HMCS Agassiz
એચ. એમ. સી. એસ. અગાસીઝ રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળનું એક જહાજ હતું. બ્રિટિશ કોલંબિયાના અગાસીઝ સમુદાયના નામ પરથી આ જહાજનું નિર્માણ બ્રિટિશ કોલંબિયાના નોર્થ વાનકુવરમાં બરાર્ડ ડ્રાય ડોક કંપની લિમિટેડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને 15 ઓગસ્ટ, 1940ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કાર્વેટ 23 જાન્યુઆરી, 1941ના રોજ બ્રિટિશ કોલંબિયાના વાનકુવરમાં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. ફ્લાવર ક્લાસ શરૂઆતમાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન દરિયાકાંઠાની સેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ એટલાન્ટિકની લડાઈની માંગને કારણે, અગાસીઝનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે જર્મન સબમરીન સાથે જોડાણમાં એટલાન્ટિક મહાસાગર પાર કરતા કાફલાઓ માટે દરિયાઈ એસ્કોર્ટ તરીકે થતો હતો. યુદ્ધ પછી, કાર્વેટને ભંગારમાં વેચવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન અને વર્ણન બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રોયલ કેનેડિયન નેવી સાથે સેવા આપતા અગાસીઝ જેવા ફ્લાવર-ક્લાસ જહાજો અગાઉના અને વધુ પરંપરાગત સઢ સંચાલિત જહાજોથી અલગ હતા. મ્યૂનિખ કટોકટીને પગલે રોયલ નેવીના વિસ્તરણ માટે 1938માં ઊભી થયેલી જરૂરિયાતમાંથી ફ્લાવર-ક્લાસ કોર્વેટની ઉત્પત્તિ થઈ હતી. દરિયાકાંઠાના કાફલાઓ માટે નાના એસ્કોર્ટ માટે ડિઝાઇન વિનંતી કરવામાં આવી હતી. પરંપરાગત વ્હેલર-પ્રકારની ડિઝાઇનના આધારે, ફ્લાવર વર્ગના પ્રારંભિક કેનેડિયન જહાજોનું પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન હતું. તેઓ એક બીમ અને મહત્તમ ડ્રાફ્ટ સાથે એકંદરે લાંબા હતા. પ્રારંભિક 1939-1940 કોર્વેટ ચાર-સિલિન્ડર વર્ટિકલ ટ્રિપલ વિસ્તરણ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા, જે બે સ્કોચ બોઇલરમાંથી વરાળ દ્વારા સંચાલિત હતા, જે એક ત્રણ-બ્લેડ પ્રોપેલરને રેટ કરેલું હતું. સ્કોચ બોઇલરોને પછીના 1939-1940 અને 1940-1941 પ્રોગ્રામ જહાજોમાં વોટર-ટ્યુબ બોઇલર સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. આ જહાજોની મહત્તમ ઝડપ હતી. આનાથી તેમને એ. ટી. ની શ્રેણી મળી. જહાજો ખૂબ ભીના હતા. કેનેડિયન ફ્લાવર-ક્લાસ જહાજો શરૂઆતમાં સીપી 1 માઉન્ટિંગ પર એમકે IX બીએલ બંદૂકથી સજ્જ હતા અને બંદૂક દીઠ 100 રાઉન્ડ વહન કરતા હતા. કોર્વેટ્સ બેન્ડસ્ટેન્ડ એફ્ટ પર ક્યુએફ વિકર્સ 2-પાઉન્ડર () બંદૂક, બે સિંગલ-માઉન્ટેડ. 303 વિકર્સ મશીન ગન અથવા વિમાનવિરોધી સંરક્ષણ માટે બ્રાઉનિંગ 0.5-calibre મશીન ગન અને બે ટ્વીન-માઉન્ટેડ. 303 લેવિસ મશીન ગનથી પણ સજ્જ હતા, જે સામાન્ય રીતે પુલની પાંખો પર બેસતી હતી. સબમરીન વિરોધી યુદ્ધ માટે, તેઓએ બે ઊંડાઈ ચાર્જ ફેંકનારને માઉન્ટ કર્યા હતા અને શરૂઆતમાં 25 ઊંડાઈ ચાર્જ કર્યા હતા. આ જહાજોની રચના ટાઇપ 123 એએસડીઆઇસી સોનાર સેટ સાથે કરવામાં આવી હતી. ફ્લાવર-ક્લાસ જહાજોમાં 47 અધિકારીઓ અને રેટિંગ્સના પૂરક હતા. રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળે શરૂઆતમાં 1940માં 54 જહાજોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો અને તેમાં સંપર્ક ખાણોને નષ્ટ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા માર્ક II ઓરોપેસા માઇનસ્વીપિંગ ગિયર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ઊંડાઈ ચાર્જ રેલનો એક ભાગ પોર્ટેબલ બનાવવામાં આવ્યો હતો જેથી માઇનસ્વીપિંગ ગિયરનો ઉપયોગ કરી શકાય. ફેરફારો કેનેડિયન સેવામાં ડિઝાઇનની ખામીઓ સાથેના અનુભવને કારણે જહાજોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. ગેલીને વહાણમાં વધુ પાછળ ખસેડવામાં આવી હતી અને મેસ અને સ્લીપિંગ ક્વાર્ટર્સને સંયુક્ત કરવામાં આવી હતી. દિશા શોધવાનો સેટ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને રોલિંગ ઘટાડવા માટે વિસ્તૃત બિલજ કીલ્સ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ 35-40 કોર્વેટ બાંધવામાં આવ્યા પછી, ફોરમાસ્ટને પુલની પાછળ ખસેડવામાં આવ્યો હતો અને મુખ્ય માસ્ટને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. કોર્વેટને સૌપ્રથમ મૂળભૂત એસડબલ્યુ-1 અને એસડબલ્યુ-2 સીક્યુ સપાટી ચેતવણી રડારથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા, જે તેમના ફિશબોન જેવા એન્ટેના અને ખરાબ હવામાન અથવા અંધારામાં નિષ્ફળતા માટે પ્રતિષ્ઠા માટે નોંધપાત્ર છે. હોકાયંત્ર ઘરને વધુ પાછળ ખસેડવામાં આવ્યું હતું અને ખુલ્લા પ્રકારનો પુલ તેની સામે આવેલો હતો. એ. એસ. ડી. આઈ. સી. ઝૂંપડાને પુલની આગળ અને નીચેની સ્થિતિમાં ખસેડવામાં આવી હતી. સુધારેલ પ્રકાર 271 રડારને પાછળ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કેટલાક એકમોને હવાઈ શોધ માટે પ્રકાર 291 રડાર પ્રાપ્ત થયા હતા. માઇનસ્વીપિંગ ગિયર, જે પ્રથમ 54 કોર્વેટની વિશેષતા હતી, તેને દૂર કરવામાં આવી હતી. મોટાભાગના કેનેડિયન ફ્લાવર-ક્લાસ કોર્વેટમાં તેમની આગાહીઓ વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી જેણે ક્રૂ આવાસ અને સીકીપિંગમાં સુધારો કર્યો હતો. વધુમાં, ધનુષની તીવ્ર અને જ્વાળા વધી ગઈ હતી, જેના કારણે એક મોટો પુલ બન્યો હતો. આનાથી બ્રાઉનિંગ અને વિકર્સ મશીન ગનના સ્થાને ઓર્લિકન તોપ સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કેટલાક જહાજોને હેજહોગ એન્ટિ-સબમરીન મોર્ટારથી ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન જહાજોની સંખ્યા પ્રારંભિક 47થી વધીને 104 સુધી પહોંચી હતી. બાંધકામ અને કારકિર્દી જહાજને જાન્યુઆરી 1940માં 1939-1940 પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને 29 એપ્રિલ 1940ના રોજ બ્રિટિશ કોલંબિયાના નોર્થ વાનકુવરમાં બરાર્ડ ડ્રાય ડોક કંપની લિમિટેડ દ્વારા મૂકવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળ દ્વારા કાર્યરત કોર્વેટ્સને ફૂલોના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું ન હતું, કારણ કે વર્ગનું નામ સૂચવે છે, પરંતુ મોટાભાગના સમુદાયોના નામ પરથી, તેમના નિર્માણમાં ભાગ લેનારા લોકોનું વધુ સારી રીતે પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે. આ વિચાર એડમિરલ પર્સી ડબ્લ્યુ. નેલ્સ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રાયોજકો સામાન્ય રીતે તે સમુદાય સાથે સંકળાયેલા હતા જેના માટે જહાજનું નામ રાખવામાં આવ્યું હતું. અગાસીઝ, જેને બ્રિટિશ કોલંબિયાના નગર માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તેને 15 ઓગસ્ટ 1940ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 23 જાન્યુઆરી 1941ના રોજ બ્રિટિશ કોલંબિયાના વાનકુવરમાં પેનન્ટ નંબર K129 સાથે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. પૂર્ણ થયા પછી અગાસીઝને હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયા, બહેન જહાજો સાથે અને પનામા કેનાલ દ્વારા 13 એપ્રિલ 1941ના રોજ મોકલવામાં આવ્યો હતો. મે 1941માં તેણીને ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ એસ્કૉર્ટ ફોર્સમાં સોંપવામાં આવી હતી. તેમણે 1943ના અંત સુધી દરિયાઈ એસ્કોર્ટ તરીકે સતત સેવા આપી હતી. ઓગસ્ટ 1941માં, અગાસીઝ એસ્કોર્ટ 57-જહાજ એચએક્સ 143 કાફલાનો ભાગ હતો, જેને ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં જર્મન યુ-બોટની સાંદ્રતાની આસપાસ માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું. 1 સપ્ટેમ્બર 1941ના રોજ, એસ્કોર્ટ જૂથોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો અને અગાસીઝ એસ્કોર્ટ ગ્રુપ 19માં જોડાયો. 18 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ જર્મન સબમરીનને ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં એસ. સી. 44નો કાફલો દેખાયો. કાફલાની રક્ષા વિનાશક અને જહાજો અગાસીઝ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, અને. માત્ર ચાર યુ-બોટ લડવા માટે ખસેડવામાં આવી હતી અને યુદ્ધની પ્રથમ રાત દરમિયાન, લેવિસ ડૂબી ગયો હતો. અગાસીઝે તેના બચી ગયેલા લોકોને પુનઃપ્રાપ્ત કર્યા. 18/19 સપ્ટેમ્બરના રોજ ચાર વેપારી જહાજો પણ ડૂબી ગયા હતા. ડૂબવાના જવાબમાં, વધુ ત્રણ જહાજોના આગમન સાથે કાફલાની સુરક્ષામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. અગાસીઝે જુલાઈ 1942માં મિડ-ઓશન એસ્કૉર્ટ ફોર્સ (એમ. ઓ. ઇ. એફ.) જૂથ એ3 સાથે ઓ. એન. 102ના કાફલા માટેની લડાઈમાં ભાગ લીધો હતો. તેમણે એમઓઇએફ જૂથ સી 2 સાથે કાફલો એસસી 97 માટેની લડાઈઓ અને એમઓઇએફ જૂથ સી 3 સાથે કાફલો ઓએન 115 અને કાફલો એસસી 109 માટેની લડાઈઓ પણ લડી હતી. ઓ. એન. 115 માટે યુદ્ધ દરમિયાન, અગાસીઝે સપાટી પરની યુ-બોટ પર ગોળીબાર કર્યો, ત્યારબાદ ડૂબી ગયેલા ક્રૂની પુનઃપ્રાપ્તિમાં મદદ કરી. જહાજને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું અને અપંગ કરવામાં આવ્યું હતું તે પછી કાર્વેટ ટેન્કર જી. એસ. વાલ્ડ્રોનને ખેંચીને તેને સલામત સ્થળે લાવ્યું હતું. ક્રૂને આ પ્રયાસ માટે બચાવના નાણાં મળ્યા હતા. ઓગસ્ટ 1942માં, અગાસીઝને કેરેબિયન બંદરો વચ્ચે ઓઇલ ટેન્કરોના કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કરીને કેરેબિયન સમુદ્રમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા હતા. કાર્વેટ કાફલો ટીએડબ્લ્યુ 12ના એસ્કોર્ટનો ભાગ હતો, જે ત્રિનિદાદ, અરુબા અને કી વેસ્ટ વચ્ચે મુસાફરી કરી રહ્યો હતો, જેમાં ઘણા જહાજો ગુમાવ્યા હતા. જહાજનું પ્રથમ મોટું રિફિટ લિવરપૂલ, નોવા સ્કોટીયા ખાતે જાન્યુઆરી 1943ની શરૂઆતથી માર્ચના મધ્ય સુધી થયું હતું. 1943ની શરૂઆતમાં તેના પ્રથમ મોટા રિફિટ પછી તેના વર્કઅપ્સને પગલે, અગાસીઝને એમ. ઓ. ઇ. એફ. ગ્રુપ સી1માં સોંપવામાં આવ્યો હતો અને અન્ય મોટા યાર્ડ ઓવરહોલ પહેલાં 12 ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક કાફલાઓને નુકસાન વિના એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. બીજું ન્યૂયોર્કમાં થયું હતું, જેની શરૂઆત ડિસેમ્બર 1943માં થઈ હતી અને તેને પૂર્ણ થવામાં માર્ચ 1944 સુધી સમય લાગ્યો હતો. તેણીના બીજા રિફિટ દરમિયાન, તેણીની આગાહી લંબાવવામાં આવી હતી. તે સુધારણા પછી, અગાસીઝે માર્ચ 1944થી ફેબ્રુઆરી 1945 સુધી વેસ્ટર્ન લોકલ એસ્કૉર્ટ ફોર્સ સાથે ઉત્તર અમેરિકાના દરિયાકાંઠાના કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કર્યા હતા. એપ્રિલ 1944માં, તેણીને એસ્કોર્ટ જૂથ ડબલ્યુ-2 અને તે વર્ષના ઓગસ્ટમાં ડબલ્યુ-7 સોંપવામાં આવી હતી. તે યુદ્ધના અંત સુધી તે જૂથ સાથે રહી હતી. દુશ્મનાવટના અંત પછી અગાસીઝને 14 જૂન 1945ના રોજ સિડની, નોવા સ્કોટીયા ખાતે રજા આપવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાનની સેવા માટે, અગાસીઝને યુદ્ધ સન્માન "એટલાન્ટિક 1941-45" અને "ગલ્ફ ઓફ સેન્ટ લોરેન્સ 1944" એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. તેણીને નવેમ્બર 1945માં ભંગારમાં વેચવામાં આવી હતી અને 1946માં મોન્કટન, ન્યૂ બ્રુન્સવિક ખાતે તૂટી ગઇ હતી. ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક કાફલાઓએ રોયલ કેનેડિયન નેવી 1940 જહાજોના ફ્લાવર-ક્લાસ જહાજોને એસ્કોર્ટ કર્યા ઉત્તર વાનકુવરમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો