Northwest Airlink Flight 5719
નોર્થવેસ્ટ એરલિંક ફ્લાઇટ 5719 મિનેપોલિસ-સેન્ટ પોલ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી મિનેસોટાના આંતરરાષ્ટ્રીય ધોધમાં આંતરરાષ્ટ્રીય ધોધ હવાઇમથક સુધીની ઉડાન હતી, જેમાં મિનેસોટાના હિબ્બિંગમાં ચિશોલ્મ-હિબ્બિંગ હવાઇમથક પર નિર્ધારિત મધ્યવર્તી સ્ટોપ હતો. 1 ડિસેમ્બર, 1993ના રોજ, એક્સપ્રેસ એરલાઇન્સ I દ્વારા નોર્થવેસ્ટ એરલિંક તરીકે સંચાલિત જેટસ્ટ્રીમ 31, હિબ્બિંગ તરફ અંતિમ અભિગમ દરમિયાન જંગલમાં વૃક્ષોના જૂથ સાથે અથડાઈ હતી અને હવાઇમથકની ઉત્તરપશ્ચિમમાં બે ટેકરીઓ સાથે અથડાઇ હતી, જેમાં તમામ સોળ મુસાફરો અને બે પાયલોટ માર્યા ગયા હતા. મુસાફરો અને ક્રૂ બ્રિટિશ એરોસ્પેસ દ્વારા ઉત્પાદિત ટ્વીન-એન્જિન ટર્બોપ્રોપ જેટસ્ટ્રીમ 31 પર સવાર 16 મુસાફરો હતા, જે મિનેસોટાના હેનેપિન કાઉન્ટીમાં મિનેપોલિસ-સેન્ટ પોલ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથકથી ઉડાન માટે હતા અને હિબ્બિંગમાં ચિશોલ્મ-હિબ્બિંગ વિમાનમથક પર રોકાયા હતા. વિમાન ચલાવતા બે પાયલોટ હતાઃ કપ્તાન માર્વિન ફેલિટ્ઝ (42) હતા; પ્રથમ અધિકારી ચાડ એરિકસન (25) હતા. આ ઉડાનના સમયે, એરિકસનને આ પ્રકારના વિમાન ઉડાવવાનો 65 કલાકનો અનુભવ હતો. દુર્ઘટના સમયે કેપ્ટન ફલિટ્ઝ વિમાન ઉડાડી રહ્યા હતા. તેઓ અગાઉ 1988,1992 અને અગાઉ 1993માં પ્રાવીણ્ય તપાસમાં નિષ્ફળ ગયા હતા, પરંતુ નવેમ્બર 1993માં સૌથી તાજેતરની પરીક્ષા પાસ કરી હતી. ફ્લાઇટ ફ્લાઇટ 5719એ મિનિયાપોલિસ-સેન્ટ પોલથી 40 મિનિટ મોડી ઉડાન ભરી હતી. આ વિલંબિત આગમન અને મિનિયાપોલિસ-સેન્ટ પોલમાં લેન્ડિંગ લાઇટ બલ્બને બદલવાને કારણે હતું. વિમાનને વધુ વિલંબિત કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે તેને પ્રસ્થાન માટે વધુ વજનવાળું માનવામાં આવ્યું હતું, જેના માટે વિમાનમાંથી એક મુસાફરને દૂર કરવાની જરૂર હતી. ક્રેશ થયાની થોડી ક્ષણો પહેલાં સુધી, ફ્લાઇટ 5719 અણધારી હતી અને કોઈ કટોકટી જાહેર કરવામાં આવી ન હતી. વિમાનને હિબ્બિંગ ખાતે રનવે 31 પર ઉતરાણ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ ફ્લાઇટ ક્રૂએ તેના બદલે રનવે 13 પર જવાની વિનંતી કરી હતી, કારણ કે રનવે 31 તરફના અભિગમ પર ટેલવિન્ડ હતું, જે વરસાદથી પણ ઢંકાયેલું હતું. ફ્લાઇટ ક્રૂએ હિબ્બિંગ વી. એચ. એફ. ઓમ્નિડાયરેક્શનલ રેન્જ (વી. ઓ. આર.) રેડિયો નેવિગેશન સિસ્ટમમાંથી હિબ્બિંગ ડિસ્ટન્સ મેજરિંગ ઇક્વિપમેન્ટ (ડી. એમ. ઈ.) ચાપમાં જોડાઇને અને એમ. એસ. એલ. ખાતે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ લોકલાઇઝરને અટકાવીને અભિગમ પ્રક્રિયા શરૂ કરી હતી. તેનાથી વિમાનના ઉતરવાની શરૂઆતમાં વિલંબ થયો, જેનો અર્થ એ થયો કે ઉતરવાનો અતિશય દર જરૂરી હતો. વિમાન પ્રતિ મિનિટ નીચે ઉતર્યું હતું અને જ્યારે કિની ફાઇનલ એપ્રોચ ફિક્સની ઉપર હતું ત્યારે તે લઘુત્તમ ઊંચાઈથી ઉપર હતું. જેટસ્ટ્રીમ 31 ગ્રાઉન્ડ પ્રોક્સિમિટી વોર્નિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ નહોતું જે મોટા વિમાનો માટે પહેલેથી જ ફરજિયાત બનાવવામાં આવ્યું હતું. વિમાન સ્ટેપ-ડાઉન ઊંચાઇ દ્વારા તેની ઉતરાણ ચાલુ રાખ્યું. તે એક વૃક્ષની ટોચ પર ત્રાટક્યું, આગળ વધ્યું અને એસ્પેન વૃક્ષોના જૂથ પર ત્રાટક્યું. છેવટે, વિમાન બે ટેકરીઓ સાથે અથડાયું અને ઊંધું અને તેની જમણી બાજુએ પડેલું હતું. શરૂઆતમાં, હિમસ્તરને અકસ્માતનું સંભવિત કારણ માનવામાં આવતું હતું. પાછળથી રાષ્ટ્રીય પરિવહન સુરક્ષા બોર્ડ (એન. ટી. એસ. બી.) દ્વારા આને એક પરિબળ તરીકે નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું. ક્રેશનું કારણ ઊંચાઈની જાગૃતિનું નુકસાન હતું; આ અભિગમ માટે લઘુત્તમ ઉતરતી ઊંચાઈ જાળવવામાં નિષ્ફળતા તરફ દોરી ગયું, પરિણામે વિમાન રનવે પર પહોંચે તે પહેલાં વૃક્ષો અને પર્વતમાળા સાથે અથડામણ થઈ. ફલિટ્ઝને કંપનીની પ્રક્રિયાઓનું પાલન કરવા અને ફ્લાઇટ ચેક લિસ્ટમાં સાવચેતી રાખવાની પ્રતિષ્ઠા હોવાનું કહેવાય છે, પરંતુ ત્રણ પ્રથમ અધિકારીઓએ તેના પર ફ્લાઇટ નિયંત્રણમાં ઇરાદાપૂર્વક કઠોર હોવાનો આરોપ મૂક્યો હતો. એક મુખ્ય પાયલોટે ફલિટ્ઝને સક્ષમ ગણાવ્યો હતો, પરંતુ વિમાનમાં ખતરનાક દાવપેચ કરીને અને સહકર્મીઓ સાથે ડરાવવા અને ઉશ્કેરણીજનક વર્તન કરીને ઓપરેશનલ પ્લેન પર પોતાનો ગુસ્સો કાઢવા માટે પણ ગુસ્સે થવાની સંભાવના હતી. ફાલિટ્ઝ પર એકવાર ગુસ્સામાં સહ-પાયલોટના હેડફોનને થપ્પડ મારવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. તપાસકર્તાઓએ પ્રથમ અધિકારીઓને તેમની અગાઉની ધમકીની નોંધ લીધી હતી. એન. ટી. એસ. બી. અહેવાલ (એન. ટી. એસ. બી./એ. એ. આર.-<આઇ. ડી. 1>) ના સમાપન નિવેદનમાં નોર્થવેસ્ટ એરલિંક ફ્લાઇટ 5719ની દુર્ઘટના માટે નીચેનું સંભવિત કારણ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતુંઃ "કેપ્ટનની ક્રિયાઓ ક્રૂના સંકલનમાં ભંગાણ તરફ દોરી ગઈ હતી અને રાત્રિના સાધન હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં અસ્થિર અભિગમ દરમિયાન ફ્લાઇટ ક્રૂ દ્વારા ઊંચાઈની જાગૃતિની ખોટ થઈ હતી. આ દુર્ઘટનામાં ફાળો આપનારા હતાઃ એરમેનશિપ અને કેપ્ટનના ક્રૂ રિસોર્સ મેનેજમેન્ટમાં અગાઉ ઓળખાયેલી ખામીઓને પર્યાપ્ત રીતે દૂર કરવામાં કંપની મેનેજમેન્ટની નિષ્ફળતા; સાધન અભિગમ પ્રક્રિયાઓ દરમિયાન વ્યાપક, બિનઅધિકૃત પ્રથાને ઓળખવા અને સુધારવામાં કંપનીની નિષ્ફળતા; અને ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશનની હવાઈ વાહકની અપૂરતી દેખરેખ અને દેખરેખ. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં નોર્થવેસ્ટ એરલિંક ફ્લાઇટ 5719ની દુર્ઘટના "કિલર એટીટ્યુડ" માં આવરી લેવામાં આવી હતી, જે આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે સિંડિકેટેડ કેનેડિયન ટીવી દસ્તાવેજી શ્રેણી મેડેની સિઝન 17 (2017) એપિસોડ છે, જેને એર ડિઝાસ્ટર્સ અને અન્ય શીર્ષકો તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. વિડેરો ફ્લાઇટ 710 એવિયાંકા ફ્લાઇટ 410 એલિટાલિયા ફ્લાઇટ 404 પણ જુઓ, અન્ય એક CFIT અકસ્માત જ્યાં ક્રૂએ નબળા ક્રૂ સંસાધન વ્યવસ્થાપનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બ્રિટિશ યુરોપિયન એરવેઝ ફ્લાઇટ 548 અને કેન્યા એરવેઝ ફ્લાઇટ 507, અન્ય કિસ્સાઓ જ્યાં કેપ્ટનના ઝેરી વલણને કારણે ક્રૂ સંચારમાં ભંગાણ આવ્યું હતું. આર્માવિયા ફ્લાઇટ 967, એક કેસ જ્યાં એક કેપ્ટને એર ટ્રાફિક કંટ્રોલરને શાપ આપ્યા પછી પોતાનું વિમાન પાણી પર ઉડાવ્યું હતું. સંદર્ભો મિનેસોટા એરલાઇનર અકસ્માતો અને મિનેસોટા એરલાઇનર અકસ્માતો અને ભૂપ્રદેશમાં નિયંત્રિત ઉડાનને લગતી ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને પાયલોટની ભૂલને કારણે થતી ઘટનાઓ નોર્થવેસ્ટ એરલિંક અકસ્માતો અને ઘટનાઓ મિનેસોટામાં બ્રિટીશ એરોસ્પેસ જેટસ્ટ્રીમ આપત્તિઓ સાથે સંકળાયેલા અકસ્માતો અને ઘટનાઓ મિનેસોટા ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1993 ડિસેમ્બર 1993 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઘટનાઓ