Racehorse injuries
રેસહોર્સની ઇજાઓ અને મૃત્યુ એ તાલીમ અને સ્પર્ધાની આડઅસર છે. અશ્વની ઇજાઓની સમસ્યા એ છે કે તે ઘણીવાર મૃત્યુમાં પરિણમે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એગ્રિકલ્ચર દ્વારા 2005માં કરવામાં આવેલા એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ઘોડાઓમાં મૃત્યુનું બીજું અગ્રણી કારણ ઇજાઓ છે, જે વૃદ્ધાવસ્થા પછી બીજા ક્રમે છે. 1987 માં સ્ટુડ ખાતે નિવૃત્ત થયા પછી તૂટેલા પગમાંથી નુરેયેવની પુનઃપ્રાપ્તિ ઘાયલ થયા પછી ઘોડાઓના સંઘર્ષને દર્શાવે છે. સચિવાલયના વિક્રમજનક યુ. એસ. ટ્રીપલ ક્રાઉનના બે વર્ષ પછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રમતને લોકપ્રિયતાના નવા સ્તરે લઈ જવામાં આવી હતી, રફિયનના ભંગાણ અને મૃત્યુએ સલામતીની ચિંતાઓના નવા યુગને જન્મ આપ્યો હતો. રેસહોર્સ સદીઓથી તૂટી રહ્યા હતા, પરંતુ બેલમોન્ટ પાર્ક ખાતે 18 મિલિયન દર્શકો સાથે રફિયન અને ફૂલિશ પ્લેઝર વચ્ચેની મહાન મેચ રેસ તરીકે આટલી વ્યાપક રીતે જોવામાં આવતી ઇવેન્ટમાં પહેલાં ક્યારેય નહોતું. હોર્સ રેસિંગ ઉદ્યોગ ત્યારથી વધતી સલામતીની ચિંતાઓને સ્વીકારવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે. "હું વ્યક્તિગત રીતે વિચારું છું કે ખૂબ જ વાસ્તવિક રીતે, આપણે ઘોડાઓને કારણે લગભગ ઉચ્ચ ધોરણમાં રહીએ છીએ-તેઓ આવું કરવાનો નિર્ણય લેતા નથી. અને મને લાગે છે કે તે વાજબી છે ", કીનલેન્ડના પ્રમુખ અને ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ નિક નિકોલ્સને કહ્યું. વર્ગીકરણ રેસિંગ ઉદ્યોગને હંમેશા અનિવાર્ય અને અનિવાર્ય અકસ્માતનો સામનો કરવો પડશે જ્યારે ઘોડાઓ ટ્રાફિક, સફરમાં અથડાય છે અથવા ગૂંચવાય છે અથવા ખરાબ પગલું ભરે છે. 1885 કેન્ટુકી ડર્બી વિજેતા જૉ કોટનને 1888ની રેસમાં તેની સામે પડી ગયેલા અન્ય બે ઘોડાઓ પર ટ્રિપિંગ કરતી વખતે તેનો પગ તૂટી ગયા બાદ ઇચ્છામૃત્યુ આપવામાં આવ્યો હતો. 1732 માં ઇંગ્લેન્ડમાં અકસ્માતો અને વિવાદો એટલા ખરાબ હતા કે, ઉમરાવોએ થોરબ્રેડ્સની દોડ શરૂ કર્યા પછી તરત જ, સહભાગીઓ કોર્ટમાં સમાપ્ત થઈ રહ્યા હતા. "રાજાની રમત" ને નિયંત્રિત અંધાધૂંધીની કવાયત તરીકે વર્ણવવામાં આવી છે. જોકી સાહસી હોઈ શકે છે, અને રેસહોર્સ અણધારી હોઈ શકે છે. અંધાધૂંધીના પ્રતિભાવ તરીકે, 1751માં જ્યારે નોંધાયેલા રેસિંગના નિયમોનો પ્રથમ સમૂહ છાપવામાં આવ્યો ત્યારે અને 1752માં જ્યારે બ્રિટનની જોકી ક્લબ રેસિંગની પ્રથમ નિયમનકારી સત્તા બનવાનું શરૂ થયું ત્યારે રેસિંગની કારભારીતા વિકસાવવાની શરૂઆત થઈ. અકસ્માતોથી વિપરીત, ઇજાઓ આકસ્મિક રીતે થતી નથી. ઈજા નિવારણના વિજ્ઞાને દર્શાવ્યું છે કે ઇજાઓ અને ઇજાઓ તરફ દોરી જતી ઘટનાઓ આકસ્મિક નથી. રોગની જેમ, તેઓ એક અલગ પેટર્નને અનુસરે છે. આ પેટર્નનો અભ્યાસ કરવાથી ઇજાઓ થવાની આગાહી કરવાનું અને તેને અટકાવવાનું શક્ય બન્યું છે. ઇજાઓ, પછી ભલે તે અજાણતા હોય કે ઇરાદાપૂર્વકની હોય, તેને કોઈ પણ શારીરિક નુકસાન અથવા શરીરને થતું નુકસાન ગણી શકાય, જેના પરિણામે સ્વાસ્થ્યમાં ક્ષતિ અથવા વિનાશ થાય છે. ઇજાઓ મૃત્યુ, અપંગતા અને આર્થિક નુકસાન તરફ દોરી જાય છે. 1990 માં, એપ્રેન્ટિસ જોકી બેની નાર્વેઝને છાતીમાંથી નીચે લકવો પડ્યો હતો કારણ કે તેના ઘોડાએ તેને અન્ય ઘોડા પર કૂદતી વખતે ફેંકી દીધો હતો જે ટામ્પા બે ડાઉન્સ ખાતેની રેસ દરમિયાન તેની સામે સીધો તૂટી ગયો હતો. જ્યુરીએ શોધી કાઢ્યું હતું કે ટામ્પા બે ડાઉન્સ નાર્વેઝની ઈજા માટે જવાબદાર હતી કારણ કે ટ્રેક પશુચિકિત્સક તૂટી ગયેલા ઘોડા પર પર્યાપ્ત પૂર્વ-રેસ પરીક્ષા કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. એનબીસી દ્વારા બ્રીડર્સ કપના રાષ્ટ્રીય ટેલિવિઝન કવરેજે 1980ના દાયકાના મધ્યથી અંત સુધી થોરબ્રેડ રેસિંગ માટે લાખો આવક અને પ્રચાર પેદા કરવામાં મદદ કરી હતી. 1984માં આ સ્પર્ધાની શરૂઆત થઈ ત્યારથી, જોકે, લગભગ દરેક કપના નવીનીકરણમાં ઈજા થઈ છે. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં જ્યારે હોર્સ રેસિંગ પર પ્રાણી અધિકાર જૂથો દ્વારા વધુને વધુ હુમલા કરવામાં આવ્યા ત્યારે તે રાષ્ટ્રીય પ્રચારને નુકસાન થયું હતું. 1990 બ્રીડર્સ કપ ડિસ્ટાફમાં, ચેમ્પિયન બે વર્ષની અને ત્રણ વર્ષની ફીલી ગો ફોર વેન્ડ તેના પગની ઘૂંટી તોડ્યા પછી પાછી ઊભી થઈ. તે રેસ પૂર્ણ કરી શકી ન હતી; જો કે, તે ઊભી થઈ ગઈ હતી. હેન્ડલરોએ તેને પકડી લીધી અને તેને સૂવડાવી દીધી; તેણીને તરત જ ટ્રેક પર ઇચ્છામૃત્યુ આપવામાં આવી હતી. પછી, 1992 બ્રીડર્સ કપ સ્પ્રિન્ટમાં, પાંચ વર્ષના યુરોપિયન ઘોડા શ્રી બ્રૂક્સે તેની તોપનું હાડકું તોડી નાખ્યું અને તેના જોકી, લેસ્ટર પિગોટની ટોચ પર પડી ગયો. પિગોટે રેસ પહેલા સાથી યુરોપિયન જોકી વોલ્ટર સ્વિનબર્નને કહ્યું હતું કે ઘોડો સારી રીતે વોર્મ અપ કરતો નથી. શ્રી બ્રૂક્સ પણ રેસ પહેલા શરૂઆતના દરવાજામાં જવા માટે અનિચ્છા ધરાવતા હતા. શ્રી બ્રૂક્સના સંચાલનને લઈને એટલો વિવાદ થયો હતો કે બ્રીડર્સ કપે 1993માં સખત પૂર્વ-રેસ તપાસનો અમલ કર્યો હતો. ગો ફોર વેન્ડ અને મિસ્ટર બ્રૂક્સના મૃત્યુના પરિણામે મીડિયાના દબાણને કારણે વિશ્વભરના રેસિંગ ઉદ્યોગોને સમસ્યાની હદ અને કારણો નક્કી કરવા માટે નક્કર પ્રયાસ કરવા માટે પ્રેરિત કર્યા. * દરના આંકડા દર 1,000 શરૂઆતની ઘટનાઓ પર આધારિત છે. 2006 કેન્ટુકી ડર્બી વિજેતા બાર્બારોના મૃત્યુ દ્વારા પુરાવા મળ્યા મુજબ, તમામ રેસહોર્સની જાનહાનિ ઈજાનું સીધું પરિણામ નથી. તે બાર્બારોના પગમાં વિરામ ન હતો જેના કારણે તેનો નાશ જરૂરી બન્યો, પરંતુ ખુર રોગ લેમિનાઇટિસ. ડૉ. ડીન રિચાર્ડસનની આગેવાનીમાં બાર્બારોની ડોકટરોની ટીમ તેમના તૂટેલા પગને સુધારવામાં સફળ રહી હતી, પરંતુ તે પછીના અત્યંત પીડાદાયક લેમિનાઇટિસને નહીં. સહાયક અંગ લેમિનાઇટિસ, જે ચોક્કસ પ્રકારનો બાર્બારો હતો, તે વિરુદ્ધ અંગમાં ઈજાથી પુનઃપ્રાપ્તિ દરમિયાન સારા પગ પર વધુ પડતો ભાર મૂકવાને કારણે થાય છે. મોરિસ એનિમલ ફાઉન્ડેશન દ્વારા 1986માં કરવામાં આવેલા સર્વેક્ષણમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ઘોડાઓમાં મૃત્યુનું ચોથું અગ્રણી કારણ લેમિનાઇટિસ હતું. એ. એ. ઈ. પી. ના સભ્યોએ 2009માં વધુ સંશોધનની જરૂર હોય તેવા સૌથી મહત્વપૂર્ણ રોગ તરીકે લેમિનાઇટિસને સ્થાન આપ્યું હતું. 2006માં બાર્બારોના મૃત્યુ પછી, નોર્થ અમેરિકન થોર્બ્રેડ ઉદ્યોગને સમજાયું કે વ્યક્તિગત અભ્યાસો ઈજાના નિવારણમાં ચાલી રહેલા પ્રયાસોનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે પૂરતા સાધનો નથી. અશ્વ ઈજા ડેટાબેઝ માટેનો વિચાર 2006 માં રેસહોર્સ શિખર સંમેલનની પ્રથમ કલ્યાણ અને સલામતીમાંથી આવ્યો હતો. ડેટાબેઝના ત્રણ ઉદ્દેશો છેઃ 1) પ્રમાણભૂત બંધારણનો ઉપયોગ કરીને હોર્સ રેસિંગની ઇજાઓની આવર્તન, પ્રકાર અને પરિણામને ઓળખવું જે માન્ય સંયુક્ત આંકડા પેદા કરશે; 2) ઈજાના વધતા જોખમ પર ઘોડાઓ માટે માર્કર્સને ઓળખવા; અને 3) સલામતી સુધારવા અને ઇજાઓ અટકાવવા માટે નિર્દેશિત સંશોધન માટે ડેટા સ્રોત તરીકે સેવા આપવી. ઇક્વાઇન ઈન્જરી ડેટાબેઝ (EID) 2008માં એક વર્ષના પાયલોટ પ્રોજેક્ટ પછી શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં રેસેટ્રેક્સ દ્વારા હાર્ડ કોપી સ્વરૂપમાં ઈજાના અહેવાલો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ઇનકોમ્પાસ સોલ્યુશન્સ, ઇન્ક. અને ધ જોકી ક્લબ ટેક્નોલોજી સર્વિસીસ, ઇન્ક., ધ જોકી ક્લબની પેટાકંપનીઓ, ડેટાબેઝના ખર્ચને અન્ડરરાઇટ કરે છે. ઉત્તર અમેરિકામાં દર 1,000 શરૂઆતોમાં 2 મૃત્યુના દરે, દરરોજ બે થોર્બ્રેડ રેસહોર્સ (સરેરાશ) મૃત્યુ પામે છે. તે ઘટના દર પણ 1992ની સરખામણીએ વધારે છે, જ્યારે તે દર 1,000 શરૂઆતમાં 1.6 મૃત્યુઆંક હતો. તેમાંથી કોઈ પણ દરમાં તાલીમ મૃત્યુદરનો સમાવેશ થતો નથી. જે રાજ્યોમાં તાલીમ દરમિયાન થયેલી જાનહાનિ પર નજર રાખવામાં આવે છે, ત્યાં કુલ જાનહાનિમાં તાલીમનો હિસ્સો લગભગ ત્રીજા ભાગનો છે. તેનો અર્થ એ થશે કે દરરોજ ત્રણ થોર્બ્રેડ રેસહોર્સ તાલીમ અને રેસિંગના સંયુક્ત પરિણામથી મૃત્યુ પામે છે. જૈવિક પ્રણાલીઓ અને તેની સાથે સંકળાયેલી ઇજાઓ ઇજાઓ એ જૈવિક પ્રણાલીઓની પેશીઓ અને માળખાઓની ક્ષમતા કરતાં વધુ માંગનું પરિણામ છે. મસ્ક્યુલોસ્કેલેટલ સિસ્ટમ અત્યાર સુધીમાં સૌથી વધુ ઇજાગ્રસ્ત સિસ્ટમ છે. મસ્ક્યુલોસ્કેલેટલ સિસ્ટમ મસ્ક્યુલોસ્કેલેટલ સિસ્ટમમાં હાડકાં, કોમલાસ્થિ, સ્નાયુઓ, અસ્થિબંધન અને રજ્જૂનો સમાવેશ થાય છે. 87 ટકા જીવલેણ ઇજાઓ હાડકાંનું ફ્રેક્ચર થાય છે. જ્યારે ઘોડાનો પગ સીધા જ દોડની ઝડપે જમીન પર અથડાય છે, ત્યારે તે તેના વજનના ત્રણ ગણો ભાર વહન કરે છે (હાર્નેસ રેસિંગ સિવાય). વળાંકની વાટાઘાટ કરતી વખતે, કેન્દ્રત્યાગી બળ શરીરના વજનના 5 થી 10 ગણી વચ્ચે ભાર વધારે છે. જ્યારે ઘોડો જમીન પર પડે છે, ત્યારે પુનરાવર્તિત અસર હાડકાની અંદર સૂક્ષ્મ તિરાડો અને તિરાડો પેદા કરે છે જેથી તેઓ પ્રમાણભૂત એક્સ-રે દ્વારા શોધી શકાતા નથી. જો ઘોડાને તંદુરસ્ત હાડકાની પેશીઓને રિમોડેલિંગ નામની પ્રક્રિયા સાથે નુકસાનની મરામત કરવા માટે પૂરતો સમય આપવામાં ન આવે, તો સંચિત તણાવ શાંતિથી તે બિંદુ સુધી પ્રગતિ કરી શકે છે જ્યાં વધુ પડતા ભારને કારણે હાડકાં તૂટી જાય છે. ધ અમેરિકન એસોસિએશન ઑફ ઇક્વાઇન પ્રેક્ટિશનર્સ (એ. એ. ઈ. પી.) સતત ચક્રીય લોડિંગના જથ્થાને તાજું કરવા અને ઘટાડવાની તક પૂરી પાડવા માટે તમામ ઘોડાઓ માટે રેસ વચ્ચે ઓછામાં ઓછા 10 દિવસના આરામના સમયગાળાની ભલામણ કરે છે. બક્ડ શિન્સ એ તોપના હાડકાંની બળતરા સ્થિતિ છે. બક્ડ શિન્સ એ તોપના હાડકામાં તાણ અને વધુ પડતા ઉશ્કેરાવાનું પરિણામ છે. ઉશ્કેરાટ સખત તાલીમ પદ્ધતિમાંથી આવે છે જેનો સામનો બે વર્ષના બાળકો ઘણીવાર કરે છે અને હાડકાની પૂરતી ઝડપથી અનુકૂલન કરવાની અસમર્થતા. તાલીમમાં 70 ટકા યુવાન થૉરબ્રેડ રેસહોર્સ સમસ્યા વિકસાવે છે, સામાન્ય રીતે પ્રથમ છ મહિનામાં. જેમ જેમ ઘોડાઓ મોટા થાય છે, તેમ તેમ તોપના હાડકાં સખત બને છે અને આમ બક્ડ શિન્સ ભાગ્યે જ ફરી થાય છે. લગભગ 12 ટકા ઘોડાઓ કે જેમની પાંસળીઓ બક્ડ થાય છે તેમને પછીથી સ્ટ્રેસ અથવા રકાબી અસ્થિભંગ થાય છે. બક્ડ શિન્સ 7 ટકા રેસહોર્સને નિવૃત્ત થવા માટે દબાણ કરે છે. સ્પ્લિન્ટ્સ એ સંકળાયેલ સ્પ્લિન્ટ હાડકાની સાથે નવી હાડકાની રચના (એક્સોસ્ટોસ) છે. યુવાન ઘોડામાં આંતરિક અસ્થિબંધન જે સ્પ્લિન્ટ હાડકાંને તોપ સાથે જોડે છે તે કસરતના ઉશ્કેરણીજનક અને પરિભ્રમણ બળોથી ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા ફાટી શકે છે. આનાથી સ્પ્લિન્ટ અને તોપ વચ્ચેના વિસ્તારમાં ગરમી, પીડા અને સોજો આવશે. આ ક્ષતિગ્રસ્ત જોડાણને સ્થિર કરવાના પ્રયાસમાં, અસ્થિબંધનની આસપાસ નવું હાડકાં નાખવામાં આવશે, જેના પરિણામે હાડકાની ગાંઠ રચાય છે જેને સ્પ્લિન્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ હાડકાની ગાંઠનું કદ અને સ્થિતિ નક્કી કરે છે કે સ્પ્લિન્ટ લાંબા ગાળાના લંગડાપણાનું કારણ બની શકે છે કે કેમ. ગાંઠ ઘૂંટણના સાંધા અથવા સસ્પેન્સરી અસ્થિબંધનમાં દખલ કરી શકે છે, જે તોપના હાડકાની પાછળ નીચે જાય છે. સ્પ્લિન્ટ્સ 7 ટકા રેસહોર્સને નિવૃત્ત થવા માટે દબાણ કરે છે. લક્સેશન્સ એ સાંધાનું અવ્યવસ્થા છે અને 8 ટકા જીવલેણ ઇજાઓ માટે જવાબદાર છે. તમામ જીવલેણ વૈભવી ઇજાઓમાંથી 91 ટકા માટે ફેટલોક વૈભવી ઇજાઓ જવાબદાર છે. ફેટલોક સંયુક્તના નિર્માણને કારણે, વૈભવનું પરિણામ કાં તો ફ્લેક્સર રજ્જૂ અને સસ્પેન્સરી અસ્થિબંધનનું સંપૂર્ણ ભંગાણ અથવા બાજુની નિષ્ક્રિયતામાં પરિણમશે. સંયુક્ત કેપ્સ્યૂલ પણ સંપૂર્ણપણે ફાટી શકે છે અને હાડકાનો સાંધાનો ભાગ જોવા માટે ખુલ્લી પડી શકે છે. ઓસેલેટ એ અશ્વવિષયક આગળના પગના મેટાકાર્પોફાલેન્જિયલ સંયુક્ત (ફેટલોક) નું બળતરા (સંધિવા) છે. ઓસેલેટ્સ એ આઘાતનું પરિણામ છે, જેમ કે સખત, ભારે અથવા ઝડપી ઉપયોગ, સ્લિપ અથવા પતન, અથવા સાંધાને સીધો ફટકો. જ્યારે ભ્રૂણ આઘાત અનુભવે છે, ત્યારે સાંધાના અસ્તરમાંથી ઉત્સેચકો અને અન્ય એજન્ટો મુક્ત થાય છે જે સાંધાની અંદરની પેશીઓનો નાશ કરે છે. જેમ જેમ સ્થિતિ બગડતી જાય છે તેમ તેમ ઘોડાનું લંગડાપણું પણ વધતું જાય છે અને સાંધાનું આંતરિક માળખું વધુને વધુ ચિડાઈ જાય છે. ઓસેલેટ્સ 16 ટકા રેસહોર્સને નિવૃત્ત થવા માટે દબાણ કરે છે. કાર્પિટિસ એ કાર્પલ સંયુક્ત (ઘૂંટણ) ની બળતરા (સંધિવા) છે. કાર્પિટિસ કાર્પસના વધુ પડતા વિસ્તરણને કારણે થાય છે. ઘૂંટણની ઇજાઓ, બીજી સૌથી સામાન્ય બિન-જીવલેણ કારકિર્દી-અંતની ઈજા, 16 ટકા રેસહોર્સને નિવૃત્ત થવા માટે દબાણ કરે છે. તૂટેલા કંડરા સામાન્ય રીતે કંડરાના સંપૂર્ણ વિભાજનનો ઉલ્લેખ કરે છે. કંડરાના વિભાજનના પરિણામે કંડરાના તંતુઓનું સંપૂર્ણ નુકસાન થાય છે, કંડરાના આંતર-વિભાગીય વિસ્તારમાં નોંધપાત્ર વધારો થાય છે અને અંગમાં ટેકો ગુમાવે છે. સંપૂર્ણપણે ફાટેલ સુપરફિસિયલ ડિજિટલ ફ્લેક્સર કંડરા (એસ. ડી. એફ. ટી.) ફેટલોકના ખૂણામાં દૃશ્યમાન ઘટાડાનું કારણ બનશે. તમામ કંડરાની ઇજાઓમાં 3 ટકા જેટલો હિસ્સો વિનાશક ફાટી ગયેલા કંડરાનો હોય છે. ટેન્ડિનાઇટિસ એ કંડરાની બળતરા છે. સ્નાયુઓ સ્નાયુઓને હાડકા સાથે જોડે છે અને સામાન્ય રીતે તેમાં સ્થિતિસ્થાપક ગુણધર્મ હોય છે જેથી તેઓ ખેંચાઈ શકે. ટેન્ડિનાઇટિસ ત્યારે થાય છે જ્યારે કંડરા વધુ પડતા ખેંચાય છે અથવા વધુ પડતા ભરાય છે, જે વ્યક્તિગત અથવા બહુવિધ તંતુઓના તાણ (ફાટી) અને જખમની રચનાનું કારણ બને છે. જખમ એ સંકળાયેલ હેમરેજ (રક્તસ્રાવ) અને એડીમા (પ્રવાહીની જાળવણી) સાથે તાણિત કંડરાના તંતુઓ છે. ઘણીવાર તાણગ્રસ્ત સ્નાયુઓ શોધી શકાતા નથી અથવા કંડરાના ચેપના તબીબી સંકેતો જોવા મળે તે પહેલાં સબક્લિનિકલ હોઈ શકે છે. ટેન્ડિનાઇટિસ ગરમી, સોજો અને પીડા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. બેઠાડુ પ્રવૃત્તિમાંથી કન્ડીશનીંગ કાર્યમાં સંક્રમણ કરતી વખતે રેસહોર્સ ઘણીવાર ટેન્ડિનાઇટિસનો અનુભવ કરે છે. આમ યુવાન ઘોડાઓ અને લે-ઓફમાંથી કસરત કરવા પાછા ફરતા લોકો ટેન્ડિનાઇટિસથી પીડાય તેવી સૌથી વધુ અપેક્ષા છે. તાલીમમાં થોરબ્રેડ રેસહોર્સમાં કંડરાની ઇજાઓની ઘટનાઓ લગભગ 30 ટકા છે, મોટે ભાગે આગળના અંગોના એસ. ડી. એફ. ટી. માં. ઘોડેસવારો વારંવાર એસ. ડી. એફ. ટી. ના કમાનવાળા દેખાવને કારણે કંડરાના સોજાને કમાનવાળા કંડરાના રૂપમાં ઓળખાવે છે. કમાનવાળા સ્નાયુઓ 25 ટકા રેસહોર્સને નિવૃત્ત થવા માટે દબાણ કરે છે અને તે સૌથી સામાન્ય બિન-જીવલેણ કારકિર્દી-અંતની ઈજા છે. રેસહોર્સ ઘણીવાર ટેન્ડિનાઇટિસ પછી નિવૃત્ત થાય છે કારણ કે 70 ટકા જેટલા લોકો તેમના અગાઉના સ્તરના પ્રદર્શનમાં પાછા ફરી શકશે નહીં અને તેમાંથી 66 ટકાથી વધુને ઈજાનું પુનરાવર્તન થશે. ટેન્ડિનોસિસ એ બળતરા વિના કંડરાનું ક્રોનિક અધોગતિ છે. તે પુનરાવર્તિત માઇક્રોટ્રામા અને વૃદ્ધત્વને કારણે થાય છે. ટેન્ડિનોસિસ કંડરાના પીડાદાયક જાડું થવું અને માળખાકીય ફેરફારો દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. ટેન્ડિનોસિસ ઘોડાઓને ટેન્ડિનાઇટિસ અને આપત્તિજનક ફાટેલા રજ્જૂ માટે પૂર્વનિર્ધારિત કરે છે. ડેસ્મિટિસ એ અસ્થિબંધનની બળતરા છે. અસ્થિબંધન હાડકાંને હાડકા સાથે જોડે છે અને, વ્યક્તિગત કાર્યને આધારે, કાં તો સુસંગત અથવા બિન-સુસંગત હોય છે. અસ્થિબંધનમાં રજ્જૂ કરતાં ઓછી સ્થિતિસ્થાપકતા હોય છે અને તેથી તેને સરળતાથી ઇજા પહોંચાડી શકાય છે. ડેસ્મિટિસ મોટેભાગે ત્યારે થાય છે જ્યારે ઘોડો ઓવરસ્ટ્રાઇડ કરે છે, જે મચકોડ (આંસુ) નું કારણ બને છે. ડેસ્મિટિસની કેટલીક ઘટનાઓને શોધવી મુશ્કેલ હોઈ શકે છે કારણ કે અસ્થિબંધન પેશીઓની અંદર ઊંડું હોય છે. ફેટલોકના કોલેટરલ અસ્થિબંધનની ઈજા ઘોડાને ફેટલોક લક્સેશન તરફ દોરી જાય છે, જે બીજી સૌથી સામાન્ય જીવલેણ ઈજા છે. શ્વાસોચ્છવાસ પ્રણાલી અશ્વ શ્વસન પ્રણાલીમાં નસકોરાં, ગળું (ગળું), કંઠસ્થાન (અવાજ બોક્સ), શ્વાસનળી (શ્વાસનળી), પડદો અને ફેફસાંનો સમાવેશ થાય છે. વ્યાયામ પ્રેરિત પલ્મોનરી હેમરેજ (EIPH) ફેફસાંમાં રક્તસ્રાવ છે. ઇ. આઇ. પી. એચ. ના કારણો અંગે ઘણા સિદ્ધાંતો છે. સૌથી વધુ સ્વીકૃત સિદ્ધાંત એ છે કે ઊંડા ઇન્હેલેશન દરમિયાન થતી વેક્યૂમ જેવી અસરો સાથે ભારે કસરતથી હાઈ બ્લડ પ્રેશર રુધિરકેશિકાઓ ફાટી જવાનું કારણ બને છે. ઇ. આઇ. પી. એચ. નો વ્યાપ તેને શોધવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિ અને ઘોડાઓની તપાસની આવર્તન સાથે બદલાય છે. સક્રિય તાલીમમાં લગભગ તમામ થોર્બ્રેડ રેસહોર્સમાં અમુક અંશે EIPH હોય છે, જે ધ મર્ક વેટરનરી મેન્યુઅલ અનુસાર 93 ટકા જેટલું છે. જ્યારે ત્રણ જાતિઓમાંથી દરેક પછી તપાસ કરવામાં આવી ત્યારે 87 ટકા પ્રમાણભૂત જાતિના રેસહોર્સ પાસે ઓછામાં ઓછા એક પ્રસંગે EIPHનો પુરાવો હતો. તે સૂચવે છે કે EIPH પ્રમાણભૂત જાતિના રેસહોર્સમાં એટલું જ સામાન્ય છે જેટલું તે થોરબ્રેડ રેસહોર્સમાં છે. ઇ. આઇ. પી. એચ. ની ઉચ્ચ ડિગ્રી નિઃશંકપણે નબળી કામગીરીમાં પરિણમે છે અને દુર્લભ પ્રસંગોએ મૃત્યુ પામે છે. એપિસ્ટાક્સિસ એ EIPH છે જે નસકોરાં પર દેખાતા લોહી દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. EIPH ધરાવતા આશરે 5 ટકા ઘોડાઓમાં એપિસ્ટાક્સિસ જોવા મળે છે. સમગ્ર વિશ્વમાં વિવિધ રેસિંગ અધિકારક્ષેત્રોમાં "બ્લીડર" ની વ્યાખ્યામાં થોડો તફાવત છે. કેટલાક ન્યાયક્ષેત્રો રક્તસ્રાવને બંને નસકોરાં પર લોહીના દેખાવ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે, જ્યારે અન્ય ન્યાયક્ષેત્રોમાં માત્ર એક નસકોરાં પર લોહીના દેખાવની જરૂર પડે છે. સમગ્ર વિશ્વમાં રક્તસ્રાવની દરેક ઘટના માટે પણ વિવિધ નિયમો છે. ઇન્ટીગ્યુમેંટરી સિસ્ટમ ઇન્ટીગ્યુમેંટરી સિસ્ટમમાં ત્વચા, ખુર, વાળ અને ગ્રંથીઓનો સમાવેશ થાય છે. ખુરની તિરાડો એ ખુરની દિવાલમાં વિભાજન અથવા ભંગાણ છે. સૌથી સામાન્ય પ્રકારની ખુરની તિરાડો ક્વાર્ટર તિરાડો છે, જે ખુરની દિવાલના સૌથી પાતળા અને સૌથી નાજુક ભાગમાં થાય છે. સાઇટ પર ઈજા સખત રેસ ટ્રેક અને અસમાન સપાટીઓ જેવી સામાન્ય વસ્તુઓનું પરિણામ હોઈ શકે છે. જમીનની સપાટીથી શરૂ થતી અને ખુરની દિવાલ ઉપર જતી રેતીની તિરાડને બદલે ક્વાર્ટર તિરાડો કોરોનટમાંથી ઉદ્ભવે છે અને ખુરની દિવાલ નીચે પડે છે. ખુરની તિરાડો 2 ટકા રેસહોર્સને નિવૃત્ત થવા માટે મજબૂર કરે છે. જોખમના પરિબળો આંતરરાષ્ટ્રીય સમુદાયે હોર્સ રેસિંગમાં ઈજા અથવા મૃત્યુ માટેના મહત્વપૂર્ણ જોખમી પરિબળોને ઓળખી કાઢ્યા છે. તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ઉંમર, લિંગ અને સંવર્ધન જેવા ઘોડા સંબંધિત જોખમી પરિબળો; તાલીમ, દવા, કારભારીપણું, અર્થશાસ્ત્ર અને જોકી જેવા વ્યવસ્થાપન સંબંધિત જોખમી પરિબળો; પ્રકાર (સપાટ અથવા કૂદકો), અંતર અને ક્ષેત્રનું કદ જેવા જાતિ સંબંધિત પરિબળો; અને હવામાન, સપાટી, જાળવણી અને ડિઝાઇન જેવા ટ્રેક સંબંધિત પરિબળો. ઈજા, ખાસ કરીને આપત્તિજનક ઈજા, એક બહુ-પરિબળ ઘટના છે જેમાં સંખ્યાબંધ જોખમી પરિબળોની જટિલ ક્રિયાપ્રતિક્રિયા શામેલ છે. દરેક વ્યક્તિગત પરિબળની અસર અને તેના મહત્વને તેના સંબંધિત જોખમનું મૂલ્યાંકન કરીને માપી શકાય છે. રેસ-સંબંધિત ટાઇપ જમ્પ્સ રેસિંગ તેના ઊંચા મૃત્યુદરને કારણે લાંબા સમયથી વિવાદમાં છે. રેસિંગની આ બ્રાન્ડ માટે થોર્બ્રેડ ઘોડાઓને સળંગ વાડ પર કૂદકો મારવાની જરૂર પડે છે અને સામાન્ય રીતે લાંબા અંતર પર દોડે છે. બંને અવરોધો (સામાન્ય રીતે નીચલા અવરોધો સાથે ટૂંકા) અને સ્ટીપલચેઝ (સામાન્ય રીતે ઊંચા અવરોધો સાથે લાંબા) હોય છે. પ્રાણી કલ્યાણ જૂથો ઓસ્ટ્રેલિયામાં અવરોધ અને સ્ટીપલચેઝ ઇવેન્ટ્સને નાબૂદ કરવા માટે લગભગ 30 વર્ષથી અભિયાન ચલાવી રહ્યા છે. રમતના ઘણા પાસાઓ ઘોડાઓ માટે ગંભીર જોખમ ઊભું કરે છે, અને તે ઘોડાઓને સપાટ દોડ કરતાં ઘણા વધારે દરે નુકસાન પહોંચાડે છે. 1991માં, પ્રાણી કલ્યાણ પર ઓસ્ટ્રેલિયન સેનેટની પસંદગી સમિતિના સંબોધનમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે તેઓ કૂદકા મારવાની દોડમાં ઘોડાઓના કલ્યાણ અંગે ગંભીર ચિંતા ધરાવે છે અને ભલામણ કરી હતી કે દેશભરની રાજ્ય સરકારો ત્રણ વર્ષના સમયગાળામાં કૂદકા મારવાની હરિફાઈને તબક્કાવાર દૂર કરે. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ અને તાસ્માનિયાએ અનુક્રમે 1997 અને 2008માં આ રમતને છોડી દીધી હતી, પરંતુ વિક્ટોરિયા અને દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયા ચાલુ રહ્યા હતા. જમ્પ્સ રેસિંગ ઓસ્ટ્રેલિયામાં ક્યારેય મોટો ઉદ્યોગ રહ્યો નથી કારણ કે તે બ્રિટન અને આયર્લેન્ડમાં છે, પરંતુ ત્યાં પણ કેટલાક ટ્રેકએ નેશનલ હન્ટ રેસિંગ બંધ કરી દીધી છે. નોટિંગહામે સૌપ્રથમ 1996માં જમ્પ રેસિંગ બંધ કરી હતી, ત્યારબાદ 1998માં વિન્ડસર અને 2002માં વોલ્વરહેમ્પ્ટન આવ્યા હતા. લિંગફિલ્ડ અને કેમ્પ્ટને પણ જમ્પ રેસિંગ બંધ કરવાનું વિચાર્યું છે. વ્યવસ્થાપન-સંબંધિત તાલીમ વિનાશક ઇજાઓ ઘણીવાર વધુ લાંબી પ્રક્રિયાની તીવ્ર અભિવ્યક્તિ હોય છે. સૌથી વધુ રક્ત પુરવઠો ધરાવતા પેશીઓ કન્ડીશનીંગને સૌથી ઝડપથી પ્રતિસાદ આપે છે. પ્રતિક્રિયા આપનાર પ્રથમ પેશીઓ ઘોડાનું હૃદય અને ફેફસાં છે, પછી તેના સ્નાયુઓ અને છેલ્લે રજ્જૂ અને હાડકાં છે. હૃદય, ફેફસાં અને સ્નાયુઓમાં ઉત્તમ રક્ત પુરવઠો હોય છે. અસ્થિબંધન, રજ્જૂ અને સાંધાના કેપ્સ્યુલ્સને પ્રમાણમાં નબળા પ્રમાણમાં લોહી પૂરું પાડવામાં આવે છે અને તેમને મજબૂત કરવામાં બે થી ચાર ગણો સમય લાગી શકે છે. હાડકાં અને ખુરને તેમની સંપૂર્ણ ઘનતા અને તાકાત વિકસાવવા માટે સૌથી લાંબા સમયની જરૂર પડે છે. એક બ્રિટિશ અભ્યાસ દર્શાવે છે કે 78 ટકા અસ્થિભંગ તાલીમ દરમિયાન થાય છે. તાલીમ દરમિયાન થયેલા અસ્થિભંગના નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં રેસકોર્સથી દૂર આ ઇજાઓનો અભ્યાસ કરવાના મહત્વ પર ભાર મૂક્યો હતો અને મોટી સંખ્યામાં તણાવની ઇજાઓએ સૂચવ્યું હતું કે યુવાન થોરબ્રેડ્સ માટે તાલીમ પ્રણાલીમાં વધુ મજબૂત હાડપિંજર બનાવવા માટે સુધારો કરી શકાય છે, જે ઈજા અને મૃત્યુદરનો સામનો કરી શકે છે. થોર્બ્રેડ ઓનર્સ એન્ડ બ્રીડર્સ એસોસિએશન (ટી. ઓ. બી. એ.) ના રેસિંગ સંબંધિત કારકિર્દીના અંતની ઇજાઓ પરના આંકડા દર્શાવે છે કે ઉચ્ચ શ્રેણીની રેસમાં ઓછી શ્રેણીની રેસની સરખામણીમાં ઈજાનો દર ઘણો ઓછો હોય છે. જ્યારે આને ઘોડાની ગુણવત્તા, અર્થશાસ્ત્ર અથવા દવાઓ સહિત ઘણા પરિબળોને આભારી હોઈ શકે છે, ત્યારે પ્રશિક્ષકે હજુ પણ ઘોડો ચલાવવાનો અથવા ઘોડો ન ચલાવવાનો નિર્ણય લેવો જોઈએ. કારણ કે અગ્રણી પ્રશિક્ષકો સતત શ્રેષ્ઠ ઘોડા મેળવે છે, રેસ ગ્રેડ દ્વારા ઈજાના દર પ્રશિક્ષક દ્વારા ઈજાના દરને અનુરૂપ હોવા જોઈએ. જ્હોન ગેઇન્સે એમ પણ કહ્યું હતું કે પ્રશિક્ષકો એટલા મહત્વપૂર્ણ છે, બેન જોન્સ, હિર્શ જેકોબ્સ, વુડી સ્ટીફન્સ, બોબ બેફર્ટ અને વેઇન લુકાસ જેવા ઉત્કૃષ્ટ પ્રશિક્ષકો એક મહાન સ્ટેલિયન અથવા મહાન બ્રૂડમેર જેટલા મૂલ્યવાન છે. ઉચ્ચ શ્રેણીની હરિફાઇઓને દાવ, ભથ્થું અને પ્રથમ વિશેષ વજનની હરિફાઇ ગણવામાં આવે છે. નિમ્ન કક્ષાની સ્પર્ધાઓને દાવો કરતી અને પ્રથમ દાવો કરતી સ્પર્ધાઓ ગણવામાં આવે છે. રેસિંગ કમિશનર્સ ઇન્ટરનેશનલ (આર. સી. આઈ.) ના અધ્યક્ષ મેડિસિન ડેન હાર્ટમેને માર્ચ 2011માં જણાવ્યું હતું કે યુરોપ અને હોંગકોંગ જેવા વિશ્વના અન્ય ભાગોમાં જે ચાલી રહ્યું છે તેની સાથે ઉત્તર અમેરિકાની રેસિંગ નીતિઓને સુસંગત બનાવવા માટે દવાઓ અને દવાઓનો પાંચ વર્ષનો તબક્કો વાજબી છે. હાર્ટમેને જણાવ્યું હતું કે તબક્કાવાર અભિગમ ઘોડેસવારો અને માલિકોને ફેરફારને સમાયોજિત કરવા માટે પૂરતો સમય આપશે. હાર્ટમેને આગળ કહ્યું કે તેઓ વિચારે છે કે ઘોડા માટેની ઉત્તર અમેરિકાની દોડમાં નિયમનકારો એકમાત્ર અવાજ છે. આર. સી. આઈ. ને મૂળરૂપે નેશનલ એસોસિએશન ઑફ સ્ટેટ રેસિંગ કમિશનર્સ કહેવામાં આવતું હતું અને તેમાં મુખ્યત્વે ઉત્તર અમેરિકાના નિયમનકારોનો સમાવેશ થાય છે, જેમનો ધ્યેય દરેક સભ્યના સત્તાવાર ચુકાદાઓને લાગુ કરવામાં સમાન નિયમો અને પ્રથાઓ અને પારસ્પરિકતા છે. કોઈ પીડા ન અનુભવતા, ડ્રગ્સ પરનો ઇજાગ્રસ્ત ઘોડો ટ્રેકને ચાર્જ કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે, જે રેસમાં દરેક ઘોડો અને જોકીને જોખમમાં મૂકે છે. ડ્રગ્સ એ હકીકત માટે જવાબદાર હોઈ શકે છે કે ટર્ફ પર ઉત્તર અમેરિકન મૃત્યુ દર ઓસ્ટ્રેલિયામાં ટર્ફ પર છે તેના કરતા વધારે છે, અથવા તો ગ્રેટ બ્રિટન (0.38), જ્યાં રેસ ડે દવાઓની મંજૂરી નથી. મેઇન યુનિવર્સિટીના ટ્રેક-સંબંધિત માઈકલ પીટરસન જણાવે છે કે ત્રણ ઘટકો છે જે રેસ ટ્રેકના પ્રદર્શનને અસર કરે છે કારણ કે તે ઇજાઓ સાથે સંબંધિત છેઃ ટ્રેકની સપાટી, હવામાન અને જાળવણી. થોરબ્રેડ રેસિંગમાં ત્રણ મુખ્ય ટ્રેક સપાટીઓ છેઃ ગંદકી, જડિયાંવાળી જમીન અને કૃત્રિમ. ગંદકીના માર્ગો સામાન્ય રીતે રેતી, કાંપ અને માટીનું મિશ્રણ હોય છે. ટર્ફ ટ્રેક સામાન્ય રીતે ગરમ આબોહવામાં બર્મુડા ઘાસ હોય છે અને વધુ સમશીતોષ્ણ આબોહવામાં ફેસ્ક્યુ, બ્લુગ્રાસ અને રાયનું મિશ્રણ હોય છે. સિન્થેટિક ટ્રેક સામાન્ય રીતે રેતી, સિન્થેટિક ફાઇબર, રબર અને મીણનું મિશ્રણ હોય છે. સિન્થેટિક્સને પોલીટ્રેક, ટેપેટા ફૂટિંગ્સ અને કુશન ટ્રેક જેવા બ્રાન્ડ નામો દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે. નોર્થ અમેરિકન રેસિંગ ત્રણેય પ્રકારના ટ્રેક પર ચાલે છે અને ટ્રેકની રચના ઇજાઓ અને જાનહાનિને કેવી રીતે અસર કરે છે તેની સરખામણી માટે શ્રેષ્ઠ આધાર પૂરો પાડે છે. EID આખરે માર્ચ 2010માં રેસિંગ સંબંધિત જાનહાનિના આંકડા પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ બન્યું હતું. ટોબાએ ત્રણ મહિના પછી જૂનમાં ઇજાઓનો અંત લાવતી રેસિંગ સંબંધિત કારકિર્દીના આંકડા લીક કર્યા હતા. EID ડિસેમ્બરમાં આંકડાઓના બીજા વર્ષના પ્રકાશન સાથે તેના માર્ચના ડેટાને પૂરક બનાવવામાં સક્ષમ હતું. ગ્લાસગો યુનિવર્સિટીના પશુચિકિત્સક અને રોગચાળાના નિષ્ણાત ડૉ. ટિમ પાર્કિન, જે એક વર્ષથી વધુ સમયથી EID સાથે સંકળાયેલા છે, તેમણે જણાવ્યું હતું કે માહિતીના બીજા વર્ષના ઉમેરાએ તેમને આંકડાકીય રીતે ડેટાને માન્ય કરવામાં સક્ષમ બનાવ્યા છે. ઇ. આઇ. ડી. અથવા ટી. ઓ. બી. એ. ના આંકડામાં તાલીમ અથવા બિન-જાતિ ઇજાઓનો સમાવેશ થતો નથી. નીચેના કોષ્ટકો દર્શાવે છે કે ટર્ફ અથવા સિન્થેટિક ટ્રેક કરતાં ગંદકીના ટ્રેક પર થોર્બ્રેડ જાનહાનિ અથવા કારકિર્દી-અંતની ઇજાઓનો વ્યાપ વધારે છે. 2009-2010 EID આંકડાઓ સપાટી દીઠ જાતિઓના પ્રમાણભૂત વિતરણ પર આધારિત અંદાજો. 2008-2009 ટોબા આંકડા હવામાન ગંદકી અને જડિયાંવાળી જમીન બંને સપાટીઓ માટે પાણીની માત્રા અને સપાટીની કામગીરી વચ્ચેના સંબંધને સમજવાની જરૂર છે. આ સપાટીઓ માટે સપાટીની જાળવણીમાં ભેજ એકમાત્ર સૌથી મહત્વપૂર્ણ ચલ છે. જેમ જેમ કૃત્રિમ સપાટીઓ પહેરે છે તેમ તેમ તે પણ સંભવ છે કે ભેજ પ્રત્યે સંવેદનશીલતા વધશે કારણ કે સપાટી પરથી મીણનું આવરણ ખોવાઈ જાય છે. રેસિંગ સંબંધિત કારકિર્દીના અંતની ઇજાઓ પરના ટોબાના આંકડા દર્શાવે છે કે ભેજની ગંદકી અને ટર્ફ ટ્રેક પર વિપરીત અસર પડે છે. ભેજ માટીના રસ્તાઓ પર વધુ ઇજાઓનું કારણ બને છે, જ્યારે તે જડિયાંવાળી જમીનના રસ્તાઓ પર ઇજાઓ ઘટાડે છે. આ કોષ્ટકમાં "સારા" રેટેડ ટ્રેકની માહિતીનો સમાવેશ થતો નથી કારણ કે તે શબ્દ ગંદકી અને જડિયાંવાળી જમીન બંનેને લાગુ પડે છે. 2008-2009 ટોબા આંકડાઓ ભેજ જ્યારે ઠંડું તાપમાન સાથે જોડાય છે ત્યારે તે વધુ મોટી સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે. બેન્સાલેમના ફિલાડેલ્ફિયા પાર્ક રેસેટ્રેકમાં, 2004ના પ્રથમ બે મહિનામાં ફાટી નીકળેલા ફોલ્લીઓ માટે શિયાળાના હવામાન અને પીગળતા હિમને કારણે થતી સમસ્યાઓને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવી હતી. તે ટૂંકા ગાળામાં, રેસ પછી 12 ઘોડાઓને ઇચ્છામૃત્યુ આપવામાં આવ્યા હતા, અને અન્ય એકને તાલીમની ઈજા બાદ નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. રેસિંગ સંબંધિત કારકિર્દીના અંતની ઇજાઓ પરના ટોબાના આંકડા દર્શાવે છે કે ઠંડા હવામાનની સ્પર્ધાઓ ગરમ હવામાન સ્પર્ધાઓ કરતાં લગભગ બમણી ઇજાઓનું કારણ બને છે (ફેબ્રુઆરીનો 3.16 નો દર જુલાઈના 1.90 ના દર કરતાં 1.67 ગણો વધારે છે). આ આલેખ કેલેન્ડર વર્ષ દરમિયાન તેમની રેસિંગ સીઝન ક્યારે શરૂ થાય છે અને ક્યારે સમાપ્ત થાય છે તેના આધારે વિવિધ ટ્રેક માટે ઈજાના દરનો આલેખ છે. શક્ય તેટલા વિરોધાભાસી ચલોને