USS Wake Island
યુ. એસ. એસ. વેક આઇલેન્ડ (સીવીઈ-65) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું એક જહાજ હતું. તેણીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેરીટાઇમ કમિશન કરાર (એમસી હલ 1102) હેઠળ 6 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ વાનકુવર, વોશિંગ્ટન ખાતે કૈસર શિપયાર્ડ્સ દ્વારા મૂકવામાં આવી હતી; રીઅર એડમિરલ ફ્રેડરિક શેરમનની પત્ની શ્રીમતી ફ્રેડરિક કાર્લ શેરમન દ્વારા પ્રાયોજિત 15 સપ્ટેમ્બર 1943ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી; અને 7 નવેમ્બર 1943ના રોજ કેપ્ટન હેમ્સ આર. ટેગની આગેવાનીમાં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. સેવા ઇતિહાસ વિશ્વ યુદ્ધ II એટલાન્ટિક કાર્યરત થયા પછી, વેક આઇલેન્ડને એસ્ટોરિયા, ઓરેગોન ખાતે પુરવઠો, દારૂગોળો અને ગેસોલિન પ્રાપ્ત થયું અને 27 નવેમ્બર 1943ના રોજ પ્યુજેટ સાઉન્ડ માટે શરૂ થયું અને બીજા દિવસે બ્રેમર્ટન, વોશિંગ્ટન ખાતે લંગર નાખ્યું, જ્યાં તેમણે પુરવઠો અને દારૂગોળો લોડ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. વાહક જહાજ પ્યુજેટ સાઉન્ડ વિસ્તારમાં કાર્યરત હતું અને માળખાકીય ફાયરિંગ પરીક્ષણો હાથ ધરતું હતું અને 6 ડિસેમ્બરના રોજ દક્ષિણમાં સફર કરતા પહેલા પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ, સિન્કલેર ઇનલેટ અને સિએટલ ખાતે રોકાઈ ગયું હતું. તે 10 ડિસેમ્બરના રોજ કેલિફોર્નિયાના સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચી, બળતણ લીધું અને બે દિવસ પછી, સાન ડિએગો માટે રવાના થઈ, 14 ડિસેમ્બરના રોજ ત્યાં શેકડાઉન અને ઉપલબ્ધતા માટે પહોંચી. પ્રસ્થાન કરતા પહેલા, વાહક સંયુક્ત સ્ક્વોડ્રન 69 (વીસી-69) ના કર્મચારીઓ અને વિમાનોમાં સવાર થયું હતું. 11 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ, વેક આઇલેન્ડ શરૂ થયું અને પનામા નહેર દ્વારા, હેમ્પટન રોડ્સ, વર્જિનિયા સુધી ઉકાળવામાં આવ્યું, અને 26 જાન્યુઆરીના રોજ નોર્ફોક, વર્જિનિયા પહોંચ્યું. ઉપલબ્ધતાને પગલે, વાહક 14 ફેબ્રુઆરીના રોજ, અને સાથે ન્યૂયોર્ક શહેર માટે રવાના થયું હતું. 16 ફેબ્રુઆરીના રોજ, પુરવઠો લોડ કર્યા પછી અને સૈન્ય અને નૌકાદળના અધિકારીઓને પરિવહન માટે રવાના કર્યા પછી, વેક આઇલેન્ડે બ્રાઝિલના રેસિફે માટે માર્ગ નક્કી કર્યો, જે ભારતની કરાચીની સફરનો પ્રથમ સ્ટોપ હતો. તે 1 માર્ચના રોજ રેસિફ પહોંચી હતી અને 29 માર્ચના રોજ કરાચી પહોંચતા પહેલા દક્ષિણ આફ્રિકાના કેપ ટાઉન અને મેડાગાસ્કરના ડિએગો સુઆરેઝ હાર્બર ખાતે રોકાઈ હતી. વાહકએ 3 એપ્રિલના રોજ તેની પરત ફરવાની સફર શરૂ કરી અને 12 મેના રોજ નોર્ફોક પરત આવી. તેમણે મે મહિનાનો બાકીનો સમય અને જૂન મહિનાનો અમુક ભાગ ફેરફારો અને સમારકામમાં પસાર કર્યો હતો. ત્યારબાદ તેણીએ વીસી-58ના વિમાનો અને કર્મચારીઓમાં સવાર થઈને 15 જૂનના રોજ સંયુક્ત, હવા અને સપાટી, સબમરીન વિરોધી, શિકારી-ખૂની જૂથ ટાસ્ક ગ્રુપ 22.6 (ટીજી 22.6) ના કેન્દ્ર તરીકે ફરજ બજાવવા માટે બર્મુડા તરફ પ્રયાણ કર્યું. તેણીના ક્રૂઝનું મુખ્ય આકર્ષણ 2 જુલાઈના રોજ આવ્યું હતું, જ્યારે તેણીના એક ગ્રુમેન ટીબીએમ એવેન્જર્સે આફ્રિકાના દરિયાકાંઠે કેનેરી અને કેપ વર્ડે ટાપુઓ વચ્ચે અટકાવ્યો હતો, અને ગિનીના અખાતમાં અસફળ પેટ્રોલિંગ પછી ઘરે પાછા ફર્યા હતા. પાયલોટ, એનસાઈન ફ્રેડરિક એલ. મૂરેએ યુ-543થી ભારે વિમાનવિરોધી ગોળીબારનો સામનો કર્યો હતો, જ્યારે બે બોમ્બ ધડાકા કર્યા હતા, જેમાં યુ-બોટ ડૂબી ગઈ હતી. જો કે, હત્યાની પુષ્ટિ કરવા માટે કોઈ પુરાવા દેખાતા ન હતા, તેથી વાહક અને તેના એસ્કોર્ટ્સે આગામી બે અઠવાડિયા પહેલેથી જ નાશ પામેલી સબમરીનનો શિકાર કરવામાં વિતાવ્યા. ટીજી 22.6 એ 2 ઓગસ્ટના રોજ બપોરના બે મિનિટ પહેલા દુશ્મન સાથે તેની આગામી ગંભીર અથડામણ શરૂ કરી, જ્યારે તેને થોડી દૂર યુ-બોટનો કોનિંગ ટાવર દેખાયો. તેણી અને તેમને તપાસ માટે અલગ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે તે વિસ્તારના તમામ વિમાનોને પાછા બોલાવવામાં આવ્યા હતા. ઊંડાણવાળા બોમ્બથી સજ્જ એક એવન્જરને 1209 પર ફેંકવામાં આવ્યો હતો. 1235માં, દેખીતી રીતે બીજી સબમરીન દ્વારા છોડવામાં આવેલા ટોરપિડોએ ફિસ્કે મિડશીપ્સને ટક્કર મારી અને તેને બે ભાગમાં વહેંચી દીધી. જૂથના જહાજો દળ પર છોડવામાં આવેલા વધુ બે ટોર્પિડોઝમાંથી બહાર નીકળવામાં સફળ રહ્યા હતા. જાનહાનિના પ્રથમ અહેવાલમાં 4 મૃત, 26 ગુમ થયેલા અને 55 ગંભીર રીતે ઘાયલ થયાની યાદી હતી. હોવર્ડને ટેકો આપવા માટે અને બાદમાં બચી ગયેલા લોકોને લેવા માટે અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે જૂથ ફિસ્કેના નુકસાનનો બદલો લેવાની તૈયારી કરી રહ્યું હતું, ત્યારે ભારે ધુમ્મસ અને વરસાદે તમામ કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. 4 ઓગસ્ટના રોજ, ટી. જી. 22.6નું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું, અને ચાર દિવસ પછી, વેક આઇલેન્ડ કોન્વોય યુ. સી.-32 સાથે મુલાકાત કરી હતી કારણ કે તે પશ્ચિમ તરફ ઉકાળવામાં આવ્યું હતું. તેમણે 11મીએ કાફલો છોડી દીધો અને હેમ્પટન રોડ્સ તરફ પ્રયાણ કર્યું. તે ફેરફાર અને સમારકામ માટે 15મીએ નોર્ફોક પહોંચી હતી જે 25મી સુધી ચાલી હતી. સમારકામ પછીની અજમાયશ અને ટૂંકી ઉપલબ્ધતા પછી, એસ્કોર્ટ વાહક 29 ઓગસ્ટના રોજ ક્વોનસેટ પોઇન્ટ, રૉડ આઇલેન્ડ માટે રવાના થયું હતું, જે વાહક વિમાનની લાયકાત કામગીરીની ફરજ પર રાહત આપવા માટે 30 ઓક્ટોબર સુધી ચાલ્યું હતું. બીજા દિવસે, વાહક એસ્કોર્ટ્સ સાથે અને નોર્ફોક માટે રવાના થયું, અને ઉપલબ્ધતાના સમયગાળા માટે 1 નવેમ્બરના રોજ પહોંચ્યું. પેસિફિક ફિલિપાઇન્સ 11 મી તારીખે, તે નોર્ફોકથી બહાર હતી અને પશ્ચિમ કિનારે પનામા નહેર દ્વારા બંધાયેલ એસ્કોર્ટ્સ સાથે હતી. વાહક જહાજ 28 નવેમ્બરના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડીમાં પ્રવેશ્યું હતું અને કેલિફોર્નિયાના નેવલ એર સ્ટેશન અલ્મેડા ખાતે બંધાયેલું હતું, જ્યાં તેણે બીજા દિવસે હવાઈ તરફ જતા પહેલા બે નવા વિમાન સ્ક્વોડ્રન શરૂ કર્યા હતા. તેમણે 5 ડિસેમ્બરના રોજ ફોર્ડ આઇલેન્ડ, પર્લ હાર્બર ખાતે લંગર લગાવ્યું હતું, સ્ક્વોડ્રન વીસી-9 અને વીપીબી-149ને અલગ કર્યા હતા અને કર્મચારીઓ, વિમાનો અને સાધનોને ઉતાર્યા હતા. દસ દિવસ પછી, વેક આઇલેન્ડ, કાર્ગોથી ભરેલું અને વિમાનો છોડવા અથવા પ્રાપ્ત કરવામાં અસમર્થ તેનું ફ્લાઇટ ડેક, એસ્કોર્ટ્સ સાથે એડમિરલ્ટી આઇલેન્ડ્સ માટે ચાલી રહ્યું હતું. તેઓ 27 ડિસેમ્બરના રોજ મનુસ ટાપુ પર પહોંચ્યા, તમામ માલસામાન અને મુસાફરોને રજા આપી, પલાઉ ટાપુઓ માટે રવાના થયા અને નવા વર્ષના દિવસે 1945માં કોસોલ રોડ પર પહોંચ્યા. તે સાંજે મોડી સાંજે, તેણીએ બાર્જમાંથી દારૂગોળો લોડ કર્યો અને 0642 પર ચાલી રહ્યું હતું, જે ફિલિપાઇન્સ અને લુઝોનના આગામી આક્રમણ માટે બંધાયેલું હતું, જેમાં એક જબરદસ્ત કાફલો હતો જે ઓપરેશન માટે એકત્ર થયો હતો. બે દિવસ પછી, વેક આઇલેન્ડ સુરીગાઓ સામુદ્રધુનીમાંથી પસાર થયું અને SNAP (એન્ટિ-સ્નૂપર એર પેટ્રોલિંગ) અને LCAP (લોકલ કોમ્બેટ એર પેટ્રોલિંગ) બંને વિમાનો શરૂ કર્યા. 4 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ, તે સુલુ સમુદ્રમાં કાર્યરત હતી અને તેણે ત્રણ કલાકની SNAP શરૂ કરી હતી. અમેરિકન વિમાનોએ પનાય ટાપુના દક્ષિણપૂર્વીય છેડે પાણી પર સિંગલ-એન્જિન જાપાનીઝ ફ્લોટ પ્લેન જોયું. તે બચાવ ટુકડીના હાથમાં હોય તેવું લાગતું હતું. બે સ્કાઉટ વિમાનોએ બે-બે સ્ટ્રેફિંગ રન બનાવ્યા અને વિમાનને ગૂંચવણભર્યું છોડી દીધું અને બચાવ ટુકડી વિખેરાઈ ગઈ. નૌકાદળ મનિલાની દક્ષિણપૂર્વમાં પનાય અખાતમાં પ્રવેશ્યું હતું. વેક આઇલેન્ડના સપાટી પરના શોધ રડારને દુશ્મનના પ્રસારણ દ્વારા જામ કરવામાં આવ્યા હતા, અને એસ્કોર્ટ વાહક 1714માં સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં ગયા હતા. એક મિનિટ પછી, એક જાપાની સિંગલ-એન્જિન વિમાન કેટલાક દૂર ડાઇવિંગ હુમલામાં માથાની ઉપર દેખાયું. તે વાહકની ઉડાન અને હેંગર ડેકમાંથી તરત જ આગ ફાટી નીકળી, અને 20 મિનિટ પછી, તેના ક્રૂએ કાળા ધુમાડાના ગાઢ વાદળ હેઠળ ઓમ્મેની ખાડી છોડી દીધી. તે દારૂગોળાના વિસ્ફોટોથી બળી ગઈ હતી અને છેવટે અમેરિકન વિનાશકના ટોરપિડો દ્વારા તેને કાફલાની બહાર ફેંકી દેવામાં આવી હતી. 5 જાન્યુઆરીના રોજ, વેક આઇલેન્ડને ઓમ્મેની ખાડીના 19 બચી ગયેલા લોકો પ્રાપ્ત થયા, જેમને ઓમ્મેની ખાડી દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. જહાજ રડાર સ્ક્રીન પર ડબ્બાઓ સાથે સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં ગયું હતું, પરંતુ ત્રણ જોખમી દરોડા વિકસાવવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. 1502માં, વેક આઇલેન્ડના આઠ એલ. સી. એ. પી. લડવૈયાઓએ જાપાની સેનાના લડવૈયાઓના એક વિભાગ પર હુમલો કર્યો. જ્યારે ઝપાઝપીનો અંત આવ્યો, ત્યારે અમેરિકનોએ ત્રણ ચોક્કસ હત્યાઓનો દાવો કર્યો અને પોતે કોઈ નુકસાન સહન કર્યા વિના સંભવિત. એકંદરે, વેક આઇલેન્ડે દિવસના પ્રકાશ દરમિયાન ત્રણ એલસીએપી શરૂ કર્યા હતા. 1655માં, વહાણ ફરીથી હવાઈ હુમલાને ખદેડવા માટે સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં ગયું અને પછીના કલાક માટે ગંભીર હુમલા હેઠળ હતું. એક સમયે, છ સિંગલ-એન્જિન વિમાનો વેક આઇલેન્ડ્સ બંદર બાજુથી વાહકો પર એક સાથે ડાઇવિંગ કરી રહ્યા હતા. પાંચ વિમાનવિરોધી ગોળીબાર દ્વારા નીચે પટકાયા હતા, તેમના લક્ષ્યો ટૂંકમાં ગુમ થયા હતા, પરંતુ એક હિટ કરવામાં સફળ રહ્યો હતો. તેણીએ આગ પકડી લીધી અને પાછળ પડી ગઈ, પરંતુ તેના કાર્યક્ષમ નુકસાન નિયંત્રણના પ્રયત્નોએ તેણીને માત્ર 51 મિનિટમાં રચનામાં પોતાનું સ્થાન ફરી શરૂ કરવામાં સક્ષમ બનાવ્યું, જેમાં તેણીની ફ્લાઇટ ડેક કમિશનની બહાર હતી. હુમલા દરમિયાન, વેક આઇલેન્ડની અંદર ઓછામાં ઓછા 10 દુશ્મન વિમાનો છૂટા પડ્યા હતા, અને તેના પોતાના વિમાનવિરોધી બંદૂકધારીઓએ ત્રણનો દાવો કર્યો હતો. 13 જાન્યુઆરીના રોજ, બે દુશ્મન વિમાનોએ વેક આઇલેન્ડની આસપાસ ફરતા હુમલો કર્યો. હુમલાખોરોમાંના એકને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, પરંતુ બીજાએ હિટ કરી હતી જેણે તે વાહકને થોડા સમય માટે ધીમું કરી દીધું હતું. તેણીએ ટૂંક સમયમાં ઝડપ પાછી મેળવી અને રચનામાં પોતાનું સ્થાન ગુમાવ્યા વિના તેના હેંગર ડેક પર આગને નિયંત્રિત કરી. ચાર દિવસ પછી, વેક આઇલેન્ડને અલગ કરવામાં આવ્યું હતું અને ટી. જી. <આઇ. ડી. 1> માં લિંગાયેન ગલ્ફ છોડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આઠ એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ અને તેમની સ્ક્રીનનો સમાવેશ થાય છે, જે કેરોલિન ટાપુઓના ઉલિથીમાં નિવૃત્ત થાય છે. તેમણે 23 થી 31 જાન્યુઆરી સુધી ઉલિથીના દક્ષિણી લંગરમાં લંગર નાખ્યું હતું, જેની ઉપલબ્ધતા અને આગળની કામગીરીની તૈયારી ચાલી રહી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, તેણીનું ઘર બંદર નોર્ફોકથી પ્યુજેટ સાઉન્ડ, બ્રેમર્ટન, વોશિંગ્ટનમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. ઇવો જિમા 10 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ, વાહક ટી. જી. 52.2માં જોડાવાનું શરૂ થયું, જે જ્વાળામુખી ટાપુઓ પર મુખ્ય એકમોને એસ્કોર્ટ કરતી વખતે હવાઈ આવરણ અને સહાય પૂરી પાડવા માટે અને પછી નૌકાદળની ગોળીબાર, શોધ અને ઉતરાણ દળો માટે સીધી હવાઈ સહાય પૂરી પાડવા માટે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. બીજા દિવસે, તે સાઇપન-ટિનિયનના એક વિસ્તારમાં ગઈ જ્યાં આક્રમણ માટે રિહર્સલ કરવામાં આવી હતી. 13 ફેબ્રુઆરીના રોજ, વેક આઇલેન્ડ્સના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, કેપ્ટન. ઓસ્ટિન વી. મેગલીને ટાસ્ક યુનિટ 52.2.1 (TU 52.2.1) ના OTC તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 14 ફેબ્રુઆરીના રોજ, વાહક ઇવો જિમા માટે માર્ગ નિર્ધારિત કર્યો અને બે દિવસ પછી, ઇવો જિમાના દક્ષિણપશ્ચિમ છેડાથી તેના સંચાલન વિસ્તાર પર પહોંચ્યો. દિવસના પ્રકાશ પછી ટૂંક સમયમાં, ભારે તોપમારાના જૂથે ટાપુ પરના કિનારા સ્થાપનો પર તોપમારો શરૂ કર્યો. વેક આઇલેન્ડના વિમાનોએ સ્પૉટિંગ સોર્ટીઝ ઉડાવી, રોકેટ ફાયર સાથે રક્ષણાત્મક કાર્યો પર હુમલો કર્યો અને દરિયાકિનારા પર સ્થાનિક સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ અને હાઇડ્રોગ્રાફિક નિરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ ઉડાવી. ઇવો જિમા પર આક્રમણનો ડી-ડે 19 ફેબ્રુઆરી હતો; અને તે દિવસે, વેક આઇલેન્ડ પહેલાની જેમ કાર્યરત હતું, જેમાં 56 સ્પૉટિંગ સોર્ટીઝ અને 87 રોકેટ છોડવામાં આવ્યા હતા. તેમના જૂથમાં એક વાહક, 21 ફેબ્રુઆરીના રોજ કામિકાઝે હુમલામાં ડૂબી ગયા હતા. બીજા દિવસે, વેક આઇલેન્ડને અલગ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઇવો જિમાની પૂર્વમાં એક સ્થળ પર આગળ વધવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં, તેણીએ 23 ફેબ્રુઆરીના રોજ ઇંધણ ભર્યું અને ઇવો જિમાની પૂર્વમાં ઓપરેટિંગ વિસ્તારમાં પાછા ફરવાનો માર્ગ નક્કી કર્યો. બીજા દિવસે, તેણીએ ઇવો જિમાના દક્ષિણ છેડાથી કેટલાક સ્ટેશન લીધા અને 205 રોકેટનો ખર્ચ કરીને 55 સ્પૉટિંગ સોર્ટીઝ ઉડાવી. આગામી સપ્તાહોમાં, વેક આઇલેન્ડે મરીનને ટેકો આપતી પોતાની કામગીરી ચાલુ રાખી. 5 માર્ચના રોજ, તેમને કમાન્ડર, TU 52.2.1, રીઅર એડમિરલ ક્લિફ્ટન સ્પ્રેગ તરફથી વિશેષ રસનો સંદેશ મળ્યોઃ "જો તમારું જહાજ તમારા હવાઈ વિભાગ અને સ્ક્વોડ્રન જેટલું સારું છે, તો તે એક વિશિષ્ટ છે. મેં લગભગ તમામ લડાઇ સીવીઈનું કામ જોયું છે અને હું કહું છું કે વેક કાર્યક્ષમતા, સરળતા અને સારા નિર્ણય માટે તે બધામાં ટોચ પર છે. હું આશા રાખું છું કે અમે ફરીથી સાથે રહીશું ". સતત 24 દિવસની કામગીરી પછી, વેક આઇલેન્ડ 8 માર્ચના રોજ ઇવો જિમાથી તેના સ્ટેશનથી નિવૃત્ત થયું અને ટાપુના પશ્ચિમ સાથે મુલાકાત કરી. બીજા દિવસે તેઓ ઉલિથી માટે રવાના થયા અને 14 માર્ચે ત્યાં પહોંચ્યા. ઓકિનાવા વાહકે આગામી પાંચ દિવસ એન્કર પર વિતાવ્યા, બીજા ઓપરેશનની તૈયારી કરી. તે 21 માર્ચના રોજ ઓકિનાવા પર આક્રમણ કરવા જઈ રહેલા દળોને હવાઈ સહાય પૂરી પાડવા માટે ચાલી રહી હતી. 25 માર્ચના રોજ, તે ઓકિનાવા જિમાની લગભગ દક્ષિણે ઓપરેટિંગ વિસ્તારમાં પહોંચી અને કેરામા રેટો દરિયાકિનારા અને ઓકિનાવા પર ફ્લાઇટ્સ મોકલવાનું શરૂ કર્યું. વેક આઇલેન્ડે 1 એપ્રિલના રોજ ઓકિનાવા ખાતે પ્રારંભિક ઉતરાણ દ્વારા અભિયાનને પોતાનું સમર્થન ચાલુ રાખ્યું હતું. ત્રીજી તારીખે, વાહક ઓકિનાવાના દક્ષિણપૂર્વમાં કાર્યરત હતું. 1722 માં, તેણીએ તેની પાંચમી સ્પૉટિંગ સોર્ટીનું ઉતરાણ પૂર્ણ કર્યું, અને તેના તમામ વિમાનો પાછા બોર્ડ પર હતા. આઠ મિનિટ પછી, તે સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં ગઈ, અને દુશ્મનના ડબ્બાઓની જાણ કરવામાં આવી. 1742માં, એક હિંસક લહેર જહાજ પર ત્રાટક્યું હતું જ્યારે વિમાનોને ફ્લાઇટ ડેક પર જોવા માટે ખસેડવામાં આવી રહ્યા હતા. બે જનરલ મોટર્સ એફએમ-2 વાઇલ્ડકેટ્સને ફ્લાઇટ ડેક પરથી પાણીમાં ફેંકી દેવામાં આવી હતી. બે લડવૈયાઓ તેમની પીઠ પર પલટી ગયા હતા, અને અન્ય બેને જ્યારે ફેંકવામાં આવ્યા ત્યારે ગંભીર નુકસાન થયું હતું. તે જ ક્ષણે, બે જંગલી બિલાડીઓ હેંગર ડેક પર તેમના લાતમાંથી છૂટક થઈ ગઈ અને અથડાઇ, જેમાં બંનેને મોટું નુકસાન થયું. 1744 માં, એક જાપાની સિંગલ-એન્જિન વિમાન ઊંચા ખૂણાથી જહાજ પર પડી ગયું અને ફ્લાઇટ ડેકના પોર્ટ ફોરવર્ડ ખૂણાને ચૂકી ગયું, જે આગાહીની બાજુમાં પાણીમાં વિસ્ફોટ થયું. ત્રીસ સેકન્ડ પછી, બીજું સમાન વિમાન જબરદસ્ત ઝડપે સ્ટારબોર્ડની બાજુએ સીટી વગાડ્યું, પુલનું માળખું ટૂંકમાં ખૂટે છે અને હલમાંથી લગભગ પાણીમાં ડૂબી જાય છે. વિમાન અથડાયા પછી વિસ્ફોટ થયો, જહાજની બાજુમાં જળરેખાની નીચે એક છિદ્ર ફાટી ગયું, જે લગભગ ઉપરથી નીચે સુધી લાંબુ હતું અને ઘણા શાર્પનેલ છિદ્રો બનાવ્યાં હતાં. વિમાનના ભાગો ફોરકાસ્ટલ પર અને બંદૂક પ્રાયોજકોમાં ફેંકવામાં આવ્યા હતા. વિવિધ ખંડોમાં પાણી ભરાઈ ગયા હતા અને પ્રથમ અને બીજા ડેક વચ્ચે શેલ પ્લેટિંગ તૂટી ગયું હતું. અન્ય શેલ પ્લેટિંગ બંધ થઈ ગયા હતા અને મુખ્ય કન્ડેન્સર મીઠાના પાણીથી ભરાઈ ગયા હતા, જેનાથી લગભગ 30,000 યુ. એસ. ગેલન (110 ઘન મીટર) તાજું પાણી અને 70,000 યુ. એસ. ગેલન (260 ઘન મીટર) બળતણ તેલ દૂષિત થયું હતું. 1824માં, સોલ્ટિંગે આગળના એન્જિનને સુરક્ષિત કરવું જરૂરી બનાવ્યું, અને જહાજ એક પ્રોપેલર પર આગળ વધ્યું. નોંધપાત્ર રીતે, ત્યાં કોઈ ઇજાઓ નહોતી થઈ; અને, 2140 સુધીમાં, સુધારાત્મક પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા, અને જહાજ ફરીથી બંને એન્જિન પર વરાળ ભરી રહ્યું હતું. બીજા દિવસે, વેક આઇલેન્ડ અને સાથે કેરામા રેટો લંગર તરફ ઉકાળવામાં આવ્યું. જ્યારે તેણી ત્યાં ફ્લીટ બચાવ અધિકારી દ્વારા નિરીક્ષણ હેઠળ રહી હતી, ત્યારે હજુ સુધી સુરક્ષિત ન હોય તેવા સમૂહના ટાપુઓમાંથી સંભવિત જાપાની આત્મઘાતી તરવૈયાઓ સામે રક્ષણ આપવા માટે વિશેષ સાવચેતી રાખવામાં આવી હતી. વાહક 6 એપ્રિલ 1945ના રોજ ગુઆમ માટે માર્ગ નિર્ધારિત કર્યો, અને ચાર દિવસ પછી ડ્રાયડૉકમાં સમારકામ માટે અપ્રા બંદર પર પહોંચ્યું જે 20 મે સુધી ચાલ્યું. બીજા દિવસે, જહાજ તેની સાથે ઓકિનાવા તરફ આગળ વધ્યું જ્યાં તેણે ટાપુ પરના સૈનિકોને ટેકો આપવાનું પોતાનું મિશન ફરી શરૂ કર્યું. ત્યારબાદ વેક આઇલેન્ડને 2 જૂનના રોજ અલગ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેની સાથે, પુનઃપ્રાપ્તિ માટે કેરામા રેટો તરફ આગળ વધ્યું હતું. કૈકા હાર્બર, કેરામા રેટો ખાતે, તેમણે નજીકમાં ઘણા દુશ્મન વિમાનો હોવા છતાં, બોમ્બ, રોકેટ અને સૂકી અને તાજી વસ્તુઓ ભરી હતી. વાહક જહાજ સાથે ઇંધણ ભરવા માટે મુલાકાત કરી, અને એકવાર તેની ટાંકીઓ ભરાઈ ગયા પછી, 6 જૂન 1945 ના રોજ ઓકિનાવાથી સંચાલન વિસ્તારમાં પરત ફર્યા. બીજા દિવસે, વેક આઇલેન્ડ, ટાસ્ક યુનિટના ભાગ રૂપે, સાકાશિમા ગુંટો પર હડતાલમાં રોકાયેલું હતું. તેને કામિકાઝે દ્વારા મારવામાં આવ્યો હતો, અને બીજા દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે રીઅર એડમિરલ ડર્ગિન સત્તાવાર મુલાકાત માટે વાહક પર ઉતર્યા ત્યાં સુધી વેક આઇલેન્ડ 15 જૂન સુધી સહાયક કામગીરી ચાલુ રાખ્યું હતું. ફ્લાઇટ ડેક પર આયોજિત એક સમારોહમાં તેમણે વી. ઓ. સી.-1ના 16 પાયલોટને પ્રશસ્તિ પત્ર અને પુરસ્કાર એનાયત કર્યા હતા. બીજા દિવસે, વેક આઇલેન્ડ અને ડેનિસ અલગ થઈ ગયા હતા, સ્વતંત્ર રીતે કેરામા રેટો માટે આગળ વધ્યા હતા અને 17 જૂને ત્યાં પહોંચ્યા હતા. તેણીને ફરી ભરવામાં આવી હતી અને પછી ઉડાન કામગીરી ફરી શરૂ કરવા માટે ઓકિનાવાના દક્ષિણપશ્ચિમ વિસ્તારમાં પરત ફર્યા હતા. બે દિવસ પછી, વેક આઇલેન્ડને 3 એપ્રિલના રોજ પ્રાપ્ત થયેલા યુદ્ધના નુકસાનને કારણે તેને ટી. જી. 32.1 થી અલગ પાડતો સંદેશ મળ્યો અને ત્યારબાદ બ્યુરો ઓફ શિપ્સ દ્વારા શોધ કરવામાં આવી કે "યાર્ડવર્ક બાકી છે, આ જહાજ આગળના વિસ્તારમાં કામગીરી માટે અસુરક્ષિત માનવામાં આવે છે". તેણી ગુઆમ તરફ આગળ વધી અને ગોળીબારની પ્રથાઓ હાથ ધરી અને રસ્તામાં એલ. એ. એસ. પી. ની ઉડાનો શરૂ કરી. 24 જૂનના રોજ પોર્ટ અપ્રા પહોંચ્યા પછી, સ્ક્વોડ્રન વી. ઓ. સી.-1ના તમામ કર્મચારીઓને નેવલ એર બેઝ અગાનામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. 25 જૂનથી 3 જુલાઈ સુધી, નવ ગ્રુમેન એફ6એફ હેલકેટ્સ, 24 વોટ એફ4યુ કોર્સેર્સ, 11 એવેન્જર્સ અને બે પાઇપર એલ-4એસથી ભરેલા વેક આઇલેન્ડે ઓકિનાવાની રાઉન્ડ ટ્રીપ કરી અને 46 ફેરી પાયલોટ સાથે વિમાનને ટેક્ટિકલ એર ફોર્સ, યોન્ટન ફીલ્ડ, ઓકિનાવામાં પહોંચાડ્યું. ગુઆમ ખાતે પાછા આવીને, વાહકએ દારૂગોળો અને ઉડ્ડયનના ભાગો ઉતાર્યા અને પરિવહન માટે 10 કોર્સેયર અને 20 કર્ટિસ એસબી 2 સી હેલ્ડિવર ડુડ્સ સાથે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેલની 300 બોરીઓ લઈ લીધી, પછી અને સાથે પર્લ હાર્બર માટે રવાના થઈ. 10 જુલાઈના રોજ, તેણીએ બુલ અને કેપ એસ્પેરેન્સને અલગ કરી દીધા અને સ્વતંત્ર રીતે હવાઈ તરફ આગળ વધી. એક અઠવાડિયા પછી, જહાજ ફોર્ડ આઇલેન્ડ, પર્લ હાર્બર પહોંચ્યું, જ્યાં તેણીએ પોતાનો માલ ઉતાર્યો અને 138 ભરતી કરાયેલા પુરુષો અને 49 અધિકારીઓને ખંડીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મુસાફરો તરીકે લઈ ગયા. 18 જુલાઈના રોજ, વેક આઇલેન્ડે પર્લ હાર્બર ખાતેની નહેરને સાફ કરી, જે દક્ષિણ કેલિફોર્નિયા તરફ જતી હતી. તે 25 જુલાઈના રોજ કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગો પહોંચી હતી અને તેના મુસાફરો અને વિમાનોને રજા આપી હતી. યુદ્ધ પછી જ્યારે ઉત્તર ટાપુ, સાન ડિએગો ખાતે બંદર બાંધવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે વાહક છ એવેન્જર્સ, 10 વાઇલ્ડકેટ્સ, 53 અધિકારીઓ અને વીસી-75 ના 13 માણસોને સાન નિકોલસ ટાપુથી તાલીમ અને વાહક વિમાન ઉતરાણ લાયકાત માટે લઈ ગયા હતા. તેમણે ડિસેમ્બર 1945 સુધી ઉડાન લાયકાતોનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. આ સમયગાળાને 6 નવેમ્બરના રોજ અલગ પાડવામાં આવ્યો હતો જ્યારે વેક આઇલેન્ડ પર વિમાનવાહક જહાજ પર પ્રથમ જેટ સંચાલિત ઉતરાણ કરવામાં આવ્યું હતું. વીએફ-41 ના કર્મચારીઓ અને રાયન એરોનોટિકલના પ્રતિનિધિઓ 5 નવેમ્બરની સવારે બોર્ડ પર આવ્યા હતા, અને એસ્કોર્ટ કેરિયર સાથે નેવલ એર સ્ટેશન, સાન ડિએગોથી ચાલી રહ્યું હતું. બે દિવસ સુધી તેમણે એફ. આર. ફાયરબોલ માટે પરીક્ષણો અને ઉતરાણ લાયકાતોનું સંચાલન કર્યું હતું. એનસાઈન જે. સી. વેસ્ટે યુએસએસ વેક આઇલેન્ડથી રાયન એફઆર-1 ફાયરબોલ, એક સંયોજન પ્રોપ-જેટ ડિઝાઇનમાં ઉડાન ભરી હતી અને ટૂંક સમયમાં રાઈટ આર-1820-72 ડબલ્યુ ચક્રવાત રેડિયલ પિસ્ટન એન્જિન સાથે સમસ્યાઓનો અનુભવ કર્યો હતો. પારસ્પરિક પાવરપ્લાન્ટ સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ જાય તે પહેલાં, તેમણે જનરલ ઇલેક્ટ્રિક I-16 જેટ એન્જિન શરૂ કર્યું અને જહાજ પર પાછા ફર્યા, આમ વાહક પર એકલા જેટ પાવર દ્વારા પ્રથમ ઉતરાણ કર્યું. 1946માં, વેક આઇલેન્ડ નિષ્ક્રિયતા માટે તૈયાર થયું. તેણીને 5 એપ્રિલના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી; 17મીએ નેવલ વેસલ રજિસ્ટરમાંથી હટાવવામાં આવી હતી; અને ત્યારબાદ 19 એપ્રિલ 1946ના રોજ બોસ્ટન મેટલ્સ કંપની, બાલ્ટીમોર, મેરીલેન્ડને ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. પુરસ્કારો વેક આઇલેન્ડે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ત્રણ યુદ્ધના તારાઓ મેળવ્યા હતા. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ navsource.org: USS વેક આઇલેન્ડ united-states-navy.com: USS વેક આઇલેન્ડ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો વાનકુવર, વોશિંગ્ટન વેક આઇલેન્ડમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા 1943 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજો