Boeing 737 MAX
બોઇંગ 737 મેક્સ એ બોઇંગ 737ની ચોથી પેઢી છે, જે અમેરિકન કંપની બોઇંગના એક વિભાગ બોઇંગ કોમર્શિયલ એરપ્લેન (બીસીએ) દ્વારા ઉત્પાદિત એક સાંકડી બોડીનું વિમાન છે. તે બોઇંગ 737 નેક્સ્ટ જનરેશન (એન. જી.) નું સ્થાન લે છે અને એરબસ એ320નિયો પરિવાર સાથે સ્પર્ધા કરે છે. નવી શ્રેણીની જાહેરાત 30 ઓગસ્ટ, 2011ના રોજ કરવામાં આવી હતી. તેણે 29 જાન્યુઆરી, 2016ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી અને માર્ચ 2017માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) દ્વારા પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ ડિલિવરી મે 2017માં મલિંદો એરને મેક્સ 8 હતી, જેની સાથે તેણે 22 મે, 2017ના રોજ સેવા શરૂ કરી હતી. 737 મેક્સ અગાઉની 737 ડિઝાઇન પર આધારિત છે, જેમાં વધુ કાર્યક્ષમ CFM ઇન્ટરનેશનલ LEAP-1B એન્જિન, વિશિષ્ટ સ્પ્લિટ-ટિપ વિંગલેટ સહિત એરોડાયનેમિક ફેરફારો અને એરફ્રેમમાં ફેરફારો છે. 737 મેક્સ શ્રેણીને ચાર પ્રકારોમાં ઓફર કરવામાં આવી છે, જે લાક્ષણિક બે-વર્ગના રૂપરેખાંકનમાં 138 થી 204 બેઠકો ઓફર કરે છે. 737 MAX 7, MAX 8 (200 બેઠકોની MAX 200 સહિત), અને MAX 9 અનુક્રમે 737-700,-800, અને-900 ને બદલવાનો હેતુ ધરાવે છે, અને વધુ ખેંચાયેલ 737 MAX 10 ઉપલબ્ધ છે. 737 મેક્સમાં 4,485 અધૂરા ઓર્ડર અને 1,313 ડિલિવરી છે. 737 મેક્સને મેન્યુવરિંગ કેરેક્ટરિસ્ટિક્સ ઓગમેન્ટેશન સિસ્ટમ (એમસીએએસ) માં પુનરાવર્તિત નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના કારણે બે જીવલેણ અકસ્માતો થયા હતા, લાયન એર ફ્લાઇટ 610 અને ઇથોપિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 303, જેમાં 346 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. ત્યારબાદ તેને માર્ચ 2019 થી નવેમ્બર 2020 સુધી વિશ્વભરમાં બંધ કરવામાં આવી હતી. એફ. એ. એ. એ વિમાનનો બચાવ કરવા બદલ ટીકા કરી હતી અને તેને જમીન પર ઉતારવાની છેલ્લી મોટી સત્તા હતી. તપાસમાં બોઇંગ દ્વારા ખામીને છુપાવવામાં અને ઉડાન માટે વિમાનના એફ. એ. એ. ના પ્રમાણપત્રમાં ખામીઓને દોષિત ઠેરવવામાં આવી હતી. અકસ્માતો અને ગ્રાઉન્ડિંગને કારણે બોઇંગને અંદાજે $20 બિલિયનનો દંડ, વળતર અને કાનૂની ફીનો ખર્ચ થયો હતો, જેમાં 1,200 રદ કરાયેલા ઓર્ડરથી $60 બિલિયનથી વધુનું પરોક્ષ નુકસાન થયું હતું. 2021 માં, બોઇંગે કંપની સામે ડી. ઓ. જે. ના છેતરપિંડીના કાવતરાના કેસને પતાવટ કરવા માટે દંડ અને વળતર પણ ચૂકવ્યું હતું. આગળની તપાસમાં એવું પણ બહાર આવ્યું છે કે એફ. એ. એ. અને બોઇંગે પુનઃપ્રમાણન પરીક્ષણ ઉડાન પર સાંઠગાંઠ કરી હતી, મહત્વપૂર્ણ માહિતીને છુપાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને એફ. એ. એ. એ વ્હિસલબ્લોઅર્સ સામે બદલો લીધો હતો. એફએએએ 18 નવેમ્બર, 2020 ના રોજ સેવામાં પાછા ફરવાની મંજૂરી આપી, જે ફરજિયાત ડિઝાઇન અને તાલીમ ફેરફારોને આધિન છે. કેનેડિયન અને યુરોપિયન સત્તાવાળાઓએ માત્ર જાન્યુઆરી 2021 ના અંતમાં અનુસર્યું, અને ડિસેમ્બર 2021 માં ચીની સત્તાવાળાઓએ, કારણ કે 195 માંથી 180 થી વધુ દેશોએ ગ્રાઉન્ડિંગ ઉઠાવી લીધું હતું. નવેમ્બર 2020માં 450થી વધુ મેક્સ વિમાનો ડિલિવરીની રાહ જોઈ રહ્યા હતા; જાન્યુઆરી 2022 સુધીમાં 335 વિમાનો બાકી રહ્યા હતા. બોઇંગનો અંદાજ છે કે વિમાનમાં વિશ્વાસ ગુમાવવાને કારણે રદ થવાને કારણે તેની ઓર્ડર બુકમાં લગભગ 1,000 વિમાનોનો ઘટાડો થયા પછી 2023 ના અંત સુધીમાં બેકલોગ મોટાભાગે સાફ થઈ જશે. વિકાસની પૃષ્ઠભૂમિ 2006માં, બોઇંગે 737ને "ક્લીન-શીટ" ડિઝાઇન સાથે બદલવાનું વિચારવાનું શરૂ કર્યું જે બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનરને અનુસરી શકે. જૂન 2010માં, આ બદલી અંગેનો નિર્ણય 2011 સુધી મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો. 1 ડિસેમ્બર, 2010ના રોજ, બોઇંગના હરીફ એરબસે નવા એન્જિન સાથે બળતણ અર્થતંત્ર અને સંચાલન કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે એરબસ A320neo કુટુંબની શરૂઆત કરી હતીઃ CFM ઇન્ટરનેશનલ LEAP અને પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની PW1000G. ફેબ્રુઆરી 2011માં, બોઇંગના સી. ઈ. ઓ. જિમ મેકનેર્નીએ કહ્યું હતું કે, "અમે એક નવું વિમાન બનાવવા જઈ રહ્યા છીએ". માર્ચ 2011 માં, બી. સી. એ. ના પ્રમુખ જેમ્સ અલબાહે એક વેપાર સભામાં ભાગ લેનારાઓને જણાવ્યું હતું કે કંપની 737 રી-એન્જિન વિશે ચોક્કસ નથી, કારણ કે બોઇંગ સી. એફ. ઓ. જેમ્સ એ. બેલે તે જ મહિને એક રોકાણકાર પરિષદમાં કહ્યું હતું. એરબસ A320neo એ જૂન 2011 પેરિસ એર શોમાં તેની શરૂઆતથી 1,029 એકમોના બેકલોગ માટે 667 પ્રતિબદ્ધતાઓ એકત્રિત કરી હતી, જેણે નવા વ્યાપારી વિમાન માટે ઓર્ડર રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો. 20 જુલાઈ, 2011ના રોજ, અમેરિકન એરલાઇન્સે 130 A320seos (વર્તમાન એન્જિન વિકલ્પ), 130 A320neos, 100 737NG સહિત 460 નેરોબોડી જેટ માટે ઓર્ડરની જાહેરાત કરી હતી અને બોઇંગની પુષ્ટિ બાકી હોવાથી CFM LEAPs સાથે 100 ફરીથી એન્જિનવાળા 737નો ઓર્ડર આપવાનો ઇરાદો રાખ્યો હતો. આ આદેશે એરલાઇન સાથે બોઇંગના એકાધિકારને તોડી નાખ્યો અને બોઇંગને ફરીથી એન્જિન 737માં ફેરવવાની ફરજ પડી. આ વેચાણમાં મોસ્ટ-ફેવર્ડ-કસ્ટમર ક્લોઝનો સમાવેશ થતો હોવાથી, જો એરબસ અન્ય એરલાઇનને ઓછી કિંમતે વેચે તો તેણે અમેરિકન એરલાઇન્સને કોઈપણ તફાવત પરત કરવો પડે છે, તેથી યુરોપિયન ઉત્પાદક તેને તે કિંમતે ઓફર કરવામાં અસમર્થ હતું જે યુનાઇટેડ એરલાઇન્સને "સ્પર્ધાત્મક" ગણતી હતી અને એરલાઇનને બોઇંગ-સ્ક્યુડ કાફલો સાથે છોડી દીધી હતી. 30 ઓગસ્ટ, 2011 ના રોજ, બોઇંગના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે ફરીથી એન્જિન 737 ના લોન્ચિંગને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં એરબસ A320neo કરતા 4 ટકા ઓછું બળતણ બર્ન થવાની અપેક્ષા હતી. 2011 દરમિયાન વધારાના ખેંચાણ ઘટાડા માટેના અભ્યાસો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સુધારેલ પૂંછડી શંકુ, કુદરતી લેમિનાર ફ્લો નેસેલ અને વર્ણસંકર લેમિનાર ફ્લો વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝરનો સમાવેશ થાય છે. બોઇંગે નવી ડિઝાઇનનો વિકાસ છોડી દીધો. બોઇંગે અપેક્ષા રાખી હતી કે 737 મેક્સ એરબસ એ320નિયોની શ્રેણીને પૂર્ણ કરશે અથવા ઓળંગી જશે. 737 મેક્સ માટે પેઢી રૂપરેખાંકન 2013 માટે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 2010માં, બોઇંગ કોમર્શિયલ એરપ્લેન્સના બિઝનેસ સ્ટ્રેટેજી અને માર્કેટિંગના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ માઇક બેયરના જણાવ્યા અનુસાર 737ને ફરીથી એન્જિન કરવાનો અંદાજિત ખર્ચ સી. એફ. એમ. એન્જિનના વિકાસ સહિત હશે. બોઇંગના ક્યુ 2 2011 કમાણી કૉલ દરમિયાન, ભૂતપૂર્વ સી. એફ. ઓ. જેમ્સ બેલે જણાવ્યું હતું કે એરફ્રેમ માટેનો વિકાસ ખર્ચ તે સમયે અંદાજિત નવા પ્રોગ્રામની કિંમતનો 10-15% હશે. બર્નસ્ટીન રિસર્ચે જાન્યુઆરી 2012માં આગાહી કરી હતી કે આ કિંમત A320neo કરતા બમણી હશે. MAX વિકાસ ખર્ચ આંતરિક લક્ષ્યાંક કરતાં વધુ અને તેની નજીક હોઈ શકે છે. 737એનજીથી બળતણનો વપરાશ 14 ટકા ઘટ્યો છે. સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સને 2011 માં લોન્ચ ગ્રાહક તરીકે સાઇન અપ કરવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 2014માં, મેકનેર્નીએ જણાવ્યું હતું કે 737નું સ્થાન 2030 સુધીમાં નવું વિમાન લેશે-કદાચ સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને-જે થોડું મોટું હશે અને તેમાં નવા એન્જિન હશે, પરંતુ 737નું સામાન્ય રૂપરેખાંકન જાળવી રાખશે. 13 ઓગસ્ટ, 2015 ના રોજ ઉત્પાદન, પ્રથમ 737 મેક્સ ફ્યૂઝલેજે વિચિતા, કેન્સાસમાં સ્પિરિટ એરોસિસ્ટમ્સ ખાતે એક પરીક્ષણ વિમાન માટે એસેમ્બલી પૂર્ણ કરી જે આખરે ગ્રાહક સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સને લોન્ચ કરવા માટે વિતરિત કરવામાં આવશે. 8 ડિસેમ્બર, 2015 ના રોજ, પ્રથમ 737 મેક્સ-સ્પિરિટ ઓફ રેન્ટન નામનું મેક્સ 8-બોઇંગ રેન્ટન ફેક્ટરીમાં બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. કારણ કે GKN થ્રસ્ટ રિવર્સર્સ માટે ટાઇટેનિયમ હનીકોમ્બની આંતરિક દિવાલોનું ઝડપથી ઉત્પાદન કરી શક્યું ન હતું, બોઈંગે 2017 માં દર મહિને 47 MAX વિતરિત કરવા માટે સ્પિરિટ દ્વારા ઉત્પાદિત સંયુક્ત ભાગ પર સ્વિચ કર્યું. સ્પિરિટ 737 એરફ્રેમના 69 ટકા પુરવઠો પૂરો પાડે છે, જેમાં ફ્યૂઝલેજ, થ્રસ્ટ રિવર્સર, એન્જિન પાયલોન, નેસેલ્સ અને પાંખની અગ્રણી ધારનો સમાવેશ થાય છે. રોબોટિક ડ્રિલિંગ મશીનો સાથેની નવી સ્પાર-એસેમ્બલી લાઇન થ્રુપુટમાં 33 ટકાનો વધારો કરે તેવી અપેક્ષા હતી. ઇલેક્ટ્રોઇમ્પેક્ટ ઓટોમેટેડ પેનલ એસેમ્બલી લાઇને પાંખની નીચલી ત્વચાની એસેમ્બલીમાં 35 ટકાનો વધારો કર્યો હતો. બોઈંગે તેના 737 મેક્સ માસિક ઉત્પાદન દરને 2017માં 42 વિમાનોથી વધારીને 2019 સુધીમાં 57 વિમાનો કરવાની યોજના બનાવી છે. નવી સ્પાર-એસેમ્બલી લાઇન ઇલેક્ટ્રોઇમ્પેક્ટ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. ઇલેક્ટ્રોઇમ્પેક્ટે પાંખની ચામડીમાં સ્ટ્રિંગર્સને જોડવા માટે સંપૂર્ણ સ્વચાલિત રિવેટિંગ મશીનો અને ટૂલિંગ પણ સ્થાપિત કર્યા છે. દરમાં વધારાને કારણે ઉત્પાદનમાં તાણ આવી હતી અને ઓગસ્ટ 2018 સુધીમાં, 40થી વધુ અધૂરા વિમાનો રેન્ટનમાં પાર્ક કરવામાં આવ્યા હતા, જે ભાગો અથવા એન્જિન ઇન્સ્ટોલેશનની રાહ જોતા હતા, કારણ કે સી. એફ. એમ. એન્જિન અને સ્પિરિટ ફ્યૂઝલેજ મોડા પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં પાર્ક કરેલા વિમાનો 53ની ટોચે પહોંચ્યા પછી, બોઈંગે પછીના મહિને તેમાં નવનો ઘટાડો કર્યો, કારણ કે ડિલિવરી જુલાઈમાં 29 અને ઓગસ્ટમાં 48થી વધીને 61 થઈ ગઈ હતી. 23 સપ્ટેમ્બર, 2015ના રોજ, બોઇંગે ચીનના ઝૌશાનમાં 737 માટે પૂર્ણતા અને વિતરણ સુવિધા બનાવવા માટે કોમેક સાથે સહયોગની જાહેરાત કરી હતી, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની બહારની પ્રથમ હતી. આ સુવિધા શરૂઆતમાં માત્ર આંતરિક ફિનિશિંગને સંભાળે છે, પરંતુ પછીથી પેઇન્ટવર્કનો સમાવેશ કરવા માટે વિસ્તરણ કરવામાં આવશે. પ્રથમ વિમાન 15 ડિસેમ્બર, 2018ના રોજ સુવિધાથી એર ચાઇનાને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. પુરવઠાકારોના ખર્ચનો સૌથી મોટો હિસ્સો (કુલના-%) એરોસ્ટ્રક્ચર્સ છે, ત્યારબાદ (-%) પર એન્જિન, દરેક (-%) પર સિસ્ટમ અને ઇન્ટિરિયર, પછી (-%) પર એવિઓનિક્સ છે. ફ્લાઇટ પરીક્ષણ અને પ્રમાણપત્ર પ્રથમ ઉડાન 29 જાન્યુઆરી, 2016 ના રોજ રેન્ટન મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટ પર, મૂળ 737-100 ની પ્રથમ ઉડાનના લગભગ 49 વર્ષ પછી, 9 એપ્રિલ, 1967 ના રોજ થઈ હતી. પ્રથમ MAX 8,1A001 નો ઉપયોગ એરોડાયનેમિક પરીક્ષણો માટે કરવામાં આવ્યો હતોઃ ફ્લટર પરીક્ષણ, સ્થિરતા અને નિયંત્રણ, અને ટેકઓફ પ્રદર્શન-ડેટા ચકાસણી, તે પહેલાં ઓપરેટર માટે સુધારવામાં આવ્યું હતું અને વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1A002 નો ઉપયોગ પ્રદર્શન અને એન્જિન પરીક્ષણ માટે કરવામાં આવ્યો હતોઃ ચઢાણ અને ઉતરાણ પ્રદર્શન, ક્રોસવિન્ડ, ઘોંઘાટ, ઠંડા હવામાન, ઉચ્ચ ઊંચાઇ, બળતણ બર્ન અને પાણી-ઇન્જેશન. ઓટોલેન્ડ સહિતની વિમાન પ્રણાલીઓનું 1એ003 સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1એ004, એરલાઇનર લેઆઉટ સાથે, લાઇટ ફ્લાઇટ-ટેસ્ટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન સાથે 300 કલાક માટે કાર્ય-અને-વિશ્વસનીયતા પ્રમાણપત્ર ઉડાન ભરી હતી. 737 મેક્સને 8 માર્ચ, 2017ના રોજ એફએએ પ્રમાણપત્ર મળ્યું હતું અને તે જ મહિનામાં 27 માર્ચ, 2017ના રોજ ઇએએસએ દ્વારા તેને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 2017માં 2,000 પરીક્ષણ ઉડાનના કલાકો અને 180-મિનિટના ઇ. ટી. ઓ. પી. એસ. પરીક્ષણ પૂર્ણ કર્યા પછી 3,000 સિમ્યુલેટેડ ઉડાન ચક્રની જરૂર હતી, સી. એફ. એમ. ઇન્ટરનેશનલએ બોઇંગને એલ. ઇ. એ. પી.-1બી એન્જિનમાં લો પ્રેશર ટર્બાઇન (એલ. પી. ટી.) ડિસ્ક સાથે સંભવિત ઉત્પાદન ગુણવત્તાની સમસ્યાની જાણ કરી હતી. બોઇંગે 4 મેના રોજ 737 મેક્સ ફ્લાઇટ્સ સ્થગિત કરી હતી અને 12 મેના રોજ ફ્લાઇટ્સ ફરી શરૂ કરી હતી. પ્રમાણપત્ર પ્રક્રિયા દરમિયાન, એફ. એ. એ. એ બોઇંગને ઘણા મૂલ્યાંકન સોંપ્યા, જેનાથી ઉત્પાદકને તેમના પોતાના ઉત્પાદનની સમીક્ષા કરવાની મંજૂરી મળી. એવું વ્યાપકપણે નોંધવામાં આવ્યું હતું કે બોઇંગે એરબસ A320neo સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે 737 MAX ની મંજૂરીને ઝડપી બનાવવા દબાણ કર્યું હતું, જે બોઇંગના મોડલથી નવ મહિના પહેલા બજારમાં આવી હતી. સેવામાં પ્રવેશ પ્રથમ ડિલિવરી મેક્સ 8 હતી, જે 16 મે, 2017ના રોજ મલિન્ડો એર (લાયન એરની પેટાકંપની) ને સોંપવામાં આવી હતી; તે 22 મેના રોજ સેવામાં દાખલ થઈ હતી. નોર્વેજીયન એર ઇન્ટરનેશનલ 737 મેક્સને સેવામાં લાવનારી બીજી એરલાઇન હતી, જ્યારે તેણે 15 જુલાઈ, 2017ના રોજ સ્કોટલેન્ડના એડિનબર્ગ એરપોર્ટ અને યુ. એસ. ના કનેક્ટિકટ રાજ્યના બ્રેડલી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ વચ્ચે સર ફ્રેડ્ડી લેકર નામના મેક્સ 8 સાથે તેની પ્રથમ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ઉડાન ભરી હતી. બોઈંગે 737 નેક્સ્ટ જનરેશન (એન. જી.) ની <આઇ. ડી. 1> રવાનગી વિશ્વસનીયતા સાથે મેળ કરવા માટે 737 મેક્સનું લક્ષ્ય રાખ્યું હતું. લોન્ચ ગ્રાહક સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સે 29 ઓગસ્ટ, 2017ના રોજ તેની પ્રથમ ડિલિવરી લીધી હતી. બોઈંગે 2017માં ઓછામાં ઓછા વિમાનોને પહોંચાડવાની યોજના બનાવી હતી, જે વર્ષમાં વિતરિત થનારા પાંચસોથી વધુ 737 વિમાનોમાંથી એક હતું. 2019 માં, બોઇંગ 737 મેક્સને વિશ્વભરમાં ગ્રાઉન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં ખામીને કારણે ઇન્ડોનેશિયા (29 ઓક્ટોબર, 2018 ના રોજ લાયન એર ફ્લાઇટ 610) અને ઇથોપિયા (10 માર્ચ, 2019 ના રોજ ઇથોપિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 303) માં બે નવા વિમાનો તૂટી પડ્યા હતા, જેમાં બંને ફ્લાઇટ્સમાં સવાર તમામ 346 લોકો માર્યા ગયા હતા. ચીન 11 માર્ચ, 2019 ના રોજ વિમાનને જમીન પર ઉતારનાર પ્રથમ હવાઈ સત્તા બની ગયું હતું, જેણે બીજા દિવસે સિંગાપોર, ભારત, તુર્કી, દક્ષિણ કોરિયા, યુરોપિયન યુનિયન, ઓસ્ટ્રેલિયા અને મલેશિયા તરીકે વિશ્વવ્યાપી દાખલો બેસાડ્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન વિમાનને જમીન પર ઉતારનારા છેલ્લા વિમાનોમાંનું એક હતું, જેણે 11 માર્ચે ઓપરેટરોને સતત ઉડ્ડયન યોગ્યતા નોટિસ જારી કરીને ગ્રાઉન્ડિંગ સામે બચાવ કર્યો હતો, આખરે 13 માર્ચ, 2019 ના રોજ તેને જમીન પર ઉતારતા પહેલા વ્યાપક વિવાદ ઊભો કર્યો હતો. તપાસમાં બોઇંગ દ્વારા ખામીને છુપાવવામાં અને ઉડાન માટે વિમાનના એફ. એ. એ. ના પ્રમાણપત્રમાં ખામીઓને દોષિત ઠેરવવામાં આવી હતી. છેતરપિંડીનો આરોપ લાગ્યા પછી, બોઇંગે દંડ અને વળતર ચૂકવવાનું નક્કી કર્યું. વધુ તપાસમાં એવું પણ બહાર આવ્યું છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન અને બોઇંગે પુનઃપ્રમાણન પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ પર સાંઠગાંઠ કરી હતી, મહત્વપૂર્ણ માહિતીને છુપાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને એફએએએ વ્હિસલબ્લોઅર્સ સામે બદલો લીધો હતો. ગ્રાઉન્ડિંગ દરમિયાન વીસ મહિનામાં, બોઇંગે કમ્પ્યુટર આર્કિટેક્ચરને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યું હતું જેણે મેન્યુવરિંગ કેરેક્ટરીસ્ટિક્સ ઓગમેન્ટેશન સિસ્ટમ (એમસીએએસ) ને ટેકો આપ્યો હતો જ્યારે તપાસમાં એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન અને સર્ટિફિકેશનની ખામીઓ હતી. સિસ્ટમમાં આપવામાં આવેલા એક બાહ્ય સેન્સરમાંથી ખામીયુક્ત માહિતીને કારણે તે વિમાનોના નાકને વારંવાર નીચે ધકેલી દે છે કારણ કે બંને ક્રેશ થાય તે પહેલાં પાઇલોટ્સ તેમને હવામાં રાખવા માટે સંઘર્ષ કરતા હતા. બોઇંગને કાનૂની અને નાણાકીય પરિણામોનો સામનો કરવો પડે છે, કારણ કે જ્યારે વિમાન ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું ત્યારે મેક્સની કોઈ ડિલિવરી થઈ શકી ન હતી અને એરલાઇન્સે આ સમયગાળા દરમિયાન ઉત્પાદિત બોઇંગ કરતા વધુ ઓર્ડર રદ કર્યા હતા. બોઈંગને 50 ગ્રાઉન્ડ 737 મેક્સ વિમાનોમાંથી 35ની ઇંધણ ટાંકીઓમાં વિદેશી પદાર્થનો કાટમાળ મળી આવ્યો હતો, જેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને બાકીના 400 વિતરિત ન થયેલા વિમાનોની તપાસ કરવી પડી હતી. દક્ષિણ કેરોલિનામાં ઉત્પાદિત 787 વિમાનો સાથે બોઇંગને સમાન સમસ્યાઓ હતી. એફ. એ. એ. એ બોઇંગની સોંપવામાં આવેલી સત્તામાં ઘટાડો કર્યો અને વૈશ્વિક ઉડ્ડયન હિતધારકોને વિમાનમાં બાકી રહેલા ફેરફારો અને પાયલોટ તાલીમ પર ટિપ્પણી કરવા આમંત્રણ આપ્યું. એફએએએ 2020 માં તેના ગ્રાઉન્ડિંગ ઓર્ડરને ઉઠાવી લીધો; વિવિધ ઉડ્ડયન યોગ્યતા નિર્દેશોનું પાલન કરવા માટે તમામ વિમાનોનું સમારકામ કરવું આવશ્યક છે. 737 મેક્સની બંને દુર્ઘટનાઓના સંબંધમાં છેતરપિંડીનો આરોપ મૂક્યા પછી, બોઇંગે $25 કરોડથી વધુની ચૂકવણી કરીને સમાધાન કર્યુંઃ $10 લાખનો ફોજદારી નાણાકીય દંડ, એરલાઇન ગ્રાહકોને $1.77 અબજનું નુકસાન (70 ટકા), અને ક્રેશ-પીડિત લાભાર્થી ભંડોળને $50 કરોડ (20 ટકા). એપ્રિલ 2022 માં, યુ. એસ. અકસ્માત પીડિતોના પરિવારોએ ટેક્સાસમાં યુ. એસ. ફેડરલ ન્યાયાધીશને સમાધાનને રદ કરવા અને ફોજદારી કેસ ફરીથી ખોલવા માટે અરજી કરવાનું શરૂ કર્યું, એવી દલીલ કરી કે યુ. એસ. ન્યાય વિભાગ (યુએસડીઓજે) એ પરિવારો સાથે પરામર્શ કર્યા વિના સમાધાન કરવામાં ક્રાઇમ વિક્ટિમ્સ રાઇટ્સ એક્ટનું ઉલ્લંઘન કર્યું છે, અને યુએસડીઓજે વરિષ્ઠ બોઇંગ એક્ઝિક્યુટિવ્સને કાર્યવાહીથી બચાવવા માટે સંમત થવું જોઈએ નહીં. યુ. એસ. ડી. ઓ. જે. ના વકીલો દાવો કરે છે કે સમાધાન કાયદેસર છે કારણ કે તે સાબિત કરી શકાતું નથી કે અકસ્માત પીડિતો સામે ગુનો કરવામાં આવ્યો હતો. 20 જાન્યુઆરી, 2023 ના રોજ, યુ. એસ. જિલ્લા અદાલતના ન્યાયાધીશે બોઇંગને 26 જાન્યુઆરીના રોજ રજૂ થવાનો આદેશ આપ્યો હતો કે શું કંપનીએ આ કેસમાં ગુનાહિત કાવતરાના ગુનાહિત આરોપનો સામનો કરવો જોઈએ કે કેમ. એપ્રિલ 2019ના મધ્યથી, બોઇંગે જાહેરાત કરી હતી કે તે 737 મેક્સ ગ્રાઉન્ડિંગ વચ્ચે 737 વિમાનોનું ઉત્પાદન દર મહિને 52થી ઘટાડીને 42 કરી રહ્યું છે. LEAP-1B એન્જિનનું ઉત્પાદન અપરિવર્તિત દરે ચાલુ રહ્યું, જેનાથી CFM થોડા અઠવાડિયામાં તેના બેકલોગને પકડી શકે છે. 737 મેક્સનું પુનઃપ્રમાણન 2020માં થયું હોવાથી, બોઈંગે રોકડ બચાવવા અને સંગ્રહિત વિમાન વિતરણને પ્રાથમિકતા આપવા માટે જાન્યુઆરીથી ઉત્પાદન સ્થગિત કર્યું હતું. 737 મેક્સ કાર્યક્રમ કંપનીના નફાનો સૌથી મોટો સ્રોત હતો. 737 ઉત્પાદન ખર્ચના આશરે 80 ટકા ભાગમાં પાર્ટ્સ સપ્લાયર્સને ચૂકવણીનો સમાવેશ થાય છે, જે પ્લેન મુજબ ઓછી હોઈ શકે છે. જાહેરાત પછી, મૂડીઝે ડિસેમ્બરમાં બોઇંગના ડેટ રેટિંગ્સમાં ઘટાડો કર્યો હતો, જેમાં ગ્રાઉન્ડિંગને કારણે વધતા ખર્ચ અને પુરવઠાકારોને નાણાકીય સહાય અને એરલાઇન્સ અને ભાડૂતોને વળતર સહિત ઉત્પાદન અટકાવવાનું કારણ દર્શાવ્યું હતું, જે કાર્યક્રમના માર્જિન અને રોકડ ઉત્પાદનને વર્ષો સુધી ઘટાડી શકે છે. રેટિંગ એજન્સીએ એવી પણ ચેતવણી આપી હતી કે ઉત્પાદન અટકાવવાથી સમગ્ર એરોસ્પેસ અને સંરક્ષણ પુરવઠા સાંકળ પર વ્યાપક અને હાનિકારક અસર પડશે અને રેમ્પ-અપ અગાઉની ધારણા કરતાં ધીમું હશે. સીએફએમ ઇન્ટરનેશનલએ એરબસ એ320નિયો માટે એલઇએપી-1એની તરફેણમાં 737 મેક્સ માટે એલઇએપી-1બીનું ઉત્પાદન ઘટાડ્યું હતું, પરંતુ તે બંને વિમાનોની માંગને પહોંચી વળવા તૈયાર હતું. બોઈંગે જાહેરમાં જણાવ્યું ન હતું કે સસ્પેન્શન કેટલો સમય ચાલશે. છેલ્લી પૂર્વ-સસ્પેન્શન ફ્યૂઝલેજે જાન્યુઆરી 2020ની શરૂઆતમાં અંતિમ એસેમ્બલીમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. બોઇંગને આંતરિક રીતે ઓછામાં ઓછા 60 દિવસ સુધી ઉત્પાદન અટકાવવાની અપેક્ષા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. ઉદ્યોગના નિરીક્ષકોએ પ્રશ્ન કરવાનું શરૂ કર્યું કે શું બોઇંગનો દર મહિને 57ના વિક્રમી ઉત્પાદન દરનો અંદાજ ક્યારેય પહોંચી શકશે. એપ્રિલની શરૂઆતમાં, કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે બોઇંગે તેની અન્ય વિમાન ઉત્પાદન લાઇનો બંધ કરી દીધી હતી અને મેક્સના પુનઃપ્રમાણનમાં વધુ વિલંબ કર્યો હતો. પુનઃપ્રમાણન અને સેવામાં પાછા ફરવું જાન્યુઆરી 2020ની શરૂઆતમાં, મેક્સ સોફ્ટવેર અપડેટમાં એક સમસ્યા જોવા મળી હતી, જેણે તેના પુનઃપ્રમાણનના પ્રયાસને અસર કરી હતી. જાન્યુઆરીના મધ્ય સુધીમાં, બોઇંગને અપેક્ષા હતી કે 2020ના મધ્ય સુધીમાં મેક્સ સેવામાં પરત ફરશે. એપ્રિલના અંતમાં, કોવિડ-19 રોગચાળાને પગલે, બોઇંગને ઓગસ્ટ 2020 સુધીમાં નિયમનકારી મંજૂરી મેળવવાની આશા હતી. 29 જૂન અને 1 જુલાઈની વચ્ચે, એફ. એ. એ. અને બોઇંગે પુનઃપ્રમાણન પરીક્ષણ ઉડાનની શ્રેણીનું સંચાલન કર્યું હતું. ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા અને ઇ. એ. એસ. એ. બંનેએ ઓગસ્ટના અંતમાં અને સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં પોતાની સ્વતંત્ર પુનઃપ્રમાણન ઉડાન પૂર્ણ કરી હતી. 18 નવેમ્બરના રોજ, એફ. એ. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે મેક્સને સેવામાં પાછા ફરવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી છે. વ્યક્તિગત વિમાન સેવા ફરી શરૂ કરી શકે તે પહેલાં, એફ. એ. એ. ના ઉડ્ડયન યોગ્યતા નિર્દેશમાં દર્શાવ્યા મુજબ સમારકામની જરૂર હતી. એરલાઇન તાલીમ કાર્યક્રમોને પણ મંજૂરીની જરૂર હતી. 3 ડિસેમ્બરના રોજ, અમેરિકન એરલાઇન્સે પત્રકારો માટે જાહેર વિશ્વાસ પાછો મેળવવા માટે એફએએ-જરૂરી ફેરફારો સમજાવવા માટે પ્રદર્શન ઉડાન ભરી હતી. નિયમિત પેસેન્જર સેવા ફરી શરૂ કરનારી પ્રથમ એરલાઇન 9 ડિસેમ્બરના રોજ બ્રાઝિલની ઓછી કિંમતની ગોલ હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌપ્રથમ 29 ડિસેમ્બરના રોજ અમેરિકન એરલાઇન્સ હતી. ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા અને ઇએએસએ બંનેએ વધારાની જરૂરિયાતોને આધિન જાન્યુઆરી 2021ના અંતમાં મેક્સને મંજૂરી આપી હતી. વિશ્વભરના અન્ય નિયમનકારોએ યુ. એ. ઈ., ઓસ્ટ્રેલિયા, કેન્યા અને બ્રાઝિલ સહિત ક્રમશઃ વિમાનને અનગ્રાઉન્ડ કર્યું. ઇન્ડિયન ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) એ ઓગસ્ટના અંતમાં MAX વિમાનો પરના તેના પ્રતિબંધને એ શરત પર રદ કર્યો હતો કે તેઓ FAA અને EASA દ્વારા નિર્ધારિત જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. ચીનના નાગરિક ઉડ્ડયન નિયામક (સી. એ. એ. સી.) એ ડિસેમ્બર 2021માં ચીનમાં 11 વિમાનવાહક જહાજો દ્વારા સંગ્રહિત 94 વિમાનોને ફરીથી ઉડાન ભરવા માટે મંજૂરી આપી હતી. બોઇંગ દ્વારા સંગ્રહિત લગભગ વિમાનોની ડિલિવરી 2022 ની શરૂઆતમાં ફરી શરૂ થઈ, જેમાં 195 માંથી 180 થી વધુ દેશોએ ગ્રાઉન્ડિંગ ઉપાડી લીધું છે. જોકે, ઇએએસએએ એરલાઇન્સને મેક્સ સાથે આરએનપી એઆર અભિગમ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. ઉત્પાદનમાં વધારો અને પુનઃપ્રાપ્તિ જાન્યુઆરી 2020 ના અંતમાં, એપ્રિલમાં ઉત્પાદન ફરી શરૂ થવાની અપેક્ષા હતી અને 400 વિમાનોની ઇન્વેન્ટરીને સાફ કરવામાં દોઢ વર્ષનો સમય લાગશે, જે ધીમે ધીમે વધી રહ્યું છે અને સમય જતાં નિર્માણ કરી રહ્યું છેઃ બોઈંગે વર્ષના અંત સુધીમાં 180 સંગ્રહિત જેટ વિમાનો પહોંચાડ્યા હશે અને સમાન સંખ્યામાં ઉત્પાદન કર્યું હશે. બોઈંગે દરેક વિમાનની ઉડ્ડયન ક્ષમતાને પ્રમાણિત કરવા માટે એફ. એ. એ. દ્વારા બોઈંગની સોંપાયેલ સત્તાને પાછી ખેંચી લેવાના કારણે ડિલિવરી પર કોઈ સંભવિત અસર જાહેર કરી નથી. મેક્સ સપ્લાયર સ્પિરિટ એરોસિસ્ટમ્સે જણાવ્યું હતું કે તે 2022ના અંત સુધી દર મહિને 52 ટકા ઉત્પાદન દર પરત કરવાની અપેક્ષા રાખતું નથી. 27 મેના રોજ, બોઈંગે નીચા ઉત્પાદન દરે 737 મેક્સનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કર્યું, 2021માં દર મહિને 31 સુધી વધારવાની યોજના સાથે. 19 ઓગસ્ટના રોજ, બોઇંગે જાહેરાત કરી હતી કે તેને 2020માં પ્રથમ વખત 737 મેક્સ માટે નવા ઓર્ડર મળ્યા છે. કંપનીના એક નિવેદન અનુસાર, પોલેન્ડની એન્ટર એર એસએએ ચાર 737 સુધી ખરીદવાનો કરાર કર્યો હતો. 28 ઓક્ટોબરના રોજ, બોઇંગે સંકેત આપ્યો હતો કે તે 2021માં 450 સંગ્રહિત વિમાનોમાંથી લગભગ અડધા અને 2022માં બાકીના મોટાભાગના વિમાનો પહોંચાડવાની અપેક્ષા રાખે છે, અને નોંધ્યું હતું કે આમાંના કેટલાક વિમાનોનું ફરીથી વેચાણ કરવાની અને સંભવિત રીતે પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવાની જરૂર પડશે. વિતરણ દર નવા વિમાનોના ઉત્પાદન દરને પણ નિર્ધારિત કરશે, જેથી સમસ્યામાં વધારો ન થાય. નવેમ્બરમાં, બોઈંગે માર્ચ 2019 માં ગ્રાઉન્ડિંગ પછી 1,000 થી વધુ ઓર્ડર રદ કર્યા હતા. આમાંના કેટલાક વિમાનોએ તેમનો ઓર્ડર રદ કર્યો છે અને બોઇંગ ડિલિવરી લેવા માટે નવા ગ્રાહકો શોધવા માટે કામ કરી રહ્યું છે. જાન્યુઆરી 2022ના અંતમાં, બોઇંગના મુખ્ય નાણાકીય અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે 737 કાર્યક્રમ દર મહિને 27 વિમાનોના દરે ઉત્પાદન કરી રહ્યો છે અને ઉત્પાદન વધારવાના માર્ગ પર છે. 4 માર્ચના રોજ, બોઇંગે 2023ના અંત સુધીમાં 737 મેક્સ એરક્રાફ્ટનું ઉત્પાદન વધારીને દર મહિને આશરે 47 કરવાની પ્રારંભિક યોજના બનાવી હતી કારણ કે કંપની સતત કટોકટીમાંથી તેની પુનઃપ્રાપ્તિને લંબાવવા માંગતી હતી. 12 જુલાઈના રોજ, કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે તેણે 737નું ઉત્પાદન વધારીને દર મહિને 31 કરવાનું તેનું લક્ષ્ય પૂર્ણ કર્યું છે જ્યારે તેણે તેના જૂનના ઓર્ડર અને ડિલિવરીની સંખ્યાની જાણ કરી હતી. જોકે, સપ્ટેમ્બરમાં કંપનીએ નોંધ્યું હતું કે ઘટકોની અછત અને અન્ય પુરવઠા શૃંખલાની સમસ્યાઓને કારણે તેને નિયમિતપણે ઉત્પાદન અટકાવવું પડતું હતું. જાન્યુઆરી 2023ના અંતમાં, બોઇંગે જાહેરાત કરી હતી કે વોશિંગ્ટનના એવરેટમાં બોઇંગ એવરેટ ફેક્ટરીમાં ચોથી ઉત્પાદન લાઇન ખોલવામાં આવશે. આ લાઇન ફેક્ટરીમાં બંધ થયેલી બોઇંગ 787 લાઇનને બદલશે. MAX 7 અને MAX 10 નું પ્રમાણપત્ર MAX 8 અને MAX 9 ના પુનઃપ્રમાણન પછી, બોઇંગે MAX 7 અને MAX 10 ને પ્રમાણિત કરવા માટે કામ ફરી શરૂ કર્યું. માર્ચ 2022માં એવી અફવાઓ હતી કે બોઇંગ યુ. એસ. એરક્રાફ્ટ સેફ્ટી એન્ડ સર્ટિફિકેશન રિફોર્મ એક્ટ 2020માંથી મુક્તિ માટે વિનંતી કરશે, જે મેક્સ ક્રેશના જવાબમાં પસાર કરવામાં આવેલ સલામતી સુધારણા કાયદો છે. આ કાયદામાં વિમાનોને 31 ડિસેમ્બર, 2022 પછી પ્રમાણિત કરવામાં આવે તો એન્જિન-સૂચક અને ક્રૂ-ચેતવણી પ્રણાલી (EICAS) સાથે ફીટ કરવાની જરૂર છે. આ સુવિધા ઉમેરવાથી MAX 10 અન્ય MAX પ્રકારોથી અલગ બનશે, જેના માટે પાયલોટ માટે વધારાની તાલીમની જરૂર પડશે. નવેમ્બર 2022માં, બોઇંગે મેક્સ 7 અને મેક્સ 10ના પ્રમાણપત્રમાં અપેક્ષિત વિલંબની જાહેરાત કરી હતી, જે હવે અનુક્રમે 2023ની શરૂઆતમાં અને 2024ની શરૂઆતમાં અપેક્ષિત છે. ડિસેમ્બરમાં, મેક્સ 7 અને મેક્સ 10 ને નવી જરૂરિયાતોમાંથી મુક્તિ આપવાની બે દરખાસ્તો યુ. એસ. સંરક્ષણ ખર્ચ બિલમાં સમાવેશ કરવા માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી-એક સમયમર્યાદામાં સરળ બે વર્ષનું વિસ્તરણ, બીજું વિમાન માટે મુક્તિ જેની પ્રમાણપત્ર અરજીઓ દાખલ કરવામાં આવી હતી કાયદો ઘડવામાં આવ્યો તે પહેલાં, કેટલાક સાધનોના ફેરફારો સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા-પરંતુ અંતિમ ખર્ચ બિલમાં કોઈ પણ દરખાસ્તનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો. ડિસેમ્બર 2022 માં, યુ. એસ. કોંગ્રેસ બોઇંગને EICAS વિના MAX 7 અને MAX 10 ને પ્રમાણિત કરવાની મંજૂરી આપતા બિલ પર સંમત થઈ હતી, પરંતુ તેણે યુરોપિયન અને કેનેડિયન નિયમનકારો દ્વારા અગાઉ માંગ કરવામાં આવી હતી તેમ તમામ 737 MAX પ્રકારોમાં થર્ડ એંગલ-ઓફ-એટેક સેન્સર સ્થાપિત કરવું આવશ્યક છે. કંપનીએ સ્ટિક શેકરને નિષ્ક્રિય કરવા માટે સ્વીચ પણ સ્થાપિત કરવી પડશે, જેણે મેક્સ ક્રેશ દરમિયાન પાયલોટનું ધ્યાન ભંગ કર્યું હતું. બોઇંગે MAX 10 પ્રમાણપત્રના ત્રણ વર્ષમાં કેનેડા, યુરોપ અને યુ. એસ. માં પહેલેથી જ વિતરિત કરાયેલા તમામ 737 MAX માં આ ડિઝાઇન ફેરફારોને ફરીથી ગોઠવવા પડશે. નવેમ્બર 2014માં, બોઇંગે 737ને બદલવા માટે ક્લીન શીટ એરક્રાફ્ટ વિકસાવવાની વાત કરી હતી. કલ્પના કરાયેલ વિમાન 737 જેવું જ ફ્યૂઝલેજ ધરાવતું હતું, જોકે થોડું મોટું હતું, અને 787 ડ્રીમલાઇનર માટે વિકસિત અદ્યતન સંયુક્ત તકનીકનો ઉપયોગ કરશે. 1970ના દાયકામાં 757 અને 767ના વિકાસની જેમ, બોઈંગે 757 રિપ્લેસમેન્ટ સાથે સમાંતર વિકાસને પણ ધ્યાનમાં લીધો હતો. ડિઝાઇન 2011ના મધ્યમાં, એક ડિઝાઇનનો ઉદ્દેશ 737 MAXના ઇંધણને એરબસ A320neoના 15 ટકા ઇંધણ-બર્ન લાભ સાથે સરખાવવાનો હતો. પ્રારંભિક 737 MAX ઘટાડો 10-12% હતો; બાદમાં તેને વધારીને 14.5% કરવામાં આવ્યો હતો. નોઝ ગિયરને ઊંચું કરીને અને એન્જિનને ઉપર અને આગળ મૂકીને પંખાને એકથી બે સુધી પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો. સ્પ્લિટ ટિપ વિંગલેટમાં 1-1.5% ઇંધણના બળતરામાં ઘટાડો અને ફરીથી ઊંચો પૂંછડી શંકુ અન્ય 1 ટકા ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. બ્લીડ એર સિસ્ટમને ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત કરવાથી કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થયો છે. નવા એન્જિન નેસેલમાં બોઇંગ 787ની જેમ શેવરોનનો સમાવેશ થતો હતો, જેણે એન્જિનના ઘોંઘાટને ઘટાડવામાં પણ મદદ કરી હતી. એરોડાયનેમિક ફેરફારો નવી "સ્પ્લિટ-ટિપ" એડવાન્સ્ડ ટેક્નોલોજી (એટી) વિંગલેટ વમળ ખેંચાણ ઘટાડવા, બળતણ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા અને વર્તમાન બોઇંગ 737ની જેમ જ આઈસીએઓ એરોડ્રોમ સંદર્ભ કોડ લેટર સી ગેટ્સમાં રહીને લિફ્ટને મહત્તમ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. તે તેની ડિઝાઇનને મેકડોનેલ ડગ્લાસ એમ. ડી.-12 1990ના દાયકાના ટ્વીન-ડેક કોન્સેપ્ટમાં અનુસરે છે, જે બોઇંગ સાથે વિલિનીકરણ પહેલાં સમાન દ્વાર પ્રતિબંધો માટે પ્રસ્તાવિત છે. ફ્લાઇટમાં 162 મુસાફરો સાથે મેક્સ 8માં બ્લેન્ડેડ-વિંગલેટ-સજ્જ વિમાન કરતાં 1.8 ટકા વધુ સારું બળતણ બળી જાય છે અને મેક 0.79 પર 1 ટકા વધુ બળતણ બળી જાય છે. નવા વિંગલેટની કુલ ઊંચાઈ છે. એવિએશન પાર્ટનર્સ અગાઉના 737એનજી માટે સમાન "સ્પ્લિટ-ટિપ સિમિટર" વિંગલેટ ઓફર કરે છે. તે મિશ્રિત વિંગલેટ, વિંગટિપ વાડ અને રેકડ વિંગટિપના ત્રણ-માર્ગીય સંકર જેવું લાગે છે. અન્ય સુધારાઓમાં રી-કોન્ટોર્ડ ટેલ કોન, સુધારેલ સહાયક પાવર યુનિટ ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટ, એફ્ટ-બોડી વોર્ટેક્સ જનરેટર દૂર કરવા અને અન્ય નાના એરોડાયનેમિક સુધારાઓનો સમાવેશ થાય છે. 737 મેક્સ પરના એન્જિનને પણ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, નવા એન્જિનની ટોચ પાંખની ટોચની સપાટી કરતા થોડી વધારે હતી, જેના પરિણામે એરફ્રેમની એરોડાયનેમિક લાક્ષણિકતાઓમાં ફેરફાર થયો હતો. વિમાન જમીનની નજીક હોવાને કારણે, મોટા અને વધુ બળતણ કાર્યક્ષમ એન્જિન પાસે પૂરતી મંજૂરી નહોતી. પરિણામે, એન્જિનને પાંખો પર ઊંચું અને વધુ આગળ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી એરોડાયનેમિક લાક્ષણિકતાઓ બદલાઈ ગઈ હતી. અનિચ્છનીય એરોડાયનેમિક ફેરફારોને ધ્યાનમાં લેવા માટે એમસીએએસ સોફ્ટવેર આધારિત ઉડાન નિયંત્રણ કાયદો લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. માળખાકીય અને અન્ય ફેરફારો ઊંચા નોઝ-ગિયર સ્ટ્રટ અગાઉના 737 એન્જિન નેસેલ્સની સમાન ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ જાળવી રાખે છે. ભારે એન્જિન માટે નવા સ્ટ્રટ્સ અને નેસેલ્સ જથ્થામાં વધારો કરે છે, મુખ્ય ઉતરાણ ગિયર અને સહાયક માળખાને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું છે, અને કેટલાક સ્થળોએ ફ્યૂઝલેજ સ્કિન્સ જાડા હોય છે-આમ મેક્સ 8ના ખાલી વિમાનના વજનમાં વધારો થાય છે. બળતણ અને પેલોડ ક્ષમતાને જાળવી રાખવા માટે, તેનું મહત્તમ ટેકઓફ વજન ભારે છે. રોકવેલ કોલિન્સની પસંદગી ચાર લેન્ડસ્કેપ લિક્વિડ ક્રિસ્ટલ ડિસ્પ્લે (એલસીડી) પૂરા પાડવા માટે કરવામાં આવી હતી, જેનો ઉપયોગ 787 પર પાયલોટની પરિસ્થિતિ જાગૃતિ અને કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. બોઇંગ 737 મેક્સ ફ્લાઇટ ડેક માટે કોઈ મોટા ફેરફારો કરવાની યોજના ધરાવતું નથી, કારણ કે તે 737 નેક્સ્ટ જનરેશન પરિવાર સાથે સમાનતા જાળવવા માંગે છે. બોઇંગ કોમર્શિયલ એરપ્લેન્સના સી. ઈ. ઓ. જિમ અલબાહે 2011માં કહ્યું હતું કે વધુ ફ્લાય-બાય-વાયર નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ ઉમેરવી "ખૂબ જ ઓછી" હશે. જો કે, 737 મેક્સ એક્સટેન્ડેડ સ્પૉઇલર્સ ફ્લાય-બાય-વાયર નિયંત્રિત છે. ફ્લાઇટ ક્રૂને અપગ્રેડ કરવા માટે ટૂંકા તફાવતો-તાલીમ અભ્યાસક્રમની મંજૂરી આપવા માટે મોટાભાગની સિસ્ટમો 737એનજીમાંથી વહન કરવામાં આવે છે. સ્પીડ ટ્રિમ સિસ્ટમ (એસટીએસ) ઉપરાંત, એમસીએએસનો સમાવેશ કરવા માટે ઓટોમેટિક સ્ટેબિલાઇઝર કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે. એસ. ટી. એસ. ની સરખામણીમાં, એમ. સી. એ. એસ. પાસે વધુ સત્તા છે અને તેને પાછળના અને આગળના કૉલમ કટઆઉટ સ્વીચોથી અલગ કરી શકાતી નથી. સેન્ટર કન્સોલ સ્ટેબિલાઇઝર-ટ્રિમ કટઆઉટ સ્વીચોને ફરીથી વાયર કરવામાં આવ્યા છે. 737ની અગાઉની આવૃત્તિઓથી વિપરીત, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રીમ સ્વીચની કાર્યક્ષમતાને જાળવી રાખીને ઓટોમેટિક સ્ટેબિલાઇઝર ટ્રીમ નિયંત્રણ કાર્યોને બંધ કરી શકાતા નથી. 737એનજી પર પહેલેથી જ લાયકાત ધરાવતા પાયલોટ માટે તાલીમની જરૂરિયાતોને ઘટાડવાના તેના આંતરિક ઉદ્દેશને પહોંચી વળવા માટે બોઇંગ દ્વારા એમસીએએસ જરૂરી માનવામાં આવ્યું હતું. એમ. સી. એ. એસ. એ નવી ઉડાન ભૂમિતિના પીચ-અપ વલણને આપમેળે ઘટાડવાનું હતું કારણ કે એન્જિન અગાઉના 737 મોડેલો કરતાં વધુ આગળ અને ઊંચા સ્થિત છે. ફેબ્રુઆરી 2020માં વિમાનના પુનઃમૂલ્યાંકન દરમિયાન, એફ. એ. એ. અને ઇ. એ. એસ. એ. બંનેએ નક્કી કર્યું હતું કે વિમાનની સ્થિરતા અને સ્ટોલ લાક્ષણિકતાઓ એમ. સી. એ. એસ. સાથે અથવા વગર સ્વીકાર્ય હોત. ઉત્પાદન ધોરણ તરીકે, 737 મેક્સમાં બોઇંગ 787ના આંતરિક ભાગ પર આધારિત ઓવરહેડ ડબ્બા અને એલઇડી લાઇટિંગ સાથે બોઇંગ સ્કાય ઇન્ટિરિયર દર્શાવવામાં આવ્યું છે. 2011માં, CFM LEAP-1B એન્જિન શરૂઆતમાં 737NGના અગાઉના CFM 56-7 B કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ હતું. 18-બ્લેડ, વણાયેલા કાર્બન-ફાઇબર પંખો 40 ટકા નાના ઘોંઘાટ પદચિહ્ન માટે 9:1 બાયપાસ રેશિયો (અગાઉના 24-બ્લેડ ટાઇટેનિયમ પંખો સાથે 5.1:1 થી ઉપર) ને સક્ષમ કરે છે. CFM56 બાયપાસ 5.1:1 થી 5.5:1 સુધીની શ્રેણી ધરાવે છે. બે-સ્પૂલ ડિઝાઇનમાં નીચા દબાણનો વિભાગ છે જેમાં પંખો અને પાંચ અક્ષીય ટર્બાઇન તબક્કાઓ દ્વારા સંચાલિત ત્રણ બૂસ્ટર તબક્કાઓ અને બે-તબક્કાની ટર્બાઇન દ્વારા સંચાલિત 10-તબક્કાના અક્ષીય કોમ્પ્રેસર સાથે ઉચ્ચ દબાણનો વિભાગ છે. 41: 1 એકંદર દબાણ ગુણોત્તર 28:1 થી વધ્યો છે, અને ઉચ્ચ કાર્યકારી તાપમાનને સક્ષમ કરતી અદ્યતન ગરમ-વિભાગ સામગ્રી 20 ટકા ઓછા કાર્બન ઉત્સર્જન, 50 ટકા ઓછા નાઇટ્રોજન-ઓક્સાઇડ ઉત્સર્જન સાથે થ્રસ્ટ-સ્પેસિફિક ઇંધણ વપરાશ (ટી. એસ. એફ. સી.) માં 15 ટકા ઘટાડાની મંજૂરી આપે છે, જોકે દરેક એન્જિનનું વજન 28:1 થી વધારે છે. ઓગસ્ટ 2011 માં, બોઇંગને નવા એન્જિનની નીચે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ જાળવવા માટે લેન્ડિંગ ગિયરમાં ફેરફારની જરૂર હોવાથી અથવા પંખાના વ્યાસ વચ્ચે પસંદગી કરવાની હતી; બોઇંગ કોમર્શિયલ એરપ્લેન્સના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર જિમ અલબાહે જણાવ્યું હતું કે વધુ એરફ્રેમ ફેરફારો સાથે "મોટા પંખા સાથે તમને બાયપાસ રેશિયોને કારણે વધુ કાર્યક્ષમતા મળે છે [પણ] વધુ વજન અને વધુ ખેંચાણ". નવેમ્બર 2011 માં, બોઇંગે મોટા પંખાના વ્યાસની પસંદગી કરી, જેના માટે લાંબા નાક ઉતરાણ ગિયરની જરૂર પડી. મે 2012માં, બોઇંગે 2013ના મધ્યમાં અંતિમ રૂપરેખાંકન પહેલાં નાના ડિઝાઇન ફેરફારોમાં નાના એન્જિન કોર સાથે જોડી બનાવીને ફેનને વધુ મોટું કર્યું હતું. નેસેલમાં 787ની જેમ અવાજ ઘટાડવા માટે શેવરોન હોય છે. નવું બ્લીડ એર ડિજિટલ રેગ્યુલેટર તેની વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરશે. નવા નેસેલ્સ મોટા અને વધુ આગળ હોવાના કારણે એરોડાયનેમિક ગુણધર્મો ધરાવે છે જે પીચ દરમાં વધુ વધારો કરવા માટે કાર્ય કરે છે. મોટા એન્જિનને પાંખની આગળ અને સહેજ ઉપર કેન્ટિલીવર કરવામાં આવે છે, અને લેમિનાર ફ્લો એન્જિન નેસેલ લિપસ્કિન એ 787 દ્વારા પ્રેરિત જી. કે. એન. એરોસ્પેસ વન-પીસ, સ્પન-ફોર્મ એલ્યુમિનિયમ શીટ છે. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ એક વર્ષની સેવા પછી, 130 MAXs 28 ગ્રાહકોને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, 118,000 કલાકમાં 41,000 થી વધુ ફ્લાઇટ્સ લોગ ઇન કરી હતી અને 6.5million મુસાફરો પર ઉડાન ભરી હતી. ફ્લાયદુબાઇએ એન. જી. કરતાં 15 ટકા વધુ કાર્યક્ષમતાનું અવલોકન કર્યું હતું, જે 14 ટકાના વચન કરતાં વધુ હતી અને વિશ્વસનીયતા 99.4% સુધી પહોંચી હતી. લાંબા માર્ગોમાં 24 ઓવરનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં બ્યુનોસ આયર્સથી પુન્ટા કાના સુધીની દૈનિક એરોલિનિસ આર્જેન્ટિનાની સેવા સામેલ છે. 2019 માં, મૂડીઝે અંદાજ મૂક્યો હતો કે બોઇંગનું સંચાલન માર્જિન દરેક 737 મેક્સ 8 માટે તેની સૂચિ કિંમત $121.6 મિલિયન (~ $in) પર હશે, જો કે સૂચિ કિંમત સામાન્ય રીતે વ્યવહારમાં 50-55% ડિસ્કાઉન્ટ આપવામાં આવે છે. આ ઉચ્ચ માર્જિન ઉત્પાદનના જથ્થાની કાર્યક્ષમતા અને કાર્યક્રમના દાયકાઓ દરમિયાન વિકાસ ખર્ચ અને મૂડી રોકાણના ઋણમુક્તિને કારણે શક્ય બન્યું હતું. જો કે, ત્યારથી ખર્ચમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે અને બે ક્રેશ, એફએએ ગ્રાઉન્ડિંગ અને ઉત્પાદનમાં ગંભીર વિક્ષેપ પછી માર્જિનમાં ઘટાડો થયો છે. બોઈંગે અંદાજ મૂક્યો હતો કે બાકીના 737 મેક્સ કાર્યક્રમનું ઉત્પાદન કરવા માટે વધારાના $6 બિલિયન, ઉત્પાદન ફરી શરૂ થતાં "ભાવિ અસામાન્ય ખર્ચ" માટે $4 બિલિયન, ઉપરાંત ગ્રાહકોને છૂટછાટો અને વળતર માટે અંદાજે $8.3 બિલિયનનો ખર્ચ થશે. વધતા ખર્ચને કારણે મૂડીઝે પણ બોઇંગનું ક્રેડિટ રેટિંગ ઘટાડ્યું હતું. અગાઉની 737એનજીની સૌથી વ્યાપક આવૃત્તિઓ 737-700,-800 અને-900ER પછી અનુક્રમે 737 MAX 7, MAX 8 અને MAX 9 આવે છે (એફએએ પ્રકાર પ્રમાણપત્રઃ 737-7,-8, અને-9). 737 મેક્સ 8એ મે 2017માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને મેક્સ 9એ માર્ચ 2018માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. MAX 7 અને MAX 200 (MAX 8નું ઉચ્ચ-ગીચતા ધરાવતું સંસ્કરણ) ની ડિલિવરી શરૂઆતમાં 2021માં અને MAX 10ની ડિલિવરી 2023માં શરૂ થવાની ધારણા હતી. ફેબ્રુઆરી 2018માં, બોઇંગે આગાહી કરી હતી કે વિમાનની માંગ 737 મેક્સ 8 વેરિઅન્ટ માટે 60-65%, મેક્સ 9 અને મેક્સ 10 માટે 20-25% અને મેક્સ 7 માટે 10 ટકા હશે. 737 મેક્સ 7 મૂળ રૂપે 737-700 પર આધારિત, બોઈંગે જુલાઈ 2016ના ફર્ન્બરો એર શોમાં મેક્સ 8માંથી મેળવેલા મેક્સ 7ની પુનઃરચના કરવાની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં 138 બેઠકો માટે 737-700 કરતા વધુ બે બેઠક હરોળને સમાવવામાં આવી હતી, જેમાં 12 બેઠકોનો વધારો થયો હતો. ફરીથી ડિઝાઇનમાં 737-8 વિંગ અને લેન્ડિંગ ગિયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે; સિંગલ-ડોર કન્ફિગ્યુરેશનને બદલે ઓવર-વિંગ એક્ઝિટની જોડી; 46 ઇંચ લાંબો એફ્ટ ફ્યુઝલેજ અને 30 ઇંચ લાંબો ફોરવર્ડ ફ્યુઝલેજ; સ્ટ્રક્ચરલ રી-ગૌગિંગ અને સ્ટ્રેન્ગિંગ; અને લાંબી લંબાઈને સમાવવા માટે સિસ્ટમો અને આંતરિક ફેરફારો. તે સીટ દીઠ 18 ટકા ઓછા ઇંધણ ખર્ચ સાથે-700 કરતા વધુ દૂર ઉડાન ભરશે. બોઇંગ આગાહી કરે છે કે મેક્સ 7 એ સીટ દીઠ 7 ટકા ઓછા સંચાલન ખર્ચ સાથે એ319નિયો કરતા 12 વધુ મુસાફરોને દૂર લઈ જશે. 2016માં, બોઇંગે 2021 પછી તેની શ્રેણીમાં સુધારો કરવાની યોજના બનાવી હતી. 737-7 માટે પ્રથમ વિંગ સ્પાર પર ઉત્પાદન ઓક્ટોબર 2017માં શરૂ થયું હતું. પ્રથમ ઉડાન-પરીક્ષણ વિમાનની એસેમ્બલી 22 નવેમ્બર, 2017ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને 5 ફેબ્રુઆરી, 2018ના રોજ ફેક્ટરીમાંથી બહાર પાડવામાં આવી હતી. મેક્સ 7એ 16 માર્ચ, 2018ના રોજ વોશિંગ્ટનના રેન્ટન ખાતેની ફેક્ટરીમાંથી તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી અને વોશિંગ્ટન રાજ્યમાં ત્રણ કલાક સુધી ઉડાન ભરી હતી. તે મોઝેસ લેક, વોશિંગ્ટનમાં બોઇંગના ઉડાન પરીક્ષણ કેન્દ્ર પર પહોંચ્યું અને, નીચા અભિગમ, સિસ્ટમ તપાસ અને ઇન્ફ્લાઇટ એન્જિન પુનઃપ્રારંભ કર્યું. લોન્ચ ઓપરેટર સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ સાથે સેવામાં પ્રવેશ મૂળરૂપે જાન્યુઆરી 2019 માં અપેક્ષિત હતો. વેસ્ટજેટે પણ MAX 7s માટેના તેના ઓર્ડરને MAX 8s માં રૂપાંતરિત કર્યો, જે મૂળરૂપે 2019 માં ડિલિવરી માટે બાકી હતો, ઓછામાં ઓછા 2021 સુધી કોઈ પણ MAX 7s લેવાની અપેક્ષા નહોતી. માર્ચ 2021 માં સાઉથવેસ્ટએ 100 MAX 7s માટે ઓર્ડર આપ્યો, અને 2021 માં અન્ય 34 માટે વિકલ્પોનો ઉપયોગ કર્યો, જેનાથી તેમના કુલ ઓર્ડર 234 પર આવ્યા; વેસ્ટજેટ પાસે 22 હતા. જુલાઈ 2022માં, સાઉથવેસ્ટએ જાહેરાત કરી હતી કે પ્રમાણપત્રમાં ચાલી રહેલા વિલંબને કારણે તેને 2023 સુધી કોઈ પણ MAX 7 વિમાન મળવાની અપેક્ષા નથી અને તેના બદલે તે વચગાળામાં MAX 8 વિમાનની ડિલિવરી લેશે. તે જ નવેમ્બરમાં, બોઇંગે જાહેરાત કરી હતી કે તે 2023ની શરૂઆતમાં મેક્સ 7 પ્રમાણપત્રની અપેક્ષા રાખે છે. ઓક્ટોબર 2023 સુધીમાં, ડિલિવરી 2024 ની શરૂઆતમાં થવાની ધારણા હતી. 737 મેક્સ 8 737 મેક્સ શ્રેણીમાં વિકસાવવામાં આવેલ પ્રથમ પ્રકાર, મેક્સ 8 મેક્સ 7 કરતા લાંબા ફ્યૂઝલેજ સાથે 737-800 ને બદલે છે. 2016માં, બોઇંગે 2021 પછી તેની શ્રેણીમાં સુધારો કરવાની યોજના બનાવી હતી. 23 જુલાઈ, 2013ના રોજ, બોઇંગે 737 મેક્સ 8 માટે પેઢીનું રૂપરેખાંકન પૂર્ણ કર્યું. MAX 8 એ A320neo કરતા ઓછું ખાલી વજન અને મહત્તમ ટેકઓફ વજન ધરાવે છે. ઉડ્ડયન સપ્તાહ માટે આયોજિત પરીક્ષણ ઉડાન દરમિયાન, મહત્તમ ઊંચાઈ (FL350 વિરુદ્ધ પસંદગીના FL390) કરતા ઓછી અને ગુરુત્વાકર્ષણના "અસામાન્ય રીતે દૂરના" કેન્દ્ર સાથે, સાચા હવાની ગતિ અને વજન પર ફરતી વખતે, પરીક્ષણ વિમાન પ્રતિ કલાક બળતણનો વપરાશ કરે છે. બોઇંગ 737 મેક્સ 8એ બોલિવિયાના લા પાઝમાં તેનું પ્રથમ ઉડાન પરીક્ષણ પૂર્ણ કર્યું. એલ અલ્ટો આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકની ઊંચાઈએ મેક્સની ઊંચી ઊંચાઇએ ટેકઓફ કરવાની અને ઉતરાણ કરવાની ક્ષમતાનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. તેની પ્રથમ વ્યાવસાયિક ઉડાન મલિન્ડો એર દ્વારા 22 મે, 2017ના રોજ કુઆલાલંપુર અને સિંગાપોર વચ્ચે ફ્લાઇટ OD803 તરીકે ચલાવવામાં આવી હતી. 2017ની શરૂઆતમાં, નવા-8નું મૂલ્ય $52.85million હતું, જે 2018ના મધ્ય સુધીમાં વધીને $54.5million થી નીચે આવી ગયું હતું. 737 મેક્સ 200 સપ્ટેમ્બર 2014માં, બોઇંગે 737 મેક્સ 8,737 મેક્સ 200નું હાઇ-ડેન્સિટી વર્ઝન લોન્ચ કર્યું હતું, જેનું નામ સ્લિમલાઇન બેઠકો સાથે સિંગલ-ક્લાસ હાઇ-ડેન્સિટી રૂપરેખાંકનમાં 200 મુસાફરો સુધી બેસવા માટે રાખવામાં આવ્યું હતું; વધુ પેસેન્જર ક્ષમતાને કારણે બહાર નીકળવાના દરવાજાની વધારાની જોડી જરૂરી છે. બોઇંગ જણાવે છે કે આ સંસ્કરણ વર્તમાન 737 મોડેલો કરતાં સીટ દીઠ 20 ટકા વધુ ખર્ચ-કાર્યક્ષમ હશે અને જ્યારે વિતરિત કરવામાં આવશે ત્યારે તે બજારમાં સૌથી કાર્યક્ષમ સાંકડી બોડી હશે, જેમાં 737 મેક્સ 8 કરતા 5 ટકા ઓછા સંચાલન ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે. વધુ મુસાફરોની જગ્યા સમાવવા માટે આઠમાંથી ત્રણ ગેલી ટ્રોલીઓ દૂર કરવામાં આવે છે. ડિસેમ્બર 2014માં 100 વિમાનો માટે રેયાનએર સાથેના ઓર્ડરને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 2018ના મધ્યમાં, રેયાનએયર દ્વારા ઓર્ડર કરાયેલ 135માંથી પ્રથમ 197-સીટના રૂપરેખાંકનમાં બહાર આવ્યું હતું. તે સૌપ્રથમ 13 જાન્યુઆરી, 2019ના રોજ રેન્ટનથી ઉડાડવામાં આવ્યું હતું અને એપ્રિલ 2019માં સેવામાં દાખલ થવાનું હતું, જ્યારે 2019માં વધુ ચાર MAX 200ની અપેક્ષા હતી, જોકે જ્યારે MAX બંધ કરવામાં આવ્યું હતું ત્યારે પ્રમાણપત્ર અને ડિલિવરી મોકૂફ રાખવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 2019માં, રેયાનએરે તેના પાયલોટને જાણ કરી હતી કે, વધારાના ઓવર-વિંગ એક્ઝિટ ડોર્સ સાથે અચોક્કસ ડિઝાઇન સમસ્યાને કારણે, તેને એપ્રિલના અંત સુધી અથવા મે 2020ની શરૂઆતમાં કોઈ પણ MAX 200 પ્રાપ્ત થવાની અપેક્ષા નહોતી. 2020 માં, કોવિડ મંદીની ઊંચાઈએ, રેયાનએરે 135 માટે તેના ઓર્ડર પર ફરીથી વાટાઘાટો કરી અને સૂચિ કિંમતના એક તૃતીયાંશ પર વધુ 75 નો ઓર્ડર આપ્યો. ઉચ્ચ ઘનતાવાળા પ્રકારને 31 માર્ચ, 2021ના રોજ એફ. એ. એ. દ્વારા પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યો હતો. રેયાનએરે જૂન 2021માં તેની પ્રથમ 8-200 ની ડિલિવરી લીધી હતી. લોન્ચ ગ્રાહક રેયાનએર ઉપરાંત, અન્ય ગ્રાહકોમાં ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ ગ્રૂપ અને ઓછી કિંમતની એરલાઇન્સ અકાસા એર ઓફ ઇન્ડિયા, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની એલિજિએન્ટ એર, ડોમિનિકન રિપબ્લિકની એરાજેટ અને વિયેતનામની વિએટજેટનો સમાવેશ થાય છે. પ્રસ્તાવિત 737-8 ERX એરલાઇન્સને 737 MAX 8 પર આધારિત 737-8 ERX ખ્યાલ દર્શાવવામાં આવ્યો છે, જેમાં મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન સાથે પાંખો, લેન્ડિંગ ગિયર અને MAX 9ના મધ્ય વિભાગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, જે એરબસ A321LRની નજીક 150 લોકોની બેઠકની લાંબી શ્રેણી પૂરી પાડે છે. 737 મેક્સ 9 737 મેક્સ 9 737-900 ને બદલશે અને મેક્સ 8 કરતા લાંબો ફ્યૂઝલેજ ધરાવે છે. 2016માં, બોઇંગે 2021 પછી તેની શ્રેણીમાં સુધારો કરવાની યોજના બનાવી હતી. લાયન એર ફેબ્રુઆરી 2012માં 201ના ઓર્ડર સાથે લોન્ચ ગ્રાહક હતી. તેણે 7 માર્ચ, 2017ના રોજ તેની શરૂઆત કરી હતી અને 13 એપ્રિલ, 2017ના રોજ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી; તેણે રેન્ટન મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભરી હતી અને 2 કલાક 42 મિનિટની ઉડાન પછી બોઇંગ ફિલ્ડ પર ઉતરાણ કર્યું હતું. તે 2017 પેરિસ એર શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બોઇંગ 737-9 ઉડાન પરીક્ષણો 2017 સુધી ચાલવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 30 ટકા-8 પરીક્ષણોનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું; વિમાન 1D001 નો ઉપયોગ ઓટો-લેન્ડ, એવિઓનિક્સ, ફ્લટર અને મોટે ભાગે સ્થિરતા અને નિયંત્રણ પરીક્ષણો માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે 1D002 નો ઉપયોગ પર્યાવરણ નિયંત્રણ પ્રણાલી પરીક્ષણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેને ફેબ્રુઆરી 2018 સુધીમાં પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું. એશિયન લો-કોસ્ટ કેરિયર લાયન એર ગ્રૂપે થાઈ લાયન એર સાથે સેવામાં પ્રવેશતા પહેલા 21 માર્ચ, 2018ના રોજ પ્રથમની ડિલિવરી લીધી હતી. જેમ જેમ સ્પર્ધાત્મક A321neo વધુ ઓર્ડર આકર્ષે છે તેમ, 737-9 નું વેચાણ મૂલ્ય 2018 737-8 $53 મિલિયન (~ $in) જેટલું જ છે. 737 MAX 10 એરબસ A321neo સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે, કોરિયન એર અને યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ જેવા વફાદાર ગ્રાહકોએ બોઇંગને MAX 9 કરતા મોટો પ્રકાર વિકસાવવા દબાણ કર્યું હતું, જેમાંથી બોઈંગે 2016ની શરૂઆતમાં અભ્યાસો જાહેર કર્યા હતા. એરબસ A321neoએ MAX 9 ફાઇવ-ટુ-વનને પાછળ છોડી દીધું હોવાથી, પ્રસ્તાવિત MAX 10માં 2016ના મધ્યમાં મોટું એન્જિન, મજબૂત પાંખો અને ટેલિસ્કોપિંગ લેન્ડિંગ ગિયરનો સમાવેશ થતો હતો. સપ્ટેમ્બર 2016માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે આ વેરિઅન્ટ સરળ અને ઓછું જોખમ ધરાવતું હશે, જેમાં ડ્યુઅલ-ક્લાસ લેઆઉટમાં 192-198 માટે 12-18 વધુ મુસાફરો બેસશે અથવા એક જ ક્લાસ માટે 226-232, જેમાં અપ્રેટેડ LEAP-1Bની જરૂર પડશે જે 2019 અથવા 2020 સુધીમાં ઉપલબ્ધ થઈ શકે છે, અને રોટેશન પોઇન્ટને સહેજ પાછળ ખસેડવા માટે લેન્ડિંગ-ગિયરમાં ફેરફારની જરૂર પડશે. ઓક્ટોબર 2016માં, બોઇંગના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે બે વધારાના ફ્યૂઝલેજ વિભાગો સાથે આગળ અને પાછળ મેક્સ 9થી ઘટાડેલી શ્રેણી સાથે ખેંચાયેલા પ્રકારને રજૂ કરવાની સત્તા આપી હતી. 2017 ની શરૂઆતમાં, બોઈંગે A321neo માટે બે-વર્ગની બેઠકની 193 ની સરખામણીમાં, એક વર્ગમાં 230 અથવા બે-વર્ગની ક્ષમતામાં 189 માટે બેઠકને સક્ષમ કરી હતી. MAX 10 નો સામાન્ય વિસ્તાર વિમાનને હાલની પાંખને જાળવી રાખવા માટે સક્ષમ બનાવે છે, અને MAX 9 માંથી લીપ 1B એન્જિનને એકમાત્ર મોટો ફેરફાર તરીકે ટ્રેઇલિંગ-લિંક મુખ્ય ઉતરાણ ગિયર સાથે. બોઇંગ 737 મેક્સના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ અને જનરલ મેનેજર કીથ લીવરકુહને જણાવ્યું હતું કે 2020ની રજૂઆત માટે ડિઝાઇનને 2018માં સ્થિર કરવી પડી હતી. બોઇંગને આશા છે કે 737 ઓપરેટરો અને 737 મેક્સ ગ્રાહકો જેમ કે યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ, ડેલ્ટા એર લાઇન્સ, અલાસ્કા એરલાઇન્સ, એર કેનેડા, લાયન એર અને ચાઇનીઝ એરલાઇન્સ નવા વેરિઅન્ટમાં રસ લેશે. બોઇંગ એ321નિયોની સરખામણીમાં 5 ટકા ઓછી મુસાફરી કિંમત અને બેઠક ખર્ચની આગાહી કરે છે. એર લીઝ કોર્પોરેશન તેને એક વર્ષ વહેલું ઈચ્છે છે; તેના સી. ઈ. ઓ. જ્હોન પ્લુગરે જણાવ્યું હતું કે "માર્ચ 2019માં પ્રથમ વિમાન મેળવવું વધુ સારું હોત, પરંતુ મને નથી લાગતું કે તે શક્ય છે". એરકેપના સી. ઈ. ઓ. એંગસ કેલી સાવધ છે અને કહ્યું કે-9 અને-10 "એકબીજાને નરભક્ષી બનાવશે". 737 મેક્સ 10ને 19 જૂન, 2017ના રોજ 240 ઓર્ડર અને દસથી વધુ ગ્રાહકોની પ્રતિબદ્ધતાઓ સાથે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ 737 મેક્સ 10નો સૌથી મોટો ગ્રાહક હશે, જે મેક્સ 9 માટેના તેમના 161 ઓર્ડરમાંથી 100ને મેક્સ 10ના ઓર્ડરમાં રૂપાંતરિત કરશે. બોઇંગે 2017 પેરિસ એર શોને 361 ઓર્ડર અને પ્રતિબદ્ધતાઓ સાથે સમાપ્ત કર્યો, જેમાં લાયન એરના 50 ઓર્ડર સહિત 16 ગ્રાહકોના 214 રૂપાંતરણોનો સમાવેશ થાય છે. વેરિઅન્ટ રૂપરેખાંકન ફેબ્રુઆરી 2018 સુધીમાં મજબૂત કરવામાં આવ્યું હતું, અને 2018ના મધ્ય સુધીમાં, નિર્ણાયક ડિઝાઇન સમીક્ષા પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. 2019 ના અંતમાં આયોજિત પ્રથમ ઉડાન સાથે એસેમ્બલી ચાલી રહી હતી. સેમી-લેવર્ડ લેન્ડિંગ ગિયર ડિઝાઇનમાં ઊંચા ગિયરને મંજૂરી આપવા માટે ડાઉન-સ્વિંગિંગ લિવર સાથે ટેલિસ્કોપિંગ ઓલિયો-ન્યુમેટિક સ્ટ્રટ છે. હાલની રીટ્રેક્શન સિસ્ટમ દ્વારા સંચાલિત, પગની ટોચ પર સંકોચન-કડી યાંત્રિક જોડાણ પદ્ધતિ, વાહક વિમાન ડિઝાઇનથી પ્રેરિત છે, જે ગિયરને દોરવા અને ટૂંકા કરવાની મંજૂરી આપે છે જ્યારે હાલના ચક્રમાં પાછું ખેંચવામાં આવે છે. સેવામાં પ્રવેશ જુલાઈ 2020 માટે નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. 22 નવેમ્બર, 2019 ના રોજ, બોઇંગે તેની રેન્ટન ફેક્ટરી, વોશિંગ્ટનમાં કર્મચારીઓને પ્રથમ મેક્સ 10 નું અનાવરણ કર્યું, જે 2020 માં પ્રથમ ઉડાન માટે નિર્ધારિત છે. તે સમયે, 531 MAX 10s ઓર્ડર પર હતા, જ્યારે 3,142 એરબસ A321neos વેચાયા હતા, જે 244 મુસાફરોને વહન કરવા અથવા તેના સૌથી ભારે A321XLR વેરિઅન્ટ સુધી ઉડવા માટે સક્ષમ હતા. MAX 10 એ A321XLR જેવી જ ક્ષમતા ધરાવે છે, પરંતુ ટૂંકી શ્રેણી અને ઘણું નબળું ક્ષેત્ર પ્રદર્શન ધરાવે છે, જે A321XLR ની સરખામણીમાં નાના હવાઇમથકોને સેવા આપવાની તેની ક્ષમતાને મોટા પ્રમાણમાં અવરોધે છે. 2021ની શરૂઆતમાં, બોઇંગે અપેક્ષા રાખી હતી કે 737 મેક્સ 10ની ડિલિવરી 2023માં શરૂ થશે. આ વેરિએન્ટે 18 જૂન, 2021ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી અને તેના ઉડાન પરીક્ષણ અને પ્રમાણપત્ર કાર્યક્રમની શરૂઆત કરી હતી. 29 જૂન, 2021 ના રોજ, યુનાઇટેડ એરલાઇન્સે બોઇંગ 737 મેક્સ 10 ના અન્ય 150 માટે ઓર્ડર આપ્યો. આ MAX 10s મોટી સંખ્યામાં યુનાઇટેડની જૂની બોઇંગ 757-200 નું સ્થાન લેશે. સપ્ટેમ્બર 2021 માં, રયાનએયર પ્રાથમિક ચિંતા તરીકે ખર્ચને ટાંકીને, મેક્સ 10 ના ઓર્ડર પર બોઇંગ સાથે કરાર કરવામાં નિષ્ફળ રહી. જોકે, મે 2023માં રેયાનએરે 150 મેક્સ 10ના ઓર્ડર અને વધુ 150 ખરીદવાનો વિકલ્પ જાહેર કર્યો હતો. નવેમ્બર 2022માં, બોઇંગ કોમર્શિયલ એરપ્લેન્સના સી. ઈ. ઓ. સ્ટેનલી ડીલે એક પરિષદમાં રોકાણકારોને જણાવ્યું હતું કે મેક્સ 10 2024માં સેવામાં પ્રવેશવાની અપેક્ષા છે. ઓક્ટોબર 2023 સુધીમાં, ડિલિવરી 2025 ની શરૂઆતમાં અપેક્ષિત હતી. બોઇંગ બિઝનેસ જેટ BBJ MAX 8 અને BBJ MAX 9 એ 737 MAX 8 અને 9 ના બિઝનેસ જેટ પ્રકારો છે, જેમાં નવા CFM LEAP-1B એન્જિન અને અદ્યતન વિંગલેટ બોઇંગ બિઝનેસ જેટ કરતાં 13 ટકા વધુ સારી ઇંધણ બર્ન પ્રદાન કરે છે; BBJ MAX 8 ની શ્રેણી છે, અને BBJ MAX 9 એ શ્રેણી છે. બી. બી. જે. મેક્સ 7નું અનાવરણ ઓક્ટોબર 2016માં કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મૂળ બી. બી. જે. કરતા 10 ટકા ઓછો સંચાલન ખર્ચ હતો, જ્યારે તે મોટી હતી. BBJ MAX 8 એ પ્રથમ 16 એપ્રિલ, 2018 ના રોજ ઉડાન ભરી હતી, તે જ વર્ષના અંતમાં ડિલિવરી પહેલાં, અને સહાયક ઇંધણ ટાંકી સાથે તેની શ્રેણી છે. બોઇંગ 737 મેક્સના પાંચ સૌથી મોટા ઓપરેટરો સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ (207), યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ (145), રાયનએર હોલ્ડિંગ્સ (126), અલાસ્કા એરલાઇન્સ (59) અને અમેરિકન એરલાઇન્સ (53) હતા. ઓર્ડર અને ડિલિવરી અમેરિકન એરલાઇન્સ પ્રથમ જાહેર કરાયેલ ગ્રાહક હતી. 17 નવેમ્બર, 2011 સુધીમાં, લાયન એર અને એસએમબીસી એવિએશન કેપિટલ સહિત નવ ગ્રાહકો તરફથી 700 પ્રતિબદ્ધતાઓ હતી. ડિસેમ્બર 2011 સુધીમાં, 737 મેક્સ પાસે તેર ગ્રાહકો તરફથી 948 પ્રતિબદ્ધતાઓ અને મજબૂત ઓર્ડર હતા. 8 સપ્ટેમ્બર, 2014 ના રોજ, રેયાનએયર 100 વિકલ્પો સાથે 100 પેઢી ઓર્ડર માટે સંમત થઈ. જાન્યુઆરી 2017માં એરક્રાફ્ટ લીઝિંગ કંપની જીઇસીએએસે 75 વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. જાન્યુઆરી 2019 સુધીમાં 737 મેક્સ પાસે ઓળખ કરાયેલા 78 ગ્રાહકો પાસેથી 5,011 પેઢીના ઓર્ડર હતા, જેમાં 280 સાથે સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ, 251 સાથે ફ્લાયદુબાઈ અને 251 સાથે લાયન એર ટોચના ત્રણ હતા. પ્રથમ 737 મેક્સ 8 16 મે, 2017ના રોજ મલિન્ડો એરને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 2019 માં ગ્રાઉન્ડિંગને પગલે, બોઇંગે 737 મેક્સ વિમાનોની તમામ ડિલિવરી સ્થગિત કરી, ઉત્પાદન દર મહિને 52 થી ઘટાડીને 42 વિમાનો કર્યું અને 16 ડિસેમ્બર, 2019 ના રોજ જાહેરાત કરી કે રોકડ બચાવવા માટે જાન્યુઆરી 2020 થી ઉત્પાદન સ્થગિત કરવામાં આવશે. ગ્રાઉન્ડિંગ સમયે, 737 મેક્સ પાસે અંદાજે $600 બિલિયનના મૂલ્યના 4,636 અધૂરા ઓર્ડર હતા. બોઇંગે ડિલિવરીની રાહ જોઈ રહેલા 450થી વધુ મેક્સ વિમાનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાંથી લગભગ અડધા 2021માં અને બાકીના મોટાભાગના 2022માં વિતરિત થવાની અપેક્ષા છે. 30 નવેમ્બર, 2020 સુધીમાં, અનગ્રાઉન્ડિંગ સમયે, પૂરા ન થયેલા ઓર્ડર 4,039 વિમાનો હતા. નવેમ્બર 2021માં, દુબઈ એરશો દરમિયાન, બોઇંગને નવા 737 મેક્સ ગ્રાહક, ભારત સ્થિત અકાસા એર તરફથી 72 પેઢીના ઓર્ડર મળ્યા હતા, જે જૂન 2022માં પ્રથમ ડિલિવરી સાથે 4 વર્ષના સમયગાળામાં પૂરા થવાના હતા. જાન્યુઆરી 2022 ના અંતમાં બોઇંગ 335 મેક્સ વિમાનોની બાકીની ઇન્વેન્ટરીને સાફ કરવા માટે કામ કરી રહ્યું હતું અને અંદાજ છે કે તેમાંથી મોટાભાગના 2023 ના અંત સુધીમાં પહોંચાડવામાં આવશે. ડિસેમ્બર 2022માં 1000મી 737 મેક્સની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. જુલાઈ 2023માં, બોઇંગે સૌપ્રથમ 737 મેક્સ પેટા-પ્રકારના ઓર્ડર જાહેર કર્યા હતાઃ 2,751 મેક્સ-8 (63 ટકા), 810 મેક્સ-10 (19 ટકા), 344 મેક્સ-200 (8 ટકા), 297 મેક્સ-7 (7 ટકા), અને 137 મેક્સ-9 (3 ટકા). 737 મેક્સ પાસે 4,485 અધૂરા ઓર્ડર અને 1,313 ડિલિવરી છે. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ માર્ચ 2017 અને માર્ચ 2019 વચ્ચે, 387 વિમાનોના વૈશ્વિક કાફલાએ 500,000 ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કર્યું હતું અને બે જીવલેણ અકસ્માતોનો અનુભવ કર્યો હતો, જેમાં પ્રતિ મિલિયન ફ્લાઇટ્સમાં ચાર અકસ્માતોનો અકસ્માત દર હતો, જ્યારે અગાઉની બોઇંગ 737 પેઢીઓએ સરેરાશ પ્રતિ મિલિયન ફ્લાઇટ્સમાં 0.2 અકસ્માતો કર્યા હતા. લાયન એર ફ્લાઇટ 610 29 ઓક્ટોબર, 2018ના રોજ, લાયન એર ફ્લાઇટ 610,737 મેક્સ 8, ઇન્ડોનેશિયાના જકાર્તાના સુકર્ણો-હટ્ટા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ટેકઓફ થયાના 13 મિનિટ પછી જાવા સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું. આ ઉડાન ઇન્ડોનેશિયાના પંગકલ પિનાંગના દેપતિ અમીર એરપોર્ટ માટે નિર્ધારિત સ્થાનિક ઉડાન હતી. વિમાનમાં સવાર તમામ 189 લોકોનાં મોત થયાં હતાં. 737 મેક્સની આ પ્રથમ જીવલેણ ઉડ્ડયન દુર્ઘટના અને પ્રથમ પત્થરોની ખોટ હતી. આ વિમાન બે મહિના પહેલા લાયન એરને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. તપાસથી પરિચિત લોકોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે ક્રેશ થયાના એક દિવસ પહેલા એક અલગ ક્રૂ દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી ફ્લાઇટ દરમિયાન, તે જ વિમાનમાં સમાન ખામીનો અનુભવ થયો હતો પરંતુ કોકપિટ જમ્પસીટમાં બેઠેલા વધારાના પાયલોટે સમસ્યાનું યોગ્ય નિદાન કર્યું હતું અને ક્રૂને કહ્યું હતું કે ખામીયુક્ત એમસીએએસ ફ્લાઇટ-કંટ્રોલ સિસ્ટમને કેવી રીતે નિષ્ક્રિય કરવી. ઇન્ડોનેશિયાની રાષ્ટ્રીય પરિવહન સુરક્ષા સમિતિએ 25 ઓક્ટોબર, 2019ના રોજ આ દુર્ઘટના અંગે પોતાનો અંતિમ અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો, જેમાં એમસીએએસે ખામીયુક્ત એંગલ-ઓફ-એટેક સેન્સરના ડેટાને કારણે વિમાનને ડાઇવમાં ધકેલી દેવાનું કારણ ગણાવ્યું હતું. લાયન એર ક્રેશ પછી, બોઇંગે ઓપરેશનલ મેન્યુઅલ માર્ગદર્શન જારી કર્યું હતું, જેમાં એરલાઇન્સને ભૂલભરેલા કોકપિટ રીડિંગ્સને કેવી રીતે સંબોધિત કરવું તે અંગે સલાહ આપવામાં આવી હતી. 10 માર્ચ, 2019 ના રોજ, ઇથોપિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 302,737 મેક્સ 8, કેન્યાના નૈરોબીની નિર્ધારિત ફ્લાઇટમાં ઇથોપિયાના અદીસ અબાબાથી ટેકઓફ થયાના લગભગ છ મિનિટ પછી ક્રેશ થયું હતું, જેમાં તમામ 149 મુસાફરો અને 8 ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા. તે સમયે વિમાન ચાર મહિના જૂનું હતું. દુર્ઘટનાનું કારણ શરૂઆતમાં અસ્પષ્ટ હતું, જોકે ટેકઓફ પછી વિમાનની ઊભી ઝડપ અસ્થિર હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. ક્રેશ સાઇટ પર મેળવેલા પુરાવા સૂચવે છે કે, ક્રેશ સમયે, વિમાનને ડાઇવ કરવા માટે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, જે લાયન એર ફ્લાઇટ 610 જેવું જ હતું. 4 એપ્રિલના રોજ, ઇથોપિયાના પરિવહન મંત્રી ડાગમાવિત મોગેસે જણાવ્યું હતું કે ક્રૂએ "ઉત્પાદક દ્વારા વારંવાર પૂરી પાડવામાં આવેલી તમામ પ્રક્રિયાઓ કરી હતી પરંતુ વિમાનને નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ ન હતા". અકસ્માતોના ભૌતિક અને ઉડાન ડેટાના પુરાવાઓની સમાનતાએ બીજા અકસ્માતના દિવસે વૈશ્વિક 737 મેક્સ ગ્રાઉન્ડિંગની શરૂઆત કરી. સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ બોઇંગ 737 મેક્સ ગ્રાઉન્ડિંગની નાણાકીય અસર નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 2016 737 મેક્સ લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ ટ્વીનજેટ્સ 2010 ના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એરલાઇનર્સમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું