Crosstown Expressway (Chicago)
ક્રોસટાઉન એક્સપ્રેસવે, જેને ઇન્ટરસ્ટેટ 494 (I-494) તરીકે સૂચવવામાં આવ્યો હતો, તે શિકાગો, ઇલિનોઇસમાં પ્રસ્તાવિત ધોરીમાર્ગ માર્ગ હતો. તેનું મૂળ આયોજન 1960 અને 1970ના દાયકામાં કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ગનું વર્ણન આ ધોરીમાર્ગ શહેરની ઉત્તરપશ્ચિમ બાજુએ મોન્ટ્રોઝ એવન્યુ નજીક કેનેડી એક્સપ્રેસવે અને એડન્સ એક્સપ્રેસવે (આઇ-90 અને આઇ-94) સાથે જોડાણથી શરૂ થવાનો હતો. તે સિકાગોના બેલ્ટ રેલ્વેની સમાંતર અને તેને અડીને, સિસેરો એવન્યુથી આશરે અડધો માઈલ (0.8 કિમી) પૂર્વમાં સંરેખણને અનુસરવાનું હતું, અને શિકાગોના પશ્ચિમ બાજુથી અને સેનિટરી અને શિપ કેનાલની પાર, સ્ટીવનસન એક્સપ્રેસવે (આઇ-55) સાથે જોડાણ સુધી રેલરોડ જમણી બાજુએ દક્ષિણ તરફ વિસ્તરે છે. આ સંગમની દક્ષિણે, માર્ગ વિપરીત દિશામાં દક્ષિણમાં ચાલુ રહેશે, સિસેરો એવન્યુ સાથે ઉત્તર તરફના ધોરીમાર્ગો અને શિકાગો ટ્રેકના બેલ્ટ રેલવે સાથે દક્ષિણ તરફના માર્ગો સાથે વિભાજીત વ્યવસ્થા. શિકાગો મિડવે ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર સૂચિત ટ્રાફિક ઇન્ટરચેન્જથી દક્ષિણ તરફ આગળ વધતા, એક્સપ્રેસવે સંરેખણ 67મી સ્ટ્રીટ પર દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળવાનું હતું અને બેલ્ટ રેલવેની જમણી બાજુથી લોન્ડેલ એવન્યુ તરફ આગળ વધવાનું હતું, પછી નોર્ફોક સધર્ન રેલવેની જમણી બાજુ (હવે મેટ્રા-સાઉથ વેસ્ટ સર્વિસ) સાથે ડેન રાયન એક્સપ્રેસવે તરફ પૂર્વ તરફ વળવાનું હતું અને 75મી સ્ટ્રીટ 91મી સ્ટ્રીટની ઉત્તરે ડેન રાયન એક્સપ્રેસવે (I-94) સાથે ઇન્ટરચેન્જ તરફ જવાનું હતું. 66મી અને સ્ટેટ સ્ટ્રીટ્સ નજીક શિકાગો સ્કાયવે (આઇ-90) સાથે જોડાવા માટે પ્રસ્તાવિત ડેન રાયન/ક્રોસટાઉન ઇન્ટરચેન્જથી ઉત્તર તરફ વધારાની લેન લંબાવવાની યોજના હતી. I-494 નંબરનો ઉપયોગ મૂળરૂપે લેક શોર ડ્રાઇવના ફ્રીવે અપગ્રેડ માટે થવાનો હતો જે પણ રદ કરવામાં આવ્યો હતો; જ્યારે ક્રોસટાઉન એક્સપ્રેસવેને તે નંબર વારસામાં મળ્યો, ત્યારે LSD દરખાસ્તને પછી I-694 તરીકે પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી. ક્રોસટાઉન એક્સપ્રેસવેની ઉત્પત્તિ બર્નહામ અને બેનેટની 1909ની શિકાગોની યોજનામાં મળી શકે છે, જેણે મધ્ય શિકાગોની આસપાસ ટ્રાફિકને ડાયવર્ટ કરવા માટે એક ભવ્ય પરિઘીય માર્ગની દરખાસ્ત કરી હતી. આ માર્ગને યુદ્ધ પછીના ધોરીમાર્ગોના નિર્માણ માટે શિકાગો પ્લાન કમિશનની યોજનાઓમાં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો. 