German locomotive classification
જર્મનીની વિવિધ રેલ્વે કંપનીઓએ તેમના રોલિંગ સ્ટોકનું વર્ગીકરણ કરવા માટે વિવિધ યોજનાઓનો ઉપયોગ કર્યો છે. શરૂઆતથી જ વ્યાપકપણે જાણીતા પ્રથમ થોડા એન્જિનના નામો હતા. 1835થી જર્મનીમાં જાહેર સેવામાં પ્રથમ લોકોમોટિવનું નામ એડલર રાખવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ રેલ્વે લાઇનો ખાનગી માલિકીની કંપનીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. તે પછીથી બદલાયું જ્યારે ઘણી રેલ્વે કંપનીઓને સંબંધિત જર્મન રાજ્યો જેમ કે પ્રશિયા, બાવેરિયા વગેરે દ્વારા લેવામાં આવી હતી અથવા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1924 પહેલાં વિવિધ ક્રમાંકન યોજનાઓ લોકોમોટિવ્સની ઝડપથી વિકસતી સંખ્યાએ ક્રમાંકન યોજનાને અનિવાર્ય બનાવી દીધી હતી. મોટાભાગની સરકારી માલિકીની જર્મન રેલ્વે કંપનીઓએ (જર્મનમાં લેન્ડરબહેનન તરીકે ઓળખાતી) તેમની પોતાની યોજનાઓ વિકસાવી હતી, દા. ત. પ્રુશિયન રાજ્ય રેલ્વે (પ્રિઉબિશે સ્ટેટસેસેનબહેનન જેને કેટલીકવાર ભૂલથી કોનિગ્લિચ પ્રેઉસિશે ઇસેનબહ્ન-વેરવાલ્ટંગ અથવા કેપીઇવી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) પેસેન્જર ટ્રેન એન્જિન માટે પી રજૂ કર્યું હતું (પી 8 એ કુલ 3,000 થી વધુ એકમો સાથે સૌથી મહત્વપૂર્ણ લોકોમોટિવ પ્રકારોમાંનું એક હતું), એસ માટે સ્નેનેલઝગ (એક્સપ્રેસ ટ્રેન) એન્જિન (દા. ત. પ્રખ્યાત એસ 10), જી માટે ગુટરઝગ (ફ્રેઇટ ટ્રેન) એન્જિન અને ટી માટે ટેન્ડરલોકોમોટિવ (ટેન્ક એન્જિન). મૂળભૂત રીતે સંખ્યાઓનો સતત ઉપયોગ થતો હતો. પ્રુશિયનોએ પણ તકનીકી ધોરણોને પ્રમાણિત કર્યા હોવાથી, કેટલીક નાની કંપનીઓએ પણ પ્રુશિયન ક્રમાંકન યોજના અથવા સમાન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બાવેરિયાની સરકારી માલિકીની રેલ્વેએ એક અલગ રીત પસંદ કરીઃ તેઓએ ટ્રેનના પ્રકારને સૂચવવા માટે પી, એસ અથવા જીનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ ડ્રાઇવિંગ એક્સલ્સ અને કુલ એક્સલ્સની સંખ્યા સાથે જોડાઈને, સ્લેશ (સ્વિસ સિસ્ટમની જેમ) દ્વારા અલગ કરવામાં આવી હતી. દા. ત., પ્રખ્યાત S 3/6 એ 2 'C1' અથવા 4-6-2 પેસિફિક હતું, જેનો અર્થ થાય છે કે કુલ 6 એક્સલમાંથી, 3 ડ્રાઇવિંગ એક્સલ હતા. આ વિવિધ સરકારી માલિકીની કંપનીઓ અને આ રીતે તેમની ક્રમાંકન યોજનાઓ 1871માં જર્મન એકીકરણ પછી જાળવી રાખવામાં આવી હતી અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી પણ જાળવી રાખવામાં આવી હતી. પ્રથમ એકસમાન યોજના ડોઇશ રીકસબહ્ન-ગેસેલશાફ્ટ ડી. આર. જી. ની સ્થાપના 1924માં વિવિધ સરકારી માલિકીની લેન્ડરબહેનના એકીકરણ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેના પ્રથમ કાર્યોમાંનું એક ક્રમાંકન યોજના રજૂ કરવાનું હતું જે હાલના વિવિધ પૂર્વ-ડી. આર. જી. વર્ગોને એકીકૃત કરવાની મંજૂરી આપે છે. વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ માટે, સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે આંકડાકીય હતી. દરેક લોકોમોટિવને એકમ નંબર મળ્યો હતો, જેમાં વર્ગ માટેનો નંબર (જર્મનમાં બૌરીહે, એ. બી. બી. આર.) નો સમાવેશ થતો હતો. બી. આર.), અને ઓર્ડરિંગ નંબર, જે જગ્યા દ્વારા અલગ પડે છે. વર્ગ નંબર 1 થી 19 એક્સપ્રેસ ટ્રેન ટેન્ડર લોકોમોટિવ્સ, નંબર 20 થી 39 પેસેન્જર ટ્રેન ટેન્ડર લોકોમોટિવ્સ, 40 થી 59 ફ્રેઇટ ટ્રેન ટેન્ડર લોકોમોટિવ્સ, 60 થી 79 પેસેન્જર ટ્રેન ટેન્ક લોકોમોટિવ્સ, 80 થી 96 ફ્રેઇટ ટ્રેન ટેન્ક લોકોમોટિવ્સ (સ્વિચર સહિત), 97 રેક લોકોમોટિવ્સ, 98 લોકલબાહન (સ્થાનિક રેલવે) લોકોમોટિવ્સ અને નેરો ગેજ લોકોમોટિવ્સ માટે 99 સૂચવે છે. આ ઉપરાંત, ડી. આર. જી. એ રોલિંગ સ્ટોકનું નવીનીકરણ કરવા અને સેંકડો વિવિધ ભાગો સાથે ડઝનેક વિવિધ વર્ગો રાખવાની ખર્ચાળ જરૂરિયાતને દૂર કરવા માટે કહેવાતા આઈનહીટ્સલોકોમોટિવેન (એકીકૃત અથવા પ્રમાણિત એન્જિન) નું નિર્માણ કર્યું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, વર્ગ 1 એ એકીકૃત એક્સપ્રેસ ટ્રેન લોકોમોટિવનો પ્રથમ વર્ગ હતો, અને આ વર્ગના પ્રથમ એકમને 01.001 નંબર મળ્યો હતો. ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ વધુમાં, ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ માટે સમાન ક્રમાંકન યોજનાઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક માટે ઉપસર્ગ અક્ષરો E અને ડીઝલ માટે V (આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે જર્મન વર્બ્રેનંગસ્મોટરમાંથી) સાથે. ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ માટે, વર્ગ સંખ્યાઓ આશરે વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ માટેની યોજનાને અનુસરે છે, દા. ત. E 18.22 એ 1935માં રજૂ કરાયેલા વર્ગ E 18નું એન્જિનમોટિવ હતું. ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સને હોર્સ પાવર રેટિંગ (મૂળ ડિઝાઇન અનુસાર) ના દસમા ભાગનો સંકેત આપતા વર્ગ નંબરો પ્રાપ્ત થયા હતા, દા. ત. V 80.001 એ વર્ગ V80નું પ્રથમ એકમ હતું જે મૂળરૂપે 800 એચપી (પાછળથી 1100 એચપી) સાથે 1953માં ડીબી દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બહુવિધ એકમો અને રેલગાડીઓ ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ રેલગાડીઓ અને બહુવિધ એકમોને અનુક્રમે ET અને VT ઉપસર્ગ અક્ષરો દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા (જર્મન ઇલેક્ટ્રીશર ટ્રીબવેગન અને વર્બ્રેનુંગસ્મોટોર્ટ્રીબવેગનમાંથી). તે માટેની ક્રમાંકન યોજનાઓ મૂળરૂપે પેસેન્જર ગાડીઓ માટેની ક્રમાંકન યોજનામાંથી લેવામાં