Princess Louise (sidewheeler)
પ્રિન્સેસ લુઇસ 1869માં બાંધવામાં આવેલી સાઇડવ્હીલ સ્ટીમબોટ હતી. 1869 થી 1879 સુધી આ જહાજનું નામ ઓલિમ્પિયા રાખવામાં આવ્યું હતું. 1879માં તેનું નામ બદલીને પ્રિન્સેસ લુઇસ રાખવામાં આવ્યું હતું, જે રાણી વિક્ટોરિયાની પુત્રી પ્રિન્સેસ લુઇસ, ડચેસ ઓફ આર્ગિલના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 1878થી 1883 સુધી કેનેડાના ગવર્નર જનરલ માર્કસ ઓફ લોર્ન (1845-1914) સાથે લગ્ન કર્યા હતા. પ્રિન્સેસ લુઇસ બ્રિટિશ કોલંબિયાના દરિયાકાંઠે વ્યાપારી રીતે ચલાવવામાં આવતી છેલ્લી સાઇડવ્હીલર હતી. ડિઝાઇન અને બાંધકામ ઓલિમ્પિયાનું નિર્માણ 1869માં ન્યૂયોર્ક શહેરમાં જ્હોન ઇંગ્લિશ એન્ડ સન્સ દ્વારા પ્યુજેટ સાઉન્ડ પર અગ્રણી સ્ટીમબોટ મેન જ્યોર્જ એસ. રાઈટના આદેશ પર કરવામાં આવ્યું હતું. વહાણ લાંબુ હતું, તેની પકડની બીમ અને ઊંડાઈ હતી. આ માળખું અનુભવી સફેદ ઓકનું બનેલું હતું. જ્હોન રોચ એન્ડ સન્સ દ્વારા ઉત્પાદિત સિંગલ-સિલિન્ડર વૉકિંગ બીમ પ્રકારના વરાળ એન્જિન દ્વારા શક્તિ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. સિલિન્ડર વ્યાસમાં હતું અને તેમાં 11 ફૂટ (132 ઇંચ) નો સ્ટ્રોક હતો. આ એન્જિન 350 હોર્સ પાવર પેદા કરે છે. જહાજનું એકંદર કદ 971 કુલ ટન હતું, અને 1874 સુધીમાં, 493 નોંધાયેલ ટન હતું. આ જહાજમાં બ્રિગ તરીકે સહાયક સઢવાળી રીગ હતી. સત્તાવાર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્ટીમબોટ રજિસ્ટ્રી નંબર 19297 હતો. ઓલિમ્પિયાના નિર્માણની દેખરેખ કેપ્ટન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. જેમ્સ બોલ્ગર, જેમણે કેપ હોર્નની આસપાસ 75 દિવસની ડિલિવરી સફરમાં જહાજની કમાન સંભાળી હતી. ઓલિમ્પિયા 19 નવેમ્બર, 1869ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચી હતી. ઉત્તર તરફ આગળ વધતા, ઓલિમ્પિયા 3 ડિસેમ્બર, 1869ના રોજ ઓલિમ્પિયા શહેરમાં પહોંચ્યું હતું. 7 ડિસેમ્બર, 1869ના રોજ, ઓલિમ્પિયાને પ્રથમ વખત ઓલિમ્પિયા-વિક્ટોરિયા માર્ગ પર કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, જે ફિન્ચ અને રાઈટ ભાગીદારીની માલિકી હેઠળ ચાલી રહી હતી. ઓલિમ્પિયા જૂની અને ધીમી ગતિએ ચાલતી એલિઝા એન્ડરસનનું સ્થાન લીધું હતું, જે એક સમયે એટલું નફાકારક હતું કે તે "ફ્લોટિંગ ગોલ્ડ માઇન" તરીકે જાણીતું બન્યું હતું, જેનો ભાગીદારી પછી અનામત હોડી તરીકે ઉપયોગ થતો હતો. એપ્રિલ 1870માં, જ્યારે ટપાલ કરાર કેપ્ટનને ગુમાવ્યો ત્યારે ભાગીદારીને વ્યવસાયમાં ઉલટું નુકસાન થયું હતું. જે. ટી. નેશ, જેમણે