Ford Taunus P3
ફોર્ડ ટૌનસ 17 એમ એ મધ્યમ કદના પારિવારિક સલૂન/સેડાન છે જેનું ઉત્પાદન ફોર્ડ જર્મની દ્વારા સપ્ટેમ્બર 1960 અને ઓગસ્ટ 1964 વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. ટૌનસ 17એમ નામ કારના પુરોગામીને લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે અનુગામી ફોર્ડ મોડેલોને પણ લાગુ પડશે, તેથી જ 1960માં રજૂ કરવામાં આવેલી 17એમને સામાન્ય રીતે પાછલી નજરમાં ફોર્ડ ટૌનસ પી3 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તે યુદ્ધ પછી લોન્ચ કરવામાં આવેલી ત્રીજી નવી ડિઝાઇનવાળી જર્મન ફોર્ડ હતી અને આ કારણોસર તે પેઢીમાં શરૂઆતથી જ ફોર્ડ પ્રોજેક્ટ 3 (પી 3) અથવા ફોર્ડ ટ્યુનસ પી 3 તરીકે જાણીતી હતી. પ્રેસના સભ્યોએ વિવાદાસ્પદ રીતે શૈલીબદ્ધ પ્રથમ ટૌનસ 17Mનું વર્ણન કરવા માટે યોગ્ય રીતે અપમાનજનક ઉપનામ શોધવા માટે દેખીતી રીતે સ્પર્ધા કરી હતી, અને તે જ પરંપરામાં 1960 માટે નવું 17M "બેડેવાનેટૌનસ" (બાથ ટબ ટૌનસ) તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. ફોર્ડ ટૌનસ પી3 વ્યાવસાયિક રીતે સફળ રહી હતી. ચાર વર્ષના ઉત્પાદન દરમિયાન 669,731 નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેના ત્રણ વર્ષના ઉત્પાદન દરમિયાન પૂર્વવર્તી મોડેલ દ્વારા પ્રાપ્ત વાર્ષિક દર કરતાં બમણો દર આપે છે. હાઇ પ્રોફાઇલ લોન્ચ કારને બોનના બીથોવન હોલમાં તેનું જાહેર લોન્ચિંગ મળ્યું હતું. અસામાન્ય રીતે કાર લોન્ચિંગ માટે, 84 વર્ષના જર્મન ચાન્સેલર કોનરેડ એડેનૌર અને પેઢીના સ્થાપક હેનરી ફોર્ડના પૌત્ર બંને હાજર હતા. નવીનતમ ફોર્ડ ટૌનસ ઉપરાંત, તેઓ ફોર્ડના કોલોન પ્લાન્ટની ત્રીસમું વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરી રહ્યા હતા. 2 ઓક્ટોબર, 1930ના રોજ હેનરી ફોર્ડ અને નજીકના કોલોનના તત્કાલીન મેયર કોનરેડ એડનૌરએ કોલોન ફોર્ડ પ્લાન્ટનો પાયો નાખ્યો હતો. યુરોપિયન ડિઝાઇન યુદ્ધ પછીના પ્રથમ ટૌનસ મોડલની રચના ઉત્તર અમેરિકામાં કરવામાં આવી હતી. ટૌનસ પી3ની રચના જર્મનીમાં જન્મેલા ડિઝાઈનર ઉવે બેનસેન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેઓ લગભગ ત્રીસ વર્ષ સુધી જર્મનીના ફોર્ડ ખાતે કાર ડિઝાઇનમાં પ્રભુત્વ ધરાવતા હતા અને જેમની અનુગામી ડિઝાઇનમાં 1969ની ફોર્ડ કેપ્રી અને તેના અનુગામીઓનો સમાવેશ થતો હતો. જર્મનીના ફોર્ડ સાથે ડિઝાઇનના પ્રભારી તેમના સમયના અંત સુધીમાં, બેન્સેને ફોર્ડ્સ સિએરા અને સ્કોર્પિયોની રચના કરનારી ટીમોનું પણ નેતૃત્વ કર્યું હતું. 1960ના સંદર્ભમાં ટૌનસ પી3ને તેમ છતાં ઉત્પાદન કાર માટે બેનસેનની સૌથી નવીન ડિઝાઇન તરીકે જોઈ શકાય છે. 