Discovery Expedition
સત્તાવાર રીતે બ્રિટિશ રાષ્ટ્રીય એન્ટાર્કટિક અભિયાન તરીકે ઓળખાતું 1901-1904 નું શોધ અભિયાન, સાઠ વર્ષ અગાઉ જેમ્સ ક્લાર્ક રોસની સફર (1839-1843) પછી એન્ટાર્કટિક પ્રદેશોનું પ્રથમ સત્તાવાર બ્રિટિશ સંશોધન હતું. રોયલ સોસાયટી અને રોયલ જિયોગ્રાફિક સોસાયટી (આર. જી. એસ.) ની સંયુક્ત સમિતિ હેઠળ મોટા પાયે આયોજિત આ નવા અભિયાનમાં વૈજ્ઞાનિક સંશોધન અને ભૌગોલિક સંશોધન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે મોટાભાગે એક અસ્પૃશ્ય ખંડ હતું. તેણે ઘણા લોકોની એન્ટાર્કટિક કારકિર્દીની શરૂઆત કરી જે એન્ટાર્કટિક સંશોધનના વીર યુગમાં અગ્રણી વ્યક્તિઓ બનશે, જેમાં અભિયાનનું નેતૃત્વ કરનાર રોબર્ટ ફાલ્કન સ્કોટ, અર્નેસ્ટ શેકલટન, એડવર્ડ વિલ્સન, ફ્રેન્ક વાઇલ્ડ, ટોમ ક્રીન અને વિલિયમ લેશલી સામેલ છે. તેના વૈજ્ઞાનિક પરિણામોમાં જીવવિજ્ઞાન, પ્રાણીશાસ્ત્ર, ભૂસ્તરશાસ્ત્ર, હવામાનશાસ્ત્ર અને ચુંબકત્વમાં વ્યાપક જમીનનો સમાવેશ થાય છે. આ અભિયાનમાં એકમાત્ર બરફ મુક્ત એન્ટાર્કટિક ખીણોનું અસ્તિત્વ શોધી કાઢવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એન્ટાર્કટિકાની સૌથી લાંબી નદી છે. વધુ સિદ્ધિઓમાં કેપ ક્રોઝિયર સમ્રાટ પેન્ગ્વિન વસાહત, કિંગ એડવર્ડ VII લેન્ડ અને ધ્રુવીય ઉચ્ચપ્રદેશ (પશ્ચિમી પર્વત માર્ગ દ્વારા) ની શોધનો સમાવેશ થાય છે, જેના પર દક્ષિણ ધ્રુવ સ્થિત છે. આ અભિયાનમાં નોંધાયેલા 82°17′S પર સૌથી દૂરના દક્ષિણ ચિહ્ન સુધી મુસાફરી કરીને દક્ષિણ ધ્રુવ સુધી પહોંચવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. પછીના સાહસો માટે પથપ્રદર્શક તરીકે, ડિસ્કવરી અભિયાન બ્રિટિશ એન્ટાર્કટિક સંશોધન ઇતિહાસમાં એક સીમાચિહ્ન હતું. 1839 અને 1843 ની વચ્ચે રોયલ નેવલના કેપ્ટન જેમ્સ ક્લાર્ક રોસે પોતાના બે જહાજો એચ. એમ. એસ. એરેબસ અને એચ. એમ. એસ. ટેરરનું નેતૃત્વ કરીને એન્ટાર્કટિક ખંડની ત્રણ સફર પૂર્ણ કરી હતી. આ સમય દરમિયાન તેમણે એન્ટાર્કટિકાના એક નવા ક્ષેત્રની શોધ અને સંશોધન કર્યું જે પછીના ઘણા બ્રિટિશ અભિયાનો માટે કામનું ક્ષેત્ર પૂરું પાડશે. રોસે આ પ્રદેશની સામાન્ય ભૂગોળની સ્થાપના કરી અને તેની ઘણી વિશેષતાઓને નામ આપ્યું; રોસ સી, ગ્રેટ આઇસ બેરિયર (પાછળથી તેનું નામ બદલીને રોસ આઇસ શેલ્ફ કરવામાં આવ્યું), રોસ આઇલેન્ડ, કેપ એડારે, વિક્ટોરિયા લેન્ડ, મેકમુર્ડો સાઉન્ડ, કેપ ક્રોઝિયર અને જોડિયા જ્વાળામુખી માઉન્ટ એરેબસ અને માઉન્ટ ટેરર. તે અવરોધમાં પ્રવેશવાની આશા સાથે ઘણી વખત પાછો ફર્યો, પરંતુ તે આવું કરવામાં અસમર્થ રહ્યો, અને ફેબ્રુઆરી 1842માં 78°10′ પર એક નાના અવરોધ પ્રવેશદ્વારમાં તેનો સૌથી દૂરનો દક્ષિણ ભાગ પ્રાપ્ત કર્યો. રોસને શંકા હતી કે જમીન બેરિયરની પૂર્વમાં આવેલી છે, પરંતુ તે આની પુષ્ટિ કરવામાં અસમર્થ હતી. રોસ પછી પચાસ વર્ષ સુધી એન્ટાર્કટિકાના આ ક્ષેત્રમાં કોઈ સફર નોંધાઇ ન હતી. પછી, જાન્યુઆરી 1895માં, નોર્વેની વ્હેલિંગ ટ્રીપે વિક્ટોરિયા લેન્ડની ઉત્તરીય ટોચ કેપ એડારે ખાતે ટૂંક સમય માટે ઉતરાણ કર્યું હતું. ચાર વર્ષ પછી કાર્સ્ટન બોર્ચગ્રેવિંક, જેમણે તે ઉતરાણમાં ભાગ લીધો હતો, તેમણે સધર્ન ક્રોસમાં આ પ્રદેશમાં પોતાનું અભિયાન ચલાવ્યું હતું. આ અભિયાનને બ્રિટિશ પબ્લિશિંગ મેગ્નેટ સર જ્યોર્જ ન્યૂન્સ તરફથી 35,000 પાઉન્ડના દાન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, આ શરત પર કે આ સાહસને "બ્રિટિશ એન્ટાર્કટિક અભિયાન" કહેવામાં આવશે. બોર્ચગ્રેવિંક ફેબ્રુઆરી 1899માં કેપ અડારે ખાતે ઊતર્યા, એક નાની ઝૂંપડું ઊભું કર્યું અને 1899નો શિયાળો ત્યાં વિતાવ્યો. પછીના ઉનાળામાં તેઓ બેરિયર પર રોસના પ્રવેશદ્વાર પર ઉતર્યા અને દક્ષિણ તરફ રવાના થયા. ત્રણની એક ટુકડી પછી બેરિયર સપાટી પર દક્ષિણ તરફ સ્લેજિંગ કરી અને 78°50′ પર સૌથી દૂરના દક્ષિણમાં પહોંચી. શોધ અભિયાનનું આયોજન 19મી અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં એન્ટાર્કટિક પ્રદેશોમાં આંતરરાષ્ટ્રીય રસના ઉછાળા દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. એરિચ વોન ડ્રાયગાલ્સ્કીની આગેવાની હેઠળનું એક જર્મન અભિયાન ડિસ્કવરીના લગભગ તે જ સમયે હિંદ મહાસાગરની દક્ષિણે ખંડના ક્ષેત્રની શોધખોળ કરવા માટે રવાના થઈ રહ્યું હતું. સ્વીડિશ સંશોધક ઓટ્ટો નોર્ડેનસ્કિલ્ડ ગ્રેહામ લેન્ડના અભિયાનનું નેતૃત્વ કરી રહ્યા હતા અને જીન-બાપ્ટિસ્ટ ચાર્કોટની આગેવાની હેઠળ ફ્રેન્ચ અભિયાન એન્ટાર્કટિક દ્વીપકલ્પ તરફ જઈ રહ્યું હતું. છેવટે, બ્રિટિશ વૈજ્ઞાનિક વિલિયમ સ્પીર્સ બ્રુસ વેડેલ સમુદ્રમાં વૈજ્ઞાનિક અભિયાનનું નેતૃત્વ કરી રહ્યા હતા. રોયલ નેવી, માર્કહામ અને સ્કોટ નૌકાદળના બીજા સચિવ જ્હોન બેરોના પ્રભાવ હેઠળ, ધ્રુવીય સંશોધન નેપોલિયન યુદ્ધ પછી શાંતિના સમયના રોયલ નેવીનો પ્રાંત બની ગયો હતો. 1845 માં ફ્રેન્કલીન અભિયાનના અદ્રશ્ય થયા પછી નૌકાદળનો રસ ઘટ્યો, અને ત્યારબાદ ઘણી નિરર્થક શોધો થઈ. જ્યોર્જ નરેસની આગેવાની હેઠળના ઉત્તર ધ્રુવ અભિયાન દ્વારા સામનો કરવામાં આવેલી સમસ્યાઓ અને ઉત્તર ધ્રુવ "અવ્યવહારુ" હોવાની નરેસની પોતાની ઘોષણા પછી, નૌકાદળે નિર્ણય લીધો કે વધુ ધ્રુવીય શોધ જોખમી, ખર્ચાળ અને નિરર્થક હશે. જો કે, રોયલ જિયોગ્રાફિક સોસાયટીના સચિવ (અને બાદમાં પ્રમુખ) સર ક્લેમેન્ટ્સ માર્ખમ ભૂતપૂર્વ નૌકાદળના માણસ હતા જેમણે 1851માં ફ્રેન્કલીન રાહત અભિયાનોમાંથી એકમાં સેવા આપી હતી. તેઓ 1874-76 અભિયાનના ભાગરૂપે નરેસ સાથે ગયા હતા અને ધ્રુવીય સંશોધનમાં નૌકાદળની ઐતિહાસિક ભૂમિકા ફરી શરૂ કરવા માટે મક્કમ હિમાયતી રહ્યા હતા. આ મહત્વાકાંક્ષાને આગળ વધારવાની તક નવેમ્બર 1893માં ઊભી થઈ, જ્યારે અગ્રણી જીવવિજ્ઞાની સર જ્હોન મરે, જેમણે 1870ના દાયકામાં ચેલેન્જર અભિયાન સાથે જીવવિજ્ઞાની તરીકે એન્ટાર્કટિકાના પાણીની મુલાકાત લીધી હતી, તેમણે આર. જી. એસ. ને સંબોધન કર્યું હતું. મરેએ "ધ રિન્યુઅલ ઓફ એન્ટાર્કટિક એક્સપ્લોરેશન" શીર્ષક ધરાવતું પેપર રજૂ કર્યું હતું અને બ્રિટિશ વિજ્ઞાનના લાભ માટે સંપૂર્ણ પાયે અભિયાનની હાકલ કરી હતી. આને માર્ખમ અને દેશની અગ્રણી વૈજ્ઞાનિક સંસ્થા, રોયલ સોસાયટી બંને દ્વારા મજબૂત સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. આ અભિયાન કયા સ્વરૂપમાં લેવું જોઈએ તે નક્કી કરવા માટે બંને સંસ્થાઓની સંયુક્ત સમિતિની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. રોસ અથવા ફ્રેન્કલીનની શૈલી પછી સંપૂર્ણ વિકસિત નૌકાદળના સંબંધની માર્કહેમની દ્રષ્ટિનો સંયુક્ત સમિતિના વિભાગો દ્વારા વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમની દ્રઢતા એવી હતી કે આ અભિયાન આખરે મોટાભાગે તેમની ઇચ્છાઓ અનુસાર ઘડવામાં આવ્યું હતું. તેમના પિતરાઇ ભાઇ અને જીવનચરિત્રકારે પાછળથી લખ્યું હતું કે આ અભિયાન "તેમના મગજની રચના, તેમની સતત ઊર્જાનું ઉત્પાદન" હતું. જો તક મળે તો પછીથી ધ્રુવીય જવાબદારીઓ માટે યોગ્ય હોઈ શકે તેવા આશાસ્પદ યુવાન નૌકાદળના અધિકારીઓની નોંધ લેવાની પ્રથા લાંબા સમયથી માર્કહામની હતી. તેમણે સૌપ્રથમ 1887 માં મિડશિપમેન રોબર્ટ ફાલ્કન સ્કોટનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું, જ્યારે બાદમાં સેન્ટ કિટ્સમાં એચએમએસ રોવર સાથે સેવા આપી રહ્યા હતા, અને તેમને યાદ કર્યા હતા. તેર વર્ષ પછી, સ્કોટ, જે અત્યાર સુધીમાં ટોરપિડો લેફ્ટનન્ટ હતા, કારકિર્દીની પ્રગતિનો માર્ગ શોધી રહ્યા હતા, અને લંડનમાં સર ક્લેમેન્ટ્સ સાથેની આકસ્મિક મુલાકાત તેમને અભિયાનના નેતૃત્વ માટે અરજી કરવા તરફ દોરી ગઈ. સ્કોટ લાંબા સમયથી માર્કહામના મનમાં હતા, જોકે કોઈ પણ રીતે હંમેશા તેમની પ્રથમ પસંદગી નહોતી, પરંતુ અન્ય મનપસંદ ઉમેદવારો કાં તો તેમના મતે ખૂબ વૃદ્ધ બની ગયા હતા, અથવા હવે ઉપલબ્ધ ન હતા. માર્કહેમના દ્રઢ સમર્થન સાથે, સ્કોટની નિમણૂક 25 મે 1900 સુધીમાં સુરક્ષિત થઈ ગઈ હતી, ત્યારબાદ ઝડપથી તેમને કમાન્ડર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. વિજ્ઞાન વિરુદ્ધ સાહસ અભિયાનનું આદેશ માળખું હજુ નક્કી કરવાનું બાકી હતું. માર્કહામ શરૂઆતથી જ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે તેના એકંદર નેતા નૌકાદળના અધિકારી હોવા જોઈએ, વૈજ્ઞાનિક નહીં. સ્કોટ, તેમની નિમણૂક પછી માર્કહામને લખતા, પુનરાવર્તન કર્યું કે તેમની પાસે "જહાજ અને ઉતરાણ પક્ષોની સંપૂર્ણ કમાન્ડ હોવી જોઈએ", અને ભવિષ્યની તમામ નિમણૂકો પર સલાહ લેવા પર ભાર મૂક્યો. જો કે, સંયુક્ત સમિતિએ, માર્કહામની સંમતિ સાથે, મેલબોર્ન યુનિવર્સિટીમાં ભૂસ્તરશાસ્ત્રના પ્રોફેસર અને બ્રિટિશ મ્યુઝિયમના ભૂતપૂર્વ સહાયક ભૂસ્તરશાસ્ત્રી જ્હોન વોલ્ટર ગ્રેગરીની નિમણૂક અભિયાનના વૈજ્ઞાનિક નિર્દેશક તરીકે સુરક્ષિત કરી હતી. ગ્રેગરીનો મત, જેને સંયુક્ત સમિતિના રોયલ સોસાયટી જૂથ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, તે હતું કે જમીન પક્ષનું સંગઠન અને આદેશ તેના હાથમાં હોવો જોઈએઃ ". કેપ્ટનને ડ્રેજિંગ, ટો-નેટિંગ વગેરેમાં જરૂરી સહાય આપવા સૂચના આપવામાં આવશે, જેથી વૈજ્ઞાનિક કર્મચારીઓના નિકાલ પર જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં બોટ મૂકવામાં આવે". ત્યારપછીના વિવાદમાં, માર્કહેમે દલીલ કરી હતી કે સમગ્ર અભિયાનની સ્કોટની કમાન સંપૂર્ણ અને અસંદિગ્ધ હોવી જોઈએ, અને સ્કોટ પોતે રાજીનામાની હદ સુધી આ અંગે આગ્રહ રાખતા હતા. માર્ખમ અને સ્કોટનો મત પ્રચલિત થયો, અને ગ્રેગરીએ રાજીનામું આપતા કહ્યું કે વૈજ્ઞાનિક કાર્યને "નૌકાદળના સાહસને આધીન" ન હોવું જોઈએ. આ વિવાદથી સોસાયટીઓ વચ્ચેના સંબંધોમાં કડવાશ આવી હતી, જે અભિયાનના સમાપન પછી ટકી રહી હતી અને કેટલાક પ્રકાશિત પરિણામોની હદ અને ગુણવત્તાની ટીકામાં પ્રતિબિંબિત થઈ હતી. માર્ખેમે દાવો કર્યો હતો કે નૌકાદળના આદેશ પર તેમનો આગ્રહ મુખ્યત્વે પરંપરા અને શૈલીની બાબત હતી, વિજ્ઞાન પ્રત્યે અનાદર દર્શાવવાને બદલે. તેમણે પોતાની માન્યતા સ્પષ્ટ કરી દીધી હતી કે, તેના પોતાના પર, અન્ય કોઈની સરખામણીમાં માત્ર ઉચ્ચ અક્ષાંશની પ્રાપ્તિ "સમર્થન માટે અયોગ્ય" હતી. પર્સનલ માર્કહેમને સંપૂર્ણ રોયલ નેવલ અભિયાનની આશા હતી, પરંતુ નૌકાદળ દ્વારા ચેતવણી આપવામાં આવી હતી કે "નૌકાદળ સેવાની હાલની જરૂરિયાતો તેમને અધિકારીઓને ધિરાણ આપતા અટકાવશે". જો કે, નૌકાદળ સ્કોટ અને ચાર્લ્સ રોયડ્સને મુક્ત કરવા માટે સંમત થયું, અને બાદમાં માઇકલ બાર્ન અને રેજિનાલ્ડ સ્કેલ્ટનને અભિયાનમાં જોડાવાની મંજૂરી આપી. બાકીના અધિકારીઓ મર્ચન્ટ મરીનના હતા, જેમાં સેકન્ડ-ઇન-કમાન્ડ આલ્બર્ટ આર્મિટેજનો સમાવેશ થાય છે, જેમને જેક્સન-હાર્મ્સવર્થ આર્કટિક અભિયાનનો અનુભવ હતો, 1894-97, અને અર્નેસ્ટ શેકલટન, જેમને હોલ્ડ, સ્ટોર્સ અને જોગવાઈઓના પ્રભારી અને મનોરંજનની વ્યવસ્થા માટે જવાબદાર ત્રીજા અધિકારી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. નૌકાદળે લગભગ વીસ નાના અધિકારીઓ અને નાવિકોને પણ મુક્ત કર્યા હતા, બાકીના ક્રૂ વેપારી સેવામાંથી અથવા નાગરિક નોકરીમાંથી હતા. નીચલા ડેક પૂરકમાં ફ્રેન્ક વાઇલ્ડ, વિલિયમ લેશલી, થોમસ ક્રીન (જે ન્યુઝીલેન્ડમાં નાવિકના ત્યાગ બાદ અભિયાનમાં જોડાયા હતા), એડગર ઇવાન્સ અને અર્નેસ્ટ જોયસ સહિત કેટલાક એવા લોકો હતા જેઓ એન્ટાર્કટિકાના નિવૃત્ત સૈનિકો બન્યા હતા. આ અભિયાન ઔપચારિક નૌકાદળ પ્રોજેક્ટ ન હોવા છતાં, સ્કોટે નૌકાદળની રેખાઓ પર અભિયાન ચલાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો અને નૌકાદળ શિસ્ત અધિનિયમ હેઠળ કામ કરવા માટે ક્રૂના સ્વૈચ્છિક કરારને સુરક્ષિત કર્યો હતો. વૈજ્ઞાનિક ટીમ બિનઅનુભવી હતી. મુખ્ય વૈજ્ઞાનિક તરીકે ગ્રેગરીના અનુગામી ડૉ. જ્યોર્જ મુરેએ વૈજ્ઞાનિકોને તાલીમ આપવા માટે સફરનો ઉપયોગ કરીને માત્ર ઓસ્ટ્રેલિયા સુધી જ મુસાફરી કરવાની હતી (હકીકતમાં તેમણે કેપ ટાઉન ખાતે જહાજ છોડ્યું હતું), પરંતુ અભિયાનના વિગતવાર કાર્યમાં કોઈ ભાગ ભજવ્યો ન હતો. અગાઉના એન્ટાર્કટિક અનુભવ ધરાવતા એકમાત્ર વૈજ્ઞાનિક લુઇસ બર્નાચી હતા, જેઓ ચુંબકીય નિરીક્ષક અને હવામાનશાસ્ત્રી તરીકે બોર્ચગ્રેવિંક સાથે રહ્યા હતા. ભૂસ્તરશાસ્ત્રી, હાર્ટલી ફેરર, 22 વર્ષીય તાજેતરના કેમ્બ્રિજ ગ્રેજ્યુએટ હતા, જેમને માર્કહેમે વિચાર્યું હતું કે "એક માણસ બની શકે છે". પ્લાયમાઉથ મ્યુઝિયમના દરિયાઈ જીવવિજ્ઞાની થોમસ વેરે હોજસન વધુ પરિપક્વ વ્યક્તિ હતા, જેમ કે બે ડોકટરોમાં વરિષ્ઠ, રેજિનાલ્ડ કોએટલિટ્ઝ, જે 39 વર્ષની વયે આ અભિયાનના સૌથી વૃદ્ધ સભ્ય હતા. તેઓ, આર્મિટેજની જેમ, જેક્સન-હાર્મ્સવર્થ અભિયાન સાથે રહ્યા હતા. જુનિયર ડૉક્ટર અને પ્રાણીશાસ્ત્રી એડવર્ડ વિલ્સન હતા, જે સ્કોટની નજીક આવી ગયા હતા અને શાંતિ, ધીરજ અને અલગતાના ગુણો પૂરા પાડ્યા હતા જેનો કપ્તાનમાં અભાવ હોવાનું કહેવાય છે. સંગઠન અને ઉદ્દેશો નાણાં આ અભિયાનનો કુલ ખર્ચ 90,000 પાઉન્ડ (2009માં આશરે 7.25 કરોડ પાઉન્ડની સમકક્ષ) હોવાનો અંદાજ હતો, જેમાંથી 45,000 પાઉન્ડ બ્રિટિશ સરકાર દ્વારા ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે બંને સંસ્થાઓ સરખી રકમ એકત્ર કરી શકે. સોસાયટીના ખજાનચી, લોર્ડ કર્ઝન અને એડવર્ડ સોમર્સ કોક્સે આ અભિયાનના નાણામાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. શ્રીમંત આર. જી. એસ. સભ્ય લેવેલિન ડબલ્યુ. લોંગસ્ટાફ તરફથી £25,000ના દાન બદલ મોટાભાગે આભાર. આર. જી. એસ. એ પોતે 8,000 પાઉન્ડનું યોગદાન આપ્યું હતું, જે આજ સુધીના કોઈપણ અભિયાનમાં તેનું સૌથી મોટું એકલ યોગદાન હતું અને 5,000 પાઉન્ડ આલ્ફ્રેડ હાર્મ્સવર્થ, બાદમાં લોર્ડ નોર્થક્લિફ તરફથી આવ્યા હતા, જેમણે અગાઉ આર્કટિકમાં જેક્સન-હાર્મ્સવર્થ અભિયાન માટે નાણાં પૂરા પાડ્યા હતા. બાકીની રકમ નાના દાનમાંથી એકત્ર કરવામાં આવી હતી. આ અભિયાનને નોંધપાત્ર વ્યાવસાયિક પ્રાયોજકતાથી પણ ફાયદો થયોઃ કોલમેન દ્વારા પ્રદાન કરાયેલ મસ્ટર્ડ અને લોટ, કેડબરી દ્વારા 3,500 પાઉન્ડ (1,600 કિલો) ચોકલેટ, બર્ડ દ્વારા દાન કરાયેલ બેકિંગ અને કસ્ટર્ડ પાઉડર, ઇવાન્સ, લેશર અને વેબ દ્વારા તમામ ચૂનો રસ પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. જેગરે ખાસ કપડાં પર 40 ટકા ડિસ્કાઉન્ટ આપ્યું હતું, બોવરિલે ગોમાંસના અર્કનો પુરવઠો કર્યો હતો અને અન્ય લોકોએ નોંધપાત્ર યોગદાન આપ્યું હતું. આ અભિયાનનું જહાજ ડુંડી શિપબિલ્ડર્સ કંપની દ્વારા એન્ટાર્કટિકાના પાણીમાં કામ કરવા માટે રચાયેલ નિષ્ણાત સંશોધન જહાજ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે બ્રિટનમાં બાંધવામાં આવેલા છેલ્લા ત્રણ માસ્ટેડ લાકડાના સઢવાળા જહાજોમાંનું એક હતું. બાંધકામનો ખર્ચ 34,050 પાઉન્ડ (2009 = 27 લાખ પાઉન્ડ), વત્તા એન્જિન માટે 10,322 પાઉન્ડ (830,000 પાઉન્ડ) હતો અને તમામ ફેરફારો પછી અંતિમ ખર્ચ 51,000 પાઉન્ડ (4,1 મિલિયન પાઉન્ડ) હતો. આ નામમાં ઐતિહાસિક નૌકાદળના સંગઠનો હતા, તાજેતરમાં જ નરેસ અભિયાનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા જહાજોમાંથી એક તરીકે, અને આ જૂના જહાજની કેટલીક વિશેષતાઓને નવા જહાજની ડિઝાઇનમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. તેણીને લેડી માર્કહેમ દ્વારા 21 માર્ચ 1901ના રોજ એસ. વાય. તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. ડિસ્કવરી (રોયલ રિસર્ચ શિપ હોદ્દો 1920ના દાયકામાં હસ્તગત કરવામાં આવ્યો હતો). તે રોયલ નેવલ જહાજ ન હોવાથી એડમિરલ્ટી ડિસ્કવરીને વ્હાઇટ એનસાઈન ઉડાવવાની મંજૂરી આપતી ન હતી. આખરે તેણીએ મર્ચન્ટ શિપિંગ એક્ટ હેઠળ આર. જી. એસ. હાઉસ ફ્લેગ અને રોયલ હાર્વીચ યાટ ક્લબના બ્લુ એનસાઈન અને બર્જી ઉડાવી હતી. ડોગ્સ સ્કોટે ઓસ્લોમાં ફ્રિડજૉફ નેનસેનનો સંપર્ક કર્યો, જેમને તેઓ લંડનમાં પોતાની "ઝઘડા" સમિતિ કરતાં વધુ વિશ્વાસ કરતા હતા, અને સાધનો પર તેમની સલાહનું પાલન કર્યું હતું. ત્યારબાદ, આર્મિટેજે રશિયાના આર્કાન્જલમાં સ્થિત સ્કોટ્સ ડોગ અને સ્કી નિષ્ણાત દ્વારા 25 સાઇબેરીયન સ્લેજ-ડોગ્સનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. હન્ટફોર્ડના જણાવ્યા અનુસાર, જોકે, આ નિષ્ણાતને આ અભિયાનમાં જોડાવા માટે આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું ન હતું. ઉદ્દેશો ડિસ્કવરી અભિયાન, તેના પહેલાંની જેમ રોસ અને બોર્ચગ્રેવિંકની જેમ, એન્ટાર્કટિકાના રોસ સી સેક્ટરમાં કામ કરવાનું હતું. ખંડના અન્ય ક્ષેત્રોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ અનુસરવામાં આવેલો સિદ્ધાંત એ હતો કે "અજ્ઞાત માટે જતા તેઓએ જાણીતાથી શરૂઆત કરવી જોઈએ". આ અભિયાનના બે મુખ્ય ઉદ્દેશોનો સારાંશ સંયુક્ત સમિતિના "કમાન્ડરને સૂચનાઓ" માં આ રીતે આપવામાં આવ્યો હતોઃ "શક્ય હોય ત્યાં સુધી, દક્ષિણ ધ્રુવીય જમીનના તે ભાગની પ્રકૃતિ, સ્થિતિ અને વિસ્તાર કે જે તમારા અભિયાનના કાર્યક્ષેત્રમાં સામેલ છે તે નક્કી કરવા", અને "ચાલીસમી સમાંતરની દક્ષિણે દક્ષિણ પ્રદેશોમાં ચુંબકીય સર્વેક્ષણ કરવા અને હવામાન, સમુદ્રશાસ્ત્રીય, ભૌગોલિક, જૈવિક અને ભૌતિક તપાસ અને સંશોધનો હાથ ધરવા". સૂચનાઓ નક્કી કરતી હતી કે "આમાંથી કોઈ પણ હેતુ બીજાને અર્પણ કરવાનો ન હતો". ભૌગોલિક ઉદ્દેશને લગતી સૂચનાઓ વધુ ચોક્કસ બની હતીઃ "ભૌગોલિક રસના મુખ્ય મુદ્દાઓ છે [.] સર જેમ્સ રોસના પૂર્વીય છેડા પરના બરફના અવરોધની શોધ કરવી; તે જમીનની શોધ કરવી જે રોસ દ્વારા પૂર્વ તરફના અવરોધની બાજુએ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, અથવા તે અસ્તિત્વમાં નથી તેની ખાતરી કરવી [.] જો તમારે ભૌગોલિક સંશોધનના સંદર્ભમાં ice.your પ્રયત્નોમાં શિયાળો નક્કી કરવો હોય તો [.] પશ્ચિમી પર્વતો તરફ આગળ વધવું, દક્ષિણ તરફ આગળ વધવું અને જ્વાળામુખી ક્ષેત્રનું સંશોધન કરવું જોઈએ". એક્સપિડિશન ફર્સ્ટ યર આઉટવર્ડ જર્ની ડિસ્કવરી 6 ઓગસ્ટ 1901ના રોજ આઇલ ઓફ વાઇટથી રવાના થઈ હતી અને ચુંબકીય સર્વેક્ષણ માટે 40° સે નીચે ચકરાવો કર્યા પછી 29 નવેમ્બરના રોજ કેપ ટાઉન થઈને ન્યુઝીલેન્ડ પહોંચી હતી. લિટ્ટેલ્ટન બંદરમાં ક્વેઈલ ટાપુનો ઉપયોગ અભિયાનના શ્વાનો માટે સંસર્ગનિષેધ કેન્દ્ર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. ત્રણ અઠવાડિયાની અંતિમ તૈયારી પછી તે દક્ષિણની યાત્રા માટે તૈયાર હતી. 21 ડિસેમ્બરના રોજ, જ્યારે જહાજ મોટી ભીડની હર્ષોલ્લાસ માટે લિટ્ટેલ્ટનથી રવાના થઈ રહ્યું હતું, ત્યારે એક યુવાન સક્ષમ નાવિક, ચાર્લ્સ બોનર, મુખ્ય માસ્ટની ટોચ પરથી પડી ગયો, જેના પર તે ચઢ્યો હતો જેથી ભીડની તાળીઓ પરત કરી શકાય. બે દિવસ પછી તેમને પોર્ટ ચાલ્મર્સ ખાતે દફનાવવામાં આવ્યા હતા. ડિસ્કવરી પછી દક્ષિણ તરફ રવાના થઈ અને 9 જાન્યુઆરી 1902ના રોજ કેપ અડારે પહોંચી. સંક્ષિપ્ત ઉતરાણ અને બોર્ચગ્રેવિંકના શિબિરના અવશેષોની તપાસ કર્યા પછી, જહાજ વિક્ટોરિયા લેન્ડ કોસ્ટ સાથે દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યું. મેકમુર્ડો ખાતે સાઉન્ડ ડિસ્કવરી પૂર્વ તરફ વળ્યું, કેપ ક્રોઝિયર ખાતે ફરીથી જમીનને સ્પર્શી જ્યાં પૂર્વ-ગોઠવેલ સંદેશ બિંદુ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું જેથી રાહત જહાજો અભિયાનને શોધી શકે. ત્યારબાદ તેણીએ બેરિયરને તેના પૂર્વીય છેડા સુધી અનુસર્યું, જ્યાં 30 જાન્યુઆરીના રોજ, રોસ દ્વારા આગાહી કરાયેલી જમીનની પુષ્ટિ કરવામાં આવી અને તેનું નામ કિંગ એડવર્ડ VII લેન્ડ રાખવામાં આવ્યું. 4 ફેબ્રુઆરીના રોજ, સ્કોટ બેરિયર પર ઉતર્યો અને એક નિરીક્ષણ બલૂન ખોલ્યું જે તેણે હવાઈ સર્વેક્ષણ માટે મેળવ્યું હતું. સ્કોટ જહાજ પર ચઢ્યો અને ઝડપથી મજબૂત રીતે બંધાયેલા બલૂનમાં 600 ફૂટ (180 મીટર) થી ઉપર ચઢ્યો. શેકલટન બીજી ઉડાન સાથે અનુસર્યું. બંનેમાંથી જે જોઈ શકાતું હતું તે અનંત અવરોધ સપાટી હતી. વિલ્સને ખાનગી રીતે વિચાર્યું કે ફ્લાઇટ્સ "સંપૂર્ણ ગાંડપણ" હતી. વિન્ટર ક્વાર્ટર્સ બે ડિસ્કવરી પછી કાયમી નિવાસસ્થાનની શોધમાં પશ્ચિમ તરફ આગળ વધ્યું. 8 ફેબ્રુઆરીના રોજ તેણીએ મેકમુર્ડો સાઉન્ડમાં પ્રવેશ કર્યો અને પછી તે દિવસે તેની દક્ષિણ સીમા નજીકના સ્થળે લંગર નાખ્યું જેને પછીથી વિન્ટર ક્વાર્ટર્સ બે નામ આપવામાં આવ્યું. વિલ્સને લખ્યુંઃ "આપણે બધાએ આપણા આત્યંતિક સૌભાગ્યનો અહેસાસ કર્યો કે આપણે આવા શિયાળાના ક્વાર્ટર તરફ દોરી ગયા, જહાજ માટે સલામત, તમામ બરફના દબાણથી સંપૂર્ણ આશ્રય સાથે". જોકે, સ્ટોકર લેશલીએ વિચાર્યું કે તે "એક નીરસ જગ્યા" લાગે છે. હટ પોઇન્ટ નામના ખડકાળ દ્વીપકલ્પ પર અભિયાનની ઝૂંપડીઓના નિર્માણ સાથે દરિયાકાંઠે કામ શરૂ થયું. સ્કોટે નક્કી કર્યું હતું કે આ અભિયાન જહાજ પર રહેવાનું અને કામ કરવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ, અને તેમણે ડિસ્કવરીને દરિયાઈ બરફમાં સ્થિર થવાની મંજૂરી આપી, મુખ્ય ઝૂંપડીનો સ્ટોરરૂમ અને આશ્રય તરીકે ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી. સમગ્ર પક્ષમાંથી, કોઈ પણ કુશળ સ્કીઅર્સ નહોતા અને માત્ર બર્નાચી અને આર્મિટેજને કૂતરા-સ્લેજનો કોઈ અનુભવ નહોતો. આ તકનીકોમાં નિપુણતા મેળવવાના પુરુષોના પ્રારંભિક પ્રયાસોના પરિણામો પ્રોત્સાહક ન હતા, અને મેન-હોલિંગ માટે સ્કોટની પસંદગીને મજબૂત બનાવવાનું વલણ હતું. 11 માર્ચના રોજ, કેપ ક્રોઝિયરની મુસાફરીના પ્રયાસમાંથી પરત ફરતી એક પાર્ટી હિમવર્ષા દરમિયાન બરફીલા ઢોળાવ પર ફસાઈ ગઈ ત્યારે અપરિચિત પરિસ્થિતિઓના જોખમોની પુષ્ટિ થઈ હતી. સુરક્ષિત જમીન શોધવાના તેમના પ્રયાસોમાં, જૂથમાંથી એક, એબલ સીમેન જ્યોર્જ વિન્સ, ખડકની ધાર પર લપસી ગયો અને તેનું મૃત્યુ થયું. તેમનું શરીર ક્યારેય મળી આવ્યું ન હતું; તેમની યાદમાં એક સરળ શિલાલેખ સાથેનો ક્રોસ, હજુ પણ હટ પોઇન્ટ પ્રોમોન્ટરીના શિખર પર ઊભો છે. મે-ઓગસ્ટના શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન વૈજ્ઞાનિકો તેમની પ્રયોગશાળાઓમાં વ્યસ્ત હતા, જ્યારે અન્ય સ્થળોએ આગામી મોસમના કામ માટે સાધનો અને સ્ટોર્સ તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. આરામ માટે કલાપ્રેમી નાટકો અને પ્રવચનોના રૂપમાં શૈક્ષણિક પ્રવૃત્તિઓ હતી. એક અખબાર, સાઉથ પોલર ટાઇમ્સનું સંપાદન શેકલટન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. બહારની પ્રવૃત્તિઓ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ન હતી; બરફ પર ફૂટબોલ હતું, અને ચુંબકીય અને હવામાન નિરીક્ષણોનું સમયપત્રક જાળવવામાં આવ્યું હતું. શિયાળો પૂરો થતાં, સ્કોટ, વિલ્સન અને શેકલટનની આયોજિત દક્ષિણની મુસાફરી અગાઉથી જ સાધનો અને રેશનનું પરીક્ષણ કરવા માટે ટ્રાયલ સ્લેજિંગ રન ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. દરમિયાન, રોયડ્સની આગેવાની હેઠળની એક ટુકડીએ કેપ ક્રોઝિયરની પોસ્ટ પર સંદેશ છોડવા માટે મુસાફરી કરી અને એક સમ્રાટ પેંગ્વિન વસાહતની શોધ કરી. અન્ય એક જૂથ, આર્મિટેજ હેઠળ, પશ્ચિમના પર્વતોમાં ફરી મુલાકાત કરી, ઓક્ટોબરમાં સ્કર્વીના અભિયાનના પ્રથમ લક્ષણો સાથે પરત ફર્યું. આર્મિટેજે પાછળથી ફાટી નીકળેલા રોગચાળાને સ્કોટના તાજા માંસ માટે પ્રાણીઓની કતલ સામેના "ભાવનાત્મક વાંધા" પર દોષિત ઠેરવ્યો હતો. સમગ્ર અભિયાનના આહારમાં ઝડપથી સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારબાદ મુશ્કેલીને કાબૂમાં લેવામાં આવી હતી. તેમ છતાં, જ્યારે તેના સમાચાર બ્રિટન પહોંચ્યા ત્યારે સ્કર્વી ફાટી નીકળવાના કારણે અભિયાનની સલામતી અંગે ચિંતા થઈ હતી, જેના કારણે રાહત અભિયાનની માંગ થઈ હતી. દાખલા તરીકે, યોર્કશાયર ઇવનિંગ પોસ્ટે દાવો કર્યો હતો કે 'ડિસ્કવરીના બહાદુર સંશોધકો અને વૈજ્ઞાનિક કર્મચારીઓનું જીવન ખરેખર જોખમમાં હોઈ શકે છે જો તેમને બીજા શિયાળા માટે બહાર રહેવું પડે.' સ્કોટ, વિલ્સન અને શેકલટન 2 નવેમ્બર 1902ના રોજ કૂતરાઓ અને સહાયક પક્ષો સાથે દક્ષિણની મુસાફરી માટે રવાના થયા હતા. તેમનો ધ્યેય હતો "આપણે શક્ય હોય તેટલી બેરિયર બરફ પર એક સીધી રેખામાં દક્ષિણ સુધી પહોંચવું, જો શક્ય હોય તો ધ્રુવ સુધી પહોંચવું, અથવા કોઈ નવી જમીન શોધવી". પ્રથમ નોંધપાત્ર સીમાચિહ્ન 11 નવેમ્બરના રોજ પસાર થયું હતું, જ્યારે એક સહાયક પક્ષે બોર્ચગ્રેવિંકનો 78°50′ નો સૌથી દૂરનો દક્ષિણ વિક્રમ પાર કર્યો હતો. જો કે, કૂતરાઓ સાથે કૌશલ્યનો અભાવ ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયો હતો અને પ્રગતિ ધીમી હતી. સપોર્ટ પાર્ટીઓ પાછા ફર્યા પછી, 15 નવેમ્બરના રોજ, સ્કોટના જૂથે તેમના ભારને રિલે કરવાનું શરૂ કર્યું (અડધો ભાર આગળ લઈને, પછી બીજા અડધા માટે પાછા ફર્યા), આમ દક્ષિણ તરફની પ્રગતિના દરેક માઇલ માટે ત્રણ માઇલની મુસાફરી કરી. કૂતરાઓના ખોરાક સાથે ભૂલો કરવામાં આવી હતી, અને જેમ જેમ કૂતરાઓ નબળા પડતા ગયા, વિલ્સનને અન્ય લોકો માટે ખોરાક તરીકે સૌથી નબળા લોકોને મારી નાખવાની ફરજ પડી હતી. પુરુષો પણ હિમ અંધત્વ, હિમદાહ અને પ્રારંભિક સ્કર્વીના લક્ષણોથી પીડાતા સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા, પરંતુ તેઓ પશ્ચિમના પર્વતોની જેમ દક્ષિણ તરફ આગળ વધતા રહ્યા. નાતાલનો દિવસ બેવડા રાશન અને નાતાલની ખીર સાથે ઉજવવામાં આવતો હતો, જે શેકલટન આ પ્રસંગ માટે પોતાના મોજાં સાથે છુપાવીને રાખતો હતો. 30 ડિસેમ્બર 1902ના રોજ, અવરોધ છોડ્યા વિના, તેઓ 82°17′S પર તેમના સૌથી દૂરના દક્ષિણમાં પહોંચ્યા. ઘરની મુસાફરીમાં મુશ્કેલીઓ ઘણી વધી ગઈ, કારણ કે બાકીના કૂતરાઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા અને શેકલટન સ્કર્વી સાથે પડી ગયા હતા. 14 જાન્યુઆરી 1903 માટે વિલ્સનની ડાયરી એન્ટ્રીએ સ્વીકાર્યું હતું કે "આપણા બધામાં સ્કર્વીના થોડા, જોકે ચોક્કસ લક્ષણો છે". સ્કોટ અને વિલ્સન શેકલટન સાથે સંઘર્ષ કરતા રહ્યા, જે ખેંચી શકતા ન હતા, સાથે ચાલતા હતા અને ક્યારેક-ક્યારેક સ્લેજિંગ કરતા હતા. પક્ષ આખરે 3 ફેબ્રુઆરી 1903 ના રોજ રિલે સહિત 93 દિવસની મુસાફરીમાં દૈનિક સરેરાશથી વહાણ પર પહોંચ્યો. રાહત જહાજનું આગમન દક્ષિણી પક્ષની ગેરહાજરી દરમિયાન રાહત જહાજ મોર્નિંગ આવ્યું, તાજા પુરવઠો લાવ્યું. આ અભિયાનના આયોજકોએ ધાર્યું હતું કે 1903ની શરૂઆતમાં ડિસ્કવરી બરફથી મુક્ત થઈ જશે, જેનાથી સ્કોટ શિયાળો શરૂ થાય તે પહેલાં વધુ દરિયાઈ સંશોધન અને સર્વેક્ષણ કાર્ય હાથ ધરવા સક્ષમ બનશે. તેનો ઈરાદો હતો કે ડિસ્કવરી માર્ચ અથવા એપ્રિલમાં ન્યુઝીલેન્ડ પરત ફરશે, જે પછી પેસિફિક માર્ગે બ્રિટનમાં પરત ફરશે અને માર્ગમાં તેનું ચુંબકીય સર્વેક્ષણ ચાલુ રાખશે. મોર્નિંગ આ સમયગાળા દરમિયાન સ્કોટને જરૂરી હોય તેવી કોઈપણ સહાય પૂરી પાડશે. આ યોજના નિરાશ થઈ ગઈ હતી, કારણ કે ડિસ્કવરી નિશ્ચિતપણે બરફથી ઘેરાયેલી રહી હતી. માર્કહેમે ખાનગી રીતે આની અપેક્ષા રાખી હતી, અને મોર્નિંગ્સના કપ્તાન, વિલિયમ કોલબેક, સ્કોટને બરફમાં વધુ એક વર્ષ અધિકૃત કરવા માટે એક ગુપ્ત પત્ર લઈ જઈ રહ્યા હતા. આ હવે અનિવાર્ય હોવાથી, રાહત જહાજએ પક્ષના કેટલાક લોકોને ઘરે પાછા ફરવાની તક પૂરી પાડી. આમાંથી, તેમની ઇચ્છા વિરુદ્ધ, સ્વસ્થ થયેલા શેકલટન હતા, જેમને સ્કોટે નક્કી કર્યું હતું કે "તેમના સ્વાસ્થ્યની હાલની સ્થિતિમાં વધુ મુશ્કેલીઓનું જોખમ ન લેવું જોઈએ". સ્કોટ-શેકલટનની તિરાડની વાર્તાઓ આ બિંદુથી શરૂ થાય છે, અથવા દક્ષિણની મુસાફરી દરમિયાન કથિત પતનથી, જેણે શબ્દોના ગુસ્સે વિનિમયને ઉશ્કેર્યો હતો. આમાંની કેટલીક વિગતો આર્મિટેજ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેમના સ્કોટ સાથેના સંબંધો તૂટી ગયા હતા અને જેમણે, સ્કોટ, વિલ્સન અને શેકલટન બધા મૃત્યુ પામ્યા પછી, સ્કોટને નબળા પ્રકાશમાં દર્શાવતી વિગતો જાહેર કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. અન્ય પુરાવા સૂચવે છે કે સ્કોટ અને શેકલટન થોડા સમય માટે સામાન્ય રીતે સારી શરતો પર રહ્યા હતા; શેકલટન 1904 માં ઘરે પરત ફર્યા બાદ અભિયાનને મળ્યા હતા, અને બાદમાં સ્કોટને ખૂબ જ સૌહાર્દપૂર્ણ પત્ર લખ્યો હતો. 1903નો શિયાળો પસાર થયાના બીજા વર્ષે, સ્કોટ અભિયાનની બીજી મુખ્ય યાત્રા માટે તૈયાર થયોઃ પશ્ચિમી પર્વતોની ચડાઈ અને વિક્ટોરિયા લેન્ડના આંતરિક ભાગનું સંશોધન. પાછલા વર્ષના આર્મિટેજની જાસૂસી ટુકડીએ પાછા ફરતા પહેલા ઊંચાઈ સુધીના માર્ગની પહેલ કરી હતી, પરંતુ સ્કોટ આ બિંદુથી પશ્ચિમ તરફ કૂચ કરવાની ઇચ્છા ધરાવતા હતા, જો શક્ય હોય તો દક્ષિણ ચુંબકીય ધ્રુવના સ્થાન સુધી. ખામીયુક્ત સ્લેજને કારણે ખોટી શરૂઆત પછી, સ્કોટ, લેશલી અને એડગર ઇવાન્સ સહિતની એક પાર્ટી 26 ઓક્ટોબર 1903ના રોજ ડિસ્કવરીથી નીકળી હતી. ફેરર ગ્લેશિયર પર ચડતા, જેનું નામ તેઓએ પક્ષના ભૂસ્તરશાસ્ત્રીના નામ પરથી રાખ્યું હતું, તેઓ હિમવર્ષા દ્વારા એક અઠવાડિયા સુધી શિબિરમાં રાખવામાં આવ્યા તે પહેલાં ઊંચાઈએ પહોંચ્યા હતા. આ તેમને 13 નવેમ્બર સુધી ગ્લેશિયર શિખર સુધી પહોંચતા અટકાવે છે. ત્યારબાદ તેઓ આર્મિટેજના સૌથી દૂરના બિંદુથી આગળ વધ્યા, ધ્રુવીય ઉચ્ચપ્રદેશની શોધ કરી અને તેના પર મુસાફરી કરનાર પ્રથમ પક્ષ બન્યા. ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અને સહાયક પક્ષોના પરત ફર્યા પછી, સ્કોટ, ઇવાન્સ અને લેશલી 30 નવેમ્બરના રોજ તેમના સૌથી પશ્ચિમી બિંદુ સુધી પહોંચવા માટે લગભગ 150 માઇલનું અંતર કાપીને, વધુ આઠ દિવસ સુધી પશ્ચિમ તરફ આગળ વધતા રહ્યા. હિમનદીના ચઢાણ દરમિયાન વાવાઝોડામાં તેમના નેવિગેશનલ કોષ્ટકો ગુમાવ્યા પછી, તેઓ બરાબર જાણતા ન હતા કે તેઓ ક્યાં છે, અને તેમને સ્થિતિ સુધારવામાં મદદ કરવા માટે કોઈ સીમાચિહ્નો નહોતા. ફેરર ગ્લેશિયરની પરત ફરવાની મુસાફરી એવી પરિસ્થિતિઓમાં હાથ ધરવામાં આવી હતી જે તેમને એક માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ સુધી મર્યાદિત કરતી ન હતી, જેમાં પુરવઠો ઓછો હતો અને સ્કોટના અંગૂઠા નેવિગેશનના નિયમ પર આધારિત હતો. હિમનદીના ઉતરતા સ્કોટ અને ઇવાન્સ એક દુર્લભ એન્ટાર્કટિક ઘટના, બરફ મુક્ત વિસ્તાર અથવા સૂકી ખીણની શોધ પહેલાં, ક્રેવસમાં સંભવિત જીવલેણ પતનથી બચી ગયા હતા. લેશલીએ સૂકી ખીણને "સ્પડ્સ ઉગાડવા માટેનું એક ભવ્ય સ્થળ" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. 59 દિવસમાં સાતસો માઇલની રાઉન્ડ ટ્રીપ પૂર્ણ કર્યા બાદ પાર્ટી 24 ડિસેમ્બરના રોજ ડિસ્કવરી પહોંચી હતી. આ મેન-હોલિંગ મુસાફરી પર તેમની દૈનિક સરેરાશ 14 માઇલથી વધુ અગાઉની સીઝનની દક્ષિણની મુસાફરીમાં કૂતરાઓ સાથે હાંસલ કરવામાં આવેલી સરખામણીમાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ સારી હતી, જે હકીકત કૂતરાઓ સામે સ્કોટના પૂર્વગ્રહોને વધુ મજબૂત બનાવે છે. ધ્રુવીય ઇતિહાસકાર ડેવિડ ક્રેન પશ્ચિમી યાત્રાને "ધ્રુવીય ઇતિહાસની મહાન યાત્રાઓમાંથી એક" કહે છે. સ્કોટની ગેરહાજરી દરમિયાન અન્ય ઘણી યાત્રાઓ પૂર્ણ થઈ હતી. રોયડ્સ અને બર્નાચીએ બેરિયર પર એસઈ દિશામાં 31 દિવસ સુધી મુસાફરી કરી, તેના સમાન સપાટ પાત્રનું નિરીક્ષણ કર્યું અને વધુ ચુંબકીય વાંચન કર્યું. અન્ય એક પક્ષે દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં કોએટલિટ્ઝ ગ્લેશિયરની શોધ કરી હતી અને વિલ્સને સમ્રાટ પેન્ગ્વિન કોલોનીનું નજીકથી નિરીક્ષણ કરવા માટે કેપ ક્રોઝિયરની યાત્રા કરી હતી. બીજા રાહત અભિયાનમાં સ્કોટને આશા હતી કે તે પાછા ફરશે અને ડિસ્કવરીને બરફથી મુક્ત કરશે, પરંતુ તે અડગ રહી હતી. બરફની આડીઓ સાથે કામ શરૂ થઈ ગયું હતું, પરંતુ 12 દિવસના શ્રમ પછી માત્ર બે ટૂંકા સમાંતર કાપ કોતરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં જહાજ હજુ પણ ખુલ્લા પાણીમાંથી હતું. 5 જાન્યુઆરી 1904ના રોજ રાહત જહાજ મોર્નિંગ પાછું ફર્યું, આ વખતે બીજું જહાજ, ટેરા નોવા સાથે. કોલબેક નૌકાદળ તરફથી મક્કમ સૂચનાઓ લઇ રહ્યા હતા કે, જો ડિસ્કવરીને ચોક્કસ તારીખ સુધીમાં મુક્ત ન કરી શકાય તો તેણીને ત્યજી દેવામાં આવશે અને તેણીના પૂરકને બે રાહત જહાજો પર ઘરે લાવવામાં આવશે. આ અંતિમ ચેતવણી આ બીજા રાહત અભિયાનના ખર્ચને પહોંચી વળવા માટે ટ્રેઝરી પર માર્કહામની નિર્ભરતાને કારણે હતી, કારણ કે અભિયાનના ખજાનાં ખાલી હતા. નૌકાદળ માત્ર પોતાની શરતો પર જ બિલ ચૂકવશે. ત્રણેય સુકાનીઓ વચ્ચે 25 ફેબ્રુઆરીની સમયમર્યાદા નક્કી થઈ હતી, અને રાહત જહાજો માટે ડિસ્કવરી સુધી પહોંચવાની સમય સામેની સ્પર્ધા બની ગઈ હતી, જે હજુ પણ હટ પોઇન્ટ પર ઝડપી હતી. સાવચેતી તરીકે સ્કોટે તેના વૈજ્ઞાનિક નમુનાઓને અન્ય જહાજોમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનું શરૂ કર્યું. બરફને તોડવા માટે વિસ્ફોટકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને સોઇંગ પાર્ટીઓએ કામ ફરી શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ રાહત જહાજો નજીક આવવા સક્ષમ હોવા છતાં, જાન્યુઆરીના અંત સુધીમાં ડિસ્કવરી બરફથી બંધાયેલ રહી હતી, બે માઈલ (આશરે. 3 કિમી) બચાવકર્તાઓથી. 10 ફેબ્રુઆરીના રોજ સ્કોટે સ્વીકાર્યું કે તેણે તેણીને ત્યજી દેવી પડશે, પરંતુ 14 ફેબ્રુઆરીના રોજ મોટાભાગનો બરફ અચાનક તૂટી ગયો, અને મોર્નિંગ અને ટેરા નોવા આખરે ડિસ્કવરીની સાથે સફર કરી શક્યા. અંતિમ વિસ્ફોટક હુમલાએ 16 ફેબ્રુઆરીના રોજ બાકીનો બરફ દૂર કર્યો, અને બીજા દિવસે, છેલ્લા ડર પછી જ્યારે તેણી અસ્થાયી રૂપે એક શોલ પર જમીન પર પડી ગઈ, ત્યારે ડિસ્કવરીએ ન્યુઝીલેન્ડ પરત ફરવાની યાત્રા શરૂ કરી. ઘરે પરત ફરવું અને પરિણામો બ્રિટન પરત ફર્યા પછી, અભિયાનનું સ્વાગત શરૂઆતમાં મૌન કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે તેઓ પોર્ટ્સમાઉથ પહોંચ્યા ત્યારે કેટલાક પ્રેસ પત્રકારો માણસોની સારી શારીરિક સ્થિતિ પર આશ્ચર્યચકિત થયા હતા, કારણ કે તેઓએ સ્કર્વી અને ખરાબ ખોરાક સાથે અભિયાનની સમસ્યાઓ વિશે અગાઉના અહેવાલો વાંચ્યા હતા. જ્યારે ડિસ્કવરી 10 સપ્ટેમ્બર 1904ના રોજ પોર્ટ્સમાઉથમાં આવી ત્યારે માર્ખમ જહાજને મળવા માટે હાજર હતા, પરંતુ થોડા દિવસો પછી જ્યારે તે લંડન પહોંચ્યું ત્યારે કોઈ મહાનુભાવોએ પાર્ટીનું સ્વાગત કર્યું ન હતું. જો કે, આ અભિયાન માટે નોંધપાત્ર જાહેર ઉત્સાહ હતો અને ત્યારબાદ સત્તાવાર માન્યતા મળી હતી. સ્કોટને ઝડપથી કપ્તાન તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને રાજા એડવર્ડ સાતમાને મળવા માટે બાલમોરલ કિલ્લામાં આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું, જેમણે તેમને રોયલ વિક્ટોરિયન ઓર્ડર (સીવીઓ) ના કમાન્ડર તરીકે રોકાણ કર્યું હતું. તેમણે ફ્રેન્ચ લીજન ડી 'હોનર સહિત વિદેશોમાંથી અનેક ચંદ્રકો અને પુરસ્કારો પણ મેળવ્યા હતા. અન્ય અધિકારીઓ અને ક્રૂ સભ્યોને ધ્રુવીય ચંદ્રકો અને બઢતી આપવામાં આવી હતી. આ અભિયાનના મુખ્ય ભૌગોલિક પરિણામો રાજા એડવર્ડ સાતમા ભૂમિની શોધ; પશ્ચિમી પર્વતોની ચઢાણ અને ધ્રુવીય ઉચ્ચપ્રદેશની શોધ; ઉચ્ચપ્રદેશ પરની પ્રથમ સ્લેજિંગ યાત્રા; 82°17′Sની સૌથી દૂરની દક્ષિણ તરફની અવરોધક યાત્રા હતા. રોસ ટાપુના ટાપુની પ્રકૃતિની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, ટ્રાન્સએન્ટાર્ક્ટિક પર્વતોને 83 ° સે સુધી સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા, અને 200 થી વધુ વ્યક્તિગત પર્વતોની સ્થિતિ અને ઊંચાઈની ગણતરી કરવામાં આવી હતી. અન્ય ઘણી વિશેષતાઓ અને સીમાચિહ્નો પણ ઓળખવામાં આવ્યા હતા અને નામ આપવામાં આવ્યા હતા, અને ત્યાં વ્યાપક દરિયાકાંઠાના સર્વેક્ષણનું કામ હતું. મુખ્ય વૈજ્ઞાનિક મહત્વની શોધો પણ થઈ હતી. તેમાં પશ્ચિમી પર્વતોમાં બરફ મુક્ત સૂકી ખીણો, કેપ ક્રોઝિયર ખાતેની સમ્રાટ પેંગ્વિન વસાહત, વૈજ્ઞાનિક પુરાવા કે આઇસ બેરિયર એક તરતું બરફનું કવચ હતું, અને ફેરર દ્વારા શોધાયેલ પાંદડાના અશ્મિભૂતનો સમાવેશ થાય છે જેણે ગોંડવાના સુપર-ખંડ સાથે એન્ટાર્કટિકાના સંબંધને સ્થાપિત કરવામાં મદદ કરી હતી. હજારો ભૌગોલિક અને જૈવિક નમુનાઓ એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા અને નવી દરિયાઈ પ્રજાતિઓની ઓળખ કરવામાં આવી હતી. દક્ષિણ ચુંબકીય ધ્રુવના સ્થાનની ગણતરી વાજબી ચોકસાઈ સાથે કરવામાં આવી હતી. તબીબી બાજુએ, વિલ્સને તાજા સીલ માંસની સ્કોર્બ્યુટિક વિરોધી અસરોની શોધ કરી, જેણે આ અને તેના પછીના અભિયાનો માટે સ્કર્વીના ઘાતક જોખમને દૂર કર્યું. નૌકાદળના મુખ્ય હાઇડ્રોગ્રાફર (અને ભૂતપૂર્વ સ્કોટ પ્રતિસ્પર્ધી) સર વિલિયમ વ્હાર્ટન તરફથી વૈજ્ઞાનિક પરિણામોનું સામાન્ય સમર્થન પ્રોત્સાહક હતું. જો કે, જ્યારે હવામાનશાસ્ત્રની માહિતી પ્રકાશિત કરવામાં આવી ત્યારે તેમની ચોકસાઈ વૈજ્ઞાનિક સંસ્થામાં વિવાદિત હતી, જેમાં લંડનની ફિઝિકલ સોસાયટીના પ્રમુખ ડૉ. ચાર્લ્સ શ્રીનો પણ સમાવેશ થાય છે. સ્કોટે પોતાની ટીમના કામનો બચાવ કર્યો હતો, જ્યારે ખાનગી રીતે સ્વીકાર્યું હતું કે આ ક્ષેત્રમાં રોયડ્સની કાગળની કાર્યવાહી "ભયાનક રીતે ખોટી" હતી. આ અભિયાન તાજા સીલ માંસ આહાર દ્વારા પ્રારંભિક સ્કર્વી સામે લડવામાં સફળ રહ્યું અને સ્કોટે ભવિષ્યના ધ્રુવીય અભિયાનો માટે તેની ભલામણ કરી. તબીબી વ્યવસાય રોગના કારણોથી અજાણ હોવા છતાં આવું થયું હતું. તે સમયે તે જાણીતું હતું કે તાજા માંસનો આહાર ઉપચાર પ્રદાન કરી શકે છે, પરંતુ તાજા માંસ અથવા હજુ સુધી શોધાયેલ વિટામિન સી ધરાવતા અન્ય તાજા ખોરાકનો અભાવ એક કારણ હતું. આમ, દક્ષિણની મુસાફરીમાં તાજું સીલ માંસ લેવામાં આવ્યું હતું "જો આપણે આપણી જાતને સ્કર્વી દ્વારા હુમલો કરવામાં આવે તો", તેમના નિમ્રોદ અભિયાનમાં શેકલટન પણ વધારાની પેન્ગ્વિન અને સીલ માંસ સહિત સાવચેતીપૂર્વક આહારની જોગવાઈ દ્વારા રોગને ટાળે છે. જો કે, લેફ્ટનન્ટ એડવર્ડ ઇવાન્સ 1910-13 ટેરા નોવા અભિયાન દરમિયાન સંભવતઃ સ્વ-લાદવામાં આવેલી સ્કર્વીથી લગભગ મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને સ્કર્વી ખાસ કરીને 1915-16 દરમિયાન શેકલટનની ડૂબી ગયેલી રોસ સી પાર્ટી માટે વિનાશક હતી. ડિસ્કવરી અભિયાનના લગભગ 25 વર્ષ પછી, તેના કારણો આખરે સ્થાપિત થયા ત્યાં સુધી તે એક જોખમ રહ્યું. ત્યારપછી સ્કોટને નૌકાદળમાંથી સત્તાવાર અભિયાન અહેવાલ, ધ વોયેજ ઓફ ધ ડિસ્કવરી લખવા માટે રજા આપવામાં આવી હતી; આ 1905માં પ્રકાશિત થયું હતું અને સારી રીતે વેચાયું હતું. જો કે, દક્ષિણની મુસાફરી દરમિયાન શેકલટનના ભંગાણના પુસ્તકમાં સ્કોટના અહેવાલથી બંને માણસો વચ્ચે મતભેદ થયો, ખાસ કરીને સ્કોટના સંસ્કરણ પર કે જે હદ સુધી તેના સાથીને સ્લેજિંગ પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા. તેનો અર્થ એ હતો કે શેકલટનના ભંગાણને કારણે દક્ષિણનો રેકોર્ડ પ્રમાણમાં પ્રભાવહીન બન્યો હતો. સ્કોટએ આખરે તેમની નૌકાદળની કારકિર્દી ફરી શરૂ કરી, પહેલા નેવલ ઇન્ટેલિજન્સના નિયામકના સહાયક તરીકે અને પછી, ઓગસ્ટ 1906માં, એચ. એમ. એસ. વિક્ટોરિયસ પર રીઅર-એડમિરલ જ્યોર્જ એગર્ટનના ફ્લેગ-કેપ્ટન તરીકે. પ્રસિદ્ધિ પ્રત્યે અણગમો હોવા છતાં, આ સમય સુધીમાં તેઓ રાષ્ટ્રીય નાયક બની ગયા હતા, અને આ અભિયાનને જનતા સમક્ષ વિજય તરીકે રજૂ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. આ ઉત્સાહ ઉદ્દેશ્યપૂર્ણ વિશ્લેષણ માટે અથવા અભિયાનની શક્તિ અને નબળાઈઓના વિચારશીલ મૂલ્યાંકન માટે અનુકૂળ ન હતો. ખાસ કરીને, સ્કોટ દ્વારા અન્ય બરફની મુસાફરીની તકનીકો કરતાં આંતરિક રીતે વધુ ઉમદા વસ્તુ તરીકે મેન-હોલિંગનો મહિમા સ્કી અને કૂતરાઓને સંડોવતી પદ્ધતિઓ પ્રત્યે સામાન્ય અવિશ્વાસ તરફ દોરી ગયો, જે માનસિકતા પછીના અભિયાનોમાં આગળ ધપાવવામાં આવી હતી. ફ્રિડજૉફ નેનસેન જેવા રહસ્યમય અનુભવી બરફ પ્રવાસીઓ, જેમની આવી બાબતો પર સલાહ સામાન્ય રીતે માંગવામાં આવતી હતી, પરંતુ ઘણીવાર અલગ રાખવામાં આવતી હતી. ડિસ્કવરી એક્સપિડિશનએ એન્ટાર્કટિક કારકિર્દીની શરૂઆત કરી જે પછીના પંદર વર્ષોમાં સ્ટાલવાર્ટ અથવા અભિયાનના નેતા બન્યા. સ્કોટ અને શેકલટન ઉપરાંત, નીચલા ડેકમાંથી ફ્રેન્ક વાઇલ્ડ અને અર્નેસ્ટ જોયસ વારંવાર બરફ પર પાછા ફર્યા, દેખીતી રીતે સામાન્ય જીવનમાં પાછા સ્થાયી થવામાં અસમર્થ. 1903ની પશ્ચિમી યાત્રા પર સ્કોટના સાથીઓ વિલિયમ લેશલી અને એડગર ઇવાન્સે પોતાના નેતાની ભવિષ્યની યોજનાઓ સાથે જોડાણ કર્યું અને તેમના નિયમિત સ્લેજિંગ ભાગીદાર બન્યા. ટોમ ક્રીને પછીના અભિયાનોમાં સ્કોટ અને શેકલટન બંનેને અનુસર્યા હતા. રાહત જહાજ મોર્નિંગના પ્રથમ અધિકારી લેફ્ટનન્ટ "ટેડી" ઇવાન્સે 1910માં સ્કોટ સાથે જોડાતા પહેલા પોતાના અભિયાનનું નેતૃત્વ કરવાની યોજના શરૂ કરી હતી. તેમની નૌકાદળની ફરજો ફરી શરૂ કર્યા પછી તરત જ, સ્કોટે રોયલ જિયોગ્રાફિક સોસાયટી સમક્ષ એન્ટાર્કટિકા પરત ફરવાનો તેમનો ઇરાદો જાહેર કર્યો, પરંતુ તે તબક્કે માહિતી જાહેર કરવામાં આવી ન હતી. સ્કોટને શેકલટન દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યો હતો, જેમણે 1907ની શરૂઆતમાં ભૌગોલિક અને ચુંબકીય દક્ષિણ ધ્રુવો સુધી પહોંચવાના બેવડા ઉદ્દેશો સાથે અભિયાનનું નેતૃત્વ કરવાની તેમની યોજનાઓની જાહેરાત કરી હતી. દબાણ હેઠળ, શેકલટન મેકમુર્ડો સાઉન્ડ સાથે કામ ન કરવા માટે સંમત થયા, જેનો સ્કોટ પોતાના કાર્યક્ષેત્ર તરીકે દાવો કરી રહ્યો હતો. આ ઘટનામાં, અન્યત્ર સલામત ઉતરાણ શોધવામાં અસમર્થ, શેકલટનને આ વચન તોડવાની ફરજ પડી હતી. તેમનું અભિયાન અત્યંત સફળ રહ્યું હતું, તેની દક્ષિણ કૂચ 88°23′ પર સમાપ્ત થઈ, જે દક્ષિણ ધ્રુવથી 100 ભૌગોલિક માઇલથી ઓછી હતી, જ્યારે તેનો ઉત્તરીય પક્ષ દક્ષિણ ચુંબકીય ધ્રુવના સ્થાન પર પહોંચ્યો હતો. જો કે, શેકલટન દ્વારા તેના ઉપક્રમના ઉલ્લંઘનને કારણે બંને માણસો વચ્ચેના સંબંધોમાં નોંધપાત્ર વિરામ આવ્યો હતો, જેમાં સ્કોટે તેના ભૂતપૂર્વ સાથીને જૂઠો અને બદમાશ ગણાવીને બરતરફ કર્યો હતો. સ્કોટની યોજનાઓ ધીમે ધીમે સફળ થઈ-એક મોટા પાયે વૈજ્ઞાનિક અને ભૌગોલિક અભિયાન જેમાં તેનો મુખ્ય ઉદ્દેશ દક્ષિણ ધ્રુવ પર વિજય મેળવવાનો હતો. સ્કોટ ડિસ્કવરી એક્સપિડિશનના વૈજ્ઞાનિક કાર્ય સાથે સંકળાયેલા કલાપ્રેમીવાદને ટાળવા માટે ચિંતિત હતા. તેમણે એડવર્ડ વિલ્સનને તેમના મુખ્ય વૈજ્ઞાનિક તરીકે નિયુક્ત કર્યા અને વિલ્સને એક અનુભવી ટીમની પસંદગી કરી. આ અભિયાન જૂન 1910માં ટેરા નોવામાં શરૂ થયું હતું, જે ડિસ્કવરીના રાહત જહાજોમાંનું એક છે. રોનાલ્ડ અમુંડસેનના નોર્વેજીયન અભિયાનના એન્ટાર્કટિકામાં એક સાથે આગમનને કારણે તેનો કાર્યક્રમ જટિલ બન્યો હતો. અમુંડસેનની ટુકડી 14 ડિસેમ્બર 1911ના રોજ દક્ષિણ ધ્રુવ પર પહોંચી હતી અને સુરક્ષિત રીતે પરત ફરી હતી. સ્કોટ અને વિલ્સન સહિત ચાર સાથીઓ 17 જાન્યુઆરી 1912ના રોજ ધ્રુવ પર પહોંચ્યા હતા; પરત ફરતી વખતે પાંચેય મૃત્યુ પામ્યા હતા. એન્ટાર્કટિક એક્સપ્લોરેશનની વીર યુગની સૂચિ નોંધો અને સંદર્ભો નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો આર્મસ્ટન-શેરેટ, એડવર્ડ પણ જુઓ. "દૂષિત શરીરઃ સ્કર્વી, ખરાબ ખોરાક અને બ્રિટિશ રાષ્ટ્રીય એન્ટાર્કટિક અભિયાનની પ્રતિષ્ઠા, 1901-1904". જર્નલ ઓફ હિસ્ટોરિકલ ભૂગોળ 65 (જુલાઈ 1,2019): 19-28. https://doi.org/10.1016/j.jhg.2019.05.006. ઓનલાઈન સ્ત્રોતો 'લેન્ડિસ, એમઃ એન્ટાર્કટિકાનું વધુ વાંચનઃ એક્સ્ટ્રીમનું અન્વેષણઃ સાહસના 400 વર્ષ. શિકાગો રિવ્યૂ પ્રેસ 2003 સીવર, જ્યોર્જઃ એડવર્ડ વિલ્સન ઓફ ધ એન્ટાર્કટિક જ્હોન મરે 1933 સ્કેલ્ટન, જે. વી. એન્ડ વિલ્સન, ડી. ડબલ્યુ.: ડિસ્કવરી ઇલસ્ટ્રેટેડઃ પિક્ચર્સ ફ્રોમ કેપ્ટન સ્કોટ ફર્સ્ટ એન્ટાર્કટિક એક્સપિડિશન "રીઅરડન પબ્લિશિંગ 2001 એક્સટર્નલ લિંક્સ એક્સપિડિશનની માહિતી CoolAntarctica.com પર વધારાની છબીઓ અને અભિયાન સ્કોટ પોલર રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટનો સંક્ષિપ્ત અહેવાલ એન્ટાર્કટિકાની વ્યાપક માહિતી પૂરી પાડે છે, જેમાં અભિયાનોની વ્યાપક સૂચિ છે. સ્કોટ 1901નું જીવનચરિત્ર યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 1901માં એન્ટાર્કટિકામાં 1902માં એન્ટાર્કટિકામાં 1903માં એન્ટાર્કટિકામાં 1904માં એન્ટાર્કટિક અભિયાન એન્ટાર્કટિક એક્સપ્લોરેશન યુનાઇટેડ કિંગડમનો વીર યુગ અને એન્ટાર્કટિક રોબર્ટ ફાલ્કન સ્કોટ એક્સપિડિશન યુનાઇટેડ કિંગડમના દક્ષિણ ધ્રુવમાંથી રોસ ડિપેન્ડન્સીનો ઇતિહાસ