વિક્ટોરિયા, બ્રિટિશ કોલંબિયા અને ઓલિમ્પિયા અને પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ, વોશિંગ્ટન ટેરિટરી વચ્ચેના અર્ધ-સાપ્તાહિક માર્ગ પર સાપ્તાહિક દોડમાં ટપાલ લઈ જવા માટે 12,000 ડોલરની વાર્ષિક બિડ રજૂ કરી હતી. નેશ, જેમણે 1 જુલાઈ, 1870ના રોજ ટપાલ કરાર સંભાળવાનો હતો, તેમણે અર્ધ-પૂર્ણ સાઇડવ્હીલર ટાકોમાની ખરીદી અને પુનઃનિર્માણ કરીને તૈયાર કર્યું હતું. આ કરવા માટે, નેશે પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનના બે સફળ ઉદ્યોગપતિઓ, એડવિન એ. અને લુઇસ એ. સ્ટારનો નાણાકીય ટેકો મેળવ્યો હતો. જ્યારે ટાકોમાનું પુનઃનિર્માણ પૂર્ણ થયું, ત્યારે વહાણનું નામ બદલીને અલીડા રાખવામાં આવ્યું, અને સ્ટાર જહાજની સંપૂર્ણ માલિકીમાં હતા. તેઓએ ટપાલ કરારમાં નેશની રુચિ પણ ધારણ કરી હતી. નેશે સ્ટારના જોડાણમાં વરુણા નામનું નાનું જહાજ ચલાવવાનું કામ સંભાળ્યું હતું. એકવાર એડવિન સ્ટારએ તેના માસ્ટરનું લાઇસન્સ મેળવ્યા પછી, સ્ટાર ભાઈઓએ બીજું સ્ટીમર, ઇસાબેલ ખરીદ્યું, જે અલીડા કરતાં કંઈક મોટું હતું, અને તે દરિયાકાંઠાના સૌથી દરિયાઈ જહાજોમાંનું એક માનવામાં આવતું હતું. 1871 સ્ટીમબોટ રેસ [[ફાઇલઃ નોર્થ પેસિફિક (સાઇડવ્હીલર) લગભગ 1870.jpg |thumb |North પેસિફિક લગભગ 1871,1871 સ્ટીમબોટ રેસમાં ઓલિમ્પિયાની હરીફ]] સ્ટારના પડકારને પહોંચી વળવા માટે, રાઈટ અને ફિન્ચની ભાગીદારીએ એલિઝા એન્ડરસનને તેમના પ્રાથમિક જહાજ તરીકે બહાર લાવ્યા અને સ્ટારને મુસાફરોના ભાડા અને નૂરના દરોમાં ઘટાડો કર્યો. ઇસાબેલ એન્ડરસન કરતાં ઝડપી જહાજ સાબિત થયું અને તેથી રાઈટ અને ફિન્ચે સ્ટાર સામે સ્પર્ધામાં ઓલિમ્પિયાની જગ્યા લીધી. જો કે, સ્ટાર્સે પ્રતિક્રિયા આપતા કોલંબિયા નદીની સ્ટીમબોટ્સના જાણીતા ઇજનેર જોસેફ ગેટ્સને ઓલિમ્પિયા કરતાં વધુ ઝડપી અને સસ્તું ચાલી શકે તેવા સ્ટીમરની રચના અને નિર્માણ માટે નિયુક્ત કર્યા હતા. આ જહાજ, જેને નોર્થ પેસિફિક નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તેનું નિર્માણ સાન ફ્રાન્સિસ્કોના ગેટ્સ એન્ડ કોલિયર શિપયાર્ડ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું અને 18 મે, 1871ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. કેપ્ટન. ડેન મોરિસન 23 જૂન, 1871ના રોજ ઉત્તર પ્રશાંત મહાસાગરને જુઆન દ ફ્યુકાની સામુદ્રધુનીમાં લાવ્યા હતા. તે પછી થોડા દિવસો માટે, ઉત્તર પેસિફિક ટ્રાયલ ટ્રિપ્સમાં વ્યસ્ત હતું. દરમિયાન, ઓલિમ્પિયાના કમાન્ડર ફિન્ચ જનતાને બતાવવા માટે રેસની તૈયારી કરી રહ્યા હતા કે કઈ સ્ટીમબોટ શ્રેષ્ઠ છે. ફિન્ચે ઓલિમ્પિયા પર કોલસાના ગઠ્ઠોને એકસમાન કદમાં ગોઠવવાની હદ સુધી આગળ વધ્યા. 27 જૂન, 1871ના રોજ, ઓલિમ્પિયા અને નોર્થ પેસિફિક બંને વિક્ટોરિયા ખાતે હતા, જ્યારે ઓલિમ્પિયા સવારે પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ માટે રવાના થવાનું હતું, જ્યારે નોર્થ પેસિફિક બપોરે એ જ દોડમાં ભાગ લેતું હતું. તે દિવસે નોર્થ પેસિફિકને પડકાર ફેંકવાના ઈરાદાથી, ફિન્ચે ઓલિમ્પિયાના પ્રસ્થાનમાં વિલંબ કર્યો પરંતુ બોઈલરમાં વરાળ જાળવી રાખી. શબ્દ વિક્ટોરિયાની આસપાસ ફેલાયો, જે ઓલિમ્પિયાની તરફેણ કરતો હતો, કે એક રેસ તોળાઈ રહી હતી, અને ઉત્તર પેસિફિક પર 10 થી 1 પર ઓલિમ્પિયાની તરફેણ કરવા માટે બેટ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ દરમિયાન સ્ટાર્સે લોકોને એમ કહીને અપેક્ષાઓ ઘટાડવાનો પ્રયાસ કર્યો કે તેમનું જહાજ હજુ રેસ માટે તૈયાર નથી. જ્યારે ઉત્તર પેસિફિક રેખાઓ બંધ કરે છે, ત્યારે ઓલિમ્પિયાએ એ જ રીતે કર્યું, અને વિક્ટોરિયા બંદરમાંથી ઉત્તર પેસિફિકને અનુસર્યું. જેમ જેમ નોર્થ પેસિફિકએ વિક્ટોરિયાથી દૂર ખુલ્લા પાણીના પોઇન્ટ વિલ્સન માટે દક્ષિણ-પૂર્વનો માર્ગ બનાવ્યો, ઓલિમ્પિયાના ફાયરમેન કોલસા પર રેડતા હતા, જેના કારણે જહાજના ધુમાડાના ઢગલામાંથી કાળા ધુમાડાના વાદળો બહાર નીકળ્યા હતા. ઓલિમ્પિયા, ભારે, ઓક-બિલ્ટ જહાજ, લાંબા ખુલ્લા પટ્ટા પર તરફેણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ઉત્તર પેસિફિક પોઇન્ટ વિલ્સન નજીકના સાંકડા પાણીમાં વધુ સારી રીતે સક્ષમ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. બે જહાજો વચ્ચેની પરિણામી સ્પર્ધા, જેમાંથી દરેક લગભગ નવી હતી, અને તે સમય માટે તકનીકી સિદ્ધિના સર્વોચ્ચ બિંદુને રજૂ કરતી હતી, તે જહાજો પરના લોકો દ્વારા અને વિક્ટોરિયા અને પોર્ટ ટાઉનસેન્ડના ઘાટની બાજુમાં લાંબા સમયથી યાદ કરવામાં આવતી હતી. મોટાભાગની દોડમાં, બંને સ્ટીમર મહત્તમ ઝડપે લગભગ સાથે-સાથે દોડ્યા હતા. પરંતુ જેમ જેમ પોઇન્ટ વિલ્સન નજીક આવ્યું તેમ, નોર્થ પેસિફિક આગળ વધ્યું, ઓલિમ્પિયાથી 2 કલાક અને 41 મિનિટ, 13 મિનિટ અને ચાર માઇલ (6 કિમી) આગળ પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ પહોંચ્યું. ફિન્ચ અને રાઈટે ટૂંક સમયમાં સ્ટાર સાથે તેમના મતભેદોની રચના કરી, જેમણે ફિન્ચ અને રાઈટ ગોદી અને ઓલિમ્પિયામાં વેરહાઉસ ખરીદ્યું હતું. વધુમાં, તે સમયના લાક્ષણિક સ્પર્ધાત્મક વિરોધી કરારમાં, ફિન્ચ અને રાઈટને ઓલિમ્પિયાને વિક્ટોરિયા માર્ગથી દૂર રાખવા માટે સબસિડી ચૂકવવામાં આવી હતી. ફિન્ચ અને રાઈટે પછી ઓલિમ્પિયાને આગામી સાત વર્ષ માટે કેલિફોર્નિયામાં સ્થિત California.Olympia પર પાછી ખેંચી લીધી અને સ્પર્ધામાંથી બહાર રહેવાના બદલામાં કેલિફોર્નિયાના હરીફ પાસેથી બીજી સબસિડી મેળવવામાં સફળ રહ્યા. આ સમય દરમિયાન ઓલિમ્પિયાએ હવાઈની સફર કરી હતી. 1878 સુધીમાં, સ્ટાર્સે ઓલિમ્પિયાના માલિકોને 50,000 ડોલર ચૂકવ્યા હતા અને તેમણે સબસિડી સમાપ્ત કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. ત્યારબાદ ઓલિમ્પિયાને પ્યુજેટ સાઉન્ડમાં પરત કરવામાં આવી હતી અને તે પછી તે જ્યોર્જ એસ. રાઈટની માલિકી હેઠળ હતી. તે સમયે, હડસનની બે કંપની (એચબીસી) જ્હોન ઇરવિંગ સાથે સ્પર્ધાત્મક સંઘર્ષમાં વ્યસ્ત હતી, જેમણે તાજેતરમાં ભૂતપૂર્વ ગોલ્ડ રશ સ્ટીમર વિલ્સન જી. હંટ ખરીદ્યું હતું. હન્ટને હરાવવા માટે, હડસનની બે કંપની એચબીસીએ રાઈટ પાસેથી 75,000 ડોલરમાં ઓલિમ્પિયા ખરીદ્યું હતું. આ જહાજનું કેનેડામાં ફરીથી નોંધણી કરવામાં આવ્યું હતું અને કેનેડિયન રજિસ્ટ્રી #72682 સોંપવામાં આવી હતી. એચ. બી. સી. એ મે 1879 સુધી જહાજના મૂળ નામ હેઠળ ઓલિમ્પિયાનું સંચાલન કર્યું હતું, જ્યારે તેણે રાણી વિક્ટોરિયાની પુત્રી પ્રિન્સેસ લુઇસ, ડચેસ ઓફ આર્ગિલ (1848-1939) પછી તેનું નામ બદલીને પ્રિન્સેસ લુઇસ રાખ્યું હતું, જેમણે 1878 થી 1883 સુધી કેનેડાના ગવર્નર જનરલ માર્કસ ઓફ લોર્ન (1845-1914) સાથે લગ્ન કર્યા હતા. 1879ના ઉનાળામાં, પ્રિન્સેસ લુઇસ અને હન્ટ વચ્ચેની સ્પર્ધાએ વાનકુવર ટાપુ અને મુખ્ય ભૂમિ વચ્ચેના માર્ગો પર દર ઘટાડ્યા હતા. ઓગસ્ટ 1879માં પ્રિન્સેસ લુઇસે વાનકુવર ટાપુની આસપાસ પર્યટન કર્યું હતું, જે સંભવતઃ આ પ્રકારનું પ્રથમ ક્રૂઝ હતું. 1880માં, એચ. બી. સી. અને ઇરવિંગે દર યુદ્ધનું સમાધાન કર્યું. એક એકાધિકારવાદી વ્યવસ્થામાં જે 'આર્ફ એન્ડ આર્ફ એગ્રીમેન્ટ' તરીકે જાણીતી બની હતી, એચબીસી જહાજો મુસાફરોને ન્યૂ વેસ્ટમિન્સ્ટરમાં અને ત્યાંથી લઈ જતા, જ્યાં તેઓ યેલ ખાતે નેવિગેશનના વડા સુધી નદીની સફર માટે ઇરવિંગની માલિકીના સ્ટર્નવ્હીલરમાં સ્થાનાંતરિત થતા. પ્રિન્સેસ લુઇસ માટે આ એક યોગ્ય વ્યવસ્થા હતી કારણ કે સાઇડવ્હીલર તરીકે જહાજને સુધારેલી ડોકીંગ સુવિધાઓની જરૂર હતી જે ન્યૂ વેસ્ટમિન્સ્ટરથી નદીની ઉપર ઉપલબ્ધ ન હતી. 1880ના ઉનાળાના અંતમાં, જ્યારે સમાચાર વિક્ટોરિયા સુધી પહોંચ્યા કે 19 ઓગસ્ટ, 1880ના રોજ સ્ટીમશિપ ઓટર બેલાથી પાંચ માઇલ (8 કિમી) દૂર તૂટી પડ્યું હતું, ત્યારે પ્રિન્સેસ લુઇસને લોઈડના એજન્ટ અને એચબીસી અધિકારીઓ સાથે ઓટરને બચાવવાના પ્રયાસમાં ઘટના સ્થળે મોકલવામાં આવી હતી. આ શક્ય ન હોવાનું સાબિત થયું અને રાજકુમારી લુઇસને ઓટરમાંથી બચાવી શકાય તેટલા માલસામાન સાથે વિક્ટોરિયા પરત ફરવાની ફરજ પડી હતી. મે 1881 માં, કેનેડિયન પેસિફિક ફ્રેઝર નદીની ખીણમાં આંતરખંડીય રેલ લાઇનને પૂર્ણ કરવાના મુશ્કેલ કાર્ય માટે શક્ય તેટલા મજૂરોની ભરતી કરી રહ્યું હતું. પ્રિન્સેસ લુઇસે કામદારોના પ્રથમ જૂથનું પરિવહન કર્યું હતું, જેમને 25 માર્ચ, 1881ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને ચીનથી ન્યૂ વેસ્ટમિન્સ્ટરમાં ભરતી કરવામાં આવ્યા હતા. માલિકીનું હસ્તાંતરણ 1883માં કેનેડિયન પેસિફિક નેવિગેશન કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી. જો કે જણાવેલી મૂડી $500,000 હતી, જે દરેક $100ના મૂલ્યના 5,000 શેરોમાં વહેંચાયેલી હતી, વાસ્તવિક ચૂકવેલ મૂડી માત્ર $336,000 હતી, જે શેર દીઠ $100ના ભાવે 3,360 શેરોમાં વહેંચાયેલી હતી. મોટાભાગના શેર પરોક્ષ રીતે જ્હોન ઇરવિંગ દ્વારા નિયંત્રિત હતા, પરંતુ હડસનની બે કંપનીને પણ કુલ 1,150 શેર ફાળવવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રિન્સેસ લુઇસ સહિત ત્રણ એચબીસી સ્ટીમશીપની માલિકી નવી કંપનીને ટ્રાન્સફર કરવાના બદલામાં હતું, જેમાં ખાસ કરીને પ્રિન્સેસ Louise.Princess લુઇસને ફાળવવામાં આવેલા 750 શેરો સાથે 13 માર્ચ, 1883 ના રોજ નવી કંપની માટે તેની પ્રથમ સફર શરૂ કરી હતી, જેમાં કેપ્ટનની આગેવાની હેઠળ વરાળ ભરી હતી. વિલિયમ મેકકુલોચ, વિક્ટોરિયાથી એલર્ટ બે, પ્રિન્સ રૂપર્ટ, મેટલાકટલા, પોર્ટ સિમ્પસન, સ્કીના નદી, રેંજેલ, અલાસ્કા અને માર્ગ પરના બંદરો સુધી. 4 મે, 1883ના રોજ નવી કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે પ્રિન્સેસ લુઇસને વિક્ટોરિયાથી બરાર્ડ ઇનલેટ અને પોર્ટ મૂડી, બ્રિટિશ કોલમ્બિયા સુધીના નિયમિત માર્ગ પર મૂકવામાં આવશે. 1883 માં, પ્રિન્સેસ લુઇસને નવા બોઇલર સાથે રિફિટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે વિક્ટોરિયાના એલ્બિયન આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા ઉત્પાદિત હતા. અન્ય સમારકામનું કામ પૂર્ણ થયું હતું અને જહાજ 1884ની શરૂઆત પહેલાં સેવામાં પરત ફર્યું હતું. ઓક્ટોબર 1887માં, વાનકુવરના મેયરે, જે તે સમયે વિક્ટોરિયાની બાજુમાં બ્રિટિશ કોલંબિયાનું બીજું સૌથી મોટું શહેર હતું, પ્રિન્સેસ લુઇસને અયોગ્ય ગણાવીને વાનકુવર ટાપુના મુલાકાતીઓને નિરાશ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જ્હોન ઇરવિંગને લાગ્યું કે આ ઘણું આગળ વધી ગયું છે, અને તેમણે મેયર સામે બદનક્ષીનો દાવો કરવાની ધમકી આપી હતી. તેમણે મેયરને કંપનીના કોઈપણ જહાજ પર મુસાફરી કરવા પર પણ પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. 1886 થી 1890 સુધી, પ્રિન્સેસ લુઇસ ઉત્તરીય માર્ગો પર કાર્યરત હતી, જે અન્ય સમુદાયોમાં દરિયાકાંઠાના બ્રિટિશ કોલંબિયાના ઘણા કેનરી બંદરોમાં સેવા આપતી હતી. 1898 માં, પ્રિન્સેસ લુઇસનો ઉપયોગ પશ્ચિમ કિનારે અન્ય ઘણા જહાજોની જેમ સોનાની શોધ કરનારાઓને ક્લોન્ડાઇક ગોલ્ડફિલ્ડ્સમાં લઈ જવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 16 ઓગસ્ટ, 1890ના રોજ, પ્રિન્સેસ લુઈસમાં ગંભીર ગળતર થયો હતો, જેના કારણે જહાજને વિક્ટોરિયા પરત ફરવાની ફરજ પડી હતી. માર્ગ પર પ્રિન્સેસ લુઇસનું સ્થાન ટાપુવાસીએ લીધું હતું. 1895માં પ્રિન્સેસ લુઇસની કિંમત 35,000 ડોલર હોવાનો અંદાજ હતો. સપ્ટેમ્બર 1898માં, પ્રિન્સેસ લુઇસ ચેતવણી ખાડીમાંથી તૈયાર સૅલ્મોનના 8,100 કેસ લઈને વિક્ટોરિયા પરત ફર્યા હતા, પરંતુ આ સફર દરમિયાન એક જીવલેણ અકસ્માત થયો હતો. ક્રૂના ત્રણ સભ્યો જ્યારે રેલિંગ પર ફોટો પડાવી રહ્યા હતા ત્યારે તેઓ ઓવરબોર્ડ પડી ગયા હતા. તેઓ સાઇડવ્હીલની નીચે ધોવાઇ ગયા હતા અને ફરી ક્યારેય જોવા મળ્યા ન હતા./કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે 1901માં, કેનેડિયન પેસિફિક નેવિગેશન કંપની અને પ્રિન્સેસ લુઇસ સહિત તેના તમામ જહાજો કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વેએ ખરીદ્યા હતા. પ્રિન્સેસ લુઇસના નામથી કેનેડિયન પેસિફિકને દરિયાકાંઠાના જહાજોની નવી શ્રેણીને "પ્રિન્સેસ" નામ આપવા પ્રેરણા મળી. 1901માં, કેપ્ટન. જેમ્સ ડબલ્યુ. ટ્રુપે અહેવાલ આપ્યો હતો કે પ્રિન્સેસ લુઇસ નબળી યાંત્રિક સ્થિતિમાં હતી, જેમાં ઘસાઈ ગયેલા બોઇલર અને એન્જિનને ખરાબ રીતે સમારકામની જરૂર હતી. કારણ કે પત્થરો હજુ પણ સારી સ્થિતિમાં હતો અને જ્યોર્જિયાની સામુદ્રધુનીના વારંવાર જોખમી પાણીમાં સંચાલિત થવા માટે સક્ષમ હતો, ટ્રુપે ભલામણ કરી હતી કે એન્જિનને બદલવામાં આવે. જોકે આવું કરવામાં આવ્યું ન હતું. તેમ છતાં, સીપીઆરએ શિયાળામાં સ્ટર્ન વ્હીલર આર. પી. ને બદલવા માટે પ્રિન્સેસ લુઇસનો ઉપયોગ કર્યો હતો. વિક્ટોરિયાથી ન્યૂ વેસ્ટમિન્સ્ટર સુધીના માર્ગ પર રિથેટ અને નીચલી ફ્રેઝર નદી પર નિર્દેશ કરે છે. ઉનાળામાં, પ્રિન્સેસ લુઇસ નદીઓ ઇનલેટ, પોર્ટ સિમ્પસન, બ્રિટિશ કોલંબિયા અને ક્વીન ચાર્લોટ ટાપુઓના ઉત્તરીય માર્ગો પર ગૌણ જહાજ હતું. આ માર્ગ પરના જહાજો મહિનામાં બે વાર, 1લી અને 15મીએ સાંજે 11:00 વાગ્યે વિક્ટોરિયાથી રવાના થતા અને બીજા દિવસે ઉત્તરના માર્ગે વાનકુવરમાં રોકાતા. નવેમ્બર 1906માં પ્રિન્સેસ લુઇસને વિક્ટોરિયાના મારપોલ મેકડોનાલ્ડને વેચવામાં આવી હતી, જેમણે મશીનરી દૂર કરી હતી અને જહાજને બાર્જમાં રૂપાંતરિત કર્યું હતું. 1908માં મેકડોનાલ્ડે બાર્જને વાનકુવર ડ્રેજિંગ એન્ડ સાલ્વેજ કંપનીને વેચી દીધી હતી. 1916માં, બાર્જને ફરીથી બ્રિટાનિયા માઇનિંગ એન્ડ સ્મેલ્ટિંગ કંપનીને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેણે બદલામાં, 1917માં, બાર્જને વ્હાલેન પલ્પ એન્ડ પેપર કંપનીને વેચી દીધી હતી, જે તે જ વર્ષે વુડફાઇબર, બ્રિટિશ કોલમ્બિયા ખાતે હોવે સાઉન્ડ પરના પત્થરો સુધી પહોંચી હતી. પાવર વગરનું જહાજ 1919માં ઉત્તર વાનકુવર ટાપુ પર પોર્ટ એલિસ, બ્રિટિશ કોલમ્બિયા ખાતે વુડફાઇબરથી નોંધપાત્ર અંતરે ડૂબી ગયું હોવાનું પણ નોંધવામાં આવ્યું છે. નોંધો સંદર્ભો કેરી, રોલેન્ડ, ધ સ્ટીમબોટ લેન્ડિંગ ઓન ઇલિયટ બે, એલ્ડરબ્રૂક પબ્લિશિંગ, સિએટલ, ડબલ્યુએ 1962 (કોઈ આઇએસબીએન નંબર નથી) ફેબર, જિમ, સ્ટીમર્સ વેક-પ્યુજેટ સાઉન્ડ, બ્રિટિશ કોલમ્બિયા અને કોલંબિયા નદીના જૂના દરિયાઈ ધોરીમાર્ગો, એનેતાઈ પ્રેસ, સિએટલ, ડબલ્યુએ 1985 હેકિંગ, નોર્મન આર., અને લેમ્બ, ડબલ્યુ. કેય, ધ પ્રિન્સેસ સ્ટોરી-એ સેન્ચ્યુરી એન્ડ એ હાફ ઓફ વેસ્ટ કોસ્ટ શિપિંગ, મિશેલ પ્રેસ, વાનકુવર બી. સી. (1974) નેવેલ, ગોર્ડન આર. એડ., એચ. ડબલ્યુ. મેકકર્ડી મરીન હિસ્ટ્રી ઓફ ધ પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ, સુપિરિયર પબ્લિશિંગ, સિએટલ ડબલ્યુએ (1966) નેવેલ, ગોર્ડન આર., શિપ્સ ઓફ ધ ઇનલેન્ડ સી-ધ સ્ટોરી ઓફ ધ પુજેટ સાઉન્ડ સ્ટીમબોટ્સ, બિનફોર્ડ એન્ડ મોર્ટ (2ડી એડ. 1960) નેવેલ, ગોર્ડન આર., અને વિલિયમસન, જો ડી., પેસિફિક કોસ્ટલ લાઇનર્સ, સુપિરિયર પબ્લિશિંગ, સિએટલ ડબલ્યુએ (બોનાન્ઝા બુક્સ એડ. 1959) (કોઈ ISBN નંબર નથી) ટર્નર, રોબર્ટ ડી., પેસિફિક પ્રિન્સેસિસ-એન ઇલસ્ટ્રેટેડ હિસ્ટ્રી ઓફ કેનેડિયન પેસિફિક રેલવેઝ પ્રિન્સેસ ફ્લીટ ઓન ધ પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ કોસ્ટ, "સોનો નિસ પ્રેસ, વિક્ટોરિયા, બી. સી., 1977 ન્યુ યોર્ક સિટીમાં બાંધવામાં આવેલા કેનેડાના જહાજોના સ્ટીમશીપ્સ પણ જુઓ 1869 વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) ના સ્ટીમબોટ્સ વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) ના સાઇડવ્હીલ સ્ટીમબોટ્સ બ્રિટીશ કોલમ્બિયાના પેડલ સ્ટીમર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પેસેન્જર જહાજોના સ્ટીમર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફ્રેઝર નદીના જહાજો CP હડસનની ખાડી કંપનીના જહાજો