Curinga train disaster
ક્યુરિંગા ટ્રેન દુર્ઘટના, જેને લેમેઝિયા ટર્મ ટ્રેન દુર્ઘટના તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ઇટાલીના કેટાન્ઝારો પ્રાંતમાં ક્યુરિંગા અને એસેલેન્ટે સ્ટેશનો વચ્ચે 21 નવેમ્બર 1980ના રોજ થયેલી રેલવે દુર્ઘટના હતી. પ્રારંભિક શરીરની ગણતરી 10 મૃતકો અને 80 ઇજાગ્રસ્તોમાં અંદાજવામાં આવી હતી, બાદમાં અનુક્રમે 20 અને 122 સુધી અપડેટ કરવામાં આવી હતી. અંતિમ ગણતરીમાં 29 પીડિતો અને 104 ઘાયલ થયા હતા. ફેર્રોવી ડેલો સ્ટેટો ટ્રેન 587 સાલેર્નો-રેજીયો કેલાબ્રિયા રેલવે પર રોમથી સિરાકુસા સુધી દક્ષિણ તરફ મુસાફરી કરી રહી હતી. 2. 40 વાગ્યે, લેમેઝિયા ટર્મ સ્ટેશનથી નીકળીને પાઓલા તરફ જવાના થોડા સમય પછી, ફ્રેઇટ ટ્રેન 40679 દ્વારા ખોવાઈ ગયેલી કેટલીક ભરેલી કારને ટક્કર મારી હતી, જે તે જ ઓપરેટરનો 41-કારનો કાફલો લેમેઝિયા ટર્મથી રેજીયો કેલાબ્રિયા માટે રવાના થયો હતો. માલવાહક ટ્રેન કોઈની નોંધ લીધા વિના એસેલેન્ટે સ્ટેશનને પાર કરી ગઈ હતી, તેણે તેની 28 કાર ગુમાવી દીધી હતી અને તેની ટેલ લાઇટ ખૂટે છે, અને પછીથી કંઈક ખોટું થયું હોવાનું સમજીને વિબો પિઝો સ્ટેશન પર રોકાઈ હતી. બોક્સકાર્સ કિલોમીટર 266+200 પર કાફલાથી અલગ થઈ ગયા, જ્યારે એક ક્લેમ્બ તૂટી ગઈ અને બોક્સકાર્સને મુક્ત કરી દીધા. ભાગી ગયેલી ગાડીઓ પાટા પર અટકી ગઈ હતી. ટ્રેન 587 ડ્રાઈવરે છેલ્લી ઘડીએ બ્રેક લગાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ ટ્રેન 120 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી રહી હતી અને સંભવતઃ 1000 મીટરથી ઓછા અંતરે રોકી શકાઇ ન હતી. અંધારામાં હોવાથી અને ભાગી ગયેલી કારોની ટેલ લાઇટ ખૂટે છે (એન્જિન દ્વારા વીજળી પૂરી પાડવામાં આવે છે), ઉપલબ્ધ અંતર પેસેન્જર ટ્રેનને રોકવા માટે ખૂબ ઓછું હતું. પેસેન્જર ટ્રેન કાર સાથે અથડાઈ હતી અને પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, તેના ચાર ડબ્બા ઉત્તર તરફના પાટા પર ફરતા હતા. અકસ્માતની તીવ્રતા હોવા છતાં, પાટા પરથી ઊતરી જવાને કારણે કદાચ માત્ર ઇજાઓ થઈ હતી. ટ્રેન વાહક કટોકટી માટે કૉલ કરી શકે તે પહેલાં, બીજી પેસેન્જર ટ્રેન, એસ્પ્રેસો 588 (તે જ પેસેન્જર સર્વિસ, પરંતુ સાલેર્નો તરફ ઉત્તર તરફ મુસાફરી કરતી) 60 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે પાટા પરથી ઉતરી ગયેલા 587 ના એન્જિન પર તૂટી પડી હતી. 588 ટ્રેનના પહેલા ચાર ડબ્બા પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા અને એસ્કાર્પમેન્ટમાં પડી ગયા હતા. દક્ષિણ તરફ જતી ટ્રેનના કેટલાક ડબ્બા આ અથડામણમાં કચડાઈ ગયા હતા અથવા તૂટી ગયા હતા. પ્રથમ પ્રતિક્રિયા વિગિલી ડેલ ફુઓકો બચાવ ટીમોને પોલિઝિયા ડી સ્ટેટો, ગાર્ડિયા ડી ફિનાન્ઝા અને કારાબિનેરી સાથે વિબો વેલેન્ટિયા, લેમેઝિયા ટર્મ અને કેટાન્ઝારોથી મોકલવામાં આવી હતી. રેલવેના કર્મચારીઓએ તરત જ ક્ષતિગ્રસ્ત ડબ્બાઓને દૂર કરવા અને તોડી પાડવાનું શરૂ કર્યું, જેથી સુરક્ષા દળોના કર્મચારીઓની મદદથી કાટમાળમાં ફસાયેલા ઘાયલોને બહાર કાઢી શકાય. લેમેઝિયા, વિબો અને કેટાન્ઝારોની હોસ્પિટલો તબીબી કટોકટીથી ભરાઈ ગઈ હતી, પરંતુ આખરે સોવેરિયા મેનેલ્લી અને ટ્રોપિયા ક્લિનિક્સ દ્વારા ઓછી ગંભીર ઇજાઓ ધરાવતા દર્દીઓ માટે તબીબી સહાય લેવાને કારણે દબાણ જાળવી રાખવામાં સફળ રહી હતી. બચાવ કામગીરીમાં બે દિવસનો સમય લાગ્યો હતો, જેના કારણે 24 નવેમ્બરથી નિયમિત સેવા શરૂ થઈ હતી. અકસ્માતના સમાચારોનું કવરેજ ટૂંકું હતું, કારણ કે માત્ર બે દિવસ પછી દેશના અખબારનું ધ્યાન દુઃખદ ઇરપીનિયા ભૂકંપ તરફ વાળવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન એફ. એસ. ક્લાસ <આઇ. ડી. 1> ને જુલાઈ 1983માં તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, જે તેના વર્ગમાં લખાયેલું પ્રથમ હતું. FS વર્ગ E656.280 થોડા દિવસો પછી વિખેરાઈ ગયો. કારણો તૂટેલી ક્લેમ્બ એક અસામાન્ય ઘટના છે પરંતુ સાંભળવામાં આવી નથી. સ્ટીલ ક્લેમ્પ્સ કેટલીકવાર થાક અથવા કાટ નુકસાન અનુભવે છે, તેથી નિષ્ફળતાને શક્યતા તરીકે ગણવામાં આવે છે. ક્લેમ્પ નિષ્ફળ થવાના કિસ્સામાં ટ્રેન વિભાગ ગુમાવવાથી વાયુયુક્ત બ્રેક સર્કિટ તૂટી જાય છેઃ દબાણનો અભાવ કાફલાના બંને ભાગો પર કટોકટીની બ્રેક લગાવે છે અને ઇજનેરોને ચેતવણી આપે છે. દેખીતી રીતે બ્રેક ઇમર્જન્સી સિસ્ટમ સારી રીતે કામ કરતી હતી, પરંતુ સંપૂર્ણ થ્રોટલ પર એન્જિન અને ટ્રેન અપેક્ષા કરતા ઘણી હળવી હોવાથી ઇજનેરે કટોકટીની નોંધ લીધી ન હતી અને ટ્રેનનું હેડ રોકવામાં નિષ્ફળ ગયું હતું. સરકારી વકીલની કચેરીએ માલવાહક ટ્રેનના ડ્રાઇવરો, એક્લેન્ટે સ્ટેશનમાસ્ટર અને એક રેલવેમેન પર અનૈચ્છિક માનવવધનો આરોપ મૂક્યો હતો, કારણ કે તેઓ બોક્સકારની ખોટની નોંધ લેવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. આખરે, સ્ટેશનના કર્મચારીઓને યોગ્ય પ્રક્રિયાઓનું પાલન ન કરવા બદલ દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. પ્રારંભિક ટેકનિકલ સર્વેક્ષણ દર્શાવે છે કે રોલિંગ સ્ટોકની જાળવણીની સ્થિતિ વાજબી હતી, ટ્રેક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સારું હતું અને વર્તમાન સલામતી ધોરણો માટે પૂરતું હતું. અર્ધ-સ્વચાલિત બ્લોક સિગ્નલિંગ તે સમયે સક્રિય હતું, પરંતુ તે પ્રણાલી માટે સ્ટેશનના કર્મચારીઓ દ્વારા પસાર થતી ટ્રેનોની નિયમિત તપાસ કરવાની જરૂર હતી. આ નિયમ તે સમયે જાણીતો હતો અને સત્તાવાર રીતે લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. સંપૂર્ણ સ્વચાલિત બ્લોક નિયંત્રણ આ દુર્ઘટનાને ટાળી શક્યું હોત (પેસેન્જર ટ્રેનમાં લાલ બત્તી ચમકતી હતી), પરંતુ 1990ના દાયકા સુધી માત્ર ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળી મુખ્ય લાઇનો (કુલ નેટવર્કના લગભગ 1/8) પર જ સ્થાપિત કરવામાં આવતું હતું. ઇટાલીમાં 1980માં કેટાન્ઝારો પ્રાંતમાં રેલવે અકસ્માતો અને ફેરોવી ડેલો સ્ટેટો ઇટાલિયનને સંડોવતા બનાવો