Orbital replacement unit
ઓર્બિટલ રિપ્લેસમેન્ટ યુનિટ્સ (અથવા ભ્રમણકક્ષામાં બદલી શકાય તેવું એકમ) (ORUs) એ આંતરરાષ્ટ્રીય અવકાશ મથકના મુખ્ય ઘટકો છે જે એકમ તેની ડિઝાઇન જીવન પસાર કરે અથવા નિષ્ફળ જાય ત્યારે સહેલાઈથી બદલી શકાય છે. ઓ. આર. યુ. એ આઇ. એસ. એસ. ના બાહ્ય ઘટકોની મુખ્ય પ્રણાલીઓ અને પેટા પ્રણાલીઓના ભાગો છે, જેમાંથી કોઈ પણ દબાણયુક્ત મોડ્યુલોની અંદર સ્થાપિત કરવાનો ઈરાદો નથી. ઓઆરયુના ઉદાહરણો છેઃ પંપ, સંગ્રહ ટાંકી, નિયંત્રક બોક્સ, એન્ટેના અને બેટરી એકમો. આવા એકમોને ઇ. વી. એ. દરમિયાન અવકાશયાત્રીઓ દ્વારા અથવા ડેક્સ્ટર (એસ. પી. ડી. એમ.) રોબોટિક હાથ દ્વારા બદલવામાં આવે છે. તમામ ઇન્ટિગ્રેટેડ ટ્રસ સ્ટ્રક્ચર (આઇ. ટી. એસ.) પર માઉન્ટ થયેલ ત્રણ બાહ્ય સંગ્રહ પ્લેટફોર્મ (ઇ. એસ. પી.) અથવા ચાર એક્સપ્રેસ લોજિસ્ટિક્સ કેરિયર્સ (ઇ. એલ. સી.) પર સંગ્રહિત થાય છે. પરિચય જ્યારે સ્પેસ શટલ રીસપ્લાય મિશન દ્વારા આઇ. એસ. એસ. ના જીવનકાળ દરમિયાન સ્પેરપાર્ટ્સ/ઓ. આર. યુ. ને નિયમિત રીતે ઉપર અને નીચે લાવવામાં આવતા હતા, ત્યારે એકવાર સ્ટેશનને પૂર્ણ માનવામાં આવે ત્યારે તેના પર ભારે ભાર મૂકવામાં આવતો હતો. કેટલાક શટલ મિશન સપોર્ટ કેરિયર સ્ટ્રક્ચર્સ/પૅલેટનો ઉપયોગ કરીને ઓઆરયુની ડિલિવરી માટે સમર્પિત હતા, જેમાંથી કેટલાક કાર્ગો ખાડીમાં રહ્યા હતા, કેટલાક કે જે તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને અન્ય પૅલેટ કે જે આરએમએસ દ્વારા પેલોડ ખાડીમાંથી દૂર કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા અને સ્ટેશન પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. તૈનાત કરી શકાય તેવી પેલેટ ફ્લાઇટ્સમાં બાહ્ય સ્ટોવેજ પ્લેટફોર્મ ઇએસપી-1 સાથે એસટીએસ-102, ઇએસપી-2 સાથે એસટીએસ-114, ઇએસપી-2 સાથે એસટીએસ-118, એક્સપ્રેસ લોજિસ્ટિક્સ કેરિયર ઇએલસી-1 અને ઇએલસી-2 સાથે એસટીએસ-129, ઇએલસી-4 સાથે એસટીએસ-133 અને ઇએલસી-3 સાથે એસટીએસ-134નો સમાવેશ થાય છે. ઓઆરયુ વિતરણની અન્ય રીતોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ પેલોડ બે સાઇડવોલ માઉન્ટ થયેલ ઓઆરયુ, જેમ કે બીસીડીયુ, નિયમિતપણે ઇવીએ દ્વારા આઇએસએસમાં લઈ જવામાં અને પરિવહન કરવામાં આવતા હતા. ઉપરાંત, ઇન્ટિગ્રેટેડ કાર્ગો કેરિયર (આઇસીસી) ની ત્રણ ઉડાનો જે એસટીએસ-102, એસટીએસ-105 અને એસટીએસ-121 ફ્લાઇટ્સ પર કાર્ગો ખાડીમાં રહી હતી; એસટીએસ-122 પર આઇસીસી-લાઇટનો એક ઉપયોગ (આઇસીસીનું ટૂંકું સંસ્કરણ); એસટીએસ-127 પર આઇસીસી-વીએલડી અને એસટીએસ-132 પર આઇસીસી-વીએલડી 2 તરીકે આઇસીસી-વર્ટિકલ લાઇટ ડિપ્લોયબલના બે ઉપયોગો, જે મિશન દરમિયાન તૈનાત અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા; અને એસટીએસ-114, એસટીએસ-126, એસટીએસ-128, એસટીએસ-131 અને એસટીએસ-135 પર લાઇટવેઇટ એમપીઇએસએસ કેરિયર (એલએમસી) ના પાંચ ઉપયોગો, એલએમસીને તૈનાત કરવા અને તૈનાત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા ન હતા. આજની તારીખે સ્પેસ શટલ મિશન સિવાય, સ્ટેશન દ્વારા ઓઆરયુના પરિવહનના માત્ર એક અન્ય માધ્યમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જાપાની માલવાહક જહાજ એચટીવી-2 એ તેના એક્સપોઝ્ડ પેલેટ (ઇપી) દ્વારા એફએચઆરસી અને સીટીસી-4 પહોંચાડ્યું હતું, અને એચટીવી-4 એ મુખ્ય બસ સ્વિચિંગ યુનિટ (એમબીએસયુ) અને યુટિલિટી ટ્રાન્સફર એસેમ્બલી (યુટીએ) પહોંચાડ્યું હતું. ઓઆરયુના ઓર્બિટલ રિપ્લેસમેન્ટ એકમોના પ્રકારો આઇએસએસમાં ઓઆરયુ પરિવહનના પ્રકારો એ આઇએસએસના બાહ્ય તત્વોની મુખ્ય પ્રણાલીઓ અને પેટા પ્રણાલીઓના ભાગો છે. બાહ્ય સક્રિય થર્મલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ઇ. એ. ટી. સી. એસ.) ના ભાગરૂપે ઠંડક પ્રણાલીના નિયંત્રણ, સૌર એરે અને એસ. એ. આર. જે. ની હિલચાલ અને નિયંત્રણ તેમજ સૌર એરેથી હીટ રિજેક્શન સિસ્ટમ સુધી સમગ્ર સ્ટેશનમાં વીજળીના પ્રવાહને અસર કરે છે. તેમજ સ્ટેશન એન્વાયર્નમેન્ટલ કંટ્રોલ એન્ડ લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ (ઇસીએલએસએસ) ના ભાગ રૂપે ઓક્સિજન માટે સંગ્રહ ટાંકીઓ. ઓઆરયુ એ રેડિએટર્સ જેવા હાર્ડવેર હોઈ શકે છે, અથવા ફક્ત બેટરી અથવા સંચાર એન્ટેના હોઈ શકે છે, આવશ્યકપણે કોઈપણ તત્વ કે જેને સહેલાઈથી દૂર કરી શકાય છે અને જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે બદલી શકાય છે. સ્ટેશનની બદલી શકાય તેવી મોડ્યુલર પ્રકૃતિ સૈદ્ધાંતિક રીતે તેના જીવનને તેના પ્રારંભિક ડિઝાઇન જીવનથી વધુ વિસ્તૃત કરવાની મંજૂરી આપે છે. ડેક્સટર દ્વારા સંચાલિત ઓઆરયુ અને રોબોટિક હથિયારોમાં દરેક હાથના છેડે ઓઆરયુ/ટૂલ ચેન્જઆઉટ મિકેનિઝમ્સ (ઓટીસીએમ) સાથે પકડવા માટે રચાયેલ જોડાણો હોય છે. એચ-ફિક્સર મોટા પદાર્થો માટે અને/અથવા ડેક્સટરને સ્થિર કરવા માટે છે, સૌથી સામાન્ય માઇક્રો-ફિક્સર છે (માઇક્રો-સ્ક્વેર તરીકે પણ ઓળખાય છે) અને માઇક્રો-કોનિકલ ફિટિંગનો ઉપયોગ ચુસ્ત જગ્યાઓમાં થાય છે. મોડિફાઇડ ટ્રન્કેટેડ કોન (એમ. ટી. સી.) ટાર્ગેટનો ઉપયોગ ડેક્સટરના હાથને દૃષ્ટિની રીતે ગોઠવવા માટે કરવામાં આવે છે. ગ્રેપલ ફિક્સ્ચર ધરાવતી કોઈપણ ઓઆરયુને કેનેડાર્મ 2 દ્વારા ખસેડી શકાય છે. ઓર્બિટલ રિપ્લેસમેન્ટ યુનિટ (ORU) સ્પેરપાર્ટ્સ (સ્ટેશન પર સ્પેરપાર્ટનું વજન, વર્ણન અને વર્તમાન સ્થાન) મલ્ટિપલ સ્પેરપાર્ટ્સ ફ્લેક્સ હોઝ રોટરી કપ્લર (FHRC) નું વજન આશરે. S1 અને P1 ટ્રસ પર 900 પાઉન્ડ × 1 એકમ. એફ. એચ. આર. સી. પી1 (એફ. એચ. આર. સી. એસ. એન. 1001) અને એસ1 (એફ. એચ. આર. સી. એસ. એન. 1002) ટ્રસ સેગમેન્ટ્સ અને હીટ રિજેક્શન સિસ્ટમ રેડિએટર્સ (એચ. આર. એસ. આર.) વચ્ચે થર્મલ રેડિએટર રોટરી જોઇન્ટ (ટી. આર. આર. જે.) માં પ્રવાહી એમોનિયાનું ટ્રાન્સફર પ્રદાન કરે છે. ત્રણ ભાગો-ESP-2 FRAM-7 (કીલ બાજુ) FHRC SN1003, ESP-3 FRAM-2 (ટોચની બાજુ) FHRC SN1004, ELC-4 FRAM-5 (કીલ બાજુ) HTV-2 દ્વારા વિતરિત FHRC SN0005. S1 (વર્તમાન PM SN0006) અને P1 (મૂળ PM SN0001 હજુ પણ સ્થાને છે) ટ્રસ પર પંપ મોડ્યુલ (PM) નું વજન 780 પાઉન્ડ x 1 એકમ છે. પીએમ સ્ટેશનની જટિલ બાહ્ય સક્રિય થર્મલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ETCS) નો એક ભાગ છે, જે આંતરિક અને બાહ્ય એવિઓનિક્સ, ક્રૂ સભ્યો અને પેલોડને મહત્વપૂર્ણ ઠંડક પ્રદાન કરે છે. આ સ્ટેશન બે સ્વતંત્ર કૂલિંગ લૂપ ધરાવે છે. બાહ્ય લૂપ્સ એમોનિયા આધારિત શીતકનો ઉપયોગ કરે છે અને આંતરિક લૂપ્સ પાણીની ઠંડકનો ઉપયોગ કરે છે. ચાર મૂળ ભાગો. બે બિનઉપયોગી પંપ મોડ્યુલો બાકી છે-ELC-1 FRAM-7 (કીલ બાજુ) PM SN0007, ESP-2 FRAM-1 (ટોચની બાજુ) PM SN0005. બે વપરાયેલ-ELC-2 FRAM-6 (કીલ બાજુ) PM SN0004 (STS-121 દરમિયાન ESP-2 FRAM-1 પર સ્થાપિત, પછી S1 ટ્રસ પર નિષ્ફળ મૂળ PM SN0002 ને બદલવા માટે એક્સપો 24 ક્રૂ દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે. એસ. એન. 0002ને એસ. ટી. એસ.-135 ક્રૂ દ્વારા પૃથ્વી પર પરત કરવામાં આવ્યું હતું. એસ. એન. 0004ને પીએમ એસ. એન. 0006 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું અને ડિસેમ્બર 2013માં એક્સ. પી. 38 ક્રૂ દ્વારા એમ. ટી. પી. ઓ. એ. માં ખસેડવામાં આવ્યું. ઓક્ટોબર 2014 માં ISS-41 EVA-27 દ્વારા ESP-2 FRAM-1 પર સ્થાનાંતરિત. માર્ચમાં એસ. પી. ડી. એમ. દ્વારા એસ. એન. 0005 સાથે હોદ્દાની અદલાબદલી કરવામાં આવી હતી. 2015. ); ESP-3 FRAM-3 (ટોચની બાજુ) PM SN0006 (STS-127 દરમિયાન ESP-3 FRAM-3 પર સ્થાપિત, ડિસેમ્બર 2013માં Exp 38 ક્રૂ દ્વારા S1 ટ્રસમાંથી નિષ્ફળ PM SN0004 સાથે અદલાબદલી). એમોનિયા ટેન્ક એસેમ્બલી (ATA) નું વજન S1 (હવે ATA SN0004) અને P1 (હવે ATA SN0002) ટ્રસ પર 1,702 પાઉન્ડ x 1 યુનિટ છે. એ. ટી. એ. નું પ્રાથમિક કાર્ય બાહ્ય થર્મલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ઇ. ટી. સી. એસ.) દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા એમોનિયાને સંગ્રહિત કરવાનું છે. એટીએના મુખ્ય ઘટકોમાં બે એમોનિયા સંગ્રહ ટાંકીઓ, અલગતા વાલ્વ, હીટર અને વિવિધ તાપમાન, દબાણ અને જથ્થા સેન્સરનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટારબોર્ડ 1 (લૂપ એ) અને પોર્ટ 1 (લૂપ બી) ટ્રસ સેગમેન્ટ્સની પરાકાષ્ઠા બાજુએ સ્થિત લૂપ દીઠ એક એટીએ છે. એ. ટી. એ. તેની એમોનિયા ટાંકીઓમાં સમાવિષ્ટ બે લવચીક ચેમ્બર ધરાવે છે, જે દબાણવાળા નાઇટ્રોજન તેમાંથી પ્રવાહી એમોનિયાને બહાર કાઢે છે ત્યારે વિસ્તરે છે. બે ભાગો-ELC-1 FRAM-9 (કીલ બાજુ), ELC-3 FRAM-5 (કીલ બાજુ) પણ નોંધ કરો-આ બે ભાગો સિવાય, અન્ય બે શટલ મિશનોએ નવા ATA લાવ્યા અને પછી નિષ્ફળ ATA પરત કર્યાઃ STS-128 ATA SN0004 ઉપર/SN0002 નીચે (P1 ટ્રસ મૂળ ATA) અને STS-131 SN0002 ઉપર/SN0003 નીચે (S1 ટ્રસ મૂળ ATA). નાઇટ્રોજન ટેન્ક એસેમ્બલી (NTA) નું વજન S1 (હવે NTA SN0005) અને P1 ટ્રસ (હવે NTA SN0004) પર દરેક × 1 એકમ દીઠ 550 પાઉન્ડ છે. એન. ટી. એ. એ. ટી. એ. માંથી એમોનિયાના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા માટે ઉચ્ચ દબાણ વાયુયુક્ત નાઇટ્રોજન પુરવઠો પૂરો પાડે છે. બે ભાગો-ELC-1 FRAM-6 (કીલ સાઇડ) NTA SN0002 (રિફર્બિશ્ડ) ELC-2 FRAM-9 (કીલ સાઇડ) NTA SN0003 (રિફર્બિશ્ડ) પણ નોંધ લો-આ બે ભાગો સિવાય, અન્ય બે શટલ મિશનોએ NTAનું સ્થાન લીધું. એસટીએસ-122 એ નવું એનટીએ એસએન0004 પહોંચાડ્યું અને પછી ક્ષીણ થયેલ પી1 ટ્રસ એનટીએ એસએન0003 પરત કર્યું. એસટીએસ-124 એ ઇએસપી-3 એફઆરએએમ 2 માંથી નવા એનટીએ એસએન0005 ને એસ1 ટ્રસમાંથી ક્ષીણ થયેલા એનટીએ એસએન0002 સાથે અદલાબદલી કરી. એસટીએસ-126 ક્રૂએ આ ક્ષીણ એનટીએ પરત કર્યું. ઉચ્ચ દબાણ ગેસ ટેન્ક એસેમ્બલી (એચ. પી. જી. ટી. એ.) નું વજન 1,240 પાઉન્ડ x 5 એકમો છે. આઇએસએસ પર ઉચ્ચ દબાણવાળા ઓક્સિજન અને નાઇટ્રોજન ગેસ ટેન્કો ઇ. વી. એ. માટે ટેકો પૂરો પાડે છે અને ક્રૂ માટે આકસ્મિક ચયાપચય સહાય પૂરી પાડે છે. આ ઉચ્ચ દબાણ O2 અને N2 ને ઉચ્ચ દબાણ ગેસ ટાંકીઓ (એચ. પી. જી. ટી.) દ્વારા આઇ. એસ. એસ. માં લાવવામાં આવે છે અને સ્પેસ શટલ દ્વારા ફરી ભરવામાં આવે છે. એક વધારાનું-ELC-3 FRAM-6 (કીલ બાજુ), એક ક્ષીણ થયેલ ટાંકી ELC-2 FRAM-4 (ટોચની બાજુ) નોંધ કરો કે ક્ષીણ થયેલ ટાંકીને FRAM-4 પર ELC-2 પર શરૂ કરવામાં આવેલી મૂળ HPGTA સાથે બદલવામાં આવી હતી. દરેક કાર્ગો ટ્રાન્સપોર્ટ કન્ટેનર (સી. ટી. સી.) નું વજન 1,000 અને 1,300 પાઉન્ડની વચ્ચે હોઈ શકે છે, જેનો ઉપયોગ મોટા પ્રમાણમાં રિમોટ પાવર કંટ્રોલ મોડ્યુલો જેવા નાના ઓ. આર. યુ. ના પરિવહન માટે થાય છે, જેનો ઉપયોગ ઇ. વી. એ. દરમિયાન અથવા એસ. પી. ડી. એમ. દ્વારા પણ થઈ શકે છે. નાસાએ આવી ડિલિવરી માટે 5 સીટીસી ખરીદ્યા હતા. ત્રણ એકમો-CTC-3 અગાઉ ELC-2 FRAM-2 (ટોચની બાજુ) પર હતા, જેને પાછળથી SPDM દ્વારા ESP-2 FRAM-3માં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. ELC-4 FRAM-2 (કીલ બાજુ) પર CTC-2, ELC-3 FRAM-1 (ટોચની બાજુ) પર CTC-5, SSRMS પર પિચ/રોલ-જોઇન્ટ (P/R-J) x 2 એકમો. જો જરૂરી હોય તો ભ્રમણકક્ષા પર બદલવા માટે રચાયેલ અનેક ડિગ્રીઝ ઓફ ફ્રીડમ સાથેનો કાંડા સંયુક્ત. બે ભાગો-ઇ. એસ. પી.-3 એફ. આર. એ. એમ.-1 (ટોચની બાજુ), ઇ. એસ. પી.-2 એફ. આર. એ. એમ.-5 (કીલ બાજુ) કંટ્રોલ મોમેન્ટ ગાયરોસ્કોપ (સી. એમ. જી.) વજન ઝેડ1 ટ્રસ પર 600 પાઉન્ડ × 4 એકમો (બે સી. એમ. જી. ને બદલવામાં આવ્યા છે, એક એસ. ટી. એસ.-114 ક્રૂ દ્વારા અને બીજું એસ. ટી. એસ.-118 ક્રૂ દ્વારા). સીએમજીમાં એક ટુકડો 25 ઇંચ વ્યાસ, 220 પાઉન્ડનું સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ ફ્લાયવ્હીલ હોય છે જે 6,600 આરપીએમની સતત ઝડપે ફરે છે અને તેની સ્પિન એક્સિસની આસપાસ 3,600 ફૂટ-એલબી-સેકન્ડ (4,880 એન-એમ-એસ) ની કોણીય ગતિ વિકસાવે છે. સીએમજીનો ઉપયોગ વલણની કવાયત કરવા માટે પણ થઈ શકે છે. સીએમજી સૌર સંચાલિત વિદ્યુત સબસિસ્ટમ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વિદ્યુત શક્તિ પર આધાર રાખે છે. બે ભાગો-ELC-1 FRAM-5 (ટોચની બાજુ) CMG SN104, ELC-2 FRAM-5 (ટોચની બાજુ) CMG SN102 નોંધઃ STS-118 ક્રૂએ ESP-3 પર CMG પહોંચાડ્યું, તેને ITS-Z1 ટ્રસ પર નિષ્ફળ એકમ માટે અદલાબદલી કરી. તે નિષ્ફળ એકમ ESP-2 FRAM-5 પર મૂકવામાં આવ્યું હતું જ્યાં સુધી તે STS-122 દ્વારા પરત કરવામાં આવ્યું ન હતું. [12] એસ-બેન્ડ એન્ટેના સપોર્ટ એસેમ્બલી (એસએએસએ) નું વજન 256 પાઉન્ડ દરેક × 2 સક્રિય એકમો અને આઇએસએસ પર એક અન્ય ફાજલ છે. એસ. એ. એસ. એ. માં એસેમ્બલી કન્ટિન્જન્સી રેડિયો ફ્રિક્વન્સી ગ્રૂપ (આર. એફ. જી., અથવા એ. સી. આર. એફ. જી.), એસ. એ. એસ. એ. બૂમ અને એવિઓનિક્સ વાયર હાર્નેસનો સમાવેશ થાય છે. બે ભાગો-ELC-3 FRAM-4 (ટોચની બાજુ), ELC-3 FRAM-7 (કીલ બાજુ) ડાયરેક્ટ કરન્ટ સ્વિચિંગ યુનિટ (DCSU) નું વજન 4 IEA પર દરેકનું વજન 218 પાઉન્ડ x 2 યુનિટ છે. ડી. સી. એસ. યુ. વીજળીની માંગને સંતોષવા માટે બેટરી પાવરને એમ. બી. એસ. યુ. વિતરણ બસમાં મોકલે છે. પ્રાથમિક વીજ વિતરણ ઉપરાંત, ડી. સી. એસ. યુ. પાસે પી. વી. મોડ્યુલો પરના ઘટકોને ગૌણ વીજ પુરવઠો પહોંચાડવાની વધારાની જવાબદારીઓ છે. ત્રણ ભાગો-ઇ. એસ. પી.-1 એફ. આર. એ. એમ.-2, ઇ. એસ. પી.-2 એફ. આર. એ. એમ.-2 (ટોચની બાજુ), ઇ. એલ. સી.-2 એફ. આર. એ. એમ.-2 (ટોચની બાજુ) બૅટરી ચાર્જ/ડિસ્ચાર્જ યુનિટ (બી. સી. ડી. યુ.) 4 આઈ. ઇ. એ. માંથી દરેક પર 235 પાઉન્ડ × 6 વજન ધરાવે છે. BCDU એ દ્વિદિશ પાવર કન્વર્ટર છે જે સૌર સંગ્રહ સમયગાળા (અલગતા) દરમિયાન બેટરી ચાર્જ કરવાનું અને ગ્રહણ સમયગાળા દરમિયાન પ્રાથમિક પાવર બસોને કન્ડિશન્ડ બેટરી પાવર પ્રદાન કરવાનું બેવડું કાર્ય કરે છે. બે ભાગો-ESP-3 FRAM-6 (કીલ બાજુ), ELC-1 FRAM-4 (ટોચની બાજુ) મુખ્ય બસ સ્વિચિંગ યુનિટ (MBSU) નું વજન S0 ટ્રસ પર 220 પાઉન્ડ × 4 એકમો છે. એમ. બી. એસ. યુ. ઇ. પી. એસ. પ્રણાલી માટે વિતરણ કેન્દ્ર તરીકે કામ કરે છે. આઇએસએસ પર સવાર ચાર એમબીએસયુ સ્ટારબોર્ડ ઝીરો (એસ0) ટ્રસ પર સ્થિત છે. દરેક એમ. બી. એસ. યુ. બે પાવર ચેનલોમાંથી પ્રાથમિક પાવર મેળવે છે અને તેને ડી. ડી. સી. યુ. માં વહેણમાં વહેંચે છે. બે ભાગો-ESP-2 FRAM-4 (ટોચની બાજુ), ESP-2 FRAM-6 (કીલ બાજુ). જુલાઈ 2005માં એસટીએસ-114 પર ઇએસપી-2 (એફઆરએએમ-4) સાથે પ્રથમ ફાજલ પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યું હતું. એસટીએસ-120 પર બીજો ફાજલ પ્રક્ષેપણ, ઓક્ટોબર 2007, ઇએસપી-2 એફઆરએએમ-6 પર સ્થાપિત. ઓગસ્ટ 2012 માં એક્સપિડિશન 32 ક્રૂ દ્વારા નિષ્ફળ 1એ/1બી એમબીએસયુ માટે પ્રથમ ફાજલ અદલાબદલી; નિષ્ફળ એમબીએસયુ શરૂઆતમાં ઇએસપી-2 એફઆરએએમ-4 પર સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું, પછી જાન્યુઆરી 2013 માં ઇએલસી-2 એફઆરએએમ-1 પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 2013 માં એચટીવી-4 દ્વારા વિતરિત કરાયેલ ત્રીજો ફાજલ, ઇએસપી-2 એફઆરએએમ-4 પર સ્થાપિત. 2એ/2બી એમબીએસયુ નિષ્ફળ ગયું અને મે 2017માં ડેક્સ્ટર દ્વારા ત્રીજા ફાજલ સાથે બદલવામાં આવ્યું. નિષ્ફળ 2એ/2બી યુનિટને ઓગસ્ટ 2017માં જેઈએમ એરલોક દ્વારા અંદર લાવવામાં આવ્યું હતું, સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, નવેમ્બર 2017માં ઇએસપી-2 એફઆરએએમ-4માં પરત કરવામાં આવ્યું હતું. 3એ/3બી એમબીએસયુ એપ્રિલ 2019માં નિષ્ફળ ગયું હતું અને મે મહિનામાં સમારકામ કરાયેલ ભૂતપૂર્વ 2એ/2બી એમબીએસયુ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું, જેમાં 3એ/3બી એકમ ઇએસપી-2 એફઆરએએમ-4 પર સંગ્રહિત હતું. ભૂતપૂર્વ 1એ/1બી યુનિટને ઓગસ્ટ 2019માં અંદર લાવવામાં આવ્યું હતું અને સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ ભૂતપૂર્વ 3એ/3બી યુનિટ માટે ઇએસપી-2 એફઆરએએમ-4માં ફેરવવામાં આવ્યું હતું, જેને સપ્ટેમ્બર 2019માં અંદર લાવવામાં આવ્યું હતું અને સ્પેસએક્સ સીઆરએસ-19 પર સવાર થઈને પૃથ્વી પર પરત ફર્યું હતું. યુટિલિટી ટ્રાન્સફર એસેમ્બલી (યુ. ટી. એ.) એક પ્રોસેસર છે જે પાવર, સિગ્નલો અને ડેટાને અંદર સમાવિષ્ટ રોલ રિંગ્સ દ્વારા એસ. એ. આર. જે. માં વહેવા દે છે. બે ભાગો-ઇએસપી-2 એફઆરએએમ-8 (કીલ બાજુ) ઇએલસી-4 એફઆરએએમ-4 (કીલ બાજુ) યુટિલિટી ટ્રાન્સફર એસેમ્બલી (એચટીવી-4 ઇપી દ્વારા એસ. પી. ડી. એમ. ઓગસ્ટ 2013 મારફતે વિતરિત) પમ્પ ફ્લો કંટ્રોલ સબએસેમ્બલી (પીએફસીએસ) વજન 235 પાઉન્ડ દરેક બાહ્ય લૂપમાં પંપ અને ફ્લો કંટ્રોલ સિસ્ટમ (પીએફસીએસ) હોય છે જેમાં મોટાભાગના નિયંત્રણો અને યાંત્રિક પ્રણાલીઓ હોય છે જે ઇએટીસીએસને ચલાવે છે. પી. એફ. સી. એસ. દીઠ 2 પંપ હોય છે જે બાહ્ય શીતક લૂપ્સમાં એમોનિયાને પ્રસારિત કરે છે. કુલ 8 સક્રિય એકમો માટે દરેક IEA (x4) પર 2 હોય છે. ત્રણ મૂળ સ્પેરપાર્ટ્સ, હવે બે ઉપલબ્ધ સ્પેરપાર્ટ્સ-ESP-1 FRAM-1 વત્તા 2 ITS-P6 પર જેનો શરૂઆતમાં પ્રારંભિક બાહ્ય સક્રિય થર્મલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ (EEATCS) દ્વારા ઉપયોગ થતો હતો. આઇ. ટી. એસ.-પી. 6 પરનો એક ઇ. ઇ. એ. ટી. સી. એસ. ફાજલ 11 મે, 2013ના રોજ એક્સ. પી. 35 ઇ. વી. એ. દરમિયાન 2બી પાવર ચેનલ પર લીકી એકમ માટે બદલાયો હતો. અન્ય EEATCS ફાજલમાં વિદ્યુત ખામી સર્જાઈ હતી અને તેનું સ્થાન સ્પેસએક્સ CRS-14 પર વધારાના ફાજલ પ્રક્ષેપણ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. સિંગલ સ્પેર્સ મોબાઇલ ટ્રાન્સપોર્ટર ટ્રેઇલિંગ અમ્બિલિકલ સિસ્ટમ-રીલ એસેમ્બલી (એમટી ટીયુએસ-આરએ) નું વજન 354 પાઉન્ડ છે. એમ. ટી. પર ઇ. એલ. સી.-2 એફ. આર. એ. એમ.-8 (કીલ બાજુ) x 1 એકમ પર ટી. યુ. એસ. રીલ એસેમ્બલી (ટી. યુ. એસ.-આર. એ.) મૂળભૂત રીતે બગીચાની નળીની રીલ જેવી મોટી સ્પૂલ છે જે જ્યારે એમ. ટી. દૂર જાય છે ત્યારે કેબલ ચૂકવે છે અને એમ. ટી. ટ્રસની મધ્યમાં પરત આવે ત્યારે તેને પાછું ફેરવે છે. આ એ જ ટીયુએસ-આરએ છે જે એસટીએસ-121 દરમિયાન મેળવવામાં આવ્યું હતું. તેને બદલવામાં આવ્યું હતું અને આ નિષ્ફળ એકમ પૃથ્વી પર પરત ફર્યું હતું અને પછીથી ELC-2 પર ઉડાન ભરવા માટે તેનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. લેચિંગ એન્ડ ઇફેક્ટર (LEE) નું વજન 415 પાઉન્ડ છે. ELC-1 FRAM-1 (ટોચની બાજુ) x 3 એકમો ISS પર (બે કેનેડાર્મ 2 પર અને એક ડેક્સટર (SPDM) બોડી પર) ELC-3 FRAM-2 (ટોચની બાજુ) x 2 હથિયારો ELC-3 FRAM-2 (ટોચની બાજુ) x 2 હથિયારો ELC-1 FRAM-1 (ટોચની બાજુ) x 3 એકમો ELC-3 FRAM-2 (ઉપરની બાજુ) x 2 હથિયારો