South African Class 3A 4-8-2
1910નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 3એ 4-8-2 એ નાતાલની કોલોનીમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનું વરાળ એન્જિન હતું. 1910ની શરૂઆતમાં, નેટાલ સરકારી રેલવેએ એક અમેરિકન-નિર્મિત માઉન્ટેન પ્રકારનું લોકોમોટિવ શરૂ કર્યું હતું, જેને અમેરિકા ડી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. તે નેટાલમાં રેલવે દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવેલું પ્રથમ સુપરહીટેડ લોકોમોટિવ હતું અને બાર ફ્રેમ સાથેનું પ્રથમ પણ હતું. 1912માં, જ્યારે તેને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં સમાવી લેવામાં આવ્યું, ત્યારે તેને ફરીથી ક્રમાંકિત અને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. નેટલ સરકારી રેલવે (એન. જી. આર.) લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ ડી. એ. દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓફ અમેરિકાની મુલાકાતના પરિણામે ઉત્પાદક હેન્ડ્રીએ 1909માં મેલેટ પ્રકારનાં લોકોમોટિવ્સ અને સામાન્ય રીતે અમેરિકન લોકોમોટિવ ડિઝાઇનનો અભ્યાસ કરવા માટે, અમેરિકન લોકોમોટિવ કંપની (એએલસીઓ) એ એનજીઆરને બે પ્રાયોગિક લોકોમોટિવ્સ પૂરા પાડ્યા હતા. આ એન્જિન અગાઉના એન. જી. આર. લોકોમોટિવ ડિઝાઇનથી આમૂલ પ્રસ્થાનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તેમાંથી એક દક્ષિણ આફ્રિકામાં પ્રથમ મેલેટ પ્રકારનું લોકોમોટિવ હતું, જેને પાછળથી દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. બીજું પર્વતીય પ્રકારનું લોકોમોટિવ હતું જે 1910ની શરૂઆતમાં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. તે 1909ના એન. જી. આર. વર્ગ બી. જેવું જ સામાન્ય પ્રમાણ ધરાવતું હતું, જેને હેન્ડ્રી ડી. તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. જ્યારે એ. એલ. સી. ઓ. લોકોમોટિવને વર્ગ બી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવતું હતું, ત્યારે તેને સામાન્ય રીતે એન. જી. આર. પર અમેરિકા ડી તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું અને કેનેડામાં જન્મેલા નૃત્યાંગના પછી એન્જિનમેન દ્વારા મૌડ એલન ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. ક્લાસ બી હેન્ડ્રી ડી જેવી લાક્ષણિકતાઓ, એએલસીઓ લોકોમોટિવમાં વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયરનો પણ ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ તેમાં બાર ફ્રેમ, મોટા વ્યાસના પિસ્ટન, બોઈલરનું નીચું દબાણ, સુપરહિટિંગ, અમેરિકન પ્રકારની કેબ અને કેટલીક અન્ય સુવિધાઓ હતી જે અમેરિકન ડિઝાઇનની લાક્ષણિકતા હતી, જેમ કે ઊંચા ચાલતા બોર્ડ. તે એન. જી. આર. દ્વારા હસ્તગત કરાયેલું પ્રથમ સુપરહીટેડ લોકોમોટિવ હતું અને બાર ફ્રેમ સાથેનું પ્રથમ પણ હતું. સુપરહીટિંગ તે સમયે, સુપરહીટિંગ દ્વારા મેળવવાના ફાયદાઓ ધીમે ધીમે એન્જિનની શક્તિ અને કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવાના સૌથી વ્યવહારુ માધ્યમ તરીકે સ્પષ્ટ થઈ રહ્યા હતા. વરાળ એન્જિનમાં સુધારેલ કામગીરી અને કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં સુપરહીટિંગને સૌથી મોટું પગલું માનવામાં આવતું હતું. સુપરહીટિંગથી બળતણમાં 10 ટકાથી 20 ટકા અને પાણીમાં 15 ટકાથી 25 ટકાની બચત થઈ શકે છે તેવા દાવાઓ પાયાવિહોણા ન હતા અને પછીના વર્ષોમાં તેમાં સુધારો પણ કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ગ બી અમેરિકા ડી સાથેનો અનુભવ સાબિત કરે છે કે, જ્યારે સંતૃપ્ત વરાળ વર્ગ બી હેન્ડ્રી ડી સાથે સરખામણી કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે બળતણ અને પાણીના વપરાશમાં વધુ સસ્તું હતું. લોકોમોટિવનું સુપરહીટર કોલ પ્રકારનું હતું, જે કંઈક અંશે શ્મિટ સિસ્ટમ જેવું જ હતું, સિવાય કે કોલ પ્રકારમાં ટોચ પર એકને બદલે સ્મોકબોક્સની બંને બાજુએ બે હેડર ગોઠવાયેલા હતા. પંદર વ્યાસના બોઈલર ફ્લુઝમાં દરેકમાં બહારના વ્યાસની ચાર લંબાઈની સીમલેસ વરાળ પાઈપો હોય છે, જે બે જોડીમાં ગોઠવાયેલી હોય છે, જે પાછળના છેડા પર રીટર્ન બેન્ડ્સ દ્વારા જોડાયેલી હોય છે અને બે જોડી સામે બીજા રીટર્ન બેન્ડ્સ દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલી હોય છે. આનાથી વરાળને વરાળની છાતીમાં પ્રવેશતા પહેલા સમગ્ર ચાર નળીની લંબાઈને પાર કરવાની ફરજ પડી. આવા દરેક ચાર પાઈપોના બે મુક્ત આગળના છેડા વરાળ હેડરને મળવા માટે ફરતે વળેલા હતા. સુપરહીટરની આ રચનાએ ઉપરના સંતૃપ્તિ તાપમાનથી સુપરહીટ ઉત્પન્ન કર્યું હતું. મોટા ફ્લુઓમાંથી અને સુપરહિટિંગ પાઈપોની આસપાસ વાયુઓનો માર્ગ ડેમ્પર દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતો હતો, જે આપમેળે વરાળની છાતી સાથે સીધા જોડાયેલા વરાળ સિલિન્ડર દ્વારા સંચાલિત થતો હતો. જ્યારે થ્રોટલ ખોલવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે વરાળની છાતીમાં દબાણ ડેમ્પરને ખોલશે, જે વરાળ બંધ કરવામાં આવે ત્યારે કાઉન્ટરવેઇટ દ્વારા ફરીથી બંધ કરવામાં આવશે. સુપરહીટર ડેમ્પર્સનો ઉપયોગ ઘણા વર્ષો સુધી કરવામાં આવતો હતો, જ્યાં સુધી તે નક્કી કરવામાં ન આવ્યું કે ડેમ્પિંગ બિનજરૂરી છે, કારણ કે તેમના ઉપયોગથી સુપરહીટિંગ તત્વોનું આયુષ્ય નોંધપાત્ર રીતે વધ્યું ન હતું. એસએઆર પર, સુપરહીટર ડેમ્પર્સનો ઉપયોગ લગભગ 1924માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. સંલગ્નતાનું પરિબળ લોકોમોટિવમાં ક્લાસ બી હેન્ડ્રી ડી કરતા મોટા વ્યાસના સિલિન્ડર હતા, પરંતુ તેનું એડહેસિવ વજન ઓછું હતું. પરિણામ એ આવ્યું કે તેના સંલગ્નતાનું પરિબળ જે સેવા માટે જરૂરી હતું તે માટે નીચલી બાજુએ હોવાનું જણાયું હતું. જ્યારે રેલ ભીની હોય ત્યારે લોકોમોટિવ લપસી જવાની સંભાવના હતી, જે ઘણીવાર નાતાલમાં હવામાન ઝાકળવાળું હોય ત્યારે થાય છે. સેવા લોકોમોટિવ ટ્રાન્સવાલ સરહદ પર એસ્ટકોર્ટ અને ચાર્લસ્ટાઉન વચ્ચે કામ કરતા વર્ગ બી હેન્ડ્રી ડી લોકોમોટિવ્સમાં જોડાયો. જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (કેપ સરકારી રેલ્વે, એન. જી. આર. અને મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે) સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912 માં, લોકોમોટિવને 1476 નું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું અને એસએઆર પર એકમાત્ર સભ્ય તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તેને 1935માં સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. સંદર્ભો 1240 1240 4-8-2 લોકોમોટિવ્સ 2D1 લોકોમોટિવ્સ ALCO લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1910માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