East Tennessee, Virginia and Georgia Railway
પૂર્વ ટેનેસી, વર્જિનિયા અને જ્યોર્જિયા રેલરોડ (ઇટીવી એન્ડ જી) એ 19મી સદીના અંતમાં દક્ષિણપૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કાર્યરત રેલ પરિવહન વ્યવસ્થા હતી. 1869માં પૂર્વ ટેનેસી અને વર્જિનિયા રેલરોડ અને પૂર્વ ટેનેસી અને જ્યોર્જિયા રેલરોડના એકીકરણ સાથે બનાવવામાં આવેલ, ઇટીવી એન્ડ જીએ પૂર્વ ટેનેસી અને દક્ષિણ એપલેચિયાના અન્ય અલગ-થલગ ભાગોને દેશના બાકીના ભાગો સાથે જોડવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી અને નોક્સવિલેને પ્રદેશના મુખ્ય જથ્થાબંધ વેચાણ કેન્દ્રોમાંનું એક બનાવવામાં મદદ કરી હતી. 1894માં, ETV & Gનું રિચમન્ડ અને ડેનવિલે રેલરોડ સાથે વિલિનીકરણ કરીને સધર્ન રેલવેની રચના કરવામાં આવી હતી. જ્યારે પૂર્વ ટેનેસીમાં રેલરોડ સ્થાપિત કરવાના પ્રયાસો 1830ના દાયકામાં શરૂ થયા હતા, ત્યારે નાણાકીય મુશ્કેલીઓ 1840ના દાયકાના અંત સુધી બાંધકામને અટકાવી દેતી હતી. પૂર્વ ટેનેસી અને જ્યોર્જિયા રેલરોડનું નિર્માણ 1847 અને 1859ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું, જે નોક્સવિલે, ટેનેસીને ડાલ્ટન, જ્યોર્જિયા સાથે જોડે છે. પૂર્વ ટેનેસી અને વર્જિનિયા રેલરોડનું નિર્માણ 1850 અને 1856ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું, જે નોક્સવિલેને બ્રિસ્ટોલ, ટેનેસી સાથે જોડે છે. નોક્સવિલેના નાણાંકાર ચાર્લ્સ મેકક્લુંગ મેકગીએ એક સિંડિકેટની રચના કરી હતી, જેણે 1869માં ઇટીવી એન્ડ જીની રચના કરવા માટે બંને લાઇનો ખરીદી હતી અને મોટે ભાગે મેકગીના પ્રયાસો દ્વારા, નવી ઇટીવી એન્ડ જીએ સમગ્ર પ્રદેશમાં અસંખ્ય અન્ય રેલ લાઇનો ખરીદી હતી. 1890 સુધીમાં, ETV & G એ પાંચ રાજ્યોમાં ટ્રેક પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. પૂર્વવર્તી રેખાઓ 19મી સદીના પૂર્વાર્ધ દરમિયાન, પૂર્વ ટેનેસીએ તેના કુદરતી અવરોધો, એટલે કે દક્ષિણ અને પૂર્વમાં બ્લુ રિજ પર્વતો અને ઉત્તર અને પશ્ચિમમાં ક્યૂમ્બરલેન્ડ ઉચ્ચપ્રદેશ દ્વારા સર્જાયેલી આર્થિક અલગતાને દૂર કરવા માટે સંઘર્ષ કર્યો હતો. 1820ના દાયકામાં રેલમાર્ગોના આગમન પછી ટૂંક સમયમાં, પ્રદેશના વેપારી નેતાઓએ આ અલગતાને દૂર કરવાના માર્ગ તરીકે રેલમાર્ગોના નિર્માણની ચર્ચા કરવાનું શરૂ કર્યું. 1830ના દાયકાના મધ્યમાં, કેટલાક ઉદ્યોગપતિઓ, જેમાં નોક્સવિલેના ચિકિત્સક જે. જી. એમ. રામસેનો સમાવેશ થાય છે, તેમણે સિનસિનાટી અને ચાર્લસ્ટન (જે પૂર્વ ટેનેસીમાંથી પસાર થઈ હોત) ને જોડતી લાઇનનું આયોજન કર્યું હતું અને તેને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, પરંતુ 1837ના ગભરાટને કારણે આ પહેલ નિષ્ફળ ગઈ હતી. 1836માં, વેપારીઓના એક જૂથે એથેન્સ, ટેનેસી સ્થિત હિવાસી રેલરોડ ભાડે લીધું હતું, જેણે નોક્સવિલેથી દક્ષિણ તરફ ડાલ્ટન, જ્યોર્જિયા સુધી એક લાઇન બાંધવાની માંગ કરી હતી, જ્યાં તે ચાર્લસ્ટન અને હેમ્બર્ગ લાઇનના આયોજિત વિસ્તરણમાં જોડાશે, જે નોક્સવિલેને એટલાન્ટિક કોસ્ટ સાથે જોડશે. સિનસિનાટી અને ચાર્લ્સટન સાથેના તેના સ્પર્ધકોની જેમ, હિવાસી પણ નાણાકીય મુશ્કેલીમાં મુકાઈ હતી અને હિવાસી કંપની લગભગ પડી ભાંગી હતી. કંપનીને ટકી રહેવા માટે ટર્નપાઇક બાંધકામ અને લોખંડના ઉત્પાદન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની ફરજ પડી હતી. 1844માં, ચાર્લસ્ટન અને હેમ્બર્ગનું ડાલ્ટન સુધીનું વિસ્તરણ પૂર્ણ થયું હતું અને નોક્સવિલે અને એથેન્સના વેપારીઓએ ફરીથી જ્યોર્જિયા સુધી રેલ લાઇન બનાવવાનો વિચાર રજૂ કર્યો હતો. હિવાસી કંપનીને 1847માં પૂર્વ ટેનેસી અને જ્યોર્જિયા રેલરોડ તરીકે પુનઃપ્રારંભ કરવામાં આવી હતી, અને ટેનેસી રાજ્ય વિધાનસભાના નવેસરના સમર્થન સાથે, તે પછીના વર્ષે લાઇન પર કામ શરૂ થયું હતું. 1852 સુધીમાં, લાઇન નોક્સવિલેની દક્ષિણપશ્ચિમમાં બ્લેર ફેરી (આધુનિક લાઉડોન, ટેનેસી) સુધી પહોંચી ગઈ હતી. 22 જૂન, 1855 ના રોજ, પ્રથમ ટ્રેન પૂર્વ ટેનેસી અને જ્યોર્જિયાના ટ્રેક પર નોક્સવિલેમાં પ્રવેશી. 4 જુલાઈ, 1855ના રોજ, જ્યારે નોક્સવિલિયનોએ રેલરોડના આગમનની ઉજવણી કરી, ત્યારે પૂર્વ ટેનેસી અને વર્જિનિયા રેલરોડ પર ટ્રેકનું કામ શરૂ થયું, જેણે નોક્સવિલેને બ્રિસ્ટોલ, ટેનેસી સાથે જોડવાની માંગ કરી હતી, જ્યાં તે ન્યૂ યોર્કથી મેમ્ફિસ સુધીની અખંડિત રેલ લાઇન બનાવવા માટે હાલના ટ્રેકને જોડશે. જોન્સબરોના ચિકિત્સક સેમ્યુઅલ બી. કનિંગહામના નિર્દેશન હેઠળ, આ લાઇન 1856માં ન્યૂ માર્કેટ સુધી પહોંચી હતી. નાણાકીય અને ઇજનેરી મુશ્કેલીઓને પાર કર્યા પછી, નોક્સવિલેથી બ્રિસ્ટોલ સુધીના ટ્રેક 14 મે, 1858ના રોજ પૂર્ણ થયા હતા, જેમાં કનિંગહામ વ્યક્તિગત રીતે છેલ્લા સ્પાઇકને ચલાવતા હતા. 1850ના દાયકા દરમિયાન, નોક્સવિલેમાં વર્ચ્યુઅલ રીતે દરેક મોટા વેપારી અને રાજકીય નેતા રેલરોડ નિર્માણમાં સામેલ હતા. 1852માં, કોંગ્રેસના હોરેસ મેનાર્ડ, વિલિયમ મોન્ટગોમેરી ચર્ચવેલ અને જ્હોન એચ. ક્રોઝિયર, વકીલ ઓલિવર પેરી ટેમ્પલ અને મંત્રી થોમસ વિલિયમ હ્યુમસ સાથે, નોક્સવિલે અને કેન્ટુકી રેલરોડને ભાડે લીધા હતા, જેણે કેન્ટુકીમાં ઉત્તર તરફ એક લાઇન બનાવવાની યોજના બનાવી હતી, જ્યાં તે સિનસિનાટી અને લુઇસવિલેની હાલની લાઇનને જોડશે. જોકે, ગૃહ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, આ કંપનીએ માત્ર નવ માઇલનો માર્ગ મોકળો કર્યો હતો. ગૃહ યુદ્ધ પૂર્વ ટેનેસીમાં રેલમાર્ગોએ વર્જિનિયા અને ડીપ સાઉથ વચ્ચે મુખ્ય પુરવઠો માર્ગ પૂરો પાડ્યો હતો, અને આમ સંઘ અને સંઘ દળો બંનેએ આ પ્રદેશને મહત્વપૂર્ણ મહત્વનો ગણ્યો હતો. 8 નવેમ્બર, 1861ના રોજ પૂર્વ ટેનેસી સંઘના વફાદારોએ પાંચ રેલરોડ પુલોનો નાશ કર્યો હતો, જેના કારણે સંઘની સરકારને આ પ્રદેશમાં લશ્કરી કાયદો લાગુ કરવાની ફરજ પડી હતી. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન, સંઘ અને સંઘ બંને દળોએ રેલમાર્ગો અને સુવિધાઓનો નાશ કર્યો જેથી તેઓ બીજાના નિયંત્રણમાં ન આવે. યુદ્ધ પછી, નોક્સવિલેના ઉદ્યોગપતિ ચાર્લ્સ મેકક્લુંગ મેકગી (1828-1907) અને અન્ય કેટલાક રોકાણકારોએ એક સિન્ડિકેટની રચના કરી જેણે પૂર્વ ટેનેસી અને જ્યોર્જિયા રેલરોડ અને પૂર્વ ટેનેસી અને વર્જિનિયા રેલરોડ બંનેને ખરીદી લીધા. 1869માં, પૂર્વ ટેનેસી, વર્જિનિયા અને જ્યોર્જિયા રેલરોડની રચના કરવા માટે બે લાઇનોનું એકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં થોમસ કેલોવે પ્રમુખ તરીકે અને મેકગી અને રિચાર્ડ ટી. વિલ્સન એજન્ટ તરીકે હતા. ઉત્તરીય ધિરાણકારો અને સ્થાનિક હિતો વચ્ચેના જોડાણ તરીકે, મેકગી ઇટીવી એન્ડ જી માટે મોટી માત્રામાં મૂડી મેળવી શક્યા હતા અને નવી કંપની ઝડપથી વિસ્તરી હતી. 1869માં, ઇટીવી એન્ડ જીએ નોક્સવિલે અને કેન્ટુકી રેલરોડ ખરીદ્યું હતું, જેને યુદ્ધ પછી પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યું હતું અને પછીના દાયકામાં જેલિકો ખાતે કેન્ટુકી સ્ટેટ લાઇન સુધી તેના ટ્રેકનો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ જ સમયગાળા દરમિયાન, ઇટીવી એન્ડ જીએ મેમ્ફિસ અને ચાર્લસ્ટન રેલરોડ હસ્તગત કર્યું, જે મેમ્ફિસ અને ચટ્ટાનૂગાને જોડે છે, જ્યોર્જિયા સધર્ન રેલરોડ, જે ડાલ્ટનને રોમ, જ્યોર્જિયા સાથે જોડે છે, અને મેકોન અને બ્રુન્સવિક રેલરોડ, જે મેકોન, જ્યોર્જિયાને એટલાન્ટિક કોસ્ટ પર બ્રુન્સવિક, જ્યોર્જિયા સાથે જોડે છે. 1882 સુધીમાં, ઇટીવી એન્ડ જીએ રોમથી મેકોન સુધીના ટ્રેક પૂર્ણ કર્યા હતા, જે આ છેલ્લી બે લાઇનને જોડે છે. 1880ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ઇટીવી એન્ડ જી પશ્ચિમી ઉત્તર કેરોલિના રેલરોડ સિસ્ટમ સાથે જોડાવા માટે ટેનેસી-ઉત્તર કેરોલિના રાજ્ય લાઇનની સાથે કઠોર ફ્રેન્ચ બ્રોડ ખીણમાંથી એક લાઇન બનાવવામાં સફળ રહી, અને નોક્સવિલેથી એશવિલે સુધી સીધો સંપર્ક પૂરો પાડ્યો. કંપનીએ ક્લિન્ટન ખાતે તેના ટ્રેકને હેરીમેન ખાતે સિનસિનાટી સધર્ન રેલવે ટ્રેક સાથે જોડતી એક લાઇન પણ બનાવી હતી. 1890 સુધીમાં, ઇટીવી એન્ડ જીએ દક્ષિણમાં મેરિડિયન, મિસિસિપી અને મોબાઇલ, અલાબામા સુધી, પશ્ચિમમાં મેમ્ફિસ સુધી અને પૂર્વમાં બ્રુન્સવિક સુધી ફેલાયેલા ટ્રેક પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. 1880 ના દાયકાના મધ્યમાં, રેલરોડ બાંધકામમાં વધુ પડતી અટકળોએ ઇટીવી એન્ડ જીના નાણાં પર અસર કરવાનું શરૂ કર્યું. 1886માં, કંપનીને પૂર્વ ટેનેસી, વર્જિનિયા અને જ્યોર્જિયા રેલવે ("રેલરોડ" ના વિરોધમાં) તરીકે પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવી હતી અને આખરે તે રિચમંડ ટર્મિનલ કંપનીના સમૂહના નિયંત્રણ હેઠળ આવી હતી. 1890ના દાયકાની શરૂઆતમાં રિચમન્ડ ટર્મિનલના પતન પછી, ન્યૂયોર્કના નાણાંકાર જે. પી. મોર્ગને સધર્ન રેલવેની રચના કરી હતી, જેણે ઇટીવી એન્ડ જી અને રિચમન્ડ અને ડેનવિલે રેલરોડ ખરીદ્યા હતા અને 1894માં બંનેને એકીકૃત કર્યા હતા. 1982માં, નોર્ફોક સધર્ન કોર્પોરેશન દ્વારા સધર્ન રેલ્વે હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જે હાલમાં મોટાભાગની ભૂતપૂર્વ ઇટીવી એન્ડ જી પ્રણાલીનું સંચાલન કરે છે. આ પણ જુઓ સ્મોકી માઉન્ટેન રેલરોડ સધર્ન ટર્મિનલ, નોક્સવિલે, ટેનેસી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ETV & G નો 1889 જ્હોનસન ડેપો માટેનો વાર્ષિક અહેવાલ-યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જ્હોનસન સિટી, ટેનેસીમાં ઐતિહાસિક ડેપો 5 ફૂટ ગેજ રેલ્વે દક્ષિણ રેલ્વેના પૂર્વગામીઓ (યુ. એસ.) અલાબામા રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય જ્યોર્જિયા (યુ. એસ. રાજ્ય) રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય કેન્ટુકી રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય ઉત્તર કેરોલિના રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય ટેનેસી રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય વર્જિનિયા રેલરોડ્સ 1869 માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ ટેનેસીમાં 1869 માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1869 માં વિખેરાઈ 1894 માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ વિલિનીકરણ અને સંપાદન અમેરિકન કંપનીઓ 1894 માં વિખેરાઈ