AIDC F-CK-1 Ching-kuo
એ. આઈ. ડી. સી. એફ.-સી. કે.-1 ચિંગ-કુઓ (), જેને સામાન્ય રીતે સ્વદેશી સંરક્ષણ લડાકુ (આઇ. ડી. એફ.) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે બહુઉદ્દેશીય લડાયક વિમાન છે, જેનું નામ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇનાના દિવંગત રાષ્ટ્રપતિ ચિયાંગ ચિંગ-કુઓના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. આ વિમાને 1989માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. તેણે 1992માં રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના એર ફોર્સ (તાઇવાન) સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 1999 સુધીમાં તમામ 130 ઉત્પાદન વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે ચીનના રાજદ્વારી દબાણને પગલે તેમને એફ-20 ટાઈગરશાર્ક અને એફ-16 ફાઇટીંગ ફાલ્કન જેટ લડવૈયાઓ વેચવાનો ઇનકાર કર્યો ત્યારે તાઈવાને આઇ. ડી. એફ. કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો હતો. તેથી તાઈવાને અદ્યતન સ્વદેશી જેટ ફાઇટર વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું. તાઈવાનના તાઇચુંગ સ્થિત એરોસ્પેસ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન (AIDC) એ IDF જેટ ફાઇટરની રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું. વિકાસની પૃષ્ઠભૂમિ આરઓસીએએફના એફ-5 અને એફ-104ના સ્થાનાંતર માટેની પ્રારંભિક શોધ 1970ના દાયકાના અંતમાં એક્સએફ-6 સ્વદેશી લડાકુ પ્રોજેક્ટ સાથે શરૂ થઈ હતી, જેનું પાછળથી નામ બદલીને યીંગ યાંગ રાખવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. એ ચીન સાથે ઔપચારિક સંબંધો સ્થાપિત કર્યા પછી અને તાઇવાન સાથે મ્યુચ્યુઅલ ડિફેન્સ સંધિને સમાપ્ત કર્યા પછી, પ્રમુખ ચિયાંગ ચિંગ-કુઓએ સ્વદેશી સંરક્ષણ ઉદ્યોગને વિસ્તૃત કરવાનો નિર્ણય લીધો અને 28 ઓગસ્ટ, 1980 ના રોજ, એ. આઈ. ડી. સી. ને સ્વદેશી ઇન્ટરસેપ્ટર ડિઝાઇન કરવાનો આદેશ આપ્યો. મૂળરૂપે, આરઓસીએએફે એક્સએફ-6 પ્રોજેક્ટના માનવામાં આવતા ઉચ્ચ જોખમોને કારણે એક્સએ-3 લેઇ મિંગ સિંગલ સીટ એટેક એરક્રાફ્ટની પાછળ એક્સએફ-6ની પ્રાથમિકતાને સૂચિબદ્ધ કરી હતી. 1982 માં યુ. એસ.-ચીન સંયુક્ત સંદેશાવ્યવહાર પર હસ્તાક્ષર તાઇવાનને મર્યાદિત શસ્ત્રોના વેચાણ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે જનરલ ડાયનેમિક્સ એફ-16 ફાઇટીંગ ફાલ્કન અને નોર્થરોપ એફ-20 ટાઇગર્સહાર્ક (જે મોટાભાગે તાઇવાની રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે તેમના જૂના એફ-5 જેટ લડવૈયાઓને બદલવા માટે અદ્યતન જેટ ફાઇટર માટે વિકસાવવામાં આવી હતી) વેચવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, જેનાથી સ્વદેશી લડાકુ પ્રોજેક્ટ ચાલુ રહે તે સુનિશ્ચિત થયું હતું. યુ. એસ. પ્રમુખ રોનાલ્ડ રીગને અનિચ્છાએ યુ. એસ. એસ. આર. નો સામનો કરવા માટે ચીન સાથે સંબંધો બાંધવાના તેમના સલાહકારોના સૂચનને સ્વીકાર્યું હોવા છતાં, રીગનએ 1982ના યુ. એસ.