History of Australian naval aviation
નૌકાદળના ઉડ્ડયન સાથે ઓસ્ટ્રેલિયાની પ્રથમ સંડોવણી 1911માં થઈ હતી, જ્યારે ઓસ્ટ્રેલિયામાં જન્મેલા રોયલ નેવી અધિકારી પાયલોટ લાયકાત મેળવનારા પ્રથમ ચાર નૌકાદળના અધિકારીઓમાંના એક બન્યા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી (આર. એ. એન.) એ સીપ્લેન ચલાવવા સાથે હવાઈ કામગીરીના વિવિધ સ્વરૂપોનો અનુભવ કર્યો હતો, જ્યારે કે એચ. એમ. એ. જહાજો અને વિમાન પ્રક્ષેપણ પ્લેટફોર્મ સાથેના પ્રયોગો માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. સિડનીમાં સવાર એક વિમાન પણ પ્રથમ નૌકાદળની હવાઈ લડાઈઓમાં સામેલ હતું. કેટલાક ઓસ્ટ્રેલિયન લોકોએ રોયલ નેવલ એર સર્વિસના ભાગરૂપે પણ ઉડાન ભરી હતી. યુદ્ધના અંત પછી, નૌકાદળની ઉડ્ડયન ક્ષમતા સ્થાપિત કરવાના પ્રયાસોને વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો અને નૌકાદળનું ઉડ્ડયન રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ (આરએએએફ) ના નિયંત્રણ હેઠળ આવી ગયું. 1920 ના દાયકાના અંતમાં અને 1930 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, આ પ્લેટફોર્મ પરથી કામગીરી માટે રચાયેલ નવા વિમાન, સુપરમેરિન વોલરસ સાથે, સીપ્લેન વાહકમાંથી ઉભયજીવી વિમાનોનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. 1930ના દાયકાના મધ્યમાં આલ્બાટ્રોસને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં નૌકાદળના ઉડ્ડયનનું ધ્યાન આર. એ. એન. ના પાંચ જહાજોના ક્રૂઝર દળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. જાસૂસી માટે ઉપયોગી હોવા છતાં, વાહક-આધારિત ઉડ્ડયન અને વિમાનવિરોધી સંરક્ષણમાં સુધારાઓએ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન વોલરસનો ઉપયોગ બંધ કરી દીધો હતો. યુદ્ધ દરમિયાન વાહક ઉડ્ડયનની અસરને કારણે આર. એ. એન.-નિયંત્રિત ફ્લીટ એર આર્મનો પાયો નાખવામાં આવ્યો અને 1948માં સેવામાં પ્રવેશતા, પ્રથમ સાથે, બે હળવા કાફલાના વાહકોનું સંપાદન કરવામાં આવ્યું. સિડની એકમાત્ર બિન-યુએસ, બિન-યુકે વિમાનવાહક જહાજ હતું જે કોરિયન યુદ્ધમાં સામેલ હતું. યુદ્ધ દરમિયાન સિડની પર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના હેલિકોપ્ટરની કામગીરીએ ઓસ્ટ્રેલિયન સૈન્યમાં હેલિકોપ્ટર ઉડ્ડયનના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપ્યું. આર. એ. એન. ના બીજા વિમાનવાહક જહાજને નવીનતમ તકનીકમાં અપગ્રેડ કરતી વખતે વિલંબનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને બ્રિટિશ વિમાનવાહક જહાજને 1952 થી 1955 સુધી આર. એ. એન. ને લોન આપવામાં આવી હતી, જ્યારે મેલબોર્ન કાર્યરત થયું હતું. 1950ના દાયકાના અંતમાં સિડનીને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને સૈન્યના પરિવહનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને મેલબોર્નના બ્રિટિશ-ડિઝાઇન વિમાનના અપ્રચલિતતાને કારણે 1960ના દાયકાના મધ્ય સુધી, જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસેથી નવા વિમાનો ખરીદવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી તેને હેલિકોપ્ટર કામગીરીમાં ઘટાડવામાં આવી હતી. મેલબોર્ને વિયેતનામ યુદ્ધમાં ભાગ લીધો ન હતો, જોકે આરએએન પાયલોટ્સનો ઉપયોગ આરએએએફ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી હેલિકોપ્ટર એકમોને ટેકો આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં મેલબોર્નને બદલી વિના નિષ્ક્રિય કર્યા પછી, ફ્રિગેટ-કદના જહાજોમાંથી હેલિકોપ્ટર કામગીરી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે ફ્લીટ એર આર્મનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે આર. એ. એન. ની અંદર ફિક્સ્ડ-વિંગ એવિએશન પેટ્રોલિંગ, ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ તાલીમ, પરિવહન અને હાઇડ્રોગ્રાફિક સર્વેક્ષણ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા જમીન આધારિત વિમાનો સાથે ચાલુ રહ્યું હતું. 20મી સદીની શરૂઆતમાં અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ઓસ્ટ્રેલિયામાં જન્મેલા રોયલ નેવી અધિકારી આર્થર લોંગમોર નૌકાદળના ઉડ્ડયનના અગ્રણીઓમાંના એક હતા, જેઓ 25 એપ્રિલ 1911ના રોજ પાયલોટ લાયકાત મેળવનારા પ્રથમ ચાર નૌકાદળના અધિકારીઓમાંના એક હતા. પછીના વર્ષોમાં, લોંગમોરે બ્રિટનમાં પ્રથમ જળ ઉતરાણ અને વિમાનમાંથી ટોરપિડોની પ્રથમ જમાવટ હાથ ધરી હતી. 1917માં વેપારી હુમલાખોર એસ. એમ. એસ. વુલ્ફની શોધ દરમિયાન, સોપવિથ બેબી સીપ્લેનને લાઇટ ક્રુઝરમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રિસ્બેન્સના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, ક્લાઉડ કમ્બરલેજ, વિમાનની સંચાલન ક્ષમતાથી પ્રભાવિત થયા હતા અને વિનંતી કરી હતી કે ઘણાને આર. એ. એન. દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવે, પરંતુ જ્યારે ઓસ્ટ્રેલિયન કોમનવેલ્થ નેવલ બોર્ડે બ્રિટિશ નૌકાદળમાં રસ દાખવ્યો, ત્યારે નૌકાદળના ઉડ્ડયન માટે સીપ્લેનનો ઉપયોગ "ખતમ" થઈ રહ્યો હોવાના દાવા સાથે તેમને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા. ઓગસ્ટ 1917માં, તે રોટેટેબલ એરક્રાફ્ટ લોન્ચ પ્લેટફોર્મથી સજ્જ પ્રથમ યુદ્ધ જહાજ હતું. ક્રૂઝરને શરૂઆતમાં સોપવિથ પુપથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને 1918માં સોપવિથ કેમલથી બદલવામાં આવ્યું હતું. 1 જૂન 1918ના રોજ, ઊંટને બે જર્મન વિમાનોને અટકાવવા માટે છોડવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી એકને તોડી પાડવામાં આવ્યું હોવાનું માનવામાં આવે છેઃ નૌકાદળના ઇતિહાસકાર ડેવિડ હોબ્સ તેને "પ્રથમ નૌકાદળની હવાઈ લડાઈઓમાંથી એક" કહે છે. ડિસેમ્બર 1917માં, જ્યારે સોપવિથ પુપે યુદ્ધક્રૂઝરના ક્વાર્ટરડેકમાંથી ઉડાન ભરી ત્યારે તે જહાજ પરથી વિમાન છોડનાર પ્રથમ ઓસ્ટ્રેલિયન યુદ્ધ જહાજ બન્યું (બ્રિસ્બેનથી વિપરીત, જેણે પ્રક્ષેપણ પહેલાં સીપ્લેનને પાણીમાં મૂક્યું હતું). માર્ચ 1918 પછીથી, યુદ્ધક્રૂઝરનો ઉપયોગ વિમાન પ્રક્ષેપણની નવી પદ્ધતિનું પરીક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો; આ વખતે બંદૂકના બુર્જ અને તેના બેરલની ટોચ પર સુરક્ષિત પ્લેટફોર્મ પરથી. 14 મેના રોજ સંપૂર્ણ રીતે ભરેલા સોપવિથ 1 1⁄2 સ્ટ્રટર સ્કાઉટ વિમાનના સફળ પ્રક્ષેપણ પછી, બુર્જ પ્લેટફોર્મ પરથી પ્રથમ વિમાનના પ્રક્ષેપણ પછી, ઓસ્ટ્રેલિયાને તેના બે મિડશીપના બુર્જ પર પ્લેટફોર્મથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું અને બે વિમાનો-એક જાસૂસી માટે સ્ટ્રટર અને એક સોપવિથ કેમલ ફાઇટર-વહન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને યુદ્ધના અંત સુધી તેનું સંચાલન કર્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, 80 થી વધુ ઓસ્ટ્રેલિયન લોકોએ રોયલ નેવી એર સર્વિસ (આર. એન. એ. એસ.) ના ભાગ રૂપે સેવા આપી હતી, જેમાં યુદ્ધના ઓસ્ટ્રેલિયાના ટોચના ફ્લાઇંગ એસિસ, રોડેરિક ડલ્લાસ અને રોબર્ટ એ. નો સમાવેશ થાય છે. નાનું. એપ્રિલ 1919માં, યુદ્ધના અંત પહેલા, આર. એન. એ. એસ. અને આર્મી સંચાલિત રોયલ ફ્લાઇંગ કોર્પ્સને રોયલ એર ફોર્સની રચના કરવા માટે ભેળવી દેવામાં આવ્યા હતાઃ ઓસ્ટ્રેલિયન કર્મચારીઓને નવી સંસ્થામાં સમાવી લેવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી ઘણાને માર્ચ 1921માં તેના પાયા પર આર. એ. એ. એફ. માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધો અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ વચ્ચે જુલાઈ 1920 માં, ડુમારેસ્ક, જે હવે રીઅર એડમિરલ કમાન્ડિંગ એચ. એમ. ઓસ્ટ્રેલિયન ફ્લીટ છે, તેણે ઓસ્ટ્રેલિયન ફ્લાઇંગ કોર્પ્સથી આર. એ. એન. ને બે એવરો 504 એલ સીપ્લેનની લોનનું આયોજન કર્યું હતું. બેટલક્રૂઝર ઓસ્ટ્રેલિયા પરના પ્રારંભિક પરીક્ષણોએ આશાસ્પદ કામગીરી દર્શાવી હતી, પરંતુ જ્યારે બજેટમાં ઘટાડા દ્વારા જહાજને બિન-દરિયાઈ સ્થિતિમાં ઘટાડવામાં આવ્યું ત્યારે તેને નિષ્ફળ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ક્રુઝર પરના પરીક્ષણો નિષ્ફળ ગયા હતા કારણ કે વિમાનને ઉષ્ણકટિબંધમાં સંચાલન કરવામાં મુશ્કેલી પડતી હતી અને જ્યારે તેને પરત લાવવામાં આવતું હતું ત્યારે તેને નુકસાન થયું હતું. આર. એ. એન. એ 1920માં છ ફેયરી આઈ. આઈ. આઈ. ડી. ઉભયચર વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, પરંતુ તેને આર. એ. એ. એફ. નિયંત્રણ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યા હતા. પાયલોટ આરએએએફ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે નિરીક્ષકો અને ટેલિગ્રાફિસ્ટ એર ગનર્સ આરએએન કર્મચારીઓ હતા. 1924માં, સ્ટેનલી ગોબલ અને આઇવર મેકઇનટાયર, બંને આર. એન. એ. એસ. ના નિવૃત્ત સૈનિકો જે હવે આર. એ. એ. એફ. સાથે સેવા આપી રહ્યા છે, તેમણે એક ઉભયજીવીમાં ઓસ્ટ્રેલિયાની પ્રદક્ષિણા કરી, જ્યારે બીજાને હાઇડ્રોગ્રાફિક સર્વેક્ષણમાં મદદ કરવા માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા. અન્ય બે ફેયરી આઈ. આઈ. આઈ. ડી. ને હાઇડ્રોગ્રાફિક સર્વેક્ષણ કામગીરી સોંપવામાં આવી હતી, પરંતુ તે કિનારા આધારિત હતી. ઉભયચર વિમાનો નં. 1926માં 101 ફ્લાઇટ આર. એ. એ. એફ. 1920ના દાયકાના મધ્યમાં, આર. એ. એન. એ ઓસ્ટ્રેલિયન ફ્લીટ એર આર્મ માટે સરકારી ટેકો મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જે આર. એન. એ. એસ. અને તેના રોયલ એર ફોર્સ-નિયંત્રિત અનુગામી, ફ્લીટ એર આર્મ પર ઢીલું મોડલ હતું. ઓસ્ટ્રેલિયાના સૈન્યમાં સુધારાના ભાગરૂપે આને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ આરએએએફ દ્વારા વિરોધને કારણે મંત્રીમંડળે નૌકાદળના ઉડ્ડયન પર આરએએએફનું નિયંત્રણ ચાલુ રાખવાની તરફેણમાં તેની મંજૂરીને રદ કરવા માટે પ્રેરિત કર્યું હતું. 1925માં, ગવર્નર-જનરલ લોર્ડ સ્ટોનહેવને આર. એ. એન. અને આર. એ. એ. એફ. બંનેને આશ્ચર્યચકિત કરવા માટે સીપ્લેન વાહકના નિર્માણની જાહેરાત કરી હતી. 1926 માં નીચે ઉતારવામાં આવ્યું હતું, ફેઇરી IIID પછી ટૂંક સમયમાં RAN માં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, જે વિમાન તેની સાથે કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું તેને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 1926માં ફેયરીનું સ્થાન સુપરમેરિન સીગલ માર્ક III દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ ગ્રેટ બેરિયર રીફના સર્વેક્ષણમાં કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે આલ્બાટ્રોસ પૂર્ણ થયું હતું. માર્ક III એ આલ્બેટ્રોસ સાથેની કામગીરી માટે અયોગ્ય હતા, ખાસ કરીને કારણ કે વિમાન કેટપુલ્ટ પ્રક્ષેપણનો સામનો કરવા માટે પૂરતા ટકાઉ ન હતા. નવી એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન માટેની વિશિષ્ટતાઓ આર. એ. એન. અને આર. એ. એ. એફ. સુધી તૈયાર કરવામાં આવી હતી, અને સુપરમેરિનએ સીગલ વી (પાછળથી વોલરસ તરીકે ઓળખાતી) ની રચના કરી હતી. કેટપુલ્ટ પ્રક્ષેપણ માટે અને ખરાબ હવામાન અને દરિયાની પરિસ્થિતિઓમાં ટકી રહેવા માટે રચાયેલ, વોલરસ અલબાટ્રોસને બિન-દરિયાઈ દરજ્જામાં ઘટાડ્યાના બે મહિના પછી સેવામાં દાખલ થયું હતું. ક્રૂઝર માટે આંશિક ચુકવણી તરીકે 1938માં આલ્બાટ્રોસને રોયલ નેવીમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. 1935થી, નૌકાદળનું ઉડ્ડયન આર. એ. એન. ના ક્રૂઝર દળ પર કેન્દ્રિત હતુંઃ બે કાઉન્ટી-ક્લાસ હેવી ક્રૂઝર્સ અને ત્રણ ટાઉન-ક્લાસ લાઇટ ક્રૂઝર્સ, દરેક ડેક-માઉન્ટેડ કેટાપલ્ટમાંથી એક જ સુપરમેરિન વોલરસ એમ્ફિબિયસ એરક્રાફ્ટનું સંચાલન કરે છે. 1936માં, નં. 101 ફ્લાઇટનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને નં. 5 સ્ક્વોડ્રન, પછી ફરીથી ડિઝાઇન નં. 1939ની શરૂઆતમાં 9 સ્ક્વોડ્રન. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, વોલરસનો ઉપયોગ દરેક જહાજની દેખરેખની શ્રેણી વધારવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, ખાસ કરીને જર્મન વાણિજ્ય હુમલાખોરો માટે શિકાર દરમિયાન. યુદ્ધ દરમિયાન ચાર વિમાનો ખોવાઈ ગયા હતા; બે એક્સિસ એરક્રાફ્ટ દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, એકને બ્રિટિશ લડવૈયાઓ દ્વારા સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું, અને એક અને જર્મન સહાયક ક્રૂઝર કોર્મોરન વચ્ચેની લડાઈ દરમિયાન ડેક પર નાશ પામ્યું હતું. પેસિફિક અભિયાન દરમિયાન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાનવાહક જહાજોના પ્રસારને કારણે ક્રુઝર-આધારિત વિમાનોની જરૂરિયાતને નકારી કાઢવામાં આવી હતી, અને વોલરસની સરખામણીમાં જહાજ-આધારિત વિમાનવિરોધી શસ્ત્રો અને અન્ય વિમાનો બંનેમાં વધતા સુધારાઓનો અર્થ એ થયો કે ઉભયજીવી જહાજોનો ઉપયોગ ઓછો અને ઓછો થતો ગયો. 1944 સુધીમાં, તમામ વોલરસને ઓસ્ટ્રેલિયન જહાજોમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને નં. 9 સ્ક્વોડ્રનને વર્ષના અંતે વિખેરી નાખવામાં આવી હતી. આર. એ. એન. માં નૌકાદળની ઉડ્ડયન સેવાની તકના અભાવનો અર્થ એ હતો કે ઘણા રસ ધરાવતા કર્મચારીઓ વિક્ટર સ્મિથ સહિત બ્રિટિશ ફ્લીટ એર આર્મ સાથે સેવા આપવા માટે વિદેશ ગયા હતા અથવા આર. એ. એ. એફ. માં સ્થાનાંતરિત થયા હતા. આર. એ. એન. ફ્લીટ એર આર્મની સ્થાપના બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન નૌકાદળના ઉડ્ડયનની સફળતાઓએ આર. એ. એન.-નિયંત્રિત ઉડ્ડયન દળના વિચારને પુનર્જીવિત કર્યો હતો, જેમાં સૂચનો કરવામાં આવ્યા હતા કે રોયલ નેવીના કર્મચારીઓની અછતને દૂર કરવામાં મદદ કરવા માટે વ્યાપક પ્રસ્તાવના ભાગરૂપે 1944માં સરકાર દ્વારા અવાજ ઉઠાવવામાં આવેલા બ્રિટીશ વિમાનવાહક જહાજ અને સંલગ્ન સ્ક્વોડ્રન ચલાવવા માટે ઓસ્ટ્રેલિયા કર્મચારીઓને પ્રદાન કરે છે. નૌકાદળે કોલોસસ-વર્ગના હળવા કાફલાના વાહકને સૌથી યોગ્ય જહાજ ગણાવ્યું હતું અને શરૂઆતમાં તેને ભેટ તરીકે અથવા લોન પર આર. એ. એન. માં ટ્રાન્સફર કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. સમગ્ર યુદ્ધના પ્રયત્નોમાં માનવબળની જરૂરિયાતોની સમીક્ષા પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી આ યોજનાને ઓસ્ટ્રેલિયાના અંતમાં મુલતવી રાખવામાં આવી હતી. 1945ના મધ્યમાં જહાજના સંચાલનની દરખાસ્તની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ મે મહિનામાં જર્મનીના આત્મસમર્પણનો અર્થ એ હતો કે બ્રિટિશ અછત એટલી સમસ્યારૂપ નહોતી; એક પ્રતિ-પ્રસ્તાવ તરીકે, ઓસ્ટ્રેલિયા દ્વારા કોલોસસ-વર્ગના વાહક મહાસાગરની ખરીદી સૂચવવામાં આવી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયાની સરકારે જૂનમાં મહાસાગરની ખરીદી સામે નિર્ણય લીધો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી યોજાયેલી ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારની સંરક્ષણ સમિતિ દ્વારા કરવામાં આવેલી સમીક્ષામાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે આર. એ. એન. ના યુદ્ધ પછીના દળોને બહુવિધ વિમાનવાહક જહાજોને સમાવતી ટાસ્ક ફોર્સની આસપાસ રચવામાં આવે. પ્રારંભિક યોજનાઓ ત્રણ વિમાનવાહક જહાજો માટે હતી, જેમાં બે સક્રિય અને ત્રીજો અનામત હતો, જોકે ભંડોળમાં ઘટાડાને કારણે જૂન 1947માં રોયલ નેવી પાસેથી મેજેસ્ટિક-ક્લાસ લાઇટ ફ્લીટ કેરિયર્સ, મેજેસ્ટિક એન્ડ ટેરિબલની ખરીદી થઈ હતી. કોમનવેલ્થ ડિફેન્સ કાઉન્સિલ દ્વારા 3 જુલાઈ 1947ના રોજ આ બે વિમાનવાહક જહાજોમાંથી વિમાન ચલાવવા માટે ફ્લીટ એર આર્મની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, અને સહાયક સુવિધાઓ તરીકે બે ભૂતપૂર્વ આરએએએફ મથકો પણ જાળવવામાં આવ્યા હતાઃ આ નૌરા, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ અને સ્કોફિલ્ડ્સ, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ ખાતે બની ગયા હતા. ભયાનક બે જહાજો પૂર્ણ થવાની નજીક હોવાથી, મોટા ફેરફાર વિના બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું. આ જહાજને 16 ડિસેમ્બર, 1948ના રોજ આરએએનમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. સિડનીની પ્રથમ સફરમાં ફ્લીટ એર આર્મ દ્વારા સંચાલિત પ્રથમ બે સ્ક્વોડ્રનની ડિલિવરી જોવા મળી હતીઃ 805 સ્ક્વોડ્રન હૉકર સી ફ્યુરીઝ સાથે અને 816 સ્ક્વોડ્રન ફેયરી ફાયરફ્લાય સાથે. બે સ્ક્વોડ્રન 20મા કેરિયર એર ગ્રુપ (CAG) તરીકે કાર્યરત હતા. સિડની 1950માં સી ફ્યુરીઝ અને ફાયરફ્લાય સાથે અનુક્રમે 21મી CAG: 808 અને 817 સ્ક્વોડ્રોન એકત્રિત કરવા માટે ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યું હતું. શીત યુદ્ધ વાહક ઉડ્ડયન કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન, સિડનીને 1951ના અંતમાં કોરિયન જળક્ષેત્રમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 805,808 અને 817 સ્ક્વોડ્રોનના યુદ્ધ સમયના CAGની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. ફ્લીટ એર આર્મે જમાવટ દરમિયાન હડતાળ, ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ અને એસ્કોર્ટની ભૂમિકામાં કામ કર્યું હતું, જેમાં ત્રણ આરએએન પાયલોટ માર્યા ગયા હતા અને ચોથો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો હતો, જ્યારે તેર વિમાનો ખોવાઈ ગયા હતા. આમાંથી નવ ઉત્તર કોરિયાના ફ્લેક આર્ટિલરી દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ઓછામાં ઓછા નેવું અન્ય પ્રસંગોએ ફ્લેક દ્વારા વિમાનને નુકસાન થયું હતું. અન્ય ચાર ડેક અકસ્માતોમાં ખોવાઈ ગયા હતા, અથવા ખરાબ હવામાનને કારણે તૂટી પડ્યા હતા. દરમિયાન, જેટ એરક્રાફ્ટ ચલાવવા માટે બાંધકામ દરમિયાન મેજેસ્ટિક મોટા સુધારાઓમાંથી પસાર થઈ રહ્યું હતું, જેમાં એન્ગલ્ડ ફ્લાઇટ ડેક, સ્ટીમ કેટાપલ્ટ અને મિરર લેન્ડિંગ એઇડની સ્થાપના સામેલ હતી. જ્યારે મેજેસ્ટિક પૂર્ણ થયું ત્યારે આર. એ. એન. ને બે-વાહક દળ તરીકે કામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે, રોયલ નેવીએ 1952ના અંતમાં આર. એ. એન. ને કોલોસસ-વર્ગના હળવા વાહકને લોન આપી હતી. વેન્જેન્સ ફ્લીટ એર આર્મ માટે ત્રણ બ્રિસ્ટોલ સાઇકોમોર હેલિકોપ્ટર સાથે ઓસ્ટ્રેલિયા પહોંચ્યા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયામાં લશ્કરી સેવા (આર. એ. એ. એફ. ના સિકોર્સ્કી એસ-51 સાથે સંકળાયેલું શીર્ષક) જોનાર પ્રથમ હેલિકોપ્ટર ન હોવા છતાં, સાયકોમોર્સે પ્રથમ ઓસ્ટ્રેલિયન લશ્કરી હેલિકોપ્ટર સ્ક્વોડ્રનની રચના કરી, અને ઓસ્ટ્રેલિયાની પ્રથમ હેલિકોપ્ટર પાયલોટ સ્કૂલની સ્થાપનાને પ્રેરિત કરી. વેન્જેન્સ 1955માં યુનાઇટેડ કિંગડમ પરત ફર્યું હતું, જેમાં ક્રૂને મેજેસ્ટિકમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું, જેને 28 ઓક્ટોબર 1955ના રોજ આર. એ. એન. માં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. નવા વાહકે ફ્લીટ એર આર્મને નવા વિમાનો પહોંચાડ્યા હતાઃ 805 અને 808 સ્ક્વોડ્રોન માટે ડી હેવિલેન્ડ સી વેનમ જેટ ફાઇટર-બોમ્બર, અને 816 અને 817 સ્ક્વોડ્રોન માટે ટર્બોપ્રોપ સંચાલિત ફેયરી ગેનેટ એન્ટિ-સબમરીન એરક્રાફ્ટ. આ વિમાનો 1950ના દાયકાના અંતમાં અપ્રચલિત થવાના હતા અને આર. એ. એન. એ ફ્રેન્ચ અથવા ઇટાલિયન ડિઝાઇનના આધુનિક વિમાનો ખરીદવાનું વિચાર્યું હતું, જે બ્રિટિશ વિકાસ કરતાં નાના હતા અને હળવા વાહક કામગીરી માટે વધુ યોગ્ય હતા. 1950 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, સિડનીને સેવામાંથી બરતરફ કરવામાં આવ્યું હતું અને ટુકડીના પરિવહન તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ફિક્સ્ડ-વિંગ નૌકાદળના ઉડ્ડયનને 27 વેસ્ટલેન્ડ વેસેક્સ એન્ટિ-સબમરીન હેલિકોપ્ટરના દળ દ્વારા બદલવામાં આવશે, જે મેલબોર્નથી કાર્યરત થશે. 1963માં આ નિર્ણયને રદ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ગ્રુમેન એસ-2ઇ ટ્રેકર એન્ટિ-સબમરીન એરક્રાફ્ટ અને મેકડોનેલ ડગ્લાસ એ-4જી સ્કાયહોક ફાઇટર એરક્રાફ્ટને ફ્લીટ એર આર્મ માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. મેલબોર્ન અને તેના હવાઈ જૂથે વિયેતનામ યુદ્ધમાં કોઈ ભૂમિકા ભજવી ન હોવા છતાં, ઓસ્ટ્રેલિયન નૌકાદળના વિમાનચાલકોએ રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી હેલિકોપ્ટર ફ્લાઇટ વિયેતનામ (સંયુક્ત ઓસ્ટ્રેલિયન-અમેરિકન પ્રાયોગિક લશ્કરી એકમના એક ઘટક) અને આર. એ. એન. ટુકડી, 9 સ્ક્વોડ્રન વિયેતનામ (નં. 9 સ્ક્વોડ્રન આરએએએફ). 1972માં, ફ્લીટ એર આર્મના વેસેક્સ હેલિકોપ્ટરને વેસ્ટલેન્ડ સી કિંગ એન્ટિ-સબમરીન હેલિકોપ્ટર સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, જો કે થોડી સંખ્યામાં વેસેક્સ ઉપયોગિતા અને શોધ અને બચાવની ભૂમિકાઓમાં સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. મેલબોર્ન 1982ના મધ્ય સુધી સેવામાં રહી હતી, જ્યારે તેણીને અનામત રાખવામાં આવી હતી. બદલી માટેનું આયોજન 1981માં શરૂ થયું, અને અમેરિકન, ઇટાલિયન અને સ્પેનિશ ડિઝાઇનને ધ્યાનમાં લીધા પછી, ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારે વેચવાની બ્રિટિશ ઓફર સ્વીકારી, જે હેરિયર્સ અને હેલિકોપ્ટરથી ચલાવવામાં આવશે. જો કે, ફૉકલેન્ડ યુદ્ધમાં જહાજની કામગીરીએ આ દલીલને નકારી કાઢી હતી કે તે જરૂરિયાતો કરતાં વધુ હતી અને ઓસ્ટ્રેલિયન લેબર પાર્ટીની 1983ની ચૂંટણી મેલબોર્નને બદલવાની યોજના રદ કરવા તરફ દોરી ગઈ હતી, ત્યારબાદ રોયલ નેવીએ આ પ્રસ્તાવ પાછો ખેંચી લીધો હતો. કોઈ વિમાનવાહક જહાજ ન હોવાથી, આર. એ. એન. માં વાહક-આધારિત ફિક્સ્ડ-વિંગ ઉડ્ડયન 30 જૂન 1983ના રોજ કેટલાક સ્ક્વોડ્રનને નિષ્ક્રિય કરવાની સાથે સમાપ્ત થયું, અને ઘણા આર. એ. એન. પાયલોટ આર્મી અને આર. એ. એ. એફ. માં જોડાયા, અથવા અન્ય રાષ્ટ્રોની નૌકાદળોની ઉડ્ડયન શાખાઓમાં સ્થાનાંતરિત થયા. આર. એ. એન. સ્કાયહોક્સ રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ એર ફોર્સને વેચવામાં આવ્યા હતા, અને ટ્રેકર્સને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને નિકાલ માટે ખાનગી કંપનીને વેચવામાં આવ્યા હતા. વેચાતા પહેલા, આર. એ. એન. ટ્રેકર્સને જમીન મથકો પરથી પેટ્રોલિંગ અને સર્વેલન્સ એરક્રાફ્ટ તરીકે ઉડાડવામાં આવતા હતા, અને એચ. એસ. 748 એરક્રાફ્ટ અન્ય તમામ ફિક્સ્ડ-વિંગ સંપત્તિઓનો નિકાલ કર્યા પછી ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ તાલીમ અને પરિવહન ભૂમિકાઓમાં ચાલુ રાખ્યું હતું. હેલિકોપ્ટર ફોર ધ ફ્રન્ટ સંપૂર્ણ, વાહક-ઉતરાણ સ્ક્વોડ્રનમાંથી સિંગલ-અથવા બે-હેલિકોપ્ટર ફ્લાઇટ્સ તરફ સ્થળાંતર, જે ફ્રિગેટ્સથી કાર્યરત છે, એફ. એ. એ. ની વ્યવસ્થાપન અને સંગઠનાત્મક શૈલીને ઓવરહોલ કરવાની ફરજ પડી, જેમાં સ્ક્વોડ્રનને વધતી સ્વતંત્રતા સાથે કામ કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી અને ઓછા અનુભવી જુનિયર અધિકારીઓ તેમના સોંપાયેલ જહાજની ઉડ્ડયન પ્રવૃત્તિઓ માટે વધુ જવાબદારી લે છે. 1980ના દાયકા દરમિયાન, યુરોકોપ્ટર ઇક્યુર્યુઇલ (ખિસકોલી) અને સિકોરસ્કી એસ-70 સીહોકને એડિલેડ-વર્ગના યુદ્ધજહાજોમાંથી ચલાવવા માટે હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, આ હેલિકોપ્ટર ગલ્ફ વોર દરમિયાન આંતરરાષ્ટ્રીય ગઠબંધનને ટેકો આપવા માટે તૈનાત ઓસ્ટ્રેલિયન જહાજો પર કાર્યરત હતા; તેનો ઉપયોગ એન્ટી-એર સર્વેલન્સ અને સપાટીની શોધ માટે, અવરોધિત જહાજોને બોર્ડિંગ પક્ષો પહોંચાડવા અને શોધ અને બચાવ ક્ષમતાઓ પ્રદાન કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. 1992 દરમિયાન, એફ. એ. એ. સી કિંગ્સને ઓપરેશન સોલેસ માટે જહાજ પર બેસાડવામાં આવ્યા હતા, જે સોમાલિયામાં દુષ્કાળ-રાહત કામગીરીનો એક ભાગ હતો. 1990ના દાયકા દરમિયાન, એફ. એ. એ. એ કેટલાક નવીનીકરણ કરાયેલા કમાન એસએચ-2જી સુપર સીસ્પ્રાઇટ હેલિકોપ્ટરને એન્ઝેક-વર્ગના ફ્રિગેટ્સમાંથી સબમરીન વિરોધી અને સપાટી વિરોધી ભૂમિકાઓમાં કામ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં સેવામાં દાખલ થવાને કારણે, હેલિકોપ્ટર 2006 સુધી કાર્યરત ન હતા, અને તેમની ઉડ્ડયન યોગ્યતા, ઉડાન નિયંત્રણ પ્રણાલી, દુર્ઘટનામાં ટકી રહેવાની ક્ષમતા અને નબળા હવામાનમાં સંચાલન કરવામાં અસમર્થતા અંગેની ચિંતાઓને કારણે ટૂંક સમયમાં જ જમીન પર ઉતારવામાં આવ્યા હતા. સંપાદનમાં વિલંબ અને સમસ્યાઓના કારણે માર્ચ 2008માં પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને પૂર્ણ થયેલા હેલિકોપ્ટર કમાનને પરત કરવામાં આવ્યા હતા. 2000 થી, જ્યારે એચએસ 748 ની છેલ્લી જોડી નિવૃત્ત થઈ હતી, ત્યારે ફ્લીટ એર આર્મ સંપૂર્ણપણે રોટરી-પાંખવાળું બળ રહ્યું છે, જો કે આરએએન ઓસ્ટ્રેલિયન હાઇડ્રોગ્રાફિક સર્વિસના નિયંત્રણ હેઠળ બોમ્બાર્ડિયર ડેશ 8 વિમાનનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખે છે. ફ્લીટ એર આર્મ એડિલેડ અને એન્ઝેક વર્ગોના ફ્રિગેટ્સ અને આરએએનના ઉભયચર અને સહાયક જહાજોમાંથી આરએએનના હેલિકોપ્ટર દળના સંચાલન અને જાળવણી માટે જવાબદાર બન્યું. ફ્લીટ એર આર્મ મ્યુઝિયમ (ઓસ્ટ્રેલિયા) સાઇટેશન્સ રેફરન્સ બુક્સ જર્નલ અને સમાચાર લેખો વેબસાઇટ્સ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવલ એવિએશન મિલિટરી હિસ્ટ્રી ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયા પણ જુઓ.