Peak car
પીક કાર (પીક કાર યુઝ અથવા પીક ટ્રાવેલ પણ) એ એક ધારણા છે કે મુખ્યત્વે ખાનગી કાર દ્વારા માથાદીઠ મુસાફરી કરાયેલ મોટર વાહનનું અંતર ટોચ પર છે અને હવે તે સતત રીતે ઘટશે. આ સિદ્ધાંત પ્રવર્તમાન બજાર સંતૃપ્તિ મોડેલના વિકલ્પ તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, જે સૂચવે છે કે કારનો ઉપયોગ સંતૃપ્ત થશે અને પછી વ્યાજબી રીતે સ્થિર રહેશે, અથવા જીડીપી-આધારિત સિદ્ધાંતો જે આગાહી કરે છે કે અર્થતંત્રમાં સુધારો થતાં ટ્રાફિકમાં ફરીથી વધારો થશે, જે તાજેતરના ટ્રાફિક ઘટાડાને 2008ના મહાન મંદી સાથે જોડે છે. આ સિદ્ધાંત ઘટાડાને પગલે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે હવે ઓસ્ટ્રેલિયા, બેલ્જિયમ, ફ્રાન્સ, જર્મની, આઇસલેન્ડ, જાપાન (1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં), ન્યુઝીલેન્ડ, સ્વીડન, યુનાઇટેડ કિંગડમ (લગભગ 1994ના ઘણા શહેરો) અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જોવા મળ્યો છે. 2013માં વોલ્પે ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા કરવામાં આવેલા એક અભ્યાસમાં નોંધવામાં આવ્યું હતું કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વ્યક્તિઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવતા સરેરાશ માઇલ 2004થી ઘટીને જુલાઈ 2012 સુધી દર મહિને ઘટી રહ્યા છે અને યુએસ અર્થતંત્રમાં તાજેતરના ઉછાળા પછી પણ આ ઘટાડો ચાલુ રહ્યો છે. સંખ્યાબંધ વિદ્વાનોએ આ સિદ્ધાંતના સમર્થનમાં લખ્યું છે, જેમાં ઓક્સફર્ડ યુનિવર્સિટી અને યુસીએલ ખાતે પરિવહન સંશોધન જૂથોના ભૂતપૂર્વ નિયામક ફિલ ગુડવિન અને યુકેના પરિવહન વિભાગના ભૂતપૂર્વ મુખ્ય વૈજ્ઞાનિક ડેવિડ મેટ્ઝનો સમાવેશ થાય છે. આ સિદ્ધાંત યુકે ડિપાર્ટમેન્ટ ફોર ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા વિવાદિત છે, જે આગાહી કરે છે કે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 2036 સુધીમાં માર્ગ ટ્રાફિકમાં 50 ટકાનો વધારો થશે, અને આરએસી ફાઉન્ડેશનના ડિરેક્ટર પ્રોફેસર સ્ટીફન ગ્લેઇસ્ટર, જેઓ કહે છે કે અર્થતંત્રમાં સુધારો થતાં ટ્રાફિક ફરીથી વધવાનું શરૂ થશે. પીક ઓઇલથી વિપરીત, સંસાધનના ઘટાડાને કારણે તેલ કાઢવાની ક્ષમતામાં ઘટાડા પર આધારિત એક સિદ્ધાંત, પીક કાર વધુ જટિલ અને ઓછા સમજી શકાય તેવા કારણોને આભારી છે. કારની માલિકી સંતૃપ્તિ સ્તર સુધી પહોંચશે અને આગળ વધવાનું બંધ કરશે એવો વિચાર ઓછામાં ઓછો 1925 થી ચાલી રહ્યો છે, જ્યારે, ઉદાહરણ તરીકે, મિલર મેકક્લિન્ટોકે નોંધ્યું હતું કે "સંતૃપ્તિ બિંદુનો સૌથી વધુ સ્વીકૃત અંદાજ પાંચ-થી-એક છે, એટલે કે, દર પાંચ વ્યક્તિઓ માટે એક ઓટોમોબાઇલ". મેકક્લિન્ટોકે પ્રેરિત ટ્રાફિકની પણ આગાહી કરી હતીઃ "ટ્રાફિકની ઘનતા હંમેશા સંપૂર્ણ સંતૃપ્તિના બિંદુ સુધી પહોંચશે. [એક] શેરીની ક્ષમતામાં વધારો. ટ્રાફિકની ગીચતામાં ઘટાડો નહીં કરે, કારણ કે આ રીતે ઉપલબ્ધ કરાયેલ સ્થળો, તે ડ્રાઇવરો દ્વારા લેવામાં આવશે જેમને સગવડના માર્જિન પર હોવાનું કહેવાય છે. " ટ્રાફિક ઇન ટાઉન્સમાં, યુકેના પરિવહન મંત્રાલય માટે 1963માં તૈયાર કરવામાં આવેલા અહેવાલમાં, પ્રોફેસર સર કોલિન બુકાનને સૂચવ્યું હતું કે 21મી સદીની શરૂઆતમાં ટ્રાફિક ભરાઈ જશે. તેનો ઉપયોગ ચોક્કસપણે 1970ના દાયકાથી સત્તાવાર ટ્રાફિક આગાહીમાં કરવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે તુલપુલે (1973) દ્વારા યુકે સરકારના અભ્યાસમાં જે આગાહી કરવામાં આવી છે કે કારની માલિકી લગભગ 2010 સુધીમાં તેના મહત્તમ સ્તર સુધી પહોંચશે, તે પછી કારનો ઉપયોગ થોડો વધુ વૃદ્ધિ દર્શાવે છે. 1993 માં શરૂ થયેલી અને 2011 માં તેમના મૃત્યુ સુધી ચાલુ રહેલી આંતરરાષ્ટ્રીય સરખામણીઓની શ્રેણીમાં, અમેરિકન સંશોધક લી શિપર અને તેમના સાથીઓએ નોંધ્યું હતું કે સંખ્યાબંધ વિકસિત અર્થતંત્રોમાં કાર ટ્રાફિકની વૃદ્ધિ ધીમી પડી છે અથવા બંધ થઈ ગઈ છે. 'પીક કાર' સિદ્ધાંત 'પીક કાર' પૂર્વધારણાની દરખાસ્ત 1990ના દાયકાના મધ્યભાગથી કેટલાક સ્થળોએ અને લગભગ 2008થી રાષ્ટ્રીય સ્તરે સવારના પીક સમયગાળા દરમિયાન ટ્રાફિકમાં ઘટાડો જોવા મળ્યા બાદ કરવામાં આવી હતી. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં એક વ્યાવસાયિક પરિવહન સામયિક, લોકલ ટ્રાન્સપોર્ટ ટુડેએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે સવારના પીક અવર્સ દરમિયાન બ્રિટનના નગર અને શહેરના કેન્દ્રોમાં પ્રવેશતા "પીક કાર ટ્રાફિક" ની સંખ્યામાં અગાઉના દસ વર્ષોમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો; લીડ્ઝ સિવાયના તમામ 21 વિસ્તારોમાં અભ્યાસમાં ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો. સવારના ટોચના સમયગાળા દરમિયાન લંડનમાં ટ્રાફિક 1994 અને 2003 વચ્ચે 28 ટકા ઘટ્યો હતો જ્યારે લંડન કન્જેશન ચાર્જ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને 2004 સુધીમાં વધુ 12 ટકા ઘટ્યો હતો. 1995 અને 2003ની વચ્ચે સવારના ટોચના સમયગાળા દરમિયાન બર્મિંગહામમાં આવનારી કારની સફરમાં 29 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. જૂન અને સપ્ટેમ્બર 2010ની વચ્ચે પ્રોફેસર ફિલ ગુડવિને યુકે પ્રોફેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટ પ્રેસમાં શ્રેણીબદ્ધ લેખો પ્રકાશિત કર્યા હતા, જેમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે ડેટા માત્ર વાહન માઇલ સંચાલિતમાં જ નહીં, પરંતુ માથાદીઠ એકંદર ઓટોમોબાઇલ વપરાશમાં ઘટાડો દર્શાવે છે. આ લેખો પછીથી 2011 માં પ્રકાશિત ગુડવિન દ્વારા જર્નલ લેખમાં સંકલિત અને અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા. યુનિવર્સિટી કોલેજ લંડનના અને યુકે ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટના ભૂતપૂર્વ મુખ્ય વૈજ્ઞાનિક ડેવિડ મેટ્ઝે નોંધ્યું હતું કે "ઓછામાં ઓછા 15 વર્ષ પહેલાં [યુકેમાં] કારનો સૌથી વધુ ઉપયોગ થયો હતો અને ગયો હતો, જ્યારે આપણામાંના કોઈએ તેની નોંધ લીધી ન હતી". ત્યારબાદ તેમણે 2010 અને 2012માં લેખો પ્રકાશિત કર્યા હતા જેમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે વિભાગની વૃદ્ધિની આગાહીઓ ખોટી હતી કારણ કે યુકેમાં સંતૃપ્ત શિખર સ્તર પહેલેથી જ પહોંચી ગયું હતું. નવેમ્બર 2010માં મિલાર્ડ-બોલ અને શિપ્પરે આઠ દેશોના શહેરોમાં વલણની પુષ્ટિ કરતી માહિતી રજૂ કરી હતીઃ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, કેનેડા, સ્વીડન, ફ્રાન્સ, જર્મની, યુનાઇટેડ કિંગડમ, જાપાન અને ઓસ્ટ્રેલિયા. ન્યૂમેન અને કેનવર્થીએ જૂન 2011માં એક લેખ પ્રકાશિત કર્યો હતો જેમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે આ અસર ઓસ્ટ્રેલિયા માટે પણ માન્ય હતી. 2016 સુધીમાં, ઘણા કાગળોએ ટોચની કારની ઘટના પર શંકા વ્યક્ત કરી છે, જે દર્શાવે છે કે આર્થિક અને સામાજિક-વસ્તી વિષયક પરિબળો મોટાભાગના અથવા તમામ અવલોકન કરાયેલ મંદી માટે જવાબદાર છે. યુ. એસ. માં તાજેતરના આંકડા દર્શાવે છે કે કુલ વાહન-માઇલ મુસાફરી (વી. એમ. ટી.) ઘણા વર્ષોના ઘટાડા પછી વધી રહી છે, જો કે માથાદીઠ વી. એમ. ટી. તેની સર્વોચ્ચ સપાટીથી નીચે છે. સૂચિત કારણો ઓટોમોબાઇલના વપરાશમાં ઘટાડાના કારણો વિશે અટકળો છે. ન્યૂમેન જેવા વિશ્લેષકો તેમજ મેલિયા દ્વારા સંપાદિત વર્લ્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ પોલિસી એન્ડ પ્રેક્ટિસ નામના જર્નલમાં વ્યક્ત કરવામાં આવેલા મંતવ્યો વિવિધ પરસ્પર સંબંધિત કારણો તરફ ધ્યાન દોરે છે. પરિબળોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ મુસાફરીના સમયનું બજેટ, એક સૈદ્ધાંતિક મનોવૈજ્ઞાનિક મર્યાદા જે સૂચવે છે કે લોકો દિવસમાં લગભગ એક કલાકની મુસાફરી કરવા માટે ફાળવેલ સમયની માત્રા પર લાંબા ગાળાની મર્યાદા સૂચવે છે. આ ખ્યાલનો ઉપયોગ કરતા અભ્યાસોમાં (જોકે હંમેશા તે જ રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવતા નથી) ઝહાવી (1974), મોગ્રિજ (1983) અને મેટ્ઝ (2010) નો સમાવેશ થાય છે, જેમણે સૂચવ્યું હતું કે સંતૃપ્તિ સ્વાભાવિક રીતે અવલોકનથી અનુસરશે કે ગંતવ્ય સુધી પહોંચ ઝડપના વર્ગ સાથે વધી છે, પરંતુ ગંતવ્યની દરેક વધારાની પસંદગી માટે ઓછા અને ઓછા વધારાના લાભ પ્રદાન કરવાના વલણ દ્વારા સરભર કરવામાં આવી હતી. માર્ચેટ્ટી દ્વારા એક સંસ્કરણ સૂચવવામાં આવ્યું હતું, જેને કેટલીકવાર 'માર્ચેટ્ટી દિવાલ' કહેવામાં આવે છે; જ્યારે શહેરો "એક કલાકથી વધુ પહોળા" થઈ જાય છે, ત્યારે તેઓ વધવાનું બંધ કરી દે છે અથવા તેઓ નિષ્ક્રિય બની જાય છે, અથવા બંને. જાહેર પરિવહનનો વિકાસ. ઉદાહરણ તરીકે, એક દ્રષ્ટિકોણ અનુસાર, યુનાઇટેડ કિંગડમમાં રેલવે મુસાફરી પુનર્જાગરણમાંથી પસાર થઈ રહી છે. યુ. એસ. માં એમટ્રેકે વર્ષ 2009ને બાદ કરતાં વર્ષ 2000થી દર વર્ષે વિક્રમી સવારી નોંધાવી છે. શહેરી ફેલાવો અને અન્ય વસ્તીનું ઉલટું થવું ઉપનગરોમાંથી શહેરો તરફ સ્થળાંતર કરે છે. શહેરીકરણની સંસ્કૃતિનો વિકાસ. શહેરોનું વૃદ્ધત્વ, ખાસ કરીને તેમનું માર્ગ માળખું, જેમાંથી મોટાભાગનું તેના ઇચ્છિત જીવનના અંતમાં અથવા તેની નજીક છે. ઇંધણના ભાવમાં વધારો. વીમા અને પાર્કિંગ માટેના ખર્ચ સહિત વાહન માલિકીના વધતા ખર્ચ. ટ્રાફિક-ઘટાડવાની નીતિઓ જેમ કે શહેરના કેન્દ્રોનું "પદયાત્રીકરણ", ટ્રાફિકને શાંત કરવો, પાર્કિંગ નિયંત્રણ, ભીડભાડવાળો ખર્ચ. સ્ટ્રીટકાર, ઝિપકાર અને વ્હિપકાર જેવા વાહનોની માલિકી અને ભાડે લેવાની વિવિધ રીતો તેમજ કાર વહેંચણી માટેના અન્ય વિકલ્પોનો પ્રસાર. કારથી દૂર બાઇક તરફ અને રાહદારીઓની અવરજવર માટે રસ્તાની ક્ષમતાની પુનઃ ફાળવણીના પરિણામે ટ્રાફિક અદૃશ્ય થઈ જાય છે. ખાસ કરીને યુવાનોમાં સાંસ્કૃતિક પરિવર્તન કે જેમના માટે ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ મેળવવું એ હવે પુખ્તાવસ્થામાં પ્રવેશવાની મુખ્ય વિધિ તરીકે ઓછી જોવામાં આવે છે, અને તે યુવાનોના ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ મેળવવાના વલણમાં તાજેતરના ઘટાડામાં પ્રતિબિંબિત થાય છે. એક અહેવાલ સૂચવે છે કે સ્થિતિ વિશેની કલ્પનાઓમાં પરિવર્તન આવ્યું છેઃ અગાઉના દાયકાઓની જેમ કાર હવે "મોટી પ્રતિષ્ઠાની વસ્તુ" નથી રહી. સહસ્ત્રાબ્દી અને ડિજિટલ વતનીઓ માટે, વસ્તુઓની માલિકી પર ઓછું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવે છે, ખાસ કરીને કાર જેવી મોટી-ટિકિટ વસ્તુઓ. મિલેનિયલ્સ કારને "માત્ર ઉપકરણો-બિનજરૂરી, મોંઘા કે જેને તેઓ ટાળવાનો પ્રયાસ કરશે" તરીકે જુએ છે. કાનૂની પ્રતિબંધો; ઉદાહરણ તરીકે, ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ મેળવવા માંગતા કિશોરો પર પ્રતિબંધો. વસ્તી વિષયક ફેરફારો; ઉદાહરણ તરીકે, એક દ્રષ્ટિકોણ અનુસાર, બેબી બૂમર્સ જેમ જેમ તેમની ઉંમર વધે છે તેમ તેમ ઓછું વાહન ચલાવે છે. આર્થિક પરિબળો, ખાસ કરીને બેરોજગારી. માંગની સંતૃપ્તિ એ અર્થમાં કે કાર દ્વારા મુસાફરી કરવા માટે સંભવિત સ્થળોની "સમતોલ-બંધ" થઈ છે. આ દ્રષ્ટિકોણ અનુસાર, જ્યારે માર્ગ નેટવર્કનું વિસ્તરણ થઈ રહ્યું હતું, ત્યારે વાહન ચલાવવા માટે નવી જગ્યાઓના અસંખ્ય વિકલ્પો હતા, પરંતુ જેમ જેમ માર્ગ નેટવર્કનું વિસ્તરણ સામાન્ય રીતે બંધ થઈ ગયું છે, કાર મુસાફરીની માંગમાં વધારો થયો છે. ટેલિ-શોપિંગ, પરિષદો અને સ્માર્ટફોન અથવા કમ્પ્યુટર આધારિત સામાજિક નેટવર્ક્સ જેવા ઇ-કોમર્સનો વિકાસ. આ દ્રષ્ટિકોણ અનુસાર, આ ઘટનાઓએ કાર દ્વારા મુસાફરી કરવાની જરૂરિયાતમાં ઘટાડો કર્યો છે, જેમ કે "ફોન સાથેના પ્રેમ સંબંધ" એ વસ્તીના પ્રમાણ માટે "કાર સાથેના પ્રેમ સંબંધ" નું સ્થાન લીધું છે, અને સેલ ફોન અને સ્કાયપેના વ્યાપક ઉપયોગનો અર્થ એ છે કે વ્યક્તિગત મુલાકાતની જરૂર ઓછી હતી. જો કે, એક વિરોધાભાસી દ્રષ્ટિકોણ સૂચવે છે કે ઇ-કોમર્સ એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઓછી કાર મુસાફરીને સમજાવતું નોંધપાત્ર પરિબળ નથી. તેમ છતાં, ઇન્ટરનેટનો વધુ ઉપયોગ કરતા દેશો 20 થી 24 વર્ષના ઓછા યુવાનોને ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ મેળવવાની સાથે સંકળાયેલા છે. એક વિશ્લેષકે યુવાનોના બદલાતા વલણ વિશે સમજાવ્યુંઃ અન્ય એક વિશ્લેષકે માંગની પૂર્વધારણાના સંતૃપ્તિ વિશે વિસ્તૃત વર્ણન કર્યુંઃ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં વાહનના ઉપયોગ અંગે કારનો ઉપયોગ ટોચ પર છે તે દરખાસ્ત વિવાદિત છે. ડિસેમ્બર 2010માં, આરએસી ફાઉન્ડેશનના નિર્દેશક સ્ટીફન ગ્લેસ્ટરે સૂચવ્યું હતું કે 1950ના દાયકાથી સીધી રેખા તરીકે કુલ ટ્રાફિકમાં લગભગ વધારો થયો છે અને જ્યારે આર્થિક સ્થિતિમાં સુધારો થશે ત્યારે આવી વૃદ્ધિ ફરી શરૂ થશે; 2011માં યુકેના પરિવહન વિભાગે આગામી 25 વર્ષોમાં ટ્રાફિકમાં 50 ટકાની વૃદ્ધિની આગાહી કરી હતી. વધુમાં, પોલ વોટર્સ દ્વારા સમર્થન આપતો દૃષ્ટિકોણ સૂચવે છે કે બ્રિટનમાં કારનો ઉપયોગ મહત્વપૂર્ણ રહેશે, અને 2020 સુધીમાં "શેટરિંગ ચેન્જ" નહીં થાય. પરિવહન અને સામાજિક-તકનીકી પરિવર્તનોનો અભ્યાસ કરતા વિદ્વાનોએ ઇંગ્લેન્ડ અને નેધરલેન્ડ્સમાં કારના ઉપયોગ માટે સંભવિત ભાવિ દૃશ્યોને વિસ્તૃત રીતે વર્ણવ્યા છે. સ્વાયત્ત કારના આગમનથી કારની માલિકીમાં ઘટાડાને વેગ મળવાની શક્યતા છે. ઓઇસીડી ઇન્ટરનેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટ ફોરમ દ્વારા તાજેતરના કેસ સ્ટડીમાં સૂચવવામાં આવ્યું છે કે લિસ્બન તેના વર્તમાન વાહન કાફલાના દસમા કદના સ્વાયત્ત કાર શેર કાફલા સાથે ગતિશીલતાના વર્તમાન સ્તરને જાળવી શકે છે. દેશો ઓસ્ટ્રેલિયા બેલ્જિયમ કેનેડા ફ્રાન્સ જર્મની જાપાન ન્યુઝીલેન્ડ નોર્વે દક્ષિણ કોરિયા સ્પેન સ્વીડન યુનાઇટેડ કિંગડમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નોંધ, ચીનમાં કારની માલિકી અને મુસાફરીમાં જબરદસ્ત વૃદ્ધિની આગાહી છે, જો કે પર્યાવરણીય મુદ્દાઓ તેમજ કાર-માલિકો અને બિન-માલિકો વચ્ચેની અસમાનતાના મુદ્દાઓ વિશે પણ વધુ જાગૃતિ છે. ચોક્કસ દેશોમાં ઘટાડો જર્મની હેમ્બર્ગ શહેર તેની કહેવાતી ગ્રીન નેટવર્ક યોજનામાં, જાહેર પરિવહનમાં વધારો કરીને અને સાઇકલ સવારો અને પગપાળા ચાલતા લોકો માટે વિશેષ માર્ગો ઉમેરીને આગામી બે દાયકામાં શહેરના કેન્દ્રમાં ઓટોમોબાઇલ ટ્રાફિકને તબક્કાવાર દૂર કરવાની રીતો પર વિચાર કરી રહ્યું છે. યુનાઇટેડ કિંગડમ વનના અહેવાલમાં સૂચવવામાં આવ્યું છે કે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 1990થી વાહન ચલાવવાનો દર ઘટી રહ્યો છે. એક અહેવાલ અનુસાર, ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ ધરાવતા 17 થી 20 વર્ષના યુવાનોની સંખ્યા 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં 48 ટકાથી ઘટીને 2011માં 35 ટકા થઈ ગઈ છે. 2007 થી કાર અને ટેક્સીઓ દ્વારા ટ્રાફિકમાં ઘટાડો થયો છે. એક અહેવાલમાં રેલ મુસાફરીમાં નવેસરથી વૃદ્ધિ સૂચવવામાં આવી હતી, જેમ કે "રેલ પુનરુજ્જીવન" ચાલી રહ્યું હતું. લંડન શહેરમાં રસ્તાઓ પર કારની સંખ્યામાં ઘટાડો જોવા મળી રહ્યો છે. વર્ષ 2022માં બ્રિટિશ સોસાયટી ઑફ મોટર મેન્યુફેક્ચરર્સ એન્ડ ટ્રેડર્સે સતત બીજા વર્ષે કારની માલિકીમાં ઘટાડો નોંધાવ્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ટાઇમ મેગેઝિનના એક અહેવાલમાં સૂચવવામાં આવ્યું છે કે અમેરિકનો "દર વર્ષે ઓછું અને ઓછું વાહન ચલાવે છે". તે નોંધે છે કે ઓછા અમેરિકનો કામ કરવા માટે "એકલા મુસાફરી" કરી રહ્યા હતા. વર્ષ 2011માં દેશભરમાં માર્ગની ભીડમાં 27 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. પેઢીગત પરિવર્તનના કેટલાક પુરાવા છે. ઉદાહરણ તરીકે, એક 24 વર્ષીય કાર સાથે કામના હેતુઓ માટે વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ગયા, પરંતુ પોતાની કાર ન લીધી, અને તેમણે સમજાવ્યુંઃ પરિવહન સલાહકાર રોય કીનિટ્ઝના જણાવ્યા અનુસાર, 2004માં મંદી શરૂ થઈ તે પહેલાં વાહન ચલાવવાની આદતો બદલાવા લાગી હતી. સંશોધનમાં જણાવ્યા મુજબ પસંદ કરેલા શહેરોમાં કુલ 'વાહન કિલોમીટરની મુસાફરી' (વી. કે. ટી.) માં શહેરોનો ઘટાડોઃ બ્રેસનું વિરોધાભાસ પણ જુઓ કારની કિંમત કાર પર નિર્ભરતા પ્રેરિત માંગ પ્રતિ વ્યક્તિ વાહનો દ્વારા દેશોની સૂચિ સંદર્ભો વધુ વાંચન ઓસ્ટ્રેલિયા ટ્રાફિક વૃદ્ધિઃ વૈશ્વિક ઘટનાનું મોડેલિંગ, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને પરિવહન વિભાગ, ઓસ્ટ્રેલિયન સરકાર, માર્ચ 2012. ઓસ્ટ્રેલિયામાં ટ્રાફિક વૃદ્ધિ, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને પરિવહન વિભાગ, ઓસ્ટ્રેલિયન સરકાર, માર્ચ 2012. યુનાઇટેડ કિંગડમ (ઇ-બુક એડિશન) યોગ્ય ખંત, ટ્રાફિક આગાહીઓ પેન્શન ગુડવિન, પી. લોકલ ટ્રાન્સપોર્ટ ટુડે (સબ્સ્ક્રિપ્શન) 13 એપ્રિલ 2012 કાઉન્સિલ રોડ બિલ્ડિંગ માટે સરકારી ભંડોળની 'પીક કાર' ઘટના તરીકે ટીકા કરવામાં આવી હતી લોકલ ટ્રાન્સપોર્ટ ટુડે (સબ્સ્ક્રિપ્શન) 21 ઓક્ટોબર 2011 આર્થિક પુનર્ગઠન કારના ઉપયોગમાં મંદીને સમજાવી શકે છે સેન્ડી ઓચોજના લોકલ ટ્રાન્સપોર્ટ ટુડે (સબ્સ્ક્રિપ્શન) 20 નવેમ્બર 2009 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ (ઇ-બુક એડિશન) યુ. એસ. માં મોટરાઇઝેશન છે , માઈકલ સિવાક, યુનિવર્સિટી ઓફ મિશિગન, ટ્રાન્સપોર્ટેશન રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (યુએમટીઆરઆઈ) યુ. એસ. માં મોટરાઇઝેશન ધરાવે છે. પીક?, જૂન 2013. ભાગ 2: લાઇટ-ડ્યુટી વાહનોનો ઉપયોગ, જુલાઈ 2013. ભાગ 3: લાઇટ-ડ્યુટી વાહનો દ્વારા વપરાતું બળતણ, નવેમ્બર 2013. ભાગ 4: લાઇટ-ડ્યુટી વાહન વિનાના પરિવારો, જાન્યુઆરી 2014. શું યુ. એસ. માં મોટરાઇઝેશન ટોચ પર છે? ભાગ 5:2012 સુધી અપડેટ કરો, એપ્રિલ 2014 ટ્રાન્ઝિશનમાં પરિવહન-અમેરિકાના સૌથી મોટા શહેરોમાં મુસાફરીના બદલાતા દાખલાઓ પર એક નજર, યુ. એસ. પી. આઈ. આર. જી. એજ્યુકેશન ફંડ અને ફ્રન્ટિયર ગ્રુપ, ડિસેમ્બર 2013. , જ્હોન એ. વોલ્પે નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ્સ સેન્ટર, ઓગસ્ટ 2013 ધ એન્ડ ઓફ કાર કલ્ચર, ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ, 29 જૂન 2013. યુ. એસ. ટ્રાવેલ પર બેબી બૂમર્સની અસર, 1969-2009 એએઆરપી પબ્લિક પોલિસી ઇન્સ્ટિટ્યૂટ, નવેમ્બર 2012. 'પીક કાર' યુગની મેગાસિટી ડ્રાઇવિંગ સિગ્નલ ડોનનો આંતરરાષ્ટ્રીય અવકાશ, બ્લૂમબર્ગ ન્યૂઝ, ફેબ્રુઆરી 2014. કારના ઉપયોગમાં લાંબા ગાળાના પ્રવાહો, ઇન્ટરનેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ફોરમ (આઇટીએફ) રાઉન્ડ ટેબલ્સ, નં. 152, ઓઇસીડી, 2013 ડ્રાઇવિંગનું ભવિષ્ય-કારની પાછળ જોવુંઃ સમૃદ્ધ વિશ્વમાં, લોકો પહેલા કરતા ઓછા ડ્રાઇવિંગ કરતા હોય તેવું લાગે છે, ધ ઇકોનોમિસ્ટ, 22 સપ્ટેમ્બર 2012. કારથી આગળનું ભવિષ્ય? વર્લ્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ, પોલિસી એન્ડ પ્રેક્ટિસ વોલ્યુમ 17.4, જાન્યુઆરી 2012 વી આર એપ્રોચિંગ પીક કાર યુઝ પીક કાર થિયરી 'નીતિ માટે જોખમી આધાર' લોકલ ટ્રાન્સપોર્ટ ટુડે (સબ્સ્ક્રિપ્શન), 3 જૂન 2011 પીક કાર? ધ ઇન્ટરનેશનલ ડાયમેન્શન ગુડવિન, પી. લોકલ ટ્રાન્સપોર્ટ ટુડે (સબ્સ્ક્રિપ્શન), 3 જૂન 2011 પીક ઓઇલ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇકોનોમિક્સ હિસ્ટ્રી ઓફ રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ કાર લાસ્ટ ઇવેન્ટ્સ