Howard Wright 1910 Biplane
હોવર્ડ રાઈટ 1910 બાયપ્લેન એ પ્રારંભિક બ્રિટિશ વિમાન હતું જે હોવર્ડ ટી. રાઈટ દ્વારા ડબલ્યુ. ઓ. દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. મેનિંગ. એકનો ઉપયોગ થોમસ સોપવિથ દ્વારા તેમની પ્રારંભિક વિક્રમજનક ઉડાન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય એક વ્યક્તિએ ન્યુઝીલેન્ડમાં પ્રથમ સંચાલિત ઉડાન ભરી. ડિઝાઇન અને વિકાસ હોવર્ડ રાઈટ 1910 વિમાન એક રૂપરેખાંકનનું હતું જેને પછી "ફરમાન પ્રકાર" તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતુંઃ એક બે-બે પુશર બાયપ્લેન જેમાં પાંખોની સામે બે જોડી તેજી હોય છે, જેમાં એક જ લિફ્ટ હોય છે, અને પાંખોની પાછળ ચાર વાયર-બ્રેસ્ડ લાકડાના તેજી હોય છે, જેમાં એક જ સુકાન અડધું ઉપર અને અડધું નીચે હોય છે, જે બીજી લિફ્ટ ધરાવતી નિશ્ચિત આડી સપાટી ધરાવે છે. પાંખોમાં પિયાનો-વાયર અને ટૂંકી શીટ-મેટલ કિંગ પોસ્ટ્સની શ્રેણી સાથે મહોગની મુખ્ય સ્પાર હતું. દૂર કરી શકાય તેવા એક્સ્ટેન્શન્સને ઉપરની પાંખમાં ફીટ કરી શકાય છે, આમાંથી દરેકને વધારાની કિંગ પોસ્ટ્સની જોડી દ્વારા બાંધવામાં આવે છે. અંડરકેરેજમાં સ્કિડની જોડીનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં દરેકમાં શૉક કોર્ડ દ્વારા જોડાયેલા વ્હીલ્સની જોડી હોય છે. મૂળરૂપે 50 એચપી જીનોમ એર-કૂલ્ડ રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, હોવર્ડ રાઈટ પ્રોટોટાઇપ પાછળથી 60 એચપી ઇ. એન. વી. સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. વોટર-કૂલ્ડ એન્જિન 1910ના અંત પહેલા બનાવવામાં આવેલ ખંડ પરના ગંતવ્ય માટે સૌથી લાંબી ઓલ-બ્રિટિશ ઉડાન માટે 4,000 પાઉન્ડના બેરોન ડી ફોરેસ્ટ પુરસ્કાર માટે લાયક થવા માટે. પ્રથમ 1910 બાયપ્લેન સૌપ્રથમ ઓગસ્ટ 1910માં સેલિસબરી મેદાન પર લાર્કહિલ ખાતે ઇ. એમ. મેટલેન્ડ દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું; અકસ્માત અને સમારકામ બાદ તેને લેફ્ટનન્ટ એલ. ઇ. વોટકિન્સને આપવામાં આવ્યું હતું, જેમણે પાછળથી તેમાં ડી ફોરેસ્ટ પુરસ્કાર માટે પ્રવેશ કર્યો હતો. બાયપ્લેનને વાયરલેસ સાધનોથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી તે ઇંગ્લિશ ચેનલને પાર કરતી વખતે તેને ટ્રેક કરી શકાય. આ વિમાન ઇનામ માટે સ્પર્ધા કરી શકે તે પહેલાં કેન્ટમાં તૂટી પડ્યું હતું અને બાદમાં તેને યુદ્ધ કાર્યાલયને 625 પાઉન્ડમાં વેચવામાં આવ્યું હતુંઃ તેનો ઉપયોગ લાર્કહિલ ખાતે રોયલ એન્જિનિયર્સની એર બટાલિયન દ્વારા કરવામાં આવશે. ત્રીજું ENV-એન્જિન ધરાવતું વિમાન થોમસ સોપવિથ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 21 નવેમ્બરના રોજ તેમના નવા મશીનની ટૂંકી ગ્રાઉન્ડ ટ્રાયલ પછી તે જ દિવસે તેમનું એરો ક્લબ ફ્લાઇંગ સર્ટિફિકેટ (નંબર 31) મેળવ્યું હતું. 26 નવેમ્બરના રોજ તેમણે 3 કલાક, 12 મિનિટમાં ઉડાન ભરીને બ્રિટિશ સહનશક્તિ અને અંતરનો નવો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો અને 18 ડિસેમ્બરના રોજ તેમણે રોયલ એરો ક્લબના ઇસ્ટચર્ચ ફ્લાઇંગ ફિલ્ડથી બેલ્જિયમના બ્યુમોન્ટ માટે ઉડાન ભરી હતી. વર્ષના અંત પહેલા આમાં સુધારો થયો ન હતો, તેથી સોપવિથે બેરોન ડી ફોરેસ્ટ પુરસ્કાર જીત્યો. આ પરાક્રમ સોપવિથ માટે રાજાને મળવા માટે આમંત્રણ આપવા માટે નોંધપાત્ર માનવામાં આવતું હતું, અને તે આવું કરવા માટે 1 ફેબ્રુઆરી 1911ના રોજ વિન્ડસર કેસલ ગયો હતો. તે પછી તે મશીનને અમેરિકા લઈ ગયો, જ્યાં તેણે સંખ્યાબંધ પ્રદર્શન ઉડાનો કરી, આખરે તેને સમારકામની બહાર નુકસાન પહોંચાડ્યું. ચોથું ઇ. એન. વી. સંચાલિત બાયપ્લેન 1910માં વોલ્શ ભાઈઓ (લીઓ અને વિવિયન વોલ્શ) માટે ન્યુઝીલેન્ડ મોકલવામાં આવ્યું હતું, જેમણે વિમાનને એસેમ્બલ કર્યું હતું અને વિવિયન વોલ્શે પોતે તેને ઉડવાનું શીખવ્યું હતું. ત્યારબાદ વિવિયન વોલ્શ દ્વારા 5 ફેબ્રુઆરી 1911ના રોજ ઓકલેન્ડ નજીક પાપાકુરા ખાતે ન્યુઝીલેન્ડમાં પ્રથમ જાહેર સંચાલિત ઉડાનમાં બાયપ્લેન ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. હેન્ડોન ખાતે ગ્રેહામ વ્હાઇટ ફ્લાઇંગ સ્કૂલ દ્વારા જીનોમ સંચાલિત ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ 1912માં કરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય જીનોમ સંચાલિત ઉદાહરણ લેવિસ ટર્નર દ્વારા 1912 એરિયલ ડર્બીમાં દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેણે માત્ર સ્પીડ ટ્રાયલ્સમાં ભાગ લીધો હતો. 1911માં ગ્રેહામ વ્હાઇટ સ્કૂલ દ્વારા 40 એચપી (30 કેડબલ્યુ) ગ્રીન દ્વારા સંચાલિત વિમાનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આને ડબલ્યુ. સી. ઇંગ્લેન્ડે ખરીદ્યું હતું, જેમણે તેને રંગૂનમાં નિકાસ કરી હતી, જ્યાં તેમણે તેને 1912માં ઉડાવી હતી. સ્પષ્ટીકરણો સંદર્ભ નોંધો ગ્રંથસૂચિ લેવિસ, પી. બ્રિટિશ એરક્રાફ્ટ 1809-1914 પણ જુઓ. લંડનઃ પુટનામ એન્ડ કંપની, 1962. પેનરોઝ, હેરાલ્ડ. બ્રિટિશ એવિએશનઃ પાયોનિયર યર્સ 1903-1914. લંડનઃ પુટનામ એન્ડ કંપની, 1967. પશર વિમાન 1910નું બ્રિટિશ નાગરિક વિમાન બાયપ્લેન વિમાન સૌપ્રથમ 1910માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.