History of Heathrow Airport
તેના શરૂઆતના વર્ષોમાં જે હવે હિથ્રો એરપોર્ટ છે તે ગ્રેટ વેસ્ટ એરોડ્રોમ હતું, જેને કેટલીકવાર હિથ્રો એરોડ્રોમ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. 1920 પહેલાં લગભગ 1410: હિથ્રો (જોડણી લા હેથેરવે) નામની અર્ધ-ગ્રામીણ ગલીનો પ્રથમ જાણીતો ઉલ્લેખ. હિથ્રોએ 1819 સુધી ખેતીની જમીન અને ખેતીની જમીનનું વિભાજન કર્યું હતું, જ્યારે ખેતીની જમીન પણ ખેતીની જમીન બની હતી. ખાસ કરીને, આ ગલીએ હાર્મન્ડસ્વર્થના ગામ (આજના હવાઇમથકની ઉત્તરપશ્ચિમ ધાર પર) ને 17મી અને 18મી સદીના હાઇવેમેનની ગુફા હૌન્સલો હીથ (આશરે જ્યાં આજે ટર્મિનલ 3 છે ત્યાં કેન્દ્રિત) થી વિભાજિત કર્યું હતું. હાર્લિંગ્ટનનો થોડો ભાગ, બેડફોન્ટમાં હેટન અને સ્ટેનવેલ પણ એરપોર્ટના પરિમિતિ માર્ગમાં આવે છે. 1915: બ્રિટિશ એરો-એન્જિનિયર અને પ્લેન બિલ્ડર રિચાર્ડ ફેયરી દ્વારા સ્થાપિત ફેયરી એવિએશનએ આધુનિક હિથ્રો એરપોર્ટથી લગભગ છ માઇલ ઉત્તરમાં નોર્થોલ્ટ એરોડ્રોમથી તેના વિમાનોનું એસેમ્બલિંગ અને ફ્લાઇટ પરીક્ષણ શરૂ કર્યું. 1917-1919: હિથ્રોની લગભગ દક્ષિણપૂર્વમાં, હાઉન્સલો હીથ એરોડ્રોમ 1919માં કસ્ટમ સુવિધાઓ સાથેનું એકમાત્ર લંડન એરોડ્રોમ હતું. 1919માં હૌન્સલો હીથ હવાઈમથક બંધ થયા પછી, ક્રોયડોન હવાઈમથક લંડનનું મુખ્ય હવાઈમથક બન્યું. 1920 ના દાયકામાં 1925: આરએએફ અધિકારી નોર્મન મેકમિલને હિથ્રો ખાતે બળજબરીથી ઉતરાણ કર્યું અને ટેક-ઓફ કર્યું. તેમણે જમીનની સપાટતા અને એરફિલ્ડ માટે તેની યોગ્યતાની નોંધ લીધી. તે સમયે આ જમીનનો ઉપયોગ બજારની બાગકામ અને ઘઉંની ખેતી માટે થતો હતો. 1928: હવાઈ મંત્રાલયે ફેયરીને નોર્થોલ્ટનો ઉપયોગ બંધ કરવાની નોટિસ આપી. ફેયરી એવિએશનને નોર્થ હાઈડ રોડ, હેયસમાં તેની ફેક્ટરીમાં ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત વિમાનના ઉડાન પરીક્ષણ માટે એરફિલ્ડની જરૂર હતી. ત્યાં સુધીમાં ફેયરીના મુખ્ય પરીક્ષણ પાયલોટ નોર્મન મેકમિલને 1925માં હિથ્રો ખાતે ફરજિયાત ઉતરાણ અને ટેક-ઓફને યાદ કર્યું હતું અને એરોડ્રોમ માટે આ વિસ્તારની યોગ્યતાની ભલામણ કરી હતી. મેકમિલને સ્થળનું હવાઈ સર્વેક્ષણ કર્યું હતું. 1929: ફેયરી એવિએશને હિથ્રોના ગામડાના દક્ષિણપૂર્વ નજીક આવેલા ચાર નજીકના પ્લોટમાં ચાર સ્થાનિક જમીનમાલિકો પાસેથી જમીનની ખરીદી કરીને શરૂઆત કરી હતી, જે 1929માં એકર દીઠ 10 પાઉન્ડના સામાન્ય બજાર દરે આશરે 1,500 પાઉન્ડમાં હતી. (પ્રથમ જમીન રેવ. પાસેથી 71 એકર જમીન ખરીદવામાં આવી હતી. આર. રોસ, હાર્મન્ડસ્વર્થના પાદરી.) આ સ્થળ ઉત્તરપૂર્વમાં કેનની લેન, દક્ષિણમાં ડ્યુક ઓફ નોર્થઅમ્બરલેન્ડની નદી અને પશ્ચિમમાં હાઈ ટ્રી લેનથી ઘેરાયેલું હતું. હવાઈ ક્ષેત્રની સીમાઓ બાથ રોડની દક્ષિણે, ગ્રેટ સાઉથ વેસ્ટ રોડની ઉત્તરપશ્ચિમમાં અને ગ્રેટ વેસ્ટ રોડના પશ્ચિમ છેડાથી લગભગ બે માઇલ પશ્ચિમમાં હતી. એરફિલ્ડ હેયસ ફેક્ટરીથી માર્ગ દ્વારા લગભગ ત્રણ માઇલ દૂર હતું. 1930 જૂન 1930: એરફિલ્ડને કાર્યરત જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. 1930 થી 1939: એરફિલ્ડને પહેલા હાર્મન્ડસ્વર્થ એરોડ્રોમ, પછી ધ ગ્રેટ વેસ્ટ એરોડ્રોમ અને ક્યારેક હિથ્રો એરોડ્રોમ કહેવામાં આવતું હતું. યુદ્ધ પહેલાનો એક નકશો તેને "એરપોર્ટ" તરીકે ઓળખાવે છે. એક હેંગર બાંધવામાં આવ્યું હતું. ફેયરીએ હેયસ ખાતેની તેની ફેક્ટરીને સ્થળ પર સ્થાનાંતરિત કરવાની યોજના બનાવી હતી. ગ્રેટ વેસ્ટ એરોડ્રોમનો ઉપયોગ એરક્રાફ્ટ એસેમ્બલી અને પરીક્ષણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. વાણિજ્યિક ટ્રાફિકમાં ક્રોયડોન એરપોર્ટનો ઉપયોગ થતો હતો, જે તે સમયે લંડનનું મુખ્ય એરપોર્ટ હતું. 1935 થી 1939: રોયલ એરોનોટિકલ સોસાયટી (આર. એ. ઈ. એસ.) એ ફેઇરી એવિએશન કંપની લિમિટેડના ચેરમેન અને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર અને આર. એ. ઈ. એસ. ના ભૂતપૂર્વ પ્રમુખ રિચાર્ડ ફેઇરીના આમંત્રણ પર હિથ્રો એરફિલ્ડ ખાતે તેની વાર્ષિક ગાર્ડન પાર્ટી ફ્લાય-ઇનનું આયોજન કર્યું હતું. 1947થી બ્રિટનમાં વિમાન ઉદ્યોગ પ્રદર્શનના વિકાસ પહેલા, આ કાર્યક્રમો વિમાન અને તેમના ઉત્પાદકોના પ્રચાર અને પ્રદર્શન સાથે જોડાયેલા ઉડ્ડયન સમાજના મેળાવડા હતા. રિચાર્ડ ફેયરી, જેમણે મોડેલ એરક્રાફ્ટ સાથે વ્યવસાય શરૂ કર્યો હતો, તેમણે પણ મોડેલ એરક્રાફ્ટ ક્લબો દ્વારા સપ્તાહના અંતે એરફિલ્ડનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. બાકીના વર્ષ કરતાં તે એક દિવસે વધુ લોકો હિથ્રોની મુલાકાત લેતા હોવાનું કહેવાય છે. 5 મે 1935: પ્રથમ ફેઇરીનો એરશો. ધ એરપ્લેન મેગેઝિન (8 મે 1935) માં એક વર્ણન આ સ્થળને "હીથ્રો એરોડ્રોમ, હાર્મન્ડસ્વર્થ" કહે છે. 19 જૂન 1936: મિડલસેક્સ કાઉન્ટી કાઉન્સિલની એરોડ્રોમ્સ સમિતિની બેઠકમાં, અન્ય બાબતોની સાથે, પેરી ઓક્સ કાદવના કામો નજીક હાર્મન્ડસ્વર્થ ખાતે હિથ્રો વિસ્તારમાં એક એરોડ્રોમ બનાવવાના વિચાર પર ચર્ચા કરી અને તેને નકારી કાઢ્યો, જે પાછળથી 300 એકર સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતોઃ પેરી ઓક્સ ગટર કાદવ શુદ્ધિકરણ કાર્યોની હાજરી અને ફેયરી એવિએશનના એરોડ્રોમની હાજરી અને કૃષિ મંત્રાલયે પ્રથમ દરની ખેતીની જમીન ગુમાવવા સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતોઃ જુઓ હિથ્રો (ગામ). 14 મે 1939: છેલ્લો ફેઇરીનો એરશો. તેના બ્રોશરમાં આ સ્થળને "ગ્રેટ વેસ્ટ એરોડ્રોમ, હેયસ નજીક" કહેવામાં આવ્યું છે અને હિથ્રોનો કોઈ ઉલ્લેખ નથી. 1940ના દાયકામાં જે હવાઇમથક બન્યું તેનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન આરએએફ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેનો ઉપયોગ માત્ર ડાયવર્ઝન માટે જ કરવામાં આવ્યો હતો. 1940: નં. આરએએફ નોર્થોલ્ટથી 229 સ્ક્વોડ્રન હરિકેનને ગ્રેટ વેસ્ટ એરોડ્રોમ પર મોકલવામાં આવ્યા હતા જ્યારે નોર્થોલ્ટ પર દુશ્મનના હુમલાનું જોખમ હતું. 1942: રિચાર્ડ ફેઇરીને સર રિચાર્ડ ફેઇરી તરીકે નાઈટની પદવી આપવામાં આવી હતી, અને મુખ્યત્વે વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં સ્થિત બ્રિટીશ એર મિશનના ડિરેક્ટર જનરલનું પદ સંભાળ્યું હતું. 1943: ફેયરી એવિએશને 1929,1930,1939 અને 1942માં ખરીદવામાં આવેલી કુલ જમીનમાં ઉમેરો કરવા માટે વધુ 10 એકર જમીન ખરીદી. કંપનીએ તેની ફેક્ટરીને હેયસથી હિથ્રો ખાતેના હવાઈ મથક પર ખસેડવાની યોજના બનાવી હતી. 1943: સેક્રેટરી ઓફ સ્ટેટ ફોર એર (સર આર્ચીબાલ્ડ સિન્કલેર) ની આગેવાની હેઠળના હવાઈ મંત્રાલયે ગુપ્ત રીતે યુદ્ધ સમયના કાયદા-ડિફેન્સ ઓફ ધ રીલ્મ એક્ટ 1914 હેઠળ એરફિલ્ડની માંગણી કરવાની યોજના વિકસાવી. આ યોજનાઓ યુએસએએફ બોઇંગ બી-29 જેવા લાંબા અંતરના બોમ્બર્સની નોંધપાત્ર જરૂરિયાતોને અનુરૂપ બનાવવામાં આવી હોવાનું કહેવાય છે, પરંતુ તે વાસ્તવમાં લંડન માટે નવા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક માટે પ્રોફેસર પેટ્રિક એબરક્રોમ્બીની ભલામણો પર આધારિત હતી. આ પ્રોજેક્ટનું નેતૃત્વ હેરોલ્ડ બેલ્ફોર (તે સમયે હવાઈ વિભાગના અંડર સેક્રેટરી, બાદમાં લોર્ડ બેલ્ફોર ઓફ ઇન્ચ્રી) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે તેનું સાચું સ્વરૂપ સંસદથી છુપાવી રાખ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1944: આખરે નિર્ણય અને યોજનાઓ જાહેર કરવામાં આવી. યુદ્ધ સમયના કાયદાએ વળતર ચૂકવવાની કોઈ જવાબદારી પૂરી પાડી ન હતી; ફેયરી એવિએશનને 1939ના ખેતીની જમીન બજાર દર એકર દીઠ 10 પાઉન્ડના દરે વળતરની ઓફર કરવામાં આવી હતી; જેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. સર રિચાર્ડે ફેયરી એવિએશનના તેમના સહ-અધ્યક્ષને પત્ર લખ્યોઃ હવાઈ મંત્રાલયે વિમાનમથકની માંગણી કરી હતી, જોકે યુદ્ધના પ્રયાસોમાં ફેયરી એવિએશન જે ભૂમિકા નિભાવી રહ્યું હતું તેનો અર્થ એ હતો કે વિમાન ઉત્પાદન મંત્રાલય માત્ર ત્યારે જ કાર્યવાહીને મંજૂરી આપશે જો પરીક્ષણ ઉડાનો માટે અન્ય સ્થળ મળી શકે. ફેયરી હેસ્ટન એરોડ્રોમ ગયા અને 1947 સુધી ત્યાં રહ્યા, જ્યારે તે બર્કશાયરના વ્હાઇટ વોલ્થમ એરફિલ્ડમાં ગયા. તે કંપની માટે ખાસ કરીને અસુવિધાજનક સાબિત થયું, કારણ કે હેયસથી એરફિલ્ડ સમાપ્ત થઈ ગયું હતું. હિથ્રો ખાતેના વિમાનમથકને ડિફેન્સ ઓફ ધ રીલ્મ એક્ટ 1914 હેઠળ ખરીદવામાં આવ્યું હોવાથી, તેનો અર્થ એ થયો કે સરકારે ફરજિયાત જમીન સંપાદન કરતી વખતે વળતર ચૂકવવાની જરૂર નહોતી. ફેયરીએ કાનૂની કાર્યવાહી દ્વારા વળતરની માંગ કરી જે 1964 સુધી ચાલુ રહી. તેમના નિષ્કર્ષ સુધી, હિથ્રો ખાતેના ભૂતપૂર્વ ફેયરી હેંગરને તોડી પાડી શકાયું ન હતું; ત્યારબાદ તેનો ઉપયોગ હિથ્રો એરપોર્ટના ફાયર સ્ટેશન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. હવાઈ મંત્રાલય દ્વારા પેરી ઓક્સ ગટરના કાદવના કામોને ત્રણ રનવેના ρ લેઆઉટના ઉપરના ડાબા ખૂણામાં ફિટ કરવાના પ્રયાસને કારણે મિડલસેક્સ કાઉન્ટી કાઉન્સિલ સાથે ઉગ્ર બોલાચાલી થઈ હતી, જેને પ્રતિકાર કરવો પડ્યો હતો, કારણ કે ત્યાં ગટરના કાદવની સારવાર માટે પહેલા બીજે ક્યાંક મકાનની જરૂર પડશે, અને નવા જોડતા ગટરો બનાવવાની જરૂર પડશે, જે તમામ યુદ્ધના સમયમાં. 12 ફેબ્રુઆરી 1944: વિન્સ્ટન ચર્ચિલે ઓપરેશન ઓવરલોર્ડ દરમિયાન હિથ્રો પ્રોજેક્ટ પર 3,000 માણસોના ઉપયોગ અને ઘણા પ્રયત્નો સામે વાંધો ઉઠાવ્યો. કૃષિ મંત્રાલયે સારા ખેતર અને બજારની બગીચાની જમીનના નુકસાન સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. એપ્રિલ 1944: હવાઈ મંત્રાલયે એરફિલ્ડ અને આસપાસના ખેતરો, રસ્તાઓ અને મકાનોની માંગણી કરી, દેખીતી રીતે લશ્કરી બોમ્બર્સને સમાવવા માટે. (હેરોલ્ડ બેલ્ફોર (પછીથી લોર્ડ બેલ્ફોર), જે તે સમયે હવાઈ વિભાગના અંડર-સેક્રેટરી હતા (1938-44), તેમણે તેમની 1973ની આત્મકથા, વિંગ્સ ઓવર વેસ્ટમિન્સ્ટરમાં લખ્યું હતું કે તેમણે જાણીજોઈને સરકારી સમિતિને છેતર્યા હતા કે જાપાન સાથેના યુદ્ધના સમર્થનમાં હિથ્રોને લાંબા અંતરના પરિવહન વિમાન માટે આધાર તરીકે ઉપયોગમાં લઇ શકાય તે માટે માંગણી કરવી જરૂરી હતી. વાસ્તવમાં, બેલ્ફોરે લખ્યું હતું કે તેઓ હંમેશા આ સ્થળનો ઉપયોગ નાગરિક ઉડ્ડયન માટે કરવાનો ઈરાદો ધરાવતા હતા, અને લાંબી અને ખર્ચાળ જાહેર તપાસને ટાળવા માટે યુદ્ધ સમયના કટોકટીના આદેશનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આનાથી શરૂઆતમાં કુલ આશરે 1,300 એકર જમીન પર વીસ ખેડૂતો અને બજાર-માળીઓની જમીનનો સંપૂર્ણ અથવા અમુક હિસ્સો હસ્તગત થયો હતો. વિમ્પે કન્સ્ટ્રક્શન દ્વારા નવા હવાઇમથકનું બાંધકામ શરૂ થયું. મે 1944: હકાલપટ્ટીની નોટિસ જારી કરવામાં આવી હતી. એરફિલ્ડ બાંધકામનું કામ શરૂ થયુંઃ હિથ્રોની સ્થાનિક અને ખેતરની ઇમારતોને તોડી પાડવી, અને વૃક્ષો અને હેજ અને ફળોના બગીચાઓને કચડી નાખવા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી મે 1945: જ્યારે બીજા વિશ્વયુદ્ધનો અંત આવ્યો, ત્યારે નવું હવાઈ મથક હજુ બાંધકામ હેઠળ હતું. યોજનાઓ યુદ્ધ સમયના નબળા લશ્કરી ઉપયોગથી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકમાં વિકાસમાં બદલાઈ ગઈ હતી. 1945માં બનાવેલા ફોટોગ્રાફમાં ત્રણ રનવેનું પ્રથમ ρ લેઆઉટ, અને પછીના એરપોર્ટની સીમા કરતાં નાનો પરિમિતિ માર્ગ, અને ભૂતપૂર્વ દેશની લેન હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે, અને પેરી ઓક્સ ફાર્મ અને કેનની લેન સાથેની કેટલીક ઇમારતો હજુ પણ આ પરિમિતિની બહારના ખેતરોમાં ઊભી છે. 1945: લેન્કેસ્ટર્સ અને હેલિફેક્સ સહિતના કેટલાક બોમ્બર્સને ત્યાં વાળવામાં આવ્યા હતા. કોઈ આરએએફ વિમાન ત્યાં આધારિત બન્યું ન હતું, જો કે આરએએફ પાયા પર સામાન્ય સુવિધાઓ બનાવવામાં આવી હતી. 1 જાન્યુઆરી 1946: સ્થળની માલિકી (લશ્કરી) હવાઈ મંત્રાલયમાંથી નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. રનવે 1 પર ઉદ્ઘાટન ઉડાન, તાજેતરમાં પૂર્ણ થયું; રનવે 2 અને 3 પૂર્ણ થવાના આરે છે. હવાઇમથકની ઇમારતો આર્મી માર્કીઝ અને કાફલાઓ અને પૂર્વનિર્મિત આરએએફ ઝૂંપડીઓ હતી. 10 જાન્યુઆરી 1946: બ્રિટિશ મંત્રીમંડળે બાથ રોડની ઉત્તરે વિસ્તરેલા હવાઇમથકના ત્રીજા તબક્કાને સંમતિ આપી, જેમાં ત્રણ રનવેનો વિશાળ ત્રિકોણ હતો, જેમાં સિપ્સન અને હાર્લિંગ્ટનનો મોટાભાગનો ભાગ (હાર્લિંગ્ટન ચર્ચ ત્રણ બાજુઓ નજીક હવાઇમથક સાથે જમીનના નાના ભાગ પર ટકી રહ્યું હોત) અને બાથ રોડને ડાયવર્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. 25 માર્ચ 1946: ઉડ્ડયન મંત્રી લોર્ડ વિન્સ્ટરએ સત્તાવાર ઉદ્ઘાટન સમારોહ યોજ્યો. નવા હવાઇમથકનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ વિમાન બ્રિટિશ સાઉથ અમેરિકન એરવેઝ (બીએસએએ) નું સ્ટાર લાઇટ નામનું એવરો લેન્કેસ્ટ્રિયન હતું, જેની આગેવાની બીએસએએના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર એવીએમ ડી. સી. ટી. બેનેટ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. પેસેન્જર ટર્મિનલ બાથ રોડની દક્ષિણ બાજુની બાજુમાં આર્મી ટેન્ટ અને ડકબોર્ડિંગનો વિસ્તાર હતો. બાદમાં તંબુઓને પૂર્વનિર્મિત ઇમારતો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. (તે બ્રિકલેયર્સ આર્મ્સ પબની સામે હતું, જેનું નામ 1954માં એર હોસ્ટેસ રાખવામાં આવ્યું હતું અને 1988માં તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું.) પ્રથમ નિયંત્રણ ટાવર એક કાચા ઈંટની ઇમારત (3 માળ, વત્તા તેની સપાટ છત પર 2 ઝૂંપડીઓ) હતી, જ્યાં પાછળથી એરપોર્ટ પોલીસ સ્ટેશન બાંધવામાં આવ્યું હતું. 31 મે 1946: નવા નામનું લંડન એરપોર્ટ સત્તાવાર રીતે વ્યાપારી કામગીરી માટે ખોલવામાં આવ્યું. 16 એપ્રિલ 1946: વિદેશી એરલાઇનનું પ્રથમ વિમાન, પેનેર લોકહીડ 049 કોન્સ્ટેલેશન, રિયો ડી જાનેરોથી ઉડાન ભરીને ઉતર્યું. બી. ઓ. એ. સી. ની પ્રથમ નિર્ધારિત ઉડાન ક્વાન્ટાસ સાથે સંયુક્ત રીતે સંચાલિત માર્ગ પર ઓસ્ટ્રેલિયા તરફ જતી એવરો લેન્કેસ્ટ્રિયન હતી. 31 મે 1946: નાગરિક ઉપયોગ માટે હવાઇમથક સંપૂર્ણપણે ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1947: અત્યાર સુધીમાં હિથ્રો રનવેએ 100/280 (લાંબા), 156/336 (લાંબા) અને 52/232 (લાંબા) નો બનેલો ત્રિકોણ બનાવ્યો હતો. વધુ પશ્ચિમ તરફના સમાંતર રનવેએ ટૂંક સમયમાં 156/336 નું સ્થાન લીધું, જેનાથી ત્રિકોણની અંદર આયોજિત અંતિમ વિસ્તારનું વિસ્તરણ થયું. કામચલાઉ "પ્રીફેબ" પેસેન્જર અને કાર્ગો ઇમારતો બાથ રોડની દક્ષિણે એરપોર્ટની ઉત્તરપૂર્વ ધાર પર હતી. 1948: પેરી ઓક્સ ફાર્મ તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. 1948 થી 1949: હેટન રોડ પરની ઇમારતોને તોડી પાડવામાં આવી હતી, આમ હેટન રોડની પૂર્વમાં ફેલાયેલાં હવાઇમથકની શરૂઆત થવાની શક્યતા છે. 1949માં ક્રાઉન ફિલ્મ યુનિટ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ટૂંકી ફિલ્મ, લંડન એરપોર્ટ (ઇન્ટરનેટ આર્કાઇવ પર ઉપલબ્ધ), એરપોર્ટનું સત્તાવાર ઉદઘાટન અને સઘન બાંધકામનું કામ દર્શાવે છે. રનવે 1 ઉપયોગ માટે તૈયાર હતો પરંતુ જૂના હિથ્રો ગામ વિસ્તારની ગ્રામ્ય ગલીઓ હજુ પણ દેખાતી હતી, અને પેરી ઓક્સ ફાર્મ અને હેટન રોડ પરના કેટલાક મકાનો હજુ પણ ત્યાં હતા. 1950ના દાયકાના 1953 અથવા 1954ના હિથ્રો હવાઇમથકના ફોટોગ્રાફ્સ 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાંઃ વધુ ત્રણ રનવેએ હેક્સાગ્રામ પૂર્ણ કર્યું; બે રનવે હંમેશા પવનની દિશાના 30°ની અંદર રહેશે. ઓક્ટોબર 1950: ઉત્તર તરફની વિસ્તરણ યોજનાનું પુનરાવર્તનઃ નાનો વિસ્તાર; હાર્લિંગ્ટનનો ભાગ પાછો ખેંચાયો; હાર્મન્ડસ્વર્થનો મોટાભાગનો ભાગ તોડી પાડવામાં આવશે. 31 ઓક્ટોબર 1950: બી. ઈ. એ. વિકર્સ વાઇકિંગ ગાઢ ધુમ્મસમાં તૂટી પડ્યું. 7 ફેબ્રુઆરી 1952: પ્રિન્સેસ એલિઝાબેથ રાણી એલિઝાબેથ દ્વિતીય તરીકે યુનાઇટેડ કિંગડમ પરત ફર્યા. તે બી. ઓ. એ. સી. અર્ગોનૉટ એટલાન્ટામાં એરપોર્ટના એક વિસ્તારમાં પહોંચી હતી, જે હવે હિથ્રો રેનેસાં હોટેલની બ્રાસેરી રેસ્ટોરન્ટ દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે. 1953: મહારાણી એલિઝાબેથ દ્વિતીયએ તે વર્ષે ઔપચારિક રીતે નવા રનવેનો પ્રથમ સ્લેબ નાખ્યો. ડિસેમ્બર 1953: વર્ષમાં કુલ 62,000 ઉડાનો સાથે મુસાફરોની સંખ્યા 10 લાખ સુધી પહોંચી. ડિસેમ્બર 1953: ઘણા વિરોધ પછી, ઉત્તર તરફની વિસ્તરણ યોજના રદ કરવામાં આવી હતી. 1955: રાણી એલિઝાબેથ દ્વિતીયએ પ્રથમ કાયમી પેસેન્જર ટર્મિનલ, યુરોપા બિલ્ડિંગ (બાદમાં ટર્મિનલ 2 તરીકે જાણીતી) તેમજ ક્વીન્સ બિલ્ડિંગનું ઉદઘાટન કર્યું. આ અંતિમ ઇમારતો રનવેની સ્ટાર પેટર્નની મધ્યમાં મધ્ય વિસ્તારમાં ઊભી હતી અને રનવે 28R/10L હેઠળ પસાર થતા બાથ રોડ (A4) થી ટ્વીન એક્સેસ ટનલ દ્વારા પહોંચી શકાય છે. 1 એપ્રિલ 1955: ફ્રેડરિક ગિબર્ડ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ એક નવું નિયંત્રણ ટાવર મૂળ 1940 ના ટાવરને બદલવા માટે ખોલવામાં આવ્યું. 1950ના દાયકાના અંતમાંઃ બી. ઈ. એ. હેલિકોપ્ટર લંડનના સાઉથ બેંક અને અન્ય સ્થળોથી હિથ્રો સેન્ટ્રલ માટે પ્રાયોગિક હેલિકોપ્ટર સેવા ચલાવતા હતા. ક્વીન્સ બિલ્ડિંગ અને યુરોપા ટર્મિનલની ટોચ પરના છત બગીચાઓ લોકોમાં લોકપ્રિય હતા, અને ટનલની ઉપર એક જમીનનો ઘેરો હતો જ્યાંથી જોવાલાયક સ્થળોની ઉડાનો ચાલતી હતી. 1955: પ્રથમ કેન્દ્રીય ટર્મિનલ બિલ્ડિંગને બિલ્ડિંગ 1 યુરોપા નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1956: બીજી કેન્દ્રીય ટર્મિનલ ઈમારત (ઈમારત 1 પરનું વિસ્તરણ) ને ઈમારત 2 બ્રિટાનિક નામ આપવામાં આવ્યું. 1957: બ્રિટિશ યુરોપિયન એરવેઝ માટે ચેક-ઇન સુવિધા વેસ્ટ લંડન એર ટર્મિનલની કામગીરી શરૂ થઈ. 1960 ના દાયકા 1961: રનવેની લંબાઈઃ રનવે 10L 9313 ફૂટ, 10R ને પશ્ચિમમાં 11000 ફૂટ, 5L 6255 ફૂટ, 5R 7734 ફૂટ, 15R 7560 ફૂટ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો, 15L ઉપયોગમાં નથી. 13 નવેમ્બર 1961: બિલ્ડિંગ 3, ઓશનિક બિલ્ડિંગ (1968માં તેનું નામ બદલીને ટર્મિનલ 3 કરવામાં આવ્યું) લાંબા અંતરની ઉડાનની પ્રસ્થાન વ્યવસ્થા સંભાળવા માટે ખોલવામાં આવી. ક્વીન્સ બિલ્ડિંગ અને યુરોપા ટર્મિનલ પરના છત બગીચા લોકપ્રિય રહ્યા હતા. વસંત 1962: લંડન એરપોર્ટ નોર્થ (પાન એમ, ટીડબલ્યુએ અને પાકિસ્તાન ઇન્ટરનેશનલ) થી છેલ્લી સુનિશ્ચિત એરલાઇન ફ્લાઇટ્સ. 1964: દસ્તાવેજી ફિલ્મ સિટી ઓફ ધ એર હિથ્રો ખાતે ફિલ્માવવામાં આવી હતી. 1944ની શરૂઆતમાં શરૂ થયેલા વળતરને લઈને ફેયરી એવિએશન અને સરકાર વચ્ચેનો કાનૂની વિવાદ આખરે £ 1,600,000 ની રકમમાં ઉકેલાયો હતો. ફેયરીનું 1930નું હેંગર, જે 20 વર્ષ સુધી કાયદાકીય રીતે લટકતું રહ્યું હતું, અને હિથ્રો એરપોર્ટ ફાયર સ્ટેશન તરીકે અને બી. ઓ. એ. સી. માટે જાહેરાત બિલબોર્ડની પૃષ્ઠભૂમિ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું, તે આખરે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. 1965: હવાઇમથકની માલિકી અને નિયંત્રણ ઉડ્ડયન મંત્રાલય પાસેથી નવા બ્રિટિશ હવાઇમથક સત્તામંડળ (બીએએ) ને પસાર થાય છે. સપ્ટેમ્બર 1966: શહેરમાં સેવા આપતા અન્ય હવાઇમથકો, ગેટવિક અને સ્ટેન્સ્ટેડ સાથે મૂંઝવણ ટાળવા માટે, બીએએએ સત્તાવાર રીતે હવાઇમથકનું નામ હિથ્રો રાખ્યું. 8 જૂન 1968: નાગરિક અધિકારોના નેતા માર્ટિન લ્યુથર કિંગ જુનિયરની હત્યાના દોષી અમેરિકન ગુનેગાર જેમ્સ અર્લ રેને કેનેડાના ખોટા પાસપોર્ટનો ઉપયોગ કરીને યુનાઇટેડ કિંગડમમાંથી બહાર જવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે પકડવામાં આવ્યો હતો. ચેક-ઇન સમયે, ટિકિટ એજન્ટે જોયું કે નકલી પાસપોર્ટ પરનું નામ, રેમન જ્યોર્જ સ્નીડ, રોયલ કેનેડિયન માઉન્ટેડ પોલીસ વોચલિસ્ટમાં હતું. યુનાઇટેડ કિંગડમે ઝડપથી રેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રત્યાર્પણ કર્યા હતા જ્યાં તેમની સુનાવણી ટેનેસીમાં થવાની હતી, જ્યાં ડૉ. કિંગની હત્યા કરવામાં આવી હતી. 6 નવેમ્બર 1968: ટર્મિનલ 1 ખોલવામાં આવ્યું, જે એરપોર્ટ સાઇટના કેન્દ્રમાં ઇમારતોના સમૂહને પૂર્ણ કરે છે. આ સમય સુધીમાં હિથ્રો વાર્ષિક 14 મિલિયન મુસાફરોનું સંચાલન કરી રહ્યું હતું. પછી અથવા પછી, બિલ્ડિંગ 1 (યુરોપા) અને બિલ્ડિંગ 2 (બ્રિટાનિક) નું સંયુક્ત રીતે ટર્મિનલ 2 નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. 17 એપ્રિલ 1969: મહારાણી એલિઝાબેથ દ્વિતીયએ ઔપચારિક રીતે ટર્મિનલ 1નું ઉદ્ઘાટન કર્યું. મૂળ ટર્મિનલ સ્થળની મધ્યમાં હોવાથી વિસ્તરણ માટે અવરોધ બની ગયા હતા. તમામ રનવે સુધી સરળતાથી પહોંચી શકાય તે માટે બનાવવામાં આવેલ, એવું માનવામાં આવતું હતું કે ટર્મિનલનો ઉપયોગ કરતા મુસાફરોને વ્યાપક કાર પાર્કિંગની જરૂર નહીં પડે, કારણ કે હવાઈ મુસાફરી બધાની બહાર હતી પરંતુ શ્રીમંત, જે તેના મુસાફરો ગયા પછી કાર સાથે જતા ડ્રાઇવર સાથે ચાલક-સંચાલિત હશે, અને તેના પરત ફરતા પેસેન્જરને લેવા માટે કાર સાથે પાછા આવશે. 1960ના દાયકાના અંતમાંઃ કાર્ગો ટર્મિનલ દક્ષિણ રનવેની દક્ષિણે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે હિથ્રો કાર્ગો ટનલ દ્વારા ટર્મિનલ 1,2 અને 3 સાથે જોડાયેલું હતું. 1970 ના દાયકામાંઃ 1970 માં આગમનની ઇમારત ઉમેરવાની સાથે ટર્મિનલ 3 નું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય નવી સુવિધાઓમાં યુકેના પ્રથમ ચાલતા પગદંડીનો સમાવેશ થાય છે. હિથ્રોના બે મુખ્ય પૂર્વ-પશ્ચિમ રનવે, 10 એલ/28 આર અને 10 આર/28 એલ (પાછળથી 09 એલ/27 આર અને 09 આર/27 એલ તરીકે પુનઃનિર્ધારિત) ને પણ બોઇંગ 747 જેવા નવા મોટા વિમાનોને સમાવવા માટે તેમની વર્તમાન લંબાઈ સુધી લંબાવવામાં આવ્યા હતા. રનવે 23 સિવાય અન્ય રનવેઓને ટર્મિનલ વિસ્તરણની સુવિધા માટે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, જે 2002 સુધી ક્રોસવિન્ડ લેન્ડિંગ માટે ઉપલબ્ધ રહ્યા હતા. 1973: હેરોલ્ડ બેલ્ફોરની આત્મકથા (વિંગ્સ ઓવર વેસ્ટમિન્સ્ટર, પબ્લિક) માં હવાઈ મંત્રાલયની ગુપ્ત યોજના વિશેનું સત્ય બહાર આવ્યું. હચિન્સન, લંડન, 1973). 1974: વેસ્ટ લંડન એર ટર્મિનલ ખાતે ચેક-ઇન સુવિધાઓ બંધ થઈ. 1974: હિથ્રો પર ટૂંક સમય માટે સૈન્ય દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો હતો, દેખીતી રીતે સંભવિત આઈ. આર. એ. આતંકવાદના કિસ્સામાં ચલાવવામાં આવતી તાલીમ તરીકે. જો કે, 2006 માં એક દસ્તાવેજી, ધ પ્લોટ અગેઇન્સ્ટ હેરોલ્ડ વિલ્સનમાં, બેરોનેસ ફાલ્કેન્ડરે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે સરકારને અગાઉથી જાણ કરવામાં આવી ન હતી. હિથ્રોના કબજાને ખાનગી રીતે નંબર 10 પર આર્મી દ્વારા વિલ્સનને ચેતવણી તરીકે અથવા તો બળવા માટે ડ્રેસ રિહર્સલ તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું. 19 જુલાઈ 1975: લંડન અંડરગ્રાઉન્ડની પિકાડિલી લાઇનનું વિસ્તરણ હૌન્સલો વેસ્ટથી હેટન ક્રોસ સુધી ખોલવામાં આવ્યું. 1977: હેટન ક્રોસથી હિથ્રો સેન્ટ્રલ સુધી પિકાડિલી લાઇન ખોલવામાં આવી, જેનાથી એરપોર્ટ સેન્ટ્રલ લંડનની માત્ર એક કલાકની મુસાફરીની અંદર આવી ગયું. 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાંઃ વાર્ષિક મુસાફરોની સંખ્યા વધીને 3 કરોડ થઈ ગઈ હતી, અને વધુ ટર્મિનલ જગ્યાની જરૂર હતી. ટર્મિનલ 4 દક્ષિણ રનવેની દક્ષિણે, મેફિલ્ડ અને મેફિલ્ડ ફાર્મ તરીકે ઓળખાતા ફાર્મ અથવા ફાર્મના સ્થળ પર, હાલના કાર્ગો ટર્મિનલની બાજુમાં અને હાલના હિથ્રો કાર્ગો ટનલ દ્વારા ટર્મિનલ 1,2 અને 3 સાથે જોડાણ ધરાવતા ત્રણ જૂના ટર્મિનલથી દૂર બાંધવામાં આવ્યું હતું. (ગૂગલ અર્થ ગ્રાઉન્ડ વ્યૂ) સ્ટેઇન્સ રોડ અને સ્ટેનવેલ રોડ વચ્ચેની કેટલીક ખુલ્લી જમીન હજુ પણ મેફિલ્ડ ફાર્મ તરીકે ઓળખાય છે. 1984: હીથ્રો ટર્મિનલ 4 (કેન્દ્રીય ટર્મિનલ વિસ્તારની દક્ષિણે) ને સેવા આપતા એક તરફી ભૂગર્ભ રેલવે લૂપને લંડન ભૂગર્ભ પિકાડિલી લાઇનમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. હિથ્રો સેન્ટ્રલ સ્ટેશનનું નામ બદલીને હિથ્રો ટર્મિનલ્સ 1,2,3 રાખવામાં આવ્યું હતું. 20 એપ્રિલ 1984: ટી2ના સામાન વિસ્તારમાં બોમ્બ વિસ્ફોટ થયો, જેમાં 1 ગંભીર સહિત 22 લોકો ઘાયલ થયા. 1986: એમ25 મોટરવે 1986માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને દેશના મોટાભાગના વિસ્તારોને સીધો મોટરવે જોડાણ પૂરું પાડ્યું હતું. 1 એપ્રિલ 1986: પ્રિન્સ અને પ્રિન્સેસ ઓફ વેલ્સ દ્વારા ટર્મિનલ 4 ખોલવામાં આવ્યું હતું, અને તે નવી ખાનગીકૃત બ્રિટિશ એરવેઝનું ઘર બની ગયું હતું. 1987: યુકે સરકારે બ્રિટિશ એરપોર્ટ ઓથોરિટી (બીએએ) નું ખાનગીકરણ કર્યું જે હિથ્રો અને યુકેના અન્ય છ એરપોર્ટને નિયંત્રિત કરે છે. ખાનગીકરણ પછી, 1980 અને 1990 ના દાયકાના અંતમાં બીએએએ છૂટક પ્રવૃત્તિઓ માટે ફાળવવામાં આવેલી અંતિમ જગ્યાનું પ્રમાણ વધાર્યું અને છૂટક વિકાસ પ્રવૃત્તિઓમાં રોકાણ કર્યું. આમાં વધુ દુકાનો અને રેસ્ટોરન્ટ્સ પ્રદાન કરવા માટે ટર્મિનલ વિસ્તારોનું વિસ્તરણ કરવું અને મુસાફરોને ખરીદીના વિસ્તારોમાંથી પસાર કરીને રિટેલ ઓફરિંગમાં તેમનો સંપર્ક વધારવાનો સમાવેશ થાય છે. 1990 ના દાયકાના માર્ચ 1994:1994 હિથ્રો મોર્ટાર હુમલાઓ 7 ફેબ્રુઆરી 1996: કોનકોર્ડ જી-બીઓએડી ન્યૂ યોર્કથી એટલાન્ટિકને પાર કરીને નવા વિક્રમ સમયમાં હિથ્રો પહોંચ્યાઃ 2 કલાક, 52 મિનિટ અને 59 સેકન્ડ. મે 1997: ટર્મિનલ 5 જાહેર આયોજન તપાસનો આયોજન તબક્કો 80 મિલિયન પાઉન્ડના કુલ ખર્ચે સમાપ્ત થયો. 700 સાક્ષીઓ પાસેથી જુબાની સાંભળવામાં આવી હતી અને 100,000 પાનાના લખાણ રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. પરામર્શ પ્રક્રિયામાં 524 દિવસ લાગ્યા; પ્રથમ અરજીથી લઈને અંતિમ સરકારી મંજૂરી સુધી આઠ વર્ષ વીતી ગયા-યુકેના ઇતિહાસમાં અત્યાર સુધીની સૌથી લાંબી આયોજન પ્રક્રિયા. 23 જૂન 1998: હિથ્રો એક્સપ્રેસ લંડનના પેડિંગ્ટન સ્ટેશનથી રેલવે સેવા પૂરી પાડવાનું શરૂ કર્યું. આ સેવા માટે હિથ્રો અને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન મેઇન લાઇન વચ્ચે એક વિશેષ રેલ લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. 2000 ના દાયકા 2001: પેરી ઓક્સ ગટરના કામોની પશ્ચિમમાં 24 નાની માલિકીઓ નાબૂદ કરવામાં આવી હતીઃ "પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછીઃ" પર હિથ્રો (ગામ) #Timeline જુઓ. સપ્ટેમ્બર 2002: ટર્મિનલ 5નું બાંધકામ શરૂ થયું. તેનો પ્રથમ તબક્કો (જેમાં 18 મહિનાનો સમય લાગ્યો હતો) ટ્વીન રિવર્સ ડાયવર્ઝન સ્કીમ હતી, જે લોંગફોર્ડ નદી અને ડ્યુક ઓફ નોર્થઅમ્બરલેન્ડની નદીને હવાઇમથકની પશ્ચિમ પરિમિતિની આસપાસ ફેરવતી હતી અને A3044 ડ્યુઅલ કેરેજવે અને વેસ્ટર્ન પેરિમીટર રોડને ફરીથી ગોઠવતી હતી. 2003: 1974ની જેમ સૈન્યને ફરીથી થોડા સમય માટે હિથ્રોમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું, પરંતુ આ વખતે વડા પ્રધાન ટોની બ્લેરના આદેશ હેઠળ. ફરીથી, આપેલા કારણો આતંકવાદ સાથે સંબંધિત છે, ખાસ કરીને, "અત્યંત સંભવિત" આતંકવાદી હુમલાની ગુપ્ત માહિતી, જે આ ઘટનામાં ક્યારેય બન્યું ન હતું. 2005: મજબૂત દક્ષિણ-પશ્ચિમ પવનમાં ઉપયોગ માટે ટૂંકા રનવે રનવે 23 ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો. તે હવે ટેક્સીવેનો એક ભાગ છે. 2005: ટર્મિનલ 1 નું પૂર્વીય વિસ્તરણ ખોલવામાં આવ્યું. 2006: એરબસ એ380 સુપરજંબોને સમાવવા માટે ટર્મિનલ 3 પર નવું 105 મિલિયન પાઉન્ડનું પિયર 6 પૂર્ણ થયું અને ચાર નવા એરક્રાફ્ટ સ્ટેન્ડ પૂરા પાડવામાં આવ્યા. 340 મિલિયન પાઉન્ડથી વધુના ખર્ચના અન્ય ફેરફારો પણ એરબસ એ380ની તૈયારીમાં સમગ્ર એરફિલ્ડમાં હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. 7 જાન્યુઆરી 2005 થી 17 સપ્ટેમ્બર 2006 સુધીઃ હિથ્રો ટર્મિનલ 4 મારફતે ભૂગર્ભ રેલ્વે લૂપને હિથ્રો ટર્મિનલ 5 સ્ટેશન સાથે જોડવા માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. હિથ્રો ટર્મિનલ્સ 1,2,3 ફરીથી એક ટર્મિનસ હતું. શટલ બસો હેટન ક્રોસ બસ સ્ટેશનથી ટર્મિનલ 4 સુધી સેવા આપે છે. ટૂંકમાં 2006ના ઉનાળામાં, હેટન ક્રોસ પર સમાપ્ત થતી લાઇન અને શટલ બસો પણ ટર્મિનલ 1,2,3 સુધી ચાલી હતી, જ્યારે ટર્મિનલ 5 લિંક પર કામ કરવા માટે ત્યાં ટ્રેક રૂપરેખાંકન અને ટનલમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. 18 મે 2006: હિથ્રો માટે પ્રથમ A380 પરીક્ષણ ઉડાન આવી. 21 એપ્રિલ 2007: એક નવો 50 મિલિયન પાઉન્ડનો ઊંચો હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ ટાવર સેવામાં દાખલ થયો, અને 13 જૂન 2007ના રોજ પરિવહન રાજ્ય સચિવ ડગ્લાસ એલેક્ઝાન્ડર દ્વારા સત્તાવાર રીતે તેનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું. આ ટાવરની રચના રિચાર્ડ રોજર્સ ભાગીદારી દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તે યુનાઇટેડ કિંગડમનો સૌથી ઊંચો હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ ટાવર છે. નવેમ્બર 2007: નવો ત્રીજો રનવે અને છઠ્ઠા ટર્મિનલના નિર્માણ માટે પરામર્શ પ્રક્રિયા શરૂ થઈ. 14 માર્ચ 2008: મહારાણી એલિઝાબેથ દ્વિતીયએ ટર્મિનલ 5 ખોલ્યું. 18 માર્ચ 2008: A380ના ઉત્પાદનમાં વિલંબને પગલે, અનુસૂચિત પેસેન્જર સેવામાં પ્રથમ A380, નોંધણી નંબર 9V-SKA સાથે સિંગાપોર એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 380,470 મુસાફરોને લઈને સિંગાપોરથી નીચે ઉતર્યું, જે A380 દ્વારા પ્રથમ યુરોપિયન વ્યાપારી ઉડાન હતી. 27 માર્ચ 2008: ટર્મિનલ 5 મુસાફરો માટે ખોલવામાં આવ્યું. હિથ્રો ટર્મિનલ 5 સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું. 2008: ટર્મિનલ 2બીનું નિર્માણ શરૂ થયું. 2009: રાણીની ઈમારત તોડી પાડવામાં આવી હતી. 15 જાન્યુઆરી 2009: યુકે સરકારના મંત્રીઓ દ્વારા નવા ત્રીજા રનવે અને છઠ્ઠા ટર્મિનલને વિવાદાસ્પદ મંજૂરી આપવામાં આવી. 29 ઓક્ટોબર 2009: બ્રિટિશ એરવેઝે ટર્મિનલ 4 ખાલી કર્યું અને ટર્મિનલ 5 પર ખસેડવામાં આવ્યું. નવેમ્બર 2009: ટર્મિનલ 2બીના નિર્માણનો પ્રથમ તબક્કો પૂર્ણ થયો. 23 નવેમ્બર 2009: જૂનું ટર્મિનલ 2 બંધ થયું. 2010: ટર્મિનલ 5નું બીજું ઉપગ્રહ નિર્માણ પૂર્ણ થયું. 12 મે 2010: ચૂંટણી પછી નવી સરકાર દ્વારા ત્રીજો રનવે અને છઠ્ઠું ટર્મિનલ રદ કરવામાં આવ્યું. ઉનાળો 2010: જૂનું ટર્મિનલ 2 તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 2010: ટર્મિનલ 2બીના નિર્માણનો બીજો તબક્કો શરૂ થયો. 20 મે 2011: ટર્મિનલ 5સી બિનસત્તાવાર રીતે ખોલવામાં આવ્યું. 1 જૂન 2011: ટર્મિનલ 5સી સત્તાવાર રીતે ખોલવામાં આવ્યું. ફેબ્રુઆરી 2012: સ્ટાફ કાર પાર્કમાં કામચલાઉ નવા ટર્મિનલ પર બાંધકામ શરૂ થાય છે, જે 2012 ઓલિમ્પિક સમાપ્ત થાય ત્યારે લગભગ 7,000 રમતવીરો અને તેમના બિન-સ્પર્ધાત્મક અનુયાયીઓની ભીડને સમાવવા માટે છે. "3 ઓલિમ્પિક કદના સ્વિમિંગ પુલનો વિસ્તાર" તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે, તે ધાતુની થાંભલાઓ પર પ્લાસ્ટિકની ચાદરથી બનેલો લાગતો હતો. ચેક-ઇન કર્યા પછી, મુસાફરોને કાયમી ટર્મિનલ્સના પ્રસ્થાન માટે બસ આપવામાં આવી હતી જ્યાંથી તેમની ફ્લાઇટ્સ ઉપડવાની હતી. તેમના કેટલાક સામાનને તેમની હોટલમાં ચેક કરવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 2012: ઇંગ્લેન્ડના દક્ષિણ પૂર્વમાં, ખાસ કરીને હબ એરપોર્ટ ક્ષમતાની લાંબા સમયથી ચાલતી અછતને કેવી રીતે દૂર કરવી તે અંગે વિચારણા કરવા માટે એરપોર્ટ કમિશનની સ્થાપના કરવામાં આવી છે. વિચારણા હેઠળના મુખ્ય વિકલ્પોમાં હિથ્રો ખાતે ત્રીજો રનવે બનાવવો, ગેટવિક એરપોર્ટનું વિસ્તરણ કરવું અથવા લંડનના મેયર બોરિસ જ્હોનસનનું થેમ્સ ઇસ્ટ્યુરી એરપોર્ટનું સૂચન હતું. આ સામાન્ય રીતે પરસ્પર વિશિષ્ટ વિકલ્પો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, જોકે 2015માં લંડન ચેમ્બર ઓફ કોમર્સના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવે હિથ્રો અને ગેટવિક બંનેના વિસ્તરણની ભલામણ કરી હતી, જેમાં હિથ્રો વિસ્તરણને પ્રથમ પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી. 2013: 1950ના દાયકાના મૂળ લાલ-ઈંટના નિયંત્રણ ટાવરને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો જેથી નવા ટર્મિનલ 2 માટે પ્રવેશ માર્ગો ગોઠવી શકાય. ડિસેમ્બર 2013: એરપોર્ટ કમિશને પોતાનો વચગાળાનો અહેવાલ આપ્યો. 4 જૂન 2014: નવું ટર્મિનલ 2 મુસાફરો માટે નવેમ્બર 2014 માં ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યુંઃ ટર્મિનલ 1 નજીક સ્થિત મોટા રડારને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. જૂન 2015: ટર્મિનલ 2 ના વિસ્તરણના બીજા તબક્કાને મંજૂરી આપવા માટે ટર્મિનલ 1 બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લી ઉડાન 29 જૂનના રોજ હતી અને ટર્મિનલ 30 જૂનના રોજ કાયમી ધોરણે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 2015: ઇંગ્લેન્ડના દક્ષિણ પૂર્વમાં હવાઇમથકની ક્ષમતાના વિસ્તરણ અંગેના એરપોર્ટ કમિશનના અંતિમ અહેવાલમાં હિથ્રોના વિસ્તરણની ભલામણ કરવામાં આવી છે. કેટલાક મોટરવેઝ અને બાથ રોડના ભાગો અને ગેટવિક કરતાં વિમાનના ઘોંઘાટથી પ્રભાવિત ઘણા વધુ ઘરોની બાજુમાં વાયુ પ્રદૂષણમાં વૈધાનિક અતિરેક (કાનૂની ઓવરશૂટ) ની આગાહી કરવામાં આવી હોવાથી વિવાદ ઊભો થયો હતો. પંચે અભિપ્રાય આપ્યો હતો કે આવા પ્રદૂષણમાં કોઈપણ વધારો, જો વ્યાપકપણે ઘટાડવામાં આવે તો, કોઈ પ્રતિબંધ હોવો જોઈએ નહીં કારણ કે લંડનના વધુ વસ્તીવાળા વિસ્તારો હતા જ્યાં પ્રદૂષણનું સ્તર હાલમાં વધુ ખરાબ હતું. વડા પ્રધાન ડેવિડ કેમરને અહેવાલ પર વિચાર કરવા માટે કેબિનેટ સમિતિની અધ્યક્ષતા કરી હતી. સમિતિએ હિથ્રોના વિસ્તરણની ટીકા કરનારા અગ્રણી નામંજૂર કેબિનેટ સભ્યોને બાકાત રાખ્યા હતા, જેના કારણે વધુ વિવાદ થયો હતો. આ મંત્રીઓને બાકાત રાખવાનું કારણ એ હતું કે, અગાઉ તેમના મંતવ્યો નિર્ધારિત કર્યા પછી, તેઓ હિતોનો સંઘર્ષ ધરાવતા હતા. રિચમન્ડ પાર્ક માટે કન્ઝર્વેટિવ સંસદ સભ્ય (મોટાભાગે મુખ્ય ઉતરાણ માર્ગ પર કેન્દ્રિત) અને ધ ઇકોલોજિસ્ટ મેગેઝિનના ભૂતપૂર્વ સંપાદક, ઝેક ગોલ્ડસ્મિથ, જેમણે જુલાઈ 2015માં લંડનના મેયર માટે ઉપવિજેતા તરીકે મતદાન કર્યું હતું, તેમણે સરકાર દ્વારા હિથ્રો વિસ્તરણ યોજનાઓને મંજૂરી આપવામાં આવે તો સંસદમાં પોતાની બેઠક અને પોતાના પક્ષ સામે રાજીનામું આપવાની પ્રતિજ્ઞા લીધી હતી. 26 ઓક્ટોબર 2016: નવો રનવે બનાવવા માટે ગેટવિકની જગ્યાએ હિથ્રોને પસંદગીના સ્થળ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું. ગોલ્ડસ્મિથે રાજીનામું આપ્યું અને પેટાચૂંટણી હારી ગયા, જોકે ત્યારબાદ તેઓ આગામી સામાન્ય ચૂંટણીમાં વિસ્તરણ-નિર્ણાયક રૂઢિચુસ્ત તરીકે ફરીથી ચૂંટાયા હતા. 2019: નવા ટર્મિનલ 2નો બીજો તબક્કો પૂર્ણ થયો. 2020 2020: કોવિડ-19 રોગચાળાએ ઉડ્ડયન અને પ્રવાસન ઉદ્યોગને સખત ફટકો માર્યો; હવાઇમથકે જાહેરાત કરી કે 6 એપ્રિલથી હવાઇમથક સિંગલ-રનવે કામગીરી તરફ વળશે. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે લગભગ 200 બેઘર લોકો હિથ્રો એરપોર્ટનો ઉપયોગ કરવા માટે સ્થળાંતરિત થયા હતા, કારણ કે લંડનની કેટલીક સુવિધાઓ જેનો તેઓ ઉપયોગ કરતા હતા તે યુકેના લૉકડાઉનને કારણે બંધ કરવામાં આવી હતી. ભવિષ્યની હિથ્રો હવાઇમથકની ઐતિહાસિક છબીઓ માટેની યોજનાઓ વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ શાહી યુદ્ધ સંગ્રહાલય સંગ્રહમાંથી પ્રથમ રનવે માટે ફોટોગ્રાફ ખોદકામ ca.1944 સંશોધન પ્રોજેક્ટ http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205210809: વિમાન ડિઝાઈનર અને ઉદ્યોગપતિ સર રિચાર્ડ ફેયરી (1887-1956) નું જીવન લંડન હિથ્રો હવાઇમથક હિથ્રો હવાઇમથક