Manila galleon
મનિલા ગેલિયોન (;), જે મૂળરૂપે લા નાઓ ડી ચાઇના અને ગેલિયોન ડી એકાપુલ્કો તરીકે ઓળખાતું હતું, તે સ્પેનિશ વેપારી જહાજોનો ઉલ્લેખ કરે છે, જે મેક્સિકો સિટીમાં સ્થિત સ્પેનિશ ક્રાઉનની વાઇસરોયલ્ટી ઓફ ન્યૂ સ્પેનને તેના એશિયન પ્રદેશો સાથે જોડે છે, જે સામૂહિક રીતે સ્પેનિશ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ તરીકે ઓળખાય છે. આ જહાજો 16મી સદીના અંતથી 19મી સદીની શરૂઆત સુધી અકાપુલ્કો અને મનિલા બંદરો વચ્ચે દર વર્ષે એક કે બે રાઉન્ડ ટ્રીપ સફર કરતા હતા. જહાજ કયા શહેરમાંથી રવાના થયું તે પ્રતિબિંબિત કરવા માટે જહાજનું નામ બદલવામાં આવ્યું, જૂનના અંતમાં અથવા જુલાઈના પ્રથમ સપ્તાહમાં મનિલાની ખાડીમાં કેવિટેથી સફર શરૂ કરી, આગામી કેલેન્ડર વર્ષના માર્ચ-એપ્રિલમાં અકાપુલ્કોથી પરત ફરવાની મુસાફરી (ટોર્નવિયેજે) શરૂ કરી અને જૂન-જુલાઈમાં મનિલા પરત ફર્યું. મનિલા ગેલિયોન શબ્દ અકાપુલ્કો અને મનિલા વચ્ચેના વેપાર માર્ગનો પણ ઉલ્લેખ કરી શકે છે જે 1565 થી 1815 સુધી કાર્યરત હતો. નવી દુનિયાના ચાંદીના બદલામાં મસાલા અને પોર્સેલેઇન જેવી ચીની અને અન્ય એશિયન વૈભવી ચીજવસ્તુઓનો માલ અમેરિકામાં લાવીને આ જહાજો પેસિફિક તરફ રવાના થયા હતા. વધુમાં, "ચિનોસ એસ્ક્લાવોસ" ("ચાઇનીઝ ગુલામો") તરીકે ઓળખાતા ફિલિપિનો ગુલામો પ્રશાંત મહાસાગર પાર કરીને મેક્સિકો આવ્યા હતા, જેને ટ્રાન્સ-પેસિફિક ગુલામ વેપાર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ માર્ગે સાંસ્કૃતિક આદાનપ્રદાનને પણ પ્રોત્સાહન આપ્યું જેણે સામેલ દેશોની ઓળખ અને સંસ્કૃતિને આકાર આપ્યો. મનિલા જહાજો ન્યૂ સ્પેનમાં સ્પેનિશ ઇસ્ટ ઇન્ડિઝથી તેમની સફર પર લા નાઓ ડી ચાઇના ("ધ ચાઇના શિપ") તરીકે ઓળખાતા હતા કારણ કે તેઓ મોટાભાગે મનિલાથી મોકલવામાં આવતા ચીની માલસામાનનું વહન કરતા હતા. મનિલા ગેલિયોન માર્ગ વૈશ્વિકીકરણનો પ્રથમ દાખલો હતો, કારણ કે તે ઇતિહાસનો સૌથી પહેલો સમયગાળો હતો જ્યારે એશિયાથી વેપાર માર્ગ અમેરિકા સુધી પહોંચ્યો હતો, જેનાથી વિશ્વના તમામ ખંડોને એક વૈશ્વિક ચાંદીના વેપારમાં જોડવામાં આવ્યા હતા. સ્પેનિશ લોકોએ 1565માં મનિલા ગેલિયન વેપાર માર્ગનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું, જ્યારે ઓગસ્ટિનિયન સાધુ અને નાવિક એન્ડ્રેસ ડી ઉર્ડાનેટાએ ફિલિપાઇન્સથી મેક્સિકો સુધીના ટોર્નવિયાજે અથવા પરત ફરવાના માર્ગની પહેલ કરી હતી. ઉર્ડાનેટા અને એલોન્સો ડી આરેલાનોએ તે વર્ષે પ્રથમ સફળ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ કરી હતી. "ઉર્ડાનેટાના માર્ગ" નો ઉપયોગ કરીને થતો વેપાર 1815 સુધી ચાલ્યો, જ્યારે મેક્સિકન સ્વતંત્રતાનું યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું. 2015 માં, ફિલિપાઇન્સ અને મેક્સિકોએ સ્પેનના સમર્થન સાથે યુનેસ્કો વર્લ્ડ હેરિટેજ લિસ્ટમાં મનિલા-કેપુલ્કો ગેલિયોન ટ્રેડ રૂટના નામાંકન માટેની તૈયારીઓ શરૂ કરી હતી, જેણે યુનેસ્કો મેમરી ઓફ ધ વર્લ્ડ રજિસ્ટરમાં મનિલા-એપુલ્કો ગેલિયોન પરના આર્કાઇવ્સના ત્રિ-રાષ્ટ્રીય નામાંકનનું પણ સૂચન કર્યું છે. 1521માં, ફર્ડિનાન્ડ મેગેલનની આગેવાનીમાં સ્પેનિશ અભિયાન પશ્ચિમ તરફના વેપાર પવનનો ઉપયોગ કરીને પેસિફિક તરફ પશ્ચિમ તરફ રવાના થયું હતું. આ અભિયાનમાં મારિયાના ટાપુઓ અને ફિલિપાઇન્સની શોધ થઈ અને સ્પેન માટે તેમનો દાવો કર્યો. જો કે મેગેલનને મેક્ટાનની લડાઈ દરમિયાન લાપુલાપુની આગેવાની હેઠળના મૂળ વતનીઓ દ્વારા મારી નાખવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં તેનું એક જહાજ વિક્ટોરિયા પશ્ચિમ તરફ આગળ વધીને સ્પેન પરત ફર્યું હતું. અમેરિકાથી આ ટાપુઓ સાથે સ્થાયી થવા અને વેપાર કરવા માટે, પૂર્વ તરફનો દરિયાઈ પરત ફરવાનો માર્ગ જરૂરી હતો. ત્રિનિદાદ, જેણે થોડા વર્ષો પછી આ પ્રયાસ કર્યો, તે નિષ્ફળ ગયો. 1529માં, અલ્વારો દ સાવેદ્રા સેરોને પણ ફિલિપાઇન્સથી પૂર્વ તરફ સફર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ પ્રશાંત મહાસાગરમાં પૂર્વ તરફ ફૂંકાતા પવનો ("પશ્ચિમી પવન") શોધી શક્યા ન હતા. 1543માં, બર્નાર્ડો દ લા ટોરે પણ નિષ્ફળ રહ્યા હતા. જો કે, 1542 માં, જુઆન રોડ્રિગ્ઝ કેબ્રિલોએ મેક્સિકોથી ઉત્તર તરફ સફર કરીને પેસિફિક દરિયાકિનારાની શોધખોળ કરીને, 38 મી સમાંતરની ઉત્તરે, રશિયન નદી સુધી પહોંચવામાં મદદ કરી. આ નિષ્ફળતાઓની હતાશા 1552માં પોર્ટુગીઝ ગોવાથી સ્પેનિશ મિશનરી ફ્રાન્સિસ ઝેવિયર દ્વારા સિમાઓ રોડ્રિગ્સને મોકલવામાં આવેલા પત્રમાં દર્શાવવામાં આવી છે, જેમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે વધુ કાફલાઓ ન્યૂ સ્પેન-પૂર્વ એશિયા માર્ગનો પ્રયાસ ન કરે, નહીં તો તેઓ ખોવાઈ જશે. મનિલા-કેપુલ્કો ગેલિયોન વેપાર આખરે ત્યારે શરૂ થયો જ્યારે સ્પેનિશ નાવિકો એલોન્સો ડી આરેલાનો અને એન્ડ્રેસ ડી ઉર્ડાનેટાએ 1565માં પૂર્વ તરફ પરત ફરવાનો માર્ગ શોધ્યો. 1564માં ફિલિપાઇન્સ પર વિજય મેળવવા માટે મિગ્યુએલ લોપેઝ ડી લેગાઝપીની આગેવાની હેઠળના અભિયાનના ભાગરૂપે નૌકાવિહાર કરતા, ઉરદાનેતાને પરત ફરવાનો માર્ગ શોધવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. એટલાન્ટિક પવનની જેમ પેસિફિકના વેપારી પવનો જિરેમાં આગળ વધી શકે છે તે તર્ક સાથે, તેઓ ઉત્તર તરફ રવાના થયા, જાપાનના પૂર્વ કિનારે 38 મી સમાંતર ઉત્તર તરફ જતા, પશ્ચિમી પવનને પકડતા પહેલા જે તેમને પેસિફિક તરફ પાછા લઈ જશે. તેમણે એક જહાજની કમાન સંભાળી જેણે 129 દિવસમાં પૂર્વ તરફની સફર પૂર્ણ કરી; આ મનિલા ગેલિયન વેપારની શરૂઆત દર્શાવે છે. ઉત્તર અમેરિકાના પશ્ચિમ કિનારે પહોંચતા, ઉર્ડાનેતાનું જહાજ, સેન પેડ્રો, કેલિફોર્નિયાના સાન્ટા કેટાલિના ટાપુ નજીકના દરિયાકાંઠે અથડાયું, પછી દક્ષિણમાં સાન બ્લાસ સુધી અને પછી 8 ઓક્ટોબર, 1565ના રોજ અકાપુલ્કો સુધી પહોંચ્યું. તેમના મોટાભાગના ક્રૂ લાંબા પ્રારંભિક સફરમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેના માટે તેઓએ પૂરતી જોગવાઈ કરી ન હતી. અરેલાનો, જેણે વધુ દક્ષિણનો માર્ગ અપનાવ્યો હતો, તે પહેલેથી જ આવી પહોંચ્યો હતો. અંગ્રેજ ખાનગી વ્યક્તિ ફ્રાન્સિસ ડ્રેક પણ 1579માં કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠે પહોંચ્યો હતો. મનિલા તરફ જતા સ્પેનિશ જહાજને કબજે કર્યા પછી, ડ્રેક ઉત્તર તરફ વળ્યો, મનિલાથી અકાપુલ્કો પરત ફરતી વખતે દક્ષિણમાં આવતા અન્ય સ્પેનિશ ખજાનાને મળવાની આશા સાથે. તે આ સંબંધમાં નિષ્ફળ ગયો, પરંતુ ઉત્તર કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠે ક્યાંક અંગ્રેજોએ દાવો કર્યો. તેમ છતાં જહાજનો લોગ અને અન્ય રેકોર્ડ ખોવાઈ ગયા હતા, સત્તાવાર રીતે સ્વીકૃત સ્થાનને હવે કેપ મેન્ડોસિનોની દક્ષિણે પોઇન્ટ રેયેસ પર ડ્રેક્સ બે કહેવામાં આવે છે. 18મી સદી સુધીમાં, એવું સમજાયું હતું કે ઉત્તર અમેરિકાના દરિયાકાંઠાની નજીક પહોંચતી વખતે ઓછો ઉત્તરીય માર્ગ પૂરતો હતો, અને ગેલિયન નાવિકો ખડકાળ અને ઘણીવાર ધુમ્મસથી ઘેરાયેલા ઉત્તર અને મધ્ય કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠાથી સારી રીતે દૂર જતા હતા. ઇતિહાસકાર વિલિયમ લિટલ શુર્ઝના જણાવ્યા અનુસાર, "તેઓ સામાન્ય રીતે પોઇન્ટ કન્સેપ્શન અને કેપ સાન લુકાસ વચ્ચે ક્યાંક દરિયાકાંઠે જમીન પર પહોંચ્યા હતા. છેવટે, આ મુખ્યત્વે વેપારી જહાજો હતા, અને સંશોધનનો વ્યવસાય તેમના ક્ષેત્રની બહાર હતો, જોકે આકસ્મિક શોધોને આવકારવામાં આવી હતી". હાલના કેલિફોર્નિયાના જમીન સંશોધન માટે પ્રથમ પ્રેરણા તેમની મુસાફરીના છેલ્લા તબક્કામાં દરિયાઈ મનિલા ગેલિયનો માટે સંભવિત માર્ગ સ્ટેશનોની શોધ કરવાની હતી. પ્રારંભિક દરખાસ્તો ઓછી આવી હતી, પરંતુ 1769 માં, પોર્ટોલા અભિયાનમાં સાન ડિએગો અને મોન્ટેરી (જે અલ્ટા કેલિફોર્નિયાનું વહીવટી કેન્દ્ર બન્યું) ખાતે બંદરોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે મનિલા ગેલિયોન પરત કરવા માટે સલામત બંદરો પૂરા પાડતા હતા. મનિલા ગેલિયન અને કેલિફોર્નિયા મોન્ટેરી, કેલિફોર્નિયા, 18મી સદીમાં મનિલાથી લગભગ બે મહિના અને ત્રણ અઠવાડિયા દૂર હતા, અને ગેલિયન અકાપુલ્કો પહોંચવાના 40 દિવસ પહેલા ત્યાં રોકાવાનું વલણ ધરાવતું હતું. 1769માં કેલિફોર્નિયાની સ્પેનિશ વસાહત પહેલાં ગેલિયોન્સ મોન્ટેરીમાં રોકાયા હતા; જો કે, 1777 અને 1794ની વચ્ચે મુલાકાતો નિયમિત બની હતી કારણ કે ક્રાઉનએ મોન્ટેરીમાં રોકાવાનો આદેશ આપ્યો હતો. મનિલા થઈને મિંગ ચીન સાથેના વેપારથી સ્પેનિશ સામ્રાજ્ય માટે આવકનો મુખ્ય સ્રોત અને ફિલિપાઈન ટાપુઓમાં સ્પેનિશ વસાહતીઓ માટે આવકના મૂળભૂત સ્ત્રોત તરીકે સેવા મળી હતી. પૂર્વ અને પશ્ચિમ વચ્ચેના વેપાર માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ગેલિયોન ફિલિપિનો કારીગરો દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. 1593 સુધી, દરેક બંદરથી દર વર્ષે બે કે તેથી વધુ જહાજો સફર કરતા હતા. મનિલાનો વેપાર એટલો આકર્ષક બન્યો કે સેવિલેના વેપારીઓએ સેવિલે સ્થિત કાસા દ કોન્ટ્રાસિયનના એકાધિકારનું રક્ષણ કરવા માટે સ્પેનના રાજા ફિલિપ બીજાને અરજી કરી. આને કારણે 1593માં એક હુકમનામું પસાર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં દર વર્ષે બંનેમાંથી કોઈ પણ બંદરથી બે જહાજોની મુસાફરીની મર્યાદા નક્કી કરવામાં આવી હતી, જેમાં એક અકાપુલ્કોમાં અને એક મનિલામાં અનામત રાખવામાં આવ્યું હતું. એક "આર્મડા" અથવા ગેલિયોનના સશસ્ત્ર એસ્કોર્ટને પણ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જહાજોના વેપારને નિયંત્રિત કરવાના સત્તાવાર પ્રયાસોને કારણે, પ્રતિબંધિત ચીજવસ્તુઓ અને જહાજોના માલસામાનની અવગણના વ્યાપક બની હતી. સેલ્ડેન નકશામાં દર્શાવ્યા મુજબ, ક્વાન્ઝોઉ અને યુએગેંગ (ઝાંગઝોઉ, ફુજિયાનમાં હાઇચેંગનું જૂનું બંદર) જેવા મોટાભાગે ફુજિયાનના બંદર વિસ્તારોમાંથી વેપારીઓ દ્વારા ગેલિયોન વેપાર પૂરો પાડવામાં આવતો હતો, જેઓ સ્પેનના મસાલા, પોર્સેલેઇન, હાથીદાંત, લાકવેરવેર, પ્રોસેસ્ડ સિલ્ક કાપડ અને અન્ય મૂલ્યવાન ચીજવસ્તુઓ વેચવા માટે મનિલા ગયા હતા. કાર્ગો એક સફરથી બીજી સફરમાં અલગ અલગ હોય છે પરંતુ તેમાં ઘણીવાર સમગ્ર એશિયાના માલસામાનનો સમાવેશ થતો હતોઃ ચીનમાંથી જેડ, મીણ, બારૂદ અને રેશમ; ભારતમાંથી એમ્બર, કપાસ અને ગાદલા; ઇન્ડોનેશિયા અને મલેશિયાના મસાલા; અને જાપાનમાંથી વિવિધ માલસામાન, કહેવાતા નામ્બન વેપારનો સ્પેનિશ ભાગ, જેમાં જાપાનીઝ પંખા, છાતી, સ્ક્રીન, પોર્સેલેઇન અને લૅકરવેરનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, પૂર્વ આફ્રિકા, પોર્ટુગીઝ ભારત, દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના મુસ્લિમ સલ્તનતો અને સ્પેનિશ ફિલિપાઇન્સ સહિત વિવિધ મૂળના ગુલામોને મનિલાથી લાવવામાં આવ્યા હતા અને ન્યૂ સ્પેનમાં વેચવામાં આવ્યા હતા. આફ્રિકન ગુલામોને નીગ્રો અથવા કાફે તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે એશિયન મૂળના તમામ ગુલામોને ચિનો કહેવામાં આવતા હતા. વિગતવાર રેકોર્ડનો અભાવ પરિવહન કરાયેલા ગુલામોની કુલ સંખ્યા અથવા દરેક પ્રદેશમાંથી ગુલામોના પ્રમાણનો અંદાજ કાઢવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. ગેલિયોન્સે અમેરિકામાં, એટલે કે ન્યૂ સ્પેન અને પેરુ તેમજ યુરોપિયન બજારોમાં વેચવા માટે માલનું પરિવહન કર્યું હતું. મિંગ ચાઇના દ્વારા વિનિમયના માધ્યમ તરીકે ચાંદીની સળીઓના ઉપયોગને કારણે પૂર્વ એશિયાનો વેપાર મુખ્યત્વે ચાંદીના ધોરણ પર ચાલતો હતો. જેમ કે, મોટાભાગનો માલ ન્યૂ સ્પેન અને પોટોસીમાંથી ચાંદીના ખાણકામ દ્વારા ખરીદવામાં આવતો હતો. કાર્ગો અકાપુલ્કો પહોંચ્યા અને સમગ્ર મેક્સિકોમાં જમીન દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. ખચ્ચર ટ્રેનો ચાઇના રોડ પર અકાપુલ્કોથી પહેલા મેક્સિકો સિટીના વહીવટી કેન્દ્ર સુધી માલ લઈ જતી, પછી મેક્સિકોના અખાતમાં વેરાક્રુઝ બંદર સુધી, જ્યાં તેમને સ્પેન માટે બંધાયેલા સ્પેનિશ ખજાનાના કાફલામાં લોડ કરવામાં આવતા. કુલીઓ દ્વારા જમીન પર માલસામાનનું પરિવહન, ધર્મશાળાઓ દ્વારા પ્રવાસીઓ અને ખલાસીઓનું રહેઠાણ અને અકાપુલ્કોથી પ્રસ્થાન કરતા પહેલા હેસિન્ડાઓ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા ખોરાક અને પુરવઠાની લાંબી સફરથી ન્યૂ સ્પેનના અર્થતંત્રને પ્રોત્સાહન આપવામાં મદદ મળી હતી. માલસામાનનો વેપાર અને લોકોના વિનિમય મેક્સિકો અને ફિલિપાઇન્સ સુધી મર્યાદિત નહોતા કારણ કે ગ્વાટેમાલા, પનામા, ઇક્વાડોર અને પેરુએ પણ મેક્સિકો અને ફિલિપાઇન્સ વચ્ચેના મુખ્ય પ્રવાહમાં પૂરક પ્રવાહ તરીકે સેવા આપી હતી. અકાપુલ્કોથી મનિલા પરત મોકલવામાં આવતો લગભગ 80 ટકા માલ અમેરિકાથી આવતો હતો-ચાંદી, કોચિનિયલ, બીજ, શક્કરીયા, મકાઈ, ટામેટાં, તમાકુ, ચણા, ચોકલેટ અને કોકો, તરબૂચના બીજ, વેલા અને અંજીરના વૃક્ષો. બાકીના 20 ટકા માલ યુરોપ અને ઉત્તર આફ્રિકાથી મોકલવામાં આવતો હતો જેમ કે વાઇન અને ઓલિવ તેલ, અને ધાતુના માલ જેમ કે શસ્ત્રો, નોબ્સ અને સ્પર્સ. આ પેસિફિક માર્ગ હિંદ મહાસાગરની પાર અને કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસની સફરનો વિકલ્પ હતો, જે ટોર્ડેસિલાસની સંધિ અનુસાર પોર્ટુગલ માટે અનામત રાખવામાં આવ્યો હતો. તેણે પોર્ટુગલ અને નેધરલેન્ડ જેવી સ્પર્ધાત્મક સત્તાઓ દ્વારા નિયંત્રિત બંદરો પર રોકાવાનું પણ ટાળ્યું હતું. સંશોધનના શરૂઆતના દિવસોથી, સ્પેનિશ લોકો જાણતા હતા કે મેક્સિકોની સરખામણીમાં અમેરિકન ખંડ પનામાનિયન ઇસ્તમસમાં ઘણો સાંકડો છે. તેઓએ ત્યાં નિયમિત લેન્ડ ક્રોસિંગ સ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ ગાઢ જંગલ અને પીળો તાવ અને મેલેરિયા જેવા ઉષ્ણકટિબંધીય રોગોએ તેને અવ્યવહારુ બનાવી દીધું. મનિલાથી અકાપુલ્કો સુધી પેસિફિક મહાસાગર પાર કરવામાં ઓછામાં ઓછા ચાર મહિનાનો સમય લાગ્યો હતો, અને ફિલીપીન્સ અને મેક્સિકો સિટી ખાતે વાઇસરેગલ રાજધાની અને ત્યાંથી સ્પેન વચ્ચેની મુખ્ય કડી ગેલિયોન હતી. ફિલિપાઇન્સમાં ઘણા કહેવાતા "કસ્તિલા" અથવા સ્પેનિયાર્ડો વાસ્તવમાં મેક્સિકન વંશના હતા, અને ફિલિપાઇન્સની હિસ્પેનિક સંસ્કૃતિ ખાસ કરીને સ્પેનિશ અને મેક્સિકન સંસ્કૃતિથી પ્રભાવિત છે. મેક્સિકો અને પેરુથી ભરતી કરાયેલા સૈનિકો અને વસાહતીઓ પણ ફિલિપાઇન્સના પ્રેસિડિઓમાં સ્થાયી થવા માટે મોકલવામાં આવ્યા તે પહેલાં અકાપુલ્કોમાં ભેગા થયા હતા. ગેલિયોન યુગ પછી પણ, અને તે સમયે જ્યારે મેક્સિકોએ આખરે તેની સ્વતંત્રતા મેળવી, ત્યારે બંને રાષ્ટ્રોએ હજુ પણ વેપાર ચાલુ રાખ્યો, સિવાય કે સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધ દરમિયાન સંક્ષિપ્ત વિરામ. મનિલામાં, મનિલાના આર્કબિશપ દ્વારા યોજાયેલી જનમેદનીમાં વર્જિન નુએસ્ટ્રા સેનોરા ડે લા સોલેદાદ ડી પોર્ટા વાગાને દરિયાઈ ક્રોસિંગની સલામતીની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. જો આ અભિયાન સફળ રહ્યું હોત તો મુસાફરો લા એર્મિટા (ચર્ચ) માં શ્રદ્ધાંજલિ આપવા જતા અને હિસ્પેનિક દેશોના સોના અને અન્ય કિંમતી રત્નો અથવા ઝવેરાત કુમારિકાની છબીને અર્પણ કરતા. તેથી એવું બન્યું કે કુમારિકાને "ગેલિયોનની રાણી" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ચીનમાં સ્પેનિશ-અમેરિકન ચાંદીના આગમનને કારણે આર્થિક આંચકા મિંગ રાજવંશના અંત તરફ દોરી ગયેલા પરિબળોમાં સામેલ હતા. 1740 માં, બોર્બોન રિફોર્મ્સના વહીવટી ફેરફારોના ભાગરૂપે, સ્પેનિશ તાજે પેસિફિકમાં નોંધાયેલા જહાજો અથવા નેવિઓસ ડી રજિસ્ટ્રોના ઉપયોગની મંજૂરી આપવાનું શરૂ કર્યું. આ જહાજો ગેલિયોનની કાફલા પ્રણાલીની બહાર એકલા મુસાફરી કરતા હતા. જ્યારે આ એકલ સફર તરત જ ગેલિયન પ્રણાલીનું સ્થાન નહીં લે, ત્યારે તેઓ વધુ કાર્યક્ષમ હતા અને ગ્રેટ બ્રિટનની રોયલ નેવી દ્વારા કબજે થવાનું ટાળવા માટે વધુ સક્ષમ હતા. 1813 માં, કાડિઝના કોર્ટેસે માર્ગને દબાવવાનો આદેશ આપ્યો અને તે પછીના વર્ષે, દ્વીપકલ્પીય યુદ્ધના અંત સાથે, સ્પેનના ફર્ડિનાન્ડ સાતમાએ ઉક્ત વિસર્જનને બહાલી આપી. મનિલા પહોંચતું છેલ્લું જહાજ સાન ફર્નાન્ડો અથવા મેગાલેન્સ હતું, જે ખાલી પહોંચ્યું હતું, કારણ કે તેનો માલ મેક્સિકોમાં માગવામાં આવ્યો હતો. 1821માં મેક્સિકોએ સ્પેનથી સ્વતંત્રતા મેળવી તેના થોડા વર્ષો પહેલા 1815માં મનિલા-કેપુલ્કો ગેલિયોન વેપારનો અંત આવ્યો હતો. આ પછી, સ્પેનિશ ક્રાઉનએ ફિલિપાઇન્સ પર સીધો અંકુશ મેળવ્યો અને સીધા મેડ્રિડથી શાસન કર્યું. 19મી સદીના મધ્યમાં વરાળ સંચાલિત જહાજોની શોધ અને સુએઝ નહેરના ઉદઘાટન પછી દરિયાઈ પરિવહન સરળ બન્યું હતું, જેણે સ્પેનથી ફિલિપાઇન્સ સુધીની મુસાફરીનો સમય ઘટાડીને 40 દિવસ કરી દીધો હતો. ગેલિયોનનું બાંધકામ 1609 અને 1616ની વચ્ચે ફિલિપાઇન્સના શિપયાર્ડમાં નવ ગેલિયોન અને છ ગેલીનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. સરેરાશ કિંમત ગેલિયન દીઠ 78,000 પેસો અને ઓછામાં ઓછા 2,000 વૃક્ષો હતી. બાંધવામાં આવેલા જહાજોમાં સાન જુઆન બૌટિસ્ટા, સાન માર્કોસ, નુએસ્ટ્રા સેનોરા ડી ગુઆડાલુપે, એન્જલ ડી લા ગાર્ડિયા, સાન ફેલિપ, સેન્ટિયાગો, સાલ્બડોર, એસ્પિરિટુ સાન્ટો અને સાન મિગ્યુએલનો સમાવેશ થાય છે. 1729 થી 1739 સુધી, કેવિટ શિપયાર્ડનો મુખ્ય હેતુ મનિલાથી અકાપુલ્કો વેપાર ચલાવવા માટે ગેલિયોનનું નિર્માણ અને આઉટફિટિંગ કરવાનો હતો. માર્ગની ઊંચી નફાકારકતા પરંતુ લાંબા સફરના સમયને કારણે, સૌથી મોટા સંભવિત જહાજોનું નિર્માણ કરવું જરૂરી હતું, જે ત્યાં સુધી બાંધવામાં આવેલા યુરોપિયન જહાજોનો સૌથી મોટો વર્ગ હતો. 16મી સદીમાં, તેઓ સરેરાશ 1,700 થી 2,000 ટન હતા, ફિલિપાઇન્સના મજબૂત લાકડામાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 300-500 મુસાફરોને લઈ જઈ શકતા હતા. 1638માં તૂટી પડેલું કોન્સેપ્સિઓન લાંબુ હતું અને લગભગ 2,000 ટનનું વિસ્થાપન કરી રહ્યું હતું. સાન્ટિસિમા ત્રિનિદાદ લાંબુ હતું. મોટાભાગના જહાજો ફિલિપાઇન્સમાં અને માત્ર આઠ મેક્સિકોમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. ક્રૂ નાવિકોની સરેરાશ ઉંમર 28 અથવા 29 વર્ષની હતી જ્યારે સૌથી વૃદ્ધ 40 થી 50 વર્ષની વચ્ચે હતા. જહાજોના પૃષ્ઠો એવા બાળકો હતા જેમણે મોટાભાગે 8 વર્ષની ઉંમરે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો, ઘણા અનાથ અથવા ગરીબો સેવિલે, મેક્સિકો અને મનિલાની શેરીઓમાંથી લેવામાં આવ્યા હતા. એપ્રેન્ટિસ પૃષ્ઠો કરતાં જૂના હતા અને જો સફળ થાય તો 20 વર્ષની ઉંમરે નાવિક પ્રમાણિત કરવામાં આવશે. ખાસ કરીને શરૂઆતના વર્ષોમાં, ભૂખમરા, રોગ અને સ્કર્વીથી મૃત્યુ પામેલા તેમના મોટાભાગના ક્રૂ સાથે મનિલામાં આવતા જહાજો સાથે મૃત્યુ દર ઊંચો હોવાથી, મનિલામાં સ્પેનિશ અધિકારીઓને અકાપુલ્કો પરત ફરવા માટે તેમના જહાજોના ક્રૂ માટે પુરુષો શોધવાનું મુશ્કેલ લાગ્યું. ફિલિપિનો અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયન મૂળના ઘણા ભારતીયો મોટાભાગના ક્રૂમાં હતા. અન્ય ક્રૂ સ્પેન અને વસાહતોમાંથી દેશનિકાલ કરનારાઓ અને ગુનેગારોથી બનેલા હતા. ઘણા ગુનેગારોને શાહી જહાજો પર ક્રૂ તરીકે સેવા આપવા માટે સજા કરવામાં આવી હતી. ક્રૂના ત્રીજા ભાગથી પણ ઓછા લોકો સ્પેનિશ હતા અને તેઓ સામાન્ય રીતે જહાજ પર મુખ્ય હોદ્દાઓ પર હતા. બંદર પર, ગોદી કામદારો દ્વારા માલ ઉતારવામાં આવતો હતો, અને ખોરાક ઘણીવાર સ્થાનિક રીતે પૂરો પાડવામાં આવતો હતો. અકાપુલ્કોમાં, જહાજોના આગમનથી મોસમી કામ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે ગોદી કામદારો માટે કે જેઓ સામાન્ય રીતે મુક્ત કાળા પુરુષો હતા જેમને તેમની કમર તોડવાની મજૂરી માટે ખૂબ ચૂકવણી કરવામાં આવતી હતી, અને સમગ્ર મેક્સિકોમાં ખેડૂતો અને હેસિન્ડાઓ માટે કે જેમણે સફર પહેલાં જહાજોને ખોરાક સાથે સંગ્રહિત કરવામાં મદદ કરી હતી. જમીન પર, પ્રવાસીઓને ઘણીવાર ધર્મશાળાઓ અથવા મેસોન્સમાં રાખવામાં આવતા હતા, અને ખચ્ચર દ્વારા માલનું પરિવહન કરવામાં આવતું હતું, જે મેક્સિકોમાં સ્વદેશી લોકો માટે તકો પૂરી પાડતી હતી. ગેલિયનો પૂરા પાડીને, સ્પેનિશ વસાહતી અમેરિકાને વ્યાપક વૈશ્વિક અર્થતંત્ર સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. જહાજના ભંગાણ કેરેબિયનમાં ખજાનાના જહાજોના ભંગાણ પછી મનિલાના જહાજોના ભંગાણ બીજી દંતકથાઓ છે. 1568માં, મિગ્યુએલ લોપેઝ ડી લેગાઝપીનું પોતાનું જહાજ, સાન પાબ્લો (300 ટન), મેક્સિકો જવાના માર્ગમાં તૂટી પડેલું પ્રથમ મનિલા જહાજ હતું. વર્ષ 1576ની વચ્ચે જ્યારે એસ્પિરિટુ સાન્ટો ખોવાઈ ગયું હતું અને 1798માં જ્યારે સાન ક્રિસ્ટોબલ (2) ખોવાઈ ગયું હતું ત્યારે ફિલિપાઈન દ્વીપસમૂહમાં મનિલાના વીસ જહાજો તૂટી પડ્યા હતા. 1596 માં જાપાનમાં સાન ફેલિપનો નાશ થયો હતો. ઓછામાં ઓછું એક જહાજ, કદાચ સાન્ટો ક્રિસ્ટો ડી બર્ગોસ, 1693માં ઓરેગોનના દરિયાકાંઠે તૂટી પડ્યું હોવાનું માનવામાં આવે છે. મધમાખીના ભંગાર તરીકે ઓળખાતી આ ઘટનાનું વર્ણન તિલમુક અને ક્લેટસોપના મૌખિક ઇતિહાસમાં કરવામાં આવ્યું છે, જે સૂચવે છે કે કેટલાક ક્રૂ બચી ગયા હતા. 1565 અને 1815 ની વચ્ચે, 108 જહાજો મનિલા ગેલિયોન તરીકે કાર્યરત હતા, જેમાંથી 26 યુદ્ધ સમય દરમિયાન દુશ્મન દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા અથવા ડૂબી ગયા હતા, જેમાં બાજા કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠે થોમસ કેવેન્ડિશ દ્વારા 1587 માં કબજે કરાયેલ સાન્ટા એના; ઓલિવર વેન નૂર્ટ દ્વારા 1600 માં બાહિયા ડી મનિલામાં ડૂબી ગયેલી સાન ડિએગો; 1709 માં વુડ્સ રોજર્સ દ્વારા કબજે કરાયેલ નુએસ્ટ્રા સેનોરા ડી લા એન્કાર્નાસિઓન; જ્યોર્જ એન્સન દ્વારા 1743 માં કબજે કરાયેલ નુએસ્ટ્રા સેનોરા ડી લા કોવાડોંગા; 1762 માં એચએમએસ પેન્થર અને એચએમએસ આર્ગો દ્વારા સેન બર્નાર્ડિનો સ્ટ્રેટમાં 30 ઓક્ટોબર 1762 ની કાર્યવાહીમાં કબજે કરાયેલ નુએસ્ટ્રા સેનોરા ડી લા સાન્ટિસિમા ત્રિનિદાદ; સાન સેબેસ્ટિયન અને સાન્ટા એના કબજે કરાયેલ. હવાઈ સાથે સંભવિત સંપર્ક 250 થી વધુ વર્ષોમાં, હાલના મેક્સિકો અને ફિલિપાઇન્સ વચ્ચે પેસિફિક મહાસાગરના સેંકડો મનિલા ગેલિયન ક્રોસિંગ હતા, તેમનો માર્ગ તેમને હવાઇયન ટાપુઓની દક્ષિણે તેમની રાઉન્ડ ટ્રીપના પશ્ચિમ તરફના પગ પર લઈ જતો હતો અને તેમ છતાં હવાઈયન સાથે સંપર્કના કોઈ રેકોર્ડ નથી. બ્રિટિશ ઇતિહાસકાર હેનરી કેમેન કહે છે કે સ્પેનિશ લોકો પાસે પ્રશાંત મહાસાગરનું યોગ્ય રીતે અન્વેષણ કરવાની ક્ષમતા નહોતી અને તેઓ એવા ટાપુઓ શોધવામાં સક્ષમ નહોતા કે જે પશ્ચિમ તરફના ગેલિયન માર્ગ અને તેના પ્રવાહોની ઉત્તરે 20° અક્ષાંશ પર આવેલા હોય. જો કે, પેસિફિકમાં સ્પેનિશ સંશોધન 18મી સદીના અંત સુધી સર્વોપરી હતું. સ્પેનિશ નાવિકોએ ઉત્તર પેસિફિકમાં ગુઆમ, મારિયાના, કેરોલીન અને ફિલિપાઇન્સ, તેમજ તુવાલુ, માર્કેસાસ, સોલોમન ટાપુઓ, ન્યૂ ગિની અને દક્ષિણ પેસિફિકમાં ઇસ્ટર ટાપુ સહિત ઘણા ટાપુઓ શોધી કાઢ્યા હતા. સ્પેનિશ નાવિકોએ 17મી સદીમાં ટેરા ઑસ્ટ્રેલિસની શોધ દરમિયાન પિટકેર્ન અને વાનુઆતુ દ્વીપસમૂહની પણ શોધ કરી હતી. 1778માં કેપ્ટન જેમ્સ કૂકની પ્રથમ મુલાકાતની બે સદીઓ પહેલાં સ્પેનિશ સંશોધકો હવાઇયન ટાપુઓ પર આવ્યા હતા કે કેમ તે અંગે આ નૌકાદળની પ્રવૃત્તિએ પ્રશ્ન ઊભો કર્યો છે. રુય લોપેઝ ડી વિલાલોબોસે છ જહાજોના કાફલાની કમાન સંભાળી હતી, જે ઇવાન ગેટાન અથવા જુઆન ગેટાનો નામના સ્પેનિશ નાવિક સાથે 1542માં અકાપુલ્કોથી રવાના થયા હતા. અર્થઘટનના આધારે, ગેટાનોના અહેવાલો 1555માં હવાઈ અથવા માર્શલ ટાપુઓની શોધનું વર્ણન કરે છે. જો તે હવાઈ હોત, તો ગેટાનો ટાપુઓ શોધનારા પ્રથમ યુરોપિયનોમાંના એક હોત. મેક્સિકોથી પશ્ચિમ તરફનો માર્ગ હવાઈની દક્ષિણેથી પસાર થતો હતો, જે મનિલા તરફ જતા પહેલા ગુઆમમાં થોડો સમય રોકાયો હતો. સ્પર્ધાત્મક સત્તાઓ સામે સ્પેનિશ વેપારના એકાધિકારને બચાવવા અને ડચ અને અંગ્રેજી ચાંચિયાઓને ટાળવા માટે ચોક્કસ માર્ગ ગુપ્ત રાખવામાં આવ્યો હતો. વિવેકબુદ્ધિની આ નીતિને કારણે, જો સ્પેનિશને તેમની સફર દરમિયાન હવાઈ મળ્યું હોત, તો તેઓએ તેમના તારણો પ્રકાશિત કર્યા ન હોત અને શોધ અજ્ઞાત રહી હોત. ગેટાનોના અહેવાલ મુજબ, હવાઇયન ટાપુઓ પાસે કોઈ મૂલ્યવાન સંસાધનો હોવાનું જાણીતું ન હતું, તેથી સ્પેનિશ લોકોએ તેમને સ્થાયી કરવાનો પ્રયાસ કર્યો ન હોત. આ મારિયાના અને કેરોલીનના કિસ્સામાં બન્યું હતું, જે 17મી સદીના ઉત્તરાર્ધ સુધી અસરકારક રીતે સ્થાયી થયા ન હતા. સ્પેનિશ આર્કાઇવ્સમાં એક ચાર્ટ છે જે હવાઈના અક્ષાંશમાં ટાપુઓને દર્શાવે છે પરંતુ ટાપુઓની દસ ડિગ્રી પૂર્વમાં રેખાંશ સાથે (રેખાંશ નક્કી કરવાની વિશ્વસનીય પદ્ધતિઓ અઢારમી સદીના મધ્ય સુધી વિકસાવવામાં આવી ન હતી). આ હસ્તપ્રતમાં, માઉઇ ટાપુનું નામ "લા ડેસગ્રેસિઆડા" (નાખુશ અથવા કમનસીબ) રાખવામાં આવ્યું છે, અને જે હવાઈ ટાપુ દેખાય છે તેનું નામ "લા મેસા" (ટેબલ) રાખવામાં આવ્યું છે. કાહુલાવે, લનાઈ અને મોલોકાઈ જેવા ટાપુઓને "લોસ મોન્જેસ" (સાધુઓ) નામ આપવામાં આવ્યું છે. હવાઈના પ્રથમ યુરોપીયન મુલાકાતીઓ સ્પેનિશ હતા તે સિદ્ધાંતને 19મી સદીની શરૂઆતમાં હવાઈમાં રહેતા લેખક અને ધર્મપ્રચારક વિલિયમ એલિસના તારણો દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો છે, અને કૂક સાથે પ્રથમ સંપર્ક પહેલા હવાઈની મુલાકાત લેનારા વિદેશીઓ વિશે ઘણી લોકકથાઓ રેકોર્ડ કરવામાં આવી છે. હવાઇયન લેખક હર્બ કાવાઇનુઇ કેનના જણાવ્યા અનુસાર, આ વાર્તાઓમાંની એક વાર્તાઃ સાત વિદેશીઓ સંબંધિત છે જેઓ આઠ પેઢીઓ અગાઉ કેલાકેકુઆ ખાડીમાં દોરવામાં આવેલી હોડીમાં ઉતર્યા હતા, જેમાં કાંડા પર ચંદરવો અથવા છત્ર હતું. તેઓ સફેદ અને પીળા રંગના વસ્ત્રો પહેરતા હતા, અને એક વ્યક્તિએ તેની બાજુમાં તલવાર અને તેની ટોપીમાં પીંછું પહેર્યું હતું. ઉતર્યા પછી, તેઓ પ્રાર્થનામાં ઘૂંટણિયે પડ્યા. જેઓ સૌથી વધુ અસહાય હતા તેમને સૌથી વધુ મદદરૂપ એવા હવાઈવાસીઓએ તેમનું દયાળુ સ્વાગત કર્યું હતું. અજાણ્યા લોકોએ આખરે વડાઓના પરિવારોમાં લગ્ન કર્યા, પરંતુ તેમના નામ વંશાવળીમાં સામેલ કરી શકાયા નહીં. કેટલાક વિદ્વાનો, ખાસ કરીને અમેરિકનોએ આ દાવાઓને વિશ્વસનીયતાનો અભાવ ગણાવીને નકારી કાઢ્યા છે. 16મી સદીમાં રિચાર્ડ ડબ્લ્યુ. રોજર્સ જેવા સંશોધકો સ્પેનિશ જહાજના ભંગાણના પુરાવા શોધી રહ્યા છે કે કેમ તે અંગે ચર્ચા ચાલુ છે કે શું હવાઇયન ટાપુઓની ખરેખર સ્પેનિશ દ્વારા મુલાકાત લેવામાં આવી હતી. યુનેસ્કો નામાંકન માટેની તૈયારીઓ 2010 માં, ફિલિપાઇન્સના વિદેશ બાબતોના સચિવે ઐતિહાસિક ગેલિયન વેપાર અને ગેલિયન સંગ્રહાલયની સંભવિત સ્થાપના વિશે ચર્ચા કરવા માટે ઓછામાં ઓછા 32 દેશોની હાજરીમાં રાજદ્વારી સ્વાગતનું આયોજન કર્યું હતું. વિવિધ મેક્સિકન અને ફિલિપિનો સંસ્થાઓ અને રાજકારણીઓએ પણ તેમના સહિયારા ઇતિહાસમાં ગેલિયન વેપારના મહત્વ વિશે ચર્ચા કરી હતી. 2013 માં, ફિલિપાઈન્સે મનિલા ગેલિયન વેપાર માર્ગ સંબંધિત એક દસ્તાવેજી ફિલ્મ રજૂ કરી હતી. 2014 માં, મનિલા-કેપુલ્કો ગેલિયોન વેપાર માર્ગને વિશ્વ ધરોહર સ્થળ તરીકે નામાંકિત કરવાનો વિચાર યુનેસ્કોમાં મેક્સિકન અને ફિલિપિનો રાજદૂતો દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્પેને પણ નામાંકનને સમર્થન આપ્યું છે અને સૂચવ્યું છે કે ફિલિપાઇન્સ, મેક્સિકો અને સ્પેનના કબજા હેઠળના માર્ગ સાથે સંબંધિત આર્કાઇવ્સને યુનેસ્કોની અન્ય સૂચિ, મેમરી ઓફ ધ વર્લ્ડ રજિસ્ટરના ભાગ રૂપે નામાંકિત કરવામાં આવે. 2015 માં, યુનેસ્કોના ફિલિપાઇન્સના રાષ્ટ્રીય આયોગ (યુનાકોમ) અને વિદેશી બાબતોના વિભાગે વેપાર માર્ગના નામાંકન અંગે ચર્ચા કરવા માટે નિષ્ણાતની બેઠકનું આયોજન કર્યું હતું. પ્રસ્તુત કરાયેલા કેટલાક વિષયોમાં સોરસોગનમાં સ્પેનિશ વસાહતી શિપયાર્ડ્સ, ફિલિપાઇન્સમાં પાણીની અંદર પુરાતત્ત્વશાસ્ત્ર, ફિલિપિનો કાપડ પર માર્ગનો પ્રભાવ, ફિલિપાઇન્સથી મેક્સિકો સુધીની ગેલિયોનની પૂર્વ તરફની સફર જેને ટોર્નવિયાજે કહેવાય છે, અને મહત્વપૂર્ણ અને દુર્લભ આર્કાઇવલ દસ્તાવેજો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા ગેલિયોન વેપારનું ઐતિહાસિક પરિમાણ સામેલ છે. 2017 માં, ફિલિપાઈન્સે મેટ્રો મનિલામાં મનિલા-કેપુલ્કો ગેલિયોન મ્યુઝિયમની સ્થાપના કરી હતી, જે યુનેસ્કો માટે વેપાર માર્ગને નામાંકિત કરવા માટે જરૂરી પગલાઓમાંથી એક છે. 2018 માં, મેક્સિકોએ પ્યુઅર્ટો વલ્લાર્ટા, ક્યુએલના પુરાતત્વીય સંગ્રહાલયમાં તેની મનિલા ગેલિયન ગેલેરી ફરી ખોલી. 2020 માં, મેક્સિકોએ મનિલા ગેલિયન વેપાર માર્ગ સંબંધિત એક દસ્તાવેજી ફિલ્મ બહાર પાડી. નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો વધુ વાંચન બ્યોર્ક, કેથરિન (1998) પણ જુઓ. "ફિલિપાઈન્સને સ્પેનિશમાં રાખનારી કડીઃ મેક્સિકન વેપારી હિતો અને મનિલા વેપાર, 1571-1815". જર્નલ ઓફ વર્લ્ડ હિસ્ટ્રી વોલ્યુમ. 9, ના. 1, 25-50. કેરેરા સ્ટેમ્પા, મેન્યુઅલ (1959). "લા નાઓ દે લા ચાઇના". હિસ્ટોરીયા મેક્સિકાના 9 નં. 33, પીપી. 97-118. ગેશ-ટોમસ, જોસ લુઇસ (2018). એટલાન્ટિક વિશ્વ અને મનિલા ગેલિયનઃ સ્પેનિશ સામ્રાજ્યોમાં એશિયન ચીજવસ્તુઓનું પરિભ્રમણ, બજાર અને વપરાશ, 1565-1650. લીડેનઃ બ્રિલ. ગિરાલ્ડેઝ, આર્ટુરો (2015). વેપારનો યુગઃ મનિલા ગેલિયન્સ અને વૈશ્વિક અર્થતંત્રનો પ્રારંભ. લેનહામ, એમએઃ રોમેન એન્ડ લિટલફિલ્ડ. લુએંગો, જોસેમરિયા સાલુતાન (1996). મનિલા-કેપુલ્કો ગુલામ વેપારનો ઇતિહાસ, 1565-1815. તુબિગોન, બોહોલઃ મેટર દેઈ પબ્લિકેશન્સ. મેકકાર્થી, વિલિયમ જે. (1993). "નીતિ અને વિશેષાધિકાર વચ્ચેઃ અકાપુલ્કો ખાતે મનિલા ગેલિયોન્સના નિરીક્ષણમાં ગેરરીતિ, 1637". વસાહતી લેટિન અમેરિકન ઐતિહાસિક સમીક્ષા 2, નં. 2, પીપી. 163-83. ઓરોપેઝા કેરેસી, ડેબોરાહ (2007). "લોસ 'ઈન્ડિયોસ ચિનોસ' એન લા ન્યુએવા એસ્પાનાઃ લા ઇન્મિગ્રેસિઓન ડે લા નાઓ ડી ચાઇના, 1565-1700". પીએચડી ડિસર્ટેશન, એલ કોલેજીયો ડી મેક્સિકો, સેન્ટ્રો ડી એસ્ટુડિઓસ હિસ્ટોરિકોસ. રોજર્સ, આર. (1999). હવાઈનું જહાજ ભંગાણઃ મોટા ટાપુનો દરિયાઇ ઇતિહાસ. હલીવા, હવાઈઃ પિલિયાલોહા પ્રકાશન. શુર્ઝ, વિલિયમ લિટલ. (1917) "ધ મનીલા ગેલિયન એન્ડ કેલિફોર્નિયા", સાઉથવેસ્ટર્ન હિસ્ટોરિકલ ક્વાર્ટરલી, વોલ્યુમ. 21, નં. 2, પીપી. 107-126 શુર્ઝ, વિલિયમ લિટલ (1939). મનિલા ગેલિયન. ન્યૂ યોર્કઃ ઇ. પી. ડટન એન્ડ કંપની, ઇન્ક. બાહ્ય કડીઓ મારિયાનાસમાં નુએસ્ટ્રા સેનોરા ડે લા કોન્સેપ્સિઓનના ભંગારમાંથી મળેલા તારણો, 1638 મેટ્રોપોલિટન મ્યુઝિયમઃ કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠાની સાથે મનિલા ગેલિયોન મનિલા ગેલિયોન એસોસીએશન કલ્ચરલ ગેલિયોન ડી મનિલા, મેડ્રિડમાં સ્થિત સ્પેનિશ-ફિલિપાઇન સંશોધન જૂથ (સ્પેનિશમાં) ગેલિયોન સ્પેનિશ ઇસ્ટ ઇન્ડિઝ ફિલિપાઇન્સનો ઇતિહાસ (1565-1898) સ્પેનના અમેરિકાના યુગના સેઇલ જહાજોનો સ્પેનિશ વસાહતીકરણ સ્પેનના નૌકાદળના જહાજો પેસિફિક મહાસાગરનો લશ્કરી ઇતિહાસ મનિલાનો ઇતિહાસ ન્યૂ સ્પેનના વસાહતી મેક્સિકો પેસિફિક દરિયાકાંઠાના મેક્સિકોના વેપારી સઢવાળી જહાજના પ્રકારો સ્પેનમાં ન્યૂ સ્પેન 1565 સ્થાપનાઓ ન્યૂ સ્પેનમાં 1565 સ્થાપનાઓ 1810ના દાયકામાં સ્પેનમાં વિખેરાઈ