Interstate 82
ઇન્ટરસ્ટેટ 82 (આઇ-82) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ પ્રદેશમાં આવેલો આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ છે જે વોશિંગ્ટન અને ઓરેગોનના ભાગોમાંથી પસાર થાય છે. તે વોશિંગ્ટનના એલેન્સબર્ગમાં I-90 ખાતેના તેના ઉત્તરપશ્ચિમ ટર્મિનસથી ઓરેગોનના હર્મિસ્ટનમાં I-84 ખાતેના તેના દક્ષિણપૂર્વીય ટર્મિનસ સુધી ચાલે છે. આ ધોરીમાર્ગ યાકિમા અને ત્રિ-શહેરોમાંથી પસાર થાય છે, અને સિએટલ અને સોલ્ટ લેક સિટી, ઉટાહ વચ્ચેના જોડાણનો પણ એક ભાગ છે. આઇ-82 એલ્લેન્સબર્ગ અને યુનિયન ગેપ વચ્ચે યુ. એસ. રૂટ 97 (યુ. એસ. 97) સાથે એક સાથે મુસાફરી કરે છે; યાકિમાથી ટ્રાઇ-સિટીઝ સુધી યુ. એસ. 12; અને કેનેવિક અને ઉમતિલા, ઓરેગોનથી યુ. એસ. 395. આઈ-82 મુખ્યત્વે યાકિમા ખીણના કૃષિ ક્ષેત્રને સેવા આપે છે, જે યાકિમા અને કોલંબિયા નદીઓને દક્ષિણપૂર્વ તરફ ત્રિ-શહેરો સુધી અનુસરે છે. આ ધોરીમાર્ગ ઉત્તરથી મનાસ્તાશ પર્વતમાળાને પાર કરીને ખીણમાં પ્રવેશ કરે છે, જે યાકિમાને કિટ્ટિતાસ ખીણથી અલગ કરે છે. આઇ-82 ત્રિ-શહેરોને બાયપાસ કરીને રિચલેન્ડ અને કેનેવિકની આસપાસ દક્ષિણપશ્ચિમમાં મુસાફરી કરે છે અને પછી ઉમતિલા બ્રિજ પર કોલંબિયા નદીને પાર કરવા માટે દક્ષિણ તરફ વળે છે. તેનો એકમાત્ર સહાયક માર્ગ, આઇ-182, ત્રિ-શહેરોમાં રિચલેન્ડ અને પાસ્કો સાથેના ધોરીમાર્ગને જોડે છે. આઈ-82 કોરિડોરનો ઉપયોગ મૂળરૂપે કેટલાક રાજ્ય અને રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, જેમાં ઇનલેન્ડ એમ્પાયર હાઇવે અને યુએસ 410નો સમાવેશ થાય છે, જે 20મી સદીની શરૂઆતમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. સંઘીય સરકારે 1957ના અંતમાં આ પ્રદેશમાં લશ્કરી સુવિધાઓને સેવા આપવા માટે I-82ની રચના કરી હતી, જે હવે I-84 માટે અગાઉના હોદ્દાને બદલે છે. I-82નો પ્રથમ વિભાગ યાકિમાનો પૂર્વીય બાયપાસ હતો, જે 1963માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને 1971 સુધીમાં ધીમે ધીમે ઉત્તરમાં એલેન્સબર્ગ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. યુનિયન ગેપને પ્રોસર સાથે જોડતો યાકિમા ખીણ વિભાગ 1977 અને 1982ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યો હતો. પ્રોસર અને આઇ-84 વચ્ચેના ધોરીમાર્ગનો માર્ગ ત્રિ-શહેરોના રહેવાસીઓમાં ખૂબ જ વિવાદાસ્પદ હતો, જેમણે તેમને સેવા આપવા માટે લાંબા સમય સુધી આઇ-82 સંરેખણ માટે લોબિંગ કર્યું હતું. ઓરેગોનના ધારાસભ્યો અને ધોરીમાર્ગના અધિકારીઓએ ઉમતિલાને બાયપાસ કરતા માર્ગનો વિરોધ કર્યો હતો, જેના કારણે વાલુલા ગેપ અથવા ત્રિ-શહેરોના દક્ષિણપૂર્વના અન્ય વિસ્તારોમાં સમાધાન શોધવાના ઘણા પ્રયાસો થયા હતા. 1973માં, ઓરેગોન અને વોશિંગ્ટને ઉમાતિલા દ્વારા અને ત્રિ-શહેરોની બહારના વિસ્તારમાં સીધા જ સેવા આપવા માટે સ્પુર રૂટ (I-182) સાથે I-82નું નિર્માણ કરવા માટે સંઘીય સમાધાન અપનાવ્યું હતું. ટ્રાઇ-સિટીઝ વિભાગ 1986માં ખોલવામાં આવ્યો હતો જ્યારે ઓરેગોનમાં આઇ-82નો અંતિમ વિભાગ 1988માં પૂર્ણ થયો હતો. 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ઓરેગોન ધોરીમાર્ગના અધિકારીઓએ I-82ને પૂર્વીય ઓરેગોનથી દક્ષિણ તરફ અને કેલિફોર્નિયા તરફ લંબાવવાની યોજનાઓની તપાસ કરી હતી, પરંતુ તેમને વધુ અભ્યાસ માટે ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા ન હતા. માર્ગ વર્ણન I-82 યાકિમા અને કોલંબિયા નદીઓ સાથે સામાન્ય રીતે ઉત્તરપશ્ચિમ-દક્ષિણપૂર્વ દિશામાં અંતર્દેશીય ઉત્તરપશ્ચિમના એક ભાગમાંથી પસાર થાય છે. ચાર માર્ગીય વિભાજીત ધોરીમાર્ગ સિએટલ અને અંતર્દેશીય પશ્ચિમ વચ્ચેના જોડાણનો એક ભાગ છે, જેમાં બોઇઝ, ઇડાહો અને સોલ્ટ લેક સિટી, ઉટાહનો સમાવેશ થાય છે. આઇ-82 એ આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીનો એક ઘટક છે અને તેને રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલી હેઠળ એક મહત્વપૂર્ણ રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ તરીકે પણ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો છે. તેને વોશિંગ્ટન રાજ્ય સરકાર દ્વારા રાજ્યવ્યાપી મહત્વના ધોરીમાર્ગ તરીકે પણ સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો છે. આઈ-82 પાસે એક સહાયક માર્ગ છે, આઈ-182, એક સ્પુર માર્ગ જે ત્રિ-શહેરો પ્રદેશમાં સેવા આપે છે. તેમાં વોશિંગ્ટનમાં બે બાળ રાજ્ય ધોરીમાર્ગો પણ છેઃ સ્ટેટ રૂટ 821 (એસ. આર. 821) જે સેલાહથી એલેન્સબર્ગ સુધી ચાલે છે, અને એસ. આર. 823 જે યાકિમાથી સેલાહ સુધી ચાલે છે. આઇ-82ની જાળવણી વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (ડબલ્યુએસડીઓટી) અને ઓરેગોન ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (ઓડીઓટી) દ્વારા તેમના સંબંધિત રાજ્યોમાં કરવામાં આવે છે. બંને એજન્સીઓ ફ્રીવેના સેગમેન્ટ્સ પર ટ્રાફિકનું વાર્ષિક સર્વેક્ષણ કરે છે, જેના પરિણામો સરેરાશ વાર્ષિક દૈનિક ટ્રાફિક (એએડીટી) ની દ્રષ્ટિએ વ્યક્ત કરવામાં આવે છે, જે વર્ષના કોઈપણ સરેરાશ દિવસ માટે ટ્રાફિકના જથ્થાનું માપ છે. આઇ-82નો સૌથી વધુ દાણચોરી કરાયેલો અને સૌથી ઓછો દાણચોરી કરાયેલો વિભાગ વોશિંગ્ટનમાં આવેલો છે; સૌથી વ્યસ્ત વિભાગ એસ. આર. 24 નજીક ડાઉનટાઉન યાકીમામાં છે, જે 2016માં દરરોજ સરેરાશ 52,000 વાહનો વહન કરતો હતો અને સૌથી ઓછો દાણચોરી કરાયેલો વિભાગ એલેન્સબર્ગ નજીક આઇ-90 પરનું ટર્મિનસ છે, જે 9,100 વાહનો વહન કરતો હતો. 2016માં, ઓડીઓટીના સરેરાશ દૈનિક ટ્રાફિકનું માપ હર્મિસ્ટન નજીક પાવરલાઇન રોડ પર ઓછામાં ઓછા 13,700 વાહનોથી લઈને ઉમતિલા બ્રિજ પર મહત્તમ 21,700 વાહનો સુધી હતું. યાકિમા વેલી I-82 વોશિંગ્ટનના એલેન્સબર્ગની દક્ષિણપૂર્વમાં રાજ્યના મુખ્ય પૂર્વ-પશ્ચિમ ફ્રીવે I-90 સાથે ટ્રમ્પેટ ઇન્ટરચેન્જથી શરૂ થાય છે. આઇ-82 યુ. એસ. 97 સાથે સમાંતર દક્ષિણ તરફ પ્રવાસ કરે છે, જે એલેન્સબર્ગની આસપાસ આઇ-90 સાથે ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે અને કિટ્ટીટાસ ખીણની દક્ષિણ ધાર પર થ્રોલ ખાતે એસ. આર. 821 સાથે છેદે છે. આ ફ્રીવે મનાસ્તાશ પર્વતમાળા પર ચઢે છે, જે યાકિમા નદી કેન્યોનની આસપાસ દક્ષિણપૂર્વ તરફ જાય છે, જ્યાં એસ. આર. 821 એક વળાંકવાળા મનોહર બાયવે તરીકે ચાલે છે. અહીં, આઇ-82 યાકિમા ફાયરિંગ રેન્જની પશ્ચિમી ધાર પણ બનાવે છે, જે એક લશ્કરી તાલીમ અને વ્યાયામ સુવિધા છે જે ઉચ્ચપ્રદેશથી કોલંબિયા નદીના ગોર્જ સુધી ફેલાયેલી છે. ફ્રીવે તેના સૌથી ઊંચા બિંદુ વેન્ડરબિલ્ટ ગેપ પર પહોંચે છે, જે દરિયાની સપાટીથી ઉપર છે અને I-90 પર સ્નોક્વાલ્મી પાસથી માત્ર નીચે છે. અંતરથી, ધોરીમાર્ગ યાકિમા કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે અને દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ વળે છે કારણ કે તે પર્વતમાળાથી તેના ઉતરવાની શરૂઆત કરે છે. સેલાહની ઉત્તરે જ, આઇ-82 ફ્રેડ જી. રેડમોન બ્રિજને પાર કરે છે, જે સેલાહ ખાડીમાં ફેલાયેલો એક જોડીદાર કમાન પુલ છે. 1971માં તેના ઉદઘાટન સમયે, રેડમોન બ્રિજ ઉત્તર અમેરિકામાં સૌથી લાંબો કોંક્રિટ-કમાન પુલ હતો, જેણે 1993માં સેન્ટ પોલ, મિનેસોટા અને ફ્રેન્કલીન, ટેનેસીમાં નવા પુલોના કારણે તેનો વિક્રમ ગુમાવ્યો હતો. પુલની દક્ષિણપશ્ચિમમાં, ફ્રીવે એસ. આર. 821ના દક્ષિણ છેડા સાથે વિનિમય સુધી પહોંચતા પહેલા ઘણા ખેતરો અને ઔદ્યોગિક ઇમારતોમાંથી પસાર થાય છે. આઇ-82 સેલાહની પૂર્વમાં યાકિમા નદીના પૂર્વ કિનારે આગળ વધે છે અને સેલાહ ગેપમાં એસ. આર. 823ને છેદે છે, જે યાકિમા પર્વતમાળાના બે હાથ વચ્ચેની એક સાંકડી ખીણ છે. ફ્રીવે, જે તેની મધ્યમાં એસ. આર. 823ના એક વિભાગને સમાંતર ચાલે છે, યાકિમા અને નેચેસ નદીઓને તેમના સંગમ પર પાર કરે છે અને યાકિમામાં પ્રવેશ કરે છે. સંગમની દક્ષિણ બાજુએ, આઇ-82 અને યુ. એસ. 97 યુ. એસ. 12 ને છેદે છે, જે એક મુખ્ય આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ છે જે વ્હાઇટ પાસનો ઉપયોગ કાસ્કેડ પર્વતો પર મુસાફરી કરવા માટે કરે છે, અને તેની સાથે સુસંગતતા શરૂ કરે છે. ત્રણ ધોરીમાર્ગો યાકિમા નદીની સાથે દક્ષિણ તરફ જાય છે, જે યાકિમા ડાઉનટાઉન અને તેના આંતરિક પડોશની પૂર્વ તરફ જાય છે. આ ફ્રીવે કેટલાક શહેરી ઇન્ટરચેન્જમાંથી પસાર થાય છે, જેમાં નોબ હિલ બુલવર્ડ ખાતે એસ. આર. 24નું પશ્ચિમી ટર્મિનસ અને વેલી મોલ ખાતે હાઇબ્રિડ ડોગબોન-આંશિક ક્લોવરલીફ ઇન્ટરચેન્જનો સમાવેશ થાય છે. આઇ-82 યુનિયન ગેપ દ્વારા દક્ષિણ તરફ આગળ વધે છે અને નામસ્ત્રોતીય ખીણ પર યુ. એસ. 97થી વિભાજિત થાય છે, જ્યાં તે યુ. એસ. 12 સાથે યાકિમા નદીને પાર કરે છે. આઇ-82 અને યુ. એસ. 12 દક્ષિણપૂર્વ તરફ રેટલસ્નેક ટેકરીઓની છાયામાં અને યાકિમા નદીની ઉત્તર બાજુએ, યુ. એસ. 97 અને બી. એન. એસ. એફ. રેલવેના યાકિમા વેલી પેટાવિભાગની સામે યાકામા ભારતીય આરક્ષણ પર મુસાફરી કરે છે. આ ફ્રીવે સેન્ટ્રલ વોશિંગ્ટન રેલરોડને અનુસરે છે અને નદીની દક્ષિણ બાજુના શહેરોને જોડતા કેટલાક રસ્તાઓને છેદે છે, જેમાં વાપાટો અને ટોપપેનિશનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી ટોપપેનિશ બ્યુએના નજીક એસઆર 22 સાથે ઇન્ટરચેન્જ દ્વારા જોડાયેલ છે. ધોરીમાર્ગનો આ ભાગ યાકિમા ખીણના કૃષિ ક્ષેત્રમાંથી પણ પસાર થાય છે, જેમાં રેટલસ્નેક હિલ્સ એવીએ અને યાકિમા વેલી એવીએ-વાઇન અને હોપ્સના ઉત્પાદન માટેના મુખ્ય વિસ્તારો અને અન્ય પાકોનો સમાવેશ થાય છે. આઇ-82 જિલ્લાહની દક્ષિણ ધાર સાથે પ્રવાસ કરે છે અને ઐતિહાસિક ટીપોટ ડોમ સર્વિસ સ્ટેશન, એક ગેસ સ્ટેશન અને રાજકીય અને નવીન સ્થાપત્યનો ભાગ પસાર કરે છે જે રસ્તાની બાજુનું આકર્ષણ બની ગયું હતું. જિલ્લાહથી આગળ, ફ્રીવે બંને શહેરોને બાયપાસ કરીને ગ્રેન્જરમાં એસ. આર. 223 અને સનીસાઇડની દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 241 ને છેદે છે. આઇ-82 ગ્રાન્ડવ્યૂથી દક્ષિણપૂર્વ તરફ અને બેન્ટન કાઉન્ટીમાં ટ્રાઇ-સિટીઝ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારની ધાર પર પ્રોસર તરફ આગળ વધે છે. ટ્રાઈ-સિટીઝ અને ઉમતિલા આઇ-82 અને યુ. એસ. 12 શહેરના કેન્દ્રની પૂર્વમાં યાકિમા નદીને પાર કરતા પહેલા ઉત્તરીય પ્રોસરમાં ઘણી વાઇનરીઓ અને ટેસ્ટિંગ રૂમમાંથી પસાર થાય છે. ફ્રીવે યાકિમા નદીની દક્ષિણ બાજુએ ઉત્તરપૂર્વ તરફ આગળ વધે છે, જે હોર્સ હેવન હિલ્સના તળિયેથી પસાર થાય છે. ચાન્ડલર બટ્ટે નજીક, ધોરીમાર્ગ દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળે છે અને બેન્ટન શહેરની દક્ષિણ બાજુએ એસ. આર. 224 અને એસ. આર. 225ને છેદે છે. આઇ-82 પૂર્વ તરફ પશ્ચિમ રિચલેન્ડ નજીક ગૂઝ ગેપ ખાતે તેના એકમાત્ર સહાયક માર્ગ આઇ-182 સાથે વિનિમય તરફ આગળ વધે છે; અહીંથી, આઇ-182 યુ. એસ. 12 સાથે એક સાથે રિચલેન્ડ અને પાસ્કોમાં પ્રવાસ કરે છે, જ્યારે આઇ-82 ત્રિ-શહેરોને બાયપાસ કરીને બેજર પર્વતની દક્ષિણે રહે છે. આઇ-82 હોર્સ હેવન હિલ્સની ધાર સાથે દક્ષિણપૂર્વ તરફ કેનેવિકની દક્ષિણે યુ. એસ. 395 સાથે વિનિમય તરફ આગળ વધે છે, જ્યાં તે અન્ય સમવર્તી ચલણ બનાવે છે. ફ્રીવેના કેનેવિક-પ્લાયમાઉથ વિભાગ પર પણ લેવિસ અને ક્લાર્ક ટ્રેઇલના ભાગ રૂપે હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા છે, જે વોશિંગ્ટન રાજ્યનો મનોહર બાયવે છે. આઇ-82 અને યુ. એસ. 395 દક્ષિણ તરફ મુસાફરી કરે છે અને હોર્સ હેવન હિલ્સ પર એસ. આર. 397 સાથે આંતરછેદ સુધી ચઢે છે, જે કેનેવિક અને ફિનલી માટે વૈકલ્પિક ટ્રક માર્ગ પૂરો પાડે છે. આ ફ્રીવે બોફર અને ફોર માઈલ ખીણની સાથે દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે, જે ટેકરીઓમાંથી નીચે ઉતરે છે અને કોલંબિયા નદીની નજીક પહોંચતી વખતે સિંચિત ખેતીની જમીનમાંથી પસાર થાય છે. પ્લાયમાઉથની ઉત્તરપૂર્વમાં, તે એસ. આર. 14ના પૂર્વીય ટર્મિનસને છેદે છે, જે એક આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ છે જે કોલંબિયા નદીને પશ્ચિમ તરફ વાનકુવર તરફ અનુસરે છે અને બી. એન. એસ. એફ. ફોલબ્રિજ પેટાવિભાગને પાર કરે છે, જે એમટ્રેકની એમ્પાયર બિલ્ડર પેસેન્જર ટ્રેનોનું વહન કરે છે. આઇ-82 અને યુ. એસ. 395 ઉમતિલા બ્રિજ પર મેકનેરી ડેમની પશ્ચિમમાં કોલંબિયા નદીને પાર કરે છે, જેમાં એક અનોખો, બહુવિધ કેન્ટિલીવર, પૂર્વ તરફની લેન વહન કરતો સ્ટીલ ટ્રસ બ્રિજ, પશ્ચિમ તરફની લેન વહન કરતો નવો કોંક્રિટ સેગમેન્ટલ બ્રિજ અને સાયકલ સવારો અને પદયાત્રીઓ માટે બહુ-ઉપયોગી પગેરું છે. ઓરેગોનમાં પ્રવેશ્યા પછી, ફ્રીવે ઉમતિલામાં પ્રવેશ કરે છે અને યુ. એસ. 730ને છેદે છે, જે આઇ-82થી અલગ થયા પછી યુ. એસ. 395 સાથે ટૂંક સમય માટે સહવર્તી બને છે. I-82, હસ્તાક્ષર વગરનો મેકનેરી હાઇવે નં. 70 ઓરેગોનની નામવાળી ધોરીમાર્ગ પ્રણાલી હેઠળ, મધ્ય હર્મિસ્ટનની આસપાસ ઉમતિલા નદીની દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે. આ ફ્રીવે ઉમતિલા કેમિકલ ડેપોની ધાર પર ચાલે છે અને આઇ-84 સાથે વિનિમય પર સમાપ્ત થાય છે, જે હર્મિસ્ટનની દક્ષિણપશ્ચિમમાં યુ. એસ. 30 સાથે સુસંગત છે; આઇ-84 અને યુ. એસ. 30 કોલંબિયા નદી સાથે પશ્ચિમ તરફ પોર્ટલેન્ડ તરફ અને પૂર્વ તરફ પેન્ડલટન અને બોઇઝ, ઇડાહો તરફ આગળ વધે છે. ઇતિહાસ પૂર્વવર્તી ધોરીમાર્ગો I-82ના કેટલાક વિભાગો 19મી સદીના અંતમાં વોશિંગ્ટન ટેરિટરીના શહેરોને જોડવા માટે રેલરોડ અને વેગન રોડને અનુસરે છે, જે સામાન્ય રીતે પ્રારંભિક ભારતીય રસ્તાઓ અનુસરે છે. 1880ના દાયકામાં, ઉત્તરીય પ્રશાંત રેલવેએ સ્ટેમ્પેડ પાસ થઈને ટાકોમા સુધીના તેના આંતરખંડીય માર્ગના ભાગરૂપે એલેન્સબર્ગ અને પાસ્કો વચ્ચે યાકિમા નદી પર રેલરોડનું નિર્માણ કર્યું હતું. એલેન્સબર્ગ અને ઉત્તર યાકિમા (હવે યાકિમા) વચ્ચેના યાકિમા નદી કેન્યોનના વિભાગમાં વસાહતી જેકબ દુર દ્વારા બાંધવામાં આવેલા પ્રારંભિક ટોલ રોડને બાયપાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જે વેનાસ વેલી અને શુશુસ્કિન કેન્યોન થઈને વધુ પશ્ચિમ તરફ ગયો હતો. 1909માં, વોશિંગ્ટન રાજ્ય સરકારે રાજ્યની માર્ગ વ્યવસ્થાના સંભવિત વિસ્તરણના ભાગરૂપે યાકિમા ખીણમાંથી પસાર થતા માર્ગોના સર્વેક્ષણ માટે ભંડોળનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1913માં, સારા રસ્તાઓના હિમાયતીઓના સૂચન પર, વોશિંગ્ટન રાજ્ય વિધાનસભાએ ઇનલેન્ડ એમ્પાયર હાઇવેને તેની રાજ્ય ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થાના મુખ્ય માર્ગોમાંથી એક તરીકે સ્થાપિત કર્યો અને તેને આધુનિક ધોરણો અનુસાર બાંધવા માટે 301,000 ડોલર (ડોલરમાં સમકક્ષ) ની ફાળવણી કરી. આ ધોરીમાર્ગમાં એલેન્સબર્ગથી પાસ્કો સુધીના કેટલાક પ્રવર્તમાન અને આયોજિત કાઉન્ટી રસ્તાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો; તે પછી તે પૂર્વ તરફ વાલ્લા વાલ્લા અને ઉત્તર તરફ સ્પોકેન અને કેટલ ધોધ નજીક કેનેડાની સરહદ સુધી ચાલુ રહ્યો હતો. દુર ટોલ રોડને યાકિમા નદીના ખીણમાંથી પસાર થતા નવા ધોરીમાર્ગ દ્વારા બાયપાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 12 સપ્ટેમ્બર, 1924ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને 1932માં સંપૂર્ણ રીતે મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. ઇનલેન્ડ એમ્પાયર હાઇવેને યલોસ્ટોન ટ્રેઇલ, એક રાષ્ટ્રીય ઓટો ટ્રેઇલ અને 1926માં બનાવવામાં આવેલી ફેડરલ ક્રમાંકિત હાઇવે સિસ્ટમમાં પણ સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો. સંઘીય વ્યવસ્થા હેઠળ, એલેન્સબર્ગ-યાકિમા વિભાગ યુ. એસ. 97નો ભાગ હતો, જે મધ્ય વોશિંગ્ટન અને ઓરેગોનમાંથી પસાર થતો ઉત્તર-દક્ષિણ માર્ગ હતો અને યાકિમા-વાલા વાલ્લા ભાગ યુ. એસ. 410નો ભાગ બન્યો, જે એબરડીનને લેવિસ્ટન, ઇડાહો સાથે જોડે છે. 1923માં, વોશિંગ્ટન રાજ્ય સરકારે ઇનલેન્ડ એમ્પાયર હાઇવેને સ્ટેટ રોડ 3 તરીકે પુનઃનામિત કર્યો, જે 1937માં પ્રાથમિક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ 3 (પીએસએચ 3) તરીકે આગળ વધશે. ફેડરલ હાઇવે સિસ્ટમનું 1930ના દાયકામાં યુ. એસ. 395ના વિસ્તરણ સાથે ત્રિ-શહેરોમાંથી પેન્ડલટન, ઓરેગોન તરફ યુ. એસ. 730 સાથે વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે દક્ષિણ તરફ ચાલુ રહ્યું હતું. પીએસએચ 3 અને પ્લાયમાઉથ નજીક કોલંબિયા નદી વચ્ચે શાખા ધોરીમાર્ગ-ઉમતિલા, ઓરેગોનથી પાર-1943માં પીએસએચ 8-નોર્થ બેંક ધોરીમાર્ગના વિસ્તરણ તરીકે રાજ્ય ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થામાં ઉમેરવામાં આવ્યો હતો; તેને 1964માં એસઆર 12 અને બાદમાં 1967માં એસઆર 14 તરીકે પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી. પ્લાયમાઉથ એક્સ્ટેંશન ઉમતિલા બ્રિજ સાથે જોડાયેલું છે, જે એક ટોલ બ્રિજ છે, જે 1955માં મેકનેરી ડેમથી નીચે તરફ બાંધવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. 410નું સ્થાન યુ. એસ. 12ના પશ્ચિમી વિસ્તરણ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું જેને જૂન 1967માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આયોજન અને પ્રારંભિક વિવાદો એલેન્સબર્ગ-પેન્ડલટન કોરિડોરને 1956માં અધિકૃત કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ 17 ઓક્ટોબર, 1957 સુધી ઔપચારિક રીતે આંતરરાજ્ય વ્યવસ્થામાં ઉમેરવામાં આવ્યો ન હતો. પ્યુજેટ સાઉન્ડ પ્રદેશમાં લશ્કરી સુવિધાઓને હેનફોર્ડ સાઇટ અને ઉમતિલા કેમિકલ ડેપો સાથે જોડવા માટે સંરક્ષણ વિભાગ અને વોશિંગ્ટનના સેનેટર વોરેન મેગ્નસન દ્વારા કોરિડોરની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. તેના સમાવેશનો શરૂઆતમાં ઓરેગોન દ્વારા વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તેને પોર્ટલેન્ડ થઈને ઇન્ટરમાઉન્ટેઇન વેસ્ટ તરફ જતા ટ્રક ટ્રાફિકના નુકસાનનો ડર હતો. જાન્યુઆરી 1958માં વોશિંગ્ટન રાજ્ય સરકાર દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવેલી પ્રારંભિક યોજના હેઠળ, આ ધોરીમાર્ગ યાકિમા ખીણમાંથી પસાર થશે અને ત્રિ-શહેરોના પ્રદેશને સંપૂર્ણપણે બાયપાસ કરીને બોર્ડમેન, ઓરેગોન ખાતે કોલંબિયા નદીને પાર કરશે. 1958માં તેને "ઇન્ટરસ્ટેટ 82" નંબર આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઇન્ટરસ્ટેટ 80એન (હવે આઇ-84) બનવા માટે જૂના હોદ્દાનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1959માં, વોશિંગ્ટન સ્ટેટ હાઇવે કમિશને વિનંતી કરી હતી કે આંતરરાજ્ય યુ. એસ. 410ને નેચેસ પાસથી ટાકોમા અને એબરડિન સુધી અનુસરશે, પરંતુ આ દરખાસ્તને શાંતિથી છોડી દેવામાં આવી હતી. ફ્રીવેના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગનો માર્ગ વિવાદોને આધિન હતો, એટલે કે યાકિમા નદી કેન્યોનને બાયપાસ કરવું જે તેના હળવા ગ્રેડને કારણે ટ્રકચાલકો દ્વારા પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. 1965માં, રાજ્ય ધોરીમાર્ગ કમિશનરોએ યાકિમા ફાયરિંગ સેન્ટર દ્વારા પૂર્વીય માર્ગ પસંદ કર્યો હતો, મુખ્યત્વે તેના ખર્ચ અને ચાર લેનને ટેકો આપવા માટે જગ્યાને કારણે. નવેમ્બર 1967માં કોંગ્રેસ દ્વારા યુ. એસ. આર્મી પાસેથી જમીન હસ્તાંતરણને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી જેથી ફાયરિંગ સેન્ટર નજીક ફ્રીવે બાંધકામની મંજૂરી આપી શકાય. યાકિમા નદી મુક્ત માર્ગનો એક ભાગ પણ યાકામા ભારતીય આરક્ષણના ભાગમાંથી પસાર થવાની યોજના હતી પરંતુ યાકામા રાષ્ટ્રે તેના સભ્યોની નિંદા કરવાની મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને 1969માં રાજ્ય સરકાર સામે દાવો દાખલ કર્યો હતો. યુ. એસ. ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટ અને યુ. એસ. 9મી સર્કિટ કોર્ટ ઓફ અપીલ્સ બંનેએ યાકામાની તરફેણમાં ચુકાદો આપ્યો હતો, જેના કારણે આઇ-82ને બિન-આરક્ષણ જમીન પર નદી પાર ફેરવવાની ફરજ પડી હતી. યુનિયન ગેપ અને ગ્રેન્જર વચ્ચે આઇ-82નો પસંદ કરેલો માર્ગ યાકિમા નદીના પૂરના મેદાનમાંથી પસાર થશે, જે વિસ્તાર પર તેની સંભવિત અસરો માટે ફેડરલ એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સીની ટીકાને આકર્ષિત કરશે. યાકિમા કાઉન્ટી સરકારે પણ રૂટને નાપસંદ કર્યો હતો અને એવી દલીલ કરી હતી કે તે સેંકડો એકર મુખ્ય કૃષિ જમીનનો નાશ કરશે. પર્યાવરણવાદીઓ દ્વારા પાછળથી ફ્રીવેને નદીથી વધુ દૂર ખસેડવાનો પ્રયાસ, જેમાં રેટલસ્નેક રિજ સાથેના સંભવિત માર્ગનો સમાવેશ થાય છે, તેને 1978માં રાજ્યના શોરલાઇન હિયરિંગ બોર્ડ દ્વારા તેના વધારાના અંતર અને દુર્લભ બટરફ્લાય બોગ પર સંભવિત અસરોને કારણે નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. ત્રિકોણીય શહેરોના રૂટ વિવાદ આયોજન પ્રક્રિયા દરમિયાન આઇ-82ના દક્ષિણ ભાગના રૂટમાં ઘણી વખત ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1970ના દાયકાની શરૂઆત સુધી ચાલ્યો હતો. મોરોના બંદર દ્વારા તરફેણ કરાયેલ બ્લેલોક ટાપુ પર ક્રોસિંગના નિર્માણ સાથેની ગૂંચવણોને કારણે, ઓરેગોનના નેતાઓએ હાલના ઉમતિલા બ્રિજ પર આંતરરાજ્યને વધુ પૂર્વ તરફ પાર કરવા માટે લોબિંગ કર્યું હતું. ત્રિ-શહેરો અને વલ્લા વાલામાં આંતરરાજ્ય જોડાણની માંગ કરનારા વેપારી નેતાઓના વધતા વિરોધ છતાં, વિકલ્પોની ઓળખ કરવાની પ્રક્રિયાના પ્રારંભિક ભાગમાં પ્રોસર-ઉમતિલા માર્ગ બંને રાજ્યો માટે અનુકૂળ સંરેખણ રહ્યો હતો. 1962માં, વોશિંગ્ટન હાઇવે કમિશનરે ટ્રાઇ-સિટીઝ વિસ્તારમાં ધારાસભ્યોની વિનંતીઓ સાંભળ્યા બાદ આઇ-82 કોરિડોર માટે નવા રૂટ અભ્યાસનો આદેશ આપ્યો હતો. આ અભ્યાસે ચાર સામાન્ય કોરિડોરનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેમાં એવા વિકલ્પોનો સમાવેશ થાય છે કે જે આઇ-82ને ત્રિ-શહેરોની નજીક ખસેડતા હતા, આ વિસ્તારમાંથી પસાર થતા હતા અને વાલુલા તળાવ સાથે દક્ષિણપૂર્વ તરફ આગળ વધતા હતા. રાજ્યો ઉમતિલા ક્રોસિંગ માટે પ્રતિબદ્ધ રહ્યા અને ઓક્ટોબર 1963માં બે દિવસીય જાહેર સુનાવણી પછી ઔપચારિક રીતે હોર્સ હેવન રૂટિંગને મંજૂરી આપી. ત્રિ-શહેરો અને વાલુલા માર્ગોને આંશિક રીતે નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે કોંગ્રેસ દ્વારા આંતરરાજ્ય કાર્યક્રમ માટે ફાળવવામાં આવેલા માઇલનો મર્યાદિત પુરવઠો હતો. સેનેટર મેગ્નસન અને ઓરેગોનના કોંગ્રેસમેન અલ ઉલમેને રૂટીંગની સંઘીય મંજૂરી દરમિયાન દરમિયાનગીરી કરી અને ફરીથી અભ્યાસ માટે હાકલ કરી. મેગ્નસને પાછળથી આંતરરાજ્ય વ્યવસ્થામાં ઉમેરો કરવા માટે એક ખરડાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો, જેમાં ત્રિ-શહેરો માટે ફાળવણીનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ તે I-82ને શાંતિથી બાકાત રાખતા પહેલા ઘણા વર્ષો સુધી કોંગ્રેસનલ સમિતિઓથી આગળ વધવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. 1968માં, સંઘીય સરકારે આ વધારાના ભંડોળ માટે $25 મિલિયન (ડોલરમાં $સમકક્ષ) ની મંજૂરી આપી હતી. નવા અભ્યાસને બંને રાજ્યો દ્વારા સંયુક્ત રીતે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને એક સ્વતંત્ર પેઢી સાથે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો જેણે તેને સપ્ટેમ્બર 1966માં પૂર્ણ કર્યો હતો. અભ્યાસમાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે I-82ને પાસ્કોમાંથી પસાર કરવામાં આવે અને લેક વાલુલાને અનુસરીને પેન્ડલટન નજીક I-80N સાથેના જંક્શન સુધી લઈ જવામાં આવે, જે ધોરીમાર્ગમાં વધારો કરવા છતાં અને બાંધકામ માટે અન્ય $36 મિલિયન (ડોલરમાં સમકક્ષ) નો ખર્ચ હોવા છતાં પ્રોજેક્ટના સામાન્ય લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરે છે. ઓરેગોનના ધારાસભ્યો, ખાસ કરીને ઉમતિલા વિસ્તારનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા ધારાસભ્યોએ રૂટનો વિરોધ કર્યો હતો અને વોશિંગ્ટન પર ઓરેગોન માટે "પિક-પોકેટ" ટ્રાફિકનો પ્રયાસ કરવાનો આરોપ મૂક્યો હતો. વોશિંગ્ટન સ્ટેટ હાઇવે કમિશને બ્યુરો ઓફ પબ્લિક રોડ્સના પ્રાદેશિક નિયામકના સમર્થન સાથે ડિસેમ્બર 1967માં વાલુલા માર્ગને પ્રારંભિક મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ તેમના ઓરેગોન સમકક્ષ તેનો વિરોધ કરતા રહ્યા હતા. ઓરેગોનના ગવર્નર ટોમ મેકકોલે સેનેટર મેગ્નસનને મળ્યા હતા અને સમાધાન માર્ગની દરખાસ્ત કરી હતી જે ત્રિ-શહેરો અને ઉમતિલા બંદરને સેવા આપશે, જે પાછળથી 1968ના મધ્યમાં શરૂ થયેલા નવા અભ્યાસનો આધાર બનશે. મે 1969માં, બ્યુરો ઓફ પબ્લિક રોડ્સના અનુગામી ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ.) એ નવા સમાધાન પ્રસ્તાવની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં આઈ-82ને ઉમતિલામાંથી પસાર કરીને અને ત્રિ-શહેરોને સેવા આપવા માટે સ્પર રૂટ આઈ-182 ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. વોશિંગ્ટન સ્ટેટ હાઇવે કમિશને જુલાઈ 1969માં સમાધાનને મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ ઓરેગોન પ્રતિનિધિમંડળે સ્ટેનફિલ્ડ નજીક વધુ દૂર પશ્ચિમમાં સમાપ્ત કરવા માટે તેમાં ફેરફાર કર્યા પછી વાલુલા માર્ગને પોતાનું સમર્થન વ્યક્ત કર્યું હતું. એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. એ ઓક્ટોબર 1971માં વાલુલા સંરેખણને મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ મેકનેરી નેશનલ વાઇલ્ડલાઇફ રેફ્યુજ સહિત સ્થાનિક વન્યજીવન વિસ્તારોને સંભવિત નુકસાન પહોંચાડવા અંગે પર્યાવરણવાદીઓના વિરોધને કારણે 1973ની શરૂઆતમાં આ યોજના પર પુનર્વિચાર કરવાની ફરજ પડી હતી. ઓરેગોન કમિશને પેન્ડલટનમાં થયેલી સુનાવણીમાંથી જાહેર અભિપ્રાયને પ્રતિબિંબિત કરતા ઉમતિલા બ્રિજને બાયપાસ કરનારા તમામ વિકલ્પોનો વિરોધ કર્યો હતો, જ્યારે વોશિંગ્ટન કમિશને ઉમતિલાની આસપાસના વિકલ્પોના સંકુચિત સમૂહને ધ્યાનમાં લીધો હતો, જેનો ત્રિ-શહેરો અને વાલ્લા વાલ્લા બંનેએ વિરોધ કર્યો હતો. 1973ના અંતમાં ત્રિ-શહેરોમાંથી વાલુલાના માર્ગ માટેનું સમર્થન ઘટ્યું હતું, જેનાથી એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. દ્વારા પ્રસ્તાવિત આઇ-182 સમાધાનને પુનર્જીવિત કરવાની મંજૂરી મળી હતી. વોશિંગ્ટન કમિશને ઓક્ટોબર 1973માં કેનેવિકને ઉમતિલા બ્રિજ સાથે જોડતા હોર્સ હેવન હિલ્સ સાથે સમાધાન માર્ગને મંજૂરી આપી હતી, સાથે સાથે આઈ-182 સ્પુરને ટ્રાઇ-સિટીઝ સાથે જોડ્યો હતો અને ઓરેગોન કમિશને તે ડિસેમ્બરમાં તેને મંજૂરી આપી હતી. વોશિંગ્ટન રાજ્ય સરકારે એક નવો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ, એસ. આર. 143 પણ બનાવ્યો, જે ઉમતિલા બ્રિજને પ્લાયમાઉથ સાથે જોડે છે. એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. એ રૂટના નિર્ણયને મંજૂરી આપી હતી પરંતુ 1978ના અંતમાં ઓરેગોનમાં ફ્રીવે માટે નવી ગોઠવણીનો પ્રસ્તાવ મૂકવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ અને ઉદઘાટન I-82નો પ્રથમ વિભાગ યાકિમાનો પૂર્વીય બાયપાસ હતો, જે 1950ના દાયકામાં પીએસએચ 3માં અપગ્રેડ તરીકે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને નવેમ્બર 1963માં પૂર્ણ થયું હતું. બાયપાસ ફ્રીવેને બાદમાં ઓગસ્ટ 1965માં દક્ષિણ તરફ યુનિયન ગેપ સુધી અને ઓગસ્ટ 1967માં ઉત્તર તરફ સેલાહ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. એલેન્સબર્ગ અને યાકિમા વચ્ચેના વિભાગને નિર્ધારિત સમય કરતા વહેલા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, સિએટલ વિસ્તારમાં અટકેલા ફ્રીવે પ્રોજેક્ટ્સમાંથી નાણાં વાળવામાં આવ્યા હતા અને ઓક્ટોબર 1968માં બાંધકામ શરૂ થયું હતું. $35 મિલિયનના ફ્રીવે પ્રોજેક્ટ (ડોલરમાં $$ની સમકક્ષ) માટે આશરે 20 મિલિયન ક્યુબિક યાર્ડની ગંદકીનું ખોદકામ જરૂરી હતું અને ભૂકંપની હિલચાલ પર નજર રાખવામાં આવશે તેવા નવા ભૂસ્તરીય ખામીની શોધને સરળ બનાવી હતી. ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. ના ઠેકેદારોએ ફ્રેડ જી. રેડમોન બ્રિજ પર ઉત્તર અમેરિકામાં સૌથી લાંબો કોંક્રિટ કમાન વિસ્તાર બનાવ્યો હતો, જે તે જ નામની શહેરની નજીક સેલાહ ખાડીને પાર કરે છે. એલેન્સબર્ગ-યાકિમા ફ્રીવે 12 નવેમ્બર, 1971ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો અને યુ. એસ. 97ને નવા ધોરીમાર્ગ પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો અને યાકિમા કેન્યોન માર્ગ એસ. આર. 821 બન્યો હતો, જે એક મનોહર ધોરીમાર્ગ છે. યાકિમા ખીણમાં મુખ્ય બાંધકામ 1977માં ઝિલ્લાહ અને ગ્રેન્જર વચ્ચે $5 મિલિયનના વિભાગ (ડોલરમાં $સમકક્ષ) ના નિર્માણ સાથે શરૂ થયું હતું, અને પ્રોસરના બાયપાસનો અંદાજિત ખર્ચ $7.2 મિલિયન (ડોલરમાં $સમકક્ષ) હતો. વળાંકવાળા ધોરીમાર્ગો અથવા વધુ ટ્રાફિકવાળા રસ્તાઓ સહિત યુ. એસ. 410ના સૌથી ખરાબ ભાગોને બાયપાસ કરતા વિભાગો માટે ફ્રીવે બાંધકામને વેગ આપવામાં આવ્યો હતો. ઝિલ્લાહ-ગ્રેન્જર ફ્રીવે જાન્યુઆરી 1979માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને તે જ વર્ષે ઓગસ્ટના અંતમાં પ્રોસર બાયપાસ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ જાન્યુઆરી 1981માં આઇ-82ને 19 મિલિયન ડોલરના ખર્ચે પ્રોસરથી ગ્રાન્ડવ્યૂ સુધી પશ્ચિમ તરફ લંબાવવામાં આવી હતી. યુનિયન ગેપ ખાતેના હાલના યાકિમા ફ્રીવે અને જિલ્લાહ ફ્રીવે વચ્ચેનું જોડાણ 24 નવેમ્બર, 1981ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું અને તેના નિર્માણ માટે $47 મિલિયન (ડોલરમાં $સમકક્ષ) નો ખર્ચ થયો હતો. ફ્રીવેના નિર્માણથી યાકિમા નદી અને આસપાસના વિસ્તારો વચ્ચે એક તટબંધ ઊભો થયો, જેનાથી મોટા પૂરને વધુ ખરાબ કરવામાં મદદ મળી; તેને નજીકના કાંકરીના કેટલાક ખાડાઓ ખોદવાની પણ જરૂર હતી, જેને પાછળથી સાત ટ્રાઉટ-ભરેલા તળાવોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા જે સ્થાનિક ઓસ્પ્રે વસ્તીને ખવડાવતા હતા. ગ્રેન્જરથી સનીસાઇડ અને ગ્રાન્ડવ્યૂ સુધી ચાલતા યાકિમા વેલી ફ્રીવેનો છેલ્લો વિભાગ યાકિમા વેલી પ્રોજેક્ટની યાદમાં સમર્પણ સમારોહ પછી ટૂંક સમયમાં 29 ઓક્ટોબર, 1982ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. આઈ-82ના ત્રિ-શહેરોની આસપાસ અને ઉમતિલા પુલ તરફના માર્ગને 1972માં બેન્ટન કાઉન્ટી સરકાર દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે સામાન્ય રીતે એસ. આર. 14ને અનુસરે છે અને કેનેવિકને બાયપાસ કરીને દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ જાય છે. આઇ-82 અને આઇ-182નું બાંધકામ 1980માં શરૂ થયું હતું, જેમાં યુ. એસ. કોંગ્રેસ તરફથી નવા ફાળવવામાં આવેલા ભંડોળમાં $340 મિલિયન (ડોલરમાં $સમકક્ષ) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્લાયમાઉથને બાયપાસ કરતો અને નવા ઉમતિલા બ્રિજની તૈયારી કરતો ટૂંકો વિભાગ 31 ઓગસ્ટ, 1981ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો અને તેના નિર્માણમાં $5 મિલિયન (ડોલરમાં $$ની સમકક્ષ) નો ખર્ચ થયો હતો. પ્લાયમાઉથ અને કેનેવિક વચ્ચે એસ. આર. 14 પરના બાકીના વિભાગોનું નિર્માણ 1983 અને 1985ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. 1985માં યુ. એસ. 395ને નવા ફ્રીવે પર ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યો હતો, જેણે વાલુલામાંથી પસાર થતા અગાઉના સંરેખણને બદલ્યું હતું, જ્યારે એસ. આર. 14ને પ્લાયમાઉથ સુધી કાપવામાં આવ્યું હતું અને એસ. આર. 143ને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. વોશિંગ્ટન રાજ્યની અંદર I-82 નો અંતિમ વિભાગ, જે કિઓનાથી કેનેવિકની દક્ષિણે એક વિનિમય સુધી ફેલાયેલો છે, તે 23 ફેબ્રુઆરી, 1986 ના રોજ સમર્પિત કરવામાં આવ્યો હતો અને તે પછીના મહિને ખોલવામાં આવ્યો હતો. આઇ-82ના નિર્માણ દરમિયાન, કિઓના અને પ્લાયમાઉથ નજીક કામદારો દ્વારા અનુક્રમે માસ્ટોડોન અને કોલમ્બિયન મેમથ સાથે જોડાયેલા અશ્મિભૂત દાંતની જોડી મળી આવી હતી અને સ્થાનિક પુરાતત્વવિદો દ્વારા તેનું ખોદકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 1960માં બાંધવામાં આવેલા પ્રોસર અને કીઓના વચ્ચેના હાલના વિભાજિત ધોરીમાર્ગને 1987માં 19.2 કરોડ ડોલર (ડોલરમાં સમકક્ષ) ના ખર્ચે આંતરરાજ્ય ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો. મૂળ પુલથી નદીની ઉપર સ્થિત ઉત્તર તરફના ઉમતિલા પુલનું નિર્માણ 1985માં શરૂ થયું હતું. નવા પુલની કિંમત $16.5 લાખ (ડોલરમાં $$ની સમકક્ષ) હતી અને બે વર્ષના બાંધકામ પછી ઓક્ટોબર 1987માં પૂર્ણ થયો હતો. ઉમતિલા અને હર્મિસ્ટન વચ્ચે વિસ્તરેલા આઇ-82ના અંતિમ વિભાગનું બાંધકામ ફેબ્રુઆરી 1984માં શરૂ થયું હતું અને 20 સપ્ટેમ્બર, 1988ના રોજ તેને સમર્પિત કરીને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. તે ઓરેગોનમાં આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીનો અંતિમ ભાગ પણ હતો, જે ફેલાયેલો હતો. દક્ષિણ તરફના ઉમતિલા બ્રિજ પર 52 લાખ ડોલર (ડોલરમાં $સમકક્ષ) નો મોટો પુનર્વસન પ્રોજેક્ટ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો અને જુલાઈ 1990માં તેને ફરીથી ખોલવામાં આવ્યો હતો. 1988માં આઇ-82ના નિર્માણનો કુલ ખર્ચ 31.7 કરોડ ડોલર (ડોલરમાં $સમકક્ષ) હોવાનો અંદાજ હતો, જેમાંથી 28.8 કરોડ ડોલર (ડોલરમાં $સમકક્ષ) વોશિંગ્ટનમાં અને 29 કરોડ ડોલર (ડોલરમાં $સમકક્ષ) ઓરેગોનમાં ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. પછીના વર્ષોમાં અમેરિકન એસોસિએશન ઑફ સ્ટેટ હાઇવે એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓફિસર્સ દ્વારા પ્રત્યયવાળા માર્ગોને દૂર કરવા અને પ્રવાસીઓની મૂંઝવણને ઘટાડવા માટેના આદેશના ભાગરૂપે 1980માં આઇ-80એનનું નામ બદલીને આઇ-84 કરવામાં આવ્યું હતું. I-82 નો હોદ્દો આંતરરાજ્ય માટે પ્રમાણભૂત ક્રમાંકન યોજનાની બહાર હતો, જે સૌથી ઉત્તરીય પૂર્વ-પશ્ચિમ માર્ગો માટે તુલનાત્મક રીતે વધુ સંખ્યાનો ઉપયોગ કરે છે. ક્રમાંકન યોજનાનું પાલન કરવા માટે 1970ના દાયકામાં આઇ-82ની પુનઃસંખ્યાની દરખાસ્તને વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ હાઇવે દ્વારા સાઇન રિપ્લેસમેન્ટના ખર્ચ અને જાહેર મૂંઝવણની સંભાવનાને કારણે નકારી કાઢવામાં આવી હતી. 1999માં, ઓરેગોન વિધાનસભાએ કેલિફોર્નિયા અથવા નેવાડા સરહદ સુધી આઇ-82ના વિસ્તરણની દરખાસ્તનો અભ્યાસ કરવા માટે ઓરેગોન પરિવહન વિભાગને નિર્દેશ આપતું બિલ પસાર કર્યું હતું. આ અભ્યાસ બે વર્ષ પછી પૂર્ણ થયો હતો અને ત્રણ સામાન્ય માર્ગોની રૂપરેખા આપી હતી જે પૂર્વીય ઓરેગોનમાં હાલના ઉત્તર-દક્ષિણ ધોરીમાર્ગોને બદલશે. સૌથી પશ્ચિમી માર્ગ ક્લામાથ ધોધથી બેન્ડ અને રેડમન્ડ થઈને બિગ્સ જંક્શન સુધી યુ. એસ. 97ને અનુસરશે, જે આઇ-82 સાથે જોડાણ પૂર્ણ કરવા માટે આઇ-84 પર આધાર રાખશે. હર્મિસ્ટન નજીક આઇ-82 સાથે સીધા જોડાણ સાથે માર્ગની વિવિધતા મદ્રાસ ખાતે શાખા બંધ કરશે અને માર્ગ 218 અને માર્ગ 207 સાથે પર્વતીય પ્રદેશમાંથી ઉત્તરપૂર્વ તરફ જશે. સૌથી પૂર્વીય માર્ગ કેલિફોર્નિયા સરહદ અને પેન્ડલટન વચ્ચે યુ. એસ. 395 ને અનુસરશે, જે ઓછી ગીચ વસ્તીવાળા પ્રદેશમાંથી પસાર થશે પરંતુ બર્ન્સ અને જ્હોન ડેને સેવા આપશે. અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે નવા ફ્રીવેની પૂર્વીય ઓરેગોનમાં આર્થિક વિકાસ અને વિલામેટ ખીણમાં ભીડ રાહત પર બહુ ઓછી અસર પડશે, પરંતુ લાંબા અંતરની મુસાફરી માટે યોગ્ય વૈકલ્પિક માર્ગ પ્રદાન કરશે. 1990ના દાયકાથી, વોશિંગ્ટન રાજ્ય સરકારે આઇ-82 પર, ખાસ કરીને યાકિમા વિસ્તારમાં, કેટલાંક ઇન્ટરચેન્જમાં સુધારો કર્યો છે અથવા તેનું પુનઃનિર્માણ કર્યું છે. 1998માં, એસ. આર. 823ને આઇ-82ની મધ્યમાં નવા માર્ગ દ્વારા સેલાહથી ઉત્તર યાકિમા સુધી દક્ષિણ તરફ લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જેના નેચેસ અને યાકિમા નદીઓ પરના પુલોનું પણ નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. યુનિયન ગેપમાં વેલી મોલ ઇન્ટરચેન્જને 2009 થી 2011 સુધી રાઉન્ડઅબાઉટ્સની શ્રેણી અને હાલના ફ્રીવે રેમ્પ્સને બદલવા માટે લૂપ રેમ્પનો ઉપયોગ કરીને ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. 2010માં, આઇ-82 વહન કરતા બે ઓવરપાસને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા અને નવા માળખાઓ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા જે ભવિષ્યના વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટને સમાવશે. 2010ના દાયકાની શરૂઆતમાં એક અલગ દરખાસ્તમાં ઉત્તર યાકિમા ખાતે આઇ-82 માટે ત્રીજી લેનનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ કાસ્કેડ મિલ વિકાસ સ્થળ પર નવા વિનિમય અને પૂર્વ-પશ્ચિમ માર્ગના નિર્માણની તરફેણમાં તેને મોકૂફ રાખવામાં આવ્યો હતો. એલેન્સબર્ગ અને યાકિમા વચ્ચે મનાસ્તાશ પર્વતમાળામાં તીવ્ર શ્રેણી પર ટ્રકો માટે ચડતા માર્ગો ઉમેરવાની દરખાસ્ત 2000ના દાયકામાં કરવામાં આવી હતી અને હજુ પણ ભંડોળથી વંચિત છે. કિઓનામાં એસ. આર. 224 સાથે આઇ-82નું વર્તમાન વિનિમય 2016માં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું અને રેડ માઉન્ટેન એ. વી. એ. ને સેવા આપતા નવા વિનિમય સાથે પૂરક બનાવવામાં આવશે. નવા ઇન્ટરચેન્જનું નિર્માણ, જેનો હેતુ વાઇનરી પ્રદેશ અને વેસ્ટ રિચલેન્ડ નજીક નવા વિકાસ માટે બંધાયેલા ટ્રાફિકને ડાયવર્ટ કરવાનો હતો, તે સ્થાનિક રાજકારણીઓ દ્વારા 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ રાજ્યમાંથી ભંડોળ મેળવવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટ સપ્ટેમ્બર 2019 માં મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો કારણ કે ફેડરલ અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે ટ્રાફિકનું પ્રમાણ વિનિમયને યોગ્ય ઠેરવવા માટે ખૂબ ઓછું હશે. બહાર નીકળો સૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઇન્ટરસ્ટેટ 82 પર ઇન્ટરસ્ટેટ Guide.com ઇન્ટરસ્ટેટ 82 વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ઇન્ટરસ્ટેટ 82 ના ધોરીમાર્ગો પર ORoads 82 82 82 કિટ્ટીટસ કાઉન્ટીમાં પરિવહન, યાકિમા કાઉન્ટીમાં વોશિંગ્ટન પરિવહન, બેન્ટન કાઉન્ટીમાં વોશિંગ્ટન પરિવહન, ઓરેગોનના ઉમતિલા કાઉન્ટીમાં વોશિંગ્ટન પરિવહન