Volkswagen Westmoreland Assembly
ફોક્સવેગન વેસ્ટમોરલેન્ડ એસેમ્બલી એ ન્યૂ સ્ટેન્ટન નજીક વેસ્ટમોરલેન્ડ કાઉન્ટી, પેન્સિલવેનિયામાં પિટ્સબર્ગની દક્ષિણપૂર્વમાં સ્થિત એક ઉત્પાદન સંકુલ હતું-અને 1978 થી 1987 સુધી 1 કરોડ 15 લાખ વોક્સવેગનના ઉત્પાદન માટે જાણીતું હતું. જ્યારે વીડબલ્યુઓએએ અપૂર્ણ ક્રાઇસ્લર પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદન શરૂ કર્યું, ત્યારે તે યુ. એસ. માં કારનું નિર્માણ કરનારી પ્રથમ વિદેશી ઓટોમોબાઇલ કંપની બની, કારણ કે રોલ્સ-રોયસે 1921 થી 1931 સુધી સ્પ્રિંગફીલ્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સમાં કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ક્રાઇસ્લરે આ સુવિધાને ન્યૂ સ્ટેન્ટન પ્લાન્ટ નામ આપ્યું હતું; ફોક્સવેગને તેનું નામ બદલીને વેસ્ટમોરલેન્ડ રાખ્યું હતું. ફેક્ટરીએ પેટ્રોલ અને ડીઝલ એન્જિન સાથે ઇંધણ-કાર્યક્ષમ નાની કારની શ્રેણીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, ફોક્સવેગનના ગોલ્ફના તમામ પ્રકારો (અથવા રીબેઝ્ડ મોડેલ્સ): રેબિટ (79-84); રેબિટ GTI (83-84); રેબિટ પિકઅપ (1979-1982); ગોલ્ફ Mk2 અને GTI (85-89) અને જેટ્ટા (87-89). કોમનવેલ્થ ઓફ પેન્સિલવેનિયાએ અત્યાર સુધીમાં આપેલા સૌથી મોટા પ્રોત્સાહન પેકેજ સાથે બાંધવામાં આવેલી આ ફેક્ટરીની અંદાજિત વાર્ષિક ક્ષમતા 240,000 કારની હતી અને 1980માં તેનું ઉત્પાદન 200,000 સુધી પહોંચ્યું હતું. વેસ્ટમોરલેન્ડના ઉત્પાદન માટે એન્જિન અને ડ્રાઇવટ્રેન જર્મનીમાંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા. 20, 000નો અંદાજિત રોજગાર, 1981ના મધ્યમાં 6,000ના ઉચ્ચતમ સ્તર પર પહોંચ્યો હતો અને 1984 સુધીમાં ઘટીને 1,500 થઈ ગયો હતો. શરૂઆતમાં પ્લાન્ટ સફળ રહ્યો હતો, પરંતુ વેસ્ટમોરલેન્ડ ખાતે ઉત્પાદિત કારના વેચાણમાં તીવ્ર ઘટાડો અને ફેક્ટરીના અંતિમ પતનમાં સંખ્યાબંધ પરિબળોએ ફાળો આપ્યો હતો. ઉત્તર અમેરિકાના નાની કારના બજારમાં વધતી સ્પર્ધા, તે સમયગાળાની ઇંધણની કટોકટીને હળવી કરવી, કારના સ્વરૂપમાં નબળા ફેરફારો, વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. નું લાંબુ ઉત્પાદન જીવન-ચક્ર, પ્લાન્ટનું આંતરિક અર્થશાસ્ત્ર, સતત મજૂર અશાંતિ અને જર્મનીમાં વેસ્ટમોરલેન્ડ અને ફોક્સવેગનના મુખ્ય મથકો વચ્ચે નબળું જોડાણ. ફેક્ટરી તેની ડિઝાઇન ક્ષમતાના અડધાથી પણ ઓછી ક્ષમતા પર કાર્યરત હતી અને વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. ને તેની કામગીરીના છેલ્લા પાંચ વર્ષ દરમિયાન સંચાલનની ખોટનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 1980 અને 1985ની વચ્ચે ફોક્સવેગનની યુ. એસ. નિર્મિત કારના વેચાણમાં લગભગ 60 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. જાપાનીઝ ઉત્પાદકોએ ટૂંક સમયમાં યુ. એસ. માં વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. ની હાજરીને અનુસરી-સફળતા હાંસલ કરી પરંતુ તેમના મેરીસવિલે, ઓહિયો, પ્લાન્ટમાં હોન્ડા અને તેમના જ્યોર્જટાઉન, કેન્ટુકી, પ્લાન્ટમાં ટોયોટા સહિત બિન-સંઘીકૃત પ્લાન્ટ્સ ધરાવતા હતા. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ફોક્સવેગને ઉત્તર અમેરિકામાં ઉત્પાદનમાંથી પીછેહઠ કરવાનું શરૂ કર્યું, તેણે વિકસાવવાનું શરૂ કરેલો બીજો એસેમ્બલી પ્લાન્ટ અને વેસ્ટ વર્જિનિયા અને ટેક્સાસમાં વેસ્ટમોરલેન્ડને બે આનુષંગિક પ્લાન્ટ વેચવાનું શરૂ કર્યું. 40 ટકા ક્ષમતા સાથે કાર્યરત પ્લાન્ટ અને 120 મિલિયન ડોલરની વાર્ષિક ખોટ સાથે, ફોક્સવેગને 14 જુલાઈ, 1988ના રોજ વેસ્ટમોરલેન્ડ એસેમ્બલી બંધ કરી દીધી હતી. ફોક્સવેગને બાદમાં મેક્સિકોના પુએબ્લામાં કારનું ઉત્પાદન વધાર્યું અને 2011માં તેના ચટ્ટાનૂગા એસેમ્બલી પ્લાન્ટનું ઉદ્ઘાટન કર્યું. ત્યારબાદ વેસ્ટમોરલેન્ડ પ્લાન્ટનો ઉપયોગ સોની દ્વારા 1990 થી 2008 સુધી ટેલિવિઝનના ઉત્પાદનમાં સોની ટેક્નોલોજી સેન્ટર-પિટ્સબર્ગ (એસ. ટી. સી. પી.) તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. 2014 સુધીમાં, આ સ્થળનું આરઆઇડીસી વેસ્ટમોરલેન્ડ તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવે છે અને તેની માલિકી આરઆઇડીસી, સાઉથવેસ્ટર્ન પેન્સિલવેનિયાના પ્રાદેશિક ઔદ્યોગિક વિકાસ નિગમની છે. વેસ્ટમોરલેન્ડ એસેમ્બલીના વિકાસની શરૂઆત પહેલાં, અમેરિકાના ફોક્સવેગનનું નેતૃત્વ શેવરોલેના ભૂતપૂર્વ ઉત્પાદન વડા જેમ્સ ડબ્લ્યુ. (જિમ) મેકલર્નન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. વીડબ્લ્યુ મેનેજમેન્ટ બોર્ડના ચેરમેન ટોની સ્મુકરે યુ. એસ. ઉત્પાદનની શક્યતા તપાસવા માટે મેકલેનનની પસંદગી કરી હતી, જેથી કંપનીને આંતરરાષ્ટ્રીય ચલણમાં વધઘટ અને ઉચ્ચ જર્મન વેતન ટાળવામાં મદદ મળી શકે. પાંચ સ્થળોની તપાસ કર્યા પછી અને ક્ષેત્રને બે વૈકલ્પિક સ્થળો સુધી સાંકડી કર્યા પછી, કોલંબસ, ઓહિયોમાં એક ભૂતપૂર્વ વેસ્ટિંગહાઉસ ઉપકરણ ફેક્ટરી અને બ્રુક પાર્કના ક્લેવલેન્ડ ઉપનગરમાં એક ફેડરલ ટેન્ક પ્લાન્ટ, વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. એ ક્રાઇસ્લરના અપૂર્ણ ન્યૂ સ્ટેન્ટન પ્લાન્ટ પર 30 વર્ષના લીઝ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જે મૂળરૂપે 1969માં પૂર્વ હંટીંગડન ટાઉનશીપમાં રૂટ 119 પર-ન્યૂ સ્ટેન્ટન, પેન્સિલવેનિયાની બહાર બાંધવામાં આવ્યો હતો. વેસ્ટમોરલેન્ડ ખાતે, ફોક્સવેગને ત્રણ મોટી ઇમારતો, બે નાની ઇમારતો અને નકામા પાણીની શુદ્ધિકરણ પ્રણાલી વિકસાવી હતી. પ્લાન્ટ મેનેજર રિચાર્ડ એસ. કમિન્સે 21 લાખ ચોરસ ફૂટની સૌથી મોટી અપૂર્ણ ઈમારતની અંદરના ભાગને "37થી વધુ ફૂટબોલ મેદાનોના વિસ્તારને આવરી લેતા ત્રિ-પરિમાણીય ચેસ-બોર્ડ" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. નવા રેલવે સ્પર માટે જમીનનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને બિલ્ડિંગમાં પંપ કરવા માટે વિવિધ પ્રવાહી માટે ભૂગર્ભ હોલ્ડિંગ ટાંકીઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સંકુલમાં કેટલીક બે માળની ઇમારતોનો સમાવેશ થતો હતોઃ એક વહીવટી ઇમારત, કામદારોની સુવિધાઓ ધરાવતી ઇમારત અને ધાતુશાસ્ત્ર, પ્લાસ્ટિક, રબર અને વિદ્યુત પરીક્ષણ પ્રયોગશાળા, રંગ પ્રયોગશાળા ધરાવતી ઇમારત તેમજ ટકાઉપણું અને ઉત્સર્જન પરીક્ષણ અને રેલ યાર્ડ. વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. એ પેન્સિલવેનિયા રાજ્ય પાસેથી 40 મિલિયન ડોલરની લોન સાથે આ સ્થળ ખરીદ્યું હતું અને પછી ફેક્ટરીને એસેમ્બલી માટે તૈયાર કરવા માટે આશરે 250 મિલિયન ડોલરનું રોકાણ કર્યું હતું. પેન્સિલવેનિયાના ઇતિહાસમાં અત્યાર સુધીના સૌથી ધનિક કોર્પોરેટ સોદામાં, રાજ્ય અને સ્થાનિક અધિકારીઓએ VWoAને સરકારી સહાય, ધોરીમાર્ગ અને રેલ સુધારણા અને મિલકત-કર મુક્તિમાં લગભગ $100 મિલિયનનું પ્રોત્સાહન પેકેજ ઓફર કર્યું હતું. ત્યારબાદ વીડબ્લ્યુએ વેસ્ટ વર્જિનિયાના સાઉથ ચાર્લસ્ટનમાં અમેરિકન મોટર્સ સ્ટેમ્પિંગ પ્લાન્ટ ખરીદ્યો, વેસ્ટમોરલેન્ડ માટે બાહ્ય શીટ મેટલ સ્ટેમ્પિંગનું ઉત્પાદન કરવા માટે ફેક્ટરીને સક્ષમ બનાવવા માટે વધુ રોકાણ કર્યું અને પછી એર-કન્ડીશનીંગ અને હીટિંગ સિસ્ટમ્સના ઉત્પાદન માટે ફોર્ટ વર્થ, ટેક્સાસમાં એક નાનો પ્લાન્ટ ખરીદ્યો અને વેસ્ટમોરલેન્ડ ઉત્પાદિત કારમાં ફેક્ટરી સ્થાપિત એર-કન્ડીશનીંગના એકીકરણને સરળ બનાવવા માટે પ્લાસ્ટિક-ટ્રિમ. વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. એ પાછળથી તેના બીજા ઉત્તર અમેરિકન એસેમ્બલી પ્લાન્ટનો વિકાસ શરૂ કરવા માટે સ્ટર્લિંગ હાઇટ્સ, મિશિગનમાં ભૂતપૂર્વ ક્રાઇસ્લર મિસાઇલ પ્લાન્ટ ખરીદ્યો હતો. 10 એપ્રિલ, 1978ના રોજ, વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. એ વેસ્ટમોરલેન્ડ એસેમ્બલીને તેની પ્રથમ કાર, બે દરવાજાવાળી સફેદ સસલું (રેબિટ સી અથવા મધ્ય ટ્રીમ સ્તરમાં, તમામ પ્રારંભિક ઉત્પાદનની જેમ) ચલાવીને સમર્પિત કરી હતી-જે વાસ્તવમાં એક અઠવાડિયા પહેલા એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી અને તેના સંગ્રહાલય માટે ફોક્સવેગનના વોલ્ફ્સબર્ગ મુખ્ય મથકમાં પ્લાન્ટ સમર્પણ પછી મોકલવામાં આવી હતી. ટોની સ્મુકર, રિચાર્ડ ઇ ડાઉચ, જેમ્સ મેકલર્નન, યુ. એસ. ટ્રેઝરી સેક્રેટરી માઈકલ બ્લુમેન્થલ, પેન્સિલવેનિયાના ગવર્નર મિલ્ટન શેપ અને 1,200 કર્મચારીઓ જે દિવસે પ્રથમ કાર લાઇનમાંથી બહાર આવી તે દિવસે હાથમાં હતા. તેમની ટિપ્પણીમાં, ફોક્સવેગન એજીના સી. ઈ. ઓ. શ્મેકરે ચંદ્ર પર પગ મૂકતી વખતે નીલ આર્મસ્ટ્રોંગની ટિપ્પણીનું ભાષાંતર કરતા કહ્યું હતું કે "આ અમેરિકા માટે એક નાનું પગલું હોઈ શકે છે, પરંતુ તે ફોક્સવેગન માટે એક વિશાળ પગલું છે". 1976 થી 1978 સુધી ફોક્સવેગન મેન્યુફેક્ચરિંગ ઓફ અમેરિકાના જનરલ મેન્યુફેક્ચરિંગ મેનેજર રિચર્ડ ડાઉચના જણાવ્યા અનુસાર, "18 મહિનાની અંદર, 1976 થી 10 એપ્રિલ, 1978 સુધી, અમારી પાસે ઉત્પાદન હતું, કોઈ ઉત્પાદન યાદ વિના ઉત્તમ ગુણવત્તા, બે મહિનાની અંદર એક દિવસમાં 1,000 થી વધુ (પૂર્ણ થયેલી કાર), બે-દરવાજા, ચાર-દરવાજા, ડીઝલ, કે-જેટ્રોનિક (ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન), 10 અલગ-અલગ બોડી કલર્સ, ચાર અલગ-અલગ આંતરિક ભાગો. અને તે સમયગાળામાં, બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ દ્વારા નિર્ધારિત દરેક લક્ષ્ય પૂર્ણ થયું હતું અથવા ઓળંગી ગયું હતું, અમે સમયસર અને વહેલી તકે શરૂઆત કરી હતી. અમે બજેટની અંદર રહી રહ્યા હતા. અમે ખરેખર નફો કરી રહ્યા હતા. 1979 સુધીમાં, ફોક્સવેગન વેસ્ટમોરલેન્ડ એસેમ્બલીની "ગુણવત્તા અને ઉત્પાદકતાથી અત્યંત ખુશ હતી". પ્રથમ કારના ઉત્પાદન પહેલાં સમસ્યાઓ, વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. એ સ્વીકાર્યું હતું કે વેસ્ટમોરલેન્ડ "સુસ્ત વેચાણ અને અન્ય નાની કાર ઉત્પાદકો તરફથી તીવ્ર સ્પર્ધા દ્વારા ચિહ્નિત 'સમસ્યા બજાર' માં જુગાર હતો". કારના જર્મન સ્વરૂપમાં થયેલા ફેરફારોને સારો પ્રતિસાદ મળ્યો ન હતો. પ્લાન્ટની અર્થવ્યવસ્થા તેમજ વાહનની ગુણવત્તા સાથે સમસ્યાઓ ઊભી થઈ હતી. ઉપરાંત, વેસ્ટમોરલેન્ડ સંઘબદ્ધ મજૂર સમસ્યાઓથી ઘેરાયેલું હતું. જર્મનીમાં ન તો ખરીદદારો કે ન તો કંપનીના અધિકારીઓ નરમ સસ્પેન્શન, ઓછી ખર્ચાળ આંતરિક સામગ્રી અને નિશ્ચિતપણે બિન-જર્મન રંગ-કીવાળા આંતરિક ભાગનો ઉપયોગ કરીને સસલાના અમેરિકીકરણથી ખુશ ન હતા. લોકપ્રિય મિકેનિક્સે કહ્યું હતું કે "અંદર તે છે જ્યાં તમે ખરેખર સસલાનું અમેરિકનકરણ જુઓ છો, અંદરનું આરામદાયક છે પરંતુ ફૂલી ગયું છે. હકીકતમાં, તે એકદમ ચુસ્ત છે "-રેબિટ પરની સાઇડ માર્કર લાઇટ્સ એવું લાગતું હતું કે જાણે તેઓ" બાળકોની બાઇક પરથી ઉતરી આવ્યા હોય ". યુએસએ ટુડેએ 2010માં વેસ્ટમોરલેન્ડમાંથી સસલાના અમેરિકનકરણનું વર્ણન કર્યું હતુંઃ "માલિબુ-ઇંગ ધ રેબિટ એ તે સમયે નકારી કાઢતી ટિપ્પણી હતી, જે જર્મન બનાવટના ચાહકો દ્વારા પસંદ ન કરાયેલ સોફ્ટ-સવારી ચેવી મોડેલનો સંદર્ભ હતો". અમેરિકાના ફોક્સવેગન ખાતેના વ્યવસ્થાપનનું પણ અમેરિકાનીકરણ થયું હોવાનું અને વેસ્ટમોરલેન્ડના મુખ્ય ઉત્પાદન, રેબિટ માટે જાહેરાત સાથે સંઘર્ષ કર્યો હોવાનું વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. તેમના 2002 ના પુસ્તક ગેટિંગ ધ બગ્સ આઉટઃ ધ રાઇઝ, ફોલ, એન્ડ કમબેક ઓફ ફોક્સવેગન ઇન અમેરિકામાં, ડેવિડ કિલીએ કહ્યું હતું કે "જર્મન પાત્ર વિસ્મૃત થઈ રહ્યું હતું". 1983 સુધીમાં વેસ્ટમોરલેન્ડ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની આંતરિક ટ્રીમ સાથે સખત આંચકા અને સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવા પાછા ફર્યા. ફોક્સવેગને દાવો કર્યો હતો કે તેણે 1983ના મોડલ વર્ષ માટે રેબિટમાં 1,300 ફેરફારો કર્યા હતા, જેમાં રેબિટના તમામ મોડેલોને સખત સ્પ્રિંગ રેટ અને સુધારેલા શોક વૉલ્વિંગ સાથે રિટ્યુન સસ્પેન્શન મળ્યું હતું. આ, ઉત્તર અમેરિકામાં જીટીઆઈની રજૂઆત સાથે, ફોક્સવેગનના નવા સીઇઓ (અને અમેરિકાના ભૂતપૂર્વ ફોક્સવેગન પ્રમુખ) કાર્લ હેન અને અમેરિકન ફોક્સવેગન બ્રાન્ડ લીડર જિમ ફુલર દ્વારા યુ. એસ. માં વીડબ્લ્યુ બ્રાન્ડને બિન-અમેરિકન બનાવવાના પ્રયાસોનો એક ભાગ હતો. વનસ્પતિ અર્થશાસ્ત્ર કેટલીક બાબતોમાં, વેસ્ટમોરલેન્ડ પ્લાન્ટ "જે દિવસે ખુલ્યો ત્યાં સુધીમાં તે લગભગ જૂનો થઈ ગયો હતો". તે જ સમયે ક્રાઇસ્લર દ્વારા ખોલવામાં આવેલા સમાન પ્લાન્ટમાં વધુ ઓટોમેશન હતું અને તે વેસ્ટમોરલેન્ડ જેટલી અડધી કારનું ઉત્પાદન કરી શકતો હતો. વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. ના પ્લાન્ટને તૂટવા માટે અંદાજિત 50 ટકાને બદલે 85 ટકા ક્ષમતા પર ચાલવું પડ્યું હતું-જે સસલાના વેચાણમાં ઘટાડો થયો ત્યારે હાનિકારક સાબિત થયું હતું અને વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. એ ન વેચાયેલી કારના સ્ટોક પર છૂટ આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. વેસ્ટ વર્જિનિયા સ્ટેમ્પિંગ પ્લાન્ટની વ્યવસ્થા સમસ્યારૂપ સાબિત થઈ. પ્લાન્ટ સ્વચાલિત ન હતો, વેસ્ટમોરલેન્ડથી ચાર કલાક દૂર હતો, અને બોડી પેનલ્સને બે સાઇટ્સ વચ્ચે મોકલવાની હતી. કેટલીકવાર, શટડાઉનને ટાળવા માટે નિર્ણાયક ભાગોને હેલિકોપ્ટર અથવા લીયર જેટ દ્વારા વેસ્ટમોરલેન્ડ લઈ જવામાં આવતા હતા. ક્વોલિટી કન્ઝ્યુમર્સ યુનિયને 1977-79 માં VWoA વેસ્ટમોરલેન્ડ વાહનોને "ઓઇલ બર્નિંગ સમસ્યા સહિત સરેરાશ જાળવણી રેકોર્ડ કરતાં વધુ ખરાબ" ગણાવ્યા હતા. ડ્રેક્સેલ બર્નહામ લેમ્બર્ટના એક વિશ્લેષકે 1987માં કહ્યું હતું કે "પેન્સિલવેનિયામાં બનેલી કારની ગુણવત્તા જર્મનીની કારની ગુણવત્તા જેટલી ન હતી". ગ્લોબલ ઇનસાઇટના વિશ્લેષક જ્હોન વોલ્કોનોવિઝે જણાવ્યું હતું કે રેબિટ "કદાચ અત્યાર સુધીમાં બનાવવામાં આવેલી સૌથી મુશ્કેલીભરી ફોક્સવેગન હતી". શ્રમ અશાંતિ એસેમ્બલી લાઇન માટે, ફોક્સવેગને વેસ્ટમોરલેન્ડ માટે પોતાનો કૌશલ્ય આધાર વિકસાવ્યો ન હતો, તેના બદલે ડેટ્રોઇટથી કામદારોને લાવ્યા હતા. ગ્રેટ બ્રિટનમાંથી 100 કામદારોને લાવવામાં આવ્યા હતા. વેસ્ટમોરલેન્ડમાં નોકરીઓ માટે 40,000 લોકોએ અરજી કરી હતી. 20 ટકાથી વધુ કામદારોએ ક્યારેય ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક માટે કામ કર્યું ન હતું, અને કામદારોની સરેરાશ ઉંમર 24-26 હતી; તે સમયે આને વસ્તી વિષયક ગણવામાં આવતું હતું જે "સ્વતંત્ર અને ઉગ્રવાદી" હતું. વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. કર્મચારીઓની પસંદગી કુશળતા દ્વારા નહીં, પરંતુ તેઓ કેટલા સમયથી બેરોજગાર હતા તેના આધારે કરે છે. આ પ્લાન્ટનું આયોજન યુનાઇટેડ ઓટો વર્કર્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું; 1992ના ન્યૂયોર્ક ટાઈમ્સના એક લેખમાં તેને એકમાત્ર "ટ્રાન્સપ્લાન્ટ" ફેક્ટરી (યુ. એસ. માં એક વિદેશી ઓટોમોટિવ કંપનીની ફેક્ટરી) તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી જેનું પ્રતિનિધિત્વ કરવામાં યુ. એ. ડબલ્યુ. સફળ રહ્યું હતું, અને પ્લાન્ટ "હડતાળ સાથે શરૂ થયો હતો અને બંધ થતાં પહેલાં સમસ્યાથી સમસ્યા તરફ વળ્યો હતો" શરૂઆતથી જ, લઘુમતીઓએ સ્થળ પર ધરણાં કર્યા હતા, ભરતીની પ્રક્રિયામાં યોગ્ય વ્યવહારની માંગ કરી હતી અને તેની કામગીરીના પ્રથમ 20 મહિના સુધીમાં, કામદારોએ છ વોકઆઉટ કર્યા હતા. પ્લાન્ટ શરૂ થયાના છ મહિના પછી, 13 ઓક્ટોબર, 1978ના રોજ, યુ. એ. ડબલ્યુ. ના કામદારોએ જનરલ મોટર્સ કોર્પોરેશનના કર્મચારીઓને મળતા પગારની સમકક્ષ વેતન માટે વેસ્ટમોરલેન્ડ ખાતે હિંસક હડતાળ પાડી હતી. ધરણાં કામદારોએ "નો મની, નો બન્ની" ના નારા લગાવ્યા હતા. 1981માં, વેસ્ટમોરલેન્ડ એસેમ્બલીએ હડતાળને ટાળી હતી જ્યારે તે યુ. એ. ડબલ્યુ. સાથે અનિવાર્યપણે સમાન મુદ્દા પર સમજૂતી પર પહોંચી હતીઃ વેસ્ટમોરલેન્ડમાં મેળવેલા વેતન વચ્ચેની અસમાનતા, જ્યાં એસેમ્બલોએ કલાક દીઠ સરેરાશ $10.76 કમાવ્યા હતા, અને ડેટ્રોઇટમાં સ્થાનિક ઓટો પ્લાન્ટ્સમાં, જ્યાં GM અને ફોર્ડ એસેમ્બલોએ કલાક દીઠ સરેરાશ $11.42 કમાયા હતા. ફોક્સવેગને 1983માં યુનાઇટેડ ઓટો વર્કર્સ સાથે વેસ્ટમોરલેન્ડ એસેમ્બલીમાં કાળા કર્મચારીઓ સાથે ભેદભાવ કરવાના દાવાનું સમાધાન કરવા માટે ભેદભાવનો દાવો કર્યો હતો. વાદીઓએ દાવો દાખલ કરતી વખતે $70 મિલિયનની માંગ કરી હતી, જેમાં આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો કે મેનેજમેન્ટે કાળા લોકોની મર્યાદિત ભરતી અને બઢતીની "પેટર્ન અને પ્રથા" શરૂ કરી હતી અથવા સહન કરી હતી, કે કાળા લોકો પણ મનસ્વી ગોળીબાર અને પદભ્રષ્ટતાને આધિન હતા અને કંપનીએ ખુલ્લેઆમ કાર્યસ્થળમાં વંશીય અપમાન અને ધમકીઓને મંજૂરી આપી હતી. ફોક્સવેગન ઓફ અમેરિકા ઇન્કે આરોપોને નકારી કાઢ્યા હતા અને બાદમાં 1989માં 800 વાદીઓને $670,000 અને યુનાઇટેડ ઓટો વર્કર્સને $48,000 ચૂકવીને કેસનો નિકાલ કર્યો હતો. વેસ્ટમોરલેન્ડ ફેક્ટરીના સૌથી અગ્રણી અશ્વેત કારોબારી અને "વી. ડબલ્યુ. બ્લેક કૉકસ" ના પ્રવક્તાએ આત્મહત્યા કરી હતી, જેનાથી દાવામાં વધુ અપકીર્તિ આવી હતી. વેસ્ટમોરલેન્ડ ખાતે બાંધવામાં આવેલા વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. મોડેલોના વેચાણમાં ઘટાડો થયો હતો કારણ કે "ગેસના ભાવમાં ઘટાડો થયો હતો અને ગ્રાહકોની પસંદગી મોટા મોડેલો તરફ વળી હતી", જેમાં 1980 અને 1985ની વચ્ચે લગભગ 60 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. વીડબ્લ્યુ ડીલરના પક્ષપલટા સામાન્ય બની ગયા હતા. 1983માં ફોક્સવેગન અને ક્રાઇસ્લરે વેસ્ટમોરલેન્ડ ખાતે સંયુક્ત સાહસ અંગે ચર્ચા શરૂ કરી હતી. ડેટ્રોઇટ ફ્રી પ્રેસે અગાઉ અહેવાલ આપ્યો હતો કે ક્રાઇસ્લર વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. ની એસેમ્બલી કામગીરી સંભાળશે. વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. એ 15 જૂન, 1984ના રોજ વેસ્ટમોરલેન્ડ ખાતે છેલ્લું રેબિટ મોડેલ બનાવ્યું હતું, જે થોડું મોટું અને વધુ શક્તિશાળી બીજી પેઢીના ગોલ્ફ મોડેલ માટે પ્લાન્ટને ફરીથી તૈયાર કરવા માટે આશરે $200 મિલિયન ખર્ચ કર્યા પછી સફેદ, બે-બારણું, ઇંધણ-ઇન્જેક્ટ કરેલું, પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન વોલ્ફ્સબર્ગ એડિશન રેબિટ હતું. 2005માં ઓટોમોટિવ ન્યૂઝ માટે લખતા ટિમ મોરેને જણાવ્યું હતું કે મુખ્ય ઉત્પાદનની શૈલી ખૂબ જૂની થઈ ગઈ હતી, ઇંધણની કટોકટી હળવી થઈ ગઈ હતી, વોલ્ફ્સબર્ગ બદલાતી પરિસ્થિતિઓને અનુકૂળ થવામાં ખૂબ ધીમું હતું અને ખર્ચ ખૂબ ઊંચો થઈ ગયો હતો. સપ્ટેમ્બર 1982માં, વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. ના પ્રમુખ જિમ મેકલર્નને વધતા નુકસાન વચ્ચે રાજીનામું આપ્યું હતું. 1983માં વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. એ તેના સ્ટર્લિંગ હાઇટ્સ, મિશિગન, પ્લાન્ટને ક્રાઇસ્લરને પાછો વેચી દીધો, તે જ ભૂતપૂર્વ ક્રાઇસ્લર મિસાઇલ પ્લાન્ટ જે તેણે અગાઉ તેના બીજા ઉત્તર અમેરિકન એસેમ્બલી પ્લાન્ટ તરીકે વિકસાવવા માટે ખરીદ્યો હતો. ત્યારબાદ, વીડબલ્યુઓએએ સાઉથ ચાર્લ્સટન, વેસ્ટ વર્જિનિયામાં ભૂતપૂર્વ અમેરિકન મોટર્સ સ્ટેમ્પિંગ પ્લાન્ટ અને ટેક્સાસમાં તેનો એર-કન્ડીશનીંગ અને પ્લાસ્ટિક-ટ્રિમ પ્લાન્ટ વેલેઓ એસએને વેચી દીધો. 1987માં થેંક્સગિવીંગ સપ્તાહના અંતે, ફોક્સવેગને જાહેરાત કરી હતી કે તે વેસ્ટમોરલેન્ડ એસેમ્બલી બંધ કરશે અને 14 જુલાઈ, 1988ના રોજ, VWoAએ પ્લાન્ટ બંધ કરી દીધો હતો. ફોક્સવેગન મેક્સિકોના ઇતિહાસ વિશે 1998માં ફોક્સવેગન પ્રકાશનમાં યુએસ પ્લાન્ટ બંધ થવા પર ટિપ્પણી કરતા, તે સમયે ફોક્સવેગન એજીના અધ્યક્ષ ડૉ. કાર્લ હેને કહ્યું હતું કે, "મેક્સિકોમાં વાહન ઉત્પાદનનું હસ્તાંતરણ માત્ર યુ. એસ. માં ઉત્પાદનમાં નુકસાનને કારણે જ નહોતું કરવામાં આવ્યું, પરંતુ પુએબ્લામાં બનેલા ઓછા ખર્ચે વાહનોની આયાત દ્વારા યુએસ ઓટોમોટિવ બજારમાં ફરીથી વેચાણ વધારવા માટે પણ કરવામાં આવ્યું હતું. યુએસ ઓટો બજારનો ઘટાડો થોડા સમય માટે આગાહી કરવામાં આવી હતી કારણ કે યુએસ ઓટો ઉત્પાદનમાં સામેલ ખર્ચ યુરોપિયન ખર્ચ સાથે સ્પર્ધાત્મક ન હતા". VWoA પછી તેના બંધ થયા પછી, VWoA એ વેસ્ટમોરલેન્ડ એસેમ્બલીમાંથી વેલ્ડીંગ લાઇન, ટૂલિંગ અને અન્ય ઉત્પાદન સાધનો ચીનના ચાંગચુનના ફર્સ્ટ ઓટોમોબાઇલ વર્ક્સને વેચી દીધા, 30 વર્ષથી વધુ સમય સુધી ફોક્સવેગન જેટ્ટા (A2) નું ઉત્પાદન કર્યું અને ચીની ઓટો બજારના વિસ્ફોટમાં ફાળો આપ્યો. દક્ષિણ ચાર્લસ્ટન પ્લાન્ટમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રેસ માટે ઉત્પાદન સુવિધાઓ સહિત મશીનરી, સાધનો અને સુવિધાઓને પુએબ્લામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. અસત્યાપિત અહેવાલો સૂચવે છે કે રેબિટ અને રેબિટ પિકઅપ માટે સ્ટેમ્પિંગનો ઉપયોગ દક્ષિણ આફ્રિકામાં ફોક્સવેગન કેડી અને સિટી ગોલ્ફનું ઉત્પાદન શરૂ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હોઈ શકે છે. વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. એ આ સુવિધા કોમનવેલ્થ ઓફ પેન્સિલવેનિયાને વેચી દીધી હતી અને ફેક્ટરી ઘણા વર્ષો સુધી નિષ્ક્રિય રહી હતી. 1990માં, સોનીએ જાહેરાત કરી હતી કે તે સ્થળ પર ટેલિવિઝનનું ઉત્પાદન શરૂ કરશે. 1990ના દાયકાના અંતમાં આ સુવિધાએ 3,000થી વધુ લોકોને રોજગારી આપી હતી. 2007માં આ સંખ્યા ઘટીને માત્ર 250 થઈ ગઈ હતી. 9 ડિસેમ્બર, 2008ના રોજ પેન્સિલવેનિયાના ગવર્નર એડ રેન્ડેલે જાહેરાત કરી હતી કે સોની આ સુવિધા બંધ કરવાની યોજના ધરાવે છે. ઓટોમોટિવ ન્યુઝે 2005માં અહેવાલ આપ્યો હતો કે વોશિંગ્ટન ઇકોનોમિક થિંક ટેન્ક કોર્પોરેશન ફોર એન્ટરપ્રાઇઝ ડેવલપમેન્ટે અંદાજ મૂક્યો હતો કે "કરદાતાઓ પાસે 70 મિલિયન ડોલરથી વધુના પ્રોત્સાહનો અને લોનનો ઉપયોગ (વેસ્ટમોરલેન્ડ એસેમ્બલી) ને આકર્ષવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેનું વચન ક્યારેય સંપૂર્ણ રીતે સાકાર થયું ન હતું". 2010 સુધીમાં, આ પ્લાન્ટ નિષ્ક્રિય રહ્યો હતો, જે પશ્ચિમ પેન્સિલવેનિયામાં ઉપલબ્ધ વ્યાપારી જગ્યાનો સૌથી મોટો બ્લોક હતો. 2014 સુધીમાં, આ સ્થળને આર. આઈ. ડી. સી. વેસ્ટમોરલેન્ડ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી છે, અને તેની માલિકી આર. આઈ. ડી. સી., સાઉથવેસ્ટર્ન પેન્સિલવેનિયાના પ્રાદેશિક ઔદ્યોગિક વિકાસ નિગમની છે. 2014ની શરૂઆત સુધીમાં, આ સ્થળનો ઉપયોગ એક્વિયન એનર્જી દ્વારા નવીનીકરણીય ઊર્જા પ્રણાલીઓ માટે મોટી રિચાર્જ કરી શકાય તેવી બેટરીઓનું ઉત્પાદન કરવા માટે કરવામાં આવી રહ્યો છે. 1988માં, ફોક્સવેગને મેક્સિકોના પુએબ્લામાં ગોલ્ફ અને જેટ્ટા બનાવવા માટે કામગીરી વધારવા માટે 1 અબજ ડોલર ખર્ચ્યા હતા. વેસ્ટમોરલેન્ડ બંધ કર્યાના 23 વર્ષ પછી, ફોક્સવેગને "કામ કરવાનો અધિકાર" ધરાવતા રાજ્યમાં તેના નવા ચટ્ટાનુગા એસેમ્બલી પ્લાન્ટનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું, જે યુ. એસ. માં 22માંથી એક છે, જે કામદારોને પરિસરમાં પ્રભાવશાળી મજૂર સંઘમાં જોડાવા કે ન જોડાવાનો વિકલ્પ આપે છે-આ અંદાજે $57.7 કરોડ પ્રોત્સાહનો સાથે છે. ઝાંખી સમયરેખા 1968: (સપ્ટેમ્બર 26) ક્રાઇસ્લરે ન્યૂ સ્ટેન્ટન પ્લાન્ટના નિર્માણની જાહેરાત કરી. 1969: ક્રાઇસ્લરે ન્યૂ સ્ટેન્ટન પ્લાન્ટનું બાંધકામ સ્થગિત કર્યું જ્યારે બિલ્ડિંગનું સ્ટીલ માળખું ઊભું કરવામાં આવી રહ્યું હતું. 1976: (23 એપ્રિલ) ફોક્સવેગન એ. જી. ના સુપરવાઇઝરી બોર્ડે 1977ના અંતમાં સસલાના ઉત્પાદનને મંજૂરી આપી. 1976: (મે) ફોક્સવેગન કામચલાઉ રીતે ક્રાઇસ્લર્સને તેના સાહસ માટે ન્યૂ સ્ટેન્ટન પ્લાન્ટને છોડી દેવાનું પસંદ કરે છે. 1976: (સપ્ટેમ્બર), ફોક્સવેગને ક્રાઇસ્લરના ન્યૂ સ્ટેન્ટન પ્લાન્ટને વચન આપતા કાગળો પર હસ્તાક્ષર કર્યા. 1976: (ઓક્ટોબર), ફોક્સવેગને ક્રાઇસ્લર પાસેથી ન્યૂ સ્ટેન્ટન પ્લાન્ટ પર 30 વર્ષના લીઝ પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જેમાં ગંદકીના માળ સાથે ખાલી શેલ તરીકે તેનું નામ બદલીને ન્યૂ સ્ટેન્ટન પ્લાન્ટથી વેસ્ટમોરલેન્ડ કર્યું. 1978: VWoA એ સાઉથ ચાર્લસ્ટન, વેસ્ટ વર્જિનિયામાં અમેરિકન મોટર્સ સ્ટેમ્પિંગ પ્લાન્ટ ખરીદ્યો 1978: (3 એપ્રિલ), VWoA એ એસેમ્બલી લાઇનથી પ્રથમ કાર પૂર્ણ કરી. 1978: (10 એપ્રિલ), VWoA વેસ્ટમોરલેન્ડને સમર્પિત કરે છે, "એસેમ્બલી લાઇનની બહારની પ્રથમ કાર" સફેદ સસલું છે. 1978: લઘુમતીઓએ ભરતીની પ્રક્રિયામાં યોગ્ય વ્યવહારની માંગ સાથે સ્થળ પર ધરણાં કર્યા. 1978: (13 ઓક્ટોબર) યુ. એ. ડબલ્યુ. ના કામદારોએ જનરલ મોટર્સ કોર્પોરેશનના કર્મચારીઓને મળતા પગારની સમકક્ષ વેતન માટે વેસ્ટમોરલેન્ડ ખાતે જંગલી બિલાડી હડતાળ પાડી. ધરણાં કરનારા કામદારો "નો મની, નો બન્ની" ના નારા લગાવે છે. 1980: (ફેબ્રુઆરી) વીડબ્લ્યુ કામચલાઉ રીતે સ્ટર્લિંગ હાઇટ્સ, મિશિગનમાં બીજો યુ. એસ. એસેમ્બલી પ્લાન્ટ બનાવવાનું નક્કી કરે છે. 1981: (ડિસેમ્બર) ધીમું વેચાણ વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. ને 1,100 ની અગાઉની ટોચ પરથી એક દિવસમાં 856 વાહનો સુધી ઉત્પાદન ઘટાડવાનું દબાણ કરે છે. 1981: (માર્ચ 31) વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. વેસ્ટમોરલેન્ડે 500,000મી કારનું ઉત્પાદન કર્યું. 1982: (સપ્ટેમ્બર) વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. ના પ્રમુખ જેમ્સ ડબલ્યુ. મેકલર્નને વધતા નુકસાન વચ્ચે રાજીનામું આપ્યું. 1983: (7 જાન્યુઆરી) વિલિયમ બી. બ્રોક, કર્મચારીઓના સહાયક વહીવટકર્તા (વેસ્ટમોરલેન્ડના સૌથી અગ્રણી અશ્વેત કારોબારી), પ્લાન્ટમાં કથિત વંશીય ભેદભાવના વિવાદ પછી આત્મહત્યા કરે છે. 1983: વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. તેના સ્ટર્લિંગ હાઇટ્સ, મિશિગન પ્લાન્ટનું વેચાણ કરે છે, જેણે તેના બીજા ઉત્તર અમેરિકન એસેમ્બલી પ્લાન્ટ તરીકે વિકાસ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1983: વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. એ વેસ્ટમોરલેન્ડ એસેમ્બલીમાં ક્રાઇસ્લર સાથે સંયુક્ત સાહસ વિશેની ચર્ચાઓ સમાપ્ત કરી. 1985: (15 નવેમ્બર) વી. ડબલ્યુ. ઓ. એ. વેસ્ટમોરલેન્ડે તેના દસ લાખમા વાહનનું ઉત્પાદન કર્યું. 1985: ફોક્સવેગન સાઉથ ચાર્લસ્ટન, વેસ્ટ વર્જિનિયા 1987માં ભૂતપૂર્વ અમેરિકન મોટર્સ સ્ટેમ્પિંગ પ્લાન્ટનું વેચાણ કરે છેઃ (નવેમ્બર, થેંક્સગિવીંગ વીકએન્ડ) ફોક્સવેગને જાહેરાત કરી કે તે વેસ્ટમોરલેન્ડ એસેમ્બલી બંધ કરશે. 1988: (14 જુલાઈ), ફોક્સવેગને વેસ્ટમોરલેન્ડ એસેમ્બલી બંધ કરી. 1988: વીડબ્લ્યુએ ટેક્સાસમાં તેનો એર-કન્ડીશનીંગ અને પ્લાસ્ટિક-ટ્રિમ પ્લાન્ટ વેલેઓ એસએને વેચી દીધો. ફોક્સવેગન વેસ્ટમોરલેન્ડને કોમનવેલ્થ ઓફ પેન્સિલવેનિયાને વેચે છે. 1988: ફોક્સવેગને ગોલ્ફ અને જેટ્ટા બનાવવા માટે મેક્સિકોના પુએબ્લામાં કામગીરી વધારવા માટે 1 અબજ ડોલરનો ખર્ચ કર્યો. 1990: સોનીએ પ્લાન્ટમાં ટેલિવિઝન બનાવવાની યોજનાની જાહેરાત કરી. 2008: સોનીએ તેના પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદન બંધ કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી. 2011: ફોક્સવેગને ટેનેસીમાં તેના ચેટાનૂગા એસેમ્બલી પ્લાન્ટનું ઉદ્ઘાટન કર્યું, જે "કામ કરવાનો અધિકાર" ધરાવતું રાજ્ય છે, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 22માંથી એક છે, જે કામદારોને પરિસરમાં પ્રબળ મજૂર સંઘમાં જોડાવા કે ન જોડાવાનો વિકલ્પ આપે છે. 2014: એક્વિઓન એનર્જીએ પ્લાન્ટમાં સોડિયમ આયન બેટરીનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ સત્તાવાર વેબસાઇટ પોપ્યુલર મિકેનિક્સ, નવેમ્બર 1978 અંક, વેસ્ટમોરલેન્ડ એસેમ્બલી ફોક્સવેગન ગ્રુપ ફેક્ટરીઓના ફોટોગ્રાફ્સ સાથે ભૂતપૂર્વ મોટર વાહન એસેમ્બલી પ્લાન્ટ્સ પેન્સિલવેનિયામાં મોટર વાહન એસેમ્બલી પ્લાન્ટ્સ વેસ્ટમોરલેન્ડ કાઉન્ટી, પેન્સિલવેનિયામાં ઇમારતો અને માળખાઓ 1978માં પેન્સિલવેનિયામાં સંસ્થાઓ 1978માં પૂર્ણ થયેલી પેન્સિલવેનિયામાં ઔદ્યોગિક ઇમારતો 1988માં વિખેરાઈ