NBR 224 and 420 Classes
એન. બી. આર. 224 અને 420 વર્ગોમાં 1871 અને 1873માં ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે (એન. બી. આર.) દ્વારા બાંધવામાં આવેલી <આઇ. ડી. 1> ચક્ર વ્યવસ્થાના છ વરાળ એન્જિનોનો સમાવેશ થતો હતો. 224 પાસે પ્રસિદ્ધિ માટે ત્રણ દાવાઓ હતાઃ તે ગ્રેટ બ્રિટનમાં ચાલતું પ્રથમ આંતરિક-સિલિન્ડર 4-4-0 એન્જિન હતું; તે ટે બ્રિજ દુર્ઘટનામાં સામેલ લોકોમોટિવ હતું; અને 1885 માં પુનઃનિર્માણ કર્યા પછી, તે એનબીઆર પરનું એકમાત્ર સંયોજન-વિસ્તરણ લોકોમોટિવ હતું, અને બ્રિટનમાં માત્ર ત્રણ ટેન્ડમ સંયોજનોમાંથી એક હતું. એડિનબર્ગ-ગ્લાસગો, એડિનબર્ગ-કાર્લિસલે અને બર્નટિસલેન્ડ-ડુંડી માર્ગો પર એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેનોના હેતુથી, તેઓએ આને સારી રીતે સંભાળી હતી. જ્યારે 1876ના મધ્યમાં લંડનથી એડિનબર્ગ સુધીની ટ્રેનોને એન. બી. આર. પર કાર્લિસ્લે દ્વારા આગળ ધપાવવાનું શરૂ થયું, ત્યારે આ ભારે ટ્રેનો લોકોમોટિવ્સની ક્ષમતાઓથી બહાર હતી અને તેમને કાર્લિસ્લે લાઇન પર ફ્રન્ટ-લાઇન સેવામાંથી દૂર કરવી પડી હતી. 1885 અને 1897 ની વચ્ચે પુનઃનિર્મિત, તેઓ 1914-19 સુધી સેવામાં રહ્યા. થોમસ વ્હીટલી ફેબ્રુઆરી 1867ની શરૂઆતમાં ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે (એન. બી. આર.) ના લોકોમોટિવ અધીક્ષક બન્યા હતા. તેમના સાત વર્ષના કાર્યકાળ દરમિયાન, તેમણે એન. બી. આર. ને 185 નવા એન્જિન પૂરા પાડ્યા હતા; પરંતુ તેમાંથી માત્ર આઠ જ એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેન ચલાવવા માટે યોગ્ય હતા, જેમાંથી પ્રથમ બે 1869 (141 વર્ગ) માં બાંધવામાં આવી હતી, જેને ખૂબ જ સારા એન્જિન માનવામાં આવતા હતા. 1871 માં, વ્હીટલીએ બે 4-4-0 s, nos સાથે આને અનુસર્યું. 224 અને 264, જે એન. બી. આર. ના કાઉલેર્સ લોકોમોટિવ કાર્યોમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ બે લોકોમોટિવ્સ 224 વર્ગની રચના કરે છે. એન. બી. આર. પર તીક્ષ્ણ વળાંકના વર્ચસ્વને કારણે એક અગ્રણી બોગીની પસંદગી કરવામાં આવી હતી; બોગી વ્હીલ્સ એકદમ નાના, વ્યાસમાં અને સ્પોક્સ વિના નક્કર કેન્દ્રો ધરાવતા હતા. એન. બી. આર. દ્વારા પાછળથી ઉપયોગમાં લેવાતા એડમ્સ પ્રકારથી વિપરીત, બોગી કેન્દ્ર નિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને બોગી વ્હીલબેઝ સ્થિર કરવામાં આવ્યો હતો. કપલ્ડ વ્હીલ્સ વ્યાસના હતા, અને અન્ય મુખ્ય પરિમાણો હતાઃ સ્ટ્રોક દ્વારા સિલિન્ડર વ્યાસ; કપલ્ડ વ્હીલબેઝ. નં. 224 એ ગ્રેટ બ્રિટનમાં ચલાવવા માટેનું પ્રથમ ઇનસાઇડ-ફ્રેમ ઇનસાઇડ-સિલિન્ડર 4-4-0 હતું, અને જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર 6 ક્લાસથી લગભગ બે વર્ષ પહેલા હતું, બાદમાં જુલાઈ 1873માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ લેઆઉટ, અંદરની ફ્રેમ અને અંદરના સિલિન્ડર સાથેનું 4-4-0, ગ્રેટ બ્રિટનના મોટાભાગના વિસ્તારોમાં વ્યાપક બન્યું હતું, જેમાં ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે એકમાત્ર મુખ્ય લાઇન કંપની હતી જે આખરે આ પ્રકાર ધરાવતી ન હતી. અગાઉ અન્ય રેલ્વે પર 4-4-0 ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમાં કાં તો બહારના સિલિન્ડર હતા (જેમ કે સંખ્યા. સ્ટોકટન અને ડાર્લિંગ્ટન રેલ્વેની 160 અને 161 (1860માં બાંધવામાં આવી હતી) અથવા બહારની ફ્રેમ (જેમ કે ઉત્તર પૂર્વીય રેલ્વેની "વ્હિટબી બોગીઝ" (1864-65)). 224 વર્ગનો ઉપયોગ એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેનોમાં કરવામાં આવ્યો હતો, નં. 264નો ઉપયોગ એડિનબર્ગ અને એડિનબર્ગ અને ગ્લાસગો વચ્ચે વેવરલી રૂટ અને એડિનબર્ગ અને ગ્લાસગો વચ્ચેની લાઇન બંને પર થાય છે. નં. 224નો ઉપયોગ ફીફમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જે ફોર્થ બ્રિજના નિર્માણ પહેલાના દિવસોમાં એન. બી. આર. પ્રણાલીનો એક અલગ ભાગ હતો. 224 વર્ગને 1873માં વ્હીટલીના 420 વર્ગના ચાર એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. 420-3. આ ઘણી બાબતોમાં 224 વર્ગથી અલગ હતીઃ બોગી વ્હીલ્સ તેના બદલે વ્યાસના હતા; કપલ્ડ વ્હીલબેઝ તેના બદલે હતો; ગુંબજ ફાયરબોક્સને બદલે બોઈલર બેરલ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યો હતો; અને પાછળના વ્હીલ સ્પ્લેશર્સને ચોરસ-ટોચને બદલે વ્હીલને આકાર આપવામાં આવ્યો હતો. તેઓ વેવરલી માર્ગ પર ઉપયોગ કરવા માટે બનાવાયેલ હતા, જેના પર ટ્રાફિકમાં વધારો થવાની ધારણા હતીઃ મિડલેન્ડ રેલ્વે (એમ. આર.) તે સમયે તેમની સેટલ-કાર્લિસલે લાઇનનું નિર્માણ કરી રહી હતી. આ માર્ગ હજુ ખુલ્લો પડ્યો નથી અને અંગ્રેજી ટ્રાફિક સંપૂર્ણપણે લંડન અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલવેના હાથમાં હોવાથી, જેણે એનબીઆરના મુખ્ય હરીફ કેલેડોનિયન રેલવે સાથે મળીને કામ કર્યું હતું, વેવરલી માર્ગ પરની ટ્રેનો તુલનાત્મક રીતે હળવી અને સારી હતી. એમ. આર. એ 1 મે 1876ના રોજ સેટલ અને કાર્લિસ્લે લાઇન ખોલી હતી અને તે જ સમયે લંડન સેન્ટ પેનક્રાસ અને એડિનબર્ગ વેવરલી વચ્ચેના માર્ગનો ઉપયોગ કરીને થ્રુ સર્વિસ શરૂ કરવામાં આવી હતી. દરેક દિશામાં દરરોજ બે ટ્રેનો હતી-એક દિવસના સમયે અને એક રાતના સમયે. ઉત્તરમાં, ટ્રેનો એન. બી. આર. દ્વારા તેમના વેવરલી માર્ગ પર ચલાવવામાં આવતી હતી. દરેક કંપનીએ તેમની સંબંધિત લાઇનો પર તેના પોતાના એન્જિનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને શરૂઆતમાં એન. બી. આર. દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિનમોટિવ્સ 420 વર્ગ, નં. 421 વેસ્ટિંગહાઉસ બ્રેકથી સજ્જ છે (જેમ કે 90 પાઉન્ડ અથવા એન્જિન દીઠ £ના ખર્ચે અન્ય ત્રણ એન્જિનમોટિવ્સ હતા), તે બ્રેક કે જેની સાથે પછી એમ. આર. ગાડીઓ ફીટ કરવામાં આવી હતી. પરંતુ આ લોકોમોટિવ્સ અપૂરતા શક્તિશાળી સાબિત થયા હતા, ખાસ કરીને ફાલાહિલ (અને વચ્ચે) અને વ્હિટ્રોપ (અને વચ્ચે) ખાતેના ઢોળાવ પર ચઢવામાં મદદ કરવા માટે ઘણીવાર બીજા એન્જિનની જરૂર પડતી હતી. વ્હીટલીના અનુગામી, ડુગલ્ડ ડ્રમન્ડે અભિપ્રાય આપ્યો હતો કે તે સમયગાળાના એન. બી. આર. એક્સપ્રેસ એન્જિનમોટિવ્સ "પાતળા ચિકન, બધા પગ અને પાંખો જેવા" હતા. પરિણામે, ડ્રમન્ડે 4-4-0 (476 વર્ગ) ના નવા વર્ગની રચના કરી હતી, જેણે 1877માં વ્હીટલી 4-4-0 ને થ્રુ ટ્રેનમાંથી વિસ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, અને જે 2 કલાક 35 મિનિટ (ત્રણ મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ સાથે) નું સમયપત્રક જાળવવામાં સક્ષમ હતા. 420 વર્ગ વેવરલી માર્ગ પર જ રહ્યો, પરંતુ તેનો ઉપયોગ સ્થાનિક ટ્રેનોમાં થતો હતો, જે ઇંગ્લેન્ડથી આવતી ટ્રેનો કરતાં હળવી હતી. નં. 