Royal Navy ranks, rates, and uniforms of the 18th and 19th centuries
18મી અને 19મી સદીના રોયલ નેવી રેન્ક, દર અને ગણવેશ એ રોયલ નેવીનો કિનારે અને દરિયામાં ઉપયોગ માટે પ્રમાણિત રેન્ક અને ચિહ્ન પ્રણાલી બનાવવાનો મૂળ પ્રયાસ હતો. 1740ના દાયકા પહેલાનો ઇતિહાસ, રોયલ નેવીના અધિકારીઓ અને ખલાસીઓ પાસે કોઈ સ્થાપિત ગણવેશ નહોતો, જો કે ઘણા અધિકારી વર્ગ સામાન્ય રીતે તેમના સામાજિક દરજ્જાને દર્શાવવા માટે વિગ સાથે ઉચ્ચ વર્ગના કપડાં પહેરતા હતા. વરસાદ અને સ્પ્રેને કારણે થતી ઝાંખીને ઘટાડવા માટે કોટ ઘણીવાર ઘેરા વાદળી રંગના હતા, જેમાં અધિકારીની સંપત્તિ અને દરજ્જાને દર્શાવવા માટે કફ અને સ્ટેન્ડિંગ કોલર પર સોનાની ભરતકામ કરવામાં આવતી હતી. પ્રારંભિક રોયલ નેવીમાં પણ માત્ર ત્રણ સ્પષ્ટ રીતે સ્થાપિત શિપબોર્ડ રેન્ક હતાઃ કેપ્ટન, લેફ્ટનન્ટ અને માસ્ટર. ક્રમની આ સરળતાની ઉત્પત્તિ મધ્ય યુગમાં થઈ હતી, જ્યાં એક લશ્કરી કંપની (કપ્તાન અને લેફ્ટનન્ટની આગેવાનીમાં) વહાણના સંચાલનથી સ્વતંત્ર રીતે કાર્યરત હતી, જેની દેખરેખ વહાણના માલિક દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. સમય જતાં, દરિયાઈ આદેશ માળખાએ આ બે અલગ-અલગ આદેશ સાંકળોને એક જ એકમમાં કપ્તાન અને લેફ્ટનન્ટ સાથે કમિશન્ડ ઓફિસર રેન્ક તરીકે ભેળવી દીધી હતી, જ્યારે સઢવાળા માસ્ટર (ઘણીવાર ફક્ત "માસ્ટર" તરીકે ટૂંકા કરવામાં આવે છે) ને નેવિગેશન અને શિપ હેન્ડલિંગમાં વિશેષતા ધરાવતા વોરંટ અધિકારીના પ્રકાર તરીકે જોવામાં આવતા હતા. 1758માં, મિડશિપમેનનો દરજ્જો રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જે અધિકારી ઉમેદવાર પદનો એક પ્રકાર હતો. "માસ્ટર અને કમાન્ડર" નો દરજ્જો (માસ્ટરના દરજ્જાથી સંપૂર્ણપણે અલગ) સૌપ્રથમ 1760ના દાયકામાં દેખાયો હતો અને મૂળરૂપે તે મૂળ દરજ્જાને બદલે કામચલાઉ નિમણૂક હતી, જેમાં લેફ્ટનન્ટની નિમણૂક કેપ્ટનના કમિશન (અને સંબંધિત વરિષ્ઠતા અને વિશેષાધિકારો) વિના જહાજોને આદેશ આપવા માટે કરવામાં આવી હતી. 1790ના દાયકા સુધીમાં, "માસ્ટર અને કમાન્ડર" ને નિયમિત રીતે ટૂંકાવીને ફક્ત "કમાન્ડર" કરવામાં આવતું હતું અને તે કાર્યાત્મક રીતે કાયમી હોદ્દો હતો. જો કે, નાના જહાજોને આદેશ આપવા માટે લેફ્ટનન્ટની નિમણૂક કરવાની પ્રથા ચાલુ રહી અને "લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડિંગ" શબ્દ આખરે "લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર" ના પદમાં વિકસિત થયો. લોર્ડ એન્સને સૌપ્રથમ 1748માં નૌકાદળના અધિકારીઓ માટે એકસમાન નિયમો જારી કર્યા હતા; આ તેમની સેવા સંબંધિત સ્થાપિત ગણવેશની ઇચ્છા ધરાવતા નૌકાદળના અધિકારી દળના જવાબમાં હતું. અધિકારીઓના ગણવેશને શરૂઆતમાં "શ્રેષ્ઠ ગણવેશ" માં વહેંચવામાં આવતા હતા, જેમાં એમ્બ્રોઇડરી કરેલો વાદળી રંગનો કોટ અને સફેદ બાજુઓ સાથે સફેદ બાજુઓ અને મોજાઓ પહેરવામાં આવતા હતા, તેમજ "વર્કિંગ રિગ" જે રોજિંદા ઉપયોગ માટે સરળ, ઓછી એમ્બ્રોઇડરી કરેલ ગણવેશ હતો. 1767માં, "પહેરવેશ" અને "પહેરવેશ" ગણવેશની શરતો અપનાવવામાં આવી હતી અને 1795 સુધીમાં, ઇપોલેટ્સ સત્તાવાર રીતે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ઇપોલેટ શૈલીના ગણવેશ અને ચિહ્ન 1846 માં અંતિમ સંસ્કરણ દેખાયા ત્યાં સુધી થોડો ફેરફાર અને વિસ્તરણ સહન કર્યું. 1856 માં, રોયલ નેવી અધિકારીનું ચિહ્ન રેન્ક સ્લીવ પટ્ટાના ઉપયોગ તરફ વળ્યું-એક પેટર્ન જે આજે પણ ટકી છે. 18મી અને 19મી સદીના શાહી નૌકાદળના નૌકાદળના હોદ્દાઓ અને હોદ્દાઓ ઔપચારિક હોદ્દાના હોદ્દાઓ, હોદ્દાના હોદ્દાઓ તેમજ દરિયાઈ જહાજો પર ઉપયોગમાં લેવાતા અનૌપચારિક હોદ્દાઓની મિશ્ર ભાત હતી. જહાજ બોર્ડના પદાનુક્રમમાં ગણવેશ મુખ્ય ભૂમિકા ભજવતા હતા કારણ કે નૌકાદળના નિયમો દ્વારા ઔપચારિક ગણવેશ ફાળવવામાં આવતા હોદ્દાઓને સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ દરજ્જાના ગણવામાં આવતા હતા, ભલે તે ક્રમ દ્વારા ન હોય. શિપબોર્ડ પદાનુક્રમ 18મી સદીમાં રોયલ નેવી, બોર્ડ જહાજ પર ક્રમ અને સ્થિતિને બે પદાનુક્રમના મિશ્રણ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી હતી, જે ક્રમની સત્તાવાર પદાનુક્રમ અને સજ્જનો અને બિન-સજ્જનો વચ્ચે પરંપરાગત રીતે માન્ય સામાજિક વિભાજન હતું. રોયલ નેવીના જહાજોનું નેતૃત્વ વોર્ડરૂમના કમિશન્ડ અધિકારીઓ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જેમાં કેપ્ટન, તેના લેફ્ટનન્ટ તેમજ રોયલ મરીન અધિકારીઓનો સમાવેશ થતો હતો, જે તમામ અધિકારીઓ અને સજ્જનો હતા. બોર્ડ પર ઉચ્ચ ક્રમાંકિત વોરંટ અધિકારીઓ, સેઇલિંગ માસ્ટર, પર્સર, સર્જન અને ચેપ્લિન પાસે નૌકાદળ બોર્ડ તરફથી વોરંટ હતું પરંતુ ક્રાઉન તરફથી વાસ્તવિક કમિશન નહોતું. વોરન્ટ અધિકારીઓને વોર્ડરૂમમાં મેસ અને બર્થનો અધિકાર હતો અને સામાન્ય રીતે તેમને સજ્જનો ગણવામાં આવતા હતા; જો કે, નૌકાવિહાર માસ્ટર ઘણીવાર ભૂતપૂર્વ નાવિક હતા જેઓ "રેન્કમાંથી આવ્યા હતા" તેથી તેમને સામાજિક અસમાનતા તરીકે જોવામાં આવતા હતા. તમામ કમિશન્ડ અને વોરન્ટ અધિકારીઓ એક પ્રકારનો ગણવેશ પહેરતા હતા, જોકે સત્તાવાર નૌકાદળના નિયમોએ 1787માં અધિકારી ગણવેશને સ્પષ્ટ કર્યો હતો, જ્યારે 1807 સુધી માસ્ટર્સ, પીછો કરનારાઓ સાથે, તેમનો પોતાનો નિયંત્રિત ગણવેશ મેળવતા ન હતા. ત્યારબાદ વહાણના ત્રણ "સ્થાયી અધિકારીઓ", સુથાર, ગનર અને બોટસ્વેન (બો 'સન) આવ્યા, જેમને માલિક સાથે જાળવણી, સમારકામ અને જાળવણી માટે કાયમી ધોરણે વહાણમાં સોંપવામાં આવ્યા હતા. સ્થાયી અધિકારીઓને બોર્ડ પર સૌથી વધુ કુશળ નાવિક માનવામાં આવતા હતા, અને ક્રૂ સાથે ગડબડ અને ગોઠવવામાં આવતા હતા. જેમ કે, તેઓ અન્ય અધિકારીઓથી અલગ દરજ્જો ધરાવતા હતા અને જો તેઓ પકડાયા હોય તો તેમને કમિશન્ડ અથવા વોરંટ અધિકારીના વિશેષાધિકારો આપવામાં આવતા ન હતા. "કોકપિટ મેટ" એ નાના અધિકારીઓ માટે બોલચાલની ભાષામાં વપરાતો શબ્દ હતો, જેમને સજ્જનો અને સૂચના હેઠળના અધિકારીઓ માનવામાં આવતા હતા અને કોકપિટમાં સામાન્ય ખલાસીઓથી અલગ રાખવામાં આવતા હતા. આમાં બંને મિડશિપમેનનો સમાવેશ થાય છે, જેમને સૂચના હેઠળના સજ્જનો અને અધિકારીઓ માનવામાં આવતા હતા, અને માસ્ટરના સાથીઓ, જેમણે નૌકાવિહાર માસ્ટર માટે એપ્રેન્ટિસ તરીકેની તેમની ભૂમિકાથી તેમનો દરજ્જો મેળવ્યો હતો. એક મિડશિપમેન મોટાભાગના અન્ય નાના અધિકારીઓ અને માસ્ટર-એટ-આર્મ્સ જેવા ઓછા વોરંટ અધિકારીઓને પાછળ છોડી દે છે. કમિશન મેળવવા ઇચ્છતા છોકરાઓને સામાન્ય ખલાસીઓથી તેમની ઉચ્ચ સામાજિક સ્થિતિને અલગ પાડવા માટે તેમના મૂળ મૂલ્યાંકનને બદલે યુવાન સજ્જનો તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા. પ્રસંગોપાત, એક મિડશિપમેનને ઓછા રેટિંગવાળા જહાજ પર તૈનાત કરવામાં આવતો હતો જેમ કે સક્ષમ નાવિક પરંતુ કોકપીટમાં તેના સામાજિક સમકક્ષો સાથે ખાતો અને સૂઈ જતો હતો (તમામ મિડશિપમેનને તેમની સેવાના અમુક તબક્કે 'સક્ષમ' ગણવામાં આવતા હતા-તે તેમના માટે એક જરૂરિયાત હતી કે તેઓ સાથી તરીકે ઊભા થઈ શકે તે પહેલાં આવું કર્યું હોત, લેફ્ટનન્ટ તરીકે બઢતી માટેની બીજી જરૂરિયાત). જહાજની બાકીની કંપની, જે સામાન્ય ક્રૂ ક્વાર્ટરમાં રહેતી અને રહેતી હતી, તે નાના અધિકારીઓ અને નાવિકો હતા. નાના અધિકારીઓ નાવિકો હતા જેમને જહાજ પરના ચોક્કસ નિષ્ણાત વેપારને ભરવા માટે "મૂલ્યાંકન" કરવામાં આવ્યું હતું. આ મૂલ્યાંકન નાના અધિકારીઓને તકનીકી કુશળતા અને સહેજ ઉચ્ચ શિક્ષણના આધારે સામાન્ય નાવિકથી અલગ પાડે છે. નાના અધિકારીઓ માટે કોઈ વિશેષ ગણવેશ ફાળવવામાં