South African Class NG9 4-6-0
1915નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ એન. જી. 9 <આઇ. ડી. 1> એક સાંકડી-ગેજ વરાળ એન્જિન હતું. 1915 અને 1916 દરમિયાન, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વેએ લેંગક્લૂફ નેરો-ગેજ રેલ્વે પર છ વરાળ એન્જિનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જ્યારે 1928 અને 1930 ની વચ્ચે નેરો-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવાની વ્યવસ્થા આખરે રજૂ કરવામાં આવી ત્યારે તેમને વર્ગ એન. જી. 9 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદક 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે, સામાન્ય બ્રિટિશ લોકોમોટિવ સપ્લાયરોને તે સમયે બ્રિટિશ જરૂરિયાતોને સંતોષવા માટે સખત દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું, વિશ્વના અન્ય ભાગોની તો વાત જ છોડી દો. પરિણામે, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) એ 1915માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓફ અમેરિકામાં છ નેરો-ગેજ એન્જિન માટે બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સને ઓર્ડર આપ્યો હતો. તે તમામ ઓગસ્ટ 1915 સુધીમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા અને 1915 અને 1916માં એન. જી. 42થી એન. જી. 47 સુધીની શ્રેણીમાં એસ. એ. આર. ને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. લાક્ષણિકતાઓ લોકોમોટિવ્સ બેગ્નોલ-બિલ્ટ ટાઇપ બી લોકોમોટિવ્સ જેવા જ હતા, જે 1903માં કેપ ગવર્નમેન્ટ રેલવેઝ (CGR) ને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, સિવાય કે તેઓ વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયરથી સજ્જ હતા. સેવા દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે તેઓ ઉઇટેનહેજ વર્કશોપમાં ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા અને પોર્ટ એલિઝાબેથ અને એવોંટુર વચ્ચે લેંગક્લૂફ રેલ્વેની વોલ્મર શાખા લાઇન પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. તેઓ બધા 1929 સુધી ત્યાં સેવામાં રહ્યા હતા, જો કે કેટલાકને એક સમયે પશ્ચિમ કેપમાં કાલબસ્કરાલથી સલ્દાન્હા સુધીની લાઇન પર મદદ કરવા માટે પણ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. નેરો-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવાની પદ્ધતિ માત્ર એસએઆર દ્વારા 1928 અને 1930 ની વચ્ચે ક્યાંક અપનાવવામાં આવી હતી અને તે સમયે, આ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગ એનજી 9 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. વોલ્મેર શાખા બસ સ્પર્ધામાં હારી ગઈ હતી અને વીસ વર્ષથી વધુ સમય સુધી કાર્યરત રહ્યા બાદ 26 નવેમ્બર 1928ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી. એન. જી. 42 અને એન. જી. 43 નંબરોને 1929માં સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. તે જ વર્ષે, એન. જી. 44 અને એન. જી. 46 નંબરોને કાકામાની શાખા લાઇન પર કામ કરવા માટે અપિંગ્ટનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એવોંટુર રેલ્વે પર આ લોકોમોટિવ્સમાંથી છેલ્લું બાકી રહેલું એક, નં. એન. જી. 45 ને લાઇન વર્કમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1939 સુધી પોર્ટ એલિઝાબેથમાં હ્યુમવુડ રોડ પર યાર્ડ ફરજો માટે જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેને પણ અપિંગ્ટનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના સ્થાને વર્ગ એન. જી. 3 ટાંકી એન્જિન નં. નેટાલથી એન. જી. 5. અપિંગ્ટન ખાતેના ત્રણ એન્જિનમોટિવ્સ, એન. જી. 44, એન. જી. 45 અને એન. જી. 46, એપ્રિલ 1951 સુધી એસ. એ. આર. સેવામાં ટકી રહ્યા હતા, જ્યારે તેમને અંગોલાના કેમિન્હોસ ડી ફેરો ડી મોમેડેસ (સી. એફ. એમ.) ને વેચવામાં આવ્યા હતા. સી. એફ. એમ. પર તેમની સંખ્યા 111 થી 113 હતી, દેખીતી રીતે તેમના જૂના એસ. એ. આર. એન્જિન નંબરોના સમાન ક્રમમાં નહીં, અને સા દા બાંદીરા (હવે લુબાંગો) થી ચિયાંજ સુધીની સાંકડી-ગેજ શાખા રામલ દા ચિબિયા પર સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. આ શાખા 1949 અને 1953માં બે તબક્કામાં ખોલવામાં આવી હતી. એવું માનવામાં આવે છે કે 1950 ના દાયકાના મધ્યમાં તે લાઇનને કેપ ગેજમાં ફરીથી માપવામાં ન આવી ત્યાં સુધી ત્રણ લોકોમોટિવ્સે મોકામેડ્સથી સા દા બાંદીરા (હવે લુબાંગો) સુધીની મુખ્ય લાઇન પર પણ કામ કર્યું હતું. તેઓ સંભવતઃ લગભગ આ સમયે નિવૃત્ત થયા હતા, શાખા લાઇન પર 60-શ્રેણીના એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જે મુખ્ય લાઇનના પુનઃ માપન દ્વારા છોડવામાં આવ્યા હતા. પછીના વર્ષોમાં, આ 0-8-2 T એન્જિનમોટિવ્સ તેમની લાકડા અને પાણી વહન ક્ષમતા વધારવા માટે NG9 ટેન્ડરથી સજ્જ હતા. વર્ગ એન. જી. 9 એન્જિનમોટિવ્સ તેમના ટેન્ડર વિના, 1969 સુધીમાં સા દા બાંદેરાની દુકાનો પર ફેંકવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે એવું લાગતું હતું કે જાણે તેઓ થોડા સમયથી આ સ્થિતિમાં હતા. શાખા રેખા પોતે 1970માં બંધ કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો 2620 4-6-0 લોકોમોટિવ્સ 2′Cn2 લોકોમોટિવ્સ બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ્સ 2 ફૂટ ગેજ લોકોમોટિવ્સ 1915માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