Washington Bridge
વોશિંગ્ટન બ્રિજ એ ન્યુ યોર્ક સિટીમાં હાર્લેમ નદી પર મેનહટન અને બ્રોન્ક્સના બરો વચ્ચેનો એક લાંબો કમાન પુલ છે. 1888માં ખોલવામાં આવેલું ક્રોસિંગ, વોશિંગ્ટન હાઇટ્સ, મેનહટનમાં 181મી સ્ટ્રીટ અને એમ્સ્ટરડેમ એવન્યુને મોરિસ હાઇટ્સ, બ્રોન્ક્સમાં યુનિવર્સિટી એવન્યુ સાથે જોડે છે. તે ટ્રાફિકની છ લેન તેમજ બંને બાજુ સાઇડવૉક ધરાવે છે. પુલના બંને છેડે આવેલા રેમ્પ ટ્રાન્સ-મેનહટન એક્સપ્રેસવે અને ક્રોસ બ્રોન્ક્સ એક્સપ્રેસવે સાથે જોડાય છે. બે કાંટાવાળા કમાનવાળા પુલની રચના ચાર્લ્સ સી. સ્નેઇડર અને વિલ્હેલ્મ હિલ્ડેનબ્રાન્ડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમાં યુનિયન બ્રિજ કંપની, વિલિયમ જે. મેકઅલ્પાઇન, થિયોડોર કૂપર અને ડિલેમોસ એન્ડ કોર્ડ્સ દ્વારા ડિઝાઇનમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એડવર્ડ એચ. કેન્ડેલ સલાહકાર આર્કિટેક્ટ હતા. આ પુલમાં બે મુખ્ય કમાનો અને ચણતરના અભિગમો સાથે સ્ટીલ-કમાનનું બાંધકામ છે. આ પુલનું સંચાલન અને જાળવણી ન્યુ યોર્ક સિટી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા કરવામાં આવે છે. તે એક સમયે યુ. એસ. રૂટ 1 વહન કરતો હતો, જે 1963થી એલેક્ઝાન્ડર હેમિલ્ટન બ્રિજ પરથી પસાર થઈ રહ્યો છે. વોશિંગ્ટન બ્રિજને ન્યુ યોર્ક સિટી લેન્ડમાર્ક્સ પ્રિઝર્વેશન કમિશન દ્વારા શહેરના સીમાચિહ્ન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો છે અને તે ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ છે. વોશિંગ્ટન બ્રિજનું આયોજન 1860ના દાયકાથી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વિવિધ વિવાદોને કારણે પ્રગતિમાં બે દાયકા સુધી વિલંબ થયો હતો. 1885માં આર્કિટેક્ચરલ ડિઝાઇન સ્પર્ધા પછી અંતિમ યોજનાની પસંદગી કરવામાં આવી હતી અને તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને જુલાઈ 1886માં કામ શરૂ થયું હતું. પાસ ધરાવતા પદયાત્રીઓ ડિસેમ્બર 1888 સુધીમાં પુલનો ઉપયોગ કરી શકતા હતા, અને વોશિંગ્ટન બ્રિજનો ઉપયોગ આગામી વર્ષ સુધીમાં નિયમિત મુસાફરી માટે થઈ રહ્યો હતો, જોકે સત્તાવાર ઉદ્ઘાટન સમારોહ ક્યારેય યોજાયો ન હતો. વોશિંગ્ટન બ્રિજની પૂર્ણતા પર, તેને ન્યુ યોર્ક સિટીની સ્થાપત્યની સિદ્ધિ તરીકે વ્યાપકપણે પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. 1906 પછી ઓટોમોબાઇલ્સ આ પુલનો ઉપયોગ કરી શક્યાં હતાં. પશ્ચિમમાં ન્યૂ જર્સીને જોડતા હડસન નદી પરના જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન બ્રિજ 1931માં પૂર્ણ થયા પછી, હાર્લેમ રિવર ક્રોસિંગ ન્યૂ જર્સી અને બ્રોન્ક્સ વચ્ચેના ટ્રાફિક માટે કનેક્ટર તરીકે કામ કરતું હતું. એલેક્ઝાન્ડર હેમિલ્ટન બ્રિજ 1963માં પૂર્ણ થયો હતો, જે વોશિંગ્ટન બ્રિજ પરથી ટ્રાફિકને ડાયવર્ટ કરતો હતો. બગાડના સમયગાળા પછી, વોશિંગ્ટન બ્રિજનું 1989 થી 1993 સુધી પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ણન વોશિંગ્ટન બ્રિજ એ હાર્લેમ નદી પરનો કમાનવાળા પુલ છે, જે સ્ટીલની બે મોટી કમાનો ધરાવે છે, જે બંને છેડે ચણતરના વાયડક્ટ્સ દ્વારા ફરતી હોય છે. અભિગમો સહિત તેની કુલ લંબાઈ છે. તે વોશિંગ્ટન હાઇટ્સ, મેનહટનમાં વેસ્ટ 181 સ્ટ્રીટને મોરિસ હાઇટ્સ, બ્રોન્ક્સમાં યુનિવર્સિટી એવન્યુ સાથે જોડે છે. પુલની નજીકમાં, હાર્લેમ નદી પશ્ચિમમાં મેનહટન અને પૂર્વમાં બ્રોન્ક્સ વચ્ચેની ખીણમાં આવેલી છે; મેનહટન બાજુનો ભૂપ્રદેશ બ્રોન્ક્સ બાજુની સરખામણીએ ઊંચો છે. આ પુલની રચના ચાર્લ્સ સી. સ્નેઇડર અને વિલ્હેલ્મ હિલ્ડેનબ્રાન્ડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમાં એડવર્ડ એચ. કેન્ડેલ સલાહકાર આર્કિટેક્ટ હતા. યુનિયન બ્રિજ કંપની, ચીફ એન્જિનિયર વિલિયમ જે. મેકઅલ્પાઇન, કન્સલ્ટિંગ એન્જિનિયર થિયોડોર કૂપર અને કોર્નિસ આર્કિટેક્ટ ડેલેમોસ એન્ડ કોર્ડ્સ દ્વારા ડિઝાઇનમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. આલ્ફ્રેડ નોબલ અને જ્હોન બોગાર્ટે નિવાસી ઇજનેરો તરીકે સેવા આપી હતી જ્યારે ફ્રેન્ક એ. લીર્સ બાંધકામ ઠેકેદારો માટે ઇજનેર હતા. પુલના નિર્માણનું પેટા કરાર સ્ટીલના ઠેકેદાર પેસેક રોલિંગ મિલ કંપની અને ચણતરના ઠેકેદાર માઇલ્સ ટિર્નીને કરવામાં આવ્યું હતું. એન્ડરસન અને બારને કેસન્સ માટે, જ્હોન પીયર્સને ગ્રેનાઇટ માટે, બાર્બર એસ્ફાલ્ટ પેવિંગ કંપનીને રોડવે માટે અને સ્પાંગ સ્ટીલ વર્ક્સ અને યુનિયન મિલ્સને સ્ટીલના ઉત્પાદન માટે પેટા કરાર કરવામાં આવ્યા હતા. ગ્રેનાઇટ મેઇનનું હતું, જ્યારે હળવા ભૂખરા રંગનું નાઇસ એશલર કનેક્ટિકટનું હતું. રોસેનડેલ સિમેન્ટની જેમ નજીકની ખાણો અને ખોદકામમાંથી નીકળતા નિસનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પુલની કમાનો માટે સ્ટીલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ પુલમાં ટ્રાફિકની છ લેન અને દરેક બાજુ એક સાઇડવૉક છે. આ માર્ગ મૂળરૂપે ગ્રેનાઈટનો બનાવવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ ડામરમાં ફરીથી બનાવવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે સાઇડવૉક બ્લુસ્ટોનથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, પુલનો તૂતક પહોળો હતો, જેમાં રોડવે અને ફૂટપાથનો સમાવેશ થતો હતો. આધુનિક ક્રોસિંગમાં ફૂટપાથ છે, તેમજ બે રોડવેઝ છે જે મીડિયન દ્વારા અલગ પડે છે. વોશિંગ્ટન બ્રિજ ન્યુ યોર્ક સિટી બસ દ્વારા સંચાલિત બસ માર્ગો ધરાવે છે. 2016 માં, ન્યુ યોર્ક સિટી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન, જે પુલનું સંચાલન અને જાળવણી કરે છે, તેણે બંને દિશામાં સરેરાશ દૈનિક ટ્રાફિકનું પ્રમાણ 57,647 નોંધાવ્યું હતું. વર્ષ 2000માં વોશિંગ્ટન બ્રિજ પર ટોચનું ADT 68,075 વાહનો હતું. પુલની બે મુખ્ય સ્ટીલની કમાનો દરેક લાંબી છે. પશ્ચિમી કમાન હાર્લેમ નદી તેમજ બ્રોન્ક્સ કિનારા પરના બ્રિજ પાર્કમાંથી પસાર થાય છે. પૂર્વીય કમાન મેટ્રો-નોર્થ રેલરોડની હડસન લાઇન અને મેજર ડીગન એક્સપ્રેસવે (ઇન્ટરસ્ટેટ 87 વહન) ને પાર કરે છે. કમાનો સરેરાશ ઊંચા પાણી પર ઊભી સફાઇ પૂરી પાડે છે. કમાનો દરેક કમાનોમાં ઉપર અને નીચે ભારે તારો સાથે રિવેટેડ સ્ટીલના બીમથી બનેલા છ મોટા પટ્ટાઓ છે. પાંસળીઓ જાડી હોય છે, જેમાં બીમમાં ઉપયોગમાં લેવાતી પ્લેટની વિવિધ જાડાઈને કારણે નાની ભિન્નતા હોય છે. પાંસળીઓ એકબીજાની સમાંતર ચાલે છે અને એકબીજાથી અલગ પડે છે. પાંસળીઓને કર્ણ અને લંબરૂપ બ્રેસિંગ બંને સાથે જોડવામાં આવે છે. આનાથી વોશિંગ્ટન બ્રિજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ બન્યો જ્યાં કમાનની પાંસળી પ્લેટ ગર્ડર્સથી બનાવવામાં આવી હતી. કારણ કે પાંસળીઓ કાપી નાખવામાં આવી હતી, પુલને સ્થાપત્ય લેખક કાર્લ ડબ્લ્યુ. કોન્ડિટ દ્વારા બે-પાંખવાળા કમાન પુલ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો. તે સમયના કમાનવાળા પુલો માટે અસામાન્ય રીતે, તૂતકમાં ત્રાંસા બ્રેસિંગનો અભાવ હોય છે, તેના બદલે તેને આડા અને ઊભી રીતે ચાલતા બીમ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવે છે. બીમ, લગભગ અલગ અંતરે, પ્લેટો અને ખૂણાઓથી બનેલા છે. પોસ્ટ્સ પાંસળીના એક્સટ્રાડોઝથી વિસ્તરે છે, જે ફ્લોર બીમને ટેકો આપે છે. થાંભલાઓ પાંસળીના ફ્લેન્જ અને આડી અને ઊભી બીમ સાથે સખત રીતે જોડાયેલા હોય છે; તેઓ જોડાયેલા હોય છે અને ત્રાંસા રીતે બાંધવામાં આવે છે. ડેકની બાજુઓ ડેન્ટિક્યુલેશન અને મોડિલિયન્સ સાથે કાંકરીઓ દ્વારા ફરતી હોય છે. કાંકરીની નીચે ઢાલ અને શાખાની રચનાઓ છે, તેમજ દરેક ઢાલની ઉપર કવચ અને દરિયાઈ ઘોડાની રચનાઓ સાથે સુશોભન બલસ્ટ્રેડ થાંભલાઓ છે. બાલસ્ટ્રેડમાં તેમની ટોચની રેલ પર ઇંડા અને ડાર્ટ મોટિફ્સ હોય છે, તેમજ દરેક સુશોભન થાંભલા વચ્ચે વૈકલ્પિક આયોનિક સ્તંભો અને સુશોભન મશાલ અને સ્ક્રોલ મેડલિયન હોય છે. સાંકળ-કડી વાડ મૂળ બેરિકેડ્સની ઉપર ચાલે છે. થાંભલાઓ કમાનો ત્રણ મુખ્ય થાંભલાઓ વચ્ચે બેસે છેઃ એક બંને છેડે, ચણતર અભિગમ વાયડક્ટ્સની બાજુમાં, તેમજ હાર્લેમ નદીના પૂર્વ કિનારે કમાનો વચ્ચેની એક. સ્ક્યુબેક્સ પર, જ્યાંથી કમાનો વધે છે, મુખ્ય થાંભલાઓ પહોળા અને લાંબા હોય છે. દરેક સ્ક્યુબેકની ઉપરના થાંભલાઓના વિભાગો ઊભી "કોષો" થી બનેલા હોય છે અને પુલના તૂતકના તળિયે સુધી વધે છે. થાંભલાઓનું આંતરિક ભાગ કાટમાળથી બનેલું છે, જોકે મધ્ય અને પૂર્વીય થાંભલાઓમાં કોંક્રિટ પણ છે. દરેક સ્ક્યુબેકની નીચેના થાંભલાઓના વિભાગો નક્કર હોય છે, કોંક્રિટથી બનેલા હોય છે અને એશલરથી ઢંકાયેલા હોય છે. દરેક થાંભલાઓની ઉપર નક્કર ગ્રેનાઈટનો પટ્ટો આવેલો છે, જે બંને બાજુથી બહાર નીકળતી આસપાસની બાલ્કનીઓ છે. દરેક થાંભલાની ઉપરની બાલ્કનીઓ એક સમયે કાસ્ટ બ્રોન્ઝના બનેલા દીવાઓ સાથે પ્રકાશિત બેઠક વિસ્તારોને ટેકો આપતી હતી. બંને છેડે ચણતર અભિગમ વાયડક્ટ્સમાં ત્રણ અર્ધવર્તુળાકાર કોંક્રિટ કમાનો હોય છે, જે ગ્રેનાઇટ અને નાઇસ એશલરથી ઢંકાયેલી હોય છે. પુલની બ્રોન્ક્સ બાજુએ અંડરક્લિફ એવન્યુ પર સાતમો લંબગોળ કમાન છે. માળખાકીય સ્થિરતા પ્રદાન કરવા માટે તમામ સાત કમાનોના કેન્દ્રો એક સાથે ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા. આ કમાનોની ટોચ પર દરેક કમાનના કેન્દ્રમાં કીસ્ટોન્સ સાથે વૉસોઇર ચાલી રહ્યા છે. દરેક અર્ધવર્તુળાકાર કમાનો પહોળી છે અને જાડા થાંભલાઓ દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે. વાયડક્ટ્સની ટોચ પર ગોળાકાર મુખ સાથે ગ્રેનાઈટ બેલસ્ટ્રેડ્સ હોય છે, જે કૌંસ સાથે ટૂંકા ગ્રેનાઈટ કાંકરીઓ પર આરામ કરે છે. જ્યારે પુલ ખોલવામાં આવ્યો ત્યારે આ બેલસ્ટ્રેડ્સના ગોળાકાર મુખમાં કાંસાના બનેલા ફ્લુર-ડી-લિસ આભૂષણોનો સમાવેશ થતો હતો. અભિગમ વાયડક્ટ્સમાં પણ મૂળરૂપે કાસ્ટ બ્રોન્ઝના બનેલા લેમ્પપોસ્ટ્સ હતા. વોશિંગ્ટન બ્રિજના પશ્ચિમ છેડે, ટ્રાન્સ-મેનહટન એક્સપ્રેસવે પર આવવા અને જવા માટે રેમ્પ છે, જે ઇન્ટરસ્ટેટ 95 અને યુ. એસ. રૂટ 9 વહન કરે છે. સંપર્ક માર્ગ હાર્લેમ રિવર ડ્રાઇવને પાર કરે છે, જે હાર્લેમ નદીના પશ્ચિમ કિનારેથી પસાર થાય છે. પુલનો મુખ્ય માર્ગ પશ્ચિમમાં 181મી સ્ટ્રીટ અને એમ્સ્ટર્ડમ એવન્યુ (અગાઉ ટેનથ એવન્યુ) ના આંતરછેદ સુધી જાય છે, જે હાઈબ્રિજ પાર્કની બાજુમાં છે. ચણતરના અભિગમના અંત અને એમ્સ્ટરડેમ એવન્યુ સાથેના આંતરછેદ વચ્ચેનું અંતર છે. આ આંતરછેદ પુલના તૂતક કરતા ઊંચો છે, જેના કારણે 3.5 ટકા ઉપર તરફ ઢોળાવની જરૂર પડે છે. ઉત્તરીય સાઇડવૉકનું પ્રવેશદ્વાર મેકનેલી પ્લાઝામાં છે, જે 181મી સ્ટ્રીટ અને એમ્સ્ટરડેમ એવન્યુના આંતરછેદના સહેજ ઉત્તરપૂર્વમાં છે. દક્ષિણ સાઇડવૉકનું પ્રવેશદ્વાર આંતરછેદના દક્ષિણપૂર્વ ખૂણેથી છે. બ્રોન્ક્સ એપ્રોચ વાયડક્ટમાં ત્રણ અર્ધવર્તુળાકાર કમાનો છે, તેમજ એક લંબગોળ કમાન છે જેની પહોળાઈ. આ અભિગમ સાથે, ઘાસની મધ્ય પટ્ટી એક સમયે પશ્ચિમ તરફની અને પૂર્વ તરફની ગલીઓને અલગ કરતી હતી. મૂળ ડિઝાઇનમાં, બ્લુસ્ટોન પગથિયાંવાળી ગ્રેનાઈટ સીડી હતી, જે પુલની દક્ષિણે બોસ્કોબેલ પ્લેસ તરફ દોરી ગઈ હતી. પુલના પૂર્વીય છેડે, પશ્ચિમ તરફની અને પૂર્વ તરફની લેન એકબીજાથી અલગ પડે છે અને ક્રોસ બ્રોન્ક્સ એક્સપ્રેસવે (I-95 અને US 1) સાથે ભળી જાય છે. પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના રેમ્પ્સની જોડી યુનિવર્સિટી એવન્યુ સાથે વિનિમય તરફ દોરી જાય છે; પૂર્વ તરફની બહાર નીકળો એડવર્ડ એલ. ગ્રાન્ટ હાઇવે સુધી પણ પ્રવેશ પૂરો પાડે છે, જે યુનિવર્સિટી એવન્યુથી દક્ષિણ તરફ જાય છે. યુનિવર્સિટી એવન્યુમાં પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના રેમ્પ્સ પણ ઉત્તર અને દક્ષિણ સાઇડવૉક ધરાવે છે; દક્ષિણ સાઇડવૉક બ્રિજ રમતનું મેદાન ધરાવે છે. એક્વાડક્ટ એવન્યુ ખાતે ડેકથી મૂળ બ્રિજ ટર્મિનસ સુધી 3.5 ટકા નીચે તરફનો ઢોળાવ હતો. ચણતરના અભિગમના અંત અને એક્વાડક્ટ એવન્યુ સાથેના આંતરછેદ વચ્ચેનું અંતર હતું. ઇતિહાસ આયોજન પ્રારંભિક યોજનાઓ પદયાત્રીઓને લઈ જતા પુલનું આયોજન અને અપર મેનહટનમાં વેસ્ટ બ્રોન્ક્સ અને વોશિંગ્ટન હાઇટ્સ વચ્ચે પરિવહનનું આયોજન 1860ના દાયકાનું છે. નજીકના હાઇ બ્રિજ, જે 1840ના દાયકામાં પૂર્ણ થયો હતો, તેમાં ક્રોટન એક્વાડક્ટ હતું. હાઈ બ્રિજની સહેજ ઉત્તરે ક્રોસિંગની દરખાસ્ત સૌપ્રથમ સેન્ટ્રલ પાર્કના બોર્ડ ઓફ કમિશનર્સના સભ્ય એન્ડ્રુ હાસવેલ ગ્રીન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. 1868માં બોર્ડને અપર મેનહટનમાં શેરીઓ બનાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. ગ્રીને મેનહટન અને બ્રોન્ક્સ વચ્ચે હાર્લેમ નદી પર પુલો અને સુરંગોનું નિર્માણ કરવાનું સૂચન કર્યું હતું, જેમાંથી બાદમાં વેસ્ટચેસ્ટર કાઉન્ટીમાં હતું. તેઓ ખાસ કરીને ઈચ્છતા હતા કે હાઈ બ્રિજની ઉત્તરે એક સસ્પેન્શન બ્રિજ બાંધવામાં આવે, જેમાં હાઈ બ્રિજની તુલનામાં થોડો ઊંચો ડેક હોય. તે ક્રોસિંગને 1869માં ન્યૂયોર્ક સ્ટેટ લેજિસ્લેચર દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને ન્યૂયોર્ક સિટી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ પબ્લિક પાર્ક્સને આગામી વર્ષે હાર્લેમ નદી પર પુલોની યોજના અને નિર્માણ કરવાની સત્તા મળી હતી. ઘણા વર્ષો સુધી કોઈ પ્રગતિ થઈ ન હતી. શહેરએ ઉચ્ચ પુલને પહોળો કરવાનો વિચાર કર્યો જેથી ઘોડાથી ખેંચાતી ગાડીઓ તે પુલનો ઉપયોગ કરી શકે, પરંતુ આખરે તેની વિરુદ્ધ નિર્ણય લીધો. ન્યૂયોર્ક સુપ્રીમ કોર્ટે ફેબ્રુઆરી 1876માં પુલ માટે જમીન હસ્તગત કરવા માટે કમિશનરોના એક જૂથની નિમણૂક કરી હતી. કમિશનરોએ મેનહટનમાં દસમા એવન્યુ અને વેસ્ટચેસ્ટરમાં એક્વાડક્ટ એવન્યુ વચ્ચેની જમીનની પટ્ટીની નિંદા કરી હતી. બે વર્ષ પછી, કેટલાક અગ્રણી વ્યક્તિઓએ એક સ્મારક પર હસ્તાક્ષર કરીને હાઈ બ્રિજની સહેજ ઉત્તરે સસ્પેન્શન બ્રિજના નિર્માણની વિનંતી કરી હતી, જે જો બાંધવામાં આવે તો મેનહટન અને વેસ્ટચેસ્ટર વચ્ચે વધતા ટ્રાફિકને ઘટાડવામાં મદદ મળશે. ફેબ્રુઆરી 1881માં, જાહેર ઉદ્યાન વિભાગના મુખ્ય ઇજનેર વિલિયમ જે. મેકઅલ્પિને ચાર વૈકલ્પિક પુલની રચનાઓ રજૂ કરી હતીઃ અર્ધ-સસ્પેન્શન અભિગમ સાથે સસ્પેન્શન બ્રિજ, ચણતર અભિગમ સાથે સસ્પેન્શન બ્રિજ, આયર્ન કેન્ટિલીવર બ્રિજ અને ચણતર-કમાન વાયડક્ટ. આ દરેક યોજનામાં, ડેક પહોળો હોવો જોઈતો હતો, જેમાં બે સાઇડવૉક કેરેજવેની બાજુમાં હતા. ચણતર-કમાન ડિઝાઇનને વધુ સ્મારક અને ટકાઉ તરીકે ભલામણ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે યોજના પર આગળ કોઈ પ્રગતિ કરવામાં આવી ન હતી. ઉદ્યાન વિભાગને 1883માં કેન્ટિલીવર અને કમાનવાળા પુલો માટેની અન્ય યોજનાઓ મળી હતી. પાર્ક વિભાગે પંદર વર્ષમાં હાર્લેમ નદીના પુલ પર કોઈ પ્રગતિ કરી ન હોવાથી, એન્ડ્રુ ગ્રીને વિનંતી કરી હતી કે અન્ય એજન્સીને પુલના નિર્માણનું કામ સોંપવામાં આવે. ન્યૂ યોર્ક રાજ્ય વિધાનસભાએ આખરે 1885ના કાયદાના પ્રકરણ 487 હેઠળ જૂન 1885માં નવા હાર્લેમ રિવર બ્રિજ કમિશનને સત્તા હસ્તાંતરિત કરી. બિલમાં ત્રણ કમિશનરોની નિમણૂકની માંગ કરવામાં આવી હતી, જોકે મેયર વિલિયમ રસેલ ગ્રેસએ પુલની કિંમત વધુ પડતી હોવાનું માનીને આ કમિશનરોની પસંદગીમાં એક મહિના માટે વિલંબ કર્યો હતો. વર્નોન એચ. બ્રાઉન, જેકબ લોરિલાર્ડ અને ડેવિડ જેમ્સ કિંગને જુલાઈમાં કમિશનર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે મેકઅલ્પાઇનને તે સપ્ટેમ્બરમાં મુખ્ય ઇજનેર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. કમિશનરોએ નવા પુલ માટે આર્કિટેક્ચરલ ડિઝાઇન સ્પર્ધાનું આયોજન કરવાનું નક્કી કર્યું, જે તેમને આશા હતી કે તે પછીના નવા બ્રુકલિન બ્રિજને હરીફ કરશે. આ સ્પર્ધાની જાહેરાત ઓક્ટોબર 1885માં કરવામાં આવી હતી. રજૂઆતમાં ઓછામાં ઓછી લાંબી ઓવર-રિવર ક્રોસિંગ, મેટલ સુપરસ્ટ્રક્ચર, ચણતરના થાંભલાઓ અને ડેકનો સમાવેશ કરવો જરૂરી હતો. ડિસેમ્બર 1885માં કમિશનરોને 17 ડિઝાઇન મળી હતી, જેમાં વધુ તપાસ માટે ચારની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. યુનિયન બ્રિજ કંપનીએ ગ્રેનાઈટના મુખવાળા ત્રણ કમાનવાળા પુલની યોજના રજૂ કરી હતી, જે દરેક લાંબા હતા. પંચે દરખાસ્ત સ્વીકારવાની ઇચ્છા વ્યક્ત કરી હતી, પરંતુ જ્યારે પંચે પુલના માળખાકીય ઘટકો માટે "કૃત્રિમ પથ્થર" નો ઉપયોગ કરવાની 1885ના કાયદાની જોગવાઈઓ હેઠળ કાયદેસરતા પર સવાલ ઉઠાવ્યો ત્યારે કંપનીએ તેને પાછી ખેંચી લીધી હતી. તેમ છતાં પંચનું માનવું હતું કે તે સંતોષકારક રહેશે, પરંતુ કોઈ પણ પક્ષ ઔપચારિક કાનૂની નિર્ણયનો ખર્ચ અને વિલંબ હાથ ધરવા માંગતો ન હતો. કમિશનરોએ ધાતુ અને પથ્થરના સંકરને પસંદ કરવાને બદલે સંપૂર્ણ ચણતરના પુલના વિચારને પણ નકારી કાઢ્યો હતો. સ્પર્ધાના વિજેતાઓની પસંદગી કરવા માટે નિષ્ણાત મંડળની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ ઇનામ માર્ચ 1886માં ચાર્લ્સ કોનરાડ સ્નેઇડરને અને બીજું ઇનામ વિલ્હેલ્મ હિલ્ડેનબ્રાન્ડને આપવામાં આવ્યું હતું. શ્નાઇડરની યોજના ખૂબ ખર્ચાળ માનવામાં આવી હતી; $3 મિલિયન ($મિલિયનની સમકક્ષ) ની દરખાસ્તની ન્યૂ યોર્ક ટ્રિબ્યુન દ્વારા ટીકા કરવામાં આવી હતી. મેકઅલ્પિને જુલિયસ ડબ્લ્યુ. એડમ્સને ચણતરના પુલ માટે યોજના તૈયાર કરવા વિનંતી કરી હતી, જો કે તે સ્પર્ધાની શરતોને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જશે. યુનિયન બ્રિજ કંપનીએ સ્નેઇડર અને હિલ્ડેનબ્રાન્ડની દરખાસ્તોને નક્કર જાળથી બનેલી સ્ટીલની પાંસળીઓ સાથે જોડતી સુધારેલી યોજના રજૂ કરી હતી, જોકે કમિશન દ્વારા તેને પણ નકારી કાઢવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ કંપનીએ એક યોજના રજૂ કરી જેમાં સ્ટીલ પ્લેટ ગર્ડર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેને મેકઅલ્પાઇન અને કૂપર દ્વારા તેમાં ફેરફાર કર્યા પછી કમિશને સ્વીકારી હતી. બાંધકામ એપ્રિલ 1886માં, કમિશનરોને ચણતર અને ધાતુના કામ માટે બિડ મળી હતી. કમિશનરોએ તમામ કામની દેખરેખ માટે એક ઠેકેદારની ઇચ્છા વ્યક્ત કરી હતી, તેથી નિષ્ણાત ઠેકેદારો દ્વારા તમામ બિડ નકારી કાઢવામાં આવી હતી. 14 જુલાઈ, 1886ના રોજ કમિશનરોએ સ્ટીલના ઠેકેદાર પેસેક રોલિંગ મિલ કંપની અને ચણતરના ઠેકેદાર માઇલ્સ ટિર્નીને સામાન્ય બાંધકામનો કરાર આપ્યો હતો. તે જ મહિને બાંધકામ શરૂ થયું, મેકઆલ્પિને મુખ્ય ઇજનેર તરીકે રાજીનામું આપ્યું અને તેમના સ્થાને વિલિયમ રિચ હ્યુટનની નિમણૂક કરવામાં આવી. કામ શરૂ થયા પછી, જેક્સન આર્કિટેક્ચરલ આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી કાંકરીનો સમાવેશ કરવા માટે યોજનાઓ બદલવામાં આવી હતી, જે ડિલેમોસ અને કોર્ડ્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટમાં કુલ 500 થી વધુ કામદારો સામેલ હતા. બાંધકામ દરમિયાન, ક્રોસિંગને મેનહટન બ્રિજ તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું; તે આયોજન દરમિયાન ન્યૂ હાર્લેમ બ્રિજ અથવા બોસ્કોબેલ બ્રિજ તરીકે પણ જાણીતું હતું, બાદમાં મેનહટન બાજુના જમીનમાલિકના નામ પરથી. બિલ્ડરોએ હાર્લેમ નદીના બંને કાંઠે જમીન ભાડે આપી હતી જેથી સામગ્રી પહોંચાડી શકાય અને સંગ્રહિત કરી શકાય. કારણ કે નદીના પશ્ચિમ કાંઠે તીક્ષ્ણ ઝાંખી હોય છે, પશ્ચિમ કાંઠે માટેની સામગ્રી ઓછી માત્રામાં પહોંચાડવામાં આવતી હતી અથવા પૂર્વ કાંઠે સંગ્રહિત કરવામાં આવતી હતી. ડેરિક અને ટ્રેક સાથે ઘાટ બાંધવામાં આવ્યો હતો, અને ઘાટથી અભિગમ વાયડક્ટના પશ્ચિમ છેડા સુધી સિંગલ-ટ્રેક વળેલું વિમાન બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઢોળાવની ટોચ પર એક ચઢાવનાર એન્જિન, સામગ્રીને કાર્યસ્થળ પર ઉપાડે છે, જ્યાં ડેરીક્સ ટ્રકમાંથી સામગ્રીને સીધી જગ્યાએ ખસેડે છે. નદીના પૂર્વ કિનારે બીજો ઘાટ બાંધવામાં આવ્યો હતો, અને બંને ઘાટમાંથી એક નહેરને દક્ષિણમાં હાઇ બ્રિજ સુધી ડ્રેજ કરવામાં આવી હતી. પૂર્વીય ઘાટની સામગ્રીને શરૂઆતમાં વેગન દ્વારા તેની જગ્યાએ ખેંચવામાં આવતી હતી. 1886ની શરૂઆતમાં, પૂર્વીય ઘાટ અને સેડગવિક એવન્યુ વચ્ચે ટ્રેક સાથેનું ટ્રેસ્ટલ પ્લેટફોર્મ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે દરિયાકિનારાની નજીક ચાલે છે. હાર્લેમ રિવર મેનહટન બ્રિજની પશ્ચિમ તરફના સૌથી મોટા થાંભલાની નીચે ખડકનું સ્તર જમીનની નજીક હતું અને ઓક્ટોબર 1886 સુધીમાં તે ચણતર માટે તૈયાર થઈ ગયું હતું. કેન્દ્રીય થાંભલાનો પાયો લાકડાના કેસન પર બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે સંકુચિત હવા દ્વારા ડૂબી જવા માટે હતો; કેસન પર કામ સપ્ટેમ્બર 1886માં શરૂ થયું હતું. કેસન અંતર્ગત ખડકમાં ડૂબી ગયું હતું, જે સરેરાશ ઊંચા પાણીની નીચે હતું. કેસન નવેમ્બર 1886 માં શરૂ થયું હતું અને છ મહિના પછી તેની અંતિમ ઊંડાઈએ પહોંચ્યું હતું, ત્યારબાદ ચણતરનું કામ શરૂ થયું હતું. સેડગવિક એવન્યુ નજીક પૂર્વીય થાંભલા માટે સમાન કેસન ડૂબી ગયું હતું અને તે થાંભલા પર ચણતરનું કામ ઓક્ટોબર 1886માં શરૂ થયું હતું. 1887ની શરૂઆતમાં ઠંડા હવામાનને કારણે ઉપરના માળખા પર કામ કરવામાં વિલંબ થયો હતો અને એક દિવસના કામ બંધ કરવા સિવાય કામ થોડો વિક્ષેપ સાથે આગળ વધ્યું હતું. 1887ના મધ્ય સુધીમાં, થાંભલાઓ લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયા હતા અને અડધાથી વધુ જરૂરી સ્ટીલને ઢાળવામાં આવ્યું હતું. કમાનો ખોટા કામ પર બાંધવામાં આવી હતી. ચણતરની કમાનોના માળખાઓનું બાંધકામ સપ્ટેમ્બર 1887માં શરૂ થયું હતું અને તે તમામ 1888ની શરૂઆતમાં બંધ થઈ ગયા હતા. રેલવે ટ્રેક પરની પૂર્વીય ધાતુની કમાન સપ્ટેમ્બરથી ડિસેમ્બર 1887 દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી અને જાન્યુઆરી 1888માં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આ પછી બે મહિના પછી નદીની ઉપર પશ્ચિમી કમાન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 1887 અને મે 1888 વચ્ચે સરેરાશ 200 માણસો મુખ્ય કમાનોની સ્થાપનામાં સામેલ હતા. મુખ્ય કમાનો અને અભિગમો બંને માટે વ્યાપક સ્કેફોલ્ડિંગની જરૂર હતી. એપ્રોચ વાયડક્ટ્સની કાટમાળ-ચણતરની આંતરિક દિવાલો એપ્રિલ અને જુલાઈ 1888 ની વચ્ચે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તે જુલાઈની શરૂઆત સુધીમાં, ડેક લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. તે જ વર્ષે ઓગસ્ટથી નવેમ્બર સુધી રોડવે અને ફૂટપાથ નાખવામાં આવ્યા હતા. એકંદરે, આ પુલના નિર્માણમાં 28.5 લાખ ડોલરનો ખર્ચ થયો હતો. હાર્લેમ રિવર મેનહટન બ્રિજ પરનું કામ ડિસેમ્બર 1888માં નોંધપાત્ર રીતે પૂર્ણ થયું હતું અને ખાસ પાસ ધરાવતા પદયાત્રીઓને અનૌપચારિક રીતે તેનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ક્રોસિંગને હાર્લેમ રિવર બ્રિજ કમિશનને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેમના જન્મદિવસ અને તેમના ઉદ્ઘાટનની શતાબ્દીના સન્માનમાં ફેબ્રુઆરી 1889માં પ્રમુખ જ્યોર્જ વોશિંગ્ટનના નામ પર તેનું નામ રાખવા માટે મતદાન કર્યું હતું. વોશિંગ્ટન બ્રિજનું નવું નામ એ હકીકતને પણ પ્રતિબિંબિત કરે છે કે નજીકના વોશિંગ્ટન હાઇટ્સ અને ફોર્ટ વોશિંગ્ટનનું નામ પણ તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરીમાં પ્રસ્તાવિત ઉદઘાટનની તારીખ ખરાબ હવામાનને કારણે મુલતવી રાખવામાં આવી હતી. તે માર્ચમાં, ઘોડો અને બગ્ગી પુલને પાર કરનારું પ્રથમ વાહન બન્યું હતું, જો કે તે પરવાનગી વિના આમ કરતું હતું, કારણ કે તે સમયે માત્ર પદયાત્રીઓને જ પાર કરવાની મંજૂરી હતી. હડસન રિવર બ્રિજ કમિશને તે જ મહિને પૂર્ણ થયેલા પુલની માલિકી લીધી હતી, જોકે કાનૂની વિવાદોને કારણે પુલ બંધ રહ્યો હતો. મે 1889ના પ્રથમ સપ્તાહ સુધીમાં, ઇવનિંગ વર્લ્ડએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે પદયાત્રીઓ અને વાહનો એક અઠવાડિયાથી વોશિંગ્ટન બ્રિજનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે. આખરે, શહેર અને બ્રિજ કમિશન વચ્ચે મતભેદને કારણે આ પુલ ક્યારેય ઔપચારિક રીતે ખોલવામાં આવ્યો ન હતો. ડિસેમ્બર 1889માં, જાહેર જનતાના સભ્યોએ પુલની પહોંચ પર પ્રતિબંધ મૂકતા અવરોધોને તોડી પાડવાનો નિર્ણય લીધો હતો. ઓગસ્ટ 1890માં જ્યારે પ્રથમ વ્યક્તિ વોશિંગ્ટન બ્રિજ પરથી કૂદીને મૃત્યુ પામ્યો ત્યારે ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે આ પુલ અઢાર મહિનાથી ઉપયોગમાં હતો. જો કે, 1891 સુધીમાં, જાળવણી અંગેના વિવાદોને કારણે આ પુલ હજુ પણ "ન ખુલ્લો" હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. ઇન્ટરબરો રેલવે કંપનીએ 1902માં બ્રોન્ક્સમાં સ્ટ્રીટકાર લાઇનોનું નેટવર્ક ચલાવવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં વોશિંગ્ટન બ્રિજ અને 181મી સ્ટ્રીટ પરની લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. કેટલાક વિવાદો પછી, કંપનીને 1904માં 181મી સ્ટ્રીટ સ્ટ્રીટકાર લાઇન માટે ફ્રેન્ચાઇઝી મળી હતી. વોશિંગ્ટન બ્રિજને બે વર્ષ પછી 31 મે, 1906ના રોજ ઓટોમોબાઇલ અને સ્ટ્રીટકાર ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઇન્ટરબરો રેલ્વે કંપની માટે બે ટ્રેક હતા. ટ્રેકનો ઉપયોગ આખરે ચાર બ્રોન્ક્સ સ્ટ્રીટકાર માર્ગો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતોઃ ઓગ્ડેન એવન્યુ, 167મી સ્ટ્રીટ, 181મી સ્ટ્રીટ અને યુનિવર્સિટી એવન્યુ માર્ગો (હવે અનુક્રમે Bx13, Bx35, Bx36 અને Bx3 બસો). 1910ના દાયકા સુધીમાં, મેનહટનમાં પશ્ચિમ 181મી શેરીમાં પુલ પરના સ્ટ્રીટકાર માર્ગો તેમજ ન્યુ યોર્ક સિટી સબવેના 181મા સ્ટ્રીટ સ્ટેશનના ઉદઘાટનને કારણે ઝડપી વૃદ્ધિ જોવા મળી હતી. ક્રોસટાઉન કનેક્ટર વોશિંગ્ટન બ્રિજ પર વાહનોની અવરજવરમાં વર્ષોથી વધારો થયો હતો અને 1928 સુધીમાં, શહેરના પ્લાન્ટ અને સ્ટ્રક્ચર્સ વિભાગ વધારાના વાહનોની લેન માટે જગ્યા બનાવવા માટે સાઇડવૉકની પહોળાઈ ઘટાડવાની યોજનાનો અભ્યાસ કરી રહ્યો હતો. પછીના વર્ષે વિભાગે મેનહટનની પશ્ચિમ બાજુથી ન્યૂ જર્સી સુધી હડસન નદી પર સસ્પેન્શન બ્રિજના નિર્માણ સાથે પુલને પહોળો કરવા માટે 300,000 ડોલરની વિનંતી કરી હતી. આ કામ માટેનો કરાર નવેમ્બર 1929માં પોયરિયર અને મેકલેનને આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં રસ્તાને પહોળો કરવાનો અને ટ્રોલી ટ્રેકને ખસેડવાનો સમાવેશ થતો હતો. આ કામમાં લગભગ એક વર્ષનો સમય લાગશે તેવી ધારણા હતી. હડસન નદીના ક્રોસિંગને પછીથી જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન બ્રિજ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે પુલો મૂંઝવણમાં હોઈ શકે તેવી ચિંતાને પ્રોત્સાહન આપે છે. જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન બ્રિજને નિયંત્રિત કરતા પોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ ન્યૂ યોર્ક એન્ડ ન્યૂ જર્સીના અધ્યક્ષે આ નિર્ણયનો બચાવ કરતા કહ્યું કે હાર્લેમ નદી પરના વોશિંગ્ટન બ્રિજને ઘણીવાર 181મો સ્ટ્રીટ બ્રિજ કહેવામાં આવતો હતો. 1931ના અંતમાં જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન બ્રિજ ખુલ્યા પછી, 1940માં એમ્સ્ટરડેમ એવન્યુથી જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન બ્રિજ સુધી 178મી સ્ટ્રીટ ટનલ ખોલવામાં આવી ત્યાં સુધી ન્યૂ જર્સી અને બ્રોન્ક્સ વચ્ચે ટ્રાફિક બે પુલો વચ્ચે સ્થાનિક શેરીઓનો ઉપયોગ કરતો હતો. હાર્લેમ નદી પરના વોશિંગ્ટન બ્રિજ પર ડિસેમ્બર 1934ના મધ્યમાં ન્યૂયોર્કમાં યુ. એસ. રૂટ 1ના ભાગ રૂપે હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. મોટાભાગની સ્ટ્રીટકાર સેવા ઓક્ટોબર 1947માં વોશિંગ્ટન બ્રિજ પરથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને બસ સેવા દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું, જેમાં માત્ર 167મી સ્ટ્રીટ સ્ટ્રીટકાર બાકી હતી. તે માર્ગને પછીના જુલાઈમાં બસ સેવા સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો. વોશિંગ્ટન બ્રિજને પહોળો કરવાની કામગીરી જૂન 1949માં શરૂ થઈ હતી. સ્ટ્રીટકાર ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને ટ્રાફિકની બે દિશાઓ વચ્ચે મધ્યસ્થ અવરોધ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી ત્રણ લેનવાળા બે ગ્રેનાઇટ રોડવેઝ બનાવવામાં આવ્યા હતા. પહોળા થયેલા માર્ગો માટે રસ્તો બનાવવા માટે, ગ્રેનાઈટના ફૂટપાથ સાંકડા કરવામાં આવ્યા હતા. ભીડભાડવાળી 178મી સ્ટ્રીટ ટનલની સમાંતર, તેમજ હાઈબ્રિજ ઇન્ટરચેન્જ પર પણ કામ શરૂ થયું, જેમાં હાર્લેમ રિવર વોશિંગ્ટન બ્રિજથી 178મી-1789મી સ્ટ્રીટ ટનલ સુધીના સીધા રેમ્પ્સનો સમાવેશ થાય છે. 1950 સુધીમાં વિસ્તરણ પૂર્ણ થયું હતું અને ટનલ અને ઇન્ટરચેન્જ 5 મે, 1952 ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. પછીના ફેરફારો હાર્લેમ રિવર વોશિંગ્ટન બ્રિજ ક્રોસટાઉન ટ્રાફિક માટે અવરોધ બની રહ્યો હતો. 1955માં, શહેરના આયોજક રોબર્ટ મોઝે ધમની સુવિધાઓનો સંયુક્ત અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો, જેમાં વોશિંગ્ટન બ્રિજની સમાંતર પુલ સહિત સમગ્ર ન્યૂયોર્ક શહેરમાં ટ્રાફિકને રાહત આપવા માટે વધારાના ધોરીમાર્ગોની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. તદનુસાર, એલેક્ઝાન્ડર હેમિલ્ટન બ્રિજ અને ટ્રાન્સ-મેનહટન એક્સપ્રેસવે અનુક્રમે વોશિંગ્ટન બ્રિજ અને 178મી-1789મી સ્ટ્રીટ ટનલ માટે બાયપાસ તરીકે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટ બ્રોન્ક્સ અને ન્યૂ જર્સીને ઇન્ટરસ્ટેટ હાઇવે સિસ્ટમ દ્વારા સીધા જ જોડશે, જે જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન બ્રિજમાં નીચલા સ્તરના ઉમેરા સાથે બાંધકામમાં વધેલા ટ્રાફિકને સમાવશે. એક્સપ્રેસવે અને પુલનો નીચેનો ડેક 1962માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. એપ્રિલ 1963માં એલેક્ઝાન્ડર હેમિલ્ટન બ્રિજની પૂર્ણતાએ વોશિંગ્ટન બ્રિજ પર ટ્રાફિકમાં ઘટાડો કર્યો હતો. યુ. એસ. 1 ને એલેક્ઝાન્ડર હેમિલ્ટન બ્રિજ તરફ વાળવામાં આવ્યો હતો. મેયર જ્હોન લિન્ડસેએ 1971માં યુનિવર્સિટી હાઇટ્સ બ્રિજ, તેમજ પૂર્વ અને હાર્લેમ નદીઓ પરના અન્ય તમામ મુક્ત પુલો પર ટોલ લાગુ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. 1977માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસે આ પુલો પર ટોલ પર પ્રતિબંધ મૂકવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યા પછી આ પ્રસ્તાવ નિષ્ફળ ગયો હતો. વોશિંગ્ટન બ્રિજને 14 સપ્ટેમ્બર, 1982ના રોજ ન્યૂયોર્ક શહેરનું સીમાચિહ્ન જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું અને 22 સપ્ટેમ્બર, 1983ના રોજ તેને ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. તે દાયકા દરમિયાન, પુલ બગડ્યો. 1988 સુધીમાં, ન્યુ યોર્ક સિટી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (એનવાયસીડીઓટી) એ અંદાજ મૂક્યો હતો કે વોશિંગ્ટન બ્રિજને ઠીક કરવા માટે $25 મિલિયનનો ખર્ચ થશે. તે સમયે, ડેકમાં ઘણા છિદ્રો હતા અને છમાંથી ચાર લેન બંધ હતી. પુલના ઉદઘાટનની શતાબ્દી 29 એપ્રિલ, 1989ના રોજ ઉજવવામાં આવી હતી. તે ઓક્ટોબરથી શરૂ કરીને વોશિંગ્ટન બ્રિજનું $33 મિલિયનનું પુનર્નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ડેક, સ્ટીલ, સાઇડવૉક અને રેલિંગને બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. કામ દરમિયાન કેટલીક ગલીઓ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લી રાખવામાં આવી હતી. આ કામ 1993માં પૂર્ણ થયું હતું. 2022ની શરૂઆતમાં વધુ પુલનું પુનર્વસન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તે નવેમ્બરમાં, એનવાયસીડીઓટીએ બ્રોન્ક્સ-બાઉન્ડ રોડવે પરની સૌથી બહારની લેનને બસ લેનમાં રૂપાંતરિત કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી, અને તેણે મેનહટન-બાઉન્ડની સૌથી બહારની લેનને દ્વિ-માર્ગી બાઇક લેનમાં રૂપાંતરિત કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી જે ભૌતિક રીતે વાહનવ્યવહારથી અલગ હતી. આ પુલની બંને બાજુની હાલની બાઇક અને બસ લેન સાથે જોડાઈ જશે. વિવેચનાત્મક સ્વાગત વોશિંગ્ટન બ્રિજની પૂર્ણતા પર તેને ન્યુ યોર્ક સિટીની સ્થાપત્યની સિદ્ધિ તરીકે વ્યાપકપણે પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. કોસ્મોપોલિટન, સાયન્ટિફિક અમેરિકન અને ધ ન્યૂ યોર્ક સન અનુક્રમે પુલને "શણગાર", "આભૂષણ" અને "શહેરને લાયક એક મહાન કાર્ય" ગણાવે છે. આર્કિટેક્ચરલ વિવેચક મોન્ટગોમેરી સ્ક્યુલરએ 1900માં પુલને "એક પ્રશંસનીય અને અનુકરણીય કાર્ય" તરીકે વર્ણવ્યો હતો, જોકે તેમને ચણતરના અભિગમો વિશે થોડી ચિંતા હતી, જેને તેમણે "ભારના અભાવ માટે આર્કિટેક્ચરલ રીતે પર્યાપ્ત કરતાં ઓછી" ગણાવી હતી. ત્યારબાદ સ્કાયલરએ લખ્યું હતું કે, કમાનને પરંપરાગત ડિઝાઇનની જેમ દેખાવા માટે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, "વોશિંગ્ટન અને જૂના હાઈ બ્રિજના આકર્ષણનો કોઈ પ્રશ્ન જ નથી". એક ઇજનેર ચાર્લ્સ ઇવાન ફોલ્લરે 1929માં લખ્યું હતું કે તેઓ વોશિંગ્ટન બ્રિજને "ઘણી બાબતોમાં વિશ્વની પુલ સ્થાપત્યની શ્રેષ્ઠ કૃતિઓમાંની એક" માનતા હતા. વધુમાં, અર્નેસ્ટ લોસને આ પુલને તેમની 1913ની પેઇન્ટિંગ સ્પ્રિંગ નાઇટના મુખ્ય વિષય તરીકે દર્શાવ્યો હતો. હડસન નદી પરનો જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન બ્રિજ ખુલ્યા પછી, બે પુલો વચ્ચે થોડી મૂંઝવણ હતી, જે સમય જતાં વધુ તીવ્ર બની હતી કારણ કે હડસન નદી પુલ વધુ જાણીતો બન્યો હતો. ડેવિડ ડબલ્યુ. ડનલેપે 1985માં ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ માટે લખ્યું હતું કે, "તે નામના અન્ય એક અગ્રણી પુલનું અસ્તિત્વ મૂળ ન્યૂ યોર્કવાસીઓને પણ આશ્ચર્યચકિત કરે છે, જેમાંથી કેટલાક વર્ષોથી આશ્ચર્યચકિત છે કે હડસન નદી પાર કરવાથી 'જ્યોર્જ' નો વધારાનો બોજ શા માટે આવે છે". આ પણ જુઓ હાર્લેમ નદીના ક્રોસિંગની સૂચિ ન્યૂ યોર્કમાં ઐતિહાસિક અમેરિકન એન્જિનિયરિંગ રેકોર્ડ દ્વારા દસ્તાવેજીકૃત પુલોની સૂચિ (રાજ્ય) ન્યૂ યોર્ક સિટીની 110મી સ્ટ્રીટની ઉપર મેનહટનમાં નિયુક્ત સીમાચિહ્નોની સૂચિ મેનહટનમાં બ્રોન્ક્સ નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ લિસ્ટિંગમાં નિયુક્ત સીમાચિહ્નોની ઉપર 110મી સ્ટ્રીટ નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ લિસ્ટિંગ ઇન બ્રોન્ક્સ રેફરન્સ નોટ્સ સાઇટેશન સોર્સ બાહ્ય લિંક્સ એનવાયસી રોડ્સઃ વોશિંગ્ટન બ્રિજ નોટિકલ ચાર્ટ #12342 1888માં પૂર્ણ થયેલા એનઓએએ બ્રિજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બ્રોન્ક્સ બ્રિજિસમાં મેનહટન બ્રિજિસમાં નંબરવાળા હાઇવે સિસ્ટમ બ્રિજિસ ન્યૂ યોર્ક સિટીમાં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પર હાર્લેમ નદીના પુલો અને મેનહટન મોરિસમાં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પરના માળખાઓ