Petrol-paraffin engine
પેટ્રોલ-પેરાફિન એન્જિન, ટીવીઓ એન્જિન (યુનાઇટેડ કિંગડમ) અથવા ગેસોલિન-કેરોસીન એન્જિન (ઉત્તર અમેરિકા) એ સ્પાર્ક-ઇગ્નીશન સાથેનું જૂના જમાનાનું ડ્યુઅલ-ઇંધણ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન છે, જે પેટ્રોલ (ગેસોલિન) પર શરૂ કરવા અને પછી એન્જિન ગરમ થાય તે પછી પેરાફિન (કેરોસીન) પર ચલાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. ઉપયોગમાં લેવાતા પેરાફિનના ગ્રેડને યુકેમાં ટ્રેક્ટર બાષ્પીભવન તેલ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ફાયદા પેટ્રોલ-પેરાફિન એન્જિનના ફાયદા એ છે કે (પેટ્રોલની સરખામણીમાં): પેરાફિન સસ્તું હોઈ શકે છે અને/અથવા વધુ સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ થઈ શકે છે ઓછી જ્વલનશીલ હોવાથી, પેરાફિન સંગ્રહિત કરવા માટે વધુ સુરક્ષિત છે કારણ કે તે ઓછું અસ્થિર હોવાથી, પેરાફિન ટાંકીમાં "વાસી" થવાની શક્યતા ઓછી હોય છે. આમાંના કેટલાક ફાયદાઓ ભ્રામક બની ગયા છે કારણ કે પેરાફિન, જે એક સમયે સસ્તા ઇંધણ તરીકે વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ હતું, તે દુર્લભ અને વધુ ખર્ચાળ બની ગયું છે, ખાસ કરીને વિકસિત દેશોમાં. ઉપરાંત, જ્યારે કેટલાક જૂના જહાજો હજુ પણ દરિયાઈ પેટ્રોલ-પેરાફિન એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, ત્યારે મોટાભાગના દરિયાઈ એન્જિન હવે ડીઝલ હોય છે. ઉપકરણો પેટ્રોલ-પેરાફિન એન્જિન એક-ઇંધણ પેટ્રોલ એન્જિનથી અલગ છે જેમાં પેટ્રોલ અને પેરાફિન (અનુક્રમે) ધરાવતી બે સ્વતંત્ર ઇંધણ ટાંકીઓ જરૂરી છે, પરંતુ બંને ઇંધણ એક જ કાર્બ્યુરેટર અથવા ઇંધણ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવી શકે છે. ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ પેટ્રોલ-પેરાફિન એન્જિનનું ઉદાહરણ હેસેલમેન એન્જિન છે. પેરાફિન પેટ્રોલ કરતાં ઓછું અસ્થિર હોય છે, અને સામાન્ય રીતે આસપાસના તાપમાને સળગતું નથી, તેથી પેટ્રોલ-પેરાફિન એન્જિન પેટ્રોલનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કરે છે, અને જ્યારે એન્જિન પૂરતું કાર્યકારી તાપમાન પ્રાપ્ત કરી લે ત્યારે જ એન્જિન પેરાફિનમાં ફેરવાશે. આ સ્વિચિંગ જાતે અથવા આપમેળે કરી શકાય છે. કેટલાક એન્જિન વેપોરાઇઝરનો ઉપયોગ કરે છે, જે ઇન્ટેક સિસ્ટમમાં પ્રવેશતા બળતણને બાષ્પીભવન કરવા માટે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાંથી ગરમીનો ઉપયોગ કરે છે. પરંપરાગત ઉપયોગો પેટ્રોલ-પેરાફિન એન્જિન પરંપરાગત રીતે મોટર બોટ, માછીમારીના જહાજો, નાના ટ્રેક્ટર્સ, હળવા રેલ્વે એન્જિન અને સ્થિર સહાયક એન્જિનમાં જોવા મળતા હતા, પરંતુ કાર અથવા મોટરસાયકલમાં નહીં. થોમસ ટિલિંગ દ્વારા લંડનમાં ચલાવવામાં આવતી 1904ની મિલ્નેસ-ડેમ્લેર મોટર બસ (કેનસ્ટેટ ડેમ્લેર લોરી પર આધારિત) પેટ્રોલ અથવા પેરાફિન પર ચાલતી હતી, પરંતુ એન્જિન શરૂ કરવા માટે, અથવા વારંવાર સ્ટોપ-સ્ટાર્ટ કામ કરવા માટે, પેટ્રોલ સતત સારો વિકલ્પ હતો. કાર્બ્યુરેટરમાંથી હવાના પ્રવાહને ડાયવર્ટ કરેલા એક્ઝોસ્ટ ગેસ દ્વારા ગરમ કરવામાં આવતો હતો. ડિઝાઇન પેટ્રોલ-પેરાફિન ઇંધણ ચાર-સ્ટ્રોક ચક્ર પિસ્ટન એન્જિન અને વેન્કેલ એન્જિન માટે યોગ્ય છે. પેરાફિનને બાળતી વખતે પેટ્રોલ/પેરાફિન એન્જિન વધુ ગરમ ચાલે છે, અને તેથી ઠંડક પ્રણાલી પૂરતી મજબૂત હોવી જોઈએ. ધીમા સળગતા હોવાથી, પેરાફિનને લાંબા દહન સમયગાળાની જરૂર પડે છે જે ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિન પ્રદાન કરી શકે છે; તેથી બે-સ્ટ્રોક આવૃત્તિઓ દુર્લભ જે. એ. પી. છે. ટીવીઓ પર તેમના 16 એચ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો. આધુનિક પેટ્રોલ એન્જિનમાં સંકોચન ગુણોત્તર સામાન્ય રીતે 9:1 અને 12:1 ની વચ્ચે હોઈ શકે છે, તેમ છતાં પેટ્રોલ-પેરાફિન એન્જિનને 8:1 કે તેથી ઓછા સંકોચન ગુણોત્તરની જરૂર પડે છે, જેથી બળતણ-હવાના મિશ્રણના પૂર્વ-ઇગ્નીશનને ટાળી શકાય જે એન્જિનના ખખડવાથી નુકસાન પહોંચાડે છે. મોટાભાગના પ્રવર્તમાન પેટ્રોલ એરો-એન્જિનમાં સંકોચન ગુણોત્તર ઓછો હોય છે, જે લગભગ 8:1 અથવા 9:1 હોય છે, જે બેવડા ઇંધણના રૂપાંતરણને વ્યવહારુ બનાવે છે. પેટ્રોલ-પેરાફિન એન્જિનમાં વપરાતા બળતણને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ટ્રેક્ટર વેપોરાઇઝિંગ ઓઇલ (ટીવીઓ) અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં પાવર કેરોસીન તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું. ટીવીઓને 1974માં યુકેના સપ્લાયરો દ્વારા વેચાણમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી પરંતુ ઓછામાં ઓછા એક સપ્લાયર દ્વારા ફરીથી રજૂ કરવામાં આવી છે. 1913માં ફ્રાન્સમાં સ્નેઇડર-ક્રેઉસોટ દ્વારા નક્કર નેફ્થલીનનો ઉપયોગ કરીને રેલવે લોકોમોટિવનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે 70 બીએચપી પેટ્રોલ-પેરાફિન એન્જિન હતું, પરંતુ સસ્તા બળતણ તરીકે પેરાફિનને બદલે નક્કર નેફ્થલીનનો ઉપયોગ કરતો હતો. નેપ્થેલિનને ઓગાળવામાં આવ્યું હતું અને એન્જિન દ્વારા ગરમ કરાયેલ વોટર જેકેટ દ્વારા બાષ્પીભવન કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો આંતરિક દહન પિસ્ટન એન્જિન ગેસોલિન એન્જિન