Guernsey Railway
ગ્યુર્નસી રેલ્વે 6 જૂન 1879ના રોજ બે વરાળ ટ્રામ એન્જિન સાથે ગ્યુર્નસી સ્ટીમ ટ્રામવે તરીકે ખોલવામાં આવી હતી, જે પછીથી ઉમેરવામાં આવી હતી. બાદમાં તેને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે 20 ફેબ્રુઆરી 1892ના રોજ કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. આ વ્યવસ્થા 9 જૂન, 1934ના રોજ બંધ થઈ હતી. આ એલ્ડર્નીને કાર્યરત રેલવે સાથે એકમાત્ર ચેનલ આઇલેન્ડ તરીકે છોડી દે છે. ગ્યુર્નસી સ્ટીમ ટ્રામવે કંપની ધ ગ્યુર્નસી સ્ટીમ ટ્રામવે કંપની લંડનમાં 29 મે 1878ના રોજ નોંધાયેલી હતી, આ છૂટ 2 મે 1877ના રોજ ગ્યુર્નસી રાજ્યો દ્વારા આપવામાં આવી હતી અને 13 ઓગસ્ટ 1877ના કાઉન્સિલના આદેશ દ્વારા તેની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન મુખ્ય શહેર સેન્ટ પીટર પોર્ટથી સેન્ટ સેમ્પસન સુધી લગભગ ત્રણ માઇલ સુધી વિસ્તરેલી હતી, જે એક નાનું બંદર હતું, જેમાં તે સમયે ગ્રેનાઈટની વ્યાપક ખાણો હતી. આ લાઇન પસાર થતી લૂપ્સ સાથે સિંગલ ટ્રેક હતી, જેમાં 32 માં 1 નો મહત્તમ ઢાળ હતો. બાંધકામ માટેનો કરાર જ્હોન હોવર્ડ F.R.G.S ને એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો અને તેની કિંમત માઇલ દીઠ £4,000 (આજે £1ની બરાબર) થી થોડી વધારે હતી. પ્રથમ મેરીવેધર વરાળ એન્જિન અને ગાડી માત્ર 4 જૂનના રોજ એસ. એસ. સ્ટેનિંગ્ટન પર આવી હતી. કામગીરીના પ્રથમ ચાર અઠવાડિયા સુધી આ સ્થિતિ રહી હતી અને રસીદોને મર્યાદિત કરી હતી. 23 ઓગસ્ટના રોજ પૂરા થતા અઠવાડિયા સુધીમાં, મેનેજર શ્રી વિલિયમ ગમ્બલીએ 671s 10dની કુલ રસીદો સાથે 6,780 મુસાફરોની જાણ કરી હતી. વધુ બે મેરીવેધર સ્ટીમ ટ્રામ એન્જિન દરેક £700 (આજે £1ની બરાબર) ના ખર્ચે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તે સિસ્ટમ ખોલી શકે તે પહેલાં મેજર જનરલ ચાર્લ્સ સ્ક્રોપ હચિન્સન દ્વારા બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ માટે મેજર જનરલ ચાર્લ્સ સ્ક્રોપ હચિન્સન દ્વારા કંપનીના એન્જિનિયર શ્રી યોકની સી. ઈ., કોન્ટ્રાક્ટર જ્હોન હોવર્ડ અને રાજ્ય સર્વેક્ષક સાથે તપાસ કરવામાં આવી હતી અને બે શરતો સાથે સેવા ચલાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતીઃ પીએટ અને સેલેરી વચ્ચે કામચલાઉ ધોરણે નાખવામાં આવેલી રેલ પર ઝડપનો દર કલાક દીઠ 4 માઇલથી વધુ ન હોવો જોઈએ, અને રેડફોર્ડના કોફી હાઉસ તરીકે ઓળખાતા ઘરની નજીકના વળાંક પર, બોએટ રોડના ખૂણા નજીક, એક ચોકીદારને આગળની સૂચના સુધી બોએટ રોડના ખૂણા પર અને રેડફોર્ડના ઘરના ખૂણા પર તૈનાત કરવામાં આવશે. સેવા 6 જૂન 1879ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને તેને સારો આવકાર મળ્યો હતો, પ્રથમ બે દિવસમાં 2,000 લોકોને લઇ જવામાં આવ્યા હતા. ટ્રેનો દર કલાકે બંદરો વચ્ચે દોડે છે, મુસાફરી માટે 18 મિનિટ લે છે, અને તેમાં પ્રથમ વર્ગની બંધ કાર અને બીજા વર્ગની ખુલ્લી કારનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ વર્ગ માટે ભાડું 3d અને બીજા માટે 2d હતું. દરેક એન્જિન દરરોજ 72 માઈલ દોડતું હતું. 1885 માં લોકોમોટિવ સ્ટોક તેની મહત્તમ છ સુધી વધી ગયો હતો, જેમાં મેરીવેધર દ્વારા બે અને લોફબરોના હ્યુજીસ દ્વારા ચારનો સમાવેશ થતો હતો. આ સમયથી હોર્સ બસ સ્પર્ધાને કારણે મુસાફરોની સંખ્યા ધીમે ધીમે ઘટી રહી હતી, જેમાં કોઈ શંકા નથી કે ઘોંઘાટ અને ધુમાડામાંથી મુક્તિની તરફેણ કરવામાં આવી હતી. 22 જાન્યુઆરી 1889ના રોજ ટ્રામનું સંચાલન બંધ થઈ ગયું હતું, પરંતુ કંપનીનું પુનર્ગઠન થયા પછી 2 ડિસેમ્બર 1889ના રોજ સેવા ફરી શરૂ થઈ હતી. 22 સપ્ટેમ્બર 1889ના રોજ તેને ગ્યુર્નસે રેલવે કંપની તરીકે ફરીથી નોંધવામાં આવી હતી. આંકડા 1880, મુસાફરો 319,033, આવક £2,071 1885, મુસાફરો 416,970, આવક £2,941 વરાળ ટ્રામ એન્જિનની સૂચિ. = ગ્યુર્નસીમાં આગમનની તારીખ સ્ટીમ ખેંચતા વેગન ગ્યુર્નસી રેલ્વે કંપની આ લાઇનનું 1892માં સિમેન્સ દ્વારા વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 20 ફેબ્રુઆરી 1892ના રોજ વિદ્યુત સેવાઓ શરૂ થઈ હતી. લીડ્ઝમાં પ્રાયોગિક લાઇન ઉપરાંત, તે બ્રિટિશ ટાપુઓમાં પ્રથમ શેરી ટ્રામવે હતો જેને ઓવરહેડ વાયરમાંથી કરંટ પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. પ્રારંભિક સેવાઓ બે કાર સાથે આપવામાં આવતી હતી, જેમાં માર્શલના અર્ધ-પોર્ટેબલ એન્જિન અને ચાર કાર ચલાવવા માટે સક્ષમ જનરેટર દ્વારા વીજળી પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. ઓક્ટોબર 1893માં ગ્યુર્નસી રેલ્વે કંપનીએ સત્તા સંભાળી ત્યાં સુધી વસ્તુઓ સરળતાથી ચાલી રહી હતી ત્યાં સુધી આ લાઇન સિમેન્સ દ્વારા લીઝ પર આપવામાં આવી હતી. રેલવે કંપનીએ હોર્સ બસ સ્પર્ધા પણ £3,000 (આજે £1,500ની સમકક્ષ) માં ખરીદી હતી, ઉપરાંત £1,500ના શેર પણ ખરીદ્યા હતા. 1898માં છેલ્લી વરાળ ટ્રામ વેચવામાં આવી હતી. આ ડેપો હ્યુગ એ લા પેરે ખાતે હતો, અને તેમાં ખાડાઓ સાથે ત્રણ ટ્રેક સાથે એક શેડનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં પાવર હાઉસ અને વર્કશોપનો સમાવેશ થતો હતો, જે તમામ પથ્થર અને ઈંટથી બનેલા હતા. ઉત્પાદન પ્લાન્ટમાં દરેકમાં 25 એચપીના બે સંયોજન વરાળ એન્જિન અને ફ્રીડમેન ઇન્જેક્ટર અને ફીડ વોટર હીટરથી સજ્જ બે બોઇલરનો સમાવેશ થતો હતો, જે વર્થિંગ્ટન પંપ દ્વારા ખવડાવવામાં આવતા હતા. પૂરતી શક્તિ ઉત્પન્ન કરવા માટે કોઈ પણ સમયે માત્ર એક જ એન્જિનની જરૂર હતી, તેથી તેઓ દર પખવાડિયામાં વૈકલ્પિક રીતે કામ કરતા હતા. સિમેન્સ સંયોજન-ઘા કેન્દ્રીય સ્ટેશન ડાયનેમો 500 વોલ્ટ પર 100 એમ્પીયરનું ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ હતું. 9 મીમી તાંબાના ટ્રોલી વાયર દ્વારા કારને વીજળી પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે હળવા કૌંસના હાથના થાંભલાઓ પર ટ્રેકની બહાર લગભગ 2 ફૂટની વચ્ચે 40 થી 48 યાર્ડની વચ્ચે ફેલાયેલી હતી. 31 ડિસેમ્બર 1893ના રોજ પૂરા થયેલા ત્રણ મહિના માટે, ઉપયોગના આંકડા નીચે મુજબ હતાઃ દોડનારી કારની સરેરાશ સંખ્યા = 8 કાર દીઠ સરેરાશ દૈનિક માઇલેજ = 70 કલાક દીઠ માઇલમાં સરેરાશ ઝડપ = 7.2 કાર-માઇલ દીઠ સરેરાશ પાઉન્ડ કોલસાનો વપરાશ = 8 કાર-માઇલ દીઠ મુસાફરોની સરેરાશ સંખ્યા = 7 કાર માઇલ દીઠ કામગીરીનો ખર્ચ = 5.791d. (). સામાન્ય અઠવાડિયાના દિવસની સેવા 10 મિનિટની હતી. વહેલી ગાડી સવારે 6.20 વાગ્યે સેન્ટ સેમ્પસનથી નીકળી હતી અને 6.40 વાગ્યે શહેરમાં પહોંચી હતી. તે અનુભવી શ્રી ડન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું, જે નાઇટ ક્લીનર હતા. છ કારનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે આઠ ક્રૂ સાથે કરવામાં આવતો હતો, અને વધુ એકનો ઉપયોગ ભોજન રાહત માટે કરવામાં આવતો હતો. રવિવારે બપોરે 1:30 વાગ્યે ગાડીઓ દોડવા લાગી હતી. પુરુષો પાસે આઠમાં એક દિવસની રજા હતી. રજાઓ અને ફૂટબોલ મેચના દિવસોમાં, તમામ કાર અને ટ્રેઇલર્સ ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, અને ભરેલા હતા. મેચ દરમિયાન તેઓ વેલે રોડ ખાતે સાઇડિંગ પર પાર્ક કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ક્રૂ દેખીતી રીતે રમત જોવા માટે સ્વતંત્ર હતા તેથી આ "સ્પ્લિટ ટર્ન" અપ્રિય ન હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં 50 કર્મચારીઓ જોડાયા હતા અને છ માર્યા ગયા હતા. 1920માં ટ્રેકનું વધુ નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, બુલવર એવન્યુ ખાતે એક નવી લૂપ પૂરી પાડવામાં આવી હતી અને એક નવું રિપેર શેડ પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1930ના દાયકાના પ્રથમ વર્ષો દરમિયાન, મુસાફરોની અવરજવર દર વર્ષે 10 લાખથી ઘટીને અડધાથી પણ ઓછી થઈ ગઈ હતી. નાણાકીય તપાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ટ્રામની કિંમત માઇલ દીઠ 9d છે, જ્યારે બસોની કિંમત માઇલ દીઠ 51⁄2d છે. આવકમાં ઘટાડો થયો હતો અને કંપનીએ 1923થી ડિવિડન્ડ ચૂકવ્યું ન હતું. સેવાનો છેલ્લો દિવસ 9 જૂન 1934 હતો. બે દિવસ પછી ટ્રેક દૂર કરવાનું શરૂ થયું અને ટ્રામકાર બોડીનું વેચાણ શરૂ થયું. આંકડા 1912,143,272 કાર માઇલ, 914,222 મુસાફરો 1922,150,924 કાર માઇલ, 1,276,913 મુસાફરો 1932,163,479 કાર માઇલ, 783,647 મુસાફરો ઇલેક્ટ્રિક ફ્લીટ કંપનીની વર્દી મરૂન અને ક્રીમ હતી. બંધ થયા પછીની પ્રવૃત્તિ ગ્યુર્નસે રેલ્વે કંપની લિમિટેડ 1980 સુધી અસ્તિત્વમાં (બસ સંચાલક તરીકે) રહી, જ્યારે તેની કામગીરી ગ્યુર્નસેબસે સંભાળી લીધી. 2004માં હેરિટેજ ટ્રામ સેવા ચલાવવાની અને તેને ચલાવવા માટે કેટલીક મૂળ ટ્રામને પુનઃસ્થાપિત કરવાની યોજના હતી. આગળ કોઈ પ્રગતિ થઈ નથી. ધ રેલવે મેગેઝિન, સપ્ટેમ્બર 1934 100 યર્સ ઓફ પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટ-એ શોર્ટ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ ગ્વેર્નસી રેલ્વે કંપની લિમિટેડ, ડબલ્યુ. જે. કારમેન દ્વારા, ગ્વેર્નસી પ્રેસ દ્વારા પ્રકાશિત c. 1978 રેલ્વેઝ ઓફ ધ ચેનલ આઇલેન્ડ્સ, સી જજ દ્વારા સંકલિત એક સચિત્ર સર્વેક્ષણ, ધ ઓકવુડ પ્રેસ 1992 દ્વારા પ્રકાશિત, કારમેન, જ્હોન ગ્વેર્નસીના ટ્રામ, (2002) બાહ્ય લિંક્સ બ્રિટિશ ટ્રામ ઓનલાઇન રેલ્વે લાઇનો ચેનલ આઇલેન્ડ્સમાં ગ્વેર્નસી રેલ્વે લાઇનોમાં પરિવહન 1879 માં ખોલવામાં આવી હતી.