1960ની ટૌનસ ડિઝાઇનમાં પુનરાવર્તિત ભૌમિતિક આકાર દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. પાછળની પેનલ અને બાજુની પેનલ આગળના ગ્રિલની જેમ જ મૂળભૂત આકારને માન આપે છે, જે હેડલાઇટ માટે બે મોટા કટ-આઉટને આધિન છે. એ જ આકારને કારના આંતરિક ભાગમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો જ્યાં ડેશ-બોર્ડ પરના મુખ્ય ડાયલ અને નિયંત્રણો તે અંડાકાર આકારમાં જાડા ફ્રેમથી ઘેરાયેલા હતા. ડિઝાઇનના વિવિધ સ્તરે એક જ સરળ આકારના પુનરાવર્તિત ઉપયોગથી સમગ્ર કારને સુસંગત દ્રશ્ય એકતા મળી હતી, જે અગાઉની ટ્યુનસ 17એમની ઊંચી ફિન્ડેડ ભવ્યતાથી તદ્દન વિપરીત હતી અને તે સમયે જર્મનીના ફોર્ડ દ્વારા યુરોપિયન સ્ટાઇલની તરફેણમાં અમેરિકન સ્ટાઇલથી દૂર આમૂલ પરિવર્તન તરીકે જોવામાં આવી હતી. ત્યાં કોઈ પૂંછડીની પાંખો નહોતી અને તેમાં ખૂબ જ ઓછી સુશોભન ક્રોમનો સમાવેશ થતો હતો. તેની ઉપરછલ્લી રીતે વધુ સરળ ડિઝાઇનની કાર્યક્ષમતાએ ફોર્ડને ગર્વ કરવા સક્ષમ બનાવ્યું કે 1960ની કાર, બહારથી આંશિક રીતે સાંકડી હોવા છતાં, તેણે બદલેલી કાર કરતાં વધુ આંતરિક પહોળાઈ ઉપયોગી હતી. તે "બેડેવાને" (બાથટબ) ઉપનામ હતું અને હજુ પણ છે જેણે પત્રકારોનું ધ્યાન ખેંચ્યું હતું, અને તે "બેડેવાનેટ્યુનસ" તરીકે છે જે ઉત્સાહીઓ દ્વારા યાદ કરવામાં આવે છે. ટેકનિકલ ઇનોવેશન પી3 અને 1961ની સિટ્રોએન એમી લંબચોરસ અથવા લોઝેન્જ આકારની (બિન-ગોળાકાર) હેડલાઇટ ધરાવતી પ્રથમ કાર હતી. આ તકનીકી નવીનતા પ્રકાશ ઉત્પાદકો હેલે (ટૌનસ) અને સિબી (એમી) દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. તે સમયે, તે વિશ્વાસનો નિર્વિવાદ લેખ હતો કે હેડલાઇટ ગોળાકાર હતી, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, તે કાયદો હતો, તેથી આ નવી હેડલાઇટ ત્યાં ગેરકાયદેસર હતી. દસ વર્ષ પછી આનાથી યુરોપીયન વાહન ઉત્પાદકોને વિવિધ બિન-ગોળાકાર હેડલેમ્પ આકારો સાથે આવવા પ્રેરણા મળી હતી, જોકે ઘણા લોકો 1970 સુધીમાં પ્રમાણિત વહેંચાયેલ લંબચોરસ આકાર પર સ્થાયી થયા હતા. મોટાભાગની કાર બે અથવા ચાર દરવાજાની સેડાન/સલૂન તરીકે વેચવામાં આવતી હતી. ત્રણ દરવાજાવાળું "ટર્નિયર" સ્ટેશન વેગન પણ ઉપલબ્ધ હતું. નવા દાયકાને કંઈક નવું અને અલગ રીતે ઉજવવાનો કારના ડિઝાઇનર્સનો આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ નિર્ધાર પ્રારંભિક સ્ટેશન વેગન પર પાછળની લાઇટની અસામાન્ય સ્થિતિમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે, કારની છતની પાછળની બાજુએ અગ્રણી ધાર પર, કારણ કે બે લાલ આડી એકમો સીધી પૂંછડીની ઉપર લાઇનમાં ઊભા હતા. પાછળથી પી3 ટર્નિયર્સે તેમની પાછળની લાઈટો વધુ પરંપરાગત રીતે ગોઠવી હતી. પી 3 એ તેના પુરોગામીની પરંપરાને પણ અનુસરી હતી જેમાં કોચમાં બે દરવાજાવાળા કેબ્રિઓલેટ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને કૂપ ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા, જેને કાર્લ ડ્યુશ નામના પરંપરાગત કોલોન સ્થિત બોડી બિલ્ડર દ્વારા રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે, આ ખાસ બોડીવાળી કાર પ્રમાણમાં મોંઘી હોવાનું જણાય છે, અને માત્ર લગભગ 150નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આ કારને રંગ અને આંતરિક ટ્રીમ વિકલ્પોની અસામાન્ય રીતે વ્યાપક પસંદગી સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1960ના દાયકાની શરૂઆત પશ્ચિમ યુરોપીયન ઓટો-ઉદ્યોગ માટે ઝડપી વિસ્તરણનો સમયગાળો હતો અને નવા 17એમ માટે નિકાસ બજારોમાં ગ્રીસ અને ઓસ્ટ્રેલિયાનો સમાવેશ થતો હતો જ્યાં ઘણી કારને સ્થાનિક રીતે "પિકઅપ્સ" અથવા ઓસ્ટ્રેલિયન અંગ્રેજીમાં "યુટ્સ" માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 17M ને દક્ષિણ આફ્રિકા અને દક્ષિણ રોડ્સેશિયામાં પણ જમણા હાથની ડ્રાઇવમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન અને રનિંગ ગિયર આ તમામ કારોને ફોર્ડ ટૌનસ 17એમ તરીકે બ્રાન્ડેડ કરવામાં આવી હતી, જે કદાચ એવા નિરીક્ષકોને દોરી ગયા હશે કે જેઓ માનતા હતા કે તેઓ ફોર્ડ જર્મનીના નામકરણ સંમેલનોને સમજી ગયા છે અને નિષ્કર્ષ પર આવ્યા હતા કે તમામ કાર 1.7 લિટર એન્જિન સાથે આવી હતી. હકીકતમાં, ત્યાં ત્રણ અલગ અલગ એન્જિન કદ ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા, 1498 સીસી એકમ પ્રથમ 1954ના ટૌનસ 15એમમાં જોવા મળ્યું હતું, 1698 સીસી એકમ મૂળરૂપે પ્રથમ ફોર્ડ ટૌનસ 17એમના વજનનો સામનો કરવા માટે 1957માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને સપ્ટેમ્બર 1961થી નવું મોટું 1757 સીસી એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પાવર આઉટપુટ શરૂઆતમાં 1 થી 2 સુધી હતું, અને આ એન્જિન વર્ઝન મોડેલના ચાર વર્ષના જીવનકાળ દરમિયાન ઉપલબ્ધ રહ્યા હતા, પરંતુ ઉચ્ચ ઓક્ટેન ઇંધણની વધતી ઉપલબ્ધતાના જવાબમાં વધેલા સંકોચન ગુણોત્તર દર્શાવતા કેટલાક વધુ શક્તિશાળી એન્જિન ચાર વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન દેખાયા હતાઃ 1964 સુધીમાં સૌથી શક્તિશાળી ફોર્ડ 17એમ ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. સ્વીડનમાં, 1962માં પ્રથમ વખત ઉપલબ્ધ વધુ શક્તિશાળી સંસ્કરણને વધુ ભવ્ય આંતરિકના સમાવેશ સાથે "ટૌનસ સ્પોર્ટ" તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું. બાંધવામાં આવેલી લગભગ 50 ટકા કાર ત્રણ એન્જિનમાંથી સૌથી નાના, 1498 સીસી એકમ સાથે વિતરિત કરવામાં આવી હતી. આ તમામ એન્જિન ગેસોલિન/પેટ્રોલ સંચાલિત ચાર-સિલિન્ડર ઇનલાઇન ચાર-સ્ટ્રોક વોટર-કૂલ્ડ એકમો હતા. ગિયર બદલવામાં કોલમ-માઉન્ટેડ ગિયર ફેરફાર સામેલ હતો, જે અત્યાર સુધીમાં જર્મનીમાં વધુને વધુ મુખ્ય પ્રવાહ બની રહ્યો હતો. થ્રી-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે "સેક્સોમેટ" ઓટોમેટિક ક્લચનો ઉલ્લેખ કરવો શક્ય હતોઃ સંપૂર્ણ મેન્યુઅલ ગિયર ચેન્જ સિસ્ટમ સ્વીકારવા માટે ડ્રાઇવરની સામગ્રી ચાર-સ્પીડ ગિયર બોક્સનો પણ ઉલ્લેખ કરી શકે છે. ચાર વર્ષના મોડલ રન દરમિયાન ઘણી મહત્વપૂર્ણ તકનીકી નવીનતાઓ આવી હતી, જે કોઈ શંકા વિના કારની વ્યાવસાયિક સફળતાને તેના પુરોગામી દ્વારા હાંસલ કરવામાં આવેલી સફળતાની સરખામણીમાં સમજાવે છે, અને તે બજારમાં ફોર્ડની છબીને મજબૂત બનાવશે, જે ફોર્ડના વેચાણને જનરલ મોટર્સના ઓપેલ વ્યવસાય કરતા પાછળ જોવા માટે ટેવાયેલું હતું. એપ્રિલ 1962માં 17એમ જર્મનીમાં પ્રથમ મુખ્ય પ્રવાહની ઉત્પાદન કાર બની હતી, જે એક વિકલ્પ તરીકે, આગળના વ્હીલ્સ પર ડિસ્ક બ્રેક ઓફર કરતી હતી. માત્ર એક વર્ષ પછી આગળના ડિસ્ક બ્રેક તમામ મોડેલો પર પ્રમાણભૂત ફિટિંગ બની ગયા. 1962 એ વર્ષ પણ હતું જ્યારે કારને "ઓટોમેટિક સ્ટાર્ટર" મળ્યું હતું, જેણે કથિત રીતે પરંપરાગત મેન્યુઅલ ચોકને બિનજરૂરી બનાવી દીધો હતો. વધારાના ખર્ચે ઉપલબ્ધ વૈકલ્પિક વધારાના વિકલ્પોમાં વેલર કાર્પેટ, પાછળના મુસાફરો માટે ગ્રેબ હેન્ડલ્સ, વ્હાઇટવોલ ટાયર, બે ટોન પેઇન્ટ ફિનિશ અને પેસેન્જરની બાજુએ સન-વિઝરમાં ચતુરાઈથી "મેક-અપ મિરર" નો સમાવેશ થાય છે. જાહેરાત 1960નો દાયકો યુરોપમાં ઓટો-ઉદ્યોગ અને જાહેરાતની દુનિયામાં ઝડપી વિસ્તરણનો સમયગાળો હતો. માર્કેટિંગના આ પાસામાં ફોર્ડ આગળ રહેવાનું વલણ ધરાવે છે, ભલે પરિણામી કેટલાક નારાઓ પચાસ વર્ષ પછી વણાયેલા દેખાય. નવી ટૌનસ 17એમની શૈલીની જાહેરાત "લીની ડેર વર્નુન્ફ્ટ" નું પ્રતિનિધિત્વ કરતી હોવાનું કરવામાં આવ્યું હતું, જે શિથિલ રીતે "તર્કસંગત સ્વરૂપ" તરીકે અનુવાદિત થાય છે, જે જૂની ટૌનસ 17એમની અત્યારની અપ્રચલિત રીતે વિસ્તૃત શૈલીને ગર્ભિત ઠપકો આપે છે. આ કારની જાહેરાત સંતુલિત અને તીખા સૂત્ર "ઝૂમ ફેરન ગેબોરેન" સાથે કરવામાં આવી હતી. ઝૂમ સ્પેરન ગેબાઉટ "(વાહન ચલાવવા માટે જન્મ. બચત/બચત કરવા માટે બનાવવામાં આવેલ). <ડિવ શૈલી = "ફ્લોટઃ જમણે; માર્જિનઃ 0 0 0.5em 1em; પહોળાઈઃ 29.5em; લખાણ-સંરેખિતઃ જમણે; ફોન્ટ-કદઃ 0.86em; ફોન્ટ-પરિવારઃ લ્યુસિડા ગ્રાન્ડે, સાન્સ-સેરીફ; રેખા-ઊંચાઈઃ સામાન્ય;"> <ડિવ શૈલી = "સરહદઃ 1 પીએક્સ ઘન #999999; પૃષ્ઠભૂમિઃ #ffffff; લખાણ-સંરેખિતઃ ડાબે; પેડિંગઃ 1em 1em; લખાણ-સંરેખિતઃ ડાબે;"> ફોર્ડ ટૌનસ 17M (P3) ઉત્પાદન (એકમો): 1960 29,944 1961 168,430 1962 193,378 1963 164,646 1964 97,658 ઉત્પાદિત મોટાભાગની કાર હતી મુખ્ય પ્રવાહની સેડાન પર આધારિત સ્ટીલ બોડીડ સ્ટેશન વેગન સમકક્ષ મોડેલો ઝડપથી લોકપ્રિયતામાં વધારો કરી રહ્યા હતા. ટૌનસ 17 એમ સ્ટેશન વેગનને એક વિશેષ નામ "ટર્નિયર" આપીને, જેનો હેતુ ફોર્ડ બ્રાન્ડ માટે અનન્ય બનવાનો હતો, તેણે જર્મન માલિકીની સ્પર્ધા કરતાં ફોર્ડ માર્કેટિંગ વિભાગને આગળ બતાવ્યું હતું. ઓપેલ રેકોર્ડ સ્ટેશન વેગનને ઓપેલ દ્વારા 1958માં પહેલેથી જ "કારવાન" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બજારના અગ્રણી ફોક્સવેગનને 1962માં ફોક્સવેગન 1500 વેરિઅન્ટનું લોન્ચિંગ થયું ત્યાં સુધી તેમનું સમકક્ષ લેબલ મળ્યું ન હતું. સાહસપૂર્વક શૈલીબદ્ધ અને નિયમિત રીતે અપગ્રેડ કરાયેલ ટૌનસ પી3ને વ્યાવસાયિક સફળતા મળી હતી. 669, 731 નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આ આંકડામાં 86,010 સ્ટેશન વેગનનો સમાવેશ થાય છે. 1961/62 ના કેટલાંક મહિનાઓના વેચાણના આંકડાઓમાં આ મોડેલની સફળતાએ ફોર્ડને જર્મન બજારમાં ઓપેલને પાછળ છોડવા માટે પણ સક્ષમ બનાવ્યું હતું, જે બીજી સૌથી વધુ વેચાતી ઓટો-બ્રાન્ડ બની હતી, જેને માત્ર ફોક્સવેગન દ્વારા જ ટોચનું સ્થાન મળ્યું હતું. ટૌનસ પી3નું સ્થાન ફોર્ડ ટૌનસ પી5 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે એન્જિનની વિશાળ શ્રેણી સાથે આવશે અને જે લગભગ સમાન દરે વેચવામાં આવશે. જો કે, 1960ના દાયકામાં એકંદર બજારનું કદ વધી રહ્યું હતું અને તેની સાથે ઓપેલ રેકોર્ડનું વેચાણ વધ્યું હતું. ટૌનસ પી3 પછી ભવિષ્યનું ટૌનસ મોડેલ જર્મન ઓટો-માર્કેટના મોટા આકર્ષક મધ્યમ-બજાર ભાગમાં ઓપેલના વર્ચસ્વને પડકારવાની નજીક નહીં આવે. ટૌનસ પી3 પર પચાસ વર્ષ ઉત્સાહ પેદા કરવાનું ચાલુ રાખે છે, અને જર્મનીમાં હયાત મોટાભાગના વાહનો, જર્મનીમાં, જૂના ટાઈમરો તરીકે નિયુક્ત અને જાળવવામાં આવેલી કારના માલિકો (જર્મનીમાં ક્લાસિક કાર માટે વપરાતો શબ્દ) માટે ઉપલબ્ધ નાણાકીય વિશેષાધિકારો અને જવાબદારીઓનો આનંદ માણે છે. 2006માં જર્મનીમાં 21 "ટર્નિયર" સ્ટેશન વેગન સાથે 484 ટૌનસ પી3 સેડાન/સલૂન નોંધવામાં આવ્યા હતા. યુ. એસ. એ. માં 10 કરતા ઓછા હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, સ્કેન્ડિનેવિયન દેશોમાં નોંધાયેલા અને/અથવા રસ્તા માટે યોગ્ય વાહનોની પ્રમાણમાં ઊંચી સામગ્રી અને મુઠ્ઠીભર હજુ પણ અન્ય દેશોમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે (ઉદાહરણ તરીકે પૂર્વીય યુરોપ અને લેટિન અમેરિકાના કેટલાક દેશો જ્યાં તેનું માર્કેટિંગ કરવામાં આવતું હતું) જ્યાં જર્મનીની સરખામણીએ આંકડા ઓછા સહેલાઈથી સુલભ છે. બાહ્ય કડીઓ ફોર્ડ-એમ-મોડલ 1952-1972 ફોર્ડ-ઓલ્ટટાઇમર ફોર્ડ-પી3-રજિસ્ટર સંદર્ભો ટુચેન, બર્ન્ડઃ ફોર્ડ ટૌનસ 17એમ પી3-ડાઈ ગેશિચ્ટે ડેર લેજેન્ડરેન "બેડેવાને", "વેરલાગ ડૉ. ફોસ્ટસ" (2007), પી3 મધ્યમ કદની કાર 1960માં રજૂ કરવામાં આવી હતી.