Cody Floatplane
કોડી ફ્લોટપ્લેન (જેને કોડી હાઇડ્રો-બાયપ્લેન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) ની રચના અને નિર્માણ સેમ્યુઅલ ફ્રેન્કલીન કોડી દ્વારા 1913ની ડેઇલી મેઇલ સર્કિટ ઓફ બ્રિટન રેસમાં પ્રવેશ કરનાર તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 5,000 પાઉન્ડનું ઇનામ આપવામાં આવ્યું હતું. 7 ઓગસ્ટ 1913ના રોજ ઉડાન પરીક્ષણ દરમિયાન વિમાનને માળખાકીય નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને કોડી અને તેના મુસાફર બંને માર્યા ગયા હતા. ડિઝાઇન અને વિકાસ કોડી ફ્લોટપ્લેન તેના સમયના વિમાન માટે રૂઢિચુસ્ત ડિઝાઇનનું થ્રી-બે બાયપ્લેન હતું, જેમાં પાંખની સામે બૂમ્સ પર માઉન્ટ થયેલ વાંસ પુશ-રોડ દ્વારા સંચાલિત એક જ એલિવેટર અને તેની પાછળ બૂમ્સ પર એક જ સુકાન અને નાનું આડી સ્ટેબિલાઇઝર હતું. પાર્શ્વીય નિયંત્રણ પાંખ-વળાંક દ્વારા પ્રભાવિત થયું હતું. પાંખના કેન્દ્ર વિભાગ પર માઉન્ટ થયેલ લીલા એન્જિન દ્વારા શક્તિ પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે સાંકળ દ્વારા વ્યાસના ગરુડ પ્રોપેલરને ચલાવે છે. પાયલોટ અને પેસેન્જર પાંખની સામે એકસાથે બેઠા હતા, જેમાં કોડીની પસંદગીની ધાતુની બેઠકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ કૃષિ મશીનરી પર થાય છે. નિયંત્રણની વ્યવસ્થા હાલના ધોરણો દ્વારા બિનપરંપરાગત હતીઃ તમામ નિયંત્રણ સપાટીઓ નિયંત્રણ સ્તંભ અને ચક્ર દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવતી હતી, અને થ્રોટલ અને એન્જિન ઇગ્નીશનને પગના પેડલનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું. તેમાં ત્રણ પગલાઓ સાથે એક વિશાળ કેન્દ્રીય ફ્લોટ અને ઇનબોર્ડ ઇન્ટરપ્લેન સ્ટ્રટ્સની નીચે સ્થિત નાના સ્થિર ફ્લોટ્સની જોડી ફીટ કરવામાં આવી હતી. આ મશીન જુલાઈ 1913માં પૂર્ણ થયું હતું અને 14 જુલાઈ 1913ના રોજ લેન્ડપ્લેન તરીકે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. તેને તેના ફ્લોટ્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું અને 30 જુલાઈના રોજ માયચેટ ખાતે બેસિંગસ્ટોક કેનાલ પર ફ્લોટેશન પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ ફ્લોટ્સને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને વધુ ઉડાન પરીક્ષણો માટે ફરીથી સ્કિડ્સ અને વ્હીલ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. 7 ઓગસ્ટની વહેલી સવારે કોડીએ 70-માઈલ (113 કિમી) ની પરીક્ષણ ઉડાન ભરી હતી, જેમાં સાઉધમ્પ્ટનના કેલશોટ સુધી ઉડાન ભરવાની યોજના હતી, જ્યાં વિમાનને પાણીમાંથી પરીક્ષણ ઉડાનો હાથ ધરવા માટે તેના ફ્લોટ્સથી સજ્જ કરવામાં આવશે. જોકે, તેઓ હેમ્પશાયરના ક્રિકેટર વિલિયમ ઇવાન્સને ઉડાન આપવા માટે સંમત થયા હતા અને સવારે 10:30 વાગ્યે ઇવાન્સ સાથે પેસેન્જર તરીકે ઉડાન ભરી હતી. લગભગ આઠ મિનિટ પછી વિમાન લગભગ 200 ફૂટ (60 મીટર) ની ઊંચાઈએ હવામાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં કોડી અને ઇવાન્સને વિમાનમાંથી બહાર ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા. બન્નેની હત્યા કરવામાં આવી હતી. રોયલ એરો ક્લબ અકસ્માતની તપાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે અકસ્માત "અંતર્ગત માળખાકીય નબળાઈ" ને કારણે થયો હતો, અને સૂચવ્યું હતું કે જો કોડી અને ઇવાન્સ આ દુર્ઘટનામાં ફસાઈ ગયા હોત તો તેઓ બચી ગયા હોત. સ્પષ્ટીકરણો નોંધો ગ્રંથસૂચિ ફ્લોટપ્લેન બાયપ્લેન સિંગલ-એન્જિન પશર એરક્રાફ્ટ 1910s બ્રિટિશ પ્રાયોગિક વિમાન ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1913 માં ઇંગ્લેન્ડમાં 1913 ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઇંગ્લેન્ડમાં ઘટનાઓ વિમાન પ્રથમ 1913 માં ઉડાન ભરી