Convoy OB 318
ઓ. બી. 318 એ ઉત્તર એટલાન્ટિક કાફલો હતો જે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં એટલાન્ટિકની લડાઈ દરમિયાન દોડ્યો હતો. ઓપરેશન પ્રિમરોઝ રોયલ નેવી કાફલો એસ્કોર્ટ્સ દરમિયાન, બ્રોડવે અને અખંડ એનિગ્મા મશીન અને સિગ્નલ્સ ઇન્ટેલિજન્સની સંપત્તિ સાથે કબજે કર્યું, જેના કારણે જર્મન નૌકાદળના એનિગ્મા કોડને તોડવામાં સાથી દળોને સફળતા મળી. 1941ની વસંતઋતુ સુધીમાં એટલાન્ટિકની લડાઈમાં જર્મન યુ-બોટના નુકસાનમાં વધારો થવાનું શરૂ થયું હતું. આનાથી વિઝએડમિરલ કાર્લ ડોનિટ્ઝને તેમની વ્યૂહરચના બદલવાની ફરજ પડી અને હવે તેમણે તેમના વુલ્ફ પેકને વધુ પશ્ચિમ તરફ ખસેડ્યા, જેથી કાફલાઓને તેમના એન્ટિ-સબમરીન એસ્કોર્ટ વિના પકડી શકાય. ઓ. બી. 318 એ 38 જહાજોનો પશ્ચિમ તરફનો કાફલો હતો, જે કાં તો વજનમાં અથવા વેપારી માલ વહન કરતો હતો અને 2 મે, 1941ના રોજ લિવરપૂલથી ઉત્તર અમેરિકાના બંદરો તરફ રવાના થયો હતો. કાફલો કોમોડોર R.Adm હતો. એસએસ કોલોનિયલમાં ડબલ્યુ. બી. મેકેન્ઝી. તેને 7 ઇ. જી. દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે (સી. ડી. આર.) ની આગેવાનીમાં એક એસ્કોર્ટ જૂથ હતું. બોકેટ-પુઘ) અને તેમાં દસ યુદ્ધજહાજોનો સમાવેશ થાય છે; એચ. એમ. એસ. બુલડોગ (સી. ડી. આર. જે. બેકર-ક્રેસવેલ) ની આગેવાની હેઠળના આઠ યુદ્ધજહાજોના દળ 3 ઇ. જી. દ્વારા મધ્ય સમુદ્રમાં જોડાયા હતા. તેમનો વિરોધ કરવા માટે ઓગણીસ યુ-બોટોનું દળ હતું, જોકે આ ઘટનામાં માત્ર છ જ જોખમ ઊભું કરવાની સ્થિતિમાં હતા. તેમાંથી એક કેપિટાનલેઉટનન્ટ ફ્રિટ્ઝ-જુલિયસ લેમ્પના આદેશ હેઠળ યુ-110 હતું. લેમ્પ 1939માં કુખ્યાત હતો, જેણે વિવાદાસ્પદ રીતે 13,581 ટનના પેસેન્જર જહાજને ડૂબાડી દીધું હતું. 7 મે, 1941ના રોજ એક્શન ઓ. બી. 318 જોવા મળ્યું હતું, જેણે તેની સ્થિતિની જાણ કરી હતી અને જ્યારે યુ-બોટ કમાન્ડ (બી. ડી. યુ.) એ આ વિસ્તારમાં અન્ય યુ-બોટને ચેતવણી આપી ત્યારે છાંયો પડવાની શરૂઆત કરી હતી. નોંધપાત્ર અંતરની અંદર છ યુ-બોટ હતી, અને તેને યુ-94ની સ્થિતિ સાથે બંધ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. દરમિયાન, 7 મે દરમિયાન એસ્કોર્ટ દળમાં આઇસલેન્ડના પાંચ જહાજો અને 3 ઇ. જી. ના વિધ્વંસકો જોડાયા હતા, જે પશ્ચિમી અભિગમોથી ગ્રીનલેન્ડની દક્ષિણે 34 વેસ્ટ ખાતેના વિખેરણ બિંદુ સુધી એસ્કોર્ટ ફરજો સંભાળવાના હતા. 7 મે દરમિયાન ત્રણ જહાજો અને 7 ઇ. જી. ના વિધ્વંસકો આઇસલેન્ડ માટે રવાના થયા હતા, જેનાથી એસ્કોર્ટ દળ હજુ પણ દસ યુદ્ધજહાજો પર હતું. 7 મેના રોજ રાત્રે યુ-94એ કાફલા પર હુમલો કર્યો હતો, જેમાં બે જહાજો ડૂબી ગયા હતા. તેના સુકાની, હર્બર્ટ કુપીશ, કાફલાની આગળ ડૂબીને અને મુખ્ય એસ્કોર્ટ્સને પસાર થવા આપીને કાફલામાં પ્રવેશ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. તે પછી તે કાફલાની મધ્યમાં જહાજો પર નજીકથી ગોળીબાર કરવામાં સક્ષમ હતો, જે ઇક્સિયન અને ઇસ્ટર્ન સ્ટાર પર અથડાયો હતો. જો કે યુ-94 સ્લૂપ દ્વારા મળી આવ્યો હતો અને તેના દ્વારા વળતો હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, અને ચાર કલાક સુધી. યુ-94ને નુકસાન થયું હતું અને તેને નિવૃત્ત થવાની ફરજ પડી હતી, જોકે તે પછીથી સમારકામ કરવામાં અને તેની પેટ્રોલિંગ ચાલુ રાખવામાં સક્ષમ હતી. 8 મેના રોજ 3 ઇ. જી. ના બાકીના જહાજો, ત્રણ જહાજો અને બે જહાજો, સશસ્ત્ર વેપારી જહાજ રણપુરાની સાથે કાફલામાં જોડાયા અને 7 ઇ. જી. ના બાકીના જહાજો રવાના થયા. યુ-110એ 8 મેની સાંજે યુ-110નો સંપર્ક કર્યો અને સવાર સુધી કાફલા પર નજર રાખી. એક અસામાન્ય ચાલમાં, બંને સુકાનીઓએ તેમના હુમલાનું સંકલન કરવા માટે મુલાકાત કરી હતી; યુ-110માં લેમ્પ આગળથી ડૂબીને હુમલો કરશે, જ્યારે યુ-201માં એડલબર્ટ સ્ની પાછળથી પણ આવું જ કરશે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે એસ્કોર્ટ આ સમય સુધીમાં રવાના થઈ ગયો હશે, જેનાથી કાફલો તેમના હુમલા માટે સંવેદનશીલ બની જશે. 9 મેની સવારે યુ-110 પોઝિશનમાં આગળ વધ્યું અને તેના હુમલા શરૂ કર્યા. લેમ્પને એસ્કોર્ટનો સામનો કરીને આશ્ચર્ય થયું હતું, પરંતુ તે બે જહાજોને ડૂબાડીને કાફલામાં પ્રવેશ કરવામાં સફળ રહ્યો હતો. લેમ્પ તેની ચોથી ટોરપીડો ટ્યુબ સાથે ટેન્કરને નિશાન બનાવી રહ્યો હતો ત્યારે ઓબ્રિયેટીયાએ પેરિસ્કોપને જોયો અને પછી એએસડીઆઇસી સાથે યુ-110 સ્થિત કર્યું. ઓબ્રિયેટીયાએ અન્ય જહાજોને ચેતવણી આપી હતી જ્યારે તેણીએ ઊંડાઈ ચાર્જની પેટર્ન ઉતારી અને છોડી દીધી હતી. યુ-110એ ઊંડી ડાઇવ કરી હતી અને પ્રારંભિક હુમલામાં ટકી રહેવામાં સફળ રહ્યું હતું. ઓબ્રિયેટીયા સાથે વિનાશક બુલડોગ અને બ્રોડવે જોડાયા હતા, અને હુમલો એટલો બળપૂર્વક કરવામાં આવ્યો હતો કે લેમ્પને સપાટી પર આવવાની ફરજ પડી હતી. જ્યારે તે આવ્યો ત્યારે યુ-110 પર સવાર એક ડઝન માણસો બંદૂકો ચલાવવા માટે દોડી આવ્યા હતા પરંતુ રાહ જોઈ રહેલા બ્રિટિશ જહાજો દ્વારા તેમને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. લેમ્પે એ પણ જોયું કે બુલડોગ દોડવાની તૈયારી કરી રહ્યો હતો તેથી લેમ્પે વહાણ છોડવાનો ઉતાવળમાં આદેશ આપ્યો. કમાન્ડર જૉ બેકર-ક્રેસવેલે તેના બદલે યુ-બોટને પકડવાનો પ્રયાસ કરવાનો નિર્ણય કર્યો. બચી ગયેલા લોકો લેમ્પ સહિત બાજુ પર ગયા. તે બહાર આવ્યું કે લેમ્પને સમજાયું કે બુલડોગ રેમ પર નથી જઈ રહ્યો, તેણે પાછા જવાનું નક્કી કર્યું હતું અને કોડ પુસ્તકો સાથે સાધનોનો નાશ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ તે નિષ્ફળ ગયો અને તે પ્રયાસમાં મૃત્યુ પામ્યો. યુ-110 પોતે આ હુમલામાં બચી ગયો હતો, પરંતુ તેને ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને તે પાણી પી રહ્યો હતો. બુલડોગ ટૂંક સમયમાં જ તેની સાથે જોડાઈ ગયો હતો અને સબ-લેફ્ટનન્ટ ડેવિડ બાલ્મેએ એક બોર્ડિંગ પાર્ટીનું નેતૃત્વ કર્યું હતું અને તેમને જે મળી શકે તે તેને છીનવી લેવાનું શરૂ કર્યું હતું. બાલ્મેની ટીમે ટૂંક સમયમાં જ કિંમતી વસ્તુઓ ઉતારવાનું શરૂ કર્યું, અને તે કોડબુક, ચાર્ટ, સાઇફર અને સૌથી નોંધપાત્ર રીતે, એક સંપૂર્ણ અને નુકસાન વિનાનું એનિગ્મા મશીન હોવાનું બહાર આવ્યું. ક્રૂને ખબર નહોતી કે તેઓએ શું કબજે કર્યું હતું. તેઓએ સાધનસામગ્રી સ્થાનાંતરિત કરી તે પહેલાં બુલડોગને પ્રસ્થાન કરવું પડ્યું હતું, યુ-બોટને ઇનામ ક્રૂ સાથે છોડી દીધી હતી કારણ કે તેને તે વિસ્તારમાં અન્ય સબમરીનનો સંદેશ મળ્યો હતો. બુલડોગ પાછો ફર્યો તે પહેલાં બાલ્મે અને તેના માણસોને યુ-110 પર એક કલાકથી વધુ સમય સુધી છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. દરમિયાન, યુ-201માં શ્નીએ પોતાનો હુમલો કર્યો, એક જહાજ ડૂબી ગયું અને બીજાને નુકસાન પહોંચાડ્યું. એમેઝોન, નાઇજેલા અને સેન્ટ એપોલો દ્વારા પણ તેમના પર વળતો હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમને નિવૃત્ત થવાની ફરજ પડી હતી. તેને ઈજા પહોંચી હતી. યુ-556 10 મેના રોજ વહેલી સવારે ઓબી 318 મળી આવ્યું હતું, જેણે તરત જ હુમલો કર્યો હતો, જેના પરિણામે એક જહાજને નુકસાન થયું હતું. ઓ. બી. 318 તેના વિખેરાઈ જવાના બિંદુ પર હોવાથી, કાફલો રાત્રે અલગ થઈ ગયો, જ્યારે એસ્કોર્ટ્સ તેમના આગામી ચાર્જને પહોંચી વળવા માટે રવાના થયા. જો કે યુ-556 દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ જતા જહાજોના જૂથ સાથે સંપર્કમાં રહેવા સક્ષમ હતું અને દિવસ દરમિયાન વધુ બે જહાજો ડૂબી ગયા હતા. પરિણામ અને મહત્વ યુ-બોટ કાફલા ઓ. બી. 318 માંથી પાંચ જહાજો ડૂબી ગયા; અને કાફલા કોમોડોરના જહાજ કોલોનિયલ સહિત ત્રણ, તેમના સ્થળોની નજીક પેટ્રોલિંગ કરતી યુ-બોટ દ્વારા પહોંચતા પહેલા ડૂબી ગયા હતા. આગામી બે અઠવાડિયામાં તેત્રીસ જહાજો તેમના સ્થળો પર સુરક્ષિત રીતે પહોંચ્યા. બેકર-ક્રેસવેલે યુ-110ને ટોમાં લીધું હતું, પરંતુ તેણીને થયેલા નુકસાનને કારણે તે કલાકોની અંદર ડૂબી ગઈ હતી. લેમ્પ તેના ક્રૂના 14 સભ્યો સાથે ખોવાઈ ગયો હતો, પરંતુ એક યુદ્ધ સંવાદદાતા, 4 અધિકારીઓ અને 28 માણસોને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને યુદ્ધના કેદીઓ તરીકે સ્કાપા ફ્લો મોકલવામાં આવ્યા હતા. સ્કેપા ફ્લો ખાતે બ્લેચલી પાર્કના નિષ્ણાતો રાહ જોઈ રહ્યા હતા અને તેઓએ જે એકત્રિત કર્યું અને તેમની સાથે લઈ ગયા તેનાથી તેઓ અપવાદરૂપે આશ્ચર્યચકિત થયા હતા. એનિગ્મા મશીનનો કબજો તે સમયે ખૂબ જ ગુપ્ત હતો, અને ક્રૂમાંથી કોઈને પણ તેનું મહત્વ ખબર નહોતી. આ યંત્રે પોતે જર્મન નૌકાદળના નિયમો તોડવામાં બ્લેચલી પાર્ક ખાતે હાથમાં રહેલા કામમાં નોંધપાત્ર મદદ કરી હતી. આ પ્રથમ સંપૂર્ણપણે કાર્યરત મશીન હતું અને તે જ વર્ષ દરમિયાન સંખ્યાબંધ જર્મન હવામાન જહાજોમાંથી કોડ મેળવવાની સાથે નૌકાદળના કોડને તોડવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતું પ્રથમ મશીન હતું. આ એનિગ્મા મશીનનો આભાર, બ્લેચલી રોયલ નેવીને જાણ કરવામાં સક્ષમ હતા અને આમ કાફલાઓને ત્યાંથી દૂર લઈ ગયા જ્યાં યુ-બોટ પેકના મોટાભાગના જૂથો હાજર હતા. આ તફાવત નોંધપાત્ર હતો; જૂન 1941માં જ્યારે માહિતી મળવાનું શરૂ થયું ત્યારથી સાથી જહાજોની ખોટ લગભગ 432,000 ટન હતી, પરંતુ ઓગસ્ટ સુધીમાં તે ઘટીને 80,000 ટનથી ઓછી થઈ ગઈ હતી. સૌથી મહત્વપૂર્ણ શોધ તેમજ રિઝર્વહેન્ડવર્ફાહરેન સાઇફર છે, જે સૌપ્રથમ જૂન 1941માં બ્લેચલી પાર્ક ખાતે યુ-110માંથી મેળવેલા દસ્તાવેજો દ્વારા અને પછી 30 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ કોડ પુસ્તકો અને અન્ય મહત્વપૂર્ણ દસ્તાવેજોના મહત્વપૂર્ણ કેપ્ચર સાથે ઉકેલવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ ત્રણ વર્ષથી વધુ સમય સુધી એલન ટ્યુરિંગની આગેવાનીમાં ક્રિપ્ટાનાલિસિસનો ઉપયોગ કરીને તેનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયગાળા દરમિયાન લગભગ 1,400 સંકેતો વાંચવામાં આવ્યા હતા. બેકર-ક્રેસવેલને ડી. એસ. ઓ. એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો અને સુકાની તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. કિંગ જ્યોર્જ છઠ્ઠાએ તેમને કહ્યું