-પી. આર. સી. સંદેશાવ્યવહારને તાઇવાનને "છ ખાતરીઓ" સાથે સંતુલિત કરવાનો નિર્ણય કર્યો. આનાથી યુ. એસ. ટેકનોલોજી ટ્રાન્સફર અને આઈ. ડી. એફ. પ્રોજેક્ટ સહિત તાઇવાનના સંરક્ષણ ઉદ્યોગને સહાય માટે દરવાજા ખોલવામાં આવ્યા. ડિઝાઇન તબક્કો ચીનના રાજદ્વારી દબાણના પરિણામે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસેથી નવા લડવૈયાઓ ખરીદવામાં આરઓસીએએફની નિષ્ફળતાને પગલે એઆઇડીસીએ સત્તાવાર રીતે મે 1982માં આઇડીએફ વિકાસ પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો હતો. પાછળથી સ્વદેશી સંરક્ષણ સેનાનીના પિતા તરીકે ઓળખાતા સી-ચુન માઇક હુઆની આગેવાની હેઠળના આ પ્રોજેક્ટને એન-હ્સિયાંગ નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને 1983માં તેને ચાર વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતુંઃ યીંગ-યાંગઃ "સોઅરિંગ ઇગલ". એરફ્રેમનો વિકાસ. જનરલ ડાયનેમિક્સ સાથે કેટલાક સહકાર. યુન-હાનઃ "ગેલેક્સી". એરક્રાફ્ટ પાવરપ્લાન્ટ અને પ્રોપલ્શનનો વિકાસ. ગેરેટ (હવે હનીવેલ) સાથે સહયોગ. ટિએન-લેઇઃ "સ્કાય થન્ડર". એવિયોનિક્સ પ્રણાલીઓનો વિકાસ. સ્મિથ્સ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ સાથે કેટલાક સહયોગ, કેટલાક ઘટકો લિયર એસ્ટ્રોનિક્સ (આજે બી. એ. ઈ. ની પેટાકંપની), લિટ્ટન (આજે નોર્થ્રોપ ગ્રુમેનની પેટાકંપની) અને માર્ટિન-બેકર પાસેથી સીધા ખરીદવામાં આવ્યા હતા. ટિએન-ચિએનઃ "સ્કાઈ સ્વોર્ડ". હવાથી હવામાં પ્રહાર કરતી મિસાઈલો વિકસાવવી. એપ્રિલ 1997માં અમેરિકન કંપની લિટ્ટનના એપ્લાઇડ ટેક્નોલોજી ડિવિઝનને એરોસ્પેસ ઇન્ડસ્ટ્રીયલ ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન ફોર ઇમ્પ્રૂવ્ડ રડાર વોર્નિંગ રિસીવર્સ (IRWR) દ્વારા કુલ $<ID1 મિલિયનનો ઉત્પાદન કરાર અને વિકલ્પો એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. યુન હાનઃ એન્જિન સંશોધન જનરલ ઇલેક્ટ્રિક F404 અથવા પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની F100 જેવા અદ્યતન એન્જિનની નિકાસ તાઇવાન માટે ઉપલબ્ધ ન હતી અને જનરલ ઇલેક્ટ્રિક J85 અને જનરલ ઇલેક્ટ્રિક J79 બંનેને તેમની કામગીરીમાં અયોગ્ય માનવામાં આવી હતી, અને મોટાભાગની યુરોપિયન અને અમેરિકન એન્જિન કંપનીઓએ પ્રોજેક્ટ સાથે સહકાર આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. ગેરેટ સાથે સંયુક્ત રોકાણ એકમાત્ર વ્યવહારુ ઉકેલ બની ગયું. 1978માં, TFE731 એન્જિનની સફળતાને પગલે, યુ. એસ. એન્જિન કંપની ગેરેટએ સ્વીડિશ કંપની વોલ્વો ફ્લાયગમોટર સાથે TFE1042 આફ્ટરબર્નરના સંયુક્ત સંશોધનની જાહેરાત કરી હતી. TFE731 મોડલ 1042ને ઓછા બાયપાસ ગુણોત્તર "સાબિત થયેલા વ્યાપારી TFE731 એન્જિનના લશ્કરી વ્યુત્પન્ન" તરીકે ગણવામાં આવ્યું હતું અને તે 4260 lbf (18.9 kN) ડ્રાય અને આફ્ટરબર્નર સાથે 6790 lbf (30.2 kN) ના થ્રસ્ટ સાથે "આગામી પેઢીના હળવા પ્રહાર અને અદ્યતન ટ્રેનર એરક્રાફ્ટ માટે કાર્યક્ષમ, વિશ્વસનીય, ખર્ચ અસરકારક પ્રોપલ્શન" પ્રદાન કરશે. પ્રારંભિક વાટાઘાટો પછી, રોકાણ ગેરેટ, વોલ્વો, AIDC અને ઇટાલિયન કંપની પિયાજિયો વચ્ચે વહેંચવામાં આવશે. વિકાસમાં હળવા હુમલા વિમાનો અને અદ્યતન પ્રશિક્ષકો માટે નોન-આફ્ટરબર્નિંગ TFE 1042-6 અને AMX અથવા F-5 અપગ્રેડ માટે TFE 1042-7 નો સમાવેશ થશે. AIDC એ GE F404 સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે TFE 1042-7 ને ટ્વીન-એન્જિન ઇન્સ્ટોલેશનમાં થ્રસ્ટ કરવા માટે અપગ્રેડ કરવાનું પણ સૂચન કર્યું હતું. જો કે, જેએએસ 39 ગ્રિપેન પ્રોજેક્ટએ એક જ એફ404 સાથે ચાલુ રાખવાનું નક્કી કર્યું, અને પિયાજિયોને નાણાકીય ચિંતાઓને કારણે પછીની તારીખે ભાગ લેવાનું કહેવામાં આવ્યું. ITEC એ TFE 1042-7 ને TFE 1042-70 માં સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઇન કર્યું-ઉદાહરણ તરીકે, બાયપાસ રેશિયો 0.84 થી 0.40 માં બદલવામાં આવ્યો હતો, અને રોકાણ US $180 મિલિયનથી વધીને US $320 મિલિયન થયું હતું. જો કે, ચીનના દબાણને ટાળવા માટે, યુ. એસ. સરકારે આઈ. ડી. એફ. પ્રોજેક્ટ પર તાઇવાનને સહકાર આપતી તમામ અમેરિકન કંપનીઓને ઓછી મહત્ત્વની રહેવા કહ્યું હતું. તેથી, "TFE1042 એ માત્ર આફ્ટરબર્નર સાથેનું નાગરિક એન્જિન TFE731 છે" એવી ધારણા ક્યારેય સંપૂર્ણપણે દૂર થઈ ન હતી. 1985માં, આઇ. ડી. એફ. ની ડિઝાઇનની પ્રારંભિક સમીક્ષામાં કામગીરીની જરૂરિયાતની કેટલીક ખામીઓ બહાર આવી હતી, અને તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે એન્જિનના થ્રસ્ટને 10 ટકા સુધી વધારવું એ સૌથી સરળ ઉકેલ હતો. અમેરિકન નિકાસ લાઇસન્સ પ્રતિબંધોને કારણે, આઇ. ટી. ઇ. સી. એ એફ. એ. ડી. ઇ. સી. નો ઉપયોગ ચોક્કસ ઊંચાઈથી નીચે દબાણને કૃત્રિમ રીતે મર્યાદિત કરવા માટે કર્યો હતો (પ્રતિબંધ 1990 સુધી દૂર કરવામાં આવ્યો ન હતો). અપગ્રેડે અનિવાર્યપણે TFE 1088-11 રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ કર્યો હોવા છતાં, રાજકીય દખલગીરીને ઘટાડવા માટે ITECએ મૂળ, લોઅર-થ્રસ્ટ વર્ઝનનું નામ બદલીને TFE1042-X70 કર્યું અને અપગ્રેડેડ વર્ઝન માટે TFE 1042-70 હોદ્દો જાળવી રાખ્યો. 1988માં, આઇ. ટી. ઇ. સી. એ થ્રસ્ટ ટી. એફ. ઇ. <આઇ. ડી. 2> માં રોકાણ કરવાનું નક્કી કર્યું, જેને રાજકીય કારણોસર પણ ટી. એફ. ઇ. <આઇ. ડી. 1> એ તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક અભ્યાસો દર્શાવે છે કે આઇ. ડી. એફ. નવા એન્જિન સાથે સુપરક્રુઝ કરી શકે છે. તે જ સમયે, જનરલ ઇલેક્ટ્રિક એવિએશને J101/SF સાથે બજારમાં પ્રવેશવાનું નક્કી કર્યું, જે F404નું નાનું વર્ઝન હતું. જો કે, બજેટની ચિંતાઓને કારણે આઇ. ડી. એફ. ના ઓર્ડરમાં અડધો ઘટાડો થયા પછી, ટી. એફ. ઇ. <આઇ. ડી. 1> એન્જિન અપગ્રેડ યોજના પણ સમાપ્ત થઈ ગઈ. યીંગ યાંગઃ એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન AIDC અને જનરલ ડાયનેમિક્સ (GD) વચ્ચેના સહકારને ચાર તબક્કામાં વહેંચવામાં આવ્યો હતોઃ GD એ ROCAF ના વિમાનની કામગીરી અને બળની જરૂરિયાતોનું વિશ્લેષણ કર્યું હતું. તાઈવાને જી. ડી. ના અહેવાલોનું મૂલ્યાંકન કર્યું અને એ. આઈ. ડી. સી. ની મૂળ રચના અને જી. ડી. ની નવી રચના વચ્ચે પસંદગી કરી. એ. આઈ. ડી. સી. એ પ્રારંભિક ડિઝાઇન તબક્કા માટે કર્મચારીઓને જી. ડી. માં મોકલ્યા હતા. જીડીએ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવા માટે તાઇવાનમાં કર્મચારીઓ મોકલ્યા હતા. જી. ડી. ની સહાય યુએસ સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટના હથિયારોના નિકાસ નિયંત્રણ દ્વારા પ્રતિબંધિત હતી, જેણે જી. ડી. ના કાર્યને પ્રારંભિક ડિઝાઇન કન્સલ્ટિંગ સુધી મર્યાદિત કર્યું હતું પરંતુ વધુ વિકાસ, ઉત્પાદન અથવા માર્કેટિંગ નહીં. ઘણી જુદી જુદી એરફ્રેમ ડિઝાઇન વિભાવનાઓનું સંશોધન કરવામાં આવ્યું હતું (દા. ત. એરફ્રેમ ડિઝાઇન વિભાવનાઓ). XX-201ની 2D થ્રસ્ટ-વેક્ટરિંગ નોઝલ, ડબલ ડેલ્ટા વિંગ્સ/ટ્વીન ટેલ્ડ 401). 1983માં જનરલ ઇલેક્ટ્રિક J79ને સંભવિત એન્જિન ઉકેલ તરીકે સત્તાવાર રીતે ત્યજી દેવાયા પછી, AIDCમાંથી ત્રણ રૂપરેખાંકનો ઉભરી આવ્યા હતા. રૂપરેખાંકન એ એફ-5ઇ જેવું જ હતું. રૂપરેખાંકન બી યુરોફાઇટર ટાયફૂન અને સાબ ગ્રિપેન જેવું જ હતું. રૂપરેખાંકન સી એફ-15 જેવું જ હતું. તે જ સમયે, જીડીએ સમાંતર જી રૂપરેખાંકન પર કામ કર્યું હતું. આખરે જી-4ની પસંદગી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમાં સી-2ની ઘણી સુવિધાઓ સંકલિત કરવામાં આવી હતી. આ સમય દરમિયાન, આ પ્રોજેક્ટને "લાઇટ વેઇટ ડિફેન્સ ફાઇટર" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1985 માં, રૂપરેખાંકન વૈચારિક ડિઝાઇન એસઇ-1 પ્રારંભિક ડિઝાઇનમાં વિકસિત થઈ હતી. 1985 ના અંત સુધીમાં, એ. આઈ. ડી. સી. એ સમય ઘટાડવા અને નાણાં બચાવવા માટે પ્રોટોટાઇપ તબક્કાને છોડવાનું અને સીધા ફુલ સ્કેલ ડેવલપમેન્ટ (એફ. એસ. ડી.) માં જવાનું નક્કી કર્યું. આ પ્રોજેક્ટનું ફરીથી નામ બદલીને "સ્વદેશી સંરક્ષણ લડવૈયા" રાખવામાં આવ્યું હતું. ચાર એફ. એસ. ડી. વિમાનો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ત્રણ સિંગલ-સીટર અને એક ડબલ-સીટર હતા. ટિએન લેઇઃ એવિઓનિક્સ એકીકરણ આઇ. ડી. એફ. એ જી. ડી.-53 ગોલ્ડન ડ્રેગન મલ્ટી-મોડ મોનોપલ્સ પલ્સ-ડોપ્લર રડારથી સજ્જ છે, જે એફ-20 માટે વિકસાવવામાં આવેલા જનરલ ઇલેક્ટ્રિક એએન/એપીજી-67 એક્સ બેન્ડ રડાર પર આધારિત છે, જ્યારે એફ-16એના એએન/એપીજી-66 રડારના કેટલાક ઘટકો અને તકનીકો વહેંચે છે, અને એફ-20 દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા મોટા એન્ટેનાનો ઉપયોગ કરે છે. અને આ અનુકૂલનના પરિણામે જી. ડી.-53ની લુક-ડાઉન અને શૂટ-ડાઉન ક્ષમતામાં મૂળ એ. એન./એ. પી. જી.-67ની સરખામણીમાં ઘણો વધારો થયો છે, જે એ. એન./એ. પી. જી.-66 સુધી પહોંચી છે. રડાર એક સાથે 10 લક્ષ્યોને ટ્રેક કરી શકે છે અને ટી. સી.-2 સક્રિય રડાર સીકર બીવીઆરએએએમ સાથે ટ્રેક કરેલા 10 લક્ષ્યોમાંથી બેને સંલગ્ન કરી શકે છે. પિચમાં ડિઝાઇન સ્વાભાવિક રીતે અસ્થિર છે, તેથી આઇ. ડી. એફ. એ આધુનિક ટ્રિપલ-રિડન્ડન્ટ ફુલ ઓથોરિટી ફ્લાય-બાય-વાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમનો સમાવેશ કર્યો. એવિયોનિક્સ સ્યુટ બેવડા બિનજરૂરી MIL-STD-1553B ડિજિટલ ડેટાબેઝ સાથે મોડ્યુલર આર્કિટેક્ચર પર આધારિત હતો. હનીવેલ H423 ઇનર્ટિઅલ નેવિગેશન સિસ્ટમ, TWS-95 RHAWS અને બેન્ડિક્સ-કિંગ હેડ-અપ ડિસ્પ્લેની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. કામગીરીની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે કેટલીક ક્ષમતાઓમાં વિલંબ થયો હોઈ શકે છે અથવા ઘટાડો થયો હોઈ શકે છે, કારણ કે એન્જિનની મર્યાદાને કારણે કડક વજન નિયંત્રણની જરૂર પડી છે. ટિએન ચિએનઃ મિસાઇલ આર એન્ડ ડી CSISTનો ટિએન ચિએન (સ્કાય સ્વોર્ડ) પ્રોજેક્ટ થોડો વધુ સ્વતંત્ર હતો, કારણ કે તેને માત્ર IDFને બદલે આરઓસીએએફના તમામ વિમાનો માટે વિકાસ માનવામાં આવતો હતો. ટિએન ચિએન 1 (ટી. સી.-1) એ ટૂંકા અંતરની ઇન્ફ્રારેડ શોધતી મિસાઇલ છે, જેની બાહ્ય રચના એ. આઈ. એમ.-9 સાઇડવાઇન્ડર જેવી જ છે, જ્યારે ટિએન ચિએન 2 (ટી. સી.-2) એક સક્રિય રડાર હોમિંગ બિયોન્ડ વિઝ્યુઅલ રેન્જ મિસાઇલ છે. ટી. સી.-1 મિસાઈલનું પ્રથમ પરીક્ષણ એપ્રિલ 1986માં એફ-5ઇ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બીચ લક્ષ્ય ડ્રોનનો સફળતાપૂર્વક નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. ટી. સી.-1નું પ્રારંભિક ઉત્પાદન 1989માં શરૂ થયું હતું અને તે 1991માં સેવામાં દાખલ થયું હતું. એ. આઇ. એમ.-9 અને ટી. સી.-1 બંને ઓપરેશનલ આઇ. ડી. એફ. પર ઉપયોગમાં જોવા મળ્યા છે. એવું માનવામાં આવે છે કે CSIST એ મોટોરોલા અને રેથિયોનને TC-2ના સક્રિય શોધક પર સહકાર આપ્યો હતો, જે તેમની શોધક ડિઝાઇન પર આધારિત હોવાનું માનવામાં આવે છે, જે AIM-120 માટે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી. 1995 પહેલાં 40 પૂર્વ-ઉત્પાદન ટી. સી.-2 મિસાઇલોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે એકમાત્ર બીવીઆર એએએમ હતા જે 1995-96 તાઇવાન સ્ટ્રેટ મિસાઇલ કટોકટી દરમિયાન આરઓસીએએફની ઇન્વેન્ટરીમાં હતા. 200થી વધુ ઉત્પાદન TC-2નું મૂળ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. એફ-સીકે-1 ના વિકાસ દરમિયાન, તે સમયે વિકાસમાં રહેલા તાઇવાની પરમાણુ શસ્ત્રો માટે ગૌણ વિતરણ વાહન તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રાથમિક વિતરણ પદ્ધતિ સ્કાય હોર્સ મિસાઇલ હોવાની હતી. સી. એસ. આઈ. એસ. ટી. ખાતે શસ્ત્રોના ડિઝાઇનરોને એફ-સી. કે.-1ની સેન્ટરલાઇન ડ્રોપ ટેન્ક (~ 50 સે. મી. વ્યાસ) ના પરિમાણોમાં ફિટ થવા માટે પરમાણુ હથિયારની રચના કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. ઇચ્છિત 1,000 કિમીની રેન્જ (ખાસ કરીને ઉપલબ્ધ સેન્ટરલાઇન ડ્રોપ ટેન્ક વિના) મેળવવા માટે વિમાનમાં ફેરફારોની જરૂર પડી હોત અને તેમાં વધુ કાર્યક્ષમ નોન-આફ્ટરબર્નિંગ એન્જિનનો સમાવેશ કરવાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. એફ-સીકે-1 ખૂબ જ વહેલી તકે 1989ના મધ્ય સુધી પરમાણુ હુમલો મિશન પૂર્ણ કરી શક્યું ન હોત. પ્રારંભિક ડિઝાઇનમાં બિન-સંચાલિત ગુરુત્વાકર્ષણ બોમ્બની જરૂર હતી. એફ-સીકે-1 સેવામાં પ્રવેશ્યું તે પહેલાં યુ. એસ. ના દબાણ હેઠળ પરમાણુ શસ્ત્રો કાર્યક્રમ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને સમર્પિત પરમાણુ હુમલો પ્રકાર ક્યારેય બનાવવામાં આવ્યો ન હતો. કાફલામાં સુધારાઓનો પ્રથમ તબક્કો મૂળરૂપે 2013 સુધીમાં પૂર્ણ કરવાની યોજના હતી, અને તેમાં સુધારેલ એવિઓનિક્સ, રડાર, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, શસ્ત્રોની ક્ષમતાઓ અને જીવનકાળ વિસ્તરણનો સમાવેશ કરવાની યોજના હતી. મે 2014 માં, આરઓસી એર ફોર્સે વિસ્તૃત વાન ચિયન લાંબા અંતરની મિસાઇલ ક્ષમતાઓ સાથે લડવૈયાઓની તસવીરો જાહેર કરી હતી. સુધારાનો કાર્યક્રમ આખરે 2018માં પૂર્ણ થયો હતો. વેરિયન્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ્સ ચાર "ફુલ સ્કેલ ડેવલપમેન્ટ" એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું; ત્રણ સિંગલ-સીટર પછી બે-સીટર. સિંગલ-સીટર એફએસડી એ1 દ્વારા પ્રથમ સફળ પરીક્ષણ ઉડાન 28 મે, 1989ના રોજ કરવામાં આવી હતી. બે સીટર એફએસડી બી1એ 10 જુલાઈ, 1990ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. દસ પૂર્વ-ઉત્પાદન એકમોનું પૂર્વ-ઉત્પાદન ઉત્પાદન ઓક્ટોબર 1990માં શરૂ થયું હતું. પ્રથમ ચાર માર્ચ 1992માં અને છેલ્લું 1993માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. યાંત્રિક ખામીને કારણે બે દુર્ઘટનાઓ થઈ હતી, એક 1991માં અને એક 1993માં, પૂર્વ-નિર્માણ દરમિયાન. એફ-સીકે-1 એ/બી ચિંગ-કુઓ અમેરિકા અને ફ્રાન્સ સાથે 150 એફ-16 બ્લોક 20 એ/બી અને 60 મિરાજ 2000-5 એઇ/ડીની ખરીદી માટેના સોદાઓને પગલે 1991માં આરઓસીએએફનો 256 વિમાનોનો પ્રારંભિક ઓર્ડર ઘટાડીને 130 કરવામાં આવ્યો હતો. 130માં 28 બે સીટર અને 10 પ્રી-પ્રોડક્શન એકમોનો સમાવેશ થતો હતો. પ્રથમ ઉત્પાદન એકમો 1994ની શરૂઆતમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને કાર્યક્રમ 2000માં પૂર્ણ થયો હતો. પ્રથમ સ્ક્વોડ્રન 1994ના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન સેવામાં દાખલ થયું હતું. વિમાનમાં મિડ-લાઇફ અપડેટ્સ 2011 માં શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. એફ-સીકે-1 સી/ડી શિયાંગ શેંગ રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ મંત્રાલય (એમ. એન. ડી.) એ જાહેરાત કરી હતી કે 2001ની શરૂઆતથી સરકાર આઇ. ડી. એફ. અપગ્રેડ યોજના માટે નવી બજેટ ફાળવણીનો સમાવેશ કરશે (એ. આઇ. ડી. સી. ને મદદ કરવા માટે પાંચ એમ. એન. ડી. દરખાસ્તોમાં સામેલ). પાંચ દરખાસ્તો હતીઃ એટી-3, આઈ. ડી. એફ. અને એફ-5નું અપગ્રેડેશન ભવિષ્યમાં એ. આઈ. ડી. સી. ને સોંપવામાં આવશે. આર્મી યુટિલિટી હેલિકોપ્ટર, નૌકાદળનું લાંબા અંતરનું એએસડબલ્યુ વિમાન, મરીન માટે એક હેલિકોપ્ટર અને હવાઈ દળનું મધ્યમ પરિવહન, આ બધાનું ઉત્પાદન અને એસેમ્બલિંગ લાયકાત ધરાવતી સ્થાનિક કંપનીઓ દ્વારા વિદેશી કંપનીઓ સાથે જોડાણમાં કરવામાં આવશે, જેમણે તેમને મૂળ રીતે ડિઝાઇન કરી હતી. એન. સી. એસ. આઈ. એસ. ટી. અને એ. આઈ. ડી. સી. ખરીદીની પદ્ધતિઓનું મૂલ્યાંકન કરવા અને વિભાવનાઓ સૂચવવા માટે આરઓસીએએફની આગામી પેઢીના લડાકુ વિમાનના પ્રારંભિક આયોજન માટે સંયુક્ત રીતે એક ટીમ એકત્ર કરશે. વિદેશી કંપનીઓ સાથેના એ. આઈ. ડી. સી. ના સંયુક્ત સાહસો અથવા સ્થાનિક કંપનીઓ સાથેના જોડાણોને લશ્કરી વિમાન સેવા અને જાળવણીમાં ઉચ્ચ પ્રાથમિકતા આપવામાં આવશે. ભવિષ્યમાં, સૈન્ય એ. આઈ. ડી. સી. ને શસ્ત્ર પ્રણાલીના ઉડાન પરીક્ષણો, ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ કવાયત, એર ટોવિંગ ડ્રોન, એવિઓનિક્સ જાળવણી અને શસ્ત્રોની ખરીદીના આયોજનની જવાબદારી આપશે, એવી પરિસ્થિતિઓમાં જ્યાં એ. આઈ. ડી. સી. પાસે વ્યાવસાયિક ક્ષમતા છે જેનો સૈન્યમાં અભાવ છે. આ સાત વર્ષની આઇ. ડી. એફ. સી./ડી. આર. એન્ડ ડી. યોજના (નાણાકીય વર્ષ 2001-નાણાકીય વર્ષ 2007) નો એક ભાગ છે, જે સી. એસ. આઇ. એસ. ટી. અને એ. આઇ. ડી. સી. બંને માટે કુલ 7 કરોડ એન. ટી. ડી. માટે વાર્ષિક 10 કરોડ નવા તાઇવાની ડોલર (એન. ટી. ડી.) ફાળવે છે. પ્રારંભિક મીડિયા અહેવાલો સૂચવે છે કે અપગ્રેડ કરેલ આઇ. ડી. એફ. ને "જોઇન્ટ કાઉન્ટરમેઝર પ્લેટફોર્મ" કહેવામાં આવશે. 2001માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે વધુ શક્તિશાળી એન્જિન અને સુધારેલી અગ્નિ-નિયંત્રણ પ્રણાલી સાથે નવા "સ્ટીલ્થ" પ્રકારનો વિકાસ તે વર્ષે શરૂ થશે. જેન ડિફેન્સ વીકલી સાથેની 2006 ની મુલાકાતમાં, એ. આઈ. ડી. સી. ના ભૂતપૂર્વ અધ્યક્ષ સન તાઓ-યુએ જણાવ્યું હતું કે બે નવા પ્રોટોટાઇપ્સનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે. આ સુધારાથી આઇ. ડી. એફ. વધારાના 771 કિલો બળતણ વહન કરી શકશે. વધુમાં, તેમાં સુધારેલ એવિયોનિક્સ સ્યુટ, રિટ્રોફિટેડ ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ ક્ષમતાઓ અને નવી શસ્ત્રો પ્રણાલીઓનો સમાવેશ થાય છે. વધારાના પેલોડ અને બળતણને સમાવવા માટે લેન્ડિંગ ગિયરને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું છે, પરંતુ વજનની ચિંતાને કારણે ડાઇલેક્ટ્રિક રડાર-શોષી લેનાર "સ્ટીલ્થ" ફ્યૂઝલેજની યોજના પડતી મૂકવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટમાં ત્રણ તબક્કાઓનો સમાવેશ થાય છેઃ ટી. સી.-2 વિઝ્યુઅલ રેન્જની હવાથી હવામાં પ્રહાર કરતી મિસાઈલની વહન ક્ષમતાને બેથી વધારીને ચાર કરવી. ટી. સી.-2એ એન્ટી-રેડિએશન મિસાઇલ અને વાન ચિયન ક્લસ્ટર બોમ્બને એકીકૃત કરો. વધુમાં, બે નવા બાંધવામાં આવેલા પ્રોટોટાઇપ એરક્રાફ્ટ પર બે કન્ફોર્મલ ઇંધણ ટાંકીઓ જોવા મળી હતી, જે ઉત્પાદન અપગ્રેડ પર જોવા મળતી નથી. મિશન કમ્પ્યુટર્સ, ઇલેક્ટ્રોનિક કાઉન્ટર-કાઉન્ટરમેઝર્સ, ઇલેક્ટ્રોનિક વોરફેર સિસ્ટમ્સ, એક્ટિવ આઇડેન્ટિફિકેશન ફ્રેન્ડ અથવા ફો (એ. આઇ. એફ. એફ.) સિસ્ટમ અને ભૂપ્રદેશને અનુસરતા રડારને અપગ્રેડ કરો. જમીન અને હવામાં પરીક્ષણ. અપગ્રેડેડ 32-બીટ આઇ. ડી. એફ. સી/ડી. ફ્લાઇટ કંટ્રોલ કોમ્પ્યુટર માટેનો વિકાસ કરાર 2002માં બી. એ. ઈ. સિસ્ટમોને આપવામાં આવ્યો હતો. એ. આઈ. ડી. સી. એ જણાવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ કોમ્પ્યુટરના સુધારાઓ "સલામત, ઉચ્ચ પ્રદર્શન કરતા વિમાન" માં પરિણમશે. અન્ય સુધારાઓમાં ઉન્નત ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ ક્ષમતાઓ, મજબૂત ઉતરાણ ગિયર અને ડિજિટલ એન્ટી-સ્કિડ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. અપગ્રેડમાં નવા સ્વદેશી ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સોફ્ટવેરનો પણ સમાવેશ થાય છે જે યુએસ નિયંત્રિત સોર્સ કોડ પરની નિર્ભરતાને સમાપ્ત કરે છે. અપગ્રેડેડ આઇ. ડી. એફ. ની પ્રથમ પરીક્ષણ ઉડાન ઓક્ટોબરની શરૂઆતમાં નિર્ધારિત સમય કરતા થોડા દિવસો પહેલા સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થઈ હતી. 27 માર્ચ, 2007ના રોજ રાષ્ટ્રપતિ ચેન શુઇ-બિયાને એફ-સીકે-1ડીની પરીક્ષણ ઉડાન નિહાળી હતી અને જાહેરાત કરી હતી કે અપગ્રેડ કરાયેલ આઇડીએફનું નામ હ્સિયુંગ યીંગ (બ્રેવ હોક) રાખવામાં આવશે, જે દર્શાવે છે કે નવું ફાઇટર ક્રેસ્ટેડ ગોશોકની જેમ જ વતનનું રક્ષણ કરશે. એ. આઈ. ડી. સી. ના સી. ઈ. ઓ. અનુસાર, પ્રોજેક્ટ હ્સિયાંગ ચાન હેઠળ, એ. આઈ. ડી. સી. અને આર. ઓ. સી. એ. એફ. એ અપેક્ષિત અપગ્રેડ પ્રોગ્રામ માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હોવાથી, એ. આઈ. ડી. સી. ના સી. ઈ. ઓ. અનુસાર, 12/2009 મુજબ, 71 એફ-સી. કે.-1 એ/બી. 4 વર્ષના ગાળામાં 500 મિલિયન યુએસ ડોલરથી વધુ માટે એફ-સી. કે.-1 સી/ડી. માં અપગ્રેડ થઈ રહ્યા છે. 2018માં AIDC એ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના એર ફોર્સને છેલ્લું અપગ્રેડ કરેલું F-CCK-1 C/D પહોંચાડ્યું હતું. આઇ. ડી. એફ. લીડ-ઇન ફાઇટર ટ્રેનર મીડિયાના જણાવ્યા અનુસાર, એ. આઇ. ડી. સી. આઇ. ડી. એફ. ટ્રેનર ખ્યાલમાં દેખીતી રીતે આગ નિયંત્રણ રડાર અને લડાઇ પ્રણાલીઓને પાછળના સીટના ઉડાન નિયંત્રણોની જાળવણી સાથે દૂર કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જેથી આઇ. ડી. એફ. નો ઉપયોગ લીડ-ઇન ફાઇટર ટ્રેનર (એલ. આઇ. એફ. ટી.) તરીકે થઈ શકે. જોકે, આર. ઓ. સી. એ. એફ. ને આ ખ્યાલ સાથે વાંધો હોય તેવું લાગતું હતું, કારણ કે તેનો અર્થ એ થશે કે આઇ. ડી. એફ. એલ. આઇ. એફ. ટી. યુદ્ધના સમયમાં ઉપયોગી નહીં હોય. એમ. એન. ડી. ના એક પત્રમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે, "સુપરસોનિક ટ્રેનર વિકાસ માટે આધાર તરીકે આઇ. ડી. એફ. ફાઇટરનો ઉપયોગ કરવાની એ. આઇ. ડી. સી. ની ઇચ્છાના અખબારના અહેવાલ અંગે, તે ફક્ત તે જ કંપનીનો કાર્યકારી આયોજન ખ્યાલ છે. રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ મંત્રાલય અને હવાઈ દળ પાસે હાલમાં આવી કોઈ યોજના નથી. ત્યારબાદ પત્રમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે ચુસ્ત બજેટ ફાળવણીને કારણે આરઓસીએએફ તેના બદલે એઇડીસીને એટી-3નું આયુષ્ય વધારવા અને લિફ્ટની ભૂમિકામાં એફ-5નો ઉપયોગ ચાલુ રાખવા માટે કહેશે. 2003માં, એ. આઈ. ડી. સી. ના ભૂતપૂર્વ અધ્યક્ષ હુઆંગ જંગ-ટેએ જણાવ્યું હતું કે એ. આઈ. ડી. સી. ને હજુ પણ આશા છે કે આરઓસીએએફ એલ. આઈ. એફ. ટી. માટે આઇ. ડી. એફ. ના સરળીકૃત સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરવાનું વિચારશે, અને આવા ખ્યાલની કિંમત ટી-50ના 19 મિલિયનની સરખામણીમાં એકમ દીઠ યુએસ $16 મિલિયન જેટલી ઓછી હોઈ શકે છે. જો કે, એફ-સીકે-1 લિફ્ટ ફેરફારો અથવા નવી ઉત્પાદન વિભાવનાઓને ક્યારેય સરકારી ભંડોળ અથવા મંજૂરી મળી નથી. મે 2006માં, લેફ્ટનન્ટ જનરલ ચેંગ શિહ-યુએ જુબાની આપી હતી કે એમ. એન. ડી. ખરેખર 2010 સુધીમાં એફ-5ઇ/એફને નિવૃત્ત કરવાની અને સેવામાં રહેલા આઇ. ડી. એફ. ને તાલીમ મિશન સંભાળવાની મંજૂરી આપવાની યોજના ધરાવે છે. તેઓ પ્રશિક્ષક બન્યા પછી આઇ. ડી. એફ. માં કયા ફેરફારો (જો કોઈ હોય તો) કરવામાં આવશે તે અસ્પષ્ટ છે. કાર્યક્રમ દ્વારા તૈયાર કરાયેલા પ્રશિક્ષકોને પાછળથી AIDC T-5 બ્રેવ ઇગલ નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને 2019માં ચાર પ્રોટોટાઇપ બહાર પાડવામાં આવ્યા હતા. ઓપરેટર્સ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના (તાઇવાન) એર ફોર્સ-6 પ્રોટોટાઇપ સહિત 137 વિમાનો. સ્પષ્ટીકરણો (એફ-સીકે-1એ) પણ જુઓ તાઇવાન સંદર્ભોનો સંરક્ષણ ઉદ્યોગ નોંધો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ એઇડીસી એફ-સીકે-1એ/બી સત્તાવાર વેબ પેજ એઇડીસી એફ-સીકે-1સી/ડી સત્તાવાર વેબ પેજ 1980ના દાયકાના તાઇવાની લડાકુ વિમાન ટ્વીનજેટ્સ એફ-સીકે-1 એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1989માં રિપબ્લિક ઓફ ચાઇનાના ચોથી પેઢીના જેટ લડાકુ પરમાણુ હથિયાર કાર્યક્રમમાં ઉડાન ભરી હતી.