Korndörfer autotransformer starter
ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગમાં, કોર્નડોર્ફર સ્ટાર્ટર એ એક તકનીક છે જેનો ઉપયોગ ઇન્ડક્શન મોટર્સના ઘટાડેલા વોલ્ટેજ સોફ્ટ સ્ટાર્ટિંગ માટે થાય છે. આ સર્કિટ ત્રણ તબક્કાના ઓટોટ્રાન્સફોર્મર અને ત્રણ તબક્કાના સ્વીચનો ઉપયોગ કરે છે. આ મોટર શરૂ કરવાની પદ્ધતિને હિલ્ટન રેમન્ડ બેકોન દ્વારા અપડેટ અને સુધારવામાં આવી છે. ઓપરેશન ધ કોર્નડોર્ફર સ્ટાર્ટરનો જાતે ઉપયોગ કરી શકાય છે. નવા ઉપકરણો સંપૂર્ણ સ્વચાલિત કામગીરી પૂરી પાડે છે, જે વધુમાં હશેઃ ટ્રિપલ-પોલ લાઇન કોન્ટેક્ટર (સ્વીચ), સ્ટાર્ટ કોન્ટેક્ટર, રનિંગ કોન્ટેક્ટર, ત્રણ સિંગલ-પોલ ઓવરલોડ રિલે, સેટ ટેપ-ચેન્જિંગ લિંક્સ સાથે ઓટોટ્રાન્સફોર્મર, યોગ્ય ટાઈમર અને પુશબટન શરૂ કરો અને બંધ કરો. જો તમામ સ્વીચો ખુલ્લી હોય તો મોટર ત્રણ તબક્કાના નેટવર્કથી સંપૂર્ણપણે ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે. મોટર શરૂ કરવા માટે, પહેલા સ્વીચો 1 અને 2 બંધ થાય છે. આ મોટરને ઓટોટ્રાન્સફોર્મરથી ઓછો વોલ્ટેજ પૂરો પાડે છે. નીચલો વોલ્ટેજ ઇનપુટ કરંટને પ્રારંભિક સ્થિર મોટર સુધી મર્યાદિત કરે છે, જે વેગ આપે છે. મોટરની ટોર્ક પણ ઓછી થાય છે. જ્યાં સુધી મોટર ટોર્ક અને લોડ ટોર્ક એકબીજાને સંતુલિત ન કરે અને સ્થિર ગતિ પ્રાપ્ત ન થાય ત્યાં સુધી મોટર તેની ગતિ વધારવાનું ચાલુ રાખે છે. આ તબક્કે સ્વીચ 2 ખોલવામાં આવે છે અને ક્ષણિક રીતે મોટર ઓછા વોલ્ટેજ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે, કારણ કે ઓટોટ્રાન્સફોર્મરની વાઇન્ડિંગ્સ મોટર સાથે શ્રેણીમાં જોડાયેલા ઇન્ડક્ટર્સ તરીકે કાર્ય કરે છે. આ સમય ટૂંકો છે-સ્વીચ 1 ને ડિસ્કનેક્ટ કરવા અને સ્વીચ 3 ને જોડવા માટે પૂરતો છે, જે સંપૂર્ણ વોલ્ટેજને મોટર સાથે જોડે છે. ઝડપમાં વધુ વધારો શરૂ થાય છે અને મોટર તેની સંપૂર્ણ નિર્ધારિત ગતિ સુધી પહોંચે છે. આ બિંદુએ "સોફ્ટ સ્ટાર્ટ" સમાપ્ત થાય છે અને મોટર સંપૂર્ણ ભાર હેઠળ કામ કરી શકે છે. ઓટોટ્રાન્સફોર્મર હવે જરૂરી નથી અને સ્વીચ 1 ખોલીને તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવે છે. મોટર સીધા ત્રણ તબક્કાના નેટવર્કમાંથી પૂરી પાડવામાં આવે છે. મોટરને રોકવા માટે સ્વીચ 3 ખોલવામાં આવે છે. ફાયદાઓ કોર્નડોર્ફર સ્ટાર્ટર ઇન્રશ કરંટને નોંધપાત્ર રીતે મર્યાદિત કરે છે. તેનો ઉપયોગ મોટી મોટર માટે થાય છે, જેમાં નેટવર્ક સાથે સીધું જોડાણ શક્ય નથી. મોટી મોટર માટે પણ સ્ટાર-ડેલ્ટા સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી, ખાસ કરીને જો તેઓ નોંધપાત્ર ભાર સાથે શરૂ કરવામાં આવે. નિયમિત ઓટોટ્રાન્સફોર્મરથી શરૂ કરવા કરતાં સર્કિટનો ફાયદો છે, જેને ઉચ્ચ વોલ્ટેજ આવેગને પ્રેરિત કરતી શરૂઆત દરમિયાન અમુક સમયે સંપૂર્ણપણે ડિસ્કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે, જે સ્ટેટરના વિદ્યુત ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. ઓટોટ્રાન્સફોર્મરનો સૌથી અસરકારક ગુણોત્તર 65-80% ની વચ્ચે હોય છે. ખામીઓ સર્કિટ ખૂબ જ જટિલ છે અને તેમાં પ્રમાણમાં મોંઘા ઓટોટ્રાન્સફોર્મરનો સમાવેશ થાય છે. આખા ઉપકરણના ભૌતિક કદને કારણે જો જગ્યાની અછત હોય તો હાલના મશીનમાં કોર્નડોર્ફર સ્ટાર્ટરને ઉમેરવું શક્ય ન પણ હોય. ઘટાડેલા વોલ્ટેજ ઓટોટ્રાન્સફોર્મર સ્ટાર્ટર અથવા કોર્નડોર્ફર સ્ટાર્ટરની શોધ 1908માં બર્લિનના મેક્સ કોર્નડોર્ફર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેમણે મે 1908માં યુ. એસ. પેટન્ટ ઓફિસમાં અરજી દાખલ કરી હતી અને મે 1914માં તેમને પેટન્ટ યુએસ 1,096,922 આપવામાં આવી હતી. મેક્સ કોર્નડોર્ફરે તેમની પેટન્ટ જનરલ ઇલેક્ટ્રિક કંપનીને સોંપી હતી. ઇન્ડક્શન મોટર તેની પ્રવેગક ગતિ દરમિયાન ખૂબ જ ઊંચો પ્રારંભિક પ્રવાહ ખેંચે છે, જે સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણ ભાર પ્રવાહના 6 થી 10 ગણો હોય છે. જ્યાં વિદ્યુત ગ્રીડ પૂરતી ક્ષમતાની ન હોય અથવા જ્યાં સંચાલિત ભાર ઉચ્ચ પ્રારંભિક ટોર્કનો સામનો કરી શકતો નથી ત્યાં પ્રારંભિક પ્રવાહમાં ઘટાડો કરવો ઇચ્છનીય છે. પ્રારંભિક પ્રવાહને ઘટાડવાની એક મૂળભૂત પદ્ધતિ એ છે કે લાગુ કરાયેલ લાઇન વોલ્ટેજના 50 ટકા, 65 ટકા અને 80 ટકા નળ સાથે ઘટાડેલા વોલ્ટેજ ઓટોટ્રાન્સફોર્મર સાથે; એકવાર મોટર શરૂ થઈ જાય પછી ઓટોટ્રાન્સફોર્મર સર્કિટમાંથી બહાર નીકળી જાય છે. કોર્નડોર્ફર પેટન્ટના વર્ણન 1,096,922 મેક્સ કોર્નડોર્ફરે ઘટાડેલી વોલ્ટેજ મોટર શરૂ કરવા માટે ઓટોટ્રાન્સફોર્મરનો ઉપયોગ કરવાની ચાર પદ્ધતિઓનો દાવો કર્યો હતો. ત્રણ પદ્ધતિઓ ઉદ્યોગ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી નથી અને તે શરૂ કરવાની ચોથી પદ્ધતિ છે જે સો વર્ષથી વધુ સમયથી ઉપયોગમાં લેવાઈ રહી છે ચોથી પદ્ધતિ સ્ટાર સ્વીચ બંધ કરવાની છે અને જેમ જેમ મોટર વેગ આપે છે તેમ ઓટોટ્રાન્સફોર્મર પરના ઘટાડેલા વોલ્ટેજ ટેપમાંથી ડાયરેક્ટ-ઓન-લાઇનમાં ફેરફાર કરવામાં આવે છે. પ્રારંભિક ક્રમ છેઃ-સ્ટાર સ્વીચ બંધ છે ઓટોટ્રાન્સફોર્મરને સક્રિય કરવા માટે સ્ટાર્ટ સ્વીચ બંધ છે મોટર ઓટોટ્રાન્સફોર્મર પર પસંદ કરેલા ઘટાડેલા વોલ્ટેજ ટેપ પર જોડાયેલ છે અને ફેરવવાનું અને વેગ આપવાનું શરૂ કરે છે પૂર્વનિર્ધારિત સમયગાળા પછી સ્ટાર સ્વીચ ખુલશે મિલી-સેકન્ડ વિલંબ પછી રન સ્વીચ બંધ થશે, મોટર સાથે સંપૂર્ણ લાઇન વોલ્ટેજને જોડશે સ્ટાર્ટ સ્વીચ પછી ખુલશે અને મોટર કાર્યરત ગતિએ હશે 1920 થી, ઓટોટ્રાન્સફોર્મર સ્ટાર્ટર ઇન્ડક્શન મોટર્સ માટે પ્રારંભિક પ્રવાહને ઘટાડવા માટેનું સૌથી લોકપ્રિય ઉપકરણ રહ્યું છે; તે ન્યૂનતમ લાઇન પ્રવાહ સાથે મહત્તમ પ્રારંભિક ટોર્ક પ્રદાન કરે છે. કોષ્ટક 1-3 ઘટાડેલા વોલ્ટેજ નળ સાથે પ્રારંભિક ટોર્ક/કરંટ ઉત્પાદકો તેમના ઘટાડેલા વોલ્ટેજ ઓટોટ્રાન્સફોર્મરને બે રૂપરેખાંકનોમાં રજૂ કરે છે, 2 કોઇલ બાંધકામ સાથે અથવા 3 કોઇલ બાંધકામ સાથે, આંકડા 2 અને 3. દરેક ઉપકરણે નેશનલ ઇલેક્ટ્રિકલ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશનની ભલામણોના આધારે વોલ્ટેજ નળમાં 50 ટકા, 65 ટકા અને 80 ટકાનો ઘટાડો કર્યો છે. તબક્કા કોઇલ એક જ કોઇલ એસેમ્બલીમાં પરંપરાગત ઘા છે, જેમાં 0 થી 50 ટકા વળાંકવાળા વિભાગને એક જ થર્મલ માસમાં 50 ટકાથી 100% વળાંકની નીચે દફનાવવામાં આવે છે, જેમ કે આકૃતિ 2 અને 3 માં બતાવ્યા પ્રમાણે આકૃતિ 4 એ એક્સિયલ કૂલિંગ ચાહકો સાથે સુધારેલ 1000 કિલોવોટ 11,000 વોલ્ટ મોટર સ્ટાર્ટર ઓટોટ્રાન્સફોર્મર દર્શાવે છે, કાસ્ટ રેઝિન એન્કેપ્સ્યુલેટેડ કોઇલ, કેન્દ્રીય સ્વિચિંગ ઉપકરણ તરીકે જોડાણનું સાધન પૂરું પાડતા વળાંકની બહુમતી, 9 પ્રારંભિક વોલ્ટેજ ટેપ જોડાણો 50 ટકા, 65 ટકા અને 80 ટકા પર NEMA ભલામણ કરેલા નળની આસપાસ પ્રારંભિક ટોર્કની ± 5 ટકા ભિન્નતા માટે પરવાનગી આપે છે. આ મોટર સ્ટાર્ટિંગ ટોર્કની પસંદગીને સંચાલિત લોડ જરૂરિયાતો સાથે નજીકથી મેળ ખાતી પરવાનગી આપે છે. પસંદગી વાઇન્ડિંગ વિભાગો વચ્ચેના જોડાણ લિંક્સ દ્વારા થાય છે. કોષ્ટક 2-9 ઘટાડેલા વોલ્ટેજ જોડાણો સાથે ટોર્ક/કરંટ શરૂ કરવું પ્રથમ પ્રારંભિક તબક્કાના થર્મલ ડિસિપેશનને બીજા પ્રારંભિક તબક્કાના વાઇન્ડિંગ્સથી પૂર્ણ લાઇન વોલ્ટેજ સુધી ભૌતિક રીતે અલગ વાઇન્ડિંગ દ્વારા મહત્તમ કરવામાં આવે છે. ઉપયોગો અને શૈલીઓ ઓટોટ્રાન્સફોર્મર મોટર સ્ટાર્ટિંગ એપરેટસ સોલિડ-સ્ટેટ વેરિયેબલ ફ્રિક્વન્સી ડ્રાઇવ્સની સરખામણીમાં પ્રમાણમાં સરળ છે. તેમાં કોઈ પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ઉપકરણો ન હોવાથી, આઉટપુટ વેવફોર્મ એ સાઇન વેવ છે જેમાં કોઈ વધારાની હાર્મોનિક વિકૃતિ અથવા સ્વિચિંગ વેવફોર્મ નથી. કોઈ વિશેષ રક્ષણ અથવા કેબલ લંબાઈની મર્યાદાઓ બનાવવામાં આવતી નથી. ઠંડકની જરૂરિયાતો ટ્રાન્સફોર્મર અથવા સ્વિચગિયર જેવી જ હોય છે. ઘટાડેલા-વોલ્ટેજ સ્ટાર્ટર ઓછામાં ઓછા લાઇન કરંટ સાથે મહત્તમ ટોર્ક પ્રદાન કરે છે. મધ્યમ વોલ્ટેજ સ્ટાર્ટર્સ નીચા વોલ્ટેજ (<600 વી) કોર્ન્ડોર્ફર મોટર સ્ટાર્ટર વર્ષોથી એક સાબિત વર્કહોર્સ છે. જો કે મોટા મધ્યમ/ઉચ્ચ વોલ્ટેજ મોટર સ્ટાર્ટર્સે રેન્ડમ ઓટોટ્રાન્સફોર્મર નિષ્ફળતાની જાણ કરી છે. Dr.S.E.A નો IEEE લેખ. ઈમામ & Pro.Dr.A.H. ઐન શમ્સ યુનિવર્સિટી ખાતે એન્જિનિયરિંગ કન્સલ્ટિંગ સેન્ટરના આમેર 5,400 કેડબલ્યુ મોટર પર પેટ્રોલિયમ કંપની માટે કરવામાં આવેલી કેટલીક તપાસ અંગે અહેવાલ આપે છે, જેમાં નિષ્ફળતાનું સ્પષ્ટ કારણ નથી. તેમના લેખમાં તેઓએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે સિમેન્સને સલાહકાર તરીકે બોલાવવામાં આવી હતી અને તેમનો ઉકેલ વેનેઝુએલાના પંપીંગ સ્ટેશન પર અન્ય મોટર સ્ટાર્ટર નિષ્ફળતાઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતા આર-સી દમન/સર્જ એરેસ્ટર્સને ફિટ કરવાનો હતો. વર્ટસિલા ટેકનિકલ જર્નલ 01.2009 માં એક લેખ અહેવાલ આપે છે કે ચાર 2,900 કેડબલ્યુ થ્રસ્ટર્સ મોટર ઓટોટ્રાન્સફોર્મર્સ Q4000 પર શરૂઆત કરે છે, એક બહુહેતુક તેલ કવાયત જહાજ 2008 પહેલાં વારંવાર ઓટોટ્રાન્સફોર્મર નિષ્ફળતાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ટ્રાન્સફોર્મર ઉત્પાદકો, સ્વિચગિયર ઉત્પાદન અને યુરોપિયન ડિઝાઇન સંસ્થા નિષ્ફળતાનું સ્પષ્ટ કારણ આપી શક્યા નથી. 2008માં તમામ ઓટો-ટ્રાન્સફોર્મર છ 3000 કેડબલ્યુ સ્ટાર્ટર્સને ચલ ગતિ ઇલેક્ટ્રોનિક ડ્રાઇવ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. "ઓપન ટ્રાન્ઝીશન" નિયંત્રણ યોજના મોટરને પાવર સ્રોતથી ડિસ્કનેક્ટ કરે છે જેના કારણે મોટર ધીમું પડે છે અને પાવર તબક્કા સાથે સુમેળમાંથી બહાર નીકળી જાય છે, એકવાર ફરીથી કનેક્ટ થયા પછી, યાંત્રિક અને વિદ્યુત ક્ષણિક મોટર અથવા તેની ડ્રાઇવ ટ્રેનને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. "બંધ સંક્રમણ" સાથે પણ સ્ટાર પોઇન્ટ સ્વીચના સંપર્ક વિભાજન પર ક્ષણિક ઉત્પન્ન થાય છે. ક્ષણિક ખૂબ જ ટૂંકા ગાળાનો હોય છે, જે 5 માઇક્રોસેકન્ડ્સથી ઓછો હોય છે અને ત્યારે થાય છે જ્યારે ઓટોટ્રાન્સફોર્મરના સેકન્ડરીમાંથી મોટર કરંટને લાઇન વોલ્ટેજ પર દબાણ કરવામાં આવે છે. આ એક ખૂબ જ ઝડપી ઘટના છે અને તે વિનાશક વોલ્ટેજ ટ્રાન્ઝિઅન્ટ્સની ઉત્પત્તિ છે જેણે મોટા મધ્યમ અને ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સ્ટાર્ટર્સ> 1000 કેડબલ્યુના મોટા ભંગાણનું કારણ બન્યું છે. માઈકલ ફેરાડે ડી. સી. એલ., એફ. આર. એસ. એ 1831માં ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનની તેમની શોધ પર એક પેપર પ્રકાશિત કર્યું હતું, જે કોઇલ સાથે ચુંબકીય પ્રવાહના પરિવર્તનનો સમય દર છે, જે તે કોઇલમાં વોલ્ટેજને પ્રેરિત કરે છે, પ્રેરિત વોલ્ટેજનું કંપનવિસ્તાર કોઇલ સાથેના ફ્લક્સ જોડાણોના વેગના પ્રમાણસર હોય છે. સામાન્ય કામગીરી સાથે સ્ટેપ-અપ ઓટોટ્રાન્સફોર્મરમાં પુરવઠાની આવર્તન પર ફ્લક્સ જોડાણ હશે; સંપર્ક અલગ થવાની ક્ષણે ખૂબ જ ઝડપી ડી. વી./ડી. ટી. ના કિસ્સામાં, પ્રથમ પ્રારંભિક તબક્કાના બિનજરૂરી વાઇન્ડિંગ્સમાં પ્રેરિત વોલ્ટેજ અત્યંત મોટો હશે. આ મૂળભૂત સિદ્ધાંત કોર્ન્ડોર્ફર મોટર સ્ટાર્ટર ઉપકરણમાં વિનાશક ક્ષણિક વોલ્ટેજના સ્ત્રોતને સમજાવે છે. વધુ ક્ષણિક સમસ્યા એ છે કે સિંગલ કોઇલ કન્સ્ટ્રક્શન અને સ્ટાર સ્વીચ સાથે, ઓટોટ્રાન્સફોર્મર સ્ટાર પોઇન્ટ સ્વીચના સંપર્ક વિભાજન સમયે <5 માઇક્રોસેકન્ડ સમયગાળા દરમિયાન સ્ટેપ-અપ ટ્રાન્સફોર્મર તરીકે કામ કરે છે. 80 ટકા વોલ્ટેજ નળ સાથે જોડાયેલ મોટર સાથે 5:1 ગુણોત્તર દ્વારા ક્ષણિક વધારો થશે. લો વોલ્ટેજ કોર્નડોર્ફર ઓટોટ્રાન્સફોર્મર મોટર સ્ટાર્ટર <600 વોલ્ટ પણ ફાસ્ટ રાઇઝ વેવ ફ્રન્ટ સાથે સમાન વોલ્ટેજ ક્ષણિકને આધિન છે, જો કે ઓછા ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ અને ઉપયોગમાં લેવાતી અત્યાધુનિક ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રી એક પરિબળ હોઈ શકે છે જે તેના લાંબા આયુષ્યમાં ફાળો આપે છે. કોઈ પણ વોલ્ટેજ ઉછાળાના જોખમને ઘટાડવા માટે કોર્ન્ડર્ફર મોટર સ્ટાર્ટર સર્કિટને ઓટોટ્રાન્સફોર્મર સાથે બદલવી ઇચ્છનીય છે જેમાં કેન્દ્રીય સ્વીચ સર્કિટ હોય છે જે સંક્રમણ સમયે સર્કિટમાંથી પ્રથમ પ્રારંભિક તબક્કાના બિનજરૂરી વાઇન્ડિંગ્સને ડિસ્કનેક્ટ કરે છે, જેનાથી કોઈપણ સ્ટેપ-અપ ટ્રાન્સફોર્મર કનેક્શન અને વોલ્ટેજ એસ્કેલેશન અટકાવવામાં આવે છે. કોર્નડોર્ફર શરુઆતમાં વિનાશક ક્ષણિકતાનું મૂળ કારણ, તે મોટર પ્રવાહના પરિવર્તનનું રેન્ડમ સ્વિચિંગ છે. ચેન્જઓવરનો અનિયંત્રિત સમય પીક મોટર કરંટને તરંગ પર કોઈપણ સમયે ફેરવવાની મંજૂરી આપે છે. આકૃતિ 5 90 ડિગ્રી પર પરિવર્તન દર્શાવે છે. આ સૌથી ખરાબ સ્થિતિ છે, ચેન્જઓવર સમયે પીક કરંટ, ખૂબ જ ઉચ્ચ અને ઝડપી ક્ષણિક બનાવે છે. ઉપર ચર્ચા કર્યા મુજબ, કેન્દ્રીય સ્વીચ સર્કિટ વોલ્ટેજ વધારાને અટકાવે છે. તેથી જે તરંગ પર સ્વિચ કરવું તે બિંદુને નિયંત્રિત કરવું ઇચ્છનીય છે, આદર્શ બિંદુ એ છે કે જ્યારે મોટર ઓટોટ્રાન્સફોર્મરના તમામ સક્રિય વાઇન્ડિંગ્સમાં સૌથી નીચા મૂલ્ય પર એમ્પીયર કરે છે. 3-કોઇલ ઓટોટ્રાન્સફોર્મરને 3 તબક્કાના વોલ્ટેજને નિયંત્રિત કરવા માટે 3 પોલ સ્વીચની જરૂર પડે છે, આકૃતિ 9 ની તપાસ દર્શાવે છે કે 120 ડિગ્રી અંતરાલે ત્રણ સાઇન તરંગો વિસ્થાપિત થયા છે. એવું લાગે છે કે ચક્ર પર કોઈ વાસ્તવિક બિંદુ નથી જ્યાં જટિલ અસ્થિર સ્વિચિંગ પદ્ધતિઓનો આશરો લીધા વિના ત્રણેય તબક્કાઓને કોઈપણ સમાન નીચા મોટર એમ્પરેજ પર એક સાથે ફેરવી શકાય. (ડાબે) આકૃતિ 9.3 ફેઝ પાવર સાઇન વણાંકો (જમણે) આકૃતિ 10. 3-કોઇલ સ્કેમેટિક (ડાબે) આકૃતિ 11. 2-કોઇલ 2 ફેઝ સાઇન કર્વ્સ (જમણે) આકૃતિ 12. 2-કોઇલ સ્કેમેટિક એ 2-કોઇલ ઓટોટ્રાન્સફોર્મરમાં માત્ર બે વળાંક હોય છે જેને સંક્રમણ સમયે બદલવાની જરૂર હોય છે. આકૃતિ 11 2-કોઇલ ઓટોટ્રાન્સફોર્મર માટે મોટર વર્તમાન વળાંક દર્શાવે છે. રેખા 2 બદલવામાં આવી નથી. આ ટોપોલોજી નિયંત્રિત સ્વિચિંગ માટે યોગ્ય છે. સાઇન વળાંકનું નિરીક્ષણ દર્શાવે છે કે 30 ડિગ્રી અને 210 ડિગ્રી પર, બંને મોટર પ્રવાહો સમાન મૂલ્ય પર હોય છે અને સમાન તબક્કાના ચતુર્થાંશમાં હોય છે. તેથી ટ્રાન્સફોર્મરના પ્રથમ પગમાં ચુંબકીય કોર ફ્લક્સ ત્રીજા પગમાં ચુંબકીય કોર ફ્લક્સ જેવો જ હોય છે, મધ્ય પગમાં કોઈ વાઇન્ડિંગ નથી અને તેના ચુંબકીય પ્રવાહમાં કોઈ રસ નથી. 30 ડિગ્રી પર ઓટોટ્રાન્સફોર્મર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા મોટર પ્રવાહોનું કંપનવિસ્તાર 90 ડિગ્રી પર થતા પીક મોટર પ્રવાહનો માત્ર અડધો ભાગ છે. (sine30° = 0.5) આકૃતિ 8 જુઓ. તેથી કેન્દ્રીય સ્વીચ કોઈપણ સ્ટેપ-અપ ઓટોટ્રાન્સફોર્મર જોડાણને અટકાવે છે અને સ્ટાર કનેક્ટેડ સ્વીચ કરતાં ઓછા મૂલ્ય પર સ્વિચિંગ ક્ષણિકને નિયંત્રિત કરવાના વ્યવહારુ માધ્યમોને અટકાવે છે. નિયંત્રિત કેન્દ્રીય સ્વિચિંગ માટેના મહત્વના મુદ્દાઓ છેઃ મોટરને વીજ પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવે તે પહેલાં કેન્દ્રીય સ્વીચ બંધ કરવામાં આવે છે, મોટર પ્રવાહમાં કોઈ વિરામ નથી હોતો, માત્ર પ્રવાહનું સ્થાનાંતરણ થાય છે, કેન્દ્રીય સ્વિચનું સિંક્રનાઇઝ કરેલું, નિયંત્રિત ઉદઘાટન થાય છે. મોટર કરંટ વેવફોર્મના ઝીરો ક્રોસિંગ દ્વારા સિંક્રનાઇઝ કરવામાં આવે છે. કેન્દ્રીય સ્વીચ ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સ્વીચ અથવા આઇ. જી. બી. ટી., ઇ. એમ. ટી. અથવા અન્ય સમાન સોલિડ-સ્ટેટ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરતું ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણ હોઈ શકે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક કેન્દ્રીય સ્વીચે માત્ર તેની સર્કિટ ખોલવી પડે છે, જે મોટરના પ્રવાહને નો-બ્રેક, બંધ સંક્રમણ ક્રિયામાં 80 ટકા વાઇન્ડિંગમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે દબાણ કરે છે. તે ઘર્ષણ વિનાની, સચોટ અને ત્વરિત સ્વિચિંગ ક્રિયાઓ પ્રદાન કરી શકે છે જે 30 ડિગ્રી પર ચેન્જઓવર પોઇન્ટને સંચાલિત કરવા માટે જરૂરી છે. નિયંત્રિત સ્વિચિંગ માટે સમય માપન પ્રદાન કરવા માટે વર્તમાન શૂન્ય ક્રોસિંગ શોધવાની પદ્ધતિ જરૂરી છે. વિદ્યુતપ્રવાહથી વોલ્ટેજ ટ્રાન્સફોર્મરનો ઉપયોગ નિયંત્રિત સ્વીચ ખોલવા માટે આવા સમય સંકેતને સચોટ રીતે ચાલુ કરવા માટે થાય છે. ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સેન્ટ્રલ સ્વીચને કાળજીપૂર્વક પસંદ કરવી પડે છે કારણ કે તેમાં ખોલવાનો અને બંધ કરવાનો બંને અંતર્ગત ઓપરેટિંગ સમય હોય છે. તેમાં નિયંત્રિત કરી શકાય તેવા "ખુલ્લા" આદેશ સંકેત માટે સંગ્રહિત-ઊર્જા પદ્ધતિ અને ડીસી સંચાલિત રીલીઝ સોલેનોઇડ હોવું જરૂરી છે. મોટર કરંટ ઝીરો ક્રોસિંગની શોધ કરંટ ટ્રાન્સફોર્મર/રેઝિસ્ટર વોલ્ટેજ સેન્સિંગ સર્કિટમાંથી મેળવી શકાય છે, વોલ્ટેજ ક્રોસિંગમાંથી નહીં. કેન્દ્રીય સ્વીચ માટે ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સંપર્કોના ઉપયોગની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી કારણ કે તેમની સ્વીચ ખોલવાની ગતિ સુસંગતતા હોલ્ડ-ઇન કોઇલ પર લાગુ વોલ્ટેજને આધિન હોય છે. મોટર સ્ટાર્ટ દરમિયાન લાઇન વોલ્ટેજ ડ્રોપમાં વધઘટ થશે અને હોલ્ડ-ઇન ઉપકરણમાં ચુંબકીય પ્રવાહ પણ બદલાશે, જેના કારણે શરૂઆતના સમયમાં વિચલન થશે. મોટર કરંટના ઉછાળાને ઘટાડવા માટે નિયંત્રિત સ્વિચિંગ ઘટાડેલા વોલ્ટેજ તબક્કામાંથી મોટર સ્ટાર્ટિંગ કરંટમાં ફેરફારને પ્રાથમિક રિએક્ટરના બીજા પ્રારંભિક તબક્કામાં સંક્રમણ કરીને ઘટાડી શકાય છે. તેમના પેટન્ટમાં મેક્સ કોર્નડોર્ફરે ડાયરેક્ટ-ઓન-લાઇનમાં ફેરફાર કરતા પહેલા બાહ્ય રિએક્ટર કોઇલ પદ્ધતિ દર્શાવે છે "જેથી પગલાઓ વચ્ચે વોલ્ટેજમાં ગ્રેડેશન કરી શકાય". બીજા પ્રારંભિક તબક્કા માટે બાહ્ય રિએક્ટર કોઇલ પદ્ધતિમાં યોગ્યતા છે, કારણ કે મોટરમાં વોલ્ટેજ એ લાઇનમાંથી લેવામાં આવેલા મોટર પ્રવાહનું કાર્ય છે. તે જોઈ શકાય છે કે શ્રેણીબદ્ધ રિએક્ટર સાથેના બીજા તબક્કા દરમિયાન, પ્રવેગ દરમિયાન મોટર વોલ્ટેજ વધશે કારણ કે લાઇન કરંટ ઘટશે. આ સંબંધ ઉચ્ચ મોટર ગતિમાં વધુ પ્રવેગક ઊર્જામાં પરિણમે છે અને પૂર્ણ લાઇન વોલ્ટેજમાં પરિવર્તન વખતે ઓછી વિક્ષેપમાં પરિણમે છે. જનરલ ઇલેક્ટ્રિક ઇજનેરોએ કોર્નડોર્ફર પદ્ધતિઓમાં સુધારો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ પ્રસ્તાવિત પદ્ધતિઓમાંથી કોઈ પણ સફળ થઈ ન હતી. સંદર્ભો વિદ્યુત મોટર નિયંત્રણ