Copenhagen–Ringsted Line
કોપનહેગન-રિંગસ્ટેડ લાઇન એ ઝિલેન્ડ, ડેનમાર્ક પરની હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે છે, જે કોપનહેગનને કોગે થઈને રિંગસ્ટેડ સાથે જોડે છે. આ લાઇનનું ઉદ્ઘાટન 31 મે 2019ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1 જૂનના રોજ ડેનમાર્કમાં પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ રેલવે તરીકે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તે પેસેન્જર ટ્રેનોની ઝડપ તેમજ તેની લંબાઈ સાથે કલાક દીઠ મહત્તમ 24 ટ્રેનોને ટેકો આપે છે. કોપનહેગન-રિંગસ્ટેડ રેખાનું નિર્માણ મોટે ભાગે ડેનિશ શહેરો કોપનહેગન અને રિંગસ્ટેડ વચ્ચેની પરંપરાગત કોપનહેગન-ફ્રેડરિકિયા/તૌલોવ રેખાનું પરિણામ હતું. 1999 દરમિયાન, રાષ્ટ્રીય રેલ આયોજન સમિતિ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલી માર્ગ માટેની પ્રથમ દરખાસ્તોને ડેનિશ સંસદ દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવી હતી, જે વધુ અભ્યાસ અને સુધારણા તરફ દોરી ગઈ હતી. 2009 માં, સરકારે પરંપરાગત લાઇનની બાજુમાં માત્ર એક વધારાનો ટ્રેક બનાવવાના વિચારને ઔપચારિક રીતે નકારી કાઢ્યો હતો અને તે પછીના વર્ષ દરમિયાન, નવી ગોઠવણી સાથે હાઇ-સ્પીડ લાઇનના નિર્માણને અધિકૃત કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. રાષ્ટ્રીય રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એજન્સી બેનેડનમાર્કે ઇરાદાપૂર્વક પ્રોજેક્ટના કાર્યને વ્યક્તિગત પેકેજમાં વિભાજિત કર્યું હતું, જેની કિંમત €30 મિલિયન અને €200 મિલિયનની વચ્ચે હતી, જે બહુવિધ સંઘો અને વ્યક્તિગત કંપનીઓ દ્વારા સ્પર્ધાત્મક રીતે બોલી લગાવવામાં આવી હતી. 12 સપ્ટેમ્બર 2012 ના રોજ, કાર્યક્રમનો બાંધકામ તબક્કો સત્તાવાર રીતે શરૂ થયો. લાઇન ઉપરાંત, અન્ય ઇજનેરી કાર્યો પણ કરવામાં આવી રહ્યા છે, જેમાં બે નવા સ્ટેશનોના નિર્માણનો સમાવેશ થાય છે, એક એનવાય એલેબર્જ ખાતે અને બીજું કોગે નોર્થ ખાતે જે હવે પૂર્ણ થઈ ગયું છે, જ્યારે હાલના સ્ટેશનો પર વધારાની માળખાગત સુવિધાઓ પણ સ્થાપિત કરવામાં આવી રહી છે. 2017 ના અંત સુધીમાં, નવી લાઇનની સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ સાથે ગંભીર મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હોવાના અહેવાલો બહાર આવ્યા; પ્રોજેક્ટ અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, પ્રારંભિક કામગીરી પ્રથમ વર્ષ માટે કલાક દીઠ માત્ર એક ટ્રેન સુધી મર્યાદિત રહેશે જ્યારે ઉપચારાત્મક કાર્ય કરવામાં આવે છે. વિકાસની પૃષ્ઠભૂમિ અને વિકલ્પો 1990ના દાયકાના અંત ભાગમાં, ડેનિશ શહેરો કોપનહેગનથી રિંગસ્ટેડ વચ્ચેની પરંપરાગત રેલવે અત્યંત ગીચ બની ગઈ હતી, જેના કારણે કોપનહેગન-ફ્રેડરિકિયા/તૌલોવ લાઇનના તે વિભાગમાં અવરોધ ઊભો થયો હતો. આ પરિસ્થિતિને ઉકેલવાની જરૂરિયાતને ઓળખીને, ડેનિશ અધિકારીઓએ આનો ઉકેલ લાવવાના હેતુથી વિવિધ પદ્ધતિઓ પર વિચાર કરવાનું શરૂ કર્યું. 