South African Class 1 4-8-0
1904નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 1 4-8-0 એ નાતાલની કોલોનીમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનું વરાળ એન્જિન હતું. 1904માં, નેટાલ સરકારી રેલવેએ પચાસ વર્ગ બી માસ્ટોડોન પ્રકારના વરાળ એન્જિનને સેવામાં મૂક્યા હતા. તેમાંથી છને 1906માં 4-8-2 માઉન્ટેન ટાઇપ વ્હીલ ગોઠવણીમાં સુધારવામાં આવ્યા હતા. 1912 માં, જ્યારે બાકીના 44 એન્જિનમોટિવ્સને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં સમાવિષ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા અને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન નેટાલ સરકારી રેલવે (એન. જી. આર.) ટાંકી એન્જિનના હાલના કાફલાની મર્યાદિત કોલસા અને પાણીની શ્રેણી તેમજ મુખ્ય લાઇનના સૌથી ખરાબ વિભાગો પર ડબલ-અને ટ્રિપલ-હેડની જરૂરિયાતને કારણે, એન. જી. આર. લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ ડી. એ. હેન્ડ્રીને વધુ શક્તિનું એન્જિન બનાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું અને તે 30 (3 ટકા) ઢાળમાં મુખ્ય લાઇનના સીધા 1 પર કામ કરવા માટે રિફ્યુઅલિંગ અથવા ફરીથી પાણી ભર્યા વિના લાંબા અંતર સુધી ચાલવામાં સક્ષમ હતું. તેમના પરિણામી વર્ગ બીએ વધુ શક્તિશાળી અને લાંબા અંતર સાથે આ હાંસલ કર્યું. જ્યારે ડિઝાઇન પૂર્ણ થઈ, ત્યારે હેન્ડ્રીએ પ્રસ્તાવ મૂક્યો કે માત્ર પાંચ એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવો જોઈએ જેથી વધુ ઓર્ડર આપતા પહેલા સેવામાં તેમનું સંપૂર્ણ પરીક્ષણ કરી શકાય. જોકે, ડિઝાઇનને એટલો સારો પ્રતિસાદ મળ્યો હતો કે એન. જી. આર. એ નોર્થ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ કંપની (એન. બી. એલ.) ને પચાસ એન્જિનોનો તાત્કાલિક ઓર્ડર આપ્યો હતો. ઉત્પાદક એવું લાગે છે કે આ લોકોમોટિવ્સ મેળવવાની યોગ્ય માત્રામાં તાકીદ હતી, જેનો પુરાવો એક તરફ બિનઅનુભવી લોકોમોટિવ માટે મોટો ઓર્ડર આપવાની ધસારો દ્વારા અને બીજી તરફ એ હકીકત દ્વારા મળે છે કે બાંધકામને એનબીએલના હાઇડ પાર્ક અને ક્વીન્સ પાર્ક કામો વચ્ચે સમાન રીતે વિભાજીત કરીને વેગ આપવામાં આવ્યો હતો. હેન્ડ્રીની ક્ષમતામાં એન. જી. આર. નો વિશ્વાસ સારી રીતે વાજબી સાબિત થયો, જો કે, આ હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને કે આમાંના કેટલાક એન્જિનમોટિવ્સ સિત્તેર વર્ષથી વધુ સમયથી સેવામાં રહ્યા હતા. 1904માં વિતરિત કરાયેલ, વર્ગ બી માસ્ટોડોન પ્રકાર 1888ના એક ઘર-નિર્મિત એન્જિન હેવલોક ઉપરાંત એન. જી. આર. દ્વારા સેવામાં મૂકવામાં આવેલું પ્રથમ ટેન્ડર લોકોમોટિવ હતું. પચાસ બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે એનબીએલ હાઇડ પાર્ક વર્ક્સમાં 275 થી 299 ની રેન્જમાં હતા અને એનબીએલ ક્વીન્સ પાર્ક વર્ક્સમાં 300 થી 324 ની રેન્જમાં હતા. આ લોકોમોટિવ્સ સાથે SH પ્રકારનું ટેન્ડર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે બે-એક્સલ ડબ્બાઓ પર સવારી કરતી હતી અને તેમાં કોલસા અને પાણીની ક્ષમતા હતી. લાક્ષણિકતાઓ કમ્બશન ચેમ્બર બોઈલર ખૂબ ઊંચું ન હોવા છતાં, હેન્ડ્રી હજી પણ બેલપાયર ફાયરબોક્સને પાછળના કપલ્ડ વ્હીલ્સ પર બાજુની બાજુએ લંબાવવામાં સફળ રહ્યા હતા, પરિણામે છીણી બોઈલર શેલના તળિયે લગભગ એક સ્તર પર હતી. આગને નળીઓની નીચેની હરોળમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે, હેન્ડ્રીએ છીણીના આગળના ભાગ તરફ ઊભી ફાયરવોલ ગોઠવી હતી, જેણે શુષ્ક દહન ચેમ્બર પણ બનાવ્યું હતું. આ દહન ચેમ્બર ગેઇન્સ પ્રકાર, જે વ્યવહારીક રીતે સમાન હતો, તેની ચાર વર્ષ અગાઉની તારીખ ધરાવે છે. ગેઇન્સ પ્રકાર 1908 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઑફ અમેરિકામાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને અમેરિકન એન્જિનમોટિવ્સ પર તેનો વ્યાપક ઉપયોગ થયો હતો. ફાયરબોક્સ, જેમાંથી બાહ્ય પરિમાણો લાંબા અને પહોળા હતા, તેને આંગળીના પટ્ટાઓ સાથે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા અને હોપર-પ્રકારનાં એશપેન સાથે ડ્રોપ ગ્રેટ્સ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. વાલ્વ ગિયર સિલિન્ડરોને જાડા પ્લેટ ફ્રેમ્સની બહાર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ફ્લેટ ડી પ્રકારનાં સંતુલિત સ્લાઇડ વાલ્વ સિલિન્ડરોની ઉપર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા અને વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર દ્વારા સક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા, પ્રથમ વખત કે આ પ્રકારની ગતિનો ઉપયોગ નેટાલમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ઇલેક્ટ્રિક હેડલાઇટ ટૂંક સમયમાં એન્જિન નં. 275એ 25 ઓક્ટોબર 1904ના રોજ તેની અજમાયશ ચલાવી હતી, તેમાં પાઈલ નેશનલ ઇલેક્ટ્રિક હેડલાઇટ ફીટ કરવામાં આવી હતી જેમાં સ્વ-સમાવિષ્ટ ટર્બાઇન અને ડાયનેમો અને ચાપ લેમ્પનો સમાવેશ થતો હતો, જે ચીમનીની સામે સ્મોકબોક્સની ટોચ પર મૂકવામાં આવ્યો હતો અને તેને બે કૌંસ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. હેડલાઇટ એટલી સફળ સાબિત થઈ કે તેણે ધીમે ધીમે તમામ મુખ્ય લાઇન એન્જિન પર પચાસ વર્ષથી ઉપયોગમાં લેવાતા જૂના વિશાળ તેલથી સળગતા દીવાઓનું સ્થાન લીધું. રીડ ટેન વ્હીલરની સરખામણીમાં, ક્લાસ બી 7.5 ટકા વધુ ભાર ઉપાડવામાં સક્ષમ હતી અને સમારકામની જરૂર પડે તે પહેલાં સરેરાશ વધુ દોડતી હતી. ફેરફારો 319 થી 324 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત છ એન્જિનમોટિવ્સને 1906 માં 4-8-2 પર્વતીય પ્રકારોમાં સુધારવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ એન. જી. આર. પર તેમનો વર્ગ બી હોદ્દો જાળવી રાખ્યો હતો. અન્ય લોકોમોટિવ, નં. 280, 1907માં સ્ટીમ રિવર્સિંગ ગિયરથી સજ્જ હતું, જે હેન્ડ્રીની ડિઝાઇનમાં પણ હતું. વરાળ ઉલટાવનાર એક અયોગ્ય સફળતા સાબિત થયું અને ટૂંક સમયમાં બાકીના વર્ગમાં પ્રમાણભૂત સાધન તરીકે અપનાવવામાં આવ્યું. તે તમામ એન્જિનમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું જે પછીથી હેન્ડ્રી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1940ના દાયકા સુધી દક્ષિણ આફ્રિકાના વરાળ એન્જિન પર પ્રમાણભૂત રિવર્સર રહ્યું હતું. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (કેપ સરકારી રેલ્વે, એન. જી. આર. અને મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે) સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912 માં, બાકીના 44 માસ્ટોડોન પ્રકારોને 1245 થી 1288 ની શ્રેણીમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા અને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે (એસએઆર) પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. એસએઆર રોસ્ટર પર તેમની પુનઃગણતરી પછી, છ સુધારેલા પર્વતીય પ્રકારોને બાકીનાથી અલગ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સને ડર્બન અને પીટરમારિટ્ઝબર્ગ વચ્ચેની તમામ ઝડપી પેસેન્જર અને માલગાડીઓ ચલાવતી સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા અને તે જ ક્રૂમેન સાથે એક દિવસની અંદર આ સેવાનું વળતર કાર્ય પૂર્ણ કરનાર પ્રથમ લોકોમોટિવ્સ હતા. આ લોકોમોટિવ્સથી એન. જી. આર. પર એક નવો યુગ શરૂ થયો, જ્યાં ટેન્ક લોકોમોટિવને આખરે મુખ્ય લાઇનના કામમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. પાછળથી, એસએઆર સેવામાં, આ એન્જિનોનો ઉપયોગ પોર્ટ એલિઝાબેથની બહાર મુખ્ય લાઇનની કામગીરીમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમના પછીના વર્ષોમાં તેઓ ખાસ કરીને નાતાલમાં પણ કેપટાઉન, પોર્ટ એલિઝાબેથ, પૂર્વ લંડન અને ટ્રાન્સવાલમાં પણ કામ કરતા હતા. 1935માં તેમની સેવામાંથી ધીમે ધીમે પીછેહઠ શરૂ થઈ ગઈ હોવા છતાં, માર્ચ 1972 સુધીમાં અડધા વર્ગ હજુ પણ કેપિટલ સ્ટોકમાં હતા, જેમાં છેલ્લો વર્ગ માત્ર 1975માં લખવામાં આવ્યો હતો. ઔદ્યોગિક સેવામાં, બે એન્જિનમોટિવ્સ હજુ પણ લાંબા સમય સુધી ટકી રહ્યા હતા અને 1984માં હજુ પણ સેવામાં હતા. એસ. આર. નં. 1252 તરીકે રેન્ડફોન્ટેઇન એસ્ટેટ્સ ગોલ્ડ માઇન નં. 4. એસ. આર. નં. 1277 એપેક્સ માઇન્સ નં. ગ્રીનસાઇડ ખાતે 2. કાર્યોની સંખ્યા અને પુનઃગણતરી તેમના કાર્યોની સંખ્યા, સંખ્યા, એસએઆર પુનઃવર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી કોષ્ટકમાં સૂચિબદ્ધ છે. જાળવણી આમાંથી માત્ર બે એન્જિન જ ટકી શકે છે. ચિત્ર મુખ્ય ચિત્રમાં એન. જી. આર. વર્ગ બી નં. 275, બાદમાં એસ. એ. આર. વર્ગ 1 નં. 1245, જેમ વિતરિત કરવામાં આવ્યું. કમ્બશન ચેમ્બરના પરિણામે બેલપાયર ફાયરબોક્સ સામાન્ય કરતાં નોંધપાત્ર રીતે લાંબુ છે. સંદર્ભો 1180 1180 4-8-0 લોકોમોટિવ્સ 2D લોકોમોટિવ્સ એનબીએલ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1904માં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