Mount Tamalpais and Muir Woods Railway
માઉન્ટ તમાલપાઇસ અને મુઇર વુડ્સ રેલ્વે એ એક મનોહર પ્રવાસી રેલ્વે હતી જે કેલિફોર્નિયાના મેરિન કાઉન્ટીમાં મિલ વેલી અને માઉન્ટ તમાલપાઇસના પૂર્વ શિખર વચ્ચે કાર્યરત હતી, જે મુઇર વુડ્સ સુધીની સ્પર લાઇન સાથે 18,000 કિમીનું અંતર આવરી લે છે. આ રેલમાર્ગ જાન્યુઆરી 1896માં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1930ના ઉનાળામાં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. મૂળરૂપે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રોલી લાઇન તરીકે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, રેલરોડ એક પછી એક સજ્જ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થતું હતું. "વિશ્વની ક્રુકેડેસ્ટ રેલરોડ" તરીકે ઓળખાતી આ લાઇન તેના સીધા અને સર્પાકાર માર્ગ માટે જાણીતી હતી, જે મનોહર ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થઈને પર્વતની ટોચની વીશી સુધી જાય છે, જે સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડી વિસ્તારના પ્રથમ-વર્ગના આતિથ્ય અને વિહંગમ દૃશ્યો પ્રદાન કરે છે. તેની લોકપ્રિયતા હોવા છતાં, 1929માં લાગેલી આગને પગલે રેલવેનું પતન થયું હતું, અને જ્યારે ઓટોમોબાઇલ આખરે તમાલપાઇસની ટોચ પર જઈ શક્યું ત્યારે સવારોની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો હતો. મૂળ માઉન્ટ તમાલપાઇસ માઉન્ટ તમાલપાઇસના શિખરો લાલ લાકડાના છાંયડાના ખીણપ્રદેશો અને મારિનની ખડકાળ ઘાસથી ઢંકાયેલી ટેકરીઓ પર ઊઠે છે. તેનું સૌથી ઊંચું બિંદુ, પૂર્વ શિખર છે. 19મી સદીના અંત ભાગમાં, મેરિન કાઉન્ટીને સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડીની દક્ષિણે આવેલા ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાંથી રાહત અને કુદરતી સૌંદર્યના સ્થળ કરતાં લાકડાના સ્ત્રોત તરીકે વધુ માનવામાં આવતું હતું. તમાલપાઇસ પર્વતની તળેટીમાં આવેલી મિલ વેલીનું સૌપ્રથમ આયોજન 1880ના દાયકાના અંતમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને 1900માં તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. આ શહેરનું નામ જ્હોન રીડ દ્વારા આસપાસના વિસ્તારમાંથી કાપવામાં આવેલા લાકડાને કાપવા માટે બાંધવામાં આવેલી લાકડાની મિલ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. એકવાર વિસ્તારને લોગ કરવામાં આવ્યા પછી, જમીનને પાર્સલમાં વહેંચવામાં આવી હતી અને હોમ સાઇટ્સ તરીકે વેચવામાં આવી હતી, જે શરૂઆતમાં મુખ્યત્વે વેકેશન રહેઠાણો હતા. આ શહેરને સોસાલિટો લેન્ડ એન્ડ ફેરી કંપની અને નોર્થ પેસિફિક કોસ્ટ રેલરોડ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. આ મિલ વેલી સુધી પહોંચ પૂરી પાડતી હતી, જેમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી સૌસાલિટો સુધીની ખાડીમાં ટૂંકી ફેરી સવારીની જરૂર પડતી હતી, ત્યારબાદ મિલ વેલીમાં સમાપ્ત થતી બીજી ટૂંકી સફર માટે રેલરોડ પર ટ્રાન્સફર કરવાની જરૂર પડતી હતી. માઉન્ટ તમાલપાઇસ સાન ફ્રાન્સિસ્કોની સીધી ઉત્તરે અને પ્રશાંત મહાસાગરની સીધી પૂર્વમાં આવેલું છે. ફેરી અને રેલ સેવા દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી સુલભતાને કારણે, ઉદ્યોગસાહસિકોએ સાન ફ્રાન્સિસ્કોની ઉત્તરે અવિકસિત ટેકરીઓને મનોરંજનના સ્થળે રૂપાંતરિત કરવાની સંભાવનાનો અહેસાસ કર્યો. સિડની બી. કુશિંગ આવા જ એક વ્યક્તિ હતા. તેણે તાજેતરમાં કોર્ટે મેડેરા કેન્યોનમાં ડાઉનટાઉન મિલ વેલીની ઉત્તરે બ્લિથેડેલ હોટેલ સમર રિસોર્ટ હસ્તગત કર્યું હતું. મિલ વેલીની આસપાસની ટેકરીઓ ઊભી હતી-તેમના માટે વેકેશનનું સ્થળ બનવા માટે પરિવહનના ભરોસાપાત્ર માધ્યમોની જરૂર હતી. તે સમયે રેલ સૌથી તાર્કિક માધ્યમ હતું અને આવી લાઇન માટે માઉન્ટ તમાલપાઇસ સૌથી આકર્ષક સ્થળ હતું. લુઇસ એલ. જેન્સ રેલરોડની રચના અને બાંધકામ એ માઉન્ટ તમાલપાઇસ ખાતે રેલરોડ બનાવવા પાછળનું પ્રારંભિક પ્રોત્સાહન હતું. જેન્સ તમાલપાઇઝ લેન્ડ એન્ડ વોટર કંપનીના નિવાસી નિયામક અને મિલ વેલીના પ્રથમ નગર કારકુન હતા. સેન રાફેલ ગેસ એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક કંપનીના પ્રમુખ સિડની બી. કુશિંગને કોર્પોરેશનના પ્રમુખ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. મુઇર વુડ્સ શાખાનું હજુ સુધી આયોજન કરવામાં આવ્યું ન હતું તે હકીકતને કારણે તેને શરૂઆતમાં મિલ વેલી અને માઉન્ટ તમાલપાઇસ સિનિક રેલવે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ભંડોળ વિવિધ સ્રોતોમાંથી આવ્યું હતું, જે કંપનીમાં શેરના બદલામાં કોર્પોરેશનને આપવામાં આવ્યું હતું. એક પ્રભાવશાળી નિવાસી, એ. ઈ. કેન્ટે, કોર્પોરેશનને 10,000 ડોલરના શેરના બદલામાં કોર્ટે મેડેરા કેન્યોનમાં તેમની મિલકતમાંથી પસાર થવાનો અધિકાર આપ્યો હતો. એ. ઈ. કેન્ટ અને તેમના પુત્ર, વિલિયમ, પ્રારંભિક મરીન રહેવાસીઓ હતા જેમણે ખાડી વિસ્તાર અને તેનાથી આગળના મુલાકાતીઓ માટે આ પ્રદેશની અપીલની આગાહી કરી હતી. વિલિયમ કેન્ટ 1911 થી 1917 સુધી કેલિફોર્નિયાનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા પ્રગતિશીલ રિપબ્લિકન કોંગ્રેસમેન હતા. રેલવેમાં તેમના પરિવારના નાણાકીય હિતોને ધ્યાનમાં રાખીને, કેન્ટે મુઇર વુડ્સ રાષ્ટ્રીય સ્મારક બનાવવાની ચળવળનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જે આ લાઇન પરનું એક લોકપ્રિય સ્થળ છે. બાંધકામ 5 ફેબ્રુઆરી, 1896ના રોજ શરૂ થયું હતું. મિલ વેલીમાં નોર્થ પેસિફિક કોસ્ટ રેલરોડ ડેપોમાં ઉદ્દભવેલી આ લાઇન આસપાસના ટેકરીઓ પર માઉન્ટ તમાલપાઇસના શિખર સુધી ચઢવાની યોજના હતી, પછી શિખરની ટોચ પર અને નીચે બોલિનાસ બીચ સુધી. પ્રાચીન બીચ સુધી પહોંચવું મુશ્કેલ હતું અને રહેવાસીઓએ લાઇનના આયોજિત આગમનને ટેકો આપ્યો હતો. આ માત્ર એક યોજના જ રહી ગઈ, જેમ કે લાઇનને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રોલી રૂટ બનાવવાની પ્રારંભિક દરખાસ્ત હતી. 1902માં વિલો કેમ્પ (સ્ટિન્સન બીચ) સુધી વેગન રોડનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને લાઇનના નિર્માણ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સજ્જ વરાળ એન્જિનોનું સ્થાન વિદ્યુત શક્તિએ ક્યારેય લીધું ન હતું. પુરવઠો અને મજૂરો મિલ વેલીમાં આવ્યા અને ફેબ્રુઆરી 1896 સુધીમાં કામ શરૂ કર્યું. 200 થી વધુ માણસો, મજૂરોના આંતરરાષ્ટ્રીય મિશ્રણ, માર્ગને વર્ગીકૃત કર્યો અને રેલ્સ નાખ્યા. ઘણા લોકોએ નબળા પગાર અને મોંઘા બોર્ડના વિરોધમાં તેમની નોકરી છોડી દીધી-10 કલાકના કામ માટે દરરોજ $1.75 અને પછી ફરજિયાત બોર્ડિંગ હાઉસમાં એક રાત, જેની કિંમત અઠવાડિયામાં $5.25 હતી. આ મજૂરની ચિંતાઓ અને રહેવાસીઓ તરફથી કેટલીક સ્થાનિક દુશ્મનાવટ હોવા છતાં, જેમણે તેમની મિલકતની બાજુમાં ચાલતા ઘોંઘાટીયા એન્જિનોનો વિરોધ કર્યો હતો, બાંધકામ શરૂ થયું હતું. છ મહિનાની અંદર, રેલરોડનું બાંધકામ 55,000 ડોલરના ખર્ચે પૂર્ણ થયું હતું; સાધનોની કિંમત વધારાના 80,000 ડોલર હતી. છેલ્લી સ્પાઇક 18 ઓગસ્ટ, 1896 ના રોજ ચલાવવામાં આવી હતી, જેમાં પ્રથમ પેસેન્જર ટ્રેન માત્ર ચાર દિવસ પછી કાર્યરત થઈ હતી. ઓપરેશન રૂટ માઉન્ટેન રેલરોડના ટ્રેક 87 થ્રોકમોર્ટન એવન્યુ પર સ્થિત ડેપોથી શરૂ થયા હતા, જે આશરે. આ ઈમારતે વર્ષો દરમિયાન ઘણા સ્વરૂપો લીધા, વર્તમાન મિશન-શૈલીના ડેપો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ ભવ્ય અને વિક્ટોરિયન, આજે એક બુકસ્ટોર અને કાફે છે. ટ્રેનો ઉત્તર તરફ, થ્રોકમોર્ટન તરફ, બે ઇમારતો વચ્ચે, મેસોનીક હોલની પાછળ અને લોવેલ એવન્યુ ખાતે પાણીની ટાંકી અને શેડમાંથી પસાર થઈ હતી. ટ્રેક કોર્ટે મદેરા એવન્યુને ઓળંગી ગયા હતા અને અલ્કાટ્રાઝ પ્લેસ ખાતે જાળવણીની દુકાન (એન્જિન હાઉસ) માંથી પસાર થયા હતા. ડેપોથી કિંગ સ્ટ્રીટ સુધી, ગ્રેડ એરોયો કોર્ટે મેડેરા ડેલ પ્રેસિડિઓ પ્રવાહની સમાંતર હતો જે બ્લિથેડેલ અને કોર્ટે મેડેરા એવન્યુઝ વચ્ચે મિલ વેલીમાંથી પસાર થાય છે. પ્રવાહની સાથે, ટ્રેક બ્લિથેડેલ હોટેલની ઉત્તર તરફ માઇલપોસ્ટ વન સુધી પહોંચ્યા ત્યાં સુધી ચાલુ રહ્યા, લગભગ જ્યાં શેડી લેન આજે પ્રવાહને પાર કરે છે. લી સ્ટ્રીટ પર ટ્રેક એક નાનું સ્ટેશન અને પાણીની ટાંકીમાંથી પસાર થઈને હોર્સ શૂ કર્વ સુધી એક માઇલનો ત્રીજો ભાગ આગળ વધ્યા હતા, જ્યાં ટ્રેક એક છેલ્લી વાર પ્રવાહને પાર કરીને માઇલપોસ્ટ ટુ તરફ દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ આગળ વધ્યા હતા. એક સાઇડિંગ એક સમયે માઇલપોસ્ટ બે પર સ્થિત હતી, જે ઊંચાઈ પર હતી. દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખીને, માઇલપોસ્ટ થ્રી સુધી પહોંચતા પહેલા ટ્રેક લગભગ એક ડઝન વધુ વખત વળાંક લેતો હતો. માઇલપોસ્ટ થ્રી પર, માર્ગ ઊંચાઈએ પહોંચ્યો. ફર્ન કેન્યોન ડ્રાઇવ હાલમાં જૂના રોડબેડના આ વિભાગને અનુસરે છે, જેમાં સમિટ એવન્યુ ખાતે ચુસ્ત વળાંકનો સમાવેશ થાય છે, જે માઇલપોસ્ટ ફોર સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી અસંખ્ય વળાંક દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે, જે હાલમાં ફર્ન કેન્યોન રોડના અંતમાં સ્થિત મોટા ઘરની બહાર આવેલું છે. માઇલપોસ્ટ ફોરથી, રોડબેડ ઘરની આસપાસ ફરે છે અને પદયાત્રીઓ માટે ઉપલબ્ધ ફાયર રોડ બની જાય છે, જેઓ આ બિંદુથી, ટોચ પર તેના ટર્મિનસ સુધી રોડબેડને અનુસરી શકે છે. માઇલપોસ્ટ ફોર, ઊંચાઈ પર, ટ્વિસ્ટિંગ "ડબલ બો નોટ" નું પ્રારંભિક બિંદુ હતું જ્યાં ઝડપથી ઊંચાઈ મેળવવા માટે ટ્રેક પાંચ વખત સમાંતર હતો. આ વળાંકની અંદર મેસા સ્ટેશન, એક નાનો ડેપો, સાઇડિંગ અને વરાળ એન્જિન માટે પાણીની ટાંકીઓ હતી. મેસાની ઉપર જ લાઇન પર સૌથી લાંબો સીધો રસ્તો હતોઃ મેસા જંક્શન ખાતે મુખ્ય લાઇનની એક શાખા ઉમેરવામાં આવી હતી અને તે દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ મુઇર વુડ્સ તરફ આગળ વધી હતી, જેને રેડવુડ કેન્યોન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે જ્યારે તે 1907 માં ખોલવામાં આવી હતી. મુઇર વુડ્સના પ્રથમ પ્રવાસીઓ મનોહર રેલવે પર આવ્યા હતા. ડબલ બો નોટની પશ્ચિમમાં, ટ્રેક માઇલપોસ્ટ ફાઇવની ઊંચાઈએ પહોંચી ગયા હતા. હેઈસ્લર લોકોમોટિવ નં. 22 ઓગસ્ટ, 1900 ના રોજ માઇલપોસ્ટ ફાઇવ પહેલાં લગભગ 1⁄2 માઇલનો નાશ થયો હતો, જેમાં એન્જિનિયર અર્નેસ્ટ થોમસની હત્યા થઈ હતી. રેલ પર ગ્રીસની થાપણોના કારણે લોકોમોટિવ રેલમાંથી કૂદી ગયું હતું અને ટ્રેકની દક્ષિણ બાજુના ઢોળાવ પરથી નીચે પડી ગયું હતું, જેનાથી લોકોમોટિવને નુકસાન થયું હતું અને વરાળ છૂટી હતી જેણે અર્નેસ્ટ થોમસને જીવલેણ રીતે કચડી નાખ્યો હતો. આ બિંદુથી, ટ્રેક પછી પશ્ચિમ તરફ બીજી પાણીની ટાંકી તરફ આગળ વધ્યા, માઇલપોસ્ટ સિક્સની ઊંચાઈએ પહોંચ્યા, જ્યાં બૂટ જેક સાઇડિંગ સ્થિત હતું. બૂટ જેકથી અડધો માઈલ દૂર ટ્રેક વેસ્ટ પોઇન્ટ ઇન ખાતે તેમની પશ્ચિમ તરફની ચઢાણ પૂર્ણ કરે છે. ચુસ્ત 252 ° વળાંકમાં, તેઓ ધર્મશાળાની આસપાસ વળ્યા અને માઇલપોસ્ટ સેવનની ઊંચાઈએ અડધા માઇલ સુધી પૂર્વ તરફ નિર્દેશ કર્યો. માઇલપોસ્ટ આઠ પર્વતની વધુ પૂર્વમાં ઊંચાઈ પર હતું. અહીંથી, રેલમાર્ગોના અંતિમ સ્થળ, તમાલપાઇસ ટેવર્ન સુધી માત્ર એક માઇલના ચોથા ભાગ કરતા પણ ઓછા અંતરે એક પહોળા વળાંકની આસપાસ ટ્રેક ઘૂમી જાય છે. વળાંક રેલરોડ ખાસ કરીને મિલ વેલીમાં નોર્થ પેસિફિક કોસ્ટ ડેપો ખાતેના તેના પ્રારંભિક બિંદુથી-આશરે-ઊંચાઈએ-માઉન્ટ તમાલપાઇસના શિખરની નીચે એક વીશી ખાતે તેના ગંતવ્ય સુધી, ઊંચાઈએ. વરાળ એન્જિન ચઢાવી શકે તેવા માર્ગને અનુસરવા માટે, ટ્રેકને એક ગ્રેડ જાળવવો પડ્યો હતો જે અતિશય ન હતો. સમગ્ર લાઇનનો સરેરાશ ગ્રેડ 5 ટકા હતો, જેમાં લાઇન પરના કેટલાક બિંદુઓ પર 7 ટકાના મહત્તમ ગ્રેડનો સમાવેશ થતો હતો. જ્યારે કાગડો ઉડે છે, ત્યારે તમાલપાઇસ પર્વતની ટોચ મિલ વેલીથી માત્ર થોડા માઈલ દૂર છે. જો કે, સીધો અભિગમ રેલરોડ માટે અવ્યવહારુ રીતે તીવ્ર ચઢાણ રજૂ કરે છે. આમ, તે પર્વતની ઉપર વળાંક લેતો હતો, ભૂપ્રદેશમાં આગળ અને પાછળનો રસ્તો કાપતો હતો. સાયન્ટિફિક અમેરિકનની 16 જુલાઈ, 1898ની આવૃત્તિમાંથી "ગીઅર્ડ લોકોમોટિવ્સ ઓન ધ માઉન્ટ તમાલપાઇસ રેલ્વે" શીર્ષકવાળા એક લેખ અનુસાર, મુખ્ય લાઇનમાં માત્ર સીધો માર્ગ હતો, બાકીના 266 વળાંકોથી બનેલો હતોઃ ત્રિજ્યાના 26 વળાંકો, [કુલ અંતરની રકમ] ત્રિજ્યાના 24 વળાંકો, ત્રિજ્યાના 20 વળાંકો, ત્રિજ્યાના 49 વળાંકો, ત્રિજ્યાના 110 વળાંકોના 46 વળાંકો, ત્રિજ્યાના 150 વળાંકોના 59 વળાંકો, ત્રિજ્યાના 42 વળાંકો અને ઉપરની તરફ, ગુરુત્વાકર્ષણ કાર રેલરોડ તેની ગુરુત્વાકર્ષણ કાર માટે પ્રખ્યાત બની હતી-1902માં રજૂ કરવામાં આવેલી ચાર પૈડાવાળી કોસ્ટર જે સીધા, અવિરત ગ્રેડનો લાભ લેતી હતી. ગ્રેવિટી કારમાં ગ્રેવિટીમેન તરીકે ઓળખાતા ઓપરેટર હતા જે આગળની-જમણી સીટ (મોટાભાગની કાર પર) પર બેસતા હતા અને બે બ્રેક લિવર ચલાવતા હતા જે કારના પૈડા સામે હેવી-ડ્યુટી બ્રેક શૂઝને દબાવતા હતા. ગુરુત્વાકર્ષણ કરનારાઓને માઉન્ટ પરથી નીચે ઉતરતી વખતે ઝડપ મર્યાદાનું પાલન કરવાના કડક આદેશો હતા. તમાલપાઇસ, ક્યાં તો મુઇર વુડ્સ અથવા મિલ વેલીમાં. "ગ્રેવિટીઝ" નિર્ધારિત સમયે ચાલતી હતી, જેમ કે લાઇન પરની તમામ ટ્રેનો, સિંગલ ટ્રેક રેલરોડ પર સલામત કામગીરી માટે જરૂરી હતી. ગ્રેવિટી કારને વરાળ એન્જિન દ્વારા શિખર પર પાછા ખેંચવામાં આવી હતી, જ્યાં તેમને આગામી દોડ માટે યાર્ડમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી. 2 જુલાઈ, 1929ના રોજ પવનથી ચાલતી જંગલની આગ બ્લિથેડેલ કેન્યોનમાંથી પસાર થતા માઉન્ટ તમાલપાઇસના ઢોળાવોમાં વહી ગઈ હતી અને મિલ વેલી ડેપોના બે બ્લોકની અંદર આવી ગઈ હતી કારણ કે લગભગ એકસો ઘરો બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા. પર્વતની નીચેની છેલ્લી ટ્રેન 65 મુસાફરોને ધુમાડામાંથી સુરક્ષિત સ્થળે લઈ ગઈ હતી. સાપોએ રેલવે પર અડીને લાગેલી જ્વાળાઓથી આશ્રય લીધો હતો અને ટ્રેનના પૈડા નીચે કચડી નાખવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે રેલ લપસણી થઈ ગઈ હતી અને વધુ પડતી ગતિને રોકવા માટે રેતીનો ઉદાર ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડી હતી. વારસો 3 મે, 2009ના રોજ માઉન્ટના ભૂતપૂર્વ ઇસ્ટ પીક યાર્ડમાં એક નાનું સંગ્રહાલય ખોલવામાં આવ્યું હતું. તમાલપાઇસ અને મુઇર વુડ્સ રેલ્વે. ગ્રેવિટી કાર બાર્ન એક પુનઃનિર્મિત ગુરુત્વાકર્ષણ કારને આશ્રય આપે છે જે 84 ફૂટ રેલ પર કોઠારમાંથી ફરે છે. ફ્રેન્ડ્સ ઓફ માઉન્ટના સ્વયંસેવક શિક્ષકો. સપ્તાહના અંતે તેઓ સંગ્રહાલયમાં કામ કરે છે. પ્રદર્શનો અને ટૂંકી દસ્તાવેજી રેલરોડની વાર્તાને સમજાવે છે. ગ્રેવિટી રેલરોડ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ફ્રેન્ડ્સ ઓફ માઉન્ટ પણ જુઓ. Tam.org: માઉન્ટ તમાલપાઇસ અને મુઇર વુડ્સ રેલ્વેએ તકતી વાંચીઃ ગ્રેવિટી કાર નિષ્ક્રિય કેલિફોર્નિયા રેલરોડ્સ માઉન્ટ તમાલપાઇસ મિલ વેલી, કેલિફોર્નિયા મેરિન કાઉન્ટીનો ઇતિહાસ, કેલિફોર્નિયા સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડી વિસ્તારમાં પરિવહન 1896 કેલિફોર્નિયામાં સંસ્થાઓ 1930 કેલિફોર્નિયા રેલ્વે કંપનીઓમાં વિસર્જિત 1896 માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1930 માં વિખેરાઈ