South African Class NG4 4-6-2T
1911નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ એન. જી. 4 <આઇ. ડી. 1> ટી એ નાતાલની વસાહતમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનો સાંકડો-ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ હતો. 1911માં, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં એકીકૃત થવાના થોડા સમય પહેલા, નેટાલ સરકારી રેલવેએ પેસિફિક પ્રકારના સાત નેરો-ગેજ ટાંકી વરાળ એન્જિનમાંથી પ્રથમ બે એન્જિનને સેવામાં મૂક્યા હતા. 1912 માં, જ્યારે આ બે એન્જિનમોટિવ્સને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેઓએ તેમના એન્જિન નંબર જાળવી રાખ્યા હતા, પરંતુ "એન. જી". ઉપસર્ગ સાથે ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. આમાંથી પાંચ વધુ લોકોમોટિવ્સ 1913 અને 1914માં દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે 1928 અને 1930 ની વચ્ચે નેરો-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવાની વ્યવસ્થા આખરે રજૂ કરવામાં આવી ત્યારે તે બધાને વર્ગ એન. જી. 4 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1906 સુધીમાં, નાતાલની નેરો ગેજ સરકારને સમજાયું હતું કે હાલની મુખ્ય અને શાખા લાઇનોથી દૂરના ફળદ્રુપ જિલ્લાઓને ખોલવા માટે ફીડર તરીકે હળવી રેલવે આવશ્યક છે, ખાસ કરીને જ્યારે દેશના મધ્યવર્તી ભાગો ઇજનેરી દ્રષ્ટિકોણથી મુશ્કેલ હતા. નાતાલમાં ત્રીજી નેરો-ગેજ રેલ્વે લાઇન આલ્ફ્રેડ કાઉન્ટી રેલ્વે હતી જે સાઉથ કોસ્ટ પર પોર્ટ શેપસ્ટોનથી હાર્ડિંગ સુધી ચાલતી હતી. પેડોકનો પ્રથમ વિભાગ 8 નવેમ્બર 1911ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. ઉત્પાદકો તેમના બે પુરોગામી લોકોમોટિવ પ્રકારો, 1906ની હન્સલેટ સાઇડ-ટેન્ક અને 1907ની હોથોર્ન લેસ્લી સાઇડ-ટેન્કની જેમ, નેટાલ સરકારી રેલવે (એન. જી. આર.) ના નેરો-ગેજ પેસિફિક લોકોમોટિવ્સની આ ત્રીજી બેચ પણ એન. જી. આર. લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ ડી. એ. ની ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવી હતી. હેન્ડ્રી, વર્ગ એન. જી. 3 માટે હોથોર્ન લેસ્લી રેખાંકનોનો ઉપયોગ કરે છે. તેમના મોટાભાગના ભાગો અગાઉના એન્જિન સાથે વિનિમયક્ષમ હતા. 1911 અને 1913 ની વચ્ચે, દક્ષિણ આફ્રિકા સંઘના ઉચ્ચ કમિશનરે કેર, સ્ટુઅર્ટ અને કંપની સાથે આમાંથી કુલ સાત એન્જિન માટે ત્રણ ઓર્ડર આપ્યા હતા. 10 જાન્યુઆરી, 1911ના રોજ બે એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. તેમને તે જ વર્ષે સપ્ટેમ્બરમાં કેર, સ્ટુઅર્ટ વર્ક્સ નંબર 1207 અને 1208 સાથે નેટાલ સરકારી રેલવેને પહોંચાડવા માટે ફેક્ટરીમાંથી મોકલવામાં આવ્યા હતા. તેમને એન. જી. આર. 10 અને 11 ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા અને એન. જી. આર. રોસ્ટર પર વર્ગ એન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 28 સપ્ટેમ્બર 1912ના રોજ વધુ બે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા. તેમને એપ્રિલ અને મે 1913માં કારખાનામાંથી વર્ક નંબર 1294 અને 1295 સાથે દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસએઆર) ને પહોંચાડવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. તેમની સંખ્યા એસ. એ. આર. એન. જી. 12 અને એન. જી. 13 હતી. 10 જૂન 1913ના રોજ વધુ ત્રણનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તેમને જુલાઈ 1914માં ફેક્ટરીમાંથી વર્ક નંબર 1342થી 1344 સાથે મોકલવામાં આવ્યા હતા. તેમને એસ. એ. આર. એન. જી. 14 થી એન. જી. 16 નંબર આપવામાં આવ્યા હતા. આ છેલ્લા ઓર્ડરમાં વર્ગ એન. જી. 8 <આઇ. ડી. 