South African Class NG7 2-6-0
1902નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ એન. જી. 7 <આઇ. ડી. 1> કેપ ઓફ ગુડ હોપમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનો એક સાંકડો ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ હતો. 1902માં, કેપ સરકારી રેલવેએ હોપફિલ્ડ નેરો ગેજ શાખા લાઇન પર સેવામાં મોગુલ પ્રકારની ચક્ર વ્યવસ્થા સાથે ત્રણ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ મૂક્યા હતા, જેનું નિર્માણ કાલબસ્કરાલથી થઈ રહ્યું હતું. ચોથા લોકોમોટિવનો ઓર્ડર 1911માં આપવામાં આવ્યો હતો. 1912 માં, જ્યારે આ લોકોમોટિવ્સને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમને તેમના નંબરો સાથે "એન. જી". ઉપસર્ગ સાથે ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે 1928 અને 1930 ની વચ્ચે નેરો ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવાની વ્યવસ્થા આખરે રજૂ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તેમને વર્ગ એન. જી. 7 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યાં હતાં, પરંતુ તે પહેલાથી જ સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવ્યાં હતાં અને આખરે 1930 માં વેચવામાં આવ્યાં હતાં. કેપ નેરો ગેજ લાઇનો 1900 સુધીમાં, કેપ ઓફ ગુડ હોપ સરકારે નેરો ગેજ રેલવેના નિર્માણ પર વિચાર કરવાનું શરૂ કર્યું. આ ગેજના બે રેલવેના નિર્માણ, એક કાલબસ્કરાલથી હોપફિલ્ડ અને બીજું પોર્ટ એલિઝાબેથથી એવોંટુર સુધી, 1901માં કેપ સંસદ દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવ્યું હતું. નેરો ગેજ નામાક્વાલેન્ડ રેલ્વે અસ્તિત્વમાં હોવા છતાં અને 1869 થી સફળતાપૂર્વક કાર્યરત હોવા છતાં, હજી પણ સાંકડી ગેજ હોપફિલ્ડ લાઇનને ઘણા લોકો દ્વારા કેપ ખાતે નેરો ગેજની અગ્રણી રેલ્વે તરીકે ગણવામાં આવતી હતી. તેથી તેની કાર્યકારી ક્ષમતા અને પરિચર ફાયદા અને ગેરફાયદાઓને સમગ્ર કોલોનીમાં રસ સાથે જોવામાં આવતા હતા. ઉત્પાદક કેપ ગવર્નમેન્ટ રેલ્વે (CGR) એ 1901માં બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સ પાસેથી 2-6-0 મોગુલ પ્રકારનાં ચક્રની વ્યવસ્થા સાથે ત્રણ નેરો ગેજ ટેન્ડર એન્જિનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. જ્યારે તેઓ 1902 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા ત્યારે તેઓ 1 થી 3 ક્રમાંકિત હતા અને સોલ્ટ રિવરની દુકાનોમાં ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા. ચોથું લોકોમોટિવ, જે પ્રથમ ત્રણ જેવું જ હતું, તે જ ઉત્પાદક પાસેથી 1911માં મંગાવવામાં આવ્યું હતું અને તે CGR નં. તે જ વર્ષે ડિલિવરી પર એન. જી. 4. લાક્ષણિકતાઓ લોકોમોટિવ્સ પ્રમાણભૂત પ્રકારના હતા જેનો ઉપયોગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓફ અમેરિકામાં મેઇનના નેરો ગેજ રેલરોડ્સ પર થતો હતો. તેઓ બાર ફ્રેમ્સ ધરાવતા હતા અને સ્ટીફનસન વાલ્વ ગિયરનો ઉપયોગ કરતા હતા. ડ્રાઇવરો, કપલ્ડ વ્હીલ્સના મધ્ય વ્હીલ્સેટ, એન્જિનને તીક્ષ્ણ વળાંકને વાટાઘાટ કરવા માટે સક્ષમ કરવા માટે ફ્લેન્ગલેસ હતા. કેપ સરકારી રેલ્વે સેવા કાલબસ્કરાલથી હોપફિલ્ડ સુધીની નેરો ગેજ શાખા લાઇનના નિર્માણ દરમિયાન ઉપયોગ માટે પ્રથમ ત્રણ એન્જિનોનું સંપાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 1903 માં પૂર્ણ થયા પછી તેઓ તે લાઇન પર સેવામાં રહ્યા હતા અને 1911 માં ચોથા લોકોમોટિવ દ્વારા જોડાયા હતા. 1913માં, આ લાઇનને સલ્દાન્હા સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જેની એક શાખા વ્રેડેનબર્ગ સુધી હતી. 1926માં જ્યારે આ લાઇનોને કેપ ગેજ સુધી પહોળી કરવામાં આવી ત્યારે તમામ ચાર એન્જિનમોટિવ્સને સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (CGR, નેટાલ સરકારી રેલ્વે અને મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે) એક જ વહીવટ હેઠળ સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912માં, નેરો ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેની નેરો ગેજ ક્રમાંકન યોજનામાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા અને નેરો ગેજ માટે એન. જી. અક્ષરો સાથે પૂર્વનિર્ધારિત એન્જિન નંબરો ફાળવવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ 1902 એન્જિનમોટિવ્સને એન. જી. 24 માટે એસ. એ. આર. નંબર એન. જી. 22 ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે 1911 એન્જિનમોટિવ નં. એનજી35. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ 1915 માં, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, જર્મન દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકાની વસાહત પર યુનિયન ડિફેન્સ ફોર્સ દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો હતો. જર્મન દળોને પીછેહઠ કરીને પ્રદેશના રેલ્વે માળખા અને રોલિંગ સ્ટોકનો મોટો ભાગ નાશ પામ્યો હતો અથવા નુકસાન થયું હતું, તેથી તે પ્રદેશમાં નેરો ગેજ લાઇનો પર ઉપયોગ કરવા માટે એન્જિનની તાત્કાલિક જરૂરિયાત ઊભી થઈ હતી. 1917માં, એન. જી. 22, એન. જી. 24 અને એન. જી. 35 નંબરોને દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકામાં સેવા માટે સંરક્ષણ વિભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ત્રણેય યુદ્ધ પછી દક્ષિણ આફ્રિકા પરત ફર્યા હોવાનું માનવામાં આવે છે. સાંકડી ગેજ વર્ગીકરણ સાંકડી ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવાની પદ્ધતિ માત્ર દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે દ્વારા 1928 અને 1930 ની વચ્ચે કોઈ સમયે અપનાવવામાં આવી હતી. જો કે, આ લોકોમોટિવ્સ લાંબા સમય સુધી સેવામાં ટકી શક્યા ન હતા જેથી વર્ગ એન. જી. 7 બની શકે જે દેખીતી રીતે જ્યારે વર્ગીકરણ પ્રણાલીનું આયોજન કરવામાં આવી રહ્યું હતું ત્યારે તેમના માટે અનામત રાખવામાં આવી હતી. 1926 થી સેવામાંથી બહાર હોવાથી, તેઓ 1930 દરમિયાન એક ખાનગી પેઢીને વેચવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો 2600 2-6-0 લોકોમોટિવ્સ 1C લોકોમોટિવ્સ બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ્સ 2 ફૂટ ગેજ લોકોમોટિવ્સ 1902માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