Holden 48-215
હોલ્ડન 48-215 એ મધ્યમ કદની સેડાન છે જેનું ઉત્પાદન ઓસ્ટ્રેલિયન ઓટોમેકર હોલ્ડન દ્વારા નવેમ્બર 1948 અને ઓક્ટોબર 1953 વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. કૂપ ઉપયોગિતા વ્યુત્પન્ન, જેને 50-2106 તરીકે કોડેડ કરવામાં આવ્યું હતું અને હોલ્ડન કૂપ ઉપયોગિતા તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, તેનું ઉત્પાદન જાન્યુઆરી 1951થી કરવામાં આવ્યું હતું. 48-215 ઑસ્ટ્રેલિયામાં જનરલ મોટર્સનું પ્રથમ મોડેલ હતું જેનું હોલ્ડન નામ હતું. મુખ્ય પ્રવાહની ભાષામાં, "હોલ્ડન 48-215" નું સત્તાવાર નામ ટૂંકા "હોલ્ડન" હોદ્દાની તરફેણમાં દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ હોલ્ડનની બદલી પછી, 48-215 એ હોલ્ડન FXનું બિનસત્તાવાર ઉપનામ મેળવ્યું. આ હોદ્દો સૌપ્રથમ 1952માં GM-H ખાતે ડ્રોઈંગ ઓફિસમાં લીવર-એક્શન શોક એબ્સોર્બરનો ઉપયોગ કરીને ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનવાળા પ્રારંભિક 48-215 વાહનો અને 1953માં રજૂ કરાયેલા નવા ટેલિસ્કોપિક શોક એબ્સોર્બર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનવાળા વાહનો વચ્ચે તફાવત કરવાના બિનસત્તાવાર માધ્યમ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાયો હતો-નવા સસ્પેન્શન ઘટકો માટે ભાગોની સૂચિ પર "FX" શબ્દ લખવામાં આવ્યો હતો. "એફએક્સ" શીર્ષક પાછળથી વપરાયેલી કારની જાહેરાતોમાં પછીના સસ્પેન્શન સાથેના મોડેલોનું વર્ણન કરવા માટે ઉપયોગમાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ મેલબોર્નના વેપારી રેગ સ્મિથ મોટર્સ દ્વારા ધ એજના 10 ફેબ્રુઆરી 1960ના અંકમાં બે જાહેરાતોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. "એફએક્સ" શબ્દનો ઉપયોગ ધીમે ધીમે તમામ 48-215 અને 50-2106 વાહનોને આવરી લેવા માટે ફેલાયો, જો કે હોલ્ડન દ્વારા આ શબ્દનો ક્યારેય કોઈ સત્તાવાર રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી. આ ડિઝાઇનની મૂળ કલ્પના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં શેવરોલે દ્વારા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો કારણ કે તે યુ. એસ. બજાર માટે ખૂબ નાનું માનવામાં આવતું હતું કારણ કે તે યુદ્ધ પછી વિકસિત થયું હતું. તેના બદલે ડિઝાઇન માત્ર 48-215 મોડેલનો આધાર બની હતી. તેની અમેરિકન ઉત્પત્તિ તદ્દન સ્પષ્ટ છે, કારણ કે તે તે સમયગાળાના શેવરોલે સાથે નજીકથી મેળ ખાય છે જેણે તેને ઉત્પાદનમાં બનાવ્યું હતું, ખાસ કરીને ફ્લીટલાઇન એરોસેડન અને બીજી પેઢીની ડીલક્સ. 48-215 નો વિકાસ 1944માં શરૂ થયો હતો. પાંચ પ્રોટોટાઇપ ત્રણ પ્રોટોટાઇપ 1946માં ડેટ્રોઇટમાં જનરલ મોટર્સ વર્કશોપ ખાતે અમેરિકન અને ઓસ્ટ્રેલિયન ઇજનેરો દ્વારા હાથથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ પ્રોટોટાઇપ ઓસ્ટ્રેલિયામાં મોકલવામાં આવ્યા તે પહેલાં યુ. એસ. માં મહિનાઓ સુધી ટકાઉપણું અને પ્રદર્શન પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોટોટાઇપ નંબર વન સૌપ્રથમ 12 ફેબ્રુઆરી 1947ના રોજ વિક્ટોરિયામાં જેપી-480 તરીકે (શેવરોલે તરીકે) નોંધવામાં આવ્યું હતું. તે ઓસ્ટ્રેલિયાના રાષ્ટ્રીય સંગ્રહાલયના સંગ્રહના ભાગ રૂપે અસ્તિત્વ ધરાવે છે. પ્રોટોટાઇપ બે અને ત્રણ જેપી-481 અને જેપી-482 તરીકે એક જ સમયે નોંધાયેલા હતા. ઑસ્ટ્રેલિયામાં વધુ બે પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા; પ્રથમ કેજે-400 તરીકે નોંધાયેલું હતું. 1980 અને 2013 ની વચ્ચે ઓસ્ટ્રેલિયાના ઉદ્યોગપતિ પીટર બ્રિગ્સની માલિકીની આ કારની કિંમત ઓક્ટોબર 2013 માં મેલબોર્નમાં મોટરક્લાસિકા હરાજીમાં હરાજી માટે મૂકવામાં આવી ત્યારે તેની કિંમત કરતાં વધુ હોવાનો અંદાજ હતો. ઓસ્ટ્રેલિયામાં નિર્મિત બીજો પ્રોટોટાઇપ કેવાય-442 તરીકે નોંધવામાં આવ્યો હતો. તમામ પાંચ પ્રોટોટાઇપ શેવરોલે તરીકે નોંધાયેલા હતા. માત્ર બેનો ઉપયોગ ફોટોગ્રાફિક હેતુઓ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ હતાઃ પ્રોટોટાઇપ નંબર 1, જેપી-480, ઘેરો રંગ-સીન બ્લુ (કેડિલેક બ્લુ નહીં) પ્રોટોટાઇપ નંબર 4, કેવાય-442, હળવો રંગ-ગૉલર ક્રીમ. ઓટો-મેકિંગ માટે ઓસ્ટ્રેલિયામાં સ્થાપિત સપ્લાયર આધારની ગેરહાજરીમાં, ક્રેન્કશાફ્ટના ઉત્પાદન માટે નવી ફોર્જિંગ સુવિધાઓ સ્થાપિત કરવી પડી હતી અને મુખ્ય કાસ્ટિંગ માટે નવી ફાઉન્ડ્રી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ઉત્પાદન માટે પ્રોજેક્ટને ઝડપી બનાવવા માટે કેટલાક સરળીકરણનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં કોઈ દિશા સૂચકાંકો નહોતા, ગરમી અથવા ડિમિસ્ટિંગ માટે કોઈ જોગવાઈ નહોતી, અને પાછળના ભાગમાં માત્ર એક જ, કેન્દ્રિય રીતે સ્થિત, પૂંછડીનો દીવો હતો. દેશના મોટાભાગના વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં હળવી આબોહવાને કારણે, પ્રમાણમાં નાની 6-વોલ્ટની 11-પ્લેટની બેટરીનો ઉપયોગ કરીને વજન અને ખર્ચમાં બચત કરવી શક્ય હોવાનું જણાયું હતું. આંતરિક ટ્રીમ ઘટાડવામાં આવ્યું હતુંઃ વજન ઘટાડવાનું "ખૂબ જ ઉત્સાહ સાથે" અનુસરવામાં આવ્યું હતું અને, "રનિંગ ટ્રીમ" માં વજનને ધ્યાનમાં રાખીને, સફળતા મળી હતી. દસ પાયલોટ કાર 1948 સમયરેખા એપ્રિલ, દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના વુડવિલે ખાતેના ઉત્પાદન પ્લાન્ટ, બોડી બનાવવા માટે ટૂલિંગ શરૂ કરે છે. આ પ્રોટોટાઇપ સમાન હશે. (બોડી નંબર વન, કાળા રંગથી રંગાયેલી, પાયલોટ કાર નંબર વન બની ન હતી). ફિશરમેન્સ બેન્ડ ખાતે એન્જિન એસેમ્બલી લાઇન પર પણ કામ શરૂ થાય છે. 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ, કારને હોલ્ડન કહેવાનો નિર્ણય લેવામાં આવે છે. 25 સપ્ટેમ્બર, એન્જિન નંબર 1001 શરૂ થાય છે. 30 સપ્ટેમ્બર, પાયલોટ કાર નંબર વન સાંજે પૂર્ણ થાય છે. (ત્યાં કોઈ ઉજવણી નહોતી, કારણ કે જી. એમ. એચ. એ આ વાહનને નં. 1 હોલ્ડન-તે ઓલ્ડ નંબર વન તરીકે જાણીતું બન્યું). 19 ઓક્ટોબરના રોજ પાયલોટ કાર નંબર વન એમજી-501 તરીકે નોંધાયેલી છે. ઉત્પાદનની ઝાંખી તમામ ચાર હોલ્ડન રંગોનું પ્રતિનિધિત્વ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ આ દસ કારનો ઉપયોગ પરીક્ષણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાંથી ત્રણ એન્જિનિયરિંગ વિભાગમાં ગયા, પાંચ મેન્યુફેક્ચરિંગમાં ગયા, એક જનરલ સેલ્સ મેનેજર પાસે ગયો અને એક મેનેજિંગ ડિરેક્ટર એચ. ઇ. બેટલ. વોલ્યુમ ઉત્પાદન જ્યારે તમામ વિભાગો કારથી સંતુષ્ટ હતા, ત્યારે વોલ્યુમ ઉત્પાદન શરૂ થયું. અનાવરણના દિવસ પહેલા તમામ રાજ્યોમાં હોલ્ડન ડીલરો પાસે તેમના શોરૂમના માળ પર કાર હોય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે હવે સ્પર્ધા ચાલી રહી હતી. બ્લેક બોડીઝ પ્રારંભિક રોલ-આઉટમાં પ્રભુત્વ ધરાવતા હતા પરંતુ જી. એમ. એચ. એ ખાતરી કરી હતી કે દરેક રાજધાની શહેરને ક્રીમ, વાદળી અને ગ્રેના ઉદાહરણો પણ મળે. આખરે, અનાવરણ દિવસ પહેલા રાજધાની શહેરોમાં 68 હોલ્ડનનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું. રવિવાર, 21 નવેમ્બરના રોજ, સમગ્ર ફેક્ટરી (ઉચ્ચ-સુરક્ષા ડિઝાઇન રૂમ સહિત) અને કારનું પ્રદર્શન કરવા માટે ઓપન ડેનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ આ વિશેષ પૂર્વાવલોકન જનતા અથવા ડીલરો માટે નહોતું-તે ફિશરમેન બેન્ડના કર્મચારીઓ અને તેમના પરિવારો માટે હતું (GMH અંદાજિત 12,000 મહેમાનોએ હાજરી આપી હતી). એસેમ્બલી લાઇન પર વિવિધ તબક્કે આંશિક રીતે એસેમ્બલ કાર તેમજ મહેમાનોને નિરીક્ષણ કરવા માટે તૈયાર કાર હતી. વિક્ટોરિયન ડીલરો માટે સત્તાવાર લોન્ચિંગ શુક્રવાર, 26 નવેમ્બરના રોજ મેલબોર્નની ઓરિએન્ટલ હોટેલમાં યોજાયું હતું. અનાવરણ પ્રધાનમંત્રી બેન ચિફલી દ્વારા સત્તાવાર અનાવરણ 29 નવેમ્બર, 1948ના રોજ સોમવારે બપોરે 2.30 વાગ્યે ફિશરમેન્સ બેન્ડ સોશિયલ હોલમાં શરૂ થયું હતું. જ્યારે કાળા મખમલના સેટિંગમાં અને સ્પૉટલાઇટ હેઠળ ચમકતા ક્રીમ હોલ્ડનને જાહેર કરવા માટે ચાંદીના પડદા અલગ થયા ત્યારે 400 મહેમાનોએ તાળીઓ પાડી, જ્યારે ઓર્કેસ્ટ્રા એ-ફ્લેટમાં બ્રહ્મ્સ વોલ્ટ્ઝ વગાડતું હતું. પ્લાન્ટ ખાતેની ઉજવણીમાં 1,200 સત્તાવાર મહેમાનોએ હાજરી આપી હતી. હોલ્ડન પોર્ટ મેલબોર્ન, વિક્ટોરિયા ખાતે જાહેર જનતા માટે વેચાણ માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ કારને કોઈ મોડેલ નામ વિના, ફક્ત હોલ્ડન તરીકે વેચવામાં આવી હતી. તેમાં કાસ્ટ-આયર્ન સ્ટ્રેટ સિક્સ એન્જિન હતું, જે ત્રણ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું હતું. તેણે 18.7 અથવા 27.7 સેકન્ડમાં દોડ પૂરી કરી હતી. સ્ત્રોતો અલગ પડે છે. તેમાં ડસ્ટ પ્રૂફ બોડી અને 37 ફૂટનું નાનું વળતું વર્તુળ પણ હતું. 48-215 સેડાન પર આધારિત 50-2106 કૂપ યુટિલિટી જાન્યુઆરી 1951માં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને જુલાઈ 1953માં હોલ્ડન "બિઝનેસ સેડાન", અનિવાર્યપણે 48-215 નું ટેક્સી વર્ઝન, શ્રેણીમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 48-215 અને 50-2106 મોડેલોને 1953માં હોલ્ડન એફજે શ્રેણી દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ હોલ્ડન 48-215 વેચાણ પુસ્તિકા 15 સપ્ટેમ્બર 2008ના રોજ યુનિક કાર્સ એન્ડ પાર્ટ્સમાંથી મેળવેલ હોલ્ડન પ્રોટોટાઇપ કાર નં. 1 ઓસ્ટ્રેલિયાના રાષ્ટ્રીય સંગ્રહાલયમાં 1949 મોડલ 48/215 ઑસ્ટ્રેલિયાના રાષ્ટ્રીય સંગ્રહાલયમાં હોલ્ડન સેડાન ઉત્પાદક દ્વારા બનાવવામાં આવેલી પ્રથમ કાર 48-215 1948 1950ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવેલી કાર કાર 1953માં બંધ કરવામાં આવી હતી.