Volkswagen Type 2
ફોક્સવેગન પ્રકાર 2, જે સત્તાવાર રીતે (શરીરના પ્રકારને આધારે) ટ્રાન્સપોર્ટર, કોમ્બી અથવા માઇક્રોબસ તરીકે ઓળખાય છે, અથવા, અનૌપચારિક રીતે, બસ (યુએસ), કેમ્પર (યુકે) અથવા બુલી (જર્મની) તરીકે ઓળખાય છે, તે 1950માં જર્મન ઓટોમેકર ફોક્સવેગન દ્વારા તેના બીજા કાર મોડેલ તરીકે રજૂ કરાયેલ ફોરવર્ડ કંટ્રોલ લાઇટ કોમર્શિયલ વાહન છે. ફોક્સવેગનના પ્રથમ મોડલ, ટાઇપ 1 (બીટલ) ને અનુસરીને-અને શરૂઆતમાં તેમાંથી વ્યુત્પન્ન કરીને, તેને ફેક્ટરીનું નામ ટાઇપ 2 આપવામાં આવ્યું હતું. આધુનિક કાર્ગો અને પેસેન્જર વાનના અગ્રદૂત તરીકે, ટાઇપ 2એ 1960ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ફોરવર્ડ કંટ્રોલ સ્પર્ધકોને જન્મ આપ્યો હતો, જેમાં ફોર્ડ ઇકોનોલિન, ડોજ એ 100 અને શેવરોલે કોર્વેર 95 કોર્વનનો સમાવેશ થાય છે, જે બાદમાં કોર્વેર કારના પાછળના એન્જિનના રૂપરેખાંકનને એ જ રીતે અનુકૂળ બનાવે છે જેમાં વીડબ્લ્યુ ટાઇપ 2એ ટાઇપ 1 લેઆઉટને અનુકૂળ કર્યું હતું. યુરોપિયન સ્પર્ધામાં 1947-1981 સિટ્રોએન એચ વાન, 1959-1980 રેનો એસ્ટાફેટ (બંને FF લેઆઉટ), 1952-1969 અર્ધ ફોરવર્ડ-કંટ્રોલ બેડફોર્ડ CA અને 1953-1965 FR લેઆઉટ ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટનો સમાવેશ થાય છે. જાપાનીઝ ઉત્પાદકોએ પણ નિસાન કારવાન, ટોયોટા લાઇટ એસ અને સુબારુ સામ્બર જેવા સમાન વાહનો રજૂ કર્યા હતા. બીટલની જેમ, વાનને વિશ્વભરમાં અસંખ્ય ઉપનામો મળ્યા છે, જેમાં "માઇક્રોબસ", "મિનીબસ" અને, 1960ના દાયકાની પ્રતિસંસ્કૃતિ ચળવળ દરમિયાન તેની લોકપ્રિયતાને કારણે, "હિપ્પી વાન/બસ" નો સમાવેશ થાય છે. બ્રાઝિલમાં વિશ્વની છેલ્લી ફેક્ટરી હતી જેણે પ્રકાર 2ની T2 શ્રેણીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેણે દેશમાં વધુ કડક સલામતી નિયમોની રજૂઆતને કારણે 31 ડિસેમ્બર 2013ના રોજ ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. આ (2002માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં તેના T3 ઉત્તરાધિકારીની સમાપ્તિ પછી) પાછળના એન્જિનવાળા વોક્સવાગન્સના યુગનો અંત દર્શાવે છે, જે 1935માં તેમના પ્રકાર 1 પ્રોટોટાઇપ સાથે ઉદ્ભવ્યા હતા. પ્રકાર 2 માટેની વિભાવનાનો શ્રેય ડચ ફોક્સવેગન આયાતકાર બેન પોનને આપવામાં આવે છે. તેની વિભાવનામાં 1920ની રમ્પલર ટ્રોપફેનવેગન અને 1930ની બકમિન્સ્ટર ફુલરની ડાયમેક્સન કાર સાથે સમાનતા છે, જેમાંથી કોઈ પણ કારનું ઉત્પાદન થયું નથી. પોને 1946માં વોલ્ફ્સબર્ગની મુલાકાત લીધી હતી, જેમાં તેમણે નેધરલેન્ડ્સમાં આયાત કરવા માટે ટાઇપ 1s ખરીદવાનો ઇરાદો રાખ્યો હતો, જ્યાં તેમણે ટાઇપ 1 ચેસિસ પર આધારિત ઇમ્પ્રોવાઇઝ્ડ પાર્ટ્સ-મૂવર, પ્લેટેનવેગન જોયું હતું અને સમજાયું કે સ્ટોક ટાઇપ 1 પેનનો ઉપયોગ કરીને કંઈક વધુ સારું શક્ય છે. તેમણે સૌપ્રથમ 23 એપ્રિલ, 1947ના રોજ ડૂડલમાં વાનનું સ્કેચ તૈયાર કર્યું હતું, જેમાં પેલોડનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો અને ડ્રાઇવરને આગળના ભાગમાં મૂક્યો હતો. આ સ્કેચ હવે રિજક્સમ્યુઝિયમમાં છે. જોકે, ઉત્પાદન માટે રાહ જોવી પડશે કારણ કે ફેક્ટરીમાં ટાઇપ 1નું ઉત્પાદન કરવાની ક્ષમતા હતી. જ્યારે ક્ષમતા મુક્ત થઈ, ત્યારે આંતરિક રીતે ટાઇપ 29 તરીકે ઓળખાતો પ્રોટોટાઇપ ટૂંકા ત્રણ મહિનામાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. સ્ટોક પ્રકાર 1 પેન ખૂબ નબળું સાબિત થયું તેથી પ્રોટોટાઇપે એકમ બોડી બાંધકામ સાથે નિસરણી ચેસિસનો ઉપયોગ કર્યો. સાંયોગિક રીતે વ્હીલબેઝ ટાઇપ 1 જેવું જ હતું. ઇજનેરોએ ટાઇપ 82માંથી રિડક્શન ગિયરનો ફરીથી ઉપયોગ કર્યો હતો, જેનાથી 1.5 ટનની વાન સપાટ ચાર એન્જિનનો ઉપયોગ કરી શકી હતી. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ્સના એરોડાયનેમિક્સ નબળા હોવા છતાં (પ્રારંભિક સાથે), ઇજનેરોએ ડિઝાઇનને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે ટેકનિકલ યુનિવર્સિટી ઓફ બ્રાઉનશ્વેઇગ ખાતે વિન્ડ ટનલનો ઉપયોગ કર્યો હતો. વિન્ડશીલ્ડ અને રૂફલાઇનને "વી" માં વિભાજિત કરવા જેવા સરળ ફેરફારોએ ઉત્પાદન પ્રકાર 2ને હાંસલ કરવામાં મદદ કરી, જે પ્રકાર 1 કરતાં વધી ગયું. ફોક્સવેગનના નવા ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર હેઇન્ઝ નોર્ડહોફ (1 જાન્યુઆરી, 1948ના રોજ નિયુક્ત) એ 19 મે, 1949ના રોજ વાનના ઉત્પાદનને મંજૂરી આપી હતી અને પ્રથમ ઉત્પાદન મોડલ, જેને હવે ટાઇપ 2 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેને એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર કાઢીને 12 નવેમ્બરના રોજ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. માત્ર બે મોડલ ઓફર કરવામાં આવ્યા હતાઃ કોમ્બી (બે બાજુની બારીઓ અને મધ્યમ અને પાછળની બેઠકો કે જે એક વ્યક્તિ દ્વારા સરળતાથી દૂર કરી શકાય તેવી હતી), અને કમર્શિયલ. માઇક્રોબસને મે 1950માં ઉમેરવામાં આવી હતી, અને જૂન 1951માં ડીલક્સ માઇક્રોબસ તેમાં જોડાઈ હતી. કુલ 9,541 પ્રકાર 2 નું ઉત્પાદન તેમના ઉત્પાદનના પ્રથમ વર્ષમાં કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1951માં એમ્બ્યુલન્સનું એક મોડેલ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જેણે ટ્રાન્સએક્સલની સામે ઇંધણ ટાંકીને ફરીથી ગોઠવ્યું હતું, ફાજલ ટાયરને આગળની સીટની પાછળ મૂક્યું હતું અને પાછળના ભાગમાં "ટેલગેટ"-શૈલીનો દરવાજો ઉમેર્યો હતો. આ સુવિધાઓ 1955 થી 1967 સુધી પ્રકાર 2 પર પ્રમાણભૂત બની હતી. 1951ના નમૂના વર્ષમાં 11,805 પ્રકાર 2નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઓગસ્ટ 1952માં સિંગલ-કેબ પિકઅપ દ્વારા જોડાયા હતા, અને 1968માં બધામાં ભારે ફેરફાર કરવામાં ન આવ્યો ત્યાં સુધી તે પ્રકાર 2માં સૌથી ઓછો ફેરફાર થયો હતો. અન્ય પાછળના એન્જિન વોલ્ક્સવાગન્સથી વિપરીત, જે સમય જતાં સતત વિકસિત થયું પરંતુ તમામ નવા મોડેલોની રજૂઆત ક્યારેય જોઇ ન હતી, ટ્રાન્સપોર્ટર માત્ર વિકસિત જ નહોતું થયું, પરંતુ સમયાંતરે ફેરફારો સાથે સંપૂર્ણપણે સુધારવામાં આવ્યું હતું જેને પાછલી અસરથી "T1" થી "T5" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે (એક નામકરણની શોધ માત્ર ફ્રન્ટ-ડ્રાઇવ T4 ની રજૂઆત પછી કરવામાં આવી હતી જેણે T3 નું સ્થાન લીધું હતું). જો કે, માત્ર પેઢી T1 થી T3 ને બીટલ સાથે સીધા સંબંધિત તરીકે જોઈ શકાય છે (વિગતો માટે નીચે જુઓ). 1939ની સિટ્રોન ટીયુબી અને 1947ની સિટ્રોન એચ વેન સાથે ટાઇપ 2 એ પ્રથમ 'ફોરવર્ડ કંટ્રોલ' વાનમાં સામેલ છે જેમાં ડ્રાઇવરને આગળના રોડ વ્હીલ્સની ઉપર મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેમણે યુરોપમાં એક ટ્રેન્ડ શરૂ કર્યો, જ્યાં 1952 જીએમ બેડફોર્ડ સીએ, 1958 આરએએફ-977,1959 રેનો એસ્ટાફેટ, 1960 બીએમસી મોરિસ જે4 અને 1960 કોમેર એફસીએ પણ આ કોન્સેપ્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, કોર્વેર સ્થિત શેવરોલે કોર્વન કાર્ગો વાન અને ગ્રીનબિયર પેસેન્જર વેને કોર્વેર કારના પાછળના એન્જિનના લેઆઉટનો ઉપયોગ એ જ રીતે અપનાવ્યો હતો જે રીતે ટાઇપ 2એ પાવર માટે કોર્વેરના આડા વિરોધી, 6 સિલિન્ડર એર-કૂલ્ડ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને ટાઇપ 1ના પાછળના એન્જિનના લેઆઉટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ગ્રીનબિયર, 1950-70ના દાયકાની વિવિધ ફિયાટ મિનીવાન્સ અને મઝદા બોંગો સિવાય, પ્રકાર 2 પાછળના એન્જિનમાં અનન્ય રહી હતી. પ્રારંભિક "બારન્ડૂર" પેનલ વાન માટે આ એક ગેરલાભ હતો, જેને પાછળથી સરળતાથી લોડ કરી શકાતી ન હતી કારણ કે એન્જિનનું આવરણ આંતરિક જગ્યા પર ઘૂસી ગયું હતું, પરંતુ સામાન્ય રીતે ટ્રેક્શન અને આંતરિક ઘોંઘાટમાં ફાયદાકારક હતું. કોર્વેર પિકઅપમાં ફોલ્ડિંગ સાઇડ પેનલનો ઉપયોગ થતો હતો જે જ્યારે ખોલવામાં આવે ત્યારે પથારીમાં રેમ્પ તરીકે કામ કરતી હતી અને તેને "રેમ્પસાઇડ" કહેવામાં આવતી હતી. સિંગલ અને ડબલ કેબ વર્ઝન બંનેમાં વીડબ્લ્યુ "પિકઅપ" માં એક બેડ/ફ્લોર હતો જે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ કવરની ઊંચાઈએ આગળથી પાછળ સુધી સપાટ હતો, જેમાં ફ્લેટ લોડ ફ્લોરનો ફાયદો હતો પરંતુ વધુ ઊંચાઈ પર, જ્યારે કોર્વેર "પિકઅપ" બેડ/ફ્લોર એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટની સામે ખૂબ નીચા લોડ ફ્લોર પર નીચે ઉતર્યો હતો જે લોડિંગ માટે અનન્ય "રેમ્પસાઇડ" રૂપરેખાંકન સાથે સારી રીતે કામ કરતો હતો. ટાઇપ 2નું ઉત્પાદન પૂરું થયાના દાયકાઓ પછી, ફોક્સવેગને 2017માં જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ 2022માં નવા એમ. ઇ. બી. પ્લેટફોર્મ પર આધારિત ઇલેક્ટ્રિક વી. ડબલ્યુ. માઇક્રોબસ લાવશે. પ્રકાર 2 પેનલ વાન તરીકે ઉપલબ્ધ હતી, જે બાજુની બારીઓ અથવા પાછળની બેઠકો વિનાની ડિલિવરી વાન હતી. ડબલ-ડોર પેનલ વાન, બાજુની બારીઓ અથવા પાછળની બેઠકો વિનાની ડિલિવરી વાન અને બંને બાજુ માલવાહક દરવાજા. ઊંચી છતવાળી પેનલ વાન (), ઊંચી છતવાળી ડિલિવરી વાન. કોમ્બી, (સંયોજન મોટર વાહન), બાજુની બારીઓ અને દૂર કરી શકાય તેવી પાછળની બેઠકો સાથે, પેસેન્જર અને કાર્ગો વાહન બંને સંયુક્ત છે. બસ, જેને ફોક્સવેગન કારવેલ પણ કહેવામાં આવે છે, ત્રીજી પેઢીથી પેસેન્જર કારની યાદ અપાવે તેવી વધુ આરામદાયક આંતરિક વાન છે. લોટાકાઓ (શેર ટેક્સી), બ્રાઝિલ માટે વિશિષ્ટ સંસ્કરણ છે, જેમાં પેસેન્જર વિસ્તાર માટે 6 ફ્રન્ટ-હિંગ્ડ દરવાજા અને 4 બેન્ચ-સીટ્સ છે, જે પૂરક જાહેર પરિવહન વિભાગને સેવા આપે છે. 1960 થી 1989 સુધી સ્પ્લિટ-વિન્ડો અને "ક્લિપર" (બે-વિન્ડો ફ્રન્ટ પેનલથી સજ્જ) બંને બોડીસ્ટાઇલ્સમાં ઉપલબ્ધ હતી. સામ્બા-બસ, સ્કાયલાઇટ બારીઓ અને કાપડની સનરૂફ ધરાવતી વાન, માત્ર પ્રથમ પેઢી, જેને ડીલક્સ માઇક્રોબસ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. આલ્પ્સની મુલાકાત લેવા માટે તેનું વેચાણ કરવામાં આવતું હતું. ફ્લેટબેડ પિકઅપ ટ્રક અથવા સિંગલ કેબ, વિશાળ લોડ બેડ સાથે પણ ઉપલબ્ધ છે. ક્રુ કેબ પિક-અપ, વિસ્તૃત કેબ સાથે ફ્લેટબેડ ટ્રક અને બેઠકોની બે પંક્તિઓ, જેને ડોકા પણ કહેવાય છે. વેસ્ટફેલિયા કેમ્પિંગ વાન, "વેસ્ટી", વેસ્ટફેલિયા છત અને આંતરિક સાથે. તેમાં વૈકલ્પિક "પૉપ અપ" ટોપ સામેલ છે. એડવેન્ચરવેગન કેમ્પિંગ વાન, એડવેન્ચરવેગનની ઊંચી છત અને કેમ્પિંગ એકમો સાથે. અર્ધ-કેમ્પિંગ વાન કે જેનો ઉપયોગ હજુ પણ પેસેન્જર કાર અને ટ્રાન્સપોર્ટર તરીકે પણ થઈ શકે છે, જેમાં કેટલાક કેમ્પિંગ આરામનો ત્યાગ કરવામાં આવે છે. "મલ્ટીવાન" અથવા "વીકએન્ડર", ત્રીજી પેઢીથી ઉપલબ્ધ છે. આ ફેક્ટરી પ્રકારો ઉપરાંત, ઘણા તૃતીય-પક્ષ રૂપાંતરણો ઉપલબ્ધ હતા, જેમાંથી કેટલાક ફોક્સવેગન ડીલરો દ્વારા ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. તેમાં રેફ્રિજરેટેડ વાન, હેરિસ, એમ્બ્યુલન્સ, પોલીસ વાન, ફાયર એન્જિન અને લેડર ટ્રક અને વેસ્ટફેલિયા સિવાયની કંપનીઓ દ્વારા કેમ્પિંગ વાન રૂપાંતરણનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ તે મર્યાદિત ન હતા. 1955માં ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન માટે 30 કે. એલ. વી. 20 રેલ-ગોઇંગ ડ્રેસીન પણ બનાવવામાં આવી હતી. દક્ષિણ આફ્રિકામાં, તે આઈસ્ક્રીમ વાન (પ્રથમ, બીજી અને ત્રીજી પેઢી) ની લોકપ્રિય વિવિધતા તરીકે ઓળખાય છે. પ્રથમ પેઢી (T1; 1950) વિભાજીત વિન્ડશીલ્ડ સાથે ફોક્સવેગન પ્રકાર 2ની પ્રથમ પેઢી, જેને અનૌપચારિક રીતે આધુનિક ચાહકોમાં માઇક્રોબસ, સ્પ્લિટ્સસ્ક્રીન અથવા સ્પ્લિટી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેનું ઉત્પાદન 8 માર્ચ 1950થી 1967ના નમૂના વર્ષના અંત સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. 1950 થી 1956 સુધી, T1 (તે સમયે તે તરીકે ઓળખાતું નહોતું) વોલ્ફ્સબર્ગમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું; 1956 થી, તે હનોવરમાં સંપૂર્ણપણે નવી ટ્રાન્સપોર્ટર ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. બીટલની જેમ, પ્રથમ પરિવહનકારોએ 1100 ફોક્સવેગન એર-કૂલ્ડ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે પાછળની બાજુએ માઉન્ટ થયેલ ડીઆઈએન-રેટેડ, એર-કૂલ્ડ ફ્લેટ-ફોર-સિલિન્ડર 'બોક્સર' એન્જિન હતું. 1953માં આને 1200-aમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. 1955માં ઊંચો સંકોચન ગુણોત્તર પ્રમાણભૂત બન્યો; જ્યારે એન્જિનનું અસામાન્ય પ્રારંભિક સંસ્કરણ 1959માં ખાસ કરીને પ્રકાર 2 પર રજૂ થયું હતું. કોઈપણ 1959 મોડેલો કે જે આજે તે પ્રારંભિક એન્જિનને જાળવી રાખે છે તે દુર્લભ છે. એન્જિન લગભગ તરત જ બંધ થઈ ગયું હોવાથી, કોઈ ફાજલ ભાગો ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યા ન હતા. 1955 સુધી T1ની પ્રારંભિક આવૃત્તિઓને પાછળનાં એન્જિનના વિશાળ આવરણને કારણે ઘણીવાર "બારન્ડૂર" (1990ના દાયકાથી પાછલી અસરથી T1a તરીકે ઓળખાતી) કહેવામાં આવતી હતી, જ્યારે પાછળની આવૃત્તિઓમાં થોડી સુધારેલી બોડી (વિન્ડશીલ્ડની ઉપરની છતની રેખા લંબાવવામાં આવે છે), નાના એન્જિન બે અને મૂળ 16ને બદલે 15 "રોડવ્હીલ" ને આજકાલ T1b કહેવામાં આવે છે (ફરીથી, ફક્ત 1990ના દાયકાથી જ આ કહેવામાં આવે છે, જે VWના પાછલી અસરથી T1,2,3,4 વગેરે પર આધારિત છે. નામકરણ પદ્ધતિ). 1964ના નમૂના વર્ષથી, જ્યારે પાછળનો દરવાજો પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો (બે-વિન્ડો અથવા T2 જેવો જ), ત્યારે વાહનને T1c તરીકે ઓળખવામાં આવી શકે છે. તે વર્ષે કાર્ગો વાનની લાક્ષણિક બાહ્ય રીતે જોડાયેલા દરવાજાને બદલે પેસેન્જર/કાર્ગો વિસ્તાર માટે વૈકલ્પિક સ્લાઇડિંગ દરવાજાની રજૂઆત પણ જોવા મળી હતી. 1962માં ફેક્ટરી વિકલ્પ તરીકે હેવી-ડ્યુટી ટ્રાન્સપોર્ટર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં અગાઉના, નાના પરંતુ પહોળા 14 "રોડ વ્હીલ્સને બદલે 1.5 લિટર, ડીઆઈએન એન્જિનની કાર્ગો ક્ષમતા દર્શાવવામાં આવી હતી. આ એટલું સફળ રહ્યું કે માત્ર એક વર્ષ પછી, 750 કિલોગ્રામ, 1.2 લિટર ટ્રાન્સપોર્ટર બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1963ના નમૂના વર્ષમાં બોર, સ્ટ્રોક અને 7.8:1 સંકોચન ગુણોત્તર સાથે ડી. આઈ. એન. ખાતે યુ. એસ. બજારમાં પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે 1500 એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે બીટલને 1967ના નમૂના વર્ષ માટે 1.5 લિટર એન્જિન મળ્યું, ત્યારે તેની શક્તિ વધારીને ડી. આઈ. એન. કરવામાં આવી હતી. 1967ના નમૂના વર્ષ પછી જર્મન ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું; જો કે, T1 હજુ પણ 1975 સુધી બ્રાઝિલમાં બનાવવામાં આવી હતી, જ્યારે તેને 1968-79 T2-શૈલીના ફ્રન્ટ એન્ડ સાથે સુધારવામાં આવી હતી, અને 1972ની જૂની ટેલલાઈટ્સને કહેવાતી "T1.5" માં ફેરવવામાં આવી હતી અને 1996 સુધી તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રાઝિલના T1s છેલ્લા જર્મન મોડેલો જેવા નહોતા (T1.5નું સ્થાનિક રીતે બ્રાઝિલમાં ઉત્પાદન 1950 અને 1960ના દાયકામાં બીટલ/ફુસ્કાની સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં 1965 પહેલાંની બોડી સ્ટાઇલ જાળવી રાખવામાં આવી હતી), જોકે તેમાં T1aની કેટલીક લાક્ષણિક લાક્ષણિકતાઓ હતી, જેમ કે કાર્ગો ડોર્સ અને ફાઇવ-સ્ટડ પિચ સર્કલ ડાયમીટર રિમ્સ. જર્મન અને બ્રાઝિલિયન ઉત્પાદન વચ્ચે અને 14-ઇંચ, 15-ઇંચ અને 16-ઇંચના વ્હીલ પ્રકારો સાથે વ્હીલ ટ્રેક અલગ અલગ હોય છે પરંતુ સામાન્ય રીતે ફ્રન્ટ ટ્રેક 1290 મીમીથી 1310 મીમી અને રીઅર ટ્રેક 1370 મીમીથી 1390 મીમી સુધી બદલાય છે. અમેરિકન ઉત્સાહીઓમાં, વિવિધ મોડેલોને તેમની બારીઓની સંખ્યા દ્વારા સંદર્ભિત કરવું સામાન્ય છે. મૂળભૂત કોમ્બી અથવા બસ 11-બારી (ઉર્ફ. ત્રણ બાજુની બારીઓને કારણે ત્રણ બારીવાળી બસ) વિભાજીત વિન્ડશીલ્ડ સાથે, બે આગળની કેબિનની બારીઓ, છ પાછળની બાજુની બારીઓ અને એક પાછળની બારી. ડીલક્સ મોડેલમાં આઠ પાછળની બાજુની બારીઓ અને બે પાછળના ખૂણાની બારીઓ દર્શાવવામાં આવી હતી, જે તેને 15-બારી (યુરોપમાં ઉપલબ્ધ નથી) બનાવે છે. દરમિયાન, તેની વધારાની આઠ નાની સ્કાયલાઇટ બારીઓ સાથે સનરૂફ ડીલક્સ, તે મુજબ, 23-વિંડો છે. 1964ના નમૂના વર્ષથી, તેના વિશાળ પાછળના દરવાજા સાથે, પાછળના ખૂણાની બારીઓ બંધ કરવામાં આવી હતી, જે પછીની બે બારીઓને અનુક્રમે 13-બારી અને 21-બારી બનાવે છે. 23-અને પછીના 21-વિન્ડો પ્રકારો દરેક ઉપનામ "સામ્બા" અથવા ઓસ્ટ્રેલિયામાં સત્તાવાર રીતે "આલ્પાઇન" ધરાવે છે. સામ્બા ફોક્સવેગન "સામ્બા", સત્તાવાર રીતે ક્લેઇનબસ સોન્ડેરૌસફુહ્રુંગ (નાની બસ, વિશેષ સંસ્કરણ) અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં માઇક્રોબસ ડીલક્સ અને સનરૂફ ડીલક્સ તરીકે વેચવામાં આવી હતી, તે ટી1નું સૌથી વૈભવી સંસ્કરણ હતું. ફોક્સવેગને 1951માં સામ્બાસનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું; 1952માં ઘરેલું બજારમાં તેનું નામ બદલીને સોન્ડરમોડેલ (વિશેષ મોડેલ) કરવામાં આવ્યું હતું. સામ્બા ઉપનામની ચોક્કસ ઉત્પત્તિ અસ્પષ્ટ છેઃ સ્ત્રોતો 1950ના દાયકામાં બુંડેસબહ્ન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી નૃત્ય માટેની વિશેષ ટ્રેન કાર "સામ્બા કાર" નો સંદર્ભ આપે છે, જ્યારે અન્ય સૂચવે છે કે તે સોન્ડર-ઑસ્ફુહ્રુંગ મિટ બેસેન્ડરર ઑસ્ટાટુંગ (વિશેષ ઉપકરણો સાથેનું વિશેષ સંસ્કરણ) અથવા સોન્નેન્ડાચ-ઑસ્ફુહ્રુંગ મિટ બેસેન્ડરમ આર્મટ્યુરેનબ્રેટ (વિશેષ ડેશબોર્ડ સાથેનું સનરૂફ સંસ્કરણ) નું સંક્ષિપ્ત નામ છે. સામ્બા નામ સૌપ્રથમ ડચ ભાવ સૂચિમાં સત્તાવાર સાહિત્યમાં દેખાયું હતું. યુ. એસ. માં ફોક્સવેગન વાનને અનૌપચારિક રીતે બારીની ગણતરી દ્વારા ઓળખવામાં આવી હતી. આ ચોક્કસ મોડેલમાં છતમાં આઠ ઊંચી બારીઓ સહિત 23 અને પછીની 21 બારીઓ હતી. 23 વિન્ડો વેરિઅન્ટમાં પાછળના ખૂણાઓમાં વક્ર બારીઓ પણ હતી. સામ્બા પાસે સ્લાઇડિંગ દરવાજાના બદલે દ્વિ-વિભાજન દરવાજા હતા, અને તેને મોટા કાપડના સનરૂફથી ઓર્ડર કરી શકાય છે. ફોક્સવેગને આલ્પ્સમાંથી પ્રવાસીઓની મુલાકાત લેવા માટે સામ્બાની જાહેરાત કરી હતી. સામ્બા પર પ્રમાણભૂત પેઇન્ટ સમાપ્ત બે-ટોન હતા, સામાન્ય રીતે સફેદમાં ઉપલા બોડીવર્ક સાથે. નીચલા બોડીવર્કમાં વિરોધાભાસી રંગ હતો, જે વિસ્તારો સુશોભન પટ્ટી દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. છત આગળના ભાગમાં વિન્ડશીલ્ડથી સહેજ આગળ લઈ જવામાં આવી હતી, જે એક અભિન્ન મુખવટો બનાવે છે. બારીઓમાં ક્રોમ કોષ્ટકો હતા અને વાનમાં સામાન્ય T1 કરતાં વધુ વ્યાપક ડેશબોર્ડ હતું. જ્યારે ફોક્સવેગને T1 (T2) ના અનુગામીનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું ત્યારે કંપનીએ પણ સામ્બાનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું, જેનાથી સામ્બા અને આટલી ઊંચી વિન્ડો કાઉન્ટ ધરાવતી વાનની વિભાવનાનો અંત આવ્યો હતો. યુ. એસ. ચિકન ટેક્સ ફોક્સવેગન પ્રકાર 2ના અમુક મોડેલોએ 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં ચિકન વોર તરીકે ઓળખાતા ઐતિહાસિક પ્રકરણમાં ભૂમિકા ભજવી હતી. ફ્રાન્સ અને પશ્ચિમ જર્મનીએ યુએસ ચિકનની આયાત પર ટેરિફ મૂક્યો હતો. મુત્સદ્દીગીરી નિષ્ફળ ગઈ અને જાન્યુઆરી 1964માં, હોદ્દો સંભાળ્યા પછી બે મહિનામાં, પ્રમુખ જ્હોન્સને બટાટાના સ્ટાર્ચ, ડેક્સટ્રિન, બ્રાન્ડી અને હળવા ટ્રક પર 25 ટકા કર (સરેરાશ યુએસ ટેરિફ કરતાં લગભગ દસ ગણો) લાદ્યો. સત્તાવાર રીતે, કરવેરામાં યુરોપમાંથી આયાત કરવામાં આવતી વસ્તુઓને યુરોપમાં અમેરિકન ચિકનના વેચાણમાં થયેલા નુકસાનના અંદાજિત મૂલ્ય તરીકે લક્ષિત કરવામાં આવી હતી. ભૂતકાળમાં, જ્હોનસન વ્હાઇટ હાઉસના ઓડિયો ટેપમાં ચિકન સાથે અસંબંધિત ક્વિડ પ્રો ક્વો જાહેર થયો હતો. જાન્યુઆરી 1964માં, પ્રમુખ જ્હોન્સને યુનાઇટેડ ઓટો વર્કર્સના પ્રમુખ વોલ્ટર રયુથરને 1964ની ચૂંટણી પહેલાં હડતાળ શરૂ ન કરવા અને રાષ્ટ્રપતિના નાગરિક અધિકાર મંચને ટેકો આપવા માટે મનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. રયુથર, બદલામાં, ઇચ્છતા હતા કે જ્હોનસન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ફોક્સવેગનના વધેલા શિપમેન્ટનો જવાબ આપે. ચિકન ટેક્સે જર્મન નિર્મિત પ્રકાર 2s ની આયાતને સીધી રીતે ઘટાડી દીધી હતી, જે તેમને હળવા ટ્રક તરીકે લાયક ઠરે છે-એટલે કે, વ્યાપારી વાન (પેનલ વાન) અને પિકઅપ્સ; પેસેન્જર રૂપરેખાંકનમાં આયાત કરાયેલ વાનને અસર થઈ ન હતી. 1964માં પશ્ચિમ જર્મનીમાંથી અમેરિકાની ટ્રકોની આયાત ઘટીને $57 લાખ થઈ ગઈ હતી, જે અગાઉના વર્ષમાં આયાત કરવામાં આવેલી કિંમત કરતાં લગભગ એક તૃતીયાંશ હતી. 1971 પછી, ફોક્સવેગન કાર્ગો વાન અને પિકઅપ ટ્રકો, જે ઇચ્છિત લક્ષ્યાંકો હતા, યુ. એસ. બજારમાંથી વ્યવહારીક રીતે અદ્રશ્ય થઇ ગયા. જ્યારે કે 1971 પછી ટાઇપ 2 વ્યાપારી વાન અને સિંગલ-કેબ અને ડબલ-કેબ પિકઅપ્સ આજે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મળી શકે છે, તે અત્યંત દુર્લભ છે. દેખીતી રીતે મળી આવેલા 1971 પછીના કોઈપણ નમૂનાની આયાત ટેરિફ ચૂકવવામાં આવી છે. "ચિકન ટેક્સ" આજે પણ અમલમાં છે, તેમ છતાં તે હવે સામાન્ય રીતે પેસેન્જર વાહનોને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રવેશ્યા પછી યુટિલિટી વાહનોમાં રૂપાંતરિત કરીને અવરોધિત કરવામાં આવે છે, જે ટેરિફ એન્જિનિયરિંગનું એક સ્વરૂપ છે. આ પ્રથાનો ઉપયોગ વ્યંગાત્મક રીતે ફોર્ડ (તેની ટ્રાન્ઝિટ કનેક્ટ વાન માટે) દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે કંપનીઓમાંની એક કર રક્ષણ માટે હતી. બીજી પેઢી (T2; 1967) 1967ના અંતમાં, ફોક્સવેગન પ્રકાર 2 (T2) ની બીજી પેઢી રજૂ કરવામાં આવી હતી. તેનું નિર્માણ પશ્ચિમ જર્મનીમાં 1979 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. મેક્સિકોમાં, ફોક્સવેગન કોમ્બી અને પેનલનું ઉત્પાદન 1970 થી 1994 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક મોડેલોને ઘણીવાર T2a (અથવા "અર્લી બે") કહેવામાં આવે છે, 1971 પછીના મોડેલોને T2b (અથવા "લેટ બે") કહેવામાં આવે છે અને 1991 પછીના મોડેલોને T2c કહેવામાં આવે છે. આ બીજી પેઢીના પ્રકાર 2એ તેની વિશિષ્ટ વિભાજિત ફ્રન્ટ વિન્ડશીલ્ડ ગુમાવી દીધી હતી, અને તે તેના પુરોગામી કરતા લાંબી અને નોંધપાત્ર રીતે ભારે હતી. તેના સામાન્ય ઉપનામો બ્રેડલોફ અને બે-વિન્ડો અથવા ટૂંકમાં લોફ અને બે છે. 1. 6 L અને DIN પર, એન્જિન પણ થોડું મોટું હતું. બેટરી અને વિદ્યુત પ્રણાલીને 12 વોલ્ટમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, જે તેને અગાઉની પેઢીના વિદ્યુત ઉપકરણો સાથે અસંગત બનાવે છે. નવા મોડેલે સ્વિંગ એક્સલ રીઅર સસ્પેન્શન અને ટ્રાન્સફર બોક્સને દૂર કર્યા જે અગાઉ સવારીની ઊંચાઈ વધારવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. તેના બદલે, સતત વેગ સાંધાથી સજ્જ અર્ધ-શાફ્ટ એક્સલ્સે બીટલ-આધારિત સ્વિંગ એક્સલ સસ્પેન્શનના કેમ્બરમાં જંગલી ફેરફારો વિના સવારીની ઊંચાઈ વધારી. અદ્યતન બસ ટ્રાન્સએક્સલ એર-કૂલ્ડ ફોક્સવેગન ઘટકોનો ઉપયોગ કરીને ઓફ-રોડ રેસર્સ દ્વારા માંગવામાં આવે છે. T2b ત્રણ વર્ષમાં ધીમે ધીમે પરિવર્તન દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ મોડેલોમાં જ્યારે દરવાજો ખુલ્લો હોય ત્યારે ઉપયોગ માટે એક પગલાનો સમાવેશ કરતા ગોળાકાર બમ્પર્સ (પછીના મોડેલો પર પગલાં વિના ઇન્ડેન્ટેડ બમ્પર્સ દ્વારા બદલવામાં આવે છે), આગળના દરવાજા કે જે શરીરથી 90° સુધી ખુલે છે, આગળના રક્ષકો પર કોઈ હોઠ નથી, અનન્ય એન્જિન હેચ અને ડી-સ્તંભોમાં અર્ધચંદ્રાકાર હવાના સેવન (ટાઇપ 4 એન્જિન વિકલ્પ ઓફર કરવામાં આવ્યા પછીના મોડેલોમાં, ઇન્ટેક બંધ કરવામાં આવ્યા છે) દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. 1971ના પ્રકાર 2માં દરેક સિલિન્ડર હેડ પર બેવડા ઇન્ટેક પોર્ટ્સ સાથે નવું, 1.6 લિટર એન્જિન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું અને તે ડીઆઈએન-રેટેડ હતું. ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક અને બ્રેક વેન્ટિલેશન છિદ્રો અને સપાટ હબકેપ્સ સાથે નવા રોડ વ્હીલ્સની રજૂઆત સાથે એક મહત્વપૂર્ણ ફેરફાર આવ્યો. 1972 સુધી, આગળના સંકેતો તાજી હવાની ગ્રિલની બંને બાજુએ ઊંચા મૂકવાને બદલે નાક પર નીચા ગોઠવવામાં આવતા હતા-જેનાથી તેમને "લો લાઈટ્સ" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1972નો સૌથી અગ્રણી ફેરફાર ફોક્સવેગન પ્રકાર 4ના મોટા 1.7-થી 2.0-litre એન્જિનને ફિટ કરવા માટે મોટો એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ હતો, અને પાછળના ભાગમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું જેણે દૂર કરી શકાય તેવા પાછળના એપ્રોનને દૂર કર્યું હતું અને મોટા લેટ ટેલ લાઇટ્સ રજૂ કર્યા હતા. મોટા એન્જિનની વધતી ઠંડી હવાની જરૂરિયાતોને સમાવવા માટે એર ઇનલેટ્સ પણ વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યા હતા. 1971માં બીટલમાં વપરાતા 1600 સીસી પ્રકાર 1 એન્જિનને 1700 સીસી પ્રકાર 4 એન્જિન સાથે પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું-કારણ કે તે મૂળ રીતે પ્રકાર 4 (411 અને 412) મોડેલો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. યુરોપીયન વાનમાં સીધા પંખા પ્રકાર 1 1600 એન્જિનનો વિકલ્પ રાખવામાં આવ્યો હતો પરંતુ 1700 પ્રકાર 4 યુએસ સ્પેક મોડેલો માટે પ્રમાણભૂત બની ગયું હતું. પ્રકાર 2 માં, પ્રકાર 4 એન્જિન, અથવા "પેનકેક એન્જિન", 1972 ના નમૂના વર્ષ માટે એક વિકલ્પ હતો. આ એન્જિન યુએસ અને કેનેડા માટે નિર્ધારિત મોડેલોમાં પ્રમાણભૂત હતું. માત્ર ટાઇપ 4 એન્જિન સાથે 1973ના મોડલ વર્ષમાં પ્રથમ વખત ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઉપલબ્ધ થયું હતું. બંને એન્જિન મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને ઓટોમેટિક સાથે 1.7 લિટર, ડીઆઈએન-રેટેડ હતા. ટાઇપ 4 એન્જિનને 1974ના મોડલ વર્ષ માટે 1.8 લિટર અને ડી. આઈ. એન. સુધી અને ફરીથી 1976ના મોડલ વર્ષ માટે 2.0 લિટર અને ડી. આઈ. એન. સુધી વધારવામાં આવ્યું હતું. બે-લિટર વિકલ્પ 1976 દરમિયાન દક્ષિણ આફ્રિકાના ઉત્પાદિત મોડેલોમાં દેખાયો, મૂળરૂપે માત્ર તુલનાત્મક રીતે સારી રીતે સજ્જ "એક્ઝિક્યુટિવ" મોડેલમાં. 1978 2 એલમાં હવે હાઇડ્રોલિક વાલ્વ લિફ્ટર્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જે અગાઉના મોડેલોની જેમ સમયાંતરે વાલ્વ ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરવાની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે. 1975 અને પછીના યુ. એસ. મોડેલ વર્ષોમાં પ્રમાણભૂત ઉપકરણો તરીકે બોશ એલ-જેટ્રોનિક ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પ્રાપ્ત થયું હતું; 1978 ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન માટેનું પ્રથમ વર્ષ હતું, જેમાં હોલ ઇફેક્ટ સેન્સર અને ડિજિટલ કંટ્રોલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે જાળવણી-જરૂરી કોન્ટેક્ટ-બ્રેકર પોઇન્ટને દૂર કરે છે. તમામ ટ્રાન્સપોર્ટર એન્જિનની જેમ, વિકાસમાં ધ્યાન પાવર પર નહીં, પરંતુ લો-એન્ડ ટોર્ક પર હતું. ટાઇપ 4 એન્જિન ટાઇપ 1 એન્જિન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ મજબૂત અને ટકાઉ હતા, ખાસ કરીને ટ્રાન્સપોર્ટર સેવામાં. 1972માં, 1973ના નમૂના વર્ષ માટે, બાહ્ય સુધારાઓમાં હેડલાઇટ્સની ઉપર સ્થાનાંતરિત ફ્રન્ટ ટર્ન ઇન્ડિકેટર્સ, સ્ક્વેર્ડ ઓફ અને વેલન્સમાં વધુ સેટનો સમાવેશ થતો હતો. ઉપરાંત, ચોરસ આકારના બમ્પર, જે 1979માં ટી2ના અંત સુધી પ્રમાણભૂત બન્યા હતા, તે 1973માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. આગળના બમ્પરની પાછળ કોમ્પ્રેસિબલ માળખાને કારણે આ ફેરફાર સાથે ક્રેશ સલામતીમાં સુધારો થયો છે. આનો અર્થ એ થયો કે T2b તે સમયની પેસેન્જર કાર માટે યુ. એસ. સલામતી ધોરણોને પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ હતી, જોકે વાનની જરૂર નહોતી. ફ્રન્ટ વેલેન્સ પરનું "VW" પ્રતીક થોડું નાનું થઈ ગયું. પાછળથી મોડેલમાં ફેરફારો મુખ્યત્વે યાંત્રિક હતા. 1974 સુધીમાં, ટી2એ તેનો અંતિમ આકાર મેળવી લીધો હતો. 1970 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, ટી 2 ની ડિઝાઇન જીવનમાં ખૂબ જ અંતમાં, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ (4 ડબલ્યુડી) સાથે ટાઇપ 2 વાનના પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ્સનું નિર્માણ અને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ટી2સી, લગભગ એક મીટર ઊંચી છત સાથે, 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં મેક્સિકન, દક્ષિણ અમેરિકન અને મધ્ય અમેરિકન બજારો માટે બનાવવામાં આવી હતી. 1991થી, T2cનું નિર્માણ મેક્સિકોમાં વોટર-કૂલ્ડ 1.8 લિટર ઇનલાઇન ચાર સિલિન્ડર કાર્બ્યુરેટેડ એન્જિન સાથે કરવામાં આવ્યું છે-જે સરળતાથી મોટા, કાળા ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ રેડિએટર દ્વારા ઓળખાય છે-અને 1995થી બ્રાઝિલના બજાર માટે 1.6 લિટર એર-કૂલ્ડ એન્જિન સાથે. 2003ના અંતમાં મૂળ બીટલનું ઉત્પાદન પૂરું થયા પછી, T2 એકમાત્ર ફોક્સવેગન મોડેલ હતું જેમાં એર-કૂલ્ડ, રીઅર-માઉન્ટેડ બોક્સર એન્જિન હતું, પરંતુ પછી 23 ડિસેમ્બર 2005ના રોજ બ્રાઝિલિયન મોડેલને વોટર-કૂલ્ડ એન્જિનમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1981 થી 1985 સુધી 1.6 લિટર પાણી-શીતળ ડીઝલ એન્જિન ઉપલબ્ધ હતું, જેણે 15 કિમી/લિટરથી 18 કિમી/લિટરની બળતણ બચત આપી હતી-પરંતુ ધીમી કામગીરી આપી હતી અને તેની અપૂરતી ઠંડક પ્રણાલી ટૂંકા એન્જિન જીવન તરફ દોરી ગઈ હતી. વિશ્વભરમાં ફોક્સવેગન એર-કૂલ્ડ એન્જિનનો અંત સ્પેશિયલ એડિશન કોમ્બી દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યો હતો. 2005ના અંતમાં એક વિશિષ્ટ ચાંદી રંગ યોજના અને મર્યાદિત આવૃત્તિ પ્રતીકો માત્ર 200 એકમો પર લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા, અને 2006ના નમૂના તરીકે વેચવામાં આવ્યા હતા. 2006 માટે બ્રાઝિલની સરકાર દ્વારા રજૂ કરાયેલા ઉત્સર્જનના કડક નિયમોએ પેટ્રોલ અથવા આલ્કોહોલ પર ચલાવવા માટે સક્ષમ લવચીક-ઇંધણ પાણી-ઠંડુ એન્જિન તરફ સ્થળાંતર કરવાની ફરજ પાડી. ફોક્સવેગન ગોલમાંથી ઉછીના લીધેલું આ એન્જિન પાછળના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલ EA-111 1.4 L 8v ટોટલ ફ્લેક્સ છે, જે પેટ્રોલ પર અને જ્યારે ઇથેનોલ અને ટોર્ક પર ચાલે છે. બ્રાઝિલિયન ફોક્સવેગન કોમ્બીનું ઉત્પાદન 2013માં 600 લાસ્ટ એડિશન વાહનોના ઉત્પાદન સાથે સમાપ્ત થયું હતું. "ઓસ અલ્ટિમોસ ડેસેજોસ દા કોમ્બી" (અંગ્રેજીઃ ધ કોમ્બીઝ લાસ્ટ વિશ્સ) નામની ટૂંકી ફિલ્મ ફોક્સવેગન બ્રાઝિલ દ્વારા નિર્માણના અંતની યાદમાં બનાવવામાં આવી હતી. નવી કારમાં ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર એરબેગ અને એન્ટી-લોક બ્રેક હોય તેવી બ્રાઝિલની જરૂરિયાતો પણ T2 ઉત્પાદનના અંતમાં પરિબળો હતા. ત્રીજી પેઢી (T3; 1979) ફોક્સવેગન પ્રકાર 2 (T3), (યુકેમાં T25) અથવા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેનાગોન, T3 પ્લેટફોર્મ 1979માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે એર-કૂલ્ડ એન્જિનનો ઉપયોગ કરનારા છેલ્લા નવા ફોક્સવેગન પ્લેટફોર્મમાંનું એક હતું. ફોક્સવેગન એર-કૂલ્ડ એન્જિનને 1983માં વોટર-કૂલ્ડ બોક્સર એન્જિન (હજુ પણ પાછળના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલ) માટે તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. તેના પુરોગામી T2ની સરખામણીમાં, T3 મોટા અને ભારે હતા, જેમાં ચોરસ ખૂણાઓ જૂના મોડેલોની ગોળાકાર ધારને બદલે હતા. T3 ને અગાઉના કોમ્બિસથી અલગ પાડવા માટે ઉત્સાહીઓ દ્વારા કેટલીકવાર તેને "ફાચર" કહેવામાં આવે છે. ચોથી પેઢી (T4; 1990) 1990 માટે, T4 પેઢી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં મોડેલ શ્રેણીમાં ટ્રાન્સપોર્ટર નેમપ્લેટની તરફેણમાં પ્રકાર 2 નામ છોડવામાં આવ્યું હતું. ટાઇપ 1 (બીટલ) ના સ્થાને ગોલ્ફ રજૂ થયાના 15 વર્ષ પછી, ટ્રાન્સપોર્ટર શ્રેણીએ ફ્રન્ટ-એન્જિન, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ રૂપરેખાંકન (સિંક્રો 4WD એક વિકલ્પ તરીકે પરત ફર્યું) પણ અપનાવ્યું હતું. વિશ્વભરમાં, મોડેલ શ્રેણીમાં હવે વોટર-કૂલ્ડ, ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં ઇનલાઇન (અને બાદમાં વી. આર. 6) એન્જિન "વાસરબોક્સર" ને બદલે છે. મોટાભાગના વિશ્વમાં, T4 નું પરિવહનકાર તરીકે વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 3-પંક્તિ પેસેન્જર વાન કારવેલ તરીકે ઓળખાતી હતી; જાપાનમાં વેનાગોન નામનો ઉપયોગ થતો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ટી4નું 1993 માટે અને 1999 થી 2003 સુધી યુરોવન મધ્યમ કદની વાન તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું; 1995 થી 2005 સુધી, યુરોવનએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડા દ્વારા બહુવિધ મનોરંજક વાહનોના માર્કેટિંગ માટે આધાર તરીકે સેવા આપી હતી. ઉત્તર અમેરિકામાં ટ્રાન્સપોર્ટરનું વેચાણ 2003માં પૂરું થયું હતું. પાંચમી પેઢી (T5; 2003) ફોક્સવેગન ટ્રાન્સપોર્ટર T5 શ્રેણી એ ફોક્સવેગન કોમર્શિયલ વાહનોની પાંચમી પેઢી છે જે મધ્યમ કદના હળવા કોમર્શિયલ વાહન અને લોકો વહન કરે છે. 6 જાન્યુઆરી 2003ના રોજ લોન્ચ થયેલી T5નું એપ્રિલ 2003માં ચોથી પેઢીની શ્રેણીને બદલીને સંપૂર્ણ ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. T5 માટે મુખ્ય બજારો જર્મની, યુનાઇટેડ કિંગડમ, રશિયા, ફ્રાન્સ અને તુર્કી છે. તે અમેરિકી બજારમાં વેચાતું નથી કારણ કે તેને હળવા ટ્રક તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જે આયાત પર 25 ટકા ચિકન ટેક્સ ઉપાર્જિત કરે છે. T5 વધુ એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન ધરાવે છે. વિન્ડશીલ્ડ અને એ-પિલરનો ખૂણો ઓછો હોય છે; આ મોટા ડેશબોર્ડ અને નાના બોનેટ બનાવે છે. જૂન 2009માં, ફોક્સવેગન કોમર્શિયલ વ્હિકલ્સે જાહેરાત કરી હતી કે હનોવરમાં દસ લાખમી T5નું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું છે. ટી5 જી. પી. 2010માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 180 બાય-ટર્બો રેન્જ ટોપર સહિત કેટલાક નવા પાવર પ્લાન્ટ્સ સાથે ભારે ફેસલિફ્ટ. આ નવા એન્જિનોએ હવે "ગંદા" 5 સિલિન્ડર એકમોનું પતન જોયું. 2015ના અંતમાં "ન્યુ સેચ્સ", ન્યૂ 6નું આગમન જોવા મળશે. ટી6 2016ની શરૂઆતમાં એન્જિનમાં વધુ ફેરફારો કરશે, પરંતુ અગાઉની પેઢીના એન્જિન સાથે લોન્ચ થશે. નવા એન્જિન યુરો 6 ઉત્સર્જન પાલનને પહોંચી વળવા માટે એડ-બ્લુની રજૂઆત જોશે. નવા 6 ની અપેક્ષા ઘણા લોકો દ્વારા માત્ર એક ફેસલિફ્ટ કરતાં વધુ હોવાની હતી. છઠ્ઠી પેઢી (T6; 2015) નવા T6 ને જૂના યુરો 5 નોન-એડબ્લ્યુ પાવર પ્લાન્ટ્સ સાથે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે 204 બીએચપી અને એડબ્લ્યુ સાથે યુરો 6 ડીઝલ એન્જિન સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે. 84 પી. એસ., 102 પી. એસ. અને 150 પી. એસ. સાથે વધુ ત્રણ યુરો 6 એડબ્લ્યુ ડીઝલ પાવર પ્લાન્ટ પણ ઓફર કરવામાં આવે છે. T6 એ નવું મોડેલ છે કે ફક્ત T5 નું ફેસ-લિફ્ટ છે તે અંગે સમુદાયમાં થોડી ચર્ચા છે. નાક અને પૂંછડીમાં સ્પષ્ટ બાહ્ય ફેરફારો છે, જ્યારે આંતરિક રીતે બે અલગ અલગ આવૃત્તિઓમાં એક નવો ડેશ છે. ફોક્સવેગન સવારી, સંચાલન અને ઘોંઘાટના સ્તરમાં સુધારાનો દાવો કરે છે. ફોક્સવેગન માઇક્રોબસ કન્સેપ્ટ 2001માં, ફોક્સવેગન માઇક્રોબસ કન્સેપ્ટની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં નવી બીટલ નોસ્ટાલ્જિયા ચળવળ જેવી જ ભાવના સાથે T1 પેઢીના ડિઝાઇન સંકેતો આપવામાં આવ્યા હતા. ફોક્સવેગને 2007માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બજારમાં તેનું વેચાણ શરૂ કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ મે 2004માં તેને રદ કરવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને વધુ ખર્ચ-અસરકારક ડિઝાઇનને વિશ્વભરમાં વેચવામાં આવી હતી. બીટલ જેવા નામો અને ઉપનામો, શરૂઆતથી જ, પ્રકાર 2 એ તેના ચાહકો પાસેથી ઘણા ઉપનામો મેળવ્યા. જર્મનમાં લોકપ્રિય ઉપનામોમાં વીડબ્લ્યુ-બસ, બુલી/બુલી (બસ અને લીફરવેગન (ડિલિવરી વાન) નું પોર્ટમન્ટેઉ), હિપ્પી-વાન અથવા ફક્ત ડેર બસનો સમાવેશ થાય છે. ટાઇપ 2ને સત્તાવાર રીતે બુલી નામ આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ લેન્ઝ બુલડોગ ફાર્મ ટ્રેક્ટરના નિર્માતા હેઇનરિચ લેન્ઝે દરમિયાનગીરી કરી હતી. ત્યારબાદ આ મોડેલને ફોક્સવેગન ટ્રાન્સપોર્ટર અને ફોક્સવેગન ક્લેઇનબસ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બુલી ઉપનામ હજુ પણ ચાલુ હતું. સત્તાવાર જર્મન-ભાષાના મોડેલ નામો ટ્રાન્સપોર્ટર અને કોમ્બી (કોમ્બિનેશન્સક્રાફ્ટવેગન, સંયુક્ત-ઉપયોગ વાહન) પણ ઉપનામો તરીકે પકડાયા છે. કોમ્બી એ માત્ર પેસેન્જર વેરિએન્ટનું નામ જ નથી, પરંતુ સમગ્ર પ્રકાર 2 પરિવાર માટે ઓસ્ટ્રેલિયન અને બ્રાઝિલિયન શબ્દ પણ છે, તે જ રીતે જર્મનીમાં તે બધાને વીડબ્લ્યુ-બસ કહેવામાં આવે છે, અહીં સુધી કે પિકઅપ ટ્રકની વિવિધતા પણ. મેક્સિકોમાં, જર્મન કોમ્બીનું ભાષાંતર કોમ્બી તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું અને મેક્સિકો સિટીની જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થામાં વાહનની લોકપ્રિયતાને કારણે તે ઘરગથ્થુ શબ્દ બની ગયો હતો. પેરુમાં, જ્યાં કોમ્બી શબ્દ સમાન રીતે અપનાવવામાં આવ્યો હતો, કોમ્બી એસેસિના (ઘાતક કોમ્બી) શબ્દનો ઉપયોગ ઘણીવાર સમાન કદની બસો માટે થાય છે, કારણ કે લિમામાં મુસાફરો મેળવવા માટે બસ ડ્રાઇવરોની કુખ્યાત બેદરકારી અને સ્પર્ધાને કારણે. પોર્ટુગલમાં તેને પાઓ-ડી-ફોર્મા (બ્રેડલોફ) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે કારણ કે તેની ડિઝાઇન મોલ્ડમાં શેકેલી બ્રેડ જેવી લાગે છે. તેવી જ રીતે, ડેનમાર્કમાં, પ્રકાર 2 ને રગબ્રોડ (રાઈ બ્રેડ) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ફિન્સે તેને ક્લેનબસ (મિની-બસ) નામ આપ્યું હતું, કારણ કે ઘણી ટેક્સીકેબ કંપનીઓએ તેને જૂથ પરિવહન માટે અપનાવ્યું હતું; ક્લેનબસ નામ તમામ પેસેન્જર વાન માટે અપીલ બની ગયું છે. આ વાહન ચિલીમાં ક્લેનબસ તરીકે પણ ઓળખાય છે. જો કે, યુ. એસ. માં, તે વી. ડબલ્યુ. બસ, મિનીબસ, હિપ્પી-મોબાઇલ, હિપ્પી બસ, હિપ્પી વાન, "કોમ્બી", માઇક્રોબસ અથવા ટ્રાન્સપોર્ટર ટુ એફિશિયોનાડોસ છે. 1967 પહેલાં ઉત્પાદિત પ્રારંભિક આવૃત્તિઓમાં સ્પ્લિટ ફ્રન્ટ વિન્ડશીલ્ડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (ઉપનામ "સ્પ્લિટી" ને જન્મ આપ્યો હતો), અને તેમની તુલનાત્મક વિરલતાએ સંગ્રાહકો અને ઉત્સાહીઓ દ્વારા તેમની માંગ તરફ દોરી છે. 1968 થી 1979 સુધી યુ. એસ. બજારમાં વેચાતી આગામી આવૃત્તિ, મોટી, વક્ર વિન્ડશીલ્ડ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે અને તેને સામાન્ય રીતે "બે-વિન્ડો" કહેવામાં આવે છે. તેનું સ્થાન વેનગોન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી ફક્ત વેસ્ટફેલિયા કેમ્પર સંસ્કરણનું સામાન્ય ઉપનામ "વેસ્ટી" છે. દક્ષિણ આફ્રિકામાં વેચાયેલી 2.6 લિટરની માઇક્રોબસ/કારવેલના સંદર્ભમાં T3નું લોકપ્રિય ઉપનામ "2.6i" અથવા "ટ્રાન્ઝી" હતું અને તેમની મજબૂત ડિઝાઇન અનુક્રમે બાળકોના પરિવહન માટે લોકપ્રિય પસંદગી છે. કોમ્બી એ દક્ષિણ આફ્રિકા, સ્વાઝીલેન્ડ અને ઝિમ્બાબ્વેમાં વાન અને મિનીબસનું સામાન્ય ઉપનામ પણ છે, જેનો ઉપયોગ ઘણીવાર જાહેર પરિવહનના સાધન તરીકે થાય છે. નાઇજીરિયામાં તેને ડેનફો કહેવામાં આવે છે. યુકેમાં તેને "કેમ્પરવન" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ફ્રાન્સમાં, તેને "કેમ્પિંગ-કાર" (સામાન્ય રીતે હાયફેનેટેડ) કહેવામાં આવતું હતું, જોકે તાજેતરના સમયમાં આને અન્ય, ઘણીવાર વધુ વિશિષ્ટ વાહનોને સમાવવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું છે. ભૂતપૂર્વ યુગોસ્લાવિયાના દેશોમાં, ખાસ કરીને સર્બિયા અને ક્રોએશિયામાં વીડબ્લ્યુના ઉત્સાહીઓમાં, વીડબ્લ્યુ ટી 2 બસને સામાન્ય રીતે "આતંકવાદી" કહેવામાં આવે છે, કદાચ બેક ટુ ધ ફ્યુચર ફિલ્મમાં તેના નાનકડા દેખાવને કારણે જેમાં તે લિબિયાના આતંકવાદીઓના જૂથ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. મેક્સિકન ઉત્પાદન T2નું ઉત્પાદન 1970માં પુએબ્લા એસેમ્બલી ફેક્ટરીમાં શરૂ થયું હતું. શરૂઆતમાં માત્ર ફોક્સવેગન કોમ્બી (બ્રાઝિલમાં કોમ્બી) તરીકે ઓળખાતા નવ પેસેન્જર વર્ઝન તરીકે અને 1973 થી ફોક્સવેગન પેનલ તરીકે ઓળખાતા તેના કાર્ગો વાન વર્ઝન તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, બંને વર્ઝન 1.5 લિટર એર-કૂલ્ડ બોક્સર એન્જિન અને ચાર સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સથી સજ્જ હતા. 1974માં, 1.6 લિટર બોક્સર એન્જિને અગાઉના 1.5નું સ્થાન લીધું હતું, અને ઉત્પાદન 1987 સુધી આ રીતે ચાલુ રહ્યું હતું. 1987માં, વોટર-કૂલ્ડ 1.8 લિટર ઇનલાઇન ફોર-સિલિન્ડર એન્જિને એર-કૂલ્ડ 1.6 લિટરનું સ્થાન લીધું હતું. આ નવું મોડેલ તેની કાળી ગ્રિલ (તેના એન્જિન શીતક રેડિએટર માટે), બમ્પર અને મોલ્ડિંગ્સ દ્વારા ઓળખી શકાય છે. 1975માં, ફોક્સવેગન ડી મેક્સિકોએ પુએબ્લા પ્લાન્ટ માટે જર્મનીથી ખાસ બનાવેલા બે પિકઅપ્સ, એક સિંગલ કેબ અને એક ડબલ કેબનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. મેક્સિકોમાં પિકઅપ્સ બનાવવાની સંભાવના માટે આનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, અને આર્કટિક પેકેજ સિવાયના દરેક વિકલ્પ સાથે સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ફ્રન્ટ અને રીઅર ફોગ લાઇટ્સ, ઇન્ટરમિટન્ટ વાઇપર્સ, ટ્રીપ ઓડોમીટર, ઘડિયાળ, બમ્પર રબર, પીવીસી ઝુકાવ અને સિંગલ કેબ સ્ટોરેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ પર બેવડા દરવાજા સામેલ હતા. વીડબ્લ્યુ ડી મેક્સિકોને લાઇટ્સ, વાયરિંગ, બ્રેક સિસ્ટમ્સ અને અન્ય ભાગો મેક્સિકોમાં ઉત્પાદિત કરવામાં રસ હતો. આખરે, વીડબ્લ્યુ ડી મેક્સિકોએ પિકઅપ્સનું ઉત્પાદન કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, અને પિકઅપ્સને ટેક્સાસના સાન એન્ટોનિયોમાં ફોક્સવેગન ડીલર ઓટોહાઉસને વેચવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે તે મેક્સિકોમાં વેચી શકાતા ન હતા. કાયદા અનુસાર, મેક્સિકોમાં જર્મન બનાવટની કોઈ પણ વોક્સવાગન વેચવાની નહોતી. કદાચ આ એકમાત્ર પિકઅપ્સ હતા જે જર્મનીમાં મેક્સિકન આયાત માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને એમ-કોડ પ્લેટ પર "એમઇ" નિકાસ કોડ હોય છે. ગ્રીન ડબલ કેબ ન્યૂયોર્કમાં એક નવા માલિકને વેચવામાં આવી હતી, અને તેનો ટ્રેક ખોવાઈ ગયો છે. લાઇટ ગ્રે (L345, લિક્ટ ગ્રેઉ) સિંગલ કેબ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. આ બે ઉદાહરણો સિવાય, પિકઅપ્સનું ઉત્પાદન મેક્સિકોમાં થતું ન હતું, ન તો તે જર્મનીથી મેક્સિકોમાં આયાત કરવામાં આવતા હતા. 1988માં, લક્ઝરી વેરિઅન્ટ-ફોક્સવેગન કારવેલ-એ નિસાન ઇચી વાન સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે મેક્સિકન બજારમાં પ્રવેશ કર્યો, જે કાર્ગો, પેસેન્જર અને લક્ઝરી વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ હતી. બંને વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત એ છે કે કારવેલને આઠ મુસાફરોના વર્ઝન તરીકે વેચવામાં આવી હતી, જ્યારે કોમ્બી નવ મુસાફરોના વર્ઝન તરીકે ઉપલબ્ધ હતી, કારવેલને માત્ર ધાતુના રંગોમાં રંગવામાં આવી હતી, જ્યારે કોમ્બી માત્ર બિન-ધાતુના રંગોમાં ઉપલબ્ધ હતી, અને કારવેલને AM/FM સ્ટીરિયો કેસેટ સાઉન્ડ સિસ્ટમ, રંગીન બારીઓ, વેલર ગાદી, વાંચન લાઇટ્સ, મધ્ય અને પાછળના હેડરેસ્ટ અને યુરોપિયન T3 મોડેલના વ્હીલ કવરથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. 1991માં, ઊંચી છતએ તમામ પ્રકારોમાં તેની શરૂઆત કરી હતી, અને કોમ્બીને આઠ-અથવા નવ-પેસેન્જર પ્રકારોમાં રજૂ કરવાની શરૂઆત થઈ હતી. 1991માં, મેક્સિકન પ્રદૂષણ વિરોધી નિયમો માટે ત્રણ-માર્ગીય ઉત્પ્રેરક પરિવર્તકની જરૂર હોવાથી, ડિજિફન્ટ ઇંધણ ઈન્જેક્શન પ્રણાલીએ અગાઉના કાર્બ્યુરેટરનું સ્થાન લીધું હતું. ત્રણ પ્રકારો 1994 સુધી કોઈ ફેરફાર વિના ચાલુ રહ્યા. 1994માં, મેક્સિકોમાં ઉત્પાદનનો અંત આવ્યો, જેમાં મોડેલો બ્રાઝિલથી આયાત કરવામાં આવ્યા હતા. કારવેલ બંધ કરવામાં આવી હતી અને કોમ્બી અને પેનલ બંનેને માત્ર સફેદ રંગમાં જ રજૂ કરવામાં આવી હતી અને અંતે 2002માં તેનું સ્થાન T4 યુરોવૅન પાસાજેરોસ અને યુરોવૅન કાર્ગાએ લીધું હતું, જે લાંબા વ્હીલબેઝ વર્ઝનમાં પેસેન્જર અને કાર્ગો વાન, ઇનલાઇન પાંચ સિલિન્ડર 2.5 L 115 બીએચપી અને જર્મનીમાંથી આયાત કરાયેલ પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ હતી. હિપ્પી વાન વી. ડબલ્યુ. પ્રકાર 2 1960ના દાયકાની પ્રતિસંસ્કૃતિમાં લોકપ્રિય બન્યું હતું, કારણ કે તે સસ્તા અને જાળવવામાં સરળ હોવા છતાં લોકોના મોટા જૂથને પરિવહન કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. તેની ડિઝાઇન સરળ છતાં વિશાળ હતી, મોટે ભાગે પાછળના માઉન્ટ થયેલ એન્જિનને આભારી છે. તે મોટા સેડાન અને સ્ટેશન વેગનથી વિપરીત હતું જે તે સમયે સામાન્ય હતા, જે વાનને વૈકલ્પિક અને બળવાખોર છબી આપે છે. વાનને ઘણીવાર તેજસ્વી રંગોમાં અસાધારણ ડિઝાઇનથી રંગવામાં આવતી હતી, જે તેમને રસ્તા પર વધુ અલગ બનાવે છે. બોબ ડાયલેન અને બીચ બોય્ઝ જેવા સંગીતકારો દ્વારા આલ્બમ્સના કવર પર દર્શાવવામાં આવ્યું હોવાથી અને પ્રવાસ પર બેન્ડને અનુસરતી વખતે ગ્રેટફુલ ડેડના ચાહકો દ્વારા તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોવાથી "હિપ્પી વાન" આજે પણ પ્રતિષ્ઠિત છે. પરંતુ સૌથી પ્રતિષ્ઠિત, 1969ના ઉનાળામાં યોજાયેલા મ્યુઝિક ફેસ્ટિવલ વુડસ્ટોકમાં ઉત્સાહી યુવાન ભીડને પરિવહન કરતી પુષ્કળ તેજસ્વી-પેઇન્ટેડ વાન જોવા મળી હતી. વેન મિનીબસ ફોક્સવેગન બસ ફોક્સવેગન ટ્રાન્સપોર્ટર ફોક્સવેગન આઇ. ડી. પણ જુઓ. બઝ ફોક્સવેગન વેસ્ટફેલિયા કેમ્પર ફોક્સવેગન કેલિફોર્નિયા સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પ્રકાર 2 મિનીબસ વાન મિનીવાન્સ પિકઅપ ટ્રક કેબ ઓવર વાહનો રીઅર-એન્જિન વાહનો રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો બોક્સર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કાર 1950ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલી કાર 1960ની કાર 1970ની કાર 1980ની કાર 1990ની કાર 2000ની કાર 2010ની કાર