Multifuel
બહુવિધ ઇંધણ, કેટલીકવાર બહુવિધ ઇંધણની જોડણી, કોઈપણ પ્રકારનું એન્જિન, બોઈલર અથવા હીટર અથવા અન્ય બળતણ બાળવાનું ઉપકરણ છે જે તેની કામગીરીમાં બહુવિધ પ્રકારના ઇંધણને બાળી નાખવા માટે રચાયેલ છે. મલ્ટીફ્યુઅલ ટેકનોલોજીનો એક સામાન્ય ઉપયોગ લશ્કરી સેટિંગ્સમાં છે, જ્યાં સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા ડીઝલ અથવા ગેસ ટર્બાઇન ઇંધણ વાહનો અથવા હીટિંગ એકમો માટે લડાઇ કામગીરી દરમિયાન ઉપલબ્ધ ન પણ હોય. મલ્ટીફ્યુઅલ એન્જિન અને બોઇલરનો લાંબો ઇતિહાસ છે, પરંતુ પરિવહન, ગરમી અને અન્ય ઉપયોગો માટે પેટ્રોલિયમ સિવાયના બળતણ સ્ત્રોતો સ્થાપિત કરવાની વધતી જરૂરિયાતને કારણે બિન-લશ્કરી ઉપયોગ માટે પણ મલ્ટીફ્યુઅલ ટેકનોલોજીનો વિકાસ થયો છે, જે તાજેતરના દાયકાઓમાં ઘણા લવચીક-બળતણ વાહન ડિઝાઇન તરફ દોરી જાય છે. મલ્ટીફ્યુઅલ એન્જિનનું નિર્માણ કરવામાં આવે છે જેથી તેનો સંકોચન ગુણોત્તર વિવિધ સ્વીકૃત વૈકલ્પિક ઇંધણના સૌથી ઓછા ઓક્ટેન ઇંધણને ચલાવવાની મંજૂરી આપે. આ ઊંચી માંગને પહોંચી વળવા માટે એન્જિનને મજબૂત બનાવવું જરૂરી છે. મલ્ટીફ્યુઅલ એન્જિનમાં કેટલીકવાર સ્વિચ સેટિંગ્સ હોય છે જે વિવિધ ઓક્ટેન અથવા ઇંધણના પ્રકારો લેવા માટે જાતે સેટ કરવામાં આવે છે. બહુવિધ ઇંધણ પ્રણાલીઓને તે જેના પર આધારિત છે તે ઇંધણ બાળતા ઉપકરણ દ્વારા વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે આ પ્રમાણે છેઃ મલ્ટીફ્યુઅલ ડીઝલ એન્જિન. બહુવિધ ઇંધણ ગેસ ટર્બાઇન. લવચીક-ઇંધણ પેટ્રોલ એન્જિન. તે એવા ઇંધણ સુધી મર્યાદિત છે જે સ્પાર્ક-સળગી શકે છે. હીટર માટે, બહુ-ઇંધણ સ્ટોવ જુઓ. લશ્કરી બહુ-ઇંધણ એન્જિન આ તકનીકનો એક સામાન્ય ઉપયોગ લશ્કરી વાહનોમાં થાય છે, જેથી તેઓ ગેસોલિન અથવા જેટ ઇંધણ જેવા વૈકલ્પિક ઇંધણની વિશાળ શ્રેણી ચલાવી શકે. લશ્કરી સેટિંગમાં આને ઇચ્છનીય તરીકે જોવામાં આવે છે કારણ કે દુશ્મનની કાર્યવાહી અથવા એકમ અલગતા ઉપલબ્ધ બળતણ પુરવઠાને મર્યાદિત કરી શકે છે, અને તેનાથી વિપરીત દુશ્મનના બળતણ સ્ત્રોતો અથવા નાગરિક સ્રોતો, ઉપયોગ માટે ઉપલબ્ધ થઈ શકે છે. લશ્કરી બહુ-ઇંધણ એન્જિનનો એક મોટો ઉપયોગ 1963 અને 1970ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલા યુ. એસ. એમ35-ટન અને એમ54 5-ટન ટ્રકમાં ઉપયોગમાં લેવાતી એલ. ડી. શ્રેણી હતી. એમ. એ. એન. નો ઉપયોગ કરતી લશ્કરી માનક રચના. ટેકનોલોજી, તે તૈયારી વિના વિવિધ ઇંધણનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હતી. તેનું પ્રાથમિક બળતણ ડીઝલ #1, #2 અથવા AP હતું, પરંતુ એન્જિન કેટલું સરળ ચાલશે તેના આધારે 70 થી 90 ટકા અન્ય બળતણને ડીઝલ સાથે મિશ્રિત કરી શકાય છે. જો એન્જિન તેલ ઉમેરવામાં આવ્યું હોય, જેટ ઇંધણ જેટ એ, બી, જેપી-4,5,7 અને 8 નો ઉપયોગ કરી શકાય, તેમજ ઇંધણ તેલ #1 અને #2 નો ઉપયોગ કરી શકાય તો નીચા ઓક્ટેન વ્યાપારી અને ઉડ્ડયન ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. વ્યવહારમાં, તેઓ માત્ર ડીઝલ ઇંધણનો ઉપયોગ કરતા હતા, તેમના વ્યૂહાત્મક લાભની ક્યારેય જરૂર નહોતી, અને સમય જતાં તેમને વ્યાપારી ડીઝલ એન્જિન સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. મલ્ટીફ્યુઅલ એન્જિનનો બીજો ઉપયોગ અમેરિકન એમ1 અબ્રામ્સ મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકી છે, જે મલ્ટીફ્યુઅલ ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. હાલમાં, રશિયન લશ્કરી વાહનોની વિશાળ શ્રેણી મલ્ટીફ્યુઅલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, જેમ કે ટી-72 ટાંકી (મલ્ટીફ્યુઅલ ડીઝલ) અને ટી-80 (મલ્ટીફ્યુઅલ ગેસ ટર્બાઇન). બિન-લશ્કરી ઉપયોગ અન્ય ઘણા પ્રકારના એન્જિન અને અન્ય ગરમી પેદા કરતી મશીનરી એક કરતાં વધુ પ્રકારના બળતણને બાળવા માટે રચાયેલ છે. દાખલા તરીકે, ઘરના ઉપયોગ માટે રચાયેલ કેટલાક હીટર અને બોઇલર લાકડા, ગોળીઓ અને અન્ય બળતણ સ્રોતોને બાળી શકે છે. આ ઇંધણની લવચીકતા અને સુરક્ષા પ્રદાન કરે છે, પરંતુ પ્રમાણભૂત સિંગલ ઇંધણ એન્જિન કરતાં વધુ ખર્ચાળ છે. પોર્ટેબલ સ્ટોવ કેટલીકવાર બહુવિધ ઇંધણ કાર્યક્ષમતા સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, જેથી સહેલ દરમિયાન જે પણ બળતણ મળે તેને બાળી શકાય. 2014 માં શેલ પ્લાન્ટમાં નવીન ઔદ્યોગિક હીટર અથવા બર્નર બહુ-ઇંધણ સંશોધનનો વિષય હતો. સંપૂર્ણપણે ગેસોલિન પર ચાલતા ઓટોમોબાઇલ્સના વિકલ્પો સ્થાપિત કરવાની હિલચાલથી ઉપલબ્ધ ઓટોમોબાઇલ્સની સંખ્યામાં ઘણો વધારો થયો છે જે બહુ-ઇંધણ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, આવા વાહનોને સામાન્ય રીતે દ્વિ-ઇંધણ વાહન અથવા લવચીક-ઇંધણ વાહન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. નબળા પ્રદર્શનના મુદ્દાઓ મલ્ટીફ્યુઅલ એન્જિન જરૂરી નથી કે ઓછી શક્તિ ધરાવતા હોય, પરંતુ વ્યવહારમાં કેટલાક એન્જિનમાં એક જ એન્જિનમાં બહુવિધ પ્રકારના બળતણને બાળવા માટે જરૂરી ડિઝાઇન સમાધાનને કારણે પાવર સાથે સમસ્યાઓ આવી છે. કદાચ લશ્કરી દ્રષ્ટિકોણથી સૌથી કુખ્યાત ઉદાહરણ બ્રિટિશ ચીફટેન મેઇન બેટલ ટેન્ક દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું L60 એન્જિન છે, જે ખૂબ જ ધીમી કામગીરીમાં પરિણમ્યું હતું-હકીકતમાં, માર્ક I ચીફટેન (જેનો ઉપયોગ માત્ર તાલીમ અને સમાન પ્રવૃત્તિઓ માટે થાય છે) એટલી ઓછી શક્તિ ધરાવતું હતું કે કેટલાક લોકો ટેન્ક ટ્રાન્સપોર્ટરને માઉન્ટ કરવામાં અસમર્થ હતા. એક એટલો જ ગંભીર મુદ્દો એ હતો કે એક બળતણમાંથી બીજામાં બદલવા માટે ઘણીવાર તૈયારીના કલાકોની જરૂર પડે છે. યુ. એસ. એલ. ડી. શ્રેણીમાં તે સમયના વ્યાપારી ડીઝલની સરખામણીમાં વીજ ઉત્પાદન હતું. તે 5 ટનની ટ્રકો માટે ઓછી શક્તિ ધરાવતું હતું, પરંતુ તે એન્જિનના કદને કારણે જ હતું; રિપ્લેસમેન્ટ ડીઝલ ઘણું મોટું અને વધુ શક્તિશાળી હતું. એલ. ડી. એન્જિનોએ ડીઝલ ઇંધણને નબળી રીતે બાળી નાખ્યું હતું અને તે ખૂબ જ ધુમાડાવાળા હતા. અંતિમ એલડીટી-465 મોડેલને મોટા ભાગે એક્ઝોસ્ટને સાફ કરવા માટે ટર્બોચાર્જર મળ્યું હતું, ત્યાં પાવરમાં થોડો વધારો થયો હતો. ફ્લેક્સિબલ-ઇંધણ વાહન મલ્ટી-ઇંધણ સ્ટોવ સંદર્ભો ડન્સ્ટન, સિમોન પણ જુઓ. ચીફટેન મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકી 1965-2003. ઓસ્પ્રે પબ્લિશિંગ, 2003. જેકોબસન, ક્લિફ. અભિયાન કેનોઇંગઃ ઉત્તર અમેરિકામાં જંગલી નદીઓના કેનોઇંગ માટે માર્ગદર્શિકા. ગ્લોબ પેક્વોટ, 2005. પહલ, ગ્રેગ. નેચરલ હોમ હીટિંગઃ રિન્યુએબલ એનર્જી માટે સંપૂર્ણ માર્ગદર્શિકા. ચેલ્સી ગ્રીન પબ્લિશિંગ, 2003. ટેલર, ચાર્લ્સ ફેયેટ. સિદ્ધાંત અને વ્યવહારમાં આંતરિક-દહન એન્જિન. એમઆઇટી પ્રેસ, 1985. એન્જિન ઇંધણ ટેકનોલોજી ઊર્જા વિકાસ