Shropshire Union Railways and Canal Company
શ્રોપશાયર યુનિયન રેલવેઝ એન્ડ કેનાલ કંપની ઇંગ્લેન્ડની એક કંપની હતી, જેની રચના 1846માં થઈ હતી, જેણે ઘણી નહેરો અને રેલવેનું સંચાલન કર્યું હતું. તેનો ઈરાદો સંખ્યાબંધ નહેરોને રેલવેમાં રૂપાંતરિત કરવાનો હતો, પરંતુ તેને લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલવે (એલ. એન. ડબલ્યુ. આર.) દ્વારા 1847થી ભાડે આપવામાં આવ્યો હતો, અને જો કે તેમણે પોતાના અધિકારમાં એક રેલવેનું નિર્માણ કર્યું હતું, એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. આતુર હતું કે તેઓ હવે વધુ નિર્માણ ન કરે. તેઓએ અર્ધ-સ્વાયત્ત સંસ્થા તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, તેમના નિયંત્રણ હેઠળની નહેરોનું સંચાલન કર્યું અને વધુ રેલવેનું નિર્માણ કરીને શ્રોપશાયર અને ચેશાયરના બજારોમાં વર્ચસ્વ હાંસલ કરવા માટે શ્રોપશાયર યુનિયન કંપનીએ જે સત્તાઓ મેળવી હતી તેનો ઉપયોગ ન કરવા બદલ એલએનડબલ્યુઆરની ટીકા કરી હતી. મિડલવિચ અને બર્મિંગહામ અને લિવરપુલ જંક્શન કેનાલની શાખા સાથે ચેસ્ટર કેનાલના એકીકરણથી કંપનીનો વિકાસ થયો, જે નેન્ટવિચથી ઑથરલી સુધી ચાલી હતી. તેમણે મોન્ટગોમેરી નહેરની પૂર્વીય અને પશ્ચિમી શાખાઓ, શ્રોસબરી નહેર પર કબજો કર્યો અને શ્રોપશાયર નહેર ભાડે આપી. તેમને રેલવેમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના 1849 સુધીમાં પડતી મૂકવામાં આવી હોવા છતાં, એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. એ તીવ્ર ઘટાડાને પગલે 1857માં શ્રોપશાયર નહેરને સંપૂર્ણ રીતે ખરીદી લીધી હતી અને તેનો ઉપયોગ કોલપોર્ટ સુધીના રેલવે માર્ગ તરીકે કર્યો હતો, જે 1861માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. મોટાભાગનો નફો કંપની દ્વારા ટોલને બદલે વાહક તરીકે કામ કરવાના પરિણામે આવ્યો હતો. નહેરો પર સાંકડી નૌકાઓ ચલાવવા ઉપરાંત, તેઓ લિવરપૂલ, એલ્સમેરે પોર્ટ અને બર્કેનહેડ વચ્ચે મર્સી નદીમાં માલસામાન લઈ જવાનો સમૃદ્ધ વ્યવસાય ધરાવતા હતા. તેમણે 1870 સુધી સારો ઓપરેટિંગ નફો કર્યો હતો, પરંતુ પછીના 30 વર્ષોમાં તેમાં ઘટાડો થયો હતો. તેમણે 1890ના દાયકામાં મોટા જહાજો લેવા માટે નહેરને અપગ્રેડ કરવાનું વિચાર્યું હતું, જે માન્ચેસ્ટર શિપ કેનાલના ઉદઘાટનથી પ્રેરિત હતું, પરંતુ આવું થયું ન હતું. તેમણે 20મી સદીની શરૂઆતમાં તેમની નાણાકીય સ્થિતિમાં થોડો સુધારો જોયો હતો, પરંતુ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆત સાથે આ પતન થયું હતું. સરકારી સબસિડી તેમને 1920 સુધી ટકાવી રાખી હતી, પરંતુ વધતા વેતન ખર્ચ અને 8-કલાકના દિવસના પરિણામે તેઓ વાહક તરીકે કામ કરવાનું બંધ કરી દેતા હતા અને એલએનડબલ્યુઆરએ 1922ના અંતમાં કંપનીને ખરીદી લીધી હતી. 1 જાન્યુઆરી 1923ના રોજ, એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવે (એલ. એમ. એસ.) નો ભાગ બન્યો, જેમાં રેલવે અધિનિયમ 1921 (જૂથ કાયદો) પસાર થયો. મોન્ટગોમેરી નહેર 1936માં એક મોટા ભંગાણ પછી બંધ કરવામાં આવી હતી અને 1944માં મેળવેલા ત્યજી દેવાના આદેશની જોગવાઈઓ હેઠળ મોટાભાગની નહેરો બંધ કરવામાં આવી હતી. એલ્સમેર પોર્ટથી ઑથરલી વિભાગ અને મિડલવિચની શાખા ખુલ્લી રહી હતી અને ત્યારથી તેનું નામ શ્રોપશાયર યુનિયન કેનાલ રાખવામાં આવ્યું છે. લેંગોલેનની શાખા, જેને વોટર ફીડર તરીકે જાળવી રાખવામાં આવી હતી, તેને ફુરસદના યુગમાં લેંગોલેન કેનાલ તરીકે ફરી ખોલવામાં આવી