South African Class NG3 4-6-2T
1907નું દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ એન. જી. 3 <આઇ. ડી. 1> ટી એ નાતાલની કોલોનીમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનું સાંકડી-ગેજ વરાળ એન્જિન હતું. 1907માં, નેટાલ સરકારી રેલવેએ છ પેસિફિક પ્રકારના નેરો-ગેજ વરાળ એન્જિનને સેવામાં મૂક્યા હતા. 1912 માં, જ્યારે આ લોકોમોટિવ્સને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેઓએ તેમના એન્જિન નંબર જાળવી રાખ્યા હતા, પરંતુ "એન. જી". ઉપસર્ગ સાથે ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે સાંકડી-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવાની વ્યવસ્થા આખરે 1928 અને 1930 ની વચ્ચે ક્યાંક રજૂ કરવામાં આવી, ત્યારે તેમને વર્ગ એન. જી. 3 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. નાતાલની નેરો ગેજ 1906 સુધીમાં, નાતાલ સરકારને સમજાયું કે હાલની મુખ્ય અને શાખા લાઇનોથી દૂરના ફળદ્રુપ જિલ્લાઓને ખોલવા માટે ફીડર તરીકે હળવી રેલવે આવશ્યક છે, ખાસ કરીને જ્યારે દેશના મધ્યવર્તી ભાગો ઇજનેરી દ્રષ્ટિકોણથી મુશ્કેલ હતા. નાતાલમાં બીજી નેરો-ગેજ રેલવેનું નિર્માણ દક્ષિણ કિનારે ઉમ્ઝિન્ટો ખાતે એસ્પેરાન્ઝાથી ઇક્સોપો થઈને ડોનીબ્રુક સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. એલેક્ઝાન્ડ્રા કાઉન્ટી અને ઇક્સોપો વિભાગના રહેવાસીઓ વર્ષોથી રેલવે માટે દબાણ કરી રહ્યા હતા. આ કાઉન્ટીઓને માત્ર રેલવે દ્વારા તેમની ટોચની ધાર પર ટેપ કરવામાં આવી હતી. એલેક્ઝાન્ડ્રા કાઉન્ટીની પૂર્વીય ધારને સાઉથ કોસ્ટ લાઇન દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી, જે 1900માં ઉમ્ઝિન્ટો સુધી પહોંચી હતી, જ્યારે ઇક્સોપો ડિવિઝનની આત્યંતિક પશ્ચિમ સરહદને અંડરબર્ગ અને કોકસ્ટેડ રેખાઓ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી, જે 1905માં ડોનીબ્રુક સુધી પહોંચી હતી. દરિયાની સપાટીથી ઉપર જિલ્લાના ઉપલા છેડા સુધીના અંતર માટે આ બે રેખાઓ વચ્ચે સંચારના માધ્યમો ખૂબ જ મુશ્કેલ હતા. આ ભૂપ્રદેશમાં કેપ ગેજ લાઇનની કિંમતને પ્રતિબંધિત માનવામાં આવતી હોવાથી, ખેડૂતોએ નેરો-ગેજ રેલવેનો સ્વીકાર કર્યો હતો જે ઓફર કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન સત્તાવાર રીતે 3 જૂન 1908ના રોજ નાતાલના ગવર્નર સર મેથ્યુ નાથન દ્વારા ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી. તે એસ્પેરાન્ઝાથી લાંબી હતી જ્યાં તે ઉમ્ઝિન્ટો ખાતે સાઉથ કોસ્ટ લાઇનને મળી હતી, ડોનીબ્રુક સુધી જ્યાં તે અંડરબર્ગ શાખાને મળી હતી. ઇક્સોપોથી મેડોનેલા સુધીની એક શાખા લાઇન ઉમેરવામાં આવી હતી અને 2 ફેબ્રુઆરી 1914ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. સામાન્ય રીતે હોથોર્ન લેસ્લી સાઇડ ટેન્ક્સ તરીકે ઓળખાતા ઉત્પાદક, નેટાલ સરકારી રેલ્વે (એન. જી. આર.) ના નેરો-ગેજ એન્જિનોનો બીજો જથ્થો એન. જી. આર. લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ ડી. એ. ની ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવ્યો હતો. હેન્ડ્રી, 1906ના હન્સલેટ 4-6-2 T એન્જિનમોટિવ્સની તેમની અગાઉની ડિઝાઇન પર આધારિત છે. આમાંથી છ એન્જિનોનો ઓર્ડર હોથોર્ન લેસ્લી એન્ડ કંપનીને આપવામાં આવ્યો હતો. લોકોમોટિવ્સ દેખાવમાં અગાઉની હન્સલેટ સાઇડ ટેન્ક જેવા જ હતા, પરંતુ મોટી પાણીની ટાંકીઓ અને વધુ અલંકૃત બોઈલર-માઉન્ટેડ સેન્ડબોક્સ સાથે. તેમની પાસે રાઉન્ડ-ટોપ ફાયરબોક્સ, બહારની પ્લેટ ફ્રેમ્સ અને વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયરનો પણ ઉપયોગ થતો હતો. સેવા નેટાલ સરકારી રેલ્વે હોથોર્ન લેસ્લી સાઇડ ટેન્કોને ખાસ કરીને ડોનીબ્રુક-એસ્પેરાન્ઝા રેલ્વેના કામ માટે હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. જ્યારે તે પછીના વર્ષે ડોનીબ્રૂક લાઇનના ઉદઘાટનની અપેક્ષાએ 1907 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા, ત્યારે તેઓ એન. જી. આર. પર વર્ગ એનનો ભાગ બન્યા અને 4 થી 9 ની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત થયા. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (કેપ સરકારી રેલ્વે, એન. જી. આર. અને મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે) સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912માં, એન. જી. આર. નેરો-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને એસ. એ. આર. ની નેરો-ગેજ ક્રમાંકન યોજનામાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમને વર્ગીકૃત અથવા ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા ન હતા અને માત્ર નેરો ગેજ માટે "એન. જી". ઉપસર્ગ હતું, જે તેમના હાલના એન્જિન નંબરોમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 1915માં, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, જર્મન દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકાની વસાહત પર યુનિયન ડિફેન્સ ફોર્સ દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો હતો. જર્મન દળોને પીછેહઠ કરીને પ્રદેશના રેલ્વે માળખાનો મોટો ભાગ નાશ પામ્યો હતો અથવા નુકસાન થયું હતું, તેથી તે પ્રદેશમાં સાંકડી-ગેજ રેખાઓ પર ઉપયોગ માટે એન્જિનની તાત્કાલિક જરૂરિયાત ઊભી થઈ હતી. 1917માં, આમાંથી ત્રણ એન્જિનમોટિવ્સ, એન. જી. 4, એન. જી. 6 અને એન. જી. 9, દક્ષિણ પશ્ચિમ આફ્રિકામાં સેવા માટે સંરક્ષણ વિભાગને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. એન. જી. 4 અને એન. જી. 9 નંબર અને સંભવતઃ ત્રણેય એન્જિનમોટિવ્સ યુદ્ધ પછી દક્ષિણ આફ્રિકામાં પરત ફર્યા હતા. 1920 ના દાયકાના અંતમાં એસએઆર દ્વારા નેરો-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગોમાં જૂથબદ્ધ કરવાની પદ્ધતિ અપનાવવામાં આવી હતી. તે સમયે, બાકીની ચાર હોથોર્ન લેસ્લી સાઇડ ટેન્કો, સંખ્યાઓ એન. જી. 4, એન. જી. 5, એન. જી. 8 અને એન. જી. 9, એસ. એ. આર. પર નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. દક્ષિણ આફ્રિકામાં એસએઆર સેવામાં, વર્ગ એનજી 3 મુખ્યત્વે નેટાલ નેરો-ગેજ શાખાઓ સુધી મર્યાદિત રહ્યો હતો. એક અપવાદ ન હતો. એન. જી. 5, જે વર્ગ એન. જી. 9 નંબરને બદલવા માટે 1939માં પૂર્વીય કેપમાં એવોંટુર શાખામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. એન. જી. 45, જે બદલામાં અપિંગ્ટન-કાકામા શાખામાં તેના બે બહેન એન્જિન, એન. જી. 44 અને એન. જી. 46 સાથે જોડાવા માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. પોર્ટ એલિઝાબેથમાં, નં. એનજી5ને હ્યુમવુડ રોડ અને તેની આસપાસ યાર્ડ ડ્યુટી પર નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તે આખરે ક્લાસ એનજી3ની છેલ્લી જીવિત વ્યક્તિ બની હતી. તે ત્યાં સુધી સેવામાં રહ્યું જ્યાં સુધી તે 1946માં સેવામાંથી વેચાઈ ન ગયું. સંદર્ભો 2560 2560 4-6-2 લોકોમોટિવ્સ 2′C1′n2t લોકોમોટિવ્સ હોથોર્ન લેસ્લી એન્ડ કંપની લોકોમોટિવ્સ 2 ફૂટ ગેજ લોકોમોટિવ્સ 1907માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