South African Class MB 2-6-6-0
1910નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ એમ. બી. <આઇ. ડી. 1>-0 એ નાતાલની કોલોનીમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનું વરાળ એન્જિન હતું. નવેમ્બર 1910માં, નેટાલ સરકારી રેલવેએ પાંચ મેલેટ કલાત્મક સંયોજન વરાળ એન્જિનને સેવામાં મૂક્યા હતા. 1912માં, જ્યારે તેમને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં સમાવી લેવામાં આવ્યા, ત્યારે તેમને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા અને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. ઉત્પાદક 1909માં નેટાલ સરકારી રેલવે (એન. જી. આર.) દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવેલા પ્રાયોગિક મેલેટ સંયોજન વરાળ એન્જિનના સંતોષકારક પ્રદર્શનને પગલે, 1910માં અમેરિકન લોકોમોટિવ કંપની (એ. એલ. સી. ઓ.) પાસેથી વધુ પાંચ સમાન એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. તેઓ તે વર્ષના નવેમ્બરમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમની સંખ્યા 337 થી 341 સુધીની હતી. લાક્ષણિકતાઓ અગાઉના મેલેટ લોકોમોટિવની જેમ, આ પાંચમાં વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર, બાર ફ્રેમ્સ અને સંતૃપ્ત વરાળનો ઉપયોગ થતો હતો. તેઓ અગાઉના મેલેટથી થોડું અલગ હતા, મૂળભૂત રીતે માત્ર તેમના મોટા બોઇલરોના સંદર્ભમાં જે તેમને સહેજ ભારે બનાવતા હતા અને મોટા કોલસાની ક્ષમતા સાથે તેમના ટેન્ડર. સંયોજન એન્જિનમાં, વરાળને તબક્કામાં વિસ્તૃત કરવામાં આવે છે. ઉચ્ચ દબાણવાળા નળાકારમાં વિસ્તૃત થયા પછી અને પછી દબાણ ગુમાવ્યા પછી અને તેની ગરમીનો એક ભાગ છોડી દીધા પછી, તે ગૌણ વિસ્તરણ માટે મોટા કદના નીચા દબાણવાળા નળાકારમાં સમાપ્ત થાય છે, ત્યારબાદ તે સ્મોકબોક્સ દ્વારા સમાપ્ત થાય છે. કમ્પાઉન્ડ મેલેટ લોકોમોટિવમાં, કપલ્ડ વ્હીલ્સનો પાછળનો સેટ નાના ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે જે વરાળના ગુંબજમાંથી વરાળ મેળવે છે. તેમની વપરાયેલી વરાળ પછી મોટા નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરોને આપવામાં આવે છે જે જોડીદાર વ્હીલ્સના આગળના સમૂહને ચલાવે છે. તેની સરખામણીમાં, સરળ વિસ્તરણની વધુ સામાન્ય વ્યવસ્થામાં, ધુમાડાના ડબ્બામાંથી બહાર નીકળતા પહેલા કોઈપણ એક નળાકારમાં વરાળ માત્ર એક જ વાર વિસ્તૃત થાય છે. સેવા આ પાંચ લોકોમોટિવ્સ બેંકિંગ સેવામાં પ્રથમ મેલેટ સાથે જોડાયા હતા, જે નેટાલ મુખ્ય લાઇન પર એસ્ટકોર્ટ અને હાઇલેન્ડઝ વચ્ચે ભારે કોલસાની ટ્રેનો ચલાવતા હતા. કપ્લર તાણને દૂર કરવા માટે, તેનો ઉપયોગ ત્રણ-લોકોમોટિવ ટ્રેનોમાં કરવામાં આવતો હતો અને આ રીતે, તે લાઇન પર ત્રીસ (3⁄3%) ઢાળમાંથી એકને ઉપર ખેંચવામાં સક્ષમ હતા. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (કેપ સરકારી રેલ્વે, એન. જી. આર. અને મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે) સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થઈ હતી. જો કે દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે અને હાર્બર્સ 1910 માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હતા, જેમાં સર વિલિયમ હોયને તેના પ્રથમ જનરલ મેનેજર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, તેમ છતાં ત્રણ ઘટક રેલવેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી માત્ર 1 જાન્યુઆરી 1912 થી અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912 માં, આ પાંચ એન્જિનમોટિવ્સને 1602 થી 1606 સુધીની શ્રેણીમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા અને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમની સેવા જીવન પ્રમાણમાં ટૂંકુ હતું અને 1924 સુધીમાં તેમને સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. તેમના પ્રારંભિક અવસાનને કદાચ 1921માં કેપ ગેજ પર ગેરેટ લોકોમોટિવ પ્રકારનાં દેખાવ દ્વારા નોંધપાત્ર રીતે આગળ લાવવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો 2210 2-6-6-0 લોકોમોટિવ્સ (1C) C લોકોમોટિવ્સ ALCO લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1910માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