1> ટેન્ડર એન્જિનમોટિવ્સના અંતિમ બે પણ સામેલ હતા, જે કેર, સ્ટુઅર્ટ વર્ક્સ નંબર 1345 અને 1346 સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. લાક્ષણિકતાઓ આ લોકોમોટિવ્સ તેમના બોઈલર અને ફાયરબોક્સ ડિઝાઇન સિવાય હોથોર્ન લેસ્લી સાઇડ ટેન્કો સાથે લગભગ સમાન હતા. મોટા ફાયરબોક્સને શક્ય બનાવવા માટે બોઈલરની પીચ 1 થી 2 સુધી ઉભી કરવામાં આવી હતી. તેમની પાસે બહારની પ્લેટ ફ્રેમ્સ, બેલપાયર ફાયરબોક્સ અને વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયરનો ઉપયોગ થતો હતો. હોથોર્ન લેસ્લી એન્જિનમોટિવ્સથી સૌથી સ્પષ્ટ દ્રશ્ય તફાવતો ઊંચી બાજુની ટાંકીઓ, બોઈલરની ટોચ પરના ઓછા અલંકૃત રેતીના બોક્સ અને બેલપાયર ફાયરબોક્સ ખૂંધ હતા. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, તેમની પાસે કોઈ હેડલેમ્પ્સ નહોતા, પરંતુ કેટલાક પછીથી મોટા ઓઇલ હેડલેમ્પ્સથી સજ્જ હતા જે તે સમયે એસએઆર પર ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. વર્ગીકરણ જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (કેપ સરકારી રેલ્વે, એન. જી. આર. અને મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે) સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912માં, નેરો-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને એસએઆરની નેરો-ગેજ ક્રમાંકન યોજનામાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. તેઓએ તેમના હાલના એન્જિન નંબરો જાળવી રાખ્યા હતા, પરંતુ નેરો ગેજ માટે "એન. જી". નંબર ઉપસર્ગ સાથે. 1911માં વિતરિત કરવામાં આવેલા બે એન્જિન "લેટ એડમિનિસ્ટ્રેશન એસ. એ. આર". તરીકે સૂચિબદ્ધ હતા. પુનઃગણતરી યાદીમાં 10 અને 11 "નંબરોને તેથી એન. જી. 10 અને એન. જી. 11 તરીકે પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી. એસએઆર નેરો-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવાની પદ્ધતિ માત્ર 1928 અને 1930 ની વચ્ચે ક્યાંક અપનાવવામાં આવી હતી અને તે સમયે, આ સાત એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગ એનજી 4 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સર્વિસ રેલ્વેઝ વર્ગ એન. જી. 4 ને આલ્ફ્રેડ કાઉન્ટી રેલ્વે પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી પેડોક માટેનો પ્રથમ વિભાગ 8 નવેમ્બર 1911ના રોજ નેટાલ સાઉથ કોસ્ટ પર પોર્ટ શેપસ્ટોનથી હાર્ડિંગ સુધી કામ કરવા માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. ના સિવાય. એન. જી. 12, બધા તેમના સમગ્ર સેવા જીવન માટે ત્રણ નેટાલ નેરો-ગેજ શાખાઓ પર કામ કરતા રહ્યા. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ 1915 માં, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, જર્મન દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકાની વસાહત પર યુનિયન ડિફેન્સ ફોર્સ દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો હતો. જર્મન દળોને પીછેહઠ કરીને પ્રદેશના રેલ્વે માળખાનો મોટો ભાગ નાશ પામ્યો હતો અથવા નુકસાન થયું હતું, તેથી તે પ્રદેશમાં સાંકડી-ગેજ રેખાઓ પર ઉપયોગ માટે એન્જિનની તાત્કાલિક જરૂરિયાત ઊભી થઈ હતી. 1917 માં, નં. એન. જી. 12ને દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકામાં સેવા માટે સંરક્ષણ વિભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે યુદ્ધ પછી નાતાલ પરત ફર્યું હતું. ઔદ્યોગિક નં. એન. જી. 11ને 1942માં રોડેશિયન ટિમ્બર કન્સેશન્સની સવાને સૉમિલ્સને વેચવામાં આવી હતી. સેવામાં રહેનાર છેલ્લો, ના. એન. જી. 16,1948માં રસ્ટેનબર્ગ પ્લેટિનમ માઇન્સ (આર. પી. એમ.) ને વેચવામાં આવી હતી, જ્યાં તેને આર. પી. એમ. નં. 8. જાળવણી નં. એન. જી. 16 એકમાત્ર જાણીતો જીવિત વ્યક્તિ છે. આર. પી. એમ. એ તેને 1969 અથવા 1970માં સંરક્ષણ માટે એસ. એ. આર. ને પરત કરી દીધું હતું, પરંતુ 31 જાન્યુઆરી 2003ના રોજ સેન્ડસ્ટોન એસ્ટેટ્સે તેને હસ્તગત કર્યા પછી જ તેને કાર્યકારી ક્રમમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ચિત્ર સંદર્ભો 2570 2570 4-6-2 લોકોમોટિવ્સ 2 'C1′n2t લોકોમોટિવ્સ કેર સ્ટુઅર્ટ લોકોમોટિવ્સ 2 ફૂટ ગેજ લોકોમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1911માં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