224 અને ટે બ્રિજ દુર્ઘટના 1890માં ફોર્થ બ્રિજના ઉદઘાટન સુધી, એડિનબર્ગથી ડન્ડી સુધીના મુસાફરો ગ્રાન્ટનથી ફેરી દ્વારા ફોર્થના ફર્થને પાર કરતા હતા, જે બર્નટિસલેન્ડ ખાતે ટ્રેનો સાથે જોડાયેલી હતી. વધુ ઉત્તરમાં, ફર્થ ઓફ ટે પર 1878માં પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો, અને ટ્રેનો ત્યાંથી અને ત્યાંથી આગળ મુસાફરી કરી શકતી હતી. 28 ડિસેમ્બર 1879ના રોજ, ડંડીથી બર્નટિસલેન્ડ (નં. 89 88 વર્ગની લેડીબેંક, એક 0-4-2 T) નિષ્ફળ ગઈ, અને નં. 224 (જે ડુંડી ખાતે સ્થિત હતી, અને તે સમયે બાકી હતી) ને ટ્રેન ચલાવવા માટે બોલાવવામાં આવી હતી. તેણે દક્ષિણ તરફની દોડમાં કોઈ ઘટના વિના આમ કર્યું, પરંતુ દિવસના અંતમાં સાંજે 5.20 વાગ્યે ઉત્તર તરફની સેવાનું કામ કરતી વખતે, 7:30 પહેલાં ડુંડી પહોંચવાના કારણે, તે ટે બ્રિજ પર હતું જ્યારે સાંજે 7.13 પછી તરત જ તે તૂટી પડ્યું. ડ્રાઇવર, ડેવિડ મિશેલ અને "સ્ટોકર" (ફાયરમેન), જ્હોન માર્શલ, નં. 224 પાસે તોળાઈ રહેલી આપત્તિ વિશે કોઈ ચેતવણી નહોતી, અને ન તો નિયમનકારને બંધ કર્યો કે ન તો બ્રેક લગાવી; તેઓ માર્યા ગયેલા 75 લોકોમાં સામેલ હતા. પતન છતાં, લોકોમોટિવને પ્રમાણમાં કોઈ નુકસાન થયું ન હતું, જે પુલના ગર્ડર્સ દ્વારા સુરક્ષિત હતું, જે એકસાથે પડી જતાં ટ્રેનની આસપાસ પાંજરામાં ફેરવાઈ ગયું હતું. એપ્રિલ 1880 માં, જ્યારે સાંકળો તૂટી ગઈ ત્યારે લોકોમોટિવને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો. બે દિવસ પછી, બીજો પ્રયાસ પણ નિષ્ફળ ગયો કારણ કે લોકોમોટિવને સપાટી પર લાવ્યા પછી બચાવ સાધનો તૂટી ગયા હતા. એક અઠવાડિયા પછી, તે પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું, અને જ્યાં સુધી તેને સમારકામ માટે તેના પોતાના વ્હીલ્સ પર કાઉલેર્સમાં મોકલવામાં ન આવ્યું ત્યાં સુધી તે ટેના કાંઠે ઊભું હતું, ત્યારબાદ તેને ટ્રાફિકમાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું. તેના અકસ્માત અને મુશ્કેલ પુનઃપ્રાપ્તિના પરિણામે તેને "ધ ડાઇવર" ઉપનામ મળ્યું. આ પછી, ડ્રાઇવરોએ ના લેવાની ના પાડી. બીજા ટે બ્રિજ પર 224 (જે નવી ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો અને 1887 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો). જો કે, દુર્ઘટનાની 29મી વર્ષગાંઠ પર, 28 ડિસેમ્બર 1908 ના રોજ, નં. રવિવારની સાંજે ટે બ્રિજ થઈને ડુંડીને મોકલવામાં આવતા ટપાલ પર 224નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1882 અને 1903ની વચ્ચે એન. બી. આર. ના લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ મેથ્યુ હોમ્સનું પુનઃનિર્માણ, નં. 1885માં ચાર-સિલિન્ડર ટેન્ડમ સંયોજન તરીકે 224. આ સ્વરૂપમાં, નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરો, જે વ્યાસના હતા, અગાઉ મૂળ સિલિન્ડરો દ્વારા કબજો કરાયેલી સ્થિતિમાં, બોગી કેન્દ્રની ઉપર ગોઠવવામાં આવતા હતા; અને ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરો, જે વ્યાસના હતા, તેની સામે મૂકવામાં આવતા હતા; સામાન્ય સ્ટ્રોક પર જ રહે છે. એન્જિનને જોય વાલ્વ ગિયરનું સુધારેલું સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. બોઈલરનું દબાણ હતું, અને છીણીનો વિસ્તાર હતો. ડિઝાઇનની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ પેટન્ટ કરવામાં આવી હતી (નં. 1884નો 16,967) ડબલ્યુ. એચ. નેસ્બિટ (અથવા નિસબેટ), જે હોમ્સના પિતરાઇ ભાઇ હતા. સંપૂર્ણ રીતે સફળ ન હોવા છતાં, તેણે માત્ર બે અન્ય બ્રિટિશ ટેન્ડમ સંયોજનો-ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે નંબર કરતાં કંઈક સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું. 1886ની 7 અને 8; જોકે યુ. એસ. એ. અને રશિયામાં ટેન્ડમ સંયોજન પદ્ધતિનો વધુ વ્યાપક ઉપયોગ થતો હતો. નં. 1887 દરમિયાન 224નું સરળ વિસ્તરણ સ્વરૂપમાં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. એન. બી. આર. પર, લોકોમોટિવ્સ સામાન્ય રીતે ફરીથી બનાવવામાં આવતા હતા જ્યારે તેમના બોઇલર ખતમ થઈ જતા હતા. નં. 224ને તેના જીવનકાળ દરમિયાન બે નવા બોઇલર મળ્યા હતાઃ એક ડ્રમન્ડ દ્વારા અને બીજું હોમ્સ દ્વારા ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. હોમ્સે આખરે તમામ એન્જિનોનું પુનઃનિર્માણ કર્યુંઃ ના સિવાય. 224, નં. 420/1 નું 1887 માં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, સંખ્યા. 1890માં 422/3 અને નં. 1893માં 264. નં. 224 પછી 1897 માં તેનું ત્રીજું પુનઃનિર્માણ પ્રાપ્ત થયું. પછીના વર્ષોમાં, ના. 224નો ઉપયોગ સેકન્ડરી અને શાખા લાઇનની ટ્રેનોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. અંતિમ વર્ષોમાં દર છ મહિને, એન. બી. આર. એ નવા બાંધકામ માટે સંખ્યાઓ ખાલી કરવા માટે તેના કેટલાક જૂના એન્જિનમોટિવ્સને "ડુપ્લિકેટ લિસ્ટ" માં ફેરવ્યા હતા. તદનુસાર, 1913 માં, નં. 224 અને 264 ને ડુપ્લિકેટ સૂચિમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, જે નંબર બની ગયા હતા. 1192/8 અનુક્રમે; સંખ્યા. 420-3 ને 1914 માં સમાન રીતે ગણવામાં આવ્યું હતું, તે જ ક્રમમાં 1241-4 બન્યું હતું. નં. 1244ને 1914માં સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જ્યારે અન્યને 1915માં (નં. 1241), 1917 (નં. 1198), 1918 (સંખ્યા. 1242/3) અને 1919 (નં. 1192). એન. બી. આર. પર 'આઈ. ડી. 1' ના આ એકમાત્ર એવા વર્ગો હતા જે 1923ના સમૂહીકરણ પહેલાં સંપૂર્ણપણે પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. જેમ કે, તેઓ આ ચક્ર વ્યવસ્થાના 183 એન્જિનમોટિવ્સમાં ન હતા, જે એન. બી. આર. દ્વારા લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલવેને આપવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે એન. બી. આર. ની રચના 1923ની શરૂઆતમાં અન્ય કેટલીક રેલવે સાથે જોડાણ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. નંબરના ટેન્ડરમાંથી નંબર પ્લેટ. 224 સેલ્કિર્ક મ્યુઝિયમમાં સાચવવામાં આવ્યા છે. સારાંશ લોકોમોટિવ્સને 1875 પછી નામ આપવામાં આવ્યું હોઈ શકે છે-એવું કહેવામાં આવ્યું છે કે ડ્રમન્ડ, જેમણે 1875માં વ્હીટલીનું સ્થાન લીધું હતું, તેમણે એનબીઆર એન્જિનનું નામ "પહેલેથી સેવામાં રહેલા એન્જિન સહિત" રાખ્યું હતું. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન 224 4-4-0 લોકોમોટિવ્સ 1871માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ કોમ્પાઉન્ડ લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટન પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