Packard X-2775
પેકાર્ડ X-2775 (કંપનીનું નામ 1A-2775) એક અમેરિકન પ્રાયોગિક પ્રવાહી-શીતળ વિમાન એન્જિન હતું. એન્જિનનું નિર્માણ એક જ ક્રેન્કકેસ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં છ સિલિન્ડરની ચાર બેંકો હતી, જે એક્સ-રૂપરેખાંકનની નજીક છે. એન્જિનમાં બે 60° વી12 એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, એક સીધા અને એક ઊંધી, જે સામાન્ય ક્રેન્કકેસ વહેંચે છે. તકનીકી રીતે ખોટું હોવા છતાં, એન્જિનને પરસ્પર ક્રેન્કકેસ સાથે જોડાયેલા બે પેકાર્ડ 1એ-1500 વી-12 એન્જિન તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું છે. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1926 માં, જેમ્સ પેકાર્ડ સહિત ન્યૂયોર્કના લગભગ 20 ઉદ્યોગપતિઓ અને યુ. એસ. નૌકાદળના અધિકારીઓના જૂથે સ્થાયી હવાની ગતિના રેકોર્ડને તોડવા માટે રચાયેલ વિમાન બનાવવામાં રસ દાખવ્યો હતો. જ્યારે ભંડોળ ઉપલબ્ધ થયું ત્યારે નૌકાદળના અધિકારીઓ આ પ્રોજેક્ટ માટે નાણાં આપવા સંમત થયા હતા. ઇટાલીમાં યોજાનારી 1927ની શ્નાઇડર ટ્રોફી રેસમાં ભાગ લેવા માટે વિમાન સમયસર પૂર્ણ થવાનું હતું. 1એ-2775 એન્જિન આ એન્જિનની રચના કેપ્ટન લિયોનેલ નેલ્સન, યુ. એસ. એન. દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેઓ પેકાર્ડ ખાતે એરોનોટિકલ એન્જિનિયર હતા. તે એક "X" રૂપરેખાંકન હતું, જે એક સીધા અને એક ઊંધી V-12 એન્જિન જેવું જ હતું, જે એક જ ક્રેન્કશાફ્ટ પર સામાન્ય ક્રેન્કકેસ સાથે માઉન્ટ થયેલું હતું. બોર ઓફ અને સ્ટ્રોકના સ્ટ્રોક સાથે, પરિણામી વિસ્થાપન હતું. ક્રેન્કશાફ્ટ, સિંગલ પીસ ક્રેન્કકેસ અને કનેક્ટિંગ રોડ સિસ્ટમની ડિઝાઇનમાં સામેલ ઇજનેરી ખૂબ જ જટિલ હતી. કનેક્ટિંગ સળિયા રેડિયલ એન્જિન પર ઉપયોગમાં લેવાતા માસ્ટર-એન્ડ-સ્લેવ ડિઝાઇનના હતા. માસ્ટર-એન્ડ-સ્લેવ સળિયાનો ઉપયોગ કરતા કોઈપણ એન્જિનમાં, માસ્ટર સળિયાનો ઉપયોગ કરતા સિલિન્ડરથી 180° પર સ્થિત ન હોય તેવા તમામ સિલિન્ડરની સ્ટ્રોક લંબાઈ માસ્ટર સળિયાવાળા સિલિન્ડર કરતા થોડી લાંબી હશે. અહીં, સ્ટ્રોક ચારમાંથી બે બેંકોમાં થોડો લાંબો થઈ ગયો, અને પરિણામે તે બોર અને સ્ટ્રોકના એન્જિનના નજીવા કરતાં થોડું વધુ વિસ્થાપન થયું. આ એન્જિન 2,700 આરપીએમ પર ઉત્પન્ન થયું હતું અને તેનું વજન હતું. ક્રેન્ક ગાલનો ઉપયોગ મુખ્ય બેરિંગ જર્નલ તરીકે થતો હતો, અને તે વ્યાસમાં હતા. ક્રેન્કશાફ્ટની લંબાઈ 1એ-1500 એન્જિન જેટલી જ રાખવા માટે આ જરૂરી હતું જેથી તેના ઘટકોનો ઉપયોગ કરી શકાય અને વજન શક્ય તેટલું ઓછું રાખી શકાય. સિંગલ પીસ ક્રેન્કકેસ વજન બચાવવા અને મહત્તમ તાકાત આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ એન્જિનની એસેમ્બલીને મુશ્કેલ બનાવી હતી. આ એન્જિન ઓગસ્ટ 1927 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. નૌકાદળના બ્યુરો ઓફ એરોનોટિક્સે તેમના મૂળ કરાર નં. 