MOST Bus
મોસ્ટ (મીડિયા ઓરિએન્ટેડ સિસ્ટમ્સ ટ્રાન્સપોર્ટ) એ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ માટે હાઇ-સ્પીડ મલ્ટીમીડિયા નેટવર્ક ટેકનોલોજી છે. તેનો ઉપયોગ કારની અંદર અથવા બહારના કાર્યક્રમો માટે થઈ શકે છે. સીરીયલ મોસ્ટ બસ પ્લાસ્ટિક ઓપ્ટિકલ ફાઇબર (પી. ઓ. એફ.) (એમ. ઓ. એસ. ટી. 25, એમ. ઓ. એસ. ટી. 150) અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ કન્ડક્ટર (એમ. ઓ. એસ. ટી. 50, એમ. ઓ. એસ. ટી. 150) ભૌતિક સ્તરો દ્વારા ઑડિઓ, વિડિયો, વૉઇસ અને ડેટા સંકેતોને પરિવહન કરવા માટે ડેઇઝી-ચેઇન ટોપોલોજી અથવા રિંગ ટોપોલોજી અને સિંક્રનસ સીરીયલ સંચારનો ઉપયોગ કરે છે. ઓડી, બીએમડબલ્યુ, જનરલ મોટર્સ, હોન્ડા, હ્યુન્ડાઇ, જગુઆર, લાન્સિયા, લેન્ડ રોવર, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ, પોર્શ, ટોયોટા, ફોક્સવેગન, સાબ, સ્કોડા, સીટ અને વોલ્વો સહિત વિશ્વભરની કાર બ્રાન્ડ્સમાં મોટાભાગની ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ થાય છે. મોસ્ટ એ સ્ટાન્ડર્ડ માઇક્રોસિસ્ટમ્સ કોર્પોરેશન (એસ. એમ. એસ. સી.) નો નોંધાયેલો ટ્રેડમાર્ક છે, જે હવે માઇક્રોચિપ ટેકનોલોજીની માલિકી ધરાવે છે. સંદેશાવ્યવહારના સિદ્ધાંતો સૌથી વધુ સ્પષ્ટીકરણ ભૌતિક અને ડેટા લિંક સ્તર તેમજ ડેટા સંચાર માટે OSI મોડેલના તમામ સાત સ્તરોને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. સિસ્ટમ ડેવલપર માટે, મોસ્ટ મુખ્યત્વે પ્રોટોકોલ વ્યાખ્યા છે. તે વપરાશકર્તાને ઉપકરણની કાર્યક્ષમતાને ઍક્સેસ કરવા માટે પ્રમાણિત એપ્લિકેશન પ્રોગ્રામિંગ ઇન્ટરફેસ (API) પ્રદાન કરે છે. સંચાર કાર્યક્ષમતા ડ્રાઇવર સોફ્ટવેર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે જે મોસ્ટ નેટવર્ક સર્વિસીસ તરીકે ઓળખાય છે. મોટાભાગની નેટવર્ક સેવાઓમાં મૂળભૂત સ્તર સિસ્ટમ સેવાઓ (સ્તરો 3,4,5) અને એપ્લિકેશન સોકેટ સેવાઓ (સ્તરો 6) નો સમાવેશ થાય છે. તેઓ મોસ્ટ નેટવર્ક ઇન્ટરફેસ કંટ્રોલર (NIC) અને API વચ્ચેના મોસ્ટ પ્રોટોકોલ પર પ્રક્રિયા કરે છે. સૌથી વધુ નેટવર્ક રિંગ રૂપરેખાંકનમાં સૌથી વધુ 64 ઉપકરણોનું સંચાલન કરવામાં સક્ષમ છે. પ્લગ-એન્ડ-પ્લે કાર્યક્ષમતા મોટાભાગના ઉપકરણોને સરળતાથી જોડવા અને દૂર કરવાની મંજૂરી આપે છે. મોટાભાગના નેટવર્ક વર્ચ્યુઅલ સ્ટાર નેટવર્ક અથવા અન્ય ટોપોલોજીમાં પણ સ્થાપિત કરી શકાય છે. સલામતી-નિર્ણાયક કાર્યક્રમો બિનજરૂરી ડબલ-રીંગ રૂપરેખાંકનો ઉપયોગ કરે છે. મોસ્ટ નેટવર્કમાં, એક ઉપકરણને ટાઈમિંગ માસ્ટર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવે છે. તેની ભૂમિકા રિંગને સતત સૌથી વધુ ફ્રેમ પૂરી પાડવાની છે. ફ્રેમ ટ્રાન્સફરની શરૂઆતમાં પ્રસ્તાવના મોકલવામાં આવે છે. અન્ય ઉપકરણો, જે ટાઈમિંગ ફોલોઅર્સ તરીકે ઓળખાય છે, સુમેળ માટે પ્રસ્તાવનાનો ઉપયોગ કરે છે. એમ. ઓ. એસ. ટી. 25 એમ. ઓ. એસ. ટી. 25 સ્ટ્રીમિંગ (સિંક્રનસ) તેમજ ઓપ્ટિકલ ભૌતિક સ્તર પર પેકેજ (એસિંક્રોનસ) ડેટા ટ્રાન્સફર માટે આશરે 23 મેગાબૉડની બેન્ડવિડ્થ પ્રદાન કરે છે. તેને 60 ભૌતિક ચેનલોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. વપરાશકર્તા ચેનલોને ચાર જૂથોમાં પસંદ અને રૂપરેખાંકિત કરી શકે છે. એમ. ઓ. એસ. ટી. 25 ભૌતિક ચેનલોની ફાળવણી (અને ડીલોકેશન) માટે સેવાઓ અને પદ્ધતિઓ પ્રદાન કરે છે. મોસ્ટ25 સીડી-ગુણવત્તાવાળી ધ્વનિ સાથે 15 અનકમ્પ્રેસ્ડ સ્ટીરિયો ઑડિઓ ચેનલો અથવા ઑડિઓ અને વિડિયો ટ્રાન્સફર માટે 15 એમપીઇજી-1 ચેનલોને સપોર્ટ કરે છે, જેમાંથી દરેક ચાર ભૌતિક ચેનલોનો ઉપયોગ કરે છે. મોસ્ટ નિયંત્રણ માહિતીને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે એક ચેનલ પણ પ્રદાન કરે છે. 44. 1 કિલોહર્ટઝની સિસ્ટમ આવર્તન 705.6 kbit/s ની બેન્ડવિડ્થને મંજૂરી આપે છે, જે પ્રતિ સેકન્ડ 2670 નિયંત્રણ સંદેશાઓને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે સક્ષમ કરે છે. મર્યાદાઓ અસરકારક ડેટા ટ્રાન્સફર દરને લગભગ 10 kB/s (80 kbit/s) સુધી મર્યાદિત કરે છે. નિયંત્રણ સંદેશાનો ઉપયોગ મોટાભાગના ઉપકરણોને રૂપરેખાંકિત કરવા અને સિંક્રનસ અને એસિંક્રોનસ ડેટા ટ્રાન્સફરને રૂપરેખાંકિત કરવા માટે થાય છે. સંદર્ભ માહિતીને નિયંત્રણ ચેનલ દ્વારા પણ સ્થાનાંતરિત કરી શકાય છે. મોસ્ટ 50 મોસ્ટ 50 મોસ્ટ 25 સિસ્ટમની બેન્ડવિડ્થને બમણી કરે છે અને ફ્રેમની લંબાઈને 1024 બિટ્સ સુધી વધારે છે. એમ. ઓ. એસ. ટી. 25ની ત્રણ સ્થાપિત ચેનલો (કંટ્રોલ મેસેજ ચેનલ, સ્ટ્રીમિંગ ડેટા ચેનલ, પેકેટ ડેટા ચેનલ) સમાન રહે છે, પરંતુ કંટ્રોલ ચેનલની લંબાઈ અને સિંક્રનસ અને એસિંક્રોનસ ચેનલો વચ્ચેનું વિભાજન લવચીક છે. એમ. ઓ. એસ. ટી. 50 એ ઓપ્ટિકલ અને ઇલેક્ટ્રિકલ ભૌતિક સ્તરો બંનેને ટેકો આપવા માટે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, ઉપલબ્ધ એમ. ઓ. એસ. ટી. 50 ઇન્ટેલિજન્ટ નેટવર્ક ઇન્ટરફેસ કંટ્રોલર્સ (આઈ. એન. આઈ. સી.) માત્ર ત્રણ કોપર વાહક રૂપરેખાંકન દ્વારા ઇલેક્ટ્રિકલ ડેટા ટ્રાન્સફરને ટેકો આપે છે; જેમાં અનશીલ્ડેડ ટ્વિસ્ટેડ પેયર (યુ. ટી. પી.) સેટ અને એક વધારાની કંટ્રોલ લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. વધારાની નિયંત્રણ લાઇન દરેક મોસ્ટ50 નેટવર્ક ઉપકરણ સાથે સમાંતર સિંગલ શેર્ડ બસ રૂપરેખાંકનમાં જોડાયેલી છે. દરેક મોસ્ટ 50 ઉપકરણમાં આ રૂપરેખાંકનમાં પાંચ તાંબાના વાયર જોડાણો હશે. કંટ્રોલ લાઇન (માસ્ટર તરફથી મોકલવામાં આવેલા સંકેતો માટે) અને બે યુ. ટી. પી. સેટ (દરેકમાં ડી + ડી-હોય છે). એક સમૂહનો ઉપયોગ ડેટા ઇનપુટ માટે થાય છે (નેટવર્ક રિંગ પર અગાઉના ઉપકરણમાંથી આઉટપુટ) જ્યારે બીજાનો ઉપયોગ રિંગ પર આગામી ઉપકરણમાં ડેટા આઉટપુટ માટે થાય છે. તેના ફાઇબર સમકક્ષોની જેમ, કોઈપણ અને તમામ નેટવર્ક કામગીરી માટે રિંગને બંધ કરવી અથવા પૂર્ણ કરવી (મૂળ ઉપકરણ પર સમાપ્તિ) જરૂરી છે. મોસ્ટ150 મોસ્ટ150 ઓક્ટોબર 2007માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓટોમોબાઇલ્સમાં ઇથરનેટનો અમલ કરવા માટે ભૌતિક સ્તર પ્રદાન કરે છે. તે ફ્રેમની લંબાઈને 3072 બિટ્સ સુધી વધારે છે, જે મોસ્ટ 25ની બેન્ડવિડ્થ કરતાં લગભગ 6 ગણી વધારે છે. તે મોસ્ટના અન્ય ગ્રેડની ત્રણ સ્થાપિત ચેનલો (કંટ્રોલ મેસેજ ચેનલ, સ્ટ્રીમિંગ ડેટા ચેનલ, પેકેટ ડેટા ચેનલ) ઉપરાંત એડજસ્ટેબલ બેન્ડવિડ્થ સાથે ઇથરનેટ ચેનલને પણ એકીકૃત કરે છે. એમ. ઓ. એસ. ટી. 150 સિંક્રનસ ચેનલ પર આઇસોક્રોનસ ટ્રાન્સફરને પણ મંજૂરી આપે છે. સિંક્રનસ ડેટાના સ્થાનાંતરણ માટે સૌથી વધુ ફ્રેમ દર દ્વારા નિર્દિષ્ટ આવૃત્તિ સિવાય અન્ય આવર્તનની જરૂર હોય છે, તેમ છતાં તે સૌથી વધુ 150 સાથે પણ શક્ય છે. મોસ્ટ150ના અદ્યતન કાર્યો અને ઉન્નત બેન્ડવિડ્થ મલ્ટિપ્લેક્સ નેટવર્ક માળખાને સક્ષમ બનાવશે, જે સમગ્ર ઓટોમોબાઇલમાં વીડિયો સહિત તમામ પ્રકારના ઇન્ફોટેનમેન્ટ ડેટાને પ્રસારિત કરવામાં સક્ષમ હશે. ભૌતિક સ્તર ઓપ્ટિકલ ટ્રાન્સમિશન સ્તરનો ઉપયોગ ઘણા વર્ષોથી ઓટોમોટિવ એપ્લિકેશન્સમાં વ્યાપકપણે કરવામાં આવે છે. તે ટ્રાન્સમીટર તરીકે લાલ તરંગલંબાઇની શ્રેણીમાં પ્રકાશ ઉત્સર્જક ડાયોડ (એલઇડી) સાથે સંયોજનમાં પ્રસારણ માધ્યમ તરીકે 1 મીમીના મુખ્ય વ્યાસ સાથે પ્લાસ્ટિક ઓપ્ટિકલ ફાઇબર (પી. ઓ. એફ.) નો ઉપયોગ કરે છે. એમ. ઓ. એસ. ટી. 25 માત્ર ઓપ્ટિકલ ભૌતિક સ્તરનો ઉપયોગ કરે છે. એમ. ઓ. એસ. ટી. 50 અને એમ. ઓ. એસ. ટી. 150 ઓપ્ટિકલ અને ઇલેક્ટ્રિકલ ભૌતિક સ્તરો બંનેને ટેકો આપે છે. પી. ઓ. એફ. ના મુખ્ય ફાયદાઓઃ રક્ષણાત્મક વિદ્યુત ડેટા લાઇનની સરખામણીમાં ઉચ્ચ ડેટા દર ટ્રાન્સમિશન હળવા અને વધુ લવચીક ઇ. એમ. સી. ની કડક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે, જે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક હસ્તક્ષેપ ઇરેડિયેશન માટે અસંવેદનશીલ કોઈપણ હસ્તક્ષેપ કિરણોત્સર્ગનું કારણ નથી. સૌથી વધુ સહકાર કાર ઉત્પાદકો, સેટમેકર્સ, સિસ્ટમ આર્કિટેક્ટ્સ અને મુખ્ય ઘટક સપ્લાયરોની ભાગીદારી, સૌથી વધુ સહકારની સ્થાપના 1998 માં કરવામાં આવી હતી. તેમનો ઉદ્દેશ સામાન્ય મલ્ટીમીડિયા નેટવર્ક પ્રોટોકોલ અને એપ્લિકેશન ઓબ્જેક્ટ મોડેલને વ્યાખ્યાયિત કરવાનો અને અપનાવવાનો હતો. તેમના પ્રયાસોના પરિણામે, ઓટોમોબાઇલ્સમાં મલ્ટીમીડિયા નેટવર્કિંગ માટે વર્તમાન અને ભવિષ્યની જરૂરિયાતોને અમલમાં મૂકવા માટે મોસ્ટ ટેકનોલોજી વૈશ્વિક ધોરણ તરીકે ઉભરી આવી છે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ધ મોસ્ટ કોઓપરેશન દ્વારા ઘણા વર્ષોથી મોસ્ટ બસ માટેની વિશિષ્ટતાઓ પ્રકાશિત કરવામાં આવી છે. જો કે, આ વિશિષ્ટતાઓમાં ડેટા લિંક સ્તર પર વિગતો શામેલ નથી. માર્ચ 2008માં, એસ. એમ. એસ. સી. (અગાઉની ઓ. એ. એસ. આઈ. એસ. સિલિકોનસિસ્ટમ્સ)-પ્રથમ મોસ્ટ એન. આઈ. સી. ના શોધક-અને હર્મન/બેકરે જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ રોયલ્ટી ધરાવતા આધારે અન્ય સેમિકન્ડક્ટર કંપનીઓને તેમની માલિકીની ડેટા લિંક લેયર બૌદ્ધિક સંપત્તિ ખોલશે અને લાઇસન્સ આપશે. આ સમયે મોટાભાગના ચિપ સોલ્યુશન્સ એસ. એમ. એસ. સી., એનાલોગ ડિવાઇસીસ અને કેટલીક એફ. પી. જી. એ. કોર કંપનીઓ પાસેથી ઉપલબ્ધ છે. વિકાસ સાધનો કે2એલ, રુએટ્ઝ સિસ્ટમ સોલ્યુશન્સ, એસએમએસસી, વેક્ટર ઇન્ફોર્મેટિક જીએમબીએચ અને ટેલીમોટિવ એજી દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. સ્પર્ધાત્મક ધોરણો બ્રોડઆર-રીચે ઇન્ફોટેનમેન્ટ માટે ઓટોમોટિવ કોમ્યુનિકેશન બસ નેટવર્કનો એક ભાગ લીધો છે. પ્રથમ 100 Mbit/s સાથે, પછી 1 Gbit/s અને હવે ડોમેન નિયંત્રક બેકબોન લિંક્સ માટે 10 Gbit/s. IEEE 1355 માં 200 Mbit/s પર કાર્યરત પોલિમર ઓપ્ટિકલ ફાઇબર માટે સ્લાઇસ (નેટવર્ક માધ્યમ અને ગતિનું સંયોજન) TS-FO-02 છે. સ્પષ્ટીકરણ સૌથી વધુ ઝડપી, સારી રીતે ચકાસાયેલ અને ખુલ્લું છે. જોકે, તેમાં ઉદ્યોગના હિમાયતીઓનો અભાવ છે. ઇથરનેટ વધુ પ્રમાણભૂત, ઉચ્ચ ગતિ ધરાવતું, સમાન રીતે ઘોંઘાટ પ્રતિરોધક છે, જે વિભેદક છે અને ટ્રાન્સફોર્મર્સ દ્વારા અલગ પડે છે. જોકે કેટ 5 કેબલ ઓટોમોટિવ કાર્યક્રમો માટે ખૂબ મોંઘી હોઈ શકે છે. ઉપરાંત, પ્રમાણભૂત બિલાડી-5 પ્લગ કંપનનો પ્રતિકાર કરતા નથી. સોનાના પાતળા સ્તરો ઝડપથી ઘસી જાય છે, અને કાટ પછી નિષ્ફળતાનું કારણ બને છે. કઠોર "પ્રમાણભૂત" કનેક્ટર્સ અસ્તિત્વ ધરાવે છે, જે કનેક્ટર્સને સ્થિર રાખે છે, પરંતુ વધુ મોંઘા હોય છે. કે. એ. ટી. 5 ના પ્રતિબંધોને કારણે, ફાઇબર પર ઇથરનેટ સંભવિત ઉકેલ હોવાનું જણાય છે પરંતુ ઇથરનેટ એસિન્ક્રોનસ છે જ્યારે મોટાભાગના સિંક્રોનસ છે. સી. એ. એન. (કંટ્રોલર એરિયા નેટવર્ક), એલ. આઈ. એન. (લોકલ ઇન્ટરકનેક્ટ નેટવર્ક) અને અન્ય ઓટોમોટિવ ઓ. બી. ડી. ધોરણો યોગ્ય નથી કારણ કે તેઓ વિડિયો વહન કરવા માટે ખૂબ ધીમા છે. ફ્લેક્સરે, એક ઓટોમોટિવ બસ સ્ટાન્ડર્ડ પણ છે, જે સી. એ. એન. કરતા ઝડપી હોવા છતાં, મીડિયાને બદલે ડ્રાઇવ બાય વાયર જેવી નિર્ણાયક એપ્લિકેશનોના સમય માટે બનાવાયેલ છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સૌથી વધુ સહકાર વેબસાઇટ માઇક્રોચિપનું સૌથી વધુ ઉત્પાદનો પૃષ્ઠ K2L ઉત્પાદનો પૃષ્ઠ વેક્ટર રુએટ્ઝ સિસ્ટમ સોલ્યુશન્સ વેબસાઇટ ઓટોમોટિવ સોફ્ટવેર કમ્પ્યુટર બસો ઓટોમોટિવ ધોરણો