Lake Central Airlines Flight 527
લેક સેન્ટ્રલ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 527 એ 5 માર્ચ, 1967ના રોજ શિકાગો, ઇલિનોઇસથી ડેટ્રોઇટ, મિશિગન માટે નિયમિતપણે નિર્ધારિત કન્વેયર 580 ફ્લાઇટ હતી, જેમાં લાફાયેટ, ઇન્ડિયાના, સિનસિનાટી, ઓહિયો, કોલંબસ, ઓહિયો અને ટોલેડો, ઓહિયો ખાતે સ્ટોપ્સ હતા. વિમાન ઓહિયોના માર્સેલી નજીક તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં તમામ 38 મુસાફરો અને ક્રૂના સભ્યો માર્યા ગયા હતા. સારાંશ 5 માર્ચ, 1967ના રોજ, લેક સેન્ટ્રલ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 527 શિકાગો, ઇલિનોઇસથી ડેટ્રોઇટ, મિશિગન માટે નિર્ધારિત હતી. કંપનીના એક કોન્વાયર 580 વિમાન દ્વારા સંચાલિત અને કેપ્ટન જ્હોન ડબલ્યુ. હોર્ન (45) અને પ્રથમ અધિકારી રોજર પી. સ્કિલમેન (33) દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલી આ ઉડાન શિકાગોથી સાંજે 4:04 વાગ્યે સીએસટીથી રવાના થઈ હતી અને સામાન્ય રીતે લાફાયેટ, સિનસિનાટી અને કોલંબસ તરફ આગળ વધી હતી. કોઈ સમસ્યા ન હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. કોલંબસમાં વિમાનની સેવા કરવામાં આવી હતી અને સાંજે 7.52 વાગ્યે ઇ. એસ. ટી. થી ટોલેડો માટે રવાના થયું હતું. રાત્રે 8.05 વાગ્યે, ટોલેડોની નજીક પહોંચતા જ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ દ્વારા ફ્લાઇટને નીચે ઉતરવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલરે વિનંતી કરી હતી કે ફ્લાઇટ તેના ઉતરવાની જાણ કરે અને ક્રોસિંગની જાણ કરે. ક્રૂએ 10,000 ફૂટ છોડવાનું સ્વીકાર્યું. વિમાનમાંથી આ છેલ્લું પ્રસારણ હતું. માર્સેલી, ઓહિયોની આસપાસના સાક્ષીઓએ 8.05 થી 8.10 વાગ્યાની વચ્ચે વિમાનમાંથી અવાજો સાંભળવાની જાણ કરી હતી. કેટલાક લોકોએ અહેવાલ આપ્યો છે કે અવાજ એન્જિન શરૂ થવા જેવો જ છે. થોડા સમય પછી વિસ્ફોટનો અવાજ સંભળાયો હતો. રાત્રે 9 વાગ્યા સુધીમાં સત્તાવાળાઓએ પુષ્ટિ કરી હતી કે આ વિસ્તારમાં એક વિમાન તૂટી પડ્યું હતું. અકસ્માત સમયે બરફ સાથે મિશ્રિત વરસાદ નોંધવામાં આવ્યો હતો. કારણ વિમાન સામાન્ય મર્યાદામાં ભરેલું હોવાનું જણાયું હતું, અને ક્રૂ ઉડાન માટે યોગ્ય રીતે લાયક હોવાનું જણાયું હતું, જેમાં કોઈ ખામીઓ નોંધવામાં આવી ન હતી. વિમાન ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડરથી સજ્જ હતું, જેને દુર્ઘટનામાં કોઈ નુકસાન થયું ન હતું અને તપાસકર્તાઓ દ્વારા તેને સફળતાપૂર્વક વાંચવામાં આવ્યું હતું. કોલંબસથી પ્રસ્થાન કર્યાના આશરે 14 મિનિટ પછી, વિમાન 322 ડિગ્રીની દિશામાં હતું જ્યારે તે અચાનક 40 ડિગ્રી જમણી તરફ વળ્યું અને પછી 55 ડિગ્રી ડાબી તરફ વળ્યું, તે પહેલાં રેકોર્ડરની શક્તિ અચાનક બંધ થઈ ગઈ. કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડરએ તે જ સમયે શક્તિ ગુમાવી દીધી હતી, જોકે તપાસકર્તાઓએ બંધ થતાં પહેલાં "હવાઈ હુમલાના સાયરનની પ્રથમ થોડી સેકંડ" જેવો અવાજ સાંભળ્યો હતો. આ વિમાન ખેતરમાં 360 ડિગ્રીના ખૂણા પર તૂટી પડ્યું હતું. આગળના ફ્યૂઝલેજને વિમાનના મુખ્ય ભાગથી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું, અને મુખ્ય ભંગારમાંથી 135 ડિગ્રીના મથાળા પર પગેરુંમાંથી કાટમાળ મળી આવ્યો હતો. જમણા પ્રોપેલરને એન્જિનથી સંપૂર્ણપણે અલગ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે બ્લેડ હતા. કાટમાળનું પુનઃનિર્માણ કરતી વખતે, તપાસકર્તાઓએ શોધ્યું કે જમણો પ્રોપેલર ઉડાન દરમિયાન અલગ થઈ ગયો હતો અને ફ્યૂઝલેજને કાપી નાખ્યું હતું. ઉત્પાદન દરમિયાન, પ્રોપેલર પિસ્ટન, જે પ્રોપેલરની પીચને નિયંત્રિત કરે છે, તેને નાઇટ્રીડિંગ નામની પ્રક્રિયા દ્વારા કોટેડ કરવામાં આવે છે, જે તેમને સખત બનાવે છે અને સપાટીના ઘસારો સામે તેમના પ્રતિકારમાં વધારો કરે છે. પ્રક્રિયા પૂર્ણ થઈ છે તેની ખાતરી કરવા માટે તેમનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે તેવું માનવામાં આવે છે, પરંતુ તપાસકર્તાઓ એ નક્કી કરી શક્યા નથી કે શા માટે N73130 ના પ્રોપેલરને નાઇટ્રીડ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને તે તપાસમાં નિષ્ફળ ગયું ન હતું. એન્જિનના જીવનકાળ દરમિયાન, પિસ્ટન ધીમે ધીમે દૂર થઈ રહ્યું હતું. ઉડાન દરમિયાન, આખરે પિસ્ટન નિષ્ફળ ગયું, જેના કારણે પ્રોપેલર તેની મર્યાદાથી વધુ ઝડપે આગળ વધ્યું. તણાવને કારણે એકથી બે સેકન્ડ પછી પ્રોપેલર નિષ્ફળ થઈ ગયું. જ્યારે પ્રોપેલર નિષ્ફળ ગયું, ત્યારે બ્લેડ કેબિનમાંથી ફેંકવામાં આવ્યા હતા, નિયંત્રણ કેબલ્સને કાપી નાંખ્યા હતા અને વિમાનની માળખાકીય અખંડિતતા સાથે સમાધાન કર્યું હતું. તપાસકર્તાઓએ નક્કી કર્યું હતું કે દુર્ઘટના માત્ર પ્રોપેલરની ખામી અને ત્યારબાદની નિષ્ફળતાને કારણે થઈ હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પ્રોપેલર નિષ્ફળતાનું વિગતવાર સમજૂતી ફોટો N73130 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1967 માં ઓહિયો એરલાઇનર અકસ્માતો અને ઓહિયો લેક સેન્ટ્રલ એરલાઇન્સ અકસ્માતો અને ઘટનાઓમાં 1967 માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને ફ્લાઇટમાં માળખાકીય નિષ્ફળતાને કારણે બનેલી ઘટનાઓ ઓહિયોના વાયાન્ડોટ કાઉન્ટીમાં કન્વેયર સીવી-240 ફેમિલી ટ્રાન્સપોર્ટેશન સાથે સંકળાયેલા અકસ્માતો અને ઘટનાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં માર્ચ 1967 ની ઘટનાઓ