Hotchkiss M201
હોચકિસ એમ201 એ બીજા વિશ્વ યુદ્ધના થોડા સમય પછીથી 1980ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ સેવામાંથી નિવૃત્ત થવાનું શરૂ થયું ત્યાં સુધી ફ્રેન્ચ સેના દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું પ્રમાણભૂત હળવું ઉપયોગી વાહન હતું. તેની શરૂઆત લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવેલી બીજા વિશ્વયુદ્ધની જીપ તરીકે થઈ હતી અને ઘણી બાબતોમાં આગામી ચાલીસ વર્ષ સુધી તેમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. છેલ્લું M201 વર્ષ 2000 ના અંતમાં ફ્રેન્ચ સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્રાન્સમાં તેને સામાન્ય રીતે "લા જીપ" કહેવામાં આવે છે. વર્ણન એમ201 એ એક સરળ પરંપરાગત માળખાનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે હળવા ધાતુના માળખાની આસપાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પાંદડાના ઝરણા પર બે સખત એક્સલ્સ લટકાવવામાં આવ્યા હતા. 4-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન એન્જિન સંશોધિત વિલીઝ ગો ડેવિલ એન્જિન હતું અને તેને આગળના ભાગમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને ગિયર બોક્સ, ટોર્ક સ્પ્લિટરની સાથે, ડ્રાઇવરની સાથે વાહનની મધ્યમાં હતું. ત્યાં છત નહોતી અને દરવાજા પણ નહોતા. પ્રમાણભૂત સંસ્કરણમાં ચાર લોકો માટે બેઠક અને પાછળના ભાગમાં ઓપન લોડ વિસ્તાર આપવામાં આવ્યો હતો. વિન્ડસ્ક્રીનને એન્જિનના હૂડ/બોનેટ પર આગળ ફોલ્ડ કરી શકાય છે. રસ્તાના ઉપયોગ માટે પાછળના એક્સલને ચલાવવામાં આવતું હતું, ઓફ-રોડ ઉપયોગ માટે પાવરને આગળના એક્સલ પર પણ ફેરવી શકાય છે. ગિયરબોક્સે રસ્તાના ઉપયોગ માટે ત્રણ આગળની ઝડપ અને એક વિપરીત ઝડપ પૂરી પાડી હતી, અને ઓફ-રોડ ઉપયોગ માટે ઓછો "ક્રોલર" ગુણોત્તર ઉપલબ્ધ હતો. ત્યાં કોઈ મર્યાદિત સ્લિપ તફાવત ન હતો પરંતુ વાહનનું હળવું વજન અને ઉપલબ્ધ ગિયરિંગ તેમ છતાં ઉત્તમ ઓફ-રોડ ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. સૈન્યએ એમ201ને વી. એલ. ટી. ટી. ('વેહિક્યુલ લેગર ટાઉટ ટેરેન' ઉર્ફે 'લાઇટ ઓલ-ટેરેન વાહન') તરીકે વ્યાખ્યાયિત કર્યું હતું. પ્રમાણભૂત વાહનોનો ઉપયોગ મોટાભાગે સ્ટાફ કાર અથવા રેડિયો કાર તરીકે થતો હતો. ઉત્તરીય આફ્રિકામાં ઉપયોગ માટે કંપનીએ "સહારા" સંસ્કરણ વિકસાવ્યું હતું, જેમાં મજબૂત ચેસિસ, પાછળના ભાગમાં મજબૂત સ્પ્રિંગિંગ, આગળની ગ્રિલ હેઠળ પૂરક ટૂલ બોક્સ અને પેસેન્જર સીટની નીચે બીજી ઇંધણ ટાંકી દર્શાવવામાં આવી હતી. ટૂંક સમયમાં જ વાહનને એન્ટી-ટેન્ક બંદૂકો અથવા રોકેટ માટે પ્રક્ષેપણ વાહન તરીકે વાપરવા માટે પણ સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું, અને કેટલાકને સર્વેલન્સ રડાર ડીશથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. ઇતિહાસ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી સીધા જ, યુ. એસ. આર્મી દ્વારા ફ્રેન્ચ સરકારને 22,000 વિલીઝ જીપ અને ફોર્ડ જી. પી. ડબલ્યુ. રજૂ કરવામાં આવી હતી. તેનો ઉદ્દેશ ઝડપથી સેનાને ફરીથી સજ્જ કરવાનો હતો. જો કે, માત્ર અડધા વાહનો ઉપયોગી સ્થિતિમાં હતા, અને 1946 માં E.R.G.M. (Etablissement de Reserve Générale du Matériel Automobiles) એ માલ્ટોર્ની નામના પેરિસના ઉપનગરમાં વાહનોને ઉપયોગી બનાવવા માટે કામ શરૂ કર્યું, જે હવે પેરિસના ઉત્તર-પૂર્વમાં સેઇન-સેન્ટ-ડેનિસ વિભાગ છે. સૌથી ખરાબ સ્થિતિમાં રહેલી જીપોનો ફાજલ ભાગો તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે તેને તોડી નાખવામાં આવી હતી. જો કે, આનાથી ઝડપથી ઉપયોગમાં લેવાતા ઘણા ફાજલ ભાગોની મોટી ઇન્વેન્ટરી ઊભી થઈ, અને વપરાયેલી યુ. એસ.-લશ્કરી જીપમાંથી ઓછામાં ઓછા ઉપયોગીને તોડીને મેળવેલા વધારાના ફાજલ ભાગોનો ઉપયોગ કરીને અર્ધ-નવી જીપ બનાવવાનું કામ શરૂ થયું. જેમ જેમ સમય આગળ વધતો ગયો તેમ તેમ આ ઉત્પાદન પ્રક્રિયા, જે 1978 સુધી ચાલુ રહી, તેણે આ હેતુ માટે હસ્તગત કરેલા નવા ભાગો સાથે જૂના ભાગોને વધુને વધુ જોડ્યા, દરેક વાહન વિલીઝ, ફોર્ડ અને હોચકિસ ઘટકોનું અનન્ય મિશ્રણ હતું. 1940 ના દાયકાના અંતમાં સૈન્ય 1949 થી હોચકિસ એમ201 ને ડેલાહાયે વીએલઆર સાથે બદલવાનો ઇરાદો ધરાવતું હતું, જે વાહન જીપ સાથે ઘણું સામાન્ય હતું, પરંતુ જે નવી ડિઝાઇન અને ફ્રેન્ચ હતું. ડેલાહાયે પ્રમાણમાં જટિલ હતું, તકનીકી રીતે, પરંતુ ફ્રેન્ચ સૈન્યએ આગ્રહ કર્યો કે આ તેમના માટે કોઈ સમસ્યા નથી. તેમ છતાં, 1955 સુધીમાં, માત્ર 9,623 ડેલાહાયે વાહનનું ઉત્પાદન થયું હતું અને ડેલાહાયે કંપની પોતે આર્થિક રીતે મૃત અવસ્થામાં હતી, ડેલાહાયેના નાણાં ખતમ થયા પછી અને તેની સંપત્તિ હોચકિસના હાથમાં ગયા પછી ડેલાહાયે વી. એલ. આર. નું ઉત્પાદન અચાનક જ છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. આ તબક્કે E.R.G.M હજુ પણ માલ્ટોર્ની ખાતે તેના વધારાના ભાગોમાંથી પુનઃનિર્મિત જીપોનો પુરવઠો પૂરો પાડી રહી હતી, પરંતુ ડેલાહાયે VLR હવે ઉપલબ્ધ ન હોવાથી સેનાએ નિર્ણય લીધો કે હળવા તમામ ભૂપ્રદેશોના રિકોનિસન્સ વાહનોના પુરવઠા માટે વધુ કાયમી ઉકેલ શોધવાની જરૂર પડશે. હોચકિસે અત્યાર સુધીમાં જીપ વિશે વાજબી સમજણ ઊભી કરી લીધી હતી, કારણ કે તે માલ્ટોર્ની સ્થિત એસેમ્બલી કામગીરી માટે જ્યાં જરૂર હોય ત્યાં ઉત્પાદિત સ્પેરપાર્ટ્સનો પુરવઠો પૂરો પાડતો હતો અને પોતે પણ ફ્રાન્સમાં મુખ્યત્વે નાગરિક ઉપયોગ માટે, વિલીઝના લાઇસન્સ હેઠળ જીપ્સનું ઉત્પાદન કરતો હતો. 1955માં 465 જીપોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને હોચકિસ લાઇસન્સ એમ. બી. કહેવામાં આવતી હતી. 1956થી આ વાહન ફક્ત હોચકિસ એમ201 તરીકે જાણીતું હતું. દાયકાના અંત સુધીમાં વોલ્યુમમાં વધારો થયો હતો, જેમાં સેનાએ એકલા 1959માં 2,696 વાહનોની ડિલિવરી લીધી હતી. નાગરિક બજાર વધુ અસ્થિર સાબિત થયું, જો કે, 1959માં 366 જે. એચ.-101 મોડેલો લેવામાં આવ્યા હતા, જે 1958માં 987 હતા. 1966 સુધીમાં હોચકિસે 27,628 એમ201નું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે મોટાભાગે પેરિસની ઉત્તરે ટૂંકા અંતરે સ્ટેઇન્સના એક પ્લાન્ટમાં હતું. કદાચ કિંમતના આધારે, અને કદાચ યોગ્ય વેપારી નેટવર્કના અભાવને કારણે, વાહનને નાગરિક બજારમાં વેચવાના પ્રયાસો ક્યારેય વધારે ન હતા. જાન્યુઆરી 1961માં નાગરિક સંસ્કરણને જે. એચ.-102 તરીકે સરકાર સાથે એકરૂપ કરવામાં આવ્યું હતું, જે. એચ.-101નું સ્થાન લીધું હતું અને થોડા સ્પષ્ટ તફાવતો હોવા છતાં, આગામી મહિનાઓ દરમિયાન ધીમે ધીમે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 1962 માટે હોચકિસે વૈકલ્પિક પાવર યુનિટની રજૂઆત કરી હતી, જે 1959માં પ્યુજો 403 માટે રજૂ કરાયેલ પ્યુજો ડીઝલ એન્જિન હતું. હોચકિસ જીપ માટે આ અપવાદરૂપે સારું વર્ષ હતું અને સૈન્યએ 4,370 વાહનો લીધા હતા, જ્યારે નાગરિક બજારમાં માત્ર 269 વાહનો જ લેવાયા હતા. જ્યાં તેનો ઉપયોગ સૈન્યની બહાર થતો હતો, ત્યાં હોચકિસ જીપોનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે કૃષિ અને વનસંવર્ધનમાં થતો હતો. 1981માં, ઉપયોગમાં લેવાતી 8,000 જીપ સાથે, સેનાએ આખરે મર્સિડીઝ ડિઝાઇનવાળી પ્યુજો પી4 સાથે એમ201ને બદલવાનો નિર્ણય લીધો. લગભગ બે દાયકા પછી, 2000 માં, છેલ્લા એમ201 ને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આ પણ જુઓ લેબનોનના ગૃહ યુદ્ધના શસ્ત્રો વિલીઝ એમબી વિલીઝ એમ38 વિલીઝ એમ38એ1 જીપ સીજે સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ફ્રાન્સમાં જીપ એમ201 ઓફ-રોડ વાહનો ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો ફ્રાન્સના લશ્કરી હળવા ઉપયોગિતા વાહનો