Aeropostal Alas de Venezuela
એરોપોસ્ટલ અલાસ ડી વેનેઝુએલા સી. એ. વેનેઝુએલાના કારાકાસમાં ટોરે પોલર ઓસ્ટે સ્થિત વેનેઝુએલાની સરકારી માલિકીની એરલાઇન છે. તે કેરેબિયનમાં સ્થાનિક સેવાઓ અને આંતરરાષ્ટ્રીય સેવાઓનું સંચાલન કરે છે. તેનો મુખ્ય આધાર સિમોન બોલિવર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈમથક છે. એરલાઇને તેની નાણાકીય સ્થિતિને કારણે 88 વર્ષની સેવા પછી 24 સપ્ટેમ્બર, 2017ના રોજ કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. 8 ઓગસ્ટ, 2018ના રોજ, કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે તે ફરીથી સુનિશ્ચિત સેવા શરૂ કરશે, પ્રથમ ત્રણ સાપ્તાહિક ઉડાનો સાથે હવાના, ક્યુબા માટે. ઇતિહાસ પ્રારંભિક ઇતિહાસ વેનેઝુએલા એ દક્ષિણ અમેરિકાના પ્રથમ રાષ્ટ્રોમાંનું એક હતું જેણે પરિવહનના અસરકારક માધ્યમ તરીકે વ્યાપારી ઉડ્ડયનનો આશરો લીધો હતો. 1929માં, ફ્રેન્ચ કંપની એરોપોસ્ટેલ (1927 સુધી લિગ્નેસ એરિનેસ લેટેકોયર તરીકે જાણીતી), પછી તેના માલિક માર્સેલ બૌઇલૌક્સ-લાફોન્ટના નેતૃત્વ હેઠળ, વેનેઝુએલા આવી પહોંચી હતી. એરોપોસ્ટેલે વેનેઝુએલાને દક્ષિણ અમેરિકાને કેરેબિયન ટાપુઓ ગ્વાડેલોપ અને માર્ટિનિક સાથે જોડવા માટે આદર્શ પુલ તરીકે જોયો હતો. આ વિચાર 3 જુલાઈ, 1929ના રોજ અમલમાં આવ્યો. ત્રણ લેટેકોયર 28 એ નવી એરલાઇનની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જોકે કેટલાક લેટેકોયર 26 નો ઉપયોગ તે અગાઉના માર્ગોમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. 31 ડિસેમ્બર, 1933 ના રોજ, ફ્રેન્ચ સરકારે સમજાવી ન શકાય તે રીતે તેને સબસિડી આપવાનું બંધ કરવાનો નિર્ણય કર્યા પછી વેનેઝુએલાની સરકારે એરલાઇન ખરીદી હતી. સરકારી માલિકીની કંપની તરીકે જીવન તેની નવી વેનેઝુએલાની માલિકી હોવા છતાં, એરલાઇન 1 જાન્યુઆરી, 1935 સુધી રોબર્ટ ગ્યુરિનના નિર્દેશન હેઠળ ફ્રેન્ચ કર્મચારીઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી રહી, જ્યારે તેનું નામ બદલીને એલ. એ. વી.-લિનિયા એરોપોસ્ટલ વેનેઝોલાના કરવામાં આવ્યું અને કામગીરી કમાન્ડર ફ્રાન્સિસ્કો લિયોનાર્ડીના સંચાલન હેઠળ વેનેઝુએલાના હાથમાં ખસેડવામાં આવી. શરૂઆતમાં, કંપનીનું મૂડીકરણ 1,600,000 બોલિવરેસ પર કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 21 મે, 1937 સુધી વેનેઝુએલાની સરકારે એરલાઇનની સંપૂર્ણ માલિકી મેળવી ન હતી. તેણે મૂડીના ઈન્જેક્શન દ્વારા અને લેટકોયર 28 ને ઘણા ફેરચાઇલ્ડ 71 સાથે બદલીને આમ કર્યું. છ લોકહીડ મોડલ 10 ઇલેક્ટ્રાસની ખરીદી સાથે વિસ્તરણ કાર્યક્રમને વધુ મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1939માં, એલ. એ. વી. નું મુખ્ય મથક કારાકાસની નિકટતાને કારણે મારાકેથી મૈક્વેટીયા ખસેડવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે, મોટા કાર્ગો લોડ અને મુસાફરોના પરિવહન માટે ડગ્લાસ ડીસી-3 રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 1942 સુધીમાં કાફલામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો. એલ. એ. વી. ની પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાન જુલાઈ 1945માં શરૂ થઈ હતી, જે ઉત્તર બ્રાઝિલના બોઆ વિસ્ટા શહેરમાં સેવા આપતી હતી. તેને ખરેખર આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળ માનવામાં આવતું ન હતું કારણ કે તે વેનેઝુએલાની સરહદની નજીક હતું. એલ. એ. વી. નો બીજો આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગ જાન્યુઆરી 1946માં અરૂબા જવાનો હતો. આ કે. એલ. એમ. ના આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગ માળખા સાથે જોડાયેલું છે. યુદ્ધ સમાપ્ત થયા પછી, એલ. એ. વી. એ તેના ઇલેક્ટ્રા અને લોકહીડ લોડેસ્ટાર કાફલાને બદલીને નવા વિમાનો સાથે ફરીથી સજ્જ કર્યું, જે અગાઉના પાંચ વર્ષોમાં ઘણા અકસ્માતો દ્વારા નાશ પામ્યું હતું. માર્ટિન 2-0-2 વિમાન સાથે ડગ્લાસ ડીસી-3 અને ડગ્લાસ ડીસી-4 રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 1947માં, એરલાઇને કારાકાસથી ન્યૂયોર્કના આઇડલવાઇલ્ડ એરપોર્ટ સુધી નવો સીધો આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગ ઉડાવવા માટે લોકહીડ કોન્સ્ટેલેશન્સની શરૂઆત કરી હતી. આ નવી સેવા 21 માર્ચ, 1947ના રોજ શરૂ થઈ હતી. 1951માં, એલ. એ. વી. એ લિમા, પેરુ અને બોગોટા, કોલમ્બિયામાં સેવા શરૂ કરી. ટી. એ. સી. એ. ડી વેનેઝુએલાનો 88 ટકા હિસ્સો ખરીદ્યા બાદ એલ. એ. વી. દ્વારા બોગોટા માર્ગ હસ્તગત કરવામાં આવ્યો હતો. અગાઉ, ટી. એ. સી. એ. ડી. વેનેઝુએલાએ કોલમ્બિયન એરલાઇન, લાન્સા સાથે સંયુક્ત રૂટ કરાર કર્યો હતો. 1958માં ટી. એ. સી. એ. ડી. વેનેઝુએલાને એલ. એ. વી. દ્વારા સંપૂર્ણપણે સમાવી લેવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી, બોગોટા જવાનો માર્ગ ટી. એ. સી. એ. વર્દીમાં ટી. એ. સી. એ. વિમાનનો ઉપયોગ કરીને ઉડાડવામાં આવતો હતો. 1953માં, એલ. એ. વી. એ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સેવા શરૂ કરી અને પનામા માટે ઉડાન ભરવાનું શરૂ કર્યું. નક્ષત્રના કાફલાને એલ-1049જી સુપર નક્ષત્રોમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ જેટ એરલાઇનર, ડી હેવિલેન્ડ ધૂમકેતુ 1 માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1950 ના દાયકાના ધૂમકેતુ ક્રેશ સાથે, એરલાઇનને તેમના ધૂમકેતુ જેટ ક્યારેય મળ્યા નહીં. 24 માર્ચ, 1956ના રોજ, એલ. એ. વી. એ તેનું પ્રથમ ટર્બોપ્રોપ, વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ 701 રજૂ કર્યું હતું, જે જૂના પિસ્ટન એન્જિન ડગ્લાસ અને માર્ટિન વિમાનને બદલવાનું હતું. 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, વેનેઝુએલાની સરકાર એલ. એ. વી. ના આંતરરાષ્ટ્રીય અને સ્થાનિક માર્ગોને અલગ કરવા માંગતી હતી, આમ આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાનો માટે નવી એરલાઇન, વિયાસા બનાવી. નવા દાયકા માટે એક નવો પોશાક રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. સંપૂર્ણ એરલાઇન શીર્ષક જે નક્ષત્રના કાફલા પર દેખાયું હતું તેને સરળ અને બોલ્ડ એરોપોસ્ટલમાં સરળ બનાવવામાં આવ્યું હતું. નક્ષત્રો નાક પર ઉડતા ગોળાના લોગો સાથે ઉડ્યા હતા, તેને પણ સરળ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે હવે પાંખ પર ઉડતા પક્ષીના લોગો તરીકે દેખાય છે, એક લોગો જે એરલાઇન સાથે રહેશે. 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, 'જેટ-પ્રોપ' એવરો 748 ને નાના પિસ્ટન જોડિયાને બદલવા માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું જેણે 1938 થી એલ. એ. વી. નો કાફલો બનાવ્યો હતો. ડગ્લાસ ડીસી-8 જેટ વિમાનો 1961માં સુપર કોન્સ્ટેલેશનને બદલવા માટે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 1960 અને 1990ના દાયકા દરમિયાન એલ. એ. વી. એ પહેલા કારવેલ અને પછી મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડી. સી.-9 અને એમ. ડી.-80 જેવા નવા કાફલાના પ્રકારો રજૂ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું 1980ના દાયકાના અંતમાં, એરોપોસ્ટલે વિયાસાને કારાકાસથી સાન જુઆન, પ્યુઅર્ટો રિકોમાં લુઇસ મુનોઝ મેરિન આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક સુધી દોડ સાથે બદલી નાંખ્યું, જ્યાં એરલાઇને ડબલ્યુ. એ. પી. એ.-ટીવીના સાપ્તાહિક, યુવા લક્ષી કંટ્રોલ રીમોટો ટેલિવિઝન શોને પણ પ્રાયોજિત કર્યો હતો. તાજેતરનો ઇતિહાસ ઓગસ્ટ 1994માં, ખર્ચમાં કાપ મૂકવાના સરકારના પ્રયાસોના ભાગરૂપે વ્યાપારી કામગીરી બંધ થઈ ગઈ હતી. 1996માં ક્યુબનમાં જન્મેલા અમેરિકી નાગરિક અને તેમની વેનેઝુએલાની પત્ની હેધેલ્મ એમિલિયા વાલેસ્કેઝ મોરાલેસની માલિકીની ખાનગી કંપની કોર્પોરેશન અલાસ ડી વેનેઝુએલા (સી. એ. વી.) એ 27 સપ્ટેમ્બર, 1997ના રોજ કારાકાસમાં હરાજીમાં લિક્વિડેટર પાસેથી સંપત્તિ ખરીદી હતી. આ ખરીદીને રોકાણ કંપની અલાસ ઇન્ટરનેશનલ લિમિટેડ ("અલાસ") દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. ભંડોળ કરારની જરૂરિયાત મુજબ ખરીદેલી અસ્કયામતો અલાસને પહોંચાડવાને બદલે, સીએવીએ 7 જાન્યુઆરી, 1998ના રોજ અલાસની પરવાનગી વિના ખરીદેલી અસ્કયામતોનો ઉપયોગ કરીને એરલાઇન કામગીરી ફરી શરૂ કરી હતી. અલાસે રમીઝ, વાલેસ્કેઝ, સીએવી અને એરોપોસ્ટલ સામે શ્રેણીબદ્ધ મુકદ્દમાઓ શરૂ કર્યા હતા અને 2 નવેમ્બર, 1998ના રોજ ન્યૂયોર્કની યુએસ સુપ્રીમ કોર્ટે અલાસની તરફેણમાં ચુકાદો આપ્યો હતો, જે પછીથી અપીલ પર ચુકાદાની પુષ્ટિ થઈ હતી. ચુકાદાનો સાર એ હતો કે ન તો રમીઝ, મોરાલેસ, સીએવી અથવા એરલાઇનને 1997માં ખરીદવામાં આવેલી વિવિધ સંપત્તિઓમાં કોઈ આર્થિક અથવા કાનૂની હિત નહોતું, જેમાં વિમાન અને વેપારી નામ "એરોપોસ્ટલ" નો સમાવેશ થાય છે. પરિણામે, સી. એ. વી., એરલાઇન અને રમીઝે 29 ફેબ્રુઆરી, 2000ના રોજ સમાધાન કરાર કર્યો હતો, જે ન્યૂયોર્ક સુપ્રીમ કોર્ટમાં ઇન્ડેક્સ નં. 601817/97 જે હેઠળ વિમાનનું શીર્ષક અલાસના માલિકોને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ અલાસે એરલાઇનને વિવિધ ચૂકવણીઓના બદલામાં વિમાન ઉડાવવાનું ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપી હતી. સી. એ. વી. અને એરોપોસ્ટલ પછીથી સમાધાન પર ડિફોલ્ટ થયા અને કેસ રેફરન્સ <આઇ. ડી. 1> હેઠળ ન્યૂયોર્ક રાજ્યની સુપ્રીમ કોર્ટમાં વધુ મુકદ્દમા થયા, જેના પરિણામે, સી. એ. વી. અને એરોપોસ્ટલ વારસદારોને ખૂબ જ નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડે છે. માર્ચ 2007 સુધીમાં, એરોપોસ્ટલમાં 2,319 કર્મચારીઓ હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે ફ્લાઇટ્સ જુલાઈ 1998 માં અને નવેમ્બર 2001 માં મેડ્રિડ માટે શરૂ થઈ હતી, જોકે બાદમાં તે બંધ થઈ ગઈ છે. 1990 ના દાયકાના અંતમાં, એરોપોસ્ટલે ડીસી-9, મેકડોનેલ ડગ્લાસ એમ. ડી.-83 અને બોઇંગ <આઇ. ડી. 2> જેટના કાફલાની સાથે ઉડવા માટે બે લીઝ્ડ આઇરિશ-રજિસ્ટર્ડ એરબસ એ <આઇ. ડી. 1> રજૂ કર્યા હતા. 2007ના અંતમાં, નેલ્સન રમિઝ (તે સમયના સી. ઈ. ઓ.) એ 22નો કાફલો ઘટાડીને માત્ર 3 કરી દીધો હતો અને દાવો કર્યો હતો કે વેનેઝુએલાની સરકાર દ્વારા લાદવામાં આવેલા ચલણ નિયંત્રણો તેમને કાફલાની જાળવણી કરતા અટકાવતા હતા અને ભાડાના નિયંત્રણોએ એરોપોસ્ટલને નફો મેળવતા અટકાવ્યું હતું. તે સમયગાળા દરમિયાન, જો મોટા ફેરફારોનું આયોજન કરવામાં ન આવ્યું હોય તો વેનેઝુએલાની સરકારે એરલાઇનને બંધ કરવાની યોજના બનાવી હતી. નેશનલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ સિવિલ એવિએશનએ અસ્થાયી રૂપે એરોપોસ્ટલ કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી, જેના કારણે હજારો મુસાફરો ઉચ્ચ મુસાફરીની રજાઓની મોસમમાં ફસાયેલા હતા. 2008 સુધીમાં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે એરલાઇન વેનેઝુએલાના કારાબોબો રાજ્યના મહક્લેડ પરિવારની આગેવાની હેઠળના જૂથને વેચવામાં આવી હતી. મેકલેડ પરિવારની પાછળથી વેનેઝુએલાની સરકાર દ્વારા મની લોન્ડરિંગ અને ડ્રગ ચલાવવાના આરોપો હેઠળ ધરપકડ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આ વ્યવહારને બિનઅસરકારક તરીકે પડકારવામાં આવ્યો છે કારણ કે ન તો રમીઝ કે ન તો તેની પત્ની પાસે શેર ટ્રાન્સફર કરવાની સત્તા હતી કારણ કે ઉપર ઉલ્લેખિત સમાધાન કરાર હેઠળ આ શેરો અલાસને આપવાનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું. વર્ષ 2009માં વેનેઝુએલાની સરકારે એરોપોસ્ટલનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવાનો ઇરાદો જાહેર કર્યો હતો. 25 ફેબ્રુઆરી, 2011ના રોજ, એરોપોસ્ટલના સ્પેશિયલ મેનેજિંગ બોર્ડે સત્તાવાર રીતે તેના કાફલામાં છેલ્લા ડીસી-9-30 વાયવી141ટીની નિવૃત્તિની જાહેરાત કરી હતી. અંતિમ વાણિજ્યિક ઉડાન 10 માર્ચ, 2011ના રોજ કરવામાં આવી હતી. જો કે-30 શ્રેણી નિવૃત્ત થઈ ગઈ છે, ડીસી-9-50 એરોપોસ્ટલ માટે ઉડાન ભરવાનું ચાલુ રાખશે, અને એલએવી અનુસાર જ્યાં આગામી 3 વર્ષમાં તેમની નિવૃત્તિ માટેની કોઈ યોજના નથી. 24 સપ્ટેમ્બર, 2017ના રોજ એરોપોસ્ટલે કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. નાણાકીય અને આર્થિક સમસ્યાઓને કારણે બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે એરલાઇનની કામગીરીમાંથી નિવૃત્તિની જાહેરાત કરી હતી. 8 ઓગસ્ટ, 2018 ના રોજ, કંપનીએ ત્રણ સાપ્તાહિક આવર્તન સાથે કારાકાસથી હવાનાનો માર્ગ ખોલવાની સાથે ફરીથી ફ્લાઇટ્સ ચાલુ રાખવાની માહિતી આપી હતી. સ્થળો ઓક્ટોબર 2023 સુધીમાં, એરોપોસ્ટલ નીચેના સ્થળો તરીકે કાર્યરત હતુંઃ ફ્લીટ કરન્ટ કાફલો, એરોપોસ્ટલ કાફલામાં નીચેના વિમાનોનો સમાવેશ થતો હતોઃ વધુમાં, એરોપોસ્ટલ મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-9-50 નો ઉપયોગ ક્રૂ તાલીમ વિમાન તરીકે કરે છે. નિવૃત્ત કાફલો એરોપોસ્ટલે ભૂતકાળમાં નીચેના વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતુંઃ 23 એપ્રિલ, 1937થી એરોપોસ્ટલમાં કુલ 319 મૃત્યુ સાથે કુલ 24 અકસ્માતો અને ઘટનાઓ બની છે. એરોપોસ્ટલ માટે સૌથી ખરાબ અકસ્માત 20 જૂન, 1956ના રોજ થયો હતો, જ્યારે લોકહીડ નક્ષત્ર, નોંધણી વાયવી-સી-એએમએસ, ન્યૂયોર્કના દરિયાકાંઠે એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં તૂટી પડતાં 74 લોકો માર્યા ગયા હતા. 27 નવેમ્બર, 1956ના રોજ, લીનિયા એરોપોસ્ટલ વેનેઝોલાના ફ્લાઇટ 253, કારાકાસ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકની નજીક પહોંચતી વખતે તૂટી પડી હતી. વિમાનમાં સવાર તમામ 25 મુસાફરો અને ચાલક દળના સભ્યો માર્યા ગયા હતા. 25 જાન્યુઆરી, 1971ના રોજ, વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ (નોંધાયેલ વાયવી-સી-એએમવી) મેરિડા નજીક એક પર્વત સાથે અથડાયું હતું. વિમાનમાં સવાર 47 લોકોમાંથી 13 લોકો માર્યા ગયા હતા. 1 નવેમ્બર, 1971ના રોજ, વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ (નોંધાયેલ વાયવી-સી-એએમઝેડ) લા ચિનિટા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક, મારાકાઇબોથી ટેક-ઓફ કર્યાના થોડા સમય પછી ક્રેશ થયું હતું. વિમાનમાં સવાર તમામ ચાર લોકોના મોત થયા હતા. 27 ઓગસ્ટ, 1972ના રોજ, ડગ્લાસ સી-47 (નોંધાયેલ વાયવી-સી-એકેઈ) ને કેનેમા એરપોર્ટ પરથી સ્થાનિક સુનિશ્ચિત પેસેન્જર ફ્લાઇટમાં ટોમસ ડી હેરેસ એરપોર્ટ, સિયુડાડ બોલિવર માટે ટેક-ઓફ કર્યાના થોડા સમય પછી પોર્ટ એન્જિનની નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. વિમાન કેનાઇમા પરત ફરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ 34 લોકો માર્યા ગયા હતા. 14 ઓગસ્ટ, 1974ના રોજ, વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ (નોંધાયેલ વાયવી-સી-એએમએક્સ) ઉષ્ણકટિબંધીય તોફાન અલ્માને કારણે પડેલા વરસાદને કારણે લા ગ્લોરિયા, ઇસ્લા માર્ગારિટામાં ઉડાન ભરી હતી, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ 49 લોકો માર્યા ગયા હતા. 3 માર્ચ, 1978ના રોજ, એક હૉકર સિડલી એચ. એસ. 748 (નોંધાયેલ વાય. વી.-45સી) સાધનની સમસ્યા પછી પુંટા મુલાટોસની નજીક સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું. વિમાનમાં સવાર તમામ 47 લોકો માર્યા ગયા હતા. 29 જુલાઈ, 1984ના રોજ, કારાકાસથી કુરાકાઓ જતી એરોપોસ્ટલ ફ્લાઇટ 252, બે બંદૂકધારીઓ, એક હૈતીયન અને એક ડોમિનિકન નાગરિક્તાએ 79 લોકો સાથે વિમાનનું અપહરણ કર્યું હતું. અપહરણકારોએ વિમાનમાંથી પાંચ બાળકોને બહાર કાઢવા માટે પૈસા, હથિયારો અને હેલિકોપ્ટરની માંગ કરી હતી અને હુમલો કરવામાં આવે તો વિમાનને ઉડાવી દેવાની ધમકી પણ આપી હતી. ડી. આઈ. એસ. આઈ. પી. ના વેનેઝુએલાના કમાન્ડો દ્વારા વિમાન પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, બંને અપહરણકારો માર્યા ગયા હતા અને તમામ બંધકોને મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી 36 કલાક લાંબી કટોકટીનો અંત આવ્યો હતો. 5 માર્ચ, 1991 ના રોજ, એરોપોસ્ટલ અલાસ ડી વેનેઝુએલા ફ્લાઇટ 108 મારાકાઇબોથી સાન્ટા બાર્બરા ડેલ જુલિયા ટેકઓફ કર્યા પછી ટેકસાઇડમાં તૂટી પડી હતી. વિમાનમાં સવાર તમામ 45 લોકોના મોત થયા હતા. 6 માર્ચ, 2008ના રોજ, મેકડોનેલ ડગ્લાસ એમ. ડી.-82 (નોંધાયેલ એન905ટીએ), જે મિયામીથી કારાકાસ માટે વી. એચ. 501 ઉડાન ભરી રહ્યું હતું, તેને વિમાનની જમણી બાજુએ હાઇડ્રોલિક લીકની શંકાને કારણે વેલેન્સિયાના આર્ટુરો મિશેલેના આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર ઉતરાણ કરવાની ફરજ પડી હતી. 26 સપ્ટેમ્બર, 2011ના રોજ, મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડી. સી.-<આઇ. ડી. 1> (નોંધાયેલ વાય. વી. 136ટી) એ પ્યુઅર્ટો ઓર્ડાઝ પર સખત પ્રહાર કર્યો હતો, જેના કારણે એરફ્રેમ પરના બંને એન્જિનના (જે. ટી. 8. ડી.) થાંભલાઓ અને સહાયક માળખાઓમાં તિરાડ પડી હતી અને એરફ્રેમથી એન્જિન લગભગ અલગ થઈ ગયા હતા. વિમાન સુરક્ષિત રીતે ધીમું થયું, રનવે પર રોકાયું અને બંધ થઈ ગયું. કોઈ ઈજા થઈ નથી, વિમાનને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું છે. મુસાફરો રનવે પર ઉતર્યા હતા. ઇન્ફલાઈટ મેગેઝિન પાસાજેરો ("પેસેન્જર") એ એરોપોસ્ટલનું ઇન-ફ્લાઇટ મેગેઝિન છે, જે હિસ્પેનિક માલિકીની મિયામી સ્થિત પ્રકાશન કંપની પ્લેલેન્સ, ઇન્ક. દ્વારા પ્રકાશિત થાય છે. તે તમામ સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય એરોપોસ્ટલ ફ્લાઇટ્સમાં વિતરિત 20,000 નકલોના પ્રસાર સાથે વર્ષમાં છ વખત પ્રકાશિત થાય છે. વેનેઝુએલાની એરલાઇન્સની સૂચિ પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એરોપોસ્ટલ સત્તાવાર વેબસાઇટ એરોપોસ્ટલ અલાસ ડી વેનેઝુએલા ફ્લીટ એરલાઇન્સ વેનેઝુએલાની લેટિન અમેરિકન અને કેરેબિયન એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન એરલાઇન્સ 1929માં વેનેઝુએલામાં સ્થાપવામાં આવી હતી.