South African Class 2C 4-6-2
1910નું દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 2C 4-6-2 નાતાલની કોલોનીમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનું વરાળ એન્જિન હતું. 1910માં, નેટાલ સરકારી રેલવેએ પેસિફિક વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે બે વર્ગ એ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ સેવામાં મૂક્યા હતા, જે તેમના ડરબન વર્કશોપમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1912 માં, જ્યારે આ એન્જિનમોટિવ્સને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા અને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 2એ અને 2બી વર્ગીકરણનો ક્યારેય ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 1888ના નેટાલ સરકારી રેલ્વે 4-6-2 TT હેવલોક પછી ક્લાસ 2C એ દક્ષિણ આફ્રિકામાં ડિઝાઇન અને બાંધવામાં આવેલ બીજો લોકોમોટિવ પ્રકાર હતો. ઉત્પાદક જ્યારે ટ્રાન્સવાલ સરહદ પર ઇસ્ટકોર્ટ અને ચાર્લસ્ટાઉન વચ્ચેના વિભાગ પર નેટાલ સરકારી રેલવે (એન. જી. આર.) મુખ્ય લાઇન પર મુસાફરોની અવરજવર માટે વધુ એન્જિનની જરૂર હતી, જ્યાં દરિયાકાંઠાના પ્રદેશની તુલનામાં ઢોળાવ ઓછા ગંભીર હતા, ત્યારે એન. જી. આર. ની ડરબન વર્કશોપમાં બે પેસિફિક પ્રકારના એન્જિન બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ટાઇપ ટી. જે. ટેન્ડરથી સજ્જ હતા. લોકોમોટિવની રચના 1907 દરમિયાન એન. જી. આર. લોકોમોટિવ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ ડી. એ. દ્વારા કરવામાં આવી હતી. હેન્ડ્રી તેમના 1905 ના એન. જી. આર. ક્લાસ એ હેન્ડ્રી એ ના પુનઃડિઝાઇન કરેલા સંસ્કરણ તરીકે. હેન્ડ્રી સી, જે લોકપ્રિય રીતે જાણીતી હતી, તે સામાન્ય પ્રમાણમાં ક્લાસ એ હેન્ડ્રી એ જેવી જ હતી, પરંતુ વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર, મોટા વ્યાસના જોડાયેલા વ્હીલ્સ, ઉચ્ચ બોઈલર દબાણ સાથેનું મોટું બોઈલર અને વધુ બંધ કેબ જે ક્રૂને વધુ સારી સુરક્ષા પ્રદાન કરે છે. તેઓ હેન્ડ્રીના સ્ટીમ રિવર્સિંગ ગિયરથી સજ્જ હતા અને તેમાં પહોળા બેલપાયર ફાયરબોક્સ હતા, જે પાછળની ફ્રેમની વચ્ચે નીચે લઈ જવામાં આવતા હતા, જેને બ્રિડલ કાસ્ટિંગનો ઉપયોગ કરીને પહોળા કરવામાં આવ્યા હતા. સિલિન્ડરને આડા માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયરને તેના સ્ટીફનસન વાલ્વ ગિયર સાથે ક્લાસ એ હેન્ડ્રી એ જેવા વળાંકવાળા સિલિન્ડરની જરૂર નહોતી. કપલ્ડ વ્હીલ્સને પાછળથી મોટા વ્યાસમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે તેમને 1910માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમને એન. જી. આર. વર્ગ એ તરીકે પણ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એન્જિન નંબર 11 અને 12 હતા. બે લોકોમોટિવ્સ એસ્ટકોર્ટથી ચાર્લસ્ટાઉન સુધીના વિભાગમાં 1905ના બે વર્ગ એ હેન્ડ્રી એ પેસિફિક્સમાં જોડાયા હતા. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે જ્યારે 31 મે 1910ના રોજ દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (કેપ સરકારી રેલ્વે, એન. જી. આર. અને મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે) સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912 માં, બે એન્જિનમોટિવ્સને 765 અને 766 નું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું અને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે (એસએઆર) પર તેમના લોકપ્રિય હેન્ડ્રી સી ઉપનામ પછી વર્ગ 2 સી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 2એ અને 2બી વર્ગીકરણનો ઉપયોગ ક્યારેય એસએઆર દ્વારા કરવામાં આવ્યો ન હતો. ઘણા વર્ષો સુધી ઇસ્ટકોર્ટથી ચાર્લ્સટાઉન વિભાગમાં સેવા આપ્યા પછી, તેમને ટૂંકા ગાળા માટે વિટવાટરસ્રાન્ડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ તેમને પૂર્વીય ટ્રાન્સવાલમાં કોમાટીપોર્ટ અને વોટરવલ બોવન વચ્ચેના વિભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. અહીં તેમણે 1936માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી અને રદ કરવામાં આવી ત્યાં સુધી પેસેન્જર અને ઝડપી નાશવંત ટ્રેનોનું કામ કર્યું હતું. ચિત્રો બે એન. જી. આર. લિવરીને સમજાવે છે જે આ એન્જિન પર લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો 1220 1220 લોકોમોટિવ્સ 2 'C1' n2 લોકોમોટિવ્સ એન. જી. આર. દુકાન-નિર્મિત લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1910માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