Desjardins Canal
ડેસજાર્ડિન નહેર, જેનું નામ તેના પ્રવર્તક પિયરે ડેસજાર્ડિનના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, તે કેનેડાના ઓન્ટારિયોમાં આવેલી નહેર હતી. તેનું નિર્માણ ડુંડાસ શહેરને લેક ઓન્ટારિયો અને ઉત્તર અમેરિકાની ગ્રેટ લેક્સ સિસ્ટમ સુધી સરળ પહોંચ આપવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. તકનીકી સિદ્ધિ અને ટૂંકા ગાળાની વ્યાવસાયિક સફળતા હોવા છતાં, ટૂંક સમયમાં રેલવે દ્વારા નહેરને અને પડોશી હેમિલ્ટન દ્વારા ડુંડાસને ગ્રહણ કરવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. ક્રાંતિકારી યુદ્ધ પછી બ્રિટિશ સરકારે ઉચ્ચ કેનેડા પ્રાંતના આંતરિક ભાગમાં વસવાટ કરવાની તાકીદની જરૂરિયાત અનુભવી. તાત્કાલિક ચિંતા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેમના અગાઉના ઘરોમાંથી બળજબરીથી વફાદાર લોકો માટે આશ્રય શોધવાની હતી. કિંગ્સ્ટન અને નીચલી સેન્ટ લોરેન્સ નદીની પ્રારંભિક વસાહત પછી, અને નાયગ્રા દ્વીપકલ્પમાં બટલર રેન્જર્સ અને અન્યની સ્થાપના પછી, લેક ઓન્ટારિયોના માથા પર વફાદાર સમુદાયો માટે પણ શક્યતા અસ્તિત્વમાં હતી. બીજી પ્રાથમિકતા એ હતી કે વધુ દુશ્મનાવટની સ્થિતિમાં તે પ્રાંત અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વચ્ચે બફર ઝોન પ્રદાન કરવા માટે પશ્ચિમ ઉચ્ચ કેનેડામાં બિન-કબજા હેઠળના વિસ્તારોની વસાહતને વેગ આપવાની જરૂર હતી. લેફ્ટનન્ટ-ગવર્નર જ્હોન ગ્રેવ્સ સિમકોએ રાષ્ટ્રીયતાને ધ્યાનમાં લીધા વિના સંભવિત વસાહતીઓને પ્રાંતના આંતરિક ભાગમાં 200 એકર (80 હેક્ટર) મફત જમીન અનુદાન આપીને આ હાંસલ કરવાની આશા વ્યક્ત કરી હતી. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે આ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઇમિગ્રન્ટ્સને લલચાવશે જેઓ વફાદાર નાગરિકો બનશે અને પ્રાંતની રક્ષણાત્મક ક્ષમતામાં વધારો કરશે. જો કે ઓહિયો ટેરિટરી અને પશ્ચિમ ન્યૂયોર્કની જમીન તેમને વધુ ગમતી સાબિત થઈ. આ વિસ્તારને વધુ આકર્ષક બનાવવા માટે, સિમકો પ્રાંતના આંતરિક ભાગ અને લેક ઓન્ટારિયો અને સેન્ટ લોરેન્સ નદી દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ શિપિંગ કોરિડોર વચ્ચે પરિવહન ધમનીઓ ખોલવાની ઇચ્છા ધરાવે છે. આ માત્ર નવા પ્રદેશની વધતી વસ્તી અને અર્થતંત્ર માટે વ્યાપારી સેવાઓને ટેકો આપશે એટલું જ નહીં, તેઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા નિયંત્રિત વિસ્તારોમાંથી ટ્રાફિકને દૂર કરીને લશ્કરી હેતુઓ પણ પૂર્ણ કરશે. 19મી સદીની શરૂઆતમાં તળાવના માથાની આસપાસના વિસ્તારની વાર્તા આ વધેલા વેપારને સેવા આપવા અને આર્થિક વર્ચસ્વ હાંસલ કરવા માટે ડુંડાસ, એન્કાસ્ટર અને હેમિલ્ટન નગરો વચ્ચેની એક સ્પર્ધા છે. દરેક નગરના તેના અનન્ય ફાયદા અને ગેરફાયદા હતા જે તેને સંભવિત વેપારીઓ અને વસાહતીઓ માટે વધુ કે ઓછા આકર્ષક બનાવી શકે છે. એન્કેસ્ટર પાસે ફળદ્રુપ જમીન, પાવર મિલો માટે પૂરતા પ્રવાહો અને લગભગ બે હજાર લોકોની વસ્તી હતી. જો કે, ઔદ્યોગિક અર્થતંત્રના વિકાસ માટે, લેક ઓન્ટારિયો સુધી સરળ પહોંચ મહત્વપૂર્ણ હતી. 1820 અને 1830ના દાયકામાં એન્કેસ્ટર તળાવની સરહદ પર ન હોવાથી, વધુ સારી પાણીની પહોંચ સાથે, એક સ્થાપિત વ્યાપારી કેન્દ્ર, પ્રમાણમાં સ્થિર ઔદ્યોગિક આધાર અને ઉપલબ્ધ જળ શક્તિએ તેને કદ અને મહત્વમાં ગ્રહણ કર્યું હતું. જોકે ડુંડાસને હેમિલ્ટન દ્વારા પડકારવામાં આવ્યો હતો. 1816માં જિલ્લા નગરની પસંદગીને લઈને ચાલી રહેલા વિવાદ વચ્ચે તળાવના માથા પર ગોર જિલ્લો બનાવવામાં આવ્યો હતો. અગાઉના વર્ષે જ્યોર્જ હેમિલ્ટન, જે તે સમયે ક્વીન્સ્ટનમાં રહેતા હતા, તેમણે વધુ સંઘર્ષની ચિંતાને કારણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાથેની સરહદથી દૂર જવાનું નક્કી કર્યું હતું. સારી રીતે જોડાયેલા (તેમના પિતા વિધાન પરિષદના સભ્ય અને વ્યાપક જમીનમાલિક હતા), તેઓ જાણતા હતા કે એક નવો જિલ્લો સ્થાપવામાં આવશે અને જેમ્સ ડુરાન્ડ પાસેથી આ વિસ્તારમાં નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં જમીન ખરીદી હતી. એક વર્ષની અંદર હેમિલ્ટનને જિલ્લા નગર તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. ડેઝાર્ડિન નહેર આ વિકાસને વ્યવસ્થિત કરવા અને વિસ્તારના ઔદ્યોગિક કેન્દ્ર તરીકેની તેની પ્રારંભિક સ્થિતિને જાળવી રાખવાના ડુંડાસના પ્રયાસોનું કેન્દ્રબિંદુ હતું. પ્રારંભિક દાવપેચથી મુખ્ય ભૂમિથી ઓન્ટારિયો તળાવ સુધી પહોંચવું આ વિસ્તારની ભૌગોલિક સ્થિતિને કારણે વધુ મુશ્કેલ બન્યું હતું, જેમાં બર્લિંગ્ટન ખાડીમાં વિશાળ રેતીની પટ્ટી, કુદરતી રેતી અને કાંકરીનો અવરોધ સામેલ હતો. રેતીના પટમાં દબાણ દ્વારા તળાવમાં પાણીનો પ્રવાહ અસ્તિત્વમાં હતો પરંતુ તે બે થી ત્રણ ફૂટની સફાઇ સાથે પાણીની સપાટીની એકદમ નજીક હતો, જેનાથી માત્ર નાની બોટ અને બેટૉક્સ પસાર થઈ શકતા હતા. અન્ય કોઈપણ પ્રકારની હસ્તકલા માટે માલ ઉતારવો, અવરોધ પાર કરવો અને પછી વધુ સંચાલન માટે અન્ય જહાજ પર ફરીથી લોડ કરવો જરૂરી હતું. લેક ઓન્ટારિયોથી ખાડીમાં પ્રવેશતા કોઈપણ વ્યાપારી શિપિંગમાં આ અવરોધને કારણે તમામ પક્ષોને અવરોધનો ભંગ થવામાં રસ હતો. બર્લિંગ્ટન ખાડીમાં પ્રતિબંધિત પ્રવેશ સામાન્ય વ્યાપારી કારણો સિવાય અન્ય કારણોસર ચિંતાનો વિષય હતો. એકમાં જહાજની સલામતી સામેલ હતી, કારણ કે તળાવમાં તોફાનોની સ્થિતિમાં સંરક્ષિત બંદર સુધી પહોંચવાના સ્પષ્ટ ફાયદા હતા. લશ્કરી વિચારણાઓ પણ હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાથેના ભવિષ્યના કોઈપણ યુદ્ધમાં નાયગ્રા દ્વીપકલ્પ પર કાર્યવાહીની અપેક્ષા રાખી શકાય છે, તેથી બર્લિંગ્ટન ખાડીમાં આશ્રય લેતા યુદ્ધજહાજોને જમીન આધારિત બંદૂકો દ્વારા સુરક્ષિત કરી શકાય છે. એક વધારાનું પ્રોત્સાહન એ હતું કે 1820ના દાયકામાં બ્રિટીશ નેવિગેશન એક્ટના ઉદારીકરણનો અર્થ એ હતો કે અમુક યુ. એસ. ઉત્પાદનો કેનેડાથી નિકાસ કરી શકાય છે, જાણે કે તેઓ ત્યાં ઉદ્ભવ્યા હોય, જે યુ. એસ. મિડવેસ્ટને વસાહતી પસંદગીઓમાં ભાગ લેવાની મંજૂરી આપે છે અને આ સ્રોતમાંથી વધારાના વેપારને આકર્ષે છે. આ યોજનાને તેની સંપૂર્ણ ક્ષમતા હાંસલ કરવા માટે જમીન પરિવહનની હદમાં આવેલા ઉદ્યોગોમાંથી તળાવ સુધી પહોંચવામાં સુધારો કરવો જરૂરી હતો. જો કે, તે સમયે પ્રાંતમાં માર્ગ નેટવર્ક નિરાશાજનક હોવાથી, જળ પરિવહનમાં સુધારો આર્થિક વિકાસ માટે મહત્વપૂર્ણ માનવામાં આવતો હતો. આ સંદર્ભમાં જ ઉચ્ચ કેનેડાની સરકારે 1823માં રેતીના પટમાંથી નહેરના નિર્માણને અધિકૃત કર્યું હતું. 1826 માં માર્ગ પૂર્ણ થયો હતો, જેનાથી સ્કૂનર્સને હેમિલ્ટનના દરવાજા સુધી જવાની મંજૂરી મળી હતી. હેમિલ્ટન પછી એક મુખ્ય બંદર બન્યું અને ઝડપથી વેપાર અને વાણિજ્યના કેન્દ્ર તરીકે વિસ્તરણ કર્યું. ડુન્ડાસથી અંતરિયાળ વિસ્તાર સુધી પહોંચવું હજુ પણ સરળ હતું કારણ કે ડુન્ડાસ ખીણે નાયગ્રા એસ્કાર્પમેન્ટ સુધી કુદરતી માર્ગ પ્રદાન કર્યો હતો, તેમ છતાં તેની મુખ્ય સમસ્યા, કાદવમાંથી માલસામાન અને ઉત્પાદનનો મુશ્કેલ માર્ગ, હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. ડુંડાસને આંતરિક સાથે વધેલા વેપારમાં તેનો હિસ્સો મળે તે સુનિશ્ચિત કરવાના પ્રયાસમાં બે સૌથી પ્રભાવશાળી લોકો રિચાર્ડ હેટ અને પીટર ડેસજાર્ડિન હતા. મુખ્ય ખેલાડીઓ રિચાર્ડ હેટ્ટે 1792માં ઇંગ્લેન્ડથી કેનેડા સ્થળાંતર કર્યું હતું, પ્રથમ નાયગ્રા ખાતે સ્થાયી થયા હતા અને સંભવતઃ 1796ની શરૂઆતમાં એન્કેસ્ટરમાં સ્થળાંતર કર્યું હતું. 1798માં હેટ અને તેના ભાઈએ એન્કેસ્ટરમાં તેમની કહેવાતી "રેડ મિલ" બનાવી અને ગ્રાહકોને આકર્ષવા માટે ત્યાંથી ડુંડાસ જવાનો રસ્તો સાફ કર્યો. જો કે એન્કેસ્ટરમાં સફળતા મર્યાદિત હતી અને તેમણે ટૂંક સમયમાં ડુંડાસ વિસ્તારમાં સ્પેન્સર ક્રીક પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, જેમાં માત્ર એક મિલને વીજળી આપવા માટે પૂરતું પાણી જ નહોતું, પરંતુ સંભવિત રીતે લેક ઓન્ટારિયો અને પ્રાંતના આંતરિક ભાગ સુધી વધુ સારી પહોંચ પણ હતી. 1800માં હેટે ડુંડાસમાં લોટ મિલ માટે જમીન ખરીદી હતી. કાદવમાં પ્રવેશની નજીકની સુવિધાઓની જરૂરિયાતને ઓળખીને, જ્યાં રેતીની પટ્ટી પર પાણીની મંજૂરીના અભાવને કારણે કાર્ગો લોડ અને ઉતારવામાં આવતા હતા, તેમણે ભંડાર અને ઘાટ બનાવવા માટે જમીન માટે અરજી કરી હતી. આ વિનંતી 1804 માં આપવામાં આવી હતી. તેમણે બર્લિંગ્ટન બીચ અને કૂટ્સ પેરેડાઇઝ (ડુંડાસનું પ્રારંભિક નામ) બંને પર વેરહાઉસ બનાવીને પોતાની માલિકીનું વિસ્તરણ કર્યું હતું. તેમણે સ્પેન્સર ક્રીકમાંથી કાટમાળને સાફ કરવા અને બર્લિંગ્ટન બીચ અને ડુંડાસ વચ્ચેના નહેરના ભાગોને ઊંડા કરવા માટે પણ ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. હેટે માત્ર મિલિંગ કામગીરીને જ નહીં પરંતુ તે વિસ્તારમાં આવતા-જતા માલસામાનના પરિવહનને પણ નિયંત્રિત કરવાના ફાયદા જોયા. 1809માં તેમને કૂટ્સ પેરેડાઇઝ ગામમાંથી તેમની મિલના ઘાટ સુધી નહેરને વધુ ઊંડી કરવાની મંજૂરી મળી હતી. 1808 સુધીમાં તેઓ ડુંડાસમાં વેબસ્ટર્સ ધોધથી મેઇન સ્ટ્રીટ સુધીના તમામ જળ અધિકારો અને મિલોની માલિકી ધરાવતા હતા અને તે જ વર્ષે તેમણે કાદવમાંથી એક રસ્તો સાફ કર્યો, જેનો ઉપયોગ 1837માં નહેર ખોલવામાં આવી ત્યાં સુધી થતો હતો. હેટે પ્રારંભિક યોજનાઓ અને સુવિધાઓ સ્થાપિત કરી હતી જેમાંથી પાછળથી દેજાર્ડિન નહેર ઉભરી આવશે. જ્યારે 1819માં તેમનું અવસાન થયું ત્યારે તેઓ ઉચ્ચ કેનેડાના સૌથી ધનિક વ્યક્તિઓમાંના એક હતા, જેમને જમીન, ઘણા ખેતરો અને સ્પેન્સર ક્રીક સાથેના સંખ્યાબંધ ઉદ્યોગોમાં રસ હતો. તેમના મૃત્યુ પછી તેમના વેપારી સામ્રાજ્યનું વિભાજન થયું હતું. તેમના જળમાર્ગ, સંગ્રહ અને બેટો હિતો પિયરે (પીટર) ડેઝાર્ડિન્સ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે તેમના મિલિંગ હિતો અને પાણીના અધિકારો અન્ય લોકો દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા. ફ્રાન્સમાં જન્મેલા ડેજાર્ડિન 1792માં કેનેડા આવ્યા હતા. તેમના આગમન પછી તેમણે અનેક સ્થળોએ કામ કર્યું હતું, 1812થી રિચાર્ડ હેટ માટે કારકુન તરીકે સેવા આપી હતી જ્યારે હેટ પ્રચાર માટે દૂર હતા. તેમણે 1819માં હેટના મૃત્યુ સુધી આ પદ સંભાળ્યું હતું, ત્યારબાદ તેઓ સ્પેન્સર ક્રીકના કિનારે આવેલા વેરહાઉસમાં વિલિયમ લ્યોન મેકેન્ઝી સાથે ભાગીદાર બન્યા હતા. જો તળાવથી ડુંડાસ સુધીની પહોંચમાં સુધારો કરવામાં આવે તો ડેઝાર્ડિન્સે નોંધપાત્ર લાભો જોયાં. તેઓ મુખ્યત્વે તેમની મિલકત અને બર્લિંગ્ટન ખાડી વચ્ચે નહેર વિકસાવવામાં રસ ધરાવતા હતા, પરંતુ તેમણે ડુંડાસમાં ડેસજાર્ડિન નહેરથી હ્યુરોન તળાવ સુધી વિસ્તરેલી બીજી નહેર (ક્યારેય બાંધવામાં આવી ન હતી) સહિત સંબંધિત યોજનાઓને પણ પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. આ દરખાસ્તથી ડેસજાર્ડિન નહેરને કેનેડા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બંનેના પશ્ચિમી વિસ્તારોમાં સીધો પાણીનો પ્રવેશ મળી શક્યો હોત અને જો તકનીકી રીતે સક્ષમ હોત તો તે આર્થિક રીતે આકર્ષક સાબિત થઈ શક્યો હોત. જો કે, આ સમય સુધીમાં એરી નહેર પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી અને વેલન્ડ નહેર તેના માર્ગ પર સારી રીતે આગળ વધી રહી હતી તેથી વિલંબિત શરૂઆતને ધ્યાનમાં રાખીને નિઃશંકપણે સ્પર્ધા ખૂબ મોટી જોવા મળી હતી. 1820માં ડેઝાર્ડિન્સે સ્પેન્સર ક્રીક પર તેમજ લોટની સામે એક નાના ટાપુ માટે સરકારને અરજી કરી હતી. તેમણે સ્પેન્સર ક્રીકની બાજુમાં એક ભંડાર બનાવવાની યોજના બનાવી હતી, શહેરથી કાદવ સુધી નહેર બનાવવા માટે નહેરને ઊંડી કરવાની અને ઓન્ટારિયો તળાવથી મોટી બોટને પ્રવેશવા દેવા માટે કાદવમાંથી નહેર કાપવાની યોજના બનાવી હતી. સરકાર આ પ્રોજેક્ટ પાછળ મજબૂત રીતે પાછળ ન હતી પરંતુ જ્યાં સુધી નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં કોઈ જોખમ પ્રાંતમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ડેઝાર્ડિનને પ્રાયોગિક ધોરણે આગળ વધવા દેવા તૈયાર હતી. "સ્લૂપ્સ અને નાના જહાજો" માટે પ્રવેશ પૂરો પાડવાની ડેસજાર્ડિન્સની દરખાસ્તને સ્થાનિક વેપારી નેતાઓ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું અને 14 નવેમ્બર, 1820ના રોજ ઓર્ડર-ઇન-કાઉન્સિલ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો કે ડેસજાર્ડિન્સ મિલકતોમાં પ્રવેશ માટે ટોલ વસૂલ કરી શકશે નહીં. કમનસીબે, 1820ના દાયકા દરમિયાન લોટના વેપારમાં ગંભીર મંદી અને ઉલટફેર થયો હતો. ત્રણ વર્ષ સુધી ડેસજાર્ડિન્સે મૂડી મેળવવા માટે પ્રોસ્પેક્ટસનું વિતરણ કર્યું હતું પરંતુ તે અસફળ રહ્યું હતું. આમ છતાં તેઓ મક્કમ રહ્યા અને પોતાના સંસાધનોનો ઉપયોગ કરીને નોંધપાત્ર પ્રગતિ કરી. 1825માં સ્થાનિક નિગમિતકર્તાઓના એક જૂથે નહેરમાં પોતાના માટે વધારાના વ્યવસાયનું નિર્દેશન કરવા અને તેમના રિયલ એસ્ટેટ હોલ્ડિંગ્સના મૂલ્યમાં વધારો કરવાના સાધનને જોતા નહેરના નિર્માણ માટે સનદ માટે અરજી કરી હતી. એક સંયુક્ત શેર કંપનીનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. કોર્પોરેશનની રચના માટે શાહી મંજૂરી 30 જાન્યુઆરી, 1826ના રોજ આપવામાં આવી હતી. મૂડી શેરના આઠસો શેરને £10,000ના અંદાજિત મૂડીકરણ માટે £ 12/10/0 ની કિંમતે અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. સંસદની મંજૂરી પચાસ વર્ષના લીઝ માટે પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેમાં તે સમયગાળા પછી ક્રાઉનને પરત ફરવાનું શીર્ષક હતું, જે શેરધારકોને તેમની માલિકીના મૂલ્યની ભરપાઈને આધિન હતું. ડેસજાર્ડિનને કૂટ્સ પેરેડાઇઝમાં નોર્થ ક્વે સ્ટ્રીટ પર ઘણો જમીન, લોટની સામે ખાડીના કાંઠે જમીનનો ટુકડો અને ખાડીમાં જ એક નાનો ટાપુ સહિત જમીન આપવામાં આવી હતી. જો કે, ડેસજાર્ડિન તેમના પ્રયાસોના પરિણામો જોવા માટે જીવ્યા ન હતા. દેજાર્ડિન નહેર પ્રોજેક્ટ હાથ ધરવા માટે તેમણે વ્યક્તિગત રીતે જે ખર્ચો ઉઠાવ્યો હતો તેનાથી તેમની સંપત્તિ અને ધિરાણ ખતમ થઈ ગયું હતું. જ્યારે રોકાણકારોની મૂડીનો પ્રવાહ શરૂ થયો ત્યારે તેમને ભરપાઈ થવાની આશા હતી, પરંતુ તેના બદલે પ્રાંત સાથેના કરાર દ્વારા તેમના અડધા ખર્ચ માટે નહેરનો જથ્થો અને બીજા અડધા માટે સુરક્ષા (પ્રાંતીય બોન્ડ) સ્વીકારવાની જરૂર હતી. કોઈ વાસ્તવિક રોકડ આવતી ન હતી. 1827 સુધીમાં તેમને પોતાનું ઘર અને કેટલીક જમીન નહેર પર કામ કરવા માટે વેચવાની ફરજ પડી હતી. પીટર ડેસજાર્ડિન્સ 7 સપ્ટેમ્બર, 1827ના રોજ ડેસજાર્ડિન્સ નહેરમાં સ્ટોક માટે બાકી રકમ એકઠી કરતી વખતે થયેલી ઇજાઓથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. જ્યારે તેનો ઘોડો સવાર વગર પાછો ફર્યો ત્યારે શોધ કરવામાં આવી હતી અને દેજાર્ડિનનો મૃતદેહ મળી આવ્યો હતો. એક તપાસ અનિર્ણિત રહી હતી અને અંતે ચુકાદો આપ્યો હતો કે દેજાર્ડિન "ભગવાનની મુલાકાતથી મૃત્યુ પામ્યા હતા". આ ઘટનાના કોઈ સાક્ષી ન હતા અને મૃત્યુનું કારણ ક્યારેય ખરેખર જાણી શકાયું ન હતું. પ્રગતિ ડેસજાર્ડિન નહેરનું નિર્માણ કરવાની યોજના 1827 થી 1837 સુધી દસ વર્ષ સુધી ચાલુ રહી. તે મર્યાદિત હેતુઓ સાથે સ્થાનિક કામગીરી હતી અને લગભગ સંપૂર્ણપણે ઉચ્ચ કેનેડાની અંદરથી નાણાકીય ટેકેદારો અને રાજકીય સમર્થનને આકર્ષિત કરતી હતી. આમાં તે વેલન્ડ કેનાલ જેવી પરિયોજનાઓથી વિપરીત હતી, જેની પૂર્ણતા આંતરરાષ્ટ્રીય મહત્વની હતી અને જેના વ્યક્તિગત સમર્થકો મોટાભાગે પ્રાંતની બહારના હતા. એકવાર ડેસજાર્ડિન નહેર પર કામ ઉત્સાહપૂર્વક શરૂ થઈ ગયું હતું, ત્યારે કામદારોના પુરવઠાની ભરતી કરવી જરૂરી હતી. અગાઉ સૂચવવામાં આવેલા ઘણા પ્રોજેક્ટ્સને કારણે નહેર મજૂરોની ખૂબ માંગ હતી, તેમ છતાં વેતન ઓછું હતું, દરરોજ લગભગ બે થી ત્રણ શિલિંગમાં વધઘટ થતી હતી, જે એક પરિવારની મૂળભૂત જરૂરિયાતો માટે ભાગ્યે જ પૂરતી રકમ હતી. ડેસજાર્ડિન કેનાલ કંપનીએ કેટલાક કાર્યો માટે સીધા મજૂરોની ભરતી કરી હતી, અન્ય લોકો માટે જેઓ ઠેકેદારો સાથે કામ કરતા હતા જેઓ પછી મજૂર દળની જાતે ભરતી કરતા હતા. મૂડી આકર્ષવી એ કંપની માટે સતત સમસ્યા હતી. ઉપલબ્ધ દસ્તાવેજો સૂચવતા નથી કે કોઈ પણ સમયે અધિકૃત શેરમાંથી 70-80% થી વધુ સબ્સ્ક્રાઇબ કરવામાં આવ્યા હતા અથવા 6000 પાઉન્ડથી વધુ (અધિકૃત 10000 પાઉન્ડમાંથી) આ રીતે એકત્ર કરવામાં આવ્યા હતા. નહેરની કામગીરી (ટોલ) માંથી મર્યાદિત રકમ આવતી હતી પરંતુ મોટા ભાગની જરૂરી મૂડી માટે અન્ય સ્રોતોની જરૂર હતી. કંપનીને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સરકારી નાણાકીય સહાય સતત જરૂરી હતી. 1830ના દાયકાની શરૂઆત ખાસ કરીને નિરાશાજનક હતી. જો કે, આ પ્રોજેક્ટને તમામ મુશ્કેલીઓ સહન કરવી પડી હોવા છતાં કામ ચાલુ રહ્યું અને 1837 સુધીમાં કંપની નહેરને અંતિમ રૂપ આપી શકી. તે વર્ષ માટે કંપનીના નાણાકીય નિવેદનોમાં લગભગ 6000 પાઉન્ડની આવક નોંધવામાં આવી હતી, જેમાંથી મોટાભાગની 5,000 પાઉન્ડ સરકારી લોનમાંથી હતી. 1837માં નહેરના ટોલમાંથી 166 પાઉન્ડ પ્રાપ્ત થયા હતા, જે પ્રથમ વર્ષ હતું જેના માટે કોઈપણ કાર્યકારી આવક નોંધવામાં આવી હતી. આ નહેરને સત્તાવાર રીતે 16 ઓગસ્ટ, 1837ના રોજ મોટી ઉજવણી અને હૂપલાને સમર્પિત કરવામાં આવી હતી. સ્ટીમર્સ સંગીત જલસા અને સાંજે રાત્રિભોજન માટે હેમિલ્ટનથી ડુંડાસમાં મોજમસ્તી કરનારાઓને લાવ્યા હતા. એકવાર નહેર ખુલી ગયા પછી મધ્ય સદીના ડુન્ડાસે નોંધપાત્ર રીતે સમૃદ્ધિનો અનુભવ કર્યો. લોટ હવે વધુ સસ્તી રીતે મોકલી શકાતો હોવાથી સ્થાનિક મિલો સમૃદ્ધ થઈ હતી. તમામ પ્રકારના લાકડા આધારિત ઉત્પાદનોની હેરફેરમાં વધારો થયો છે. એકવાર નહેર તળાવને એક આઉટલેટ પ્રદાન કરી દે, પછી સ્થાનિક ઉત્પાદકો વ્યાપક બજારમાં વેચી શકે છે. જેમ જેમ આ વિસ્તારમાં નાણાંનો પ્રવાહ વધતો ગયો તેમ તેમ આ શહેર સ્થાનિક ઉદ્યોગોના વિકાસ માટે નાણાં એકત્ર કરવા સક્ષમ બન્યું. 1836માં વસ્તી 800 હતી, જે આ સમય સુધીમાં વધીને 2000 થઈ ગઈ હતી. ટૂંક સમયમાં ટર્નિંગ બેસિનમાં સઢવાળી જહાજો બનાવવામાં આવી રહ્યા હતા. નહેરના આર્થિક લાભો હોવા છતાં, કંપનીએ તકનીકી અને નાણાકીય સમસ્યાઓ સાથે સંઘર્ષ ચાલુ રાખ્યો. નહેરની કામગીરીને સતત વ્યવહારુ બનાવવા માટે સમારકામ અને સુધારા જરૂરી હતા પરંતુ ખાનગી સ્રોતોમાંથી અથવા નહેરની કામગીરીમાંથી પૂરતા નાણાં ઉપલબ્ધ નહોતા. જો કે, ત્યાં કેટલાક તેજસ્વી સ્થળો હતા. નહેર દ્વારા કોલસા અને પિગ આયર્નની વધતી આયાત એ હકીકતનો સંકેત આપે છે કે ડુંડાસમાં ઔદ્યોગિક અર્થતંત્ર વિકસી રહ્યું હતું. જેમ જેમ વસ્તી વધતી ગઈ તેમ તેમ વેપારી માલની આયાતમાં ઝડપથી વધારો થયો, અર્થતંત્રનો વિકાસ થયો અને લોકો પાસે ખર્ચ કરવા માટે વધુ પૈસા હતા. 1850ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં ડુંડાસના નાગરિકો પાસે તેમના શહેર વિશે આશાવાદી અનુભવવાનું કારણ હતું. 1849માં, 14,000 ટન પેદાશ ડેસજાર્ડિન નહેર દ્વારા મોકલવામાં આવી હતી, જે આ વિસ્તારના નિકાસ વેપારને ટેકો આપવા માટે નહેરના મહત્વનું પ્રતિબિંબ છે. ડુન્ડાસને પાછળના દેશ સાથે જોડતા રોડ નેટવર્કના નિર્માણને પણ પેરિસ અને ડુન્ડાસ રોડ કંપનીના સમાવેશ દ્વારા વેગ આપવામાં આવ્યો હતો. ડેઝાર્ડિન્સ કેનાલ કંપની નાના પાયે ડ્રેજિંગ ઓપરેશન દ્વારા નહેરને કાર્યરત રાખવામાં સક્ષમ હતી. નહેરની બાજુમાં એક વેરહાઉસ 120 બાય, જેને બ્રિટિશ ઉત્તર અમેરિકામાં સૌથી મોટું તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, તે પૂર્ણ થવાની નજીક હતું અને તે પહેલેથી જ ટોરોન્ટો પેઢી દ્વારા ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. નહેરના કિનારે અન્ય ઘણા વેરહાઉસ હતા અને બંદર દ્વારા વાર્ષિક 100,000 બેરલથી વધુ લોટ મોકલવો અસામાન્ય ન હતો. જો કે હેમિલ્ટનમાં રેલવે સેવાના આગમનથી વધારાની ગૂંચવણો સર્જાઈ હતી અને સ્પર્ધાએ આખરે નહેરનો નાશ કર્યો હતો. કેનેડામાં પ્રથમ રેલવે શેમ્પલેઇન અને સેન્ટ લોરેન્સ રેલરોડ હતી, જે 1836માં લોઅર કેનેડામાં સેન્ટ લોરેન્સ અને રિચેલ્યુ નદીઓ પરના બંદરોને જોડવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. ઉચ્ચ કેનેડામાં રેલરોડ પરિવહનની સંભાવનાને ઝડપથી ઓળખવામાં આવી હતી અને લગભગ તરત જ ડેસજાર્ડિન કેનાલ કંપનીને સ્પર્ધાના આ નવા સ્રોત સાથે વ્યવહાર કરવાની ફરજ પડી હતી. 1850ના દાયકાના મધ્યમાં રેલવે ઝડપથી પ્રવાહમાં આવી હતી, પરંતુ ડુંડાસ અને ડેઝાર્ડિન નહેર પર સૌથી વધુ અસર ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેએ કરી હતી, જે હેમિલ્ટન, ડુંડાસ અને લંડન થઈને નાયગ્રા ધોધ અને વિન્ડસરને જોડે છે. આ વિકાસ સમગ્ર પ્રાંત માટે સારા સમાચાર હતા, પરંતુ જે વિસ્તારો પર દેજાર્ડિન નહેર તેના મોટાભાગના ટ્રાફિક માટે નિર્ભર હતી તે વિસ્તારોની સેવા કરતી હોવાથી નહેર કંપની પર તેની નકારાત્મક અસર પડી હતી. જ્યારે નહેર ડુંડાસને લાભ આપવાનું ચાલુ રાખ્યું, ત્યારે તેની સમસ્યાઓ ઓછી થઈ ન હતી. તેમાંથી મુખ્ય નાણાકીય મુદ્દાઓ હતા કારણ કે નહેર વ્યવહારુ રહેવા માટે પૂરતી કાર્યકારી આવક પેદા કરવામાં અસમર્થ રહી હતી. રેલમાર્ગો અને ઉત્પાદકો અને ગ્રાહકો વચ્ચે વધુ સારી મુસાફરીને મંજૂરી આપતા રસ્તાઓના નેટવર્કની સ્પર્ધાએ ચોક્કસપણે આમાં ફાળો આપ્યો હતો. બીજું પરિબળ એ હતું કે, વરાળ આધારિત વીજ તકનીકના વિકાસ સાથે, ઉદ્યોગોને જળ ઉર્જાના સ્ત્રોતોથી દૂર સ્થિત કરવાનું શક્ય બન્યું. આનાથી, ડેઝાર્ડિન્સ નહેરની અનિયમિતતાઓ પર નિર્ભર ન હોય તેવા વોટરફ્રન્ટ ઍક્સેસની ઉપલબ્ધતા સાથે, હેમિલ્ટનના ખાડી કિનારે ઉદ્યોગના વિકાસને વેગ આપ્યો, જેનાથી ડુંડાસને નુકસાન થયું. પુલના નિર્માણ અને રસ્તાના અધિકારો અંગે રેલ માર્ગ, માર્ગ અને નહેર કંપનીઓ વચ્ચેની તકરારને કારણે આ બધું વધુ વણસી ગયું હતું. આ નહેર રેલ અને માર્ગ ટ્રાફિક બંને માટે ટોરોન્ટો અને હેમિલ્ટન વચ્ચેના સૌથી ટૂંકા માર્ગમાંથી પસાર થતી હોવાથી જમીન આધારિત ટ્રાફિકને સમાવવા માટે કોઈક રીતે અંતરને દૂર કરવું જરૂરી હતું. વર્ષોથી સંઘર્ષ એ બાબત પર કેન્દ્રિત હતો કે શું નીચલા સ્તરનો પુલ (સસ્તો પરંતુ નહેર ટ્રાફિકને અવરોધિત કરવાની ક્ષમતા સાથે, અને ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવો મુશ્કેલ) અથવા ઉચ્ચ સ્તરનો પુલ (વધુ ખર્ચાળ પરંતુ ટ્રેન ટ્રાફિક માટે સીધો અને સમાન આધાર પૂરો પાડતો) બનાવવો. આ પુલોએ સલામતીના મુદ્દાઓ પણ રજૂ કર્યા હતા, ખાસ કરીને 1857માં જ્યારે ટ્રેનના કાટમાળમાં 59 લોકો માર્યા ગયા હતા, તેણે વ્યાપક ધ્યાન ખેંચ્યું હતું. હરીફ કંપનીઓ વચ્ચે લાંબી વાટાઘાટો ક્યાંય પરિણમી ન હતી અને છેવટે જો તેઓ નહેર બંધ કરશે તો ડેસજાર્ડિન કેનાલ કંપનીને 10,000 ડોલરની ઓફર કરવામાં આવી હતી. જો કે, ડુંડાસ શહેર નહેરમાં 52,000 ડોલરનો હિસ્સો ધરાવતું નહેરનું મુખ્ય ગીરો ધારક બની ગયું હતું, અને ભવિષ્યના ટોલમાંથી થતી આવક એ એકમાત્ર સ્પષ્ટ રસ્તો હતો જેના દ્વારા આ દેવું ચૂકવી શકાય, આ પ્રસ્તાવને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. તેમના હિતોનું રક્ષણ કરવા માટે નગરએ ગીરોની પતાવટ કરવા માટે નહેર જપ્ત કરી અને નહેરના દેવામાંથી રાહત માટે સરકારને અરજી કરી. આ 1873 માં આપવામાં આવ્યું હતું. જો કે, પુલો હજુ પણ અસ્થિર સ્થિતિમાં હોવાનું માનવામાં આવતું હતું અને નહેરની આવકમાં ઝડપથી ઘટાડા સાથે, શહેરને તેની સ્થિતિ બદલવી પડી હતી અને માર્ગ કંપની અને રેલવે કંપની બંને તરફથી 35,000 ડોલરની ચૂકવણીને આધિન નહેર બંધ કરવા માટે સંમત થયું હતું. તમામ વ્યવહારુ હેતુઓ માટે 1869માં નીચલા સ્તરના માર્ગ પુલનું નિર્માણ થયા પછી નહેરનું ગંભીર વ્યાપારી ભવિષ્ય બંધ થઈ ગયું હતું, જે મોટાભાગના તળાવ સ્કૂનર્સ સુધી પહોંચવાનો ઇનકાર કરે છે. 1875માં એક સ્થાનિક ઇતિહાસકારએ લખ્યું હતું કે "કમનસીબ દેજાર્ડિન નહેર". તેનો ઉપયોગ હવે ભાગ્યે જ થાય છે સિવાય કે રાફ્ટમેન દ્વારા બર્લિંગ્ટન ખાડીમાં તરતા લાકડાના હેતુ માટે, અથવા કેટલીકવાર ડુંડાસના લોકો દ્વારા જે નાની હોડી અર્ગિલેનો ઉપયોગ રોક બે અથવા કિનારે અન્ય સ્થળોએ આનંદની પાર્ટીઓ બોલાવવાના હેતુથી કરી શકે છે. 1876માં નહેર કંપનીનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળ સમાવેશ સમજૂતી દ્વારા જરૂરીયાત મુજબ નહેરને ક્રાઉનને સોંપવામાં આવી હતી અને તે જાહેર કાર્ય બની ગયું હતું. જો કે, ભૂતકાળની જેમ પ્રાંતીય સરકારને ઇક્વિટી માલિકીમાં કોઈ રસ નહોતો અને 25 એપ્રિલ, 1877ના રોજ ઓર્ડર ઇન કાઉન્સિલ દ્વારા નહેરને ડુંડાસ શહેરના નિયંત્રણ અને વ્યવસ્થાપન હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી. તે વર્ષના ઓક્ટોબરમાં કાઉન્સિલના બે વધારાના આદેશો દ્વારા સંપૂર્ણ માલિકી નગરને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. 1878માં ડુંડાસ દ્વારા નહેર સમિતિની રચના કરવામાં આવી હતી, નહેરને ફરીથી ડ્રેજ કરવામાં આવી હતી, ટોલમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને વ્યવસાય માટે જાહેરાતો પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. જો કે આનો બહુ ઓછો ફાયદો થયો હતો અને 1895માં ડુંડાસ માટે સીધી રેલ સેવાનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું, આખરે દેજાર્ડિન નહેર માટે વ્યાપારી ક્ષમતાના કોઈપણ સપનાનો અંત આવ્યો હતો. આજે, તેના અવશેષો પૂર્વ ડુંડાસમાં કૂટ્સ ડ્રાઇવની ઉત્તરે અને કૂટ્સ પેરેડાઇઝના છીછરા ભાગમાં સડી રહેલા લાકડાઓમાં જોઈ શકાય છે. આ વિસ્તારમાં પુનરુજ્જીવનના ભાગરૂપે, હેમિલ્ટન શહેરએ ભૂતપૂર્વ નહેર સાથે ચાલવાનો માર્ગ સ્થાપિત કર્યો હતો. આ પણ જુઓ દેસ્જાર્ડિન નહેર દુર્ઘટના, 1857 ટ્રેનના ભંગાર પર સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ દેસ્જાર્ડિન નહેર તકતી રેલવે અકસ્માત સમકાલીન અહેવાલ રેલવે અકસ્માત કબરો રેલવે અકસ્માતનો વ્યાવસાયિક ફોટોગ્રાફ દેસ્જાર્ડિન નહેર ઐતિહાસિક પોસ્ટકાર્ડ દેસ્જાર્ડિન રિક્રિએશનલ ટ્રેઇલ સિટી ઓફ હેમિલ્ટનની સૂચિ હેમિલ્ટન, ઓન્ટારિયો લેક ઓન્ટારિયો નહેરોમાં પરિવહન ઇમારતો અને માળખાઓ 1837 માં ખોલવામાં આવી હતી.