Curtiss P-1 Hawk
પી-1 હોક (કર્ટિસ મોડલ 34) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર કોર્પ્સનું 1920નું ઓપન-કોકપિટ બાયપ્લેન ફાઇટર એરક્રાફ્ટ હતું. આ જ વિમાનના અગાઉના પ્રકારને 1925 પહેલા પીડબ્લ્યુ-8 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ પીડબ્લ્યુ-8 કર્ટિસ પી-1 હોક એ પ્રથમ યુએસ આર્મી એર સર્વિસ એરક્રાફ્ટ હતું જેને "પી" (પર્સ્યુટ) હોદ્દો સોંપવામાં આવ્યો હતો, જેણે "પીડબ્લ્યુ" ("પર્સ્યુટ, વોટર-કૂલ્ડ એન્જિન" માટે) સહિત પર્સ્યુટ એરક્રાફ્ટ માટે સાત હોદ્દાને બદલ્યા હતા. પી-1 એ કર્ટિસ એક્સપીડબ્લ્યુ-8બીનું ઉત્પાદન સંસ્કરણ હતું, જે પીડબ્લ્યુ-8નું સુધારેલું સંસ્કરણ હતું, જેમાંથી 25 એર સર્વિસની 17મી પર્સ્યુટ સ્ક્વોડ્રન સાથે કાર્યરત હતા. સપ્ટેમ્બર 1923માં, આર્મીએ પીડબ્લ્યુ-8ના ઉત્પાદનનો આદેશ આપ્યો હતો. પીડબ્લ્યુ-8 (કર્ટિસ મોડલ 33) આર-6 રેસરમાંથી વિકસાવવામાં આવી હતી અને હાલના આર્મી ફાઇટર, બોઇંગ એમબી-3એને બદલવા માટે પીડબ્લ્યુ-9 તરીકે નિયુક્ત બોઇંગ મોડલ 15 સાથેની સ્પર્ધા પછી એર સર્વિસ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. જો કે પીડબ્લ્યુ-8 પીડબ્લ્યુ-9 કરતા વધુ ઝડપી હતું (બંનેની ટોચની ઝડપ 165 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ હતી), તે અન્યથા બોઇંગ વિમાન દ્વારા વધુ સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું, અને તેની સપાટી રેડિએટર કૂલિંગ સિસ્ટમ, જે સુવ્યવસ્થિત કરવા માટે ટોચની પાંખની ઉપરની અને નીચલી સપાટીઓ પર માઉન્ટ થયેલ હતી, તેને જાળવવી વધુ મુશ્કેલ હતી અને લડાઇમાં સંવેદનશીલ હતી. જો કે, હવાઈ સેવાના સહાયક વડા, બ્રિગેડિયર જનરલ બિલી મિશેલ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સવારથી સાંજ સુધી આંતરખંડીય ઉડાન કરવામાં કર્ટિસની સહાયના બદલામાં 25 પીડબ્લ્યુ-8 ખરીદવા સંમત થયા હતા. પી-1, એક્સ. પી. ડબલ્યુ.-8બીનો પ્રોટોટાઇપ ત્યારે આવ્યો જ્યારે એર સર્વિસ, જેણે તેના મુખ્ય ઉત્પાદન લડાકુ વિમાન તરીકે પી. ડબલ્યુ.-8 પર બોઇંગ પી. ડબલ્યુ.-9ની પસંદગી કરી હતી, તેણે કર્ટિસને તેના ત્રણ મૂળ એક્સ. પી. ડબલ્યુ.-8 પ્રોટોટાઇપ્સમાંથી છેલ્લામાં ફેરફાર કરવા કહ્યું, જેની પાંખો પી. ડબલ્યુ.-9 જેવી જ હતી. કર્ટિસે સુધારેલા વિમાનને તેના મોડલ 34એ તરીકે નિયુક્ત કર્યું અને તેને મૂલ્યાંકન માટે હવાઈ સેવાને પરત કર્યું, જેમાંથી સેવાએ તેને પી-1 તરીકે ઉત્પાદન કરવાનો આદેશ આપ્યો. પ્રથમ ઉત્પાદન પી-1, સીરીયલ નંબર 25-410,17 ઓગસ્ટ, 1925ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને ત્યારબાદ સતત વર્ષોમાં સુધારેલા એન્જિન સાથે પી-1બી અને પી-1સી પ્રકારો દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. સૌથી નવા પી-1 પ્રકારો 1930 સુધી કાર્યરત સેવામાં રહ્યા હતા. 7 માર્ચ, 1925ના પી-1 માટેના આદેશમાં વધુ શક્તિશાળી 500 એચપી (373 કેડબલ્યુ) કર્ટિસ વી-1400 એન્જિન સાથે પાંચ વિમાનોની પણ વિનંતી કરવામાં આવી હતી. આ જાન્યુઆરી 1926માં પૂર્ણ થયા હતા. પ્રથમ (SN 25-420) પછી ફ્યૂઝલેજ નાકની જમણી બાજુએ માઉન્ટ થયેલ ટર્બોચાર્જર સાથે સુધારવામાં આવ્યું હતું, અને જેની ટર્બાઇન એન્જિન એક્ઝોસ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી; ક્રાફ્ટને XP-2 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. જો કે, કર્ટિસ વી-1400 એન્જિન સુપરચાર્જર સાથે અથવા વગર અપેક્ષાઓ અનુસાર પ્રદર્શન કરી શક્યું ન હતું, અને તેથી સેવામાં એક વર્ષ પછી, ત્રણ પ્રમાણભૂત પી-2 હોક્સના એન્જિનને કર્ટિસ ડી-12 સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા અને પરિણામે તેને પી-1 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. પાંચમી મશીન (25-243) ને કર્ટિસ વી-1570 કોન્કરર એન્જિન મળ્યું અને તે એક્સપી-6 બની ગયું. 93 ઉત્પાદન પી-1ને પી-1, પી-1એ, પી-1બી અને પી-1સી પ્રકારોમાં સેવામાં લાવવામાં આવ્યા હતા. 52 અન્ય P-1s, પ્રકારો P-1D, P-1E અને P-1F, અન્ય હોક પ્રકારો, મુખ્યત્વે AT-4 અને AT-5 પ્રશિક્ષકોના રૂપાંતરણ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. પી-3 અને પી-5 પરીક્ષણ પ્રકારો પી-3 હોક પી-1 હોક જેવું જ હતું પરંતુ રેડિયલ આર-1340-3 વાસ્પ રેડિયલ એન્જિન સાથે હતું. પ્રથમ પ્રકાર, જેને XP-3A નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે છેલ્લો P-1A (સીરીયલ 26-300) હતો. મૂળરૂપે 390 એચપી (291 કેડબલ્યુ) કર્ટિસ આર-1454 દ્વારા સંચાલિત થવાનો ઈરાદો હતો, એન્જિનને અસંતોષકારક માનવામાં આવ્યું હતું અને 410 એચપી (305 કેડબલ્યુ) પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-1340 એન્જિનને બદલવામાં આવ્યું હતું. બીજા XP-3A (સીરીયલ 28-189) માં રેડિયલ એન્જિનને કારણે ખેંચાણ ઘટાડવા માટે કાઉલિંગ અને સ્પિનરનો સમાવેશ થતો હતો; 1929ની નેશનલ એર રેસમાં પ્રવેશ કર્યો, તેની 186.84 માઇલ પ્રતિ કલાક (300.69 કિમી/કલાક) ની ગતિએ તેને થોમ્પસન ટ્રોફી રેસમાં બીજું સ્થાન આપ્યું. બાકીના ચાર વિમાનોનું ઉત્પાદન પી-3એ હતું, પરંતુ તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની વાસ્પ એન્જિનના પરીક્ષણ માટે કરવામાં આવતો હતો. ખેંચાણમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવા ઉપરાંત, રેડિયલ એન્જિન પણ પાયલોટના દૃશ્યમાં દખલ કરે છે. ટાઉનએન્ડ રીંગ કાઉલિંગ ઉમેરવાથી દૃશ્યતાની સમસ્યા વધુ વણસી હતી અને ઝડપ પર તેની માત્ર મર્યાદિત અસર પડી હતી. તેનું વિવિધ પ્રકારના ડીપ-કોર્ડ એન. એ. સી. એ. કાઉલ્સ સાથે પણ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. બે XP-3A વિમાનોને 1929 અને 1930માં પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની R-985-1 વાસ્પ જુનિયર એન્જિન સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યા હતા. આ વિમાનને એક્સ. પી.-21નું પુનઃનામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાન સાથે પરીક્ષણો ચલાવવામાં આવ્યાં હતાં, પરંતુ હોદ્દો હોવા છતાં તેને ક્યારેય ઉત્પાદન વિમાનમાં વિકસાવવામાં આવ્યું ન હતું. પી-1સી જેવી જ પરંતુ ટર્બોચાર્જ્ડ કર્ટિસ ડી-12એફ એન્જિન ધરાવતી પાંચ પી-5 સુપરહોક્સ 1928માં વિતરિત કરવામાં આવી હતી. 25, 000 ફૂટ (7,620 મીટર) પર તેમની ટોચની ઝડપ 166 માઇલ પ્રતિ કલાક (267 કિમી/કલાક) હતી, જે પી-1એની મહત્તમ ટોચમર્યાદા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધારે હતી, પરંતુ તેમનું નીચું સ્તરનું પ્રદર્શન નીચું એટી-4 અને એટી-5 ટ્રેનર્સ હતું. આ નીચલા સંચાલિત એન્જિનના પરિણામે કામગીરીમાં ઘટાડાના પરિણામે અનુભવી પાયલોટ માટે પણ તેમને ઉડવા માટે જોખમી માનવામાં આવતા હતા. બધાને કર્ટિસ ડી-12ડી એન્જિન સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યા હતા અને અનુક્રમે પી-1ડી અને પી-1એફ તરીકે નિયુક્ત લડવૈયાઓ તરીકે ઉપયોગમાં લેવા પાછા ફર્યા હતા. પાંચ એટી-4/એક્સએટી-5 પરીક્ષણ પ્રકારોને પી-1ઇ તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. કુલ 202 પીડબ્લ્યુ-8, પી-1, પી-2, પી-3, પી-4, પી-5, એટી-4 અને એટી-5 વિમાનો પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ 23 જૂન, 1924ના રોજ સવારે 3ઃ58 વાગ્યે ઉડાન ભરતા, આર્મી ટેસ્ટ પાયલોટ ફર્સ્ટ લેફ્ટનન્ટ રસેલ મૌઘને વધારાના ઇંધણ અને તેલની ટાંકીઓ સાથે ફેરફાર કરીને, પી. ડબલ્યુ.-8 <આઇ. ડી. 1> માં મિશેલ ફિલ્ડ, ન્યૂયોર્ક છોડ્યું હતું, અને સમગ્ર યુ. એસ. માં સવારથી સાંજ સુધી આંતરખંડીય ઉડાન ભરી હતી. પાંચ વખત ઇંધણ ભરીને, તેઓ સાંજના એક મિનિટ પહેલા 9.46 વાગ્યે ક્રિસી ફીલ્ડ, સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયામાં 20 કલાક અને 48 મિનિટમાં 2,670 માઇલ (4,297 કિમી) અંતર કાપતા ઉતર્યા હતા. તેમના ઉડાનના સમયગાળામાં મેકકૂક ફિલ્ડ, ઓહાયો; સેન્ટ જોસેફ, મિઝોરી; શેયેન, વ્યોમિંગ; અને સાલ્ડુરો સાઇડિંગ, ઉટાહ ખાતે 30-મિનિટના ચાર આયોજિત સ્ટોપ્સનો સમાવેશ થાય છે; અને જ્યારે મિઝોરીમાં કાદવવાળું ક્ષેત્ર તેમને સંપૂર્ણ ભાર લેવાની મંજૂરી આપતું ન હતું ત્યારે વધારાના ઇંધણ માટે નોર્થ પ્લેટે, નેબ્રાસ્કામાં બિનઆયોજિત સ્ટોપનો સમાવેશ થાય છે. તેમણે મેકકૂક ખાતે તૂટેલા ઇંધણના વાલ્વને સુધારવા માટે એક કલાક પણ ગુમાવ્યો હતો, કારણ કે વધુ પડતા આતુર મિકેનિકે વાલ્વને વધુ પડતો ટોર્ક કર્યો હતો અને તેને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. મૂળ પંદર પી-1 એ 27મી અને 94મી પર્સ્યુટ સ્ક્વોડ્રોન, ફર્સ્ટ પર્સ્યુટ ગ્રૂપ, સેલ્ફ્રિજ ફિલ્ડ, મિશિગનમાં સેવા આપી હતી. જથ્થામાં એર કોર્પ્સ સાથે સેવા આપનાર પ્રથમ હોક પી-1એ (17મી, 27મી અને 94મી પર્સ્યુટ સ્ક્વોડ્રોન) હતું, જેની શરૂઆત 1925માં થઈ હતી. ઓક્ટોબર 1928માં 33 પી-1નો સૌથી મોટો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. આ એપ્રિલ 1929 સુધીમાં પી-1સી તરીકે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એટી-4 અને એટી-5 ટ્રેનર વેરિયન્ટ્સે કેલી ફિલ્ડ, ટેક્સાસ ખાતે 43મી પર્સ્યુટ સ્ક્વોડ્રન (સ્કૂલ) સાથે સેવા આપી હતી. જ્યારે કુલ 202 હોક્સ મૂળભૂત પ્રકારો પીડબ્લ્યુ-8, પી-1, પી-2, પી-3, પી-5, એટી-4 અને એટી-5 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે રૂપાંતરણોના પરિણામે 148ને પી-1 હોદ્દો મળ્યો હતો. XPW-8 ત્રણ ઉત્પાદિત, એક XPW-8A અને બાદમાં XPW-8B ધોરણમાં સુધારેલ, એકને CO-X બે-બેઠક અવલોકન વિમાનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું. PW-8 25નું ઉત્પાદન અને ઉડ્ડયન 17મી પર્સ્યુટ સ્ક્વોડ્રન XPW-8A XPW-8 23-1203 દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેને નવી કૂલિંગ સિસ્ટમ સાથે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને પરીક્ષણો માટે સંશોધિત પાંખો XPW-8B મોડલ 34-XPW-8A એ P-1 શ્રેણી માટે પ્રોટોટાઇપ તરીકે સિંગલ-બે ટેપર્ડ વિંગથી સજ્જ છે. પી-1 મોડલ 34એ-સંશોધિત સુકાન અને વધારાના પાંખ કેન્દ્ર સ્ટ્રટ સાથે એક્સપીડબલ્યુ-8બીનું ઉત્પાદન સંસ્કરણ, અને 435 એચપી (324 કેડબલ્યુ) કર્ટિસ વી-1150-1 (ડી12) દ્વારા સંચાલિત ક્લાર્ક વાય એરોફોઇલ, દસ બિલ્ટ. પી-1એ મોડલ 34જી-ત્રણ ઇંચના ફ્યૂઝલેજ સ્ટ્રેચ, મોટા વ્હીલ્સ અને સુધારેલી ઇંધણ પ્રણાલી સાથે પી-1, કર્ટિસ ડી-12સી એન્જિન સાથે 25 અને પી-2માંથી ત્રણ રૂપાંતરણો. અંતિમ બે XAT-4 ટ્રેનર અને XP-3 રેસર પ્રોટોટાઇપમાં રૂપાંતરિત થયા. 1926 માં વિતરિત. XP-1A વન P-1A નો ઉપયોગ વિકાસ પરીક્ષણો માટે થાય છે. P-1B મોડલ 34I-25નું ઉત્પાદન કર્ટિસ V-1150-3 (D-12D) એન્જિન સાથે કરવામાં આવ્યું છે. વજન વધવાથી કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે. 1927 માં વિતરિત. P-1C મોડલ 34O-33 કર્ટિસ V-1150-5 (D-12E) એન્જિન સાથે બનેલું છે. વજન વધવાથી કામગીરીમાં વધુ ઘટાડો થયો. વિતરિત 1927-28. એક્સપી-1સી વન પી-1સી સુધારેલા રેડિયેટરથી સજ્જ છે. એટી-4 ટ્રેનર્સમાંથી પી-1ડી 24 રૂપાંતરણો, કર્ટિસ વી-1150-3 (ડી-12ડી) એન્જિન સાથે ફરીથી એન્જિન. એટી-5 ટ્રેનર્સમાંથી રૂપાંતરિત પી-1ઇ ફોરને 440 એચપી (328 કેડબલ્યુ) વી-1150-3 સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું હતું, જે એટી-4 તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેને એક્સએટી-5 પ્રોટોટાઇપમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. બધાને ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું અને P-1E માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું. એટી-5એ ટ્રેનર્સમાંથી પી-1એફ 24 રૂપાંતરણો, કર્ટિસ એક્સપી-21એમાંથી એક રૂપાંતરણ, 1929માં 440 એચપી (328 કેડબલ્યુ) કર્ટિસ વી-1150-3 સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું હતું. પી-2 મોડલ 34બી-પી-1 500 એચપી (373 કેડબલ્યુ) કર્ટિસ વી-1400 સાથે, પાંચ બિલ્ટ. ત્રણને પાછળથી પી-1એમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા અને એકને કર્ટિસ વી-1570-1 સાથે એક્સપી-6 તરીકે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું. એક્સપી-3 રેડિયલ-એન્જિન વર્ઝન, જે 390 એચપી (291 કેડબલ્યુ) કર્ટિસ આર-1454 એન્જિન સાથે પી-1એમાંથી રૂપાંતરિત થયું હતું, જેને પાછળથી એક્સપી-3એમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. XP-3A XP-3ને પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની R-1340-1 XP-21 XP-3A સાથે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની R-985 વાસ્પ જુનિયર સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું છે. પી-3એ મોડલ 34એન-એટી-5એ ડિઝાઇનના પાંચ ઉત્પાદન વિમાનો, જેમાં 410 એચપી (206 કેડબલ્યુ) પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-<આઇડી1> છે. એક્સપી-4 પી-1એ સુપરચાર્જ્ડ 510 એચપી (380 કેડબલ્યુ) પેકાર્ડ 1એ-1530 એન્જિન સાથે સુધારેલ છે. 435 એચપી (324 કેડબલ્યુ) કર્ટિસ વી-1150-3 એન્જિન સાથે એક્સપી-5 પી-1એ વર્ઝન. પી-5 મોડલ 34એલ-ચાર બિલ્ટ, જે એક્સપી-5 જેવું જ હતું, બાદમાં કર્ટિસ ડી-12એફ એન્જિન સાથે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. XAT-4 મોડલ 34J-P-1A ને અદ્યતન ટ્રેનર તરીકે 180 hp (134 kW) રાઈટ-હિસ્પાનો E સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું છે. XAT-4નું AT-4 ઉત્પાદન સંસ્કરણ, 40 ઓર્ડર, પ્રથમ 35ને 1929માં કર્ટિસ D-12 એન્જિન સાથે P-1Dમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને બાકીના AT-5 તરીકે પૂર્ણ થયા હતા. એટી-5 મોડલ 34જે-મૂળ એટી-4ના પાંચ વિમાનોને 220 એચપી (164 કેડબલ્યુ) રાઈટ જે-5 સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું હતું, જેને બાદમાં પી-1ઇમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. એટી-5એ મોડલ 34એમ-પી-1બી પર આધારિત 31 વિમાનો લાંબા ફ્યૂઝલેજ સાથે, પાછળથી પી-1એફમાં રૂપાંતરિત થયા. CO-X પ્રથમ XPW-8 પ્રોટોટાઇપ બે-બેઠક નિરીક્ષણ વિમાનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. દરેક અનુગામી મોડેલ સાથે તમામ પ્રકારોના વજનમાં વધારો થયો છે, પરિણામે દરેક સાથે કામગીરીમાં થોડો ઘટાડો થયો છે. ઓપરેટર્સ ફોર પી-1 બોલિવિયાને પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. આઠ પી-1એ અને આઠ પી-1બી ચિલી ગયા. એક પી-1એ જાપાન ગયો. નિયુક્ત હોક III અથવા હોક 3 એ 1934 અને 1949 ની વચ્ચે રોયલ થાઈ એર ફોર્સમાં સેવા આપી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર કોર્પ્સ સ્પષ્ટીકરણો (પી-1સી) સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ જોસેફ બૌઘેર "પી-1" પાનું સ્ત્રોતો સાથે કર્ટિસ પી-1 હોક પી-1 હોક સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ બાયપ્લેન એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1923માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.