Detroit Diesel V8 engine
જનરલ મોટર્સ-ડેટ્રોઇટ ડીઝલ વી8 એન્જિન એ ડીઝલ વી8 એન્જિનની શ્રેણી છે, જે જનરલ મોટર્સ દ્વારા 1982માં તેમની સી/કે પિકઅપ ટ્રકો માટે સૌપ્રથમ રજૂ કરવામાં આવી હતી. ડેટ્રોઇટ ડીઝલના સહયોગથી વિકસાવવામાં આવેલ, એન્જિન પરિવારનું ઉત્પાદન 2002 સુધીમાં જી. એમ. દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેને નવી ડ્યુરામેક્સ લાઇન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. એએમ જનરલની પેટાકંપની જનરલ એન્જિન પ્રોડક્ટ્સ (જીઇપી) હજુ પણ એચએમએમડબલ્યુવી માટે આ એન્જિનના લશ્કરી સંસ્કરણનું ઉત્પાદન કરે છે. જનરલ મોટર્સના લાઇટ-ટ્રક 6.2 લિટર અને 6.5 લિટર ડીઝલ એન્જિન 1982થી 2002 સુધી તમામ પૂર્ણ-કદના GM પિકઅપ્સ, SUV અને વાનમાં વૈકલ્પિક હતાઃ શેવરોલે/GMC C/K પિકઅપ ટ્રક, શેવરોલે/GMC ઉપનગરીય, શેવરોલે K5 બ્લેઝર/GMC જિમી અને તેના સ્થાને શેવરોલે તાહો/GMC યુકોન, પૂર્ણ-કદના શેવરોલે/GMC વાન અને તેના અનુગામી શેવરોલે એક્સપ્રેસ/GMC સવાના, તેમજ મોટર હોમ્સ. એન્જિન એ. એમ. જનરલના લશ્કરી એચ. એમ. એમ. ડબલ્યુ. વી., નાગરિક હમર એચ1 અને 1980ના દાયકાના જી. એમ. લશ્કરી વાણિજ્યિક ઉપયોગિતા માલવાહક વાહન પર પ્રમાણભૂત હતું. મૂળ ડીઝલ વી8 1982માં શેવરોલે સી/કે માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1993 સુધી તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 6. 2 લિટર ડીઝલ વી8 ગેસોલિન એન્જિન લાઇનઅપના ઉચ્ચ-ઇંધણ-આર્થિક વિકલ્પ તરીકે ઉભરી આવ્યું હતું અને 1980ના દાયકામાં શેવરોલેના 4.3 લિટર વી6 ગેસોલિન એન્જિન કરતાં વધુ સારી માઇલેજ હાંસલ કરી હતી, તે સમયે જ્યારે બજાર કાર્યક્ષમતાને બદલે શક્તિ પર કેન્દ્રિત હતું. જો કે, તે તમામ GM ટ્રક એન્જિનની જેમ ટ્રાન્સમિશન માટે સમાન માઉન્ટિંગ અને જોડાણોનો ઉપયોગ કરીને ગેસોલિન V8 ની જગ્યાએ સરળતાથી સ્થાપિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. સંપૂર્ણ એન્જિનનું એકંદર વજન 7.4L/454 V8 મોટા બ્લોક ગેસોલિન એન્જિન કરતાં થોડું ભારે છે. સત્તાવાર ઉત્પાદન પહેલાં, 1981માં લગભગ 300 6.2 ડીઝલ એન્જિન 2-દરવાજાવાળી કારમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. આ પછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સરકારને આપવામાં આવ્યા હતા અને વિવિધ ફેડરલ એજન્સીઓ અને લશ્કરી શાખાઓને જારી કરવામાં આવ્યા હતા. આનો ઉપયોગ લાંબા ગાળાની ઇંધણ બચત અને કારમાં વિશ્વસનીયતા અંગે ટેસ્ટબેડ તરીકે થતો હતો. એપ્લિકેશન્સ 1981 શેવરોલે ઇમ્પાલા સ્પોર્ટ કૂપ (ફક્ત અપગ્રેડ કરેલ સસ્પેન્શન સાથે ઉપલબ્ધ). 1982-1993 શેવરોલે/GMC C/K 10/1500,20/2500,30/3500 1982-1991 શેવરોલે ઉપનગરીય/GMC ઉપનગરીય 1992-1993 AM સામાન્ય હમર H1 1982-1993 AM સામાન્ય HMMWV GM વર્ઝન CUCV 1982-1993 શેવરોલે વાન વિશિષ્ટતાઓ એન્જિન આર. પી. ઓ. કોડ્સઃ LH6 ('C' શ્રેણી, ઇ. જી. આર./ઇ. પી. આર. સાથે) અને LL4 ('J' શ્રેણી) વિસ્થાપનઃ બોર × સ્ટ્રોકઃ બ્લોક/હેડઃ કાસ્ટ આયર્ન/કાસ્ટ આયર્ન એસ્પિરેશનઃ નેચરલ વાલ્વટ્રેઇનઃ OHV 16-વાલ્વ કમ્પ્રેશનઃ 21.5:1 ઇન્જેક્શનઃ પરોક્ષ હોર્સપાવર મોટા ભાગના 6.5s ટર્બોચાર્જરથી સજ્જ હતા. આ એન્જિન ક્યારેય ફોર્ડ/ઇન્ટરનેશનલ અને ડોજ/કમિન્સ સાથે પાવર અને ટોર્ક હરીફ બનવા માટે નહોતું, પરંતુ એક સરળ ડિઝાઇન કરેલ વર્કહોર્સ એન્જિન હતું જેણે વિશ્વસનીય શક્તિ બનાવી, યોગ્ય બળતણ અર્થતંત્ર પ્રાપ્ત કર્યું અને અડધા ટન ટ્રકોમાં ઉત્સર્જન ધોરણોને પૂર્ણ કર્યું. ડ્યુરામેક્સ 6600એ 2001માં શરૂ થયેલી હળવી ટ્રકોમાં 6.5નું સ્થાન લીધું હતું અને 2003માં શરૂ થયેલી C3500HD માધ્યમ ફરજ કેબ અને ચેસિસ (C4500 કોડિયાક/ટોપિક દ્વારા બદલવામાં આવી હતી) અને વાનનું સ્થાન લીધું હતું, પરંતુ 6.5 (6500 ઓપ્ટિમાઇઝર) હજુ પણ AM જનરલ દ્વારા HMMWV માટે બનાવવામાં આવે છે. ઘણા GM 6.5-liter ડીઝલ એન્જિન ઉત્પાદન વિકલ્પો છે. ટર્બોચાર્જ્ડ એલ56 (વીઆઇએન "એસ") નો ઉપયોગ મોટાભાગની હળવી ડ્યુટી 3/4 ટન (2500) માં થતો હતો. હેવી ડ્યુટી 3/4 ટન અને 1 ટન ટ્રકોએ ટર્બોચાર્જ્ડ L65 (VIN "F") એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. L56 એ EGR અને ઉત્પ્રેરક પરિવર્તકો દ્વારા નિયંત્રિત ઉત્સર્જન છે. L65 એન્જિનમાં કોઈ EGR નથી અને તેમાં કોઈ ઉત્પ્રેરક પરિવર્તક નથી. L65 એન્જિન પર એક સૂટ ટ્રેપ હોય છે જેને ઘણીવાર ભૂલથી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર માનવામાં આવે છે. જી. એમ. એ પ્રથમ ઉત્પાદક હતું જેણે ડીઝલ પિકઅપ ટ્રકમાં ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત ઇંધણ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ રજૂ કરી હતી. L49 (VIN "P") અને L57 બંને નેચરલી એસ્પિરેટેડ એન્જિન છે. L57ને HO અથવા હેવી ડ્યુટી તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવે છે. વધારાના આર. પી. ઓ. કોડ એલ. ક્યુ. એમ. અને એલ. ક્યુ. એન. છે. જી. એમ. દ્વારા ઉત્સર્જન અથવા વિશ્વસનીયતા સુધારણા માટે તેમની હળવી ટ્રકોમાં 6.5 માં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. 1992-1993 મોડેલ વર્ષોમાં 6.5-specific સ્ટેનાડીન DB-2 યાંત્રિક ઈન્જેક્શન પંપનો ઉપયોગ થતો હતો. GM એ DB-2 ને 1994-2000 વાહનોમાં ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ DS-4 સાથે બદલ્યું. 1996ના મધ્યમાં, જીએમએ ટ્વીન નોન-બાયપાસ-બ્લૉકિંગ થર્મોસ્ટેટ્સ અને વોટર પંપનો સમાવેશ કરતી પુનઃડિઝાઇન કરેલ એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ અમલમાં મૂકી. આનાથી બ્લોકમાંથી પ્રવાહમાં 70-75% અને રેડિયેટરમાં પ્રવાહમાં 7 ટકા સુધારો થયો. કાર્યક્રમો (માત્ર 6.5 ડીઝલ) 1994-1999 ચેવી બ્લેઝર/2-ડોર તાહો/GMC યુકોન/ચેવી K-1500, K-2500, K-3500 1994-1999 શેવરોલે ઉપનગરીય/GMC ઉપનગરીય/હોલ્ડન ઉપનગરીય 1992-2000 શેવરોલે અને GMC C/K 1500,2500, અને 3500 2001-2002 શેવરોલે અને GMC C3500HD 1994-2004 AM જનરલ હમર H1 1994-વર્તમાન AM જનરલ HMMWV 1994-1995 શેવરોલે અને GMC G20 અને G30 વાન (કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ) 1996-2002 શેવરોલે એક્સપ્રેસ/GMC સવાના 2500 અને 3500 (ટર્બોચાર્જ્ડ) વિસ્થાપનઃ બોર × સ્ટ્રોકઃ બ્લોક/હેડઃ કાસ્ટ આયર્ન/કાસ્ટ આયર્ન એસ્પિરેશનઃ ટર્બોચાર્જ્ડ (બોર્ગ-વોર્નર જી. એમ.-એક્સ શ્રેણી) પણ કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ ઉપલબ્ધ છે. વાલ્વટ્રેનઃ OHV 2 વાલ્વ × નળાકાર. સંકોચનઃ GM અર્લી 21.3:1, GM લેટ 20.3:1, AMG/GEP મરીન 18.0:1 ઇન્જેક્શનઃ ઇનડાયરેક્ટ પાવર/ટોર્ક (સૌથી નીચો): 3,600 આરપીએમ પર/1,700 આરપીએમ પર (નેચરલી એસ્પિરેટેડ) પાવર/ટોર્ક (સૌથી વધુ): 3,200 આરપીએમ પર/1,800 આરપીએમ પર (ટર્બોચાર્જ્ડ) રેડલાઇનઃ 3,600 ઇંધણ પ્રણાલી ઇંધણ પ્રણાલી ખૂબ જ સરળ ડિઝાઇન છે. યાંત્રિક અથવા વિદ્યુત ઇંધણ ઉપાડ પંપ નીચા દબાણ પર સ્ટેનાડીન રોટરી ડિસ્ટ્રીબ્યુટર ઈન્જેક્શન પંપને ફીડ કરે છે. ડિસ્ટ્રીબ્યુટર ઈન્જેક્શન પંપ આંતરિક કેન્દ્રત્યાગી ગવર્નર દ્વારા મીટરિંગ અને આંતરિક ચોકસાઇવાળા હાઇડ્રોલિક પંપ દ્વારા ઇંધણ ઇન્જેક્ટરને ઉચ્ચ દબાણ ઇંધણ વિતરણ બંનેને નિયંત્રિત કરે છે. સંકોચન સ્ટ્રોકની ટોચની નજીક, બોશ પિનટલ અને સીટ યાંત્રિક ઇંધણ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને સિલિન્ડર હેડમાં અર્ધગોલાકાર ઇન્કોનેલ પ્રીચેમ્બરમાં ઊંચા દબાણ પર બળતણનું પરમાણુકરણ કરવામાં આવે છે. આને પરોક્ષ ઈન્જેક્શન કહેવામાં આવે છે. GM એ તમામ લશ્કરી HMMWVs અને 1982-1993 6.2s અને 6.5s પર સંપૂર્ણ યાંત્રિક DB2 શ્રેણીના ઈન્જેક્શન પંપનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1994 થી ઉત્પાદનના અંત સુધી, જીએમએ તેના હળવા ટ્રકમાં ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત સ્ટેનાડીન ડીએસ 4 શ્રેણીના ઈન્જેક્શન પંપનો ઉપયોગ કર્યો હતો. યાંત્રિક DB4 શ્રેણીના ઈન્જેક્શન પંપ કેટલાક 6.5 લિટર દરિયાઈ એન્જિન પર મળી શકે છે. સામાન્ય સમસ્યાઓ મુખ્ય બેરિંગ વેબ ક્રેકઃ 6.2 લિટર અને 6.5 લિટર બંને એન્જિનમાં, આ સુધારેલ ઉચ્ચ નિકલ કાસ્ટ આયર્ન એલોય અને નીચલા બ્લોક રી-ડિઝાઇનના સંયોજન સાથે સુધારવામાં આવે છે, જેમાં મુખ્ય બેરિંગ કમરપટનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ તે મર્યાદિત નથી. આ સુવિધાઓ 2007 AM માટે નવી જનરલ GEP P400 6500 ઓપ્ટિમાઇઝર ઉન્નત 6.5 લિટર ડીઝલમાં છે જે હાલમાં 6 ટન સશસ્ત્ર HMMWV માટે યુ. એસ. સરકારને વેચવામાં આવે છે. ક્રેન્ક નિષ્ફળતાઃ હાર્મોનિક બેલેન્સરની વય નિષ્ફળતા, કંપન-ભીની સહાયક ડ્રાઇવ ગરગડી અથવા ડ્યુઅલ માસ ફ્લાયવ્હીલ સાથે સંબંધિત છે. પમ્પ માઉન્ટેડ ડ્રાઇવરઃ થર્મલ નિષ્ફળતા સાથે સંબંધિત છે. પીએમડીને ગરમીને દૂર કરવા માટે બળતણના પ્રવાહનો ઉપયોગ કરીને 1994-2002 6.5L ડીઝલ પર DS-4 ઈન્જેક્શન પંપ પર સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે. ઈન્જેક્શન પંપ ઇન્ટેક વેલી (ઉચ્ચ ગરમી વિસ્તાર) માં માઉન્ટ થયેલ છે. પીએમડીમાં બે પાવર ટ્રાન્ઝિસ્ટર હોય છે જેને ઈન્જેક્શન પંપ બોડી સાથે યોગ્ય સંપર્ક દ્વારા ઠંડુ કરવું જોઈએ. જો પંપ સિલિકોન થર્મલ ગાસ્કેટ અને પેસ્ટ દ્વારા ટ્રાન્ઝિસ્ટર સાથે સંપૂર્ણ સંપર્ક કરવા માટે ચોક્કસપણે મશીન ન હોય, તો પીએમડી ગાસ્કેટ અથવા પેસ્ટ વિના અયોગ્ય રીતે સ્થાપિત થાય છે, પીએમડી પંપ બોડી સાથે કેન્દ્રની બહાર સ્થાપિત થાય છે, અથવા કાટ વિકસે છે. કેટલીક કંપનીઓ એક્સ્ટેંશન હાર્નેસ અને હીટ-સિંક કિટનું ઉત્પાદન કરે છે. આ માલિક અથવા મિકેનિકને પીએમડીને ઈન્જેક્શન પંપથી દૂર નીચા ગરમીના વાતાવરણમાં અથવા વધુ હવાનો પ્રવાહ મેળવી શકે તેવી જગ્યાએ સ્થાનાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. સિલિન્ડર હેડ ક્રેકિંગઃ ઉચ્ચ-માઇલેજ 6.5 એન્જિન સિલિન્ડર હેડ બાઉલમાં તણાવ સંબંધિત અસ્થિભંગ પ્રદર્શિત કરી શકે છે. મજબૂત સિલિન્ડર હેડ આ સમસ્યાનો ઉકેલ લાવે છે. ઓઇલ કુલર લાઇન નિષ્ફળતાઃ 1990ના દાયકાની સ્ટોક જીએમ ઓઇલ કુલર લાઇનો એન્જિન બ્લોક પર સી-ક્લિપ દ્વારા એકસાથે રાખવામાં આવે છે અને એન્જિનમાં લો ઓઇલ પ્રેશર શટઓફ સ્વીચ ન હોવાથી, જો એક ક્લિપ નિષ્ફળ જાય, તો એન્જિન તેનું તેલ ગુમાવે છે અને જપ્ત કરે છે. કોમ્પ્રેશન ફિટિંગનો ઉપયોગ કરતી બજાર પછીની ઓઇલ કૂલર લાઇનો આને સુધારે છે. આ પણ જુઓ GM એન્જિનની યાદી ડ્યુરામેક્સ V8 એન્જિન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ DB2 ઈન્જેક્શન પંપ જનરલ મોટર્સ એન્જિન ડેટ્રોઇટ ડીઝલ એન્જિન મરીન ડીઝલ એન્જિન ડીઝલ એન્જિન બાય મોડલ V8 એન્જિન