Gateshead TMD
ગેટ્સહેડ ટીએમડી એ ઇંગ્લેન્ડના ગેટ્સહેડમાં સ્થિત રેલવે ટ્રેક્શન જાળવણી ડેપો હતો. વરાળ યુગ દરમિયાન ડેપો કોડ 52A હતો અને પછીથી GD હતો. તે નજીકના લોકોમોટિવ કામો સાથે, ગ્રીન્સફિલ્ડ અથવા ગ્રીન્સફિલ્ડ તરીકે ઓળખાતું હતું, શ્રી ગ્રીનના નામ પર, જેમની પાસેથી નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલવે (એનઇઆર) એ જમીન ખરીદી હતી. 1958માં, ટાઇનસાઇડ, વેરસાઇડ અને નોર્થઅમ્બરલેન્ડના તમામ બી. આર. લોકોમોટિવ ડેપો ગેટ્સહેડના સબ-શેડ્સ બની ગયા હતા. આ ડેપો 1991માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. આવાસ હવે આ સ્થળ પર કબજો કરે છે, જે હવે ઓચર યાર્ડ્સ તરીકે ઓળખાય છે. શેરીઓના નામો સ્થળના ઇતિહાસને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેમાં વોર્સડેલ ડ્રાઇવ અને ફ્લેચર રોડનું નામ એનઇઆરના ભૂતપૂર્વ લોકોમોટિવ અધીક્ષકોના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. એન્જિન શેડ અને માળખાગત સુવિધાઓ મુખ્ય શેડમાં તેના મોટાભાગના કાર્યકારી જીવન માટે ચાર ટર્નટેબલ્સ રાખવામાં આવ્યા હતા. 1908 પહેલા, તમામ ચાર ટર્નટેબલ્સ 48 '5 "હતા, જે એક સમસ્યા સાબિત થઈ કારણ કે એન્જિનોનું કદ સતત વધી રહ્યું હતું. જો કે, તે જ વર્ષે, રેડહ્યુગ ઇન્ક્લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી, જેનાથી શેડની દક્ષિણ દિવાલની બાજુમાં ચાલતા ટ્રેકને ઉપાડવાની મંજૂરી મળી હતી, અને ત્રણ મોટા 60 '0 "ટર્નટેબલ્સ સમાવવા માટે એક વિસ્તરણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1920 ના દાયકામાં, મોટા 4-6-2 "પેસિફિક" પ્રકારનાં એન્જિનોનું આગમન (વિન્સેન્ટ રેવેને NER "2400" વર્ગની રચના કરી હતી જે LNER હેઠળ "A2" બની હતી, અને ડોનકાસ્ટરે GNR માટે રચાયેલ ગ્રેસલી "A1s" નું નિર્માણ કર્યું હતું), જેના કારણે નજીકના એન્જિનના કામોના ટેન્ડર શોપને શેડમાં રૂપાંતરિત કરવાની જરૂર પડી હતી જે તેમને સમાવી શકે, કારણ કે મુખ્ય શેડમાં 60 'ટર્નટેબલ્સ પણ પૂરતા મોટા ન હતા. આ લોકોમોટિવ્સને મોટા પર્યાપ્ત ટર્નટેબલ વિના ફેરવવાની સમસ્યાને હાઇ લેવલ અને કિંગ એડવર્ડ VII પુલોના દક્ષિણ છેડા પર ત્રિકોણાકાર જંકશનનો ઉપયોગ કરીને દૂર કરવામાં આવી હતી, જેણે લોકોમોટિવ્સને માર્ગ વાહનની જેમ જ ત્રણ-બિંદુ વળાંક કરવાની મંજૂરી આપી હતી. 