Muzzle brake
થૂથન બ્રેક અથવા રીકોઇલ કોમ્પેન્સેટર એ હથિયાર અથવા તોપના થૂથન અથવા બેરલ સાથે જોડાયેલ એક ઉપકરણ છે, અથવા તેના નિર્માણ માટે અભિન્ન લક્ષણ છે, જેનો હેતુ પ્રોપેલન્ટ વાયુઓના એક ભાગને રીકોઇલ અને અનિચ્છનીય થૂથન વૃદ્ધિનો સામનો કરવા માટે રીડાયરેક્ટ કરવાનો છે. અભિન્ન તોપ બ્રેક સાથેના બેરલને ઘણીવાર પોર્ટ કરવામાં આવે છે. તોપખાના માટે મોઝલ બ્રેકનો ખ્યાલ સૌપ્રથમ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તે ઘણી એન્ટી-ટેન્ક બંદૂકો પર એક સામાન્ય લક્ષણ હતું, ખાસ કરીને ટેન્કો પર માઉન્ટ થયેલ, જેથી રીકોઇલ અને કિકબેકના સ્ટ્રોક લેવા માટે જરૂરી વિસ્તારને ઘટાડી શકાય. તેનો ઉપયોગ રાઇફલ્સ અને પિસ્તોલ માટે વિવિધ સ્વરૂપોમાં કરવામાં આવે છે જેથી પીછેહઠ અને બેરલના ઉદયને નિયંત્રિત કરવામાં મદદ મળે જે સામાન્ય રીતે ગોળીબાર પછી થાય છે. તેનો ઉપયોગ પ્રાયોગિક પિસ્તોલ સ્પર્ધાઓ માટે પિસ્તોલ પર થાય છે, અને સામાન્ય રીતે આ સંદર્ભમાં તેને વળતર આપનાર કહેવામાં આવે છે. મોઝલ બ્રેકની વિભાવના તેના સફળ અમલીકરણ પહેલા ઘણા વર્ષોથી પ્રયોગ કરવામાં આવી હતીઃ 1922 માં, યુ. એસ. આર્મી ઓર્ડનન્સ ડિપાર્ટમેન્ટના અધિકારીએ યુએસ કોંગ્રેસમાં જણાવ્યું હતું કે "મોઝલ બ્રેકનો ઉપયોગ 20 વર્ષ પહેલાં અન્ય સ્વરૂપમાં કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેનાથી પણ વધુ સમય પહેલા, પરંતુ તે ક્યારેય સફળતાપૂર્વક લાગુ કરવામાં આવ્યો નથી". એન્ટોઇન ટ્રેઉઇલ ડી બ્યુલિઉએ 1842માં આ વિચાર પર આધારિત એક પ્રોટોટાઇપ શોધ્યું હતું અને 1862માં તેનું પરીક્ષણ કરાવ્યું હતું, પરંતુ તેમણે પોતે આ વિચારને "ખૂબ નવો" ગણાવ્યો હતો. 1871માં "રીકોઇલ ઓબીવેટર" માટે યુ. એસ. પેટન્ટ જારી કરવામાં આવી હતી (ત્યાં કોઈ સંકેત નથી કે તેનું ક્યારેય પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું), જ્યારે 1918માં પ્રાયોગિક બ્રિટિશ એન્ટી-ટેન્ક રાઈફલમાં મોઝલ બ્રેક દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેને અપનાવવામાં આવ્યું ન હતું. 1920 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં, કેટલીક મર્યાદિત પ્રગતિ થઈ હતીઃ 1926 ની આસપાસ, કટ્સ કોમ્પેન્સેટર થોમ્પસન એસએમજી (આર. એમ. કટ્સની પ્રારંભિક પેટન્ટ 1925 થી છે) માં એક વિકલ્પ બની ગયો હતો, 1927 માં સ્કોડાએ મોઝલ બ્રેક ડિઝાઇનના કુટુંબની પેટન્ટ કરી હતી, જેમાંથી એકનો ઉપયોગ 8 સે. મી. કેનન વીઝેડ પર કરવામાં આવ્યો હતો. 28, અને 1928 માં, સ્નેઇડર એટ સી (જે તે સમયે સ્કોડા સાથે સંકળાયેલું હતું) એ તેમના 220 મીમી ટીઆર મિલે 1915/1916 ને 1912 માં યુજેન સ્નેઇડર II દ્વારા પેટન્ટ કરાયેલ તોપ બ્રેક સાથે અપડેટ કર્યું. 1930ના દાયકાના મધ્યમાં, બોફોર્સે નવી છિદ્રિત મોઝલ બ્રેક સાથે કેટલાક સફળ તોપખાના ટુકડાઓ (દા. ત. 37-એમએમ અને 105-એમએમ બંદૂકો) ની રચના કરી હતી, જેને મરી-પોટ મોઝલ બ્રેક કહેવામાં આવે છે, જેની શોધ સ્વીડનમાં તે સમયના સ્વીડિશ આર્ટિલરી સ્ટાફ અધિકારી, કેપ્ટન હેરાલ્ડ જેન્ટ્ઝેન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેને "જેન્ટ્ઝેન-બ્રેક" () તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. સોવિયેત સંઘે નવી બેરલ સાથે જૂની તોપખાનાની પ્રણાલીઓનું આધુનિકીકરણ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમ કે 107 એમએમ બંદૂક એમ 1910/30,152 એમએમ બંદૂક એમ 1910/30,152 એમએમ બંદૂક એમ 1910/34, વગેરે, જેમાં મુખ્યત્વે દરેક બાજુ લાંબા સ્લિટ્સ સાથે નળાકાર તોપ બ્રેક દર્શાવવામાં આવી હતી. કેટલાક યુરોપીયન દેશોએ એ. ટી. રાઇફલ્સની રચના અને ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેમાં મોઝલ બ્રેક દર્શાવવામાં આવી હતી. 1930 ના દાયકાના અંતમાં અને ખાસ કરીને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન આ ઉપકરણ હથિયારો અને તોપખાના બંને ટુકડાઓ પર સામાન્ય બન્યું હતું. એકંદરે, મોઝલ બ્રેકનો વિકાસ એક ક્રમિક પ્રક્રિયા હતી જેમાં ઘણા વર્ષોથી પ્રયોગો અને શુદ્ધિકરણ સામેલ હતું. હથિયારોમાં તર્કઃ વિનિમયક્ષમ શબ્દો તોપનો ઉછાળો, તોપનો પલટો અથવા તોપનો ચઢાવ હાથથી પકડેલા હથિયારના આગળના છેડા (બેરલનો તોપનો છેડો) ની ગોળીબાર પછી ઉપર ઉઠવાની વૃત્તિને દર્શાવે છે. પકડ રેખાથી બેરલની મધ્ય રેખા સુધી ઓછી ઊંચાઈ ધરાવતા હથિયારો ઓછા તોપ ચઢાવાનો અનુભવ કરે છે. તોપ મુખ્યત્વે વધે છે કારણ કે, મોટાભાગના હથિયારો માટે, બેરલની કેન્દ્ર રેખા શૂટર અને હથિયારની પકડ અને સ્ટોક વચ્ચેના સંપર્કના કેન્દ્રની ઉપર હોય છે. ફાયર્ડ બુલેટમાંથી પ્રતિક્રિયાશીલ બળો અને તોપમાંથી બહાર નીકળતા પ્રોપેલન્ટ વાયુઓ બેરલની મધ્ય રેખા નીચે સીધા જ કાર્ય કરે છે. જો બળની તે રેખા સંપર્ક બિંદુઓના કેન્દ્રની ઉપર હોય, તો આ એક ક્ષણ અથવા ટોર્ક (પરિભ્રમણ બળ) બનાવે છે જે હથિયારને ફેરવવાનું અને તોપને વધવાનું કારણ બને છે. M1946 સિગ ઓટોમેટિક રાઈફલમાં એક અસામાન્ય તોપ બ્રેક હતી જેણે રાઈફલને નીચે તરફ ચઢાવી હતી, પરંતુ વપરાશકર્તાને સંપૂર્ણ ઓટોમેટિકમાં એક હાથથી તેને ફાયર કરવામાં સક્ષમ બનાવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને બાંધકામ મુઝલ બ્રેક ખ્યાલમાં સરળ છે, જેમ કે એમ 47 પેટન ટાંકી પર ઉપયોગમાં લેવાતી 90 એમએમ એમ 3 બંદૂક પર કાર્યરત છે. આમાં બેરલના અંતે નળીઓની એક નાની લંબાઈ (જમણા ખૂણા પર માઉન્ટ થયેલ) હોય છે. બ્રેક મોટે ભાગે સ્લોટ, છીદ્રો, છિદ્રો, ગૂંચવણો અને સમાન ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરે છે. તોપ બ્રેકની વ્યૂહરચના પ્રક્ષેપ્યના પ્રસ્થાન પછી દહન વાયુઓના વિસ્ફોટને પુનઃદિશામાન અને નિયંત્રિત કરવાની છે. તમામ નોઝલ બ્રેક ડિઝાઇન મૂળભૂત સિદ્ધાંતને શેર કરે છેઃ બોરના નોઝલના છેડાથી (સામાન્ય રીતે) લંબરૂપ ખૂણા પર બેરલના લાંબા અક્ષ પર આંશિક રીતે દહન વાયુઓને વાળવા. ડાયવર્ટ કરેલા વાયુઓની ગતિ આમ રીકોઇલમાં વધારો કરતી નથી. જે ખૂણા તરફ વાયુઓ નિર્દેશિત થાય છે તે મૂળભૂત રીતે બ્રેકની વર્તણૂકને અસર કરશે. જો વાયુઓ ઉપરની તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવે, તો તેઓ નીચે તરફ બળનો ઉપયોગ કરશે અને તોપની વૃદ્ધિનો પ્રતિકાર કરશે. મોઢાના અંત સાથે જોડાયેલ કોઈપણ ઉપકરણ પણ દળ ઉમેરશે, તેની જડતા વધારશે અને તેના દળના કેન્દ્રને આગળ વધારશે; પહેલું પુનરાવર્તન ઘટાડશે અને બીજું મોઢાના ઉદયને ઘટાડશે. મોઝલ બ્રેક અથવા કોમ્પેન્સેટરનું નિર્માણ બેરલના મોઝલના છેડે ત્રાંસા કટ જેટલું સરળ હોઈ શકે છે જેથી કેટલાક બહાર નીકળતા ગેસને ઉપરની તરફ નિર્દેશિત કરી શકાય. એ. કે. એમ. એસોલ્ટ રાઈફલ પર, રીકોઇલ હેઠળ રાઈફલની બાજુની હિલચાલનો સામનો કરવા માટે બ્રેક પણ સહેજ જમણી બાજુએ ખૂણે છે. બીજી સરળ પદ્ધતિ પોર્ટિંગ છે, જ્યાં છિદ્રો અથવા સ્લોટને તોપની નજીક બેરલમાં મશીન કરવામાં આવે છે જેથી ગેસ છટકી શકે. વધુ અદ્યતન ડિઝાઇન બહાર નીકળતા વાયુઓને ધીમું કરવા માટે ગૂંચવણો અને વિસ્તરણ ચેમ્બરનો ઉપયોગ કરે છે. રેખીય ક્ષતિપૂરક પાછળનો આ મૂળભૂત સિદ્ધાંત છે. બંદરોને ઘણીવાર વિસ્તરણ ચેમ્બરમાં ઉમેરવામાં આવે છે, જે ઘણીવાર આઇપીએસસી રેસગન્સ પર જોવા મળતા લાંબા, બહુ-ચેમ્બરવાળા રીકોઇલ કોમ્પેન્સેટરનું ઉત્પાદન કરે છે. વેન્ટિંગ દિશા મોટાભાગના રેખીય કોમ્પેન્સેટર વાયુઓને આગળ રીડાયરેક્ટ કરે છે. ગોળી ત્યાં જ જઈ રહી હોવાથી, તેઓ સામાન્ય રીતે વાયુઓને કોમ્પેન્સેટરમાં વિસ્તરણ કરવાની મંજૂરી આપીને કામ કરે છે, જે તોપની આસપાસ હોય છે પરંતુ તેમાં માત્ર આગળના તરફ છિદ્રો હોય છે; કોઈપણ ઉપકરણની જેમ કે જે હથિયારો છોડતા પહેલા વાયુઓને વિસ્તરણ કરવાની મંજૂરી આપે છે, તે અસરકારક રીતે તોપ કફનનો એક પ્રકાર છે. તેઓ બાજુની બાજુએ બ્રેક જે પદ્ધતિ દ્વારા કરે છે તે જ રીતે તોપનો વધારો ઘટાડે છેઃ કારણ કે તમામ ગેસ એક જ દિશામાં બહાર નીકળી રહ્યો છે, તેથી કોઈપણ તોપનો વધારો ગેસના વેગમાં ફેરફાર કરવાની જરૂર પડશે, જેમાં ગતિ ઊર્જાનો ખર્ચ થાય છે. જ્યારે બ્રેક વાયુઓને સીધા પછાત તરફ રીડાયરેક્ટ કરે છે, તેના બદલે, અસર એરક્રાફ્ટ જેટ એન્જિન પર રિવર્સ થ્રસ્ટ સિસ્ટમ જેવી જ હોય છેઃ શૂટર પર પાછા આવતી કોઈપણ બ્લાસ્ટ એનર્જી રીકોઇલને "વિરુદ્ધ" દબાણ કરે છે, જે અસરકારક રીતે રીકોઇલની વાસ્તવિક માત્રાને ઘટાડે છે. અલબત્ત, આનો અર્થ એ પણ છે કે વાયુઓ શૂટર તરફ નિર્દેશિત થાય છે. જ્યારે વાયુઓ મુખ્યત્વે ઉપર તરફ નિર્દેશિત થાય છે, ત્યારે બ્રેકિંગને પોર્ટિંગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. પોર્ટિંગમાં સામાન્ય રીતે ચોકસાઇ-ડ્રિલ્ડ બંદરો અથવા બેરલના આગળના ટોચના ભાગમાં છિદ્રો અને પિસ્તોલ પર સ્લાઇડનો સમાવેશ થાય છે. આ છિદ્રો પ્રક્ષેપ્યના પ્રસ્થાન પહેલાં બહાર કાઢવામાં આવેલા વાયુઓના એક ભાગને એવી દિશામાં વાળવામાં આવે છે જે હથિયારોની ઉપર ઉઠવાની વૃત્તિને ઘટાડે છે. આ ખ્યાલ ન્યૂટનના ત્રીજા નિયમનો ઉપયોગ છે; ઉપરની તરફ નિર્દેશિત એક્ઝોસ્ટ નીચે તરફ પારસ્પરિક બળનું કારણ બને છે. આ જ કારણ છે કે હથિયારો ક્યારેય બેરલના તળિયે મૂકવામાં આવતા નથી, કારણ કે તે તેને ઘટાડવાને બદલે મોઢામાં વધારો કરશે. પોર્ટિંગમાં અસરકારક બેરલની લંબાઈને ટૂંકી કરવા અને તોપનો વેગ ઘટાડવાના અનિચ્છનીય પરિણામો છે, જ્યારે તોપ બ્રેક એ બેરલમાં ઉમેરાયેલ વિસ્તરણ છે અને તોપનો વેગ ઘટાડતું નથી. ઝડપી ફોલો-અપ શોટ માટે પોર્ટિંગનો ફાયદો છે, ખાસ કરીને 3-રાઉન્ડ બર્સ્ટ ઓપરેશન માટે. અસરકારકતા રીકોઇલ આવેગની ઊર્જાને માપવાની ઘણી રીતો હોવા છતાં, સામાન્ય રીતે, 10 થી 50 ટકા ઘટાડાને માપી શકાય છે. કેટલાક મોઝલ બ્રેક ઉત્પાદકો વધુ પુનરાવર્તન ઘટાડાની ટકાવારીનો દાવો કરે છે. મોઝલ બ્રેક્સને પૂરતા પ્રમાણમાં પ્રોપેલન્ટ ગેસ વોલ્યુમ અને હથિયારોના મોઢા પર ઉચ્ચ ગેસના દબાણની જરૂર પડે છે જેથી સારી રીતે માપેલા રીકોઇલ ઘટાડાની ટકાવારી પ્રાપ્ત કરી શકાય. આનો અર્થ એ છે કે નાના બોર વિસ્તાર સાથેના કારતુસ કેસ વોલ્યુમ રેશિયો (ઓવરબોર કારતુસ) સાથે ઉચ્ચ ઓપરેટિંગ પ્રેશર સાથે જોડાયેલા કારતુસ નાના પ્રમાણભૂત કારતુસ કરતાં તોપ બ્રેક સાથે રિકોઇલ ઘટાડવાથી વધુ લાભ મેળવે છે. અનુભવાતી પીછેહઠને ઘટાડવા ઉપરાંત, તોપ બ્રેકનો એક પ્રાથમિક ફાયદો એ છે કે તોપમાં વધારો ઘટાડવો. આ શૂટરને હથિયારના દૃશ્યોને વધુ ઝડપથી ફરીથી ગોઠવવા દે છે. આ સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત શસ્ત્રો માટે સુસંગત છે. એક કાર્યક્ષમ ડિઝાઇન દ્વારા સૈદ્ધાંતિક રીતે તોપનો ઉદય દૂર કરી શકાય છે. કારણ કે રાઈફલ પાછળની તરફ ઓછી આગળ વધે છે, શૂટર પાસે તેની ભરપાઈ કરવા માટે બહુ ઓછું હોય છે. મુઝલ બ્રેક્સથી ઝડપી-આગ, સંપૂર્ણ સ્વચાલિત આગ અને મોટા-બોર શિકાર રાઇફલ્સનો લાભ મળે છે. તેઓ નાના-બોરની કૃમિ રાઇફલ્સ પર પણ સામાન્ય છે, જ્યાં તોપનો વધારો ઘટાડવાથી શૂટર ટેલિસ્કોપિક દૃષ્ટિ દ્વારા ગોળીની અસર જોઈ શકે છે. પીછેહઠમાં ઘટાડો શૂટરના માથા અને ટેલિસ્કોપિક દૃષ્ટિના આંખ અથવા અન્ય લક્ષ્ય ઘટકો કે જે શૂટરની આંખની નજીક સ્થિત હોવા જોઈએ (જેને ઘણીવાર "અવકાશ આંખ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) વચ્ચે અનિચ્છનીય (પીડાદાયક) સંપર્કોની તક પણ ઘટાડે છે. મોઝલ બ્રેકનો બીજો ફાયદો એ છે કે વિસ્તૃત પ્રેક્ટિસ સત્રો દરમિયાન રીકોઇલ થાકમાં ઘટાડો થાય છે, જે શૂટરને સતત વધુ રાઉન્ડ સચોટ રીતે ફાયર કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. વધુમાં, અતિશય પીછેહઠને કારણે થતી ફ્લિંચ (અચોક્કસ લક્ષ્ય અને ગોળીબારમાં પરિણમી અનૈચ્છિક પ્રિ-ટ્રિગર-રિલીઝ અસ્વસ્થતા વર્તણૂક) ઘટાડી શકાય છે અથવા દૂર કરી શકાય છે. ગેરફાયદા શૂટર, બંદૂક ક્રૂ અથવા નજીકના પ્રેક્ષકો અવાજના દબાણના સ્તરમાં વધારો તેમજ તોપ વિસ્ફોટ અને લીડ એક્સપોઝરમાં વધારો અનુભવી શકે છે. આવું એટલા માટે થાય છે કારણ કે સામાન્ય રીતે શૂટરથી દૂર પ્રક્ષેપિત ધ્વનિ, ફ્લેશ, દબાણ તરંગો અને લીડથી ભરેલા ધુમાડાના ધુમાડાને હવે આંશિક રીતે બાજુ તરફ અથવા કેટલીકવાર શૂટર અથવા બંદૂક ક્રૂ તરફ આંશિક રીતે પછાત ખૂણાઓ પર રીડાયરેક્ટ કરવામાં આવે છે. પ્રમાણભૂત આંખ અને કાનનું રક્ષણ, જે તમામ નિશાનેબાજો માટે મહત્વપૂર્ણ છે, તે સાંભળવાની ક્ષતિને ટાળવા માટે પૂરતું ન પણ હોઈ શકે કારણ કે તોપના ક્રૂ તરફ આંશિક રીતે વેક્ટર કરેલા તોપ વિસ્ફોટ અથવા બેરેટ એમ82 જેવી એન્ટિ-મટિરિયલ રાઇફલ્સ પર ગોળીબાર કરતી સ્નાઈપર ટીમો પર જોવા મળતી તીરના આકારની પ્રતિક્રિયાશીલ તોપ બ્રેક દ્વારા શોધનારાઓ. માપ સૂચવે છે કે રાઈફલ પર, તોપ બ્રેક શૂટર દ્વારા જોવામાં આવતા સામાન્ય અવાજના સ્તરમાં 5 થી 10 ડી. બી. નો ઉમેરો કરે છે, જેનાથી કુલ અવાજનું સ્તર 160 ડી. બી. (એ) ± 3 ડી. બી. સુધી વધે છે. પીડાદાયક અગવડતા આશરે 120 થી 125 ડીબી (એ) પર થાય છે, કેટલાક સંદર્ભો પીડાના થ્રેશોલ્ડ માટે 133 ડીબી (એ) નો દાવો કરે છે. બ્રેક અને કોમ્પેન્સેટર હથિયારોના થૂથના છેડે લંબાઈ, વ્યાસ અને દળ પણ ઉમેરે છે, જ્યાં તે તેના સંચાલનને સૌથી વધુ પ્રભાવિત કરે છે અને ચોકસાઈમાં દખલ કરી શકે છે કારણ કે જ્યારે બ્રેક દૂર કરવામાં આવે ત્યારે થૂથનમાં વધારો થાય છે અને બ્રેક વિના શૂટિંગ રાઉન્ડની હડતાળને દૂર કરી શકે છે. બીજી સમસ્યા ત્યારે ઊભી થઈ શકે છે જ્યારે તોડફોડ કરાયેલ દારૂગોળાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે કારણ કે તોડફોડ કરનાર બ્રેકની અંદર તૂટી જાય છે. આ સમસ્યા ખાસ કરીને ત્યારે સ્પષ્ટ થાય છે જ્યારે આર્મર-વેધન ફિન-સ્ટેબિલાઇઝ્ડ ડિસ્કાર્ડિંગ-સેબોટ (એ. પી. એફ. એસ. ડી. એસ.), એક પ્રકારનો લોંગ-રોડ પેનિટ્રેટર (એલ. આર. પી.) (અથવા કાઇનેટિક એનર્જી પેનિટ્રેટર) નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ એ. પી. એફ. એસ. ડી. એસ. રાઉન્ડ હાલમાં સૌથી સામાન્ય બખ્તર-વેધન દારૂગોળો હોવાથી, વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ આધુનિક મુખ્ય યુદ્ધ ટાંકી બંદૂકોમાં તોપ બ્રેક હોતી નથી. નાના હથિયારો અને તોપખાના બંને પર તોપ બ્રેકનો ગંભીર વ્યૂહાત્મક ગેરલાભ એ છે કે, તેમની રચનાઓના આધારે, તેઓ ધૂળ અને કાટમાળના વાદળો ફેંકવા માટે બહાર નીકળતા વાયુઓનું કારણ બની શકે છે જે દૃશ્યતાને નબળી પાડે છે અને વ્યક્તિની સ્થિતિ જાહેર કરે છે, આંખની સુરક્ષા વિનાની વ્યક્તિઓ માટે જોખમ ઊભું કરે છે. આને રોકવા માટે સૈનિકો ઘણીવાર એન્ટીટેન્ક બંદૂકોની સામે જમીનને રક્ષણાત્મક જગ્યાઓમાં ભીની કરે છે, અને સ્નાઇપર્સને ખાસ કરીને આવા બ્રેક સાથે રાઇફલ્સ ચલાવતી વખતે બાજુની તોપ વિસ્ફોટની વિસ્તૃત અસરોને દબાવવા અથવા છુપાવવા માટેની તકનીકોમાં તાલીમ આપવામાં આવે છે. લીનિયર કોમ્પેન્સેટર અને સપ્રેસર્સ પાસે રીડાયરેક્ટેડ મોઝલ બ્લાસ્ટના ગેરફાયદા નથી; તેઓ વાસ્તવમાં નીચા વેગ પર ઉચ્ચ દબાણવાળા ગેસને આગળ ધકેલીને બ્લાસ્ટને ઘટાડે છે. ઉચ્ચ દબાણવાળા ગેસમાંથી બહાર નીકળવાની મોટી માત્રાનું પુનર્નિર્દેશન વિસ્ફોટથી પ્રેરિત સાઇનસ કેવિટી ઉશ્કેરણીને કારણે અગવડ પેદા કરી શકે છે. આવી અગવડતા ખાસ કરીને એન્ટિ-મટિરિયલ રાઈફલ શૂટર્સ માટે સમસ્યા બની શકે છે કારણ કે આ રાઈફલ્સ મોટી કેસ ક્ષમતાઓ અને પ્રોપેલન્ટ વોલ્યુમ સાથે સામાન્ય કારતુસ કરતા મોટા હોય છે અને ઝડપી શૂટર થાક અને ફ્લિંચિંગને પ્રોત્સાહન આપવાનું કારણ બની શકે છે. વધુમાં, રીડાયરેક્ટેડ બ્લાસ્ટ આંખ તરફ દબાણ તરંગોને દિશામાન કરી શકે છે, જે સંભવિત રીતે રેટિનાની ટુકડી તરફ દોરી જાય છે જ્યારે એન્ટિ-મટિરિયલ અને મોટા કેલિબર શસ્ત્રો સાથે વારંવાર શૂટિંગ કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણો યુ. એસ. કાયદા અને નિયમન કેલિફોર્નિયા રાજ્ય અલગ પાડી શકાય તેવી સામયિકો સાથે અર્ધ-સ્વચાલિત રાઇફલ્સ પર ફ્લેશ સપ્રેસર્સને ગેરકાયદેસર બનાવે છે, પરંતુ તેના બદલે તોપ બ્રેકનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. બ્યુરો ઓફ આલ્કોહોલ, ટોબેકો, ફાયરઆર્મ્સ એન્ડ એક્સપ્લોઝિવ્સ (એટીએફ) એ 2013 માં નિયમનકારી નિર્ધારણ કર્યું હતું કે SIG Sauer MPX કાર્બાઇનનું તોપ ઉપકરણ, સંકલિત રીતે દબાવવામાં આવેલા સંસ્કરણના સપ્રેસરના બેફલ કોરમાંથી સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું અને SIG દ્વારા દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે તે તોપ બ્રેક છે, સાયલન્સરની રચના કરે છે અને MPX-C ને શીર્ષક II એનએફએ હથિયાર તરીકે પ્રસ્તુત કરે છે. રાઈફલના નિર્માતા SIG Sauer એ 2014માં એ. ટી. એફ. પર આ હોદ્દો પલટાવવા માટે દાવો માંડ્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 2015 માં, ફેડરલ જજ પોલ બારબાડોરાએ એટીએફના ચુકાદાને સમર્થન આપ્યું; એસ. આઈ. જી. એ સફળતાપૂર્વક સ્થાપિત કર્યું હોવા છતાં કે તોપ ઉપકરણ હથિયારના અવાજને દબાવતું નથી, એટીએફે સફળતાપૂર્વક સ્થાપિત કર્યું કે તેનો હેતુ અવાજને દબાવવાનો હતો, જે કાયદેસર રીતે પૂરતો હતો. આ પણ જુઓ ફ્લેશ સપ્રેસર મુઝલ બૂસ્ટર મુઝલ શ્રાઉડ સાયલેન્સર (હથિયારો) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મોઝલ બ્રેક પર હાઇ સ્પીડ ફોટોગ્રાફી ચક હોક્સનો લેખ મોઝલ બ્રેક પર ચિત્રો વિવિધ મોઝલ બ્રેક પ્રકારોના એડવેન્ચર્સ મોઝલ બ્રેક સાથે ગ્લોકનું પૃષ્ઠ વળતર પિસ્તોલ ફાયરઆર્મ મોઝલ ઉપકરણો આર્ટિલરી ઘટકો ટેન્ક સબએસેમ્બલી