Johnson boiler
જ્હોન્સન બોઈલર એ પાણીની નળીવાળું બોઈલર છે જેનો ઉપયોગ જહાજને આગળ ધપાવવા માટે થાય છે. જ્હોનસન ડિઝાઇન 1920 ના દાયકાના અંતમાં બ્રિટિશ એન્જિનિયર જે. જ્હોનસન દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. 1931માં પેટન્ટ આપવામાં આવી હતી, અને આમાંથી એક બોઇલર અહીં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ એક એવો સમય હતો જ્યારે નૌકાદળના યુદ્ધજહાજો અને પેસેન્જર લાઇનર્સ જેવા ઝડપી ટર્બાઇન જહાજોમાં વોટર-ટ્યુબ બોઇલર અપનાવવામાં આવતા હતા. કોલસો બાળવાને બદલે ઓઇલ ફાયરિંગ તરફ પણ સ્થળાંતર થયું હતું. ઝડપી જહાજ માટે તેલના ઘણા ફાયદા હતા, ખાસ કરીને એક યુદ્ધ જહાજ કે જેને લાંબા અંતરની કાર્યક્ષમતા અને જ્યારે સંપૂર્ણ ગતિની જરૂર હોય ત્યારે માંગ પર ઉચ્ચ શક્તિ ઉત્પન્ન કરવાની ક્ષમતા બંનેને જોડવાની જરૂર હતી. તેલ માટે ઓછા સ્ટોકર્સની જરૂર પડે છે, અને નાના ક્રૂને મેસ જગ્યાઓ પર આપવામાં આવેલી ઓછી જગ્યાની જરૂર પડે છે. કોલસાની સરખામણીમાં તેલ સાથે રિફ્યુઅલિંગ પણ ઝડપી અને સ્વચ્છ હતું. જ્હોન્સન બોઈલર એ ઓ-પ્રકારનાં બોઈલરમાંનું પ્રથમ હતું, જે પાણીની નળીના બોઈલરનો એક વર્ગ છે, જે એક જ વરાળ અને પાણીના ડ્રમ દ્વારા એકબીજા ઉપર ઊભી રીતે દર્શાવવામાં આવે છે, જેમાં બાજુઓ પર વક્ર ઊભી પાણીની નળીઓ એકંદર નળાકાર કદ બનાવે છે. આ ભઠ્ઠીની જગ્યાના તળિયે કોઈ છીણી નથી, તેથી તે રાખ ઉત્પન્ન કરતી નક્કર બળતણ ભઠ્ઠીને બદલે પ્રવાહી બર્નર દ્વારા છોડવામાં આવે છે. ઉપલબ્ધ વિશાળ કિરણોત્સર્ગી ગરમી વિસ્તાર, આપેલ ભઠ્ઠીના જથ્થા માટે, યારો જેવા સમકાલીન બોઈલર માટે લગભગ બમણા દહન દરને મંજૂરી આપે છે. ભઠ્ઠીની અંતિમ દિવાલો કાં તો વધુ નળીઓવાળી પાણીની દિવાલો હોઈ શકે છે, અથવા તો સરળ આગની ઇંટ હોઈ શકે છે. જ્હોનસન ડિઝાઇન માટે ભઠ્ઠીના આધારની જરૂર વગરની નાની માત્રામાં ઈંટકામને નૌકાદળ દ્વારા લાભ તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું. રોયલ નેવીએ 1936માં જ્હોનસન બોઈલરની અજમાયશ કરી હતી, જ્યારે એચ-ક્લાસ ડિસ્ટ્રોયરને બાકીના વર્ગ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ત્રણ એડમિરલને બદલે બે એડમિરલ્ટી 3-ડ્રમ બોઈલર અને એક જ્હોનસન સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ બોઈલરમાં નોન-ફાયરિંગ એન્ડ પર પાણીની દિવાલ હતી. પ્રારંભિક ડિઝાઇનમાં નબળું પરિભ્રમણ હતું જ્યાં સુધી બાહ્ય ઠંડા ડાઉનકમર ઉમેરવામાં આવ્યા ન હતા, જેનાથી વજનમાં 10 ટકાનો વધારો થયો હતો. બાબકોક-જોહ્નસન બૉયલર્સ ધ બાબકોક-જોહ્નસન એ જોહ્નસન ડિઝાઇનનું વિકસિત સ્વરૂપ છે, જેનું નિર્માણ બાબકોક દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ભઠ્ઠીની અંતિમ દિવાલો ટ્યુબ-દિવાલોવાળી હોય છે અને તેમાં મોટા બાહ્ય ડાઉનકોમર્સ હોય છે. બોઈલર અને તેનું એક્ઝોસ્ટ અપટેક એકંદર ડાઉનવર્ડ એર ડક્ટમાં બંધ કરવામાં આવે છે, જે એક્ઝોસ્ટ સ્ટેકમાં એર પ્રીહિટર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવે છે. આ ડિઝાઇનની પ્રારંભિક આવૃત્તિઓમાં જાડા ટ્યુબ માળાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે બે સ્તરોમાં વહેંચાયેલો હતો અને તેની વચ્ચે સુપરહીટરને અક્ષીય-સમાંતર ટ્યુબ તરીકે મૂકવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી ડિઝાઇનમાં ટ્યુબની માત્ર ચાર હરોળના પાતળા ટ્યુબ માળાઓ હતા, જેમાં સુપરહીટરને ફનલમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ '850/850' હશે, જેમાં કામનું દબાણ અને વરાળનું તાપમાન હશે. સુપરહીટરને ઉપાડની એક બાજુ મૂકવામાં આવશે, જ્યારે બીજી બાજુ ઉચ્ચ અને નીચા દબાણવાળી ટર્બાઇન વચ્ચે રીહીટર મૂકવામાં આવશે. ફેરફિલ્ડ-જોહ્નસન બોઇલર ધ ફેરફિલ્ડ-જોહ્નસન બોઇલર એ બેબકૉક-જોહ્નસન પ્રકારનો વધુ વિકાસ છે. બોઈલરનું કાર્યકારી દબાણ આશરે 58 બારથી ઘટીને 30 બાર થઈ જાય છે, પરંતુ સુપરહિટર પછી વરાળનું તાપમાન આસપાસ સમાન રહે છે. આ બોઇલર માટે ઇજનેરી પરિવર્તન એ બોઈલરની વરાળ ઉત્પન્ન કરતી નળીઓમાં કરવામાં આવતા કાર્યને ઘટાડવાનું છે, જે વધારેલા સુપરહિટિંગની તરફેણમાં છે. બોઈલર ટ્યુબની કિરણોત્સર્ગી ગરમી સમાન હોય છે, પરંતુ ત્યાં ઓછી સંવહન ગરમી ટ્રાન્સફર હોય છે, જે ઉચ્ચ સુપરહીટર ગેસ ઇનલેટ તાપમાન આપે છે. સંદર્ભો જળ-દિવાલ બોઇલર દરિયાઈ બોઇલર જળ-નળી બોઇલર વરાળ બોઇલર પ્રકારો