Daihatsu E-series engine
દાઇહાત્સુ ઇ-સિરીઝ એન્જિન કોમ્પેક્ટ થ્રી-સિલિન્ડર, આંતરિક કમ્બશન પિસ્ટન એન્જિનની શ્રેણી છે, જે ટોયોટાની પેટાકંપની દાઇહાત્સુ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. પેટ્રોલ સંચાલિત શ્રેણીમાં કાસ્ટ આયર્ન એન્જિન બ્લોક્સ અને એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ હોય છે, અને તે બેલ્ટ સંચાલિત હેડ સાથે એસ. ઓ. એચ. સી. અથવા ડી. ઓ. એચ. સી. ડિઝાઇનના હોય છે. ઇ શ્રેણીનું એન્જિન સૌપ્રથમ 1985ના ઉનાળામાં ઇ. બી. તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ત્યાં સુધી દાઇહાત્સુની કેઈ કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા બે-સિલિન્ડર એબી એન્જિનના સ્થાને હતું. આ એન્જિન દૈહાત્સુની બીજી ત્રણ સિલિન્ડર ડિઝાઇન હતી. મૂળરૂપે સિલિન્ડર દીઠ બે વાલ્વ સાથે, ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝનની જેમ ચાર-વાલ્વ વર્ઝન પાછળથી દેખાયા હતા. એન્જિન એકદમ હળવું છે, જેમાં મૂળ EB-10નું વજન ટ્રાન્સમિશન ફિટમેન્ટ પર આધાર રાખે છે. ઇબી-સિરીઝ (550 સીસી) ઇબી-સિરીઝ એ જાપાનમાં દાઇહાત્સુના ઓસાકા પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવેલું વર્ઝન છે, જે કેઇ કારની તેમની સ્થાનિક બજાર શ્રેણી માટે છે. બોર 62 મીમી છે અને સ્ટ્રોક 60.5 મીમી છે, જેમાં 1-2-3 નો ફાયરિંગ ક્રમ છે. આઉટપુટ કેઇ કાર માટે મહત્તમ માન્ય વચ્ચે હોય છે. ખૂબ જ પ્રારંભિક મીરા/ક્યુઓર મોડેલો માટે પાવર દાવાઓ ચોખ્ખાને બદલે કુલમાં છે, જે પ્રથમ થોડા વર્ષો માટે પાવર રેટિંગ્સમાં થોડો તફાવત સમજાવે છે. આ એન્જિનની કોઈ મોટી હદ સુધી નિકાસ કરવામાં આવી નથી, દાઇહાત્સુના નિકાસ મોડેલો સામાન્ય રીતે મોટા ઇડી અને સી-સિરીઝ એન્જિન મેળવે છે. ઇબી-શ્રેણી માત્ર એસ. ઓ. એચ. સી. વાલ્વટ્રેન અને સિલિન્ડર દીઠ બે વાલ્વ સાથે ઉપલબ્ધ હતી, કારણ કે દાઇહાત્સુને તેમની કેઈ કાર શ્રેણી માટે બહુ-વાલ્વ તકનીક અપનાવવામાં મોડું થયું હતું. જોકે, ઇ. બી. આઈ. એચ. આઈ. ટર્બોચાર્જર અને ઇન્ટરકુલર સાથે ઉપલબ્ધ હતી, જે મૂળરૂપે કાર્બ્યુરેટેડ હતી પરંતુ બાદમાં ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સાથે ઉપલબ્ધ હતી. આ હજુ પણ એકમાત્ર કેઈ એન્જિન છે જે સિલિન્ડર દીઠ માત્ર બે વાલ્વ સાથે 64 પીએસ થ્રેશોલ્ડ સુધી પહોંચ્યું છે. હાઈજેટ પિકઅપ માટે એક દુર્લભ સુપરચાર્જ્ડ વર્ઝન પણ વિકસાવવામાં આવ્યું છે, જે વધારાનું લો-ડાઉન ટોર્ક પ્રદાન કરે છે અને એર કન્ડીશનીંગ યુનિટને ફીટ કરવા અને ભારે લોડ થાય ત્યારે પણ તેનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ એન્જિનનો ઉપયોગ ઇટાલિયન ઇનોસેન્ટી મિનીના ઇકોનોમી વર્ઝન માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં સુધી તેને પછીના 660 સીસી ઇએફ એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું ન હતું. એપ્લિકેશન્સઃ દૈહાત્સુ મીરા/કુઓરે (L 70/71) દૈહાત્સુ લીઝા (L100) દૈહાત્સુ હિજેટ/અત્રાઈ (S 80/81) 1987-1990 ઇનોસેન્ટી 500 L/LS ED-શ્રેણી (850 cc) ED-શ્રેણી એ મૂળ રૂપે કુઓરે/મીરાની નિકાસ આવૃત્તિઓ માટે બનાવાયેલ સંસ્કરણ છે. ઈડી-શ્રેણીમાં કાર્બ્યુરેટેડ 'ઈડી-10' થી 'ઈડી-ડીઇ' માં ઘણા ફેરફારો થયા હતા, જ્યાં ઇંધણ ઇન્જેક્ટેડ ડીઓએચસીની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી, જેનાથી આ નવા પુનઃડિઝાઇન કરેલા એન્જિનને પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન સ્થાનિક જાપાની બજારમાં ક્યારેય ઉપલબ્ધ નહોતું. 1994માં દાઇહાત્સુએ ઇડી શ્રેણીને પરોક્ષ મલ્ટીપોઈન્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શનથી સજ્જ કરી હતી, જેને ઇડી-20 કહેવાય છે. દાઇહાત્સુએ આ 847 સીસી ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ઇડી-20 એન્જિનને L500 શ્રેણી 1994.09-1998.05 દાઇહાત્સુ કુઓરે/ડોમિનો/હાંડી નિકાસ મોડેલમાં અને દાઇહાત્સુ મૂવના પ્રારંભિક નિકાસ સંસ્કરણોમાં ફીટ કર્યું હતું. બોર 66.6 મીમી અને સ્ટ્રોક 81 મીમી છે. ઇડી એન્જિન લાંબા વિકાસમાંથી પસાર થવાનું હતું કારણ કે ઉત્પાદન પાછળથી મલેશિયાના પેરોડુઆ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 'ED-VE' તરીકે ઓળખાતા તેના તાજેતરના DVVT સ્વરૂપમાં, તેને પેરોડુઆ વિવા માટે 2014 સુધી ઉત્પાદનમાં રાખવામાં આવ્યું હતું. સ્વિસ બજારો માટે ટૂંકા ગાળાનું વિશેષ સંસ્કરણ પણ હતું, જ્યાં કેટલાક કેન્ટોન્સમાં કર પ્રણાલીઓ હતી જે 800 સીસીથી ઓછી કારની તરફેણ કરતી હતી. આ, ઈડી-10એ, 796 સીસીના વિસ્થાપન માટે બે મિલીમીટર સાંકડી બોર (64.6 x 81 એમએમ) ધરાવતી હતી, અને હવે નિષ્ક્રિય થયેલી એશિયા મોટર્સ દ્વારા ટાઉનરમાં ફીટ કરવા માટે લાઇસન્સ પણ આપવામાં આવ્યું હતું, જે દૈહાત્સુ હિજેટની લાઇસન્સવાળી નકલ હતી. અરજીઓઃ 1986.10-1990.05 દાઇહાત્સુ કુઓરે/ડોમિનો/હાંડી (L80) 1999-19?? દાઇહાત્સુ ચારડે (G100, ન્યુઝીલેન્ડ) 1994.09-1998.05 દાઇહાત્સુ કુઓરે/ડોમિનો/હાંડી (L500 શ્રેણી) 1996.10-1999.10 દાઇહાત્સુ મૂવ (L601) 2001.07-2006 દાઇહાત્સુ સેરિયા (ઇન્ડોનેશિયા) 1994-2007 પેરોડુઆ કેન્સિલ 2001-2007 પેરોડુઆ કેલિસા 2007-2014 પેરોડુઆ વિવા વર્ઝન EF-સિરીઝ (660 cc) EF-સિરીઝ એ એક વર્ઝન છે જે 1990 માટે જ્યારે કેઈ કારના નિયમો બદલાયા ત્યારે EB સિરીઝના એન્જિનને બદલવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તે પ્રથમ વખત દાઇહાત્સુ મીરામાં જોવા મળ્યું હતું જ્યારે તેને માર્ચ 1990 માં ફેસલિફ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. બોર 68 મીમી (62 થી વિસ્તૃત) અને સ્ટ્રોક 60.5 મીમી છે. લાંબા વિકાસમાંથી પસાર થયા પછી, આ એન્જિનની અસંખ્ય આવૃત્તિઓ વિકસાવવામાં આવી છે, અને ઘણા બધા દાઇહાત્સુ ઉત્પાદનોમાં ફીટ કરવામાં આવી છે. ડિસેમ્બર 2007માં ઉત્પાદન પૂરું થયું, તે સમય સુધીમાં નવા કે. એફ. એન્જિને સમગ્ર બોર્ડમાં ઇ. એફ. નું સ્થાન લીધું હતું. ઇએફ તેના પુરોગામી જેટલું જ હળવું હતું, જેમાં 2004 ઇએફ-એસઇ આધુનિક ઉત્સર્જન સાધનો અને ઇંધણ ઇન્જેક્શનના વધારાના વજન સાથે હતું. આવૃત્તિઓ EJ-શ્રેણી (1 લિટર) EJ-શ્રેણી ફેબ્રુઆરી 1998માં દેખાઇ હતી, તેની પ્રથમ પેઢી 'EJ-DE' તરીકે ઓળખાય છે, જેનો ઉપયોગ દાઇહાત્સુ મીરા L700 (જાપાનના નમૂનાઓમાંથી નિકાસ કરાયેલ)/પેરોડુઆ કેલિસા અને દાઇહાત્સુ મૂવ L900 (જાપાનના નમૂનાઓમાંથી નિકાસ કરાયેલ)/પેરોડુઆ કેનારીની પેઢીમાં કરવામાં આવ્યો હતો. 81 મીમી સ્ટ્રોક અને 72 મીમી બોર કુલ વિસ્થાપન માટે બનાવે છે. તે ડી. ઓ. એચ. સી., 12-વાલ્વ ઇનલાઇન ત્રણ-સિલિન્ડર વોટર-કૂલ્ડ એન્જિન છે. આ એન્જિનનું અપગ્રેડેશન 2007માં દાઇહાત્સુ મીરા એવી એલ250 સિરીઝ (જાપાન મોડલ્સમાંથી નિકાસ કરાયેલ)/પેરોડુઆ વિવા અને પેરોડુઆ માયવીની ફર્સ્ટ જનરેશનની રજૂઆત પછી કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં નવું એન્જિન 'ઇજે-વીઇ' તરીકે જાણીતું હતું, જે ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને નવા યુરો ધોરણોને પૂર્ણ કરવા માટે ડીવીવીટી સિસ્ટમ સાથે સમાવવામાં આવ્યું હતું. લોકો તરફથી માંગના અભાવને કારણે પેરોડુઆ માયવીની પ્રથમ પેઢીએ થોડા સમય પછી આ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. 2014 માં પેરોડુઆ વિવા બંધ થયા પછી અને ઇન્ડોનેશિયામાં દાઇહાત્સુ ઝેનિયાએ ઓગસ્ટ 2016 થી 1 લિટર વેરિઅન્ટની 'ઇજે-વીઇ' શ્રેણીની ઓફર કરવાનું બંધ કરી દીધું પછી, તેનો ઉપયોગ હવે કોઈ પણ ઓટોમોટિવ એપ્લિકેશનમાં થતો નથી અને તેના પછી દાઇહાત્સુ સિગ્રા 1 માટે દાઇહાત્સુ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ ટોયોટા કેઆર એન્જિન દ્વારા સફળ થાય છે. EJ-VE એન્જિનનું ઉત્પાદન (સીધા પ્લેસમેન્ટ માટે) ઔદ્યોગિક ઉપયોગ માટે ચાલુ છે. એપ્લિકેશન્સઃ પેરોડુઆ કેનારી પેરોડુઆ વિવા દાઇહાત્સુ ઝેનિયા (2004-2016) આવૃત્તિઓ ટોયોટા એન્જિનની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો ઇ સ્ટ્રેટ-થ્રી એન્જિન