Stanmore railway station, Sydney
સ્ટેનમોર રેલ્વે સ્ટેશન એ મુખ્ય ઉપનગરીય લાઇન પર આવેલું હેરિટેજ-લિસ્ટેડ રેલ્વે સ્ટેશન છે, જે ઓસ્ટ્રેલિયાના ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં સિડનીના ઉપનગર સ્ટેનમોરને સેવા આપે છે. તે સિડની ટ્રેન ટી2 ઇનર વેસ્ટ અને લેપ્પિંગ્ટન લાઇન સેવાઓ દ્વારા સેવા અપાય છે. તેને 2 એપ્રિલ 1999ના રોજ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સ્ટેટ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેનમોર સ્ટેશન 1878માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને 1881માં સિગ્નલ બોક્સ ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. હાલની સ્ટેશન ઇમારતો 1885માં બાંધવામાં આવી હતી અને સ્ટેશન 17 જાન્યુઆરી 1886ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. હાલની આઇલેન્ડ પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગ મૂળરૂપે ઉત્તર બાજુએ ડગ્લાસ સ્ટ્રીટની સામે હતી અને તે પીટર્સમ ખાતેની બિનઉપયોગી સ્ટેશન બિલ્ડિંગ જેવી જ ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવી હતી. 1885માં મૂળ પદયાત્રી સબવે બાંધવામાં આવ્યો હતો અને હાલના સિગ્નલ બોક્સને બદલે નવા સિગ્નલ બોક્સ (પીટરશમથી સ્થાનાંતરિત) નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1891માં સ્ટેનમોરમાંથી પસાર થતી મુખ્ય ઉપનગરીય લાઇનને ચાર ગણી કરવામાં આવી હતી, તે સમયે તેનું પ્લેટફોર્મ એક ટાપુનું પ્લેટફોર્મ બની ગયું હતું અને મૂળ શેરીના અગ્રભાગમાં એક ચંદરવો ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. પ્લેટફોર્મને પણ 156 મીટર સુધી લંબાવવામાં આવ્યા હતા અને નવા અપ સબઅર્બન ટ્રેકની ઉત્તર બાજુએ એક વધારાનું પ્લેટફોર્મ બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશન ટ્રેકના વિસ્તરણ સાથે આવેલા ફેરફારોને પ્રતિબિંબિત કરે છે, તેના મૂળ ઉત્તરીય શેરીના અગ્રભાગને કાઉડેરી દ્વારા કુશળતાપૂર્વક એક ટાપુમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો છે, તેના સ્થાનાંતરિત અને વિસ્તૃત સબવે અને નવા ઉત્તર અગ્રભાગ પર તેની પાર્સલ ઓફિસ. સ્ટેશનના વધુ ફેરફારોમાં 1897માં નવા અવરોધો અને બુકિંગ ઓફિસનો સમાવેશ થાય છે; 1900માં ડાઉન લોકલ પ્લેટફોર્મ પર મહિલા શૌચાલય; 1905માં ટાપુના પ્લેટફોર્મનું વિસ્તરણ; 1913માં સિગ્નલ બોક્સ બંધ અને ડાઉન પ્લેટફોર્મનું વિસ્તરણ; અને 1923માં સીડીનો સમાવેશ થાય છે. વિદ્યુતીકરણ કાર્યોના સહયોગથી 1927માં મુખ્ય લાઇનને અલગ કરવામાં આવી હતી; આ ફેરફારો સાથે, 1926માં એક નવો પદયાત્રી સબવે બનાવવામાં આવ્યો હતો અને અપ સબઅર્બન પ્લેટફોર્મને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. 1960માં અપ બુકિંગ ઓફિસને પ્લેટફોર્મ 1 અને 2માં અને ભૂતપૂર્વ બુકિંગ ઓફિસમાં સ્થિત પાર્સલ ઓફિસમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1980ના દાયકા સુધી, નોર્થ શોર લાઇનથી કેટલીક સવારની ટોચની સેવાઓ નેવિંગ્ટન કોલેજના વિદ્યાર્થીઓના લાભ માટે પ્લેટફોર્મ 1 પર બોલાવવામાં આવતી હતી. પ્લેટફોર્મ અને સેવાઓ પરિવહન લિંક્સ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સ એનએસડબલ્યુ માટે પરિવહનના કરાર હેઠળ સ્ટેનમોર સ્ટેશન દ્વારા એક બસ માર્ગનું સંચાલન કરે છેઃ 412: માર્ટિન પ્લેસથી કેમ્પસી સ્ટેશન સ્ટેનમોર સ્ટેશનને એક નાઇટરાઇડ માર્ગ દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છેઃ એન50: લિવરપૂલ સ્ટેશનથી ટાઉન હોલ સ્ટેશન વર્ણન સ્ટેનમોર રેલ્વે સ્ટેશન દક્ષિણમાં ટ્રાફલગર સ્ટ્રીટથી અને ઉત્તરમાં ડગ્લાસ સ્ટ્રીટથી પદયાત્રી સબવે દ્વારા દાખલ થાય છે. આ ઇમારતો એક મહત્વપૂર્ણ રોડ આંતરછેદ પર સ્થિત છે, જેમાં ઉત્તર અને દક્ષિણ બંને તરફ ખરીદીનો વિસ્તાર છે. સ્ટેશન જૂથમાં બિલ્ડિંગ સાથે રસ્તાની બાજુનું પ્લેટફોર્મ, બિલ્ડિંગ સાથે ટાપુનું પ્લેટફોર્મ, રાહદારી સબવે અને ઉત્તરમાં પાર્સલની ઓફિસનો સમાવેશ થાય છે. વર્તમાન ઇનર વેસ્ટ લાઇન સ્ટેશનમાંથી પસાર થતા છ ટ્રેકના બે સૌથી દક્ષિણના ટ્રેકનો ઉપયોગ કરે છે. સ્ટેશન સંકુલમાં પ્લેટફોર્મ 1/2 અને પ્લેટફોર્મ 3 સ્ટેશન ઇમારતો (બંને 1886), ભૂતપૂર્વ પાર્સલ અને બુકિંગ ઓફિસ (1913) અને પદયાત્રી સબવે (1926) નો સમાવેશ થાય છે. પ્લેટફોર્મ 1/2,1891માં લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે પ્લેટફોર્મ 3 1880ના દાયકાથી શરૂ થયું હતું. સમગ્ર સ્ટેનમોર રેલ્વે સ્ટેશનની અખંડિતતા એ હકીકત પર આધારિત છે કે પ્લેટફોર્મ ઇમારતો, સબવે અને પાર્સલ ઓફિસ ભાગ્યે જ એક જ સ્થળે એટલી અકબંધ જોવા મળે છે. પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગ-પ્લેટફોર્મ 1/2 "સેકન્ડ ક્લાસ સ્ટેશન" બિલ્ડિંગ હિપ્ડ અને ગેબલ છત સ્વરૂપોના સંયોજન સાથે જોડાયેલ પાંખની રચનાઓથી ઘેરાયેલું છે. ચંદરવો પૂર્વ અને પશ્ચિમ પાંખો સાથે જોડાયેલી છત સાથે સંકલિત છે, અને ઇવ્ઝની રેખા નીચેથી છતની મધ્ય ભાગ સુધી વિસ્તરે છે. ચંદરવો અને છત બંને માટે છતની સામગ્રી લહેરિયું સ્ટીલ છે જેણે મૂળ લહેરિયું ગેલ્વેનાઈઝ્ડ લોખંડની છતને બદલી છે. ત્યાં ત્રાંસા ગેબલ્સ છે, જે ઉત્તર અને દક્ષિણ તરફ મુખ ધરાવે છે, અને તેમાં સુશોભન બાર્જ બોર્ડ, ફિનિયલ્સ અને પર્વતમાળાઓ છે. પૂર્વ અને પશ્ચિમ તરફની ઢાળવાળી છતમાં મૂળ ચીમની અને વેન્ટિલેટેડ ફાનસો છે. ઈંટનું કામ રંગવામાં આવ્યું છે અને પૂર્વ અને પશ્ચિમ છેડા પર સુશોભિત દાંતાળું માર્ગ દર્શાવવામાં આવ્યો છે. દક્ષિણ બાજુના મધ્ય ભાગમાં મોલ્ડેડ રેન્ડર કેપિટલ સાથે ઈંટના થાંભલાઓ છે અને એક ઉદાહરણમાં નીચેની પાઇપને સમાવવા માટે કેપિટલમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. ઈમારતના પશ્ચિમ છેડે આવેલી બારીઓના મુખમાં શૌચાલયની સુવિધાઓને અનુરૂપ સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, જે હવે ઈમારતના આ વિભાગમાં છે. જ્યાં ઈમારતનો આ ભાગ પ્રતીક્ષાલય સાથે જોડાય છે ત્યાં બહારથી ઈંટકામના સંગમ પર તિરાડો પડે છે. આ ઈમારતની ઉત્તરીય ઊંચાઈ પર એર-કન્ડીશનીંગ એકમો અને આધુનિક સેવાઓ અને નળીઓ ઈંટકામ અને બારીઓની સામે ગોઠવવામાં આવી છે. ચંદરના માળખામાં સ્ટોપ ચેમ્ફર્સ સાથે લાકડાના બીમ અને મણકાની ધારની વિગત સાથે પર્લિનનો સમાવેશ થાય છે, જે નવા લહેરિયું ધાતુની છતની ચાદર સાથે મૂળ કાસ્ટ આયર્ન કૉલમ (જે એનએસડબલ્યુજીઆર ચિહ્ન ધરાવે છે) દ્વારા સમર્થિત છે. સ્ટેશન મેનેજરની ઓફિસ અને બુકિંગ ઓફિસ (ઈમારતના પૂર્વ છેડે) કેટલાક મૂળ અસ્તિત્વમાં રહેલા કાપડ ધરાવે છે, જેમાં દબાવેલી ધાતુની છત અને કાંકરીઓ, છતનો ગુલાબ, મૂળ બારીઓ અને આર્કિટ્રેવ્સ (આધુનિક સુરક્ષા ગ્રિલ્સ સાથે) નો સમાવેશ થાય છે. શૌચાલય અને સીસીટીવી ઉપકરણ ખંડ બનાવવા માટે નવી વિભાજન દિવાલો બનાવવામાં આવી છે. સ્ટેશન મેનેજરની કચેરીને અડીને આવેલા સ્ટોર રૂમમાં (સંભવતઃ મૂળ) ફ્લોરબોર્ડ અને લાકડાની છતની અસ્તર છે. મુખ્ય પ્રતીક્ષાલયમાં છત પર મણકાની રૂપરેખા અને મૂળ મોલ્ડિંગ્સ સાથે લાકડાના અસ્તર બોર્ડ છે. લાકડાના માળ અને સ્થિર બેન્ચ બેઠક રહે છે અને સારી સ્થિતિમાં છે. લાકડાના આર્કિટ્રેવ અને સિલ બોર્ડ સાથે ડબલ પર્ણ પેનલવાળા દરવાજા અને મૂળ બારીઓની જોડી છે, જે તમામ સારી સ્થિતિમાં છે. લાકડાના માળ અને સ્થિર બેન્ચ બેઠક પણ સારી સ્થિતિમાં છે. ઓરડાના પશ્ચિમ છેડે એક ચીમની છાતી અને હર્થ છે, જેના મુખને ઈંટથી બાંધવામાં આવ્યું છે. મહિલા શૌચાલયની બાજુમાં આવેલા પ્રતીક્ષાલયમાં મૂળ છતનો ગુલાબ, દરવાજો, બારીઓ અને આર્કિટ્રેવ્સ છે અને તેમાં ડેડો રેલ અને સ્કર્ટિંગ છે જે બિલ્ડિંગની ઉંમરને અનુરૂપ છે. ઓરડાના પૂર્વીય છેડે એક ચીમનીની છાતી અને હર્થ છે, જેના મુખને ઈંટથી બાંધવામાં આવ્યું છે. હેરિટેજ લિસ્ટિંગ સમયે આ ઇમારત સારી સ્થિતિમાં હોવાનું નોંધાયું હતું, જોકે ઈંટકામમાં