Dual ignition
ડ્યુઅલ ઇગ્નીશન એ સ્પાર્ક-ઇગ્નીશન એન્જિન માટેની એક પ્રણાલી છે, જેમાં સ્પાર્ક પ્લગ અને મેગ્નેટો જેવા નિર્ણાયક ઇગ્નીશન ઘટકોની નકલ કરવામાં આવે છે. ડ્યુઅલ ઇગ્નીશનનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે એરો એન્જિન પર થાય છે, અને કેટલીકવાર તે કાર અને મોટરસાયકલ પર જોવા મળે છે. ડ્યુઅલ ઇગ્નીશન બે ફાયદા પૂરા પાડે છેઃ એક ઇગ્નીશન સિસ્ટમની ઇન-ફ્લાઇટ નિષ્ફળતાની સ્થિતિમાં રીડન્ડન્સી; અને કમ્બશન ચેમ્બરની અંદર ઇંધણ-હવાના મિશ્રણને વધુ કાર્યક્ષમ રીતે બાળવું. વિમાન અને પેટ્રોલ સંચાલિત અગ્નિશામક ઉપકરણોમાં, અતિરેક એ મુખ્ય વિચારણા છે, પરંતુ અન્ય વાહનોમાં મુખ્ય લક્ષ્યાંકો કાર્યક્ષમ દહન અને ઉત્સર્જન કાયદાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા છે. કાર્યક્ષમતા ડ્યુઅલ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે પ્રદાન કરશે કે દરેક સિલિન્ડરમાં ટ્વીન સ્પાર્ક પ્લગ હોય અને એન્જિનમાં ઓછામાં ઓછી બે ઇગ્નીશન સર્કિટ હશે, જેમ કે ડુપ્લિકેટ મેગ્નેટોસ અથવા ઇગ્નીશન કોઇલ. ડ્યુઅલ ઇગ્નીશન ટ્વીન ફ્લેમ ફ્રન્ટ શરૂ કરીને એન્જિનની કાર્યક્ષમતાને પ્રોત્સાહન આપે છે, જે ઝડપી અને વધુ સંપૂર્ણ બર્નિંગ આપે છે અને તેથી શક્તિમાં વધારો કરે છે. ડ્યુઅલ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ એ મહત્તમ દહન અને વધુ સારો બળતણ વપરાશ હાંસલ કરવાની એક પદ્ધતિ છે, તેમ છતાં તે કાર અને મોટરસાયકલમાં દુર્લભ રહે છે કારણ કે સિલિન્ડર હેડની અંદર બીજા પ્લગને બેસવામાં મુશ્કેલી પડે છે (આમ, ઉત્પાદન ઓટોમોબાઇલ્સ પર જોવા મળતી ઘણી ડ્યુઅલ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ્સ સામાન્ય રીતે ચાર વાલ્વને બદલે બે વાલ્વ ડિઝાઇનની હતી). 1932-1948 માટે નેશ એમ્બેસેડર સીધા આઠ એન્જિન પર ટ્વીન સ્પાર્કપ્લગનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે પાછળથી આલ્ફા રોમિયો ટ્વીન સ્પાર્ક કાર ડ્યુઅલ ઇગ્નીશનનો ઉપયોગ કરે છે, જેમ કે આઇ-DSI શ્રેણીના એન્જિન સાથે હોન્ડા કાર અને ક્રાઇસ્લરનું આધુનિક હેમી એન્જિન. 1980માં નિસાને નિસાન એનએપીએસ-ઝેડ એન્જિન પર ટ્વીન સ્પાર્કપ્લગ સ્થાપિત કર્યા હતા, જેમાં ફોર્ડે તેને 1989 ફોર્ડ રેન્જર અને 1991 ફોર્ડ મસ્ટાંગ ફોર-સિલિન્ડર મોડલ પર રજૂ કર્યા હતા. કેટલાક આધુનિક મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એન્જિનમાં પણ સિલિન્ડર દીઠ બે સ્પાર્ક પ્લગ હોય છે, જેમ કે એમ112 અને એમ113 એન્જિન. હોન્ડા વીટી 500 અને ડુકાટી મલ્ટીસ્ટ્રાડા જેવી કેટલીક મોટરસાયકલોમાં પણ ડ્યુઅલ ઇગ્નીશન હોય છે. 2012 ડુકાટી મલ્ટીસ્ટ્રાડાને "સરળ, વધુ કાર્યક્ષમ દહન માટે ટ્વીન-પ્લગ સિલિન્ડર હેડ" સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, આ ફેરફાર ટોર્કમાં 5 ટકા વધારો અને બળતણ વપરાશમાં 10 ટકા સુધારામાં ફાળો આપે છે. પ્રારંભિક બીએમડબલ્યુ આર1100એસ બાઇકોમાં સિલિન્ડર દીઠ એક જ સ્પાર્ક પ્લગ હતો, પરંતુ 2003 પછી ઉત્સર્જન કાયદાની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે તેમને ડ્યુઅલ ઇગ્નીશનમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. એરો-એન્જિનમાં સલામતી ડ્યુઅલ ઇગ્નીશન ઇગ્નીશન સિસ્ટમની નિષ્ફળતા પછી વિમાનને સુરક્ષિત રીતે ઉડવાનું ચાલુ રાખવા માટે સક્ષમ બનાવશે. એક ચુંબક (બન્નેને બદલે) પર એરો એન્જિનનું સંચાલન સામાન્ય રીતે લગભગ 75 આરપીએમના આરપીએમ ઘટાડામાં પરિણમે છે. ઉડ્ડયન પાવરપ્લાન્ટ પર તેનું અસ્તિત્વ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના વર્ષો પહેલાનું છે, જ્યારે હિસ્પાનો-સુઇઝા 8 અને મર્સિડીઝ D.III જેવા એન્જિન અને પછીના જીનોમ મોનોસોઉપેપ મોડેલ 9N વર્ઝન જેવા રોટરી એન્જિનમાં પણ સિલિન્ડર દીઠ ટ્વીન સ્પાર્ક પ્લગ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. હેવલેન્ડ AE75, એઆરવી સુપર 2 માટે બનાવવામાં આવેલ ઇનલાઇન ત્રણ સિલિન્ડર એરો-એન્જિન, ત્રણ ઇગ્નીશન સર્કિટ ધરાવે છે, દરેક સર્કિટ બે અલગ અલગ સિલિન્ડરમાં પ્લગની સેવા આપે છે. જો ત્રણમાંથી માત્ર એક જ સર્કિટ નિષ્ફળ જાય, તો ત્રણેય સિલિન્ડરમાં હજુ પણ સ્પાર્ક્સ આવે છે, અને જો બે સર્કિટ નિષ્ફળ જાય તો પણ, બાકીની સર્કિટ એન્જિનને બે સિલિન્ડર પર ચાલુ રાખશે. આંશિક ડ્યુઅલ ઇગ્નીશન જ્યારે સાચું ડ્યુઅલ ઇગ્નીશન સંપૂર્ણપણે અલગ અને બિનજરૂરી પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરે છે, ત્યારે કેટલાક પ્રમાણિત એન્જિન, જેમ કે લાઇકમિંગ O-320-H2AD, ડ્રાઇવ-શાફ્ટ ટર્નિંગ બે અલગ મેગ્નેટો માટે એક જ એન્જિન મેગ્નેટો ઉપયોગ કરે છે. વજનની બચત કરતી વખતે, આ યાંત્રિક દ્રષ્ટિએ નિષ્ફળતાનું એક બિંદુ બનાવે છે, જે બંને ઇગ્નીશન સિસ્ટમોને કામ કરવાનું બંધ કરી શકે છે. કેટલાક કલાપ્રેમી-નિર્મિત વિમાનો પર આંશિક બેવડા ઇગ્નીશનનું સરળ સ્વરૂપ એક જ સ્પાર્ક પ્લગનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ પરંપરાગત સિંગલ ઇગ્નીશન કરતાં વધુ સારી રીડન્ડન્સી માટે કોઇલ અને પિક-અપની નકલ કરે છે. આંશિક ડ્યુઅલ ઇગ્નીશનનું વધુ એક સ્વરૂપ (જેમ કે હોન્ડા VT500 પર) દરેક સિલિન્ડરમાં એક જ HT કોઇલ હોય છે જે એક પ્લગ પર કરંટ મોકલે છે અને પૃથ્વીને બદલે બીજા પ્લગ દ્વારા સર્કિટ પૂર્ણ કરે છે. આ સિસ્ટમને બંને પ્લગ ગેપને કૂદકો મારવા માટે પૂરતા વોલ્ટેજની જરૂર પડે છે, પરંતુ એક ફાયદો એ છે કે જો એક પ્લગ ફાઉલ થાય, તો એન્જિન ચાલુ રહે ત્યારે ખોટી પ્લગ પોતે જ બળી શકે છે. વેન્કેલ એન્જિન વેન્કેલ એન્જિનમાં એટલો લાંબો કમ્બશન ચેમ્બર હોય છે કે વધુ સારા કમ્બશનને પ્રોત્સાહન આપવા માટે નોન-એરો વેન્કેલ એન્જિન પણ ડ્યુઅલ ઇગ્નીશન અપનાવી શકે છે. મિડવેસ્ટ એ. ઈ. શ્રેણીના વેન્કેલ એરો-એન્જિનમાં ચેમ્બર દીઠ બે પ્લગ હોય છે, પરંતુ આ સાથે-સાથે મૂકવામાં આવે છે, ક્રમિક રીતે નહીં, તેથી તેમનો મુખ્ય હેતુ સુધારેલા દહનને બદલે રિડન્ડન્સી આપવાનો છે. ડિસ્ટિલેટ ઇંધણ ઇલેક્ટ્રો-મોટિવ કોર્પોરેશનના રિચાર્ડ ડબલ્યુ. દિલવર્થે ટ્રેન કારના એન્જિનમાં "ડિસ્ટિલેટ" ઇંધણને બાળવા માટે સિલિન્ડર દીઠ ચાર સ્પાર્ક પ્લગ અને એક કાર્બ્યુરેટરનો ઉપયોગ કરીને એક પ્રણાલી તૈયાર કરી હતી. કારણ કે આવા ભારે, પરંતુ સસ્તા, બળતણને સળગાવવું મુશ્કેલ હતું, કેરોસીન અથવા ઘરના ગરમીના બળતણની સમકક્ષ બળતણને બાળવા માટે ચાર ગણી ઇગ્નીશન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ નિસ્યંદિત ઇંધણનો ઉપયોગ કરીને, જેનો ખર્ચ મહામંદી પહેલાં પેટ્રોલની કિંમતના પાંચમા ભાગ જેટલો ઓછો હતો, રેલરોડ ઇંધણના ખર્ચમાં નોંધપાત્ર બચત કરી શકે છે. જો કે, આ પેટન્ટ ઇગ્નીશન સિસ્ટમનો બહુ ઓછો વ્યાવસાયિક ઉપયોગ જોવા મળ્યો હતો. સંદર્ભ એન્જિન ટેકનોલોજી ઇગ્નીશન સિસ્ટમ્સ ગેસોલીન એન્જિન