Alte Weser Lighthouse
આલ્ટે વેસર લાઇટહાઉસ દક્ષિણ ઉત્તર સમુદ્રમાં જર્મન બાઈટમાં વેસર નદીના નદીમુખથી દરિયાકાંઠે સ્થિત છે. તે 1961 અને 1964ની વચ્ચે રેતી પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. દીવાદાંડીએ જવાબદારી સંભાળી અને 1 સપ્ટેમ્બર 1964ના રોજ ઐતિહાસિક રોટર સેન્ડ લાઇટહાઉસનું સ્થાન લીધું. બાદમાં 1883 થી 1885 સુધી બાંધવામાં આવ્યું હતું. સામાન્ય પાસાઓ અલ્ટે વેસર લાઇટહાઉસનું નિર્માણ 1961 અને 1964ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં સ્ટીલ-કોટેડ ફેરોકોનક્રિટ અને સ્ટીલ સુપરસ્ટ્રક્ચરનો સમાવેશ થાય છે. તે દરિયાની સપાટીથી 11 મીટરની ઊંડાઈએ રેતીના પટમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેની ઊંચાઈ એમ. એસ. એલ. થી લગભગ 40 મીટર ઉપર છે. પ્રકાશ કિરણના રંગના આધારે, તેની દૃશ્યતા 18 થી 23 એસએમની વચ્ચે હોય છે. એકમાત્ર વસવાટ ધરાવતું સ્થળ જ્યાં અલ્ટે વેસર અથવા રોટર સેન્ડ લાઇટહાઉસ નગ્ન આંખોથી જોઈ શકાય છે તે જર્મન ટાપુ વાંગેરૂજ છે. તકનીકી માહિતી પ્રકાશની લાક્ષણિકતા "એફ ડબલ્યુઆરજી" છે, એટલે કે. દીવાદાંડીના અસરને આધારે સતત પ્રકાશ, રંગીન સફેદ, લાલ અથવા લીલો રંગ. 2000 વોટના ઝેનોન લેમ્પ દ્વારા પ્રકાશ ઉત્સર્જિત થાય છે. ઓછી દૃશ્યતાની પરિસ્થિતિઓમાં ફોઘોર્ન એક સંકેત સંભળાય છે, મોર્સ કોડ અક્ષરો "AL", એક મિનિટના અંતરાલ સાથે. ટાવર પર ઓપ્ટિક્સની બાજુમાં સંખ્યાબંધ વધારાના નેવિગેશનલ અને હવામાન ઉપકરણો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. દિશાત્મક એન્ટેના અને રડાર વેસર અભિગમમાં સુરક્ષાના સાધન તરીકે કામ કરે છે જ્યારે એનેમોમીટર અને સ્વચાલિત ભરતી ગેજ પવનની સ્થિતિ અને પાણીના સ્તર પર માહિતી એકત્રિત કરે છે. ટાવરમાં બિલ્ટ-ઇન ઇમર્જન્સી પાવર સિસ્ટમ છે અને જાળવણી ક્રૂ માટે આવાસ પ્રદાન કરે છે. બાંધકામ અગાઉના દીવાદાંડીનું નિર્માણ 1885માં જર્મન બાઈટના બાહ્ય વેસર જળમાર્ગમાં કરવામાં આવ્યું હતું. 1950 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, દીવાદાંડીને તેના કોંક્રિટના કાટ અને લીચિંગથી ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું. જૂના દીવાદાંડીને બદલવા માટે, અલ્ટે વેસર વર્ષ 1961-1964 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે અગાઉના સ્થાનથી બહુ દૂર નહોતું. સાથે સાથે, બાહ્ય વેસર જળમાર્ગમાં જહાજની અવરજવર માટેની પરિસ્થિતિઓમાં સુધારો કરવાની હતી અને બ્રેમેન અને ઉત્તર સમુદ્ર (અંજીર) વચ્ચે વેસર પર રડાર સાંકળના દરિયાકાંઠાના ભાગ તરીકે નવી દીવાદાંડી સ્થાપિત કરવાની હતી. 1). ટાવરનું નવલકથા સ્વરૂપ (અંજીર. 2), તેના કેન્ટિલીવર્ડ ઉપલા માળ સાથે તેના નીચે તરફના ટેપરિંગ ટાવર શાફ્ટ, ઇજનેર એન્ડ્રેસ કાર્સ્ટન્સ, બ્રેમરહેવન દ્વારા ડિઝાઇન પર આધારિત હતી. ટાવરની શંકુ આકારની ડિઝાઇનનો હેતુ મોજાઓ અને બરફના પ્રવાહના સંપર્કમાં ઘટાડો કરવાનો હતો. જર્મન જળમાર્ગ વહીવટીતંત્ર, વેસર-ઉંડ શિફફાહર્ટસમ્ટ (ડબલ્યુએસએ) બ્રેમરહેવન જવાબદાર સરકારી એજન્સી તરીકે, સહકારી કંપનીઓને કારીગરીનું કાર્ય સોંપ્યુંઃ ફિલિપ હોલ્ઝમેન, સ્ટ્રેબેગ બાઉ એજી, હર્મન મોએલર. આ સહકારી સંસ્થાએ કીલમાં હોવાલ્ડ્સવેર્કેને સ્ટીલવર્ક હાથ ધરવાની સૂચના આપી હતી. ટાવર શાફ્ટ, ઉપલા માળ અને સાધનો માટેનું સ્ટીલવર્ક કીલ (અંજીર) માં હાવાલ્ડ્સ ફેક્ટરીના ડ્રાય ડોકમાં કરવામાં આવ્યું હતું. 3). ટાવર શાફ્ટને કીલ નહેરમાંથી બાહ્ય-વેસર જળમાર્ગ (અંજીર) માં તેના ગંતવ્ય સ્થળ તરફ ખેંચવામાં આવ્યો હતો. 6). આ હેતુ માટે એક તરતા દરિયાકાંઠાના લિફ્ટ પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે ટાવર માટે કેન્દ્રિય કટ-આઉટ સાથે પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. સ્થળ પર શાફ્ટને નીચે ઉતારવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારબાદ ઇચ્છિત ઊંડાઈ સુધી રેતીમાં ઉતારવામાં આવ્યો હતો. પાણીની અંદર કોંક્રિટના એક સ્તરમાં ખવડાવ્યા પછી, શાફ્ટને ખાલી કરાવવામાં આવી હતી અને ફેરોકનક્રિટના વધારાના સ્તરો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા (અંજીર. 5). અવારનવાર, બાંધકામ સામગ્રીનો પૂરતો પુરવઠો અવરોધાયો હતો અને વિલંબ થયો હતો, કારણ કે પ્રમાણમાં નાના જહાજોને પરિવહન માટે કરાર કરવામાં આવ્યા હતા, જે દરિયાની સ્થિતિ અને હવામાનની સ્થિતિ માટે ખૂબ સંવેદનશીલ હતા. સાંધા યોગ્ય રીતે બાંધવામાં આવ્યા હતા તેની ખાતરી કરવા માટે સમય ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ હતો. આ માટે, પાણીની અંદરના કોંક્રિટ માટે જરૂરી તમામ બાંધકામ સામગ્રી સમયસર અને વિલંબ કર્યા વિના પહોંચવી પડતી હતી. તેથી, શ્રેષ્ઠ હવામાન સમયગાળો જરૂરી હતો. બે અકસ્માતને કારણે વધુ એક વિક્ષેપ થયો હતો. પ્રથમ જીવલેણ હતું જ્યારે અચાનક લીક થતાં બે કામદારોના મોત થયા હતા. જોકે, અકસ્માતનું ચોક્કસ કારણ ક્યારેય સંપૂર્ણ રીતે બહાર આવ્યું ન હતું. ટાવર શાફ્ટ જે નીચે ઉતારવામાં આવી હતી અને રેતીમાં ફેંકવામાં આવી હતી તેને છોડી દેવી પડી હતી. ઉપલા માળને અલગ કરવામાં આવ્યા હતા અને પછીના ઉપયોગ માટે દરિયાકાંઠાના લિફ્ટ પ્લેટફોર્મ પર કીલમાં પાછા લાવવામાં આવ્યા હતા. એક વર્ષ પછી ઉપલા માળનો નજીકના બીજા ટાવર શાફ્ટ પર ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટાવર શાફ્ટનો જૂનો સ્ટમ્પ આજે પણ ભૂગર્ભમાં છે. હેમ્બર્ગ અને જર્મન દરિયાકાંઠાના અન્ય સ્થળોએ 1962ના તોફાનમાં ઘણા લોકોના જીવ ગયા હતા, જેની દીવાદાંડીના નિર્માણ પર કોઈ અસર થઈ ન હતી. જોકે, પ્રથમ દુર્ઘટનાએ કીલમાં કામ શરૂ કરવાની ફરજ પાડી હતી, જેના કારણે એક વર્ષનો વિલંબ થયો હતો. બીજો અકસ્માત ઓફશોર લિફ્ટ પ્લેટફોર્મના આગળના પગ પર ગ્રિપરની ખામીને કારણે થયો હતો. પ્રથમને સુધારવા અને બદલવા માટે બીજા પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો. ત્રીજા વર્ષમાં, લિફ્ટ પ્લેટફોર્મનું સમારકામ થયા પછી, ટાવર શાફ્ટ પર બાંધકામનું કામ ફરી શરૂ થયું અને ત્યારબાદ પૂર્ણ થયું. આગળ, ઓફશોર લિફ્ટ પ્લેટફોર્મ ઉપલા માળને પસંદ કરી શકે છે જે હજુ પણ કીલ (અંજીર) ખાતે સંગ્રહિત હતા. 6) તેમને ઉત્તર સમુદ્રમાં ટાવર શાફ્ટ સાથે જોડવા. અનુકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં ઉપરના માળને જટિલતાઓ વિના ટાવરની ટોચ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા (અંજીર. 7). હવે, અનુરૂપ બ્લાઇંડ્સ સહિત ઓપ્ટિક્સની સ્થાપના અને સ્ટેન્ડબાય સેટની સ્થાપના જેવા પૂર્ણ કાર્યોનો અમલ કરવામાં આવ્યો હતો. દીવાદાંડીના વીજ પુરવઠામાં વિશેષ ધ્યાન આપવાની માંગ કરવામાં આવી હતી. રોબેનપ્લેટ લાઇટહાઉસ (અંજીર) માંથી 6 કેવી કેબલ ચલાવવામાં આવી હતી. 1) અલ્ટે વેસર તરફ, એક ખાસ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને જેટ કરવામાં આવ્યું (આઈન્સ્પ્યુએલસ્ટીફેલ, આકૃતિ. 8) અને રક્ષણાત્મક કેબલ નળી દ્વારા ટાવરમાં દોરવામાં આવે છે. વધુમાં, આયોજિત ટેગલર પ્લેટ લાઇટહાઉસ (નીચે જુઓ) માટે સમાન કેબલ અપનાવવા માટે પગલાં લેવા પડ્યા હતા. આ ઇમારતનો પાયો ઝાડની સાદડીઓ પર ધોવા અને પાણીના ધોવાણ સામે પથ્થરના ગોળાથી સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1964 માં અલ્ટે વેસર લાઇટહાઉસનું પ્રકાશ સેવામાં આવ્યું (અંજીર. 9). 1972માં જ્યારે દીવાદાંડી સ્વચાલિત થઈ ત્યારે ચાર કીપર્સ વિસ્થાપિત થઈ ગયા હતા. ટેગલર પ્લેટ લાઇટહાઉસ સમગ્ર પ્રક્રિયા દ્વારા લાગુ કરાયેલ જળમાર્ગની સ્થિતિમાં વધારાના સુધારા તરીકે (ઉપર જુઓ), અન્ય લાઇટહાઉસનું નિર્માણ જરૂરી હતું. આ પ્રયાસ સાથે સાથે હળવા જહાજ બ્રેમેનને સેવામાંથી બહાર કાઢવાનું શક્ય બનાવ્યું. નવા દીવાદાંડીના સ્થાન તરીકે ટેગલર પ્લેટ રેતીની પટ્ટી પસંદ કરવામાં આવી હતી. ટાવર શાફ્ટ, તેમજ ટેગલર પ્લેટ લાઇટહાઉસના ઉપલા માળ, સંપૂર્ણપણે સ્ટીલના બાંધકામ તરીકે બાંધવાનો ઈરાદો હતો. ટાવર શાફ્ટની ઊંચાઈ લગભગ 46 મીટર તેમજ સ્થાનિક છીછરા પાણીની સ્થિતિ (એટલે કે. સરેરાશ નીચા ભરતી જમીનની સપાટીથી આશરે 2.5 મીટર ઉપર) એક પગલામાં રેતીમાં 18 મીટર ઊંડાણમાં ટાવર શાફ્ટને ઢાંકવાનું શક્ય બનાવ્યું. આ માટે, પ્રથમ પગલા તરીકે ટાવરના શાફ્ટને રેતીમાં ફેરવવાનું અને પછી બીજા પગલા તરીકે ઉપરના માળને ટોચ પર મૂકવાનું માનવામાં આવતું હતું. આ રીતે શાફ્ટની થોડી વિસંગતતાઓમાં સુધારો કરી શકાય છે. વિલ્હેલ્મહેવન ખાતે સ્ટીલવર્ક હાથ ધરવામાં આવ્યા પછી, ટાવર શાફ્ટ અને ઉપલા માળને ભારે પાણીના પંપ પ્રણાલીઓ વહન કરતા બચાવ જહાજ દ્વારા ઇચ્છિત સ્થાન પર લાવવામાં આવ્યા હતા, અને રેતાળ જમીનમાં ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. આલ્ટે વેસર લાઇટહાઉસમાં પહેલેથી જ સ્થાપિત પાવર કેબલને સંકલિત કરવામાં આવી હતી. ટેગલર પ્લેટ લાઇટહાઉસ 1966 માં સેવામાં આવ્યું હતું-તે માનવરહિત હતું અને શરૂઆતથી દૂરથી સંચાલિત હતું. જાળવણી કામદારો માટે માત્ર કટોકટીના ક્વાર્ટરની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. આધાર પથ્થરના બેલાસ્ટિંગ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ વ્યવસ્થાઓ સાથે આઉટર વેસર જળમાર્ગની ઊંડાઈની યોજના માટે બે મહત્વપૂર્ણ પગલાં પૂર્ણ થયા હતા. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં અલ્ટે વેસર લાઇટહાઉસને 1976માં જર્મન ટપાલ ટિકિટ પર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. અલ્ટે વેસર લાઇટહાઉસ, તેમજ ટેગલર પ્લેટ, રોટર સેન્ડ અને અન્ય, કેથરિન નોએક દ્વારા વિવિધ ચિત્રો પર દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. જર્મનીમાં દીવાદાંડી અને લાઇટવેસેલ્સની યાદી પણ જુઓ જર્મન લ્યુચટ્ટુરમ રોટર રેતીમાં સંદર્ભોઃ બિલ્ડબેન્ડ. 2005 માં. Wirtschaftsverlag N. W. નવા સમાચાર માટે અરજી કરો. લ્યુટરમેન, એચ.-જે. 2003 માં. બ્લુસેન, બેકન, ફ્યુએર્ટુરમ. કોન્વેન્ટ. શેઇબ્લિચ, આર. 1998. Leuchttürme an Deutschland Küsten, 2 જી આવૃત્તિ, ડેલિયસ ક્લેસીંગ. શેઇબ્લિચ, આર., અને એચ. જે. લ્યુટરમેન. 2003 માં. વોલ્કનથી દૂર રહો. કોન્વેન્ટ. શેઇબ્લિચ, આર., અને એચ. સ્ટૅક. 2002. લ્યુચટર્મે લેક્સિકોન. આવૃત્તિ એલર્ટ એન્ડ રિક્ટર. સીડોર્ફ, આર., અને પી. ફેથકે. 1989. ગેરેટટ! લ્યુચટ્ટુરમ રોટર રેતી. સ્નેનલ, યુ. 1999 માં. તે ખૂબ જ સારી રીતે કામ કરે છે. ચોથી આવૃત્તિ, એલર્ટ એન્ડ રિક્ટર, સ્ટોલ્ટિંગ, એસ. 1985. લ્યુચટ્ટુરમ રોટર રેતી. 1885-1985. વર્પ્સવેડર વી. એલ. જી., લિલ. ઝેમકે, એફ. કે. 2000. જર્મન પ્રજાસત્તાક અને જર્મન પ્રજાસત્તાક. કોહ્લર્સ વર્લેગ્સ. બાહ્ય કડીઓ બ્રેમરહેવન ખાતેની જર્મન જળમાર્ગોની કચેરી (વેસર-ઉંડ શિફફાહર્ટસમ્ટ બ્રેમરહેવન) વિશ્વની લાઇટહાઉસ લાઇટહાઉસ "ટેગલર પ્લેટ" લાઇટહાઉસ પરની માહિતી 1964માં લોઅર સેક્સનીમાં પૂર્ણ થયેલી લાઇટહાઉસ