Ford Focus (first generation)
ફોર્ડ ફોકસ (પ્રથમ પેઢી) એક કોમ્પેક્ટ કાર છે જેનું ઉત્પાદન યુરોપમાં ફોર્ડ દ્વારા 1998 થી 2004 સુધી અને ઉત્તર અમેરિકામાં ફોર્ડ દ્વારા 1998 થી 2007 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. ફોર્ડે જુલાઈ 1998માં યુરોપમાં ફોકસનું વેચાણ શરૂ કર્યું હતું અને 1999માં 2000 મોડલ વર્ષ માટે ઉત્તર અમેરિકામાં વેચાણ શરૂ કર્યું હતું. આર્જેન્ટિનામાં ઉત્પાદન 2008 સુધી ચાલુ રહ્યું અને તે હજુ પણ 2009 સુધી બ્રાઝિલમાં વેચાણ પર હતું. યુરોપ અને દક્ષિણ આફ્રિકામાં, ફોકસે તે બજારોમાં વેચાતા વિવિધ ફોર્ડ એસ્કૉર્ટ મોડેલોનું સ્થાન લીધું હતું. એશિયા અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં, તેણે ફોર્ડ લેસરનું સ્થાન લીધું. ડિઝાઇન અને એન્જિનિયરિંગ કોડનેમ C170 તેના વિકાસ દરમિયાન, મૂળ ફોકસે તેનું અંતિમ નામ ઘિયા કોન્સેપ્ટ કાર પરથી લીધું હતું, જે 1991માં જીનીવા મોટર શોમાં દર્શાવવામાં આવી હતી. ડિઝાઇનના અમુક ઘટકો ફોર્ડ દ્વારા આગામી સલામતી સુવિધાઓ દર્શાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રોટોટાઇપ્સમાં અગાઉ પણ જોવા મળ્યા હતા, જેમ કે આંખ-સ્તરના પાછળના લાઇટિંગ ક્લસ્ટર્સ. ફોર્ડની ન્યૂ એજ સ્ટાઇલ ફિલસૂફીના સાતત્ય તરીકે, જે સૌપ્રથમ 1996માં ફોર્ડ કા અને 1998માં ફોર્ડ કૌગરમાં જોવા મળી હતી, ફોકસની સ્ટાઇલને ઘણીવાર ધ્રુવીકરણ તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. શૈલીની દેખરેખ જેક ટેલનેક દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને ક્લાઉડ લોબો અને ઓસ્ટ્રેલિયન ડિઝાઇનર જ્હોન ડૌટી દ્વારા અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી, જે કાર્યક્રમની મંજૂરી પર જાન્યુઆરી 1996માં સમાપ્ત થઈ હતી. નવી કારને ફોર્ડ ફોકસ નામ આપવાનો નિર્ણય 1998ની શરૂઆતમાં લેવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે ફોર્ડ તેની નવી પેઢીની નાની પારિવારિક કાર માટે "એસ્કૉર્ટ" નેમપ્લેટ રાખવાની યોજના બનાવી રહી હતી. જુલાઈ 1998માં છેલ્લી ઘડીએ એક સમસ્યા ઊભી થઈ જ્યારે કોલોનની અદાલતે પ્રકાશક બર્ડા દ્વારા લાવવામાં આવેલા કેસનો જવાબ આપતા ફોર્ડને જર્મન બજારની કાર માટે "ફોકસ" નામ ટાળવાનો આદેશ આપ્યો કારણ કે આ નામ પ્રકાશકના ફોકસ મેગેઝિન દ્વારા પહેલેથી જ લેવામાં આવ્યું હતું. જોકે, અગિયાર કલાકના આ વિવાદને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને કારને કોઈ અલગ "જર્મન બજાર" નામ વિના લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. ફોકસ ફરી એકવાર ફોર્ડ દ્વારા સાચી "વિશ્વ કાર" રજૂ કરવાના પ્રયાસનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જે નાના ફેરફારો સાથે અલગ અલગ બજારોમાં વેચી શકાય છે. આ હાંસલ કરવાના અગાઉના પ્રયાસોને મર્યાદિત સફળતા મળી હતી-મૂળ 1981 એસ્કૉર્ટની વિભાવના યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકા માટે બે સંપૂર્ણપણે અલગ કારમાં રૂપાંતરિત થઈ હતી, જેમાં બંને વચ્ચે માત્ર સુપરફિસિયલ સમાનતા હતી. ફોર્ડે 1993માં મોન્ડિયો અને કોન્ટોઅર/મિસ્ટિક સાથે ફરી પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ બંને પ્રકારોમાં હજુ પણ ઘણા તફાવતો હતા જેને અમેરિકન અને યુરોપિયન વપરાશ માટે સાચી સિંગલ કાર કહી શકાય નહીં. માર્ચ 1998માં જીનીવા મોટર શોમાં ફોર્ડ ફોકસને સત્તાવાર રીતે જાહેર કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન ફોકસ મોડેલો રિચાર્ડ પેરી-જોન્સના નિર્દેશન હેઠળ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમની શૈલી, વર્ગ-અગ્રણી રીઅર સસ્પેન્શન અને ઊંચા આંતરિક પેકેજિંગ-તેમજ સખત અને હળવા બોડી સ્ટ્રક્ચર, લો-ફ્રિક્શન સ્ટીયરિંગ અને સસ્પેન્શન, અને ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર એરબેગ્સ, ઉપલબ્ધ હેડ-એન્ડ-ચેસ્ટ સાઇડ એરબેગ્સ, રીઅર ISOFIX ચાઇલ્ડ-સેફ્ટી સીટ એટેચમેન્ટ્સ, પ્રી-ટેન્શનર્સ અને લોડ-લિમિટિંગ રીટ્રેક્ટર્સ સાથે સેફ્ટી બેલ્ટ સિસ્ટમ, 10 મિનિટ પછી આપમેળે લાઇટ બંધ કરવા માટે બેટરી સેવર, આંતરિક લાઇટ ડિમિંગ સુવિધા અને પાછળના સીટ કુશનને ફ્લિપ-અપ/ફ્લેટ-ફોલ્ડ કરવા સહિત વ્યાપક સલામતી અને સગવડ સુવિધાઓ માટે નોંધવામાં આવ્યા હતા. સ્ટાઈલિંગ ધ ફોકસ 'સ્ટાઇલ, જેને ઘણીવાર ધ્રુવીકરણ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેને ફોર્ડ દ્વારા ન્યૂ એજ ડિઝાઇન તરીકે વેચવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન ભાષાની દેખરેખ જેક ટેલનેક અને ક્લાઉડ લોબો દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને ઓસ્ટ્રેલિયન ડિઝાઇનર જ્હોન ડૌટી દ્વારા અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 2000 માં, કાર્લ બ્રાઉરે Edmunds.com માટે લખતા શૈલીનું વર્ણન કર્યુંઃ "કાર્યક્ષમતાની દ્રષ્ટિએ સારી હોવા છતાં, 'ફોકસ' આંતરિક, તેના બાહ્ય ભાગની જેમ, ફોર્ડની ન્યૂ એજ ફિલસૂફીને દર્શાવે છે, જેમાં સંપાદકો તેને પ્રેમ કરવા અથવા નફરત કરવા માટે વિભાજિત થયા હતા". MachineDesign.com માટે લખતા શેરી કૌકીએ જણાવ્યું હતું કે શૈલી "ગોળાકાર આકારોને ફંકી ભૌમિતિક આકારો સાથે મિશ્રિત કરે છે અને તીક્ષ્ણ ખૂણાઓ ઉમેરે છે, જે કોઈક રીતે તે બધાને એકસાથે કામ કરે છે". યુએસએ ટુડે માટે લખતા જેમ્સ આર. હેલીએ આ શૈલીને "વળાંક અને રેખાઓની અથડામણ" ગણાવી હતી. આંતરરાષ્ટ્રીય ફોર્ડ ફોકસ પછી, જેણે ઉત્તર અમેરિકન મોડેલો સાથે સ્ટાઇલ શેર કરી હતી, તેણે પ્રતિષ્ઠિત યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર (1999) જીતી હતી, ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સના વિલિયમ ડાયમે લખ્યું હતું કે, "અમુક અંશે, ઇનામ ફોકસ માટે ફોર્ડની જોખમી ડિઝાઇનને સમર્થન આપે છે, ખાસ કરીને ન્યૂ એજ સ્ટાઇલ-સીધી રેખાઓ, વળાંક અને વિમાનોનું સંયોજન". ફોકસ માટે રીઅર સસ્પેન્શન એન્જિનિયરોએ, રિચાર્ડ પેરી-જોન્સ સહિત, વર્ગ-અગ્રણી, જગ્યા-બચત સ્વતંત્ર મલ્ટી-લિંક રીઅર સસ્પેન્શન વિકસાવ્યું હતું, જેનું નિયંત્રણ બ્લેડ સસ્પેન્શન તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પાછળની બાજુના પેકેજિંગને ડબલ વિશબોન સસ્પેન્શનની ભૂમિતિ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. આ સિસ્ટમ સીડીડબલ્યુ 27 ફોર્ડ મોન્ડિયો એસ્ટેટમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સિસ્ટમમાંથી વિકસાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તેને બનાવવા માટે સરળ અને સસ્તી બનાવવા માટે વિવિધ ફેરફારો સાથે અને તેથી સામૂહિક બજારના વાહન પર આર્થિક રીતે સધ્ધર બનાવવામાં આવી હતી. જ્યાં કોમ્પેક્ટ ક્લાસ અથવા નાની ફેમિલી કાર (યુરોપિયન) ક્લાસના ઘણા સ્પર્ધકોએ ઓછા ખર્ચાળ અર્ધ-સ્વતંત્ર ટ્વિસ્ટ-બીમ રીઅર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, ત્યાં કંટ્રોલ બ્લેડે ઉન્નત ઇલાસ્ટો-કિનેમેટિક પ્રદર્શન ઓફર કર્યું હતું, એટલે કે, મજબૂત બોડી કંટ્રોલ, તીક્ષ્ણ અને સચોટ સ્ટીયરિંગ કારના વલણને ધ્યાનમાં લીધા વગર, અને બમ્પ્સ પર શોષક અને શાંત સવારી. પરંપરાગત મલ્ટી-લિંક સસ્પેન્શનથી વિપરીત, કંટ્રોલ બ્લેડમાં વિશાળ, સરળ, એકસમાન જાડાઈ, હબ કેરિયર સાથે દબાવેલા સ્ટીલના પાછળના હાથની સુવિધા છે-જે બે સમાંતર લોકેટિંગ સળિયાઓનું સ્થાન લે છે, ખર્ચાળ કાસ્ટ નકલને દૂર કરે છે, અને શરીર નિયંત્રણનું સમાન સ્તર પ્રદાન કરે છે-ગુરુત્વાકર્ષણના નીચા કેન્દ્ર સાથે, રસ્તાના ઘોંઘાટમાં ઘટાડો, અને ઓછા ઉત્પાદન ખર્ચ સાથે. લાંબા પાછળના બાજુના હાથ પગના અંગૂઠાને નિયંત્રિત કરે છે, ટૂંકા આગળના બાજુના હાથની જોડી, એકબીજાની ઉપર ઊભી રીતે, કેમ્બરને નિયંત્રિત કરે છે, અને કંટ્રોલ બ્લેડ બ્રેક અને ટ્રેક્શન લોડ પર પ્રતિક્રિયા આપે છે. 