કેટલીક સપાટીની તિરાડો ઊભી થઈ હતી. આ ઈમારત મોટાભાગે બાહ્ય રીતે અકબંધ છે, જોકે તેના આંતરિક ભાગમાં સતત બદલાતી કાર્યકારી જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે. તે સંખ્યાબંધ મૂળ બાહ્ય લક્ષણોને જાળવી રાખે છે, જેમ કે ચીમની, વેન્ટિલેટેડ ફાનસો, અને ઈંટકામ માટે સુશોભિત ડેન્ટિલ્ડ કોર્સ અને એન. એસ. ડબલ્યુ. જી. આર. ચિહ્ન સાથે મૂળ કાસ્ટ આયર્ન કૉલમ. આંતરિક ભાગમાં જાળવી રાખવામાં આવેલા કેટલાક મૂળ ઘટકોમાં દબાવેલી ધાતુની છત, કાંકરીઓ, છતનો ગુલાબ, મૂળ બારીઓ, આર્કિટ્રેવ્સ, ફ્લોરબોર્ડ, લાકડાની છતની અસ્તર, નિશ્ચિત બેન્ચ બેઠક, બે પાનની પેનલવાળા દરવાજાની જોડી અને મૂળ પરંતુ ઈંટવાળા ચીમની સ્તનો સામેલ છે. એર-કન્ડીશનીંગ, લાઇટિંગ અને સીસીટીવી જેવી આધુનિક સેવાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી છે, તેમ છતાં તે સમગ્ર ઇમારતોની અખંડિતતામાં ઘટાડો કરતી નથી. પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગ-પ્લેટફોર્મ 3 "સેકન્ડ ક્લાસ સ્ટેશન" એ એક ઈંટની ઇમારત છે જેમાં કેન્દ્રિય ઓપન વેઇટિંગ રૂમ અને બંને છેડે બંધ ઓરડાઓ છે (ટ્રાફલગર રોડની ઊંચાઈ સિવાય બધાને રંગવામાં આવ્યા છે). આ ઈમારતના બંને છેડે મૂળ ચીમની સાથે છતની રચના છે. ચંદરવો ચંદરવોની રેખા નીચેથી વિસ્તરે છે અને ચંદરવો અને છત બંને માટે છતની સામગ્રી લહેરિયું સ્ટીલ છે, જેણે મૂળ લહેરિયું ગેલ્વેનાઈઝ્ડ લોખંડની છતને બદલી છે. ચંદરવો એ જ વિગતવાર છે જે પ્લેટફોર્મ 1-2 પર છે, જે મૂળ કાસ્ટ આયર્ન સ્તંભો દ્વારા સમર્થિત છે, નવી લહેરિયું ધાતુની છતની ચાદર, આધુનિક સેવાઓ અને નળીઓ મૂળ ઘટકો સાથે નિશ્ચિત છે. ટ્રાફલગર રોડ સુધીની ઈંટની દીવાલ પૂર્વમાં, અગાઉની ટિકિટ બારીની બાજુમાં સંપૂર્ણ ઊંચાઈ સુધી અને પશ્ચિમમાં શૌચાલયની સુવિધા પૂરી પાડવા માટે લંબાવવામાં આવી છે. ઇમારતની દૂર પશ્ચિમમાં શૌચાલયનો ઉમેરો (c.1900) મૂળ બાહ્ય દિવાલમાં એક છિદ્ર દ્વારા કરવામાં આવે છે. બિલ્ડિંગના પૂર્વીય છેડે આવેલી ભૂતપૂર્વ બુકિંગ ઓફિસ (હવે સંગ્રહસ્થાન) માં છતનો ગુલાબ, મૂળ બારીઓ અને સ્થાપત્ય (ટિકિટની બારીને અંદરથી રંગવામાં આવી છે) સહિત કેટલીક મૂળ સુવિધાઓ છે. ત્યાં એક ચીમની સ્તન છે પરંતુ કોઈ ફાયરપ્લેસ ઓપનિંગ નથી. મધ્ય વિભાગમાં પ્રતીક્ષા વિસ્તારમાં છત પર લાકડાના અસ્તર બોર્ડ છે, જેમાં મણકાની રૂપરેખા અને સ્કોટિયા મોલ્ડિંગ છે. મૂળ લાકડાના માળ અને સ્થિર બેન્ચ બેઠક સારી સ્થિતિમાં છે. પશ્ચિમ છેડા પરના સંગ્રહમાં કેટલીક મૂળ લાક્ષણિકતાઓ છે જેમાં છતનો ગુલાબ, મૂળ બારીઓ અને ડાડો રેલ, સ્કર્ટિંગ્સ, આર્કિટ્રેવ્સ અને સિલ બોર્ડ અને ચીમની બ્રેસ્ટ સહિત મોલ્ડિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ તેમાં કોઈ ફાયરપ્લેસ ઓપનિંગ નથી. હેરિટેજ લિસ્ટિંગ સમયે આ ઈમારત મધ્યમ સ્થિતિમાં હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. આ ઈમારત મોટાભાગે બાહ્ય રીતે અકબંધ છે, જોકે તેના આંતરિક ભાગમાં સતત બદલાતી કાર્યકારી જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે. તે સંખ્યાબંધ મૂળ બાહ્ય લાક્ષણિકતાઓ એટલે કે એનએસડબલ્યુજીઆર ચિહ્ન સાથે ચીમની અને મૂળ કાસ્ટ આયર્ન સ્તંભોને જાળવી રાખે છે. આંતરિક ભાગમાં જાળવી રાખવામાં આવેલા કેટલાક મૂળ ઘટકોમાં છતનો ગુલાબ, મૂળ બારીઓ, આર્કિટ્રેવ્સ, ફ્લોરબોર્ડ્સ, લાકડાની છતની અસ્તર, નિશ્ચિત બેન્ચ બેઠક અને મૂળ પરંતુ ઈંટવાળા ચીમની સ્તનનો સમાવેશ થાય છે. એર-કન્ડીશનીંગ, લાઇટિંગ અને સીસીટીવી જેવી આધુનિક સેવાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી છે, તેમ છતાં તે સમગ્ર ઇમારતોની અખંડિતતામાં ઘટાડો કરતી નથી. ભૂતપૂર્વ પાર્સલ અને બુકિંગ ઓફિસ ફેડરેશન સમયગાળાની ઈંટની ઇમારતમાં બે ઓરડાઓનો સમાવેશ થાય છે જેનો હાલમાં સંગ્રહ તરીકે ઉપયોગ થાય છે. બાહ્ય ઈંટકામ સારી સ્થિતિમાં છે, જેમાં નીચા સ્તરે નવા છીદ્રો લગાવવામાં આવ્યા છે. મૂળ બારીઓ મૂળ રંગીન ગ્લેઝિંગ (સુરક્ષા ગ્રિલ્સ દ્વારા બાહ્ય તરફ અસ્પષ્ટ) સાથે રહે છે. ઉત્તર-પશ્ચિમ ખૂણામાં ગટર ફેસીયાને થોડું નુકસાન થયું છે. બાહ્ય રીતે, આધુનિક સેવાઓ અને નળીઓ મૂળ કાપડ સાથે જોડવામાં આવી છે. ઉત્તર, પૂર્વ અને પશ્ચિમની છત પર હીરાની પેટર્નમાં ફાઇબર સિમેન્ટ સ્લેટની અર્ધ-ગેબલ છત છે, જેમાં ડોર્મર વિગતો છે, જેમાં દક્ષિણમાં લહેરિયું ધાતુની છત છે. વરસાદી પાણીના ફિક્સ્ચર બદલવામાં આવ્યા છે. મૂળ દરવાજો, બારીઓ અને આર્કિટ્રેવ્સ ડેડો રેલ, સ્કર્ટિંગ અને દિવાલની છીદ્રો સાથે રહે છે જે બિલ્ડિંગની ઉંમરને અનુરૂપ છે. છત પર નાની લહેરિયું ધાતુની ચાદર હોય છે. દિવાલો અને છત પર આધુનિક લાઇટિંગ, સેવાઓ અને નળીઓ મુકવામાં આવી છે. લાકડાનું ચમકદાર વિભાજન પાછળથી ઉમેરાયું હોવાનું જણાય છે. સામાન્ય રીતે ઇમારત આંતરિક અને બાહ્ય બંને રીતે મૂળ કાપડ સાથે સારી સ્થિતિમાં હોય છે. ખાસ કરીને છત પર અસંવેદનશીલ સમારકામ, ઈંટકામ પર ગ્રેફિટી અને એડહેસિવ માર્ક્સ આ બિલ્ડિંગની અખંડિતતાને કંઈક અંશે ઘટાડે છે પરંતુ તેને દૂર કરી શકાય છે. પ્લેટફોર્મ પ્લેટફોર્મ 1 અને પ્લેટફોર્મ 2 (ઉપર) એક ટાપુનું પ્લેટફોર્મ બનાવે છે. પ્લેટફોર્મ 1 હાલમાં ટ્રેકના કામ દરમિયાન અથવા કટોકટીમાં ટ્રેનો સિવાય ઉપયોગમાં નથી. પ્લેટફોર્મ 3 (ડાઉન) એ રસ્તાની બાજુનું પ્લેટફોર્મ છે. તમામ પ્લેટફોર્મ્સ પર ડામરની સપાટીઓ અને મૂળ ઈંટના મુખ છે. પદયાત્રીઓ માટે સબવે ફેસ ઈંટ છે, જેમાં સીડીની વિગતવાર વિગતો છે, અને પેઇન્ટિંગ સબવેને સમાપ્ત કરે છે. ત્યાં રિપ્લેસમેન્ટ ઈંટકામના ક્ષેત્રો છે અને પોઇન્ટિંગનું સમારકામ દૃશ્યમાન છે. પ્લેટફોર્મ 1-2ની ઢંકાયેલી સીડી એ દોરવામાં આવેલી લાકડાની ફ્રેમવાળી રચના છે, જેમાં છાજલીઓ પર અસ્તર બોર્ડ છે, જે સારી સ્થિતિમાં છે. બહારના ખૂણાઓને આવરી લેતી સુરક્ષા ગ્રિલ્સ છે. પ્લેટફોર્મના પ્રવેશદ્વાર સિવાયના તમામ લાકડાના ઘટકો એકદમ સાદા છે, જ્યાં છાજલીઓ માટે થાંભલાઓ અને મોલ્ડિંગ્સ છે. દિવાલો પર આધુનિક લાઇટિંગ અને સર્વિસ કંડ્યુટ્સ અને પાઈપો મુકવામાં આવી છે. કોંક્રિટની સીડી પ્રમાણમાં નવી છે. સબવેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે પરંતુ તે ઈંટની દિવાલો, સ્ટીલ ગર્ડર અને કોંક્રિટની છત જેવા મૂળ કાપડને પણ જાળવી રાખે છે. ઐતિહાસિક રીતે નોંધપાત્ર ખસેડી શકાય તેવી વસ્તુઓ સ્ટેશન મેનેજરની ઓફિસ ડેસ્ક/શેલ્વિંગ યુનિટમાં સ્ટેશન મેનેજરની ઓફિસ બેન્ચમાં સુરક્ષિત બેઠકથી લઈને રાહ જોનારા ઓરડાઓ સુધી ફેરફારો અને તારીખો 1881: બ્લોક સિગ્નલ બોક્સ ઊભું કરવામાં આવ્યું. 1885: પીટર્સમથી નવું સિગ્નલ બોક્સ ફરીથી ઊભું કરવામાં આવ્યું; મૂળ રાહદારી સબવે બાંધવામાં આવ્યો. 1891: પ્લેટફોર્મ 156 મીટર સુધી લંબાવવામાં આવ્યા અને નવા અપ સબઅર્બન ટ્રેકની ઉત્તર બાજુએ એક વધારાનું પ્લેટફોર્મ બનાવવામાં આવ્યું. 1897: અવરોધો અને આરક્ષણ કચેરી પૂરી પાડવામાં આવી. 1900: ડાઉન લોકલ પ્લેટફોર્મ પર મહિલા શૌચાલય. 1905: ટાપુના પ્લેટફોર્મનું વિસ્તરણ થયું. 1913: સિગ્નલ બોક્સ બંધ થયું; ડાઉન પ્લેટફોર્મ લંબાવવામાં આવ્યું. 1923: સીડી આવરી લેવામાં આવી. 1926: છ ટ્રેકને પહોળા કરવાના સહયોગથી નવું પદયાત્રી સબવે બાંધવામાં આવ્યું; ટ્રેકના વિસ્તરણને કારણે અપ સબઅર્બન પ્લેટફોર્મ તોડી પાડવામાં આવ્યું. 1928: સ્થાનિક અને ઉપનગરીય લાઇનોનું હોમબુશ સુધી વીજળીકરણ થયું. 1944-46 ભૂતપૂર્વ બુકિંગ/પાર્સલ ઓફિસમાં ફેરફારો (પુષ્ટિને આધિન) 1955: મુખ્ય લાઇનોનું હોમબુશમાં વિદ્યુતીકરણ. 1960: અપ બુકિંગ ઓફિસને પ્લેટફોર્મ 1 અને 2 પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી; ભૂતપૂર્વ બુકિંગ ઓફિસમાં સ્થિત પાર્સલ ઓફિસ. હેરિટેજ લિસ્ટિંગમાં સ્ટેનમોર રેલ્વે સ્ટેશનનું રાજ્યનું મહત્વ તેના મોટા પ્રમાણમાં અકબંધ, મૂળ માળખાઓના જૂથ માટે છે, જે 1880ના દાયકામાં સ્ટેશનની સ્થાપનાથી લઈને 1891ના ચાર ગણો અને 1927માં લાઇનની બે ગણો રચના સુધીનું છે, જે 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં રેલ્વેના વિકાસ અને વિસ્તરણને દર્શાવવામાં સક્ષમ છે. તે 1880 ના દાયકાની પ્લેટફોર્મ ઇમારતો, 1910 ના દાયકાના ભૂતપૂર્વ પાર્સલ અને બુકિંગ ઓફિસ અને 1920 ના દાયકાના સબવે જેવા રેલવે માળખાઓના સંગ્રહ માટે મહત્વપૂર્ણ છે, જે મોટાભાગે અકબંધ રહ્યા છે અને એક સુસંગત જૂથ બનાવે છે જે 19 મી સદીના અંતમાં ઉપનગરીય રેલવે સ્ટેશનોનું અસરકારક રીતે પ્રતિનિધિત્વ કરવામાં સક્ષમ છે. 1880 ના દાયકાની હાલની પ્લેટફોર્મ ઇમારતો "સેકન્ડ ક્લાસ સ્ટેશન" ઇમારતોના ઉત્તમ ઉદાહરણો છે જે ઉચ્ચ સ્તરની અખંડિતતા ધરાવે છે. આ જૂથ પ્રમાણમાં અકબંધ રહે છે અને સ્થાનિક વિસ્તારમાં એક નોંધપાત્ર સીમાચિહ્ન છે. સ્ટેનમોર રેલ્વે સ્ટેશનને 2 એપ્રિલ 1999ના રોજ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સ્ટેટ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું, જે નીચેના માપદંડોને સંતોષે છે. આ સ્થળ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં સાંસ્કૃતિક અથવા કુદરતી ઇતિહાસના માર્ગ અથવા પેટર્નને દર્શાવવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. સ્ટેનમોર રેલ્વે સ્ટેશન રાજ્યનું મહત્વ ધરાવે છે કારણ કે 1880ના દાયકામાં સ્ટેશનની સ્થાપનાથી લઈને 1891ના ચૌગુણીકરણ અને 1927માં લાઇનની સેક્સ્ટુપ્લિકેશન સુધીના મોટા પ્રમાણમાં અખંડ, મૂળ માળખાઓના જૂથ સાથે આ સ્ટેશન 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં રેલવેના વિકાસ અને વિસ્તરણને દર્શાવવામાં સક્ષમ છે. 1880 ના દાયકાની પ્લેટફોર્મ ઇમારતો, 1910 ના દાયકાના ભૂતપૂર્વ પાર્સલ અને બુકિંગ ઓફિસ અને 1920 ના દાયકાના સબવે સામૂહિક રીતે ઉપનગરીય રેલ્વે વિકાસના મુખ્ય ઐતિહાસિક તબક્કાઓનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. આ સ્થળ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના ઇતિહાસના સાંસ્કૃતિક અથવા કુદરતી ઇતિહાસના મહત્વના વ્યક્તિ અથવા વ્યક્તિઓના જૂથ સાથે મજબૂત અથવા વિશેષ જોડાણ ધરાવે છે. સ્ટેનમોર રેલ્વે સ્ટેશન એન્જિનિયર-ઇન-ચીફ જ્યોર્જ કાઉડેરી સાથેના જોડાણ માટે મહત્વપૂર્ણ છે, જેમણે 1891માં વર્તમાન ટાપુના પ્લેટફોર્મ 1-2નું રૂપાંતરણ અને ડગ્લાસ સ્ટ્રીટની સાથે ભૂતપૂર્વ પાર્સલ અને બુકિંગ ઓફિસના નિર્માણ જેવી લાઇનની ચાર ગણીકરણના ભાગરૂપે સ્ટેશનમાં કરવામાં આવેલા ફેરફારોને માર્ગદર્શન આપવામાં પ્રભાવશાળી ભૂમિકા ભજવી હતી. આ સ્થળ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં સૌંદર્યલક્ષી લાક્ષણિકતાઓ અને/અથવા ઉચ્ચ સ્તરની સર્જનાત્મક અથવા તકનીકી સિદ્ધિના પ્રદર્શન માટે મહત્વપૂર્ણ છે. સામૂહિક રીતે સ્ટેનમોર રેલ્વે સ્ટેશન ખાતે સ્ટેશન માળખાઓનું સંકુલ સ્થાનિક સૌંદર્યલક્ષી મહત્વ ધરાવે છે. 1880ના દાયકાની "સેકન્ડ ક્લાસ સ્ટેશન ઇમારતો" વિશાળ કેન્દ્રીય ઈંટની ઇમારતોને પ્રદર્શિત કરે છે, જે પાંખના માળખાઓ સાથે જોડાયેલ છે, ત્રાંસા ગેબલ સાથેની છત અને સુશોભન કૌંસ સાથે મૂળ કાસ્ટ આયર્ન સ્તંભો દ્વારા સમર્થિત ચંદરવો. ભૂતપૂર્વ પાર્સલ અને બુકિંગ ઓફિસ 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં ઉપનગરીય રેલવે સ્ટેશનોમાં પ્રચલિત ફેડરેશન શૈલીના સ્થાપત્યનું ઉદાહરણ છે. ટ્રાફલગર સ્ટ્રીટ અને સબવેની સાથે પ્લેટફોર્મ ઇમારતો અને ડગ્લાસ સ્ટ્રીટની સાથે ભૂતપૂર્વ પાર્સલ અને બુકિંગ ઓફિસ સ્થાનિક વિસ્તારમાં નોંધપાત્ર સીમાચિહ્નો બનાવે છે. આ સ્થળ સામાજિક, સાંસ્કૃતિક અથવા આધ્યાત્મિક કારણોસર ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં કોઈ ચોક્કસ સમુદાય અથવા સાંસ્કૃતિક જૂથ સાથે મજબૂત અથવા વિશેષ જોડાણ ધરાવે છે. આ સ્થળ સ્થાનિક સમુદાયના સ્થાનની સમજમાં યોગદાન આપવાની ક્ષમતા ધરાવે છે અને સ્થાનિક સમુદાયના ઇતિહાસ સાથે જોડાણ પ્રદાન કરી શકે છે. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં સાંસ્કૃતિક અથવા કુદરતી સ્થળો/વાતાવરણના વર્ગની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવવા માટે આ સ્થળ મહત્વપૂર્ણ છે. સ્ટેનમોર રેલ્વે સ્ટેશન પરની પ્લેટફોર્મ ઇમારતો મોટાભાગે બાહ્ય રીતે અકબંધ છે અને બાહ્ય અને આંતરિક રીતે મોટી માત્રામાં મૂળ કાપડ જાળવી રાખે છે અને તેથી આ પ્રકારના પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગના શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણોમાંનું એક છે. સબવેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે પરંતુ તે શેરીને પ્લેટફોર્મ સાથે જોડતી સબવેની લાક્ષણિક લાક્ષણિકતાઓને જાળવી રાખે છે અને તેમાં કેટલાક મૂળ ફેબ્રિક છે અને તેથી તે એક સારી રજૂઆત છે. ગેલેરી ટ્રેકપ્લાન સંદર્ભો એટ્રિબ્યુશન બાહ્ય કડીઓ સ્ટેનમોર સ્ટેશન વિગતો ઓસ્ટ્રેલિયામાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ રેલ્વે સ્ટેશનો માટે પરિવહન 1878 માં સિડની ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સ્ટેટ હેરિટેજ રજિસ્ટર સ્ટેનમોર, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં રેલ્વે સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા.