Princess May (steamship)
પ્રિન્સેસ મે 1888 માં બાંધવામાં આવેલું વરાળ જહાજ હતું જે સંખ્યાબંધ વિવિધ નામો અને માલિકો હેઠળ ચલાવવામાં આવતું હતું. આ જહાજ 1910માં જમીન પર ઉતારવામાં સામેલ હોવા માટે જાણીતું છે, જેના કારણે જહાજ સંપૂર્ણપણે પાણીમાંથી બહાર નીકળી ગયું હતું, જે એક પ્રખ્યાત જહાજ ભંગાર ફોટોગ્રાફનો વિષય બની ગયું હતું. નામકરણ આ જહાજ, જો કે તે અન્ય નામો હેઠળ સેવા આપતું હતું, તે પ્રિન્સેસ મે તરીકે જાણીતું છે. કેનેડિયન પેસિફિકમાં "મહારાણી" થી શરૂ થતા નામો સાથે સમુદ્રમાં જતા જહાજોનો કાફલો હતો. એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે દરિયાકાંઠાના જહાજોના આયોજિત કાફલામાં (જે 1901માં અસ્તિત્વમાં નહોતું) "પ્રિન્સેસ" થી શરૂ થતા નામો હશે. પ્રિન્સેસ મેનું નામ મેરી ઓફ ટેક પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે "મે" તરીકે જાણીતી હતી. જોકે, પાછળથી પ્રિન્સેસ જહાજોનું નામ વાસ્તવિક રાજકુમારીઓના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું ન હતું. ડિઝાઇન અને બાંધકામ પ્રિન્સેસ મે 1888 માં ફોર્મોસા ટ્રેડિંગ કંપની માટે હોથોર્ન, લેસ્લી એન્ડ કંપની લિમિટેડ દ્વારા ઉત્તર પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડમાં ટાઇન નદીના દક્ષિણ કાંઠે હેબ્બર્નમાં કાસ નામ હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી અને શરૂ કરવામાં આવી હતી. હોથોર્ન લેસ્લીએ તે જ સમયે ફોર્મોસા ટ્રેડિંગ કંપની માટે બીજું જહાજ, સ્મિથ બનાવ્યું હતું. કાસ લાંબો, બીમ, પકડની ઊંડાઈ, 1717 કુલ અને 1394 નોંધાયેલ ટન હતો. બે ટ્રિપલ-વિસ્તરણ એન્જિન દ્વારા વીજળી પૂરી પાડવામાં આવી હતી, દરેક એક અલગ પ્રોપેલર ચલાવે છે. દરેક એન્જિનમાં ત્રણ સિલિન્ડર હતા, જે ઉચ્ચ દબાણથી લઈને નીચા દબાણ સુધીના 19,30 અને વ્યાસમાં હતા. બધા સિલિન્ડરો પર સ્ટ્રોક હતો. કોલસાથી ચાલતા ત્રણ બોઇલર દ્વારા વરાળ ઉત્પન્ન કરવામાં આવી હતી. આ જહાજનું નિર્માણ ગ્લાસગો પેઢીના વુડસાઇડ ઇલેક્ટ્રિકલ વર્ક્સના રેન્કિન કેનેડી દ્વારા સ્થાપિત ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગથી કરવામાં આવ્યું હતું. ચાઇના સર્વિસ કેસે 1888 થી 1901 સુધી ચીનના દરિયાકાંઠાના વેપારમાં આર્થર, કાસ (ફરીથી), નિંગચો અને 1901 માં જહાજનું નામ હેટિંગ સહિત સંખ્યાબંધ વિવિધ માલિકો અને નામો હેઠળ સેવા આપી હતી. ચીનના દરિયાકાંઠે જહાજની સેવા દરમિયાન જહાજ પર બળવો થયો હતો અને જહાજ પર ચાંચિયાઓએ હુમલો કર્યો હતો. તાઇવાનમાં કાસ અને સ્મિથના આગમનને ચીનના દરિયાકાંઠા માટે "શિપિંગ ઇવેન્ટ ઓફ ધ યર" કહેવામાં આવ્યું હતું. ફોર્મોસા ટ્રેડિંગ કંપનીનું આયોજન તાઇવાનના આધુનિકીકરણ ગવર્નર લિયુ મિંગચુઆન દ્વારા ચાઇના મર્ચન્ટ સ્ટીમ નેવિગેશન કંપનીના ભૂતપૂર્વ મેનેજરની સલાહના આધારે કરવામાં આવ્યું હતું. એક સમકાલીન સ્રોત જણાવે છે કે બે સ્ટીમરનો ઓર્ડર આપવાનો દેખીતો હેતુ તાઇવાનનું આધુનિકીકરણ હતો, પરંતુ વાસ્તવિક ધ્યેય ચાઇના મર્ચન્ટ સ્ટીમ નેવિગેશન કંપની અને તેની બે સહયોગી અંગ્રેજી કંપનીઓ સાથે યાંગત્ઝે નદી પર અને શાંઘાઈ અને ટિયાંસિન વચ્ચે પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે સ્પર્ધા કરવાનો હતો. ચાઇના મર્ચન્ટ સ્ટીમ નેવિગેશન કંપની આ પડકારને હરાવવામાં સફળ રહી હતી અને ફોર્મોસા ટ્રેડિંગ કંપની નિષ્ક્રિય થઈ ગઈ હતી. કાસ અને સ્મિથ પછી તાઇવાનના ગવર્નર, લિયુ મિંગચુઆન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યા હતા પરંતુ નફાકારક રીતે. કાસ અને સ્મિથની કિંમત 59,000 પાઉન્ડ હોવાનું કહેવાય છે અને તેઓ સેવામાં નફાકારક હોવાની અપેક્ષા નહોતી. 1901માં, અધીક્ષક જેમ્સ ડબ્લ્યુ. ટ્રુપ હેઠળ બ્રિટિશ કોલંબિયામાં કાર્યરત નવી રચાયેલી કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે કોસ્ટ સર્વિસ, દક્ષિણપૂર્વીય અલાસ્કાના માર્ગ પર ટ્રાફિકની ઊંચી માંગને પહોંચી વળવા માટે વરાળ જહાજ ઇચ્છતી હતી, પરંતુ નવું જહાજ બનાવવા માટે એક વર્ષ કે તેથી વધુ સમય સુધી રાહ જોવા માંગતી ન હતી. કાસ, ત્યાં સુધીમાં હેટિંગ (અથવા હા-ટિંગ) નામ હેઠળ કાર્યરત હતું. કોસ્ટ સર્વિસે હેટિંગને ખરીદી લીધું અને મે, 1901માં કેપ્ટનના આદેશ હેઠળ. એ. ઓ. કૂપર, તેને પ્રશાંત મહાસાગરમાં કેનેડાના પશ્ચિમ કિનારે લાવ્યા. પ્રિન્સેસ મે તે સમયે નવી રચાયેલી કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે કોસ્ટ સર્વિસ દ્વારા હસ્તગત કરાયેલું પ્રથમ જહાજ હતું. 27 મે 1901ની શરૂઆતથી, પ્રિન્સેસ મેને બ્રિટિશ કોલંબિયાના દરિયાકાંઠે વાનકુવર, બ્રિટિશ કોલમ્બિયાથી સ્કાગવે, અલાસ્કા સુધીના માર્ગ પર મૂકવામાં આવી હતી, જે આઇલેન્ડર સાથે વૈકલ્પિક અઠવાડિયાઓ સુધી ચાલી હતી. આ સમયે, સ્કાગવેની ઝડપી મુસાફરીની માંગ વધારે હતી, અને પ્રિન્સેસ મે સહિત વરાળ જહાજો એકબીજા સાથે સ્પર્ધા કરતા તે જોવા માટે કે જે પહેલા બંદર સુધી પહોંચી શકે છે. 1906 માં ઉપરનું માળખું ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને મુસાફરોની રહેઠાણને વિસ્તૃત અને સુધારવામાં આવી હતી. 1907માં, મે નવા પૂર્ણ થયેલા પ્રિન્સેસ રોયલ સાથે વૈકલ્પિક સપ્તાહોમાં ચાલી હતી. આ જહાજો દરિયાકાંઠાની ઘણી નાની ખાણકામ, માછીમારી અને લાકડાની વસાહતોને સેવા આપતા હતા. 