South African Class NG2 0-4-2ST
1897નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ એન. જી. 2 <આઇ. ડી. 1> એસ. ટી. એ ટ્રાન્સવાલમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનો સાંકડો-ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ હતો. 1897 અને 1901ની વચ્ચે, એજન્ટ તરીકે કામ કરતા આર્થર કોપેલે વિટવાટરસ્રાન્ડ પર ખાણો માટે સંખ્યાબંધ ડિકસન-નિર્મિત નેરો-ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સની આયાત કરી હતી. 1915માં, જ્યારે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકામાં વધારાના લોકોમોટિવ્સની તાત્કાલિક જરૂરિયાત ઊભી થઈ, ત્યારે દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે દ્વારા તે પ્રદેશમાં ઉપયોગ માટે બે લોકોમોટિવ્સ સેકન્ડ હેન્ડ ખરીદવામાં આવ્યા હતા. બાદમાં તેમને વર્ગ એન. જી. 2 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદક 1897 અને 1901ની વચ્ચે પેન્સિલવેનિયામાં સ્ક્રૅન્ટનની ડિકસન મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની દ્વારા 1901માં અમેરિકન લોકોમોટિવ કંપની (એ. એલ. સી. ઓ.) ની રચના કરવા માટે અન્ય સાત ઉત્પાદન કંપનીઓ સાથે વિલિનીકરણના થોડા સમય પહેલા બાંધવામાં આવેલા કેટલાક નેરો-ગેજ વરાળ એન્જિનોનો આયાત એજન્ટ તરીકે કામ કરતા આર્થર કોપેલ દ્વારા વિટવાટરસ્રાન્ડ પર વિવિધ સોનાની ખાણોમાં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. લાક્ષણિકતાઓ એન્જિનમાં બાર ફ્રેમ હતી, જેમાં સિલિન્ડર ફ્રેમની બહાર ગોઠવાયેલા હતા અને સ્ટીફનસન વાલ્વ ગિયર દ્વારા સક્રિય હતા. તેમની કાઠીની ટાંકીઓમાં પાણીની ક્ષમતા હતી. તેમના કાર્યરત બોઈલરનું દબાણ સેટ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેઓ બોઈલરના દબાણના 75 ટકા પર ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ કરતા હતા. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ 1915 માં, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, જર્મન દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકાની વસાહત પર યુનિયન ડિફેન્સ ફોર્સ દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો હતો. જર્મન દળોને પીછેહઠ કરીને પ્રદેશના રેલ્વે માળખાનો મોટો ભાગ નાશ પામ્યો હતો અથવા નુકસાન થયું હતું, તેથી તે પ્રદેશમાં સાંકડી-ગેજ રેખાઓ પર ઉપયોગ માટે એન્જિનની તાત્કાલિક જરૂરિયાત ઊભી થઈ હતી. તેથી દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) એ આમાંથી બે ડિક્સન-નિર્મિત સેકન્ડ હેન્ડ એન્જિનમોટિવ્સ ખરીદ્યા, તેમને એન. જી. 93 અને એન. જી. 94 નંબર આપ્યા અને તેમને દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકા (એસડબલ્યુએ) માં સેવામાં મૂક્યા. ઓળખ આ લોકોમોટિવ્સની ઓળખ સાબિત કરવી મુશ્કેલ છે, પરંતુ વર્ગ એન. જી. 2 માટે એસ. એ. આર. આકૃતિ પુસ્તક પરિમાણો આપે છે જે શક્યતાઓને જાણીતા કોપેલ આયાતમાંથી માત્ર ત્રણ સુધી મર્યાદિત કરે છે. આમાંથી બે, 1897ની ડિકસન કૃતિઓની સંખ્યા 978 અને 1898ની 1019, રુડપોર્ટમાં લેન્કેસ્ટર સોનાની ખાણમાં પહોંચાડવામાં આવી હતી. તે ખાણ જૂન 1913માં બંધ થઈ ગઈ અને કંપની 1915ની શરૂઆતમાં બંધ થઈ ગઈ. તેથી તે સારી સંભાવના લાગે છે કે તે આ બે લોકોમોટિવ્સ હતા જે એસએઆરએ એસડબલ્યુએમાં સેવા માટે ખરીદ્યા હતા. સમાન પરિમાણો સાથેનું ત્રીજું લોકોમોટિવ, જેના માટે કોઈ માલિકીનો ઇતિહાસ જાણીતો નથી, તે ડિકસન વર્ક્સ નં. 1899નો 1102. તે શક્ય છે, પરંતુ અપ્રમાણિત છે કે આ લોકોમોટિવ લેન્કેસ્ટર સોનાની ખાણમાં પણ ગયું હતું, કારણ કે તે અન્ય બે સમાન પરિમાણોનું હતું. જોકે આખરે તેમને દક્ષિણ આફ્રિકાના બાકીના નેરો-ગેજ લોકોમોટિવ કાફલા સાથે લોકોમોટિવ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, તેઓ વાસ્તવમાં માપવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. ઐતિહાસિક રીતે, વાસ્તવિક બે ફૂટ સાંકડી-ગેજ રેલનું અંતર મેટ્રિક દેશ દ્વારા ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હતો કે નહીં તેના પર નિર્ભર હતું. જર્મન દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકામાં જર્મન નિર્મિત સાંકડી-ગેજ લાઇનો તેથી ગેજ હતી, જ્યારે દક્ષિણ આફ્રિકામાં શાહી ધોરણો અનુસાર બાંધવામાં આવેલી ગેજ હતી. વ્યવહારમાં, જો કે, ઉદાહરણ તરીકે, બ્રિટિશ સૈન્ય દ્વારા બંને માપકને હજુ પણ એક અને સમાન ગણવામાં આવે છે. તે સમયે બ્રિટિશ કોમનવેલ્થના ભાગ રૂપે દક્ષિણ આફ્રિકામાં પણ આ જ લાગુ પડ્યું હતું. આ તફાવતને નજીવો માનવામાં આવતો હતો અને નેરો-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સ નિયમિતપણે એસડબલ્યુએમાં જર્મન ધોરણોમાં નાખવામાં આવેલી રેખાઓ અને દક્ષિણ આફ્રિકામાં શાહી ધોરણોમાં નાખવામાં આવતી રેખાઓ વચ્ચે સ્થળાંતર કરતા હતા. સેવા યુદ્ધ પછી બંને એન્જિન એસડબલ્યુએમાં રહ્યા હતા. 1920 માં, હેન્શેલ અને સોન દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા બોઇલરનો ઉપયોગ કરીને એસએઆર દ્વારા બંનેને ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યા હતા, અને આ પ્રક્રિયામાં તેઓએ તેમની કાઠીની ટાંકી ગુમાવી દીધી હતી. આ ફેરફારોએ તેમને અસરકારક રીતે ટાંકી વિનાના ટાંકીના એન્જિનમાં રૂપાંતરિત કર્યા હોવાથી, તેઓ તેમના પાણી અને વધારાના કોલસાને વહન કરવા માટે લાકડાના બે-એક્સલ ટેન્ડરથી સજ્જ હતા. વર્ગીકરણ સાંકડી-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવાની પદ્ધતિ માત્ર 1928 અને 1930 ની વચ્ચે ક્યાંક એસએઆર પર રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે સમયે, બે એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગ એન. જી. 2 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ એન. જી. 2 એન્જિનમોટિવ્સએ તેમના છેલ્લા કાર્યકારી વર્ષો એસ. ડબલ્યુ. એ. માં ઉસાકોસ વર્કશોપમાં કામ કરતા એસ. એ. આર. પર વિતાવ્યા, જ્યાં સુધી તેઓ 1936 માં સેવામાંથી પાછા ખેંચાયા ન હતા. એન્જિન નં. એનજી93 1937માં ઉત્તરીય ટ્રાન્સવાલમાં ઝેબેદીએલા સાઇટ્રસ એસ્ટેટને વેચવામાં આવી હતી, જ્યાં આખરે 1943 સુધીમાં તેને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. એન્જિન નં. એનજી94ને રોડ્સેશિયામાં ઇગુસી ટિમ્બર્સને વેચવામાં આવી હતી અને તે 1961 સુધી ત્યાં સેવામાં રહી હતી. સંદર્ભો 2550 0-4-2 ST લોકોમોટિવ્સ B1 લોકોમોટિવ્સ ડિકસન લોકોમોટિવ્સ 600 mm ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ 1897 માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ ફ્રેઇટ લોકોમોટિવ્સ