USS Kadashan Bay
યુ. એસ. એસ. કડશન ખાડી (સીવીઈ-76) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું એક જહાજ હતું. તેનું નામ ચિચાગોફ ટાપુની અંદર સ્થિત કડશન ખાડી પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. ખાડીનું નામ બદલામાં પોલ કે. કડાશનના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેઓ એક અલાસ્કન ભારતીય હતા, જેમણે 1915માં ખાડીનો સમાવેશ કરતી વસાહતની સ્થાપના કરી હતી. ડિસેમ્બર 1943માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને જાન્યુઆરી 1944માં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, તેમણે મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓ અભિયાન, સમરની લડાઈ અને લિંગાયેન અખાતના આક્રમણના સમર્થનમાં સેવા આપી હતી. યુદ્ધ પછી, તેમણે ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટમાં ભાગ લીધો હતો. જૂન 1946માં તેણીને નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેણીને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં મોથબોલ કરવામાં આવી હતી. આખરે, તેણીને ફેબ્રુઆરી 1960 માં ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન અને વર્ણન કડાશન ખાડી એ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગનું એસ્કોર્ટ વાહક હતું, જે અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા વિમાનવાહક જહાજોનો સૌથી અસંખ્ય પ્રકાર હતો, અને ખાસ કરીને યુદ્ધના પ્રારંભિક ભારે નુકસાનને બદલવા માટે, પૂર્વનિર્મિત વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની બહેન જહાજો સાથે પ્રમાણિત, તેણી એકંદરે લાંબી હતી, એક બીમ હતી, અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. તેણીએ સંપૂર્ણ ભાર સાથે ધોરણને વિસ્થાપિત કર્યું. તેણી પાસે લાંબો હેંગર ડેક અને લાંબી ફ્લાઇટ ડેક હતી. તેણી બે અનફ્લો પારસ્પરિક વરાળ એન્જિનથી સંચાલિત હતી, જે બે શાફ્ટ ચલાવતા હતા, પ્રદાન કરતા હતા, આમ તેણીને બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવતા હતા. આ જહાજની પરિભ્રમણની ઝડપ હતી. તેના કોમ્પેક્ટ કદને કારણે તેના ધનુષ પર એરક્રાફ્ટ કેટપુલ્ટનો હપ્તો જરૂરી બન્યો હતો, અને ફ્લાઇટ અને હેંગર ડેક વચ્ચે એરક્રાફ્ટની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે બે એરક્રાફ્ટ એલિવેટર હતાઃ એક આગળ અને એક પાછળ. એક/38 કેલિબરની બેવડા હેતુની બંદૂક સ્ટર્ન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. વિમાન-વિરોધી સંરક્ષણ એક જ માઉન્ટમાં આઠ બોફોર્સ વિમાન-વિરોધી બંદૂકો, તેમજ બાર ઓર્લિકોન તોપો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડેકની પરિમિતિની આસપાસ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના વાહકોને ત્રીસ તોપો વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા, અને બોફોર્સ બંદૂકોની સંખ્યા બમણી કરીને સોળ કરવામાં આવી હતી. આ ફેરફારો કામિકાઝે હુમલાને કારણે વધતી જાનહાનિના જવાબમાં હતા. કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 27 વિમાનો વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હેંગર ડેક વધુ સમાવી શકે છે. મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓની ઝુંબેશ દરમિયાન, તેમણે કુલ 27 વિમાનો માટે 16 