Lockheed Senior Prom
લોકહીડ સિનિયર પ્રોમ એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ દ્વારા લોકહીડ કોર્પોરેશનના સ્કંક વર્ક્સ સાથે મળીને સ્ટીલ્થ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને ક્રૂઝ મિસાઇલના વિકાસ અને પરીક્ષણ માટે હાથ ધરવામાં આવેલો વર્ગીકૃત બ્લેક પ્રોજેક્ટ હતો. કંપનીના હેવ બ્લુ ડેમોન્સ્ટ્રેટરના આધારે, છ સિનિયર પ્રોમ વાહનો 1970 ના દાયકાના અંતમાં એરિયા 51 ખાતે હાથ ધરવામાં આવેલા પરીક્ષણમાં સફળ સાબિત થયા હતા; તેમ છતાં, વિમાનને ઉત્પાદનમાં પ્રવેશવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું ન હતું, અને 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં કાર્યક્રમ સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન અને વિકાસ લોકહીડ હેવ બ્લુ સ્ટીલ્થ ટેક્નોલોજી નિદર્શન વિમાન માટેના પરીક્ષણ કાર્યક્રમની સફળતાને પગલે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સે લોકહીડ એડવાન્સ્ડ ડેવલપમેન્ટ પ્રોજેક્ટ્સ ડિવિઝન-"સ્કંક વર્ક્સ"-ને માનવરહિત હવાઈ વાહનના વિકાસ માટે કરાર આપ્યો, જેનો હેતુ ક્રૂઝ મિસાઇલના પ્રોટોટાઇપ તરીકે કામ કરવાનો છે, જે રડાર સેટના એન્ટેના પર સીધા પાછા જવાને બદલે, રડાર ટ્રાન્સમીટરમાંથી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તરંગોને તેમના સ્રોતથી દૂર કરીને મિસાઇલના રડાર ક્રોસ સેક્શનને ઘટાડવા માટે હેવ બ્લુની ફેસટેડ ડિઝાઇન લાગુ કરશે. આ કાર્યક્રમની શરૂઆત 1977માં યુએસડી $24,000,000 ના અંદાજપત્ર સાથે થઈ હતી; વિમાનની ડિઝાઇન હેવ બ્લુ પર નજીકથી આધારિત હતી, સિવાય કે તેમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. લોકહીડ ડીસી-130 હર્ક્યુલસ ડ્રોન લોન્ચર એરક્રાફ્ટથી પ્રક્ષેપણ કરવાના હેતુથી, સિનિયર પ્રોમ વાહનના મૂળ રૂપરેખાંકનમાં વિંગલેટ્સ અને વેન્ટ્રલ ફિનનો સમાવેશ થતો હતો; વિમાનને પાછળથી વી-પૂંછડી અને વધુ પાતળી પાંખો સમાવવા માટે સુધારવામાં આવ્યું હતું, જે એફ-117 નાઇટહોક સ્ટીલ્થ ફાઇટરની ગોઠવણીની નજીક હતું. રડાર-શોષક સામગ્રી તેના સ્ટીલ્થ રૂપરેખાંકનના ભાગ રૂપે એરફ્રેમ પર લાગુ કરવામાં આવી હતી; ડિઝાઇનના પાસા ઉપરાંત, હેવ બ્લુ અને એફ-117 જેવી જ, "સોટૂથ" પાંખની રૂપરેખા બી-2 સ્ટીલ્થ બોમ્બરના પ્લાનફોર્મ સાથે સમાનતા ધરાવે છે. સિનિયર પ્રોમ વાહનનો હેતુ ખર્ચાળ બનવાનો હતો; જો કે, પરીક્ષણ શરૂ થાય તે પહેલાં તેને ફરીથી વાપરી શકાય તેવું સુધારવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બેલિસ્ટિક પેરાશૂટ અને ફ્યૂઝલેજની નીચે સ્થિત ઈન્ફ્લેટેબલ લેન્ડિંગ બેગ હતી. એવું માનવામાં આવે છે કે વિમાનને પ્રક્ષેપણ વિમાન દ્વારા વહનની સુવિધા માટે ફોલ્ડિંગ પાંખોથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે એક જ ટર્બોફેન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જેમાં એર ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટને એવી રીતે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું કે એરફ્રેમ તેમને જમીન પરથી રક્ષણ આપશે, વિમાનના રડાર અને ઇન્ફ્રારેડ સિગ્નેચરને ઘટાડશે. સિનિયર પ્રોમ વાહનોનું પરીક્ષણ અને રદ કરવાની ઉડાન પરીક્ષણ ઓક્ટોબર 1978માં શરૂ થયું હતું; કુલ છ વિમાનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે પરીક્ષણ કાર્યક્રમના સમયગાળા દરમિયાન કુલ ચૌદ ઉડાન પૂર્ણ કરી હતી. આ જહાજ કથિત રીતે એસ. પી. એસ.-13 રડારની અંદર સ્પષ્ટ વળતર પેદા કર્યા વિના ઉડવા માટે સક્ષમ હતું. મોટાભાગનું પરીક્ષણ નેવાડામાં ગ્રૂમ લેક ("એરિયા 51") ખાતે થયું હતું, જેમાં ડીસી-130 હર્ક્યુલસ પ્રક્ષેપણ વિમાન તરીકે કાર્યરત હતું; એવા અહેવાલો પણ છે કે કેલિફોર્નિયામાં એડવર્ડ્સ એર ફોર્સ બેઝ ખાતે કેટલાક પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બી-52 સ્ટ્રેટોફોર્ટ્રેસનો ઉપયોગ પ્રક્ષેપણ મંચ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ગ્રૂમ લેક પરીક્ષણ સંકુલમાં "હેંગર 18" નું નિર્માણ બી-52 અને સિનિયર પ્રોમ સંયોજનને રાખવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. પરીક્ષણ કાર્યક્રમની સફળતા છતાં, સિનિયર પ્રોમને 1982માં રદ કરવામાં આવ્યો હતો; અહેવાલ મુજબ પ્રોજેક્ટ રદ કરવાનું એક કારણ એ હતું કે સિનિયર પ્રોમ વિમાનના કદ અને ગોઠવણીએ તેને બી-1 બોમ્બર જેવા આંતરિક શસ્ત્રોના ખાડીઓમાં લઈ જવામાં અસમર્થ બનાવ્યું હતું; એજીએમ-129 એસીએમ, ક્રૂઝ મિસાઇલની જરૂરિયાત માટે સિનિયર પ્રોમની સ્પર્ધાત્મક ડિઝાઇન, પાછું ખેંચી શકાય તેવી પાંખો સાથે વધુ પાતળી એરફ્રેમ હતી, જેણે તેને આંતરિક વાહન ચલાવવા માટે સક્ષમ બનાવ્યું હતું; તેણે સિનિયર પ્રોમ કાર્યક્રમના અંત પછી ટૂંક સમયમાં ઉડાન પરીક્ષણ શરૂ કર્યું હતું. 1982માં કાર્યક્રમ રદ કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, સિનિયર પ્રોમ 21મી સદીમાં અત્યંત વર્ગીકૃત છે. સંદર્ભો બિબ્લિયોગ્રાફી સિનિયર પ્રોમ 1970 ના દાયકાના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રાયોગિક વિમાનોએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના માનવરહિત સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટના લશ્કરી વિમાન પ્રોજેક્ટ્સ રદ કર્યા સિંગલ-એન્જિન જેટ એરક્રાફ્ટ મોનોપ્લેન વી-ટેલ એરક્રાફ્ટ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એરક્રાફ્ટની ક્રૂઝ મિસાઇલો સૌપ્રથમ 1978 માં સ્ટીલ્થ ક્રૂઝ મિસાઇલ્સમાં ઉડાડવામાં આવી હતી.