Flight Design CT
ફ્લાઇટ ડિઝાઇન સીટી શ્રેણી એ જર્મનીના ફ્લાઇટ ડિઝાઇન (ફ્લાઇટ ડિઝાઇન વર્ટ્રીબ) દ્વારા ઉત્પાદિત ઉચ્ચ પાંખ, ટ્રાઇસિકલ અંડરકેરેજ, બે સીટ, અલ્ટ્રાલાઇટ અને લાઇટ-સ્પોર્ટ એરક્રાફ્ટનું એક કુટુંબ છે. આ પરિવારમાં મૂળ સીટી અને સીટી2કે, સીટીએસડબલ્યુ, સીટીએલએસ અને એમસી મોડેલ્સનો સમાવેશ થાય છે. મૂળ સીટી મોડેલની પ્રથમ ઉડાન માર્ચ 1996 માં કરવામાં આવી હતી, તે પછીના વર્ષ દરમિયાન યુક્રેનમાં ફ્લાઇટ ડિઝાઇનની સુવિધા ખાતે આ પ્રકારનું જથ્થાબંધ ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી, સીટી શ્રેણીના અસંખ્ય પ્રકારો રજૂ કરવામાં આવ્યા છે, 2005 સુધીમાં વિશ્વભરમાં કુલ 400 વિમાનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 2015 દરમિયાન, આ પ્રકારની વધતી માંગને ધ્યાનમાં રાખીને, ફ્લાઇટ ડિઝાઇને આ પ્રકારનું ઉત્પાદન કરવા માટે ચીનમાં નવી ઉત્પાદન સુવિધા બનાવવાનું પસંદ કર્યું હતું. વિકાસ સીટી શ્રેણીનો વિકાસ 1990ના દાયકાના મધ્યમાં શરૂ થયો હતો, જેમાં 1993માં ફ્લાઇટ ડિઝાઇનની સ્થાપનાના થોડા વર્ષો પછી જ કાર્યક્રમ પર કામ શરૂ થયું હતું. સીટી શ્રેણી પહેલા, પેઢી હેંગ ગ્લાઈડર અને સંચાલિત માઇક્રોલાઇટ જેવા હળવા વિમાનોની રચના અને ઉત્પાદનમાં વિશેષતા ધરાવતી હતી. મૂળ મોડેલ, સીટી, ખાસ કરીને અલ્ટ્રાલાઇટ-માઇક્રોલાઇટ (યુએલ-એમએલ) બજાર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, અને ઇએએસએ દ્વારા પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે સમગ્ર યુરોપિયન બજારમાં આ પ્રકારના વેચાણને સક્ષમ કરે છે. જ્યારે ઉત્પાદકનું મુખ્ય મથક જર્મનીના સ્ટુટગાર્ટમાં છે, ત્યારે કંપનીએ યુક્રેનમાં સીટીની ઉત્પાદન લાઇનને સ્થિત કરવાનું વહેલી તકે નક્કી કર્યું. 1997માં, તે જ વર્ષે જેમાં સીટી શ્રેણીનું જથ્થાબંધ ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું, ફ્લાઇટ ડિઝાઇને તેના નવા લોન્ચ થયેલા વિમાનો પર તેના સંસાધનોને કેન્દ્રિત કરવાની તરફેણમાં તેની અન્ય ઉત્પાદન શ્રેણીઓનું ઉત્પાદન બંધ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. 1990 અને 2000 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, મૂળ સીટીના અસંખ્ય પ્રકારો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે આ પ્રકારને હળવા વજનના વિમાનોના પરિવારમાં ફેરવ્યો હતો. 2005 સુધીમાં, સુધારેલ સીટી-2કે અને સીટી-એસડબલ્યુ (બાદમાં ટૂંકી પાંખ દર્શાવતી) બંને શરૂ કરવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 2005 દરમિયાન, સીટી-એસડબ્લ્યુને એફએએ દ્વારા લાઇટ-સ્પોર્ટ એરક્રાફ્ટ (એલએસએ) પ્રમાણપત્ર હેઠળ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે આ પ્રકારને આકર્ષક ઉત્તર અમેરિકન બજારમાં પ્રવેશવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. આ સમયે, આ બજાર માટેના તમામ વિમાનો આંશિક રીતે પૂર્ણ સ્થિતિમાં આયાત કરવામાં આવતા હતા અને વેચાણ પહેલાં અમેરિકન લાઇટ એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદક ફ્લાઇટસ્ટાર સ્પોર્ટપ્લેન્સ દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવતા હતા. આ પ્રકાર જર્મનીની યુએલ-એમએલ શ્રેણીમાં ઉપયોગ કરવા માટે સક્ષમ છે, જોકે તેમાં ઇંધણના ભારમાં ઘટાડો અને બેલિસ્ટિક રિકવરી સિસ્ટમ્સ (બીઆરએસ) પેરાશૂટની ફરજિયાત સ્થાપનાની જરૂર પડે છે. 2005ના મધ્ય સુધીમાં, ફ્લાઇટ ડિઝાઇન અનુસાર વિશ્વભરમાં કુલ 400 સીટી શ્રેણીના વિમાનોનું વેચાણ થયું હતું, જેના પરિણામે ઉત્પાદનમાં આશરે એક વર્ષનો વિલંબ થયો હતો જ્યારે આ પ્રકારનું ઉત્પાદન દર મહિને દસ વિમાનોના અહેવાલિત દરે આગળ વધ્યું હતું. 2011 સુધીમાં, એફ. એ. એ. ના એલ. એસ. એ. નિયમો, કેનેડિયન અદ્યતન અલ્ટ્રાલાઇટ અને યુરોપિયન ઇ. એ. એસ. એ. પરમિટ ટુ ફ્લાય નિયમો સહિત અનેક દેશોના માઇક્રોલાઇટ/અલ્ટ્રાલાઇટ નિયમો હેઠળ સીટી શ્રેણીને ઉડાન માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 2009 દરમિયાન, સીટીએલએસને ચીનના નાગરિક ઉડ્ડયન વહીવટીતંત્ર દ્વારા એક પ્રકારની ડિઝાઇન મંજૂરી અને ઉત્પાદન પ્રમાણપત્ર આપવામાં આવ્યું હતું; છ વર્ષ પછી, ચીનમાં સીટીએલએસ ઉત્પાદન પ્લાન્ટનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન સીટી શ્રેણી મનોરંજક ઉડ્ડયન, પ્રવાસ અને ટોવિંગની મુખ્ય ભૂમિકાઓ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી; વિમાન માટે કલ્પના કરવામાં આવેલી અન્ય ભૂમિકાઓમાં હળવા રિકોનિસન્સ અને સર્વેલન્સનો સમાવેશ થાય છે. અહેવાલ મુજબ આ ગૌણ ભૂમિકાઓને કારણે વિમાનની મોટાભાગની ગોઠવણી પસંદ કરવામાં આવી હતી, જેમ કે તેની ઊંચી માઉન્ટેડ પાંખ, પ્રમાણમાં મોટી બારીઓ અને અલગ પાડી શકાય તેવા દરવાજા; બાદમાંનું લક્ષણ નીચે તરફ નિર્દેશ કરતા કેમેરા માટે અનિયંત્રિત દૃશ્યો પ્રદાન કરે છે. ડિઝાઇનના વધુ પાસાઓ કે જે પાયલોટના દૃશ્યના ક્ષેત્રમાં સુધારો કરે છે તેમાં વિમાનની મોટી ઓવરહેડ સ્કાયલાઇટનો સમાવેશ થાય છે જે ઊંચા માઉન્ટેડ પાંખ દ્વારા થતી લાક્ષણિક બ્લાઇન્ડસ્પોટને ઘટાડે છે. પોડ આકારની કોકપીટ બે સભ્યોની ટુકડી માટે પણ પ્રમાણમાં વિશાળ છે. પાંખમાં સમપ્રમાણતાવાળા એરોફોઇલ અને કેન્ટિલીવર બાંધકામનો સમાવેશ થાય છે, જે ફ્લાઇટ ડિઝાઇન દ્વારા ઇન-હાઉસ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો એસ્પેક્ટ રેશિયો ગ્લાઈડર જેવો જ છે, અને જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે ઉચ્ચ સ્તરની લિફ્ટ પેદા કરવા માટે પ્રમાણમાં મોટા ફ્લેપ્સથી સજ્જ છે, તેમજ વિમાનના તમામ ઇંધણને રાખવા માટે અભિન્ન પાંખની ટાંકીઓની જોડી છે. સીટી શ્રેણીમાં સંપૂર્ણ સંયુક્ત બાંધકામ છે, જેમાં પ્રાથમિક સામગ્રી કેવલર સાથે મિશ્રિત કાર્બન ફાઇબર છે, જે બાદમાં મજબૂત કરવા માટે ઉમેરવામાં આવે છે. કોમ્પોઝિટ્સના ઉપયોગને પ્રમાણમાં ઊંચી ઉપયોગી પેલોડ ક્ષમતા (લગભગ વિમાનના વજનની બરાબર) ઉપરાંત, અત્યંત એરોડાયનેમિકલી આકારના ફ્યૂઝલેજના ઉપયોગને સક્ષમ કરવા માટે જવાબદાર ગણવામાં આવે છે. વધુમાં, ધાતુના અભિગમ પર સંયોજનોનો ઉપયોગ કરવાથી ઉત્પાદન અને સમારકામ બંને માટે ઊંચા ખર્ચમાં પરિણમે છે જ્યારે બહેતર શક્તિ અને ક્રેશ-પ્રતિકાર પ્રદાન કરે છે. તમામ સીટી શ્રેણીઓ કાં તો એક જ રોટાક્સ 912યુએલ અથવા રોટાક્સ 912યુએલએસ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે પરંપરાગત ટ્રેક્ટર રૂપરેખાંકનમાં સ્થાપિત થયેલ છે. સામાન્ય રીતે, એન્જિન ત્રણ-બ્લેડેડ ફિક્સ્ડ-પિચ પ્રોપેલર ચલાવે છે, તેમજ ઓનબોર્ડ વિદ્યુત ઉપકરણને પાવર આપવા માટે એક જ જનરેટર ચલાવે છે. વિદ્યુત પ્રણાલીઓમાં ફ્લાઇટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન, વી. એચ. એફ. રેડિયો, ટ્રાન્સપોન્ડર, જી. પી. એસ. નેવિગેશન સિસ્ટમ અને ઇલેક્ટ્રિકલી-એક્ચ્યુએટેડ ફ્લેપ્સનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં બાદમાં ક્રૂઝ, ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ માટે પસંદ કરવા માટે પાંચ સ્થાનો છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન પેનલમાં ચાર પ્રમાણભૂત ઉડાન સાધનો છે, જ્યારે વધારાના સૂચકાંકો ગ્રાહકની વિનંતી પર વૈકલ્પિક રીતે સ્થાપિત કરી શકાય છે. કોકપિટનું આબોહવા નિયંત્રણ ગરમી માટે ડક્ટેડ એન્જિન હવા દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે જ્યારે લૂવર્સ ઠંડક અને વેન્ટિલેશન બંને પ્રદાન કરે છે. ઉડાન નિયંત્રણો સળિયા દ્વારા એલેરોન અને ઓલ-મૂવિંગ હોરિઝોન્ટલ સ્ટેબિલાઇઝર સાથે જોડાયેલા હોય છે, જ્યારે સુકાન કેબલ દ્વારા સક્રિય થાય છે. કન્સોલ પર સ્થિત મેન્યુઅલી સંચાલિત ટ્રીમ વ્હીલ્સ દ્વારા ત્રણેય નિયંત્રણ સપાટીઓને કાપી શકાય છે. એરોસ્પેસ સામયિક ફ્લાઇટ ઇન્ટરનેશનલએ સીટી શ્રેણીને સારી નિયંત્રણ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતી હોવાનું વર્ણવ્યું છે, જેમાં નિયંત્રણ પ્રતિસાદ, યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ અને સુમેળ જેવા પાસાઓમાં તેના ખાસ કરીને અનુકૂળ ગુણોની નોંધ લેવામાં આવી છે. ઓક્ટોબર 2004માં કોપા ફ્લાઇટ લખતા સીટી2કેના એક સમીક્ષકે વિમાનને "ઝડપી, આરામદાયક, વિશાળ અને ઓછા પૈસા માટે લાંબા ક્રોસ કન્ટ્રી ફ્લાઇટ્સ માટે ખૂબ જ સક્ષમ" તરીકે વર્ણવ્યું હતું અને વિમાનને તેની 130 ગાંઠની ક્રૂઝ ગતિથી 50 ગાંઠની અંતિમ અભિગમ ગતિ સુધી ધીમી થવામાં મુશ્કેલી માટે દોષિત ઠેરવ્યું હતું, જેમાં સર્કિટમાં પ્રવેશવા અને અંતિમ અભિગમ પર વિમાનને સ્થિર કરવા વચ્ચે 80 ગાંઠ ગુમાવવા માટે સાવચેતીપૂર્વક આયોજનની જરૂર હતી. તેમ છતાં પ્રમાણભૂત અને જરૂરી સાધનો દેશ પ્રમાણે બદલાય છે, સીટીએસડબલ્યુ પ્રમાણભૂત બેલિસ્ટિક રિકવરી સિસ્ટમ્સ (બીઆરએસ) પેરાશૂટ ધરાવે છે. બી. આર. એસ. નો ઉપયોગ મોટા માળખાકીય નિષ્ફળતા, પાયલોટની અસમર્થતા અથવા પર્વતીય ભૂપ્રદેશ પર એન્જિનની નિષ્ફળતાની સ્થિતિમાં નિયંત્રિત વંશ દ્વારા સમગ્ર વિમાનને જમીન પર ઉતારવા માટે થઈ શકે છે. પુનઃપ્રાપ્તિ પેરાશૂટ પાછળના કેબિનની દિવાલ પર સ્થાપિત હેન્ડલ દ્વારા સંચાલિત થાય છે, જે પુનઃપ્રાપ્તિના પ્રયત્નોમાં વધુ સહાય માટે ફ્યૂઝલેજ-માઉન્ટેડ કટોકટી સ્થાન ટ્રાન્સમીટર સાથે પણ જોડાયેલ છે. અન્ય નવીન વિશેષતા, જે ફક્ત સીટી-એસડબલ્યુ મોડેલ જેવા કેટલાક પ્રકારો પર હાજર છે, તે પ્રમાણમાં સરળ "વિંગ-લેવલિંગ" ઓટોપાયલટ છે; આ સિસ્ટમનો ઉપયોગ પાયલોટને મર્યાદિત હેન્ડ-ફ્રી/હેડ-ઇન કોકપિટ કાર્યો કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. કામગીરીનો ઇતિહાસ 2007 દરમિયાન, ભારતીય વાયુસેના દ્વારા વિશ્વભરમાં અભિયાન ચલાવવા માટે એક જ ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વિંગ કમાન્ડર રાહુલ મોંગાએ 1 જૂન 2007ના રોજ ઉડાન ભરી હતી અને 19 ઓગસ્ટ 2007ના રોજ પરિભ્રમણ ઉડાન પૂર્ણ કરી હતી; મુસાફરી માટે 247 કલાકનો સંચિત ઉડાન સમય નોંધવામાં આવ્યો હતો. 2010 દરમિયાન, ઇક્વાડોરના બોમ્બેરોસ ડી ક્યુએનકામાં એર સ્વયંસેવક ફાયર ડિપાર્ટમેન્ટે અગ્નિશામક રિકોનિસન્સ માટે એર સપોર્ટ યુનિટ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે સીટીએલએસની ડિલિવરી લીધી હતી. આ વિમાન દરિયાની સપાટીથી 8,300 ફૂટ ઉપર મારિસ્કલ લા માર એરપોર્ટ પર સ્થિત છે. જૂન 2012 સુધીમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 344 સીટી શ્રેણીના વિમાનો નોંધાયેલા હતા, જ્યારે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં વધુ 76 અને કેનેડામાં 18 વિમાનો નોંધાયેલા હતા. વેરિયન્ટ્સ સીટી કમ્પોઝિટ ટેકનોલોજી-મૂળ મોડેલ, ઉત્પાદન 1997 માં શરૂ થયું. હવે ઉત્પાદનમાં નથી. યુકેના માઇક્રોલાઇટ નિયમોનું પાલન કરવા માટે વર્ષ 2000 (2કે) માટે 1999માં રજૂ કરાયેલ સીટી2કે ઇમ્પ્રૂવ્ડ સેકન્ડ જનરેશન મોડેલ, બીસીએઆર સેક્શન એસ હવે ઉત્પાદનમાં નથી. ટૂંકા પાંખવાળા સીટી2કેનું સીટીએસડબલ્યુ શોર્ટ વિંગ વર્ઝન અને ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ પાંખની ટીપ્સ, સમાન સ્ટોલની ઝડપ જાળવી રાખીને વધુ ક્રૂઝ ઝડપ આપે છે. 2017 માં ઉત્પાદનમાં રહ્યું. સીટીએલએસ લાઇટ સ્પોર્ટ વર્ઝનની જાહેરાત 2008માં કરવામાં આવી હતી. તે સુધારેલી ઇંધણ પ્રણાલી (સુધારેલ ઇંધણ વેન્ટિંગ અને પ્રમાણભૂત પ્રકારનાં ઇંધણ કેપ્સ), સુધારેલ ટેલપ્લેન અને અપગ્રેડ કરેલ લેન્ડિંગ ગિયર તેમજ એરોડાયનેમિક સુધારાઓ સહિત અનેક ક્ષેત્રોમાં સીટીએસડબલ્યુ પર સુધારો કરે છે. 2020 માં ઉત્પાદનમાં રહ્યું. એમસી મેટલ કન્સેપ્ટ એ સીટી-એલએસ છે જે મુખ્યત્વે સ્ટીલ ટ્યુબિંગ અને એલ્યુમિનિયમમાંથી બનાવવામાં આવે છે અને ફ્લાઇટ તાલીમ બજાર માટે બનાવાયેલ છે. જુલાઈ 2008માં રજૂ કરાયેલ, એમ. સી. માં સરળ પ્રવેશ માટે નીચા કોકપીટ સિલ હોય છે, એલ. એસ. કરતા 5-7 ગાંઠ ધીમી હોય છે, તેમાં ઓછો ઉપયોગી ભાર અને ઓછી શ્રેણી હોય છે. 2017 માં ઉત્પાદનમાં રહ્યું. ઓછી સુવિધાઓ સાથે સીટીએલએસ-લાઇટ સીટીએલએસ, ઓછું ખાલી વજન અને 20,000 યુએસ ડોલર ઓછી કિંમત. સન 'એન ફન 2010માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. હવે ઉત્પાદનમાં નથી. ગ્લાઈડર ટોવિંગ અને ફ્લોટપ્લેનના ઉપયોગ માટે સીટીએચએલ હાઇ લિફ્ટ વેરિઅન્ટની જાહેરાત સન 'એન ફન 2010માં કરવામાં આવી હતી. તે ટર્બોચાર્જ્ડ રોટાક્સ 914 પાવરપ્લાન્ટ, 12 ટકા વધુ પાંખ વિસ્તાર, મોટા સ્ટેબલાઇટર અને સંપૂર્ણ વિમાન પેરાશૂટથી સજ્જ હશે, જે તમામ પ્રમાણભૂત ઉપકરણો હશે. કિંમત હવે ઉત્પાદનમાં ન હોય તેવા સીટીએલએસ કરતાં યુએસ $14,000 વધુ હોવાની આગાહી કરવામાં આવી છે. પોલીસ સર્વેલન્સ એરક્રાફ્ટના ઉપયોગ માટે પાંખની નીચે સ્થિર કેમેરા માઉન્ટ સાથે 2011 માં સીટીએલઇ લો એન્ફોર્સમેન્ટ મોડેલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 2017 માં ઉત્પાદનમાં રહ્યું. સી. ટી. એલ. એસ. નું સી. ટી. એલ. એસ. આઈ. સંસ્કરણ 2012માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને રોટાક્સ 912 આઈ. એસ. એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. આ ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ એન્જિન કાર્બ્યુરેટેડ વર્ઝનની સરખામણીમાં ઇંધણનો વપરાશ 21 ટકા ઘટાડે છે. આ મોડેલની કિંમત 12,800 ડોલર વધારે છે, પરંતુ તેમાં નવું એન્જિન, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રીમ અને લિથિયમ આયન બેટરીનો સમાવેશ થાય છે. 2017 માં ઉત્પાદનમાં રહ્યું. ફેડરેશન એરોનાટિક ઇન્ટરનેશનલ માઇક્રોલાઇટ શ્રેણી માટે સીટી સુપરલાઇટ મોડેલ, કુલ વજન સાથે. આ સંસ્કરણ માટે પ્રમાણભૂત એન્જિન રોટાક્સ 912યુએલ, રોટાક્સ 912યુએલએસ અને રોટાક્સ 914 ફોર-સ્ટ્રોક પાવરપ્લાન્ટ છે. 2017 માં ઉત્પાદનમાં રહ્યું. 2020 માં રજૂ કરાયેલ એફ 2 મોડેલ, ખાસ કરીને ફ્લાઇટ તાલીમ તેમજ ખાનગી માલિકો માટે રચાયેલ છે. અપગ્રેડ્સમાં રોટેક્સ એન્જિન અને સંયુક્ત એરફ્રેમનો ઉપયોગ કરતી વખતે ઇલેક્ટ્રિક બેઠકો, સલામતી એરબેગ અને અન્ય સુધારાઓનો સમાવેશ થાય છે. તેને જુલાઈ 2021માં અમેરિકન વિશેષ હળવા-રમત વિમાન તરીકે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાનને 8 ડિસેમ્બર 2021ના રોજ CS 23 હેઠળ EASA દ્વારા પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું. F2નું F2e ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટ મોડલ, 2020માં રોલ્સ-રોયસ અથવા સિમેન્સ ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેટર્સ મિલિટરી અને સરકારી ઓપરેટર્સ કુએન્કા ફાયર ડિપાર્ટમેન્ટ પ્રોવિન્સિયલ ગવર્નમેન્ટ ઓફ આચેહ સ્પેસીફીકેશન (સીટીએસડબલ્યુ) સંદર્ભો પણ જુઓ બાહ્ય લિંક્સ પાયલટ ઓપરેટિંગ હેન્ડબુક વાયા flightdesignusa.com ફ્લાઇટ ડિઝાઇન સીટી બેસ્ટ ઓફ ધ એલએસએ? મારફતે planeandpilotmag.com CT 2000s જર્મન સિવિલ યુટિલિટી એરક્રાફ્ટ લાઇટ-સ્પોર્ટ એરક્રાફ્ટ હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1996 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું