Pelham Park and City Island Railway
પેલ્હામ પાર્ક અને સિટી આઇલેન્ડ રેલ્વે એ બ્રોન્ક્સ, ન્યુ યોર્ક સિટીમાં આવેલી ટૂંકી શેરી રેલ્વે હતી, જે સિટી આઇલેન્ડને હાર્લેમ નદીના બાર્ટો સ્ટેશન અને મેઇનલેન્ડ પર પોર્ટ ચેસ્ટર રેલરોડ સાથે જોડે છે. આ રેખા 1884 થી 1919 સુધી અસ્તિત્વમાં હતી, તે સમયનો મોટાભાગનો સમય ઘોડાથી ખેંચાતી પ્રણાલી તરીકે હતો. મુખ્ય ભૂમિ ભાગને 1910માં વિદ્યુત સંચાલિત મોનોરેલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે તે સમયે દેશમાં અનન્ય હતું, જેને ધ ફ્લાઇંગ લેડી ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. રેલવે પહેલાં, સિટી આઇલેન્ડ અને માઉન્ટ વર્નોન વચ્ચે સ્ટેજકોચ ચલાવવામાં આવતો હતો. રેલવેને બે ગંભીર અકસ્માતોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, એક ઘોડાથી ખેંચાતા યુગ દરમિયાન અને બીજો મોનોરેલ સેવાના ઉદ્ઘાટન દિવસે. આ લાઇનને ક્યારેય વ્યાવસાયિક સફળતા મળી ન હતી અને આખરે જ્યારે કંપની નાદાર બની ત્યારે કામગીરી બંધ થઈ ગઈ હતી. સ્ટેજકોચ યુગ બાર્ટો સ્ટેશનના નિર્માણ પહેલા, રોબર્ટ વિકરી દ્વારા સંચાલિત સ્ટેજકોચ સેવા માઉન્ટ વર્નોન અને સિટી આઇલેન્ડ વચ્ચે ચાલતી હતી. આ 1887 સુધી ચાલ્યું. બીજી સ્ટેજકોચ સેવા બે ભાઈઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી જેઓ ટાપુ પર કરિયાણાની દુકાન ચલાવતા હતા; સ્ટેજકોચનો ઉપયોગ સ્થાનિક રહેવાસીઓને ડિલિવરી કરવા માટે થતો હતો. હોર્સ ડ્રો રેલવે આ લાઇનને 30 ઓગસ્ટ, 1884ના રોજ બે કંપનીઓ તરીકે સામેલ કરવામાં આવી હતી; પેલ્હામ પાર્ક રેલરોડ કંપની અને સિટી આઇલેન્ડ રેલરોડ. બંને રોડમેનની ગરદન પર માર્શલના ખૂણા પર અંતથી અંત સુધી જોડશે, જે સિટી આઇલેન્ડના પુલની થોડી જ દૂર છે. તે સમયે પસાર થવાનો પ્રદેશ સંપૂર્ણપણે વેસ્ટચેસ્ટર કાઉન્ટીના પેલ્હામ નગરની અંદર હતો. પેલ્હામ પાર્ક રેલરોડ કંપનીને નેરો ગેજ સિસ્ટમના સંચાલક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન 20 મે, 1887ના રોજ કાસ ગિલ્બર્ટ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ બાર્ટો સ્ટેશનથી માર્શલ કોર્નર સુધી શરૂ થઈ હતી. પાંચ દિવસ પછી કામગીરી પુલની પાર સિટી આઇલેન્ડ સુધી અને સિટી આઇલેન્ડ એવન્યુથી બ્રાઉન હોટેલ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 1892 સુધીમાં આ લાઇન તેના અંતિમ ટર્મિનલ બેલ્ડેન પોઇન્ટ સુધી પહોંચી ગઈ હતી. સંયુક્ત પ્રણાલીની લંબાઈ હતી. 8 એપ્રિલ, 1889ના રોજ એક અકસ્માત થયો હતો. સેંકડો મુસાફરો હાર્લેમ રિવર બ્રાંચ રેલરોડને બાર્ટો સ્ટેશન પર લઈ ગયા હતા, જ્યાં તેમને સિટી આઇલેન્ડની સફર માટે ઘોડાથી ખેંચાતી કારમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા; છ પેસેન્જર કારને ઘોડાથી ખેંચાતી બે ફ્લેટબેડ ફ્રેઇટ કાર દ્વારા વધારવામાં આવી હતી, જેના પર મુસાફરોની 50-60 પહોંચાડવામાં આવી હતી, જેમાંથી ઘણા ઊભા હતા. મુખ્ય કાર સિટી આઇલેન્ડ બ્રિજની નજીક આવતા તીક્ષ્ણ વળાંક પર પલટી ગઈ હતી, જેના પરિણામે ઘણાને ઈજાઓ થઈ હતી, જેમાંથી કેટલાક ગંભીર હતા. એવા અહેવાલો હતા કે ડ્રાઈવર નશામાં હતો; રેલરોડના અધિકારીઓએ તેનો ઇનકાર કર્યો હતો, પરંતુ જણાવ્યું હતું કે તે બેદરકારીપૂર્વક વાહન ચલાવવાનો દોષી હોઈ શકે છે. 1895 માં, ન્યુ યોર્ક સિટીએ જે હવે પૂર્વ બ્રોન્ક્સ છે તેને જોડી દીધું, જેમાં તે વિસ્તારનો પણ સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી હોરસેકર દોડે છે. તે જ વર્ષે, સિટી આઇલેન્ડના રહેવાસી રિચાર્ડ એસ. વિલિયમ્સે બોર્ડ ઓફ સ્ટેટ રેલરોડ કમિશનરો સમક્ષ ફરિયાદ નોંધાવી હતી કે બંને કંપનીઓ ગેરકાયદેસર રીતે મુસાફરો પાસેથી બે ગણો ચાર્જ વસૂલતી હતી. શ્રી વિલિયમ્સે દલીલ કરી હતી કે બંને કંપનીઓ "વ્યવહારીક રીતે એક રેલરોડ લાઇન" હોવાથી, તેઓએ દરેક દ્વારા વ્યક્તિગત રીતે 5 સેન્ટના ભાડાને બદલે એક જ 5 ટકા ભાડું લેવું જોઈએ. 1897માં, પેલ્હામ પાર્ક રેલરોડ કંપનીએ પેલ્હામ બે પાર્ક, શોર રોડની સાથે અને પેલ્હામ બ્રિજ પર રેલરોડ લાઇન ચલાવવા માટે ફ્રેન્ચાઇઝી માટે અરજી કરી હતી. આ લાઇન ન્યૂ યોર્કના વેસ્ટચેસ્ટર કાઉન્ટીમાં ન્યૂ રોશેલને બ્રોન્ક્સના હાલના ટ્રોલી નેટવર્ક સાથે જોડશે, જેમાં મેનહટનમાં હાર્લેમ સુધીની લાઇનોનો સમાવેશ થાય છે. આસપાસના વિસ્તારના રહેવાસીઓએ મતાધિકારનો વિરોધ કર્યો હતો કારણ કે તે માર્ગ પર નવી રેલ લાઇન માટે શોર રોડના ફૂટપાથને ફાડવાની જરૂર પડશે. 30 નવેમ્બર, 1897 ના રોજ, ન્યુ યોર્ક સિટી બોર્ડ ઓફ એલ્ડરમેને 25 થી 3 ના મત પર 25 વર્ષના મતાધિકાર આપવા માટે મતદાન કર્યું હતું. ફ્રેન્ચાઇઝીની મંજૂરીથી રેલરોડ પછીથી લાઇન ચલાવવા માટે હકદાર બન્યું ન હતું. તે સમયે ન્યુ યોર્ક સિટીના મેયર વિલિયમ એલ. સ્ટ્રોંગે સંકેત આપ્યો હતો કે તેઓ મતાધિકારનો વીટો કરશે. 8 ડિસેમ્બરના રોજ, ન્યૂયોર્ક સુપ્રીમ કોર્ટે ફ્રેન્ચાઇઝીને પેલ્હામ બે રેલરોડને વેચવાથી રોકવા માટે મનાઈ હુકમ આપ્યો હતો. 14 માર્ચ, 1902ના રોજ (ન્યુ યોર્ક સિટી સબવેની પ્રથમ લાઇનનું સંચાલન શરૂ થયાના બે વર્ષ પહેલાં), ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (આઈ. આર. ટી.) એ બંને કંપનીઓનો અંકુશ મેળવ્યો હતો. આઇ. આર. ટી. ના સંચાલક ઓગસ્ટ બેલમોન્ટ જુનિયરએ સિટી આઇલેન્ડ રેલરોડ માટે 32,000 ડોલર ચૂકવ્યા હતા, જે પછી આઇ. આર. ટી. એ 45 લાખ ડોલરમાં હસ્તગત કરી હતી. સિટી આઇલેન્ડ રેલરોડને આયોજિત ન્યૂયોર્ક અને પોર્ટ ચેસ્ટર રેલરોડ તેમજ તે સમયે નિર્માણાધીન આઈ. આર. ટી. સબવે લાઇન સુધી વિસ્તારવાની હતી. જેમ કે, ક્રોફોર્ડ રિયલ એસ્ટેટ એન્ડ બિલ્ડિંગ કંપનીએ 1902માં સિટી આઇલેન્ડ રેલરોડના વિસ્તરણ માટે કેટલીક જમીન વેચી દીધી હતી. ડિસેમ્બર 1902માં એક વર્ષની મુદત માટે 27,750 ડોલરમાં ગીરો નોંધવામાં આવ્યો હતો. 1907ના વર્જિનિયાના જેમ્સટાઉન પ્રદર્શનમાં હોવર્ડ હેન્સેલ ટ્યુનિસ દ્વારા મોનોરેલના પ્રાયોગિક સંચાલનથી પેલ્હામ પાર્ક રેલરોડના સંચાલનને પ્રભાવિત કર્યું, જેણે તેની મોનોરોડ કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીના સમર્થન સાથે તેના પોતાના બાંધકામ માટે પરવાનગી માંગી હતી. સૂચિત કાર લાંબા અને પહોળા હતા, જેમાં તીક્ષ્ણ છેડા હતા. યોજનાઓ એવી કાર માટે બોલાવવામાં આવી હતી જે એક જ રેલ પર સવારી કરતા 4 ડબલ-ફ્લેન્ગ્ડ વ્હીલ્સ દ્વારા સપોર્ટેડ હતી, જેમાં કારની ટોચ પર બે 4-વ્હીલ્ડ ટ્રકો ઓવરહેડ ગાઇડ રેલ સાથે સંકળાયેલી હતી. જ્હોન એચ. સ્ટેરિને આગાહી કરી હતી કે કાર સક્ષમ હશે. બાર્ટો સ્ટેશનથી સિટી આઇલેન્ડ સુધીની સફરમાં 3 થી 5 મિનિટનો સમય લાગશે, જ્યારે ઘોડાથી ખેંચાતી કાર દ્વારા 40 મિનિટની સફરની સરખામણીમાં. સિટી આઇલેન્ડના રહેવાસીઓએ ઘોડાથી ખેંચાતી સેવા વિશે ફરિયાદ કરી હતી અને એક અખબારે અહેવાલ આપ્યો હતો કે "કાર જેટલી રેલ પર હતી તેટલી જ રેલની બહાર હતી". ઓક્ટોબર 1908માં, ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ પબ્લિક સર્વિસ કમિશનને રેલરોડની પ્રેરક શક્તિને ઘોડાથી ઉપરના વિદ્યુત પ્રવાહમાં બદલવા માટે અરજી કરવામાં આવી હતી. 6 નવેમ્બરે સુનાવણી હાથ ધરવામાં આવી હતી અને 17 નવેમ્બરે અંતિમ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ માર્ગનું વર્ણન આ રીતે કરવામાં આવ્યું હતુંઃ તે શહેરની પ્રથમ વ્યાપારી મોનોરેલ હતી, અને તે સમયે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એકમાત્ર હતી. 1910-1914 થી તેની ટૂંકી દોડ પછી, શહેરએ 1964 ના ન્યૂયોર્ક વર્લ્ડ ફેરમાં AMF મોનોરેલનું કામચલાઉ પ્રદર્શન જોયું તે પહેલાં તે અડધી સદી હતી. સંચાલનનો ઇતિહાસ મોનોરેલ યોજનાઓ જાન્યુઆરી 1909 સુધીમાં તૈયાર કરવામાં આવી હતી. બાર્ટો સ્ટેશન અને માર્શલ કોર્નર વચ્ચેની સેવા જુલાઈ 1910ના મધ્યમાં નિયમિત સેવા માટે શરૂ થઈ હતી (વિવિધ રીતે 16મી કે 17મી તરીકે નોંધાયેલી), જોકે તેણે બિનસત્તાવાર રીતે બે દિવસ અગાઉ મુસાફરોને લઇ જવાનું શરૂ કર્યું હતું. સેવા એક જ કાર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેનું ઉપનામ ધ ફ્લાઇંગ લેડી હતું, જે પહોંચવામાં સક્ષમ હતી. અગાઉ પ્રસ્તાવિત હોવા છતાં, પાછળથી તે લાંબુ હોવાનું નોંધાયું હતું, અને વિવિધ રીતે પીળો અથવા નારંગી રંગ તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. બે ઓવરહેડ રેલ દ્વારા વીજળી પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેણે કારને સ્થિર કરવામાં પણ મદદ કરી હતી. આ કાર તેની પ્રથમ સફરમાં 100 મુસાફરો સાથે વળાંકને ગોળ કરતી વખતે પલટી ખાઈ ગઈ હતી, જે 40 લોકોની સામાન્ય ક્ષમતા કરતાં બમણી હતી. અનેક મુસાફરોને ઈજા થઈ હતી, જેમાંથી એકની હાલત ગંભીર છે. હોવર્ડ ટ્યુનિસ, જે વાહન ચલાવી રહ્યા હતા, તેમની પાંસળી તૂટી ગઈ હતી અને તેમની 6 વર્ષની પુત્રી યુજેનિયાને ઈજાઓ થઈ હતી. ટ્યુનિસે અકસ્માતને "સસ્તી રીતે બાંધવામાં આવેલા" રોડબેડ પર દોષિત ઠેરવ્યો હતો; તેને છૂટક ગંદકી દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો જે કારના વજનને ટેકો આપવામાં અસમર્થ હતી, જેના કારણે ટ્રેક ઘણા ઇંચ ડૂબી ગયો હતો. આના પરિણામે માર્ગના ત્રીજા વળાંક પર ઉપરની રેલ સાથે સંપર્ક તૂટી ગયો હતો. આ અકસ્માત લાઇનના પાવર હાઉસની નજરમાં હતો, જેના કારણે ઇજનેર પાટા પરથી ઉતરી જતાં જ વીજળી કાપી શકે છે. 14 નવેમ્બર, 1910ના રોજ સેવા પુનઃસ્થાપિત કરીને કામગીરીને તાત્કાલિક સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. મોનોરેલને નાણાકીય સફળતા મળી ન હતી અને આઈ. આર. ટી. એ 4 ડિસેમ્બર, 1911ના રોજ કંપનીઓને નાદારી તરફ ધકેલી દીધી હતી. લાઇનના પશ્ચિમ છેડે આવેલી મોનોરેલ અને પૂર્વ છેડે આવેલી નેરો ગેજ હોરસેકર લાઇન 1914 સુધી ચાલુ રહી હતી. 1913માં, આઈ. આર. ટી. એ લાઇનને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રોલી સિસ્ટમમાં રૂપાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લીધો અને આને ધ્યાનમાં રાખીને, બંને કંપનીઓને એક નવી સંસ્થા, પેલ્હામ પાર્ક અને સિટી આઇલેન્ડ રેલરોડમાં ભેળવી દીધી, જેણે 1 જુલાઈ, 1913ના રોજ કામગીરી સંભાળી. પુલની પાર અને સિટી આઇલેન્ડ પરના ટ્રેકને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ન્યૂ યોર્ક રેલ્વેના હોર્સિકાર્સે લીઝ પર આ સેવાનો હવાલો સંભાળ્યો હતો. મોનોરેલે 3 એપ્રિલ, 1914ના રોજ કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી, જેમાં ફિફ્થ એવન્યુ કોચ લાઇન્સથી ભાડાપટ્ટે લીધેલી બસ દ્વારા કામચલાઉ ધોરણે સેવા ચલાવવામાં આવી હતી. 9 જુલાઈ, 1914ના રોજ આઈ. આર. ટી. એ કંપનીને થર્ડ એવન્યુ રેલવેને વેચી દીધી હતી. 1 ઓગસ્ટ, 1914ના રોજ નિયંત્રણ સંભાળ્યા પછી, થર્ડ એવન્યુએ ઝડપથી સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવેનું બાંધકામ પૂર્ણ કર્યું, પરંતુ ઓવરહેડ વાયર સ્થાપિત કર્યો ન હતો. બ્રોન્ક્સમાં છેલ્લું હોર્સિકાર 18 ઓગસ્ટ, 1914ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. પ્રથમ સ્ટોરેજ બેટરી કાર બાર્ટોથી સિટી આઇલેન્ડ પર લાઇનના અંત સુધી તે જ દિવસે સાંજે 12:30 વાગ્યે શરૂ થઈ હતી. સેવાની સમાપ્તિ 1919માં, થર્ડ એવન્યુ રેલવેએ ન્યૂ યોર્ક પબ્લિક સર્વિસ કમિશનને કામગીરી ચાલુ રાખવા માટે અપૂરતા ભંડોળના આધારે ત્યાગ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે અરજી કરી હતી; પી. એસ. સી. એ મંજૂરી આપી હતી. 9 ઓગસ્ટ, 1919ના રોજ કામગીરી બંધ થઈ ગઈ. 11 ઓગસ્ટના રોજ, ન્યુ યોર્ક સિટીના મેયર જ્હોન ફ્રાન્સિસ હેલને પણ કમિશનને પત્ર લખીને નોંધ્યું હતું કે રેલવેને દર વર્ષે લગભગ 18,000 ડોલરનું નુકસાન થઈ રહ્યું છે અને તેઓ મ્યુનિસિપાલિટીની માલિકીની સેવા તરીકે રેલરોડ ચલાવવાનું ચાલુ રાખવાનો વિરોધ કરે છે. હાયલને સૂચવ્યું હતું કે આ ઉપકરણો "એવા લોકોને વેચવામાં આવે જેઓ સેકન્ડ હેન્ડ રેલરોડ સ્ક્રેપનો વેપાર કરે છે, જેમને સામાન્ય રીતે જંક ડીલર્સ કહેવામાં આવે છે". બાર્ટો સ્ટેશન ત્યજી દેવાયું છે અને અત્યંત ખરાબ સ્થિતિમાં છે. છત આંશિક રીતે ગાયબ છે, મકાન વૃક્ષોથી ભરાઈ ગયું છે જેણે માળખાને નુકસાન પહોંચાડ્યું છે, અને દિવાલો ગ્રેફિટીથી ઢંકાયેલી છે. બોયનટન સાયકલ રેલરોડ 1881 વિસ્તારનો નકશો પણ જુઓ 1893 વિસ્તારનો નકશો સંદર્ભો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ગેજ રેલવેમાં બાહ્ય કડીઓ 3 ફૂટ 6 નિષ્ક્રિય મોનોરેલ્સ ન્યૂ યોર્ક (રાજ્ય) રેલરોડ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બ્રોન્ક્સ મોનોરેલ્સનો ઇતિહાસ થર્ડ એવન્યુ રેલ્વે પૂર્વગામીઓ અને ઇન્ટરબોરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપનીના આનુષંગિકો ન્યુ યોર્ક સિટીમાં પેસેન્જર રેલ પરિવહન બ્રોન્ક્સ સિટી આઇલેન્ડ, બ્રોન્ક્સમાં 1919 સ્ટ્રીટકાર લાઇનોમાં બંધ કરવામાં આવી હતી.