Chengdu–Kunming railway
ચેંગ્ડુ-કુનમિંગ રેલ્વે અથવા ચેંગ્કુન રેલ્વે (), દક્ષિણપશ્ચિમ ચીનમાં સિચુઆન પ્રાંતની રાજધાની ચેંગ્ડુ અને યુન્નાન પ્રાંતની રાજધાની કુનમિંગ વચ્ચેનો મુખ્ય ટ્રંકલાઇન રેલરોડ છે. આ રેખા લાંબી છે અને સિચુઆન તટપ્રદેશથી યુન્નાન-ગુઇઝોઉ ઉચ્ચપ્રદેશ સુધી ખડકાળ ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે. આ લાઇન 1958 અને 1970 ની વચ્ચે બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં મોટાભાગનું કામ ચીનના આંતરિક ભાગમાં ઉદ્યોગ વિકસાવવા માટે ત્રીજા મોરચાના અભિયાન દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ગ પરના મુખ્ય શહેરોમાં સિચુઆન પ્રાંતમાં ચેંગ્ડુ, પેંગશાન, જિયાજિયાંગ, એમેઈ, એબિયન, ગાનલુઓ, ઝિડે, ઝિચાંગ, દેચાંગ, મી અને પાન્ઝિહુઆ અને યુન્નાન પ્રાંતમાં યુઆનમૌ, લુફેંગ, એનિંગ અને કુનમિંગનો સમાવેશ થાય છે. મોટાભાગે નવી ડબલ-ટ્રેક લાઇનનું નિર્માણ 2010માં શરૂ થયું હતું અને 26 ડિસેમ્બર 2022ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. જૂની લાઇનના ઉત્તરીય વિભાગને એમેઇ-પાન્ઝિહુઆ રેલ્વે કહેવામાં આવતો હતો, પરંતુ નવી લાઇન પૂર્ણ થયા પછી તેને લાઇનનો ચેંગ્ડુ-પાન્ઝિહુઆ (ટૂંકમાં ચેંગપાન) વિભાગ કહેવામાં આવે છે અને દક્ષિણ વિભાગને યુઆનમૌ-કુનમિંગ રેલ્વે કહેવામાં આવતો હતો, પરંતુ હવે તેને લાઇનનો યુઆનમૌ-કુનમિંગ વિભાગ કહેવામાં આવે છે. ચેંગ્ડુ-કુનમિંગ રેલવેનું આયોજન 1952માં શરૂ થયું હતું, જેમાં ઘણા માર્ગો વિચારણા હેઠળ હતા. પૂર્વીય માર્ગ નીજિયાંગ, ઝિગોંગ, યિબિન, શુઇફુ, યાનજિન થઈને ચાલતો હોત. યિલિયાંગ, માલોંગ અને સોંગમિંગ. કેન્દ્રીય માર્ગે યિબિન સુધી સમાન માર્ગ લીધો હોત અને પિંગશાન, સુઇજિયાંગ, યોંગશાન, ડાગુઆન, કિઆઓજિયા, હુઇઝ, ડોંગચુઆન અને સોંગમિંગ થઈને ચાલુ રહ્યો હોત. પશ્ચિમી માર્ગ મેશાન, લેશાન, એબિયન યી, ગાનલુઓ, ઝિડે, ઝિચાંગ, દેચાંગ, હુઇલી અને ગુઆંગટોંગ થઈને પસાર થશે. સોવિયેત સલાહકારોએ કેન્દ્રીય માર્ગની ભલામણ કરી હતી કારણ કે તેઓ પશ્ચિમી માર્ગને તેની ભૂગોળ અને ભૂસ્તરશાસ્ત્રને કારણે બાંધવા માટે ખૂબ મુશ્કેલ માનતા હતા અને તેની જાળવણી કરી શકાતી ન હતી કારણ કે તે પૂર, કાદવ અને ભૂકંપની સંભાવના ધરાવતો હતો. તેમ છતાં, ઝોઉ એનલાઈની અધ્યક્ષતાવાળી સમિતિએ પશ્ચિમી માર્ગને પસંદ કર્યો અને આખરે તેની પુષ્ટિ થઈ. તે મહત્વપૂર્ણ ખનિજ ભંડાર સુધી પહોંચ આપવાનું માનવામાં આવતું હતું, જે વંશીય લઘુમતીઓ વસવાટ કરતા વિસ્તારોમાંથી પસાર થતું હતું અને રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ માટે ફાયદાઓ ધરાવતું હતું. પૂર્વીય માર્ગનો ઉપયોગ પાછળથી નીજિયાંગ-કુનમિંગ રેલવેના મોટા ભાગ માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જે 2001માં પૂર્ણ થયો હતો. મધ્ય માર્ગ ચેંગ્ડુ અને કુનમિંગ વચ્ચે પ્રસ્તાવિત હાઇ-સ્પીડ લાઇનના માર્ગ સાથે સમાનતા ધરાવે છે. બાંધકામ 1958 માં ગ્રેટ લીપ ફોરવર્ડ દરમિયાન શરૂ થયું હતું અને 1964 માં સંપૂર્ણ પાયે વિસ્તરણ થયું હતું. મોટાભાગનું બાંધકામ ચીનના આંતરિક ભાગમાં મૂળભૂત ઉદ્યોગ અને રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ ઉદ્યોગ વિકસાવવા માટે ત્રીજા મોરચાના અભિયાનના કેન્દ્ર તરીકે થયું હતું; જ્યારે ટોંકિનના અખાતની ઘટના પછી સંભવિત અમેરિકન આક્રમણનો ભય વધ્યો ત્યારે આ અભિયાનને વેગ મળ્યો હતો. તે સમયે કુનમિંગ સાથે એકમાત્ર રેલ જોડાણ ઉત્તર વિયેતનામમાંથી પસાર થતું હતું. જુલાઈ 1970માં આ લાઇન પૂર્ણ થઈ હતી અને જાન્યુઆરી 1971માં કાર્યરત થઈ હતી. કારણ કે તે ગુપ્ત ત્રીજા મોરચાના અભિયાનના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તેને ચીનના ભૌગોલિક રાજકીય હરીફોથી છુપાવવું પડ્યું હતું, રેલવે પૂર્ણ થવાની જાહેરાત કરવામાં આવી ન હતી અથવા પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું ન હતું. સરકારે 1976માં એક ચિત્ર પ્રકાશિત કર્યું હતું જેમાં બાંધકામ અને આત્યંતિક ભૂપ્રદેશના ચિત્રો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા જેમાં સેંકડો ટનલ અને પુલોની જરૂર હતી. ઇમારતની સ્થિતિ જોખમી હતી અને મૂળ લાઇનના નિર્માણ દરમિયાન 2,100 કામદારો મૃત્યુ પામ્યા હતા. 30 ઓગસ્ટ, 2000ના રોજ સમગ્ર લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ચેંગ્ડુ અને કુનમિંગ ઉપરાંત, આ લાઇનમાં કુલ 122 સ્ટેશનો છે, જોકે તેમાંના ઘણા હવે મુસાફરો માટે અને કેટલાક માલવાહક કામગીરી માટે બંધ છે. જિનશા નદી (યાંગત્ઝે) ક્રોસિંગની બંને બાજુના ચાર સ્ટેશનો 2020માં વુડોંગડે ડેમ દ્વારા ડૂબી ગયા હતા. સાંસ્કૃતિક મહત્વ એકેડેમિક કોવેલ એફ. મેયસ્કેન્સ લખે છે કે ચેંગ્ડુ-કુનમિંગ રેલ્વે કોમ્યુનિસ્ટ પાર્ટીની તેની પોતાની દ્રષ્ટિ અનુસાર ચીની લેન્ડસ્કેપને ફરીથી બનાવવાની તકનીકી ક્ષમતાના પ્રતીક તરીકે કામ કરે છે, આ સંદર્ભમાં તેના કાર્યની સરખામણી દસ મહાન ઇમારતો સાથે કરે છે. શિલ્પ 1974 માં, ચેંગ્ડુ-કુનમિંગ રેલ્વેની પૂર્ણતાની યાદમાં હાથીદાંતનું શિલ્પ સંયુક્ત રાષ્ટ્રને ભેટ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ન્યૂયોર્કમાં સંયુક્ત રાષ્ટ્રના મુખ્યાલયમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે. આ શિલ્પમાં ટ્રેનની અંદર મુસાફરોની જટિલ વિગતો સાથે બે પર્વત શિખરો વચ્ચે દાદુ નદી પર રેલ પુલ દર્શાવવામાં આવ્યો છે. આ શિલ્પ, લંબાઈ અને ઊંચાઈમાં, આઠ હાથીના દાંતમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેનું વજન વધુ હતું. રેલ્વે જંકશન ચેંગકુન રેલ્વે એ ચીનના રેલ્વે નેટવર્કમાં એક મુખ્ય ટ્રંકલાઇન છે અને તે સંખ્યાબંધ અન્ય રેલ્વે લાઇનો સાથે જોડાય છે જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ સિચુઆન પ્રાંત ચેંગ્ડુઃ બાઓજી-ચેંગ્ડુ રેલ્વે, ચેંગ્ડુ-ચોંગકિંગ રેલ્વે, દાઝોઉ-ચેંગ્ડુ રેલ્વે યુન્નાન પ્રાંત ગ્વાંગટોંગઃ ગ્વાંગટોંગ-ડાલી રેલ્વે કુનમિંગઃ શાંઘાઈ-કુનમિંગ રેલ્વે, નેનિંગ-કુનમિંગ રેલ્વે, કુનમિંગ-યુક્સી રેલ્વે કુદરતી આપત્તિ નબળાઈ રેલરોડના ચાર વિભાગો જે નિયુરી નદીની ખીણમાંથી પસાર થાય છે, એન્નિંગ નદીની ખીણના માનશુવાનથી ઝિચાંગ, જિનશા નદીની ખીણ અને લોંગચુઆન નદીની ખીણ જોખમી કાટમાળ પ્રવાહ અને ભૂસ્ખલનના સંપર્કમાં છે. સોવિયેત નિષ્ણાતો આગાહી કરતા હતા કે માર્ગ ડિઝાઇન તબક્કામાં રેલરોડ "તે પૂર્ણ થયા પછી પણ હિંસક પ્રકૃતિ દ્વારા ભંગારના લોખંડના ઢગલામાં ફેરવાઈ જશે"; ઓક્ટોબર 1971 માં સીઆઇએ દ્વારા પ્રકાશિત એક ઇમેજરી એનાલિસિસ સર્વિસ નોટમાં એક નિવેદન આપ્યું હતું કે "[રેલરોડને] નિઃશંકપણે સામાન્ય જાળવણી કરતાં વધુ જરૂર પડશે કારણ કે તે ખડકાળ ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે" તેની કામગીરીના પ્રથમ વર્ષમાં ભૂસ્ખલનને કારણે નાશ પામેલા ટ્રેકના ઓછામાં ઓછા બે રિપ્લેસમેન્ટ કાર્યોની શોધના આધારે. કાર્યરત થયા પછી, એન્નિંગ નદી ખીણ અને લોંગચુઆન નદી ખીણ વિભાગમાં માર્ગની પસંદગી અને અપનાવવામાં આવેલી પર્યાપ્ત સુરક્ષા વ્યૂહરચનાઓને કારણે મોટી કુદરતી આફતો આવી ન હતી. જો કે, નિયુરી નદીની ખીણમાંથી પસાર થતા વિભાગ કે જેનો નદીનો પ્રવાહ ઝડપી હતો-તેની ટૂંકી, તીવ્ર નહેર અને ખીણની બાજુના અસ્થિર ઢોળાવને કારણે-બાંધકામના સમયગાળા દરમિયાન પૂરતું ધ્યાન આપવામાં આવ્યું ન હતું. નિયુરી નદી ખીણ વિભાગમાં ખાસ કરીને નિરી અને સુક્સિઓંગ વચ્ચે અને લિયાંગહોંગ અને એડાઇ વચ્ચે કાટમાળ વહેવાની ઘણી ઘટનાઓ બની છે. ડબલ-ટ્રેક પ્રોજેક્ટ 21મી સદીમાં, સ્થાનિક આર્થિક વિકાસ સાથે, સિંગલ-ટ્રેક ચેંગ્ડુ-કુનમિંગ રેલવે ગીચ બની ગઈ છે. વધુ ક્ષમતા બનાવવા માટે, લાઇનને લાંબી ટનલ અને વાયડક્ટ્સ સાથે ડબલ ટ્રેક-લાઇન દ્વારા બદલવામાં આવી છે, જો કે મૂળ ટ્રેકને સામાન્ય રીતે ચેંગ્ડુ અને એમેઈ વચ્ચેના બે ટ્રેકમાંથી એક તરીકે જાળવી રાખવામાં આવ્યો છે. ચેંગ્ડુ-કુનમિંગ રેલવે ડબલ ટ્રેક પ્રોજેક્ટ લાંબો છે, જેની ડિઝાઇન ઝડપ 55.2 અબજ યુઆનનું કુલ રોકાણ છે. મોટાભાગની નવી લાઇન જૂની લાઇનની નજીક ચાલે છે, પરંતુ માર્ગના કેટલાક વિભાગો પર નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકી અને સીધી કરવામાં આવે છે. તેથી, જૂની લાઇનની સરખામણીમાં નવી લાઇન લગભગ ઓછી થઈ ગઈ છે. તે પૂર્ણ થયું ત્યારથી, ટ્રેન ચેંગ્ડુથી કુનમિંગ સુધી માત્ર 7 કલાક ચાલે છે. નવી લાઇન પર કામ 2010માં શરૂ થયું હતું. હુઆલોંગમેન અને પેંગશાન વચ્ચેના વિભાગનું ડબલ-ટ્રેકિંગ જૂન 2017માં પૂર્ણ થયું હતું. એમેઈ અને મિઈ વચ્ચેનો અંતિમ લાંબો વિભાગ 26 ડિસેમ્બર 2022ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો. જૂની લાઇનના ઉત્તરીય ભાગને એમેઇ-પાન્ઝિહુઆ રેલ્વે (ટૂંકમાં ઇ-પાન રેલ્વે) કહેવામાં આવતું હતું, પરંતુ સંપૂર્ણ લાઇન પૂર્ણ થયા પછી ચેંગ્ડુ-પાન્ઝિહુઆ (ટૂંકમાં ચેંગપાન) ચેંગ્ડુ-કુનમિંગ રેલ્વેની શાખામાં બદલાઈ ગઈ. દક્ષિણ વિભાગને યુઆનમૌ-કુનમિંગ રેલ્વે (ટૂંકમાં યુઆનકુન રેલ્વે) કહેવામાં આવતો હતો, પરંતુ હવે તેને લાઇનનો યુઆનમૌ-કુનમિંગ વિભાગ કહેવામાં આવે છે. હુઆપેંગઝી (પાન્ઝિહુઆની દક્ષિણે) અને હુઆંગગુયુઆન (યુઆનમૌની ઉત્તરે) વચ્ચેની જૂની લાઇનનો વિભાગ વુડોંગડે ડેમ દ્વારા બંધ કરવામાં આવ્યો છે અને તેમાં પૂર આવ્યું છે. નવી લાઇન મુખ્યત્વે નૂરનું સંચાલન કરશે. એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે કે ચેંગ્ડુ અને કુનમિંગ વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર સેવાઓ ચેંગ્ડુ-ચોંગકિંગ ઇન્ટરસિટી રેલવે (2015 માં પૂર્ણ) દ્વારા ચેંગ્ડુથી નેઇજિયાંગ ઉત્તર સુધી, દક્ષિણ સિચુઆન ઇન્ટરસિટી રેલવે (2023 માં ખોલવાને કારણે) નેઇજિયાંગ ઉત્તરથી યિબિનમાં નવા સ્ટેશન સુધી, અને ચોંગકિંગ-કુનમિંગ હાઇ-સ્પીડ રેલવે (2019 માં રાષ્ટ્રીય વિકાસ અને સુધારણા આયોગ દ્વારા મંજૂર) દ્વારા યિબિનથી કુનમિંગ સુધી પૂરી પાડવામાં આવશે. આ પણ જુઓ ડાલિયાંગ પર્વતોની ચીનમાં રેલવેની સૂચિ 1981 ચેંગ્ડુ-કુનમિંગ રેલ દુર્ઘટના સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ |CCTV-10 ચીનમાં ચેંગકુન રેલવે લાઇનના નિર્માણ પર દસ્તાવેજી યુન્નાન રેલવે લાઇનમાં સિચુઆન રેલ પરિવહન 1971માં ખોલવામાં આવ્યું 25 kV AC રેલવે વિદ્યુતીકરણ