Voo da Amizade
વૂ દા એમિઝાદે () એ બ્રાઝિલ અને પોર્ટુગલ વચ્ચે 1960 અને 1967 વચ્ચે સંચાલિત સમર્પિત હવાઈ સેવાનું નામ હતું. તે પોર્ટુગીઝ ટી. એ. પી. ટ્રાન્સપોર્ટેસ એરેઓસ પોર્ટુગીઝ અને બ્રાઝિલિયન પેનેયર ડો બ્રાઝિલ (1960-1965) અને વેરિગ (1965-1967) વચ્ચેની કાર્યકારી ભાગીદારી હતી. બ્રાઝિલ અને પોર્ટુગલ વચ્ચેના ગાઢ સાંસ્કૃતિક અને આર્થિક સંબંધોને વધુ પ્રોત્સાહન આપવા માટે, પેનેયર ડો બ્રાઝિલ અને ટી. એ. પી.-ટ્રાન્સપોર્ટ્સ એરેઓસ પોર્ટુગીઝે ખૂબ જ ચોક્કસ લાક્ષણિકતાઓ સાથે સંયુક્ત રીતે સંચાલિત હવાઈ સેવાની સ્થાપના કરીઃ આ ઉડાન માટેની ટિકિટ સામાન્ય ટિકિટ કરતાં ઘણી સસ્તી હતી પરંતુ તે ફક્ત બ્રાઝિલ અને પોર્ટુગીઝ નાગરિકો અથવા તે બે દેશોમાંથી કોઈ એકમાં કાયમી નિવાસ ધરાવતા વિદેશીઓ દ્વારા જ ખરીદી શકાતી હતી. શરૂઆતમાં અઠવાડિયામાં એક વાર સમર્પિત પેનેયર ડુ બ્રાઝિલ ડગ્લાસ ડીસી-7સી દ્વારા વિમાનના ફ્યૂઝલેજ પર પેનેયર અને ટી. એ. પી. શીર્ષક સાથે, બંને એરલાઇન્સના ક્રૂ સાથે અને ટી. એ. પી. ફ્લાઇટ નંબર સાથે ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું. ઓગસ્ટ 1961 સુધીમાં આવર્તન વધીને અઠવાડિયામાં 2 ફ્લાઇટ્સ થઈ ગઈ હતી, દરેક એરલાઇન માટે એક, અને ઓગસ્ટ 1962 સુધીમાં ત્રણ સાપ્તાહિક આવર્તન હતી, જેમાં બે પેનેયર માટે અને એક ટી. એ. પી. માટે હતી. જો કે, મે 1964માં આવૃત્તિઓ 1961ની વ્યવસ્થામાં પરત ફરી હતી. આ બધા સમય દરમિયાન આ સેવાનું સંચાલન સર્વ-આર્થિક વર્ગમાં ગોઠવાયેલા પેનેયર વિમાન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. રૂટ રિયો ડી જાનેરો-ગેલેયો/રેસિફે/સાલ/લિસ્બન હતો. કેટલીક ફ્લાઇટ્સ સાઓ પાઉલો-કોંગોન્હાસ ખાતે પણ રોકવામાં આવી હતી. તે સમયે કેપ વર્ડે, જ્યાં સાલ ટાપુ આવેલો છે, તે પોર્ટુગીઝ વિદેશી પ્રાંત હતો, તેથી સમગ્ર ઉડાન બ્રાઝિલ અને પોર્ટુગલના પ્રદેશોમાં ચલાવવામાં આવતી હતી. રિફ્યુઅલિંગ સ્ટોપ્સ દરમિયાન એરપોર્ટ રેસ્ટોરાંમાં ભોજન પીરસવામાં આવતું હતું. દરેક મુસાફર પાસે 20 કિલો સામાન ભથ્થું હતું. પ્રથમ ઉડાન 30 નવેમ્બર, 1960ના રોજ બ્રાઝિલથી શરૂ થઈ હતી અને 10 ફેબ્રુઆરી, 1965ના રોજ પેનેયર ડો બ્રાઝિલ બંધ ન થાય ત્યાં સુધી મૂળ યોજના મુજબ રહી હતી. સંક્ષિપ્ત વિક્ષેપ પછી, 22 નવેમ્બર, 1965ના રોજ વેરિગે તેના લોકહીડ એલ-188 ઇલેક્ટ્રા IIમાંથી એકનો ઉપયોગ કરીને ઓપરેશનના બ્રાઝિલિયન ભાગમાં પેનેયરને સફળ બનાવ્યું હતું. આ તબક્કામાં, ટીએપીએ સેવાઓના તેના હિસ્સા માટે તેના પોતાના વિમાન, લોકહીડ એલ-1049જી સુપર કોન્સ્ટેલેશનનો ઉપયોગ કરવાનું પણ નક્કી કર્યું. આમ, દરેક એરલાઇન એક સાપ્તાહિક આવર્તન ધરાવતી હતી અને તેના પોતાના સાધનોનું સંચાલન કરતી હતી. 1967માં ઉડાનોનો અંત આવ્યો. એ નોંધવું યોગ્ય છે કે પેનેયર, ટી. એ. પી. અને વેરિગે પણ વૂ દા એમિઝડે દ્વારા લાદવામાં આવેલા પ્રતિબંધો વિના બ્રાઝિલ અને પોર્ટુગલ વચ્ચે નોનસ્ટોપ ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કર્યું હતું. આ માટે, 1960 થી 1965 સુધી પેનેરે તેના ડગ્લાસ ડીસી-8-33 નો ઉપયોગ કર્યો હતો, અને 1966 પછીથી ટીએપીએ તેના બોઇંગ 707 અને વેરિગનો ઉપયોગ બોઇંગ 707 અથવા ડગ્લાસ ડીસી-8-33 તરીકે કર્યો હતો. અકસ્માત 1 નવેમ્બર 1961: પેનેયર ડુ બ્રાઝિલ ડગ્લાસ ડી. સી.-7સી નોંધણી પી. પી.-પી. ડી. ઓ. રેસિફ ખાતે તેના અંતિમ અભિગમ દરમિયાન સાલથી રેસિફ સુધી દક્ષિણ તરફ ઉડતી હતી, રનવેથી 84 મીટરની ટેકરી સાથે અથડાઈ હતી અને તૂટી ગઈ હતી. વિમાન રાત્રે ખૂબ જ નીચું અને નિયમિત ટ્રાફિક પેટર્નની બહાર જઈ રહ્યું હતું. કુલ 88 મુસાફરો અને ક્રૂમાંથી 45 મૃત્યુ પામ્યા હતા. સંદર્ભો બ્રાઝિલમાં ઉડ્ડયન પોર્ટુગલમાં બ્રાઝિલ ઉડ્ડયનનો ઇતિહાસ કેપ વર્ડેમાં ઉડ્ડયન ટી. એ. પી. એર પોર્ટુગલ વેરિગ બ્રાઝિલ-પોર્ટુગલ સંબંધો 1960 બ્રાઝિલમાં સંસ્થાઓ 1960 પોર્ટુગીઝ સામ્રાજ્યમાં સંસ્થાઓ 1967 બ્રાઝિલમાં સંસ્થાઓ 1960 બ્રાઝિલમાં 1960 પોર્ટુગીઝ સામ્રાજ્યમાં 1960 ના દાયકામાં પરિવહન 1960 માં ઉડ્ડયન