2000માં સસ્પેન્શનના પરીક્ષણમાં, મોટર ટ્રેન્ડના લેખક જેક કીબલરે નોંધ્યું હતું કે "અમારા સ્લેલોમ દ્વારા 62.6 માઇલ પ્રતિ કલાકની સરેરાશ ઝડપ ધરાવતું ફોકસ તેને શંકુની આસપાસ 62,000 ડોલરના જગુઆર XJ8L અને 300,000 ડોલરના બેન્ટલી કોન્ટિનેન્ટલ કરતાં વધુ ઝડપી બનાવે છે. વિસ્તરણ સાંધાઓ અને રસ્તાની નાની અપૂર્ણતાનો સામનો કરતી વખતે મોટી સામગ્રી અને મોટી કાર, પૂર્ણ-ફ્રેમ અલગતા માટે પુષ્કળ વ્હીલ ટ્રાવેલ હોવાની છાપ છે ". ઇજનેરોએ આગળના સસ્પેન્શનને સુધારવા માટે પણ કામ કર્યું હતું, દરેક ઘટકમાંથી ચોંટતા અને ઘર્ષણ (ઉર્ફ સ્ટિકશન) ને દૂર કર્યું હતું. 1998માં કંટ્રોલ બ્લેડ સસ્પેન્શનની રજૂઆત અને ફોકસ દ્વારા તેની લોકપ્રિયતાને પગલે, અન્ય ઉત્પાદકો (દા. ત., ગોલ્ફ વી સાથે ફોક્સવેગન) કોમ્પેક્ટ ક્લાસ અથવા સ્મોલ ફેમિલી કાર (યુરોપિયન) ક્લાસમાં મલ્ટી-લિંક ડિઝાઇન રીઅર સસ્પેન્શન ઓફર કરવાનું શરૂ કર્યું. ઊંચા પેકેજિંગ ફોકસ ઇજનેરોએ કારના વર્ગ માટે એક નવું આંતરિક પેકેજિંગ વિકસાવ્યું હતું, જેમાં કોમ્પ્યુટર-મોડલ આંતરિક, લાંબો વ્હીલબેઝ, ઊંચા દરવાજા, ઊભા છતની રેખા, મુસાફરો અને માલસામાનના જથ્થામાં વધારો, પાછળના ભાગમાં બેઠકોની સંખ્યા વધારવામાં આવી હતી અને એચ-પોઇન્ટ ફ્રન્ટ બેઠક પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે ઉચ્ચ દૃશ્ય રેખાઓ પૂરી પાડે છે અને પાછળના ભાગમાં ફૂટરૂમ વધારવામાં આવ્યો હતો. યુએસએ ટુડે માટે લખતા જેમ્સ આર. હીલીએ કહ્યું હતું કે "બહારની ઘણી મોટી કાર કરતાં અંદરનું ધ્યાન મોટું છે". ફોર્ડે પાછળથી ઉચ્ચ એચ-પોઇન્ટ બેઠકને કમાન્ડ બેઠક તરીકે માર્કેટિંગ કર્યું હતું, અને નોંધ્યું હતું કે "એચ-પોઇન્ટ જેટલું ઊંચું હશે, તમે કારમાં તેટલી ઊંચી સવારી કરશો, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તમે વ્હીલ પાછળ વધુ આરામદાયક અનુભવો છો". બજારો યુરોપ (1998-2005) ઉત્પાદન ઐતિહાસિક રીતે, સાર્લોઇસ, વેલેન્સિયા અને હેલવુડ પ્લાન્ટોએ એસ્કૉર્ટનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જો કે ફોકસનું ઉત્પાદન માત્ર સાર્લોઇસ અને વેલેન્સિયામાં જ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે હેલવુડને જગુઆર એક્સ-ટાઇપના ઉત્પાદનમાં ફેરવવાનું હતું. જો કે એસ્કૉર્ટની છઠ્ઠી અને અંતિમ પેઢી ફોકસના બજેટ વિકલ્પ તરીકે 2000 સુધી હેલવુડમાં ઉત્પાદનમાં રહી હતી, અને વેન વર્ઝન 2002 સુધી ચાલુ રહ્યું જ્યાં સુધી તેને ફોકસ-આધારિત ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટ કનેક્ટ દ્વારા બદલવામાં ન આવ્યું. ફોકસનું ઉત્પાદન સાન્ટા રોઝા, ફિલિપાઇન્સમાં પણ થયું હતું (જોકે તે માત્ર નિકાસ માટે હતું અને ફિલિપાઇન્સના સ્થાનિક બજારમાં ક્યારેય ઓફર કરવામાં આવ્યું ન હતું); જનરલ પાચેકો, આર્જેન્ટિના; ચુંગલી સિટી, તાઇવાન અને વ્સેવોલોઝસ્ક, રશિયા. 2001 ફેસલિફ્ટ (Mk1.5) 2001ના અંતમાં એમ. કે. 1 ફોકસ ફેસલિફ્ટમાં સમાવિષ્ટ હતાઃ સંકલિત સૂચકાંકો સાથે સુધારેલા હેડલેમ્પ્સ અને અલગ મુખ્ય અને ડૂબેલા બલ્બ સૂચકાંકો વિના સુધારેલા બમ્પર, પરંતુ દૂર કરી શકાય તેવી બમ્પ સ્ટ્રીપ્સના ઉમેરા સાથે સુધારેલ ઉપલા અને નીચલા ગ્રિલ અને ફોગ લાઇટ્સ વૈકલ્પિક ઝેનોન હેડલાઇટ્સ વૈકલ્પિક 6-ડિસ્ક સીડી ચેન્જર વૈકલ્પિક ડિજિટલ આબોહવા નિયંત્રણ પ્રણાલી ચોક્કસ ટ્રીમ સ્તરોની વૈકલ્પિક ડિજિટલ આબોહવા નિયંત્રણ સુવિધાઓ બદલાયેલ રબર કપ ધારકો સાથે સુધારેલ કેન્દ્ર કન્સોલ વિવિધ કેન્દ્ર ડૅશ રંગો નવી સીટ ટ્રિમ્સ વિવિધ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર પૂર્ણાહુતિ ભીના અને પ્રકાશિત ગ્લોવબોક્સ નવા રંગો રીઅર પાવર પોઇન્ટ ટી. ડી. સી. આઈ. એન્જિન વર્સેટિલિટી પેક વિકલ્પ સાથે ઉમેરાયેલ બ્લુટુથ કેમેરા સુવિધા શ્રેણીમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું યુરોપિયન ઝેડ પર આધારિત એક નવું ફ્લેક્સફ્યુઅલ એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ ગેસોલિન અને બાયોઇથેનોલ બંનેનો ઉપયોગ કરી શકે છે, પરંતુ તે માત્ર સ્વીડિશ બજારમાં જ ઉપલબ્ધ હતું. તમામ નવા એમકે 2 ફોકસના આગમન છતાં આ સંસ્કરણ હજુ પણ કેટલાક દેશોમાં ઉપલબ્ધ છે. ઉત્તર અમેરિકા (2000-2007) ફોર્ડે ઓક્ટોબર 1999માં મોડલ વર્ષ 2000 માટે ફોકસનું માર્કેટિંગ શરૂ કર્યું હતું, શરૂઆતમાં 3-ડોર હેચબેક, 4-ડોર સેડાન અને 5-ડોર વેગન તરીકે-જેમાં 5-ડોર હેચબેક મોડલ વર્ષ 2002 માટે ટોરોન્ટોમાં કેનેડિયન ઇન્ટરનેશનલ ઓટોશો ખાતે રજૂ થયું હતું. તેની રજૂઆત પછી ટૂંક સમયમાં જ ફોકસ અમેરિકામાં સૌથી વધુ વેચાતી દસ કારમાંની એક બની ગઈ. મોડલ વર્ષ બદલાય છે 2000 એમવાય-સોની લિમિટેડ એડિશન, સ્ટ્રીટ એડિશન, કોના એડિશનની રજૂઆત. 2001 એમવાય-ઉપલબ્ધ ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ, જેને "એડવાન્સટ્રેક" તરીકે વેચવામાં આવે છે, ઝેડટીએસ સિરીઝ પર સ્ટાન્ડર્ડ ફોગ લેમ્પ્સ, ઝેડટીએસ સેડાન પર નવા 6-સ્પોક 16-ઇંચના એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ હવે સ્ટાન્ડર્ડ છે, એસઇ સેડાન અને વેગન પર ફ્રન્ટ આર્મરેસ્ટ હવે સ્ટાન્ડર્ડ છે, કમ્ફર્ટ ગ્રૂપમાં હવે ફક્ત ટિલ્ટ/ટેલિસ્કોપિંગ વ્હીલ, સ્પીડ કંટ્રોલ અને એસઇ સેડાન અને વેગન પર ફ્રન્ટ મેપ લાઇટ્સ (હવે ફ્રન્ટ સેન્ટર આર્મરેસ્ટનો સમાવેશ થતો નથી), એસઇ સેડાન અને એસઇ વેગન પર પાવર વિન્ડો સ્ટાન્ડર્ડ, એસઇ સ્પોર્ટ ગ્રૂપને ચામડાથી વીંટાળેલા સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, હવે એસઇ સેડાન અને વેગન પર સ્ટાન્ડર્ડ સિંગલ સીડી, ઝેડએક્સ 3 પર ઉપલબ્ધ નવી મેન્યુઅલ મૂન રૂફ, ફ્રન્ટ અને રીઅર ફ્લોર મેટ્સ અને સ્મોકરનું પેકેજ હવે તમામ મોડેલો પર સ્ટાન્ડર્ડ છે, નવા પ્રીમિયમ એર કન્ડીશનીંગ, 16 ઇંચના એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ અને ટાયર, ટિલ્ટ/ટેલિસ્કોપિંગ વ્હીલ, ફ્રન્ટ સેન્ટર આર્મરેસ્ટ, સ્પીડ કંટ્રોલ, ફ્રન્ટ મેપ લાઇટ્સ) ZX3 પર ઉપલબ્ધ છે, SE વેગન પર મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ઉપલબ્ધ છે (ડિલીટ વિકલ્પ તરીકે), પાવર ગ્રૂપમાં ઓલ-ડોર રિમોટ એન્ટ્રી સાથે પાવર લોક, પાવર વિન્ડોઝ અને પાવર મિરર્સનો સમાવેશ થાય છે-જે હવે ZX3 પર ઉપલબ્ધ છે, Zetec એન્જિન હવે SE વેગન પર સ્ટાન્ડર્ડ છે. S2 સંસ્કરણનો પરિચય. 2002 એમવાય-ઝેડએક્સ5 5-ડોર હેચબેકની રજૂઆત, તમામ બોડી સ્ટાઇલ પર પ્રથમ વખત ઉપલબ્ધ પાવર મૂન-રૂફ, ઉપલબ્ધ 6-ડિસ્ક ઇન-ડેશ સીડી ચેન્જર, મોટા કપ સ્વીકારવા માટે સુધારેલ કપ ધારકો, એલએક્સ, એસઇ, ઝેડએક્સ3 પર રીઅર-સીટ મેપ પોકેટ અને ઝેડટીએસ પર કાંગારૂ પાઉચ ઉમેરવામાં આવ્યા, અને વેગન માટે ઝેડટીડબલ્યુ ટ્રીમ લેવલ-જેમાં 2 એલ ડીઓએચસી ઝેટેક આઇ-4 એન્જિન, ચામડાની બેઠક સપાટી, ડ્રાઇવરની બાજુના કટિ આધાર, છ-ડિસ્ક ઇન-ડેશ સીડી પ્લેયર, ટિલ્ટ/ટેલિસ્કોપિંગ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, રિમોટ કી-લેસ એન્ટ્રી, વિન્ડો પાવર અને ડોર લોક, ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડ કંટ્રોલ અને એર કન્ડીશનીંગનો સમાવેશ થાય છે. 2002માં, તમામ ફોકસ મોડેલોને સલામતી પેકેજ મળ્યું, જેને પર્સનલ સેફ્ટી સિસ્ટમ તરીકે વેચવામાં આવ્યું-જેમાં ઇલેક્ટ્રોનિક ક્રેશ તીવ્રતા સેન્સર, સંયમ નિયંત્રણ મોડ્યુલ, ડ્યુઅલ-સ્ટેજ ડ્રાઇવર અને જમણા ફ્રન્ટ પેસેન્જર એરબેગ, ડ્યુઅલ-થ્રેશોલ્ડ ડ્રાઇવર અને જમણા ફ્રન્ટ પેસેન્જર એરબેગ, ડ્રાઇવરની સીટ પોઝિશન સેન્સર, ફ્રન્ટ આઉટબોર્ડ સેફ્ટી બેલ્ટ એનર્જી મેનેજમેન્ટ રીટ્રેક્ટર્સ, ફ્રન્ટ આઉટબોર્ડ સેફ્ટી બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર્સ, ફ્રન્ટ આઉટબોર્ડ સેફ્ટી બેલ્ટ વપરાશ સેન્સરનો સમાવેશ થાય છે. મેક ઓડિયો એડિશનની રજૂઆત. એસ. વી. ટી. નમૂનાઓનો પરિચય. 2003 એમવાય-ઝેડએક્સ5 હવે ત્રણ ટ્રીમ સ્તરોમાં ઉપલબ્ધ છે, બે નવા આંતરિક કાપડ, ગરમ ફ્રન્ટ સીટ અને ગરમ મિરર વિકલ્પ, ઉપલબ્ધ ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને એબીએસ પેકેજ, ગ્રે હેડલેમ્પ સરાઉન્ડ, સિલ્વર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર અને પ્રીમિયમ ટ્રિમ્સ પર કલર-કીડ ટ્રીમ, ઝેડએક્સ3 પર સીડી/એમપી3 ઓડિયો પ્લેયર સ્ટાન્ડર્ડ, ઝેડએક્સ5, પુનઃડિઝાઇન કરેલા 16-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ, વૈકલ્પિક પરિમિતિ એલાર્મ, સુધારેલ આંતરિક ઘોંઘાટ સ્તર, રિકેલિબ્રેટેડ થ્રોટલ, એન્જિનનું રિફાઇનમેન્ટ. ફોર્ડની 100મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીમાં શતાબ્દી સંસ્કરણની રજૂઆત. 2004 એમવાય-નવું 2.3 લિટર આઇ4 ડ્યુરાટેક એન્જિન જે અગાઉ માત્ર પસંદગીના રાજ્યોમાં જ ઉપલબ્ધ હતું તે દેશભરમાં ઉપલબ્ધ બન્યું, ઝેડએક્સ3 હવે ચામડાની બેઠકની સપાટીઓ, નવી સ્ટીયરિંગ નકલ્સ અને વધુ સારી સવારી અને હેન્ડલિંગ માટે સ્ટ્રટ્સ, વૈકલ્પિક ઇલેક્ટ્રોનિક સ્થિરતા નિયંત્રણને બંધ કરવા સાથે ઉપલબ્ધ છે. ફેસલિફ્ટ 2005 એમવાય-(મધ્ય-ચક્ર ફેસલિફ્ટ) જ્યારે યુરોપિયન ફોકસને બીજી પેઢી દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે નોર્થ અમેરિકન ફોકસને ફોકસ ચીફ એન્જિનિયર જ્હોન સિડેલ્કો અને ફોકસ ડિઝાઇનર લેરી એરિકસન હેઠળ વિકસિત શૈલી અને ઇજનેરી ફેરફારો પ્રાપ્ત થયા હતા. 2005ના મોડલ વર્ષ સાથે, ફોર્ડે ઝેડએક્સ4 સેડાનનું એસટી મોડલ રજૂ કર્યું (ઝેડએક્સ3 અને ઝેડએક્સ5ના એસવીટી મોડલને બદલીને), અને ફોકસ નામકરણમાં સુધારો કરીને બોડી-સ્ટાઇલ હોદ્દો (ઝેડએક્સ4, ઝેડએક્સ3, ઝેડએક્સ5 અને ઝેડએક્સડબલ્યુ-પૂંછડીના બેજેસ સાથે) ને ટ્રીમ હોદ્દો (એસ, એસઇ અથવા એસઇએસ-પછીના બે સંબંધિત પૂંછડીના બેજેસ) સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. શૈલીના સુધારાઓમાં નવા ફ્રન્ટ બમ્પર ફેસિયા, સુધારેલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ, નવા ટેલ લેમ્પ્સ અને સેડાન મોડેલો પર નવા રીઅર બમ્પર ફેસિયા, હૂડ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા નવા સખત સ્ટીલ એલોય, 11 ટકા જાડા પ્લાસ્ટિક બમ્પર ફેસિયા, ડ્રાઇવરના ડાબા ઘૂંટણ દ્વારા સ્થિત છ કોમ્પેક્ટ ડિસ્ક માટે સ્ટોરેજ ડ્રોવર, સનગ્લાસ ધારક સાથે વૈકલ્પિક ઓવરહેડ કન્સોલ અને ગેરેજ ડોર ઓપનર માટે જગ્યા, ફ્રન્ટ ડોર પોકેટ્સમાં મોલ્ડેડ-ઇન બેવરેજ હોલ્ડર્સ, સ્ટીલ વ્હીલ્સ અને ઓલ-સીઝન ટાયર, એન્ટ્રી ટ્રીમ લેવલ મોડેલ્સ (હવે નિયુક્ત S) ને બદલે, અને કુલ બ્રેક સ્વેપ્ટ એરિયા સાથે નવા બ્રેક લાઇનિંગમાં 17 ટકાનો વધારો થયો હતો. એન્જિનમાં ડ્યૂરેટેક 20 ડ્યુઅલ-ઓવરહેડ-કેમ, ઇનલાઇન-ફોર સિલિન્ડર એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે (પીઝેડઇવી મોડેલોમાં 10 એમએમ લિફ્ટ હોય છે અને એનઓએક્સ ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે ઘણી ઓછી 2 ડિગ્રી ઓવરલેપ કેમશાફ્ટ હોય છે, એચપીને 127 એચપી સુધી ઘટાડે છે) બેઝ, સિંગલ-ઓવરહેડ-કેમ ઇનલાઇન-ફોર અને ઝેટેક ડીઓએચસી ઇનલાઇન-ફોર બંનેને બદલે, જ્યારે ડ્યુરાટેક 23 ડીઓએચસી ઇનલાઇન-ફોર એન્જિન ડ્યુરાટેક 20 પરિવારમાંથી મેળવવામાં આવ્યું હતું જે ઝેડએક્સ 4 એસટી માટે તમામ 50 રાજ્યોમાં ઉપલબ્ધ હતું. ડ્યુરાટેક 23 મોટા વિસ્થાપન અને પ્રદર્શન-ટ્યુન એક્ઝોસ્ટ ધરાવે છે, જ્યારે કેલિફોર્નિયા, ન્યૂયોર્ક, મેસેચ્યુસેટ્સ, વર્મોન્ટ અને મૈનેમાં, ડ્યુરાટેક 23ઇ પણ ઉપલબ્ધ હતી, જે ફોકસને આંશિક શૂન્ય ઉત્સર્જન વાહન (પીઝેડઇવી) તરીકે લાયક બનાવે છે. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનને હવે વેગન પર કાઢી નાખવાના વિકલ્પને બદલે પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. 2006 એમવાય-ઝેડએક્સ 4, ઝેડએક્સ 3 અને ઝેડએક્સ 5 પર, તમામ મોડેલો પર પ્રમાણભૂત સીડી/એમપી 3 પ્લેયર, એસ અને એસઇ મોડેલો હવે એકલ વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ એલોય વ્હીલ્સ સાથે સુધારેલા પ્લાસ્ટિક વ્હીલ કવર મેળવે છે, છ-ડિસ્ક ઓડિયો સિસ્ટમ્સમાં હવે સ્ટીયરિંગ-વ્હીલ કંટ્રોલ્સ, કન્વીનિયન્સ પેકેજ અને સેફ્ટી પેકેજો લોકપ્રિય વિકલ્પો ધરાવે છે. 2006માં પણ ફોર્ડે બે અનન્ય ફ્રન્ટ અને રીઅર ફેસીયા પસંદગીઓ સાથે યુ. એસ. $1295ની કિંમતનું સ્ટ્રીટ અપિયરન્સ પેકેજ રજૂ કર્યું હતું. આગળના ફેસીયામાં ઇન્ટિગ્રેટેડ ફોગ લેમ્પ્સ અને સાઇડ માર્કર્સનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે પાછળના ભાગમાં રીઅર ડિફ્યુઝર આપવામાં આવ્યું છે, જેમાં મોટી રેલી-સ્ટાઇલ સ્પૉઇલરનો વિકલ્પ છે. 2007 એમવાય-મોડેલો હવે બોડી રૂપરેખાંકન (ઝેડએક્સ3, ઝેડએક્સ4, ઝેડએક્સ5, ઝેડએક્સડબલ્યુ) પૂંછડીના બેજેસ વહન કરતા નથી, ફેરફારો ઇપીએ માઇલેજ રેટિંગ્સમાં વધારો કરે છે, વિરોધાભાસી ચામડાની દાખલ સાથે નવી ચામડાની-સુવ્યવસ્થિત રમત બેઠકો, નવા બાહ્ય રંગોઃ કીવી ગ્રીન અને એક્વા બ્લુ ક્લિયરકોટ મેટાલિક, રેલી-સ્ટાઇલ રીઅર ડેક લિડ સ્પૉઇલર સાથે ઉપલબ્ધ સ્ટ્રીટ એપરન્સ પેકેજ I, સિંગલ-ડિસ્ક સીડી અને એમપી3 સક્ષમ પ્લેયર હવે તમામ શ્રેણીઓ પર પ્રમાણભૂત છે, ઉપલબ્ધ છ-ડિસ્ક સીડી અને એમપી3 સક્ષમ પ્લેયરમાં હવે સ્ટીયરિંગ કોલમ પર ડુપ્લિકેટ ઑડિઓ નિયંત્રણો, નવા આંતરિક અપગ્રેડ પેકેજનો સમાવેશ થાય છે. વેગનનું ઉત્પાદન 2007ના કેલેન્ડર વર્ષના અંતે સમાપ્ત થાય છે. શારીરિક શૈલીઓ અને ટ્રિમ્સ યુ. એસ. અને કેનેડામાં 2005 અને 2006ના મોડેલો પર, બીજી પેઢીના ફોકસને બોડી-રૂપરેખાંકન બેજિંગ (દા. ત., ઝેડએક્સ3, ઝેડએક્સ4, ઝેડએક્સ5, ઝેડએક્સડબલ્યુ) મળ્યું હતું, જેમાં ટ્રીમ સ્તરો એસઇ અને એસઇએસ ટ્રીમને નિયુક્ત કરવા માટે અલગ બેજિંગ હતું; એસ ટ્રીમ સ્તર માટે કોઈ ટ્રીમ બેજ નહોતું. 2007 મોડેલોના લિફ્ટગેટ્સ/ટ્રંકલિડ્સમાંથી બોડી કોન્ફિગ્યુરેશન બેજિંગ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, ટ્રીમ બેજિંગ રહ્યું હતું. 2005-2007 ટ્રીમ હોદ્દો ફોકસ S: (ZX3, ZX4 અને ZX5), પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ડ્યુરેટેક 20 અથવા 20E એન્જિન, મેન્યુઅલ ડ્રાઇવરની સીટની ઊંચાઈ એડજસ્ટમેન્ટ, સ્પ્લિટ-ફોલ્ડિંગ રીઅર સીટ, AM/FM સિંગલ CD પ્લેયર, 15 ઇંચના વ્હીલ્સ, ડ્યુઅલ-સ્ટેજ ડ્રાઈવર અને ફ્રન્ટ પેસેન્જર એરબેગ. ફોકસ એસઈઃ (ઝેડએક્સ3, ઝેડએક્સ4, ઝેડએક્સ5 અને ઝેડએક્સડબલ્યુ) માં એસ સામગ્રી, વત્તા એર કન્ડીશનીંગ, ઓવરહેડ કન્સોલ, સિંગલ-ડિસ્ક સીડી/એમપી3 પ્લેયર સાથે એએમ/એફએમ સ્ટીરિયો, ડ્યુઅલ પાવર મિરર્સ, પાવર વિન્ડોઝ અને તાળાઓ, રિમોટ કીલેસ એન્ટ્રીનો સમાવેશ થાય છે. ફોકસ એસઇએસઃ (ઝેડએક્સ 3, ઝેડએક્સ 4, ઝેડએક્સ 5 અને ઝેડએક્સડબલ્યુ) માં એસઇ સામગ્રી, વત્તા ટિલ્ટ/ટેલિસ્કોપિંગ લેધર-લપેટી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ટેકોમીટર, ડેકલિડ સ્પૉઇલર અને 16-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે. ફોકસ ઝેડએક્સ4 એસટીઃ એસઇએસ સામગ્રી, વત્તા સ્પોર્ટ-ટ્યુન એક્ઝોસ્ટ સાથે ડુરાટેક 23 એન્જિન, અનન્ય 16-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ સાથે એસટી સસ્પેન્શન, ફોગ લેમ્પ્સ, ફોર-વ્હીલ એન્ટિલોક ડિસ્ક બ્રેક્સ, ક્રોમ-ટિપ્ડ એક્ઝોસ્ટ, બોડી-કલર, હીટેડ આઉટસાઇડ મિરર્સ, લેધર-લપેટી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને કોન્ટ્રાસ્ટ સ્ટીચિંગ સાથે શિફ્ટ નોબ, અનન્ય સ્પોર્ટ-ટ્રીમ્ડ ઇન્ટિરિયર ફેબ્રિક્સ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ. તેના ઉત્તર અમેરિકન પરિચયમાં ફોકસ માર્કેટિંગ ઝુંબેશમાં જનરેશન એક્સ અને જનરેશન વાયને લક્ષ્યાંક બનાવતા, ફોર્ડે હવે નિષ્ક્રિય યુવા-ગંતવ્ય વેબસાઇટ (www.focus247.com) બનાવી, 6 સપ્ટેમ્બર, 1999ના રોજ એમટીવી વિડિયો મ્યુઝિક એવોર્ડ્સ દરમિયાન હાસ્ય કલાકાર એનાબેલ ગુરવિચ દર્શાવતા 64 જીવંત ટેલિવિઝન સ્થળો પ્રસારિત કર્યા, રિકી માર્ટિનના લિવિન લા વિડા લોકા નોર્થ અમેરિકન પ્રવાસ (સપ્ટેમ્બર 1999) ને સહ-પ્રાયોજિત કરવામાં ફોકસ દર્શાવ્યું, અને ડબલ્યુબી નેટવર્ક શો ડોસન ક્રીક સાથે વ્યૂહાત્મક ભાગીદારી વિકસાવી-જેમાં એક ખાનગી લાઇવ કોન્સર્ટ ઇવેન્ટ (નવેમ્બર 1999) નો સમાવેશ થાય છે, જેમાં બે ડોસન ક્રીક એપિસોડમાં ફોકસ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, અને Amazon.com પર હરાજી કરાયેલા ડોસન ક્રીક કાસ્ટ દ્વારા ફોકસ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 2001માં, ફોર્ડે ફોર્ડ ફોકસ દર્શાવતી ત્રણ ટૂંકી ફિલ્મો બનાવવા માટે એટમ ફિલ્મ્સ અને જે. વોલ્ટર થોમ્પસન (હવે જેડબ્લ્યુટી) સાથે ભાગીદારી કરી હતી. 80, 000 ડોલરની કિંમતની આ ફિલ્મો બાદમાં સનડાન્સ ફિલ્મ ફેસ્ટિવલ અને એટમ ફિલ્મ્સની વેબસાઇટ પર દર્શાવવામાં આવી હતી. "લિટલ મેન ઓન કેમ્પસ" માં, મુખ્ય પુરૂષ, અન્ડરસાઇઝ્ડ, બિનસંયોજિત, જેને તેના પિતાની આશાઓ પર ખરા ઉતરવામાં મુશ્કેલી પડતી હતી, તે તેના માતાપિતા પાસેથી ફોર્ડ ફોકસ મેળવે છે અને પછી યુનિવર્સિટી સ્પોર્ટ્સ ટીમ બનાવે છે, 'ધ ગર્લ' જીતે છે અને અંતે ફોકસમાં ચીયરલીડર્સની ટુકડી ધરાવે છે. આ ફિલ્મમાં બેરી લિવિંગસ્ટનની નાનકડી ભૂમિકા છે, જેમણે ટીવી શો માય થ્રી સન્સમાં "એર્ની" ની ભૂમિકા ભજવી હતી. અન્ય એક ફિલ્મનું નામ 'ધ કિસ "હતું. દિગ્દર્શક જેસન રીટમેનની ત્રીજી ફિલ્મ 'ગલ્પ "ને' ઓફિશિયલ સનડાન્સ સ્ક્રિનિંગ રૂમ" માં પ્રીમિયર માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી. આ ફિલ્મમાં એક યુવાનના તેની ઉષ્ણકટિબંધીય માછલીને બચાવવા માટેના પ્રયાસોને દર્શાવવામાં આવ્યા છે. ત્રણેય ફિલ્મો હવે નિષ્ક્રિય વેબ સાઇટ, www.focusinfilm.com પર જોવા માટે ઉપલબ્ધ હતી. માર્કેટિંગ પેકેજો પરિચય સમયે, ફોર્ડે ફોકસ માટે પાંચ વિશિષ્ટ પેકેજો ઓફર કર્યા હતા, જે યુવા બજારને લક્ષ્યમાં રાખીને ટેલર્ડ ફોર યુ કિટ તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું, જે ખરીદદારોને તેમની કારના આંતરિક ભાગને કસ્ટમાઇઝ કરવાની મંજૂરી આપે છેઃ પેટ પેકેજ (જેને હેવ સ્પોટ, વિલ ટ્રાવેલ કીટ પણ કહેવાય છે) માં કસ્ટમ કાર બેડ, ઇન્સ્યુલેટેડ પેટ સ્પોર્ટ બોટલ, લિન્ટ રોલર, લીશ માટે સંકલિત ખિસ્સા, એક ફોલ્ડેબલ બાઉલ, એર પ્યુરિફાયર અને પાલતુ સલામતી બેલ્ટનો સમાવેશ થાય છે. પ્રોફેશનલ પેકેજ (મોબાઇલ પ્રો કીટ તરીકે પણ વેચવામાં આવે છે) માં વૉઇસ-રેકોર્ડર, પ્રકાશિત નોટપેડ ધારક, સેલ્યુલર ફોન/પેજર સંગ્રહ માટે પોકેટ અને લેપટોપ, કાગળ, પેન્સિલો અને પુરવઠો રાખવા માટે ટ્રે ધરાવતું મોબાઇલ વર્ક સ્ટેશન સામેલ હતું. સ્પોર્ટ્સ પેકેજમાં એક બેકપેકનો સમાવેશ થાય છે જે આગળની સીટની પાછળની બાજુએ સ્લાઇડ કરે છે અને કસ્ટમાઇઝ્ડ રૂફ રેકનો સમાવેશ થાય છે. એક્સપ્રેસ યોરસેલ્ફ પેકેજમાં કસ્ટમાઇઝ્ડ ડેકલ્સ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ કવર, મેન્યુઅલ મોડલ્સ પર ગિયર શિફ્ટ નોબ અને નિયોપ્રીન, ફ્લીસ અથવા જર્સીમાં વિશેષ સીટ કવરનો સમાવેશ થાય છે. સોનીઃ ફોર્ડે જાન્યુઆરી 2000માં સોની લિમિટેડ એડિશનના 7000 ઉદાહરણોનું વેચાણ કર્યું હતું, જેમાં વાયરલેસ રિમોટ સાથે એએમ/એફએમ સીડી રીસીવર, ચાર લાલ અને કાળા થ્રી-વે સ્પીકર (દરેક દરવાજામાં એક જોડી), ટ્રંક માઉન્ટ થયેલ 10-ઇંચનું સબવૂફર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. બાહ્ય રંગો રેઈનફોરેસ્ટ ગ્રીન, ઇન્ફ્રા-રેડ, પિચ બ્લેક અને ગોઇંગ પ્લેટિનમ હતા, દરેક $15,535ના MSRP સાથે. કોનાઃ કોના માઉન્ટેન બાઇક એડિશન (મે 2000,5000 ઉદાહરણો), જેમાં "આઉટ ઓફ બાઉન્ડ્સ" કોના બાઇક, બોલ્ટ-ઓન બાઇક રેક, નાયલોન ધોવા યોગ્ય સીટ કવર, અનન્ય રંગો ડર્ટ મેટાલિક અને રેઈનફોરેસ્ટ ગ્રીન, મોલ્ડેડ-ઇન કોના મોટો લોગો અને બાઇક ટાયર ટ્રેડ્સ સાથે અનન્ય સાઇડ મોલ્ડિંગ્સ; 16-ઇંચના છ-સ્પોક મશીન એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ અને હેવી-ડ્યુટી બ્લેક રબર ફ્લોર મેટ્સ, કોના મોટો લોગો અને બાઇક ટાયર ટ્રેડ્સ સ્ટ્રીટ સાથે સ્ટ્રીટ એડિશન (સપ્ટેમ્બર 2000) યુરોપિયન સસ્પેન્શન, બ્લેક ટ્રીમ, 16-ઇંચ પોલિશ્ડ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ, 6-ડિસ્ક સીડી ચેન્જર, લેધર-રેપ્ડ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ છે. બાહ્ય બાજુએ, આગળની દાઢી, ડોલતી ખુરશી, બોડીસાઇડ મોલ્ડિંગ્સ અને નીચલા પાછળના ફેસીયા કાળા હતા, જ્યારે બાહ્ય રંગો ઇન્ફ્રા-રેડ, એગ યોલ્ક યલો અને માલિબુ બ્લુ હતા. આ મોડેલોમાં યુરોપિયન ફોકસમાં જોવા મળતા સમાન સ્પ્રિંગ્સ, ડેમ્પર્સ અને એન્ટી-રોલ બારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આંતરિક વિગતોમાં ડાયમંડ, સિલ્વર-માસ્ક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર, રેડિયો બેઝલ, ડોર એક્સન્ટ્સ અને સિલ્વર શિફ્ટ નોબ સાથે સ્પોર્ટ બકેટ સીટ્સનો સમાવેશ થાય છે. કુલ 7,500 સ્ટ્રીટ એડિશનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી આશરે 85 ટકા સેડાન ($15,750 MSRP) તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા, બાકીના મોડલ વેગન ($17,745 MSRP) તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા. એસ2: ફોકસ એસ2 (2001), જે ફક્ત ત્રણ દરવાજાવાળા ઝેડએક્સ3 મોડેલમાં ઉપલબ્ધ છે, તેમાં યુરોપિયન-ટ્યુન સસ્પેન્શન, અનન્ય ફ્રન્ટ સ્પૉઇલર અને રોકર પેનલ્સ સાથે ગ્રે બોડી ટ્રીમ, કલર-કીડ બોડીસાઇડ મોલ્ડિંગ્સ અને એસ2 બેજિંગ, રીઅર સ્પૉઇલર, સિક્સ-સ્પોક 16-ઇંચ એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ અને ક્રોમ એક્ઝોસ્ટ ટિપ, સિક્સ-ડિસ્ક ઇન-ડૅશ સીડી ચેન્જર, ડાયમંડ-પેટર્નવાળા ઇન્સર્ટ્સ સાથે સ્પોર્ટ બકેટ સીટ્સ અને સીડી સિલ્વર, સાંગ્રિયા રેડ અને ફોકસ લિક્વિડ ગ્રે સહિતના બાહ્ય રંગો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. મેક ઑડિઓઃ ફોકસ મેક ઑડિઓ ઝેડટીએસ સેડાનમાં સિક્સ-ડિસ્ક ઇન-ડૅશ સીડી ચેન્જર, ચાર 5 x 7-ઇંચ ડોર-માઉન્ટેડ, ટુ-વે સ્પીકર્સ, 10-ઇંચ ડ્યુઅલ-વૉઇસ કોઇલ સબવૂફર, ફોકસના આંતરિક રૂપરેખાંકન અને 460 વોટના અનન્ય સિલ્વર-ફેસ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર, મેશ સીટ ફેબ્રિક્સ અને ડોર ટ્રિમ પેનલ્સ, સિક્સ-સ્પોક, મશીન-એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ, મેક ઑડિઓ બેજિંગ, ક્રોમ એચઆઈડી પ્રોજેક્ટર હેડલેમ્પ્સ, સીડી સિલ્વર, લિક્વિડ ગ્રે અને મેન્ડરિન કોપરના બાહ્ય રંગો અને 16,975 ડોલરની એમએસઆરપી સાથે ઑડિઓ સિસ્ટમ દર્શાવવામાં આવી હતી. શતાબ્દીઃ 20 ડિસેમ્બર, 2002ના રોજ તેની 100મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીમાં, ફોર્ડે ફોર્ડ ફોકસ સેન્ટેનિયલ એડિશનના 3000 ઉદાહરણોનું વેચાણ કર્યું હતું, જેમાં દરેક 2003ની કાળા રંગની ચાર દરવાજાવાળી સેડાન, 16 ઇંચના એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સ, રીઅર સ્પૉઇલર, ફોગ લેમ્પ્સ, ટિલ્ટ અને ટેલિસ્કોપિંગ કોલમ સાથે ચામડાની લપેટીવાળું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, સીડી અને એમપી 3 પ્લેયર સાથે એએમ/એફએમ સ્ટીરિયો, ડ્રાઇવરની સીટ લમ્બર સપોર્ટ, બે-ટોન ચર્મપત્રમાં પ્રીમિયમ વેરોના-ગ્રેન ઇમોલા ચામડાની બેઠક સપાટી, ફોર્ડની 100મી વર્ષગાંઠ ડેક ઢાંકણ અને સાઇડ બેજેસ, સ્મારક કી ચેઇન અને ઘડિયાળ, મર્યાદિત આવૃત્તિ કોફી ટેબલ બુક "ધ ફોર્ડ સેન્ચ્યુરી" ની એક નકલ અને કાળા ચામડાના માલિકના માર્ગદર્શિકા પોર્ટફોલિયોની એમ્બોસ્ડ સહીઓ હતી. S121માં સુધારેલ સસ્પેન્શન સાથે ડ્યુરેટેક 2L I4 એન્જિન, ફિલ ફ્રેન્ક દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ કસ્ટમ બોડી વર્ક અને CAD, કસ્ટમ ગ્રાફિક્સ, ટાયર અને વ્હીલ પેકેજ, કસ્ટમાઇઝ્ડ આંતરિક ઘટકો અને વૈકલ્પિક અપગ્રેડ બ્રેકનો સમાવેશ થાય છે. ફેક્ટરી પેપર એર ફિલ્ટરને વધુ મુક્ત રીતે વહેતા ફરીથી વાપરી શકાય તેવા એર ક્લીનર સાથે બદલીને અને ફેક્ટરી એક્ઝોસ્ટને કેટ બેક એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ સાથે બદલીને ફેક્ટરી ડ્યુરેટેક 2 એલ આઇ 4 એન્જિનમાં 10 ટકા કામગીરીમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. N20 ફેક્ટરીમાં સ્થાપિત નાઇટ્રસ ઓક્સાઇડ સિસ્ટમ સાથે સમાન બેઝ એન્જિન અને અન્ય સુધારાઓ પ્રદાન કરે છે જે N2O ને બજારમાં લાવવા માટે પ્રોત્સાહન આપે છે. S121/N2O ઘણા ફોર્ડ ડીલરો પાસે નવા તરીકે વેચાય છે. 2005માં સલીન દ્વારા 200 S121/N2Oનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલીક અમેરિકન કંપનીઓ સંપૂર્ણ અથવા આંશિક યુરોપિયન ધોરણોમાં ઉત્તર અમેરિકન નિર્મિત ફોકસમાં ફેરફાર કરવા માટે વાસ્તવિક ફોર્ડ ભાગો પ્રદાન કરે છે. ફોકસ માટે V8 એન્જિન કન્વર્ઝન પણ છે. દક્ષિણ અમેરિકા માર્ક 1 ફોકસ 2008 સુધી દક્ષિણ અમેરિકન બજાર માટે આર્જેન્ટિનાના જનરલ પાચેકોમાં ઉત્પાદનમાં રહ્યું હતું. આર્જેન્ટિનામાં ઉત્પાદિત માર્ક 1 ફોકસની છેલ્લી આવૃત્તિ (2008 આવૃત્તિ) માં ક્યાં તો 1.6 લિટરનું ઝેટેક રોકેમ ફ્લેક્સ ફ્યુઅલ એન્જિન, 2.0 લિટરનું ડ્યુરેટેક HE એન્જિન અથવા 1.8 લિટરનું ડ્યુરેટોર્ક ડીઝલ એન્જિન હતું. માર્ક 2 ફોકસની એસેમ્બલી 2009ના મોડલ માટે 2008માં શરૂ થઈ હતી. જો કે, બ્રાઝિલમાં, ફોર્ડે 2009 સુધી 1.6 (ફ્લેક્સ ફ્યુઅલ-105 પીએસ ગેસોલિન/112 પીએસ ઇથેનોલ) જીએલ અથવા જીએલએક્સ હેચબેક અથવા સલૂન વર્ઝનમાં આ ઓફર કરી હતી. ટ્રીમ લેવલ (બ્રાઝિલિયન) GL (2000-2003)-1.8 ગેસોલિન, 5-ડોર હેચબેક, 4-ડોર સલૂન. GL (2004-2007)-1.6 ગેસોલિન, 5-ડોર હેચબેક, 4-ડોર સલૂન. GL (2007-2008)-1.6 ફ્લેક્સફ્યુઅલ, 5-ડોર હેચબેક, 4-ડોર સલૂન. GLX (2000-2004)-1.8 ગેસોલિન, અથવા 2.0 ગેસોલિન, 5-ડોર હેચબેક, 4-ડોર સલૂન. GLX (2005-2008)-1.6 ફ્લેક્સફ્યુઅલ, અથવા 2.0 ગેસોલિન, 5-ડોર હેચબેક, 4-ડોર સલૂન. XR (2003)-2 પેટ્રોલ, 5-ડોર હેચબેક. ઘિયા (2000-2004)-2 પેટ્રોલ, 5-ડોર હેચબેક, 4-ડોર સલૂન. ઘિયા (2005-2008)-2 પેટ્રોલ, 5-ડોર હેચબેક, 4-ડોર સલૂન. સલામતી એમકે 1 ફોર્ડ ફોકસને તેના યુરો એનસીએપી પરીક્ષણોમાં (69 ટકા આગળ, 83 ટકા બાજુ, 28 ટકા રાહદારી) મુસાફરોની સલામતી માટે 5 માંથી 4 સ્ટાર અને 4 માંથી 2 સ્ટાર મળ્યા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયામાં, 2002-2005 ફોર્ડ ફોકસનું મૂલ્યાંકન યુઝ્ડ કાર સેફ્ટી રેટિંગ્સ 2006માં કરવામાં આવ્યું હતું, જે અકસ્માતની સ્થિતિમાં તેના રહેવાસીઓને "સરેરાશ" રક્ષણ પૂરું પાડે છે. 2003માં રશિયન એ. આર. સી. એ. પી. સલામતી મૂલ્યાંકન કાર્યક્રમ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા ફ્રન્ટલ ક્રેશ ટેસ્ટમાં કારએ 16માંથી 11.6 પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. યુરોપીયન પરિચય ગેસોલીન એન્જિન ફોર્ડ મોન્ડિયોના સારી રીતે સાબિત 1.8 લિટર અને 2.0 લિટર ઝેટેક એકમો અને ઝેટેક-એસ/એસઇ એકમોના 1.4 લિટર અને 1.6 લિટર વર્ઝન ઉપલબ્ધ હતા, જે ફોર્ડ ફિએસ્ટા અને ફોર્ડ પ્યુમામાં પણ જોવા મળે છે. એસટી170 અને આરએસ પ્રદર્શન મોડેલોમાં 2 એલ ઝેટેકની સુધારેલી આવૃત્તિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. મૂળરૂપે, ઉપલબ્ધ એકમાત્ર ડીઝલ એન્જિન એન્ડુરા ટીડીડીઆઈ (જૂની ડ્યુટ્ઝ-ડિઝાઇન મોટરનો વિકાસ, જેનો ઉપયોગ ફોર્ડે 1980ના દાયકાથી કર્યો હતો) હતું. આનું સ્થાન 2002માં ડુરાટોર્ક ટીડીસીઆઈ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. આંતરરાષ્ટ્રીય સારાંશ ઉત્તર અમેરિકા ટ્રાન્સમીશન યુરોપ 5-સ્પીડ એમ. ટી. એક્સ.-75 મેન્યુઅલ (2, આર. એસ. અને 1.8 ટી. ડી. સી. આઈ., 1.8 ટી. ડી. ડી. આઈ., 1.6) 5-સ્પીડ આઇ. બી. 5 + મેન્યુઅલ (2 એસ. પી. આઈ. યુએસએ માત્ર) 5-સ્પીડ આઇ. બી. 5 મેન્યુઅલ (1.4,1.6,18) 6-સ્પીડ ગેટ્રેગ 285 મેન્યુઅલ (એસ. ટી. 170) 4-સ્પીડ 4એફ27ઇ ઓટોમેટિક (1.6,2) ઉત્તર અમેરિકા 5-સ્પીડ એમ. ટી. એક્સ.-75 મેન્યુઅલ (એસ. ટી.) 5-સ્પીડ આઇ. બી. 5 મેન્યુઅલ 6-સ્પીડ ગેટ્રેગ એમ. ટી. 285 મેન્યુઅલ (એસ. વી. ટી.) 4-સ્પીડ 4એફ27ઇ ઓટોમેટિક (ઝેટેક, સ્પ્લિટ પોર્ટ અને ડુરાટેક) પરફોર્મન્સ વર્ઝન એસ. વી. ટી. 2001ના અંતમાં, ફોર્ડના ઇન-હાઉસ પરફોર્મન્સ ગ્રૂપ, સ્પેશ્યલ વ્હિકલ ટીમ (એસ. વી. ટી.) એ. બાહ્યમાં સુધારેલા આગળ અને પાછળના બમ્પર ફેસીઆસ, સાઇડ સ્કર્ટ, ફોગ લેમ્પ્સ, રીઅર ડિફ્યુઝર, હેચ લિપ સ્પૉઇલર અને 5-સ્પોક એલોય વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે, જે કોન્ટિનેન્ટલના એકદમ સ્ટીકી "વાય" રેટેડ 215/45 R17 ટાયર પહેરે છે. એસ. વી. ટી. માં અન્ય ફોકસ મોડેલોમાં ઉપલબ્ધ 2.0-liter ઝેટેક એન્જિનનું પુનઃનિર્મિત સંસ્કરણ પણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. કોસવર્થ સાથે કોન્સર્ટમાં વિકસિત, આ એન્જિનમાં વિસ્તૃત ઇન્ટેક પોર્ટ, ઉચ્ચ સંકોચન પિસ્ટન અને બનાવટી કનેક્ટિંગ સળિયા, પિસ્ટન ઓઇલ સ્ક્વર્ટર્સ, ઇન્ટેક કેમ પર સોલેનોઇડ સંચાલિત ચલ કેમશાફ્ટ ટાઇમિંગ, ડ્યુઅલ સ્ટેજ ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ અને 4-2-1 ટ્યુબ્યુલર એક્ઝોસ્ટ હેડર સાથે વિશેષ એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ ઉમેરાઓ, વધેલા 10.2:1 સંકોચન ગુણોત્તર સાથે જોડાઈને, તેનાથી શક્તિમાં વધારો થયો. ગેટ્રાગે મિની કૂપર એસ સાથે વહેંચાયેલ છ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન પૂરું પાડ્યું હતું. આ ટ્રાન્સમિશન ટ્વીન લેશાફ્ટ ડિઝાઇન હતું અને તેમાં કંપન અને ટ્રાન્સમિશન અવાજને દૂર કરવા માટે ડ્યુઅલ માસ ફ્લાયવ્હીલનો સમાવેશ થતો હતો. પેકેજને પૂર્ણ કરવા માટેના અન્ય ફેરફારોમાં સ્ટીયરિંગ રેકમાં વધેલા બુસ્ટ રેશિયો દ્વારા તીક્ષ્ણ સ્ટીયરિંગ, સ્ટાન્ડર્ડ એબીએસ (300 મીમી ફ્રન્ટ/280 મીમી રીઅર) સાથે તમામ ચાર ખૂણાઓ પર મોટી ડિસ્ક બ્રેક અને સહેજ મોટા રીઅર એન્ટી-રોલ બાર સાથે કડક સસ્પેન્શનનો સમાવેશ થાય છે. બાહ્ય રંગ પસંદગીઓ સીડી સિલ્વર, ઇન્ફ્રા-રેડ ટિન્ટકોટ, સોનિક બ્લુ અને પિચ બ્લેક સુધી મર્યાદિત હતી. આંતરિક સુવિધાઓમાં ઇન્ફ્રા-રેડ/સોનિક બ્લુ ક્લોથ સીટ/ડોર ઇન્સર્ટ્સ સાથે ટુ-ટોન લેધર/ક્લોથ સીટ્સ, છિદ્રિત લેધર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ચામડાના બૂટ સાથે છિદ્રિત લેધર શિફ્ટ નોબ, તેમજ છિદ્રિત ચામડાની ઇમર્જન્સી-બ્રેક હેન્ડલ અને લેધર બૂટનો સમાવેશ થાય છે. ફોકસ એસ. વી. ટી. માટેના વિકલ્પોમાં વન-ટચ સ્લાઇડિંગ પાવર ગ્લાસ સનરૂફ, સબ-વૂફર સાથે સાત-સ્પીકર ઓડિયોફાઇલ સાઉન્ડ સિસ્ટમ, કોલ્ડ વેધર પેકેજ (ગરમ બેઠકો/બહારના અરીસાઓ, ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને 115 વી બ્લોક હીટરનો સમાવેશ થાય છે) અને 2003 અને 2004ના મોડલ માટે, એચ. આઈ. ડી. ઝેનોન હેડલેમ્પ્સનો સમાવેશ થાય છે. 2003માં, એસ. વી. ટી. ને સંપૂર્ણપણે નવા પાંચ દરવાજાવાળા ઝેડ. એક્સ. 5 એસ. વી. ટી. પ્રતિરૂપ અને માત્ર ઝેડ. એક્સ. 3 એસ. વી. ટી. માટે ઉપલબ્ધ વિશિષ્ટ યુરોપિયન દેખાવ પેકેજમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. યુરોપિયન દેખાવ પેકેજ (અથવા ટૂંકમાં ઇ. એ. પી.) માં ઉપર સૂચિબદ્ધ તમામ ઉપલબ્ધ વિકલ્પો, વત્તા સંપૂર્ણ કાળા છિદ્રિત ચામડાની રિકારો બેઠકો/દરવાજાની પેનલ અને પંદર-સ્પોક ડાર્ક આર્જેન્ટ રંગીન વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે. બાહ્ય બે નવા વિશિષ્ટ ઇએપી રંગો, સ્ક્રીમિન યલો અને કોમ્પિટિશન ઓરેન્જમાં ઉપલબ્ધ હતું. 2003-2004 ZX5 SVT પર ઉપલબ્ધ ન હોય તેવા એકમાત્ર વિકલ્પો 2003 માટે EAP અથવા સાઇડ સ્કર્ટ હતા. 2004માં, ફોકસ એસવીટીના ઉત્પાદનના અંતિમ વર્ષમાં, યુરો પેકેજ ઝેડએક્સ5 એસવીટી મોડેલમાં પણ ઉપલબ્ધ હતું. બેઝ 5-સ્પોક "કોબ્રા આર" વ્હીલ ડિઝાઇનને 6-સ્પોક ડિઝાઇન દ્વારા બદલવામાં આવશે જે બેઝ વ્હીલ વિકલ્પ તરીકે સ્ટીડા ફોકસ પર જોવા મળે છે, 2004 ઇએપી ડાર્ક આર્જેન્ટ 15-સ્પોક ડિઝાઇનને જાળવી રાખશે. ફોકસ એસવીટીને 2005 ફોકસ ઝેડએક્સ4 એસટી સેડાન દ્વારા બદલવામાં આવશે. 2004માં નોર્થ અમેરિકન SVT ફોકસ બંધ થયા પછી, ફોર્ડે 2005-2007 માટે ZX4નું ST વેરિઅન્ટ રજૂ કર્યું હતું, જેમાં 2.3-litre, (SAE) ટોર્ક) ડ્યુરાટેક રિવર્સ લોક-આઉટ સાથે પાંચ સ્પીડ એમટીએક્સ-75 મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ચલાવે છે. પાવર એસ. વી. ટી. કરતા ઓછો હોવા છતાં, ઉચ્ચ વિભેદક ગુણોત્તરને કારણે પ્રવેગક માત્ર થોડો ઓછો હતો. 2005 એસ. ટી. એ એસ. વી. ટી. ની જેમ જ ડેમ્પર્સ અને સ્ટેબિલાઇઝર બારનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ નોંધપાત્ર રીતે નરમ ઝરણા. એસટીમાં એક અનોખું આંતરિક, પિરેલી પી6 ફોર સીઝન્સ ટાયર, સ્પૉઇલર, કલર-કીડ ફેસીયા, કલર કીડ ગ્રિલ અને ફોર-વ્હીલ એન્ટી-લોક ડિસ્ક બ્રેક્સ સાથે વ્હીલ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. 2005 એસ. ટી. માં તમામ એસ. ઇ. એસ. પેકેજ સાધનોનો સમાવેશ થતો હતો-જેમાં ગરમ બેઠકો, ગરમ અરીસાઓ, ચામડાની અંદરની બાજુ, મૂનરૂફ અને બ્લાઉપંકટ હેડયુનિટ દ્વારા નિયંત્રિત ઓડિયોફાઇલ પેકેજ બધા વૈકલ્પિક હતા. 2007 ફોકસમાં 2.3 લિટર એન્જિન માટેનું અંતિમ વર્ષ હતું. 2006 અને 2007 એસ. ટી. માટે સસ્પેન્શન ભૂમિતિને નરમ સવારી પ્રદાન કરવા માટે બદલવામાં આવી હતી. કેનેડામાં, સ્ટ્રીટ અપિયરન્સ દેખાવ ઉપલબ્ધ હતો અને તેને GFX પેકેજ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ફોકસ એસટી નામ 2012માં એક નવા મોડલમાં પાછું આવ્યું હતું. કુલ ઉત્પાદનઃ 14464 2005:9329 2006:2419 2007:2716 ST170 ST170 (સાંકેતિક નામ પિરાન્હા), જે 2002માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, તે સંયુક્ત SVE/SVT વૈશ્વિક ટીમ દ્વારા આંતરરાષ્ટ્રીય બજારો માટે વિકસાવવામાં આવેલું પ્રથમ ફોકસ રમત મોડેલ હતું. ફેસલિફ્ટ એમકે 1 ફોકસથી અનુકૂલિત, એસટી170માં નીચેના કોસ્મેટિક સુધારાઓ હતાઃ મલ્ટી-સ્પોક એલોય વ્હીલ્સ; એલાર્મ; સાઇડ એરબેગ્સ; વૈકલ્પિક 1/2 (બિન-યુકે બજારોમાં) અને સંપૂર્ણ રિકારો ચામડાની બેઠકો; બેસ્પોક સબવૂફર સાથે વૈકલ્પિક 9006 સ્ટીરિયો સિસ્ટમ; બ્રશ એલ્યુમિનિયમ ડોર રિલીઝ; હનીકોમ્બ 'ટેક ફ્લેક' ફ્રન્ટ ગ્રિલ્સ, રાઉન્ડ પ્રોજેક્ટર સ્ટાઇલ ફોગ લાઇટ્સ, કલર-કોડેડ બમ્પર અને સાઇડ બીડિંગ્સ અને ડોર હેન્ડલ્સ; અને સ્થાનિક રીતે વિકસિત બોડીકિટ (ફક્ત ઓસ્ટ્રેલિયા). 172.3PS એન્જિન કોસવર્થ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને ટ્યુનિંગે પાવરને અહીંથી બમ્પ કર્યો હતો. અપગ્રેડ્સમાં સમાવેશ થાય છેઃ હાઇ-ફ્લો એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ; વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ; ડ્યુઅલ સ્ટેજ ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ; સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ અને કોસવર્થ દ્વારા એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ; સ્પોર્ટ્સ કેટાલિટિક કન્વર્ટર; મોટી બ્રેક ડિસ્ક (300 મીમી ફ્રન્ટ, 280 મીમી રીઅર); ગેટ્રેગ 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ એમ 6 ગિયરબોક્સ; રિવાઇઝ્ડ પાવર સ્ટીયરિંગ 'ફોલિંગ-ફ્લો' પંપ અને ક્લોઝ રેશિયો સ્ટીયરિંગ રેક. બ્લેક ઓક એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ. આ એન્જિન ફોર્ડ ઓફ મેક્સિકોના ચિહુઆહુઆ પ્લાન્ટમાંથી મેળવવામાં આવ્યું હતું. વાહનની અંતિમ એસેમ્બલી જર્મનીમાં ફોર્ડ સાર્લોઇસ પ્લાન્ટમાં હતી, જેમાં પ્લાન્ટ સાથે જોડાયેલ એસીયુ સુવિધા ખાતે ઓફ-લાઇન એસેમ્બલ સબવૂફર જેવી કેટલીક સામગ્રી હતી. 2003માં યુરોપમાં એક વધારાનું વેગન/એસ્ટેટ વેરિઅન્ટ (કોડનેમ સ્વોર્ડફિશ) લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નિવોમેટ સેલ્ફ-લેવલિંગ રીઅર ડેમ્પર્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. આરએસ ફોકસ આરએસ એમકે 1 નું નિર્માણ 2 ઓક્ટોબર, 2002 થી 11 નવેમ્બર, 2003 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, અને ટ્વીક્ડ એસ્કોર્ટ્સ, ખાસ કરીને કલ્પિત ફોર્ડ એસ્કૉર્ટ આરએસ કોસવર્થના અવસાન પછી ફોર્ડે આરએસ (રેલી સ્પોર્ટ) બેજ પર પાછા ફર્યા હતા. ઉત્પાદન માત્ર 4501 એકમો સુધી મર્યાદિત હતું. આ કાર મોટાભાગે ફોર્ડના સાર્લોઇસ પ્લાન્ટમાં તેની પોતાની એસેમ્બલી લાઇન પર બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં કેટલાક વધારાના નિષ્ણાત ઓફ-લાઇન એસેમ્બલી એબરર્ન ખાતે એસીયુ જૂથ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આરએસ સમગ્ર યુરોપમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 2147 યુનાઈટેડ કિંગડમમાં વેચવામાં આવી હતી, જે અત્યાર સુધીમાં તેનું સૌથી મોટું બજાર હતું. માર્ક 1 ફોકસ આરએસ એ 21 યુરોપિયન દેશોમાં ઉપલબ્ધ મર્યાદિત ઉત્પાદન હતું. ઉત્પાદન કારના લોન્ચિંગ પહેલાં, 12 વિકાસ પ્રોટોટાઇપ હતા, જે પછી 26 પૂર્વ-ઉત્પાદન વાહનો દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યા હતા. 2.0-litre ફોર્ડ ઝેટા એન્જિનના ટર્બોચાર્જ્ડ સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરીને, ફોકસ આર. એસ. નું મૂલ્યાંકન. તે સૅશ ડેમ્પર્સ, હળવા વજનના ઓ. ઝેડ એલોય વ્હીલ્સ અને ક્વાઇફ એટીબી ડિફરન્શિયલ જેવા રેસિંગ ભાગોને કારણે બાજુની ગતિમાં સ્થિર 0.98G પેદા કરશે. તે સ્ટાન્ડર્ડ બ્રેમ્બો બ્રેકિંગ સિસ્ટમ 324 મીમી (ફ્રન્ટ) 280 મીમી (રીઅર) ને કારણે 1 જી બ્રેકિંગ ફોર્સને પણ મંજૂરી આપશે. ફોકસ આરએસનો વિકાસ મુખ્ય પ્રવાહના ફોર્ડ ઇજનેરોની મિશ્ર ટીમ (એસવીઈ કે પછીથી તેનું સ્થાન લેનારા ટીમઆરએસ જૂથ નહીં) અને યુનાઇટેડ કિંગડમના મિલ્ટન કીન્સમાં ટિકફોર્ડ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. મૂળરૂપે તે રેસિંગ ફોકસ તરીકે રજૂ થવાની હતી, જો કે નબળા વેચાણવાળી રેસિંગ પુમા પછી, ફોર્ડે (માર્ટિન લીચ દ્વારા સંચાલિત) આરએસ બેજને પુનર્જીવિત કરવાનું નક્કી કર્યું. સમવર્તી ફોર્ડ ફોકસ એસ. વી. ટી. (યુરોપમાં ફોકસ એસ. ટી. 170 તરીકે ચિહ્નિત) કરતાં વધુ બેસ્પોક, ફોકસ આર. એસ. એ પ્રમાણભૂત ફોકસ મિકેનિકલ્સના 70 ટકાને અપગ્રેડ કર્યું અથવા બદલ્યું. સિંગલ ગેરેટ એર રિસર્ચ જીટી25 (60) એસજી ટર્બોચાર્જરથી સજ્જ ઇનલાઇન-ફોર એન્જિન ઓછામાં ઓછું 5500 આરપીએમ પર અને 3500 આરપીએમ પર ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે, જે પછી 5-સ્પીડ ફોર્ડ એમટીએક્સ-75 ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, એસટી 170માં વપરાતા ગેટરાગ સાથે નહીં. યાંત્રિક રીતે, સૌથી નોંધપાત્ર રીતે, કારમાં ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સેટઅપથી ટ્રેક્શનમાં સુધારો કરવા માટે ક્વાઇફ ઓટોમેટિક ટોર્ક બાયસિંગ ડિફરન્શિયલનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટીયરિંગમાં ST170 જેવી જ ઝડપી-ગુણોત્તર રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બ્રેકમાં ફિક્સ્ડ-કેલિપર, ફોર-પિસ્ટન બ્રેમ્બો યુનિટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં આગળના ભાગમાં ડિસ્ક અને પાછળના ભાગમાં સિંગલ-પિસ્ટન ફ્લોટિંગ કેલિપર્સ અને ડિસ્કનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વ્હીલ્સ 18 "એલોય હતા જે ખાસ કરીને ઓઝેડ રેસિંગ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. એન્જિનમાં બનાવટી એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટન, સખત વાલ્વ બેઠકો, સોડિયમથી ભરેલા એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ, સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ સાથે ભારે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. ફોર્સ્ડ ઇન્ડક્શન સિસ્ટમમાં વોટર-કૂલ્ડ ચાર્જ એર કુલર અને ઇલેક્ટ્રિક વોટર પંપ સાથે ગેરેટ ટર્બોચાર્જરનો સમાવેશ થતો હતો. ઉચ્ચ ટોર્કને પ્રસારિત કરવા માટે અપગ્રેડ કરેલ એપી ક્લચનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ફોકસ આરએસ એક ધાતુના રંગ, ઇમ્પીરીયલ બ્લુમાં ઉપલબ્ધ હતી. બોડી સ્ટાન્ડર્ડ ફોકસ અથવા ST170 જેવી જ દેખાતી હતી, જો કે આરએસમાં વિશાળ વ્હીલ કમાનો માટે જરૂરી અનન્ય ફ્રન્ટ અને રીઅર બમ્પર એસેમ્બલીઓ દર્શાવવામાં આવી હતી, જે વિશાળ ફ્રન્ટ ટ્રેકને સમાવતી હતી. આંતરિક રીતે, ડોર ટ્રીમ પેનલ્સ પર વાદળી ચામડાની ટ્રીમના વિભાગો સાથે થીમ વાદળી અને કાળી છે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને સ્પાર્કો બેઠકો જે વાદળી/કાળા ચામડાની અને અલ્કાન્ટારામાં કાપવામાં આવી હતી. લીલા રંગનું સ્ટાર્ટર બટન એન્જિન શરૂ કરે છે. સાધનોની પૃષ્ઠભૂમિ વાદળી રંગની હોય છે અને શીતક તાપમાન માપની જગ્યાએ, આર. એસ. બુસ્ટ પ્રેશર સૂચક (1.5 બાર સુધી) થી સજ્જ હતું. ગિયર લીવર નોબ, હેન્ડબ્રેક લીવર અને પેડલ બધા સ્પાર્કો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. હોન્ડા સિવિક ટાઇપ આર જેવી હેચબેક અને સમાન કિંમતની કેટલીક ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર સહિત તેના અન્ય સ્પર્ધકો કરતાં એકંદર પ્રદર્શન લગભગ સમાન અથવા વધુ સારું હતું. પાવર એ ઓછી પ્રાથમિકતા હતી અને આગળના તફાવતની સૌજન્યથી ટ્રેક પરનું સંચાલન, મોટાભાગના નિરીક્ષકો દ્વારા તેની સૌથી મજબૂત લાક્ષણિકતા માનવામાં આવતી હતી. ટોપ ગિયરની સમીક્ષામાં, જેરેમી ક્લાર્કસને નોંધ્યું હતું કે "તેમાં સુબારુ ઇમ્પ્રેઝાની સીધી ઝાંખીનો અભાવ છે. [.] અમારા ટ્રેક પર તે ઝડપથી ફરવાનું કારણ સરળ છેઃ આ કાર કાર્ટૂનની જેમ હેન્ડલ કરે છે ". ક્લાર્કસન અને અન્ય મોટર પત્રકારોએ પણ ઊબડખાબડ બ્રિટિશ રસ્તાઓ પર કારના ટોર્ક સ્ટિયર પર ટિપ્પણી કરી હતી. કોસવર્થ કન્સેપ્ટ ફોર્ડ મોટર કંપનીએ 1998માં તેના લાંબા સમયના ભાગીદાર કોસવર્થ રેસિંગનું સંપાદન કર્યું હતું અને તેમની પ્રોડક્શન કાર પર કોસવર્થ બેજની પરત ફરવાની શોધ કરી રહી હતી. 1999ના જીનીવા ઇન્ટરનેશનલ મોટર શોમાં ફોર્ડે ફોકસ કોસવર્થ નામના કોન્સેપ્ટ મોડલનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. તે 1999 ફોર્ડ ફોકસ ડબલ્યુઆરસી દ્વારા અનન્ય બોડીકિટથી પ્રેરિત હતું અને કોસવર્થ દ્વારા વિકસિત 2.0-litre ટર્બો-ચાર્જ્ડ અને ઇન્ટર-કૂલ્ડ ઝેટેક-ઇ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું જે 200થી વધુ પીએસનું ઉત્પાદન કરે છે. ફોકસ આરએસ ડબલ્યુઆરસી ફોકસ આરએસ ડબલ્યુઆરસીનું નિર્માણ 1999માં ફોર્ડ એસ્કૉર્ટ ડબલ્યુઆરસીને બદલવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. તે મોન્ટે કાર્લો રેલીમાં બે કારના પૈડા પાછળ કોલિન મેકરે અને સિમોન જીન-જોસેફ સાથે રજૂ થયો હતો. તે તરત જ ગતિમાં હતું, ઘણા સૌથી ઝડપી તબક્કાના સમયને સેટ કરી રહ્યું હતું, પરંતુ ગેરકાયદેસર પાણીના પંપનો ઉપયોગ કરવાનો અર્થ એ હતો કે બે કારને ઇવેન્ટમાંથી બાકાત રાખવામાં આવી હતી. મેકરેએ ફોકસને તેની પ્રથમ જીત બે ઇવેન્ટ્સ પછી સફારી રેલી કેન્યામાં આપી હતી, જે બીજા સ્થાને રહેલી ટોયોટા ડિડિઅર ઔરિયોલથી 15 મિનિટ આગળ રહી હતી. 2003માં, ફોર્ડે સિઝનના બીજા ભાગ દરમિયાન સ્પર્ધા માટે ફોકસ આરએસ ડબલ્યુઆરસી 03 નામની નવી ડિઝાઇનવાળી ફોકસ ડબલ્યુઆરસી રજૂ કરી હતી. કારના મોટાભાગના ભાગોને ગ્રાઉન્ડ અપથી ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં હળવા બોડી શેલ અને નવા એરોડાયનેમિકલી ઉન્નત ફ્રન્ટ બમ્પર અને વિંગ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. માર્કો માર્ટિને કારને બે વિશ્વ રેલી જીતવા માટે ચલાવી હતી. 2004 અને 2005 ફોકસ ડબલ્યુ. આર. સી. એ આર. એસ. ડબલ્યુ. આર. સી. 03 પર આધારિત ઉત્ક્રાંતિ હતી. ફોકસ આર. એસ. ડબલ્યુ. આર. સી. 04 એ માર્ટિન સાથે ત્રણ સ્પર્ધાઓ જીતી હતી. 2005 સુધીમાં, કાર હવે સ્પર્ધાત્મક રહી ન હતી અને ફોર્ડની જીત વિનાની મોસમ હતી. એકંદરે વેચાણ અને ઈતિહાસ યુરોપમાં હેચબેક સૌથી વધુ વેચાતી બોડીસ્ટાઇલ છે. ફોર્ડે યુરોપમાં સલૂનને મિની-એક્ઝિક્યુટિવ કાર તરીકે વેચવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને તેને માત્ર ઘિયા ટ્રીમ લેવલમાં રજૂ કરી હતી, જે અગાઉ તેણે 1980ના દાયકામાં ઓરિઅન સાથે અજમાવી હતી. ત્યારથી તેણે આ વ્યૂહરચના છોડી દીધી છે અને સલૂનની ઓછી ચોક્કસ આવૃત્તિઓનું વેચાણ કરવાનું શરૂ કર્યું છે. તેની આમૂલ શૈલી (ખાસ કરીને હેચબેક વર્ઝન) અને ઉત્તર અમેરિકામાં કેટલીક વિવાદાસ્પદ સલામતી યાદો હોવા છતાં, કાર વિશ્વભરમાં સફળ રહી છે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પણ, જ્યાં ફોર્ડ પરંપરાગત રીતે તેના યુરોપિયન મોડેલોને સફળતાપૂર્વક વેચવામાં નિષ્ફળ રહી છે. યુરોપમાં, જ્યાં વોલ્યુમની દ્રષ્ટિએ ફોકસ સૌથી મોટા બજાર સેગમેન્ટના કેન્દ્રમાં હતું, ત્યાં 1995 અને 2000ની વચ્ચે ફોર્ડનો એકંદર બજાર હિસ્સો 25 ટકા ઘટ્યો હતો કારણ કે જૂની ફોર્ડ એસ્કૉર્ટ તકનીકી દ્રષ્ટિએ વોક્સહોલ/ઓપેલ એસ્ટ્રા અને ફોક્સવેગન ગોલ્ફ સાથે મેળ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. ફોકસે યુરોપમાં ફોર્ડ માટે સડો અટકાવ્યો, ખાસ કરીને યુકેમાં મજબૂત વેચાણ કર્યું. આ 1999થી 2004માં વિશ્વમાં સૌથી વધુ વેચાતી કાર હતી. તેને 1999માં જી. એમ. ના નવા એસ્ટ્રા મોડલથી આગળ કાર ઓફ ધ યર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી. ફોકસે 2000 માટે નોર્થ અમેરિકન કાર ઓફ ધ યર એવોર્ડ જીત્યો હતો. ફોકસના બંને વર્ઝન 1999 અને 2005 સેમપેરિટ આઇરિશ કાર ઓફ ધ યર ઇન આયર્લેન્ડ રહ્યા છે. એસ્કૉર્ટથી વિપરીત, ફોકસ ક્યારેય સમર્પિત પેનલ વાન બોડી સ્ટાઇલમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું; જો કે, 3-ડોર હેચ પર આધારિત વ્યાવસાયિક ફોકસ યુરોપમાં ઉપલબ્ધ છે-સૌથી સામાન્ય રીતે આયર્લેન્ડમાં. તેથી ફોર્ડે એસ્કૉર્ટ વાનને ત્યાં સુધી ચાલુ રાખી જ્યાં સુધી 2002માં તેના સ્થાને હેતુસર રચાયેલ ટ્રાન્ઝિટ કનેક્ટ રજૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું. કન્વર્ટિબલ વર્ઝન એ અન્ય એક નોંધપાત્ર ચૂક હતી જેને એમકે2 કૂપ-કેબ્રિયોલેટ સાથે સુધારવામાં આવી હતી. જર્મન અહેવાલો અને સર્વેક્ષણો અનુસાર 2002માં યુરોપિયન ફોકસ જર્મન કાર બજારમાં એકથી ત્રણ વર્ષ જૂની સૌથી વિશ્વસનીય કાર હોવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. 1998 માં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી, પ્રથમ પેઢીના ફોકસે યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકા બંનેમાં 13 કાર ઓફ ધ યર પુરસ્કારો સહિત 60 થી વધુ પુરસ્કારો જીત્યા છે, અને તાજેતરમાં, અત્યાર સુધીની શ્રેષ્ઠ કૌટુંબિક કાર (ઑટોકાર યુકે 2003). 2000માં, ફોકસે ઓટોમોબાઇલ મેગેઝિનની ઓટોમોબાઇલ ઓફ ધ યર અને મોટરવીકની બેસ્ટ સ્મોલ કાર જીતી હતી. જોકે ફોકસને આર. એલ. મળ્યું હતું. પોલ્ક એન્ડ કંપની. 2000 થી 2003 સુધી ચાલી રહેલા ચાર વર્ષમાં પુનરાવર્તિત ખરીદદારોની સૌથી વધુ ટકાવારી માટે ઓટોમોટિવ લોયલ્ટી એવોર્ડ-ફોકસે કારના જીવનની શરૂઆતમાં અસંખ્ય યાદોનો અનુભવ કર્યો હતો. લેમન-એઇડ દ્વારા 2004 સુધી તેને "ખામીગ્રસ્ત" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હોવા છતાં, ફોકસની વિશ્વસનીયતામાં સતત સુધારો થયો હતો. 2005 સુધીમાં, ફોકસને કન્ઝ્યુમર્સ ડાયજેસ્ટ બેસ્ટ બાય રેટિંગ (વિશ્વસનીયતા અને રિકોલ હિસ્ટ્રી સહિત અનેક પરિબળોને ધ્યાનમાં રાખીને) તેમજ સ્ટ્રેટેજિક વિઝન 2005 ટોટલ ક્વોલિટી એવોર્ડ મળ્યો હતો. 2006માં ફોકસને 2006 માટે ટોચની ક્રમાંકિત કોમ્પેક્ટ કાર તરીકે ઓટો પેસિફિકનો પ્રથમ આદર્શ વાહન પુરસ્કાર મળ્યો હતો. 2000 અને 2004 વચ્ચે સતત પાંચ વર્ષ સુધી ધ ફોકસ કાર એન્ડ ડ્રાઈવર મેગેઝિનની ટેન બેસ્ટ યાદીમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો યુરો એનસીએપી નાની પારિવારિક કાર ફોર્ડ સી1 પ્લેટફોર્મ કાર 1998માં રજૂ કરવામાં આવી 2000ની કાર જર્મનીમાં ઉત્પાદિત માલ ફોર્ડ ફોકસ સેડાન હેચબેક્સ સ્ટેશન વેગન મેક્સિકોની કાર આર્જેન્ટિનાની કાર વેનેઝુએલાની કાર