છે, અને મોન્ટગોમેરી કેનાલના કેટલાક ભાગોને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં સંપૂર્ણ પુનઃસ્થાપન માટેની યોજનાઓ ચાલુ છે. શ્રોસબરી નહેરના સંરક્ષણ અને તેને ફરીથી ખોલવાની નવી યોજનાને થોડી સફળતા મળી રહી છે, અને શ્રોપશાયર નહેરનો એક નાનો ભાગ હવે આયર્નબ્રિજ ગોર્જ મ્યુઝિયમનો ભાગ છે. સ્ટેફોર્ડથી શ્રોસબરી લાઇનનો એક ભાગ, નહેર કંપની દ્વારા બાંધવામાં આવેલી એકમાત્ર રેલવે, શ્રોસબરીથી વેલિંગ્ટન સુધી ખુલ્લી રહે છે, અને તેને ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર વેલ્સ દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. ઇતિહાસ 1844માં, એલ્સમેરે અને ચેસ્ટર કેનાલ કંપની, જે એલ્સમેરે પોર્ટથી ચેસ્ટર અને ચેસ્ટરથી નેન્ટવિચ સુધીની વિશાળ નહેરોની માલિકી ધરાવતી હતી, તેની મિડલવિચ સુધીની શાખા સાથે, સાંકડી બર્મિંગહામ અને લિવરપૂલ જંક્શન કેનાલ સાથે ચર્ચા શરૂ કરી, જે નેન્ટવિચથી ઑથરલી સુધી ચાલી હતી, જ્યાં તે સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર કેનાલમાં જોડાઈ હતી. રેલવેની સ્પર્ધા સામે પોતાનો નફો જાળવી રાખવા માટે બંને કંપનીઓએ હંમેશા સાથે મળીને કામ કર્યું હતું અને જોડાણ એક તાર્કિક પગલું લાગતું હતું. ઓગસ્ટ સુધીમાં એક સમજૂતી પર કામ કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ બંને કંપનીઓએ ટેકઓવરને અધિકૃત કરવા માટે સંસદના કાયદાની માંગ કરી હતી. આ મંજૂરી 8 મે 1845ના રોજ આપવામાં આવી હતી, જ્યારે મોટી એલ્સમેર અને ચેસ્ટર કેનાલ કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી. સંયુક્ત નહેર તરીકે સુધારણા-રેલવે કંપની લગભગ તરત જ, નહેરોના તમામ અથવા અમુક ભાગને રેલવેમાં રૂપાંતરિત કરવા અને નેટવર્કના વિસ્તરણ માટેના વિકલ્પો પર વિચાર કરવા માટે એક સમિતિની રચના કરવામાં આવી હતી. જો કે તેઓએ પહેલેથી જ હોડીઓની ટ્રેનને ખેંચવા માટે વરાળ ટગનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, તેમ છતાં તેમને સમજાયું કે તેમની તમામ નહેરો આવા ઉપયોગ માટે યોગ્ય નથી, અને રેલવે પર સારા ઢોળાવવાળા લોકોમોટિવ વધુ સારો ઉકેલ આપે છે. સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર નહેર એ જાહેરાતથી ચિંતિત હતી કે ઘણી નહેરો બંધ થઈ શકે છે, તેના આધારે કે એકને દૂર કરવાથી બીજી પર ગંભીર અસર પડશે, અને કાર્યવાહીનો વિરોધ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. આ સમિતિ 24 જુલાઈ 1845ના રોજ રેલવે ઇજનેર રોબર્ટ સ્ટીફનસનને મળી હતી, જેમણે સૂચવ્યું હતું કે સંસદમાં સ્પર્ધા ટાળવા માટે વિવિધ યોજનાઓને એકસાથે જોડવી જોઈએ. જ્યોર્જ લોચ, જે એલ્સમેરે અને ચેસ્ટર કેનાલના બોર્ડમાં હતા, તેમણે શ્રોપશાયર યુનિયન શું બનશે તેની વિગતો પર કામ કર્યું હતું, જેમાં કેટલીક રેલવે અને નહેર કંપનીઓનું એકીકરણ સામેલ હતું. મોટી યોજનામાં સમાવિષ્ટ નહેરોમાં મોન્ટગોમેરી નહેરની પૂર્વીય અને પશ્ચિમી શાખાઓ, શ્રોસબરી નહેર અને શ્રોપશાયર નહેરનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે મોટાભાગના નહેર નેટવર્કને રેલવેમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે, ત્યારે કેટલાકને પાણીમાં જાળવી રાખવામાં આવશે, જેમાં શ્રોસબરી નહેર, શ્રોપશાયર નહેર અને એલ્સમેર બંદરથી બાર્બ્રિજ થઈને મિડલવિચ સુધીની લાઇનનો સમાવેશ થાય છે, જે મીઠાના વેપારને સેવા આપે છે. ચાર નવી રેલવેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ ક્રેવથી ન્યૂટાઉન સુધી, નેન્ટવિચ, વ્હિચર્ચ, એલ્સમેરે, ઓસ્વેસ્ટ્રી અને વેલ્શપુલ થઈને, વ્હિચર્ચથી વેમ સુધીની શાખા સાથે ચાલશે. ન્યૂટાઉન ખાતે, તે એબેરીસ્ટ્વીથ માટે અંદાજિત રેલવે સાથે મળશે. બીજી ટ્રેન સ્ટોન અથવા નોર્ટન બ્રિજ ખાતે નોર્થ સ્ટેફોર્ડશાયર રેલવેથી સ્ટેફોર્ડ સુધી ચાલશે, જે ન્યૂપોર્ટ, ડોનિંગ્ટન અને વેલિંગ્ટનથી શ્રોસબરી સુધી ચાલશે. ત્રીજો ભાગ શ્રોસબરીથી વોર્સેસ્ટર સુધી સેવર્ન નદીના પ્રવાહને અનુસરશે, જેમાં આયર્નબ્રિજથી ડોનિંગ્ટન અને વેલિંગ્ટન સુધીની શાખા હશે. અંતિમ માર્ગ વોલ્વરહેમ્પ્ટનને ચેસ્ટર અને ક્રેવ રેલવે સાથે જોડશે, જે માર્કેટ ડ્રેટન અને નેન્ટવિચમાંથી પસાર થશે. આ સાહસ માટે સૂચિત મૂડી 14 લાખ પાઉન્ડ હતી અને ઇજનેરોને વિલિયમ ક્યુબિટ, રોબર્ટ સ્ટીફનસન અને એલ્સમેરે અને ચેસ્ટર કેનાલના નિવાસી ઇજનેર ડબલ્યુ. એ. પ્રોવિસ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. સંયુક્ત કંપનીએ 1846માં ચારમાંથી પ્રથમ ત્રણ રેલ્વેને આવરી લેવા અને પોતાને શ્રોપશાયર યુનિયન રેલ્વેઝ એન્ડ કેનાલ કંપની (એસયુઆર એન્ડ સીસી) તરીકે સુધારવા માટે સંસદના કાયદાઓ મેળવ્યા હતા. નવી કંપનીને શ્રોસબરી નહેરનો કબજો લેવા અને મોન્ટગોમેરી નહેર અને શ્રોપશાયર નહેર ખરીદવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. આ કાયદાઓ પાછળનો ઉદ્દેશ કંપનીની માલિકીની નહેરોના હાલના માર્ગોનો ઉપયોગ કરીને ઓછા ખર્ચે રેલવેનું નિર્માણ કરવાનો હતો. 33 લાખ પાઉન્ડની નવી શેર મૂડી ઊભી કરી શકાય છે, જો જરૂરી હોય તો વધારાના 11 લાખ પાઉન્ડ ઊભા કરી શકાય છે. હાલની નહેર કંપનીઓમાં શેર ધારકોએ તેમને નવા શેરોમાં બદલ્યા હતા. એલ્સમેરે અને ચેસ્ટરની કિંમત 250,004 પાઉન્ડ, બર્મિંગહામ અને લિવરપુલ જંક્શનની કિંમત 150,000 પાઉન્ડ અને શ્રોસબરીની કિંમત 75,000 પાઉન્ડ હતી. કંપનીએ 800,207 પાઉન્ડનું દેવું અને જવાબદારીઓ આગળ ધપાવી હતી. શ્રોપશાયર યુનિયન કંપનીએ ફેબ્રુઆરી 1847માં મોન્ટગોમેરી નહેરની પૂર્વીય શાખા 78,210 પાઉન્ડમાં ખરીદી હતી. ત્રણ વર્ષ પછી, 5 ફેબ્રુઆરી 1850ના રોજ, તેમણે પશ્ચિમી શાખા માટે 42,000 પાઉન્ડ ચૂકવ્યા હતા. શ્રોપશાયર કેનાલનું મૂલ્ય 72,500 પાઉન્ડ હતું, પરંતુ તેને ખરીદવાને બદલે, કંપનીએ દર વર્ષે 3,125 પાઉન્ડ ચૂકવીને 1 નવેમ્બર 1849થી તેને ભાડે આપવાનું નક્કી કર્યું. તેમણે શ્રૂસબરી અને સ્ટેફોર્ડ રેલવે પર પણ કામ શરૂ કર્યું હતું, તેમને વિશ્વાસ હતો કે તેનાથી નહેરો આવક ગુમાવશે નહીં. જોકે, સતત વિસ્તરી રહેલી રેલવે કંપનીઓ સાથે વ્યવહાર કરવો મુશ્કેલ સાબિત થયો હતો. તેમણે મૂળરૂપે શ્રોસબરી, વોલ્વરહેમ્પ્ટન, ડુડલી અને બર્મિંગહામ પ્રોજેક્ટ સાથે કરાર કર્યો હતો, જે બાદમાં લંડન અને બર્મિંગહામ રેલવેને ભાડે આપવામાં આવ્યો હતો. લંડન અને બર્મિંગહામે શ્રોપશાયર યુનિયનની વોલ્વરહેમ્પ્ટનથી ક્રેવ સુધીની ચોથી રેલ્વે દરખાસ્તને હોલીહેડ સુધીની તેમની મુખ્ય લાઇનના મહત્વપૂર્ણ ભાગ તરીકે જોઈ અને ક્રેવ અને હોલીહેડ રેલ્વે અને માન્ચેસ્ટર અને બર્મિંગહામ રેલ્વે સાથે જોડાણ કર્યું. ત્રણેય કંપનીઓ ગ્રાન્ડ જંક્શન રેલવે સામે શ્રોપશાયર યુનિયનને ટેકો આપશે, જે વોલ્વરહેમ્પ્ટન અને ક્રેવ વચ્ચે વૈકલ્પિક માર્ગની દરખાસ્ત કરી રહી હતી. લંડન અને બર્મિંગહામ રેલવે, માન્ચેસ્ટર અને બર્મિંગહામ રેલવે અને ગ્રાન્ડ જંક્શન રેલવેનું 1 જાન્યુઆરી 1846ના રોજ લંડન અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલવે (એલએનડબલ્યુઆર) બનવા માટે એકીકરણ થયું હતું અને અચાનક શ્રોપશાયર યુનિયન રૂટ જોખમમાં મુકાયો હતો. 1846ની પાનખર સુધીમાં, એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. એ શ્રોપશાયર યુનિયનને ભાડાપટ્ટે આપવાની રજૂઆત કરી હતી, અને નિર્દેશકોને લાગ્યું કે શક્તિશાળી કંપનીમાંથી ગેરંટીકૃત આવક કદાચ અન્ય વિકલ્પો કરતાં વધુ સારી છે. તેઓ ડિસેમ્બરમાં શરતો માટે સંમત થયા અને એલએનડબલ્યુઆરએ આ વ્યવસ્થાને અધિકૃત કરવા માટે જૂન 1847માં સંસદનો કાયદો મેળવ્યો. શ્રોસબરી અને સ્ટેફોર્ડ રેલ્વે 1 જૂન 1849ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી અને એક મહિના પછી 1 જુલાઈના રોજ લીઝની ચૂકવણી શરૂ થઈ હતી. લીઝની વ્યવસ્થા 25 માર્ચ 1857 સુધી સંપૂર્ણ રીતે પૂર્ણ થઈ ન હતી, પરંતુ પોતાની સફળતા સાથે સંઘર્ષ કરી રહેલા એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. એ નહેરના દેવાની ચૂકવણી કરવાની પ્રતિબદ્ધતાના બદલામાં શ્રોપશાયર યુનિયનને વધુ રેલવેનું નિર્માણ ન કરવા માટે સમજાવ્યું હતું. આ રીતે શ્રોપશાયર સંઘે ખૂબ જ ટૂંકા ગાળા પછી તેની સ્વતંત્રતા ગુમાવી દીધી, પરંતુ તેના નિયંત્રણ હેઠળની નહેરોનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, અને આમાં તેમની પાસે નોંધપાત્ર રીતે મુક્ત હાથ હતો. 1849 સુધીમાં, નહેરોને રેલવેમાં ફેરવવાની યોજના પડતી મૂકવામાં આવી હતી, અને કંપની શ્રોપશાયર નહેરને લીઝ પર આપી રહી હતી, જે રોકવર્ડીન વુડથી ચાલી હતી, જ્યાં શ્રોસબરી નહેરની ટ્રેન્ચ શાખા સાથે જોડાણ હતું અને સેવર્ન નદી પર કોલપોર્ટ સુધી હતી. ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેએ 1 સપ્ટેમ્બર 1854ના રોજ ઓકેંગેટ્સ મારફતે શ્રોસબરી અને બર્મિંગહામની રેલ્વે લાઇન અને મેડલી વુડથી લાઇટમૂર સુધીની તેની શાખાને હસ્તગત કર્યા પછી, શ્રોપશાયર યુનિયનના મેનેજર, રોબર્ટ સ્કીએ એલએનડબલ્યુઆરને ભલામણ કરી હતી કે જાન્યુઆરી 1855માં શ્રોપશાયર નહેરને રેલ્વેમાં રૂપાંતરિત કરવી જોઈએ, પરંતુ કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી. જો કે, તે વર્ષના અંતમાં અને 1856માં શ્રેણીબદ્ધ ઉલ્લંઘનો પછી, એલએનઇઆરને નહેરના સમારકામ પર 30,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ કરવો પડ્યો હતો. તેના બદલે, તેમણે 1857માં સંસદનો એક કાયદો મેળવ્યો, જેણે તેમને 62,500 પાઉન્ડમાં નહેર ખરીદવાની મંજૂરી આપી, રોકવર્ડીન વુડથી વિન્ડમિલ વળાંકવાળા વિમાન સુધીના ઉત્તરીય વિભાગને બંધ કર્યો અને તેના માર્ગ સાથે રેલવે લાઇનનું નિર્માણ કર્યું. બંધ કરવામાં 1 જૂન 1858 સુધી વિલંબ થયો હતો અને કોલપોર્ટ સુધીની રેલ્વે શાખા 1861ના મધ્યમાં ખોલવામાં આવી હતી. સ્પર્ધા એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. એ 1853માં શ્રોસબરી, વેલ્શપુલ, ઓસ્વેસ્ટ્રી અને ન્યૂટાઉનને જોડતી રેલવેનું નિર્માણ કરવાની માંગ કરી હતી, પરંતુ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે સાથે ચર્ચા કર્યા પછી સંસદમાંથી બિલ પાછું ખેંચી લીધું હતું. ઓસ્વેસ્ટ્રી અને ન્યૂટાઉન રેલ્વે પછીથી ગ્રેટ વેસ્ટર્ન દ્વારા મોન્ટગોમેરી કેનાલના ભૂતપૂર્વ શેરધારકોના ટેકાથી બનાવવામાં આવી હતી, જેમણે આશા વ્યક્ત કરી હતી કે નહેરને શ્રોપશાયર યુનિયનને વેચવાથી તેને રેલ્વેમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે. તે જૂન 1861માં પૂર્ણ થયું હતું અને મોન્ટગોમેરી નહેરની સમાંતર ચાલી રહ્યું હતું. 1864માં ખોલવામાં આવેલી બીજી લાઇન, ઓસ્વેસ્ટ્રી, એલ્સમર અને વ્હિચર્ચ રેલવે, કેમ્બ્રિયન રેલવેનો ભાગ હતી. શોર્પશાયર યુનિયને બંને કંપનીઓ સાથે દર અંગે વાટાઘાટો કરી હતી અને નહેરના દર રેલવે કરતાં સહેજ ઓછા રાખવામાં સફળ રહ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1861માં તેમની વાર્ષિક બેઠકમાં, રોબર્ટ સ્કીએ જણાવ્યું હતું કે નહેરો દર વર્ષે એલએનડબલ્યુઆરમાં લગભગ 60,000 પાઉન્ડનો વેપાર લાવતી હતી. જો કે, એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. સાથેના સંબંધો હંમેશાં સરળ નહોતા, જેમને 1862ની બેઠકમાં નવી રેલવેના નિર્માણ દ્વારા શ્રોપશાયર અને મોન્ટગોમેરીશાયર પર નિયંત્રણ મેળવવા માટે શ્રોપશાયર યુનિયન પાસે પહેલેથી જ જે સત્તાઓ હતી તેનો ઉપયોગ કરવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ ઠપકો આપવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે, શ્રોપશાયર યુનિયન લોકોમોટિવ્સને તેના પર ચલાવવાની મંજૂરી આપવા માટે પોન્ટસિલેટથી એફોન-ઈથા સુધીના ટ્રામવેને રૂપાંતરિત કરવામાં અને વિસ્તૃત કરવામાં વ્યસ્ત હતું. આ કામ 1867માં પૂર્ણ થયું હતું અને થોડા સમય માટે ઉછીના લીધેલા લોકોમોટિવ સાથે ચાલ્યું હતું, જ્યાં સુધી તેમણે 1870માં ક્રેવ વર્ક્સ પાસેથી પોતાનું કામ ખરીદ્યું ન હતું. શ્રોસબરી નહેર પર ટ્રેન્ચ ઇન્ક્લાઇન્ડ પ્લેનની જાળવણી પર નાણાં બચાવવા માટે, કંપનીએ 1870 થી ન્યૂપોર્ટ શાખાના હમ્બર આર્મ પર લબ્સ્ટ્રી વ્હાર્ફ ભાડે આપ્યું હતું અને લિલશેલ વર્ક્સ માટે રેલવેનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે શ્રોસબરી નહેર પર મોટાભાગનો ટ્રાફિક પૂરો પાડતો હતો. 1869 સુધીમાં, શ્રોપશાયર યુનિયનનો ચેસ્ટર બેસિન, લિવરપૂલ ખાતેના બેઝથી મર્સી નદીની પારથી એલ્સમેરે પોર્ટ અને બર્કેનહેડ સુધી માલસામાન પહોંચાડવાનો સમૃદ્ધ વ્યવસાય હતો. એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. ખાનગી વાહકોનો ઉપયોગ કરીને નદી પારના વેપારમાં પણ સામેલ હતું અને તેમણે સૂચવ્યા પછી 1870માં તેને શ્રોપશાયર યુનિયનને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. કંપનીએ 1870માં વિલિયમ ઓલ્ટનનો લાઇટરેજ વ્યવસાય ખરીદ્યો, તેમનો આધાર ચેસ્ટર બેસિનથી માન્ચેસ્ટર બેસિનમાં ખસેડ્યો અને 1883માં મર્સી કેરીંગ કંપનીને ખરીદી લીધી. એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. સાથે લીઝની શરતો હેઠળ, કંપની તેઓ વહન કરી શકે તેવા માલના પ્રકારોમાં મર્યાદિત હતી, અને જો કે તેઓએ 1860 ના દાયકાના અંત સુધી તંદુરસ્ત ઓપરેટિંગ નફો કર્યો હતો, તેમાં દેવું અથવા ડિવિડન્ડ પરના વ્યાજને આવરી લેવામાં આવ્યો ન હતો. 1850 અને 1870ની વચ્ચે આવક 104,638 પાઉન્ડથી વધીને 145,976 પાઉન્ડ થઈ ગઈ હતી, પરંતુ ખર્ચ ખૂબ ઝડપથી વધ્યો હતો અને સરેરાશ સરપ્લસ 45,885 પાઉન્ડથી ઘટીને 11,717 પાઉન્ડ થઈ ગઈ હતી. મોટાભાગની આવક નહેર નેટવર્કના ઉપયોગ માટે ટોલને બદલે તેમના વહન વ્યવસાય દ્વારા પેદા કરવામાં આવી હતી. ઘોડાઓ દ્વારા તેમની હોડીઓ ઉતારવાનો કરાર 1860ના દાયકાના મધ્ય સુધી બિશ્ટન્સ સાથે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે કંપનીએ તે કાર્ય પાછું લીધું હતું, જેથી જો તે ઇચ્છનીય સાબિત થાય તો તેઓ વરાળ વહનનો ઉપયોગ કરી શકે, પરંતુ વ્યવહારમાં એકમાત્ર રસ્તો જ્યાં વરાળ ખેંચાણનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો તે એલ્સમેર બંદરથી ચેસ્ટર વિભાગ પર હતો. ઘોડાઓ હજુ પણ સસ્તા હોવાનું માનવામાં આવતું હતું અને જ્યાં સુધી વહનનો વ્યવસાય બંધ ન થયો ત્યાં સુધી તેનો ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો હતો. વહન વ્યવસાયને પૂર્ણ કરવા માટે, તેમની પાસે 1870માં 233 સાંકડી નૌકાઓ હતી, જે વધીને 1889માં 395 અને 1902માં 450 થઈ હતી. 1888માં તેમણે મિડલવિચ શાખા પર વોર્લેસ્ટન ખાતે ગેજ ટ્રેક પર ચાલતા લોકોમોટિવ પરિવહન સાથે પ્રયોગ કર્યો હતો. તેમના ઇજનેર જી. આર. જેબબે આ પ્રયોગ પર એક અહેવાલ લખ્યો હતો, પરંતુ આગળ કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી. આગામી વિકાસ એલ્સમેર બંદર ખાતે થયો હતો, જ્યાં માન્ચેસ્ટર શિપ કેનાલ બંદરને મર્સી નદીથી કાપી નાંખ્યું હતું. 16 જુલાઈ 1891 થી, બંદરમાંથી તમામ ટ્રાફિકને નહેરમાંથી પસાર થવું પડ્યું હતું અને ઇસ્ટમ લોક દ્વારા નદીમાં પ્રવેશ કરવો પડ્યો હતો. નદી સુધી પહોંચવું અગાઉ ભરતીના તટપ્રદેશ દ્વારા થતું હતું, પરંતુ તેમાં બે દરવાજા હતા જ્યાં તે જહાજની નહેર સાથે જોડાયેલું હતું. શ્રોપશાયર યુનિયને દરવાજાની બાજુમાં એક નવો ઘાટ બાંધવા માટે 37,850 પાઉન્ડનો ખર્ચ કર્યો હતો, જે 4,000 ટન સુધીના જહાજો માટે લાંબો અને યોગ્ય હતો. જ્યારે જહાજ નહેરનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું, ત્યારે શ્રોપશાયર યુનિયને મોટી નૌકાઓ લેવા માટે એલ્સમેર પોર્ટથી ઑથરલી સુધીની તેમની લાઇનને અપગ્રેડ કરવાના ખર્ચની તપાસ કરી હતી. જેબનો અંદાજ હતો કે તેની કિંમત માઇલ દીઠ આશરે 13,500 પાઉન્ડ (કિમી દીઠ 8,400 પાઉન્ડ) હશે, તેથી કુલ કિંમત 891,475 પાઉન્ડ હશે. 1890ની પાનખરમાં, તેઓ નોર્થ સ્ટેફોર્ડશાયર રેલવે સાથે પોટરીઝ થઈને મર્સીથી બર્મિંગહામ સુધીની મોટી નહેરની યોજના અંગે ચર્ચા કરી રહ્યા હતા. આમાંથી કોઈ પણ યોજના સફળ થઈ ન હતી, પરંતુ શ્રોપશાયર યુનિયને ઘણા પોટરી નગરોમાં વધુ સારા ઘાટ અને વેરહાઉસ બનાવવા માટે મોટા પ્રમાણમાં નાણાં ખર્ચ્યા હતા. ઓગણીસમી સદીના અંતિમ 30 વર્ષ માટે, શ્રોપશાયર યુનિયન નેટવર્કએ નાનું ઓપરેટિંગ સરપ્લસ બનાવ્યું હતું, જો કે તે તેના દેવુંના ડિવિડન્ડ અથવા વ્યાજને આવરી લેતું ન હતું. વીસમી સદીના શરૂઆતના વર્ષોમાં પરિસ્થિતિમાં સુધારો થયો હતો, પરંતુ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં તે ફરીથી તૂટી પડ્યો હતો. જ્યારે દુશ્મનાવટ બંધ થઈ ત્યારે સરકારી સબસિડીએ કામગીરીને વેગ આપ્યો હતો, પરંતુ વેતનમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો, આઠ કલાકનો દિવસ નાવિકો અને નદીવાસીઓ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો અને કાચો માલ વધુ મોંઘો હતો. જ્યારે 14 ઓગસ્ટ 1920થી સબસિડી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી ત્યારે કામગીરી હવે વ્યવહારુ રહી ન હતી. 202 બોટ પર રહેતા બોટિંગ પરિવારોને કહેવામાં આવ્યું હતું કે તમામ વહન બંધ થઈ જશે, જોકે જળમાર્ગો ખુલ્લા રહેશે, એવી આશામાં કે ખાનગી બોટ તેનો ઉપયોગ કરી શકે છે. એલ્સમેર બંદરની સુવિધાઓ 50 વર્ષના સમયગાળા માટે માન્ચેસ્ટર શિપ કેનાલને ભાડે આપવામાં આવી હતી, જ્યારે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેએ લિવરપૂલ ખાતેની સુવિધાઓનો કબજો લીધો હતો. 1922ના અંતમાં, એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. એ એલ. એન્ડ એન. ડબલ્યુ. આર. (એસ. યુ. આર. એન્ડ સી. સી.) પ્રારંભિક શોષણ યોજનાની જોગવાઈઓ હેઠળ, એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. સ્ટોક માટે બાકીના તમામ શ્રોપશાયર યુનિયન સ્ટોકનું વિનિમય કરીને કંપનીને ખરીદી લીધી હતી. થોડા દિવસો પછી, 1923ની શરૂઆતમાં, એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. ને ધ ગ્રૂપિંગના ભાગ રૂપે લંડન મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવે (એલ. એમ. એસ.) માં સમાવી લેવામાં આવી હતી, જે હેઠળ બ્રિટનની મોટાભાગની રેલવેની ચાર જૂથોમાં રચના કરવામાં આવી હતી. જાળવણીમાં ઘટાડા સાથે સતત ઘટાડાનો સમયગાળો શરૂ થયો, જેના કારણે હોડીઓનું સંચાલન વધુ મુશ્કેલ બન્યું. મોન્ટગોમેરી નહેરની વેસ્ટન શાખા 1917માં હોર્ડલી નજીક ભંગાણને પગલે બંધ થઈ ગઈ હતી અને મોટાભાગની મુખ્ય લાઇન ફેબ્રુઆરી 1936માં બંધ થઈ ગઈ હતી, જ્યારે ફ્રેન્કટન જંક્શનથી લગભગ એક માઈલ (1.6 કિમી) દૂર પેરી નદી પરના જળમાર્ગની ઉત્તરે ભંગાણ થયું હતું. છેવટે, એલ. એમ. એસ. એ 1944માં ત્યજી દેવાનો કાયદો મેળવ્યો, જેના પરિણામે તેમના નિયંત્રણ હેઠળની નહેરો બંધ થઈ ગઈ. શ્રોપશાયર યુનિયન સિસ્ટમ માટે, તેમાં મોન્ટગોમેરી નહેર, શ્રોસબરી નહેર અને શ્રોપશાયર નહેરનો બાકીનો ટૂંકો ભાગ સામેલ હતો, જે માત્ર એલ્સમેરેથી ઑથરલી સુધીની મુખ્ય લાઇન અને મિડલવિચ સુધીની શાખાને છોડી દે છે. લેંગોલેનની શાખા પણ જાળવી રાખવામાં આવી હતી, પરંતુ માત્ર નહેરને પાણી પૂરું પાડવા માટે ફીડર તરીકે. પાણીના અન્ય મુખ્ય સ્રોતોમાં બ્રેવુડ ખાતે A5 રોડ નજીક બેલવિડ જળાશય અને ઑથરલી જંક્શન ખાતે બાર્નહર્સ્ટ સીવેજ ટ્રીટમેન્ટ વર્ક્સમાંથી નીકળતો પ્રવાહ હતો. શ્રોપશાયર યુનિયન કંપનીએ ઇંગ્લેન્ડમાં નહેર કંપની દ્વારા બાંધવામાં આવેલી કેટલીક રેલવેમાંથી એકનું નિર્માણ અને સંચાલન કર્યું હતું. રેલવે ન્યૂપોર્ટ અને વેલિંગ્ટન થઈને સ્ટેફોર્ડથી શ્રોસબરી લાઇન હતી. શ્રોપશાયર યુનિયન કંપની સ્ટેફોર્ડથી વેલિંગ્ટન સુધીના વિભાગ માટે સંપૂર્ણપણે જવાબદાર હતી, પરંતુ શ્રોસબરી અને વેલિંગ્ટન વચ્ચેના લાંબા વિભાગનું નિર્માણ અને સંચાલન શ્રોસબરી અને બર્મિંગહામ રેલવે સાથે વહેંચવામાં આવ્યું હતું. એલએનડબલ્યુઆરએ શ્રોપશાયર યુનિયન નેટવર્કનો કબજો સંભાળ્યા પછી, શ્રોસબરી અને વેલિંગ્ટન રેલ્વેને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે અને એલએનડબલ્યુઆર દ્વારા સંયુક્ત રેલ્વે તરીકે ચલાવવામાં આવી હતી. સ્ટેફોર્ડથી શ્રોસબરી રેલ્વે 1 જૂન 1849ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને તેની લંબાઈ હતી. લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલવેએ આ લાઇન પૂર્ણ થાય તે પહેલાં જુલાઈ 1847થી ભાડે આપી હતી. શ્રોપશાયર યુનિયન રેલ્વે આજે પણ વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ ટ્રેનો અને ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર વેલ્સ દ્વારા શ્રોસબરી અને વેલિંગ્ટન વિભાગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. સ્ટેફોર્ડથી વેલિંગ્ટન વિભાગ પર પેસેન્જર સેવાઓ 7 સપ્ટેમ્બર 1964ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી. 1 ઓગસ્ટ 1966ના રોજ સ્ટેફોર્ડ અને ન્યૂપોર્ટ વચ્ચે માલસામાન સેવાઓ બંધ થઈ ગઈ હતી અને વેલિંગ્ટનની આ શાખાને 22 નવેમ્બર 1969ના રોજ ડોનિંગ્ટનમાં કાપી નાખવામાં આવી હતી. જૂન 2009માં, એસોસિયેશન ઓફ ટ્રેન ઓપરેટિંગ કંપનીઝે તેના કનેક્ટિંગ કમ્યુનિટીઝઃ એક્સપેન્ડિંગ એક્સેસ ટુ ધ રેલ નેટવર્ક અહેવાલમાં, જેમાં સાત નવા પાર્કવે સ્ટેશનો સહિત બીચિંગ એક્સમાં બંધ કરવામાં આવેલી 14 લાઇન પર 33 સ્ટેશનો ખોલવા માટે 500 મિલિયન પાઉન્ડની યોજનાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, તેણે સ્ટેફોર્ડથી વેલિંગ્ટન સુધીની લાઇનને સંભવિત કડી તરીકે ઓળખી કાઢી હતી જેને ફરીથી ખોલી શકાય છે. આજની નહેરો 2017 સુધીમાં, એલ્સમેર પોર્ટથી ઑથરલી સુધીની મુખ્ય લાઇન અને મિડલવિચ સુધીની શાખા હજુ પણ ખુલ્લી છે; તેઓ શ્રોપશાયર યુનિયન કેનાલ તરીકે ઓળખાય છે. હર્લેસ્ટન જંક્શનથી લેંગોલેન સુધીની શાખાને નેવિગેશન માટે ફરી ખોલવામાં આવી છે, જેને 1950ના દાયકાના મધ્યથી આનંદ નૌકાવિહાર માટે યોગ્ય તરીકે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું છે, અને તેને લેંગોલેન કેનાલ તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ કરવામાં આવી છે. મોન્ટગોમેરી નહેર આંશિક રીતે ફરી ખોલવામાં આવી છે. પ્રથમ વિભાગ વેલ્શપુલ ખાતે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે નહેરની લાઇનને બાયપાસ દ્વારા જોખમ હતું, અને આ અલગ વિભાગ 1969માં ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. ફ્રેન્કટન જંક્શનથી દક્ષિણ તરફના વિભાગને 1987થી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો છે અને ક્રમશઃ ખોલવામાં આવ્યો છે, જેમાં 1995,1996,2003,2007માં ઉમેરો કરવામાં આવ્યો હતો અને જુલાઈ 2014માં રેડવિથ બ્રિજથી પ્રાઈસ બ્રિજ સુધીનો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો હતો. 2023 માં ક્રિકહીથ વ્હાર્ફનું વિસ્તરણ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે બોટને અગાઉની નેવિગેશનની મર્યાદા ગ્રોનવેનથી નેવિગેટ કરવાની મંજૂરી આપે છે. વર્ષ 2023માં પણ સ્કૂલહાઉસ બ્રિજના પુનઃનિર્માણનું કામ શરૂ થયું હતું, જે 1960ના દાયકામાં ભરવામાં આવ્યું હતું અને Shropshire.There માં ચેનલનું છેલ્લું અવરોધ છે, બાકીના મોટાભાગના બિન-નાવ્ય વિભાગોની પુનઃસ્થાપના પૂર્ણ કરવાના પ્રયાસો ચાલુ છે. વેલ્શ સરકારે Llanymynecની પશ્ચિમમાં પડેલા બે પુલોને દૂર કરવા અને અન્ય કામો પર લેવલિંગ અપ ફંડના નાણાંનો ખર્ચ કરવાની જાહેરાત કરી છે. શ્રૂસબરી નહેરના અવશેષોના સંરક્ષણ માટે એક ટ્રસ્ટની સ્થાપના કરવામાં આવી છે, જેનો ઉદ્દેશ તેને લાંબા ગાળે ફરીથી ખોલવાનો છે. એક શક્યતા અભ્યાસ અને વિગતવાર ઇજનેરી અહેવાલ 2004 માં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો, અને તારણ કાઢ્યું હતું કે સંપૂર્ણ રીતે ફરીથી ખોલવામાં કોઈ મોટી ઇજનેરી અવરોધો નથી. આયર્નબ્રિજ ગોર્જ મ્યુઝિયમમાં હે ઇન્ક્લાઇન્ડ પ્લેન સહિત શ્રોપશાયર કેનાલનો ટૂંકો ભાગ સામેલ કરવામાં આવ્યો છે. આ નહેરમાં રદ થયેલા મેડલી વુડ બ્રિક એન્ડ ટાઇલ વર્ક્સ નજીક પાણી છે, અને કોલપોર્ટ ખાતે વળાંકવાળા વિમાનના તળિયેનો વિભાગ પણ પાણીમાં છે. વળાંકવાળા વિમાનને 1970ના દાયકામાં આંશિક રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1990ના દાયકામાં વધુ પુનઃસ્થાપન કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બ્રિટિશ સંયુક્ત રેલવે કંપનીઓ 1846માં સ્થપાયેલી કંપનીઓ વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ (પ્રદેશ) નહેરોમાં બંધ રેલવે લાઇનો ઇંગ્લેન્ડમાં પૂર્વ-જૂથ બ્રિટિશ રેલવે કંપનીઓ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન સ્ટેફોર્ડશાયર રેલ ટ્રાન્સપોર્ટ શ્રોપશાયર લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવેના ઘટકોમાં 1846 ઇંગ્લેન્ડમાં સંસ્થાઓ