1956ના ફેડરલ-એઇડ હાઇવે એક્ટે શિકાગોની આસપાસ વ્યાપક બાંધકામને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, પરંતુ 1960 સુધીમાં, ક્રોસટાઉન એક્સપ્રેસવે એ એકમાત્ર રસ્તો હતો જે આ પ્રદેશની યુદ્ધ પછીની પરિવહન યોજનાઓમાં સામેલ હતો. ઇલિનોઇસ રાજ્ય, કૂક કાઉન્ટી અને શિકાગો શહેરએ 1963માં ક્રોસટાઉન એક્સપ્રેસવે ટાસ્ક ફોર્સની રચના કરી હતી. તત્કાલીન શિકાગો કમિશનર ફોર પબ્લિક વર્ક્સ, મિલ્ટન પિકારસ્કીના જણાવ્યા અનુસાર, ટાસ્ક ફોર્સનો ઉદ્દેશ "સૂચિત એક્સપ્રેસવેની શક્યતાઓને પૂરતી વિગતવાર દર્શાવવાનો હતો જેથી એક્સપ્રેસવેની જરૂરિયાતને પડકારવામાં ન આવે". જોકે, 1950ના દાયકાના અંતમાં અને 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં ધોરીમાર્ગના નિર્માણના અનુભવ પર લોકોની નારાજગીએ ક્રોસટાઉન માર્ગના વ્યાપક પુનઃમૂલ્યાંકનને પ્રેરિત કર્યું હતું. 25 ફેબ્રુઆરી, 1967ના રોજ ફેડરલ સરકારે ક્રોસટાઉન એક્સપ્રેસવેને "કુલ વિકાસ ખ્યાલ" તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, જે સામૂહિક પરિવહન, ઉંચી એપાર્ટમેન્ટ ઇમારતો, વ્યાપારી અને ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રો અને હરિયાળી જગ્યાને એકીકૃત કરશે. મેયર રિચાર્ડ જે. ડેલીએ જણાવ્યું હતું કે આ માર્ગ "રાષ્ટ્રનો સૌથી આધુનિક અને સુંદર એક્સપ્રેસવે" હશે. 1972 સુધીમાં, ક્રોસટાઉન એક્સપ્રેસવે પ્રાદેશિક વિકાસને બદલે પડોશી એકીકરણ પર કેન્દ્રિત નવા પ્રકારના શહેરી એક્સપ્રેસવે માટે રાષ્ટ્રીય પરીક્ષણના મેદાન તરીકે ઉભરી આવ્યો હતો. કેટલાક સમુદાય જૂથોએ આ યોજનાઓનો સખત વિરોધ કર્યો હતો; ખાસ કરીને સિટિઝન્સ એક્શન પ્રોગ્રામ (CAP) અને એન્ટી-ક્રોસટાઉન એક્શન કમિટી, જેમણે 1972ની સ્થાનિક, રાજ્ય અને સંઘીય ચૂંટણીઓમાં સૂચિત એક્સપ્રેસવેને મુખ્ય મુદ્દામાં ફેરવ્યો હતો. સ્વતંત્ર ડેમોક્રેટ ડેન વોકરે ક્રોસટાઉન વિરોધી મજબૂત મંચ પર હાલના ગવર્નર રિચાર્ડ ઓગિલ્વીને 51 ટકાથી 49 ટકા સુધી હરાવ્યા હતા. ક્રોસટાઉન એક્સપ્રેસવેનું નિર્માણ નહીં થાય તેવી જાહેરાત કરવા માટે 1973ના CAP વાર્ષિક સંમેલનમાં વૉકર હાજર રહ્યા હતા. જોકે, ક્રોસટાઉન એક્સપ્રેસવે પર રાજકીય ઝઘડા, ડિસેમ્બર 1976માં તેમના મૃત્યુ સુધી વૉકર અને ડેલી વચ્ચે ચાલુ રહ્યા હતા. શહેરી ધોરીમાર્ગોના નિર્માણ પર દેશભરમાં બદલાતા જનમત, 1970ના દાયકાના મધ્યમાં ઊર્જાની કટોકટી અને ઝડપથી વધી રહેલા ખર્ચ (કુલ વિકાસ ખ્યાલના ઉમેરાઓ અને ભાગેડુ ફુગાવાના દરમાંથી) એ આખરે એક્સપ્રેસવેને નબળી પાડી દીધો. માર્ચ 1977માં મેયર માઈકલ બિલાન્ડિક અને ગવર્નર જેમ્સ આર. થોમ્પસન દ્વારા ક્રોસટાઉન માર્ગના દક્ષિણ ભાગ માટે પુનઃરચિત દરખાસ્તો પર સંમતિ વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી. જો કે, જાન્યુઆરી 1979માં, ક્રોસટાઉન એક્સપ્રેસવે પ્રોજેક્ટ આખરે મેયર જેન એમ. બાયર્ન અને ગવર્નર થોમ્પસન દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યો હતો. ક્રોસટાઉન એક્સપ્રેસવે અને (ક્યારેય ન બાંધવામાં આવેલ) ફ્રેન્કલીન લાઇન સબવે માટે ફાળવવામાં આવેલા $1.916 અબજ ફેડરલ ભંડોળમાં પછી શિકાગોના પ્રાદેશિક પરિવહન એજન્સીઓને અને ઉત્તરપૂર્વીય ઇલિનોઇસમાં અન્ય માર્ગ સુધારાઓ માટે ફરીથી ફાળવવામાં આવ્યા હતા. આ ભંડોળ ઓ 'હેર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક સુધી બ્લુ લાઇન એલ ટ્રેનના વિસ્તરણ અને મિડવે હવાઇમથક સુધી ઓરેન્જ લાઇન એલ ટ્રેનના નિર્માણને પણ ટેકો આપશે. 2001માં, મેયર રિચાર્ડ એમ. ડેલીએ શિકાગો બેલ્ટ લાઇન રેલવેના સંરેખણનો ઉપયોગ કરીને મિડ-સિટી ટ્રાન્ઝિટવે માટેની યોજનાઓની જાહેરાત કરી હતી, જેને ક્રોસટાઉન એક્સપ્રેસવે માર્ગ અનુસરવાનો હતો. મિડ-સિટી પ્રોજેક્ટને શિકાગો એરિયા ટ્રાન્સપોર્ટેશન સ્ટડીના ડેસ્ટિનેશન 2020: પ્રાદેશિક પરિવહન યોજનામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો અને હજુ પણ અભ્યાસ અને મંજૂરીની રાહ જોવાઈ રહી છે. શહેરના અધિકારીઓ અને શિકાગો મેટ્રોપોલિટન એજન્સી ફોર પ્લાનિંગ (CMAP) દ્વારા ટ્રાન્ઝિટવે પ્રોજેક્ટમાં રોકાણ કરતાં લૂપની નજીક પરિઘીય પરિવહન વિકલ્પો પ્રદાન કરતી સર્કલ લાઇન માટેની દરખાસ્તોને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી છે. 21 ફેબ્રુઆરી, 2007ના રોજ, ઇલિનોઇસ હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સના સ્પીકર માઈકલ મેડિગને એવા કાયદાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો જે ભવિષ્યના ક્રોસટાઉન એક્સપ્રેસવેને ઇલિનોઇસ સ્ટેટ ટોલ હાઇવે ઓથોરિટી (ISTHA) નો એક ભાગ બનાવશે. જો કે, આ દરખાસ્ત અગાઉ મેયર, ગવર્નર, ISTHA અથવા ઇલિનોઇસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા જોવામાં આવી ન હતી. શિકાગો સંદર્ભોમાં પરિવહન વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ શિકાગો વિસ્તારમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એક્સપ્રેસવેમાં રદ કરાયેલા ધોરીમાર્ગ પ્રોજેક્ટ્સ રિચાર્ડ જે. ડેલી