Aviation in the Azores
એઝોર્સમાં ઉડ્ડયન એ પોર્ટુગલમાં ઉડ્ડયનના મોટા ઇતિહાસનો એક ભાગ છે, અને તેમાં ઉડ્ડયનના ઉત્તર અમેરિકન, દક્ષિણ અમેરિકન અને યુરોપિયન અગ્રણીઓ દ્વારા એઝોર્સ દ્વીપસમૂહનો ઐતિહાસિક ઉપયોગ સામેલ છે. એઝોર્સ વ્યૂહાત્મક રીતે ઉત્તર અમેરિકા અને યુરોપના ખંડો વચ્ચે ઉત્તર એટલાન્ટિક મહાસાગરની મધ્યમાં સ્થિત છે, અને ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક નેવિગેશનમાં ઐતિહાસિક ભૂમિકા ભજવી છે. એઝોર્સના ત્રણ પ્રાથમિક હવાઈ ક્ષેત્રો છેઃ સાન્ટા મારિયા હવાઈ મથક, જે વ્યાપારી હવાઈ પરિવહનનું ઐતિહાસિક કેન્દ્ર છે. લાજેસ ફિલ્ડ, પ્રાથમિક લશ્કરી સેવાઓનું ક્ષેત્ર છે, જે નાગરિક ઉડ્ડયનમાં પણ સેવા આપે છે. પોન્ટા ડેલગાડા (નોર્ડેલા) જોઆઓ પાઉલો II હવાઈમથક, વ્યાપારી હવાઈ પરિવહનનું વર્તમાન કેન્દ્ર છે. દ્વીપસમૂહના ટાપુઓ વચ્ચેના સંબંધિત અંતરને કારણે, ઘણા કિસ્સાઓમાં હોડી પરિવહન કરતાં ઉડ્ડયન વધુ વ્યવહારુ છે, જેમાં આંતર-ટાપુ ઉડાનો એઝોરિયન માળખાગત સુવિધાનો નિર્ણાયક ભાગ છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ડિસેમ્બર 1916માં હોર્ટા શહેર પર બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તે પછીના વર્ષે 4 જુલાઈ 1917ના રોજ જર્મન યુ-બોટ દ્વારા શહેર પર તોપમારો કરવામાં આવ્યો હતો. પાછલા વર્ષે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં યુ. એસ. ના પ્રવેશ સાથે, અમેરિકન નૌકાદળના દળોએ પોન્ટા ડેલગાડામાં એક નૌકાદળ મથક પર કબજો જમાવ્યો અને તેનું સંચાલન કર્યું, જેમાં થોડા કર્ટિસ એચએસ 2 એલ હાઇડ્રોપ્લેન, 150 પાયદળ સૈનિકો, તોપખાનાઓના બે ટુકડા, કેટલાક જહાજો અને સબમરીનનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ ટુકડીએ 23 ફેબ્રુઆરી 1918ના રોજ પોન્ટા ડેલગાડામાં સાઓ બ્રાસ કિલ્લાની બાજુમાં પેટ્રોલિંગ શરૂ કર્યું હતું. તેમનું મિશન એટલાન્ટિકમાં વેપારી જહાજોને ટ્રેક કરતી જર્મન સબમરીનને ઓળખવાનું અને તેનો સામનો કરવાનું અને એઝોર્સના પાણીનું રક્ષણ કરવાનું હતું. સંઘર્ષ દરમિયાન પણ, અને તેની ઘટનાઓને પગલે, પોર્ટુગીઝ નૌકાદળે હોર્ટા () માં કાયમી નૌકાદળ હવાઈ મથકની સ્થાપનાનો અંદાજ મૂક્યો હતો, જે ક્યારેય સાકાર થયો ન હતો. તેવી જ રીતે, 1919 માં, બ્રિટિશ રોયલ એર ફોર્સે એઝોર્સમાં પોર્ટુગીઝ ટાપુઓમાંથી એકને હસ્તગત કરવાની સંભાવનાનું આયોજન કર્યું હતું, જેથી મધ્ય એટલાન્ટિકમાં હવાઈ કામગીરીને ટેકો આપવા માટે પાર્થિવ આધાર સ્થાપિત કરી શકાય. યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન, બ્રિટિશ અને અમેરિકન ઉદ્યોગસાહસિકો વચ્ચે ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક સ્પર્ધા ચાલુ રહી; લંડન સ્થિત ડેઇલી મેઇલે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, કેનેડા અથવા ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ વચ્ચે ગ્રેટ બ્રિટન અથવા આયર્લેન્ડના કોઈપણ બિંદુ સુધી સતત 72 કલાકની અંદર એટલાન્ટિકને અવિરત પાર કરવામાં સક્ષમ એવા વિમાનચાલક માટે 10,000 પાઉન્ડની સ્પર્ધાને પ્રોત્સાહન આપ્યું. આ સંદર્ભમાં, અમેરિકન નૌકાદળના ત્રણ ચાર એન્જિનવાળા જળવિમાને મે 1919ની વચ્ચે પ્રથમ નોન-સ્ટોપ ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક ક્રોસિંગનો પ્રયાસ કર્યો હતો. બે વિમાનો (NC-1 અને NC-3) એ ફ્લોરેસ નજીક કટોકટી ઉતરાણ કર્યું હતુંઃ NC-1 સંપૂર્ણપણે ક્ષતિગ્રસ્ત થયું હતું, જ્યારે NC-3 પોન્ટા ડેલગાડા (19 મે સુધીમાં) સુધી ચાલુ રાખવામાં સક્ષમ હતું, પરંતુ મુસાફરી પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ હતું. લેફ્ટનન્ટ-કમાન્ડર આલ્બર્ટ કુશિંગ રીડની આગેવાની હેઠળ એન. સી.-4,17 મેના રોજ હોર્ટાની ખાડીમાં રોકાઈને અને પોન્ટા ડેલગાડા (જ્યાં તેઓ 20 મેના રોજ રોકાયા હતા) સુધી ચાલુ રાખીને આ પ્રયાસમાં ટકી શક્યા હતા. એક અઠવાડિયાના આરામ પછી, ટીમ 27 મેના રોજ સવારે લિસ્બનની દિશામાં રવાના થઈ, સાંજે રાજધાનીમાં પહોંચી અને ટાગસ નદીમાં લંગર નાખ્યું. હજુ પણ 1919 માં, ઇંગ્લેન્ડથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની મુસાફરી કરતું હાઇડ્રોપ્લેન ફેયલમાં રોકાયું હતું, જે સમય જતાં વારંવારની ઘટના બની હતી, જેમાં હોર્ટાનો ઉપયોગ સ્ટોપઓવર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. વ્યાપારી ડિરિજિબલ્સના આગમન સાથે, 1924,1927 અને 1930 માં ઝેપેલિન્સ દ્વારા જર્મની અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વચ્ચે જોડાણ કરીને દ્વીપસમૂહ ઓવરફ્લો થયો હતો. એપ્રિલ 1926માં, એક ફોકર હાઇડ્રોપ્લેન, બાપ્તિસ્મા પામેલું ઇન્ફન્ટે ડી સાગરેસ, પોર્ટુગીઝ નૌકાદળના પાયલોટ મોરેરા ડી કેમ્પોસ અને નેવ્ઝ ફેરેરાના આદેશ હેઠળ લિસ્બનથી રવાના થયું, ઇરાદાપૂર્વક મડેઇરા અને એઝોર્સને જોડવા માટે, 9 મે 1926ના રોજ પોન્ટા ડેલગાડા પહોંચ્યું. આ પ્રથમ ઉડાન પછી, 1927માં, ઇટાલિયન હવાઈ દળના કર્નલ માર્કસ ફ્રાન્સેસ્કો ડી પિનેડોને ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડથી પ્રસ્થાન કર્યા પછી, ફ્લોરેસ ટાપુથી 200 કિલોમીટર દૂર પોતાનું વિમાન ખોદી કાઢવાની ફરજ પડી હતી. સાન્ટા મારિયા II નામનું સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી S. 55 હાઇડ્રોપ્લેન પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને હોર્ટા પહોંચ્યું હતું, જ્યાં તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે પાછળથી, ઓક્ટોબર/નવેમ્બરમાં, જંકર્સ જી 24 (ડી-1230) અને હેન્કેલ (ડી-1220) હાઇડ્રોપ્લેન હોર્ટામાં બંધ થઈ ગયા, જ્યાં તેઓ અમેરિકન ઉડ્ડયન અગ્રણી રુથ એલ્ડરનો સામનો કર્યો, જે ચાર્લ્સ લિન્ડબર્ગની સિદ્ધિનું અનુકરણ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. એક નાનું મોનોપ્લેન ચલાવતા, જેનું નામ તેમણે અમેરિકન ગર્લ રાખ્યું હતું, અને કેપ્ટન જ્યોર્જ હેલ્ડેમેનની સાથે, યાંત્રિક સમસ્યાઓને કારણે તેણીને ઉત્તર દરિયાકાંઠાના ટેરેસિરા ટાપુના પાણીમાં પોતાનું વિમાન ખાઈ જવાની ફરજ પડી હતી, અને વિમાનમાં આગ લાગી હતી. જૂન 1928માં, અંગ્રેજ પાયલોટ ફ્રેન્ક ટી. કર્ટની, ડોર્નિયર વોલ જી-સીએજીઆઈનું સંચાલન કરી રહ્યા હતા, અને બાદમાં જુલાઈમાં, એક ફ્રેન્ચ લેફ્ટનન્ટ, લા ફ્રેગેટ નામના નાના હાઇડ્રોપ્લેનમાં, તેમની ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક ફ્લાઇટ્સ પર હોર્ટામાં રોકાયા હતા. ગ્રેસિઓસામાં, 13 જૂન 1929ની સવારે, એમિયોટ 123 બાયપ્લેન બ્રાસિલેરા નજીકના કેટલાક ક્ષેત્રોમાં કટોકટીના ઉતરાણના પ્રયાસ દરમિયાન પલટી ગયું હતું. પોલેન્ડના વિમાનચાલકો લુડવિક ઇડ્ઝિકોવ્સ્કી અને કાઝીમીર્ઝ કુબાલા દ્વારા સંચાલિત આ વિમાન તે દિવસે વહેલી સવારે પેરિસના ઉપનગરોમાં આવેલા લે બોર્ગેટ મેદાનથી ન્યૂયોર્ક તરફ જતા તેમના પ્રથમ ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક ક્રોસિંગના ભાગરૂપે રવાના થયું હતું. આ અકસ્માતમાં મેજર ઇડ્ઝિકોવ્સ્કીનું મૃત્યુ થયું હતું અને કાઝીમીર્ઝ કુબાલાને નાની ઈજાઓ થઈ હતી, જ્યારે બચાવ દરમિયાન વિમાન આગની જ્વાળાઓથી બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું, જ્યારે કોઈ વ્યક્તિ મશાલ સાથે કાટમાળ પાસે પહોંચ્યો હતો. અકસ્માતના સ્થળને ચિહ્નિત કરવા માટે ક્રોસ ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો. તે પછીના વર્ષે પોર્ટુગીઝ સશસ્ત્ર દળોએ તેરસીરા ટાપુ પર હવાઈ મથક બનાવવાના વિચારને ટેકો આપ્યો હતો. 4 ઓક્ટોબર 1930ના રોજ, સ્થાનિક ફ્રેડરિકો કોએલ્હો ડી મેલો દ્વારા સંચાલિત પ્રથમ મોનો-મોટર એવરો 504કે બાયપ્લેન 600 મીટર લાંબા અને 70 મીટર પહોળા રનવે પરથી ઉપડ્યું હતું. 1930 અને 1933 ની વચ્ચે, અમેરિકન પાન અમેરિકને ઉત્તર અમેરિકા અને યુરોપ વચ્ચે ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક માર્ગો ચલાવવાની તેમની યોજનાના ભાગરૂપે હોર્ટા ખાડીમાં પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા. આ સંદર્ભમાં, ચાર્લ્સ લિન્ડબર્ગ (તેમની પત્ની એની મોરો સાથે) પાન અમેરિકનની સેવામાં, 21 નવેમ્બર 1933ના રોજ તેમના લોકહીડ 8 સિરિયસ મોનોપ્લેન સાથે ઉતર્યા હતા. આ પરીક્ષણો પછી, 1937 અને 1944ની વચ્ચે, સમગ્ર અમેરિકાની ફ્લાઇંગ બોટ્સ (બોઇંગ 314 ક્લીપર્સ) નિયમિતપણે ન્યૂ યોર્ક-માર્સેલ્સ અને ન્યૂ યોર્ક-લંડન માર્ગો પર લિસ્બનમાં સ્ટોપઓવર કરતી હતી. ફ્લાઇટના ન્યૂયોર્ક-લંડન તબક્કામાં 23 કલાક અને 55 મિનિટનો સમયગાળો હતો, અને તેમાં ફેયલમાં એક કલાક અને ત્રીસ મિનિટનો લેઓવર સામેલ હતો, જ્યારે લિસ્બન-માર્સેલી રૂટમાં વધારાના સાત કલાકનો વપરાશ થયો હતો. તકનીકી લેઓવર તરીકે ફેયલનો ઉપયોગ અન્ય કંપનીઓ દ્વારા પણ કરવામાં આવતો હતો, જેમણે ઉત્તર અમેરિકા અને યુરોપ વચ્ચેના સ્ટોપોવર પર ફેયલ અને પિકો વચ્ચેના પાણીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એપ્રિલ 1931માં, એઝોર્સ વિદ્રોહ દરમિયાન, પોર્ટુગીઝ નૌકાદળના ત્રણ નાના જળવિમાનોએ હોર્ટાનો ઉપયોગ એંગ્રા ડો હિરોઇસ્મો અને મોન્ટે બ્રાઝિલને ઓવરફ્લાય કરવા માટે આધાર તરીકે કર્યો હતો. આ વિમાનોએ બળવાખોરોને આત્મસમર્પણ કરવા માટે મનાવવા માટે ટાપુ પર પત્રિકાઓ પાડી હતી. 1933માં, ઇટાલો બાલ્બોની આગેવાનીમાં 24 જળવિમાનોનું એક સ્ક્વોડ્રન દ્વીપસમૂહમાં પહોંચ્યુંઃ નવ હોર્ટા બંદર પર ઉતર્યા, જ્યારે બાકીના પોન્ટા ડેલગાડા પર ચાલુ રહ્યા, જ્યાં એક માર્ગમાં ખોવાઈ ગયું હતું. એક વર્ષ પછી, 19 મે 1938ના રોજ, પ્રથમ એટલાન્ટિક લાઇટ સ્ક્વોડ્રનની ચાર ટ્રાઇ-મોટર એરિયલ રિકોનિસન્સ બ્રેગ્યુએટ-બિસર્ટની તુલનાત્મક સ્ક્વોડ્રન પોન્ટા ડેલગાડામાં ઉતરી હતી, તે પહેલાં એક હોર્ટા અને બીજી એંગ્રા ડો હિરોઇસ્મો તરફ આગળ વધી હતી. બીજું વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, પોર્ટુગીઝ નૌકાદળે આખરે પોન્ટા ડેલગાડામાં કાયમી હવાઈ-નૌકાદળ કેન્દ્રની સ્થાપના કરી. તે જ સમયે, રિબેરા ગ્રાન્ડેની નગરપાલિકામાં, રાબો ડી પેઇક્સના નાગરિક પરગણામાં, સાંતાના ખાતે લશ્કરી હવાઈ મથકની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ટાપુના ઉત્તરીય ભાગમાં સ્થિત, તે યુદ્ધ દરમિયાન લશ્કરી સ્થાપના તરીકે કાર્યરત હતું, જ્યારે તે બેઝ એરિયા નંબર 4 તરીકે જાણીતું હતું. પરંતુ, 1941ની વસંતઋતુ સુધીમાં, એન્ટોનિયો ડી ઓલિવેરા સાલાઝારને એવું માનવા લાગ્યું કે જર્મની અથવા તેના સાથીઓ સંપૂર્ણપણે ઇબેરિયન દ્વીપકલ્પ પર કબજો કરી લેશે. પરિણામે, એસ્ટાડો નોવો શાસનએ બ્રિટનના સમર્થન સાથે પોર્ટુગીઝ સરકારને એઝોર્સ પરત ખેંચવા પર વિચાર કર્યો. આ સંદર્ભમાં જ દ્વીપસમૂહમાં નવા હવાઈ ક્ષેત્રોના નિર્માણનો અભ્યાસ કરવા અને ડિઝાઇન કરવા માટે એંગ્લો-પોર્ટુગીઝ કાર્યકારી જૂથની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. પરંતુ ભય ઓછો થયો હોવા છતાં, બ્રિટિશ વડા પ્રધાન વિન્સ્ટન ચર્ચિલ માનતા હતા કે એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં મધ્ય અને દક્ષિણ પુરવઠા માર્ગોના નિયંત્રણમાં તેમજ ઉત્તર આફ્રિકા અને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં કાર્યરત સાથી દળોને ટેકો આપવા માટે નવા સ્થાપનો જરૂરી રહેશે. હવાઈ-દરિયાઈ મથકોનું નિર્માણ એઝોર્સ ગેપને બંધ કરશે અને ઉત્તર એટલાન્ટિક માટે એક સુરક્ષિત ધાબળો પૂરો પાડશે. શાહી જાપાની દળો દ્વારા પર્લ હાર્બર પર અચાનક કરવામાં આવેલા હુમલાને પરિણામે પોર્ટુગીઝ માર્ગદર્શિકાની સમીક્ષા કરવામાં આવી, જેનાથી કાર્યકારી જૂથને લકવો પડ્યો. એક જહાજ (પોર્ટુગીઝ મિરાન્ડેલા) એ 30 ગ્લોસ્ટર એસ. એસ. 37 ગ્લેડિએટર્સ અને પાંચ જંકર્સ જુ 52 મોનોપ્લેન, તેમજ સહાયક ઉપકરણો અને કર્મચારીઓને એઝોર્સ (4 જૂન 1941ના રોજ પ્રસ્થાન) મોકલ્યા હતા. ગ્લોસ્ટર ગ્લેડિએટર્સમાંથી પંદર અને પાંચ જુ 52 વિમાનોને પ્રથમ એક્સપિડિશનરી ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન માટે એર બેઝ 4 ખાતે સાઓ મિગ્યુએલમાં જમા કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બાકીના વિમાનોને બીજા એક્સપિડિશનરી ફાઇટર સ્ક્વોડ્રનની રચના કરવા માટે ટેરેસિરા મોકલવામાં આવ્યા હતા. તે જ સમયે, અંગ્રેજોએ ત્રીજી એક્સપિડિશનરી ફાઇટર સ્ક્વોડ્રનની રચના કરવા માટે સાઓ મિગુએલ 12 કર્ટિસ પી-36 હોકને મોકલ્યા હતા. પરંતુ, તેરસિરામાં અચાડા એરફિલ્ડને ધુમ્મસના સમયગાળાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે વર્ષના મોટાભાગના સમય દરમિયાન આ વિસ્તારને આવરી લેતો હતો. આ હવામાનની સમસ્યાએ હવાઈ કામગીરીને લાજેસના મેદાનોમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની ફરજ પાડી, જ્યાં તેમણે એક નવો રનવે બનાવ્યો. લાંબી વાટાઘાટો પછી, પોર્ટુગલ અને ગ્રેટ બ્રિટન (1 ઓગસ્ટ 1943) વચ્ચે એક સમજૂતી કરવામાં આવી હતી, જેમાં એર બેઝ 4 અને લેજેસ ખાતેની સુવિધાઓને બ્રિટિશ દળો દ્વારા તેમના ઉત્તર એટલાન્ટિક એન્ટિ-સબમરીન પેટ્રોલિંગને આધાર આપવા માટે સ્વીકારવામાં આવી હતી. તેના બદલામાં પોર્ટુગીઝોને હૉકર હરિકેનની છ ટુકડીઓ મળી હતી. આ સમય સુધીમાં, 1942 માં, હમ્બર્ટો ડેલગાડોને એંગ્લો-પોર્ટુગીઝ કાર્યકારી જૂથમાં હવાઈ દળના પ્રતિનિધિ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. એઝોર્સથી ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક ફ્લાઇટના ભૂ-વ્યૂહાત્મક મહત્વથી સભાન, ડેલગાડોએ સાલાઝારને ભલામણ કરી હતી કે બે હવાઈ મથકો (સાન્ટા મારિયા અથવા લેજેસ) માંથી એકને ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક એરપોર્ટ અને હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ કેન્દ્રમાં રૂપાંતરિત કરવું જોઈએ, જ્યારે નોંધ્યું હતું કેઃ "જો મહામહિમ નક્કી કરવા માંગે છે [કયું એરપોર્ટ], તો હું કહીશ કે લેજેસ કરશે, પરંતુ દરેક, બ્રિટિશ પણ, સાન્ટા મારિયાને વધુ સારી માને છે". કમિશનમાં તેમની કાર્યક્ષમતા માટે, બ્રિટિશ સરકારે હમ્બર્ટો ડેલગાડોને ઓર્ડર ઓફ ધ બ્રિટીશ એમ્પાયરથી સન્માનિત કર્યા હતા, કારણ કે અધિકારીએ સાથીઓના હેતુ પર તેમની કારકિર્દી અને ભવિષ્યને જોખમમાં મૂક્યું હતું. 15-18 મે 1943 ની વચ્ચે, એઝોર્સ પર સાથી વ્યૂહરચનાને મંજૂરી આપવા માટે ટ્રાઇડન્ટ પરિષદ. તે પછી 11 અને 30 ઓગસ્ટની વચ્ચે ક્વિબેક પરિષદ યોજાઈ હતી, જેમાં યુ. એસ. પ્રમુખ ફ્રેન્કલીન ડી. રુઝવેલ્ટ અને બ્રિટિશ વડા પ્રધાન સંમત થયા હતા કે ગ્રેટ બ્રિટન પોર્ટુગીઝ અધિકૃતતા સાથે એઝોર્સમાં પ્રવેશ કરશે, ત્યારબાદ બે અઠવાડિયા પછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આવશે. 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ, એર માર્શલ જી. આર. ના આદેશ હેઠળ સંયુક્ત બ્રિટિશ દળ. બ્રોમેટ, લિવરપૂલથી ટેરેસિરા ટાપુની દિશામાં રવાના થયો. બ્રિટિશ દળોએ 8 ઓક્ટોબર, 1943ના રોજ અંગરા ડો હિરોઇસ્મોમાં પિપાસ બંદર પર ઉતરાણ કર્યું હતું અને 3000 સૈનિકોની ટુકડીએ ટેરા ચા નામના વિસ્તારમાં નાના હવાઈ મથકનું વિસ્તરણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. વર્ષના અંત પહેલા, રોયલ એર ફોર્સના કોસ્ટલ કમાન્ડની 235 સ્ક્વોડ્રન તેરસીરા પર તેની ટુકડીનો ઉપયોગ કરીને જર્મન સબમરીનને ડૂબાડવામાં સક્ષમ હતી. 1944ની શરૂઆત સુધીમાં, 1400 યુ. એસ. સૈનિકો અને 1700 ટન સાધનો પણ આંગ્રા અને પ્રિયા દા વિટોરિયામાં આવ્યા હતા, જેથી લેજેસ ખાતે રનવેનું વિસ્તરણ અને મજબૂતીકરણ કરી શકાય. આમાં યુ. એસ. એર ફોર્સની 928 એન્જિનિયરિંગ રેજિમેન્ટ (17 જાન્યુઆરી) અને યુ. એસ. નેવીની સીબી કન્સ્ટ્રક્શન કોર્પની 95 બટાલિયન (19 જાન્યુઆરી) નો સમાવેશ થાય છે. બાદમાં અમેરિકનોએ સાન્ટા મારિયા ટાપુ (28 નવેમ્બર 1944) પર હવાઈ મથક બાંધવા માટે એક સમજૂતી પર હસ્તાક્ષર કર્યા. આ સમગ્ર અમેરિકન એરલાઇન્સના માર્ગદર્શન હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે પોર્ટુગીઝો, નાઝી જર્મનીનો રોષ ભડકાવવા માંગતા ન હતા, માત્ર આ પ્રોજેક્ટને આ આધાર પર સ્વીકાર્યો હતો કે તે એક નાગરિક સુવિધા હતી. બાંધકામ 1944 માં શરૂ થયું, એક કંપની હોસ્પિટલની સ્થાપના સાથે, જે યુરોપિયન ઓપરેશન થિયેટરમાં ઘાયલ થયેલા યુ. એસ. સૈનિકોને તબીબી સહાય પૂરી પાડવા માટે સેવા આપે છે. 1946ના અંતમાં, સાંતાનામાં આવેલા હવાઇમથકને નાગરિક હવાઇમથકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બે ઘાસના મેદાનો (એક રનવે 1500 મીટર અને બીજો 100 મીટર લાંબો) હતા. સ્થાનિક વસ્તી, તેના ગ્રામીણ સ્થાનને કારણે, મુખ્ય કૃષિ સ્થળ પર, તેનું સ્થાનિક બોલચાલની ભાષામાં નામ એરોવાકાસ તરીકે પરિણમ્યું, કારણ કે જ્યારે ઉડાનો થતી ન હતી ત્યારે જમીન પર પશુઓ ચરતા હતા. પોન્ટા ડેલગાડા-સાન્ટાના ક્ષેત્ર તે સમયે પ્રાદેશિક હવાઇમથક હતું, અને આંતરરાષ્ટ્રીય સેવાઓ સાન્ટા મારિયા અથવા લેજેસ એરફિલ્ડમાં આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકો તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવતી હતી. પરંતુ, 10 ઓગસ્ટ 1969ના રોજ સાઓ મિગ્યુએલ ટાપુના દક્ષિણ કિનારે મુખ્ય વસ્તી કેન્દ્રની સામે પોન્ટા ડેલગાડા-નોર્ડેલા હવાઇમથકના ઉદ્ઘાટનથી એઝોર્સમાં પ્રાદેશિક/આંતરરાષ્ટ્રીય સેવાઓનો ચહેરો બદલાઈ ગયો. તેના ઉદ્ઘાટન પછી નોર્ડેલા હવાઇમથકે SATA એર એઝોર્સના ઓપરેશનલ બેઝ તરીકે સેવા આપી હતી અને બે વર્ષ પછી (1971માં), ટી. એ. પી. એર પોર્ટુગલે લિસ્બન અને પોન્ટા ડેલગાડા વચ્ચે નિયમિત ફ્લાઇટ્સ પૂરી પાડવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1970 ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, દ્વીપસમૂહના અન્ય ટાપુઓ પર વધુ 2 એરોડ્રોમ્સનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ 24 ઓગસ્ટ 1971 ના રોજ, ફેયલના દક્ષિણ દરિયાકાંઠે કેસ્ટેલો બ્રાન્કોના નાગરિક પરગણામાં એક નવા હવાઇમથકનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું; અને 1972 માં, ફ્લોરેસ અને કોર્વોના પડોશી ટાપુઓને ટેકો આપવા માટે એરપોર્ટ ટાપુના પૂર્વ કિનારે ફ્લોરેસ એરપોર્ટનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1976માં, એસ્ટાડો નોવો શાસનના પતન પછી, તોફાની યુગમાં, લોકશાહી રાજકારણીઓએ એઝોર્સ અને મડેઇરાને સેવાઓની જોગવાઈને પ્રાદેશિક બનાવવા માટે પોર્ટુગીઝ નેશનલ એસેમ્બલીમાં એક પ્રસ્તાવ પર ચર્ચા કરી હતી. આ ઘટનાઓને પગલે, એઝોર્સની વધુને વધુ સ્વાયત્ત સરકારોએ, 1981 અને 1983ની વચ્ચે, બાકીના ટાપુઓને વિસ્તૃત સેવા પૂરી પાડવા માટે ઘણા હવાઇમથકોનું નિર્માણ કર્યું હતું. હોર્ટા હવાઇમથકમાં સુધારા ઉપરાંત, એઝોર્સની સરકારે બાંધકામને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યુંઃ ગ્રેસિઓસા હવાઇમથક; પિકો હવાઇમથક; સાઓ જોર્જ હવાઇમથક; કોર્વો હવાઇમથક. 1940ના દાયકાથી, પોર્ટુગીઝ ધ્વજવાહક પરિવહન એરિયોસ પોર્ટુગીઝ (આજની ટી. એ. પી. પોર્ટુગલ) એ પોન્ટા ડેલગાડા, લાજેસ અને વિલા ડો પોર્ટોના પ્રવેશદ્વાર દ્વારા એઝોર્સ માટે નિયમિત ઉડાનોનું સંચાલન કર્યું હતું. દરમિયાન, રોકાણકારોના એક જૂથે પોતાનું હવાઈ વાહક શરૂ કર્યુંઃ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સોસિડેડ એકોરિયાના ડી ટ્રાન્સપોર્ટેસ એરિયોસ, અથવા SATA, જે તે જાણીતું હતું. આ રોકાણકારો, જેમાં ઑગસ્ટો રેબેલો અરુડાનો સમાવેશ થાય છે, તેમણે ટાપુઓ અને મુખ્ય ભૂમિ પોર્ટુગલ વચ્ચે ઉડાનો સ્થાપિત કરવા માટે પોર્ટુગીઝ સરકાર પાસેથી અધિકૃતતા મેળવવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે સોસિડેડ એકોરિયાના દ એસ્ટુડોસ એરેઓસ, લિમિટાડાની (21 ઓગસ્ટ, 1941ના રોજ) સ્થાપના કરી હતી. છ વર્ષ પછી, તેનો ઉદ્દેશ પહોંચી ગયો, કંપનીએ તેનું નામ બદલીને સોસિડેડ એકોરિયાના ડી ટ્રાન્સપોર્ટ્સ એરેઓસ, લિમિટાડા કર્યું અને 15 જૂન 1947ના રોજ તેમની પ્રથમ બીચક્રાફ્ટ (સીરીયલ નંબર CS-TAA) નો ઉપયોગ કરીને ફ્લાઇટ્સનું ઉદ્ઘાટન કર્યું, જેનું નામ એકોર હતું. વિમાનમાં બે ક્રૂ અને સાત મુસાફરોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું અને સાઓ મિગુએલ ટાપુઓ (1969 સુધી સાંતાના હવાઈ ક્ષેત્રમાંથી અને બાદમાં 1969 પછી નોર્ડેલાથી) વચ્ચે સાંતા મારિયા અને ટેરેસિરા સાથે જોડાણ કર્યું હતું. એક વર્ષ પછી, SATAને નવ મુસાફરો અને 700 કિલો કાર્ગો (ક્રૂ ઉપરાંત) ની ક્ષમતા સાથે બે ડી હેવિલેન્ડ DH.104 ડવ (23 મે 1948ના રોજ) પ્રાપ્ત થયા હતા. ઉડાનની કામગીરી 1 ઓગસ્ટ, 1948ના રોજ શરૂ થઈ હતી, પરંતુ બીચક્રાફ્ટના અકસ્માતમાં સામેલ થયા બાદ તેને ઝડપથી સ્થગિત કરી દેવામાં આવી હતી. 5 ઓગસ્ટની સવારે, એસોર ક્રૂએ સાઓ મિગ્યુએલને સાંતા મારિયા માટે નિયમિત ઉડાન પર રવાના કર્યા પછી મુશ્કેલીઓ નોંધાવી. 21 ઓગસ્ટ 1963ના રોજ, 26 મુસાફરોની ક્ષમતા ધરાવતી ડગ્લાસ ડીસી-3ના સંપાદન સાથે એસ. એ. ટી. એ. ના કાફલામાં વધારો થયો. 1972માં, એસએટીએએ એવરો એચએસ-748નો નાનો કાફલો હસ્તગત કર્યો હતો, જેનો તે 1969થી ઉપયોગ કરી રહ્યો હતો, જેમાં 48 મુસાફરોની ક્ષમતા સુધારવામાં આવી હતી. કાર્નેશન ક્રાંતિ પછી, 1976 માં, જ્યારે પોર્ટુગીઝ સરકારે ઉડ્ડયન સેવાઓના પ્રાદેશિકકરણ પર ચર્ચા કરી, ત્યારે પોર્ટુગીઝ વાયુસેનાએ બે ડગ્લાસ ડીસી-6 ને એસ. એ. ટી. એ. માં સ્થાનાંતરિત કર્યા. પ્રાદેશિકકરણ 17 ઓક્ટોબર 1980ના રોજ પ્રાપ્ત થયું હતું, જ્યારે એઝોર્સની પ્રાદેશિક સરકાર દ્વારા (બાકીનું ટી. એ. પી. એર પોર્ટુગલ, ઇ. પી. દ્વારા) બેન્સૌડે જૂથ પાસેથી એસ. એ. ટી. એ. ના 50 ટકા કાર્યકારી શેર ખરીદવામાં આવ્યા હતા. આ ખરીદીએ હવાઈ સેવાઓના પ્રાદેશિકકરણને જાહેર કંપની "સર્વિકો એકોરિઆનો દ ટ્રાન્સપોર્ટેસ એરેઓસ, એમ્પ્રેસા પુબ્લિકા" (તેનું સંક્ષિપ્ત નામ જાળવી રાખીને) માં મંજૂરી આપી હતી. તે જ વર્ષે SATA એક જાહેર કંપની બની, તે યુરોપિયન પ્રાદેશિક એરલાઇન એસોસિએશન (ERAA) અને ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA) માં પણ જોડાઈ. પ્રાદેશિક પ્રમુખ મોટા અમરાલના સૂચનને પગલે, 1986 માં, પ્રાદેશિક હવાઈ વાહક "SATA એર એકોર્સ" તરીકે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. 1985 પછી, ગ્રૂપો એસ. એ. ટી. એ. ની કંપની એઝોર્સ એક્સપ્રેસે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને દ્વીપસમૂહ વચ્ચે ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કર્યું હતું, જ્યારે એસ. એ. ટી. એ. એક્સપ્રેસે કેનેડા માટે ચાર્ટર સેવાઓ પૂરી પાડી હતી. 1980 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, એસએટીએએ પોતાનું ફરીથી માર્કેટિંગ કર્યુંઃ 1988 માં, તેણે તેના રંગોમાં ફેરફાર કર્યો; તેના ઓનબોર્ડ મેગેઝિન પેરાલેલો 38 ને દ્વિભાષી એસ્પિરિટો એકોરિઆનો/એઝોરિયન સ્પિરિટ તરીકે ફરીથી પ્રકાશિત કરવાનું શરૂ કર્યું; અને 1989 અને 1990 ની વચ્ચે, એવરો એરક્રાફ્ટને બ્રિટીશ એરોસ્પેસ એટીપી એરક્રાફ્ટના નાના કાફલા દ્વારા બદલવામાં આવ્યું. પ્રથમ વિમાન, બાપ્તિસ્મા પામેલા સાન્ટા મારિયાએ 1989 માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો; બીજું, ફ્લોરેસ નામનું, 1990 માં; અને ત્રીજું, ગ્રેસિઓસા, 1991 માં. હજુ પણ 1991 માં, પ્રથમ કાયમી ઉડાનોએ કોર્વો ટાપુ પર સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં એક જ ડોર્નિયર 228-212 હતું, જેને ક્યારેક પોર્ટુગીઝ હવાઈ દળના CASA C-212 એવિઓકાર દ્વારા બદલવામાં આવતું હતું. એસ. એ. ટી. એ. ગ્રૂપે ઓશનએર (જેણે 1994માં ઉડ્ડયન સ્થગિત કર્યું હતું) ના સંપાદન દ્વારા આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે વિસ્તરણ કર્યું હતું અને 20 ફેબ્રુઆરી 1998ના રોજ તેનું નામ બદલીને એસ. એ. ટી. એ. ઇન્ટરનેશનલ રાખ્યું હતું, 8 એપ્રિલ 1998ના રોજ સેવાઓનું ફરીથી ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું. જ્યારે SATA એર એકોર્સે દ્વીપસમૂહની અંદર કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, ત્યારે નવી સંસ્થાએ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે અને યુરોપિયન ખંડને એરબસ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ એરક્રાફ્ટ (લાંબા અંતર માટે A310 અને સ્થાનિક/ટૂંકા અંતરની સેવા માટે A320 સહિત) ના કાફલા સાથે જોડાણો પૂરા પાડ્યા હતા. ઓક્ટોબર 2015માં, એસ. એ. ટી. એ. ઇન્ટરનેશનલએ "એઝોર્સ એરલાઇન્સ" માં નામ પરિવર્તન અને કાફલાના નવીકરણ સહિત મુખ્ય રિબ્રાન્ડિંગની જાહેરાત કરી હતી. નોર્થ એટલાન્ટિક ટ્રેક્સ સંદર્ભો નોંધો સ્ત્રોતો પણ જુઓ