Apu (1899 icebreaker)
અપુ એ ફિનલેન્ડની રાજ્યની માલિકીનું વરાળથી ચાલતું આઇસબ્રેકર હતું, જે 1899માં જર્મનીના કીલમાં હોવાલ્ડ્સવેર્કે દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં ફિનિશ શહેર તુર્કુના જહાજ માલિકો દ્વારા સ્થાપિત અને એવન્સ તરીકે ઓળખાતી ખાનગી શિપિંગ કંપનીની માલિકીની હતી, બાદમાં તેને ફિનિશ બોર્ડ ઓફ નેવિગેશન દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને તેના નામનો ફિનિશમાં અનુવાદ કરવામાં આવ્યો હતો. અપુ 1959 સુધી સેવામાં રહી હતી, જ્યારે તેણીનું સ્થાન નવી ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક મુર્તજાએ લીધું હતું. બાંધકામ જ્યારે 1895 માં ફિનલેન્ડની સેનેટ દ્વારા નિયુક્ત શિયાળુ નેવિગેશન સમિતિએ નિર્ણય લીધો કે રાજ્યની માલિકીના આઇસબ્રેકર્સ શિયાળા દરમિયાન માત્ર હેન્કો બંદર સુધી વેપારી જહાજોને મદદ કરશે, ત્યારે તુર્કુના જહાજ માલિકોએ તેમના વતનમાં આખું વર્ષ ટ્રાફિકમાં તેમનો વિશ્વાસ ગુમાવ્યો ન હતો. 1898 માં તેઓએ એક સંયુક્ત શિપિંગ કંપની, ઇસબ્રીટેયર એક્ટીબોલાગેટ એવન્સ (આઇસબ્રેકર કંપની એવન્સ) ની સ્થાપના કરી, જેનો ઉપયોગ તુર્કુ બંદર પર આખું વર્ષ ટ્રાફિક જાળવવા માટે કરવામાં આવશે. નવી કંપનીને આંશિક રીતે શહેર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને રાજ્ય તરફથી લાંબા ગાળાની વ્યાજમુક્ત લોન પણ મળી હતી. 650, 000 ફિનિશ માર્કસ (એફઆઇએમ) ની કુલ સંપત્તિ સાથે કંપનીએ જર્મનીના કીલમાં હોવાલ્ડ્સવેર્કે શિપયાર્ડમાંથી સ્વીડિશ એન્જિનિયર સી. બાગે દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ નવા આઇસબ્રેકરનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. નવા જહાજની કુલ કિંમત, જેને એવન્સ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે એફ. આઈ. એમ. 616,000 હતી અને ઘણી બાબતોમાં તે પ્રથમ સરકારી માલિકીના આઇસબ્રેકર, મુર્તજા જેવી હતી. તે પૂર્ણ થયું અને ફેબ્રુઆરી 1899 માં માલિકોને પહોંચાડવામાં આવ્યું. એવન્સનું મુખ્ય કાર્ય તુર્કુ અને સ્ટોકહોમ વચ્ચેના જહાજોને મદદ કરવાનું હતું, જો કે જર્મન શહેર લ્યુબેક માટે આખું વર્ષ નિર્ધારિત શિપિંગ સેવા તેના સંચાલનના પ્રથમ વર્ષ દરમિયાન શરૂ કરવામાં આવી હતી અને તે ઘણીવાર ઉટો ટાપુ પરથી પસાર થતી દક્ષિણ શિપિંગ લેનમાં પણ જરૂરી હતી. તે દ્વીપસમૂહની અંદર આશ્રય પામેલા પાણીમાં બરફ તોડવા માટે યોગ્ય હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, પરંતુ દૃશ્યતામાં સુધારો કરવા માટે સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી તરત જ તેના વ્હીલહાઉસને ઊંચું બનાવવું પડ્યું હતું. 1907માં સ્ટોકહોમ શહેરને એવન્સની ઓફર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સ્વીડિશ ખરીદદારોએ નક્કી કર્યું કે તે ખૂબ મોંઘી છે અને સોદો તોડી નાખ્યો. આઇસબ્રેકરની જાળવણી અપેક્ષા કરતાં વધુ ખર્ચાળ સાબિત થઈ અને 1909માં તુર્કુ શહેરએ શિપિંગ કંપનીના મોટાભાગના શેર ખરીદ્યા. ઓગસ્ટ 1914 માં રશિયા પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં જોડાયું અને ફિનિશ આઇસબ્રેકર્સને શાહી રશિયન નૌકાદળના બાલ્ટિક કાફલાના આદેશ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યા. અવાન્સ જપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ ફિનલેન્ડના અખાતમાં દરિયાકાંઠાના કિલ્લાઓમાં સૈનિકો અને પુરવઠાના પરિવહન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીનું નામ સિરિલિકમાં બાજુ પર અવાન્સ તરીકે લખવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે ફિનલેન્ડે 6 ડિસેમ્બર 1917ના રોજ સ્વતંત્રતા જાહેર કરી ત્યારે એવન્સ હજુ પણ રશિયન નિયંત્રણ હેઠળ હતું. 1918ની શરૂઆતમાં તેને ફરીથી કબજે કરવાના નિષ્ફળ પ્રયાસ પછી પીછેહઠ કરી રહેલા રશિયન ક્રાંતિકારીઓ દ્વારા તેને સેન્ટ પીટર્સબર્ગ લઈ જવામાં આવી હતી. 1918માં ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન વ્હાઇટ ગાર્ડ દ્વારા કબજે કરાયેલા બે ભૂતપૂર્વ રશિયન આઇસબ્રેકર્સ વેઇનમોઇનેન અને ઇલ્મેરિનેનને તેમના અગાઉના માલિકોને પરત કરવામાં આવ્યા બાદ રશિયનોએ 1922માં તેને નબળી સ્થિતિમાં પરત કરી હતી. વ્યાપક સમારકામ માટે ચૂકવણી કરવામાં અસમર્થ, શિપિંગ કંપનીએ એવન્સને એફઆઈએમ 1.58 કરોડમાં બોર્ડ ઓફ નેવિગેશનને વેચી દીધી. તેણીનું સમારકામ અબ ક્રિચટન શિપયાર્ડ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું, જેને આ કામ માટે એફ. આઈ. એમ. 25 લાખ ચૂકવવામાં આવ્યા હતા અને 15 ડિસેમ્બર 1923ના રોજ તેણીના નામનો અનુવાદ અપુમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો અર્થ ફિનિશમાં "સહાય" થાય છે. રિફિટ કર્યા પછી અપુએ દ્વીપસમૂહ સમુદ્ર પર રાજ્યની માલિકીના આઇસબ્રેકર તરીકે પોતાની ફરજો ફરી શરૂ કરી અને 1959 સુધી બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સેવામાં રહી, તેમ છતાં તેમના સેવાના છેલ્લા વર્ષો દરમિયાન દ્વીપસમૂહ સમુદ્રમાં તેમની સહાયને "વધુ નૈતિક પ્રકૃતિ" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. 60 વર્ષ જૂના આઇસબ્રેકરને 7 એપ્રિલ 1959ના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને ટૂંક સમયમાં જ તૂટી ગયું હતું. તેણીનું સ્થાન બીજા કરહુ વર્ગના આઇસબ્રેકર, મુર્તજાએ લીધું હતું. 1969માં નવા ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક આઇસબ્રેકરને ફિનલેન્ડના સૌથી નાના સરકારી માલિકીના આઇસબ્રેકરના નામ પરથી અપુ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. નવું આઇસબ્રેકર વિસ્થાપન દ્વારા જૂના કરતાં પાંચ ગણું મોટું હતું અને તેના ચાર પ્રોપેલર્સમાં લગભગ આઠ ગણું વધુ શક્તિ હતી. ટેકનિકલ વિગતો એવન્સ એકંદરે લાંબી અને જળરેખા પર હતી. તેની મોલ્ડેડ પહોળાઈ હતી અને જળરેખા પર પહોળાઈ થોડી નાની હતી. મહત્તમ વિસ્થાપન પર આઇસબ્રેકરનો ભાર 900 ટન હતો, જે બરાબર હતો. આ જહાજ 1,500 આઇએચપી ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે એક જ પ્રોપેલરને સ્ટર્નમાં ચલાવે છે અને એવન્સને ખુલ્લા પાણીમાં મહત્તમ ઝડપ આપે છે. તેણી પાસે કોલસાથી ચાલતા બે બોઇલર અને એક નાનું સહાયક બોઇલર હતું, જે તમામ એક જ એન્જિન રૂમ એમિદશીપ્સમાં હતાં. તેના સ્ટોર્સમાં 100 ટન કોલસો રાખી શકાતો હતો, જે જહાજ જ્યારે બરફ તોડી રહ્યું હતું ત્યારે પ્રતિ કલાક 1.3 થી 1.8 ટનના દરે બોઇલરોને ખવડાવવામાં આવતો હતો. તેમના સમયના અન્ય આઇસબ્રેકર્સની જેમ, તેણી પણ સેઇલ્સથી સજ્જ હતી, જેનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થતો હોવા છતાં, 1920 સુધી તે ઇન્વેન્ટરીમાં રહી હતી. ઘણી રીતે એવન્સ ફિનલેન્ડની પ્રથમ સરકારી માલિકીની આઇસબ્રેકર, મુર્તજા સાથે સામ્યતા ધરાવે છે, જો કે તેણીનું ધનુષ સુધારેલી સ્વીડિશ ડિઝાઇનનું હતું જેણે તેણીની આઇસબ્રેકિંગ ક્ષમતામાં વધારો કર્યો હતો. સ્ટેમનો ખૂણો, બરફનો સામનો કરવા અને તોડવા માટે જહાજનો પ્રથમ ભાગ, 22 ડિગ્રી હતો. તેમ છતાં, તે મુર્તજા જેવી જ જૂની યુરોપિયન ડિઝાઇનની હતી અને તેથી મુશ્કેલ બરફની પરિસ્થિતિઓમાં સમાન સમસ્યાઓ હતી. તેના કોલસાની દુકાનો પણ આગળના ભાગમાં ખૂબ દૂર હતી, જેના પરિણામે સંપૂર્ણ ભાર પર પ્રતિકૂળ કાપણી થઈ હતી. તેની ખામીઓ હોવા છતાં એવન્સ દ્વીપસમૂહની અંદર સેવા માટે યોગ્ય હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ ફિનલેન્ડના આઇસબ્રેકર્સ 1899ના જહાજો રશિયાના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના કીલ નૌકાદળના જહાજોમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો