Maurer Motorsport (Germany)
મૌરર મોટરસ્પોર્ટ જર્મન ફોર્મ્યુલા ટુ રેસિંગ કાર કન્સ્ટ્રક્ટર અને એન્ટ્રન્ટ હતા, જેની સ્થાપના વિલી મૌરર દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેઓ જર્મન મેમ્પે પીણાં કંપની સાથે જોડાણ ધરાવતા હતા. આ ટીમ ભવિષ્યના ફેરારી ડિઝાઈનર ગુસ્તાવ બ્રુનર અને ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવર સ્ટીફન બેલોફની પ્રારંભિક કારકિર્દીમાં તેની સંડોવણી માટે નોંધપાત્ર હતી. રેસિંગ હિસ્ટ્રી વર્ક્સ અને ખાનગી મૌરર્સે યુરોપીયન ફોર્મ્યુલા ટુ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. મમ્પે વતી મૌરરે, ડી. આર. એમ. જર્મન સ્પોર્ટ્સકાર શ્રેણીમાં ફોર્ડ-ઝક્સપીડ અને ક્રેમર-પોર્શે ટીમોને પ્રાયોજિત કરી હતી, ખાસ કરીને ડ્રાઇવર આર્મિન હેને માટે, અને તેને બીએમડબલ્યુ એન્જિન સાથે ટીમની પોતાની ડિઝાઇનની ચેસિસમાં યુરોપિયન ફોર્મ્યુલા ટુમાં દાખલ કર્યો હતો. આ કાર માત્ર એક જ રેસની શરૂઆત હાંસલ કરી શકી હતી, જેમાંથી તે નિવૃત્ત થઈ હતી અને હેહને સિઝનના અંતે રવાના થઈ હતી. માટે, મૌરરે એજે એલ્ઘની ભરતી કરી, જેમને અગાઉ શ્રેણીનો થોડો અનુભવ હતો અને ઑસ્ટ્રિયન ડ્રાઇવર માર્કસ હોટિંગર. શરૂઆતમાં પરિણામોમાં સુધારો થયો ન હતો અને હોકેનહેમ ખાતે હોટિંગરનું મૃત્યુ થયું હતું જ્યારે તેને એક ચક્ર દ્વારા ટક્કર મારવામાં આવી હતી જે ક્રેશ થયેલી કારથી અલગ થઈ ગયું હતું અને પરીક્ષણ અકસ્માતમાં એલ્ગનો હાથ તૂટી ગયો હતો. જો કે, એલ્ગ તેની અગાઉની ટીમ, શેવરોનમાંથી કેટલાક તકનીકી સ્ટાફને લાવ્યા હતા અને મધ્ય સીઝન સુધીમાં કાર (નિયુક્ત એમ. એમ. 80) વધુ સ્પર્ધાત્મક હતી, જે અવેજી ડ્રાઇવરો, બેપ્પે ગબ્બિયાની અને હેલ્મુટ હેન્ઝલર દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. માટે, એલ્ગ ટીમ સાથે ચાલુ રહ્યો અને ભાવિ ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવર રોબર્ટો ગ્યુરેરો તેની સાથે જોડાયો. શેવરોનના ભૂતપૂર્વ સ્ટાફ સભ્યોના આગ્રહ પર, ટીમનો આધાર ઇંગ્લેન્ડ ખસેડવામાં આવ્યો હતો અને ગુસ્તાવ બ્રુનર પૂર્ણ-સમયના ધોરણે જોડાયા હતા. પરિણામોમાં સુધારો થયો અને એલ્ગે ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જેમાં ગ્યુરેરો સાતમા ક્રમે હતો. 1981ના અંત સુધીમાં, બ્રુનેરે મૌરર માટે કોસવર્થ-એન્જિનવાળી ફોર્મ્યુલા વન ડિઝાઇન પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ સ્ટીફન બેલોફ 1982માં જોડાયા પછી આ પ્રોજેક્ટને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો અને ટીમ ફરીથી ફોર્મ્યુલા 2માં વધુ સફળ બની હતી. માં, એલ્ગ ફોર્મ્યુલા વન કારકિર્દીની આશામાં વિદાય થઈ અને ટીમે બેલોફ અને ગબ્બિયાનીને મુખ્ય ડ્રાઇવરો તરીકે ભરતી કર્યા. લોટસ 88 ફોર્મ્યુલા વન કારની જેમ જ ઊંચી ઝડપે કારને બંધ કરનારી વિવાદાસ્પદ પ્રણાલીની મદદથી, બેલોફે પ્રથમ બે રેસ જીતી હતી પરંતુ વિરોધ અને વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓની શ્રેણીએ બાકીની સીઝનમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો. બેલોફ અને ગબ્બિયાની ચેમ્પિયનશિપમાં અનુક્રમે ચોથા અને પાંચમા સ્થાને રહ્યા હતા. મોટરસ્પોર્ટમાં પ્રવેશ કરનાર તરીકે મૌરરની છેલ્લી સીઝન હતી. ટીમ ફરીથી જર્મનીમાં સ્થાયી થઈ અને બ્રુનર એટીએસમાં જોડાવા માટે રવાના થઈ ગયા. એન્જિન પુરવઠાની સમસ્યાઓ પણ હતી અને ટીમે કોઈ જીત હાંસલ કરી ન હતી, જો કે બે જીત અનુક્રમે છેલ્લા લેપની વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓ અને ચકાસણીની નિષ્ફળતા સાથે હારી ગઈ હતી. આ સિઝન બેલોફ અને એલેન ફર્ટે માટે ચેમ્પિયનશિપમાં નવમા અને પંદરમા સ્થાન સાથે સમાપ્ત થઈ, કેની એચસન માટે દસમા સ્થાન સાથે જેણે ટીમ માટે એક બીજું સ્થાન મેળવ્યું. ઓપરેશનના બ્રિટિશ પક્ષ સાથેના વિવાદમાં ટીમ ટૂંક સમયમાં બંધ થઈ ગઈ અને બેલોફ આંશિક રીતે વિલી મૌરરના સમર્થન સાથે ફોર્મ્યુલા વનમાં ટાયરેલ ગયા. સંપૂર્ણ યુરોપિયન ફોર્મ્યુલા ટુ પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પરિણામો ધ્રુવની સ્થિતિ સૂચવે છે; ઇટાલિકમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે.) સંદર્ભો જર્મન રેસકાર કન્સ્ટ્રકટર્સ જર્મનીમાં ઓટો રેસિંગ ટીમો ફોર્મ્યુલા ટુ કન્સ્ટ્રકટર્સ 1979માં સ્થપાયેલી ઓટો રેસિંગ ટીમો 1983માં વિખેરાઈ ગઈ