ELC-3 FRAM-2 (ઉપરની બાજુ) x 2 હાથ ELC-3 FRAM-2 (ઉપરની બાજુ) x 2 હાથ ELC-3 FRAM-2 (ઉપરની બાજુ) x 2 હાથ ELC-3 FRAM-1 (ઉપરની બાજુ) x 3 એકમો ELC-1 FRAM-1 (ઉપરની બાજુ) x 3 ELC-4 (ટોચની બાજુ) x 3 પર S1 અને P1 ટ્રસ પર દરેક એકમ હીટ રિજેક્શન સબસિસ્ટમ (HRS) માં આધાર, આઠ પેનલ, ટોર્ક પેનલ, ટોર્ક આર્મ, એકબીજા સાથે જોડાયેલ પ્રવાહી પ્રણાલી, કાતર-પ્રકારની જમાવટ પદ્ધતિ અને કમ્પ્યુટર નિયંત્રિત મોટર/કેબલ જમાવટ પ્રણાલીનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટેશનની બાહ્ય સક્રિય થર્મલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ઇ. એ. ટી. સી. એસ.) નો એક ભાગ, એચ. આર. એસ. રેડિએટર કિરણોત્સર્ગ દ્વારા થર્મલ ઊર્જાને નકારી કાઢે છે. લીનિયર ડ્રાઇવ યુનિટ (એલડીયુ) નું વજન 255 પાઉન્ડ છે. એમ. ટી. પર ઇ. એસ. પી.-3 એફ. આર. એ. એમ.-4 (ટોચની બાજુ) x 1 પર એલ. ડી. યુ. સંકલિત ટ્રસ સ્ટ્રક્ચર રેલ સાથે મોબાઇલ ટ્રાન્સપોર્ટર માટે ડ્રાઇવ અને સ્ટોપિંગ ફોર્સ પ્રદાન કરે છે. સ્પેસ-ટુ-ગ્રાઉન્ડ એન્ટેના (SGANT) નું વજન 194 પાઉન્ડ છે. ESP-3 FRAM-5 (કીલ બાજુ) x 2 એકમો પર Z1 ટ્રસ પ્લાઝમા કોન્ટેક્ટર યુનિટ (PCU) વજન 350 પાઉન્ડ. ELC-1 FRAM-2 (ટોચની બાજુ) પર ટ્રસ પ્લાઝમા કોન્ટેક્ટર યુનિટ (PCU) પર x 2 એકમોનો ઉપયોગ વિદ્યુત ચાર્જને વિખેરવા માટે થાય છે જે ISSની આસપાસના પ્લાઝમા પર્યાવરણને વિદ્યુત વાહક "ગ્રાઉન્ડ પાથ" પ્રદાન કરીને બને છે. આ વિદ્યુત વિસર્જિતને અટકાવે છે અને ઇ. વી. એ. દરમિયાન ક્રૂના આંચકાના જોખમને નિયંત્રિત કરવાનું સાધન પૂરું પાડે છે. આઇએસએસ ઝેનિથ 1 ટ્રસ પર બે પી. સી. યુ. સ્થિત છે, જે બંને ઇ. વી. એ. દરમિયાન સંચાલિત થાય છે. ઇન્ટરનેશનલ સ્પેસ સ્ટેશન એન્વાયર્નમેન્ટલ કંટ્રોલ એન્ડ લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ (ઇ. સી. એલ. એસ. એસ.) ની ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ એન્વાયર્નમેન્ટલ કંટ્રોલ એન્ડ લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમ (ઇ. સી. એલ. એસ. એસ.) એક્સપ્રેસ લોજિસ્ટિક્સ કેરિયર (ઇ. એલ. સી.) એસ. ટી. એસ.-129 ઇ. એલ. સી.-1 અને 2, એસ. ટી. એસ.-133 ઇ. એલ. સી.-3, એસ. ટી. એસ.-134 ઇ. એલ. સી.-4 બાહ્ય સંગ્રહ પ્લેટફોર્મ (ઇ. એસ. પી.) એસ. ટી. એસ.-102 આઇ. સી. સી. અને ઇ. એસ. પી.-1, એસ. ટી. એસ.-114 ઇ. એસ. પી.-2 અને એલ. એમ. સી., એસ. ટી. એસ.-118 ઇ. એસ. પી.-3 ઇન્ટિગ્રેટેડ કાર્ગો કેરિયર્સ (આઇ. સી. સી.) એસ. ટી. એસ.-105 આઇ. સી. સી., એસ. ટી. એસ.-121 આઇ. સી. સી., એસ. ટી. એસ.-122 આઇ. સી. સી.-લાઇટ, એસ. ટી.