Renzo Pasolini
રેન્ઝો પાસોલિની (18 જુલાઈ 1938-20 મે 1973), ઉપનામ "પાસો", એક ઇટાલિયન વ્યાવસાયિક મોટરસાયકલ રોડ રેસર હતા. તેમણે 1964 થી 1972 સુધી એફઆઇએમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટરસાયકલ રેસિંગ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. તેમણે ક્યારેય વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતી ન હોવા છતાં, પાસોલિની તેમની નિર્ભીક અને જુસ્સાદાર સવારી શૈલીને કારણે લોકપ્રિય સ્પર્ધક હતા. તેઓ એવા સમયે ખુલ્લા ચહેરાના હેલ્મેટ અને કાળા હોર્ન-રિમ્ડ ચશ્મા સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે જાણીતા હતા જ્યારે મોટાભાગના સ્પર્ધકોએ સંપૂર્ણ ચહેરાના હેલ્મેટ અપનાવ્યા હતા. પાસોલિનીએ તેમની કારકિર્દી દરમિયાન પાંચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસ જીતી હતી અને 1972ની 250 સીસી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જાર્નો સારિનેન સામે એક પોઈન્ટથી હારી ગયા હતા. 1973ની નેશન્સ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સની શરૂઆતમાં એક અકસ્માતમાં સારિનેન સાથે તેમનું મૃત્યુ થયું હતું. 1985માં, ડુકાટીએ EICMA ખાતે ડુકાટી પાસો 750 રજૂ કરી હતી, જેનું નામ પાસોલિનીના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. કારકિર્દી રેન્ઝો પાસોલિનીનો જન્મ ઇટાલીના સૌથી મજબૂત મોટરસાયકલ રમત પરંપરા ધરાવતા વિસ્તાર રોમાગ્નાના મધ્યમાં રિમિનીમાં થયો હતો. તેમના પિતા મોટરસાયકલ સવાર હતા અને તેમને ખૂબ જ નાની ઉંમરે મોટોક્રોસ અને રોડ રેસિંગ બંનેથી પરિચિત કરાવ્યા હતા. તેમણે બોક્સિંગ અને ફૂટબોલમાં પણ ખૂબ રસ દર્શાવ્યા બાદ 1958માં તેમની મોટોક્રોસ કારકિર્દીની શરૂઆત કરી હતી. એક ધુમ્રપાન કરનાર અને પાર્ટીમાં ન જઈ શકનાર, તે એક અસામાન્ય રમતવીર હતા, જેમ કે રેસિંગ કરતી વખતે ખૂણામાં તેમનો અભિગમ હતો-સંતુલન અને ગતિનું એક ખતરનાક સંયોજન જે હંમેશા તેમને તેમની બાઇક પરથી પડી જવાના લાગતું હતું. જ્યારે પાસોલિનીએ મોટોક્રોસથી રોડ રેસિંગ તરફ વળવાનો નિર્ણય લીધો ત્યારે તે તેની વીસીમાં હતો. 1962માં, તેમણે એર્માચી 175 સીસી સાથે શરૂઆત કરી હતી, જ્યારે ગિયાકોમો એગોસ્ટિનીથી આગળ તેમના બે પ્રથમ સ્થાને સમાપ્ત થવાથી તેમની લાંબી હરીફાઈને વેગ મળ્યો હતો. પાસોલિનીએ તેમની લશ્કરી સેવા પૂર્ણ કરવા માટે રેસિંગમાંથી બે વર્ષનો વિરામ લીધો હતો અને સારડિનીયામાં તૈનાત હતા ત્યારે તેઓ તેમની ભાવિ પત્ની અન્નાને મળ્યા હતા, જેની સાથે તેમને બે બાળકો સબરીના અને રેન્ઝો સ્ટેફાનો હતા. પાસોલિનીએ 1964 માં તેમની રેસિંગ કારકિર્દી ફરી શરૂ કરી, વરિષ્ઠ સ્તરે એર્માચી 250 સીસી અને 350 સીસી બાઇકોની રેસિંગ કરી. 1965ની ઇટાલિયન ચેમ્પિયનશિપમાં, બેનેલીની દોડમાં પાસોલિની 250 સીસી વર્ગમાં તારક્વિનિયો પ્રોવિની પછી બીજા અને 350 સીસી વર્ગમાં ગિયાકોમો એગોસ્ટિની અને જિયુસેપ મેન્ડોરલીની પછી ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. 1966 સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે વિવિધ પરિણામોનું વર્ષ હતું; સૌથી નોંધપાત્ર ઇટાલિયન ચેમ્પિયનશિપની અંતિમ રેસ હતી, જે પાસોલિનીએ તે સમયની નવી ચાર સિલિન્ડરવાળી બેનેલી 500 પર જીતી હતી. વધુ સ્પર્ધાત્મક બાઇક સાથે, પાસોલિની શ્રેષ્ઠને હરીફ કરવામાં સક્ષમ હતી, અને આ માઇક હેઇલવુડ સાથે મહાકાવ્ય મુકાબલાની શરૂઆતની શરૂઆત હતી, પછી હોન્ડાની સવારી કરી હતી, અને એમવી ઑગસ્ટા રાઇડર એગોસ્ટિની સાથેની તેની દુશ્મનાવટના પુનરુત્થાનની શરૂઆત કરી હતી. 1968ની સીઝનમાં તેમણે 250 સીસી અને 350 સીસી ઇટાલિયન ખિતાબ જીત્યા બાદ 350 સીસી ચેમ્પિયનશિપમાં એગોસ્ટિની પછી બીજા ક્રમે રહ્યા હતા. 1969 મિશ્ર પરિણામો લાવ્યા, જેના કારણે પાસોલિની 250 સીસી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં બેનેલી ટીમના સાથી કેલ કેરૂથર્સ સામે હારી ગયા. 1970 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટરસાયકલ રેસિંગ સીઝન માટે 250 સીસી વર્ગીકરણમાં નવા નિયમોએ શ્રેણીને બે-સિલિન્ડર બાઇકો સુધી મર્યાદિત કરી દીધી, જેના કારણે બેનેલી ટીમને 350 સીસી વર્ગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે પ્રેરિત કરી. ખરાબ મોસમ પછી, પાસોલિનીએ બેનેલી છોડી દીધી અને હાર્લી-ડેવિડસન સાથેના વિલિનીકરણમાંથી બહાર નીકળીને એર્માચીમાં જોડાઈ. 1971ની મોસમનો મોટાભાગનો સમય એર્માચી/હાર્લી-ડેવિડસન 250સીસી બાઇકના પરીક્ષણમાં ગયો હતો, જેને વિકસાવવામાં અપેક્ષા કરતાં ઘણો વધુ સમય લાગ્યો હતો. પરિણામી બાઇક મોટાભાગના કરતા શ્રેષ્ઠ ન હતી, અને સંખ્યાબંધ ઉભરતા દોડવીરોએ સ્પર્ધામાં વધારો કર્યો હતો; તેમની વચ્ચે જાર્નો સારિનેન હતા, જેમની સામે પાસોલિની 1972માં 250 સીસી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ એક પોઈન્ટથી હારી ગયા હતા. ડેથ પાસોલિનીએ 20 મે 1973ના રોજ મોન્ઝામાં ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો હતો. યાંત્રિક સમસ્યાઓના કારણે તેઓ 350 સીસીની રેસ પૂર્ણ કરી શક્યા ન હતા, ચાર લેપ્સ બાકી હોવાથી તેઓ રેસમાંથી નિવૃત્ત થયા હતા અને 250 સીસીની રેસના પ્રથમ લેપ દરમિયાન પડી ગયા હતા. તેની પાછળ તરત જ જર્નો સારિનેન તેને ટાળી શક્યો ન હતો અને તે પણ પડી ગયો હતો, જેના કારણે સાંકળ પ્રતિક્રિયામાં આખરે બાર સવારો સામેલ થયા હતા અને પરિણામે પાસોલિની અને સારિનેનનું મૃત્યુ થયું હતું. અકસ્માતના સંભવિત કારણોને લઈને ઘણી ચર્ચા થઈ છે, જેમાં સૌથી સામાન્ય સમજૂતી સૂચવે છે કે 350 સીસી રેસ દરમિયાન ટ્રેક પર સ્પિલ બાકી હતું (જ્યારે વોલ્ટર વિલાની બેનેલી ઉપાંત્ય લેપ પર લીક થઈ હતી, પરંતુ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ એકત્રિત કરવાની ઇચ્છાએ રાઇડરને લીક હોવા છતાં રેસિંગ ચાલુ રાખવા તરફ દોરી હતી) સંભવતઃ બાઇકને સ્લાઇડ કરવાનું કારણ બન્યું હતું. જ્યારે તે નક્કી કરવામાં આવ્યું છે કે રેસ અધિકારીઓએ 250 સીસીની રેસ પહેલા ટ્રેકને સાફ કરવાનો આદેશ આપવાની અવગણના કરી હતી-એક સવાર, જ્હોન ડોડ્સે, અધિકારીઓને તેમની ચિંતાઓ જણાવી હતી, માત્ર ધમકીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો-પાસોલિનીનું પતન અને તેના વાહન દ્વારા થયેલું નુકસાન એન્જિનની સમસ્યા સાથે સુસંગત છે, સંભવતઃ પિસ્ટનની જપ્તી. ડુકાટી પાસો 1986માં, ડુકાટી મોટર હોલ્ડિંગ, જે તે સમયે કેગીવાની માલિકી હેઠળ હતી, તેણે ડુકાટી પાસો રજૂ કરી હતી, જેનું નામ પાસોલિનીના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું અને બિમોટાના સહ-સ્થાપક માસ્સિમો તંબુરિની દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1964 થી 1968 સુધી મોટરસાયકલ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પરિણામો પોઇંટ્સ સિસ્ટમઃ 1969 પછીના પોઇંટ્સઃ (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે; ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે.) (કી) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રેન્ઝો પાસોલિની સત્તાવાર વેબસાઇટ 1938 જન્મ 1973 મૃત્યુ રિમિની ઇટાલિયન મોટરસાયકલ રેસર્સ મોટરસાયકલ રેસર્સના રમતવીરો જેઓ 250 સીસી વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ રાઇડર્સ 350 સીસી વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ રાઇડર્સ 500 સીસી વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ રાઇડર્સ આઇલ ઓફ મેન TT રાઇડર્સ ઇટાલીમાં રમત મૃત્યુ