Southend-on-Sea Corporation Tramways
સાઉથેન્ડ-ઓન-સી કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝે 19 જુલાઈ 1901થી 8 એપ્રિલ 1942 સુધી એસેક્સમાં સાઉથેન્ડ-ઓન-સી શહેરમાં સેવા આપી હતી. 19મી સદી સુધી, સાઉથએન્ડ-ઓન-સી એક સ્થળ તરીકે અસ્તિત્વમાં નહોતું અને વસ્તીના સ્થાપિત કેન્દ્રો પશ્ચિમમાં લેહ-ઓન-સી અને ઉત્તરમાં પ્રિટલવેલમાં હતા. જો કે, તેને 18મી સદીમાં સ્નાન રિસોર્ટ તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને પ્રથમ થાંભલો 1830માં બાંધવામાં આવ્યો હતો. આનાથી મુસાફરોને લઇ જતા સ્ટીમરને શહેરની મુલાકાત લેવાની મંજૂરી મળી, પરંતુ માત્ર ચોક્કસ સમયે. પરિણામે, આ થાંભલાને 1846માં ઊંડા પાણી સુધી વિસ્તારવામાં આવ્યો હતો, જેથી વરાળવાળા જહાજો ભરતીની તમામ સ્થિતિઓની મુલાકાત લઈ શકે. 1851માં થાંભલા પર એક નેરો ગેજ હોર્સ ટ્રામવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1854માં લંડન, ટિલબરી અને સાઉથેન્ડ રેલવેના આગમનથી લંડનવાસીઓ માટે હોલિડે રિસોર્ટ અને લંડનમાં કામ કરતા લોકો માટે શયનગૃહ નગર તરીકે સાઉથેન્ડનો વિકાસ થયો હતો. 1890માં પિઅર ટ્રામવેનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વાહક રેલ દ્વારા વર્તમાન પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો, અને ટ્રેકની ગેજ હતી. જેમ જેમ શહેરનું વિસ્તરણ થતું ગયું તેમ તેમ જાહેર પરિવહનની જરૂર હતી, અને તેથી વીજ પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ઓવરહેડ વાયરનો ઉપયોગ કરીને ગેજ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું અને 19 જુલાઈ 1901ના રોજ તેને વેપાર માટે ખોલવામાં આવ્યો. હાઈ સ્ટ્રીટની ટોચ પર વિક્ટોરિયા સર્કસથી લેઇ-ઓન-સી અને સાઉથચર્ચ સુધી લાઈનો ચાલી હતી. એક શાખા સાઉથચર્ચ એવન્યુ સાથે સાઉથએન્ડ વિક્ટોરિયા રેલ્વે સ્ટેશનથી બીચ સુધી પહોંચવા માટે ચાલી હતી, જ્યારે એક ગોળાકાર માર્ગ વિક્ટોરિયા એવન્યુથી ઉત્તર તરફ પ્રિટલવેલ સુધી ચાલતો હતો, જ્યાં તે વેસ્ટ રોડ સાથે પશ્ચિમ તરફ વળ્યો હતો અને પછી ક્રિકેટર્સ હોટેલ સુધી પહોંચવા માટે નોર્થ રોડ સાથે દક્ષિણ તરફ વળ્યો હતો, જ્યાં તે લેહ-ઓન-સી તરફના માર્ગમાં ફરી જોડાયો હતો. પ્રારંભિક રોલિંગ સ્ટોકમાં ટ્રામની ત્રણ બેચનો સમાવેશ થતો હતો, જે તમામ બ્રશ ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. કાર 1 થી 10 ચાર પૈડાવાળા વાહનો હતા, જેમાં વ્હીલબેઝ અને ખુલ્લી ઉપરની ડેક હતી. કાર 11 અને 12 એ 8-વ્હીલ વાહનો હતા, ફરીથી ખુલ્લા ઉપલા તૂતક સાથે, જ્યારે કાર 13 અને 14 માં એક જ તૂતક અને 8-વ્હીલનો વ્હીલબેઝ હતો. કોર્પોરેશને 1902માં બ્રશ પાસેથી વધુ ત્રણ 8-વ્હીલ ટ્રામનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. 