Murtaja (1890 icebreaker)
મુર્તજા ફિનલેન્ડની સરકારી માલિકીની વરાળથી ચાલતા આઇસબ્રેકર હતા. સ્વીડનના સ્ટોકહોમમાં બર્ગસુંડ્સ મેકાનિસ્કા વર્કસ્ટાડ્સ એબી દ્વારા 1890 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે ફિનલેન્ડની પ્રથમ સરકારી માલિકીની આઇસબ્રેકર હતી અને વિશ્વના પ્રથમ હેતુ-નિર્મિત આઇસબ્રેકરમાંની એક હતી. મુર્તજા 68 વર્ષ સુધી સેવામાં રહી જ્યાં સુધી તેણીને 1958 માં ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક કરહુ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા પછી તેને બરતરફ કરવામાં આવી અને તૂટી ગઇ. પૃષ્ઠભૂમિ ફિનલેન્ડમાં શિયાળુ નૌપરિવહનનો ઇતિહાસ 17મી સદીનો છે જ્યારે ફિનલેન્ડના તુર્કુ અને સ્વીડનના ગ્રિસ્લેહેમન વચ્ચે અલાન્ડના સમુદ્ર પર આખું વર્ષ ટપાલનું વહન કરવામાં આવતું હતું. શિયાળાની મોસમ દરમિયાન, પોસ્ટમેન બરફની બોટનો ઉપયોગ કરતા હતા, બરફ ઉપર ધકેલી દેવાતી સ્લિઘ-બોટને મજબૂત બનાવતી હતી, જ્યાં સુધી તે હોડીના વજનથી ઓછી ન થઈ જાય. એકવાર પાણીમાં ગયા પછી, માણસોએ હોડીને આગળ અને પાછળ હલાવવાનું શરૂ કર્યું જ્યાં સુધી તે ધીમે ધીમે બરફ તોડવાનું અને ખુલ્લા પાણી તરફ આગળ વધવાનું શરૂ ન કરે. ટપાલ માર્ગને ઘણીવાર યુરોપમાં સૌથી ખતરનાક કહેવામાં આવતો હતો. 1860ના દાયકામાં ખંડીય ફિનલેન્ડના સૌથી દક્ષિણ છેડા હેન્કોથી આખું વર્ષ ટ્રાફિક શરૂ કરવાની યોજના હતી, પરંતુ ફિનિશ પાયલોટ અને લાઇટહાઉસ ઓથોરિટીના લોકો પણ આ પ્રોજેક્ટ વિશે શંકાસ્પદ હતા-દિગ્દર્શકના સહાયકને ટાંકીને કહેવામાં આવ્યું હતું કે હેન્કો માટે 60મી સમાંતર ઉત્તર શિયાળાની ટ્રાફિકની આ નજીક હંમેશા દૂરનું સ્વપ્ન રહેશે. વિરોધ હોવા છતાં, બંદર અને રેલવે જોડાણ 1872-73 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. કેટલીક સ્થાનિક અને વિદેશી શિપિંગ કંપનીઓએ વિવિધ વ્યાપારી સફળતા સાથે આખું વર્ષ ટ્રાફિકનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ હેન્કો બંદર લગભગ દર વર્ષે ઘણા મહિનાઓ સુધી બંધ રહ્યું હતું. 1889માં, ફિનિશ ફેક્ટરીના માલિકોએ ડેનિશ શિપિંગ કંપની ડેટ ફોરનેડે ડેમ્પસ્કિબ્સ-સેલ્સકાબને તેમના આઇસબ્રેકર, બ્રાયડેરેનને ઉત્તર બાલ્ટિક સમુદ્રમાં મોકલવા અને હેન્કોના બરફથી ઘેરાયેલા બંદરનો માર્ગ ખોલવાનો પ્રયાસ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા હતા. તે સમયે યુરોપમાં સૌથી શક્તિશાળી આઇસબ્રેકર બ્રાયડેરન પાસે વરાળ એન્જિન હતું અને તે સરળતાથી બરફને જાડા સુધી તોડી શકતો હતો. જેમ જેમ વાત આગળ વધતી ગઈ તેમ તેમ ફિનલેન્ડની સેનેટના લોકોને આ પ્રયોગમાં રસ પડ્યો કારણ કે તેનું પરિણામ આઇસબ્રેકર્સ અને શિયાળુ નેવિગેશન અંગેના સામાન્ય મંતવ્યોને અસર કરશે. 16 એપ્રિલ 1889 ના રોજ, બે વરાળ જહાજો દક્ષિણથી રુસારોના દીવાદાંડીની નજીક આવતા જોવા મળ્યા હતા અને બરફના ક્ષેત્રમાંથી અજાણ્યા જહાજો આવતા હોવાના સમાચાર તરત જ ફેલાવા લાગ્યા હતા. આ જહાજો આઇસબ્રેકર બ્રાયડેરન અને 912 ટનનું કાર્ગો સ્ટીમર વેસુવ હતા, જે ડેનિશ શિપિંગ કંપનીની માલિકીનું હતું, જે આઇસબ્રેકર દ્વારા તૂટેલી ચેનલ પર આગળ વધી રહ્યું હતું. પછીની રાત દરમિયાન, આઇસબ્રેકરે તમામ ચાર પ્રોપેલર બ્લેડ ગુમાવ્યા, પરંતુ એકવાર રિપ્લેસમેન્ટ બ્લેડ સ્થાપિત થઈ ગયા પછી, કાફલો 20 એપ્રિલ 1889 ના રોજ 13:00 પર હેન્કો બંદર પર પહોંચ્યો. ફિનલેન્ડના મુખ્ય અખબારોમાં મોટી હેડલાઇન્સમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે આખરે કેવી રીતે બરફની નાકાબંધી તોડી નાખવામાં આવી હતી-એક વિદેશી આઇસબ્રેકર બરફમાંથી આવ્યો હતો અને હવે તેને ફિનલેન્ડના બંદર પર બાંધવામાં આવ્યો હતો. બ્રાયડેરનના સફળ આગમનને ફિનલેન્ડમાં આઇસબ્રેકરની જરૂર પડશે કે નહીં તે પ્રશ્નના ચોક્કસ જવાબ તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું. વિકાસ અને બાંધકામ બ્રાયડેરનની મુલાકાતના થોડા સમય પછી, સેનેટે ચેનલને તોડવા માટે સક્ષમ વરાળ સંચાલિત આઇસબ્રેકરના નિર્માણ માટે કેટલાક ફિનિશ અને વિદેશી શિપયાર્ડ્સ માટે બિડ માટે હાકલ કરી હતી. જર્મન આઇસબ્રેકર આઇસબ્રેકર I જેવી જ સિંગલ-સ્ક્રૂ "યુરોપિયન-ટાઇપ" આઇસબ્રેકર માટેની બિડ જર્મન શિપબિલ્ડર એ. જી. વલ્કન સ્ટેટીન, ડેનિશ બર્મિસ્ટર એન્ડ વેઇન અને સ્વીડિશ શિપયાર્ડ્સ કોકમસ એબી અને બર્ગસુંડ્સ મેકાનિસ્કા વર્કસ્ટાડ્સ એબી પાસેથી પ્રાપ્ત થઈ હતી. સેનેટ દ્વારા નિયુક્ત એક નિષ્ણાત સમિતિએ બીજી સ્વીડિશ ડિઝાઇનની ભલામણ કરી હતી, જે 445,000 સ્વીડિશ ક્રોનર સાથે બીજી સૌથી સસ્તી ડિઝાઇન હતી અને 25 મે 1889ના રોજ બર્ગસુન્ડેટ સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. આઇસબ્રેકરનું બાંધકામ 18 ઓગસ્ટ 1889ના રોજ શરૂ થયું હતું અને તેને 23 ડિસેમ્બરના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ દિવસે તેણીને તેના જર્મન, સ્વીડિશ અને ડેનિશ સમકક્ષોના નામ પરથી મુર્તજા નામ આપવામાં આવ્યું હતું-દરેક દેશે તેમની પોતાની ભાષામાં તેમના પ્રથમ આઇસબ્રેકરનું નામ ફક્ત આઇસબ્રેકર રાખ્યું હતું. માર્ચ 1890ના રોજ થયેલા દરિયાઈ પરીક્ષણો નિષ્ણાતોના એક જૂથ દ્વારા નિહાળવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ફિનિશ-સ્વીડિશ આર્ક્ટિક સંશોધક એડોલ્ફ એરિક નોર્ડેનસ્કિલ્ડનો સમાવેશ થાય છે, જે ઉત્તરીય દરિયાઈ માર્ગ દ્વારા સફર પૂર્ણ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતા. આ પરીક્ષણો દરમિયાન મુર્તજાએ પ્રદર્શન અને સામાન્ય દરિયાઈ યોગ્યતા માટે એક સિવાયની તમામ પરીક્ષાઓ પાસ કરી હતી. સંપૂર્ણ ભાર પર તેનો ભાર કરારના સ્પષ્ટીકરણને વટાવી ગયો, જેનો અર્થ એ થયો કે કાં તો તેના વિશિષ્ટ પત્થરોના સ્વરૂપનો બરફ તોડવામાં સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરી શકાતો નથી અથવા કોલસાની ક્ષમતામાં ઘટાડો કરવો પડશે, જે તેની શ્રેણી અને સહનશક્તિને અસર કરશે. જો કે, શિપયાર્ડએ વહાણના ભારણને સ્વીકાર્ય સ્તરે ઘટાડવા માટે શક્ય તેટલું બધું કરવાનું વચન આપ્યું હતું અને તે સમયે સૌથી મોટું અને સૌથી શક્તિશાળી યુરોપિયન આઇસબ્રેકર મુર્તજા 30 માર્ચ 1890ના રોજ માલિકને સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેણી બીજા દિવસે શિપયાર્ડમાંથી નીકળી અને હેલસિંકી તરફ રવાના થઈ, જ્યાં 2 એપ્રિલ 1890ના રોજ મોટી ઉત્સાહપૂર્ણ ભીડ દ્વારા તેણીનું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. કારકિર્દીની શરૂઆતની કારકિર્દી મુર્તજાને હેન્કો બંદર પર જહાજોને મદદ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. 5 ફેબ્રુઆરી 1890ના રોજ આપવામાં આવેલા કામચલાઉ નિર્દેશમાં, તેમણે બંદર અને ખુલ્લા પાણી વચ્ચે ખુલ્લી નહેર જાળવવાની હતી, અને જો જરૂરી હોય તો ટોઇંગ દ્વારા ઇનબાઉન્ડ અને આઉટબાઉન્ડ જહાજોને મદદ કરવાની હતી. નિર્દેશમાં આઇસબ્રેકર્સ માટે કેટલીક પ્રથમ માર્ગદર્શિકાઓ પણ આપવામાં આવી હતી, ઉદાહરણ તરીકે ક્રૂ માટે જરૂરી લાયકાતો. એપ્રિલની શરૂઆતમાં જ્યારે મુર્તજા હેલસિંકી પહોંચ્યા, ત્યારે મોટાભાગનો બરફ ઓગળી ગયો હતો અને નવા આઇસબ્રેકરને સેવામાં લેવામાં આવ્યો ન હતો. તે મે મહિનામાં વોરંટી હેઠળ સમારકામ માટે ફિનબોડા પરત ફરી હતી અને ઓગસ્ટના મધ્ય સુધી શિપયાર્ડમાં રહી હતી. 1890-1891 નો શિયાળો હળવો હતો, તેથી મુર્તજા તેની બરફ તોડવાની ક્ષમતાઓને તેમની સંપૂર્ણ હદ સુધી પ્રદર્શિત કરી શકી નહીં. જો કે, તેમણે મોટી સંખ્યામાં કાસ્ટ આયર્ન પ્રોપેલર બ્લેડ ગુમાવ્યા હતા અને જ્યારે જહાજને કાપીને સમુદ્રમાં રિપ્લેસમેન્ટ બ્લેડ સ્થાપિત કરી શકાતા હતા જેથી પ્રોપેલર શાફ્ટ પાણીની સપાટીની નજીક હોય, ત્યારે ભારે કાર્યમાં ઘણા દિવસો લાગ્યા હતા. આ કારણોસર હેલસિંકી પોલિટેકનીક્સે પાછળથી વધુ ટકાઉ સ્ટીલ બ્લેડ વિકસાવ્યા હતા જેનો ઉપયોગ અનુગામી આઇસબ્રેકર્સમાં પણ થતો હતો. પ્રથમ સામાન્ય શિયાળા દરમિયાન મુર્તજાની બરફ તોડવાની ક્ષમતા નક્કી કરી શકાતી હતી. જ્યાં સુધી બરફ ન હોય ત્યાં સુધી તે સતત ગતિમાં જાડા સુધી સ્તરના બરફને તોડી શકતી હતી, આ કિસ્સામાં પણ બરફને ટેકો અને રેમિંગની જરૂર પડતી હતી. આ પદ્ધતિમાં જહાજને સંપૂર્ણ આગળનો ઓર્ડર આપતા પહેલા બે થી ચાર જહાજની લંબાઈ ઉલટાવી દેવામાં આવી હતી, જેના પછી જહાજ લગભગ છ જહાજની લંબાઈ સુધીની નવી ચેનલને તોડી શકે છે. જો કે, વધુ મુશ્કેલ બરફની સ્થિતિમાં દરેક રેમિંગ જહાજને માત્ર આગળ લઈ જશે. બરફથી ઢંકાયેલા બરફ અને ડ્રિફ્ટ બરફમાં મુર્તજા તેના બિનકાર્યક્ષમ હલ સ્વરૂપને કારણે અસરકારક રીતે કામ કરી શકી ન હતી. કેટલીકવાર ક્રૂને કોમ્પ્રેસિવ બરફના ક્ષેત્રોમાંથી જહાજને છોડવા માટે હેકિંગ અને બરફને કાપવા અથવા વિસ્ફોટકો પર પણ આધાર રાખવો પડતો હતો. તેમના પ્રયાસો છતાં 930-ટન સિંગલ-સ્ક્રૂ મુર્તજાને દર શિયાળામાં ફિનલેન્ડના દક્ષિણના બંદરને ખુલ્લું રાખવા માટે પૂરતા શક્તિશાળી માનવામાં આવતા ન હતા, અને સેનેટ દ્વારા નિયુક્ત શિયાળુ નેવિગેશન સમિતિ એવા નિષ્કર્ષ પર આવી હતી કે બીજા આઇસબ્રેકરની જરૂર પડશે. ધનુષ અને સ્ટર્ન બંનેમાં પંખાઓથી સજ્જ નવું આઇસબ્રેકર 1898માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેને સેમ્પો નામ આપવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ઓગસ્ટ 1914માં રશિયા પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં જોડાયું અને નૌકાદળની ખાણો અને જર્મન યુ-બોટને કારણે બાલ્ટિક સમુદ્રમાં નૌવહન જોખમી બન્યું. ફિનિશ આઇસબ્રેકર્સને શાહી રશિયન નૌકાદળના બાલ્ટિક કાફલાના આદેશ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યા હતા અને ફિનલેન્ડના અખાતમાં નૌકાદળના જહાજો અને સૈનિકોના પરિવહનમાં મદદ કરવાનું કાર્ય સોંપવામાં આવ્યું હતું. મુર્તજા દ્વીપસમૂહ સમુદ્રના દક્ષિણ ભાગોમાં અને તુર્કુ અને મેરીહામન વચ્ચે સેમ્પો સાથે તૈનાત હતા. વેપારી જહાજોને આઇસબ્રેકર સહાયની મોટાભાગે અવગણના કરવામાં આવી હતી અને આઇસબ્રેકર ઘણીવાર રશિયન સૈનિકો માટે પુરવઠો વહન કરતા હતા. 6 ડિસેમ્બર 1917ના રોજ ફિનલેન્ડની સંસદે સેનેટ દ્વારા આપવામાં આવેલી સ્વતંત્રતાની ઘોષણાને સ્વીકારી હતી અને 29 ડિસેમ્બરના રોજ બરફ તોડનાર મુર્તજા અને સેમ્પોએ પ્રથમ વખત સ્વતંત્ર ફિનલેન્ડનો રાજ્ય ધ્વજ લહેરાવ્યો હતો. જો કે, જાન્યુઆરી 1918ની શરૂઆતમાં જ રશિયન ક્રાંતિકારી કાફલા દ્વારા જહાજને જપ્ત કરી લેવામાં આવ્યું હતું અને ફિનલેન્ડમાં તૈનાત રશિયન સૈનિકોને મદદ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતથી જ ફિનલેન્ડના અધિકારીઓએ બરફ તોડનારને પરત લાવવા માટે વાટાઘાટ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ 5 એપ્રિલ 1918 સુધી મુર્તજાને ફિનલેન્ડને પરત સોંપવામાં આવ્યો ન હતો. મુર્તજા મોટા નુકસાન વિના યુદ્ધમાં બચી ગયા હતા અને યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન સેવામાં ચાલુ રહ્યા હતા. જેમ જેમ 1920 ના દાયકામાં નવા આઇસબ્રેકરોએ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, તેમ તેમ તે બીજા સત્તાવાર શિયાળુ બંદર તુર્કુમાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી. સોવિયત યુનિયન સાથેના બગડતા સંબંધોને કારણે, મુર્તજા અને અન્ય સરકારી માલિકીના આઇસબ્રેકર્સને સશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યા હતા અને 30 નવેમ્બર 1939ના રોજ શિયાળુ યુદ્ધ શરૂ થયાના થોડા સમય પહેલા યુદ્ધ સમયના આઇસબ્રેકર કાફલાને સોંપવામાં આવ્યા હતા. ફિનિશ આઇસબ્રેકર્સ પહેલેથી જ 1920 ના દાયકામાં બંદૂક માઉન્ટોથી સજ્જ હતા અને હળવા આર્ટિલરીથી સજ્જ હતા. મુર્તજાએ યુદ્ધના પ્રારંભિક તબક્કાઓ વીપુરીમાં વિતાવ્યા હતા અને કોઇવિસ્ટો બંદર સુધી પુરવઠાના જહાજોને મદદ કરી હતી. જ્યારે 25 જૂન, 1941ના રોજ સતત યુદ્ધ શરૂ થયું, ત્યારે ફિનિશ આઇસબ્રેકર્સને ફરીથી સશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમના વિમાનવિરોધી શસ્ત્રસરંજામમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 20 જુલાઈના રોજ, હેન્કો મોરચામાં એક મોતીની રક્ષા કરતી વખતે, છૂપાયેલા મુર્તજા પર સોવિયેત ફાઇટર-બોમ્બર્સના એક જૂથ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. કોઈ પણ વિમાનને સીધો ફટકો પડ્યો ન હતો, પરંતુ નજીકના વિસ્ફોટોથી એન્જિન અને ફિટિંગને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. બીજા દિવસે મુર્તજાને સમારકામ માટે તુર્કુના ક્રિચટન-વુલ્કન શિપયાર્ડમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. પાછળથી મોરચો પૂર્વ તરફ આગળ વધ્યો અને ડિસેમ્બર 1941માં આઇસબ્રેકર કાફલાને વિખેરી નાખવામાં આવ્યો, જેના પછી કેટલાક શસ્ત્રો દૂર કરવામાં આવ્યા અને આઇસબ્રેકર્સે તેમની સામાન્ય શાંતિ સમયની ફરજો ફરી શરૂ કરી. યુદ્ધના બાકીના સમય દરમિયાન મુર્તજાએ મોટી ઘટનાઓ વિના જહાજોને મદદ કરી હતી. કઠિન બરફની સ્થિતિમાં તેમના નબળા પ્રદર્શન માટે મુર્તજાને બરતરફ કરવાની ઘણીવાર ટીકા કરવામાં આવતી હતી અને 1906માં તેમને પહેલેથી જ વૃદ્ધ અને અપ્રચલિત માનવામાં આવતી હતી. તેને વેચવું એ નવા આઇસબ્રેકરનો ઓર્ડર આપવા માટેની પૂર્વશરત તરીકે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જ્યારે ઘણા વિદેશી બંદરો મુર્તજા ખરીદવામાં રસ ધરાવતા હતા, ત્યારે સપ્ટેમ્બર 1906માં સેનેટે જૂનીને વેચ્યા વિના ત્રીજી સરકારી માલિકીની આઇસબ્રેકર, ટાર્મોનો ઓર્ડર આપવાનો નિર્ણય કર્યો. જેમ જેમ 1920ના દાયકામાં વધુ આધુનિક આઇસબ્રેકરોએ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો તેમ, મુર્તજાને ફરીથી અપ્રચલિત અને ઘસાઈ ગયેલી માનવામાં આવી હતી, અને તેના ઊંચા સંચાલન ખર્ચ માટે તેની ટીકા કરવામાં આવી હતી. તેણીને 1926 માં સંપૂર્ણ સુધારણા અને પુનઃનિર્માણની જરૂર હોવાનું કહેવાય છે, પરંતુ ફિનિશ બોર્ડ ઓફ નેવિગેશન લગભગ દસ વર્ષ પછી સુધી આ માટે સંમત થયું ન હતું, જો કે તેણે નોંધ્યું હતું કે તેણીને નિષ્ક્રિય કરવી કદાચ વધુ સારો ઉકેલ હશે. ટીકા છતાં, મુર્તજા 1950ના દાયકાના અંત સુધી પ્રથમ અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધો દરમિયાન સેવામાં રહ્યા હતા, જોકે સેવામાં તેમના છેલ્લા વર્ષો દરમિયાન દ્વીપસમૂહ સમુદ્રમાં તેમની સહાયને "વધુ નૈતિક પ્રકૃતિ" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. સોવિયેત યુનિયનને ફિનિશ યુદ્ધ વળતર ચૂકવવામાં આવ્યા બાદ 1952માં ફિનિશ આઇસબ્રેકર કાફલાનું નવીનીકરણ શરૂ થયું હતું અને યુદ્ધ પછીનું પ્રથમ આઇસબ્રેકર, વોઇમા, 1953માં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે 1950ના કઠોર શિયાળાએ દર્શાવ્યું કે આધુનિક આઇસબ્રેકર્સની જરૂર છે, ત્યારે દ્વીપસમૂહની અંદર કામગીરી માટે નાના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક આઇસબ્રેકર્સની શ્રેણી બનાવવામાં આવી હતી. વરાળથી ચાલતું પહેલું આઇસબ્રેકર જૂનું મુર્તજા હતું, જેને લગભગ 70 વર્ષની સેવા પછી 3 મે 1958ના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું સ્થાન નવી ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક કારહુએ લીધું હતું અને ટૂંક સમયમાં જ તે તૂટી ગઈ હતી. બીજા કરહુ-વર્ગના બરફ તોડનારને 1959માં ફિનલેન્ડના પ્રથમ સરકારી માલિકીના બરફ તોડનારનું સન્માન કરવા માટે મુર્તજા નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તકનીકી વિગતો મુર્તજા એકંદરે લાંબી અને જળરેખા પર હતી. તેની મોલ્ડેડ પહોળાઈ હતી અને જળરેખા પર પહોળાઈ થોડી નાની હતી. સમ કીલ પર આઇસબ્રેકરનો ડ્રાફ્ટ હતો, પરંતુ કાર્યરત સ્થિતિમાં તેણીને સ્ટર્ન દ્વારા કાપવામાં આવી હતી. 930 ટનના મહત્તમ વિસ્થાપન પર સખત ભારને કરારમાં આ રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ જ્યારે મુર્તજા પહોંચાડવામાં આવ્યો ત્યારે તેનો મહત્તમ ભાર સંપૂર્ણ ભાર તરીકે માપવામાં આવ્યો હતો. મુર્તજાનો ગોળાકાર ધનુષ હેમ્બર્ગના ઇજનેર ફર્ડિનાન્ડ સ્ટેઇનહૌસ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને 1871માં બાંધવામાં આવેલા જર્મન આઇસબ્રેકર ઇસબ્રેકર પ્રથમ પછી તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં ફિનલેન્ડના અનુભવી નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ અને ફિનલેન્ડના રાષ્ટ્રીય કવિના પુત્ર રોબર્ટ રુનબર્ગે ચમચીના આકારના ધનુષને બદલે વધુ તીક્ષ્ણ બરફ કાપવાની ભલામણ કરી હતી. સ્ટેમનો કોણ, બરફનો સામનો કરવા અને તેને વહાણના વજન હેઠળ વાળવા માટે આઇસબ્રેકરનો પ્રથમ ભાગ, 33 ડિગ્રી હતો. પત્થરો તેના કદ માટે અત્યંત મજબૂત હતા અને બરફના પટ્ટામાં શેલ પ્લેટિંગની જાડાઈ, તે સમયના સૌથી મજબૂત શિયાળાના જહાજોની સરખામણીએ બમણી જાડી હતી. મુર્તજા 1600 આઇએચપી બે-સિલિન્ડર ટેન્ડમ કમ્પાઉન્ડ સ્ટીમ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે સ્ટર્નમાં ચાર-બ્લેડ પ્રોપેલર ચલાવે છે. તેના ચાર કોલસા સંચાલિત બોઇલર મિડશીપમાં એક જ બોઈલર રૂમમાં બે જોડી તરીકે અંતથી અંત સુધી સ્થિત હતા. આઇસબ્રેકર ખુલ્લા પાણીમાં 100 કિમીની ઝડપ હાંસલ કરી શક્યું હતું, જો કે તેની સીકીપિંગ લાક્ષણિકતાઓ વિશિષ્ટ હલ સ્વરૂપને કારણે અત્યંત નબળી હતી. એન્જિનની નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં મુર્તજા શરૂઆતમાં બે સ્ટેસેલ્સ અને બે બર્મુડા સેઇલ્સથી સજ્જ હતા, જો કે 1920 ના દાયકામાં ભાગ્યે જ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને ઇન્વેન્ટરીમાંથી અદ્રશ્ય થઈ ગયો હતો. સંદર્ભો ફિનલેન્ડની ગ્રંથસૂચિ આઇસબ્રેકર્સ 1890 સ્ટોકહોમમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના રશિયાના નૌકાદળના જહાજો ફિનલેન્ડના બીજા વિશ્વયુદ્ધના નૌકાદળના જહાજો