Cooper Mark IV
કૂપર માર્ક IV એ ફોર્મ્યુલા થ્રી, ફોર્મ્યુલા ટુ અને ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ કાર હતી, જે 1950માં ઇંગ્લેન્ડના સરેના સુરબિટન ખાતે કૂપર કાર કંપની દ્વારા ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવી હતી. 1949માં એફ3 માટે 500સીસી ફોર્મ્યુલાને અપનાવ્યા બાદ, કૂપરે જેએ પ્રેસ્ટવિચ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (જેએપી) સિંગલનો ઉપયોગ કરવા માટે માર્ક III વિકસાવ્યું હતું. સીડીની ફ્રેમ જાળવી રાખવામાં આવી હતી, જેમાં એલ્યુમિનિયમની બોડી હૂપ્સ દ્વારા સપોર્ટેડ હતી. લોકહીડ ટ્વીન-શૂ ડિસ્ક બ્રેક પ્રમાણભૂત બની હતી, જે બે મુખ્ય સિલિન્ડર સાથે જોડાયેલી હતી. સસ્પેન્શન ફિયાટ 500 ટ્રાન્સવર્સ લીફ સ્પ્રિંગ ઇન્ડિપેન્ડન્ટ સસ્પેન્શન હતું, જેનો ઉપયોગ આગળ અને પાછળના ભાગમાં થતો હતો. માર્ક IV એ F3 માટે સ્ટાન્ડર્ડ વર્ઝન (T11) અને F2 માટે લોંગ-વ્હીલબેસ (T12) વેરિઅન્ટમાં આવ્યું હતું. T11 માટે પ્રમાણભૂત એક-સિલિન્ડર સ્પીડવે જેએપી એન્જિન હતું. T12 1000 cc એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. 1000 સીસી જેએપી ટ્વીન સાથે સુધારેલ પ્રથમ 500 1948માં ગ્રાહક સ્પાઇક રિયાંડો દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. 1949માં, એમ. જી. ટી. ડી. ના એન્જિન દ્વારા સંચાલિત એક મોડેલ બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તેની પ્રથમ મુલાકાતમાં જ જીત્યું હતું. ક્લિફ ડેવિસ ઝુંબેશ ચલાવનારો સૌથી સફળ ડ્રાઇવર હતો. કાર એન્જિન વગર પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, જે ગ્રાહકે પૂરી પાડી હતી. (આ પછીના વર્ષોમાં ફોર્મ્યુલા વનમાં નિયમિત બની જશે.) T12s ટેકરી ચઢાણ અને દોડ માટે શ્રેષ્ઠ રીતે અનુકૂળ હતા, જે લાંબી સ્પર્ધાઓ માટે પૂરતા ટકાઉ ન હતા. ટીડી-એન્જિન વર્ઝન પર આધારિત એફ2 માર્ક IV, 1952માં દેખાયું હતું. તે બ્રિસ્ટોલ ઇનલાઇન સિક્સ દ્વારા સંચાલિત હતું, જે ફેરારીને આપવામાં આવ્યું હતું. માત્ર, તેમની પાસે ફેરારી હતી, અને તેમના મધ્ય-માઉન્ટ થયેલ એન્જિનને કારણે વધુ સારી કોર્નરિંગ હતી. તેણે ઇસ્ટર સોમવારે ગુડવુડ ખાતે તેની શરૂઆત કરી હતી, જે એરિક બ્રાન્ડન અને એલન બ્રાઉન (ઇકુરી રિચમંડ માટે) અને માઇક હોથોર્ન (બોબ ચેઝ માટે ડ્રાઇવિંગ) દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. હોથોર્ને ફોર્મ્યુલા ટુ ઇવેન્ટ અને બે ફોર્મ્યુલા લિબ્રે રેસમાંથી એક જીતી હતી, અને અન્ય લિબ્રે આઉટિંગમાં ગોન્ઝાલેઝની 41⁄2 એલ ફેરારી પછી બીજા ક્રમે આવી હતી. તે ફોર્મ્યુલા ટુમાં પ્રથમ મધ્ય-એન્જિન પ્રવેશ કરનાર અને ઓટો યુનિયન પછી ટોચના ક્રમાંકિત યુરોપિયન રેસિંગમાં માત્ર બીજા માર્કને ચિહ્નિત કરે છે. માર્ક IV એ 1952 અને 1953 દરમિયાન F2 માં સફળતાપૂર્વક ભાગ લીધો હતો, જે હોથોર્ન, પીટર કોલિન્સ અને અલબત્ત પોતે જ્હોન કૂપર દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યો હતો. (સ્ટર્લિંગ મોસની અસફળ કૂપર-અલ્ટા વાસ્તવમાં એક અલગ જ્હોન કૂપર, ઓટોકાર્સ સ્પોર્ટ એડિટર દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી.) સપ્ટેમ્બર 1950માં, રેમન્ડ સોમર ટી12માં કેડોર્સ ખાતે એક દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. તે 1952માં 425 પાઉન્ડમાં વેચાઈ હતી. આર્થર ઓવેને 1957ના અંતમાં સુવ્યવસ્થિત ગ્લાસ ફાઇબર બોડી અને 250 સીસી નોર્ટન એન્જિન સાથે માર્ક IVમાં ફેરફાર કર્યો હતો. બિલ નાઈટે મોન્ઝા ખાતે પાંચ સ્પીડ રેકોર્ડ સ્થાપિત કરવા માટે આ કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો. કૂપર ટી12 એ કૂપર કાર કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત ફોર્મ્યુલા ટુ/ફોર્મ્યુલા થ્રી રેસિંગ કાર હતી. આ કારને કૂપર એમકે IV ડિઝાઇનના લાંબા ચેસિસ વર્ઝન તરીકે વિકસાવવામાં આવી હતી, જે તેને એફ3 (જેએપી 0.5 એલ એન્જિન સાથે) અને એફ2 (જેએપી 1.0/1.1 એલ એન્જિન સાથે) બંનેમાં ઉપયોગ કરવા માટે લાયક બનાવે છે. તેમાં તેમણે ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ રેસમાં એક જ આઉટિંગ કરી હતી, જેમાં તેમણે મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે હેરી શેલ માટે હોર્સચેલ રેસિંગ કોર્પોરેશન દ્વારા પ્રવેશ કર્યો હતો, જ્યાં તેઓ નિવૃત્ત થયા હતા. તેનો ઉપયોગ વિવિધ ખાનગી કંપનીઓ દ્વારા પણ કરવામાં આવતો હતો. કુલ મળીને તેનો ઉપયોગ 35 રેસમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેણે બે પોડિયમ પોઝિશન હાંસલ કરી હતી. તેની એકમાત્ર જીત જ્હોન બાર્બરે 500 કાર ક્લબ ફોર્મ્યુલા 2 રેસમાં હાંસલ કરી હતી. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પરિણામો ધ્રુવની સ્થિતિ સૂચવે છે, ઇટાલિકમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) નોટ્સ સોર્સ કેટલવેલ, માઇક. "કૂપરઃ આધુનિક રેસિંગ કારના અગ્રદૂત", નોર્થમાં, ટોમ, સંપાદક. વર્લ્ડ ઓફ ઓટોમોબાઇલ્સ, વોલ્યુમ 4, પૃષ્ઠ. 427-433. લંડનઃ ફોબસ, 1974. racing-database.com આંકડા બાહ્ય કડીઓ રેસિંગ ડેટાબેઝ 1950 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન કાર કૂપર ફોર્મ્યુલા વન કાર કૂપર રેસિંગ કાર ફોર્મ્યુલા ટુ કાર ફોર્મ્યુલા થ્રી કાર