Don Det–Don Khon railway
ડોન ડેટ-ડોન ખોન રેલ્વે (કેટલીકવાર "ડોન ડેથ-ડોન ખોન" લખવામાં આવે છે) એ ડોન ડેટ અને ડોન ખોન ટાપુઓ પર લાંબી સાંકડી-ગેજ પોર્ટેજ રેલ્વે હતી, જે દક્ષિણ લાઓસના ચંપાસક પ્રાંતમાં સી ફાન ડોન (ચાર હજાર ટાપુઓ) દ્વીપસમૂહનો ભાગ છે. મેકોંગ સંશોધન આયોગ દ્વારા નિર્મિત આ રેલવેનું સંચાલન લાઓ રાજ્ય રેલવે દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. તે 1893 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને 1940 અથવા 1949 માં બંધ થયું હતું. રેલવે શરૂઆતમાં ગેજ માટે નાખવામાં આવી હતી, અને આંશિક રીતે (અથવા સંપૂર્ણ રીતે) તેમાં રૂપાંતરિત થઈ હોઈ શકે છે. તેણે મેકોંગ નદી પર જહાજો, નૂર અને મુસાફરોના પરિવહનને સરળ બનાવ્યું હતું. ડોન ડેટ-ડોન ખોન ટાપુઓ રેલ્વે 2009 સુધી લાઓસમાં બાંધવામાં, ખોલવામાં અને સંચાલિત એકમાત્ર રેલ્વે હતી, જ્યારે થાઇલેન્ડમાં નોંગ ખાઈ, નોંગ ખાઈ પ્રાંત અને ડોંગફોસી (વિયેન્ટિએને નજીક) માં થાનાલેંગ રેલ્વે સ્ટેશન વચ્ચે એક લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ ઇન્ડોચાઇના ફ્રેન્ચ વસાહતી વહીવટીતંત્ર ચીનમાં પ્રવેશવા માટે મેકોંગ નદીનો ઉપયોગ કરવા અને ઉપલા બર્મામાં બ્રિટિશ વસાહતી વિસ્તરણનો સામનો કરવામાં મદદ કરવા માટે કટિબદ્ધ હતું. ઇન્ડોચાઇના ગવર્નર મેકોંગને "ફ્રેન્ચ ઇન્ડો-ચાઇના (કોચીન-ચીન, કંબોડિયા, લાઓસ અને ટોંકિન) ના વિવિધ દેશો વચ્ચેના જોડાણના મુખ્ય બિંદુ તરીકે જોતા હતા, જે તેના દ્વારા એકબીજા સાથે વાતચીત કરી શકશે". મુખ્ય અવરોધ દક્ષિણ લાઓસમાં હતો, જ્યાં નદી સિફેનડોન ટાપુઓ પર રેપિડ્સ (ખોને ફાફેંગ ધોધ તરીકે ઓળખાય છે) સાથે અનેક નહેરોમાં વિભાજિત થાય છે. 1891, 1892 અને 1893માં ધોધને માપવાના પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા હતા; અહેવાલો અસ્તિત્વમાં છે કે "એન્જિન ગર્જના કરતા હતા અને બોઇલર ફાટી જવાની નજીક હતા, જેમાં સેંકડો માણસો ખડકોમાંથી દોરડા પર ખેંચાતા હતા અને અન્ય લોકો ડેક પરથી પાઈક સાથે દબાણ કરતા હતા", અને એક જહાજ "પ્રયાસને ત્યજી દેવાય તે પહેલાં કથિત રીતે સાંકડી જળ-સ્લાઇડને ટોચથી પચાસ મીટરની અંદર લઈ ગયું હતું". પરિવહનના વૈકલ્પિક માધ્યમોની જરૂર હતી. એક વિચાર સિયામમાં રહેતા બ્રિટિશ ભરતી નિષ્ણાત હર્બર્ટ વારિંગ્ટન સ્મિથના રૂપમાં આવ્યો હતો, તેમણે સૂચવ્યું હતું કે ધોધની આસપાસ શ્રેણીબદ્ધ તાળાઓ સાથે ટ્રામવે અથવા નહેર બાંધવી જોઈએ; એક નહેર "ફ્રેન્ચ અર્થતંત્રને સંતોષકારક રીતે અપંગ બનાવશે, જેની કિંમત માન્ચેસ્ટર શિપ નહેર જેટલી જ હશે, તેમ છતાં તે ક્યારેય તેના ટનના દસ હજારમા ભાગથી વધુ વહન નહીં કરે". ફ્રેન્ચ લોકો ડોન ખોન અને (બાદમાં) ડોન ડેટ ટાપુઓ પર એક નાની પોર્ટેજ રેલવે પર સ્થાયી થયા હતા, જે ખાસ ડિઝાઇન કરેલા જહાજોને તોડી પાડવા, રેલવે પર પરિવહન કરવા, ફરીથી ભેગા કરવા અને વધુ ઉપરની તરફ શરૂ કરવાની મંજૂરી આપશે. પ્રથમ રેલવે ડોન ખોન પર નાખવામાં આવી હતી-બે ટાપુઓમાંથી વધુ દક્ષિણમાં-1893 માં, જ્યારે લાઓસ ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના (દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં ફ્રેન્ચ વસાહતી સામ્રાજ્ય) નો ભાગ બન્યું. તેનો માર્ગ ટાપુના દક્ષિણપૂર્વીય ખૂણેથી (બાન હેંગખોન ગામ નજીક) ઉત્તર-પશ્ચિમથી બાન ખોન ગામ નજીકના ટાપુના ઉત્તરીય ભાગ સુધી ચાર કિલોમીટર લાંબો હતો. રેલવે તેના પ્રથમ ચાર વર્ષ માટે કામચલાઉ હતી, જે સેગમેન્ટ્સમાં નાખવામાં આવી હતી જે ટ્રેન પસાર થઈ જાય ત્યારે ઉપાડી શકાય છે અને આગળ ફરીથી ગોઠવી શકાય છે. ગન-લૂપ્સ લાગ્રાંડિયર, હેમ લુઓંગ અને મેસી આ પદ્ધતિ દ્વારા ટાપુને પાર કરનારા સૌપ્રથમ હતા, ત્યારબાદ 1896માં ગાર્સેરી, કોલોમ્બર્ટ અને ટ્રેન્ટિનિયન; બાદમાં 1928ના ગેસોલિન વિસ્ફોટ પછી મેકોંગ નદીમાં ડૂબી ગયા હતા. આયાત કરેલા વિએતનામીઝ મજૂર જહાજોના વિભાગો વહન કરતા વેગન લઈ જતા હતા. 1897 સુધીમાં કાયમી રેલ્વે નાખવામાં આવી હતી, અને લાકડાથી સળગતા વરાળ એન્જિનએ ટ્રેક્શન માટે માનવબળનું સ્થાન લીધું હતું. પ્રથમ સાત ટનના વરાળ એન્જિનનું નામ પોલ ડૌમર (1897 થી 1902 સુધી ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના ગવર્નર-જનરલ) રાખવામાં આવ્યું હતું, અને ઉપકરણોનો પુરવઠો કોચિનચિના થઈને ડેકોવિલે દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેનોમાં મહત્તમ 12 કાર હોઈ શકે છે (જેમાં વરાળ એન્જિન, ઓપન-ટોપ વેગન અને ગાડીઓનો સમાવેશ થાય છે), અને એક જહાજને લોડ કરવામાં સરેરાશ બે ટ્રેનો લાગી હતી. ઉત્તરીય ટર્મિનલ પર, મુસાફરોને ડોન ડેટ અને ડોન ખોનને વિભાજિત કરતી નદી ચેનલ પર વરાળ જહાજમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા. નદી પૂરમાં હોય ત્યારે જ જહાજો મુસાફરી કરી શકતા હોવાથી, 1910ના દાયકા દરમિયાન રેલવેને ડોન ડેટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને તે બાન ખોન નજીકના થાંભલા પર સમાપ્ત થઈ હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના કારણે દેખીતી રીતે રેલવેનું ભાગ્ય નક્કી થઈ ગયું હતું અને છેલ્લી ટ્રેન 1940માં ચાલી હોવાનું કહેવાય છે. ફ્રાન્સે 1917માં આ પુલનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને તેને 1 જાન્યુઆરી, 1923ના રોજ કામગીરી માટે "કોમ્પેની ડેસ મેસેજરી ફ્લુવિયલ ડી કોચિનચિન" ને સોંપવામાં આવ્યો હતો. તે 1920 અને 1921ની વચ્ચે પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ ઓક્ટોબર 1922ના રોજ ડોન ડેટ એક્સ્ટેંશન માટે રેલવે પ્રાપ્ત થતાં, ઉદ્ઘાટનમાં વિલંબ થયો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધને કારણે, તેમની પાસે સામગ્રી પુરવઠાની વિશાળ સમસ્યાઓ હતી (મોટે ભાગે સિમેન્ટ અને સ્ટીલ પર). જો કે રેલવે દ્વારા લખાયેલા અથવા સચિત્ર અહેવાલો ઓછા છે-માર્થે બેસેને, એક ચિકિત્સકની પત્ની, 1910માં નોમ પેન્હ અને લુઆંગ પ્રબાંગ વચ્ચે મુસાફરી કરી હતીઃ હાલનો માર્ગ જોકે કોંક્રિટ વાયડક્ટ સહિત રેલવે મોટાભાગે અકબંધ છે અને તેને ચાલી શકાય છે અથવા સાયકલ ચલાવી શકાય છે (જાળવણી યાર્ડમાં ટૂંકા ભાગો સિવાય), તેની રેલ દૂર કરવામાં આવી છે. ટ્રેકબેડ, જેમાં કોમ્પેક્ટેડ બેલાસ્ટ અને રેતીનો સમાવેશ થાય છે, તેનો ઉપયોગ ટાપુઓને પાર કરવા માટે થાય છે. લગભગ તમામ મુલાકાતીઓ ચમ્પાસક પ્રાંતના નાકાસાંગ (રૂટ 13થી દૂર) થઈને ડોન ડેટ પર બાન હુઆ ડેટ ખાતે હોડી દ્વારા ટાપુઓ પર પહોંચે છે. ડોન ખોન પર બાન ખોન ખાતે, લાકડાથી સળગતા બે વરાળ એન્જિનમાંથી એક હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે જે ભૂતપૂર્વ જાળવણી ડેપોમાં છે. ઓરેનસ્ટીન અને કોપેલ દ્વારા 1911 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ એલોઇસ રાખવામાં આવ્યું હતું, રસ્ટી એન્જિન ટ્રેકના ટૂંકા પટ્ટા પર બેસે છે. લોકોમોટિવને વધુ બગાડથી બચાવવા માટે એક શેડ બનાવવામાં આવ્યો છે, અને પાણીથી વ્હીલ્સને બચાવવા માટે ટ્રેકના ભાગને નાના કોંક્રિટના આધારસ્તંભ પર ઉભા કરવામાં આવ્યા છે. પ્રસ્તાવિત પુનર્નિર્માણ 21મી સદીના પ્રથમ દાયકા સુધી, લાઓસની સરકારે 1940ના દાયકામાં બંધ થયા પછી રેલવેને ફરીથી ખોલવાનો કોઈ ગંભીર પ્રયાસ કર્યો ન હતો. વિયેન્ટિએન ટાઇમ્સે ડિસેમ્બર 2005માં પ્રવાસન માટે 2007 સુધીમાં રેલવે ફરીથી ખોલવાની શક્યતા અંગેના સમાચાર પ્રકાશિત કર્યા હતા. પુનર્નિર્માણ માટેનું અંદાજપત્ર અંદાજે 15 લાખ અમેરિકી ડોલરનું હતું અને સ્થાનિક સામગ્રીની માંગ કરવામાં આવી હોત, તેમ છતાં વિદેશમાંથી નવો રોલિંગ સ્ટોક ખરીદવો પડ્યો હોત. મુખ્ય સમર્થક (દક્ષિણ કોરિયન ક્યુન્ગિન એન્જિનિયરિંગ એન્ડ કન્સ્ટ્રક્શન કંપની) અને લાઓટિયન સરકાર વચ્ચે સમજૂતી કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કંપની કરારમાંથી ખસી ગઈ હતી. સ્થાનિક અને પ્રાદેશિક ધોરીમાર્ગો અને હવાઇમથકના માળખામાં સુધારાઓએ લાઓસમાં માલસામાનના પરિવહન માટે મેકોંગ નદીનો ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાત ઘટાડી છે. લાઓસમાં ફ્રેન્ચ યુનિયન ટ્રાન્સપોર્ટ વિયેન્ટિએન-બોટેન રેલ્વે નોંધો સંદર્ભો કેય, જ્હોન (2005) પણ જુઓ. "મેડ અબાઉટ ધ મેકોંગઃ એક્સપ્લોરેશન એન્ડ એમ્પાયર ઇન સાઉથ ઇસ્ટ એશિયા". હાર્પર કોલિન્સ. વ્હાઈટ, બ્રેન્ડન (2010). "થાઇલેન્ડ, લાઓસ અને કંબોડિયાનું રેલ્વે એટલાસ". વ્હાઇટ લોટસ, બેંગકોક. બાહ્ય જોડાણો લાઓસ ચંપાસક પ્રાંતમાં 600 એમએમ ગેજ રેલવે પોર્ટેજ રેલવે લાઓસમાં રેલ પરિવહન