Kolkata Metro Line 1
લાઇન 1, બ્લુ લાઇન, જેને કોલકાતા મેટ્રોની ઉત્તર-દક્ષિણ મેટ્રો તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ભારતના પશ્ચિમ બંગાળ રાજ્યમાં કોલકાતાને સેવા આપતી ઝડપી પરિવહન વ્યવસ્થા છે. તેમાં દક્ષિણેશ્વરથી કવિ સુભાષ સુધીના 26 કાર્યરત સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી 9 એલિવેટેડ છે, 2 ગ્રેડ પર છે અને બાકીના 15 ભૂગર્ભમાં છે. આ લાઇન દક્ષિણેશ્વર અને ન્યૂ ગરિયાને જોડે છે અને બ્રોડગેજ રોલિંગ સ્ટોકનો ઉપયોગ કરે છે. દક્ષિણેશ્વર 22 ફેબ્રુઆરી 2021ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે નોઆપારાની ઉત્તરે આવેલું એક એલિવેટેડ સ્ટેશન છે. તે ભારતમાં બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ ભૂગર્ભ રેલવે હતી, જેની પ્રથમ કામગીરી ઓક્ટોબર 1984માં શરૂ થઈ હતી અને સંપૂર્ણ વિસ્તાર જે શરૂઆતમાં ફેબ્રુઆરી 1995 સુધીમાં કાર્યરત થવાની યોજના હતી. 28 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ તે ભારતીય રેલવેનું 17મું ઝોન બન્યું હતું. દેશની પ્રથમ અને સંપૂર્ણપણે સ્વદેશી પ્રક્રિયા હોવાને કારણે, કોલકાતા મેટ્રોનું નિર્માણ ટ્રાયલ-એન્ડ-એરર પ્રકરણ હતું, જે દિલ્હી મેટ્રોથી વિપરીત હતું, જેમાં અસંખ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય સલાહકારોની સંડોવણી જોવા મળી છે. પરિણામે, બીરપારાથી ટોલીગંજ મેટ્રો સ્ટેશન સુધી ભૂગર્ભ રેલવેનું સંપૂર્ણ નિર્માણ કરવામાં લગભગ 23 વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો. જાહેર પરિવહન નિષ્ણાતોએ સૂચવ્યું છે કે આ લાઇનને દક્ષિણેશ્વરથી બાલી (જ્યાં તે પૂર્વીય રેલવેના હાવડા વિભાગની સ્થાનિક ટ્રેનો સાથે જોડાઈ શકે છે) અને આખરે ઉભરતા ઔદ્યોગિક શહેર દાનકુની સુધી લંબાવવામાં આવે. પાયાનો પાયો 1972માં નાખવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ લાઇન 1નું વાસ્તવિક બાંધકામ 1978માં જ શરૂ થયું હતું. લાઇન 1 26 સ્ટેશનો સાથે લાંબી છે (ઉપર જુઓ). 1984 સુધીમાં આ લાઇન પર પ્રથમ મેટ્રો કાર ચલાવવી એ એક મોટો ઇજનેરી પડકાર માનવામાં આવતો હતો. પૂર્વ રેલવે મંત્રી એ. બી. એ. ગની ખાન ચૌધરીએ તેને રજૂ કરવા માટે ભારે પ્રયાસ કર્યો હતો. પ્રથમ વિભાગ એસ્પ્લેનેડ અને ભવાનીપુર (હવે નેતાજી ભવન તરીકે ઓળખાય છે) વચ્ચે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ દિવસની મેટ્રો રેલવે કોલકાતાની શરૂઆત શ્રી તપન કુમાર નાથ અને શ્રી સંજય સિલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. દમ દમ અને ટોલીગંજ (જે હવે મહાનાયક ઉત્તમ કુમાર તરીકે ઓળખાય છે) ખાતેના બે ડેપો સાથે આ પટ્ટાનું કોઈ જોડાણ નહોતું. તેથી મેટ્રો કારને સીધા રસ્તાની સપાટીને ખોદીને ક્રેન દ્વારા એસ્પ્લેનેડ નજીક ટ્રેક પર મૂકવી પડી હતી. શરૂઆતમાં, 1986 સુધી માત્ર ચાર ડબ્બા ધરાવતી ટ્રેનો ચલાવવામાં આવતી હતી. તે સમયે કોઈ ચુંબકીય દરવાજા અથવા એસ્કેલેટર્સ નહોતા અને સામાન્ય ફરતા દરવાજા બહાર નીકળતા હતા. મેટ્રો પણ માત્ર એક જ લાઇન પર ચાલતી હતી. બે વર્ષ પછી, લાઇન 1 દક્ષિણ છેડે ટોલીગંજ સુધી વિસ્તરી હતી. તે જ સમયે, મેટ્રો સેવાને ડબલ લાઇન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. તે સમયે ચુંબકીય ટિકિટ અને વધુ પ્રવેશ દ્વાર પણ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. દરેક ટ્રેનમાં ડબ્બાની સંખ્યા વધારીને આઠ કરવામાં આવી હતી. મેટ્રો સેવા પણ ઉત્તર છેડે આવેલા દમ દમથી બેલગાચિયા સુધી દક્ષિણમાં લાઇનના વિસ્તરણની સમાંતર શરૂ કરવામાં આવી હતી. પરંતુ આ ટૂંકો ભાગ લોકપ્રિય ન હતો અને જ્યારે ઉત્તર-દક્ષિણ કોરિડોર સાથેનો સમગ્ર વિસ્તાર પૂર્ણ થયો ત્યારે સેવા ફરી શરૂ કરવા માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. 1986 પછી ઘણી રાજકીય ઘટનાઓએ બાંધકામમાં અવરોધ ઊભો કર્યો અને લગભગ છ વર્ષ સુધી કામ લગભગ બંધ રહ્યું. કામ ફરી શરૂ કર્યા પછી, દમ દમથી શ્યામબઝાર મેટ્રો સેવા 1994માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ ભાગને ચાર ગાડીઓ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. બે મહિના પછી, એસ્પ્લેનેડ-ચાંદની ચોક વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો અને ત્રણ મહિના પછી ચાંદની ચોક-સેન્ટ્રલ વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો. દમ દમથી ટોલીગંજ સુધીની સેવા 1995માં મહાત્મા ગાંધી રોડ મેટ્રો સ્ટેશન સાથે શરૂ થઈ હતી, જે 1996માં શરૂ થયું હતું. આ સમય દરમિયાન, વધુ ચુંબકીય દરવાજા અને એસ્કેલેટર્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા અને ફરતા દરવાજાને ધીમે ધીમે તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ષ 2009માં તત્કાલીન રેલવે મંત્રી મમતા બેનર્જી દ્વારા લાઇન 1 પર મોટી સંખ્યામાં સ્ટેશનોના નામ બદલવામાં આવ્યા હતા. 22 ફેબ્રુઆરી 2021ના રોજ પ્રધાનમંત્રી નરેન્દ્ર મોદી દ્વારા નોઆપારા-દક્ષિણેશ્વર માર્ગનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. સમયરેખા નીચેની તારીખો જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવેલી તારીખનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, ખાનગી ઉદ્ઘાટન નહીં. સ્ટેશનોની યાદી (ઉત્તરથી દક્ષિણ) આ કોરિડોરના સ્ટેશનો છેઃ સંરેખણ અને આંતરપરિવર્તન દક્ષિણેશ્વર, બારાનગર, દમ દમ, પાર્ક સ્ટ્રીટ, મહાનાયક ઉત્તમ કુમાર, નેતાજી, માસ્ટરદા સૂર્ય સેન, ગીતાંજલિ, કવિ નઝરૂલ, શાહિદ ખુદીરામ અને કવિ સુભાષ પાસે બાજુના પ્લેટફોર્મ છે; અન્ય તમામ સ્ટેશનો પાસે ટાપુના પ્લેટફોર્મ છે. સેન્ટ્રલ અને નોઆપારા અપવાદ છે કારણ કે તેમની બાજુઓ તેમજ મધ્યમાં બંને પ્લેટફોર્મ છે. દક્ષિણેશ્વર, બારાનગર, દમદમ, રવીન્દ્ર સરોવર અને કવિ સુભાષ કોલકાતા ઉપનગરીય રેલવે સાથે આદાનપ્રદાન કરવા માટે જોડાણો ધરાવે છે. શ્યામબઝાર, મહાત્મા ગાંધી રોડ, એસ્પ્લાનેડ, કાલીઘાટ, રવીન્દ્ર સરોવર અને મહાનાયક ઉત્તમ કુમાર સ્ટેશનો ટ્રામ નેટવર્ક સાથે જોડાયેલા છે. શાહિદ ખુદીરામ મેટ્રો સ્ટેશન અને કવિ સુભાષ મેટ્રો સ્ટેશનથી ઇ. એમ. બાયપાસ સુધી પહોંચી શકાય છે. ન્યૂ ગરિયા (2010) સુધી વિસ્તરણ મમતા બેનર્જીએ રેલવે મંત્રી તરીકેના તેમના પ્રથમ કાર્યકાળ દરમિયાન ટોલીગંજ-ગરિયા મેટ્રો વિસ્તરણનો પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો હતો. તેમના બીજા કાર્યકાળ (2009-2011) દરમિયાન તેમણે વિસ્તરણનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું અને ઇન્ટિગ્રલ કોચ ફેક્ટરીમાં સ્વદેશી રીતે ઉત્પાદિત નવી એર કન્ડિશન્ડ રેક પણ રજૂ કરી હતી. દક્ષિણમાં ગરિયા બજારનું નવું વિસ્તરણ 23 ઓગસ્ટ 2009ના રોજ જાહેર જનતા માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું. ગરિયા બજાર સ્ટેશનનું નામ કવિ નઝરૂલના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. કવિ નઝરૂલ (ગરિયા બજાર) થી કવિ સુભાષ (ન્યૂ ગરિયા) સુધીના અંતિમ વિસ્તરણનું ઉદ્ઘાટન 7 ઓક્ટોબર 2010ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી કુલ સ્ટેશનની સંખ્યા 23 થઈ ગઈ હતી. તે જ દિવસે, બે વાતાનુકૂલિત રેક પણ સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. નોઆપારા (2013) અને દક્ષિણેશ્વર (2021) સુધી વિસ્તરણ આ લાઇનને 10 જુલાઈ 2013ના રોજ દમદમથી નોઆપારા સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. આ લાઇનને નોઆપારાથી દક્ષિણેશ્વર (4 કિ. મી.) સુધી લંબાવવામાં આવી હતી જે હવે પૂર્ણ થઈ ગઈ છે અને કાર્યરત છે. તે બારાનગર ખાતે બેરકપુરથી મેટ્રો લાઇન (12.50 કિમી) દ્વારા મળશે. કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે વિલંબ થયા પછી 23 ડિસેમ્બર 2020ના રોજ આ પટ્ટા માટે ટ્રાયલ રન શરૂ થયો હતો. આ પટ્ટાનું ઉદ્ઘાટન 22 ફેબ્રુઆરી 2021ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું અને બીજા દિવસથી વ્યાપારી કામગીરી શરૂ થઈ હતી. આ પટ્ટા પરના સ્ટેશનો છેઃ નોઆપારા બારાનગર દક્ષિણેશ્વર ટેકનિકલ સુવિધાઓ મેટ્રો બાંધકામ ખૂબ જ જટિલ પ્રકૃતિનું છે, જેમાં સિવિલ, ઇલેક્ટ્રિકલ, સિગ્નલિંગ અને ટેલિકમ્યુનિકેશન એન્જિનિયરિંગના ક્ષેત્રોમાં ઘણી નવી તકનીકોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. ભારતીય ઇજનેરોએ તેમના પોતાના અનુભવ દ્વારા સમર્થિત અને વિદેશમાં તેમના અભ્યાસ દ્વારા પૂરક ભારતમાં પ્રથમ વખત નીચેના ક્ષેત્રોમાં અદ્યતન તકનીકો અપનાવી. પડદાની દિવાલો અને શીટના થાંભલાઓનો ઉપયોગ કરીને બાંધકામની કટ અને કવર પદ્ધતિ. જ્યારે બાંધકામ નીચે ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે કટ પર ટ્રાફિક વહેતો રાખવા માટે વ્યાપક ડેકિંગનો ઉપયોગ કરવો. કોમ્પ્રેસ્ડ એર અને એરલોક્સનો ઉપયોગ કરીને શિલ્ડ ટનલિંગ. સ્થિતિસ્થાપક ફાસ્ટનિંગ્સ, રબર પેડ્સ, ઇપોક્સી મોર્ટાર અને નાયલોન દાખલનો ઉપયોગ કરીને બેલાસ્ટલેસ ટ્રેક. સ્ટેશનો અને સુરંગોના પર્યાવરણીય નિયંત્રણ માટે એર-કન્ડીશનીંગ અને વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ. ટ્રેક્શન માટે ત્રીજી રેલ કરંટ કલેક્શન સિસ્ટમ. ડ્રાય-ટાઇપ ટ્રાન્સફોર્મર્સ અને SF6 સર્કિટ બ્રેકર્સ સાથે ભૂગર્ભ સબસ્ટેશન. ટનલ-ટ્રેન વી. એચ. એફ.-રેડિયો સંચાર વ્યવસ્થા. સબસ્ટેશન માટે માઇક્રોપ્રોસેસર આધારિત ટ્રેન નિયંત્રણ અને સુપરવાઇઝરી રિમોટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ. આપોઆપ ટિકિટ વેંડિંગ અને ચેકિંગ સિસ્ટમ. મુખ્ય વિશેષતાઓ પ્રસ્તાવિત પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ડોર્સ (પીએસડી) એ સંપૂર્ણ ઊંચાઈ/અડધી ઊંચાઈના મોટરયુક્ત સ્લાઇડિંગ દરવાજાની વ્યવસ્થા છે જે ટ્રેનોને નિયંત્રિત પ્રવેશ પ્રદાન કરે છે અને પ્લેટફોર્મની ધારને સુરક્ષિત કરે છે. આ માર્ગમાં સામાન્ય આત્મહત્યાના કિસ્સાઓ ઘટાડવા માટે આ લાઇનના તમામ સ્ટેશનો માટે પીએસડી કાર્યની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે. નંબર 1 રાખવા માટે પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાના સફળ ઉપયોગ પછી આ યોજનાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. કોલકાતા મેટ્રો લાઇન 2 થી સંપૂર્ણ શૂન્યમાં આત્મહત્યાના કેસોની સંખ્યા. રોલિંગ સ્ટોક સમગ્ર કાફલો વેસ્ટિબ્યુલ કરવામાં આવે છે. કાર્બોડીઝ અને યાંત્રિક ઘટકો એન. જી. ઇ. એફ., બેંગ્લોર દ્વારા બનાવવામાં આવેલા વિદ્યુત ઘટકો સાથે આઇ. સી. એફ. દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ કાફલો અનન્ય છે કારણ કે તે ભારતમાં એકમાત્ર રેલરોડ સાધન છે જેમાં એન્ડ-માઉન્ટેડ કેબ દરવાજા છે (ડબલ્યુએજી-6 શ્રેણીના કેટલાક લોકોમોટિવ્સ સિવાય). આઇ. સી. એફ. એ ખાસ કરીને પ્રથમ ભૂગર્ભ રેલ્વે પ્રણાલી માટે આ કારની રચના, ઉત્પાદન અને પુરવઠો પૂરો પાડ્યો છે. સમાવિષ્ટ વિશેષ લક્ષણો છેઃ ત્રીજી રેલ વર્તમાન સંગ્રહ પ્રણાલી દ્વારા ટ્રેક્શન વીજ પુરવઠો. આપોઆપ દરવાજો ખોલવો/બંધ કરવો અને પરિવહનનું સતત નિરીક્ષણ કરવું. ઓટોમેટિક ટ્રેન સ્ટોપ (ATS) સિસ્ટમ જે માનવ નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં આપમેળે બ્રેક લાગુ કરશે. ટ્રેન સુપરવાઇઝર (વૈકલ્પિક) તરીકે કામ કરતા ડ્રાઇવર સાથે ઓટોમેટિક ટ્રેન ઓપરેશન (એટીઓ). નજીક આવતા સ્ટેશનોની જાહેરાત કરવા માટે ટ્રેનો પર જાહેર સંબોધન પ્રણાલી પૂરી પાડવામાં આવે છે. કેન્દ્રીય પ્રેષક ટ્રેનના કોઈપણ ચાલક દળનો સંપર્ક કરી શકે છે અને સિસ્ટમ પર મુસાફરોને સીધી મહત્વપૂર્ણ જાહેરાતો પણ કરી શકે છે. આ તમામ સુવિધાઓ સાથે, વિશ્વસનીયતા અને સલામતીના ખૂબ જ ઉચ્ચ ધોરણ સુધી આ કારની ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયા એક પડકાર રહી છે. આ કોઈપણ તકનીકી સહયોગ વિના હાંસલ કરવામાં આવ્યું હતું. મહિલાઓ માટે આરક્ષણ 2008માં કોલકાતા મેટ્રો રેલવેએ મહિલાઓ માટે બે સંપૂર્ણ ખંડ અનામત રાખવાની પ્રથાનો પ્રયોગ કર્યો હતો. આ વ્યવસ્થા બિનઅસરકારક હોવાનું જણાયું હતું અને તેનાથી ઘણા મુસાફરો (મહિલાઓ સહિત) ને અસુવિધા થઈ હતી અને આખરે મેટ્રો સત્તામંડળ દ્વારા આ યોજનાને પડતી મૂકવામાં આવી હતી. પરંતુ આઠ વિભાગોમાંથી દરેકમાં બેઠકોનો ચોક્કસ વિભાગ મહિલાઓ માટે અનામત છે. દિલ્હી મેટ્રોના સ્થાપક ઇ. શ્રીધરને જણાવ્યું હતું કે ભારતીય રેલવે શહેરી પરિવહનમાં નિષ્ણાત નથી અને તેમણે શરૂઆતથી જ કોલકાતા મેટ્રોની ખોટી યોજના બનાવી હતી. એક ખાનગી કંપનીએ મેટ્રો ચલાવવી જોઈએ અને તેને પાંચ વર્ષમાં ધોરણમાં લાવી શકે છે. કોલકાતા મેટ્રો ભારતીય રેલવે હેઠળ હોવાથી, તે પોતાના સ્વતંત્ર નિર્ણયો લઈ શકતી નથી. તેને દરેક વસ્તુ માટે (જેમ કે રેક વગેરે) ભારતીય રેલવે પર આધાર રાખવો પડે છે. કોઈ પણ વૈશ્વિક ટેન્ડર બહાર પાડ્યા વિના રેક્સ સીધો આઇ. સી. એફ. પાસેથી મંગાવવામાં આવે છે. અને આઇ. સી. એફ. મેટ્રો રેક્સના ઉત્પાદનમાં બિનઅનુભવી હોવાને કારણે ખામીયુક્ત રેક્સ પહોંચાડે છે. આમ ખામીઓ અને અકસ્માતોનું કારણ બને છે. આ પણ જુઓ કોલકાતા મેટ્રો સ્ટેશનોની યાદી કોલકાતામાં કોલકાતા મેટ્રો રોલિંગ સ્ટોક ટ્રામ કોલકાતા ઉપનગરીય રેલવે સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ લાઇન 1 માટે જૂની સત્તાવાર વેબસાઇટ તમામ લાઇનો માટે નવી સત્તાવાર વેબસાઇટ કોલકાતા મેટ્રો લાઇનો કોલકાતા મેટ્રો