South African Class MA 2-6-6-0
1909નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ એમ. એ. <આઇ. ડી. 1>-0 એ નાતાલ કોલોનીમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનું વરાળ એન્જિન હતું. 1909માં, નેટાલ સરકારી રેલ્વેએ એક જ મેલેટ કલાત્મક સંયોજન વરાળ એન્જિનને સેવામાં મૂક્યું હતું. 1912માં, જ્યારે તેને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં સમાવી લેવામાં આવ્યું, ત્યારે તેને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યું અને વર્ગ એમ. એ. તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું. નેટલ સરકારી રેલવે (એન. જી. આર.) લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ ડી. એ. દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓફ અમેરિકાની મુલાકાતના પરિણામે ઉત્પાદક હેન્ડ્રીએ 1909માં મેલેટ પ્રકારના લોકોમોટિવ્સ અને સામાન્ય રીતે અમેરિકન લોકોમોટિવ ડિઝાઇનનો અભ્યાસ કરવા માટે, અમેરિકન લોકોમોટિવ કંપની (એએલસીઓ) એ એનજીઆરને બે પ્રાયોગિક લોકોમોટિવ્સ પૂરા પાડ્યા હતા, જે અગાઉના એનજીઆર લોકોમોટિવ ડિઝાઇનથી આમૂલ પ્રસ્થાનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. એક એન. જી. આર. વર્ગ બી અમેરિકા ડી હતું, જેને પાછળથી દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસ. એ. આર.) પર વર્ગ 3એ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે અન્ય દક્ષિણ આફ્રિકામાં પ્રથમ મેલેટ પ્રકારનું કલાત્મક સંયોજન વરાળ એન્જિન હતું. મેલેટના ફાયદા મેલેટ લોકોમોટિવ પ્રકારનો મુખ્ય ફાયદો ઉચ્ચારણ અને સંયોજન વિસ્તરણ હતો. કલાત્મક લોકોમોટિવ સાથેનો ઉદ્દેશ લવચીક વ્હીલબેઝ સાથે મોટી સંખ્યામાં ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ પર ટ્રેક્શન પાવરનું વિતરણ કરવાનો છે. મેલેટ પ્રકાર પર, બોઈલરને નિયમિત વરાળ એન્જિનની જેમ પાછળના એન્જિન એકમની ફ્રેમમાં ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. આગળના એન્જિન એકમ બોઈલર બેરલને મોટા સહાયક કૌંસ દ્વારા વહન કરે છે, જે બેરલની નીચેની બાજુ સાથે જોડાયેલ હોય છે અને આગળની એન્જિન એકમની ફ્રેમ સાથે જોડાયેલી સ્લાઇડ પર વહન કરે છે. વળાંક પર, આગળનું એન્જિન એકમ બોઈલર બેરલની નીચે કેટલાક ઇંચ પાછળ ખસેડી શકે છે. સાઇડ કંટ્રોલ સ્પ્રિંગ્સ એન્જિન એકમ માટે કેન્દ્રિત ઉપકરણ તરીકે કામ કરતા હતા. સંયોજન વિસ્તરણ સંયોજન વિસ્તરણ (સંયોજન) એન્જિનમાં, વરાળને તબક્કામાં વિસ્તૃત કરવામાં આવે છે. ઉચ્ચ દબાણવાળા નળાકારમાં વિસ્તૃત થયા પછી અને પછી દબાણ ગુમાવ્યા પછી અને તેની ગરમીનો એક ભાગ છોડી દીધા પછી, તે ગૌણ વિસ્તરણ માટે મોટા કદના નીચા દબાણવાળા નળાકારમાં સમાપ્ત થાય છે, ત્યારબાદ તે સ્મોકબોક્સ દ્વારા સમાપ્ત થાય છે. તેની સરખામણીમાં, સરળ વિસ્તરણ (સિમ્પ્લેક્સ) ની વધુ સામાન્ય વ્યવસ્થામાં, ધુમાડાના ડબ્બામાંથી બહાર નીકળતા પહેલા કોઈપણ એક નળાકારમાં વરાળ માત્ર એક જ વાર વિસ્તૃત થાય છે. કમ્પાઉન્ડ મેલેટ લોકોમોટિવમાં, કપલ્ડ વ્હીલ્સનો પાછળનો સેટ નાના ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જેમાંથી વપરાયેલી વરાળ પછી મોટા નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરોને આપવામાં આવે છે જે કપલ્ડ વ્હીલ્સના આગળના સેટને ચલાવે છે. લાક્ષણિકતાઓ એન. જી. આર. <આઇ. ડી. 1>-0 મેલેટ લોકોમોટિવમાં વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર, બાર ફ્રેમ અને સંતૃપ્ત વરાળનો ઉપયોગ થતો હતો. તે દક્ષિણ આફ્રિકામાં સેવામાં દાખલ થનાર પ્રથમ કલાત્મક સંયોજન વરાળ એન્જિન હતું અને તેની રચના અને મોટા પ્રમાણ કેપ ગેજ પર પ્રેરક શક્તિમાં મોટી પ્રગતિનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તે સમયે તે દેશનું સૌથી શક્તિશાળી લોકોમોટિવ હતું. તાંબાની વરાળની પાઈપો, આંતરિક વ્યાસમાં, વરાળના ગુંબજની દરેક બાજુથી ગોઠવવામાં આવી હતી અને બોઈલરની બહારથી ઊભી રીતે ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરની વરાળની છાતી સુધી પસાર થઈ હતી. ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરોમાંથી નીકળતા એક્ઝોસ્ટને આંતરિક વ્યાસમાં રિસીવર પાઇપમાં પસાર કરવામાં આવે છે, જે લોકોમોટિવની મધ્ય રેખા સાથે અને ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડર કાસ્ટિંગ સાથે જોડાણમાં બોલ-જોઇન્ટ સાથે ગોઠવાય છે. પાઇપના આગળના છેડે જોડાણની નજીક વિસ્તરણ સંયુક્ત ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું જે નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરની વરાળની છાતી તરફ દોરી ગયું હતું. નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરોમાંથી નીકળતા વાયુને પાઇપ દ્વારા વહન કરવામાં આવતું હતું, જે આંતરિક વ્યાસમાં પણ હોય છે, જેમાં સ્મોકબોક્સ તરફ દોરી જતા લવચીક જોડાણો હોય છે. ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરોને વ્યાસના પિસ્ટન વાલ્વથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં એક બોર હતો, જ્યારે નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરોને રિચાર્ડસન સંતુલિત સ્લાઇડ વાલ્વથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં એક બોર હતો. સિલિન્ડરના બંને સેટમાં સ્ટ્રોક હતો. હાઈ-પ્રેશર સિલિન્ડર કાસ્ટિંગમાં ઇન્ટરસેપ્ટિંગ વાલ્વ ગોઠવવામાં આવ્યો હતો, જેના દ્વારા જરૂર પડે ત્યારે એન્જિનને સિમ્પ્લેક્સ મોડમાં કામ કરી શકાય છે. શરૂ કર્યા પછી, વાલ્વ બોઈલરની વરાળને સીધા જ ઓછા દબાણવાળા સિલિન્ડરોને કપલ્ડ વ્હીલ્સના થોડા પરિભ્રમણ માટે ખવડાવશે, જે શરૂ થતાં એન્જિનને વધારાની શક્તિ આપવા માટે પૂરતું છે, ત્યારબાદ તે આપમેળે કાપી નાખવામાં આવે છે અને કામ સંયોજન બની જાય છે. કેબમાં વરાળ મરઘાના માધ્યમથી, ડ્રાઈવર સીધા ઢોળાવ પર ચડતી વખતે વધારાની શક્તિ માટે નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરમાં બોઈલરની વરાળ પણ દાખલ કરી શકે છે. આ ટેન્ડર ડાયમંડ-ફ્રેમ ચાર પૈડાવાળી બોગીઓ પર સવારી કરતું હતું અને ટેન્ડર ટાંકીની બાજુમાં ગ્લાસ વોટર ગેજથી સજ્જ હતું, દક્ષિણ આફ્રિકામાં પ્રથમ વખત આવા ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કામગીરી જ્યારે સેવામાં મલ્લેટ સાથે મેળવેલા પરિણામો પ્રોત્સાહક હતા, જો લોકોમોટિવને વધુ ગરમ કરવામાં આવ્યું હોત તો તે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ સારું હોત. તેમ છતાં, લોકોમોટિવની કામગીરી એટલી સારી હતી કે એન. જી. આર. દ્વારા વધુ પાંચ સહેજ મોટા અને વધુ શક્તિશાળી સંયોજન મેલ્લેટ્સ માટે અનુગામી ઓર્ડરની ખાતરી આપી શકાય. જોકે, સમારકામની ઊંચી કિંમત, ભારે સમારકામ વચ્ચેની ઓછી માઇલેજ, ઊંચા પ્રારંભિક ખર્ચ અને તેમની પાસેથી વ્યાજબી રીતે ઊંચી ટકાઉ ઝડપ મેળવવાની મુશ્કેલીઓના પરિણામે, ડી. એ. દ્વારા રજૂ કરવામાં આવતા બિન-કલાત્મક ટેન્ડર એન્જિનના ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શનની સરખામણીમાં, મેલેટ પ્રકાર ધીમે ધીમે નાપસંદ થયો હતો. તે સમયે એન. જી. આર. ના હેન્ડ્રી અને કેપ સરકારી રેલવે (સી. જી. આર.) ના એચ. એમ. બિટી. ચોક્કસ ઝડપે પહોંચ્યા પછી મેલ્લેટ્સ "ગૂંગળામણ" કરતા હોય તેવું લાગતું હતું, જે તેમની લાંબી વરાળની નળીઓ અને કાંટાદાર વરાળના માર્ગોને આભારી સમસ્યા હતી. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, જ્યાં મેલ્લેટ્સ સમાન વિભાગો પર કામ કરતા હતા અને તે જ સમયે બિન-કલાત્મક લોકોમોટિવ્સ તરીકે કામ કરતા હતા, ત્યાં તેઓ ઘસારો અને ફાટી જવાનો ઊંચો દર અને બિન-કલાત્મક પ્રકારોની તુલનામાં ભંગાણનો ઊંચો દર દર્શાવે છે. વધુમાં, જ્યારે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી ચાર-સિલિન્ડર સિમ્પ્લેક્સ ગેરેટ કલાત્મક પ્રકાર રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે તે ટૂંક સમયમાં દર્શાવ્યું હતું કે દક્ષિણ આફ્રિકાની પરિસ્થિતિઓમાં તે મેલેટ પર ચોક્કસ ફાયદા ધરાવે છે. સેવા લોકોમોટિવને બેંકિંગ એન્જિન તરીકે સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે નેટાલ મુખ્ય લાઇન પર એસ્ટકોર્ટ અને હાઇલેન્ડઝ વચ્ચે ભારે કોલસાની ટ્રેનો ચલાવે છે. આ વિભાગ લગભગ લાંબો હતો, જેમાં 30 માંથી લગભગ 1 (3⁄3%) નો ઢાળ હતો, જેની ભરપાઈ કરવામાં આવી ન હતી, જે તેને અસરકારક રીતે 25 માંથી લગભગ 1 (4%) ના ઢાળની સમકક્ષ બનાવે છે. જ્યારે 31 મે, 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (CGR, NGR અને મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે) સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912માં, એન. જી. આર. <આઇ. ડી. 1>-0 મેલેટને 1601 નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને એસ. એ. આર. પર એકમાત્ર વર્ગ એમ. એ. એન્જિન તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. તેને 1927માં સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. સંદર્ભો 2200 2200 2-6-6-0 લોકોમોટિવ્સ (1C) C લોકોમોટિવ્સ ALCO લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ 1909માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