South African Class NG8 4-6-0
1904નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ એન. જી. 8 <આઇ. ડી. 1> કેપ ઓફ ગુડ હોપમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનો સાંકડો-ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ હતો. 1904માં, કેપ સરકારી રેલવેએ લેંગક્લૂફમાં એવોંટુર નેરો-ગેજ લાઇન પર છ પ્રકાર બી વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને સેવામાં મૂક્યા હતા. 1912 માં, જ્યારે આ લોકોમોટિવ્સને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમને તેમના નવા નંબરોમાં "એન. જી". ઉપસર્ગ સાથે ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1914માં દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે દ્વારા વધુ ત્રણ "ઇમ્પ્રૂવ્ડ બી" એન્જિનમોટિવ્સ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે 1928 અને 1930 ની વચ્ચે નેરો-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવાની વ્યવસ્થા આખરે રજૂ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તે બધાને વર્ગ એન. જી. 8 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે પહેલાથી જ સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદક કેપ ગવર્નમેન્ટ રેલ્વે (CGR) એ 1903માં W. G. બેગ્નોલ પાસેથી ચક્ર વ્યવસ્થા સાથે છ નેરો-ગેજ એન્જિન અને આઠ પૈડાવાળા બોગી ટેન્ડરનો આદેશ આપ્યો હતો. તેમને મે અને ઓગસ્ટ 1904ની વચ્ચે ફેક્ટરીમાંથી રવાના કરવામાં આવ્યા હતા અને તે જ વર્ષે જ્યારે તેઓ સેવામાં દાખલ થયા ત્યારે CGR દ્વારા તેમને પ્રકાર B તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવની રચના બાલ્ડવિન-નિર્મિત 2-6-0 લોકોમોટિવ્સ પર આધારિત હતી, જે 1902માં હોપફિલ્ડ લાઇન પર ઉપયોગ માટે હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. તેમની પાસે બાર ફ્રેમ્સ, તાંબાના ફાયરબોક્સ અને સ્ટીફનસન વાલ્વ ગિયરનો ઉપયોગ થતો હતો. ટાઇપ બી એન્જિનોનું નિર્માણ બ્રિટિશ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, તેઓ સામાન્ય રીતે અમેરિકન બાંધકામ અને દેખાવમાં બાલ્ડવિન એન્જિન જેવા જ હતા. આ આદેશમાં શરૂઆતમાં સમાન ચક્ર ગોઠવણીનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ત્રણ હોપફિલ્ડ એન્જિન સાથેનો અનુભવ ડિઝાઇનની વિશિષ્ટતાઓમાં ફેરફાર કરવાના નિર્ણય તરફ દોરી ગયો. એવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે આ લોકોમોટિવ્સ સ્તર પર 100 કિમીની ઝડપ પ્રાપ્ત કરી શકે છે અને 40 (2.5%) ગ્રેડમાં 1 નો ભાર ઉપાડી શકે છે. ક્રમાંકન બેગ્નોલ કાર્યોની સૂચિ આ પ્રથમ છ એન્જિનમોટિવ્સને નંબરથી ક્રમાંકિત દર્શાવે છે. 1 થી નં. 6, પરંતુ આ સંભવતઃ ખોટું છે, કારણ કે તે સમયે 1 થી 4 નંબર પહેલેથી જ 1902 ના CGR ના બાલ્ડવિન 2-6-0 એન્જિનમોટિવ્સને ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જે હોપફિલ્ડ લાઇન પર કામ કરતા હતા. જ્યારે તે શક્ય છે કે એક અલગ ક્રમાંકન યોજના પણ નંબરથી શરૂ થાય. 1, એવોન્ટુર લાઇન માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી, 1910 ની રેલ્વેની પુનઃગણતરીની સૂચિ આ એન્જિનમોટિવ્સને 33 થી 38 ની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત દર્શાવે છે. સેવા કેપ સરકારી રેલ્વે લોકોમોટિવ્સને પોર્ટ એલિઝાબેથ અને એવોંટુર વચ્ચે લેંગક્લૂફ લાઇન પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા અને એવોંટુર શાખા પર પ્રેરક શક્તિનો મુખ્ય આધાર બની ગયા હતા. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (CGR, નેટાલ સરકારી રેલ્વે અને મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે) એક જ વહીવટ હેઠળ સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912માં, નેરો-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) પુનઃગણતરી યોજનામાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમને "એનજી" ઉપસર્ગ સાથે નવા એન્જિન નંબરો ફાળવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમને એન્જિનમોટિવ વર્ગોમાં ગોઠવવામાં આવ્યા ન હતા. છ પ્રકાર બી એન્જિનમોટિવ્સને એન. જી. 32 ને એસ. એ. આર. નંબર એન. જી. 27 ફાળવવામાં આવ્યા હતા. 1913માં એસ. એ. આર. દ્વારા થોડા લાંબા બોઇલરવાળા વધુ ત્રણ એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. આમાંથી પ્રથમ પણ બાગનાલ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1914માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેની સંખ્યા એન. જી. 36 હતી. અન્ય બે કેર, સ્ટુઅર્ટ એન્ડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓ સપ્ટેમ્બર 1914માં બિલ્ડરો પાસેથી મોકલવામાં આવ્યા હતા અને તેમની સંખ્યા એન. જી. 37 અને એન. જી. 38 હતી. આ ત્રણ એન્જિનમોટિવ્સને સામાન્ય રીતે ઇમ્પ્રૂવ્ડ બી તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા. જો કે આ એન્જિન મુખ્યત્વે લેંગક્લૂફમાં કામ કરતા હતા, કેટલાક લોકોએ કલ્બાસ્ક્રલ શાખાથી સલ્દાન્હા સુધી અને ફોટોગ્રાફ્સ પરથી, કદાચ નાતાલમાં પણ મદદ કરી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ 1915 માં, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, જર્મન દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકાની વસાહત પર યુનિયન ડિફેન્સ ફોર્સ દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો હતો. જર્મન દળોને પીછેહઠ કરીને પ્રદેશના રેલ્વે માળખા અને રોલિંગ સ્ટોકનો મોટો ભાગ નાશ પામ્યો હતો અથવા નુકસાન થયું હતું, તેથી તે પ્રદેશમાં નેરો-ગેજ લાઇનો પર ઉપયોગ કરવા માટે એન્જિનની તાત્કાલિક જરૂરિયાત ઊભી થઈ હતી. 1917માં, એન. જી. 28, એન. જી. 30, એન. જી. 31, એન. જી. 32, એન. જી. 36 અને એન. જી. 37 નંબરોને દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકામાં સેવા માટે સંરક્ષણ વિભાગમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. એવું માનવામાં આવે છે કે તમામ છ યુદ્ધ પછી દક્ષિણ આફ્રિકા પરત ફર્યા હતા. સાંકડી-ગેજ વર્ગીકરણ એક અપવાદ સાથે, નવ લોકોમોટિવ્સને 1931 સુધીમાં સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા અને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. નં. એન. જી. 27ને ઇસ્ટર્ન પ્રોવિન્સ સિમેન્ટ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી અને પોર્ટ એલિઝાબેથમાં ન્યૂ બ્રાઇટનથી તેની ઔદ્યોગિક લાઇન પર ચૂનાના પત્થરો ખેંચવા માટે કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, જે ચેલ્સિયા જંક્શન ખાતેની એવોંટુર શાખા સાથે જોડાયેલી હતી. સાંકડી-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવાની પદ્ધતિ 1928 અને 1930 ની વચ્ચે અમુક સમયે જ અપનાવવામાં આવી હતી. જો કે, આ લોકોમોટિવ્સ લાંબા સમય સુધી સેવામાં ટકી શક્યા ન હતા જેથી વર્ગ એન. જી. 8 બની શકે જે દેખીતી રીતે જ્યારે વર્ગીકરણ પ્રણાલીનું આયોજન કરવામાં આવી રહ્યું હતું ત્યારે તેમના માટે અનામત રાખવામાં આવી હતી. સંદર્ભો 2610 4-6-0 લોકોમોટિવ્સ 2′Cn2 લોકોમોટિવ્સ બાગનાલ લોકોમોટિવ્સ કેર સ્ટુઅર્ટ લોકોમોટિવ્સ 2 ફૂટ ગેજ લોકોમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1904માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