1993 માં, કોપનહેગન અને રિંગસ્ટેડ વચ્ચે રેલ્વે પરિવહનમાં સુધારો કરવા માટેની પ્રથમ દરખાસ્તોને ઔપચારિક બનાવવામાં આવી હતી; પ્રારંભિક વિકલ્પોમાંનો એક વિકલ્પ હ્વિડોવ્રે અને તાસ્ટ્રુપ વચ્ચે નવા મુખ્ય લાઇન-સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રેકનું નિર્માણ હતું. 1994-1997 દરમિયાન, રેલ આયોજન સમિતિએ કોપનહેગન અને રિંગસ્ટેડ વચ્ચે મુસાફરોની ક્ષમતાને પહોંચી વળવા માટે રેલવે લાઇનોનું વિસ્તરણ કરવાનો નિર્ણય લીધો અને બે નવા ટ્રેક સાથે વિસ્તરણ જેવી વિવિધ ચોક્કસ પદ્ધતિઓ સૂચવી. 1997 દરમિયાન, આયોજન કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કોપનહેગન અને રિંગસ્ટેડ વચ્ચે નવી લાઇનના નિર્માણ માટેની યોજનાનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, આ કાયદાએ પ્રોજેક્ટ માટે ત્રણ અલગ અલગ ઉકેલો પૂરા પાડ્યા હતા; તેમાં કાં તો હાલની લાઇનની બાજુમાં નવા ટ્રેકની જોડીના નિર્માણ દ્વારા હાલના ટ્રેકનું વિસ્તરણ અથવા કોપનહેગન અને રિંગસ્ટેડ વચ્ચે કોગે થઈને નવી ગોઠવણી સાથે બે ટ્રેકનું નિર્માણ સામેલ હતું, જેમાં કોગે ખાતે નવું સ્ટેશન બનાવવાનો વિકલ્પ સામેલ હતો. વિસ્તરણ અને નવા બાંધકામ બંનેના સંયોજન પર પણ વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ચ 1999 દરમિયાન, આ સૂચિત ઉકેલોને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા, આમ બીજી સમીક્ષા પહેલા આ દરખાસ્તોને સુધારવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. આંતરરાષ્ટ્રીય સલાહકાર પેઢી એન. આઈ. આર. એ. એસ. પ્રારંભિક ડિઝાઇન અને પ્રોજેક્ટ દરખાસ્તોના ઉત્પાદનમાં સામેલ હતી. 2005 દરમિયાન પ્રકાશિત થયેલા સત્તાવાર દસ્તાવેજો અનુસાર, લાઇન પૂર્ણ થવાનો અંદાજિત સમય તેની અધિકૃતતાના આઠ વર્ષ હતો, જેમાંથી બાંધકામમાં પાંચ વર્ષનો સમય લાગશે. અહેવાલ મુજબ, કોપનહેગન-રિંગસ્ટેડ લાઇનને પૂર્ણ કરવા માટે $1.83 બિલિયનનો એક વખતનો ખર્ચ થવાનો અંદાજ હતો. પસંદગી અને મંજૂરી માર્ચ 2007 દરમિયાન, અભ્યાસ કરાયેલા વિકલ્પોની સમીક્ષાને પગલે, ડેનિશ સંસદે વધુ સંશોધન પ્રવૃત્તિને બે સંભવિત ઉકેલો, કહેવાતા 'ગ્રીનફિલ્ડ સોલ્યુશન' અને 'ફિફ્થ-ટ્રેક સોલ્યુશન' સુધી મર્યાદિત રાખવાનો નિર્ણય લીધો. 