15 થી 17 કારના ઉપરના ડેક ખુલ્લા હતા. પાંચ ટ્રામની આગામી બેચ, 18 થી 22 કાર સમાન ડિઝાઇનની હતી, પરંતુ જી. એફ. મિલ્નેસ એન્ડ કંપની તરફથી આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. રોબર્ટ બર્કેટ 1 જુલાઈ 1905 ના રોજ જનરલ મેનેજર બન્યા હતા, અને નેટવર્કનું વિસ્તરણ કરવા અને કાફલાના આધુનિકીકરણની શરૂઆત કરી હતી. સીફ્રન્ટ લાઇનને પૂર્વ તરફ લંબાવવામાં આવી હતી, જે ઓગસ્ટ 1908માં બ્રાયન્ટ એવન્યુ, 1909માં "હાફવે હાઉસ" પબ અને થોર્પ હોલ કોર્નર સુધી પહોંચી હતી અને ફેબ્રુઆરી 1912માં થોર્પ ખાડી સુધી પહોંચવા માટે સમુદ્રથી દૂર ગઈ હતી. પ્રિટલવેલ જવાનો માર્ગ નફાકારક સાબિત થઈ રહ્યો ન હતો અને જાન્યુઆરી 1912માં નોર્થ રોડ સાથેના વિભાગને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ ટ્રેકને ઉપાડી લેવામાં આવ્યા હતા. લંડન રોડ પરનો ડેપો ઇજનેરોની વર્કશોપ બની ગયો હતો, જ્યાં ઘણા પ્રારંભિક ટ્રામનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. સિંગલ ડેક કાર 13 અને 14 ને 1907 અને 1909 ની વચ્ચે ઓપન ટોપ ડબલ ડેક કાર તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. ચાર પૈડાવાળી ટ્રામની બેઠક ક્ષમતા 38થી વધારીને 62 કરવામાં આવી હતી. કાર 6 માં નીચલા સલૂનના અંતે વધારાના બલ્કહેડ્સ બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને ઉપલા તૂતકને ડ્રાઇવરની સ્થિતિ ઉપર લંબાવવામાં આવ્યું હતું. કેટલીક અન્ય કારને અડધી કાપી નાખવામાં આવી હતી અને એક વધારાનો બારી વિભાગ દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો. આનાથી વ્હીલબેઝમાં વધારો થયો અને ફરીથી, ડ્રાઇવર માટે છત્ર બનાવવા માટે ઉપલા તૂતકને વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું. કાર 3,5,8 અને 11ને રિપ્લેસમેન્ટ ઓપન ટોપ બોડી સાથે ફીટ કરવામાં આવી હતી, અને મૂળ ટ્રકોને ફરીથી કન્ડિશન્ડ કરવામાં આવી હતી. 1909માં પ્રેસ્ટનની યુનાઇટેડ ઇલેક્ટ્રિક કાર કંપની પાસેથી 23થી 25 નંબરની નવી 8 પૈડાવાળી કારનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જેણે મિલ્નેસ પર કબજો જમાવી લીધો હતો અને 1910માં બ્રશ દ્વારા વધુ છ 4 પૈડાવાળી, ખુલ્લી ટોચની કારનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમની સંખ્યા 26 થી 31 હતી, ત્યારબાદ વધુ બે બેચ, કાર 33 થી 36 અને 37 થી 39, જે સમાન ડિઝાઇનની હતી, અને 1912 માં બ્રશ દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવી હતી. ટ્રામવે માટે વિદ્યુત શક્તિ લંડન રોડ ડેપો નજીક સ્થિત જનરેટિંગ સ્ટેશન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, અને દરિયાકિનારે કોલસાના થાંભલાથી ટ્રામવે સાથે જનરેટિંગ સ્ટેશન સુધી કોલસાનું પરિવહન કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. કોર્પોરેશન પાસે ગેસના કામોની નજીક દરિયાકિનારે એક નાનો લોડિંગ પિયર હતો અને 1914માં તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ટ્રામને તેના પર દોડવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે સ્પરનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. બોલ્ટનના ગ્રેનશો અને પિયર્સ દ્વારા 1A થી 3A ક્રમાંકિત ત્રણ 4-વ્હીલ કોલસાની ટ્રામ બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં બંને છેડે કેબ અને તેમની વચ્ચે બે મોટી "V"-સ્કિપ હતી. તેમને ભૂખરા રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા, અને 1915 થી 1930 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી કામ કર્યું હતું, જ્યારે પાવર સ્ટેશન પરના વરાળ એન્જિનને ડીઝલ જનરેટર દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. મૂળ જનરેટિંગ સેટ દરેક 200 કિલોવોટનું ઉત્પાદન કરતા હતા, અને ઊભી સંયોજન કોર્લિસ વરાળ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા. સિલિન્ડર સ્ટ્રોક સાથે વ્યાસમાં હતા, અને જનરેટરને 110 આરપીએમ પર ચલાવતા હતા. તમામ ટ્રામગાડીઓ ઓવરહેડ વાયરમાંથી વીજળી લેવા માટે સ્વિવલ હેડ ટ્રોલીઓનો ઉપયોગ કરતી હતી. આનો ફાયદો એ હતો કે વાયર ટ્રેકની મધ્ય રેખાથી ઉપર હોવાની જરૂર નહોતી, અને શેરીઓમાં ઓછા અવ્યવસ્થિત દેખાવ રજૂ કરે છે, ખાસ કરીને જ્યારે ડબલ ટ્રેક હોય. આ પ્રણાલીમાં વધુ વિસ્તરણ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ સુધી થયું હતું. સાઉથચર્ચ રોડ પરના ટ્રેકને 1913માં પૂર્વ તરફ બોર્નસ ગ્રીન સુધી લંબાવવામાં આવ્યા હતા અને 1914માં થોર્પ ખાડી ખાતેના ટ્રેક સાથે જોડાવા માટે તેમને ફરીથી લંબાવવામાં આવ્યા હતા. આનાથી સાઉથેન્ડની પૂર્વ તરફ ગોળાકાર માર્ગ બન્યો. બાકીની મોટાભાગની પ્રણાલીઓથી વિપરીત, આ વિસ્તરણ રસ્તાઓ પર નહીં પણ રસ્તાના અલગ અધિકારો પર બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને ડબલ ટ્રેક બુલેવાર્ડ્સ વૃક્ષોથી દોરવામાં આવ્યા હતા. 1914માં બ્રશ એન્જિનિયરિંગ પાસેથી ગોળાકાર માર્ગ પર ઉપયોગ કરવા માટે ચાર સિંગલ ડેક ટોસ્ટ્રેક કારનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જેની સંખ્યા 40 થી 43 હતી, પરંતુ યુદ્ધની શરૂઆત પહેલાં માત્ર પ્રથમ ત્રણ જ આવી હતી અને ચોથી 1921 સુધી પહોંચાડવામાં આવી ન હતી. કોર્પોરેશને 1921માં બ્રશથી 12 8 પૈડાવાળા વાહનોની બેચની ડિલિવરી પણ લીધી હતી અને પ્રથમ વખત ટોચનું ડેક બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમની સંખ્યા 44 થી 55 હતી. છ નવી ટ્રામની અંતિમ બેચ 1923માં ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં કાફલાઓની સંખ્યા 56થી 61 હતી. 1925 અને 1927 ની વચ્ચે મોટા પ્રમાણમાં નવીનીકરણનું કામ થયું હતું, જેમાં ઘણા ખુલ્લા ટોચના વાહનોને ઉપલા તૂતક પર છત મળી હતી, અને પછીથી ડ્રાઇવરને તત્વોથી બચાવવા માટે વિન્ડસ્ક્રીન ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. બુલેવાર્ડ્સ સાથેના માર્ગને બિનનફાકારક માનવામાં આવતો હતો અને શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન કાઉન્સિલની અંદર સેવા બંધ કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવતા હતા. ટ્રામવે વિભાગે માર્ગ પરના બગીચાઓની જાળવણી માટે છ માળીઓના વેતનની ચૂકવણી કરી હતી અને જ્યારે માળીઓને ઉદ્યાન વિભાગમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા ત્યારે નફાકારકતા પરત મળી હતી. બુલેવાર્ડ્સના ચિત્રો શહેરી ટ્રામવેને બદલે જંગલની છાપ આપે છે, અને રેલની વચ્ચે ઘાસના વાવેતર દ્વારા આ છાપને વધુ વધારવામાં આવી હતી. અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ એ કોર્પોરેશન દ્વારા ખરીદવામાં આવેલી છેલ્લી નવી બનેલી ટ્રામ હતી, પરંતુ 1934માં તેમણે કેટલાક સેકન્ડ હેન્ડ વાહનો ખરીદ્યા હતા. કાર 62 થી 65 મિડલ્સબ્રો કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ સિસ્ટમમાંથી આવી હતી જ્યારે તે બંધ થઈ હતી, અને 1921 માં હર્સ્ટ નેલ્સન દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. તેમાં બે ડેક હતા, જેમાં ઉપરના ડેક પર છત હતી, પરંતુ બંને છેડે ખુલ્લી બાલ્કની હતી. મિડલ્સબ્રો સિસ્ટમમાં ટ્રેક ગેજ હતું, અને સાઉથેન્ડ ખાતે આગમન પર ટ્રામનું ફરીથી માપન કરવું પડ્યું હતું. કાર 66 થી 68 એકરિંગ્ટન કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝમાંથી આવી હતી, અને તે બ્રશ દ્વારા 1919-1920 માં બનાવવામાં આવી હતી. તેઓ 8 પૈડાઓ સાથે સંપૂર્ણપણે બંધ ડબલ ડેક ટ્રામ હતા, અને ફરીથી ફરીથી માપવું પડ્યું હતું, કારણ કે એકરિંગ્ટન સિસ્ટમ ગેજ હતી. 1925માં, કોર્પોરેશને ટ્રામને ટ્રોલીબસ સાથે બદલવાનું વિચાર્યું. મૂલ્યાંકન માટે બે વાહનો ભાડે લેવામાં આવ્યા હતા, અને તેનો ઉપયોગ પ્રિટલવેલ જવાના માર્ગ પર ટ્રામને પૂરક બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રાયલ સફળ સાબિત થઈ અને 28 ડિસેમ્બર 1928ના રોજ તે માર્ગ પર ટ્રામનું સ્થાન ટ્રોલીબસે લીધું. વધુ ટ્રોલીબસ ખરીદવામાં આવી હતી, અને કાફલાનું કદ ઘટાડવા માટે ટ્રામ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને તેને રદ કરવામાં આવી હતી. 1938 સુધીમાં, મોટાભાગનો ટ્રેક નબળી સ્થિતિમાં હતો અને તેને નવીકરણની જરૂર હતી. પૂર્વીય લૂપનો ઉત્તરીય ભાગ, સાઉથચર્ચથી થોર્પ ખાડી સુધી, 6 જુલાઈ 1938ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે આ કિસ્સામાં ટ્રામને મોટર બસો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, અને ટ્રોલીબસોએ 3 જૂન 1939ના રોજ કુરસાલથી થોર્પ ખાડી સુધીના દરિયાકિનારાના વિભાગ પર કબજો જમાવી લીધો હતો. બાકીની સિસ્ટમ કદાચ પછી તરત જ બંધ થઈ ગઈ હોત, પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધના આગમનથી બંધ કરવાના કાર્યક્રમમાં વિલંબ થયો અને આ સિસ્ટમ 8 એપ્રિલ 1942 સુધી ચાલી હતી. લાઇટ રેલવે ટ્રાન્સપોર્ટ લીગે 8 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ વિદાય મુલાકાતનું આયોજન કર્યું હતું. ટ્રોલી બસો 28 ઓક્ટોબર 1954 સુધી ચાલી હતી, જ્યારે મોટર બસ પર આધારિત સંકલિત પરિવહન નેટવર્ક માટેના દબાણને કારણે તેમનું અવસાન થયું હતું. માળખાગત સુવિધાઓ આ પ્રણાલીનું કેન્દ્ર વિક્ટોરિયા સર્કસ ખાતે હતું, જેમાં સાઉથચર્ચ રોડ, ચિચેસ્ટર રોડ, વોરિયર સ્ક્વેર અને હાઈ સ્ટ્રીટની આસપાસ એક નાની લૂપ હતી. આ હબમાંથી માર્ગો ખોલવામાં આવ્યા હતાઃ જુલાઈ 1901-વિક્ટોરિયા એવન્યુ, વેસ્ટ સ્ટ્રીટ, નોર્થ રોડ, લંડન રોડ સાથે વિક્ટોરિયા સર્કસ પરત ફરતા. 1912માં મોટાભાગના નોર્થ રોડ વિભાગને બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો, અને ગ્રીડ સંદર્ભમાં વેસ્ટ સ્ટ્રીટની નજીક જ એક ટર્મિનસ છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1901 માં ખોલવામાં આવ્યું-સાઉથચર્ચ રોડ, સાઉથચર્ચ એવન્યુથી એસ્પ્લેનેડ સુધી. ઓગસ્ટ 1901 માં લંડન રોડ, લેઇ રોડ અને બ્રોડવે સાથે સેન્ટ ક્લેમેન્ટ ચર્ચની બાજુમાં ગ્રીડ સંદર્ભમાં લેઇ-ઓન-સીમાં ટર્મિનસ સુધી ખોલવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 1908 માં ખોલવામાં આવ્યું-ધ હાફવે હાઉસ સુધી એસ્પ્લેનેડ સાથે વિસ્તરણ. ફેબ્રુઆરી 1912 માં ખોલવામાં આવ્યું-થોર્પ ખાડી સુધી એસ્પ્લેનેડ સાથે વિસ્તરણ. જુલાઈ 1913 માં ખોલવામાં આવ્યું-સાઉથચર્ચ રોડ, સાઉથચર્ચ બુલવર્ડથી બોર્નસ ગ્રીન સુધી. જુલાઇ 1914 માં ખોલવામાં આવ્યું-લૂપ પૂર્ણ કરવા માટે બોર્નસ ગ્રીનથી થોર્પ ખાડી સુધી વિસ્તરણ. 1914 માં ખોલવામાં આવ્યું-ગ્રીડ સંદર્ભમાં નવા પુનઃબીલ્ડ કોર્પોરેશન લોડિંગ પિઅર પર એસ્પ્લેનેડથી સ્પુર. આ ડેપો ગ્રીડ સંદર્ભમાં લંડન રોડ પર હતો, જે હવે લંડન રોડ રિટેલ પાર્કનું સ્થળ છે. ટ્રામકાર્સ કાફલો, ક્રીમ અને લીલી રંગની વસ્ત્રોમાં, 65 ડબલ ડેક ટ્રામકાર્સનો સમાવેશ થતો હતો. 6 સિંગલ ડેક ટ્રામકાર. ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બ્રિટિશ ટ્રામવે કંપની બેજેસ અને બટન્સ વેબસાઇટ પર સાઉથેન્ડ-ઓન-સી કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ ટિકિટ પણ જુઓ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ટાઉન ટ્રામવે સિસ્ટમ્સની સૂચિ ઇંગ્લેન્ડમાં એરિવા સાઉથેન્ડ ટ્રામ પરિવહન એસેક્સમાં સાઉથેન્ડ-ઓન-સી રેલ પરિવહન ઇંગ્લેન્ડમાં ગેજ રેલવેમાં 3 ફૂટ 6