આવ્યો ન હતો, જો કે કેટલાક શાહી નૌકાદળના જહાજોએ આવા વ્યક્તિઓને તેમની સ્થિતિ દર્શાવવા માટે સરળ વાદળી ફ્રોક કોટ પહેરવાની મંજૂરી આપી હતી. સીમેનને વધુ બે શ્રેણીઓમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સામાન્ય સીમેન અને સક્ષમ સીમેનનો સમાવેશ થાય છે. દરિયાઈ સૈનિકોને સામાન્ય રીતે એક ઘડિયાળ સોંપવામાં આવતી હતી, જે તેના ક્રમને જાળવી રાખતી હતી જેમાં વહાણના ચોક્કસ વિસ્તારનો હવાલો સંભાળતા ચોકીદાર કપ્તાનનો સમાવેશ થતો હતો. ઘડિયાળોમાં જૂથબદ્ધ લેન્ડમેન પણ હતા, જે રોયલ નેવીમાં સૌથી નીચો ક્રમ માનવામાં આવતા હતા અને સામાન્ય રીતે પ્રેસ ગેંગના કર્મચારીઓને સોંપવામાં આવતા હતા, જેઓ નૌકાદળનો બહુ ઓછો અથવા કોઈ અનુભવ ધરાવતા ન હતા. રોયલ નેવીમાં સગીર 19મી સદીના અંતમાં બાળ મજૂરી કાયદાઓ સુધી, ગરીબ બાળકોએ શક્ય તેટલી વહેલી તકે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. બાળ મજૂરીને જરૂરી અને ઇચ્છનીય એમ બંને ગણવામાં આવતી હતી; જે બાળકના વિકાસ માટે સારી હતી અને સંઘર્ષ કરી રહેલા પરિવારોને વધારાની આવક પૂરી પાડતી હતી. પાંચ કે છ વર્ષની ઉંમરથી, ખેડૂતોના બાળકો વાવણી અને પાક એકત્ર કરવામાં મદદ કરતા હતા જ્યારે ચીમની સ્વીપનો ચડતા છોકરો ત્રણ કે ચાર વર્ષનો હોઈ શકે છે. બાળ મજૂરી નૈતિક અને કાયદાકીય રીતે સ્વીકાર્ય છે એવો મત માત્ર બ્રિટનમાં જ નહીં પરંતુ વિશ્વના સૌથી અદ્યતન દેશોમાં પણ પ્રચલિત હતો. રોયલ નેવી યુવાન છોકરાઓની રોજગારીમાં અપવાદરૂપ ન હતી, જેમને ત્રણ વર્ગોમાં મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતુંઃ ત્રીજા વર્ગનો છોકરો 15 વર્ષથી ઓછો હતો અને સામાન્ય રીતે અધિકારીના નોકર તરીકે કાર્યરત હતો, બીજા વર્ગનો છોકરો 16 થી 18 વર્ષની વચ્ચેનો હતો અને સામાન્ય નાવિકની ફરજો બજાવતો હતો. છોકરો પ્રથમ વર્ગ એ અધિકારીઓ બનવાની તાલીમ માટે અનામત રેટિંગ હતું; સામાન્ય રીતે સમૃદ્ધ પરિવારોના યુવાન સજ્જનો. આ એક લોકપ્રિય અને માન્યતા પ્રાપ્ત માર્ગ હતો, જે મિડશિપમેન બનતા પહેલા જ્ઞાન અને દરિયાઈ સમય એકઠા કરવાની તક પૂરી પાડતો હતો. વહાણના છોકરા તરીકેની સેવા દરિયાઈ સેવા તરીકે નોંધવામાં આવી હતી; અધિકારીઓના સેવકો લેફ્ટનન્ટની પરીક્ષાનો પ્રયાસ કરતા પહેલા જરૂરી છ વર્ષના દરિયાઈ સમય માટે શ્રેય મેળવી શકતા હતા. જ્યારે તેઓ શાળામાં જમીન પર રહ્યા હતા ત્યારે જ આ છોકરાઓના નામ પર સહી કરવી અસામાન્ય ન હતી, ઉચ્ચ કક્ષાના અધિકારીઓ કેટલાક પુરસ્કાર અથવા તરફેણના બદલામાં બનાવટી બેઠક પૂરી પાડતા હતા. દરેક જહાજ પર બીજા અને ત્રીજા વર્ગના છોકરાઓની સંખ્યા નૌકાદળ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી હતી અને પ્રથમ દરના જહાજો માટે અનુક્રમે 13 અને 19 જેટલા હોઈ શકે છે જ્યારે મોટા ફ્રિગેટમાં 10 ત્રીજા વર્ગ અને છ બીજા વર્ગના હોઈ શકે છે. જો તેઓ અધિકારીના પુત્ર હોય તો સૌથી નાના 13 કે 11 વર્ષથી ઓછા ન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ આ નિયમ ઘણીવાર તોડવામાં આવતો હતો. જોનાસ હેનવે દ્વારા 1756માં સ્થપાયેલી મરીન સોસાયટી એક દાન સંસ્થા હતી જેણે ગરીબ અને નિરાધાર યુવાન છોકરાઓને નૌકાદળમાં વધુ સારું જીવન જીવવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા હતા. આ સમાજે ખોરાક, કપડાં અને પથારી અને શિક્ષણ પૂરું પાડ્યું હતું જેમાં મૂળભૂત નાવિક કૌશલ્યનો સમાવેશ થતો હતો. તેની ટોચ પર, 1790 ના દાયકામાં, તે રોયલ નેવી માટે દર વર્ષે 500 થી 600 છોકરાઓને પ્રદાન કરતી હતી. એકવાર છોકરો બન્યા પછી, વિવિધ વિશેષતાઓ દ્વારા વધુ પ્રગતિ મેળવી શકાય છે. એક કેબિન બોય વહાણના રસોડામાં તેમજ અન્ય ફરજોમાં મદદ કરતો હતો, જ્યારે એક પાવડર વાંદરો વહાણના શસ્ત્રાગારમાં મદદ કરતો હતો. સેઇલનો યુગ સમાપ્ત થયા પછી, જહાજના છોકરાની સ્થિતિ વાસ્તવિક રોયલ નેવીનો દરજ્જો બની ગયો જે "બોય સીમેન" તરીકે ઓળખાય છે. 