French battleship Strasbourg
સ્ટ્રાસબર્ગ 1930ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ નૌકાદળ માટે બાંધવામાં આવેલા ઝડપી યુદ્ધ જહાજોના બીજા અને અંતિમ સભ્ય હતા. તેણી અને તેણીના બહેન જહાજની રચના 1920 ના દાયકાના અંતમાં શરૂ કરવામાં આવેલા ભારે જહાજોના જર્મનને હરાવવા માટે કરવામાં આવી હતી, અને જેમ કે ડ્યુશલેન્ડની છ બંદૂકોનો સામનો કરવા માટે આઠ બંદૂકોની બેટરીથી સજ્જ હતા. સ્ટ્રાસબર્ગની નિમણૂક નવેમ્બર 1934માં કરવામાં આવી હતી, ડિસેમ્બર 1936માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને સપ્ટેમ્બર 1938માં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી કારણ કે નાઝી જર્મનીના વધુને વધુ આક્રમક વર્તનને કારણે યુરોપમાં આંતરરાષ્ટ્રીય પરિસ્થિતિ સતત બગડતી રહી હતી. સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી સ્ટ્રાસબર્ગને એટલાન્ટિક ફ્લીટ સોંપવામાં આવ્યું હતું; તેમની એકમાત્ર નોંધપાત્ર શાંતિ સમયની પ્રવૃત્તિઓમાં મે 1939માં પોર્ટુગલની મુલાકાતો અને તે વર્ષે મે અને જૂનમાં ગ્રેટ બ્રિટનની મુલાકાતનો સમાવેશ થતો હતો. તેમણે આગામી બે મહિનાની તાલીમ કાફલાના અન્ય એકમો સાથે વિતાવી અને સપ્ટેમ્બરમાં, ફ્રાન્સ અને બ્રિટને પોલેન્ડ પરના આક્રમણને લઈને જર્મની સામે યુદ્ધ જાહેર કર્યું, જેનાથી બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત થઈ. બે ડંકર્ક-વર્ગના જહાજોએ ફોર્સ ડી રેઇડ (રેઇડિંગ ફોર્સ) ના મુખ્ય ભાગની રચના કરી હતી, જે મધ્ય એટલાન્ટિકમાં સાથી વેપારી જહાજોની સુરક્ષાનું કામ કરે છે. આ એકમને ઝડપથી બે જૂથોમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સ્ટ્રાસબર્ગ અને અન્ય એકમોને ડકાર સ્થિત ફોર્સ એક્સ તરીકે અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. એપ્રિલ 1940માં વધુને વધુ આક્રમક ઇટાલી દ્વારા યુદ્ધમાં પ્રવેશવાની ધમકી સાથે, ફોર્સ એક્સને નિવારક તરીકે કામ કરવા માટે ભૂમધ્ય પ્રદેશમાં પાછા બોલાવવામાં આવ્યું હતું, જોકે ફ્રાન્સની લડાઇમાં ફ્રેન્ચ દળોની હારથી પરિસ્થિતિ વિવાદાસ્પદ બની હતી. યુદ્ધવિરામમાં સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું કે સ્ટ્રાસબર્ગ અને બાકીના ફ્રેન્ચ કાફલાને વિસૈન્યીકૃત કરવામાં આવશે, અને તે અને અન્ય ઘણા યુદ્ધ જહાજો તે સમયે મેર્સ-અલ-કેબીરમાં તૈનાત હતા. ભૂલથી એવી છાપ હેઠળ કે જર્મનોએ જહાજો કબજે કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, બ્રિટિશ ફોર્સ એચને જહાજોને લડતા રહેવા માટે દબાણ કરવા અથવા તેનો નાશ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે ફ્રાન્સે આખરી ચેતવણી આપવાનો ઇનકાર કર્યો, ત્યારે અંગ્રેજોએ ગોળીબાર શરૂ કર્યો, પરંતુ સ્ટ્રાસબર્ગ અંગ્રેજોને ટાળીને ટૌલોન ભાગી ગયો. જ્યાં સુધી જર્મનોએ કેસ એન્ટોન દરમિયાન કાફલો કબજે કરવાનો પ્રયાસ કર્યો ન હતો ત્યાં સુધી તેમણે નવા સ્થાપિત દળો દ હૌટ મેરના મુખ્ય તરીકે સેવા આપી હતી, જે નવેમ્બર 1942માં ટૌલોનમાં ફ્રેન્ચ કાફલાના વિનાશ તરફ દોરી ગયું હતું. પાછળથી ઈટાલિયનોએ કાટમાળને કબજે કરી લીધો હતો, જેમણે સ્ટ્રાસબર્ગને ઉભું કર્યું હતું અને પછી જહાજને તોડી પાડવાનું શરૂ કર્યું હતું અને બાદમાં જર્મનોએ તેને કબજે કરી લીધું હતું. બાદમાં ઓગસ્ટ 1944માં અમેરિકન બોમ્બર્સ દ્વારા જહાજ પર બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો અને બીજી વખત ડૂબી ગયું હતું, અને આખરે 1955માં તેને ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. વિકાસ ફ્રેન્ચ નૌકાદળના ડિઝાઇન સ્ટાફે 1922ની વોશિંગ્ટન નેવલ સંધિ પછીના દાયકામાં સંતોષકારક ડિઝાઇન તૈયાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જે સંધિ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવેલી 70,000 ટનની મર્યાદામાં ઘણા જહાજોનું નિર્માણ કરવાની મંજૂરી આપશે. શરૂઆતમાં, ફ્રેન્ચ લોકોએ 1925ના ઇટાલિયન શાસનનો જવાબ માંગ્યો હતો, પરંતુ તમામ દરખાસ્તોને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. 17, 500 ટનનું ક્રુઝર, જે ટ્રેન્ટોસને સંભાળી શકતું હતું, તે જૂના ઇટાલિયન યુદ્ધ જહાજો સામે અપૂરતું હતું, જો કે, અને 37,000 ટનના યુદ્ધક્રૂઝરની વિભાવનાઓ નિષેધાત્મક રીતે ખર્ચાળ હતી અને તે વધુ નૌકાદળની મર્યાદા વાટાઘાટોને જોખમમાં મૂકે છે. આ પ્રયાસો પછી 1929માં 23,690 ટનના સંરક્ષિત ક્રુઝર માટે મધ્યવર્તી ડિઝાઇન તૈયાર કરવામાં આવી હતી; તે બંદૂકોથી સજ્જ હતું, બંદૂકો સામે સશસ્ત્ર હતું અને તેની ઝડપ હતી. દેખીતી રીતે, તેની રૂપરેખા અંતિમ ડંકર્ક-વર્ગની રચના જેવી જ હતી. 1929 માં ફ્રેન્ચ નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ્સ માટે જર્મન એ નવું કેન્દ્ર બન્યું. આ ડિઝાઇનને 1930ની લંડન નૌકાદળ સંધિનું સન્માન કરવું પડ્યું હતું, જેણે 1936 સુધી ફ્રેન્ચને બે 23,333 ટનના જહાજો સુધી મર્યાદિત રાખ્યા હતા. અગાઉના કામ પર ધ્યાન દોરતા, ફ્રાન્સે 235 મીમી બંદૂકોથી સજ્જ 23,333-ટનની ડિઝાઇન વિકસાવી, જે જર્મન ક્રૂઝર્સની બંદૂકો સામે સશસ્ત્ર હતી, અને તેની ઝડપ હતી. અંતિમ ડંકર્ક-વર્ગની ડિઝાઇનની જેમ, મુખ્ય તોપખાનું સંપૂર્ણપણે આગળ કેન્દ્રિત હતું. જુલાઈ 1931માં ફ્રેન્ચ સંસદ દ્વારા આ ડિઝાઇનને નકારી કાઢવામાં આવી હતી અને તેને પુનરાવર્તન માટે પરત મોકલવામાં આવી હતી. અંતિમ પુનરાવર્તન વધીને 26,500 ટન થયું; 305 એમએમ બંદૂકોને/50 મોડલ 1931 બંદૂકો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, બખ્તરમાં થોડો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને ઝડપમાં થોડો ઘટાડો થયો હતો. 1932ની શરૂઆતમાં વર્ગના પ્રથમ સભ્ય માટે સંસદીય મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને સ્ટ્રાસબર્ગને 16 જુલાઈ 1934ના રોજ ડિઝાઇનમાં કોઈ ફેરફાર નહીં પરંતુ વધુ બખ્તરની જાડાઈ અને વધેલા વજન સાથે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. લાક્ષણિકતાઓ સ્ટ્રાસબોર્ગે ધોરણને વિસ્થાપિત કર્યું અને સંપૂર્ણ રીતે લોડ કરેલું, એકંદર લંબાઈ સાથે, એક બીમ અને મહત્તમ ડ્રાફ્ટ. તેણીને ચાર પાર્સન્સ સજ્જ વરાળ ટર્બાઇન અને છ તેલથી ચાલતા ઈન્દ્રેટ બોઇલર દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી, જે કુલ વિકસ્યા હતા અને મહત્તમ ઝડપ પ્રાપ્ત કરી હતી. તેના કર્મચારીઓની સંખ્યા 1,381 અને 1,431 અધિકારીઓ અને માણસોની વચ્ચે હતી. જહાજ ફેન્ટેલ પર સ્પૉટર એરક્રાફ્ટની જોડી વહન કરતું હતું, અને વિમાનની સુવિધાઓમાં ફ્લોટપ્લેનને સંભાળવા માટે વરાળ કેટાપલ્ટ અને ક્રેનનો સમાવેશ થતો હતો. તેણી આઠ 330mm/50 મોડલ 1931 બંદૂકોથી સજ્જ હતી, જે બે ચતુર્ભુજ બંદૂકના બુર્જમાં ગોઠવાયેલી હતી, જે બંને સુપરસ્ટ્રક્ચરની આગળ સુપરફાયરિંગ જોડીમાં મૂકવામાં આવી હતી. તેણીના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં સોળ/45 દ્વિ-હેતુની બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો; આ ત્રણ ચતુર્ભુજ અને બે જોડિયા બુર્જમાં ગોઠવવામાં આવતી હતી. ચાર ગુંબજોને સ્ટર્ન પર મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એક ઉપરના માળખા પર કેન્દ્ર રેખા પર અને અન્ય બે ઉપરના તૂતક પર બંને બાજુએ હતા, અને જોડિયા ગુંબજો ફનલની બરાબર આગળ, જહાજો પર સ્થિત હતા. ટ્વીન માઉન્ટ્સમાં આઠ બંદૂકો અને ચાર માઉન્ટ્સમાં બત્રીસ બંદૂકોની બેટરી દ્વારા ક્લોઝ રેન્જ વિમાનવિરોધી સંરક્ષણ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. વહાણના પટ્ટાના બખ્તર જાડા જહાજો હતા, અને મુખ્ય બેટરી બુર્જ ચહેરા પર બખ્તરની પ્લેટ દ્વારા સુરક્ષિત હતા, બંને ડંકર્કમાં સ્થાપિત કરતાં વધુ જાડા હતા. મુખ્ય બખ્તરબંધ ડેક જાડું હતું, અને કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ જાડી હતી. સર્વિસ હિસ્ટ્રી ઇટાલીયન એસ. ના જવાબમાં 16 જુલાઈ 1934ના રોજ પ્રૂવર સર્વિસ સ્ટ્રાસબર્ગનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. જહાજ માટે કીલ નવેમ્બર 1934માં નં. સેન્ટ-નાઝાયરમાં નાગરિક એટેલિયર્સ એટ ચેન્ટિયર્સ ડી લા લોઅર શિપયાર્ડનો 1 સ્લિપવે. ડિસેમ્બર 1936માં તેના પ્રક્ષેપણ પછી, તેણીને ફિટિંગ-આઉટ ક્વે સાથે બાંધવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીના શસ્ત્રસરંજામ, પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ અને અન્ય ઉપકરણો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટ્રાસબર્ગ 15 જૂન 1938ના રોજ સેન્ટ-નાઝાયરથી રવાના થયા હતા, જે ફ્રાન્સના બ્રેસ્ટ માટે બંધાયેલા હતા; જ્યારે રસ્તામાં તેમણે સંક્ષિપ્ત ગતિ પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા. આ જહાજ 16 જૂનના રોજ પહોંચ્યું હતું અને 21 જૂનના રોજ સત્તાવાર સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો શરૂ કરવા માટે ફરીથી રવાના થયું હતું. 22 થી 30 જૂન સુધી ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ વધુ દરિયાઈ પરીક્ષણો ઓગસ્ટ સુધી ચાલુ રહ્યા હતા. ઓગસ્ટમાં ઉશાંત ટાપુ પર ગનરી પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં અને 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ જહાજને ઔપચારિક રીતે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. તે દિવસે, તેણીને ડ્રાયડૉક કરવામાં આવી હતી જેથી પરીક્ષણો પછી તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમની તપાસ કરી શકાય. 15 ડિસેમ્બરના રોજ, સ્ટ્રાસબર્ગ વધુ ગનરી પરીક્ષણ સહિત સક્રિય સેવા માટે કામ ફરી શરૂ કરવા માટે સમુદ્રમાં ગયા. આ સમય સુધીમાં, યુરોપમાં આંતરરાષ્ટ્રીય પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ થવા લાગી હતી કારણ કે નાઝી જર્મનીએ તેના પડોશીઓ પર વધુને વધુ પ્રતિકૂળ માંગણીઓ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 24 એપ્રિલ 1939ના રોજ, જહાજ આખરે સક્રિય સેવા માટે તૈયાર હતું, તેની બહેન જહાજ સાથે એટલાન્ટિક ફ્લીટમાં જોડાયું; બંને જહાજોને પ્રથમ યુદ્ધ વિભાગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. જહાજોને તેમની ફનલ પર ઓળખ પટ્ટાઓ મળી હતી, એક ડંકર્ક માટે ડિવિઝન લીડર તરીકે અને બે સ્ટ્રાસબર્ગ માટે. સ્ટ્રાસબર્ગ 1 મેના રોજ લિસ્બન, પોર્ટુગલની સફર માટે પ્રથમ વખત 1 મેના રોજ ડંકર્કમાં જોડાયો હતો, બે દિવસ પછી પેડ્રો અલ્વારેસ કેબ્રાલની બ્રાઝિલની શોધની વર્ષગાંઠની ઉજવણી માટે ત્યાં પહોંચ્યો હતો. જહાજો 4 મેના રોજ લિસ્બનથી રવાના થયા અને ત્રણ દિવસ પછી બ્રેસ્ટ પહોંચ્યા. ત્યાં તેઓ તે સમયે બંદરની મુલાકાત લઈ રહેલા યુદ્ધજહાજોના બ્રિટિશ સ્ક્વોડ્રનને મળ્યા હતા. બે ડંકર્ક-વર્ગના જહાજોએ 23 મેના રોજ ગ્રેટ બ્રિટનના દરિયાકાંઠે અટકેલા દાવપેચ માટે ચોથા ક્રૂઝર વિભાગ અને ત્રણ વિનાશક વિભાગો સાથે મળીને છટણી કરી હતી. ત્યારબાદ ડંકર્ક અને સ્ટ્રાસબોર્ગે સંખ્યાબંધ બ્રિટિશ બંદરોની મુલાકાત લીધી હતી, જેમાં 25 થી 30 મે દરમિયાન લિવરપુલ, 31 મે થી 4 જૂન દરમિયાન ઓબાન, 4 જૂનના રોજ સ્ટાફા, 5 થી 7 જૂન દરમિયાન લોચ ઇવે, 8 જૂનના રોજ સ્કાપા ફ્લો, 9 થી 14 જૂન દરમિયાન રોઝીથ, 16 થી 20 જૂન દરમિયાન ફ્રાન્સના લે હાવરે ખાતે રોકાયા હતા. વહાણો બીજા દિવસે બ્રેસ્ટમાં પાછા આવ્યા. સ્ક્વોડ્રને જુલાઈથી ઓગસ્ટની શરૂઆતમાં બ્રિટનીમાં વધુ તાલીમ હાથ ધરી હતી. ઓગસ્ટમાં, જર્મની સાથે તણાવ ફરી વધ્યો હતો, આ વખતે પોલેન્ડ પર પ્રાદેશિક માંગણીઓને લઈને, ફ્રેન્ચ અને બ્રિટીશ નૌકાદળોએ જર્મની સાથે યુદ્ધની સ્થિતિમાં સંકલનની ચર્ચા કરી હતી; તેઓ સંમત થયા હતા કે ફ્રેન્ચ અંગ્રેજી ચેનલથી મધ્ય આફ્રિકામાં ગિનીના અખાત સુધી દક્ષિણમાં સાથી જહાજોને આવરી લેવા માટે જવાબદાર રહેશે. જર્મન વાણિજ્ય હુમલાખોરોથી શિપિંગને બચાવવા માટે, ફ્રાન્સે ફોર્સ ડી રેઇડ (રેઇડિંગ ફોર્સ) ની રચના કરી, જેમાં સ્ટ્રાસબર્ગ અને ડંકર્ક મુખ્ય હતા. વાઇસ-અમિરાલ ડી 'એસ્કેડર (સ્ક્વોડ્રન વાઇસ એડમિરલ) માર્સેલ-બ્રુનો જેન્સૌલની આગેવાની હેઠળના જૂથમાં ત્રણ હળવા જહાજો અને આઠ મોટા વિનાશક જહાજોનો પણ સમાવેશ થતો હતો અને તે બ્રેસ્ટમાં સ્થિત હતું. બ્રિટિશ નિરીક્ષકોએ ફ્રેન્ચ નૌકાદળને જાણ કરી હતી કે ડ્યુશલેન્ડ વર્ગના જર્મન "પોકેટ યુદ્ધ જહાજો" ઓગસ્ટના અંતમાં એટલાન્ટિક માટે બંધાયેલા સમુદ્રમાં ગયા હતા અને જહાજો સાથેનો સંપર્ક તૂટી ગયો હતો. 2 સપ્ટેમ્બરના રોજ, જર્મનીએ પોલેન્ડ પર આક્રમણ કર્યાના બીજા દિવસે, પરંતુ ફ્રાન્સ અને બ્રિટને યુદ્ધ જાહેર કર્યું તે પહેલાં, ફોર્સ ડી રેઇડે ડ્યુશલેન્ડ દ્વારા સંભવિત હુમલા સામે રક્ષણ આપવા માટે બ્રેસ્ટથી છટણી કરી હતી. જર્મન જહાજો ઉત્તર સમુદ્રમાં જોવા મળ્યા હતા તે જાણ્યા પછી, જેન્સોલે તેમના જહાજોને એઝોર્સમાં ફ્રેન્ચ પેસેન્જર લાઇનરને મળ્યા પછી બંદર પર પાછા ફરવાનો આદેશ આપ્યો. ફોર્સ ડી રેઇડ જહાજને બંદર પર પાછું લઈ ગયું અને 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ બ્રેસ્ટ પહોંચ્યું. આ સમય સુધીમાં, જર્મન હુમલાખોરો એટલાન્ટિકમાં ઘૂસી ગયા હતા, તેથી બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ કાફલાઓએ તેમને શોધવા માટે શિકારી જૂથોની રચના કરી હતી; ફોર્સ ડી રેઇડ વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ડંકર્ક અને સ્ટ્રાસબર્ગ અનુક્રમે ફોર્સ એલ અને ફોર્સ એક્સ તરીકે વ્યક્તિગત રીતે કાર્યરત હતા. ડંકર્ક, વિમાનવાહક જહાજ અને ત્રણ ક્રૂઝર્સ બ્રેસ્ટમાં રહ્યા હતા જ્યારે સ્ટ્રાસબર્ગ અને બે ફ્રેન્ચ ભારે ક્રૂઝર્સ ફ્રેન્ચ પશ્ચિમ આફ્રિકાના ડકાર સ્થિત બ્રિટીશ વિમાનવાહક જહાજમાં જોડાયા હતા. સ્ટ્રાસબોર્ગે 7 ઓક્ટોબરના રોજ વિનાશક અને ટોરપિડો બોટના એક વિભાગ સાથે બ્રેસ્ટ છોડ્યું હતું અને તે દિવસે પાછળથી કેમેરેટ-સુર-મેરથી હર્મેસને મળ્યા હતા. ત્યારબાદ જહાજો કાસાબ્લાન્કાથી ભારે ક્રૂઝર્સને મળવા માટે દક્ષિણ તરફ ઉકાળવામાં આવ્યા, આખરે 14 ઓક્ટોબરના રોજ ડકાર પહોંચ્યા. આ જહાજો 23 થી 29 ઓક્ટોબર દરમિયાન મધ્ય એટલાન્ટિકમાં પેટ્રોલિંગ પર ગયા હતા, જે દરમિયાન તેઓએ 25મીએ જર્મન વેપારી જહાજ સાન્ટા ફે કબજે કર્યું હતું. બીજી ઝપાઝપી 7 થી 13 નવેમ્બર સુધી કેપ વર્ડેની પશ્ચિમમાં થઈ; જહાજોને બેલ્જિયન પેસેન્જર લાઇનર પર ચાર જર્મનો મળ્યા અને તેમને કેદી બનાવી લીધા. અન્ય યુદ્ધજહાજો સ્ટ્રાસબર્ગને રાહત આપવા માટે 21 નવેમ્બરના રોજ ડકાર પહોંચ્યા; તે દિવસે તે ક્રુઝર અને ટોરપીડો બોટના એસ્કોર્ટ સાથે રવાના થઈ હતી. બ્રેસ્ટ પરત ફરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, એવી આશંકા હતી કે જર્મન વિમાનોએ બંદરના પ્રવેશદ્વાર પર નૌકાદળની ખાણો છોડી દીધી હતી, તેથી 29 નવેમ્બરના રોજ શોધમાં કોઈ ખાણો બહાર ન આવી ત્યાં સુધી જહાજોને અસ્થાયી રૂપે ક્વિબેરોન ખાડી તરફ વાળવામાં આવ્યા હતા. 1940ની વસંતઋતુ દરમિયાન ઇટાલી દ્વારા વધુને વધુ પ્રતિકૂળ મુદ્રાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, 2 એપ્રિલના રોજ ફોર્સ ડી રેઇડને મેર્સ-અલ-કેબીર મોકલવામાં આવ્યું હતું. સ્ટ્રાસબર્ગ, ડંકર્ક, બે ક્રૂઝર્સ અને પાંચ વિધ્વંસકો તે બપોરે રવાના થયા અને ત્રણ દિવસ પછી પહોંચ્યા. 