USS Williamsburg
યુ. એસ. એસ. વિલિયમ્સબર્ગ એ યુ. એસ. નૌકાદળની ગનબોટ હતી. એક ભૂતપૂર્વ ખાનગી યાટ, તે 1945 થી 1953 સુધી રાષ્ટ્રપતિની યાટ તરીકે પણ સેવા આપી હતી. ખાનગી યાટ સ્ટીલ-હલ્ડ, ડીઝલ સંચાલિત યાટ અરાસ 19 માર્ચ 1930ના રોજ બાથ આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા મૂકવામાં આવી હતી; 8 ડિસેમ્બર 1930ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી, અને 15 જાન્યુઆરી 1931ના રોજ લાકડાના પલ્પ મેગ્નેટ હ્યુ જે. ચિશોલ્મ, જુનિયરને પહોંચાડવામાં આવી હતી, જેમણે તેનું નામ તેમની પત્ની, ભૂતપૂર્વ સારા હાર્ડનબર્ગના નામ પરથી રાખ્યું હતું. અરાસ સંપૂર્ણપણે લોડ થયેલ વિસ્થાપિત; લંબાઈ સાથે; એક બીમ; અને એક ડ્રાફ્ટ. તેના બે વિન્ટન ડીઝલ એન્જિનની ઝડપ હતી. યુ. એસ. નૌકાદળે 24 એપ્રિલ, 1941ના રોજ અરાસને હસ્તગત કરી અને તેનું નામ બદલીને વિલિયમ્સબર્ગ રાખ્યું. ભૂતપૂર્વ આનંદ હસ્તકલા 23 જૂનના રોજ ગનબોટમાં રૂપાંતર કરવા માટે બ્રુકલિન, ન્યૂ યોર્કની બ્રેવર ડ્રાયડૉક એન્ડ રિપેર કંપનીમાં પ્રવેશી હતી. યુ. એસ. નૌકાદળની સેવા વિલિયમ્સબર્ગ (પીજી-56) ને 7 ઓક્ટોબર, 1941ના રોજ ન્યૂયોર્ક નૌકાદળના યાર્ડ ખાતે કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. વિલિયમ્સબર્ગને નોર્ફોક નેવી યાર્ડમાં ફિટિંગ-આઉટ પૂર્ણ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે 5 નવેમ્બરના રોજ પહોંચ્યો હતો. ગનબોટ તરીકે, વિલિયમ્સબર્ગ બે/50 કેલિબર ગન માઉન્ટ્સ, છ કેલિબર બ્રાઉનિંગ મશીન ગન, બે કેલિબર લુઈસ મશીન ગન, બે ડેપ્થ ચાર્જ ટ્રેક, એક વાય-ગન ડેપ્થ ચાર્જ પ્રોજેક્ટર, 16 રાયફલ્સ અને 10 પિસ્તોલથી સજ્જ હતા. તેણીના ક્રૂના સભ્યો 81 હતા. અંતિમ ફેરફારો પછી, ગનબોટ 2 ડિસેમ્બરના રોજ નોર્ફોકથી રવાના થઈ, વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ખાતે ટૂંક સમય માટે પહોંચી અને આખરે 6 ડિસેમ્બરના રોજ હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયા પહોંચી, જે દિવસે જાપાનીઓએ પર્લ હાર્બર પર હુમલો કર્યો હતો. વિશ્વ યુદ્ધ II વિલિયમ્સબર્ગ 8 ડિસેમ્બરના રોજ હેલિફેક્સથી રવાના થયો, જે આઇસલેન્ડ માટે બંધાયેલો હતો; હ્વાલ્ફજોરદુર થઈને; અને પાછળથી ડિસેમ્બર 1941માં રેકજાવિક પહોંચ્યો. જ્યારે નવા સ્થાપિત નેવલ ઓપરેટિંગ બેઝ (એન. ઓ. બી.), આઇસલેન્ડને મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો ત્યારે તે આવી પહોંચી હતી. રીઅર એડમિરલ જેમ્સ એલ. કૌફમેન, એનઓબી આઇસલેન્ડના પ્રથમ કમાન્ડન્ટ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યા પછી તરત જ યુદ્ધ જહાજમાં રેકજાવિક પહોંચ્યા હતા. તેમને જાણવા મળ્યું કે તેમના અથવા તેમના કર્મચારીઓ માટે કિનારે કોઈ રહેઠાણ અસ્તિત્વમાં નથી. વધુમાં, જ્યારે રેકજાવિકને સ્ટેશન જહાજ સોંપવા માટે કામચલાઉ વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી, ત્યાં શિપિંગની ભીડ અને જગ્યાની અછતને કારણે કાયમી ધોરણે થાંભલાવાળું જહાજ અશક્ય બની ગયું હતું. તેથી, બંદરથી દૂર લંગર કરી શકાય તેવું જહાજ હોવું જરૂરી હતું. આ સમસ્યાનું સમાધાન ત્યારે થયું જ્યારે એડમિરલ કૌફમેને 23 ડિસેમ્બરના રોજ પોતાનો ધ્વજ અરકાનસાસથી વિલિયમ્સબર્ગ ખાતે હ્વાલ્ફજોરદુર ખાતે સ્થાનાંતરિત કર્યો. તે સમયે આઇસલેન્ડમાં આર્મીના પોર્ટ ઓથોરિટીને પણ મુખ્ય મથકની જરૂર હતી, તેથી તેના કમાન્ડિંગ ઓફિસર અને તેમના સ્ટાફને પણ વિલિયમ્સબર્ગમાં સમાવવામાં આવ્યા હતા. રીઅર એડમિરલ કૌફમેને 1942ની વસંતઋતુમાં વિલિયમ્સબર્ગમાં પોતાનો ધ્વજ લહેરાવ્યો હતો. ત્યાં સુધીમાં, જહાજને રેકજાવિક ખાતે મુખ્ય ઘાટની બાજુમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેમણે કૌફમેનને મુખ્ય મથક પૂરું પાડ્યું હતું અને સંદેશાવ્યવહાર કર્મચારીઓ અને નૌકાદળના કર્મચારીઓ માટે નિવાસસ્થાન તરીકે સેવા આપી હતી. જ્યારે કેમ્પ નોક્સ-આઇસલેન્ડ પર નૌકાદળની સુવિધા-મેના મધ્યમાં પૂર્ણ થઈ, ત્યારે કૌફમેને પોતાનો ધ્વજ નીચે ઉતાર્યો અને વિલિયમ્સબર્ગને અન્ય ફરજો માટે મુક્ત કરવા માટે કિનારે ખસેડ્યો. ગનબોટ 18 મેના રોજ ચાલી રહી હતી, જેમાં સૈન્ય અધિકારીઓની એક ટુકડી આઇસલેન્ડ ટાપુના નિરીક્ષણ પ્રવાસ માટે રવાના થઈ હતી. મેજર જનરલ ચાર્લ્સ એચ. બોનેસ્ટીલના નેતૃત્વમાં પક્ષે અકુરેરી, દલવિક, બ્યુડેરેરી અને રેયાર્ફજોરદુર ખાતેના મથકોનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. ક્રૂઝ બનાવતી વખતે, જહાજ બ્રિટિશ ટુકડી અને પુરવઠાના જહાજ એસ. એસ. લોચનગરને આ બંદરો સુધી લઈ ગયું હતું. મે મહિનાના અંત સુધીમાં નિરીક્ષણની સફર પૂર્ણ થતાં, વિલિયમ્સબર્ગે વિકલાંગ વેપારી એસ. એસ. જેમિનીનો સંપર્ક કરવા માટે સમુદ્ર તરફ પ્રયાણ કર્યું હતું, જે કથિત રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત પ્રોપેલરથી પીડાતા હતા અને બ્રિટિશ ટગ જૌન્ટી દ્વારા ખેંચવામાં આવતા હતા. પી. બી. વાય. ની મદદથી ગનબોટે મિથુન અને જૌન્ટીની શોધ કરી હતી. અને દ્વારા એસ્કોર્ટેડ, ટગ અને વેપારી આખરે 1 જૂનના રોજ દેખાયો; અને વિલિયમ્સબર્ગ રેકજાવિકમાં વધારાના એસ્કોર્ટ તરીકે પડ્યો. 4 જૂનના રોજ હ્વાલ્ફજોરદુરમાં સ્થળાંતર કરીને, મહિનાના મધ્યમાં ગનબોટમાં ટેન્ડર સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. તે પછી તરત જ રિકજાવિક પરત ફરીને, વિલિયમ્સબર્ગ અકુરેરીને દરિયાકાંઠાના પુરવઠા મિશન પર લઈ ગયા. રસ્તામાં, પી. બી. વાય. એ હવાઈ કવરેજ પૂરું પાડ્યું; ગનબોટે મશીન ગન ફાયર સાથે વહેતી ખાણને ડૂબાડી દીધી. તે 20 જૂનના રોજ રેકજાવિક પરત ફરી હતી. સૈન્યના અધિકારીઓ અને નર્સોની એક ટુકડીને નિરીક્ષણ સફર અને યુદ્ધ જહાજની મુલાકાત માટે હ્વાલ્ફજોર્દુર અને પાછા રેકજાવિકમાં પરિવહન કર્યા પછી, વિલિયમ્સબર્ગે જુલાઈ 1942 દરમિયાન સ્થાનિક પેટ્રોલિંગ અને કાફલા એસ્કોર્ટ પર કામ કર્યું હતું. 12 જુલાઈના રોજ, લિબર્ટી શિપને એસ્કોર્ટ કરતા આવા જ એક મિશનની વચ્ચે, વિલિયમ્સબર્ગે સેડિસ્ફજોર ખાતે આશરે $1,500,000 ની કિંમતના સોનાના બુલિયનના 28 સીલબંધ ડબ્બાઓ લીધા અને તેને રેકજાવિકમાં પરિવહન કર્યું, જ્યાં તેણે તેને વોશિંગ્ટનમાં ફેરવી દીધું. વિલિયમ્સબર્ગને 14 થી 16 જુલાઈ સુધી ટેન્ડર સમારકામ માટે મેલવિલેની બાજુમાં રાખવામાં આવ્યો હતો. વિલિયમ્સબર્ગે 18 થી 20 જુલાઈ સુધી વેધર સ્ટેશન પેટ્રોલ "બેકર" પર વરાળ ભરી હતી, અને 22 જુલાઈના રોજ તેના ઘરના બંદર પર પાછા ફરતા પહેલા રેકજાવિકથી હ્વાલ્ફજોરદુર સુધી બે જહાજો ખેંચીને મહિનાના અંત સુધી ત્યાં જ રહ્યા હતા. વિલિયમ્સબર્ગે પછીના મહિને ફરીથી વીઆઇપી પરિવહન તરીકે સેવા આપી, યુ. એસ. ઓ. ટુકડીને હ્વાલ્ફજોરદુર લઈ ગયા, જ્યાં મનોરંજનકારોએ 2 ઓગસ્ટના રોજ બે શો કર્યા. આઠ દિવસ પછી, રૂપાંતરિત યાટ કટોકટીના સમારકામ માટે ઉત્તરી આયર્લૅન્ડના ડેરી માટે ચાલી રહી હતી. 10 ઓગસ્ટના રોજ તે રોયલ નેવીના જહાજોમાં જોડાઈ હતી અને નવ વેપારીઓના કોન્વોય આરયુ-35ને એસ્કોર્ટ કરતી હતી. 14 ઓગસ્ટના રોજ ધ મિન્ચેસ ખાતે અલગ થયેલ, વિલિયમ્સબર્ગ આઇરિશ સમુદ્રમાંથી સ્વતંત્ર રીતે આગળ વધ્યો અને તે દિવસે પછી ડેરી પહોંચ્યો. ત્યારબાદ તેણીને ઓગસ્ટના મધ્યથી સપ્ટેમ્બરના બીજા સપ્તાહ સુધી ડ્રાયડૉક કરવામાં આવી હતી. તેનું સમારકામ 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ પૂર્ણ થયું હતું અને ગનબોટે આઇસલેન્ડ માટે 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ ચાલી રહ્યું હતું તે પહેલાં 13 અને 14 સપ્ટેમ્બરના રોજ બ્રિટિશ સબમરીન સાથે એન્ટિ-સબમરીન પ્રેક્ટિસ હાથ ધરી હતી. ફરીથી સ્વતંત્ર રીતે આગળ વધતા, તેણીએ એક તોફાનમાંથી પોતાનો માર્ગ લડ્યો, જેણે બંને ઊંડાણના ચાર્જ ટ્રેકને વેગ આપ્યો અને ત્રણ ઊંડાણના ચાર્જને સમુદ્રમાં ફેંકી દીધા, કારણ કે તે વાવાઝોડાના પ્રકોપમાં હિંસક રીતે ઘૂસી ગઈ હતી. માર્ગમાં, તેણીને વેપારી જહાજ મદિના સાથે મુલાકાત કરવા અને કાર્ગોમેનના ઉતરાણ દરમિયાન હોફન ખાતે તેણીની તપાસ કરવાના આદેશો પ્રાપ્ત થયા હતા. ગનબોટ સોનાર વિના આગળ વધી હતી (તે માર્ગમાં અકસ્માત સર્જી ચૂક્યું હતું) અને બંને ઊંડાઈ ચાર્જ ટ્રેક ખરાબ રીતે ફાટી ગયા હતા. કોઈ રડાર ન હોવાને કારણે, તેણીએ 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ બેરસફોર્ડ ખાતે મદિના સાથે સંપર્ક કર્યો તે પહેલાં તેણીએ પોતાનો ચાર્જ શોધવામાં મુશ્કેલી અનુભવી હતી. તે પછી તરત જ બંને જહાજો રેકજેન્સ માટે રવાના થયા. 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ મદીનાને એસ્કોર્ટ કરવાથી અલગ થયેલા વિલિયમ્સબર્ગે તે જ દિવસે એસ્કોર્ટ તરીકે મુલાકાત કરી અને રાહત મેળવી. તેણીએ સ્ટોરના જહાજનો કાફલો બુદેરી સુધી પહોંચાડ્યો, જ્યાં યુરેનસે ત્યાં આર્મી બેઝ સુધી પુરવઠો પહોંચાડ્યો. 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ, વિલિયમ્સબર્ગે 08:30 પર એક અજાણ્યા ચાર એન્જિનવાળા બોમ્બરને માથાના ભાગે જોયો, પરંતુ ધુમ્મસ અને વરસાદને કારણે તે વિમાનને ઓળખી ન શક્યો. જોકે, ટૂંક સમયમાં જ ખબર પડી કે વિમાન ખરેખર એક દુશ્મન હતું-સંભવતઃ એક ફોકે-વુલ્ફ એફડબલ્યુ 200 કોન્ડોર જેનો ઉપયોગ લુફ્ટવાફ દ્વારા એન્ટિ-શિપિંગ અને રિકોનિસન્સ મિશન માટે થતો હતો. વિમાન ફરીથી 09:45 પર પહોંચ્યું અને ફરી એકવાર પોતાને ઓળખવામાં નિષ્ફળ ગયું. વિલિયમ્સબર્ગે તેના સામાન્ય ક્વાર્ટર સ્ટેશનોને સંચાલિત કર્યા હતા પરંતુ ફરતા ધુમ્મસ અને ધુમ્મસમાં વિમાન ગુમાવ્યું હતું. દુશ્મનનું વિમાન ક્યારેય ગનબોટના દાયરામાં નહોતું આવ્યું. 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ સેઇડિસ્ફજોર ખાતે, વિલિયમ્સબર્ગે વેપારી એસ. એસ. વિલ્હામ હૂપરમાંથી 15 બચી ગયેલા લોકોને વિમાનમાં બેસાડ્યા હતા અને બંને જર્મન વિમાનો અને સબમરીનના હાથે કોન્વોય પી. ક્યુ. 17ની અગ્નિપરીક્ષા દરમિયાન ડૂબી ગયા હતા. આ નાવિકો સાથે રેકજાવિક જવાના માર્ગમાં, ગનબોટે એડાલ્વિક ખાતે ફજોર્ડની અંદર બે ડ્રિફ્ટર્સને સારી રીતે જોયા અને વધુ સારા દેખાવ માટે નજીક ગયા. તપાસ પછી, વિલિયમ્સબર્ગે તેના માર્ગ પર આગળ વધવાનું ચાલુ રાખ્યું, માત્ર બે આઇસલેન્ડિક માછીમારીના હોડીઓ મળી. તેઓ 29 સપ્ટેમ્બરના રોજ રેકજાવિક પહોંચ્યા હતા. 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ હ્વાલ્ફજોરદુરમાં સ્થળાંતર કરીને, વિલિયમ્સબર્ગે 30 સપ્ટેમ્બરથી 3 ઓક્ટોબર સુધી મેલવિલેની બાજુમાં સમારકામ કરાવ્યું હતું, આખરે તેના ક્ષતિગ્રસ્ત ઊંડાઈ ચાર્જ ટ્રેકનું સમારકામ મેળવ્યું હતું. તે મહિનાના અંતમાં રેકજાવિક પરત ફર્યા તે પહેલાં, ગનબોટ પછીથી એસ. એસ. લોચનાગરને બ્યુડેરેરી, સેઇડિસ્ફજોરદુર અને અકુરેરીમાં પુનરાવર્તન મિશન પર લઈ ગઈ હતી. નવેમ્બર અને ડિસેમ્બરમાં દરિયાકાંઠાના કાફલા એસ્કોર્ટ રન પછી, વિલિયમ્સબર્ગે 1942ના નાતાલ દરમિયાન ટેન્ડર ઓવરહોલ અને ઉપલબ્ધતા કરી હતી. 3 જાન્યુઆરી, 1943ના રોજ આ ફેરફારો અને સમારકામ પૂર્ણ કર્યા પછી, વિલિયમ્સબર્ગે તેના દરિયાકાંઠાના કાફલા એસ્કોર્ટ ફરજો ફરી શરૂ કરી અને જાન્યુઆરી, 1943 સુધી આ કાર્ય ચાલુ રાખ્યું. 7 ફેબ્રુઆરીના રોજ ન્યૂયોર્ક હાર્બર તરફ આગળ વધ્યા પછી, ગનબોટ રસ્તામાં સેન્ટ જ્હોન, ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડને સ્પર્શી હતી અને તેને ટૂંક સમય માટે એસ્કોર્ટ કરવા માટે આર્જેન્ટિના તરફ વાળવામાં આવી હતી. વિલિયમ્સબર્ગ આખરે 22 ફેબ્રુઆરીના રોજ હોબોકેન, ન્યૂ જર્સી ખાતે બેથલહેમ સ્ટીલ ડોક્સ પર એક ઓવરહોલ મેળવવા માટે પહોંચ્યા હતા. એક મહિનાના સમારકામ અને ફેરફારો પછી, વિલિયમ્સબર્ગ નોર્ફોક માટે રવાના થયા, જ્યાં 31 માર્ચના રોજ તેમના આગમન પછી, તેઓ ટૂંક સમયમાં રીઅર એડમિરલ ડોનાલ્ડ બી. બેરી, કમાન્ડર, ફ્લીટ ઓપરેશનલ ટ્રેનિંગ કમાન્ડ, એટલાન્ટિક ફ્લીટ માટે મુખ્ય બની ગયા. આગામી બે વર્ષોમાં, વિલિયમ્સબર્ગે મુખ્યત્વે હેમ્પટન રોડ્સ-ચેઝપીક ખાડી પ્રદેશમાં કામગીરી કરી હતી, ક્યારેક ન્યૂપોર્ટ, રૉડ આઇલેન્ડ, ન્યૂ યોર્ક, ફ્લોરિડાના પાણી અથવા ગુઆન્ટાનામો ખાડી, ક્યુબામાં તૈનાત કરી હતી. વિલિયમ્સબર્ગ 16 જૂન 1945ના રોજ કમાન્ડર, સર્વિસ ફોર્સ, એટલાન્ટિક ફ્લીટના નેજા હેઠળ આવ્યું હતું. 10 જુલાઈના રોજ, તેણીએ એમ્ફિબિયસ ફોર્સ ફ્લેગશિપ (એ. જી. સી.) માં રૂપાંતર કરવા માટે નોર્ફોક નેવી યાર્ડમાં પ્રવેશ કર્યો. પેસિફિકમાં આવી વિશિષ્ટ હસ્તકલાની જરૂરિયાતનો અહેસાસ થયો હતો; જાપાન સાથેનું યુદ્ધ હજી પૂરું થયું ન હોવાથી, વિલિયમ્સબર્ગને રૂપાંતર માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. જાપાન સાથેના યુદ્ધનો અંત-હિરોશિમા અને નાગાસાકીના અણુ બોમ્બ ધડાકાથી ઉતાવળમાં-પરિણામે વધુ કામ રદ કરવામાં આવ્યું. તેના બદલે, વિલિયમ્સબર્ગની નવી નોકરી રાષ્ટ્રપતિની યાટની હતી, જે ભૂતપૂર્વ કોસ્ટ ગાર્ડ કટર અને દિવંગત રાષ્ટ્રપતિ રૂઝવેલ્ટની લાંબા સમયથી પ્રિય હતી. રાષ્ટ્રપતિની યાટ વિલિયમ્સબર્ગ નવેમ્બર સુધી નોર્ફોકમાં રહી હતી, જેનું રૂપાંતરણ થઈ રહ્યું હતું. ત્યારબાદ જહાજ વોશિંગ્ટન નેવી યાર્ડ માટે રવાના થયું, જ્યાં 5 નવેમ્બર 1945ના રોજ તેમણે પોટોમેકને રાષ્ટ્રપતિની યાટ તરીકે મુક્ત કરી અને 10 નવેમ્બર 1945ના રોજ અગાઉની ગનબોટને એ. જી. સી.-369 નામ આપવામાં આવ્યું. આગામી વર્ષોમાં, વિલિયમ્સબર્ગે બે પ્રમુખો, હેરી એસ. ટ્રુમેન અને ડ્વાઇટ ડી. આઈઝનહોવરને સેવા આપી હતી. રાષ્ટ્રપતિ ટ્રુમૅનના કાર્યકાળ દરમિયાન, તેમણે સેક્રેટરી ઓફ સ્ટેટ જ્યોર્જ માર્શલ, મેક્સિકોના રાષ્ટ્રપતિ મિગ્યુએલ એલેમેન અને બે અનુગામી બ્રિટિશ વડા પ્રધાનો, વિન્સ્ટન ચર્ચિલ અને ક્લેમેન્ટ એટલી જેવા અમેરિકન અને વિદેશી નામાંકિત વ્યક્તિઓને નિયુક્ત કર્યા હતા. રાષ્ટ્રપતિની યાટ તરીકે જહાજના પ્રથમ પ્રવાસ દરમિયાન, તેણીએ પોટોમેક નદી અને ચેઝપીક ખાડી પ્રદેશોમાં સફર કરી હતી, જ્યારે પ્રસંગોપાત ફ્લોરિડા, બર્મુડા, ક્યુબા અને વર્જિન ટાપુઓની સફર માટે ખુલ્લા સમુદ્રમાં સાહસ કર્યું હતું. પ્રમુખ ડ્વાઇટ ડી. આઈઝનહોવરે તેણીને સેવામુક્ત કરવાનો આદેશ આપતા પહેલા વિલિયમ્સબર્ગમાં માત્ર એક જ સફર કરી હતી. તેઓ 14 મે 1953ના રોજ વોશિંગ્ટન ખાતે આવ્યા હતા અને વર્જિનિયાના યોર્કટાઉનમાં ફરવા ગયા હતા, જ્યાં તેઓ જહાજના નામના વસાહતી શહેર વિલિયમ્સબર્ગની મુલાકાત લેવા માટે ઉતર્યા હતા. તે દિવસે પછીથી યોર્કટાઉન ખાતે ચીફ એક્ઝિક્યુટિવને ફરીથી શરૂ કરીને, વિલિયમ્સબર્ગે 18 મેના રોજ રાષ્ટ્રપતિને ઉતારવા માટે વોશિંગ્ટન નેવી યાર્ડ પરત ફર્યા તે પહેલાં, નોર્ફોક અને એનાપોલિસ, મેરીલેન્ડને સ્પર્શ કર્યો હતો. તે રાષ્ટ્રપતિની યાટ તરીકે વિલિયમ્સબર્ગની છેલ્લી ક્રૂઝ સાબિત થઈ કારણ કે પ્રમુખ આઈઝનહોવરે નિર્દેશ આપ્યો હતો કે જહાજને કમિશનમાંથી બહાર રાખવામાં આવે. તદનુસાર, તેણીને 30 જૂન 1953ના રોજ વોશિંગ્ટન નેવી યાર્ડમાં સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને જાળવણી અને જાળવણી માટે પોટોમેક રિવર નેવલ કમાન્ડને સોંપવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, તેણી ન્યૂપોર્ટ, રૉડ આઇલેન્ડમાં સ્થળાંતરિત થઈ અને લગભગ 2 એપ્રિલ 1959 થી તેણી "વિશેષ દરજ્જો" માં રહી. વિલિયમ્સબર્ગને 1 એપ્રિલ 1962ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી બહાર કરી દેવામાં આવ્યો હતો. નેશનલ સાયન્સ ફાઉન્ડેશન વિલિયમ્સબર્ગને 9 ઓગસ્ટ 1962ના રોજ નેશનલ સાયન્સ ફાઉન્ડેશનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે વુડ્સ હોલ ઓશનોગ્રાફિક ઇન્સ્ટિટ્યુશન ખાતે પ્રેસિડેન્શિયલ યાટમાંથી સમુદ્રશાસ્ત્રીય સંશોધન જહાજમાં પરિવર્તનમાંથી પસાર થઈ રહ્યું હતું. સમારકામ દરમિયાન, રાષ્ટ્રપતિના રજવાડાના ઓરડાઓ અને અન્ય યાટ જેવી છાજલીઓ દૂર કરવામાં આવી હતી અને વિશેષ સુવિધાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આ ફેરફારોમાં જીવંત નમુનાઓને સાચવવા માટે દરિયાઈ જળ માછલીઘર અને દરિયાઈ જીવનના નમૂનાઓની તપાસ અને વર્ગીકરણ કરવા માટે માઇક્રોસ્કોપ અને અન્ય સાધનોથી સજ્જ પ્રયોગશાળા સામેલ હતી. ડ્રેજિંગ અને ઊંડા દરિયાઈ કામ માટે બે વિંચ અને એક નાની ક્રેન ફીટ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે લાંબી લાઇનમાં માછીમારીની મંજૂરી આપવા માટે એક નાનું સાઇડ ડેક પ્લેટફોર્મ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. વહાણના એન્જિનને પણ ફરીથી કન્ડિશન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા અને વહાણને વધુ સ્થિર બનાવવા માટે તેના બિલજ કીલ્સમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. જાણીતા ડેનિશ દરિયાઈ જીવવિજ્ઞાનીના સન્માનમાં એન્ટોન બ્રુન નામ આપવામાં આવ્યું હતું, આ જહાજએ હિંદ મહાસાગરમાં દસ વૈજ્ઞાનિક પરિભ્રમણ કર્યા હતા, જેમાં તળિયે, મધ્ય જળ અને સપાટીના જીવનના વ્યાપક નમૂનાનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીએ પ્લાન્કટોનના નમૂનાઓ પકડ્યા; લાંબી હરોળમાં માછીમારી કરી અને ઊંડા પાણીમાં ટ્રેવલિંગ કર્યું; હવામાન નિરીક્ષણો હાથ ધર્યા; અને સમયાંતરે પાણીના નમૂના મેળવ્યા. આ ક્રૂઝ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, ભારત, થાઇલેન્ડ, બ્રાઝિલ અને પાકિસ્તાનના વૈજ્ઞાનિકોની બહુરાષ્ટ્રીય ટુકડીએ જહાજ પર કામ કર્યું હતું. હિંદ મહાસાગર અભિયાનના સમાપન પર, એન્ટોન બ્રુન ફેબ્રુઆરી 1965માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફર્યા હતા. આઠ મહિના પછી, તેણી હમ્બોલ્ટ પ્રવાહ અને દક્ષિણપૂર્વ પ્રશાંતના અન્ય પ્રદેશોમાં જૈવિક સંશોધન હાથ ધરીને, દક્ષિણપૂર્વ પ્રશાંત સમુદ્રશાસ્ત્રીય કાર્યક્રમમાં આઠ પરિભ્રમણની શ્રેણી બનાવવા માટે પ્રશાંત મહાસાગર માટે રવાના થઈ હતી. ત્યારબાદ એન્ટોન બ્રુને 1968 સુધી પોતાની સમુદ્રશાસ્ત્રીય સફર ચાલુ રાખી. તે વર્ષ દરમિયાન, જ્યારે તરતા ડ્રાયડૉકમાં સમારકામ માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ડ્રાયડૉક અણધારી રીતે ડૂબી જતાં જહાજને વ્યાપક નુકસાન થયું હતું. એન્ટોન બ્રુનની ભારત સરકારમાં બદલી થવાની હતી. ડ્રાયડૉક દુર્ઘટનામાં થયેલા દેખીતા નુકસાનને ધ્યાનમાં રાખીને પુનઃસ્થાપના બિનઅસરકારક લાગતી હતી. મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા વેચાણ માટે ઓફર કરાયેલ અનુગામી સ્વભાવ, ભૂતપૂર્વ ગનબોટ, પ્રેસિડેન્શિયલ યાટ અને ઓશનોગ્રાફિક જહાજને વ્યાપારી સંસ્થા દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો હેતુ જહાજનો ઉપયોગ ફ્લોટિંગ હોટેલ-રેસ્ટોરન્ટ-મ્યુઝિયમના સંયોજન તરીકે કરવાનો હતો, જે ન્યૂ જર્સીમાં સાલેમ નદી પર પેન્સવિલે ટાઉનશીપમાં કાયમી ધોરણે રાખવામાં આવશે. વિલિયમ્સબર્ગને સાલેમ નદી ઉપર ખેંચવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીને એક બર્થમાં મૂકવામાં આવી હતી જે મૂળરૂપે ભૂતપૂર્વ બ્રાઇટ્સ મરિના ખાતે ડ્રેજને સમાવવા માટે હતી, જેનું નામ બદલીને માર્લબોરો મરિના રાખવામાં આવ્યું હતું. છીછરા પાણીની ઊંડાઈના પરિણામે જહાજ કાદવમાં મજબૂત રીતે જમીન પર પડ્યું. ત્યાં યાટ પેનસ્વિલે ટાઉનશીપના દક્ષિણ છેડે, સાલેમ કાઉન્ટી, ન્યૂ જર્સીમાં રહી હતી અને તે પછી ઘણા વર્ષો સુધી નવા માલિકોને વેચતા પહેલા રેસ્ટોરન્ટ તરીકે રહી હતી. 1993માં, ભૂતપૂર્વ વિલિયમ્સબર્ગને લક્ઝરી ક્રૂઝ શિપમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે ઇટાલીના જેનોઆમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ યોજનાઓ ક્યારેય સાકાર થઈ ન હતી, અને ભૂતપૂર્વ યાટને ઇટાલીના લા સ્પેઝિયા ખાતે નિકટવર્તી સ્ક્રેપિંગનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ ઇટાલિયન સરકારને તાત્કાલિક અપીલથી તેણી બચી ગઈ હતી. "યુ. એસ. એસ. વિલિયમ્સબર્ગ પ્રિઝર્વેશન સોસાયટી" ની રચના વિલિયમ્સબર્ગને પુનઃસ્થાપન અને જાળવણી માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. વ્હાઇટ હાઉસના બે ભૂતપૂર્વ કર્મચારીઓએ "વિલિયમ્સબર્ગ" ને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને ભવિષ્યના પ્રમુખો દ્વારા ઉપયોગ માટે તેને યુ. એસ. નૌકાદળમાં પરત કરવા માટે ભંડોળ એકત્ર કરવા માટે કિકસ્ટાર્ટર ઝુંબેશ શરૂ કરી હતી; જો કે, આ ઝુંબેશ $40 મિલિયનનું લક્ષ્ય વધારવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. વિલિયમ્સબર્ગને ઇટાલીના લા સ્પેઝિયામાં નૌકાદળના ઘાટ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે મોનાકોના કેમ્પર એન્ડ નિકોલ્સન્સ ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા વેચાણ માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ 2015માં લા સ્પેઝિયા બંદરમાં તેના લંગર પર ડૂબી ગયું હતું. 19 જાન્યુઆરી 2016ના રોજ, લા સ્પેઝિયાના બંદર સત્તામંડળે જહાજને દૂર કરવા માટે કામગીરીને અધિકૃત કરી હતી. તેના કાટમાળને માર્ચમાં સ્થળ પર જ હટાવી દેવામાં આવ્યો હતો. પુરસ્કારો અમેરિકન સંરક્ષણ સેવા ચંદ્રક અમેરિકન ઝુંબેશ ચંદ્રક યુરોપિયન-આફ્રિકન-મધ્ય પૂર્વીય ઝુંબેશ ચંદ્રક વિશ્વ યુદ્ધ II વિજય ચંદ્રક રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ સેવા ચંદ્રક સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય લિંક્સ ફોટોગ્રાફ્સ ફ્રોમ ટ્રુમૅન પ્રેસિડેન્શિયલ કલેક્શન આર્ટિકલ ઓન પ્રેસિડેન્શિયલ યાટ્સ @Hazegray.org ઓન ધ વોટર બોટ્સ એન્ડ શિપ્સ યુ. એસ. એસ. વિલિયમ્સબર્ગ પ્રિઝર્વેશન સોસાયટી, ઇન્ક.-લિસ્ટિંગ @હિસ્ટોરિકલ નેવલ શિપ ઓર્ગેનાઇઝેશન સત્તાવાર વેબસાઇટ કિરિલોફ એન્ડ એસોસિએટ્સ, ઇન્ક. સત્તાવાર વેબસાઇટ ડ્રીમ બોટ રિફિટ યોજનાઓ 2014 થી ઇટાલિયન યાટ ડિઝાઇન સ્ટુડિયો દ્વારા 1930 ના જહાજો બાથમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના મૈને ગનબોટ્સ પ્રેસિડેન્શિયલ યાટ્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેશનલ સાયન્સ ફાઉન્ડેશનના સંશોધન જહાજો વુડ્સ હોલ ઓશનોગ્રાફિક ઇન્સ્ટિટ્યુશન બાથ આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા જહાજો