18મી અને 19મી સદીની રોયલ નેવીમાં પ્રમોશન અને પ્રગતિ નાવિકની સ્થિતિના આધારે અલગ અલગ હતી. નીચલા સ્તરે, મોટાભાગના બિનઅનુભવી ખલાસીઓએ જમીનદારના હોદ્દાથી શરૂઆત કરી હતી-જેઓ ખૂબ જ નાની ઉંમરે જહાજોમાં જોડાતા હતા તેઓ સામાન્ય રીતે કેબિન બોય અથવા અધિકારીઓના નોકરો તરીકે નૌકાદળમાં દાખલ થતા હતા. દરિયામાં એક વર્ષ રહ્યા પછી, જમીનદારોને સામાન્ય રીતે સામાન્ય નાવિક તરીકે ઉન્નત કરવામાં આવતા હતા. વધુ ત્રણ વર્ષ, યોગ્ય ક્ષમતા દર્શાવવા સાથે, એક નાવિક સક્ષમ નાવિક તરફ આગળ વધતો જોશે. "સામાન્ય નાવિક" માટે, આ સ્તર એ છે જ્યાં કારકિર્દીનો માર્ગ સામાન્ય રીતે સમાપ્ત થાય છે, અને ઘણા ખલાસીઓએ તેમની સંપૂર્ણ રોયલ નેવી કારકિર્દી વિવિધ જહાજો પર સક્ષમ નાવિક તરીકે વિતાવી હતી. નાના અધિકારી હોદ્દાઓ પર આગળ વધવા માટે અમુક સ્તરની તકનીકી કુશળતા જરૂરી હતી. વહાણના કપ્તાન સામાન્ય રીતે નાના અધિકારીઓની નિમણૂકો કરે છે-ખલાસીઓને એક નાના અધિકારી તરીકે "મૂલ્યાંકન" પણ કરી શકાય છે જ્યારે જહાજ બંદરમાં ક્રૂની શોધમાં હોય ત્યારે પ્રામાણિકતા ગર્ભિત હતી, કારણ કે એક નાવિક બોર્ડ પર બિલેટનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે અનુભવનો ખોટો દાવો કરે છે. વરિષ્ઠ નાના અધિકારીઓને સ્થાયી અધિકારી તરીકે પણ મૂલ્યાંકન કરી શકાય છે, જેમાંથી સામાન્ય રીતે માત્ર ત્રણ આવા હોદ્દાઓ (બોટવૈન, સુથાર અને ગનર) અસ્તિત્વમાં હતા. આ અત્યંત પ્રતિષ્ઠિત હોદ્દાઓ હતા કારણ કે સ્થાયી અધિકારીઓને તેમની કુશળતા અને અનુભવને કારણે ખૂબ મૂલ્યવાન ગણવામાં આવતા હતા. વધુમાં સ્થાયી અધિકારીઓ એક જહાજ સાથે રહ્યા હતા, અને લે-અપ અને જાળવણી દરમિયાન ચૂકવણી કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે બાકીના અધિકારીઓ અને ક્રૂને ઘણીવાર રજા આપવામાં આવતી હતી અને જો તેઓ જોડાવા માટે બીજું જહાજ ન શોધી શક્યા હોત તો તેમની આવક ગુમાવતા હતા. વોરન્ટ અધિકારીઓને વિવિધ પ્રમાણપત્ર બોર્ડ દ્વારા તેમની જગ્યાઓ આપવામાં આવી હતી અને તેમને ક્વાર્ટરડેક અને વોર્ડરૂમમાં પ્રવેશ સહિત કમિશન્ડ અધિકારીઓ જેવા લગભગ સમાન અધિકારો અને આદર હતો. લેફ્ટનન્ટની પરીક્ષા બોર્ડ દ્વારા પ્રમાણપત્રને પગલે કમિશન્ડ ઓફિસર ગ્રેડમાં પ્રગતિ માટે શાહી નિમણૂકની જરૂર હતી. બોર્ડની લાયકાત મોટાભાગે મિડશિપમેન તરીકે સેવા આપીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવતી હતી, જો કે માસ્ટર અથવા માસ્ટરના સાથીના કારકિર્દીના માર્ગે પણ આ તકને મંજૂરી આપી હતી. એકવાર કાર્યરત થયા પછી, લેફ્ટનન્ટને વરિષ્ઠતાના આધારે ઓનબોર્ડ મૂલ્યાંકન કરવામાં આવશે, જેમ કે "પ્રથમ લેફ્ટનન્ટ", "બીજા લેફ્ટનન્ટ", "ત્રીજા લેફ્ટનન્ટ", વગેરે. પ્રથમ લેફ્ટનન્ટ કાર્યકારી અધિકારી અને સેકન્ડ-ઇન-કમાન્ડની આધુનિક ભૂમિકાને ભરે છે. સામાન્ય ખલાસીઓની જેમ લેફ્ટનન્ટને પણ માનવબળની જરૂરિયાતોને કારણે વિવિધ જહાજો પર સહી કરવાની જરૂર હતી. જો લેફ્ટનન્ટને બિલેટ ન મળી શકે, તો દરિયાઈ બિલેટ ન મળે ત્યાં સુધી અધિકારી "અડધા પગાર" પર હોવાનું કહેવાય છે. કમાન્ડરનું બિરુદ મૂળરૂપે નાના જહાજોના પ્રભારી લેફ્ટનન્ટ માટે કામચલાઉ પદ હતું. સફળ સેનાપતિઓ (જેઓ તેમના જહાજો પર સૌજન્યથી "કપ્તાન" તરીકે ઓળખાતા હતા) કપ્તાન તરીકે બઢતીની આકાંક્ષા રાખી શકતા હતા જેને "મેકિંગ પોસ્ટ" તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું. ત્યારબાદ આવા પોસ્ટ કેપ્ટનોને રોયલ નેવીની રેટિંગ સિસ્ટમમાં રેટેડ જહાજો સોંપવામાં આવ્યા હતા. એકવાર કપ્તાન બન્યા પછી, એડમિરલની ઉન્નતિ કડક રીતે વરિષ્ઠતા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવતી હતી-જો કોઈ કપ્તાન વધુ વરિષ્ઠ અધિકારીઓને નિવૃત્ત થવા, રાજીનામું આપવા અથવા મૃત્યુ પામે તે માટે લાંબા સમય સુધી સેવા આપે, તો તે આખરે એડમિરલ બનશે. જો કે, કપ્તાન વચ્ચે એક વિશિષ્ટ તત્વ તેમના આદેશના જહાજના મૂલ્યાંકન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. દાખલા તરીકે, છઠ્ઠા દરનો સુકાની સામાન્ય રીતે પ્રથમ દરના સુકાની કરતા જુનિયર હતો. વોચ ઓર્ગેનાઈઝેશન રોયલ નેવી જહાજો ઔપચારિક રેન્ક અને હોદ્દા ઉપરાંત સંખ્યાબંધ સમાંતર પદાનુક્રમ પર કાર્યરત હતા, જેમાં જહાજની વોચ ઓર્ગેનાઈઝેશન સર્વોપરી હતી. ઘડિયાળો દિવસમાં 24 કલાક ઊભી રહેતી હતી અને "ઘડિયાળ વિભાગો" માં વહેંચાયેલી હતી, જેમાં દરેકની આગેવાની "ઘડિયાળના અધિકારી" દ્વારા કરવામાં આવતી હતી, સામાન્ય રીતે લેફ્ટનન્ટ, મિડશિપમેન અથવા માસ્ટરના સાથી (કેપ્ટન અને માસ્ટર ઘડિયાળમાં ઊભા રહેતા ન હતા પરંતુ દિવસમાં 24 કલાક કોલ પર હતા) ઘડિયાળનું કેન્દ્ર ઘડિયાળ ટીમો હતી, દરેકની આગેવાની કેપ્ટન તરીકે ઓળખાતા નાના અધિકારી દ્વારા કરવામાં આવતી હતી (જહાજના કમાન્ડિંગ અધિકારીથી સંપૂર્ણપણે અલગ). મોટાભાગના રોયલ નેવી જહાજો પર છ વોચ ટીમો હતી, જે ત્રણ "ડેક" ટીમો અને ત્રણ "ઉપર" ટીમોમાં વહેંચાયેલી હતી. ઉપરની ટીમોનું સંચાલન "ટોપમેન" તરીકે ઓળખાતા ખલાસીઓ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું અને તેમને જહાજમાં સવાર સૌથી અનુભવી પુરુષો માનવામાં આવતા હતા. કુલ મળીને, છ વોચ ટીમો નીચે મુજબ હતીઃ એલોફ્ટઃ ફોર ટોપમેન, મુખ્ય ટોપમેન, મિઝેન ટોપમેન ડેકઃ ફોરકેસલ મેન, વેઇસ્ટર્સ, આફ્ટરગાર્ડ ક્વાર્ટરમાસ્ટર્સની એક વિશેષ વોચ ટીમ ક્વાર્ટરડેકથી જહાજના નેવિગેશન અને સ્ટીયરિંગનું સંચાલન કરતી હતી. વધુમાં, સારી વ્યવસ્થા અને શિસ્ત સુનિશ્ચિત કરવા માટે જહાજની બોટવાઇન અને તેના સાથીઓને વિવિધ વોચ ટીમો વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યા હતા. જહાજોની બાકીની કંપની, જે નિયમિત નજર રાખતી ન હતી, તેમાં જહાજના સુથારના ક્રૂ અને તોપખાનાની ટીમ (જહાજની બંદૂકોની જાળવણી માટે જવાબદાર) નો સમાવેશ થતો હતો. બોર્ડ પરની કોઈપણ અન્ય વ્યક્તિ કે જે ચોકીદાર ન હતી તેને સામૂહિક રીતે "નિષ્ક્રિય" તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી, પરંતુ જ્યારે બોટવેઇન દ્વારા "ડેક પરના બધા હાથ" બોલાવવામાં આવતા ત્યારે પણ તેને એકત્રિત કરવામાં આવતો હતો. ક્વાર્ટર્સ અને સ્ટેશનો રોયલ નેવી જહાજની પ્રમાણભૂત દેખરેખ સંસ્થા ઉપરાંત, વધારાના સંગઠનાત્મક પદાનુક્રમમાં લેફ્ટનન્ટ અથવા મિડશિપમેનની આગેવાની હેઠળના વિભાગનો સમાવેશ થાય છે, મુખ્યત્વે મસ્ટર, મેસ અને બર્થ માટે; વિભાગો સામાન્ય રીતે માત્ર મોટા ક્રમાંકિત જહાજો પર હાજર હતા. "એક્શન સ્ટેશનો" શબ્દ એક યુદ્ધની સ્થિતિ હતી જેમાં રોયલ નેવીનું જહાજ તેની તમામ બંદૂકો બંદૂક ક્રૂ સાથે સંચાલિત કરતું હતું, નુકસાન નિયંત્રણ અને કટોકટીની તબીબી ટીમો ઊભી કરતી હતી અને યુદ્ધમાં જહાજને દિશામાન કરવા માટે જહાજના વરિષ્ઠ અધિકારીઓને ક્વાર્ટરડેક પર બોલાવતી હતી. નાવિકનું એક્શન સ્ટેશન તેમના વોચ સ્ટેશન અથવા વિભાગથી સ્વતંત્ર હતું, જો કે ઘણા કિસ્સાઓમાં એક જ એક્શન સ્ટેશનનું સંચાલન કરતા ખલાસીઓના જૂથોને એક જ વિભાગ અથવા વોચ વિભાગમાંથી સોંપવામાં આવતા હતા. કેટલાક શાહી નૌકાદળના જહાજોની એક અનોખી સજ્જતાની સ્થિતિ "સામાન્ય" તરીકે જાણીતી હતી. આવા જહાજોને સામાન્ય રીતે કાયમી ધોરણે થાંભલાઓ અને સેઇલ્સને દૂર કરીને અને માત્ર હાડપિંજરના ક્રૂ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવતા હતા. સામાન્ય જહાજોમાં સંપૂર્ણ દેખરેખ વિભાગો જાળવવામાં આવતા ન હતા અને સામાન્ય રીતે પ્રાપ્ત કરતા જહાજો, કિનારા પરના નૌકાઓ અથવા જેલના જહાજો તરીકે જાળવવામાં આવતા હતા. રોયલ નેવીના પ્રથમ ગણવેશ માત્ર કમિશન્ડ અધિકારીઓને જ જારી કરવામાં આવતા હતા અને તેમાં વાદળી ડ્રેસ ગણવેશ અથવા 'સૂટ' નો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં 'બૂટ કફ' દર્શાવવામાં આવતો હતો; જે તે સમયના ઔપચારિક કોર્ટ વસ્ત્રો પર આધારિત હતો, અને 'ફ્રોક', જે એક સરળ ગણવેશ હતો જેમાં 'મરીનર્સ કફ' દર્શાવવામાં આવતો હતો, જેનો ઉપયોગ સખત અથવા ગંદા કામ કરવામાં આવે ત્યારે કોટના કફને પાછા ફેરવવા માટે થતો હતો. ફ્રોકમાં (સિંગલ-બ્રેસ્ટેડ સૂટથી વિપરીત) ડબલ-બ્રેસ્ટેડ લેપલ્સ પણ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જે પહેરનારને તત્વોથી બચાવવા માટે પીઠ પર બટન લગાવેલા અથવા છાતી પર બટન લગાવેલા પહેરી શકાય છે. લેફ્ટનન્ટ દ્વારા પહેરવામાં આવતો ડ્રેસ સૂટ અને ફ્રોક બંને સાદા હતા, સાદા સફેદ બૂટ કફ દર્શાવતો ડ્રેસ સૂટ અને ફ્રોક સાદા વાદળી રંગનો હતો જેમાં અન્ય કોઈ તફાવત નહોતો. 1748ના પહેરવેશના નિયમોમાં સામેલ હોવા છતાં, મિડશિપમેનને માત્ર સર્વ-હેતુના ગણવેશ તરીકે કામ કરવા માટે ફ્રોક આપવામાં આવતો હતો. આમાં (1758 થી) સફેદ 'ટર્નબેક' દર્શાવવામાં આવ્યું હતું જેનો ઉપયોગ આજે પણ મિડશિપમેન માટે રેન્ક ચિહ્ન તરીકે થાય છે. ડ્રેસ 'સૂટ' અને કપડાં 'ફ્રોક' ગણવેશ બંને વાદળી બ્રીચ અને કાળા કોક્ડ ટોપીઓ સાથે પહેરવામાં આવતા હતા; જે સોનાથી સજ્જ હતા અને કાળા કોકેડ દર્શાવતા હતા. રોયલ નેવીના ગણવેશમાં આગામી મોટો ફેરફાર 1767માં થયો હતો જ્યારે ડ્રેસ ગણવેશ 'સૂટ' નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો અને ફ્રોક એક સર્વ-હેતુ ધરાવતો ગણવેશ બની ગયો હતો. આ સ્થિતિ 1774 સુધી ચાલુ રહી; જ્યારે ભૂતપૂર્વ ફ્રોક સંપૂર્ણ પહેરવેશ ગણવેશ બની ગયો, અને એક નવો કામ કરતો અથવા 'કપડાં ઉતારતો' ગણવેશ રજૂ કરવામાં આવ્યો. ભરતી કરાયેલા ખલાસીઓ પાસે કોઈ સ્થાપિત ગણવેશ નહોતો, પરંતુ ઘણીવાર જહાજ દ્વારા પ્રમાણિત કપડાં જારી કરવામાં આવતા હતા, જેના પર તેઓ નાવિકો વચ્ચે એકસમાન દેખાવ બનાવવા માટે સેવા આપતા હતા. 1774-1787 આ વર્ષે ભૂતપૂર્વ 'સર્વ-હેતુ' ગણવેશ સંપૂર્ણ પહેરવેશ બની ગયો. રોજિંદા હેતુઓ માટે એક સરળ વાદળી 'ફ્રોક' રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1783માં, ધ્વજ અધિકારીઓને નવો સંપૂર્ણ વસ્ત્રો ધરાવતો ગણવેશ આપવામાં આવ્યો હતો; ફરીથી પહેલાની જેમ ભારે ભરતકામ કરેલો એક છાતીવાળો કોટ, પરંતુ પ્રથમ વખત કફ પર પટ્ટાઓ દ્વારા વાહકનો ક્રમ સૂચવવામાં આવ્યો હતો; એડમિરલ્સ માટે ત્રણ, વાઇસ એડમિરલ્સ માટે બે અને રીઅર એડમિરલ્સ માટે એક. 1787-1795 1787માં કમિશન્ડ અધિકારીઓ માટે સંપૂર્ણ પોશાકના કાપેલા કફને ત્રણ બટનો સાથે સફેદ ગોળાકાર કફ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા (માસ્ટર્સ અને કમાન્ડર્સ માટે લેપલ્સ અને કફ વાદળી હતા). ધ્વજ અધિકારીઓ માટે, કોટ અને કફ પરની ભરતકામને ફીતથી બદલવામાં આવી હતી. આ વર્ષે વોરન્ટ અધિકારીઓ (માસ્ટર્સ, સર્જન, પર્સર્સ, બોટસ્વાઇન્સ અને સુથાર) ને પણ પ્રમાણિત, સાદા વાદળી રંગનો ગણવેશ આપવામાં આવ્યો હતો. મિડશિપમેનના કફને ત્રણ બટનો સાથે કાપેલા કફમાંથી વાદળી ગોળાકાર કફમાં બદલવામાં આવ્યા હતા. 1700 ના દાયકાના અંતમાં સૌથી નોંધપાત્ર સમાન ફેરફાર 1 જૂન 1795 ના રોજ થયો હતો જ્યારે ફ્લેગ અધિકારીઓ, કેપ્ટન અને કમાન્ડરોને ઇપોલેટ આપવામાં આવ્યા હતા. તમામ રેન્ક માટે ગણવેશ તેમના સફેદ ફેસિંગ ગુમાવતા હતા. આગામી પચાસ વર્ષોમાં, ઇપોલેટ્સ એ અધિકારી દરજ્જાનું ચિહ્ન નક્કી કરવાનું પ્રાથમિક માધ્યમ હતું. અત્યાર સુધી પ્રમાણભૂત વોરન્ટ અધિકારીનો ગણવેશ પહેરતા સર્જનને જૂન 1805માં કમરકોટ અને બ્રીચ, સફેદ અસ્તર સાથે વાદળી, એક છાતીવાળો કોટ, સ્થાયી કોલર અને પહેરવેશ પ્રસંગો માટે આઠ બટનો આપવામાં આવ્યા હતા. એક કપડાં ઉતારવાનો કોટ પણ આપવામાં આવ્યો હતો જેમાં ફોલિંગ કોલર અને કોઈ કફ અથવા પોકેટ બટનો નહોતા. પીછો કરનારાઓ અને માસ્ટર્સ માટે જૂન 1807માં સંપૂર્ણ પોશાકનો ગણવેશ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ચ 1812થી સંપૂર્ણ વસ્ત્રોના ગણવેશમાં સફેદ લેપલ્સ, કોલર અને કફને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેને 1795માં વાદળી રંગથી બદલવામાં આવ્યા હતા, સિવાય કે કપડાં ઉતારેલા ગણવેશ પર. મિડશિપમેને પણ ઓલ બ્લુ જેકેટ જાળવી રાખ્યું હતું અને કેપ્ટનનો ગણવેશ હવે ડબલ બ્રેસ્ટેડ હતો. લેફ્ટનન્ટને જમણી બાજુએ એક જ ગોલ્ડ ઇપોલેટ આપવામાં આવ્યું હતું. 1812 માં, ગણવેશ બટનો પરની ખોટી એન્કરની નિશાનીને તાજ સાથે ટોચ પર મૂકવામાં આવી હતી. 1825-1827 1825 માં 'કપડાં ઉતારવાનો ટેલકોટ' રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો; જે વાદળી ટેલકોટ હતો, જે તે સમયે નાગરિકો દ્વારા પહેરવામાં આવતો હતો, જે ઇપોલેટ્સ સાથે પહેરવામાં આવતો હતો. સંપૂર્ણ વસ્ત્રોના કોટમાં આમૂલ ફેરફાર 1827માં થયો હતો જ્યારે એક નવી પેટર્ન રજૂ કરવામાં આવી હતી જે 1812-1825 પેટર્નના કપડાં ઉતારવાના કોટ જેવી જ હતી. છાતીથી દૂર ઢાળવાને બદલે, કોટની પૂંછડીઓ હવે કમર પર કાપી નાખવામાં આવતી હતી (આધુનિક નાગરિક ટેલકોટની જેમ) અને દરેક સમયે બટન લગાવવાનો આદેશ આપવામાં આવતો હતો. મિડશિપમેન, માસ્ટર્સ, ફર્સ્ટ અને સેકન્ડ ક્લાસના સ્વયંસેવકો અને સર્જનોએ તેમનો હાલનો ગણવેશ રાખવાનો હતો પરંતુ તેને સંપૂર્ણ રીતે બટન સાથે પહેરવાનો હતો. 1827 માં, નિયમો; સંપૂર્ણ પહેરવેશ અને કપડાં ઉતારવા વચ્ચે કોઈ તફાવત ન રાખવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, બંને વચ્ચેનો એકમાત્ર તફાવત એ હતો કે અધિકારીઓને કપડાં ઉતારવામાં સાદા વાદળી ટ્રાઉઝર પહેરવાની મંજૂરી હતી. જો કે, 1829માં, અધિકારીઓને તેમના જહાજોની નજીકમાં પહેરવા માટે સિંગલ-બ્રેસ્ટેડ ફ્રોક કોટની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તેમાં ક્રમ દર્શાવવા માટે સ્લીવ લેસ દર્શાવવામાં આવી હતીઃ મિડશિપમેન અને સાથીઓ માટે વેણી, લેફ્ટનન્ટ માટે બે પટ્ટાઓ, કમાન્ડરો માટે બે પટ્ટાઓ અને કેપ્ટન માટે ત્રણ પટ્ટાઓ. ફ્લેગ અધિકારીઓએ ફ્રોક કોટ સાથે તેમના ઇપોલેટ્સ પહેરવાના હતા. આ વસ્ત્રો સાદા વાદળી ટ્રાઉઝર અને ટોચની ટોપી સાથે તમામ અધિકારીઓ દ્વારા પહેરવામાં આવતા હતા. ટૂંકા ગાળાના હોવા છતાં (તે 1833 માં નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો), આ ફ્રોક-કોટ એક મહત્વપૂર્ણ પુરોગામી હતો અને ગણવેશની પછીની શૈલીઓ પર પ્રભાવ પાડતો હતો, ખાસ કરીને કપડાં ઉતારવામાં. 1830માં, સંપૂર્ણ વસ્ત્રોના કોટના ચહેરાને સફેદમાંથી લાલ રંગમાં બદલવામાં આવ્યા હતા. 1843 સુધી આ સ્થિતિ હતી. 1843-1846 1843 માં કમિશન્ડ અધિકારીઓના સંપૂર્ણ ડ્રેસ ગણવેશમાં સફેદ ફેસિંગ્સ પરત ફર્યા. લેફ્ટનન્ટને પહેલાના સ્થાને બે સાદા ઇપોલેટ આપવામાં આવ્યા હતા. 1846-1856 1847 માં ડબલ-બ્રેસ્ટેડ ફ્રોક કોટ અપનાવવામાં આવ્યો હતો, જે 1820 અને 30 ના દાયકાના સિંગલ-બ્રેસ્ટેડ ફ્રોક કોટની જેમ સ્લીવ્ઝ પર રેન્ક ફીત દર્શાવતા કપડાંમાં પહેરવામાં આવતો હતો. આને વધુ ઔપચારિક પ્રસંગો માટે ટોચની ટોપી સાથે અથવા કોક્ડ ટોપી, તલવાર અને તલવાર પટ્ટો સાથે પહેરી શકાય છે. સ્લીવ પટ્ટાઓ સંપૂર્ણ પહેરવેશ માટે અને તમામ કમિશન્ડ અધિકારીઓ માટે કપડાં ઉતારવાના ટેલકોટ પર પણ 1856 થી રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 1856 પછી તેઓ હંમેશા કપડાં ઉતારવાના ગણવેશ માટે અધિકૃત હોવા છતાં, 1878 માં કપડાં ઉતારવાના કોટ (ફ્રોક કોટ અને કપડાં ઉતારવાના ટેલકોટ) પર પહેરવામાં આવતા કફ બટનો પહેરવાની સ્પષ્ટતા જોવા મળી હતી, જે કફ પટ્ટાઓ નીચે પહેરવામાં આવતા હતા. ધ્વજ અધિકારીઓ માટે, વેણીની જાડી રેખા અને ઉપરની પાતળી રેખા વચ્ચે બટનો પહેરવામાં આવતા હતા. 1880 માં રાત્રે અથવા ખરાબ હવામાનમાં પહેરવા માટે 'શિપ જેકેટ' (આજના રીફર જેકેટની જેમ) ની રજૂઆત જોવા મળી હતી. 1885 માં, સફેદ ટ્રાઉઝર અને સફેદ સૂર્ય હેલ્મેટ અને કાળા બૂટ સાથે પહેરવામાં આવતી સફેદ કુર્તો, ગરમ આબોહવામાં પહેરવા માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી, તેમજ સમશીતોષ્ણ આબોહવામાં કપડાં ઉતારવા માટે તે જ કટની નૌકાદળની વાદળી કુર્તો અને ટ્રાઉઝર રજૂ કરવામાં આવી હતી. બંને વસ્ત્રો પર, શરૂઆતમાં સ્લીવમાં રેન્ક પહેરવામાં આવતો હતોઃ સફેદ ગણવેશ માટે સફેદ રેશમમાં, વાદળી માટે સોનામાં. રીફર જેકેટએ 1889માં વાદળી કુર્તાનું સ્થાન લીધું હતું. સફેદ કુર્તાને તે જ સમયે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેમાં સ્લીવને બદલે ખભા-બોર્ડ પર રેન્ક પહેરવામાં આવતો હતો. 18મી અને 19મી સદીમાં રોયલ નેવીમાં ફ્લેગ ઓફિસર્સ ફ્લેગ રેન્કની પ્રગતિ સંપૂર્ણપણે વરિષ્ઠતા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી હતી. કેપ્ટનના હોદ્દા પરથી ફ્લેગ રેન્કમાં પ્રારંભિક બઢતી ત્યારે થઈ જ્યારે ફ્લેગ ઓફિસરના મૃત્યુ અથવા નિવૃત્તિને કારણે એડમિરલની વરિષ્ઠતાની યાદીમાં ખાલી જગ્યા જોવા મળી. પ્રશ્નમાં કપ્તાનને પછી આપમેળે રીઅર એડમિરલ તરીકે બઢતી આપવામાં આવશે અને ત્રણ રંગીન સ્ક્વોડ્રનમાંથી પ્રથમને સોંપવામાં આવશે, જેમાં વાદળી, સફેદ અને લાલ સ્ક્વોડ્રન હશે. જેમ જેમ વધુ ખાલી જગ્યાઓ ઊભી થતી ગઈ તેમ તેમ બ્રિટિશ ફ્લેગ ઓફિસરને ઉચ્ચ સ્ક્વોડ્રનમાં સમાન હોદ્દા પર નિયુક્ત કરવામાં આવશે. દાખલા તરીકે, વાદળી સ્ક્વોડ્રનના પાછળના એડમિરલને શ્વેતના પાછળના એડમિરલ અને પછી લાલ સ્ક્વોડ્રનના પાછળના એડમિરલ બનવા માટે બઢતી આપવામાં આવશે. જ્યારે રેન્કના સર્વોચ્ચ હોદ્દા (લાલના પાછળના એડમિરલ) સુધી પહોંચશે, ત્યારે ફ્લેગ ઓફિસરને વાઇસ એડમિરલના હોદ્દા પર બઢતી આપવામાં આવશે, અને ફરીથી સૌથી નીચલા રંગના સ્ક્વોડ્રન (વાદળીના વાઇસ-એડમિરલ) થી શરૂઆત કરવામાં આવશે. આ પ્રક્રિયા ફરીથી ચાલુ રહેશે, જ્યાં સુધી લાલના વાઇસ-એડમિરલને વાદળીના એડમિરલ તરીકે બઢતી આપવામાં ન આવી. લાલ સ્ક્વોડ્રનના એડમિરલ સૌથી ઊંચો સંભવિત હોદ્દો ધરાવતા હતા, જે 1805 સુધી નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદ એવી પરિસ્થિતિઓ સર્જાઈ હતી કે જ્યાં ફ્લેગ અધિકારીઓ દરેક સ્ક્વોડ્રનના દરેક રેન્કમાં પોતાનો સમય આપ્યા વિના, અલગ સ્ક્વોડ્રનમાં ઉચ્ચ હોદ્દા પર "કૂદી" જતા. વિલિયમ બ્લાઇ સાથે આવો જ કિસ્સો હતો, જેમને લાલ કે સફેદ સ્ક્વોડ્રનના રીઅર-એડમિરલ તરીકે સેવા આપ્યા વિના સીધા જ રીઅર એડમિરલથી વાઇસ-એડમિરલ ઓફ ધ બ્લુ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. તેનાથી વિપરીત, નીચલા સ્ક્વોડ્રનમાં ઉચ્ચ ક્રમાંકિત એડમિરલ (એટલે કે. વાઇસ-એડમિરલ ઓફ ધ બ્લુ) ને હજુ સુધી ઉચ્ચ ક્રમાંકિત સ્ક્વોડ્રન (એટલે કે નીચલા ક્રમમાં પદભ્રષ્ટ કરી શકાયો ન હતો. રીઅર એડમિરલ ઓફ ધ રેડ). કેટલાક ધ્વજ અધિકારીઓને સ્ક્વોડ્રનમાં સોંપવામાં આવ્યા ન હતા અને તેથી તેમને સામાન્ય શીર્ષક "એડમિરલ" દ્વારા ઓળખવામાં આવતા હતા. ઔપચારિક રીતે "સ્ક્વોડ્રનના ભેદ વિના એડમિરલ" તરીકે ઓળખાતા, આવા અધિકારીઓ માટે સામાન્ય શબ્દ "યલો એડમિરલ" હતો. બીજું શીર્ષક પોર્ટ એડમિરલ હતું જે બ્રિટિશ બંદરના વરિષ્ઠ નૌકાદળના અધિકારીનું શીર્ષક હતું. નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો રોયલ નેવીનો ઇતિહાસ રોયલ નેવીનો 19મી સદીનો ઇતિહાસ બ્રિટિશ લશ્કરી ગણવેશ