાથે L-1049E પર આધારિત નવા પ્રકારને ફીટ કરવાનું વિચાર્યું હતું, પરંતુ પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. એક અલગ પ્રકાર સામે આવ્યોઃ L-1049C નો આધાર તરીકે ઉપયોગ કરીને, R-3350-972-TC18DA-3 ટર્બો-સંયોજન એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. આ વિમાન 71 થી 95 મુસાફરોને 100 કિમીની ઝડપે લઈ જઈ શકે છે. કુલ ક્ષમતાની વિંગટિપ ટાંકીઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી તેની શ્રેણીમાં વધારો થયો હતો. નાકમાં નવું બેન્ડિક્સ અથવા આરસીએ હવામાન રડાર સ્થાપિત કરી શકાય છે, જેણે નોસ્કોનનો આકાર બદલી નાખ્યો હતો. નવા હેમિલ્ટન સ્ટાન્ડર્ડ અથવા કર્ટિસ ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપેલર્સની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. એલ-1049સીના 100થી વધુ ફેરફારો સાથે એલ-1049નું આ નવું સંસ્કરણ એલ-1049જી (એલ-1049એફ પહેલેથી જ લશ્કરી સી-121સી માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે) તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સોળ એરલાઇન્સ દ્વારા 100થી વધુ એલ-1049જી વિમાનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. એલ-1049જીએ 17 ડિસેમ્બર, 1954ના રોજ ઉડાન ભરી હતી અને 1955માં ટીડબલ્યુએ અને નોર્થવેસ્ટ સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ઉપનામ "સુપર જી" (સૌપ્રથમ ટીડબલ્યુએ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાયું) પાછળથી એલ-1049જી માટે અપનાવવામાં આવ્યું હતું. એલ-1049એચ 20 નવેમ્બર, 1956ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. "સુપર એચ" અને "હસ્કી" તરીકે ઓળખાતું, એલ-1049એચ એક કન્વર્ટિબલ પેસેન્જર/ફ્રેઇટ એરક્રાફ્ટ હતું, જે એલ-1049જી ઘટકો સાથે સી-121સી-આધારિત ફ્યૂઝલેજને જોડતું હતું. લોઅર હોલ્ડનો સમાવેશ કરતી વખતે કાર્ગો હોલ્ડનું કદ હતું. વિમાનની દિવાલોને સુશોભિત કરવાના વિકલ્પ સાથે ઉપલબ્ધ બેઠકો, સામાનના લોકર અને શૌચાલય સાથે વિમાન 120 લોકોને લઈ જઈ શકે છે. જ્યારે ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે, સામાનના લોકર અને બેઠકો નીચલા પકડમાં રાખી શકાય છે. વિમાન એક મહિના પછી ક્વાન્ટાસ સાથે સેવામાં દાખલ થયું. પછીના ઉત્પાદનમાં કેટલાક એલ-1049જી અને એચ વિમાનોને એલ-1649 સ્ટારલાઇનર પર ઉપયોગમાં લેવાતા ટી. સી.-18ઇએ શ્રેણીના એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. 1957માં અંતિમ સંસ્કરણનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેને એલ-1049જે તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ચાર R-3350-988-TC-18EA-6 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, L-1049J એ R7V-2 નક્ષત્રની પાંખો અને વધારાની ફ્યૂઝલેજ-માઉન્ટેડ ઇંધણ ટાંકી સાથે L-1049H પર આધારિત હતું. પ્રથમ ઉત્પાદન એલ-1049એ 14 જુલાઈ, 1951ના રોજ ઉડાન ભરી હતી અને નવેમ્બર 1951માં પ્રમાણપત્ર મેળવ્યું હતું. આર-3350 એન્જિનના ટર્બો-કમ્પાઉન્ડ વર્ઝન હજુ સુધી નાગરિક ઉપયોગ માટે ઉપલબ્ધ નહોતા, તેથી એન્જિન ટર્બો-કમ્પાઉન્ડના બદલે હતા. આ વિમાને ડિસેમ્બર 1951માં ઈસ્ટર્ન એર લાઇન્સ સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને મિયામીથી ન્યૂયોર્ક માટે ઉડાન ભરી હતી. ઇસ્ટર્ન પછીથી એલ-1049સી અને એલ-1049જીનું સંચાલન કરશે. ટીડબલ્યુએ 1049એ 1952માં ઉડાન ભરવાની શરૂઆત કરી હતી; ટીડબલ્યુએ એલ-1049જીએ 1955થી ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ઉડાન ભરી હતી. 1956માં, ટીડબલ્યુએ એલ-1049 ગ્રાન્ડ કેન્યોન ઉપર યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ ડીસી-7 સાથે અથડાયું હતું, જેના કારણે બંને વિમાનોમાં સવાર તમામ લોકોના મોત થયા હતા. કે. એલ. એમ. એ 1953માં એમ્સ્ટર્ડમથી ન્યૂયોર્ક દોડમાં એલ-1049સી રજૂ કર્યું હતું; તેણે ટોક્યો અને સિડનીમાં પણ એલ-1049જીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એર ફ્રાન્સે એટલાન્ટિકમાં તેના એલ-1049સીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સીબોર્ડ અને વેસ્ટર્ન એરલાઇન્સે જર્મની અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડની ટ્રાન્સએટલાન્ટિક કાર્ગો ફ્લાઇટ્સ પર એલ-1049ડીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1955ના ઉનાળાથી 1956ની વસંત સુધી, બ્રિટિશ ઓવરસીઝ એરવેઝ કોર્પોરેશન (બી. ઓ. એ. સી.) એ પેસેન્જર ફ્લાઇટ્સ માટે ત્રણ સીબોર્ડ એલ-1049ડી ભાડે લીધા હતા. નોર્થવેસ્ટ ઓરિએન્ટ એરલાઇન્સ એલ-1049જીએ સિએટલ, વોશિંગ્ટનથી ટોક્યો, ઓકિનાવા અને મનિલા સુધી 1955-57 માં ઉડાન ભરી હતી. નિર્ધારિત નૂર એરલાઇન, ફ્લાઇંગ ટાઇગર લાઇને, ઉત્તર અમેરિકાના માર્ગો પર એલ-1049એચનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને લશ્કરી હવાઈ પરિવહન સેવા માટે સેવાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ફ્લાઇંગ ટાઈગર્સ એલ-1049એચ એ 1959માં બાંધવામાં આવેલું છેલ્લું નક્ષત્ર હતું. સુપર કોન્સ્ટેલેશન્સ (L-1049E અને L-1049G) સાથે લેટિન અમેરિકાની પ્રથમ એરલાઇન ક્યુબાના ડી એવિએશન હતી, જે તેમને હવાનાથી મેડ્રિડ, ન્યુ યોર્ક સિટી અને મેક્સિકો સિટી સુધી ઉડાવતી હતી. અન્ય લેટિન અમેરિકન સુપર નક્ષત્રો લિનિયા એરોપોસ્ટલ વેનેઝોલાના, એવિયાંકા, રિયલ ટ્રાન્સપોર્ટેસ એરેઓસ અને વેરિગ પર હતા. આઇબેરિયા 1049જીએ 1966 સુધી મેડ્રિડ-સાન્ટા મારિયા-હવાના સાપ્તાહિક ઉડાન ભરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. બોઇંગ 707 અને ડગ્લાસ ડીસી-8ના આગમન પછી મોટાભાગના સુપર નક્ષત્રોને તેમના મૂળ સંચાલકો દ્વારા નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા; યુ. એસ. માં છેલ્લી પેસેન્જર એલ1049 ફ્લાઇટ ફેબ્રુઆરી 1968માં ઇસ્ટર્ન શટલ ઇડબ્લ્યુઆર-ડીસીએ હતી. એલ-1049 સુપર કોન્સ્ટેલેશનની છેલ્લી વ્યાવસાયિક ઉડાન 1993માં થઈ હતી, જ્યારે ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશને ડોમિનિકન રિપબ્લિકની તમામ એરલાઇન્સ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, જે સલામતીની ચિંતાઓને કારણે કોન્સ્ટેલેશનથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જતી હતી. ડોમિનિકન એરલાઇન્સ નક્ષત્રના કોઈપણ સંસ્કરણના છેલ્લા સંચાલકો હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ દ્વારા પરિવહન અને AWACS પ્લેટફોર્મ તરીકે અસંખ્ય લશ્કરી આવૃત્તિઓ ચલાવવામાં આવી હતી. ડબલ્યુ. વી.-1 નૌકાદળના સંસ્કરણનો ઉપયોગ શીત યુદ્ધ દરમિયાન ડી. ઈ. ડબલ્યુ. (ડિસ્ટન્ટ અર્લી વોર્નિંગ) રેખાઓ, એક પૂર્વ અને એક પશ્ચિમ પર ધરણાં જહાજો સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. આ રેખાઓ યુ. એસ. એસ. આર. દ્વારા હુમલાની વહેલી ચેતવણી આપવાની હતી. પૂર્વ રેખા હેલિફેક્સ, એન. એસ. થી કેનેરી ટાપુઓ સુધી અને પાછળ હતી. પશ્ચિમ રેખા હવાઈથી મિડવે ટાપુ સુધી અને પછી એલ્યુટિયન્સ સુધી અને પાછળ હતી. આ ઉડાનો 14 કલાક કે તેથી વધુ સમય સુધી ચાલશે. આ વિમાનોએ વિયેતનામ યુદ્ધમાં ઘણી ભૂમિકાઓ ભજવી હતી, જેમાં જમીન પરના સૈનિકો માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાંથી ટેલિવિઝન કાર્યક્રમોનું પ્રસારણ અને હો ચી મિન્હ ટ્રેઇલનું નિરીક્ષણ સામેલ છે. તેમાંથી એકને 1969માં ઉત્તર કોરિયાના વિમાન દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. છેલ્લું યુ. એસ. લશ્કરી સુપર કોન્સ્ટેલેશન, એન. સી.-121કે, બુનો 141292, કોલ સાઇન જી. ડી.-12 તરીકે નિયુક્ત એક પ્રકારનું વિમાન, જેનો ઉપયોગ એનએએસ કી વેસ્ટ, એફએલ ખાતે તૈનાત નૌકાદળના સ્ક્વોડ્રન વીએક્યુ-33 ફાયરબર્ડ્સ દ્વારા રશિયનોને અનુકરણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિમાનને જૂન 1982માં યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને કસ્ટડી ફ્લોરેન્સ એર મ્યુઝિયમ, ફ્લોરેન્સ, એસસી (હવે બંધ) માં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. નિયંત્રિત ઘાસના બળતરા દરમિયાન વિમાનનો નાશ થયો હતો જે નિયંત્રણ બહાર થઈ ગયું હતું. ભારતીય વાયુ સેના અને ભારતીય નૌકાદળે સી એર અને બચાવ વિમાન તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે હિન્દુસ્તાન એરોનોટિક્સ લિમિટેડ દ્વારા રૂપાંતરિત એર ઇન્ડિયા એલ-1049સી, ઇ અને જી વર્ઝનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેઓ 1981 અને 1983 ની વચ્ચે નિવૃત્ત થયા હતા અને ટુપોલેવ ટીયુ-242 વિમાન દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. ભારત નક્ષત્રનું છેલ્લું લશ્કરી સંચાલક હતું. પ્રકારો નાગરિક એલ-1049 પ્રારંભિક ઉત્પાદન સંસ્કરણ. 24 બાંધવામાં આવી હતી. L-1049Bનું L-1049C સિવિલ વર્ઝન, જે ચાર R-3350 972-TC-18DA-1 ટર્બો-કમ્પાઉન્ડ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. 