Silicon Valley BART extension
સિલિકોન વેલી બી. એ. આર. ટી. વિસ્તરણ એ બે એરિયા રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (બી. એ. આર. ટી.) દ્વારા અલમેડા કાઉન્ટીમાં ફ્રેમોન્ટ સ્ટેશન ખાતેના તેના ભૂતપૂર્વ ટર્મિનસથી પૂર્વ ખાડી થઈને સાન્ટા ક્લેરા કાઉન્ટીમાં સેવાનું વિસ્તરણ કરવાનો સતત પ્રયાસ છે. ઓછામાં ઓછા 1981 થી આયોજિત આ પ્રોજેક્ટમાં ત્રણ ક્રમિક તબક્કામાં સાત સ્ટેશનો છે. પ્રથમ તબક્કો, જેને વોર્મ સ્પ્રિંગ્સ એક્સ્ટેંશન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે BART દ્વારા $790 મિલિયનના ખર્ચે બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે નવા વોર્મ સ્પ્રિંગ્સ/સાઉથ ફ્રેમોન્ટ સ્ટેશન પર સમાપ્ત થાય છે. બાંધકામ 2009 માં શરૂ થયું, અને વિસ્તરણ અને નવું સ્ટેશન 2017 માં ખોલવામાં આવ્યું. $2.3-billion બીજા તબક્કામાં, જેને BART સિલિકોન વેલી ફેઝ I અથવા બેરીસા એક્સ્ટેંશન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેમાં બે નવા સ્ટેશનો, મિલ્પિટાસ અને બેરીસા/નોર્થ સેન જોસનો સમાવેશ થાય છે. બાંધકામ 2012 માં શરૂ થયું હતું, અને વિસ્તરણ અને તેના બે નવા સ્ટેશનોનું ઉદ્ઘાટન 12 જૂન, 2020 ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બીજા દિવસે જનતા માટે સેવા શરૂ થઈ હતી. ઘણા લોકોએ આ પ્રોજેક્ટને સફળ બનાવવા માટે સેન જોસના ભૂતપૂર્વ મેયર, રોન ગોન્ઝાલેસને શ્રેય આપ્યો હતો. $12.2-billion ડાઉનટાઉન સેન જોસનો ત્રીજો તબક્કો, જેને BART સિલિકોન વેલી ફેઝ II તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે ભંડોળ વગરનો રહે છે. 2036માં પૂર્ણ થવાનું લક્ષ્ય રાખીને, તે બેરીસાની દક્ષિણે ત્રણ નવા સબવે સ્ટેશનો ઉમેરશેઃ 28મી સ્ટ્રીટ/લિટલ પોર્ટુગલ, ડાઉનટાઉન સેન જોસ, ડિરિડોન અને સાન્ટા ક્લેરામાં એક સપાટી સ્ટેશન. પ્રારંભિક પરીક્ષણ અને પ્રારંભિક બાંધકામ પ્રવૃત્તિઓ જાન્યુઆરી 2019માં શરૂ થઈ હતી. સાન્ટા ક્લેરા વેલી ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (વી. ટી. એ.) એ બેરીસા એક્સ્ટેંશનનું નિર્માણ કર્યું હતું અને અંતિમ ડાઉનટાઉન સેન જોસ એક્સ્ટેંશનનું નિર્માણ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, પરંતુ બી. એ. આર. ટી. એક્સ્ટેંશનના પૂર્ણ થયેલા ભાગનું સંચાલન અને જાળવણી કરે છે અને જ્યારે પૂર્ણ થશે ત્યારે અંતિમ તબક્કા માટે પણ આમ કરશે. સાન્ટા ક્લેરા કાઉન્ટીને ભંડોળ પૂરું પાડવાનું મૂળરૂપે BART પ્રણાલીનો ભાગ બનવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સ્થાનિક સરકારોએ તેને મંજૂરી આપી ન હતી. સાન માટેઓ કાઉન્ટી નજીક પાલો અલ્ટો ખાતે નાની સેવાનું પણ મૂળરૂપે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 2000માં, સાન્ટા ક્લેરા કાઉન્ટીના મતદારોએ BARTને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે 30 વર્ષના અડધા ટકાના વેચાણવેરાના વધારાને મંજૂરી આપી હતી, જે એપ્રિલ 2006માં અમલમાં આવી હતી. અંદાજિત ફેડરલ ભંડોળમાં ઘટાડાની ભરપાઈ કરવા માટે, જો વધારાના ફેડરલ ભંડોળ સુરક્ષિત કરવામાં આવે તો 0.125 ટકાના વેચાણવેરામાં વધારો કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. BART વિસ્તરણ બનાવવા માટે જરૂરી ફેડરલ ભંડોળ મેળવવાની પ્રક્રિયામાં, ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશને જાન્યુઆરી 2004માં "ભલામણ કરેલું નથી" રેટિંગ બહાર પાડ્યું હતું. એફટીએ એક જ સમયે બી. એ. આર. ટી. અને અન્ય બસ સેવાઓ ચલાવવાની વી. ટી. એ. ની ક્ષમતા અંગે ચિંતિત હતી. વીટીએએ બી. એ. આર. ટી. ની રચના કરવાનું અને જરૂરી પર્યાવરણીય દસ્તાવેજો તૈયાર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. 2006માં, સાન્ટા ક્લેરા કાઉન્ટી બોર્ડ ઓફ સુપરવાઇઝર્સે અન્ય કાઉન્ટી સેવાઓ સાથે અચોક્કસ પરિવહન યોજનાઓ માટે સામાન્ય વેચાણવેરામાં અડધો ટકા વધારો મૂક્યો હતો. BART સિલિકોન વેલી વિસ્તરણ અને મજૂર જૂથોના સમર્થકો દ્વારા તેની હિમાયત કરવામાં આવી હતી. આ પગલાથી સ્થાનિક હોસ્પિટલો, ક્લિનિક્સ અને પરિવહનમાં સુધારા માટે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હોત. 6 જૂન, 2006ના રોજ મતદારોએ આ પગલાને 58 ટકાથી 42 ટકાના અંતરથી હરાવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 2006માં, વી. ટી. એ. બોર્ડે 2008માં બી. એ. આર. ટી. ના વિસ્તરણને સંચાલિત કરવા માટે કરવેરામાં વધારો કરવાની દરખાસ્ત સાથે, વિસ્તરણ પર ઇજનેરી કાર્ય અને પર્યાવરણીય મંજૂરી ચાલુ રાખવા માટે કરારમાં 13.5 કરોડ ડોલરના સુધારાને અધિકૃત કર્યા હતા. બે તૃતીયાંશ બહુમતીથી, સાન્ટા ક્લેરા કાઉન્ટીના મતદારોએ નવેમ્બર 2008માં મેઝર બીને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં 30 વર્ષના, 1/8 ટકા સ્થાનિક વેચાણ વેરાનો અમલ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ફક્ત BART સિલિકોન વેલીના વિસ્તરણ સાથે સંકળાયેલા સંચાલન અને જાળવણી ખર્ચને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે સમર્પિત હતો. 2008નો માપ બી વેચાણ વેરો જુલાઈ 2012માં અમલમાં આવ્યો હતો. 