River Dee ferryboat disaster
રિવર ડી ફેરી બોટ દુર્ઘટના 5 એપ્રિલ 1876ના રોજ થઈ હતી. સ્કોટલેન્ડના એબરડિનશાયરમાં ડી નદીના મુખમાં બત્રીસ લોકો ડૂબી ગયા હતા જ્યારે તેમની ફેરી બોટ ડૂબી ગઈ હતી. વધુ પડતી ભીડ, ઝડપથી વહેતો પ્રવાહ અને નબળી સ્પ્લિસ્ડ વાયર દોરડાને દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. એબરડીન શહેર ઉત્તર પૂર્વ સ્કોટલેન્ડમાં ડી નદીના મુખ પર આવેલું છે. આ નદીનો ભરતીનો ભાગ છે અને તે શક્તિશાળી પ્રવાહોને આધિન હોઈ શકે છે. 1876માં ટોરીનું શાહી બુરગ એબરડીનથી અલગ હતું અને તે નદીના દક્ષિણ કિનારે મળી આવ્યું હતું. એબરડીન ઉત્તર કિનારે આવેલું હતું. 1891માં એબરડીન શહેરમાં ટોરીનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. ફેરી માર્ગ ઉત્તરમાં પોક્રા ક્વે અને દક્ષિણમાં ટોરી વચ્ચેનો વ્યસ્ત અને નફાકારક માર્ગ હતો. તે સદીઓથી કાર્યરત હતું. અકસ્માતના સમયે, મોટી ફેરી બોટ પુલી સિસ્ટમ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, જે દરેક નદીના કાંઠે દોરડા દ્વારા જોડાયેલી હતી. આનાથી તેને હોડી પર એન્જિન, સેઇલ્સ અથવા સુકાનની જરૂર વગર નદી પાર ખેંચવાની મંજૂરી મળી. અન્ય નૌકાઓએ ખાસ કરીને વ્યસ્ત દિવસોમાં સમગ્ર માર્ગ પર મુસાફરોનું પરિવહન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. વાયર-બોટ ડી નદીની નવી નહેરને પાર કરી રહી હતી જ્યાં પ્રવાહ વધુ ઝડપી હોઈ શકે છે. વાયર ફેરી બોટ વિલિયમ હોલ, જહાજ અને બોટ બિલ્ડર દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જેની લંબાઈ 25 ફૂટ, પહોળાઈ 8 ફૂટ 10 ઇંચ અને ઊંડાઈ 2 ફૂટ 4 ઇંચ હતી. તે વાયર માટે એક મોટું ચક્ર અને બે ઘર્ષણ રોલરોથી સજ્જ હતું જે નદીની પાર બાંધવામાં આવ્યું હતું અને આઠ ટન વહન કરી શકે છે. જ્યારે બોર્ડ પર સાઠ માણસો સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તે પાણીમાં સ્થિર હતી, પરંતુ કોઈને બેસવા માટે જગ્યા નહોતી અને તેથી તેને ટોપલોડ કરવામાં આવી હતી. બોર્ડ પર ઓર્સ અને રોલોક ઉપલબ્ધ હતા. ફેરીને સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા બત્રીસ લોકોને લઈ જવા માટે લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું, જો કે આ એક જૂનો કરાર હતો અને નવી, મોટી વાયર-બોટ માટે અપડેટ કરવામાં આવ્યો ન હતો. બુધવારે 5 એપ્રિલની આપત્તિ શહેરમાં પવિત્ર ઉપવાસ હતો અને હવામાન પણ સારું હતું. આનાથી ઘણા લોકોને ટોરી અને નિગની ખાડીમાં મેળાની મુલાકાત લેવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવ્યા, તેથી ફેરી દ્વારા અથવા પુલ દ્વારા ડી નદીને પાર કરીને નદી ઉપર જવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવ્યા. ઘણા દિવસોના વરસાદ પછી નદી ફૂલી ગઈ હતી અને ઝડપથી વહી રહી હતી. બરફ ઓગળવામાં પણ ફાળો આપ્યો હોઈ શકે છે. અગાઉના દિવસે વાયર-બોટ ઝડપી પ્રવાહને કારણે થોડા સમય માટે ચલાવવામાં આવી ન હતી, અને તેના બદલે મુસાફરી પંક્તિ બોટ દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. હોડી 5 એપ્રિલના રોજ ઘણી વખત નદી પાર કરી ચૂકી હતી. તેની અંતિમ યાત્રા દરમિયાન ઘણા લોકોને ઉત્તર કિનારે ચઢવા માટે દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફેરી રૂટના ટેકસમેન અને લીઝધારક એલેક્ઝાન્ડર કેનેડી દ્વારા પોલીસકર્મીઓનો મુસદ્દો તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે દિવસ વ્યસ્ત રહેવાની ધારણા હતી. તેઓ ભીડને મદદ કરવાના હતા, પરંતુ તેમની ભૂમિકામાં હોડી પર જ ભીડ અટકાવવાનો સમાવેશ થતો ન હતો. આ ટેકસમેનની જવાબદારી હોવાનું સંમત થયું હતું. ભીડમાં કોઈ "ખળભળાટ કે શાંતિ ભંગ" થયો ન હતો. દરેક સફર માટે હોડીમાં સામાન્ય રીતે બે ફેરીમેન હતા. દુર્ભાગ્યપૂર્ણ ક્રોસિંગ પર, વિલિયમ મેસન, જે બંનેમાં વધુ અનુભવી હતા, ભીડ અને પ્રવાહની ગતિ વિશે ચિંતિત હતા. તેમણે જુબાની આપી હતી કે તેમણે વિચાર્યું હતું કે વાયર-બોટ લગભગ એક કલાક સુધી ગોઠવવામાં આવશે જેથી જ્યારે ભરતી ધીમી પડે ત્યારે પ્રવાહ ધીમો પડી શકે. તેમણે એવો પણ અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેમણે કેનેડી સાથે ભીડ વિશે ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી, પરંતુ કેનેડીએ દાવો કર્યો હતો કે તેમણે સાંભળ્યું નથી. મેસન તેના સાથીદારને પાણી પીવડાવવા ગયો, અને પરત ફરતી વખતે હોડી પહેલેથી જ નદી પાર કરી રહી હતી. તે દિવસે તે એકમાત્ર ક્રોસિંગ હતું કે તે હોડી પર નહોતો ગયો. હોડી જ્યારે નદીમાં પ્રવેશી ત્યારે તેમાં 76 લોકો સવાર હતા. જેમ જેમ તે મધ્ય પ્રવાહમાં અને ઝડપી પ્રવાહમાં આગળ વધ્યું તેમ તેમ તે સૂચિબદ્ધ થવા લાગ્યું. સાક્ષીઓએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે અસંતુલનનો સામનો કરવા માટે બે વાર ફરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. ટોરી બાજુથી તાર ધીમો પડી ગયો. જ્યારે આને ખેંચવામાં આવ્યું ત્યારે હોડીને આંચકો લાગ્યો અને નબળી રીતે બનાવેલા સ્પ્લાઇસ પર તાર તૂટી ગયો. આ હિલચાલને કારણે ફેરી પલટી ગઈ હતી. કેટલાક મુસાફરો સલામત સ્થળે તરીને પહોંચી શક્યા હતા. એક મહિલા અને અન્યને મહિલાના પતિએ તેની નાની યોલમાં બચાવી લીધા હતા. તેમણે શરૂ કર્યું હતું કારણ કે તેઓ ફેરીની સ્થિતિ વિશે ચિંતિત હતા અને તેમને લાગ્યું કે આપત્તિ થવાની સંભાવના છે. અન્ય નાની નૌકાઓ પાણીમાં રહેલા લોકોની મદદ માટે આવી હતી, પરંતુ મોટી ફેરી બોટ બીચ પર એટલી ઊંચી હતી કે તેને ઝડપથી શરૂ કરી શકાતી ન હતી. આ દુર્ઘટનામાં બત્રીસ લોકોનાં મોત થયાં હતાં. મોટા ભાગના એબરડિનના હતા અને તેમની ઉંમર નવથી પચાસ વર્ષની હતી. 44 લોકોને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. 12 એપ્રિલના રોજ એબરડિન જર્નલમાં ગુમ થયેલા અને બચાવવામાં આવેલા લોકોની સંપૂર્ણ યાદી પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ દ્વારા એબરડિનમાં જાહેર તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી. સ્કોટલેન્ડમાં યોજાયેલી આ પ્રકારની પ્રથમ તપાસ હતી અને તેની અધ્યક્ષતા રોયલ નેવીના કેપ્ટન હેરિસે કરી હતી. તેમાં જનતાના સભ્યોએ સારી હાજરી આપી હતી. સાક્ષીઓએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે નદી ખૂબ જ ઝડપથી વહી રહી હતી, અને વાયર-બોટને પાણીની પાર દોડનારાઓ કરતાં વધુ જોખમ હતું. વધુ પડતી ભીડની બાબત પણ નોંધપાત્ર હોવાનું અનુભવાયું હતું, પરંતુ નબળી સ્પ્લાઇસ વાયર કદાચ આખરે જવાબદાર હતી. અસરગ્રસ્ત લોકોને મદદ કરવા માટે એક ભંડોળની રચના કરવામાં આવી હતી. ભંડોળ સબ્સ્ક્રિપ્શન્સ અને ભંડોળ ઊભું કરવાથી દાન કરવામાં આવ્યું હતું. થોડા સમય માટે ટોરી તરફના નવા પુલની યોજનાઓ હતી પરંતુ આપત્તિ દ્વારા અંતિમ પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું અને રાણી વિક્ટોરિયા પુલને ઔપચારિક રીતે 2 જુલાઈ 1881ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ પુલને અંશતઃ જાહેર સભ્યપદ દ્વારા અને અંશતઃ કોર્પોરેશન ઓફ એબરડિન કાઉન્સિલ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, અને એબરડિનના મધ્યમાં ટોરીથી સીધો પ્રવેશ પૂરો પાડે છે. 2005માં આ પુલ પર આ દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામેલા લોકોની યાદમાં એક તકતી ઊભી કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો એ પણ જુઓ યુનાઇટેડ કિંગડમની આપત્તિઓની યાદી મૃત્યુઆંક અનુસાર એબરડિનમાં 1870ના દાયકામાં નદીઓમાં જહાજના ભંગાણ એપ્રિલ 1876માં સ્કોટલેન્ડમાં દરિયાઈ ઘટનાઓ એપ્રિલ 1876માં સ્કોટલેન્ડમાં પરિવહન આપત્તિઓ એપ્રિલ 1876ની ઘટનાઓ