Kawanishi E10K
કાવાનિશી E10K, જેને કાવાનિશી ટાઇપ T, કાવાનિશી નેવી ટાઇપ 94 ટ્રાન્સપોર્ટ સીપ્લેન અને કાવાનિશી નેવી એક્સપેરિમેન્ટલ 9-શી નાઇટ રિકોનિસન્સ સીપ્લેન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે 1930ના દાયકાની એક નાની જાપાનીઝ ઉડતી હોડી હતી. તે ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ નૌકાદળ માટે રાત્રિના રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે બનાવાયેલ સિંગલ-એન્જિન બાયપ્લેન હતું, પરંતુ ઉત્પાદન માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું ન હતું, સિંગલ પ્રોટોટાઇપને પરિવહનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને નૌકાદળના પ્રકાર 94 પરિવહન તરીકે સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1934 માં, શાહી જાપાની નૌકાદળે રાત્રિના સમયે દુશ્મનના જહાજોને પડછાયો પાડવાના હેતુથી રાત્રિના રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ માટે એક સ્પષ્ટીકરણ બહાર પાડ્યું હતું, જે સબમરીનને તેમના લક્ષ્યો તરફ નિર્દેશિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, અને સપાટીની ક્રિયામાં, કાફલાની બંદૂકો શોધવા માટે. આ ખ્યાલનું પરીક્ષણ આઇચી પ્રાયોગિક 6-શી નાઇટ રિકોનિસન્સ ફ્લાઇંગ બોટ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, જે સેવાના ઉપયોગ માટે અયોગ્ય સાબિત થઈ હતી. રાત્રે લાંબા મિશનમાં ઉડાન ભરવામાં તેના ક્રૂને મદદ કરવા માટે વિમાનમાં સારી સહનશક્તિ અને ધીમી ગતિ સ્થિરતા હોવી જરૂરી હતી, જ્યારે તે યુદ્ધજહાજોમાંથી કેટપુલ્ટિંગ માટે પણ યોગ્ય હોવું જરૂરી હતું. જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે પ્રોટોટાઇપ ડિઝાઇન કરવા અને બનાવવા માટે આઇચી અને કવાનિશી બંનેને કરાર આપવામાં આવ્યા હતા. કાવનિશીની ડિઝાઇન, કંપનીના હોદ્દો કાવનિશી ટાઇપ ટી સાથે, તમામ ધાતુના બાંધકામનું સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર રૂપરેખાંકન બાયપ્લેન હતું. તેની સિંગલ-બે પાંખો, જે જહાજ પર સંગ્રહ માટે પાછળની તરફ વળેલી હતી, તે કાવાનિશી E7K રિકોનિસન્સ ફ્લોટપ્લેન પર આધારિત હતી, જ્યારે નાકાજિમા કોટોબુકી રેડિયલ એન્જિનને ટોચની પાંખની આગળ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટ્રેસડ-સ્કિન હલમાં ત્રણના ક્રૂ હતા, જેમાં પાયલોટ અને સહ-પાયલોટ બંધ કોકપીટમાં બેઠા હતા, જ્યારે ગનર/નિરીક્ષક નાકમાં બેઠા હતા, જે એક જ લવચીક રીતે માઉન્ટ થયેલ મશીન ગનથી સજ્જ હતા. ઓપરેશનલ ઈતિહાસ ટાઇપ ટીએ 10 સપ્ટેમ્બર 1934ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. પાણીના સંચાલનની સમસ્યાઓ અને હવામાં નબળી સ્થિરતા સાથે પરીક્ષણ અસફળ સાબિત થયું, અને નૌકાદળે તેને રાતની જાસૂસી ભૂમિકા માટે અયોગ્ય માન્યું, તેના બદલે E10A તરીકે ઉત્પાદનમાં સ્પર્ધાત્મક આઇચી ડિઝાઇનનો આદેશ આપ્યો. કાવાનિશીએ ટાઇપ ટીને યુટિલિટી ટ્રાન્સપોર્ટમાં રૂપાંતરિત કરી, તેને રિટ્રેક્ટેબલ બીચિંગ ગિયર સાથે ફીટ કરી, અને જેમ કે તે નેવી ટાઇપ 94 ટ્રાન્સપોર્ટ તરીકે નૌકાદળ સાથે સેવામાં પ્રવેશ્યું, પરંતુ કોઈ ઉત્પાદન અનુસરવામાં આવ્યું નહીં. સ્પષ્ટીકરણો (પ્રકાર 94 પરિવહન) પણ જુઓ નોંધો જાપાની નૌકાદળની હોદ્દો પ્રણાલીમાં, સ્પષ્ટીકરણોને સમ્રાટના શાસનના વર્ષના આધારે શી નંબર આપવામાં આવ્યો હતો. આ કિસ્સામાં 9-શી એ 1934 માટે હતું, જે શોવા યુગનું 9મું વર્ષ હતું. સંદર્ભો મિકેશ, રોબર્ટ અને શોર્ઝો આબે. જાપાનીઝ વિમાન 1910-1941. લંડનઃ પુટનામ, 1990.. E10K, કવાનિશી ફ્લાઇંગ બોટ E10K સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ બાયપ્લેન એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1934માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.