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 11 ટીબીએમ-1સી ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. જો કે, સમરની લડાઈ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 33 વિમાનો માટે 24 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 9 ટીબીએમ-1સી ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. લિંગાયેન અખાતના આક્રમણ દરમિયાન, તેણીએ 22 એફએમ-2 લડવૈયાઓ, 11 ટીબીએમ-1સી ટોરપિડો બોમ્બર્સ અને ટીબીએમ-1સીપી જાસૂસી વિમાન વહન કર્યું હતું. બાંધકામ એસ્કોર્ટ વાહક 2 સપ્ટેમ્બર 1943 ના રોજ મેરીટાઇમ કમિશન કરાર, એમસી હલ 1113 હેઠળ, કૈસર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, વાનકુવર, વોશિંગ્ટન દ્વારા મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેણીનું નામ કડશન ખાડી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે એક પરંપરાના ભાગ રૂપે હતું જેણે અલાસ્કામાં ખાડીઓ અથવા અવાજોના નામ પર એસ્કોર્ટ વાહકોનું નામ રાખ્યું હતું. તેણીને 11 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી; મિસ ઔડ્રી એકરમેન દ્વારા પ્રાયોજિત; યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 18 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ કેપ્ટન રોબર્ટ નિસબેટ હન્ટરની આગેવાનીમાં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. સેવાનો ઈતિહાસ કાર્યરત થયા પછી, કડશન ખાડીએ સાન ડિએગોથી એક શેકડાઉન ક્રૂઝ પસાર કરી હતી. 6 માર્ચના રોજ, તેણી સાન ડિએગોથી એસ્પિરિટુ સાન્ટો માટે ક્રૂઝ પર રવાના થઈ હતી. તેમણે 13 મેના રોજ સાન ડિએગો પરત ફરતા પહેલા 154 વિમાનોનું પરિવહન કરીને બે રન બનાવ્યા હતા. સમારકામ અને તાલીમના ટૂંકા ગાળા પછી, એસ્કોર્ટ વાહક 10 જુલાઈના રોજ પર્લ હાર્બર ખાતે ટાસ્ક ગ્રુપ 32.7 માં જોડાવા માટે રવાના થયું હતું. આ કાર્ય જૂથની રચના નિકટવર્તી મારિયાના અને પલાઉ ટાપુ અભિયાનની તૈયારીમાં કરવામાં આવી હતી. કેરિયર ડિવિઝન 27ના ભાગરૂપે, રીઅર એડમિરલ વિલિયમ સેમ્પલના આદેશ હેઠળ, તેણીએ, અને, સાથે સફર કરી હતી, જેણે મુખ્ય જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી. ઓગસ્ટમાં, તેણી તુલાગી માટે રવાના થઈ, જ્યાં નિકટવર્તી આક્રમણ માટે અંતિમ તૈયારીઓ કરવામાં આવી હતી. તેમનું કાર્ય જૂથ 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ તુલાગીથી રવાના થયું હતું અને 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ પેલેલિયુથી રવાના થયું હતું. ત્યાં, એસ્કોર્ટ કેરિયર્સે સંરક્ષણનો નાશ કરવા અને ઉતરાણ માટેનો માર્ગ તૈયાર કરવા માટે હવાઈ હુમલા શરૂ કર્યા હતા, જોકે આ બોમ્બ ધડાકાઓની અસર અપૂરતી સાબિત થઈ હતી. મરીન 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ ઉતર્યા, હવાઈ ક્ષેત્ર પર કબજો જમાવ્યો, અને એક નિર્ધારિત જાપાની લશ્કર સામે ઘર્ષણની લડાઈમાં પોતાને શોધી કાઢ્યા. કડશન ખાડી ટાપુની દરિયાકાંઠે રહી હતી, ઓક્ટોબરની શરૂઆત સુધી નજીકથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડી હતી, જ્યારે તે પુરવઠો ફરીથી મેળવવા માટે મનુસ ગઈ હતી. ટૂંકા ગાળાના આરામ પછી, તેણી 14 ઓક્ટોબરના રોજ લેઇટ ગલ્ફ તરફ ઉકાળવામાં આવી, ટાસ્ક ગ્રુપ 78.6 માટે રક્ષણ પૂરું પાડ્યું, જે એક મજબૂતીકરણ જૂથ છે, જે લેઇટના દરિયાકાંઠે રહેશે. 21 ઓક્ટોબરના રોજ પહોંચ્યા અને ટાફી 2 માં જોડાયા પછી, તેમણે સૈનિકોના સમર્થનમાં હવાઈ હુમલા કરવાનું શરૂ કર્યું જે પહેલેથી જ ઉતર્યા હતા. 25 ઓક્ટોબરના રોજ, નિયમિત પેટ્રોલિંગ મિશન પર એનસાઈન હંસ એલ. જેનસન દ્વારા સંચાલિત તેના લડવૈયાઓમાંના એકએ સમરથી જાપાનીઝ કાફલાના કેન્દ્રીય દળને જોયું. તેના દર્શનની જાણ કર્યા પછી, તેણે અગ્રણી ક્રૂઝર સામે અસમર્થિત હુમલો કર્યો, અને સમર સામે નિર્ણાયક યુદ્ધની શરૂઆત કરી. એકવાર જાપાનીઝ કાફલાના કદ અને મહત્વ વિશે જાણ્યા પછી, તેમણે જાપાની દળ સામે ત્રણ ફાઇટર અને ત્રણ ટોરપિડો સ્ટ્રાઇક્સ શરૂ કર્યા, જે ટાફી 3 માટે જોખમી હતા. મોટી સંખ્યામાં અમેરિકન વિમાનો વાઇસ એડમિરલ ટેકો કુરિતાને નિવૃત્ત થવા અને તેમની સ્થિતિનો લાભ ન લેવા માટે સમજાવવામાં ફાળો આપનાર બળ હતા. 30 ઓક્ટોબરના રોજ, તેઓ નિવૃત્ત થઈને મનુસ ગયા, જ્યાં તેઓ 3 નવેમ્બરના રોજ પહોંચ્યા. નવેમ્બરના અંતમાં, એસ્કોર્ટ કેરિયર્સે મનુસ છોડવાનું શરૂ કર્યું અને કોસોલ રોડ પર ભેગા થવાનું શરૂ કર્યું, અને 10 ડિસેમ્બરના રોજ, તેણીએ મિન્ડોરો માટે સૉર્ટ કર્યું. 12 થી 13 ડિસેમ્બર સુધી, તેણીએ સુરીગાઓ સામુદ્રધુની પાર કરી, અને જેમ જેમ તેણી પશ્ચિમ તરફ આગળ વધી, તેમ તેમ તેણીના કાર્ય જૂથ પર ભારે હવાઈ હુમલો થયો. આ ક્રિયાઓમાં, તેના લડવૈયાઓએ અગિયાર વિમાનો બનાવ્યા હતા, જેમાં ડિસેમ્બરના અંત સુધી ચાલી રહેલી લડાઈઓ ચાલુ રહી હતી. અત્યાર સુધીમાં, લિંગાયેન અખાતના આક્રમણ માટેની તૈયારીઓ ચાલી રહી હતી. વાઇસ એડમિરલ ડેનિયલ ઇ. બાર્બીના સેન ફેબિયન ટાસ્ક ગ્રૂપના ભાગરૂપે, તેમણે જહાજો મુખ્ય દળની પાછળ આગળ વધતા તેમને હવાઈ કવચ પૂરું પાડ્યું હતું. આખરે, તેમણે 3 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ ઉતરાણને આવરી લેતા મુખ્ય દળ સાથે મુલાકાત કરી. કડશન ખાડી 8 જાન્યુઆરીના રોજ લુઝોનથી આવી હતી, જ્યાં તેમણે કામગીરી શરૂ કરવાની તૈયારી કરી હતી. તે સવારે 7 વાગ્યે, તેમણે માર્કસ ટાપુ સાથે મળીને લડવૈયાઓના બે સ્ક્વોડ્રન શરૂ કર્યા. 7: 16 વાગ્યે, રડારને ટાસ્ક ગ્રૂપની પૂર્વમાં જાપાની વિમાનોની એક મોટી ટુકડી મળી, જે ત્રણ જૂથોમાં વહેંચાયેલી હતી. લડવૈયાઓ અવરોધિત કરવા માટે આગળ વધ્યા, અન્ય એસ્કોર્ટ વાહકોએ તેમના પોતાના લડવૈયાઓનું યોગદાન આપ્યું. 7: 46 વાગ્યે, કડાશન બેએ તેના છેલ્લા ચાર લડવૈયાઓને છોડવાનું સમાપ્ત કર્યું, અને જ્યારે તેઓ ઊંચાઈ માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા, ત્યારે નાકાજિમા કી-43 કામિકાઝે વિમાન વાહક તરફ ગયું. જ્યારે નવા શરૂ કરાયેલા લડવૈયાઓ પ્રથમ કામિકાઝે સામે લાચાર હતા, ત્યારે તેઓ એક અલગ કામિકાઝે, એક કાવાસાકી કી-61 લડાકુને ગોળી મારવામાં સફળ રહ્યા હતા, જેણે કડશન ખાડી પર આગળ વધવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ફાઇટર ક્રૂએ જે નાકાજિમા કી-43 જોયું હતું તે પણ કડાશન ખાડીના ક્રૂ દ્વારા જોવામાં આવ્યું હતું. ક્રૂએ જોયું કે વિમાન પૂર્વમાં ઘણા માઇલની સગાઈથી અલગ થઈ ગયું અને સીધા વાહક તરફ આગળ વધ્યું. પરિણામે, વહાણના ક્રૂએ સમય માટે રોકાવાના પ્રયાસમાં સખત ડાબી તરફ વળવું શરૂ કર્યું. વિમાન ભારે વિમાનવિરોધી આગ હેઠળ આવ્યું હોવા છતાં, તે ચાલુ રહ્યું, સીધા વાહકના પુલ તરફ લક્ષ્ય રાખ્યું. કદાચ કેન્દ્રિત આગના પરિણામે, તે પછી નીચે પડી ગઈ, જળરેખા પર પુલની નીચે અથડાઇ, એક છિદ્ર ફાડી નાખ્યું, જુનિયર અધિકારીઓના ક્વાર્ટરનો નાશ કર્યો. કામિકાઝેએ ગેસોલિનની ટૂંકી આગ ભડકાવી હતી, જેને ઝડપથી નિયંત્રણમાં લેવામાં આવી હતી. વધુ ચિંતાનો વિષય પૂર હતો, જે વહાણના વળાંકથી વધુ તીવ્ર બન્યો હતો. તેણીની ગેસોલિન સિસ્ટમ નિષ્ક્રિય હતી, અને તેણીનું ધનુષ ડિઝાઇન સ્પષ્ટીકરણોથી નીચે ડૂબી ગયું હતું. નોંધપાત્ર રીતે, કોઈનું મૃત્યુ થયું ન હતું, અને કામિકાઝે દ્વારા માત્ર ત્રણ ક્રૂમેન ઘાયલ થયા હતા. તેમ છતાં, નુકસાનને કારણે કડાશન ખાડીને કામગીરીમાંથી નિવૃત્તિ લેવાની ફરજ પડી હતી. 10 જાન્યુઆરીના રોજ, તેણીએ તેના વિમાનની ટુકડીને માર્કસ ટાપુ પર સ્થાનાંતરિત કરી, અને તે કામચલાઉ સમારકામ માટે 12 જાન્યુઆરીના રોજ લેઇટ પરત ફરી. 13 ફેબ્રુઆરીના રોજ, તે વધુ સમારકામ માટે સાન ડિએગો પહોંચી, અને પછી સંપૂર્ણ સમારકામ માટે સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાતે જાણ કરી. એકવાર સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી, તે 8 એપ્રિલના રોજ પર્લ હાર્બર માટે રવાના થઈ, જ્યાં તે 14 એપ્રિલના રોજ પહોંચી હતી. તે યુદ્ધનો બાકીનો સમય સમગ્ર પ્રશાંત મહાસાગરમાં વિમાનો અને માણસોને લઇ જવામાં વિતાવશે. જુલાઈ દરમિયાન એસ્કોર્ટ વાહકને થર્ડ ફ્લીટ માટે પુનઃપ્રાપ્તિ વાહક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે જાપાનના શરણાગતિના સમાચાર મળ્યા ત્યારે તે પોતાની નવી ફરજ શરૂ કરવા માટે પર્લ હાર્બરથી જઈ રહી હતી. યુદ્ધ પછી યુદ્ધના અંત પછી, કડાશન ખાડી ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટમાં જોડાઈ, જેણે સમગ્ર પેસિફિકમાંથી યુ. એસ. સૈનિકોને પરત મોકલ્યા. તેમણે સપ્ટેમ્બરમાં ગુઆમમાં જાણ કરી હતી અને 26 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેમના નિવૃત્ત સૈનિકોના પ્રથમ જૂથ સાથે સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચ્યા હતા. આગામી ત્રણ મહિના સુધી, એસ્કોર્ટ વાહકે પર્લ હાર્બર, ગુઆમ, ઓકિનાવા અને ચીન ખાતે મેજિક કાર્પેટ રનનું સંચાલન કર્યું હતું. તેણી પોતાની છેલ્લી પેસિફિક ક્રૂઝ પૂર્ણ કરવા માટે 22 ડિસેમ્બરના રોજ સાન પેડ્રો પહોંચી હતી અને 10 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ સાન ડિએગોથી બોસ્ટન માટે રવાના થઈ હતી. કડશન ખાડી 29 જાન્યુઆરીના રોજ બોસ્ટન પહોંચી હતી, 14 જૂન 1946ના રોજ તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ તેને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં મૂકવામાં આવી હતી. તેણીને 12 જૂન 1955ના રોજ CVU-76નું પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. તેણીને 7 મે 1959ના રોજ એરક્રાફ્ટ ફેરી તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને હલ પ્રતીક એ. કે. વી.-26 આપવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 1 ઓગસ્ટ 1959ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવી હતી અને ફેબ્રુઆરી 1960માં કોમાર્કેટ ઇન્ક. ને ભંગાર માટે વેચી દેવામાં આવી હતી. જૂન 1960થી હોંગકોંગમાં તેમનું બ્રેકઅપ થયું હતું. સંદર્ભો ઓનલાઈન સ્ત્રોતો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો વાનકુવર, વોશિંગ્ટન 1944 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા