Havørn Accident
હેવોર્ન અકસ્માત () 16 જૂન 1936ના રોજ 07:00 પર નોર્વેના હિલેસ્ટેડમાં પર્વત લીસ્ટેનમાં જંકર્સ જુ 52 વિમાનના ભૂપ્રદેશમાં નિયંત્રિત ઉડાન હતી. નોર્વેજીયન એર લાઇન્સ દ્વારા સંચાલિત આ વિમાન બર્ગનથી ટ્રોમ્સો તરફ જઈ રહ્યું હતું. પાયલોટ અજાણ હતા કે તેઓ પૂર્વ તરફ આયોજિત માર્ગની સમાંતર ઉડાન ભરી રહ્યા હતા. ચાર અને ત્રણ મુસાફરોના ક્રૂ તમામ મૃત્યુ પામ્યા હતા જે નોર્વેમાં પ્રથમ જીવલેણ ઉડ્ડયન અકસ્માત હતો. વિમાન પર્વતની સપાટી પર એક છાજલી પર ઉતર્યું હતું. પ્રથમ અભિયાનમાં ચાર મૃતદેહો મળી આવ્યા હતા, પરંતુ વિમાનના મુખ્ય ભાગ અને વધુ ત્રણ મૃતદેહો સાથે શેલ્ફ સુધી પહોંચવાના પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા હતા. બે દિવસ પછી બીજો પક્ષ મોકલવામાં આવ્યો હતો, જેનું સંકલન બર્નટ બાલચેન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને બોયે શ્લેટર અને હેનિંગ ટોન્સબર્ગની આગેવાનીમાં બાકીના મૃતદેહોની સફળ પુનઃપ્રાપ્તિ જોવા મળી હતી. નોર્વેજીયન એર લાઇન્સ દ્વારા 7 જૂન 1936ના રોજ બર્ગન અને ટ્રોમ્સો વચ્ચે હવાઈ સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેનું સંચાલન હેવોર્ન, જંકર્સ જુ 52, નોંધણી એલએન-ડીએઈ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડોઇશ લુફ્થાન્સા પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યું હતું. 16 જૂન 1936ના રોજ મધ્ય યુરોપિયન સમય અનુસાર, ઉડાન સેન્ડવિકન, બર્ગનમાં જળ હવાઈ મથકથી ઉપડ્યું હતું. બોર્ડ પર ચાર અને ત્રણ મુસાફરોના ક્રૂ હતા, અને પોસ્ટની 13 બેગનો ભાર હતો. વિમાનના કપ્તાન 27 વર્ષના ડિટલેવ પેન્ટ્ઝ સ્મિથ હતા. તેમણે 1930માં નોર્વેની આર્મી એર સર્વિસ માટે ઉડાન ભરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને બાદમાં વાઈડરો માટે નાગરિક પાયલોટ બન્યા હતા. તેમને દેશના સૌથી પ્રખ્યાત પાયલોટમાંથી એક માનવામાં આવતા હતા અને તેઓ સ્પર્ધાત્મક ઉડાનોમાં સક્રિય હતા. તેમને 32 વર્ષની ઉંમરના પ્રથમ અધિકારી એરિક સ્ટોર્મ દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી, જેઓ રોયલ નોર્વેજીયન નેવી એર સર્વિસના પૃષ્ઠભૂમિ ધરાવતા હતા. અનામત પાયલોટ પીટર રુથ પાશે હતા, જેમની ઉંમર 21 વર્ષની હતી, અને રેડિયો સંચાલક પર એર્લિંગ હેગલે હતા, જેમની ઉંમર 28 વર્ષની હતી અને તેઓ એક પ્રશિક્ષિત મિકેનિક હતા. આ ચારેયને નિયમિત રીતે બર્ગન-ટ્રોમ્સો માર્ગ પર ઉડવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ મુસાફરોમાં ઇન્સ્પેક્ટર સ્વેન સ્વેન્સેન લોગિટ, કોન્સ્યુલ વિલ્હેલ્મ એન્ડ્રેસ મેજડેલ ડેલ અને બર્ગેન્સ ટિડેન્ડેના પત્રકાર હેરાલ્ડ વિગમ હતા. હવામાન અહેવાલ, જે પશ્ચિમ નોર્વેના આગાહી વિભાગના હવામાનશાસ્ત્રી-ઓન-ડ્યુટી દ્વારા હવાઇમથક પર મૌખિક રીતે પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો, તેણે જણાવ્યું હતું કે દક્ષિણપૂર્વથી પવન, વાદળછાયું અને વાદળો નીચે, અને કદાચ કેટલાક સ્થળોએ નીચા. દૃશ્યતા હતી. બર્ગનમાં વિમાન અને હવાઇમથક વચ્ચેનો છેલ્લો રેડિયો સંપર્ક 06:54 પર હતો, જ્યારે હેગલે ઊંચાઈ પર અને દૃશ્યતા વચ્ચે વાદળોની જાણ કરી હતી. તેમણે અહેવાલ આપ્યો કે વિમાન ક્રેખેલસુન્ડેટ તરફ આગળ વધ્યું હતું, જે આવી હવામાન પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન પ્રક્રિયા હતી, અને તે વિમાન સોગ્નેસજોએનની દક્ષિણે હતું. જો કે, વિમાન ત્યાં નહોતું જ્યાં પાયલોટોએ વિચાર્યું હતું-તેના બદલે તે દૂર પૂર્વમાં હતું. પ્રત્યક્ષદર્શીઓએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે તે સોગ્નેફજોર્ડનને પાર કર્યા પછી, તેણે પશ્ચિમ તરફનો માર્ગ બદલી નાખ્યો હતો અને ચઢવાનું શરૂ કર્યું હતું. 07:00 પર, મોટા અવાજે અકસ્માતનો અવાજ સંભળાયો હતો, જોકે અકસ્માતના કોઈ પ્રત્યક્ષદર્શી ન હતા. વિમાન એક સમાંતર, પરંતુ વધુ પૂર્વીય માર્ગને અનુસર્યું હતું અને સરેરાશ દરિયાની સપાટીથી ઉપર, લાઇફજોર્ડનથી ઉપરના પર્વત, લીસ્ટેન સાથે અથડાયું હતું. વિમાનમાં આગ લાગી હતી અને તે આસપાસના વિસ્તારમાંથી ખૂબ જ દૃશ્યમાન હતું. વિમાનના કેટલાક ભાગો પર્વતની તળેટીમાં પડી ગયા હતા અને કાટમાળ પર્વતની તળેટીમાં વિખેરાઈ ગયો હતો. ભૂપ્રદેશમાં નિયંત્રિત ઉડાન નોર્વેમાં પ્રથમ જીવલેણ ઉડ્ડયન અકસ્માત હતો. બચાવ અને તપાસ કેટલાક સ્થાનિક લોકો પર્વતની તળેટીમાં દોડી ગયા હતા અને 08:30 પર, શેરિફ કારે બ્રેડવિક ઘટના સ્થળે પહોંચ્યા હતા. બે મૃતદેહો તરત જ મળી આવ્યા હતા, પરંતુ તે એટલા દાઝી ગયા હતા કે હોસ્પિટલ પહોંચ્યા ત્યાં સુધી તેમની ઓળખ થઈ શકી ન હતી. પર્વતની બાજુએ હિલચાલ જોવા મળી હોવાથી બચી જવાની અફવાઓ હતી. બ્રેડવિકે સોગન પોલીસ જિલ્લામાં તેના ઉપરી અધિકારીઓ સાથે વાતચીત કરવામાં મુશ્કેલી અનુભવી હતી અને બર્ગન દ્વારા તેમનો સંપર્ક કરવો પડ્યો હતો. ત્યાંથી, પ્રેસને પણ ચેતવણી આપવામાં આવી હતી, અને ઘણા સ્થાનિક લોકો કામચલાઉ સંવાદદાતા બની ગયા હતા. ડેપ્યુટી મેયર હંસ એ. રિસ્નેસના ઘરનો ઉપયોગ કામગીરીના આધાર તરીકે થતો હતો. જો કે, ટેકરીની તળેટીમાં કોઈ રેડિયો જોડાણના અભાવને કારણે શોધ કરવી મુશ્કેલ બની હતી. આખરે એક "ચીસો રિલે" બનાવવામાં આવી હતી, જેનાથી સંદેશાઓ અસરકારક રીતે મોકલવામાં આવ્યા હતા. અનુભવી પર્વતારોહકોની એક ટુકડી, જે ઘણી વખત ઘેટાંને ખડકની છાજલીઓમાંથી નીચે ઉતારવામાં સફળ રહી હતી, તેણે પગની ઉપરની છાજલી પર આવેલા કાટમાળ સુધી પહોંચવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. પહેલા દિવસે ત્રણ પ્રયાસો છતાં તેઓ વિમાન સુધી પહોંચવામાં સફળ રહ્યા ન હતા. પોલીસ વડા આલ્ફ રેકસ્ટેન બપોરે પહોંચ્યા અને જવાબદારી સંભાળી. બાદમાં, બર્ગન સ્ટીમશિપ કંપની (બીએસડી) સાથે સંકળાયેલું જહાજ મીરા બે ડોકટરો, બે નર્સો, રેડ ક્રોસની સામગ્રી, નિષ્ણાત પોલીસ અધિકારીઓ, અગ્નિશામકો, એરલાઇન અને નોર્વે પોસ્ટના પ્રતિનિધિઓ અને પત્રકારો સાથે પહોંચ્યું હતું. બહેન વિમાન નઝાદેન મૃતકોના સંબંધીઓ અને પત્રકારો સાથે બપોર પછી પહોંચ્યું; તેનો મુખ્ય ઉદ્દેશ બચી ગયેલા લોકોની શોધ કરવાનો હતો, પરંતુ તેના માટે પર્વત પર ઉતરવાની કોઈ શક્યતા નહોતી અને તેથી બચાવમાં મદદ કરી શક્યું નહીં. બાદમાં એક વાઈડર એરક્રાફ્ટ પણ આવ્યું, જેણે ડી. એન. એલ. ના ટેકનિકલ ડિરેક્ટર બર્નટ બાલચેન, ઉડ્ડયન સત્તાવાળાઓ માટે કામ કરતા કેપ્ટન એક્હોફ અને વીમા કંપનીમાંથી ગેર્મુન્ડસનનું પરિવહન કર્યું. રેકસ્ટન અને બ્રેડવિક સાથે ત્રણેય તપાસ પંચ બન્યા હતા. બાલ્ચેને વિમાનમાંથી અકસ્માત સ્થળની તપાસ કર્યા પછી, પાંચ પર્વતારોહકોની એક ટુકડી પર્વતની બાજુએ ચઢવા માટે 18:00 થી શરૂ થઈ. જ્યારે તેઓ શેલ્ફ પર પહોંચ્યા, ત્યારે તેમને બે મૃતદેહો, મોટી માત્રામાં પોસ્ટ અને વિમાનમાંથી એક પાંખ સહિત ભાગો મળ્યા. મૃતદેહોને પર્વતની બાજુ નીચે મોકલવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ તેઓએ મુખ્ય ભંગાર સુધી વધુ ચઢવાનો પ્રયાસ કર્યો જ્યાં છેલ્લા ત્રણ મૃતદેહો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ બાલચેન દ્વારા આ ખૂબ જોખમી માનવામાં આવ્યું હતું અને ઓપરેશન સમાપ્ત થયું હતું. મીરા 02:00 પર બર્ગન પરત ફર્યા. બીજા દિવસે, ચાર લોકોએ કાટમાળ સુધી પહોંચવા માટે પર્વતની સપાટી પરથી નીચે ઉતરવાનો પ્રયાસ કર્યો. મેગ્નસ નિપેનને નીચે ઉતારવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ બાકીનાને નીચે ઉતારવું અશક્ય હતું. બાલ્ચેને તારણ કાઢ્યું કે વિમાન સુધી પહોંચવું અશક્ય હતું અને તે જ બપોરે ઓસ્લો પરત ફર્યા. સ્થાનિક લોકો વિમાન સુધી પહોંચવા માટે મક્કમ હતાઃ મેગ્નસ કોલગ્રોવ, રોબર્ટ અને બર્નટ પોર્ટેન સાથે, જે અન્ય બે લોકો સાથે વધુ નીચે ઉતર્યા. જો કે તેઓ બે પોસ્ટ બેગને બચાવી શક્યા હતા, પરંતુ તેઓ કાટમાળ સુધી પહોંચી શક્યા ન હતા. આ ઓપરેશનમાં દસ કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. ત્યારથી, પોલીસે ચોરી અટકાવવા અને ચડતા પ્રતિબંધ લાગુ કરવા માટે પર્વતની ટોચ પર એક અધિકારીને તૈનાત કર્યો હતો. રોબર્ટ એમ. સ્ટીન દ્વારા 17 જૂનના રોજ અફ્ટનપોસ્ટેનમાં સંપાદકને લખેલા પત્રમાં એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે પર્વતમાળા સુધી પહોંચવું એ પર્વતારોહણ સંગઠન નોર્સ્ક ટિન્ડેક્લબ માટે યોગ્ય પડકાર હશે. અખબારે ક્લબનો સંપર્ક કર્યો અને તમામ ખર્ચને આવરી લેવાની રજૂઆત કરી. ક્લબે બોયે શ્લેટર અને હેનિંગ ટોન્સબર્ગને બર્ગન મોકલ્યા, જ્યાં તેઓ પોલીસ અધિકારી હર્મન હેગેનેસ અને ફોટોગ્રાફર અને ફાયર ફાઇટર આલ્ફ એડ્રિયન્સન સાથે દળોમાં જોડાયા. આ અભિયાનનું નેતૃત્વ બાલચેન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે બીએસડી જહાજ વલ્કેનસ સાથે પહોંચ્યું હતું. આર્ને નેસ, જુનિયરએ ડોલોમાઇટ્સ પર ચઢવા માટે હમણાં જ બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો, અને તે ટોન્સબર્ગને આપવામાં આવ્યા હતા. જેમ કે, નોર્વેમાં ક્લાઇમ્બિંગ માટે બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ પ્રથમ વખત કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓએ 19:00 પર ચઢાણ શરૂ કર્યું અને લગભગ બે કલાક પછી પ્રથમ શેલ્ફ પર પહોંચ્યા. અહીં એક ફિલ્ડ રેડિયો ગોઠવવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી તે જ સાંજે, તેઓ મુખ્ય છાજલી પર પહોંચ્યા જ્યાં વિમાનનો મૃતદેહ પડ્યો હતો. બાકીના મૃતદેહો મળ્યા હોવા છતાં, ટીમે માત્ર અમુક પોસ્ટને બચાવી હતી, અને નિષ્કર્ષ કાઢ્યો હતો કે તેમના માટે મૃતદેહોને નીચે ઉતારવા ખૂબ મુશ્કેલ હશે. તેઓ ફરીથી 01:30 પર નીચે હતા. 20 જૂનના રોજ 10:00 વાગ્યે, ટીમ ફરીથી પર્વત પર ચડી. બર્નટ પોર્ટેન ઓછામાં ઓછા એક ડઝન વખત અડધા રસ્તે ચઢ્યો હતો, પાણી ઉપર ઉપાડ્યું હતું અને તિરપાલમાં લપેટેલા મૃતદેહોને નીચે લાવ્યા હતા. ત્રણેય મૃતદેહો અને પર્વતારોહકો ફરીથી 21:00 પર નીચે હતા. ત્યારબાદ એરલાઇને સ્થાનિક લોકોને વળતરની ઓફર કરી હતી, પરંતુ 27 જૂનની તારીખના પત્રમાં તેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી, જેમાં સ્થાનિક લોકોએ સામૂહિક રીતે જણાવ્યું હતું કે તેઓ મદદ કરવામાં ખુશ છે. 21 ઓગસ્ટના રોજ કાઉન્સિલ ઓફ સ્ટેટમાં, શ્લેટર, ટોન્સબર્ગ, રોબર્ટ પોર્ટેન અને હેગેન્સને વીરતાપૂર્ણ કાર્યો માટે મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. આ ચંદ્રકો થોડા દિવસો પછી ઓસ્લોના હોટેલ કોન્ટિનેન્ટલ ખાતે એક સમારોહમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 1937ની શરૂઆતમાં, સમાચાર સામે આવ્યા કે એરિક સ્ટોર્મની વિધવા અને પિતાએ નોર્વેજીયન એર લાઇન્સ સામે કેસ દાખલ કર્યો હતો. પિતા મેજર બી. સ્ટોર્મે જણાવ્યું હતું કે તેમનું લક્ષ્ય "મારા પુત્રનું પુનર્વસન તેમજ વળતર" હતું. પરિવારને વીમાના નાણાં મળ્યા હતા, પરંતુ અહેવાલ મુજબ વધુ ઇચ્છતા હતા, અને તે પણ ઇચ્છતા હતા કે એરલાઇન અકસ્માતની જવાબદારી લે. પરિવારે નોર્વેની સંસદને વધુ અકસ્માતની તપાસ માટે ઔપચારિક અરજી મોકલી હતી, પરંતુ સોગન અને રિકસાદવોકાટેનના પોલીસ વડા પાસેથી નિવેદનો મેળવ્યા પછી અને સંરક્ષણ મંત્રાલય દ્વારા કેસ ચલાવ્યા પછી, સંસદે જાહેર કર્યું કે કોઈ કાર્યવાહી થવી જોઈએ નહીં. વધુમાં, એરલાઇને સ્ટોર્મના પરિવાર સાથે "કરાર" કર્યા પછી, અને જાહેરમાં એક પત્ર છાપ્યો હતો જેમાં સ્ટોર્મને અકસ્માતની તમામ જવાબદારીમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, પછી મુકદ્દમો પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 23 મે 1937ના રોજ, ચાર પર્વતારોહકોનું એક જૂથ એક અલગ માર્ગ પર નીચે ઉતર્યું અને તેઓ એક સોનાની વીંટી અને સોનાની ઘડિયાળ શોધી શક્યા, જે તેમણે એરલાઇનને મોકલી હતી. તેમને શરીરના કેટલાક અંગો મળ્યા જે તેમણે 500 નોર્વેજીયન ક્રોન માટે પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની રજૂઆત કરી હતી, પરંતુ તેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. હેગેન્સે જણાવ્યું હતું કે આ એવા ભાગો હતા જે અગાઉના અભિયાન દ્વારા દફનાવવામાં આવ્યા હતા. વિમાનને બદલવા માટે, ડી. એન. એલ. એ લુફ્થાન્સાથી ઉપયોગમાં લેવાતા ફાલ્કન નામના અન્ય જુ 52ની ખરીદી કરી હતી. કાટમાળમાંથી કેટલાક ભાગો સોલાના ફ્લાયહિસ્ટોરિસ્ક મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા છે. 14 જૂન 2008ના રોજ, પર્વતના અડધા ભાગમાં એક સ્મારક ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 200 લોકો સમારંભમાં ઉપસ્થિત રહ્યા હતા. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો 1936માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ નોર્વેમાં 1936માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ નોર્વેમાં નોર્વેજીયન એર લાઇન્સ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ હાઈલેસ્ટેડ અકસ્માતો અને જંકર્સ જુ 52 એરલાઇનર અકસ્માતો અને ભૂપ્રદેશમાં નિયંત્રિત ઉડાનને લગતી ઘટનાઓ