Loudspeaker enclosure
લાઉડસ્પીકર એન્ક્લોઝર અથવા લાઉડસ્પીકર કેબિનેટ એ એક એન્ક્લોઝર (ઘણીવાર લંબચોરસ બોક્સ આકારનું) છે જેમાં સ્પીકર ડ્રાઇવરો (દા. ત., લાઉડસ્પીકર અને ટ્વિટર્સ) અને સંકળાયેલ ઇલેક્ટ્રોનિક હાર્ડવેર, જેમ કે ક્રોસઓવર સર્કિટ અને, કેટલાક કિસ્સાઓમાં, પાવર એમ્પ્લીફાયર્સ માઉન્ટ થયેલ હોય છે. એન્ક્લોઝર્સ ડિઝાઇનમાં સરળ, ઘરેલું DIY લંબચોરસ પાર્ટિકલબોર્ડ બોક્સથી લઈને ખૂબ જ જટિલ, ખર્ચાળ કમ્પ્યુટર-ડિઝાઇન કરેલી હાઇ-ફાઇ મંત્રીમંડળ સુધીની હોઇ શકે છે જેમાં સંયુક્ત સામગ્રી, આંતરિક ગૂંચવણો, શિંગડા, બાસ રીફ્લેક્સ પોર્ટ અને એકોસ્ટિક ઇન્સ્યુલેશનનો સમાવેશ થાય છે. લાઉડસ્પીકર એન્ક્લોઝર્સ કદમાં વૂફર્સ સાથેના નાના "બુકશેલ્ફ" સ્પીકર મંત્રીમંડળ અને ખાનગી ઘરમાં હાઈ-ફાઈ સિસ્ટમ સાથે સંગીત સાંભળવા માટે રચાયેલ નાના ટ્વિટર્સથી લઈને વિશાળ એન્ક્લોઝર્સમાં બહુવિધ અથવા તો સ્પીકરો સાથે વિશાળ, ભારે સબવૂફર એન્ક્લોઝર્સ સુધીની શ્રેણી ધરાવે છે, જે રોક મ્યુઝિક કોન્સર્ટ માટે સ્ટેડિયમ કોન્સર્ટ સાઉન્ડ રિઇન્ફોર્સમેન્ટ સિસ્ટમ્સમાં ઉપયોગ માટે રચાયેલ છે. આવરણની પ્રાથમિક ભૂમિકા સ્પીકર ડ્રાઇવરના આગળના ભાગમાં પેદા થતા ધ્વનિ તરંગો સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરતા ખુલ્લા સ્પીકર ડ્રાઇવરના પડદાની પાછળની તરફની સપાટી દ્વારા પેદા થતા ધ્વનિ તરંગોને અટકાવવાની છે. કારણ કે આગળ અને પાછળથી ઉત્પન્ન થતા અવાજો એકબીજા સાથે તબક્કાની બહાર હોય છે, સાંભળવાની જગ્યામાં બંને વચ્ચેની કોઈપણ ક્રિયાપ્રતિક્રિયા મૂળ સંકેતની વિકૃતિ બનાવે છે કારણ કે તેનો હેતુ પુનઃઉત્પાદન કરવાનો હતો. જેમ કે, લાઉડસ્પીકરનો ઉપયોગ તેને અમુક પ્રકારની મૂંઝવણમાં સ્થાપિત કર્યા વિના કરી શકાતો નથી, જેમ કે બંધ બૉક્સ, વેન્ટેડ બૉક્સ, ખુલ્લી મૂંઝવણ અથવા દિવાલ અથવા છત (અનંત મૂંઝવણ). એન્ક્લોઝર ડ્રાઇવર ફ્રેમ દ્વારા પ્રેરિત કંપન અને એન્ક્લોઝરની અંદર હવાના જથ્થાને ખસેડવા તેમજ ડ્રાઇવર વૉઇસ કોઇલ અને એમ્પ્લીફાયર્સ (ખાસ કરીને જ્યાં વૂફર્સ અને સબવૂફર્સની વાત છે) દ્વારા પેદા થતી ગરમીના સંચાલનમાં પણ ભૂમિકા ભજવે છે. કેટલીકવાર ઘેરાનો ભાગ માનવામાં આવે છે, આધાર, ફ્લોરમાંથી સ્પીકરને અલગ કરવા માટે ખાસ રચાયેલ "ફુટ" નો સમાવેશ કરી શકે છે. પી. એ. સિસ્ટમો, ધ્વનિ મજબૂતીકરણ સિસ્ટમો અને ઇલેક્ટ્રિક મ્યુઝિકલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પ્લેયર્સ (દા. ત., બાસ એમ્પ મંત્રીમંડળ) દ્વારા ઉપયોગ માટે રચાયેલ એન્ક્લોઝર્સમાં પરિવહનને સરળ બનાવવા માટે સંખ્યાબંધ સુવિધાઓ છે, જેમ કે ટોચ અથવા બાજુઓ પર હેન્ડલ્સ વહન, ધાતુ અથવા પ્લાસ્ટિકના ખૂણા સંરક્ષક, અને સ્પીકરની સુરક્ષા માટે ધાતુની ગ્રિલ્સ. ઘર અથવા રેકોર્ડિંગ સ્ટુડિયોમાં ઉપયોગ માટે રચાયેલ સ્પીકર એન્ક્લોઝર્સમાં સામાન્ય રીતે હેન્ડલ્સ અથવા કોર્નર પ્રોટેક્ટર્સ હોતા નથી, જો કે તેમાં હજુ પણ સામાન્ય રીતે વૂફર અને ટ્વીટરને સુરક્ષિત રાખવા માટે કાપડ અથવા જાળીદાર આવરણ હોય છે. આ સ્પીકર ગ્રિલ્સ ધાતુ અથવા કાપડની જાળી છે જેનો ઉપયોગ સ્પીકરના શંકુ પર રક્ષણાત્મક આવરણ બનાવીને સ્પીકરને સુરક્ષિત કરવા માટે થાય છે જ્યારે અવાજને બિન-સૂચિબદ્ધમાંથી પસાર થવા દે છે. સ્પીકર એન્ક્લોઝર્સનો ઉપયોગ ઘરોમાં સ્ટીરિયો સિસ્ટમ્સ, હોમ સિનેમા સિસ્ટમ્સ, ટેલિવિઝન, બૂમ બોક્સ અને અન્ય ઘણા ઓડિયો ઉપકરણોમાં થાય છે. કાર સ્ટીરિયો સિસ્ટમમાં નાના સ્પીકર એન્ક્લોઝર્સનો ઉપયોગ થાય છે. સ્પીકર મંત્રીમંડળ ધ્વનિ મજબૂતીકરણ પ્રણાલીઓ, મૂવી થિયેટર ધ્વનિ પ્રણાલીઓ અને રેકોર્ડિંગ સ્ટુડિયો સહિત સંખ્યાબંધ વ્યાવસાયિક કાર્યક્રમોના મુખ્ય ઘટકો છે. 20મી સદીમાં શોધાયેલા ઇલેક્ટ્રિક સંગીતનાં સાધનો, જેમ કે ઇલેક્ટ્રિક ગિટાર, ઇલેક્ટ્રિક બાસ અને સિન્થેસાઇઝર, અન્ય લોકો વચ્ચે, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ એમ્પ્લીફાયર્સ અને સ્પીકર મંત્રીમંડળ (દા. ત., ગિટાર એમ્પ્લીફાયર સ્પીકર મંત્રીમંડળ) નો ઉપયોગ કરીને વિસ્તૃત કરવામાં આવે છે. ઇતિહાસની શરૂઆતમાં, રેડિયો લાઉડસ્પીકરમાં હોર્નનો સમાવેશ થતો હતો, જે ઘણીવાર રેડિયોથી અલગ વેચાતા હતા (સામાન્ય રીતે રેડિયોની ઇલેક્ટ્રોનિક સર્કિટ ધરાવતું એક નાનું લાકડાનું બોક્સ), તેથી તેઓ સામાન્ય રીતે એક બિડાણમાં રાખવામાં આવતા ન હતા. જ્યારે 1920ના દાયકાના મધ્યમાં પેપર કોન લાઉડસ્પીકર ડ્રાઇવરોની રજૂઆત કરવામાં આવી ત્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને લાઉડસ્પીકર બંનેને જોડવા માટે રેડિયો મંત્રીમંડળને મોટું બનાવવાની શરૂઆત થઈ. આ મંત્રીમંડળ મોટાભાગે દેખાવ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં લાઉડસ્પીકર કેબિનેટમાં