Stafford and Uttoxeter Railway
ઇંગ્લેન્ડના સ્ટેફોર્ડશાયરમાં સ્ટેફોર્ડ અને ઉટૉક્સિટર નગરો વચ્ચે એક લાઇન બાંધવા માટે 29 જુલાઈ 1862ના રોજ સંસદના કાયદા દ્વારા સ્ટેફોર્ડ અને ઉટૉક્સિટર રેલવેને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. તે 1867માં ટ્રાફિક માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેનું ઉદઘાટન 23 ડિસેમ્બર 1867ના રોજ થયું હતું. બાંધકામ ખર્ચ અંદાજ કરતાં ઘણો વધી ગયો હતો અને આવક નબળી હતી, જેથી કંપની હંમેશા નાણાકીય મુશ્કેલીમાં રહેતી હતી. તેને 1875માં રીસીવરશીપમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. ગ્રેટ નોર્ધન રેલવે (જી. એન. આર.) પાસે ઉટૉક્સિટરને ચલાવવાની સત્તા હતી અને તેને કંપની હસ્તગત કરવા માટે સમજાવવામાં આવી હતી, જે તેણે 1881માં કરી હતી. જી. એન. આર. એ આ લાઇનને સુધારવા માટે નોંધપાત્ર રકમ ખર્ચી હતી, પરંતુ તેનાથી ક્યારેય પૈસા નહોતા કમાયા અને 4 ડિસેમ્બર 1939ના રોજ તેને મુસાફરો માટે બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. 1951માં માલસામાનની અવરજવર બંધ થઈ ગઈ હતી, સિવાય કે આરએએફ સ્ટેફોર્ડ માટે ટૂંકા સ્ટબ સિવાય; આ પણ 1975માં બંધ થઈ ગયું હતું. સ્ટેફોર્ડ અને ઉટૉક્સિટર રેલવે પહેલાં રેલવેની સ્થાપના પહેલાં, સ્ટેફોર્ડ એક મહત્વપૂર્ણ ઉત્પાદન શહેર હતું; ખાસ કરીને પ્રભાવશાળી ફૂટવેર ઉદ્યોગ હતો, જેને આનુષંગિક ઉત્પાદકો દ્વારા ટેકો આપવામાં આવતો હતો; વધુમાં મીઠું કાઢવામાં આવતું હતું, અને ઓછા પ્રમાણમાં જિપ્સમ. પાછળથી શહેરમાં સંખ્યાબંધ ભારે ઇજનેરી કાર્યોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. સ્ટેફોર્ડ અને ઉટૉક્સિટર વચ્ચેની વચ્ચેની જમીન ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ચરાઈની જમીન હતી, જે પશુપાલન માટે સમર્પિત હતી. ઉટૉક્સિટર પોતે અસંખ્ય નાના પાયે ઉત્પાદન પ્રવૃત્તિઓ ધરાવતું હતું, પરંતુ પાછળથી જે. સી. બેમફોર્ડનું ઘર બન્યું, જે શરૂઆતમાં, કૃષિ મશીનરી અને પછીથી બાંધકામ અને ઉત્ખનન મશીનોના મોટા પાયે નિર્માતા હતા. 4 જુલાઈ 1837ના રોજ ગ્રાન્ડ જંક્શન રેલવે ખોલવામાં આવી, જે સ્ટેફોર્ડ દ્વારા ઉત્તર-દક્ષિણ ટ્રંક લિંક બનાવે છે. લંડન અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલવે (એલ. એન. ડબલ્યુ. આર.) ની રચના 16 જુલાઈ 1846ના રોજ કરવામાં આવી હતી, જે લંડન અને માન્ચેસ્ટર અને લિવરપુલને જોડતી અન્ય ટ્રંક લાઇનો સાથે જી. જે. આર. ને એકીકૃત કરે છે. નોર્થ સ્ટેફોર્ડશાયર રેલ્વે (એન. એસ. આર.) ની રચના 1845માં કરવામાં આવી હતી, તેનો વ્યાપ 1846માં વધારવામાં આવ્યો હતો. તે સ્ટોક-ઓન-ટ્રેન્ટ પર કેન્દ્રિત એક સઘન અને ગાઢ પ્રણાલી હતી. 1848માં સ્ટોક-ઓન-ટ્રેન્ટ અને ઉટૉક્સિટર વચ્ચેની અને બર્ટન અપોન ટ્રેન્ટ સુધીની લાઇન ખોલવામાં આવી હતી અને તે પછીના વર્ષે મેકકલ્સફિલ્ડથી લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. બે લાઈનો ઉટૉક્સિટર જંક્શન સ્ટેશન પર જોડાઈ હતી. આમ સ્ટેફોર્ડ અને ઉટૉક્સિટરને રેલવે જોડાણો દ્વારા સારી રીતે સેવા આપવામાં આવી હતી. મધ્યવર્તી કૃષિ ભૂપ્રદેશમાં પૂર્વ-પશ્ચિમ લાઇન માટે દરખાસ્તો રજૂ થવાની શરૂઆત થઈ અને સંખ્યાબંધ અધૂરી યોજનાઓ પછી, સ્ટેફોર્ડ અને ઉટૉક્સિટર રેલવે માટેના વિચારોએ આકાર લેવાનું શરૂ કર્યું. આ રેખાના સમર્થનમાં સ્ટેફોર્ડમાં વધી રહેલા જૂતા બનાવવાના ઉદ્યોગ અને બેમફોર્ડ પરિવારના યુટૉક્સિટરમાં લેઇટન આયર્નવર્ક્સના હિતો હતા. અધિકૃતતા અને બાંધકામ 31 માર્ચ 1862ના રોજ સ્ટેફોર્ડ અને ઉટૉક્સિટરને જોડતી રેલવેમાં રસની પુષ્ટિ કરવા માટે સ્ટેફોર્ડમાં એક જાહેર સભા યોજાઈ હતી; સામાન્ય મંજૂરી વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી, અને દરખાસ્તને આગળ વધારવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. એક સંસદીય બિલ 1862ના સત્રમાં આગળ વધ્યું હતું. વેલ્સથી પશુઓના પરિવહન માટે શરૂઆતમાં શ્રોપશાયર યુનિયન રેલવે તરફથી ટેકો મળ્યો હતો, પરંતુ જ્યારે એલએનડબલ્યુઆર દ્વારા એસયુઆરનો કબજો લેવામાં આવ્યો ત્યારે તેને પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. એલએનડબલ્યુઆર અને એનએસઆર દ્વારા આ લાઇનનો ઉગ્ર વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો અને સંસદીય પ્રક્રિયા મુશ્કેલ હતી. જો કે 29 જુલાઈ 1862ના રોજ કંપનીની રચના માટે સ્ટેફોર્ડ અને ઉટૉક્સિટર રેલવે એક્ટને શાહી મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ લાઇન ઉટૉક્સિટર નજીક નોર્થ સ્ટેફોર્ડશાયર રેલવે પર બ્રોમ્શેલ જંક્શનથી સ્ટેફોર્ડ સુધી એક માઇલ લાંબી સિંગલ ટ્રેક બનવાની હતી. બ્રોમશેલ જંક્શન ખાતે એન. એસ. આર. ઉપરથી યુટૉક્સિટરમાં સત્તાઓ ચલાવવાની હતી. એન્જિનિયર થોમસ ચાર્લ્સ ટાઉનસેન્ડ હતા. અધિકૃતતામાં વેસ્ટન-ઓન-ટ્રેન્ટ નજીક એન. એસ. આર. સાથે સ્પુર જોડાણનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ આ ક્યારેય બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. વિલિયમ ફિલ્ડને બાંધકામ માટે ઠેકેદાર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે લગભગ તરત જ હાથમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. જો કે નોંધપાત્ર માટીકામ અને ટનલના નિર્માણથી જમીન સંપાદનના ઊંચા ખર્ચ ઉપરાંત કામોની કિંમત ઇજનેરી અંદાજ કરતાં વધી ગઈ હતી. 1865માં કંપનીએ વધુ 50,000 પાઉન્ડની હદ સુધી વધારાની શેર મૂડીની અધિકૃતતા માટે સંસદમાં પાછા ફરવું પડ્યું હતું. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના કર્નલ યોલાન્ડે 23 મે 1867ના રોજ લાઇનનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું, પરંતુ તેમાં ઘણી ખામીઓ જોવા મળી હતી. આમાંથી મુખ્ય હતી રેલ ખુરશીઓની ગુણવત્તા, જેને તેઓ ખૂબ હળવી માનતા હતા; વધુમાં અંડરબ્રીજ પર સમાંતર લાકડા માટે હોલ્ડ-ડાઉન બોલ્ટ્સમાં સુધારો કરવાની હતી. લાઇન પર કામ કરવાની પદ્ધતિ હજુ નક્કી થઈ ન હતી, અને યોલાન્ડ આનાથી ચિડાઈ ગયો હોવાનું જણાય છે, જે અસામાન્ય શરત બનાવે છે કે ટાંકીના એન્જિનમોટિવ્સને લાઇન પર પહેલા બંકર ન ચલાવવા જોઈએ. સોલ્ટ સ્ટેશન પર બીજું પ્લેટફોર્મ પૂરું પાડવાનું હતું. 25 સપ્ટેમ્બર 1867ના રોજ લેફ્ટનન્ટ કર્નલ હચિન્સનની આગેવાનીમાં પુનઃપરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને જો કે દરેક વિગતોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો ન હતો, તેમ છતાં તેમણે લાઇન ખોલવાની મંજૂરી આપી હતી. માટીકામ અને પુલો ડબલ ટ્રેક માટે બાંધવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ સિંગલ ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હતો, અને ટનલ સિંગલ હતી. કેટલીક સખત ચડાઇઓ હતી, જેમાં 70 માં 1 પર બે માઇલથી વધુની એકનો સમાવેશ થાય છે. દેખીતી રીતે લાઇન પર કામ કરવાની વ્યવસ્થા પૂર્ણ થઈ ન હતી, અને એલએનડબલ્યુઆર અને એનએસઆર બંનેએ લાઇન પર કામ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને એસ એન્ડ વાયઆર પાસે તેના પોતાના કોઈ એન્જિન નહોતા. તદનુસાર, કામ કરવાની વ્યવસ્થાઓ પર વાટાઘાટો કરવામાં વિલંબ થયો હતો. ઓપરેશન આ લાઇન 23 ડિસેમ્બર 1867ના રોજ સામાન્ય ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી. કંપની પાસે સાત કોચ, સોળ વેગન અને એક માલવાહક વાન હતી, પરંતુ શરૂઆતમાં તેમાં કોઈ લોકોમોટિવ નહોતું. સંભવતઃ બાંધકામ માટે ઠેકેદાર દ્વારા પ્રેરક પાવર લાઇન પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે કંપનીમાં મુખ્ય શેરધારકો બની ગયા હતા. બુકિંગ ઓફિસ સ્ટાફને નિયુક્ત કરવાને બદલે, કંપનીએ ટ્રેનમાં ટિકિટ જારી કરી હતી, અને ટેલિગ્રાફિક અથવા સિગ્નલિંગ સાધનોના માર્ગમાં બહુ ઓછું હતું. કંપનીની માલિકીનું પ્રથમ લોકોમોટિવ 1868માં બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવેલું 2-4-0 ટેન્ક એન્જિન હતું અને તેનું નામ શ્રોસબરી એન્ડ ટેલ્બોટ રાખવામાં આવ્યું હતું. ઇન્જેસ્ટ્રે નામના બીજા લોકોમોટિવને મે 1873માં સેકન્ડ હેન્ડ હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું; તે બેયર પીકોક 0-4-2 T હતું. આ ખરીદી કદાચ હોપટન ટનલ ખાતેના અકસ્માતને કારણે થઈ હતી, જેમાં શ્રોસબરી અને ટેલ્બોટને નુકસાન થયું હતું. 1874 સુધીમાં, સ્ટેફોર્ડનું ઉત્તર તરફ વિસ્તરણ થયું હતું અને સ્ટેફોર્ડ કોમન ખાતે એક નવું સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં ઘોડેસવારી, મેળાઓ અને કૃષિ પ્રદર્શનો યોજાતા હતા. આ લાઇન ક્યારેય વધુ ટ્રાફિક માટે ઉત્પાદક નહોતી અને તેને ખૂબ સારા ક્રમમાં રાખવામાં આવી ન હતી. 1875ના ઉનાળામાં વેપાર મંડળે કર્નલ રિચને તેની સ્થિતિ અંગે જાણ કરવા માટે મોકલ્યા હતા અને સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેમને કેટલાક સુધારાઓની જરૂર હતી. નુકસાન અને દેવા વધ્યા અને 1875માં પ્રાપ્તકર્તાની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. કાર્યાત્મક રીતે, લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલવે (એલએનડબલ્યુઆર) અને ઉત્તર સ્ટાફોર્ડશાયર રેલવે (એનએસઆર) તરફથી સતત વિરોધ ચાલુ હતો. જંકશન સ્ટેશનો પર ટ્રેન જોડાણોની જાળવણી અને માલસામાનની અવરજવરના સંચાલનને લઈને વિવાદો હતા. 1878 સુધીમાં તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે સંચાલન ખર્ચ ટ્રાફિક રસીદો કરતાં વધી ગયો હતો અને પ્રાપ્તકર્તાની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે, એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. અને એન. એસ. આર. અસહકાર ચાલુ રાખશે તેવી શક્યતા જણાતી હોવાથી, ગ્રેટ નોર્ધન રેલવે અથવા મિડલેન્ડનો સંપર્ક કરવો જોઈએ. ડર્બી સાથે જોડાવાનો ઉદ્દેશ હજુ સુધી પ્રાપ્ત થયો ન હતો. જ્યારે એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. અને એન. એસ. આર. મિડલેન્ડ રેલવે સાથે સારા સંબંધો ધરાવતા હતા અને ડર્બી અને બર્ટનમાં તેની લાઇનો પર દોડવાની સત્તાનો ઉપયોગ કરતા હતા, ત્યારે જી. એન. આર. એ ત્રણેય-તેના ડર્બીશાયર વિસ્તરણ-સાથે સ્પર્ધામાં એક નવી લાઇન બનાવી હતી અને જો શક્ય હોય તો વેલ્સમાં વધુ પશ્ચિમ તરફ પ્રવેશવા માટે ઉત્સુક હતી. હોપ્ટોન બેંક પાટા પરથી ઉતરી ગઈ, 1873 માં હોપ્ટોન બેંક પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. (સમકાલીન અહેવાલોમાં આ સ્થળની જોડણી હૂપ્ટન કરવામાં આવી હતી.) 1 ફેબ્રુઆરી 1873ના રોજ યુટૉક્સિટરથી સ્ટેફોર્ડ સુધીની 12:10 ટ્રેન સ્ટેફોર્ડ પહોંચતા પહેલા લગભગ બે માઇલ પહેલાં "ઝડપી ગતિએ" પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. ડ્રાઇવર અને ફાયરમેનનું મોત થયું હતું અને અન્ય આઠ લોકો ઘાયલ થયા હતા. 40 થી 60 સાંકળ ત્રિજ્યાના જમણા હાથના વળાંક પર અને 70 માં 1 ના ઘટતા ઢાળ પર આ પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું. લોકોમોટિવના પાંદડાના ઝરણાઓમાં કેટલીક ખામીઓ હતી, પરંતુ તેને ફાળો આપનાર ગણવામાં આવતી ન હતી. મુખ્ય કારણ અતિશય ઝડપ હોવાનું જણાવવામાં આવ્યું હતું, જે ત્યાં મુખ્ય લાઇનની ટ્રેન સાથે જોડાણ કરવા માટે સ્ટેફોર્ડ પહોંચવા સાથે સંકળાયેલું હતું. ડ્રાઇવરને અગાઉ ઘણી વખત અતિશય ગતિ વિશે ચેતવણી આપવામાં આવી હતી. ફ્રોસ્ટ હેવે ટ્રેકની સ્થિરતાને અસર કરી હશે. ગ્રેટ નોર્ધન રેલ્વે ત્રણ વર્ષ સુધી એસ એન્ડ યુઆર કંપની રિસીવરશીપમાં હતી; તેની આવક દર અઠવાડિયે માઇલ દીઠ માત્ર 12 પાઉન્ડ હતી. 1878માં મુખ્ય લેણદારના પ્રતિનિધિએ ગ્રેટ નોર્ધન રેલવેનો સંપર્ક કર્યો હતો અને પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે તેમણે લાઇનનું કામ સંભાળવું જોઈએ. તે વર્ષે જી. એન. આર. એ નોર્થ સ્ટેફોર્ડશાયર રેલ્વે ચર્નેટ વેલી એક્સ્ટેંશન લાઇન પર નોટિંગહામ અને ડર્બીથી એગિન્ટન જંક્શન સુધીની તેની ડર્બીશાયર અને સ્ટેફોર્ડશાયર એક્સ્ટેંશન લાઇન ખોલી હતી. જીએનઆરએ હોલીહેડ સુધી પહોંચવામાં રસ દાખવ્યો હતો અને એસ એન્ડ યુઆર તે દિશામાં એક પગથિયું બની શકે છે. જી. એન. આર. એ આ અભિગમને નકારી કાઢ્યો હતો, પરંતુ હકીકતમાં સંપૂર્ણ ખરીદી અંગે વાટાઘાટો ચાલુ રહી હતી. જી. એન. આર. ને 11 ઓગસ્ટ 1879ના કાયદા દ્વારા સ્ટેફોર્ડ અને ઉટૉક્સિટર રેલવે પર અને સ્ટેફોર્ડ સ્ટેશન પર સત્તા આપવામાં આવી હતી. વધુ વાટાઘાટો થઈ, અને S & UR ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની નબળી સ્થિતિ હોવા છતાં, £100,000 ની કિંમત પર સંમત થયા હતાઃ ખરીદી 18 જુલાઈ 1881 ના અધિનિયમ દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, જે 1 ઓગસ્ટથી અસરકારક હતી. પ્લાન્ટને 1,450 પાઉન્ડના મૂલ્યાંકન પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બે એન્જિનોનો સમાવેશ થતો હતો. જો હોલીહેડ સુધી પહોંચવામાં જી. એન. આર. નો રસ નિશ્ચિત હતો, તો તે ક્યારેય સાકાર થયો ન હતો અને હકીકતમાં સ્ટેફોર્ડ જી. એન. આર. ની સૌથી પશ્ચિમી ચોકી રહી હતી. જી. એન. આર. ને તેના ખર્ચ માટે મળેલા શંકાસ્પદ મૂલ્ય વિશે વ્રોટસ્લી સ્પષ્ટ રીતે જણાવે છેઃ ખૂબ જ સ્વેચ્છાએ નહીં, જી. એન. સ્ટેફોર્ડ અને ઉટૉક્સિટરના કબજામાં આવ્યું. ડર્બીશાયર કોલસા માટે સંભવિત પશ્ચિમી આઉટલેટ સિવાય, આ લાઇનથી વધુ આવકની શક્યતા ઓછી હતી. જી. એન. આર. નો ફાયદો ખરીદીને અધિકૃત કરતી કાયદામાં રસ ધરાવતી કલમ દ્વારા ઘટાડવામાં આવ્યો હતો, જેણે જી. એન. આર. ને એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. અથવા નોર્થ સ્ટાફોર્ડશાયર કંપનીઓની રેખાઓમાંથી કોઈપણ ફરતી માર્ગો દ્વારા ટ્રાફિકને ડાયવર્ટ કરવા માટે એન. એસ. આર. પર ચાલતી સત્તાઓનો ઉપયોગ કરતા અટકાવ્યો હતો. જી. એન. આર. ના ટેકઓવરમાં ટ્રાન્સફર સમયે, લાઇન સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી, અને જી. એન. આર. એ સ્ટેફોર્ડ કોમન ખાતે સુવિધાઓ સુધારવા માટે 40,000 પાઉન્ડનું રોકાણ કર્યું હતું, ઇન્જેસ્ટ્રે અને ચાર્ટલી ખાતે અને પછીથી ગ્રિન્ડલી ખાતે પાસિંગ લૂપ્સ પૂરા પાડ્યા હતા. બ્લોક સિગ્નલિંગ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. જી. એન. આર. એ ગ્રાન્થમથી નોટિંગહામ અને ડર્બી થઈને સ્ટેફોર્ડ સુધી થ્રુ પેસેન્જર સેવાનું સંચાલન કર્યું હતું અને ઓગણીસમી સદીના અંતમાં બોસ્ટન એન્જિનમેને સ્ટોકમાં રહેવાનું કામ કર્યું હતું. એસ એન્ડ યુઆર પેસેન્જર ટ્રેન સેવામાં દરરોજ ચાર ટ્રેનોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં શનિવારે પાંચ, રવિવારે એક પણ નહીં, સ્ટેફોર્ડ અને ઉટૉક્સિટર જંક્શન વચ્ચેની હતી. નવેમ્બર 1881થી જી. એન. આર. એ આ ટ્રેનોને તેની ડર્બી સેવાઓ સાથે સંકલિત કરી હતી અને સ્ટેફોર્ડથી ડર્બી સુધી દરરોજ છ ટ્રેનો દોડતી હતી, જેમાં એક રવિવારે ચાલતી હતી. 1900 થી 1916 સુધી આને પૂર્વ તરફ ગ્રંથમ સુધી લંબાવવામાં આવ્યા હતા. 1915 સુધી સ્ટેફોર્ડ એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. ખાતે એક સ્ટેશનમાસ્ટર અને અગિયારનો સ્ટાફ હતો અને સ્ટેફોર્ડ કોમન પાસે તેનો પોતાનો સ્ટેશનમાસ્ટર હતો. ગ્રેટ નોર્ધન રેલ્વેએ તેની નવી હસ્તગત કરેલી લાઇનને અધિકારો આપવા માટે શું કરવાની જરૂર છે તે અંગે વિચારણા કરવાનું નક્કી કર્યું. સ્ટેફોર્ડ ખાતે જી. એન. આર. માટે ઉપલબ્ધ માલ સ્ટેશન સુવિધાઓ નબળી હતી, અને સો નદીની ઉત્તરે ટૂંકી શાખા લાઇન પર એક નવા, વધુ કેન્દ્રીય માલ ડેપોની યોજના બનાવવામાં આવી હતી. તેને 1883ના સંસદીય સત્રમાં અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ડોક્સી રોડ ગુડ્સ સ્ટેશન કહેવામાં આવતું હતું. ગેસનું કામ પાછળથી (1891માં) એ જ શાખા લાઇન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું; એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. ને શાખા પર ગેસનું કામ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. સ્ટેફોર્ડ કોમનથી સ્ટેફોર્ડ સુધીની લાઇન 1882માં બમણી કરવામાં આવી હતી. 1892માં સ્ટેફોર્ડ કોમન ખાતે મીઠાની મોટી થાપણો મળી આવી હતી, અને તેના કારણે ખનીજની નોંધપાત્ર અવરજવર થઈ હતી. ઉટૉક્સિટર વિકાસ ઉટૉક્સિટર ખાતેના મૂળ લેઆઉટમાં દક્ષિણ તરફના જંક્શનનો સમાવેશ થતો હતો જ્યાં ચુરનેટ વેલી લાઇન અને સ્ટોકથી ડર્બી લાઇન ભેગા થતી હતી; ત્યાં એક જંક્શન સ્ટેશન હતું, પરંતુ તે માત્ર એક એક્સચેન્જ પેસેન્જર સ્ટેશન હતું જેમાં કોઈ જાહેર પ્રવેશ ન હતો. ત્યાં બે સામાન્ય સ્ટેશનો હતા, ડવ બેંક (ઉત્તરમાં, ચુરનેટ વેલી લાઇન પર) અને પૂર્વમાં બ્રિજ સ્ટ્રીટ, બ્રોમ્શેલ તરફ. હવે 1881માં નોર્થ સ્ટેફોર્ડશાયર રેલ્વેએ ત્રિકોણ પૂર્ણ કરીને પશ્ચિમથી ઉત્તર તરફનો નવો ડબલ ટ્રેક વળાંક પૂરો પાડ્યો હતો. ત્રિકોણની પશ્ચિમ ટોચ પર એક નવું ઉટૉક્સિટર સ્ટેશન પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને અન્ય સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. વીસમી સદીમાં પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન પેસેન્જર સેવાઓ અને સુવિધાઓમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, બ્રાન્સ્ટન ડેપો અને ચિલવેલ ઓર્ડનન્સ ડેપો ખાતેના શસ્ત્રાગાર કારખાનાઓમાંથી પશ્ચિમ તરફ નોંધપાત્ર માલસામાનની અવરજવર થઈ હતી. લોંગમૂર મિલિટરી રેલવેમાં તાલીમ પામેલા રોયલ એન્જિનિયર્સના કર્મચારીઓને લાઇનના કેટલાક ભાગોમાં કામ કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. 1919માં રેલવેના વિસ્તરણની યોજના (ખાસ કરીને સ્ટેફોર્ડ કોમન ખાતે) જાહેર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ રેલવે અધિનિયમ 1921ની જાહેરાત પછી તેને આગળ વધારવામાં આવી ન હતી. 1923માં, રેલવે અધિનિયમ 1921 અનુસાર ગ્રેટ બ્રિટનના રેલવેનું જૂથ બનાવવામાં આવ્યું હતું અને એસ એન્ડ યુઆર લાઇનના માલિક ગ્રેટ નોર્ધન રેલવે, નવા લંડન અને નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલવેનો એક ઘટક હતો. 1920ના દાયકા દરમિયાન અને 1930ની શરૂઆતમાં, સોલ્ટ ગામ જેવા સ્થળોએ આંતરિક પર્યટનની લોકપ્રિયતા અને ઉટૉક્ઝીટર અને ડોનકાસ્ટર ખાતેના રેસકોર્સ અને પૂર્વ દરિયાકાંઠાના દરિયાકાંઠાના સ્થળો તરફના ટ્રાફિકને કારણે મુસાફરોની આવકમાં થોડો વધારો થયો. ઘટાડો અને બંધ 1938માં, સ્ટેફોર્ડ અને ઉટૉક્સિટર વચ્ચે જાહેર બસ સેવા (ગ્રીન બસ કંપની દ્વારા) શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે રેલવે મુસાફરોની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના કારણે, 2 ઓક્ટોબર, 1939થી પેસેન્જર સેવાઓ ઘટાડીને દરરોજ એક જ ટ્રેનમાં પરત કરવામાં આવી હતી અને 4 ડિસેમ્બર, 1939ના રોજ ભરતીના પરિણામે કર્મચારીઓની અછતને પહોંચી વળવા માટે તમામ નાગરિક પેસેન્જર સેવાઓ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. વિશેષ ટ્રેનો સ્ટેફોર્ડ કોમન સ્ટેશન નજીક આરએએફ સ્ટેફોર્ડ અને બ્રોમ્શેલ ખાતે રોયલ ઓર્ડનન્સ ફેક્ટરી સુધી દોડતી હતી. યુદ્ધ પછી, નાગરિક મુસાફરો અને માલવાહક સેવાઓ ટૂંક સમય માટે ફરી શરૂ થઈ હતી. 1949માં બ્રિટિશ રેલવે નેટવર્કના રાષ્ટ્રીયકરણ પછી આ લાઇન બ્રિટિશ રેલવેનો ભાગ બની હતી. 5 માર્ચ 1951ના રોજ આરએએફ સ્ટેફોર્ડ અને સ્ટેફોર્ડ કોમન ગૂડ્ઝ યાર્ડ ખાતે વ્યાપક સાઇડિંગનો ઉપયોગ કરીને લશ્કરી ટ્રાફિક સિવાય તમામ સેવાઓ માટે લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. સ્ટેફોર્ડ કોમન ગૂડ્ઝ યાર્ડ ઓગસ્ટ 1968માં બંધ થયું હતું. 28 નવેમ્બર 1975ના રોજ આરએએફ સ્ટેફોર્ડથી અંતિમ હિલચાલ થઈ અને લાઇન હવે સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી. સ્ટીફનસન લોકોમોટિવ સોસાયટી દ્વારા આયોજિત એક વિશેષ ટ્રેન 23 માર્ચ 1957ના રોજ સમગ્ર માર્ગ પર મુસાફરી કરનારી છેલ્લી ટ્રેન બની હતી, સિવાય કે બ્રામશેલ જંક્શન દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેન જંકશનની થોડી જ દૂરથી સ્ટેફોર્ડ પરત ફરી હતી. હોપટન અને ઉટૉક્સિટરનો ટ્રેક 1957 અને 1962ની વચ્ચે ઉપાડવામાં આવ્યો હતો. વેસ્ટન ખાતે ટ્રેન્ટ અને મર્સી નહેર પરનો રેલ્વે પુલ આખરે 1990ના દાયકામાં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો; તેનો ઉપયોગ સ્થાનિક ખેતર દ્વારા ડેરી પશુઓને નહેર પાર કરવા દેવા માટે કરવામાં આવતો હતો. અગાઉની લાઇનનો હવે રેલવે ઉપયોગ થતો નથી. સ્ટેશનો સ્થાનો યુટૉક્સિટર; નોર્થ સ્ટાફોર્ડશાયર રેલ્વે સ્ટેશન; બ્રોમશેલ જંક્શન; એન. એસ. આર. યુટૉક્સિટરથી સ્ટોક લાઇન; સ્થાનિક સમુદાયનું નામ બ્રામશેલ છે, પરંતુ રેલ્વેએ જંકશન અને ટનલ માટે બ્રોમશેલ નામનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 321 યાર્ડ્સની બ્રોમ્શેલ ટનલ; જેને લોક્સલી ટનલ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે; ગ્રિન્ડલી; 23 ડિસેમ્બર 1867ના રોજ ખોલવામાં આવી; 4 ડિસેમ્બર 1939ના રોજ બંધ કરવામાં આવી; સ્ટોવ; 23 ડિસેમ્બર 1867ના રોજ ખોલવામાં આવી; ચાર્ટલીનું નામ બદલીને 3 ઓક્ટોબર 1874 કરવામાં આવ્યું; એલ. એન. ઈ. આર. કટોકટી સમયપત્રક 2 ઓક્ટોબર 1939ના રોજ શરૂ થયું ત્યારથી ટ્રેનો દર્શાવવાનું બંધ કરવામાં આવ્યું; વેસ્ટન; 23 ડિસેમ્બર 1867ના રોજ ખોલવામાં આવી; ઇન્જેસ્ટર 1870નું નામ બદલીને; 4 ડિસેમ્બર 1939ના રોજ બંધ કરવામાં આવી; સોલ્ટ (એન્ડ સેન્ડન); ખોલવામાં આવી નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ લાઇન પરના ઐતિહાસિક ફોટોગ્રાફ્સ વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ (પ્રદેશ) માં બંધ રેલ્વે લાઇનો ગ્રેટ નોર્ધન રેલ્વે (ગ્રેટ બ્રિટન) 1862માં સ્થપાયેલી સ્ટેફોર્ડશાયર રેલ્વે કંપનીઓમાં રેલ પરિવહન 1867માં શરૂ થયેલી રેલ્વે લાઇનો 1881માં વિખેરાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ ઇંગ્લેન્ડમાં 1951માં બંધ થયેલી રેલ્વે લાઇનો 1862માં સ્થાનો બ્રિટિશ કંપનીઓ 1881માં વિખેરાઈ ગઈ 1862માં સ્થપાયેલી બ્રિટીશ કંપનીઓ