Trolleybuses in Modena
મોડેના ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ (મોડેના ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ) ઉત્તર ઇટાલીના એમિલિયા-રોમાગ્ના પ્રદેશમાં મોડેના શહેરના જાહેર પરિવહન નેટવર્કનો એક ભાગ છે. 1950થી કાર્યરત આ પ્રણાલી દાયકાઓથી વિસ્તરણ અને સંકોચનના ઘણા તબક્કાઓમાંથી પસાર થઈ છે, જેમાં 2000ની શરૂઆતથી ફરી શરૂ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. તે હાલમાં ત્રણ લાઇન ધરાવે છે, અને ઇટાલીની સૌથી મોટી ટ્રોલીબસ પ્રણાલીઓમાંની એક છે. ઇતિહાસની શરૂઆત 1949માં, મોડેના સમુદાયે શહેરના ટ્રામ નેટવર્કને વધુ કાર્યક્ષમ અને આધુનિક માનવામાં આવતી ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ સાથે બદલવાનું નક્કી કર્યું. આયોજિત પ્રણાલીની પ્રથમ બે લાઇનો (3-બારાટો સેન્ટ્રો-સેન ફોસ્ટિનો અને 5 વિયાલે બુઓન પાસ્ટોર-સેન કેટાલ્ડો) 22 જાન્યુઆરી 1950ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. પછીના મહિનાઓમાં, 21 ઓક્ટોબર 1950 સુધીમાં તમામ પ્રારંભિક લાઈનો (1 થી 5) ખોલવાની સાથે, ટ્રામના ભોગે આ વ્યવસ્થાને ધીમે ધીમે વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. લાઇન 1 અને 2 એ મોડેના એફ. એસ. રેલવે સ્ટેશન અને (અથવા સ્ટેઝિઓન ફેરોવી પ્રોવિન્સી) વચ્ચેની "આંતર-સ્ટેશન" સેવા હતી, જેમાં દક્ષિણ ભાગને દ્વિ-માર્ગીય લૂપ તરીકે ગોઠવવામાં આવ્યો હતો, લાઇન 1 ઘડિયાળની દિશામાં અને 2 ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં ચાલતી હતી. 1952 માં, લગભગ બે વર્ષની સેવા પછી, ટ્રાફિકના પ્રવાહને ધ્યાનમાં રાખીને, સિસ્ટમમાં સુધારો કરવો જરૂરી બન્યો. લાઇન 5 લંબાવવામાં આવી હતી, અને ત્યાં એક નવી લાઇન 6 હતી. 30 સપ્ટેમ્બર 1954ના રોજ મિલાન-બોલોગ્ના રેલ્વેની ઉત્તરે આવેલા નવા સક્કા જિલ્લાને યોગ્ય સેવા પૂરી પાડવા માટે નવી લાઇન 7 (પિયાઝા ટોરે-વાયા ફરીની-સક્કા) ખોલવામાં આવી હતી. આ લાઇન એક વર્ષથી થોડી વધુ સમય સુધી કાર્યરત રહી હતી; કોમ્યુન પાસે લાઇનને પશ્ચિમ તરફ મેડોનિના ગામ સુધી વિસ્તારવા માટે સંસાધનોનો અભાવ હતો (અને ખાસ કરીને સમાન નામના ઓવરપાસને ઓવરહેડ વાયરથી સજ્જ કરવા માટે). તેથી આ લાઇન 1959 સુધી પરંપરાગત બસો દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જ્યારે મેડોનિના એક્સ્ટેંશનનું આખરે વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને સિસ્ટમના બીજા પુનર્ગઠન માટે તક લેવામાં આવી હતી. વિસ્તરણ અને સંકોચન પછીના વર્ષોમાં, નવા વિસ્તરણ સેવામાં આવ્યા, પરંતુ પ્રથમ બંધ સાથે હતા. પરંપરાગત બસોને વધુ લવચીક તરીકે જોવાનું શરૂ થયું હતું, જેમ જેમ ટ્રાફિક અસ્તવ્યસ્ત બન્યો અને મોડેના પરિવહન નેટવર્કને નવા માળખાગત સુવિધાઓની જરૂર વગર શહેરી વિસ્તરણને આવરી લેવા માટે સક્ષમ બનાવ્યું. ખાસ કરીને, 8 ડિસેમ્બર 1963ના રોજ લાઇન 6ને નવા આઈ. એન. એ. કાસા જાહેર આવાસ જિલ્લામાં સેવા આપવા માટે સક્કા જિલ્લા સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, અને 14 જૂન 1965ના રોજ લાઇન 4ને "અસ્થાયી રૂપે" સ્થગિત કરવામાં આવી હતી, જેથી ક્રોસેટા ઓવરપાસ (જેના પર લાઇનને વિસ્તારવા માટે ઓવરહેડ વાયર સ્થાપિત કરવાની યોજના હતી) ના નિર્માણની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પછી, 24 જુલાઈ 1965ના રોજ, લાઇનને નવી હોસ્પિટલ (પોલિક્લિનિકો) તરફ વાળવામાં આવી હતી. લા ક્રોસેટા સાથેની લાઇનને ત્યજી દેવામાં આવી હતી, અને બાદમાં કાયમી ધોરણે કાઢી નાખવામાં આવી હતી (18 જૂન 1966ના રોજ) અને નવી લાઇન 7 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જે લાર્ગો પોર્ટા સેન્ટ 'એગોસ્ટિનોથી મોડેના રેલ્વે સ્ટેશન સુધી અને વિયાલે મોન્ટે કોસિકા ખાતેના નવા માર્ગને અનુસરે છે. ઉપરાંત, મેડોનિના સુધીની લાઇન 4 ત્યજી દેવામાં આવી હતી. 2 ઓક્ટોબર 1967ના રોજ, વિયાલ બુઓન પાસ્ટોરથી વાયા કોન્કો સુધીની લાઇન 6ના વિસ્તરણનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સેફ્ટા લાઇન પરથી સસ્સુઓલો સુધીના લેવલ ક્રોસિંગનો સમાવેશ થાય છે. આ વિસ્તરણ શરૂઆતથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષોમાં મોડેના ટ્રોલીબસ પ્રણાલીમાં માત્ર સંકોચન જોવા મળ્યું. 1964માં મિરાન્ડોલા સુધીની રેલ્વે બંધ થઈ ગઈ અને વિગ્નોલા સુધીની રેલ્વે બંધ થવાની યોજના (1969માં અમલમાં આવી) થી મોડેના "નાનું સ્ટેશન" (મોડેના પિયાઝા મન્ઝોની રેલ્વે સ્ટેશન) અને ટ્રોલીબસ લાઇન 1 અને 2નું મહત્વ ઘટી ગયું. તેથી બંને લાઇન 21 ઓગસ્ટ 1968ના રોજ લાઇન 3 સાથે બંધ કરવામાં આવી હતી, જેને પરંપરાગત બસ લાઇનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. છેવટે, 2 ઓક્ટોબર 1972ના રોજ, વિયાલે ફેબ્રીઝીને વન-વે ટ્રાફિકમાં રૂપાંતરિત કરવાના બહાને, લાઇન 5 બંધ કરવામાં આવી હતી. કઠોરતા બંધ થવાનો લાંબો ક્રમ, ઓછામાં ઓછો અમુક અંશે, કહેવાતી કઠોરતા અને પર્યાવરણીય જાગૃતિનો સહવર્તી ફેલાવો દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યો હતો. ખરેખર, ખાનગી વાહનવ્યવહાર માટે ઉપલબ્ધ બળતણની અછતને કારણે જાહેર પરિવહનની આવર્તનમાં વધારો કરવાની જરૂર પડી હતી. જો કે, ઓલ્ડ ટાઉનની શેરીઓમાં અતિશય સઘન બસ ટ્રાફિકને ટાળવા માટે, પરંપરાગત બસોને રિંગ રોડ પર વાળવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આનાથી શહેરના કેન્દ્રમાં બે ઉત્તર-દક્ષિણ અને પૂર્વ-પશ્ચિમ બસ લાઇનો, ઉચ્ચ આવર્તન રેખાઓ ચલાવવા માટે માત્ર ટ્રોલી બસો જ બાકી રહી હતી. ટ્રોલીબસની મર્યાદિત ઉપલબ્ધતાએ મહત્વપૂર્ણ લાઇન 7ની સતત કામગીરીને સક્ષમ બનાવી હતી, પરંતુ લાઇન 6 બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. આ સુધારા 1 ઓક્ટોબર 1973ના રોજ અમલમાં આવ્યા હતા. એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમય પછી, 15 જૂન 1974 ના રોજ, વધુ ફેરફાર થયો, લાઇન 7 નું પરિવર્તન થયું અને ઇ. ઓ. શટલ બસ સેવાને રેલવે સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવી. કરકસરના સમયગાળાના અંતે, ઉચ્ચ આવર્તનની ખાતરી કરવાની જરૂરિયાત પછી, ઇડબ્લ્યુ અને એનએસ શટલને દૂર કરી શકાય છે, અને લાઇન 6 અને 7 ફરીથી સક્રિય થઈ શકે છે. લાઇન 6 ટ્રોલીબસે 6-બારાટો ("6/" તરીકે સંક્ષિપ્ત) હોદ્દો ધારણ કર્યો હતો, જે લાંબા, પરંપરાગત બસ માર્ગનું મજબૂતીકરણ છે. નેટવર્ક લગભગ બે દાયકા સુધી સ્થિર રહ્યું હતું, કારણ કે એએમસીએમ (1988માં એટીસીએમ દ્વારા શોષાયેલ) ના તમામ રોકાણ ભંડોળને સમગ્ર 1980ના દાયકામાં ટ્રોલીબસના કાફલાના નવીનીકરણ માટે નિર્દેશિત કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, 1986માં 14 નવી સોસિમી ટ્રોલીબસ (ઇવેકો ચેસિસ સાથે) પ્રાપ્ત થઈ હોવા છતાં, વૃદ્ધ માળખાગત સુવિધાઓ અને અન્ય સમસ્યાઓએ 1990ના દાયકા સુધીમાં ટ્રોલીબસનો છૂટાછવાયા ઉપયોગ કર્યો હતો અને રૂટ 6-બેરેટ પર તે 1993માં સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી, માત્ર રૂટ 7 ટ્રોલીબસ-સંચાલિત રહી હતી. 1990ના દાયકાના મધ્યમાં, ટ્રોલીબસ પ્રણાલી માટેના દૃષ્ટિકોણમાં ઘણો સુધારો થયો, કારણ કે એક યોજના (તેના સંપાદક, સ્વિસ ઇજનેર વિલી હસલર પછી "હસલર પ્લાન" તરીકે ઓળખાતી) સમગ્ર પ્રણાલીના સુધારા માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. તે સુધારાઓ અને વિસ્તરણ માટે પ્રદાન કરે છે, અને ઓવરહેડ વાયરને ઊંચી ઝડપ માટે યોગ્ય બનાવવા માટે તેનું પુનઃનિર્માણ કરીને અને વોલ્ટેજને 600 વીથી વધારીને 750 વી કરીને સિસ્ટમને સૌથી આધુનિક આદેશો સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવાની તક લેવામાં આવી હતી. આ તમામ વ્યાપક કાર્યોને કારણે 30 ઓક્ટોબર 1995થી મે 2000 સુધી તમામ ટ્રોલીબસ સેવાઓને સ્થગિત કરવાની જરૂર પડી હતી. માળખાગત સુવિધાના સુધારા અને વિસ્તરણ ઉપરાંત, કાફલાના સુધારાઓને પણ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. એટીસીએમે મોડેના-આધારિત ઓટોડ્રોમો (એમ. એ. એન. ચેસિસ સાથે) સાથે 10 નવી કલાત્મક, નીચલા માળની ટ્રોલીબસ માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો અને 14 સોસિમી વાહનોને નવીનીકૃત કરવાની યોજના પણ બનાવી હતી, જેમાં તેમને આયોજિત ઉચ્ચ વોલ્ટેજ પર કામ કરવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે ફેરફારની જરૂર હતી. સોસિમી ટ્રોલીબસમાં સહાયક બેટરીઓ પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી, જે ઓવરહેડ ટ્રોલી વાયરિંગથી દૂર મર્યાદિત અવરજવરને મંજૂરી આપે છે. પ્રથમ ઓટોડ્રોમો વાહન 1999ની વસંતમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2000માં લગભગ ચાર વર્ષના સસ્પેન્શન પછી મોડેનામાં ટ્રોલીબસ સેવા ફરી શરૂ થઈ હતી. 13 મે 2000ના રોજ શહેરના કેન્દ્રમાં મુસાફરો વિના બે સુશોભિત ઓટોડ્રોમો ટ્રોલીબસનું સંચાલન કરીને અને 1959માં નિર્મિત ફિયાટ/કેન્સા નંબર 33ની સંરક્ષિત વિન્ટેજ મોડેના ટ્રોલીબસનું પ્રદર્શન કરીને ટ્રોલીબસનું પુનરાગમન ઔપચારિક રીતે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રોલીબસ સેવાનું વાસ્તવિક પુનઃપ્રારંભ બે દિવસ પછી, સોમવાર, 15 મે 2000 ના રોજ, નવીનીકરણ કરાયેલ લાઇન 7 ફરી ખોલવાની સાથે થયું. નવી ઓટોડ્રોમો કલાત્મક ટ્રોલીબસ તે તારીખે સેવામાં દાખલ થઈ હતી. 13 નવેમ્બર 2000ના રોજ ટ્રોલીબસો માટે લાઇન 6 ફરી ખોલવામાં આવી, જે હવે સેન્ટ 'અન્ના-સિટી સેન્ટર-વાયા ફોર્લીનું સંચાલન કરે છે, જે શહેરના કેન્દ્રમાં કોર્સો કેનાલ ગ્રાન્ડે (વાયા ફરીનીની જગ્યાએ) સાથે નવા વાયરિંગનો ઉપયોગ કરે છે અને બંને છેડા પર વિસ્તરણ કરે છેઃ સક્કાથી સેન્ટ' અન્ના અને વિયાલે બુઓન પાસ્ટોરથી વાયા ફોર્લી સુધી. એટીસીએમએ 1996માં સંત 'અન્ના ખાતે એક મોટો નવો ડેપો (ગેરેજ) ખોલ્યો હતો. 1986ની નવીનીકૃત સોસિમી ટ્રોલીબસ તે સમયે સેવામાં પરત ફરી હતી. ટ્રોલીબસ પ્રણાલીના મુખ્ય નવીનીકરણ અને વિસ્તરણનો અંતિમ તબક્કો 11 જૂન 2001ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો, જેમાં બસ માર્ગ 11ને ટ્રોલીબસમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ ફેરફાર માર્ગોના પુનર્ગઠન સાથે થયો હતો, જેમ કે માર્ગ 11એ શહેરના કેન્દ્ર-માર્ગ 6ના સંત 'અન્ના ભાગનો કબજો લીધો હતો અને બાદમાં તેને શહેરના કેન્દ્રની ઉત્તર/પશ્ચિમ તરફ વાળવામાં આવ્યો હતો અને તેના બદલે વાયા શાંતિ (જેને યુફી કોમ્યુનાલી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) તરફ વાળવામાં આવ્યો હતો, જે એક નવો માર્ગ વિભાગ હતો જે તે તારીખે ટ્રોલીબસો માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 11 જૂન 2001ના રોજ શરૂ થયેલું બીજું નવું ટ્રોલીબસનું વિસ્તરણ વાયા ગ્રામ્સી હતું, જે મોટરબસ રૂટ 11 દ્વારા સેવા આપતું હતું, પરંતુ ટ્રોલીબસમાં તેના રૂપાંતરણ સાથે, તેના બદલે સ્ટેઝિયોન એફ. એસ. થી ઉત્તર તરફના રૂટ 7 દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. આ શરૂઆત અને માર્ગના ફેરફારોના પરિણામે ટ્રોલીબસ નેટવર્કમાં અઠવાડિયાના દિવસો અને શનિવારે સવારે નીચેના ત્રણ માર્ગોનો સમાવેશ થાય છેઃ 6: વાયા સેન્ટી-વિયાલે બેરેન્ગારિયો-પિયાઝા રોમા (એકેડેમિયા)-વાયા ફોર્લી 7: વિયાયા ગ્રામસી-સ્ટેઝિયોન એફએસ-ઓટોસ્ટેઝિયોન (ઇન્ટરસિટી બસ સ્ટેશન)-પોલીક્લિનિકો 11: સેન્ટ 'અન્ના-સ્ટેઝિયોન એફએસ-ઓટોસ્ટેઝિયોન (ઇન્ટરસિટી બસ સ્ટેશન)-વિયાલે ડેલો ઝોડિયાકો શનિવાર બપોર અને રવિવારના રોજ, લાઇન 6 અને 7 ને લાઇન 60 અને 70 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેનો હેતુ શહેરના કેન્દ્રમાં વાયા એમિલિયાના એક વિભાગને ટાળવાનો હતો જે તે સમયે પદયાત્રીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવતો હતો. (2007માં તેને 6એ અને 7એ નામ આપવામાં આવ્યું હતું.) વિગતવાર, બે જૂની લાઇન 6-બેરેટ અને 7 ના પુનર્નિર્માણ ઉપરાંત, 1996-2000 બાંધકામ કાર્યક્રમ જેમાં શરૂઆતથી ટ્રોલીબસ માર્ગના નીચેના નવા વિભાગોની રચના સામેલ છેઃ સ્ટેઝ. ઓટોલીની (ઓટોસ્ટાઝિઓન તરીકે પણ ઓળખાય છે)-વાયા સેન્ટી, જે મોટાભાગે સાન કેટાલ્ડો સુધીની લાઇન 5 શાખા લાઇનને અનુસરે છે જે 1972માં બંધ કરવામાં આવી હતી; વાયા કોન્કો (બ્યુન પાસ્ટોર ટર્મિનસ નજીક) થી વાયા ફોર્લી સુધી વિસ્તરણ; વિયાલે બેરેન્ગારિયો; કોર્સો કેનાલ ગ્રાન્ડે (વિય ફારિનીની જગ્યાએ); સક્કા ઓવરપાસ-વિયાલે ગ્રામસી; સક્કાથી સેન્ટ 'અન્ના સુધી વિસ્તરણ; પિયાઝાલે રિસોર્જિમેન્ટોથી વિયાલે ડેલો ઝોડિયાકો સુધીની નવી લાઇન, જેમાં સેન ફોસ્ટિનો સુધીની લાઇન 3 શાખા લાઇનનો સમાવેશ થાય છે, તે 1968માં બંધ કરવામાં આવી હતી. 2001 પછી 2 જુલાઈ 2007ના રોજ, માર્ગ 7ને હોસ્પિટલ (પોલીક્લિનિકો) પૂર્વથી વાયા ગોટ્ટાર્ડી સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જે આંશિક રીતે હોસ્પિટલ મેદાનોમાંથી પસાર થતા ખાનગી રસ્તાઓ પર ચાલતો હતો, પરંતુ નવા વાયરિંગનું પ્રમાણપત્ર બાકી રહે ત્યાં સુધી તેને અસ્થાયી રૂપે મોટર બસોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો; નવા વિસ્તરણ પર ટ્રોલીબસ સેવા 8 ઓક્ટોબર 2007ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી. 2 જુલાઈના રોજ, શહેરના કેન્દ્રમાં રૂટ 6 અને 11માં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં રૂટ 6 હવે રેલવે સ્ટેશનને સેવા આપતો નથી, જેના કારણે વિયાલે બેરેન્ગેરિયો સાથે પ્રમાણમાં નવા વાયરિંગનો ઉપયોગ થતો નથી, અને રૂટ 11 માર્ગ 6 પરથી કોર્સો કેનાલ ગ્રાન્ડે અને પિયાઝા રોમા થઈને સેવાનો ઉપયોગ કરે છે. બંને માર્ગોના બાહ્ય અંતરે કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. 1 જાન્યુઆરી 2012 થી અસરકારક, પુનર્ગઠનમાં મોડેનામાં તમામ શહેરી પરિવહન સેવાના સંચાલક તરીકે સોસાયટી એમિલિયાના ટ્રાસ્પોર્ટી ઓટોફિલોવિયારી એસ. પી. એ. (એસ. ઇ. ટી. એ.) આઇ. ટી. દ્વારા એઝીન્ડા ટ્રાસ્પોર્ટી કોલેટ્ટીવી ઇ મોબિલિટા (એ. ટી. સી. એમ.) આઇ. ટી. નું સ્થાન લીધું. 2012 ની વસંતઋતુમાં, રૂટ 6 ને તેના દક્ષિણ છેડે બીજી વખત લંબાવવામાં આવ્યો હતો, વાયા ફોર્લીથી વાયા ચિન્નીસી સુધી, 2011 માં નવા એપાર્ટમેન્ટ બ્લોક્સને સેવા આપવા માટે બાંધવામાં આવેલી નવી શેરીઓ સાથે. આ સેવા 11 એપ્રિલના રોજ લંબાવવામાં આવી હતી, પરંતુ કામચલાઉ ધોરણે ડીઝલ બસોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રોલીબસ સાથે નિયમિત કામગીરી 15 મે 2012 સુધી શરૂ થઈ ન હતી. સોમવારથી શુક્રવાર અને શનિવાર સવારની સેવાઓ, વર્તમાન મોડેના ટ્રોલીબસ પ્રણાલી ધરાવતા માર્ગો નીચે મુજબ છેઃ શનિવાર બપોર અને રવિવારે, 6,7 અને 11 માર્ગોને 6એ, 7એ અને 11એ દ્વારા બદલવામાં આવે છે. રૂટ 6એ ઓટોસ્ટેઝિયોન ખાતે સમાપ્ત થાય છે, જે વાયા સેન્ટી સુધીના વિભાગને સેવા આપતો નથી. 7એ અને 11એ માર્ગો વાયા એમિલિયાના વિભાગને ટાળવા માટે રચવામાં આવ્યા છે જે આ સમયે (કોર્સો ડુઓમો અને કોર્સો કેનાલ ગ્રાન્ડે વચ્ચે) પદયાત્રીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને તેઓ અનિવાર્યપણે તેમના શહેર-કેન્દ્રના માર્ગોની આપ-લે કરે છે. રૂટ 7એને પિયાઝા રોમા દ્વારા ડાયવર્ટ કરવામાં આવ્યો છે, અને 11એને ઓટોસ્ટાઝિઓન દ્વારા ડાયવર્ટ કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ તેમના તમામ ચાર બાહ્ય ટર્મિનલ્સમાં કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો નથી. ફ્લીટ પાસ્ટ ફ્લીટ મોડેના સિસ્ટમ પર નીચેની ટ્રોલીબસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ હવે તે નિવૃત્ત થઈ ગઈ છેઃ ફિયાટ 668/એફ 122 કેન્સા સી. જી. ઈ. (4 ટ્રોલીબસ, સંખ્યા. 11-14), મૂળ કેટેનિયા માટે નિયત; ફિયાટ 668/F 131 કાન્સા મેરેલી (12 ટ્રોલીબસ, સંખ્યા. 15-26), 1949 અને 1950 ની વચ્ચે સેવામાં દાખલ થયા હતા-છેલ્લા બાકીના 1972 માં નિવૃત્ત થયા હતા, લાઇન 5 બંધ થયા પછી; નં. 17 એક ખાનગી ખરીદનાર દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું, અને તે હજુ પણ ખરાબ સ્થિતિમાં હોવા છતાં, સેરામાઝોની (એમ. ઓ.) ખાતેના ખાનગી જંગલમાં દેખાય છે; ફિયાટ 2401 કાન્સા મેરેલીઃ (2 ટ્રોલીબસ, સંખ્યા. 27-28), 1953 માં સેવામાં દાખલ થયો-સંચાલન અને વિદ્યુત પ્રણાલીઓ સાથેની ઘણી સમસ્યાઓને કારણે, આ એકમો 1967 માં પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા; ફિયાટ 2411 કેન્સા CGE (6 ટ્રોલીબસ, સંખ્યા. 29-34), 1959માં નોંધાયેલ-છેલ્લા એકમોએ 1986માં સેવા બંધ કરી દીધી; નં. 33, 1980 ના દાયકાના અંત સુધી તાલીમ ડ્રાઇવરો માટે જાળવવામાં આવ્યું હતું, અને તેને એક ઐતિહાસિક વાહન તરીકે સાચવવામાં આવ્યું છે-સાવચેતીપૂર્વક બાહ્ય પુનઃસ્થાપના પછી, તે હવે એટીસીએમ મોડેના; ફિયાટ 2411 મેનારિની મેરેલી (6 ટ્રોલીબસ, સંખ્યા. 35-41), જે 1964માં હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું, 1986 સુધી સેવા આપી હતી-નં. 37, જ્યારે નિવૃત્ત થયા, ત્યારે લા સ્પેઝિયામાં નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તે હજુ પણ પુનઃસ્થાપનની રાહ જોઈ રહ્યું છે; ફિયાટ 2411 કેન્સા CGE (4 ટ્રોલીબસ, સંખ્યા. 42-45 (ભૂતપૂર્વ-61,62,63 અને 65 ATAM લિવોર્નો), 1974માં લિવોર્નો ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ બંધ થયા પછી ખરીદવામાં આવી હતી-1986માં નિવૃત્ત થઈ હતી, અને 1991માં સંગ્રહાલય હેતુઓ માટે ડોપોલાવોરો ફેરોવિયારિયો ડી લિવોર્નો દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. Iveco 2471 Socimi F8833 (14 ટ્રોલી બસો, સંખ્યા. 11-24), 1986 માં સેવામાં દાખલ થયો; 2019 ના અંતમાં નિવૃત્ત વર્તમાન કાફલો મોડેનાનો હાલનો ટ્રોલીબસ કાફલો ફક્ત નીચેના ત્રણ પ્રકારોથી બનેલો છેઃ ઓટોડ્રોમો બસઓટો, MAN NHT 204F ચેસિસ (10 કલાત્મક ટ્રોલીબસ, સંખ્યા. 25-34), 2000 માં સેવામાં દાખલ થયો; નિયોપ્લાન ઇલેક્ટ્રોલિનર N6316 (5 ટ્રોલી બસો, સંખ્યા. 01-05); બિલ્ટ 2007-08 અને 2008 ના અંતમાં (01-03) અને ઓગસ્ટ 2009 (04-05) માં સેવામાં દાખલ થયો. વિઝિયન બસ ઇલેક્ટ્રોલિનર N6316 (2 ટ્રોલીબસ, સંખ્યા. 06-07); બિલ્ટ 2009-10, પરંતુ ઓક્ટોબર 2013 સુધી સેવામાં દાખલ થયો ન હતો. નિયોપ્લાન અને વિઝિયન વાહનો લગભગ સમાન છે અને તે એક જ ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. છેલ્લા બે વાહનો (નં. 06-07) ને 2008 માં નિયોપ્લાન પાસેથી ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 2009 ની શરૂઆતમાં નિયોપ્લાનની ટ્રોલીબસ અને વિશેષ હેતુવાળી બસોનું ઉત્પાદન ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન સુવિધાઓ સહિત એક અલગ કંપની, વિઝિયન બસ તરીકે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. મોડેના ટ્રોલીબસ 06-07 વિઝિયોન દ્વારા 2009-10 માં બનાવવામાં આવી હતી અને જુલાઈ 2010 માં વિતરિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ પછી ફેરફારો માટે ફેક્ટરીમાં પરત ફર્યા હતા, અને આખરે 2013 સુધી સેવામાં દાખલ થયા ન હતા. મોડેના રેલ્વે સ્ટેશન ઇટાલીમાં ટ્રોલીબસ પ્રણાલીઓની સૂચિ પણ જુઓ સ્રોત સંદર્ભો પુસ્તકો બાહ્ય કડીઓ સિસ્ટમનો ઇતિહાસ, SETA સત્તાવાર સાઇટ પર SETA વેબસાઇટનું અંગ્રેજી સંસ્કરણ (ઇટાલિયન સંસ્કરણ કરતાં ઘણી ઓછી માહિતી; મુખ્ય સરનામાં માટે ઉપરનું ઇન્ફોબોક્સ જુઓ) મોડેના ટ્રોલીબસ પ્રણાલીની છબીઓ, photorail.com પર જ્યાં ઇનલાઇન ટાંકણો ગેરહાજર છે, આ લેખ જુલાઈ 2011ના ઇટાલિયન ભાષાના સંસ્કરણના અનુવાદ પર આધારિત છે. મોડેના મોડેના ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન એમિલિયા-રોમેગ્ના 1950 ઇટાલીમાં સંસ્થાઓ