5 ઓગસ્ટ 1910ના રોજ, પ્રિન્સેસ મે, કેપ્ટન મેકલિયોડના આદેશ હેઠળ 80 મુસાફરો, 68 ક્રૂ અને સોનાનો જથ્થો સાથે સ્કાગવેથી રવાના થયા બાદ, ભારે ધુમ્મસમાં લિન કેનાલની નીચે દક્ષિણ તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા. લગભગ એક કિલોમીટરની ઝડપે, જહાજ સેન્ટિનલ ટાપુના ઉત્તર છેડા નજીક ખડકો પર અથડાયું હતું, જ્યાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લાઇટહાઉસ સ્ટેશન હતું. તે ઉચ્ચ ભરતી હતી (ભરતીની શ્રેણી આ બિંદુએ લગભગ હતી) અને જહાજની ગતિએ તેને ખડકો પર સારી રીતે દબાણ કર્યું હતું, જેમાં ધનુષ 23 ડિગ્રીના ખૂણા પર ઉપરની તરફ ઝૂલતો હતો. આનાથી જહાજની દુર્દશાના સંખ્યાબંધ ફોટોગ્રાફ્સ તૈયાર થયા જે સમગ્ર પશ્ચિમ કિનારે વેચાયા હતા. મે વાયરલેસથી સજ્જ હતી, પરંતુ તે સમયે સહાયક બેટરી પાવર સાથે વાયરલેસ સેટને સજ્જ કરવાની પ્રમાણભૂત પ્રથા નહોતી. આમ, જો સામાન્ય રીતે વહાણ પર વિદ્યુત શક્તિ ખોવાઈ જાય, તો વાયરલેસ પણ નીચે જશે. આ મે મહિનામાં બન્યું હતું જ્યારે એન્જિન રૂમમાં પૂર આવ્યું હતું. વાયરલેસ ઓપરેટર, ડબલ્યુ. આર. કેલર પાસે મુખ્ય પાવર ખોવાઈ જાય તે પહેલાં ડિસ્ટ્રેસ કોલ મોકલવાનો સમય નહોતો. ઝડપથી વિચારીને, તે એન્જિન રૂમમાં દોડી ગયો, જ્યાં સુધી આવતું પાણી કમર સુધી ઊંડું હતું. કેલરે એન્જિન રૂમ ટેલિગ્રાફ બેટરી સાથે કામચલાઉ વિદ્યુત જોડાણમાં ધાંધલી કરી હતી અને તેનો ઉપયોગ કરીને એન્જિન રૂમ સંપૂર્ણપણે ભરાઈ જાય તે પહેલાં વાયરલેસ ડિસ્ટ્રેસ કોલ મોકલી શક્યો હતો. કેલરે મોકલેલા સંદેશમાં કહ્યું હતું કેઃ "એસ. એસ. પ્રિન્સ સિંકિંગ સેન્ટીનલ આઇલેન્ડ હોઈ શકે છે; મદદ મોકલો. "સેન્ટીનલ આઇલેન્ડની નિકટતાએ મુસાફરો અને ક્રૂને બહાર કાઢવા માટે સલામત સ્થળની મંજૂરી આપી હતી, તેમજ સોનાનો જથ્થો અને ટપાલને સુરક્ષિત રાખવા માટે ઉતાર્યો હતો. બાદમાં મુસાફરો અને ક્રૂને પ્રિન્સેસ એના અને અન્ય બચાવ જહાજો દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા અને જુનેઉ લઈ જવામાં આવ્યા હતા. હલ પરની 120 થી વધુ પ્લેટને નુકસાન થયું હતું. સૌથી મોટો છિદ્ર લગભગ લાંબો અને પહોળો હતો. એન્જિનના ઓરડાઓમાં પાણી ભરાઈ ગયા હતા અને વહાણ પોતાની રીતે આગળ વધી શક્યું ન હતું. પ્રિન્સેસ મેને ખડકોમાંથી દૂર કરવા માટે, જહાજના માલિકોએ કેપ્ટનને ભાડે રાખ્યા હતા. ડબ્લ્યુ. એચ. લોગાન અને સિએટલ સ્થિત બચાવ ટગ સાંતા ક્રુઝ, તેમજ વિલિયમ જોલીફ, બ્રિટિશ કોલમ્બિયાના દરિયાકાંઠાના સૌથી શક્તિશાળી ટગમાંથી એક છે. કામચલાઉ જહાજમાર્ગો બાંધવામાં આવ્યા હતા અને ખડકોને વિસ્ફોટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને અગાઉના ઘણા પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા પછી, 3 સપ્ટેમ્બર 1910 ના રોજ, બચાવકર્તાઓ જહાજને ફરીથી તરવા અને તેને બંદર સુધી ખેંચવામાં સક્ષમ હતા. આ 32મી વખત હતું જ્યારે કેપ્ટન લોગાને જહાજને સફળતાપૂર્વક બચાવ્યું હતું. બચાવ અને અનુગામી સમારકામનો ખર્ચ $115,000 હતો. તેલના બળતણમાં રૂપાંતર 1911માં, સેન્ટિનલ ટાપુના કાટમાળમાંથી સમારકામ ચાલી રહ્યું હતું ત્યારે, પ્રિન્સેસ મેને કોલસાથી તેલના બળતણમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ રાજકુમારીના કાફલામાં પ્રથમ હતું જેને આ રીતે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેલ-ઇંધણવાળા બોઇલરના ઘણા ફાયદા હતા. કોલસાથી ચાલતા બોઇલરોને સાફ કરવા અને રાખ દૂર કરવા માટે સેવામાંથી બહાર કાઢવા પડ્યા હતા. આ કેટલીકવાર જહાજને સેવાની ઝડપ સુધી પહોંચતા અટકાવતું હતું અને કેટલીકવાર જહાજ અલાસ્કાના કેટલાક સાંકડા માર્ગો પર અનુકૂળ ભરતી ચૂકી જતું હતું. તેલના ઇંધને બોઈલરની સેવાનો સમય ઝડપથી ઘટાડ્યો, જેથી પ્રિન્સેસ મેના રોજ એવું જાણવા મળ્યું કે તેલથી ચાલતા બે બોઈલર કોલસાથી ચાલતા ત્રણ બોઈલરનું કામ કરી શકે છે. તેલ ઇંધણથી મજૂર ખર્ચમાં પણ મોટી બચત થઈ છે. તેલથી ચાલતા જહાજ પર એક માણસ એવું કામ કરી શકતો હતો કે કોલસાથી ચાલતા જહાજ પર 18 જેટલા ફાયરમેન અને 9 ટ્રીમરની જરૂર પડશે. રિફ્યુઅલિંગ પણ ઘણું સરળ અને ઝડપી હતું. પાછળથી ઇતિહાસ 1919માં આ જહાજ પ્રિન્સેસ મે (સ્ટીમ શિપ) કંપનીને વેચવામાં આવ્યું હતું અને કેરેબિયનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં જહાજ જાણીજોઈને ડૂબી ગયું હતું. નોંધો સંદર્ભો નેવેલ, ગોર્ડન આર. એડ., એચ. ડબલ્યુ. મેકકર્ડી મરીન હિસ્ટ્રી ઓફ ધ પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ, સુપિરિયર પબ્લિશિંગ, સિએટલ ડબલ્યુ. એ. (1966) ટર્નર, રોબર્ટ ડી., પેસિફિક પ્રિન્સેસિસ-એન ઇલસ્ટ્રેટેડ હિસ્ટ્રી ઓફ કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વેઝ પ્રિન્સેસ ફ્લીટ ઓન ધ નોર્થવેસ્ટ કોસ્ટ, સોનો નિસ પ્રેસ, વિક્ટોરિયા, બી. સી. (1977) વધુ વાંચન હેકિંગ, નોર્મન આર., અને લેમ્બ, ડબલ્યુ. કેય, ધ પ્રિન્સેસ સ્ટોરી-એ સેન્ચ્યુરી એન્ડ એ હાફ ઓફ વેસ્ટ કોસ્ટ શિપિંગ, મિશેલ પ્રેસ, વાનકુવર બી. સી. (1974) 1888 જહાજો અલાસ્કામાં 1910 1910 માં તાઇવાનની દરિયાઈ ઘટનાઓનો ઇતિહાસ 1910 માં તાઇવાનની દરિયાઇ ઘટનાઓનો ઇતિહાસ ટાઇને નદીના જહાજો પર બાંધવામાં આવેલા જહાજો કેનેડાના અલાસ્કા દરિયાકાંઠાના સ્ટીમશીપ્સના સી. પી. શિપવ્રેક્સ