South African Class 2 4-6-2
1905નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 2 એ નાતાલની કોલોનીમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનું વરાળ એન્જિન હતું. 1905માં, નેટાલ સરકારી રેલ્વેએ સેવામાં પેસિફિક પ્રકારની ચક્ર વ્યવસ્થા સાથે બે વર્ગ એ વરાળ એન્જિન ગોઠવ્યા હતા. 1912માં, જ્યારે આ લોકોમોટિવ્સને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં સમાવિષ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા અને વર્ગ 2 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદક 1904માં, નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની (એન. બી. એલ.) ને નેટાલ સરકારી રેલવે (એન. જી. આર.) માટે બે પેસિફિક પ્રકારના એન્જિન માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા. તેમની રચના એન. જી. આર. લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ ડી. એ. દ્વારા કરવામાં આવી હતી. લેડીસ્મિથ અને ચાર્લ્સટાઉન વચ્ચેની મુખ્ય લાઇનના તે વિભાગો પર પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે હેન્ડ્રી જેમાં ખૂબ ગંભીર ઢોળાવ ન હતા. જ્યારે તેમને 1905ની શરૂઆતમાં પહોંચાડવામાં આવ્યા અને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા, ત્યારે તેમને એન. જી. આર. વર્ગ એ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા, જેને સામાન્ય રીતે હેન્ડ્રી એ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, અને તેમની સંખ્યા 325 અને 326 હતી. લાક્ષણિકતાઓ આ વર્ગનું બોઈલર તેના મુક્ત વરાળ ગુણો માટે જાણીતું હતું. એન્જિનમાં સંતૃપ્ત વરાળનો ઉપયોગ થતો હતો, તેમાં સ્ટીફનસન વાલ્વ ગિયર હતું અને તે પ્લેટ ફ્રેમ્સ પર બાંધવામાં આવતા હતા. સિલિન્ડર 18 માં 1 વળાંક ધરાવતા હતા અને પ્લેટ ફ્રેમની બહાર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે સંતુલિત સ્લાઇડ વાલ્વ ફ્રેમની અંદર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. આ બે એન્જિન પછી, હેન્ડ્રીએ તેની વધુ સુલભતા માટે તેની તમામ અનુગામી લોકોમોટિવ ડિઝાઇન પર વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર અને બહારના વાલ્વ અપનાવ્યા. લોકોમોટિવ્સમાં ફાયરબાર રોકિંગ ફિંગર ગ્રેટ્સ સાથે બેલપાયર ફાયરબોક્સ હતા. પહોળા અને ઊંડા ફાયરબોક્સને સમાવવા માટે, હેન્ડ્રીએ એ જ રેખાઓ પર લગામ બાંધવાનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે એચ. એમ. બિટી દ્વારા સૌપ્રથમ 1903ના તેમના કેપ ગવર્નમેન્ટ રેલ્વેઝ (CGR) 6 ઠ્ઠી શ્રેણી પર રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જે બાદમાં દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વેઝ (SAR) પર હતો. બ્રિડલ કાસ્ટિંગ સાથે, પાછળના છેડે લોકોમોટિવ ફ્રેમનું વિસ્તરણ હેવી સ્ટીલ કાસ્ટિંગ દ્વારા ફ્રેમના સાંકડા આગળના ભાગને અને વિશાળ પાછળના ભાગને એકીકૃત કરીને પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફાયરબોક્સ માટે ફ્રેમને પહોળી કરવાની આ પદ્ધતિ એસએઆર પર ત્યાં સુધી ચાલુ રહી જ્યાં સુધી 1927 સુધીમાં મુખ્ય લાઇનના એન્જિન માટે બાર ફ્રેમને સામાન્ય રીતે અપનાવવામાં ન આવી ત્યાં સુધી તેની હવે જરૂર ન રહી. સર્વિસ નેટાલ ગવર્નમેન્ટ રેલ્વે બંને એન્જિનમોટિવ્સની પ્રથમ અજમાયશ અનુક્રમે 31 જાન્યુઆરી અને 3 માર્ચ, 1905ના રોજ થઈ હતી. ઈરાદો મુજબ, તેમને લેડીસ્મિથ અને ચાર્લ્સટાઉન વચ્ચે સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા અને ચાર્લ્સટાઉન ખાતે તેમને છૂટા કરવામાં આવ્યા હતા. તેમણે ઘણા વર્ષો સુધી આ વિભાગ પર ટપાલ ટ્રેનોનું કામ કર્યું હતું. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (સી. જી. આર., એન. જી. આર. અને મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે) સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912 માં, આ બે શાંતિવાદીઓને 762 અને 763 નામ આપવામાં આવ્યા હતા અને એસએઆર પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. પાછળથી તેમને ટૂંકા ગાળા માટે વિટવાટરરેન્ડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ તેઓએ કોમાટીપોર્ટ-વોટરવલ બોવન વિભાગ પર કામ કર્યું હતું, જ્યાં સુધી તેઓ 1936 સુધીમાં પાછા ખેંચાયા ન હતા. સંદર્ભો 1210 1210 4-6-2 લોકોમોટિવ્સ 2′C1′n2 લોકોમોટિવ્સ એનબીએલ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1905માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