Lola B05/40
લોલા બી <આઇ. ડી. 1> એ અમેરિકન લે મેન્સ શ્રેણી, લે મેન્સ શ્રેણી અને 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ માટે એલ. એમ. પી. 2 વર્ગમાં ઉપયોગ માટે લોલા કાર્સ ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ છે. 2005માં વિકસાવવામાં આવેલી, તેનો હેતુ લોલા બી2કે/40 અને એમજી-લોલા ઇએક્સ257 બંનેના સ્થાનાંતર તરીકેનો હતો. તે મોટા LMP1-વર્ગના લોલા B 06/10 સાથે વિવિધ માળખાકીય ઘટકો વહેંચે છે. ઓટોમોબાઇલ ક્લબ ડી લ 'ઓવેસ્ટ (એસીઓ) દ્વારા લે મેન્સ નિયમોમાં ફેરફાર કર્યા પછી, જેમાં નવા એલએમપી1 અને એલએમપી2 વર્ગો માટે માર્ગ બનાવવા માટે એલએમપી900 અને એલએમપી675 વર્ગોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, ઘણી ટીમોએ શોધી કાઢ્યું હતું કે 2007માં જ્યારે નવા નિયમો સંપૂર્ણ અમલમાં આવશે ત્યારે તેમની જૂની ચેસિસ હવે કાયદેસર રહેશે નહીં. લોલાની જૂની ચેસિસ ગેરકાયદેસર માનવામાં આવતી હતી, જેમાં તેમને નવા એલ. એમ. પી. 2 નિયમોને પહોંચી વળવા માટે સંપૂર્ણ નવી કાર વિકસાવવાની જરૂર હતી. બી 05/40 ને એમજી-લોલા ઇએક્સ257 (જેને લોલા બી 01/60 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) ની ઉત્ક્રાંતિ તરીકે જોઈ શકાય છે, જેમાં બે કાર વચ્ચે ઘણા યાંત્રિક અને એરોડાયનેમિક તત્વો વહેંચાયેલા છે. જ્યારે આગળના ફેન્ડર્સ આકારમાં સમાન દેખાય છે, ત્યારે બે કાર વચ્ચે મુખ્ય પરિમાણીય તફાવત છે (1000 મીમી ઓવર હેંગ વિ. 810 મીમી) જેમ કે બી <આઇડી1> ના ફેન્ડર્સ કાર માટે બેસ્પોક છે. નાકને EX257 જેવી જ રીતે ઊંચું કરવામાં આવે છે, જ્યારે તેની ટોચ પર ખુલ્લી જાળીનો અભાવ હોય છે. તેના બદલે આ મુખને નાકની બંને બાજુએ બે મોટા એન. એ. સી. એ. નળીઓ દ્વારા બદલવામાં આવે છે. કોકપીટની પાછળ, હવે ફરજિયાત ટ્વીન રોલઓવર હૂપ્સ સિંગલ રોલ હૂપને બદલે છે જે મૂળરૂપે માત્ર ડ્રાઇવરની પાછળ બેસતી હતી. એન્જિન માટે હવાનું સેવન આ રોલઓવર હૂપ્સ વચ્ચે નેસેલમાં મૂકવામાં આવે છે, જ્યારે ટર્બોચાર્જ્ડ કાર કોકપીટની ડાબી બાજુએ મૂકવામાં આવેલી મોટી નળીનો ઉપયોગ કરે છે. B 05/40 માં વિવિધ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં ચેસિસની રચના કરતી વખતે કોઈ પ્રમાણભૂત એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી. B 05/40 ની રચના ખાનગી ગ્રાહકો માટે ગ્રાહક ચેસિસ તરીકે તેના ઉપયોગને કારણે વિવિધતાને સ્વીકારવા માટે કરવામાં આવી હતી. ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિનમાં નિકોલ્સન-મેકલેરેન વી8એસ, જુડ વી8એસ, ઝાયટેક વી8એસ, એક્યુરા વી8એસ, એઈઆર ટર્બોચાર્જ્ડ ઇનલાઇન-4એસ અને મઝદા ટર્બોચાર્જ્ડ ઇનલાઇન-4એસનો સમાવેશ થાય છે. 2005 થી ફેરફારો, લોલાએ સતત B 05/40 ને અપગ્રેડ કર્યું, જેમાં સુધારેલ એરોડાયનેમિક્સ માટે વિવિધ બોડીવર્ક અપગ્રેડ્સનો સમાવેશ થાય છે. 2006 ના અંતમાં, ફર્નાન્ડીઝ રેસિંગની એક્યુરા ટીમ માટે એક નવી ચેસિસ બનાવવામાં આવી હતી જેમાં થોડો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે લોલાએ કારને B 06/40 નામ આપ્યું હતું. જો કે, 2007ની સીઝનની શરૂઆત માટે, લોલાએ વધુ સુધારાઓનું અનાવરણ કર્યું જેનો ઉપયોગ લગભગ તમામ B 05/40 ગ્રાહકો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. આ સુધારાઓમાં પુનઃડિઝાઇન કરેલ ફ્રન્ટ એન્ડનો સમાવેશ થાય છે, જેણે એન. એ. સી. એ. નળીઓને નાકમાં એક જ છિદ્ર સાથે બદલી હતી. તમામ ચેસિસને અપગ્રેડ કરવામાં આવી હોવા છતાં, દરેક કારનું નામકરણ ટીમ પર આધાર રાખીને બદલાય છે, જેમાં B 05/40, B 06/40 અને B 07/40 બધાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. અન્ય સુધારેલ B 05/40 નો ઉપયોગ રે મેલોક લિમિટેડ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે તેને એમ. જી. ઇ. એક્સ. 264 કહેવામાં આવે છે, ત્યારે આ કાર અસરકારક રીતે 90 ટકા બી <આઇ. ડી. 1> છે. બાદમાં તેને 2007ના બોડીવર્કનો સમાવેશ કરવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે EX264 નામ જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. 2005માં તેમની પ્રારંભિક સિઝન માટે, એક B 05/40 નો ઉપયોગ અમેરિકન લે મેન્સ સિરીઝ સીઝનમાં ઇન્ટરસ્પોર્ટ રેસિંગ દ્વારા કરવામાં આવશે, જ્યારે ચેમ્બરલેન-સિનર્જી મોટરસ્પોર્ટ, લિસ્ટા રેસિંગ, રે મેલોક લિમિટેડ અને બિન્ની મોટરસ્પોર્ટ્સે લે મેન્સ એન્ડ્યોરન્સ સિરીઝમાં ભાગ લીધો હતો. એ. એલ. એમ. એસ. માં, ઇન્ટરસ્પોર્ટ સીઝનમાં પાંચ જીત સાથે સરળતાથી એલ. એમ. પી. 2 ચેમ્પિયનશિપ જીતી જશે. દરમિયાન, એલ. એમ. ઇ. એસ. માં ચેમ્બરલેન-સિનર્જી એલ. એમ. પી. 2 ચેમ્પિયનશિપ જીતશે, જ્યારે રે મેલોક બીજા અને હોરાગ ચોથા સ્થાને રહેશે, જેમાં ત્રણમાંથી દરેક ટીમ સીઝનમાં એક-એક જીત મેળવશે. સિઝનના મધ્યમાં, 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં, ઇન્ટરસ્પોર્ટ એન્ડ્યોરન્સ ઇવેન્ટ માટે રે મેલોક અને ચેમ્બરલેન-સિનર્જી સાથે જોડાશે, જેમાં રે મેલોક એલએમપી 2 જીત મેળવશે. 2006માં, તમામ B 05/40 ટીમો યથાવત્ રહેશે, જોકે ચેમ્બરલેન-સિનર્જીની ટીમને લે મેન્સ સિરીઝ સીઝનની મધ્યમાં પોર્ટુગલ માટે ASM ટીમ રેસિંગ દ્વારા લેવામાં આવશે. ઇન્ટરસ્પોર્ટ માટે, પોર્શ આર. એસ. સ્પાઇડરની નવી સ્પર્ધાને કારણે અમેરિકન લે મેન્સ સિરીઝ એલ. એમ. પી. 2 ચેમ્પિયનશિપ જાળવી શકાઇ ન હતી, તેમ છતાં ઇન્ટરસ્પોર્ટે ત્રણ જીત મેળવી હતી. એલ. એમ. એસ. માં પણ આવી જ સ્થિતિ સર્જાઈ હતી, જેમાં બારાઝી-એપ્સિલોનની હિંમત સ્પર્ધાએ રે મેલોક EX264ને પાછળ છોડી દીધી હતી, જેમાં એક જીત મેળવી હતી. જોકે ચેમ્બરલેન સિનર્જીની ચેસિસે સિઝન દરમિયાન ત્રણ જીત મેળવી હતી, પરંતુ એએસએમ ટીમ રેસિંગ ફોર પોર્ટુગલ દ્વારા તેમના પર કબજો મેળવવાનો અર્થ એ હતો કે ટીમના પોઈન્ટ વિભાજિત થઈ ગયા હતા, જેનાથી તેમને ચેમ્પિયનશિપથી વંચિત કરી દેવામાં આવ્યા હતા. 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ માટે, રે મેલોક ફરીથી એલ. એમ. પી. 2 જીત મેળવશે, જેમાં ઇન્ટરસ્પોર્ટ, બિન્ની અને ચેમ્બરલેન-સિનર્જી પણ ભાગ લેશે. 2007ની સિઝન માટે, ઇન્ટરસ્પોર્ટ નવી ચેસિસ સાથે એલ. એમ. પી. 1 વર્ગમાં જશે, જ્યારે ફર્નાન્ડિઝ રેસિંગ એક્યુરા લે મેન્સ પ્રોજેક્ટ સાથે ઉપયોગ કરવા માટે અપગ્રેડ કરેલ બી <આઇ. ડી. 1> સાથે શ્રેણીમાં જોડાશે. બી-કે મોટરસ્પોર્ટ્સ તેમના મઝદા પ્રોજેક્ટ સાથે ઉપયોગ કરવા માટે નવું બી 05/40 પણ ખરીદશે, જે અગાઉના કરેજ ચેસિસથી બદલાશે. પોર્ટુગલ માટે રે મેલોક, હોરાગ, બિન્ની અને એ. એસ. એમ. ટીમ રેસિંગ લે મેન્સ શ્રેણીમાં રહેશે, જે તમામ 2007ના સુધારાઓ સાથે ચાલશે. બાહ્ય કડીઓ-B 05/40 સ્પષ્ટીકરણો મુલ્સેન કોર્નર-લોલા B 05/40 ટેકનિકલ વિશ્લેષણ B05 40 લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ્સ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ રેસ કાર