3224. તે ખાસ રૂટ્સ-પ્રકારના સુપરચાર્જરથી સજ્જ હતું. જ્યારે એવું જાણવા મળ્યું કે અન્ય સ્પર્ધકોની નોંધાયેલી ઝડપની બરાબરી કરવા માટે એન્જિનને સુપરચાર્જ કરવું જરૂરી છે ત્યારે તેને સુપરચાર્જર સાથે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. બ્યુરો ઓફ એરોનોટિક્સે વિમાન સ્પર્ધાત્મક રેસ પ્લેન બનવાની શક્યતાઓનું વિશ્લેષણ કર્યું અને નક્કી કર્યું કે સુપરચાર્જરના વધારાના વજનનો ઉપયોગ એપિસાયક્લિક રિડક્શન ગિયર સ્થાપિત કરીને, પ્રોપેલરની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે વધુ સારી રીતે કરી શકાય છે, જેથી સીધા ડ્રાઇવ પ્રોપેલર સાથેનું સુપરચાર્જ્ડ એન્જિન સમાન વજન માટે જે પ્રદાન કરી શકે તેના કરતા પ્રદર્શનમાં વધુ સુધારો પ્રદાન કરે છે. એન્જિનના સંકોચન ગુણોત્તરમાં વધારો કરવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી, વજનમાં કોઈ વધારો કર્યા વિના તેની કામગીરીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ અંતિમ નિર્ણય લેવા માટે સુપરચાર્જ્ડ એન્જિન પર ડાયનેમોમીટર ડેટા સુરક્ષિત કરવાની જરૂર હતી. ડાયનોમોમીટર પરીક્ષણો સૂચવે છે કે મોટા ઇમ્પેલર ક્લિઅરન્સને કારણે પાવર આઉટપુટ માત્ર 2,800 આરપીએમ હતું જે ફક્ત એચજી (3.8 પીએસઆઈ) બુસ્ટને મંજૂરી આપે છે. ઇમ્પેલર મંજૂરીઓ ઘટાડ્યા પછી, સુપરચાર્જર પછી બૂસ્ટનું એચજી (4.7 પીએસઆઇ) ઉત્પન્ન કરે છે અને એન્જિન 2,700 આરપીએમ પર પહોંચાડે છે. પ્રથમ એન્જિનને પાછળથી એલિસન દ્વારા બનાવવામાં આવેલ એપિસાયક્લિક પ્રોપેલર રિડક્શન ગિયર, તેના સંકોચન ગુણોત્તરમાં વધારો, સિન્ટિલા મેગ્નેટો ઇગ્નીશન અને 3એ-1500 ઊંધી એન્જિનની નવી ડિઝાઇન સિલિન્ડર બેંકો પ્રાપ્ત થઈ, એક એવી ડિઝાઇન જેમાં સરળ જાળવણી માટે બહારની બાજુએ બંને સ્પાર્ક પ્લગ હતા. આ એન્જિનના સત્તાવાર પેકાર્ડ ફોટોગ્રાફ્સને "મોડેલ 2એ-2775" તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા છે, અને અગાઉના સંસ્કરણોના ફોટોગ્રાફ્સને "પ્રેસમાં જાહેર ન કરવા માટે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા છે-ત્યારબાદ માત્ર 2એ-2775 પ્રકાશિત કરવામાં આવશે-પ્રતિ કેપ્ટન. વૂલ્સન ". પ્રકાશિત થયેલા મોટાભાગના ફોટોગ્રાફ્સ આ એન્જિનના છે. કેપ્ટન વૂલ્સનની નોંધ હોવા છતાં, તેની ઓળખ 1એ-2775 અથવા "પેકાર્ડ એક્સ એન્જિન" તરીકે કરવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 1930ના અંતમાં દરેક એન્જિન $35,000ના ભાવે "બિલ્ટ-ટુ-ઓર્ડર" ઉપલબ્ધ હોવાનું જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. કોઈ ઓર્ડર મળ્યા ન હતા, અને કારણ કે માત્ર બે એન્જિન બનાવવામાં આવ્યા હતા, બંને નૌકાદળ માટે X-2775 તરીકે, 2A-2775 નું પેકાર્ડ મોડેલ હોદ્દો ક્યારેય જાહેર ઉપયોગમાં આવ્યો ન હતો. એન્જિન નં. 2 ને નવી શૈલીની સિલિન્ડર બેંકો પણ મળી હતી અને ઘટાડો ગિયર સાથે અને વગર બંનેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ અને રિડક્શન ગિયર એકમો વિનિમયક્ષમ હતા, અને જરૂરિયાત મુજબ બે એન્જિન વચ્ચે ફેરવવામાં આવ્યા હતા. એન્જિન નં. તેના સૌથી વધુ સુધારેલા સંસ્કરણમાં, ઉચ્ચ સંકોચન, રિડક્શન ગિયર અને અંતમાં પ્રકારનાં સિલિન્ડર બેંકો સાથે, નેવલ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી મર્ક્યુરી રેસિંગ પ્લેનમાં એન્જિન 1એ-2775, સીરીયલ નં. 1, બ્યુરો No.10960,1929ની શ્નાઇડર ટ્રોફીમાં યુ. એસ. પ્રવેશ તરીકે. એન્જિન નં. 1 એકમાત્ર જાણીતું 1એ-2775 બચેલું છે અને તે નૌકાદળ દ્વારા 1971માં સ્મિથસોનિયનને આપવામાં આવ્યું હતું. તે એ જ રૂપરેખાંકનમાં છે જેનો ઉપયોગ જ્યારે મર્ક્યુરી રેસરમાં થતો હતો. 2એ-2775 એન્જિન પેકાર્ડે દેખીતી રીતે 1931 પછી થોડા સમય માટે ત્રીજું એન્જિન બનાવ્યું હતું જ્યારે નૌકાદળે તેના એન્જિનનું પરીક્ષણ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. આ એન્જિનના કોઈ ફોટોગ્રાફ્સ મળ્યા નથી, પરંતુ 1939ની શરૂઆતની ઇજનેરી માહિતી 2એ-2775 દર્શાવે છે જેનું આઉટપુટ @2,800 આરપીએમ છે. બી. એમ. ઈ. પી. સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું જે સૂચવે છે કે એન્જિન સુપરચાર્જ થયું હતું. વેરિયન્ટ્સ 1એ-2775 નંબર 1 ને 2600 આરપીએમ પર અને મહત્તમ 2700 આરપીએમ પર રેટ કરવામાં આવ્યા છે,-વજન. 1એ-2775 નંબર 2ને 2600 આરપીએમ પર અને મહત્તમ 2700 આરપીએમ પર રેટ કરવામાં આવ્યું છે,-વજનઃ-સુપરચાર્જ્ડ (1928) 2એ-2775 નંબર 3ને 2800 આરપીએમ પર રેટ કરવામાં આવ્યું છે,-વજનઃ-સુપરચાર્જ્ડ (1935) એપ્લિકેશન્સ કિર્કમ-વિલિયમ્સ એક્સ નેવલ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી એસપી (ઉર્ફે મર્ક્યુરી રેસર) સર્વાઈવર્સ નંબર 1 એન્જિન સ્મિથસોનિયન મ્યુઝિયમ સંગ્રહમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે. સ્પષ્ટીકરણો (1એ-2775 નંબર 2) સંદર્ભ નોંધો વધુ વાંચન ગનસ્ટન, બિલ. એરો એન્જિન્સનો વિશ્વ જ્ઞાનકોશ. કેમ્બ્રિજ, ઇંગ્લેન્ડ. પેટ્રિક સ્ટીફન્સ લિમિટેડ, 1989. પાકાર્ડ એન્જિન સ્ટેટિસ્ટિક્સ એરક્રાફ્ટ એન્જિન હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી X-2775 1920s એરક્રાફ્ટ પિસ્ટન એન્જિન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ X એન્જિનના ત્યજી દેવાયેલા લશ્કરી વિમાન એન્જિન પ્રોજેક્ટ્સ