2011 Missinippi Airways Cessna 208 crash
4 જુલાઈ, 2011ના રોજ, મિસિનીપી એરવેઝનું સેસના 208 કારવાન પેસેન્જર વિમાન કેનેડાના મેનિટોબામાં પુકાટાવાગન એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે નવ લોકો સાથે ક્રેશ થયું હતું. એક મુસાફરનું મોત થયું હતું અને અન્ય આઠ મુસાફરો ઘાયલ થયા હતા. ઉડાનનો ઇતિહાસ 4 જુલાઈના રોજ સ્થાનિક સમય અનુસાર સાંજે 4 વાગ્યાની આસપાસ, સેસના કાફલો મેનિટોબાના પાસ/ગ્રેસ લેક એરપોર્ટથી પુકાટાવાગન એરપોર્ટ પર એક કલાકની દૈનિક નિર્ધારિત ઉડાનના પરત ફરવાની તૈયારી કરી રહ્યો હતો. વિમાનમાં એક પાયલોટ અને આઠ મુસાફરો હતા. કાંકરીના રનવેની શરૂઆતમાં લાઇન અપ કર્યા પછી, પાયલોટે સંપૂર્ણ શક્તિનો ઉપયોગ કર્યો અને ટેક-ઓફ શરૂ કર્યું. ટેક-ઓફ રન દરમિયાન વિમાનને રનવે પર ઘણા નરમ પેચનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. પાયલોટને સમજાયું કે હવાની ગતિ વધવાનું બંધ થઈ ગયું છે, અને રનવે બાકી હોવાના અંદાજ સાથે ટેક-ઓફને નકારી કાઢે છે. રિવર્સ પિચ પસંદ કરવામાં આવી હતી પરંતુ એન્જિન નિષ્ક્રિય હોવાથી, વિમાન રનવેના અંત પહેલા રોકવામાં નિષ્ફળ ગયું હતું અને એક ઊંચા ઢોળાવ પરથી નીચે લપસી ગયું હતું, જે કોતરમાં આરામ કરવા આવ્યું હતું. બળતણ પ્રણાલી સહિત એરફ્રેમને કોતરની ઉપરની તરફના ઢોળાવની અસરથી ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને અસર પછીની આગ લગભગ તરત જ લાગી હતી. અસરમાં બેભાન થઈ ગયેલા એક મુસાફરને કાટમાળમાંથી બહાર કાઢી શકાયો ન હતો અને ધુમાડાના શ્વાસ લેવાથી તેનું મૃત્યુ થયું હતું. પાયલોટ અને અન્ય સાત મુસાફરોને નાની ઈજાઓ થઈ હતી અને તેઓ ટર્મિનલ બિલ્ડિંગમાં પાછા ફરવામાં સફળ રહ્યા હતા. આ વિમાન સી-એફ. એમ. સી. બી. નોંધણી અને ઉત્પાદકનો સીરીયલ નંબર 208 બી-1114 સાથે સિંગલ-એન્જિન ટર્બોપ્રોપ સેસના 208 બી ગ્રાન્ડ કારવાન હતું. 2005 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે બીવર એર સર્વિસીસની માલિકીનું હતું અને મિસિનીપી એરવેઝ દ્વારા સંચાલિત હતું. આ તપાસ પછી ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડાએ સલામતીની ચિંતાઓ માટે મિસિનીપી એરવેઝના એર ઓપરેટરનું પ્રમાણપત્ર રદ કર્યું હતું. આ વિના, તે કેનેડામાં વ્યાપારી હવાઈ સેવાઓ ઉડાવવામાં અસમર્થ છે. એર ઓપરેટરનું પ્રમાણપત્ર ત્યારબાદ 3 સપ્ટેમ્બર, 2011 થી અસરકારક રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 21 ઓક્ટોબર, 2011ના રોજ સાંજે 11:59 ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડાએ સપ્તાહ દરમિયાન નિરીક્ષણ કર્યા પછી કંપનીની ઓપરેશનલ કંટ્રોલ સિસ્ટમની ખામીઓને કારણે ફરીથી એર ઓપરેટર સર્ટિફિકેટને સસ્પેન્ડ કર્યું હતું. 19 નવેમ્બર, 2011 ના રોજ એર ઓપરેટર સર્ટિફિકેટ ફરીથી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. કેનેડાના પરિવહન સુરક્ષા બોર્ડ દ્વારા તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી. અંતિમ અહેવાલ જૂન 2012 માં બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો અને જાણવા મળ્યું હતું કે તાજેતરના વરસાદને પગલે કાંકરીના રનવેની નરમ પરિસ્થિતિઓ, પાયલોટ દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી ટેક-ઓફ તકનીક, જેના કારણે એરોડાયનેમિક ખેંચાણમાં વધારો થયો હોઈ શકે છે અને સંભવિત તોફાની પવનની સ્થિતિ સહિત વિમાનને ટેક-ઓફ એર સ્પીડ પ્રાપ્ત કરવાથી રોકવા માટે ઘણા પરિબળો સંયુક્ત છે. એવું પણ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ટેકઓફને નકારી કાઢવાનો પાયલોટનો નિર્ણય વાજબી હોવા છતાં, તે એવા તબક્કે કરવામાં આવ્યો હતો જ્યાંથી રનવેની સફરમાં પરિણમ્યા વિના વિમાનને રોકવા માટે અપૂરતો રનવે રહ્યો હતો. મૃત્યુઆંકમાં ફાળો આપનાર એકમાત્ર હકીકત એ હતી કે મૃતક મુસાફરે ખભાનો ઉપલબ્ધ હારનેસ પહેર્યો ન હતો, જે તેની ઇજાઓની હદ અને જ્યારે આગ કાટમાળને ઘેરી રહી હતી ત્યારે ચેતના ગુમાવવાનું જોખમ મર્યાદિત કરી શક્યું હોત. તપાસના પરિણામે, મિસિનીપી એરવેઝે નવી શોર્ટ-ફિલ્ડ ટેક-ઓફ પ્રક્રિયા અમલમાં મૂકી અને શોર્ટ/સોફ્ટ ફિલ્ડ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ તાલીમ પર વધુ ભાર મૂકવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મિસિનિપી એરવેઝ મિસિનિપી એરવેઝ સેસ્ના 208 ક્રેશ મિસિનિપી એરવેઝ સેસ્ના 208 ક્રેશ એરલાઇનર અકસ્માતો અને કેનેડામાં ઘટનાઓ સેસ્ના 208 કારવાન મિસિનિપી એરવેઝ સેસ્ના 208 ક્રેશ મિસિનિપી એરવેઝ સેસ્ના 208 ક્રેશ