1950ના દાયકામાં શેડના પુનઃનિર્માણમાં 70 'ટર્નટેબલની જોગવાઈનો સમાવેશ થતો હતો, જેનો આ લોકોમોટિવ્સ ઉપયોગ કરી શકતા હતા, પરંતુ બી. આર. 1955 આધુનિકીકરણ યોજના હેઠળ વરાળના ટ્રેક્શનને તબક્કાવાર દૂર કરવાથી આ ટૂંક સમયમાં અપ્રચલિત થઈ જશે. વરાળ એન્જિન ચાલ્યા ગયા પછી, ગેટ્સહેડ ખાતેના મુખ્ય શેડને પાંચ રસ્તાઓના સીધા શેડમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં વિવિધ ડીઝલનો સંગ્રહ અને જાળવણી કરવામાં આવી હતી. આ રૂપાંતરણે ડેપોમાં ભારે ફેરફાર કર્યો, કારણ કે કોલસાના તબક્કાઓ અને સમાન વરાળ એન્જિનના માળખાએ ઇંધણ ટાંકીઓ જેવા ડીઝલ-સંબંધિત માળખાને માર્ગ આપ્યો હતો. એક અપવાદ બે પાણીના ટાવરમાંથી એક હતો, જે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી રહેશે. તેના સમકક્ષ જે વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ સાથે અદ્રશ્ય થઇ ગયા હતા અને તેમાં શેડની દક્ષિણમાં યાર્ડમાં તેના પોતાના નોંધપાત્ર ઈંટના માળખાની ટોચ પર એક ટાંકીનો સમાવેશ થતો હતો તેનાથી વિપરીત, તે બિલ્ડિંગના ઉત્તરપશ્ચિમ ખૂણામાં છત પર બેઠો હતો અને આમ બાહ્ય ટ્રેકવર્કના કોઈપણ પુનર્ગઠનમાં કોઈ અવરોધ ન આવ્યો હોત. . બી. આર. વરાળના દિવસોમાં ગેટ્સહેડના પેટા-શેડમાં ઘણા પેટા-શેડ હતા, જેમાંથી કેટલાકમાં તેમના પોતાના પેટા-શેડ હતા. જ્યારે સન્ડરલેન્ડ (જે અગાઉ 54એ હતું) ગેટ્સહેડનું સબ-શેડ બન્યું, ત્યારે તેને તેના પોતાના સબ-શેડ્સ સાથે, ગેટ્સહેડના 52 ઉપસર્ગ સાથે નવા કોડ મળ્યા. 52 બી હીટન આ શેડમાં ગેટ્સહેડ જેવા જ પ્રકારના ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન (ઇસીએમએલ) એન્જિન ફાળવવામાં આવ્યા હતા. હીટોન પાસે (અને હજુ પણ) વ્યાપક વાહન બાજુઓ હતી. તે સાઉથ ગોસ્ફોર્થ કાર શેડ્સને પણ આવરી લેશે, જ્યાં ટાઇનસાઇડ ઇલેક્ટ્રિક સ્ટોક સ્થિર હતો, જેમાં સીધા શ્રેણીબદ્ધ ક્વેસાઇડ શાખા માટે એનઇઆર ક્લાસ ઇએસ 1 શન્ટિંગ એન્જિનોનો સમાવેશ થાય છે. હીટન અને સાઉથ ગોસ્ફોર્થ ગેટ્સહેડના એકમાત્ર હયાત ભૂતપૂર્વ સબ-શેડ્સ છે; અહીં સૂચિબદ્ધ અન્ય તમામ હવે બંધ છે. હીટોન કેરેજ સાઇડિંગ્સની ગાડીઓના નિયત રેક, પાવર યુનિટ અને એચ. એસ. ટી. ના ડ્રાઇવિંગ વાન ટ્રેલરને સમાવવાની ક્ષમતાએ ગેટ્સહેડને બંધ કરવાના નિર્ણયમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી, જેનું અસ્ક્યુ રોડ અને ટાઇન વચ્ચેનું તંગ સ્થાન વિસ્તરણ માટે મર્યાદિત અવકાશ પ્રદાન કરે છે. આ અસરકારક રીતે એ જ કારણ હતું કે ડાર્લિંગ્ટને એનઇઆરના મુખ્ય કાર્યોના સ્થાન તરીકે ગેટ્સહેડને બદલ્યું હતું. 52સી બ્લેડન, જેમાં 1955 સુધીમાં હેક્સમ અને એલ્સ્ટનનો પણ સમાવેશ થતો હતો. 52ડી ટ્વીડમાઉથ ગેટ્સહેડના નિયંત્રણની સૌથી ઉત્તરીય હદ, જેમાં અલનમાઉથ ખાતેના શેડનો સમાવેશ થાય છે. 52ઇ પર્સી મેઇન દક્ષિણ-પૂર્વ નોર્થઅમ્બરલેન્ડમાં ભૂતપૂર્વ બ્લિથ અને ટાઇન લાઇનો પર ઉપયોગ માટે ફાળવેલ એન્જિન. 52એફ નોર્થ અને સાઉથ બ્લિથ મુખ્યત્વે નોર્થઅમ્બરલેન્ડ કોલસા ક્ષેત્રમાં ભારે ખનિજ ટ્રાફિક પર ઉપયોગ માટે ફાળવેલ એન્જિનમોટિવ્સ, નોર્થ બ્લિથ કેમ્બોઇસ ખાતે હતું, અને બાદમાં તેને સંપૂર્ણપણે નવા ડીઝલ ડેપો (બ્લિથ કેમ્બોઇસ ટીએમડી) દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. નવો ડેપો 1994માં બંધ થયો હતો. 52જી સન્ડરલેન્ડ (1958 સુધી 54એ)-વરાળ એન્જિનની ફાળવણી સાથે આ પ્રદેશમાં છેલ્લું એમપીડી હતું, જેમાં છેલ્લું ઉદાહરણ 1967માં છોડવામાં આવ્યું હતું. તેમાં ડરહામનો પણ સમાવેશ થાય છે, જેમાં બી. આર. શેડ કોડ ન હતો. 52 એચ ટાઇન ડોક (1958 સુધી 54 બી)-દક્ષિણ ટાઇનસાઇડ પર નૂર કામગીરી માટે પ્રેરક શક્તિ પૂરી પાડી, જેમાં કોન્સેટને આયર્ન ઓર કામગીરીનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટેનલી નજીક પેલ્ટન લેવલ એમ. પી. ડી. નો પણ સમાવેશ થાય છે. 52જે બરો ગાર્ડન્સ (1958 સુધી 54સી)-એક ચાર ગણું ગોળાકાર મકાન, જે બંધ થયા પછી અને તોડી પાડવામાં આવ્યા પછી પાર્ક લેન ગુડ્સ ડિપોનું સ્થળ બની ગયું. એક સમયે ગેટ્સહેડ, સન્ડરલેન્ડ અને તેમના વિવિધ પેટા-શેડ દ્વારા પ્રમાણમાં નાના ભૌગોલિક વિસ્તારમાં સંચાલિત માલસામાન-ખાસ કરીને કોલસાની અવરજવરના જથ્થાનો ખ્યાલ તેમના 1950ના લોકોમોટિવ ફાળવણીમાંથી મેળવી શકાય છે, જેમાં 59 ક્યુ5, ક્યુ6 અને ક્યુ7 <આઇડી2ની સાથે ભારે ખનિજ કામગીરી માટે (એકલા બરો ગાર્ડન્સમાં 22 હતા) અને લગભગ 200 મિશ્રિત <આઇડી1> નો સમાવેશ થાય છે. 52કે કોન્સેટ (1958 સુધી 54ડી)-કોન્સેટની અંદર અને બહારની લાઈનો પર કામ કરતા લોકોમોટિવ્સ માટે સુવિધાઓ પૂરી પાડી હતી, (1980 સુધીમાં જ્યારે પ્લાન્ટ આખરે બંધ થયો ત્યારે સ્ટીલવર્ક્સમાં આવવા-જવા માટે માત્ર ભૂતપૂર્વ સ્ટેનહોપ અને ટાઇન માર્ગ બાકી રહ્યો હતો) તેમજ સ્નોપ્લો ફાળવવામાં આવ્યા હતા જે શિયાળામાં જરૂરી હતા કારણ કે પેનિન્સની ધાર પર નગરનું સ્થાન ઊંચું હતું. લોકોમોટિવ્સ સ્ટીમ આ શેડ સંખ્યાબંધ એક્સપ્રેસ એન્જિનોનું ઘર હતું, જેમ કે 1954માં ફાળવવામાં આવેલા 35 પેસિફિક્સ. ન્યૂકેસલ સેન્ટ્રલ સ્ટેશનના પાયલોટ અને સ્થાનિક પેસેન્જર ટ્રેનો અને માલસામાનની કામગીરી માટેના અન્ય નાના લોકોમોટિવ્સ પણ ડેપોમાં સ્થિત હતા. પ્રાયોગિક પાણીની નળી "W1" 4-6-4 No. 10000, જે તેના બાંધકામની આસપાસની ગુપ્તતાને કારણે "હશ-હશ" તરીકે જાણીતું બન્યું હતું, તેને વધુ પરંપરાગત લોકોમોટિવમાં રૂપાંતરિત કરતા પહેલા ગેટ્સહેડ ખાતે પણ રાખવામાં આવ્યું હતું. બી. આર. ના દિવસોમાં, શેડમાં મુખ્યત્વે ભૂતપૂર્વ-એન. ઈ. આર./એલ. એન. ઈ. આર. એન્જિનોનું સંચાલન ચાલુ રહ્યું હતું, બી. આર. પ્રમાણભૂત વર્ગો ઉત્તર પૂર્વ રેખાઓમાંથી તેમની ગેરહાજરીને કારણે કંઈક અંશે સ્પષ્ટ હતા (એક અપવાદ વિશાળ "9એફ" ની સુધારેલી બેચ હતી જે ખાસ કરીને મોટા વેસ્ટિંગહાઉસ એર પંપથી સજ્જ હતી; આ એન્જિનમોટિવ્સ ટાઇન ડોક શેડમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા અને કન્સેટ સ્ટીલવર્ક્સ માટે ભારે આયર્ન ઓર ટ્રેનો પર કાર્યરત હતા જ્યાં મોટા બોગી ઓર હોપર્સ પર હવા સંચાલિત દરવાજા ચલાવવા માટે પંપની જરૂર હતી). ગેટ્સહેડે પશ્ચિમમાં ડનસ્ટન સ્ટેઇથેસ માટે પ્રેરક શક્તિ પણ પૂરી પાડી હતી, જે લોકોમોટિવ્સ કે જે તેમના પર કામ કરી શકે તે અંગેના પ્રતિબંધો હતા, જેમાં એલએનઈઆર અને બીઆર દિવસોમાં, જે71 અને જે72 0-6-0 ટાંકીઓ અને વાય3 સેન્ટિનલ સજ્જ લોકોમોટિવ્સની જોડી જે પ્રેમથી "પપ્સ" તરીકે ઓળખાય છે. 0-6-0 ટાંકીઓ ભરેલી ટ્રેનોને નોર્વુડ કોલસા યાર્ડમાંથી સ્ટેઇટ્સની ટોચ પર આગળ ધપાવતી હતી જ્યાં રાહ જોનારા બચ્ચાંઓએ વેગનને લોડિંગ ચ્યુટ્સની ઉપરની સ્થિતિમાં ફેરવી દીધા હતા, જ્યારે ખાલી જગ્યાઓ ગુરુત્વાકર્ષણ હેઠળ સ્ટેઇટ્સમાંથી પાછા ફરતી હતી અને બ્લેડન અથવા બરો ગાર્ડન્સમાંથી 0-8-0 દ્વારા કોલિયરીમાં પાછા જવા માટે એકત્રિત કરવામાં આવતી હતી. બોવ્સ બ્રિજ, જેનો ક્યારેય પોતાનો શેડ કોડ નહોતો, તે પણ ગેટ્સહેડનું પેટા-શેડ હતું અને તેને ટેનફિલ્ડ શાખા સ્તરના વિભાગોમાં કામ કરવા માટે N10 0-6-2 ટાંકીઓની જોડી ફાળવવામાં આવી હતી જેથી દોરડાની હેરફેરની જરૂર ન પડે. ગેટ્સહેડની વરાળની છેલ્લી ફાળવણી ઓક્ટોબર 1965માં બાકી રહી હતી, જેમાં ઉત્તર પૂર્વમાં સન્ડરલેન્ડ એમ. પી. ડી. ખાતે આવક કમાવવાની ક્ષમતામાં વરાળ ટકી રહી હતી, મુઠ્ઠીભર ઔદ્યોગિક સ્થળો અને એન. સી. બી. લાઈનો થોડા વર્ષો સુધી તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી હતી (જો કે તે આ પ્રદેશમાંથી ક્યારેય સંપૂર્ણપણે ગાયબ થઈ ન હતી, તેમ છતાં ટેનફિલ્ડ રેલ્વે સંરક્ષણ કેન્દ્ર તરીકે ફરી ખોલવામાં આવી હતી, જેમ કે એન. સી. બી. વરાળ કાફલાના છેલ્લા બચી ગયેલા લોકો નિવૃત્ત થયા હતા). શેડ પરના ડીઝલ ડીઝલમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ વર્ગ 03 શન્ટર્સ વર્ગ 08 શન્ટર્સ વર્ગ 25 વર્ગ 45 "શિખરો" વર્ગ 46 "શિખરો" વર્ગ 47/4 નો ઉપયોગ ટ્રાન્સ-પેનાઇન સેવાઓ પર થાય છે વર્ગ 55 "ડેલ્ટિક્સ" ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન એક્સપ્રેસ પર વપરાય છે. વર્ગ 56 1991માં બંધ થયા પછી, ડેપો ઘણા વર્ષો સુધી તેના છેલ્લા બાકીના નિવાસી, 08 618 (જે ફેબ્રુઆરી 1990માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી ત્યારથી શેડમાં ફરતો હતો) સુધી ઊભો રહ્યો, તેને સ્ટોકટન-ઓન-ટીઝના ટી. જે. થોમસનને ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યો હતો, અને મોટાભાગની ઇમારતો તોડી પાડવામાં આવી તે પહેલાં ફેબ્રુઆરી 2001માં સ્થળ પર કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો. ગેટ્સહેડ રેલવે વર્ક્સ ગેટ્સહેડ, 1910 પહેલાં, એનઇઆરનું લોકોમોટિવ વિભાગનું મુખ્ય મથક અને મુખ્ય કાર્યો હતું. કામનો એક ભાગ મૂળ ગેટ્સહેડ સ્ટેશનના ભૂતપૂર્વ સ્થળ પર કબજો જમાવ્યો હતો, જ્યાં લંડનથી ટ્રેનો હાઇ લેવલ બ્રિજ અને ન્યૂકેસલ સેન્ટ્રલ સ્ટેશન ખોલવામાં ન આવે ત્યાં સુધી સમાપ્ત થાય છે. ત્યારબાદ ગેટ્સહેડ સ્ટેશનનું ટ્રેન શેડ 'નં. 1 દુકાન ઊભી કરવી (જ્યાં લોકોમોટિવ્સની અંતિમ એસેમ્બલી હાથ ધરવામાં આવી હતી), અને સ્ટેશનને અડીને આવેલી હોટેલ ઓફિસો બની હતી. ચાલી રહેલી લાઈનોની વિરુદ્ધ બાજુએ, ચેટરની બેંક સાઇડિંગ્સના પૂર્વીય છેડે, 1895 અને 1898 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલું એક ગોળાકાર ઘર કામની પેઇન્ટ શોપ તરીકે સેવા આપતું હતું. 1957 સુધીમાં, આને ઓએસ નકશા પર એન્જિન શેડ તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે સૂચવે છે કે ટૂંક સમયમાં બંધ થનારા બરો ગાર્ડન્સ એમપીડીના એન્જિનમોટિવ્સને ગેટ્સહેડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. રાઉન્ડહાઉસ 1960ના દાયકા પછીથી ઓએસ નકશા પર હાજર નથી, પરંતુ 1983માં બીઆર નૂર કામગીરીના વીડિયોમાં દેખાય છે (આ વીડિયોમાં ગેટ્સહેડ બ્રેકડાઉન ટ્રેન, નવો રેડહ્યુગ બ્રિજ અને તેનો ટૂંક સમયમાં તોડી પાડવામાં આવનાર પુરોગામી છે, જેની પૃષ્ઠભૂમિમાં ડનસ્ટન પાવર સ્ટેશનની સમાન વિનાશકારી ચીમની છે). ગેટ્સહેડ ખાતે લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન 1910માં બંધ થઈ ગયું હતું, જ્યારે ઉત્પાદન ડાર્લિંગ્ટનમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું. જો કે, 1932માં બંધ ન થાય ત્યાં સુધી એન્જિનની જાળવણી અને સમારકામનું કામ ચાલુ રહ્યું હતું. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન લોકોમોટિવ્સની જાળવણી અને ઓવરહોલિંગ માટે ડાર્લિંગ્ટન પરના દબાણને સરળ બનાવવા માટે કામ ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ સમય દરમિયાન 60 ટનની નવી ક્રેન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આ કામો 1959 સુધી ખુલ્લા રહ્યા, જ્યારે તેઓ છેલ્લી વખત બંધ થયા. 