Lublin R-XVIII
લુબ્લિન આર-XVIII (અન્યથા લુબ્લિન R.XVIII તરીકે ઓળખાય છે) એ પોલેન્ડના લશ્કરી બાબતોના મંત્રાલય દ્વારા "રીટ્રીબ્યુશન બોમ્બર" માટેના સ્પષ્ટીકરણને અનુસરીને 1924ની અગાઉની અસફળ લુબ્લિન આર-VII ઓડવેટ ડિઝાઇન પર આધારિત, લુબ્લિનમાં પ્લેજ આઈ લાસ્કીવિઝ ફેક્ટરીના જેર્ઝી રુડિલિકી દ્વારા બનાવવામાં આવેલ એક પોલેન્ડનો ભારે બોમ્બર પ્રોજેક્ટ હતો. ડિઝાઇન અને વિકાસ પ્રારંભિક ત્રિ-મોટર આર-VII ને પોલિશ હવાઈ ઉત્પાદકો દ્વારા અન્ય તમામ દરખાસ્તો સાથે નકારી કાઢવામાં આવી હતી, કારણ કે કોઈ પણ કુશળ અને મોટા, જટિલ બોમ્બર્સ બનાવવા માટે પૂરતો અનુભવી ન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. તેના કારણે 1926માં 1લી એર રેજિમેન્ટની નવી રચાયેલી 2જી ડિસ્ટ્રોયર સ્ક્વોડ્રન ફ્રાન્સમાં ખરીદવામાં આવેલા 32 ફરમાન ગોલિયાથ બોમ્બર્સથી સજ્જ હતી. જો કે ટૂંક સમયમાં તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે 1918 માં રચાયેલ ફ્રેન્ચ બોમ્બર પહેલેથી જ અપ્રચલિત હતું. વધુમાં, ગોલિયાથ્સ ગંભીર રીતે ઓછી શક્તિ ધરાવતા હતા અને માત્ર એક જ એન્જિન પર ઉડી શકતા ન હતા, જે બોમ્બરમાં એક ગંભીર ખામી હતી. તેના કારણે લશ્કરી બાબતોના મંત્રાલયના હવાઈ વિભાગે ઘરેલું ઉત્પાદિત ભારે બોમ્બરમાં ફરી રસ દાખવ્યો. લુબ્લિન સ્થિત પ્લેજ આઈ લાસ્કીવિઝ કૃતિઓએ 1929માં લુબ્લિન આર-એક્સવીઆઈઆઈ રજૂ કરી હતી, જ્યારે પોડલાસ્કા વિટોર્નિયા સામોલોટોવે પીડબ્લ્યુએસ-22 અને પીડબ્લ્યુએસ-23 રજૂ કરી હતી. લુબ્લિન આર-XVIII હકીકતમાં 1924નું અપગ્રેડ કરેલું અને સુધારેલું લુબ્લિન આર-VIII હતું, જેમાં રુડિલિકીની 1922ની "પ્રોજેક્ટ ડી 'એવિઓન રુ-ટાઇપ ચેસિસ પ્લાયન્ટ" પેસેન્જર પ્લેન ડિઝાઇનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી કેટલીક વિભાવનાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1922માં પેરિસમાં ઇકોલે નેશનલ સુપરિયર ડી' એરોનાટિક ખાતે તેમના ડોક્ટરલ થીસીસ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. મિશ્ર બાંધકામનું એક ઉચ્ચ પાંખ ધરાવતું ટ્રાઇમોટર બાયપ્લેન, વિમાન દરેકના ત્રણ રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થવાનું હતું અને બોમ્બ પહોંચાડવામાં સક્ષમ બનવાનું હતું. મુખ્ય ફેરફારોમાંનો એક હતો રુડલિકીની પોતાની પેટન્ટ વી-ટેઈલ અને પાછું ખેંચી શકાય તેવા ઉતરાણ ગિયરનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવના, જે 1920ના દાયકામાં એક નવીનતા હતી. તેના પુરોગામી વિમાનની જેમ, નવા વિમાનમાં મજબૂત રક્ષણાત્મક શસ્ત્રસરંજામ અને 6 સભ્યોની ટુકડી હતી. ગિયુલિયો ડૌહેટના સિદ્ધાંતોને અનુરૂપ, વિમાન એક "ઉડતો કિલ્લો" બનવાનું હતું, જે એસ્કોર્ટ લડવૈયાઓની જરૂરિયાત વિના પોતાનો બચાવ કરવામાં સક્ષમ હતું. તેના કારણે આગનું મશીન ગન ક્ષેત્ર બોમ્બરની આસપાસના 98 ટકા ભાગને આવરી લેતું હતું. સમકાલીન ફ્રેન્ચ નિર્મિત બોમ્બર્સ કરતા શ્રેષ્ઠ હોવા છતાં, આ પ્રોજેક્ટ તૈયાર ન હતો અને મંત્રાલયે નક્કી કર્યું કે શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન શરૂ થાય તે પહેલાં, ડિઝાઇન પહેલેથી જ જૂની થઈ જશે. તેના કારણે 1928માં તેણે તેના બદલે પ્લેજ આઈ લાસ્કીવિઝ વર્ક્સ ખાતે ફોકર એફ-VII બી/3 એમ બોમ્બરનું ઉત્પાદન કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. ફૉકર્સના વિકલ્પ તરીકે, 1930માં જેર્ઝી રુડલિકીએ તેમની ડિઝાઇન પર કામ ફરી શરૂ કર્યું અને 1932 સુધીમાં માત્ર બે રેડિયલ એન્જિન અને બોમ્બના પેલોડ સાથે સુધારેલ સંસ્કરણ બનાવ્યું. જો કે, ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ લુબ્લિન આર-XVIII ને પણ નકારી કાઢવામાં આવી હતી અને તેમાંથી એક પણ ક્યારેય બનાવવામાં આવી ન હતી. તેવી જ રીતે પીડબ્લ્યુએસ-22 અને પીડબ્લ્યુએસ-23 ને પણ નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા અને આખરે 1930 ના દાયકામાં આધુનિક PZL.37 Îosh રજૂ કરવામાં આવે તે પહેલાં અસફળ એલડબલ્યુએસ-6 ઝુબરને વચગાળાની ડિઝાઇન તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી. વિશિષ્ટતાઓ (R-XVIII-ટ્રાઇમોટર સંસ્કરણ-અંદાજિત) સંદર્ભો 1920ના પોલિશ બોમ્બર વિમાન R18 પણ જુઓ.