Sarah Dixon (sternwheeler)
સારાહ ડિક્સન 1892 થી 1926 સુધી કોલંબિયા અને નીચલા વિલામેટ નદીઓ પર શેવર ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની દ્વારા સંચાલિત લાકડાના સ્ટર્નવ્હીલથી ચાલતી સ્ટીમબોટ હતી. મૂળ સારાહ ડિક્સન મિશ્ર ઉપયોગના પેસેન્જર અને નૂર જહાજ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે સમય માટે એક પ્રતિષ્ઠિત જહાજ માનવામાં આવતું હતું. પાછળથી, 1906માં, સારાહ ડિક્સનને મુખ્યત્વે ટોઇંગ જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. સારાહ ડિક્સનને 1912માં એક ગંભીર વિસ્ફોટ સહન કરવો પડ્યો હતો, જેમાં કપ્તાન અને પ્રથમ સાથી માર્યા ગયા હતા. સ્ટીમબોટનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1926 સુધી સેવા આપી હતી જ્યારે વધારાના પુનર્નિર્માણ માટે શિપવે પર ખેંચવામાં આવતા તે આગમાં નાશ પામ્યું હતું. 1926ના પુનર્નિર્માણ પછી, સારાહ ડિક્સન 1934 સુધી સેવામાં રહી, મુખ્યત્વે ટોઇંગ અને માલવાહક જહાજ તરીકે, જ્યારે તેની મશીનરી દૂર કરવામાં આવી અને જહાજને ફ્લોટિંગ મશીન શોપમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું. બિનશક્તિમાન સારાહ ડિક્સન 1949 સુધી આ ક્ષમતામાં કાર્યરત રહી હતી, જ્યારે તેની લાકડાની પતવાર એટલી નબળી બની રહી હતી કે તેના પર ભરોસો ન કરી શકાય. 1950 અથવા પછીના સમયમાં, તેને પોર્ટલેન્ડથી કોલંબિયા નદી સુધી પેટરસન, વોશિંગ્ટન લઈ જવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે આખરે પોતાની જાતે જ ડૂબી ગયું હતું. ડિઝાઇન અને બાંધકામ સારાહ ડિક્સનનું નિર્માણ 1892માં પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોન ખાતે પીપલ્સ ફ્રેઈટિંગ કંપની માટે કરવામાં આવ્યું હતું, જેને 1895માં શેવર ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની તરીકે સામેલ કરવામાં આવી હતી. જી. ડબલ્યુ. ઇવાન્સ (b.1856) એ બાંધકામની દેખરેખ રાખી હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજના પરિમાણો લાંબા, બીમ, પકડની ઊંડાઈ, 369 કુલ અને 278 નોંધાયેલા ટન હતા. આ માળખાનું નિર્માણ જ્હોનસન એન્ડ ઓલ્સન દ્વારા સ્મિથ્સ મિલ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. કેબિનોનું નિર્માણ કેપ્ટન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ચાર્લ્સ બ્યુરો (1840-1936) ટેક્સાસ અને પાયલોટ હાઉસ ઝડપી સ્ટીમર ટેલિફોન જેવા હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજનું નિર્માણ કરવા માટે લગભગ 35,000 ડોલરનો ખર્ચ થયો હતો. અન્ય એક અહેવાલમાં સ્ટીમરને પૂર્ણ કરવાની કિંમત 45,000 ડોલર જણાવવામાં આવી છે. સ્ટીમબોટનું નામ જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન શેવર (1832-1900) ની પત્ની સારાહ ડિક્સન શેવર (1832-1910) ના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે એક વ્યવસાયની સ્થાપક હતી જે આખરે શેવર ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની બની હતી. જ્યારે બાંધવામાં આવ્યું ત્યારે સારાહ ડિક્સન નદી પરના શ્રેષ્ઠ જહાજોમાંનું એક હોવાની અપેક્ષા હતી. રંગકામનું કામ લુમિસ પેઇન્ટ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, ફર્નિચર ઓરેગોન ફર્નિચર કંપની દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, અને કાર્પેટ મેયર એન્ડ ફ્રેન્ક દ્વારા સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. સારાહ ડિક્સન પાસે મોટી માલવાહક ક્ષમતા હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું અને 1892માં તેને 200 મુસાફરોને લઇ જવા માટે લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનિયરિંગ સ્ટર્ન-વ્હીલ ડુબુક, આયોવાના આયોવા આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા ઉત્પાદિત ટ્વીન હાઇ-પ્રેશર સિંગલ-સિલિન્ડર વરાળ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું. દરેક એન્જિનના સિલિન્ડરમાં વ્યાસ અને સ્ટ્રોકનો બોર હતો. આ બોઈલર પોર્ટલેન્ડના બોઈલર ઉત્પાદક જેમ્સ મોન્ક દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે દોઢ ઇંચ જાડા સ્ટીલમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 165 પાઉન્ડનું વરાળનું દબાણ લઈ શકે છે. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, સારાહ ડિક્સને તેના બોઈલરને ગરમ કરવા માટે લાકડા બાળી નાખ્યા, અને બળતણ આપવા માટે તેના માર્ગ પરના લાકડાના યાર્ડ પર આધાર રાખ્યો. જૂન 1894માં આવેલા પૂર દરમિયાન લાકડાના યાર્ડમાંથી લાકડા મેળવવાનું મુશ્કેલ હતું, જેના કારણે સારાહ ડિક્સનની કામગીરીમાં અવરોધ ઊભો થયો હતો. ઇલેક્ટ્રિક લાઇટ પ્લાન્ટ ક્રાઉચ (એક સ્થાનિક શોધક) સિસ્ટમ પર આધારિત હતો, અને એમ. જી. દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. મોર્ગન. ફ્રેન્ક ટર્નરે સ્ટીમ સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ સ્થાપિત કર્યું. બાંધવામાં આવેલા જહાજનો સત્તાવાર સ્ટીમબોટ રજિસ્ટ્રી નંબર 116470 હતો. પ્રક્ષેપણ સારાહ ડિક્સન બુધવાર, 3 ફેબ્રુઆરી, 1892ના રોજ પોર્ટલેન્ડ ખાતે સવારે 10:30 વાગ્યે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રક્ષેપણ સમયે, હોડી 1 માર્ચ, 1892 ના રોજ સેવામાં પ્રવેશવા માટે તૈયાર થવાની ધારણા હતી. જો કે, 26 ફેબ્રુઆરી સુધીમાં, અપેક્ષિત પૂર્ણતાની તારીખ 15 માર્ચ સુધી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. આ જહાજ ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ (પછી કોલંબિયા નદીની બોટ પર એક નવીન સુવિધા), અને વરાળ સંચાલિત સ્ટીયરિંગ ગિયર અને હસ્ટિંગ મશીનરીથી સજ્જ હતું. મુસાફરોની રહેઠાણ શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવતી હતી. એકંદરે, સારાહ ડિક્સન જ્યારે બાંધવામાં આવ્યું હતું ત્યારે તેને કોલંબિયા નદી પ્રણાલી પર કામ કરવા માટે વધુ પ્રતિષ્ઠિત જહાજોમાંનું એક માનવામાં આવતું હતું. 1892 માં એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે સ્ટીમર એકવાર કામ કરે છે, તે કલાક દીઠ 17 થી 18 માઇલ બનાવવાની અપેક્ષા રાખી શકાય છે. ઓપરેશન ટ્રાયલ ટ્રીપ સારાહ ડિક્સને રવિવારની સાંજે, 3 એપ્રિલ, 1892ના રોજ પોર્ટલેન્ડથી વિલો બાર સુધી તેની ટ્રાયલ ટ્રીપ કરી હતી. સ્ટીમર પોર્ટલેન્ડમાં એલ્ડર સ્ટ્રીટ ડોકથી સાંજે 5 વાગ્યે 180 આમંત્રિત મહેમાનો સાથે રવાના થયું હતું. સારાહ ડિક્સને પોર્ટલેન્ડથી વિલામેટ નદીના મુખ સુધી, બાર માઇલના અંતરે, 47.5 મિનિટમાં ભારે પવન સામે રન ડાઉન નદી બનાવી હતી. નદી પર પાછા ફરતી વખતે, ભરતી સામે દોડતા સ્ટીમરે 50 મિનિટમાં તે જ અંતર કાપ્યું હતું. અખબાર સેન્ટ હેલેન્સ મિસ્ટના સંપાદક જે. આર. બીગલ, જેમણે થોડા દિવસો પછી, નવા સ્ટીમરની એક પ્રભાવશાળી સમીક્ષા લખી હતીઃ "સારાહ ડિક્સન હંમેશાં વિલામેટ અથવા કોલંબિયાની સવારી કરતા જહાજ જેટલું જ સુઘડ અને સુંદર છે. તે દરેક રીતે એક આદર્શ પેસેન્જર બોટ છે, અને આ પાણી પર કોઈ પણ વધુ સુંદર રીતે સજ્જ નથી. "સારાહ ડિક્સનના પ્રારંભિક અધિકારીઓ હતાઃ જ્યોર્જ મેકક્લેલન શેવર, કેપ્ટન; સી. ડબલ્યુ. એડમંડ્સ, ચીફ એન્જિનિયર; ડેલમાર "ડેલ" શેવર, સાથી; એચ. સી. જ્હોનસન, પીછો કરનાર; લિંકન "લિંક" શેવર (d.1922), સેકન્ડ એન્જિનિયર; વિલિયમ ડીડ્સ, કારભારી. પોર્ટલેન્ડ-ક્લાત્સ્કાની માર્ગ બાંધકામ પછી, સારાહ ડિક્સનને વિલામેટ અને કોલંબિયા નદીઓથી ક્લાત્સ્કાની, ઓરેગોન સુધીના માર્ગ પર મૂકવામાં આવ્યો હતો. ક્લાત્સ્કાની છીછરા ક્લાત્સ્કાની ખાડીથી લગભગ 3 માઇલ ઉપર સ્થિત હતી. ભરતીની અસરો ન હોવાને કારણે ખાડી માત્ર 18 ઇંચ ઊંડી હતી. માત્ર ભરતી વખતે જ સારાહ ડિક્સન, જેણે 4 ફૂટ પાણી ખેંચ્યું હતું, તે શહેરમાં પહોંચી શક્યું હતું. જ્યારે નગરમાં ડોક કરવામાં આવે ત્યારે ભરતીના ટેબલનો સતત સંદર્ભ જરૂરી હતો, અને જો સ્ટીમર સમયસર રવાના ન થાય, તો તેને કાદવના ફ્લેટમાં ઊતરી શકાય છે, જેમ કે 22 ઓક્ટોબર, 1904ની સવારે ઓછામાં ઓછું એક વાર થયું હતું. બુધવાર, 13 એપ્રિલ, 1892 ના રોજ, સારાહ ડિક્સને ક્લેટ્સકેની, ઓરેગોનની તેની પ્રથમ સફર કરી. કેપ્ટન. જ્યોર્જ ડબ્લ્યુ. શેવર વ્હીલ પર હતા. 22 એપ્રિલ, 1892 સુધીમાં, સારાહ ડિક્સન જી. ડબલ્યુ. ની જગ્યાએ ક્લાત્સ્કાની માર્ગ પર દોડતી હતી. શેવર. 1893માં, સારાહ ડિક્સને જાહેરાત કરેલ સમયપત્રક હતુંઃ દર સોમવાર, બુધવાર અને શુક્રવારે સવારે 6 વાગ્યે પોર્ટલેન્ડથી પ્રસ્થાન કરીને સેન્ટ હેલેન્સ, કલામા, રેનર, ઓક પોઇન્ટ અને મધ્યવર્તી બિંદુઓ માટે બંધાયેલું, બપોરે 3 વાગ્યે ક્લાત્સ્કાની પહોંચવું. મંગળવાર, ગુરુવાર અને શનિવારે, સારાહ ડિક્સન પોર્ટલેન્ડ પરત ફરશે, ક્લાત્સ્કાનીથી સવારે 6 વાગ્યે ઉપડશે. આને "નેહાલમ ખીણનો સૌથી નજીકનો અને સૌથી સીધો માર્ગ" તરીકે જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. જે. ડબલ્યુ. શેવર આ સમયે સારાહ ડિક્સનનો માસ્ટર હતો. સારાહ ડિક્સન પણ 1893ના ઉનાળામાં સ્કામોકાવા દોડી ગઈ હતી. 1894માં ક્લાત્સ્કાની માર્ગને ઑરેગોનના એસ્ટોરિયા સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. જ્યોર્જ એમ. શેવર (1865-1950) ને કમાન સોંપવામાં આવી હતી, જેમાં હેનરી પેપ મુખ્ય ઇજનેર હતા. પોર્ટલેન્ડથી એસ્ટોરિયા સુધીની રાઉન્ડ ટ્રીપ માટે ભાડું 2 ડોલર હતું. એસ્ટોરિયા શિપિંગ કંપની એસ્ટોરિયામાં સ્ટીમરનો એજન્ટ હતો. ઇરાલ્ડા સાથે દર યુદ્ધ પણ એપ્રિલના અંતમાં, 1894 માં, શેવર્સ, તેમના સ્ટીમર સારાહ ડિક્સન અને ડબ્લ્યુ. ઇ. સાથે ક્લાત્સ્કાની માર્ગ પર દર યુદ્ધ થયું હતું. ન્યૂઝોમ, તેના સ્ટીમર સાથે, પ્રોપેલર સંચાલિત સ્ટીમર ઇરાલ્ડા. લગભગ છ કે આઠ મહિના અગાઉ શેવર્સ અને ન્યૂઝોમ વચ્ચે ઓછામાં ઓછું એક યુદ્ધ થયું હતું. ન્યૂસોમે તેમના પોર્ટલેન્ડથી ઓક પોઇન્ટ માર્ગ પર ભાડું ઘટાડીને 25 સેન્ટ કરીને વેપારને નિયંત્રિત કરવા માટે બોલી લગાવી હતી, અને માર્ગ ઉતરાણ વચ્ચે પરિવહન માટે સમાન રકમ. શેવર ભાઈઓ, જેઓ પહેલેથી જ ક્લાત્સ્કાની માર્ગ પર દરરોજ 35 ડોલરનું નુકસાન કરી રહ્યા હતા, તેઓ ન્યૂઝોમના ભાડામાં કાપ સાથે મેળ ખાતા હતા અને તેમના સમયપત્રકમાં ફેરફાર કરતા હતા, જેથી સારાહ ડિક્સન ઇરાલ્ડાથી એક કલાક પહેલા પોર્ટલેન્ડ પહોંચશે. ટી. જે. પોટર સાથે સ્પર્ધાત્મકતા વિરોધી કરાર પોટર માલિકો, ઓરેગોન રેલ્વે અને નેવિગેશન કંપની (ઓઆર એન્ડ એન) એ શેવર ટ્રાન્સપોર્ટેશન સાથે સ્પર્ધાત્મકતા વિરોધી સોદો કર્યો, જેમાં સારાહ ડિક્સન સહિત શેવર બોટ, ઓઆર એન્ડ એન તરફથી માસિક સબસિડીના બદલામાં પોર્ટલેન્ડ-એસ્ટોરિયા માર્ગથી દૂર રહેશે. નવેમ્બર 1894ના અંતમાં સારાહ ડિક્સને શુક્રવારે યાત્રાઓ (ઓછામાં ઓછી એસ્ટોરિયા) બંધ કરી દીધી હતી. દરો પણ ઘટાડવામાં આવશેઃ રાઉન્ડ ટ્રીપ પોર્ટલેન્ડ-એસ્ટોરિયા $2; વન-વે $1.25; ઉપલા બર્થ, 50 સેન્ટ; નીચલા બર્થ, 75 સેન્ટ; ભોજન, 25 સેન્ટ. 1890ના દાયકામાં સારાહ ડિક્સન કોલંબિયા નદી પરની સૌથી ઝડપી સ્ટીમબોટ્સમાંની એક હતી. ઘણી વખત સારાહ ડિક્સન પોર્ટલેન્ડ-એસ્ટોરિયા દોડમાં ઝડપી સ્ટીમર ટી. જે. પોટરને હરાવવામાં સફળ રહી હતી. રવિવાર, 5 ઓગસ્ટ, 1894 ના રોજ, પાંચ સ્ટીમબોટ્સ એસ્ટોરિયાથી કોલંબિયા નદી તરફ દોડ્યા. તેઓ એક જૂથમાં એસ્ટોરિયાને છોડી ગયા, જેમાં લૂરલાઇન આગેવાનીમાં હતા, ત્યારબાદ ઓશન વેવ, ટેલિફોન, સારાહ ડિક્સન અને ટી. જે. પોટર હતા. દરેક હોડી સંપૂર્ણ રીતે ભરેલી હતી. પોટર પહેલા પોર્ટલેન્ડ પહોંચ્યું, ત્યારબાદ લૂરલાઇન, ટેલિફોન, ઓશન વેવ અને છેલ્લે સારાહ ડિક્સન પહોંચ્યા. સારાહ ડિક્સન જેવા માલવાહક જહાજોનો ઉપયોગ મુસાફરો તેમજ માલસામાનને વહન કરવા માટે થતો હતો. તમામ પ્રકારના માલસામાનનું વહન કરવામાં આવશે. ઉદાહરણ તરીકે, ફેબ્રુઆરી 1895માં સારાહ ડિક્સને એસ્ટોરિયાથી પોર્ટલેન્ડ સુધી 900,000 બોર્ડફૂટ લાકડાના પરિવહનનો કરાર 2.25 ડોલર પ્રતિ હજાર ફૂટના ભાવે મેળવ્યો હતો. સ્ટીમર દરેક સફરમાં આશરે 25,000 ફૂટ લાકડું લઈ જઈ શકે છે. સ્ટીમર પર પશુધનનું પરિવહન પણ કરવામાં આવતું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, એપ્રિલ 1898 માં, સારાહ ડિક્સન કોલંબિયા પર કાર્યરત હતી, 20 એપ્રિલ, 1898 ના રોજ વાશુગલ ખાતે 95 પશુઓ ઉપાડીને તેમને ધ ડેલ્સ ખાતે સ્ટોક યાર્ડમાં લઈ ગઈ હતી. આ પશુઓ ફ્રેન્ચ એન્ડ કંપની દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને તેમને ગિલિયમ કાઉન્ટી રેન્જમાં લઈ જવાના હતા. માલસામાનના પરિવહનનું બીજું સ્વરૂપ લોગ રાફ્ટનું ટોવેજ હતું. ફેબ્રુઆરી 1896 સુધીમાં, સારાહ ડિક્સન ટોવિંગ આરા લોગમાં કાર્યરત હતી. સેન્ટ હેલેન્સ અખબાર, ઓરેગોન મિસ્ટના સંપાદકના જણાવ્યા અનુસાર, "[i] તે વ્યવસાયમાં આટલી સારી હોડીને ખતમ કરવી ખૂબ જ ખરાબ છે, પરંતુ ડિક્સન એ જ રીતે સારી ટોબોટ છે". નવેમ્બર 1895 માં, સારાહ ડિક્સનને નવા માર્ગ પર મૂકવામાં આવી હતી, પોર્ટલેન્ડથી કાસ્કેડ્સ સુધીની દોડ, સ્ટર્નવ્હીલર ડેલ્સ સિટીની જગ્યા લેવા માટે, જે તે સમયે સમારકામ હેઠળ હતી. સારાહ ડિક્સનનું સંચાલન આ માર્ગ પર ધ ડેલ્સ, પોર્ટલેન્ડ અને એસ્ટોરિયા નેવિગેશન કંપનીના ચાર્ટર હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. પૂર્વથી ફૂંકાતા ભારે પવનોએ ઓછામાં ઓછા બે પ્રસંગોએ સારાહ ડિક્સન માટે આ માર્ગ પર નદીની ઉપરની તરફ વાહન ચલાવવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1897માં, શેવર કંપનીએ લોગ ટોવિંગ વ્યવસાયમાં ડિક્સનને બદલવા માટે સ્ટર્ન વ્હીલર નો વન્ડર ખરીદ્યું હતું, જેનો ઉદ્દેશ ડિક્સનને ફરીથી ધ ડેલ્સ તરફ દોડાવવાનો હતો, જે પછી તાજેતરમાં પૂર્ણ થયેલા કાસ્કેડ લોક અને કેનાલ દ્વારા પોર્ટલેન્ડ સ્ટીમર માટે નવા સુલભ હતા. સારાહ ડિક્સન સ્પર્ધા અથવા રેગ્યુલેટર લાઇન સાથેના જોડાણમાં આ માર્ગ પર દોડશે તેવી ધારણા હતી. નવેમ્બર 1897માં, કેપ્ટન જ્યોર્જ ડબ્લ્યુ. શેવરની આગેવાનીમાં વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન માટે પોર્ટલેન્ડ-ધ ડેલ્સ માર્ગ પર સારાહ ડિક્સનને ચલાવવાની યોજના બનાવવામાં આવી રહી હતી. સારાહ ડિક્સન પોર્ટલેન્ડમાં જ્હોનસન એન્ડ ઓલ્સન શિપયાર્ડમાં વ્યાપક નવીનીકરણ હેઠળ હતી. 150 મીણબત્તી પાવર ડાયનેમો દ્વારા સંચાલિત નવી ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ, તેમજ ઇલેક્ટ્રિક હેડલાઇટ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. નવીનીકરણ કરાયેલા સ્ટીમર માટે હજુ સુધી કોઈ ચોક્કસ માર્ગ નક્કી કરવામાં આવ્યો ન હતો, અને પ્રારંભિક યોજના જી. ડબલ્યુ. પર કંઈપણ થાય તો ડિક્સનને ક્લાત્સ્કાની માર્ગ માટે અનામત રાખવાની હતી. શેવર, જે તે સમયે શેવર ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની માટે દોડતી હતી. પોર્ટલેન્ડ-લા સેન્ટર માર્ગ 30 નવેમ્બર, 1898ના રોજ, સારાહ ડિક્સનને પોર્ટલેન્ડ-ધ ડેલ્સ માર્ગ પરથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને ડેલ્સ સિટી સાથે વારાફરતી ઇનલેન્ડ ફ્લાયર આવવાનું હતું. સારાહ ડિક્સનને ત્યારબાદ પોર્ટલેન્ડ-લા સેન્ટર રનમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે માસ્કોટને બદલવા માટે ચલાવવામાં આવ્યું હતું, જે તાજેતરમાં ડૂબી ગયું હતું, જ્યાં સુધી બાદમાંના જહાજને ઉછેરવામાં અને સમારકામ કરી શકાયું ન હતું. જૂન 1899માં, શેવર ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની પાસે બે બોટ હતી જે પોર્ટલેન્ડ-ધ ડેલ્સ માર્ગ પર કામ સંભાળવા માટે સક્ષમ માનવામાં આવતી હતી, અને એવી ચર્ચા હતી કે તેમાંથી એક અથવા બંનેને રેગ્યુલેટર લાઇનની વિરુદ્ધ માર્ગ પર મૂકી શકાય છે. આ સારાહ ડિક્સન અને જીઓ હતા. ડબ્લ્યુ. શેવર. સારાહ ડિક્સનને "ઝડપી અને ઉપરની નદીના વ્યવસાય માટે દરેક રીતે પર્યાપ્ત" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે કે "શેવર એટલું ઝડપી કે એટલું સરળતાથી નિયંત્રિત થતું નથી". પર્યટન કાર્ય વર્ષો દરમિયાન, સારાહ ડિક્સન વિવિધ સ્થળોએ અસંખ્ય પર્યટન પાર્ટીઓ લઈ ગઈ હતી, જેમ કે ઇમ્પ્રૂવ્ડ ઓર્ડર ઓફ રેડ મેન ટુ મુલ્ટનોમા ધોધ, જે 31 જુલાઈ, 1892 ના રોજ નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું, 1890 ના દાયકામાં સ્ટર્નવ્હીલર્સ માટે વધારાના મુસાફરોને લઈ જવા માટે બિન-સંચાલિત બાર્જની બાજુમાં મારવું સામાન્ય હતું, અને શનિવાર, 30 જુલાઈ, 1892 ના રોજ નાઈટ્સ ઓફ પાયથિયાસને લઈ જતા માર્ટિનના બ્લફ માટે આ પ્રવાસનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રવાસીઓને મનોરંજન પૂરું પાડવા માટે વારંવાર પિત્તળના પટ્ટાઓ ભાડે રાખવામાં આવતા હતા. અન્ય એક ઉદાહરણમાં, મંગળવાર, જૂન 27,1899 ના રોજ, સારાહ ડિક્સન પોર્ટલેન્ડથી સેન્ટ હેલેન્સ અને બેંક સુધી લગભગ 300 લોકો, ટ્રિનિટી સન્ડે સ્કૂલના સભ્યોની યાત્રા કરી હતી. પર્યટન કાર્યના પછીના ઉદાહરણમાં, જહાજને માત્ર ટોઇંગ કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કર્યાના લાંબા સમય પછી, શનિવાર, 6 જૂન, 1925 ના રોજ, કેપ્ટન. ડેલમાર શેવર, સ્નાતકની ભેટ તરીકે, તેમની પુત્રીઓ, એલેન અને ડોરિસના અલ્મેડા શાળાના સહપાઠીઓને લઈ ગયા, સારાહ ડિક્સનને પોર્ટલેન્ડથી વિલામેટ નદીની નીચે અને કોલંબિયા સુધીની સફર પર ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી. અથડામણ અને અકસ્માતો હાર્વેસ્ટ ક્વીન સાથે અથડામણ મંગળવારે રાત્રે, 2 ઓક્ટોબર, 1894 ના રોજ, જ્યારે સારાહ ડિક્સન એસ્ટોરિયાથી નદીની ઉપર આવી રહી હતી અને લાકડા લેવા માટે રેઇનિયર ખાતે પડેલી હતી, ત્યારે સ્ટર્ન વ્હીલર હાર્વેસ્ટ ક્વીને બાજુમાં ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ આમ કરવાથી તે સારાહ ડિક્સન સાથે અથડાયો અને લગભગ તૂટી પડ્યો. સારાહ ડિક્સનને બોઈલરની સામે ડાબી બાજુએ ફટકો પડ્યો હતો અને ગાર્ડ અને કેબિન માળખાના ઘણા ફુટ દૂર લઈ જવામાં આવ્યા હતા. થોડા દિવસો પછી, 5 ઓક્ટોબરના રોજ, સારાહ ડિક્સન સમારકામ માટે પોર્ટલેન્ડ બોનીઅર્ડમાં હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. લૂરલાઇન સાથે અથડામણ 9 નવેમ્બર, 1894 ના રોજ, સારાહ ડિક્સન, કેપ્ટન હેઠળ. જ્યોર્જ એમ. શેવર, કેપ્ટન હેઠળ લૂરલાઇન સાથે અથડાઈ હતી. જેમ્સ ટી. ગ્રે, કલામા, વોશિંગ્ટન નજીક ગાઢ ધુમ્મસમાં. બંને જહાજોને નાનું નુકસાન થયું હતું, લૂરલાઇનને 50 ડોલર અને સારાહ ડિક્સનને 150 ડોલરનું નુકસાન થયું હતું. તેમ છતાં, 10 ડિસેમ્બરના રોજ સુનાવણી બાદ, બંને કેપ્ટન, જે સ્ટીમબોટના અગ્રણી પુરુષો હતા, તેમને નેવિગેશન નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરવા બદલ દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા અને તેમના લાઇસન્સને સાત દિવસ માટે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. તેમ છતાં, શેવર ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીએ લુરલાઇનના માલિક જેકબ કામ સામે કાનૂની કાર્યવાહી કરી, સારાહ ડિક્સનને નુકસાન પહોંચાડવા અને સ્ટીમર માટે સમય ગુમાવવા બદલ 2,000 ડોલરનું વળતર માંગ્યું. ગવર્નર નેવેલ સાથે અથડામણ રવિવાર, 2 મે, 1897ની રાત્રે, સારાહ ડિક્સન પોર્ટલેન્ડ ખાતે બર્નસાઇડ બ્રિજના ડ્રોમાંથી પસાર થતી વખતે સ્ટર્નવ્હીલર ગવર્નર નેવેલ સાથે અથડાઈ હતી. ડિક્સને તેના રક્ષણાત્મક બાજુના લાકડાનો એક ભાગ ગુમાવ્યો, જેને રક્ષક કહેવામાં આવે છે, અને તેના કેબિન માળખાનો એક ભાગ. નેવેલ, જે તે સમયે લાકડાથી લદાયેલ બાર્જને ખેંચી રહી હતી, તેને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. અઢાર માઈલ ટાપુ પર અથડામણ રવિવાર, 14 ઓગસ્ટ, 1898 ના રોજ, જ્યારે સારાહ ડિક્સન હૂડ નદીથી પૂર્વ તરફ આગળ વધી રહી હતી, ત્યારે ત્રણ માણસો સાથેની સઢવાળી માછીમારી બોટ સ્ટીમરનો માર્ગ પાર કરી ગઈ. આ અથડામણ ઑરેગોનના હૂડ નદીના હાલના શહેરથી લગભગ ઉપરના ભાગમાં અઢાર માઈલ ટાપુ નજીક કોલંબિયા નદી પર થઈ હતી. સેઇલબોટ નદીની નીચે પશ્ચિમ તરફ આગળ વધી રહી હતી. બોર્ડ પરના માણસો ધ ડેલ્સથી પરત ફરી રહ્યા હતા, જ્યાં તેઓએ એક નવી વેગન અને હાર્નેસ ખરીદી હતી, વ્હાઇટ સૅલ્મોન. પશ્ચિમથી પવન વહેતો હતો, નદી ઉપર લગભગ 25 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે, અને તેથી પવન સામે પ્રગતિ કરવા માટે સેઇલબોટને નદીની આજુબાજુ આગળ અને પાછળ આગળ વધવું પડ્યું. ડિક્સને માછીમારીની હોડીને અથડામણ ટાળવા માટે એક બાજુ વળવાની ચેતવણી આપવા માટે સીટી વગાડી. તેના બદલે નાની હોડી સ્ટીમરની બાજુમાં અથડાઈ અને ડૂબી ગઈ. બોર્ડ પરના ત્રણ માણસોમાંથી, બે બચી ગયા હતા, પરંતુ ત્રીજો માણસ, હાર્પર (અથવા પાર્કર) હેન્સેન, 18 વર્ષનો, ડૂબી ગયો હતો. ત્યારપછીના લડાયેલા અદાલતી કેસમાં, તારણ એ હતું કે સારાહ ડિક્સનના કપ્તાનની કોઈ ભૂલ નહોતી, કારણ કે સઢવાળું જહાજ અણધારી રીતે વળ્યું હતું, જેના કારણે સ્ટીમર સાથે અનિવાર્ય અથડામણ થઈ હતી. નૌકાદળના માણસો દારૂના નશામાં હતા તેવા આરોપો મુકદ્દમામાં કરવામાં આવ્યા હતા. મંગળવાર, 18 ડિસેમ્બર, 1900 ના રોજ સાંજે 10:00 વાગ્યે, સારાહ ડિક્સન તેજીની લાકડીઓ ઉપાડવા માટે સ્ટેલા, વોશિંગ્ટન માટે બંધાયેલ પોર્ટલેન્ડથી રવાના થઈ. બીજા દિવસે સવારે લગભગ 5 વાગ્યે, કોલંબિયા પર નદીની નીચે તરફ આગળ વધતી વખતે, સારાહ ડિક્સને માઉન્ટ કોફિન (હાલના લોંગવ્યૂ, વોશિંગ્ટન નજીક) ની સામે જેટ્ટીને ટક્કર મારી હતી, જેનાથી ધનુષમાં એક મોટો છિદ્ર રહ્યો હતો. પાંચ મિનિટથી પણ ઓછા સમયમાં હોડી ભરાઈ ગઈ હતી અને હોડી પાણીમાં સ્થિર થઈ ગઈ હતી, જે 15 ફૂટ ઊંડી હતી. સારાહ ડિક્સનનો એક ભાગ જેટ્ટી પર આરામ કરતો હતો. કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી, પરંતુ નુકસાન $1,000 હોવાનો અંદાજ હતો. કંપનીનું સ્ટીમર જિયો. ડબ્લ્યુ. શેવરને ડિક્સનને ઊંચું કરવા માટે નૌકાઓ સાથે ઘટના સ્થળે મોકલવામાં આવ્યા હતા, અને એવી ધારણા કરવામાં આવી હતી કે આ કાર્ય ખૂબ મુશ્કેલ નહીં હોય, કારણ કે ડિક્સનનું ધનુષ હજુ પણ જેટ્ટી પર પાણીની ઉપર છે. એની લાર્સન સાથે અથડામણ 14 ડિસેમ્બર, 1904ની સવારે, સારાહ ડિક્સનને લામ્બર સ્કૂનર એની લાર્સન દ્વારા ટક્કર વાગી હતી, જ્યારે ડિક્સન અન્ય શેવર સ્ટર્નવ્હીલર, એમ. એફ. ની બાજુમાં વોશિંગ્ટન સ્ટ્રીટની તળેટીમાં શેવર ડોક પર પડેલી હતી. હેન્ડરસન, જે ડિક્સન અને ગોદી વચ્ચે આવેલું હતું. અથડામણના થોડા સમય પહેલા, એની લાર્સન મોરિસન બ્રિજના ડ્રોમાંથી પસાર થઈ હતી, જેમાં ટગ નોર્મન તેને જમણી બાજુએ ખેંચી રહ્યો હતો, અને સ્ટર્ન વ્હીલર ઓકલાહામા લાર્સનના સ્ટર્ન પર દબાણ કરી રહ્યો હતો. સારાહ ડિક્સન પર કોઈ ઘાયલ થયું ન હતું, પરંતુ લાર્સન દ્વારા સીધી અથડામણ અને હેન્ડરસનમાં જામ થવાથી હોડીને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. બહારના નળાકાર લાકડા તોડી નાખવામાં આવ્યા હતા, સ્ટર્ન-વ્હીલ ક્રેન્ક હાથ (જેને "પિટમેન" કહેવામાં આવે છે) તૂટી ગયો હતો, રક્ષકોને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું, જેમ કે કેબિન માળખું હતું. આ ઘટનાના સાક્ષીઓએ જણાવ્યું હતું કે એવું લાગે છે કે ડિક્સનને બે ભાગમાં કાપવામાં આવશે. અકસ્માતનો અવાજ દરિયાકાંઠાના બ્લોકમાં સાંભળી શકાતો હતો. કેપ્ટન જેમ્સ ડબલ્યુ. "જિમ" શેવર (1859-1922) એ ડિક્સનને $1000 જેટલું નુકસાન થયું હોવાનો અંદાજ મૂક્યો હતો ". ન તો એની લાર્સન અને ન તો એમ. એફ. હેન્ડરસનને ઈજા થઈ હતી. બરફ સાથે સમસ્યાઓ જાન્યુઆરી 1909ની શરૂઆતમાં, સારાહ ડિક્સન અને ડેલ્સ શહેર કાસ્કેડ્સ તાળાઓની ઉપરની નહેરમાં બરફથી બંધાયેલું બની ગયું હતું. બંને સ્ટીમર સલામત સ્થળે હોવાનું અને બરફમાં લાંબા સમય સુધી ટકી રહેવા માટે ઇંધણ અને પુરવઠાનો પૂરતો જથ્થો હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. સ્ટીમર 21 જાન્યુઆરી, 1909 સુધી બરફમાં બંધ રહ્યા હતા. 1909માં, જ્યારે કોલંબિયા નદી થીજી ગઈ ત્યારે સારાહ ડિક્સન અને રેગ્યુલેટરને કાસ્કેડ્સ લોકમાં લોક ચેમ્બરમાં છ અઠવાડિયા માટે સ્થિર કરવામાં આવ્યા હતા. 1 જાન્યુઆરી, 1918 ના રોજ, સારાહ ડિક્સન ફ્રેન્ક થોર્નની માલિકીના ઘાસના મેદાનમાં એક તાજગી દરમિયાન લેક નદીમાં જમીન પર પટકાયો હતો. એક જ સમયે ખેંચાતા સાત સ્ટીમર સારાહ ડિક્સનને મુક્ત કરવામાં અસમર્થ હતા, પૂરનું પાણી ઓછું થતાં ગ્રાઉન્ડિંગ વધુ ખરાબ બન્યું હતું. મોર્નિંગ ઓરેગોનિયન અનુસાર, "શેવરના તમામ સ્ટીમર અને શેવરના તમામ માણસો તેને ફરીથી ઊંડા પાણીમાં લઈ જવામાં અસમર્થ હતા". જાન્યુઆરીના મધ્યમાં, કેપ્ટન. જેમ્સ "જિમ" શેવર ડિક્સનને ફરીથી તરવા માટે ઘર ચલાવતા સાધનો સાથે ગ્રાઉન્ડિંગના દ્રશ્ય પર ગયા હતા. 17 જાન્યુઆરી, 1918ના રોજ સ્ટર્ન વ્હીલર વૌનાના ટોમાં માણસો અને સાધનોનો બોજ મોકલવામાં આવ્યો હતો. જે. એચ. ની મદદથી જ્હોનસ્ટન, એક કુશળ પોર્ટલેન્ડ શિપબિલ્ડર, સારાહ ડિક્સન આખરે ફેબ્રુઆરીના મધ્યમાં, લગભગ છ અઠવાડિયા પછી, રિફ્લોટેડ, ક્ષતિગ્રસ્ત થયા ન હતા. કાસ્કેડ તાળાઓનું પ્રથમ પરિવહન 5 નવેમ્બર, 1896ના રોજ, સારાહ ડિક્સન કામો માટે ઉદ્ઘાટન સમારોહમાં નવા પૂર્ણ થયેલા કાસ્કેડ તાળાઓ અને નહેરમાંથી પસાર થનાર પ્રથમ સ્ટર્ન વ્હીલર હતી. ડેલ્સ, પોર્ટલેન્ડ અને એસ્ટોરિયા નેવિગેશન કંપની (DP & ANC, જેને રેગ્યુલેટર લાઇન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) ની માલિકીનું રેગ્યુલેટર પણ તાળાઓના ઉદઘાટન સમયે હાજર હતું, અને બંને જહાજો ધ ડેલ્સ તરફ દોડ્યા હતા, જેમાં સારાહ ડિક્સન રેગ્યુલેટરથી અડધો કલાક આગળ આવી હતી. સ્ટીમર સાંજે 4.30 વાગ્યે તાળાઓમાંથી નીકળી ગયા અને 7.45 વાગ્યે ધ ડેલ્સ પહોંચ્યા. બે શેવર ભાઈઓ ઉપરાંત, જેઓ સહ-કપ્તાન તરીકે બોર્ડ પર હતા, અન્ય એક અત્યંત અનુભવી સ્ટીમબોટ માણસ, કેપ્ટન. ફ્રેડ એચ. શેરમન (1858-1954), જેમણે 1901 થી 1913 સુધી પ્રખ્યાત સ્ટર્ન વ્હીલર બેઇલી ગેટઝર્ટની કમાન સંભાળવાની હતી, તેઓ પાયલોટ (સેકન્ડ ઇન કમાન્ડ) તરીકે સેવા આપતા હતા. રેગ્યુલેટર લાઇને પાછળથી શેવર ટ્રાન્સપોર્ટેશનની ઓફર કરી હતી અને શેવરે દર મહિને 250 ડોલરની સબસિડી સ્વીકારી હતી જેથી તેઓ ધ ડેલ્સની દોડમાં તેમની સાથે સ્પર્ધા ન કરી શકે. પરિણામે, શેવર ટ્રાન્સપોર્ટેશન સારાહ ડિક્સનને પોર્ટલેન્ડ-ક્લાત્સ્કાની માર્ગ પર પરત ફર્યા. 