Peter Raw
એર કોમોડોર પીટર ફ્રેન્ક રૉ, (5 જૂન 1922-14 જુલાઈ 1988) રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ (આરએએએફ) માં વરિષ્ઠ અધિકારી અને પાયલોટ હતા. તેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધના પછીના તબક્કા દરમિયાન યુરોપિયન થિયેટરમાં હેવી બોમ્બર યુનિટમાં અને વિયેતનામ યુદ્ધમાં વરિષ્ઠ અધિકારી તરીકે લડાઇ જોઈ હતી અને ઘણી ઉડ્ડયન, તાલીમ અને વહીવટી ભૂમિકાઓમાં સેવા આપી હતી. રૉ 1941માં આરએએએફમાં જોડાયા હતા અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષક, બોમ્બર પાયલોટ અને સંચાર એકમના કમાન્ડર તરીકે સેવા આપી હતી. યુદ્ધ પછી તેઓ નિષ્ણાત નાવિક બન્યા હતા. તેમને બોમ્બર-સજ્જ નંબરના કમાન્ડિંગ ઓફિસર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 1953માં 2 સ્ક્વોડ્રન, પરંતુ 1953ની લંડનથી ક્રાઇસ્ટચર્ચ હવાઈ સ્પર્ધામાં ભાગ લેવા માટે વર્ષના અમુક ભાગ માટે કામચલાઉ ધોરણે આ પદ છોડી દીધું, જેમાં તેમણે બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. તે લીડ નં. 2 સ્ક્વોડ્રન 1953 ના અંતમાં અને 1955 સુધી આ પદ પર રહી હતી. ત્યારબાદ રૉએ 1965 સુધી સ્ટાફ અને રાજદ્વારી ભૂમિકાઓમાં સેવા આપી હતી, જ્યારે તેમણે નં. 82 વિંગ, જેમાં આરએએએફના તમામ બોમ્બર એકમોનો સમાવેશ થતો હતો. મે 1966 અને એપ્રિલ 1967ની વચ્ચે, તેમણે દક્ષિણ વિયેતનામમાં ઓસ્ટ્રેલિયન દળો માટે હવાઈ સહાય સંયોજક તરીકે સેવા આપી હતી. ઓગસ્ટ 1966માં લોંગ ટેનની લડાઈ દરમિયાન હારવાના જોખમમાં રહેલા ઓસ્ટ્રેલિયન સૈન્ય દળને મદદ કરવા માટે આરએએએફ હેલિકોપ્ટર મોકલવાની તેમની પ્રારંભિક અનિચ્છાએ કાયમી વિવાદ પેદા કર્યો હતો અને યુદ્ધભૂમિના હેલિકોપ્ટરને સૈન્યમાં સ્થાનાંતરિત કરવાના પછીના નિર્ણયમાં ફાળો આપ્યો હતો. રૉએ 1972 સુધી વિવિધ સ્ટાફ અને તાલીમ હોદ્દા પર સેવા આપી હતી, જ્યારે તેમને આરએએએફ બેઝ બટરવર્થના કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ 1976માં ઓસ્ટ્રેલિયા પરત ફર્યા હતા અને બે વર્ષ બાદ આરએએએફમાંથી નિવૃત્ત થયા હતા. પ્રારંભિક કારકિર્દી પીટર ફ્રેન્ક રૉનો જન્મ મેલબોર્નના ઉપનગર ગ્લેન હંટલીમાં 5 જૂન 1922ના રોજ આલ્ફ્રેડ અને એલેનોર રૉના ઘરે થયો હતો. તેમણે તૂરોંગા રોડ સ્ટેટ સ્કૂલમાં શિક્ષણ મેળવ્યું હતું અને બાદમાં મેલબોર્ન હાઈ સ્કૂલમાં અભ્યાસ કર્યો હતો. રૉએ 1939માં કાર્લટન એન્ડ યુનાઇટેડ બ્રુઅરીઝમાં ઇલેક્ટ્રિકલ એપ્રેન્ટિસશિપની શરૂઆત કરી હતી અને મેલબોર્ન ટેકનિકલ કોલેજમાં પાર્ટ-ટાઇમ અભ્યાસ કર્યો હતો. રૉએ 1941માં રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવીમાં ઇલેક્ટ્રિકલ આર્ટિફિસર તરીકે નોંધણી કરાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો અને બાર મહિનામાં ફરીથી અરજી કરવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. તેના બદલે, તે વર્ષે 15 ઓગસ્ટના રોજ તેઓ આરએએએફમાં જોડાયા હતા. તેઓ એમ્પાયર એર ટ્રેનિંગ સ્કીમ હેઠળ પાયલોટ તરીકે તાલીમ લેવા માટે નવેમ્બર 1941માં દક્ષિણ રોડ્સેશિયા જવા માટે સિડનીથી રવાના થયા હતા. જાન્યુઆરી 1942માં દક્ષિણ રોડ્સેશિયા પહોંચ્યા પછી, રૉએ તેમની તાલીમ પૂર્ણ કરી અને તે જ વર્ષે ડિસેમ્બરમાં તેમને પાયલોટ અધિકારી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ તેમણે દક્ષિણ રોડ્સેશિયામાં ઉડ્ડયન પ્રશિક્ષક તરીકે સેવા આપી હતી. મે 1944માં રૉએ ડોરોથી મેગ્સ સાથે સગાઈ કરી હતી, જેનો પરિવાર દક્ષિણ રોડ્સેશિયા અને દક્ષિણ આફ્રિકામાં રહેતો હતો. 1944ના મધ્યમાં, રૉની ઇજિપ્તમાં બદલી કરવામાં આવી હતી અને તેણે ઓપરેશનલ કન્વર્ઝન કોર્સ હાથ ધર્યો હતો જેણે તેને લડાઇમાં કોન્સોલિડેટેડ બી-24 લિબરેટર હેવી બોમ્બર્સ ઉડાવવા માટે તૈયાર કર્યો હતો. તે વર્ષે જુલાઈમાં તેમને નં. 178 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ, દક્ષિણ ઇટાલીમાં ફોગિયા નજીક સ્થિત બ્રિટિશ બી-24 લિબરેટર એકમ છે. આ સ્ક્વોડ્રન સાથે સેવા આપતી વખતે રૉએ પૂર્વીય ભૂમધ્ય પ્રદેશ તેમજ હંગેરી, રોમાનિયા અને યુગોસ્લાવિયામાં કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો. તેમની પ્રથમ લડાઇ કામગીરી દરમિયાન, રોમાનિયામાં પ્લોઇએસ્ટી નજીક એક તેલ રિફાઇનરી પર દરોડા દરમિયાન, રૉએ ભારે વિમાન વિરોધી ગોળીબાર છતાં લક્ષ્ય પર સફળતાપૂર્વક બોમ્બમારો કર્યો હતો અને બાદમાં દુશ્મનના લડવૈયાથી બચી ગયા હતા. ઓગસ્ટ 1944માં લાંબા અંતરના બોમ્બર એકમોનું નિયંત્રણ નં. 205 ગ્રુપ આરએએફ, જેમાં નં. 178 સ્ક્વોડ્રન, વોર્સો બળવા દરમિયાન પોલિશ હોમ આર્મીને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે વોર્સો એરલિફ્ટમાં ભાગ લીધો હતો. ઉડાનોનો લાંબો સમયગાળો, પ્રતિકૂળ હવામાન અને જર્મન વિરોધને કારણે આ મિશન ખૂબ જ પડકારજનક હતા. સામેલ બોમ્બર્સ એકમોને ભારે જાનહાનિ સહન કરવી પડી હતી. રૉએ વોર્સો માટે ત્રણ ઉડાન ભરી હતી. 16 ઓગસ્ટના રોજ એક મિશન દરમિયાન વોર્સોને તેનો માલ પહોંચાડનાર તેમનું બોમ્બર એકમાત્ર વિમાન હતું; રૉને આ સિદ્ધિ માટે ફેબ્રુઆરી 1945માં પોલિશ ક્રોસ ઓફ વેલર મળ્યો હતો. વોર્સો માટે તેમની અન્ય એક ઉડાન 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ થઈ હતી, પરંતુ ખરાબ હવામાનને કારણે રૉએ જ્યારે પુરવઠાનો ભાર મૂક્યો ત્યારે તે શહેરને જોઈ શક્યો ન હતો. 12 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ ઉત્તરીય ઇટાલિયન શહેર વેરોના પર દરોડા દરમિયાન, રૉના વિમાનને બે વિમાનવિરોધી શેલોએ ટક્કર મારી હતી જેણે તેની હાઇડ્રોલિક્સ સિસ્ટમ અને એક એન્જિનનો નાશ કર્યો હતો, રેડિયો ઓપરેટરને ઘાયલ કર્યો હતો અને ફ્યૂઝલેજમાં 166 છિદ્રો ખોલ્યા હતા. આ નુકસાન હોવા છતાં, રૉ બી-24 ને સુરક્ષિત રીતે તેના આધાર પર પરત કરવામાં સક્ષમ હતું. વિમાનના નાકને નુકસાન થતાં બરફીલા પવનો કોકપીટમાં પ્રવેશ્યા હોવાથી તેમના પગમાં હિમવર્ષા થઈ હતી. ડિસેમ્બર 1944માં રૉને ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. તેમણે કમાન નં. 1945માં 205 ગ્રુપ કોમ્યુનિકેશન સ્ક્વોડ્રન. તે જ વર્ષે 20 ફેબ્રુઆરીના રોજ, તેમને "ઓપરેશનલ ડ્યુટીનો નોંધપાત્ર પ્રવાસ પૂર્ણ કરવા" માટે પ્રતિષ્ઠિત ફ્લાઇંગ ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં તેમણે "અસાધારણ કૌશલ્ય અને ફરજ પ્રત્યેની નિષ્ઠા" દર્શાવી હતી અને ઉચ્ચ પ્રદર્શન કરનાર એરક્રૂ વિકસાવ્યો હતો. રૉના ભાઈ નોર્મને પણ આરએએએફ પાયલોટ તરીકે સેવા આપી હતી અને ફેબ્રુઆરી 1945 સુધીમાં તેને ન્યૂ ગિનીમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધના અંત પછી, રો નવેમ્બર 1945માં ઓસ્ટ્રેલિયા પરત ફર્યા હતા અને 17 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ તેમને વિખેરી નાખવામાં આવ્યા હતા. બે દિવસ પછી તેઓ અને ડોરોથી મેગ્સે કોલફિલ્ડમાં સેન્ટ મેરી ચર્ચ ઓફ ઈંગ્લેન્ડમાં લગ્ન કર્યા; તેમને એક પુત્રી હતી. રૉ મે 1946માં ફરીથી આર. એ. એ. એફ. માં જોડાયો, અને ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટનો તેમનો યુદ્ધ સમયનો દરજ્જો જાળવી રાખ્યો. 1947 અને ઓક્ટોબર 1949ની વચ્ચે તેમને નૌકાવિહારમાં નિષ્ણાત તાલીમ લેવા માટે બ્રિટન મોકલવામાં આવ્યા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયા પરત ફર્યા બાદ, રૉએ આરએએએફની સ્કૂલ ઓફ એર નેવિગેશનમાં પ્રશિક્ષક તરીકે સેવા આપી હતી અને બાદમાં નં. 78 વિંગ અને નં. 2 કાર્યકારી તાલીમ એકમ (નં. 2 ઓટીયુ). 1952માં તેમણે કાર્યકારી કમાન્ડિંગ ઓફિસર નં. 2 ઓટીયુ, જે તે સમયે નં. 2 સાથે કોરિયન યુદ્ધમાં લડાઇ માટે પાયલોટને તાલીમ આપી રહી હતી. 77 સ્ક્વોડ્રન. જાન્યુઆરી 1953માં રૉ, જે અત્યાર સુધીમાં સ્ક્વોડ્રન લીડર હતા, તેમને નં. 2 સ્ક્વોડ્રન, એવરો લિંકનથી સજ્જ ભારે બોમ્બર એકમ. 23 ફેબ્રુઆરીના રોજ તેઓ નં. 1 લોંગ રેન્જ ફ્લાઇટ, જેની રચના 1953માં લંડનથી ક્રાઇસ્ટચર્ચ હવાઈ સ્પર્ધામાં ભાગ લેવા માટે આરએએએફના બે નવા અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક કેનબેરા બોમ્બર્સનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવી હતી. તેમણે મે મહિનામાં વિંગ કમાન્ડર ડેરેક ક્યુમિંગને આ પદ સોંપ્યું હતું, પરંતુ તેઓ ઉડાનના સભ્ય રહ્યા હતા. જુલાઈમાં રૉએ અસ્થાયી રૂપે નં. 2 સ્ક્વોડ્રન જેથી તે હવાઈ સ્પર્ધાની તૈયારી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકે. રૉ અને ક્યુમિંગ દ્વારા સંચાલિત કેનબેરાસ 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ યુનાઇટેડ કિંગડમ માટે ઓસ્ટ્રેલિયાથી રવાના થયું હતું અને રેસ 9 ઓક્ટોબરના રોજ શરૂ થઈ હતી. દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના વૂમેરા ખાતે ઇંધણ ભરવા ઉતરતી વખતે રૉના વિમાનને તેના નાકના ચક્રને નુકસાન થયું હતું, પરંતુ તેનું સમારકામ કરવામાં સફળ રહ્યું હતું. આ દુર્ઘટનાએ તેમને રેસમાં લીડ ગુમાવવી પડી હતી. રૉ 10 ઓક્ટોબરના રોજ સવારે 4:32 વાગ્યે ક્રાઇસ્ટચર્ચ પહોંચ્યો હતો અને ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ રોલેન્ડ (મોન્ટી) બર્ટન દ્વારા સંચાલિત આરએએફ કેનબેરા પછી બીજા ક્રમે રહ્યો હતો. રૉએ લીડ નંબર પર પાછા ફર્યા. 18 ડિસેમ્બર 1953ના રોજ 2 સ્ક્વોડ્રન. તે મહિને, કર્મચારીઓ અને વિમાનોના કેન્દ્ર પર દોરવામાં આવ્યું હતું જેણે નં. 1 લોંગ રેન્જ ફ્લાઇટ, જ્યારે તેના લિંકનને કેનબેરાસ સાથે બદલવામાં આવ્યા ત્યારે એકમ આરએએએફનું પ્રથમ જેટ બોમ્બર-સજ્જ સ્ક્વોડ્રન બન્યું. બાદમાં ડિસેમ્બરમાં રૉ દ્વારા સંચાલિત કેનબેરાએ ન્યુઝીલેન્ડ અને ઓસ્ટ્રેલિયા વચ્ચેની સૌથી ઝડપી ઉડાનનો નવો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો, જેણે ઓકલેન્ડ અને સિડની વચ્ચે બે કલાક અને 49 મિનિટમાં ક્રોસિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું. 31 ડિસેમ્બરના રોજ, રૉને લંડનથી ક્રાઇસ્ટચર્ચ હવાઈ સ્પર્ધામાં તેમની ભૂમિકા માટે એર ફોર્સ ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો; 10 માર્ચ 1954ના રોજ બ્રિસ્બેન ખાતે રાણી એલિઝાબેથ દ્વિતીય દ્વારા તેમને આ સન્માન આપવામાં આવ્યું હતું. ધ કુરિયર-મેઇલમાં સપ્ટેમ્બર 1954ની એક વાર્તામાં રૉને "શરમાળ યુવાન કમાન્ડર" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યો હતો. કમાન્ડિંગ ઓફિસર તરીકેનો તેમનો કાર્યકાળ પૂર્ણ કર્યા પછી નં. 11 જુલાઈ 1955ના રોજ 2 સ્ક્વોડ્રન, રૉને રોયલ એર ફોર્સ ફ્લાઇંગ કોલેજમાં તાલીમ લેવા માટે યુકેમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 1956માં ઓસ્ટ્રેલિયા પરત ફર્યા બાદ, તેમને વિંગ કમાન્ડર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને મેલબોર્નમાં આરએએએફ મુખ્યાલયમાં આયોજનની ભૂમિકા સોંપવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે ડિસેમ્બરથી તેઓ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના દરિયાકાંઠે મોન્ટેબેલો ટાપુઓમાં બ્રિટિશ પરમાણુ શસ્ત્રોના પરીક્ષણોને ટેકો આપતા આરએએએફ દળના સંપર્ક અધિકારી હતા. રૉને 1957માં સંયુક્ત આયોજન સ્ટાફમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. આ ભૂમિકામાં, તેઓ માર્ચ 1957 દરમિયાન કેનબેરામાં યોજાયેલી સિએટીઓ લશ્કરી સલાહકારોની પરિષદમાં ઓસ્ટ્રેલિયન પ્રતિનિધિમંડળનો ભાગ હતા. તેમણે અને ડોરોથીએ 1958 દરમિયાન છૂટાછેડા લીધા હતા અને ત્યારબાદ રૉએ તે જ વર્ષે 21 જૂનના રોજ બાલાક્લાવાના સેન્ટ માર્ગારેટ્સ પ્રેસ્બિટેરિયન ચર્ચમાં હેલેન ડોરોથી હેમન્ડ સાથે લગ્ન કર્યા હતા. આ લગ્નથી બીજી દીકરી અને એક દીકરો થયો. ડિસેમ્બર 1960માં, રૉ કેનબેરામાં આરએએએફ સ્ટાફ કોલેજના નિર્દેશક સ્ટાફમાં જોડાયા હતા. 1963માં તેઓ કલાપ્રેમી કેનબેરા એસ્ટ્રોનોમિકલ સોસાયટીના પ્રથમ પ્રમુખ બન્યા હતા. બાદમાં 1963માં તેમણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મ્ડ ફોર્સિસ સ્ટાફ કોલેજમાં વધુ તાલીમ લીધી, ત્યારબાદ તેઓ વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં ઓસ્ટ્રેલિયન એમ્બેસીમાં સહાયક એર એટેચ બન્યા. ફેબ્રુઆરી 1965માં રૉએ નં. 82 વિંગ, જે આરએએએફના તમામ બોમ્બર સ્ક્વોડ્રનને નિયંત્રિત કરતી હતી. આ સમયે તેમને કાર્યકારી જૂથ સુકાની તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી, અને પછીના વર્ષે જાન્યુઆરીમાં આ હોદ્દામાં તેમની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. વિયેતનામ યુદ્ધ મે 1966માં, રૉને પ્રથમ ઓસ્ટ્રેલિયન ટાસ્ક ફોર્સ (1 એટીએફ) માટે એર સપોર્ટ કમાન્ડર તરીકે દક્ષિણ વિયેતનામમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. આ દળ મુખ્યત્વે ઓસ્ટ્રેલિયન સેનાના એકમોથી બનેલું હતું અને તાજેતરમાં જ વિયેતનામ યુદ્ધ પ્રત્યે ઓસ્ટ્રેલિયાની પ્રતિબદ્ધતાના વિસ્તરણના ભાગરૂપે દેશમાં આવ્યું હતું. હવાઈ/જમીન યુદ્ધમાં તેમની કોઈ પૃષ્ઠભૂમિ ન હોવા છતાં, આ પદ પર રૉની મુખ્ય જવાબદારી ટાસ્ક ફોર્સની બે પાયદળ બટાલિયનો માટે હેલિકોપ્ટર સપોર્ટનું સંકલન કરવાની હતી. રૉને તેની નવી ભૂમિકાની તૈયારી માટે માત્ર બે અઠવાડિયાનો સમય આપવામાં આવ્યો હતો. 82 વિંગ અને દક્ષિણ વિયેતનામ માટે પ્રસ્થાન. આ સમયગાળા દરમિયાન તેમણે દેશની પરિસ્થિતિ વિશે માહિતી મેળવી અને આરએએએફના વ્યૂહાત્મક પરિવહન એકમોની કામગીરીથી પોતાને પરિચિત કરવાનું શરૂ કર્યું. ઇતિહાસકાર એલન સ્ટીફન્સે લખ્યું છે કે "આરએએએફના સૌથી આદરણીય બોમ્બર નેતાઓમાંના એક તરીકે ગ્રુપ કેપ્ટન રૉની પૃષ્ઠભૂમિ ટાસ્ક ફોર્સ એર કમાન્ડરની નોકરી માટે અયોગ્ય હતીઃ ઘણીવાર તેમણે વ્યૂહાત્મક હવાઈ/જમીન કામગીરી દ્વારા માંગવામાં આવતા સમયસર નિર્ણયો લેવા માટે સંઘર્ષ કર્યો હતો". દક્ષિણ વિયેતનામમાં આરએએએફ ટુકડીના કમાન્ડર એર કોમોડોર જેક ડાઉલિંગ પાસે પણ આ પ્રકારની કામગીરીમાં કુશળતાનો અભાવ હતો અને સ્ટીફન્સે દલીલ કરી હતી કે ઓસ્ટ્રેલિયન એર બોર્ડે વધુ સુસંગત અનુભવ ધરાવતા અધિકારીઓની પસંદગી કરવી જોઈએ. 1 એટીએફ માટે એર સપોર્ટ કમાન્ડર તરીકે, રૉ મોટાભાગના હેતુઓ માટે તેના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, બ્રિગેડિયર ડેવિડ જેક્સનની દિશા હેઠળ આવ્યો હતો. રૉ વુંગ તાઓ ખાતે તૈનાત આરએએએફ એકમોના કમાન્ડર અને દક્ષિણ વિયેતનામમાં આરએએએફ દળના નાયબ કમાન્ડર પણ હતા. તેઓ નિયમિતપણે યુએચ-1 ઇરોક્વોઇસ હેલિકોપ્ટર-સજ્જ નંબર સાથે લડાઇ મિશન પર ઉડાન ભરે છે. 9 સ્ક્વોડ્રન તેમજ નં. 35 સ્ક્વોડ્રન, જે ડી. એચ. સી.-4 કેરિબોઉ વ્યૂહાત્મક પરિવહનનું સંચાલન કરતી હતી. ત્યારથી નં. 9 સ્ક્વોડ્રન જૂન 1966 દરમિયાન દક્ષિણ વિયેતનામ પહોંચ્યું હતું, ત્યાં સેના અને આર. એ. એ. એફ. વચ્ચે આ યુનિટને કેવી રીતે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું તે અંગે તણાવ હતો. સ્ક્વોડ્રનની પ્રારંભિક કામગીરીમાં ઉતાવળમાં તૈયારીઓ, સાધનોની અછત અને હવાઈ વિભાગના નિર્દેશને કારણે અવરોધ ઊભો થયો હતો, જેણે તેને એવા વિસ્તારોમાં કામ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો જ્યાં હેલિકોપ્ટર પર ગોળીબાર થવાનું જોખમ વધારે હતું. આ ઝડપથી 1 એટીએફના મુખ્ય મથકમાં એવી ધારણા તરફ દોરી ગયું કે સ્ક્વોડ્રન પૂરતો ટેકો પૂરો પાડી રહ્યું નથી અને આરએએએફ હાઈ કમાન્ડ શાંતિના સમયની માનસિકતા ધરાવે છે. જેક્સને આર. એ. એ. એફ. ની ટુકડીને કામગીરી દરમિયાન પ્રતિક્રિયા આપવામાં ધીમી ગણાવી હતી અને તે નિરાશ હતો કે તે હંમેશા તેના આદેશોનું તરત પાલન કરતું ન હતું. રૉનું માનવું હતું કે ટાસ્ક ફોર્સ હેડક્વાર્ટરની અવાસ્તવિક અપેક્ષાઓ હતી કારણ કે સૈન્યના અધિકારીઓ હેલિકોપ્ટરની જાળવણી અને સંચાલનની મુશ્કેલીને સમજી શક્યા ન હતા. સ્ક્વોડ્રનની નિયુક્તિને લઈને બંને માણસો વચ્ચે વારંવાર ઉગ્ર દલીલો થતી હતી. જેક્સનની વિનંતી પર, રૉ વુંગ તાઓથી નુઈ દાત ખાતે ટાસ્ક ફોર્સના બેઝ પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જે આર્મી અને આરએએએફ વચ્ચેના સંબંધોને સુધારવાનો સફળ પ્રયાસ સાબિત થયો હતો. રૉએ ત્યાં હવાઈ પરિવહન સંચાલન કેન્દ્રની પણ સ્થાપના કરી હતી. 18 ઓગસ્ટ 1966ના રોજ લોંગ ટેનની લડાઈમાં રૉની ભૂમિકા વિવાદાસ્પદ હતી. આ લડાઈ દરમિયાન, 6 ઠ્ઠી બટાલિયનની ડી કંપની, રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન રેજિમેન્ટ લગભગ ઘણી મોટી સેનાથી ઘેરાયેલી હતી. તેણે ભારે લડાઈ દરમિયાન નીચે ઉતર્યા પછી દારૂગોળાની તાત્કાલિક પુનઃ પુરવઠાની વિનંતી કરી હતી. જેક્સને રૉને આ દારૂગોળાના પરિવહન માટે બે હેલિકોપ્ટર મોકલવાનું કહ્યું હતું, પરંતુ રૉએ શરૂઆતમાં વિરોધ કર્યો હતો, કારણ કે તે સમયે ભારે વરસાદ અને વિસ્તારમાં તીવ્ર લડાઈના સંયોજનથી હેલિકોપ્ટરને લક્ષ્ય બનાવવાનું સરળ બનશે જ્યારે તેઓ દારૂગોળો છોડવા માટે ઝૂલતા હતા. હેલિકોપ્ટરને તીવ્ર લડાઇમાં મોકલવું એ હવાઈ વિભાગના નિર્દેશનું પણ ઉલ્લંઘન કરશે જે તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરી શકાય તે નિર્ધારિત કરે છે. જેકસન રૉના પ્રતિસાદથી ગુસ્સે થયા હતા અને દલીલ કરી હતી કે દારૂગોળો અને અન્ય પુરવઠાના અભાવને કારણે પાયદળ કંપનીનો નાશ થવાની સંભાવનાની સરખામણીમાં કેટલાક હેલિકોપ્ટર ગુમાવવાનું જોખમ મહત્ત્વનું નથી. તેમણે તેમના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એવિએશન લાયઝન ઓફિસરને મદદ માટે પૂછ્યું, જેમણે સલાહ આપી કે અમેરિકન હેલિકોપ્ટર 20 મિનિટની અંદર નુઈ દાત પર આવી શકે છે. લગભગ તે જ સમયે, રૉએ ચાર નંબરની સલાહ લીધી. 9 સ્ક્વોડ્રન એરક્રૂ 1 એટીએફના બેઝ પર હાજર છે કે શું મિશન શક્ય હતું કે કેમ; ઇતિહાસકાર ક્રિસ ક્લાર્કે લખ્યું છે કે તેમણે હેલિકોપ્ટર કામગીરીમાં તેમની લાયકાતના અભાવને કારણે આમ કર્યું હતું. બે પાયલોટ મિશનનો પ્રયાસ કરવાના પક્ષમાં હતા અને અન્ય લોકોએ વિરોધ કર્યો હતો. સૌથી અનુભવી હેલિકોપ્ટર પાયલોટોએ જણાવ્યું હતું કે જોખમને ધ્યાનમાં લીધા વિના મિશનને ઉડાડવાની જરૂર છે તે પછી રૉએ ફરીથી પુરવઠાની ઉડાનને અધિકૃત કરી હતી. બંને હેલિકોપ્ટર દ્વારા સફળતાપૂર્વક ડી કંપનીને પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. અન્ય પાંચ નં. 9 સ્ક્વોડ્રન ઇરોક્વોઇસ પુનઃપૂર્તી ઉડાન શરૂ થયાના થોડા સમય પહેલા નુઈ દાત પહોંચ્યા હતા. તમામ સાત હેલિકોપ્ટરએ તે રાત્રે ઘાયલ સૈનિકોને બહાર કાઢવા માટે એક મિશન હાથ ધર્યું હતું, જેમાં રૉએ વ્યક્તિગત રીતે ક્રૂને તેઓ જતા પહેલા માહિતી આપી હતી. ક્લાર્કે નોંધ્યું છે કે લોંગ ટેનની લડાઇ દરમિયાન "રો ખાસ કરીને ચપળ ન હોવા છતાં", વોર્સો એરલિફ્ટમાં તેમના અનુભવોનો અર્થ એ હતો કે તેઓ પાયલોટોનો સામનો કરી રહેલા જોખમોને સમજી શક્યા હતા જેમને જોખમી પરિવહન ઉડાન હાથ ધરવાનું કહેવામાં આવી રહ્યું હતું અને તેમણે પુનઃપૂર્તિ મિશનને મંજૂરી આપતા પહેલા તેમના મંતવ્યો મેળવવામાં યોગ્ય રીતે કામ કર્યું હતું. વિયેતનામ યુદ્ધના આ સમયગાળામાં સેનાની ભૂમિકાને આવરી લેતા 'ધ ઓફિશિયલ હિસ્ટ્રી ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયસ ઇન્વોલ્વમેન્ટ ઇન સાઉથઈસ્ટ એશિયન કોન્ફ્લિક્ટ્સ' (ID1) ના ગ્રંથમાં અને ઇતિહાસકાર ડેવિડ ડબલ્યુ. કેમેરોને સૂચવ્યું છે કે અમેરિકનોની મિશન હાથ ધરવાની ઇચ્છાથી શરમ અનુભવ્યા બાદ રૉએ પુનઃપૂરતી ઉડાનને અધિકૃત કરી હતી. લોંગ ટેનની લડાઈ દરમિયાન મતભેદના પરિણામે, 1 એટીએફમાં રૉ અને સેનાના વરિષ્ઠ કમાન્ડરો વચ્ચેના વ્યક્તિગત સંબંધો દક્ષિણ વિયેતનામમાં તેમના બાકીના સમય દરમિયાન તણાવપૂર્ણ રહ્યા હતા. રૉએ હેલિકોપ્ટર કામગીરીને અસર કરતા અવરોધો વિશે ટાસ્ક ફોર્સની અંદર સેનાના વરિષ્ઠ અધિકારીઓને શિક્ષિત કરીને કાર્યકારી સંબંધોમાં આંશિક સુધારો કરવામાં સફળતા મેળવી હતી. લોંગ ટેનની લડાઈ દરમિયાન આરએએએફ પાયલોટ દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલી બહાદુરી અને કુશળતાએ પણ બાબતોમાં સુધારો કર્યો. ઓક્ટોબર 1966માં વુંગ તાઉ ખાતે આરએએએફ મેડિકલ સેન્ટરની મુલાકાત લેતી વખતે રૉને છૂટાછવાયા ગોળી વાગી હતી અને તે થોડો ઘાયલ થયો હતો. નવેમ્બર 1966માં તેમણે ઓપરેશન હેમેનમાં ભાગ લીધો હતો, જે ઓસ્ટ્રેલિયન દળો દ્વારા લોંગ સોન ટાપુ પર વિએટ કોંગ દળો સામે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. મૈત્રીપૂર્ણ દળો દ્વારા સુરક્ષિત ન હોય તેવા વિસ્તારમાં હાથ ધરવામાં આવેલું આ પ્રથમ મોટું એરમોબાઇલ ઓપરેશન 1 એટીએફ હતું, અને કાચો હુમલો કરનારા સૈનિકો સાથે ઉડાન ભરી હતી અને સ્નાઇપર ફાયર હેઠળ હવાઈ અભિયાનોને દિશામાન કરવા માટે ટાપુ પર જ રહ્યો હતો. જાન્યુઆરી 1967માં જેક્સનની વિદાય પરેડમાં રૉએ સૈન્ય અધિકારીની પ્રશંસા કરી હતી. જેક્સને ત્યારબાદ એક સેમિનારમાં કહ્યું કે ના. 9 સ્ક્વોડ્રને તેમના દળને "ભવ્ય" ટેકો આપ્યો હતો. ક્લાર્કે સૂચવ્યું છે કે આ સમય સુધીમાં બંને પુરુષો વચ્ચે સારા સંબંધો હોઈ શકે છે. રૉએ એપ્રિલ 1967માં દક્ષિણ વિયેતનામમાં ફરજ બજાવી હતી અને ઓસ્ટ્રેલિયા પરત ફર્યા હતા. તે જ વર્ષે નવેમ્બરમાં તેમને યુદ્ધમાં તેમની ભૂમિકા માટે પ્રતિષ્ઠિત સેવા આદેશ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. લોંગ ટેનની લડાઈ દરમિયાન જેક્સન અને રૉ વચ્ચેની અસંમતિએ ઓસ્ટ્રેલિયન સૈન્યના યુદ્ધક્ષેત્રના હેલિકોપ્ટર અંગે આંતર-સેવા તણાવમાં ફાળો આપ્યો હતો. હેલિકોપ્ટર મોકલવા માટે રૉની પ્રારંભિક ખચકાટથી કેટલાક સૈન્ય અધિકારીઓમાં એવી ધારણા મજબૂત થઈ કે આરએએએફ યુદ્ધમાં તેમની સેવાને ટેકો આપવા માટે અનિચ્છા ધરાવે છે. સેનાના કેટલાક સભ્યોએ પણ ખોટી રીતે માન્યું હતું કે આરએએએફના પાયલોટોએ પુરવઠાનું કાર્ય હાથ ધરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, અને સ્ક્વોડ્રનને દક્ષિણ વિયેતનામમાંથી પાછા ખેંચવાની ધમકી આપવામાં આવી હતી અને રૉ દ્વારા તેમની સાથે બળજબરીથી વાત કરવામાં આવી હતી. આ ધારણા લાંબા સમય સુધી ટકી રહી અને સેનાએ આરએએએફના યુદ્ધના હેલિકોપ્ટરને તેના નિયંત્રણમાં ટ્રાન્સફર કરવાની હિમાયત કરી. 1980ના દાયકાના અંતમાં ડિબ અહેવાલમાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે આવા સુધારાથી હેલિકોપ્ટરની લડાઇ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થશે. ત્યારબાદની કારકિર્દી ઓસ્ટ્રેલિયા પરત ફર્યા બાદ, રૉને હવાઈ વિભાગમાં કાર્યકારી જરૂરિયાતો નિયામક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1969માં તેમણે આરએએએફ માટે હેવી લિફ્ટ હેલિકોપ્ટરની પસંદગી કરવાનું કામ સોંપવામાં આવેલી મૂલ્યાંકન ટીમનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. ટીમને બોઇંગ સીએચ-47 ચિનૂક અને સિકોરસ્કી સીએચ-53 સી સ્ટેલિયન વચ્ચે પસંદગીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને રૉના અંતિમ અહેવાલમાં સીએચ-53 ખરીદવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. સીએચ-47ને અગાઉ 1962માં ગ્રુપ કેપ્ટન ચાર્લ્સ રીડની આગેવાની હેઠળની આરએએએફ ટીમ દ્વારા ઓસ્ટ્રેલિયાની જરૂરિયાતો માટે સૌથી યોગ્ય હેલિકોપ્ટર તરીકે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું અને સેના અને આરએએએફ રૉની ભલામણથી નાખુશ હતા. એર બોર્ડે રૉના અહેવાલને નકારી કાઢ્યો હતો, જેને તેણે "કંઈક અંશે ગૂંચવણભર્યો" ગણાવ્યો હતો અને રીડને બે પ્રકારોનું મૂલ્યાંકન કરવા પણ કહ્યું હતું. સીએચ-47ની તરફેણમાં ફરીથી ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે તે વધુ માલસામાન વહન કરી શકે છે અને ઓસ્ટ્રેલિયાના વહીવટી પ્રદેશ પપુઆ અને ન્યૂ ગિનીમાં કામગીરી માટે વધુ યોગ્ય હતું અને 1970માં આ પ્રકારના બાર વિમાનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. 1970 સુધી રૉ ઓપરેશનલ રિક્વાયરમેન્ટ્સના ડિરેક્ટર રહ્યા, જ્યારે તેઓ આરએએએફ સ્ટાફ કોલેજના કમાન્ડન્ટ બન્યા. 1972માં તેમને એર કોમોડોર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને તેમણે મલેશિયામાં આરએએએફ બેઝ બટરવર્થની કમાન સંભાળી હતી. રૉએ 1976 સુધી આ પદ સંભાળ્યું હતું જ્યારે તેઓ ઓસ્ટ્રેલિયા પરત ફર્યા હતા અને આરએએએફ સપોર્ટ કમાન્ડના મુખ્ય મથકમાં વરિષ્ઠ તાલીમ અને સ્ટાફ અધિકારી બન્યા હતા. તેમને ઓગસ્ટ 1977માં રાષ્ટ્રીય ચંદ્રક મળ્યો હતો. રૉ 28 ફેબ્રુઆરી 1978ના રોજ હવાઈ દળમાંથી નિવૃત્ત થયા હતા. તેમની નિવૃત્તિના થોડા સમય પહેલા એક અખબારને આપેલા ઇન્ટરવ્યુમાં રૉએ 1953ની લંડનથી ક્રાઇસ્ટચર્ચ હવાઈ સ્પર્ધાને તેમની કારકિર્દીની મુખ્ય વિશેષતા ગણાવી હતી. તેમણે એવું પણ અવલોકન કર્યું હતું કે આર. એ. એ. એફ. ના કર્મચારીઓને જ્યારે તેઓ હવાઈ દળમાં જોડાયા હતા તેના કરતાં ઉચ્ચ સ્તરની વ્યાવસાયિક લાયકાતની જરૂર હતી અને ચોક્કસ ક્ષેત્રોમાં વધુ વિશેષતા હતી. રૉએ જણાવ્યું હતું કે "રાજકીય પરિસ્થિતિઓ રાતોરાત બદલાઈ શકે છે" તેના આધારે ઉત્તર ઓસ્ટ્રેલિયાના સંરક્ષણમાં સુધારો કરવાની જરૂર છે. 15 જુલાઈ 1988ના રોજ મેલબોર્નમાં રિચમંડ ખાતે લિમ્ફોમાથી રૉનું અવસાન થયું હતું. તેમના અંતિમ સંસ્કાર કરવામાં આવ્યા હતા. રૉને 1992માં પોલેન્ડની સરકાર દ્વારા મરણોપરાંત વોર્સો બળવો ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો અને હેલેન રૉને ઓસ્ટ્રેલિયામાં પોલેન્ડના દૂતાવાસ દ્વારા ચંદ્રક એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. આરએએએફ ન્યૂઝ અખબારમાં રૉની શ્રદ્ધાંજલિમાં તેમને "આરએએએફના બીજા વિશ્વયુદ્ધ અને યુદ્ધ પછીના સૌથી વધુ સુશોભિત પાયલોટમાંના એક" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયન ડિક્શનરી ઓફ બાયોગ્રાફી જણાવે છે કે તેમને "ઉદાર, પ્રફુલ્લિત, લોકપ્રિય અને કાર્યક્ષમ માનવામાં આવતા હતા" અને "એવા અધિકારી તરીકે સાબિત થયા જેમણે દબાણ હેઠળ શ્રેષ્ઠ કામ કર્યું હતું". 2007 માં લખતા, ક્રિસ ક્લાર્કે નોંધ્યું હતું કે જ્યારે રૉની કારકિર્દી "આરએએએફમાં પાયલોટો દ્વારા માણવામાં આવતી લાક્ષણિકતા હતી" તે સમયગાળા દરમિયાન જેમાં તેમણે સેવા આપી હતી, તે "ચોક્કસપણે સેવામાં જોવા મળતી સૌથી રંગીન વ્યક્તિગત વાર્તાઓમાંની એક હતી". સંદર્ભો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ 1922 જન્મ 1988 મૃત્યુ વિયેતનામ યુદ્ધના ઓસ્ટ્રેલિયન લશ્કરી કર્મચારીઓ પ્રતિષ્ઠિત સેવા આદેશના મેલબોર્નના લશ્કરી કર્મચારીઓ એર ફોર્સ ક્રોસના પ્રાપ્તકર્તાઓ (યુનાઇટેડ કિંગડમ) ક્રોસ ઓફ વેલરના પ્રાપ્તકર્તાઓ (પોલેન્ડ) પ્રતિષ્ઠિત ફ્લાઇંગ ક્રોસના ઓસ્ટ્રેલિયન પ્રાપ્તકર્તાઓ (યુનાઇટેડ કિંગડમ) રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સના અધિકારીઓ રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સના કર્મચારીઓ વિશ્વ યુદ્ધ II ઓસ્ટ્રેલિયન ઉડ્ડયન રેકોર્ડ ધારકો ગ્લેન હંટલી, વિક્ટોરિયાના લોકો મેલબોર્ન હાઇ સ્કૂલમાં શિક્ષિત લોકો