2/3rd Machine Gun Battalion (Australia)
2/3 મશીન ગન બટાલિયનની રચના જૂન 1940માં 7મા ડિવિઝનના ભાગ રૂપે કરવામાં આવી હતી અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ઇજિપ્ત, સીરિયા, નેધરલેન્ડ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ અને ન્યૂ ગિનીમાં સેવા આપી હતી. જ્યારે તેની રચના કરવામાં આવી ત્યારે લેફ્ટનન્ટ કર્નલ આર્થર બ્લેકબર્નના આદેશ હેઠળ, બટાલિયન મુખ્યત્વે દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાનું એકમ હતું, જોકે વિક્ટોરિયા, તાસ્માનિયા અને પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયામાં તેના પેટા એકમોની રચના કરવામાં આવી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયામાં તાલીમ પૂર્ણ કર્યા પછી, એપ્રિલ 1941માં બટાલિયન મધ્ય પૂર્વ તરફ રવાના થઈ. જૂન/જુલાઈ 1941માં તેણે સીરિયા-લેબનોન અભિયાન દરમિયાન વિચી ફ્રેન્ચ દળો સામે કાર્યવાહી કરી હતી, જે દરમિયાન બટાલિયન 7મા ડિવિઝનના વિવિધ તત્વોને ટેકો આપવામાં ભારે સામેલ હતી. યુદ્ધમાં જાપાનના પ્રવેશ પછી, મધ્ય પૂર્વમાંથી મોટી સંખ્યામાં ઓસ્ટ્રેલિયન સૈનિકોને પ્રશાંત ક્ષેત્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 1942ની શરૂઆતમાં, જેમ જેમ જાપાનીઓ નેધરલેન્ડ ઇસ્ટ ઈન્ડિઝમાંથી આગળ વધ્યા, મોટાભાગની બટાલિયનને જાવાના યુદ્ધ દરમિયાન કબજે કરવામાં આવી હતી. બટાલિયનના કર્મચારીઓની એક નાની સંખ્યા ઓસ્ટ્રેલિયા પરત ફરી હતી અને ત્યારબાદ 1942ના મધ્યમાં તેનો ફરીથી ઉછેર કરવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી તેને 6 ઠ્ઠી ડિવિઝન સાથે કોર્પ્સ એકમ તરીકે જોડવામાં આવ્યું હતું અને 1944-1945 માં એઇટેપ-વેવાક અભિયાન દરમિયાન પાપુઆ ન્યૂ ગિનીમાં સેવા આપી હતી. જાન્યુઆરી 1946માં આ બટાલિયનને વિખેરી નાખવામાં આવી હતી. ઇતિહાસની રચના અને તાલીમ 2/3 મશીન ગન બટાલિયન એ ચાર મશીન ગન બટાલિયનમાંથી એક હતી જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન વિદેશમાં સેવા માટે સર્વ-સ્વયંસેવક સેકન્ડ ઓસ્ટ્રેલિયન ઇમ્પીરિયલ ફોર્સ (2જી AIF) ના ભાગ રૂપે ઉભી કરવામાં આવી હતી. મોટરયુક્ત પાયદળ એકમો, પૈડાંવાળા મોટર વાહનો, મોટરસાયકલો અને કેટલીકવાર ટ્રેક કરેલા વાહકોથી સજ્જ, મશીન ગન બટાલિયનોની રચના સામાન્ય પાયદળ બટાલિયનોમાં વ્યવસ્થિત રીતે ઉપલબ્ધ હતા તેના કરતા આગ દ્વારા વધુ સમર્થન પૂરું પાડવા માટે કરવામાં આવી હતી. તેની ટોચ પર, 2/3 વિવિધ વર્ણનોના 124 મોટર વાહનો અને 50 મોટરસાયકલોથી સજ્જ હતી. બ્રિટિશ સેના દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી ઓસ્ટ્રેલિયન સેનાની અંદરની વિભાવનાની ઉત્પત્તિ 1915માં ગેલિપોલી અભિયાન દરમિયાન થઈ હતી, જ્યારે પાયદળ બટાલિયનોને સોંપવામાં આવેલી મશીન ગન-શરૂઆતમાં બે અને પછી, ચાર-ને એકસાથે જૂથબદ્ધ કરવામાં આવી હતી અને આર્ટિલરી સપોર્ટના અભાવને સરભર કરવામાં મદદ કરવા માટે બ્રિગેડ સ્તરે સંકલન કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ દરમિયાન, પશ્ચિમી મોરચા પર આ ખ્યાલ 1916માં મશીન ગન કંપનીઓ અને 1918માં મશીન ગન બટાલિયનની સ્થાપના દ્વારા વિકસિત થયો હતો. સિનાઈ અને પેલેસ્ટાઇન અભિયાનમાં સેવા આપતા ઓસ્ટ્રેલિયન લાઇટ હોર્સ એકમોમાં પણ આવી જ રચનાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, મશીન ગન બટાલિયનોને બિનજરૂરી માનવામાં આવતી હતી. જ્યારે 1921માં સેનાનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેમનો ફરીથી ઉછેર કરવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ 1937માં, જેમ જેમ યુરોપમાં યુદ્ધનો ભય તોળાઈ રહ્યો હતો તેમ તેમ સેના વિસ્તરણ કરવા માંગતી હતી, હળવા ઘોડાના એકમોને પરિવર્તિત કરીને અને તેમને ચલાવીને પાર્ટ-ટાઇમ મિલિશિયામાં આવા ચાર એકમો ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે બીજું વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું, ત્યારે બીજા એ. આઇ. એફ. ની અંદર ઘણી મશીન ગન બટાલિયન ઊભી કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જે વિભાગ દીઠ એકના દરે ફાળવવામાં આવી હતી. 2/3 મશીન ગન બટાલિયનની રચના 17 જૂન, 1940ના રોજ દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના વેવિલેમાં કરવામાં આવી હતી. રચના પછી, બટાલિયનનું નેતૃત્વ લેફ્ટનન્ટ કર્નલ આર્થર બ્લેકબર્ન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અનુભવી હતા, જેમણે પોઝીયર્સ ખાતે ક્રિયાઓ માટે વિક્ટોરિયા ક્રોસ મેળવ્યો હતો. દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયન બટાલિયન તરીકે નિયુક્ત, તેના કર્મચારીઓને તેમ છતાં કેટલાક ઓસ્ટ્રેલિયન રાજ્યોમાંથી ભરતી કરવામાં આવ્યા હતાઃ દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયનોનું વર્ચસ્વ હતું, પરંતુ ત્યાં વિક્ટોરિયા, તાસ્માનિયા અને પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના પુરુષો પણ હતા, જેમાં બટાલિયનના ઘણા કેડર સ્ટાફના અધિકારીઓ અને વરિષ્ઠ બિન-કમિશન્ડ અધિકારીઓ અગાઉ વિવિધ લાઇટ હોર્સ રેજિમેન્ટ્સ અને ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનો સાથે મિલિટિયામાં સેવા આપી ચૂક્યા હતા. અન્ય ઓસ્ટ્રેલિયન મશીન ગન બટાલિયનોની જેમ, બટાલિયનના યુનિટ કલર પેચ (યુસીપી) માટે પસંદ કરાયેલા રંગો કાળા અને સોનાના હતા. આને ભૂખરા રંગની સરહદ સાથે ત્રિકોણાકાર આકારમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં, સેમોર, વિક્ટોરિયા, બ્રાઇટન, તાસ્માનિયા અને પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના નોર્થમમાં કંપનીઓની રચના સાથે બટાલિયનને અનેક સ્થળોએ ફેલાવવામાં આવી હતી. તાસ્માનિયનો અને પશ્ચિમી ઓસ્ટ્રેલિયનો શરૂઆતમાં 2/2 મશીન ગન બટાલિયનમાં જોડાવાનો ઈરાદો ધરાવતા હતા, અને તેના પ્રારંભિક સમયગાળા દરમિયાન, કંપનીઓએ તેમના ઘરના સ્થળોએ મૂળભૂત તાલીમ પૂર્ણ કરી હતી, દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના વાર્રાડેલ ખાતે એકસાથે ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા પહેલા, તાસ્માનિયનો મેલબોર્નમાં મુસાફરી કરીને પશ્ચિમની મુસાફરી માટે પ્રવેશતા પહેલા વિક્ટોરિયનો સાથે જોડાવા માટે જતા હતા, જ્યારે પશ્ચિમી ઓસ્ટ્રેલિયનોએ નુલ્લારબોર પ્લેન પાર કર્યું હતું. આ તબક્કે, એકમની સ્થાપના પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, કારણ કે બટાલિયન માળખાને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. તેની રચના અન્ય બીજી AIF મશીન ગન બટાલિયનોની જેમ જ કરવામાં આવી હતી, જેમાં 800 થી 900 કર્મચારીઓનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં ત્રણ પલટન-સિગ્નલ, વિમાનવિરોધી અને વહીવટ-અને ચાર મશીન ગન કંપનીઓ, દરેક 12 વિકર્સ મશીન ગનથી સજ્જ હતી, જે સમગ્ર બટાલિયનમાં કુલ 48 બનાવતી હતી. મશીન ગન કંપનીઓમાં ત્રણ પલટન હતા; હેડક્વાર્ટર કંપનીમાં 1 થી 3 થી શરૂ કરીને 'ડી' કંપનીમાં 13 થી 15 સુધી ક્રમિક રીતે ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યાં હતાં. ઇલેક્ટ્રિકલ અને મિકેનિકલ ઇજનેરોની લાઇટ એઇડ ટુકડી પણ જોડવામાં આવી હતી. વિચી ફ્રેન્ચઃ પેલેસ્ટાઇન અને સીરિયા સામે લડત એપ્રિલ 1941ની શરૂઆતમાં, બટાલિયન, ઓછી 'ડી' કંપની કે જેણે ઘરની રજા માટે પશ્ચિમની મુસાફરી કરી હતી, તે દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના વુડસાઇડ નજીક ઓકબેંક ખાતે પ્રવેશી હતી, જ્યાં તેઓ અગાઉના ફેબ્રુઆરીમાં ગયા હતા. ત્યાંથી, બટાલિયન જમીન પર મુસાફરી કરીને સિડની ગઈ જ્યાં તેઓ સૈનિકોના જહાજોના વિશાળ કાફલાના ભાગરૂપે, મધ્ય પૂર્વ તરફના પિરમોન્ટ ઘાટથી એસએસ ઇલે ડી ફ્રાન્સ પર સવાર થયા. ફ્રેમેન્ટલ થઈને નૌકાવિહાર કરીને જ્યાં 'ડી' કંપની ફરીથી બટાલિયનમાં જોડાઈ, તેઓ કોલંબો તરફ રવાના થયા, જે એપ્રિલના અંતમાં પહોંચ્યું હતું, જ્યાં સમારકામ અને કિનારા પર જવા માટે મૂકવામાં આવેલા સૈનિકોને તમામ બટાલિયનના કર્મચારીઓને રજા આપવામાં આવી હતી. મેની શરૂઆતમાં ફરીથી પ્રસ્થાન કરીને, તેઓ એકલા જ આગળ વધતા રહ્યા, એક અઠવાડિયામાં લાલ સમુદ્ર પાર કરીને પોર્ટ ટેવિક ખાતે જમીન પર પડ્યા. સૈનિકોએ ઉતરાણ કરતા પહેલા બે દિવસની રાહ જોવી પડી હતી, જેના પછી તેમને લાઇટર દ્વારા સુએઝ કેનાલની પૂર્વ બાજુએ લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને પછી ટ્રેન દ્વારા કાંતારા ખસેડવામાં આવ્યા હતા. મધ્ય પૂર્વમાં આગમન પછી, 2/3 ને 7મા વિભાગ, બીજા AIF ના બીજા વિભાગમાં સોંપવામાં આવ્યા હતા અને ત્યારબાદ પેલેસ્ટાઇનમાં તેમની સાથે જોડાયા હતા, ગાઝાની ઉત્તરે હિલ 95 ખાતે શિબિરની સ્થાપના કરી હતી. ત્યાં બટાલિયને દરિયાઈ સફરમાંથી ગુમાવેલી તંદુરસ્તી પાછી મેળવવા માટે જોરદાર શારીરિક તાલીમ વ્યવસ્થા હાથ ધરી હતી. એકમ ઓળખના અંતિમ ઘટકો તે સમયે જારી કરવામાં આવ્યા હતાઃ પુગરી અને રંગ પેચો. આખરે તેને તેના વાહનો અને ભારે સાધનો પણ મળવાનું શરૂ થયું, જેમાં તેની વિકર્સ મશીન ગનનો સમાવેશ થાય છે, કારણ કે પશ્ચિમી રણમાં લડાઈમાં જોડાવા માટે બટાલિયનની તૈયારીઓ કરવામાં આવી હતી. અંતે, આ બન્યું નહીં, કારણ કે 7મો વિભાગ જૂનની શરૂઆતમાં સીરિયા-લેબનોન અભિયાન માટે પ્રતિબદ્ધ હતો, જેથી સાથી પૂર્વીય ભાગને હુમલાથી સુરક્ષિત કરી શકાય. વિચી ફ્રેન્ચ સૈનિકોની હાજરીને કારણે, આ ઝુંબેશ રાજકીય રીતે સંવેદનશીલ હતી અને તે સમયે ઓસ્ટ્રેલિયામાં ભારે સેન્સરશીપના પરિણામે વ્યાપકપણે અહેવાલ આપવામાં આવ્યો ન હતો; લડાઈની પ્રકૃતિ, જ્યાં તેની જાણ કરવામાં આવી હતી, તેમાં પણ વિચી દળોની સંખ્યા સાથીઓ કરતા વધારે હતી અને વધુ સારી રીતે સજ્જ હતી. 2/3 માટે, આ ઝુંબેશમાં તેઓ ટૂંકા, પરંતુ તીવ્ર રીતે લડાયેલા અભિયાન દરમિયાન ભારે સામેલ જોવા મળ્યા હતા, જેમાં ચાર મશીન ગન કંપનીઓમાંથી દરેકએ 7મા ડિવિઝનના તત્વો અને બ્રિટિશ સૈનિકો દ્વારા અલગ અલગ પ્રયાસોને ટેકો આપ્યો હતો, જેમાં જુલાઈના મધ્યમાં વિચી ફ્રેન્ચ દ્વારા યુદ્ધવિરામની વિનંતી કરવામાં આવી તે પહેલાં મર્ડાજાયુન, મેટુલા, કુનેઇત્રા, સિડોન અને ડામોરની આસપાસ કાર્યવાહી જોવા મળી હતી. ઝુંબેશ દરમિયાન બે તૃતીયાંશની જાનહાનિમાં એક અધિકારી અને 41 અન્ય રેન્કના લોકો માર્યા ગયા અથવા ઘાયલ થયા હતા. ઝુંબેશના પરિણામે, બે તૃતીયાંશ કોકેશસ દ્વારા એક્સિસ દળો દ્વારા દક્ષિણમાં સંભવિત અભિયાન સામે રક્ષણ આપવા માટે સીરિયા અને લેબનોનમાં સ્થાપિત સાથી કબજા દળના ભાગ રૂપે રોકાયા હતા. બટાલિયને શરૂઆતમાં બેરૂતની ઉત્તર-પૂર્વમાં બિકફાયાની આસપાસ સ્થિતિનો બચાવ કર્યો હતો, પરંતુ 1941ના બાકીના સમયગાળા દરમિયાન તેને તુર્કી સરહદ પર અલેપ્પો સહિત વિવિધ સ્થળોએ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. તેઓએ ત્રિપોલી નજીક ફિહ ખાતે કડવી ઠંડી અને બરફીલા શિયાળો સહન કર્યો, જે તેલ અવીવમાં રજા ડ્રાફ્ટ્સ દ્વારા વિરામિત હતો. જાપાનીઓ સામે કાર્યવાહીમાંઃ જાવા અને કેદ 1941 ના અંતમાં, જાપાનીઓએ યુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો, પર્લ હાર્બર પર હુમલો કર્યો અને મલાયા પર આક્રમણ શરૂ કર્યું. ઘરની નજીક જોખમનો સામનો કરતા, ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારે મધ્ય પૂર્વમાંથી તેના સૈનિકો પાછા ફરવા માટે દબાણ કર્યું, અને તેથી 1942ની શરૂઆતમાં 7મા વિભાગે સીરિયા અને લેબનોનમાં તેમની છાવણીઓમાંથી પીછેહઠ કરવાનું શરૂ કર્યું. બે તૃતીયાંશએ ફિહ ગામ છોડ્યું અને 14 જાન્યુઆરી, 1942ના રોજ પેલેસ્ટાઇનમાં હિલ 69 ખાતેના શિબિરમાં રહેવા ગયા. તેઓ 31 જાન્યુઆરી સુધી ત્યાં રહ્યા હતા જ્યારે તેઓ એક ટ્રેનમાં સવાર થયા હતા જે તેમને કાંતારા લઈ ગઈ હતી જ્યાં તેમને પોર્ટ ટેવિકની મુસાફરી ચાલુ રાખવા માટે નહેરની પાર લઈ જવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તમામ રેન્કના કુલ 636 સૈનિકોની મોટાભાગની બટાલિયન સૈનિકોના ઓર્કેડ્સમાં સવાર થઈ હતી. જે પુરુષો હોસ્પિટલમાં હતા અથવા કોર્સમાં હતા તેમને પછીથી 2/2 જી મશીન ગન બટાલિયનમાં ફરીથી પોસ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને મધ્ય પૂર્વમાં રહ્યા હતા, બાદમાં અલ અલામેન ખાતે કાર્યવાહી જોઇ હતી. ઓર્કેડ્સમાં સવાર ન થયેલા અન્ય લોકોમાં બટાલિયનના 'બી' ઈચેલોન, અનિવાર્યપણે તેના તમામ વાહનો, સામાન અને ભારે શસ્ત્રો અને તેના જાળવણી કર્મચારીઓનો સમાવેશ થાય છે. આ આઠ નાના જહાજો પર સવાર હતાઃ સિલ્વર વિલો, પેનરિથ કેસલ, શિલોંગ, તારિફા, સોફેકલ્સ, નાઇજરસ્ટ્રૂમ, ઇન્ડસ્ટ્રિયા અને ત્રિરંગો. આ જહાજોએ ઓર્કેડ્સને તેના અંતિમ મુકામ પર અનુસરવાનું હતું, જે તે સમયે હતું, હજુ પણ બોર્ડ પરના સૈનિકો માટે પણ ગુપ્ત રાખવામાં આવતું હતું. 26 ગાંઠની ક્ષમતા ધરાવતું ઝડપી પરિવહન ઓર્કેડ્સ, બટાલિયનના સામાનને પણ જહાજ પર લાવી શકાય તે પહેલાં કોલંબો માટે રવાના થયું હતું. 8 ફેબ્રુઆરી, 1942ના રોજ જહાજ તેના મધ્યવર્તી સ્થળ પર પહોંચ્યું હતું, જ્યાંથી તેને ક્રુઝર એચ. એમ. એસ. ડોર્સેટશાયર દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ સાથીઓ માટે પેસિફિકની સ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ-ફેબ્રુઆરીની શરૂઆતમાં સિંગાપોરનું પતન થયું હતું અને જાપાનીઓ નેધરલેન્ડ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ દ્વારા સતત આગળ વધી રહ્યા હતા-સાથીઓએ ઉતાવળમાં વલણ અપનાવવાનો નિર્ણય લીધો. ઓર્કેડ્સ 15 ફેબ્રુઆરીના રોજ સુમાત્રામાં ઓસ્થાવેન પહોંચ્યા હતા અને ઓર્કેડ્સના સૈનિકોને ટેન્કર વેન સ્પિલ્સબર્ગેન પર કિનારે લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને પાલેમ્બાંગ હવાઈ ક્ષેત્રોની સુરક્ષા હાથ ધરવા અને નાગરિકોને રક્ષણ પૂરું પાડવાના આદેશ હેઠળ "બૂસ્ટ ફોર્સ" તરીકે એકસાથે જૂથબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. તેમના ઘણા હથિયારો ગુમ થતાં, સૈનિકોને ઓર્કેડેસ શસ્ત્રાગારમાંથી રાઇફલ્સથી ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, તેમના આગમનના થોડા સમય પછી, તેમને ટેન્કર પર ફરીથી બેસવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે આખરે ઓર્કેડ્સ સાથે જોડાઈ ગયું હતું અને તેના કર્મચારીઓને બટાવિયાની બાકીની મુસાફરી માટે સ્થાનાંતરિત કર્યા હતા. ત્યાં તેમને નવા ઓર્ડર મળ્યા. ઓર્કેડ્સ પરના એકમો (2/2 પાયોનિયર્સ, એક એન્જિનિયર ફિલ્ડ કંપની, એક વિમાનવિરોધી રેજિમેન્ટ તેમજ પરિવહન અને તબીબી કર્મચારીઓ) ને બ્રિટિશ 3જી ધ કિંગ્સ ઓન હુસરના સ્ક્વોડ્રન અને યુ. એસ. 131મી ફિલ્ડ આર્ટિલરી રેજિમેન્ટની આર્ટિલરી બેટરી સાથે કામચલાઉ દળ રચવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. બ્લેકબર્ન હેઠળનું આ દળ, જેને બ્રિગેડિયર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી, તે "બ્લેકફોર્સ" તરીકે જાણીતું બન્યું, જેનું મુખ્ય મથક બટાવિયામાં સ્થાપવામાં આવ્યું હતું. બ્લેકબર્નના સ્થાને, 'ડી' કંપનીના કમાન્ડર, મેજર એડવર્ડ લિનેહામને બટાલિયનની કમાન સંભાળવા માટે બઢતી આપવામાં આવી હતી. બ્લેકબર્ને પોતાના દળને બ્રિગેડની રચનામાં સ્થાપિત કર્યું, પાયોનિયરો અને મશીન ગનર્સનો પાયદળ બટાલિયનો તરીકે ઉપયોગ કર્યો, અને સૈનિકોમાંથી ત્રીજી પાયદળ બટાલિયનની રચના કરી જે પાયાના છાવણીને સોંપવામાં આવી હતી, તેમજ લોજિસ્ટિક્સ અને વહીવટી કર્મચારીઓ અને AIF ના સભ્યો જેઓ સિંગાપોરના પતન પહેલા બહાર નીકળી શક્યા હતા. ઘાટ પર મોટા પ્રમાણમાં સાધનોની હાજરીને કારણે, જે તેના પતન પહેલા સિંગાપોર મોકલવાનો ઈરાદો હતો, બ્લેકફોર્સ વાહક અને બખ્તરબંધ કાર, બ્રેન બંદૂકો, થોમ્પસન સબ-મશીન બંદૂકો અને મોર્ટાર સહિતના વાહનોથી પોતાને ફરીથી સજ્જ કરવામાં સક્ષમ હતું; પરંતુ ત્યાં કોઈ મશીન ગન નહોતી. કેમાજોઇયન ખાતેના નાગરિક હવાઇમથકની આસપાસ કેન્દ્રિત, બટાલિયન બ્લેકફોર્સના રક્ષણાત્મક છાવણીનો ભાગ બની હતી, જેને જાપાની પેરાટ્રૉપર્સથી બટાવિયાના પાંચ હવાઈ ક્ષેત્રોનું રક્ષણ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું; 'બી' કંપનીને આ સમયે બ્યુટેનઝોર્ગ લશ્કરી હવાઇમથકની સુરક્ષા માટે અલગ કરવામાં આવી હતી. થોડા સમય પછી, તેઓ 22 ફેબ્રુઆરીના રોજ જાપાની મિત્સુબિશી એ6એમ ઝેરોઝ તરફથી હવાઈ હુમલામાં આવ્યા હતા, જે દરમિયાન 2/3 માંથી એક સભ્યનું મોત થયું હતું, જ્યારે અન્ય છ ઘાયલ થયા હતા. આ ઘાયલોમાંથી બેને પાછળથી તબીબી કર્મચારીઓ દ્વારા ઇન્ડીઝમાંથી દાણચોરી કરીને ઓસ્ટ્રેલિયા પરત લાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી એક વર્ષના અંતમાં ત્યાં ફરીથી બટાલિયનમાં જોડાયો હતો. જેમ જેમ જાપાનીઓએ ઇન્ડીઝમાં વધુ આગળ વધવાનું શરૂ કર્યું, બ્લેકબર્ને તેના સૈનિકોને ફરીથી ગોઠવવાની માંગ કરી, અને મશીન ગનર્સને ત્યારબાદ બ્યુટેનઝોર્ગની પશ્ચિમમાં લ્યુવિલિયાંગ વિસ્તારમાં આગળ વધવાના અપેક્ષિત મુખ્ય માર્ગ સાથે ખસેડવામાં આવ્યા, અને તેમને ટ્જિયાંટેન નદી પરના પુલના સંરક્ષણનું કાર્ય સોંપવામાં આવ્યું. જાવા સમુદ્રની લડાઇને પગલે, જાપાનીઓ જાવાના પશ્ચિમ છેડા પર બેન્ટેન ખાડી અને મારેકની આસપાસ એક દળ ઉતારવામાં સફળ રહ્યા હતા, અને ત્યારબાદ બેટાવિયા અને બ્યુટેનઝૉર્ગ તરફ પૂર્વ તરફ આગળ વધવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેના કારણે બ્લેકફોર્સને બ્યુટેનઝૉર્ગની દક્ષિણે સ્ટેન્ડ બનાવવા માટે ટ્જિયાંટેન નદીની પૂર્વમાં પોતાને પુનઃસ્થાપિત કરવાની ફરજ પડી હતી. 3 માર્ચના રોજ, ડચ સૈનિકોએ પીછેહઠ કરવાનું શરૂ કર્યું ત્યારે બટાલિયન પ્રથમ વખત લ્યુવિલિયાંગની આસપાસ કાર્યવાહીમાં લાગી હતી. ટ્જિયાંટેન નદી પર પુલ ધરાવતા 2/2 પાયોનિયરોના સમર્થનમાં હોદ્દાઓ પર કબજો કરીને, તેમને પાંચમા સ્તંભકારોની હાજરી દ્વારા આગળ વધતા જાપાનીઓ માટે ચેતવણી આપવામાં આવી હતી, જેઓ માર્કિંગ પેનલ્સ મૂકતા જોવા મળ્યા હતા. થોડા સમય પછી, પાંચ જાપાનીઝ હળવા ટેન્કોના દળે નદી પાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ ટેન્ક વિરોધી રાઇફલ્સ અને નાના હથિયારો દ્વારા તેમને નકારી કાઢવામાં આવ્યા. ડચ સૈનિકો માટે જાસિંગા ખાતે સ્ટેન્ડ બનાવવાની યોજના હતી, પરંતુ ખામીયુક્ત ગુપ્ત માહિતીના પરિણામે પરાજય થયો અને ડચ લોકોએ બ્લેકફોર્સની રેખાઓમાંથી પૂર આવતા બાંડુંગ તરફ પાછા ફરવાનું શરૂ કર્યું. આગામી અંધાધૂંધીમાં, ડચ ઇજનેરોએ ટ્જિયાંટેન નદી પરના પુલને ઉડાવી દીધો. પછીના બે દિવસ સુધી, બટાલિયને 'સી' કંપની સાથે ઘણી અથડામણો લડી હતી, જેમાં સાત માર્યા ગયા હતા અને 28 ઘાયલ થયા હતા, જ્યારે જાપાનીઓ પર લગભગ 200 જાનહાનિ થઈ હતી. જેમ જેમ ટાપુનું સાથી સંરક્ષણ તૂટી પડવાનું શરૂ થયું, મશીન ગનર્સને એક દિવસ માટે લ્યુવિલિયાંગની આસપાસ જાપાનીઓને પકડી રાખવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો. આ પછી, બ્લેકફોર્સે 5 માર્ચના રોજ સોકાબોએમી તરફ આગળ વધવાનું શરૂ કર્યું, ઓસ્ટ્રેલિયામાં પાછા જવા માટે ટાપુના દક્ષિણ દરિયાકાંઠે તિલાતજપ પહોંચવાના પ્રયાસોના ભાગરૂપે. આખરે, આ ક્યારેય બન્યું નહીં અને એક દિવસ પહેલા ડચ શરણાગતિ બાદ બ્લેકફોર્સને 9 માર્ચ 1942ના રોજ આત્મસમર્પણ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ તેઓ સાડા ત્રણ વર્ષ જાપાનીઝ યુદ્ધ કેદીઓ તરીકે કેદમાં રહ્યા હતા, જેમને કુખ્યાત થાઈ-બર્મા રેલવે સહિત દક્ષિણ-પૂર્વ એશિયાના શિબિરોમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. ક્રૂર પરિસ્થિતિઓ સહન કરવાની ફરજ પડી, મજૂર શિબિરોમાં વધુ કામ કર્યું અને અપૂરતી જોગવાઈ કરવામાં આવી, આ માણસોમાં જાનહાનિ વધારે હતી. જ્યારે ઓર્કેડ્સમાં સવાર થયેલા સૈનિકો જાવા પર કેદમાં ગયા હતા, ત્યારે પાંચ અધિકારીઓ અને 257 અન્ય રેન્ક કે જે આઠ નાના જહાજો પર પરિવહન કરવામાં આવ્યા હતા તે માર્ચ 1942ના છેલ્લા અઠવાડિયામાં ઓસ્ટ્રેલિયા પરત ફર્યા હતા. પોર્ટ એડિલેડ પહોંચ્યા પછી, બટાલિયનના વાહનો, શસ્ત્રો અને ભારે સાધનોને મોર્ફેટવિલે રેસકોર્સમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા અને બાકીના કર્મચારીઓને સેન્ડી ક્રીકમાં કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. 15 એપ્રિલ 1942ના રોજ, બટાલિયનના મૂળ સેકન્ડ-ઇન-કમાન્ડ લેફ્ટનન્ટ કર્નલ સિડની રીડ હેઠળ બટાલિયનની પુનઃરચના કરવાનો આદેશ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના કેમડેન સ્થિત મશીન ગન ટ્રેનિંગ બટાલિયન સહિત વિવિધ સ્થળોએથી સૈન્યની ટુકડીઓ આવી હતી, જ્યારે અન્ય અનુભવી કર્મચારીઓની ટુકડી પૂરી પાડવા માટે 2/1 મશીન ગન બટાલિયનમાંથી આવી હતી. મે મહિનામાં, બટાલિયન વિક્ટોરિયામાં મોર્નિંગ્ટન દ્વીપકલ્પ પર બાલકોમ્બમાં સ્થળાંતરિત થઈ, જ્યાં તેઓએ રેન્જ શૂટ, આયોજન કવાયત અને બાયવોક્સ હાથ ધર્યા. જુલાઈના મધ્યમાં, 2/3 ને માર્ગ દ્વારા ઉત્તરમાં કોવરા જવાનો આદેશ મળ્યો. રસ્તામાં, તેઓ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના ઇંગલબર્ન ખાતે રોકાયા જ્યાં લગભગ 400 સૈન્યબળોનો મુસદ્દો પ્રાપ્ત થયો; આનું પરિણામ એ આવ્યું કે તેના બીજા અવતારમાં, લગભગ અડધી બટાલિયન દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાને બદલે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સથી આવી હતી. બટાલિયન કોવરામાં રહી હતી, જ્યાં તેમણે દસ મહિના સુધી તાલીમ લીધી હતી, આખરે મે 1943માં ઉત્તરથી દક્ષિણ-પૂર્વ ક્વીન્સલેન્ડ તરફ આગળ વધી હતી. બ્રિસ્બેનની ઉત્તરે ડિસેપ્શન બે વિસ્તારની આસપાસ સ્થિત, એક કંપનીને મોરેટન ટાપુ પર અને બીજી કંપનીને બ્રિબી ટાપુ પર તૈનાત કરવામાં આવી હતી. જૂનના અંતમાં, 'બી' કંપનીએ ડચ જહાજ, એસએસ જેનસેન્સની શરૂઆત કરી અને મેરૌક ફોર્સના ભાગ રૂપે નેધરલેન્ડ ન્યૂ ગિનીમાં તૈનાત કરી, મે 1944 સુધી રક્ષણાત્મક ક્ષમતામાં રહી. જ્યારે 'બી' કંપનીને મેરૌકેમાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે બાકીની બટાલિયન ઓગસ્ટ 1943ના મધ્યમાં એથર્ટન ટેબલલેન્ડ્સમાં ખસેડવામાં આવી હતી, તે સમયે બટાલિયનને 6 ઠ્ઠી ડિવિઝનના કમાન્ડમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જેને સીધા કમાન્ડ યુનિટને બદલે કોર્પ્સ યુનિટ તરીકે સોંપવામાં આવી હતી. લેફ્ટનન્ટ કર્નલ રોય ગોર્ડન, જેમણે 1940માં મૂળ 'સી' કંપની ઊભી કરી હતી, તેમણે ફેબ્રુઆરી 1944માં બટાલિયનની કમાન સંભાળી હતી. ત્યારબાદ આંતર-સહયોગી સેવા રાજકારણના પરિણામે સાપેક્ષ નિષ્ક્રિયતાનો લાંબો સમયગાળો અનુસરવામાં આવ્યો, જેમાં યુ. એસ. આર્મીએ પેસિફિકમાં કામગીરીની પ્રાધાન્યતા ધારણ કરી અને પેસિફિક અભિયાનમાં ઓસ્ટ્રેલિયન દળોની ભાવિ ભૂમિકા વિશે અનિશ્ચિતતા જોવા મળી. આ સમય દરમિયાન, બટાલિયન કેઇર્ન્સની દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં વોન્ડેકલાની આસપાસ સ્થિત હતી. જંગલ યુદ્ધ માટે એકમોને શ્રેષ્ઠ બનાવવાના હેતુથી સૈન્ય-વ્યાપી પુનર્ગઠનના ભાગ રૂપે આ સમયગાળા દરમિયાન બટાલિયનને "ઉષ્ણકટિબંધીય યુદ્ધ સ્થાપના" માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આ પરિવર્તનના પરિણામે, બટાલિયનને તેના તમામ વાહનો પરત કરવાની જરૂર હતી, આ હેતુ સાથે કે તેની બંદૂકો મોટાભાગે પગપાળા ચાલતા સૈનિકો દ્વારા યુદ્ધના મેદાનમાં લઈ જવામાં આવશે. 2/3જી 2 ડિસેમ્બર 1944 સુધી વોન્ડેક્લા ખાતે રહ્યા, જ્યારે તેઓ કેઇર્ન્સ માટે પ્રવેશ્યા અને ત્યારબાદ ન્યૂ ગિની માટે બંધાયેલ ભૂતપૂર્વ ક્રૂઝ જહાજ, પરિવહન ઇવાન્ગલાઇનમાં સવાર થયા, જ્યાં તેઓએ યુદ્ધની તેમની અંતિમ ઝુંબેશ હાથ ધરવાની હતી. એઇટાપે-વેવાકઃ અંતિમ ઝુંબેશ ફિલિપાઇન્સને ફરીથી કબજે કરવાના સાથી પ્રયાસોના ભાગરૂપે ઓસ્ટ્રેલિયાને તૈનાત કરવાનો ઈરાદો હોવા છતાં, આ સફળ થયું ન હતું. તેના બદલે, ઓસ્ટ્રેલિયન સૈનિકોને ન્યૂ ગિનીની આસપાસ યુ. એસ. દળોને રાહત આપવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેથી તેઓ પેસિફિકમાં ફરીથી વહેંચી શકાય. ત્યારબાદ છઠ્ઠા વિભાગને એઇટાપે-વેવાકની આસપાસ યુ. એસ. XI કોર્પ્સ પાસેથી સત્તા સંભાળવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. લેખક યુસ્ટેસ કેઓગના શબ્દોમાં કહીએ તો, તે પછીની ઝુંબેશ અનિવાર્યપણે "મોપિંગ અપ ઝુંબેશ" હતી, જેમાં ડિવિઝનને હવાઈ પટ્ટી અને બેઝ વિસ્તારની સુરક્ષાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, અને તે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું કે તે વિસ્તારમાં જાપાની દળો સાથે સંપર્ક જાળવવામાં આવે. આ કાર્યો મોટા પાયે આક્રમક કાર્યવાહી વિના હાંસલ કરવાના હતા, કારણ કે વિભાજનને ફિલિપાઇન્સમાં ફરીથી તૈનાત કરવાની આકસ્મિક યોજનાઓ હતી; જો આવું ન થયું અને છઠ્ઠો વિભાગ યુદ્ધના બાકીના સમય માટે એઇટાપે-વેવાકમાં રહ્યો. ફિલિપાઇન્સ અને બોર્નિયોમાં ઝુંબેશને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી રહી હોવાથી, છઠ્ઠા વિભાગનું આગમન ઘણા મહિનાઓમાં થયું હતું. શરૂઆતમાં, તેઓ ત્યાં એરફિલ્ડનો બચાવ કરતા તડજીની આસપાસ પડાવ નાખતા હતા, પરંતુ નાતાલ પછી, મોટાભાગની બટાલિયન-મુખ્ય મથક, મુખ્ય મથક કંપની અને બે મશીન ગન કંપનીઓ-19મી બ્રિગેડને સોંપવામાં આવી હતી કારણ કે તેઓ દરિયાકાંઠે પશ્ચિમ તરફ ડેનમેપ તરફ આગળ વધ્યા હતા, જાન્યુઆરીની શરૂઆતમાં 16મી બ્રિગેડને ટેકો પૂરો પાડવા તરફ વળ્યા હતા કારણ કે તે અબાઉ તરફ આગળ વધી હતી; દરિયાકાંઠાના વિસ્તારના ખુલ્લા દેશમાં મશીન ગન ખૂબ અસરકારક સાબિત થઈ હતી. જ્યારે આ બન્યું, ત્યારે 'બી' અને 'ડી' કંપનીઓને 17મી બ્રિગેડને સોંપવામાં આવી હતી, જેની સાથે તેમણે મુખ્યત્વે એટાપેની આસપાસ રક્ષણાત્મક ભૂમિકા ભજવી હતી, જ્યારે આંતરિક ભાગમાં પાયદળ પેટ્રોલિંગ સાથે. ફેબ્રુઆરી 1945માં, જેમ જેમ ઓસ્ટ્રેલિયન લોકોએ ગાઢ, ડુંગરાળ આંતરિક ભાગમાં આગળ વધવાનું શરૂ કર્યું, તેમ તેમ મશીન ગનની ઉપયોગિતામાં ઘટાડો થયો. 16મી બ્રિગેડના કમાન્ડર બ્રિગેડિયર રોય કિંગના કહેવા પર, 2/3 મશીન ગન બટાલિયનને ઉતાવળમાં પ્રમાણભૂત પાયદળ બટાલિયનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જે રાઇફલ્સ, સબ-મશીન બંદૂકો અને મોર્ટારના ઝડપી ઇશ્યૂ સાથે હાંસલ કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી યુદ્ધના અંત સુધી, બટાલિયને વેવાક અને તેનાથી આગળ જમીનની પ્રગતિમાં ભાગ લીધો, નાના પાયે પેટ્રોલિંગ ક્રિયાઓની શ્રેણી સામે લડત આપી, શરૂઆતમાં અરોહેમી અને મુગુલુવેલા અને અંતે બટ શહેરમાંથી આગળ વધ્યું, જ્યારે 'બી' કંપનીને ફરીદા ફોર્સને સોંપવામાં આવી અને મેની શરૂઆતમાં ડવ ખાડીની આસપાસ ઉભયચર ઉતરાણ હાથ ધર્યું. બટાલિયન પાછળથી મંડી અને બ્રાંડી વિસ્તારોમાં ખસેડવામાં આવી હતી જ્યાં તેમને આ વિસ્તારમાં ઓસ્ટ્રેલિયન કામગીરીને ફરીથી સક્રિય કરવાની કામગીરી સોંપવામાં આવી હતી, કારણ કે વાવેતરની આસપાસ જાપાની પ્રતિકાર વધ્યો હતો. જુલાઈના અંત સુધીમાં, મોટાભાગની બટાલિયન વેવાક પોઇન્ટ પર ખસેડવામાં આવી હતી, જ્યારે બે કંપનીઓ મંડી-બાંદીની નજીકમાં રહી હતી; આ વિસ્તારમાં કામગીરીમાં 59 જાપાનીઓ માર્યા ગયા હતા, જેમાં કાર્યવાહીમાં માર્યા ગયેલા બે તૃતીયાંશમાંથી ચાર માણસો ગુમાવ્યા હતા અને આઠ ઘાયલ થયા હતા. બટાલિયનની યુદ્ધની અંતિમ કાર્યવાહી 7 ઓગસ્ટના રોજ થઈ હતી જ્યારે એક પેટ્રોલિંગ ટુકડીએ ચાર જાપાનીઓને મારી નાખ્યા હતા. એક અઠવાડિયા પછી, જાપાનીઓના શરણાગતિની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જેનાથી સત્તાવાર રીતે લડાઇ કામગીરીનો અંત આવ્યો હતો. યુદ્ધની બટાલિયનની અંતિમ ઝુંબેશમાં તેમને 94 યુદ્ધ જાનહાનિ ભોગવવી પડી હતી. ઓગસ્ટના અંતમાં, દુશ્મનાવટના સમાપન પછી બે તૃતીયાંશ 19મી બ્રિગેડના વિસ્તારમાં વેવાક પોઇન્ટ પર કેન્દ્રિત હતા, જ્યાં અંતિમ પરેડ યોજવામાં આવી હતી અને સૈનિકોને ડિસ્ચાર્જ કરવા અને નાગરિક જીવનમાં પાછા ફરવા માટે તૈયાર કરવા માટે શિક્ષણ વર્ગો શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. દરમિયાન, દુશ્મનાવટના સમાપન પછી, બટાલિયનના કર્મચારીઓને ધીમે ધીમે અન્ય એકમોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અથવા વિમુદ્રીકરણ માટે પાછા ઓસ્ટ્રેલિયા પરત મોકલવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1945ની શરૂઆતમાં, બે તૃતીયાંશના બાકીના કર્મચારીઓ બ્રિટિશ વિમાનવાહક જહાજ એચ. એમ. એસ. ઇમ્પ્લેસેબલ પર સવાર થઈને ઓસ્ટ્રેલિયા પરત ફર્યા, સિડની પહોંચ્યા અને પછીના મહિને, જાન્યુઆરી 1946માં, અંતિમ મંજૂરીઓ પ્રાપ્ત થયા પછી એકમ વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ દરમિયાન બટાલિયનના 202 સૈનિકો માર્યા ગયા હતા અથવા સક્રિય સેવા પર મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેમાંથી 56 કાર્યવાહીમાં માર્યા ગયા હતા, 139 યુદ્ધના કેદીઓ દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા હતા અને સાત સક્રિય સેવા પર અકસ્માતો અથવા માંદગીમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. બટાલિયનના સભ્યોને નીચેની સજાવટ પ્રાપ્ત થઈ હતીઃ એક પ્રતિષ્ઠિત સર્વિસ ઓર્ડર, ત્રણ મિલિટરી ક્રોસ, ચાર મિલિટરી મેડલ, એક બ્રિટિશ એમ્પાયર મેડલ અને 21 મેન્શન ઇન ડિસ્પેચ. વધુમાં, એક સભ્યની કમાન્ડર ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ ધ બ્રિટીશ એમ્પાયર તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી અને ચારની ઓર્ડર ઓફ ધ બ્રિટીશ એમ્પાયરના સભ્યો તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પછી, ઓસ્ટ્રેલિયન સેના મશીન ગન બટાલિયનના નિર્માણથી દૂર થઈ ગઈ અને પરિણામે ત્યારથી કોઈ સમાન એકમો ઊભા કરવામાં આવ્યા નથી, જેમાં વ્યક્તિગત પાયદળ બટાલિયનની સહાયક કંપનીઓમાં ભૂમિકા સામેલ કરવામાં આવી છે. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન ઓસ્ટ્રેલિયન કમાન્ડરો દ્વારા આ ખ્યાલને ગેરમાર્ગે દોરવામાં આવ્યો હતો અને તેનાથી આ ખ્યાલથી દૂર જવાના નિર્ણયને અસર થઈ હોઈ શકે છે. જ્યારે એકમોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તેનો ઈરાદો હતો કે મશીન ગન બટાલિયનો અત્યંત ગતિશીલ ફાયર સપોર્ટ પ્રદાન કરશે; જો કે, આ મોટે ભાગે માત્ર એવા થિયેટરોમાં જ લાગુ પડતું હતું જ્યાં ખુલ્લા યુદ્ધના સિદ્ધાંતો લાગુ કરી શકાય. એકવાર ઓસ્ટ્રેલિયન આર્મીની લડાઇ કામગીરીનું ધ્યાન પેસિફિક તરફ વળ્યા પછી, મશીન ગન બટાલિયનોનો મોટાભાગે દુરુપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ ટૂંકા અને મધ્યમ અંતરના લક્ષ્યો સામે સ્થિર રક્ષણાત્મક ક્ષમતામાં અથવા આક્રમક ફાયર સપોર્ટ શસ્ત્રોને બદલે નાના કાર્યો માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ લાંબા અંતરની આગ સહાય પૂરી પાડવા માટે થઈ શકતો હતો. મધ્યમ મશીન ગનનો પણ મોટાભાગે બ્રેન જેવી હળવી મશીન ગનની જેમ જ ઉપયોગ થતો હતો. ખ્યાલના મર્યાદિત ઉપયોગ માટે ઓળખવામાં આવેલા અન્ય કારણોમાં કેટલાક કમાન્ડરો દ્વારા ઓવરહેડ ફાયરનો અવિશ્વાસ, જોડાયેલ પેટા-એકમો પર ઓર્ગેનિક ફાયર સપોર્ટની પસંદગી, જંગલમાં વિકર્સ બંદૂકોના પરિવહનની મુશ્કેલીનો વધુ પડતો અંદાજ અને લક્ષ્યને અવગણવાની વલણનો સમાવેશ થાય છે. ગાઢ જંગલમાં લક્ષ્ય સંપાદનની મુશ્કેલીઓએ પણ ફાળો આપ્યો હતો. 2/3 માટે, સીરિયન અભિયાન તેના ત્રણ અભિયાનોમાંથી એકમાત્ર હતું જ્યાં તેને પાયદળના સમર્થનમાં મશીન ગન એકમ તરીકે સંપૂર્ણપણે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું; જાવા અને એઇટાપે-વેવાકમાં, તેનો ઉપયોગ પાયદળ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધ સન્માન 2/3 મશીન ગન બટાલિયનને નીચેના યુદ્ધ સન્માનો મળ્યા હતાઃ અનમ્બ નદી, બટ-દાગુઆ, દામૌર, જેબેલ મઝાર, જેઝિન, નામ્બુટ રિજ, સિડોન અને સીરિયા 1941. કમાન્ડિંગ અધિકારીઓ યુદ્ધ દરમિયાન નીચેના અધિકારીઓએ 2/3 મશીન ગન બટાલિયનની કમાન સંભાળી હતીઃ લેફ્ટનન્ટ કર્નલ આર્થર બ્લેકબર્ન (1940-1942) લેફ્ટનન્ટ કર્નલ એડવર્ડ લિનેહમ (1942) લેફ્ટનન્ટ કર્નલ સિડની રીડ (1942-1944) લેફ્ટનન્ટ કર્નલ રોય ગોર્ડન (1944-1945) આમાંથી, બ્લેકબર્ન અને રીડ બંને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના નિવૃત્ત સૈનિકો હતા જેમણે પાછળથી યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયામાં 18મી લાઇટ હોર્સ રેજિમેન્ટમાં મિલિટિયામાં સેવા આપી હતી. લિનહેમ અને ગોર્ડન બંનેએ યુદ્ધ પહેલા મિલિશિયામાં સેવા આપી હતી, જેમાં લિનહેમ 28મી બટાલિયન, પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયામાં ધ સ્વાન રેજિમેન્ટ અને ગોર્ડન 6ઠી બટાલિયન, રોયલ મેલબોર્ન રેજિમેન્ટમાં સેવા આપી હતી. ગોર્ડન પાછળથી મેજર જનરલના હોદ્દા પર પહોંચ્યા હતા. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો સંદર્ભો 3 3 3 3 3 3