Gábor Demszky
ગેબર ડેમ્સ્કી (જન્મ 4 ઓગસ્ટ 1952) હંગેરીના રાજકારણી, વકીલ અને લાયકાત દ્વારા સમાજશાસ્ત્રી છે. ડેમસ્કી 1990 થી 2010 સુધી બુડાપેસ્ટના મેયર હતા. તેઓ 1988 અને 2010 વચ્ચે એલાયન્સ ઓફ ફ્રી ડેમોક્રેટ્સ (એસઝેડડીએસઝેડ) ના સ્થાપક સભ્ય હતા. કિશોર વયે, ડેમસ્કી એક અનૌપચારિક માઓવાદી ક્રાંતિકારી જૂથમાં જોડાયા હતા, જેણે અતિ-કટ્ટરપંથી સામ્યવાદી દ્રષ્ટિકોણથી સમાજવાદી કાડરની સરકારની ટીકા કરી હતી. બે વર્ષ પછી, તેમણે રાજકીય ડાબેરી વિચારોમાં વિશ્વાસ ગુમાવી દીધો અને ઉદારવાદી વિચારધારામાં રસ લીધો. તેમણે ઈટવોસ લોરેન્ડ યુનિવર્સિટીમાંથી સમાજશાસ્ત્રમાં ડિગ્રી મેળવી હતી. સામ્યવાદી શાસનના છેલ્લા સમયગાળા દરમિયાન, ડેમસ્કી કાડર-પ્રણાલીના તત્કાલીન ગેરકાયદેસર ભૂગર્ભ લોકશાહી વિરોધની અગ્રણી વ્યક્તિ હતા. તેમની મુખ્ય સરકાર વિરોધી પ્રવૃત્તિઓમાં ગેરકાયદેસર પુસ્તકો, સામયિકો અને અખબારોના મુદ્રણ અને પ્રકાશનનું આયોજન સામેલ હતું, જેને સામૂહિક રીતે 'સમિઝદત' કહેવામાં આવે છે. આ સમય દરમિયાન ગુપ્ત સેવાઓ દ્વારા તેમનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, સત્તાવાળાઓ દ્વારા તેમને હેરાન કરવામાં આવ્યા હતા અને મુક્ત પ્રેસ અને બહુપક્ષીય લોકશાહી માટેના પ્રદર્શનો દરમિયાન તેઓ રાજ્ય પોલીસ સાથે ઘણી વખત અથડાયા હતા. શાસનના છેલ્લા વર્ષોમાં, તેઓ એસઝેડડીએસઝેડ પક્ષના સ્થાપક સભ્ય હતા, જેનું તેમણે 1990 ના દાયકાના અંતમાં ટૂંક સમય માટે નેતૃત્વ કર્યું હતું, તે પહેલાં તેમણે જૂથની અંદરની લડાઈના વિરોધમાં પક્ષના વડા પદ પરથી રાજીનામું આપ્યું હતું. તેમણે 2010 માં તેમના સભ્યપદના નવીકરણ માટે પૂછ્યું ન હતું, તેથી સભ્ય બનવાનું બંધ કરી દીધું. તેમણે પોતાનો હોદ્દો છોડ્યો ત્યારથી, તેઓ ભૂતપૂર્વ મેયરના સમૂહમાં છે, જેઓ નિવૃત્તિની ઉંમર કરતાં નાની હોવા છતાં, સ્થાનિક સરકારોના કાયદા અનુસાર, રાજ્ય-પેન્શન માટે પાત્ર છે. તેણે જાહેર કર્યું કે તે ભવિષ્યમાં પૂર્ણ-સમયની પ્રવૃત્તિની યોજના બનાવશે નહીં. ઓફિસ ડેમ્સ્કી સૌપ્રથમ 1990 માં બુડાપેસ્ટના મેયર તરીકે ચૂંટાયા હતા, અને ત્યારથી (1994,1998,2002,2006) તે પદ માટે તમામ ચૂંટણીઓ જીત્યા છે. સામ્યવાદના પતન પછી સમાન હોદ્દાઓ ધરાવતા રાજકારણીઓમાં તેઓ સૌથી લાંબા સમય સુધી સેવા આપતા રાજકારણીઓમાંથી એક છે. તેમના પ્રથમ કાર્યકાળ દરમિયાન, તેમના મેયરશિપનો પ્રાથમિક ધ્યેય જાહેર સેવાઓ અને વ્યવસ્થાના પતન સામે કામ કરવાનો અને વધતી બેઘરતા અને બેરોજગારી સામે કામ કરવાનો હતો, જ્યારે સોવિયેત યુગના વારસાને ધ્યાનમાં રાખીનેઃ પર્યાવરણીય નુકસાન અને નબળી પડી ગયેલી કાર્યકારી માળખાગત સુવિધાઓ કે જે ઓછા રોકાણથી પીડાઈ રહી હતી અને ઓછામાં ઓછા એક દાયકાથી સંતોષકારક સમારકામનો અભાવ હતો. અછત-અર્થતંત્રના વ્યવહારિક આધુનિકીકરણને કારણે શહેરના દૃશ્યની ગુણવત્તા પણ બરબાદ થઈ ગઈ હતી. પ્રથમ પાંચ વર્ષમાં તેઓ ખાનગી રોકાણકારોને આમંત્રિત કરીને અને કર્મચારી-પ્રશિક્ષકો સાથે સંબંધો બનાવીને બેરોજગારી અને બેઘરપણું ઘટાડવામાં સફળ રહ્યા હતા, પરંતુ શહેરનું અર્થતંત્ર મુખ્યત્વે સરકારી નીતિ પર નિર્ભર હતું. પ્રથમ બે શરતો દરમિયાન મિલેનિયમ અંડરગ્રાઉન્ડનું તેની દ્વૈતવાદ-એરા ગુણવત્તામાં પુનર્નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેમજ નવા લેગિમેનોસી બ્રિજ અને હંગેરી બુલવર્ડ (બુલવર્ડ જે હાલમાં શહેરના કેન્દ્રથી સૌથી દૂર છે) નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે રાષ્ટ્રીય સરકારે M0 ના દક્ષિણ ક્ષેત્રનું નિર્માણ કર્યું હતું, જોકે અસ્થાયી રૂપે ઘટેલી ક્ષમતા પર. 1998-2002 ના કાર્યકાળમાં શહેરની ફરજિયાત સેવાઓમાં ફરજિયાત ભંડોળ ટ્રાન્સફર કરવાના સરકારના ઇનકારને કારણે માળખાગત રોકાણમાં ઘટાડો થયો હતો અને મેટ્રોપોલિટન સરકારના પોતાના ભંડોળને સમારકામ-રાજકારણ તરફ વાળવામાં આવ્યા હોવા છતાં, પાઇપ પ્રણાલીમાં આંકડાકીય અધઃપતન અને મેટ્રોપોલિટન માલિકીમાં તમામ સામગ્રી (શાળાઓ, બસો, ટ્રામ, હીટ પ્લાન્ટ્સ) ચાર વર્ષ સુધી ચાલી હતી. માત્ર શહેરના સાંસ્કૃતિક જીવનને સરકારી ભંડોળમાંથી હાઉસ ઓફ ટેરર, નેશનલ થિયેટર, પાર્ક મિલેનારિસમાં હાઉસ ઓફ ફ્યુચર અને પેલેસ ઓફ મિરેકલ્સ વગેરેના નિર્માણથી પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું. તમામ નોંધપાત્ર રાજકીય વિશ્લેષકોએ ડેમસ્કીનું પતન કરવાના પ્રયાસમાં સરકાર પડી ગઈ હોવાનું વર્ણવ્યા પછી (ઉદાહરણ તરીકે, મેટ્રો લાઇન 4 રદ થવાથી અસરગ્રસ્ત તમામ જિલ્લાઓના કોઈપણ મતદાર જિલ્લામાં કોઈ ફિડેઝ એમ. ઇ. પી.-નામાંકિત જીતી શક્યું ન હતું, ત્યાં મતદાન કરનારા લોકોની સંખ્યાએ દર-નિર્ધારિત સંસદીય બેઠકોને નાટ્યાત્મક રીતે અસર કરી હતી), વ્યાપક સમારકામ સાથે ઝડપી વિકાસ શરૂ થયો. 2004 થી, બી. કે. વી. એ આધુનિકીકરણ શરૂ કર્યું, 2010 50% દ્વારા શહેરના મુખ્ય રસ્તાઓનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું, માત્ર M0 નું ઉત્તરપશ્ચિમ ક્ષેત્ર ખૂટે છે, મેટ્રો લાઇન 4 ની ટનલ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને મેટ્રો લાઇન 2 નું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, વધુ 1 પુલ (મેગેરી બ્રિજ) બનાવવામાં આવ્યો હતો અને અન્ય 3 નું સંપૂર્ણ પુનર્નિર્માણ અને નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું (લિબર્ટી બ્રિજ, માર્ગારેટ બ્રિજ અને નોર્થ રેલ બ્રિજ). સીવેજ ટ્રીટમેન્ટ 1990 માં ઉત્પન્ન થયેલ ગટરના 20 ટકાથી વધીને 2010 માં 98 ટકા થઈ ગયું, પાઇપ-કવરેજ પણ વધીને 100% ની નજીક પહોંચી ગયું. લાઇટિંગ અને ટ્રાફિક-લાઇટ સિસ્ટમોનું ઊર્જા-કાર્યક્ષમ અને બિન-સ્કાયપોલ્યુટિંગ લેમ્પ્સ સાથે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને કેન્દ્રીય ગરમી અને ઇલેક્ટ્રિક પાવર સિસ્ટમોનું પણ પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લી બે શરતોમાં આધુનિક કાર અને ટ્રાફિકમાં ઝડપી વધારો અને રાત્રિજીવનની ઘુસણખોરીની અસરો સામે કામ કરવાની અને છેવટે ઘટાડવાની સમસ્યાઓ હતી. સ્થાનિક સરકારનું ધ્યાન ધીમે ધીમે શહેરી નવીનીકરણ તરફ વળ્યું કારણ કે માળખાગત-આધુનિકીકરણ કાર્યક્રમો સમાપ્ત થયા અને તેમના પર ખર્ચવામાં આવેલા ભંડોળને મુક્ત કરવામાં આવ્યું. ટીકા તેમના પક્ષે જિલ્લા સરકારોને કેન્દ્રની સ્થાનિક સરકારનું વિસર્જન કરવાની શરૂઆત કરી હતી, જેમની પાસે સૂક્ષ્મ સ્તરે વિસ્તારોના લેઆઉટ નક્કી કરવા અથવા ખાનગી રોકાણકારોને વેચીને મોટા વિસ્તારોને તોડી પાડવાની મંજૂરી આપવા જેવી નોંધપાત્ર સત્તાઓ હતી, જેમણે બદલામાં રસ્તાઓ બનાવ્યા અને પાકા કર્યા અને બાહ્ય જિલ્લાઓમાં પાઈપો બનાવી અને બદલી. મેયર તરીકે ચૂંટાયા પછી તેમણે શહેરના તાજેતરના વિકેન્દ્રિકરણ માટે કામ કર્યું હતું, પરંતુ બીજી દુનિયાના કાયમ માટે ઓગળવાની ક્ષણ દરમિયાન બનાવવામાં આવેલા કાયદામાં સંસદને ક્યારેય ફેરફાર કરાવી શક્યા નહીં. તેઓ જિલ્લાઓના પ્રખર ટીકાકાર બન્યા કારણ કે તેમણે શહેરના માળખામાં ઘૂસણખોરીની કિંમત પર ઝડપી સુધારો હાંસલ કર્યો હતો, ખાસ કરીને પ્રવાસન અથવા ઐતિહાસિક પુનર્નિર્માણની સંભાવના ધરાવતા તેના સંલગ્ન વિસ્તારોમાં, અને તેઓ રાજધાનીને લાગુ પડતા સ્થાનિક સરકારી કાયદાના માર્ગોના પણ મુખર ટીકાકાર બન્યા હતા. જિલ્લાઓએ મેટ્રોપોલિટન સરકાર તરફથી બેદરકારી અને અયોગ્ય વ્યવહારો અને ભંડોળની વહેંચણી અને સહકારની ફરિયાદ કરી હતી, જેને બાહ્ય જિલ્લાઓ અને મેટ્રોપોલિટન સરકારના વ્યાવસાયિકો પણ કેન્દ્રથી શરૂ થતી સમસ્યાઓનું સમાધાન તરીકે વર્ણવે છે. તેમની કંપનીઓની નાણાકીય પ્રવૃત્તિઓની સીધી દેખરેખમાં ન આવવા બદલ તેમના વહીવટીતંત્રની પણ ટીકા કરવામાં આવી હતી. અગાઉની સરકારના દેશ-સ્તરના પારદર્શકતા કાર્યક્રમ દરમિયાન સરકારી એજન્સીઓ (રાષ્ટ્રીય તપાસ બ્યુરો, પોલીસ) ના સહયોગથી આ હાંસલ કરવામાં આવ્યું હતું. 2006 માં, ફેરેન્ક ગ્યુર્સેનીની ઑડિઓટેપ-સર્જિત રાજકીય કટોકટી ફાટી નીકળ્યા પછી, સરકારની ટીકા કરનારા પ્રદર્શનોને મર્યાદિત કરવા અથવા અન્યથા પ્રતિબંધિત કરવાની રીતો શોધવાની ડેમસ્કીની ક્રિયાઓની તેમના પક્ષના વિરોધ પક્ષ અને નાગરિક અધિકાર જૂથો દ્વારા ટીકા કરવામાં આવી હતી. તેમણે બુડાપેસ્ટના મુખ્ય રસ્તાઓનો ઉપયોગ કરવા અને શહેરના કેન્દ્રમાં પ્રવેશવા માટે કૃષિ વાહનો પર પ્રતિબંધ મૂકતા 100-150 સંકેતો મૂકવાનો આદેશ આપ્યો, જેથી સરકાર સામે વિરોધ પ્રદર્શન કરી રહેલા કૃષિ સંગઠનને અટકાવી શકાય અને તેમણે એક નિયમન પણ શરૂ કર્યું, જે રાજકીય કાર્યક્રમના હેતુ માટે એક મંચ સ્થાપિત કરવા માટે મેયરની કચેરી પાસેથી પરવાનગી મેળવવાનો આદેશ આપે છે અને બિન-પાર્કિંગ કારણોસર જાહેર મિલકત પર વાહનો મૂકવા માટે પરવાનગી મેળવવાનો પણ આદેશ આપે છે. આ નિયમન નગર પરિષદમાં સરકારની બહુમતી દ્વારા પસાર કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ બંધારણ અને જાહેર સભાનું નિયમન કરતા કાયદાનો વિરોધ કરવા બદલ તેની વ્યાપક ટીકા કરવામાં આવી છે (આ એક કહેવાતા લાયક બહુમતી કાયદો છે, એટલે કે. તે કાયદામાં ફેરફાર કરવા માટે, નેશનલ એસેમ્બલીમાં બે તૃતીયાંશ બહુમતી મેળવવી પડશે). એક મુલાકાતમાં, ડેમસ્કીએ જણાવ્યું હતું કે ટ્રેક્ટર્સ પર પ્રતિબંધ મૂકવાનું કારણ એ હતું કે તેઓએ નવા પુનઃનિર્માણ કરાયેલા રસ્તાઓનું ધોવાણ કર્યું હોત (200 કિમીના રસ્તાઓનું પુનઃનિર્માણ વર્ષ 2006માં જ કરવામાં આવ્યું હતું) અને બુડાપેસ્ટની સંપૂર્ણ અવરજવરને સંપૂર્ણપણે વિક્ષેપિત કરી હોત અને ત્યારથી તેઓએ માત્ર થોડાક સો લોકોનો અભિપ્રાય વ્યક્ત કર્યો હોત, તે અસ્વીકાર્ય હતું. તેમ છતાં, તેમણે વિચાર્યું કે વિરોધનો કોઈ વાસ્તવિક આધાર નથી, કારણ કે તે વર્ષે તમામ ભંડોળની ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, ટ્રેક્ટર્સને સરકાર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને જે કૃષિ સંગઠનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું તેના નેતાઓ તે ફિડેઝ જૂથના સભ્યો હતા જેમણે સંસદની સામે કટ્ટરપંથીઓ સામે આંદોલન કર્યું હતું અને વડા પ્રધાનના ભાષણો દરમિયાન વિધાનસભામાં હાજર રહેવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, માત્ર એટલો જ તફાવત હતો કે આ સભ્યોએ તેમના સમર્થકોના ટ્રેક્ટર્સ સામે પણ લડત આપી હતી. જો કે, તેમણે જણાવ્યું હતું કે તેમણે ક્યારેય વિરોધના અધિકારને નકાર્યો નથી અને માત્ર પુનઃનિર્માણ કરાયેલા રસ્તાઓને ત્યાં ન ચાલતા વાહનોથી બચાવ્યા હતા. મેટ્રો લાઇન 3ની ઘસાઈ ગયેલી સ્થિતિ માટે તેમની ટીકા કરવામાં આવી હતી, જે તેમના અનુગામી ઇસ્તવાન ટાર્લોસને વારસામાં મળી હતી. ટાર્લોના પ્રથમ કાર્યકાળ દરમિયાન ટ્રેનોએ ઘણી વખત સળગાવવાનું અથવા ધૂમ્રપાન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ તેનાથી ન તો જાનહાનિ થઈ અને ન તો ગંભીર ઈજા થઈ. ટાર્લોસે 40 વર્ષથી જૂની તમામ ગાડીઓને રદ કરીને અને લાઇનના પુનર્નિર્માણ તરફ દોરી જતા કામ શરૂ કરીને પ્રતિક્રિયા આપી. ડેમ્સ્કીએ તેમના છેલ્લા કાર્યકાળનું અડધું બજેટ માળખાગત સુવિધાઓમાં રોકાણ કરવા માટે એકત્ર કર્યું હતું (જેમ કે મેટ્રો લાઇન 4 અને સેન્ટ્રલ વેસ્ટવોટર ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટનું નિર્માણ, જે હવે મૂડીના 50 ટકા ગટરની સારવાર કરે છે), જેના માટે તેમણે ઘણી વખત મૂડીના રોકાણની રકમને પૂરક રાષ્ટ્રીય અને યુરોપિયન યુનિયન ભંડોળ પણ મેળવ્યું હતું. આમ તેઓ મેટ્રો લાઇન 3નું પુનઃનિર્માણ કરી શક્યા ન હોત, પરંતુ પુનર્નિર્માણના આયોજનને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે આશરે 500 અબજ-ફોરિંટ વાર્ષિક બજેટમાં માત્ર થોડાક સો કરોડ ફોરિંટનો ખર્ચ થયો હોત, અને તેનાથી પુનર્નિર્માણ વર્ષો અગાઉ શરૂ થવાની મંજૂરી મળી હોત. સન્માન અને પુરસ્કારોઃ 29 ફેબ્રુઆરી 2008ના રોજ અલ્બેનિયાની તેમની રાજ્ય મુલાકાતના પ્રસંગે તિરાના શહેરની ચાવીની એક નકલ પ્રાપ્ત થઈ હતી. બુડાપેસ્ટ સંદર્ભોની સમયરેખા નોંધો મેયરલ ચૂંટણી પરિણામો હંગેરી, 1990-2006 (હંગેરિયનમાં), ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ પોલિટિકલ હિસ્ટ્રીની વોક્સસેન્ટ્રમ વેબસાઇટ પર, 2 ઓક્ટોબર, 2006ના રોજ મેળવેલ પણ જુઓ. બુડાપેસ્ટ મેયરની ચૂંટણીના પરિણામોને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે એબીસી સોર્રેન્ડબેનઃ તરીકે ચિહ્નિત થયેલ સર્ચ બોક્સમાં મેગ્યેક સેઝરિન્ટઃ અથવા "બુડાપેસ્ટ ફોપોલગાર્મેસ્ટર" તરીકે ચિહ્નિત થયેલ સર્ચ બોક્સમાં "બુડાપેસ્ટ" પસંદ કરો. પ્રારંભિક પરિણામો બુડાપેસ્ટ મેયર અને સિટી કાઉન્સિલ, 2006 (હંગેરિયનમાં), મગ્યાર હિર્લેપ, 1 ઓક્ટોબર, 2006, મેળવેલ ઓક્ટોબર 2,2006 પણ જુઓ. હંગેરિયન સામ્યવાદ વિરોધી હંગેરિયન સમાજશાસ્ત્રીઓ 20મી સદીના હંગેરિયન વકીલો હંગેરિયન લિબર્ટિઅન્સ એલાયન્સ ઓફ ફ્રી ડેમોક્રેટ્સ રાજકારણીઓ બુડાપેસ્ટના મેયર 1952 જન્મ હંગેરી માટે લિવિંગ પીપલ એલાયન્સ ઓફ ફ્રી ડેમોક્રેટ્સ MEPs MEPs 2004-2009 હંગેરીની નેશનલ એસેમ્બલીના સભ્યો (1990-1994) હંગેરીની નેશનલ એસેમ્બલીના સભ્યો (1998-2002) હંગેરીની નેશનલ એસેમ્બલીના સભ્યો (2002-2006) હંગેરીની નેશનલ એસેમ્બલીના સભ્યો (2006-2010)