Grand Trunk Pacific dock
ગ્રાન્ડ ટ્રંક પેસિફિક ગોદી સિએટલ, વોશિંગ્ટનમાં એક શિપિંગ થાંભલો હતો. મૂળ થાંભલો 1910માં બાંધવામાં આવ્યો હતો અને 1914માં આગમાં નાશ પામ્યો હતો. ત્યારબાદ આ થાંભલાનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1964 સુધી અસ્તિત્વમાં રહ્યું હતું, જ્યારે તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. જ્યાં ઘાટ ઊભો હતો તે વિસ્તાર હવે વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ફેરી સિસ્ટમના સિએટલ ટર્મિનલનો ભાગ છે. સ્થાન ગ્રાન્ડ ટ્રંક પેસિફિક ડોક મેડિસન સ્ટ્રીટની તળેટીમાં આવેલું હતું. ગોદી વિસ્તારનો ઉપયોગ અગાઉ સ્ટીમશિપ ફ્લાયર માટે ઘાટ તરીકે થતો હતો. ગ્રાન્ડ ટ્રંક પેસિફિક ગોદી કોલમેન ગોદીની તરત જ ઉત્તરમાં સ્થિત હતી, જેની વચ્ચે પશ્ચિમ સિએટલ ફેરી માટે નાના યુ-આકારના ગોદી હતી. ગ્રાન્ડ ટ્રંક ડોકની તરત જ ઉત્તરમાં સિએટલ ફાયર ડિપાર્ટમેન્ટની ફાયરબોટ ડુવામિશ દ્વારા ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સિએટલ ફાયર બોટ ડોકની ઉત્તરે આગામી થાંભલો હજુ પણ અસ્તિત્વમાં રહેલો પિયર 54 હતો, જે અગાઉ પિયર 3 અથવા ગાલબ્રેથ ડોક તરીકે ઓળખાતો હતો. બાંધકામ ગ્રાન્ડ ટ્રંક પેસિફિક રેલવે ડોક મેરિયન સ્ટ્રીટની તળેટીમાં કોલમેન ડોકની ઉત્તરે જ ઊભું હતું. મૂળ ગોદીનું નિર્માણ 1910માં પશ્ચિમ કિનારે સૌથી મોટા લાકડાના થાંભલા તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. ગોદીના નિર્માણ માટે 5,000 લાકડાના થાંભલાઓ અને 3,700,000 બોર્ડ ફીટ લાકડાની જરૂર હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, ગોદીમાં પાણીના છેડા પર એક અગ્રણી ટાવર હતો જે ઊંચો હતો. ગોદીની ઉપરની માળનો ઉપયોગ કચેરીઓ માટે થતો હતો. આ ગોદીનું નિર્માણ કેનેડાની કંપની ગ્રાન્ડ ટ્રંક પેસિફિક રેલવે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે બીજી કેનેડિયન આંતરખંડીય રેલવેનું નિર્માણ કર્યું હતું અને જેને સ્ટીમશિપ લાઇનમાં પણ રસ હતો. 1910માં, કંપની પાસે બે નવા વરાળ જહાજો, પ્રિન્સ રુપર્ટ અને પ્રિન્સ જ્યોર્જ બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેમણે તેમના સિએટલ ટર્મિનલ તરીકે ગ્રાન્ડ ટ્રંક ડોકનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પ્રિન્સ રુપર્ટ અને પ્રિન્સ જ્યોર્જ દરેક 1,500 દિવસના મુસાફરોને લઈ જઈ શકતા હતા, અને લાંબા સમય સુધી દોડવા માટે 220 સ્ટેટરરૂમ પણ હતા. ગ્રાન્ડ ટ્રંક રેલ્વેએ તેમને સિએટલ, વિક્ટોરિયા અને વાનકુવર, બ્રિટિશ કોલમ્બિયા વચ્ચે ચાલતા "ત્રિકોણ માર્ગ" પર કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વેના વરાળ જહાજો સાથે સ્પર્ધામાં નિયુક્ત કર્યા હતા. ગ્રાન્ડ ટ્રંક જહાજો પણ ગોદીથી પ્રિન્સ રુપર્ટ, બ્રિટિશ કોલંબિયામાં રેલવે લાઇનના પશ્ચિમી ટર્મિનસ સુધી ચાલતા હતા. પ્રથમ ટ્રેન 1914 સુધી પ્રિન્સ રૂપર્ટ સુધી પહોંચી ન હોવા છતાં, જહાજો 1910માં આવ્યા હતા. આગ દ્વારા વિનાશ 30 જુલાઈ, 1914 ના રોજ, એક વિસ્ફોટ અને ભારે આગ દ્વારા ગોદીનો નાશ થયો હતો. એક સ્રોત અહેવાલ આપે છે કે તેનું કારણ લાકડાના ઢગલામાં સિગારેટ અથવા સિગારનું ઉતરાણ હતું. જ્યારે આગ ફાટી નીકળી ત્યારે લાકડાની અંતર્દેશીય સ્ટીમબોટ એથલોન અને દરિયાકાંઠાના સ્ટીમશિપ એડમિરલ ફરાગુટ એમ બે જહાજો સાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા. એક સ્રોત અનુસાર, એથલોનના ઇજનેરે બપોરે લગભગ 3 વાગ્યે આગની જાણ કરી હતી. તેમણે સિએટલ ફાયર ડિપાર્ટમેન્ટને ચેતવણી આપી હતી. અન્ય એક સૂત્રનું કહેવું છે કે તે વ્હાર્ફિંગરે જ બપોરે લગભગ 3.40 વાગ્યે આગની જાણ કરી હતી અને અવાજ ઉઠાવ્યો હતો. જો કે આગ ગોદીમાં ઝડપથી ફેલાઈ ગઈ હતી, જે ક્રેઓસોટ-સંતૃપ્ત થાંભલાઓ અને થાંભલાના લાકડાથી ફેલાઈ હતી, એથલોન અને એડમિરલ ફારાગુટ બંનેને નુકસાન વિના ગોદીમાંથી બહાર લાવવામાં આવ્યા હતા. એન્જિન કંપની નં. સિએટલ ફાયર ડિપાર્ટમેન્ટના 5 લોકોએ એલાર્મનો જવાબ આપ્યો અને ગોદીમાંથી બહાર નીકળી ગયા. સિએટલ પોસ્ટ-ઇન્ટેલિજન્સર અનુસાર, "તેઓએ કહ્યું કે તેઓ ત્યાં જ ઊભા હતા-અને તેમની આસપાસની હવા જ્વાળા બની ગઈ હોય તેવું લાગતું હતું. પચાસ ગેલન ગેસોલિન ધરાવતી ફાયર એન્જિનની ઇંધણ ટાંકીમાં વિસ્ફોટ થયો હતો, જેમાં ઘણા ફાયરમેન બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા. બે ફાયરમેન, પેટ્રિક કૂપર અને જ્હોન સ્ટોક્સ આગમાં ફસાયેલા હતા. ખરાબ રીતે દાઝી જતાં બંનેએ પોતાને બચાવવા માટે પાણીમાં કૂદી પડવું પડ્યું હતું. ત્રણ દિવસ પછી કૂપરનું અવસાન થયું અને સ્ટોક્સ ક્યારેય ફાયરમેન તરીકે સંપૂર્ણ ફરજ પર પાછા ફરી શક્યા નહીં. સમગ્ર શહેરમાંથી ફાયર કંપનીઓએ પ્રતિક્રિયા આપી હતી. ફાયરબોટ્સ ડુવામિશ અને સ્નોક્વાલ્મીએ આગ પર કાબૂ મેળવ્યો હતો અને રેવન્યુ કટર ઉનાલ્ગાની મદદથી તેઓ આગને અડીને આવેલા કોલમેન ડોકનો નાશ કરતા રોકી શક્યા હતા, જોકે તે ગોદીએ 10,000 ડોલરનું નુકસાન સહન કર્યું હતું. પાંચ લોકોના મોત થયા હતા અને 10 ફાયરમેન સહિત 29 વધુ લોકો ઘાયલ થયા હતા. આગ બે કલાક સુધી સળગી હતી અને સિએટલના મેયર સહિત મોટી સંખ્યામાં પ્રેક્ષકોને આકર્ષિત કરી હતી. કેટલાક લોકોએ આગનો લાભ ઉઠાવીને નજીકના વ્યવસાયોને લૂંટી લીધા હતા, જેમાં યે ઓલ્ડે ક્યુરિયોસિટી શોપનો સમાવેશ થાય છે, જે 2014 સુધી હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે, જે તે સમયે કોલમેન ડોક ખાતે સ્થિત હતો. પાછળનો ઇતિહાસ વોચ ટાવર વિનાનું રિપ્લેસમેન્ટ ડોક તાત્કાલિક બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1964 સુધી ટકી રહ્યું હતું, જ્યારે તેને નવા ફેરી ટર્મિનલ પર ઓટોમોબાઇલ્સ બોર્ડિંગ ફેરી માટે વેઇટિંગ એરિયા દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. 1917માં, નવા ગોદીનું માપ 605 બાય 116 ફૂટ હતું, જેમાં 1200 ફૂટની બર્થિંગ જગ્યા હતી, જેમાં 12,000 ટનની કાર્ગો સંગ્રહ ક્ષમતા હતી. વેરહાઉસના બીજા માળે એક સંગ્રહ ખંડ હતો, જેમાં 400 ટનની ક્ષમતા ધરાવતી લિફ્ટ હતી. 1917માં જે ઘાટ અસ્તિત્વમાં હતો તે "અર્ધ-અગ્નિરોધક" હોવાનું કહેવાય છે. ત્યાં એડજસ્ટેબલ પેસેન્જર સ્લિપ અને માલવાહક કાર લોડ કરવા માટે ડિપ્રેસ્ડ રેલવે ટ્રેક હતા. શેરીના છેડે ઓફિસો અને પ્રતીક્ષાલય હતા. કોલમેન ડોકની જેમ, ગ્રાન્ડ ટ્રંક ડોકમાં સિએટલ બિઝનેસ ડિસ્ટ્રિક્ટ માટે ઓવરહેડ બ્રિજ હતો. ગોદીની બાજુમાં પાણીની ઊંડાઈ 55 ફૂટ હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન બાંધકામના ભારે ખર્ચ અને આર્થિક અવ્યવસ્થાએ 1920માં ગ્રાન્ડ ટ્રંક પેસિફિકની નાદારી સર્જી હતી. આ લાઇન કેનેડાની સરકાર દ્વારા લેવામાં આવી હતી અને કેનેડિયન નેશનલ રેલવેના વિભાગ તરીકે સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. 1927માં, કિટસપ કાઉન્ટી ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની (કે. સી. ટી. સી.) અને પુજેટ સાઉન્ડ ફ્રેઇટ લાઇન્સ (પી. એસ. એફ. એલ.) એ ફેરી ડોક કંપની નામની સંયુક્ત સાહસ કંપનીની રચના કરી હતી, જેણે ગ્રાન્ડ ટ્રંક પેસિફિક ડોક પર લાંબા ગાળાની લીઝ લીધી હતી, જે તે સમયે નબળી સ્થિતિમાં હતી. ગોદી મુખ્ય ટર્મિનલ અને બંને લાઇન માટે બની હતી. 1929માં, કે. સી. ટી. સી. અને પી. એસ. એફ. એલ. ના શેરધારકોએ વિલ્બર બી. ફોશે (બી. 1887) ફેરી ડોક કંપની સહિતની તેમની કંપનીઓને ફોશેને વેચવા માટે, જે તે સમયે ઉપયોગિતા અને પરિવહન વ્યવસાય સામ્રાજ્યને એસેમ્બલ કરી રહ્યા હતા. જોકે, ઓક્ટોબર 1929ના શેરબજારના પતનમાં ફોશે આર્થિક રીતે બરબાદ થઈ ગયો હતો અને વ્યવહાર ક્યારેય ન થયો. ઓગસ્ટ 1930માં, કેનેડિયન પેસિફિક રેલવેએ સિએટલ-વિક્ટોરિયા-વેન્કુવર, બ્રિટિશ કોલંબિયા route.Kline અને બેયલેસ, ફેરીબોટ્સ-એ લિજેન્ડ ઓન પ્યુજેટ સાઉન્ડ પરના તેમના જહાજો માટે સિએટલ ટર્મિનલ તરીકે ગ્રાન્ડ ટ્રંક પેસિફિક ડોકનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, પૃષ્ઠો 181,188,196 અને 200 પર. 1959માં બ્લેક બોલ ફ્રેઇટ સર્વિસ દ્વારા ગ્રાન્ડ ટ્રંક ડોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં બંદરને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને તે જ્યાં ઊભું હતું તે વિસ્તાર વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ફેરી ટર્મિનલનો ભાગ બની ગયો હતો. સેન્ટ્રલ વોટરફ્રન્ટ, સિએટલ નોટ્સ રેફરન્સ બીટન, વેલ્ફોર્ડ, એડ પણ જુઓ. ફ્રેન્ક વોટરહાઉસ એન્ડ કંપનીના પેસિફિક પોર્ટ્સઃ એ કોમર્શિયલ ભૂગોળ (1917) (એક્સેસ કરેલ 06-09-11). ફેબર, જિમ, સ્ટીમર્સ વેક-પ્યુજેટ સાઉન્ડ, બ્રિટિશ કોલમ્બિયા અને કોલંબિયા નદીના જૂના દરિયાઈ ધોરીમાર્ગો, એનેતાઈ પ્રેસ, સિએટલ, ડબલ્યુ. એ. 1985 ક્લાઇન, મેરી એસ. અને બેયલેસ, જી. એ., ફેરીબોટ્સ-એ લિજેન્ડ ઓન પ્યુજેટ સાઉન્ડ, બેયલેસ બુક્સ, સિએટલ, ડબલ્યુ. એ. 1983 નેવેલ, ગોર્ડન આર., એડ., એચ. ડબલ્યુ. મેકકર્ડી મરીન હિસ્ટ્રી ઓફ ધ પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ, સુપિરિયર પબ્લિશિંગ કંપની, સિએટલ, ડબલ્યુએ (1966) નેવેલ, ગોર્ડન આર. અને વિલિયમસન, જો, પેસિફિક કોસ્ટલ લાઇનર્સ, સુપિરિયર પબ્લિશિંગ, સિએટલ ડબલ્યુએ (1959) સ્ટેટ ઓફ વોશિંગ્ટન, પબ્લિક યુટિલિટીઝ કોમન, થર્ડ એનુઅલ રિપોર્ટ (ડિસેમ્બર 1,1912 થી નવેમ્બર 30,1913 સુધીના સમયગાળાને આવરી લેતો), વોલ્યુમ. 3, પાન 199 પર. (એક્સેસ કરેલ 06-09-11) સ્ટેઇન, એલન જે., "સિએટલનું ગ્રાન્ડ ટ્રંક પેસિફિક ડોક 30 જુલાઈ, 1914ના રોજ બળી ગયું", HistoryLink.org નિબંધ 3475, (31 જુલાઈ, 2001). (ઍક્સેસ કરેલ 06-11-11). સિએટલ સેન્ટ્રલ વોટરફ્રન્ટ, સિએટલમાં કિંગ કાઉન્ટી, વોશિંગ્ટન પિયર્સનો ઇતિહાસ 1910 વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) માં સંસ્થાઓ 1964 વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) માં ઇમારતો અને માળખાઓ 1910 માં પૂર્ણ ઇમારતો અને માળખાઓ 1914 માં તોડી પાડવામાં આવેલી ઇમારતો અને માળખાઓ 1914 માં પૂર્ણ થયેલી ઇમારતો અને માળખાઓ 1964 માં તોડી પાડવામાં આવેલી ઇમારતો અને માળખાઓ