1910 Grand Prix season
1910ની ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સીઝન પાંચમી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગ સીઝન હતી. ચાલુ આંતરરાષ્ટ્રીય આર્થિક મંદીને કારણે, ત્યાં કોઈ ગ્રાન્ડેસ એપ્રેવ્સ યોજાયા ન હતા. અમેરિકન ગ્રાન્ડ પ્રાઇઝ સવાન્નાહમાં યોજાયો હતો. વૈશ્વિક અર્થતંત્ર હજુ પણ મંદીમાં હોવાથી, યુરોપમાં સ્પર્ધા સ્થગિત થઈ ગઈ હતી. એકમાત્ર નોંધપાત્ર ઘટના ટારગા ફ્લોરિયો હતી અને તેને વોઇચરટે રેસ સાથે ભેળવી દેવી પડી હતી, અને હજુ પણ માત્ર આઠ શરુઆતોને આકર્ષિત કરી હતી. જો કે યુ. એસ. એ. માં, સ્પર્ધાઓ શ્રેણીબદ્ધ કાર્યક્રમો અને ઇન્ડિયાનાપોલિસ અને લોસ એન્જલસમાં નવી સર્કિટ સાથે સમૃદ્ધ થઈ રહી હતી. વેન્ડરબિલ્ટ કપ અને ગ્રાન્ડ પ્રાઇઝની મુખ્ય અમેરિકન સ્પર્ધાઓએ સારી ઈનામી રકમ સાથે યોગ્ય ક્ષેત્રોને આકર્ષ્યા હતા. લોકપ્રિય વોઇચરટે શ્રેણી પણ નાના ક્ષેત્રોથી પ્રભાવિત થઈ હતી. જો કે ફ્રેન્ચ લાયન-પ્યુજો અને સ્પેનિશ હિસ્પાનો-સુઇઝા ટીમોના સંબંધિત વર્ક ડ્રાઇવરો વચ્ચે ગાઢ સ્પર્ધા હતી. સન્માન બે-બે જીત સાથે વહેંચવામાં આવ્યા હતા-ટાર્ગા ફ્લોરિયો અને કોપા કેટાલુન્યા ખાતે ભૂતપૂર્વ માટે, અને બાદમાં કુપે ડી ઓસ્ટેન્ડે અને કુપે ડેસ વોઇચરટેટ્સ જીત્યા હતા. મુખ્ય રેસ સ્ત્રોતોઃ રેસિંગ નિયમો 1909ની સિઝનના એ. આઈ. એ. સી. આર. (એફ. આઈ. એ. ના અગ્રદૂત) નિયમો ચાલુ રહ્યા હતા, પરંતુ કોઈ રાષ્ટ્રીય રેસિંગ સંગઠનોએ તેનો ઉપયોગ રેસિંગમાં ન કર્યો હોવાથી તેનો અર્થ એ થયો કે તેઓ તદ્દન બિનજરૂરી હતા. મોસમની સમીક્ષા આ વર્ષે, ટાર્ગા ફ્લોરિયોએ માત્ર એક નાનું મેદાન આકર્ષિત કર્યું હતું અને આવી કરકસરભરી યાદીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો વિન્સેન્ઝો ફ્લોરિયોએ કોર્સા વેટ્ટ્યુરેટ મેડોનીને મુખ્ય રેસ સાથે એક સાથે ચલાવવાનું પસંદ કર્યું હતું. જો કે માત્ર વર્કસ ટીમના ત્રણ લાયન-પ્યુજોટ્સ જ ખરીદતા હતા, પરંતુ તે નાની કાર્યક્ષમ ટીમ તે થોડા પ્રવેશકર્તાઓને રોકવા માટે પૂરતી હતી. અંતે માત્ર આઠ કાર શરૂ થઈ હતી, અને તેમનો ડર વાજબી ઠેરવવામાં આવ્યો હતોઃ ત્રણ વોઇટરેટ વિજય તરફ આગળ વધ્યા હતા, જેમાં જ્યોર્જ બોઇલોટ પ્રથમ, ટીમના સાથીઓ જીઓસ્યૂ ગિયુપોન અને જ્યુલ્સ ગોક્સથી આગળ હતા. ફ્રાન્કા ચલાવતા ટુલિયો કેરીઓલાટો, લગભગ 50 મિનિટ પછી ઘરે આવેલી મોટી કારમાંની પ્રથમ હતી. સિઝાયર-નૌડિન ટીમ રેસિંગમાંથી ખસી જતાં, પ્રભાવશાળી લાયન-પ્યુજો ટીમને પડકાર સ્પેનિશ હિસ્પાનો-સુઇઝા ટીમ તરફથી આવ્યો હતો, જેના ડ્રાઇવરો પાઓલો ઝુકરેલી, લુઇસ પિલ્લિવર્ડિયર, જીન ચેસગ્ને અને આલ્ફોન્સો કેરેરાસ હતા. કોપા ડી કેટાલુના-બાર્સેલોના નજીક સિટજેસ સર્કિટમાં-એક વર્ષ અગાઉ તેની પ્રથમ દોડમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય સાબિત થઈ હતી. ફરી એકવાર 1910 ની આવૃત્તિ માટે એક નાનું પરંતુ ગુણવત્તાયુક્ત ક્ષેત્ર આવ્યું, અને ફરીથી તે લાયન-પ્યુજો અને હિસ્પાનો-સુઇઝા વચ્ચેની નજીકની સ્પર્ધા હતી. જ્યુલ્સ ગૌક્સે જિયુપ્પોન અને કેરેરાસના હિસ્પાનો-સુઇઝાથી જીત મેળવી હતી. આ ટીમો બેલ્જિયમમાં કુપે ડી ઓસ્ટેન્ડે ખાતે ફરી ત્રણ-વિરુદ્ધ-ત્રણ સીધી સ્પર્ધામાં ટકરાશે. આ વખતે ઝુકરેલીએ જિયુપ્પોન અને પિલિવરડિયરથી જીત મેળવી હતી. નિર્ણાયક સ્પર્ધા કુપે ડેસ વોઇચરટેટ્સ હશે (જેને કુપે ડી લ 'ઓટો પણ કહેવામાં આવે છે કારણ કે તેને લ' ઓટો અખબાર દ્વારા પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું). લાયન-પ્યુજો રેસ માટે બે નવા મોડલ સાથે આવ્યા હતાઃ ગોક્સ અને જિયુપ્પોન માટે ઊંચા, 280mm-સ્ટ્રોક બે-સિલિન્ડર VX5, જ્યારે બોઇલોટમાં ચાર-સિલિન્ડર વર્ઝન હતું. કમનસીબે જો કે જીયુપોને રેસના બે દિવસ પહેલા નવી કારનું પરીક્ષણ કરતા મૃત્યુ પામ્યા હતા, જ્યારે તે રસ્તા પર સાયકલ સવારને ટાળવાના પ્રયાસમાં તૂટી પડ્યો હતો. આ સ્પર્ધામાં પ્યુજોએ શરૂઆતમાં જ લીડ મેળવી લીધી હતી. પરંતુ જ્યારે ગૌક્સને પંચર માટે ખખડાવવું પડ્યું અને બોઇલોટને ઓવરહિટિંગની સમસ્યા હતી ત્યારે ઝુકરેલી આગળ નીકળી ગયો. તેની મુશ્કેલી મુક્ત રેસ હતી, જેમાં તેણે ગૌક્સથી 15 મિનિટના અંતરથી ચેસગ્નેની હિસ્પાનો-સુઇઝા ત્રીજી સાથે જીત મેળવી હતી. 1909માં ઇન્ડિયાનાપોલિસ ખાતે રેસના દુઃખદ શરૂઆતના સપ્તાહના અંત પછી આયોજકોએ સમગ્ર ટ્રેકને ઇંટોથી ફરીથી બનાવવાનું નક્કી કર્યું હતું. નવી સપાટી પર પ્રથમ રેસ મેમોરિયલ ડેની આસપાસ ત્રણ દિવસમાં યોજાઈ હતી. સ્વતંત્રતા દિવસ અને શ્રમ દિવસ પર અન્ય રજા સપ્તાહના અંતે વધુ સ્પર્ધાઓ યોજવામાં આવી હતી. 50, 100 અને 200 માઇલની રેસની શ્રેણી લોકપ્રિય હતી, પરંતુ આયોજકો કંઈક મોટું ઇચ્છતા હતા. તેથી તે હતું કે કાર્લ જી. ફિશરને મોટરસ્પોર્ટમાં સૌથી ધનિક ઇનામ સાથે 500 માઇલ લાંબી રેસ યોજવાનો વિચાર હતો. પ્લેયા ડેલ રે, લોસ એન્જલસ મોટોર્ડ્રોમ 8 એપ્રિલના રોજ યુએસએના પ્રથમ બોર્ડ સ્પીડવે તરીકે ખોલવામાં આવ્યો હતો. દરમિયાન એએએ (ઓટોમોબાઇલ એસોસિએશન ઑફ અમેરિકા) અને એસીએ (ઓટોમોબાઇલ ક્લબ ઑફ અમેરિકા) વચ્ચે સમાધાન થયું હતું અને ઓક્ટોબરમાં લોંગ આઇલેન્ડ મોટર પાર્કવે ખાતે વેન્ડરબિલ્ટ કપ અને અમેરિકન ગ્રાન્ડ પ્રાઇઝ સંયુક્ત રીતે યોજવા માટે સંમત થયા હતા. પરંતુ ફરી એકવાર સંસ્થાએ ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું બધું છોડી દીધું. પ્રેક્ટિસ દરમિયાન, એક પત્રકારને વર્તમાન એએએ ચેમ્પિયન જ્યોર્જ રોબર્ટસન સાથે રેસિંગ લેપ આપવામાં આવ્યો હતો. ઝડપે એક ખૂણાની નજીક પહોંચતા તેણે પોતાની ચેતા ગુમાવી દીધી અને ચક્ર પકડી લીધું. રોબર્ટસન ક્રેશ થયું હતું, ગંભીર રીતે ઘાયલ થયું હતું અને ફરી ક્યારેય રેસમાં ભાગ લીધો ન હતો. લુઇસ શેવરોલેની માર્ક્વેટ-બ્યુઇકે મોટાભાગની રેસમાં આગેવાની લીધી હતી, જ્યાં સુધી તે લેપ 9 પર તૂટી પડ્યો ન હતો, જેમાં તેના સવારી-મિકેનિક ચાર્લી મિલરનું મોત થયું હતું. અન્ય એક જીવલેણ અકસ્માત સ્પર્ધાના અંતની નજીક થયો જ્યારે ભીડે ફરી એકવાર ટ્રેક પર આક્રમણ કરવાનું શરૂ કર્યું. રેસ-વીકએન્ડ દરમિયાન કુલ મળીને 3 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 20 ઘાયલ થયા હતા. ગ્રાન્ડ પ્રાઇઝ રેસ તરત જ રદ કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ સવાન્ના ઓટોમોબાઇલ ક્લબે ગ્રાન્ડ પ્રાઇઝ ચલાવવાની રજૂઆત કરી હતી, જેમ તેમણે 1908માં કર્યું હતું. તેને 12 નવેમ્બર સુધી પુનઃનિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું અને ફોર્મ્યુલા લિબર ઓપન નિયમો અનુસાર ચલાવવામાં આવ્યું હતું. આનાથી (ફિયાટ Automobiles|FIAT) અને બેન્ઝનું ધ્યાન ખેંચાયું જેમણે તેમના ડ્રાઇવરો ફેલિસ નાઝારો અને લુઇસ વેગનરને ભૂતપૂર્વ માટે અને વિક્ટર હેમેરીને બાદમાં માટે મોકલ્યા. તેમને તેમની અન્ય કાર માટે ટોચના અમેરિકન ડ્રાઇવરો પણ મળ્યા હતાઃ રાલ્ફ ડેપાલ્મા (એફઆઈએટી), ડેવિડ બ્રુસ-બ્રાઉન અને વિલી હોપ્ટ (બેન્ઝ). પંદર શરુઆતથી, યુરોપીયન કારોએ નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું પરંતુ શ્રેણીબદ્ધ સમસ્યાઓએ તેમને અટકાવી દીધા હતાઃ હેમેરીએ ટાયર ફાટ્યું હતું, નાઝારો અને હૌપ્ટને અકસ્માતો થયા હતા, વેગનરનું સસ્પેન્શન તૂટી ગયું હતું અને ડેપાલમાનું એન્જિન સમાપ્ત થઈ ગયું હતું. અંતે હેમેરીએ પહેલા રેખા પાર કરી, પરંતુ તે બ્રુસ-બ્રાઉન હતો જેણે સમય-વિરામ પર જીત મેળવી, એકદમ 1.5 સેકન્ડ આગળ સમાપ્ત કરી-સ્થાનિક દર્શકોની ખુશી માટે. બોબ બર્મન 18 મિનિટ પહેલા માર્ક્વેટમાં ત્રીજા સ્થાને હતા. વર્ષના અંતે, પ્લેયા ડેલ રે, ઇન્ડિયાનાપોલિસ અને એટલાન્ટામાં જીત પછી રે હેરોનને એએએ રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનનો તાજ પહેરાવવામાં આવ્યો હતો. માર્ચમાં બાર્ની ઓલ્ડફિલ્ડ 21-લિટર બ્લિટ્ઝન બેન્ઝને ડેટોના બીચ પર લઈ ગયો અને 212.0 નો નવો લેન્ડ સ્પીડ રેકોર્ડ બનાવ્યો. જો કે, એસીએફ રેકોર્ડને માન્યતા આપશે નહીં. એક મહિના પછી, બોબ બર્મન એ જ વાહનમાં ઝડપથી ગયા, 227.5 સુધી પહોંચ્યા, જોકે તે માત્ર એક જ દિશામાં હતું. ફરીથી એસીએફે રેકોર્ડને નકારી કાઢ્યો. વર્ષના અંતે એ. આઈ. એ. સી. આર. એ એ. સી. એફ. પાસેથી સ્પીડ રેકોર્ડ્સનો વહીવટ સંભાળ્યો હતો, જેમાં એ શરત પણ ઉમેરવામાં આવી હતી કે માન્ય થવા માટે રેકોર્ડ્સ બંને દિશામાં સરેરાશ હોવા જોઈએ. સંદર્ભો સિમારોસ્ટી, એડ્રિયાનો (1997) ધ કમ્પ્લીટ હિસ્ટ્રી ઓફ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટર રેસિંગ લંડનઃ ઔરમ પ્રેસ લિમિટેડ જ્યોર્ગાનો, નિક (1971) ધ એન્સાયક્લોપીડિયા ઓફ મોટર સ્પોર્ટ લંડનઃ એબરી પ્રેસ લિમિટેડ હાઈમ, પીટર (1995) ધ ગિનીસ ગાઇડ ટુ ઇન્ટરનેશનલ મોટર રેસિંગ લંડનઃ ગિનીસ પબ્લિશિંગ લેગેટ, ટ્રેવર (2006) 100 યર્સ ઓફ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ કેન્ટઃ ટચસ્ટોન બુક્સ લિમિટેડ લુડવિગ્સન, કાર્લ (2008) રેસિંગ કલર્સ-ઇટાલિયન રેસિંગ રેડ સરેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ લિમિટેડ મોંકહાઉસ, જ્યોર્જ (1953) ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ રેસિંગ ફેક્ટ્સ એન્ડ ફિગર્સ લંડનઃ જી. ટી. ફૌલિસ એન્ડ કંપની લિમિટેડ રેન્ડલ, ઇવાન (1991) ધ પાવર એન્ડ ધ ગ્લોરી-એ સેન્ચ્યુરી ઓફ મોટર રેસિંગ લંડનઃ બીબીસી બુક્સ રેન્ડલ, ઇવાન (1993) ધ ચેકર્ડ ફ્લેગ-100 યર્સ ઓફ મોટર રેસિંગ લંડનઃ વેડેનફેલ્ડ એન્ડ નિકોલસન લિમિટેડ વેનેબલ્સ, ડેવિડ (2009) રેસિંગ કલર્સ-ફ્રેન્ચ રેસિંગ બ્લુ સરેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ લિમિટેડ એક્સટર્નલ લિંક્સ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ વિજેતાઓ 1895-1949: ભાગ 1 (1895-1916)-રેસ અને વિજેતાઓની સૂચિ. મેળવેલ 7 જૂન 2019 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ વિજેતાઓ 1895-1949: ઇતિહાસ-હંસ એટ્ઝરોડનું વાર્ષિક નિયમો અને ફેરફારોનું વર્ણન. મેળવેલ 7 જૂન 2019 GEL મોટરસ્પોર્ટ માહિતી પાનું-ડેરેન ગાલપાનની રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને વિજેતાઓની યાદી. મેળવેલ 5 જુલાઈ 2019 મોટરસ્પોર્ટ મેમોરિયલ-વર્ષ દ્વારા મોટર-રેસિંગના મૃત્યુ. મેળવેલ 5 જુલાઈ 2019 લા ટાર્ગા ફ્લોરિયો-ટાર્ગા ફ્લોરિયો રેસનો રેસ અહેવાલ. મેળવેલ 5 જુલાઈ 2019 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ઇતિહાસ-ટાર્ગા ફ્લોરિયો રેસનો ઇતિહાસ. મેળવેલ 7 જુલાઈ 2019 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સિઝન