Lola LC88
લોલા એલ. સી. 88 એ ફોર્મ્યુલા વન કાર છે જેનો ઉપયોગ લારોસ ટીમ 1988માં કરતી હતી અને (અપગ્રેડેડ એલ. સી. 88સી સ્વરૂપમાં) 1989 ફોર્મ્યુલા વન સીઝનમાં એક રેસમાં કરતી હતી. ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનમાં મોટા ફેરફારો સિવાય, તે અગાઉના એલસી 87 મોડેલની ઉત્ક્રાંતિ હતી. વિકાસ એલસી88ની રચના એરિક બ્રોડલી, ક્રિસ મર્ફી અને હંસ ફૌચે દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને કુલ પાંચ કારનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે ફોર્ડ કોસવર્થ ડીએફઝેડ અને (1989માં) લામ્બોરગીની 3512 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. 1988 રેસનો ઇતિહાસ એલસી88ની પ્રથમ ઇવેન્ટમાં, 1988 બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, ફ્રેન્ચ ડ્રાઇવરો ફિલિપ એલિયટ અને યાનિક ડાલમાસે તેમની કાર અનુક્રમે 16મા અને 17મા ક્રમે ક્વોલિફાય કરી હતી, પરંતુ બંનેએ રેસમાંથી નિવૃત્તિ લીધી હતી. જ્યારે ડાલ્માસ નવમા ક્રમે દોડતો હતો ત્યારે તેનું એન્જિન 33મા ક્રમે કપાઈ ગયું હતું અને એલિયટ આઠ ચક્કર પછી તૂટેલા એન્જિન સાથે અંદર ખેંચાયો હતો, જ્યારે તે પણ નવમા ક્રમે દોડતો હતો. સેન મેરિનો ખાતે આગામી રેસ માટે નાક અને આગળના સસ્પેન્શનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં એલિયટ 15મા સ્થાને અને ડાલ્માસ 19મા સ્થાને રહ્યા હતા. ડાલમાસે 12મું સ્થાન મેળવ્યું, બે લેપ્સ નીચે, અને એલિયટ સસ્પેન્શનની સમસ્યા સાથે ખાડામાં સમય પસાર કર્યા પછી ત્રણ લેપ્સ નીચે 17મું સ્થાન મેળવ્યું. બંને ડ્રાઈવરોએ પકડના અભાવની ફરિયાદ કરી હતી. ત્યારબાદ ડાલમાસે ફ્રાન્સમાં કારનું પરીક્ષણ કર્યું હતું અને વધુ સસ્પેન્શન ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, અને મોનાકોમાં પછીની રેસમાં, તેણે 21મા સ્થાને અને એલિયટ 13મા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું. ડાલમાસે સારી રીતે ભાગ લીધો હતો અને વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટની તક સાથે છેલ્લા લેપમાં છઠ્ઠા સ્થાને દોડ્યો હતો, પરંતુ રિકાર્ડો પેટ્રેસ દ્વારા ચેકર્ડ ફ્લેગ પહેલાં પસાર કરવામાં આવ્યો હતો અને સાતમા સ્થાને રહ્યો હતો. મિરાબેઉ ખાતે પેટ્રેસ દ્વારા તેને લપસી જવાના પ્રયાસને નિષ્ફળ બનાવતા પહેલા એલિયટ નવમા ક્રમે દોડી ગયો હતો; ત્યારપછીની અથડામણમાં ટાયરની દિવાલ સાથે સંપર્ક થયા બાદ એલિયટની કારને ભારે નુકસાન થયું હતું. એલસી88ની તાકાત મેક્સિકોમાં આગામી રેસમાં દર્શાવવામાં આવી હતી, જ્યારે એલિયટનો વ્યવહારમાં મોટો અકસ્માત થયો હતો. તે 240 કિમી/કલાક (149 માઇલ/કલાક) પેરાલ્ટાડા વળાંકમાંથી બહાર નીકળી રહ્યો હતો જે મુખ્ય સીધા તરફ દોરી જતો હતો જ્યારે તે બહારના કર્બ તરફ વળ્યો હતો. આ કારને સીધા જ પાટા પર અને ખાડાની દિવાલમાં ફેંકી દીધી, તે પહેલાં તે પાટા પર પાછો ફર્યો અને છેવટે ખાડાઓની સામે ઘાસ પર ઊંધુંચત્તુ પડ્યું. એલિયોટે 13મા ક્રમે ક્વોલિફાય કર્યું હતું અને બીજા દિવસે તેને રેસ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને મોનાકો અકસ્માત પછી ટીમ પાસે કોઈ વધારાની કાર ન હોવાથી કારને ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી. ડાલમાસે 22મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. રેસના દિવસે, એલિયટ ગ્રિડ પર અટકી ગયો અને પાછળથી શરૂઆત કરી, અને સીધા તિરાડવાળા સસ્પેન્શન સાથે લેપ 1 પર નિવૃત્ત થયો. ડાલ્માસ ત્રણ લેપ્સ નીચે, અંત સુધીમાં નવમા ક્રમે ચઢ્યો. કેનેડામાં ક્ષતિગ્રસ્ત કાર સાથે ટીમની સમસ્યાઓ ચાલુ રહી, જ્યાં ડાલ્માસ વ્યવહારમાં ભારે તૂટી પડ્યો હતો અને મેક્સિકોમાં એલિયોટે ઉપયોગમાં લીધેલી સંપૂર્ણ સમારકામ કરાયેલી ફાજલ કારમાં રેસ માટે ક્વોલિફાય થવામાં અસમર્થ હતો. એલિયોટે 17મા ક્રમે ક્વોલિફાય કર્યું હતું અને લેપ 67 પર બળતણ ખતમ થતાં પહેલાં સાતમા ક્રમે ચડ્યો હતો. તેઓ દસમા ક્રમે હતા. અસ્થાયી રૂપે ટીમના નિકાલ પર માત્ર બે ચેસિસ સાથે, એલિયોટે ડેટ્રોઇટ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં 14મા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું, જ્યારે દાલ્માસ 25મા સ્થાને હતો. રેસ દરમિયાન એલિયટને બ્રેકની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને આખરે ટ્રાન્સમિશન નિષ્ફળતા સાથે લેપ 47 પર નિવૃત્ત થયો હતો. ડાલમાસે આઠ ફિનિશરમાંથી સાતમું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જેમાં બે લેપ્સ નીચે રહ્યા હતા. ફ્રાન્સમાં, બંને ડ્રાઇવરો 18મા અને ડાલ્માસ 19મા ક્વોલિફાઇંગ સાથે સમાન રીતે મેળ ખાતા હતા. દાલમાસે 13મું સ્થાન મેળવ્યું હતું, બે વાર નીચે ઉતર્યા હતા, પરંતુ એલિયટ 12મા ક્રમે દોડ્યા પછી એન્જિન વ્યવસ્થાપનના મુદ્દાઓ સાથે લેપ 47 પર નિવૃત્ત થયો હતો. બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, એલિયટ અને દાલમાસે અનુક્રમે 22મા અને 23મા સ્થાને ક્વોલિફાય કરીને 14મા અને 13મા સ્થાને રહ્યા હતા, જેમાં બંને ડ્રાઇવરોએ ફરીથી પકડના અભાવની ફરિયાદ કરી હતી. જર્મનીમાં ટીમ ફરીથી સંઘર્ષ કરી રહી હતી, જેમાં એલિયટ 20મા અને ડાલ્માસ 21મા ક્રમે ક્વોલિફાય થયા હતા. ભીના ટ્રેક પર, એલિયોટે લેપ 9 પર સ્લીક ટાયર પર સ્વિચ કર્યું, પછી આયર્ટન સેના દ્વારા લેપ કરતી વખતે ક્રેશ થયું. દાલમાસે ત્રણ વખત વિવિધ સમસ્યાઓ સાથે સ્પર્ધા કરી હતી અને આખરે તેને 19 મા ક્રમે રાખવામાં આવ્યો હતો, ત્રણ વાર નીચે. હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, ડાલ્માસનો વધુ એક મોટો પ્રેક્ટિસ અકસ્માત થયો હતો, આ વખતે તે ઓસ્કર લારોઉરીની યુરોબ્રુન સાથે અથડાયો હતો, પરંતુ 17માં તે વધારાની કારને ક્વોલિફાય કરવામાં સફળ રહ્યો હતો. એલિયોટે 20મું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને 12મું સ્થાન મેળવ્યું હતું, પરંતુ ડાલમાસે સ્ટેફાનો મોડેના અને ગેબ્રિએલ તારક્વીની સાથે લડાઈ જીતીને નવમું સ્થાન મેળવ્યું હતું, ત્રણ વાર નીચે. બેલ્જિયમમાં, કારમાં કરવામાં આવેલા નાના વિકાસ સાથે, એલિયોટે 16મા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું અને 11મા સ્થાને રહ્યું, એક લેપ ડાઉન, જ્યારે દાલમાસે 23મા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું અને 10મા લેપ પર ફૂલેલા એન્જિન સાથે નિવૃત્ત થયું. ત્યારબાદ ઇટાલી અને પોર્ટુગલમાં બે બેવડી નિવૃત્તિઓ થઈ, જેમાં એલિયટ એન્જિનની સમસ્યાઓના કારણે મોન્ઝા ખાતે અને ડાલ્માસ અનુક્રમે 20મા અને 25મા ક્રમે ક્વોલિફાય થયા પછી ગિયરબોક્સની નિષ્ફળતા સાથે નિવૃત્ત થયા હતા. એસ્ટોરિલ ખાતે, ડાલમાસે 15મા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું પરંતુ સ્નેપ્ડ અલ્ટરનેટર બેલ્ટ સાથે નિવૃત્ત થયો હતો, જ્યારે એલિયોટે 20મા સ્થાને શરૂઆત કરી હતી અને એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે 8મા લેપથી આઉટ થયો હતો. સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં થોડો સુધારો જોવા મળ્યો હતો કારણ કે એલિયટ ફરીથી વ્યવહારમાં તૂટી પડ્યો હતો અને ફાજલ કારમાં 12મા સ્થાને ક્વોલિફાય થયો હતો. ડાલમાસે 16મા સ્થાનેથી શરૂઆત કરી અને 11મા સ્થાને સમાપ્ત કર્યું, એક લેપની નીચે, જ્યારે એલિયટ 14મા સ્થાને રહી, ત્રણ લેપ્સ નીચે, નવા વ્હીલ માટે ખાડો કર્યા પછી. જાપાનમાં આગામી રેસ પહેલા, ડાલમાસને લીજીઓનેલોસિસ હોવાનું નિદાન થયું હતું, જેના કારણે તે અંતિમ બે રેસમાં ભાગ લઈ શક્યો ન હતો. અગુરી સુઝુકીએ ટૂંકી નોટિસ પર પગલું ભર્યું અને કાર સાથે બહુ ઓછો અનુભવ હોવા છતાં 20 મા ક્રમે ક્વોલિફાય કર્યું; એલિયટ 19 મા ક્રમે એક સ્થાન આગળ હતું. એલિયટ નવમીમાં સિઝનની તેની શ્રેષ્ઠ સમાપ્તિની બરાબરી કરવામાં સફળ રહ્યો, એક લેપ ડાઉન, અને સુઝુકી 16 મા સ્થાને રહી, ત્રણ લેપ્સ ડાઉન. પિયરે-હેનરી રાફેલએ સિઝનના અંતે ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં દાલ્માસનું સ્થાન લીધું હતું, પરંતુ તે ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા, જ્યારે એલિયોટે 24મા ક્રમે શરૂઆત કરી હતી. ટીમ માટે સિઝનના નિરાશાજનક અંતમાં, તે બળતણ ખતમ થતાં પહેલાં મેદાનની પાછળ દોડ્યો હતો; તેને દસમા ક્રમે રાખવામાં આવ્યો હતો, જે વિજેતાથી પાંચ વાર પાછળ હતો. 1989માં ડાલ્માસ 1989ની સિઝન માટે પરત ફર્યા હતા, જ્યારે એલિયટ હજુ પણ તેમની ટીમના સાથી તરીકે સ્થાને છે. ટીમે સીઝન-ઓપનિંગ બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં લામ્બોરગીની વી12 એન્જિન સાથે સુધારેલ એલસી88સીનો ઉપયોગ કર્યો હતો પરંતુ કાર ભારે નહોતી. ડાલ્માસ ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા અને એલિયટ 26મા સ્થાને ક્વોલિફાય થયા હતા અને 12મા સ્થાને રહ્યા હતા. 1989 સેન મેરિનો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ દ્વારા આ કારનું સ્થાન લોલા એલસી89 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, અને તેથી તે ફોર્મ્યુલા વનમાં તેના સમય દરમિયાન કોઈ પણ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. ફોર્મ્યુલા વન પછી અંગ્રેજી ફોર્મ્યુલા લિબ્રે ડ્રાઇવર રોબ કોક્સે 1988ની સિઝનના અંતે બે એલસી88 ખરીદ્યા હતા. તેમાંથી એકમાં, તેમણે 1989 ડિઝાઇન ફાયરપ્લેસીસ સિંગલ-સીટર ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી અને 1989 કેસલ કોમ્બે ફોર્મ્યુલા લિબ્રે ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. તેમણે બીજી પોપ રેકોર્ડ નિર્માતા સ્ટોક એઇટકેન વોટરમેનના માઇક સ્ટોકને વેચી દીધી હતી. આ કાર લિડેન હિલ રેસ સર્કિટમાં સંપૂર્ણ લેપ રેકોર્ડ ધરાવે છે. એલસી88સીમાંથી એક ફ્રાન્સના લોહેકમાં મનોઇર ઓટોમોબાઇલ કાર મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત છે. ફિલિપ એલિયટ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ચેસિસ એચયુ-02 હવે દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના એડિલેડમાં આવેલી છે, જ્યાં કારની છેલ્લી સ્પર્ધા 1988માં થઈ હતી. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) * એલસી89 નો ઉપયોગ કરીને મેળવેલ પોઈન્ટ. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ચિકેન એફ1 એલસી88 પર એલસી88 આંકડા