Mitsubishi Shinten
આ 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં મિત્સુબિશી એરક્રાફ્ટ કંપની દ્વારા ઇમ્પિરિયલ જાપાનીઝ આર્મી એર સર્વિસ (આઇ. જે. એ. એ. એસ.) અને ઇમ્પિરિયલ જાપાનીઝ નેવી એર સર્વિસ (આઇ. જે. એન. એ. એસ.) માટે બનાવવામાં આવેલું બે હરોળવાળું, 14-સિલિન્ડરવાળું એર-કૂલ્ડ રેડિયલ એન્જિન હતું. જાપાનમાં ઘણા વિમાન એન્જિનની જેમ, આ એન્જિન માટે બહુવિધ હોદ્દાઓ હતા. કંપનીના મોડલનું નામ A6 (7) હતું જ્યારે તે એક પ્રાયોગિક એન્જિન પ્રોજેક્ટ હતો. એકવાર સ્વીકાર્યા પછી, તે IJNAS દ્વારા "શિન્ટેન" અથવા MK1 અને IJAAS દ્વારા Ha6 તરીકે જાણીતું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ મિત્સુબિશી શિન્ટેન પ્રારંભિક મિત્સુબિશી કિન્સી (A4) એન્જિનનો વિકાસ હતો. કિન્સીના સ્ટ્રોકને શિન્ટેન મોડેલ 11 અને શિન્ટેન મોડેલ 21 અને 21 કાઈ ડિઝાઇન પર વધારવામાં આવ્યો હતો. સ્ટ્રોકને લંબાવવાથી કિન્સીથી શિન્ટેન મોડેલ 11 માટે વિસ્થાપન વધ્યું. વધેલા વિસ્થાપને હોર્સ પાવરને ટેક-ઓફ પાવરથી વધારી દીધી. શરૂઆતમાં એચએ6ને આઇજેએએએસ મિત્સુબિશી કી-21 બોમ્બર વિમાન પર સ્થાપિત કરવાનું હતું, પરંતુ તેના બદલે સ્પર્ધાત્મક એન્જિન, નાકાજિમા એચએ5નો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, મિત્સુબિશીને લાઇસન્સ હેઠળ તેની ફેક્ટરીમાં નાકાજીમાના એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તેથી માત્ર 113 શિન્ટેન/એચ. એ. 6 એન્જિન બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તેઓ માત્ર થોડા પ્રકારના વિમાનો પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. હરીફને હરાવવા માટે અને નવા નૌકાદળના એટેક બોમ્બર માટે વધુ શક્તિશાળી એન્જિન વિકસાવવા માટે, જે કુખ્યાત મિત્સુબિશી જી6એમ બેટી બની ગયું હતું, શિન્ટેનને બોર વધારીને મિત્સુબિશી કાસેઈમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી બદલામાં વિસ્થાપન આવ્યું હતું અને તેની શક્તિમાં વધારો થયો હતો. આઈ. જે. એન. એ. એસ. એન્જિન નામકરણ પદ્ધતિ શાહી જાપાની નૌકાદળમાં તેના એન્જિનને નામથી ઓળખવાની સામાન્ય પ્રથા હતી. વિમાનના એન્જિનના મોડેલ નંબરોને ઓળખવાની જાપાની પદ્ધતિ અનન્ય છે કારણ કે મોડેલ નંબરમાં હંમેશા બે અંકો હોય છે અને તેને એક અથવા વધુ અક્ષરો દ્વારા અનુસરી શકાય છે. પ્રથમ અંક એન્જિનના મુખ્ય સંસ્કરણનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે અને બીજો અંક તે મોડેલ એન્જિનના નાના સંસ્કરણનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. એન્જિનને સોંપેલ પ્રથમ મોડેલ નંબર હંમેશા 11 હોય છે, જેનો અર્થ થાય છે પ્રથમ મુખ્ય ડિઝાઇન અને તે ડિઝાઇનનું પ્રથમ નાનું સંસ્કરણ. ડિઝાઇનમાં મોટો ફેરફાર પ્રથમ નંબરમાં વધારો કરે છે અને બીજા નંબરને એક પર રીસેટ કરે છે. એન્જિન મોડેલમાં થોડો ફેરફાર બીજા નંબરમાં એકનો વધારો કરે છે. જો ખૂબ જ નાનો ફેરફાર કરવામાં આવે, તો આદર્શ સંખ્યા પછી પ્રત્યય અક્ષરો ઉમેરવામાં આવે છે. જ્યારે વિશેષ ફેરફાર કરવામાં આવે છે, ત્યારે મોડેલ નંબર પછી પ્રત્યય 'કાઈ' આવે છે, જેમ કે શિન્ટેન મોડેલ 21કાઈમાં, જે શિન્ટેન એન્જિનના બીજા મોડેલ તરીકે ડીકોડ કરે છે, પ્રથમ પુનરાવર્તન, ખાસ કરીને સુધારેલ છે. આઈ. જે. એ. એ. એસ. એન્જિન નામકરણ પદ્ધતિ ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ આર્મી એર સર્વિસ તેના એન્જિનનો તેમના એન્જિન (જાપાનીઝઃ હાત્સુડોકી સંક્ષિપ્તમાં હા) મોડેલ નંબર દ્વારા ઉલ્લેખ કરે છે. એન્જિનની ડિઝાઇન સ્વીકારવામાં આવી હોવાથી ક્રમમાં હા નંબરો સોંપવામાં આવ્યા હતા. આ એન્જિન (એચ. એ. 6) આઇ. જે. એ. એ. એસ. દ્વારા સ્વીકૃત છઠ્ઠું એન્જિન હશે. 2300 આરપીએમ (ટેક-ઓફ) પર શિન્ટેન 11 (એ7) 920 એચપી, 2100 આરપીએમ (નોર્મલ) પર 700 એચપી. 1934 4 એ 2320 આરપીએમ (ટેક-ઓફ) પર શિન્ટેન 21 (એ 6) 950 એચપી, 2150 આરપીએમ (સામાન્ય) પર 800 એચપી બનાવ્યું. શિન્ટેન 21કાઈ (એ6) 1200 એચપી 2360 આરપીએમ (ટેક-ઓફ) પર, 1020 એચપી 2250 આરપીએમ (સામાન્ય) પર. 1934-1939 109 બનાવેલ એપ્લિકેશન્સ મિત્સુબિશી કી-21 યોકોસુકા H5Y સ્પષ્ટીકરણો (શિન્ટેન) સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ માત્સુઓકા હિસામિત્સુ, નાકાનિશી માસાયોશી પણ જુઓ. મિત્સુબિશી એરો એન્જિનનો ઇતિહાસ 1915-1945. મિકી પ્રેસ, જાપાન, 2005. 1 9 30 ના વિમાન પિસ્ટન એન્જિન એરક્રાફ્ટ એર-કૂલ્ડ રેડિયલ પિસ્ટન એન્જિન શિન્ટેન