દૂર કરવા માટે, માત્ર સમશીતોષ્ણ આબોહવામાં ઉત્તર અમેરિકાના ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે ગંદકી/જડિયાંવાળી જમીન પર દોડે છે અને તે રન ગ્રેડેડ સ્ટેક્સ રેસનો ઉપયોગ કરે છે. ટ્રેક એક્વાડક્ટ, બેલમોન્ટ, ચર્ચિલ ડાઉન્સ, કોલોનિયલ ડાઉન્સ, હોથોર્ન, લોરેલ પાર્ક, મોનમાઉથ અને સારાટોગા હતા. વધુ સારી માહિતી વિના, કૃત્રિમ ટ્રેક પર ભેજ અને ઠંડું તાપમાનની અસર નક્કી કરવી મુશ્કેલ છે. ગોલ્ડન ગેટ ફીલ્ડ્સમાં સિન્થેટિક ટ્રેક માટે કારકિર્દીના અંતનો ઈજાનો દર પ્રમાણમાં ઊંચો હોય છે અને તેમની રેસિંગ સીઝન શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન થાય છે, પરંતુ વર્ષના તે સમય દરમિયાન કેલિફોર્નિયાના તે ભાગમાં સૌથી ઠંડુ તાપમાન સરેરાશ લગભગ 50 ડિગ્રી ફેરનહીટ (ઠંડુંથી 18 ડિગ્રી ઉપર) હોય છે. ગ્રેટ બ્રિટનમાં ટર્ફ પર જીવલેણ ઈજાનો દર કૃત્રિમ કરતાં ઓછો છે, જે ઉત્તર અમેરિકન રેસિંગની વિરુદ્ધ છે. ઠંડું તાપમાન તેનું કારણ હોઈ શકે છે કારણ કે ફ્લેટ પર શિયાળાની દોડ માત્ર ગ્રેટ બ્રિટનમાં કૃત્રિમ ટ્રેક પર થાય છે. તેના પરિણામે સિન્થેટિક્સ પર મૃત્યુદરમાં વધારો થઈ શકે છે, પરંતુ ટર્ફ પર નહીં. આ ઉપાખ્યાનાત્મક પુરાવા સૂચવે છે કે કૃત્રિમ ટ્રેક ભેજ અને ઠંડું તાપમાનથી ગંદકી અને જડિયાંવાળી જમીનની જેમ નકારાત્મક રીતે પ્રભાવિત થાય છે. જાળવણી વર્તમાન પુરાવા સૂચવે છે કે દરેક સપાટીની સુસંગતતા અને દરેક ઘોડા દ્વારા જોવામાં આવતી સપાટીઓ વચ્ચેની મર્યાદિત પરિવર્તનશીલતા દરેક મિલકતના ચોક્કસ મૂલ્યો કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. સુસંગતતા ઘોડાને તાલીમ દ્વારા અનુકૂલન કરવાની મંજૂરી આપે છે. હવામાન અને ટ્રેક પર ટ્રાફિકની માત્રા સતત સપાટીઓને મુશ્કેલ બનાવે છે. ગંદકીના માર્ગ સાથેના સૌથી મોટા પડકારોમાંનો એક એ છે કે ગંદકીના માર્ગને ચોક્કસ ભેજ માટે ડિઝાઇન કરી શકાય છે, પરંતુ તમે બધા ભેજ માટે નહીં. સિન્થેટિક ટ્રેકના કિસ્સામાં, તેમાં ઉપયોગમાં લેવાતા મીણ અને પોલિમર સમય જતાં બદલાશે, જેમ જેમ તેઓ ઉપયોગથી તૂટી જશે તેમ તેમ રેસાની લંબાઈ પણ બદલાશે. ટ્રેકના વિવિધ વિસ્તારોમાં રેતી પણ અલગ રીતે પહેરે છે. સિન્થેટિક ટ્રેકમાં તેલ પણ સમય જતાં સપાટીના પાયામાં ઝૂલવાનું વલણ ધરાવે છે, જે સમજાવી શકે છે કે શા માટે કેટલાક સિન્થેટિક ટ્રેક તેમના ત્રીજા કે ચોથા વર્ષમાં સારી કામગીરી બજાવી શક્યા નથી જેમ કે તેઓએ તેમના પ્રથમ વર્ષોમાં કર્યું હતું. રેસિંગ સપાટી પરીક્ષણ પ્રયોગશાળા રેસેટ્રેક્સમાંથી માહિતી એકત્રિત કરવા અને તેને ઈજાના દર સાથે સાંકળવા માટે કામ કરી રહી છે. આવી માહિતી ટ્રેક જાળવણી કર્મચારીઓને કોઈપણ ચલ માટે શ્રેષ્ઠ નિર્ણયો લેવાની મંજૂરી આપશે. ઘોડા સંબંધિત સંવર્ધન 1960 અને તેના પહેલાની સરખામણીમાં થોરબ્રેડ આજે કેટલું સારું છે તે અંગે 2006 થી ઘણી ચર્ચા થઈ રહી છે. આ વિષય સાથે દૂરથી પણ સંબંધિત એકમાત્ર વાસ્તવિક માહિતીમાં ઘોડા દીઠ શરૂઆતની સરેરાશ સંખ્યાનો સમાવેશ થાય છે, જેને ધ જોકી ક્લબે 1950માં ટ્રેક કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. જેઓ દલીલ કરે છે કે થોરબ્રેડ અયોગ્ય છે તેઓ એ હકીકત તરફ પણ ધ્યાન દોરે છે કે ઘોડેસવારીઓ આજે ટૂંકા અંતર પર ચાલે છે. મોનમાઉથ પાર્ક રેસેટ્રેકના જનરલ મેનેજર બોબ કુલિનાએ જણાવ્યું હતું કે સમગ્ર અમેરિકામાં લાંબા અંતરની રેસ અદૃશ્ય થઈ ગઈ હતી કારણ કે રેસમાં પૂરતા ઘોડાઓ દાખલ થયા ન હતા. ઘોડા દોરવાનું ચાલુ રાખવા માટે તેનું અંતર ઘટાડતી સ્પર્ધાનું મુખ્ય ઉદાહરણ જોકી ક્લબ ગોલ્ડ કપ છે. ઘોડાની રચના, જે સંવર્ધન પ્રથાઓનું દૃશ્યમાન પરિણામ છે, તે સ્પષ્ટપણે ઈજામાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ અશ્વની ઈજા ડેટાબેઝ BloodHorse.com ટોબા કારકિર્દી અંત ઈજા અહેવાલ એન. ટી. આર. એ. દવા નિયમો કારભારી ઈજા નિવારણ પ્રક્રિયા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બ્રિટનની જોકી ક્લબ ટાઈમલાઈન હોર્સ રેસિંગ અશ્વની ઈજા અને લંગડા ઘોડાના રોગો