Ilyushin DB-3
ઇલ્યુશિન ડી. બી.-3, જ્યાં "ડી. બી". નો અર્થ ડાલ્ની બોમ્બાર્ડિરોવ્સ્ચિક (રશિયનઃ  નિલવિળની બોમ્બાર્ડિરોવ્ચિક) થાય છે, જેનો અર્થ થાય છે "લાંબા અંતરનું બોમ્બર", તે બીજા વિશ્વયુદ્ધનું સોવિયેત બોમ્બર વિમાન હતું. તે ટ્વીન-એન્જિન, લો-વિંગ મોનોપ્લેન હતું જેણે સૌપ્રથમ 1935માં ઉડાન ભરી હતી. 1, 528 બાંધવામાં આવ્યા હતા. ડીબી-3 એ ઇલ્યુશિન આઈએલ-4 (મૂળ રૂપે ડીબી-3એફ તરીકે નિયુક્ત) નું પુરોગામી હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ ડી. બી.-3 ની ઉત્પત્તિ બીબી-2 માં છે, જે ટુપોલેવ એસ. બી. માટે સેર્ગેઈ ઇલ્યુશિનનો નિષ્ફળ હરીફ છે. ઇલ્યુશિન બીબી-2 ની ડિઝાઇનમાં રોકાણ કરેલા કામ અને સમયને લાંબા અંતરના બોમ્બર તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરીને બચાવી શક્યો હતો, ફરીથી ટુપોલેવ ડિઝાઇન, ડીબી-2 સામે સ્પર્ધા કરી રહ્યો હતો, જેથી બોમ્બ લોડ પહોંચાડવા માટે સક્ષમ વિમાનની કડક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકાય. તેમણે રેડિયલ જીનોમ-રોન મિસ્ટ્રલ મેજર 14કેડીઆરએસ એન્જિનનો લાભ લેવા માટે બીબી-2ને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યું હતું, જેના માટે સોવિયેટ્સે 1934માં એમ-85 તરીકે લાઇસન્સ ખરીદ્યું હતું અને તે જ વર્ષે ટીએસકેબી-26 તરીકે બીબી-2 2કે-14ના પ્રોટોટાઇપનું નિર્માણ શરૂ કર્યું હતું. TsKB-26 વાસ્તવિક બોમ્બર પ્રોટોટાઇપ કરતાં લાંબી રેન્જ કેવી રીતે મેળવવી તે અંગેના ઇલ્યુશિનના વિચારોને માન્ય કરવા માટે પ્રૂફ-ઓફ-કન્સેપ્ટ વાહન હતું. બાંધકામની પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવવા માટે, તેમાં ધાતુની પાંખો અને પૂંછડીની સપાટીઓ સાથે લાકડાના ફ્યૂઝલેજ અને પાંખ હતી. તેણે 1935ના ઉનાળામાં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી અને તે સ્થિર, સરળતાથી નિયંત્રિત કરી શકાય તેવું અને અત્યંત કુશળ સાબિત થયું હતું; તેણે સોવિયત યુનિયનમાં ટ્વીન-એન્જિનવાળા વિમાન દ્વારા બનાવવામાં આવેલી પ્રથમ લૂપનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. તેણે તેના વર્ગમાં છ વિશ્વ વિક્રમો સ્થાપિત કર્યા, સામાન્ય રીતે બંધ સર્કિટ પર ઊંચાઈ અને ઝડપના પેલોડમાં. ડીબી-3ના વાસ્તવિક પ્રોટોટાઇપનું નામ ટીએસકેબી-30 હતું અને તે માર્ચ 1936માં પૂર્ણ થયું હતું. તેમાં ટી. એસ. કે. બી.-26ની સરખામણીએ સંખ્યાબંધ સુધારા થયા હતા, ખાસ કરીને સંપૂર્ણ ધાતુની રચના, વિસ્તૃત નાક, નિશ્ચિત વિન્ડસ્ક્રીન સાથે પાછળની તરફ સરકતી છત્રછાયા અને સુધારેલ એન્જિન કાઉલિંગ્સ. તે રાજ્ય સ્વીકૃતિ પરીક્ષણોમાંથી પસાર થયું હતું અને ઓગસ્ટ 1936માં ડી. બી.-3 તરીકે ઉત્પાદનનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જોકે કેટલાક સ્રોતો આ પ્રારંભિક શ્રેણીને સીરીની (શ્રેણી-નિર્મિત) માટે ડી. બી.-3એસ તરીકે ઓળખાવે છે. ડીબી-3 ઉત્પાદન માટે સરળ અથવા સરળ વિમાન ન હતું કારણ કે ઇલ્યુશિને તેને શક્ય તેટલું હળવું બનાવવા માટે ઉપલબ્ધ બાંધકામ તકનીકની મર્યાદાઓને આગળ ધપાવી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, દરેક પાંખની પેનલમાં સ્પારમાં ચાર ભાગો હતા જેને એકસાથે રિવેટ કરવાના હતા અને ત્યાં સંખ્યાબંધ વેલ્ડ્સ હતા જેનું એક્સ-રે મશીન દ્વારા નિરીક્ષણ કરવું પડ્યું હતું, જેમાં ઘણી નિષ્ફળતાઓ હતી. વધુમાં નાના-વ્યાસની નળીઓનું આંતરિક રિવેટિંગ પણ એક મુશ્કેલ અને સમય માંગી લેતી પ્રક્રિયા હતી. બોમ્બ ખાડીની રચના દસ એફએબી-100 બોમ્બ વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ભારે બોમ્બને ટૂંકા અંતરના મિશન પર કુલ બાહ્ય બોમ્બ રેક્સ પર સમાવી શકાય છે. ત્રણ ક્રૂમેન માટે રક્ષણાત્મક શસ્ત્રસરંજામમાં ત્રણ શ્કાસ મશીન ગનનો સમાવેશ થતો હતો. એક બોમ્બાર્ડિયર-નેવિગેટર દ્વારા સંચાલિત નાકની ટોચ પર અને અન્ય બે પાછળના ભાગનું રક્ષણ કરે છે. પાછળના ગનરે એસયુ ડોર્સલ બુર્જમાં બંદૂક અને એલયુ વેન્ટ્રલ હેચમાં બંદૂક બંનેનું સંચાલન કર્યું હતું. મે-ઓક્ટોબર 1937માં હાથ ધરવામાં આવેલા બીજા ઉદાહરણ પૂર્વ-ઉત્પાદન વિમાનના ઉડાન પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે તે કામગીરીમાં ટી. એસ. કે. બી.-30 કરતા થોડું નીચું હતું, પરંતુ તેમ છતાં તેની જરૂરિયાતોને નોંધપાત્ર અંતરથી વટાવી ગયું હતું. તેની ઝડપ ઊંચાઈએ પહોંચી હતી. તે એક શ્રેણી સુધી બોમ્બ લોડ અને એક શ્રેણી સુધી બોમ્બ લોડ લઈ જઈ શકે છે. તેની સરખામણીમાં, તે સમયે ઉત્પાદનમાં હેન્કેલ હે 111બી ધીમું હતું અને માત્ર બોમ્બને 100 કિમીની રેન્જ સુધી લઈ જઈ શકતું હતું. આ પ્રદર્શન દલીલપૂર્વક તેને પહેલેથી જ અથવા 1937 માં સેવામાં પ્રવેશતા વિશ્વના શ્રેષ્ઠ ટ્વીન-એન્જિન બોમ્બર બનાવે છે. તે વર્ષે ફેક્ટરી નં. 45 ડીબી-3નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. મોસ્કોમાં 39 અને નં. વોરોનેઝમાં 18 અને વિમાને વી. વી. એસ. સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. 1938 દરમિયાન સુધારેલા એમ-86 એન્જિનને ટેકઓફ માટે રેટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે ઉત્પાદન લાઇન પર એમ-85નું સ્થાન લીધું હતું. આ એન્જિનવાળા વિમાનોને યોગ્ય રીતે DB-3 2M-86 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, પરંતુ વિમાન માટે આયોજિત ત્રણ-પગલાંના અપગ્રેડ પ્રોગ્રામ પછી કેટલીકવાર તેને DB-3A તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. વર્ષ દરમિયાન અન્ય નાના ફેરફારો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ફેક્ટરી નં. કોમ્સોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુરમાં 126એ પણ 1938માં ડીબી-3નું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. 1938-39 દરમિયાન તુમાન્સ્કી એમ-87એ એન્જિનને વીઆઈએસએચ-3 વેરિયેબલ-પિચ પ્રોપેલર્સની જેમ ધીમે ધીમે ઉત્પાદન લાઇન પર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એમ-87નું ટેકઓફ વખતે એમ-86 જેટલું જ હોર્સ પાવર રેટિંગ હતું, પરંતુ વધુ ઊંચાઇએ વધુ શક્તિનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. એમ-87બીએ ઊંચાઈ પર શક્તિમાં વધુ વધારો કર્યો હતો અને તેને 1939-40 માં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. અપગ્રેડ પ્રોગ્રામના બીજા તબક્કાના ભાગરૂપે આ વિમાનોને ડીબી-3બી તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા. 1940માં છેલ્લી ઉત્પાદન બેચમાં તુમાન્સ્કી એમ-88 હતું જે ટેકઓફ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આનાથી મહત્તમ ઝડપ વધીને એટ થઈ ગઈ. ડીબી-3 માટે સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા નામો વિશે મૂળ સોવિયેત દસ્તાવેજો સહિત સ્રોતોમાં મોટી મૂંઝવણ અસ્તિત્વમાં છે. ઔપચારિક રીતે સોવિયેત હોદ્દો પ્રણાલીએ વિમાનની ભૂમિકાને નિર્ધારિત કરવા માટે બે-અક્ષરના સંક્ષેપનો ઉપયોગ કર્યો હતો, ત્યારબાદ તે ક્રમમાં મોડેલ માટે એક સંખ્યા, ત્યારબાદ એન્જિનની સંખ્યા અને વપરાયેલ એન્જિન. તેથી SB 2M-100A ને ટ્વીન-એન્જિન ફાસ્ટ બોમ્બર તરીકે ડીકોડ કરવામાં આવે છે, જે શ્રેણીમાં પ્રથમ, M-100A એન્જિનથી સજ્જ છે. ટૂંકા સંક્ષિપ્ત શબ્દોનો અનૌપચારિક રીતે ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ તેનો ઉપયોગ સ્રોતો વચ્ચે સુસંગત નથી. ઉદાહરણ તરીકે, 1 જૂન 1941ના રોજ વી. વી. એસ. ની તાકાત માટેની સૂચિ ડી. બી.-3એ અને ડી. બી.-3 વિમાનોનું મિશ્રણ દર્શાવે છે, જેમાં પહેલાનું વર્ચસ્વ છે. પરંતુ આ ગોર્ડન ખાતેના ખાતા સાથે મેળ ખાતું નથી જ્યાં ડી. બી.-3ના સૌથી જૂના સંસ્કરણોમાંથી એક માટે ડી. બી.-3એ હોદ્દો વપરાય છે. અને DB-3B ક્યાં છે? ઓપરેશનલ ઇતિહાસ 1939માં, બીજા ચીન-જાપાનીઝ યુદ્ધ દરમિયાન રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના એર ફોર્સને 30 DB-3 પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા અને તેમણે 1943માં B-24 લિબરેટર્સ દ્વારા બદલાતા પહેલા, સિચુઆન (મોટે ભાગે 8મા જૂથ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા) માં તેમના મથકો પરથી વૂહાન પ્રદેશમાં જાપાની લક્ષ્યો સામે ભારે કાર્યવાહી જોઇ હતી. બે DB-3s 14 જૂન, 1940ના રોજ તટસ્થ ફિનિશ નાગરિક જંકર્સ જુ 52 પેસેન્જર અને પરિવહન વિમાન કલેવાને તોડી પાડવા માટે જવાબદાર હતા. ફિન્સે શિયાળુ યુદ્ધ દરમિયાન પાંચ ફોર્સ-લેન્ડિંગ DB-3M કબજે કર્યા હતા અને 1941 દરમિયાન તેમણે જર્મન વધારાના શેરોમાંથી વધુ છ DB-3M અને ચાર DB-3F/Il-4s ખરીદ્યા હતા. 7-8 ઓગસ્ટ, 1941ની રાત્રે બાલ્ટિક ફ્લીટના પંદર DB-3T ટોરપિડો બોમ્બરોએ બર્લિન પર પ્રથમ સોવિયેત બોમ્બ ફેંક્યા હતા. 11 ઓગસ્ટથી, વી. વી. એસ. ના ડી. બી.-3એફે ફરીથી બોમ્બમારો શરૂ કર્યો. સિદ્ધિઓ જૂન 27-28,1938ના રોજ પાયલોટ વ્લાદિમીર કોકીનાકી અને નેવિગેટર એલેક્ઝાન્ડર બ્રાયાન્ડિન્સ્કીના ક્રૂએ વિમાન TsKB-30 "મોસ્કો" પર 7580 કિલોમીટર (સીધી રેખામાં 6850 કિલોમીટર) ની લંબાઈ સાથે મોસ્કોથી દૂર પૂર્વ (સ્પાસ્ક-ડાલ્ની, પ્રિમોર્સ્કી ક્રાઈ) માટે નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ કરી હતી. 28 એપ્રિલ, 1939ના રોજ, પાયલોટ વ્લાદિમીર કોકીનાકી અને નેવિગેટર મિખાઇલ ગોર્ડિએન્કોના ક્રૂએ મોસ્કોથી ઉત્તર અમેરિકાના પૂર્વ કિનારે (મિસ્કો ટાપુ, ન્યૂ બ્રુન્સવિક, કેનેડા) TsKB-30 "મોસ્કો" પર પ્રથમ ટ્રાન્સ-સ્ટોપ નોન-ફ્લાઇટ કરી હતી. ટીએસકેબી-30 એ 348 કિમી/કલાકની સરેરાશ ઝડપે 22 કલાક 56 મિનિટમાં લગભગ 8000 કિમી ઉડાન ભરી હતી. 27 જુલાઈ, 1940ના રોજ વિમાન TsKB-30N-2 "યુક્રેના" પર પ્રથમ પાયલોટ મારિયા નેસ્ટેરેંકો, સહ-પાયલોટ મારિયા મિખાલ્યોવા અને નેવિગેટર નીના રુસાકોવાની બનેલી તમામ મહિલા ક્રૂએ ખાબરોવ્સ્ક-લ્વીવ માર્ગ પર અવિરત ઉડાન ભરી હતી (પાયલોટોએ 22.5 કલાકમાં લગભગ 7000 કિમીની મુસાફરી કરી હતી). પ્રકારો TsKB-26 પ્રૂફ-ઓફ-કન્સેપ્ટ પ્રોટોટાઇપ TsKB-30 પ્રથમ વાસ્તવિક પ્રોટોટાઇપ. "મોસ્કવા" તરીકે લાંબા અંતરના રેકોર્ડ પ્રયાસો માટે શસ્ત્રસરંજામને દૂર કરવા સહિત બાદમાં તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. તે મોસ્કોથી સ્પાસ્ક-ડાલ્ની (સ્પાસ્ક-ડાલ્ની) સુધી 24 કલાક 36 મિનિટ (સરેરાશ ઝડપ) માં મોટે ભાગે વ્લાદિમીર કોકીનાકી અને એ. એમ. બેર્ડિએન્સ્કીજના નિયંત્રણ હેઠળ, પછી મોસ્કોથી મિસ્કો ટાપુ (ન્યૂ બ્રુન્સવિક, કેનેડા) સુધી 22 કલાક 56 મિનિટમાં ઉડાન ભરી હતી. સરેરાશ હવાની ગતિએ આવરી લેવું (કોકીનાકી અને મિખાઇલ ગોર્ડિએન્કો). DB-3 2M-85 પ્રારંભિક ઉત્પાદન મોડેલ DB-3 2M-86 (DB-3A) એન્જિનને M-86માં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે, અન્ય નાના ફેરફારો DB-3 2M-87A (DB-3B) એન્જિનને તુમાન્સ્કી M-87A DB-3T (TsKB-53) ટોર્પિડો બોમ્બરમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા છે, જે 1938માં M-86 અથવા M-87 એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે 45-36-AN અથવા 45-36-AV ટોર્પિડોઝથી સજ્જ હતું. ડીબી-3ટીપી (ટીએસકેબી-51) સીપ્લેન ટોરપિડો બોમ્બર 1938માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદન થતું નથી. DB-3M બે M-87B અથવા M-88 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત પ્રથમ મુખ્ય અપગ્રેડ. DB-3F એ DB-3 ને 1940-1944 માં બદલ્યું, Il-4 જુઓ. ટીએસકેબી-54 એસ્કૉર્ટ એરક્રાફ્ટ ("એર ક્રુઝર"), 1938. સેવા માટે સ્વીકારવામાં આવતા નથી. 1940 થી TsKB-56 મોટું સ્વરૂપ બદલાયેલ રૂપરેખાંકન (ઉચ્ચ પાંખ, ટ્વીન-પૂંછડી) સાથે અને બે AM-37 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત. એર-2ની તરફેણમાં બે પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા બાદ તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. ટીએસકેબી-56નું ડીબી-4 ઉત્પાદન હોદ્દો, જે બે પ્રોટોટાઇપ કરતાં વધુ આગળ વધ્યું ન હતું. Il-4 DB-3Fને 1942 Il-6 લોંગ-રેન્જ બોમ્બર વર્ઝનમાં Il-4નું પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે 2 x ચારોમ્સ્કી ACh-30 ડીઝલ એન્જિન અથવા 2 x M-90 રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. ઓપરેટર્સ ચાઇનીઝ નેશનલિસ્ટ એર ફોર્સ ફિનિશ એર ફોર્સ લેન્ટોલાઇવ્યુ 46 લેન્ટોલાઇવ્યુ 48 લુફ્ટવાફે સોવિયેત એર ફોર્સ સોવિયેત નેવલ એવિએશન સર્વાઈવર્સ એકમાત્ર હયાત DB-3 હાલમાં રશિયાના મોસ્કો નજીક મોનિનો ખાતે સેન્ટ્રલ એર ફોર્સ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે. આ વિમાન કોમ્સોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુરથી 120 કિમી દૂર તાઇગા જંગલોમાં મળી આવ્યું હતું. તેને સપ્ટેમ્બર 1988માં પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને ઇલુશિન આઈએલ-76 પરિવહન પર ઇર્કુત્સ્ક એરક્રાફ્ટ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ એસોસિએશન (આઈ. એ. આઈ. એ.) ફેક્ટરીમાં લાવવામાં આવ્યું હતું. પુનઃસ્થાપનના એક વર્ષથી વધુ સમય પછી, વિમાન એન્ટોનોવ એન-22 પર મોનિનોને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. 22 ડિસેમ્બર 1989ના રોજ, આઈ. એ. આઈ. એ. ના પ્રતિનિધિઓની આગેવાની વી. પી. ઝેલેન્કોવે સંગ્રહાલયના અધિકારીઓને ડીબી-3 સોંપ્યું હતું. આ વિમાનને મોસ્કોના ગ્રેટ પેટ્રીયોટિક વોરના સેન્ટ્રલ મ્યુઝિયમના વિક્ટરી પાર્ક સંગ્રહમાં પ્રદર્શિત ઇલ્યુશિન આઈએલ-4 (સીએન 17404) સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ. સ્પષ્ટીકરણો (DB-3B, મોડુ ઉત્પાદન) નોંધો ગ્રંથસૂચિ પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ DB-3 અને Il-4 ના ફોટા Aviation.net વેબસાઇટ પર DB-3 1930ના સોવિયેત બોમ્બર વિમાન લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1935માં ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.