6555th Aerospace Test Group
6555મું એરોસ્પેસ ટેસ્ટ ગ્રૂપ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સનું નિષ્ક્રિય એકમ છે. તેને છેલ્લે ઇસ્ટર્ન સ્પેસ એન્ડ મિસાઇલ સેન્ટર સોંપવામાં આવ્યું હતું અને ફ્લોરિડાના પેટ્રિક એર ફોર્સ બેઝ ખાતે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. તેને 1 ઓક્ટોબર 1990ના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. એર ફોર્સ સ્પેસ કમાન્ડના સક્રિયકરણ પહેલાં, આ એકમ યુએસએએફ મિસાઇલ્સના વિકાસ માટે જવાબદાર હતું, બંને વ્યૂહાત્મક સપાટીથી સપાટી; સીઆઈએમ-10 બોમાર્ક ઇન્ટરસેપ્ટર મિસાઇલ; એસએમ-62 સ્નાર્ક ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ ક્રૂઝ મિસાઇલ; ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ બેલિસ્ટિક મિસાઇલ અને ઉપગ્રહ જમાવટ માટે સૈન્ય માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ભારે પ્રક્ષેપણ રોકેટ. આ એકમએ નાગરિક નાસા પ્રોજેક્ટ મર્ક્યુરી, પ્રોજેક્ટ જેમિની અને પ્રોજેક્ટ એપોલો ક્રૂ સ્પેસ પ્રોગ્રામ્સ સાથે લશ્કરી સ્પેસ શટલ ફ્લાઇટ્સમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. આ એકમનું મિશન આજે 45મા સ્પેસ લોન્ચ ડેલ્ટા (કોઈ સીધો વંશ નથી) દ્વારા કરવામાં આવે છે. ડિસેમ્બર 1950માં 550મી માર્ગદર્શિત મિસાઈલ પાંખનું સ્થાન લઈને ઇતિહાસ સક્રિય થયો. 6555 મી બેલિસ્ટિક મિસાઇલ્સ, સ્પેસ લોન્ચ વાહનો અને બેલિસ્ટિક સિસ્ટમ્સ ડિવિઝન, સ્પેસ સિસ્ટમ્સ ડિવિઝન અને સ્પેસ એન્ડ મિસાઇલ સિસ્ટમ્સ ઓર્ગેનાઇઝેશન માટે પેલોડ લોન્ચ કરવા અને/અથવા તેનું સંચાલન કરવાની વિશિષ્ટ કારકિર્દી ધરાવે છે. એક પાંખ અથવા જૂથ તરીકે, 6555મીએ 21 ડિસેમ્બર 1959 અને ઓક્ટોબર 1990 વચ્ચે દસ એર ફોર્સ આઉટસ્ટેન્ડિંગ યુનિટ એવોર્ડ મેળવ્યા હતા. 1950 ના દાયકામાં, એકમમાં હોદ્દામાં ઘણા ફેરફારો અને સંગઠનાત્મક પુનર્ગઠન થયા હતા. જેમ જેમ પાંખવાળા મિસાઈલોનું પ્રક્ષેપણ ચાલુ રહ્યું તેમ, વિંગને ઓક્ટોબર 1951 અને જાન્યુઆરી 1952માં બે નવા એકમો-પ્રથમ અને 69મા પાયલોટ વિનાના બોમ્બર સ્ક્વોડ્રોન પ્રાપ્ત થયા. ત્યારબાદ, 6555 મીએ તેના મોટાભાગના પ્રયત્નોને બી-61 મેટાડોર મિસાઇલોને એસેમ્બલ કરવા, પરીક્ષણ કરવા અને લોન્ચ કરવા પર કેન્દ્રિત કર્યા જેથી 1 લી અને 69 મી પાયલોટલેસ બોમ્બર સ્ક્વોડ્રોન યુરોપમાં કામગીરી માટે તૈયાર થઈ શકે. 6555મી ગાઈડેડ મિસાઇલ વિંગ 1 માર્ચ 1953ના રોજ 6555મી ગાઈડેડ મિસાઇલ ગ્રુપ બની હતી અને 15 જાન્યુઆરી 1954ના રોજ 1લી અને 69મી પાયલોટલેસ બોમ્બર સ્ક્વોડ્રોનને ટેક્ટિકલ એર કમાન્ડ (ટીએસી) માં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. ટીએસી ફ્લોરિડાના ઓર્લાન્ડો એએફબી ખાતે ટીએસીની પોતાની શાળામાં અન્ય તમામ બી-61 મેટાડોર સ્ક્વોડ્રનને તાલીમ આપવા માટે સંમત થયું હોવાથી, જ્યારે 69મીએ 1954ના ઉનાળામાં તેની ક્ષેત્ર તાલીમ પૂર્ણ કરી ત્યારે 6555મી માર્ગદર્શિત મિસાઇલ જૂથ સ્ક્વોડ્રન કરતાં થોડું વધારે હતું. 6555મા માર્ગદર્શિત મિસાઇલ જૂથને 7 સપ્ટેમ્બર 1954ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 6555મી માર્ગદર્શિત મિસાઇલ સ્ક્વોડ્રનને બી-61 મેટાડોર સંશોધન અને વિકાસ પરીક્ષણ એકમ તરીકે ટકી રહેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને તેને 7 સપ્ટેમ્બર 1954ના રોજ એ. એફ. એમ. ટી. સી. મુખ્યાલયમાં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. 6555મી માર્ગદર્શિત મિસાઇલ સ્ક્વોડ્રન 15 ઓગસ્ટ 1959ના રોજ 6555મી માર્ગદર્શિત મિસાઇલ જૂથ (પરીક્ષણ અને મૂલ્યાંકન) બની હતી અને તેને 21 ડિસેમ્બર 1959ના રોજ એર ફોર્સ બેલિસ્ટિક મિસાઇલ ડિવિઝન (સ્ટેશનના કોઈપણ ફેરફાર વિના) માં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. તેની પુનઃ સોંપણી સાથે, જૂથે મિસાઇલ પરીક્ષણો માટે એર ફોર્સ બેલિસ્ટિક મિસાઇલ ડિવિઝનના સહાયક કમાન્ડરના સંસાધનો મેળવ્યા. 1971ની શરૂઆતમાં, 6555મા એરોસ્પેસ ટેસ્ટ ગ્રૂપમાં કમાન્ડરની ઓફિસ અને ત્રણ વિભાગો (દા. ત., સપોર્ટ, એટલાસ સિસ્ટમ્સ અને ટાઇટન III સિસ્ટમ્સ) નો સમાવેશ થતો હતો. 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં ટેસ્ટ ગ્રૂપની પ્રક્ષેપણ કામગીરી એટલાસ અને ટાઇટન III સિસ્ટમ વિભાગોની આસપાસ ફરતી હોવા છતાં, જૂથે 1 જુલાઈ 1974ના રોજ તેના સ્પેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ (એસટીએસ) વિભાગની સ્થાપના કરી હતી જેથી કેનેડી સ્પેસ સેન્ટર (કેએસસી) ખાતે ભવિષ્યની શટલ કામગીરીમાં સંરક્ષણ વિભાગની શટલ જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે. 1 નવેમ્બર 1975ના રોજ, ટેસ્ટ ગ્રૂપે તેના એટલાસ અને ટાઇટન III પ્રક્ષેપણ વાહન એજન્સીઓનું નવા વિભાગ, સ્પેસ લોન્ચ વ્હીકલ સિસ્ટમ્સ ડિવિઝન હેઠળ પુનર્ગઠન કર્યું. તે જ તારીખે, એટલાસ સેટેલાઇટ લોન્ચ સિસ્ટમ્સ શાખા અને ટાઇટન III સ્પેસ સેટેલાઇટ સિસ્ટમ્સ લોન્ચ ઓપરેશન્સ શાખાને નવા બનાવેલા સેટેલાઇટ સિસ્ટમ્સ વિભાગ હેઠળ એકીકૃત કરવામાં આવી હતી. આ ફેરફારો 6595મા એરોસ્પેસ ટેસ્ટ વિંગ કમાન્ડર દ્વારા એક ડિવિઝન ચીફ હેઠળ બૂસ્ટર ઓપરેશન્સ અને બીજા ડિવિઝન ચીફ હેઠળ પેલોડ ઓપરેશન્સને જોડવા માટે નિર્દેશિત કરવામાં આવ્યા હતા. એ જ રીતે, આઇયુએસ ઓપરેશન્સ શાખાને સ્પેસ લોન્ચ વ્હીકલ સિસ્ટમ્સ ડિવિઝન હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી જ્યારે તે શાખાની રચના 1 જુલાઈ 1977ના રોજ કરવામાં આવી હતી. 6 એપ્રિલ 1978ના રોજ અંતિમ એટલાસ-એજેના પ્રક્ષેપણ પછી, સ્પેસ લોન્ચ વ્હીકલ સિસ્ટમ્સ ડિવિઝન અને સેટેલાઇટ સિસ્ટમ્સ ડિવિઝને કોમ્પ્લેક્સ 13 પર એટલાસ-એજેના કામગીરીથી એટલાસ-સેન્ટોર બૂસ્ટર્સ અને કોમ્પ્લેક્સ 36 પર સંરક્ષણ વિભાગના મિશન માટે નિયુક્ત પેલોડ તરફ પોતાનું ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. 1 ઓક્ટોબર 1979ના રોજ, જૂથને 45મી સ્પેસ વિંગના તાત્કાલિક પુરોગામી, ઇસ્ટર્ન સ્પેસ એન્ડ મિસાઇલ સેન્ટર (ESMC) માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ એકમ 1 ઓક્ટોબર 1990ના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે એર ફોર્સ સ્પેસ કમાન્ડે કામચલાઉ એકમને નિષ્ક્રિય કરી દીધું હતું અને સંસ્થાને ઇ. એસ. એમ. સી. સાથે ભેળવી દીધી હતી. 6555માં મોટાભાગના સંસાધનોને ઇ. એસ. એમ. સી. હેઠળ પ્રથમ સ્પેસ લોન્ચ સ્ક્વોડ્રન અને એ. એફ. એસ. પી. સી. અને એર ફોર્સ સિસ્ટમ્સ કમાન્ડમાં સેવા આપતા બે સંયુક્ત ટાસ્ક ફોર્સ (સી. ટી. એફ.) તરીકે પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવ્યા હતા. આખરે, 6555મા વિમાનના છેલ્લા અવશેષોને 1 જુલાઈ 1992ના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે એર ફોર્સ સિસ્ટમ્સ કમાન્ડ અને એર ફોર્સ લોજિસ્ટિક્સ કમાન્ડને એર ફોર્સ મટિરિયલ કમાન્ડની રચના કરવા માટે ભેળવી દેવામાં આવ્યા હતા. આજે, એકમનું મિશન 45મા ઓપરેશન ગ્રુપ અને 45મા સ્પેસ વિંગના 45મા લોન્ચ ગ્રુપ ઘટકો દ્વારા કરવામાં આવે છે. શસ્ત્રો અને મિસાઇલ વિકાસ યુદ્ધ પછીના યુગ 1946 અને 1950 ની વચ્ચે, જૂથના પુરોગામી એકમો, પ્રથમ પ્રાયોગિક માર્ગદર્શિત મિસાઇલ જૂથ અને 550 મી માર્ગદર્શિત મિસાઇલ પાંખે વિવિધ ગ્લાઈડેડ બોમ્બ અને વ્યૂહાત્મક મિસાઇલોનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. તેમણે અણુ બોમ્બ પરીક્ષણમાં ઉપયોગ માટે અને બાદમાં વિમાનવિરોધી મિસાઈલોના લક્ષ્યાંક તરીકે ક્યૂ. બી.-17 ડ્રોન વિમાનો પણ વિકસાવ્યા હતા. 550મા જી. એમ. ડબલ્યુ. એ 1950માં ફ્લોરિડાના કેપ કેનાવેરલ ખાતેના જોઇન્ટ લોંગ રેન્જ પ્રોવિંગ ગ્રાઉન્ડમાંથી પ્રથમ રોકેટ પણ છોડ્યાં હતાં. રિપબ્લિક-ફોર્ડ જે. બી.-2 (1947-1949) જે. બી.-2 એ જૂન 1944માં ઇંગ્લેન્ડ સામે સૌપ્રથમવાર ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રખ્યાત જર્મન વી-1 સપાટીથી સપાટી પરના પાયલોટ વિનાના ઉડતા બોમ્બની U.S.-made નકલ હતી. જાપાનના આક્રમણમાં ઉપયોગ માટે આયોજિત, મિસાઇલનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન લડાઇમાં ક્યારેય કરવામાં આવ્યો ન હતો. પ્રથમ પ્રાયોગિક માર્ગદર્શિત મિસાઇલ્સ જૂથે માર્ચ 1947માં વ્હાઇટ સેન્ડ્સ, ન્યૂ મેક્સિકો ખાતે જે. બી.-2 સાથે પરીક્ષણ કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો હતો અને તેણે નવેમ્બર 1948માં અલાસ્કામાં જે. બી.-2ના ઠંડા હવામાન પરીક્ષણ માટે પ્રસ્થાન કરવા માટે એક ટુકડી તૈયાર કરવામાં ઘણા મહિનાઓ ગાળ્યા હતા. ફ્લોરિડાના સાન્ટા રોઝા ટાપુ પર આર્મી એર ફોર્સ પ્રોવિંગ ગ્રાઉન્ડ ખાતે પણ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. જે. બી.-2 નો ક્યારેય કાર્યરત રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, જો કે તે પ્રથમ કાર્યરત યુએસએએફ ક્રૂઝ મિસાઇલ, માર્ટિન બી-61એ મેટાડોરના વિકાસ તરફ દોરી ગયું. QB-17L ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ (1946-1950) BQ-17 ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ એક માનવરહિત વિમાન હતું જે યુદ્ધ પછીના પરમાણુ પરીક્ષણો દરમિયાન મશરૂમના વાદળોની નજીક અથવા તેમાંથી પણ ઉડતું હતું. રેડિયો, રડાર, ટેલિવિઝન અને અન્ય ઉપકરણોના ઉમેરા સાથે ડ્રોનમાં રૂપાંતર કરવા માટે બી-17 ને સ્ટોર્સમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. મોટાભાગનું કામ ટેક્સાસમાં કેલી ફિલ્ડ ખાતે સાન એન્ટોનિયો એર ડેપો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં પ્રથમ પ્રાયોગિક માર્ગદર્શિત મિસાઇલ્સ જૂથ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ, આ પરમાણુ પરીક્ષણોમાંથી પ્રથમ દક્ષિણ પ્રશાંતમાં "ઓપરેશન ક્રોસરોડ્સ" કોડ નામ હેઠળ થયું હતું. જ્યારે 1947માં યુએસએએફની સ્થાપના થઈ ત્યારે નિર્દેશક વિમાન ડીબી-17જી બની ગયું હતું, જ્યારે ડ્રોન ક્યૂબી-17જીએલ બની ગયા હતા. જાન્યુઆરી 1950 સુધીમાં, એર પ્રોવિંગ ગ્રાઉન્ડે નક્કી કર્યું કે આ ટુકડાના ઓપરેશનને એકીકૃત કરવું જોઈએ, અને તેણે એક અલગ અને કાયમી ડ્રોન સ્ક્વોડ્રનની સ્થાપનાની ભલામણ કરી. 550મી જી. એમ. ડબલ્યુ. 2ડી ગાઈડેડ મિસાઈલ્સ સ્ક્વોડ્રનના કર્મચારીઓને ત્યારબાદ મે 1950માં નવા એકમ, 3200મા પ્રૂફ ટેસ્ટ ગ્રૂપમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે ડિસેમ્બર 1950માં 550મા જી. એમ. ડબલ્યુ. ને પેટ્રિક એ. એફ. બી. ને ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું, ત્યારે ડ્રોનની કામગીરી એગ્લિન્સ એર પ્રોવિંગ ગ્રાઉન્ડ સેન્ટરમાં જ રહી હતી. વી. બી.-6 ફેલિક્સ (1947-1948) ફેલિક્સ હવાથી સપાટી પર નિર્દેશિત બોમ્બ હતો, જે મુખ્યત્વે જહાજ વિરોધી હથિયાર તરીકે રચાયેલ ગરમી શોધતી માર્ગદર્શન પ્રણાલીથી સજ્જ હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન વિકસિત, સફળ પરીક્ષણો 1945માં ફેલિક્સનું ઉત્પાદન કરવા તરફ દોરી ગયા, પરંતુ તે લડાઇમાં પ્રવેશે તે પહેલાં પ્રશાંત યુદ્ધનો અંત આવ્યો. પ્રથમ પ્રાયોગિક માર્ગદર્શિત મિસાઇલ્સ સ્ક્વોડ્રન VB-3 રેઝોન (1947-1948) દ્વારા એગ્લિન ફિલ્ડ ખાતે 1947-1948 વચ્ચે હથિયાર પર પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. VB-3 રેઝોન (રેન્જ અને અઝિમુથ માટે) પ્રમાણભૂત 1,000 પાઉન્ડનો સામાન્ય હેતુ ધરાવતો બોમ્બ હતો જે ઉડાન નિયંત્રણ સપાટીઓથી સજ્જ હતો. રેઝોનનો વિકાસ 1942માં શરૂ થયો હતો, પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તેનો ઉપયોગ જોવા મળ્યો ન હતો. એગ્લિન ફિલ્ડ ખાતે પ્રથમ પ્રાયોગિક માર્ગદર્શિત મિસાઇલ્સ સ્ક્વોડ્રન દ્વારા યુદ્ધ પછીના યુગ દરમિયાન તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. રેઝોનનો ઉપયોગ કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન 19મા બોમ્બાર્મેન્ટ ગ્રુપ બી-29 દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જે ઓગસ્ટ 1950માં પ્રથમ હતો. સ્ક્વોડ્રને 489 રેઝન છોડ્યાં અને તેમાંથી લગભગ એક તૃતીયાંશ વિમાનોએ રેડિયો નિયંત્રણનો પ્રતિસાદ આપ્યો ન હતો. આ મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, બી-29 બોમ્બરોએ રેઝોન બોમ્બથી 15 પુલોનો નાશ કર્યો હતો. VB-13 ટારઝોન (1947-1948) 1946માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, ટારઝોન અનિવાર્યપણે 12,000 પાઉન્ડનું બ્રિટિશ "ટોલ બોય" બોમ્બ હતું, જે પૂંછડીમાં ઉડાન નિયંત્રણ સપાટીઓ સાથે લિફ્ટ પ્રદાન કરવા માટે આગળના કફનથી સજ્જ હતું. આ નામ ટોલ બોય અને રેઝોનના સંયોજન પરથી આવ્યું છે. એગ્લિન ફિલ્ડ ખાતે પ્રથમ પ્રાયોગિક માર્ગદર્શિત મિસાઇલ્સ સ્ક્વોડ્રન દ્વારા યુદ્ધ પછીના યુગ દરમિયાન તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. કોરિયામાં પ્રથમ ટારઝોન હુમલો ડિસેમ્બર 1950માં થયો હતો અને જાન્યુઆરીના અંત સુધીમાં, 19મા બોમ્બાર્ડમેન્ટ ગ્રુપ બી-29એ ચાર પુલોમાંથી અંતર કાપી નાખ્યું હતું. જો કે, ટારઝોનનો પુરવઠો ઓછો રહ્યો હતો, અને બી-29 એકને દૂર કરવાના પ્રયાસમાં હારી ગયું હોવાનું માનવામાં આવતા, વાયુસેનાએ ઓગસ્ટ 1951માં ટારઝોનને રદ કરી દીધું હતું. 30 છોડવામાં આવ્યા હતા, 1એ તેમના લક્ષ્યોને ફટકાર્યા હતા, છ પુલોનો નાશ કર્યો હતો અને બીજાને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. લાર્ક મિસાઇલ (1949-1953) નો વિકાસ 1944માં શરૂ થયો હતો; લાર્ક એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની સપાટીથી હવામાં પ્રહાર કરતી, પ્રવાહી-પ્રોપેલન્ટ, રોકેટ-પ્રોપેલ્ડ મિસાઇલ હતી જે કોન્સોલિડેટેડ-વલ્ટી એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને સામાન્ય રીતે નક્કર પ્રોપેલન્ટ બૂસ્ટરની મદદથી જહાજોના તૂતક પરથી છોડવામાં આવતી હતી. તે 100 પાઉન્ડનું હથિયાર વહન કરતું હતું અને તેની રેન્જ લગભગ 38 માઇલની હતી. કેલિફોર્નિયાના નેવી પોઇન્ટ મુગુ પરીક્ષણ રેન્જ ખાતે એર ફોર્સ 550 મી GMW 3d માર્ગદર્શિત મિસાઇલ્સ સ્ક્વોડ્રન દ્વારા પણ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્લોરિડાના લોંગ રેન્જ પ્રોવિંગ ગ્રાઉન્ડ ખાતે 4800મા GMW 4803d GMS દ્વારા પણ તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. જર્મન વી-2/ડબલ્યુએસી-કોર્પોરલ (1950) કબજે કરેલા વી-2 રોકેટના મોટાભાગના પરીક્ષણો વ્હાઇટ સેન્ડ્સ, ન્યૂ મેક્સિકો ખાતે હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જો કે "બમ્પર 7 અને બમ્પર 8" પરીક્ષણો અનુક્રમે 24 અને 29 જુલાઈ 1950ના રોજ કેપ કેનાવેરલથી શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. જનરલ ઇલેક્ટ્રિક કંપની વાહનોને લોન્ચ કરવા માટે જવાબદાર હતી અને આર્મીની બેલિસ્ટિક રિસર્ચ લેબોરેટરીઝ (એબરડિન પ્રોવિંગ ગ્રાઉન્ડ, મેરીલેન્ડ) એ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન સપોર્ટ પૂરો પાડ્યો હતો. કેપથી બમ્પર ફ્લાઇટ્સને ટેકો આપતા આર્મી અને એર ફોર્સના એકમોમાં, 550મી ગાઈડેડ મિસાઇલ્સ વિંગે ક્લિયરન્સ હેતુઓ માટે રેન્જ પર દેખરેખ રાખવા માટે ઘણા વિમાનો અને ક્રૂ પૂરા પાડ્યા હતા. લોંગ રેન્જ પ્રોવિંગ ગ્રાઉન્ડ ડિવિઝને એકંદર સંકલન અને રેન્જ ક્લિયરન્સ પ્રદાન કર્યું હતું. AIM-4 ફાલ્કન (1952) ફાલ્કન એ યુ. એસ. એર ફોર્સની પ્રથમ ઓપરેશનલ માર્ગદર્શિત એર-ટુ-એર મિસાઇલ હતી. આ મિસાઇલ પ્રોટોટાઇપ્સની શ્રેણી દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી (દા. ત., મોડેલ "એ" થી "એફ"). 31 માર્ચ 1952ના રોજ, 6556મી માર્ગદર્શિત મિસાઇલ સ્ક્વોડ્રને હોલોમન એર ફોર્સ બેઝ ખાતે ફાલ્કન કેડરની સ્થાપના કરી હતી અને 1952 દરમિયાન ફાલ્કન મોડેલ "સી" અને "ડી" મિસાઇલોને બોમ્બર ડ્રોન સામે છોડવામાં આવી હતી. જીએએમ-63 રાસ્કલ (1951-1952) જીએએમ-63 એ હવાથી સપાટી પર પ્રહાર કરતી સુપરસોનિક માર્ગદર્શિત મિસાઇલ હતી જે પરમાણુ હથિયારથી સજ્જ હતી. તેના વિકાસનું ઉદ્ઘાટન એપ્રિલ 1946માં થયું હતું. રાસ્કલનો હેતુ "સ્ટેન્ડ ઓફ" હથિયાર તરીકે હતો, જેને સ્ટ્રેટેજિક એર કમાન્ડ (એસ. એ. સી.) બોમ્બર્સથી 100 માઇલ દૂરથી છોડવામાં આવશે, આમ તાત્કાલિક લક્ષ્ય વિસ્તારમાં દુશ્મનના સંરક્ષણ માટે માનવ સંચાલિત બોમ્બર ક્રૂના સંપર્કમાં ઘટાડો થશે. "શ્રીકે" નામના જીએએમ-63 રાસ્કલના 2/3-સ્કેલ વર્ઝનનું 6556મા ગાઈડેડ મિસાઇલ સ્ક્વોડ્રન દ્વારા 1951 અને 1952માં હોલોમન એએફબી ખાતે રાસ્કલ સિસ્ટમની એરોડાયનેમિક્સ અને લોન્ચિંગ લાક્ષણિકતાઓનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1952માં રાસ્કલ કાર્યક્રમને પેટ્રિક એ. એફ. બી. હવાઈ દળ મિસાઇલ અને પરીક્ષણ કેન્દ્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે કેટલાક વિચાર કરવામાં આવ્યા હોવા છતાં, મુખ્ય મથક એ. આર. ડી. સી. એ રાસ્કલને ટૂંકા અંતરના મિસાઇલ કાર્યક્રમો સાથે હોલોમન એ. એફ. બી. ખાતે રાખવાનું નક્કી કર્યું. એરોડાયનેમિક મિસાઇલો એરોડાયનેમિક અથવા "પાંખવાળા" મિસાઈલ પરીક્ષણ 1950 ના દાયકાના મોટાભાગના સમય માટે 6555 મીની પ્રવૃત્તિઓમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે. આ દાયકામાં બી-61 મેટાડોર, એસએમ-62 સ્નાર્ક, આઇએમ-99 બોમાર્ક, એક્સએસએમ-64 નાવાહો અને ટીએમ-76 મેસ એરોડાયનેમિક મિસાઇલોની રજૂઆત જોવા મળી હતી, જેમાંથી મેટાડોર, 280 થી વધુ પ્રક્ષેપણ સાથે, તેના યુગની સૌથી વધુ પ્રક્ષેપણ મિસાઇલ તરીકે ઉભરી આવી હતી. મેટાડોર એ 6555મો પ્રથમ સંપૂર્ણ શસ્ત્ર પ્રણાલી કાર્યક્રમ પણ હતો અને વિદેશમાં તેની પ્રારંભિક જમાવટમાં કેપ કેનાવેરલ એ. એફ. એસ. ખાતે પ્રશિક્ષિત લશ્કરી પ્રક્ષેપણ ક્રૂનો સમાવેશ થતો હતો. બી-61એ મેટાડોર, (1951-1954) મેટાડોર એક સપાટીથી સપાટી પરની વ્યૂહાત્મક મિસાઇલ હતી જે પરંપરાગત અથવા પરમાણુ હથિયાર વહન કરવા માટે રચાયેલ હતી. મૂળરૂપે બી-61 તરીકે નિયુક્ત, યુએસએએફનું પ્રથમ "પાયલોટલેસ બોમ્બર", તે બીજા વિશ્વયુદ્ધના જર્મન વી-1 (બઝ બોમ્બ) ની વિભાવનામાં સમાન હતું, અને વી-1ની યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જેબી-2 નકલમાંથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. XB-61ને સૌપ્રથમ 19 જાન્યુઆરી 1949ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશનલ TM-61s, જે પાછળથી અનુસરવામાં આવી, તે USAF ઇન્વેન્ટરીમાં પ્રથમ વ્યૂહાત્મક માર્ગદર્શિત મિસાઇલો હતી. પ્રથમ પાયલોટલેસ બોમ્બર સ્ક્વોડ્રન (લાઇટ) નું આયોજન ઓક્ટોબર 1951માં પરીક્ષણ અને તાલીમ હેતુઓ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 286 કાર્યરત ટી. એમ.-61 મેટાડોર મિસાઇલ્સનું કેપ કેનાવેરલથી પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પ્રથમ 20 સપ્ટેમ્બર 1951ના રોજ; છેલ્લું 1 જૂન 1961ના રોજ. એસએમ-62 સ્નાર્ક (1952-1959) એસએમ-62 (વ્યૂહાત્મક મિસાઇલ) કાર્યક્રમે યુએસ એર ફોર્સને લાંબા અંતરની વ્યૂહાત્મક પરમાણુ મિસાઇલ પ્રણાલીઓ વિકસાવવામાં મૂલ્યવાન અનુભવ આપ્યો હતો. એસએમ-62 ઘણા વર્ષો પછી વિકસિત ક્રૂઝ મિસાઇલ્સનો નોંધપાત્ર અગ્રદૂત હતો. વિંગને મે 1952ના અંતમાં તેની પ્રથમ સ્નાર્ક તાલીમ મિસાઇલ (દા. ત., એન-25 સંશોધન વાહન) પ્રાપ્ત થઈ હતી અને 6556મી માર્ગદર્શિત મિસાઇલ સ્ક્વોડ્રને 16 જૂનના રોજ એએફએમટીસી ખાતે સ્નાર્ક કેડરને સક્રિય કર્યું હતું. સ્ક્વોડ્રને સ્નાર્ક એમ્પ્લોયમેન્ટ એન્ડ સ્યુટેબિલિટી ટેસ્ટ (ઇ અને એસટી) પ્રોગ્રામ માટે એલસી-1, એલસી-2 અને એલસી-4થી 29 ઓગસ્ટ 1952થી 5 ડિસેમ્બર 1960 સુધી કેપ ખાતે 97 પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણોનું સંચાલન કર્યું હતું. પરીક્ષણ કાર્યક્રમ દરમિયાન ઘણી દુર્ઘટનાઓ થઈ હતી-જોકે તે મૂલ્યવાન શીખવાના અનુભવો હતા-જેના કારણે કેટલાક લોકોએ ફ્લોરિડાના દરિયાકિનારાને "સ્નેર્ક ચેપગ્રસ્ત પાણી" તરીકે લેબલ કર્યું હતું. 27 જૂન 1958ના રોજ, સ્ટ્રેટેજિક એર કમાન્ડ (એસએસી) ની 556મી સ્ટ્રેટેજિક મિસાઇલ સ્ક્વોડ્રને એલસી-2ના 6555મા જીએમએસની દેખરેખ હેઠળ તેની પ્રથમ સ્નાર્ક (એન-69ઇ) લોન્ચ કરી હતી. એર ટ્રેનિંગ કમાન્ડ અને એ. એફ. એમ. ટી. સી. વચ્ચે અનૌપચારિક સમજૂતી હેઠળ, માર્ચ 1959માં એક અધિકારી અને પાંચ એરમેનને એ. એફ. એમ. ટી. સી. મોકલવામાં આવ્યા હતા અને 6555મા જી. એમ. એસ. સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા જેથી તેઓ પ્રેસ્ક આઇલ એર ફોર્સ બેઝ, મૈને ખાતે એસ. એ. સી. ના સ્નાર્ક એકમ માટે અધિકારીઓ અને એરમેનને તાલીમ આપી શકે. આઇએમ-99 બોમાર્ક (1952-1958) સુપરસોનિક બોમાર્ક મિસાઇલો (આઇએમ-99એ અને આઇએમ-99બી) વિશ્વની પ્રથમ લાંબા અંતરની વિમાનવિરોધી મિસાઇલો હતી, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ દ્વારા તૈનાત કરવામાં આવેલી એકમાત્ર સપાટીથી હવામાં પ્રહાર કરતી મિસાઈલ (એસએએમ) હતી. લાર્ક મિસાઇલ કાર્યક્રમથી વિપરીત, કેપ ખાતે આઇએમ-99 બોમાર્ક પરીક્ષણ કાર્યક્રમ અનિવાર્યપણે બોઇંગ ઠેકેદારની આગેવાની હેઠળની કામગીરી હતી. 6555ના લોકો કોઈપણ આઇએમ-99 બોમાર્ક પ્રક્ષેપણ માટે જવાબદાર ન હતા, પરંતુ 6555ના 20-માણસ આઇએમ-99 બોમાર્ક વિભાગના છ એરમેનને માર્ચ 1953ના અંતમાં ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોની જાળવણી કાર્યોમાં બોઇંગને મદદ કરવા માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા, અને નવ અન્ય એરમેન કેપ ખાતે તેની આઇએમ-99 બોમાર્ક પ્રવૃત્તિઓ સાથે મિશિગન યુનિવર્સિટીને મદદ કરી હતી. એર ફોર્સ મિસાઇલ ટેસ્ટ સેન્ટરે કેપ ખાતે રેન્જ સપોર્ટ અને પરીક્ષણ સુવિધાઓ પૂરી પાડી હતી, અને એ. એફ. એમ. ટી. સી. ની સલામતી એજન્સીઓ એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે જવાબદાર હતી કે 15,000 પાઉન્ડ, 47 ફૂટ લાંબી મિસાઇલ માટે સલામતીની જરૂરિયાતો "કડક રીતે લાગુ કરવામાં આવી હતી". આઇએમ-99 પરીક્ષણ માટે લોન્ચ પેડ 3 અને એલસી-4 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કેપ ખાતે અન્ય એરોડાયનેમિક મિસાઇલ કાર્યક્રમોના સંબંધમાં, આઇએમ-99 બોમાર્ક ધીમે ધીમે આગળ વધતું રહ્યુંઃ પ્રથમ બોમાર્ક પ્રક્ષેપણ 10 સપ્ટેમ્બર 1952ના રોજ થયું હતું, જો કે 1956ના મધ્ય સુધીમાં, માત્ર આઠ પ્રોપલ્શન પરીક્ષણ વાહનો, નવ રેમજેટ પરીક્ષણ વાહનો અને પાંચ માર્ગદર્શન પરીક્ષણ વાહનો શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબર અને નવેમ્બર 1956માં ક્યૂ. બી.-17 ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ ટાર્ગેટ ડ્રોન સામે બે વ્યૂહાત્મક પ્રોટોટાઇપ બી. ઓ. એમ. એ. આર. સી. લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 6555ના લોકોએ માત્ર તે પરીક્ષણો અને બાદમાં ઠેકેદારની આગેવાની હેઠળની કામગીરીમાં સહાયક ભૂમિકા ભજવી હતી. એ. આર. ડી. સી. એ સપ્ટેમ્બર 1958માં કેપ કેનાવેરલથી ફ્લોરિડાના ફોર્ટ વોલ્ટન બીચ નજીક સાન્ટા રોઝા ટાપુ પર એર પ્રોવિંગ ગ્રાઉન્ડ સેન્ટરના એગ્લિન એ. એફ. બી. પરીક્ષણ સ્થળ પર બોમાર્ક કાર્યક્રમને સ્થાનાંતરિત કરવાની યોજના જાહેર કરી તે પહેલાં કેપમાંથી પચીસ બોમાર્ક ઇન્ટરસેપ્ટર મિસાઇલો છોડવામાં આવી હતી. બોમાર્કનું છેલ્લું પ્રક્ષેપણ 3 સપ્ટેમ્બર 1958ના રોજ થયું હતું. TM-76 મેસ (1956-1962) TM-61A મેટાડોરના સ્થાને, મેસ એક વ્યૂહાત્મક સપાટીથી પ્રક્ષેપિત મિસાઇલ હતી જે જમીન પરના લક્ષ્યોને નષ્ટ કરવા માટે રચાયેલ હતી. ગદાનો વિકાસ 1954માં શરૂ થયો હતો અને પ્રથમ પરીક્ષણ ફાયરિંગ 1956માં થયું હતું. હાર્ડસાઇટ પેડ 21 અને 22 પરથી પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. મેસના પ્રથમ સંસ્કરણ, "એ", એ. ટી. આર. એ. એન. (ઓટોમેટિક ટેરેઇન રેકગ્નિશન એન્ડ નેવિગેશન) તરીકે ઓળખાતી ભૂપ્રદેશ-મેળ ખાતી રડાર માર્ગદર્શન પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરે છે, જે રડાર સ્કેનીંગ એન્ટેનાના વળતર સાથે મેળ ખાતી હતી, જે ઓનબોર્ડ રડાર ભૂપ્રદેશ "નકશા" ની શ્રેણી સાથે મેળ ખાતી હતી. MACE B એ MACE A નું સુધારેલું સંસ્કરણ હતું, જે B-61A મેટાડોરના તાત્કાલિક અનુગામી હતા અને એ. સી. દ્વારા ઉત્પાદિત જડતા માર્ગદર્શન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સ્પાર્ક પ્લગ કંપની. જો તે નકશાથી વિચલિત થાય તો માર્ગદર્શન પ્રણાલીએ ઉડાનના માર્ગને સુધારી દીધો. 6555મી માર્ગદર્શિત મિસાઇલ સ્ક્વોડ્રને 1956માં તેની પ્રથમ સફળ પરીક્ષણ ફાયરિંગ સાથે ગદા પર પરીક્ષણ કર્યું હતું. આ વિભાગને પછીથી તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને ટેક્ટિકલ એર કમાન્ડની 4504મી મિસાઇલ ટ્રેનિંગ વિંગ દ્વારા શરૂ કરાયેલા 16 મેસ બી માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન સપોર્ટ અને એન્જિનિયરિંગ મૂલ્યાંકન પ્રદાન કરવા માટે 10 જુલાઈ 1961ના રોજ મેસ વેપન્સ શાખા (પાંચ વરિષ્ઠ સિવિલ સર્વિસ એન્જિનિયરો અને 14 એરમેનની બનેલી) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1962માં MACE કેટેગરી III સિસ્ટમ્સ ઓપરેશનલ ટેસ્ટિંગ એન્ડ ઇવેલ્યુએશન (SOTE) પ્રોગ્રામના સમાપન સમયે MACE શસ્ત્રો શાખાનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. એક્સ-10/એક્સએસએમ-64 નવાહો (1955-1958) નોર્થ અમેરિકન બી-64 નવાહોને વચગાળાના વ્યૂહાત્મક હથિયાર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ પ્રથમ પેઢીની ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ બેલિસ્ટિક મિસાઇલોને પૂર્ણ કરવામાં આવી રહી હતી. નવાહો કાર્યક્રમની મૂળભૂત વિભાવનામાં પરંપરાગત સ્ટ્રેપ-ઓન રોકેટ બૂસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને શસ્ત્રને ઊંચી ઊંચાઇએ લઈ જવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. એક્સ. બી.-64 (પાછળથી ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ એક્સ. એસ. એમ.-64) રેમજેટ્સ દ્વારા સંચાલિત હોવાથી, જ્યારે રેમજેટના સંચાલન માટે જરૂરી પૂરતી ઝડપ આશરે 50,000 ફૂટ સુધી પહોંચી ત્યારે એન્જિન લોન્ચ કર્યા પછી શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 6555મી ગાઈડેડ મિસાઇલ સ્ક્વોડ્રને 1955 અને 1958ની વચ્ચે પરીક્ષણ કાર્યક્રમ દરમિયાન 15 નાવાહો છોડ્યાં હતાં. ત્રણ આયોજિત આવૃત્તિઓમાંથી માત્ર બે (દા. ત., એક્સ-10 અને એક્સએસએમ-64) કેપ ખાતે એલસી-9 અને એલસી-10થી લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. છ મહિનાના વિલંબ પછી, પ્રથમ એક્સ-10 ઉડાન 19 ઓગસ્ટ 1955ના રોજ થઈ હતી. 6 નવેમ્બર 1956ના રોજ એક્સ. એસ. એમ.-64ના પ્રથમ પ્રક્ષેપણ પર, લિફ્ટ-ઓફના 10 સેકન્ડ પછી પિચ ગાયરો નિષ્ફળ ગયું, અને મિસાઇલ અને તેનું બૂસ્ટર તૂટી ગયું અને ઉડાનની 26 સેકન્ડમાં વિસ્ફોટ થયો. આગામી સાત મહિનામાં વધુ ત્રણ એક્સએસએમ-64 લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા, જે નિરાશાજનક ન હોય તો પણ નિરાશાજનક પરિણામો સાથે હતા. આગામી મિસાઈલ માત્ર ચાર ફૂટની ઉંચાઈએ પહોંચ્યા પછી 25 એપ્રિલના રોજ લોન્ચ પેડ પર પડી હતી. ત્રણમાંથી છેલ્લું 26 જૂન 1957ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યાં સુધી રેમજેટ્સ બૂસ્ટર સેપરેશન પછી કામ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા ત્યાં સુધી તેણે સારું પ્રદર્શન કર્યું, અને મિસાઈલ લગભગ 42 માઇલ ડાઉનરેન્જ પર અસર કરી. આ કાર્યક્રમમાં એકમાત્ર તેજસ્વી સ્થળો નવાહોના બૂસ્ટર રોકેટના કેટલાક સ્થિર પરીક્ષણો અને પ્રથમ ચાર એક્સએસએમ-64 ઉડાનોમાં ઉત્તર અમેરિકાની સમસ્યાવાળા વિસ્તારોની અલગતા હોવાનું જણાયું હતું. કમનસીબે ઉત્તર અમેરિકા માટે, નવાહો પહેલેથી જ વિનાશકારી હતું. 12 જુલાઈ 1957ના રોજ એક સંદેશમાં, વાયુસેનાના મુખ્યાલયે નવાહોના વિકાસને સમાપ્ત કરી દીધો હતો. વાયુસેનાના બેલિસ્ટિક મિસાઇલ કાર્યક્રમની ઉત્પત્તિ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી તરત જ આર્મી એર કોર્પ્સ દ્વારા શરૂ કરાયેલા અભ્યાસો અને પરિયોજનાઓમાં થઈ હતી. 1953માં સોવિયેત યુનિયન દ્વારા થર્મોન્યુક્લિયર શસ્ત્રો અને બેલિસ્ટિક મિસાઇલ ટેકનોલોજીના વિકાસના વધતા પુરાવાઓનો સામનો કરતા, વાયુસેનાએ તે કાર્યને હાથ ધરવા માટે લોસ એન્જલસમાં વેસ્ટર્ન ડેવલપમેન્ટ ડિવિઝન (ડબલ્યુડીડી) ની સ્થાપના કરી હતી. પી. જી. એમ.-17 થોર (1954-1959) ડગ્લાસ એસ. એમ.-75/પી. જી. એમ.-17એ થોર પ્રથમ કાર્યરત યુએસએએફ બેલિસ્ટિક મિસાઇલ હતી. થોરને વચગાળાના પરમાણુ અવરોધક તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે યુ. એસ. એર ફોર્સે ટોચની રાષ્ટ્રીય પ્રાથમિકતા તરીકે લાંબા અંતરની ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ બેલિસ્ટિક મિસાઇલ્સ (આઇસીબીએમ) વિકસાવી હતી. એ. આર. ડી. સી. એ તે મિસાઈલને "શક્ય તેટલી વહેલી તકે" વિકસાવવાનો આદેશ આપ્યા પછી, એર ફોર્સ મિસાઇલ ટેસ્ટ સેન્ટર 1954ના અંતમાં થોર (વેપન સિસ્ટમ 325એ) પ્રોગ્રામ સાથે સંકળાયું હતું. ફેબ્રુઆરી અને માર્ચ 1955માં એ. એફ. એમ. ટી. સી. અને પશ્ચિમી વિકાસ વિભાગના અધિકારીઓ વચ્ચે શ્રેણીબદ્ધ બેઠકો પછી, બે લોન્ચ પેડ, એક બ્લોકહાઉસ, એક માર્ગદર્શન સ્થળ, એક સર્વિસ સ્ટેન્ડ, એરબોર્ન માર્ગદર્શન પરીક્ષણ ઉપકરણો, આવાસ અને મેસિંગ સુવિધાઓ માટે સમર્થનની જરૂરિયાતો નક્કી કરવામાં આવી હતી. એર ફોર્સ બેલિસ્ટિક મિસાઇલ ડિવિઝને 25 જાન્યુઆરી 1957ના રોજ કેપ કેનાવેરલ લોન્ચ કોમ્પ્લેક્સ 17બી (એલસી-17બી) થી પ્રથમ પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણ કર્યું હતું. યુએસએએફ એસએસી મિસાઈલ ક્રૂ દ્વારા પ્રથમ પ્રક્ષેપણ 16 ડિસેમ્બર 1958ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્રેટ બ્રિટન અને નાટોના અન્ય સ્થળોએ વધુ પરીક્ષણ અને જમાવટ માટે 1959માં તાલીમ વેન્ડેનબર્ગ એએફબીને સોંપવામાં આવી હતી. આજે પણ ઉપયોગમાં છે, થોર બૂસ્ટરનો ઉપયોગ ડેલ્ટા II તરીકે ઓળખાતા અવકાશ વાહનના પ્રથમ તબક્કા તરીકે થાય છે, જેનો ઉપયોગ ગ્લોબલ પોઝિશનિંગ સેટેલાઇટ (GPS) અને વ્યાપારી અવકાશ પ્રક્ષેપણ કામગીરી માટે થાય છે. એસએમ-65 એટલાસ (1957-1965) એસએમ-65 એટલાસ મિસાઇલ યુએસ એર ફોર્સ માટે જનરલ ડાયનેમિક્સ (કન્વેયર ડિવિઝન) દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. તે અમેરિકાના પરમાણુ શસ્ત્રાગારમાં પ્રથમ કાર્યરત આંતરખંડીય બેલિસ્ટિક મિસાઇલ હતી અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્પેસ પ્રોગ્રામની શરૂઆત હતી. એટલાસનો વિકાસ થોર કાર્યક્રમ કરતાં ઘણો મોટો સાહસ હતો, પરંતુ કેપ પર મિસાઈલ પહોંચ્યા પછી તેનો ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમ ઝડપથી આગળ વધ્યો. પ્રથમ એક્સએસએમ-16એ એટલાસ પ્રોટોટાઇપનું પરીક્ષણ 11 જૂન 1957ના રોજ લોન્ચ પેડ 12 પરથી કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ચમાં એક્સએસએમ-16એ ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમ પૂર્ણ થયા પછી, કોનવાયર એસએમ-65એ એટલાસ વિકાસ કાર્યક્રમ સાથે આગળ વધ્યું, જે એર ફોર્સ બેલિસ્ટિક મિસાઇલ ડિવિઝનઃ સિરીઝ એ-એરફ્રેમ અને પ્રોપલ્શન પરીક્ષણો દ્વારા ઉડાન પરીક્ષણોની ચાર શ્રેણીઓ દ્વારા આગળ વધવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જૂન અને ડિસેમ્બર 1957ના અંતની વચ્ચે સાત 181,000 પાઉન્ડની પરીક્ષણ મિસાઇલોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ શ્રેણી એ (એસએમ-65એ) પરીક્ષણ મિસાઇલ 11 જૂન 1957ના રોજ પેડ 14 પરથી છોડવામાં આવી હતી અને 3 જૂન 1958ના રોજ પેડ 12થી પૂર્ણ થઈ હતી. સિરીઝ બી-બૂસ્ટર સેપરેશન અને પ્રોપલ્શન પરીક્ષણો, જેમાં જાન્યુઆરી અને માર્ચ 1958ના અંતની વચ્ચે ત્રણ 248,000 પાઉન્ડની પરીક્ષણ મિસાઇલોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ શ્રેણી બી એટલાસ (એસ. એમ.-65બી) 19 જુલાઈ 1958ના રોજ ત્રીજા સ્થળ, લોન્ચ પેડ 11 પરથી, છેલ્લું પેડ 11 પરથી 2 એપ્રિલ 1959ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે આ પરીક્ષણ તબક્કામાં પેડ 13 અને 14નો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. શ્રેણી સી-માર્ગદર્શન અને નાક શંકુ પરીક્ષણો, એપ્રિલ અને નવેમ્બર 1958ના અંતની વચ્ચે અઢાર 243,000 પાઉન્ડની પરીક્ષણ મિસાઇલોનો ઉપયોગ. પ્રથમ શ્રેણી સી (એસએમ-65સી) મિસાઈલ 23 ડિસેમ્બર 1958ના રોજ પેડ 12થી સફળતાપૂર્વક છોડવામાં આવી હતી. છેલ્લું સિરીઝ સી મિશન (24 ઓગસ્ટ 1959ના રોજ પેડ 12થી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું) એક ઉચ્ચ નોંધ પર સમાપ્ત થયું હતું જ્યારે મિસાઇલના નોઝ કોનને 5,000 માઇલ ડાઉનરેન્જમાં પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. શ્રેણી ડી-એટલાસ પ્રોટોટાઇપ (એટલે કે, સંપૂર્ણ મિસાઇલ) ના ઓપરેશનલ પરીક્ષણો, જેમાં ચોવીસ 243,000 પાઉન્ડના એટીએલએએસ પ્રોટોટાઇપનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. પ્રથમ શ્રેણી ડી (એસએમ-65ડી) મિસાઈલ 14 એપ્રિલ 1959ના રોજ પેડ 13 પરથી છોડવામાં આવી હતી. વાયુસેનાએ 1 સપ્ટેમ્બર 1959ના રોજ એટલાસનો સ્વીકાર કર્યો હતો અને એસ. એ. સી. કમાન્ડર થોમસ એસ. પાવરે લગભગ એક અઠવાડિયા પછી મિસાઇલને "કાર્યરત" જાહેર કરી હતી. સમગ્ર એટલાસ આઇસીબીએમ કાર્યક્રમને 1959માં વેપન સિસ્ટમ 107એ-1 તરીકે વેન્ડેનબર્ગ એએફબીમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. અને સોવિયેત યુનિયન વચ્ચેના સ્પષ્ટ "મિસાઇલ અંતર" ના સતત દબાણ હેઠળ, યુ. એસ. એર ફોર્સ એટલાસને સક્રિય કરવા માટે ઝડપથી આગળ વધ્યું. કેપ ખાતે "ડી" શ્રેણીએ પોતાને સાબિત કર્યાના મહિનાઓ પહેલાં, પ્રથમ કાર્યરત એટલાસ પ્રક્ષેપણ સંકુલ વેન્ડેનબર્ગ ખાતે પૂર્ણ થયું હતું અને એસ. એ. સી. દ્વારા મિસાઇલને કાર્યરત જાહેર કર્યાના થોડા સમય બાદ વેન્ડેનબર્ગના સંકુલ 576એ ખાતે એટીએલએએસ "ડી" મિસાઇલોને ચેતવણી પર મૂકવામાં આવી હતી. 1960ની શરૂઆતમાં, એટલાસ ઓપરેશન્સ ડિવિઝનને સોંપવામાં આવેલા એરમેન 6555મા ઑન-ધ-જોબ તાલીમ કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે એટલાસ ગ્રાઉન્ડ અને ફ્લાઇટ પરીક્ષણો પર કોન્વાયર માટે કામ કરી રહ્યા હતા. જેમ જેમ આ વ્યક્તિગત તાલીમ ચાલુ રહી તેમ, કોનવેરે 6 જાન્યુઆરી 1960 અને 25 માર્ચ 1961ની વચ્ચે કેપમાંથી 18 એટલાસ "ડી" અને છ એસ. એમ.-65 ઇ એટલાસ પરીક્ષણ મિસાઇલોનું પ્રક્ષેપણ કર્યું. 17 એપ્રિલ 1961ના રોજ 6555માં આંતરિક પુનર્ગઠન પછી, એટલાસ પ્રોજેક્ટ ડિવિઝનને એટલાસ વેપન્સ શાખા અને એટલાસ બૂસ્ટર શાખામાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું. એટલાસ ઓપરેશન્સ ડિવિઝનને એટલાસ વેપન્સ ડિવિઝનમાં ત્રણ વિભાગો (દા. ત., પ્રણાલીઓ, જરૂરિયાતો અને કામગીરી) માંથી એક તરીકે સંકલિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1 જૂન સુધીમાં, ઓપરેશન વિભાગના ત્રણ કર્મચારીઓ એ. આર. એમ. એ. ની માર્ગદર્શન પ્રયોગશાળામાં કામ કરી રહ્યા હતા, અને વિભાગના બાકીના એરમેનએ કોમ્પ્લેક્સ 11 ખાતે કોન્ટ્રાક્ટર ટેકનિશિયનોને બદલીને તે સુવિધાને લશ્કરી કામગીરીમાં ફેરવી હતી. જોકે તે પરિવર્તન 1961માં પૂર્ણ થયું ન હતું, તેમ છતાં કામગીરી વિભાગે 1961ના છેલ્લા ભાગમાં કોમ્પ્લેક્સ 11માંથી પાંચ એટલાસ પ્રક્ષેપણમાં ભાગ લીધો હતો અને એરમેન/ટેકનિશિયનોએ તેમાંથી બે ઉડાન માટે જરૂરી મોટાભાગની ચેકઆઉટ અને પ્રક્ષેપણ વસ્તુઓ પૂર્ણ કરી હતી. 1961 દરમિયાન સંકુલ 11 અને 13માંથી કુલ 15 એસએમ-65ઇ અને ચાર એસએમ-65એફ એટલાસ શ્રેણીની મિસાઈલો છોડવામાં આવી હતી. એટલાસ આઇ. સી. બી. એમ. આગામી પાંચ વર્ષ સુધી સતર્ક રહ્યું. દેશની પ્રથમ પેઢીના એટલાસ અને ટાઇટન I આઇ. સી. બી. એમ. ની સામાન્ય નિવૃત્તિના ભાગરૂપે ત્રણેય એટલાસ શ્રેણીઓને મે 1964 અને માર્ચ 1965ની વચ્ચે તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી હતી. થોરની જેમ, એટલાસ બૂસ્ટરને આગામી ક્વાર્ટર સદીમાં વિવિધ ઉચ્ચ ઉર્જા ઉપલા તબક્કાઓ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, અને તે યુ. એસ. અવકાશ કાર્યક્રમનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. HGM-25A ટાઇટન I (1957-1962) ટાઇટન I વેપન સિસ્ટમ 107A-2 પ્રોગ્રામને શરૂઆતમાં એસએમ-65 એટલાસની સંભવિત નિષ્ફળતા સામે વીમા તરીકે અપનાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમાં ઘણા તકનીકી સુધારાઓનો આનંદ માણ્યો હતો જે એટલાસની જમાવટમાં વિલંબને ટાળવા માટે એટલાસમાંથી ઇરાદાપૂર્વક છોડી દેવામાં આવ્યા હતા-ટાઇટન Iને એક્સએસએમ-68 (એક્સપેરિમેન્ટલ સ્ટ્રેટેજિક મિસાઇલ 68) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવતું હતું જ્યારે તે વિકાસ હેઠળ હતું. ટાઇટન I ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમને શ્રેણી I, II અને III માં વહેંચવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ બે શ્રેણીઓમાંથી દરેક માટે બાર ઉડાનોનો કાર્યક્રમ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો અને 45 શ્રેણી-3ની ઉડાનોનો કાર્યક્રમ પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી. સમય બચાવવા માટે, શ્રેણી I અને II પરીક્ષણો ફ્લાઇટ્સમાં નોંધપાત્ર ઓવરલેપ સાથે વારાફરતી ચલાવવામાં આવશે. ટાઇટન I એસેમ્બલી ઇમારતો 1958ના ઉનાળા સુધીમાં કાર્યાત્મક પરીક્ષણો માટે તૈયાર થઈ ગઈ હતી અને નવેમ્બર 1958ના અંત સુધીમાં પ્રથમ ટાઇટન I કોમ્પ્લેક્સ (એલસી 15) ને ઉપયોગ માટે તૈયાર કરવા માટે ઠેકેદાર સપ્ટેમ્બરમાં ચોવીસ કલાકની કામગીરીમાં સ્થળાંતરિત થયો હતો. પ્રક્ષેપણ સંકુલ 16 વર્ષના અંત સુધીમાં લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું અને પ્રક્ષેપણ સંકુલ 19 અને 20 1959માં પૂર્ણ થયા હતા. પ્રથમ ટાઇટન I 19 નવેમ્બર 1958ના રોજ કેપ કેનાવેરલ પહોંચ્યું હતું. 6555મી ટેસ્ટ વિંગ (ડેવલપમેન્ટ) પાસે ટાઇટન I પ્રોજેક્ટ માટે અલગ પ્રોજેક્ટ ટેસ્ટ ડિવિઝન અને ઓપરેશન ડિવિઝન હતા. પ્રોજેક્ટ વિભાગોને પરીક્ષણ નિયામક હેઠળ જૂથબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે ઠેકેદાર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા મિસાઇલ પરીક્ષણોની સ્થળ પર તકનીકી દેખરેખ રાખી હતી. ઓપરેશન વિભાગોનું આયોજન ડિરેક્ટર ઓફ ઓપરેશન્સ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમને મિસાઇલ અને અવકાશ કાર્યક્રમો માટે યુએસએએફ-સક્ષમ પ્રક્ષેપણ ક્ષમતા પ્રદાન કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. 6555મા સહાયક નિયામક હેઠળ, ઇજનેરી, સાધનસામગ્રી, યોજનાઓ અને જરૂરિયાતો, સુવિધાઓ, સામગ્રી અને નિરીક્ષણ માટે અન્ય વિભાગો હતા. તે વિભાગોએ હવાઈ દળને મિસાઇલો અને અવકાશ વાહનો માટે પરીક્ષણ અને મૂલ્યાંકન ક્ષમતા પૂરી પાડી હતી. ટાઇટન પ્રોજેક્ટ ડિવિઝન પાસે ચાર ટાઇટન લોન્ચ કોમ્પ્લેક્સ (15,16,19 અને 20), એક રેડિયો-માર્ગદર્શન સ્થળ અને પ્રયોગશાળા, એક સંપૂર્ણ-જડતા માર્ગદર્શન પ્રયોગશાળા, હેંગર્સ ટી અને યુ, અને પુનઃપ્રવેશ વાહન હેંગર શ્રેણી I ફ્લાઇટ્સ પર અધિકારક્ષેત્ર હતું, જે ટાઇટનના પ્રથમ તબક્કાની ચકાસણી કરવા અને ઊંચાઈ પર બીજા તબક્કાના રોકેટ એન્જિનને શરૂ કરવાની સમસ્યાનું અન્વેષણ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ ચાર ટાઇટન I પરીક્ષણ મિસાઇલોને કોમ્પ્લેક્સ 15 પરથી 6 ફેબ્રુઆરી, 25 ફેબ્રુઆરી, 3 એપ્રિલ અને 4 મે, 1959ના રોજ છોડવામાં આવી હતી. શ્રેણી IIની ઉડાનો પર, બીજા તબક્કાની માર્ગદર્શન પ્રણાલી ટાઇટનની નિયંત્રણ પ્રણાલી સાથે જોડાણમાં સંચાલિત કરવામાં આવી હતી, અને તે ઉડાનોએ ટાઇટનની નાક શંકુ અલગ કરવાની પદ્ધતિનું પરીક્ષણ કરવાનો વધારાનો હેતુ પૂરો પાડ્યો હતો. બીજી શ્રેણીની શરૂઆત 14 ઓગસ્ટ 1959ના રોજ એલ. સી. 19થી કરવામાં આવી હતી. તે 27 મે 1960ના રોજ એલ. સી. 16ના પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણ સાથે પૂર્ણ થયું હતું, સિરીઝ III ફ્લાઇટ્સે ટાઇટન Iના ઉત્પાદન પ્રોટોટાઇપના પ્રદર્શનને માન્ય કર્યું હતું. શ્રેણી III પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણ 24 જૂન 1960ના રોજ એલ. સી. 15થી શરૂ થયું હતું. 6555મીએ 1959માં કેપ ખાતે ટાઇટન I બેલિસ્ટિક મિસાઇલ કાર્યક્રમ માટે લશ્કરી પ્રક્ષેપણ ક્ષમતા વિકસાવવાનું પણ શરૂ કર્યું હતું. 1960ની વસંતઋતુ સુધીમાં, ટાઇટન ઓપરેશન્સ ડિવિઝને સંપૂર્ણ લશ્કરી ટાઇટન પ્રક્ષેપણ ક્રૂની રચના કરવા માટે જરૂરી લગભગ 50 ટકા તાલીમ પૂર્ણ કરી લીધી હતી, અને તેના ઘણા એરમેન માર્ટિન કંપની સાથે ઠેકેદારની ટાઇટનફાયરિંગ ટીમના સભ્યો તરીકે કામ કરી રહ્યા હતા. ટાઇટન-1નું છેલ્લું પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણ 20 ડિસેમ્બર 1960ના રોજ એલ. સી. 20થી કરવામાં આવ્યું હતું અને આ પ્રોજેક્ટને ઓપરેશનલ જમાવટ માટે વેન્ડેનબર્ગ એ. એફ. બી. ને સોંપવામાં આવ્યો હતો. ટાઇટન I એ ભૂગર્ભ સાઇલોમાં સ્થિત પ્રથમ અમેરિકન આઇ. સી. બી. એમ. હતું, જેને એપ્રિલ 1961માં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું અને કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે ટાઇટન I માત્ર ત્રણ વર્ષ માટે કાર્યરત હતું, તે હવાઈ દળના વ્યૂહાત્મક પરમાણુ દળોના નિર્માણમાં એક મહત્વપૂર્ણ પગલું હતું. એલજીએમ-25સી ટાઇટન II (1962-1964) જ્યારે એસએમ-68એ ટાઇટન I સિસ્ટમ કાર્યરત થઈ રહી હતી, ત્યારે યુએસએએફે સ્વીકાર્યું કે તેને સરળ અને સુધારી શકાય છે. સમાન ઉત્પાદન અને પરીક્ષણ સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરીને, એસ. એમ.-68બીએ આઇ. સી. બી. એમ. ટેકનોલોજીમાં એક મોટું પગલું આગળ વધાર્યું. કદાચ ટાઇટન IIની સૌથી મહત્વપૂર્ણ વિશેષતા તેની ઝડપી પ્રક્ષેપણ ક્ષમતા હતી. તેને તેના ભૂગર્ભ સાઇલોની અંદરથી લગભગ 60 સેકન્ડમાં પ્રક્ષેપિત કરી શકાય છે (ટાઇટન-1એ 15 મિનિટનો સમય લીધો હતો અને તેને પહેલા જમીનથી ઉપર ઉઠાવવો પડ્યો હતો). આવનારી મિસાઈલો આવે તે પહેલાં આગોતરા પરમાણુ હુમલાનો જવાબ આપવા માટે આ ઝડપ નિર્ણાયક હતી. આર એન્ડ ડી પરીક્ષણ કાર્યક્રમમાંથી ટાઇટન I ના પ્રકાશન પછી લગભગ તરત જ, ટાઇટન વિભાગે ફોલો-ઓન એલજીએમ-25સી ટાઇટન II પર આર એન્ડ ડી પરીક્ષણ શરૂ કર્યું. વિભાગના લોકોએ 1962ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળા દરમિયાન ડેનવરમાં માર્ટિનના ટાઇટન પ્લાન્ટમાં બે મહિનાની ઔપચારિક તાલીમ મેળવી હતી અને તેઓએ કેપ કેનાવેરલ ખાતે તેમની નોકરી પરની તાલીમ ચાલુ રાખી હતી. નવી મિસાઈલના પ્રક્ષેપણ માટે પ્રક્ષેપણ સંકુલ 15 અને 16માં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા અને ટાઇટન IIની પ્રથમ પરીક્ષણ ઉડાન 16 માર્ચ 1962ના રોજ એલ. સી.-15થી કરવામાં આવી હતી. 6 જુલાઈ અને 7 નવેમ્બરના રોજ 15 અને 16 સંકુલમાંથી વધુ બે સફળ પરીક્ષણ ઉડાન ભરવામાં આવી હતી. ટાઇટન II પ્રક્ષેપણમાં કામગીરી શાખાની ભાગીદારી આ સમયગાળા દરમિયાન થોડી મર્યાદિત રહી હતી, પરંતુ 12 સપ્ટેમ્બર, 26 ઓક્ટોબર અને 19 ડિસેમ્બર, 1962ના રોજ ત્રણ પરીક્ષણ ઉડાન દરમિયાન તેની સંડોવણીમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો. છેવટે, 6 ફેબ્રુઆરી 1963ના રોજ, ટાઇટન વેપન્સ ડિવિઝને ટાઇટન IIનું તેનું પ્રથમ યુએસએએફ ક્રૂ લોન્ચ નોંધાવ્યું હતું. ઓપરેશન શાખાની બીજી પાળીના પ્રક્ષેપણ ક્રૂએ 21 ઓગસ્ટ 1963ના રોજ કોમ્પ્લેક્સ 15થી અત્યંત સફળ પરીક્ષણ ઉડાન સાથે તેમની ટાઇટન II તાલીમ પૂર્ણ કરી હતી. કેપ કેનાવેરલ ખાતે મિસાઈલનો આર એન્ડ ડી કાર્યક્રમ પૂર્ણ થયો તે પહેલાં 1964માં કોમ્પ્લેક્સ 15થી વધુ ચાર ટાઇટન II પરીક્ષણ ઉડાન શરૂ કરવામાં આવી હતી. બે ઉડાનો, જે 15 જાન્યુઆરી અને 26 ફેબ્રુઆરી 1964ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી, તેમના કેટલાક પરીક્ષણ હેતુઓને પૂર્ણ કરી હતી. અન્ય બે પરીક્ષણ ઉડાન, 23 માર્ચ અને 9 એપ્રિલ 1964ના રોજ, તેમના તમામ ઉદ્દેશો પૂરા કર્યા હતા. 30 જૂન 1964ના રોજ પરીક્ષણ પૂર્ણ થયા પછી, ટાઇટન વેપન્સ ડિવિઝન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના કર્મચારીઓને અન્ય વિભાગોમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા હતા. એલજીએમ-30 મિનિટમેન (1959-1970) બોઇંગ એલજીએમ-30એ મિનિટમેન આઇએ બોઇંગ એલજીએમ-30એ મિનિટમેન આઇએ મિસાઇલો આઇસીબીએમના ક્રાંતિકારી નવા પરિવારની પ્રથમ પેઢી હતી. તેઓ પ્રવાહી ઇંધણને બદલે ઘન ઇંધણનો ઉપયોગ કરતા હતા, અને તેથી તેને એક મિનિટ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં લોન્ચ કરી શકાતું હતું-તેથી "મિનિટમેન" નામ, જે વસાહતી અમેરિકન ખેડૂતોનો ઉલ્લેખ કરે છે, જેઓ એક ક્ષણની નોટિસ પર તેમના ઘરોનું રક્ષણ કરવા માટે તૈયાર હોઈ શકે છે. મિનિટમેનથી વિપરીત, એટલાસ અને ટાઇટન I જેવી જૂની મિસાઈલોને બળતણ અને પ્રક્ષેપણમાં અડધો કલાક જેટલો સમય લાગ્યો હતો. તેઓ જટિલ અને ખર્ચાળ પણ હતા, જેના માટે નજીકથી દેખરેખ અને સતત જાળવણીની જરૂર હતી, અને તેમના પ્રોપેલન્ટ્સ જોખમી હોઈ શકે છે. વધુમાં, તેઓ હુમલા માટે સંવેદનશીલ હોવાનું વલણ ધરાવતા હતા. મિનિટમેન મિસાઇલ પરીક્ષણ કેપ કેનાવેરલ ખાતે છેલ્લો આંતરખંડીય બેલિસ્ટિક મિસાઇલ પ્રયાસ હતો. 6555મી ટેસ્ટ વિંગ મિનિટમેન પ્રવૃત્તિઓ 21 ડિસેમ્બર 1959ના રોજ મિનિટમેન પ્રોજેક્ટ ડિવિઝન સાથે શરૂ થઈ હતી. 1960ની વસંતઋતુમાં એક નિષ્ક્રિય એલજીએમ-30એ મિનિટમેન-1 મિસાઈલને તેના 90 ટકા સહાયક ઉપકરણો સાથે પ્રક્રિયા કરવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર અને નવેમ્બર 1960માં કેપ ખાતે અન્ય નિષ્ક્રિય મિસાઇલ (સુવિધાઓની ઇલેક્ટ્રોનિક સુસંગતતા ચકાસવા માટે વિદ્યુત ઘટકોથી સજ્જ) એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી અને તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લી ઘડીએ બાંધકામ, ઉપકરણોની સ્થાપના અને પ્રક્ષેપણ પેડની તૈયારી માટે પણ 1 ફેબ્રુઆરી 1961ના રોજ પ્રક્ષેપણ પેડ 31થી પ્રથમ મિનિટમેન I પ્રક્ષેપણ માટે સુવિધાને તૈયાર કરવા માટે 1960ના અંત સુધીમાં બોઇંગ તરફથી ચોવીસ કલાકના પ્રયાસની જરૂર હતી. આ ઉડાન અત્યંત સફળ રહી હતી અને તેણે પ્રથમ પ્રક્ષેપણ કામગીરી હોવાનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો જેમાં સંશોધન અને વિકાસ કાર્યક્રમની પ્રથમ પરીક્ષણ ઉડાન પર બહુ-તબક્કાની મિસાઈલના તમામ તબક્કાઓનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. એ. એફ. ની પ્રથમ ક્રૂ ફ્લાઇટ 27 જૂન 1963ના રોજ થઈ હતી. 19 મે અને 30 ઓગસ્ટ 1961ના રોજ પેડ 31 અને સિલો 32થી તેમની ઉડાન દરમિયાન બીજી અને ચોથી મિનિટમેન I મિસાઇલ્સનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1961ના અંત પહેલા સિલો 32 અને સિલો 31થી અન્ય બે મિનિટમેન ઉડાનો શરૂ કરવામાં આવી હતી અને તેઓ તેમના મોટાભાગના પરીક્ષણ હેતુઓને પૂર્ણ કરી શક્યા હતા. એપ્રિલ 1962માં એક ઉડાન નિષ્ફળતા ઉપરાંત, બોઈંગે 5 જાન્યુઆરી અને 9 માર્ચ 1962ની વચ્ચે સિલો 31થી પાંચ સફળ ઉડાન ભરી હતી અને કેપે મે અને જૂન 1962માં સિલો 32થી વધુ ચાર સફળ પરીક્ષણ ઉડાન નોંધ્યા હતા. (બાદમાં 29 જૂનના રોજ મિનિટમેન I મિસાઈલનું પ્રથમ સર્વ-લશ્કરી પ્રક્ષેપણ સામેલ હતું.) ખરાબ શરૂઆત પછી, 1962ના છેલ્લા ભાગમાં પરીક્ષણના પરિણામો પણ કંઈક અંશે મિશ્ર હતાઃ જુલાઈ અને ઓગસ્ટ 1962માં પરીક્ષણ ઉડાન દરમિયાન બે મિનિટમેન I પરીક્ષણ મિસાઈલોએ પોતાનો નાશ કર્યો હતો, અને અન્ય મિનિટમેન Iને 17 ઓક્ટોબરના રોજ પ્રક્ષેપણના આશરે આઠ સેકન્ડ પછી રેન્જ સેફ્ટી ઓફિસર દ્વારા નાશ કરવો પડ્યો હતો. સપ્ટેમ્બર, નવેમ્બર અને ડિસેમ્બર 1962માં પાંચ સફળ પરીક્ષણ ઉડાન નોંધવામાં આવી હતી અને 20 ડિસેમ્બરના રોજ સિલો 32થી આંશિક રીતે સફળ ઉડાન દ્વારા વર્ષની કામગીરીને મર્યાદિત કરવામાં આવી હતી. જ્યારે મિનિટમેન Iનું પ્રક્ષેપણ કેપ કેનાવેરલ ખાતે ચાલુ રહ્યું, ત્યારે મિનિટમેન કાર્યક્રમના અન્ય પાસાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અન્યત્ર આગળ વધ્યા. ઉદાહરણ તરીકે, 28 સપ્ટેમ્બર 1962ના રોજ, તે પાયાના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત વેન્ડેનબર્ગ એર ફોર્સ બેઝથી મિનિટમેન I મિસાઇલ છોડવામાં આવી હતી. 10 મિસાઇલોની પ્રથમ મિનિટમેન I (મોડેલ "A") ઉડાનને 27 ઓક્ટોબર 1962ના રોજ માલ્મસ્ટ્રોમ એર ફોર્સ બેઝ, મોન્ટાના ખાતે ચેતવણી પર મૂકવામાં આવી હતી અને 50 મિનિટમેન I મિસાઇલોની પ્રથમ સંપૂર્ણ ટુકડી 1963ની વસંતઋતુ સુધીમાં માલ્મસ્ટ્રોમ ખાતે ચેતવણી પર હતી. જુલાઈ 1964 સુધીમાં, 600 મિનિટમેન I મિસાઇલોને પશ્ચિમી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 12 કાર્યરત મિસાઇલ સ્ક્વોડ્રન પર સખત ભૂગર્ભ પ્રક્ષેપણ સુવિધાઓમાં વિખેરી નાખવામાં આવી હતી એલજીએમ-30બી મિનિટમેન આઈબી મિનિટમેનમાં ટેકનોલોજીકલ સુધારાઓએ તે સમય સુધીમાં તેની જમાવટને પહેલેથી જ દૂર કરી દીધી હતી, અને સંરક્ષણ સચિવે નવેમ્બર 1963માં સમગ્ર મિનિટમેન I "A" અને "B" દળને ધીમે ધીમે વધુ શક્તિશાળી મિનિટમેન II મિસાઇલોથી બદલવા માટે એક કાર્યક્રમને મંજૂરી આપી હતી. પ્રથમ એલજીએમ-30બી મિનિટમેન આઇબી મિસાઇલો જુલાઈ 1963માં એલ્સવર્થ એર ફોર્સ બેઝ, સાઉથ ડાકોટા ખાતે ચેતવણી પર ગઈ હતી અને એલ્સવર્થની 66મી સ્ટ્રેટેજિક મિસાઇલ સ્ક્વોડ્રનને ત્રણ મહિના કરતાં પણ ઓછા સમયમાં કાર્યરત જાહેર કરવામાં આવી હતી. એલજીએમ-30એફ મિનિટમેન II 2 ઓક્ટોબર 1963ના રોજ, પ્રથમ મોડેલ "એ" અને "બી" મિનિટમેન I સ્ક્વોડ્રન દ્વારા ઓપરેશનલ દરજ્જો પ્રાપ્ત કર્યાના થોડા સમય પછી, હેડક્વાર્ટર યુએસએએફે એનેક્સ એ થી સ્પેસિફિક ઓપરેશનલ રિક્વાયરમેન્ટ 171 જારી કર્યું જેણે મિનિટમેન II આઇસીબીએમ (મોડેલ "એફ") માટે જરૂરિયાત સ્થાપિત કરી. મિનિટમેન I ના બંને મોડેલ કરતાં વધુ અદ્યતન મિસાઇલ, "એફ" મોડેલમાં એક નવી, મોટા બીજા તબક્કાની, સુધારેલી માર્ગદર્શન પ્રણાલી, વધુ શ્રેણી અને પેલોડ ક્ષમતા અને પરમાણુ વિસ્ફોટની અસરોથી ટકી રહેવાની વધેલી ક્ષમતાનો સમાવેશ થાય છે. 1964ના છેલ્લા અર્ધવાર્ષિક ગાળા દરમિયાન મિનિટમેન II કાર્યક્રમ માટે સુવિધાઓનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓપરેશન શાખાએ 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ સિલો 32થી પ્રથમ મિનિટમેન II પરીક્ષણ મિસાઇલનું પ્રક્ષેપણ કર્યું હતું. 1964ના અંત પહેલા કેપ કેનાવેરલથી ત્રણ વધારાની અત્યંત સફળ મિનિટમેન II ફ્લાઇટ્સ શરૂ કરવામાં આવી હતી, અને ત્યારબાદ 1965માં સિલોસ 31 અને 32થી સાત નજીક-સંપૂર્ણ પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સની શ્રેણી શરૂ કરવામાં આવી હતી. ઓપરેશન શાખાએ 1966માં ચાર મિનિટમેન II પરીક્ષણ મિસાઈલો લોન્ચ કરી હતી અને 1967માં વધુ ચાર લોન્ચ કરી હતી. અંતિમ મિનિટમેન II 6 ફેબ્રુઆરી 1968ના રોજ કેપથી પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યું હતું. એલજીએમ-30જી મિનિટમેન III ઓપરેશન્સ શાખાએ 16 ઓગસ્ટ 1968ના રોજ સિલો 32થી પ્રથમ મિનિટમેન III પરીક્ષણ મિસાઇલ સફળતાપૂર્વક લોન્ચ કરી હતી. તે ઉડાન પછી 24 ઓક્ટોબર 1968 અને 13 માર્ચ 1970ની વચ્ચે સિલો 32 અને સિલો 31થી અન્ય નવ પરીક્ષણ ઉડાન ભરવામાં આવી હતી, જોકે તે પછીની ચાર મિનિટમેન III ઉડાન તેમના પરીક્ષણ હેતુઓને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, ઓપરેશન શાખાએ 3 એપ્રિલ અને 28 મે 1970ની વચ્ચે સિલો 32થી ત્રણ અત્યંત સફળ ઉડાન સાથે મિનિટમેન III આર એન્ડ ડી ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમ પૂર્ણ કર્યો હતો. 16 સપ્ટેમ્બર 2 અને 14 ડિસેમ્બર 1970ના રોજ સિલો 32થી વધુ ત્રણ મિનિટમેન III મિસાઈલો છોડવામાં આવી હોવા છતાં, તેમને બોઇંગ દ્વારા સ્પેશિયલ ટેસ્ટ મિસાઇલ (એસટીએમ) પ્રોજેક્ટ માટે છોડવામાં આવી હતી-જે મિનિટમેન IIIના પ્રદર્શન અને ચોકસાઈનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે સંશોધન અને વિકાસ પછીનો પ્રયાસ હતો. 14 ડિસેમ્બરના રોજ અંતિમ મિનિટમેન III પ્રક્ષેપણ પછી, મિનિટમેન ટેસ્ટ ડિવિઝને તેની સંખ્યામાં ઘટાડો કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, અને 31 ડિસેમ્બર 1970ના રોજ ડિવિઝનને નિષ્ક્રિય કર્યા પછી મિનિટમેન સાધનોનો ઉપયોગ પૂર્ણ કરવા માટે માત્ર મુઠ્ઠીભર કર્મચારીઓને જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. બાકીના કર્મચારીઓને અન્ય ફરજોમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા હતા અને મિનિટમેનના છેલ્લા ઠેકેદારો 1971માં ચાલ્યા ગયા હતા. બેલિસ્ટિક મિસાઇલના વિકાસમાં 6555 મીની ભૂમિકા 1970 માં મિનિટમેન III ફ્લાઇટ ટેસ્ટ પ્રોગ્રામ સાથે સમાપ્ત થઈ, પરંતુ મિનિટમેન અને ટાઇટન મિસાઇલ પરીક્ષણો એસએસી અને વેન્ડેનબર્ગ એર ફોર્સ બેઝ ખાતે 6595 મી એરોસ્પેસ ટેસ્ટ વિંગ હેઠળ ચાલુ રહ્યા. કૃત્રિમ ઉપગ્રહોમાં હવાઈ દળની રુચિ-અને તેથી, અવકાશ કામગીરી-બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી ટૂંક સમયમાં નૌકાદળ સાથેની ચર્ચાઓ દ્વારા શરૂ થઈ હતી. મેજર જનરલ કર્ટિસ ઇ. લેમેની વિનંતી પર, ડગ્લાસ એરક્રાફ્ટ કંપનીના રેન્ડ જૂથે મે 1946માં પેન્ટાગોનને લશ્કરી જાસૂસી, હવામાનની દેખરેખ, સંદેશાવ્યવહાર અને મિસાઇલ નેવિગેશન માટે ઉપગ્રહોની શક્યતા પર 321 પાનાનો અભ્યાસ પૂરો પાડ્યો હતો. 4 ઓક્ટોબર 1957ના રોજ સોવિયેત દ્વારા સ્પુટનિક-1નું સફળ પ્રક્ષેપણ અમેરિકન જનતા માટે આઘાતજનક હતું, પરંતુ તે ક્ષમતાની લશ્કરી અસરો વધુ તીવ્ર બની હતી કારણ કે તે પછીના મહિનાઓ અને વર્ષોમાં સોવિયેત યુનિયનમાંથી વધુ ભારે પેલોડ ભ્રમણકક્ષામાં ફરતા હતા. સોવિયેત યુનિયનની સિદ્ધિઓ દ્વારા કાર્યરત, યુ. એસ. સંરક્ષણ વિભાગે લશ્કરી ઉપગ્રહ પ્રણાલીઓના વિકાસ પર ઉચ્ચ પ્રાથમિકતાઓ નક્કી કરી. તેણે 7 ફેબ્રુઆરી 1958ના રોજ યુ. એસ. લશ્કરી અવકાશના તમામ પ્રયાસોની દેખરેખ માટે એડવાન્સ્ડ રિસર્ચ પ્રોજેક્ટ્સ એજન્સી (એ. આર. પી. એ.) ની પણ રચના કરી હતી. એર ફોર્સે એપ્રિલ 1958 માં ક્રૂ લશ્કરી અવકાશ પ્રણાલી વિકાસ યોજના તૈયાર કરી હતી, અને તેણે યુ. એસ. મેન-ઇન-સ્પેસ મિશન હાથ ધરવા માટે પણ સ્વૈચ્છિક રીતે કામ કર્યું હતું. જો કે મોટાભાગની યોજનાને પછીના ક્રૂ સ્પેસ પ્રયત્નો (દા. ત., પ્રોજેક્ટ મર્ક્યુરી, પ્રોજેક્ટ જેમિની અને પ્રોજેક્ટ એપોલો) માં સામેલ કરવામાં આવી હતી, પ્રમુખ ડ્વાઇટ આઈઝનહોવરે આ પ્રયાસનું નેતૃત્વ કરવાના હવાઈ દળના પ્રસ્તાવને નકારી કાઢ્યો હતો. તેના બદલે, તેમણે નાગરિક અવકાશ એજન્સીની સ્થાપના કરવા માટે કોંગ્રેસને હાકલ કરી અને જુલાઈ 1958માં કોંગ્રેસ દ્વારા નેશનલ એરોનોટિક્સ એન્ડ સ્પેસ એક્ટ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. એર રિસર્ચ એન્ડ ડેવલપમેન્ટ કમાન્ડ એર ફોર્સ અને અવકાશમાં બે બિન-એર ફોર્સ ક્લાયન્ટ્સ (એટલે કે, એઆરપીએ અને નાસા) ને સેવા આપવા માટે નિર્ધારિત હોવાથી, એજન્સીઓ વચ્ચે અસરકારક સંકલન અવકાશ મિશનની પ્રારંભિક સફળતા માટે નિર્ણાયક હતું. 6555મીએ ડિસેમ્બર 1959માં કેપ ખાતે એર ફોર્સ બેલિસ્ટિક મિસાઇલ ડિવિઝનના સંસાધનોને શોષી લીધા તે પહેલાં, કેપની અવકાશ પ્રક્ષેપણ કામગીરીમાં હવાઈ દળની મોટાભાગની ભાગીદારીનું સંચાલન એર ફોર્સ બેલિસ્ટિક મિસાઇલ ડિવિઝનના મિસાઇલ પરીક્ષણ માટેના સહાયક કમાન્ડર હેઠળ ડબલ્યુએસ-315એ (ટીએચઓઆર) પ્રોજેક્ટ ડિવિઝન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. ડબલ્યુએસ-315એ પ્રોજેક્ટ ડિવિઝનને 16 નવેમ્બર 1959ના રોજ સ્પેસ પ્રોજેક્ટ ડિવિઝનની પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી અને તે 15 ફેબ્રુઆરી 1960ના રોજ 6555મી ટેસ્ટ વિંગ હેઠળ સ્પેસ પ્રોજેક્ટ્સ ડિવિઝન બન્યું હતું. એર ફોર્સ સિસ્ટમ્સ કમાન્ડની સ્થાપના પછી, 6555મા ટેસ્ટ ડિરેક્ટોરેટ અને ઓપરેશન્સ ડિરેક્ટોરેટને 17 એપ્રિલ 1961ના રોજ સ્પેસ પ્રોગ્રામ ઓફિસ અને બેલિસ્ટિક મિસાઇલ ઓફિસમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તે પુનર્ગઠન હેઠળ, એટલાસ બૂસ્ટર શાખા અને એટલાસ વેપન્સ શાખા બનાવવા માટે જૂના એટલાસ પ્રોજેક્ટ ઓફિસના સંસાધનોને આશરે અડધા ભાગમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. એટલાસ બૂસ્ટર શાખાને સ્પેસ પ્રોગ્રામ ઓફિસ હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી. જૂના એટલાસ ઓપરેશન વિભાગ નવા એટલાસ વેપન્સ શાખાના ઓપરેશન વિભાગ બની ગયા હતા અને નવી એટલાસ વેપન્સ શાખાને બેલિસ્ટિક મિસાઇલ ઓફિસ હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી. સ્પેસ પ્રોજેક્ટ્સ ડિવિઝન 17 એપ્રિલના રોજ સ્પેસ પ્રોગ્રામ્સ ઓફિસ હેઠળ સ્પેસ પ્રોજેક્ટ્સ શાખા બની હતી અને તેની થોર બૂસ્ટર શાખા (17 માર્ચ 1961ના રોજ બનાવવામાં આવી હતી) ને દૂર કરીને સ્પેસ પ્રોગ્રામ્સ ઓફિસ હેઠળ એક અલગ શાખા તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. થોર-એબલ (1958-1961) વિભાગ કોમ્પ્લેક્સ 17 અને ત્રણ મિસાઇલ એસેમ્બલી ઇમારતો (દા. ત. મિસાઈલ એસેમ્બલી બિલ્ડિંગ) પર અધિકારક્ષેત્ર ધરાવતો હતો. હેંગર્સ એમ, એલ અને એએ). તેણે 1959ના અંત પહેલા પેડ 17એથી કુલ 10 હવાઈ દળ-પ્રાયોજિત થોર-એબલ, થોર-એબલ I અને થોર-એબલ II અવકાશ પ્રક્ષેપણને ટેકો આપ્યો હતો. ડિવિઝને નાસાના પાયોનિયર 1 અને પાયોનિયર 2 મિશનને પણ ટેકો આપ્યો હતો, જે ડગ્લાસ દ્વારા 11 ઓક્ટોબર અને 8 નવેમ્બર 1958ના રોજ પેડ 17એથી શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, અને નાસાના એક્સપ્લોરર 6 મિશન, જે ડગ્લાસ દ્વારા 7 ઓગસ્ટ 1959ના રોજ પેડ 17એથી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 6555મી ટેસ્ટ વિંગ (ડેવલપમેન્ટ) હેઠળ, સ્પેસ પ્રોજેક્ટ્સ ડિવિઝને 1960માં આર્મી, નેવી અને એઆરપીએ માટે પાંચ થોર-એબલ-સ્ટાર મિશનનું સંચાલન કર્યું હતું. તેણે માર્ચ 1960માં નાસાના પાયોનિયર 5 ડીપ સ્પેસ મિશન માટે અને એપ્રિલ 1960માં તેના ટી. આઈ. આર. ઓ. એસ.-1 હવામાન ઉપગ્રહ મિશન માટે ડગ્લાસની તૈયારી અને બે થોર-એબલ બૂસ્ટરના પ્રક્ષેપણ પર પણ દેખરેખ રાખી હતી. એટલાસ (એટલાસ-એજેના, એટલાસ-સેન્ટોર, એટલાસ-પ્રોજેક્ટ મર્ક્યુરી) (1959-1965) 1961 6555મા અને તેના અવકાશ પ્રક્ષેપણ ઠેકેદારો માટે ખૂબ જ વ્યસ્ત વર્ષ સાબિત થયું. સપ્ટેમ્બર 1959 (બિગ જો 1) અને જુલાઈ 1960 (મર્ક્યુરી-એટલાસ 1) માં નાસા માટે તેના પ્રથમ બે માનવરહિત પ્રોજેક્ટ મર્ક્યુરી કેપ્સ્યૂલના પ્રક્ષેપણ પછી, કોનવેરે 1961માં કોમ્પ્લેક્સ 14 (મર્ક્યુરી-એટલાસ 2, મર્ક્યુરી-એટલાસ 3, મર્ક્યુરી-એટલાસ 4) થી ત્રણ સફળ (અને એક અસફળ) પ્રોજેક્ટ મર્ક્યુરી ફ્લાઇટ્સ પર એટલાસ-ડી બૂસ્ટર લોન્ચ કર્યા હતા. ડગ્લાસ એરક્રાફ્ટ કંપનીએ યુ. એસ. નૌકાદળ માટે પેડ 17બીથી ત્રણ ટ્રાન્ઝિટ નેવિગેશન સેટેલાઇટ મિશન શરૂ કર્યા હતા, અને તેણે બે પ્રોજેક્ટ એક્સપ્લોરર મિશન અને એક ટીઆઇઆરઓએસ મિશન (ટીઆઇઆરઓએસ-3) માટે બૂસ્ટર સપોર્ટ પૂરો પાડ્યો હતો, જે 1961માં પેડ 17એથી શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. એરોન્યુટ્રોનિક અને બ્લુ સ્કાઉટ શાખાના સંચાલન વિભાગે 1961માં 18એ અને 18બી પેડમાંથી કુલ છ અવકાશ વાહનો લોન્ચ કર્યા હતા. નાસાના સહયોગી પ્રશાસક રોબર્ટ સી. સીમન્સ, જુનિયરએ 30 જાન્યુઆરી 1961ના રોજ આરએમ-81 એજેના બી લોન્ચ વ્હીકલ પ્રોગ્રામમાં હવાઈ દળની ભાગીદારીને લગતા સંયુક્ત નાસા/એઆરડીસી કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા અને સેન્ટોર પ્રોગ્રામમાં 6555મી ભાગીદારી એપ્રિલ 1961માં કરારના સંયુક્ત મેમોરેન્ડમ હેઠળ નાસા સાથે નક્કી કરવામાં આવી હતી. એર ફોર્સ બેલિસ્ટિક મિસાઇલ ડિવિઝને કાર્યક્રમ દ્વારા જરૂરી એ. ટી. એલ. એ. એસ. બૂસ્ટર્સની ખરીદી કરી હતી અને તે પ્રક્ષેપણ વાહનો માટે સંચાલન, વહીવટી અને તકનીકી સહાય પૂરી પાડી હતી. નાસાની જેટ પ્રોપલ્શન લેબોરેટરી અને ગોડાર્ડ સ્પેસ ફ્લાઇટ સેન્ટરે અવકાશયાન પૂરું પાડ્યું હતું. લોન્ચ ઓપરેશન્સ ડિરેક્ટોરેટની ટેસ્ટ સપોર્ટ ઑફિસે પૂર્વીય ટેસ્ટ રેન્જ પર એજેના બી પ્રોગ્રામમાં સામેલ તમામ એજન્સીઓ માટે નાસાના ઔપચારિક સંપર્ક બિંદુ તરીકે કામ કર્યું હતું, પરંતુ 6555 મી એર ફોર્સના ઠેકેદારોની દેખરેખ માટે જવાબદાર હતી જેમણે એજેના બી માટે બૂસ્ટર પૂરા પાડ્યા હતા. જ્યારે નાસા અને હવાઈ દળના પ્રતિનિધિઓ દ્વારા સંયુક્ત રીતે ઘણા પરીક્ષણોનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે નાસા અવકાશયાન માટે જવાબદાર હતું, લોકહીડ એજેના બી માટે જવાબદાર હતું, કોનવાયર એટલાસ-ડી બૂસ્ટર માટે જવાબદાર હતું, અને 6555મું સમગ્ર પ્રક્ષેપણ વાહનની તૈયારી માટે જવાબદાર હતું. આખરે, નાસાના ઓપરેશન્સ અને ટેસ્ટ ડિરેક્ટર પાસે કાઉન્ટડાઉનની એકંદર જવાબદારી હતી, પરંતુ તેમને પ્રક્ષેપણના દિવસે વાહનની સ્થિતિ અંગે 6555મા ટેસ્ટ કંટ્રોલર પાસેથી સીધી માહિતી મળી હતી. 6555મા વિમાનને એટલાસ-સેન્ટોર આર એન્ડ ડી પરીક્ષણ ઉડાન માટે એટલાસ-ડી બૂસ્ટર પર કામ કરતી વખતે કોન્વાયરની પ્રક્રિયા ટીમોને હવાઈ દળના નિરીક્ષકોને સોંપવાની પણ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં નાસાના લોન્ચ ઓપરેશન્સ ડિરેક્ટોરેટ કોન્વાયરની એટલાસ-ડી ચેકલિસ્ટમાં પ્રક્રિયાઓ ઉમેરવા માંગતા હતા, 6555મીએ તે વસ્તુઓને એકીકૃત કરી હતી. નાસા 6555મા સાથે સેન્ટોર પરીક્ષણ દસ્તાવેજીકરણનું સંકલન કરવા પણ સંમત થયું હતું. પ્રયાસોના પુનરાવર્તનને ટાળવા માટે, નાસા અને હવાઈ દળ સેન્ટોર, એજેના-બી અને પ્રોજેક્ટ મર્ક્યુરી પ્રયાસો માટે "મોટી સંખ્યામાં સુવિધાઓ" (દા. ત. કોમ્પ્લેક્સ 36 અને હેંગર્સ એચ, જે અને કે) વહેંચવા સંમત થયા હતા. નાસાએ પહેલા સેન્ટોરની સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી હોવાથી, ફેરફારો કરવામાં આવે તે પહેલાં એર ફોર્સે નાસા પાસેથી તેની સેન્ટોર સુવિધા અને 6555 મી સાથે સાધનોના ફેરફારોનું સંકલન કરવાનું વચન મેળવ્યું હતું. 6555મું એટલાસ-સેન્ટોર પ્રક્ષેપણ કામગીરી દરમિયાન નાસાના પ્રક્ષેપણ નિર્દેશકના સલાહકાર તરીકે એક અધિકારીને ઉપલબ્ધ કરાવવા માટે સંમત થયું હતું. 1962માં, હવાઈ દળના ઠેકેદારો અને એટલાસ સ્પેસ બ્રાંચે કોમ્પ્લેક્સ 12માંથી ત્રણ રેન્જર પ્રોગ્રામ અને બે મેરિનર પ્રોગ્રામ મિશનને ટેકો આપ્યો હતો, અને તેઓએ કોમ્પ્લેક્સ 14માંથી શરૂ કરવામાં આવેલા પ્રથમ ત્રણ ક્રૂ ઓર્બિટલ મર્ક્યુરી-એટલાસ મિશનને ટેકો આપ્યો હતો. નાસાના તે તમામ મિશન ઠેકેદારો દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ વાયુસેનાએ એટલાસ-એજેના બી યુએસએએફ પ્રક્ષેપણ ક્ષમતા સ્થાપિત કરવા માટે 1962ના છેલ્લા ભાગમાં યોજનાઓનો અમલ કર્યો હતો. ડિવિઝનનું પ્રોજેક્ટ મર્ક્યુરી સપોર્ટ મિશન મે 1963 (મર્ક્યુરી-એટલાસ 9) માં છેલ્લી મર્ક્યુરી ફ્લાઇટ પછી સમાપ્ત થયું, પરંતુ એકમ હજુ પણ કોમ્પ્લેક્સ 13 પર ડીઓડી કામગીરીને ટેકો આપે છે. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ તેણે પ્રોજેક્ટ જેમિની માટે એટલાસ-એજેના બી ટાર્ગેટ વ્હીકલ કામગીરી શરૂ કરી હતી. ટાઇટન II (થોર-ટાઇટન, ટાઇટન-પ્રોજેક્ટ જેમિની) (1961-1966) થોર-ટાઇટન શાખાની રચના 1961માં થોર બૂસ્ટર શાખાના પુનઃનામકરણ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. 10 સપ્ટેમ્બર 1962ના રોજ, વિંગે ટાઇટન III કાર્યક્રમને અલગથી સંભાળવા માટે SLV-V ડિવિઝનની સ્થાપના કરી, અને તેણે 1 ઓક્ટોબર 1962ના રોજ SLV-V/X-20 ડિવિઝનનું નામ બદલ્યા પહેલા ટાઇટન IIIના કર્મચારીઓને થોર/ટાઇટન શાખામાંથી નવા વિભાગમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા. થોર/ટાઇટન શાખા 1 ઓક્ટોબર 1962ના રોજ એસ. એલ. વી. II/IV વિભાગ બની હતી, પરંતુ 20 મે 1963ના રોજ તેને બે નવા વિભાગો-એસ. એલ. વી. II વિભાગ (થોર માટે) અને ટાઇટન II માટે પ્રોજેક્ટ જેમિની લોન્ચ વ્હીકલ વિભાગ) બનાવવા માટે વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. કોમ્પ્લેક્સ 17 એ 1964 અને 1965 માં નાસાના અન્ય સાત મિશનને ટેકો આપ્યો હોવા છતાં, 18 સપ્ટેમ્બર 1963 ના રોજ પ્રથમ પ્રોજેક્ટ એએસએસઈટીના પ્રક્ષેપણ પછી બે ભાગનો એએસએસઈટી (એરોથર્મોડાયનેમિક/ઇલાસ્ટિક સ્ટ્રક્ચરલ સિસ્ટમ્સ એન્વાયર્નમેન્ટલ ટેસ્ટ્સ) પ્રોગ્રામ ઝડપથી એસએલવી-II ડિવિઝનનો મુખ્ય રસ બની ગયો. કેપ ખાતે એએસએસઈટી ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમના એક ભાગ હેઠળ, 24 માર્ચ 1964,22 જુલાઈ 1964 અને 23 ફેબ્રુઆરી 1965ના રોજ પેડ 17બીથી બીજા, ત્રીજા અને છઠ્ઠા હાયપરવેલોસિટી વાહનોને પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તે ઉડાનો વાતાવરણીય પુનઃપ્રવેશના દબાણ અને તાપમાનને નિયંત્રિત કરવા માટે સામગ્રી અને માળખાઓની ક્ષમતા પર માહિતી એકત્રિત કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. જો કે 24 માર્ચના રોજ ઉડાન થોર રોકેટના ઉપલા તબક્કામાં ખામીને કારણે તેના પરીક્ષણ હેતુઓને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, અન્ય બે ઉડાન સફળ રહી હતી અને 22 જુલાઈના રોજ શરૂ કરાયેલ વાહનને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. એએસએસઈટી ઉડાન પરીક્ષણના બીજા ભાગ હેઠળ, 27 ઓક્ટોબર અને 8 ડિસેમ્બર 1964ના રોજ પેડ 17બીથી બે બિન-પુનઃપ્રાપ્ત ડેલ્ટા વિંગ ગ્લાઇડ વાહનો લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા. બંને મિશન ઉચ્ચ ગરમીની પરિસ્થિતિઓમાં "પેનલ ફ્લટર" પર ડેટા મેળવવા અને હાઇપરસોનિક ઝડપની વ્યાપક શ્રેણી પર વાહનોની "અસ્થિર એરોડાયનેમિક્સ" ની માહિતી મેળવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. બંને ઉડાન સફળ રહી હતી અને 23 ફેબ્રુઆરી 1965ના રોજ અંતિમ એએસએસઈટી ઉડાન દ્વારા એએસએસઈટી કાર્યક્રમ પૂર્ણ થયો હતો. એએસએસઈટી કાર્યક્રમ પૂર્ણ થયા પછી હવાઈ દળનો કેપ કેનાવેરલ ખાતે થોર રોકેટ સુવિધાઓ માટે કોઈ ઉપયોગ થયો ન હતો, તેથી સ્પેસ સિસ્ટમ્સ ડિવિઝને 6555મા વિમાનને નાગરિક એજન્સીના થોર-ડેલ્ટા (ડીએમ-19) કાર્યક્રમ માટે નાસાને તેની એસએલવી-2 સુવિધાઓ સોંપવાનો નિર્દેશ આપ્યો હતો. એર ફોર્સ ઇસ્ટર્ન ટેસ્ટ રેન્જ પ્રક્રિયાઓ અનુસાર, 6555 મી એપ્રિલ 1965 માં રેન્જમાં સુવિધાઓ પરત કરી, અને એર ફોર્સ ઇસ્ટર્ન ટેસ્ટ રેન્જએ તેમને મે 1965 માં નાસાના કેનેડી સ્પેસ સેન્ટરમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા. 6555મો ટાઇટન-જેમિની વિભાગ તેના એસ. એલ. વી.-II વિભાગ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે લાંબો સમય ચાલ્યો હતો. ડિવિઝને ટાઇટન II જી. એલ. વી. પ્રક્ષેપણ વાહન પર તકનીકી પરીક્ષણ નિયંત્રણનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ માર્ટિન કંપનીએ બૂસ્ટર લોન્ચ કર્યું હતું. માર્ટિને 8 એપ્રિલ 1964ના રોજ કોમ્પ્લેક્સ 19થી પ્રથમ માનવરહિત જેમિની-ટાઇટન જી. એલ. વી. મિશન શરૂ કર્યું હતું અને તે દિવસે 7,000 પાઉન્ડનું માનવરહિત જેમિની 1 કેપ્સ્યુલ પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષામાં મૂકવામાં સફળ રહ્યું હતું. પ્રથમ ચાલક દળનું જેમિની મિશન (જેમિની 3) 23 માર્ચ 1965ના રોજ કોમ્પ્લેક્સ 19થી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે તેના તમામ પરીક્ષણ હેતુઓને પૂર્ણ કરે છે. (અવકાશયાત્રીઓ વર્જિલ આઇ. ગ્રિસમ અને જ્હોન ડબ્લ્યુ. યંગને 23મી માર્ચે ત્રણ ભ્રમણકક્ષાઓ પછી પ્રાથમિક પુનઃપ્રાપ્તિ વિસ્તારમાં તેમના કેપ્સ્યુલ સાથે પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા.) 1965 અને 1966માં જેમિની-ટાઇટન જી. એલ. વી. પ્રક્ષેપણ વાહનો પર અવકાશયાત્રીઓની વધુ નવ જોડીને ભ્રમણકક્ષામાં લાવવામાં આવી હતી અને છ પ્રોજેક્ટ જેમિની મિશનના સમર્થનમાં કોમ્પ્લેક્સ 14માંથી સાત એટલાસ-એજેના લક્ષ્ય વાહનોને પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યા હતા. નવેમ્બર 1966માં છેલ્લી અત્યંત સફળ જેમિની-ટાઇટન જી. એલ. વી. ઉડાન પછી, જેમિની લોન્ચ વ્હીકલ ડિવિઝને તેનું મિશન પૂર્ણ કર્યું અને 6555મી એરોસ્પેસ ટેસ્ટ વિંગ હેઠળ અન્ય હવાઈ દળના મથકો અથવા અન્ય એજન્સીઓમાં કર્મચારીઓની ટ્રાન્સફર કરવાનું શરૂ કર્યું. પ્રોજેક્ટ જેમિનીના એકંદર વ્યવસ્થાપક તરીકે, નાસાને અત્યંત સફળ પ્રયાસમાં તેની ભૂમિકા પર ગર્વ હતો, પરંતુ હવાઈ દળ અને તેના ઠેકેદારોએ પ્રોજેક્ટ જેમિની સાથે સંકળાયેલા તમામ ટાઇટન II જી. એલ. વી. સ્પેસ બૂસ્ટરનું આયોજન, નિર્માણ અને પ્રક્ષેપણ કર્યું હતું. ટાઇટન IIIA/C (1961-1982) શનિ હેવી-લિફ્ટ રોકેટ કાર્યક્રમ માટેની નાસાની યોજનાઓ 1961માં પહેલેથી જ ચાલી રહી હતી, અને એજન્સીને પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષા, ભૂ-સમકાલિક ભ્રમણકક્ષા અથવા ઊંડા અવકાશ મિશન માટે લશ્કરી હેવીવેઇટ સ્પેસ બૂસ્ટરની કોઈ જરૂર ન લાગી. પરિણામે, નાસાએ ટાઇટન III પહેલ માટે ભંડોળ મેળવવાના એર ફોર્સના પ્રથમ પ્રયાસોનો વિરોધ કર્યો હતો અને એર ફોર્સે ટાઇટન III માટે તેનો કેસ તૈયાર કરવા માટે લાંબી અને સખત મહેનત કરવી પડી હતી. એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ટાઇટન III 1965 પછી ખાસ કરીને ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સ હેવી-લિફ્ટ ઓર્બિટલ મિશન માટે વિકસાવવામાં આવશે. તે છૂટછાટને પગલે, ટાઇટન III કરારના પ્રયાસ માટે પ્રારંભિક ભંડોળ 11 ડિસેમ્બર 1961ના રોજ આપવામાં આવ્યું હતું અને સ્પેસ સિસ્ટમ્સ ડિવિઝનની નવી 624એ સિસ્ટમ્સ પ્રોગ્રામ ઓફિસે ચાર દિવસ પછી ટાઇટન III પ્રોગ્રામનું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. શરૂઆતમાં ટાઇટન III ને એક્સ-20 ડાયના સોઅર ક્રૂ સ્પેસ ગ્લાઈડરમાં ઉપયોગ કરવા માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેને ભ્રમણકક્ષામાં વધારી શકાય છે, દાવપેચ કરી શકાય છે અને પૃથ્વી પર પાછા ચલાવી શકાય છે. એડવર્ડ્સ એર ફોર્સ બેઝ પર ક્રૂ ગ્લાઈડર લેન્ડિંગ સાથે બે માનવરહિત અને આઠ ક્રૂ ટાઇટન IIIC સ્પેસ ફ્લાઇટ્સ માટે કાર્યક્રમની યોજનાઓ કહેવામાં આવી હતી. સેક્રેટરી મેકનામારાની વિનંતી પર, ડિસેમ્બર 1963માં પ્રમુખ લિન્ડન બી. જોહ્ન્સન દ્વારા કોઈ પણ અવકાશ ઉડાન ભરવામાં આવે તે પહેલાં તેને અટકાવી દેવામાં આવી હતી. જો કે ટાઇટન III કોમ્પ્લેક્સ 41 કેપ કેનાવેરલ સરહદની પાર મેરિટ ટાપુ પર નાસાના પ્રદેશમાં વિસ્તર્યું હતું, તેમ છતાં કોમ્પ્લેક્સ 41ની સુરક્ષા વાડની અંદરની અને સ્થળ સુધી પહોંચવાના માર્ગ સાથેની તમામ મિલકતને હવાઈ દળના ટાઇટન III કાર્યક્રમનો ભાગ માનવામાં આવતો હતો. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, નાસા પાસે મેરિટ આઇલેન્ડ લોન્ચ એરિયા, શનિ રોકેટ કાર્યક્રમ અને મેરિટ આઇલેન્ડ અને કેપ કેનાવેરલ પર શનિ રોકેટ સુવિધાઓ પર અધિકારક્ષેત્ર હતું. હવાઈ દળ પાસે કેપ કેનાવેરલ, ટાઇટન III કાર્યક્રમ અને કોમ્પ્લેક્સ 41 સહિત તમામ ટાઇટન III સુવિધાઓ પર અધિકારક્ષેત્ર હતું. એર ફોર્સ ઇસ્ટર્ન ટેસ્ટ રેન્જ અને તેના ઠેકેદારોએ મેરિટ આઇલેન્ડ અને કેપ કેનાવેરલ પર નાસાના તમામ પ્રક્ષેપણ વાહન કાર્યક્રમો માટે રેન્જ સપોર્ટ આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હોવા છતાં, શનિ રોકેટ અને ટાઇટન III રોકેટ કાર્યક્રમોને નાસા અને એર ફોર્સના અલગ પ્રક્ષેપણ પ્રયાસો તરીકે અનુસરવામાં આવ્યા હતા. માર્ટિને 1 સપ્ટેમ્બર 1964ના રોજ કોમ્પ્લેક્સ 20માંથી પ્રથમ ટાઇટન IIIA લોન્ચ કર્યું હતું અને 18 જૂન 1965ના રોજ સફળ મિશન પર કોમ્પ્લેક્સ 40થી પ્રથમ ટાઇટન IIIC લોન્ચ કરવામાં આવ્યું તે પહેલાં વધુ ત્રણ ટાઇટન IIIA ફ્લાઇટ્સ પૂર્ણ થઈ હતી. 6 મે 1965ના રોજ ચોથા અને અંતિમ ટાઇટન IIIA પ્રક્ષેપણ પછી, કોમ્પ્લેક્સ 20 નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને સપ્ટેમ્બર 1965માં એર ફોર્સ ઇસ્ટર્ન ટેસ્ટ રેન્જમાં પરત ફર્યું હતું. કોમ્પ્લેક્સ 41ને 18 જૂન 1965ના રોજ ફાયદાકારક કબજા માટે ટાઇટન III ડિવિઝનની ઓપરેશન્સ શાખાને સોંપવામાં આવ્યું હતું અને ડિસેમ્બર 1965માં હવાઈ દળ દ્વારા આ સુવિધાને સ્વીકારવામાં આવી હતી. પ્રથમ ટાઇટન IIICએ 21 ડિસેમ્બરના રોજ પેડ 41ને ઉપાડ્યું હતું. આ ઉડાન તેના મોટાભાગના પરીક્ષણ હેતુઓને પૂર્ણ કરી હતી, જેમાં LES-3 અને LES-4 સંચાર ઉપગ્રહો અને OSCAR IV કલાપ્રેમી રેડિયો ઉપગ્રહના સફળ પ્રકાશનનો સમાવેશ થાય છે. 16 જૂન અને 26 ઓગસ્ટ 1966ના રોજ કોમ્પ્લેક્સ 41થી વધુ બે ટાઇટન IIIC મિશન શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. તેમાંથી પ્રથમ ઉડાનમાં સાત ઇનિશિયલ ડિફેન્સ કોમ્યુનિકેશન્સ સેટેલાઇટ પ્રોગ્રામ (આઇ. ડી. સી. એસ. પી.) ઉપગ્રહો અને એક ગ્રેવિટી ગ્રેડિયન્ટ સેટેલાઇટનું સફળ પ્રક્ષેપણ સામેલ હતું, પરંતુ ટાઇટન IIICનું પેલોડ ફેયરિંગ પ્રક્ષેપણના આશરે 79 સેકન્ડ પછી તૂટી પડતાં બીજી ઉડાનનો અંત આવ્યો હતો. (આ દુર્ઘટનામાં આઠ IDCSP ઉપગ્રહો નાશ પામ્યા હતા.) અન્ય ટાઇટન IIICને 3 નવેમ્બર 1966ના રોજ કોમ્પ્લેક્સ 40થી પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેણે તે તારીખે મોટા પ્રમાણમાં સફળ પ્રાયોગિક મિશન દરમિયાન સુધારેલા જેમિની 2 અવકાશયાન અને ત્રણ ગૌણ ઉપગ્રહોને ભ્રમણકક્ષામાં સ્થાપિત કર્યા હતા. કારણ કે હવાઈ દળ તેની માનવ ભ્રમણકક્ષાની પ્રયોગશાળા (એમ. ઓ. એલ.) ઉડાનો માટે કોમ્પ્લેક્સ 40 નો ઉપયોગ કરવાનો ઇરાદો ધરાવતું હતું. જૂન 1969માં એમ. ઓ. એલ. રદ કરવામાં આવી હતી. કોમ્પ્લેક્સ 41એ આખરે 1967ની શરૂઆત અને દાયકાના અંતની વચ્ચે કેપથી શરૂ કરાયેલા તમામ ટાઇટન IIIC મિશનને ટેકો આપ્યો હતો. તેનો ઉપયોગ ટાઇટન IIIC રોકેટ દ્વારા પ્રોજેક્ટ વાઇકિંગ સિમ્યુલેટર મિશન અને 1974માં પ્રોજેક્ટ હેલિયોસ સોલર મિશન, 1975માં મંગળ પર બે NASA પ્રોજેક્ટ વાઇકિંગ (વાઇકિંગ 1, વાઇકિંગ 2) મિશન, 1976માં અન્ય પ્રોજેક્ટ હેલિયોસ મિશન અને 1977માં બાહ્ય ગ્રહો પર બે NASA વોયેજર પ્રોગ્રામ (વોયેજર 1, વોયેજર 2) મિશન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 6 નવેમ્બર 1970ના રોજ કોમ્પ્લેક્સ 40થી ડિફેન્સ સપોર્ટ પ્રોગ્રામ (DSP) મિશન હમણાં જ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પેલોડ યોગ્ય ભ્રમણકક્ષા પ્રાપ્ત કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. (પરિણામે અવકાશયાનની કાર્યકારી ક્ષમતામાં ઘટાડો થયો હતો.) આગામી ટાઇટન IIIC વાહન અને તેના DSP પેલોડને એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા અને 5 મે 1971ના રોજ પ્રક્ષેપણ માટે તપાસ કરવામાં આવી હતી. 5 મેના રોજ પ્રક્ષેપણ સફળ રહ્યું હતું, અને પેલોડને યોજના મુજબ સિંક્રનસ પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. તે ઉડાન 6555મા ટેસ્ટ ગ્રૂપના ઇતિહાસમાં 16મા ટાઇટન IIIC મિશનને ચિહ્નિત કરે છે. 2 નવેમ્બર 1971ના રોજ, વાયુ સેના અને તેના ઠેકેદારોએ કોમ્પ્લેક્સ 40થી વિષુવવૃત્તીય ભ્રમણકક્ષામાં પ્રથમ બે તબક્કા II સંરક્ષણ ઉપગ્રહ સંચાર કાર્યક્રમ (DSCP) ઉપગ્રહોને પ્રક્ષેપિત કર્યા હતા. તે ટાઇટન IIIC મિશન સફળ રહ્યું હતું, અને તે 16 જૂન 1966 અને 14 જૂન 1968ની વચ્ચે કેપથી પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવેલા પ્રથમ તબક્કાના DSCP ઉપગ્રહોને બદલવા માટે નિર્ધારિત વર્ગીકૃત ઉડાનની શ્રેણીમાં પ્રથમ હતું. 1 માર્ચ 1972ના રોજ કોમ્પ્લેક્સ 40થી 1,800 પાઉન્ડના ડીએસપી ઉપગ્રહને વહન કરતા ટાઇટન IIICને સફળતાપૂર્વક પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આઠ દિવસ પછી, ટાઇટન IIIC કોર વાહન (C-24) C-5A ગેલેક્સી વિમાન દ્વારા પહોંચ્યું, અને તેને 16 માર્ચ 1972ના રોજ VIB ખાતે ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. તેને 12 જૂન 1973ના રોજ સફળતાપૂર્વક લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. ટાઇટન IIICનું પ્રક્ષેપણ 1970ના દાયકા દરમિયાન ચાલુ રહ્યું જ્યારે પ્રક્ષેપણ વાહન C-37 અને ટ્વીન-DSCS પેલોડ. સી. એસ. ટી. નું પ્રક્ષેપણ 12 નવેમ્બર 1979ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રક્ષેપણના સંદર્ભમાં, 20 નવેમ્બરના રોજ સી-37ના પ્રક્ષેપણ કાઉન્ટડાઉન દરમિયાન એક અનિર્ધારિત પાંચ મિનિટનો વિરામ હતો. કાઉન્ટડાઉન વધુ ઘટના વિના ફરી શરૂ થયું, અને ટાઇટન IIIC એ 20મીએ 2110:00 ઇસ્ટર્ન સ્ટાન્ડર્ડ ટાઇમ પર કોમ્પ્લેક્સ 40 પરથી ઉપાડ્યું. બંને તબક્કા II ડી. એસ. સી. એસ. સંચાર ઉપગ્રહોને તેમની યોગ્ય નજીકની સમક્રમિત ભ્રમણકક્ષામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને મિશન સંપૂર્ણ સફળ રહ્યું હતું. ટાઇટન IIIC કાર્યક્રમ હેઠળ લોન્ચ કરાયેલું છેલ્લું વાહન લોન્ચ વ્હીકલ C-38 હતું. તે 24 ઓક્ટોબર 1979ના રોજ કેપ પર પહોંચ્યું હતું અને તે 18 જૂન 1965થી 6 માર્ચ 1982ની સાંજે કેપથી છોડવામાં આવેલા 36 ટાઇટન IIICમાંથી છેલ્લું હતું. બે વર્ષના પરીક્ષણ, સંગ્રહ અને પુનઃપરીક્ષણ પછી, સી-38ને 6 માર્ચ 1982ના રોજ પૂર્વીય માનક સમયે વર્ગીકૃત મિશન પર પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઉડાન કેપ ખાતે એક યુગનો અંત દર્શાવે છે. કોમ્પ્લેક્સ 41નું 1980ના દાયકાના છેલ્લા અર્ધવાર્ષિક ગાળા દરમિયાન ટાઇટન IV કાર્યક્રમ માટે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેનું પ્રથમ ટાઇટન IV પ્રક્ષેપણ 14 જૂન 1989 સુધી થયું ન હતું-તેનો ઉપયોગ બાહ્ય ગ્રહોમાં વોયેજર પ્રોગ્રામ મિશન શરૂ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો તેના લગભગ 12 વર્ષ પછી. ટાઇટન 34ડી (1980-1989) જ્યારે છેલ્લું ટાઇટન IIIC આકાશ તરફ ગર્જના કરી રહ્યું હતું, ત્યારે માર્ટિન મેરિએટા અને ટેસ્ટ ગ્રૂપ ટાઇટન 34ડીના પ્રથમ પ્રક્ષેપણ માટેની તૈયારીઓનું બીજું વર્ષ પૂર્ણ કરી રહ્યા હતા. જ્યારે પ્રથમ ટાઇટન 34ડી કોર વાહન (ડી-01) માર્ચ 1980માં કેપ પર પહોંચ્યું ત્યારે આ પ્રયાસ ઉત્સાહપૂર્વક શરૂ થયો હતો. બેઝલાઇન સી. એસ. ટી. સપ્ટેમ્બર 1980માં પૂર્ણ થયા હતા, અને 11 નવેમ્બરના રોજ એસ. એમ. એ. બી. માટે ટૂંકી રાઉન્ડટ્રીપ સવારી ઉપરાંત, મુખ્ય વાહન 18 મે 1981 સુધી વી. આઈ. બી. ખાતે સંગ્રહમાં રહ્યું હતું. મુખ્ય વાહનને ઓગસ્ટ 1981માં સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું અને તેને 18 જાન્યુઆરી 1982ના રોજ એસ. એમ. એ. બી. માં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. ટાઇટન 34ડીનું કાર્યરત આઇયુએસ (આઇયુએસ-2) 22 ડિસેમ્બર 1981ના રોજ કેપ પર પહોંચ્યું હતું. તેને એસ. એમ. એ. બી. માં લઈ જવામાં આવ્યો હતો અને તેની એસેમ્બલી 8 જૂન 1982ના રોજ ત્યાં પૂર્ણ થઈ હતી. આઇયુએસનું પૂર્વનિયોજિત સ્વીકૃતિ પરીક્ષણ 19 ઓગસ્ટના રોજ પૂર્ણ થયું હોવા છતાં, તેની ઔપચારિક સ્વીકૃતિ અવકાશ વિભાગ દ્વારા જરૂરી વધારાના પરીક્ષણો બાકી રહે ત્યાં સુધી વિલંબિત થઈ હતી. આઇયુએસને 1 સપ્ટેમ્બર 1982ના રોજ પ્રક્ષેપણ વાહન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું અને તેને 29 સપ્ટેમ્બરના રોજ વાહનના ડીએસસીએસ II/III પેલોડ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. સ્વીકૃતિ પરીક્ષણ 2 ઓક્ટોબરના રોજ પૂર્ણ થયું હતું અને વાહન પ્રક્ષેપણ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રક્ષેપણ વાહન ડી-01નું પ્રથમ પ્રક્ષેપણ સી. એસ. ટી. 20 ઓક્ટોબર 1982ના રોજ રદ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેનું બીજું પ્રક્ષેપણ સી. એસ. ટી. 21 ઓક્ટોબરના રોજ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયું હતું. કાઉન્ટડાઉન 29 ઓક્ટોબરના રોજ 2055ઝેડ (ગ્રીનવિચ મીન ટાઇમ) પર સરળતાથી લેવામાં આવ્યું હતું, અને પ્રથમ ટાઇટન 34ડીએ 30 ઓક્ટોબર 1982ના રોજ 0405:01 Z પર કોમ્પ્લેક્સ 40 પરથી ઉપાડ્યું હતું. ટાઇટનની ઉડાન વર્ચ્યુઅલ રીતે દોષરહિત હતી, અને આઇયુએસએ બંને ડીએસસીએસ ઉપગ્રહોને સંપૂર્ણ વિષુવવૃત્તીય ભ્રમણકક્ષામાં મૂક્યા હતા. આ પ્રથમ અત્યંત સફળ પ્રક્ષેપણ કામગીરી પૂર્ણ થયા પછી, કેપ મજબૂત રીતે ટાઇટન 34ડી યુગમાં આગળ વધ્યું. એપ્રિલ 1986માં ટાઇટન 34ડી-9ના પ્રક્ષેપણની નિષ્ફળતાને પગલે વેન્ડેનબર્ગ અને કેપ ખાતેની તમામ ટાઇટન 34ડી પ્રક્ષેપણ કામગીરી સ્થગિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે તારણ કાઢવું ખોટું હશે કે સસ્પેન્શનને કારણે 6555મા એરોસ્પેસ ટેસ્ટ ગ્રૂપ અને હવાઈ દળના ટાઇટન ઠેકેદારોને નિષ્ક્રિયતાના સમયગાળામાં પ્રવેશવાની મંજૂરી મળી હતી. તેનાથી વિપરીત, અવકાશ પ્રક્ષેપણ પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રયાસ અને ટી. આઈ. ટી. એ. એન. IV કાર્યક્રમની પહેલોએ પરીક્ષણ જૂથનો એજન્ડા પૂર્ણ રાખ્યો હતો. ટેસ્ટ ગ્રૂપે કેપ ખાતે પ્રારંભિક પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રયાસોની દેખરેખ રાખી હતી. તે કાર્યક્રમના ભાગરૂપે, પ્રોપેલન્ટ, રિસ્ટ્રિક્ટર્સ, ઇન્સ્યુલેશન અને પોડિંગ સંયોજનોમાં ખામીઓ માટે ટાઇટન સોલિડ રોકેટનું નિરીક્ષણ કરવાના હેતુથી આઇ. ટી. એલ. વિસ્તારમાં બિન-વિનાશક પરીક્ષણ (એન. ડી. ટી.) એક્સ-રે સુવિધા બનાવવામાં આવી હતી. એન. ડી. ટી. સુવિધાનું બાંધકામ 1 ઓક્ટોબર 1986ના રોજ શરૂ થયું હતું અને 23 ડિસેમ્બર 1986થી 12 જૂન 1987 સુધી ટાઇટન 34ડી પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રયાસના ભાગરૂપે ત્યાં સોલિડ રોકેટ મોટર પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. કેપમાંથી લોન્ચ કરાયેલ છેલ્લું ટાઇટન 34ડી પ્રથમ વખત કેપ પર પહોંચ્યું તે સમય (દા. ત., 19 ઓગસ્ટ 1981) અને ટ્રાન્સપોર્ટર નં. 3 સેલ નં. 1 ડિસેમ્બર 13,1988 ના રોજ. 28 માર્ચ 1989ના રોજ મુખ્ય વાહન પર ટ્રાન્સસ્ટેજ ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. સ્વીકૃતિ સી. એસ. ટી. 23 જૂન 1989ના રોજ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થઈ હતી. કોર વાહન ડી-2 ને 2 જુલાઈના રોજ નક્કર રોકેટના સમાગમ માટે એસ. એમ. એ. બી. માં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, અને પ્રક્ષેપણ વાહન ડી-2 ને 5 જુલાઈ 1989 ના રોજ કોમ્પ્લેક્સ 40 માં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. વાહનને વર્ગીકૃત પેલોડ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું અને પ્રક્ષેપણ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. જોકે પ્રથમ પ્રક્ષેપણ સી. એસ. ટી. 21 ઓગસ્ટના રોજ નિષ્ફળ ગયું હતું, 27 ઓગસ્ટના રોજ સી. એસ. ટી. નું પ્રક્ષેપણ સંપૂર્ણપણે સફળ રહ્યું હતું. બાલ્કી મોબાઇલ સર્વિસ ટાવરે 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ પ્રક્ષેપણ પૂર્વેની પ્રવૃત્તિઓમાં વિલંબ કર્યો હતો, પરંતુ 22 મિનિટ લાંબા વપરાશકર્તા હોલ્ડને કારણે કામગીરી ટી માઈનસ 30 મિનિટ પર ઝડપી થઈ હતી. કાઉન્ટડાઉન 0524 ઝેડ પર ફરી શરૂ થયા પછી, તે 4 સપ્ટેમ્બર 1989 ના રોજ 0554:01 ઝેડ પર વાહન લિફ્ટ-ઓફ માટે ઘટના વિના આગળ વધ્યું. ટાઇટન IV (1988-1990) ટાઇટન 34D પ્રક્ષેપણ કામગીરી ચાલુ રહી તેમ, પ્રથમ ટાઇટન IV પ્રવાહી રોકેટ એન્જિન ટાઇટન IV "પાથફાઇન્ડર" વાહન પર જાન્યુઆરી 1988ના અંતમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે VIBમાં મુખ્ય વાહન ઊભું કરવામાં આવ્યું તેના થોડા સમય પહેલા હતા. ફેબ્રુઆરી 1988ના મધ્ય સુધીમાં એસ. એમ. એ. બી. ખાતે ચાર ટાઇટન IV સોલિડ રોકેટ મોટર સેગમેન્ટ્સ પ્રાપ્ત થયા હતા અને માર્ચની શરૂઆતમાં બે વિદ્યુત કાર્યાત્મક પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. વિવિધ પ્રણાલીઓમાંથી "ભૂલો" પર કામ કરવામાં આવ્યું હોવાથી, મુખ્ય વાહનનું પ્રથમ સફળ સી. એસ. ટી. 11 મે 1988ના રોજ થયું હતું. મે મહિનાના મધ્યમાં વાહનને એસ. એમ. એ. બી. માં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. સોલિડ રોકેટ મોટર સેગમેન્ટ્સના બે પાંચ સેગમેન્ટના સ્ટેક્સ સાથે સફળ સાથીને અનુસરીને, પાથફાઇન્ડર વાહનને શનિવાર, 21 મેના રોજ કોમ્પ્લેક્સ 41 માં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ટાઇટન IV વાહનએ વર્ગીકૃત મિશનને ટેકો આપ્યો હતો. તેનું પ્રક્ષેપણ 7 જૂન 1989ના રોજ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ રેન્જ ટાઈમિંગ જનરેટરની સમસ્યા અને કમ્પ્યુટરની ખામીને કારણે લિફ્ટ-ઓફ 14 જૂન સુધી મોકૂફ રાખવામાં આવી હતી. 14 જૂનના રોજ કાઉન્ટડાઉન 0254ઝેડ પર ઉઠાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રક્ષેપણ ટીમને સમયપત્રકની પાછળની ચેકલિસ્ટ વસ્તુઓને પકડવા દેવા માટે બે અનિર્ધારિત હોલ્ડ બોલાવવામાં આવ્યા હતા, અને વાહનના એસ-બેન્ડ ટ્રાન્સમીટર પર ઉચ્ચ તાપમાન વાંચન માટે અન્ય હોલ્ડ બોલાવવામાં આવ્યો હતો. છેલ્લી અનિર્ધારિત પકડ પછી, કાઉન્ટડાઉન અણધારી રીતે આગળ વધ્યું, અને ટાઇટન IV એ 14 જૂન 1989 ના રોજ 1318:01 Z પર કોમ્પ્લેક્સ 41 થી ઉપાડ્યું. નવસ્ટાર ગ્લોબલ પોઝિશનિંગ સિસ્ટમ અને ડેલ્ટા II (1978-1990) ના વિકાસ નવસ્ટાર ગ્લોબલ પોઝિશનિંગ સિસ્ટમ (GPS) પ્રોગ્રામે 1980ના દાયકામાં કેપ ખાતે સ્પેસ સપોર્ટ ઓપરેશન્સ માટે એક સંપૂર્ણ નવું ક્ષેત્ર ખોલ્યુંઃ અત્યંત સચોટ ત્રિ-પરિમાણીય જમીન, સમુદ્ર અને હવાઈ નેવિગેશન પ્રદાન કરવા માટે ઉપગ્રહોનું પ્રક્ષેપણ. યુ. એસ. નૌકાદળ અને હવાઈ દળે 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં લશ્કરી નેવિગેશનની અસરકારકતામાં સુધારો કરવા માટે ઉપગ્રહ-જનરેટેડ રેડિયો સિગ્નલનો ઉપયોગ કરવાની શક્યતા સાથે સંકળાયેલા અભ્યાસો અને પ્રયોગોની શ્રેણી સાથે પ્રયાસ શરૂ કર્યો હતો. દસ વર્ષના વ્યાપક સંશોધન પછી, સેવાઓએ તારણ કાઢ્યું હતું કે સંરક્ષણ વિભાગની જરૂરિયાતોને એક, અત્યંત ચોક્કસ, ઉપગ્રહ આધારિત ગ્લોબલ પોઝિશનિંગ સિસ્ટમ (જીપીએસ) દ્વારા શ્રેષ્ઠ રીતે પૂરી પાડવામાં આવશે. ડિસેમ્બર 1973માં, ડિફેન્સ નેવિગેશન સેટેલાઇટ સિસ્ટમ (જે પાછળથી નવસ્ટાર જી. પી. એસ. તરીકે જાણીતી બની હતી) તેની વિભાવના માન્યતાના તબક્કામાં પ્રવેશી હતી. તે તબક્કા દરમિયાન જી. પી. એસ. ને કાર્યરત કરવા માટે જરૂરી ટેકનોલોજીની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી અને 22 ફેબ્રુઆરી અને 11 ડિસેમ્બર 1978ની વચ્ચે વેન્ડેનબર્ગના સ્પેસ લોન્ચ કોમ્પ્લેક્સ 3 (પૂર્વ) માંથી રૂપાંતરિત એસ. એમ.-65એફ એટલાસ બૂસ્ટર પર ચાર અદ્યતન વિકાસ મોડેલ બ્લોક I નવસ્ટાર ઉપગ્રહોને પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યા હતા. વધુ બે બ્લોક I ઉપગ્રહો (નવસ્ટાર 5 અને નવસ્ટાર 6) 9 ફેબ્રુઆરી અને 26 એપ્રિલ 1980ના રોજ વેન્ડેનબર્ગ કોમ્પ્લેક્સ 3 (પૂર્વ) થી રૂપાંતરિત એસએમ-65એફ એટલાસ બૂસ્ટર પર પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1980 ના અંત સુધીમાં, નવસ્ટાર જી. પી. એસ. નક્ષત્રને ત્રણ-ત્રણ ઉપગ્રહોના બે ભ્રમણકક્ષાના વિમાનોમાં ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, જે આશરે 10,900 નોટિકલ માઇલની ઊંચાઈએ પૃથ્વીની પરિક્રમા કરે છે. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં જી. પી. એસ. વિકાસના તબક્કાને અનુસરીને, વાયુસેનાએ 1987ના અંત સુધીમાં સ્પેસ શટલ પ્રક્ષેપણ દ્વારા 24 બ્લોક II જી. પી. એસ. ઉપગ્રહોના સમૂહને ખરીદવાની અને તૈનાત કરવાની યોજના બનાવી હતી. 1980 અને 1981માં ભંડોળમાં ઘટાડાએ આયોજિત નક્ષત્રને ઘટાડીને 18 બ્લોક II ઉપગ્રહો સુધી ઘટાડ્યું અને તેમની જમાવટમાં એક વર્ષનો ઉમેરો કર્યો, પરંતુ કાર્યક્રમ આગળ વધતો રહ્યો. 18 ડિસેમ્બર 1981ના રોજ વેન્ડેનબર્ગ કોમ્પ્લેક્સ 3 (પૂર્વ) થી રૂપાંતરિત એસએમ-65ઇ એટલાસ બૂસ્ટર પર બ્લોક I પુનઃપ્રાપ્તિ ઉપગ્રહ પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યો હતો. કમનસીબે, એટલાસ બૂસ્ટરના મુખ્ય એન્જિનમાંથી એક પર ગરમ ગેસ જનરેટર ઉતરાણ પછી તરત જ નિષ્ફળ ગયું અને વાહન પેડથી લગભગ 150 યાર્ડ દૂર તૂટી પડ્યું. આગામી પુનઃપ્રાપ્તિ ઉપગ્રહ પ્રક્ષેપણ મોકૂફ રાખવામાં આવ્યું હતું જ્યારે એટલાસ એન્જિનનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1982માં તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આખરે 14 જુલાઈ 1983ના રોજ વેન્ડેનબર્ગ કોમ્પ્લેક્સ 3 (પશ્ચિમ) થી આ મિશન સફળતાપૂર્વક શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉપગ્રહ (નવસ્ટાર 8) એ જી. પી. એસ. નક્ષત્રના 240-ડિગ્રી કક્ષીય સમતલમાં નવસ્ટાર 1 નું સ્થાન લીધું. છેલ્લા ત્રણ બ્લોક I ઉપગ્રહ મિશન (નવસ્ટાર 9,10 અને 11) 13 જૂન 1984,8 સપ્ટેમ્બર 1984 અને 8 ઓક્ટોબર 1985ના રોજ કોમ્પ્લેક્સ 3 (પશ્ચિમ) થી રૂપાંતરિત એસએમ-65ઇ એટલાસ બૂસ્ટર પર શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્રણેય પ્રક્ષેપણ સફળ રહ્યા હતા અને ઉપગ્રહોએ યોજના મુજબ કામગીરી કરી હતી. પ્રથમ બ્લોક II ઉપગ્રહનું પરીક્ષણ 1985માં સારી રીતે ચાલી રહ્યું હતું, પરંતુ નવસ્ટાર II ઉપગ્રહ કાર્યક્રમ પહેલેથી જ નિર્ધારિત સમય કરતાં નોંધપાત્ર રીતે પાછળ હતો. 1985ના અંત સુધીમાં, પ્રથમ બ્લોક II મિશનને ઓક્ટોબર 1986થી જાન્યુઆરી 1987 સુધી પુનઃનિર્ધારિત કરવું પડ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1986માં સ્પેસ શટલ ચેલેન્જર આપત્તિ પછી, જી. પી. એસ. કાર્યક્રમ કચેરીએ સ્પેસ શટલના બદલામાં નવા ડેલ્ટા II ખર્ચાળ મધ્યમ પ્રક્ષેપણ વાહન પર ઉડાન માટે પ્રથમ આઠ બ્લોક II ઉપગ્રહોની પુનઃરચના કરી હતી. અવકાશ વિભાગે 21 જાન્યુઆરી 1987ના રોજ મેકડોનેલ-ડગ્લાસ એસ્ટ્રોનોટિક્સ કંપનીને મધ્યમ પ્રક્ષેપણ વાહન (એમએલવી) નો કરાર આપ્યો હતો. જો કે, અગાઉની વ્યાપારી વ્યવસ્થાઓથી વિપરીત, કંપની હવે નાસા સાથેના કરાર હેઠળ રહેશે નહીં. 1983 થી રાષ્ટ્રપતિ રોનાલ્ડ રીગન દ્વારા પ્રોત્સાહિત નવા વાણિજ્યિક ખર્ચાળ પ્રક્ષેપણ વાહન કાર્યક્રમ હેઠળ, મેકડોનેલ-ડગ્લાસ તેના વ્યાવસાયિક ડેલ્ટા II ના ઉત્પાદન, માર્કેટિંગ અને પ્રક્ષેપણ માટે જવાબદાર રહેશે. હવાઈ દળ વ્યાપારી તેમજ લશ્કરી પ્રક્ષેપણ માટે સલામતી અને પર્યાવરણીય ધોરણો સુનિશ્ચિત કરવા માટે જવાબદાર રહેશે, પરંતુ તે ધોરણો (ગુણવત્તા નિયંત્રણ સહિત) ને પૂર્ણ કરવામાં મેકડોનેલ-ડગ્લાસની વધુ જવાબદારી હશે. બંને પ્રક્ષેપણ પેડ (17એ અને 17બી) વાણિજ્યિક અને સંરક્ષણ વિભાગના અભિયાનોને સંભાળવા માટે સજ્જ હશે. મેકડોનેલ-ડગ્લાસ અને તેના પેટા-ઠેકેદારો ટૂંક સમયમાં નવા ડેલ્ટા II વાહનો માટે પેડ તૈયાર કરવા માટે સખત મહેનત કરી રહ્યા હતા. પ્રક્ષેપણ વાહનોની ટાઇટન અને એટલાસ લાઇનની જેમ, ડેલ્ટા II લાઇન વિવિધ ઠેકેદારો દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા મુખ્ય ઘટકો પર બનાવવામાં આવી હતી. મેકડોનેલ-ડગ્લાસે મૂળભૂત કોર વાહન બનાવ્યું હતું અને કેલિફોર્નિયાના હંટીંગ્ટન બીચ ખાતેના તેના પ્લાન્ટમાં ફેઇરિંગ સામગ્રી પૂરી પાડી હતી, પરંતુ તેણે તેમને વધુ એસેમ્બલી અને/અથવા અન્ય ઠેકેદારોના ઘટકો સાથે મેળ કરવા માટે પુએબ્લો, કોલોરાડોમાં અન્ય પ્લાન્ટમાં મોકલી દીધા હતા. રોકેટડાઇને ડેલ્ટાનું મુખ્ય એન્જિન પૂરું પાડ્યું હતું અને એરોજેટે વાહનનું બીજા તબક્કાનું એન્જિન પૂરું પાડ્યું હતું. ડેલ્કોએ જડતા માર્ગદર્શન પ્રણાલી પૂરી પાડી હતી અને મોર્ટન થિયોકોલે મૂળભૂત મોડલ 6925 ડેલ્ટા II વાહન માટે ઉપયોગમાં લેવાતી સ્ટ્રેપ-ઓન સોલિડ રોકેટ મોટર બનાવી હતી. પ્રથમ અને બીજા તબક્કાને ડિસ્ટ્રક્ટ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલેશન માટે એરિયા 55માં હોરિઝોન્ટલ પ્રોસેસિંગ ફેસિલિટી (એચ. પી. એફ.) માં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. એચ. પી. એફ. ખાતે પ્રક્રિયા કર્યા પછી, બંને તબક્કાઓને કોમ્પ્લેક્સ 17માં ખસેડવામાં આવ્યા હતા અને ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા. કોમ્પ્લેક્સ 17 ખાતે, સંપૂર્ણ ડેલ્ટા II પ્રક્ષેપણ વાહન બનાવવા માટે સમગ્ર પ્રક્રિયા એકસાથે આવી હતી. કમનસીબે, જુલાઈ 1988માં એક અલગ ક્વાર્ટરથી મુશ્કેલી ઊભી થઈઃ મેકડોનેલ-ડગ્લાસને પેડ 17એ માટે ઓર્ડર કરેલા કેટલાક ફાઇબર ઓપ્ટિક ઉપકરણો મેળવવામાં મુશ્કેલી પડી, અને પ્રથમ ડેલ્ટા II પ્રક્ષેપણ 13 ઓક્ટોબર 1988થી 8 ડિસેમ્બર 1988 સુધી પુનઃનિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું. વધારાના વિલંબ અને પ્રક્ષેપણ પૂર્વેના પરીક્ષણોને પગલે, 12 ફેબ્રુઆરી 1989ના રોજ કાઉન્ટડાઉન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ અતિશય ઊંચાઇવાળા પવનને કારણે તેને 1827ઝેડ પર સ્ક્રબ કરવામાં આવ્યું હતું. 14 ફેબ્રુઆરીના રોજ કાઉન્ટડાઉન ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 14 ફેબ્રુઆરી 1989ના રોજ 1829:59.988Z પર લિફ્ટ-ઓફ નોંધવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ડેલ્ટા II એ પ્રથમ નવસ્ટાર II જીપીએસ પેલોડને યોગ્ય સ્થાનાંતરણ ભ્રમણકક્ષામાં મૂક્યું. આ મિશન સફળ રહ્યું હતું. 14 ફેબ્રુઆરી 1989ના રોજ પ્રથમ નવસ્ટાર II જી. પી. એસ. મિશન પછી, જી. પી. એસ. કાર્યક્રમ કચેરીએ સપ્ટેમ્બરના અંત સુધીમાં પાંચ નવસ્ટાર II ઉપગ્રહો ભ્રમણકક્ષામાં હોવાની આશા વ્યક્ત કરી હતી, પરંતુ તે સમય સુધીમાં તેમાંથી માત્ર ત્રણ અવકાશયાન જ પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યા હતા. જી. પી. એસ. નક્ષત્રને તેની પ્રથમ વિશ્વવ્યાપી દ્વિ-પરિમાણીય નેવિગેશન ક્ષમતા આપવા માટે બાર બ્લોક II ઉપગ્રહોની જરૂર પડશે, તેથી આયોજકોએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે 1991ની વસંત પહેલાં ક્ષમતા પ્રાપ્ત કરી શકાઇ ન હતી. હકીકતમાં, આગામી વર્ષમાં વધુ છ નવસ્ટાર II ઉપગ્રહો પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓગસ્ટ 1990માં કુવૈત પર ઇરાકના આક્રમણથી મેકડોનેલ-ડગ્લાસ અને હવાઈ દળને પડકારનો સામનો કરવા માટે વધારાનું પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું. નવસ્ટાર II-9 (ઉલ્લેખિત છ નવસ્ટારમાંથી છેલ્લું) 1 ઓક્ટોબર 1990ના રોજ ઉપડ્યું હતું અને તેને મધ્ય પૂર્વની ભ્રમણકક્ષામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. ઉપગ્રહનો ભ્રમણકક્ષામાં પરીક્ષણ કાર્યક્રમ વિક્રમી સમયમાં પૂર્ણ થયો હતો અને 24 ઓક્ટોબર 1990ના રોજ નવસ્ટાર II-9ને એર ફોર્સ સ્પેસ કમાન્ડને સોંપવામાં આવ્યો હતો. નવસ્ટાર II-10નું 26 નવેમ્બર 1990ના રોજ સફળતાપૂર્વક પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યું હતું. II-10 કાર્યરત હોવાથી, GPS નેટવર્ક ઓપરેશન ડેઝર્ટ સ્ટોર્મ દરમિયાન સરેરાશ 4.5 મીટરની ચોકસાઈ સાથે દ્વિ-પરિમાણીય કોઓર્ડિનેટ્સ પ્રદાન કરે છે. યુદ્ધ દરમિયાન નવસ્ટાર પ્રણાલીની ત્રિ-પરિમાણીય ચોકસાઈ સરેરાશ 8.3 મીટર હતી. જી. પી. એસ. કાર્યક્રમ કચેરીએ ઓક્ટોબર 1991 સુધીમાં પાંચ બ્લોક આઈ. આઈ. એ. નવસ્ટાર અવકાશયાન છોડવાની આશા વ્યક્ત કરી હતી, પરંતુ નવી ડિઝાઇન સાથે સંકળાયેલી ઘટક સમસ્યાઓને કારણે લાંબો વિલંબ થયો હતો. ઓક્ટોબર 1991 સુધીમાં માત્ર બે બ્લોક IIA મિશન શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 1992ના અંત સુધીમાં વધુ પાંચ બ્લોક IIA પ્રક્ષેપણ પૂર્ણ થયા હતા. આ નક્ષત્ર 1993ની શરૂઆત સુધીમાં સંપૂર્ણ કાર્યરત સ્થિતિ તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું. સ્પેસ શટલ લશ્કરી મિશન 6555મા એરોસ્પેસ ટેસ્ટ ગ્રૂપે 1 જુલાઈ 1974ના રોજ તેની સ્પેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ (એસટીએસ) ડિવિઝનની સ્થાપના કરી હતી. નાસા કેનેડી સ્પેસ સેન્ટર (કે. એસ. સી.) ખાતે ભવિષ્યની સ્પેસ શટલ કામગીરી માટેની યોજનાઓમાં સંરક્ષણ વિભાગની જરૂરિયાતોને સામેલ કરવામાં આવે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે આ વિભાગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. તેની પ્રારંભિક સિદ્ધિઓ પૈકીની બે સિદ્ધિઓ તરીકે, ડિવિઝને નાસાને શટલ લોન્ચ પેડ પર ઊભી પેલોડ ઇન્સ્ટોલેશન અને શટલ લોન્ચ કંટ્રોલ સેન્ટર (એલસીસી) ના ફાયરિંગ રૂમમાં એક સુરક્ષિત પરિષદ વિસ્તાર માટેની સંરક્ષણ વિભાગની જરૂરિયાત સાથે સંમત થવું પડ્યું. આ વિભાગે કે. એસ. સી. અને સંરક્ષણ વિભાગના પેલોડ સમુદાય વચ્ચે મધ્યસ્થી તરીકે સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ડિવિઝને પેલોડ સમુદાયને કે. એસ. સી. ગ્રાઉન્ડ ઓપરેશન્સને અસર કરતા સમયપત્રક અને કરારની મર્યાદાઓની વધુ સારી સમજ આપી એટલું જ નહીં, તેણે નાસાને તે કાર્યક્રમોને ટેકો આપવા માટે લશ્કરી પેલોડ કાર્યક્રમોમાંથી જરૂરિયાતોની વધુ વિગતવાર સમૂહ પણ એકત્રિત કરી. ડિવિઝને 6595મા સ્પેસ ટેસ્ટ ગ્રૂપને વેન્ડેનબર્ગ એર ફોર્સ બેઝ ખાતે શટલ લોન્ચ પ્રોસેસિંગ સિસ્ટમ માટેની જરૂરિયાતો વિકસાવવામાં પણ મદદ કરી હતી. વિભાગે સ્પેસ એન્ડ મિસાઇલ સિસ્ટમ્સ ઓર્ગેનાઇઝેશનને તેના શટલ પેલોડ એકીકરણ ઠેકેદારની પસંદગી કરવામાં મદદ કરવા માટે પસંદગીના માપદંડ અને પૃષ્ઠભૂમિ માહિતી પણ પ્રદાન કરી હતી. માર્ટિન મેરિએટાને 15 સપ્ટેમ્બર 1977ના રોજ શટલ પેલોડ એકીકરણ કરાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ લશ્કરી સ્પેસ શટલ કામગીરી માટેની તૈયારીઓ ચાલુ રહી તેમ, એસટીએસ વિભાગે લશ્કરી પેલોડની "ફેક્ટરી-ટુ-પેડ" પ્રક્રિયા સાથે સંકળાયેલી ઘણી સમસ્યાઓને ઓળખી અને તેનું વિશ્લેષણ કર્યું. ડિવિઝનના તારણોએ ઓફ-લાઇન શટલ પેલોડ ઇન્ટિગ્રેશન ફેસિલિટી (એસ. પી. આઈ. એફ.) ની જરૂરિયાતને યોગ્ય ઠેરવવામાં મદદ કરી, અને તેઓએ એ. એફ. એસ. સી. કમાન્ડરને જાન્યુઆરી 1979માં એસ. પી. આઈ. એફ. માટે સ્થળ તરીકે એસ. એમ. એ. બી. ની પશ્ચિમ ખાડીને મંજૂરી આપવા માટે સહમત કર્યા. જેમ જેમ એસ. પી. આઇ. એફ. પર કામ ચાલી રહ્યું હતું તેમ, 6555મા એરોસ્પેસ ટેસ્ટ ગ્રૂપે સપ્ટેમ્બર 1981માં એસ. ટી. એસ./આઇ. યુ. એસ. સાઇટ એક્ટિવેશન ટીમની રચના કરી હતી, જે શટલ પર પ્રક્રિયા કરાયેલ પ્રથમ આઇ. યુ. એસ. સાથે સંકળાયેલી સમસ્યાઓનું સમાધાન કરશે. 1 નવેમ્બર 1983ના રોજ સ્પેસક્રાફ્ટ ડિવિઝન રચવા માટે એસટીએસ ડિવિઝન અને સેટેલાઇટ સિસ્ટમ્સ ડિવિઝનને એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ લશ્કરી સ્પેસ શટલ મિશન, એસટીએસ-4,27 જૂન 1982ના રોજ 1500ઝેડ પર પેડ 39એથી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 1984 અને જુલાઈ 1992 વચ્ચે કેપથી શરૂ કરવામાં આવેલી 37 શટલ ઉડાનોમાંથી 14 ભાગ અથવા તમામ માટે લશ્કરી અવકાશ અભિયાનો પણ જવાબદાર હતા. જ્યારે તે મિશનની ઘણી વિગતો રજૂ કરી શકાતી નથી, ત્યારે શટલ પેલોડ ગ્રાઉન્ડ પ્રોસેસિંગ ઓપરેશન્સ અને રેન્જ સપોર્ટ આવશ્યકતાઓની કેટલીક વિશેષતાઓને "લાક્ષણિક" લશ્કરી અવકાશ મિશન તરીકે ઓળખાવી શકાય તે માટે સારાંશ આપી શકાય છે. ઘણા લશ્કરી શટલ મિશન માટે એક સામાન્ય પ્રક્રિયા જડતા ઉચ્ચ તબક્કા (આઇયુએસ) ની તૈયારી હતી. આઇયુએસનું અંતિમ લક્ષ્ય મિશન-વિશિષ્ટ હોવા છતાં, આઇયુએસની પ્રક્રિયા બે મૂળભૂત એસેમ્બલી/ચેકઆઉટ ફ્લોમાંથી એકમાં કરવામાં આવી હતી (એટલે કે, એક લશ્કરી પેલોડ માટે અને બીજું નાસા અવકાશયાન માટે). બંને પ્રક્રિયા શરૂ થાય તે પહેલાં, જડતા ઉચ્ચ તબક્કાની માળખાકીય એસેમ્બલીઓ, એવિઓનિક્સ અને ફ્લાઇટ બેટરીઓ હેંગર્સ E અને H પર પ્રાપ્ત થઈ હતી અને કેપ ખાતે વિવિધ સંગ્રહ વિસ્તારોમાં મૂકવામાં આવી હતી. યોગ્ય સમયે, વાહનના તમામ ઘટકોને એસ. એમ. એ. બી. માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા અને તપાસ કરવામાં આવી હતી. પાવર અપ તપાસ અને કાર્યાત્મક પરીક્ષણ પછી, લશ્કરી આઇયુએસને સાફ કરવામાં આવ્યું હતું અને એસ. પી. આઇ. એફ. ને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. નાગરિક મિશન માટે, આઈ. યુ. એસ. એ પ્રક્રિયાના આ તબક્કે એક અલગ એસેમ્બલી/ચેકઆઉટ પ્રવાહમાં પ્રવેશ કર્યો. તેમને સીધા મેરિટ ટાપુ પર નાસાની વર્ટિકલ પ્રોસેસિંગ સુવિધામાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. એસટીએસ-4 ઓવી-102 કોલંબિયા (27 જૂન-4 જુલાઈ 1982) પ્રથમ શટલ/ડીઓડી પેલોડ એપ્રિલ 1982માં કેપ પર પહોંચ્યું હતું. તેની પ્રક્રિયા એર ફોર્સ/નાસા/કોન્ટ્રાક્ટર ટીમ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, અને તેને શટલ કોલંબિયામાં લોડ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે વાહન પેડ 39એ પર ઊભું હતું. નૌકાદળના કેપ્ટન થોમસ કે. મેટિંગલી II, એક સક્રિય ફરજ પરના નૌકાદળના અધિકારીએ પાછળથી વર્ગીકૃત પેલોડ-મિસાઇલ પ્રક્ષેપણ શોધવા માટેના બે સેન્સર-ને "તેઓ ઉડવા માંગતા હતા તેવી નાની સામગ્રીનો રીંકી-ડિંક સંગ્રહ" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. પેલોડ કામ કરવામાં નિષ્ફળ ગયું. 87 કલાકની ગણતરી બાદ, કોલંબિયા 27 જૂન 1982ના રોજ 1500:00 Z પર ઉપડ્યું હતું. મેટિંગલી અને હવાઈ દળના કર્નલ હેનરી ડબ્લ્યુ. હાર્ટ્સફિલ્ડ, જુનિયરએ "ભ્રમણકક્ષામાં" કેટલાક નાગરિક પ્રયોગો ઉપરાંત લશ્કરી મિશનનું સંચાલન કર્યું હતું. અને શટલની પેટા પ્રણાલીઓ પર તાપમાનના ફેરફારોની લાંબા ગાળાની અસરોનો અભ્યાસ શટલની પેલોડ ખાડીમાં ઓર્બિટર-પ્રેરિત દૂષણના સર્વેક્ષણ સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. કોલંબિયાએ 4 જુલાઈ 1982ના રોજ એડવર્ડ્સ એર ફોર્સ બેઝ પર 1609:00 Z પર હાર્ડ રનવે ઉતરાણ કર્યું હતું. એસટીએસ-41-ડી ઓવી-103 ડિસ્કવરી (30 ઓગસ્ટ-5 સપ્ટેમ્બર 1984) પાંચ કાર્યરત સિનકોમ IV લશ્કરી સંચાર ઉપગ્રહોમાંથી પ્રથમ 30 ઓગસ્ટ 1984ના રોજ ડિસ્કવરીની પ્રથમ ઉડાન પર પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ ઉડાન મિશ્ર ડીઓડી/નાગરિક મિશનને ટેકો આપે છે, અને ડિસ્કવરીના ભ્રમણકક્ષાના કાર્યસૂચિમાં બે નાગરિક ઉપગ્રહો (દા. ત., એટી એન્ડ ટીના ટેલસ્ટાર 3-સી અને સેટેલાઇટ બિઝનેસ સિસ્ટમ્સના એસબીએસ-ડી) અને સૌર એરે પ્રયોગ (ઓએએસટી-1) નો સમાવેશ થાય છે. એસટીએસ-51-એ ઓવી-103 ડિસ્કવરી (8-16 નવેમ્બર 1984) મિશન 51-એ ડિસ્કવરીની અવકાશમાં બીજી સફર હતી, અને તેમાં તેના પેલોડમાં લશ્કરી અવકાશયાન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. લિફ્ટ-ઓફ 7 નવેમ્બર 1984ના રોજ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ઉપલા સ્તરના પવનના દબાણને કારણે પ્રક્ષેપણમાં 8 નવેમ્બર સુધી વિલંબ થયો હતો. ડિસ્કવરીને 8 નવેમ્બર 1984ના રોજ 1215:00 Z પર પેડ 39Aથી લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. એએનઆઈકે ડી2 ઉપગ્રહને 9 નવેમ્બરના રોજ 2104ઝેડ પર સફળતાપૂર્વક તૈનાત કરવામાં આવ્યો હતો અને લશ્કરી પેલોડ-સિનકોમ IV-ને 10 નવેમ્બરના રોજ 1256ઝેડ પર સફળતાપૂર્વક તૈનાત કરવામાં આવ્યો હતો. મુલાકાત અને ઉપગ્રહ કેપ્ચર સિક્વન્સ અવકાશમાં આગામી ચાર દિવસમાં સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયા હતા, અને ડિસ્કવરી 16 નવેમ્બર 1984ના રોજ કે. એસ. સી. ની શટલ લેન્ડિંગ ફેસિલિટી પર 1200:01 Z પર ઉતરાણ કર્યું હતું. એસટીએસ-51-સી ઓવી-103 ડિસ્કવરી (24-27 જાન્યુઆરી 1985) પ્રથમ સંપૂર્ણ લશ્કરી શટલ મિશન મૂળરૂપે 8 ડિસેમ્બર 1984ના રોજ શરૂ થવાનું હતું, તે 24 જાન્યુઆરી 1985 સુધી શરૂ થયું ન હતું. કેપ્ટન થોમસ કે. મેટિંગલી, બીજાને અત્યંત વર્ગીકૃત મિશન પર ડિસ્કવરીને આદેશ આપવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. હવામાનને કારણે 23 જાન્યુઆરીના રોજ પ્રક્ષેપણમાં વિલંબ થયો હતો અને ઠંડા હવામાનને કારણે 24મીએ ક્રાયોજેનિક ઇંધણની કામગીરી બે કલાક સુધી અટકી ગઈ હતી. તે વિલંબને બાજુએ મૂકીને, ગણતરીના છેલ્લા ચાર કલાક સરળતાથી આગળ વધ્યા, અને ડિસ્કવરીએ 24 જાન્યુઆરી 1985ના રોજ 1950:00 Z પર પેડ 39Aને ઉપાડ્યું. મિશનની વિગતો રજૂ કરી શકાય તેવી નથી, એવું માનવામાં આવે છે કે મેગ્નમ 1 રિકોનિસન્સ ઉપગ્રહને ઇનર્ટિઅલ અપર સ્ટેજ (આઇયુએસ) સોલિડ-ફ્યુઅલ બૂસ્ટર રોકેટનો ઉપયોગ કરીને છોડવામાં આવ્યો હતો. ડિસ્કવરી 27 જાન્યુઆરી 1985ના રોજ કે. એસ. સી. પર 2123:24 Z પર ઉતરી હતી. એસટીએસ-51-ડી ઓવી-103 ડિસ્કવરી (12-19 એપ્રિલ 1985) ત્રીજું સિનકોમ IV અવકાશયાન એપ્રિલ 1985ના મધ્યમાં ડિસ્કવરીના મિશન દરમિયાન ટેલિસેટ કેનેડાના અનિક-સી ઉપગ્રહ સાથે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસ્કવરીએ 12 એપ્રિલ 1985ના રોજ 1359:05 Z પર પેડ 39Aને ઉપાડ્યું હતું. ડિસ્કવરીના ક્રૂએ મિશનના પ્રથમ દિવસે અનિક-સી ઉપગ્રહને સફળતાપૂર્વક તૈનાત કર્યો હતો અને સિનકોમ IV ને બીજા દિવસે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. કમનસીબે, SYNCOM IV નું પેરીજી કિક મોટર ફાયર કરવામાં નિષ્ફળ ગયું, અને મિશનમાં વધુ બે દિવસ ઉમેરવામાં આવ્યા જેથી અવકાશયાનની મુલાકાત અને તાત્કાલિક પુનઃપ્રારંભની મંજૂરી મળે. બે "ફ્લાયસ્વેટર" ઉપકરણોને શટલની રિમોટ મેનિપ્યુલેટિંગ સિસ્ટમ (આર. એમ. એસ.) સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા જેથી ક્રૂને સિનકોમ IV ના ટાઈમર સ્વીચને દબાવવાની મંજૂરી મળે. છઠ્ઠા દિવસે સફળ મુલાકાત અને સ્વીચ રીસેટ હોવા છતાં, પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો. SYNCOM IV અવકાશયાનને સપ્ટેમ્બર 1985ની શરૂઆતમાં પુનઃપ્રાપ્ત કરવા અને ફરીથી તૈનાત કરવા માટે ભ્રમણકક્ષામાં છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. ડિસ્કવરી 19 એપ્રિલ 1985ના રોજ કે. એસ. સી. ની શટલ લેન્ડિંગ ફેસિલિટી પર 1355:37 Z પર ઉતરી હતી. એસટીએસ-51-I ઓવી-103 ડિસ્કવરી (27 ઓગસ્ટ-3 સપ્ટેમ્બર 1985) ડિસ્કવરીની અવકાશમાં છઠ્ઠી સફર ઓગસ્ટ 1985ના અંતમાં શરૂ કરવામાં આવી હતી. કાઉન્ટડાઉન 27 ઓગસ્ટના રોજ 0205ઝેડ પર ફરીથી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે નક્કર રોકેટ બૂસ્ટર પુનઃપ્રાપ્તિ વિસ્તારમાં ટ્રાફિકને સાફ કરવા માટે બિલ્ટ-ઇન હોલ્ડમાં ત્રણ મિનિટના વિસ્તરણ સિવાય સરળતાથી આગળ વધ્યું હતું. ડિસ્કવરીએ 27 ઓગસ્ટ 1985ના રોજ 1058:01 Z પર પેડ 39Aને ઉપાડ્યું હતું. એયુએસએસએટી-1 અવકાશયાનને 27મી તારીખે 1733ઝેડ પર ભ્રમણકક્ષાની માલવાહક ખાડીમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું અને ઉપગ્રહની જમાવટ અને પેરિજી કિક મોટર બંને સફળ રહ્યા હતા. મિશનના પ્રથમ દિવસે એ. એસ. સી.-1ની જમાવટ અને બુસ્ટ પણ સફળ રહ્યા હતા. SYNCOM IV-4 ની જમાવટ ત્રીજા દિવસે ખૂબ જ સારી રીતે ચાલી હતી, અને ડિસ્કવરીના ક્રૂએ પાંચમા દિવસે અવ્યવસ્થિત SYNCOM IV-3 અવકાશયાન સાથે તેમની મુલાકાત માટે તૈયારી કરી હતી. અવકાશયાનને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને મિશનના છઠ્ઠા દિવસે ઉપગ્રહ પર સમારકામ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું. SYNCOM IV-3ને 1 સપ્ટેમ્બર 1985ના રોજ 1512Z પર ફરીથી તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલમાં તેની અગાઉની કામગીરીથી વિપરીત, અવકાશયાને ટૂંક સમયમાં જ ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો પર સારી ટેલીમેટ્રી માહિતી મોકલવાનું શરૂ કર્યું. ડિસ્કવરી 3 સપ્ટેમ્બર 1985ના રોજ 1315ઝેડ પર એડવર્ડ્સના રનવે 23 પર ઉતરી હતી. એસટીએસ-51-જે ઓવી-104 એટલાન્ટિસ (3-7 ઓક્ટોબર 1985) શટલ એટલાન્ટિસની પ્રથમ ઉડાન ઓક્ટોબર 1985ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થઈ હતી અને તે અત્યંત વર્ગીકૃત લશ્કરી મિશનને સમર્પિત હતી. એટલાન્ટિસને 3 ઓક્ટોબર 1985ના રોજ પેડ 39એથી 1515:30 Z પર પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યું હતું. મિશનની વિગતો વર્ગીકૃત રહે છે, એવું માનવામાં આવે છે કે શટલમાંથી આઇયુએસ બૂસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને બે ડીએસસીએસ-III બી4 અને ડીએસસીએસ-III બી5 લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા. એટલાન્ટિસ 7 ઓક્ટોબરના રોજ 1700ઝેડ પર એડવર્ડ્સના રનવે 23 પર ઉતર્યું હતું. એસટીએસ-27 ઓવી-104 એટલાન્ટિસ (2-7 ડિસેમ્બર 1988) ચેલેન્જર આપત્તિ પછી શટલનું આગામી લશ્કરી મિશન અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે એટલાન્ટિસ દ્વારા 2 અને 7 ડિસેમ્બર 1988ની વચ્ચે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આ મિશનને ખૂબ જ વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી મોટાભાગની વિગતો રજૂ કરી શકાતી નથી. 1 ડિસેમ્બરના રોજ કાઉન્ટડાઉન 0230 ઝેડ પર ઉઠાવવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં ઉચ્ચ સ્તરની પવનના દબાણની અસરોએ પ્રક્ષેપણને 2 ડિસેમ્બર સુધી વિલંબિત કર્યું હતું. 2 ડિસેમ્બરના રોજ કાઉન્ટડાઉન ફરીથી લેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ગ્રાઉન્ડ ફીડ લિક્વિડ ઓક્સિજન વાલ્વની સમસ્યાને કારણે ટી માઇનસ 180 મિનિટ પર 50 મિનિટની અનિશ્ચિત પકડ જરૂરી હતી. પવનની કાપણીની સમસ્યાઓએ વધારાના 99 મિનિટ માટે ટી માઇનસ નવ મિનિટ પર વધુ વિલંબ કરવાની ફરજ પાડી, પરંતુ અંતિમ અનિશ્ચિત પકડ (ટી માઇનસ 31 સેકન્ડ પર) માત્ર 71 સેકન્ડ સુધી ચાલી હતી. એટલાન્ટિસે 2 ડિસેમ્બરના રોજ 1430:34 Z પર પેડ 39Bને ઉપાડ્યું હતું. શટલ 6 ડિસેમ્બર 1988ના રોજ 2336:11 Z પર એડવર્ડ્સ એર ફોર્સ બેઝ પર ઉતરાણ કર્યું હતું. એસટીએસ-28 ઓવી-102 કોલંબિયા (8-13 ઓગસ્ટ 1989) કોલંબિયાને ઓગસ્ટ 1989માં તેના બીજા લશ્કરી અવકાશ મિશનને ટેકો આપવા માટે સેવામાં દબાવવામાં આવી હતી. ફરી એકવાર, આ મિશનને ખૂબ જ વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી માત્ર થોડી વિગતો જ રજૂ કરી શકાય તેવી છે. કાઉન્ટડાઉન 8 ઓગસ્ટ 1989ના રોજ શરૂ થયું હતું. વપરાશકર્તા ડેટા લિંક સમસ્યાએ બિલ્ટ-ઇન હોલ્ડ દરમિયાન લગભગ 70 મિનિટ સુધી કાઉન્ટડાઉનમાં વિલંબ કર્યો હતો, પરંતુ તે ઘટના પછી ગણતરી સામાન્ય રીતે આગળ વધી હતી. કોલંબિયાએ 8 ઓગસ્ટ 1989ના રોજ 1237:00 પર પેડ 39Bને ઉપાડ્યું હતું. તેમના લશ્કરી પેલોડને સફળતાપૂર્વક તૈનાત કરવા ઉપરાંત, કોલંબિયાના ક્રૂએ પાંચ દિવસના મિશન દરમિયાન ભ્રમણકક્ષામાં ઘણા પ્રયોગો કર્યા હતા. શટલ 13 ઓગસ્ટ 1989ના રોજ 1337ઝેડ પર એડવર્ડ્સના રનવે 22 પર ઉતર્યું હતું. એસ. ટી. એસ.-33 ઓ. વી.-103 ડિસ્કવરી (23-28 નવેમ્બર 1989) ડિસ્કવરી નવેમ્બર 1989ના અંતમાં તેના બીજા સંપૂર્ણ લશ્કરી શટલ મિશન પર શરૂ કરવામાં આવી હતી. 23 નવેમ્બરના રોજ કાઉન્ટડાઉન ટી માઇનસ પાંચ મિનિટ સુધી અણધારી રીતે આગળ વધ્યું, જ્યારે વપરાશકર્તાને ચેકલિસ્ટ આઇટમ્સ પૂર્ણ કરવા દેવા માટે ત્રણ મિનિટ અને ત્રીસ સેકન્ડનો હોલ્ડ બોલાવવામાં આવ્યો. કાઉન્ટડાઉન ફરી શરૂ થયું અને ડિસ્કવરીએ 23 નવેમ્બર 1989ના રોજ 0023:30 Z પર પેડ 39Bને ઉપાડ્યું. એવું માનવામાં આવે છે કે મેગ્નમ 2 રિકોનિસન્સ સેટેલાઇટને ઇનર્ટિઅલ અપર સ્ટેજ (આઇયુએસ) સોલિડ-ફ્યુઅલ બૂસ્ટર રોકેટનો ઉપયોગ કરીને છોડવામાં આવ્યો હતો. એડવર્ડ્સ એર ફોર્સ બેઝ પર ભારે પવનને કારણે ડિસ્કવરીના ઉતરાણમાં 27 નવેમ્બર સુધી વિલંબ થયો હોવા છતાં, શટલએ 28 નવેમ્બર 1989ના રોજ 0030ઝેડ પર રનવે 4 પર સફળ ઉતરાણ કર્યું હતું. એસટીએસ-32 ઓવી-102 કોલંબિયા (9-20 જાન્યુઆરી 1990) કોલંબિયાનું નવમું અવકાશ અભિયાન મિશ્ર લશ્કરી/નાગરિક અભિયાન હતું. આ મિશનના ત્રણ મુખ્ય ઉદ્દેશો હતાઃ 1) પાંચમા સિનકોમ IV લશ્કરી ઉપગ્રહને તૈનાત કરવો, 2) એપ્રિલ 1984ની શરૂઆતમાં શટલ ચેલેન્જર દ્વારા તૈનાત લોંગ ડ્યુરેશન એક્સપોઝર ફેસિલિટી (એલ. ડી. ઇ. એફ.) ને પુનઃપ્રાપ્ત કરવી, અને 3) શટલના મધ્ય ભાગમાં વિવિધ પ્રયોગોનું સંચાલન કરવું. 8 જાન્યુઆરી 1990ના રોજ પ્રક્ષેપણનો પ્રયાસ હવામાનને કારણે નિષ્ફળ ગયો હતો, પરંતુ 9 જાન્યુઆરીના રોજ કાઉન્ટડાઉન સરળતાથી આગળ વધ્યું હતું અને કોલંબિયાને 9 જાન્યુઆરી 1990ના રોજ 1235:00 Z પર કોમ્પ્લેક્સ 39Aથી પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યું હતું. SYNCOM IV-5 અવકાશયાનને 10 જાન્યુઆરીના રોજ 1318Z પર સફળતાપૂર્વક તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું અને કોલંબિયા 12 જાન્યુઆરીના રોજ LDEF સાથે મુલાકાત કરી હતી. મિશનના બીજા દિવસના અંત સુધીમાં તમામ મધ્યમ પ્રયોગો ચાલી રહ્યા હતા. હવામાનને કારણે શટલના ઉતરાણમાં એક દિવસ વિલંબ થયો હોવા છતાં, કોલંબિયા 20 જાન્યુઆરી 1990ના રોજ એડવર્ડ્સના રનવે 22 પર 0935:38 Z પર સુરક્ષિત રીતે ઉતરાણ કર્યું હતું. એસટીએસ-36 ઓવી-104 એટલાન્ટિસ (28 ફેબ્રુઆરી-4 માર્ચ 1990) એટલાન્ટિસે 28 ફેબ્રુઆરી 1990ના રોજ 0750:22 Z ખાતે અન્ય તમામ લશ્કરી શટલ મિશન પર પેડ 39Aને ઉપાડ્યું હતું. મિશનની વિગતો વર્ગીકૃત હોવા છતાં, ઉડાન સફળ રહી હતી. એટલાન્ટિસ 4 માર્ચ 1990ના રોજ એડવર્ડ્સના રનવે 23 પર 1808:44 Z પર ઉતર્યું હતું. એસટીએસ-38 ઓવી-103 ડિસ્કવરી (15-20 નવેમ્બર 1990) એટલાન્ટિસે નવેમ્બર 1990માં અન્ય એક સંપૂર્ણ સૈન્ય શટલ મિશનમાં ઉડાન ભરી હતી. આ પ્રક્ષેપણનું મૂળ આયોજન 1990ના ઉનાળા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ એટલાન્ટિસ અને કોલંબિયા ઓર્બિટરમાં હાઇડ્રોજન લીક થયા બાદ તેમાં વિલંબ થયો હતો. (એટલાન્ટિસને જુલાઈ 1990ના અંતમાં સમારકામ માટે વી. એ. બી. માં પાછું લાવવામાં આવ્યું હતું.) એક નવો મિશન એક્ઝેક્યુશન ઓર્ડર (90-7) 21 ઓક્ટોબર 1990ના રોજ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો અને તેણે 10 નવેમ્બર 1990ની કામચલાઉ પ્રક્ષેપણ તારીખની જાહેરાત કરી હતી. કાઉન્ટડાઉન 15 નવેમ્બરના રોજ 1340ઝેડ પર લેવામાં આવ્યું હતું, અને તે સરળતાથી ટી માઇનસ 9 મિનિટ પર બિલ્ટ-ઇન હોલ્ડ તરફ આગળ વધ્યું હતું. વપરાશકર્તાને ચેકલિસ્ટની વસ્તુઓ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપવા માટે તે પકડ બે મિનિટ અને 34 સેકન્ડ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, અને 15 નવેમ્બર 1990ના રોજ કાઉન્ટડાઉન 2348:15 Z પર ઉપાડવા માટે આગળ વધ્યું હતું. આ મિશનને ખૂબ જ વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી ભ્રમણકક્ષાની વિગતો પ્રકાશિત કરી શકાતી નથી. એવું માનવામાં આવે છે કે મેગ્નમ 3 રિકોનિસન્સ સેટેલાઇટને ઇનર્ટિઅલ અપર સ્ટેજ (આઇયુએસ) સોલિડ-ફ્યુઅલ બૂસ્ટર રોકેટનો ઉપયોગ કરીને છોડવામાં આવ્યો હતો. એટલાન્ટિસના ક્રૂએ 19 નવેમ્બરના રોજ એડવર્ડ્સ એર ફોર્સ બેઝ પર ઉતરાણ કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ ભારે પવનને કારણે ઉતરાણમાં વિલંબ થયો અને નાસાને તેના બદલે ઓર્બિટરને કે. એસ. સી. ની શટલ લેન્ડિંગ સુવિધા તરફ વાળવાની ફરજ પડી. એટલાન્ટિસ 20 નવેમ્બર 1990ના રોજ કે. એસ. સી. રનવે 33 પર 2142:43 Z પર ઉતર્યું હતું. એસટીએસ-39 ઓવી-103 ડિસ્કવરી (28 એપ્રિલ-મે 1991) ડિસ્કવરીના એસડીઆઈ મિશનમાં બે તૈનાત કરી શકાય તેવા પેલોડ, ત્રણ ઓર્બિટર બે પેલોડ અને બે મિડડેક પ્રયોગો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. ઇન્ફ્રારેડ બેકગ્રાઉન્ડ સિગ્નેચર સર્વે (આઇ. બી. એસ. એસ.) એસ. ડી. આઇ. પ્રણાલીઓને વ્યાખ્યાયિત કરવામાં અને શટલ એક્ઝોસ્ટ પ્લુમ્સ, અર્થલિમ્બ અને ઓરોરાની ઘટનાઓ, રાસાયણિક/વાયુ પ્રકાશન અને આકાશી ઇન્ફ્રારેડ સ્રોતો પર ઇન્ફ્રારેડ ડેટા એકત્રિત કરવામાં મદદ કરવા માટે બોર્ડ પર હતું. તેમાં બે તૈનાત કરી શકાય તેવા હાર્ડવેર ઘટકો (દા. ત., શટલ પેલેટ સેટેલાઇટ II અને ત્રણ રાસાયણિક પ્રકાશન નિરીક્ષણ ઉપ-ઉપગ્રહોનો સંગ્રહ) અને બિન-તૈનાત કરી શકાય તેવા નિર્ણાયક આયનીકરણ વેગ તત્વનો સમાવેશ થતો હતો. એર ફોર્સ પ્રોગ્રામ 675 પેલોડનો સમાવેશ ઓરોરલ, અર્થલિમ્બ અને આકાશી સ્રોતો પર ઇન્ફ્રારેડ, અલ્ટ્રાવાયોલેટ અને એક્સ-રે ડેટા એકત્રિત કરવાના મિશનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં શટલ પેલોડ ખાડીમાં પેલેટ પર માઉન્ટ થયેલ પાંચ પ્રયોગોનો સમાવેશ થતો હતો. સ્પેસ ટેસ્ટ પેલોડ-1 (એસટીપી-1) એ ગૌણ પેલોડ હતું જેમાં માહિતી એકત્રિત કરવા માટે રચાયેલ પાંચ પ્રયોગોનો સમાવેશ થતો હતોઃ 1) વજન વિનાની પરિસ્થિતિઓમાં પ્રવાહી વ્યવસ્થાપન, 2) મિલવેક્સ કમ્પ્યુટર અને વજન વિનાની સ્થિતિમાં ભૂંસી શકાય તેવી ઓપ્ટિકલ ડિસ્ક કામગીરી, 3) અણુ ઓક્સિજન ગ્લો અસરો, 4) ઉડાન દરમિયાન શટલ પેલોડ ખાડીમાં હાજર મુક્ત કણો અને 5) ઉપલા વાતાવરણની રચના. ક્લાઉડ લોજિક ટુ ઓપ્ટિમાઇઝ યુઝ ઓફ ડિફેન્સ સિસ્ટમ્સ (ક્લાઉડ્સ) પ્રયોગમાં વાદળોને ફોટોગ્રાફ કરવા અને લશ્કરી સર્વેલન્સ સિસ્ટમ્સની કાર્યક્ષમતા પર તેમની અસર સાથે વાદળોની લાક્ષણિકતાઓને સાંકળવા માટે 36-એક્સપોઝર કેમેરાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હેન્ડ-હેલ્ડ રેડિયેશન મોનિટરિંગ ઇક્વિપમેન્ટ III (RME III) સેન્સરને શટલ પર ગામા રેડિયેશન પર ડેટા એકત્રિત કરવા માટેના પ્રયોગોની સતત શ્રેણીમાંથી એકમાં મિશનમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષામાં સુરક્ષિત રીતે ડિસ્કવરી સાથે, ક્રૂ મિશન પૂર્ણ કરવા માટે તૈયાર થઈ ગયું. SPAS II ને 1 મે 1991ના રોજ 0928Z પર તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. ઓનબોર્ડ સન સેન્સરની સમસ્યાઓએ પ્રથમ એક્ઝોસ્ટ પ્લુમ અવલોકનને રદ કરવાની ફરજ પાડી હોવા છતાં, અન્ય અવલોકનો દિવસના અંતમાં સારી રીતે ગયા. નાસા અહેવાલ મુજબ પરિણામોથી "ખૂબ જ ખુશ" હતું. એ. એફ. પી.-675 પેલોડના પ્રયોગો સારી રીતે ચાલ્યા અને 3 મેના રોજ શટલની રિમોટ મેનિપ્યુલેટિંગ સિસ્ટમ દ્વારા 1445ઝેડ પર એસ. પી. એ. એસ. II પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું ત્યાં સુધીમાં 33માંથી 31 વ્યક્તિગત પ્રયોગો પૂર્ણ થયા હતા. પૃથ્વીના નિરીક્ષણોના બીજા દિવસ પછી, એસ. પી. એ. એસ. II ને પેલોડ ખાડીમાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું અને સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસ્કવરીનું ડિયોરબિટ બર્ન 6 મેના રોજ 1750ઝેડની આસપાસ થયું હતું અને તે જ દિવસે શટલ કે. એસ. સી. ના રનવે 15 પર 1855ઝેડ પર ઉતર્યું હતું. એસટીએસ-44 ઓવી-104 એટલાન્ટિસ (24 નવેમ્બર-1 ડિસેમ્બર 1991) છેલ્લું લશ્કરી શટલ મિશન એટલાન્ટિસ દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. મિશન એક્ઝેક્યુશન ઓર્ડર (91-7) નો અમલ 11 ઓક્ટોબર 1991ના રોજ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ પેલોડના આઇયુએસમાં સમસ્યાને કારણે નવેમ્બરના મધ્યમાં નિર્ધારિત પ્રક્ષેપણ પાંચ દિવસ માટે વિલંબિત થયું હતું. 24 નવેમ્બરના રોજ કાઉન્ટડાઉન દરમિયાન મુઠ્ઠીભર ઓપ્ટિક્સ, સંદેશાવ્યવહાર અને હવામાન સાધનોની સમસ્યાઓ પણ ઊભી થઈ હતી અને રેન્જ સેફ્ટી ડિસ્પ્લે સિસ્ટમને પ્રક્ષેપણના લગભગ અડધો કલાક પહેલા ફરીથી લોડ કરવાની જરૂર હતી. તે સમસ્યાઓ હોવા છતાં, 24 નવેમ્બર 1991ના રોજ પેડ 39એથી એટલાન્ટિસની લિફ્ટ-ઓફ 2344:00 Z પર સરળતાથી ચાલી હતી. આ મિશનનો પ્રાથમિક ઉદ્દેશ ઉડાનના લગભગ 6 કલાક અને 18 મિનિટ પછી ડિફેન્સ સપોર્ટ પ્રોગ્રામ (ડીએસપી) ઉપગ્રહને તૈનાત કરવાનો હતો. ક્રૂએ 25 નવેમ્બરના રોજ 0603ઝેડ પર નિર્ધારિત ડી. એસ. પી. અવકાશયાનને તૈનાત કર્યું હતું, પરંતુ શટલ પર જડતા માપન એકમની નિષ્ફળતાને કારણે મિશનને ત્રણ દિવસ અગાઉ સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. જોકે કે. એસ. સી. ખાતે ઉતરાણ નિર્ધારિત હતું, એટલાન્ટિસને આખરે તેના ઉતરાણ માટે એડવર્ડ્સ એર ફોર્સ બેઝ તરફ વાળવામાં આવ્યું હતું. 2131ઝેડ પર ડિયોર્બિટ બર્ન પૂર્ણ થયા બાદ, એટલાન્ટિસ 1 ડિસેમ્બર 1991ના રોજ રનવે 05 પર 2234:42 Z પર નીચે ઉતર્યું હતું. વંશ 6555મા માર્ગદર્શિત મિસાઇલ જૂથ (પરીક્ષણ અને પ્રયોગ) તરીકે નિયુક્ત અને 15 ઓગસ્ટ 1959ના રોજ આયોજિત 6555મા ટેસ્ટ વિંગ (વિકાસલક્ષી) ને 21 ડિસેમ્બર 1959ના રોજ પુનઃનિર્ધારિત 6555મા એરોસ્પેસ ટેસ્ટ વિંગને 25 ઓક્ટોબર 1961ના રોજ પુનઃનિર્ધારિત 6555મા એરોસ્પેસ ટેસ્ટ ગ્રુપને 1 એપ્રિલ 1970ના રોજ પુનઃનિર્ધારિત 6555મા એરોસ્પેસ ટેસ્ટ ગ્રુપને 1 જુલાઈ 1992ના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું અસાઈન્મેન્ટ એર ફોર્સ મિસાઇલ ટેસ્ટ સેન્ટર, 15 ઓગસ્ટ 1959 બેલિસ્ટિક મિસાઇલ ડિવિઝન, 21 ડિસેમ્બર 1959 સ્પેસ એન્ડ મિસાઇલ સિસ્ટમ ઓર્ગેનાઇઝેશન, 25 ઓક્ટોબર 1961 સ્પેસ એન્ડ મિસાઇલ ટેસ્ટ સેન્ટર, 1 એપ્રિલ 1970 ઇસ્ટર્ન સ્પેસ એન્ડ મિસાઇલ સેન્ટર, 1 ઓક્ટોબર 1979-1 જુલાઈ 1992 સ્ટેશનો પેટ્રિક એર ફોર્સ બેઝ, ફ્લોરિડા, 15 ઓગસ્ટ 1959-1 જુલાઈ 1992 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સની યાદી પણ જુઓ