History of rail transport in Namibia
નામિબિયામાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ 1895માં કેપ ક્રોસ ખાતે એક નાની ખાણકામ રેલ લાઇનથી શરૂ થયો હતો. પ્રથમ મોટો રેલ્વે પ્રોજેક્ટ 1897માં શરૂ થયો હતો જ્યારે જર્મન વસાહતી સત્તામંડળે સ્વાકોપમંડથી વિન્ડહોક સુધી ગેજ સ્ટેટ્સબાહન (રાજ્ય રેલ્વે) નું નિર્માણ કર્યું હતું. 1902 સુધીમાં આ લાઇન પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. આ સરકારી પહેલની સમાંતર, ઓટાવી માઇનિંગ એન્ડ રેલવે કંપની (O.M.E.G.) સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. તેણે 1903 અને 1906ની વચ્ચે સ્વાકોપમંડથી ત્સુમેબ વાયા ઓટાવી સુધીની બીજી ગેજ લાઇન, અને 1907/08 માં ઓટાવીથી ગ્રૂટફોન્ટેઇન સુધીની એક શાખાનું નિર્માણ કર્યું હતું. જર્મન વસાહતી રેલ્વેને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી દક્ષિણ આફ્રિકાના રેલ્વે દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને દક્ષિણ આફ્રિકાના નેટવર્ક સાથે જોડવામાં આવી હતી. નામીબિયાની સ્વતંત્રતા પછી, ટ્રાન્સનામીબે રાષ્ટ્રીય રેલ નેટવર્ક પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું, જે તે સમય સુધીમાં લાંબા સમયથી ગેજમાં રૂપાંતરિત થઈ ગયું હતું. જર્મન વસાહતી કાળની શરૂઆત નામીબીયન રેલ્વે પ્રણાલીનું મૂળભૂત માળખું તે સમયથી શરૂ થાય છે જ્યારે દેશ જર્મન સામ્રાજ્યની વસાહત હતો જે જર્મન દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકા તરીકે ઓળખાતો હતો. આફ્રિકન ખંડનો આ શુષ્ક ભાગ ખેતી માટે બહુ ઉત્પાદક નહોતો. શરૂઆતમાં, જમીન પરનું પરિવહન સંપૂર્ણપણે બળદગાડી દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું. 1895માં કેપ ક્રોસ ખાતે એક નાની ખાણકામ રેલ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. તે પછી તરત જ, 1897માં રીન્ડરપેસ્ટ રોગચાળાને પગલે બળદગાડી પરિવહન વ્યવસ્થા સંપૂર્ણપણે પડી ભાંગી હતી. હાલની અત્યંત અનિશ્ચિત પરિવહન પરિસ્થિતિ પર ઝડપથી પ્રતિક્રિયા આપવી જરૂરી હોવાથી, નિર્ણયો લેવામાં આવ્યા હતાઃ સ્વાકોપમંડના જર્મન બંદરથી વિન્ડહોક સુધી રેલવે લાઇન બનાવવી, હાલની, ગેજ લશ્કરી ફેલ્ડબાહન સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવો અને સપ્ટેમ્બર 1897માં શરૂ થયેલ બાંધકામ કાર્ય માટે રેલવે બ્રિગેડને સોંપવું. સમગ્ર નવી લાઇન પર ટ્રેન સેવાઓ, જેને સ્ટેટ્સબાહન (રાજ્ય રેલવે) કહેવામાં આવતી હતી, તે 19 જૂન 1902ના રોજ શરૂ થઈ હતી. નેટવર્ક વિકાસ સ્ટેટ્સબાહન સાથે જોડાતા રેલ્વેના નિર્માણનો હેતુ અંશતઃ હેરેરો અને નામાના બળવાને પગલે લશ્કરી વ્યૂહાત્મક હેતુઓ પર અને અંશતઃ આર્થિક જરૂરિયાતો પર હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ સુધીમાં, નીચેની લાઇનો વિકસાવવામાં આવી હતી (સંપૂર્ણ કામગીરીના પ્રથમ વર્ષ દ્વારા સૂચિબદ્ધ): 1902: સ્વાકોપમંડ-વિન્ડહોક લાઇન, ગેજ, કરીબીબ-વિન્ડહોક વિભાગ 1911 માં ગેજ કરવા માટે ફરીથી માપવામાં આવ્યો હતો. 1906: ઓટાવીબાહન, ગેજ. 1905: ઓંગુઆટી-કારીબીબ શાખા. 1908: ઓટાવી-ગ્રૂટફોન્ટેઇન શાખા. 1907: લુડેરિટ્ઝબાહન,. 1909: સીહેમ-કાલ્કફોન્ટેઇન શાખા. સી. એ. 1911: કોલમાન્સકુપ્પે-એલિઝાબેથબુચ્ટ-બોગેનફેલ્સ, હીરાના ક્ષેત્રોની ઔદ્યોગિક રેલવે. 1912: વિન્ડહોક-કીટમાનશૂપ રેલ્વે, ગેજ. 1912: રેહોબોથ શટલ, ગેજ (શંકાસ્પદ). 1914: ઓટજીવારોંગો-ઓટજો-ઓકહાકાના, ગેજ (પ્રોજેક્ટ શરૂ થયો, પરંતુ યુદ્ધને કારણે પૂર્ણ થયો નહીં). હીરા ક્ષેત્રોની ઔદ્યોગિક રેલવે કોલમાનસ્કપ્પે અને બોગેનફેલ્સ વચ્ચેના હીરા ક્ષેત્રોની 600 મીમી ગેજ ઔદ્યોગિક રેલવેનું 1911 થી વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને આમ, આજે પણ તે નામીબીયામાં એકમાત્ર ઇલેક્ટ્રિક રેલવે બની છે. હીરાનું ખાણકામ હંમેશા વધુ દક્ષિણ તરફ આગળ વધતું હોવાથી, 1931માં પોમોના સુધીની લાઇનનો ઉત્તરીય ભાગ ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો અને તેની કેટલીક સામગ્રીનો ઉપયોગ ઓરાન્જેમંડ તરફ રેલવેના વિસ્તરણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. દક્ષિણ વિભાગ ડીઝલ ટ્રેક્શન સાથે ચલાવવામાં આવ્યો હતો. ઔદ્યોગિક રેલ્વે હવે અસ્તિત્વમાં નથી; આ લાઇનને બુલડોઝર અને ટ્રકો દ્વારા ઉપાડવામાં આવતી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ અને પછી પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, જર્મન શુટ્ઝટ્રુપ લશ્કરી એકમ દરિયાકાંઠેથી પીછેહઠ કરી અને અંતર્દેશીય પ્રદેશમાં પાછા ફર્યા. આ પ્રક્રિયામાં, શુટ્ઝટ્રુપેએ ઓટાવીબાહન અને રોસિંગ સુધી કરીબીબ તરફના જૂના સ્ટેટ્સબાહનનો નાશ કર્યો હતો. બ્રિટિશ સૈનિકો તરત જ વોલ્વિસ ખાડીના બ્રિટિશ એન્ક્લેવમાંથી આગળ વધ્યા અને 1914ના અંત સુધીમાં તેઓએ સ્વાકોપમંડ સુધી લાંબી રેલવેનું નિર્માણ કર્યું હતું. ઓટાવીબાહનનું પણ ઉસાકોસ સુધી પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઉસાકોસ અને કરીબીબ વચ્ચેના વિભાગને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યો હતો. ઉસાકોસની ઉત્તરે નેટવર્ક ગેજમાં રહ્યું; બંને ગેજ માટેની વર્કશોપ ઉસાકોસમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી, અને કરીબીબમાં એક બંધ કરવામાં આવી હતી. પડોશી દક્ષિણ આફ્રિકા પણ જર્મન સામ્રાજ્યનું દુશ્મન હતું. ત્યાંથી, દક્ષિણ આફ્રિકાના સૈનિકો માટે સુરક્ષિત પુરવઠાનો માર્ગ હાંસલ કરવા માટે-ડી આર-પ્રીસ્કા રેલ્વેના વિસ્તરણ તરીકે-એક નવી રેલ્વે બાંધવામાં આવી હતી. 1916માં, આ લાઇનને કાલ્કફોન્ટેઇન (હવે કરસબર્ગ) ખાતે જર્મન નેટવર્ક સાથે જોડવામાં આવી હતી. નેટવર્ક વિસ્તરણ દક્ષિણ આફ્રિકન/બ્રિટિશ કબજા હેઠળ, નીચેની રેખાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી (સંપૂર્ણ કામગીરીના પ્રથમ વર્ષ દ્વારા સૂચિબદ્ધ): 1914: વોલ્વિસ બે-સ્વાકોપમંડ ઇન. 1915: સ્વાકોપમંડ-કરીબીબઃ રિકન્સ્ટ્રક્શન ઇન. 1915/1916: (ડી આર)-નાકોપ (સરહદ)-કાલ્કફોન્ટેઇન. 1921: ઓટજીવારોંગે-ઓટજો 600 મીમી ગેજ (જર્મન તૈયારીઓ પર આધારિત). 1929: વિન્ડહોક-ગોબાબિસ રેલ્વે. 1958 થીઃ ઉસાકોસની ઉત્તરે ઓટાવીબાહનને ધીમે ધીમે ફરીથી માપવામાં આવ્યું હતું, નવી લાઇન હાલની લાઇનની સમાંતર નાખવામાં આવી હતી, પરંતુ મોટે ભાગે નવા પાયા પર; નવી લાઇન 1961 થી કાર્યરત હતી. ઓગસ્ટ 1915 થી નામીબીયન રેલ્વે નેટવર્કનું સંચાલન દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને આ વ્યવસ્થા 1922 માં સત્તાવાર બની હતી. 1959 થી, વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને ધીમે ધીમે ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જેના માટે વિન્ડહોકમાં એન્જિન-હાઉસ બનાવવામાં આવ્યું હતું. આનાથી કામગીરી ખૂબ જ સરળ બની ગઈ, કારણ કે નામિબિયામાં પાણીનો પુરવઠો ઓછો છે, અને વરાળ એન્જિનમાં પાણી ગરમ કરવા માટે જરૂરી કોલસો પણ ટ્રાન્સવાલમાંથી ખરીદવો પડ્યો હતો. નામિબિયાની સ્વતંત્રતા પછી, ટ્રાન્સનામીબે રાષ્ટ્રીય રેલ નેટવર્ક પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. આ પણ જુઓ રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ નામિબિયામાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો બાહ્ય લિંક્સ નામિબિયામાં નામિબિયા રેલ પરિવહન દઃ Namibia#Geschichte અને Netz માં Schienenverkehr