2009માં અર્થતંત્ર વધુ બગડ્યું હતું અને 2000ના વેચાણવેરાની આવક 7 અબજ ડોલર થવાની ધારણા હતી, જે મૂળ અપેક્ષિત 11 અબજ ડોલરથી ઓછી હતી. પરિણામે, આયોજિત સ્ટેશનોની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો હતો. વધુમાં, બેરીસાથી ડાઉનટાઉન સેન જોસ સુધીની લાઇન 2026 સુધી વિલંબિત કરવામાં આવી હતી, જેને 2025 થી પાછળ ધકેલી દેવામાં આવી હતી. વીટીએએ 2011માં બેરીસા એક્સ્ટેંશન (મિલ્પિટાસ અને બેરીસા/નોર્થ સેન જોસ સ્ટેશનો) ના પ્રથમ તબક્કા માટે સ્કાંસ્કા-શિમ્મિક-હર્ઝોગને $77 કરોડ આપ્યા હતા અને સંઘીય સરકારે 2012માં આ પ્રોજેક્ટ માટે $900 કરોડ આપ્યા હતા. તે જ વર્ષે બાંધકામ શરૂ થયું હતું. તે 2016 માં ખોલવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા તબક્કા માટે, વીટીએએ 2016માં ફેડરલ ન્યૂ સ્ટાર્ટ્સ પ્રોગ્રામ પાસેથી ભંડોળ માંગ્યું હતું. 2016ની ચૂંટણીમાં અડધો ટકા 30 વર્ષનો વેચાણ વેરો પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે BART માટે 25 ટકા (અથવા $1.6 અબજ) સાથે $6.0 થી $6.5 અબજ એકત્ર કરવા માટે હતો. વીટીએએ ન્યૂ સ્ટાર્ટ્સ પાસેથી $1.5 અબજ અને કેલિફોર્નિયા કેપ એન્ડ ટ્રેડ પ્રોગ્રામ પાસેથી $750 મિલિયનની માંગ કરી હતી. વર્ષ 2018માં વી. ટી. એ. ને 2017ના ગેસ ટેક્સ બિલ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલા રાજ્યના ટ્રાન્ઝિટ એન્ડ ઇન્ટરસિટી રેલ કેપિટલ પ્રોગ્રામમાંથી આ પ્રોજેક્ટ માટે $2.6 અબજ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. વીટીએ 2021ના અંતમાં એફટીએ પાસેથી સંપૂર્ણ ભંડોળ કરાર મેળવવાની અપેક્ષા રાખે છે. ઓગસ્ટ 2019માં, વી. ટી. એ. ને નવા ત્વરિત ભંડોળ કાર્યક્રમ હેઠળ એફ. ટી. એ. પાસેથી 125 મિલિયન ડોલર મળ્યા હતા. હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સ દ્વારા પસાર કરાયેલા 2021 ના અમેરિકન રેસ્ક્યુ પ્લાન એક્ટના સંસ્કરણમાં $140 મિલિયનનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ સેનેટમાં તેને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. તબક્કાઓ આ પ્રોજેક્ટને ત્રણ તબક્કામાં વહેંચવામાં આવ્યો છે. નોટ્સ વોર્મ સ્પ્રિંગ્સ એક્સ્ટેંશન વોર્મ સ્પ્રિંગ્સના એક્સ્ટેંશનનું નિર્માણ BART સાઉથ દ્વારા હાલના ફ્રેમોન્ટ સ્ટેશન (1972માં ખોલવામાં આવ્યું હતું) થી નવા વોર્મ સ્પ્રિંગ્સ/સાઉથ ફ્રેમોન્ટ સ્ટેશન સુધી કરવામાં આવ્યું હતું; મહેસૂલ સેવા માર્ચ 2017માં શરૂ થઈ હતી. મૂળ અંદાજ $890 મિલિયન હતો, પરંતુ લેક એલિઝાબેથ હેઠળના સબવે સેગમેન્ટની કિંમત $249 મિલિયનના મૂળ અંદાજથી 45 ટકા ઘટીને $136 મિલિયન થઈ ગઈ હતી, જેનાથી કુલ ખર્ચ $790 મિલિયન થયો હતો. વોર્મ સ્પ્રિંગ્સ/સાઉથ ફ્રેમોન્ટ સ્ટેશન 25 માર્ચ, 2017ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ વિસ્તરણ 2009માં શરૂ થયું હતું અને મૂળરૂપે 2014માં પૂર્ણ થવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશનનું બાંધકામ 2011માં શરૂ થયું હતું અને તેમાં સાડા ત્રણ વર્ષનો સમય લાગશે તેવી અપેક્ષા હતી. જો કે, ઉદઘાટનમાં વારંવાર વિલંબ થયો હતો, અને આખરે 2017 ની વસંતમાં પાછું ધકેલી દેવામાં આવ્યું હતું. બેરીસા એક્સ્ટેંશન વોર્મ સ્પ્રિંગ્સ/સાઉથ ફ્રેમોન્ટ સ્ટેશનથી દક્ષિણમાં વિસ્તરે છે. બેરીસાનું વિસ્તરણ ઉત્તર સેન જોસ સુધી બેરીસાનું વિસ્તરણ મિલ્પિટાસ સ્ટેશન અને બેરીસા સ્ટેશનને આવરી લે છે. શહેર ભંડોળ મેળવે ત્યાં સુધી ડાઉનટાઉન મિલ્પિટાસમાં કેલાવેરસ બુલવર્ડ ખાતે પ્રસ્તાવિત ઇન્ફિલ સ્ટેશન મોકૂફ રાખવામાં આવ્યું છે. મિલ્પિટાસ સ્ટેશન ગ્રેટ મોલ ઓફ ધ બે એરિયા નજીક વી. ટી. એ. ના મિલ્પિટાસ લાઇટ રેલ સ્ટેશન (અગાઉ મોન્ટેગ્યુ સ્ટેશન તરીકે જાણીતું હતું) સાથે પદયાત્રી પુલ દ્વારા જોડાય છે. મૂળરૂપે ફ્રેમન્ટથી સાન્ટા ક્લેરા સુધીના સમગ્ર સિલિકોન વેલી એક્સ્ટેંશનને એક મેગા પ્રોજેક્ટ તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ અપેક્ષા કરતા ઓછા ફેડરલ ભંડોળ અને વેચાણવેરાની આવકએ મૂળ પ્રોજેક્ટમાંથી કેટલાક સ્ટેશનોને દૂર કર્યા હતા અને વિભાજનને બે તબક્કામાં ફેરવ્યું હતું. તબક્કો 1 બેરીસા સુધી વિસ્તરે છે, અને તબક્કો 2 ડાઉનટાઉન સેન જોસથી સાન્ટા ક્લેરા સુધી વિસ્તરે છે. પ્રથમ તબક્કાનો અવકાશ વી. ટી. એ. જે પરવડી શકે તેના આધારે નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. 2011 માં એક સ્થાનિક ઔદ્યોગિક ઉદ્યાને પર્યાવરણીય આધારો પર દાવો કર્યો હતો કે વિસ્તરણથી વાહનોની પહોંચમાં ઘટાડો થશે. આ પ્રોજેક્ટમાં અસંખ્ય વિલંબ જોવા મળ્યા હતા, અને મૂળ આયોજિત 2016 થી પૂર્ણ થવામાં ઘણી વખત પીછેહઠ કરવામાં આવી હતી. મિલ્પિટાસ અને બેરીસા/નોર્થ સેન જોસ સ્ટેશનો 13 જૂન, 2020ના રોજ ખોલવામાં આવ્યા હતા. ડાઉનટાઉન સેન જોસ/સાન્ટા ક્લેરા એક્સ્ટેંશન અંતિમ ડાઉનટાઉન સેન જોસ/સાન્ટા ક્લેરા લેગનું આયોજન ડાઉનટાઉન સેન જોસથી સાન્ટા ક્લેરા સુધી 6.8 અબજ ડોલરના અંદાજિત ખર્ચે કરવામાં આવ્યું છે. આ ત્રીજો તબક્કો, લાંબો, મોટાભાગે ભૂગર્ભમાં છે, જેમાં એક ટનલ છે. તે બેરીસાથી દક્ષિણ તરફ આગળ વધશે, શહેરની "પૂર્વ બાજુ" પર 28મી સ્ટ્રીટ/લિટલ પોર્ટુગલ સ્ટેશન સુધી આગળ વધતા પહેલા બેશોર ફ્રીવેને પાર કરવા માટે ટનલમાં પ્રવેશ કરશે. ત્યાંથી, ટનલ સાન્ટા ક્લેરા સ્ટ્રીટની નીચે પશ્ચિમમાં ડાઉનટાઉન સેન જોસ સબવે સ્ટેશન સુધી ચાલુ રહેશે, જે સાન્ટા ક્લેરા ખાતે સપાટી પર વી. ટી. એ. લાઇટ રેલ લાઇનો માટેનું વિનિમય સ્ટેશન હશે. મૂળ દરખાસ્તમાં સિવિક પ્લાઝા/એસજેએસયુ અને પ્લાઝા ડી સીઝર ચાવેઝ ખાતે એલમ રોક અને ડાઉનટાઉન વચ્ચે વધારાના સબવે સ્ટેશનો હતા, પરંતુ ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા માટે આને એક જ સ્ટેશનમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. આ લાઇન સેન જોસ ડિરિડોન સ્ટેશન સુધી ભૂગર્ભમાં ચાલુ રહેશે, જે એમટ્રેક, કેલ્ટ્રેન, અલ્ટામોન્ટ કોરિડોર એક્સપ્રેસ, વીટીએ લાઇટ રેલ અને બસ અને આયોજિત કેલિફોર્નિયા હાઇ-સ્પીડ રેલ સિસ્ટમ માટેનું ટ્રાન્સફર પોઇન્ટ છે. પ્રસ્તાવિત બી. એ. આર. ટી. સબવે સ્ટેશનને "ડિરિડોન" નામ આપવામાં આવશે. આ વિસ્તરણ પછી સપાટી પર આવશે અને વર્તમાન સાન્ટા ક્લેરા કેલ્ટ્રેન સ્ટેશનના સ્થળ સુધી ચાલુ રહેશે. આ તબક્કાના ભાગરૂપે ન્યૂહોલ ખાતે બાર્ટ જાળવણી યાર્ડ પણ બનાવવામાં આવશે, જેમાં સાન્ટા ક્લેરા સ્ટેશનની દક્ષિણે જમીનનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે, જે વીટીએ દ્વારા યુનિયન પેસિફિક પાસેથી ખરીદવામાં આવી હતી. બેરીસા એક્સ્ટેંશનની જેમ, તે વી. ટી. એ. દ્વારા બનાવવામાં આવશે, પરંતુ બી. એ. આર. ટી. દ્વારા સંચાલિત થશે. માર્ચ 2012માં બેરીસા (સિલિકોન વેલી એક્સ્ટેંશનનો પ્રથમ તબક્કો) માટે ભંડોળ સુરક્ષિત થયા પછી, વીટીએએ 6.8 અબજ ડોલરના બીજા તબક્કાને પૂર્ણ કરવા માટે વધારાના ભંડોળની શોધ શરૂ કરી. 2029-2030 માં પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે. 2017 ના અંતમાં, VTA અને BART વચ્ચે મતભેદ ઊભો થયો કે શું ટનલમાં એક જ બોર અથવા બેવડા બોર હોવા જોઈએ. વી. ટી. એ. એ સિંગલ બોરની તરફેણ કરી હતી, જે ડબલ-ડેક સ્ટેક તરીકે ગોઠવવામાં આવી હતી, જેમાં એક ટ્રેક ઉપલા સ્તર પર અને એક નીચલા સ્તર પર હતો. વીટીએએ બાંધકામના સમયપત્રકને ટૂંકું કરવા અને સ્ટેશન સાઇટ્સ માટે સાન્ટા ક્લેરા સ્ટ્રીટમાં કટ અને કવર બાંધકામને ટાળવા માટે એક જ બોરને પસંદ કર્યું હતું. શહેરના અધિકારીઓનું માનવું હતું કે કટ એન્ડ કવર બાંધકામ શેરીઓ અને વ્યવસાયો માટે વિક્ષેપકારક રહેશે, પુરાવા તરીકે માર્કેટ સ્ટ્રીટ સબવેના નિર્માણને ટાંકીને. સિંગલ-બોર ડિઝાઇન નવી છે, પરંતુ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેનું ઓછું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે. જો કે, બી. એ. આર. ટી. એ બાંધકામ ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા અને કટોકટી સ્થળાંતર માટેની પ્રક્રિયાને પ્રમાણિત કરવા માટે તેની પ્રણાલીમાં અન્યત્ર ઉપયોગમાં લેવાતા બેવડા બોરને પસંદ કર્યા હતા. જોડિયા છિદ્રો દરેક પહોળા હશે, અને આડી રીતે અલગ થશે. સ્થાનિક વ્યવસાયો, શહેરો અને વી. ટી. એ. 2018માં એક બોર માટે લોબિંગ કરી રહ્યા હતા. ડિઝાઇનનો નિર્ણય ત્રણ મહિના માટે મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો; માર્ચમાં, BART અને VTA એક જ બોર પર સમજૂતી પર પહોંચ્યા હતા. સિંગલ બોર ટનલના ઇજનેરી માટે 125 મિલિયન ડોલરનો કરાર લંડન સ્થિત મોટ મેકડોનાલ્ડ અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો સ્થિત પીજીએચ વોંગ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા મૂકવામાં આવેલી સંયુક્ત સાહસની બોલીને આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રારંભિક બાંધકામ અને માટીના નમૂના લેવાનું કામ જાન્યુઆરી 2019માં શરૂ થયું હતું. સપ્ટેમ્બરમાં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે આ પ્રોજેક્ટ ત્રણથી ચાર વર્ષમાં વિલંબિત થશે, જેમાં મહેસૂલ સેવા 2029-2030 માં શરૂ થશે. 15 ઓક્ટોબર, 2021ના રોજ, વીટીએએ જાહેરાત કરી હતી કે તે 2022ના ઉનાળામાં આ તબક્કાના સ્ટેશનો માટે બાંધકામના કરાર આપશે. મે 2022માં, ડાઉનટાઉન સેન જોસ/સાન્ટા ક્લેરાના વિસ્તરણ માટેનો પ્રથમ મોટો કરાર કિવિટ શીયા ટ્રેલર જોઇન્ટ વેન્ચરને આપવામાં આવ્યો હતો, જે કિવિટ કોર્પોરેશન, જે. એફ. વચ્ચેનું સંયુક્ત સાહસ છે. શીઆ કંપની અને ટ્રેઇલર બ્રધર્સ, ઇન્ક. કે. એસ. ટી. જે. વી. બેરીસાથી ડિરિડોન સુધીની 4-માઇલની ટનલનું નિર્માણ કરશે અને ડિરિડોનથી સાન્ટા ક્લેરા સુધી જમીનની ઉપર 1-માઇલનો માર્ગ બનાવશે. બે એરિયા રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સ્ટેશનોની બે એરિયા રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ વિસ્તરણ સૂચિ પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ VTA.org: BART વિસ્તરણ વેબપેજ સેન જોસ મર્ક્યુરી સમાચારઃ BART સમાચાર વિભાગ MTC.gov વિસ્તરણ પર અહેવાલ બે એરિયા રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સાન ફ્રાન્સિસ્કો બે એરિયામાં પ્રસ્તાવિત જાહેર પરિવહન અલમેડા કાઉન્ટીમાં જાહેર પરિવહન, કેલિફોર્નિયા સાન્ટા ક્લેરા કાઉન્ટીમાં જાહેર પરિવહન, સેન જોસમાં કેલિફોર્નિયા પરિવહન, કેલિફોર્નિયા મિલ્પિટાસ, કેલિફોર્નિયા સાન્ટા ક્લેરા, કેલિફોર્નિયા સિલિકોન વેલી 2020 2036 માં ખોલવામાં આવેલી કેલિફોર્નિયા રેલ્વે લાઇનોમાં પ્રસ્તાવિત રેલ્વે લાઇનો