South African Class Experimental 2 2-8-0
1902નું સાઉથ આફ્રિકન રેલ્વેઝ ક્લાસ એક્સપેરિમેન્ટલ 2 2-8-0 કેપ ઓફ ગુડ હોપમાં પૂર્વ-યુનિયન યુગનું વરાળ એન્જિન હતું. 1902માં, કેપ સરકારી રેલવેએ 1901ના તેના શેનેક્ટેડી-નિર્મિત 8મા વર્ગના આધારે એક જ પ્રાયોગિક એકત્રીકરણ પ્રકારનાં ટેન્ડમ સંયોજન વરાળ એન્જિનને સેવામાં મૂક્યું હતું. 1912 માં, જ્યારે લોકોમોટિવને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં સમાવિષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું અને વર્ગ પ્રાયોગિક 2 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદક વીસમી સદીના શરૂઆતના કેટલાક વર્ષોમાં, કેપ સરકારી રેલવે (CGR) ના યાંત્રિક વિભાગને ભારે એન્જિન માટે સખત દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે ટ્રેનના ભારણથી તે સમયના એન્જિનની શક્તિ વધી ગઈ હતી અને ટ્રેનોનું બેવડું મથાળું સામાન્ય બની ગયું હતું. તેથી સી. જી. આર. ના લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ એચ. એમ. બિટીએ બ્રિટિશ અને અમેરિકન બંને લોકોમોટિવ્સની વિવિધ ડિઝાઇન સાથે પ્રયોગો અને પરીક્ષણોની શ્રેણી શરૂ કરી, જેમાંથી એક સંયોજન વરાળ એન્જિનમોટિવ્સની વિવિધ આવૃત્તિઓ સાથે હતું. આ પ્રાયોગિક એન્જિનમાંથી પ્રથમ 1902માં અમેરિકન લોકોમોટિવ કંપની (એએલસીઓ) દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેની એકંદર રચના અગાઉના વર્ષના સી. જી. આર. ના શેનેક્ટેડી-નિર્મિત 8મા વર્ગ પર આધારિત હતી, બાદમાં દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (એસ. એ. આર.) પર 8મા વર્ગ પર આધારિત હતી, પરંતુ તે ટેન્ડમ સંયોજન લોકોમોટિવ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. તેનો નંબર 804 હતો, પરંતુ તેને CGR દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો ન હતો અને તેને ફક્ત ટેન્ડમ કમ્પાઉન્ડ તરીકે ઓળખવામાં આવતો હતો. સંયોજન વિસ્તરણ સંયોજન લોકોમોટિવ સંયોજન લોકોમોટિવમાં, વરાળને તબક્કામાં વિસ્તૃત કરવામાં આવે છે. ઉચ્ચ દબાણવાળા નળાકારમાં વિસ્તૃત થયા પછી અને પછી દબાણ ગુમાવ્યા પછી અને તેની ગરમીનો એક ભાગ છોડી દીધા પછી, તે ગૌણ વિસ્તરણ માટે મોટા કદના નીચા દબાણવાળા નળાકારમાં સમાપ્ત થાય છે, ત્યારબાદ તે સ્મોકબોક્સ દ્વારા સમાપ્ત થાય છે. તેની સરખામણીમાં, સરળ વિસ્તરણ (સિમ્પ્લેક્સ) ની વધુ સામાન્ય વ્યવસ્થામાં, ધુમાડાના ડબ્બામાંથી બહાર નીકળતા પહેલા કોઈપણ એક નળાકારમાં વરાળ માત્ર એક જ વાર વિસ્તૃત થાય છે. ટેન્ડમ સંયોજન એન્જિન 1867માં અમેરિકન એરી રેલરોડ પર પ્રથમ વખત દેખાયું હતું. ટેન્ડમ કમ્પાઉન્ડ એન્જિનમાં, ઉચ્ચ અને નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરોની દરેક જોડી લાકડી અને ક્રેન્કને જોડતા સામાન્ય ક્રોસહેડ ચલાવે છે. ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરોને નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરોના આગળના ભાગ પર બોલ્ટ કરવામાં આવતા હતા, જે સામાન્ય રીતે દરેક સ્મોકબોક્સ સેડલના અડધા ભાગ સાથે એકીકૃત રીતે કાસ્ટ કરવામાં આવતા હતા. હોલો પિસ્ટન વાલ્વને સામાન્ય વરાળની છાતીમાં સમાન વાલ્વ સ્પિન્ડલ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ઉચ્ચ દબાણવાળા વાલ્વને અંદર પ્રવેશ માટે અને ઓછા દબાણવાળા વાલ્વને બહાર પ્રવેશ માટે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. લાક્ષણિકતાઓ CGR ટેન્ડમ કમ્પાઉન્ડનું બોઈલર સામાન્ય અમેરિકન પ્રથા અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું અને બોઈલર બેરલની છેલ્લી વીંટી પર વરાળ ગુંબજને ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, જે ફાયરબોક્સની બરાબર આગળ હતું, જે બોઈલર બેરલના કેન્દ્રની ઉપર ગુંબજને સ્થિત કરવાની બ્રિટિશ પ્રથાના વિરોધમાં હતું. ફાયરબોક્સની અંદરની પહોળાઈ અને લંબાઈ હતી. પેટન્ટ કરેલા પ્રકારના ટેન્ડમ કમ્પાઉન્ડ સિલિન્ડરોને બાર ફ્રેમની બહાર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરો, આગળ, વ્યાસમાં હતા, જ્યારે નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરો, પાછળ ગોઠવાયેલા, વ્યાસમાં હતા, જેમાં સામાન્ય સ્ટ્રોક હતો. દરેક નળાકાર, તેની વાલ્વ છાતી સાથે, અલગથી અને કાઠી કાસ્ટિંગથી અલગ નાખવામાં આવતો હતો. ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરોને નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરોના આગળના ભાગ પર બોલ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે બદલામાં, સેડલ કાસ્ટિંગ પર બોલ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા જે મુખ્ય બાર ફ્રેમમાં ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડર માટેના વાલ્વને આંતરિક પ્રવેશ માટે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ઓછા દબાણવાળા સિલિન્ડર માટેના વાલ્વને બાહ્ય પ્રવેશ માટે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. વરાળને દરેક પિસ્ટનની એક જ બાજુએ એક સાથે દાખલ કરવામાં આવી હતી, ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડર કાસ્ટિંગમાં ક્રોસ કરેલા બંદરોની એક જટિલ પ્રણાલી દ્વારા તેની વપરાયેલી વરાળને નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડર સુધી પહોંચાડવા માટે, જ્યાંથી તે પછી ઉપયોગ કર્યા પછી સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. ઉચ્ચ દબાણવાળા નળાકારની ઉપર વરાળની છાતીની બાજુમાં સુરક્ષિત એક પ્રારંભિક વાલ્વ, ઉચ્ચ દબાણવાળા નળાકારના વરાળ માર્ગો સાથે સીધો જોડાયેલો હતો, પરંતુ શરૂ કર્યા પછી, બોઈલરની વરાળને સીધા નીચા દબાણવાળા નળાકાર સુધી પસાર થવાની મંજૂરી આપી હતી. ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડર માટે એક નાનો બાય-પાસ વાલ્વ પ્રારંભિક વાલ્વના આવરણમાં સમાયેલો હતો. નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરોને બાય-પાસ વાલ્વ પણ આપવામાં આવ્યા હતા. સેવામાં પ્રદર્શન, ટેન્ડમ ગોઠવણી સાથે નોંધપાત્ર મુશ્કેલીનો અનુભવ થયો હતો કારણ કે ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરોને દૂર કર્યા વિના ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરો વચ્ચેના પિસ્ટન સળિયાના પેકિંગનું નિરીક્ષણ અથવા સર્વિસ કરી શકાતી ન હતી. પેકિંગ ઝાડીઓનું ઊંજણ પણ મુશ્કેલ સાબિત થયું, પરિણામે પિસ્ટન સળિયા ઝડપથી ઘસાઈ ગયા. વધુમાં, ઘનીકરણના ઉચ્ચ સ્તરના પરિણામે, નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરો બિનકાર્યક્ષમ હતા કારણ કે લોકોમોટિવની અન્યથા સારી કામગીરીને દૂર કરવા માટે ડ્રેઇન કોક્સને વારંવાર ખોલવા પડતા હતા. ફેરફાર ટાન્ડેમ કમ્પાઉન્ડ અને સમાન સિમ્પ્લેક્સ લોકોમોટિવ વચ્ચે તુલનાત્મક પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, અને બળતણ વપરાશમાં કોઈ અર્થતંત્ર દર્શાવ્યું ન હતું. બેટ્ટી દેખીતી રીતે ટેન્ડમ કમ્પાઉન્ડથી ખૂબ પ્રભાવિત થયા ન હતા અને લોકોમોટિવને સિમ્પ્લેક્સ એન્જિનમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે તેમણે કમ્પાઉન્ડ સિલિન્ડરોને દૂર કર્યા તે પહેલાં તે લાંબો સમય ન હતો. પછીની ઘટનાઓ દર્શાવે છે કે દક્ષિણ આફ્રિકાની પરિસ્થિતિઓમાં જ્યારે સમારકામ અને જાળવણી સહિતના તમામ ખર્ચને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે ત્યારે સંયોજન એન્જિનમાંથી કોઈ વાસ્તવિક એકંદર અર્થતંત્ર પ્રાપ્ત કરી શકાતું નથી. સર્વિસ કેપ ગવર્નમેન્ટ રેલ્વે લોકોમોટિવને કેપ મેઇનલાઇનના નીચલા વિભાગમાં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેનો ઉપયોગ મર્યાદિત સફળતા સાથે કરવામાં આવ્યો હતો જ્યાં સુધી તેને સિમ્પ્લેક્સ સ્ટીમિંગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં ન આવ્યું. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (CGR, નેટાલ સરકારી રેલ્વે અને મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે) એક જ વહીવટ હેઠળ સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912માં, લોકોમોટિવને ક્લાસ એક્સપેરિમેન્ટલ 2 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને એસએઆર પર તેનું નામ બદલીને 908 કરવામાં આવ્યું હતું. તે માત્ર 1916 સુધી એસએઆર સેવામાં રહી હતી, જ્યારે તેને પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને રદ કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો 2110 2110 2110 2-8-0 લોકોમોટિવ્સ 1D લોકોમોટિવ્સ ALCO લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1902 માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