21 ડિસેમ્બર, 1905ના રોજ શેવર ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીએ સારાહ ડિક્સનનું પુનઃનિર્માણ કરવા માટે પોર્ટલેન્ડ શિપબિલ્ડિંગ કંપની સાથે કરાર કર્યો હતો. નવું માળખું 160 ફૂટ લાંબું હશે, જે મૂળ કરતાં 15 ફૂટ લાંબું હશે. બીમ બે ફૂટ વધારવામાં આવશે, નવા જહાજને 28 ફૂટ સુધી પહોળું કરવામાં આવશે. તમામ ઉપલા કામો અનુરૂપ વિસ્તૃત કરવામાં આવશે અને એકંદરે હોડી લગભગ એક નવું જહાજ હશે. હોડીને ઓઇલ-બર્નરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે અને લોગ ટોવિંગ વેપારમાં કામ કરવા માટે સજ્જ કરવામાં આવશે. ડિક્સનના પુનઃનિર્માણનો નિર્ણય કદાચ કેપ્ટનની સફરથી પ્રેરિત હતો. જેમ્સ ડબ્લ્યુ. "જિમ" શેવરે પ્યુજેટ સાઉન્ડને સ્ટીમબોટ ખરીદવાની તપાસ કરવા માટે મોકલ્યા હતા, પરંતુ વિલામેટ અને કોલંબિયા નદીઓ પર કામગીરી માટે યોગ્ય એક શોધવામાં અસમર્થ હતા. નવા માળખા પર કામ શરૂ થયું હતું અને 10 ફેબ્રુઆરી, 1906ના રોજ તે હજુ પણ ચાલુ હતું. જૂની હોડીને 4 એપ્રિલ, 1906ના રોજ બપોરે રસ્તામાંથી બહાર કાઢવાની યોજના હતી જેથી તેની મશીનરીને દૂર કરીને નવી હોડીમાં સ્થાપિત કરી શકાય. નવી સારાહ ડિક્સન 26 મે, 1906ના રોજ બપોરે કોઈ પણ પ્રકારના સમારોહ વિના લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. જૂના જહાજને સારાહ નામના બિન-સંચાલિત જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. પુનઃનિર્મિત જહાજના પરિમાણો લાંબા, બીમ, પકડની ઊંડાઈ, 368 કુલ ટન અને 334 નોંધાયેલા ટન હતા. નવો રજિસ્ટ્રી નંબર 203009 હતો. 5 જુલાઈ, 1906 સુધીમાં, નવી સારાહ ડિક્સન લોગ ટોઇંગ સર્વિસમાં કાર્યરત હતી, જે તેના ક્રૂ માટે જોખમી કામ હતું. ફેબ્રુઆરી 1907માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે કેલિફોર્નિયાના હિતો સારાહ ડિક્સનની ખરીદી માટે વાટાઘાટો કરી રહ્યા હતા. એપ્રિલ 1908માં, સારાહ ડિક્સનને નવી બોઈલર સ્થાપિત કરવા માટે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. નવું બોઈલર પોર્ટલેન્ડ બોઈલર વર્ક્સ ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે એક નવું સ્ટર્ન-વ્હીલ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને આ બે ફેરફારોથી હોડીની ઝડપ અને શક્તિમાં નોંધપાત્ર વધારો થવાની અપેક્ષા હતી. આ એન્જિન હવે 400 હોર્સ પાવર ઉત્પન્ન કરે છે. ઓક્ટોબર 1910માં, જૂના બોઈલર, જે હજુ પણ 160 પાઉન્ડનું દબાણ વહન કરી શકે છે, તેને નો વન્ડરમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે તે સ્ટીમરના બોઈલરને બદલે હતું, જે વરાળને માત્ર 100 પાઉન્ડનું દબાણ સુધી વધારી શકતું હતું. બેન્સન રાફ્ટ ટુવાજ ઓગસ્ટ 1908ની શરૂઆતમાં સારાહ ડિક્સન અને એમ. એફ. હેન્ડરસન સમુદ્રમાં જતા લાકડાના એક વિશાળ તરાપોને નીચે ઉતાર્યો, જેને બેન્સન તરાપો કહેવાય છે, જે કોલંબિયા નદીની નીચે એસ્ટોરિયા સુધી જાય છે, જ્યાં તરાપો દક્ષિણમાં સાન ડિએગો તરફ ખેંચાય છે. ડિક્સન અને હેન્ડરસને બે અઠવાડિયા કરતાં પણ ઓછા સમયમાં બેન્સન તરાપનું બીજું પરિવહન કર્યું હતું. સારાહ ડિક્સને 1918 સુધી બેન્સન રાફ્ટને ખેંચવાનું કામ ચાલુ રાખ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1908ના અંતમાં, શેવર ટ્રાન્સપોર્ટેશને સારાહ ડિક્સનને ઓપન રિવર ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીને ભાડે આપી, પોર્ટલેન્ડ-ધ ડેલ્સ રન પર પેસેન્જર અને નૂર સેવામાં ઉપયોગ કરવા માટે, અને જો શક્ય હોય તો કોલંબિયા સુધી. ઓપન રિવર કંપની આ માર્ગ પર દૈનિક સેવા સ્થાપિત કરવાનો ઈરાદો ધરાવતી હતી, જેમાં જે. એન. સોમવાર, બુધવાર અને શુક્રવારે ચાલી રહેલી ટીલ અને મંગળવાર, ગુરુવાર અને શનિવારે સારાહ ડિક્સન, બંને પોર્ટલેન્ડથી સાંજે 7 વાગ્યે પ્રસ્થાન કરે છે. સેલિલો ખાતે ઘઉંનો જથ્થો જે. એન. દ્વારા વહન કરી શકાતો હતો તેના કરતા વધારે એકઠા થઈ રહ્યો હતો. એકલું ટીલ કરો. સેલિલો રેપિડ્સની આસપાસ પોર્ટેજ રેલરોડના ઉપલા છેડે દરરોજ લગભગ 1500 બોરી ઘઉં લાવવામાં આવતા હતા. ડિક્સનની કમાન કેપ્ટન સંભાળશે. ડબ્લ્યુ. પી. ટૂંકમાં, એચ. સી. એલન સાથે પીછો કરનાર તરીકે. ઇજનેરના ક્રૂને શેવર ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવશે. હોથોર્ન બ્રિજનું નિર્માણ 27 નવેમ્બર, 1910ના રોજ બપોરે, સારાહ ડિક્સન અને શેવરે હોથોર્ન બ્રિજના લિફ્ટ વિભાગને વહન કરતી નૌકાઓને સ્થાને ધકેલી દીધી હતી. લિફ્ટ સેક્શનનું વજન 840 ટન હતું અને તે 262 ફૂટ લાંબુ હતું. તેનું નિર્માણ નવા પુલની ઉત્તરે વિલામેટ નદીની પૂર્વ બાજુએ બાંધવામાં આવ્યું હતું. 1912 વિસ્ફોટ બોઇલર વિસ્ફોટ ગુરુવાર, 18 જાન્યુઆરી, 1912 ના રોજ સાંજે 11:15 વાગ્યે, સારાહ ડિક્સન પર બોઇલર વિસ્ફોટ થયો. વિસ્ફોટમાં માર્યા ગયેલા કેપ્ટન હતા. ફ્રેડ આર. સ્ટીનસન, ઉંમર 32; ફર્સ્ટ મેટ આર્થર મોનિકલ, ઉંમર 29; અને ફાયરમેન સિલાસ નોલ્સ. આર્થર મિનોકલનો એક ભાઈ હતો, વોલ્ટર મિનોકલ, જેણે ન્યૂ વન્ડરના કપ્તાન તરીકે શેવર ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની માટે પણ કામ કર્યું હતું. પાયલોટ ડી. કોનવેના આદેશ હેઠળ બોટમાં સવાર અન્ય નવ લોકો કાટમાળમાંથી બચી ગયા હતા. બચી ગયેલા લોકો, જેમાંથી કેટલાક ઘાયલ થયા હતા, મદદ અને તબીબી સારવાર મેળવવા માટે કલામા, વોશિંગ્ટન સુધી ચાર માઇલ (6 કિમી) નીચે નદી તરફ દોડ્યા હતા. 3 જૂન, 1912ના રોજ, કેપ્ટનનું પાર્થિવ શરીર. ફ્રેડ સ્ટીનસન વિસ્ફોટના સ્થળથી 20 માઇલ નીચેની તરફ મળી આવ્યો હતો. જ્યારે વિસ્ફોટ થયો ત્યારે સ્ટીમર માર્ટિન આઇલેન્ડ (કલામા, વોશિંગ્ટન નજીક) ની સામે હતું. બચેલાઓમાંના એક અનુસાર, ચોકીદાર સી. જી. ઓસલી (અથવા ઓસલી), ડિક્સન બપોરે પોર્ટલેન્ડથી બીવર સ્લો તરફ રવાના થયું હતું, રસ્તામાં કોઈ અસામાન્ય ઘટનાઓ નહોતી. વિસ્ફોટ સમયે કેપ્ટન અને સાથી બંને પાયલોટ હાઉસમાં હતા. મુખ્ય ઇજનેર, ચેસ્ટર એલ. લુઈસ, વિસ્ફોટ સમયે એન્જિન રૂમમાં ફરજ પર હતા અને માત્ર નસીબ દ્વારા મૃત્યુથી બચી ગયા હતા. મુખ્ય ઇજનેરના જણાવ્યા અનુસાર, તેઓ સાંજે 6 વાગ્યાથી ફરજ પર હતા અને મશીનરી સામાન્ય રીતે કામ કરી રહી હતી. વરાળ 205 થી 210 પાઉન્ડના દબાણ પર વહન કરવામાં આવી રહ્યું હતું, અને ઉપયોગમાં લેવાતું બળતણ સ્ટીમરનું પ્રમાણભૂત હતું, જે યુનિયન ઓઇલ કંપની પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યું હતું. બચાવ કામગીરી જ્યારે વિસ્ફોટના સમાચાર પોર્ટલેન્ડ પહોંચ્યા, ત્યારે કેપ્ટન. ડેલ શેવરે તરત જ સ્ટર્ન વ્હીલર વૌનાને ભંગાર સ્થળ પર જવાનો આદેશ આપ્યો. બીજા દિવસે (શુક્રવાર, 19 જાન્યુઆરી) 10:00 વાગ્યે, ગેસોલિન પ્રક્ષેપણ ઇકોને પુરવઠો અને સાધનો સાથે દ્રશ્ય પર આગળ વધવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. વિસ્ફોટ સમયે સારાહ ડિક્સનની કિંમત આશરે 30,000 ડોલર હતી. જો કે શરૂઆતમાં જહાજને કુલ નુકસાન થયું હોવાનું જણાયું હતું, કંપનીએ પછીથી નક્કી કર્યું કે તેને ટોઇંગ જહાજમાં પુનઃબીલ્ડ કરી શકાય છે. સારાહ ડિક્સનને ઉછેરવાનું કામ 21 જાન્યુઆરી, 1912ના રોજ શરૂ થયું હતું, જેમાં જહાજની બંને બાજુએ નૌકાઓ મૂકવામાં આવી હતી અને તેને ઉપાડવા માટે કેબલ કાટમાળ નીચે લપસી ગયા હતા. બીજા દિવસે, 22 જાન્યુઆરી સુધીમાં, અહેવાલો હતા કે બપોર સુધીમાં, ચાર સાંકળો હલની નીચે મૂકવામાં આવી હતી, જેમાં વધુ બે સ્થાપિત કરવાની હતી. એકવાર સાંકળો સ્થાપિત થઈ ગયા પછી, એક બાર્જથી બીજા બાર્જ સુધી હલની આજુબાજુ લાકડા નાખવામાં આવતા અને પછી જેક સ્ક્રૂ દ્વારા ઊભા કરવામાં આવતા. ત્યાં 35 માણસો સ્ટીમર ઉઠાવવાનું કામ કરતા હતા. 23 જાન્યુઆરીના રોજ ફાયરમેન સિલાસ નોલ્સનો મૃતદેહ કાટમાળમાંથી મળી આવ્યો હતો. ફાયરમેનનો ડાબો હાથ કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો અને તેના પગરખાં સિવાયના તમામ કપડાં બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા. 28 જાન્યુઆરી, 1912ના રોજ, બે નૌકાઓ વચ્ચેની સાંકળોમાં લટકાવી દેવાયેલા, સારાહ ડિક્સનના કાટમાળને પોર્ટલેન્ડથી દક્ષિણ પોર્ટલેન્ડ શિપયાર્ડ્સમાં પરત લાવવામાં આવ્યો હતો. કાટમાળને તે નદી સુધી લઈ જવામાં 14 કલાકનો સમય લાગ્યો જ્યાંથી તે કલામાની નીચે આરામ કરવા આવ્યો હતો. બે શેવર બોટએ ટો પૂર્ણ કર્યો, જેમાં વોના આગેવાનીમાં હતી અને સ્ટર્ન પુશિંગ અને સ્ટીયરિંગ પર નો વન્ડર હતું. ઇજનેરો સ્ટીમબોટ ઇન્સ્પેક્ટર ફુલર અને ઇ. એસ. સામે લાઇસન્સની કાર્યવાહી એડવર્ડ્સે તપાસ શરૂ કરી કે બોઈલરમાં ઓછું પાણી વિસ્ફોટનું કારણ હતું કે કેમ. એવું માનવામાં આવતું હતું કે કદાચ ફાયરમેન નોલ્સ, જે છેલ્લે વોટર ગેજ તરફ જોતા જોવા મળ્યા હતા, તે આમ કરી રહ્યા હતા કારણ કે તેમને શંકા હતી કે પાણી ખૂબ ઓછું છે. ફેબ્રુઆરી 1912ની શરૂઆતમાં, સ્ટીમબોટ નિરીક્ષણ સેવાઓએ મુખ્ય ઇજનેર ચેસ્ટર લેવિસ સામે બેદરકારીનો આરોપ મૂક્યો હતો, જેની સુનાવણી બુધવાર, ફેબ્રુઆરી 7ના રોજ થવાની હતી. લેવિસ 3 ઓગસ્ટ, 1907થી ડિક્સન પર મુખ્ય ઇજનેર હતા. ટ્રાયલ પછી, લેવિસને બેદરકારી બદલ દોષી ઠેરવવામાં આવ્યો હતો અને તેનું લાઇસન્સ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાયલ પછી, સહાયક ઇજનેર સ્ટીફન જે. મીની સામે પણ આરોપો મૂકવામાં આવ્યા હતા. 21 ફેબ્રુઆરી, 1912ના રોજ મીની સામેના કેસમાં જુબાની લેવામાં આવી હતી. સુનાવણીનું પરિણામ એ આવ્યું કે મીનીનું લાઇસન્સ ત્રીસ દિવસ માટે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. શેવર ટ્રાન્સપોર્ટેશન સામેના દાવાઓ 19 ફેબ્રુઆરી, 1912 ના રોજ, ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટ દ્વારા નિમણૂક અનુસાર, કેપ્ટન. સાન ફ્રાન્સિસ્કો બોર્ડ ઓફ અન્ડરરાઇટરના મરીન સર્વેયર આલ્બર્ટ ક્રો અને પોર્ટલેન્ડ શિપબિલ્ડિંગ કંપનીના મેનેજર ચાર્લ્સ એમ. નેલ્સનએ સારાહ ડિક્સનના કાટમાળનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. જ્યારે મૂલ્યાંકનકારનો અહેવાલ 19 માર્ચ, 1912ના રોજ અદાલતમાં પાછો આવ્યો ત્યારે તેણે વિસ્ફોટ પછી સારાહ ડિક્સનનું મૂલ્ય 8,340 ડોલર આંક્યું હતું, પરંતુ બચાવની કિંમત કરતાં ઓછી હતી, જે અંદાજે 4 ડોલર હતી, 345.69, જહાજની ચોખ્ખી કિંમત $3,994.31 AL હતી. મોનિકલ, વિલિયમ સ્ટીનસન (કેપ્ટન સ્ટીનસનના પિતા) અને એ. પી. નોલ્સ (સિલાસ નોલ્સના પિતા) એ સારાહ ડિક્સન સામે દાવાઓ રજૂ કર્યા હતા અને તેમને મૂલ્યાંકનકર્તાના મૂલ્યાંકન વિશે સૂચિત કરવામાં આવ્યા હતા. કાયદા પ્રમાણે, સંબંધીઓના દાવાઓ ભંગારની કિંમત કરતાં વધી શકતા ન હતા. ઓક્ટોબર 1912ની શરૂઆતમાં સારાહ ડિક્સન સામેના તમામ દાવાઓનું ન્યાયાધીશ બીનની મંજૂરી સાથે યુ. એસ. ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટમાં સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. એ. પી. સાથે કુલ પતાવટ 3,000 ડોલર હતી. નોલ્સને 750 ડોલર, વિલિયમ સ્ટીનસનને 1,250 ડોલર અને કેપ્ટનને 1,250 ડોલર મળ્યા હતા. વોલ્ટર મોનિકલ, તેમના ભાઈ આર્થર મોનિકલની સંપત્તિના વહીવટકર્તા, $1,000. દાવાની પતાવટ કરવા માટે જરૂરી 3000 ડોલરમાંથી 750 ડોલર શેવર ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની તરફથી આવ્યા હતા અને બાકીના ડિક્સનના વીમા કંપનીઓ તરફથી આવ્યા હતા. પુનર્નિર્માણ માર્ચ 1912ના મધ્યમાં, સારાહ ડિક્સનનું બોઈલર અને પાણીની ટાંકી કલામાથી નદીની નીચે સ્થિત હતી, અને શેવર ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની 14 માર્ચે, આ વસ્તુઓની પુનઃપ્રાપ્તિમાં મદદ કરવા માટે ડાઇવર ફ્રિટ્ઝ ડી રોક મોકલી રહી હતી. સારાહ ડિક્સનના માળખાનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 13 મે, 1912ના રોજ તેને ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1912 સુધીમાં, સારાહ ડિક્સનના પુનર્નિર્માણનું કામ શરૂ થઈ ગયું હતું અને તે પૂર્ણ થવામાં સાત મહિનાનો સમય લાગે તેવી અપેક્ષા હતી. 4 જૂન, 1913ના રોજ, પુનર્નિર્માણ અને ટ્રાયલ રન પૂર્ણ થયા પછી, પુનઃનિર્મિત સારાહ ડિક્સન પોર્ટલેન્ડથી તેની પ્રથમ વ્યાપારી સફર પર, લોગ રાફ્ટ લેવા માટે લેક રિવર તરફ રવાના થઈ હતી. જૂન 1924માં, સારાહ ડિક્સનને સમારકામ અને જાળવણી માટે નેબ્રાસ્કા સ્ટ્રીટની તળેટીમાં આવેલા પોર્ટલેન્ડ શિપબિલ્ડિંગ યાર્ડમાંથી બહાર કાઢવામાં આવી હતી. શનિવાર, 21 જૂન, 1924ના રોજ બપોરે લગભગ 3 વાગ્યે આગ ફાટી નીકળી અને શિપયાર્ડમાં ફેલાઈ ગઈ, જેમાં કેબિન માળખું અને સારાહ ડિક્સનના પતવારનો ભાગ, તેમજ શિપયાર્ડ નજીક એક બાર્જ અને ત્રણ નાના મકાનો નાશ પામ્યા. કેપ્ટન. શેવર ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીના સેક્રેટરી હોમર ડી. શેવરે મશીનરીને થયેલા નુકસાનની હદને આધારે સારાહ ડિક્સનને 50,000 થી 60,000 ડોલરનું નુકસાન થયું હોવાનો અંદાજ મૂક્યો હતો. નુકસાન વીમા દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યું હતું. 1924 ના અંત સુધીમાં, સારાહ ડિક્સનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને કેબિનનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને બાકીના શેવર કાફલા સાથે તે ફરી કાર્યરત થઈ ગયું હતું. ડિસ્પોઝિશન સારાહ ડિક્સન ફેબ્રુઆરી 1934 સુધી કોલંબિયા નદી પર અનાજ વહન કરતી કાર્યરત સેવામાં હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું છે. જ્યારે જહાજને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું ત્યારે એન્જિન દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને જહાજને શેવર કંપની ડોક્સ ખાતે ફ્લોટિંગ મશીન શોપમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1934-1935 મર્ચન્ટ વેસલની રજિસ્ટ્રી અનુસાર, સારાહ ડિક્સનને "ઉંમર અથવા બગાડને કારણે" ત્યજી દેવામાં આવી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. જો કે, સારાહ ડિક્સન 30 ઓગસ્ટ, 1937ના રોજ બાર્જ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી, જ્યારે કાસ્કેડ્સ પર કામ કરતો એક રસોઈયો, અન્ય શેવર બોટ, ડિક્સનને પાર કરીને કાસ્કેડ્સ તરફ જતી વખતે પડી ગયો હતો, જેના કારણે શેવર ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની સામે 15,000 ડોલરનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો, જે માર્ચ 1949 સુધી ફ્લોટિંગ મશીન શોપ તરીકે કામ કરતી હતી. તે સમય સુધીમાં, ડિક્સનનું લાકડાનું આવરણ નરમ થઈ રહ્યું હતું અને શેવર પેઢીને ચિંતા હતી કે તે પોતાની જાતે જ તમામ મૂલ્યવાન દુકાનની મશીનરી સાથે ડૂબી શકે છે, તેથી પેઢીએ ઉતરાણ જહાજ માધ્યમ અથવા એલ. એસ. એમ. તરીકે ઓળખાતું યુદ્ધનું વધારાનું ઉભયચર હુમલો જહાજ ખરીદવાની ગોઠવણ કરી, અને તે પછી મશીન જહાજને સ્ટીલથી ભરેલા એલ. એસ. એમ. પર ખસેડવાની પ્રક્રિયામાં હતું. તે સમયે શેવર મૂરેજ પોર્ટલેન્ડમાં 3850 એનડબલ્યુ ફ્રન્ટ એવન્યુ ખાતે હતું. સારાહ ડિક્સનના પૌત્ર હોમર ટી. શેવર તે સમયે કંપનીના જનરલ મેનેજર હતા. નવેમ્બર 1950ના અંતમાં જ્યારે બેટલશિપ ઓરેગોન નેવલ પોસ્ટે પોર્ટલેન્ડ કમિશન ઓફ પબ્લિક ડોક્સને ક્લબહાઉસ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે દક્ષિણપશ્ચિમ જેફરસન સ્ટ્રીટની તળેટીમાં આવેલા હલ્કને બંધ કરવા માટે અરજી કરી ત્યારે આ બિન-સંચાલિત હલ્ક તરતું હોવાનું જણાય છે. અન્ય એક અહેવાલ અનુસાર, હલ્કને કોલંબિયા નદી સુધી વોશિંગ્ટનના પેટરસન સુધી ખેંચવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેને ત્યાં સુધી છોડી દેવામાં આવ્યું હતું જ્યાં સુધી પાટિયાની સાંધા ખુલી ન જાય અને હોડી ડૂબી ન જાય. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સાલેમ, ઓરેગોનની જાહેર પુસ્તકાલયના સંગ્રહમાંથી ફોટોગ્રાફ્સઃ મારિયા, ડેલ્સ સિટી, હાર્વેસ્ટ ક્વીન અને સારાહ ડિક્સન, 8 નવેમ્બર, 1896 ના રોજ કાસ્કેડ્સ લોકના શરૂઆતના દિવસે તાળું મારવાની રાહ જોઈ રહ્યા છે (એક્સેસ 07-13-11) સારાહ ડિક્સન, ઉત્તર પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોન ખાતે કાસ્કેડ્સ અને હેન્ડરસન (એક્સેસ 07-13-11). આ છબીમાં, સારાહ ડિક્સન "શક્તિહીન (કોઈ ફનલ નહીં) દેખાય છે અને ફોટોને 1926 અને 1930 અથવા 1933 ની વચ્ચેની તારીખની મંજૂરી આપે છે. ઉમ્પક્વા વેલી મ્યુઝિયમના સંગ્રહમાંથી ફોટોગ્રાફઃ સારાહ ડિક્સનનું લોન્ચિંગ, 3 ફેબ્રુઆરી, 1892, ઉમ્પક્વા વેલી મ્યુઝિયમ, છબી N4597. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોના કોલંબિયા નદી પેસેન્જર જહાજોના ઓરેગોન સ્ટીમબોટ્સની સ્ટીમબોટ્સ પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોન 1892 જહાજો 1894 માં દરિયાઈ ઘટનાઓ 1898 માં દરિયાઈ ઘટનાઓ 1906 માં દરિયાઈ ઘટનાઓ 1912 માં શેવર ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની દરિયાઈ બોઈલર વિસ્ફોટ