Noar Linhas Aéreas Flight 4896
13 જુલાઈ 2011 ના રોજ, નોઅર લિન્હાસ એરિયાસ ફ્લાઇટ 4896, બ્રાઝિલના રેસિફેથી મોસોરો સુધીની સ્થાનિક સેવા પરનું લેટ એલ-410 ટર્બોલેટ પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ, એન્જિનની નિષ્ફળતા ભોગવ્યા પછી, રેસિફેના બોઆ વાયગેમ પડોશમાં ટેક-ઓફ પછી ટૂંક સમયમાં ક્રેશ થયું હતું. વિમાનમાં સવાર તમામ 16 લોકોના મોત થયા હતા. અકસ્માત આ વિમાને રેસિફ હવાઇમથકના રનવે 18 પરથી સ્થાનિક સમય (06:50 UTC) પર ઓગસ્ટો સેવેરો આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક, નાતાલ અને પછી તેના અંતિમ ગંતવ્ય મોસોરો હવાઇમથક માટે ઉડાન ભરી હતી. લિફ્ટ-ઓફના સેકન્ડ પછી, ડાબા એન્જિનની શક્તિ ઘટી ગઈ, અને એક મિનિટ પછી ક્રૂએ મેડે કોલ જારી કર્યો, જેમાં તાત્કાલિક એરપોર્ટ પર પાછા ફરવાની વિનંતી કરવામાં આવી. ટર્બોલેટ વિરુદ્ધ રનવે 36 પર ઉતરાણ માટે પોતાની સ્થિતિ તરફ વળતી વખતે 400 ફૂટ સુધી ચડી ગયું હતું, પરંતુ ત્યારબાદ તેની ઉંચાઈ ઘટવા લાગી હતી. 06:54 પર, ક્રૂએ બીચ પર કટોકટીના ઉતરાણનો પ્રયાસ કરવાના તેમના ઇરાદાની જાહેરાત કર્યાના થોડા સમય પછી, વિમાન અટકી ગયું અને લગભગ રનવેના અંતથી વિસ્કોન્ડે ડી જેક્વિટિનહોન્હા અને બોઆ વિયાગેમ એવન્યુ વચ્ચે બોઆ વિયાગેમના ખુલ્લા વિસ્તારમાં તૂટી પડ્યું. અસર પછી ભીષણ આગ ફાટી નીકળી હતી, જેમાં મોટાભાગનો કાટમાળ બળીને ખાખ થઈ ગયો હતો. બંને પાયલોટ અને તમામ ચૌદ મુસાફરો માર્યા ગયા હતા. વિમાન અકસ્માત વિમાન PR-NOB નોંધણી સાથે લેટ L-410UVP-E20 હતું, જે 2010 માં c/n 2722 તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે નોઅર લિન્હાસ એરિયાસ દ્વારા ખરીદવામાં આવેલું બીજું હતું, જે જૂન 2010માં સેવામાં દાખલ થયું હતું. એલ-410 ચેક ઉત્પાદક વોલ્ટર દ્વારા ઉત્પાદિત બે એમ 601 ટર્બોપ્રોપ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. M601 એ ફ્રી-ટર્બાઇન ટર્બોશાફ્ટ છે, જ્યાં પ્રોપેલર પાવર ટર્બાઇન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે જે ગેસ જનરેટર ટર્બાઇન (કેટલીકવાર કોમ્પ્રેસર ટર્બાઇન તરીકે ઓળખાય છે) સાથે જોડાયેલ નથી. એરોનોટિકલ એક્સિડન્ટ્સ ઇન્વેસ્ટિગેશન એન્ડ પ્રિવેન્શન સેન્ટર (-સેનીપા) દ્વારા અકસ્માતની તપાસ શરૂ કરવામાં આવી હતી. જુલાઈ 2013માં, સેનીપાએ તેનો અંતિમ અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો. તેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ડાબી બાજુનું એન્જિન નિષ્ફળ ગયું હતું કારણ કે વિમાન રનવે પરથી ઉતર્યા પછી તરત જ ગેસ જનરેટર ટર્બાઇનમાં એક બ્લેડ તૂટી ગયું હતું, જેના કારણે એન્જિનને વ્યાપક નુકસાન થયું હતું અને પાવરનું નુકસાન થયું હતું. આ નિષ્ફળતા બ્લેડની સપાટીની નીચે ઉદ્ભવતા ધાતુના થાકને કારણે થઈ હતી. અકસ્માતના છ મહિના પહેલાં જાળવણી દરમિયાન હાથ ધરવામાં આવેલા ફ્લોરોસન્ટ પેનિટ્રેન્ટ ઇન્સ્પેક્શનમાં કોઈ અસામાન્યતા જોવા મળી ન હતી. જ્યારે ટ્વીન-એન્જિન વિમાન સામાન્ય રીતે એક નિષ્ક્રિય એન્જિન સાથે ઉડવા માટે સક્ષમ હોય છે, ત્યારે અહેવાલમાં એવા ઘણા પરિબળોની ઓળખ કરવામાં આવી છે જે ટર્બોલેટને ઊંચાઈ અને ઝડપ જાળવતા અટકાવે છે, જેમાં ફ્લાઇટ ડિસ્પેચર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સોફ્ટવેરમાં ભૂલના પરિણામે મહત્તમ ટેક-ઓફ વજનમાં વધારો, પાયલોટ દ્વારા જમણા સુકાનનો અપૂરતો ઉપયોગ અને ટેક-ઓફ સમયે એન્જિનની નિષ્ફળતા માટે ભલામણ કરાયેલ કટોકટી પ્રક્રિયાનો અપૂર્ણ અમલ સામેલ છે. અહેવાલમાં એલ-410 વિમાન માટે નોઆરના તાલીમ કાર્યક્રમમાં ટેક-ઓફ સમયે એન્જિનની નિષ્ફળતાના સંદર્ભમાં ખામીઓ અને ફ્લાઇટ ક્રૂ માટે ઉપલબ્ધ એરક્રાફ્ટ ચેકલિસ્ટના વિવિધ સંસ્કરણો વચ્ચેની વિસંગતતાઓને પણ પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. સેનીપાએ આવા મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે નોઅર અને લેટને અને એન્જિન ઉત્પાદક વોલ્ટરના માલિક જીઇ એવિએશનને પણ "બ્લેડની તપાસ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિનું પુનઃમૂલ્યાંકન કરવા" માટે ઘણી સલામતી ભલામણો કરી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ CENIPA અંતિમ અહેવાલ CENIPA અંતિમ અહેવાલ (પોર્ટુગીઝમાં) (આર્કાઇવ) કાટમાળનો ફોટોગ્રાફ 2011 માં બ્રાઝિલમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 2011 બ્રાઝિલમાં લેટ L-410 ટર્બોલેટ રિસાઇફ ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓને સંડોવતા અકસ્માતો અને પેર્નામ્બુકોમાં બ્રાઝિલ પરિવહન જુલાઈ 2011 માં દક્ષિણ અમેરિકામાં એરલાઇનર અકસ્માતો અને એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે બનેલી ઘટનાઓ