ગોળ છિદ્રની પાછળ ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. એવું જોવામાં આવ્યું હતું કે સ્પીકરના બાસ પ્રતિસાદ પર બિડાણની મજબૂત અસર પડી હતી. લાઉડસ્પીકરની પાછળની બાજુ આગળથી તબક્કાની બહાર અવાજ ફેલાવે છે, તેથી ભોંયરાઓ વગરના લાઉડસ્પીકર માટે રચનાત્મક અને વિનાશક દખલગીરી હોઈ શકે છે, અને ખુલ્લા ગૂંચવણભર્યા લાઉડસ્પીકરમાં ગૂંચવણભર્યા પરિમાણો સાથે સંબંધિત આવર્તનની નીચે હોઈ શકે છે. આના પરિણામે બાસની ખોટ થાય છે અને કાંસકો ગાળવામાં આવે છે, એટલે કે, પ્રતિક્રિયા શક્તિમાં શિખરો અને ડૂબકી આવે છે, પછી ભલે તે સંકેત પુનઃઉત્પાદન માટે હોય. પરિણામી પ્રતિસાદ એ જ સિગ્નલ વગાડતા બે લાઉડસ્પીકર સમાન છે પરંતુ સાંભળનારથી જુદા જુદા અંતરે, જે સિગ્નલનું વિલંબિત સંસ્કરણ ઉમેરવા જેવું છે, જેમાં રચનાત્મક અને વિનાશક બંને હસ્તક્ષેપ થાય છે. 1950ના દાયકા પહેલાં ઘણા ઉત્પાદકો તેમના લાઉડસ્પીકર મંત્રીમંડળને સંપૂર્ણપણે બંધ નહોતા કરતા; મંત્રીમંડળની પાછળની બાજુ સામાન્ય રીતે ખુલ્લી રાખવામાં આવતી હતી. આ ઘણા કારણોસર કરવામાં આવ્યું હતું, ઓછામાં ઓછું એટલા માટે નહીં કે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ (તે સમયે ટ્યુબ સાધનો) ને અંદર મૂકી શકાય છે અને ખુલ્લા બિડાણમાં સંવહન દ્વારા ઠંડુ કરી શકાય છે. આ લેખમાં ચર્ચા કરાયેલા મોટાભાગના આવરણ પ્રકારોની શોધ ક્યાં તો ડ્રાઇવરની એક બાજુથી આઉટ ઓફ ફેઝ અવાજને બંધ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, અથવા તેમાં ફેરફાર કરવા માટે કરવામાં આવી હતી જેથી તેનો ઉપયોગ બીજી બાજુથી ઉત્પન્ન થતા અવાજને વધારવા માટે થઈ શકે. પૃષ્ઠભૂમિ કેટલીક બાબતોમાં, લો-ફ્રિક્વન્સી લાઉડસ્પીકર ડ્રાઇવર માટે આદર્શ માઉન્ટિંગ તેની પાછળ અનંત જગ્યા સાથે અનંત કદની સખત સપાટ પેનલ હશે. આ પાછળના ધ્વનિ તરંગોને આગળના ધ્વનિ તરંગો સાથે દખલ (એટલે કે, કાંસકો ફિલ્ટર રદ) કરવાથી સંપૂર્ણપણે અટકાવશે. "ઓપન બેફલ" લાઉડસ્પીકર આનો અંદાજ છે, કારણ કે ડ્રાઇવરને પેનલ પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, જેમાં પુનઃઉત્પાદિત કરવા માટે સૌથી લાંબી તરંગલંબાઇ સાથે તુલનાત્મક પરિમાણો હોય છે. બંને કિસ્સાઓમાં, ડ્રાઇવરને પુનઃસ્થાપન બળ પ્રદાન કરવા માટે પ્રમાણમાં સખત સસ્પેન્શનની જરૂર પડશે જે નાના સીલબંધ અથવા પોર્ટેડ બિડાણ દ્વારા ઓછી આવર્તન પર પ્રદાન કરવામાં આવી હોઈ શકે છે, તેથી થોડા ડ્રાઇવરો આ પ્રકારના માઉન્ટ કરવા માટે યોગ્ય છે. સ્પીકર ડ્રાઇવરના આગળના અને પાછળના અવાજો એકબીજાથી તબક્કાની બહાર દેખાય છે કારણ કે તેઓ પડદાની વિરુદ્ધ ગતિ દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે અને કારણ કે તેઓ સાંભળનારની સ્થિતિ પર ભેગા થતાં પહેલાં વિવિધ માર્ગોની મુસાફરી કરે છે. મર્યાદિત મૂંઝવણ પર માઉન્ટ થયેલ સ્પીકર ડ્રાઇવર હસ્તક્ષેપ તરીકે ઓળખાતી ભૌતિક ઘટના પ્રદર્શિત કરશે, જે સમજી શકાય તેવી આવર્તન-આધારિત ધ્વનિ ક્ષીણતામાં પરિણમી શકે છે. આ ઘટના ખાસ કરીને ઓછી આવૃત્તિઓ પર નોંધપાત્ર છે જ્યાં તરંગલંબાઇ એટલી મોટી હોય છે કે દખલ સમગ્ર શ્રવણ ક્ષેત્રને અસર કરશે. અનંત ગૂંચવણો અવ્યવહારુ હોવાથી અને મર્યાદિત ગૂંચવણો નબળા પ્રતિસાદને સહન કરે છે કારણ કે તરંગલંબાઇ ગૂંચવણોના પરિમાણો (એટલે કે. ઓછી આવૃત્તિઓ પર), મોટાભાગના લાઉડસ્પીકર મંત્રીમંડળમાં તબક્કાની બહારની ધ્વનિ ઊર્જાને સમાવવા માટે અમુક પ્રકારની રચના (સામાન્ય રીતે એક પેટી) નો ઉપયોગ થાય છે. બાંધકામ અને દેખાવમાં સરળતાના કારણોસર આ પેટી સામાન્ય રીતે લાકડા, લાકડાના મિશ્રણ અથવા તાજેતરમાં પ્લાસ્ટિકની બનેલી હોય છે. પથ્થર, કોંક્રિટ, પ્લાસ્ટર અને બાંધકામ માળખાનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. સંભવિત સમસ્યાઓમાં પેનલ રેઝોનન્સ, કેબિનેટની કિનારીઓમાંથી વિવર્તન અને આંતરિક પ્રતિબિંબ/મજબૂતીકરણ સ્થિતિઓમાંથી સ્થાયી તરંગ ઊર્જા સાથે એન્ક્લોઝર્સની હેતુથી વધુ નોંધપાત્ર અસર થઈ શકે છે. ઘેરાના જથ્થા અથવા કઠોરતામાં વધારો કરીને, ઘેરાની દિવાલો અથવા દિવાલ/સપાટીના ઉપચાર સંયોજનોમાં ભીનાશ વધારીને, સખત ક્રોસ બ્રેસિંગ ઉમેરીને અથવા આંતરિક શોષણ ઉમેરીને કંટાળાજનક પડઘો ઘટાડી શકાય છે. વ્હાર્ફડેલ, કેટલીક ડિઝાઇનમાં, રેતીથી ભરેલી જગ્યા સાથે બે લાકડાના મંત્રીમંડળ (એક બીજાની અંદર) નો ઉપયોગ કરીને પેનલના પડઘો ઘટાડે છે. ઘરેલું પ્રયોગકારોએ સમાન કારણોસર કોંક્રિટ, ગ્રેનાઇટ અને અન્ય વિદેશી સામગ્રીમાંથી બનેલા સ્પીકરની રચના પણ કરી છે. નીચલા આવર્તનથી ઉપરની ઘણી વિવર્તન સમસ્યાઓ, આવરણના આકાર દ્વારા દૂર કરી શકાય છે, જેમ કે આવરણના આગળના તીક્ષ્ણ ખૂણાઓને ટાળીને. ધ્વનિ વિતરણ પેટર્ન અને લાઉડસ્પીકરની એકંદર પ્રતિક્રિયા-આવર્તન લાક્ષણિકતાઓ પર કેબિનેટ રૂપરેખાંકનની અસરનો વ્યાપક અભ્યાસ હેરી એફ. ઓલ્સન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં ખૂબ જ વિશાળ સંખ્યામાં વિવિધ આવરણ આકારો સામેલ હતા, અને તે દર્શાવે છે કે વક્ર લાઉડસ્પીકર ગૂંચવણો ધ્વનિ તરંગના વિવર્તનને કારણે કેટલાક પ્રતિભાવ વિચલનોને ઘટાડે છે. પાછળથી એવું જાણવા મળ્યું હતું કે સ્પીકરને તીક્ષ્ણ ધારવાળા મૂંઝવણ પર કાળજીપૂર્વક મૂકવાથી વિવર્તન-કારણે પ્રતિક્રિયા સમસ્યાઓ ઘટાડી શકાય છે. કેટલીકવાર વિવિધ ડ્રાઇવરો દ્વારા વહેંચાયેલી આવર્તન પર તબક્કાના પ્રતિભાવમાં તફાવતોને નાના ડ્રાઇવરો (સામાન્ય રીતે પાછળની તરફ) ના ઊભી સ્થાનને સમાયોજિત કરીને, અથવા આગળના મૂંઝવણને ઝુકાવીને અથવા 'પગથિયાં' કરીને સંબોધિત કરી શકાય છે, જેથી તમામ ડ્રાઇવરો તરફથી વેવફ્રન્ટ સ્પીકરના સામાન્ય ધ્વનિ ક્ષેત્રમાં ક્રોસઓવર આવર્તન પર અને તેની આસપાસ સુસંગત હોય. ડ્રાઇવરનું એકોસ્ટિક સેન્ટર ડ્રાઇવરોને "સમય-સંરેખિત" કરવા માટે જરૂરી પાછળની તરફના ઓફસેટની માત્રાને નિર્ધારિત કરે છે. વૂફર્સ અને સબવૂફર્સ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા બંધને ધ્વનિશાસ્ત્ર અને લમ્પ્ડ ઘટક મોડેલ્સનો ઉપયોગ કરીને ઓછી આવર્તનવાળા પ્રદેશમાં (આશરે 100-200 Hz અને નીચે) પર્યાપ્ત રીતે મોડેલિંગ કરી શકાય છે. વિદ્યુત ફિલ્ટર સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કેટલાક આવરણ પ્રકારો માટે નોંધપાત્ર સફળતા સાથે કરવામાં આવ્યો છે. આ પ્રકારના વિશ્લેષણના હેતુઓ માટે, દરેક આવરણને ચોક્કસ ટોપોલોજી અનુસાર વર્ગીકૃત કરવું આવશ્યક છે. ડિઝાઈનરએ નીચા બાસ એક્સ્ટેંશન, રેખીય આવર્તન પ્રતિસાદ, કાર્યક્ષમતા, વિકૃતિ, ઘોંઘાટ અને આવરણના કદને સંતુલિત કરવું જોઈએ, જ્યારે સાથે સાથે શ્રાવ્ય આવર્તન શ્રેણીમાં ઉચ્ચ મુદ્દાઓને સંબોધિત કરવું જોઈએ જેમ કે આવરણ ધારથી વિવર્તન, જ્યારે તરંગલંબાઇ આવરણ પરિમાણો, ક્રોસઓવર્સ અને ડ્રાઇવર સંમિશ્રણ સુધી પહોંચે છે ત્યારે મૂંઝવણભર્યા પગલાની અસર. ક્લોઝ્ડ-બોક્સ (સીલ કરેલ) એન્ક્લોઝર્સ લાઉડસ્પીકર ડ્રાઇવરનું ફરતું દળ અને પાલન (સસ્પેન્શનની શિથિલતા અથવા પારસ્પરિક કઠોરતા) ડ્રાઇવરની પ્રતિધ્વનિ આવર્તન (એફએસ) નક્કી કરે છે. સિસ્ટમના ભીનાશના ગુણધર્મો (યાંત્રિક અને વિદ્યુત બંને) સાથે સંયોજનમાં આ તમામ પરિબળો સીલબંધ-બોક્સ સિસ્ટમ્સની ઓછી આવર્તન પ્રતિક્રિયાને અસર કરે છે. ક્લોઝ્ડ-બોક્સ લાઉડસ્પીકર પ્રણાલીઓના પ્રતિભાવનો સ્મોલ અને બેન્સન સહિત અન્ય ઘણા લોકો દ્વારા વ્યાપક અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો છે. આઉટપુટ સિસ્ટમની રેઝોનન્સ ફ્રિક્વન્સી (એફસી) થી નીચે આવે છે, જેને પીક ઇમ્પિડન્સની ફ્રિક્વન્સી તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. ક્લોઝ્ડ-બોક્સ લાઉડસ્પીકરમાં, બોક્સની અંદરની હવા સ્પ્રિંગ તરીકે કામ કરે છે, સિગ્નલની ગેરહાજરીમાં શંકુને 'શૂન્ય' સ્થિતિ પર પરત કરે છે. ક્લોઝ્ડ-બોક્સ લાઉડસ્પીકરના અસરકારક જથ્થામાં નોંધપાત્ર વધારો તંતુમય સામગ્રી, ખાસ કરીને ફાઇબરગ્લાસ, બોન્ડેડ એસિટેટ ફાઇબર (બી. એ. એફ.) અથવા લોંગ-ફાઇબર ઊન ભરીને પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. અસરકારક વોલ્યુમ વધારો 40 ટકા જેટલો હોઈ શકે છે અને તે મુખ્યત્વે હવાની સરખામણીમાં પૂરક સામગ્રી દ્વારા ધ્વનિ પ્રસારની ગતિમાં ઘટાડાને કારણે છે. બેરોમેટ્રિક દબાણ અથવા ઊંચાઈમાં ફેરફારોની ભરપાઈ કરવા માટે, આંતરિક અને બાહ્ય દબાણ સમય જતાં સરખી થઈ શકે તે માટે બિડાણ અથવા ચાલકમાં એક નાનો લીક હોવો આવશ્યક છે; કાગળના શંકુની છિદ્રાળુ પ્રકૃતિ, અથવા અપૂર્ણ રીતે સીલ કરેલ બિડાણ, સામાન્ય રીતે આ ધીમા દબાણને સરખાવવા માટે પૂરતું છે. 'ઓપન બેફલ' અભિગમ પરની વિવિધતા એ છે કે લાઉડસ્પીકર ડ્રાઇવરને ખૂબ મોટા સીલબંધ બિડાણમાં માઉન્ટ કરવું, જે શંકુને ન્યૂનતમ 'એર સ્પ્રિંગ' પુનઃસ્થાપિત બળ પ્રદાન કરે છે. આ એન્ક્લોઝરને કારણે ડ્રાઇવરની રેઝોનન્સ ફ્રીક્વન્સીમાં થતા ફેરફારને ઘટાડે છે. અનંત બેફલ લાઉડસ્પીકર પ્રણાલીઓના ઓછા આવર્તન પ્રતિભાવનું બેન્સન દ્વારા વ્યાપક વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું છે. કેટલાક અનંત ગૂંચવણો 'ઘેરાવ' એ નજીકના ઓરડા, ભોંયરામાં અથવા કબાટ અથવા એટિકનો ઉપયોગ કર્યો છે. આ ઘણીવાર વિદેશી રોટરી વૂફર સ્થાપનો સાથે થાય છે, કારણ કે તેનો હેતુ 20 હર્ટ્ઝથી ઓછી આવર્તન પર જવાનો અને હવાના મોટા જથ્થાને સ્થાનાંતરિત કરવાનો છે. "અનંત મૂંઝવણ" અથવા ફક્ત "આઇબી" નો ઉપયોગ કોઈપણ કદના સીલબંધ ઘેરાવ માટે સામાન્ય શબ્દ તરીકે પણ થાય છે, આ નામનો ઉપયોગ ઓછી આવર્તન પર ડ્રાઇવરના આગળ અને પાછળના કિરણોત્સર્ગ વચ્ચેની કોઈપણ ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને રોકવા માટે સીલબંધ ઘેરાની ક્ષમતાને કારણે થાય છે. વૈચારિક દ્રષ્ટિએ અનંત મૂંઝવણ એ એક સપાટ મૂંઝવણ છે જે અનંત સુધી વિસ્તરે છે-કહેવાતી "અનંત પ્લેટ". એક વાસ્તવિક અનંત મૂંઝવણનું નિર્માણ કરી શકાતું નથી પરંતુ રૂમની દિવાલ જેવી ખૂબ મોટી મૂંઝવણને વ્યવહારુ સમકક્ષ ગણી શકાય. વાસ્તવિક અનંત-ગૂંચવણભર્યા લાઉડસ્પીકરમાં ગૂંચવણની દરેક બાજુએ અનંત વોલ્યુમ (અડધી જગ્યા) હોય છે અને તેમાં કોઈ ગૂંચવણભર્યું પગલું હોતું નથી. જો કે "અનંત-ગૂંચવણભર્યું લાઉડસ્પીકર" શબ્દ કોઈપણ લાઉડસ્પીકર પર વાજબી રીતે લાગુ કરી શકાય છે જે તમામ બાબતોમાં વર્તે છે (અથવા નજીકથી અંદાજ આપે છે) જાણે કે ડ્રાઇવ એકમ વાસ્તવિક અનંત મૂંઝવણમાં માઉન્ટ થયેલ હોય. આ શબ્દનો ઉપયોગ ઘણીવાર અને ભૂલથી સીલબંધ આવરણો માટે થાય છે જે અનંત-ગૂંચવણભર્યું વર્તન પ્રદર્શિત કરી શકતા નથી સિવાય કે તેમનું આંતરિક કદ ડ્રાઇવ એકમના વાસ થિએલ/સ્મોલ કરતા ઘણું વધારે હોય અને આગળના ગૂંચવણ પરિમાણો આદર્શ રીતે સૌથી ઓછી આઉટપુટ આવર્તનની ઘણી તરંગલંબાઇ હોય. વાસ્તવિક અનંત-મૂંઝવણ ટોપોલોજી અને કહેવાતા અનંત-મૂંઝવણ અથવા આઇબી "એન્ક્લોઝર્સ" વચ્ચે તફાવત કરવો મહત્વપૂર્ણ છે જે વાસ્તવિક અનંત-મૂંઝવણ માપદંડને પૂર્ણ કરી શકતા નથી. આ શબ્દના પાઠ્યપુસ્તકના ઉપયોગનો અર્થઘટન કરતી વખતે તફાવત મહત્વપૂર્ણ બને છે (જુઓ બેરનેક (1954, પૃષ્ઠ 118) અને વોટકિન્સન (2004)). એકોસ્ટિક સસ્પેન્શન એકોસ્ટિક સસ્પેન્શન અથવા એર સસ્પેન્શન એ ક્લોઝ્ડ-બોક્સ એન્ક્લોઝરની વિવિધતા છે, જેમાં બૉક્સના કદનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જે લગભગ રેખીય એર સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ કરે છે જેના પરિણામે માત્ર એકથી બે ક્યુબિક ફૂટ અથવા તેથી વધુના બૉક્સમાંથી −3 ડીબી લો-ફ્રિક્વન્સી કટ-ઓફ પોઇન્ટ 30-40 Hz થાય છે. "સ્પ્રિંગ" સસ્પેન્શન કે જે શંકુને તટસ્થ સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરે છે તે અપવાદરૂપે સુસંગત (નરમ) વૂફર સસ્પેન્શન અને આવરણની અંદરની હવાનું સંયોજન છે. સિસ્ટમ રેઝોનન્સની નીચેની આવર્તન પર, શંકુ ગતિને કારણે હવાનું દબાણ એ પ્રબળ બળ છે. એડગર વિલચુર દ્વારા 1954માં વિકસાવવામાં આવેલી આ તકનીકનો ઉપયોગ 1960-70ના દાયકામાં "બુકશેલ્ફ" બોલનારાઓની ખૂબ જ સફળ એકોસ્ટિક રિસર્ચ લાઇનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. એકોસ્ટિક સસ્પેન્શન સિદ્ધાંત આ પ્રમાણમાં રેખીય સ્પ્રિંગનો લાભ લે છે. આ પ્રકારની પ્રણાલીની ઉન્નત સસ્પેન્શન રેખીયતા એક ફાયદો છે. ચોક્કસ ડ્રાઇવર માટે, શ્રેષ્ઠ એકોસ્ટિક સસ્પેન્શન કેબિનેટ બાસ રીફ્લેક્સ કરતા નાની હશે, પરંતુ બાસ રીફ્લેક્સ કેબિનેટમાં −3 ડી. બી. નીચો બિંદુ હશે. ટ્યુનિંગ આવર્તનની ઉપર વોલ્ટેજ સંવેદનશીલતા ડ્રાઇવરનું કાર્ય રહે છે, કેબિનેટ ડિઝાઇનનું નહીં. આઇસોબેરિક લોડિંગ આઇસોબેરિક લાઉડસ્પીકર રૂપરેખાંકન સૌપ્રથમ 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં હેરી એફ. ઓલ્સન દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે પ્રણાલીઓનો ઉલ્લેખ કરે છે જેમાં બે અથવા વધુ સમાન વૂફર્સ (બાસ ડ્રાઇવરો) એક સાથે કામ કરે છે, જેમાં દરેક પડદાની એક બાજુને અડીને બંધ હવાના સામાન્ય ભાગ હોય છે. વ્યવહારુ એપ્લિકેશન્સમાં, તેઓ મોટાભાગે કેબિનેટના કદમાં વધારો કર્યા વિના લો-એન્ડ ફ્રિક્વન્સી રિસ્પોન્સને સુધારવા માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે, જોકે ખર્ચ અને વજનના ભોગે. બે સમાન લાઉડસ્પીકરને એક એકમ તરીકે એકસાથે કામ કરવા માટે જોડવામાં આવે છેઃ તેઓ વચ્ચે હવાના ચેમ્બરને વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે આવરણમાં એકની પાછળ એક માઉન્ટ કરવામાં આવે છે. આ "આઇસોબેરિક" ચેમ્બરનું કદ સામાન્ય રીતે સુવિધાના કારણોસર એકદમ નાનું પસંદ કરવામાં આવે છે. એકસાથે કામ કરતા બે ડ્રાઇવરો બે વાર કેબિનેટમાં એક લાઉડસ્પીકર જેવું જ વર્તન દર્શાવે છે. પોર્ટેડ (અથવા રીફ્લેક્સ) એન્ક્લોઝર્સ બાસ-રીફ્લેક્સને વેન્ટેડ (અથવા પોર્ટેડ) સિસ્ટમ્સ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, આ એન્ક્લોઝર્સમાં કેબિનેટમાં વેન્ટ અથવા છિદ્ર કાપવામાં આવે છે અને છિદ્ર સાથે જોડાયેલી પોર્ટ ટ્યુબ હોય છે, જેથી ઓછી આવર્તન આઉટપુટમાં સુધારો થાય, કાર્યક્ષમતા વધે અથવા આવરણનું કદ ઘટાડે. બાસ રીફ્લેક્સ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ હોમ સ્ટીરિયો સ્પીકર (ઓછીથી મધ્યમ કિંમતના સ્પીકર મંત્રીમંડળ અને મોંઘા હાઈ-ફાઈ મંત્રીમંડળ સહિત), બાસ એમ્પ્લીફાયર સ્પીકર મંત્રીમંડળ, કીબોર્ડ એમ્પ્લીફાયર મંત્રીમંડળ, સબવૂફર મંત્રીમંડળ અને પીએ સિસ્ટમ સ્પીકર મંત્રીમંડળમાં થાય છે. વેન્ટેડ અથવા પોર્ટેડ મંત્રીમંડળ કેબિનેટ ઓપનિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે અથવા સ્પીકરના પાછળના ભાગમાંથી સાંભળનારને ઓછી આવર્તન ઊર્જાને ટ્રાન્સફોર્મ અને ટ્રાન્સમિટ કરે છે. તેઓ જાણીજોઈને અને સફળતાપૂર્વક હેલ્મહોલ્ટ્ઝ રેઝોનન્સનો ઉપયોગ કરે છે. સીલબંધ ઘેરાની જેમ, તેઓ ખાલી, દોરેલા, ભરેલા અથવા (ભાગ્યે જ) ભીનાશ સામગ્રીથી ભરેલા હોઈ શકે છે. પોર્ટ ટ્યુનિંગ ફ્રિક્વન્સી એ બંદરના ક્રોસ-વિભાગીય વિસ્તાર અને તેની લંબાઈનું કાર્ય છે. આ આવરણનો પ્રકાર ખૂબ જ સામાન્ય છે, અને સમાન કદના સીલબંધ આવરણની સરખામણીમાં ટ્યુનિંગ આવર્તનની નજીક વધુ ધ્વનિ દબાણનું સ્તર પ્રદાન કરે છે, જો કે તે વાસ્તવમાં કટ-ઓફ આવર્તનની નીચે આવર્તન પર ઓછી આવર્તન આઉટપુટ ધરાવે છે, કારણ કે "રોલઓફ" વધુ તીવ્ર હોય છે (24 ડીબી/ઓક્ટેવ વિરુદ્ધ 12 ડીબી/ઓક્ટેવ સીલબંધ આવરણ માટે). માલ્કમ હિલે 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં જીવંત કાર્યક્રમના સંદર્ભમાં આ ડિઝાઇનના ઉપયોગની પહેલ કરી હતી. કોમ્પ્યુટર મોડેલિંગનો ઉપયોગ કરીને વેન્ટેડ સિસ્ટમ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ લગભગ 1985 થી કરવામાં આવે છે. તેણે થિએલ, બેન્સન, સ્મોલ અને કીલે જેવા સંશોધકો દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા સિદ્ધાંતનો વ્યાપક ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમણે એન્ક્લોઝર્સમાં લાઉડસ્પીકરના એકોસ્ટિક વર્તન પર વિદ્યુત ફિલ્ટર સિદ્ધાંતને વ્યવસ્થિત રીતે લાગુ કર્યો હતો. ખાસ કરીને થિએલ અને સ્મોલ તેમના કામ માટે ખૂબ જ જાણીતા બન્યા હતા. જ્યારે પોર્ટેડ લાઉડસ્પીકરનું ઉત્પાદન કોમ્પ્યુટર મોડેલિંગ પહેલાં ઘણા વર્ષોથી કરવામાં આવતું હતું, ત્યારે મહત્તમ પ્રદર્શન પ્રાપ્ત કરવું પડકારજનક હતું, કારણ કે તે ચોક્કસ ડ્રાઇવર, એન્ક્લોઝર અને પોર્ટના ગુણધર્મોનો જટિલ સરવાળો છે, કારણ કે તે વિવિધ ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓની અપૂર્ણ સમજણ ધરાવે છે. આ એન્ક્લોઝર્સ ડ્રાઇવરની લાક્ષણિકતાઓમાં નાના ફેરફારો માટે સંવેદનશીલ હોય છે અને સમગ્ર ઉત્પાદન દોડમાં સમાન પ્રદર્શન માટે વિશેષ ગુણવત્તા નિયંત્રણની જરૂર પડે છે. બાસ પોર્ટનો ઉપયોગ પી. એ. સિસ્ટમ્સ અને સાઉન્ડ રિઇન્ફોર્સમેન્ટ સિસ્ટમ્સ માટે સબવૂફર્સમાં, બાસ એમ્પ સ્પીકર મંત્રીમંડળમાં અને કીબોર્ડ એમ્પ સ્પીકર મંત્રીમંડળમાં વ્યાપકપણે થાય છે. નિષ્ક્રિય રેડિએટર એક નિષ્ક્રિય રેડિએટર સ્પીકર બીજા "નિષ્ક્રિય" ડ્રાઇવર અથવા ડ્રોનનો ઉપયોગ કરે છે, જે સમાન ઓછી આવર્તન વિસ્તરણ, અથવા કાર્યક્ષમતામાં વધારો, અથવા આવરણના કદમાં ઘટાડો, પોર્ટેડ એન્ક્લોઝર્સની જેમ ઉત્પન્ન કરે છે. સ્મોલ અને હર્લબર્ટે નિષ્ક્રિય-રેડિયેટર લાઉડસ્પીકર પ્રણાલીઓના વિશ્લેષણ અને ડિઝાઇનમાં સંશોધનના પરિણામો પ્રકાશિત કર્યા છે. નિષ્ક્રિય-વિકિરણ સિદ્ધાંતને સઘન પ્રણાલીઓમાં ખાસ કરીને ઉપયોગી તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો હતો જ્યાં વેન્ટ અનુભૂતિ મુશ્કેલ અથવા અશક્ય છે, પરંતુ તે મોટી પ્રણાલીઓમાં પણ સંતોષકારક રીતે લાગુ કરી શકાય છે. નિષ્ક્રિય ડ્રાઇવર એમ્પ્લીફાયર સાથે જોડાયેલ નથી; તેના બદલે, તે બદલાતા આવરણ દબાણના જવાબમાં આગળ વધે છે. સિદ્ધાંતમાં, આવી રચનાઓ બાસ રીફ્લેક્સ પ્રકારની વિવિધતાઓ છે, પરંતુ પ્રમાણમાં નાના બંદર અથવા ટ્યુબને ટાળવાના ફાયદા સાથે, જેમાંથી હવા પસાર થાય છે, કેટલીકવાર ઘોંઘાટમાં. નિષ્ક્રિય રેડિએટર માટે ટ્યુનિંગ ગોઠવણો સામાન્ય રીતે બાસ રીફ્લેક્સ ડિઝાઇન કરતાં વધુ ઝડપથી પૂર્ણ થાય છે કારણ કે આવા સુધારા ડ્રોનમાં સામૂહિક ગોઠવણો જેટલા સરળ હોઈ શકે છે. ગેરફાયદા એ છે કે નિષ્ક્રિય રેડિએટરને ડ્રાઇવરની જેમ સચોટ બાંધકામની જરૂર પડે છે, આમ ખર્ચમાં વધારો થાય છે અને તેમાં પર્યટનની મર્યાદાઓ હોઈ શકે છે. સંયોજન અથવા બેન્ડ-પાસ ચોથા ક્રમના વિદ્યુત બેન્ડપાસ ફિલ્ટરને વેન્ટેડ બોક્સ દ્વારા અનુકરણ કરી શકાય છે જેમાં ડ્રાઇવર શંકુના પાછળના ભાગનું યોગદાન સીલબંધ બૉક્સમાં ફસાયેલું હોય છે, અને શંકુની આગળની સપાટી પરથી કિરણોત્સર્ગને પોર્ટેડ ચેમ્બરમાં નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે. આ ડ્રાઇવરના પ્રતિધ્વનિમાં ફેરફાર કરે છે. તેના સૌથી સરળ સ્વરૂપમાં એક સંયોજન આવરણમાં બે ખંડ હોય છે. ચેમ્બર વચ્ચેની વિભાજીત દિવાલ ડ્રાઇવરને ધરાવે છે; સામાન્ય રીતે માત્ર એક જ ચેમ્બર પોર્ટ કરવામાં આવે છે. જો વૂફરની દરેક બાજુના બિડાણમાં બંદર હોય તો તે બિડાણ છઠ્ઠા ક્રમના બેન્ડ-પાસ પ્રતિસાદ આપે છે. આ ડિઝાઇન કરવા માટે નોંધપાત્ર રીતે મુશ્કેલ છે અને ડ્રાઇવરની લાક્ષણિકતાઓ માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ હોય છે. અન્ય રીફ્લેક્સ એન્ક્લોઝર્સની જેમ, જો ઇચ્છા હોય તો બંદરોને સામાન્ય રીતે નિષ્ક્રિય રેડિએટર્સ દ્વારા બદલી શકાય છે. આઠમા ક્રમના બેન્ડપાસ બોક્સ એ અન્ય વિવિધતા છે જે સાંકડી આવર્તન શ્રેણી પણ ધરાવે છે. તેનો ઉપયોગ ઘણીવાર ધ્વનિ દબાણના સ્તરને પ્રાપ્ત કરવા માટે થાય છે, જેમાં કોઈ પણ સંગીતની સરખામણીમાં ચોક્કસ આવર્તનના બાસ ટોનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તેઓ બાંધવા માટે જટિલ છે અને લગભગ ઈરાદાપૂર્વક કરવા માટે એકદમ ચોક્કસપણે કરવા જોઈએ. અપેરિયોડિક એન્ક્લોઝર્સ આ ડિઝાઇન એકોસ્ટિક સસ્પેન્શન અને બાસ રીફ્લેક્સ એન્ક્લોઝર્સ વચ્ચે આવે છે. તેને કાં તો લીકી સીલબંધ બોક્સ અથવા મોટા પ્રમાણમાં પોર્ટ ડેમ્પિંગ સાથેનું પોર્ટેડ બોક્સ તરીકે વિચારી શકાય છે. બંદરની સ્થાપના કરીને, અને પછી તેને પૂરતા પ્રમાણમાં ચુસ્ત રીતે ભરેલા ફાઇબર ભરવા સાથે ચોક્કસપણે અવરોધિત કરીને, ઇચ્છિત તરીકે બંદરમાં ભીનાશને સમાયોજિત કરવું શક્ય છે. કેટલાક ડિઝાઇનરોના જણાવ્યા અનુસાર, પરિણામ એ સિસ્ટમના પ્રતિધ્વનિ વર્તનનું નિયંત્રણ છે જે ઓછી આવર્તન પ્રજનનમાં સુધારો કરે છે. ડાયનેકો ઘણા વર્ષો સુધી સ્કેન્ડિનેવિયન ડ્રાઇવર નિર્માતા દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરીને આ એન્ક્લોઝર્સનો પ્રાથમિક ઉત્પાદક હતો. હાલમાં ઉપલબ્ધ વ્યાવસાયિક ડિઝાઇનમાં આ ડિઝાઇન અસામાન્ય છે. આનું કારણ એ હોઈ શકે છે કે ભીનાશ સામગ્રી ઉમેરવી એ ભીનાશ વધારવાની બિનજરૂરી બિનકાર્યક્ષમ પદ્ધતિ છે; યોગ્ય પરિમાણો સાથે લાઉડસ્પીકર ડ્રાઇવર પસંદ કરીને અને ઇચ્છિત પ્રતિસાદ માટે બિડાણ અને બંદરને ચોક્કસપણે ટ્યુનિંગ કરીને સમાન ગોઠવણી પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. આફ્ટરમાર્કેટ કાર ઑડિઓમાં સમાન તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે; તેને "એપેરિયોડિક મેમ્બ્રેન" (એપી) કહેવામાં આવે છે. એક પ્રતિરોધક સાદડી લાઉડસ્પીકર ચાલકની સામે અથવા સીધી પાછળ મૂકવામાં આવે છે (સામાન્ય રીતે ટ્રંકને બિડાણ તરીકે વાપરવા માટે કારના પાછળના ડેક પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે). લાઉડસ્પીકર ડ્રાઇવરને સાદડી પર સીલ કરવામાં આવે છે જેથી એક દિશામાં તમામ એકોસ્ટિક આઉટપુટ સાદડીમાંથી પસાર થવું જોઈએ. આ યાંત્રિક ભીનાશમાં વધારો કરે છે, અને પ્રતિધ્વનિ પર અવરોધની તીવ્રતામાં પરિણામી ઘટાડો સામાન્ય રીતે ઇચ્છિત અસર છે, જો કે આનો કોઈ કથિત અથવા ઉદ્દેશ્ય લાભ નથી. ફરીથી, આ તકનીક કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો કરે છે અને તે જ પરિણામ નીચા ક્યૂ પરિબળ સાથે ડ્રાઇવરની પસંદગી દ્વારા અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક બરાબરી દ્વારા પણ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. આને એપી પટલના પુરવઠાકારો દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવે છે; તેઓ ઘણીવાર ઇલેક્ટ્રોનિક પ્રોસેસર સાથે વેચવામાં આવે છે, જે બરાબરી દ્વારા, યાંત્રિક ભીનાશ દ્વારા ખોવાયેલા બાસ આઉટપુટને પુનઃસ્થાપિત કરે છે. સમાનીકરણની અસર એપી પટલની વિરુદ્ધ હોય છે, જેના પરિણામે ભીનાશની ખોટ થાય છે અને એપેરિયોડિક પટલ અને ઇલેક્ટ્રોનિક પ્રોસેસર વિના લાઉડસ્પીકરની જેમ અસરકારક પ્રતિસાદ મળે છે. દ્વિધ્રુવીય આવરણ તેના સૌથી સરળ સ્વરૂપમાં દ્વિધ્રુવીય આવરણ એ સપાટ બેફલ પેનલ પર સ્થિત ડ્રાઇવર છે, જે જૂની ઓપન બેક કેબિનેટ ડિઝાઇન જેવું જ છે. ગૂંચવણની ધારને કેટલીકવાર તેના સ્પષ્ટ કદને ઘટાડવા માટે પાછળ વાળવામાં આવે છે, જેનાથી એક પ્રકારનું ઓપન-બેક્ડ બોક્સ બને છે. લંબચોરસ ક્રોસ-સેક્શન વક્ર કરતાં વધુ સામાન્ય છે કારણ કે ગોળાકાર કરતાં ફોલ્ડ કરેલા સ્વરૂપમાં બનાવવું સરળ છે. મૂંઝવણ પરિમાણો સામાન્ય રીતે ચોક્કસ ઓછી આવર્તન પ્રતિસાદ મેળવવા માટે પસંદ કરવામાં આવે છે, જેમાં મોટા પરિમાણો આગળના અને પાછળના તરંગો એકબીજા સાથે દખલ કરે તે પહેલાં ઓછી આવર્તન આપે છે. દ્વિધ્રુવીય આવરણમાં "ફિગર-ઓફ-એઇટ" કિરણોત્સર્ગ પેટર્ન હોય છે, જેનો અર્થ છે કે આગળ અને પાછળના ભાગની સરખામણીમાં બાજુઓ પર ધ્વનિ દબાણ અથવા ઘોંઘાટમાં ઘટાડો થાય છે. આ ઉપયોગી છે જો તેનો ઉપયોગ અન્ય સ્થળોની જેમ કેટલાક સ્થળોએ અવાજને મોટેથી થતો અટકાવવા માટે થઈ શકે. હોર્ન એન્ક્લોઝર્સ હોર્ન લાઉડસ્પીકર એ સ્પીકર સિસ્ટમ છે જે ડ્રાઇવર શંકુને હવા સાથે મેચ કરવા માટે હોર્નનો ઉપયોગ કરે છે. હોર્ન માળખું પોતે વિસ્તૃત થતું નથી, પરંતુ સ્પીકર ડ્રાઇવર અને હવા વચ્ચેના જોડાણમાં સુધારો કરે છે. યોગ્ય રીતે રચાયેલ શિંગડા સ્પીકર શંકુને અવાજની કોઇલમાં વધુ વિદ્યુત ઊર્જાને હવામાં સ્થાનાંતરિત કરવાની અસર કરે છે; અસરમાં ડ્રાઇવરની કાર્યક્ષમતા વધુ હોય તેવું લાગે છે. શિંગડા ઉચ્ચ આવૃત્તિઓ પર ફેલાવાને નિયંત્રિત કરવામાં મદદ કરી શકે છે જે ધ્વનિ મજબૂતીકરણ જેવી કેટલીક એપ્લિકેશનોમાં ઉપયોગી છે. હોર્ન કપલિંગનો ગાણિતિક સિદ્ધાંત સારી રીતે વિકસિત અને સમજી શકાય છે, જોકે અમલીકરણ ક્યારેક મુશ્કેલ હોય છે. ઉચ્ચ આવૃત્તિઓ માટે યોગ્ય રીતે રચાયેલ શિંગડા નાના હોય છે (3 કિલોહર્ટ્ઝ અથવા તેથી વધુ, થોડા સેન્ટીમીટર અથવા ઇંચ), મધ્ય-શ્રેણીની આવૃત્તિઓ માટે (કદાચ 300 હર્ટ્ઝથી 2 કિલોહર્ટ્ઝ) ખૂબ મોટા, કદાચ 30 થી 60 સે. મી. (1 અથવા 2 ફૂટ), અને ઓછી આવૃત્તિઓ માટે (300 હર્ટ્ઝથી ઓછી) ખૂબ મોટા, થોડા મીટર (ડઝનેક ફૂટ). 1950 ના દાયકામાં, કેટલાક ઉચ્ચ વફાદારીના ઉત્સાહીઓએ વાસ્તવમાં સંપૂર્ણ કદના શિંગડા બાંધ્યા હતા જેમના માળખા ઘરની દિવાલ અથવા ભોંયરામાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. સ્ટીરિયો (બે વક્તાઓ) અને આસપાસના અવાજ (ચાર કે તેથી વધુ) ના આગમન સાથે, સાદા શિંગડા વધુ અવ્યવહારુ બની ગયા. વિવિધ સ્પીકર ઉત્પાદકોએ ફોલ્ડ કરેલા લો-ફ્રિક્વન્સી હોર્નનું ઉત્પાદન કર્યું છે જે ઘણા નાના હોય છે (દા. ત., એલ્ટેક લાન્સિંગ, જે. બી. એલ., ક્લિપ્સચ, લોથર, તાનોય) અને વાસ્તવમાં વ્યવહારુ રૂમમાં બંધબેસે છે. આ અનિવાર્યપણે સમાધાન છે, અને કારણ કે તેઓ શારીરિક રીતે જટિલ છે, તેઓ ખર્ચાળ છે. બહુવિધ પ્રવેશ હોર્ન બહુવિધ પ્રવેશ હોર્ન (જેને કોએન્ટ્રન્ટ હોર્ન, યુનિટી હોર્ન અથવા સિનર્જી હોર્ન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એક મેનીફોલ્ડ સ્પીકર ડિઝાઇન છે; તે હોર્નના શિખરથી પગથિયાંના અંતરે હોર્ન પર માઉન્ટ થયેલ ઘણા જુદા જુદા ડ્રાઇવરોનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યાં ઉચ્ચ આવર્તન ડ્રાઇવર મૂકવામાં આવે છે. અમલીકરણના આધારે, આ ડિઝાઇન ક્ષણિક પ્રતિભાવમાં સુધારો પ્રદાન કરે છે કારણ કે દરેક ડ્રાઇવરો તબક્કા અને સમયમાં ગોઠવાયેલા હોય છે અને સમાન હોર્ન મોંમાંથી બહાર નીકળે છે. સમગ્ર આવર્તન શ્રેણીમાં વધુ સમાન કિરણોત્સર્ગ પેટર્ન પણ શક્ય છે. બહુવિધ આવરણોને સરળતાથી ગોઠવવા માટે એક સમાન પેટર્ન ઉપયોગી છે. ટેપ કરેલ હોર્ન ટેપ કરેલ હોર્ન એન્ક્લોઝરમાં લાંબા-પ્રવાસ ઉચ્ચ-શક્તિ ડ્રાઇવરની બંને બાજુઓ હોર્નમાં જ મૂકવામાં આવે છે, જેમાં એક માર્ગની લંબાઈ લાંબી અને બીજી ટૂંકી હોય છે. આ બંને માર્ગો રસની આવર્તન શ્રેણીની અંદર હોર્નના મુખ પર તબક્કામાં જોડાય છે. આ ડિઝાઇન ખાસ કરીને સબવૂફર ફ્રીક્વન્સીઝ પર અસરકારક છે અને વધુ આઉટપુટ સાથે એન્ક્લોઝર કદમાં ઘટાડો પ્રદાન કરે છે. ટ્રાન્સમિશન લાઇન એક સંપૂર્ણ ટ્રાન્સમિશન લાઇન લાઉડસ્પીકર એન્ક્લોઝરમાં અનંત લાંબી લાઇન હોય છે, જે શોષક સામગ્રીથી ભરેલી હોય છે, જેમ કે ડ્રાઇવરનું તમામ પાછળના કિરણોત્સર્ગ સંપૂર્ણપણે શોષાય છે, સૌથી ઓછી આવર્તન સુધી. સૈદ્ધાંતિક રીતે, કાર્યક્ષમતામાં કોઈ તફાવત વિના દૂરના છેડા પરનું વેન્ટ બંધ અથવા ખુલ્લું હોઈ શકે છે. ભરણ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી સામગ્રીની ઘનતા મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે વધુ પડતું ભરણ પીઠના દબાણને કારણે પ્રતિબિંબનનું કારણ બનશે, જ્યારે અપૂરતી ભરણ અવાજને વેન્ટમાંથી પસાર થવા દેશે. સ્ટફિંગ ઘણીવાર વિવિધ સામગ્રી અને ઘનતાનું હોય છે, જેમ જેમ ડ્રાઇવરના પડદાની પાછળથી આગળ વધે છે તેમ તેમ બદલાય છે. ઉપરોક્તના પરિણામે, વ્યવહારુ પ્રસારણ લાઇન લાઉડસ્પીકર સાચી પ્રસારણ લાઇન નથી, કારણ કે સામાન્ય રીતે સૌથી ઓછી આવર્તન પર વેન્ટમાંથી આઉટપુટ થાય છે. તેમને વેવગાઇડ તરીકે વિચારી શકાય છે જેમાં માળખું ડ્રાઇવરના પાછળના આઉટપુટના તબક્કાને ઓછામાં ઓછા 90° દ્વારા ખસેડે છે, જેનાથી ડ્રાઇવરની ફ્રી-એર રેઝોનન્સ ફ્રિક્વન્સી Fs નજીકની ફ્રીક્વન્સીને મજબૂત બનાવે છે. માર્ગદર્શિકાના કદ અને લંબાઈને કારણે (સામાન્ય રીતે રસની સૌથી લાંબી તરંગલંબાઇ 1/4) ટ્રાન્સમિશન લાઇનો લગભગ તુલનાત્મક કામગીરીના પોર્ટેડ એન્ક્લોઝર્સ કરતા મોટી હોય છે. ડિઝાઇનને ઘણીવાર બિન-પ્રતિધ્વનિત તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે, અને કેટલીક ડિઝાઇન પર્યાપ્ત રીતે શોષક સામગ્રીથી ભરેલી હોય છે જે ખરેખર લાઇનના બંદરમાંથી વધુ આઉટપુટ નથી. પરંતુ તે અંતર્ગત પ્રતિધ્વનિ છે (સામાન્ય રીતે 1/4 તરંગલંબાઇ પર) જે આ પ્રકારના આવરણમાં ઓછા શોષક ભરણ સાથે બાસ પ્રતિસાદને વધારી શકે છે. આ એન્ક્લોઝર ડિઝાઇન અભિગમના પ્રથમ ઉદાહરણોમાં 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં બેઇલી દ્વારા વાયરલેસ વર્લ્ડમાં પ્રકાશિત થયેલા પ્રોજેક્ટ્સ અને હવે નિષ્ક્રિય આઇએમએફ ઇલેક્ટ્રોનિક્સની વ્યાવસાયિક ડિઝાઇન હતી, જેને લગભગ તે જ સમયે વિવેચકોની પ્રશંસા મળી હતી. ટ્રાન્સમિશન લાઇન એન્ક્લોઝર પરની વિવિધતા ટેપર્ડ ટ્યુબનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં ટર્મિનસ (ઓપનિંગ/પોર્ટ) ગળાની તુલનામાં નાનો વિસ્તાર ધરાવે છે. સ્પીકર સિસ્ટમના પરિમાણોને ઘટાડવા માટે ઓછી આવર્તન ડ્રાઇવર એન્ક્લોઝર્સ માટે ટેપરિંગ ટ્યુબને કોઇલ કરી શકાય છે, પરિણામે સીશેલ જેવો દેખાવ થાય છે. બોસ તેમની વેવ અને એકોસ્ટિક વેવગાઇડ સંગીત પ્રણાલીઓ પર સમાન પેટન્ટ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરે છે. ઓગસ્પર્ગર અને કિંગ દ્વારા આંકડાકીય અનુકરણોએ આ પ્રણાલીઓના સિદ્ધાંત અને વ્યવહારુ ડિઝાઇનને સુધારવામાં મદદ કરી છે. ક્વાર્ટર વેવ એન્ક્લોઝર એક ક્વાર્ટર વેવ રેઝોનેટર એ એક ટ્રાન્સમિશન લાઇન છે જે ડ્રાઇવરની રેઝોનન્સ ફ્રિક્વન્સી Fs કરતા થોડી ઓછી ફ્રિક્વન્સી પર સ્ટેન્ડિંગ ક્વાર્ટર વેવ બનાવવા માટે ટ્યુન કરવામાં આવે છે. જ્યારે યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, ત્યારે પાઇપના અંતે સ્થિત મુખ્ય પાઇપ કરતાં ઘણો નાનો વ્યાસ ધરાવતું બંદર સ્પીકર ડ્રાઇવર સાથે તબક્કામાં ડ્રાઇવરનું પછાત કિરણોત્સર્ગ ઉત્પન્ન કરે છે; જે બાસ આઉટપુટમાં મોટા પ્રમાણમાં વધારો કરે છે. વધુ સામાન્ય બાસ રીફ્લેક્સ ડિઝાઇન કરતાં ચોક્કસ બાસ ફ્રીક્વન્સીઝમાં આવી ડિઝાઇન ઓછી પ્રબળ હોય છે અને આવી ડિઝાઇનના અનુયાયીઓ ઓવરટોન્સ સાથે મૂળભૂત ફ્રીક્વન્સીની વધુ સારી સુસંગતતા સાથે બાસની સ્પષ્ટતામાં લાભનો દાવો કરે છે. માર્ટિન જે. જેવા કેટલાક લાઉડસ્પીકર ડિઝાઇનરો. કિંગ અને બ્યોર્ન જોહાનેસન "ક્વાર્ટર વેવ એન્ક્લોઝર" શબ્દને મોટાભાગની ટ્રાન્સમિશન લાઇનો માટે વધુ યોગ્ય શબ્દ માને છે અને કારણ કે ધ્વનિની દ્રષ્ટિએ, ક્વાર્ટર તરંગલંબાઇ એ એન્ક્લોઝરની અંદર સ્થાયી તરંગો ઉત્પન્ન કરે છે જેનો ઉપયોગ બંદરમાંથી નીકળતો બાસ પ્રતિસાદ ઉત્પન્ન કરવા માટે થાય છે. આ ડિઝાઇનને માસ-લોડેડ ટ્રાન્સમિશન લાઇન ડિઝાઇન અથવા બાસ રીફ્લેક્સ ડિઝાઇન તેમજ ક્વાર્ટર વેવ એન્ક્લોઝર ગણી શકાય. ક્વાર્ટર વેવ રેઝોનેટર્સે નિયોડિયમિયમ ડ્રાઇવરોની શરૂઆત સાથે વ્યાપારી કાર્યક્રમો તરીકે પુનરુત્થાન જોયું છે જે આ ડિઝાઇનને પ્રમાણમાં નાના સ્પીકર એન્ક્લોઝરમાં પ્રમાણમાં ઓછા બાસ એક્સ્ટેંશનનું ઉત્પાદન કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. ટેપર્ડ ક્વાર્ટર-વેવ પાઇપ ટેપર્ડ ક્વાર્ટર-વેવ પાઇપ (TQWP) એ ટ્રાન્સમિશન લાઇન અને હોર્ન ઇફેક્ટ્સના સંયોજનનું ઉદાહરણ છે. કેટલાક સ્પીકર ડિઝાઇનરો દ્વારા તેને ખૂબ માન આપવામાં આવે છે. ખ્યાલ એ છે કે લાઉડસ્પીકર ડ્રાઇવરની પાછળથી ઉત્સર્જિત અવાજ ક્રમશઃ પ્રતિબિંબિત થાય છે અને ટેપરિંગ ટ્યુબની લંબાઈ સાથે શોષાય છે, જે લાઉડસ્પીકરના શંકુ દ્વારા આંતરિક રીતે પ્રતિબિંબિત અવાજને ફરીથી પ્રસારિત થતો અટકાવે છે. પાઇપનો નીચેનો ભાગ હોર્ન તરીકે કામ કરે છે જ્યારે ટોચને વિસ્તૃત સંકોચન ચેમ્બર તરીકે જોઈ શકાય છે. સમગ્ર પાઇપને ઊંધી રીતે ટેપર્ડ ટ્રાન્સમિશન લાઇન તરીકે પણ જોઈ શકાય છે. (પરંપરાગત ટેપર્ડ ટ્રાન્સમિશન લાઇન, જેને ગૂંચવણભરી રીતે કેટલીકવાર ટીક્યુડબ્લ્યુપી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તેમાં ગળાના વિસ્તાર કરતાં મોંનો વિસ્તાર નાનો હોય છે.) વ્યાપારી વક્તાઓમાં તેનો પ્રમાણમાં ઓછો સ્વીકાર મોટે ભાગે ઉત્પાદિત સ્પીકરના મોટા પરિણામી પરિમાણો અને કઠોર ટેપરિંગ ટ્યુબના ઉત્પાદનના ખર્ચને આભારી હોઈ શકે છે. ટીક્યુડબ્લ્યુપીને વોઇટ પાઇપ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે અને 1934માં લોથરના મૂળ ડ્રાઈવર ડિઝાઈનર પોલ જી. એ. એચ. વોઇટ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી હતી. એકોસ્ટિક ટ્રાન્સમિશન લાઇન ઓડિયો ક્રોસઓવર ફુલ-રેન્જ સ્પીકર ગિટાર સ્પીકર કેબિનેટ ઇમ્પિડન્સ મેચિંગ જાબેઝ ગફ એન્ક્લોઝર મિડરેન્જ સ્પીકર પાવર્ડ સ્પીકર્સ સબવૂફર સાઉન્ડબાર સ્પીકર ગ્રિલ સુપર ટ્વીટર ટ્રાન્સમિશન લાઇન લાઉડસ્પીકર ટ્વીટર વૂફર રેફરન્સ બાહ્ય લિંક્સ હોલ-ઇન-ધ-બોક્સ કેવી રીતે કામ કરે છે-બાસ રિફ્લેક્સ વિશેની માહિતી. ક્વાર્ટર-વેવ-ટ્રાન્સમિશન લાઇન ડિઝાઇન વિશેની વિગતો વિનમ્ર હોમમેઇડ હિફી-અનેક સ્પીકર એન્ક્લોઝર પ્રકારોના ઉદાહરણો અને યોજનાઓ સાથે DIY સાઇટ મફત સ્પીકર યોજનાઓ-સમુદાય લક્ષી DIY લાઉડસ્પીકર ડિઝાઇન યોજનાઓ, સામાન્ય સંસાધનો અને મંચ. લાઉડસ્પીકર લાઉડસ્પીકર ટેકનોલોજી ઓડિયો એન્જિનિયરિંગ