Peugeot D3 and D4
પ્યુજો ડી3 અને તેના અનુગામી, પ્યુજો ડી4 પ્યુજો દ્વારા ઓક્ટોબર 1950થી 1965 સુધી વેચવામાં આવેલી ફોરવર્ડ કંટ્રોલ પેનલ વાન હતી. આ વાનની શરૂઆત ચેનાર્ડ-વોલ્કર દ્વારા ઉત્પાદિત ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ લાઇટ વાન તરીકે થઈ હતી, જેનો વ્યવસાય પ્યુજોએ 1950 સુધીમાં હસ્તગત કર્યો હતો. યુદ્ધ સમયની ડિઝાઇન પર આધારિત વાનને મુક્તિ પછી તરત જ જૂન 1946માં ચેનાર્ડ-વોલ્કર સીપીવી તરીકે ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ સ્વરૂપમાં તે માત્ર 1,021 સીસીના બે-સિલિન્ડર વોટર-કૂલ્ડ બે-સ્ટ્રોક એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. 26 એચપીનું પાવર આઉટપુટ હોવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. તે સમયના ધોરણો દ્વારા પણ, શક્તિનું આ સ્તર અપૂરતું હતું તે સ્વીકારીને, 1947માં ઉત્પાદકોએ પ્યુજો 202ના 1,133 સીસી એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું અને દાવો કર્યો કે શક્તિ વધીને 30 એચપી થઈ ગઈ. મૂળ બે-સિલિન્ડર એન્જિન ખૂબ જ કોમ્પેક્ટ હોવાની યોગ્યતા ધરાવતું હતું, અને પ્યુજોના ચાર-સિલિન્ડર યુનિટને સમાવવા માટે વાનનું નાક વધારવું પડ્યું હતું, જેણે મૂળ વાનની સ્વચ્છ આગળની ડિઝાઇન સાથે ચેડા કર્યા હતા અને "નેઝ ડી કોકોન" ("પિગ નોઝ") સોબ્રિકેટના વારંવાર ઉપયોગને જન્મ આપ્યો હતો. જ્યારે વ્યવસાયમાં રોકડની અછત હતી ત્યારે ચેનાર્ડ-વોલ્કરને વાનનું એન્જિન પૂરું પાડવું એ પ્યુજોને મુખ્ય લેણદાર તરીકે છોડી દીધું હતું, અને તેથી તે વ્યવસાયના કોઈપણ સંભવિત ખરીદદારોની હરોળમાં આગળ હતું કારણ કે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે ચેનાર્ડ-વોલ્કર સ્વતંત્ર રીતે ટકી શક્યા ન હતા. પ્યુજોના વ્યવસાયના સંપાદનને કારણે પ્યુજો તરીકે વાનનું રિબ્રાન્ડિંગ થયું હતું, જોકે જાન્યુઆરી 1951માં ચેનાર્ડ એટ વોલ્કર CP3 (જેમ કે તેમનું CPV અત્યાર સુધીમાં બની ગયું હતું) ઔપચારિક રીતે બંધ થઈ ગયું હતું. 1950ના અંતમાં પાવરમાં પણ વધારો કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે પ્યુજો 202 (અત્યાર સુધી તેનું ઉત્પાદન થતું નહોતું) ના એન્જિનને તાજેતરમાં રજૂ કરાયેલ પ્યુજો 203ના 1,290 સીસી એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. ડી3ને ડી3એ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. પહેલેથી જ એન્જિનના પરિવર્તનથી પ્યુજોને વાનના પાવર આઉટપુટને 32 એચપી તરીકે જાહેરાત કરવામાં સક્ષમ બનાવ્યું, અને આગામી કેટલાક વર્ષો દરમિયાન વાહનને વધુ ઉન્નતીકરણોથી ફાયદો થયો કારણ કે એન્જિનને વાન અને તે સમયે કંપનીની એકમાત્ર પેસેન્જર કાર બંને માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. 1952માં પાવર વધારીને 40 એચ. પી. કરવામાં આવી હતી, જે વાનનું નામ બદલીને ડી3બી કરીને ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1953માં, જે ડ્રાઇવરોને એકલા કામ કરવાનું ગમતું ન હતું, તેમના માટે પેસેન્જર સીટ ફીટ કરવામાં આવી હતી. 1955માં પ્યુજોએ તેમની પેસેન્જર કાર શ્રેણીમાં બીજું મોડેલ ઉમેર્યું હતું અને વેને નવા લોન્ચ થયેલ પ્યુજો 403નું 1,468 સીસી એન્જિન હસ્તગત કર્યું હતું, જે વ્યાપારી વાહન એપ્લિકેશન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં પણ 45 એચપી પાવર પૂરું પાડતું હતું. આમ, ઓગસ્ટ 1955માં પ્યુજો ડી3નું સ્થાન પ્યુજો ડી4 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. નવી વાન બહારથી જૂનીથી લગભગ અલગ ન હતી, સિવાય કે ગ્રાહકે બાજુના દરવાજા માટે વધારાની ચૂકવણી કરી હોય જે હવે લોડ વિસ્તાર માટે નિર્દિષ્ટ કરી શકાય. ડી4 પર પણ નવા ફ્રન્ટ બમ્પર પર બે "બેગેટ-સ્ટાઇલ" ઓવર-રાઈડર્સ હતા, જેણે આતુર નજરે જોનારા નિરીક્ષકોને બે વર્ઝનને અલગ પાડવા સક્ષમ બનાવ્યા (1960 સુધી, જ્યારે ઓવર-રાઈડર્સ ગાયબ થઈ ગયા). ઓક્ટોબર 1959માં ડી4 (403ની જેમ) ડીઝલ એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ થઈ, જે તે સમયે એક મોટી નવીનતા હતી. 1960માં પેટ્રોલ એન્જિનની શક્તિ વધારીને 55 એચપી કરવામાં આવી હતી અને વાનને ડી4બી નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1960 માં આગળ અને પાછળના ફ્લેશિંગ દિશા સૂચકાંકોની ફિટિંગ સાથે બાહ્ય લાઇટની પુનઃગોઠવણી પણ જોવા મળી હતી. છેલ્લા પાંચ વર્ષ દરમિયાન વધુ ફેરફારો પ્રકૃતિમાં નાના હતા, જેમાં એક વધુ નોંધપાત્ર બાબત એ હતી કે 1963માં આગળની જાળી પર બારની સંખ્યામાં થોડો ઘટાડો થયો હતો. મૂળભૂત પેનલ વાન, મિની બસ અને એમ્બ્યુલન્સ અને હોર્સ-બોક્સ સહિત શરીરના વિવિધ પ્રકારો અસ્તિત્વમાં હતા. એવરેન્ચેસ ખાતે થિયોલ્ટ વ્યવસાય દ્વારા પ્રમાણમાં લોકપ્રિય હોર્સ-બોક્સ રૂપાંતરણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. નાની મિનીબસના ગ્રાહકોમાં વિવિધ ફ્રેન્ચ પોલીસ દળો અને ફ્રેન્ચ પોસ્ટ ઓફિસનો સમાવેશ થતો હતો, જે પોસ્ટમેનના પરિવહન માટે વાનનો ઉપયોગ કરતા હતા. 1965માં D4Bને પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને પ્યુજો J7 સેલિબ્રિટી જોડાણો A D4ને પોલીસ વર્દીમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, જે મૂળ પિંક પેન્થર ફિલ્મમાં યાદગાર રીતે દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ઇન્સ્પેક્ટર ક્લાઉસોને સમાન નામના હીરાના કબજામાં પકડાયા બાદ એકમાં હાંકી કાઢવામાં આવ્યા હતા. સ્ત્રોતો અને વધુ વાંચન આ એન્ટ્રીમાં ફ્રેન્ચ વિકિપીડિયામાં સમકક્ષ એન્ટ્રીમાંથી માહિતી શામેલ છે. ડી3 ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1950માં રજૂ કરાયેલા વાન વાહનો 1965માં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા.