Texas Air Corporation
ટેક્સાસ એર કોર્પોરેશન, જેને ટેક્સાસ એર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે એક અમેરિકન એરલાઇન હોલ્ડિંગ કંપની હતી, જેની સ્થાપના જૂન 1980માં એરલાઇન રોકાણકાર ફ્રેન્ક લોરેન્ઝો દ્વારા એરલાઇન્સમાં રોકાણ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. કંપનીનું મુખ્ય મથક ટેક્સાસના નેર્ટટાઉન હ્યુસ્ટનમાં અમેરિકન જનરલ સેન્ટરમાં અમેરિકા ટાવરમાં હતું. કંપનીએ શરૂઆતમાં ટેક્સાસ ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ માટે હોલ્ડિંગ કંપની તરીકે કામ કર્યું હતું, જે લોરેન્ઝો તેમની રોકાણ પેઢી જેટ કેપિટલ દ્વારા માલિકી ધરાવતી હતી. તેની રચનાના થોડા સમય પછી, ટેક્સાસ એરએ ન્યૂ યોર્ક એરની સ્થાપના કરી, જે યુ. એસ. નોર્થઇસ્ટમાં ઓછા ખર્ચે વાહક છે. 1981માં, ટેક્સાસ એરએ પ્રતિકૂળ ટેકઓવર બિડ દ્વારા કોન્ટિનેન્ટલ એરલાઇન્સ હસ્તગત કરી, અને ત્યારબાદ કોન્ટિનેન્ટલને ટેક્સાસ ઇન્ટરનેશનલ સાથે ભેળવી દીધી, કોન્ટિનેન્ટલ બ્રાન્ડ જાળવી રાખી. 1986માં, ટેક્સાસ એરએ ઇસ્ટર્ન એર લાઇન્સ અને પીપલ એક્સપ્રેસ એરલાઇન્સ બંને હસ્તગત કરી હતી, જેમાં પીપલ એક્સપ્રેસની નાદાર પેટાકંપની, ફ્રન્ટિયર એરલાઇન્સની સંપત્તિઓનો સમાવેશ થાય છે. 1987માં, ટેક્સાસ એરએ ફ્રન્ટિયર, ન્યૂ યોર્ક એર અને પીપલ એક્સપ્રેસને કોન્ટિનેન્ટલમાં ભેળવીને તેની એરલાઇન હોલ્ડિંગ્સને મજબૂત બનાવી, બદલામાં તેને યુ. એસ. માં ત્રીજી સૌથી મોટી એરલાઇન બનાવી, અને ટેક્સાસ એરને બે મુખ્ય લાઇન કેરિયર્સ સાથે છોડી દીધીઃ કોન્ટિનેન્ટલ અને ઇસ્ટર્ન, તેમજ સંખ્યાબંધ કોમ્યુટર એરલાઇન્સ. ટેક્સાસ એર સંગઠિત મજૂર જૂથો સામે તેના કડક વલણ અને તેની પેટાકંપનીઓમાં મજૂર ખર્ચ ઘટાડવા માટે યુનિયન-બસ્ટિંગ વ્યૂહરચનાઓના ઉપયોગ માટે પ્રખ્યાત હતી. સપ્ટેમ્બર 1983માં, ટેક્સાસ એરએ કોન્ટિનેન્ટલને નાદારી તરફ ધકેલી દીધી, તે દ્રાવક અને આર્થિક રીતે સ્થિર કંપની હોવા છતાં, એમ કહીને કે તેના ઊંચા મજૂર ખર્ચથી તે બિન-યુનિયન સ્ટાર્ટઅપ કેરિયર્સ સાથે અસરકારક રીતે સ્પર્ધા કરી શકતી નથી. નાદારીની ફાઇલિંગે ટેક્સાસ એરને 8,000 કોન્ટિનેન્ટલ કર્મચારીઓને બરતરફ કરવાની મંજૂરી આપી હતી, અને ત્યારબાદ તેમના નાના ભાગને ઓછા વેતન દરે બિન-સંઘ કરાર પર ફરીથી નિયુક્ત કર્યા હતા. ઓછા મજૂર ખર્ચ સાથે, ટેક્સાસ એરએ ઓછા ભાડાના વાહક તરીકે કોન્ટિનેન્ટલનું સફળતાપૂર્વક પુનર્ગઠન કર્યું અને 1986માં તેને નાદારીમાંથી બહાર નીકળવાની મંજૂરી આપી. તે જ વર્ષે, કંપનીએ ઇસ્ટર્નમાં મજૂર ખર્ચ ઘટાડવાના પ્રયાસમાં ઇન્ટરનેશનલ એસોસિએશન ઑફ મશીનિસ્ટ્સ સાથે ચાર વર્ષની લડાઈ શરૂ કરી. માર્ચ 1989માં, ટેક્સાસ એરએ ઇસ્ટર્નના મિકેનિક્સને બંધ કરી દીધા હતા, જેના પરિણામે મોટાભાગના પૂર્વીય કર્મચારીઓ હડતાળ પર નીકળી ગયા હતા, જેના કારણે એરલાઇનને નાદારીની ફરજ પડી હતી. એપ્રિલ 1990માં, પૂર્વીય નાદારીના ન્યાયાધીશે ઇરાદાપૂર્વકના ગેરવહીવટ અને અસુરક્ષિત વ્યવસાયિક વ્યૂહરચનાને ટાંકીને ટેક્સાસ એરના વાહક પરના નિયંત્રણને દૂર કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. 1986માં તેની ટોચ પર, ટેક્સાસ એર યુ. એસ. એસ. આર. ના રાજ્ય વાહક એરોફ્લોટ પછી વિશ્વની બીજી સૌથી મોટી એરલાઇન હતી, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સૌથી મોટી એરલાઇન હતી, જે યુ. એસ. સ્થાનિક હવાઈ મુસાફરી બજારના 20 ટકા, 600 વિમાનોનો કાફલો અને $8.5 અબજ મૂલ્યાંકન સાથે નિયંત્રણ ધરાવતી હતી. જો કે, 1989 સુધીમાં, કંપની પર 5.4 અબજ ડોલરનું દેવું હતું, અને માત્ર બે વર્ષમાં કુલ 2 અબજ ડોલરનું નુકસાન થયું હતું, જેણે 1988 અને 1989 બંનેમાં યુ. એસ. એરલાઇન દ્વારા નોંધાયેલા સૌથી મોટા નુકસાનનો વિક્રમ તોડ્યો હતો. લોરેન્ઝોના જણાવ્યા અનુસાર, ઇસ્ટર્નની ખોટને પગલે, જૂન 1990માં ટેક્સાસ એરએ "કંપનીનો મુખ્ય વ્યવસાય કોન્ટિનેન્ટલ છે તે હકીકતને પ્રતિબિંબિત કરવા" માટે પોતાને "કોન્ટિનેન્ટલ એરલાઇન્સ હોલ્ડિંગ્સ" તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ કરી હતી. તે જ વર્ષે ઓગસ્ટમાં, લોરેન્ઝો તેના બાકીના શેર એસએએસને વેચીને કંપની છોડવા માટે સંમત થયા હતા. જો કે, કંપની તેના નોંધપાત્ર દેવા અને નબળી પ્રતિષ્ઠામાંથી ક્યારેય બહાર આવી શકી ન હતી અને ડિસેમ્બરમાં નાદારીમાં પ્રવેશી હતી. નવેમ્બર 1992માં, કોન્ટિનેન્ટલ અને બ્રિટ એરવેઝ (ટેક્સાસ એરની માલિકીની કોમ્યુટર એરલાઇન) ને એર કેનેડાની આગેવાની હેઠળના સંઘ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે કોન્ટિનેન્ટલ એરલાઇન્સ હોલ્ડિંગ્સનું વિસર્જન થયું હતું. તેના સત્તાવાર હોલ્ડિંગ્સની સાથે, કંપનીએ ટેક્સાસ એરની મુખ્ય અસ્કયામતોને નાદારીની કાર્યવાહીથી બચાવવા માટે સંખ્યાબંધ શેલ કંપનીઓ દ્વારા પણ કામગીરી કરી હતી, જેમ કે ટેક્સાસ એર ફ્યુઅલ સર્વિસીસ, જે કંપનીની એરલાઇન પેટાકંપનીઓ માટેના તમામ ઇંધણ વ્યવહારોને નિયંત્રિત કરતી હતી. આ પણ જુઓ CASI સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હોલ્ડિંગ કંપનીઓની ઇસ્ટર્ન એર લાઇન્સ એરલાઇન હોલ્ડિંગ કંપનીઓ 1980માં ટેક્સાસમાં સ્થપાયેલી 1980માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1980માં સ્થપાયેલી એરલાઇન્સ