The Last Grain Race
ધ લાસ્ટ ગ્રેન રેસ એ પ્રવાસ લેખક એરિક ન્યૂબીનું 1956નું પુસ્તક છે, જે ઓસ્ટ્રેલિયાના અનાજના વેપારમાં જહાજની છેલ્લી સફર દરમિયાન ચાર માસ્ટેડ સ્ટીલ બાર્ક મોશુલુ પર વિતાવેલા તેમના સમય વિશે છે. પુસ્તકની પૃષ્ઠભૂમિ 1938 માં 18 વર્ષીય ન્યૂબીને ચાર માસ્ટેડ બાર્ક મોશુલુ પર એપ્રેન્ટિસ તરીકે મોકલવામાં આવ્યો હતો. યુરોપથી ઓસ્ટ્રેલિયા જવાનો તેમનો આઉટબાઉન્ડ માર્ગ કેપ ઓફ ગુડ હોપ દ્વારા હતો. તેમનું પુનરાગમન કેપ હોર્નની આસપાસ હતું. મોશુલુ તે સમયે હજુ પણ અનાજનું પરિવહન કરતા સૌથી મોટા સઢવાળા જહાજોમાંનું એક હતું. જ્યારે 1939 દલીલપૂર્વક નામની લાયક છેલ્લી અનાજની સ્પર્ધા હતી, કારણ કે તે પછી બીજા વિશ્વયુદ્ધ આવ્યું હતું અને પરિણામે વ્યાપારી શિપિંગમાં લગભગ સંપૂર્ણ વિક્ષેપ પડ્યો હતો, 1948 અને 1949 માં વધુ બે વર્ષ માટે વ્યાપારી સઢવાળી જહાજો હજુ પણ યુદ્ધ પછીના માર્ગ પર ગયા હતા. સામગ્રીનો સારાંશ ન્યૂબીને ખબર પડે છે કે તેની જાહેરાત એજન્સી, વુર્ઝેલ એજન્સીએ નફાકારક અનાજનું ખાતું ગુમાવી દીધું છે અને તે મેરીહેમના ગુસ્તાવ એરિક્સનને તેના અનાજના જહાજોમાંથી એક પર જગ્યા માટે લખવાનું નક્કી કરે છે, જે એક જૂના પારિવારિક મિત્ર, શ્રી માઉન્ટસ્ટિવાર્ટ દ્વારા સમુદ્રની વાર્તાઓથી પ્રેરિત છે. તેના આશ્ચર્ય માટે, તે સમયે વિશ્વના ચોરસ-સજ્જ ઊંડા પાણીના સઢ જહાજોના સૌથી મોટા કાફલાના માલિક 'પ્લોડી ગુસ્તાવ' દ્વારા તેને સ્વીકારવામાં આવે છે. ભારે હવામાન ગિયર સાથે પોતાને ફિટ કર્યા પછી, ન્યૂબી બેલફાસ્ટ તરફ જાય છે જ્યાં મોશુલુ યોર્ક ડોકમાં તેના માલનું વિસર્જન કરી રહી છે. તે કેટલાક ક્રૂને મળે છે અને તેઓ તેને દારૂ પીવા માટે બહાર લઈ જાય છે, પરંતુ બીજા સાથીએ તેને "હેરાફેરી કરવાનો" આદેશ આપ્યો તે પહેલાં નહીં. જ્યારે વહાણ બંદરમાં રાહ જુએ છે, ત્યારે તે પોતાનો સમય વહાણના પટ પર કાટ લાગવાથી દૂર રહેવામાં વિતાવે છે, પરંતુ તે 58 વર્ષના વહાણના સેઇલમેકર જ્હોન સોમમારસ્ટ્રોમ સાથે પણ મિત્રતા કરે છે, જેમાંથી 43 સમુદ્રમાં છે, જે યુવાન ગ્રીનહોર્નને ચોરસ રીગની તમામ તકનીકીતાઓ સમજાવે છે. આ જહાજ આઇરિશ સમુદ્રમાંથી પસાર થાય છે અને દસ દિવસની બહાર તેઓ જિબ્રાલ્ટરમાંથી પસાર થઈ રહ્યા છે. જહાજની આગાહી કે જ્યાં ક્રૂ ઊંઘે છે તે ભૂલો દ્વારા ઓવરરાઇડ થાય છે, જેમાં તેમની પથારીનો સમાવેશ થાય છે, તેથી તેઓ ઝૂલો બાંધે છે (વ્યવહારુ જોકરો દોરડા કાપીને તેઓ લટકાવે છે). 24 દિવસની બહાર, જહાજ વેપાર પવનને ઉપાડે છે અને મોશુલુને ટોર્નેડો દ્વારા ફટકો પડે છે. અત્યાર સુધીમાં ક્રૂ તેમના મુખ્ય મેનૂથી અલગ કોઈપણ ખોરાક માટે આતુર થઈ રહ્યું છે અને ન્યૂબી અન્ય ક્રૂમેન, ક્રોનર સાથે પીચની તેની છેલ્લી કેન શેર કરે છે. 34મા દિવસે, મોશુલુ વિષુવવૃત્તને પાર કરે છે અને કપ્તાન પાસેથી અકવવિતની એક બોટલ સાથે, નવા ક્રૂમેન દીક્ષા સમારંભમાંથી પસાર થાય છે-તેમના માથા ટાર અને લાલ લીડથી ઢંકાયેલા હોય છે. આ તબક્કે ન્યૂબી તેની બોસુનની ખુરશીને યોગ્ય રીતે ન જોડીને લગભગ આત્મહત્યા કરે છે. તેણે માથા (શૌચાલયો) સાફ કરવા અને બેકસ્ટર્ન કરવા જેવા ભયાનક કાર્યો પણ કરવા પડે છે-ત્રણ આગાહીઓના 20 રહેવાસીઓ માટે ધોવા. હવામાનની સ્થિતિ વધુ ખરાબ થતાં તણાવ વધે છે, અને ન્યૂબી આખરે હર્મનસન સાથે લડે છે, જેને ન્યૂબી દસ મિનિટ પછી તોડી શકે છે. મોશુલુ આખરે બંદર પર પહોંચે છે અને જહાજમાં 60,000 બોરીઓ (આશરે 5000 ટન) અનાજ-અમેરિકામાં "ઘઉં", અન્યત્ર "મકાઈ"-દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના પોર્ટ લિંકન ખાતે ભરવામાં આવે છે અને તમામ ક્રૂ બેન્ડર પર જાય છે કારણ કે આખરે તેમને તેમનો ઓછો પગાર મળે છે. વહાણ પોર્ટ વિક્ટોરિયા તરફ દોડે છે અને ક્રૂએ બેલફાસ્ટ સ્ટીવેડોર્સે દયાળુ રીતે સમાવિષ્ટ કરેલા બે મૃત કૂતરાના મૃતદેહોની દુર્ગંધ વચ્ચે કામ કરતા, બાહ્ય-બેલાસ્ટ મેદાન પર વજન ઉતારવું પડે છે. આ જહાજ આખરે 11 માર્ચ 1939ના રોજ ઓસ્ટ્રેલિયાથી રવાના થાય છે અને ન્યૂબીની નવી નોકરી, જે તેને નાપસંદ કરનારા ફર્સ્ટ મેટ દ્વારા તેને આપવામાં આવી છે, તે છે ચાર મોટા ડુક્કર-"તમારા ડોઝ બ્રોડર્સ" ના ડુક્કરને બહાર કાઢવા. મોશુલુ દક્ષિણ મહાસાગરનો સામનો કરવા માટે તૈયાર છે અને ન્યૂબી આખરે કેટલાક વાસ્તવિક વાવાઝોડાનો અનુભવ કરે છે કારણ કે સમુદ્ર તૂતક ઉપર ધોવાઇ જાય છે અને ક્રૂએ રિગિંગમાં ઊંચી બાજુએ રહેલા ફ્લેપિંગ સેઇલ્સનો સામનો કરવો પડે છે. ન્યૂબી યાર્ડની પાછળ પડવાની વ્યવસ્થા કરે છે, કેનવાસ દ્વારા પછાડવામાં આવે છે, પરંતુ સદભાગ્યે યાર્ડની નીચે હવામાનની હેરાફેરીમાં ફસાઈ જાય છે. વાવાઝોડું આખરે ઓછું થાય છે પરંતુ તે તેના સૌથી પ્રભાવશાળી તબક્કામાં પ્રવેશે તે પહેલાં નહીં. અમે ઠંડા અને ભીના હતા, અને તેમ છતાં ઊંઘવા માટે ખૂબ જ ઉત્સાહિત હતા. સમુદ્રને ત્રણ માળનું ઘર જેટલું ઊંચું ઊભું થતું જોતા હતા. તે માત્ર તેમની ઊંચાઈ જ નહીં પરંતુ તેમની લંબાઈ પણ પ્રભાવશાળી હતી. તેમાંના સૌથી મોટા વચ્ચે એક અંતર હતું જેનો અંદાજ માત્ર વહાણના સંબંધમાં લગાવી શકાય તેમ હતું, જે તેની સંપૂર્ણ લંબાઈના ચાર ગણા અથવા લગભગ એક માઇલનો ચોથો ભાગ જેટલું હતું. ન્યૂબી આગળના રિગિંગમાં ઉપર જાય છેઃ આ ઊંચાઈએ, 130 ફૂટ ઉપર, 70 માઇલ પ્રતિ કલાક ફૂંકાતા પવનમાં, અવાજ એક અલૌકિક ચીસો હતી. મારી ઉપર નગ્ન ટોચનું ભવ્ય યાર્ડ હતું અને તેની ઉપર ફરીથી શાહી કે જેના પર હું હાલમાં ચઢ્યો હતો. હોલિયર્ડના ઢગલામાંથી પવનની ઊંચી સીટી, અને સૌથી ઉપર નિસ્તેજ વાદળી અમર્યાદિત આકાશ, ઠંડા અને શાંત, મને ખૂબ જ ડર અને મારી તુચ્છતા વિશે સભાન બનાવે છે. જેમ જેમ તેઓ કેપ હોર્નની આસપાસ ફરે છે, ક્રૂ તેમની આસપાસના નિર્જનતાથી કંટાળી જાય છે અને ટગ-ઓફ-વોર સ્પર્ધામાં જોડાય છે જેમાંથી ન્યૂબી વિજયી બને છે. તેઓ ગુડ ફ્રાઈડેની ઉજવણી કરવા માટે એક ડુક્કરને પણ મારી નાખે છે અને તેઓ અન્ય ચાર-માસ્ટર-પસાટને પણ જુએ છે-જેને તેઓ પસાર કરે છે જે કેપ્ટન સ્જોગ્રેનને ખુશ કરે છે. કેપ હોર્ન અને ફૉકલેન્ડ ટાપુઓમાંથી પસાર થયા પછી, ક્રૂને ખ્યાલ આવવા લાગે છે કે તેઓ વિક્રમજનક માર્ગ બનાવી રહ્યા છે. ક્રૂ હવે ભૂખ્યા થઈ રહ્યા છે, 'કોક' દ્વારા રાંધવામાં આવેલ આખો સમય 'બફેલો' (બાફેલા મીઠાનું માંસ) ખાવું પડે છે. જો કે, ટ્રેડ્સના પરત ફરવાથી જીવન સરળ બને છે પરંતુ પછી મોશુલુ બની જાય છે. તેઓ આખરે રેખા પાર કરે છે અને તેમને એક વિશાળ રમ રેશન આપવામાં આવે છે, જેમાંથી પસાર થવું તેમને મુશ્કેલ લાગે છે, અને જ્યારે તેમને લાગે છે કે તેઓ શાર્ક પકડે છે ત્યારે આત્માઓ ઉઠાવી લેવામાં આવે છે પરંતુ તે હૂકને વળે છે. છેલ્લું ડુક્કર, ફિલામોન, કતલ કરવામાં આવે છે અને ક્રૂ એટલું ડુક્કરનું માંસ ખાય છે કે તે તેમના પેટ સાથે વિનાશ કરે છે. પર્માના 83 દિવસના ફાલમાઉથના રેકોર્ડને હરાવવાની આશાઓ અદૃશ્ય થઈ જાય છે કારણ કે તેઓ માને છે કે રેખાની ઉત્તરે શાંતિ મોશુલુ માટે ખૂબ વધારે હોઈ શકે છે. જેમ જેમ તે ફાસ્ટનેટ પાસે પહોંચે છે, તેમ તેમ વહાણ પાસે રોઇંગ બોટમાં સવાર પાંચ માણસો આવે છે, જેમને તેઓ ભેટો આપે છે અને તેઓ સ્મૅકમાંથી કેટલાક લોબસ્ટર પણ મેળવે છે. 10 જૂન, 1939ના રોજ, મોશુલુ પોર્ટ વિક્ટોરિયાથી 91 દિવસ દૂર ક્વીન્સટાઉન પહોંચે છે અને પાદુઆને ફાલમાઉથ પહોંચવામાં 93 દિવસ લાગે છે, તેથી તેઓએ લાસ્ટ ગ્રેન રેસ જીતી છે. 27 જૂનના રોજ, જહાજ મુશ્કેલીથી ક્વીન્સ ડોક, ગ્લાસગોમાં ઘુસી જાય છે. કેપ્ટન સ્જોગ્રેન, જેની સાથે ન્યૂબીના કડક ઔપચારિક સંબંધો રહ્યા છે, તેને પૂછે છે કે શું તે ફરીથી આવી રહ્યો છે કારણ કે તે સામાન્ય નાવિક તરીકે તેના ડિસ્ચાર્જમાં શાહી કરે છે, પરંતુ ન્યૂબી ગોદીના દરવાજામાંથી નીકળી જાય છે અને ફરી ક્યારેય મોશુલુને જોતો નથી. એરિક્સન લાઇન ટુડે સ્ટીલ, ચોરસ-સજ્જ સઢવાળી જહાજો હવે વિશ્વના મહાસાગરોનો વેપાર કરતા નથી. મેરીહેમન, ફિનલેન્ડના ગુસ્તાવ એરિક્સન નૌકાદળના જહાજોનો મોટો કાફલો ધરાવનાર છેલ્લો વ્યક્તિ હતો અને ન્યૂબી જણાવે છે કે તે ક્યારેય 'પ્લોડી ગુસ્તાવ' પસંદ કરનારા કોઈ પણ ફોરમાસ્ટ હેન્ડને મળ્યો ન હતો. મૂળરૂપે, નવ વર્ષના છોકરા તરીકે, તેઓ ઉત્તર સમુદ્રના લાકડાના વેપારમાં રોકાયેલા સઢવાળા જહાજમાં સમુદ્રમાં ગયા હતા. ઓગણીસ વર્ષની ઉંમરે તેમને ઉત્તર સમુદ્રમાં તેમની પ્રથમ કમાન મળી, અને તે પછી સાથી તરીકે છ વર્ષ ઊંડા પાણીના સફરમાં ગાળ્યા. 1902 થી 1913 સુધી તેઓ માલિક બનતા પહેલા સંખ્યાબંધ ચોરસ-સજ્જ જહાજોના માલિક હતા. 1 9 30 ના દાયકા સુધીમાં, દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાથી યુરોપ સુધીનો અનાજનો વેપાર એ છેલ્લો ઉદ્યોગ હતો જેમાં ચોરસ-રિગર્સ નફાની કોઈ પણ વાસ્તવિક આશા સાથે જોડાઈ શકે છે, અને પછી જ જો માલિકને ચાલી રહેલા ખર્ચમાં ઘટાડો કરવામાં ઊંડો રસ હોય. ન્યૂબી નોંધે છે તેમ, એરિક્સને તેના ક્રૂને શક્ય તેટલી ઓછી ચૂકવણી કરવી પડી હતી અને તે જહાજોનો વીમો લેવાનું પોસાય તેમ ન હતું, પરંતુ તેણે તેમને એવા ધોરણ પર જાળવવું પડ્યું હતું કે તેમને લોઈડ્સ ખાતે 100 A1 રેટિંગ આપવામાં આવ્યું હતું. ન્યૂબીના પોતાના વર્ણન મુજબ તેઓ એક પ્રચંડ પાત્ર હતાઃ તેઓ એક એવા માણસ તરીકે આદરણીય અને ભયભીત હતા જેમની આંખો પર કોઈ ઊન ખેંચી શકાતું ન હતું, જેમને તેમણે તેમના જહાજો ચલાવવા માટે નિયુક્ત કર્યા હતા, અને તેઓ જે ધ્રુજારી અનુભવે છે તે સૌથી નવા જોડાયેલા શિષ્યોને આપવામાં આવી હતી. આવી વસ્તુઓમાંથી શિસ્ત બનાવવામાં આવે છે. હવે એક આઉટ-મોડ શબ્દ છે, પરંતુ સઢવાળા જહાજો તરતા રહેતા નથી અને નાવિકોની સમિતિની ખુશીથી ઝડપી માર્ગો બનાવે છે. બોર્ડ પર, મોશુલુની આગેવાની કેપ્ટન મિકેલ સ્જોગ્રેન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમાં અધિકારીઓ, રસોઈયા, કારભારી વગેરે સહિત અઠ્ઠાવીસના ક્રૂ હતા. મજબૂત બંધારણ ધરાવતા પુરુષો અને છોકરાઓ માટે પણ મોટા એકરના વહાણને સંભાળવાનું કામ ખૂબ જ ભારે હતું. વાજબી હવામાનના કેનવાસના સંપૂર્ણ સમૂહને વાળવું એ કોઈ સરળ કામ નહોતું, અને વહાણ વેપાર પવનમાં પ્રવેશ્યું અને છોડ્યું ત્યારે સફરમાં હંમેશા ચાર વખત સફર બદલવામાં આવતી હતી. ચોવીસ કલાકના એક સમયગાળામાં જ્યારે પેમ્પેરો (દક્ષિણ અમેરિકાના પૂર્વીય દરિયાકાંઠે પવન) ફૂંકાતો હતો, ત્યારે બંદર અને સ્ટારબોર્ડ ઘડિયાળો, એક ઘડિયાળમાં આઠ માણસો, અંદર ગયા, ફરીથી સેટ કર્યા, ફરીથી સેટ કર્યા અને ફરીથી સેટ કર્યા અઠ્ઠાવીસ સેઇલ્સ, જેમાંથી સૌથી ભારેનું વજન 11/2 ટન હતું-કુલ 112 કામગીરી. સ્ત્રોતો ધ લાસ્ટ ગ્રેન રેસ, પિકાડોર (1990) એક્સટર્નલ લિંક્સ ટાઇમ ઇન પાર્ટનરશિપ વિથ સીએનએન 'ગ્રેન રેસ' મે 4,2007 ધ ગાર્ડિયન 'ધ એન્ડરિંગ મેજિક ઓફ એરિક ન્યૂબી' માર્ચ 14,2007 બ્રિટિશ ગિલ્ડ ઓફ ટ્રાવેલ રાઇટર્સ બીજીટીડબલ્યુ લાઇફટાઇમ અચીવમેન્ટ એવોર્ડ પિક્ચર ઓફ મોશુલુ ધ ઇન્ડિપેન્ડન્ટ 'એરિક ન્યૂબી' ઓક્ટોબર 23,2006 1956 નોન-ફિક્શન પુસ્તકો સેઇલિંગ બુક્સ બ્રિટિશ ટ્રાવેલ બુક્સ સેકર એન્ડ વોરબર્ગ પુસ્તકો અંગ્રેજી નોન-ફિક્શન પુસ્તકો