James D. Raisbeck
જેમ્સ ડેવિડ રાઇસબેક (29 સપ્ટેમ્બર, 1936-31 ઓગસ્ટ, 2021) એક અમેરિકન એરોનોટિકલ એન્જિનિયર હતા, જે ઉત્પાદન વિમાનની કામગીરીમાં વધારો કરતા ઉત્પાદનો વિકસાવવામાં તેમની ઉદ્યોગસાહસિકતા માટે જાણીતા હતા. જીવનચરિત્ર રાઇસબેક વ્હાઇટફિશ ખાડીમાં ઉછર્યા હતા, જે મિલવૌકી, વિસ્કોન્સિનના ઉપનગર છે. ઉચ્ચ શાળા પછી, તેમણે યાંત્રિક ઇજનેરીનો અભ્યાસ કરવાના ધ્યેય સાથે પર્ડ્યુ યુનિવર્સિટી (1954) માં પ્રવેશ મેળવ્યો. જો કે, તે બહાર નીકળતા પહેલા માત્ર એક જ સત્ર સુધી ટકી શક્યો હતો. પત્ની અને પુત્રીને ટેકો આપવાનો રસ્તો શોધવા માટે, તેઓ યુ. એસ. એરફોર્સમાં ઇ-1 તરીકે જોડાયા. તેમણે કોન્વાયર બી-36 બોમ્બર્સ પર ફ્લાઇટ એન્જિનિયર તરીકે સેવા આપી હતી. યુએસએએફમાં તેમની ચાર વર્ષની ભરતી પછી, રાયસબેક 1958માં પર્ડ્યુ યુનિવર્સિટીમાં પરત ફર્યા હતા. ટ્યુશન અને જીવનનિર્વાહના ખર્ચને આવરી લેવામાં મદદ કરવા માટે, તેમણે ફેઇરચાઇલ્ડ સી-119 પર ફ્લાઇટ એન્જિનિયર તરીકે બકલાર એએફબી, કોલંબસ, ઇન્ડિયાના ખાતે 434મી ટ્રૂપ કેરિયર વિંગ સાથે સક્રિય અનામત ફરજ માટે સાઇન અપ કર્યું. તેમણે 1961માં એરોનોટિકલ એન્જિનિયરિંગ, વિજ્ઞાન અને ગણિતમાં સ્નાતકની પદવી મેળવી હતી. રાયસબેક સિએટલ, વોશિંગ્ટન ગયા અને 1961માં સંશોધન એરોડાયનેમિકિસ્ટ તરીકે બોઇંગમાં જોડાયા. તેમના પ્રથમ બોસ લુઇસ "બર્ની" ગ્રેત્ઝર હતા, જેઓ બોઇંગના એરોડાયનેમિક્સ સંશોધન જૂથના વડા હતા. (ગ્રેત્ઝર, નિવૃત્તિ પછી, એવિએશન પાર્ટનર્સ ઇન્ક ખાતે જૉ ક્લાર્ક સાથે દળોમાં જોડાશે, તેમના મિશ્રિત વિંગલેટ વિકસાવશે.) જ્યારે બોઇંગ ખાતે, રાયસબેક અને ઇજનેરો અને ફ્લાઇટ ક્રૂની ટીમે ડેશ 80 તરીકે ઓળખાતા પ્રોટોટાઇપ 707,367-80 પર આંતરિક રીતે ફૂલેલી ટ્રેઇલિંગ એજ ફ્લેપ સિસ્ટમની રચના અને ઉડાન-પરીક્ષણ કર્યું હતું. ડેશ 80એ સૌપ્રથમ ડિસેમ્બર 1963માં ઉડાન ભરી હતી અને ટૂંક સમયમાં 150,000 પાઉન્ડથી વધુના કુલ વજન સાથે 60 ગાંઠ જેટલી ધીમી ઝડપે ઉડાન ભરી હતી. બોઇંગ ખાતે રીસબેકની પાછળની કામગીરીઓમાં રાઈટ-પેટરસન એર ફોર્સ બેઝ ખાતે એરોનોટિકલ પ્રયોગશાળાઓ સાથે સંપર્ક અને બોઇંગ ખાતે પ્રારંભિક ડિઝાઇનમાં ડિઝાઇનર અને પ્રોગ્રામ મેનેજર તરીકેનો સમાવેશ થાય છે. રાયસબેકે બોઇંગમાં કામ કરતી વખતે તેમના કોઈ પણ રજાઓના સમયનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો. આખરે પગારપત્રક વિભાગ દ્વારા તેમને તેમના સંચિત વેકેશનના સમયનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડી હતી. વેકેશન દરમિયાન તેઓ સિએટલ સ્થિત નાના વ્યવસાય રોબર્ટસન એરક્રાફ્ટ માટે કામ કરવા ગયા હતા, જે સિંગલ અને ટ્વીન એન્જિન સેસના અને પાઇપર એરક્રાફ્ટ માટે STOL કિટ વિકસાવવા અને પ્રમાણિત કરવામાં નિષ્ણાત હતા. 1969માં રાયસબેકે રોબર્ટસન એરક્રાફ્ટમાં પૂર્ણ-સમય કામ કરવા માટે બોઇંગ છોડ્યું, જ્યાં તેઓ ટૂંક સમયમાં અધ્યક્ષ, સી. ઈ. ઓ., પ્રમુખ અને મુખ્ય ઇજનેર બન્યા. રોબર્ટસન ખાતે, રાયસબેકે યુનિવર્સિટી ઓફ કેન્સાસ રેડહોકના વિકાસ અને બાંધકામમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં સુધારેલ સેસના 177 કાર્ડિનલ અને એડવાન્સ્ડ ટેક્નોલોજી લાઇટ ટ્વીન, સુધારેલ પાઇપર પી. એ.-34 સેનેકા, બંને નાસાના કરાર હેઠળ હતા. રેડહોક પાંખમાં રોલ નિયંત્રણ માટે જંગમ અગ્રણી ધાર ઉપકરણો, ફોલ્લર ફ્લેપ્સ અને સ્પૉઇલર્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. 1970માં તેમણે પિયરે ક્લોસ્ટરમેન સાથે વાટાઘાટ કરી હતી કે રીમ્સ એવિએશન દ્વારા રીમ્સ એફ 337 સ્કાઈમાસ્ટર્સના ઉત્પાદનમાં રોબર્ટસન એસટીઓએલ કિટ સ્થાપિત કરવામાં આવે. 1973માં વિસ્તૃત રોબર્ટસન એરક્રાફ્ટ કંપનીને એક રોકાણ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી અને રાયસબેક ત્યાંથી ચાલ્યા ગયા હતા. તેમણે લોસ એન્જલસમાં અમેરિકન જેટ ઇન્ડસ્ટ્રીઝમાં એલન ઇ. પોલસન માટે ટેક્નોલોજીના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ તરીકે એક વર્ષ સુધી કામ કર્યું હતું. પોતાની કંપની શરૂ કરવાનું નક્કી કરીને, તેમણે 1973માં તેમના ડાઇનિંગ રૂમ ટેબલ પર 500 ડોલર સાથે રાયસબેક એન્જિનિયરિંગની સ્થાપના કરી હતી. તેમનો પ્રથમ પ્રોજેક્ટ ગેટ્સ લિયરજેટ માટે લિયરજેટની પાંખોને ફરીથી ડિઝાઇન કરવાનું કાર્ય હતું. ક્લે લેસીએ રાયસબેકનો પરિચય હોવર્ડ એરો અને ધ ડી હોવર્ડ કંપનીના સ્થાપક ડી હોવર્ડ સાથે કરાવ્યો હતો. પાંખની પુનઃરચના સાથે સમસ્યાઓ હોવાને કારણે, રાયસબેક ફેબ્રુઆરી 1975માં હોવર્ડ સાથે ભાગીદાર બન્યા, જેથી તેઓ માર્ક II પ્રણાલીના વિકાસને પૂર્ણ કરી શકે. આ ફેરફારનો હેતુ લિયરજેટ પરિવારના અભિગમ અને ટેકઓફની ઝડપને ઘટાડવાનો હતો. હોવર્ડની મદદથી, તેમણે કાર્યક્રમ પૂરો કર્યો અને ગેટ્સ લિયરજેટે 1976માં માર્ક II પાંખના સિદ્ધાંતોને અપનાવ્યા. લો-સ્પીડ લિયરજેટ ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ અને ટૂંકા રનવે પ્રદર્શનની સિસ્ટમની વૃદ્ધિએ ગેટ્સ લિયરજેટને નવા ઉત્પાદન વિમાનો પર અત્યંત સફળ તકનીક અપનાવવા તરફ દોરી, જેની શરૂઆત 1976 માં થઈ હતી. 1976માં રોકવેલે તેની સેબ્રેલાઇનર શ્રેણીની પાંખને ફરીથી ડિઝાઇન કરવા માટે રાયસબેક સાથે કરાર કર્યો હતો. તમામ ઉત્પાદન સબ્રેલીનર 65 વિમાનો રાયસબેક દ્વારા વિકસાવવામાં આવનારી સુપરક્રિટિકલ પાંખોથી સજ્જ હશે, અને સબ્રેલીનર મોડલ 60 અને 80ને ફરીથી ફીટ કરવામાં આવશે. પરિણામી માર્ક વી વિંગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સેવામાં પ્રથમ સુપરક્રિટિકલ વિંગ હતી. રાયસબેકે સિએટલમાં સેબર 65 માટે તમામ 75 પાંખના સેટ બનાવ્યા અને તેમને એલ સેગુન્ડો, કેલિફોર્નિયામાં રોકવેલમાં મોકલ્યા. તેમની કંપનીમાં હવે 750 કર્મચારીઓ હતા, જેમાંથી મોટાભાગના સુપરક્રિટિકલ વિંગ પ્રોગ્રામ પર કામ કરતા હતા. આ કાર્યક્રમ તકનીકી રીતે સફળ રહ્યો હોવા છતાં, 1979 સુધીમાં, રાયસબેકની કંપની નાણાકીય મુશ્કેલીમાં હતી. રાયસબેકે 1979માં નાદારી જાહેર કરી હતી. પોતાના દમ પર, 1979માં તેમણે વિમાનના લિયરજેટ 35/36 પરિવાર માટે માર્ક IV વિંગ સિસ્ટમ વિકસાવી હતી. આ પ્રણાલીએ વિમાનની પહોંચવાની ઝડપમાં ઘટાડો કર્યો, સંચાલન સલામતીના સ્તરમાં વધારો કર્યો. રાયસબેકે 1981માં પાંચ કર્મચારીઓ સાથે પોતાની કંપનીને ફરીથી સંગઠિત કરી અને તેમાં સુધારો કર્યો. તેમના ઉપાધ્યક્ષ, જો ક્લાર્કે, મોરિસન-નુડસેન સાથે સોદો કર્યો અને રાયસબેકને બીચ સુપર કિંગ એર માટે પ્રદર્શન ઉન્નતીકરણોની માર્ક છઠ્ઠી પ્રણાલી વિકસાવવાનું શરૂ કરાવ્યું. ક્લાર્ક પાછળથી હોરાઇઝન એરલાઇન્સ અને એવિએશન પાર્ટનર્સ ઇન્કની સહ-સ્થાપના કરશે. માર્ક VI સિસ્ટમમાં નેસેલ વિંગ લોકર્સ, ડ્યુઅલ એફ્ટ બોડી સ્ટ્રેક્સ, એક્ઝોસ્ટ સ્ટેક ફેયરિંગ્સ, એન્જિન ઇનલેટ રેમ એર રિકવરી સિસ્ટમ, હાઇ-ફ્લોટેશન લેન્ડિંગ ગિયર ડોર્સ અને ઇનબોર્ડ વિંગ લીડિંગ એજમાં ઉન્નત પ્રદર્શનનો સમાવેશ થાય છે. રાયસબેકે 1983માં હાર્ટઝેલ પ્રોપેલર સાથે કિંગ એર માટે શાંત ટર્બોફેન પ્રોપેલર્સ વિકસાવ્યા હતા. પાછળથી આ જ પ્રોપેલર તકનીકનો ઉપયોગ રાયસબેક અને હાર્ટઝેલ દ્વારા ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ડીએચસી-6 ટ્વીન ઓટર માટે શાંત ટર્બોફેન પ્રોપેલર વિકસાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. કિંગ એર પર સ્થાપિત, શાંત પ્રોપેલર્સ કથિત ઘોંઘાટના સ્તરને એટલા ઘટાડે છે કે જેથી વિમાનો સૌથી કડક ઘોંઘાટની જરૂરિયાતો સાથે યુરોપિયન હવાઇમથકોમાંથી સંચાલન કરી શકે. 1994માં રાયસબેકે લિયરજેટ 35/36 એરક્રાફ્ટ માટે એફ્ટ ફ્યુઝલેજ લોકર રજૂ કર્યું હતું, જે વોટરટાઇટ લોકર સુધી સરળ બાહ્ય પહોંચ સાથે 11 ક્યુબિક ફૂટ (0.31 ઘન મીટર) અને 300 પાઉન્ડ (136 કિલોગ્રામ) માલસામાનના વહનની મંજૂરી આપે છે. લોકરને પાછળથી લિયરજેટ 31 પર ઉપયોગ માટે પ્રમાણિત પણ કરવામાં આવ્યું હતું. વિમાનો તરફ વળતાં, 1996માં રાયસબેક કોમર્શિયલ એર ગ્રૂપે વજન અને પ્રદર્શન દંડ વિના સ્ટેજ 3 અવાજ મર્યાદાને પહોંચી વળવા માટે બોઇંગ 727નું પુનઃપ્રમાણન પૂર્ણ કર્યું હતું. બોઇંગ 727 માટે રાયસબેક સ્ટેજ 3 નોઇઝ રિડક્શન સિસ્ટમ્સમાં તમામ મોડેલો અને વજનને આવરી લેવામાં આવ્યા હતા. એરોડાયનેમિક નવીનતાએ મોંઘા એન્જિનના ફેરફારો વિના સ્ટેજ 3 અવાજનું પાલન પૂરું પાડ્યું હતું, જેનાથી તેમના ઓપરેટરોને દરેક ઇન્સ્ટોલેશન પર લાખો ડોલરની બચત થઈ હતી. અમેરિકન એરલાઇન્સે 52 રાયસબેક 727 સ્ટેજ 3 સિસ્ટમનો ઓર્ડર આપ્યો અને તેની ડિલિવરી લીધી. અન્ય ગ્રાહકોમાં ટીડબલ્યુએ, પાન એમ, એર અલ્જેરી, ટેમ અને ઘણી નાની એરલાઇન્સનો સમાવેશ થાય છે. ઓગસ્ટ 2001માં રાયસબેકે જેટબ્લ્યુના એરબસ એ320ના કાફલા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ ઓવરહેડ બિન સિસ્ટમ પહોંચાડી હતી. મોટા ડબ્બાઓની રચનાને કારણે, મુસાફરો દ્વારા વહન કરવામાં આવતી લોકપ્રિય, 22 ઇંચની, સીધી થેલીઓને દરવાજાની સામે હેન્ડલ સાથે ક્રોસવાઇઝ સંગ્રહિત કરી શકાય છે. ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ ઓવરહેડ દરવાજો અને વિસ્તૃત બિન ફ્લોર ઉપયોગી ઓવરહેડ સ્ટોરેજ જગ્યાને લગભગ બમણી કરે છે, જે ઝડપી અને સરળ સામાન સંગ્રહ માટે પરવાનગી આપે છે. રાયસબેકે હવે જેટબ્લ્યુના 100થી વધુ વિમાનોના એરબસ કાફલાને સજ્જ કર્યો છે. રાયસબેકે 2000માં બોઇંગ 737 અને 757 માટે બુલેટપ્રૂફ દરવાજા અને બલ્કહેડ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું હતું (સપ્ટેમ્બર 11ની ફરજિયાત એફ. એ. એ. જરૂરિયાત પહેલાં). સપ્ટેમ્બર 11,2001ના હુમલાના ચાર અઠવાડિયા પછી, રાયસબેકની પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ હાર્ડન કોકપિટ સિક્યુરિટી સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. અલાસ્કા એરલાઇન્સ, અમેરિકન ટ્રાન્સ એર અને બોઇંગ 737નું સંચાલન કરતી અન્ય એરલાઇન્સે તરત જ આદેશ આપ્યો અને કોકપીટના દરવાજાની ડિલિવરી લીધી. દરવાજામાં ઝડપી ડિકોમ્પ્રેશન, ઇમરજન્સી પાયલોટ એગ્રેસ અને ક્રેશ-ક્રૂ કોકપિટ પ્રવેશ, બુલેટપ્રૂફ પ્રોટેક્શન, કોકપિટ-ટુ-કેબિન વિઝ્યુઅલ આઇડેન્ટિફિકેશન અને માળખાકીય અખંડિતતાનો સમાવેશ થાય છે. માર્ચ 2002માં રાયસબેકે તેના ફ્લાઇટ ડેક સુરક્ષા વ્યવસાય અને ગ્રાહકોને બોઇંગને સોંપી દીધા હતા. 2002-2005 માં વ્યવસાયિક વિમાન પર પાછા ફરતા, રાયસબેકે લિયરજેટ 35/36 વિમાન માટે ZR LITE પ્રદર્શન વૃદ્ધિ પ્રણાલી વિકસાવી. ઝેડઆર લાઇટ વિંગ અને ફ્લેપ સિસ્ટમ ક્રૂઝ ડ્રેગને લગભગ 10 ટકા ઘટાડે છે અને એફએએ-પ્રમાણિત ટેકઓફ પ્રદર્શનમાં વધારો કરે છે, જે આ વિમાનોને અગાઉ ઉપલબ્ધ ન હોય તેવા ઘણા હવાઇમથકોમાં અને બહાર સુરક્ષિત રીતે સંચાલન કરવાની મંજૂરી આપે છે. લિયરજેટ 35/36 ને સૌપ્રથમ 2005 માં પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ 2006 માં લિયરજેટ 31/31 A દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. બોમ્બાર્ડિયર એવિએશન સર્વિસીસ અને અન્ય સ્વતંત્ર લિયરજેટ જાળવણી સુવિધાઓ યુ. એસ. અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે આ કીટ સ્થાપનો બનાવે છે. હાલમાં રાયસબેક એન્જિનિયરિંગ ખાતે લિયરજેટ 60 વિમાન માટે એફ્ટ ફ્યુઝલેજ લોકર સિસ્ટમ વિકસાવવા પર કામ ચાલી રહ્યું છે. રાયસબેક હાઈલાઇન સ્કૂલ ડિસ્ટ્રિક્ટની એવિએશન હાઈ સ્કૂલ માટે મુખ્ય દાતા હતા. સિએટલના મ્યુઝિયમ ઓફ ફ્લાઇટને અડીને આવેલી તેની નવી સુવિધામાં ગયા પછી તે હવે રાયસબેક એવિએશન હાઇ સ્કૂલ તરીકે ઓળખાય છે. તેઓ 31 ઓગસ્ટ, 2021ના રોજ 84 વર્ષની વયે અવસાન પામ્યા હતા. પુરસ્કારો અને સન્માનો રાઇસબેક મ્યુઝિયમ ઓફ ફ્લાઇટ, સિએટલ ઓપેરા, પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ બેલેટ, સિએટલ સિમ્ફની ઓર્કેસ્ટ્રા અને સિએટલ આર્ટ્સ ફંડના બોર્ડના સભ્ય હતા. સિએટલની હોપ હાર્ટ ઇન્સ્ટિટ્યુટે રાયસબેક અને તેમની પત્ની, શેરી, એક કલાકાર અને ભૂતપૂર્વ વિશેષ શિક્ષણ શિક્ષકને પરોપકારમાં તેમના નેતૃત્વ માટે તેના "વિંગ્સ ઓફ હોપ" 2003 ના વાર્ષિક પુરસ્કારથી સન્માનિત કર્યા હતા. સ્થાનિક કળા, શિક્ષણ અને તબીબી સંશોધન સંસ્થાઓના ઉદાર સમર્થન માટે રાયસબેક્સને 2007 સિએટલ-કિંગ કાઉન્ટી ફર્સ્ટ સિટિઝન્સ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. પર્ડ્યુ યુનિવર્સિટીએ 1979માં રાયસબેકને તેના પ્રતિષ્ઠિત ઇજનેરી ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થી પુરસ્કારથી સન્માનિત કર્યા હતા અને 1999માં તેમને તેના ઉત્કૃષ્ટ એરોસ્પેસ ઇજનેર પુરસ્કારથી સન્માનિત કર્યા હતા. મે 2005માં તેમને ઇજનેરો માટે પર્ડ્યુ યુનિવર્સિટીની સર્વોચ્ચ માન્યતા, ઇજનેરીમાં માનદ ડોક્ટરેટની પદવી પ્રાપ્ત થઈ હતી. 2000માં, પ્રોફેશનલ પાયલોટ મેગેઝિને રાયસબેક એવિએશન એન્ટ્રપ્રિન્યર ઓફ ધ યરનું નામ આપ્યું હતું. 2002માં નેશનલ બિઝનેસ એવિએશન એસોસિએશને તેમને એન. બી. એ. એ. મેરિટોરિયસ સર્વિસ ટુ એવિએશન એવોર્ડ એનાયત કર્યો હતો. રાયસબેકને ઓક્ટોબર 2007માં સિએટલના મ્યુઝિયમ ઓફ ફ્લાઇટ દ્વારા પ્રતિષ્ઠિત પાથફાઇન્ડર એવોર્ડ મળ્યો હતો. જાન્યુઆરી 2008માં તેમને 50 વર્ષના ગાળામાં ઉડ્ડયન અને એરોનોટિક્સના ક્ષેત્રમાં તેમના યોગદાનના સન્માનમાં લાઇફટાઇમ એવિએશન એન્ટ્રપ્રિન્યર લિવિંગ લિજેન્ડ્સ ઓફ એવિએશન એવોર્ડ મળ્યો હતો. 2011 માં, રાયસબેકને સાન ડિએગો એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમ ખાતે ઇન્ટરનેશનલ એર એન્ડ સ્પેસ હોલ ઓફ ફેમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રાયસબેક એન્જિનિયરિંગ વેબસાઇટ જેમ્સ અને શેરી રાયસબેક ફાઉન્ડેશન 1936 જન્મ જીવંત લોકો વ્હાઇટફિશ ખાડીના લોકો, વિસ્કોન્સિન અમેરિકન એરોસ્પેસ ઇજનેરો