USS Guadalcanal (CVE-60)
યુ. એસ. એસ. ગ્વાડલકેનાલ (સીવીઈ-60) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું એક જહાજ હતું, જેણે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન અને પછી સેવા આપી હતી. તે તેનું નામ ધારણ કરનાર પ્રથમ જહાજ હતું. તે ટાસ્ક ગ્રુપ 22.3ની મુખ્ય હતી, જે એક શિકારી-ખૂની જૂથ હતું જેણે 1944માં જર્મન સબમરીન કબજે કરી હતી. વાનકુવર, વોશિંગ્ટનમાં કૈસર શિપયાર્ડ્સ દ્વારા રૂપાંતરિત મેરીટાઇમ કમિશન ફ્રેઇટર હલનો ઉપયોગ કરીને ગ્વાડલકેનાલનું બાંધકામ અને કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળરૂપે એસ્ટ્રોલેબ ખાડી (AVG-60), તેણીને 20 ઓગસ્ટ 1942ના રોજ ACV-60નું પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી અને 5 જૂન 1943ના રોજ શ્રીમતી એલ્વિન I. માલસ્ટ્રોમ દ્વારા પ્રાયોજિત ગ્વાડલકેનાલ (ACV-60) તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તેણીને 15 જુલાઈ, 1943ના રોજ સીવીઈ-60નું પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી અને 25 સપ્ટેમ્બર, 1943ના રોજ ઑરેગોનના એસ્ટોરિયા ખાતે કેપ્ટન ડેનિયલ વી. ગેલેરીની કમાન સોંપવામાં આવી હતી. શેકડાઉન તાલીમ પછી જેમાં કેપ્ટન. ગેલેરીએ તેના નવા જહાજ પર પ્રથમ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ કર્યું, ગ્વાડલકેનાલએ સાન ડિએગો, કેલિફોર્નિયાથી પાયલોટ લાયકાતોનું પ્રદર્શન કર્યું અને પછી 15 નવેમ્બર 1943ના રોજ પનામા કેનાલ દ્વારા નોર્ફોક, વર્જિનિયા માટે રવાના થયું, જે 3 ડિસેમ્બરના રોજ પહોંચ્યું. ત્યાં તે ટાસ્ક ગ્રુપ 22.3 (ટી. જી. 22.3) ની ફ્લેગશિપ બની હતી અને તેના એસ્કોર્ટ ડિસ્ટ્રોયર સાથે 5 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ ઉત્તર એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં દુશ્મનની સબમરીનની શોધમાં નોર્ફોકથી રવાના થઈ હતી. પ્રથમ "હન્ટર-કિલર" ક્રૂઝ વિશ્વ યુદ્ધ II ની સબમરીનને મોટાભાગે સપાટી પર દોડવી પડતી હતી, અને બૅટરી રિચાર્જ કરવા માટે સપાટી પર આવતા પહેલા લગભગ 72 કલાકથી વધુ સમય સુધી ડૂબી શકતી ન હતી. પરંતુ 1944 સુધીમાં, યુ-બોટ દિવસના પ્રકાશમાં સપાટી પર આવવાની હિંમત ન કરી શકી, કારણ કે તેઓ પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટ દ્વારા જોવામાં આવશે. એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની પેટ્રોલિંગ એટલાન્ટિકની મધ્યમાં પણ આવરી લે છે. રાત્રે સપાટી પર ફરવું સલામત હતું, કારણ કે એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ તરફથી રાત્રે ઉડાનની કામગીરીને ખૂબ જોખમી માનવામાં આવતી હતી. એસ્કૉર્ટ કેરિયર્સ જે શ્રેષ્ઠ કરી શકતા હતા તે હતું ગ્રુમેન ટીબીએફ એવન્જર પર ઊંડાઈ ચાર્જ માટે વધારાની ઇંધણ ટાંકીઓને બદલવી, જેથી વિમાન સૂર્યાસ્ત સમયે ઉડાન ભરી શકે, આખી રાત ઉડાન ભરી શકે અને વહેલી સવારે ઊતરી શકે. યુ-બોટને ખબર ન હોત કે વિમાન નિઃશસ્ત્ર છે, અને સપાટી પર રહેવાનું જોખમ નહીં લે. ગેલેરીએ નક્કી કર્યું કે ગ્વાડલકેનાલ રાત્રે કામગીરી કરવાનો પ્રયાસ કરશે. જ્યારે અલ્ટ્રા ઇન્ટેલિજન્સ દ્વારા 16 જાન્યુઆરી, 1944ના રોજ સૂર્યાસ્ત પહેલાં એઝોર્સથી 500 માઇલ પશ્ચિમમાં એક આયોજિત યુ-બોટ રિફ્યુઅલિંગ મુલાકાતનો ખુલાસો થયો, ત્યારે ગુઆડાલકેનાલ મુલાકાત વિસ્તારની તલાશી લેવા માટે સૂર્યાસ્ત પહેલા આઠ એવેન્જર્સને લોન્ચ કર્યા ત્યાં સુધી આ વિસ્તારથી દૂર રહ્યું હતું. એવેન્જર્સને બે યુ-બોટ મળી જે બીજી ઊભેલી સાથે રિફ્યુઅલિંગમાં રોકાયેલી હતી, અને ઊંડાણના ચાર્જને ઘટાડવા માટે વાદળોમાંથી ડાઇવ કરી હતી. ત્રણેય સબમરીન ગાયબ થઈ ગઈ હતી; પરંતુ તેમાંથી બચી ગયેલી 32 સબમરીન તેલના તળાવમાં તરતી હતી. તેમના પ્રથમ સફળ હુમલાની અસરો જોવા માટે તેમના ઉત્સાહમાં, એવન્જર પાયલોટ સૂર્યાસ્ત પછી વાહક પર પાછા ફર્યા ત્યાં સુધી ઊંચા રહ્યા. સાંજના સમયે ખરાબ અભિગમને કારણે વિમાનની પુનઃપ્રાપ્તિ ધીમી હતી. ચાર સફળતાપૂર્વક ઉતર્યા પછી, પાંચમો એવન્જર ખૂબ દૂર જમણી બાજુએ ઉતર્યો અને તેની પૂંછડી ફ્લાઇટ ડેકને દૂષિત કરીને ગેલેરી વોકવેમાં બંને પૈડાં મૂક્યા. ફ્લાઇટ ડેક ક્રૂ એવન્જરને ખસેડવા માટે અસમર્થ હતું; અને બાકીના ત્રણ વિમાનોમાં સંપૂર્ણ અંધારામાં બળતણ ખતમ થઈ રહ્યું હતું. ગ્વાડલકેનાલ લાઇટ ચાલુ કરે છે અને પાયલોટને ફ્લાઇટ ડેકની ડાબી બાજુએ ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરવા વિનંતી કરે છે. નર્વસ પાયલોટ ખૂબ ઊંચા, ખૂબ ઝડપી અને પોર્ટ કરવા માટે ખૂબ દૂર આવ્યા ત્યાં સુધી તેમાંથી એક સખત રીતે પાવર કાપી નાખ્યો, બાઉન્સ કર્યો અને બંદરની બાજુના પાણીમાં ઊંધું ઉતર્યું. પ્લેન ગાર્ડ ડિસ્ટ્રોયરએ ત્રણ ક્રૂમેનને અસફળ ઉતરાણમાંથી અને બાકીના બે વિમાનોમાંથી ક્રૂમેનને બચાવ્યા જેમને ખાઈ જવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. રાત્રે વધુ ઉડાન ભરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો ન હતો અને દિવસના પ્રકાશમાં પેટ્રોલિંગ દરમિયાન વધુ યુ-બોટ મળી આવી ન હતી. ગેલેરીએ તેના ફ્લાઇટ ડેક ક્રૂને ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સ વચ્ચે ભાંગી પડેલા એવન્જર સાથે તાલીમમાં વ્યસ્ત રાખ્યા હતા. એવન્જરને વહાણમાં કેબલ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી તે ખોવાઈ ન જાય; અને ક્રૂને સ્ટોપવોચ સાથે સમય આપવામાં આવ્યો હતો તે જોવા માટે કે તેને બાજુ પર દબાણ કરવામાં કેટલો સમય લાગ્યો. ત્યારબાદ વિમાનને બીજી કવાયત માટે પરત લાવવામાં આવશે. તેઓ ચાર મિનિટની અંદર ફ્લાઇટ ડેકને વિશ્વસનીય રીતે સાફ કરી શક્યા પછી, આખરે તેમને કોઈ કેબલ સાથે જોડાયેલા વિના છૂંદેલા એવન્જરને ઓવરબોર્ડ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કાસાબ્લાન્કામાં ફરી ભરાઈ ગયા પછી, ટાસ્ક ગ્રુપ નોર્ફોક અને સમારકામ માટે પાછા ફર્યા, 16 ફેબ્રુઆરીના રોજ પહોંચ્યા. બીજું "હન્ટર-કિલર" ક્રૂઝ 7 માર્ચના રોજ તેના એસ્કોર્ટ્સ સાથે ફરીથી રવાના થયું, ગ્વાડલકેનાલ નવા સોંપાયેલ એર ગ્રૂપ વીસી-58 સાથે કાસાબ્લાન્કા માટે રવાના થયું અને 30 માર્ચના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે બંધાયેલા કાફલા સાથે તે બંદરથી શરૂ થયું. ત્રણ અઠવાડિયાની ડેલાઇટ ફ્લાઇટ્સ પછી કોઈ યુ-બોટ ન મળતાં, ગુઆડાલકેનાલએ 8 એપ્રિલ 1944ના પૂર્ણ ચંદ્ર હેઠળ રાત્રિ ઉડાન કામગીરીનો પ્રયાસ કર્યો. ચાર સંપૂર્ણ સશસ્ત્ર એવેન્જર્સને સૂર્યાસ્ત પહેલાં જ લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા, જેની પુનઃપ્રાપ્તિ 22:30 માટે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી. એવેન્જર્સમાંથી એકને મડેઇરાની ઉત્તરપશ્ચિમ સપાટી પર રિચાર્જ બેટરીઓ મળી, અને યુ-બોટને ડાઉન-મૂન અભિગમમાં યુ-515 સિલુએટેડ સાથે ઊંડાઈ ચાર્જની લાકડી મૂકીને ડૂબી જવાની ફરજ પડી. ગ્વાડલકેનાલ આખી રાત ચાર એવેન્જર્સને ઊંચું રાખતું હતું, અને જ્યારે યુ-515એ બૅટરી રિચાર્જ કરવા માટે સપાટી પર આવવાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે તેને વારંવાર ડૂબી જવાની ફરજ પડી હતી. દરેક દ્રશ્યએ U-515 ની સ્થિતિ પર અન્ય સુધારો આપ્યો; અને,,, અને 07:00 પર સોનાર સાથે U-બોટ શોધી કાઢી. જહાજોએ સંકલિત હુમલાઓ કર્યા જ્યાં સુધી યુ-515 ને ક્ષીણ બૅટરીઓ અને ખરાબ હવા સાથે સપાટી પર દબાણ કરવામાં ન આવ્યું અને કાપિટેનલુટેનન્ટ વર્નર હેન્કેએ તેનું જહાજ તોડી નાખ્યું. ગ્વાડલકેનાલ એવેન્જર્સે યુ-515ને પકડીને લગભગ સાઠ માઇલ દૂર બીજી યુ-બોટ શોધી કાઢી હતી; તેથી તેઓએ 9 એપ્રિલની રાત સુધી પેટ્રોલિંગ જાળવી રાખ્યું હતું. 10 એપ્રિલના રોજ વહેલી સવારે એઝોર્સથી 300 માઇલ દક્ષિણે સપાટી પર રિચાર્જ બેટરીઓ મળી આવી હતી. ત્રણ એવેન્જર્સે ઘેરા પશ્ચિમી આકાશમાંથી ઊંડાણના આરોપો અને રોકેટ ફાયર સાથે હુમલો કર્યો. યુ-68 ડૂબી ગયું હતું, જેના કારણે ત્રણ ચોકીદારો કાટમાળમાં તરતા રહી ગયા હતા, પરંતુ એક કલાક પછી વિનાશક દળો પહોંચ્યા ત્યારે માત્ર હંસ કાસ્ટ્રપ જ બચી શક્યા હતા. ઉડાન કામગીરીની પ્રથમ બે રાતમાં બે યુ-બોટ ડૂબી જવાથી મેળવેલા આત્મવિશ્વાસ સાથે, ગ્વાડલકેનાલએ ચંદ્ર ક્ષીણ થતાં રાતની ઉડાન કામગીરી ચાલુ રાખી હતી, અને 26 એપ્રિલ 1944ના રોજ જ્યારે ટાસ્ક ગ્રૂપ સુરક્ષિત રીતે નોર્ફોક પહોંચ્યું ત્યારે એરક્રૂ સારી રીતે પ્રશિક્ષિત હતા. ગ્વાડલકેનાલની સફળતાએ અન્ય વાહકોને રાત્રે કામગીરી કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા. યુ-505નો કબજો નોર્ફોક ખાતે સફરના સમારકામ પછી, ગુઆડાલકેનાલ અને તેના એસ્કોર્ટ્સ 15 મે 1944ના રોજ ફરીથી સમુદ્ર માટે હેમ્પટન રોડ્સથી રવાના થયા હતા. બે અઠવાડિયાના પરિભ્રમણથી કોઈ સંપર્ક થયો નહીં, અને ગેલેરીએ આફ્રિકાના દરિયાકાંઠે ઇંધણ ભરવા માટે ટાસ્ક ગ્રૂપનું નેતૃત્વ કરવાનું નક્કી કર્યું. જો કે, 4 જૂન 1944ના રોજ, ફ્રેન્ચ પશ્ચિમ આફ્રિકામાં કેપ બ્લાન્કોથી 150 માઇલ પશ્ચિમ તરફનો માર્ગ બદલ્યાના દસ મિનિટ પછી, ચેટેલેનને ખબર પડી કે તે ગિનીના અખાતમાં 80 દિવસની પેટ્રોલિંગ પછી તેના આધાર પર પરત ફરી રહ્યું છે. વિનાશકએ એક ઊંડાઈ ચાર્જ હુમલો કર્યો; પછી ગુઆડાલકેનાલથી વિમાનની પરિક્રમા કરીને માર્ગદર્શન આપીને બીજો, વધુ સચોટ ડ્રોપ કર્યો. આ પેટર્ન સમગ્ર યુ-બોટ પર રાહત વાલ્વ ઉડાડે છે, તેના એન્જિન રૂમમાં પાઇપ તૂટી જાય છે, અને તેને તેના બીમ છેડા પર ફેરવે છે. એન્જિન રૂમમાંથી ગભરાટના અવાજો ઓબેરલેઉટનન્ટ હેરાલ્ડ લેંગને તેના કપ્તાન તરીકે પ્રથમ પેટ્રોલિંગ કરવા તરફ દોરી ગયા, એવું માનવા માટે કે તેની હોડી જીવલેણ રીતે ઘાયલ થઈ હતી. પોતાના ક્રૂને બચાવવા માટે, તેણે પોતાની ટેન્કોને ઉડાવી દીધી અને ચેટેલેનથી ભાગ્યે જ 700 યાર્ડની ઉંચાઈએ આવ્યો. વિનાશકએ એક ટોરપિડો છોડ્યો, જે ચૂકી ગયો, અને સપાટી પરની સબમરીન પછી એસ્કોર્ટ્સ અને એરક્રાફ્ટની સંયુક્ત આગ હેઠળ આવી ગઈ કારણ કે તેના ક્રૂએ જહાજ છોડી દીધું હતું. કેપ્ટન ગેલેરી આવી તકની રાહ જોઈ રહી હતી અને આયોજન કરી રહી હતી, અને બોર્ડિંગ પાર્ટીઓને પ્રશિક્ષિત અને સજ્જ કરી હતી. તેમણે પિલ્સબરીને યુ-બોટમાં બોર્ડિંગ પાર્ટી સાથે હોડી મોકલવાનો આદેશ આપ્યો. લેફ્ટનન્ટ, જુનિયર ગ્રેડ આલ્બર્ટ ડેવિડના આદેશ હેઠળ, પક્ષ ધીમે ધીમે ફરતી સબમરીન પર કૂદી પડ્યો અને તેને ત્યજી દેવાયેલી મળી. લેફ્ટનન્ટ ડેવિડ અને તેના માણસોએ ઝડપથી તમામ મહત્વપૂર્ણ કાગળો, કોડ પુસ્તકો અને હોડીનું એનિગ્મા મશીન જપ્ત કર્યું, જ્યારે તેઓ વાલ્વ બંધ કરી રહ્યા હતા અને ગળતર અટકાવી રહ્યા હતા. પિલ્સબરીએ તેના પર ટો-લાઇન મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો ત્યારે પાર્ટી તેના એન્જિનને રોકવામાં સફળ રહી. ગુઆડાલકેનાલના મુખ્ય ઇજનેર કમાન્ડર અર્લ ટ્રોસિનોની આગેવાનીમાં ગુઆડાલકેનાલથી મોટી બચાવ ટુકડી આવી અને ટોઇંગ માટે યુ-505 તૈયાર કર્યું. ટો-લાઇનને સુરક્ષિત કર્યા પછી અને સમુદ્રમાંથી જર્મન બચી ગયેલા લોકોને ઉઠાવ્યા પછી, ગુઆડાલકેનાલ તેના અમૂલ્ય ઇનામ સાથે બર્મુડા માટે રવાના થઈ હતી. નૌકાદળના ટગ યુ. એસ. એસ. અબનાકીએ ટાસ્ક ગ્રૂપ સાથે મુલાકાત કરી અને ટોઇંગ ફરજો સંભાળી. આ જૂથ 2,500 માઇલની મુસાફરી બાદ 19 જૂનના રોજ બર્મુડા પહોંચ્યું હતું. યુદ્ધ પહેલા નાગરિક મર્ચન્ટ મરીનમાં મુખ્ય ઇજનેર ટ્રોસિનોએ યુ-બોટના એન્જિન શોધી કાઢ્યા હતા અને તેને પોતાની સત્તા હેઠળ બંદરમાં લાવવા માંગતા હતા. ગેલેરીએ પરવાનગી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો; બાદમાં તેણે તેની કુશળતા પર શંકા કરવા બદલ ટ્રોસિનોની માફી માંગી હતી. યુ-505 એ 1815 થી યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા ઉચ્ચ સમુદ્રો પર કબજે કરાયેલું પ્રથમ દુશ્મન યુદ્ધ જહાજ હતું. આ નોંધપાત્ર કેપ્ચરમાં તેમની હિંમતવાન અને કુશળ ટીમ વર્ક માટે, ગ્વાડલકેનાલ અને તેના એસ્કોર્ટ્સ પ્રેસિડેન્શિયલ યુનિટ સાઇટેશનમાં વહેંચાયા હતા. લેફ્ટનન્ટ ડેવિડને બોર્ડિંગ પાર્ટીનું નેતૃત્વ કરવા બદલ મેડલ ઓફ ઓનર મળ્યું હતું અને કેપ્ટન ગેલેરીને યુ-505 કબજે કરવા તરફ દોરી ગયેલા ઓપરેશનની કલ્પના કરવા બદલ લીજન ઓફ મેરિટ મળ્યું હતું. કબજે કરાયેલી સબમરીન અમેરિકન ગુપ્ત માહિતી માટે અમૂલ્ય સાબિત થઈ હતી. યુદ્ધના બાકીના સમય દરમિયાન જર્મન યુ-બોટના રહસ્યો શીખવા માટે યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા યુ. એસ. એસ. નેમો તરીકે તેનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીનું સાચું ભાગ્ય યુદ્ધના અંત સુધી ગુપ્ત રાખવામાં આવ્યું હતું. યુ-505 હવે શિકાગોના મ્યુઝિયમ ઓફ સાયન્સ એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રીમાં એક પ્રદર્શન છે. 22 જૂન 1944ના રોજ નોર્ફોક પહોંચ્યા પછી, ગુઆડાલકેનાલ ફરીથી પેટ્રોલિંગ પર નીકળતા પહેલા બંદરમાં થોડો જ સમય પસાર કર્યો હતો. તેણીએ 15 જુલાઈના રોજ નોર્ફોક છોડ્યું અને ત્યારથી 1 ડિસેમ્બર સુધી, તેણીએ પશ્ચિમી એટલાન્ટિકમાં ત્રણ એન્ટિ-સબમરીન ક્રૂઝ બનાવ્યા. તેણીએ 1 ડિસેમ્બરના રોજ બર્મુડા અને ક્યુબાના પાણીમાં તાલીમ સમયગાળા માટે સફર કરી હતી જેમાં તેણીના નવા સ્ક્વોડ્રનના પાયલોટ માટે રિફ્રેશર લેન્ડિંગ, ગનરી પ્રેક્ટિસ અને જૂની સબમરીન યુએસએસ આર-9 સાથે એન્ટિ-સબમરીન વોરફેર ડ્રીલનો સમાવેશ થાય છે. ગ્વાડલકેનાલ 15 ડિસેમ્બરના રોજ ફ્લોરિડાના મેપોર્ટ પહોંચ્યા હતા અને ત્યાં પાયલોટની વાહક લાયકાતમાં કાર્યરત હતા, ત્યારબાદ તેઓ 13 ફેબ્રુઆરી 1945 સુધી ક્યુબન પાણીમાં વધુ તાલીમ પ્રવૃત્તિઓમાં રોકાયેલા હતા, જ્યારે તેઓ નોર્ફોક પરત ફર્યા હતા. કેરેબિયન સમુદ્રની બીજી ટૂંકી તાલીમ સફર પછી, તેણી 15 માર્ચના રોજ વાહક લાયકાત જહાજ તરીકે ફરજની બીજી મુલાકાત માટે મેપોર્ટમાં ઉકાળવામાં આવી હતી, બાદમાં સમાન કામગીરી માટે પેન્સાકોલા, ફ્લોરિડા ગઈ હતી. લગભગ 4,000 પાયલોટની લાયકાત મેળવ્યા પછી, ગ્વાડલકેનાલ નોર્ફોક પરત ફર્યા અને 15 જુલાઈ 1946ના રોજ ત્યાં તેમને સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યા. ગ્વાડલકેનાલ નોર્ફોક ખાતે એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં પ્રવેશ્યું હતું અને 15 જુલાઈ 1955ના રોજ સીવીયુ-60ને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તે હજુ પણ રિઝર્વમાં હતું. આખરે તેણીને 27 મે 1958ના રોજ નેવલ વેસલ રજિસ્ટરમાંથી અસર થઈ હતી અને 30 એપ્રિલ 1959ના રોજ તેને ન્યૂયોર્કના હ્યુગો ન્યુ કોર્પને ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. તેણીને સ્ક્રેપિંગ માટે જાપાન લઈ જવામાં આવી રહી હતી જ્યારે હવે-રીઅર એડમિરલ ગેલેરીએ ક્યુબાના ગુઆન્ટાનામોથી હેલિકોપ્ટરનો ઉપયોગ કરીને જહાજ પરથી છેલ્લું ઉતરાણ અને ટેક-ઓફ કર્યું હતું. એવોર્ડ ગ્વાડલકેનાલને બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં સેવા માટે ત્રણ યુદ્ધ તારાઓ અને પ્રેસિડેન્શિયલ યુનિટ સાઇટેશન એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. તેણીના પ્રેસિડેન્શિયલ યુનિટ સાઇટેશનને વ્યક્તિગત રીતે એડમિરલ અર્નેસ્ટ જે. દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. કિંગ, ચીફ ઓફ નેવલ ઓપરેશન્સ. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો વાનકુવર, વોશિંગ્ટનમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા 1943 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજો