1911 Grand Prix season
1911ની ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સીઝનમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને યુરોપમાં ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસનો સમાવેશ થતો હતો. તે એક નોંધપાત્ર વર્ષ હતું કારણ કે યુરોપિયન રેસિંગ ધીમે ધીમે મંદીમાંથી બહાર આવી હતી. ફ્રાન્સમાં ફરીથી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ યોજાઈ હતી. પ્રથમ ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે ખાતે યોજાઈ હતી, જે અગ્રણી રેસ તરીકે અમેરિકન ગ્રાન્ડ પ્રાઇઝ (સાવાન્નાહ, જ્યોર્જિયામાં યોજાયેલી) માં જોડાઈ હતી. ઓટોમોબાઇલ ક્લબ ડી લા સાર્થે એટ ડી લ 'ઓઉસ્ટે 1911ની ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ડી ફ્રાન્સનું આયોજન કર્યું હતું. આ રેસ ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ વંશનો ભાગ માનવામાં આવતી નથી, કારણ કે તે 1906 થી ઓટોમોબાઇલ ક્લબ ડી ફ્રાન્સ દ્વારા આયોજિત સત્તાવાર ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ, ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ડી એલ 'એસીએફથી અલગ ઇવેન્ટ હતી. મુખ્ય રેસ સ્ત્રોતોઃ મોસમની સમીક્ષા મોસમની શરૂઆત તારગા ફ્લોરિયોથી થઈ હતી જેમાં પંદર કાર દાખલ થઈ હતી. તેમાં નવી ઇટાલિયન કંપનીઓ એ. એલ. એફ. એ. અને એસ. સી. એ. ટી. (સેરાનો પરિવારની અન્ય કંપની) ની કારોનો સમાવેશ થતો હતો. અગાઉ ભારે વરસાદને કારણે રસ્તાઓ જોખમી બની ગયા હતા અને તે ઝડપથી કાદવમાં ફેરવાઈ ગયા હતા. આલ્ફામાં ફ્રેન્ચિનીએ ત્યાં સુધી આગેવાની લીધી જ્યાં સુધી તેણે છ કલાક સુધી મોટા મશીન સાથે હાથાપાઈ કરવાના થાકને કારણે બીજા લેપ પછી નિવૃત્તિ લેવી પડી. અંતે માત્ર પાંચ કારોએ ત્રણ લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા, જેની આગેવાની અર્નેસ્ટો સેરાનોએ તેમના SCAT માં કરી હતી. ઇન્ડિયાનાપોલિસ સ્પીડવેએ ઇંટોથી સમારકામ કર્યા પછી 1910માં સંખ્યાબંધ સ્પર્ધાઓનું આયોજન કર્યું હતું. પરંતુ આયોજકો કંઈક મોટું ઇચ્છતા હતા અને તેમને દેશમાં સૌથી મોટી ઇનામની રકમની ઓફર કરતી 500-માઇલની એક જ રેસ યોજવાનો વિચાર હતો. મે મહિનાનો આખો મહિનો પ્રવેશ કરનારાઓ માટે પરીક્ષણ અને લાયકાત માટે ફાળવવામાં આવ્યો હતો. આ નિયમો વર્તમાન એએએ નિયમોમાંથી સ્વીકારવામાં આવ્યા હતાઃ મહત્તમ 600 સીઆઈ (9.8-litres) અને લઘુત્તમ વજન 2300 પાઉન્ડ (1044 કિલો). શરૂઆતમાં ચાલીસ ક્વોલિફાયર્સ લાઇનમાં ઊભા હતા. લગભગ તમામ ડ્રાઇવરો સવારી મિકેનિક સાથે દોડ્યા હતા. એકમાત્ર અપવાદ રે હેરોન હતો, જે અગાઉના વર્ષે ચેમ્પિયનશિપ જીત્યા પછી નિવૃત્તિમાંથી બહાર નીકળી ગયો હતો. તેના બદલે તેણે તેના માર્મન પર રીઅર-વ્યૂ મિરર ફીટ કર્યો, જે આવું કરનાર પ્રથમ ડ્રાઇવર હતો. રેસની શરૂઆત અન્ય પ્રથમ સાથે થઈ હતી-એક ઝડપી શરૂઆત-અને તે નજીક અને ઘટનાઓથી ભરેલી હતી. લેપ 13 પર, આર્થર ગ્રીનરના સિમ્પ્લેક્સે એક ચક્ર ગુમાવ્યું, ફર્યું અને પાછળની બાજુએ દિવાલ સાથે અથડાયું. ગ્રીનરને બહાર ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો અને તેના મિકેનિક, સેમ ડિકસન, દિવાલ સાથે અથડાયા હતા અને માર્યા ગયા હતા. હાફ-વે પછી તરત જ, જૉ જેગર્સબર્ગરના કેસ પરનું સ્ટીયરિંગ તૂટી ગયું. જેમ જેમ તે આગળના ભાગ પર ધીમું થયું, તેમ તેમ તેનો મિકેનિક જાતે જ વ્હીલ્સ ચલાવવાનો પ્રયાસ કરવા માટે બહાર નીકળ્યો, પરંતુ તેની પોતાની કાર દ્વારા તેને પછાડી દેવામાં આવ્યો. હેરી નાઈટે તેને ટાળી દીધો, પિટલેનમાં ઝંપલાવ્યું અને હર્બર્ટ લિટલની સ્થિર કારમાં અથડાયો. આશ્ચર્યજનક રીતે, અફડાતફડી છતાં, આ અકસ્માતમાં કોઈનું મોત થયું ન હતું. દરમિયાન, હેરોન 200-માઇલના નિશાનથી આગળ ચાલી રહ્યો હતો, અને સાયરસ પૅટ્સકે દ્વારા 35-લેપ રાહત અભિયાનની મદદથી, રેસ જીતી ગયો. લોઝિયરમાં રાલ્ફ મલફોર્ડ બીજા ક્રમે રહ્યા હતા, જોકે તેમણે વિરોધ કર્યો હતો કે મોટા અકસ્માત દરમિયાન મૂંઝવણમાં તેમને એક પણ ગોલ થયો ન હતો અને હકીકતમાં તેઓ હેરોનથી આગળ હતા. જોકે, કારભારીઓ દ્વારા આને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું. ત્રીજું ડેવિડ બ્રુસ-બ્રાઉન ક્ષેત્રની કેટલીક યુરોપિયન કારોમાંથી એક હતી-10-લિટર એફ. આઈ. એ. ટી. એસ 61. જો કે, આ સ્પર્ધા ખૂબ જ સફળ રહી હતી અને સ્ટેન્ડમાં 77000 દર્શકો ભરાઈ ગયા હતા. ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને પુનર્જીવિત કરવા માટે પ્રારંભિક ઉત્સાહ વધારે હતો, પરંતુ ઉત્પાદકોએ તેમની એન્ટ્રીઓ રદ કરી હોવાથી, ફ્રેન્ચ ઓટોમોબાઇલ ક્લબ (એસીએફ) એ તેની યોજનાઓ રદ કરવી પડી હતી. જોકે, તેણે એસી ડી લા સાર્થે એટ ડી લ 'ઓવેસ્ટ (ઓટોમોબાઇલ ક્લબ ડી લ' ઓવેસ્ટના અગ્રદૂત) ને ટેકો આપ્યો હતો, જેમણે તેના સ્થાને એક કાર્યક્રમ યોજવાની રજૂઆત કરી હતી. તેમણે 1906માં લે મેન્સની બહાર મૂળ ગ્રાન્ડ પ્રિકસનું આયોજન કર્યું હતું. આ વૈકલ્પિક "ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ડી ફ્રાન્સ" એ લે મેન્સની દક્ષિણે 55 કિમીની નવી ત્રિકોણાકાર સર્કિટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પરંતુ આ રેસ પણ એક પખવાડિયા માટે મોકૂફ રાખ્યા પછી વધુ એન્ટ્રીઓ દૂર થઈ ગઈ હતી અને માત્ર ચૌદ શરુઆત કરનાર બાકી રહ્યા હતા, મીડિયાએ ભાવનાશૂન્ય રીતે તેને ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ડેસ વિએક્સ ટેકોટ્સ (ધ ઓલ્ડ ક્રોક્સ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ) તરીકે ટેગ કર્યું હતું. માત્ર એફ. આઈ. એ. ટી. (વિક્ટર હેમેરી) અને રોલાન્ડ-પિલેઇન (ફર્નાન્ડ ગેબ્રિએલની આગેવાની હેઠળની 3 કાર) વર્ક કાર લાવ્યા હતા. બાર લેપ્સ (650 કિમી) થી વધુ દોડો મૌરિસ ફોરનિયર (કોર્રે લા લિકોર્ન) શરૂઆતમાં આર્થર ડ્યુરે (1906 લોરેન-ડાયટ્રિચ) થી ત્યાં સુધી આગળ હતો જ્યાં સુધી તેને પાણી ઉમેરવા માટે વધુ ગરમી સાથે ખાડો કરવો પડ્યો ન હતો. તે હમણાં જ હેમેરી દ્વારા પાછળથી ત્રીજા સ્થાને આવી ગયો હતો, જ્યારે મુલ્સેન ગામ નજીક પહોંચતી વખતે તેનું આગળનું સસ્પેન્શન તૂટી પડ્યું હતું. કાર પલટી ખાઈ, અથડાઇ અને આગની જ્વાળાઓમાં ભડકી ગઈ. ફોરનિયરને બહાર ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો અને તરત જ તેને મારી નાખવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેના સવારી મિકેનિક લૂવેલને દાઝી જવાયો હતો અને તેના હાડકાં તૂટી ગયા હતા. જ્યારે ડ્યુરેને ગિયરબોક્સની સમસ્યા હતી અને તે નિવૃત્ત થયો, ત્યારે તેણે હેમેરીને સાત કલાક પછી (ટોપ ગિયરમાં અટવાઇ હોવા છતાં) જીતવા માટે એક સરળ ડ્રાઇવ છોડી દીધી. અર્નેસ્ટ ફ્રિડેરિચ પ્રથમ રેસિંગ બુગાટી (નાની 1.3-litre પ્રકાર 13) ચલાવી રહ્યા હતા અને બીજા બે વાર પાછળ રહ્યા હતા અને ગેબ્રિએલ ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. બે મુખ્ય ટીમોઃ લાયન-પ્યુજો અને હિસ્પાનો-સુઇઝાના અલગ નસીબથી વોઇચરટે વર્ગ હચમચી ગયો હતો. બાર્સેલોના ફેક્ટરીમાં હડતાળને કારણે હિસ્પાનો-સુઇઝા ડિઝાઇનરો અને ડ્રાઇવરો વચ્ચે ઘર્ષણ થયું હતું. મેનેજરોએ રેસિંગ વિભાગ બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો. આનાથી પાઓલો ઝુકરેલીને નોકરી વગર છોડી દેવામાં આવ્યા, જ્યાં સુધી તેમને ટૂંક સમયમાં લાયન-પ્યુજો દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા, જ્યોર્જ બોઇલોટ અને જ્યુલ્સ ગોક્સ સાથે જોડાયા. તેમણે છેલ્લી સીઝનના અંતમાં જીઓસ્યૂ ગિયુપોનના મૃત્યુ પછી બાકી રહેલું અંતર ભર્યું હતું. હિસ્પાનો-સુઇઝાના સ્ક્વોટ 4-સિલિન્ડર એન્જિનએ ઝડપી પ્યુજોટ્સમાં ઊંચા 2-સિલિન્ડર કરતાં ઘણી સારી સ્થિરતા પૂરી પાડી હતી, અને ઝુક્કરેલીના વિચારોને ટેપ કરવા માટે ટીમ. લાયન-પ્યુજો અને તેમની મૂળ કંપની વચ્ચેની તિરાડ દૂર થઈ ગઈ હતી. ત્રણેય ડ્રાઇવરો પણ ઇજનેરો હતા અને ગૌક્સના પરિવારે ઘણી પેઢીઓ સુધી પ્યુજોમાં કામ કર્યું હતું. અન્ય મેનેજરો તેમને "ધ ચાર્લેટન્સ" કહેતા હોવા છતાં, રોબર્ટ પ્યુજોએ ડ્રાઇવરો રેસિંગ ડિઝાઇનમાં લાવી શકે તેવા નવીન વિચારો અને કૌશલ્યને માન્યતા આપી. તેમણે સ્વિસ અર્નેસ્ટ હેનરી (અગાઉ હિસ્પાનો-સુઇઝા ખાતે) અને ઇટાલિયન એટોર બુગાટી (હમણાં જ પોતાની પેઢી શરૂ કરી) ને પણ નોકરી પર રાખ્યા હતા. કૂપ ડેસ વોઇચરિયેટ્સ ખાતે (જેને કૂપ ડી લ 'ઓટો પણ કહેવાય છે, કારણ કે તેને લ' ઓટો અખબાર દ્વારા પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું) લાયન-પ્યુજો ટીમ તેના નવા વી 4 વીએક્સ 5 સાથે અમલમાં આવી હતી; ત્રણ નિયમિત ડ્રાઇવરો રેને હેન્રિઓટ દ્વારા જોડાયા હતા. 3 લિટરના મહત્તમ એન્જિન કદ સાથે, પ્યુજોટ્સ સામે હવે વિવિધ ઉત્પાદકો હતા જેમાં ફ્રાન્સના ડેલાજ અને ગ્રેગોઇર, ગ્રેટ બ્રિટનના એરોલ-જોહ્નસ્ટન અને કેલ્થોર્પેના નવા મોડેલ્સનો સમાવેશ થતો હતો. શરૂઆતથી, બોઇલોટે બર્ગેસના કેલ્થોર્પે બીજા, ગૌક્સ ત્રીજા અને પછી ત્રણ ડેલેજ સાથે આગેવાની લીધી. પરંતુ જ્યારે ચારેય પ્યુજોટ્સને એન્જિન, ટાયર અથવા ઝુકરેલીના કિસ્સામાં તૂટી પડવાની સમસ્યા હતી, ત્યારે તેણે પોલ બેબ્લોટ અને રેને થોમસના ડેલાજેઝને અંતર સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપી હતી. જો કે બોઇલોટ સમયની ભરપાઈ કરવામાં અને થોમસને પાસ કરવામાં સક્ષમ હતો, તે બાબલોટ જ હતો જેણે લાયન-પ્યુજો ટીમ પર પ્રથમ પ્રયાસમાં ડેલાજને આશ્ચર્યજનક જીત અપાવીને જીત મેળવી હતી. ફરી એકવાર, વેન્ડરબિલ્ટ કપ અને અમેરિકન ગ્રાન્ડ પ્રાઇઝ એક સાથે યોજાવાના હતા. પ્રથમ વખત, વેન્ડરબિલ્ટ કપ ન્યૂયોર્કથી રવાના થયો અને સાવાન્નાહ, જ્યોર્જિયા ખાતે ગ્રાન્ડ પ્રાઇઝમાં જોડાયો. એફ. આઈ. એ. ટી. અને ડેમ્લરે સીઝનની રેસના અંત માટે એટલાન્ટિક તરફ કાર મોકલી હતી. વેન્ડરબિલ્ટ કપ એએએ ચેમ્પિયનશિપના ભાગરૂપે ઓલ-અમેરિકન મેચ હતી. રાલ્ફ ડેપાલ્મા અને સ્પેન્સર વિશાર્ટે મર્સિડીઝ ચલાવી હતી અને 21 વર્ષીય ડેવિડ બ્રુસ-બ્રાઉને ત્રણ 14-લિટર એફઆઈએટી એસ74ની ટીમનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. હેરી ગ્રાન્ટે એએલસીઓ સાથે અગાઉની બે વેન્ડરબિલ્ટ્સ જીતી હતી પરંતુ આ વર્ષે રાલ્ફ મલફોર્ડ સાથે જોડાઈને નવી લોઝિયર ચલાવી હતી. સાયરસ પૅટ્સકે અને બોબ બર્મન માર્મન માટે વાહન ચલાવતા હતા. આશરે 100,000 લોકોની ભીડની સામે, ડેપાલમાએ પ્રારંભિક લીડ મેળવી હતી. ઇન્ડિયાનાપોલિસની જેમ, ઊંચી ઝડપે અમેરિકન રબર પર ટાયર-વસ્ત્રો એક સમસ્યા હતી અને ઘણા ડ્રાઇવરોને ખાડો કરવો પડ્યો હતો. પરંતુ 500માં હેરોનની યુક્તિઓમાંથી શીખીને, મલફોર્ડે તેના ટાયરને સુરક્ષિત રાખવા માટે વધુ સમાન ગતિ જાળવી રાખી હતી અને તે આગેવાની લેવા સક્ષમ હતી. ડેપાલ્મા અને વિશાર્ટ સખત ચાર્જ કરી રહ્યા હતા પરંતુ તેનો અર્થ એ હતો કે ટાયર માટે વધુ ખાડા-સ્ટોપ્સ, કોઈપણ લાભને નકારે છે. અંતે, તેના ક્રૂના ઓછા સ્ટોપ્સ અને સ્લીક પિટ-વર્ક સાથે, મલફોર્ડ માત્ર ચાર કલાકની અંદર, ડેપાલ્માથી બે મિનિટ આગળ, વિશાર્ટ વધુ દસ મિનિટ પહેલા અને ગ્રાન્ટના લોઝિયર ચોથા સ્થાને જીત્યા હતા. દર્શકો ખુશ હતા કે એક અમેરિકન કારે મુખ્ય યુરોપીયન કારને ટક્કર આપી હતી. એફ. આઈ. એ. ટી. એ ક્યારેય ખતરો નહોતો, ટાયરની સમસ્યાઓથી અપંગ હતા. ત્રણ દિવસ પછી, ગ્રાન્ડ પ્રાઇઝ ચલાવવામાં આવ્યું. અગાઉની રેસમાંથી સંખ્યાબંધ સ્પર્ધકો લાંબી, 400 માઇલની રેસ માટે પરત ફર્યા હતા. કેટલાક યુરોપીયન ડ્રાઇવરો પણ આવ્યા હતા. લુઇસ વેગનર એફઆઈએટી સાથે ડેવિડ બ્રુસ-બ્રાઉન અને કાલેબ બ્રેગ સાથે જોડાયા. બેન્ઝ વિક્ટર હેમેરી, એડી હર્ન અને ઇર્વિન બર્ગડોલ માટે ત્રણ કાર લાવ્યા હતા. શરૂઆતમાં, બ્રેગે સોળ શરુઆત કરનારોનું નેતૃત્વ કર્યું હતું પરંતુ નજીકની સ્પર્ધામાં આ સ્પર્ધા જોવા મળી હતી કારણ કે બ્રુસ-બ્રાઉન, હેમેરી અને પૅટ્સકેના માર્મોન પણ લીડ માટે ઝઝૂમી રહ્યા હતા. આ વખતે એફ. આઈ. એ. ટી. ના ટાયર ઘણા સારા હતા અને ડેવિડ બ્રુસ-બ્રાઉને બે મિનિટ પહેલા બેન્ઝ ઓફ હર્ન સાથે બીજા ક્રમે વિજય મેળવ્યો હતો, જ્યારે ડેપાલમાની મર્સિડીઝ માત્ર એક મિનિટ પાછળ હતી. વર્ષના અંતે રાલ્ફ મલફોર્ડને એએએ રાષ્ટ્રીય ડ્રાઇવિંગ ચેમ્પિયન તરીકે વખાણવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરીમાં પ્રથમ મોન્ટે કાર્લો રેલી યોજાઈ હતી. પ્રવેશ કરનારાઓએ વિવિધ યુરોપીયન રાજધાનીઓમાંથી શરૂઆત કરી હતી, જે તમામ મોનાકો દ્વારા પર્વતોમાં મળવા માટે તોફાની શિયાળાના હવામાનમાંથી પસાર થયા હતા. 21-લિટર બ્લિટ્ઝન બેન્ઝના જવાબમાં, ફિયાટે 290 બીએચપી ઉત્પન્ન કરતા 28.4-litre એન્જિન સાથે પ્રચંડ S76નું નિર્માણ કર્યું હતું. પીટ્રો બોર્ડિનોએ બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે લેન્ડ સ્પીડ રેકોર્ડ પ્રયાસ કરવા માટે બીજો પ્રોટોટાઇપ લીધો હતો, પરંતુ તે સર્કિટ માટે ખૂબ અસ્થિર સાબિત થયો હતો. તેને સોલ્ટબર્ન સેન્ડ્સ પર લઈ જતા તેણે તોડી નાંખ્યું. બાદમાં, ડિસેમ્બર 1913માં, આર્થર ડ્યુરે એ જ વાહનમાં ઓસ્ટેન્ડ પહોંચ્યા હતા. સંદર્ભો સિમારોસ્ટી, એડ્રિયાનો (1997) ધ કમ્પ્લીટ હિસ્ટ્રી ઓફ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટર રેસિંગ લંડનઃ ઔરમ પ્રેસ લિમિટેડ જ્યોર્ગાનો, નિક (1971) ધ એન્સાયક્લોપીડિયા ઓફ મોટર સ્પોર્ટ લંડનઃ એબરી પ્રેસ લિમિટેડ હાઈમ, પીટર (1995) ધ ગિનીસ ગાઇડ ટુ ઇન્ટરનેશનલ મોટર રેસિંગ લંડનઃ ગિનીસ પબ્લિશિંગ લેગેટ, ટ્રેવર (2006) 100 યર્સ ઓફ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ કેન્ટઃ ટચસ્ટોન બુક્સ લિમિટેડ લુડવિગ્સન, કાર્લ (2008) રેસિંગ કલર્સ-ઇટાલિયન રેસિંગ રેડ સરેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ લિમિટેડ મોંકહાઉસ, જ્યોર્જ (1953) ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ રેસિંગ ફેક્ટ્સ એન્ડ ફિગર્સ લંડનઃ જી. ટી. પોપલી, રિક; રિગ્સ, એલ. સ્પેન્સર (1998) ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 ક્રોનિકલ પબ્લિકેશન્સ ઇન્ટરનેશનલ રેન્ડલ, ઇવાન (1991) ધ પાવર એન્ડ ધ ગ્લોરી-એ સેન્ચ્યુરી ઓફ મોટર રેસિંગ લંડનઃ બીબીસી બુક્સ રેન્ડલ, ઇવાન (1993) ધ ચેકર્ડ ફ્લેગ-100 યર્સ ઓફ મોટર રેસિંગ લંડનઃ વેડેનફેલ્ડ એન્ડ નિકોલસન લિમિટેડ વેનેબલ્સ, ડેવિડ (2009) રેસિંગ કલર્સ-ફ્રેન્ચ રેસિંગ બ્લુ સરેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ લિમિટેડ એક્સટર્નલ લિંક્સ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ વિજેતાઓ 1895-1949: ભાગ 1 (1895-1916)-રેસ અને વિજેતાઓની સૂચિ. મેળવેલ 7 જૂન 2019 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ વિજેતાઓ 1895-1949: ઇતિહાસ-હંસ એટ્ઝરોડનું વાર્ષિક નિયમો અને ફેરફારોનું વર્ણન. મેળવેલ 7 જૂન 2019 GEL મોટરસ્પોર્ટ માહિતી પાનું-ડેરેન ગાલપાનની રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને વિજેતાઓની યાદી. મેળવેલ 8 જુલાઈ 2019 મોટરસ્પોર્ટ મેમોરિયલ-વર્ષ દ્વારા મોટર-રેસિંગના મૃત્યુ. મેળવેલ 5 જુલાઈ 2019 લા ટાર્ગા ફ્લોરિયો-ટાર્ગા ફ્લોરિયો રેસનો રેસ અહેવાલ. મેળવેલ 8 જુલાઈ 2019 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ઇતિહાસ-ટાર્ગા ફ્લોરિયો રેસનો ઇતિહાસ. મેળવેલ 7 જુલાઈ 2019 વેન્ડરબિલ્ટ કપ રેસ-રેસ અહેવાલો અને 1911 ની અમેરિકન રેસના ફોટા. મેળવેલ 16 જુલાઈ 2019 યુટ્યુબ-ફિયાટ S76 (3 મિનિટ) નું પુનઃનિર્માણ અને એન્જિન સ્ટાર્ટ. મેળવેલ 16 જુલાઈ 2019 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સિઝન