JGR Class 7170
જાપાનીઝ ક્લાસ 7170 સ્ટીમ લોકોમોટિવ હોક્કાઇડોમાં ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રથમ ટ્રેનોમાંનું એક હતું, અને તેનો ઉપયોગ હોરોનાઈ રેલવે પર જેએનઆર ક્લાસ 7100 સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. ક્લાસ 7170 બનવાના બે ટેન્ડર એન્જિનમોટિવ્સ 1889માં અમેરિકન બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સ પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને છ 7100 ટ્રેનોના ક્રમાંકન ક્રમમાં 7 અને 8 નંબર તરીકે સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, હોરોનાઈ રેલ્વેને હોકુયુશા કંપનીના પ્રમુખ મુરાટા ત્સુત્સુમી દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવી, જેમણે તેનું નામ બદલીને "ફર્સ્ટ મુરાટા" અને "સેકન્ડ મુરાટા" (દાઈ-ઇચી અને દાઈ-ની મુરાટા) રાખ્યું. પાછળથી મેઇજી સરકાર દ્વારા બંનેને વેચી દેવામાં આવ્યા હતા, જેણે ઘણા સરકારી પ્રયાસોનું ખાનગીકરણ (વેચાણ) કર્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાંથી તેમની આયાત પર મૂળરૂપે 8 અને 9 નંબર હોવા છતાં, સરકાર દ્વારા નિયંત્રિત હોરોનાઈ રેલ્વે દ્વારા 1889 માં હોક્કાઇડો કોલિયરી અને રેલ્વે કંપનીને તેમના વેચાણ પર બે એન્જિનમોટિવ્સને 9 અને 10 નંબર આપવામાં આવ્યા હતા. 1906 ના રેલ્વે રાષ્ટ્રીયકરણ કાયદાએ પછી હોક્કાઇડો કોલિયરી અને રેલ્વે કંપનીને જાપાની સરકારી રેલ્વેમાં સામેલ કરી. ત્રણ વર્ષ પછી, કાયદો ક્રમાંકનને ઔપચારિક અને પ્રમાણિત કરશે, જેમાં 7170 અને 7171 તરીકે ઓળખાતા આ બે એન્જિનોનો સમાવેશ કરતા વર્ગ 7170 ની સ્થાપના કરવામાં આવશે. આ સમયે, ચીમનીમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને વરાળ ખંડોના આગળના વિભાગોનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. રેલવેના રાષ્ટ્રીયકરણ પછી, 1920માં બંનેને સુત્સુ રેલવેને વેચવામાં આવ્યા હતા, અને ફરીથી નંબર નં. 1 અને નં. 2, કુચન, મુરોરન, અસાહિકાવા અને હાકોડાટેની સેવા આપતા. જો કે તેઓએ તેમના નવા હેતુને સારી રીતે પૂર્ણ કર્યો હતો અને તેનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં 2 જુલાઈ, 1950 ના રોજ એક એન્જિનને આકસ્મિક અથડામણનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને તે પછીના વર્ષે તેને રદ કરવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ ટેન્ડર એન્જિનમોટિવ્સમાં તેમના નિર્માતાની પ્રમાણભૂત 2-6-0 (1C) એક્સલ સ્થિતિ હતી. 7100 શ્રેણીની જેમ, તેઓ જૂની અમેરિકન શૈલીમાં હીરાના આકારની ચીમની અને ગાય પકડનાર ધરાવતા હતા, પરંતુ તેમાં વેગન-ટોપને બદલે સીધા-ટોચના બોઇલર અને બીજા બોઈલર ડબ્બામાં વરાળ-ગુંબજ હતા. ભઠ્ઠી બીજા અને ત્રીજા ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ વચ્ચે સ્થિત હતી, જે અલગ હતા; પ્રથમ અને બીજા ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ અલગ હતા. ટેન્ડરની ત્રણ એક્સલમાંથી, બીજી અને ત્રીજી બોગીઓ હતી. મુખ્ય સ્પષ્ટીકરણો કુલ લંબાઈઃ કુલ ઊંચાઈઃ એક્સલ સ્થાનોઃ 2-6-0 (1C) ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ વ્યાસઃ ગેજઃ પ્રમાણભૂત સ્ટીફનસન ગેજ, અમેરિકન પ્રકારનાં સિલિન્ડરઃ બોઇલરનું દબાણઃ આગ જાળી વિસ્તારઃ કુલ ગરમી વિસ્તારઃ વરાળઃ ભઠ્ઠીઃ બોઇલર ક્ષમતાઃ નાની પાઈપોઃ (160 ગણતરી) લોકોમોટિવ ઓપરેટિંગ વજનઃ લોકોમોટિવ વજન ખાલીઃ ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ વજન (ચાલી રહ્યું છે): ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ એક્સલ વજન (સૌથી મોટું): ટેન્ડર ઓપરેટિંગ વજનઃ ટેન્ડર વજન ખાલીઃ પાણીની ટાંકીની ક્ષમતાઃ બળતણ ક્ષમતાઃ જાપાન રેલવે લોકોમોટિવ ક્રમાંકન અને વર્ગીકરણ સંદર્ભો પણ જુઓ અહીં રજૂ કરવામાં આવેલી સામગ્રી જાપાનીઝ વિકિપીડિયા પરના અનુરૂપ લેખમાંથી સીધી ઉતરી આવી છે. હોક્કાઇડોમાં રેલ પરિવહન જાપાનના સ્ટીમ એન્જિનમોટિવ્સ જાપાનના 1067 એમએમ ગેજ એન્જિનમોટિવ્સ 2-6-0 લોકોમોટિવ્સ બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ્સ ફ્રેઇટ એન્જિનમોટિવ્સ