Richelieu-class battleship
રિચેલ્યુ વર્ગ 1930 અને 1950ના દાયકા વચ્ચે ફ્રેન્ચ નૌકાદળ માટે બાંધવામાં આવેલા ઝડપી યુદ્ધ જહાજો હતા. અગાઉના વર્ષ માટે ઇટાલિયન ઓર્ડરના જવાબમાં 1935માં શરૂઆતમાં બે જહાજોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. રિચેલિયસ અગાઉની બંદૂકો પર આધારિત હતા, પરંતુ તેમને સમાન ક્ષમતાની બંદૂકોથી બચાવવા માટે વધુ શક્તિશાળી બંદૂકો અને બખ્તરને સમાવવા માટે માપવામાં આવ્યા હતા. વોશિંગ્ટન નેવલ સંધિ દ્વારા લાદવામાં આવેલી વિસ્થાપન મર્યાદામાં જહાજોને રાખવા માટે, તેમાં મુખ્ય બેટરી માટે ડંકર્ક જેવી જ કેન્દ્રિત વ્યવસ્થા દર્શાવવામાં આવી હતીઃ બે ચાર ગણું બંદૂકના બુર્જ આગળ મૂકવામાં આવ્યા હતા. તેમણે નવા, વધુ સઘન બોઇલરનો પણ સમાવેશ કર્યો હતો, જે ઇચ્છિત ટોચની ઝડપ માટે ટૂંકા પતવાર (જેને ઓછા ભારે બખ્તરની જરૂર હતી) માટે પરવાનગી આપે છે. જર્મનીએ બે એસનો ઓર્ડર આપ્યા પછી, ફ્રાન્સે રિચેલિયસની બીજી જોડી સાથે પ્રતિક્રિયા આપી, જે સુધારેલી ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવશે. પ્રથમ, ક્લેમેન્સોને સુધારેલી ગૌણ અને વિમાનવિરોધી બેટરીઓ મળી હોત, જ્યારે ગાસ્કોગ્ને અન્ય ફેરફારો સાથે તેના સુપરફાયરિંગ મુખ્ય બેટરી બુર્જને પાછળ ખસેડ્યું હોત. ક્લેમેન્સો ક્યારેય પૂર્ણ થયો ન હતો, અને ગાસ્કોગ્ને ક્યારેય મૂકવામાં આવ્યો ન હતો. વર્ગના બે પૂર્ણ થયેલા સભ્યોમાંથી કોઈ પણ બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળ્યા પછી પૂર્ણ થયું ન હતું. ફ્રાન્સની લડાઇમાં ફ્રેન્ચ હારના થોડા સમય પહેલા સમાપ્ત થઈ ગયું હતું, જ્યારે ઝુંબેશ દરમિયાન સમુદ્રમાં જવા માટે ઉતાવળમાં તૈયાર થઈ ગયું હતું. બંને જહાજો આફ્રિકામાં ફ્રેન્ચ વસાહતોમાં ભાગી ગયાઃ રિચેલીયુ ઉકાળવામાં ડકાર ગયા અને જીન બાર્ટ કાસાબ્લાન્કા ગયા. જર્મનોએ ફ્રાન્સ પર કબજો કર્યા પછી ક્લેમેન્સો અને ગાસ્કોગ્ને પર કામ બંધ થઈ ગયું. 1940ના મધ્યમાં, રિચેલ્યુ પર બે વાર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને બ્રિટિશ દળોએ ક્રૂને ફ્રી ફ્રાન્સમાં જવા માટે દબાણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જ્યારે જીન બાર્ટને નવેમ્બર 1942માં ઓપરેશન ટોર્ચ દરમિયાન અમેરિકન દળો દ્વારા ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું. ફ્રેન્ચ આફ્રિકન વસાહતો મુક્ત ફ્રેન્ચ નિયંત્રણમાં સ્થાનાંતરિત થયા પછી, રિચેલ્યુને સમારકામ અને આધુનિકીકરણ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે જીન બાર્ટ પૂર્ણ થયું ન હતું. રિચેલિયુએ 1944ની શરૂઆતમાં બ્રિટિશ હોમ ફ્લીટ સાથે સક્રિય સેવા જોઇ હતી અને તે વર્ષના અંતમાં તેને ઇસ્ટર્ન ફ્લીટમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં તેમણે હિંદ મહાસાગરમાં જાપાની દળો સામે સંખ્યાબંધ અભિયાનોમાં ભાગ લીધો હતો. તે યુદ્ધના અંતે સિંગાપોરના જાપાનીઝ આત્મસમર્પણ માટે હાજર હતી. યુદ્ધ પછી, રિચેલિયુએ ફ્રાન્સ પરત ફરતા પહેલા ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના પર નિયંત્રણ પુનઃસ્થાપિત કરવાના પ્રારંભિક અભિયાનમાં ભાગ લીધો હતો, જ્યાં તેમણે 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં મર્યાદિત પ્રવૃત્તિ જોઈ હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, ફ્રેન્ચ નૌકાદળે જીન બાર્ટને પૂર્ણ કરવા અથવા તેને વિમાનવાહક જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવાની દરખાસ્તો પર ચર્ચા કરી, આખરે ભૂતપૂર્વ પર સમાધાન કર્યું. જીન બાર્ટને આખરે 1955માં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ નવેમ્બર 1956માં સુએઝ કટોકટીમાં ફ્રેન્ચ હસ્તક્ષેપમાં ભાગ લીધો હતો. તેમની કારકિર્દી ટૂંકી સાબિત થઈ હતી અને 1957માં તેમને અનામત રાખવામાં આવી હતી. 1960 ના દાયકામાં બંને જહાજોનો ઉપયોગ તાલીમ અને બેરેક્સ જહાજો તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો; રિચેલ્યુને 1968 માં શિપ બ્રેકર્સને વેચવામાં આવ્યો હતો અને જીન બાર્ટ 1970 માં તેને અનુસર્યા હતા. 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ફ્રેન્ચ નૌકાદળે જર્મન યુદ્ધના જવાબમાં બે નાના યુદ્ધ જહાજોનું નિર્માણ શરૂ કર્યું હતું. ફ્રાન્સના અન્ય મુખ્ય નૌકાદળના હરીફ ઇટાલિયન રેગિયા મરિના (રોયલ નેવી) એ 11 જૂન 1935ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે તે ડંકર્ક યુદ્ધના જવાબમાં બે યુદ્ધ જહાજોનું નિર્માણ શરૂ કરશે. ઇટાલિયન જહાજો નવ બંદૂકોથી સજ્જ હતા, જે ફ્રેન્ચ જહાજોની આઠ બંદૂકો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ શક્તિશાળી હતી. સમાનતા જાળવવા માટે, ફ્રેન્ચને સમજાયું કે નવા ઇટાલિયન જહાજોનો સામનો કરવા માટે સમાન જહાજોની જરૂર પડશે. તે સમયે, યુદ્ધ જહાજનું નિર્માણ વોશિંગ્ટન નેવલ સંધિ દ્વારા સંચાલિત હતું, જેણે વિસ્થાપનને 35,000 ટન અને બંદૂક શસ્ત્રસરંજામ સુધી મર્યાદિત કર્યું હતું. ફ્રેન્ચ નૌકાદળના આદેશે ઇટાલિયન જહાજોની જાહેરાતના બે અઠવાડિયા કરતાં પણ ઓછા સમયમાં, 24 જુલાઈના રોજ લિટોરિયોસના જવાબમાં નવી યુદ્ધ જહાજ ડિઝાઇન માટે વિશિષ્ટતાઓ જારી કરી હતી. નવા જહાજો મહત્તમ વોશિંગ્ટન મર્યાદા સુધી બાંધવામાં આવશેઃ 35,000 ટન વિસ્થાપન અને 380 મીમી અથવા 406 મીમીની આઠ બંદૂકોની બેટરી. આ જહાજો બેવડા હેતુની બંદૂકોની ગૌણ બેટરી પણ વહન કરશે, જે ઝડપે સક્ષમ હશે અને જાડા પટ્ટાના બખ્તર વહન કરશે. ફ્રેન્ચ નૌકાદળના ચીફ ઓફ સ્ટાફ વાઇસ-એડમિરલ (વાઇસ એડમિરલ) જ્યોર્જ ડુરાન્ડ-વીલે મૂળભૂત ડંકર્ક ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવાની તરફેણ કરી હતી, જે વિસ્થાપન, શસ્ત્રસરંજામ અને બખ્તરમાં વધારો કરવા માટે માપવામાં આવી હતી, જેથી જહાજની રચના કરવા માટે જરૂરી સમય ઘટાડી શકાય. ડંકર્કેસે મુખ્ય બૅટરીની એક અસામાન્ય વ્યવસ્થા અપનાવી હતી, જેમાં તમામ આઠ બંદૂકોને સુપરફાયરિંગ જોડીમાં સુપરસ્ટ્રક્ચરની આગળ મૂકવામાં આવેલા ચાર-બંદૂકના બુર્જની જોડીમાં જૂથબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન સ્ટાફ દ્વારા પ્રારંભિક અભ્યાસોએ ઝડપથી દર્શાવ્યું હતું કે 406 એમએમ બંદૂકોની બેટરી અશક્ય હશે જો અન્ય લાક્ષણિકતાઓ ફાળવેલ વિસ્થાપનની અંદર પૂર્ણ કરવામાં આવશે. 27 નવેમ્બરે છ દરખાસ્તો રજૂ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ, પ્રોજેક્ટ 1, એક સ્કેલ અપ ડંકર્ક હતો, જ્યારે પ્રોજેક્ટ 2,3 અને 4 એ બ્રિટિશરો પર આધારિત મુખ્ય બેટરી વ્યવસ્થા સાથે તે ડિઝાઇનમાં વિવિધતા હતી, જેમાં ઉપરના માળખાથી આગળ ત્રણ બુર્જ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. પ્રોજેક્ટ 2માં એક જોડિયા અને બે ટ્રિપલ બુર્જનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પ્રોજેક્ટ 3માં એક ચાર ગુંબજ અને બે જોડિયા બુર્જનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે પ્રોજેક્ટ 4માં ત્રણ ટ્રિપલ બુર્જનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બે સંબંધિત પ્રકારો, પ્રોજેક્ટ 5 અને 5 બી. એસ. એ ઇટાલિયન એડમિરલ વિન્સેન્ઝો ડી ફીઓના વિચારોથી પ્રેરિત આગળ અને પાછળના ઉપરના માળખાઓ વચ્ચે મૂકવામાં આવેલા બે ચાર ગુંબજો દર્શાવતી વધુ અસામાન્ય વ્યવસ્થા અપનાવી હતી. ડિઝાઇન માટે ગૌણ શસ્ત્રસરંજામ ડંકર્કની જેમ ચાર ગુંબજમાં બાર બંદૂકો જેટલું હતું. તમામ છ ડિઝાઇનોનું વજન વધારે હતું અને છેલ્લી બેને ઝડપથી નકારી કાઢવામાં આવી હતી કારણ કે તેમની રચનાએ મુખ્ય બેટરીની ફાયરિંગ ચાપને નોંધપાત્ર રીતે મર્યાદિત કરી દીધી હતી. નૌકાદળની કમાન ઝડપથી પ્રોજેક્ટ 1 પર સ્થિર થઈ ગઈ, કારણ કે તેમાં ઝડપ અને લડાઇ શક્તિનું સૌથી સંતુલિત સંયોજન હતું-આક્રમક અને રક્ષણાત્મક-જે વોશિંગ્ટન સંધિ (અને હાલની ફ્રેન્ચ શિપયાર્ડ સુવિધાઓ) દ્વારા લાદવામાં આવેલા વિસ્થાપન અવરોધોની અંદર વાસ્તવિક રીતે પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. પરંતુ વિદેશી મૂડી જહાજોની સરખામણીમાં ગૌણ બેટરીની દેખીતી હળવાશ અંગેની ચિંતાઓએ આદેશને નવી ગૌણ બેટરી માટે અભ્યાસની વિનંતી કરવા તરફ દોરી, એ હકીકત હોવા છતાં કે આ દ્વિ-હેતુની બંદૂકોનો ઉપયોગ કરવાની શક્યતાને અવરોધે છે. ડિઝાઇનરોએ બે વિકલ્પો રજૂ કર્યાઃ બંદૂકોની ભારે વિમાનવિરોધી બેટરી સાથે પાંચ ટ્રિપલ અથવા ચાર ટ્રિપલ બુર્જ; પાંચ બુર્જ પ્રકારમાં 75 મીમી બંદૂકોમાંથી છનો સમાવેશ થશે, જ્યારે ચાર બુર્જ સંસ્કરણમાં 75 મીમી શસ્ત્રોમાંથી બે ઉમેરવામાં આવશે. આ દરખાસ્તોએ ઘણી સમસ્યાઓ રજૂ કરી હતીઃ પ્રથમ, વિમાનવિરોધી બંદૂકો મુખ્ય અને ગૌણ બેટરીઓની વિસ્ફોટ અસરો પ્રત્યે સંવેદનશીલ હતી, જેના માટે વધારાની જગ્યાની જરૂર પડશે જે ઉપલબ્ધ ન હતી, અને બીજું, પ્રોજેક્ટ 1 ડિઝાઇન પહેલેથી જ વધુ વજન ધરાવતી હતી, અને ઉમેરવામાં આવેલી બંદૂકો વિસ્થાપનમાં વધુ વધારો કરશે. નૌકાદળના આદેશે આખરે 14 એપ્રિલ 1935ના રોજ નિર્ણય લીધો કે 152 એમએમ બંદૂકો માટે નવા બેવડા હેતુના માઉન્ટો વિકસાવવા પડશે. વજનની સમસ્યાનું સમાધાન નવા પ્રકારના બોઈલરને અપનાવીને કરવામાં આવ્યું હતું, જેને "સુરાલ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું (સુરાલિમેન્ટ [પ્રેશર-ફાયર્ડ] માટે ટૂંકું); આ બોઈલર ડંકર્ક વર્ગમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રકાર કરતાં વધુ કોમ્પેક્ટ હતા અને રિચેલિયસમાં વિશાળ બીમ હતી (માત્ર બેને બદલે ત્રણ બોઈલરને બાજુ-બાજુમાં મંજૂરી આપવી), તેથી બોઈલર રૂમને ત્રણથી ઘટાડીને બે કરી શકાય છે, જેમાં કુલ મશીનરીની જગ્યા નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકી કરી શકાય છે. મશીનરીની જગ્યાઓને ભારે બખ્તર રક્ષણની જરૂર હોવાથી, આનાથી કવચ પટ્ટો દ્વારા આવરી લેવાની જરૂર હોય તેવા હલની લંબાઈમાં લગભગ ઘટાડો થયો. પટ્ટાની જાડાઈ પણ 360 મીમીથી ઘટાડીને 330 મીમી કરવામાં આવી હતી (જોકે ઘટાડાની ભરપાઈ કરવા માટે ઝુકાવનો કોણ વધારવામાં આવ્યો હતો); જહાજમાં અન્યત્ર બખ્તરમાં નાના ઘટાડા સાથે, આ ફેરફારો 152 મીમી બેટરીના વજનને સરભર કરે છે અને વોશિંગ્ટન મર્યાદામાં વિસ્થાપન લાવે છે. ડિઝાઇન પર કામ ઝડપથી આગળ વધ્યું, અને 14 ઓગસ્ટના રોજ, નૌકાદળે પ્રથમ બે જહાજો માટે ઓર્ડર આપ્યો. હકીકત એ છે કે બંને જહાજો વિસ્થાપન મર્યાદામાં રહ્યા હોવા છતાં, જ્યારે ઓક્ટોબરમાં રિચેલિયુનું બાંધકામ શરૂ થયું ત્યારે ફ્રાન્સે વોશિંગ્ટન સંધિનું ઉલ્લંઘન કર્યું હતું. આ સંધિમાં નવા યુદ્ધ જહાજના નિર્માણ પર પ્રતિબંધનો સમાવેશ થતો હતો, જે 1930ની લંડન નૌકાદળની સંધિ દ્વારા લંબાવવામાં આવ્યો હતો (જેના પર ફ્રાન્સે હસ્તાક્ષર કર્યા હતા પરંતુ તેને મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી), જોકે ફ્રાન્સ અને ઇટાલીએ તેમને નવા યુદ્ધ જહાજો બનાવવાની મંજૂરી આપવા માટે એક અપવાદ મેળવ્યો હતો કારણ કે તેમનો કાફલો અન્ય હસ્તાક્ષરકર્તાઓ કરતા જૂનો હતો. બે ડંકર્ક સાથે જોડાઈને, રિચેલિયુએ કુલ ફ્રેન્ચ બાંધકામ કાર્યક્રમ અહીં લાવ્યો, અને જ્યારે ડિસેમ્બર 1936માં જીન બાર્ટની સ્થાપના કરવામાં આવી, ત્યારે કુલ સંખ્યા વધીને... બ્રિટને બાંધકામ કાર્યક્રમ સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો, પરંતુ ફ્રાન્સે એ તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું કે બ્રિટને 1935ની શરૂઆતમાં એંગ્લો-જર્મન નૌકાદળ કરાર પર એકપક્ષીય હસ્તાક્ષર કર્યા હતા અને વર્સેલ્સની સંધિની નિઃશસ્ત્રીકરણની કલમોને અસરકારક રીતે રદ કરી હતી, જેણે જર્મન કાફલાના કદ અને અસરકારકતાને ગંભીર રીતે અવરોધી હતી. ફ્રેન્ચ દ્રષ્ટિકોણથી, જો બ્રિટન ફ્રાન્સના દુશ્મનને ઘોડેસવાર રીતે મજબૂત બનાવશે, તો ફ્રેન્ચ એ જ રીતે આત્મરક્ષાની તરફેણમાં તેમની પોતાની સંધિની જવાબદારીઓને અવગણશે. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ પ્રથમ જહાજ પૂર્ણ થયું ત્યાં સુધીમાં, રિચેલ્યુ-વર્ગના જહાજોએ પ્રમાણભૂત અને સંપૂર્ણપણે ભરેલા જહાજોને વિસ્થાપિત કરી દીધા હતા. તેઓ લંબ વચ્ચે લાંબા હતા અને એકંદરે લાંબા હતા. તેમની પાસે એક બીમ અને મહત્તમ ડ્રાફ્ટ હતી. કોમ્પેક્ટ સુરલ બોઇલરોએ મશીનરીની જગ્યાઓ ટૂંકી કરવાની મંજૂરી આપી હોવાથી, જહાજોમાં ખૂબ જ કોમ્પેક્ટ સુપરસ્ટ્રક્ચર હતું. આ બદલામાં લાંબી આગાહીને મંજૂરી આપી જેણે સીકીપિંગમાં નોંધપાત્ર સુધારો કર્યો અને ભારે દરિયામાં ધનુષને સૂકું રાખવામાં મદદ કરી. જહાજોનું ઉપરનું માળખું એકદમ ન્યૂનતમ હતું; તેમાં બખ્તરબંધ કોનિંગ ટાવરની પાછળ સીધા જ એક ટાવર માસ્ટ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, સાથે સાથે ફનલની સીધી પાછળ એક નાનું ડેક હાઉસ હતું. તેમના કર્મચારીઓની સંખ્યા 1,569 અધિકારીઓ અને માણસોની હતી, જોકે તેમની કારકિર્દી દરમિયાન તેમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થયો હતો, ખાસ કરીને કારણ કે તેમની વિમાનવિરોધી બેટરીઓમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ સંખ્યાબંધ નાની બોટ લઈ જતા હતા, જેમાં આઠ મોટર બોટ, એક જોડી મોટર લોંચ, ત્રણ મોટર પિનેસ, બે વ્હેલ બોટ, બે ડિંગી અને બે નાની સપાટ તળિયાવાળી બોટનો સમાવેશ થાય છે. કોમ્પેક્ટ સુપરસ્ટ્રક્ચરે ડંકર્કની સરખામણીમાં જહાજોની ઉડ્ડયન સુવિધાઓનું વિસ્તરણ કરવાની પણ મંજૂરી આપી હતી. એક લાંબી ક્વાર્ટરડેકમાં કેટાપોલ્ટ્સની જોડી અને એક લાંબુ હેંગર હતું જે બે લોઅર 130 સીપ્લેનને તેમની પાંખો સાથે જોડી શકે છે, જેમાં ત્રીજાને હેંગરની ટોચ પર લઈ જવામાં આવે છે; વધુ બે વિમાનો, પ્રક્ષેપણ માટે તૈયાર, કેટાપોલ્ટ્સ પર લઈ જવામાં આવશે. કેટાપોલ્ટ્સને ઓફસેટ એન ઇકોલોન કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સ્ટારબોર્ડ માઉન્ટ બંદરની બાજુ કરતાં વધુ આગળ હતું. જહાજ નજીક સમુદ્રમાં ઉતર્યા પછી વિમાનને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે એક મોટી ક્રેનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને જ્યારે ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે તેને સપાટ ફોલ્ડ કરી શકાય છે. રિચેલ્યુ-વર્ગના જહાજો ચાર પાર્સન્સ સજ્જ વરાળ ટર્બાઇન અને છ ઓઇલ-ફાયર્ડ સુરલ ફોર્સ્ડ-સર્ક્યુલેશન બોઇલર દ્વારા સંચાલિત હતા, જે રિચેલ્યુ માટે ઇન્ડ્રેટ દ્વારા અને જીન બાર્ટ માટે પેનહોએટ અને એસી ડે લા લોઅર દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા હતા. સુરલ બોઇલર પ્રાયોગિક હતા, અને આમ ફ્રેન્ચ કાફલાના સૌથી શક્તિશાળી મૂડી જહાજો સાથે લઈ જવા માટે એક મોટું જોખમ હતું; તેમ છતાં તેઓ સેવામાં સામાન્ય રીતે વિશ્વસનીય સાબિત થયા હતા. ડંકર્કની જેમ, રિચેલિયસે તેમની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ માટે મશીનરીની એકમ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે મશીનરીને બે અલગ-અલગ પ્રણાલીઓમાં વિભાજિત કરે છે. એક બોઈલર રૂમમાં ત્રણ બોઈલર મૂકવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ આગળના એન્જિન રૂમમાં ટર્બાઇનની જોડી રાખવામાં આવી હતી જે પ્રોપેલરની બાહ્ય જોડીને ચલાવતી હતી. આગળ બીજો બોઈલર રૂમ હતો, ત્યારબાદ બીજો એન્જિન રૂમ હતો, જે સ્ક્રૂની આંતરિક જોડીને સંચાલિત કરતો હતો. આ વ્યવસ્થામાં સુધારેલા નુકસાન પ્રતિકારની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી, કારણ કે એક પ્રણાલી યુદ્ધના નુકસાનને કારણે નિષ્ક્રિય થઈ શકે છે અને બીજી કાર્યરત રહી શકે છે. ચારેય ફીટમાં ચાર બ્લેડ હતા અને તેનો વ્યાસ હતો. બોઇલરોને એક જ ફનલમાં જોડવામાં આવ્યાં હતાં. પ્રણોદન પ્રણાલીનું કુલ મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની મહત્તમ ઝડપ પ્રાપ્ત થઈ હતી, જોકે પરીક્ષણો દરમિયાન ફરજિયાત ડ્રાફ્ટની અપેક્ષા સાથે, રિચેલિયુએ ટૂંકા ગાળા માટે હાંસલ કરી હતી. જહાજો સામાન્ય રીતે બળતણ તેલનું વહન કરતા હતા, પરંતુ યુદ્ધ સમય દરમિયાન તેઓ શક્ય તેટલું પટ્ટાના બખ્તરને પાણીની ઉપર રાખવા માટે જ વહન કરતા હતા. બળતણના સંપૂર્ણ ભાર સાથે અને 100 કિમીની ઝડપે ફરતા જહાજો વરાળ લઈ શકે છે. પર, શ્રેણી નીચે પડી. સ્ટીયરિંગને એક કાઉન્ટર-બેલેન્સ્ડ સુકાન દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું; સુકાનને કોનિંગ ટાવર દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે, સુપરફાયરિંગ મુખ્ય બેટરી બુર્જમાં સેકન્ડરી કોનિંગ પોઝિશન અથવા સીધા સ્ટીયરિંગ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં. જો સ્ટીયરિંગ ગિયરની શક્તિ સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ જાય, તો બેકઅપ મેન્યુઅલ સ્ટીયરિંગ ગિયરનો ઉપયોગ કરી શકાય છે જેને ચલાવવા માટે ચોવીસ માણસોની જરૂર પડે છે. વિદ્યુત શક્તિ ચાર ટર્બો જનરેટર અને ત્રણ ડીઝલ જનરેટર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેમાં કટોકટી બેકઅપ પાવર માટે ડીઝલ જનરેટરની જોડી હતી. જ્યારે જહાજ ચાલી રહ્યું હતું ત્યારે ટર્બો જનરેટરોએ શક્તિ પૂરી પાડી હતી, અને બેને એન્જિન રૂમ #1 માં મૂકવામાં આવ્યા હતા જ્યારે અન્ય જોડી પ્રોપલ્શન મશીનરીની પાછળ તેમના પોતાના ડબ્બામાં હતી. મુખ્ય ડીઝલ જનરેટર મુખ્ય બેટરી બુર્જ માટે સામયિકો વચ્ચે તેમના પોતાના ડબ્બામાં રાખવામાં આવ્યા હતા, અને તેનો ઉપયોગ માત્ર બંદરમાં જ થતો હતો. તેઓ પાંચ મિનિટ સુધી ઓવરલોડ થઈ શકે છે. શસ્ત્રસરંજામ જહાજો આઠ 380 મીમી/45 મોડલ (એમ. એલ. ઇ.) 1935 બંદૂકોથી સજ્જ હતા, જે બે ચતુર્ભુજ બંદૂકના બુર્જમાં ગોઠવાયેલા હતા, જે સુપરસ્ટ્રક્ચરની આગળ સુપરફાયરિંગ જોડીમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. બંદૂકો કુલ 832 બખ્તર-વેધન શેલો સાથે પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેનું વજન હતું અને તેનો તોપનો વેગ હતો. સેન્ટ ચામોંડે ડંકર્ક બુર્જનો ઉપયોગ કરીને બુર્જની રચના કરી હતી, જે કંપનીએ પણ વિકસાવી હતી. એક જ ફટકોથી આખા બુર્જને નિષ્ક્રિય થવાનું જોખમ ઘટાડવા માટે બલ્કહેડ દ્વારા બુર્જને બે અલગ અલગ ગન હાઉસમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. બુર્જ 35 ડિગ્રી સુધી ઊંચાઈની મંજૂરી આપે છે, જે મહત્તમ શ્રેણી પૂરી પાડે છે; બંદૂકો-5 ડિગ્રી સુધી નીચે જઈ શકે છે. લોડિંગ કોઈપણ ખૂણા પર પૂર્ણ કરી શકાય છે, અને ભારે પ્રોપેલન્ટ ચાર્જને કારણે, આગનો દર પ્રમાણમાં ધીમો હતો, પ્રતિ મિનિટ 1.3 શોટ. તેમના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં પાંચ મિલે 1936 ટ્રિપલ ટર્બર્ટ્સમાં માઉન્ટ થયેલ પંદર/55 મિલે 1930 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાંથી ત્રણને અન્ય બે એમિડશીપ્સ સાથે પાછળના ઉપરના માળખા પર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા (જોકે રિચેલ્યુ અથવા જીન બાર્ટ બંનેમાં ક્યારેય એમિડશીપ્સ ટર્બર્ટ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા ન હતા). આ ટિરેટ્સ હળવા ક્રૂઝર્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતા લો-એન્ગલ મિલે 1930 ટેરેટ્સના ફેરફારો હતા, જેમાં તેમને હવાઈ લક્ષ્યો પર હુમલો કરવાની મંજૂરી આપવા માટે 90 ડિગ્રી સુધી સુધારેલ ઊંચાઈ હતી. બુર્જને ગંભીર સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેણે તેમની અસરકારકતાને મર્યાદિત કરી દીધી હતી, જેમાં ધીમી ઉંચાઈ અને તાલીમની ઝડપ અને 45 ડિગ્રીથી વધુ ખૂણા પર ઊંચાઇ પર જામ થવાનું વલણ સામેલ હતું. પરિણામે, તેનો ઉપયોગ માત્ર નીચા ઉડતા ટોરપીડો બોમ્બર્સ સામે લાંબા અંતરની બેરાજ ફાયર માટે જ થઈ શક્યો હતો. જ્યારે સપાટી પરના લક્ષ્યો સામે ઉપયોગ થતો હતો, ત્યારે બંદૂકોની શ્રેણી હતી. તેમને કુલ 3,600 અર્ધ-એપી અને ઉચ્ચ વિસ્ફોટક રાઉન્ડ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પહેલું સપાટી પરના લક્ષ્યો માટે અને બીજું વિમાન સામે ઉપયોગ માટે હતું. ડિઝાઇન મુજબ, લાઇટ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બેટરીમાં ટ્વીન મિલે 1935 માઉન્ટ્સમાં ઓટોમેટિક બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ આ 1939 સુધીમાં તૈયાર નહોતા થયા, અને તેથી બે એમિડશીપ્સ 152 એમએમ ટર્બર્ટ્સને ટ્વિન ટર્બર્ટ્સમાં બાર/45 મિલે 1930 એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂકોના જૂથ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. આ દ્વિ-હેતુની બંદૂકો હતી, પરંતુ મુખ્યત્વે વિમાન-વિરોધી સંરક્ષણ માટે સમય-સંયોજિત શેલોથી સજ્જ હતી, કારણ કે 152 એમએમ બંદૂકો નજીકના અંતરની જહાજ-વિરોધી ભૂમિકાને પૂર્ણ કરે તેવી અપેક્ષા હતી. સ્વચાલિત 37 એમએમ બંદૂકો ઉપલબ્ધ ન હોવાથી, ચાર ટ્વીન માઉન્ટ્સમાં આઠ 37 એમએમ મિલે 1925 અર્ધ-સ્વચાલિત બંદૂકો ઉમેરવામાં આવી હતી. આ હળવી બંદૂકો છ ચાર ગણું માઉન્ટમાં ચોવીસ મશીન ગનની બેટરી સાથે પૂરક હતી. જહાજોના શસ્ત્રસરંજામ માટે ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ કંટ્રોલ પાંચ મુખ્ય નિર્દેશકો પર આધાર રાખે છે. તેમાંથી ત્રણને એકબીજાની ટોચ પર ફોરમાસ્ટ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, અન્ય બે પાછળની બાજુએ, એક મેક-પ્રકારની ગોઠવણીમાં ફનલની ઉપરની ગૌણ બંદૂકો માટે અને બીજી ડેક હાઉસની ઉપરની મુખ્ય બેટરી માટે. મુખ્ય બેટરી માટેના નિર્દેશકોને અગ્રભાગની સ્થિતિમાં સ્ટીરિયોસ્કોપિક રેન્જફાઇન્ડર અને પાછળના સ્થાને રેન્જફાઇન્ડરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બંને બુર્જને સ્થાનિક નિયંત્રણ હેઠળ કામગીરી માટે તેમના પોતાના 14 મીટર રેન્જફાઇન્ડરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. ફોરમાસ્ટ પર સેકન્ડરી બેટરી માટેના બે ઉપલા ડિરેક્ટર્સમાં 8-અને રેન્જફાઇન્ડર્સ હતા જ્યારે મેક ડિરેક્ટરમાં 6 મીટર રેન્જફાઇન્ડર પણ હતું. દરેક ગૌણ બુર્જની પોતાની 8 મીટરની રેન્જફાઇન્ડર હતી. એડમિરલના ફ્લેગ સ્ટાફ દ્વારા ઉપયોગ માટે રેન્જફાઇન્ડર્સની જોડી કોનિંગ ટાવરમાં પ્રાયોજકો પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. નિર્દેશકોએ લક્ષ્યો પર રેન્જ અને બેરિંગ ડેટા એકત્રિત કર્યો અને તેને સેન્ટ્રલ પ્રોસેસિંગ સ્ટેશન પર પ્રસારિત કર્યો જેણે બંદૂક ક્રૂને સૂચનાઓ આપી. રક્ષણ જહાજોના પટ્ટાના બખ્તર જાડા જહાજો હતા જ્યાં તે મશીનરીની જગ્યાઓ અને દારૂગોળો સામયિકોને આવરી લેતા હતા; તે બંને છેડે આગળ અને પાછળ જાડા ત્રાંસા બલ્કહેડ્સ દ્વારા આવરી લેવામાં આવતા હતા. લાંબા અંતરની આગ સામે તેની અસરકારકતા વધારવા માટે પટ્ટો વર્ટિકલથી 15°24 'પર વળેલો હતો, અને તેને સાગના પાટિયાનો ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. તેમાં બખ્તરની પ્લેટની એક જ પટ્ટી હતી જે ઊંચી હતી, જેમાંથી જળરેખા ઉપર હતી. તેની નીચલી ધાર પર, પટ્ટો તેની તરફ નમ્યો હતો. મુખ્ય બખ્તરબંધ તૂતક મશીનરીની જગ્યાઓ પર હતું અને સ્ટીલ પ્લેટિંગના સ્તર દ્વારા સમર્થિત, સામયિકોની ઉપર સુધી વધારવામાં આવ્યું હતું. નીચલા બખ્તરની તૂતક સપાટ પર જાડી હતી અને ઢાળવાળી બાજુઓ પર વધી હતી જે બખ્તર પટ્ટાની નીચલી ધાર સાથે જોડાયેલી હતી. ડેકની જાડાઈ પ્રોપેલર શાફ્ટ પર 100 મીમી અને સ્ટીયરિંગ ગિયર પર 150 મીમી સુધી વધારવામાં આવી હતી. મુખ્ય બેટરી બુર્જ ચહેરા પર, બાજુઓ પર, છત પર અને આગળના બુર્જની પાછળના ભાગ પર અને સુપરફાયરિંગ પર બખ્તરની પ્લેટ દ્વારા સુરક્ષિત હતા. બુર્જને ટેકો આપતા બારબેટ્સમાં મુખ્ય તૂતકની ઉપર જાડા બખ્તર હતા અને નીચે સુધી ઘટાડવામાં આવ્યા હતા. ગૌણ બેટરી બુર્જમાં 130 મીમીના ચહેરા, બાજુઓ અને છત અને પાછળના ભાગ હતા; તેમના બારબેટ્સ 100 મીમી જાડા હતા. કોનિંગ ટાવરની જાડી બાજુઓ, પાછળની બાજુ અને છત પર 170 મીમી હતી. ટાવરના માસ્ટને હળવા પ્લેટિંગથી આવરી લેવામાં આવ્યું હતું જે તેને સ્ટ્રેફિંગ હુમલાઓથી બચાવવા માટે જાડું હતું, જ્યારે ફાયર કંટ્રોલ ડિરેક્ટરોએ પ્લેટિંગ મેળવ્યું હતું. જહાજોની પાણીની અંદરની સુરક્ષા પ્રણાલી ડંકર્ક વર્ગમાં ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રણાલી પર આધારિત હતી. બખ્તર પટ્ટો અને બાહ્ય હલ પ્લેટિંગ વચ્ચેની ખાલી જગ્યા એબોનાઇટ મૂસ તરીકે ઓળખાતા રબર આધારિત સંયોજનથી ભરેલી હતી; આ સામગ્રીનો ઉપયોગ વિસ્ફોટની અસરને શોષવા અને પાણીને અનિયંત્રિત રીતે પૂરથી રોકવા માટે કરવામાં આવતો હતો. આ ડબ્બાની પાછળ એક બલ્કહેડ હતું જે જાડું હતું; આ બલ્કહેડ અને ઇબોનાઇટ મૂસ વચ્ચે બનાવેલ ડબ્બાનો ઉપયોગ શાંતિના સમયમાં બળતણ તેલનો સંગ્રહ કરવા માટે થતો હતો, પરંતુ લડાઇની સ્થિતિમાં તેને ખાલી રાખવામાં આવતો હતો. આગળ બોર્ડમાં, ટોરપિડો બલ્કહેડમાં ટોરપિડો અથવા ખાણ વિસ્ફોટની વિસ્ફોટ અસરો હશે. આ બલ્કહેડને ગૌણ સામયિકો અને આગળના મુખ્ય બૅટરી બુર્જની બાજુમાં વધારવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે સાંકડા પત્થરે પાણીની અંદરની સુરક્ષા પ્રણાલીની કુલ પહોળાઈમાં ઘટાડો કર્યો હતો. વધારાના પૂર નિયંત્રણ માટે ટોરપીડો બલ્કહેડ અને ઇંધણ ટાંકીઓ વચ્ચે વધારાના ઇબોનાઇટ મૂસ મૂકવામાં આવ્યા હતા. આ સંયોજનનો ઉપયોગ ત્રાંસા બલ્કહેડ્સના બંને છેડા પરના ખંડોમાં પણ કરવામાં આવતો હતો જેથી કેન્દ્રીય કિલ્લો જળરોધક રહે. 1937 સુધીમાં, યુરોપમાં તણાવ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો હતો કારણ કે જર્મની અને ઇટાલીએ વધુને વધુ આક્રમક સ્થિતિ લીધી હતી, જેનાથી નજીકના ભવિષ્યમાં યુદ્ધની સંભાવના વધી હતી. તે સમયે જર્મન નૌકાદળનું બાંધકામ ફ્રાન્સ સામે નિર્દેશિત કરવામાં આવ્યું હતું; બંને એસ ડંકર્કનો સામનો કરવા માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા અને બંને એસને બે રિચેલિયસ સાથે સરખાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. વિસ્તરતા ઇટાલિયન કાફલાના જવાબમાં બે ફ્રેન્ચ યુદ્ધ જહાજોનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હોવાથી, ફ્રેન્ચ નૌકાદળના આદેશે નક્કી કર્યું હતું કે બિસ્માર્ક્સને સંતુલિત કરવા માટે યુદ્ધ જહાજોની બીજી જોડીની જરૂર પડશે. 2 મે 1938ના રોજ ક્લેમેન્સો અને ગાસ્કોગ્ને નામ હેઠળ બે જહાજોને અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ બાંધકામ કાર્યક્રમમાં વિલંબ, આ કદના વધારાના પત્થરોને સંભાળવા માટે પૂરતા મોટા ગોદીઓની અછતને કારણે, નૌકાદળના આદેશની વિનંતી પર વધારાના ડિઝાઇન અભ્યાસ માટે સમય આપ્યો. કમાન્ડ તેમના નવા જહાજોની તુલના તાજેતરના વિદેશી સમકાલિન સાથે કરવા માંગતો હતો; તેઓએ નોંધ્યું હતું કે અન્ય તમામ યુદ્ધ જહાજો તેમના મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામને આગળ અને પાછળ લઈ જતા હતા, અને તેમાંના ઘણાએ તેમની ગૌણ બેટરીઓ માટે સમર્પિત ઉચ્ચ અને નિમ્ન-કોણ બંદૂકોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ડંકર્ક પર ઉપયોગમાં લેવાતી 130 મીમીની દ્વિ-હેતુની બંદૂકો સેવામાં મુશ્કેલીજનક સાબિત થઈ રહી હતી, અને કમાન્ડ એ નક્કી કરવા માંગતી હતી કે આ વ્યવસ્થા ભવિષ્યના બાંધકામ માટે યોગ્ય હશે કે નહીં. વાઇસ-એડમિરલ ફ્રાન્કોઇસ ડાર્લાન, જેમણે અત્યાર સુધીમાં ડ્યુરાન્ડ-વીલને ચીફ ઓફ સ્ટાફ તરીકે બદલ્યા હતા, તેમણે 2 ડિસેમ્બર 1937ના રોજ અભ્યાસ માટે વિનંતી કરી હતી કે દરખાસ્તો રિચેલ્યુ ડિઝાઇન પર આધારિત હોય, જેમાં ચાર અથવા ત્રણ ટર્બર્ટમાં આઠ કે નવ 380 મીમી બંદૂકો હોય, જે 152 મીમી અથવા 130 મીમી બેવડા હેતુની બંદૂકો અથવા 152 મીમી અને 100 મીમી બંદૂકોની મિશ્ર બેટરીથી સજ્જ હોય અને રિચેલ્યુ જેવા જ સ્કેલ પર બખ્તર હોય. નાના સુધારાઓ (પ્રોજેક્ટ એ શ્રેણી) સાથે રિચેલ્યુ ડિઝાઇનના અસરકારક પુનરાવર્તનોથી લઈને સુપરસ્ટ્રક્ચર (પ્રોજેક્ટ બી શ્રેણી) ની પાછળ સુપરફાયરિંગ મુખ્ય બેટરી બુર્જને સ્થાનાંતરિત કરવાની યોજનાઓ સુધીની દરખાસ્તોની શ્રેણી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં નવ-બંદૂકના પ્રકારો કે જે બે ટ્રિપલ બુર્જને આગળ અને ત્રીજા (પ્રોજેક્ટ સી શ્રેણી) પાછળ રાખે છે. ત્રણેય મૂળભૂત બંધારણોમાં ઘણી વિવિધતાઓનો સમાવેશ થતો હતો જેમાં ગૌણ અને વિમાનવિરોધી બેટરીઓની રચના અને ગોઠવણીમાં ફેરફારનો સમાવેશ થતો હતો. પ્રોજેક્ટ સી પ્રકારો બધા નજીકથી વિસ્થાપિત થયા હતા અને તેથી તેમને ગંભીરતાથી ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા ન હતા, કારણ કે તેઓ વિસ્થાપનની મર્યાદાને વિશાળ અંતરથી વટાવી ગયા હતા. ડિઝાઇનરોએ 19 માર્ચ 1938ના રોજ એ અને બી વેરિઅન્ટ ડાર્લાનને સુપરત કર્યા હતા અને તેમણે અનુક્રમે ક્લેમેન્સો અને ગાસ્કોગ્ને માટે દરેકનું એક વર્ઝન પસંદ કર્યું હતું. પરિણામે, પહેલું મૂળભૂત રિચેલ્યુ લેઆઉટ જાળવી રાખશે, જ્યારે કે પછીનું એક મુખ્ય બેટરી બુર્જ પાછળ ખસેડવાની વ્યવસ્થા અપનાવશે. બંને પ્રકારોને કારણે અન્ય ઉપકરણોની વ્યવસ્થામાં નોંધપાત્ર ફેરફારોની જરૂર પડી, જેમાં હળવા વિમાનવિરોધી બેટરીઓ અને ઉડ્ડયન સુવિધાઓ સામેલ હતી, પરંતુ ગાસ્કોગ્નેને વધુ આમૂલ કાર્યની જરૂર હતી. બાકીના નૌકાદળના કમાન્ડોએ ગાસ્કોગ્ને માટે અપનાવવામાં આવેલા બી વર્ઝનને પસંદ કર્યું અને સવાલ કર્યો કે શા માટે ડાર્લને ક્લેમેંસો માટે એ વેરિઅન્ટને મંજૂરી આપી હતી; તેમણે જણાવ્યું હતું કે તેઓ 1938ના અંતમાં ત્રીજા રિચેલ્યુ-વર્ગના જહાજને નીચે મૂકવા માટે સક્ષમ થવાની આશા રાખે છે અને બી વેરિઅન્ટ માટે જરૂરી આંતરિક માળખા માટે જરૂરી રીડિઝાઇનનું કામ ઓછામાં ઓછું બાર મહિના સુધી બાંધકામમાં વિલંબ કરશે. આદેશ સંમત થયો અને આગામી જહાજ માટે અધિકૃતતા 24 ઓગસ્ટના રોજ જારી કરવામાં આવી હતી. ક્લેમેન્સો માટેની ડિઝાઇનમાં સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફાર ગૌણ અને વિમાનવિરોધી બેટરીઓની ગોઠવણીમાં હતો. ટ્રિપલ 152 મીમી બુર્જની સંખ્યા ઘટાડીને ચાર કરવામાં આવી હતી, જેમાં બે એમિડશીપ વિંગ બુર્જ અને બે બુર્જ સુપરસ્ટ્રક્ચરની પાછળની મધ્ય રેખા પર હતા. બંદૂકોની સંખ્યા ઘટાડવામાં આવી હોવા છતાં, નવી વ્યવસ્થાએ વાસ્તવમાં તે જ પહોળી બાજુને સુરક્ષિત કરી હતી, કારણ કે જહાજની બંને બાજુએ ત્રણ બુર્જ હજુ પણ લાવી શકાય છે. વિસ્થાપનને વધુ પડતું વધતું અટકાવવાના પ્રયાસરૂપે, પટ્ટાના બખ્તરને ઘટાડી દેવામાં આવ્યું હતું. 152 મીમી બંદૂકોની કેન્દ્ર રેખા વ્યવસ્થાને સમાવવા માટે હેંગરને ટૂંકું કરવું પડશે, પરંતુ બે વિમાનોને બાજુમાં સંગ્રહિત કરવાની મંજૂરી આપવા માટે હેંગરને પણ પહોળું કરવામાં આવશે, આમ રિચેલ્યુ જેવા જ પૂરકને જાળવી રાખવામાં આવશે. આમાંથી એક બુર્જને દૂર કરીને પ્રાપ્ત વજનમાં ઘટાડાથી નવા બેવડા હેતુના 100 મીમી મિલે 1937 ઓટોકેનનને અપનાવવાની મંજૂરી મળી; આમાંથી છ ટ્વીન માઉન્ટો ફોરવર્ડ સુપરસ્ટ્રક્ચરની આસપાસ સ્થાપિત કરવાના હતા, ચાર પાછળના સુપરસ્ટ્રક્ચરની બાજુમાં અને બે કોનિંગ ટાવર અને મુખ્ય બેટરી વચ્ચે સ્થાપિત કરવાના હતા. આ એ જ બંદૂકો હતી જે બાંધકામ દરમિયાન રિચેલ્યુ માટે અપનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ અગાઉના જહાજ પરના ખુલ્લા માઉન્ટોની તુલનામાં માઉન્ટો નવા, સંપૂર્ણપણે બંધ બંદૂકના બુર્જ હતા. 100 એમએમ બંદૂકોને પૂરક બનાવવા માટે છ નવા 37 એમએમ એસીએડી ટ્વીન માઉન્ટો ઉમેરવામાં આવશે; આમાંથી ચારને 100 એમએમ બંદૂકોની પાછળની બાજુ કરતાં ઊંચો અને વધુ અંદરનો ડેક મૂકવામાં આવશે અને અન્ય બે સુપરફાયરિંગ મુખ્ય બુર્જની બંને બાજુ મૂકવામાં આવશે. આ બંદૂકો વિકાસ દરમિયાન સમસ્યારૂપ સાબિત થઈ હતી, કારણ કે બેરલનો અતિશય ઘસારો તેના ખૂબ ઊંચા તોપ વેગ અને પ્રક્ષેપ્યના વજનને કારણે થયો હતો. સમસ્યાને સુધારવાના પ્રયાસોએ અગાઉના રિચેલિયસ માટે આ બંદૂકને અપનાવવામાં વિલંબ કર્યો હતો અને તે વાસ્તવમાં એવિસો પર સ્થાપિત પ્રોટોટાઇપ સિવાય ક્યારેય સેવામાં દાખલ થયો ન હતો. નવી બંદૂકો માટે વધારાના ફાયર કંટ્રોલ ડિરેક્ટર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇનમાં વિલંબને ઓછામાં ઓછો રાખવા માટે, આંતરિક ખંડોને શક્ય તેટલા રિચેલ્યુ જેવા જ રાખવામાં આવ્યા હતા; 152 એમએમ બંદૂકો માટે હાલની સામયિકોને 100 એમએમ અને 37 એમએમ બંદૂકો માટે દારૂગોળો સંગ્રહિત કરવા માટે સુધારવામાં આવી હતી. વોશિંગ્ટન સંધિની મર્યાદાનું પાલન કરવા માટે પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન 35,000 ટન રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વધારાની વિમાનવિરોધી બંદૂકોને કારણે સંપૂર્ણ ભાર વિસ્થાપનમાં થોડો વધારો થયો હતો. આ જહાજ મોટાભાગે તેની સાવકી બહેનો જેવું જ હતું, જેમાં સમાન પરિમાણો અને પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ, મુખ્ય બેટરી અને બખ્તરનું લેઆઉટ હતું. તેના વિમાનવિરોધી શસ્ત્રસરંજામમાં વધારો થવાથી તેના ક્રૂમાં કુલ 1,670 અધિકારીઓ અને પુરુષો હતા. ગાસ્કોગ્ને સ્પષ્ટીકરણો ગાસ્કોગ્ને વધુ આમૂલ રીડિઝાઇનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે; સુપરફાયરિંગ મુખ્ય બેટરી બુર્જને ક્વાર્ટરડેકમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ત્રણ ગૌણ બુર્જ મધ્યરેખા પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા. બે આગળના મુખ્ય બેટરી બુર્જ પર અને ત્રીજા પાછળની બાજુએ સુપરફાયર કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રાથમિક અને ગૌણ બેટરીઓને ફરીથી ગોઠવવાના ઘણા ફાયદા હતા, જેમાં સૌથી નોંધપાત્ર રીતે જહાજની બાજુઓને વિમાનવિરોધી બેટરી માટે મુક્ત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓ મોટી બંદૂકોની વિસ્ફોટ અસરોથી વધુ હશે. મુખ્ય બંદૂકો માટે એકદમ પહોળી અંધ કમાન ધરાવતી અન્ય ડિઝાઇનના વિરોધમાં, તેણે મુખ્ય અને ગૌણ બેટરીઓ માટે ચારે બાજુ આગ લગાડવાની પણ મંજૂરી આપી હતી. પરંતુ તે ડિઝાઇન સ્ટાફ માટે પણ સમસ્યાઓ રજૂ કરે છે, કારણ કે મુખ્ય બેટરી બુર્જ અને મેગેઝિન માટે પૂરતી જગ્યા પાછળ રાખવા માટે ઉપરના માળખાને આગળ વધારવું પડશે, જેને પછી મશીનરીની જગ્યાઓ ખસેડવા અને યોગ્ય ટ્રીમ રાખવા માટે હલની વ્યાપક રીડિઝાઇનની જરૂર પડે છે. તેણે ઉડ્ડયન સુવિધાઓને સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઇન કરવાની પણ ફરજ પાડી હતી, કારણ કે પાછળના મુખ્ય બુર્જએ તે જગ્યા પર કબજો કર્યો હતો જે અગાઉ હેંગર રાખતી હતી. ડિઝાઇનરોએ આખરે અમેરિકન યુદ્ધ જહાજ ડિઝાઇનરોએ અપનાવેલા ઉકેલ પર સમાધાન કર્યું, એક જ કવાયત પર વિમાનને ઉપાડવા માટે ક્રેન સાથે હલમાં આંતરિક હેંગરનો ઉપયોગ કર્યો. જો કે, આ પ્રણાલી સાથે માત્ર ત્રણ વિમાનો સંગ્રહિત કરી શકાતા હતાઃ બે હેંગરમાં અને એક કેટપુલ્ટ પર. આ જહાજ SNCAC NC.420 ફ્લોટપ્લેન વહન કરશે, જે લોઅર 130ને બદલવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય બેટરી પુનઃગોઠવણીની બીજી મોટી અસર પટ્ટાના બખ્તરને લંબાવવાની જરૂરિયાત હતી, જેના કારણે વિસ્થાપનને નિયંત્રણમાં રાખવા માટે ફેરફારોની જરૂર પડી હતી. એબોનાઇટ મૂસથી ભરેલા ડબ્બાને ટૂંકો કરવામાં આવ્યો હતો અને આંશિક રીતે બળતણ સંગ્રહમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. ગૌણ બુર્જને બંદૂકોની સંખ્યામાં ઘટાડાના વળતર તરીકે ગાઢ બખ્તરનું રક્ષણ મળ્યું હતું, જો કે બુર્જ ચલાવતી મોટરની શક્તિ દ્વારા વધારો મર્યાદિત હતો. વિસ્થાપનમાં થોડો ઘટાડો થયો હતો. 1939માં જર્મની સાથે યુદ્ધની શક્યતા વધી હતી અને જૂન 1940માં જર્મનોએ ફ્રાન્સની લડાઈ જીતી તેના થોડા દિવસો પહેલાં જ તે પૂર્ણ થયું હોવાથી રિચેલ્યુ પર રિચેલ્યુના કાર્યને ઝડપી બનાવવામાં આવ્યું હતું. જહાજ, જે હજુ પણ તેની મોટાભાગની વિમાનવિરોધી બંદૂકો ગુમ હતી, તેને ફ્રેન્ચ નિયંત્રણ હેઠળ રાખવા માટે ફ્રેન્ચ પશ્ચિમ આફ્રિકામાં ડકાર ભાગી ગયું. ત્યાં, તેણી વારંવાર બ્રિટિશ હુમલાઓ હેઠળ આવી હતી જેનો હેતુ યુદ્ધ જહાજને ફ્રી ફ્રેન્ચ નેવલ ફોર્સમાં જોડાવા માટે દબાણ કરવાનો અથવા તેને ડૂબી જવાનો હતો. પ્રથમ, જુલાઈ 1940માં ઓપરેશન કેટાપલ્ટ દરમિયાન, ફેયરી સ્વોર્ડફિશ ટોરપિડો બોમ્બર્સના હુમલાઓ પર કેન્દ્રિત હતું, જેણે એક ટોરપિડો ફટકાર્યો હતો પરંતુ ગંભીર નુકસાન કર્યું ન હતું. બીજો હુમલો, જે ડકારની લડાઈમાં પરિણમ્યો, તે સપ્ટેમ્બરમાં થયો અને તેમાં વસાહતને કબજે કરવા માટે મુક્ત ફ્રેન્ચ દળોનું આયોજિત ઉતરાણ સામેલ હતું. બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજોની એક જોડીએ-અને-લાંબા અંતર સુધી જહાજ પર હુમલો કર્યો, જોકે રિચેલ્યુ અને નજીકના દરિયાકાંઠાની બેટરીઓમાંથી લાગેલી આગએ અંગ્રેજોને ત્યાં સુધી દૂર રાખ્યા જ્યાં સુધી સબમરીનએ ટોર્પિડોડ કર્યું અને રિઝોલ્યુશનને ખરાબ રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું, જેનાથી અંગ્રેજોને પીછેહઠ કરવાની ફરજ પડી. યુદ્ધમાં એક વખત રિચેલ્યુને ફટકો પડ્યો હતો, અને વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે તેની સજ્જતાની સ્થિતિ માટે, તેની ત્રણ મુખ્ય બેટરી બંદૂકો કાર્યવાહી દરમિયાન ખામીયુક્ત શેલોથી વિસ્ફોટ પામી હતી. નવેમ્બર 1942માં ઉત્તર આફ્રિકા પર મિત્ર રાષ્ટ્રોના આક્રમણ પછી, જેના પરિણામે ફ્રેન્ચ વિદેશી સામ્રાજ્યના નોંધપાત્ર ભાગોમાં પક્ષપલટો થયો હતો, રિચેલ્યુને મુક્ત ફ્રેન્ચ નિયંત્રણમાં તબદીલ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીને કાયમી સમારકામ અને આધુનિકીકરણ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મોકલવામાં આવી હતી જેથી જહાજને નવીનતમ અમેરિકન અને બ્રિટીશ ધોરણો સુધી પહોંચાડી શકાય, જેમાં 56 બોફોર્સ બંદૂકો અને 48 ઓર્લિકોન ઓટોકેનનની શક્તિશાળી વિમાનવિરોધી બેટરીનો સમાવેશ થાય છે, જોકે યુએસ નૌકાદળે તેના સૌથી અદ્યતન રડારને ફ્રેન્ચ સાથે વહેંચવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. ઓવરહોલ અને આધુનિકીકરણ પૂર્ણ કર્યા પછી, જહાજ 1944 ની શરૂઆતમાં બ્રિટીશ હોમ ફ્લીટ સાથે સેવા આપી હતી; ત્યાં, તેમણે જર્મન યુદ્ધ જહાજ સામે રક્ષણ આપતા દળના ભાગ રૂપે સેવા આપી હતી જેણે સોવિયેત યુનિયન તરફના કાફલાના માર્ગોને ધમકી આપી હતી. તેમણે આ સમયગાળા દરમિયાન કોઈ કાર્યવાહી જોઇ ન હતી, કારણ કે જર્મન કાફલો બંદરમાં જ રહ્યો હતો, મોટે ભાગે બળતણની અછતને કારણે. એપ્રિલમાં, હિંદ મહાસાગરમાં જાપાનીઓ સામેની કામગીરી માટે પૂર્વીય નૌકાદળને મજબૂત કરવા માટે તેમની બદલી કરવામાં આવી હતી. આમાં બ્રિટિશ અને અમેરિકન વિમાનવાહક જહાજોને એસ્કોર્ટ કરવાનો સમાવેશ થાય છે કારણ કે તેઓએ કબજા હેઠળના ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝમાં જાપાની સુવિધાઓ પર હુમલો કર્યો હતો અને ઘણી તોપમારો કામગીરીઓ કે જેણે તેની મુખ્ય બેટરી બંદૂકોમાંથી વધુ પડતા શેલ વિખેરવાની સમસ્યાઓ જાહેર કરી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, તે ઓપરેશન કોકપિટ, ટ્રાન્સમ, પેડલ અને ક્રિમસન માટે હાજર હતી. આ જહાજ 1944ના અંતમાં રિફિટ માટે ફ્રાન્સ પરત ફર્યું હતું જેમાં વધુ અદ્યતન રડાર સેટની સ્થાપના પણ સામેલ હતી. તે જાન્યુઆરી 1945માં આ વિસ્તારમાં વધુ કામગીરી માટે હિંદ મહાસાગરમાં પરત આવી હતી, જેમાં ઓપરેશન સનફિશ, બિશપ અને ડ્યુકડમનો સમાવેશ થાય છે, જે મે મહિનામાં જાપાનીઝ ભારે ક્રુઝર અને વિનાશક જહાજ પર હુમલો કરીને તેનો નાશ કરવાનો પ્રયાસ હતો, જેના પરિણામે મલક્કા સામુદ્રધુનીનું યુદ્ધ થયું હતું. અન્ય જહાજો દ્વારા ડૂબી જાય તે પહેલાં રિચેલ્યુ જાપાની જહાજોને જોડવા માટે ખૂબ દૂર હતા. રિચેલ્યુ પછી બીજા રિફિટ માટે દક્ષિણ આફ્રિકા ગયા અને ઓગસ્ટના મધ્યમાં આ પૂર્ણ થયું ત્યાં સુધીમાં જાપાને આત્મસમર્પણ કરી દીધું હતું, જેનાથી યુદ્ધનો અંત આવ્યો હતો. સપ્ટેમ્બરમાં જાપાનના સત્તાવાર આત્મસમર્પણ બાદ સિંગાપોર અને ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝના અન્ય ભાગોને મુક્ત કરનારા દળનો રિચેલિયુ ભાગ હતો, જે દરમિયાન તેણે ચુંબકીય ખાણમાં વિસ્ફોટ કર્યો હતો પરંતુ તેને થોડું નુકસાન થયું હતું. ત્યારબાદ તેમણે ફ્રેન્ચ વસાહતી શાસનને પુનઃસ્થાપિત કરવાના પ્રારંભિક પ્રયાસોના ભાગરૂપે ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇનામાં કામગીરી કરી હતી. ત્યાં તેમણે ઓપરેશન મેપર દરમિયાન કોલોનીમાં લડતા ફ્રેન્ચ દળોને અગ્નિ સહાય પૂરી પાડી હતી. ડિસેમ્બર 1945માં તેને ફ્રાન્સ પરત બોલાવવામાં આવી, 1946માં તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું અને તેનું થોડું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું. પરીક્ષણમાં શેલના ફેલાવાના મુદ્દાનું કારણ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું અને બાહ્ય બંદૂકોને 60 મિલિસેકંડ સુધી વિલંબિત કરવા માટે બુર્જમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે સમસ્યાને સુધારી હતી. વહાણમાં યુદ્ધ પછીના તાત્કાલિક વર્ષોમાં પ્રમાણમાં મર્યાદિત શાંતિ સમયની તાલીમ જોવા મળી હતી અને 1952 માં, તેને તોપખાના તાલીમ જહાજ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે સક્રિય સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. 1956 માં, તેણીને અનામત રાખવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ 1967 સુધી સ્થિર તાલીમ જહાજ અને બેરેક્સ જહાજ તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ફ્રેન્ચ નૌકાદળે તેને કાઢી નાખવાનો નિર્ણય કર્યો હતો. 1968 માં ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી, તે 1968 થી 1969 સુધી ઇટાલીમાં તૂટી ગઇ હતી. જીન બાર્ટ જીન બાર્ટ તાજેતરમાં જ મે 1940 માં ફ્રાન્સની લડાઇની શરૂઆત સુધીમાં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, તેથી શિપયાર્ડએ જહાજને શક્ય તેટલું સમુદ્ર માટે તૈયાર કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. કામદારોએ તેને ચાલુ રાખવા માટે ટર્બાઇન અને બોઇલર સ્થાપિત કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. જર્મન દળો સેન્ટ-નાઝાયરની નજીક આવતા, જીન બાર્ટને એટલાન્ટિક મહાસાગરથી દક્ષિણમાં કાસાબ્લાન્કા સુધી ભાગી જવા માટે ઉતાવળમાં ડ્રેજ્ડ ચેનલમાંથી રવાના કરવામાં આવ્યા હતા. તે સમય સુધીમાં, તેણીએ તેના મુખ્ય બુર્જમાંથી માત્ર એક જ સ્થાપિત કર્યો હતો, જેમાં મુઠ્ઠીભર વિમાનવિરોધી બંદૂકો પણ હતી, જેમાંથી કેટલીક બંદરે અન્ય જહાજમાંથી ખોદી કાઢવામાં આવી હતી. મુખ્ય બેટરી માટે શેલ હેન્ડલિંગ સાધનો અને દારૂગોળો ચઢાવવાનું કામ પૂર્ણ થયું ન હતું, અને માત્ર ત્રણ 37 મીમી અને 13.2 મીમી માઉન્ટમાંથી છ ઉપયોગી બંદૂકો હતી. રસ્તામાં જર્મન હેન્કેલ 111 બોમ્બર્સ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો અને એકવાર (પરંતુ ગંભીર રીતે નુકસાન થયું નથી) ફટકાર્યા પછી, જહાજ 22 જૂનના રોજ બે વિધ્વંસકોના એસ્કોર્ટ સાથે કાસાબ્લાન્કા પહોંચ્યું હતું. જ્યારે કાસાબ્લાંકામાં, ફ્રેન્ચ લોકોએ મર્યાદિત માળખાગત સુવિધાઓ અને જહાજને પૂર્ણ કરવા માટે ઘણા જરૂરી ભાગોના અભાવને ધ્યાનમાં રાખીને શક્ય તેટલી કાર્યવાહી માટે જહાજને તૈયાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. ત્યાંની સુવિધાઓ બીજા મુખ્ય બૅટરી બુર્જને પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ નહોતી, ન તો જર્મનોને જરૂરી બખ્તરની પ્લેટ અને બંદૂકો ત્યાં મોકલવાની મંજૂરી આપવામાં રસ હતો. તેના બદલે, વહાણના આંતરિક ભાગને સુરક્ષિત રાખવા માટે, ફ્રેન્ચ લોકોએ ખુલ્લી બારબેટને કોંક્રિટથી ઢાંકી દીધી હતી; ખાલી ગૌણ બારબેટ્સને સમાન આવરણ મળ્યું હતું. 1941માં કામચલાઉ ફાયર કંટ્રોલ ડિરેક્ટર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે અવિશ્વસનીય સાબિત થયા હતા અને તેથી મુખ્ય બેટરી માટે લક્ષ્યોને ત્રિકોણાકાર કરવા માટે કિનારા આધારિત નિરીક્ષણ બિંદુઓનો ઉપયોગ કરીને એડ હૉક ડિરેક્ટર સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. જેમ જેમ બંદૂકો ઉપલબ્ધ થઈ અને 1942માં સર્ચ રડાર ફીટ કરવામાં આવ્યું તેમ તેમ તેમનું વિમાનવિરોધી શસ્ત્રસરંજામ ધીમે ધીમે મજબૂત બન્યું. તેમની બહેનથી વિપરીત, જીન બાર્ટને આ સમયગાળા દરમિયાન બ્રિટિશ દળો દ્વારા નિશાન બનાવવામાં આવ્યા ન હતા. નવેમ્બરમાં, અમેરિકન અને બ્રિટિશ દળોએ ઓપરેશન ટોર્ચમાં ફ્રેન્ચ ઉત્તર આફ્રિકા પર આક્રમણ કર્યું; જીન બાર્ટે શરૂઆતમાં હુમલાનો પ્રતિકાર કરવામાં મદદ કરી, આક્રમણના પ્રથમ દિવસે અમેરિકન યુદ્ધ જહાજ અને ભારે જહાજો સાથે તોફાની દ્વંદ્વયુદ્ધમાં ભાગ લીધો. મેસેચ્યુસેટ્સના શેલો દ્વારા ઘણી વખત હિટ, જેમાંથી એક તેના ઓપરેશનલ બુર્જને જામ કરી દે છે, તેમ છતાં જીન બાર્ટને ગંભીર નુકસાન થયું ન હતું અને અમેરિકનો માટે અજાણ હતું, તે દિવસે ક્ષતિગ્રસ્ત બખ્તરની પ્લેટ કાપી નાખવામાં આવ્યા પછી તેની મુખ્ય બેટરી કાર્યરત રહી હતી. બીજી સવારે, લાંબા અંતર પર અમેરિકન ભારે ક્રૂઝરને રોક્યા પછી, જીન બાર્ટ અમેરિકન ડાઇવ બોમ્બર્સ તરફથી ભારે હવાઈ હુમલાની ઝપેટમાં આવ્યો અને બોમ્બની જોડી દ્વારા તેને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું. તેણી છીછરા બંદરમાં સ્ટર્ન દ્વારા ડૂબી ગઈ, પરંતુ તેણીની બંદૂકો ઉપયોગી રહી. આ પ્રદેશમાં ફ્રેન્ચ દળોના સાથી પક્ષ તરફના પક્ષપલટા પછી, ફ્રાન્સે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જહાજ પૂર્ણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેમણે જહાજને સંશોધિત ડિઝાઇનમાં પૂર્ણ કરવાની દરખાસ્તો રજૂ કરી હતી, જેમાં વિમાનવિરોધી યુદ્ધ જહાજ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે ચોત્રીસ/38 કેલિબરની બેવડા હેતુની બંદૂકો ધરાવતી એક બંદુકનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ યુ. એસ. નૌકાદળને આ પ્રોજેક્ટમાં કોઈ રસ ન હોવાથી વિનંતીઓ નિષ્ફળ રહી હતી. યુદ્ધના તે તબક્કા સુધીમાં, અમેરિકન અને બ્રિટીશ કાફલાઓ પાસે તેમના હેતુઓ માટે પૂરતી સંખ્યામાં આધુનિક યુદ્ધ જહાજો હતા, અને ઉપલબ્ધ અમેરિકન શિપયાર્ડ્સ જરૂરી ભાગોનું ઉત્પાદન કરી શક્યા ન હોત. જીન બાર્ટને તે મુજબ કાસાબ્લાંકામાં શક્ય તેટલું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે ફ્રેન્ચ શિપયાર્ડ્સ હજુ પણ જર્મન કબજા હેઠળ હતા અથવા યુદ્ધ દરમિયાન ભાંગી પડ્યા હતા તે હકીકતને કારણે આ કામમાં અવરોધ આવ્યો હતો. તેમ છતાં, શિપયાર્ડના કામદારોએ સપ્ટેમ્બર 1943 સુધીમાં તેના પત્થરોને થયેલા નુકસાનની મરામત કરી લીધી હતી, અને તેમણે બાકીનું યુદ્ધ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં તાલીમ જહાજ તરીકે વિતાવ્યું હતું. 1945માં, જહાજના ભાવિ વિશેની ચર્ચાઓમાં તેને વિમાનવાહક જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવા, તેને યુદ્ધ જહાજ તરીકે સમાપ્ત કરવા અથવા તેને સંપૂર્ણપણે કાઢી નાખવાનું વિચારવામાં આવ્યું હતું. વાહક રૂપાંતરણે મોટા ખર્ચે અને પ્રયત્નોથી એક સામાન્ય જહાજનું ઉત્પાદન કર્યું હોત, તેથી આખરે તેને યુદ્ધ જહાજ તરીકે સમાપ્ત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો, આ પ્રક્રિયામાં ઘણા વર્ષો લાગ્યા. વહાણ પરનું મોટાભાગનું કામ 1955 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું, જ્યારે તેણીએ ઔપચારિક રીતે સક્રિય સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો, અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ તેણે ડેનમાર્ક અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની મુલાકાત લેવા માટે બે વિદેશી સફરનું સંચાલન કર્યું હતું. તેમણે નવેમ્બર 1956માં સુએઝ કટોકટીમાં ફ્રેન્ચ હસ્તક્ષેપમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં પોર્ટ સૈદ પર ચાર ગોળીઓની ટૂંકી તોપમારાનો સમાવેશ થાય છે. ઓગસ્ટ 1957 માં અનામતમાં ઘટાડો થયો, તેનો ઉપયોગ 1961 સુધી બેરેક્સ જહાજ તરીકે થતો હતો. તે 1970 સુધી ફ્રેન્ચ નૌકાદળની ઇન્વેન્ટરીમાં બિનઉપયોગી રહી હતી, જ્યારે તેણીને નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવવામાં આવી હતી અને ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. ક્લેમેન્સો અને ગાસ્કોગ્ને ક્લેમેન્સોને 17 જાન્યુઆરી, 1939ના રોજ સાલોઉ નં. બ્રેસ્ટમાં 4 ગોદી, તે દિવસની શરૂઆતમાં તે ગોદીમાંથી રિચેલ્યુને છોડવામાં આવ્યા પછી તરત જ. જર્મની સાથેના વધતા તણાવને કારણે, જહાજ પર કામ ઝડપી કરવામાં આવ્યું હતું અને તે 1941 માં શરૂ થવાની ધારણા હતી, જે 1943 ના અંતમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી. 28 સપ્ટેમ્બર, 1939ના રોજ કામ અસ્થાયી રૂપે અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું કારણ કે ફ્રાન્સે જર્મની સાથેના યુદ્ધ માટે મોટા પાયે એકત્રીકરણ શરૂ કર્યું હતું, જેના કારણે ઉપલબ્ધ કાર્યબળમાં ઘટાડો થયો હતો. જે પુરુષો ઉપલબ્ધ હતા તે રિચેલ્યુને ફાળવવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે તે પૂર્ણ થવાની નજીક હતી. શિપયાર્ડએ 6 ડિસેમ્બરના રોજ "બનાવટી યુદ્ધ" દરમિયાન કામ ફરી શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ પ્રગતિ ધીમી હતી અને 10 જૂન સુધીમાં માત્ર 10 ટકા હલ-લગભગ લંબાઈ-એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે જર્મન વિજયને પગલે ફરીથી કામ બંધ થઈ ગયું હતું. જ્યારે જર્મન દળો બ્રેસ્ટ પાસે પહોંચ્યા, ત્યારે શિપયાર્ડના કામદારોએ ડ્રાયડૉકમાં પૂર લાવી દીધું. જહાજને જર્મનો દ્વારા જપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું, તેનું નામ બદલીને શ્લાચશિફ આર (બેટલશિપ આર) રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જહાજને પૂર્ણ કરવા માટે ટૂંકમાં વિચારણા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સામગ્રી અને શિપયાર્ડ કામદારોની અછતએ તેને અવાસ્તવિક પ્રોજેક્ટ બનાવી દીધો હતો. પત્થરો 1941 માં બહાર કાઢવામાં આવ્યો હતો જેથી સ્લિપવેનો ઉપયોગ અન્ય હેતુઓ માટે થઈ શકે. ઇતિહાસકારો જ્હોન જોર્ડન અને રોબર્ટ ડુમાસના જણાવ્યા અનુસાર, તે પછી બ્રેસ્ટમાં યુ-બોટ પેનની સામે પત્થરો બાંધવામાં આવ્યો હતો, જોકે હેનરી લે મેસન જણાવે છે કે તેને બ્રેસ્ટના રોડસ્ટેડમાં લેન્ડવેનેક સુધી ખેંચવામાં આવી હતી. સાથી બોમ્બરોએ 27 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ હલ્કને ડૂબાડી દીધું હતું અને યુદ્ધ પછી, નૌકાદળે 23 ફેબ્રુઆરી 1948ના રોજ ભંગારને વેચાણ માટે મૂક્યો હતો. ત્યાં કોઈ ખરીદદારો ન હતા, તેથી નૌકાદળે બંદરના તળિયાને સાફ કરવા માટે જહાજને ફરીથી તરતું કર્યું અને જ્યારે તેને ખેંચવામાં આવ્યું ત્યારે તે અડધું તૂટી ગયું અને ફરીથી ડૂબી ગયું. આખરે સાલ્વર્સે 1 ઓગસ્ટ 1951ના રોજ કાટમાળ ખરીદ્યો હતો. ગેસ્કોગ્નેને ક્યારેય નીચે મૂકવામાં આવ્યું ન હતું, કારણ કે તેણે જીન બાર્ટની શરૂઆત થાય ત્યાં સુધી રાહ જોવી પડી હતી, તે સમય સુધીમાં યુદ્ધ શરૂ થઈ ગયું હતું. જૂન 1939માં સામગ્રી માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 12 એપ્રિલ 1940ના રોજ ફરી શરૂ થતાં પહેલાં 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ વધુ કામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1 જૂન સુધીમાં આશરે છ ટકા હલ સામગ્રીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે પછીના મહિનાઓમાં કોઈક સમયે જહાજને નીચે મૂકવાની દિશામાં હતું, જેમાં 1942 માં પ્રક્ષેપણ અને જૂન 1944 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી, પરંતુ જૂન 1940 ની ઘટનાઓએ કોઈ પણ કાર્યને બાકાત રાખ્યું હતું. ફૂટનોટ્સ નોંધો સંદર્ભો યુદ્ધ જહાજ વર્ગો ફ્રેન્ચ નૌકાદળના જહાજ વર્ગો