Sukhoi Su-33
સુખોઇ સુ-33 (-33; નાટો રિપોર્ટિંગ નામ ફ્લેંકર-ડી) એ સોવિયેત/રશિયન ઓલ-વેધર કેરિયર-આધારિત ટ્વીન-એન્જિન એર સુપિરિયોરિટી ફાઇટર છે, જે સુખોઇ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે અને કોમ્સોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુર એરક્રાફ્ટ પ્રોડક્શન એસોસિએશન દ્વારા ઉત્પાદિત છે, જે સુ-27 પરથી ઉતરી આવ્યું છે અને શરૂઆતમાં સુ-27કે તરીકે જાણીતું હતું. સુ-27ની સરખામણીમાં, સુ-33માં વાહક કામગીરી માટે મજબૂત અંડરકેરેજ અને માળખું, ફોલ્ડિંગ વિંગ્સ અને સ્ટેબલેટર્સ છે. સુ-33માં કેનાર્ડ હોય છે, અને ધીમી સ્ટોલ ઝડપ માટે તેની પાંખો સુ-27 કરતા મોટી હોય છે. સુ-33માં અપગ્રેડેડ એન્જિન અને ટ્વીન નોઝ વ્હીલ છે, અને તે એર રિફ્યુઅલેબલ છે. પ્રથમ વખત વિમાનવાહક જહાજ પર 1995 માં કામગીરીમાં ઉપયોગમાં લેવાતા, લડવૈયાએ સત્તાવાર રીતે ઓગસ્ટ 1998 માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, તે સમય સુધીમાં "સુ-33" હોદ્દાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સોવિયેત યુનિયનના ભંગાણ અને ત્યારબાદ રશિયન નૌકાદળના કદમાં ઘટાડા પછી, માત્ર 24 વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ચીન અને ભારતમાં વેચાણના પ્રયાસોમાં ઘટાડો થયો હતો. એકવાર તેઓ તેમની સેવા જીવનના અંત સુધી પહોંચ્યા પછી સુ-33ને નિવૃત્ત કરવાની યોજના સાથે, રશિયન નૌકાદળે 2009માં મિગ-29કેને તેના સ્થાને મૂકવાનો આદેશ આપ્યો હતો. વિકાસની પૃષ્ઠભૂમિ અને ઉત્પત્તિ 1970ના દાયકા દરમિયાન, યાકોવલેવ યાક-38, તે સમયે સોવિયેત નૌકાદળનું એકમાત્ર કાર્યરત વાહક-આધારિત ફિક્સ્ડ-વિંગ લડાયક વિમાન, મર્યાદિત શ્રેણી અને પેલોડને કારણે તેની ભૂમિકા નિભાવવામાં અસમર્થ હોવાનું જણાયું હતું, જેણે સોવિયેત નૌકાદળના પ્રોજેક્ટ 1143 વાહકની ક્ષમતામાં ગંભીર અવરોધ ઊભો કર્યો હતો. STOL વિમાન ચલાવવા માટે સક્ષમ એક મોટું અને વધુ શક્તિશાળી વાહક વિકસાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. મૂલ્યાંકન સમયગાળા દરમિયાન, સંખ્યાબંધ વિમાનવાહક જહાજોનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો; પ્રોજેક્ટ 1160 વાહક મિગ-23 અને સુ-24નું સંચાલન કરી શક્યું હોત, પરંતુ બજેટની મર્યાદાને કારણે તેને છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇનના પ્રયાસો પછી પ્રોજેક્ટ 1153 વાહક પર કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સુ-25 અને સૂચિત મિગ-23કે અને સુ-27કેને સમાવવામાં આવ્યા હોત. પૂરતું ભંડોળ સુરક્ષિત નહોતું, અને નૌકાદળે પાંચમા અને મોટા, પ્રોજેક્ટ 1143 વાહકની શક્યતા પર ધ્યાન આપ્યું, જે યાક-141, મિગ-29કે અને સુ-27કે કામગીરીને મંજૂરી આપવા માટે સુધારવામાં આવ્યું. નવા વાહક પર સુ-27કે અને હરીફ મિગ-29કેની કામગીરી માટે તૈયારી કરવા માટે, વરાળ કવાયત, અટકાવનાર ગિયર, ઓપ્ટિકલ અને રેડિયો ઉતરાણ પ્રણાલીઓના વિકાસ પર કામ આગળ વધ્યું. પાયલોટને ક્રિમીયામાં ઉડ્ડયન સંશોધન અને તાલીમ સંકુલ માટે એન. આઈ. ટી. કે. એ. નામની નવી સંસ્થામાં તાલીમ આપવામાં આવી હતી. 1981માં, સોવિયેત સરકારે પ્રોજેક્ટ 1143.5 વાહકોના એકંદર ઘટાડાના ભાગરૂપે કવાયત પ્રણાલીને છોડી દેવાનો આદેશ આપ્યો હતો, જેમાં પાંચમો પ્રોજેક્ટ 1143 વાહક અને વરિયાગ પણ રદ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. સંકુલમાં ટેકઓફ રેમ્પ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં સુ-27કે અને મિગ-29કે વિમાનો વાહકો પાસેથી સંચાલન કરી શકશે તેની ખાતરી કરવા માટે ટેકઓફ કરવામાં આવશે. સુખોઈ અને મિકોયાન બંનેએ ટેકઓફ રેમ્પને માન્ય કરવા માટે તેમના પ્રોટોટાઇપ્સમાં ફેરફાર કર્યો. સિમ્યુલેટેડ રેમ્પ પરથી ટેકઓફ કરવા માટે સુ-27યુબી સાથે ત્રણ સુખોઈ ટી10 (−3, −24 અને −25) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આમાંથી પ્રથમ પરીક્ષણ 28 ઓગસ્ટ 1982ના રોજ નિકોલાઈ સડોવનિકોવ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ફ્લાઇટ પરીક્ષણોએ રેમ્પ ડિઝાઇનમાં ફેરફારની જરૂરિયાત દર્શાવી હતી, અને તેને સ્કી-જમ્પ પ્રોફાઇલમાં સુધારવામાં આવી હતી. સુ-27કેની સંકલ્પનાત્મક ડિઝાઇન 1978માં શરૂ થઈ હતી. 18 એપ્રિલ 1984ના રોજ, સોવિયેત સરકારે સુખોઈને હવાઈ સંરક્ષણ લડાકુ વિમાન વિકસાવવાની સૂચના આપી; મિકોયાનને હળવા બહુઉદ્દેશીય લડાકુ વિમાન બનાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. કોન્સ્ટેન્ટિન માર્બિશેવના માર્ગદર્શન હેઠળ સુ-27કેની સંપૂર્ણ ડિઝાઇન ટૂંક સમયમાં "ટી-10કે" તરીકે શરૂ થઈ. નિકોલાઈ સડોવનિકોવને આ કાર્યક્રમ માટે ડિઝાઇન બ્યુરોના મુખ્ય પરીક્ષણ પાયલટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. નવેમ્બર 1984 સુધીમાં, વિભાવનાત્મક ડિઝાઇન તેની નિર્ણાયક ડિઝાઇન સમીક્ષામાં પસાર થઈ ગઈ હતી, જેમાં 1986માં વિગતવાર ડિઝાઇનને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. બે પ્રોટોટાઇપ્સનું નિર્માણ 1986-1987 માં ક્નાએપીઓ સાથે જોડાણમાં કરવામાં આવ્યું હતું. વિક્ટર પુગાચોવ દ્વારા સંચાલિત પ્રથમ સુ-27કે પ્રોટોટાઇપે 17 ઓગસ્ટ 1987ના રોજ એન. આઈ. ટી. કે. એ. સુવિધા ખાતે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી; બીજું 22 ડિસેમ્બરના રોજ અનુસરવામાં આવ્યું હતું. એન. આઈ. ટી. કે. એ. ખાતે ઉડાન પરીક્ષણો ચાલુ રહ્યા, જ્યાં સુ-27કે અને મિગ-29કેએ સ્કી-જમ્પ કામગીરીની શક્યતા દર્શાવી અને માન્ય કરી. પાયલોટોએ વાહક ડેક પર વાસ્તવિક ઉતરાણ કરતા પહેલા નો-ફ્લેર લેન્ડિંગનો પણ અભ્યાસ કર્યો હતો. તે તિબિલિસીના બીજા બે વર્ષ પહેલાં હતું, જેનું નામ બદલીને એડમિરલ કુઝનેત્સોવ રાખવામાં આવ્યું હતું, તેણે શિપયાર્ડ છોડ્યું હતું. વિક્ટર પુગાચોવ, બીજા સુ-27કેનું સંચાલન કરતા, 1 નવેમ્બર 1989ના રોજ વિમાનવાહક જહાજ પર પરંપરાગત રીતે ઉતરાણ કરનાર પ્રથમ રશિયન બન્યા હતા. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે વાહકના જેટ બ્લાસ્ટ ડિફ્લેક્ટર જ્યારે 60°ના ખૂણા પર ઊભા કરવામાં આવે ત્યારે એન્જિનના નોઝલની ખૂબ નજીક હોય છે; આમ ઇમ્પ્રોવાઇઝ્ડ સોલ્યુશન ડિફ્લેક્ટરને 45° પર રાખે છે. જો કે, જ્યારે વિમાન મહત્તમ છ સેકન્ડથી વધુ સમય સુધી તેની સામે હતું, ત્યારે શીલ્ડની પાણીની પાઇપમાં વિસ્ફોટ થયો હતો. પાયલોટ પુગાચોવએ એન્જિનના થ્રોટલને ઘટાડ્યું હતું, જેના કારણે અકસ્માતે ડિટેન્ટ્સ (વિમાનને વેગ આપવાથી રોકવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા બ્લોક્સ) પાછા ફર્યા હતા અને ફાઇટર આગળ વધ્યું હતું. વિમાનને ઝડપથી રોકવામાં આવ્યું હતું; બાદમાં પુગાચોવે બ્લાસ્ટ ડિફ્લેક્ટર અથવા ડિટેન્ટ્સનો ઉપયોગ કર્યા વિના ઉડાન ભરી હતી. ત્યારથી, અકસ્માતની સ્થિતિમાં વાહકની નજીક કામોવ કેએ-27પીએસ સર્ચ-એન્ડ-રેસ્ક્યુ હેલિકોપ્ટર ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. પછીના ત્રણ અઠવાડિયાના સમયગાળા દરમિયાન, 35 ડેક લેન્ડિંગ સાથે 227 સોર્ટીઝ એકત્રિત કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ ઉડાન પરીક્ષણ ચાલુ રહ્યું, અને 26 સપ્ટેમ્બર 1991ના રોજ, નૌકાદળના પાયલોટોએ સુ-27કેનું પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું; 1994 સુધીમાં, તેણે રાજ્ય સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો સફળતાપૂર્વક પસાર કરી લીધા હતા. 1990-1991 દરમિયાન, સાત ઉત્પાદન વિમાનો બહાર પાડવામાં આવ્યા હતા. વધુ વિકાસ સુ-33ની બે જાણીતી આવૃત્તિઓમાંથી પ્રથમ, ટ્વીન-સીટ સુ-33યુબીએ એપ્રિલ 1999માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. વિક્ટર પુગાચોવ અને સેર્ગેઈ મેલનિકોવ દ્વારા સંચાલિત આ વિમાને રામેંસ્કોયે એરપોર્ટ નજીક 40 મિનિટ સુધી ઉડાન ભરી હતી. સુ-33યુબી (શરૂઆતમાં સુ-27કેયુબી, "કોરાબેલની ઉચેબ્નો-બોએવો" અથવા "વાહક લડાઇ પ્રશિક્ષક" તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું) નું પ્રશિક્ષક બનવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમાં અન્ય ભૂમિકાઓ ભરવાની ક્ષમતા હતી. સુ-33ની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર સુધારાઓમાં સુધારેલ ફોરવર્ડ ફ્યૂઝલેજ અને લીડિંગ એજ સ્લેટ્સ, મોટી પાંખો અને સ્ટેબલટર્સનો સમાવેશ થાય છે. આધુનિકીકરણ 2010 માં, સુખોઇએ સુ-33 નું અપગ્રેડ કરેલું વર્ઝન વિકસાવ્યું; ઓક્ટોબર 2010 માં ફ્લાઇટ ટ્રાયલ્સ શરૂ થઈ. આ આધુનિક સુ-33 મૂળ સુ-33, શેનયાંગ જે-15ના સંભવિત ચીની સ્વદેશી સંસ્કરણ સાથે સ્પર્ધા કરવા અને રશિયન નૌકાદળના ઓર્ડરને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે હતું. વિમાનમાં મુખ્ય સુધારાઓમાં વધુ શક્તિશાળી (132 કેએન, 29,800 એલબીએફ) એએલ-31-એફ-એમ1 એન્જિન અને મોટા શસ્ત્રોના વાહનનો સમાવેશ થાય છે; ભંડોળના અવરોધોને કારણે તે સમયે રડાર અને શસ્ત્રોમાં સુધારા શક્ય ન હતા. લશ્કરી લેખક રિચાર્ડ ફિશરના જણાવ્યા અનુસાર, એવું અનુમાન કરવામાં આવે છે કે નવી ઉત્પાદન બેચમાં વધુ ફેરફારોમાં તબક્કાવાર-એરે રડાર, થ્રસ્ટ-વેક્ટરિંગ નોઝલ અને લાંબા અંતરની જહાજ વિરોધી મિસાઇલોનો સમાવેશ થશે. સપ્ટેમ્બર 2016માં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સુ-33ને રશિયન કંપની ગેફેસ્ટ એન્ડ ટીની નવી સાઇટિંગ અને કમ્પ્યુટિંગ સિસ્ટમ એસવીપી-24થી સજ્જ કરવામાં આવશે, જે વિમાનને માર્ગદર્શિત બોમ્બની સમાન ચોકસાઇ સાથે માર્ગદર્શિત બોમ્બનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપશે, જે તેને સ્ટ્રાઇક ફાઇટરની ક્ષમતા આપશે. એસવીપી-24 વર્તમાન વિમાનના સ્થાન જેવા ડેટાને ફ્લાઇટ પરિમાણો, લક્ષ્ય ડેટા અને પર્યાવરણીય પરિમાણો સાથે ધ્યાનમાં લે છે અને માર્ગદર્શિત દારૂગોળો માટે શ્રેષ્ઠ માર્ગ નક્કી કરે છે. એવું માનવામાં આવે છે કે, આધુનિક લક્ષ્યાંક પ્રણાલીઓની સ્થાપનાથી સુ-30એસએમ સ્તરની નજીક સુ-33 લડવૈયાઓની ક્ષમતામાં વધારો થશે. નેવલ એવિએશન ચીફ મેજર-જનરલ ઇગોર કોઝિનના જણાવ્યા અનુસાર આધુનિકીકરણનો બીજો તબક્કો વધુ શક્તિશાળી એન્જિન અને ડિટેક્શન સિસ્ટમ્સની સ્થાપનાનો સમાવેશ કરવાનો છે. ડિઝાઇન નૌકાદળની કામગીરી માટે મૂળ સુ-27ને અનુકૂળ બનાવવા માટે, સુખોઇએ ઉતરાણ પર અનુભવાતા ભારે તણાવ, ખાસ કરીને ઝડપી ઉતરતા અને નોન-ફ્લેયર લેન્ડિંગ (ઉતરાણ જ્યાં વિમાન 'ફ્લોટ' કરતું નથી અને ટચડાઉન પહેલાં તેના ઉતરતા દરને ધીમું કરે છે) સામે ટકી રહેવા માટે પ્રથમ પ્રબલિત માળખું અને અંડરકેરેજનો સમાવેશ કર્યો હતો. અગ્રણી ધારની સ્લેટ્સ, ફ્લેપરન્સ અને અન્ય નિયંત્રણ સપાટીઓને ઓછી ઝડપે વધેલી લિફ્ટ અને મનુવરેબિલીટી પ્રદાન કરવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવે છે, જો કે પાંખની પાંખ યથાવત રહે છે. પાંખો ડબલ-સ્લોટેડ ફ્લેપ્સ અને આઉટબોર્ડ ડ્રોપિંગ એલેરોન ધરાવે છે; કુલ મળીને, રિફાઇનમેન્ટ્સ પાંખના વિસ્તારને 10-12% દ્વારા મોટું કરે છે. પાંખો અને સ્ટેબલટર્સને ફોલ્ડિંગ માટે સુધારવામાં આવે છે જેથી વાહક વિમાનની સંખ્યાને મહત્તમ કરી શકે અને ડેક પર હલનચલનની સરળતાને મંજૂરી આપી શકાય. થ્રસ્ટ-ટુ-વેઇટ રેશિયો વધારવા માટે વિમાન વધુ શક્તિશાળી ટર્બોફેન એન્જિનથી સજ્જ છે, તેમજ ઇન-ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગ પ્રોબ પણ છે. સુ-33 સ્પોર્ટ્સ કેનાર્ડ્સ કે જે ટેક-ઓફ અંતરને ઘટાડે છે અને દાવપેચમાં સુધારો કરે છે, પરંતુ તેમાં લીડિંગ એજ રૂટ એક્સ્ટેન્શન્સ (LERX) ને ફરીથી આકાર આપવાની જરૂર છે. પાછળના રેડોમને ટૂંકા કરવામાં આવે છે અને ઉચ્ચ-આલ્ફા (હુમલાના ખૂણા) ઉતરાણ દરમિયાન તેને તૂતક પર અથડાતા અટકાવવા માટે તેને ફરીથી આકાર આપવામાં આવે છે. હરીફ મિગ-29કેની સરખામણીમાં, સુ-33નું મહત્તમ ટેકઓફ વજન (એમ. ટી. ઓ. ડબલ્યુ.) 50 ટકા વધારે છે; બળતણ ક્ષમતા બમણાથી વધુ છે, જેનાથી તે ઊંચાઈ પર 80 ટકા વધુ (અથવા દરિયાની સપાટી પર 33 ટકા) ઉડાન ભરી શકે છે. મિગ-29કે બાહ્ય ઇંધણ ટાંકીનો ઉપયોગ કરીને સ્ટેશન પર સુ-33 જેટલો સમય પસાર કરી શકે છે, પરંતુ આ તેની શસ્ત્ર ક્ષમતાને મર્યાદિત કરે છે. મિગ-29કેને અસરકારક નિયંત્રણ માટે ઓછામાં ઓછી ઝડપ જાળવવાની જરૂર છે તેની સરખામણીમાં સુ-33 જેટલી ઓછી ઝડપે ઉડાન ભરી શકે છે. જો કે, મિગ-29કે સુ-33 કરતાં હવાથી જમીન પર વધુ શસ્ત્રો વહન કરે છે. સુ-33 વધુ મોંઘુ છે અને મિગ-29કે કરતાં શારીરિક રીતે મોટું છે, જે વિમાનવાહક જહાજ પર તૈનાત કરી શકાય તેવી સંખ્યાને મર્યાદિત કરે છે. સુ-33 બાર હાર્ડપોઇન્ટ્સ પર આર-73 (ચાર) અને આર-27ઇ (છ) જેવી માર્ગદર્શિત મિસાઇલોને વહન કરે છે, જે 150-રાઉન્ડ 30 એમએમ જીએસએચ-30-1 દ્વારા પૂરક છે. તે સેકન્ડરી એર-ટુ-ગ્રાઉન્ડ મિશન માટે માર્ગદર્શિત રોકેટ, બોમ્બ અને ક્લસ્ટર બોમ્બની ભાત લઈ જઈ શકે છે. આ વિમાનનો ઉપયોગ દરિયામાં રાત અને દિવસ એમ બંને કામગીરીમાં થઈ શકે છે. ઉપયોગમાં લેવાતા રડાર, "સ્લોટ બેક", નબળા બહુ-લક્ષ્ય ટ્રેકિંગ હોવાનું અનુમાન કરવામાં આવ્યું છે, જે સુ-33 ને અન્ય રડાર પ્લેટફોર્મ અને કામોવ કેએ-31 પ્રારંભિક ચેતવણી હેલિકોપ્ટર જેવા એરબોર્ન ચેતવણી અને નિયંત્રણ પ્રણાલી (એડબ્લ્યુએસીએસ) વિમાન પર નિર્ભર બનાવે છે. આર-27ઈએમ મિસાઇલો જહાજ વિરોધી મિસાઇલોને અટકાવવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. ઇન્ફ્રા-રેડ સર્ચ એન્ડ ટ્રેક (આઈ. આર. એસ. ટી.) સિસ્ટમ વધુ સારી રીતે નીચે તરફ દૃશ્યતા પ્રદાન કરવા માટે મૂકવામાં આવી છે. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ સોવિયેત યુનિયન અને રશિયા સોવિયેત યુનિયનના ભંગાણ સાથે, રશિયન નૌકાદળનું કદ નાટ્યાત્મક રીતે ઘટાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઘણા જહાજ નિર્માણ કાર્યક્રમો બંધ થઈ ગયા હતા. જો વારિયાગ, ઓરીઓલ અને કાર્યરત કરવામાં આવ્યાં હોત, તો કુલ 72 ઉત્પાદન એરફ્રેમ્સ બનાવવામાં આવ્યાં હોત; પ્રારંભિક હવામાં ચેતવણી અને મિગ-29કે પણ ત્યજી દેવાને બદલે આગળ વધ્યા હોત. જ્યારે વરયાગને ચીનને વેચવામાં આવ્યો ત્યારે માત્ર 24 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા. સુ-27કે 1990ના દાયકાના મધ્યમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને ડિસેમ્બર 1995થી માર્ચ 1996 સુધી, એડમિરલ કુઝનેત્સોવે બે સુ-25યુટીજી, નવ કેએ-27 અને 13 સુ-27કે લઈને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સફર કરી હતી. આ વિમાને સત્તાવાર રીતે 31 ઓગસ્ટ 1998ના રોજ નવા નામ "સુ-33" હેઠળ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. સેવેરોમોર્સ્ક-3 હવાઈ મથક પર સ્થિત 279મી સ્વતંત્ર શિપબોર્ન એસોલ્ટ એવિએશન રેજિમેન્ટ આ પ્રકારનું સંચાલન કરનારું પ્રથમ એકમ બન્યું હતું. 