OMRE OE-01
OMRE OE-1 (a. k. a.) રુબિક આર-20) એક પ્રાયોગિક ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું સેઇલપ્લેન હતું જે 1950-1951 દરમિયાન હંગેરીમાં ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ રુબિક આર-22 જૂનિયસ-18 માટે ડિઝાઇન કાર્ય દરમિયાન અને સ્પર્ધા અને વિક્રમ તોડવા માટે ઉચ્ચ પ્રદર્શન ગ્લાઈડરની જરૂરિયાતનો અહેસાસ થયો હતો. જરૂરિયાતોમાં 0,5 મીટર/સેકન્ડથી થોડી વધુની લઘુતમ ડૂબતી ઝડપ, ઊંચી ઝડપે સારું પ્રદર્શન આપવા માટે નીચા વળાંકવાળા ધ્રુવીય વળાંક સાથે 32 થી 35 નો શ્રેષ્ઠ ગ્લાઇડ રેશિયો સામેલ છે. પાંખની રચના 23:1 ના ઉચ્ચ એસ્પેક્ટ રેશિયોમાં વિકસિત થઈ, 20 કિ. ગ્રા./મી. 2 નું સામાન્ય પાંખ લોડિંગ અને હળવા એલોય સ્ટ્રેસ્ડ ત્વચા માળખું, એક સરળ સપાટી અને લેમિનાર પ્રવાહની સંભાવના આપે છે. પ્રારંભિક ડિઝાઇનનું કામ ઓ. એમ. આર. ઈ.-ઓર્ઝાગોસ મગ્યાર રીપુલો એગ્યેસુલેટ (નેશનલ હંગેરિયન ફ્લાઇંગ એસોસિએશન) ખાતે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ સંસ્થાને 1951 દરમિયાન એમ. આર. એસ. ઝેડ. (હંગેરિયન એરોનોટિકલ એસોસિએશન) દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે અનુભવી ડિઝાઇનરો અને કન્સ્ટ્રકટરોની ખોટ થઈ હતી. એમ. આર. એસ. ઝેડ. ની ડુનાકેઝી કાર્યશાળાઓ ડિઝાઇન મુજબ ઓઇ-1ના હળવા મિશ્રધાતુ માળખાનું ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ નહોતી, તેથી પરંપરાગત પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને સંપૂર્ણ લાકડાની પાંખ બનાવવામાં આવી હતી. ઓઇ-1 એક કેન્ટિલીવર મિડ-વિંગ મોનોપ્લેન હતું જે સંપૂર્ણપણે લાકડાનું બનેલું હતું, જેમાં માળખાકીય ભાગો પર પ્લાયવુડની ચામડી અને નિયંત્રણ સપાટીઓ પર વિમાનના કાપડનું આવરણ હતું. લાક્ષણિકતાઓમાં અભિગમ નિયંત્રણ માટે નિશ્ચિત મુખ્ય-ચક્ર, વી-પૂંછડી અને પૂંછડી પેરાશૂટનો સમાવેશ થાય છે. OE-1નું ઉડાન પરીક્ષણ 14 મે 1951ના રોજ શરૂ થયું હતું, જેમાં મધ્યમ ઝડપે સારું પ્રદર્શન અને સારી હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવવામાં આવી હતી. ઊંચી ઝડપે સારા પ્રદર્શનનું ડિઝાઇન લક્ષ્ય સપાટીની નબળી પૂર્ણાહુતિ અને ઊંચી ઝડપે ભાર હેઠળની પાંખોની વિકૃતિને કારણે સાકાર થયું ન હતું. લેમિનાર પ્રવાહ પ્રાપ્ત થયો ન હતો જેના પરિણામે ખાસ કરીને ઊંચી ઝડપે વધુ ખેંચાણ થયું હતું. ટેકઓવર દરમિયાન વધુ ડિઝાઇન સ્ટાફ વિખેરાઈ ગયો હતો અને OE-1 ના વિકાસને ચાલુ રાખવા માટે ઉપલબ્ધ ન હતો. સારા સંચાલન ગુણો હોવા છતાં, પાંખની અસામાન્ય રીતે ઊંચી લવચીકતા અને તેની મધ્ય સેટ સ્થિતિને કારણે OE-1 પાયલોટ દ્વારા પસંદ કરવામાં આવ્યું ન હતું, જેના પરિણામે પાંખની ટીપ્સ જમીનની નજીક હતી. ઓઇ-1ને એરોબેટિક્સ, સ્પિન અને ક્લાઉડ ફ્લાઇંગ માટે પણ પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું ન હતું, જેણે તેની ઉપયોગિતા અને અપીલને મર્યાદિત કરી દીધી હતી. એકમાત્ર OE-1 ને 1950 ના દાયકાના અંતમાં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. OE-1ની કેન્ટિલીવર, મધ્ય સમૂહ, લાકડાની પાંખમાં ત્રણ ભાગોનો સમાવેશ થતો હતોઃ સ્પાન કોર્ડ લંબચોરસ પ્લાનફોર્મ કેન્દ્ર વિભાગ અને બે ટેપર્ડ બાહ્ય પેનલ્સ સ્પાન અને ગોળાકાર પાંખ-ટીપ્સ. કેન્દ્ર વિભાગની પાછળની ધાર પર ત્રણ સ્થિતિના સાદા ફ્લેપ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં-0.5, + 8 અને + 80 ડિગ્રીની તાર અને સેટ સ્થિતિ હતી. એલેરોન્સે બાહ્ય પેનલની પાછળની સમગ્ર ધાર પર કબજો કર્યો હતો. છીછરા ગલનું સ્વરૂપ બાહ્ય પેનલ પર ઘટાડેલા ડાયહેડ્રલને કારણે હતું. પસંદ કરેલ એરફોઇલ વિભાગ માર્ટન પેપ દ્વારા એન. એ. સી. એ. 23012 પરથી લેવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઇચ્છિત દબાણ વિતરણ હાંસલ કરવા માટે સુધારેલ વિભાગની જાડાઈ હતી. બુડાપેસ્ટની ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીની વિન્ડ ટનલમાં ચકાસાયેલ લેમિનર પ્રવાહ પ્રાપ્ત કરવા માટે મહત્તમ જાડાઈને 45 ટકા તાર પર પાછા ખસેડવામાં આવી હતી. OE-1 ના ફ્યૂઝલેજને ન્યૂનતમ ક્રોસ સેક્શનલ વિસ્તાર સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે નાક પર ગોળાકારથી કોકપિટ પર અંડાકારમાં પાછું ટેપર પૂંછડી-બૂમ માટે ગોળાકારમાં પરિવર્તિત થાય છે. પાયલોટની બેઠક નીચેની ચામડી પર સ્થિત હતી અને નિયંત્રણ સળિયા કોકપીટની બંને બાજુએ ચેનલોમાંથી પસાર થતા હતા. લેન્ડિંગ ગિયરમાં ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રની પાછળના મુખ્ય ચક્રનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં રબરથી છવાયેલા નાક અને પૂંછડી-સ્કિડ્સ હતા. પૂંછડીના શંકુમાં સ્પ્રિંગ-લોડેડ વ્યાસનું પેરાશૂટ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું જેને પાયલોટ દ્વારા જરૂરિયાત મુજબ તૈનાત કરી શકાય છે અને પાછું ખેંચી શકાય છે. વી-પૂંછડીની સપાટીઓ પૂંછડી-બૂમના અંતે એકબીજા સાથે 114°ના ખૂણા પર વહન કરવામાં આવતી હતી, જેમાં યૉ નિયંત્રણ તેમજ પીચ માટે મોટા હોર્ન સંતુલિત રડરવેટર્સનું સંચાલન કરતી પુશ સળીઓ હોય છે. સ્પષ્ટીકરણો (OMRE OE-1) નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ હંગેરિયન ગ્લાઈડર 1933-2000 હંગેરીમાં ગ્લાઈડર 1950ના દાયકામાં હંગેરિયન સેઇલપ્લેન ગ્લાઈડર એરક્રાફ્ટ રુબિક એરક્રાફ્ટ શોલ્ડર-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1951 વી-ટેઈલ એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.