Lola B06/10
લોલા બી 06/10 એ અમેરિકન લે મેન્સ શ્રેણી, લે મેન્સ શ્રેણી અને 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સના એલએમપી1 વર્ગમાં ઉપયોગ માટે લોલા કાર્સ ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ છે. તેને 2006માં લોલા બી2કે/10 તેમજ એમજી-લોલા ઇએક્સ257ના સ્થાને વિકસાવવામાં આવી હતી. તેણે તેના મોટાભાગના યાંત્રિક ઘટકો અને ડિઝાઇનને એલ. એમ. પી. 2 વર્ગ લોલા બી <આઇ. ડી. 1> સાથે વહેંચી હતી, જે અગાઉના વર્ષે વિકસાવવામાં આવી હતી. વિકાસ એલ. એમ. પી. 1 અને એલ. એમ. પી. 2 વચ્ચેના નવા નિયમોમાં સમાનતાને કારણે, લોલા તેમની હાલની અને સફળ બી <આઇ. ડી. 1> એલ. એમ. પી. 2ના આધારે સરળતાથી સંપૂર્ણ નવી એલ. એમ. પી. 1 કાર વિકસાવવામાં સક્ષમ હતી. એમ. જી.-લોલા ઇ. એક્સ. 257માંથી વિકસિત મોટાભાગના ડિઝાઇન ઘટકોને વહેંચીને, બી <આઇ. ડી. 1> તેમને એલ. એમ. પી. 2 વર્ગની મંજૂરી કરતાં મોટા એન્જિન માટેના મોટા પાયે લાવશે. આમાં ઠંડક અને હવાના વ્યવસ્થાપનમાં વધારો તેમજ મોટા એન્જિન તેમજ ટર્બોચાર્જર વહન કરવાની ક્ષમતાનો સમાવેશ થાય છે. બી 06/10 નું નાક બી 05/40 સાથે લગભગ સમાન હોવા છતાં, સૌથી નોંધપાત્ર તફાવતોમાં બી 05/40 પર જોવા મળતા કરતાં ફેન્ડર્સ અને ઊભા નાક વચ્ચે મોટા બ્રેક નળીઓનો ઉપયોગ છે. એન. એ. સી. એ. નળીઓને બદલે, મોટા ચોરસ બંધ મુખનો ઉપયોગ વધુ હવા એકત્રિત કરવા માટે કરવામાં આવશે, પછી ભલે તે ખેંચાણમાં વધારો કરે. કારની બાજુઓમાં રેડિએટર્સ માટે મોટા મુખનો પણ સમાવેશ થતો હતો, જ્યારે ગરમી અને બિનજરૂરી હવાને દૂર કરવા માટે વધારાના છીદ્રો વાપરવામાં આવતા હતા. જોકે B 05/40 થી વિપરીત, ટર્બોચાર્જર માટેના ઇનલેટ્સને કોકપીટની બાજુમાં તેમની સ્થિતિમાંથી પાછળના વ્હીલ ફેન્ડર્સમાં એકીકૃત નવી સ્થિતિમાં ખસેડવામાં આવશે, આંશિક રીતે કારણ કે B 06/10 પર બે ઇન્ટેક જરૂરી હતા જ્યારે B 05/40 પર માત્ર એક જ જરૂરી હતું. એન્જિન માટે, B 06/10 ખાસ કરીને એડવાન્સ્ડ એન્જિન રિસર્ચ (AER) P32T ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ 3.6 લિટર V8 અથવા જુડ GV5 નેચરલી એસ્પિરેટેડ 5.0 લિટર V10 ના ઉપયોગની આસપાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. જ્યારે GV5નો હજુ ઉપયોગ થવાનો બાકી છે, ત્યારે 2007માં ચારોઝ રેસિંગ સિસ્ટમ્સ દ્વારા અપગ્રેડ કરેલ GV5.5 S2 5.5 લિટર V10નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્વિસ સ્પિરિટે ઓડી સ્પોર્ટની સહાયથી 2007ની સિઝન માટે ઓડી ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ 3.6 લિટર વી8 પણ સ્થાપિત કરી છે. ફેરફારો જેમ કે B 05/40, B 06/10 ને લોલા દ્વારા સતત અપગ્રેડ કરવામાં આવે છે. 2007 માટે એરોડાયનેમિક સુધારાઓ B 05/40 પર જોવા મળતા લગભગ સમાન હતા, જેમાં ફેન્ડર્સ વચ્ચેની બે મોટી નળીઓને સહેજ ઊભા થયેલા નાકમાં મોટી એક નળી સાથે બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. આના કારણે કેટલીક કારને B 07/10 નામ આપવામાં આવ્યું છે, જ્યારે જૂની કાર B 06/10 નામ રાખવાનું વલણ ધરાવે છે. સ્વિસ સ્પિરિટની ઓડી વી8નો ઉપયોગ કરી શકાય તે માટે બી 06/10 ની ડિઝાઇનમાં થોડો ફેરફાર કરવો જરૂરી હતો, જોકે તે નાની હતી. રેસિંગનો ઇતિહાસ 2006માં, ત્રણ B 06/10 બે ટીમોને વેચવામાં આવશે. ડાયસન રેસિંગ અમેરિકન લે મેન્સ શ્રેણીમાં બે કાર ચલાવશે જ્યારે ચેમ્બરલેન-સિનર્જી લે મેન્સ શ્રેણીમાં તેમજ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં એક જ એન્ટ્રી ચલાવશે. ડાયસનની એ. ઈ. આર. સંચાલિત કાર એ. એલ. એમ. એસ. માં સંઘર્ષ કરશે, જે હજુ સુધી કોઈ જીત મેળવી શકી નથી અને પ્રભાવશાળી ઓડી આર10 પછી બીજા ક્રમે રહી હતી. ચેમ્બરલેન-સિનર્જી સમાન પરિણામો જોશે, લે મેન્સ શ્રેણીમાં પણ કોઈ જીત વિના બીજા સ્થાને રહેશે, જેને પ્રભાવશાળી પેસકારોલો સ્પોર્ટ ટીમ દ્વારા હરાવવામાં આવી હતી. 2007માં, ડાયસને તેમની બે B 06/10 s વેચી દીધી હતી, જેમાંથી એક ટીમ સાયટોસ્પોર્ટ દ્વારા ALMSના પસંદગીના રાઉન્ડ માટે ખરીદવામાં આવી હતી, જ્યારે બીજી મૂળરૂપે વેલોસિટી મોટરસ્પોર્ટ્સને વેચવામાં આવી હતી. ઇન્ટરસ્પોર્ટ રેસીંગે એ. એલ. એમ. એસ. સીઝનની અંતિમ બે રેસ માટે વેલોસિટી પાસેથી કાર ખરીદી હતી. બીજી તરફ ચેમ્બરલેન-સિનર્જીએ તેમની કાર જાળવી રાખી હતી અને તેની સાથે ચારૌઝ રેસિંગ સિસ્ટમ્સ જુડ-સંચાલિત એન્ટ્રી અને લે મેન્સ સિરીઝ અને 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ માટે સ્વિસ સ્પિરિટની ઓડી સંચાલિત કાર જોડાઈ હતી. 2008માં, B 06/10 નો ઉપયોગ ઘણો ઘટ્યો હતો. 2007ની લે મેન્સ સિરીઝ સીઝન પછી સ્વિસ સ્પિરિટ બંધ થઈ ગઈ. ચારૌઝ 2008ની સમગ્ર લે મેન્સ શ્રેણીની સીઝન માટે લોલા બી <આઇ. ડી. 2> માં ગયા અને 24 અવર્સ એટ લે મેન્સમાં માત્ર તેમના બી <આઇ. ડી. 1> નો ઉપયોગ કર્યો. ચેમ્બરલેન-સિનર્જીએ લે મેન્સ શ્રેણીમાં તેમની લોલા સ્પર્ધા ચાલુ રાખી હતી, પરંતુ તેમને કોઈ પોઈન્ટ મળ્યા ન હતા. બાદમાં તેમણે તેમની કાર અમેરિકન ટીમ ઓટોકોન મોટરસ્પોર્ટ્સને વેચી દીધી હતી. અમેરિકામાં, ઇન્ટરસ્પોર્ટ રેસીંગે ઓડી આર10ની ગેરલાયકાતને કારણે તેમની બી <આઇડી1> ની એક વર્ગની જીત માટે સ્પર્ધા ચાલુ રાખી. 2008 પેટિટ લે મેન્સ પહેલા, તેઓએ ચારૌઝ ચેસિસ ખરીદી હતી, પરંતુ અંતમાં રેસ ક્રેશ દરમિયાન ચેસિસ લખવામાં આવી હતી. 2009માં, માત્ર ઓટોકોન મોટરસ્પોર્ટ્સ અને ઇન્ટરસ્પોર્ટ રેસિંગ B 06/10 નો ઉપયોગ કરે છે. ઓટોકોને ગયા વર્ષથી ચેમ્બરલેન-સિનર્જી ચેસિસનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ઇન્ટરસ્પોર્ટે 2009ની અમેરિકન લે મેન્સ સિરીઝ સીઝનમાં રેસ કરવા માટે જૂની લોલા બી 05/40 ચેસિસને બી 06/10 ચેસિસમાં રૂપાંતરિત કરી હતી. 2011 માં, ઓટોકોન મોટરસ્પોર્ટ્સે 2011 ની અમેરિકન લે મેન્સ સિરીઝ સીઝનમાં રેસ માટે B 06/10 ને પુનર્જીવિત કરી. જો કે, ટીમે માત્ર આંશિક સીઝનમાં ભાગ લીધો હતો અને કાર લગભગ હંમેશા એલ. એમ. પી. 1 શ્રેણીમાં છેલ્લા સ્થાને ચાલી હતી સિવાય કે અન્ય ટીમોમાંથી એક યાંત્રિક સમસ્યાઓનો સામનો ન કરે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ લોલા કાર્સ-B 06/10 સ્પષ્ટીકરણો મુલ્સેન કોર્નર-લોલા B 06/10 તકનીકી વિશ્લેષણ લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ્સ B06 10 24 કલાકની લે મેન્સ રેસ કાર