9 એપ્રિલના રોજ નોર્વેમાં જર્મન ઉતરાણના જવાબમાં થોડા દિવસો પછી સ્ક્વોડ્રનને ઝડપથી બ્રેસ્ટ પરત ફરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ફોર્સ ડી રેઇડ તે દિવસે મેર્સ-અલ-કેબીરથી રવાના થયું હતું અને 12મીએ બ્રેસ્ટ પહોંચ્યું હતું, આ હેતુ સાથે કે જહાજો નોર્વેમાં લડતા સાથી દળોને મજબૂત કરવા માટે કાફલાઓને આવરી લેશે. પરંતુ ઇટાલિયન હસ્તક્ષેપની ધમકી ફ્રેન્ચ કમાન્ડ પર ભાર મૂકતી રહી, જેણે જહાજોના આદેશોને ઉલટાવી દીધા અને 24 એપ્રિલના રોજ તેમને મેર્સ-અલ-કેબીરમાં પાછા ટ્રાન્સફર કર્યા; સ્ટ્રાસબર્ગ અને બાકીના જૂથ તે દિવસે રવાના થયા અને 27 એપ્રિલના રોજ પહોંચ્યા. તેઓએ 9 થી 10 મે દરમિયાન પશ્ચિમ ભૂમધ્ય પ્રદેશમાં તાલીમ કવાયત હાથ ધરી હતી પરંતુ પછીના મહિના માટે બહુ ઓછી પ્રવૃત્તિ જોવા મળી હતી. 10 જૂનના રોજ, ઇટાલીએ ફ્રાન્સ અને બ્રિટન સામે યુદ્ધ જાહેર કર્યું. બે દિવસ પછી, સ્ટ્રાસબર્ગ અને ડંકર્કે જર્મન અને ઇટાલિયન જહાજોને અટકાવવા માટે સૉર્ટ કર્યું, જે આ વિસ્તારમાં હોવાનું ખોટી રીતે જાણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્રેન્ચને ખોટી ગુપ્ત માહિતી મળી હતી જેણે સંકેત આપ્યો હતો કે જર્મનો ઇટાલિયન કાફલાને મજબૂત કરવા માટે જિબ્રાલ્ટરની સામુદ્રધુની દ્વારા યુદ્ધ જહાજોના જૂથને દબાણ કરવાનો પ્રયાસ કરશે. ફ્રેન્ચ કાફલો શરૂ થયા પછી, જાસૂસી વિમાનોએ જિબ્રાલ્ટર તરફ આગળ વધી રહેલા દુશ્મનના કાફલાને જોવાની જાણ કરી. ધારો કે વિમાનએ જર્મનો સાથે જોડાવા માટે ઇટાલિયન યુદ્ધના કાફલાને વરાળમાં આવતો જોયો છે, ફ્રેન્ચ લોકોએ તેમને અટકાવવા માટે ઝડપ વધારી, માત્ર એ સમજવા માટે કે વિમાન હકીકતમાં ફ્રેન્ચ કાફલાને સ્થિત કરે છે. ત્યારબાદ કાફલો બંદર પર પાછો ફર્યો, જે સ્ટ્રાસબોર્ગની છેલ્લી યુદ્ધ સમયની કામગીરીનો અંત દર્શાવે છે. 22 જૂનના રોજ ફ્રાન્સની લડાઈ બાદ ફ્રાન્સે જર્મની સમક્ષ આત્મસમર્પણ કર્યું હતું. યુદ્ધવિરામની શરતો હેઠળ, સ્ટ્રાસબર્ગ અને ડંકર્ક મેર્સ-અલ-કેબીરમાં રહેશે. મેર્સ-અલ-કેબીર સ્ટ્રાસબર્ગ માટે યુદ્ધમાં એકમાત્ર કસોટી 3 જુલાઈના રોજ મેર્સ-અલ-કેબીર પરના હુમલામાં આવી હતી. અંગ્રેજોએ યુદ્ધવિરામની શરતોનું ખોટું અર્થઘટન કરીને જર્મનોને ફ્રેન્ચ કાફલામાં પ્રવેશ પૂરો પાડતા, નેવલ જનરલ સ્ટાફના વડા ફ્રાન્કોઇસ ડાર્લાનની ખાતરી છતાં ડર હતો કે જહાજો જપ્ત કરવામાં આવશે અને તેમની સામે સેવામાં દબાવવામાં આવશે, કે જો જર્મનો જહાજો લેવાનો પ્રયાસ કરશે, તો તેમના ક્રૂ તેમને કચડી નાખશે. ત્યારબાદ વડા પ્રધાન વિન્સ્ટન ચર્ચિલે યુદ્ધ મંત્રીમંડળને ખાતરી આપી કે કાફલાને તટસ્થ કરવો જોઈએ અથવા બ્રિટનની બાજુએ યુદ્ધમાં ફરીથી જોડાવા માટે દબાણ કરવું જોઈએ. બ્રિટીશ ફોર્સ એચ, જે એડમિરલ જેમ્સ સોમરવિલેની આગેવાની હેઠળ હતું અને યુદ્ધક્રૂઝર અને યુદ્ધ જહાજો પર કેન્દ્રિત હતું, અને ફ્રેન્ચ યુદ્ધ જહાજ સ્ક્વોડ્રનને બ્રિટિશ કારણમાં જોડાવા અથવા તેમના જહાજોને વિખેરવા માટે દબાણ કરવા માટે મેર્સ-અલ-કેબીરથી પહોંચ્યું હતું. ફ્રેન્ચ નૌકાદળે ના પાડી, કારણ કે માંગનું પાલન કરવાથી જર્મની સાથે હસ્તાક્ષર કરાયેલા યુદ્ધવિરામનું ઉલ્લંઘન થયું હોત. જહાજો એક્સિસના હાથમાં ન આવે તેની ખાતરી કરવા માટે, બ્રિટિશ યુદ્ધજહાજોએ 17:55 પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો. સ્ટ્રાસબોર્ગને તલની બાજુમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો અને તેની ધાર સમુદ્ર તરફ હતી, જેથી તે આગ પરત ન કરી શકે. અંગ્રેજોએ ગોળીબાર શરૂ કર્યા પછી તરત જ, જેન્સોલે ગોળીબાર ચાલુ રાખવા અને પાછા ગોળીબાર કરવાનો આદેશ જારી કર્યો. સ્ટ્રાસબર્ગ, તે સમયે કેપિટાઇન ડી વેઇસો (લાઇન કેપ્ટનનું જહાજ) કોલિનેટની આગેવાની હેઠળ, બંદરમાંથી બહાર નીકળતા ચાર વિધ્વંસકોને અનુસરીને, તેના લંગરને સરકી જનાર પ્રથમ મોટું યુદ્ધ જહાજ હતું. જ્યારે તેણી બંદરમાંથી પસાર થઈ રહી હતી ત્યારે નજીકથી આવેલા કાટમાળથી જહાજ પર વરસાદ પડ્યો હતો; આમાંથી કેટલાક ટુકડાઓ તેના હલમાં છિદ્રોને નુકસાન પહોંચાડે છે અથવા મુક્કા મારે છે, અને સળગતા કાટમાળથી તેના તૂતક બળીને ખાખ થઈ જાય છે. શેલોની સાલ્વો 18:00 પર વહાણને નજીકથી ચૂકી ગઈ. જેમ જેમ જહાજોએ જેટ્ટીને સાફ કરી, વિધ્વંસકો બંદરના પ્રવેશદ્વારથી બ્રિટિશ વિધ્વંસકોને રોકવા માટે પહેલા સ્ટ્રાસબર્ગની આગળ ઉકાળવામાં આવ્યા અને પછી જહાજો પૂર્વ તરફ ઉકાળવામાં આવતા તેમની બંદર બાજુએ ગોઠવાઈ ગયા. નાશ પામેલા યુદ્ધ જહાજમાંથી બંદરમાં ભારે ધુમાડો, જેને મેગેઝિન વિસ્ફોટનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, તેણે સ્ટ્રાસબોર્ગ અને વિધ્વંસકોના પલાયનને ઢાંકી દીધું હતું અને સોમરવિલે શરૂઆતમાં અજાણ હતા કે તેણીએ તેના હુમલાને ટાળી દીધો હતો. સોમરવિલેને પેટ્રોલિંગ ફેયરી સ્વોર્ડફિશ પાયલોટ તરફથી અહેવાલ મળ્યો હતો કે ડંકર્ક-વર્ગનું યુદ્ધ જહાજ બંદર છોડી ગયું છે, પરંતુ તેણે તે માનવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, કારણ કે તે માનતા હતા કે તે સવારે વહેલા નાખવામાં આવેલી નૌકાદળની ખાણોનું ક્ષેત્ર કોઈ પણ છટકી જવાને અટકાવી શક્યું હોત. બંદરને સાફ કર્યા પછી, બ્રિટીશ વિનાશક, જેને પ્રવેશદ્વાર જોવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, તેણે ફોર્સ એચને વિનાશક હુમલાથી બચાવવા માટે ધુમાડાની સ્ક્રીન મૂકવા તરફ વળ્યું. તેની અસર સ્ટ્રાસબર્ગને અસ્પષ્ટ કરવામાં મદદ કરવા માટે હતી, જેમ જેમ તેણીએ ઝડપ વધારી, કાળા ધુમાડાના મોટા વાદળને બહાર કાઢ્યું. ફ્રેન્ચ જહાજો કેપ કેનાસ્ટેલ પર દરિયાકાંઠાની બંદૂકોની બેટરીના રક્ષણ હેઠળ પોતાને લાવવા માટે રક્ષણાત્મક ખાણક્ષેત્રમાં અંતર તરફ આગળ વધ્યા. આ સમય સુધીમાં, વિધ્વંસકો અને પોતાને વહાણની આગળ ગોઠવી દીધા હતા અને વોલ્ટાએ તેને પાછળથી આવરી લીધી હતી. 18:40 પર, બે અગ્રણી વિધ્વંસકોએ બ્રિટિશ સબમરીન પર ઊંડાણપૂર્વક હુમલો કર્યો, જેના કારણે તેણીને છટકી જવાની કાર્યવાહી કરવાની ફરજ પડી. 19:00 પર, વિનાશક અને ટોરપિડો બોટ ઓરાનથી તેની પીછેહઠને આવરી લેવામાં મદદ કરવા માટે પહોંચ્યા. આ સમય સુધીમાં, સોમરવિલેને સમજાયું હતું કે સ્ટ્રાસબર્ગ ભાગી ગયો હતો અને પીછો કરવા માટે પૂર્વ તરફ વળ્યો હતો; તેણે સ્ટ્રાસબર્ગને ધીમું કરવાની આશા સાથે વિમાનવાહક જહાજ તરફથી હવાઈ હુમલો શરૂ કર્યો હતો, જ્યારે તે હૂડ, બે હળવા ક્રૂઝર્સ અને કેટલાક વિનાશક જહાજો સાથે આગળ વધ્યો હતો. વિમાનની પ્રથમ લહેર, બોમ્બ વહન કરતા છ બોમ્બરોએ 19:45 પર હુમલો કર્યો; તમામ વિમાનો ચૂકી ગયા અને સ્ટ્રાસબર્ગ અને વિધ્વંસકો તરફથી ભારે વિમાનવિરોધી ગોળીબાર દ્વારા બેને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. સ્ટ્રાસબર્ગ હજુ પણ જાડા, કાળા ધુમાડાને ઢાંકી રહ્યો હતો, જેટીના ટુકડાઓમાંથી તેના હવાના સેવનને થયેલા નુકસાનનું પરિણામ હતું; બોઈલર રૂમ નં. 2. આનાથી તેની ઝડપ ઘટી ગઈ હોત, જે હવે હૂડની શોધમાં સ્વીકાર્ય ઉકેલ ન હતો. 20:25 સુધીમાં, સોમરવિલે પીછો બંધ કરી દીધો, પરંતુ ટોર્પિડોઝથી સજ્જ આર્ક રોયલની બીજી ઉડાનએ 20:45 પર હુમલો કર્યો. પ્રથમ હડતાલની જેમ, તમામ વિમાનો ચૂકી ગયા. રાત પડી ગઈ હોવાથી અને હૂડ છૂટા થઈ ગયા હોવાથી, બોઇલરોને બંધ કરી શકાય છે. બોઈલર રૂમના ત્રીસ ક્રૂમેન ગરમી અને ધુમાડામાં મૃત્યુ પામ્યા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, જેમાંથી પાંચ મૃત્યુ પામ્યા હતા. જ્યારે હજુ પણ ચાલી રહ્યું હતું ત્યારે ઇન્ટેકનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, અને એક કલાકની અંદર, બોઇલરનો ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાય છે. કોલિનેટ હજુ પણ અનિશ્ચિત હતો કે સોમરવિલે હજુ પણ તેનો પીછો કરી રહ્યો છે કે કેમ, તેથી સીધા ટૌલોન તરફ જવાને બદલે, તે સારડિનીયાના દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યો. સોમરવિલેને તેના ઇરાદાઓ શોધતા અટકાવવા માટે કડક રેડિયો મૌન હેઠળ, કોલિનેટે ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ ટૌલોન તરફ વળતાં પહેલાં 4 જુલાઈના રોજ 10:00 પર સારડિનીયાના દરિયાકાંઠે સાન પિએટ્રો ટાપુથી સ્ટ્રાસબર્ગ ત્યાં સુધી રાહ જોઈ. વહાણ ત્યાં 21:10 પર બંદરમાં પ્રવેશ્યું હતું; તેના ક્રૂએ ડેકને લાઇન કર્યું હતું અને બંદરમાં ઘણા ભારે ક્રૂઝર્સના ક્રૂ સાથે તેનું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે ફ્રેન્ચ રાષ્ટ્રગીત "લા માર્સિલેસ" વગાડ્યું હતું. 6 જુલાઈના રોજ, ફ્રેન્ચ નૌકાદળના આદેશે ગેન્સૌલને ટૌલોન પરત ફરવાનો આદેશ આપ્યો; તે દિવસે તે સ્ટ્રાસબોર્ગ પહોંચ્યો અને તેના પર પોતાનો ધ્વજ લહેરાવ્યો. હુમલા દરમિયાન થયેલા નુકસાનનું સમારકામ ઝડપથી પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓગસ્ટમાં કમાન્ડે કાફલાનું પુનર્ગઠન કર્યું હતું. યુદ્ધ પહેલાના એકમોનું 8 અને 12 ઓગસ્ટની વચ્ચે વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું; આ સમયગાળા દરમિયાન, જેન્સૌલે 10મીએ જહાજ છોડ્યું હતું. સ્ટ્રાસબર્ગને ત્રીજી સ્ક્વોડ્રન સોંપવામાં આવી હતી અને 14 ઓગસ્ટના રોજ તેણીને ટૌલોનના શિપયાર્ડમાં વિમાનવિરોધી બંદૂક ક્રૂની સુરક્ષા માટે સ્ક્રીન સ્થાપિત કરવા માટે લઈ જવામાં આવી હતી. તે 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ યાર્ડમાંથી બહાર આવી અને બે અઠવાડિયા પછી, નૌકાદળના આદેશે ફોર્સીસ ડી હૌટ મેર (હાઇ સીઝ ફોર્સીસ) ની રચના કરી, જેમાં સ્ટ્રાસબર્ગ અમીરલ જીન ડી લેબોર્ડે હેઠળ તેના મુખ્ય તરીકે સેવા આપતા હતા. તે સમયે, કાફલામાં ભારે જહાજો એલ્ગેરી અને હળવા જહાજો અને જહાજોનો પણ સમાવેશ થતો હતો. 5 નવેમ્બરના રોજ, સ્ટ્રાસબર્ગ અને અલ્જેરી સિવાયના તમામ ક્રૂઝરોએ જૂના યુદ્ધ જહાજને પ્રાપ્ત કરવા માટે સૉર્ટ કર્યું, જે મેર્સ-અલ-કેબીર પરના હુમલા દરમિયાન નુકસાન થયું હતું અને પછી સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોવેન્સને પાંચ વિધ્વંસકોના જૂથ દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને બંને એકમો બેલેરીક ટાપુઓ પર મળ્યા હતા અને 8 નવેમ્બરના રોજ ટૌલોન પાછા આવ્યા હતા. જર્મની સાથેના યુદ્ધવિરામ હેઠળ ફ્રેન્ચ નૌકાદળની પ્રવૃત્તિઓ પરના પ્રતિબંધોને કારણે મોટા ભાગે, આગામી બે વર્ષ અણધારી રીતે પસાર થયા. તાલીમ કામગીરી દર મહિને બે સુધી મર્યાદિત હતી, અને ક્રૂઝર્સ અને વિધ્વંસકોને હાડપિંજરના ક્રૂ સાથે સક્રિય સેવા અને અનામત દરજ્જાના સમયગાળા વચ્ચે ફેરબદલ કરવો પડ્યો હતો. સ્ટ્રાસબર્ગ સમયાંતરે જાળવણી માટે 15 એપ્રિલથી 3 મે 1941 સુધી ડ્રાયડૉકમાં ગયા હતા અને ડિસેમ્બરમાં તેઓ ચાર દિવસ માટે માર્સેલીની મુલાકાત લેવા માટે ઉકાળવામાં આવ્યા હતા. 31 જાન્યુઆરી, 1942ના રોજ મોટા રિફિટ માટે જહાજને ફરીથી ડ્રાયડૉક કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં રડારની સ્થાપનાનો સમાવેશ થતો હતો. તેની વિમાનવિરોધી બેટરીમાં પણ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. 25 એપ્રિલના રોજ કામ પૂર્ણ થયું હતું અને તેઓ 27મીએ સેવામાં પરત ફર્યા હતા. જુલાઈના મધ્યમાં તેણીની સુકાની મોટરમાં પાંચ દિવસ સુધી ચાલેલા સમારકામ માટે તેણીને ડ્રાયડૉક કરવી પડી હતી. ઓપરેશન ટોર્ચ પછી, 8 નવેમ્બરના રોજ ફ્રેન્ચ ઉત્તર આફ્રિકા પર મિત્ર રાષ્ટ્રોના આક્રમણ પછી, જર્મનીએ બદલો લેવા માટે કેસ એન્ટોન શરૂ કર્યું, જે કહેવાતા "ઝોન લિબ્રે" ને કબજે કરવા આગળ વધ્યું, જે તે સમય સુધી વિચી ફ્રાન્સનો ભાગ ખાલી રહ્યો હતો. 27 નવેમ્બરની શરૂઆતમાં, જર્મન 7મા પાન્ઝેર ડિવિઝનના તત્વો ફોર્સીસ ડી હૌટ મેરના જહાજોને કબજે કરવાના ઇરાદા સાથે શહેરનો સંપર્ક કર્યો હતો. 05:30 પર, ડી લેબોર્ડે તેમના જહાજોના ક્રૂને તેમના જહાજોને તોડી પાડવાનો આદેશ આપ્યો. સાબોટેજ ટીમો પહેલાથી જ તેમના જહાજોનો નાશ કરવાની તૈયારી કરી રહી હતી, જેમાં બંદૂકના બેરલને વિસ્ફોટકોથી ભરી દેવાનો સમાવેશ થાય છે, અને એકવાર આદેશ આપવામાં આવ્યા પછી, ટીમો દરેક જહાજમાંથી સ્લેજહેમર સાથે પસાર થઈ હતી, જે જર્મનો અને ઈટાલિયનો દ્વારા રેન્જફાઇન્ડર્સ, ગાયરોકોમ્પાસિસ, રેડિયો અને અન્ય મૂલ્યવાન ઉપકરણો સહિત બચાવી શકાય તેવા ઉપકરણોને તોડી પાડતા હતા. બોઇલર રૂમના કર્મચારીઓએ બોઇલરોને સળગાવ્યા અને પાણીની ફીડ્સ બંધ કરી દીધી જેથી તે વધુ ગરમ થાય અને વિસ્ફોટ થાય. જર્મનો 05:50 પર બંદર પર પહોંચ્યા અને ડી લેબોર્ડેને તેમના જહાજો સોંપવાનો આદેશ આપ્યો; તેમણે તેમને જાણ કરી કે તેઓ પહેલેથી જ ડૂબી ગયા છે. સ્ટ્રાસબર્ગને કોઈ નુકસાન થયું હોય તેવું લાગતું હતું, જેના કારણે જર્મન અધિકારીઓ વચ્ચે મૂંઝવણ સર્જાઈ હતી, પરંતુ વહાણના સીકોક્સ ખોલવામાં આવ્યા હતા અને તે બંદરના તળિયે ડૂબી જવાની પ્રક્રિયામાં હતી. 06:20 પર, ડી લેબોર્ડેએ સ્ટ્રાસબર્ગ પર સવાર તોડફોડ કરનારી ટીમને જહાજનો નાશ કરવા અને તેને સરળતાથી સીલ કરવામાં અને ફરીથી તરતા અટકાવવાના આરોપમાં વિસ્ફોટ કરવાનો આદેશ આપ્યો. ઇટાલીને મોટાભાગના કાટમાળ પર નિયંત્રણ મળ્યું, અને તેઓએ ઇટાલિયન કાફલા સાથે સેવા માટે શક્ય તેટલા જહાજોનું સમારકામ કરવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ જે ખૂબ જ ખરાબ રીતે નુકસાન પામ્યા હતા તેમને ઝડપથી સેવામાં પાછા ફરવા માટે સ્ક્રેપ કરવાનું નક્કી કર્યું. ઈટાલિયનોએ 17 જુલાઈના રોજ સ્ટ્રાસબર્ગને ફરીથી તરતા કર્યા પછી તેને સંપૂર્ણ નુકસાન ગણાવ્યું હતું; તે મુજબ તેઓએ બંદરમાં જહાજને તોડી પાડવાનું શરૂ કર્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1943માં ઇટાલી અને સાથીઓ વચ્ચેના યુદ્ધવિરામથી આ પ્રવૃત્તિઓ બંધ થઈ ગઈ હતી અને ત્યારબાદ જર્મનોએ જહાજ કબજે કરી લીધું હતું. 1 એપ્રિલ 1944ના રોજ તેમણે તેણીને વિચી ફ્રેન્ચ સત્તાવાળાઓને પરત સોંપી દીધી. તેના કાટમાળને પછી લેઝરેટની ખાડીમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તેને "સંરક્ષણની સ્થિતિમાં" મૂકવામાં આવી હતી. યુ. એસ. દળો દ્વારા તેણી પર ભારે બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો અને ડૂબી ગઈ હતી-જેમાં 18 ઓગસ્ટના રોજ યુદ્ધ જહાજનો સમાવેશ થાય છે, ઓપરેશન ડ્રેગુનના ત્રણ દિવસ પછી, દક્ષિણ ફ્રાન્સ પર સાથીઓના આક્રમણનો સમાવેશ થાય છે. 1 ઓક્ટોબર, 1944ના રોજ તેણીનો બીજી વખત ઉછેર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે સમારકામની બહાર હોવાનું જણાયું હતું, અને 22 માર્ચ, 1955ના રોજ તેનું નામ બદલીને ક્યુ45 કરવામાં આવ્યું અને તે વર્ષે 27 મેના રોજ તેને ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી તેનો ઉપયોગ પાણીની અંદરના વિસ્ફોટો માટે પરીક્ષણ સ્થળ તરીકે થતો હતો. ફૂટનોટ્સ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મેરીટાઇમક્વેસ્ટ સ્ટ્રાસબર્ગ ફોટો ગેલેરી ડંકર્ક-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો ફ્રાન્સના બીજા વિશ્વયુદ્ધના યુદ્ધ જહાજો ફ્રાન્સના યુદ્ધ જહાજો ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફ્રાન્સના વિમાનના જહાજના ભંગાણ દ્વારા ડૂબી ગયા 1936ના યુદ્ધ જહાજો બીજા વિશ્વયુદ્ધના યુદ્ધ જહાજો ટૌલોન જહાજો પર વિખેરાઈ ગયા નવેમ્બર 1942માં યુ. એસ. એરક્રાફ્ટ મેરીટાઇમ ઘટનાઓ દ્વારા ડૂબી ગયા ઓગસ્ટ 1944માં મેરીટાઇમ ઘટનાઓ