આવી હતી. જો કે, 1940માં વર્ગ અને ક્રમ સંખ્યાઓનો ઉપયોગ કરતી પ્રણાલી, જેમ કે એન્જિન માટે, વિદ્યુત બહુવિધ એકમો માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધને કારણે ડીઝલ રેલગાડીઓ અને બહુવિધ એકમો માટે સમાન સિસ્ટમ રજૂ કરવાની યોજના અટકાવી દેવામાં આવી હતી; યુદ્ધ પછીના પશ્ચિમી જર્મની (એફઆરજી) માં, ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન આખરે અનુસર્યું જ્યારે પૂર્વીય જર્મની (જીડીઆર) માં, ડોઇશ રીચ્સબહને યુદ્ધ પહેલાના વાહનો માટે યુદ્ધ પહેલાની સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યારે વર્ષોથી યુદ્ધ પછીના એકમો માટે ઘણી નવી ક્રમાંકન યોજનાઓ શરૂ કરી, આમ 1970 સુધી ડીઝલ રેલકાર અને બહુવિધ એકમો માટે વિરોધાભાસી યોજનાઓના હોજ-પૉજ સાથે અંત આવ્યો. આઇટી સુસંગત ક્રમાંકન યોજનાઓ 1960 ના દાયકાના અંતમાં કમ્પ્યુટર્સ/આઇટીની રજૂઆતને કારણે ક્રમાંકન યોજનાઓમાં સુધારો કરવો જરૂરી બની ગયો હતો, કારણ કે જૂના નંબરો એ કહી શકતા ન હતા કે ઉપસર્ગ અક્ષરોનો સમાવેશ કર્યા વિના વર્ગ 10 વરાળ અથવા ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ હોઈ શકે છે કે કેમ, જે તે સમયના કમ્પ્યુટર્સ દ્વારા પ્રક્રિયા કરવી મુશ્કેલ હતી. બીજી સમસ્યા એ હતી કે જૂની પ્રણાલી હેઠળ વર્ગ અને ક્રમ સંખ્યાઓ બંને લંબાઈમાં બદલાઈ શકે છે. ડી. બી. ક્રમાંકન યોજના પશ્ચિમ જર્મનીમાં ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન (ડી. બી.) એ ત્રણ આંકડાના વર્ગ નંબરોનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લીધો, જેમાં વરાળ એન્જિન માટે પ્રથમ અંક 0 (બાકીની યોજના મૂળભૂત રીતે અપરિવર્તિત હતી), ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન માટે પ્રથમ અંક 1 (બીજા અને ત્રીજા નંબર માટે યોજના પણ અપરિવર્તિત હતી), ડીઝલ એન્જિન માટે પ્રથમ અંક 2, ઇ. એમ. યુ. માટે પ્રથમ અંક 4, બેટરી સંચાલિત ઇ. એમ. યુ. માટે પ્રથમ અંક 5, ડી. એમ. યુ. માટે પ્રથમ અંક 6, રેલ બસો (હળવા ડી. એમ. યુ.) અને સેવા વાહનો માટે પ્રથમ અંક 7 નો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લીધો. ઓર્ડર કરતી સંખ્યાઓ સમાનરૂપે ત્રણ આંકડાની પણ હતી (જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં અગાઉના સંસ્કરણથી ટૂંકી અથવા ભરેલી) અને અંતમાં હાયફન દ્વારા અલગ કરાયેલ ચેક અંક ઉમેરવામાં આવ્યો હતો, પરિણામે તમામ એકમ સંખ્યાઓ માટે સાત અંકોની સમાન લંબાઈ (ચેક અંક સહિત) હતી. ચાર અંકોની હાલની ક્રમ સંખ્યા ધરાવતા કેટલાક વર્ગો માટે, જેમ કે વર્ગ 50 (નવો આધાર વર્ગ નંબર 050), વર્ગ નંબરને બિનઉપયોગી સંલગ્ન સંખ્યાઓ 051,052 અને 053 માં વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો, ત્રીજો અંક અગાઉના ક્રમ નંબરનો પ્રથમ અંક હતો. આમ, દા. ત. જૂના ઇલેક્ટ્રિક એક્સપ્રેસ લોકોમોટિવ E 18.22 ને નવો નંબર 118.022-3 મળ્યો. નવી ડી. બી. પ્રણાલી 1 જાન્યુઆરી, 1968ના રોજ અમલમાં આવી હતી (જોકે વાસ્તવિક રૂપાંતર ઘણા વર્ષોથી ફેલાયેલું છે) અને અસરકારક રીતે આજે પણ ઉપયોગમાં છે. તેનાથી વિપરીત, પૂર્વીય જર્મનીમાં ડોઇશ રીકસબહ્ન (ડી. આર.) એ પણ સાત-અંકના એકમ નંબરો (ચેક અંક સહિત) સાથે ક્રમાંકન યોજના રજૂ કરી હતી, પરંતુ વરાળ એન્જિન માટે બે-અંકના વર્ગ નંબરોનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું (આમ ચાર-અંકના ક્રમાંકન નંબર પૂરા પાડે છે) અને ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ત્રણ-અંકના વર્ગ નંબરોનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું (જે તેથી ત્રણ-અંકના ક્રમાંકન નંબર પણ ધરાવતા હતા). નવી ડી. બી. પ્રણાલીથી વધુ વિપરીત, ડી. આર. એ ડીઝલ માટે પ્રથમ અંક 1 અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે પ્રથમ અંક 2 (બંને એન્જિન અને બહુવિધ એકમો/રેલકાર સહિત) નો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લીધો. તેથી, દા. ત. ડી. આર. જી. દ્વારા નિર્મિત ઇ 44 વર્ગને ડી. બી. દ્વારા 144 અને ડી. આર. દ્વારા 244 નંબર આપવામાં આવ્યા હતા. વરાળ અને વિદ્યુત/ડીઝલ એકમ સંખ્યાઓ વચ્ચે અથડામણ ટાળવા માટે (કોમ્પ્યુટર પ્રક્રિયામાં જગ્યા અલગ કરતી વર્ગ અને ક્રમ સંખ્યા બિન-નોંધપાત્ર છે), 10-19 અને 20-29 સંખ્યા શ્રેણીઓમાં વરાળ એન્જિન વર્ગની સંખ્યાઓને અનુક્રમે 01-09 અને 30-39 સંખ્યા શ્રેણીમાં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી (દા. ત. જૂના નંબર 23.1046 સાથે વરાળ એન્જિન, જે 1958માં ડી. આર. માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેને નવો નંબર 35.1046-8 મળ્યો હતો). આ નવી ડી. આર. પ્રણાલી 1 જાન્યુઆરી, 1970ના રોજ અમલમાં આવી હતી. જર્મન એકીકરણ પછી જર્મન એકીકરણ પછી ડી. બી. નંબર યોજના પણ ડી. આર. એન્જિનમોટિવ્સમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી (1 જાન્યુઆરી, 1992 થી અસરકારક), આમ અમુક સંખ્યાઓનું સર્જન થયું જેનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (દા. ત. ભૂતપૂર્વ વર્ગ 120 ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન વર્ગ 220 (નવું) બન્યું, વર્ગ 220 (જૂનું) પહેલેથી જ સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું). બેવડી સંખ્યા ટાળવા માટે કેટલીક સંખ્યાઓ બદલવી પડી હતી, દા. ત. અગાઉનો વર્ગ 211 વર્ગ 109 બની ગયો હતો. જર્મનીમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ પણ જુઓ ડોઇશ રીકસબહ્ન ડોઇશ રીકસબહ્ન-ગેસેલશાફ્ટ યુઆઇસી વર્ગીકરણ એન્કોડિંગ્સ લોકોમોટિવ વર્ગીકરણ પ્રણાલીઓ જર્મનીના લોકોમોટિવ્સ