Circumvesuviana derailment
સર્કમવેસુવિયાના પાટા પરથી ઉતરવું એ એક રેલ્વે અકસ્માત હતો જે શુક્રવારે 6 ઓગસ્ટ 2010ના રોજ ઇટાલીના નેપલ્સમાં થયો હતો. માઉન્ટ વેસુવિયસની આસપાસના વિસ્તારમાં પરિવહન પૂરું પાડતી સ્થાનિક રેલવે, સર્કમવેસુવિયાના લાઇનની એક ટ્રેન, સેન જ્યોર્જિયો એ ક્રેમાનો અને નેપલ્સ સ્ટેશનો વચ્ચે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. આ અકસ્માતને કારણે એક સિત્તેર વર્ષીય જિયુસેપ મારોટ્ટા મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેમણે કાટમાળમાં તેમના પગ ગુમાવ્યા હતા અને લોરેટો મેર હોસ્પિટલમાં પહોંચ્યા પછી ટૂંક સમયમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. પચાસ-આઠ ઘાયલોમાંથી, એક પચીસ વર્ષનો માણસ કોમામાં પ્રવેશી ગયો, અને એક મહિલાને છાતી અને માથાના ગંભીર ઘા માટે સારવાર આપવી પડી. અન્ય અગિયાર લોકોને ગંભીર ઈજાઓ થઈ હતી અને તેમને હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવા પડ્યા હતા. ટ્રેન સૅન જ્યોર્જિયો એ ક્રેમાનોથી નેપલ્સ સુધીના સર્કમવેસુવિયાના સેવા અને નેપલ્સ સબવે માર્ગ વચ્ચે વહેંચાયેલા જંક્શન પર મુસાફરી કરી રહી હતી. તેમાં સામેલ રોલિંગ સ્ટોક ઇટીઆર 200 મેટ્રોસ્ટાર હતો, જે સર્કમવેસુવિયાના વહીવટીતંત્રના તાજેતરના હસ્તાંતરણોમાંનું એક હતું, જે માત્ર એક વર્ષ જૂનું હતું અને સંપૂર્ણ જાળવણી રેકોર્ડ સાથે હતું. 11:10 પર, સેન્ટ્રો ડિરેઝિઓનેલ સ્ટેશન છોડ્યા પછી, ટ્રેન રેલમાંથી નીકળી ગઈ અને રેલ-બાજુની દિવાલ સાથે અથડાઈ. ત્રણેય કાયમી રૂપે જોડાયેલી પેસેન્જર-કાર પલટી ગઈ અને એન્જિન વીજળીના થાંભલા સાથે અથડાયું. પહેલી કાર બીજા કારની નીચે કચડાઈ ગઈ હતી. નજીકના કારખાનાના કામદારો દ્વારા કચડાયેલા પગવાળા માણસને પ્રાથમિક સારવાર આપવામાં આવી હતીઃ તેઓએ લોહી વહેતું રોકવા માટે તેમની બેલ્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ નજીકના હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા પછી તરત જ તે માણસનું મૃત્યુ થયું હતું. લોરેટો મેર હોસ્પિટલના ચિકિત્સકો હડતાળ પર હતા (પગારની શરતોને કારણે), પરંતુ ઇજાગ્રસ્ત મુસાફરોને પ્રાથમિક સારવાર આપવા માટે વિરોધને સ્થગિત કરી દીધો હતો. જ્યારે લોકોએ તરત જ 118 તબીબી કટોકટીના નંબર પર ફોન કર્યો, ત્યારે એમ્બ્યુલન્સનો પ્રતિસાદ ધીમો હતો, જે દુર્ઘટના સ્થળેથી ઘાયલોને લઈ જવા માટે જરૂરી પંદર એમ્બ્યુલન્સ લાવવા માટે વીસ મિનિટથી વધુ સમય લેતો હતો. પ્રોટીઝિયોન સિવિલના વીસ ટેકનિશિયન અને ત્રણ ક્રેન બાદમાં બચાવ કામગીરીમાં જોડાયા હતા. અકસ્માતનું મુખ્ય કારણ વધુ પડતી ઝડપ હતી. દેખીતી રીતે ટ્રેન મહત્તમ માન્ય ગતિથી બમણી ઝડપે મુસાફરી કરી રહી હતી, એક વિભાગમાં જ્યાં ઝડપ મર્યાદા માત્ર 20 કિમી/કલાક હતી. ટ્રેન ડ્રાઈવર, જિયાનકાર્લો નાસોએ કહ્યું કે તેને અકસ્માત પહેલાંની ક્ષણોમાંથી કંઈ યાદ નથી, અને પોલીસ અધિકારીઓ મૂંઝવણમાં દેખાતા હતા જેમણે આખરે તેને કસ્ટડીમાં લીધો હતો. તેઓ એક અનુભવી ડ્રાઈવર હતા, જેમને લાઇન પર વીસ વર્ષનો અનુભવ હતો. એક સાક્ષી, પેટ્રિઝિયો સ્ટ્રેઆનો નામના ઓગણીસ વર્ષના મુસાફરએ જણાવ્યું હતું કે અકસ્માતના થોડા સમય પહેલા ડ્રાઈવર તેના મોબાઇલ ફોન પર વાત કરી રહ્યો હતો, અને તે સ્પીડ લિમિટ સિગ્નલ ચૂકી ગયો હશે. ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી જતાં ચાલક ઘટના સ્થળેથી ફરાર થઈ ગયો હતો. બાજુની દિવાલોને માળખાકીય મજબૂતીકરણ પૂરું પાડવા માટે જાળવણીનું કામ અકસ્માતના ત્રણ દિવસ પહેલા પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ લાઇનમાં માળખાકીય સમસ્યાઓ હોવાના આરોપો અને વિસંગતતાઓના અહેવાલોને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા. ટ્રેન ઓટોમેટિક સ્પીડ કંટ્રોલ સિસ્ટમથી સજ્જ હોવા છતાં, જરૂરી રેલ ઘટકો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા ન હતા. સ્થાનિક અખબારોએ આ અકસ્માત માટે ખર્ચમાં કાપ અને સર્કમવેસુવિયાના દ્વારા ખરાબ જાળવણી અને સ્થાનિક સામૂહિક પરિવહન સેવાઓના ખાનગીકરણને જવાબદાર ઠેરવ્યા હતા. આ દુર્ઘટના પછી રેલવેના માળખાને ભારે નુકસાન થયું હતું. ત્યારબાદ કેટલાંક અઠવાડિયા સુધી બસોનો ઉપયોગ કરીને સ્થાનિક સેવા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. અન્ય ઘટનાઓ સર્કમવેસુવિયાના અગાઉના બે અકસ્માતોમાં સામેલ હતી. 6 ડિસેમ્બર 1992ના રોજ ખરાબ હવામાનને કારણે સ્વીચમાં ખામી સર્જાતા તે પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું. 22 જાન્યુઆરી, 2009ના રોજ પવનના કારણે એક વૃક્ષ ઉપરના વીજ તાર સાથે અથડાયું હતું અને નીચેથી પસાર થતી ટ્રેન પર પડી ગયું હતું. ટ્રેનના ડ્રાઈવર અને ગાર્ડ ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા, પરંતુ આખરે તેઓ સાજા થઈ ગયા હતા. સંદર્ભો 2010માં ઇટાલીમાં રેલવે અકસ્માતો 2010માં ઇટાલીમાં નેપલ્સમાં 21મી સદી