15th Strike Wing, Philippine Air Force
15મી સ્ટ્રાઇક વિંગ ફિલિપાઈન વાયુસેનાનું એક વિંગ યુનિટ છે, જે ફિલિપાઇન્સ એકમોના સશસ્ત્ર દળોના સમર્થનમાં એકંદર વ્યૂહાત્મક અને ગ્રાઉન્ડ એર સપોર્ટ ઓપરેશન માટે જવાબદાર છે. આ એકમનું મુખ્ય મથક રાજધાની મનિલાની બહાર ડેનિલો એટિએન્ઝા એર બેઝ, સેંગલી પોઇન્ટ, કેવિટે ખાતે આવેલું છે. 2009 સુધીમાં આ પાંખનું આયોજન વ્યક્તિગત, સંકલન અને ટેકનિકલ સ્ટાફ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. વિંગના આદેશ હેઠળ એકમોને 3 મુખ્ય જૂથોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતાઃ વ્યૂહાત્મક, જાળવણી અને પુરવઠો, અને હવાઈ મથક. વિંગના વ્યૂહાત્મક તત્વોમાં 16મી, 17મી, 18મી અને 20મી એટેક સ્ક્વોડ્રન, 19મી કોમ્પોઝિટ ટેક્ટિકલ ટ્રેનિંગ સ્ક્વોડ્રન અને 25મી કોમ્પોઝિટ એટેક સ્ક્વોડ્રનનો સમાવેશ થાય છે. આમાંના ઘણા એકમો ફિલિપાઈન એર ફોર્સના અસંખ્ય ટેક્ટિકલ ઓપરેશન્સ જૂથોના ઓપરેશનલ નિયંત્રણ હેઠળ તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. 460મા જાળવણી અને પુરવઠા જૂથ અને 590મા એર બેઝ જૂથે અન્ય ભૂમિકાઓ નિભાવી હતી. ઇતિહાસની શરૂઆત 15મી સ્ટ્રાઇક વિંગનું આયોજન અને સક્રિયકરણ 26 નવેમ્બર 1973ના રોજ કેવિટ સિટીના સેંગલી પોઇન્ટ ખાતે કામચલાઉ એકમ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એક મિશન નિવેદન હતુંઃ બળવાખોરીનો સામનો કરવા અને વિશેષ યુદ્ધ કામગીરી હાથ ધરવા માટે. નિયુક્ત કાર્યકારી વિંગ કમાન્ડર કર્નલ એમેરિટો પી. સુરિયો પી. એ. એફ. (જી. એસ. સી.) હતા, જેમાં કર્નલ પોમ્પેયો પી. વાસ્કેઝ પી. એ. એફ. (જી. એસ. સી.), નાયબ કમાન્ડર અને બે અધિકારીઓ અને દસ એરમેનના પૂરક હતા. શરૂઆતમાં, વિંગમાં છ (6) બીચક્રાફ્ટ ટી-34 માર્ગદર્શકો અને છ (6) નોર્થ અમેરિકન ટી-28 ટ્રોજન હતા, જેમાં મોટાભાગે 100મી ટ્રેનિંગ વિંગ અને 5મી ફાઇટર વિંગના હતા. ફેબ્રુઆરી 1974માં દસ (10) એરમેનને નોકરી પર જાળવણી તાલીમ (ઓજેટી) માટે 410મી એર મટિરિયલ વિંગમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. પછી, વધારાના કર્મચારીઓને વિંગમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા હતા, જેથી વર્ષના અંત સુધીમાં, યુનિટમાં 27 અધિકારીઓ અને 288 એરમેન હતા, જે 15મી સ્ટ્રાઇક વિંગનું કેન્દ્ર બની ગયા હતા. 18મી જાળવણી અને પુરવઠા ટુકડી 1 જુલાઈ 1974ના રોજ, 18મી જાળવણી અને પુરવઠા ટુકડી (461મી ક્ષેત્ર જાળવણી ટુકડીની અગ્રદૂત), મેજર સાલ્વાડોર સેરેનો પી. એ. એફ. ના નેતૃત્વ હેઠળ સક્રિય અને કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. એક મહિના પછી, વિયેતનામથી ટી-28ડી વિમાનની ડિલિવરીની અપેક્ષાએ 16મી એટેક સ્ક્વોડ્રનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ એકમને 1 ઓગસ્ટ 1974ના રોજ સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને એલ. ટી. કર્નલ સેન્ટિયાગો ઓ પિટપિટન જે. આર. પી. એ. એફ. ને સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. આ પછી, 1 ઓક્ટોબર 1974ના રોજ 17મી એટેક સ્ક્વોડ્રન સક્રિય કરવામાં આવી હતી અને તેને SIAI-FRAT-260 વોરિયર્સ (SF-260W) નું સંચાલન કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. જો કે, એકમના સક્રિય થયા પછી ઘણા મહિનાઓ સુધી, સ્ક્વોડ્રનમાં માત્ર એક (1) ટી-34એ માર્ગદર્શક હતો. ઇટાલિયન નિર્મિત, સ્થાનિક રીતે એસેમ્બલ થયેલ SF-260W માર્ચેટ્ટી વિમાનની પ્રથમ બેચ ફેબ્રુઆરી 1975ના અંતમાં આવી હતી. 162મી સ્પેશિયલ ઓપરેશન્સ સ્ક્વોડ્રન 16 ઓક્ટોબર 1974ના રોજ, એચ. પી. એ. એફ. ની 30મી સ્પેશિયલ ઓપરેશન્સ સ્ક્વોડ્રનને 15મી સ્ટ્રાઇક વિંગ કમાન્ડરના આદેશ અને નિયંત્રણ હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી. બે દિવસ પછી, વિંગને ટી-28ડી વિમાનની પ્રથમ બેચ મળી, જે વિયેતનામ યુદ્ધમાંથી તાજી હતી. યુ. એસ. એર ફોર્સના કેપ્ટન હેમિલ્ટન હેઠળ પ્રશિક્ષિત અને આખરે પ્રશિક્ષક પાયલોટ તરીકે તપાસ પામેલા હતાઃ કોલ બારોગા, એલટી કોલ પિટપિટન જેઆર, એલટી કોલ સેમસન, એલટી કોલ ડેવિડ અને એમ. એ. જે. બિલોન્સ. આ પાયલોટોએ ટી-28ડીમાં સરળતાથી સંક્રમણ કર્યું હતું, જેણે પી. એ. એફ. પાયલોટોની નવી પેઢી-ધ એટટેક પાયલોટ્સને આગળ લાવી હતી. મુખ્યત્વે દેશમાં બળવાખોરી સામે લડવા માટે કલ્પના કરાયેલ, પાયલોટની આ નવી જાતિ રાજ્યના દુશ્મનો સામે ક્લોઝ એર સપોર્ટ અને એર ઇન્ટરડિક્શનમાં નિષ્ણાત બની છે. 18 ફેબ્રુઆરી 1975ના રોજ, મુઠ્ઠીભર કોમ્બેટ-રેડી પાયલોટ્સને તાલીમ આપ્યા પછી, વિંગે સોવેસ્કોમની કામગીરીના સમર્થનમાં એડવિન એન્ડ્રુઝ એર બેઝ, ઝાંબોઆંગા શહેરમાં ચાર (4) ટી-28ડી વિમાનો તૈનાત કર્યા હતા. ભાગ્યે જ ત્રણ દિવસ પછી, 15મી સ્ટ્રાઇક વિંગના ઇતિહાસમાં પ્રથમ હવાઈ હુમલો બેસિલન પ્રાંતના કંદીસમાં થયો હતો. 17 માર્ચ 1975ના રોજ, દાવો શહેરના ફ્રાન્સિસ્કો બાંગોય એરપોર્ટ પર 15મી એસડબલ્યુ એડવાન્સ કમાન્ડ પોસ્ટ પર ત્રણ (3) એસએફ-260ડબલ્યુ વિમાનો તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. તે જ વર્ષે 15 એપ્રિલના રોજ, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ લાના અને લેફ્ટનન્ટ અબાડે દ્વારા સંચાલિત એસ. એફ.-260 માર્ચેટ્ટીઓએ મધ્ય મિન્ડાનાઓમાં બાલાબગન, સપાકન અને રીના રીજેન્ટેમાં બળવાખોર છાવણીઓમાં પાયમાલી સર્જી હતી. 25મી એટેક સ્ક્વોડ્રન થાઇલેન્ડમાં ઉડોર્ન એએફબી પાસેથી વધારાના ટી-28ડી વિમાનોના સંપાદન સાથે, અન્ય એકમ, 25મી એટેક સ્ક્વોડ્રન, 29 માર્ચ 1976ના રોજ સક્રિય થયું હતું. તેને નવા સંગઠિત પશ્ચિમી કમાન્ડમાં જમીન અને નૌકાદળના દળોને નજીકથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે 15મા સ્ટ્રાઇક વિંગ કમાન્ડરની સહવર્તી કમાન્ડ હેઠળ હતું. એલ. ટી. કોલ ટેરેસો જે ઇસ્લેટાએ સૌપ્રથમ 71 અધિકારીઓ અને 36 ભરતી કરાયેલા કર્મચારીઓ સાથે 25મી એટેક સ્ક્વોડ્રનની કમાન સંભાળી હતી. તે વર્ષના 13 એપ્રિલના રોજ, 15મી સ્ટ્રાઇક વિંગના ત્રણ (3) વિમાનો પ્યુઅર્ટો પ્રિન્સેસા ખાતે ઉતર્યા હતા. આ પછી, તેઓએ કલયાન ખાતે ઐતિહાસિક ઉતરાણ પણ કર્યું હતું. એચયુ-16 એલ્બેટ્રોસ અને ડગ્લાસ સી-47 સ્કાયટ્રેનનો ઉમેરો મે 1976માં, ગ્રુમેન એચયુ-16 એલ્બેટ્રોસને ઝાંબોઆંગામાં 530મા એર બેઝ ગ્રુપમાંથી 15મી સ્ટ્રાઇક વિંગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને શોધ અને બચાવ વિમાન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, આમ 27મી શોધ, બચાવ અને રિકોનિસન્સ સ્ક્વોડ્રનને જન્મ આપ્યો હતો. રોકેટથી સજ્જ, ગ્રુમેન એચયુ-16 અલબાટ્રોસનો ઉપયોગ ફોરવર્ડ એર કંટ્રોલર અને એસ. એ. આર. વિમાન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મર્યાદિત નજીકની હવાઈ સહાય ક્ષમતા હતી. વિંગ પાસે સી-47 ગૂની બર્ડ પણ હતું, જેનો ઉપયોગ કર્મચારીઓ, પુરવઠો અને સાધનોને લઇ જવા માટે કરવામાં આવતો હતો અને 15મી સ્ટ્રાઇક વિંગની ઝડપી જમાવટની અસરકારકતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે અન્ય ઝડપી અભિયાનો હાથ ધર્યા હતા. 1979ની તેલ કટોકટી 1970ના દાયકાના અંત સુધીમાં, તેલની કિંમતો બમણી થઈ ગઈ હતી, જેના પરિણામે ઉડ્ડયન કામગીરીમાં ઘટાડો થયો હતો. 1979માં સ્પેરપાર્ટ્સની તીવ્ર અછત અનુભવાઇ હતી અને સોંપવામાં આવેલા વિમાનના સંચાલન દરમાં વધારો કરવા માટે એક સખત પુનર્ગઠન પગલું લેવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તમામ સહાયક એકમોને એકીકૃત કરવા માટે એક કામચલાઉ એકમની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. એલ. ટી. કોલ નોર્બર્ટો પી ફેરેરાસની આગેવાની હેઠળનું આ 20મું કોમ્બેટ સપોર્ટ ગ્રૂપ હતું, જે પાંખની જાળવણીના વડા પણ હતા. હેલિકોપ્ટરનું આગમન 15મી સ્ટ્રાઇક વિંગ માટે, 1980ના દાયકામાં પણ મોટા ફેરફારો થયા હતા. એયુએચ-76ના આગમનની અપેક્ષાએ, 20મી એર કમાન્ડો સ્ક્વોડ્રન 1 ઓક્ટોબર 1983ના રોજ સક્રિય કરવામાં આવી હતી. 1984માં, રાષ્ટ્રપતિ ફર્ડિનાન્ડ માર્કોસે સિકોરસ્કી એયુએચ-76 હેલિકોપ્ટરના સંપાદનની સુવિધા આપી હતી, જેને ફિલિપાઈન એર ફોર્સે વીઆઇપી પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ તરીકે તેની મૂળ ડિઝાઇનમાંથી રોકેટ અને મશીન ગન માટેના પ્લેટફોર્મ તરીકે ગોઠવ્યું હતું. બે (2) એસ-70એ બ્લેકહોક્સ પણ ત્રણ એયુએચ-76 સાથે આવ્યા હતા. એયુએચ-76 હેલિકોપ્ટરમાંથી બેને બચાવ હેલિકોપ્ટર તરીકે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, આમ 1 એપ્રિલ 1984ના રોજ 205મી હેલિકોપ્ટર વિંગની 505મી એર રેસ્ક્યુ સ્ક્વોડ્રનને 15મી સ્ટ્રાઇક વિંગ નિયંત્રણ હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી. હુમલાખોર હેલિકોપ્ટર તરીકે, એયુએચ-76એ માત્ર મિંડાનાઓમાં જ નહીં પણ વિસાયા અને ઉત્તરીય લુઝોનમાં પણ કાર્યવાહી કરી હતી. એયુએચ-76ના આગમન પહેલા, 1983ના પ્રારંભિક ભાગ દરમિયાન, એસએફ-260નું 100મી તાલીમ પાંખમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, 1 ઓક્ટોબર 1983ના રોજ 25મી એટેક સ્ક્વોડ્રનને માનવરહિત કરવામાં આવી હતી. રાજકીય અને નાણાકીય તણાવ બેનિગ્નો એક્વિનો જુનિયરની હત્યા પછી દેશમાં ફેલાયેલા રાજકીય તણાવ સાથે, આર્થિક અસ્થિરતાએ સરકાર માટે અંદાજપત્રીય કાપ મૂક્યો હતો. જાળવણી ખર્ચમાં વધારો થયો જ્યારે કેટલાક પાયલોટોએ "હરિયાળી ગોચર" શોધવા માટે સેવા છોડવાનું પસંદ કર્યું. કર્મચારીઓ અને સાધનોમાં આ ગટરને કારણે, 1 ઓગસ્ટ 1985ના રોજ 17મી એટેક સ્ક્વોડ્રનને માનવરહિત કરવામાં આવી હતી, જેનાથી 16મી એટેક સ્ક્વોડ્રન 15મી સ્ટ્રાઇક વિંગ હેઠળ એકમાત્ર વ્યૂહાત્મક સ્ક્વોડ્રન તરીકે રહી હતી. 1986 ઇ. ડી. એસ. એ. 'પીપલ્સ પાવર' ક્રાંતિ 15મી હડતાલ પાંખની 1986 ઇ. ડી. એસ. એ. પીપલ્સ પાવર ક્રાંતિમાં નોંધપાત્ર ભાગીદારી છે. વિંગ કમાન્ડર, પછી કોલોનેલ એન્ટોનિયો ઇ સોટેલોએ કેમ્પ ક્રેમ ખાતે બળવાખોર દળો સાથે દળોમાં જોડાવા માટે સિકોરસ્કી બંદૂક જહાજોની ઉડાનનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. "સોટેલો લેન્ડિંગ" એ એનરિલ-રામોસ જૂથની તરફેણમાં સંતુલન નમાવ્યું અને અન્ય લશ્કરી કમાન્ડરોને પણ પ્રેરણા આપી. આ આખરે 20 વર્ષના માર્કોસ શાસનના અંત તરફ દોરી ગયું. આ પછી, કોરાઝોન એક્વિનોએ પ્રજાસત્તાકના રાષ્ટ્રપતિ તરીકે કાર્યભાર સંભાળ્યો. તખ્તાપલટના પ્રયાસો 1986 અને 1987ની વચ્ચે એક્વિનો વહીવટીતંત્ર વિરુદ્ધ અનેક તખ્તાપલટ શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 1987માં, માર્કોસના વફાદારોએ વિલામોર એર બેઝ અને સાંગલી એર બેઝ ખાતે એક સાથે કહેવાતી "લશ્કરી કવાયત" યોજી હતી. વિંગના કેટલાક અધિકારીઓને વિંગ ઓપરેશન સેન્ટર ખાતે બંદૂકની અણીએ રાખવામાં આવ્યા હતા, કેટલાકને અન્યત્ર બંધક બનાવવામાં આવ્યા હતા. દિવસના અંતના આદેશ અને વિંગનું નિયંત્રણ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું તે પહેલાં બળવાનો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો. 28 ઓગસ્ટ 1987ના રોજ એક્વિનો સરકારને ઉથલાવી પાડવાનો બીજો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. ફરીથી, 15મી હડતાલ પાંખ આપણા રાષ્ટ્રીય હિતો અને અખંડિતતાની રક્ષા માટે તેની જમીન પર ઊભી રહી. તણાવની ચરમસીમાએ, તે સમયે જ્યારે બળવાખોર દળોનું ટીવી 13 અને જીએચક્યુ બિલ્ડિંગ પર નિયંત્રણ હતું, ત્યારે બે ટી-28ડીએ સાંગલી પોઇન્ટથી ઉડાન ભરી હતી અને બલારા રિલે સ્ટેશન તરફ આગળ વધ્યા હતા અને બળવાખોર સૈનિકો દ્વારા કબજા હેઠળના વિસ્તારની નજીકમાં જીવલેણ ચેતવણીઓ જારી કરી હતી. પછી, બપોર પછી, તોરા-ટોરાસે કેમ્પ એગ્યુનાલ્ડો ખાતે ચોક્કસપણે ઓળખાયેલા લક્ષ્યો પર હુમલો કર્યો. આ ઘટનાઓએ આખરે બળવાખોરોને સફેદ ધ્વજ લહેરાવવા તરફ દોરી ગયા, આમ બળવાના પ્રયાસનો અંત આવ્યો. ડિસેમ્બર 1989માં, 15મી સ્ટ્રાઇક વિંગ અન્ય બળવાના પ્રયાસોના કેન્દ્રબિંદુઓમાંનું એક હતું, જે સૌથી વધુ લોહિયાળ સાબિત થયું હતું. 30 નવેમ્બર 1989ના રોજ, બળવાના કાવતરાખોરોએ સાંગલી એર બેઝ પર કબજો કરવાનું શરૂ કર્યું, જેને તેમનો પાસો માનવામાં આવતો હતો. મધ્યરાત્રિ સુધીમાં, તમામ વિમાનો પહેલેથી જ બળવાખોર સૈનિકોના નિયંત્રણ હેઠળ હતા. અન્ય પાયાની સુવિધાઓ અને મહત્વપૂર્ણ સ્થાપનો પણ તેમના હાથમાં આવી ગયા. 1 ડિસેમ્બરની વહેલી સવાર સુધીમાં, બળવાખોર પાયલોટ હવાઈ હુમલાઓ શરૂ કરવા માટે તૈયાર થઈ ગયા હતા. ડિસેમ્બરના પહેલા સાત દિવસમાં, બળવાખોર પાયલોટ દ્વારા સંચાલિત ટી-28ડીએ મલાકાનાંગ પેલેસના મેદાનને ઘેરી લીધું હતું; તેઓ આકાશના નિયંત્રણમાં હતા. તેમના નિયંત્રણ હેઠળ સાંગલે હવાઈ મથક હોવાથી, બળવાખોરોનો દબદબો હતો. બીજી બાજુ, સરકારે આ પરિસ્થિતિની અસરોને સમજી; તેથી, 5 મી ફાઇટર વિંગને સમજાવટની ઉડાનોનું સંચાલન કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. બીજી સવાર સુધીમાં, મેજર ડેનિલો એટિએન્ઝાની આગેવાનીમાં એફ-5 સ્વતંત્રતા સેનાનીઓએ સાંગલી એર બેઝ પર સમજાવવાની ઉડાન ભરી હતી. પરંતુ બળવાખોરો તેમની જમીન જાળવી રાખવા માટે મક્કમ હોવાથી, એફ-5 પાયલોટને પછીથી સેંગલેને કોઈપણ કિંમતે ફરીથી લેવાનો નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો હતો. અને તેથી હવાઈ હુમલાઓ હાથ ધરવામાં આવ્યા, જેનાથી દુશ્મન દ્વારા નિયંત્રિત વિમાનો અને સુવિધાઓને ભારે નુકસાન થયું. કમનસીબે, મેજર એટિએન્ઝા ઇંધણ ડેપોના વિસ્ફોટની જ્વાળાઓએ તેના એફ-5 ને ઘેરી લીધા પછી ક્રેશ થઈ ગયો, આ પ્રક્રિયામાં તે મૃત્યુ પામ્યો. બે વર્ષ કરતાં વધુ સમય પછી, 5 મે 1992ના રોજ, તેમની બહાદુરી અને નિર્ભયતા માટે પ્રજાસત્તાક અધિનિયમ 7429 અનુસાર સાંગલીના હવાઈ ક્ષેત્રનું નામ બદલીને મેજર ડેનિલો એસ એટિએન્ઝા એરફિલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. 240મી સંયુક્ત પાંખ અને 15મી સ્ટ્રાઇક વિંગનું વિલિનીકરણ સાંગલેમાં સૌથી મોટો ફેરફાર 1987માં 240મી સંયુક્ત પાંખ અને 15મી સ્ટ્રાઇક વિંગનું વિલિનીકરણ હતું. 240મી સંયુક્ત પાંખને 16 જાન્યુઆરી 1987ના રોજ માનવરહિત કરવામાં આવી હતી; ત્યારબાદ, 24 ફેબ્રુઆરી 1987ના રોજ, સાંગલે એર બેઝને સિંગલ-વિંગ બેઝ તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી હતી. 15મી સ્ટ્રાઈક વિંગે પછી 240મી સીડબ્લ્યુને સમાવી લીધી અને ત્યારથી, વ્યૂહાત્મક એકમ અને સાંગલી એર બેઝના બેઝ કીપર તરીકે કામ કર્યું. બે એકમોના વિલિનીકરણ દ્વારા લાવવામાં આવેલા માનવબળ અને સાધનોમાં વધારાને કારણે, 505મી હવાઈ બચાવ ટુકડીને 16 જુલાઈ 1987ના રોજ 205મી હેલિકોપ્ટર પાંખમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. દાયકાના અંતમાં પણ 15મી સ્ટ્રાઇક વિંગમાં ફેરફારો થયા હતા. 15 જુલાઈ, 1990ના રોજ 17મી એર કમાન્ડો સ્ક્વોડ્રન અને 25મી એર કમાન્ડો ટ્રેનિંગ સ્ક્વોડ્રનને ફરીથી કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. 601મી લાયઝન સ્ક્વોડ્રન, 240મી સીડબ્લ્યુની એકમાત્ર સ્ક્વોડ્રન જે 15મી એસડબ્લ્યુ સાથે વિલિનીકરણમાં બચી ગઈ હતી, તે જ તારીખે માનવરહિત હતી. 17મી એટેક સ્ક્વોડ્રનનું પુનઃસક્રિયકરણ 15મી સ્ટ્રાઇક વિંગમાં અન્ય એક નોંધપાત્ર વિકાસ 17મી એટેક સ્ક્વોડ્રનનું પુનઃસક્રિયકરણ હતું. હવાઈ અસ્કયામતોમાં ઘટાડાને કારણે માર્ચ 1998માં તેને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવી હતી. 17મી એટેક સ્ક્વોડ્રન 16 જુલાઈ, 2001ના રોજ ફરી સક્રિય થઈ હતી. આ વખતે પુનઃરૂપરેખાંકિત SF-260TP ના કાફલા સાથે. 27 નવેમ્બર, 2001ના રોજ, સ્ક્વોડ્રન ફરીથી સક્રિય થયાના થોડા મહિના પછી, 17મી એએસએ ઝાંબોઆંગા શહેરમાં અલગતાવાદી મિસૌરી રેનેગેડ જૂથ સામે અનેક અભિયાનો હાથ ધર્યા હતા. 25મી કોમ્પોઝિટ એટેક સ્ક્વોડ્રન લેફ્ટનન્ટ જનરલ જોસ એલ. રેયસે 15મી સ્ટ્રાઇક વિંગના વિંગ કમાન્ડર તરીકેના તેમના કાર્યકાળ દરમિયાન 25મી કોમ્પોઝિટ એટેક સ્ક્વોડ્રનને ફરીથી સક્રિય કરવાનું વિચાર્યું હતું. 19 જુલાઈ, 2004ના રોજ, 25મી એટેક સ્ક્વોડ્રન અથવા "લોબોસ" ફરી સક્રિય કરવામાં આવી હતી અને તે એડવિન એન્ડ્રુઝ એર બેઝ, ઝાંબોઆંગા શહેરમાં સ્થિત છે. આ એકમ મિંડાનાઓમાં ઓ. વી.-10 બ્રોન્કો, એમ. ડી.-520 એમ. જી. અને એસ. એફ.-260 ટી. પી. વિમાનો જેવી વિંગની સંપત્તિઓનું સંચાલન, સંચાલન અને જાળવણી કરશે. ચોત્રીસ (34) સક્ષમ અધિકારીઓ અને ભરતી કરાયેલા કર્મચારીઓએ ફરીથી સક્રિય થયેલા 25મા સીએએસની રચના કરી હતી. સંસ્થા વિંગ વ્યક્તિગત, સંકલન અને તકનીકી સ્ટાફ સાથે લાઇન અને સ્ટાફ માળખામાં ગોઠવવામાં આવે છે. વિંગ કમાન્ડરના આદેશ અને નિયંત્રણ હેઠળ ત્રણ (3) મુખ્ય જૂથો હોય છે. એટલે કે; ટેક્ટિકલ ગ્રુપ, મેન્ટેનન્સ એન્ડ સપ્લાય ગ્રુપ અને એર બેઝ ગ્રુપ. યુનિટ ટેક્ટિકલ સ્ક્વોડ્રન 16મી એટેક સ્ક્વોડ્રન "ઇગલ્સ" સ્ક્વોડ્રન 17મી એટેક "જગુઆર્સ" સ્ક્વોડ્રન 18મી એટેક "ફાલ્કન્સ" સ્ક્વોડ્રન 19મી કોમ્પોઝિટ ટેક્ટિકલ ટ્રેનિંગ "ગ્રિફિન્સ" સ્ક્વોડ્રન 20મી એટેક "ફાયરબર્ડ્સ" સ્ક્વોડ્રન 25મી કોમ્પોઝિટ એટેક "લોબોસ" સ્ક્વોડ્રન 460મી જાળવણી અને પુરવઠો જૂથ 461મી ફિલ્ડ અને ડેપો જાળવણી સ્ક્વોડ્રન 462મી પુરવઠો સ્ક્વોડ્રન 463મી એવિઓનિક્સ શસ્ત્રો અને જાળવણી સ્ક્વોડ્રન 590મી એર બેઝ સ્ક્વોડ્રન 592મી એર બેઝ સ્ક્વોડ્રન 593મી એન્જિનિયરિંગ સ્ક્વોડ્રન 594મી એર પોલીસ સ્ક્વોડ્રન 595મી મોટર વ્હીકલ સ્ક્વોડ્રન 596મી એરોડ્રોમ ઓપરેશન સ્ક્વોડ્રન એરક્રાફ્ટ કરન્ટ એરક્રાફ્ટ