De Rivaz engine
ડી રીવાઝ એન્જિન એક અગ્રણી પારસ્પરિક એન્જિન હતું જે 1804 થી ફ્રાન્કો-સ્વિસ શોધક આઇઝેક ડી રીવાઝ દ્વારા ડિઝાઇન અને વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન વિશ્વનું પ્રથમ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન હોવાનો દાવો કરે છે અને તેમાં સ્પાર્ક ઇગ્નીશન અને બળતણ તરીકે હાઇડ્રોજન ગેસનો ઉપયોગ સહિત આધુનિક એન્જિનની કેટલીક સુવિધાઓ છે. 1804 માં પંપને કામ કરવા માટે યોગ્ય સ્થિર એન્જિનથી શરૂ કરીને, ડી રીવાઝ 1807 માં બાંધવામાં આવેલા નાના પ્રાયોગિક વાહન તરફ આગળ વધ્યું, જે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત પ્રથમ પૈડા ધરાવતું વાહન હતું. પછીના વર્ષોમાં ડી રીવાઝે તેની ડિઝાઇન વિકસાવી અને 1813માં લગભગ એક ટન વજન ધરાવતું 6 મીટર લાંબુ મોટું વાહન બનાવ્યું. પૃષ્ઠભૂમિ 18મી સદીના અંતમાં ફ્રાન્કો-સ્વિસ તોપખાના અધિકારી અને શોધક આઇઝેક ડી રીવાઝે ઘણી સફળ વરાળ સંચાલિત ગાડીઓ અથવા ફ્રેન્ચ ભાષામાં કહેવાતી ચાર્રેટની રચના કરી હતી. તોપ સાથેના તેમના સૈન્યના અનુભવે તેમને વરાળને બદલે પિસ્ટન ચલાવવા માટે વિસ્ફોટક ચાર્જનો ઉપયોગ કરવા વિશે વિચારવા માટે પ્રેરિત કર્યા હતા. 1804માં તેમણે નળાકારની અંદર પિસ્ટનથી બનેલા વિસ્ફોટો સાથે પ્રયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેમની પ્રથમ ડિઝાઇન પંપને પાવર આપવા માટે સ્થિર એન્જિન માટે હતી. એન્જિન હાઇડ્રોજન અને ઓક્સિજન વાયુઓના મિશ્રણ દ્વારા સંચાલિત હતું, જે સિલિન્ડરની અંદર વિસ્ફોટ કરવા અને પિસ્ટનને બહાર કાઢવા માટે સળગાવવામાં આવ્યું હતું. આધુનિક આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની જેમ જ ઇલેક્ટ્રિક સ્પાર્ક દ્વારા ગેસના મિશ્રણને સળગાવવામાં આવ્યું હતું. 1806 માં તેમણે ડિઝાઇનને લાગુ કરવા માટે આગળ વધ્યા જે વિશ્વનું પ્રથમ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સંચાલિત ઓટોમોબાઇલ બન્યું. 1807 માં, ડી રીવાઝે તેના પ્રાયોગિક પ્રોટોટાઇપ એન્જિનને એક ગાડીમાં મૂક્યું અને તેનો ઉપયોગ વાહનને ટૂંકા અંતરે આગળ વધારવા માટે કર્યો. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થનારું આ પ્રથમ વાહન હતું. 30 જાન્યુઆરી 1807ના રોજ આઇઝેક ડી રીવાઝને પેટન્ટ નં. 731 પેરિસમાં. વાલાઇસ રાજ્ય (હવે સ્વિસ) પેટન્ટ કચેરીમાં પેટન્ટ પણ 1807 ની તારીખે છે. સ્વતંત્ર રીતે કાર્યરત, ફ્રેન્ચ ભાઈઓ નિસેફોર અને ક્લાઉડ નિપસેએ 1807માં પાયરોલોફોર નામનું આંતરિક દહન એન્જિન બનાવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ તેઓ સ્પંદિત જળ વિમાનની પ્રતિક્રિયા દ્વારા હોડીને શક્તિ આપવા માટે કરતા હતા. જેની ડિઝાઇનનું સન્માન પ્રથમ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન હતું તે હજુ પણ ચર્ચાસ્પદ છે. નીપ્સ પેટન્ટ 20 જુલાઈ 1807ના રોજની છે. ઓપરેશન ડી રીવાઝ એન્જિનમાં કોઈ ટાઇમિંગ મિકેનિઝમ નહોતું અને ઇંધણના મિશ્રણની રજૂઆત અને ઇગ્નીશન બધા જાતે નિયંત્રણ હેઠળ હતા. કોમ્પ્રેસ્ડ હાઇડ્રોજન ગેસ ઇંધણ સિલિન્ડર સાથે પાઇપ દ્વારા જોડાયેલા બલૂનમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું. હવામાંથી ઓક્સિજન એક અલગ એર ઇનલેટ દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. જાતે સંચાલિત વાલ્વ ચક્રમાં યોગ્ય બિંદુ પર ગેસ અને હવાને દાખલ કરવાની મંજૂરી આપે છે. હાથથી કામ કરતું લીવર ગૌણ, વિરુદ્ધ, પિસ્ટનને ખસેડે છે. આ એક્ઝોસ્ટ વાયુઓને બહાર કાઢે છે, તાજા મિશ્રણમાં ખેંચાય છે અને ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને બંધ કરે છે. બાહ્ય બટન દબાવીને સિલિન્ડરની અંદર ગેસને સળગાવવા માટે વોલ્ટા સેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જેણે સિલિન્ડરની અંદર ઇલેક્ટ્રિક સ્પાર્ક બનાવ્યો હતો. આ વિસ્ફોટે પિસ્ટનને ઊભી રીતે માઉન્ટ થયેલ સિલિન્ડર ઉપર મુક્તપણે ધકેલી દીધું, ભારે પિસ્ટનને ઊંચા સ્થાને ઉઠાવીને ઊર્જાનો સંગ્રહ કર્યો. પિસ્ટન તેના પોતાના વજન હેઠળ પાછો ફર્યો અને એક ઉંદરને રોક્યો જે પિસ્ટનની સળિયાને ગરગડી સાથે જોડે છે. આ ગરગડીને એક ડ્રમ સાથે જોડવામાં આવી હતી, જેની આસપાસ દોરડું વીંટાળવામાં આવ્યું હતું. દોરડાનો બીજો છેડો સિગારેટના આગળના પૈડા પર બીજા ડ્રમ સાથે જોડાયેલો હતો. સિલિન્ડરની નીચે પાછા ફરતી વખતે પિસ્ટનનું વજન ડ્રમને ફેરવવા અને સિગારેટને ખસેડવા માટે પૂરતું હતું. જ્યારે રીટર્ન સ્ટ્રોક પૂરો થઈ ગયો હતો, ત્યારે રેચેટથી ટોચના ડ્રમને પિસ્ટનની આગામી સંચાલિત લિફ્ટ માટે તૈયાર પિસ્ટન સળિયામાંથી ડિસ્કનેક્ટ કરવાની મંજૂરી મળી હતી. 1985ની આસપાસ, ગિયાનાડા ઓટોમોબાઇલ મ્યુઝિયમે સિગારેટના બે પુનર્નિર્માણનું નિર્માણ કર્યું હતું, એક મોડેલ લગભગ 50 સે. મી. લાંબું અને એક મોટું કામ કરતું લગભગ 2 મીટર લાંબું હતું. કાર્યરત મોડેલમાં ગેસ/રાસાયણિક વિસ્ફોટનું અનુકરણ કરવા માટે હવાના દબાણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એક પ્રસંગે આ કાર પ્રદર્શનના ભાગરૂપે સંગ્રહાલયની સામે લગભગ 100 મીટર આગળ વધી હતી. પછીના વાહનો 1813 માં ડી રીવાઝે એક ઘણું મોટું પ્રાયોગિક વાહન બનાવ્યું જેને તેમણે ગ્રાન્ડ ચાર મેકેનિક નામ આપ્યું. આ 6 મીટર લાંબું હતું, જે બે મીટર વ્યાસના પૈડાઓથી સજ્જ હતું અને તેનું વજન લગભગ એક ટન હતું. સિલિન્ડર 1.5 મીટર લાંબો હતો અને પિસ્ટનમાં 97 સે. મી. નો સ્ટ્રોક હતો. વપરાયેલ વિસ્ફોટક વાયુ મિશ્રણ હવે લગભગ 2 લિટર કોલસા વાયુ અને 10 થી 12 લિટર હવાથી બનેલું હતું. સ્વિસ શહેર વેવેમાં આ મશીન 700 પાઉન્ડ પથ્થર અને લાકડાથી ભરેલું હતું, જેમાં ચાર માણસો હતા, અને 3 કિમી/કલાકની ઝડપે લગભગ 9 ટકાના ઢોળાવ પર 26 મીટર સુધી દોડ્યું હતું. પિસ્ટનના દરેક સ્ટ્રોક સાથે, વાહન ચારથી છ મીટર સુધી આગળ વધ્યું. તેમના કેટલાક સમકાલિન લોકોએ તેમના કાર્યને ગંભીરતાથી લીધું હતું. ફ્રેન્ચ એકેડેમી ઓફ સાયન્સિસ દલીલ કરે છે કે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ક્યારેય વરાળ એન્જિનની કામગીરીને હરીફ નહીં કરે. હાઇડ્રોજન તકનીકોની સમયરેખા પણ જુઓ પાયરોલોફોર એ જ ઐતિહાસિક યુગનો અન્ય આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અભિગમ. સંદર્ભો આંતરિક દહન પિસ્ટન એન્જિન 1807 પરિચય એન્જિન ટેકનોલોજી