Ilyushin DB-4
ઇલ્યુશિન ડી. બી.-4 (ડી. બી.-ડેલની બોમ્બાર્ડિરોવશિક-ડાલ્ની બોમ્બાર્ડિરોવશિક-લાંબા અંતરના બોમ્બર) અથવા ટી. એસ. કે. બી.-56 (ટી. એસ. કે. બી.-સેન્ટ્રાલ 'નોય કોન્સ્ટ્રુક્ટોર્સ્કોય બ્યુરો-સેન્ટ્રલ કન્સ્ટ્રક્શન બ્યુરો) 1940ના દાયકાની શરૂઆતમાં સોવિયેત ટ્વીન-એન્જિન બોમ્બર વિમાન હતું. તે ઇલ્યુશિન ડી. બી.-3 નો વિકાસ હતો અને તેનો હેતુ અગાઉના વિમાનોના સ્થાને લેવાનો હતો, પરંતુ માત્ર બે પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા; એન્જિનની સમસ્યાઓ અને જૂન 1941માં સોવિયેત યુનિયન પર જર્મન આક્રમણ બાદ હાલના પ્રકારો પર ઉત્પાદન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જરૂરિયાતનો અર્થ એ હતો કે વધુ ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા ન હતા. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1930 ના દાયકાના અંતમાં, ઇલ્યુશિન ઓકેબી (અથવા ડિઝાઇન બ્યુરો) ને તેના ડીબી-3 ટ્વીન-એન્જિન, લાંબા અંતરના બોમ્બર માટે રિપ્લેસમેન્ટ ડિઝાઇન કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. ઇલ્યુશિને નવા વિમાન પર ડિઝાઇનનું કામ હાથ ધર્યું હતું, જેને ડીબી-3એફ (પાછળથી આઈએલ-4 તરીકે નિયુક્ત) ની સમાંતર આંતરિક ડિઝાઇન બ્યૂરો હોદ્દો ટીએસકેબી-56 આપવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે ડી. બી.-3એફ એ ડી. બી.-3નું પ્રમાણમાં સરળ અપગ્રેડ હતું, ત્યારે ટી. એસ. કે. બી.-56, જે સર્વિસ હોદ્દો ડી. બી.-3 ધરાવતું હતું, તે વધુ પ્રદર્શન અને ભારે બોમ્બ લોડ માટેની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે મોટું અને ભારે હતું. ડી. બી.-4 પાસે મોટી બોમ્બ ખાડીને સમાવવા માટે ઊંચી માઉન્ટેડ પાંખ હતી, જેમાં રિટ્રેક્ટેબલ ટેલવ્હીલ અંડરકેરેજ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ડી. બી.-3ના રેડિયલ એન્જિનને નવા ક્લિમોવ એમ-120 દ્વારા બદલવામાં આવવાનું હતું, જે અસામાન્ય ડિઝાઇનનું 18-સિલિન્ડર પ્રવાહી-કૂલ્ડ એન્જિન હતું, જેમાં છ સિલિન્ડરની ત્રણ બેંકો ઊંધી "વાય" આકારમાં ગોઠવવામાં આવી હતી, જે 1,800 એચ. પી. (1,346 કેડબલ્યુ) ની ટેકઓફ પાવર ધરાવતી હતી. તેમાં પાયલોટ, નેવિગેટર, ડોર્સલ ગનર અને રેડિયો ઓપરેટરની બનેલી ચારની ટુકડી હોવાની હતી. રક્ષણાત્મક શસ્ત્રસરંજામ ત્રણ શ્કાસ મશીન ગન હતી, એક નાકમાં, એક ડોર્સલ બુર્જમાં અને એક વેન્ટ્રલ હેચ દ્વારા ફાયરિંગ કરતી હતી, જ્યારે ડીપ બોમ્બ બે 1,000 કિલોગ્રામ (2,200 પાઉન્ડ) બોમ્બ લઈ જઈ શકે છે. સૂચિત એમ-120 એન્જિન મુશ્કેલીજનક સાબિત થયા હતા, અને તેમને 1,400 એચપી (1,044 કેડબલ્યુ) મિકુલિન એએમ-37 વી 12 એન્જિન સાથે બદલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો જેથી પ્રથમ પ્રોટોટાઇપનું પરીક્ષણ પૂર્ણ થઈ શકે. એક ઊભી પાંખથી સજ્જ આ વિમાને 15 ઓક્ટોબર, 1940ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જેમાં ટેસ્ટ પાયલોટ વ્લાદિમીર કોકીનાકી તેના નિયંત્રણમાં હતા. બે પૂંછડીઓ સાથેનું બીજું વિમાન નવેમ્બર 1940માં એમ-120 એન્જિન સાથે પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ 20 ફેબ્રુઆરી 1941ના રોજ ઉડાન ભરતા પહેલા તેને એએમ-37 સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. ઉડાન પરીક્ષણ દર્શાવે છે કે વિમાનની ઓછી ઝડપની સ્થિરતા નબળી હતી, જ્યારે તેના મોટા બોમ્બની ખાડી સાથે ફ્યૂઝલેજમાં ફ્લેક્સિંગ થવાની સંભાવના હતી, પરિણામે પૂંછડીની મોટી સપાટીઓ ફીટ કરવામાં આવી હતી અને ફ્યૂઝલેજને મજબૂત કરવામાં આવી હતી. એ. એમ.-37 એન્જિન, અગાઉના એ. એમ.-35 એન્જિનનો વિકાસ હોવા છતાં, અવિશ્વસનીય સાબિત થયા હતા, અને વૈકલ્પિક એન્જિનને ફિટ કરવા માટે યોજનાઓ બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં શ્વેતસોવ એમ-71 અને એમ-82 રેડિયલ એન્જિન અને ચેરોમ્સ્કી એ. સી. એચ-30 ડીઝલ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે, જોકે આમાંથી કોઈ પણ વિકલ્પ ફીટ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 1941માં સોવિયેત સંઘ પર જર્મનીના આક્રમણથી ડી. બી.-4ના ઉત્પાદનનો અંત આવ્યો, ઉત્પાદન માટે ફાળવવામાં આવેલી ફેક્ટરીને મોસ્કોથી પૂર્વ તરફ ખાલી કરાવવામાં આવી, અને તાત્કાલિક જરૂરી આઈ. એલ.-2 ગ્રાઉન્ડ-એટેક એરક્રાફ્ટ અને આઈ. એલ.-4 બોમ્બર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનો આદેશ આપ્યો. Il-4 અને પછીના Ilyushin Il-6 બોમ્બરની સુધારેલી આવૃત્તિઓના વિકાસમાં મદદ કરવા માટે ટેસ્ટબેડ તરીકે બે પ્રોટોટાઇપનો ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો. સ્પષ્ટીકરણ નોંધો સંદર્ભો ગોર્ડન, યેફિમ, દિમિત્રી કોમિસારોવ અને સેરગેઈ કોમિસારોવ. OKB Ilyushin: ડિઝાઇન બ્યુરો અને તેના એરક્રાફ્ટનો ઇતિહાસ. હિંકલે, યુકેઃ મિડલેન્ડ પબ્લિશિંગ, 2004.. ગન્સટન, બિલ. રશિયન એરક્રાફ્ટનો ઓસ્પ્રે જ્ઞાનકોશ 1875-1995. લંડનઃ ઓસ્પ્રે, 1995.. ડી. બી.-4 1940ના સોવિયેત બોમ્બર એરક્રાફ્ટ હાઈ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1940માં ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.