Simca 6
સિમકા 6 એ 1947થી 1950 સુધી ફ્રાન્સમાં સિમકા દ્વારા ઉત્પાદિત અને વેચાતી સિટી કાર અને વાન છે. સિમકા ફિયાટની ફ્રેન્ચ પેટાકંપની તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને સિમકા 6 સિમકા 5માંથી વિકસાવવામાં આવી હતી, જે પોતે ફિયાટના ટોપોલિનોનું વર્ઝન હતું અને તેનું ફ્રાન્સમાં સિમકા તરીકે પુનઃનિર્માણ અને ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 1947ના પેરિસ મોટર શોમાં સિમકા 6ના લોન્ચિંગ સાથે, કંપનીની નેન્ટેરે સ્થિત વિકાસ કચેરીએ સિમકા ઉત્પાદન મોડેલ માટે સ્વતંત્ર વિચારસરણીનું અત્યાર સુધી ન જોયેલું સ્તર દર્શાવ્યું હતું. સિમકા તેના ફિયાટ મૂળથી સુધારેલા "અમેરિકનાઇઝ્ડ" ફ્રન્ટ એન્ડ દ્વારા દૂર કરવામાં આવી હતી, જેમાં પાંખની પેનલમાં સંકલિત ઊભા હેડલાઇટ દ્વારા વિસ્તૃત અને નીચલા ફ્રન્ટ ગ્રિલ દર્શાવવામાં આવી હતી, જે તે સમયે નવી રજૂ કરાયેલ પ્યુજો 203 અને રેનો 4સીવી દ્વારા દર્શાવવામાં આવી હતી. પાછળના ઓવરહેંગને નાના બૂટના ઉમેરા સાથે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જે ફક્ત કારના આંતરિક ભાગથી સુલભ હતું અને લગભગ સંપૂર્ણપણે ફાજલ ચક્ર દ્વારા ભરવામાં આવ્યું હતું. નાના 2-દરવાજા, 2-બેઠક કૂપ શૈલીના શરીર ઉપરાંત, 250 કિલો સુધી વહન કરવા માટે સક્ષમ એક નાની વાન ઉપલબ્ધ હતી. 569 સે. મી. 3 એન્જિનમાંથી દાવો કરાયેલ ઉત્પાદન 12 થી વધારીને 16.5 બીએચપી કરવામાં આવ્યું હતું, જે 4,400 આરપીએમ પર પ્રાપ્ત થયું હતું. એન્જિન સાઇડ-માઉન્ટેડ કેમશાફ્ટ સાથે સંચાલિત ઓવરહેડ વાલ્વનો ઉપયોગ કરતું હતું. હળવા વજનના 6 ને તેના પુરોગામીની ઉત્તમ બળતણ બચત વારસામાં મળી હતી, જેમાં 5 લિટર બળતણ તેને 108 કિમીના અંતરે આગળ ધપાવે છે, જે 61 એમ. પી. જી. (યુકે ગેલન) થી વધુની સમકક્ષ છે. 90 અથવા 95 કિમી/કલાક (56 અથવા 59 માઇલ/કલાક) ની જાહેરાત કરાયેલી મહત્તમ ઝડપ પણ કારની હળવી રચનાને પ્રતિબિંબિત કરે છે, અને આ કદ અને કિંમતની કાર માટે ઉત્તમ માનવામાં આવતી હતી. મોટાભાગની બાબતોમાં, મુખ્ય યાંત્રિક ઘટકો પરંપરાગત પ્રથાને અનુસરતા હતા. 4-સ્પીડ ગિયર બોક્સમાં ટોચના બે ગુણોત્તર પર સિંક્રોમેશ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. ચારેય પૈડાં પર ડ્રમ-બ્રેકથી શક્તિ અટકતી હતી. 1947ના મોટર શોમાં તેની પ્રથમ જાહેર રજૂઆત હોવા છતાં, કારની શરૂઆત ધીમી રહી હતી, જેમાં 1947ના અંતિમ મહિના દરમિયાન માત્ર 11 અને સમગ્ર 1948 દરમિયાન 191નું ઉત્પાદન થયું હતુંઃ આ વર્ષો દરમિયાન જૂની સિમકા 5 કંપનીનું નાનું વોલ્યુમ મોડેલ રહ્યું હતું. જોકે, 1949માં સિમકા 6એ તેના ઉત્પાદકની યોજનાઓ પૂર્ણ કરી અને તેના પુરોગામીનું સ્થાન લીધું. તેના ઉત્પાદન દરમિયાન 16,000 થી વધુ સિમકા 6 નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1950 માં સમાપ્ત થયું હતુંઃ આ પછી વફાદાર સિમકા ગ્રાહકોએ મોટા (અને વધુ વ્યાવસાયિક રીતે સફળ) સિમકા 8 માં અપગ્રેડ કરવાની જરૂર પડશે. તેના પુરોગામીથી વિપરીત, 6 ને વ્યાવસાયિક સફળતા તરીકે જોવામાં આવી ન હતી, અને તે 1961 સુધી ન હતું કે સિમકા તેમના સિમકા 1000 સાથે નાના કાર ક્ષેત્રમાં (ફ્રેન્ચ શબ્દોમાં) પરત ફરશે. સિમકા 6 નું ઉત્પાદન પૂરું થયું ત્યાં સુધીમાં, ઇટાલિયન ફિયાટ ટોપોલિનો કે જેના પર તે આધારિત હતી તેને પણ અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતીઃ ટોપોલિનો સી, જે સિમકા 6 કરતા બે વર્ષ પછી આવી હતી, તેમાં સિમકા પર પ્રથમ વખત જોવા મળેલા અપગ્રેડ કરેલ યાંત્રિક ઘટકો તેમજ આધુનિક ચોરસ ફ્રન્ટ ગ્રિલ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા; પરંતુ ફિયાટ ઓફર સિમકાના અમેરિકન શૈલીના ક્રોમ વિના આવી હતી, અને ફિયાટની હેડલાઇટ નીચલા સ્તરે મૂકવામાં આવી હતી. પાછલી નજરમાં ઇટાલિયન સ્ત્રોતો સિમકા 6 ને અપગ્રેડ કરેલ ફિયાટ ટોપોલિનોના ફ્રેન્ચ સંસ્કરણ તરીકે જુએ છે જ્યારે ફ્રેન્ચ સ્રોતો સિમકાના સ્વતંત્ર વિકાસ પર ભાર મૂકે છે. સ્ત્રોતો ઓટોમોબિલિયા મેગેઝિન (ફ્રેન્ચમાં) વોલ્યુમ 32 ડિસેમ્બર 1998 બાહ્ય કડીઓ ક્લબ સિમકા ફ્રાન્સ www.clubsimca.com આ એન્ટ્રી ફ્રેન્ચ વિકિપીડિયાની અનુરૂપ એન્ટ્રીના અનુવાદ પર આધારિત છે 6 1947માં રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનોમાં રજૂ કરાયેલી કાર સિટી કાર કુપ્સ વાન કાર 1950માં બંધ કરવામાં આવી હતી.