Russian ironclad Pervenets
રશિયન આયર્નક્લાડ પર્વેનેટ્સ () 1860ના દાયકા દરમિયાન બ્રિટનમાં શાહી રશિયન નૌકાદળ માટે બાંધવામાં આવેલું એક બ્રોડસાઇડ આયર્નક્લાડ હતું. આ જહાજ વિદેશમાં બાંધવું પડ્યું હતું કારણ કે કોઈ પણ રશિયન શિપયાર્ડને લોખંડથી સજ્જ બખ્તરબંધ જહાજો બનાવવા માટે જરૂરી તકનીકોમાં નિપુણતા મળી ન હતી. પૂર્ણ થયા પછી તેણીને બાલ્ટિક ફ્લીટમાં સોંપવામાં આવી હતી અને ક્યારેય રશિયન પાણી છોડ્યું ન હતું. પર્વેનેટ્સે તેમની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન ગન્નેરી તાલીમ ટુકડી સાથે સેવા આપી હતી, જ્યાં સુધી તેમને 1904માં અનામત રાખવામાં ન આવ્યા. તે પછીના વર્ષે તેણીને નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી અને આખરે 1908 માં વેચવામાં આવી હતી. રશિયન ગૃહ યુદ્ધના અંત પછી, જહાજને 1922માં સોવિયેટ્સ દ્વારા ફરીથી હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ કોલસાના પરિવહન અને સંગ્રહ માટે કરવામાં આવતો હતો, જે ભૂમિકા તેમણે 1950ના દાયકાના અંત સુધી ભજવી હતી. જો કે, દેખીતી રીતે 1960 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી તેણીને રદ કરવામાં આવી ન હતી. ડિઝાઇન અને વર્ણન આ જહાજને સેન્ટ પીટર્સબર્ગના અભિગમોની સુરક્ષા માટે દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને "સ્વ-સંચાલિત સશસ્ત્ર ફ્લોટિંગ બેટરી" તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું. જેમ કે, ભારે શસ્ત્રસરંજામ અને રક્ષણ એ જહાજની રચનામાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળો હતા. કોઈ પણ રશિયન શિપયાર્ડ લોખંડથી ઢંકાયેલા, લોખંડથી ઢંકાયેલા યુદ્ધજહાજો બનાવી શકતું ન હતું, તેથી ગ્રેટ બ્રિટન પાસેથી પર્વેનેટ્સનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તેણીના નામનો અર્થ પ્રથમજનિત થાય છે અને તે રશિયન સામ્રાજ્યના વારસદાર ત્સેસરેવિચનો ઉલ્લેખ કરે છે. પર્વેનેટ્સ એકંદરે લાંબુ હતું, જેમાં બીમ અને ડિઝાઇન કરેલ ડ્રાફ્ટ હતું. તેણી વિસ્થાપિત થઈ ગઈ અને તેના લોખંડના આવરણમાં એક સ્પષ્ટ ટમ્બલહોમ હતું. પર્વેનેટ્સ ધનુષ અને સ્ટર્ન પર મોટા ઘેટાંથી સજ્જ હતા; સ્ટર્ન રેમ તેના સુકાન અને પ્રોપેલરનું રક્ષણ કરવા માટે પણ કામ કરે છે. વહાણ સારી રીતે ચાલતું ન હતું અને કદાચ સુકાનમાં પાણીના નબળા પ્રવાહના પરિણામે તેને "અચાનક એક બાજુ અથવા બીજી તરફ લપસવાની અણધારી આદત" હતી. તેણીને પોતાનું ચક્ર ચલાવવા માટે છ માણસોની જરૂર હતી અને તેણીના કુલ કર્મચારીઓની સંખ્યા 459 અધિકારીઓ અને પુરુષો હતી. મૂળરૂપે લાઇનના વરાળ જહાજમાંથી નવીનીકૃત એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનો ઈરાદો હતો, પર્વેનેટ્સને બ્રિટિશ કંપની મૌડ્સલે, સન્સ એન્ડ ફીલ્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવેલું ત્રણ સિલિન્ડર ધરાવતું આડી રીટર્ન-કનેક્ટિંગ-રોડ વરાળ એન્જિન મળ્યું હતું. પર ક્રમાંકિત, તે એક જ પ્રોપેલર ચલાવતો હતો. વરાળ ચાર લંબચોરસ ફાયર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. 28 જુલાઈ 1863ના રોજ દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન, આ યંત્રે કુલ 1,80,000 નું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને જહાજને મહત્તમ ગતિ 100 કિમી આપી હતી. બાલ્ટિક સમુદ્રમાં પછીના પરીક્ષણો દરમિયાન, પર્વેનેટ્સ પહોંચ્યા. આ જહાજ મહત્તમ કોલસો વહન કરતું હતું, પરંતુ તેની સહનશક્તિ અજ્ઞાત છે. તે ત્રણ થાંભલાઓ સાથે સ્કૂનર-સજ્જ હતી; નીચલા થાંભલાઓ લોખંડના હતા અને ટોચના થાંભલાઓ અને યાર્ડ પાઈનમાંથી બનાવવામાં આવતા હતા. પરવેનેટ્સ રશિયનો માટે ઉપલબ્ધ 26 સૌથી શક્તિશાળી બંદૂકો, 60-પાઉન્ડરની સ્મૂથબોર બંદૂક સાથે પૂર્ણ થયું હતું. ચોવીસ બંદૂકો પહોળી બાજુએ ગોઠવવામાં આવી હતી અને બે બંદૂકો પીછો બંદૂકો તરીકે સેવા આપવા માટે ઉપલા તૂતક પર પિવોટ માઉન્ટમાં મૂકવામાં આવી હતી. કમનસીબે, તે 1859-60 માં પરીક્ષણો દરમિયાન માત્ર અંતર પર ઘડાયેલા લોખંડના બખ્તરને ભેદવામાં અસમર્થ સાબિત થયું. બ્રોડસાઇડ પરના 60-પાઉન્ડર્સને 1874માં એક ડઝન રાઈફલ્ડ બંદૂકો દ્વારા સંપૂર્ણપણે બદલવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ચેઝ બંદૂકોને બે ચાર-બેરલવાળી 4-પાઉન્ડની બંદૂકો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. સમગ્ર જહાજની બાજુને ઘડાયેલા લોખંડના 4.5 ઇંચ જાડા બખ્તરથી સુરક્ષિત કરવામાં આવી હતી જે વહાણના છેડાથી શરૂ થાય છે. તેને સાગનો ટેકો હતો અને તે જળરેખાની નીચે લંબાવવામાં આવ્યો હતો. પાણીની અંદર નુકસાન સામે રક્ષણ માટે વહાણના હલને છ વોટરટાઇટ ટ્રાન્સવર્સ અને બે લોન્ગીટ્યુડિનલ બલ્કહેડ્સ દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું. શેલને વિક્ષેપિત કરવામાં મદદ કરવા માટે હલમાં 27°નું ટમ્બલહોમ હતું. ઓપન-ટોપ કોનિંગ ટાવર પણ 4.5 ઇંચના બખ્તરથી સુરક્ષિત હતો. 18 નવેમ્બર 1861ના રોજ લંડનના બ્લેકવોલમાં થેમ્સ આયર્ન વર્ક્સ પાસેથી સર્વિસ પર્વેનેટ્સનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તે લોખંડથી ભરેલા જહાજોનો અનુભવી નિર્માતા હતો અને તેણે થોડા મહિના પહેલા બ્રોડસાઇડ આયર્નક્લેડનું બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું. બ્રિટિશ શિપયાર્ડ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી તકનીકો શીખવા માટે રશિયન નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ્સ અને કામદારોને લંડન મોકલવામાં આવ્યા હતા. વહાણનું બાંધકામ વાસ્તવમાં તે પછીના મહિને શરૂ થયું હતું અને તે 18 મે 1863ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 6 ઓગસ્ટ 1863ના રોજ વૂલવિચ ખાતે દરિયાઈ પરીક્ષણો ચલાવતી વખતે, પર્વેનેટ્સે આકસ્મિક રીતે તાલીમ જહાજને ટક્કર મારી હતી, જોકે થોડું નુકસાન થયું હતું. સ્ટીમ ફ્રિગેટ દ્વારા એસ્કૉર્ટ કરીને, તે બે દિવસ પછી બ્રિટિશ ક્રૂ સાથે રશિયા માટે રવાના થઈ હતી. આ જહાજ 17 ઓગસ્ટના રોજ ક્રોનસ્ટેડ્ટ પહોંચ્યું હતું અને ત્યાં તેને ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. પર્વેનેટ્સે 28 જુલાઈ 1864ના રોજ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો અને તેને બાલ્ટિક ફ્લીટમાં સોંપવામાં આવ્યો. ડિલિવરી અને ફિટિંગ આઉટ ખર્ચ સહિત, તેની કુલ કિંમત 917,000 રૂબલ્સ હતી. આ જહાજને તેની સમગ્ર કારકિર્દી માટે ગનરી તાલીમ ટુકડીને સોંપવામાં આવ્યું હતું અને સેવામાં પ્રવેશવા માટે કેટલીક નવીનતમ બંદૂકો પર અધિકારીઓ અને માણસોને તાલીમ આપવા માટે વારંવાર ફરીથી સશસ્ત્ર કરવામાં આવતું હતું. 1881 માં તેણીએ તેના ગન ડેક પર દસ 8 ઇંચ અને બે રાઈફલ્ડ બ્રીચ લોડર લગાવ્યા હતા અને પીછો બંદૂકો તરીકે ઉપલા ડેક પર વધુ બે 6 ઇંચની રાઈફલ્સ વહન કરી હતી. તેના ઉપલા ડેક પર, કેટલીકવાર તેના દિવાલો પર વિસ્તરેલા પ્લેટફોર્મ પર માઉન્ટ થયેલ, એક મોર્ટાર, એક બારાનોવ બંદૂક, એક એન્ગ્સ્ટ્રેમ બંદૂક, બે પામક્રેન્ટ્ઝ ઓટો-તોપ અને અનિશ્ચિત ક્ષમતાની હોચકિસ બંદૂક હતી. મોર્ટારને 1881 માં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તે જહાજની રચનાને તાણ આપે છે. 1890 સુધીમાં, આ બંદૂકોને બે, બે 47 એમએમ અને ચાર 37 એમએમ બંદૂકો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. પર્વેનેટ્સ સેવામાં ભારે ફરતી હતી, તેથી 1864-65 ના શિયાળા દરમિયાન બિલજ કીલ્સ ફીટ કરવામાં આવી હતી, જેનો ઉપયોગ રશિયન જહાજ પર પ્રથમ વખત કરવામાં આવ્યો હતો. 15 ઓગસ્ટ 1869ના રોજ, તે હોગલેન્ડની બહાર એક કવાયતમાં ભાગ લઈ રહી હતી, અને જ્યારે ક્રેમલે ઓલેગને ટક્કર મારી હતી, જે તેના 445 ક્રૂમાંથી 16ના મૃત્યુ સાથે ડૂબી ગઈ હતી. પર્વેનેટ્સે કેટલાક બચી ગયેલા લોકોને બચાવ્યા હતા. સુકાનીઓની તંગ પરિસ્થિતિઓને હળવી કરવા માટે, વહાણના ચક્રને ગન ડેકથી એક પ્લેટફોર્મ પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું જે 1871 માં મિઝેનમાસ્ટની સામે તેના દિવાલો સુધી ફેલાયેલું હતું. 1872માં તેમણે ડેવિડોવ ફાયર-કંટ્રોલ સિસ્ટમનું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું, જે તમામ બંદૂકોને વીજળીથી ચલાવી શકે છે અને બંદૂકધારીઓને સંકેત આપ્યો હતો કે તેમની બંદૂકો ક્યાં રાખવી જોઈએ. કોનિંગ ટાવરને 1876-77 માં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને નવા બોઇલર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આનાથી એન્જિનની શક્તિમાં વધારો થયો અને પર્વેનેટ્સ દરિયાઈ પરીક્ષણો પર 8.5 ગાંઠ સુધી પહોંચી ગયું. તેણીને 13 ફેબ્રુઆરી 1892ના રોજ કોસ્ટ ડિફેન્સ આયર્નક્લાડ તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી અને 23 ડિસેમ્બર 1904ના રોજ અનામત રાખવામાં આવી હતી. તે પછીના વર્ષે જહાજને નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યું હતું અને 15 સપ્ટેમ્બર 1905ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી બહાર કરી દેવામાં આવ્યું હતું. તેને નિકાલ માટે ક્રોનસ્ટેડ્ટ બંદરને સોંપવામાં આવી હતી, તેને 8 સપ્ટેમ્બર 1908ના રોજ વેચવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને બાર્જ નં. 1 (બરઝા નં. 1). સોવિયેટ્સે 30 જૂન 1922ના રોજ જહાજ હસ્તગત કર્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ ક્રોનસ્ટેડ સુધી કોલસાના પરિવહન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. બારઝા નં. 1 ને 7 ઓગસ્ટ 1925ના રોજ કોલસાના જથ્થા તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે બાલ્ટિક નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમનું નામ 1 જાન્યુઆરી 1932ના રોજ કેપી-3,12 જુલાઈ 1943ના રોજ કે-41999 અને 16 મે 1949ના રોજ વીએસએન-491000 રાખવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજને 1950 ના દાયકાના અંતમાં કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ દેખીતી રીતે 1960 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી તેને રદ કરવામાં આવ્યું ન હતું. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો રશિયાના નૌકાદળના જહાજો 1863 જહાજો ઓગસ્ટ 1863 માં લીમાઉથ મેરીટાઇમ ઘટનાઓમાં બાંધવામાં આવેલા શાહી રશિયન નૌકાદળના જહાજોના આયર્નક્લાડ યુદ્ધજહાજો