Wellington and Drayton Railway
વેલિંગ્ટન અને ડ્રેટન રેલવે મધ્ય ઇંગ્લેન્ડમાં એક પ્રમાણભૂત ગેજ લાઇન હતી જે 1960ના દાયકામાં બંધ ન થાય ત્યાં સુધી નૂર અને સ્થાનિક મુસાફરોની અવરજવર દ્વારા વહન કરતી હતી. તે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેના ડબલ ટ્રેક વેલિંગ્ટન-ક્રેવ લાઇનનો ભાગ હતો, જે મિડલેન્ડ્સને ઉત્તર અને ઉત્તરપશ્ચિમ સાથે જોડે છે. ઇતિહાસ વેલિંગ્ટન અને ડ્રેટન રેલ્વેની રચના 7 ઓગસ્ટ 1862ના રોજ કરવામાં આવી હતી અને તે જ વર્ષે નવેમ્બરમાં વેલિંગ્ટનને માર્કેટ ડ્રેટન સાથે જોડતી લાઇન માટે યોજનાઓ જમા કરવામાં આવી હતી, સાથે સાથે માન્ચેસ્ટર તરફ ઉત્તર તરફના વિસ્તરણ સાથે, મિનશુલ વર્નોન નજીક એલએનડબલ્યુઆર સાથે જોડાવા માટે, નટ્સફોર્ડ નજીક ચેશાયર મિડલેન્ડ રેલ્વે, માન્ચેસ્ટર સાઉથ જંક્શન અને અલ્ટ્રિન્ચેમ રેલ્વે અને માન્ચેસ્ટર ખાતે માન્ચેસ્ટર અને બોલ્ટન રેલ્વે, ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેને માન્ચેસ્ટર સુધી પહોંચ પૂરી પાડવા માટે. વધુમાં માર્કેટ ડ્રેટનથી ન્યૂકેસલ-અંડર-લાઈમ સુધીની શાખા બનાવવાની યોજના હતી, પરંતુ એલએનડબલ્યુઆર અને નોર્થ સ્ટાફોર્ડશાયર રેલવેના વિરોધને કારણે તેને છોડી દેવામાં આવી હતી. પરિસ્થિતિઓ ઝડપથી બદલાઈ અને વેસ્ટ મિડલેન્ડ રેલવે સાથે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેના એકીકરણ દ્વારા નેન્ટવિચથી ક્રેવ અને ત્યારબાદ માન્ચેસ્ટર સુધી ચાલતી સત્તાઓ સાથે મળીને નેન્ટવિચ અને માર્કેટ ડ્રેટન રેલવે સાથે જોડાણનો અર્થ એ થયો કે માન્ચેસ્ટર સુધી પહોંચવા માટે જી. ડબલ્યુ. આર. ને હવે ઉત્તરીય વિસ્તરણની જરૂર નહોતી. આ લાઇન વેલિંગ્ટન સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં શ્રોસબરી અને વેલિંગ્ટન સંયુક્ત રેલવે પર ડ્રેટન જંક્શનથી લગભગ 16 માઇલના અંતરે માર્કેટ ડ્રેટન ખાતે નેન્ટવિચ અને માર્કેટ ડ્રેટન રેલવે સાથે એન્ડ-ઓન જંક્શન સુધી ચાલી હતી. બાંધકામ 1864 માં શરૂ થયું હતું અને 1867 માં લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. કન્સલ્ટિંગ એન્જિનિયર જ્હોન ફોવલર હતા. માલવર્ન, વોર્સેસ્ટરશાયર ખાતેની પ્રથમ બેઠક પછી, ત્યારબાદની તમામ નિર્દેશકોની બેઠકો પેડિંગ્ટન સ્ટેશન પર યોજાઈ હતી, જેમાં નિર્દેશકો જી. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, અને 14 જુલાઈ 1864ના કાયદાએ વેલિંગ્ટન અને ડ્રેટન રેલવેને જી. ડબલ્યુ. આર. માં ટ્રાન્સફર કરવાની મંજૂરી આપી હતી. જો કે, આ હસ્તાંતરણ 30 ઓગસ્ટ 1877 સુધી ઔપચારિક રીતે સીલ કરવામાં આવ્યું ન હતું. 1963માં પેસેન્જર સેવા પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. માલવાહક સેવા 1967 સુધી ચાલુ રહી, જે લંડન-ક્રીવ લાઇનના વિદ્યુતીકરણ દરમિયાન રાહત માર્ગ પૂરો પાડતી લાઇન હતી. ટ્રેકનું લિફ્ટિંગ 1970 દરમિયાન પૂર્ણ થયું હતું. ટ્રાફિક પેસેન્જર ટ્રાફિક સામાન્ય હતો, સામાન્ય રીતે દરેક દિશામાં એક દિવસમાં લગભગ છ સ્થાનિક સ્ટોપિંગ ટ્રેનો. મોટાભાગની દોડ ક્રેવ અને વેલિંગ્ટન વચ્ચે ચાલી હતી, કેટલીક ઉત્તરમાં માન્ચેસ્ટરથી અને દક્ષિણમાં વોર્સેસ્ટર અથવા વોલ્વરહેમ્પ્ટન (પેડિંગ્ટન માટે) સુધી ચાલુ રહી હતી, અથવા વિસ્તૃત માર્ગો માટે કોચ દ્વારા સામેલ કરવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન આ વિસ્તારમાં કેટલાક આરએએફ એરફિલ્ડ્સની સ્થાપના પછી, રેલવેએ એક નવો હેતુ પ્રાપ્ત કર્યો, જેમાં કર્મચારીઓને વેલિંગ્ટન મુખ્ય લાઇન સ્ટેશનથી ગ્રામીણ શિબિરોમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું. લાઇનના પછીના વર્ષો દરમિયાન પર્યટન ટ્રેનો જોવા મળી હતી, અને તેના અંતિમ વર્ષ દરમિયાન માન્ચેસ્ટર અને બોર્નમાઉથ વચ્ચેની "પાઇન્સ એક્સપ્રેસ" લાઇનનો ઉપયોગ કરતી હતી. માલસામાનની અવરજવર વધુ નોંધપાત્ર હતી. સામાન્ય રીતે દરેક દિશામાં એક દિવસમાં લગભગ વીસ ટ્રેનો ચાલતી હતી, જેમાંથી બે સ્થાનિક ચીજવસ્તુઓ હશે અને બાકીની ટ્રાફિક દ્વારા હશે, કાં તો લાઇન પર નોન-સ્ટોપ અથવા ફક્ત માર્કેટ ડ્રેટન પર જ રોકાશે. મુખ્યત્વે આ મિડલેન્ડ્સથી ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ ઉત્પાદિત માલસામાનનું વહન કરતા હતા, અને વોર્સેસ્ટર વિસ્તારમાંથી પણ ફળોનું વહન કરતા હતા. કોલસા અને ખનીજની અવરજવર ઓછી હતી. હાલમાં માત્ર પેપ્લો ખાતેની સ્ટેશનની ઇમારત ખાનગી નિવાસસ્થાન તરીકે રહે છે. 2017 માં, શ્રોપશાયર સ્ટારે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ન્યૂકેસલ-અંડર-લાઈમ માટે 2017 કન્ઝર્વેટિવ સંસદીય ઉમેદવાર, ઓવેન મેરિડિથે, ન્યૂકેસલને સ્ટોક અને એચએસ 2 સાથે જોડવા માટે, લાઇનના ભાગને ફરીથી ખોલવા માટે શક્યતા અભ્યાસ સૂચવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 2019માં, કેમ્પેન ફોર બેટર ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા સ્ટોક અને વેલિંગ્ટન વચ્ચેની લાઇનને ફરીથી ખોલવા માટે પ્રાથમિકતા 2 તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. પ્રાથમિકતા 2 એ રેખાઓ માટે છે જેમાં વધુ વિકાસ અથવા સંજોગોમાં પરિવર્તનની જરૂર હોય (જેમ કે આવાસ વિકાસ). સ્ટેશનો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 2008માં આ લાઇનના અવશેષોના ફોટા વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ (પ્રદેશ) માં બંધ રેલવે લાઇનો ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેના ઘટકો ઇંગ્લેન્ડમાં શ્રોપશાયર સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવેમાં રેલ પરિવહન 1867માં ખોલવામાં આવેલી રેલવે લાઇનો ઇંગ્લેન્ડમાં બીચિંગ બંધ