2009માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે રશિયન નૌકાદળ 24 મિગ-29કે ખરીદશે, જે સેવામાં રહેલા તેના લગભગ 19 એસયુ-33ના કાફલાને બદલશે, જેની ડિલિવરી 2015 સુધીમાં પૂર્ણ થશે. જો કે, 2015 માં, નૌકાદળના ઉડ્ડયનના વડા જનરલ મેજર આઇગોર કોઝીને જાહેરાત કરી હતી કે વર્તમાન દળને વધારવા માટે બીજી ફાઇટર રેજિમેન્ટની રચના કરવામાં આવશે, જેમાં મિગ-29કેનો ઉપયોગ નવા એકમ દ્વારા કરવામાં આવશે. હાલના 19 સુ-33 વિમાનોનું વધુ ઉપયોગ માટે નવીનીકરણ કરવાનું હતું. સપ્ટેમ્બર 2016માં, ઓછામાં ઓછા છ એસ. યુ.-33ને એસ. વી. પી.-24 લક્ષ્યાંક પ્રણાલી સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે વિમાન સીરિયામાં તેમની લડાઇ જમાવટની તૈયારી કરી રહ્યું હતું. 2017 માં, યુનાઇટેડ એન્જિન કોર્પોરેશને જાહેરાત કરી હતી કે તેણે બાકીના તમામ 18 સુ-33 લડવૈયાઓ માટે અપગ્રેડ કરેલ AL-31F શ્રેણી 3 એન્જિનનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કર્યું છે. એન્જિનની પ્રથમ બેચ તે જ વર્ષે ગ્રાહકને પહોંચાડવામાં આવી હતી. 2015 સીરિયામાં રશિયન લશ્કરી હસ્તક્ષેપ 15 નવેમ્બર 2016 ના રોજ, સીરિયામાં આતંકવાદી જૂથો સામે રશિયાના મોટા પાયે લશ્કરી કામગીરી દરમિયાન, સુ-33 એ એડમિરલ કુઝનેત્સોવ વિમાનવાહક જહાજથી આ પ્રકારની પ્રથમ લડાઇ રોજગારમાં સંચાલન કર્યું, સીરિયાના ઇદલિબ અને હોમ્સ પ્રાંતોમાં આઇએસઆઇએલ અને અલ-નુસરા આતંકવાદી સુવિધાઓ પર 500 કિલો ચોકસાઇ દારૂગોળો સાથે હુમલો કર્યો. મુખ્ય લક્ષ્યાંકો દારૂગોળાના વેરહાઉસ, ભેગી કરવા અને તાલીમ કેન્દ્રો અને હથિયાર ઉત્પાદન પ્લાન્ટ હતા. રશિયાના સંરક્ષણ મંત્રાલયના જણાવ્યા અનુસાર, હુમલામાં ત્રણ ફિલ્ડ કમાન્ડરો સહિત ઓછામાં ઓછા 30 આતંકવાદીઓ માર્યા ગયા હતા. 5 ડિસેમ્બર 2016ના રોજ, વિમાનવાહક જહાજ પર વિમાનના ઉતરાણના બીજા પ્રયાસ દરમિયાન એરેસ્ટર કેબલ તૂટી પડતાં સુ-33 વિમાન ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું. પાયલોટ બહાર નીકળવામાં સફળ રહ્યો હતો અને ઈજા વિના બચી ગયો હતો. આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે નિષ્ફળ બિડ, પીપલ્સ રીપબ્લિક ઓફ ચાઇનાને સંભવિત નિકાસ ગ્રાહક તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. રશિયાના રાજ્ય શસ્ત્રોના નિકાસકાર, રોસોબોરોનએક્સપોર્ટ, અગાઉ કુલ 2.5 અબજ યુએસ ડોલરના 50 વિમાનોના ઓર્ડર માટે વાટાઘાટો કરી રહ્યા હતા. ચીને શરૂઆતમાં પરીક્ષણ માટે 10 કરોડ ડોલરના બે વિમાનો હસ્તગત કર્યા હોત અને પછી વધારાના 12-48 વિમાનો હસ્તગત કરવા માટે વધુ વિકલ્પો હોત. લડવૈયાઓનો ઉપયોગ નવા બનેલા ચીની વિમાનવાહક જહાજ કાર્યક્રમ સાથે કરવાનો ઈરાદો હતો, જેમાં ભૂતપૂર્વ સોવિયેત વાહક વારિયાગ કેન્દ્રસ્થાને હતું. 2006ના અંતમાં છઠ્ઠા ઝુહાઈ એરશોમાં, લેફ્ટનન્ટ જનરલ એલેક્ઝાન્ડર ડેનિસોવે એક પત્રકાર પરિષદમાં જાહેરમાં પુષ્ટિ કરી હતી કે ચીને સુ-33ની સંભવિત ખરીદી માટે રશિયાનો સંપર્ક કર્યો હતો અને 2007માં વાટાઘાટો શરૂ થવાની હતી. 1 નવેમ્બર 2006ના રોજ, ઝિન્હુઆ ન્યૂઝ એજન્સીએ તેની લશ્કરી વેબસાઇટ પર માહિતી પ્રકાશિત કરી કે ચીને સુ-33 રજૂ કરવાની યોજના બનાવી છે. ચીને અગાઉ સુ-27ના ઉત્પાદન માટે ઉત્પાદનનું લાઇસન્સ મેળવ્યું હતું. સુખોઈ વધુ અદ્યતન સંસ્કરણ, સુ-33કે પર કામ કરી રહ્યું છે, જે સુ-35 લડવૈયાઓની અદ્યતન તકનીકોને જૂની સુ-33 એરફ્રેમમાં એકીકૃત કરવા માટેનો વિકાસ છે. જો કે, અન્ય ચીની ઇરાદાઓ પર ચિંતા ત્યારે ઉભરી આવી જ્યારે એવું જણાવવામાં આવ્યું કે ચીને યુક્રેનથી ટી-10કે, એક સુ-33 પ્રોટોટાઇપમાંથી એક હસ્તગત કર્યું છે, જે સંભવિત રીતે સ્થાનિક સંસ્કરણનો અભ્યાસ કરવા અને તેને રિવર્સ એન્જિનિયર કરવા માટે છે. શેનયાંગ જે-15 જેવા વિવિધ વિમાનો સુ-33માંથી આંશિક રીતે ઉદ્ભવ્યા હોવાનો આરોપ છે. ટી-10કે વાહક આધારિત લડાકુ પ્રોટોટાઇપ સામે પોઝ આપતા શેનયાંગ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનરોની તસવીરો ભારપૂર્વક સૂચવે છે કે જે-15 સીધું ટી-10કે સાથે સંબંધિત છે. વાટાઘાટો અટકી ગઈ કારણ કે શેનયાંગ એરક્રાફ્ટ કંપનીએ વિમાનમાં રશિયન સામગ્રી ઘટાડવાની માંગ કરી હતી, જ્યારે સુખોઈ ભવિષ્યના સુધારાઓ અને જે-11 માં કરવામાં આવેલા ફેરફારોમાંથી આવકનું સ્તર સુનિશ્ચિત કરવા માંગતો હતો. ભારતને સુ-33ના અન્ય સંભવિત સંચાલક તરીકે પણ જોવામાં આવ્યું હતું. ભારતીય નૌકાદળે તેના વિમાનવાહક જહાજ, નવીનીકૃત સોવિયેત માટે સુ-33 હસ્તગત કરવાની યોજના બનાવી હતી, જે 2004માં ભારતને વેચવામાં આવી હતી. અંતે, સુ-33ના જૂના ઉડ્ડયનને કારણે હરીફ મિગ-29કેની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. સુ-33ના કદને કારણે ભારતીય વિમાનવાહક જહાજો સામે તેના સંચાલનમાં સંભવિત મુશ્કેલીઓ અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી, જે નાના મિગ-29કે દ્વારા વહેંચવામાં આવી ન હતી. પ્રોજેક્ટ 1143.5 અને પ્રોજેક્ટ 1160 વિમાનવાહક જહાજો (સોવિયેત વર્ગીકરણમાં ભારે વિમાન ક્રૂઝર્સ) માટે રચાયેલ સુ-27નું સુ-27કે વાહક-આધારિત સંસ્કરણ. પ્રોજેક્ટ 1143.5 અને પ્રોજેક્ટ 1153 એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ (સોવિયેત વર્ગીકરણમાં ભારે એરક્રાફ્ટ ક્રૂઝર્સ) માટે રચાયેલ સુ-27ના વાહક-આધારિત સંસ્કરણનો સુ-27KI પ્રોજેક્ટ. બે-બેઠક વાહક-આધારિત ઇલેક્ટ્રોનિક-યુદ્ધ વિમાનનો સુ-27કે. પી. પી. પ્રોજેક્ટ. બે-બેઠક વાહક-આધારિત રિકોનિસન્સ અને લક્ષ્ય હોદ્દો ધરાવતા વિમાનનો સુ-27કેઆરએસ પ્રોજેક્ટ. વાહક-આધારિત ટેન્કર વિમાનનો સુ-27કેટી/સુ-27કેટીઝેડ પ્રોજેક્ટ. બે-બેઠક વાહક-આધારિત ટ્રેનરનો સુ-27કેયુ પ્રોજેક્ટ. વાહક-આધારિત હુમલા વિમાનનો સુ-27કેએસએચ પ્રોજેક્ટ. બે-બેઠક વાહક-આધારિત હુમલા વિમાનનો સુ-28કે પ્રોજેક્ટ. સુ-28કે પર આધારિત વાહક-આધારિત જાસૂસી અને લક્ષ્ય હોદ્દો ધરાવતા વિમાનનો સુ-28કેઆરએસ પ્રોજેક્ટ. લાંબા અંતરની આર-33 હવા-થી-હવા મિસાઇલોને વહન કરવાની સંભાવના સાથે વાહક-આધારિત ઇન્ટરસેપ્ટર વિમાનનો સુ-29કે પ્રોજેક્ટ. 31 ઓગસ્ટ 1998ના રોજ રશિયન નેવલ એવિએશન સાથે સેવામાં તેની રજૂઆત પછી સુ-27કે માટે સુ-33 હોદ્દો. સુ-27કેયુબી/સુ-33યુબી/સુ-33ડી સુ-27કે અને સુ-27કેયુ પર આધારિત બે બેઠકોની તાલીમ અને લડાઇ સંસ્કરણ જેમાં બે નાવિકો માટે બાજુમાં બેઠક વ્યવસ્થા છે. એક પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યો હતો. ઓપરેટર્સ રશિયન નૌકાદળ-2022 સુધીમાં સેવામાં 18 એસયુ-33 રશિયન નેવલ એવિએશન 279મી શિપબોર્ન એસોલ્ટ એવિએશન રેજિમેન્ટ-સેવેરોમોર્સ્ક-3 (હવાઈ મથક), મરમેન્સ્ક ઓબ્લાસ્ટ નોંધપાત્ર અકસ્માતો 17 જુલાઈ 2001: રશિયાના પ્સ્કોવ પ્રદેશમાં એર શો દરમિયાન રશિયન નૌકાદળ એસયુ-33 ક્રેશ થયું. આ દુર્ઘટનામાં પાયલોટ મેજર-જનરલ તૈમુર અપાકિડ્ઝનું મૃત્યુ થયું હતું. 5 સપ્ટેમ્બર 2005: ઉત્તરીય એટલાન્ટિકમાં એડમિરલ કુઝનેત્સોવ પર ઝડપી ગતિએ ઉતરાણ કર્યા પછી રશિયન નૌકાદળના સુ-33ની ધરપકડ કેબલ તૂટી ગઈ. પાયલોટ બહાર નીકળી ગયો હતો અને તેને બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો. વર્ગીકૃત ઉપકરણોની પુનઃપ્રાપ્તિને રોકવા માટે વિમાનને શરૂઆતમાં ઊંડાણના ચાર્જ સાથે નાશ કરવાની યોજના હતી. જોકે, વિમાનમાં સંવેદનશીલ ઉપકરણો ન હોવાથી આવું થયું ન હતું. આ દુર્ઘટના વીડિયોમાં કેદ થઈ ગઈ હતી. 3 ડિસેમ્બર 2016: એડમિરલ કુઝનેત્સોવ પર આધારિત સુ-33 વિમાન સીરિયા પર લડાઇ બાદ ઉતરાણનો બીજો પ્રયાસ કરતી વખતે ક્રેશ થયું. પાયલોટ ઈજા વિના બચી ગયો હતો અને તેને શોધ અને બચાવ ટીમો દ્વારા તરત જ બહાર કાઢવામાં આવ્યો હતો. રશિયાના સંરક્ષણ મંત્રાલયના જણાવ્યા અનુસાર, ધરપકડ કરતી કેબલ ફાટી જતાં વિમાન ખોવાઈ ગયું હતું. ત્યારબાદ, રશિયન નૌકાદળે વાહકની સમસ્યાનું સમાધાન થાય ત્યાં સુધી કામગીરી ચાલુ રાખવા માટે વાહકના બાકીના વિમાનને સીરિયામાં હવાઈ મથકમાં સ્થાનાંતરિત કર્યું. કોમ્સોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુરમાં કોમ્સોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુર એરક્રાફ્ટ પ્લાન્ટ ખાતે પ્રદર્શન પર સુ-33 "70 લાલ" વિમાન. મોસ્કોમાં સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરો ખાતે પ્રદર્શન પર સુ-33. વિશિષ્ટતાઓ મીડિયા ગેલેરીમાં નોંધપાત્ર દેખાવ પણ જુઓ સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર સુખોઈ સુ-33 વેબપેજ પર અને સુખોઈ સુ-33 પર સુખોઈ સુ-33 અને સુખોઈ સુ-33 ફ્લેંકર ડી પર સુખોઈ સુ-33 પૃષ્ઠ પર સુખોઈ સુ-33 પર સુખોઈ સુ-33 અને સુખોઈ સુ-33 પર સુખોઈ સુ-33 પૃષ્ઠ પર સુખોઈ સુ-33 ના ફોટા કેનાર્ડ એરક્રાફ્ટ કેરિયર-આધારિત એરક્રાફ્ટ 1980 ના દાયકાના સોવિયેત ફાઇટર એરક્રાફ્ટ સુ-33 ટ્વીનજેટ્સ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1987 માં ચોથી પેઢીના જેટ ફાઇટર ટ્વીન-ટેઈલ એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.