Crevalcore train crash
ક્રેવલકોર ટ્રેન અકસ્માત એ એક મોટો રેલ્વે અકસ્માત હતો જે 7 જાન્યુઆરી 2005ના રોજ ઇટાલીના વેરોના-બોલોગ્ના રેલ્વે પર થયો હતો, જેમાં 17 લોકો માર્યા ગયા હતા. રાજ્યની રેલ્વે કંપની ફેરોવ ડીલો સ્ટેટોના તાજેતરના ઇતિહાસમાં આ સૌથી ખરાબ અકસ્માતો પૈકીની એક હતી. આ અકસ્માતમાં, પેસેન્જર ટ્રેનના ડ્રાઈવરે બે લાલ સિગ્નલો પસાર કર્યા પછી ગાઢ ધુમ્મસમાં એક કાર્ગો અને પેસેન્જર ટ્રેનની ટક્કર થઈ હતી, સંભવતઃ ચેતવણીના સંકેતો હોવા છતાં, ડ્રાઇવર દ્વારા લાઇન સ્પષ્ટ હોવાની અયોગ્ય ધારણાના પરિણામે. એક્સિડેન્ટ કાર્ગો ટ્રેન n.59308, એન્જિન FS ક્લાસ E652.100,7 જાન્યુઆરીની સવારે રોમથી રવાના થઈ, ગર્ડર્સના સંપૂર્ણ ભાર સાથે સાન ઝેનો-ફોલ્ઝાનો તરફ રવાના થઈ. અકસ્માત સમયે, તે બોલોગ્નિના ડી રોન્ચી ડી ક્રેવલકોરના ત્યજી દેવાયેલા સ્ટેશન નજીક વેરોના-બોલોગ્ના લાઇનમાં સિંગલ-રેલ પટ્ટા પર અંદાજે 30 કિમી/કલાકથી ઓછી ઝડપે મુસાફરી કરી રહ્યું હતું. આ વિસ્તાર ગાઢ ધુમ્મસથી ઢંકાયેલો હતો, જે ખાસ કરીને શિયાળામાં પો ખીણમાં સામાન્ય સ્થિતિ હતી. દૃશ્યતા 50 મીટર કે તેથી ઓછી હોવાનો અંદાજ હતો. 12:53 ઇન્ટરસિટી 2225 પર, એક કોમ્યુટર પેસેન્જર ટ્રેન, વેરોનાથી 11:39 પર ઉપડી અને બોલોગ્ના તરફ જઈ રહી હતી, ધીમી ગતિએ ચાલતી કાર્ગો ટ્રેન સાથે ઝડપી ગતિએ સામ-સામે અથડાઈ હતી, જે અથડામણમાં તૂટી ગઈ હતી. પેસેન્જર કારને જડતા દ્વારા ઉઠાવી લેવામાં આવી હતી અને એકબીજાની ઉપર ઢગલાબંધ કરવામાં આવી હતી. તેમાંના કેટલાકને વ્યાપક નુકસાન થયું હતું, તેમ છતાં તેઓ બધા એમ. ડી. વી. ઈ. વર્ગના હતા, જે ખૂબ જ વ્યાપક ઇટાલિયન સ્ટીલ-ફ્રેમવાળી ડિઝાઇન છે, જે 1980ના દાયકાની શરૂઆતથી પોતાને સલામત સાબિત કરી છે. પેસેન્જર ટ્રેનનું એન્જિન રેલમાંથી નીકળી ગયું હતું, જેના કારણે પ્રથમ કાર સંપૂર્ણપણે કાર્ગો ટ્રેનના એન્જિનના સંપર્કમાં આવી ગઈ હતી. બીજી કાર લગભગ ઊભી સ્થિતિમાં આરામ કરવા આવી. પ્રથમ બચાવ બેસો બચાવકર્તાઓને આપત્તિમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. ધુમ્મસ, ઓછી દૃશ્યતા અને કાદવવાળું માટી બચાવ પ્રયાસોને અવરોધે છે. બચાવ કામગીરી દરમિયાન, એમ્બ્યુલન્સને સ્થાનિક ખેડૂતો દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા ટ્રેક્ટરો દ્વારા ખેંચવી પડી હતી. પ્રારંભિક મૂલ્યાંકનમાં અંદાજિત 13 મૃત્યુ થયા હતા-જેમાં ટ્રેનના ચાર ડ્રાઇવરો પણ સામેલ હતા-અને 60થી વધુ ઘાયલ થયા હતા. પાંચ મુસાફરોને ગંભીર હાલતમાં હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવા પડ્યા હતા. પીડિતો અને ઘાયલોની માહિતી મેળવવા માટે સંબંધીઓ માટે ટોલ-ફ્રી નંબર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. પચાસ લોકો આ દુર્ઘટનામાં સુરક્ષિત બચી ગયા હતા અને કોમ્યુન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી બસ દ્વારા તેમને ક્રેવલકોર લાવવામાં આવ્યા હતા. બાદમાં તેઓ બીજી ટ્રેન દ્વારા તેમના મુકામ પર પહોંચ્યા હતા. સ્થાનિક સુપરમાર્કેટોએ સેંકડો બચાવકર્તાઓ માટે કેન્ટીન સેવાની સ્થાપના કરી અને બચી ગયેલા લોકો માટે પ્રથમ જરૂરિયાતો પૂરી પાડી. અંતે, 17 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 65થી વધુ ઘાયલ થયા હતા. પીડિતોમાં તમામ ચાર ટ્રેન વાહક (ઇન્ટરસિટીના વિન્સેન્ઝો ડી બાયસ અને પાઓલો સિન્ટી, કાર્ગોમાંથી ઇક્વિઝિયો એબેટ અને સિરો ક્યુસિનેલો) હતા. કેટલીક કારની સાથે માલવાહક એન્જિનને પણ તોડી પાડવું પડ્યું હતું. મનોવૈજ્ઞાનિક સમસ્યાઓ આપત્તિના દ્રશ્યની વિચિત્રતા, અકસ્માતની તીવ્રતા સાથે, બચી ગયેલા લોકો અને પ્રતિભાવ આપનારાઓ બંનેમાં મનોવૈજ્ઞાનિક તકલીફ તરફ દોરી ગઈ. આઘાત પામેલા મુસાફરો અને ફાયરમેનનો સામનો કરવા માટે મનોવૈજ્ઞાનિકોને અકસ્માત સ્થળે મોકલવામાં આવ્યા હતા. ક્રેવલકોર અકસ્માતના પ્રતિભાવનો ઉપયોગ પાછળથી બોલોગ્ના યુનિવર્સિટી ઓફ સાયકોલોજી દ્વારા કેસ સ્ટડી તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. બચી ગયેલા લોકોની પ્રતિક્રિયાઓ મિશ્ર હતીઃ તેમાંના કેટલાકએ આ ઘટના વિશે અવિશ્વાસ દર્શાવ્યો હતો, જ્યારે ઘણા લોકો મૌનમાં આઘાત પામ્યા હતા. કેટલાક લોકોએ અતાર્કિક વર્તણૂકો દર્શાવી હતી, જેમ કે ચમત્કાર માટે રડવું, અથવા વર્તુળોમાં દોડતી વખતે વર્જિન મેરીનો આભાર માનવો. ઘાયલોને મદદ કરવાનો પ્રયાસ કરનારા બચી ગયેલા લોકો તરફથી શક્તિહીનતાની લાગણી એ પોસ્ટ ટ્રોમેટિક ડિસઓર્ડર્સનું મુખ્ય કારણ હતું. કેટલાક બચી ગયેલા લોકોએ "બચી ગયેલા લોકોના અપરાધ" નો અનુભવ કર્યો, એવું માનીને કે તેઓ વધુ મદદ કરી શક્યા હોત. ધુમ્મસ ઘટના સ્થળે પહોંચેલા ફાયરમેન અને તબીબી કર્મચારીઓ માટે એક ભયાનક દૃશ્ય તૈયાર કરે છે. ભૂતિયા કાટમાળ-અપેક્ષા કરતા ઘણો મોટો-ધુમ્મસમાંથી "મૂવી દ્રશ્યની જેમ" બહાર આવ્યો (યુનિવર્સિટીના મનોવૈજ્ઞાનિકો દ્વારા પૂછવામાં આવેલા બચાવકર્તા દ્વારા જણાવ્યા મુજબ), ફાટેલી ગાડીઓથી માત્ર ચારથી પાંચ મીટર દૂર. જે બચાવકર્તાઓએ તેમના કાર્યો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું તેઓ મનોવૈજ્ઞાનિક દબાણનો વધુ સારી રીતે સામનો કરી શક્યા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. કેટલાક ફાયરમેન સામાન્ય મર્યાદાથી વધુ સારી રીતે કામ કરતા રહ્યા, અતિશય મહેનતથી તેમની લાગણીઓને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરતા રહ્યા. ઓછા અનુભવી અથવા ઓછા સારી રીતે પ્રશિક્ષિત બચાવકર્તાઓએ દુર્ઘટનાની અણધારી પ્રચંડતાનો સામનો કરતી વખતે મૂંઝવણ અને આઘાતનો અનુભવ કર્યો હતો; જેના કારણે લોજિસ્ટિક સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી, જેનાથી પ્રતિસાદ ધીમો પડ્યો હતો. કેટલાક પ્રતિભાવ આપનારાઓમાં ભ્રાંતિનું દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું (ઉદાહરણ તરીકે, એક કપાયેલું માનવ માથું ઢગલાબંધ કોચની ઉપર જોવા મળ્યું હતું), જે સામૂહિક ઉન્માદના કેટલાક કિસ્સાઓને પ્રેરિત કરે છે. ઇજાગ્રસ્ત લોકોની ચીસોને બચાવકર્તાઓમાં મનોવૈજ્ઞાનિક ભંગાણનું મુખ્ય કારણ માનવામાં આવતું હતું. ક્રેવલકોર અકસ્માત પછી, તણાવ વ્યવસ્થાપન અને મનોવૈજ્ઞાનિક પરામર્શની નવી પ્રક્રિયાઓ વિકસાવવામાં આવી હતી, જે પ્રતિભાવ આપનારાઓને આ પ્રકારની ઘટનાથી ઉદ્ભવતા પરિણામોનો વધુ સારી રીતે સામનો કરવામાં મદદ કરે છે, સ્વ-સંચાલિત તણાવ નિયંત્રણ (જેમ કે, ઉદાહરણ તરીકે, સાથી પ્રતિસાદકર્તાઓની સામે "કડક વ્યક્તિ" વલણ રાખવાની જરૂરિયાત પર આધાર રાખવો) થી જૂથ આધારિત અભિગમ તરફ આગળ વધે છે (આવા એક અભિગમમાં આઘાતજનક અનુભવોને તર્કસંગત બનાવવામાં સામેલ લોકોને મદદ કરવા માટે "સમારંભો" યોજવાનો સમાવેશ થાય છે). માનસિક સમસ્યાઓનો અનુભવ કરનારા લગભગ તમામ પ્રતિભાવ આપનારાઓ, સંબંધીઓ અને બચી ગયેલા લોકો આખરે સલાહકારોની મદદથી તેમને દૂર કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. સંબંધિત ટ્રેન ડ્રાઈવર આલ્બર્ટો ગ્યુર્રો, જે માલવાહક ટ્રેનના ડ્રાઇવરોના નજીકના મિત્ર હતા, તેમણે દુર્ઘટનાના પાંચ દિવસ પછી આત્મહત્યા કરી હતી. આઠ મહિના કરતાં વધુ સમય પહેલાં લાવિનો ડી મેઝો (બોલોગ્ના) પાટા પરથી ઉતર્યા પછી તે પહેલેથી જ પોસ્ટ ટ્રોમેટિક ડિપ્રેશનથી પીડાતો હતો, અને તેના મિત્રોના દુઃખદ અંત તેની આત્મહત્યાનું કારણ હોવાનું માનવામાં આવે છે. તેને કેટલીકવાર ક્રેવલકોરનો 18મો શિકાર કહેવામાં આવે છે. દુર્ઘટનાના પાંચ વર્ષ પછી, તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે પેસેન્જર ટ્રેનના એન્જિનિયર વિન્સેન્ઝો ડી બાયસે કાર્ગો ટ્રેન દ્વારા કબજે કરાયેલા રેલ બ્લોકમાં પ્રવેશતા બે લાલ સંકેતો ચૂકી ગયા હતા. તે સમયે જ્યારે અકસ્માત થયો હતો, ત્યારે સ્ટેશન નિયંત્રકોને અસામાન્ય ક્રોસિંગ અને ચાર્ટર ટ્રેનના કિસ્સામાં ફોન દ્વારા ટ્રેન ડ્રાઇવરોને ચેતવણી આપવાની જરૂર નહોતી, જો કે તે એક સામાન્ય પ્રથા હતી. કમનસીબે આ અકસ્માતની પરિસ્થિતિઓ પાળીમાં ફેરફાર પછી તરત જ આવી હતી, તેથી રૂઢિગત ફોન કૉલ ભૂલી ગયો હતો. ડી બાયસ એક ખૂબ જ અનુભવી ટ્રેન ડ્રાઈવર હતા, જે ઘણા વર્ષોથી આ લાઇન પર કામ કરી રહ્યા હતા. મોટે ભાગે, તપાસ અનુસાર, તેણે લાલ સંકેતોની અવગણના કરી કારણ કે તેને સલાહકાર ફોન કોલ મળ્યો ન હતો. જ્યારે ધુમ્મસ એક પરિબળ હોઈ શકે છે, ત્યારે અંતિમ તપાસના જવાબમાં તેને ઓછું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. તેમના ડ્રગ્સ અથવા આલ્કોહોલના પ્રભાવ હેઠળ હોવાની અથવા તેમના સેલફોન પર વાત કરવાની પ્રારંભિક પૂર્વધારણાઓ તપાસ પછી નકારી કાઢવામાં આવી હતી. બોલોગ્નાના સરકારી વકીલ એન્ડ્રીયા સ્કાર્પાની આગેવાની હેઠળની સત્તાવાર તપાસમાં ટ્રેનિટાલિયાના સી. ઈ. ઓ. મૌરો મોરેટ્ટી અને આર. એફ. આઈ. ના માળખાગત વિભાગના વડા મિશેલ મારિયો એલિયા સહિત 10 લોકો પર રેલ દુર્ઘટના, અનૈચ્છિક હત્યા અને અનૈચ્છિક ઈજા પહોંચાડવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. તે બધાને 11 મે, 2009ના રોજ રજા આપવામાં આવી હતી. આખરે, મુખ્ય દોષ ડી બાયસ પર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમાં લાઇનના વધારાના સલામતી પગલાંના અભાવ વિશે નાની ટિપ્પણીઓ કરવામાં આવી હતી. તપાસના પરિણામને ટ્રેન ઇજનેરો સંગઠનો અને સંગઠનો દ્વારા વિવાદિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે કોર્ટની સામે 17 કાર્ડબોર્ડ શબપેટીઓ પ્રદર્શિત કરી હતી. દુર્ઘટના પછીનું સ્થાન દેશના ગૌણ રેલ્વેના ઘણા સિંગલ-રેલ પટ્ટામાંનું એક હતું. અન્ય ઘણા લોકોની જેમ, તે ઓટોમેટિક સ્પીડ કંટ્રોલથી સજ્જ નહોતું અને તેમાં માત્ર બેઝિક બ્લોક કંટ્રોલ સિગ્નલિંગ હતું. સૌથી નજીકનું સ્ટેશન, બોલોનીના ડી ક્રેવલકોર, માનવરહિત હતું અને સ્વીચ નિયંત્રણો દૂરસ્થ નિયંત્રિત હતા. બોલોગ્ના-વેરોના રેલ્વે, જે બે મોટા શહેરોને જોડે છે, તે 114 કિલોમીટર લાંબી છે, પરંતુ તેમાંથી લગભગ બે તૃતીયાંશ (72 કિલોમીટર) સિંગલ રેલ હતી. એસ. સી. એમ. ટી. (જો જરૂરી હોય તો ટ્રેનની ઝડપને સ્વ-મર્યાદિત કરતું ઉપકરણ) અને એસ. એસ. સી. કેન્દ્રીકૃત નિયંત્રણ પ્રણાલીઓની સ્થાપના સાથે 2009માં બે-રેલ લાઇનનું અપગ્રેડેશન પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું છે. આમાંથી કોઈપણ સુધારાઓ આપત્તિને ટાળી શક્યા હોત. ટ્રેનિટાલિયાએ સિલ્વિયો બર્લુસ્કોનીની સરકાર દ્વારા અનપેક્ષિત ભંડોળમાં કાપ અને ચૂકવેલ ચૂકવણી પર અપગ્રેડના અભાવને જવાબદાર ઠેરવ્યો હતો. 20 ડિસેમ્બર 2004ના રોજ, માત્ર 17 દિવસ પહેલા, એક નવું વિશેષ ભંડોળ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે આગામી વર્ષોમાં ચૂકવવામાં આવશે. આપત્તિ પછી, સુરક્ષા વ્યવસ્થા સ્થાપિત કરવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી. માત્ર 10 મહિના પછી નવું SCMT સ્વચાલિત નિયંત્રણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને વધુ સારી રીતે સજ્જ મુખ્ય લાઇનની તરફેણમાં સિંગલ રેલ સ્ટ્રેચ પરના ભારને હળવો કરવા માટે કાર્ગો ટ્રેનના માર્ગો બદલવામાં આવ્યા હતા. લાઇન અપગ્રેડને પ્રાથમિકતા માનવામાં આવી હતી અને કામ ઝડપથી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ગાઢ ધુમ્મસમાં ઝડપ મર્યાદા ઘટાડવાની રેલવે કર્મચારી સંઘોની વિનંતીઓ, ટ્રેન ક્રોસિંગ માટેના નવા નિયમો અને સમગ્ર ઇટાલિયન નેટવર્ક પર સ્વચાલિત ટ્રાફિક નિયંત્રણ પ્રણાલીઓની સંપૂર્ણ પાયે જમાવટની માંગણીઓ પર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું ન હતું. સલામતી બજેટમાં ઘટાડા અને અકસ્માતોમાં ડ્રાઇવરો અને ઇજનેરોને દોષ આપવાની પ્રથાના વિરોધમાં જાન્યુઆરી 2005ના રોજ 24 કલાકની હડતાળ યોજાઈ હતી, જ્યાં વધુ સારા ઉપકરણો જીવનરક્ષક બની શક્યા હોત. ક્રેવલકોર અકસ્માત પહેલાના બે વર્ષમાં, રોમેટા મારિયા પાટા પરથી ઉતરી જવા સહિત પાંચ અકસ્માતોને કારણે ઇજાઓ થઈ હતી જેને સલામતીના પગલાંના વધુ સારા ભંડોળ દ્વારા ટાળી શકાતી હતી. બોલોગ્નિના સ્ટેશન નજીક આવેલું સિટી પાર્ક પીડિતોને સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું નામ પાર્કો 7 ગેન્નાયો 2005 હતું. સંદર્ભો 2005 ઇટાલીમાં આપત્તિઓ 2005માં મેટ્રોપોલિટન સિટી ઓફ બોલોગ્ના રેલવે અકસ્માતોમાં ફેરોવી ડેલો સ્ટેટો ઇટાલિયનને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ઇટાલીમાં ધુમ્મસ ટ્રેન અથડામણને સંડોવતા જોખમી સિગ્નલને સંડોવતા રેલવે અકસ્માતો