Suzuki GSX-R750
સુઝુકી જીએસએક્સ-આર750 એ સુઝુકી દ્વારા 1984થી બનાવવામાં આવેલી સ્પોર્ટ્સ મોટરસાયકલ છે. તેને ઓક્ટોબર 1984માં કોલોન મોટરસાયકલ શોમાં 1985ના મોડલ વર્ષ માટે જીએસએક્સ-આર શ્રેણીની મોટરસાયકલ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. હવા અને તેલ ઠંડુ હવા અને તેલ-ઠંડુ મોડેલોને પ્રથમ પેઢી અને બીજી પેઢીમાં વિભાજિત કરી શકાય છે જેને બોલચાલની ભાષામાં અનુક્રમે 'સ્લેબી' અને 'સ્લિંગશોટ' તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. 1985-1987 મોડેલોમાં આધુનિક રમત-ગમતની બાઇકોની સરખામણીમાં ખૂબ જ સપાટ બોડી દર્શાવવામાં આવી હતી, તેથી 'સ્લેબ-સાઇડેડ' શબ્દ. 1988-1991 (1992 યુએસએ) મોડેલોને કેટલીકવાર સ્લિંગશોટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે કારણ કે 1988માં રજૂ કરાયેલા કાર્બ્યુરેટર્સને સ્લિંગશોટ કાર્બ્યુરેટર્સ તરીકે વેચવામાં આવતા હતા (સ્લિંગશોટ અર્ધ-સપાટ સ્લાઇડ કાર્બોઝના ક્રોસ-સેક્શનનું વર્ણન કરે છે). જીએસએક્સ-આર750 (એફ) 1985 (ધ ક્લાસિક) મૂળ મોડેલમાં હલકો એલ્યુમિનિયમ એલોય ફ્રેમ, ફ્લેટ સ્લાઇડ મિકુની વીએમ29એસએસ કાર્બ્યુરેટર્સ, 4-પોટ કેલિપર્સ સાથે ટ્વીન ડિસ્ક અને આગળ અને પાછળના બંને ટાયર દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. વજન બચાવવા માટે, ડિઝાઇનરોએ વોટર-કૂલ્ડ એન્જિનને બદલે હવા અને તેલ-કૂલ્ડ એન્જિનનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. સીટમાં આગળ અને પાછળના વિભાગો અલગ છે પરંતુ 1986 પછીથી તમામ મોડેલોમાં એક ટુકડાની સીટ છે. જીએસએક્સ-આર750 (જી) 1986 1986ના મોડલને હેન્ડલિંગમાં સુધારો કરવા માટે 25 મીમી લાંબો સ્વિંગ આર્મ મળ્યો હતો. સુધારેલ બેલી પેન અને અપગ્રેડ કરેલ હેડલેમ્પ્સ ઉપરાંત, મિકુની સી. વી. કાર્બોઝની રજૂઆત સિવાય, 1985 અને 1986ના મોડલ વચ્ચે બહુ ઓછો તફાવત છે. 1986 એ પ્રથમ વર્ષ છે જ્યારે આ મોડેલ યુ. એસ. માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જીએસએક્સ-આર750આર 1986 ધ રેસિંગ હોમોલોગેશન લિમિટેડ એડિશન મોડલ. 500નું વિશ્વભરમાં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 199 યુએસ માટે, 20 કેનેડા માટે અને 150 જાપાની બજાર માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેની $6,499.99 છૂટક કિંમત પ્રમાણભૂત (G) મોડેલ કરતાં 40 ટકા વધુ મોંઘી હતી, જે તેને તે વર્ષે ખરીદી શકાય તેવી સૌથી મોંઘી જાપાનીઝ રમત-ગમતની બાઇક બનાવે છે. આ મોડેલને સ્ટાન્ડર્ડ (જી) મોડેલથી અલગ પાડતી અનન્ય વસ્તુઓમાં ડ્રાય ક્લચ સિસ્ટમ, ક્લોઝ-રેશિયો 6 સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન, 29 એમએમ ફ્લેટ-સ્લાઇડ કાર્બ્સ, 19 એલ સ્ટીલ ગેસ ટેન્ક, સિંગલ રેસિંગ સીટ સાથે હેન્ડ-લેઇડ ફાઇબરગ્લાસ સોલો રીઅર સેક્શન, ડઝસ ક્વિક રિલીઝ ફાસ્ટનર્સનો ઉપયોગ કરીને સાઇડ બોડીવર્ક અને લિમિટેડ-એડિશન ગ્રાફિક્સનો સમાવેશ થાય છે. સ્પ્રોકેટ કવર સાથે વિશિષ્ટ ક્લચ અને એક્ટ્યુએટર હાઉસિંગ વજન ઘટાડવા માટે મેગ્નેશિયમથી બનેલા છે. ક્લચ એક્ચ્યુએશન હાઇડ્રોલિકને બદલે અનન્ય રીતે કેબલ સંચાલિત છે, જે વધુ લાગણી અને હળવા વજન આપે છે. સસ્પેન્શનમાં 1986 જીએસએક્સ-આર1100ની ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત 41 એમએમ એનઇએએસ એન્ટી-ડાઇવ ફોર્ક, રિમ્સ, બ્રેક કેલિપર્સ અને મોટી 310 એમએમ ફ્લોટિંગ ડિસ્ક, ખાસ ડિઝાઇન કરેલી ફ્રન્ટ બ્રેક હોસીસ, એક અનન્ય "3 પોઇન્ટ" સ્ટીયરિંગ ડેમ્પર અને હેન્ડલબાર પર વ્યાપક ક્લિપ છે. પાછળની બાજુએ, 1 "લાંબા સ્વિંગઆર્મમાં રેસિંગ શૈલીના પેડોક સ્ટેન્ડ માટે થ્રેડેડ ઇન્સર્ટ અને દૂરસ્થ ગેસ-ચાર્જ્ડ જળાશય સાથે એલ્યુમિનિયમ-બોડી શોક એબ્સોર્બર ફીટ કરવામાં આવે છે. ફક્ત આ મોડેલ પર જોવા મળતી અન્ય સુવિધાઓમાં ગોલ્ડ પ્લેટેડ ચેઇન, વિશિષ્ટ પેટર્નવાળી એક્ઝોસ્ટ હીટ શીલ્ડ, પ્રીમિયમ એલ્યુમિનિયમ એક્ઝોસ્ટ હેંગર, હીલ ગાર્ડ્સ, ચેઇન ગાર્ડ, બાર-એન્ડ વેટ્સ, એડજસ્ટેબલ ક્લચ લિવર, વિઝ્યુઅલી મશિન ટોપ ટ્રિપલ ક્લેમ્પ અને કૂલિંગમાં સુધારો કરવા માટે બોડીવર્કમાં ફેરફારનો સમાવેશ થાય છે. સોદો કરવા માટે, ખરીદી સાથે રેસિંગ નંબરના 2 સંપૂર્ણ સેટનો સમાવેશ થતો હતો. 1986ની જીએસએક્સઆર750 લિમિટેડ એડિશનના બે પ્રકારો હતા. એક સંસ્કરણ યુએસ, યુરોપ અને કેનેડામાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને બીજું જાપાની બજાર માટે હતું. જાપાનીઝ સંસ્કરણમાં લાલ અને ગ્રે ગ્રાફિક્સ હતા, જેમાં ફ્યુઅલ ગેજ, હેડલાઇટ કિલ સ્વીચ, ટીન્ટેડ ટર્ન સિગ્નલ લેન્સ, જાપાનીઝ-સ્પેક સિટી લાઇટ્સ અને બ્લેક ફોર-ઇન-વન "રે ગન" એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ હતી. બિન-જાપાનીઝ સંસ્કરણ લાલ, સફેદ અને વાદળી રંગમાં આવ્યું હતું, તેમાં માત્ર જાપાનની વસ્તુઓ નહોતી અને તેમાં એલ્યુમિનિયમ હીટ શીલ્ડ સાથે એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જીએસએક્સ-આર750 (એચ) 1987 1987 મોડેલને અગાઉના વર્ષના આરઆરથી એનઇએએસ (ન્યૂ ઇલેક્ટ્રિકલી એક્ટિવેટેડ સસ્પેન્શન) સાથે અપગ્રેડ કરેલ 41 મિલીમીટર ફ્રન્ટ ફોર્ક મળ્યા હતા અને સ્ટીયરિંગ ડેમ્પરને પ્રમાણભૂત તરીકે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇંધણ ટાંકીની ક્ષમતા વધારીને 21 લિટર કરવામાં આવી હતી. જીએસએક્સ-આર750 (જે) 1988 પ્રથમ મુખ્ય પુનરાવર્તન. નવી ચેસિસ ડિઝાઇન, એન્જિનના સુધારા અને બોડીવર્ક. ઓઇલ-કૂલ્ડ એન્જિનના નવા શોર્ટ-સ્ટ્રોક વર્ઝનની રજૂઆત, જે હવે 748 સીસીનું વિસ્થાપન કરે છે. એન્જિનમાં 73 મિલીમીટર બોર અને 44.7 મિલીમીટર સ્ટ્રોક હતું અને તે એન્જિનની ઊંચી ઝડપ હાંસલ કરી શકતું હતું (સુઝુકી શોપ મેન્યુઅલ અનુસાર 13,000 આરપીએમ રેડલાઇન સૂચવવામાં આવી હતી, પરંતુ રેવ લિમિટર 13,500 પર રોકાયેલું હતું). નવા બોર અને સ્ટ્રોકને સમાવવા માટે આંતરિક એન્જિનના પરિમાણો બદલાયા. આ એન્જિનમાં અગાઉના વર્ષોની સરખામણીએ મોટા વાલ્વ અને કાર્બ્યુરેટરનો ઉપયોગ થતો હતો. મિકુની મોડેલ BST36SS 'સ્લિંગશોટ' કાર્બોઝ 36 મિલીમીટર વ્યાસના હતા અને તેમાં વેક્યૂમ સંચાલિત સ્લાઇડ્સ દર્શાવવામાં આવી હતી; સ્લાઇડ ક્રોસ સેક્શન સ્લિંગશોટના આકાર જેવું દેખાતું હતું. ટૂંકા સ્ટ્રોક મોટર પર ચાર સ્પ્રિંગ ક્લચનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. નવી સ્ટાઇલ, અને ટ્વીન બ્લેક સાયલેન્સર્સ. વ્હીલ્સ હવે વ્યાસ, ત્રણ-સ્પોક ડિઝાઇન હતા, અને પાછળના ભાગમાં 160/60 VR17 અને આગળના ભાગમાં 120/70 VR17 નો ઉપયોગ થતો હતો. સ્લિંગશોટ ગ્રાફિક સૌપ્રથમ બોડીવર્ક પર દેખાયો. કાંટો હવે કારતુસની ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરતા હતા અને તેનો વ્યાસ 43 મિલીમીટર હતો. બીજી પેઢીનું મોડેલ પ્રથમ કરતા ભારે હતું પરંતુ તેમાં સખત ફ્રેમ અને વધુ શક્તિ હતી. જીએસએક્સ-આર750 (કે) 1989 નાના ફેરફારો જેમ કે સુધારેલ લોઅર બોડીવર્ક, ગ્રાફિક્સમાં ફેરફારો અને સિલ્વર એક્ઝોસ્ટ સાયલેન્સર્સ. સામયિકોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાં હવે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ વધારવા માટે કલેક્ટર પર નાના ચેમ્ફર્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. સાયકલ સામયિકોએ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં સુધારો કરવા માટે રીઅર શોક માઉન્ટિંગ ભૂમિતિ અને ફ્રન્ટ ફોર્ક લંબાઈમાં ફેરફારનો પણ અહેવાલ આપ્યો હતો. વૈશ્વિક બજારો વચ્ચે ગ્રાફિક્સ/રંગ યોજનાઓમાં થોડો તફાવત છે. યુએસ મોડેલો વાદળી/સફેદ અને લાલ/સફેદ યોજનાઓમાં ઉપલબ્ધ હતા. એસ. એ. સી. એસ. ટૂંકાક્ષર ડેકલ, જે વાદળી/સફેદ મોડેલોના નીચલા બોડીવર્ક પર સ્થિત છે, તે કર્ણ અક્ષરોથી સીધા અક્ષરોમાં બદલાઈ ગયું છે. જીએસએક્સ-આર750આર 1989 લિમિટેડ એડિશન રેસિંગ હોમોલોગેશન મોડલ. પુનઃડિઝાઇન કરેલું એન્જિન મૂળ લોંગ-સ્ટ્રોક (70 x 48.7 મિલીમીટર) રૂપરેખાંકનમાં પાછું ફર્યું. ક્રેન્કકેસ, ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ સળિયા અને ક્લચને રેસ માટે તૈયાર પ્લેટફોર્મ તરીકે સેવા આપવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. આરઆરને નવી 40 મિલીમીટર સ્લિંગશોટ કાર્બોઝ અને 4-થી-1 એક્ઝોસ્ટ પાઇપ, ક્લોઝ-રેશિયો ગિયરબોક્સ, બ્રેસ્ડ રીઅર સ્વિંગ આર્મ, સિંગલ-સીટ યુનિટ અને 19 લિટર એલ્યુમિનિયમ ઇંધણ ટાંકી પણ મળી હતી. યુએસ જીએસએક્સઆર-750આરકે 1989માં માત્ર 150નું વેચાણ થયું હતું. જીએસએક્સ-આર750આરકે, જેને આરઆર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે મર્યાદિત આવૃત્તિ હતી, જેનું પ્રથમ ઉત્પાદન 1989માં થયું હતું. બનાવેલા 500માંથી 200 યુરોપ ગયા અને એક પણ અમેરિકા ન ગયું. જીએસએક્સ-આર750 (એલ) 1990 જોકે આ મોડેલ અગાઉના '89 મોડેલ જેવું જ લાગે છે, તેમાં ઘણા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. 90 મોડેલોમાં એન્જિન, સસ્પેન્શન, બોડીવર્ક, બ્રેક અને ચેસિસમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રથમ જીએસએક્સ-આર હતું જે પ્રમાણભૂત તરીકે ઊંધી કાંટોથી સજ્જ હતું (યુએસએ મોડેલોએ 1991 સુધી પરંપરાગત કાંટો જાળવી રાખ્યો હતો) અને મૂળ લાંબા-સ્ટ્રોક એન્જિનના બોર અને સ્ટ્રોક પર પાછા ફર્યા હતા. એન્જિન મૂળ લોંગ-સ્ટ્રોક એન્જિનના 749 સીસી એન્જિન બોર અને સ્ટ્રોક પરિમાણોમાં પાછું ફર્યું હતું પરંતુ તેમ છતાં 13,000 આરપીએમ રેડલાઇન જાળવી રાખી હતી. તેમાં હવે એમએમ વાલ્વ (88-89 ટૂંકા સ્ટ્રોક કરતા નાનો પરંતુ 85-87 કરતા મોટો) દર્શાવવામાં આવ્યો હતો અને મોટા કાર્બ્યુરેટર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. નવા મિકુની મોડેલ BST38SS કાર્બ્યુરેટર્સ 38 મીમી વ્યાસના હતા અને તેમાં વધારાની "પાવરજેટ" હાઇ-સ્પીડ સર્કિટ દર્શાવવામાં આવી હતી જેનો ઉપયોગ 10,000 આરપીએમથી રેવ લિમિટર સુધી ઇંધણના મિશ્રણને ફાઇન-ટ્યુન કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. અનિયંત્રિત યુએસએ બાઇકોમાં, પાવરજેટ સર્કિટને "શૂન્ય" કદના જેટ સાથે જેટ કરવામાં આવી હતી અને સર્કિટને સક્રિય કરવા માટે ફક્ત "શૂન્ય" જેટને #57.5 થી #62.5 જેટ સાથે બદલવાની જરૂર હતી. 38 મિલીમીટર કાર્બોહાઈડ્રેટ ધરાવતી વિશ્વભરની અન્ય તમામ બાઇકો કાર્યરત પાવરજેટ સર્કિટથી સજ્જ હતી. સ્લાઇડ બ્રીધર્સ હવે એરબોક્સથી અલગ થઈ ગયા હતા. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ પણ બદલવામાં આવી હતી, ડ્યુઅલ સાયલેન્સર ગયા હતા અને જમણી બાજુએ એક સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ સાયલેન્સર સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. ટ્રાન્સમિશન આઉટપુટ શાફ્ટને વિશાળ ચક્રને સમાવવા માટે લંબાવવામાં આવ્યું હતું. નવી વક્ર તેલ-શીતક રચના અને તેલની લાઈનો (મૂળ 85-87 એન્જિનની જેમ જ તેલ પેન સાથે જોડાયેલી) સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ફ્રેમ 1990 માટે બદલવામાં આવી હતી અને 1989 જીએસએક્સ-આર 1100 ફ્રેમમાંથી કેટલીક સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રેક હવે 25.5 ડિગ્રી અને વ્હીલબેઝ હતી. આગળના સસ્પેન્શનમાં હવે ઊંધી કાંટો, ટ્રિપલ ક્લેમ્પ્સ (યોક્સ) અને નવા કાંટાને સમાવવા માટે હેન્ડલબાર બદલવામાં આવ્યા હતા. પાછળના સસ્પેન્શનમાં નવું ડેમ્પર (આંચકો) અને સ્વિંગઆર્મ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. પાછળના ડેમ્પર (આંચકો) માં હવે દૂરસ્થ જળાશય અને ડેમ્પિંગ એડજસ્ટમેન્ટ હતું. સુધારેલા સ્વિંગઆર્મમાં હવે એક્સલ એડજસ્ટમેન્ટ માટે કાસ્ટ એન્ડ દર્શાવવામાં આવ્યા છે. પાછળના ચક્રને (અગાઉ) પહોળું કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ ટાયરનું કદ સમાન રહ્યું હતું. એક બિન-એડજસ્ટેબલ સ્ટીયરિંગ ડેમ્પર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું જે ડાબી ફ્રેમ રેલથી ડાબી કાંટો પરના ક્લેમ્પ સાથે જોડાયેલું હતું (યુએસ મોડેલોને ડેમ્પર મળ્યું ન હતું પરંતુ ફ્રેમમાં ટેપ કરેલા માઉન્ટિંગ છિદ્રો હતા). પાછળના સ્પ્રોકેટ વાહક અને સ્પ્રોકેટ છ-બોલ્ટ ડિઝાઇન (અગાઉ પાંચ) માં બદલાઈ ગયા. ફ્રન્ટ બ્રેક રોટર્સ સ્લોટેડ ડિઝાઇન (અગાઉ ક્રોસ ડ્રિલ્ડ છિદ્રો) માં બદલાઈ ગયા. બોડીવર્કમાં પણ થોડો ફેરફાર થયો છે. બાજુના છીદ્રો ઓછા લંબચોરસ અને થોડી અલગ સ્થિતિમાં બની ગયા હતા. ઊંધી કાંટો (યુ. એસ. સિવાય) સાથે પણ નવા ફેંડરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જીએસએક્સ-આર750 (એમ) 1991 91 જીએસએક્સ-આર750એમએ અગાઉના મોડલની સરખામણીએ 15 કિલો વજન વધાર્યું હતું. "એમ" નું સૌથી નોંધપાત્ર લક્ષણ હેડલેમ્પ્સમાં ફેયર્ડ અને સ્લેન્ટેડ નાક છે, જે બંને ખેંચાણ ઘટાડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. નવી મોટી સીટ અને નવી રીઅર બોડીવર્ક પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી જેમાં ટ્વીન ટેલ લેમ્પ્સ હતા. ઓઇલ-કૂલ્ડ એસએસીએસ એન્જિનનો ઉપયોગ કરનાર આ છેલ્લું જીએસએક્સ-આર હતું (યુ. એસ. સિવાય). આંતરિક એન્જિનના ફેરફારોમાં નવી વાલ્વટ્રેનનો સમાવેશ થાય છે જેમાં દરેક વાલ્વ માટે એક સમર્પિત કેમ લોબ અને રોકર આર્મ (ફિંગર ફોલોઅર) નો ઉપયોગ થતો હતો (અગાઉના મોડેલોમાં બે વાલ્વ દીઠ એક લોબ અને એક ફોર્ક રોકરનો ઉપયોગ થતો હતો). વાલ્વ ક્લિઅરન્સ (લેશ) ને હવે શિમ્સ સાથે એડજસ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું (અગાઉના મોડેલોમાં સ્ક્રૂ અને નટનો ઉપયોગ થતો હતો). એક સામયિકના લેખ અનુસાર કેમેરાનો સમયગાળો અને અનુક્રમણિકા તેમજ પોર્ટિંગમાં થોડો ફેરફાર થયો છે. પાછળના ટાયરની પહોળાઈ વધારીને 170 મિલીમીટર વિભાગ પહોળાઈ કરવામાં આવી હતી. માપક પણ સફેદ રંગની સોય (અગાઉ એમ્બર રંગની) માં બદલાઈ ગઈ. જીએસએક્સ-આર750 (એન) 1992 ઓઇલ કૂલ્ડ 1992 યુએસ મોડેલો વિવિધ રંગ અને ગ્રાફિક્સ સાથે 1991 જેવા જ છે. અન્ય તમામ બજારોમાં નવી વોટર-કૂલ્ડ જીએસએક્સ-આર 750 મળી હતી. મિકુની કાર્બ્યુરેટર 36 વોટર-કૂલ્ડ જીએસએક્સ-આર750 (ડબલ્યુએન) 1992 નવું વોટર-કૂલ્ડ એન્જિન અને સુધારેલ ફ્રેમ, બોડીવર્ક અને સસ્પેન્શન. યુએસએ માર્કેટ મોડેલોએ ઓઇલ-કૂલ્ડ એન્જિન જાળવી રાખ્યું હતું અને યુએસએ 1992 મોડેલ મૂળભૂત રીતે વિવિધ ગ્રાફિક્સવાળા 91 મોડેલો જેવું જ છે. સ્લીવ્ડ ડાઉન વર્ઝન 92 અને 93 માટે જી. એસ. એક્સ. આર.-600 તરીકે ઉપલબ્ધ હતું, બંને વર્ષ ઊંધી કાંટો સાથે ઉપલબ્ધ હતા. 1992ની જી. એસ. એક્સ. આર.-600ને અમેરિકી બજાર માટે વોટર-કૂલ્ડ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે 750ને વધુ એક વર્ષ રાહ જોવી પડી હતી. જીએસએક્સ-આર750 (ડબલ્યુપી) 1993 મોટા ભાગે કોસ્મેટિક ફેરફારો, એન્જિનના આંતરિક ભાગનું મુખ્ય પુનરાવર્તન, ક્રેન્ક અને કનેક્ટિંગ સળિયા કાસ્ટ આયર્નને બદલે બનાવટી સ્ટીલ હતા. વાલ્વ-ટ્રેનમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો જેણે શક્તિમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાની મંજૂરી આપી હતી. જીએસએક્સ-આર750 (ડબલ્યુઆર) 1994 એ ગયા વર્ષના મોડલની શક્તિ અને વજનમાં ઘટાડો કર્યો હતો. આ વર્ષ માટે ઊંધી કાંટો વાદળી એનોડાઇઝ્ડ હતી. ઝૂલતા હાથમાં હવે અગાઉના મોડેલની 'બનાના' શૈલીને બદલે ઉપલા બ્રેસિંગ (750RK જેવું) છે. જીએસએક્સ-આર750 એસ. પી. આર. <આઇ. ડી. 1> 'એસ. પી. આર.' મર્યાદિત આવૃત્તિ રેસિંગ હોમોલોગેશન મોડેલમાં ખાસ ફેક્ટરી ભાગો છે જેમાં વાઈડ-માઉથ ટી. આર. એમ. 40 કાર્બ્સ, ક્લોઝ-રેશિયો ગિયરબોક્સ, મેગ્નેશિયમ એન્જિન કવર, એલોય વોટર પંપ, સિક્સ-પિસ્ટન બ્રેક કેલિપર્સ અને નવા બ્રેસ્ડ સ્વિંગઆર્મનો સમાવેશ થાય છે. પાછળના ભાગમાં 180 ટાયર ધરાવતું વિશાળ વ્હીલ પણ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. 'એસ. પી. આર.' ડબલ્યુપી કરતાં 10 કિલો હળવો હતો. જીએસએક્સ-આર750 (ડબલ્યુએસ) 1995 94 મોડેલ વર્ષમાં વધુ કઠોરતા માટે ડબલ-ક્રેડલનો ઉપયોગ કરનાર છેલ્લું મોડેલ અને ટોચનું ફેઇરિંગ હળવા, ટ્વીન રિફ્લેક્ટર બીમ હેડલાઇટ સાથે નવું હતું. મોટરસાયક્લીસ્ટ દ્વારા ડુકાટી 916ની પાછળ સૌથી વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ હોવાનું કહેવાય છે. એસઆરએડી (સુઝુકી રામ એર ડાયરેક્ટ) આગળના ભાગમાં એર ઇન્ટેક પ્રદાન કરે છે જે હવાને સીધા એરબોક્સમાં દબાણ કરે છે. 1996 સુધીમાં તમામ મોડેલોએ આ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કર્યો છે. જીએસએક્સ-આર750 (ટી) 1996 1996 જીએસએક્સ-આર એ નવી ટ્વીન-સ્પાર ફ્રેમ રજૂ કરી હતી જે સુઝુકીના આરજીવી 500 જી. પી. રેસરમાંથી લેવામાં આવી હતી. નવા કોમ્પેક્ટ અને હળવા વજનના એન્જિનમાં વજન ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે સિલિન્ડર હેડ, સ્ટાર્ટર મોટર અને ક્લચ કવર પર મેગ્નેશિયમ કવરનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ફેરફારોના પરિણામે વજનમાં 20 કિલોગ્રામનો ઘટાડો થયો હતો અને તે ઘટીને 177 કિલોગ્રામ થયું હતું, જ્યારે શક્તિ વધીને એક કિલોગ્રામ થઈ ગઈ હતી. આ વર્ષના મૉડલે આખરે 90ના દાયકાના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં જીએસએક્સ-આરને ઝઝૂમી રહેલી વજનની સમસ્યાઓનું સમાધાન કર્યું હતું. અન્ય વિશેષતાઓમાં ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત "મુખ્ય જેટ બ્લોક ઓફ અંડર ડિસેલ" સિસ્ટમ (ઉત્સર્જન હેતુઓ માટે) 39 મિલીમીટર મિકુની કાર્બ્યુરેટર્સ અને 43 મિલીમીટર ઊંધી કાંટાનો સમાવેશ થાય છે જે સંપૂર્ણપણે એડજસ્ટેબલ હતા. ઉપરાંત, 1996 થી 1999 સુધી તમામ મોડેલોમાં ફીટ કરેલા 190/50-17 કદના ટાયર સાથે 17 ઇંચના પાછળના રિમને પ્રમાણભૂત તરીકે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. જીએસએક્સ-આર750 (વી) 1997 1996ના મોડલ પર નાના આંતરિક ફેરફારો, એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો. જીએસએક્સ-આર750 (ડબલ્યુ) 1998 ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શનની રજૂઆત. 134-135 બીએચપી સુધી પાવર મેળવો. જીએસએક્સ-આર750 (એક્સ) 1999માં 1999ના મોડલમાં માત્ર નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા જેમાં નવા ગ્રાફિક્સ અને કેટલાક આંતરિક ફેરફારો સામેલ હતા. 1999ના મોડલ વર્ષ જીએસએક્સ-આરએ સ્પોર્ટ બાઇક ઓફ ધ યરનો એવોર્ડ જીત્યો હતો અને એસઆરએડી ડિઝાઇનના અંતિમ વર્ષ માટે 134 ક્રેન્ક હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. મેન્યુઅલમાં પાછળના ચક્રની યાદી પણ આપવામાં આવી છે જે અગાઉના વર્ષોમાં 180 મિલીમીટરથી વધીને 190 મિલીમીટર થયું હતું. નીચેની ઝૂંસરી હેઠળ સ્ટીયરિંગ ડેમ્પર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. 1998 મોડલ ડબલ્યુડબલ્યુથી યુકે અને ઇયુ મોડલ બાઇકો પર 6 "રીઅર વ્હીલ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. આ રીમે 190/50/17 ટાયર લીધું. જીએસએક્સ-આર750 વાય 2000 2000 થી 2003 સુધી આવરી લેતું તમામ નવું મોડેલ-હળવા મજબૂત ઝડપીઃ કેટલીકવાર હેડલાઇટના આકારને કારણે સુપરમેન બાઇક કહેવામાં આવે છે. એન્જિનઃ ઘણું નાનું છતાં મજબૂત મોટર, બેરોમેટ્રિક દબાણ/ઊંચાઈ માટે સુધારેલા ઇંધણ સુધારણા સાથે અપગ્રેડ કરેલું ઇંધણ ઈન્જેક્શન, સ્ટ્રેઇટર ઇન્ટેક ટ્રેક્ટ્સ સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ સાંકડા સિલિન્ડર હેડ, મોટું એર બોક્સ, વધુ સારી રેમ એર, સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ 4 ગુણ્યા 1 એક્ઝોસ્ટ, હળવા મજબૂત એન્જિન ઘટકો અને કવર. બોડીઃ વધુ એરોડાયનેમિક બોડીવર્ક, નાનો આગળનો વિસ્તાર, પુનઃડિઝાઇન કરેલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર, નવી એલસીડી માહિતી (ઓડોમીટર, શીતક તાપમાન, ઘડિયાળ). ફ્રેમઃ નવી ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ ટ્વીન સ્પાર ફ્રેમ, વિસ્તૃત સ્વિંગઆર્મ, અનસ્પ્રંગ માસ ઘટાડવા માટે હળવા ફ્રન્ટ બ્રેક, ફરતા માસને ઘટાડવા માટે હળવા કાસ્ટ વ્હીલ્સ. જીએસએક્સ-આર750 કે1 2001 ટ્રાન્સમિશનમાં ડિઝાઇનની ખામીને કારણે સંખ્યાબંધ ભાગો બદલાયા હતા જેના કારણે બીજું ગિયર લપસી ગયું હતું અને ટ્રાન્સમિશન નિષ્ફળ થયું હતું. ઇનપુટ શાફ્ટ અને અન્ય સંખ્યાબંધ ભાગોને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા અને સુઝુકી દ્વારા તેના ડીલરશીપને આંતરિક સેવા બુલેટિન જારી કરવામાં આવ્યું હતું. 2002 માટે જીએસએક્સ-આર750 કે2 2002 થોડા નાના ફેરફારોઃ ઇએફઆઈમાં ફેરફારો, નવા એડજસ્ટેબલ સ્વિંગઆર્મ, નવા અરીસાઓ અને નવા સંપૂર્ણપણે બ્રશ કરેલા એક્ઝોસ્ટ. જીએસએક્સ-આર750 કે3 2003 રંગો બદલાયા. પ્રથમ વર્ષ કે જેમાં બાઇકોમાં 24 કલાક (યુકે) લાઈટો હોય છે. પુનઃરચના વર્ષ (યુકે નહીં). જીએસએક્સ-આર750 કે4 2004 <આઇડી1> મોડેલ વર્ષોનું શુદ્ધીકૃત સંસ્કરણ. ઇસીયુ હવે 32 બીટ, 16 બીટથી, ટાઇટેનિયમ વાલ્વ, નવું બોડી વર્ક, બ્લેક પાવડરકોટેડ ફ્રેમ અને સ્વિંગઆર્મ, અને 4-પિસ્ટન રેડિયલી માઉન્ટ થયેલ ટોકિકો બ્રેક્સ. એન્જિન ક્રેન્ક શાફ્ટ પર દાવો શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે; 12,750 આરપીએમ પર રીઅર વ્હીલ એચપી પ્રમાણિત ડાયનેમોમીટર પર બાઇક મેગેઝિન દ્વારા પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, અને 79 એનએમ (58.2 ft.lb) @10,750 આરપીએમનો ટોર્ક. રેડલાઇન 14,500 આરપીએમ હતી. શુષ્ક વજન તેને અત્યાર સુધીમાં ઉત્પાદિત સૌથી હળવા જીએસએક્સ-આરમાંથી એક બનાવી રહ્યું હતું. જીએસએક્સ-આર750 કે5 2005 મોટરસાયકલ પર રંગ બદલવા ઉપરાંત, સુઝુકીએ સુઝુકી 20મી વર્ષગાંઠ જીએસએક્સ-આર750 લોન્ચ કરીને મોડલની 20મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરી હતી, જેમાં કસ્ટમ પેઇન્ટ, કસ્ટમ એક્ઝોસ્ટ અને સુનેક્સ બ્રેક રોટર્સ. ઇએલ બ્લુ ચેઇન, બ્લુ સીટ અને 20મી વર્ષગાંઠના પ્લેકાર્ડ્સ સામેલ હતા. GSX-R750 K6, K7 2006-2007 પુનઃરચના વર્ષ. નવી ફ્રેમ અને સ્વિંગઆર્મ અને મોટર. સ્ટ્રોક વધ્યો અને ટ્રાન્સમિશન હવે સ્ટૅક્ડ છે. રોટર પણ 300 મીમીથી 310 મીમી સુધી ગયા. અગાઉના મોડેલની સરખામણીમાં ફેરફારોમાં તમામ નવા કોમ્પેક્ટ અને હળવા વજનના 4-સ્ટ્રોક, 4-સિલિન્ડર, પ્રવાહી-કૂલ્ડ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે જે એકંદર વજન ઘટાડવા, મહત્તમ દહન કાર્યક્ષમતા અને પાવર ડિલિવરી માટે રચાયેલ છે. વધુ સઘન કમ્બશન ચેમ્બર ડિઝાઇન, ઉચ્ચ 12.5:1 સંકોચન ગુણોત્તર, વધુ ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ કાર્યક્ષમતા માટે મોટા ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ્સ બનાવવા માટે સાંકડા વાલ્વ ખૂણાઓ સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ સિલિન્ડર હેડ, અને વધુ આક્રમક કેમશાફ્ટ્સ સાથે કામ કરવા માટે ઉચ્ચ પાવર આઉટપુટ વાલ્વ બકેટ વ્યાસ વધારવામાં આવે છે. વજન અને જડતા ઘટાડવા માટે પાતળા દિવાલના હોલો કેમશાફ્ટ્સ દ્વારા સંચાલિત સ્ટીલ એલોય સ્પ્રિંગ્સ અને એલ્યુમિનિયમ સ્પ્રિંગ રીટેઇનર સાથે હળવા ટાઇટેનિયમ વાલ્વ. GSX-R750 K8, K9, L0 2008-2010 નવું મોડલ-સુધારેલી હેડલાઇટ, નવા રંગો, મલ્ટી-મોડ પાવર એડજસ્ટમેન્ટ. પાછળના વ્હીલ પર, એન્જિન 12,500 આરપીએમ પર અને 11,200 આરપીએમના ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે. શુષ્ક વજન છે. જીએસએક્સ-આર750 (એલ1-એલ9) <આઇડી1> હાલમાં કોઈપણ મોટા ફેરફારો વિના જીએસએક્સ-આર750 શ્રેણીનું સૌથી લાંબુ ઉત્પાદન કરે છે. નવું મોડેલ, સ્વચ્છ અને આકર્ષક બોડી સ્ટાઇલ, નવી હેડલાઇટ, ઇટાલિયન નિર્મિત બ્રેમ્બો બ્રેક કેલિપર્સ (આગળ) અને નિસિન (પાછળ) નો ઉમેરો. 2011નું મોડલ અગાઉના વર્ષના મોડલ કરતાં લગભગ હળવું છે. તેમાં "બેક ટોર્ક લિમિટિંગ" ક્લચ છે જે સ્લિકર ડાઉનશિફ્ટિંગ માટે પરવાનગી આપે છે. લાઇટવેઇટ શોવા બિગ પિસ્ટન ફોર્ક (બી. પી. એફ.) શોવા રીઅર શોક સાથે સ્ટાન્ડર્ડ આવે છે. તેમાં વધુ કોમ્પેક્ટેડ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ છે જે જીએસએક્સ-આર1000 ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલથી પ્રેરિત હતી. પાછળના ચક્ર પર ઉત્પાદિત એન્જિન પાવર @12,600 આરપીએમ છે. પાછળના વ્હીલ પર ટોર્ક 11,100 આરપીએમ છે. ભીનું વજન છે. ઓગસ્ટ 2019માં સુઝુકીએ 2020 જીએસએક્સ-આર750ની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં રંગ વિકલ્પોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ અન્ય કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. સુઝુકી જીએસએક્સ-એસ750 સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર જીએસએક્સ-આર750 સાઇટ જીએસએક્સ-આર750 સ્પોર્ટ બાઇકો 1985માં રજૂ કરાયેલી મોટરસાયકલો જુઓ.