HMS New Zealand (1911)
એચ. એમ. એસ. ન્યુઝીલેન્ડ એ ત્રણ જહાજોમાંથી એક હતું. 1911માં શરૂ કરાયેલ આ જહાજને ન્યુઝીલેન્ડ સરકાર દ્વારા બ્રિટનને ભેટ તરીકે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને તેને 1912માં રોયલ નેવીમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. તે ચાઇના સ્ટેશન માટે બનાવાયેલ હતી, પરંતુ બ્રિટિશ જળમાં સેવા માટે નૌકાદળની વિનંતી પર ન્યુઝીલેન્ડ સરકાર દ્વારા તેને મુક્ત કરવામાં આવી હતી. 1913 દરમિયાન, ન્યુઝીલેન્ડને બ્રિટિશ ડોમિનિયન્સના દસ મહિનાના પ્રવાસ પર મોકલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેના નામના રાષ્ટ્રની મુલાકાત પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. તે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં બ્રિટિશ પાણીમાં પરત ફરી હતી અને જર્મન હાઈ સીઝ ફ્લીટના વિરોધમાં રોયલ નેવીના ગ્રાન્ડ ફ્લીટના ભાગ રૂપે કાર્યરત હતી. યુદ્ધ દરમિયાન, બેટલક્રૂઝરે ઉત્તર સમુદ્રની ત્રણેય મુખ્ય લડાઈઓ-હેલિગોલેન્ડ બાઈટ, ડોગર બેંક અને જુટલેન્ડમાં ભાગ લીધો હતો અને સ્કારબોરો પર અનિર્ણિત રેઇડ અને હેલિગોલેન્ડ બાઈટની બીજી લડાઈના જવાબમાં સામેલ હતા. ન્યુઝીલેન્ડે તેની યુદ્ધ સમયની સેવા દરમિયાન બે ક્રૂઝર્સના વિનાશમાં ફાળો આપ્યો હતો અને માત્ર એક જ વાર દુશ્મનના ગોળીબારનો ભોગ બન્યો હતો, જેમાં કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી; "નસીબદાર જહાજ" તરીકેનો તેનો દરજ્જો ક્રૂ દ્વારા યુદ્ધ દરમિયાન કપ્તાન દ્વારા પહેરવામાં આવતા માઓરી પિપિયુ (યોદ્ધાનો સ્કર્ટ) અને હેઇ-ટિકી (પેન્ડન્ટ) ને આભારી હતો. યુદ્ધ પછી, ન્યુઝીલેન્ડને બીજા વિશ્વ પ્રવાસ પર મોકલવામાં આવ્યું હતું, આ વખતે એડમિરલ જ્હોન જેલિકોને ડોમિનિયન્સના નૌકાદળના સંરક્ષણની સમીક્ષા કરવાની મંજૂરી આપવા માટે. 1920 માં, યુદ્ધક્રૂઝરને અનામત રાખવામાં આવ્યું હતું. વોશિંગ્ટન નેવલ સંધિની નિઃશસ્ત્રીકરણની જોગવાઈઓમાં યુનાઇટેડ કિંગડમની ટનની મર્યાદાને પહોંચી વળવા માટે 1922 માં તેને ભંગાર માટે વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન અભેદ્ય વર્ગ અગાઉની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર સુધારો નહોતો; મુખ્ય તફાવત એ હતો કે જહાજોના બે પાંખવાળા બુર્જને આગની વિશાળ ચાપ આપવા માટે પરિમાણોનું વિસ્તરણ. આ જહાજો નાના હતા અને સમકાલીન જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર અને અનુગામી જર્મન ડિઝાઇનની જેમ સુરક્ષિત નહોતા. જ્યારે વોન ડેર ટેનની લાક્ષણિકતાઓ ફેબ્રુઆરી 1909માં વર્ગનું મુખ્ય જહાજ ક્યારે મૂકવામાં આવ્યું તે જાણી શકાયું ન હતું, ત્યારે રોયલ નેવીએ ન્યુઝીલેન્ડ અને તેની બહેન જહાજ પર કામ શરૂ થાય તે પહેલાં જર્મન જહાજ વિશે સચોટ માહિતી મેળવી હતી. ન્યુઝીલેન્ડની એકંદર લંબાઈ, એક બીમ અને ઊંડા ભાર પર એક ડ્રાફ્ટ હતી. વહાણ ભાર અને ઊંડા ભાર પર વિસ્થાપિત થયું. શરૂઆતમાં તેમની પાસે 818 અધિકારીઓ અને રેટિંગ્સની ટુકડી હતી, જોકે પછીના વર્ષોમાં તેમાં વધારો થવાનો હતો. 1913માં તેમની ન્યુઝીલેન્ડની મુલાકાત સમયે ઇજનેરી વિભાગમાં 335 કર્મચારીઓનો સ્ટાફ હતો. આ જહાજ પાર્સન્સ ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ સ્ટીમ ટર્બાઇનના બે સેટ દ્વારા સંચાલિત હતું, દરેક બે પ્રોપેલર શાફ્ટ ચલાવે છે, જેમાં 31 કોલસા-સળગતા બેબકોક અને વિલ્કોક્સ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી વરાળનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટર્બાઇનોનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો હેતુ જહાજને મહત્તમ ઝડપ આપવાનો હતો. જો કે, 1912 માં પરીક્ષણો દરમિયાન, ટર્બાઇનોનું ઉત્પાદન થયું હતું, જેણે ન્યુઝીલેન્ડને પહોંચવાની મંજૂરી આપી હતી. વહાણમાં પૂરતો કોલસો અને બળતણ તેલ હતું જે તેને 100 કિમીની ઝડપે 100 કિમીની રેન્જ આપે છે. આ જહાજમાં ચાર ટ્વીન ગન ટર્બર્ટ્સમાં આઠ બી. એલ. 12 ઇંચની એમ. કે. એક્સ બંદૂકો હતી. કેન્દ્ર રેખા પર બે બુર્જ આગળ અને પાછળ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, જેને અનુક્રમે 'એ' અને 'એક્સ' તરીકે ઓળખવામાં આવ્યા હતા. અન્ય બે પાંખવાળા બુર્જ એમિદશીપ્સ પર માઉન્ટ થયેલ હતા અને ત્રાંસા રીતે અસ્થિર હતાઃ 'પી' આગળ અને મધ્ય ફનલના બંદર પર હતું, જ્યારે 'ક્યૂ' સ્ટારબોર્ડ અને પાછળ સ્થિત હતું. દરેક પાંખના બુર્જમાં વિરુદ્ધ બાજુએ ગોળીબાર કરવાની મર્યાદિત ક્ષમતા હતી, પરંતુ જો જહાજ તેના લક્ષ્યની સંપૂર્ણ પહોળી બાજુએ હોય તો તે તમામ આઠ મુખ્ય બંદૂકો સહન કરી શકે છે. તેણીના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં ઉપરના માળખામાં મૂકવામાં આવેલી સોળ 4 ઇંચની બી. એલ. એમ. કે. VII બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. તેણીએ બે 18 ઇંચની ડૂબી ગયેલી ટોરપિડો ટ્યુબ્સ માઉન્ટ કરી હતી, દરેક બાજુ 'એક્સ' બાર્બેટની પાછળની બાજુએ એક, અને બાર ટોર્પિડો વહન કરવામાં આવ્યાં હતાં. ઇન્ડિફેટિગેબલ્સ વોટરલાઇન બખ્તરબંધ પટ્ટો દ્વારા સુરક્ષિત હતા જે અંતની પટ્ટીઓ વચ્ચે વિસ્તરેલી હતી અને તેને આવરી લેતી હતી. તેમના બખ્તરબંધ તૂતકની જાડાઈ વચ્ચેની હતી, જેમાં સૌથી જાડા ભાગો સ્ટર્નમાં સ્ટીયરિંગ ગિયરનું રક્ષણ કરતા હતા. બુર્જનો ચહેરો જાડો હતો, અને બુર્જને સમાન જાડાઈના બારબેટ્સ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. ન્યુઝીલેન્ડના 'એ' બુર્જમાં બુર્જની છતની પાછળ રેન્જફાઇન્ડર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમગ્ર મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામને નિયંત્રિત કરવા માટે પણ સજ્જ હતું, જો સામાન્ય અગ્નિ નિયંત્રણની સ્થિતિ બંધ થઈ ગઈ હોય અથવા પ્રાથમિક સ્થિતિ અને બંદૂકના સ્તરો વચ્ચેનો સંપર્ક નિષ્ક્રિય થઈ ગયો હોય. યુદ્ધ સમયના ફેરફારો જહાજને ઓક્ટોબર 1914 થી 1915 ના અંત સુધી એક જ ક્યુએફ 6 પાઉન્ડર હોચકિસ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ (એએ) બંદૂકથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 1915માં, એક જ ક્યુએફ 3 ઇંચ 20 સીડબ્લ્યુટી એએ બંદૂક ઉમેરવામાં આવી હતી. તેને 500 રાઉન્ડ આપવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધક્રૂઝરની 4 ઇંચની બંદૂકો કેસમેટ્સમાં બંધ કરવામાં આવી હતી અને નવેમ્બરમાં રિફિટ દરમિયાન બંદૂક ક્રૂને હવામાન અને દુશ્મનની કાર્યવાહીથી વધુ સારી રીતે બચાવવા માટે બ્લાસ્ટ શીલ્ડ આપવામાં આવી હતી. બે પાછળના બંદૂકો એક જ સમયે દૂર કરવામાં આવી હતી. ન્યુઝીલેન્ડને 1915ના મધ્ય અને મે 1916ની વચ્ચે કોઈક સમયે ફાયર-કંટ્રોલ ડિરેક્ટર મળ્યો હતો; આ કેન્દ્રિય ફાયર કંટ્રોલ ડિરેક્ટર અધિકારી હેઠળ હતું, જેમણે હવે બંદૂકો ચલાવી હતી. બુર્જ ચાલક દળના સભ્યોએ તેમની બંદૂકોને લક્ષ્ય પર ગોઠવવા માટે નિર્દેશક દ્વારા મોકલવામાં આવેલા નિર્દેશોનું પાલન કરવું પડતું હતું. આનાથી ચોકસાઈમાં ઘણો વધારો થયો, કારણ કે શેલોના પતનને શોધવું સરળ હતું અને જ્યારે દરેક બુર્જ સ્વતંત્ર રીતે છોડવામાં આવે ત્યારે શેલો વિખેરતા જહાજના રોલની સમસ્યાને દૂર કરી હતી. જટલેન્ડની લડાઇ દ્વારા ઊભા કરવામાં આવેલા બ્રિટીશ રાજધાની જહાજોના બખ્તરની ખામીઓને દૂર કરવા માટે ન્યુઝીલેન્ડ નવેમ્બર 1916 માં ગોદીમાં પ્રવેશ્યું હતું જ્યાં મુખ્ય તૂતકના પસંદ કરેલા આડા વિસ્તારોમાં વધારાના ઇંચના બખ્તર ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. વહાણના આગળના ભાગમાં એ-ટરેટ માટે સામયિકો અને 4-ઇંચની બંદૂકો આવરી લેવામાં આવી હતી; ક્યૂ-અને પી-ટરેટ માટે સામયિકોને આવરી લેવા માટે મિડશીપ્સ, જ્યારે તે સામયિકોના થડ અને એસ્કેપ શાફ્ટને સુરક્ષિત રાખવા માટે ઊભી રીતે વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. જૂન 1917 માં રિફિટ દરમિયાન બખ્તરમાં ફરીથી સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે આંતરિક અને બાહ્ય ઉચ્ચ કોલસાના બંકરના તળિયે નીચલા તૂતક પર તેમજ બોઈલર પર 1 ઇંચની બખ્તર પ્લેટ ઉમેરવામાં આવી હતી. 1918 સુધીમાં, ન્યુઝીલેન્ડ બે વિમાનો, એક સોપવિથ પુપ અને એક સોપવિથ 1⁄2 સ્ટ્રટર, 'પી' અને 'ક્યૂ' ટર્બ્રેટ્સની ટોચ પર ફીટ કરેલા ફ્લાઇંગ-ઓફ રેમ્પ્સ પર લઈ ગયું હતું. પુપનો ઈરાદો ઝેપ્પેલિન્સને ગોળી મારવાનો હતો જ્યારે 1 1⁄2 સ્ટ્રટરનો ઉપયોગ શોધ અને જાસૂસી માટે કરવામાં આવ્યો હતો. દરેક પ્લેટફોર્મ પર ખરાબ હવામાન દરમિયાન વિમાનની સુરક્ષા માટે કેનવાસ હેંગર હતું. યુદ્ધ પછીના ફેરફારો એડમિરલ જેલિકોની ઓસ્ટ્રેલિયા, કેનેડા, ભારત અને ન્યુઝીલેન્ડ ન્યુઝીલેન્ડની આયોજિત મુલાકાત માટે વ્યક્તિગત પરિવહન તરીકેની તેની ભૂમિકાની તૈયારીમાં ડિસેમ્બર 1918 અને ફેબ્રુઆરી 1919 ની વચ્ચે રિફિટ કરવામાં આવ્યું હતું. ફોર ટોપમાસ્ટ અને બંને ટોપ ગેલન્ટ્સને બદલવામાં આવ્યા હતા. તેના ફ્લાઇંગ-ઓફ પ્લેટફોર્મ્સને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને નવા શાંતિકાળ ટ્રીમ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. રેન્જ ઘડિયાળો દૂર કરવામાં આવી હતી અને ટર્બર્ટ પરના ડિફ્લેક્શન સ્કેલને રંગવામાં આવ્યા હતા. નીચલા આગળના ચાર ઇંચના બંદૂકોને દૂર કરવામાં આવી હતી અને જેલિકોને રાખવા અને તેના આઠ સભ્યોના સ્ટાફ માટે કચેરીઓ પૂરી પાડવા માટે આગળના ઉપરના માળખાની બંદર અને સ્ટારબોર્ડ બાજુઓ પર કેબિન સાથે બદલવામાં આવી હતી. જ્યારે 1919માં બોમ્બેમાં યુદ્ધક્રૂઝરને હળવા ભૂખરા રંગમાં રંગવામાં આવ્યું હતું. સંપાદન અને બાંધકામ 20મી સદીની શરૂઆતમાં, બ્રિટિશ નૌકાદળે જાળવી રાખ્યું હતું કે ડોમિનિયન્સ સહિત બ્રિટિશ સામ્રાજ્યની નૌકાદળની સુરક્ષાને રોયલ નેવી હેઠળ એકીકૃત કરવી જોઈએ. પ્રથમ દાયકા દરમિયાન આ બાબતે વલણ નરમ પડ્યું અને 1909ની શાહી પરિષદમાં નૌકાદળે નૌકાદળના એકમોની રચનાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યોઃ જેમાં યુદ્ધક્રૂઝર, ત્રણ હળવા ક્રૂઝર, છ વિધ્વંસક અને ત્રણ સબમરીનનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે ઓસ્ટ્રેલિયા અને કેનેડાને નવી રાષ્ટ્રીય નૌકાદળના મુખ્ય ભાગ તરીકે સેવા આપવા માટે કાફલાના એકમો ખરીદવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે અન્ય કાફલાના એકમોનું સંચાલન રોયલ નેવી દ્વારા દૂરના પાયા પર કરવામાં આવશે, ખાસ કરીને દૂર પૂર્વમાં; ન્યુઝીલેન્ડને ચાઇના સ્ટેશન માટે કાફલાના એકમને આંશિક રીતે સબસિડી આપવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. આ માટે, ન્યુઝીલેન્ડના વડા પ્રધાન સર જોસેફ વોર્ડે 22 માર્ચ 1909ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે તેમનો દેશ અન્ય દેશો માટે એક ઉદાહરણ તરીકે યુદ્ધ જહાજ (પાછળથી એક યુદ્ધ જહાજમાં બદલાયું) માટે ભંડોળ પૂરું પાડશે. તે અસ્પષ્ટ છે કે આ ડિઝાઇનની પસંદગી શા માટે કરવામાં આવી હતી, કારણ કે તે શાહી જર્મન નૌકાદળ () સાથે સેવામાં પ્રવેશતા યુદ્ધક્રૂઝર્સ કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા હોવાનું જાણીતું હતું. ઇતિહાસકાર જ્હોન રોબર્ટ્સે સૂચવ્યું છે કે આ વિનંતી રોયલ નેવીની યુનાઇટેડ કિંગડમથી દૂર સ્ટેશનોના ફ્લેગશિપ તરીકે નાના યુદ્ધ જહાજો અને મોટા ક્રૂઝરનો ઉપયોગ કરવાની પ્રથાને આભારી હોઈ શકે છે, અથવા તે ફર્સ્ટ સી લોર્ડ, ફ્લીટના એડમિરલ જ્હોન ફિશરની પસંદગીઓને પ્રતિબિંબિત કરી શકે છે, જે પસંદગીઓ વ્યાપકપણે શેર કરવામાં આવતી નથી. ન્યુઝીલેન્ડ સરકારે જહાજની કિંમતને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે લોન લીધી હતી. જ્યારે નવા જહાજનું નામકરણ કરવાની વાત આવી ત્યારે સૌથી સ્પષ્ટ નામનો ઉપયોગ હાલના કિંગ એડવર્ડ સાતમા-વર્ગના યુદ્ધ જહાજ એચ. એમ. એસ. ન્યુઝીલેન્ડ દ્વારા પહેલેથી જ કરવામાં આવી રહ્યો હતો. નવા યુદ્ધક્રૂઝરનું નામ બદલવાનો અને જૂના જહાજનું નામ બદલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. સૂચવેલા નામોમાં અરાવા, કેલેડોનિયા, વેલિંગ્ટન અને માઓરી (જેનો ઉપયોગ પહેલેથી જ વિનાશક દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, અને તેથી બેવડું નામ બદલવાની જરૂર પડી હોત) ઝિલેન્ડિયા પર આખરે નિર્ણય લેવામાં આવ્યો અને ત્યારબાદ રાજા દ્વારા તેને મંજૂરી આપવામાં આવી. કન્સ્ટ્રક્શન રાઈટે ઓળખી કાઢ્યું છે કે એડમિરલ્ટીના નિયંત્રક જ્હોન જેલિકોએ ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડને એક જ શિપબિલ્ડર દ્વારા બાંધવા માગતા હતા. આનાથી બાંધકામ ખર્ચમાં ઘટાડો થયો હોત અને વહીવટ સરળ બન્યો હોત. 1910ની શરૂઆતમાં ટેન્ડર બહાર પાડવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જેઓ ટેન્ડર માટે તૈયાર હતા, તેમાંથી બધા માત્ર એક જ જહાજ બાંધવા માટે તૈયાર હતા. ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડ બંને અજ્ઞાત કારણોસર જ્હોન બ્રાઉન એન્ડ કંપનીનો સ્વીકાર કરવા સંમત થયા હતા, જે બે સફળ ટેન્ડરમાં સૌથી વધુ હતું, પરંતુ ભૂતપૂર્વએ તેની સ્વીકૃતિનો સંકેત આપ્યો હતો, જેના કારણે ન્યુઝીલેન્ડને ફેરફિલ્ડ શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ એન્જિનિયરિંગનો સ્વીકાર કરવો પડ્યો હતો. ફેરફિલ્ડની ઓફરની અંદાજિત કિંમત 18 લાખ પાઉન્ડ હતી, જેમાં બંદૂકો અને દારૂગોળાનો પ્રથમ ઇશ્યૂ સામેલ હતો. ફેરફિલ્ડે પહેલેથી જ એચ. એમ. એસ. ઇનડોમિટેબલનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેનાથી તેમને તેમના ખર્ચના અંદાજમાં વિશ્વાસ મળ્યો હોત, જેમાં પ્રથમ કોલસો અને દારૂગોળો સહિત તમામ ભંડાર સામેલ હતા. અંતે જ્હોન બ્રાઉન એન્ડ કંપનીએ ઓસ્ટ્રેલિયાને તેમની મૂળ ટેન્ડર કિંમત હેઠળ સારી રીતે પહોંચાડી હતી. 20 જૂન 1910ના રોજ ક્લાઇડ પર ફેરફિલ્ડના યાર્ડમાં ન્યુઝીલેન્ડની કીલ નાખવામાં આવી હતી. બાંધકામનો કરાર નૌકાદળ અને ફેરફિલ્ડ વચ્ચે હતો (નૌકાદળની પ્રમાણભૂત કરારની શરતોનો ઉપયોગ કરીને) અને નૌકાદળ દ્વારા તેની દેખરેખ રાખવામાં આવતી હતી અને ઉત્પાદકના ચુકવણીના દાવાઓને મંજૂરી આપવામાં આવતી હતી અને પછી નૌકાદળ દ્વારા લંડનમાં ન્યુઝીલેન્ડ ઉચ્ચ આયોગની કચેરીને ચૂકવણી માટે ન્યુઝીલેન્ડ મોકલવા માટે મોકલવામાં આવતો હતો. ભિન્નતા દાવાઓ ઘણીવાર વ્યક્તિગત રીતે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવતા હતા (જેમ કે £1. 12. 6 ડી. ચોક્કસ રેખાંકન માટે) અને ચુકવણી માટે પસાર કરવામાં આવે છે, કેટલીક ચૂકવણીઓ હજુ પણ 1914-15 નાણાકીય વર્ષ સુધી મોડી પ્રક્રિયા કરવામાં આવી રહી છે. આ જહાજ કોલસાને બાદ કરતાં નૌકાદળ તરફથી "રેટ બુક" કિંમત વત્તા 20 ટકા પર પૂરા પાડવામાં આવતા તમામ સ્ટોર્સ સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. નૌકાદળે ન્યુઝીલેન્ડને તેના પ્રોજેક્ટના સંચાલન માટે ચાર્જ કર્યો ન હતો. કરારમાં ફેઇરચાઇલ્ડના હિસ્સાએ 50,454 પાઉન્ડ (6 ટકા) નો નફો કર્યો હતો. ચાર મુખ્ય ગન માઉન્ટિંગ્સ આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થના એલ્સવિક ઓર્ડનન્સ વર્ક્સ દ્વારા 207,593 પાઉન્ડ (ડિલિવરી અને એસેમ્બલી સિવાય) ના ખર્ચે બનાવવામાં આવી હતી, જ્યારે બંદૂકો આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ અને વિકર્સ બંને દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. ડોમિનિયનના બંને જહાજોને સજ્જ કરવા માટે જરૂરી 22 x 12 ઇંચની બંદૂકો (જેમાં છ ભાગો સામેલ હતા) અને 36 x 4 ઇંચની બંદૂકો (જેમાં ચાર ભાગો સામેલ હતા) ની કુલ કિંમત 249,550 પાઉન્ડ હતી. 1 જુલાઈ 1911ના રોજ સર જોસેફ વોર્ડની પત્ની લેડી થેરેસા વોર્ડ દ્વારા 8,000 દર્શકોની સામે નામકરણ માટે ન્યુઝીલેન્ડ વાઇનની એક બોટલનો ઉપયોગ કરીને ન્યુઝીલેન્ડની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. તેના પ્રક્ષેપણ પછી ન્યુઝીલેન્ડને ક્લાઇડ શિપિંગ કંપનીના ટગ ફ્લાઇંગ લિનેટ અને ફ્લાઇંગ સ્વેલો દ્વારા શિપયાર્ડના ફિટિંગ આઉટ બેસિનમાં બોઇલર, એન્જિન અને સહાયક મશીનરીની સ્થાપના માટે ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જોકે ઉપર માળખું અને શસ્ત્રસરંજામ સ્થાપિત થાય તે પહેલાં મુખ્ય તૂતકમાં કામચલાઉ ઉદઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધક્રૂઝરના પ્રથમ કપ્તાન, 40 વર્ષીય લિયોનેલ હેલસીએ 21 સપ્ટેમ્બર 1912ના રોજ કમાન સંભાળી હતી. 9 અને 10 ઓક્ટોબરના રોજ હાથ ધરવામાં આવેલા ત્રણ-ચતુર્થાંશ પાવર પર 30 કલાકના વરાળ પરીક્ષણ પહેલા 8 ઓક્ટોબરના રોજ ડ્રાય ડોકમાં હલની તપાસ સાથે ઓક્ટોબરમાં દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ થયા હતા. 14 ઓક્ટોબરના રોજ પોલપેરોમાં 49,048 એચપી ઉત્પન્ન કરીને સંપૂર્ણ વીજ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. આ પરીક્ષણોમાં જાણવા મળ્યું કે તેણીએ 25.1 ગાંઠો (લોગ દ્વારા) અને 26.1 ગાંઠો (બેરિંગ્સ દ્વારા) ની આઠ કલાકની સરેરાશ ઝડપ સાથે તેની ડિઝાઇનની ઝડપને પૂર્ણ કરી હતી, જ્યારે સરેરાશ 49,048 એચપી ઉત્પન્ન કરતી મશીનરી સાથે આદર્શ દરિયાની સ્થિતિનો અનુભવ કર્યો હતો. "માપેલા માઈલ" પર તે 25.49 ગાંઠો (ક્રાંતિ પર આધારિત) અને 26.3 ગાંઠો (બેરિંગ્સ દ્વારા) સુધી પહોંચી હતી. ઓક્ટોબરના મધ્યમાં બંદૂક અને ટોરપિડો પરીક્ષણો બાદ યુદ્ધક્રૂઝર કોઈપણ ખામીને સુધારવા અને નવેમ્બરના મધ્યમાં સ્વીકૃતિ તપાસ શરૂ થાય તે પહેલાં ફેરફારો કરવા માટે ફેરફિલ્ડ પરત ફર્યા હતા. ન્યુઝીલેન્ડને ઔપચારિક રીતે 19 નવેમ્બર 1912ના રોજ ગોવન ખાતે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. નૌકાદળે જરૂરી હતું કે તમામ નવા જહાજોને સ્વીકૃતિ પ્રક્રિયાના ભાગ રૂપે ડ્રાયડૉક કરવામાં આવે જેથી પાણીની અંદરની તમામ ફિટિંગ પૂર્ણ થઈ શકે અને તેનું નિરીક્ષણ થઈ શકે. ફેઇરચાઇલ્ડ પાસે પોતાનું ડ્રાયડોક ન હોવાથી, તે શિપયાર્ડની સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરવા માટે જહાજ તેના ક્રૂના કેન્દ્ર સાથે ગોવનથી ડેવોનપોર્ટ ગયું હતું. અત્યાર સુધીમાં વહાણના પત્થરે ફેઇરચાઇલ્ડના ઘણીવાર પ્રદૂષિત ફિટિંગ આઉટ બેસિનમાં નોંધપાત્ર સમય પસાર કર્યો હતો, તેથી પત્થરોને સાફ કરવામાં આવ્યું હતું અને પછી તાજા એન્ટી-ફાઉલિંગ કોટિંગથી રંગવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ સત્તાવાર રીતે 23 નવેમ્બર 1912ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું, જ્યારે તે તેના નામમાત્રના સંપૂર્ણ ક્રૂ સુધી પહોંચી હતી. તેમના અધિકારીઓમાં અત્યાર સુધીમાં ત્રણ ન્યુઝીલેન્ડવાસીઓ, લેફ્ટનન્ટ એલેક્ઝાન્ડર ડેવિડ બોયલ (1887-1965), લેફ્ટનન્ટ રૂપર્ટ ક્લેયર ગાર્સિયા અને મિડશિપમેન હ્યુ બેકેટ એન્ડરસન (1897-1971), બધા ક્રાઇસ્ટચર્ચના હતા. તેણીની આગામી પૂર્ણતાનો સંકેત આપવા માટે ન્યુઝીલેન્ડ સરકારે દરિયાઇ કલાકાર વિલિયમ લિયોનેલ વાયલીને ન્યુઝીલેન્ડની એક પેઇન્ટિંગ બનાવવાનું કામ સોંપ્યું જેનું શીર્ષક તેમણે ટાવર હાઉસ, પોર્ટ્સમાઉથ [એચએમએસ "ન્યુઝીલેન્ડ" ફિટિંગ આઉટ] રાખ્યું હતું. પછીના વર્ષોમાં તેમણે વહાણના અન્ય ચિત્રોનું પણ નિર્માણ કર્યું. સેવાનો ઇતિહાસ ડિસેમ્બર 1912માં યુદ્ધક્રૂઝરે પ્રથમ યુદ્ધક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાતા પહેલા કામ કરવાનું કામ શરૂ કર્યું હતું. જ્યારે 1912-13 નવા વર્ષની ઉપર સમુદ્રમાં હતા ત્યારે તોફાનને કારણે કેટલાક કાટમાળને નુકસાન થયું હતું. 1913 માં વિશ્વની પ્રદક્ષિણા 1912 માં તે સંમત થયું હતું કે જહાજ તેના નિર્માણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા બદલ આભાર તરીકે તેના દાતા દેશની મુલાકાત લેશે, જેમાં 1912 ના છેલ્લા મહિનામાં નવ મહિનાનો મૂળભૂત પ્રવાસ કાર્યક્રમ વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. ફ્લેગ-વેવિંગ ક્રૂઝને સરળ બનાવવા માટે ન્યુઝીલેન્ડને 20 જાન્યુઆરી 1913ના રોજ પ્રથમ બેટલક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રનથી સફરના સમયગાળા માટે કામચલાઉ રીતે અલગ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં હેલસી પાસે સ્વતંત્ર કમાન્ડ હતું. પ્રસ્થાનની પ્રારંભિક તારીખ ક્રમશઃ 1913 માં પાછળની તરફ આગળ વધી હતી અને આખરે જહાજ 28 જાન્યુઆરીના રોજ ડેવોનપોર્ટ ખાતે રોયલ નેવી ડોકયાર્ડથી પોર્ટ્સમાઉથ માટે રવાના થયું હતું, જે તે બે દિવસ પછી પહોંચ્યું હતું. 3 ફેબ્રુઆરીના રોજ, સર થોમસ મેકેન્ઝી (યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ન્યુઝીલેન્ડના ઉચ્ચાયુક્ત) દ્વારા આયોજિત 300 વિદેશી ન્યુઝીલેન્ડવાસીઓએ તે જહાજની મુલાકાત લીધી હતી, જ્યાં તેમણે યુદ્ધક્રૂઝરના કોટ અથવા શસ્ત્રોનું અનાવરણ કર્યું હતું (જે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં દેશના વિદેશી સમુદાય દ્વારા ભેટમાં આપવામાં આવ્યા હતા). આ પછી 5 ફેબ્રુઆરી 1913ના રોજ કિંગ જ્યોર્જ પાંચમા (વિન્સ્ટન ચર્ચિલ અને જેમ્સ એલન (ન્યુઝીલેન્ડના નાણાં અને સંરક્ષણ મંત્રી) અને અન્ય ઉચ્ચ અધિકારીઓ સાથે મુલાકાત લીધી હતી. 6 ફેબ્રુઆરીના રોજ પોર્ટ્સમાઉથથી પ્રસ્થાન કરતા પહેલા રાજાનો પક્ષ ન્યૂઝીલેન્ડથી રવાના થતાં જ કોલસો લઈ લીધો હતો. 12 એપ્રિલના રોજ ન્યુઝીલેન્ડ ન્યુઝીલેન્ડના વેલિંગ્ટન પહોંચ્યું તે પહેલાં દક્ષિણ આફ્રિકામાં સેન્ટ વિન્સેન્ટ, એસેન્શન આઇલેન્ડ, કેપ ટાઉન, સિમોન ટાઉન અને ડરબન અને પછી ઓસ્ટ્રેલિયાના મેલબોર્ન ખાતે સ્ટોપ્સ હતા. આ એક એવી ઘટનાની શરૂઆત હતી જેણે દેશને ઘેરી લીધો હતો કારણ કે હજારો ન્યુઝીલેન્ડવાસીઓ "અવર ડ્રેડનૉટ" જોવા અને જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં મુલાકાત લેવા આવ્યા હતા. જહાજના ક્રૂ માટે આનો અર્થ એ હતો કે કાર્યક્રમો અને તહેવારોની સતત પરેડમાં ભાગ લેવો. રાજધાનીમાં 11 દિવસના રોકાણ પછી ન્યુઝીલેન્ડ નેપિયર, ગિસબોર્ન અને ઓકલેન્ડની મુલાકાત લેવા માટે નોર્થ આઇલેન્ડના પૂર્વ કિનારે આગળ વધ્યું, લિટ્ટેલ્ટન, અકારોઆની મુલાકાત લેવા માટે દક્ષિણ તરફ વહેતા પહેલા, જ્યાં તેમણે વેલિંગ્ટનમાં ફરીથી રોકાતા પહેલા ટિમારૂ, ઓટાગો હાર્બર, બ્લફ, મિલફોર્ડ સાઉન્ડ, ગ્રેમાઉથ, વેસ્ટપોર્ટ, નેલ્સન, પિક્ટન સુધી જતા પહેલા એચ. એમ. એસ. પિરામિડ સાથે કસરત કરી હતી. ત્યાંથી તેઓ નોર્થ આઇલેન્ડના વેસ્ટ કોસ્ટ તરફ આગળ વધ્યા અને વાંગાનુઇ, રસેલની મુલાકાત લીધી અને પાછા ઓકલેન્ડ ગયા જે 21 જૂનના રોજ પહોંચ્યું હતું. ન્યુઝીલેન્ડમાં યુદ્ધક્રૂઝરને નૌકાદળના ધ્વજ અને યુનિયન જેક સહિત અસંખ્ય ભેટો મળી હતી. દુષ્ટતાને દૂર કરવાના હેતુથી બે ગ્રીનસ્ટોન હેઇ-ટિકી (પેન્ડન્ટ્સ) જહાજને ભેટમાં આપવામાં આવ્યા હતા. એક 13 એપ્રિલના રોજ બોય સ્કાઉટ્સ ઓફ વેલિંગ્ટન દ્વારા આપવામાં આવ્યું હતું. અને બીજું મે 1913માં ક્રાઇસ્ટચર્ચના ઉદ્યોગપતિ સી. જે. સ્લોમેન દ્વારા. તેમણે 1913માં કેન્ટરબરી મ્યુઝિયમમાં હેઇ-ટિકી જમા કરાવી હતી અને પછી થોડા મહિના પછી તેને આ શરત પર વહાણને ઉધાર આપવા માટે ઉન્નત કરી હતી કે જો નૌકાદળની સૂચિમાંથી ન્યુઝીલેન્ડનું નામ ક્યારેય દૂર કરવામાં આવે તો તેને કેન્ટરબરી મ્યુઝિયમમાં પરત કરવું પડશે. સૌથી નોંધપાત્ર ભેટ એ હતી કે હૅલ્સીને માઓરી પિપીયુની વ્યક્તિગત ભેટ (એક યોદ્ધાનો સ્કર્ટ જે વળાંકવાળા શણમાંથી બનેલો હતો). દંતકથા અનુસાર, પાયુપીયુ જે વડાએ હૅલ્સીને આપ્યો હતો, તેણે જહાજ અને તેના કર્મચારીઓની સુરક્ષા માટે તેને યુદ્ધ દરમિયાન પહેરવાની સૂચના આપી હતી. જો તેણે કર્યું હોત, તો વહાણ ત્રણ દરિયાઈ લડાઇઓમાં સામેલ હોત; તે માત્ર એક જ વાર હિટ થશે; અને તે કે બોર્ડ પર કોઈ પણ મૃત્યુ પામશે નહીં. આમાંના ઘણા પ્રસંગોએ ભાષણો ઘણીવાર માઓરી ભાષામાં આપવામાં આવતા હતા, જેના પરિણામે ભેટના હેતુ વિશે ગેરસમજ થઈ શકે છે. તે અસ્પષ્ટ છે કે હેલસીને પ્યુપીયુ કોણે રજૂ કર્યું, કારણ કે તેણે તે કોણ હતું અથવા કોઈ ભવિષ્યવાણી વિશે વિગતો રેકોર્ડ કરી નથી. પ્યુપીયુને કોણે ભેટ આપી તે અંગે ઘણી શક્યતાઓ છે. એક એ છે કે તે 26 જૂનના રોજ ઓકલેન્ડમાં રોટોરુઆ માઓરી દ્વારા આપવામાં આવ્યું હતું. બીજું એ છે કે તે 7 મેના રોજ રોટોરુઆમાં રંગિતિયારિયા ડેનન દ્વારા આપવામાં આવ્યું હતું. આ અહેવાલને હૅલ્સીની પુત્રી દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું છે, જેમાં ડેનનને મળવાનો અને તેના પિતાને જ્યારે તેમણે આદિજાતિના માનદ વડા બનાવ્યા ત્યારે તેમને પીયુપીયુ ભેટ આપવામાં આવી હતી તે વિશે તેમની સાથે થયેલી ચર્ચાનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. બીજી શક્યતા એ હતી કે પીયુપીયુ તે અરાવાના વડા મિતા તાઉપોપોકી દ્વારા આપવામાં આવ્યું હતું. 17 એપ્રિલના રોજ નાગાતી રૌકાવાના એક મોટા જૂથે વેલિંગ્ટનમાં યુદ્ધક્રૂઝરની મુલાકાત લીધી હતી, જેમાં નોંધવામાં આવ્યું છે કે "પીયુપીયુ (યુદ્ધના વસ્ત્રો) ની રજૂઆત" કરવામાં આવી હતી. અન્ય સંભવિત ઉમેદવાર એ હતો કે 19 એપ્રિલ 1913ના રોજ જ્યારે હેલસીએ વેલિંગ્ટનમાં જહાજની મુલાકાત લીધી ત્યારે દક્ષિણી માઓરી સાંસદ તારે રકતાઉહાકે પરાટા (ચાર્લ્સ રેરે પરાટા) દ્વારા નાગાઈ તાહુના વડા માના હિમિયોના તે અતાઓતુ વતી તેમને પીયુપીયુ આપવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રસંગે પીયુપીયુ આપવામાં આવ્યું હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. 25 અગ્રણી માઓરી (સંસદના માઓરી સભ્યો સહિત) ના પ્રતિનિધિમંડળે 21 એપ્રિલના રોજ વેલિંગ્ટનમાં યુદ્ધક્રૂઝરની મુલાકાત લીધી હતી, જેમાં નગાતી તુવારેટોઆના અગ્રણી વડા તુરિતી તે હ્યુહેઉ તુકિનો વી હતા, પરંતુ આ પ્રસંગે એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે "બે કીવી ઝભ્ભો, એક તાંગીવાઈ પેન્ડન્ટ, બે કોરોવાઈ ઝભ્ભો અને એક કિકિયો (" કાર્પેટ સાદડી ") ભેટમાં આપવામાં આવ્યા હતા. આ મુલાકાતના પરિણામે ન્યુઝીલેન્ડના અધિકારીઓ અને ક્રૂએ તેમના દાતા દેશ અને તેના નાગરિકો સાથે તેમની સેવાના વર્ષો દરમિયાન ગાઢ સંબંધો જાળવવાના હતા અને ડોમિનિયનના અખબારોમાં તેમના સાહસોને નજીકથી અનુસરવામાં આવ્યા હતા. ક્રૂમાંથી કોઈ પણ માઓરી ન હોવા છતાં તેઓ પ્રસંગોપાત કાર્યોમાં હાકા (જેમાં તેમને ન્યુઝીલેન્ડમાં સૂચના મળી હતી) કરતા હતા. જહાજનું માઓરી જોડાણ તેના સત્તાવાર લેટરહેડ પેપર દ્વારા પણ જાળવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં "આઓટેરોઆ" દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે ન્યુઝીલેન્ડ માટેનો માઓરી શબ્દ હતો. 28 જૂનના રોજ બેટલક્રૂઝર ન્યુઝીલેન્ડથી ઓકલેન્ડથી ફિજી માટે રવાના થયું ત્યાં સુધીમાં, દેશમાં તેના સમય દરમિયાન કુલ 376,114 ન્યુઝીલેન્ડવાસીઓએ જહાજની મુલાકાત લીધી હતી, જોકે અન્ય સ્રોતો 376,086,368,118 અને 378,068 ટાંકે છે. એવો અંદાજ છે કે આશરે અન્ય 1,25,000 લોકો કાં તો કિનારાથી અથવા હોડીઓમાંથી જહાજને જોઈ શક્યા હતા. તે સમયે દેશની વસ્તી દસ લાખ હતી. બેટલક્રૂઝર સુવા, ફિજી અને હોનોલુલુ થઈને પેસિફિકમાં વહેતું હતું અને 23 જુલાઈના રોજ કેનેડાના વાનકુવર ટાપુ પર એસ્ક્વીમલ્ટના નૌકાદળના મથક પર પહોંચ્યું હતું. એસ્ક્વીમલ્ટથી પ્રસ્થાન કર્યા પછી ન્યુઝીલેન્ડ દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યું અને મઝાત્લાન, એકાપુલ્કો, પનામા સિટી, કાલાઓ, વાલપરાઇસો, પુન્ટા એરેનાસ ખાતે રોકાયું, તે પહેલાં તે મેગેલનની સામુદ્રધુનીમાંથી અને મોન્ટેવિડિઓ, રિયો જાનેરો, પછી કેરેબિયનના વિવિધ ટાપુઓ અને અંતે હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયા (કેનેડામાં) 8 ડિસેમ્બર 1913 ના રોજ પોર્ટ્સમાઉથ પહોંચતા પહેલા વિશ્વની પ્રદક્ષિણા કરી હતી. તેણીએ 45,320 માઇલની સફર કરી હતી, 31,833 ટન કોલસાનો વપરાશ કર્યો હતો અને 500,151 લોકોએ મુલાકાત લીધી હતી, જે ભયાનક યુગના જહાજ દ્વારા આજ સુધીની સૌથી લાંબી સફર હતી. આ સફરને એટલી સફળ ગણવામાં આવી હતી કે હૅલ્સીને તેના પ્રયાસો માટે નાઈટની પદવી આપવામાં આવી હતી. ગ્રાન્ડ ફ્લીટને સોંપવામાં આવેલા નૌકાદળે વિનંતી કરી હતી કે ન્યૂઝીલેન્ડ મૂળ યોજના મુજબ પેસિફિક પ્રદેશમાં રહેવાને બદલે પ્રવાસ પૂર્ણ થાય ત્યારે યુનાઇટેડ કિંગડમ પરત ફરે. ન્યુઝીલેન્ડ સરકારે આ વિનંતી સ્વીકારી હતી. પરિણામે યુનાઇટેડ કિંગડમ પરત ફર્યા બાદ, ન્યુઝીલેન્ડ ગ્રાન્ડ ફ્લીટના પ્રથમ બેટલક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રન (પ્રથમ BCS) માં જોડાયું હતું. સ્ક્વોડ્રને ફેબ્રુઆરી 1914માં બ્રેસ્ટની અને પછીના જૂનમાં રશિયન સામ્રાજ્યમાં રીગા, રેવલ અને ક્રોનસ્ટેડ્ટની મુલાકાત લીધી હતી. જ્યારે ત્યાં 27 જૂનના રોજ ઝાર અને ત્સ્સારિના દ્વારા તેમની મુલાકાત લેવામાં આવી હતી અને તે સાંજે સિંહ સાથે ઔપચારિક બોલમાં હોસ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો, જે બાજુમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો. 29 જૂનના રોજ સ્ક્વોડ્રન યુનાઇટેડ કિંગડમ માટે રવાના થયું હતું. તેનો ઈરાદો હતો કે ન્યુઝીલેન્ડ ભૂમધ્ય નૌકાદળના કાફલામાં સ્થાનાંતરિત થતાં પહેલાં 30 ઓગસ્ટના રોજ નિષ્ક્રિય થઈ જશે, જ્યાં તે રીઅર એડમિરલ આર્ચીબાલ્ડ મૂરેની ફ્લેગશિપ બનશે, પરંતુ યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે તે જમાવટ રદ થઈ ગઈ. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ 19 ઓગસ્ટ 1914ના રોજ, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ શરૂ થયાના થોડા સમય પછી, ન્યુઝીલેન્ડને 2જી બેટલક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રન (2જી બી. સી. એસ.) માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. હેલીગોલેન્ડ બાઈટ ન્યુઝીલેન્ડની પ્રથમ યુદ્ધ સમયની કાર્યવાહી 28 ઓગસ્ટ 1914ના રોજ એડમિરલ ડેવિડ બિટીના આદેશ હેઠળ યુદ્ધક્રૂઝર દળના ભાગરૂપે હેલીગોલેન્ડ બાઈટની લડાઈ હતી. બિટીના જહાજોનો મૂળ હેતુ જર્મન દરિયાકાંઠાની નજીક બ્રિટિશ ક્રૂઝર્સ અને વિધ્વંસકોને દૂરથી ટેકો આપવાનો હતો, જો ભરતી વધ્યા પછી બ્રિટિશ હુમલાના જવાબમાં હાઈ સીઝ ફ્લીટના મોટા એકમોને સૉર્ટ કરવામાં આવે તો. જ્યારે બ્રિટિશ હળવા દળો 11:35 પર નિર્ધારિત સમય પર પીછેહઠ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા, ત્યારે તેમના ફ્લેગશિપ પર સવાર બિટીની આગેવાની હેઠળના યુદ્ધક્રૂઝર્સ, નાના બ્રિટિશ જહાજોને મજબૂત કરવા માટે સંપૂર્ણ ઝડપે દક્ષિણ તરફ આગળ વધવા લાગ્યા; વધતા ભરતીનો અર્થ એ હતો કે જર્મન રાજધાની જહાજો જેડ નદીમુખના મુખ પર રેતીની પટ્ટી સાફ કરી શકશે. યુદ્ધની શરૂઆતમાં એકદમ નવા હળવા ક્રૂઝરને અપંગ બનાવી દેવામાં આવ્યું હતું અને જર્મન લાઇટ ક્રૂઝર્સ દ્વારા આગ લગાડવામાં આવી હતી અને જ્યારે બિટીના યુદ્ધક્રૂઝર્સ 12:37 પર ઝાકળમાંથી બહાર આવ્યા હતા. આ સમય સુધીમાં, ન્યુઝીલેન્ડ ત્રણ નવા અને ઝડપી યુદ્ધક્રૂઝર્સથી પાછળ પડી ગયું હતું અને તે યુદ્ધમાં નોંધપાત્ર રીતે ભાગ લેવાની સ્થિતિમાં નહોતું. સ્ટ્રેસબર્ગ ધુમ્મસમાં છુપાઈને આગથી બચવા સક્ષમ હતું, પરંતુ કોલન દેખાતો રહ્યો અને બ્રિટિશ સ્ક્વોડ્રન દ્વારા તેને ઝડપથી અપંગ બનાવી દેવામાં આવ્યો હતો. જર્મન જહાજ ડૂબી જાય તે પહેલાં, બિટી તેના સ્ટારબોર્ડ ધનુષ પરથી વૃદ્ધ હળવા ક્રુઝરના અચાનક દેખાવથી વિચલિત થઈ ગયો હતો. તે પીછો કરવા તરફ વળ્યો, પરંતુ નીચેથી માત્ર ત્રણ સાલ્વોસ ચલાવવામાં આવ્યા બાદ એરિયડનેને આગ ચાંપી દેવામાં આવી હતી. 13:10 પર, બિટીએ ઉત્તર તરફ વળ્યું અને નિવૃત્તિ લેવાનો સામાન્ય સંકેત આપ્યો. ઉત્તર તરફ વળ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, યુદ્ધક્રૂઝર્સને અપંગ કોલનનો સામનો કરવો પડ્યો, જે સિંહના બે સાલ્વોસ દ્વારા ડૂબી ગયો હતો. યુદ્ધ દરમિયાન, ન્યુઝીલેન્ડના કપ્તાન, લિયોનેલ હેલસીએ, યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન અનુસરવામાં આવતી પરંપરા સ્થાપિત કરીને, તેમના ગણવેશ પર માઓરી પિપિયુ પહેર્યું હતું. યુદ્ધના બે દિવસ પછી, જ્યારે યુદ્ધક્રૂઝર ભૂમધ્ય સમુદ્રમાંથી આવ્યું ત્યારે ન્યુઝીલેન્ડને પ્રથમ બી. સી. એસ. માં પાછા ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. સ્કારબોરો પર દરોડા જર્મન નૌકાદળે શાહી નૌકાદળને બહાર કાઢવા અને તેના તત્વોને વિગતવાર નાશ કરવાના પ્રયાસમાં ઉત્તર સમુદ્ર કિનારે બ્રિટિશ નગરો પર બોમ્બમારો કરવાની વ્યૂહરચના નક્કી કરી હતી. અગાઉ 3 નવેમ્બર 1914ના રોજ યાર્માઉથ પર કરાયેલ હુમલો આંશિક રીતે સફળ રહ્યો હતો, પરંતુ પાછળથી એડમિરલ ફ્રાન્ઝ વોન હિપ્પર દ્વારા મોટા પાયે ઓપરેશનની રચના કરવામાં આવી હતી. ઝડપી યુદ્ધક્રૂઝર્સ તોપમારો કરશે, જ્યારે બાકીનો હાઈ સીઝ ફ્લીટ ડોગર બેંકની પૂર્વમાં તૈનાત હતો, જેથી તેઓ યુદ્ધક્રૂઝર્સના વળતરને આવરી શકે અને કોઈપણ પીછો કરતા બ્રિટિશ જહાજોનો નાશ કરી શકે. જર્મન નૌકાદળના નિયમો તોડ્યા પછી, અંગ્રેજો તેની પરત ફરતી યાત્રા પર હુમલાખોર દળને પકડવાની યોજના બનાવી રહ્યા હતા, જો કે તેઓ હાઈ સીઝ ફ્લીટની હાજરીથી વાકેફ ન હતા. ડોગર બેંક નજીક જર્મનોને અટકાવવાના પ્રયાસમાં એડમિરલ બિટીના પ્રથમ બી. સી. એસ. (હવે ન્યૂઝીલેન્ડ સહિત ચાર જહાજો સુધી ઘટાડવામાં આવ્યા છે) અને બીજા યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રન (છ ડ્રેડનૌટ્સની બનેલી) ને ગ્રાન્ડ ફ્લીટથી અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. એડમિરલ હિપ્પરના હુમલાખોરોએ 15 ડિસેમ્બર 1914ના રોજ સફર શરૂ કરી હતી અને કેટલાક અંગ્રેજી નગરો પર સફળતાપૂર્વક બોમ્બમારો કર્યો હતો; પ્રથમ BCSને એસ્કોર્ટ કરતા બ્રિટિશ વિધ્વંસકોએ પહેલેથી જ 05:15 પર હાઈ સીઝ ફ્લીટના જર્મન વિધ્વંસકોનો સામનો કર્યો હતો અને તેમની સાથે અનિર્ણિત કાર્યવાહી કરી હતી. વાઇસ એડમિરલ સર જ્યોર્જ વોરેંડર, બીજા યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનની કમાન સંભાળતા હતા, તેમને 05:40 પર સંકેત મળ્યો હતો કે વિનાશક દુશ્મનના વિનાશક દળો સાથે અથડામણ કરી રહ્યો છે, જોકે બિટીએ તેમ કર્યું ન હતું. વિનાશકએ જર્મન બખ્તરબંધ ક્રુઝર અને તેના એસ્કોર્ટ્સને લગભગ 07:00 પર જોયા, પરંતુ 07:25 સુધી સંદેશ પ્રસારિત કરી શક્યા નહીં. એડમિરલ વોરેન્ડરને ન્યુઝીલેન્ડની જેમ સંકેત મળ્યો હતો, પરંતુ લાયન પર સવાર બિટીને ન મળ્યો, તેમ છતાં ન્યુઝીલેન્ડને ખાસ કરીને વિનાશક અને ફ્લેગશિપ વચ્ચે સંદેશાઓ પ્રસારિત કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. વોરેન્ડરે શાર્કનો સંદેશ બિટીને 07:36 પર પહોંચાડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ 07:55 સુધી સંપર્ક કરી શક્યો ન હતો. સંદેશ મળ્યા પછી, બિટીએ રસ્તો બદલ્યો અને ન્યૂઝીલેન્ડને રૂનની શોધ માટે મોકલ્યું. જ્યારે બિટીને સંદેશા મળ્યા કે સ્કારબોરો પર 09:00 પર ગોળીબાર કરવામાં આવી રહ્યો છે ત્યારે તેને ન્યુઝીલેન્ડ દ્વારા ઓવરહોલ કરવામાં આવી રહી હતી. બિટીએ ન્યુઝીલેન્ડને સ્ક્વોડ્રનમાં ફરી જોડાવાનો આદેશ આપ્યો અને સ્કારબોરો તરફ પશ્ચિમ તરફ વળ્યા. ઇંગ્લેન્ડના દરિયાકિનારાની સુરક્ષા કરતા ખાણક્ષેત્રોમાંથી મુખ્ય માર્ગને આવરી લેવા માટે પશ્ચિમ તરફ જતા બ્રિટિશ દળો ડોગર બેંકના છીછરા દક્ષિણપશ્ચિમ પેચમાંથી પસાર થતાં વિભાજિત થઈ ગયા; બિટીના જહાજો ઉત્તર તરફ આગળ વધ્યા, જ્યારે વોરેંડર દક્ષિણ તરફ પસાર થયું. આનાથી તેમની વચ્ચે અંતર પડ્યું, જેના દ્વારા જર્મન પ્રકાશ દળોએ આગળ વધવાનું શરૂ કર્યું. 12:25 પર, II સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના લાઇટ ક્રૂઝરોએ હિપ્પરની શોધમાં બ્રિટિશ દળોને પસાર કરવાનું શરૂ કર્યું. લાઇટ ક્રુઝરે લાઇટ ક્રુઝરને જોયું અને બિટીને રિપોર્ટ કરવાનો સંકેત આપ્યો. 12:30 પર, બિટીએ પોતાના યુદ્ધક્રૂઝર્સને જર્મન જહાજો તરફ ફેરવ્યા, જેને તેમણે હિપ્પરના જહાજો માટે એડવાન્સ સ્ક્રીન માની હતી. જો કે, તેમાંના કેટલાક પાછળ હતા. બીજી લાઇટ ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રન, જે બિટીના જહાજોની તપાસ કરી રહી હતી, તે જર્મન ક્રૂઝર્સનો પીછો કરવા માટે અલગ થઈ ગઈ હતી, પરંતુ બ્રિટિશ યુદ્ધક્રૂઝર્સના ખોટા અર્થઘટનના સંકેતે તેમને તેમની તપાસની સ્થિતિમાં પાછા મોકલી દીધા હતા. આ મૂંઝવણને કારણે જર્મન લાઇટ ક્રૂઝર્સને છટકી જવાની મંજૂરી મળી, અને હિપ્પરને બ્રિટિશ યુદ્ધક્રૂઝર્સના સ્થાન વિશે ચેતવણી આપી. જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સ બ્રિટિશ દળોની ઉત્તર-પૂર્વ તરફ આગળ વધ્યા અને તેમનો બચાવ પણ કર્યો. ન્યુઝીલેન્ડ 15 જાન્યુઆરી 1915ના રોજ ગ્રાન્ડ ફ્લીટના બીજા બી. સી. એસ. નું મુખ્ય બન્યું અને પછીના અઠવાડિયે ડોગર બેંકની લડાઇમાં કાર્યવાહી જોવા મળી. ડોગર બેંકનું યુદ્ધ 23 જાન્યુઆરી 1915ના રોજ, એડમિરલ હિપ્પરના આદેશ હેઠળ જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સના એક દળે ડોગર બેંકને કોઈપણ બ્રિટિશ માછીમારી બોટ અથવા નાની હોડી કે જે જર્મન હિલચાલ પર ગુપ્ત માહિતી એકત્રિત કરવા માટે ત્યાં હોઈ શકે છે તેને સાફ કરવા માટે સૉર્ટ કર્યું. ડીકોડેડ જર્મન પ્રસારણ દ્વારા ચેતવણી આપવામાં આવી, ન્યૂઝીલેન્ડ સહિત બ્રિટીશ યુદ્ધક્રૂઝર્સની એક મોટી ટુકડી, એડમિરલ બિટીના આદેશ હેઠળ અટકાવવા માટે રવાના થઈ. સંપર્ક 24મીએ 07:20 પર શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે અરેથુસાએ જર્મન લાઇટ ક્રુઝર જોયું હતું. 07:35 સુધીમાં, જર્મનોએ બિટીના દળને જોઇ લીધું હતું અને હીપરે દક્ષિણ તરફ વળવાનો આદેશ આપ્યો હતો, એવું માનીને કે આ ઝડપ ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફના કોઈપણ બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજોને પાછળ છોડી દેશે; તેમણે કોઈ પણ યુદ્ધક્રૂઝર્સને પછાડવા માટે જો જરૂરી હોય તો સશસ્ત્ર ક્રૂઝરની ઝડપ મહત્તમ કરવાની યોજના બનાવી હતી. બિટીએ તેના યુદ્ધક્રૂઝર્સને જર્મનો ભાગી શકે તે પહેલાં તેમને પકડવા માટે તમામ વ્યવહારુ ઝડપ બનાવવાનો આદેશ આપ્યો. ન્યુઝીલેન્ડ અને ઈન્ડોમિટેબલ બિટીના જહાજોમાં સૌથી ધીમા હતા, અને ધીમે ધીમે નવા યુદ્ધક્રૂઝર્સની પાછળ પડી ગયા હતા, તેમ છતાં ન્યુઝીલેન્ડે એન્જિનની મૂળ ઓવરડિઝાઇન અને તેના સ્ટોકરના પ્રયત્નોને કારણે 27 ગાંઠની સંકેતિત ઝડપ હાંસલ કરી હતી. પાછળ પડ્યા હોવા છતાં, ન્યુઝીલેન્ડ 09:35 દ્વારા બ્લુચર પર ગોળીબાર કરવામાં સક્ષમ હતું, અને અન્ય બ્રિટિશ યુદ્ધક્રૂઝીરોએ જર્મન યુદ્ધક્રૂઝીરોને લક્ષ્યાંક બદલ્યા પછી સશસ્ત્ર ક્રૂઝરને રોકવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. લગભગ એક કલાક પછી, ન્યુઝીલેન્ડે બ્લુચર્સ ફોરવર્ડ બુર્જને પછાડી દીધો હતો, અને ઇન્ડોમિટેબલએ તેના પર પણ 10:31 પર ગોળીબાર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 12 ઇંચના બે શેલોએ જર્મન જહાજના બખ્તરબંધ તૂતકને વીંધી નાખ્યું અને ચાર મિનિટ પછી દારૂગોળો ખંડમાં વિસ્ફોટ થયો. આનાથી ફાયર એમિડશીપ્સ શરૂ થયા જેણે તેના બે પોર્ટ ટર્બર્ટ્સનો નાશ કર્યો, જ્યારે ઉશ્કેરાટથી તેના એન્જિનને નુકસાન થયું જેથી તેની ઝડપ ઘટી ગઈ અને તેના સ્ટીયરિંગ ગિયરને જામ કરી દીધું. 10:48 પર, બિટીએ ઈન્ડોમિટેબલને તેના પર હુમલો કરવાનો આદેશ આપ્યો, પરંતુ બિટીના ફ્લેગ લેફ્ટનન્ટ દ્વારા સિગ્નલિંગ ભૂલ અને બિટીના ફ્લેગશિપ લાયનને ભારે નુકસાનના સંયોજનથી, જેણે તેનો રેડિયો બંધ કરી દીધો હતો અને તેના સિગ્નલ હેલિયાર્ડ્સને અસ્પષ્ટ કરવા માટે પૂરતો ધુમાડો પેદા કર્યો હતો, જેના કારણે બાકીના બ્રિટિશ યુદ્ધક્રૂઝર્સ, અસ્થાયી રૂપે ન્યુઝીલેન્ડમાં રીઅર એડમિરલ સર ગોર્ડન મૂરેના આદેશ હેઠળ, એવું વિચારવા લાગ્યા કે તે સંકેત તેમના પર લાગુ થાય છે. જવાબમાં, તેઓ હિપ્પરના મુખ્ય શરીરથી દૂર થઈ ગયા અને બ્લુચરને રોક્યા. ન્યુઝીલેન્ડે બ્લુચર પર 147 શેલો છોડ્યા તે પહેલાં જર્મન જહાજ ડૂબી ગયું અને અરેથુસા દ્વારા ટોર્પિડોડ થયા પછી 12:07 પર ડૂબી ગયું. યુદ્ધ દરમિયાન હૅલ્સીએ ફરીથી તેના ગણવેશ પર પીયુપીયુ પહેર્યું હતું, અને ન્યુઝીલેન્ડને નુકસાનનો અભાવ ફરી એકવાર તેના સારા નસીબ ગુણધર્મોને આભારી હતો. ન્યુઝીલેન્ડને ઓસ્ટ્રેલિયા દ્વારા 22 ફેબ્રુઆરી 1915ના રોજ બીજા બી. સી. એસ. ના ફ્લેગશિપ તરીકે મુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. જર્મન કાફલો એક મોટા ઓપરેશનના પુરોગામી તરીકે બંદર છોડી રહ્યો હોવાની ગુપ્ત માહિતીના જવાબમાં સ્ક્વોડ્રન 29 માર્ચના રોજ ગ્રાન્ડ ફ્લીટમાં જોડાયું હતું. આગલી રાત સુધીમાં, જર્મન જહાજો પાછા ફર્યા હતા, અને સ્ક્વોડ્રન રોઝીથ પરત ફર્યા હતા. 11 એપ્રિલના રોજ, એક જર્મન દળ ઓપરેશનની યોજના બનાવી રહ્યું હોવાની ગુપ્ત માહિતી પર બ્રિટિશ કાફલાને ફરીથી તૈનાત કરવામાં આવ્યો હતો. જર્મનો સ્વાર્ટ બેંકમાં ખાણો નાખવાનો ઈરાદો ધરાવતા હતા, પરંતુ ઝેપેલિનની શોધમાં બ્રિટિશ લાઇટ ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રન મળી આવ્યા બાદ, તેઓએ બ્રિટિશ હુમલા માટે તૈયારી કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ભારે ધુમ્મસ અને ઇંધણ ભરવાની જરૂરિયાતને કારણે 17 એપ્રિલના રોજ ઓસ્ટ્રેલિયા અને બ્રિટિશ જહાજો બંદર પર પાછા ફર્યા હતા, અને તે રાત્રે તેમને ફરીથી તૈનાત કરવામાં આવ્યા હોવા છતાં, તેઓ બે જર્મન લાઇટ ક્રૂઝર્સને ખાણ ક્ષેત્ર નાખતા રોકવામાં અસમર્થ રહ્યા હતા. જૂન 1915માં હૅલ્સીને એચ. એમ. એસ. આયર્ન ડ્યુક પર કોમોડોરના હોદ્દા સાથે કાફલાના કપ્તાન તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને જે. એફ. ઇ. દ્વારા ન્યુઝીલેન્ડના કપ્તાન તરીકે સફળ થયા હતા. (જિમી) ગ્રીન. તે તેમની અંગત મિલકત હોવા છતાં, હૅલ્સીએ પીપ્યુને ગ્રીનની સંભાળમાં છોડી દીધું હતું. 26 થી 28 જાન્યુઆરી 1916 સુધી, 2જી બી. સી. એસ. ને સ્કાગેરેકથી દૂર ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે 1લી લાઇટ ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રન સંભવિત માઇનલેયરની અસફળ શોધમાં સામુદ્રધુનીને વટાવી ગઈ હતી. એચ. એમ. એ. એસ. ઓસ્ટ્રેલિયા સાથે કોલિસન 21 એપ્રિલ 1916ની સવારે, બીજી બી. સી. એસ. રોઝીથથી <આઇ. ડી. 