Lisunov Li-2
લિસુનોવ લી-2 (નાટો રિપોર્ટિંગ નામ-કેબ), જે મૂળરૂપે પીએસ-84 તરીકે ઓળખાતું હતું, તે ડગ્લાસ ડીસી-3નું લાઇસન્સ-નિર્મિત સોવિયેત-સંસ્કરણ હતું. તેનું ઉત્પાદન મોસ્કો-ખિમકીમાં ફેક્ટરી #84 દ્વારા અને 1941માં સ્થળાંતર પછી તાશ્કંદમાં ટી. એ. પી. ઓ. ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટનું નિર્દેશન એરોનોટિકલ એન્જિનિયર બોરિસ પાવલોવિચ લિસુનોવ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ સોવિયેત યુનિયનને 1935માં તેનું પ્રથમ ડીસી-2 મળ્યું હતું. 11 એપ્રિલ 1936ના રોજ કુલ 18 ડી. સી.-3નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને યુ. એસ. એસ. આર. ની સરકારે બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા એરોફ્લોટ દ્વારા સંચાલન માટે 21 ડી. સી.-3 ખરીદ્યા હતા. 15 જુલાઈ 1936ના રોજ યુ. એસ. એસ. આર. સરકારને ઉત્પાદનનું લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું. લિસુનોવે નવેમ્બર 1936 અને એપ્રિલ 1939ની વચ્ચે ડગ્લાસ એરક્રાફ્ટ કંપનીમાં ડિઝાઇનનું ભાષાંતર કરતા બે વર્ષ ગાળ્યા હતા. તેમની સાથે ડગ્લાસ ગયેલા ઇજનેરોમાંથી એક વ્લાદિમીર મિખાઇલોવિચ માયશિશેવ હતા. ખિમકી (હવે મોસ્કોનું ઉપનગર) માં સ્ટેટ એવિએશન ફેક્ટરી 84 ખાતે ડિઝાઇનનું કામ અને ઉત્પાદન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. સોવિયેત સંસ્કરણને પીએસ-84-પાસાઝિર્સ્કી સમોલિયોટ 84, પેસેન્જર એરપ્લેન 84 (એટલે કે. જીએઝેડ/સ્ટેટ એરક્રાફ્ટ પ્લાન્ટ નં. 84). મૂળભૂત ડિઝાઇનમાં જરૂરી હોય તેટલા ઓછા ફેરફારોનો સમાવેશ કરવાનો મૂળ ઇરાદો હોવા છતાં, જીએઝેડ-84 કૃતિઓએ મૂળ ડગ્લાસ રેખાંકનોમાં કેટલાક 1,293 ઇજનેરી ફેરફારના આદેશો આપવાના હતા, જેમાં ભાગની ડિઝાઇન, પરિમાણો, સામગ્રી અને પ્રક્રિયાઓનો સમાવેશ થતો હતો, મોટાભાગે સોવિયેત ધોરણોને અનુરૂપ યુ. એસ. રૂઢિગત એકમોમાંથી ડિઝાઇનના મેટ્રિકશનના ભાગ રૂપે, વ્લાદિમીર માયશિશેવ માટે પૂર્ણ કરવું કોઈ નાનું કાર્ય નહોતું. સોવિયેટ્સની એર-કૂલ્ડ રેડિયલ એવિએશન પાવરપ્લાન્ટ ડિઝાઇનના મોટા જથ્થા માટે જવાબદાર સુસ્થાપિત શ્વેત્સોવ ઓકેબી-19 ડિઝાઇન બ્યુરોએ તેમના શ્વેત્સોવ એ. એસ. એચ.-62આઇઆર રેડિયલ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે નવ-સિલિન્ડર રાઈટ આર-1820 ચક્રવાત 9નો સોવિયેત વિકાસ હતો, જે પીએસ-84ને શક્તિ પ્રદાન કરે છે. એ જ રાઈટ એરોનોટિકલ ચક્રવાત 9 રેડિયલે મૂળ અમેરિકન ડીસી-3 વિમાનના પ્રારંભિક ડગ્લાસ ડીએસટી "સ્લીપર ટ્રાન્સપોર્ટ" વર્ઝન અને પ્રારંભિક 21-પેસેન્જર વર્ઝનને પણ સંચાલિત કર્યું હતું. સોવિયેત પ્રમાણભૂત ડિઝાઇન પ્રથા સામાન્ય રીતે તાપમાનની ચરમસીમાઓનો સામનો કરવા માટે સંપૂર્ણપણે બંધ એન્જિનને ફરજિયાત બનાવે છે. થોડો ટૂંકો સમયગાળો સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ અન્ય ઘણા ફેરફારો ઓછા સ્પષ્ટ હતા. પેસેન્જરનો દરવાજો ફ્યૂઝલેજની જમણી અથવા સ્ટારબોર્ડ બાજુએ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મૂળ પેસેન્જર દરવાજાની જગ્યાએ ડાબી અથવા બંદર બાજુએ ટોપ-ઓપનિંગ કાર્ગો દરવાજો હતો. માળખાકીય મજબૂતીકરણમાં થોડી ભારે સ્કિન્સનો સમાવેશ થતો હતો, કારણ કે મેટ્રિક સ્કીન ગેજ અમેરિકન એલોય શીટ મેટલના ચોક્કસ સમકક્ષ ન હતા. પ્રમાણભૂત સોવિયેત મેટ્રિક હાર્ડવેર અલગ હતું અને એન્જિન માઉન્ટ્સ અને લેન્ડિંગ ગિયર, વ્હીલ્સ અને ટાયર જેવા વિવિધ સ્ટીલ સબસ્ટ્રક્ચર્સ પણ મૂળ ડિઝાઇનથી તદ્દન અલગ હતા. પછીના ફેરફારોએ દૂરના અને આર્ક્ટિક પ્રદેશોમાં કામ કરવા માટે સ્કી લેન્ડિંગ ગિયરની જોગવાઈને મંજૂરી આપી. પ્રથમ પીએસ-84 એ 1939 સુધીમાં જીએઝેડ-84 ઉત્પાદન લાઇનમાંથી બહાર આવવાનું શરૂ કર્યું હતું. 22 જૂન, 1941ના રોજ જર્મનીએ યુ. એસ. એસ. આર. પર આક્રમણ કર્યું ત્યાં સુધીમાં, 237 પી. એસ.-84 વિમાનો જીએઝેડ-84 ખાતે બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે તમામ નાગરિક પેસેન્જર રૂપરેખાંકનમાં હતા. આક્રમણના જવાબમાં, ક્રેમલિને સોવિયેત યુનિયનની મોટાભાગની ઔદ્યોગિક ક્ષમતાને પૂર્વમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની યોજના શરૂ કરી, જેમાં લી-2નું ઉત્પાદન તાશ્કંદમાં જીએઝેડ-33 ખાતે સમાપ્ત થયું, જે હવે ઉઝબેકિસ્તાનની રાજધાની છે. એક નોંધપાત્ર સંઘર્ષ પછી, ફેક્ટરી જાન્યુઆરી 1942 સુધીમાં ફરીથી પીએસ-84નું ઉત્પાદન કરી રહી હતી. કઝાન ખાતે જીએઝેડ-124એ બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પહેલાં દસ વિમાનોનું નિર્માણ પણ કર્યું હતું અને 353 લી-2ટીનું નિર્માણ જીએઝેડ-126 દ્વારા 1946 અને 1950ની વચ્ચે કોમ્સોમોલ્સ્ક-ઓન-અમુર ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું, તે પહેલાં તે પ્લાન્ટ મિગ-15ના ઉત્પાદનમાં ફેરવાયો હતો. લિ-2ની કેટલીક લશ્કરી આવૃત્તિઓમાં બોમ્બ ફેંકવાના સાધનો પણ હતા-જેમ કે બોમ્બ જોવાનું અને બોમ્બ રેક્સ અને રક્ષણાત્મક બુર્જ, જે ડીસી-3ના લશ્કરી સી-47 વિકાસથી વિપરીત ન હતા. રક્ષણાત્મક શસ્ત્રોમાં 7.62 મીમી (. 30 ઇંચ) ની શ્કાસ મશીન ગન સાથે એમવી-3 ડોર્સલ બુર્જનો સમાવેશ થતો હતો, જેને બાદમાં 12.7 મીમી (. 50 ઇંચ) ની યુબીટી હેવી મશીન ગન સાથે બદલવામાં આવી હતી. વધુમાં પિવોટ માઉન્ટ પર બે શ્કાસ મશીન ગન પણ કાર્ગો દરવાજાની નજીક પાછળના ફ્યૂઝલેજની બંને બાજુએ માઉન્ટ કરી શકાય છે. લિ-2વીવી (વોયેની વેરિઅન્ટ = મિલિટરી વેરિઅન્ટ) તરીકે ઓળખાતા વર્ઝનમાં વધારાની શ્કાસ મશીન ગન માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરેલું નાક હતું અને તે કેન્દ્રીય ફ્યૂઝલેજ હેઠળ ચાર 250 કિલોગ્રામ (551 પાઉન્ડ) બોમ્બ લઈ જઈ શકે છે. નાના બોમ્બને ફ્યૂઝલેજની અંદર લઈ જઈ શકાય છે અને ક્રૂ દ્વારા કાર્ગો દરવાજામાંથી બહાર ફેંકી શકાય છે. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ પીએસ-84 એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા મુખ્યત્વે પેસેન્જર પરિવહન તરીકે એરોફ્લોટ સાથે ઉડાન ભરી હતી. જ્યારે જર્મનીએ 1941માં સોવિયત સંઘ પર હુમલો કર્યો ત્યારે ઘણા પી. એસ.-84ને લશ્કરી ઉપયોગમાં લેવામાં આવ્યા હતા અને 1942માં લિસુનોવ લી-2ને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. લશ્કરી નમૂનાઓ ડોર્સલ બુર્જ પર મશીન ગનથી સજ્જ હતા. વિમાનનો ઉપયોગ પરિવહન, પક્ષપાતી પુરવઠો, બોમ્બ ધડાકા અને એમ્બ્યુલન્સ વિમાન તરીકે થતો હતો. 1940 અને 1954 ની વચ્ચે તમામ લી-2 પ્રકારોના કુલ 4,937 વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1960 ના દાયકા સુધી પૂર્વીય યુરોપમાં તેનો વ્યાપક ઉપયોગ જોવા મળ્યો હતો. ઉપયોગમાં લેવાતા છેલ્લા બચી ગયેલા લોકોની નોંધ 1980ના દાયકા દરમિયાન ચીન અને વિયેતનામમાં કરવામાં આવી હતી. એરલાઇનર, કાર્ગો, લશ્કરી પરિવહન, જાસૂસી, હવાઈ ફોટોગ્રાફી, પેરાશૂટ ડ્રોપ, બોમ્બર અને ઊંચાઈના પ્રકારો સહિત ઘણી આવૃત્તિઓ હતી. પોલેન્ડમાં તેઓ જંગલના જંતુઓ સામે પાકની ધૂળ માટે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. લી-2એ 1940 અને 1950ના દાયકામાં ચીની હવાઈ દળમાં પણ વ્યાપક સેવા જોઇ હતી. કેટલીક એરલાઇન્સ એરોફ્લોટ, સી. એ. એ. કે., સી. એસ. એ., એલ. ઓ. ટી., એમ. એ. એલ. ઇ. વી., પોલર એવિએશન, ટી. એ. બી. એસ. ઓ. અને ટેરોમ સહિત લિસુનોવ લી-2નું સંચાલન કરતી હતી. યુરોપમાં માત્ર એક લી-2 હવા યોગ્ય સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો છે. હંગેરિયન નોંધાયેલ એચએ-લિક્સ 1949માં તાશ્કંદની એરફ્રેમ ફેક્ટરી Nr.84 (GAZ-84) માં સીરીયલ નંબર 18433209 તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1964 સુધી MALEV દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેને 1974માં હવાઈ દળના પેરાશૂટ ટ્રેનર વિમાન તરીકે સંગ્રહાલયમાં પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. 2001 માં સંપૂર્ણ પુનર્નિર્માણ પૂર્ણ થયા પછી તે ફરવાલાયક સ્થળોની મુલાકાત લે છે અને નિયમિતપણે એર શોમાં ભાગ લે છે. તેનું સંચાલન ગોલ્ડટાઇમર ફાઉન્ડેશન દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે બુડાપેસ્ટ, હંગેરીમાં બુડોર્સ એરપોર્ટ પર સ્થિત છે. ઉત્તર કોરિયાનું હવાઈ દળ હજુ પણ પરિવહન માટે સંખ્યાબંધ લી-2 વિમાનોનો ઉપયોગ કરવા માટે જાણીતું છે, જો કે અમુક હવાઈ મથકો પર તેમની સતત હાજરી હોવા છતાં તેમને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હોઈ શકે છે. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ પ્રકારો પી. એસ.-84 મૂળ પેસેન્જર એરલાઇનર, 14-28 બેઠકોથી સજ્જ. કેટલેક અંશે નાનું અંતર અને વધુ ખાલી વજન ધરાવતું, તે ડીસી-3ની સરખામણીમાં ઓછા પાવરવાળા એન્જિનથી પણ સજ્જ હતું. માલવાહક દરવાજાને પણ ફ્યૂઝલેજની જમણી બાજુએ ટ્રાન્સપોઝ કરવામાં આવ્યો હતો. પીએસ-84આઈ મેડેવાક સંસ્કરણ. પીએસ-84નું લિ-2 પુનઃવિન્યાસ લશ્કરી ઉપયોગમાં પ્રભાવિત થયું. લિ-2ડી પેરાટ્રૉપ પરિવહન સંસ્કરણ (1942), ડાબી બાજુએ પ્રબલિત ફ્લોર અને ટાઈ-ડાઉન્સ, વત્તા કાર્ગો દરવાજા (સી-47 દરવાજા કરતા સહેજ નાના) સાથે. લી-2એફ હવાઈ ફોટોગ્રાફી સંસ્કરણ. રક્ષણાત્મક શસ્ત્રસરંજામ સાથે લી-2કે લશ્કરી પરિવહન વિમાન (હોદ્દો 17 સપ્ટેમ્બર 1942થી શરૂ થયો). લિ-2પી બેઝિક સિવિલ પેસેન્જર મોડલ (1945). લી-2 પીજી સિવિલ "કોમ્બી" પેસેન્જર-કાર્ગો વર્ઝન. લિ-2પીઆર ગ્લાસ નોઝ વર્ઝન. લી-2આર "રિકોનિસન્સ" વર્ઝન, કોકપીટની પાછળ ફીટ કરેલી ફૂલી ગયેલી બારીઓ સાથે. લિ-2ટી પરિવહન સંસ્કરણ (1945). LI-2T પોલિશ બોમ્બર ટ્રેનર વર્ઝન. લી-2નું લી-2વી ઉચ્ચ-ઊંચાઈ હવામાન દેખરેખ સંસ્કરણ, જે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનથી સજ્જ છે. લિ-2વીવી પરિવહન/બોમ્બર સંસ્કરણ (1942) લિ-2એનબી નાઇટ બોમ્બર સંસ્કરણ (1944), સામાન્ય બોમ્બર સંસ્કરણથી ઓછામાં ઓછા ફેરફારો. નેવિગેટર/બોમ્બાર્ડિયર સ્ટેશનને ડાબી પાયલોટની પાછળ ખસેડવામાં આવ્યું હતું, લક્ષ્યમાં સુધારો કરવા માટે કટોકટીના દરવાજાની પાછળ રાતની બોમ્બસાઇટ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને કટોકટીના દરવાજાને જ બહિર્મુખ કાચથી બદલવામાં આવ્યો હતો. લિ-3 યુગોસ્લાવિયન વર્ઝન અમેરિકન પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-1830 એન્જિન (ડીસી-3 જેવું જ) કામોવ કા-લિ-2 વિન્ટોક્રિલ "પ્રોજેક્ટ-ખ" પ્રસ્તાવિત સંયોજન હેલિકોપ્ટર સાથે કુઝનેત્સોવ ટીવી-2 ટર્બોશાફ્ટ સાથે બે થ્રી-બ્લેડ રોટર્સ ચલાવે છે; બિલ્ટ નથી. ઓપરેટર્સ મિલિટરી બલ્ગેરિયન એર ફોર્સ ચેકોસ્લોવાક એર ફોર્સ પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી એર ફોર્સ કુલ 41 લી-2 વિમાનો લશ્કરી અને નાગરિક ઉપયોગ માટે આયાત કરવામાં આવ્યા હતા; છેલ્લું લી-2 1986માં નિવૃત્ત થયું હતું. હંગેરિયન એર ફોર્સ રોયલ લાઓ એર ફોર્સ પાથેટ લાઓ ગેરિલા દળો (1962-1975) મોંગોલિયન પીપલ્સ આર્મી એવિએશન કોરિયન પીપલ્સ એર ફોર્સ ડેમોક્રેટિક રિપબ્લિક ઓફ વિયેતનામ વિયેતનામ પીપલ્સ એર ફોર્સ એર ફોર્સ ઓફ ધ પોલિશ આર્મી (1947 પછી પોલિશ એર ફોર્સ) રોમાનિયન એર ફોર્સ સોવિયેત એર ફોર્સ 12 મી એવિએશન ડિવિઝન લોંગ-રેન્જ, 1943 થી જાન્યુઆરી 1955 સુધી, લોંગ રેન્જ એવિએશન અન્ય એકમોનું પરિવહન ઉડ્ડયન વિભાગ સીરિયન એર ફોર્સ એસ. એફ. આર. યુગોસ્લાવ એર ફોર્સ 1 લી ટ્રાન્સપોર્ટ એવિએશન રેજિમેન્ટ (1945-1948) 119 મી ટ્રાન્સપોર્ટ એવિએશન રેજિમેન્ટ (1948-1959, Li-3 1970) સિવિલ સ્કોગા CAAC CSA ચેકોસ્લોવાકિયાની સરકાર માસોવલેટ માલેવ હંગેરિયન એરલાઇન્સ કોરિયન એરવેઝ LOT પોલિશ એરલાઇન્સ 40 લી-2 સુધી કાર્યરત હતી. TAROM Aeroflot CAAV સ્પષ્ટીકરણ (Li-2P) સંદર્ભો પણ જુઓ માર્ટેન બ્રોવર લિસુનોવ લિ-2 દ્વારા બાહ્ય કડીઓ લિસુનોવ લિ-2 (NATO: Cab): સોવિયેત ડીસી-3, સ્કોટ વાન એકેન ગોલ્ડ ટાઈમર ફાઉન્ડેશન દ્વારા સમીક્ષા કરાયેલ માત્ર બાકી રહેલા લિ-2ના પુનઃસ્થાપિતકર્તાઓ હજુ પણ ઉડતી સ્થિતિમાં છે. (હંગેરિયન) હંગેરિયન/લિસુનોવ લી-2ટી 1930ના દાયકાના સોવિયેત વિમાનો 1940ના દાયકાના સોવિયેત લશ્કરી પરિવહન વિમાન નિમ્ન-પાંખ વિમાન વિશ્વ યુદ્ધ II સોવિયેત પરિવહન વિમાન ડગ્લાસ ડીસી-3 વિમાન સોવિયેત યુનિયનમાં ઉત્પાદિત ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિન ટ્રેક્ટર વિમાન