48 બાંધવામાં આવ્યું. એલ-1049ડી ઓલ-ફ્રેઇટ વર્ઝન સીબોર્ડ અને વેસ્ટર્ન એરલાઇન્સ માટે એલ-1049સી જેવા જ પાવરપ્લાન્ટ સાથે બનાવવામાં આવ્યું છે. ચાર બાંધવામાં આવ્યા. એલ-1049ડીનું એલ-1049ઇ પેસેન્જર વર્ઝન. 28 બાંધવામાં આવી હતી. વધેલા એમ. ટી. ઓ. ડબલ્યુ. અને ચાર આર-3350 972-ટી. સી.-18ડીએ-3 એન્જિન સાથે એલ-1049સી. ટિપ ટેન્કો અને હવામાન રડારના વિકલ્પો ઉપલબ્ધ હતા. એલ-1049જી/01 વર્ઝન મજબૂત પાંખ સાથે વેરિગ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, એમટીઓડબલ્યુ અને આર-3350 988-ટીસી-18ઇએ-3 એન્જિનમાં વધારો થયો હતો. એલ-1049જીનું કન્વર્ટિબલ પેસેન્જર/ફ્રેઇટ વર્ઝન. 53 બાંધવામાં આવ્યું હતું. એલ-1049એચ/01 વર્ઝન ફ્લાઇંગ ટાઇગર લાઇન માટે વધેલા એમટીઓડબલ્યુ સાથે બનાવવામાં આવ્યું છે અને આર-3350 988-ટીસી-18ઇએ-3 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. L-1049H/02 વિવિધ ઉતરાણ ગિયર અને R-3350 988-TC-18EA-6 એન્જિન. બે બાંધવામાં આવ્યા. L-1049H/07 L-1049H/02 જેવું જ છે. બે બાંધવામાં આવ્યા. લાંબી પાંખની પાંખ અને વધારાની ઇંધણ ટાંકી સાથે L-1049H/02નું પ્રસ્તાવિત સંસ્કરણ. એલ-1149 એલ-1049જી અને એલ-1049એચનું પ્રસ્તાવિત સંસ્કરણ એલિસન 501ડી ટર્બોપ્રોપ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થશે. ખેંચાયેલા ફ્યૂઝલેજ અને નવી પાંખ સાથે L-1449Gનું પ્રસ્તાવિત ટર્બોપ્રોપ વર્ઝન. એલ-1549 એલ-1449 નું આયોજિત વિસ્તૃત સંસ્કરણ. લશ્કરી એલ-1049એ ડબલ્યુવી-2, ડબલ્યુવી-3 અને આરસી-121ડી માટે ઉત્પાદકનું હોદ્દો. R7V-1, RC-121C અને VC-121E માટે L-1049B ઉત્પાદકનું હોદ્દો. મજબૂત લેન્ડિંગ ગિયર સાથે C-121C માટે L-1049F ઉત્પાદકનું હોદ્દો. વિયેતનામ યુદ્ધમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઇસી-121 કોલેજ આઈ એઇડબલ્યુ એન્ડ સી એરક્રાફ્ટ. બચેલા વિમાન VH-EAG-L-1049 એલ્બિયન પાર્ક, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં ઐતિહાસિક એરક્રાફ્ટ રિસ્ટોરેશન સોસાયટી સાથે હવામાં ઉડવા યોગ્ય છે. તેને એન્જિનિયર્સ ઓસ્ટ્રેલિયા તરફથી એન્જિનિયરિંગ હેરિટેજ માર્કર મળ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ (L-1049C) ગેલેરી નોંધો ગ્રંથસૂચિ બ્રેફોર્ટ, ડોમિનિક પણ જુઓ. લોકહીડ નક્ષત્રઃ એક્સકેલિબરથી સ્ટારલાઇનર સિવિલિયન અને મિલિટરી વેરિઅન્ટ્સ સુધી. પેરિસઃ ઈતિહાસ અને સંગ્રહ, 2006. પ્રિન્ટ કરો. બાહ્ય લિંક્સ લોકહીડ નક્ષત્ર સર્વાઈવર્સ-એક વેબસાઇટ જે સુપર નક્ષત્ર સહિત તમામ પ્રકારોના હયાત નક્ષત્રોની માહિતી અને ઠેકાણા સમજાવે છે. સુપર કોન્સ્ટેલેશન 1950ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એરલાઇનર્સ ફોર-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એલ-1049 ફોર-એન્જિન પિસ્ટન એરક્રાફ્ટ એન્જિનિયર્સ ઓસ્ટ્રેલિયાના એન્જિનિયરિંગ હેરિટેજ માર્કર્સ ટ્રીપલ-ટેઈલ એરક્રાફ્ટના પ્રાપ્તકર્તાઓ