2009ના અંતમાં, પાંચમા માર્ગના ઉકેલને સત્તાવાર રીતે નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો, જોકે એવું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું કે આ વિકલ્પ સસ્તો હોત. મે 2010 દરમિયાન, લાઇન માટેના ગ્રીનફિલ્ડ સોલ્યુશનને બાંધકામ કાયદાના રૂપમાં ડેનિશ સંસદ તરફથી મંજૂરી મળી હતી. ગ્રીનફિલ્ડ સોલ્યુશનનો ઉદ્દેશ કોપનહેગન અને રોસ્કિલ્ડે વચ્ચે અથવા રોસ્કિલ્ડે અને રિંગસ્ટેડ વચ્ચે સ્થાનિક સ્થળોની સેવા ન આપતી તમામ ટ્રેનોને નવી બાંધવામાં આવેલી લાઇન પર ફેરવવાનો છે, જે પાછળથી કોપનહેગન-રિંગસ્ટેડ લાઇન તરીકે જાણીતી બની હતી. કોપનહેગન-રિંગસ્ટેડ લાઇનનું નિર્માણ કરીને, એવી ધારણા કરવામાં આવી હતી કે સ્થાનિક ટ્રાફિકને પછી હાલની રેલવે પર વિસ્તૃત કરી શકાય છે, જ્યારે નવી લાઇન પર મુસાફરી કરતી ટ્રેનોને કોપનહેગન અને કોગે વચ્ચે મુસાફરીના ઘટાડાના સમયથી ફાયદો થશે, જ્યાં કોગે નોર્થ ખાતે નવું સ્ટેશન બનાવવામાં આવશે, જેમાં 15 મિનિટનો ઘટાડો થશે. કુલ મળીને, પેસેન્જર ટ્રેનોની ઝડપને સંભાળવા માટે સક્ષમ નવા ડ્યુઅલ-ટ્રેક ઇલેક્ટ્રિફાઇડ રેલવેનો એક વિભાગ બનાવવામાં આવશે; અહેવાલ મુજબ, આ ઉપક્રમ રાષ્ટ્રીય રેલવે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એજન્સી બેનેડનમાર્ક દ્વારા કરવામાં આવેલો અત્યાર સુધીનો સૌથી મોટો રેલ કાર્યક્રમ હશે. નવી હાઇ સ્પીડ રેલ્વે લાઇનના નિર્માણના નિર્ણયને કારણે એક કલાકના લક્ષ્ય તરીકે ઓળખાતી પહેલની રચના થઈ, જેનો હેતુ ડેનમાર્કના કોપનહેગન, ઓડેન્સ, આર્હસ અને આલબોર્ગ જેવા મોટા શહેરોમાં મુસાફરીનો સમય ઘટાડીને માત્ર એક કલાક કરવાનો છે. કોપનહેગન-રિંગસ્ટેડ લાઇન આમાંના કેટલાક ઇન્ટરસિટી મુસાફરીના સમયને ઘટાડીને એક કલાક કે તેથી ઓછો કરવામાં મદદ કરશે, જો કે તે પણ સ્વીકારવામાં આવે છે કે તમામ ઇચ્છિત ઘટાડાને હાંસલ કરવા માટે વધુ ઉચ્ચ-ગતિ લાઇનોનું નિર્માણ કરવાની જરૂર પડશે. ઈરાદો મુજબ, ટ્રેનો કોપનહેગન સેન્ટ્રલ સ્ટેશનથી એનવાય એલેબર્જ સ્ટેશન થઈને હાલની લાઇનને અનુસરશે. નવી લાઇન વિગર્સલેવ એલે સ્ટેશનની દક્ષિણે શરૂ થશે અને કુલબનેવેજ સ્ટ્રીટ અને મોટરવે 21ને અનુસરશે. ત્યાંથી, તે ઇશોજની ઉત્તર તરફ વળશે અને તે પછી મોટરવે E20 ને અનુસરીને રિંગસ્ટેડ મ્યુનિસિપાલિટીમાં ફ્જેલેબ્રો (ક્વેરકેબી) સુધી જશે, જ્યાંથી તે રિંગસ્ટેડ સુધી જૂની ઝિલેન્ડ વેસ્ટ લાઇનની ઉત્તરે અને સમાંતર જશે. આ લાઇનને હાલની રેલવે સાથે પણ જોડવામાં આવશે જે કોપનહેગન અને જર્મની સાથેની ડેનિશ જમીન સરહદ વચ્ચેથી પસાર થાય છે. કોપનહેગન-રિંગસ્ટેડ લાઇન પર એક નવું સ્ટેશન હશે; આ સુવિધાનો હેતુ એસ-ટ્રેન લાઇન એફ અને ભાવિ મેટ્રો લાઇન સાથે જોડાવાનો છે. બીજું નવું સ્ટેશન,, હવે રોડ એગેડેસવેજની દક્ષિણે પૂર્ણ થયું છે. આ સુવિધા (એસ-ટ્રેન) ની પૂર્વમાં (ઓલ્સેમેગલ લિંગ અથવા ઓલ્સેમેગલ સ્ટ્રાન્ડમાં) અને મોટરવેની પશ્ચિમમાં (ઓલ્સેમેગલ ગામની નજીક, વધુ પશ્ચિમમાં) બંને ટ્રેન પ્લેટફોર્મથી સજ્જ છે, જે કોગેની ઉત્તરે મોટરવે એક્ઝિટ 32 નજીક સ્થિત છે. મોટરવે પર ટ્યુબ તરીકે રચાયેલો પદયાત્રી પુલ પ્લેટફોર્મ વચ્ચે જોડાણ બનાવે છે. વધુમાં, કોગે સ્ટેશન પર એક વધારાનો ટ્રેક સ્થાપિત કરવામાં આવશે જ્યારે રિંગસ્ટેડ સ્ટેશનનું પણ નવીનીકરણ કરવામાં આવશે. આ કાર્યક્રમમાં વિવિધ સિવિલ ઇજનેરી કાર્યોના નિર્માણની જરૂર હતી, જેમાં કુલ પાંચ ટનલનો સમાવેશ થાય છે, જેની સંચિત લંબાઈ 18,000 મીટર અને ચાર પુલો છે, જેની સંયુક્ત લંબાઈ 18,000 મીટર હતી. વધુમાં, માર્ગની લંબાઈ સાથે વિવિધ રસ્તાઓ, પુલો અને વિવિધ માર્ગો સ્થાપિત કરવાના છે. અહેવાલ મુજબ, બાંધકામના તબક્કામાં કોંક્રિટ, 105,000 ટન સ્ટીલ, કાંકરી અને ચીપિંગની જરૂર છે. જાન્યુઆરી 2011 દરમિયાન બાંધકામની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે એન્જિનિયરિંગ કંપની એટકિન્સની આગેવાની હેઠળના વોસિંગ, ઇ. કે. જે. કન્સલ્ટિંગ અને સ્વીકોના સંઘે રેલવે લાઇનના પ્રથમ પટ્ટાની રચના કરવા માટે બેનેડનમાર્ક સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. બેનેડનમાર્કે નક્કી કર્યું કે નાગરિક કાર્યો માટેના કરારને €30 મિલિયન અને €200 મિલિયન વચ્ચેના પેકેજોમાં વહેંચવાનો શ્રેષ્ઠ અભિગમ હશે. જુલાઈ 2012 માં, સિવિલ એન્જિનિયરિંગ પેઢી એમ. ટી. હોજગાર્ડને વેલેન્સબેક અને બ્રોન્ડબી નજીક ચાર માર્ગ પુલો અને રેલ્વે પુલોના નિર્માણ માટે કરાર આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે આરસ્લેફ રેલને રેલ નેટ ડેનમાર્ક દ્વારા જાન્યુઆરી 2013 માં ઇશોજ અને ગ્રીવ વચ્ચે 12 પુલો બાંધવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. જૂન 2013 દરમિયાન, બાર્સલંડ અને સી. જી. જેનસનના સંઘને બ્રોન્ડબી ઓસ્ટરવેજ પર પુલના નિર્માણ, તેમજ હોલ્બેકોટોર્વેજેન નજીક રેલવે ટનલ અને વેસ્ટવોલ્ડેનમાંથી પસાર થવાનો કરાર મળ્યો હતો. 12 સપ્ટેમ્બર 2012ના રોજ, તત્કાલીન પરિવહન મંત્રી હેનરિક ડેમ ક્રિસ્ટેનસેન દ્વારા નવી લાઇન પર બાંધકામ પ્રવૃત્તિના પ્રારંભને ચિહ્નિત કરવા માટે એક સમારંભનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું; આ પ્રસંગે, આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરીમાં સુધારાઓની ઘણી ધામધૂમ કરવામાં આવી હતી જેને તેણે એકવાર પૂર્ણ કરવાનું વચન આપ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 2016 માં નવા કોગે નોર્થ સ્ટેશનનું બાંધકામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. મંત્રી હંસ ક્રિશ્ચિયન શ્મિટએ પણ આ વખતે રિંગસ્ટેડમાં ટ્રેકલેઇંગની શરૂઆત કરી હતી. તે મે 2017 માં સમયસર પૂર્ણ થયું હતું. સમાંતર રીતે જાન્યુઆરી 2017માં રિંગસ્ટેડ સ્ટેશનના માળખાને ફરીથી ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક 16 કિમીના ટ્રેકનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 24 ટર્નઆઉટ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. મે 2017 માં કેટેનરી અને સિગ્નલિંગ સાધનોની જોગવાઈ સાથે અંતિમ બાંધકામ શરૂ થયું. ટ્રેનમાં ઇ. ટી. સી. એસ. (ઇ. આર. ટી. એમ. એસ. ના સિગ્નલિંગ અને નિયંત્રણ ઘટક) ઓનબોર્ડ સાધનોની જોગવાઈમાં મુશ્કેલીઓને કારણે કેટલીક રીપ્લેનિંગ થઈ છે. તેથી અપ્રચલિત એટીસી સાધનોની વધારાની સ્થાપનાની જરૂર હતી, જેના કારણે ખોલવામાં વધુ વિલંબ થયો. ઓગસ્ટ 2018 માં બાંધકામનો તબક્કો પૂર્ણ થયો હતો, ઓગસ્ટના મધ્યમાં વીજળી ચાલુ કરવામાં આવી હતી અને ઓગસ્ટના અંતમાં રોલિંગ સ્ટોક સાથે પરીક્ષણ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન 31 મે 2019ના રોજ સેવામાં દાખલ થઈ હતી. શરૂઆતમાં ઇ. ટી. સી. એસ. સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ (તેના બદલે એ. ટી. સી. નો ઉપયોગ કરીને) વિના ખોલવામાં આવતા, લાઇનની મહત્તમ સંચાલન ઝડપ ઘટાડી દેવામાં આવી હતી અને તેની ક્ષમતા પ્રતિ કલાક 5 ટ્રેનો સુધી મર્યાદિત કરવામાં આવી હતી. કામગીરીના પ્રથમ મહિનાઓમાં, નવી લાઇન પર કલાક દીઠ માત્ર 1 કે 2 ટ્રેનો નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 2023માં, ETCS લેવલ 2 સ્થાપન પૂર્ણ થયું હતું, જે ટ્રેનોની નિયમિતતામાં સુધારો કરશે. ભવિષ્યમાં લાઇનના નિર્માણની ઝડપ અને ક્ષમતા પર ટ્રેનો ચલાવવા માટે પણ આ એક જરૂરી પગલું હતું. ડિઝાઇન મુજબ, નવી લાઇનની કુલ ક્ષમતા દિશા દીઠ કલાક દીઠ 24 ટ્રેનો હોવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ સંખ્યા કોપનહેગન સેન્ટ્રલ સ્ટેશનની વર્તમાન ક્ષમતા કરતાં ઘણી વધારે છે, જે 2006 સુધીમાં સીએ હતી. પશ્ચિમથી પ્રતિ કલાક 17 ટ્રેનો આવે છે. આ લાઇનનું ઉદઘાટન 31 મે 2019ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું; ક્રાઉન પ્રિન્સ ફ્રેડરિક સન્માનનીય મહેમાન હતા કારણ કે રાષ્ટ્રીય રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કંપની બેનેડનમાર્ક દ્વારા નવો હાઇ-સ્પીડ રેલ ટ્રેક ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ ટ્રેક 250 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી શકે તેવી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોને સક્ષમ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યો છે, જો કે આવી ટ્રેનોનો શરૂઆતમાં આ લાઇન પર ઉપયોગ કરવામાં આવશે નહીં, તેના બદલે ઓપરેટર ડી. એસ. બી. વધેલી ઝડપે હાલની ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરશે. જોકે, ભવિષ્યમાં નવી લાઇન પર હાઇ-સ્પીડ રેલ (એચએસઆર) શક્ય બનશે. સ્ત્રોતો ડેનમાર્કમાં ઝિલેન્ડ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇનો 2019 માં ખોલવામાં આવી