1> (ચોથી લાઇટ ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રન અને ડિસ્ટ્રોયર સાથે) પર ફરી સ્કેગેરેક માટે બંધાયેલ હતી, આ વખતે જર્મનીમાં સ્વીડિશ ઓરના પરિવહનને વિક્ષેપિત કરવાના પ્રયાસોને ટેકો આપવા માટે. હાઈ સીઝ ફ્લીટ તેમની પોતાની કામગીરી માટે એકત્ર થઈ રહ્યું છે (પાછળથી તે આઇરિશ ઇસ્ટર રાઇઝિંગ સાથે સુસંગત હોવાનું જાણવા મળ્યું), અને બ્રિટિશ જહાજોને પ્રથમ અને ત્રીજા બેટલક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રોન સાથે ઉત્તર સમુદ્રની મધ્યમાં એક મુલાકાત સ્થળ પર જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બાકીના ગ્રાન્ડ ફ્લીટ લોંગ ફોર્ટીના દક્ષિણ-પૂર્વ છેડા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા ત્યારે કેટેગેટની આયોજિત વિનાશક સ્વીપ રદ કરવામાં આવી હતી. 22 એપ્રિલના રોજ બપોરે 15:30 વાગ્યે, યુદ્ધક્રૂઝર્સના ત્રણ સ્ક્વોડ્રન હોર્ન રીફ્સની ઉત્તર-પશ્ચિમમાં એક સાથે પેટ્રોલિંગ કરી રહ્યા હતા ત્યારે ભારે ધુમ્મસ નીચે આવ્યું હતું, જ્યારે જહાજો 19.5 નોટ પર વરાળ ભરી રહ્યા હતા, જ્યારે બંદરની બાજુએ ઓસ્ટ્રેલિયા હતું. સંભવિત સબમરીન હુમલાથી ચિંતિત બિટીએ 15:35 પર કાફલાને વાંકીચૂંકી કરવા માટે સૂચનાઓ જારી કરી હતી. સિગ્નલ ફ્લેગ દ્વારા લાઇનની નીચે સૂચના પ્રસારિત કરવામાં થોડો સમય લાગ્યો અને તેથી તે 15:40 સુધી ન હતું કે ઓસ્ટ્રેલિયાએ તેની બંદર બાજુએ ક્રુઝર સાથે તેની પ્રથમ વાંકીચૂંકી શરૂ કરી અને સ્ટારબોર્ડ પર ઝૂલ્યું. ક્રૂ જાણતા હતા કે ન્યુઝીલેન્ડ તે બાજુ લગભગ પાંચ કેબલ (926 મીટર) દૂર હતું પરંતુ નબળી દૃશ્યતાનો અર્થ એ હતો કે જ્યારે તેઓ તેમનો વારો લાવ્યા ત્યારે તેઓ ખૂબ મોડું ન થાય ત્યાં સુધી તેને જોઈ શક્યા ન હતા અને ઓસ્ટ્રેલિયાએ બંદર તરફ વળવાનો પ્રયાસ કર્યો હોવા છતાં તેઓ 15:43 પર અથડાયા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયાની બાજુ તેની બહેન જહાજો પી-ટરેટની નીચેની બાજુ પરની બખ્તરની પ્લેટ દ્વારા 59 થી 78 ની ફ્રેમથી ફાટી ગઈ હતી, જ્યારે ન્યુઝીલેન્ડે તેના બાહ્ય બંદર પ્રોપેલરને તેના ક્યૂ-ટરેટની નીચે ઓસ્ટ્રેલિયાના હલને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. ઝાકળ તેના બહેન જહાજને છુપાવી દેતાં ઓસ્ટ્રેલિયાની ઝડપ અડધી થઈ ગઈ હતી, પરંતુ ન્યુઝીલેન્ડના પ્રોપેલરને થયેલા નુકસાનને કારણે કામચલાઉ નિયંત્રણ ગુમાવ્યું હતું અને તે ઓસ્ટ્રેલિયાની સામે ફરી ગઈ હતી, જે બંદર તરફ વળ્યા હોવા છતાં, તેણીના દાંડીને 15:46 પર કચડી નાંખી હતી કારણ કે તેણીએ તેના પી-બુર્જની પાછળ ન્યુઝીલેન્ડની બાજુને સ્ક્રેપ કરી હતી. બંને જહાજો લગભગ અલગ થવામાં રોકાયા હતા જ્યારે તેમના સંબંધિત અધિકારીઓએ નુકસાનનું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયાની નુકસાન નિયંત્રણ ટીમો ટૂંક સમયમાં જહાજમાં વધુ પાણી પ્રવેશતા અટકાવવા માટે બલ્કહેડ્સનો સંગ્રહ કરવામાં અને નુકસાનના ભાગોને સીલ કરવામાં વ્યસ્ત હતી. દરમિયાન ઓફ વોચ ઓસ્ટ્રેલિયન ખલાસીઓએ અનુકૂળ બટાટા લોકરનો લાભ ઉઠાવીને તેની સામગ્રી અને તેમના નજીકના બહેન જહાજના ક્રૂ પર અપમાન બંને ફેંકી દીધા. ન્યુઝીલેન્ડ ટૂંક સમયમાં ચાલી રહ્યું હતું, બાકીના સ્ક્વોડ્રન સાથે રોઝીથ પરત ફરી રહ્યું હતું. આ જ ધુમ્મસના કારણે યુદ્ધ જહાજ નેપ્ચ્યુન વેપારી જહાજ સાથે અથડાયું હતું અને વિધ્વંસક જહાજો એમ્બુસ્કેડ, આર્ડેન્ટ અને ગારલેન્ડ એકબીજા સાથે અથડાયા હતા. એકવાર તેની ઝડપ 12 સુધી મર્યાદિત રાખીને ઓસ્ટ્રેલિયામાં આગળ વધવું સલામત બન્યું, અને પછી 16 ગાંઠ સુધી રોઝીથ ખાતે પાછા આવ્યા અને બંને ડ્રાયડોક્સ પર કબજો મેળવ્યો, એક ન્યુઝીલેન્ડ દ્વારા અને બીજો એચ. એમ. એસ. ડ્રેડનૉટ દ્વારા જેથી તે ન્યૂકેસલ-ઓન-ટાઇન માટે રવાના થઈ, જ્યાં ભારે પવન દરમિયાન ડોક કરવાના પ્રયાસમાં તેણીને વધુ નુકસાન થયું હતું. આ સુવિધા તમામ સમારકામને સંભાળી શકતી ન હોવાથી યુદ્ધક્રૂઝરને ડેવોનપોર્ટ જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ઓસ્ટ્રેલિયા 31 મે સુધી દરિયામાં પરત ફરી શક્યું ન હતું, આમ જટલેન્ડનું યુદ્ધ હારી ગયું હતું. દરમિયાન ન્યુઝીલેન્ડે તેના ક્ષતિગ્રસ્ત પ્રોપેલરને ઓસ્ટ્રેલિયાના ફાજલ પ્રોપેલર સાથે બદલ્યું જે રોઝીથ ખાતે સ્ટોરમાં હતું અને જટલેન્ડની લડાઈની શરૂઆતના એક દિવસ પહેલા 30 મેના રોજ કાફલામાં પરત ફર્યું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયાની સતત ગેરહાજરીને કારણે રીઅર એડમિરલ વિલિયમ ક્રિસ્ટોફર પાકેનહામે પોતાનો ધ્વજ ઇન્ડિફેટિગેબલથી ન્યુઝીલેન્ડમાં સ્થાનાંતરિત કર્યો હતો. જટલેન્ડનું યુદ્ધ 31 મે 1916ના રોજ, બીજા બી. સી. એસ. માં તેના મુખ્ય ન્યુઝીલેન્ડ અને ઇન્ડિફેટિગેબલનો સમાવેશ થતો હતો; ન્યુઝીલેન્ડ સાથે તેની અથડામણને પગલે ઓસ્ટ્રેલિયા હજુ પણ સમારકામ હેઠળ હતું. સ્ક્વોડ્રનને એડમિરલ બિટીના બેટલક્રૂઝર ફ્લીટને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેણે ઉત્તર સમુદ્રમાં હાઈ સીઝ ફ્લીટ દ્વારા સોર્ટીને અટકાવવા માટે સમુદ્રમાં મૂક્યું હતું. અંગ્રેજો જર્મન રેડિયો સંદેશાઓને ડીકોડ કરવામાં સક્ષમ હતા અને જર્મનો સમુદ્રમાં જતા પહેલા તેમના મથકો છોડી ગયા હતા. હિપ્પરના યુદ્ધક્રૂઝરોએ તેમના પશ્ચિમમાં 15:20 પર બેટલક્રૂઝર ફ્લીટને જોયો, પરંતુ બિટીના જહાજોએ 15:30 સુધી જર્મનોને તેમની પૂર્વમાં જોયા ન હતા. બે મિનિટ પછી, તેમણે પૂર્વ-દક્ષિણ-પૂર્વ તરફનો માર્ગ બદલવાનો આદેશ આપ્યો જેથી તેઓ પોતાની જાતને જર્મનની પીછેહઠની રેખા પર ગોઠવી શકે અને તેમના જહાજોના ક્રૂને એક્શન સ્ટેશનો પર બોલાવ્યા. તેમણે બીજા બી. સી. એસ. ને પણ આદેશ આપ્યો હતો, જે આગળ ચાલી રહ્યું હતું અને પ્રથમ બી. સી. એસ. ની નજીક આવી ગયું હતું. હિપરે પોતાના જહાજોને અંગ્રેજોથી દૂર સ્ટારબોર્ડ તરફ વળવાનો આદેશ આપ્યો, જેથી તેઓ દક્ષિણ-પૂર્વ દિશા તરફ આગળ વધી શકે અને બીજા સ્કાઉટિંગ જૂથના ત્રણ હળવા જહાજોને પકડવાની મંજૂરી આપવા માટે ઝડપ ઘટાડી. આ વળાંક સાથે, હિપ્પર હાઈ સીઝ ફ્લીટ પર પાછા પડી રહ્યા હતા, પછી તેની પાછળ. આ સમયની આસપાસ, બિટીએ પૂર્વ તરફનો માર્ગ બદલી નાખ્યો હતો કારણ કે તે ઝડપથી સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે તે હજુ પણ હિપ્પરને કાપી નાખવા માટે ઉત્તરમાં ખૂબ દૂર છે. આ રીતે કહેવાતા "રન ટુ ધ સાઉથ" ની શરૂઆત થઈ કારણ કે બિટીએ પૂર્વ-દક્ષિણ-પૂર્વ તરફ 15:45 પર આગળ વધવા માટે માર્ગ બદલ્યો હતો, જે હિપ્પરના માર્ગની સમાંતર હતો, હવે જ્યારે શ્રેણી નીચે સુધી બંધ થઈ ગઈ હતી. જર્મનોએ પહેલા 15:48 પર ગોળીબાર કર્યો, ત્યારબાદ અંગ્રેજોએ. બ્રિટિશ જહાજો હજુ પણ તેમનો વારો લેવાની પ્રક્રિયામાં હતા, અને જ્યારે જર્મનોએ ગોળીબાર શરૂ કર્યો ત્યારે માત્ર બે અગ્રણી જહાજો, લાયન અને, તેમના માર્ગ પર સ્થિર રહ્યા હતા. બ્રિટિશ રચનાને જમણી બાજુએ એકીકૃત કરવામાં આવી હતી, જેમાં પાછળની બાજુએ અને પશ્ચિમમાં સૌથી દૂર અને ન્યુઝીલેન્ડ તેની આગળ અને થોડી વધુ પૂર્વમાં હતું. જર્મન આગ શરૂઆતથી જ સચોટ હતી, પરંતુ જર્મન જહાજો ધુમ્મસમાં ભળી જતાં અંગ્રેજોએ શ્રેણીને વધુ પડતો અંદાજ આપ્યો હતો. વોન ડેર ટેનને નિશાન બનાવીને ઇન્ડિફેટિગેબલ, જ્યારે ન્યુઝીલેન્ડે પોતાની જાતને અલગ કરી, નિશાન બનાવી. 15:54 સુધીમાં, શ્રેણી નીચે આવી ગઈ હતી અને બિટીએ 15:57 પર શ્રેણી ખોલવા માટે બે બિંદુઓને સ્ટારબોર્ડમાં બદલવાનો આદેશ આપ્યો હતો. જ્યારે તેણીના સામયિકોમાં વિસ્ફોટ થયો ત્યારે લગભગ 16:03 પર ઇન્ડિફેટિગેબલનો નાશ થયો હતો. ઇન્ડિફેટિગેબલ્સની હાર પછી, ન્યુઝીલેન્ડે બિટીની સ્થાયી સૂચનાઓ અનુસાર તેની આગ વોન ડેર ટેનમાં ખસેડી. સચોટ શૂટિંગ માટે શ્રેણી ખૂબ આગળ વધી ગઈ હતી, તેથી બિટીએ 16:12 અને 16:15 વચ્ચેની શ્રેણીને ફરીથી બંધ કરવા માટે પોર્ટ કરવા માટે ચાર પોઈન્ટનો કોર્સ બદલ્યો. આ સમય સુધીમાં, પાંચમી બેટલ સ્ક્વોડ્રન, જેમાં ચાર એસનો સમાવેશ થતો હતો, તે બંધ થઈ ગયું હતું અને વોન ડેર ટેન અને મોલ્ટકે સાથે સંઘર્ષ કરી રહ્યું હતું. 16:23 પર, વોન ડેર ટેનના પાછળના બુર્જ નજીકથી એક શેલ ત્રાટક્યું, ત્યાં રોકાયેલા પ્રેક્ટિસ લક્ષ્યો વચ્ચે આગ શરૂ કરી જેણે જહાજને સંપૂર્ણપણે અસ્પષ્ટ કરી દીધું અને ન્યૂઝીલેન્ડને મોલ્ટકેમાં આગ ખસેડવાનું કારણ બન્યું. 16:26 પર, જહાજને 'X' બારબેટ પર વોન ડેર ટેન દ્વારા છોડવામાં આવેલા શેલ દ્વારા ટક્કર મારવામાં આવી હતી, જે સંપર્ક પર વિસ્ફોટ થયો હતો અને બખ્તરનો ટુકડો છૂટી ગયો હતો જેણે થોડા સમય માટે 'X' બુર્જને જામ કરી દીધો હતો અને ઉપરના તૂતકમાં એક છિદ્ર ઉડાવી દીધું હતું. ચાર મિનિટ પછી, સાઉધમ્પ્ટન, બિટીના જહાજોની સામે સ્કાઉટ કરી રહ્યું હતું, તેણે હાઇ સીઝ ફ્લીટના મુખ્ય તત્વોને ટોચની ઝડપે ઉત્તર તરફ આગળ વધતા જોયા. ત્રણ મિનિટ પછી, તેણીએ વાઇસ-એડમિરલ રેઇનહાર્ડ શીરના યુદ્ધ જહાજોના ટોપમાસ્ટને જોયા, પરંતુ બીજી પાંચ મિનિટ સુધી બિટીને સંદેશ મોકલ્યો નહીં. સતત સ્ટારબોર્ડ તરફ સોળ-પોઇન્ટના વળાંકનો આદેશ આપતા પહેલા બેટીએ પોતાને જોવાની પુષ્ટિ કરવા માટે બીજી બે મિનિટ સુધી દક્ષિણ તરફ ચાલુ રાખ્યું. ન્યૂઝીલેન્ડ, લાઇનનું છેલ્લું જહાજ, આગામી યુદ્ધ જહાજોની શ્રેણીની બહાર રહેવા માટે અકાળે વળ્યું. ન્યુઝીલેન્ડને યુદ્ધ જહાજ દ્વારા ઘણી વખત વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તે હિટ થયું ન હતું. બિટીના જહાજોએ તેમની અને હાઈ સીઝ ફ્લીટ વચ્ચેનું અંતર વધારવાના પ્રયાસમાં સંપૂર્ણ ઝડપ જાળવી રાખી હતી અને ધીમે ધીમે શ્રેણીની બહાર નીકળી ગયા હતા. તેઓ ગ્રાન્ડ ફ્લીટના મુખ્ય ભાગ સાથે મુલાકાત કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે ઉત્તર અને પછી ઉત્તર-પૂર્વ તરફ વળ્યા. 17:40 પર, તેઓએ જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સ પર ફરીથી ગોળીબાર શરૂ કર્યો. અસ્ત પામતા સૂરજે જર્મન બંદૂકધારીઓને આંધળા કરી દીધા અને તેઓ બ્રિટિશ જહાજોને શોધી શક્યા ન હોવાથી, તેઓ 5:47 વાગ્યે ઉત્તર-પૂર્વ તરફ પાછા ફર્યા. બિટીએ ધીમે ધીમે પૂર્વ તરફ વધુ વળ્યું જેથી તે યુદ્ધની રચનામાં ગ્રાન્ડ ફ્લીટની જમાવટને આવરી શકે અને તેનાથી આગળ વધી શકે, પરંતુ તેણે પોતાની દાવપેચનો ખોટો અંદાજ કાઢ્યો અને અગ્રણી ડિવિઝનને જર્મનોથી વધુ દૂર પૂર્વ તરફ પડવાની ફરજ પાડી. 18:35 સુધીમાં, બિટી ત્રીજા BCS ના અદમ્ય અને લવચીકને અનુસરી રહ્યા હતા કારણ કે તેઓ પૂર્વ-દક્ષિણ-પૂર્વ તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા, ગ્રાન્ડ ફ્લીટની આગેવાની કરી રહ્યા હતા અને તેમના દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં હિપ્પરના યુદ્ધક્રૂઝર્સને જોડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. થોડી મિનિટો પહેલા, શીરે એક સાથે 180° સ્ટારબોર્ડ વળાંકનો આદેશ આપ્યો હતો અને બિટીએ ધુમ્મસમાં હાઈ સીઝ ફ્લીટની દૃષ્ટિ ગુમાવી દીધી હતી. વીસ મિનિટ પછી, શીરે બીજા 180° વળાંકનો આદેશ આપ્યો જેણે તેમને ફરીથી અંગ્રેજો સાથે જોડતા માર્ગ પર મૂકી દીધા, જેણે દક્ષિણ તરફનો માર્ગ બદલી નાખ્યો હતો. આનાથી ગ્રાન્ડ ફ્લીટને શીરની ટી પાર કરવાની મંજૂરી મળી, એક યુદ્ધ રેખા બનાવવામાં આવી જેણે તેની યુદ્ધ રેખા પાર કરી અને તેના અગ્રણી જહાજોને ખરાબ રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું. શીરે હાઈ સીઝ ફ્લીટને તેણે મોકલેલી જાળમાંથી બહાર કાઢવાના પ્રયાસમાં 19:13 પર વધુ એક 180° વળાંકનો આદેશ આપ્યો હતો. આ સફળ રહ્યું અને અંગ્રેજોએ 8.05 સુધી જર્મનોની દૃષ્ટિ ગુમાવી દીધી, જ્યારે પશ્ચિમ-ઉત્તર-પશ્ચિમમાં ધુમાડો દેખાયો. દસ મિનિટ પછી, તેમણે જર્મન ટોરપીડો બોટને ઓળખવા માટે પૂરતી રેન્જ બંધ કરી દીધી હતી અને તેમને રોક્યા હતા. ગોળીબારી સાંભળીને બિટીએ પશ્ચિમ તરફ વળ્યું અને જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સને માત્ર દૂર જ જોયા. ઇન્ફ્લેક્સિબલે 20:20 પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો, ત્યારબાદ બિટીના બાકીના યુદ્ધક્રૂઝર્સ. ન્યુઝીલેન્ડ અને ઈન્ડોમિટેબલએ તેમની આગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, અને તેણીએ પશ્ચિમ તરફ વળ્યા તે પહેલાં તેને પાંચ વખત ફટકાર્યો. 20:30 ના થોડા સમય પછી, રીઅર એડમિરલ મોવેના II બેટલ સ્ક્વોડ્રનના પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજો જોવા મળ્યા અને આગ તેમના પર ફેરવાઈ ગઈ. જર્મનો પાસે નબળી દૃશ્યતા હતી અને તેઓ પશ્ચિમ તરફ પાછા ફરતા પહેલા તેમના પર માત્ર થોડા રાઉન્ડ ફાયર કરી શક્યા હતા. 8. 40 ની આસપાસ ધુમ્મસમાં ભળી જતાં પહેલાં બ્રિટિશ યુદ્ધક્રૂઝરોએ જર્મન જહાજોને ઘણી વખત ફટકાર્યા હતા. આ પછી, બિટીએ દક્ષિણ-દક્ષિણ-પૂર્વ તરફનો માર્ગ બદલ્યો અને ગ્રાન્ડ ફ્લીટ અને હાઈ સીઝ ફ્લીટ બંનેથી આગળ તે માર્ગ જાળવી રાખ્યો, બીજી સવારે 02:55 સુધી, જ્યારે માર્ગ બદલવાનો અને ઘરે જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો. ન્યુઝીલેન્ડ 2 જૂનના રોજ રોઝીથમાં પાછું આવ્યું અને 09:55 પર લંગર મૂક્યું. ક્રૂએ આશરે 50 મિનિટનો આરામ કર્યો હતો અને સંભવિતપણે તેને ફરીથી દરિયામાં મૂકવો પડ્યો હતો, તેઓએ 1,178 ટન કોલસા સાથે ઇંધણ ભરવાનું અને પછી 480 12-ઇંચના શેલો સાથે દારૂગોળો ફરી ભરવાનું કામ શરૂ કર્યું હતું, જે કામ બીજી સવારે 03:30 સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. ન્યુઝીલેન્ડે યુદ્ધ દરમિયાન 430 બાર ઇંચના શેલો છોડ્યા હતા, એ-ટરેટમાંથી 100, પી-ટરેટમાંથી 129, ક્યૂ-ટરેટમાંથી 105 અને એક્સ-ટરેટમાંથી 96, જે બંને બાજુના અન્ય કોઈપણ જહાજ કરતાં વધુ હતા. આગનો આ દર હોવા છતાં, માત્ર ચાર સફળ હિટનો શ્રેય તેમને આપવામાં આવ્યો હતોઃ સેડલિટ્ઝ પર ત્રણ અને પ્રી-ડ્રેડનૉટ પર એક. આનાથી એક ટકાથી પણ ઓછો હિટ રેટ મળ્યો હતો. એક્સ-ટરેટ પર સિંગલ હિટ સિવાય માત્ર અન્ય નુકસાન નજીકના મિસથી થયું હતું અને તે ન્યૂનતમ હતું, જેમાં સિલ્ક જેકમાંથી એક શેલનો સમાવેશ થતો હતો, એક સ્પ્લિન્ટર એનસાઈન સ્ટાફને અથડાતો હતો, નં. 3 કટર હિટથી તેના ધનુષને થોડું નુકસાન થયું હતું અને નંબર 2 પિકેટ બોટને ત્રણ જગ્યાએ ફટકો પડ્યો હતો. આનાથી ક્રૂને પુષ્ટિ થઈ કે કેપ્ટન ગ્રીન દ્વારા પહેરવામાં આવતા પીયુપીયુ અને હેઇ-ટિકી સારા નસીબ લાવ્યા. જટલેન્ડ પછીની કારકિર્દી ન્યુઝીલેન્ડને ઓસ્ટ્રેલિયા દ્વારા 9 જૂનના રોજ ફ્લેગશિપ તરીકે મુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને સપ્ટેમ્બરમાં તેને મુક્ત કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી અસ્થાયી રૂપે પ્રથમ બેટલક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. 18 ઓગસ્ટની સાંજે, ગ્રાન્ડ ફ્લીટ રૂમ 40 દ્વારા સમજાવવામાં આવેલા સંદેશના જવાબમાં સમુદ્રમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સંકેત આપવામાં આવ્યો હતો કે હાઈ સીઝ ફ્લીટ, માઇનસ II સ્ક્વોડ્રન, તે રાત્રે બંદર છોડશે. જર્મનનો ઉદ્દેશ 19 ઓગસ્ટના રોજ સુંદરલેન્ડ પર બોમ્બમારો કરવાનો હતો, જે હવાઈ જહાજો અને સબમરીન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ વ્યાપક જાસૂસી પર આધારિત હતો. ગ્રાન્ડ ફ્લીટ 29 ભયંકર યુદ્ધ જહાજો અને છ યુદ્ધક્રૂઝર્સ સાથે રવાના થયું હતું. બીજા દિવસ દરમિયાન, જેલિકો અને શીરને વિરોધાભાસી ગુપ્ત માહિતી મળી; ઉત્તર સમુદ્રમાં તે સ્થાન પર પહોંચ્યા પછી જ્યાં અંગ્રેજોને હાઈ સીઝ ફ્લીટનો સામનો કરવાની અપેક્ષા હતી, તેઓ ખોટી માન્યતામાં ઉત્તર તરફ વળ્યા કે તેઓ ખાણક્ષેત્રમાં પ્રવેશ્યા છે. શીયર ફરીથી દક્ષિણ તરફ વળ્યો, પછી હવાઈ જહાજ દ્વારા જોવામાં આવેલા એકલા બ્રિટિશ યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનનો પીછો કરવા માટે દક્ષિણ-પૂર્વ તરફ આગળ વધ્યો, જે હકીકતમાં કોમોડોર ટાયરવિટ હેઠળ ક્રૂઝર્સ અને વિનાશકોનું હાર્વીચ ફોર્સ હતું. પોતાની ભૂલ સમજીને જર્મનોએ ઘર તરફ જવાનો રસ્તો બદલી નાખ્યો. એકમાત્ર સંપર્ક સાંજે થયો જ્યારે ટાયરવિટે હાઈ સીઝ ફ્લીટને જોયો પરંતુ અંધારું થાય તે પહેલાં ફાયદાકારક હુમલાની સ્થિતિ પ્રાપ્ત કરવામાં અસમર્થ હતો અને સંપર્ક તોડી નાખ્યો હતો. બ્રિટિશ અને જર્મન કાફલાઓ ઘરે પરત ફર્યા; અંગ્રેજોએ સબમરીન હુમલામાં બે ક્રૂઝર્સ ગુમાવ્યા, અને એક જર્મન ડ્રેડનૉટને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 1916માં રોઝીથ ખાતે ન્યુઝીલેન્ડમાં રિફિટ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે 29 નવેમ્બર અને 7 જાન્યુઆરી 1917ની વચ્ચે અસ્થાયી રૂપે ઓસ્ટ્રેલિયાનું સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે સ્થાન લીધું હતું. 1 ઓક્ટોબર 1917ના રોજ રીઅર-એડમિરલને બઢતી મળ્યા બાદ ગ્રીને જહાજની કમાન છોડી દીધી હતી, પરંતુ 13 ડિસેમ્બર 1917 સુધી કેપ્ટન એડવર્ડ કવરલી કેનેડીએ કામચલાઉ કમાન સંભાળી ન હતી, જે તેમણે 17 જાન્યુઆરી 1918 સુધી સંભાળી હતી જ્યારે રિચાર્ડ વેબે કાયમી સુકાનીનો હવાલો સંભાળ્યો હતો. વેબ સપ્ટેમ્બર 1918 સુધી કપ્તાન રહ્યા જ્યારે તેમને રીઅર-એડમિરલ બનાવવામાં આવ્યા અને કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ ખાતે સહાયક ઉચ્ચ કમિશનરની ભૂમિકા ભજવવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યા. યુદ્ધના પછીના તબક્કામાં રજા પર ગયેલા ન્યુઝીલેન્ડના સંખ્યાબંધ સૈનિકો ન્યુઝીલેન્ડના કપ્તાન દ્વારા તેમને જહાજની મુલાકાત લેવા માટે આપવામાં આવેલા ખુલ્લા આમંત્રણનો લાભ લેવા સક્ષમ હતા. જર્મન માઇનસ્વીપર્સ અને એસ્કોર્ટિંગ લાઇટ ક્રૂઝર્સ 1917ના અંતમાં હેલિગોલેન્ડ બાઈટમાં બ્રિટિશ દ્વારા નાખવામાં આવેલા માઇનફિલ્ડ્સને સાફ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. નૌકાદળે જહાજોનો નાશ કરવા માટે 17 નવેમ્બરના રોજ મોટા ઓપરેશનની યોજના બનાવી હતી અને બે હળવા ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રન અને 1લી ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રન ફાળવ્યા હતા, જે પ્રબલિત 1લી બેટલક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રન અને વધુ દૂરથી, યુદ્ધ જહાજોની 1લી બેટલ સ્ક્વોડ્રન દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યા હતા. આ ઓપરેશન માટે ન્યુઝીલેન્ડને પ્રથમ બી. સી. એસ. સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, જે હેલિગોલેન્ડ બાઈટની બીજી લડાઈ તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. ન્યુઝીલેન્ડે યુદ્ધ દરમિયાન પોતાની બંદૂકો ચલાવી ન હતી. અગાઉની પ્રવૃત્તિઓની જેમ, કેપ્ટન ગ્રીન નસીબ માટે પિપિયુ અને ટિકી પહેરતા હતા. 1918 દરમિયાન, ન્યુઝીલેન્ડ અને ગ્રાન્ડ ફ્લીટના અન્ય રાજધાની જહાજોનો ઉપયોગ યુનાઇટેડ કિંગડમ અને નોર્વે વચ્ચેના કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા બી. સી. એસ. એ 8 થી 21 ફેબ્રુઆરી સુધીનો સમયગાળો યુદ્ધ જહાજો અને વિનાશક જહાજો સાથે આ કાફલાઓને આવરી લેતા ગાળ્યો હતો અને ખાણિયાઓને ટેકો આપવા માટે 6 માર્ચે પ્રથમ બી. સી. એસ. સાથે સમુદ્રમાં મુકાયો હતો. બીજી બી. સી. એસ. એ ફરીથી 25 જૂન અથવા 26 જૂનથી જુલાઈના અંત સુધી ઉત્તર સમુદ્રમાં ખાણિયાઓને ટેકો આપ્યો. સપ્ટેમ્બર અને ઓક્ટોબર દરમિયાન, ન્યુઝીલેન્ડ અને બીજા બી. સી. એસ. એ ઓર્કનીની ઉત્તરે ખાણકામની કામગીરીનું નિરીક્ષણ અને રક્ષણ કર્યું હતું. 1918ના યુદ્ધવિરામના સમય સુધીમાં ન્યુઝીલેન્ડે ઓગસ્ટ 1914થી 84,458 નોટિકલ માઇલની મુસાફરી કરી હતી, 97,034 ટન કોલસાનો વપરાશ કર્યો હતો અને કુલ 664 12 ઇંચના શેલો ચલાવ્યા હતા. બીજા બી. સી. એસ. ના સભ્ય તરીકે યુદ્ધક્રૂઝર નવેમ્બર 1918માં હાઈ સીઝ ફ્લીટના આત્મસમર્પણ સમયે હાજર હતું. આ ઘટનાને નિહાળવા માટે ન્યુઝીલેન્ડે ન્યુઝીલેન્ડ ડિવિઝનના પાંચ સૈનિકો અને ન્યુઝીલેન્ડના એક અખબારના પત્રકારને બેસાડ્યા હતા. ન્યુઝીલેન્ડને તેની નજરકેદની શરતો સાથે એસ. એમ. એસ. ડર્ફલિંગરના પાલનની તપાસ કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પછી સપ્ટેમ્બર 1918માં લિયોનાર્ડ એન્ડ્રુ બોયડ ડોનાલ્ડસને જહાજની કમાન સંભાળી અને 11 ફેબ્રુઆરી 1919 સુધી કમાન સંભાળી. ડિસેમ્બર 1918માં ન્યુઝીલેન્ડનો ઉપયોગ યુનાઇટેડ કિંગડમની તેમની રાજ્ય મુલાકાત માટે નોર્વેથી રાણી મૌડ અને પ્રિન્સ ઓલાવને પહોંચાડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધના અંત સાથે યુનાઇટેડ કિંગડમના મોટાભાગના જૂના મૂડી જહાજોને અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે તે અત્યાર સુધીમાં અપ્રચલિત થઈ ગયા હતા અને સરકાર તેના લશ્કરી ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવા માંગતી હોવાથી તેમની સંપૂર્ણ સેવામાં પાછા ફરવાની શક્યતા ઓછી હતી, ખાસ કરીને જ્યારે 1919ના મધ્યમાં જર્મની સાથે ઔપચારિક શાંતિ સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. એક અપવાદ હતો ન્યુઝીલેન્ડ, જેનો ઉપયોગ પરિવહન માટે કરવામાં આવશે તેવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, એડમિરલ જેલિકોએ ભારત અને ઓસ્ટ્રેલિયા, કેનેડા અને ન્યુઝીલેન્ડના આધિપત્યની અપેક્ષિત વર્ષ લાંબી મુલાકાત પર તેમની નૌકાદળની નીતિઓ અને સંરક્ષણના આયોજન અને સંકલનમાં મદદ કરવા માટે. તેને સફર માટે તૈયાર કરવા માટે યુદ્ધક્રૂઝરને ડિસેમ્બર 1918 અને 11 ફેબ્રુઆરી 1919ની વચ્ચે રિફિટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના અંતે તેને કેપ્ટન ઓલિવર એલ્સ લેગેટના આદેશ હેઠળ લગભગ તમામ નવા ક્રૂ સાથે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ચાલક દળમાં ચાર ન્યુઝીલેન્ડવાસીઓ હતા, એલેક્ઝાન્ડર ડેવિડ બોયલ જે અત્યાર સુધીમાં લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર હતા, સર્જન લેફ્ટનન્ટ જ્યોર્જ ડોનાલ્ડ મેકિન્ટોશ, સબ-લેફ્ટનન્ટ મર્વિન એસ. થોમસ અને મિડશિપમેન ડેરેક પેરી. લેડી જેલિકોએ તેમના પતિને તેમના કામમાં મદદ કરવા માટે તેમની સાથે આઠ લોકોનો સ્ટાફ પણ રાખ્યો હતો. જહાજ પર ક્લુથા મેકેન્ઝી (ન્યુઝીલેન્ડના ઉચ્ચાયુક્તનો અંધ પુત્ર) પણ હતો જે જેલિકોના મહેમાન તરીકે ન્યુઝીલેન્ડ પરત ફરી રહ્યો હતો. યુદ્ધક્રૂઝર 31 ફેબ્રુઆરી 1919ના રોજ પોર્ટ્સમાઉથથી રવાના થયું અને બિસ્કેની ખાડી પાર કરતી વખતે એક તોફાનનો સામનો કરવો પડ્યો જેણે જેલિકો અને તેના કર્મચારીઓ માટે નવા બાંધવામાં આવેલા રહેઠાણને ખાલી કરવાની ફરજ પડી જ્યારે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ગોદી માળખામાં છિદ્રોને સીલ કરવામાં નિષ્ફળ રહી છે. જેલિકોએ પોતાની પ્રથમ સત્તાવાર મુલાકાત લેવા માટે જિબ્રાલ્ટર ખાતે 24 કલાક રોકાયા પછી, યુદ્ધક્રૂઝરે સુએઝ નહેરમાંથી પસાર થતાં પહેલાં આશરે 2,000 ટન કોલસો લેવા માટે પોર્ટ સેડ પર આગળ વધવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું અને સુએઝ ખાતે ટૂંક સમય માટે રોકાયું હતું, જ્યાં 14 માર્ચના રોજ બોમ્બે પહોંચવા માટે અરબી સમુદ્રને પાર કરતા પહેલા જેલિકોએ તેને ફરીથી જોડ્યું હતું (કૈરોની મુલાકાત લેવા માટે પોર્ટ સેડ ખાતે છોડી દીધું હતું). જ્યારે જેલિકોઈ દિલ્હીમાં એક અઠવાડિયાના પરામર્શમાં રોકાયેલું હતું, ત્યારે 1,740 ટન કોલસો બોર્ડ પર લેવામાં આવ્યો હતો અને યુદ્ધક્રૂઝરને ગોદીમાં રંગવાની તક લેવામાં આવી હતી. આ 22 માર્ચના રોજ પૂર્ણ થયું હતું, જે જહાજ માટે ત્રણ દિવસ પછી બોલ હોસ્ટ કરવા માટે યોગ્ય સમયે હતું. ત્યારબાદ યુદ્ધક્રૂઝરે બોમ્બે પાછા ફરતા પહેલા કરાચીની બે દિવસની મુલાકાત લીધી હતી. કમનસીબે જ્યારે કરાચીમાં એક નાવિક, એ. બી. રેની કિનારે બાલ્કનીમાંથી પડી જતાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. એકવાર બોમ્બે પાછા ફર્યા પછી કેટલાક ક્રૂ કિનારા પર રજા દરમિયાન મુશ્કેલીમાં મુકાઈ ગયા હતા, જે જવાબમાં રદ કરવામાં આવ્યા હતા. ન્યુઝીલેન્ડ 1 મેના રોજ બોમ્બેથી કોલંબો માટે રવાના થયું હતું, જે બે દિવસ પછી પહોંચ્યું હતું, જ્યાં હિંદ મહાસાગરની મુસાફરીની તૈયારી માટે 1,800 ટન કોલસો અને 700 ટન તેલ જહાજ પર લઈ જવામાં આવ્યું હતું. 9 મે સુધીમાં બેટલક્રૂઝર કોકોસ (કીલિંગ) ટાપુઓની નજીક હતું અને તેનો માર્ગ બદલવાની તક લેવામાં આવી હતી જેથી ક્રૂ એસ. એમ. એસ. એમ્ડેનના અવશેષો જોઈ શકે. બેટલક્રૂઝર 15 મેના રોજ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના અલ્બાની પહોંચ્યું હતું, જ્યાં જેલિકો અને તેનો સ્ટાફ સમગ્ર દેશમાં ઓવરલેન્ડ રૂટ લેવા માટે ઉતર્યા હતા. ન્યુઝીલેન્ડ સિડની પહોંચતા પહેલા ઓસ્ટ્રેલિયા અને આરએએનના અન્ય એકમો સાથે કવાયત કરવાની તક સાથે પર્થ, આઉટર હાર્બર (એડિલેડ નજીક), મેલબોર્ન અને હોબાર્ટ થઈને રવાના થયું હતું. અહીં જહાજને કોકાટૂ ટાપુ પર સુંદરલેન્ડ ડોકમાં ડ્રાયડૉક કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તેના તળિયે સ્ક્રેપ કરવામાં આવ્યું હતું અને રંગવામાં આવ્યું હતું, રિફ્લોટેડ અને કોલ કરવામાં આવે તે પહેલાં. બેટલક્રૂઝર 16 ઓગસ્ટના રોજ સિડનીથી ન્યુઝીલેન્ડ માટે રવાના થયું હતું. 20 ઓગસ્ટના રોજ વેલિંગ્ટન પહોંચ્યું હતું, જ્યાં ઈન્ફલ્યુએન્ઝા રોગચાળો ફાટી નીકળ્યો હતો. પરિણામે કોઈને પણ ઉતરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે તે પહેલાં ક્રૂની તબીબી તપાસ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે વેલિંગ્ટનમાં જહાજ 24 ઓગસ્ટ પહેલાં લગભગ 50,000 ન્યુઝીલેન્ડવાસીઓ દ્વારા મુલાકાત લેવામાં આવ્યું હતું, તે પહેલાં તે દક્ષિણમાં લિટ્ટેલ્ટન તરફ આગળ વધ્યું હતું, જે 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ પહોંચ્યું હતું. ત્યારબાદ જહાજ 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ પિક્ટનથી લંગર કરવા માટે ઉત્તર તરફ આગળ વધ્યું હતું જ્યાં તેણે બે દિવસ વિતાવ્યા હતા અને પછી વેલિંગ્ટનમાં રોકાયા પછી તે 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ ઓકલેન્ડ પહોંચવા માટે ઉત્તર ટાપુના પૂર્વ કિનારે રવાના થયું હતું. જેલિકોએ આગામી છ અઠવાડિયા દરમિયાન તેમણે સમગ્ર દેશના બંદરોની મુલાકાત લીધી અને સરકાર માટે ત્રણ ખંડનો અહેવાલ તૈયાર કરતી વખતે કામગીરી હાથ ધરી. આ જહાજ ખાસ કરીને ન્યુઝીલેન્ડમાં લોકપ્રિય હતું, જેમાં જેલિકો, અધિકારીઓ અને ક્રૂ અસંખ્ય સામાજિક પ્રવૃત્તિઓમાં ભાગ લેતા હતા. સમગ્ર દેશના પ્રવાસે જેલિકો અને તેના કર્મચારીઓને દેશ સાથે પોતાને પરિચિત કરવાની મંજૂરી આપી હતી કારણ કે તેઓએ ન્યુઝીલેન્ડ સરકાર માટે તેની નૌકાદળની નીતિ પર ભલામણો તૈયાર કરી હતી. 1913ની જેમ યુદ્ધક્રૂઝરની મુલાકાત લેવા માટે ભીડ ઉમટી પડી હતી. જેલિકોઈ પણ લોકપ્રિય હતા અને બાદમાં તેઓ 1920 થી 1924 સુધી ગવર્નર-જનરલ તરીકે સેવા આપવા માટે ન્યુઝીલેન્ડ પરત ફર્યા હતા. બેટલક્રૂઝર 3 ઓક્ટોબરના રોજ ઓકલેન્ડથી રવાના થયું હતું, અને મેલ સાથે ફિજી અને સમોઆના સુવા ખાતે રોકાયું હતું, જ્યાં બાદમાં સ્થાનિક વડાઓને મનોરંજન આપવા માટે તેની 12 ઇંચની બંદૂકો ચલાવવામાં આવી હતી, પછી ફેનિંગ આઇલેન્ડ (છ કલાક) અને હવાઈ. 19 નવેમ્બર 1920ના રોજ ફેનીંગ ટાપુના દક્ષિણપૂર્વમાં ક્રિસમસ ટાપુ (કિરીટીમતી) પર બોલાવવામાં આવેલા વહાણને તે નિર્જન લાગતું હતું. તેના બદલે, મેડફોર્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સના જૉ ઇંગ્લિશ દ્વારા તેમનું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું, જેઓ ટાપુ પર કોપરા વાવેતરના મેનેજર હતા, પરંતુ જ્યારે યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું ત્યારે તેઓ અન્ય બે લોકો સાથે ફસાઈ ગયા હતા. આ લોકોને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. બેટલક્રૂઝર કેનેડામાં પહોંચ્યું હતું, જ્યારે તે 8 નવેમ્બરના રોજ ડોક થયું હતું અને વાનકુવર ટાપુ પર એસ્ક્વીમલ્ટ ખાતે ડોકીંગ કર્યું હતું ત્યારે તેનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવતું અંતિમ દેશ હતું. જેલિકોઝ 20 નવેમ્બરના રોજ જહાજમાંથી ટ્રેન દ્વારા કેનેડા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની મુલાકાત લેવા માટે કી વેસ્ટમાં ફરીથી જોડાતા પહેલા રવાના થયા હતા. 11 નવેમ્બર 1919ના રોજ જહાજની બે રગ્બી ટીમોએ વિક્ટોરિયાની સ્થાનિક ટીમો સામે સ્પર્ધા કરી હતી. અધિકારીઓ વાન્ડેરર્સ રમ્યા હતા અને ક્રૂ V.I.A.A (વાનકુવર આઇલેન્ડ એથલેટિક એસોસિએશન) રમ્યો હતો. વાનકુવર છોડ્યા પછી જહાજ કેરેબિયનમાં પનામા નહેરમાંથી પસાર થતાં પહેલાં સાન ડિએગો ખાતે રોકાયું હતું, જ્યાં તેમજ હવાનાની મુલાકાત લેવાનો સમય જમૈકામાં પસાર થયો હતો, જ્યાં મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામનો ઉપયોગ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. ત્રિનિદાદ પેટીના ટાપુ પર પોર્ટ ઓફ સ્પેન ખાતે વિરામ દરમિયાન અધિકારી થોર્ન ઘાટ પરથી પડી ગયા હતા અને ડૂબી ગયા હતા. ઉત્તર તરફ આગળ વધતા યુદ્ધક્રૂઝરે 8 જાન્યુઆરી 1920ના રોજ કી વેસ્ટ ખાતે જેલિકોને પસંદ કર્યો યુદ્ધક્રૂઝરે 33,514 નોટિકલ માઇલનું અંતર કાપીને 3 ફેબ્રુઆરી 1920ના રોજ પોર્ટ્સમાઉથ પહોંચ્યું હતું. જેલિકોઈને નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌક 6 ફેબ્રુઆરીના રોજ ન્યૂઝીલેન્ડને હમોએઝ પર ટગ્સ દ્વારા ખેંચવામાં આવ્યું હતું. છ અઠવાડિયાની રજા પર મોકલવામાં આવેલા મોટાભાગના ક્રૂ, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર એલેક્ઝાન્ડર ડેવિડ બોયલના આદેશ હેઠળ 250ના હાડપિંજર ક્રૂ સાથે પાછળ રહી ગયા હતા. લેગેટે ન્યુઝીલેન્ડની કમાન છોડી દીધી અને 11 માર્ચ 1920ના રોજ કેપ્ટન હાર્ટલી રસેલ ગ્વેનેપ મૂરે (1881-1953) તેમના અનુગામી બન્યા. મૂરે જુલાઈ 1921 સુધી તે પદ પર રહ્યા હતા. 15 માર્ચ 1920ના રોજ ન્યુઝીલેન્ડને રિઝર્વમાં ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. આ સમય સુધીમાં યુદ્ધક્રૂઝરને રોયલ નેવી દ્વારા અપ્રચલિત માનવામાં આવતું હતું, કારણ કે તે કોલસા સંચાલિત હતી અને તેની 12 ઇંચની બંદૂકો કેપિટલ જહાજોની નવીનતમ પેઢી પર તૈનાત બંદૂકો કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળી હતી. કેપ્ટન રાલ્ફ એલિયટ (1881-1958) ના આદેશ હેઠળ રોઝીથ ખાતે એચ. એમ. એસ. હર્ક્યુલસને ફ્લેગશિપ તરીકે બદલવા માટે રિઝર્વ ક્રૂ સાથે 1 જુલાઈ 1921ના રોજ ન્યુઝીલેન્ડને ટૂંક સમય માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી, જે અગાઉ હર્ક્યુલસના કમાન્ડમાં હતા. એલિયટ જહાજના છેલ્લા કપ્તાન બનવાના હતા અને 1 સપ્ટેમ્બર 1921 સુધી કમાન સંભાળતા રહ્યા હતા. અન્ય તમામ બ્રિટિશ 12 ઇંચના યુદ્ધ જહાજો અને યુદ્ધક્રૂઝર્સ સાથે તે સંમત થયું હતું કે વોશિંગ્ટન નેવલ સંધિ દ્વારા બ્રિટિશ સામ્રાજ્ય પર નિર્ધારિત ટનભાર પ્રતિબંધોને પહોંચી વળવા માટે ન્યુઝીલેન્ડને રદ કરવામાં આવશે. ન્યુઝીલેન્ડને એગિનકોર્ટ અને પ્રિન્સેસ રોયલ સાથે મળીને જે એન્ડ ડબલ્યુ પર્વેસની એક્સેટર સ્થિત ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ પેઢીને ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એવી જોગવાઈ હતી કે વોશિંગ્ટન નેવલ સંધિને બહાલી મળ્યાના 18 મહિનાની અંદર તેને તોડી પાડવી પડશે. રોઝીથ ડોકયાર્ડ ખાતે બેરોજગાર ગોદી કામદારો માટે કામ પૂરું પાડવાની નૌકાદળની ઇચ્છાને પહોંચી વળવા માટે કરાર તરત જ એ. વોલેસ કોવાન (1877-1964) ની અધ્યક્ષતાવાળી રોઝીથ શિપબ્રેકિંગ કંપની નામની નવી સંસ્થાને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો, જે રોઝીથ ખાતે જહાજોને સ્ક્રેપ કરવાનું કામ હાથ ધરશે. રોયલ નેવીમાંથી નવી કંપનીમાં જહાજોના સ્થાનાંતરણને કાયદેસર રીતે ગોઠવવામાં 19 ડિસેમ્બર 1922 સુધી સમય લાગ્યો, જેમાં તેના નિર્દેશકોમાં એડમિરલ જે. એફ. ઇ. નો સમાવેશ થતો હતો. ગ્રીન જેણે જટલેન્ડની લડાઇમાં જહાજની કમાન સંભાળી હતી. રોઝીથ ખાતે નેવલ ડોકયાર્ડમાં મુખ્ય તટપ્રદેશની દક્ષિણ બાજુએ જ્યાં જહાજો ઘાટની બાજુમાં પડ્યા હતા તેની બાજુમાં લીઝ પર આપવામાં આવેલી સુવિધાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આ જહાજો 25 જાન્યુઆરી 1923ના રોજ કબજે કરવામાં આવ્યા હતા અને સૌપ્રથમ ન્યુઝીલેન્ડમાં કામ શરૂ થયું હતું. માર્ચ 1923 સુધીમાં તેણીનું ઉપરનું માળખું દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને તટપ્રદેશમાંથી બહાર ખસેડવામાં આવી હતી અને ઉત્તરપશ્ચિમ ગોદીની દિવાલની બહારના દરિયાકિનારે નીચા ભરતીના નિશાનથી ઉપર કિનારે રાખવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1924માં ન્યુઝીલેન્ડના પત્થરોના મોટા ભાગને હજુ પણ તોડી પાડવામાં આવી રહ્યો હતો અને સપ્ટેમ્બર 1924 સુધી ન્યુઝીલેન્ડના છેલ્લા ઘટકોને સ્થળ પરથી દૂર કરવામાં આવ્યા ન હતા. અને બીચ પરનું તેમનું સ્થાન પ્રિન્સેસ રોયલ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. તેમની વચ્ચે ત્રણ જહાજોમાંથી 40,000 ટન સ્ટીલ, આશરે 10,000 ટન આર્મર પ્લેટ અને 3,000 ટન કોલસો પણ તેમના બંકરમાં મળી આવ્યો હતો. ન્યુઝીલેન્ડ સરકારને જહાજના વેચાણમાંથી 20,000 પાઉન્ડ મળ્યા હતા. ન્યુઝીલેન્ડ સરકારે 1944/45 નાણાકીય વર્ષમાં જહાજને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે વપરાયેલી લોનની ચૂકવણી પૂર્ણ કરી. કલાકૃતિઓ ન્યુઝીલેન્ડને રદ કરવાના નિર્ણયના સમય સુધીમાં ચાંદીના વાસણો અને ટ્રોફીનો પ્રભાવશાળી સંગ્રહ હતો (જાન્યુઆરી 1919માં સત્તાવાર રીતે 47માં સૂચિબદ્ધ). ઉપરોક્ત ચાંદીના વાસણો અને ટ્રોફીઓ ઉપરાંત અન્ય ઘણી વસ્તુઓને ભંગાર કરતા પહેલા જહાજમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને ન્યુઝીલેન્ડ પરત મોકલવામાં આવી હતી. આ વસ્તુઓમાં જહાજની ઘંટડી, બૂમરેંગ, બે ગ્રીનસ્ટોન મેરે (ક્લબ), સિલ્વર કપ, ગનરી શીલ્ડ, બે હેઇ-ટિકી, એક સંપૂર્ણ લોન્ડ્રી, 42 ફૂટ લાંબી મોટર લોન્ચ, જહાજના ધ્વજ, કેટલીક સર્ચલાઇટ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ચાર 4 ઇંચની ક્યુએફ બંદૂકો અને સંકળાયેલ રેન્જફાઇન્ડરનો સમાવેશ થાય છે. કેટલાક ફર્નિચર લંડનમાં હાઈ કમિશનને મોકલવામાં આવ્યા હતા, જોકે તેઓ વોર્ડરૂમની થપ્પડમાં હારી ગયા હતા, જે ન્યુઝીલેન્ડની સંસદની રેસ્ટોરન્ટ, બેલ્લામીઝમાં સમાપ્ત થઈ હતી. આમાંની મોટાભાગની વસ્તુઓ 1923 ના અંતમાં ન્યુઝીલેન્ડમાં આવી હતી. વહાણના ભૂતપૂર્વ કપ્તાનને કપ્તાનના કેબિનમાંથી ફર્નિચર મોકલવામાં આવતું હતું. 4 ઇંચની બંદૂકો, રેન્જ ફાઇન્ડર અને લોન્ડ્રી સાધનોનો ઉપયોગ લશ્કરી એકમો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, 4 ઇંચની બંદૂકો જમીનની બેટરીઓનું મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામ હતું, જે ઓકલેન્ડ, વેલિંગ્ટન અને લિટ્ટેલ્ટન ખાતેના બંદરોના પ્રવેશદ્વારોનું રક્ષણ કરતી હતી. આમાંથી બે બંદૂકો 23 નવેમ્બર 1929થી ઓકલેન્ડ વોર મેમોરિયલ મ્યુઝિયમના ઉત્તરીય પ્રવેશદ્વારની બહાર આવેલી છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના સમયે, તેમને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને એકને સેવામાં પરત કરવામાં આવી હતી જ્યારે બીજી બંદૂક જે સમારકામ માટે ખૂબ ક્ષતિગ્રસ્ત હતી, તેને સંગ્રહાલયમાં સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1959માં સંગ્રહાલયની બહાર પ્રદર્શિત કરવા માટે ફરી એકવાર બે બંદૂકો પરત કરવામાં આવી હતી. 12 ડિસેમ્બર 1924ના રોજ એ. વોલેસ કોવાને ન્યુઝીલેન્ડના ઉચ્ચાયુક્ત સર જેમ્સ એલન અને વર્તમાન ન્યુઝીલેન્ડના વડા પ્રધાન વિલિયમ મેસી (જે તે સમયે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં હતા) ને જહાજની લાકડામાંથી બનાવેલ શાહી સ્ટેન્ડ અને સિગાર બોક્સ રજૂ કર્યા હતા, જ્યારે ત્રીજો સિગાર બોક્સ વોર્ડને મોકલવામાં આવ્યો હતો. આમાંથી એક સિગાર બોક્સ હાલમાં ઓકલેન્ડ મ્યુઝિયમ પાસે છે. વહાણના સાગનો ઉપયોગ કોવાનના ઘરમાં ફ્લોરિંગ તરીકે થતો હતો. જહાજના ભંગાણનું ફોટો આલ્બમ કોવાનની પુત્રી દ્વારા 1968માં ન્યુઝીલેન્ડ રોયલ નેવીને રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને હવે તે નેશનલ આર્કાઈવ્સ ન્યુઝીલેન્ડ પાસે છે. ઓકલેન્ડ વોર મેમોરિયલ મ્યુઝિયમમાં તેના સંગ્રહમાં પેલોરસ જેકનો સિલ્વર કોલર (ટ્રાન્સવાલના ન્યુઝીલેન્ડવાસીઓ તરફથી મળેલી ભેટ), અન્ય પિત્તળથી ભરેલો કોલર અને તેનો હાર્નેસ છે. અન્ય કોલર, જે પ્રિટોરિયા પબ્લિક વર્ક્સ ડિપાર્ટમેન્ટ દ્વારા ભેટમાં આપવામાં આવ્યો છે, તે રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ નેવી મ્યુઝિયમ, ડેવોનપોર્ટ દ્વારા રાખવામાં આવ્યો છે. અન્ય કલાકૃતિઓ ન્યુઝીલેન્ડના વિવિધ સંગ્રહાલયોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. સી. જે. સ્લોમેન દ્વારા દાન કરાયેલ હેઇ-ટિકી 1932 થી કેન્ટરબરી મ્યુઝિયમમાં છે. એક સમયે વેલિંગ્ટન મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હોવાથી સહાયક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને એન્જિન ટેલિગ્રાફ હવે અન્ય વસ્તુઓ સાથે વેલિંગ્ટનમાં મ્યુઝિયમ ઓફ ન્યુઝીલેન્ડ તે પાપા ટોંગરેવાના કબજામાં છે. જ્યારે તેને ન્યુઝીલેન્ડમાં 1940ના શતાબ્દી પ્રદર્શનમાં પ્રદર્શન માટે આપવામાં આવ્યું હતું તે સિવાય કેપ્ટનનું પીયુપીયુ 1949માં તેમના મૃત્યુ સુધી હૅલ્સી સાથે રહ્યું હતું. તેમની પુત્રી રુથે 2002માં તેમના મૃત્યુ પછી તેને ન્યુઝીલેન્ડને વારસામાં આપી હતી અને 2005થી તે ઓકલેન્ડના ટોર્પિડો બે નેવી મ્યુઝિયમમાં જહાજની ઘંટડી, વોર્ડરૂમ થપ્પડ અને અન્ય કલાકૃતિઓ સાથે પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે, જેમાં જટલેન્ડની લડાઈમાં એક્સ-ટરેટના બખ્તરનો ટુકડો પણ સામેલ છે. જ્યારે એચ. એમ. એસ. ક્વીન મેરી જટલેન્ડની લડાઇમાં વિસ્ફોટ થયો ત્યારે જહાજનો કાટમાળ ન્યુઝીલેન્ડ પર પડ્યો હતો, જેમાંથી એક રિંગ-બોલ્ટ હતો. આ હવે ટોર્પિડો બે નેવી મ્યુઝિયમના સંગ્રહમાં છે. ન્યુઝીલેન્ડના તિમારુમાં સાઉથ કેન્ટરબરી મ્યુઝિયમમાં રેશમના નૌકાદળનું ચિહ્ન છે જે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં (જટલેન્ડની લડાઈ સહિત) તેની તમામ નૌકાદળની પ્રવૃત્તિઓ દરમિયાન એચ. એમ. એસ. "ન્યુઝીલેન્ડ" થી ઉડાન ભરી હતી. નૌકાદળનું ધ્વજચિહ્ન અને યુનિયન જેક તિમારુમાં નૌકાદળ સંઘની મહિલા શાખા દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને મે 1913માં જ્યારે જહાજ તિમારૂની મુલાકાત લેતું ત્યારે તેને ભેટ આપવામાં આવી હતી. જહાજનો માસ્કોટ જહાજનો પ્રથમ માસ્કોટ લંડનમાં ન્યુઝીલેન્ડના રહેવાસી દ્વારા દાનમાં આપવામાં આવેલ બુલડોગ હતો અને તેનું નામ ન્યુઝીલેન્ડના માર્લબોરો સાઉન્ડ્સમાં ફ્રેન્ચ પાસ પર જહાજોનું સ્વાગત કરતી પ્રખ્યાત ડોલ્ફિનના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. પહેલાને 24 એપ્રિલ 1916ના રોજ આગળની ફનલમાંથી નીચે પડ્યા બાદ નૌકાદળમાંથી "મૃત હાલતમાં રજા" આપવામાં આવી હતી. તેમની વસિયતમાં વિનંતી કરવામાં આવી હતી કે તેમના અનુગામી માત્ર "પ્રમાણિક માતાપિતા, સ્વચ્છ આદતો અને નૈતિક વૃત્તિઓનું આખલાનું બચ્ચું" જ ન હોય, પરંતુ તે પણ કે "કોઈ ડાચશાઉન્ડ અથવા ટ્યુટોનિક નિષ્કર્ષણના અન્ય કૂતરાને" જહાજ પર મંજૂરી આપવામાં ન આવે (તેના અનુગામી માટે રેશન સિવાય). જટલેન્ડની લડાઇમાં તેમના ઉત્તરાધિકારીની સેવાએ તેમને ગોળીબારથી ડરાવી દીધા હતા અને જ્યારે એવું માનવામાં આવતું હતું કે તેઓ યુનાઇટેડ કિંગડમ પાછા જતા ઉષ્ણકટિબંધમાંથી જહાજની પરત ફરતી સફરમાં ટકી શકે તેવી શક્યતા ન હતી ત્યારે તેમને અગ્રણી દરિયાઈ કૂતરાના હોદ્દાથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને ઓક્ટોબર 1919માં ઓકલેન્ડના લોકોને આપવામાં આવ્યા હતા. છ મહિનાના સંસર્ગનિષેધ પછી જેકને ઉદ્યાનના અધીક્ષકની દેખરેખ હેઠળ લઈ જવામાં આવ્યો હતો. ફુટનોટ્સ સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ વધુ વાંચન કાર્નેએ જુટલેન્ડની લડાઇમાં એચ. એમ. એસ. ન્યુઝીલેન્ડ પર મિડશિપમેન તરીકે સેવા આપી હતી. બાહ્ય કડીઓ જુટલેન્ડની લડાઈમાં એક ન્યુઝીલેન્ડવાસી. એચ. એમ. એસ. "ન્યુઝીલેન્ડ" ના લેફ્ટનન્ટ એલેક્ઝાન્ડર ડેવિડ બોયલનો ઓડિયો જટલેન્ડની લડાઇમાં તેમના અનુભવોને યાદ કરે છે. યુદ્ધ જહાજ એચ. એમ. એસ. ન્યુઝીલેન્ડ માટે ઓકલેન્ડનું સ્વાગત. 29 એપ્રિલ 1913ના રોજ હૌરાકી અખાતમાં વરાળમાં ઊડી રહેલા યુદ્ધક્રૂઝરની ઐતિહાસિક ફિલ્મ. ચાર્લ્સ ન્યૂહામ દ્વારા લેવામાં આવેલ. હેલિગોલેન્ડ બાઈટનું યુદ્ધ-એલ. ટી. એ. ડી. બોયલ. લેફ્ટનન્ટ એલેક્ઝાન્ડર ડેવિડ બોયલની ડાયરીમાંથી ટૂંકસાર. જટલેન્ડ ક્રૂ લિસ્ટ્સ પ્રોજેક્ટનું યુદ્ધ-એચ. એમ. એસ. ન્યુઝીલેન્ડ ક્રૂ લિસ્ટ ક્રોસિંગ ધ લાઇન. તેમના 1919ના વિશ્વ પ્રવાસ દરમિયાન હિંદ મહાસાગરમાં વિષુવવૃત્તને પાર કરતી વખતે થયેલા સમારંભનું વર્ણન કરે છે. એચએમએસ ન્યુઝીલેન્ડ [એચ. સી. ગોર. એક્સટ્રેક્ટ્સ]. જૂન 1913માં હેનરી ગોર દ્વારા લેવામાં આવેલી ઓટાગો હાર્બરની મુલાકાત દરમિયાન યુદ્ધક્રૂઝરની ઐતિહાસિક ફિલ્મ. એચએમએસ ન્યુઝીલેન્ડ (1914-1918). કેનેડા, ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડના પ્રવાસ પર પ્રસ્થાન કરતા પહેલા ફેબ્રુઆરી 1919માં પોર્ટ્સમાઉથ ખાતે યુદ્ધક્રૂઝર પર સવાર સર જ્હોન જેલિકો અને કર્મચારીઓની ઐતિહાસિક ફિલ્મ. ઇમ્પીરિયલ વોર મ્યુઝિયમઃ લાઇવ્સ ઓફ ધ ફર્સ્ટ વર્લ્ડ વોરઃ એચ. એમ. એસ. ન્યુઝીલેન્ડ એટ ધ બેટલ ઓફ જુટલેન્ડ (ક્રૂ લિસ્ટ) કિંગ જ્યોર્જ વી. એચ. એમ. એસ. ન્યુઝીલેન્ડનું નિરીક્ષણ કરે છે. યુદ્ધક્રૂઝરની ઐતિહાસિક ફિલ્મ 5 ફેબ્રુઆરી 1913ના રોજ પોર્ટ્સમાઉથ રોયલ ડોકયાર્ડ ખાતે કિંગ જ્યોર્જ પાંચમા દ્વારા તેના વિશ્વ ક્રૂઝ પર પ્રસ્થાન કરતા પહેલા નિરીક્ષણ કરવામાં આવી રહી છે. રીઅર એડમિરલ હર્બર્ટ લિયોપોલ્ડ હીથ, વિન્સ્ટન ચર્ચિલ, સર થોમસ મેકેન્ઝી, સર જોસેફ વોર્ડ, જેમ્સ એલન, સર જ્હોન જેલિકો, બેટનબર્ગના પ્રિન્સ લુઇસ અને સર હેડવર્થ મેક્સ હાજર હતા. મ્યુઝિયમ ઓફ ન્યુઝીલેન્ડના સંગ્રહમાંથી એચ. એમ. એસ. ન્યુઝીલેન્ડને લગતી વસ્તુઓ તે પાપા ટોંગરેવા આર. એન. ઝેડ. એન. ઇતિહાસમાંથી એચ. એમ. એસ. ન્યુઝીલેન્ડનો રેકોર્ડ 1911 જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના ગોવન ઇન્ડિફેટિગેબલ-ક્લાસ બેટલક્રૂઝર્સમાં બનેલા જહાજો