Voima (1924 icebreaker)
વોઇમા ફિનિશ અને બાદમાં સોવિયેત વરાળથી ચાલતા આઇસબ્રેકર હતા. 1916માં તલ્લીનમાં વર્ફ્ટ બેકર એન્ડ કંપનીમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને 1918માં ડેન્ઝિગમાં એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, અધૂરું આઇસબ્રેકર 1920માં હેલસિંકીમાં ખેંચવામાં આવ્યું હતું અને 1923-1924 માં સેન્ડવિકેન્સ સ્કેપ્સડોકા અને મેકાનીસ્કા વર્કસ્ટાડ્સ અબ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું. બે દાયકાની સફળ સેવા પછી 1945માં વોઇમાને યુદ્ધ વળતર તરીકે સોવિયેત યુનિયનને સોંપવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને માલ્યગિન (માલ્યગિન) રાખવામાં આવ્યું હતું. તેઓ 1970 સુધી સેવામાં રહ્યા અને 1971માં અલગ થઈ ગયા. વોઇમા સ્વતંત્ર ફિનલેન્ડ દ્વારા હસ્તગત કરાયેલ પ્રથમ સરકારી માલિકીનું આઇસબ્રેકર હતું. તેણીને ફિનિશ નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને ફિનિશ શિપયાર્ડ દ્વારા વિતરિત કરાયેલ પ્રથમ સરકારી માલિકીની આઇસબ્રેકર તરીકે પણ ગણી શકાય. ઇતિહાસ પૃષ્ઠભૂમિ અને બાંધકામ જ્યારે ફિનલેન્ડે 14 ઓક્ટોબર 1920ના રોજ તાર્તુની સંધિ પર હસ્તાક્ષર કર્યા, ત્યારે તે 1918માં ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન ફિનિશ વ્હાઇટ ગાર્ડે જપ્ત કરેલા રશિયન આઇસબ્રેકર્સને પરત કરવા સંમત થયું હતું. પરિણામે, તે સમયે ફિનલેન્ડની સૌથી મોટી અને સૌથી શક્તિશાળી સરકારી માલિકીની આઇસબ્રેકર વેઇનેમોઇનેનને 1922માં એસ્ટોનિયાને અને નાની ઇલ્મેરિનેનને સોવિયત યુનિયનને સોંપવામાં આવી હતી. જ્યારે ફિનલેન્ડને બદલામાં એવન્સ પાછું મળ્યું, ત્યારે એક શક્તિશાળી આઇસબ્રેકરની ચોક્કસ જરૂરિયાત હતી-ફિનિશ શિયાળુ બંદરોને બોલાવતા જહાજોનું કદ અને નિકાસ કરેલા માલસામાનની માત્રા, ખાસ કરીને વન ઉત્પાદનો, બંનેમાં પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો. જ્યારે વન ઉદ્યોગના માલિકોએ તેમની ચિંતાઓ વ્યક્ત કરી, ત્યારે ફિનલેન્ડના જહાજના માલિક જ્હોન નુરમિનેને પગલું ભર્યું અને રાજ્યને બે વર્ષ અગાઉ જર્મની પાસેથી ખરીદેલી અપૂર્ણ આઇસબ્રેકરની ઓફર કરી. આંશિક રીતે પૂર્ણ થયેલ આઇસબ્રેકર જે તેઓ ઓફર કરી રહ્યા હતા તે 1916માં એસ્ટોનિયાના તલ્લીનમાં વેરફ્ટ બેકર એન્ડ કંપની પાસેથી રશિયન બાલ્ટિક ફ્લીટ દ્વારા ઓર્ડર કરાયેલા બે આઇસબ્રેકરમાંથી એક હતું. શ્ટોરમ તરીકે મૂકવામાં આવેલ, આઇસબ્રેકરનો હેતુ માત્ર બાલ્ટિક સમુદ્ર પર એસ્કોર્ટ કામગીરી માટે જ નહોતો, પરંતુ શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન ખાણો નાખવા અને રશિયન યુદ્ધજહાજો અને દરિયાકાંઠાના કિલ્લાઓને સૈનિકો અને પુરવઠાનું પરિવહન કરવા જેવા નૌકાદળના કાર્યો માટે પણ હતો. યુદ્ધ દરમિયાન બાંધકામ ધીમે ધીમે આગળ વધ્યું અને 1918 માં, જહાજ શરૂ થયાના થોડા સમય પછી, અપૂર્ણ આઇસબ્રેકરને જર્મનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ડેન્ઝિગ લઈ જવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેને બોઇલરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, 1918-1919 ની જર્મન ક્રાંતિએ ટૂંક સમયમાં જ જહાજનું બાંધકામ બંધ કરી દીધું, જે હવે હંસા તરીકે ઓળખાય છે. નર્મિનેને 1920માં અધૂરું આઇસબ્રેકર ખરીદ્યું હતું અને તેને હેલસિંકી લઈ ગયા હતા. જ્યારે નુરમિનેને ફિનલેન્ડ રાજ્યને હંસાની રજૂઆત કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે તેમણે ભારે વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો, તેમ છતાં તેમણે જૂના અને કેટલાક લોકોને ચૂકવણીના ભાગરૂપે જૂના આઇસબ્રેકર મુર્તજાને સ્વીકારવાની રજૂઆત પણ કરી હતી. તેના કાટવાળું આવરણને ભંગારના ઢગલા તરીકે જોવામાં આવતું હતું, જે સરકારના દુર્લભ ભંડોળને લાયક નહોતું, અને તેની પાસે બો પ્રોપેલર પણ નહોતું જે આધુનિક આઇસબ્રેકરના નિર્ણાયક ઘટક તરીકે જોવામાં આવતું હતું. જો કે, ઘણા દરિયાઈ વ્યાવસાયિકોએ તેમની ક્ષમતા જોઈ અને ગોટાવર્કેનના માલિક હ્યુગો હેમરે એમ પણ કહ્યું કે એકવાર સમાપ્ત થયા પછી, હંસા તે સમયે ફિનલેન્ડના સૌથી મોટા આઇસબ્રેકર્સ, સેમ્પો અને ટાર્મોને પાછળ છોડી દેશે. પરિણામે, ફિનિશ બોર્ડ ઓફ નેવિગેશનએ હંસાની ખરીદી અને તેને પૂર્ણ કરવા માટે 17 મિલિયન એફ. આઈ. એમ. અનામત રાખ્યા હતા. હંસાનું પુનઃનિર્માણ હેલસિંકીમાં સેન્ડવિકન્સ સ્કેપ્સડોકા અને મેકાનિસ્કા વર્કસ્ટાડ્સ અબને સોંપવામાં આવ્યું હતું અને 1923ની વસંતઋતુના અંતમાં કામ શરૂ થયું હતું. શિપયાર્ડમાં વિતાવેલા દસ મહિના દરમિયાન આઇસબ્રેકરને બો પ્રોપેલર સાથેનું નવું ધનુષ અને બે જર્મન વરાળ એન્જિન મળ્યું હતું, જેનું સત્તાવાર સંયુક્ત મહત્તમ ઉત્પાદન હતું, જે તેને તે સમયે સૌથી શક્તિશાળી ફિનિશ આઇસબ્રેકર બનાવે છે. 15 ડિસેમ્બર 1923 ના રોજ તેણીને વોઇમા નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેનો અર્થ ફિનિશમાં "તાકાત" થાય છે, અને 6 માર્ચ 1924 ના રોજ પ્રથમ દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન તેણી એક ઉત્તમ આઇસબ્રેકર હોવાનું બહાર આવ્યું જેણે તેની પાછળ એક વિશાળ બરફ મુક્ત ચેનલ છોડી દીધી. વોઇમાની કિંમત પણ સમાન લાક્ષણિકતાઓ અને પ્રદર્શન સાથે નવા આઇસબ્રેકર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછી હતી. માર્ચ 1924માં શરૂ થયેલી કારકિર્દીમાં, વોઇમાને સામાન્ય રીતે બોથનિયાના અખાતમાં મોકલવામાં આવતી હતી જ્યાં તેમણે ડિસેમ્બરના અંત સુધી વાસા બંદર સુધી જહાજોને મદદ કરી હતી. જેમ જેમ બરફની સ્થિતિ વધુ ખરાબ થતી ગઈ, તેમ તેમ તે દક્ષિણ તરફ આગળ વધતી ગઈ, ફેબ્રુઆરીથી, તેણીને તુર્કુ-સ્ટોકહોલ્મ માર્ગ પર ફિનલેન્ડ અને સ્વીડન વચ્ચે ખુલ્લી ચેનલ જાળવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું. 1927 માં, ફિનિશ ટોરપીડો બોટ એસ 2 ગુમાવ્યા પછી, ફિનિશ નૌકાદળ દ્વારા વોઇમાનો ઉપયોગ તોપખાના તાલીમ જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, 30 નવેમ્બર 1939ના રોજ શિયાળુ યુદ્ધ શરૂ થયું ત્યારે તેની પાસે પહેલેથી જ ડેક ગન માઉન્ટ્સ હતા અને સોવિયેત લડવૈયાઓ સામે આઇસબ્રેકર્સ સશસ્ત્ર હતા. યુદ્ધ દરમિયાન વોઇમાએ બોથનિયન સમુદ્રમાં જહાજોને મદદ કરી હતી અને મોટા સંઘર્ષોની બહાર રહ્યા હતા. જ્યારે 19 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ મોસ્કો યુદ્ધવિરામ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા ત્યારે ફિનલેન્ડને સોવિયેત યુનિયનને યુદ્ધ વળતર ચૂકવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ ચૂકવણીઓમાંની એકમાં નવીનતમ અને સૌથી શક્તિશાળી સરકારી માલિકીના વરાળ સંચાલિત આઇસબ્રેકર્સનો સમાવેશ થાય છે. 24 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ વોઇમાને વિશાળ જાકારુ સાથે સોંપવામાં આવ્યો હતો. તેનું નામ બદલીને માલ્યગિન (માલ્યગિન) રાખવામાં આવ્યું હતું, જે 18મી સદીના રશિયન આર્ક્ટિક સંશોધક સ્ટેપન માલ્યગિનના નામ પરથી નામ આપવામાં આવેલ બીજું સોવિયેત આઇસબ્રેકર બન્યું હતું. જૂનું માલ્યગિન, જે 1912માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે 1940માં કામચટકા નજીક આવેલા તોફાનમાં ખોવાઈ ગયું હતું. 1950માં તેનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના બોઇલરોને તેલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. વોઇમા નામ પાછળથી યુદ્ધ પછીના પ્રથમ ફિનિશ આઇસબ્રેકરને આપવામાં આવ્યું હતું. માલ્યગિન 1970 સુધી સેવામાં રહ્યા. તે પછીના વર્ષે તેણીનું બ્રેકઅપ થયું હતું. તકનીકી વિગતો વોઇમા એકંદરે લાંબી હતી અને જળરેખા પર હતી. તેની મોલ્ડેડ પહોળાઈ હતી અને જળરેખા પર પહોળાઈ થોડી નાની હતી. તેની આઇસબ્રેકિંગ લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો કરવા માટે વોઇમાને નોંધપાત્ર સ્ટર્ન ટ્રીમ સાથે બનાવવામાં આવી હતી, જેનો અર્થ છે કે તેનો ડ્રાફ્ટ ધનુષ કરતાં સ્ટર્નમાં વધારે હતો. 2, 070 ટનના સામાન્ય વિસ્થાપન પર કામ કરતી વખતે, તેનો બો ડ્રાફ્ટ અને સ્ટર્ન ડ્રાફ્ટ હતો, પરંતુ મુશ્કેલ બરફની પરિસ્થિતિઓના કિસ્સામાં બાદમાં તેને વધારી શકાય છે. વોઇમા પાસે 44 નાવિકો હતા. ફિનિશ નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ કે. એલ્બિન જોહાનસન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ વોઇમાનું હલ ફિનિશ આઇસબ્રેકર્સ સેમ્પો અને ટાર્મો અને રશિયન આઇસબ્રેકર્સ પ્યોત્ર વેલિકી પર આધારિત હતું-તેના હલનું સ્વરૂપ અને મુખ્ય પરિમાણો ત્રણ જૂના આઇસબ્રેકર્સમાંથી પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે શરૂઆતમાં બો પ્રોપેલર વિના ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેના ધનુષને પાછળથી એક સાથે સંપૂર્ણપણે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેમનો કોણ, બરફનો સામનો કરવા અને તેને વહાણના વજન હેઠળ વાળવા માટે આઇસબ્રેકરનો પ્રથમ ભાગ, 26 ડિગ્રી હતો. વોઇમા વલ્કન-વેર્કે હેમ્બર્ગ અને સ્ટેટીન એજી દ્વારા ઉત્પાદિત બે કોલસા આધારિત ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જેમાંનું એક સ્ટર્નમાં પ્રોપેલર ચલાવે છે અને બીજું હલ અને બરફ વચ્ચે ઘર્ષણ ઘટાડવા માટે ધનુષમાં પ્રોપેલર ચલાવે છે. સ્ટર્ન એન્જિનને 95 આરપીએમ પર 2,500 આઇએચપી અને બો એન્જિનને 140 આરપીએમ પર 1,000 આઇએચપી રેટ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બેકિંગ અને રેમિંગ દરમિયાન એન્જિન ટૂંકા ગાળા માટે અનુક્રમે 2,800-3,100 આઇએચપી અને 1,200-1,300 આઇએચપી ઉત્પન્ન કરી શકે છે. ખુલ્લા પાણીમાં તેની ઝડપ હતી. ડેન્ઝિગમાં 1918માં આઇસબ્રેકર પર સ્થાપિત ચાર કોલસાથી ચાલતા યાંત્રિક રીતે વેન્ટિલેટેડ મુખ્ય બોઇલરનું નિર્માણ બ્લોમ એન્ડ વોસ દ્વારા 1899માં કરવામાં આવ્યું હતું અને મૂળ હેતુ જર્મન સશસ્ત્ર ફ્રિગેટ એસ. એમ. એસ. ફ્રેડરિક ડેર ગ્રોસ માટે હતો. વધુમાં વોઇમા પાસે એક નાનું સહાયક બોઈલર હતું, જેનું ઉત્પાદન તુર્કુમાં વલ્કન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેના ઇંધણના સ્ટોર્સમાં 380 ટન કોલસો રાખી શકાતો હતો જે સંચાલનની પરિસ્થિતિઓના આધારે 2.4-3.3 ટન પ્રતિ કલાકના દરે ફાયરબોક્સને આપવામાં આવતો હતો. એસ્કોર્ટ આઇસબ્રેકર ફરજો માટે સજ્જ, વોઇમા પાસે વરાળથી ચાલતી ટોવિંગ વિંચ, કેબલ અને સ્ટર્ન નોચ હતી. મુશ્કેલ બરફની સ્થિતિમાં મદદ કરવામાં આવતા જહાજને ખેંચવામાં આવતું હતું, અને અત્યંત મુશ્કેલ સંકોચક બરફમાં તેને આઇસબ્રેકરના સ્ટર્ન નોચ પર ખેંચવામાં આવતું હતું. બચાવ કામગીરી માટે વોઇમા પાસે એક શક્તિશાળી કેન્દ્રત્યાગી પંપ હતો જે પ્રતિ કલાક 1,000 ટન પાણી પંપ કરવામાં સક્ષમ હતો. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ ફિનલેન્ડના આઇસબ્રેકર્સ 1918ના જહાજો રશિયન સામ્રાજ્યમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો વિશ્વ યુદ્ધ IIના સોવિયેત સંઘના ફિનલેન્ડ આઇસબ્રેકર્સના નૌકાદળના જહાજો