હતું કે યુ-110 સાઇફર સામગ્રીનો કબજો "સમુદ્રમાં સમગ્ર યુદ્ધમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ એકમાત્ર ઘટના" હતી. કોષ્ટકો સાથી વેપારી જહાજો કોન્વોય એસ્કોર્ટ્સ યુ-બોટ હિટ યુ-571 (ફિલ્મ) યુ-571 ફિલ્મ આંશિક રીતે યુ-110ના કબજેથી પ્રેરિત હતી. જોકે, આ ફિલ્મે બ્રિટનમાં રોષ અને રોષ પેદા કર્યો હતો, જેના કારણે ફિલ્મના કથાવસ્તુનું અમેરિકનકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ગુસ્સો એ તબક્કે પહોંચ્યો કે વડા પ્રધાનના પ્રશ્નો પર, ટોની બ્લેર પ્રશ્નકર્તા બ્રાયન જેનકિન્સ એમ. પી. સાથે સંમત થયા કે આ ફિલ્મ બ્રિટિશ ખલાસીઓનું "અપમાન" હતી. પુડ્સે મતવિસ્તારના સાંસદ પોલ ટ્રુસવેલના પત્રના જવાબમાં (જેમાં હોર્સફોર્થનો સમાવેશ થાય છે, જે એચ. એમ. એસ. ઔબ્રિએશિયા સાથે તેના જોડાણ પર ગર્વ કરે છે), યુ. એસ. પ્રમુખ બિલ ક્લિન્ટને ખાતરી આપી હતી કે ફિલ્મનો પ્લોટ માત્ર કાલ્પનિક હતો. જોકે ટીકાઓ છતાં ફિલ્મના નિર્દેશક જોનાથન મોસ્ટો દ્વારા ડેવિડ બાલ્મેનો ઇન્ટરવ્યુ લેવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેમણે યુ-110ના કેપ્ચર અને કેપ્ચરનો ઉલ્લેખ ટીકાને માન્યતા અને પ્રતિસાદ તરીકે અંતિમ શ્રેયની શરૂઆતમાં કરવામાં આવ્યો હતો. એનિગ્મા કુર્ઝસિગ્નલ નોટ્સ સોર્સ બાલ્મે, ડેવિડનું અલ્ટ્રા ક્રિપ્ટાનાલિસિસ પણ જુઓ. ઓપરેશન પ્રાઇમરોઝઃ ધ સ્ટોરી ઓફ ધ કેપ્ચર ઓફ ધ એનિગ્મા સાયફર મશીન ફ્રોમ યુ11ઓ મિલિટરી હિસ્ટ્રી જર્નલ વોલ્યુમ 9 નંબર 3-જૂન 1993-ધ સાઉથ આફ્રિકન મિલિટરી હિસ્ટ્રી સોસાયટી બ્લેયર, ક્લે હિટલરનું યુ-બોટ વોર ધ હન્ટર્સ 1939-1942 (1996) રેન્ડમ હાઉસ હેગ, આર્નોલ્ડઃ ધ એલાઇડ કોન્વોય સિસ્ટમ 1939-1945 (2000). ISBN (કેનેડા) 1 55125 033 0. ISBN (UK) 1 86176 147 3 લેન્ટન, H. T. એન્ડ કોલેજ, જે. જે. બ્રિટીશ એન્ડ ડોમિનિયન વોરશીપ્સ ઓફ વર્લ્ડ વોર II ડબલડે એન્ડ કંપની (1968) રોસ્કિલ, સ્ટીફન. ધ સિક્રેટ કેપ્ચરઃ યુ-110 એન્ડ ધ એનિગ્મા સ્ટોરી. નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પ્રેસ, રોસ્કિલ, સ્ટીફનઃ ધ વોર એટ સી 1939-1945 વોલ્યુમ I (1954). ISBN (કંઈ નહીં) સેબાગ-મોન્ટેફિયોર, હ્યુગ. એનિગ્માઃ ધ બેટલ ફોર ધ કોડ ડબલ્યુ એન્ડ એન; ફર્સ્ટ એડિશન, 2000. વેન ડેર વેટ, ડેનઃ ધ એટલાન્ટિક કેમ્પેન (1988). બાહ્ય કડીઓ ઓ. બી. 318 કાફલા પર વેબ ઓ. બી. 318 યુબોટનેટ સંઘર્ષો પર 1941 એનિગ્મા મશીન સી જર્મનીને સંડોવતા બીજા વિશ્વયુદ્ધની નૌકાદળની લડાઈઓ ઓ. બી. 318