Bernard SIMB V.2
બર્નાર્ડ સિમ બી વી. 2 એ સિંગલ-સીટ, સિંગલ-એન્જિન ફ્રેન્ચ મોનોપ્લેન હતું, જે 1920ના દાયકાના મધ્યમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે મૂળરૂપે રેસિંગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ વિશ્વ સંપૂર્ણ ગતિ રેકોર્ડ પર સફળ પ્રયાસ માટે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. બર્નાર્ડ વી. 2 ની ડિઝાઇન અને વિકાસ ડિઝાઇન બર્નાર્ડ વી. 1 ની જેમ જ જૂન 1924માં યોજાયેલી બ્યુમોન્ટ કપ સ્પર્ધામાં બંને મોડેલોને દાખલ કરવાના ઇરાદા સાથે શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ વી. 2 પ્રવેશ માટે ખૂબ મોડું થઈ ગયું હતું અને વી. 1 સ્પર્ધા પહેલા નાશ પામ્યું હતું. ત્યારબાદ બર્નાર્ડે 429 કિમી/કલાક (267 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની ઝડપે કર્ટિસ આર-6માં એ. જે. વિલિયમ્સ દ્વારા યુ. એસ. માટે રાખેલા વિશ્વ એરસ્પીડ રેકોર્ડના પ્રયાસમાં વી. 2 નો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. ઉપનામ ફર્બોઇસનો ઉપયોગ ઘણીવાર સિમબીને બદલે થતો હતો, તેથી વી. 2 ક્યારેક બર્નાર્ડ-ફર્બોઇસ વી. 2 તરીકે દેખાય છે. વી. 2 એક કેન્ટિલીવર મિડ વિંગ મોનોપ્લેન હતું. તેની તમામ લાકડાની પાંખો બે સમાંતર સ્પાર્સની આસપાસ બહુકોશિક બાંધકામ સાથે બનાવવામાં આવી હતી અને ઘર્ષણ ખેંચાણ ઘટાડવા માટે સપાટીઓ રેતીવાળી અને લાખવાળી હતી. યોજનામાં પાંખો સીધી ટૂંકી હતી, મોટે ભાગે પાછળની ધાર પર, ત્રાંસુ ટીપ્સ સાથે. એલેરોન ત્રિકોણાકારની નજીક હતા, જે પાંખની ટીપ્સ સુધી પહોંચતા હતા; ત્યાં કોઈ ફ્લેપ્સ નહોતા. એલ્યુમિનિયમ ફેઇરિંગ્સ પાંખના મૂળને ફ્યૂઝલેજમાં મિશ્રિત કરે છે; એલિવેટરના મૂળ પર સમાન ફેઇરિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. એલિવેટર્સ સીધી હતી, અગ્રણી ધારને વટાવી હતી અને ફ્યૂઝલેજની ટોચ પર ગોઠવવામાં આવી હતી. તેઓ સુકાન ચલાવવા માટે કટ-આઉટ સાથે અલગ એલિવેટર લઈ જતા હતા. બાદમાં પહોળું અને લગભગ લંબચોરસ હતું, તેની ઉપરની ધાર લગભગ ત્રિકોણાકાર, પહોળી તારની પાંખમાં મિશ્રિત હતી. લાકડાના મોનોકોક ફ્યૂઝલેજને સમાન રીતે શુદ્ધ અને પોલિશ કરવામાં આવ્યું હતું, તેનો અંડાકાર ભાગ પૂંછડી તરફ ટેપરિંગ હતો. નાક તરફ ફ્યૂઝલેજ તેના 340 કેડબલ્યુ (450 એચપી) ડબલ્યુ-12 હિસ્પાનો-સુઇઝા 12 જીબી એન્જિનના ત્રણ ચાર સિલિન્ડર બ્લોક્સને સમાવવા માટે સપાટ થઈ ગયું હતું, જેમાં મોટા સ્પિનર સાથે લો-સેટ ટુ-બ્લેડ પ્રોપેલર ચલાવવામાં આવ્યું હતું. આ પાણીથી ઠંડુ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મૂળથી અડધો ભાગ સુધી પાંખની નીચે રેડિએટર્સ હતા, જે અંડરકેરેજની પાછળ એક જ વેન્ટ્રલ રેડિએટર દ્વારા સહાયિત હતા. સ્થિર, ટ્રાઇસિકલ અંડરકેરેજમાં એક જ એક્સલ પર અનફેયર્ડ સિંગલ મેઇનવ્હીલ્સ હતા, જે બંજી કોર્ડ દ્વારા બે સપાટ, ફેયર્ડ, ટેપર્ડ પગ સાથે જોડાયેલા હતા. આ પગ સુવ્યવસ્થિત સ્ટેઝ સાથે ક્રોસ-બ્રેસ્ડ હતા. ખુલ્લી કોકપીટ પાંખની પાછળની ધાર પર હતી. કારણ કે વી. 2નું હિસ્પાનો એન્જિન, વી. 1ના અન્ય ડબલ્યુ-12, લોરેન-ડાયટ્રિચ કરતાં નાકમાં નીચું માઉન્ટ થયેલું હતું, તેથી કેન્દ્રીય સિલિન્ડર બેંક પાયલોટના આગળના દૃશ્યને સંપૂર્ણપણે અસ્પષ્ટ કરી શક્યું ન હતું. વિશ્વ ગતિ રેકોર્ડ પર તેના સફળ પ્રયાસ પહેલા, નીચે વિગતવાર કેટલાક ફેરફારો, વી. 2 માં કરવામાં આવ્યા હતા. બર્નાર્ડ (અથવા SIMB) V. 3 એ પ્રસ્તાવિત, બિનનિર્મિત વિકાસ હતો જેમાં પાછું ખેંચી શકાય તેવું અંડરકેરેજ અને લોરેન-ડાયટ્રિક્ટ એન્જિન હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ વી. 2એ 2 ઓક્ટોબર 1924ના રોજ ઇસ્ટ્રેસથી તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જેનું સંચાલન ફ્લોરેન્ટિન બોનેટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલીક નાની સમસ્યાઓ હોવા છતાં, વિમાનને એરસ્પીડ રેકોર્ડ પર પ્રયાસ કરવા માટે તૈયાર હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી પાંચ વધુ પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ અનુસરવામાં આવી. વી. 2 એ 3 કિમી (1.8 માઇલ) ટ્રેકના ચાર પાસ પછી 393 કિમી/કલાક (244 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની સરેરાશ ઝડપ પરત કરી હતી. આ એક નવો ફ્રેન્ચ રાષ્ટ્રીય વિક્રમ હતો પરંતુ ઇચ્છિત વિશ્વ વિક્રમ નહોતો. નવેમ્બર દરમિયાન, ઘણી પરીક્ષણ ઉડાન અને ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફારો પાંખોમાં થયા હતા જ્યાં બે ક્રમિક ગાળાના ઘટાડાએ 9.10 મીટર (29 ફૂટ 10 ઇંચ) નું અંતિમ મૂલ્ય અને 10.8 મીટર2 (112.8 ચોરસ ફૂટ) નો વિસ્તાર પેદા કર્યો હતો. એલેરોન્સમાં પણ ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. ડોર્સલ રેડિએટરને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને એન્જિન સુધારેલા કાઉલિંગ હેઠળ આગળ વધ્યું હતું; લાકડાના પ્રોપેલરને લેવેસિયર દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ધાતુ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. કોકપીટને ઉપર ઉઠાવવામાં આવી હતી અને પાયલોટના દેખાવને સુધારવા માટે થોડી આગળ વધારવામાં આવી હતી. ઝડપ રેકોર્ડ પર બીજો પ્રયાસ 11 ડિસેમ્બર 1924ના રોજ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે સરેરાશ ઝડપ 448 કિમી/કલાક (279 માઇલ/કલાક) હાંસલ કરવામાં આવી હતી. ટૂંકા વિલંબ પછી જ્યારે એફ. એ. આઈ. ના નિયમો પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, ત્યારે આને સંપૂર્ણ વિશ્વ ઝડપ વિક્રમ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો હતો અને તે લગભગ ત્રણ વર્ષ સુધી રહ્યો હતો. પાછળથી તે ડિસેમ્બરમાં પેરિસ એરો શોમાં વી. 2ની સંપૂર્ણ કદની પ્રતિકૃતિ દેખાઇ હતી, જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે તે રેકોર્ડ ધારક છે. આ મોડેલ ઘણી વિગતોમાં વાસ્તવિક વી. 2થી અલગ હતું. વાસ્તવિક વિમાન એકવાર નવેમ્બર 1933માં પેરિસના પેટિટ પેલેસ ખાતે જાહેર પ્રદર્શનમાં દેખાયું હતું, ત્યારબાદ તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્પષ્ટીકરણો (V. 2, અંતિમ ફેરફારો પહેલાં ફ્રેન્ચ સ્પીડ રેકોર્ડ ધારક) સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ 1920 ફ્રેન્ચ રમત વિમાન V002 મધ્ય પાંખ વિમાન એક એન્જિનવાળું ટ્રેક્ટર વિમાન વિમાન પ્રથમ 1924માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું