Iowa and St. Louis Railway
આયોવા અને સેન્ટ લૂઇસ રેલ્વે (આઇ એન્ડ એસ. એલ.) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની પેટાકંપની રેલરોડ હતી જે 1902 થી 1947 સુધી દક્ષિણ-પૂર્વ આયોવા અને ઉત્તર-પૂર્વ મિઝોરીમાં કાર્યરત હતી. તેના મોટાભાગના અસ્તિત્વ માટે તે શિકાગો, બર્લિંગ્ટન અને ક્વિન્સી રેલરોડ (સીબીક્યુ) નો ભાગ હતો, જે બર્લિંગ્ટન સિસ્ટમ તરીકે ઓળખાય છે. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ I & SLને 1900માં પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, જેથી ઐતિહાસિક રીતે નોવિંગર કોલફિલ્ડ તરીકે ઓળખાતી ચેરિટન નદીના કાંઠે અસ્તિત્વમાં રહેલા કોલસાની સીમનો ઉપયોગ કરી શકાય. નદીની ખીણ પછી કોઈ રેલરોડ ન હતો, અને એવી આશા રાખવામાં આવી હતી કે જે બાંધકામ કર્યું તે વધુ કોલસાની ખાણોને ડૂબી જવા માટે પ્રોત્સાહિત કરશે. ક્વિન્સી, મિઝોરી અને પેસિફિક રેલરોડ (ક્યુએમ એન્ડ પી) 1881માં ઇલિનોઇસના ક્વિન્સી ખાતે મિસિસિપી રિવર ક્રોસિંગથી ટ્રેન્ટન સુધી ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ નોવિંગર શહેરમાંથી પસાર થયું, જેની સ્થાપના 1878માં કરવામાં આવી હતી અને જ્યાં રેલરોડના આગમનના જવાબમાં 1883માં પ્રથમ કોલસાની ખાણ ડૂબી ગઈ હતી. ક્યુ. એમ. એન્ડ. પી. 1886માં નાદાર બની હતી અને તેને ક્વિન્સી, ઓમાહા અને કેન્સાસ સિટી રેલ્વે (ક્યુ. ઓ. એન્ડ. કે. સી.) તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ઓમાહા, કેન્સાસ સિટી અને ઇસ્ટર્ન રેલરોડ (ઓ. કે. સી. એન્ડ ઇ.) એ 1897માં ટ્રેન્ટનથી પેટોન્સબર્ગ, મિઝોરી સુધીની લાઇનને મિઝોરી, આયોવા અને નેબ્રાસ્કા રેલ્વે દ્વારા ઓમાહા સાથે જોડવા માટે લંબાવી હતી, જે પાછળથી વાબાશ રેલરોડનો ભાગ બની હતી. ઓ. કે. સી. એન્ડ ઇ. કેન્સાસ સિટી, પિટ્સબર્ગ એન્ડ ગલ્ફ રેલરોડની 1899માં નાદારી સુધી સંલગ્ન હતી. કેસીપી એન્ડ જી આર્થર સ્ટિલવેલની માલિકીની હતી અને તે કેન્સાસ સિટી સધર્ન રેલવે (કેસીએસ) ની પુરોગામી હતી, જે સ્ટિલવેલને બહાર કાઢ્યા બાદ અસ્તિત્વમાં આવી હતી અને 1899માં કંપનીનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. પેટન્સબર્ગથી સ્મિથવિલે સુધીનું નિર્માણ 1898માં કેન્સાસ સિટી અને નોર્ધન કનેક્ટિંગ રેલરોડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તે પછીના વર્ષે સ્મિથવિલેથી કેન્સાસ સિટી સુધીનું નિર્માણ કેન્સાસ સિટી અને એટલાન્ટિક રેલરોડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. વધુ નાદારી પછી 1902માં આ લાઇનોનું ઔપચારિક રીતે ક્યુઓ એન્ડ કેસી (ઓકે લાઇન અથવા ક્વિન્સી રૂટ) તરીકે એકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આઈ એન્ડ એસ. એલ. પ્રોજેક્ટની શરૂઆત ક્યુ. ઓ. એન્ડ. કે. સી. ના ત્રણ કર્મચારીઓ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે તે સમયે 1898થી મિઝોરીના પેટોન્સબર્ગ થઈને ક્વિન્સી અને કેન્સાસ સિટી વચ્ચેના વર્તુળાકાર માર્ગનું સંચાલન કરી રહ્યા હતા. ત્રણેય W. S. હતા. મેકકોલ, ક્યુ. ઓ. એન્ડ. કે. સી. ના દાવા એજન્ટ, એચ. એફ. રેડડિગ કંપનીના મુખ્ય કારકુન અને એચ. એચ. કેન્ડ્રિક ઓડિટર. ક્યુઓ એન્ડ કેસીના કર્મચારીઓ તરીકેનો તેમનો દરજ્જો હોવા છતાં, ત્રણેયએ 11 મે 1901ના રોજ પોતાના વતી નવી રેલરોડ કંપનીની સ્થાપના કરી હતી. ભંડોળની ખૂબ જ અછત હોવા છતાં, ત્રણેય કેન્સાસ સિટી મિડલેન્ડ કોલ કંપનીની માલિકીની ખાણના અંતથી ઉત્તર તરફ જતા, શિબલીઝ પોઇન્ટ સુધી લગભગ પાંચ માઇલની પ્રદર્શન લાઇન બનાવવામાં સફળ રહ્યા, જે તેના બદલામાં નોવિંગર ખાતે ક્યુઓ એન્ડ કેસી સાથે જોડાણ ધરાવતી હતી. આ પ્રોજેક્ટને કોલસા ક્ષેત્ર દ્વારા ડેસ મોઇન્સ, આયોવાથી સેન્ટ લૂઇસ સુધી ટ્રંક લાઇન બનાવવાના વ્યાપક અવકાશ સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રોજેક્ટ માટે બાંધકામ ભંડોળ બે સ્રોતોમાંથી આવ્યું હતું. કે. સી. એસ. ના રોકાણકારોએ ક્યુ. ઓ. એન્ડ. કે. સી. માર્ગ દ્વારા કેન્સાસ સિટી ખાતે તેમની લાઇનના ફીડર તરીકે આઇ. એન્ડ. એસ. એલ. ની વ્યવસાયિક ક્ષમતાની નોંધ લીધી હતી અને આ રીતે પાછળથી 1901માં કંપનીમાં રોકાણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. જો કે, સેન્ટ લૂઇસ અને શિકાગોના ગેટ્સ-કીફે-લેમ્બર્ટ સિંડિકેટે તે જ સમયગાળામાં નિયંત્રણકારી રસ મેળવ્યો હતો. આ રોકાણથી ઉત્તરમાં સેન્ટર્વિલ, આયોવા સુધીની લાઇનના ઝડપી નિર્માણ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જ્યાં શિકાગો, રોક આઇલેન્ડ અને પેસિફિક (સી. આર. આઈ. પી.) રેલરોડ સાથે "શિખર સંમેલન" તરીકે ઓળખાતા સ્થળે જોડાણ કરવામાં આવ્યું હતું. હવે QO & KC, જે નાદાર બનવાની તૈયારીમાં હતું, તેણે કોલસાની હેરફેર માટે એક મૂલ્યવાન વાહક તરીકે I & SLને ટેકો આપ્યો હતો, જ્યાં સુધી કે પછીનાએ CRIP સાથે જોડાણ કર્યું હતું અને તેથી તે નોવિંગર ખાતેના QO & KCમાંથી કોલસાની હેરફેર ચોરી કરવાની સ્થિતિમાં હતું. આઇ એન્ડ એસ. એલ. નબળી હતી, કારણ કે તે નોવિંગર સુધી પહોંચવા માટે કેન્સાસ સિટી મિડલેન્ડ કોલ કંપનીની લાઇન પર નિર્ભર હતી. તેથી, ક્યુ. ઓ. એન્ડ. કે. સી. ના અધિકારીઓએ બળજબરીથી જોડાણને અવરોધિત કર્યું અને આઇ. એન્ડ. એસ. એલ. ના બાંધકામ ક્રૂ સાથે મુકાબલો કર્યો, જેના કારણે આઈ. એન્ડ. એસ. એલ. ના સભ્યોની ધરપકડ કરવામાં આવી અને તેમને બોન્ડ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યા. આ પરિસ્થિતિનું સમાધાન માર્ચ 1903માં થયું હતું જ્યારે સીબીક્યુએ આઈ એન્ડ એસએલના શેરધારકોને ખરીદી લીધા હતા અને 1905માં ઔપચારિક રીતે કંપનીનું વિલિનીકરણ કર્યું હતું. ક્યુ. ઓ. એન્ડ. કે. સી., જે 1902માં નાદાર બની ગઇ હતી, તે સીબીક્યુ સાથે દલીલ કરવા જઈ રહી ન હતી-અને પોતે 1908માં ખરીદવામાં આવી હતી, જો કે તે 1939 સુધી સીબીક્યુની સંપૂર્ણ માલિકીની પેટાકંપની તરીકે રહી હતી, જ્યારે તેની લાઇન ત્યજી દેવામાં આવી હતી અને કંપનીનું વિસર્જન થયું હતું. પુનર્નિર્માણ I & SL મુખ્યત્વે 66 પાઉન્ડ (30 કિલો) રેલ અથવા હળવાથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે નાના વરાળ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું. માલિકી મેળવ્યા પછી તરત જ, સીબીક્યુએ સુધારાનો આદેશ આપ્યો જેમાં આયોવામાં સેડાન અને નોવિંગર વચ્ચેની લાઇનને બંધ અને ફરીથી નાખવાનો સમાવેશ થાય છે. સેડાન અને સેન્ટર્વિલ વચ્ચેની લાઇનને બિનજરૂરી તરીકે છોડી દેવામાં આવી હતી. નોવિંગર અને એલ્મર, મિઝોરી વચ્ચે એડેર કાઉન્ટી, મિઝોરીમાં વધુ કોલસા ધરાવતી જમીનમાં વિસ્તરણનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ઉત્તર મિઝોરીમાંથી પસાર થતી એટચિસન, ટોપેકા અને સાન્ટા ફે રેલ્વે (ATSF) મુખ્ય લાઇનને છેદવાથી થોડા હજાર ફૂટ ટૂંકા અંતરે રોકવામાં આવ્યું હતું. ટર્મિનસનું નામ એટીએસએફ પર એલ્મરના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વાસ્તવમાં તે મર્સીવિલેમાં હતું, જેનું સ્થાન એલ્મરે ત્યાં એટીએસએફે સ્ટેશન બનાવ્યું ત્યારે લીધું હતું. આઈ એન્ડ એસ. એફ. હવેથી સી. બી. ક્યુ. દ્વારા ક્યુ. ઓ. એન્ડ. કે. સી. ની શાખા તરીકે સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. પ્રસ્તાવિત વિસ્તરણ જો કે, સીબીક્યુએ સેન્ટ લૂઇસ પહોંચવાના મૂળ પ્રમોટરોના ઇરાદાને તરત જ છોડી દીધો ન હતો. તેણે એલ્મરથી એટીએસએફથી મેકોન સુધી બાર્ન્સવિલે અને બ્લૂમિંગ્ટન ખાતે સ્ટેશનો સાથે, પછી મેકોનથી એન્ટરપ્રાઇઝ અને હોલીડેની દિશામાં વુડલોન સુધી વિસ્તરણ પર કામ શરૂ કર્યું. અંતિમ ગંતવ્ય મેક્સિકો હોત, અને ત્યાં તેની લાઇન સાથે સેન્ટ લૂઇસ સાથે જોડાણ હોત. આમાંથી એક પણ પૂર્ણ થયું ન હતું. ઘટાડો I & SLનો ઘટાડો ઝડપી હતો. જેમ જેમ 1920 ના દાયકામાં ધોરીમાર્ગો અને બસો/ટ્રકો માટે જાહેર સબસિડી નોંધપાત્ર બની હતી, તેમ નૂર અને પેસેન્જર વ્યવસાયો ઝડપથી દૂર થઈ ગયા હતા. ખાણના પૂર અને વધુ પડતા પાણીને પંપીંગ કરવાના ખર્ચ અને કોલસાની પાતળી સીમને કારણે આ વિસ્તારમાં કોલસાની ખાણોનું સંચાલન કરવું મુશ્કેલ બન્યું હતું. મજૂરનો ઊંચો ખર્ચ ખાણ સંઘની પ્રવૃત્તિનું પરિણામ હતું, પરંતુ ખાણિયાઓ માટે નિષ્પક્ષતામાં, નોકરીઓ ગંદી, જોખમી અને ઓછા પગારવાળી હતી જ્યારે કોઈ કામના લાંબા કલાકો અને અકસ્માત દરને ધ્યાનમાં લે છે. 23 સપ્ટેમ્બર, 1936ના રોજ આંતરરાજ્ય વાણિજ્ય પંચે આઇ એન્ડ એસ. એલ. ને એલ્મરથી સાઉથ ગિફોર્ડ અને નોવિંગરથી સેડાન સુધીની કામગીરી બંધ કરવાની મંજૂરી આપી હતી, જ્યાં કોલસાનું ખાણકામ બંધ થઈ ગયું હતું. આનાથી પેસેન્જર સર્વિસનો અંત આવ્યો ન હતો, જે નોવિંગરથી સાઉથ ગિફોર્ડ સુધી સ્ટબ પર ચાલુ રહી હતી. 1939માં, મિલાનની પશ્ચિમમાં ક્યુ. ઓ. એન્ડ. કે. સી. ને ત્યજી દેવામાં આવી હતી અને કંપનીનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. સીબીક્યુએ નોવિંગર થઈને ક્વિન્સીથી મિલાન સુધીની બાકીની લાઇનની સીધી માલિકી લીધી હતી. 1942માં, નોવિંગરથી બિલી ક્રીક કોલસાની કંપનીની બાયોટો ખાણ તરફ દોરી જતા સ્પુર સુધી પહોંચતા ટૂંકા વિભાગ સિવાય, મોટાભાગની હયાત લાઇનને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. કોલસા ક્ષેત્રમાં કાર્યરત આ છેલ્લી ખાણ હતી, જે 1966માં બંધ થવાની હતી અને તે તેનું મોટાભાગનું ઉત્પાદન કિર્ક્સવિલેના શહેરના પાવર પ્લાન્ટમાં મોકલી રહી હતી. કામગીરી કોલ અને ડિમાન્ડના આધારે થતી હતી, એટલે કે જો અને જ્યારે પિક-અપની જરૂર હોય ત્યારે ખાણ વ્યવસ્થાપક સીબીક્યુ કંટ્રોલને ફોન કરશે. આનો અર્થ એ થયો કે આ વ્યવસ્થાને પરસ્પર સમજૂતી દ્વારા સમાપ્ત કરી શકાય છે, અને તે હવે વૈધાનિક સામાન્ય વાહક સેવા ન હતી. 1947માં સીબીક્યુ અને કોલસા કંપની સેવા સમાપ્ત કરવા સંમત થયા હતા, કોલસાની ખાણ માટે આઇ એન્ડ એસએલનો છેલ્લો ભાગ ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. અવશેષો કેટલાક ભૂતપૂર્વ ડેપો આજે પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે, કેટલાકને અન્ય ઉપયોગો માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે. આનું ઉદાહરણ યારોમાં એક ખાનગી ઘર છે. સાઉથ ગિફોર્ડ ડેપો હજુ પણ ઊભો છે પરંતુ તે ખૂબ જ ખરાબ સ્થિતિમાં છે. દાયકાઓની અતિશય વૃદ્ધિ છતાં, હવાઈ છબીઓ હજુ પણ ભૂતપૂર્વ I & SL ટ્રેક બેડના કેટલાક ભાગો દર્શાવે છે. લાઇન પર માલવહનનું સંચાલન હંમેશા કોલસાનું પ્રભુત્વ હતું, જેના માટે લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. તે મિઝોરીમાં કોન્નેલ્સવિલે, મેન્ડોટા, યારો અને યંગસ્ટાઉન ખાતેની ભૂગર્ભ ખાણોમાંથી અને દક્ષિણ આયોવામાં કોલ સિટી અને એક્સલાઇન વિસ્તારમાંથી આવી હતી. અન્ય વ્યવસાયમાં વર્થિંગ્ટન, મિઝોરી ખાતે કાકડીના અથાણાનો પ્લાન્ટ અને લિવોનિયા, વર્થિંગ્ટન અને એલ્મર, મિઝોરી વિસ્તારમાંથી ફાર્મ શિપમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે. 1936 સુધી આ લાઇન પર પેસેન્જર પેસેન્જર સર્વિસ પણ ઉપલબ્ધ હતી. ફેબ્રુઆરી 1926માં, ઉદાહરણ તરીકે, સીબીક્યુના જાહેર સમયપત્રકમાં સેડાનથી એલ્મર સેવા "ટેબલ 33એ" તરીકે હતી. તેમાં મિશ્ર ટ્રેન (એટલે કે પેસેન્જર કોચ સાથે જોડાયેલી નૂર ઉપાડવાની સેવા) વહેલી સવારે 5.10 વાગ્યે એલ્મરથી શરૂ થાય છે, 9.00 વાગ્યે સેડાન પહોંચે છે અને પછી 9.20 વાગ્યે પાછા આવીને 12:40 પર એલ્મર પહોંચે છે. ટર્મિનસ વચ્ચેની મુસાફરીમાં 3 કલાક 20 મિનિટનો સમય લાગ્યો, જે સરેરાશ ઝડપ હતી. આ સેવા ચાલુ રહી, જોકે કાપવામાં આવી હતી, જ્યારે લાઇનને નોવિંગર-સાઉથ ગિફોર્ડ સુધી ઘટાડવામાં આવી હતી. એડેર કાઉન્ટી રેલરોડ કોલસાની ખાણોને ખાનગી સ્પર્સ ઉપરાંત, લાઇનમાંથી એક જ શાખા અસ્તિત્વમાં હતી, જેને એડેર કાઉન્ટી રેલરોડ કહેવાય છે. આની રચના 1904માં યંગસ્ટાઉનથી કોલસાની ખાણો સુધી છ માઈલ (9.7 કિ. મી.) લાંબી લાઈન બાંધવા માટે કરવામાં આવી હતી અને તે સી. બી. ક્યુ. ની નાની પેટાકંપની હતી. આ પોશાકની ટેપ લાઇનનું સ્થાનિક નામ "ધ સ્પર અપ બિલીઝ ક્રીક" હતું. આ લાઇન યંગસ્ટાઉનથી ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ જતી હતી. રૂટ રેલરોડનું મૂળ ઉત્તરીય ટર્મિનસ સેન્ટર્વિલ હતું, જ્યાં શિકાગો, રોક આઇલેન્ડ અને પેસિફિક રેલરોડ સાથે જંક્શન બનાવવામાં આવ્યું હતું. ત્યાંથી, લાઇન સી. બી. ક્યુ. થી સેડાનની નજીકથી સમાંતર ચાલી હતી. અહીંની સાથી લાઇન કેઓકુક અને વેસ્ટર્ન રેલરોડ હતી, જે 1901માં સી. બી. ક્યુ. નો ભાગ બની હતી. સેન્ટર્વિલ અને સેડાન વચ્ચેની I & SL લાઇનને 1903માં બિનજરૂરી તરીકે છોડી દેવામાં આવી હતી. સેડાનથી, આ લાઇન મિઝોરીમાં રાજ્યની લાઇન પાર કરતા પહેલા કોલ સિટી, આયોવા સુધી ચાલી હતી. તે પછી લિવોનીયા, મેપલટન, વર્થિંગ્ટન, હિલ્બર્ટન, કોનેલસવિલે અને નોવિંગર પેસેન્જર સ્ટોપ્સ હતા. છેલ્લા નામના સ્થળ પર, ક્યુ. ઓ. અને કે. સી. લાઇનને પાર કરવામાં આવી હતી અને બંને લાઇનોએ એક સ્ટેશન શેર કર્યું હતું. પછી યંગસ્ટાઉન, યારો, સાઉથ ગિફોર્ડ અને અંતે એલ્મર ખાતે ટર્મિનસ આવ્યું. એલ્મર પાસે એટચિસન, ટોપેકા અને સાન્ટા ફે રેલવેની મુખ્ય લાઇન પણ હતી, પરંતુ લાઇનો જોડાઈ ન હતી અને બંને સ્ટેશનો એક માઇલના અંતરે હતા. સંદર્ભો આયોવા રેલરોડ્સ મિઝોરી રેલરોડ્સ