Crookwell railway line
ક્રૂકવેલ રેલ્વે લાઇન ઓસ્ટ્રેલિયાના ન્યૂ સાઉથ વેલ્સની દક્ષિણે આવેલી એક બિનઉપયોગી શાખા રેલ્વે લાઇન છે. તે ક્યારેય સત્તાવાર રીતે બંધ કરવામાં આવ્યું નથી. તે મુખ્ય દક્ષિણ રેખાથી શાખાઓ ધરાવે છે અને ઉત્તરમાં અને શહેરના વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે. 2020 સુધીમાં, આ લાઇનને રેલ માર્ગમાં રૂપાંતરિત કરવાની દરખાસ્તો હતી. ઇતિહાસ ગૌલબર્નની ઉત્તરે આવેલ ક્રૂકવેલ જિલ્લો ઊંચી વાર્ષિક વરસાદ સાથે સમૃદ્ધ અને ઉત્પાદક કૃષિ જમીન છે. ક્રૂકવેલ સુધી રેલવેની દરખાસ્ત 1857ની શરૂઆતમાં જ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1870ના દાયકાના અંત અને 1880ના દાયકાની શરૂઆત સુધી સ્થાનિક રહેવાસીઓ અને જમીનમાલિકો દ્વારા રેલવે કમિશનરને ઔપચારિક રજૂઆત કરવામાં આવી ન હતી. મુખ્ય દક્ષિણ રેલવેના ફીડર તરીકે ટ્રામવેના વિકલ્પ સહિત વિવિધ માર્ગો અને દરખાસ્તો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. 1884 થી, જાહેર સભાઓ યોજવામાં આવી હતી અને પ્રતિનિયુક્તિ કરવામાં આવી હતી, જેમાં સૂચિત માર્ગનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1899 સુધી એનએસડબલ્યુ સંસદે આખરે ક્રૂકવેલ લાઇનના નિર્માણ માટે બિલ પસાર કર્યું ન હતું. મુખ્ય ઇજનેરી વિશેષતા ગૌલબર્નની ઉત્તરે વોલોન્ડિલી નદી પરનો ભારે (અને મોંઘો) સ્ટીલનો જાળીદાર પુલ હતો. આ લાઇન પછી રોલિંગ ટેકરીઓમાંથી પસાર થઈને ક્રૂકવેલ શહેરમાં પહોંચી હતી અને તેને 1902માં ખોલવામાં આવી હતી. ગૌલબર્ન તાલીમ કેન્દ્ર (હવે ગૌલબર્ન સુધારક કેન્દ્ર) નજીક આર્ગીલ ખાતે એક મંચ પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું અને કેનમોર, નોર્વુડ, ધ ફોરેસ્ટ, વુડહાઉસલી, રોઝલીન, મેકએલિસ્ટર અને ક્રૂકવેલ ખાતે સ્ટેશનો બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેમાં દરેક સ્થળે બાજુની બાજુઓ હતી. સ્ટોક લોડિંગ અને સમાન પ્રવૃત્તિઓ માટે કેટલીક મધ્યવર્તી બાજુઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. 1913માં, શાખા લાઇનને ઉત્તર પશ્ચિમમાં કોવરા સુધી લંબાવવાની દરખાસ્ત હતી. મહાન યુદ્ધના આગમન સાથે, દરખાસ્ત આગળ વધી ન હતી. ટ્રાફિક શરૂઆતથી, આ લાઇન માલસામાન અને મુસાફરોની અવરજવરનું મિશ્રણ વહન કરતી હતી. સુપરફોસ્ફેટ અને પશુધન મુખ્ય માલસામાનનું વહન કરતા હતા, અને ખાસ કરીને સુપરફોસ્ફેટ સમાન શાખા લાઇનો બંધ થયા પછી લાંબા સમય સુધી લાઇનને કાર્યરત રાખવા માટે જવાબદાર હતું. 1926 થી સીપીએચ રેલમોટરની રજૂઆત ન થાય ત્યાં સુધી પ્રારંભિક પેસેન્જર ટ્રાફિક પેસેન્જર અને માલગાડીઓની 'મિશ્ર' ટ્રેનોનું લોકોમોટિવ ખેંચવામાં આવતું હતું. બે રીટર્ન દૈનિક રેલમોટર સેવાઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી જે બંને દિશામાં દિવસની રીટર્ન મુસાફરીને મંજૂરી આપે છે. 1961 થી વરાળ શક્તિને ડીઝલ સાથે બદલવામાં આવી હતી. 1970 ના દાયકાના મધ્યભાગથી, માર્ગ પરિવહન સાથેની સ્પર્ધામાં માલસામાનની અવરજવરમાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું. 1974માં મુસાફરોની અવરજવર બંધ થઈ ગઈ હતી અને 1980ના દાયકા સુધીમાં નૂરની અવરજવર એટલી નબળી થઈ ગઈ હતી કે છેલ્લી ટ્રેન 1985માં ચલાવવામાં આવી હતી. આ લાઇન પર ચાલનારી છેલ્લી પેસેન્જર ટ્રેન 25 ઓગસ્ટ 1985ના રોજ વરાળ એન્જિન 3001 અને 3102 દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી, જેમાં બંનેને ટર્નટેબલ ચાલુ કરવામાં આવ્યા હતા. ક્રૂકવેલમાંથી બહાર નીકળતી છેલ્લી ટ્રેન સપ્ટેમ્બર 1985માં હતી, જે ક્રૂકવેલ યાર્ડથી છેલ્લા માલવાહક વેગનને વહન કરતી 48 વર્ગની લોકોમોટિવ હતી. ગૌલબર્ન ખાતે મુખ્ય દક્ષિણ લાઇનને જોડતા બિંદુઓને સપ્ટેમ્બર 1989માં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને લાઇનને "ઉપયોગની બહાર" તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. શાખા લાઇન ઔપચારિક રીતે બંધ કરવામાં આવી નથી. વર્તમાન સ્થિતિ વોલોન્ડિલી નદી પરના નોંધપાત્ર પુલ સહિત લાઇનની મોટાભાગની ગોઠવણી અને માર્ગ સ્થાને રહે છે. 2000 થી આ લાઇન પર હેરિટેજ રેલ ટ્રિપ્સ ચલાવવાની યોજનાઓ ચાલુ હતી પરંતુ 2020 સુધીમાં તેને રેલ ટ્રેલ વોકમાં રૂપાંતરિત કરવાની તૈયારી કરવામાં આવી છે. ગૌલબર્ન ક્રૂકવેલ હેરિટેજ રેલવે જૂથ લાઇનની માળખાગત સુવિધાઓ અને સ્લીપર રિપ્લેસમેન્ટની જાળવણી કરી રહ્યું છે. ટ્રાઇક તરીકે ઓળખાતા ટ્રેક વાહનો જાળવણી હેતુઓ માટે ચલાવવામાં આવે છે. તરાલ્ગા શાખા રોસલિન ખાતે, તરાલ્ગા માટેની શાખા લાઇન અલગ થઈ ગઈ, જે 23 ફેબ્રુઆરી 1926ના રોજ ખુલી અને 1 મે 1957ના રોજ બંધ થઈ. શરૂઆતમાં આ લાઇન પર અઠવાડિયામાં છ દિવસની સેવા જોવા મળતી હતી, પરંતુ તેના અંતના સમય સુધીમાં તે માત્ર બુધવારે જ ટ્રેનો જોતી હતી. સ્ટેશનની ઇમારતો કોંક્રિટની હતી, જે તે સમયગાળામાં બાંધવામાં આવેલા અન્ય સ્ટેશનો જેવી જ હતી. રેખા ઉઠાવી લેવામાં આવી છે અને રચનાના બહુ ઓછા અવશેષો છે. મૂળ સંરેખણનો એક ભાગ બાકી છે પરંતુ તેને રસ્તામાં ફેરવવામાં આવ્યો છે. ન્યુ સાઉથ વેલ્સમાં બંધ પ્રાદેશિક રેલ્વે લાઇનો 1902માં ઓસ્ટ્રેલિયામાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વે લાઇનો ખોલવામાં આવી 1902 ઓસ્ટ્રેલિયામાં સંસ્થાઓ