Rometta Marea derailment
ઇટાલીના સિસિલીમાં રોમેટા કોમ્યુનના ભાગ રોમેટા મારિયામાં શનિવાર 20 જુલાઈ 2002ના રોજ રોમેટા મારિયાના પાટા પરથી ઉતરવાની ઘટના બની હતી. એસ્પ્રેસો (એક્સપ્રેસ ટ્રેન) 1932 ફ્રેસીયા ડેલા લગુના, પાલેર્મોથી મેસિના આવતી ફેરોવી ડેલો સ્ટેટો ટ્રેન, જ્યાં તે સિરાકુસાથી આવતા અન્ય કાફલામાં જોડાશે, તે રોમેટા મારિયા શહેરમાં પ્રવેશ કરતી વખતે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ અને પાસ-થ્રુ રેલવે સ્ટેશનથી 400 મીટર દૂર એક ત્યજી દેવાયેલી ઈમારત સાથે અથડાઈ. વિમાનમાં સવાર 190 મુસાફરોમાંથી 8ના મોત થયા હતા અને 47 ઘાયલ થયા હતા. ટ્રેન અને રેલની સ્થિતિ E656.032 એક સારી રીતે જાળવવામાં આવેલું એકમ હતું, અને થોડા અઠવાડિયા પહેલા જ તેની મોટી જાળવણી કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન પર ઝડપ મર્યાદા 120 કિમી/કલાક છે, પરંતુ ટ્રેન લગભગ 105 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી રહી હતી. કેટલાક ટ્રેન ડ્રાઇવરો દ્વારા અસામાન્ય બેંકિંગના અહેવાલોને કારણે થોડા દિવસો પહેલા લાઇન પર જાળવણી હાથ ધરવામાં આવી હતી; જો કે, કોઈ મોટી સમસ્યા મળી ન હતી. જાળવણી પછીના પરીક્ષણો પૂર્ણ થયા પછી, લાઇન પરની સામાન્ય ઝડપ મર્યાદા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 20 જુલાઈ 2002ના રોજ ફ્રેસીયા ડેલા લગુના પાલેર્મોથી સાંજે 4 વાગ્યે મેસિના તરફ રવાના થયું હતું. ત્યાં, ટ્રેન સિરાકુસાથી બીજા કાફલામાં જોડાશે, અને ઉત્તર ઇટાલીની લાંબી મુસાફરી શરૂ કરશે, જે વેનિસના સાન્ટા લુસિયા સ્ટેશન પર સમાપ્ત થશે, જ્યાં તે બીજા દિવસે સવારે 10:10 અપેક્ષિત હતું. મેસિનાથી 32 કિલોમીટર દૂર રોમેટા મારિયા સ્ટેશન નજીક સાપોનારા પ્રવાહની ઉપરના એક નાના પુલને પાર કરતી વખતે ટ્રેન વેનેટીકોમાંથી પસાર થઈ ત્યારે સાંજે 7 વાગ્યાના થોડી મિનિટો પહેલા આ દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી, જ્યાં બચાવ વાહનો ભાગ્યે જ પહોંચી શકે છે. લોકોમોટિવ, FS વર્ગ E656 એકમ 032, અચાનક રેલમાંથી નીકળી ગયું. તે પછીની ચાર ગાડીઓ પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને રેલની વચ્ચેથી પસાર થઈ ગઈ હતી, જેમાં તે સમયે ગેરહાજર રહેલા રેલવે કર્મચારીઓના ત્રણ પરિવારો વસવાટ કરતા અને ફેરોવી ડેલો સ્ટેટોની માલિકીની નજીકની ઇમારત (એક જૂનો ડેપો) તોડી પાડવામાં આવી હતી. પાંચમી ગાડી સહેજ પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જ્યારે અન્ય બે ગાડીઓ પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. ગાડીઓમાંથી "ચાબુકની અસર" એ લોકોમોટિવને પાછળની તરફ ફેરવી દીધું હતું, પરંતુ ગાડીઓને નિયંત્રણ બહારના મશીન દ્વારા સહેજ જ ફટકો પડ્યો હતો. પુલ અથડાયો હતો અને આંશિક રીતે તૂટી પડ્યો હતો. લોકોમોટિવના બે જોડાયેલા ભાગોમાંથી એક પુલની બાજુમાં જમીનથી સાત મીટર દૂર લટકતા પહેલા, પ્રવાહની ઉપરની દિવાલો સાથે અથડાયો હતો. બચાવ કામગીરી અકસ્માતની થોડી મિનિટો પછી, નજીકના શહેરના સો કે તેથી વધુ લોકો મુસાફરોને મદદ કરવા માટે શહેરના મેયર સહિત અકસ્માતના સ્થળે દોડી આવ્યા હતા. તેઓ આપત્તિની ગંભીરતાથી ઝડપથી અભિભૂત થઈ ગયા હતા અને વિશિષ્ટ ઉપકરણો વિના બહુ ઓછું કરી શકાતું હતું. કમાન્ડર બાલદાસરે બટાગ્લિયાની આગેવાનીમાં નજીકના પાલેર્મો વિગિલી ડેલ ફુઓકોના એસએએફ દળો (આલ્પાઇન, ગુફા અને નદી બચાવમાં નિષ્ણાત) ના દસ નિષ્ણાતોને ચાર બચાવ વાહનો, ઇલેક્ટ્રિક લાઇટ પ્રોજેક્ટર સાથેની એક ટ્રક, બે બચાવ હેલિકોપ્ટર અને હેલી-એમ્બ્યુલન્સ સાથે આપત્તિમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. મેસિનાથી ઓસ્ટા મિકેનાઇઝ્ડ ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડના સો માણસો, વાહનો અને પ્રથમ પ્રતિભાવ સાધનો સાથે, બચાવમાં મદદ કરવા માટે ઘટના સ્થળે મોકલવામાં આવ્યા હતા. જો જરૂર પડે તો મેસિના નેવી બેઝથી હેલિકોપ્ટરને એલર્ટ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. જાનહાનિ એક સ્થાનિક રહેવાસી, એન્ટોનિયો કારિની, જે તેના શાકભાજીના બગીચાની સંભાળ રાખી રહ્યો હતો, તેનાથી માત્ર થોડા મીટર દૂર એક ગાડી આરામ કરવા લાગી. સદભાગ્યે ગાડી સીધી રહી ગઈ હોત, નહીં તો તે માણસ કચડાઈ ગયો હોત. કારિનીએ પાછળથી ચીફ જીઓવાન્ની વિલારીની આગેવાની હેઠળના ફાયર બ્રિગેડને મૃતકો અને ઇજાગ્રસ્ત ઇજનેરોની સ્થિતિને સંબોધવામાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. એક ટ્રેન એન્જિનિયર, 36 વર્ષીય માર્સેલો રાનેરી, કચડાયેલા કેબિનમાં ફસાયેલા હતા. જ્યારે બચાવકર્તાઓ ઘટના સ્થળે પહોંચ્યા, ત્યારે તેમણે બૂમો પાડી અને મદદ માટે હાકલ કરી પરંતુ તેમને બચાવી શકાયા નહીં. એક કલાક પછી, ચિકિત્સકો અને ફાયરમેનએ તેને અસ્થિર સંતુલિત લોકોમોટિવમાંથી તાત્કાલિક દૂર કરવા માટે તેના પગ કાપવાનું પસંદ કર્યું. બીજા એન્જિનિયર, શ્રીલંકાના બે મુસાફરો, બે સિસિલિયન પુરુષો અને એક અજ્ઞાત પીડિતને શરૂઆતમાં કાટમાળમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. બાદમાં બે મૃતદેહો મળી આવ્યા હતા. સાત મૃતકોમાંથી છ લોકો બીજી ગાડીના ત્રણ ડબ્બામાં હતા, જે ઈમારત સાથે અથડાઈ હતી. અન્ય 30 મુસાફરો ઘાયલ થયા હતા, જેમાંથી પાંચની હાલત ગંભીર હતી. જાનહાનિની યાદીમાં સેન ફિલિપ્પો ડેલ મેલાના 45 વર્ષીય ટ્રેન એન્જિનિયર સેવેરિયો નાનિયા, જર્મનીના લુડવિગ્સબર્ગમાં રહેતા સિસિલીના 22 વર્ષીય મેસિના જિયુસેપિના માન્ના, મેસિના સ્ટેફાનો લા માલ્ફાના 76 વર્ષીય, મિલાઝો અબ્દેલહાકિમ મિલૌડીના 51 વર્ષીય, મેસિના ફાતિમા ફૌરેદ્દીનમાં રહેતા મોરોક્કોના 75 વર્ષીય, 59 વર્ષીય, મિલૌદીની પત્ની અલી, 33 વર્ષીય, મિલૌદીના પુત્ર લાર્બી, 35 વર્ષીય, મિલૌદીના પુત્ર ઇન્ક્વાયરી ધ પાટા પરથી ઉતરી ગયા છે. પુલ તૂટી પડવાને કારણે અકસ્માત થયો હોવાના પ્રારંભિક અહેવાલો ખોટા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. રેલવે ટેકનિશિયનો દ્વારા બોગી નિષ્ફળતાની પૂર્વધારણાને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી અને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. બોગીઝની માત્ર એક મહિના પહેલા સમયાંતરે તપાસ કરવામાં આવી હતી અને નિયમિત તપાસ પછી માત્ર 6 હજાર કિલોમીટરનું અંતર કાપવામાં આવ્યું હતું. બે તપાસ, એક ટેકનિકલ અને એક ન્યાયતંત્રની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. લાઇન પર સેવા આપતા ઘણા ઇજનેરોની રેલવે પોલીસ દ્વારા પૂછપરછ કરવામાં આવી હતી; તેમાંના મોટાભાગના લોકોએ (જેમ કે તેમાંના કેટલાકએ અકસ્માત પહેલા સુપરવાઇઝરને જાણ કરી હતી) વિસંગત આંચકા અને સેમેન્ઝારા પુલ નજીક સ્વીચની આસપાસ ધ્રુજારીની જાણ કરી હતી. આ પ્રારંભિક અહેવાલોએ સ્થાનિક મુખ્ય ટેકનિશિયનને ચેતવણી આપી હતી, જેમણે રાષ્ટ્રીય વહીવટીતંત્ર સાથે લાઇન ચેકની જરૂરિયાત પર ભાર મૂક્યો હતો. આનાથી લાઇન પર જાળવણીનું કામ થયું, જે અકસ્માતના માત્ર ત્રણ દિવસ પહેલા પૂર્ણ થયું હતું, જેનાથી ઝડપ મર્યાદા 60 કિમી/કલાકની કામચલાઉ મર્યાદાથી 120 કિમી/કલાક પર પાછી આવી ગઈ હતી. મૃતક એન્જિનિયર નાનિયાની પત્ની કોન્સેટા ક્રેસેન્ટીએ પૂછપરછ કરનારાઓને જણાવ્યું હતું કે તેમના પતિ વારંવાર તે વિસ્તાર પાર કરતી વખતે ધ્રુજારી વિશે ફરિયાદ કરતા હતા. જાળવણી કાર્યોએ જૂના રેલવે સાધનોમાં ઘણી સમસ્યાઓ શોધી કાઢી હતી અને તેને ઠીક કરી હતી, જેમાં કેટલાક તૂટેલા લાકડાના સ્લીપર્સ અને રેલની ખોટી ગોઠવણીનો સમાવેશ થાય છે. પુરાવા સાથે છેડછાડ કરતા રોમેટ્ટા સ્થિત એક રેલવે કર્મચારીએ સામાન્ય વ્યવસ્થાપનને એક અહેવાલ સુપરત કર્યો હતો, જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે આપત્તિ પછી થોડી મિનિટોમાં તેણે લોકોને રેલરોડ સ્વીચ સાથે ચેડા કરતા જોયા હતા જે કદાચ દુર્ઘટનાનું કારણ બન્યું હતું. શંકાસ્પદ લોકો જ્યાં ટ્રેન રેલમાંથી નીકળી હતી તે સ્થળ પર રેલવે બ્રેકેટને બદલતા જોવા મળ્યા હતા, કથિત રીતે આપત્તિના સંભવિત કારણના પુરાવા દૂર કર્યા હતા. રેલવે સંચાલક ટ્રેનિટાલિયાએ પોલીસ અને જાસૂસોને અહેવાલ વિશે ચેતવણી આપી હતી અને રેલવે કર્મચારીની પૂછપરછ કરવામાં આવી હતી. દ્રશ્યની તસ્વીરોની તપાસ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ છેડછાડનો કોઈ પુરાવો મળ્યો ન હતો. આ લાઇન માત્ર એક જ ટ્રેકથી સજ્જ હોવાથી, પાલેર્મો અને મેસિના વચ્ચે દૈનિક ટ્રાફિક ઘણા દિવસો સુધી વિક્ષેપિત થયો હતો. પાટા પરથી ઉતરી જતાં પહેલાં રેલ મીટર પર સ્કિડ સંકેતો નોંધવામાં આવ્યા હતા, જે રેલની ઓછી-શ્રેષ્ઠ સ્થિતિ તરફ નિર્દેશ કરે છે. કરૂણાંતિકા પછીના દિવસોમાં ફેરોવી ડેલો સ્ટેટોએ તેના જાહેરાત અભિયાનને સ્થગિત કરી દીધું હતું. ટ્રેનનો કાટમાળ 2004 સુધી ટ્રેકની બાજુમાં છોડી દેવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે પોલીસે પુરાવાઓની સુરક્ષા કરતી સીલ દૂર કરી હતી અને ત્રણ ડબ્બાઓ સાથે એન્જિનને નજીકના સ્થળે ખસેડવામાં આવ્યું હતું અને હજુ પણ ત્યાં જ છે. અગાઉના અકસ્માતો 1978માં આ જ પેસેન્જર ટ્રેન મુરાઝે દી વાડોમાં અન્ય એક દુર્ઘટનામાં સામેલ થઈ હતી. ફ્રેસીયા ડેલા લગુનાએ બીજી ટ્રેનને કચડી નાખી હતી અને કોતરમાં પડી હતી, જેમાં 42 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 120 ઘાયલ થયા હતા. 15 જૂન 1969ના રોજ માત્ર 20 કિલોમીટર દૂર નજીકના બારસેલોના શહેરમાં ગેલેરિયા સેન્ટ 'એન્ટોનિયોની નજીકની રેલ ટનલમાં બે ટ્રેનો સામ-સામે અથડાઈ હતી, જેમાં વીસ લોકો માર્યા ગયા હતા. નોંધો સંદર્ભો ઇટાલીમાં 2002 આપત્તિઓ ઇટાલીમાં પાટા પરથી ઉતરી 2002 મેટ્રોપોલિટન સિટી ઓફ મેસિનામાં રેલ્વે અકસ્માતો અકસ્માતો અને યુરોપમાં જુલાઈ 2002ની ઘટનાઓ રોમેટ્ટા સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ 2002 મેટ્રોપોલિટન સિટી ઓફ મેસિના અકસ્માતો