Lion-Peugeot Type V4C3
લાયન-પ્યુજો પ્રકાર V4C3 એ ફ્રેન્ચ ઓટો ઉત્પાદક લાયન-પ્યુજો દ્વારા વેલેન્ટિની નજીક 1912 અને 1913ની વચ્ચે ઉત્પાદિત મોટર કાર હતી. તે ચાર સિલિન્ડર એન્જિન ધરાવતી ઉત્પાદકની પ્રથમ કાર હતી. 653નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. V4C3ને ચાર-સિલિન્ડર 1,725 સે. મી. 3 ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવ્યું હતું, જે ડ્રાઇવરની આગળ માઉન્ટ થયેલું હતું. આ પ્રથમ અને અત્યાર સુધી (2012) વી4 એન્જિન ધરાવતું એકમાત્ર પ્યુજો હતું. પાછળના વ્હીલ્સને મહત્તમ 9 એચપી પાવર પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. આ કાર ઘણા લાયન-પ્યુજો મોડેલોમાં પ્રથમ હતી જે લાયન-પ્યુજો 10 એચપી તરીકે જાણીતી બની હતી. આ કારની રાજકોષીય હોર્સ પાવરનો સંદર્ભ હતો, જેમાં કરવેરાના હેતુઓ માટે કાર વર્ગીકરણની પદ્ધતિ લાગુ કરવામાં આવી હતી, જે પછી ફ્રાન્સમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તે સમયે અને આગામી કેટલાક દાયકાઓ સુધી કરવેરાની હોર્સ પાવરને સંપૂર્ણપણે એન્જિનના સિલિન્ડરોના સંયુક્ત સપાટી વિસ્તારના કાર્ય તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી હતી, જે એન્જિન દ્વારા ઉત્પાદિત વાસ્તવિક શક્તિ કરતાં સતત અને સચોટ રીતે મૂલ્યાંકન કરવા માટે ખૂબ સરળ છે. આ તબક્કે રાજકોષીય હોર્સ-પાવર લગભગ વાસ્તવિક હોર્સ-પાવરની સમકક્ષ હોવાનું વલણ ધરાવતું હતું, જોકે બંને પછીથી અલગ થઈ જશે, કારણ કે એન્જિન સિલિન્ડર વ્યાસના આપેલ સરવાળામાંથી શક્તિ કાઢવામાં વધુ કાર્યક્ષમ બન્યું હતું. આખરે, વીસમી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં, રાજકોષીય હોર્સ પાવરની વધુ જટિલ (અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે ઓછી સુસંગત) વ્યાખ્યાઓ માત્ર નળાકાર વ્યાસ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત વ્યાખ્યાઓનું સ્થાન લેશે. વી4સી3 એ તેના 2,250 એમએમ વ્હીલ બેઝને અગાઉના વર્ષના ઉત્પાદકના મોડેલો સાથે વહેંચ્યું હતું જેમ કે તેમના ટ્વીન-સિલિન્ડર પ્રકાર વી2સી3. 3, 200 મીમી (આશરે) શરીરની લંબાઈ નિર્દિષ્ટ શરીરના આધારે બેથી ચાર લોકો માટે જગ્યા પૂરી પાડે છે. ઓફર કરેલા વિવિધ શારીરિક પ્રકારોની વિશાળ શ્રેણી એક પેટર્નને અનુસરે છે જે અત્યાર સુધીમાં ઘણા સિંહ-પ્યુજો ખરીદદારો માટે પરિચિત હોત. તેમાં ફીટન, ટોર્પિડો, લિમોઝિન, લેન્ડોલેટ, ટૂરિંગ કાર, કુપે, ડિલિવરી વાન અને સ્પોર્ટ્સ કારનો સમાવેશ થતો હતો. લાયન-પ્યુજો અને પ્યુજોઃ તફાવત "લાયન-પ્યુજો" એ નામ છે જેના હેઠળ 1906 માં રોબર્ટ પ્યુજો અને તેના બે ભાઈઓએ, તેમના પિતરાઇ ભાઇ આર્મંડની "ઓટોમોબાઇલ્સ પ્યુજો" કંપનીથી સ્વતંત્ર રીતે, વેલેન્ટિની નજીક બ્યુલિઉ ખાતે કાર ઉત્પાદન વ્યવસાયની સ્થાપના કરી હતી. દસ વર્ષ અગાઉ ઓટોમોબાઇલના અગ્રણી આર્મન્ડ પ્યુજોએ લાંબા સમયથી ચાલી રહેલા મતભેદ પછી પારિવારિક વ્યવસાયથી અલગ થઈ ગયા હતા કે કંપનીએ મોટા પાયે ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદનમાં કેવી રીતે વિવિધતા લાવવી જોઈએ. તે સમયે આર્મંડની "ઓટોમોબાઇલ્સ પ્યુજો" કંપની અને બાકી રહેલા પ્યુજો વ્યવસાય વચ્ચે એક કરાર કરવામાં આવ્યો હતો કે બાકી રહેલા વ્યવસાયે તેની સફળ સાયકલ ઉત્પાદન પ્રવૃત્તિઓ સાથે તેના સ્થાપિત ધાતુના સાધનો અને ઘટકોના વ્યવસાયો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ, જ્યારે આર્મંડ પાસે પ્યુજો બ્રાન્ડેડ સંચાલિત વાહનો હશે. આગામી દસ વર્ષ દરમિયાન આર્મંડનો ઓટોમોબાઇલ વ્યવસાય ઝડપથી વધ્યો હતો, જોકે એવું લાગે છે કે બાકી રહેલા પ્યુજો વ્યવસાયે કદાચ સંચાલિત વાહનોનું ઉત્પાદન કરવાનું સંપૂર્ણપણે ટાળ્યું ન હતું. કોઈ પણ સંજોગોમાં, 1905માં થયેલા નવા કરાર હેઠળ, બાકી રહેલા પ્યુજો વ્યવસાયે આર્મંડને વાર્ષિક ચુકવણી કરી હતી, જેના બદલામાં આર્મન્ડે "લાયન-પ્યુજો" નામ હેઠળ મોટર કારનું ઉત્પાદન કરતા બાકી રહેલા વ્યવસાયને સંમતિ આપી હતી. આ વ્યવસ્થા 1910 સુધી ચાલુ રહી, જે પછી (રોબર્ટ પ્યુજોના પિતા યુજેનના મૃત્યુએ દેખીતી રીતે આ વિચારમાં મોટો અવરોધ દૂર કર્યો હતો) લાયન-પ્યુજો વ્યવસાય અને પ્યુજો ઓટોમોબાઇલ્સ વ્યવસાયને એક જ કંપનીમાં ભેળવી દેવામાં આવ્યા હતા. તેમ છતાં, કેટલાક નાના મોડેલોને 1916 સુધી "લાયન-પ્યુજો" તરીકે ઓળખવામાં આવતા રહ્યા. સ્ત્રોતો અને વધુ વાંચન હેરાલ્ડ એચ. લિન્ઝ, હેલ્વર્ટ શ્રેડરઃ ડી ગ્રોઝ ઓટોમોબિલ-એન્ઝાયક્લોપેડી, બીએલવી, મુંચેન 1986, વોલ્ફગેંગ સ્કમારબેકઃ એલ્લે પ્યુજો ઓટોમોબાઇલ 1890-1990, મોટરબુચ-વેરલેગ. સ્ટુટગાર્ટ 1990. 1910ના દાયકાની કાર પ્રકાર V4C3 વાહનો 1912માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.