MT Phoenix (1974)
એમ. ટી. ફોનિક્સ એક ટેન્કર હતું જે 26 જુલાઈ 2011ની સવારે દક્ષિણ આફ્રિકાના ડરબન નજીક બાલિટોની ઉત્તરે શેફિલ્ડ બીચ પર ભારે દરિયામાં જમીનદોસ્ત થઈ ગયું હતું. આ જહાજ કચડી નાખવા માટે ભારત જઈ રહ્યું હતું ત્યારે તે જમીન પર પટકાયું હતું. ત્રણ પ્રયાસો પછી, તેને ફરીથી તરતું કરવામાં આવ્યું, ખેંચવામાં આવ્યું અને પછી ડરબનની દક્ષિણે અમનઝિમતોતીના દરિયાકાંઠે પાણીમાં ડૂબી ગયું. આ જહાજની માલિકી દુબઈના સુહૈર ખાન અથવા મારિકા ઇન્વેસ્ટમેન્ટ્સ, લાગોસ, નાઇજિરીયાની હોવાનું કહેવાય છે. તેના ગ્રાઉન્ડિંગ પછી, 8,000 ટનના 164 મીટરના જહાજની ઓળખ 1974માં જાપાનના હિરોશિમામાં શિન કુરુશિમા ડોકયાર્ડ ખાતે બાંધવામાં આવેલા ભૂતપૂર્વ ફુજીત્સુકી મારુ (આઈ. એમ. ઓ. નંબરઃ 7371123) તરીકે કરવામાં આવી હતી. તેણીનું નામ ઘણી વખત બદલવામાં આવ્યું હતું; 1983 માં ગિરાય, એવરેની 1 (1998), કોન્સેલ પ્રાઇડ (2004), કોન્સેપ (2008), અને અંતે 2011 ના મધ્યમાં ફોનિક્સ. આ જહાજ, ઇક્વેટોરિયલ ગિનીના ધ્વજ હેઠળ અને ભારતીય ક્રૂ સાથે, ભંગાર કરવા માટે ભારતના અલંગ તરફ જઈ રહ્યું હતું, જ્યારે તેને એન્જિનની નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો અને તે પૂર્વીય કેપ નગર હેમ્બર્ગ નજીક લગભગ કિનારે વહી ગયું. બચાવ ટગ સ્મિટ અમંડલાને તેને ડરબન લઈ જવા માટે મોકલવામાં આવી હતી. સાઉથ આફ્રિકન મેરીટાઇમ સેફ્ટી ઓથોરિટી (SAMSA) એ એવા માલિકોનો સંપર્ક કર્યો જેમણે શરૂઆતમાં સ્મિટ અમંડલાને બદલવા અને ભારતની સફર પૂર્ણ કરવા માટે ટગ ભાડે લેવાનું કામ હાથ ધર્યું હતું. જ્યારે સંદેશાવ્યવહાર તૂટી ગયો, ત્યારે SAMSA એ વીમા વિનાના જહાજની અટકાયત, જપ્તી અને વેચાણ માટે અદાલતના આદેશ માટે અરજી કરી. અદાલતના આદેશને 22 જુલાઈના રોજ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ જ્યારે દક્ષિણ આફ્રિકાના મુખ્ય બંદર માસ્ટર રુફસ લેકલાએ ટેન્કરને ડરબનમાં બેસવાની મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો ત્યારે વધુ લાલફીતાશાહીને કારણે તેના સંપૂર્ણ અમલમાં વિલંબ થયો હતો. આ વિલંબ દરમિયાન આદેશના પાલનમાં, ફોનિક્સ જ્યાં લંગર પર પડ્યું હતું તે વિસ્તારમાં હવામાન નોંધપાત્ર રીતે બગડ્યું હતું. 25 જુલાઈની સાંજે વહાણ તેના લંગરને ખેંચીને કિનારે જવા લાગ્યું. બચાવ ટગ સ્મિટ અમંડલા, જે હજુ પણ આ વિસ્તારમાં હતી, તેણે પુલને ફરીથી જોડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ 4 થી 6 મીટરના મોજાઓ અને 30 ગાંઠ સુધીના પવન સાથે ઊંચા સમુદ્રને કારણે આ પ્રયાસ પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. બીજી સવારે વહાણ કિનારાથી લગભગ 200 મીટર દૂર એક પ્રવાસી બીચ પર ઊભું થયું હતું. નેશનલ સી રેસ્ક્યુ ઇન્સ્ટિટ્યુટે ડરબન સ્થિત દક્ષિણ આફ્રિકાની પોલીસ એરવિંગ પાસેથી પ્રિટોરિયા સ્થિત 17 સ્ક્વોડ્રનમાંથી દક્ષિણ આફ્રિકાની વાયુસેના સાથે મળીને હેલિકોપ્ટર મોકલવાની વ્યવસ્થા કરી હતી, પરંતુ ડરબનમાં કામ પર હતા અને 15 સભ્યોના ભારતીય હાડપિંજરના ક્રૂને સલામત સ્થળે એરલિફ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. ઓગસ્ટની શરૂઆતમાં સ્મિટ અમંડલા દ્વારા જહાજને ફરીથી તરતા કરવાના પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા હતા, તેથી બીજી ટગ, સ્મિટ સિયાંડાને ઘટના સ્થળે મોકલવામાં આવી હતી. જહાજ પર લગભગ 400 ક્યુબિક મીટર ડીઝલ ઇંધણ કિનારે કન્ટેનરમાં પમ્પ કરવામાં આવ્યું હતું. છેવટે, સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં, જહાજને સફળતાપૂર્વક ફરીથી તરતું કરવામાં આવ્યું, સમુદ્રમાં ખેંચવામાં આવ્યું, અને પછી 6 સપ્ટેમ્બર 2011 ના રોજ સ્થિતિ પર તૂટી પડ્યું. ફોનિક્સમાં સંરક્ષણ અને ક્ષતિપૂર્તિ વીમો ન હોવાથી, જહાજના સંચાલકો, નોહા મરીન સર્વિસીસ ઓફ ઇન્ડિયા પાસે બચાવ કામગીરીના ખર્ચને આવરી લેવા માટે પૂરતી સંપત્તિ છે કે કેમ તે શોધવા માટે SAMSA દ્વારા તપાસ શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેમને જાણવા મળ્યું કે બેલીઝમાં નોંધાયેલી કંપની એ એન્ડ કે શિપિંગ વાસ્તવિક માલિકો છે, પરંતુ બંને કંપનીઓ માત્ર રહેઠાણના સરનામાં પર જ શોધી શકાય છે. SAMSAએ આખરે ચૂકવણી કરવાનો તેમનો પ્રયાસ છોડી દીધો, અને ખર્ચ, R39 મિલિયન, દક્ષિણ આફ્રિકા દ્વારા ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1974 જહાજો જાપાનમાં બાંધવામાં આવ્યા 2011 માં દરિયાઈ ઘટનાઓ દક્ષિણ આફ્રિકાના હિંદ મહાસાગરના દરિયાકાંઠાના જહાજના ભંગાણ જુલાઈ 2011 માં આફ્રિકામાં ઘટનાઓ