Automobiles L. Rosengart
સ્થાપક લ્યુસિએન રોસેનગાર્ટ (1881-1976) એક પ્રતિભાશાળી ઇજનેર અને ઉદ્યોગપતિ હતા જેમણે 24 વર્ષની ઉંમર સુધીમાં સફળ ઇજનેરી વ્યવસાયની સ્થાપના કરી હતી. 1920ના દાયકાના મધ્યમાં, તેમણે ફ્રાન્સના બજારના એક ભાગ માટે ખૂબ જ નાની કારનું ઉત્પાદન કરવાની તક જોઈ હતી, જેમાં તેઓ માનતા હતા કે કોઈ પણ મુખ્ય ખેલાડી દ્વારા તેને યોગ્ય રીતે આવરી લેવામાં આવી નથી. 1923માં તેમણે અંગ્રેજી ઓસ્ટિન 7ના નિર્માણ માટે લાઇસન્સ ખરીદ્યું હતું અને ઇજનેર જ્યુલ્સ સાલોમોનની મદદથી તેમણે પેરિસના 17માં એરોન્ડિસમેન્ટમાં જૂની બેલેંજર ફેક્ટરી ખરીદી હતી. આ સ્થળ મોટું હતું અને શરૂઆતના વર્ષોમાં વ્યવસાય તેને ભરવા માટે તૈયાર દેખાતો હતો. બુલવર્ડ ડી ડિક્સમુડેના પ્લાન્ટમાં 1927માં રોસેનગાર્ટ એલ. આર. 2 ઓટોમોબાઇલનું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું, જે 1928માં બજારમાં આવ્યું હતું, તે જ સમયે જર્મનીમાં પ્રથમ બીએમડબલ્યુ ઓટોમોબાઇલનું પુરોગામી, લાઇસન્સ હેઠળ બાંધવામાં આવેલી ઓસ્ટિન 7 પણ દેખાઈ રહી હતી. રોસેનગાર્ટ એલ. આર. 2 ના અસંખ્ય પ્રકારોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને કાર ઓછામાં ઓછી 1939 સુધી ઉત્પાદનમાં રહી હતી. એલઆર2ને તેની વિશ્વસનીયતા માટે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. ફ્રાન્કોઇસ લેકોટ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ઉત્પાદન કારને સાડા ત્રણ મહિનાથી વધુ સમય સુધી દરરોજ આવરી લેવામાં આવી હતી, જ્યાં સુધી તે કોઈ મોટી દુર્ઘટના વિના આગળ વધી ન હતી, અને તે જ સમયગાળામાં એલ. આર. 2 એ 81 રમતગમત પરીક્ષણોમાંથી 80 માં વર્ગ જીત હાંસલ કરી હતી જેમાં તેણે ભાગ લીધો હતો. 1931 થી કાર રોસેનગાર્ટ એલઆર 4 તરીકે સુધારેલા સ્વરૂપમાં દેખાઇ હતી, જે હવે તેના ઓસ્ટિન મૂળથી ભારે અલગ છે, અને મોડેલનું મજબૂત પાત્ર ઘણા લાંબા અંતરના પરીક્ષણો દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ મોડેલ પરના ફેરફારો 1950ના દાયકા સુધી ટકી રહ્યા હતા, અને હંમેશા મૂળ ટૂંકા વ્હીલબેઝને જાળવી રાખ્યા હતા. રોસેનગાર્ટની નાની કારમાં વધુ નોંધપાત્ર સુધારો 1938માં રોસેનગાર્ટ એલઆર42એન 4સીવીના દેખાવ સાથે થયો હતો. 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં રોસેનગાર્ટે જર્મન ઉત્પાદક એડલર સાથે જોડાણ કર્યું હતું અને એડલર ટ્રમ્પ અને ટ્રમ્પ જુનિયર, નાની ફ્રન્ટ-ડ્રાઇવ કાર કે જેણે તેની રેન્જને મજબૂત કરી હતી, તેની લાઇસન્સ બિલ્ટ કોપી ઓફર કરી હતી. તેણે ખેંચાયેલી અને પહોળી ઓસ્ટિનની રેખાઓ સાથે પરંપરાગત પાછળથી ચાલતી કાર પણ ઉમેરી. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલોના વિકાસથી 1937માં ભવ્ય રોસેનગાર્ટ સુપરટ્રેક્શન મોડેલ તરફ દોરી ગયું-જેણે રોસેનગાર્ટના ટૂંકા ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત પ્યુજો 402 અને બર્લિએટ ડાઉફિન જેવી મોટી કાર સાથે સ્પર્ધા કરી. કમનસીબે મોટી કાર સામેલ રોકાણને યોગ્ય ઠેરવવા માટે પૂરતી સંખ્યામાં વેચાણ કરવામાં નિષ્ફળ ગઈ, અને જ્યારે નાની કારોએ પ્રમાણમાં સંતોષકારક વોલ્યુમ હાંસલ કર્યું, ત્યારે બજારના નીચલા છેડે પાતળા માર્જિનથી એ સંકેત મળ્યો કે મુખ્ય પ્રવાહના ફ્રેન્ચ ઓટો ઉત્પાદકો શા માટે તેને ટાળવા તરફ વળ્યા હતા. 1936માં રોસેનગાર્ટ પોતે નાણાકીય મુશ્કેલીમાં હતા અને તેમણે કંપનીને સોસાયટી ઇન્ડસ્ટ્રીયલ ડી લ 'ઓઉસ્ટ પેરિસિયન (એસ. આઈ. ઓ. પી.) નામની નવી સંસ્થામાં સ્થાનાંતરિત કરી હતી. યુદ્ધ અને તેના પછી સુપરટ્રેક્શનનું ઉત્પાદન ક્યારેય મોટું નહોતું અને જર્મન આક્રમણ બાદ જર્મન સેના દ્વારા ફેક્ટરીનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. આ વ્યવસાય જર્મન કબજામાં ટકી શક્યો હતો પરંતુ સંઘર્ષ દરમિયાન કારનું ઉત્પાદન કર્યું ન હતું. યુદ્ધ પછી લ્યુસિએન રોસેનગાર્ટ, જેમણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં દેશનિકાલમાં યુદ્ધ વિતાવ્યું હતું, ફ્રાન્સ પરત ફર્યા અને તેમની કંપનીને નાની કારના ઉત્પાદનમાં માર્ગદર્શન આપવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેના પર 1920 અને 1930ના દાયકામાં તેની સફળતા આધારિત હતી. કમનસીબે, ફ્રાન્સના કેટલાક મોટા ઉત્પાદકો ત્યાં સુધીમાં ખૂબ જ નાની, આર્થિક કાર બનાવતા હતા જે યુદ્ધ પછીની ફ્રાન્સની પરિસ્થિતિઓને ખૂબ જ સારી રીતે અનુકૂળ હતી, જે વેચાણના જથ્થા અને અર્થતંત્રને હાંસલ કરતી હતી જે એસ. આઈ. ઓ. પી. ની રોસેનગાર્ટ બ્રાન્ડેડ કાર સાથે મેળ ખાતી ન હતી, જેના કારણે ન્યુલી પ્લાન્ટનો મોટા પ્રમાણમાં ઓછો ઉપયોગ થયો હતો. યુદ્ધ પછી પહોંચેલું પ્રથમ નાનું વાહન રોસેનગાર્ટ વિવોર નામની હળવી વાન હતી જે 1930ના દાયકાના એલ. આર. 4 મોડેલ પર આધારિત હતી, પરંતુ તે માત્ર હળવી વાન તરીકે અથવા પાછળની બાજુની પેનલ પર બાજુની બારીઓ સાથે "બ્રેક" તરીકે ઉપલબ્ધ હતી. 1951માં માત્ર 873 ઉત્પાદન સાથે ઉત્પાદન ટોચ પર પહોંચ્યું હતું અને 1953માં, જે વર્ષમાં માત્ર 373 ઉત્પાદન થયું હતું, વિવોરનું ઉત્પાદન બંધ થયું હતું. ઓક્ટોબર 1946માં કંપનીએ પોતે લ્યુસિએન રોસેનગાર્ટની પ્રેરણાથી પેરિસ મોટર શોમાં પ્રોટોટાઇપ "રોસેનગાર્ટ સુપર 5" નું પ્રદર્શન કર્યું હતું. જો કે, સોસાયટી ઇન્ડસ્ટ્રીયલ ડી લ 'ઓઉસ્ટ પેરિસિયન (એસ. આઈ. ઓ. પી.) (જેણે 1936 થી વ્યવસાયમાં નિયંત્રણ રસ રાખ્યો હતો) તરફથી સુપર 5 માટે સમર્થન સંપૂર્ણ હૃદયથી ઓછું હતું. આ પછી તરત જ રોસેનગાર્ટે વ્યવસાયમાં તેમના બાકી રહેલા નાણાકીય હિતનો નિકાલ કર્યો, જે હજુ પણ તેમનું નામ ધરાવે છે, અને ધીમે ધીમે તેમની સંડોવણી પાછી ખેંચી લીધી હોવાનું જણાય છે. યુદ્ધ પછી રોસેનગાર્ટ યુદ્ધ પછીની પોન્સ યોજનામાં સામેલ કરવા માટે પસંદ કરાયેલા ઓટો ઉત્પાદકોમાંના એક ન હતા. પોન્સ યોજના રાજકારણીઓ અને સનદી અધિકારીઓ દ્વારા ઓળખવામાં આવેલી પ્રાથમિકતાઓ અનુસાર ફ્રેન્ચ ઓટો-ઉદ્યોગની રચના કરવાના સરકારના નિર્ધારને પ્રતિબિંબિત કરે છેઃ તેમાંથી બાકાત રાખવાથી જરૂરી પરવાનગીઓ અને સામગ્રી મેળવવામાં મોટી મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ. "સુપર 5" વિશે થોડું વધારે સાંભળવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પછીના વર્ષના અંતમાં, 1947માં, કંપની નવી "રોસેનગાર્ટ સુપરટ્રુઇટ" ના બે ઉદાહરણો સાથે પેરિસ મોટર શોમાં પરત ફરી હતી. "ટ્રે" અક્ષરો એ હકીકતનો ઉલ્લેખ કરે છે કે કારમાં ફરીથી ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ (ટ્રેક્શન અવંત) દર્શાવવામાં આવ્યું હતું અને "હ્યુઇટ" તેના આઠ (હ્યુઇટ) સિલિન્ડર એન્જિનનો સંદર્ભ હતો. પ્રદર્શન સ્ટેન્ડ પરની એક કાર નોંધપાત્ર બે-દરવાજા, ચાર-સીટર કૂપ હતી અને બીજી અન્ય બાબતોમાં સમાન ડિઝાઇનની કેબ્રિઓલેટ આવૃત્તિ હતી. વ્હીલ બેઝ અને વ્હીલ બેઝ સરળતાથી ચાર દરવાજાવાળી સેડાનને સમાવી શક્યા હોત, પરંતુ એવું લાગે છે કે કોઈ પણ વિચાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. ઉત્પાદકે આશા વ્યક્ત કરી હતી કે, આ કાર સાથે, તમામ મહત્વપૂર્ણ પોન્સ પ્લાનમાં પહેલેથી જ સામેલ ત્રણ ઓટો ઉત્પાદકોમાં ઉમેરવામાં આવશે, જે ગરીબ સ્થાનિક બજારમાં વેચાણ કરતી ઓટોમેકર તરીકે નહીં, પરંતુ નિકાસ વેચાણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી સ્પેશિયાલિટી કાર ઉત્પાદક તરીકે, આ શ્રેણીમાં ડેલાહાયે-ડેલેજ, હોચકિસ અને ટેલ્બોટ સાથે જોડાશે. કાર તેની ભવ્યતા માટે જાણીતી હોવા છતાં, આ રાજકીય રીતે સંવેદનશીલ સમયગાળામાં ફોર્ડના મર્ક્યુરી ડિવિઝન દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા અમેરિકન 3,917 સીસી એન્જિનને ફિટ કરવાના ઉત્પાદકના નિર્ણયથી કારને મદદ મળી ન હતી. ઉત્પાદકે સરકારને કેટલાક સુધારેલા પોન્સ પ્લાનમાં રોસેનગાર્ટનો સમાવેશ કરવા માટે સમજાવ્યા હોવાનો કોઈ રેકોર્ડ નથી, અને તે સ્પષ્ટ નથી કે રોસેનગાર્ટ સુપરટ્રાહ્યુટના કેટલા મોડેલો ખરેખર વેચાણ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. એરીએટ છેલ્લી રોસેનગાર્ટ કાર એરીએટને 1951ના અંતમાં પેરિસ મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. નાની કારમાં ફિલિપ ચારબોન્યુક્સ દ્વારા શૈલીબદ્ધ બે દરવાજાવાળી ચાર સીટર આધુનિક બોડી દર્શાવવામાં આવી હતી, જેને શો સ્ટેન્ડ પર અનુકૂળ સ્વાગત મળ્યું હતું, પરંતુ બોડી કારના "એનેમિક" પ્રદર્શનથી ધ્યાન હટાવવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. જ્યારે ઓસ્ટિન 7 દ્વારા 1922માં પ્રથમ વખત 747 સીસી એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો ત્યારે તેમાં પૂરતી શક્તિ આપવામાં આવી હતી અને 1951માં રોસેનગાર્ટમાં તેના માટે દાવો કરવામાં આવ્યો હતો તે 1927માં જ્યારે કંપનીએ પ્રથમ વખત એકમનો ઉપયોગ કર્યો હતો તેના કરતાં વધુ ઉત્પાદન હતું. ટોચના બે ગુણોત્તર પર સિંક્રોમેશ સાથે ચાર-સ્પીડ ગિયર બોક્સ અને કારનું પ્રમાણમાં ઓછું વજન ઉપલબ્ધ શક્તિનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરી શક્યું હોત, પરંતુ આધુનિક દેખાતી કારનું એન્જિન જૂનું અને આઉટક્લાસ હતુંઃ જ્યારે પૂછતી કિંમત સામે સેટ કરવામાં આવી ત્યારે ઉપલબ્ધ શક્તિ અપૂરતી હતી, જે 1952 સુધીમાં 668,500 ફ્રાન્ક હતી. ન્યુલીમાં કંપનીના મોટા પ્લાન્ટમાંથી ચૂકવવામાં આવતા નિશ્ચિત ખર્ચના સ્તર દ્વારા કિંમતને વાજબી ઠેરવવામાં આવી હશે, પરંતુ 458,000 ફ્રાન્ક (અથવા ઘટાડેલા સ્પષ્ટીકરણ રેનો 4સીવી સર્વિસ માટે 399,000 ફ્રાન્ક) માં પ્રમાણભૂત રેનો 4સીવી ખરીદવા માટે સક્ષમ ગ્રાહક માટે રોસેનગાર્ટની કિંમતને વાજબી ઠેરવવી મુશ્કેલ રહી હશે. 1952 માં અસફળ વિવોરને બદલવા માટે એરીએટ બ્રેક (સ્ટેશન વેગન) નું આગમન થયું. વિરામ એરીએટ સલૂન કરતાં થોડો ભારે હતો અને તેની પ્રભાવશાળી મહત્તમ ભાર ક્ષમતા હતી. એરીએટની બિન-સ્પર્ધાત્મક કિંમતને ધ્યાનમાં રાખીને, 1953ની શરૂઆતમાં કંપનીએ (રેનો 4સીવી સર્વિસ દ્વારા થોડા મહિના અગાઉ સેટ કરવામાં આવેલા ઉદાહરણને અનુસરીને) આર્ટિસેન નામનું સ્ટ્રિપ્ડ-ડાઉન વર્ઝન રજૂ કર્યું હતું. તે એરીએટના બોડી શેલને શેર કરે છે પરંતુ ક્રોમ ડેકોર અથવા વ્હીલ ટ્રીમ્સ વગર. બમ્પર માત્ર રંગમાં કોટેડ હતા અને કાર માત્ર ગ્રે રંગના ઘેરા રંગમાં ઉપલબ્ધ હતી. પાછળની સીટ સહિત જે બધું દૂર કરી શકાય તે બધું અંદર હતું. આર્ટિસેનની કિંમત 599,000 ફ્રાન્ક હતી, જે એરીએટની કિંમત પર 10 ટકાથી વધુની બચત હતી, પરંતુ આ સમય સુધીમાં રોસેનગાર્ટ આર્ટિસેન માટે બજારનો પ્રતિસાદ હવે નિર્ણાયક મુદ્દો રહ્યો ન હતો. 1952 પેરિસ મોટર શોના અંતના થોડા અઠવાડિયા પછી સોસાયટી ઇન્ડસ્ટ્રીયલ ડી લ 'ઓઉસ્ટ પેરિસિયન (એસ. આઈ. ઓ. પી. કંપની) ને નાદારી માટે અરજી કરવાની ફરજ પડી હતી. આર્થિક રીતે રોસેનગાર્ટ ઓટો-બિઝનેસના સ્થાપક, લ્યુસિએન રોસેનગાર્ટને બહુ ઓછી અસર થઈ હતી કારણ કે તેમણે 1936માં રોસેનગાર્ટ નામના ઉપયોગના અધિકાર સહિતનો વ્યવસાય એસ. આઈ. ઓ. પી. ને વેચી દીધો હતો. અત્યાર સુધીમાં, 72 વર્ષની ઉંમરે, તેઓ દક્ષિણમાં નિવૃત્ત થઈ ગયા હતા, અને ઘણા વર્ષોથી વ્યવસાય સાથે રોજિંદા સંપર્કમાં નહોતા. 1952ના અંતમાં ન્યુલી પ્લાન્ટના દરવાજા બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા અને 1,700 નોકરીઓ ગુમાવી હતી. બેંકરો અને અન્ય લેણદારો સાથે વાટાઘાટો બાદ 1953ની શરૂઆતમાં પ્લાન્ટ ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો અને એરીએટનું ઉત્પાદન દરરોજ આશરે ચારના દરે ફરી શરૂ થયું હતું, જેમાં તે જથ્થામાં ઝડપથી વધારો કરવાની યોજના હતી. જો કે, અંતર્ગત સમસ્યા એ રહી કે કાર મોટી સંખ્યામાં વેચાણ કર્યા વિના સ્પર્ધાત્મક ભાવે વેચી શકાતી નથી, અને તે મોટી સંખ્યામાં વેચી શકતી નથી કારણ કે કિંમત સ્પર્ધાત્મક નહોતી. કંપનીએ 1955ના ઉનાળામાં તેની નવી કાર, સાગાઈ, ફ્લેટ-ટ્વીન એન્જિન સાથે એરીએટનો વિકાસ શરૂ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા બાદ તેના દરવાજા બંધ કરી દીધા હતા. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ http://www.ritzsite.nl/Archive/0812.htm https://web.archive.org/web/20110726142434/http:// Www. Ekren-ton.nl http://www.rosengart-museum.de https://web.archive.org/web/20121018184007/http:// Www. bmwism. com/bmws _ ڊیزائنર્સ. htm https://web.archive.org/web/20120207170607/http:// Www-rosengart-france.fr http://www.cartype.com/pages/2588/rosengart_brochures ફ્રાન્સના નિષ્ક્રિય મોટર વાહન ઉત્પાદકો પેરિસ સ્થિત ફ્રાન્સની કાર ઉત્પાદકો ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડ્સ