CRRNJ Newark Bay Bridge
સેન્ટ્રલ રેલરોડ ઓફ ન્યૂ જર્સી (સી. એન. જે.) નો નેવાર્ક બે બ્રિજ એ ન્યૂ જર્સીમાં રેલરોડ બ્રિજ હતો જે નેવાર્ક ખાડીના દક્ષિણ છેડે એલિઝાબેથપોર્ટ અને બેયોને જોડે છે. તેનો ત્રીજો અને અંતિમ અવતાર ફોર-ટ્રેક વર્ટિકલ-લિફ્ટ ડિઝાઇન હતો જે 1926 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેણે 1904 થી બેઝક્યુલ બ્રિજનું સ્થાન લીધું હતું, જેણે 1887 થી મૂળ સ્વિંગ બ્રિજનું સ્થાન લીધું હતું. આ પુલ સી. એન. જે. ની મુખ્ય લાઇનને સેવા આપતો હતો, જે દૈનિક આંતરરાજ્ય ટ્રેનો તેમજ કોમ્યુટર ટ્રેનોનું વહન કરતો હતો. ઇતિહાસ 1887 અને 1980ના દાયકાના અંતની વચ્ચે, નેવાર્ક ખાડી પર રેલ પુલ ત્રણ સ્વરૂપોમાં અસ્તિત્વમાં હતો. 20મી સદીની શરૂઆતમાં ટ્રેન સેવાની આવર્તન અને જટિલતા બંનેમાં વધારો થયો હોવાથી, વધારાના ટ્રેક અને ભારે ટ્રેનોને સમાવવા માટે પુલને બે વાર બદલવામાં આવ્યો હતો. મૂળ પુલ (1887) ખાડીમાં ફેલાયેલું પ્રથમ રેલ્વે માળખું 1887 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, અને તેમાં સ્ટીલના કેન્દ્ર-પિયર સ્વિંગ બ્રિજ દ્વારા જળમાર્ગની પૂર્વ બાજુ નજીક જોડાયેલા સરળ લાકડાના ટ્રેસ્ટલ પાઈલ બ્રિજના અભિગમોનો સમાવેશ થતો હતો. નાવ્ય નહેરની અંદર બાંધવામાં આવેલા આ ખસેડી શકાય તેવા પુલથી કિલ વાન કુલથી દરિયાઈ ટ્રાફિકને નેવાર્ક બંદર સુધી પહોંચવાની મંજૂરી મળી હતી. સદીની શરૂઆતમાં, આ પુલ ન્યૂ જર્સીના સેન્ટ્રલ રેલરોડ અને ફિલાડેલ્ફિયા એન્ડ રીડિંગ રેલરોડ બંનેની મુખ્ય ધમની હતો, પરંતુ તેનું હળવું અને જૂનું બાંધકામ તે સમયની ભારે અને વધુ વારંવાર ચાલતી ટ્રેનોનું સંચાલન કરવા માટે અપૂરતું બની ગયું હતું. આ વિસ્તારને બદલવાની યોજનાઓને 1901ની શરૂઆતમાં જ ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી અને ઓગસ્ટ 1902 સુધીમાં તેને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં ઇજનેરો પસંદગીના ડિઝાઇન અને ઓછામાં ઓછા $1,000,000 ના બજેટ તરીકે શેરઝર રોલિંગ લિફ્ટ બેસક્યુલ બ્રિજ પર સ્થાયી થયા હતા. બેસ્ક્યુલ બ્રિજ (1904) નવો જંગમ પુલ, જે બેવડા ડ્યુઅલ-ટ્રેક પ્રતિબિંબિત બેસ્ક્યુલ પાંદડા તરીકે ગોઠવવામાં આવ્યો હતો, તેણે જૂના સ્વિંગ-બ્રિજની તુલનામાં ઘણા ફાયદાઓનું વચન આપ્યું હતું. તેના બે ગેસોલિન એન્જિન ઝડપથી તેના ઉપરના માળખાને ઓછામાં ઓછા જરૂરી અંતર સુધી વધારી શકે છે જેથી નૌકાઓ (જે ચેનલના ટ્રાફિકનો આશરે 80 ટકા હિસ્સો બનાવે છે) જેવા ઓછી ઊંચાઈના જહાજોને સમાવી શકાય, અને રેલને તેના પાંદડાના સાંધા પર પુલના તૂતક સુધી વધુ સારી રીતે સુરક્ષિત કરી શકાય છે (આમ ટ્રેનની ઊંચી ઝડપને મંજૂરી આપે છે). વધુમાં, જો ક્રોસિંગના માર્ગને બમણો કરવો જરૂરી બન્યો હોય તો અન્ય સમાંતર વિસ્તાર ઉમેરી શકાય છે-ખાસ કરીને જમીનની બાજુના ચાર માર્ગ તેના અભિગમોના બંને છેડા પર પુલને પહેલેથી જ મળ્યા છે. પુલનું નિર્માણ અનન્ય હતું કારણ કે તે હાલની સક્રિય રાઈટ-ઓફ-વે સાથે તબક્કાવાર પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે અવિરત રેલ સેવાની ખાતરી કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ તબક્કામાં નિયત ટ્રેસ્ટલ અભિગમોનું પુનર્નિર્માણ સામેલ હતું; ટ્રેનની કામગીરી એક જ ટ્રેક સુધી મર્યાદિત હતી જ્યારે ટ્રેસ્ટલના બાકીના અડધા ભાગને તોડી પાડવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને "થાંભલાઓ દ્વારા સમર્થિત લાકડાના પ્લેટફોર્મ પર કોંક્રિટ" મૂકવામાં આવ્યું હતું. બેસક્યુલનું પશ્ચિમી પાન (સીધા સ્થાને) હાલની ટ્રેસ્ટલની સીધી ટોચ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી ટ્રેનો તેના અપૂર્ણ ઉપરના માળખામાંથી પસાર થઈ શકતી હતી. 14 ફેબ્રુઆરી, 1904ના રોજ ટ્રેસ્ટલના તે ભાગને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને પ્રથમ વખત પાંદડાને નીચે ઉતારવામાં આવ્યો હતો. રેલબેડની ઝડપી સ્થાપનાને પગલે, નવા બેઝક્યુલએ તરત જ 12 કલાકથી ઓછા સમયના કુલ ડાઉનટાઇમ સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. પછીના અઠવાડિયામાં, હાલના સ્વિંગ-બ્રિજ વિભાગને કામચલાઉ ટ્રેસ્ટલ સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો અને પૂર્વીય પર્ણ તેના જોડિયા જેવી જ રીતે પૂર્ણ થયું હતું. વર્ટિકલ-લિફ્ટ બ્રિજ (1926) લિફ્ટ સ્પાન્સ બે અલગ-અલગ શિપિંગ ચેનલો પર બે-ટ્રેક સ્પાન્સની જોડી હતી; લાંબો સમયગાળો લાંબો હતો, જ્યારે ટૂંકો સમયગાળો હતો, જે અનુક્રમે અને નાવ્ય પહોળાઈ આપે છે. વર્ટિકલ ક્લિઅરન્સ ખુલ્લું અને બંધ હતું. દરેક સ્પાન સ્વતંત્ર હિલચાલ તેમજ ટેન્ડમ હિલચાલના કોઈપણ સંયોજન માટે સક્ષમ હતું. પુલની હિલચાલ, ઇન્ટરલોકિંગ અને સંકેતોને પૂર્વ અને પશ્ચિમ ડ્રો સ્પાન્સ અને ટ્રેકની ઉપરના ઓપરેશનલ મધ્યબિંદુ પર વિશાળ માનવયુક્ત માળખાથી નિયંત્રિત કરવામાં આવતા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, આ પુલ પોર્ટ ઓફ ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ જર્સીના લોજિસ્ટિક નેટવર્કનો મહત્વપૂર્ણ ભાગ હતો, જે યુરોપિયન થિયેટરમાં અમેરિકન પ્રયાસો માટે સૈનિકો અને સામગ્રીનો પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે દરરોજ 300 કે તેથી વધુ ટ્રેનોને મંજૂરી આપે છે. પુલમાં કાર્યરત લવચીકતા અને સલામતી હોવા છતાં, દરિયાઈ ટ્રાફિક અને જહાજના કદમાં વધારો થવાથી પુલને વધુ દરિયાઈ ખતરો બન્યો હતો. તે જ સમયે, જોકે, રેલ ટ્રાફિકમાં ઘટાડાએ તેને રેલરોડ માટે કોઈ ઓછું જોખમ બનાવ્યું ન હતું. 15 સપ્ટેમ્બર, 1958 ના રોજ, એક કોમ્યુટર ટ્રેન દક્ષિણ વિસ્તારથી નીચે પડી ગઈ હતી, જે દરિયાઇ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં 48 લોકો માર્યા ગયા હતા, જેમાં ભૂતપૂર્વ ન્યૂ યોર્ક યાન્કીના બીજા બેઝમેન સ્નફી સ્ટર્નવાઇસનો સમાવેશ થાય છે. 19 મે, 1966ના રોજ ફ્રેન્ચ માલવાહક એસ. એસ. વોશિંગ્ટન નોર્થઇસ્ટ લિફ્ટ સ્પાન સાથે અથડાયું હતું, જેના કારણે બે ટ્રેક બિનઉપયોગી બની ગયા હતા. સી. એન. જે. ની તરફેણમાં આખરે બીજા સર્કિટના ચુકાદા છતાં, આ ગાળાનું ક્યારેય સમારકામ કરવામાં આવ્યું ન હતું, કારણ કે રેલ ટ્રાફિકમાં તીવ્ર ઘટાડો અને રેલરોડની કામગીરીમાં નોંધપાત્ર ફેરફારને કારણે રેલરોડ દ્વારા બે અસરગ્રસ્ત ટ્રેકને બિનજરૂરી માનવામાં આવ્યા હતા, જે અકસ્માતના એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં થયા હતા. મે 1967માં એલ્ડેન પ્લાન અમલમાં આવ્યા પછી, પુલ પરની એકમાત્ર પેસેન્જર સેવા બેયોન-ક્રેનફોર્ડ શટલ હતી, જેને "સ્કૂટર" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. કોનરેલની રચના પહેલા છેલ્લી માલવાહક ટ્રેન 1976માં પુલને પાર કરી હતી; છેલ્લી પેસેન્જર ટ્રેન 6 ઓગસ્ટ, 1978ના રોજ બેયોનેના આઠમી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનથી રવાના થઈ હતી. પુલને બચાવવા માટે બેયોનેના પ્રયાસો છતાં, જુલાઈ 1980માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડે આ માળખાને જહાજો માટે નેવિગેશનલ જોખમ જાહેર કર્યા પછી સેન્ટ્રલ લિફ્ટ સ્પાન્સને તોડી પાડવાની શરૂઆત થઈ હતી. જ્યારે તે સ્પષ્ટ થયું કે રિપ્લેસમેન્ટ સ્પાન હવે શક્ય નથી ત્યારે ટ્રેસ્ટલ અને અભિગમોને 1987-1988 માં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. થાંભલાઓને હટાવવાની શરૂઆત 2012માં થઈ હતી. આ પણ જુઓ ન્યૂ જર્સીમાં ઐતિહાસિક અમેરિકન ઇજનેરી રેકોર્ડ દ્વારા દસ્તાવેજીકૃત પુલોની યાદી હડસન કાઉન્ટી, ન્યૂ જર્સીમાં ટનલ અને કટની સૂચિ નેવાર્ક ખાડી રેલ અકસ્માત સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ CRRNJ નેવાર્ક ખાડી ક્રોસિંગ બ્રિજસ્નિકઃ ન્યૂ જર્સીમાં સેન્ટ્રલ રેલરોડ નેવાર્ક બે બ્રિજ રેલરોડ બ્રિજ 1864માં પૂર્ણ થયેલા બ્રિજ 1926માં પૂર્ણ થયેલા સેન્ટ્રલ રેલરોડ ઓફ ન્યૂ જર્સી બ્રિજિસ યુનિયન કાઉન્ટી, ન્યૂ જર્સી બાયોન, ન્યૂ જર્સીમાં એલિઝાબેથનો ઇતિહાસ, ન્યૂ જર્સીમાં ઐતિહાસિક અમેરિકન ઇજનેરી રેકોર્ડ 1926માં એલિઝાબેથ, ન્યૂ જર્સીમાં સંસ્થાઓ અને હડસન કાઉન્ટી, ન્યૂ જર્સીમાં વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજિસમાં ન્યૂ જર્સી બ્રિજિસ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ન્યૂ જર્સી ટ્રેસ્ટલ બ્રિજિસ