1996માં, અગાઉની કૃતિઓના એક ભાગનો ઉપયોગ એન્ટોની ગોર્મલીની "ફીલ્ડ ફોર ધ બ્રિટીશ આઇલ્સ" માટે પ્રદર્શન સ્થળ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 40,000 નાની ટેરાકોટા આકૃતિઓ હતી. નદીની નજીકની કેટલીક ઇમારતો બચી ગઈ છે અને તેને એપાર્ટમેન્ટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે, તેમ છતાં નજીકના એન્જિન શેડ સાથે મોટાભાગના કામો 2002માં તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. રેલવે પ્રવૃત્તિ બાકી છે માત્ર રેલવે પ્રવૃત્તિ પુલ તરફ જતા જંકશનને જોડતી લાઇન પર છે, અને સ્થળની પશ્ચિમમાં (કિંગ એડવર્ડ VII બ્રિજ લાઇન નજીક) ટાઇનસાઇડ IECC છે, જે નોર્થઅલર્ટન અને મોર્પેથ વચ્ચેની ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન પર ટ્રેનની અવરજવરને નિયંત્રિત કરે છે. મુખ્યત્વે 20મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં માલસામાન અને ખનીજની અવરજવરમાં ઘટાડાને કારણે આ વિસ્તારના મોટાભાગના અન્ય ટી. એમ. ડી. પણ બંધ થઈ ગયા છે. માત્ર હીટન ટી. એમ. ડી. અને સાઉથ ગોસ્ફોર્થ ટી. એમ. ડી. (હવે ટાઇન એન્ડ વિયર મેટ્રો કારની જાળવણી માટે વપરાય છે) કાર્યરત છે, જો કે લેમ્સલી ખાતે ટાઇન યાર્ડ માલવાહક એન્જિન માટે કેટલીક સુવિધાઓ જાળવી રાખે છે. હયાત સંબંધિત ઇમારતો ગેટ્સહેડ રેલવે ક્લબ, ગેટ્સહેડ સ્ટેશન (હવે એલિગીઝ પિઝાની દુકાન) ના ભૂતપૂર્વ પ્રવેશદ્વારની સામે, હાઇ લેવલ બ્રિજના દક્ષિણ છેડા નજીક બચી ગઈ છે, અને સુંદરલેન્ડ તરફની લાઇનને વહન કરતા વાયડક્ટની વિરુદ્ધ બાજુએ સેન્ટ્રલ બાર દિવાલો પર વિસ્તારના રેલવે ઇતિહાસને લગતી સ્મૃતિચિહ્નો ધરાવે છે, જેમાં વરાળ એન્જિનમાંથી કેટલીક ગેટ્સહેડ (52એ) શેડ પ્લેટોનો સમાવેશ થાય છે. સંદર્ભો રેલ એટલાસ ગ્રેટ બ્રિટન અને આયર્લેન્ડ, એસ. કે. બેકર બાહ્ય કડીઓ ડેપો સ્થળનું ઉપરનું દૃશ્ય. ટાઇનસાઇડ IECC નીચે ડાબી બાજુએ દેખાય છે અને ગેટ્સહેડ અને ન્યૂકેસલ વચ્ચેની ટાઇન એન્ડ વિયર મેટ્રો લાઇનો ટનલમાંથી ક્વીન એલિઝાબેથ II બ્રિજ પર ઉભરી આવતી જોઈ શકાય છે જે તેમને સાઇટની નીચે લઈ જાય છે. ગેટ્સહેડ વર્ક્સ ખાતે ગેટ્સહેડ ડેપો "ફીલ્ડ ફોર ધ બ્રિટીશ આઇલ્સ" સ્થાપન એ ડીઝલ યુગ દરમિયાન, બંધ થયા પછી અને તોડી પાડવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન લેવામાં આવેલા ડેપોના ફોટાઓની શ્રેણી છે. વર્ષોથી લેવામાં આવેલા વિવિધ આંતરિક અને બાહ્ય શોટ અહીં જોઈ શકાય છે. રેવેન એ2 નંબરનું દુર્લભ દૃશ્ય. 2403 એ1 નંબરની કંપનીમાં 1924માં ગેટ્સહેડ ખાતે "સિટી ઓફ ડરહામ". 2577 "નાઇટ હોક" અને જે ઓછામાં ઓછું એક અન્ય A2 હોવાનું જણાય છે. 1983માં માલસામાનની કામગીરી અને હળવા એન્જિનની હિલચાલ, પુરાવાઓમાં વિવિધ બી. આર. મુખ્ય લાઇન અને શન્ટિંગ એન્જિન સાથે. 46229 "ડચેસ ઓફ હેમિલ્ટન" 1985માં ગેટ્સહેડ ટી. એમ. ડી. થી પસાર થઇ રહ્યું હતું ઇંગ્લેન્ડમાં રેલવે ડેપો ટાઇનમાં રેલ પરિવહન અને ઇંગ્લેન્ડમાં તોડી પાડવામાં આવેલી ઇમારતો અને માળખાઓ 2002માં તોડી પાડવામાં આવી હતી.