Kaiser-class ocean liner
કૈસર-વર્ગના દરિયાઈ જહાજો અથવા કૈસરક્લાસે જર્મન શિપિંગ કંપની નોર્ડડ્યુશર લોઈડના ચાર ટ્રાન્સએટલાન્ટિક દરિયાઈ જહાજોનો ઉલ્લેખ કરે છે. એ. જી. વલ્કન સ્ટેટીન દ્વારા 1897 અને 1907ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલા આ જહાજોની રચના તેમના સમયના સૌથી મોટા અને શ્રેષ્ઠ નિયુક્ત જહાજોમાંથી એક તરીકે કરવામાં આવી હતી. આ ચાર જહાજો, જેમાંથી બે પ્રતિષ્ઠિત બ્લુ રિબેંડ ધરાવતા હતા, તે "ફોર ફ્લાયર્સ" તરીકે જાણીતા હતા અને તમામ સમૃદ્ધ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક પ્રવાસીઓમાં લોકપ્રિય સાબિત થયા હતા. તેઓએ યુરોપ છોડવાની ઇચ્છા ધરાવતા વસાહતીઓના સમૂહનો પણ મોટો ફાયદો ઉઠાવ્યો હતો. આમાંથી પ્રથમ "સુપરલાઇનર્સ" ચાર ફનલ સાથે બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ લાઇનર હોવા માટે અનન્ય હતી. તેણીને ફ્રાન્સ, જર્મની અને યુનાઇટેડ કિંગડમ વચ્ચે દરિયાઇ વર્ચસ્વ માટેની હરિફાઈને વેગ આપવાનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો, જેણે ટૂંક સમયમાં ઇતિહાસના કેટલાક સૌથી પ્રખ્યાત જહાજોની રચના જોઈ હતી. જો કે કૈસર વિલ્હેમ ડેર ગ્રોસે મૂળરૂપે કોઈ બહેન જહાજો રાખવાની યોજના નહોતી બનાવી, તે પછીના (1901), (1903) અને બધાએ સારી કારકિર્દીનો આનંદ માણ્યો; જો કે, જ્યારે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું, ત્યારે પ્રથમ ઓગસ્ટ 1914 માં ડૂબી ગયું હતું અને અન્ય ત્રણને 1917 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા જપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે ક્યારેય જર્મન હાથમાં પાછા ફર્યા ન હતા. પૃષ્ઠભૂમિ 19મી સદીના અંતે, ઉત્તર એટલાન્ટિક પર સ્પર્ધા તીવ્ર હતી. યુરોપમાં આવવા-જવાના પરિવહનમાં બ્રિટિશ શિપિંગ લાઇનો, એટલે કે કુનાર્ડ અને વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનનું પ્રભુત્વ હતું. અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું જહાજ અંગ્રેજોએ બનાવ્યું હતું. 1892 અને 1893 ની વચ્ચે, કુનાર્ડ લાઇને બહેન જહાજો અને સમુદ્ર પરના સૌથી ઝડપી જહાજો શરૂ કર્યા હતા. તેઓ સૌથી ભારે પણ હતા. નોર્ડડ્યુશર લોઈડ પર સમ્રાટ વિલ્હેલ્મ II દ્વારા બ્રિટનની હરીફાઈ કરવા અને તેને વટાવી જવા માટે જર્મનીની દરિયાઈ શક્તિનું નિર્માણ કરવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1891માં જ્યારે તેમણે વ્હાઇટ સ્ટાર જોયું, ત્યારે આ જહાજ સમ્રાટ પર કાયમી છાપ છોડી ગયું હતું. નોર્ડડ્યુશર લોયડ, જેને સામાન્ય રીતે અંગ્રેજીમાં "ઉત્તર જર્મન લોઈડ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેણે આમ તેમના નિયમિત જહાજ નિર્માતાઓ, સ્ટેટીનના એ. જી. વલ્કનને સમ્રાટ અને જર્મન સામ્રાજ્યની શક્તિ દર્શાવતી દરિયાઈ જહાજનું નિર્માણ કરવાનું કામ સોંપ્યું હતું. તેઓએ ક્યારેય આ કદના જહાજનો ઓર્ડર આપ્યો ન હોવાથી, બાંધકામને નજીકથી અનુસરવામાં આવ્યું હતું અને તે ટૂંક સમયમાં જર્મન લોકોનું ગૌરવ બની જશે. કૈસર વિલ્હેમ ડેર ગ્રોસના આગમન સમયે, ચાર ફનલવાળા દરિયાઈ જહાજના વિચારથી વિશ્વ સ્તબ્ધ થઈ ગયું હતું. આ નવીનતાએ વિશ્વને આકર્ષિત કર્યું અને લાઇનર ટૂંક સમયમાં એક મોટી સફળતા બની. તેણીના આંતરિક ભાગો સ્પષ્ટ રીતે જર્મન હતા અને તમામની રચના કંપનીના હાઉસ ડિઝાઇનર અને તેના મુખ્ય મથકના આર્કિટેક્ટ જોહાન પોપે દ્વારા કરવામાં આવી હતી. કૈસર વિલ્હેલ્મ ડેર ગ્રોસની સફળતાએ અન્ય જર્મન શિપિંગ કંપની, એચ. એ. પી. એ. જી. ને તેમના પોતાના સુપરલાઇનરનો ઓર્ડર આપવા માટે પ્રેરણા આપી. ઝડપથી તેના હરીફ પાસેથી વાદળી રિબન્ડ છીનવી લીધું અને સમુદ્રો પર જર્મન વર્ચસ્વ સ્થાપિત કર્યું. આ સ્પર્ધાને પગલે, 1901માં એક બહેન જહાજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ વધુ બે આવ્યા હતા. જો કે, 1912 સુધીમાં, (1910), (1906) અને (1906) જેવા કેટલાક બ્રિટીશ સુપરલાઇનર્સના આગમન સાથે, ચાર ફ્લાયર્સ જૂના લાગતા હતા, તેમના આંતરિક ભાગો ભરેલા હતા અને તે સમયની પાછળ તેમની તકનીક હતી. લાક્ષણિકતાઓ કૈસર વિલ્હેલ્મ ડેર ગ્રોસની પ્રારંભિક સફળતા નક્કી કરી શકાતી ન હોવાથી, તેણીને મૂળરૂપે સિંગલ લાઇનર તરીકે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, પછીના ત્રણ જહાજો થોડા મોટા હતા. 14, 349 કુલ રજિસ્ટર ટન માપતા, તે તેના પ્રક્ષેપણ સમયે તેની મુખ્ય સ્પર્ધા કરતાં લગભગ 50 ટકા મોટી અને માત્ર ત્રણ હજાર ટનથી વધુ હતી. જેમ કે, જ્યારે ડ્યુશલેન્ડની રચના ત્રણેય કરતા મોટી કરવામાં આવી હતી, ત્યારે નોર્ડડ્યુશર લોયડે ક્રોનપ્રિન્ઝ વિલ્હેમની રજૂઆત સાથે બદલો લીધો, જેનો હેતુ ડ્યુશલેન્ડ કરતા ઝડપી બનવાનો હતો. એકંદરે, "ચાર ફ્લાયર્સ" નું સરેરાશ વજન લગભગ 16,000 ટન હતું, સરેરાશ ઝડપ. તેમનું સરેરાશ વિસ્થાપન 20,000 થી 24,000 ટન સુધી હતું. તેમની એકંદર લંબાઈ કેટલાકથી અલગ હતી; કૈસર વિલ્હેમ ડેર ગ્રોસ સૌથી નાનો હતો, ક્રોનપ્રિન્ઝ વિલ્હેમ એટ અને પછીના બે બંને માપતા હતા. ચાર જહાજો દેખાવમાં તેમજ આંતરિક રીતે ખૂબ સમાન હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું, તમામ ચાર જહાજો ઓછામાં ઓછા એક માળે વધતા પ્રથમ વર્ગના ડાઇનિંગ રૂમ ધરાવે છે. ચાર જહાજોએ "ભવ્ય સીડી" તેમજ એન સ્યુટ ડાઇનિંગ રૂમના વિચાર પર ભાર મૂક્યો હતો, જે ટૂંક સમયમાં લ્યુસિટાનિયા અને પ્રખ્યાત પર જોવા મળ્યા હતા. તમામ ચાર જહાજોમાં જર્મન શાહી પરિવાર તેમજ પોટ્સડેમ અને સાન્સૌસી જેવા શાહી રહેઠાણોના ચિત્રો હતા. બાળકો માટેની સુવિધાઓ પણ પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, નાના મુસાફરો પાસે પોતાનું સલૂન હતું. છેલ્લા ત્રણ જહાજોએ મુખ્ય ડાઇનિંગ સલૂન સિવાયના ઓનબોર્ડ કાફે અથવા રેસ્ટોરન્ટના વિચારને પણ લોકપ્રિય બનાવ્યો હતો. સલામતીની દ્રષ્ટિએ, તમામ જહાજો નવા વાયરલેસ સંચાર માટેની સુવિધાઓથી સજ્જ હતા, જે એક એવી તકનીક હતી જેણે જહાજને તાર દ્વારા બંદર પર સંદેશા પ્રસારિત કરવાની મંજૂરી આપી હતી, જે તેની સુરક્ષાની છબી પર ભાર મૂકે છે. પછીના ત્રણ જહાજોમાં ચાર ગણું વિસ્તરણ એન્જિન હતું. જહાજો કૈસર વિલ્હેમ ડેર ગ્રોસ કૈસર વિલ્હેમ ડેર ગ્રોસ 1896 માં મૂકવામાં આવ્યા હતા. સમ્રાટ દ્વારા પોતે મે 1896 માં શરૂ કરાયેલ, તે જર્મન સમ્રાટ વિલ્હેમ પ્રથમને શ્રદ્ધાંજલિ હતી. તે જ વર્ષે સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, તેણીએ પોતાની પ્રથમ સફર કરી હતી અને ત્વરિત સફળતા સાબિત કરી હતી. તેનું કદ દરિયામાં મુસાફરી કરતી વખતે સુરક્ષાની એક મહાન ભાવના સાબિત કરવા માટે હતું અને ટૂંક સમયમાં, જો લોકો પાસે "રૂઢિગત" ચાર ફનલ ન હોય તો તેઓ જહાજો દ્વારા મુસાફરી કરવાનો ઇનકાર કરશે. માર્ચ 1898માં તેમણે જર્મની માટે બ્લુ રિબેંડ જીત્યું હતું, જોકે 1900માં એચએપીએજી દ્વારા આ પુરસ્કાર છીનવી લેવામાં આવ્યો હતો. 1900 માં રિફિટ હેઠળ, તે વાયરલેસ સંચાર સ્થાપિત કરનાર પ્રથમ જહાજોમાંનું એક બન્યું. મહિનાઓ પછી, જ્યારે તેને ન્યૂયોર્ક શહેરમાં લાવવામાં આવી ત્યારે તેને આગમાં નુકસાન થયું હતું, જેના પરિણામે ઘણા લોકોના મોત થયા હતા. તે 1906માં ચેરબર્ગમાં નૌકાદળના ઘેટાનો ભોગ પણ બની હતી, જેમાં અન્ય પાંચ લોકો માર્યા ગયા હતા. તેના બહેન જહાજોના આગમન સાથે, તેને 1913માં સંપૂર્ણ ત્રીજા વર્ગના જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ સુધી આ ક્ષમતામાં રહી, તેણીને રિયો ડી ઓરોની લડાઇમાં સામેલ થતાં પહેલાં ઝડપથી સહાયક ક્રૂઝરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી જ્યાં તેના કેપ્ટને દુશ્મનના કબજાને ટાળવા માટે તેને ડૂબાડી દીધી હતી. તેમના અવશેષો માત્ર 1952 માં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ક્રોનપ્રિન્ઝ વિલ્હેમ કૈસર વિલ્હેમ ડેર ગ્રોસ અને તેમના હરીફ ડ્યુશલેન્ડની સફળતાને પ્રતિભાવ આપતા, ભૂતપૂર્વની એક બહેનનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ક્રાઉન પ્રિન્સ વિલ્હેમના સન્માનમાં નામ આપવામાં આવ્યું, તેણીની કારકિર્દી વૈવિધ્યસભર હશે. 17 સપ્ટેમ્બર 1901ના રોજ તેણીની ટ્રાન્સએટલાન્ટિક પ્રથમ સફર બ્રેમરહેવનથી સાઉધમ્પ્ટન અને ચેરબર્ગ થઈને ન્યૂયોર્ક શહેર સુધી હતી. 1902 માં, તેણીએ પ્રશિયાના પ્રિન્સ હેનરીને અમેરિકા પહોંચાડ્યાં અને તેણીના નામથી પણ મુલાકાત લીધી. તે જ વર્ષે સપ્ટેમ્બરમાં, તેણીએ બ્લુ રિબેંડ જીત્યું, જેમ તેણીની બહેને 1898માં કર્યું હતું. જો કે, ડોઇચલેન્ડ દ્વારા આ ઝડપથી લેવામાં આવ્યું હતું. 1914 થી તે શાહી જર્મન નૌકાદળ માટે સહાયક ક્રૂઝર હતી, જે એક વર્ષ માટે વાણિજ્ય હુમલાખોર તરીકે સફર કરતી હતી. આ ભૂમિકામાં અત્યંત સફળ, જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે યુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો, ત્યારે તેને એપ્રિલ 1917 માં જપ્ત કરવામાં આવી હતી અને 1919 સુધી નૌકાદળના ટુકડીના પરિવહન તરીકે સેવા આપી હતી. કેપ્ચર સમયે તેનું નામ બદલીને યુ. એસ. એસ. વોન સ્ટ્યુબેન (આઇ. ડી.-3017) રાખવામાં આવ્યું હતું, તેને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ શિપિંગ બોર્ડને સોંપવામાં આવી હતી, જ્યાં તે 1923 માં રદ કરવામાં આવી ત્યાં સુધી સેવામાં રહી હતી. કૈસર વિલ્હેમ II, જેનું નામ શાસક સમ્રાટ કૈસર વિલ્હેમ II ના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, તે ઉત્તર જર્મન લોયડ હેઠળના ચાર ફ્લાયરમાંથી ત્રીજો હતો. 14 એપ્રિલ 1903ના રોજ તેમની પ્રથમ સફર દરમિયાન, તેઓ 1904 અને 1907ની વચ્ચે પૂર્વ તરફના બ્લૂ રિબાન્ડ પુરસ્કારના ધારક હતા. પ્રથમ બે બહેનો દેખાવ, લંબાઈ અને વજનમાં એકદમ સમાન હતી, પરંતુ નવી કૈસર વિલ્હેમ II તેના મોટા ભાઈ-બહેનો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે મોટી હશે. હકીકતમાં, તે પ્રખ્યાત જહાજના કદને વટાવનાર પ્રથમ જર્મન જહાજ હતું. પરંતુ, લગભગ 50 ફૂટ લાંબી અને 5,000 ટન મોટી હોવા છતાં, તેણીનો એકંદર દેખાવ તેના ભાવિ દોડવીર સાથીઓ જેવો જ હતો. જોકે, તેના આંતરિક ભાગની કેટલાક લોકો દ્વારા ખૂબ જ આકર્ષક હોવાની ટીકા કરવામાં આવી હતી. તેણીની બીજી સમસ્યા તેના કંપન હતી, જેના કારણે મુસાફરો ગભરાઈ ગયા હતા. આ જહાજને 1904માં પ્રોપેલર્સનો નવો સેટ આપવા માટે લઈ જવામાં આવ્યું હતું. 2, 500 ડોલરની પ્રથમ વર્ગની સ્યુટ ટિકિટની સરખામણીમાં, ત્રીજા વર્ગના મુસાફરો માત્ર 25 ડોલરમાં મુસાફરી કરે છે, જે સો ગણી સસ્તી છે. 6 એપ્રિલ 1917 ના રોજ ન્યુ યોર્ક સિટીમાં તેના ભાઈ-બહેનો સાથે તે જ દિવસે કબજે કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તેનું નામ બદલીને યુ. એસ. એસ. કૈસર વિલ્હેમ II (આઇ. ડી.-3004) પછી અગામેમનોન રાખવામાં આવ્યું હતું અને તે સૈન્ય પરિવહન બની ગયું હતું. અગામેમનન તરીકે, તેમણે સપ્ટેમ્બર અને ઓગસ્ટ 1919ની વચ્ચે નવ સફર કરી હતી, જેમાં લગભગ 42,000 સેવા કર્મચારીઓ હતા. ઓગસ્ટના અંતમાં તેને યુ. એસ. આર્મી ટ્રાન્સપોર્ટ તરીકે વધુ ઉપયોગ માટે યુદ્ધ વિભાગને સોંપવામાં આવી હતી. 1920 ના દાયકાના મધ્યભાગ પછી, તેણીનું નામ બદલીને 1927 માં મોન્ટિસેલો રાખવામાં આવ્યું હતું પરંતુ આગળ કોઈ સક્રિય સેવા નહોતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ઉપયોગ માટે ખૂબ જ જૂનું માનવામાં આવતું આ જહાજ 1940માં તેની બહેન ક્રોનપ્રિન્ઝેસિન સેસીલી સાથે ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યું હતું, જેની સાથે તે એકવીસ વર્ષ સુધી રહી હતી. 1906માં એ. જી. વલ્કન દ્વારા સ્ટેટીન ખાતે બાંધવામાં આવેલું ક્રોનપ્રિન્ઝેસિન સેસીલી, ઉત્તર જર્મન લોઇડ માટે બાંધવામાં આવેલા ચાર જહાજોમાંથી છેલ્લું હતું. તેનું નામ મેકલેનબર્ગ-શ્વેરિનના સેસીલીના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1907માં, તેણીએ પોતાની પ્રથમ સફર પર બ્રેમરહેવન છોડવાનું આયોજન કર્યું હતું. જો કે, પ્રથમ સફર થઈ શકે તે પહેલાં, તે તેના બંદરમાં ડૂબી ગઈ અને 14 જુલાઈ સુધી રવાના થઈ ન હતી. બ્લુ રિબેંડ ન જીતનાર તેણીની એકમાત્ર બહેન હતી, તેમ છતાં, તેણી પાસે સૌથી સુંદર આંતરિક ભાગ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું; પોપ્પે મુખ્ય ડિઝાઇનર હતા, પરંતુ ડિઝાઇન સ્પર્ધાને પગલે, પ્રથમ વર્ગની ઘણી કેબિન વધુ આધુનિક આર્કિટેક્ટ્સના જૂથ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તે ચારમાંથી સૌથી મોટી પણ હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું ત્યારે, તેણી સોનામાં આશરે $10,000,000 અને ચાંદીમાં $3,400,000 લઈ જઈ રહી હતી. બ્રિટિશ નૌકાદળ દ્વારા કબજો ટાળવા માટે તટસ્થ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાછા જતા તેણીને બાર હાર્બર, મૈને ખાતે નજરકેદ કરવામાં આવી હતી, પછી બોસ્ટન ખસેડવામાં આવી હતી. 3 ફેબ્રુઆરી 1917ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ દ્વારા કમાન્ડર, તેણીનું નામ બદલીને યુ. એસ. એસ. માઉન્ટ વર્નોન રાખવામાં આવ્યું હતું. 1918ના યુદ્ધવિરામ પછી તે અમેરિકન સત્તા હેઠળ રહી હતી. તેમણે શરણાર્થીઓ અને સૈનિકોને બહાર કાઢવા માટે પનામા નહેર દ્વારા વ્લાદિવોસ્તોકની એક સફર કરી હતી. 1919માં તેમની બહેન, એસ. એસ. કૈસર વિલ્હેમ II સાથે, તેઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં અંગ્રેજો માટે સૂચવેલ સૈન્ય પરિવહન હતા. ખૂબ વૃદ્ધ માનવામાં આવતા, તેણી અને એસ. એસ. કૈસર વિલ્હેમ બીજાને 1940માં બાલ્ટીમોર ખાતે ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યા હતા. તે ચાર ફનલ ધરાવતી છેલ્લી જર્મન જહાજ બનવાની હતી. આ પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ નોર્ડડ્યુશર લોઈડના જહાજો ફોર ફનલ લાઇનર ઓશન લાઇનર વર્ગો