Kolkata Metro Line 2
કોલકાતા મેટ્રો લાઇન 2, જેને પૂર્વ-પશ્ચિમ મેટ્રો અને ગ્રીન લાઇન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ભારતના પશ્ચિમ બંગાળ રાજ્યમાં કોલકાતા મેટ્રોની ઝડપી પરિવહન લાઇન છે. તે હાલમાં સોલ્ટ લેક અને સિયાલદહ વચ્ચે કાર્યરત વિભાગ ધરાવે છે, અને આખરે તે હુગલી નદીની નીચે જઈને હાવડાને જોડશે, જેમાં તેઘોરિયા માટે પૂર્વીય વિસ્તરણની પણ યોજના છે. તેમાં પૂર્વમાં તેઘોરિયા (હલ્દીરામ) થી પશ્ચિમમાં હાવડા મેદાન સુધીના 17 સ્ટેશનો હશે, જેમાંથી 11 એલિવેટેડ હશે અને 6 ભૂગર્ભમાં હશે, જેનું કુલ અંતર રૂ. તે ભારતના બે સૌથી મોટા કોમ્યુટર રેલવે અને લાંબા અંતરના રેલવે ટર્મિનલ (હાવડા અને (સિયાલદહ) ને તેના બે સૌથી મોટા વ્યવસાયિક જિલ્લાઓ (બી. બી. ડી. બાગ અને સોલ્ટ લેક સેક્ટર V) સાથે જોડશે. તે કોલકાતાના ઔદ્યોગિક કેન્દ્રને પણ જોડશે. હાવડા અને કોલકાતાનું આઇટી હબ એટલે કે સેક્ટર 5. લાઇન 2માં સૌથી ઊંડા મેટ્રો શાફ્ટની સાથે ભારતની સૌથી મોટી પાણીની અંદરની મેટ્રો ટનલ છે. સૌથી ઊંડા મેટ્રો શાફ્ટમાં, હાવડા મેટ્રો સ્ટેશન ભારતનું સૌથી ઊંડું મેટ્રો સ્ટેશન હશે, જે સોલ્ટ લેક સેક્ટર V અને સોલ્ટ લેક સ્ટેડિયમ વચ્ચેના પ્રથમ તબક્કાનું ઉદ્ઘાટન કેન્દ્રીય રેલવે મંત્રી પીયૂષ ગોયલે 13 ફેબ્રુઆરી 2020ના રોજ કર્યું હતું અને 14 ફેબ્રુઆરી 2020થી વ્યાપારી સેવાઓ શરૂ થઈ હતી. માસ્ટર પ્લાન 1971 માં પહેલેથી જ કોરિડોરની ઓળખ કરી ચૂક્યો હતો. પરંતુ દિલ્હી મેટ્રોની સફળતાએ પૂર્વ-પશ્ચિમ મેટ્રો કોરિડોરની મંજૂરીમાં ફાળો આપ્યો, જે હાવડા રેલવે સ્ટેશનને સેટેલાઈટ શહેર સોલ્ટ લેક સાથે જોડશે. જાન્યુઆરી 2004માં, પેસિફિક કન્સલ્ટન્ટ ઇન્ટરનેશનલ ગ્રૂપે આ લાઇન માટે શક્યતા અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો. અહેવાલમાં પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવ્યો હતો કે માર્ગ અને નળીઓવાળું માળખું હુગલી નદીની નીચે હશે. કોલકાતા મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન લિમિટેડ (કે. એમ. આર. સી.) નામની નવી સંસ્થાની રચના કરવામાં આવી હતી, જે 2009માં બાંધકામ શરૂ કરીને આ લાઇનની કામગીરીનો અમલ કરશે. કે. એમ. આર. સી. ના આઠ ડિરેક્ટરોમાંથી ચાર-ચાર રાજ્ય અને કેન્દ્ર સરકારના હતા. આ ખર્ચ રાજ્ય સરકાર (30 ટકા), કેન્દ્રીય શહેરી વિકાસ મંત્રાલય (25 ટકા) અને જાપાન બેંક ફોર ઇન્ટરનેશનલ કોઓપરેશન (જેબીઆઈસી) (45 ટકા) વચ્ચે વહેંચવામાં આવી રહ્યો હતો. પરંતુ 2011 સુધીમાં, રાજ્ય સરકારે આ પ્રોજેક્ટમાંથી રોકાણ ન કર્યા પછી, આ પ્રોજેક્ટનો મોટાભાગનો હિસ્સો ભારતીય રેલવે અને જાપાન બેંક ફોર ઇન્ટરનેશનલ કોઓપરેશન (જે. બી. આઈ. સી.) પાસે ગયો હતો. આ પ્રોજેક્ટનો અંદાજિત ખર્ચ રૂ. જ્યારે 2019 સુધીમાં ખર્ચ વધીને રૂ. પરંતુ જમીન સંપાદન, ઝૂંપડપટ્ટી સ્થળાંતર અને માર્ગ સંરેખણની સમસ્યાઓ જેવા મોટા અવરોધોને કારણે પ્રોજેક્ટમાં વિલંબ થયો હતો. પૂર્વ-પશ્ચિમ કોરિડોર મૂળરૂપે 2012 સુધીમાં કાર્યરત થવાનો હતો, પરંતુ બાદમાં તેને 2015 સુધી પાછળ ધકેલી દેવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટ હવે ચાર તબક્કામાં અમલમાં મૂકવામાં આવશે. પ્રથમ તબક્કો, સોલ્ટ લેક સેક્ટર V થી સોલ્ટ લેક સ્ટેડિયમ સુધી, 13 ફેબ્રુઆરી 2020ના રોજ કાર્યરત થયો હતો. ફૂલબાગાન માટે બીજો તબક્કો 4 ઓક્ટોબર 2020ના રોજ શરૂ થયો હતો, જે 5 ઓક્ટોબર 2020થી કાર્યરત છે. સિયાલદહ સુધીનો ત્રીજો તબક્કો 14 જુલાઈ 2022થી કાર્યરત છે અને અંતિમ તબક્કો જેમાં ગંગા નદીની નીચેની ટ્યુબ્યુલર ટનલમાંથી પસાર થવાનો સમાવેશ થાય છે તે 2023 સુધીમાં કાર્યરત થઈ જશે. વર્તમાન સ્થિતિ એલિવેટેડ કોરિડોરઃ છેલ્લા પરીક્ષણો સહિત પ્રથમ તબક્કા માટેનો એલિવેટેડ વિભાગ પૂર્ણ થઈ ગયો છે. વાણિજ્યિક કામગીરી 14 ફેબ્રુઆરી 2020ના રોજ શરૂ થઈ હતી. બીજા તબક્કા માટે ટનલઃ 5490 મીટરની ટનલનું નિર્માણ પૂર્ણ થઈ ગયું છે. આ વિભાગનું નિર્માણ આઇ. ટી. ડી.-આઇ. ટી. ડી. સિમેન્ટેશન જેવી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા તબક્કા માટે ભૂગર્ભ સ્ટેશનોઃ ફૂલબાગાન સ્ટેશન પર કામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે અને તે 04 ઓક્ટોબર 2020થી કાર્યરત છે. ત્રીજા તબક્કા માટે ભૂગર્ભ સ્ટેશનોઃ સિયાલદહ સ્ટેશન હવે પૂર્ણ થઈ ગયું છે અને તેનું ઉદ્ઘાટન કેન્દ્રીય મંત્રી સ્મૃતિ ઈરાની દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે અને તે 14 જુલાઈ 2022થી વ્યાવસાયિક ઉપયોગ માટે ઉપલબ્ધ છે. તબક્કો 3 માટે ટનલઃ તબક્કો 3 માટે ટનલિંગનું કામ પૂર્ણ થયું છે. જોકે, દુર્ગા પિથુરી લેન ખાતે શાફ્ટનું કામ ચાલી રહ્યું છે. ચોથા તબક્કા માટે ભૂગર્ભ સ્ટેશનોઃ હાવડા મેદાન, હાવડા, મહાકરન અને નવા એસ્પ્લેનેડ માળખાકીય રીતે પૂર્ણ થયા છે. ચોથા તબક્કા માટે ટનલનું કામઃ ચોથા તબક્કા માટે બંને ટનલ પૂર્ણ થઈ ગઈ છે. એસ્પ્લેનેડ અને સિયાલદહ વચ્ચે સુરંગનું કામ 9 ઓક્ટોબર 2020ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું અને સિયાલદહ અને બૌબઝાર વચ્ચેની સુરંગનું કામ 15 મે 2021ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. ટીબીએમની પુનઃપ્રાપ્તિ અને શાફ્ટનું આવરણ ચાલુ છે. ટ્રેન ડેપોઃ બાંધકામ, વિદ્યુત અને યાંત્રિક કાર્ય પૂર્ણ થઈ ગયું છે અને તે હાલમાં કાર્યરત છે. સમયરેખા 2009: ઓવરગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો અને વાયડક્ટના નિર્માણ માટેનો કરાર ગેમન અને સિમ્પ્લેક્સ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને આપવામાં આવ્યો. 2009: સુભાષ સરાબોરથી સેન્ટ્રલ સ્ટેશન સુધીના ભૂગર્ભ વિભાગનું નિર્માણ કરવા માટેનો કરાર ITD-ITD સિમેન્ટેશન JVને આપવામાં આવ્યો. 2009-ફેબ્રુઆરીઃ ઇડબ્લ્યુ કોરિડોરનું ભૌતિક નિર્માણ શરૂ થયું. 2010: સેન્ટ્રલથી હાવડા મેદાન સુધીના ભૂગર્ભ ખંડના નિર્માણનો કરાર એફકોન્સને આપવામાં આવ્યો. 2012: કે. એમ. આર. સી. એ સ્પેનની કન્સ્ટ્રુસિઓન્સ વાય ઓક્સીલિયર ડી ફેરોકેરિલ્સ (સી. એ. એફ.) ને રોલિંગ સ્ટોક કરાર આપ્યો. 2012: બૌબઝારમાંથી 80 પરિવારો અને બ્રેબોર્ન રોડમાંથી હૉકર્સનું સ્થળાંતર ટાળવા માટે પુનઃજોડાણની દરખાસ્ત. 2014: ખર્ચમાં વધારાને કારણે CAF એ KMRC રોલિંગ સ્ટોક કરારમાંથી પીછેહઠ કરી. 2015: રેલવે અને જે. આઈ. સી. એ. દ્વારા સિયાલદહથી હાવડા સ્ટેશન વચ્ચે પુનઃજોડાણને મંજૂરી આપવામાં આવી. 2015: સુબોધ મલિક સ્ક્વેર સ્ટેશન, સુધારેલી નકશામાં એક મુખ્ય સ્ટોપ, હૉકર્સને બહાર કાઢવાનું ટાળવા માટે દૂર કરવામાં આવ્યું. 2015: દત્તાબાદ સિવાયના એલિવેટેડ ટ્રેક તૈયાર. 2016-ફેબ્રુઆરીઃ બી. ઇ. એમ. એલ. ને 6 કોચવાળા 14 રેક માટે રોલિંગ સ્ટોક કરાર આપવામાં આવ્યો. 2017-જાન્યુઆરીઃ તમામ એલિવેટેડ સ્ટેશનોની માળખાકીય અને છતની કામગીરી પૂર્ણ થઈ. 2017-માર્ચઃ અસરગ્રસ્ત પરિવારના પુનર્વસન પછી દત્તાબાદ ખાતે એલિવેટેડ સેક્શનનું કામ શરૂ થાય છે. એલિવેટેડ સેક્શન સ્ટીલના ગર્ડર્સથી બનેલો હોવો જોઈએ. 2017-માર્ચઃ એફકોન્સ ટનલ બોરિંગ મશીનને તેમના કર્મચારીની પુત્રીના નામથી પ્રેરિત પ્રેરણા અને રચના તરીકે ઉપનામ આપે છે. 2017-23 મે: પ્રથમ ટીબીએમએ હુગલી નદીની નીચે પૂર્વ તરફ જતી સુરંગનું કામ પૂર્ણ કર્યું. 2017-21 જૂનઃ બીજા ટીબીએમએ હુગલી નદીની નીચે પશ્ચિમ તરફની સુરંગનું કામ પૂર્ણ કર્યું. 2017-જૂનઃ ભારતીય પુરાતત્વ સર્વેક્ષણ પાસેથી ત્રણ વારસાની ઇમારતોની અંદર સુરંગના નિર્માણ માટે મંજૂરી મળી. 2017-જુલાઈઃ મેટ્રો સ્ટેશનના નિર્માણની સુવિધા માટે એસ્પ્લેનેડ ખાતે ટ્રામ ડેપો ખસેડવામાં આવ્યો. 2017-જુલાઈઃ જ્યારે ટીબીએમ આ જૂની ઇમારતોની નીચેથી પસાર થાય છે ત્યારે બ્રેબોર્ન રોડની 11 ઇમારતોના લોકોને તબક્કાવાર રીતે બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. 2017-ઓગસ્ટઃ મહાકરણ ખાતેના મિની-બસ સ્ટેન્ડને ભૂગર્ભ સ્ટેશનના નિર્માણની સુવિધા માટે ખસેડવામાં આવ્યું. 2017-સપ્ટેમ્બરઃ પેનાસોનિક મેન્યુફેક્ચરિંગ અને ઝુઝોઉ સી. આર. આર. સી. ટાઇમ્સ ઇલેક્ટ્રિકને તમામ 12 સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ડોરનો કરાર આપવામાં આવ્યો છે. 2017-ઓક્ટોબરઃ દત્તાબાદ ખાતે સ્ટીલ ગર્ડર્સનો ઉપયોગ કરીને 365 મીટર એલિવેટેડ સેક્શન પૂર્ણ થયું. 2017-ડિસેમ્બરઃ મહાકરન સ્ટેશન અને એસ્પ્લેનેડ સ્ટેશન વચ્ચે સુરંગ બનાવવાનું કામ ચાલી રહ્યું છે. 2017-ડિસેમ્બરઃ કે. એમ. આર. સી. એ જાહેરાત કરી કે પ્રથમ તબક્કો જૂન 2018માં ફૂલબાગાનનું ઉદ્ઘાટન કરવાને બદલે સેક્ટર V અને આઇ. એફ. એ. સોલ્ટ લેક સ્ટેડિયમની વચ્ચે હશે. 2018-જાન્યુઆરીઃ ડેમો કોચ આઇએફએ સોલ્ટ લેક મેટ્રો ડેપોમાં આવે છે. લોકો તેના ઉપયોગ પર સવાલ ઉઠાવે છે. 2018-ફેબ્રુઆરી 12: મેટ્રોના જનરલ મેનેજર શ્રી અજય વિજયવર્ગીયએ ફરીથી જૂનથી સપ્ટેમ્બર 2018 સુધી પ્રથમ તબક્કાની શરૂઆત મુલતવી રાખી. 2018-ફેબ્રુઆરીઃ કે. એમ. આર. સી. અને રેલવેએ સતત પ્રથમ તબક્કાના ઉદઘાટનને મોકૂફ રાખ્યું છે (નવી સમયમર્યાદા ઓક્ટોબર 2018 પહેલાં હતી) અને સિયાલદહથી ફૂલબાગાન સુધીના પ્રથમ તબક્કાના માર્ગને કાપી નાખ્યો છે અને હવે માત્ર સોલ્ટ લેક સેક્ટર 5 2018-23 માર્ચ સુધીઃ પ્રેરણા નામનું પ્રથમ ટીબીએમ હાવડા મેદાનથી એસ્પ્લેનેડ સુધીના વિભાગને પૂર્ણ કરીને એસ્પ્લેનેડ સ્ટેશન પર પહોંચે છે. આ ટનલનો ઉપયોગ હાવડા જતી ટનલ દ્વારા કરવામાં આવશે. 2018-31 માર્ચઃ બી. ઇ. એમ. એલ. એ કે. એમ. આર. સી. માટે પ્રથમ મેટ્રો ટ્રેન સેટ પહોંચાડ્યો. ટ્રેન 20 દિવસમાં આવવાની છે. બીજો ટ્રેન સેટ એપ્રિલના અંતમાં પહોંચાડવામાં આવશે. 2018-5 એપ્રિલઃ હાવડા મેદાન અને એસ્પ્લેનેડ સ્ટેશન વચ્ચેની બીજી ટનલનું બોરિંગ બીજા ટીબીએમએ પૂર્ણ કર્યું. 2018-એપ્રિલ 20: પ્રથમ મેટ્રો રેક આઇએફએ સોલ્ટ લેક ડેપોમાં આવે છે. 2018-મે 1: બીઇએમએલ તરફથી બીજી મેટ્રો રેક આવે છે. 2018-જૂન 20: ડેપોની અંદર પ્રથમ પરીક્ષણ સવારી શરૂ થાય છે. 2018-27 જૂનઃ ઉત્તર દક્ષિણ લાઇનમાં હાલની સ્ટીલની રચનાને કારણે એસ્પ્લેનેડ સિયાલદહ ટનલ ડ્રિલિંગનું કામ અટકી ગયું. 2018-4 જુલાઈઃ સેન્ટ્રલ પાર્ક અને સેક્ટર V વચ્ચે પ્રથમ ટ્રાયલ રન. 2018-જુલાઈઃ ઉદ્ઘાટનની ઓક્ટોબરની સમયમર્યાદા 2018-ઓગસ્ટ જાહેર કરવામાં આવીઃ લાઇન 1 ના ભૂગર્ભ સ્ટીલ બીમ મળી આવવાને કારણે એસ્પ્લેનેડથી સિયાલદાહ સુધીની સુરંગને સ્થગિત કરવામાં આવી. 2018-ઓગસ્ટઃ ભંડોળની તંગી અને અન્ય સમસ્યાઓને કારણે, પ્રારંભિક દોડ માર્ચ 2019 સુધી મુલતવી રાખવામાં આવી હતી. 2018-30 ઓગસ્ટઃ કરુણામયી અને સેન્ટ્રલ પાર્ક સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ડોર લગાવવાની શરૂઆત થઈ. 2018-ઓક્ટોબરઃ સેક્ટર V અને IFA સોલ્ટ લેક સ્ટેડિયમ સ્ટેશનો વચ્ચે ટ્રાયલ રન હાથ ધરવામાં આવ્યા. 2018-નવેમ્બરઃ આર. ડી. એસ. ઓ. દ્વારા સેક્ટર V અને આઇ. એફ. એ. સોલ્ટ લેક સ્ટેડિયમ સ્ટેશનો વચ્ચે ટ્રાયલ રન હાથ ધરવામાં આવ્યા. 2018-નવેમ્બરઃ સ્ટીલ બીમ દૂર કરવા માટે લાઇન 1 માં ચાલતી ટ્રેનોની ઝડપ મર્યાદા ઘટાડવામાં આવી. 2018-નવેમ્બરઃ 1980ના દાયકામાં ઉત્તર-દક્ષિણ મેટ્રોના નિર્માણ દરમિયાન બચેલા સ્ટીલના બીમ દૂર કરવા માટે એસ્પ્લેનેડ ખાતે NATM પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને નાની ટનલ બનાવવામાં આવી રહી છે. 2018-ડિસેમ્બરઃ સોફ્ટવેરમાં સમસ્યાઓ મળી આવી. 2019-25 જાન્યુઆરીઃ એસ્પ્લેનેડ સિયાલદહ વિભાગ પર સુરંગ બનાવવાનું કામ શરૂ થયું. ચંડી નામનું ટીબીએમ તેની શરૂઆત એસ્પ્લેનેડ સ્ટેશનથી કરે છે. ટનલિંગ પૂર્ણ કરવામાં 12-15 મહિનાનો સમય લાગશે. 2019-ફેબ્રુઆરી-19: ઉર્વી નામનું બીજું બોરિંગ મશીન એસ્પ્લેનેડ સ્ટેશનથી ટનલિંગ શરૂ કરે છે. 2019-ફેબ્રુઆરીઃ ભાડાનો ચાર્ટ બહાર પાડવામાં આવ્યો. 2019-એપ્રિલઃ લાઇનમાં વળાંકની વાટાઘાટ કરતી વખતે સોફ્ટવેર એકીકરણ દરમિયાન ખામીઓ મળી આવી (પ્રોજેક્ટનો પ્રથમ તબક્કો સોલ્ટ લેક સ્ટેડિયમ સુધી). ખામીઓ દૂર કરવામાં આવી છે, અને સિગ્નલિંગ અને સંચાર પેઢી અન્સાલ્ડો એસટીએસએ સેવા શરૂ થાય તે પહેલાં 1000 કલાકની ટ્રાયલ રનની ભલામણ કરી છે. 2019-એપ્રિલઃ ઉદ્ઘાટનમાં ફરી વિલંબ થયો. એપ્રિલની અંતિમ સમયમર્યાદા ચૂકી જાય છે. નવી સમયમર્યાદા જૂન 2019-મે: ટનલ બોરિંગ મશીન ઉર્વી અને ચંડી પ્રારંભિક ધીમી શરૂઆત પછી સિયાલદહ તરફ સતત આગળ વધી રહ્યા છે. 2019-મે-18: આર. ડી. એસ. ઓ. ની મંજૂરી અને રેલવે બોર્ડની મંજૂરી મળે છે. 2019-મે-31: આઇ. એફ. એ. સોલ્ટ લેક સ્ટેડિયમ અને ફૂલબાગાન સ્ટેશનોથી ભૂગર્ભ વિભાગમાં ત્રીજી રેલ અને ટ્રેઇલ રનનું વિદ્યુતીકરણ. 1995 પછી પ્રથમ વખત ભૂગર્ભમાં મેટ્રોની ટ્રાયલ હાથ ધરવામાં આવી હતી. 2019-14 જૂનઃ ફાયર વિભાગ દ્વારા નિરીક્ષણ. બંગાળ કેમિકલ અને આઇએફએ સોલ્ટલેક સ્ટેડિયમ સ્ટેશનોમાં અપૂરતી કટોકટી બહાર નીકળે છે. 2019-15 જૂનઃ ફ્રેન્ચ પ્રમાણપત્રકર્તા પાસેથી આંતરરાષ્ટ્રીય સલામતી મંજૂરી મળે છે. 2019-જુલાઈ-3: કર્ઝન પાર્ક 2019-જુલાઈ-7: ફાયર વિભાગમાંથી ટીબીએમ રચના અને પ્રેરણાને સફળતાપૂર્વક બહાર કાઢવામાં આવી. 2 સ્ટેશનો, બંગાળ કેમિકલ અને આઇએફએ સોલ્ટલેક સ્ટેડિયમ સ્ટેશનોને કામચલાઉ પરવાનગીની ખાતરી આપે છે. એન. ઓ. સી. એક વર્ષ માટે માન્ય રહેશે. 2019-18 જુલાઈઃ કોલકાતા મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન પાસેથી મેટ્રો રેલવે, કોલકાતાને કામગીરી સોંપવામાં આવી 2019-23 જુલાઈઃ પ્રારંભિક દોડ માટે સીઆરએસ નિરીક્ષણ અને સલામતી ઓડિટ. પરંતુ ફાયર વિભાગે એન. ઓ. સી. માં વિલંબ કર્યો હતો. 2019-જુલાઈ-30: સપ્ટેમ્બરમાં ફરીથી ખોલવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું. સ્માર્ટ કાર્ડ બહાર પાડવામાં આવ્યું. મેટ્રો રેલવે, કોલકાતાના કર્મચારીઓને કોલકાતા મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન દ્વારા તાલીમ આપવામાં આવી રહી છે. 2019-ઓગસ્ટ-02: મંજૂરીની 3 મહિનાની માન્યતા સાથે સી. આર. એસ. ની મંજૂરી આપવામાં આવી. 2019-ઓગસ્ટ-12: ભારતનું સૌથી ઊંડું મેટ્રો સ્ટેશન, હાવડા () નું માળખાકીય બાંધકામ પૂર્ણ થયું. તેમાં 17 મહિના લાગ્યા. 2019-ઓગસ્ટ-21: સિયાલદહ ક્રોસઓવર સુધી ટ્રાયલ અને 7 દિવસની મોક ટ્રાયલ શરૂ થઈ. 2019-સપ્ટેમ્બર-1: ટનલ બોરિંગ મશીન ચંડી એક જળભૃત સાથે અથડાય છે જેના કારણે મોટા પાયે માટીની વસાહત થાય છે. બહુવિધ ઇમારતોને નુકસાન થયું હતું, સેંકડોને 2019-ઓક્ટોબરમાં હોટલમાં ખસેડવાની ફરજ પડી હતીઃ મહિનાના મધ્યભાગ સુધીમાં, જમીન જમીનથી ઢંકાઈને સ્થિર થઈ ગઈ હતી અને કોઈ વધુ ઘટ નોંધવામાં આવી ન હતી. ઉચ્ચ અદાલતે આગામી સૂચના સુધી સુરંગ બનાવવાનું બંધ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. 2019-30 ઓક્ટોબરઃ સર્વિસ ટ્રાયલનો પ્રથમ રાઉન્ડ શરૂ થયો. 2019 ઓક્ટોબરઃ આ લાઇનનો પ્રથમ તબક્કો 24 ઓક્ટોબરના રોજ તેની પ્રથમ વ્યાવસાયિક દોડ શરૂ કરવાનો હતો, તે જ દિવસે જ્યારે ભારતમાં પ્રથમ મેટ્રો કોલકાતા મેટ્રો લાઇન 1 નું ઉદ્ઘાટન 1984-24 ઓક્ટોબર 2019 માં કરવામાં આવ્યું હતુંઃ પરંતુ કેટલીક તકનીકી કારણોસર તારીખ 7 નવેમ્બર સુધી મુલતવી રાખવામાં આવી હતી. 2019-30 ઓક્ટોબરઃ સર્વિસ ટ્રાયલનો બીજો રાઉન્ડ શરૂ થયો. 2019 નવેમ્બર-8: મેટ્રો ઓથોરિટી પણ 7 નવેમ્બરના રોજ તેની ઉદ્ઘાટન દોડ શરૂ કરવામાં અસમર્થ રહી હતી. નિષ્ફળતા કવાયત શરૂ થઈ અને 18 નવેમ્બર સુધી કરવામાં આવી. 2019-26 નવેમ્બરઃ પ્રારંભિક સી. આર. એસ. ની સમયમર્યાદા સમાપ્ત થઈ. 3 મહિનાનો ગ્રેસ પિરિયડ આપવામાં આવ્યો છે. 29 ફેબ્રુઆરી 2020 સુધી માન્ય. 2019-ડિસેમ્બરઃ નવી શરૂઆતની તારીખની યોજના, એટલે કે. ડિસેમ્બરનો અંત. પરંતુ, તે ફરીથી ચૂકી જાય છે. 2020-જાન્યુઆરી-07: ઉચ્ચ અદાલતે રેલવેને પૂર્વ-પશ્ચિમ મેટ્રો ટનલિંગનું કામ ફરી શરૂ કરવા અંગે અહેવાલ દાખલ કરવા કહ્યું, જે બૌબઝાર દુર્ઘટના પછી રોકવામાં આવ્યું હતું. 2020-28 જાન્યુઆરીઃ 2022 એ સમગ્ર કોરિડોરની સુધારેલી સમયમર્યાદા છે. 2020-ફેબ્રુઆરી-03: બૌબઝાર દુર્ઘટના પછી 2 પરિવારોનું છેલ્લું જૂથ હોટલમાંથી નવા ફ્લેટમાં સ્થળાંતરિત થયું. ઉદઘાટનની અંતિમ તારીખ જાહેર કરવામાં આવી છે. રેલ મંત્રી 13 ફેબ્રુઆરીના રોજ સેવાઓને લીલી ઝંડી આપશે. 2020-ફેબ્રુઆરી-11: 'ટાઇમ-ટેબલ ટ્રાયલ્સ' તરીકે ઓળખાતી છેલ્લી ટ્રાયલ હાથ ધરવામાં આવી. ઉચ્ચ અદાલતે બૌબઝાર વિસ્તારમાં બાંધકામ ફરી શરૂ કરવાની મંજૂરી આપી છે. 2020-13 ફેબ્રુઆરીઃ સોલ્ટ લેક સેક્ટર V થી IFA સોલ્ટ લેક સ્ટેડિયમ સુધીના પ્રથમ તબક્કાનું ઉદ્ઘાટન થયું. 2020-14 ફેબ્રુઆરીઃ વાણિજ્યિક સેવાઓ શરૂ થઈ. 2020-ફેબ્રુઆરી-28: બૌબઝાર વિસ્તારમાં સુરંગ ફરીથી શરૂ થઈ, અને ઇમારતોમાં તિરાડો ફરી વિકસી. 2020-માર્ચઃ દેશવ્યાપી કોરોના વાયરસ લૉકડાઉનને કારણે તમામ કામગીરી અને બાંધકામો બંધ થઈ ગયા. 2020-18 જૂનઃ આઇએફએ સોલ્ટ લેક સ્ટેડિયમથી ફૂલબાગાન વિભાગને સીઆરએસ મંજૂરી મળી. 2020-ઓગસ્ટ-10: સ્ટ્રાન્ડ રોડ પર ભારતનો સૌથી ઊંડો સ્થળાંતર માર્ગ પૂર્ણ થયો. 2020-ઓક્ટોબર-2: આ જર્જરિત પુલ નીચે ટીબીએમ દ્વારા ટનલ બનાવવાનું કામ શરૂ થવાને કારણે કોલકાતા પોલીસ દ્વારા વિદ્યાપીઠ સેતુ (સિયાલદહ ફ્લાયઓવર) બંધ કરી દેવામાં આવ્યો છે. 2020-4 ઓક્ટોબરઃ ફુલબાગાન સુધી સેવાઓ લંબાવવામાં આવી. 2020-8 ઓક્ટોબરઃ ભારતીય ફૂટબોલ સંગઠન, પશ્ચિમ બંગાળે જાહેરાત કરી છે કે સોલ્ટ લેક સ્ટેડિયમ મેટ્રો સ્ટેશનનું નામ બદલીને આઇએફએ સોલ્ટ લેક સ્ટેડિયમ રાખવામાં આવ્યું છે. 2020-9 ઓક્ટોબરઃ પૂર્વ તરફની ટનલ (સોલ્ટ લેક સેક્ટર V તરફ) નું કામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે, TBM ઉર્વી સાંજે લગભગ 5 વાગ્યે નિર્માણાધીન સિયાલદહ મેટ્રો સ્ટેશનમાં પ્રવેશી હતી. અગાઉ, 4 ઓક્ટોબર 2020ના રોજ કોલકાતા પોલીસ દ્વારા વાહનવ્યવહાર માટે વિદ્યાપીઠ સેતુ (સિયાલદહ ફ્લાયઓવર) ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો કારણ કે સુરંગ બનાવવાનું કામ 13 કલાક પહેલા જ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. 2021-જાન્યુઆરી-4: ટીબીએમ ઉર્વીએ સિયાલદહથી એસ્પ્લેનેડ સુધીની ઇ-ડબલ્યુ મેટ્રો ટનલના છેલ્લા અંતરને દૂર કરવાનું શરૂ કર્યું. 2021-મે-15: ટીબીએમ ઉર્વી બૌબઝાર શાફ્ટ સુધી પહોંચે છે. સમગ્ર પ્રોજેક્ટનો છેલ્લો ટનલિંગ વિભાગ પૂર્ણ થયો. 2022-12 જુલાઈઃ સેવાઓ સિયાલદહ સુધી લંબાવવામાં આવી. 2023-એપ્રિલ-21: કોલકાતા મેટ્રો હાવડા મેદાન અને એસ્પ્લેનેડ વચ્ચે પ્રથમ અન્ડરવોટર પેસેન્જર ટ્રાયલ રન ચલાવે છે. ટનલિંગ અને બૌબઝાર મુદ્દો (તબક્કો 2) પશ્ચિમ બંગાળ સરકારના વાંધાને કારણે સિયાલદહ અને મહાકરન સ્ટેશન વચ્ચેના વિભાગને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યો હતો. હાવડા મેદાનમાં માર્ચ 2016માં કામ શરૂ થયું છે. હાવડા મેદાન અને એસ્પ્લેનેડ સ્ટેશન વચ્ચેનો વિભાગ એફકોન્સ-ટ્રાન્સ્ટનનેલસ્ટ્રોય જેવી ટીમ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો છે, ટનલ ખોદવા માટે હેરેનકનેક્ટના બે ટનલ બોરિંગ મશીનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે. આ વિભાગ હુગલી નદીમાંથી પસાર થાય છે. નદીની નીચેનો વિભાગ (છતથી જમીનનું અંતર) ની ઊંડાઈ પર છે જ્યારે છતથી જમીનનું સરેરાશ અંતર છે. નદીની પશ્ચિમ બાજુએ આવેલું હાવડા સ્ટેશન ની ઊંડાઈ પર હશે. અફકોન્સ દ્વારા હાવડા મેદાન બાજુથી સુરંગ બનાવવાની શરૂઆત થઈ હતી. 23 મે 2017ના રોજ રચના નામના એક TBMએ 36 દિવસમાં હુગલી નદી નીચે સુરંગ બનાવવાનું કામ પૂર્ણ કર્યું હતું. પ્રેરણા નામના અન્ય ટીબીએમએ પણ 21 જૂન 2017ના રોજ નદીની નીચે ટનલનું કામ પૂર્ણ કર્યું હતું. બ્રેબોર્ન રોડ હેઠળ સુરંગ બનાવતી વખતે કેટલીક ચિંતાઓ હતી કારણ કે આ સુરંગ વારસાગત માળખાઓની અંદરથી પસાર થશે અને આ વિભાગમાં ઘણી જૂની અને જર્જરિત ઇમારતો પણ હતી. કે. એમ. આર. સી. ને જૂન 2017માં ભારતીય પુરાતત્વ સર્વેક્ષણ પાસેથી મંજૂરી મળી હતી. જૂની ઈમારતના રહેવાસીઓ અને દુકાનોને અસ્થાયી રૂપે સ્થળાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને સુરંગના નિર્માણ પહેલા ઈમારતોને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી. મહાકરન સ્ટેશન સુધીની સુરંગનું નિર્માણ નવેમ્બર 2017માં પૂર્ણ થયું હતું. મહાકરન-એસ્પ્લેનેડ વિભાગ માટે 23 માર્ચ 2018ના રોજ સુરંગ બનાવવાનું કામ પૂર્ણ થયું છે. બીજી ટનલ પણ એપ્રિલ સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગઈ છે. આ વિભાગોમાં, જમીનની ઉપરની છૂટક ઇમારતોને ટનલિંગ પહેલાં તબક્કાવાર રીતે ખસેડવામાં આવી છે. એસ્પ્લેનેડ-સિયાલદહ વિભાગ આઇ. ટી. ડી. સિમેન્ટેશન જેવી દ્વારા ચલાવવામાં આવશે અને મે 2018માં શરૂ કરવામાં આવશે. કોલકાતા મેટ્રોની પ્રથમ લાઇનના નિર્માણ દરમિયાન સ્ટીલના બીમ મળી આવવાને કારણે એસ્પ્લેનેડ-સિયાલદહ વિભાગમાં વિલંબ થયો છે. સ્ટીલના બીમ કાપવા માટે NATM ટનલિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે. આ કામ ફેબ્રુઆરી 2019માં પૂર્ણ થયું હતું અને ત્યારબાદ મુખ્ય સુરંગનું કામ શરૂ થયું હતું. સપ્ટેમ્બર 2019 માં, જ્યારે ટીબીએમ ચંડી બૌબઝાર પહોંચ્યું, ત્યારે તે તેના ગંતવ્ય, સિયાલદહથી એક કિલોમીટરથી પણ ઓછા અંતરે એક વિશાળ એક્વાફિયર સાથે અથડાયું. તેના કારણે જમીન ધસી ગઈ હતી અને ઘણી ઇમારતો તૂટી પડી હતી. રહેવાસીઓને હોટલ અને એપાર્ટમેન્ટમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. બાદમાં જમીનને જમીનમાં ગોઠવીને સ્થિર કરવામાં આવી હતી અને અસુરક્ષિત ઇમારતોને તોડી પાડવામાં આવી હતી. ઉચ્ચ અદાલતે તાત્કાલિક વધુ સુરંગ બનાવવાનું બંધ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. આ ઘટનાને કારણે સુરંગ બનાવવામાં વિલંબ થયો હતો, આમ એક વર્ષ માટે એકંદર સમયમર્યાદામાં વિલંબ થયો હતો. એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે અસરગ્રસ્ત ટીબીએમને ઘટના સ્થળ પરથી બહાર કાઢવામાં આવશે, અને બીજું સિયાલદહ સુધી સુરંગનું કામ પૂર્ણ કરશે. પછી પ્રથમ ટીબીએમની ટનલના બાકીના ભાગને પૂર્ણ કરવા માટે તેને ફરીથી ઉલટાવી દેવામાં આવશે. ફેબ્રુઆરી 2020ના મધ્યમાં, ઉચ્ચ અદાલતે અસરગ્રસ્ત વિસ્તારમાં કામ ફરી શરૂ કરવા કહ્યું હતું. સાવધાનીપૂર્વક કામ કરવું, કેટલીક વધુ સબસિડી સાથે, તમામ ટનલિંગ કાર્યો, બે ટીબીએમની પુનઃપ્રાપ્તિ અને તમામ શાફ્ટ એપ્રિલ 2023 માં પૂર્ણ થયા હતા. મેટ્રો સત્તાવાળાઓએ એસ્પ્લેનેડ-સિયાલદાહ વિભાગ (ખાસ કરીને અપૂર્ણ, પશ્ચિમ તરફની ગુફાવાળી ટનલ કે જેને પૂર્ણ થવામાં લાંબો સમય લાગ્યો હતો) ને પડકારજનક અને 2023 સુધીમાં પૂર્ણ કરવાનું અશક્ય ગણાવ્યું હતું. તેથી, તેઓએ કાપવામાં આવેલા એસ્પ્લેનેડ-હાવડા મેદાન વિભાગ પર ટ્રેનો (પૂર્ણ થયેલી પૂર્વ તરફની ટનલ દ્વારા લાવવામાં આવેલી) ચલાવવાની યોજના બનાવી જે લગભગ પૂર્ણ થઈ ગઈ છે. આ માટે સત્તાવાળાઓ 9 એપ્રિલ 2023ના રોજ સેન્ટ્રલ પાર્ક ડેપોમાંથી એસ્પ્લેનેડ મેટ્રો સ્ટેશન પર બે રેક્સ લાવ્યા હતા. તેઓ બેટરી સંચાલિત, હાઇબ્રિડ લોકોમોટિવ દ્વારા લાવવામાં આવ્યા હતા કારણ કે એસ્પ્લેનેડ-સિયાલદાહ વિભાગનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું નથી. ત્યાંથી, રેલવેના પૈડા પ્રથમ વખત હુગલી નદીની નીચે ફર્યા, જ્યારે બંને ટ્રેનો 13 એપ્રિલ 2023ના રોજ હાવડા મેદાન સ્ટેશન પર પહોંચી હતી. હાલમાં, આ કાપેલા વિભાગ પર ટ્રાયલ રન ચાલી રહ્યા છે, ત્યારબાદ સત્તાવાળાઓ અપેક્ષા રાખે છે કે આ વિભાગ ડિસેમ્બર 2023 માં વ્યાપારી કામગીરી માટે ખોલવામાં આવશે, જ્યારે તેઓ તે જ મહિના સુધીમાં એસ્પ્લેનેડ-સિયાલદાહ પટ્ટામાં બાકીનું બાંધકામ પૂર્ણ કરવાની યોજના ધરાવે છે. સ્ટેશનોની યાદી (પૂર્વથી પશ્ચિમ) ઉદ્ઘાટનનો પ્રથમ તબક્કો 3 ફેબ્રુઆરી 2020ના રોજ ઉદ્ઘાટનની અંતિમ તારીખ જાહેર કરવામાં આવી હતી. 11 વર્ષ પછી, બાંધકામ શરૂ થયું ત્યારથી, આ લાઇનના પ્રથમ તબક્કાનું ઉદ્ઘાટન 13 ફેબ્રુઆરીના રોજ કેન્દ્રીય રેલવે મંત્રી પીયૂષ ગોયલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બીજા જ દિવસે વ્યાપારી સેવાઓ શરૂ થવાની હતી. આ સેવા સવારે 8 વાગ્યાથી શરૂ થશે અને રાત્રે 8 વાગ્યે સમાપ્ત થશે, જેમાં દિવસમાં 37 જોડી સેવાઓ હશે. 5 રેક 20 મિનિટની આવર્તન સાથે દોડશે. દીપક કુમારે પહેલી ટ્રેન ચલાવી હતી. ઓક્ટોબર 2021માં ફૂલબાગાન સુધીની સેવાઓ તબક્કા 1એના ભાગરૂપે લંબાવવામાં આવી હતી. બીજો તબક્કો 14 જુલાઈ 2022ના રોજ, બીજા તબક્કાના ભાગરૂપે સિયાલદહ મેટ્રો સ્ટેશનથી પ્રથમ વ્યાવસાયિક દોડ બનાવવામાં આવી હતી. માળખાગત સુવિધાઓ ધરાવતા સ્ટેશનો આ લાઇનના તમામ સ્ટેશનો લોકોને પાટાથી દૂર રાખવા માટે પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ડોરથી સજ્જ હશે. મોટ મેકડોનાલ્ડ તમામ એલિવેટેડ સ્ટેશનો માટે વિગતવાર ડિઝાઇન સલાહકાર છે, જ્યારે લી હેરિસ પોમેરોય આર્કિટેક્ટ્સે તમામ ભૂગર્ભ સ્ટેશનોની રચના કરી છે. 6 ભૂગર્ભ સ્ટેશનોમાંથી 3નું નિર્માણ ઇટાલિયન-થાઈ ડેવલપમેન્ટ પબ્લિક કંપનીનો એક ભાગ આઇટીડી સિમેન્ટેશન દ્વારા કરવામાં આવશે અને અન્ય 3નું નિર્માણ એફકોન્સ દ્વારા કરવામાં આવશે, જેમાં 520 મીટરનો પાણીની અંદરનો વિસ્તાર સામેલ છે. તમામ એલિવેટેડ સ્ટેશનો કોલકાતા સ્થિત સિમ્પ્લેક્સ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર લિમિટેડ દ્વારા બનાવવામાં આવશે. શારીરિક રીતે વિકલાંગ અને વૃદ્ધ વ્યક્તિઓ સહિત મુસાફરોની સરળ અવરજવરને સરળ બનાવવા માટે લાઇનમાં વિવિધ સ્તરે એસ્કેલેટર્સ અને એલિવેટર 90 એસ્કેલેટર્સ અને 40 એલિવેટર સ્થાપિત કરવામાં આવશે. 41 એસ્કેલેટર્સ અને 8 માટે 26 એલિવેટર સ્થાપિત કરવા માટે એલ. ઓ. એ. પ્રથમ તબક્કાના સ્ટેશનોને એનાયત કરવામાં આવ્યા છે. ટનલ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ (ટીવીએસ) ટીવીએસ ધુમાડાના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા અને આગની સ્થિતિમાં મુસાફરોને સલામત રીતે બહાર કાઢવાની ખાતરી કરવા તેમજ ટનલ અને સ્ટેશન ટ્રેક માર્ગમાં સ્વીકાર્ય વાતાવરણ જાળવવાનું સાધન પૂરું પાડશે. ટીવીએસ માટે ટેન્ડર મંગાવવામાં આવ્યું હતું અને પાત્ર ટેન્ડરરોની બિડ્સનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવી રહ્યું છે. પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ડોર્સ (પી. એસ. ડી.) પી. એસ. ડી. એ સંપૂર્ણ ઊંચાઈ/અડધી ઊંચાઈના મોટરયુક્ત સ્લાઇડિંગ દરવાજાની એક પ્રણાલી છે જે ટ્રેનો સુધી નિયંત્રિત પહોંચ પૂરી પાડે છે અને પ્લેટફોર્મની ધારને સુરક્ષિત કરે છે. 6 એલિવેટેડ અને 2 ભૂગર્ભ સ્ટેશનો માટે પીએસડીનું કામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે. ઇલેક્ટ્રિફિકેશન, સિગ્નલિંગ અને ઓટોમેટિક ફેર કલેક્શન આ લાઇનમાં એએનએસએએલડીઓ એસટીએસ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા બે પ્રકારના સિગ્નલિંગ ઉપકરણો હશે. એકમાં ઓટોમેટિક ટ્રેન સુરક્ષા સાથે કેબ સિગ્નલિંગ અને સતત ઓટોમેટિક ટ્રેન નિયંત્રણની સુવિધા હશે. અન્ય સંકેત ઉપકરણોમાં ફાઇબર ઓપ્ટિક કેબલ, એસ. સી. એ. ડી. એ., રેડિયો અને પી. એ. સિસ્ટમ ધરાવતી સંકલિત પ્રણાલીનો સમાવેશ થશે. આ લાઇનમાં ટ્રેન ઇન્ફર્મેશન સિસ્ટમ, કંટ્રોલ ટેલિફોન અને સેન્ટ્રલાઈઝ્ડ ક્લોક સિસ્ટમ પણ હશે. એએફસી કામો માટેનો કરાર મેસર્સને આપવામાં આવ્યો છે. ઇન્દ્ર સિસ્ટેમા એસ. એ. (સ્પેન). ઉત્તર-દક્ષિણ કોરિડોરથી વિપરીત, પૂર્વ-પશ્ચિમ મેટ્રો પીક અવર્સ દરમિયાન 1.5 મિનિટ અને નોન-પીક અવર્સ દરમિયાન 5 મિનિટની આવર્તન સાથે સવારે 8 વાગ્યાથી રાત્રે 8 વાગ્યા સુધી ચાલશે. પરંતુ તબક્કા 1 ની કામગીરીમાં, આવર્તન 20 મિનિટ હશે, અને દરેક સ્ટેશન 20 સેકન્ડ માટે રોકશે. રોલિંગ સ્ટોક CAF મેલ્કોના સહયોગથી આ લાઇન માટે 14 ટ્રેનોનો પુરવઠો પૂરો પાડવાનો હતો. 14 રેક આશરે €110 મિલિયનના ખર્ચે હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. દરેક ટ્રેનમાં 2068 લોકોની ક્ષમતા ધરાવતા 6 કોચ હશે. ટ્રેનની મહત્તમ ઝડપ હશે. ટ્રેનોનો પ્રથમ જથ્થો સ્પેનમાં બનાવવામાં આવવાનો હતો અને નવેમ્બર 2014માં કોલકાતામાં આયાત કરવામાં આવવાનો હતો. ત્યારપછીનું ઉત્પાદન ભારતમાં થવાનું હતું. જોકે, તકનીકી કારણોસર અને પ્રોજેક્ટમાં વધુ પડતા વિલંબને કારણે કે. એમ. આર. સી. દ્વારા ટેન્ડર રદ કરવામાં આવ્યું હતું. અને જુલાઈ 2015માં પુનઃ ટેન્ડર બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. રોલિંગ સ્ટોક પૂરો પાડવા માટે ચોથા તબક્કાની બોલીમાં બીઇએમએલ એકમાત્ર બોલી લગાવનાર તરીકે ઉભરી આવ્યું હતું. આમ, રેક પ્રદાન કરવાનો કરાર બીઇએમએલને આપવામાં આવ્યો હતો. બીઇએમએલએ અગાઉ દિલ્હી મેટ્રો, બેંગલુરુ મેટ્રો અને જયપુર મેટ્રો માટે રેક પૂરા પાડ્યા છે. ચૌદ રેકનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, દરેકમાં છ કોચ હતા. ચૌદમાંથી અગિયાર રેક કે. એમ. આર. સી. ને મળી ચૂક્યા છે. પ્રસ્તાવિત વિસ્તરણ પશ્ચિમ બંગાળ સરકારે પૂર્વ-પશ્ચિમ મેટ્રો લાઇનના વિસ્તરણનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે. આ દરખાસ્તમાં પૂર્વ-પશ્ચિમ મેટ્રોને ફરીથી તેઘોરિયા (હલ્દીરામ) માં દમ દમ એરપોર્ટ-ન્યૂ ગરિયા મેટ્રો સાથે જોડવામાં આવશે. આ દરખાસ્ત મુજબ પૂર્વ-પશ્ચિમ મેટ્રોમાં હાવડા મેદાન, સેક્ટર V અને પ્રસ્તાવિત તેઘોરિયા સ્ટેશન પર 3 અંતિમ સ્ટેશનો હશે. તેગોરિયામાં, તે એન. એસ. સી. બી. આઈ. એરપોર્ટ-ન્યૂ ગરિયા મેટ્રો રૂટ (વી. આઈ. પી. રોડ સ્ટેશન) સાથે જોડવામાં આવશે અને આંતરજોડાણ સુવિધાઓ હાજર રહેશે. અગાઉ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે વિસ્તરણ અને વર્તમાન માર્ગ સેન્ટ્રલ પાર્ક સ્ટેશન પર ભેગા થશે. પરંતુ હવે યોજના બદલાઈ ગઈ છે અને સોલ્ટ લેક સેક્ટર V સ્ટેશનથી સીધી લાઇન લંબાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો છે. સૂચિત વિસ્તરણ અભ્યાસ હેઠળ છે અને તેનો અમલ કરતા પહેલા તેને ઘણી મંજૂરીઓની જરૂર પડશે. હાવડા મેદાનથી સંતરાગાછી બસ સ્ટેશન સુધી 10 કિમી પૂર્વ-પશ્ચિમ મેટ્રો વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટની અમલીકરણ એજન્સી રાઇટ્સે 2017ની શરૂઆતમાં કોરિડોર પર કામ શરૂ કરવાની યોજના બનાવી હતી. ગેલેરી પણ જુઓ કોલકાતા મેટ્રો કોલકાતા મેટ્રો સ્ટેશનોની સૂચિ કોલકાતા મેટ્રો રોલિંગ સ્ટોક ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીઓની સૂચિ કોલકાતામાં ટ્રામ કોલકાતા લાઇટ રેલ કોલકાતા મોનોરેલ કોલકાતા ઉપનગરીય રેલવે સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ લાઇન 2 કોલકાતા મેટ્રો લાઇનો માટે સત્તાવાર વેબસાઇટ કોલકાતા મેટ્રો