SkyTrain rolling stock
સ્કાયટ્રેન એ કેનેડાના બ્રિટિશ કોલમ્બિયા પ્રાંતના મેટ્રો વાનકુવર પ્રદેશમાં સ્થિત એક ઝડપી પરિવહન વ્યવસ્થા છે, જેમાં રોલિંગ સ્ટોકના સંખ્યાબંધ વિવિધ નમૂનાઓ છે. સારાંશ એક્સ્પો લાઇન અને મિલેનિયમ લાઇન કાફલાઓ એક્સ્પો લાઇન અને મિલેનિયમ લાઇન બોમ્બાર્ડિયર એડવાન્સ્ડ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (એઆરટી) ટેકનોલોજી એ રેખીય ઇન્ડક્શન મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત સ્વચાલિત ટ્રેનોની વ્યવસ્થા છે, જે અગાઉ ઇન્ટરમીડિએટ કેપેસિટી ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ (આઇસીટીએસ) તરીકે જાણીતી હતી. આ ટ્રેનો સ્ટોપ પર રાહ જોવાના સમય સહિત ઝડપ સુધી પહોંચે છે, એન્ડ-ટુ-એન્ડ સરેરાશ ઝડપ બસ કરતાં ત્રણ ગણી ઝડપી અને બી-લાઇન એક્સપ્રેસ બસ કરતાં લગભગ બમણી ઝડપી હોય છે. યુ. ટી. ડી. સી. આઇ. સી. ટી. એસ. માર્ક I મૂળ કાફલામાં અર્બન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશનની હળવી માર્ક I આઇ. સી. ટી. એસ. કારનો સમાવેશ થાય છે, જે ટોરોન્ટોમાં લાઇન 3 સ્કારબોરો (જુલાઈ 2023માં બંધ થાય ત્યાં સુધી) અને ડેટ્રોઇટ પીપલ મૂવર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી કાર જેવી જ છે. માર્ક I વાહનો જોડીદાર જોડીઓથી બનેલા હોય છે અને સામાન્ય રીતે છ-કારની ટ્રેનો તરીકે ચાલે છે, પરંતુ બે અને ચાર-કારના રૂપરેખાંકનોમાં પણ ચલાવી શકાય છે. સ્ટેશન પ્લેટફોર્મની લંબાઈના આધારે મહત્તમ છ-ગાડીની ગોઠવણી છે, સ્કાયટ્રેનના કાફલામાં હાલમાં 150 માર્ક I ટ્રેનોનો સમાવેશ થાય છે. આ ટ્રેનોમાં બાજુ તરફની બેઠકો હોય છે; લાલ, સફેદ અને વાદળી આંતરિક; અને કાર દીઠ બે દરવાજા હોય છે. જો કે, કેટલાક પુનઃપેઇન્ટેડ એકમોમાં માત્ર વાદળી અને સફેદ આંતરિક સુવિધાઓ છે. દરેક માર્ક I કારમાં 36 બેઠકો અને 80 મુસાફરોની ક્ષમતા છે. માર્ક I ટ્રેનોમાં વ્હીલચેર વપરાશકર્તાઓ, સાયકલ અને સ્ટ્રોલર્સ માટે સમર્પિત જગ્યાઓ છે. એક્સ્પો લાઇનના પ્રથમ તબક્કા માટે 1984 અને 1986ની વચ્ચે બનાવવામાં આવેલી માર્ક I આઇ. સી. ટી. એસ. કારમાં બે અંત-દરવાજા દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, દરેક કારના આગળના અને પાછળના ભાગમાં એક. દરેક કારની પાછળની બાજુએ કાળા રંગથી રંગાયેલા વિભાગો હતા. આ ટ્રેનો 1983માં આઇ. સી. ટી. એસ. પરીક્ષણ દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતી ટેસ્ટ ટ્રેન જોડીથી અલગ હતી. કુલ 150 માર્ક I કાર છેઃ 1984-1986 ની 114, જે સરેરાશ 3.2million કિમીથી વધુ ચાલી છે; 1991માં સ્કોટ રોડના વિસ્તરણ માટે 16 ઉમેરવામાં આવી હતી; અને 1994માં કિંગ જ્યોર્જના વિસ્તરણ માટે 20 ઉમેરવામાં આવી હતી. 1991માં, વધારાની માર્ક I આઇસીટીએસ કાર ખરીદવામાં આવી હતી. આ નવી કારમાં કોઈ અંતિમ દરવાજા નહોતા અને પાછળની બાજુ કાળા રંગની નહોતી. દરેક કારના છેડા પર કોઈ દરવાજા નહોતા; તેના બદલે, બારીઓ થોડી મોટી કરવામાં આવી હતી અને આગળનો ભાગ ઇલેક્ટ્રિક મોટર સંચાલિત વિન્ડશીલ્ડ વાઇપરથી સજ્જ હતો. ટ્રેનોમાં આગળના છેડા નજીક ફોલ્ડ-ડાઉન સીટનો સમાવેશ થાય છે જે સવારને અંતિમ કારમાંથી ટ્રેકનું દૃશ્ય જોવાની મંજૂરી આપે છે. જ્યારે આઇ. સી. ટી. એસ. કારનો <આઇ. ડી. 1> કાફલો રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે માળને કાર્પેટ-રેખિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનો હેતુ સ્કાયટ્રેનને એક ભવ્ય વિશ્વ કક્ષાની પ્રણાલી તરીકે પ્રદર્શિત કરવાનો માર્ગ હતો. જો કે, કાર્પેટની જાળવણી મુશ્કેલ સાબિત થઈ હતી અને સ્વચ્છતાના મુદ્દાઓ ઝડપથી ચિંતાનો વિષય બની ગયા હતા, તેમને 1992ના મધ્યમાં મીણના ફ્લોરિંગ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. ટ્રેનોનો એક્સ્પો કાફલો પણ શરૂઆતમાં પેસેન્જર દ્વારા શરૂ કરાયેલા દરવાજાના બટનોથી સજ્જ હતો, જેનો અર્થ થાય છે કે વ્યક્તિગત દરવાજાના સેટ માત્ર ત્યારે જ ખોલવામાં આવે છે જ્યારે મુસાફરો કોઈ ચોક્કસ સ્ટેશન પર ચઢવા અથવા ઉતારવા માંગતા હોય. 1989 અને 1991 ની વચ્ચે બટનો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, મોટા ભાગે બટનો તેમજ દરવાજા જામનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે અંગે મુસાફરોની મૂંઝવણને કારણે, આમ વારંવાર સિસ્ટમ-વ્યાપી અથવા વિસ્તાર-વિશિષ્ટ વિલંબની સમસ્યા તરફ દોરી જાય છે. 1990 ના દાયકાના અંતમાં અને 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, મિલેનિયમ લાઇનના ઉદઘાટન પહેલા, સ્કાયટ્રેને ડિઝાઇન અને લેઆઉટની દ્રષ્ટિએ ધીમે ધીમે સમગ્ર માર્ક I ટ્રેન કાફલાનું નવીનીકરણ કર્યું હતું. આમાં બી. સી. ટ્રાન્ઝિટથી ટ્રાન્સલિંકમાં સ્થળાંતર પહેલાં અને પછી નાના અને મોટા રંગ યોજના ફેરફારો, સંકેતોમાં સુધારો, બેઠક ફેબ્રિક રંગ યોજના અને બેઠક વ્યવસ્થામાં ફેરફાર અને 1985 થી ઉપયોગમાં લેવાતી સ્ટેશન જાહેરાત પ્રણાલીનું સંપૂર્ણ ફરીથી રેકોર્ડિંગ સામેલ છે. જાન્યુઆરી 1986 માં સિસ્ટમની આવકની શરૂઆતની શરૂઆતથી, સ્કાયટ્રેન બે-કાર અને ચાર-કાર માર્ક I ટ્રેનો સાથે પાંચ-મિનિટની આવર્તન લક્ષ્ય સાથે ચાલતી દિવસના સમયની સેવા સંચાલિત કરે છે. એક્સ્પો 86 દરમિયાન, ચાર ગાડીવાળી ટ્રેનોનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે મેળામાં મોટા પાયે વસ્તીના પ્રવાહનું સંચાલન કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પછીના વર્ષોમાં, બે ગાડીની ટ્રેનો ઓફ-પીક અવર્સ, મોડી સાંજ અને રવિવારે ચલાવવામાં આવતી હતી, જ્યારે ચાર ગાડીની ટ્રેનોનો ઉપયોગ પીક પીરિયડ્સ અને કોન્સર્ટ, મેરેથોન અને હોકી રમતો જેવી મોટી ડાઉનટાઉન ઇવેન્ટ્સને સંભાળવા માટે કરવામાં આવતો હતો. વધુ પડતી ભીડની ફરિયાદોના જવાબમાં 1990 અને 1993ની વચ્ચે બે ગાડીવાળી ટ્રેનોને તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી હતી. 1990માં સ્કોટ રોડ સ્ટેશન સુધીના બીજા તબક્કાના વિસ્તરણના બીજા ભાગની શરૂઆત વખતે, છ ગાડીવાળી ટ્રેનોનો પ્રથમ વખત ઓછી આવર્તન પર ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે સિસ્ટમના કમ્પ્યુટર નેટવર્કમાં કામગીરીની ખામીને સુધારવી પડી હતી અને ફરીથી પ્રોગ્રામ કરવો પડ્યો હતો. મિલેનિયમ લાઇન શરૂ થાય તે પહેલાં, ચાર ગાડીવાળી ટ્રેનો પ્રમાણભૂત બની ગઈ હતી કારણ કે સ્કાયટ્રેન પીક અવર્સ દરમિયાન વારંવાર સેવા (લગભગ 150 સેકન્ડ) ચલાવી શકતી હતી. જી. એમ. પ્લેસ (આજે રોજર્સ એરેના તરીકે ઓળખાય છે) ના ઉદઘાટનથી વિશેષ કાર્યક્રમો (હોકી, સંગીત જલસા અને બાસ્કેટબોલની ટૂંકા ગાળાની અજમાયશ) ની સંખ્યામાં પણ વધારો થયો, જેને સાંજે વિસ્તૃત ક્ષમતાની જરૂર હતી. બર્નાબીમાં બી. સી. આર. ટી. સી. એડમંડ્સ જાળવણી અને સંગ્રહ સુવિધા ખાતે માત્ર ટ્રેનની જાળવણી અને પરીક્ષણ દરમિયાન બે ગાડીવાળી ટ્રેનો ચાલે છે. 2013 માં, સૌથી જૂની 114 માર્ક I કારને 2011 થી 2026 સુધી તેમના ઇચ્છિત જીવનકાળને વધુ પંદર વર્ષ વધારવા માટે નવીનીકરણ કરવાનું શરૂ થયું. નવીનીકરણમાં આંતરિક અને બાહ્ય પુનઃપેઇન્ટિંગ (વર્તમાન વાદળી-ગ્રે ટ્રાન્સલિંક લિવરીમાં), ક્ષમતા વધારવા માટે બેઠકો દૂર કરવી અને વિવિધ સિસ્ટમોને બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. આ તમામ મૂળ કારને ફરીથી રંગવામાં આવી હતી, પરંતુ તમામનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. આ પ્રોજેક્ટ, જે આખરે તમામ માર્ક I કારને અપડેટ થતો જોશે, તે એપ્રિલ 2020 માં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી, જે 2 ડિસેમ્બરના રોજ એવરગ્રીન એક્સ્ટેંશનના ઉદઘાટન તરફ દોરી ગઈ, માર્ક I ટ્રેનો હવે મુખ્યત્વે ચાર-કારની ટ્રેનો તરીકે કામ કરતી નથી; તેઓ સામાન્ય રીતે છ-કારના રૂપરેખાંકનમાં કામ કરે છે (જોકે જાળવણીમાં વધારાની કાર હોય તો ક્યારેક ક્યારેક ચાર-કારની રચનાઓ દેખાય છે). બોમ્બાર્ડિયર એઆરટી માર્ક II જ્યારે મિલેનિયમ લાઇન બનાવવામાં આવી ત્યારે ટ્રાન્સલિંકે બોમ્બાર્ડિયર ટ્રાન્સપોર્ટેશન પાસેથી નવી પેઢીની માર્ક II એઆરટી ટ્રેનોનો આદેશ આપ્યો હતો, જેમાંથી 50 બર્નાબી ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવી હતી. કુઆલાલંપુરની કેલાના જયા લાઇન, ન્યૂયોર્કની જેએફકે એરટ્રેન અને બેઇજિંગ એરપોર્ટ એક્સપ્રેસમાં પણ આવી જ ટ્રેનોનો ઉપયોગ થાય છે. આ ટ્રેનો સામાન્ય રીતે બે-ગાડી અને ચાર-ગાડીની ગોઠવણીમાં જોવા મળે છે. કારની દરેક જોડી કાયમ માટે જોડિયા એકમ અથવા "પરિણીત જોડી" માં જોડાયેલી હોય છે, જેની લંબાઈ... માર્ક II ટ્રેનોમાં આગળ અને પાછળના ભાગમાં સુવ્યવસ્થિત સાંધા હોય છે, જે મુસાફરોને પરિણીત જોડીની લંબાઈ, સફેદ/ભૂખરા/વાદળી આંતરિક ભાગ અને કાર દીઠ ત્રણ દરવાજા સુધી ચાલવા દે છે. માર્ક I ટ્રેનની જેમ, માર્ક II વાહનો વ્હીલચેર વપરાશકર્તાઓ, સ્ટ્રોલર્સ અને સાયકલ માટે સમર્પિત જગ્યાઓ સાથે સંપૂર્ણપણે સુલભ છે. પ્રથમ પેઢીના માર્ક II વાહનોમાં દરેકમાં 41 બેઠકો અને 130 મુસાફરોની ક્ષમતા છે, જો કે ટ્રેનોમાં 150 જેટલા મુસાફરોને ક્રશ લોડ હેઠળ લઈ જવામાં આવ્યા છે. મિલેનિયમ લાઇન અને એક્સ્પો લાઇન પર સવારીની વૃદ્ધિ માટે 2002માં 60 માર્ક II કાર ઉમેરવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 2006માં, બોમ્બાર્ડિયરે 113 મિલિયન ડોલરની બોલી સાથે વધુ 34 બીજી પેઢીની એઆરટી માર્ક II કાર પૂરી પાડવાનો કરાર મેળવ્યો હતો. બીજી પેઢીના માર્ક II વાહનોમાં તેમની પ્રથમ પેઢીના સમકક્ષો કરતાં ઓછી બેઠકો અને પહોળી પાંખ હોય છે, જે સ્ટેન્ડીઝ, વ્હીલચેર, સ્ટ્રોલર્સ અને સાયકલ માટે વધુ જગ્યા પૂરી પાડે છે; તેમની પાસે 33 બેઠકો છે અને કુલ 145 મુસાફરોની ક્ષમતા છે. બીજી પેઢીની માર્ક II ટ્રેનોમાં ઇન્ટરેક્ટિવ એલઇડી નકશા, ટ્રેનની આગળની અને પાછળની બારીઓમાં ડેસ્ટિનેશન બોર્ડ, વધુ હેન્ડલબાર, ડોર ઇન્ડિકેટર લાઇટ અને વીડિયો કેમેરા પણ છે. આ કારોને તે સમયે બસોમાં દેખાતી નવી ટ્રાન્સલિંક વર્દીમાં રંગવામાં આવી હતી. આ ટ્રેનોનું ઉત્પાદન અને એસેમ્બલિંગ સહગુન, મેક્સિકો અને થન્ડર બે, ઓન્ટારિયોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. 2010ની શરૂઆતમાં ડિલિવરી માટે વધારાની 14 એઆરટી માર્ક II બીજી પેઢીની કારનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. આમાંથી પ્રથમ ટ્રેન 3 જુલાઈ, 2009ના રોજ નિયમિત સેવામાં દાખલ થઈ હતી. 2002માં પ્રારંભિક 60 મોટી માર્ક II કારના સંપાદન સાથે, સ્કાયટ્રેને મોટાભાગની બે-કારની ટ્રેનો (ક્ષમતા ~ 260 મુસાફરો) ચલાવવાનું પસંદ કર્યું. આ ચાર કારની માર્ક I ટ્રેનો (~ 320 મુસાફરો) સાથે વાજબી મેળ ખાતી હતી, જે લાઇનની બંને શાખાઓ પર છ મિનિટની ઓફ-પીક સેવા અને વોટરફ્રન્ટ અને કોલંબિયા સ્ટેશનો વચ્ચેના આંતરિક ભાગ પર ત્રણ મિનિટની સેવાને મંજૂરી આપે છે, જ્યારે પીક અવર્સ દરમિયાન વ્યવહારુ કામગીરી જાળવી રાખે છે (55 ટ્રેન સેવામાં, વોટરફ્રન્ટ અને કોલંબિયા સ્ટેશનો વચ્ચે 108 સેકન્ડની આવર્તન સાથે). સવારોની વૃદ્ધિને સમાવવા માટે મે 2010માં 48 કારના કાફલાના વિસ્તરણ સાથે, સ્કાયટ્રેને મોટાભાગની પ્રથમ અને બીજી પેઢીની માર્ક II કારને ચાર-કારની ટ્રેનોમાં પુનઃરૂપરેખાંકિત કરી, જે સમાન સંખ્યામાં ટ્રેનો (55) સાથે વધુ ક્ષમતા પૂરી પાડે છે. બોમ્બાર્ડિયર ઇનોવિયા મેટ્રો 300 (એઆરટી માર્ક III) જ્યારે સ્કાયટ્રેને હાલની લાઇન (ખાસ કરીને સૌથી વ્યસ્ત માર્ગ, એક્સ્પો લાઇન) માં વધારાની ટ્રેન ક્ષમતા ઉમેરીને કામગીરીનું વિસ્તરણ કર્યું, તેમજ નવી લાઇનોનું નિર્માણ કર્યું જે પ્રોપલ્શન માટે એલઆઈએમ રેલનો ઉપયોગ કરે છે (જેમ કે એવરગ્રીન એક્સ્ટેંશન), ત્યારે ટ્રાન્સલિંકે બોમ્બાર્ડિયર એઆરટી ટ્રેન કાર માટે વધુ ઓર્ડર આપ્યા. એવરગ્રીન એક્સ્ટેંશન માટેના બાંધકામમાં 28 નવી કારની ખરીદી અને નેટવર્ક ક્ષમતા વધારવા માટે 28 વધારાની કારનો ઓર્ડર આપવાનો વિકલ્પ (જેનો ઉપયોગ 16 ડિસેમ્બર, 2016ના રોજ કરવામાં આવ્યો હતો) સામેલ હતો. એક્સપો લાઇનની ક્ષમતામાં ધીમે ધીમે વધારો કરવાની યોજનાના ભાગરૂપે, પાંચ ડબ્બા ધરાવતી માર્ક II ટ્રેનોનું આખરે સંચાલન વર્તમાન પ્લેટફોર્મની લંબાઈનો મહત્તમ ઉપયોગ કરે તેવી અપેક્ષા છે. 2010 સુધીમાં હાલના એક્સ્પો લાઇન સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મની લંબાઈ વધારવાની વિચારણા કરવામાં આવી ન હતી. બોમ્બાર્ડિયર એઆરટી માર્ક III મોડેલ, જેને ઇનોવિયા મેટ્રો 300 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે મૂળ યુ. ટી. ડી. સી. આઇ. સી. ટી. એસ. મોડેલનું સૌથી નવું પુનરાવર્તન અને પુનઃરચના છે. તેના પરિમાણો માર્ક II જેવા જ છે, જેમાં વાહનો આકર્ષક દેખાય છે અને ટ્રેનની બંને બાજુ મોટી બારીઓ હોય છે, સાથે સાથે કારના છેડા પર ફરીથી ડિઝાઇન કરેલી બારીઓ અને હેડલાઇટ હોય છે. પુનઃડિઝાઇન કરેલા આંતરિક લેઆઉટ દ્વારા વાહનની ક્ષમતામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે બેઠકોના વિભાગને દૂર કરવો. કેનેડા લાઇન પર ઉપયોગમાં લેવાતી ટ્રેનોની જેમ જ, માર્ક III કારમાં ટ્રેનના બાહ્ય અને આંતરિક છેડા પર મોટા એલઇડી ડિસ્પ્લે હોય છે, જે બાહ્ય સંકેતો પર ટર્મિનસ સ્ટેશન પ્રદર્શિત કરે છે, જેમાં આંતરિક ડિસ્પ્લે આગામી સ્ટેશન, ટર્મિનસ સ્ટેશન અને સિસ્ટમ જાહેરાત માહિતી દર્શાવે છે. પ્રારંભિક 28-કાર ઓર્ડરના પ્રથમ માર્ક III વાહનોએ 18 ઓગસ્ટ, 2016ના રોજ એક્સ્પો લાઇન પર સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 26 સપ્ટેમ્બર, 2016 ના રોજ વધુ પરીક્ષણ બાકી હોવાથી તેમને કામચલાઉ ધોરણે સેવામાંથી ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે થોડા દિવસો પહેલા સ્કાયબ્રિજ પાર કરતી વખતે એક ટ્રેનસેટની વીજળી જતી રહી હતી. તે વર્ષના અંતમાં વધારાની 28 કારનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને તે 2018ની શરૂઆતમાં આવ્યો હતો; તે બીજો 28-કારનો ઓર્ડર પાછળથી 2018ની શરૂઆતમાં 56 કાર સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો, જે તમામ 2019 સુધીમાં 10-વર્ષીય વિઝન પ્લાનના ભાગ રૂપે વિતરિત કરવામાં આવી હતી, જેનાથી સેવામાં માર્ક III કારની કુલ સંખ્યા 84 થઈ ગઈ હતી. નવેમ્બર 2021માં, એવું બહાર આવ્યું હતું કે ટ્રાન્સલિંક ભવિષ્યમાં પસંદગીની માર્ક III ટ્રેનોને અપગ્રેડ કરવાની સ્થિતિમાં માર્ક IV હોદ્દો અનામત રાખી રહી છે. ડિસેમ્બર 2020માં, ટ્રાન્સલિંકે બોમ્બાર્ડિયર પાસેથી આશરે 72.2 કરોડ ડોલરના ખર્ચે 205 સ્કાયટ્રેન કાર ખરીદવાની જાહેરાત કરી હતી. આ ટ્રેનોને પ્રથમ પેઢીની માર્ક I ટ્રેનોને બદલવા, બ્રોડવે વિસ્તરણ માટે કાફલાને વિસ્તૃત કરવા અને એક્સ્પો અને મિલેનિયમ લાઇન્સ પર ક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી છે. તેમની રચના સ્કાયટ્રેન નેટવર્ક પર પ્રથમ 41 ફાઇવ-કાર ટ્રેનો તરીકે કરવામાં આવશે, કારણ કે અત્યાર સુધીની તમામ ટ્રેનો હાલમાં બે, ચાર અથવા છ-કારના રૂપરેખાંકનોમાં કાર્યરત છે. માર્ક III ટ્રેનોથી વિપરીત પેસેન્જર વાઇફાઇ, નવી બેઠક વ્યવસ્થા, બાઇક રેક્સ અને વિશ્વસનીયતામાં એકંદર વધારો જેવા ઘણા સુધારાઓ થશે. નવેમ્બર 2021માં, એવું જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું કે નવી ટ્રેનોને માર્ક V વાહનો તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવશે, જેમાં વર્તમાન માર્ક III કાર માટે આરક્ષિત માર્ક IV હોદ્દો હશે, જેને નાના સુધારાઓ પ્રાપ્ત થશે. જાન્યુઆરી 2021માં બોમ્બાર્ડિયર ટ્રાન્સપોર્ટેશનના સંપાદન પછી ફ્રેન્ચ ઉત્પાદક આલ્સ્ટોમ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ આ પ્રથમ સ્કાયટ્રેન વાહનો હશે. આ સમયે જ ડિઝાઇનના તબક્કામાં મદદ કરવા માટે ટ્રાન્સલિંકને મોકઅપ મોકલવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ટ્રેન પરીક્ષણ માટે ઓક્ટોબર 2023માં આવવાની અપેક્ષા છે, અને જૂન 2024 અને સપ્ટેમ્બર 2027 વચ્ચે દર મહિને એક ટ્રેન આવવાની છે. આ ઓર્ડરમાં ભવિષ્યના કાફલાના વિસ્તરણ, રિપ્લેસમેન્ટ અને સિસ્ટમ એક્સ્ટેંશન પ્રોજેક્ટ્સને ટેકો આપવા માટે 400 વધારાની કાર ખરીદવાનો વિકલ્પ છે. પ્રથમ કારની એસેમ્બલી જૂન 2022માં આલ્સ્ટોમના ક્વિબેક મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્લાન્ટમાં શરૂ થઈ હતી. પ્રથમ માર્ક V ટ્રેનોના આગમનની તૈયારી માટે પસંદગીના એક્સ્પો લાઇન સ્ટેશનો પર ફેબ્રુઆરી 2023 સુધીમાં નાના બાંધકામનું કામ ચાલી રહ્યું હતું. પ્રથમ માર્ક વી ટ્રેન એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી અને ઓગસ્ટ 2023 સુધીમાં કિંગ્સ્ટન, ઓન્ટારિયોમાં આલ્સ્ટોમની સુવિધા ખાતે તેનું પરીક્ષણ ચાલી રહ્યું હતું. ટાઈમલાઈન કેનેડા લાઇન કાફલો હ્યુન્ડાઇ રોટેમ ઇ. એમ. યુ. કેનેડા લાઇનની હ્યુન્ડાઇ રોટેમ કાર બોમ્બાર્ડિયર એ. આર. ટી. કાર કરતાં અલગ ટ્રેન પ્રોપલ્શન તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે, જે લીનિયર ઇન્ડક્શન મોટર (એલ. આઇ. એમ.) તકનીકને બદલે પરંપરાગત ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત થાય છે, અને તેથી તે અન્ય સ્કાયટ્રેન લાઇનો સાથે અસંગત છે. કુલ 32 ટ્રેનસેટ છે, જે દક્ષિણ કોરિયાના ચાંગવોનમાં હ્યુન્ડાઇ રોટેમ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ ટ્રેનો બે-કેરેજ કલાત્મક એકમો તરીકે કામ કરે છે, અને સામાન્ય કામગીરીમાં અથવા કેચ-અપ મોડમાં 100 કિમીની ઝડપ સુધી પહોંચી શકે છે. બાકીનાં સ્કાયટ્રેન નેટવર્કમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન સેલટ્રેક ઓટોમેટેડ ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમ દ્વારા ટ્રેનો ચલાવવામાં આવે છે. તેઓ રિચમંડમાં બ્રિજપોર્ટ સ્ટેશનની બાજુના યાર્ડમાં જાળવવામાં આવે છે. હ્યુન્ડાઇ રોટેમ કાર પહોળાઈ અને લંબાઈમાં હોય છે, જે બોમ્બાર્ડિયર માર્ક I, માર્ક II અને માર્ક III ટ્રેનો કરતાં પહોળી અને લાંબી હોય છે. દરેક બે ગાડીની ટ્રેનમાં 88 લોકો બેસી શકે છે અને ચોરસ મીટર દીઠ ચાર મુસાફરો પર 334 મુસાફરોની સામાન્ય ક્ષમતા છે, જેની ક્રશ લોડ ક્ષમતા 400 છે. તેથી બે કારની હ્યુન્ડાઇ રોટેમ ટ્રેન ચાર કારની માર્ક I ટ્રેન કરતાં વધુ ક્ષમતા ધરાવે છે. આ ટ્રેનોમાં વ્હીલચેર વપરાશકર્તાઓ, સાયકલ અને સ્ટ્રોલર્સ માટે વિશાળ, સમર્પિત જગ્યાઓ અને સામાન માટે બેઠકો વચ્ચે પૂરતી જગ્યા છે. ટ્રેનોમાં ટ્રેનના બાહ્ય અને આંતરિક બંને છેડા પર મોટા એલઇડી ડિસ્પ્લે પણ હોય છે, જે બાહ્ય સંકેતો પર ટર્મિનસ સ્ટેશન પ્રદર્શિત કરે છે, જેમાં આંતરિક ડિસ્પ્લે આગામી સ્ટેશન, ટર્મિનસ સ્ટેશન અને સિસ્ટમ જાહેરાત માહિતી દર્શાવે છે. અન્ય સ્કાયટ્રેન લાઇનની જેમ, કેનેડા લાઇન પર સવારોની સંખ્યામાં ભવિષ્યમાં વધારો થવાની અપેક્ષા છે, અને આખરે ક્ષમતામાં સુધારો કરવાની જરૂર પડશે. વધુ ટ્રેનો ઉમેરીને આવર્તનમાં વધારો કરીને લાઇનની ક્ષમતામાં 50 ટકાનો વધારો કરી શકાય છે અને અન્ય 50 ટકા ટ્રેનોને ત્રણ-કારની ગોઠવણીમાં લંબાવીને કરી શકાય છે. ઓગસ્ટ 2016માં એક પ્રયોગમાં મુસાફરોની ક્ષમતા વધારવાના પ્રયાસમાં દરેક ટ્રેનમાં 20 બેઠકો ધરાવતી બે ટ્રેનોને દૂર કરવામાં આવી હતી. બોમ્બાર્ડિયર એ. આર. ટી. ટ્રેનોથી વિપરીત, હ્યુન્ડાઇ રોટેમ ટ્રેનો લાંબી ચાર કે છ ગાડીવાળી ટ્રેનો તરીકે ચલાવવામાં આવશે નહીં. બે એન્ડ કાર વચ્ચેના કલાત્મક સાંધા પર મધ્યમ "સી" કાર દાખલ કરીને, ઉપલબ્ધ ક્ષમતા ચાર-કાર માર્ક II અથવા છ-કાર માર્ક I ટ્રેન જેવી જ હશે. કેનેડા લાઇનના સ્ટેશન પ્લેટફોર્મ ભવિષ્યની આ ત્રણ ગાડીવાળી ટ્રેનોને સમાવવા માટે લંબાઈમાં વિસ્તારી શકાય છે; પાંચ સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશનો પહેલેથી જ લંબાઈમાં છે. કેનેડા લાઇનમાં 15,000 પી. પી. એચ. પી. ડી. ની ભાવિ ક્ષમતા છે જ્યારે બે-મિનિટના મુખ્ય માર્ગો પર ત્રણ-કારની ટ્રેનો ચલાવવામાં આવે છે. જ્યારે 2009 માં લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારે આ લાઇનને 20 ટ્રેનસેટ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી, જે 2007 અને 2008 માં દક્ષિણ કોરિયાથી પહોંચાડવામાં આવી હતી. 2018 માં, લાઇન પર ક્ષમતા વધારવા માટે 88 મિલિયન ડોલરના ખર્ચે હ્યુન્ડાઇ રોટેમ પાસેથી બાર વધારાના ટ્રેનસેટનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. આ 2019 અને 2020માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો રોલિંગ સ્ટોકની યાદીઓ કેનેડાના 750 વી. ડી. સી. બહુવિધ એકમોના વિદ્યુત બહુવિધ એકમો