2/4th Machine Gun Battalion (Australia)
2/4મી મશીન ગન બટાલિયન એ ઓસ્ટ્રેલિયન આર્મીનું એકમ હતું જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન તમામ સ્વયંસેવક સેકન્ડ ઓસ્ટ્રેલિયન ઇમ્પીરિયલ ફોર્સ (2જી AIF) સાથે સેવા માટે ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. 1940ના અંતમાં 8મા ડિવિઝનના ભાગ રૂપે રચાયેલી આ બટાલિયનની સ્થાપના ડિવિઝનની પાયદળ ટુકડીઓને સીધી આગ સહાય પૂરી પાડવા માટે કરવામાં આવી હતી. તે ચોથું અને છેલ્લું એકમ હતું, જે બીજા AIFમાં ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. એકમના કર્મચારીઓને મોટાભાગે પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયા રાજ્યમાંથી લેવામાં આવ્યા હતા અને રચના પછી, બટાલિયન વધુ અગાઉથી દાવપેચ પૂર્ણ કરવા માટે એડિલેડ હિલ્સ જતા પહેલા મૂળભૂત વ્યક્તિગત તાલીમ માટે પર્થ નજીક કેન્દ્રિત થઈ હતી. 1941ના અંતમાં, પેસિફિકમાં યુદ્ધની ચિંતાઓ વચ્ચે, યુનિટને ઉત્તરીય પ્રદેશમાં ડાર્વિન સુધી ઉત્તરમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેમણે યુદ્ધમાં જાપાનના પ્રવેશ પછીના અઠવાડિયામાં લશ્કરની ફરજો સંભાળી હતી. મલાયામાં જાપાનીઝ ઉતરાણ પછી, 2/4 ડાર્વિનથી રવાના થયા હતા અને દ્વીપકલ્પ પર લડાઈના અંતિમ દિવસોમાં સિંગાપોર પહોંચ્યા હતા. ટાપુ પર બ્રિટિશ અને કોમનવેલ્થ દળોની પીછેહઠને પગલે, ટાપુના ઉત્તર-પશ્ચિમ ક્ષેત્રમાં બે ઓસ્ટ્રેલિયન બ્રિગેડ્સ-22મી અને 27મી બ્રિગેડ્સના સમર્થનમાં બટાલિયનને ઉતાવળમાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક જાપાનીઝ ઉતરાણ દરમિયાન, બટાલિયનના તત્વો ઉતરાણના દરિયાકિનારાની આસપાસ ભારે વ્યસ્ત હતા પરંતુ તેમની સંખ્યા વધુ હતી અને અઠવાડિયા દરમિયાન બચાવકર્તાઓને ટાપુના કેન્દ્ર તરફ, સિંગાપોર શહેર તરફ પાછા ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા. સિંગાપોરના પતન પછી યુદ્ધના કેદી બન્યા તે પહેલાં, આ સમય દરમિયાન તેમને ભારે જાનહાનિ સહન કરવી પડી હતી. દરમિયાન, બટાલિયનમાંથી આશરે 100 માણસોની ટુકડી, જે સિંગાપોરમાં તૈનાત કરવામાં આવી ત્યારે ઓસ્ટ્રેલિયામાં પાછળ રહી ગઈ હતી, તેણે પણ જાવા પર લડાઈમાં ભાગ લીધો હતો. એક ટૂંકી ઝુંબેશ પછી, આમાંથી મોટાભાગના કર્મચારીઓને કેદમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા જ્યારે માર્ચ 1942ના મધ્યમાં મિત્ર દળો બ્યુટેનઝોર્ગની આસપાસ ભરાઈ ગયા હતા, જોકે કેટલાક લોકોએ ગેરિલા તરીકે લડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. આખરે આ માણસો કાં તો માર્યા ગયા હતા અથવા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા; કેદીઓ ઓગસ્ટ 1945માં યુદ્ધના અંત સુધી જાપાની કેદમાં રહ્યા હતા. સાડા ત્રણ વર્ષ દરમિયાન તેઓ જાપાનીઓ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા, બે ચતુર્થાંશ સભ્યોને પેસિફિકની આસપાસના જેલ શિબિરોમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમનો ઉપયોગ ગુલામ મજૂર તરીકે કરવામાં આવતો હતો અને કઠોર પરિસ્થિતિઓ અને આત્યંતિક નિર્દયતાને આધિન હતા. યુદ્ધ પછી, બટાલિયનના બચી ગયેલા સભ્યોને ઓસ્ટ્રેલિયા પરત મોકલી દેવામાં આવ્યા હતા પરંતુ 2/4 નો ફરીથી ઉછેર કરવામાં આવ્યો ન હતો. ઇતિહાસની રચના અને તાલીમ 2/4મી મશીન ગન બટાલિયન એ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન વિદેશમાં સેવા માટે તમામ સ્વયંસેવક સેકન્ડ ઓસ્ટ્રેલિયન ઇમ્પીરિયલ ફોર્સ (2જી AIF) ના ભાગ રૂપે ઉભી કરવામાં આવેલી ચાર મશીન ગન બટાલિયનમાંથી એક હતી. મોટરયુક્ત પાયદળ એકમો, પૈડાંવાળા મોટર વાહનો અને ટ્રેક્ડ કેરિયર્સથી સજ્જ, મશીન ગન બટાલિયનોની રચના સામાન્ય રીતે પાયદળ બટાલિયનોમાં ઉપલબ્ધ હોય તેના કરતા વધુ સ્તરની આગ સહાય પૂરી પાડવા માટે કરવામાં આવી હતી. બ્રિટિશ સેના દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી આ વિભાવનાની ઉત્પત્તિ 1915માં ગેલિપોલી અભિયાન દરમિયાન ઓસ્ટ્રેલિયન સેનામાં થઈ હતી, જ્યારે પાયદળ બટાલિયનોને સોંપવામાં આવેલી મશીન ગન-શરૂઆતમાં બે અને પછી ચાર-ને એકસાથે જૂથબદ્ધ કરવામાં આવી હતી અને તોપખાના સમર્થનના અભાવને સરભર કરવામાં મદદ કરવા માટે બ્રિગેડ સ્તરે સંકલન કરવામાં આવ્યું હતું. પશ્ચિમી મોરચે, આ ખ્યાલ 1916માં મશીન ગન કંપનીઓની સ્થાપના દ્વારા અને અંતે 1918માં મશીન ગન બટાલિયનની સ્થાપના દ્વારા વિકસિત થયો હતો. સિનાઈ અને પેલેસ્ટાઇન અભિયાનમાં સેવા આપતા ઓસ્ટ્રેલિયન લાઇટ હોર્સ એકમોમાં પણ આવી જ રચનાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન, મશીન ગન બટાલિયનોને બિનજરૂરી માનવામાં આવતી હતી. 1921માં જ્યારે સેનાનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેમનો ફરીથી ઉછેર કરવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ 1937માં, જ્યારે ઓસ્ટ્રેલિયન સેના યુરોપમાં યુદ્ધના ભયને કારણે વિસ્તરણ કરવા માંગતી હતી, ત્યારે હળવા ઘોડાના એકમોને પરિવર્તિત કરીને અને તેમને ચલાવીને પાર્ટ-ટાઇમ મિલિશિયામાં આવા ચાર એકમોની રચના કરવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆત પછી કેટલાક અન્ય મિલિશિયા મશીન ગન બટાલિયનોને પણ નવા એકમો તરીકે ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા. આની રચના સંખ્યાબંધ પાયદળ બટાલિયનોને સોંપવામાં આવેલી મશીન ગન કંપનીઓને મજબૂત કરીને કરવામાં આવી હતી, અને અન્ય હળવા ઘોડાના એકમોને પણ લશ્કર દળો તરીકે ઉપયોગમાં લેવા માટે ભૂમિકામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 2જી એ. આઈ. એફ.-ઓસ્ટ્રેલિયાના વિદેશી અભિયાન દળની અંદર-કોર્પ્સ સૈનિકો તરીકે ચાર મશીન ગન બટાલિયનો ઊભી કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જે સામાન્ય રીતે વિભાગ દીઠ એકના દરે ફાળવવામાં આવતા હતા; તેમના મોટાભાગના કર્મચારીઓએ વિદેશી સેવા માટે સ્વૈચ્છિક સેવા આપ્યા પછી, કેટલાક મિલિશિયા એકમોને પાછળથી ઓસ્ટ્રેલિયન ઇમ્પીરિયલ ફોર્સ એકમો તરીકે પણ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. આનો અર્થ એ થયો કે તેઓ બીજા AIF એકમો ન હોવા છતાં ઓસ્ટ્રેલિયાના પ્રદેશની બહાર તૈનાત કરી શકાય છે. 1940ના મધ્યમાં, યુરોપમાં જર્મન સફળતાની ભરતી વચ્ચે, બીજા AIF માટે સ્વયંસેવકોનો પ્રવાહ હતો. પરિણામે, ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારે વિદેશી સેવા માટે ત્રીજો સ્વયંસેવક વિભાગ ઊભો કરવાનો નિર્ણય લીધો, જેને 8મો વિભાગ નામ આપવામાં આવ્યું. ત્રણ પાયદળ બ્રિગેડની આસપાસ સ્થાપિત-22મી, 23મી અને 27મી-ડિવિઝનને ઇજનેરો, કેવેલરી, આર્ટિલરી, પાયોનિયરો અને સીધી ફાયર સપોર્ટ માટે મશીન ગન બટાલિયન સહિત કોર્પ્સ સૈનિકો દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. આ રચનાની અંદર, 2/4મી મશીન ગન બટાલિયન 25 નવેમ્બર 1940ના રોજ અસ્તિત્વમાં આવી, જ્યારે લેફ્ટનન્ટ કર્નલ માઈકલ એન્કેટેલ, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અનુભવી, જેમણે યુદ્ધ પહેલા મિલિશિયા ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનની કમાન સંભાળી હતી, તેમણે પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના પર્થ નજીક નોર્થમ કેમ્પમાં પોતાનું મુખ્ય મથક સ્થાપ્યું હતું. જ્યારે બાકીના 8મા વિભાગે તેના કર્મચારીઓને મુખ્યત્વે વધુ વસ્તી ધરાવતા પૂર્વીય રાજ્યો ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ અને વિક્ટોરિયાથી લીધા હતા, ત્યારે પશ્ચિમમાં પહેલેથી જ ભરતી કરાયેલા અને તાલીમ લેતા લોકોમાંથી માત્ર 2/4 માટે કર્મચારીઓની પસંદગી કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. સંભવિત રીતે સંકુચિત હોવા છતાં, તે મુખ્યત્વે એકમને કેન્દ્રિત કરવા અને તેની તાલીમ પૂર્ણ કરવામાં લાગતા સમયને ઘટાડવાનો વ્યવહારિક નિર્ણય હતો. મોટાભાગના બીજા AIF એકમોની જેમ, 2/4માં સ્થાનિક મિલિશિયા એકમોના સ્વયંસેવકોમાંથી અધિકારીઓ અને વરિષ્ઠ બિન-કમિશન્ડ અધિકારીઓ (NCO) નો કેડર સ્ટાફ લેવામાં આવ્યો હતો. ત્રણ સ્થાનિક ભરતી તાલીમ ડેપોમાંથી આંશિક રીતે પ્રશિક્ષિત અન્ય રેન્ક (ઓ. આર.) દ્વારા તેમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો; આમાંથી 394 માણસોની પ્રથમ ટુકડી 27 નવેમ્બરના રોજ નોર્થમ પહોંચી હતી અને 4 ડિસેમ્બરના રોજ વધુ 262 સૈનિકોએ કૂચ કરી હતી. જેમ જેમ બટાલિયનને તેની 800 માણસોની અધિકૃત તાકાત સુધી લાવવામાં આવી હતી, તેમ તેમ કર્મચારીઓની ચાર મશીન ગન કંપનીઓ, 'એ' થી 'ડી' માં રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં સિગ્નલ અને એન્ટી-એરક્રાફ્ટ પ્લાટૂન સહિત અનેક નિષ્ણાત પ્લાટૂન અને બટાલિયન હેડક્વાર્ટરનો સમાવેશ થતો હતો. જ્યાં સુધી પ્રાદેશિક અધિકારી તાલીમ એકમોમાંથી એક ટુકડી ન આવી ત્યાં સુધી કોઈ પલટન કમાન્ડર ન હતા. શરૂઆતમાં સાધનોના અભાવને કારણે તાલીમમાં અવરોધ આવ્યો હતો-બટાલિયનને સોંપવામાં આવેલી 48 વિકર્સ મશીન ગનમાંથી માત્ર 12 જ ઉપલબ્ધ હતી-તેથી શરૂઆતમાં સામૂહિક તાલીમને બદલે વ્યક્તિગત પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ વધુ સ્ટોર્સ આવ્યા, અનુભવી મિલિશિયા એન. સી. ઓ. અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના નિવૃત્ત સૈનિકોની મદદથી તાલીમને વેગ મળ્યો, જેમને નવા સૈનિકો સાથે તેમના અનુભવો વહેંચવા માટે લાવવામાં આવ્યા હતા. નાતાલ અને નવા વર્ષની રજા પહેલાં, બટાલિયનને તેનો વિશિષ્ટ એકમ રંગ પેચ મળ્યો હતોઃ કાળો અને સોનાનો ત્રિકોણ. નવા વર્ષની શરૂઆતમાં, બટાલિયનની કમાન્ડ રચનાની સ્થાપના તેમના પ્રથમ નિમણૂક અભ્યાસક્રમોમાંથી પરત ફર્યા બાદ, પ્લાટૂન કમાન્ડરો તરીકે સબાલ્ટર્નની નિમણૂક સાથે પૂર્ણ થઈ હતી. એન. સી. ઓ. શાળા અને રેન્જ ફાઇન્ડિંગ અને ટ્રાન્સપોર્ટ સહિતના વિવિધ નિષ્ણાત અભ્યાસક્રમોની સ્થાપના સાથે તાલીમ સાતત્ય વિકસિત થયું; એક બિગુલ અને ડ્રમ બેન્ડ પણ ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1941માં, નોર્થમથી પર્થ સુધીની કૂચ હાથ ધરતા પહેલા કુશળતા-પર-હથિયારો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી તાલીમ, જે ત્રણ દિવસ દરમિયાન હાથ ધરવામાં આવી હતી અને ઓસ્ટ્રેલિયન યુદ્ધ સ્મારક અનુસાર, "શારીરિક તંદુરસ્તી અને કર્મચારીઓની સહનશક્તિ અને અધિકારીઓ" અને "બટાલિયનના મોટર પરિવહન અને વહીવટી કર્મચારીઓની કાર્યક્ષમતા" ચકાસવા માટે હાથ ધરવામાં આવી હતી. તેઓ પરત ફર્યા પછી, તાલીમ ફિલ્ડ ફાયરિંગ, રાત્રિના દાવપેચ, પોર્ટેજ, રક્ષણાત્મક કવાયત અને વધુ વિશેષ તાલીમ તરફ આગળ વધી, જે જુલાઈ સુધી ચાલુ રહી, તે સમય સુધીમાં બટાલિયનને જમાવટ માટે તૈયાર માનવામાં આવી હતી. તે મહિને તેને દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના એડિલેડમાં સ્થળાંતર કરવાનો આદેશ મળ્યો હતો. ચાર ડ્રાફ્ટમાં આગળ વધતા-કેટોમ્બા અને ડન્ટ્રોન પરિવહન પર એક-એક અને રેલ દ્વારા બે-તે મહિનાના અંત સુધીમાં એડિલેડ હિલ્સમાં વુડસાઇડ ખાતે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. બટાલિયનએ કડવો શિયાળો સહન કર્યો, માઉન્ટ લોફ્ટી રેન્જના સીધા જંગલવાળા ઢોળાવો વચ્ચે ફિલ્ડ કવાયત હાથ ધરી; એન્કેટેલે પેસિફિકમાં વધતા તણાવ વચ્ચે જમાવટની તૈયારીમાં બટાલિયનને કાર્યક્ષમતાના શિખર સુધી કામ કર્યું હોવાથી આ વ્યૂહાત્મક રીતે વધુ જટિલ અને શારીરિક રીતે માગણી બની હતી. ઉત્તર ઓસ્ટ્રેલિયામાં ગેરિસન ફરજો ઓગસ્ટ 1941માં, 27મી બ્રિગેડને 22મીને મજબૂત કરવા માટે મલાયા મોકલવામાં આવી હતી, જે ફેબ્રુઆરીથી ત્યાં ગેરિસનની ભૂમિકામાં સેવા આપી રહી હતી, જ્યારે 2/4મી મશીન બટાલિયનની રચના થઈ રહી હતી ત્યારે મોકલવામાં આવી હતી. આ સાથે, ઓસ્ટ્રેલિયામાં માત્ર 23મી બ્રિગેડના બીજા AIF સૈનિકો બાકી રહ્યા હતા. આ પ્રદેશમાં જાપાનીઝ ઇરાદાઓ વિશેની ચિંતાઓના પરિણામે, ઉત્તરીય પ્રદેશમાં ડાર્વિનની આસપાસના સંરક્ષણને મજબૂત કરવા માટે બ્રિગેડને ઉત્તર તરફ ખસેડવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. પેસિફિકમાં લડાઇની સ્થિતિમાં, સરકારે પાયદળ બટાલિયનોને વિભાજિત કરવાની યોજના બનાવી, જેથી ઓસ્ટ્રેલિયાના ઉત્તરમાં ટાપુની સાંકળની રક્ષા કરી શકાય અને રાબૌલ, એમ્બોન અને તિમોરમાં દળો મોકલી શકાય. 2/4 પાયોનિયર્સ અને 2/4 મશીન ગન બટાલિયનના કોર્પ્સ સૈનિકોની ભૂમિકા અનિશ્ચિત રહી હતી. 8મા ડિવિઝનના કમાન્ડર, મેજર જનરલ ગોર્ડન બેનેટ, તેમના આદેશના વિખેરાઈ જવાથી નાખુશ હતા, તેઓ તેમની બે પાયદળ ટુકડીઓને ટેકો આપવા માટે મશીન ગનર્સને મલાયા મોકલવા માટે આંદોલન કરી રહ્યા હતા, અને એવી દલીલ કરી હતી કે તેઓ બીચ સંરક્ષણ માટે મૂલ્યવાન હશે. ભરતીની મર્યાદિત સંખ્યાને કારણે માર્ચમાં શરૂઆતમાં બેનેટની વિનંતીને નકારી કાઢવામાં આવી હતી, પરંતુ સપ્ટેમ્બરના મધ્ય સુધીમાં, મેલબોર્નમાં આર્મી હેડક્વાર્ટર ખાતેના તત્વોએ પણ તેની હિમાયત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ઓક્ટોબરની શરૂઆતમાં, 8મા ડિવિઝનના કમાન્ડને બે ભાગમાં વહેંચવાના યુદ્ધ મંત્રીમંડળના નિર્ણયને પગલે, ઓસ્ટ્રેલિયામાં બેનેટના કમાન્ડમાંથી તત્વોને દૂર કરીને, 2/4મી મશીન ગન બટાલિયનને ઉત્તરમાં ડાર્વિનમાં જવાનો આદેશ મળ્યો, જ્યાં તે જાપાની હુમલાના કિસ્સામાં ઘરેલું સંરક્ષણની ભૂમિકામાં સેવા આપવાનો હતો. 11 ઓક્ટોબર 1941ના રોજ, બટાલિયન ઓકબેંક ખાતે પ્રવેશી અને ઉત્તર તરફની યાત્રા શરૂ કરી. તેઓ એલિસ સ્પ્રિંગ્સ ખાતે રોકાયા હતા, જ્યાં તેઓએ 44 વાહનોના કાફલામાં માર્ગ દ્વારા મુસાફરી ચાલુ રાખતા પહેલા રાતોરાત પડાવ નાખ્યો હતો, જે તેમને વધુ ઉત્તરમાં લારીમાહ સુધી લઈ ગયો હતો. ત્યાં તેઓ ફરી એકવાર વિન્નેલીની અંતિમ યાત્રા માટે પ્રવેશ્યા, કેથરિનમાં રાત વિતાવ્યા બાદ તેઓ 19 ઓક્ટોબરના રોજ ત્યાં પહોંચ્યા હતા. વિન્નેલી ખાતે, બટાલિયનને નાઇટક્લિફ, લી પોઇન્ટ અને શોલ ખાડી વચ્ચે એક વિશાળ રક્ષણાત્મક વિસ્તાર ફાળવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વિશાળ દરિયાકિનારાનો અગ્રભાગ, તેમજ વ્યાપક ભેજવાળી જમીન અને વધુ અંતર્દેશીય ખાડીઓનો સમાવેશ થતો હતો. સમગ્ર નવેમ્બર દરમિયાન, શિબિરમાં સુધારો કરવા અને કિલ્લેબંધીવાળા સ્થાનો સાથે આ સ્થિતિ તૈયાર કરવા માટે વ્યાપક કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે અન્ય વિવિધ ગેરિસન ફરજો પણ હાથ ધરી હતી જેમ કે દારૂગોળાના ઢગલાની સુરક્ષા, અને માર્ગ અને રેલવેનું નિર્માણ. બટાલિયને આ સમયગાળા દરમિયાન બાંધકામ કાર્યો પૂર્ણ કરવા માટે એક કંપનીને એડિલેડ નદીમાં પણ અલગ કરી દીધી હતી. ઉનાળાના ભારે વરસાદથી શિબિર અને આસપાસના વિસ્તારમાં પૂર આવ્યું હતું અને બાંધકામમાં અવરોધ ઊભો થયો હતો, બટાલિયનમાં ડેન્ગ્યુ તાવનું મોજું ફરી વળ્યું હતું અને બટાલિયનની સ્થિતિની અંદર ખાડીઓમાં વધારો થતાં મગરના હુમલાનું જોખમ હતું; બટાલિયનનો માસ્કોટ, "ગનર" નામનો કૂતરો ભોગ બન્યો હતો. પર્લ હાર્બર પર જાપાનીઝ હુમલા અને મલાયા પરના આક્રમણના સમાચાર ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં આવ્યા હતા અને તેની સાથે પેસિફિકમાં ઓસ્ટ્રેલિયન દળોને મજબૂત કરવાની જરૂર હતી. જેમ જેમ બેનેટે સૈન્યબળ માટે સખત દબાણ કર્યું, 23 ડિસેમ્બરના રોજ 2/4મી મશીન ગન બટાલિયનને મલાયા જવા માટે આદેશો મળ્યા. 30 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ, દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાથી મિલિટિયા લાઇટ હોર્સ મશીન ગન રેજિમેન્ટને તેમના રક્ષણાત્મક વિસ્તારની જવાબદારી સ્થાનાંતરિત કર્યા પછી, બટાલિયન બે સૈન્ય જહાજો, વેસ્ટ્રાલિયા અને મેરેલ્લા પર સવાર થઈ, જે પોર્ટ મોરેસ્બી, સિડની અને પછી ફ્રેમેન્ટલ થઈને મલાયા માટે બંધાયેલું હતું. 4 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ પહોંચ્યા પછી, તેમને પરિવહન એક્વિટેનિયામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા, જે તેમને બાકીનો રસ્તો લઈ જવાનું હતું. તેઓ બટાલિયનના સાધનોની ટ્રાન્સફર પૂર્ણ કરે તે પહેલાં, સમાચાર મળ્યા હતા કે ઉત્તર-પૂર્વમાં રાબૌલ પર વાહક-આધારિત વિમાનો દ્વારા બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો. વિમાન કાફલાની શોધમાં હોઈ શકે છે, અથવા ફિલિપાઇન્સથી ભાગી રહેલા યુ. એસ. યુદ્ધજહાજો, અને પોર્ટ મોરેસ્બી પર આગળ બોમ્બમારો થઈ શકે છે તેવી ચિંતાને કારણે, કાફલાનું પ્રસ્થાન આગળ વધારવામાં આવ્યું હતું અને તેથી તેઓ તરત જ રવાના થયા હતા. જોકે, મલાયા તરફ આગળ વધવાને બદલે, તેમને સિડની, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ લઈ જવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે દક્ષિણ માર્ગ દ્વારા આગળ વધવું વધુ સુરક્ષિત રહેશે. સિડનીમાં ટૂંકા રોકાણ પછી જ્યાં બટાલિયનના સાધનોની ખામીઓને સારી બનાવવામાં આવી હતી અને સ્થાનિક ભરતી તાલીમ ડેપોમાંથી કેટલાક સૈન્યબળો પ્રાપ્ત થયા હતા, તેઓ 10 જાન્યુઆરીના રોજ એચ. એમ. એ. એસ. કેનબેરા સાથે ફરી શરૂ થયા હતા અને બાસ સ્ટ્રેટમાંથી આગળ વધ્યા હતા. જેમ જેમ તેઓ ચાલી રહ્યા હતા, સૈનિકોને બ્રેન લાઇટ મશીન ગન અને થોમ્પસન સબ-મશીન ગન પર તાલીમ આપવામાં આવી હતી, જેનો જથ્થો ઉતાવળમાં બટાલિયનના સાધનોના સ્કેલમાં ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ ફ્રેમેન્ટલ પહોંચ્યા, 15 જાન્યુઆરીએ અને રાતોરાત, મોટી સંખ્યામાં બે ચતુર્થાંશ માણસોએ વહાણમાં રહેવાના આદેશની અવગણના કરી અને તેમના પરિવારો સાથે સમય પસાર કરવા માટે કિનારે ગયા; જ્યારે એક્વિટેનિયા બીજા દિવસે રવાના થયું, ત્યારે 94 માણસો પાછળ રહી ગયા હતા. મલાયામાં પરિસ્થિતિ ગંભીર હતી કારણ કે જાપાનીઓ સતત બ્રિટિશ અને કોમનવેલ્થ ડિફેન્ડર્સને દ્વીપકલ્પની દક્ષિણે ધકેલી રહ્યા હતા અને જેમ જેમ પરિસ્થિતિની ગંભીરતા ઓસ્ટ્રેલિયન સરકાર પર આવી, ત્યારે ઘૂંટણિયે-આંચકી પ્રતિક્રિયામાં નોર્થમથી 150 આંશિક રીતે પ્રશિક્ષિત સૈન્યબળો મોકલવામાં આવ્યા. એક્વિટેનિયા રવાના થતાં જ તેઓ પહોંચ્યા, તેમને રોટ્ટનેસ્ટ ટાપુ પર લઈ જવામાં આવ્યા, જ્યાં તેઓ 16 જાન્યુઆરીના રોજ બપોરે વહાણની કંપનીમાં જોડાયા. જો કે સૈન્યબળોએ પાછળ રહી ગયેલા માણસોને સારા બનાવ્યા હતા, તેઓ માત્ર આંશિક રીતે પ્રશિક્ષિત હતા અને આગામી લડાઈ માટે તૈયાર નહોતા. ફ્રેમેન્ટલથી પ્રસ્થાન કર્યા પછી, કાફલો જાવા તરફ ઉકાળવામાં આવ્યો અને 20 જાન્યુઆરીના રોજ વહેલી સવારે રતાઇ ખાડી પહોંચ્યો. સુંદા સામુદ્રધુની તરફ આગળ વધવું, જે 21 જાન્યુઆરીના રોજ મધ્ય સવારે પહોંચ્યું હતું અને તે પછી માણસોને સંખ્યાબંધ નાના, ઝડપી ડચ જહાજોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા જેથી જાપાનીઝ બોમ્બર્સ કે જે આ વિસ્તારમાં સાથી જહાજો પર હુમલો કરી રહ્યા હતા. કેટલાક ઓસ્ટ્રેલિયન, બ્રિટિશ અને ભારતીય એસ્કોર્ટ્સ અને બે ડચ કેટાલિના ફ્લાઇંગ બોટ સાથે કોન્સર્ટમાં, કાફલો 25 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ કેપેલ હાર્બરમાં દાખલ થયો હતો. સિંગાપોર પહોંચ્યા પછી, તમામ રેન્કના 942 કર્મચારીઓની બનેલી બટાલિયનને સિંગાપોરના ઉત્તર કિનારે અને નૌકાદળના આધારની આસપાસ મશીન ગનની સ્થિતિ તૈયાર કરવાના કાર્ય માટે ફાળવવામાં આવી હતી. તેઓ ઝપાઝપીમાં પડી ગયા, જાપાનીઓ દરરોજ નૌકાદળના મથક પર બોમ્બમારો કરી રહ્યા હતા-જ્યાં બે ચતુર્થાંશને સમાવવામાં આવતા હતા-અને મલય દ્વીપકલ્પ પરની લડાઈનો અંત આવી ગયો હતો. સાત અઠવાડિયા દરમિયાન દ્વીપકલ્પને પાછળ ધકેલી દેવાયા પછી, જાન્યુઆરીના અંતિમ સપ્તાહમાં, સાથીઓ જોહોરથી, મુખ્ય ભૂમિ પર, સિંગાપોર પાછા ફર્યા, જ્યાં તેઓ અંતિમ વલણ અપનાવશે. પીછેહઠને આવરી લેતા, 22મી બ્રિગેડ એ છેલ્લું ઓસ્ટ્રેલિયન એકમ હતું જેણે 31 જાન્યુઆરીની વહેલી સવારે વિશાળ કોઝવેને પાર કર્યો હતો, જેથી જાપાનીઓને તેને કબજે કરતા અટકાવી શકાય અને તેમની પ્રગતિ ધીમી કરી શકાય. બચાવ કરતા બ્રિટિશ અને કોમનવેલ્થ દળો માટે ઉપલબ્ધ માત્ર બે મશીન ગન બટાલિયનોમાંથી એક, કારણ કે જોહોર સામુદ્રધુનીમાં અપેક્ષિત જાપાની હુમલાને ખદેડવા માટે તૈયારીઓ કરવામાં આવી હતી, 22મી અને 27મી ઓસ્ટ્રેલિયન ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડ અને ટાપુના પશ્ચિમ ભાગની આસપાસની 44મી ભારતીય ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડના સૈનિકોને ટેકો આપવા માટે બટાલિયનને વિભાજિત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં જાપાની હુમલાની અપેક્ષા હતી. 27મી પેઢીને ટેકો આપવા માટે 'બી' પેઢી ફાળવવામાં આવી હતી, જ્યારે 'સી' પેઢી 44મી પેઢીને અને 'ડી' પેઢી 22મી પેઢીને મોકલવામાં આવી હતી. 'એ' કંપનીને શરૂઆતમાં અનામત રાખવામાં આવી હતી. 7 ફેબ્રુઆરીના રોજ, બચાવ પાયદળના અભાવની ચિંતાને કારણે, લગભગ 90 મશીન ગન રિઇન્ફોર્સમેન્ટ્સ, જેમને ઉતાવળમાં છઠ્ઠી કંપની-'ઇ' માં રચવામાં આવી હતી-આ સમયે 400-મજબૂત સ્પેશિયલ રિઝર્વ બટાલિયનનો ભાગ બનાવવા માટે અલગ કરવામાં આવ્યા હતા, શરૂઆતમાં 2/19 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનના અધિકારીના આદેશ હેઠળ અને બાદમાં મેજર આલ્બર્ટ સાગર્સ દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા, જે અગાઉ 2/4 મી મશીન ગન બટાલિયનના હતા. સિંગાપોરનું પતન જાપાનનો હુમલો 8/9 ફેબ્રુઆરીની રાત્રે ભારે તોપમારો અને હવાઈ તોપમારો પછી થયો હતો, જે આખો દિવસ ચાલ્યો હતો. ઉત્તર-પશ્ચિમ વિસ્તારમાં ઓસ્ટ્રેલિયન 22મી બ્રિગેડના સમર્થનમાં વિવિધ સ્થળોએ સ્થિત 'ડી' કંપનીએ, જાપાનીઓએ ઓસ્ટ્રેલિયન 8મા ડિવિઝન ફ્રન્ટ પર તેમના ઉતરાણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હોવાથી પોતાને લડાઈના ગાઢ તબક્કામાં જોયો. સંરક્ષણ માટે અયોગ્ય જમીન પર વિશાળ આગળના ભાગમાં તાકાત અને ખેંચાણથી, ઓસ્ટ્રેલિયન લગભગ તરત જ દબાણ હેઠળ હતા. સાંજે 8 વાગ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, 13 પ્લાટૂન, જે લિમ ચુ કાંગ રોડના વડાની આસપાસની 2/20 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનને ટેકો આપે છે, તેનો સામનો જાપાનીઝ હુમલો સૈનિકોથી ભરેલી મોટી સંખ્યામાં ઉતરાણ નૌકાઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. લગભગ છ કલાક સુધી, લેફ્ટનન્ટ એરિક વાનખેડેની આગેવાની હેઠળની પલટૂને આક્રમણકારોને ખદેડવા માટે એક ભયાવહ કાર્યવાહી કરી હતી. ચાર મશીન ગન, તેમજ વ્યક્તિગત નાના હથિયારો અને ગ્રેનેડ સાથે, પલટૂને જાપાનીઓને ભારે જાનહાનિ પહોંચાડી અને ઘણા નૌકાઓ ડૂબી ગયા. જાપાનીઝ મોર્ટાર અને મશીન ગનના ગોળીબારથી ભારે જાનહાનિ થઈ હોવા છતાં, તેઓ 9 ફેબ્રુઆરીની વહેલી સવાર સુધી લડતા રહ્યા, જ્યારે તેમને બહાર નીકળવાની અને દારૂગોળો ઓછો હોવાની ધમકી આપવામાં આવી-દરેક બંદૂકે 10,000 રાઉન્ડથી વધુ ગોળીબાર કર્યો હતો-અને એક બંદૂક ખખડાવ્યા પછી, પલટનને પીછેહઠ કરવાની ફરજ પડી હતી. જ્યારે તેઓ તેને કબજે થવાથી રોકવા માટે ગયા ત્યારે તેમના સાધનોનો નાશ કરીને, પલટનને સંપર્કમાં પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી, તેમના ઘાયલોને તેમની સાથે લઈ જવામાં આવ્યા હતા; આ કાર્યવાહીને પાછળથી પલટન કમાન્ડર માટે મિલિટરી ક્રોસથી પુરસ્કૃત કરવામાં આવી હતી, જે તેના ક્રૂ ઘાયલ થયા પછી મશીન ગનમાંથી એકનો કબજો સંભાળ્યા પછી ખરાબ રીતે ઘાયલ થયો હતો. સુંગેઈ મુરાઈ (મુરાઈ નદી) નજીક, 15 પ્લાટૂન-લેફ્ટનન્ટ જ્હોન મેકલેજોનની આગેવાની હેઠળ-નીચી ટેકરીઓ અને ઘણા પ્રવેશદ્વારવાળા ગાઢ જંગલવાળા વિસ્તારમાં, 2/18 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનની એક કંપનીના સમર્થનમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. 15 પલટૂને કિનારા નજીક એક એન્ફિલેડ રચના સ્થાપિત કરી, જેમાં તેની મશીન ગન ઉત્તર-દક્ષિણ અક્ષ પર બે વિભાગોમાં વહેંચાયેલી હતી, જે એક સાંકડી દ્વીપકલ્પની સામે, મુરાઇના મુખ અને એક નાના પ્રવેશદ્વાર વચ્ચે હતી. લિયોનેલ વિગમોરના સત્તાવાર ઇતિહાસ અનુસાર, જાપાનીઝ ઉતરાણ ટુકડી નજીક આવ્યા પછી, મેકલેજોનની આગેવાની હેઠળના દક્ષિણ વિભાગે "આવતા છ નૌકાઓ પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો, અને હેન્ડ ગ્રેનેડ દ્વારા બદલો લેવા છતાં, બે કલાક સુધી ગોળીબાર ચાલુ રાખ્યો, કારણ કે જાપાનીઓ ઉતર્યા અને દ્વીપકલ્પની ગરદનને પાર કરી ગયા હતા". 22મી બ્રિગેડને સોંપવામાં આવેલા અત્યંત વિશાળ ક્ષેત્રમાં અન્યત્રની જેમ, ઘણા જાપાનીઝ ઉતરાણ પક્ષો ઓસ્ટ્રેલીયાના પાતળા ફેલાયેલા સ્થાનોને પાછળ છોડી શક્યા હતા. કાપી નાંખવાનું જોખમ અને દારૂગોળો ઓછો હોવાથી, મેકલેજોને દક્ષિણ વિભાગને પીછેહઠ કરવાનો આદેશ આપ્યો. વિગમોરના જણાવ્યા અનુસારઃ "મીકલેજોને તેના વિભાગનું નેતૃત્વ જંગલના માર્ગ પર કર્યું હતું જ્યાં તેઓ જાપાનીઓની આરામ કરતી પાર્ટીમાં આવ્યા હતા. તેણે પોતાની રિવોલ્વરથી કેટલાકને ગોળી મારી હતી, અને બીજાને [મશીન ગન] ટ્રાઇપોડમાંથી ઝૂલવાથી બહાર ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ મેકલેજોને તેના વિભાગને પાછો ખેંચવાના પ્રયાસમાં પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો હતો. 15 પલટનના ઉત્તરીય વિભાગને "જ્યાં સુધી જાણ કરવામાં ન આવી કે નજીકની પાયદળની પલટન લગભગ ઘેરાયેલી છે, અને પીછેહઠ કરવા જઈ રહી છે" ત્યાં સુધી તેનું સ્થાન જાળવી રાખ્યું હતું. તેની મશીન ગન વિના પીછેહઠ કરવાની ફરજ પડી, ઉત્તરીય વિભાગમાં પણ જાપાની સૈનિકોએ તેનો માર્ગ અવરોધિત કર્યો. જ્યારે ખાનગી ક્લિફ સ્પેકમેન પર તલવાર ચલાવતા એક જાપાની અધિકારી દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો, ત્યારે સ્પેકમેને "તેને બેઓનેટ કર્યો", તલવાર લીધી અને તેનો ઉપયોગ અન્ય જાપાની સૈનિક સામે કર્યો. જેમ જેમ પરિસ્થિતિ વધુ વણસી, 9 ફેબ્રુઆરીની શરૂઆતમાં 'એ' કંપની, જે અનામત હતી, અને હેડક્વાર્ટર કંપનીને 22મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડને વધુ સહાય પૂરી પાડવા માટે આગળ મોકલવામાં આવી હતી, જે ધીમે ધીમે વ્યૂહાત્મક રીતે મહત્વપૂર્ણ ટેંગાહ એરફિલ્ડ તરફ પાછા ધકેલી દેવામાં આવી રહી હતી. તેઓએ એરફિલ્ડની પૂર્વમાં બુલિમ ખાતે હોદ્દાઓ સંભાળ્યા; ટૂંક સમયમાં જ તેમની સાથે 'બી' કંપનીના 7 પ્લાટૂન જોડાયા, જે કોઝવે ક્ષેત્રથી અલગ થઈ ગયા હતા. 22 મીના અવશેષો, તેની મૂળ 2,500 માંથી માત્ર 500 માણસોની સંખ્યા, વધુ 500 કે તેથી અલગ અને તેમની રીતે લડવાનો પ્રયાસ કરતા, સમગ્ર દિવસ દરમિયાન વધુ પાછળ ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા. હવાઈ ક્ષેત્રની આસપાસ વળતા હુમલાના આદેશો આપવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જેમ જેમ આ વિસ્તારમાં જાપાની દળોનું કદ વધીને આશરે 20,000 માણસો સુધી પહોંચ્યું, તેમ તેમ તેમને હવાઈ ક્ષેત્રની પૂર્વમાં બુલિમ અને જુરોંગ વચ્ચે એક રેખા સ્થાપિત કરવાની તરફેણમાં રદ કરવામાં આવ્યા હતા. વહેલી બપોરે સ્થાપિત, આ લાઇનની અંદર, 2/4મી 'એ' કંપનીને 7 પ્લાટૂન, 'બી' કંપની સાથે બુલિમની પૂર્વમાં સ્થિત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે 'ડી' કંપનીના અવશેષો, માત્ર 47 માણસો, દક્ષિણમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ 'સી' કંપની સાથે જોડાયા હતા, જે ભારતીય 44મી બ્રિગેડને ટેકો આપી રહી હતી, જે હજુ સુધી સંકળાયેલી ન હોવા છતાં, કાપી નાખવામાં ન આવે તે માટે દક્ષિણ-પશ્ચિમ દરિયાકિનારાથી પાછા પડી ગઈ હતી અને સુંગેઈ જુરોંગની પાછળ ઉલુ પાંડનની પશ્ચિમમાં પોતાને સ્થાપિત કરી હતી. 9 ફેબ્રુઆરીના અંતમાં, જાપાનીઓએ કોઝવે સેક્ટરમાં વધુ ઉતરાણ કર્યું, જે 27મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડ પાસે હતું. હાર્ડ-પ્રેસ્ડ 22મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડમાં 2/29 મીની ટ્રાન્સફરને કારણે માત્ર બે ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનોમાં ઘટાડો થયો હોવા છતાં, તેઓ 'બી' કંપનીની મશીન ગન દ્વારા સમર્થિત, સખત સંરક્ષણ સ્થાપિત કરવામાં સક્ષમ હતા. 8 પલટૂને સુંગેઈ મંડીના મુખ પાસે કિનારે આવતા જાપાનીઝ ઉતરાણ જહાજમાં ઘણી જાનહાનિ કરી હતી. 22મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડના વિસ્તારમાં જાપાનીઓની પ્રગતિ દ્વારા ક્રાંજીની આસપાસ મોટા અંતરને કારણે જાનહાનિ વધી રહી છે અને બ્રિગેડની પાછળના ભાગ પર દબાણ મૂકવામાં આવી રહ્યું છે, બીચ પરથી પાછા ફરવાનો અને વુડલેન્ડ રોડની સાથે ઉત્તર-દક્ષિણમાં ફરીથી ગોઠવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. વધુ દક્ષિણમાં, ઓસ્ટ્રેલિયાની 22મી અને ભારતીય 44મી, 6ઠી/15મી અને 12મી પાયદળ બ્રિગેડ્સે પણ દક્ષિણ કિનારે બુકિત પંજાંગ અને પાસિર પંજાંગ વચ્ચેની આ ધરી પર પોતાની જાતને સ્થાપિત કરી હતી અને 10 ફેબ્રુઆરીની વહેલી સાંજ સુધીમાં જાપાનીઓએ ટાપુનો સમગ્ર પશ્ચિમ દરિયાકિનારો સુરક્ષિત કરી લીધો હતો. આગામી ચાર દિવસ સુધી, સાથી સૈનિકોને દક્ષિણ-પૂર્વમાં સિંગાપોર શહેર તરફ ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા. આ સમગ્ર સમય દરમિયાન, બટાલિયનની કંપનીઓ લગભગ સતત કાર્યરત હતી, ક્યાં તો 'બી', 'સી', 'ડી' અને 'ઇ' કંપનીઓના કિસ્સામાં-અલગ આદેશ હેઠળ, અથવા 'એ' અને 'હેડક્વાર્ટર' બટાલિયન હેડક્વાર્ટર ધરાવતી કંપનીઓ. સ્પેશિયલ રિઝર્વ બટાલિયનથી અલગ 'ઇ' કંપનીના સૈન્યબળને ભારે નુકસાન થયું હતું. ત્રણ દિવસમાં, તેઓએ 43 માણસો માર્યા ગયા અથવા ગુમ થયા, તે પહેલાં એડહોક રચના વિખેરી નાખવામાં આવી હતી અને પુરુષો 2/4 માં પાછા ફર્યા હતા. 7 પ્લાટૂન, 'બી' કંપનીએ, ચાર બ્રેન વાહકોની ખરીદી કરીને ઘોડેસવાર ભૂમિકા ભજવી, જેની સાથે તેઓએ સમર્થનમાં પેટ્રોલિંગ શરૂ કર્યું. 12 ફેબ્રુઆરીના રોજ મલયાન રેજિમેન્ટને ટેકો આપતી વખતે તેઓ બુઓના વિસ્ટા રોડ પર રોકાયેલા હતા. બીજા દિવસે, જાપાની લાઇટ ટેન્ક દ્વારા તેમના પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે પલટૂને પોતાને બહાર કાઢ્યા તે પહેલાં એક વાહકને બહાર ફેંકી દીધો હતો. 14 ફેબ્રુઆરી સુધીમાં, સાથી સૈનિકો શહેરની આસપાસની એક નાની પરિમિતિમાં પાછા ફર્યા હતા. 8મો વિભાગ શહેરની પૂર્વમાં સ્થિત હતો, જે હોલેન્ડ રોડની ધરી પર કેન્દ્રિત હતો, તેનું મુખ્ય મથક તાંગલિન બેરેક્સમાં હતું. ભારતીય 44મી અને બ્રિટિશ 54મી બ્રિગેડની છિદ્રાળુ રેખાઓ દ્વારા જાપાનીઓ તેમની ઉત્તર અને દક્ષિણ તરફ આગળ વધી રહ્યા હોવાથી, પરિસ્થિતિ ગંભીર બની હતી. કાપી નાખવાની ધમકી મળતાં, એન્કેટેલે અંતિમ સ્ટેન્ડની યોજના બનાવવાનું શરૂ કર્યું; મોર્ટાર અને નાના હથિયારોના ગોળીબારમાં તે ખરાબ રીતે ઘાયલ થયો હતો અને એલેક્ઝાન્ડ્રા હોસ્પિટલમાં ખસેડવામાં આવ્યા બાદ, 14 ફેબ્રુઆરીની મોડી સાંજે તેના જખમોને કારણે તેનું મૃત્યુ થયું હતું. તેમની હાર છતાં, બટાલિયને ખૂબ જ અંત સુધી લડવાનું ચાલુ રાખ્યું, બીજા દિવસ દરમિયાન પેટ્રોલિંગ મોકલ્યું અને તેમની સ્થિતિની ખૂબ નજીક આવેલા જાપાની વાહનના કાફલાને ગંભીર રીતે કચડી નાખ્યો. 15 ફેબ્રુઆરીના અંતમાં, બ્રિટિશ કમાન્ડર, લેફ્ટનન્ટ જનરલ આર્થર પર્સિવાલે આત્મસમર્પણ કરવાનો આદેશ આપ્યો. શરણાગતિની ભૌતિક પ્રક્રિયા ધીમી હતી, અને શસ્ત્રો અને દારૂગોળો આત્મસમર્પણ કરવાના આદેશો છતાં, જાપાનીઓ આવે તે પહેલાં, પુરુષો બીજા દિવસે સવારે તેમના મોટાભાગના સાધનોનો નાશ કરવા આગળ વધ્યા. બાદમાં, તેમને ચાંગી જેલ તરફ કૂચ કરવામાં આવી હતી, જે દરમિયાન જાપાનીઓએ ઘણા કેદીઓને ફાંસી આપવાનું શરૂ કર્યા પછી બટાલિયનના ઘણા માણસોએ ભાગવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો; એક, રેજિમેન્ટલ સાર્જન્ટ મેજર, ફ્રેડ આયરે, સફળતાપૂર્વક સુમાત્રા પહોંચ્યા હતા પરંતુ બાદમાં તેમને ત્યાં ફરીથી કબજે કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે અન્ય, ખાનગી લેસ મેકકેન, પ્રયાસ દરમિયાન મળેલા ગોળીના ઘાથી તૂટી પડ્યા બાદ ફરીથી પકડાતા પહેલા આઠ દિવસ સુધી ભાગી રહ્યા હતા. જ્યારે મોટાભાગની બટાલિયન સિંગાપોરમાં લડી રહી હતી, ત્યારે 106 માણસોની એક નાની ટુકડીને જાવા મોકલવામાં આવી હતી. આમાંના મોટાભાગના 94 પુરુષો હતા જેઓ ફ્રેમેન્ટલમાં તેમની બિનસત્તાવાર રજાથી સમયસર પાછા ફરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા. તેમનું જહાજ ગુમ થયા પછી, લશ્કરી પોલીસ દ્વારા તેમની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને તેમને બે અઠવાડિયા સુધી કરાકટ્ટા કેમ્પમાં ક્વાર્ટરમાં રાખવામાં આવ્યા હતા. 30 જાન્યુઆરીના રોજ તેમને મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને બે અધિકારીઓ અને એન. સી. ઓ. ના એક નાના જૂથના આદેશ હેઠળ, તેઓ મારેલ્લા પર ચઢ્યા હતા, જે કેનબેરા દ્વારા એસ્કોર્ટ કરીને બટાવિયામાં પાલેમ્બાંગ થઈને સિંગાપોર જવા નીકળ્યા હતા. 10 ફેબ્રુઆરીના રોજ તાંજુંગ પ્રિયોક પહોંચ્યા પછી, ટુકડીને ડચ કમાન્ડ હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી અને બ્રિગેડિયર આર્થર બ્લેકબર્ન હેઠળ રચાયેલી "બ્લેકફોર્સ" તરીકે ઓળખાતી એડ હૉક રચનાની અનામત બટાલિયનની અંદર એક સંયુક્ત પાયદળ કંપનીમાં રચવામાં આવી હતી. મહિનાના અંતે, સુમાત્રા પર કબજો કર્યા પછી, જાપાનીઓએ ત્રણ વિભાગો અને એક મજબૂત નૌકાદળ ટાસ્ક ફોર્સ સાથે જાવા પર આક્રમણ કર્યું. દરિયામાં ભીષણ લડાઈ શરૂ થઈ, જે દરમિયાન 18 સાથી જહાજોમાંથી 14 જહાજો ડૂબી ગયા હતા. કેટલાક જાપાની પરિવહન પણ ડૂબી ગયા હતા પરંતુ મોટાભાગના જાપાની સૈનિકો ઉતર્યા હતા. 2/4 થી ટુકડી પોતે બ્યુટેનઝોર્ગની આસપાસ જોવા મળી હતી, જ્યાં 2/4 થી કર્મચારીઓની બહુમતી એડ હૉક ઇન્ફન્ટ્રી ફોર્સનો ભાગ હતી, જેને રિઝર્વ ગ્રુપ અથવા 3 જી બટાલિયન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેમાં મેજર જ્હોન ચેમ્પિયન ડી ક્રેસ્પિગ્ની હેઠળ આઠ પલટનનો સમાવેશ થાય છે. 12 માર્ચ, 1942ના રોજ ઘેરાયેલા અને કેદમાં લેવાતા પહેલા તેઓ ઘણી રક્ષણાત્મક કાર્યવાહીઓ સામે લડ્યા હતા. નાની સંખ્યામાં ગેરિલાઓ તરીકે લડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું પરંતુ આખરે બધાને પકડી લેવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક પુરુષોને જાવા અને સુમાત્રામાં શિબિરોમાં રાખવામાં આવ્યા હતા, જોકે મોટાભાગના લોકોને દક્ષિણ-પૂર્વ એશિયામાં અન્યત્ર શિબિરોમાં લઈ જતા પહેલા સિંગાપોર મોકલવામાં આવ્યા હતા. ઇન્ટર્નમેન્ટ અને વિઘટન લડાઈ દરમિયાન, તૈનાત કુલ 976 સૈનિકોમાંથી, બટાલિયનએ કાર્યવાહીમાં 137 સૈનિકો ગુમાવ્યા હતા અને 106 ઘાયલ થયા હતા, જ્યારે વધુ 24ને શેલ શૉકનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. મોટાભાગના ઘાયલો સહિત કુલ 808 માણસોને કેદમાં લેવામાં આવ્યા હતા. ચાર માણસો ઓસ્ટ્રેલિયા ભાગી જવામાં સફળ રહ્યા પરંતુ બાકીના પુરુષોમાંથી 263 યુદ્ધના કેદીઓ તરીકે મૃત્યુ પામ્યા હતા. તેમના કબજે પછી, સિંગાપોરમાં 2/4 ના માણસો ચાંગી જેલમાં કેન્દ્રિત હતા, વિભાજિત થયા પહેલા અને બોર્નિયો, બર્મા, થાઇલેન્ડ, જાવા, સુમાત્રા, જાપાન અને ફોર્મોસા સહિત પેસિફિકની આસપાસના વિવિધ જેલ શિબિરોમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં તેમનો ઉપયોગ બર્મા-થાઈ રેલ્વે પર, કોલસાની ખાણોમાં અને ઘાટ પર ગુલામ મજૂર તરીકે કરવામાં આવતો હતો, જે દરમિયાન તેમની સાથે કઠોર વ્યવહાર, ભૂખમરો, રોગચાળો અને ભારે નિર્દયતા કરવામાં આવતી હતી, જેના કારણે તેમને ભારે નુકસાન થયું હતું. 2/4 ના ઘણા સૈનિકો પણ જાપાન લઈ જતી વખતે માર્યા ગયા હતા, જ્યારે જહાજો સાથી સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયા હતા. તેમની કેદ દરમિયાન, કેટલાક સૈનિકોએ મિત્ર રાષ્ટ્રોના યુદ્ધના પ્રયાસોમાં યોગદાન આપવાનું ચાલુ રાખ્યું, ઘરેલું રેડિયોની શ્રેણી બનાવી, જેની મદદથી તેઓ ભારતમાં બ્રિટિશ દળોને જાપાની જહાજની હિલચાલ પ્રસારિત કરતા અને જેના દ્વારા તેઓ ઘરેથી સમાચાર મેળવી શકતા હતા. ઓગસ્ટ 1945માં તેમને મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને યુદ્ધ પછી, બટાલિયનના બચી ગયેલા સભ્યોને ઓસ્ટ્રેલિયા પરત મોકલી દેવામાં આવ્યા હતા પરંતુ બે-ચોથા ભાગને ફરીથી ઉછેરવામાં આવ્યો ન હતો. બટાલિયનના સભ્યોને નીચેની સજાવટ પ્રાપ્ત થઈ હતીઃ એક મિલિટરી ક્રોસ, એક વિશિષ્ટ આચરણ ચંદ્રક, બે બ્રિટિશ સામ્રાજ્ય ચંદ્રકો અને રવાનગીમાં નવ ઉલ્લેખ; વધુમાં બટાલિયનના એક સભ્યની બ્રિટિશ સામ્રાજ્યના આદેશના સભ્ય તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પછી, ઓસ્ટ્રેલિયન સેના મશીન ગન બટાલિયનની વિભાવનાથી દૂર થઈ ગઈ અને આવા કોઈ એકમો ઊભા કરવામાં આવ્યા ન હતા. મશીન ગનની ભૂમિકાને વ્યક્તિગત પાયદળ બટાલિયનોની સહાયક કંપનીઓમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન ઓસ્ટ્રેલિયન કમાન્ડરો દ્વારા આ વિચારને ગેરમાર્ગે દોરવામાં આવ્યો હતો અને તેનાથી આ વિચારથી દૂર જવાના નિર્ણયને અસર થઈ હશે. જ્યારે એકમોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, ત્યારે મશીન ગન બટાલિયનો માટે અત્યંત ગતિશીલ ફાયર સપોર્ટ પૂરો પાડવાનો ઈરાદો હતો પરંતુ આ માત્ર ત્યાં જ કામ કરતો હતો જ્યાં ખુલ્લા યુદ્ધના સિદ્ધાંતો કામ કરતા હતા. એકવાર ઓસ્ટ્રેલિયન આર્મીની લડાઇ કામગીરીનું ધ્યાન પેસિફિક તરફ વળ્યા પછી, મશીન ગન બટાલિયનોનો મોટાભાગે દુરુપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે લાંબા અંતરની આગ સહાય માટે આક્રમક શસ્ત્રોને બદલે ટૂંકા અને મધ્યમ અંતરના લક્ષ્યો સામે અથવા નાના કાર્યો માટે સ્થિર રક્ષણાત્મક ક્ષમતામાં કાર્યરત હતી. મધ્યમ મશીન ગનનો પણ મોટાભાગે બ્રેન જેવી હળવી મશીન ગનની જેમ જ ઉપયોગ થતો હતો. ખ્યાલના મર્યાદિત ઉપયોગ માટે ઓળખવામાં આવેલા અન્ય કારણોમાં કેટલાક કમાન્ડરો દ્વારા ઓવરહેડ ફાયરનો અવિશ્વાસ, જોડાયેલ પેટા-એકમો પર ઓર્ગેનિક ફાયર સપોર્ટની પસંદગી, જંગલમાં વિકર્સ બંદૂકોના પરિવહનની મુશ્કેલીનું વધુ પડતું અનુમાન લગાવવું અને જે લક્ષ્યો જોઈ શકાતા ન હતા તેને અવગણવાની વૃત્તિ સામેલ છે. ગાઢ જંગલમાં લક્ષ્ય સંપાદનની મુશ્કેલીઓએ પણ ફાળો આપ્યો હતો. કમાન્ડિંગ અધિકારીઓ લેફ્ટનન્ટ કર્નલ માઈકલ એન્કેટેલ. યુદ્ધ સન્માન 2/4મી મશીન ગન બટાલિયનને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન તેની સેવા માટે નીચેના યુદ્ધ સન્માન પ્રાપ્ત થયા હતાઃ મલાયા 1942 અને સિંગાપોર. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન 4 4 4 4 4