KAI KC-100 Naraon
કેએઆઈ કેસી-100 નારાઓન એ દક્ષિણ કોરિયાનું ચાર સીટનું, લો-વિંગ, સિંગલ-એન્જિન લાઇટ એરક્રાફ્ટ છે જે કોરિયા એરોસ્પેસ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (કેએઆઈ) દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું છે અને તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે. નારાઓન નામ જાહેર ઇનપુટના આધારે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. તે દક્ષિણ કોરિયામાં વિકસાવવામાં આવેલું પ્રથમ નાગરિક-લક્ષી વિમાન હોવાની વિશિષ્ટતા ધરાવે છે. નાગરિક બજારમાં પ્રવેશવા માટે આતુર, કે. એ. આઈ. એ 2008 દરમિયાન ઔપચારિક રીતે કે. સી.-100નો વિકાસ શરૂ કર્યો હતો. તેના મૂળભૂત રૂપરેખાંકનમાં મોટાભાગે પરંપરાગત હોવા છતાં, સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ અને અદ્યતન તકનીકોનો ઉપયોગ કરવાનો હેતુ નવા વિમાનને હાલના હરીફો કરતા 10 ટકા વધુ બળતણ કાર્યક્ષમ બનાવવાનો હતો. 15 જુલાઈ 2011ના રોજ, પ્રોટોટાઇપ KC-100એ આ પ્રકારની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમ 22 માર્ચ 2013ના રોજ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયો હતો, જે પછી ટૂંક સમયમાં જ વિમાનને નાગરિક સંચાલકો દ્વારા તેના ઉપયોગની મંજૂરી આપતા પ્રકારનું પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત થયું હતું. 2010ના દાયકા દરમિયાન, કે. એ. આઈ. એ દક્ષિણ કોરિયન હવાઈ દળ માટે કે. ટી.-100 નામના લશ્કરી પ્રશિક્ષક પ્રકારનો વિકાસ શરૂ કર્યો; આ મોડેલનું પ્રથમ વિમાન 2015 દરમિયાન પ્રથમ ઉડાન ભર્યું હતું. તેના અસ્તિત્વના મોટાભાગના વિકાસ દરમિયાન, દક્ષિણ કોરિયાની ઉડ્ડયન કંપની કોરિયન એરોસ્પેસ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (કે. એ. આઈ.) મુખ્યત્વે કોરિયન સરકાર અને લશ્કરી પ્રોજેક્ટ્સ, જેમ કે કેયુએચ-1 સુરિયન, ટી-50 ગોલ્ડન ઇગલ અને કેટી-1 વૂંગબી, બંનેમાં સંકળાયેલી હતી. કંપનીના કેટલાક અધિકારીઓ પરંપરાગત સરકાર દ્વારા નિર્દેશિત લશ્કરી પ્રોજેક્ટ્સથી આગળ વધવા માંગતા હતા અને કે. એ. આઈ. માટે વ્યાપારી અને નાગરિક ઉડ્ડયન ક્ષેત્રોને અપીલ કરતી ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન કરવા ઇચ્છતા હતા. દાયકાઓથી, સ્થાનિક વિકલ્પોના અભાવને કારણે દક્ષિણ કોરિયાને તમામ બિન-લશ્કરી વિમાનોની આયાત કરવાની ફરજ પડી છે. જો કે, કોઈપણ સંભવિત નાગરિક વિમાનને કંપનીના હાલના લશ્કરી ઉત્પાદનો કરતાં ધરમૂળથી અલગ પ્રકારની પ્રમાણપત્ર પ્રક્રિયાનો સામનો કરવો પડશે; કોઈપણ નાગરિક વિમાનને સેવામાં લોન્ચ કરવા માટે આ પ્રક્રિયાને સફળતાપૂર્વક પસાર કરવી જરૂરી રહેશે. આમ, કંપની કોરિયા ઓફિસ ઓફ સિવિલ એવિએશન (KOCA) સાથે નજીકથી સંકલન કરશે, જે દેશના ઉડ્ડયન ઉદ્યોગની દેખરેખ રાખતી નિયમનકારી સત્તા છે, જ્યારે નાગરિક કાર્યક્રમ માટે તેના વિચારોને સુધારવાનું ચાલુ રાખશે. કે. એ. આઈ. એ ઓળખી કાઢ્યું હતું કે ચાર સીટનું નાગરિક વિમાન કે. એ. એસ. (કોરિયા એરવર્થનેસ સ્ટાન્ડર્ડ) ભાગ 23 હેઠળ વ્યાજબી રીતે પ્રમાણિત થઈ શકે છે. પ્રસ્તાવિત વિમાન સ્વદેશી રીતે વિકસિત ટેકનોલોજીના ઊંચા પ્રમાણનો ઉપયોગ કરીને વિકસાવવામાં આવશે, જે KOCA દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ માર્ગદર્શન દ્વારા શુદ્ધ કરવામાં આવશે. કેએઆઈ ઇજનેરો માનતા હતા કે સંયુક્ત સામગ્રીનો વ્યાપક ઉપયોગ કરીને, વજન અને બળતણ વપરાશ બંનેમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરી શકાય છે. એવું પણ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે વિમાનની 90 ટકા સુધી ટેકનોલોજી સ્થાનિક રીતે મેળવી શકાય છે. આ પ્રોજેક્ટનું મુખ્ય ડિઝાઇન લક્ષ્ય એવા વિમાનનું ઉત્પાદન હતું જે તેના વર્ગના અન્ય સમકાલીન વિમાનોની તુલનામાં 10 ટકા વધુ બળતણ કાર્યક્ષમ હશે, સાથે સાથે સિરસ એસ. આર.-22 અથવા સેસના 400 કરતા વધુ પહોળી કેબિન હશે. વિમાન માટે અપનાવવામાં આવેલું સામાન્ય રૂપરેખાંકન મોટાભાગે પરંપરાગત હતું, જે પરંપરાગત પૂંછડી સાથે નીચા માઉન્ટેડ પાંખને જોડે છે. જૂન 2008 દરમિયાન, પહેલ પર વિકાસ કાર્ય સત્તાવાર રીતે શરૂ થયું. આ તબક્કે એવી ધારણા કરવામાં આવી હતી કે આ પ્રોજેક્ટ પાંચ વર્ષના વિકાસ સમયમર્યાદામાં પૂર્ણ થશે. મે 2010 સુધીમાં, ડિઝાઇનનો પ્રારંભિક તબક્કો પૂર્ણ થઈ ગયો હતો અને તે વર્ષના અંતની આસપાસ પૂર્ણ થવાના લક્ષ્ય સાથે પ્રથમ પ્રોટોટાઇપનું બાંધકામ શરૂ થવાનું હતું. 2011માં ટિપ્પણી કરતાં, કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે તે 2013ના મધ્યમાં ડિલિવરી શરૂ થવાની અપેક્ષા રાખે છે, અને દરેક વિમાનની અનુમાનિત કિંમત 575,000 યુએસ ડોલર હશે. અહેવાલ મુજબ, કે. એ. આઈ. એ કે. સી.-100નો વિકાસ પૂર્ણ થયા પછી વ્યવસાયિક વિમાનો સહિત વધુ નાગરિક પરિયોજનાઓ શરૂ કરવાની મહત્વાકાંક્ષા ધરાવે છે. 15 જૂન 2011 ના રોજ, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપે તેની પ્રથમ ઉડાન કરી, ત્યારબાદ તરત જ ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમ શરૂ થયો. અહેવાલ મુજબ, કેએઆઈનું લક્ષ્ય માત્ર દક્ષિણ કોરિયામાં જ નહીં, પરંતુ યુરોપિયન એવિએશન સેફ્ટી એજન્સી (ઇએએસએ) અને ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) પાસેથી પણ પ્રકાર પ્રમાણપત્ર મેળવવાનું છે, આમ કેસી-100ને વિશ્વના ઘણા દેશોમાં વેચવાની મંજૂરી આપે છે. તમામ પરીક્ષણ ઉડાનમાંથી લગભગ અડધી ઉડાન કેસી-100ના એરોડાયનેમિક ગુણધર્મોને શોધવા અને માન્ય કરવા માટે હાથ ધરવામાં આવી હતી, જ્યારે 17 ટકા ઉડ્ડયનશાસ્ત્રને સાબિત કરવા માટે હતી, 10 ટકા એન્જિન સાથે સંબંધિત હતી અને 7 ટકા માળખા સાથે સંબંધિત હતી. 22 માર્ચ 2013 ના રોજ, ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમ, જે KOCA સાથે ભાગીદારીમાં હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો અને જેમાં બે ઉડતી પ્રોટોટાઇપ દ્વારા 559 સોર્ટીઝ સામેલ હતી, તે સત્તાવાર રીતે પૂર્ણ થયો હતો. એક અઠવાડિયા પછી, કેસી-100ને પ્રકાર પ્રમાણપત્ર આપવામાં આવ્યું હતું. કોરિયન એરોસ્પેસ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ KC-100 એ ચાર સીટનું હળવું વિમાન છે, જે સામાન્ય ઉડ્ડયન હેતુઓ માટે બનાવાયેલ છે, જેમ કે નાના પાયે વ્યાપારી અને આવનજાવન પ્રવૃત્તિઓ, ઉડાન તાલીમ અને લેઝર અને ખાનગી ઉડાનો. તેમાં સંપૂર્ણ સંયુક્ત એરફ્રેમ છે, જે મુખ્યત્વે કાર્બન ફાઇબરથી બનાવવામાં આવી છે. આવી સામગ્રીનો ઉપયોગ એકંદર વજન ઘટાડે છે, ઉત્પાદનને સરળ બનાવે છે અને જાળવણી ખર્ચ ઘટાડે છે. આ વિશાળ કેબિન મનોરંજન અને વ્યવસાયિક ગ્રાહકો બંનેને આકર્ષિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. કેબિનમાં પ્રવેશ ફ્યૂઝલેજની બંને બાજુએ ગલ-વિંગ દરવાજા દ્વારા થાય છે. કેસી-100ના વાયુગતિશાસ્ત્રના વિકાસ દરમિયાન નોંધપાત્ર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું; ઉદાહરણ તરીકે, પાંખ લેમિનાર ફ્લો એરફોઇલનો ઉપયોગ કરે છે અને તેમાં પાંખ હોય છે, જ્યારે ઉડાન નિયંત્રણોમાં એલેરોન-રુડર ઇન્ટરકનેક્શન (એઆરઆઈ) સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે, જેનો હેતુ વિમાનની બાજુની સ્થિરતામાં વધારો કરવાનો છે. એ. આર. આઈ. એ કે. સી.-100ના ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમના પ્રતિસાદના આધારે અમલમાં મુકવામાં આવેલા ઘણા ફેરફારોમાંનો એક હતો. એવિઓનિક્સમાં એવિડાઇન એન્ટેગ્રા II ગ્લાસ કોકપિટનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ, ડ્યુઅલ હાઇ-રિઝોલ્યુશન ઇન્ટિગ્રેટેડ ફ્લાઇટ ડિસ્પ્લે, એમએલબી700/એમએલએક્સ770 ડેટા લિંક, એફએમએસ900ડબલ્યુ ફ્લાઇટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ, ડિજિટલ વીએચએફ રેડિયો અને ડીએફસી100 ઓટોપાયલટ સહિત વિવિધ પેટા પ્રણાલીઓનો સમાવેશ થાય છે. એક મુખ્ય સલામતી લક્ષણ હવાઈ અથડામણ નિવારણ પ્રણાલી છે. કેસી-100 એક અમેરિકન નિર્મિત કોન્ટિનેન્ટલ ટીએસઆઈઓએફ-550-કે ટર્બોચાર્જ્ડ પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે પૂર્ણ સત્તા ડિજિટલ એન્જિન (એફએડીઈસી) સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. 2010 દરમિયાન, ઓસ્ટ્રો AE300 નો ઉપયોગ કરવા માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી, જે એવગેસને બદલે સસ્તા ડીઝલ ઇંધણ પર ચાલે છે, જે ટ્રેનર બજારને વધુ સારી રીતે અનુકૂળ હોવાનું માનવામાં આવે છે. આ એન્જિન 2500 આર. પી. એમ. ની નજીવી ઝડપે હાર્ટઝેલ-નિર્મિત સંયુક્ત ત્રણ-બ્લેડ એ. એસ. સી.-II પ્રોપેલર ચલાવે છે. વિમાન પ્રમાણભૂત ઉપકરણો તરીકે એર કન્ડીશનીંગ અને પૂરક ઓક્સિજન સિસ્ટમ સાથે ટીકેએસ એન્ટી-આઇસિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે. કેસી-100ને સ્પિન રિકવરી પેરાશૂટ સિસ્ટમ (એસ. આર. પી. એસ.) થી સજ્જ કરી શકાય છે, જે જ્યારે ઓનબોર્ડ સેન્સર અતિશય સ્પિનને ઓળખે છે ત્યારે આપમેળે તૈનાત કરવામાં સક્ષમ હોય છે અને તેનો હેતુ વિમાનની સલામત પુનઃપ્રાપ્તિમાં પાયલોટને મદદ કરવાનો છે. એસ. આર. પી. એસ. પ્રમાણભૂત ફિટ આઇટમમાં નથી, તેના બદલે તેને વૈકલ્પિક વધારાની વસ્તુ તરીકે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવી છે. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ મે 2014 દરમિયાન, દક્ષિણ કોરિયન એર ફોર્સ (એસ. કે. એ. એફ.) એકેડમીએ કે. સી.-100 નું લશ્કરી ટ્રેનર વેરિઅન્ટ મેળવવા માટે સમજૂતી કરાર દાખલ કર્યો હતો, જેને કે. ટી.-100 નામ આપવામાં આવ્યું હતું; વિમાન માટે પ્રાપ્ત થનાર આ પ્રથમ સામૂહિક ઉત્પાદન કરાર હતો. એકવાર વિતરિત થયા પછી, કેટી-100 કાફલો હાલમાં એકેડમીમાં તૈનાત 20 ઇલ્યુશિન આઈએલ-103 વિમાનોનું સ્થાન લેશે, જ્યાં તેનો ઉપયોગ વિદ્યાર્થીઓને ઉડાનથી પરિચિત કરાવવા માટે કરવામાં આવશે. 5 ઓક્ટોબર 2015ના રોજ, પ્રથમ કેટી-100એ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી; તે સમયે, તમામ વિમાનો 2016ના અંત સુધીમાં પહોંચાડવામાં આવ્યા હોવાની અપેક્ષા હતી. પ્રકારો કે. સી.-100 ચાર સીટનું હળવું વિમાન કે. ટી.-100 મિલિટરી ટ્રેનર વેરિઅન્ટ વિશિષ્ટતાઓ (કે. સી.-100 નારાઓન) પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કે. એ. આઈ. એરક્રાફ્ટ 2010નું દક્ષિણ કોરિયન રમત વિમાન 2010નું દક્ષિણ કોરિયન લશ્કરી ટ્રેનર એરક્રાફ્ટ લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ 2011માં પ્રથમ વખત ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.