Greasbrough Canal
ગ્રીસબ્રો નહેર ઇંગ્લેન્ડના દક્ષિણ યોર્કશાયરના રોથરહામ નજીક આવેલા ગ્રીસબ્રો ગામમાં અને તેની આસપાસ કોલસાના ખાણકામમાં પોતાના હિતોને પૂર્ણ કરવા માટે માર્કસ ઓફ રોકિંગહામ દ્વારા બાંધવામાં આવેલી એક ખાનગી નહેર હતી. તે 1780 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, અને ન્યૂબિગિન શાખા થોડા સમય પછી બનાવવામાં આવી હતી. 1840માં શેફિલ્ડ અને રોથરહામ રેલવેના આગમન સાથે ગ્રીસબ્રો સુધીની મુખ્ય લાઇન બંધ થઈ ગઈ હતી અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન નહેરમાં વ્યાપારી ટ્રાફિક બંધ થઈ ગયો હતો. તેનો મોટાભાગનો હિસ્સો ભરાઈ ગયો છે, પરંતુ ડોન નદીની નજીકનો એક નાનો ભાગ પાણીમાં રહે છે. વેન્ટવર્થ પાર્કની દક્ષિણે અને બાસિંગથોર્પે નજીકની કોલિયરીઝને એક વેગનવે દ્વારા ડોન નદી સાથે જોડવામાં આવી હતી, જે 1762 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. કોલસાના પરિવહનમાં સુધારો કરવા માટે, માર્કસ ઓફ રોકિંગહામે જ્હોન વર્લીને ડોનથી સિન્ડર બ્રિજ અથવા ગ્રીસબ્રો નજીક સોફ બ્રિજ સુધીના માર્ગનું સર્વેક્ષણ કરવા કહ્યું હતું. વાર્લી નહેરના ઇજનેર જેમ્સ બ્રિન્ડલીના સહાયક હતા. વાર્લીની દરખાસ્ત નહેર માટે હતી, જેના માટે ત્રણ તાળાઓની જરૂર પડશે, કારણ કે માર્ગની આસપાસ ધોધ પડ્યો હતો. તેમના સર્વેક્ષણ, જે શેફિલ્ડ આર્કાઈવ્સ ઓફિસમાં છે, તેને ઇજનેર જ્હોન સ્મેટોન દ્વારા સારું માનવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમણે વિચાર્યું કે આ યોજનામાં પૂરતા પ્રમાણમાં પાણીનો પુરવઠો નથી. કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી અને સ્મેટોનને 1775માં માર્ગનું ફરીથી સર્વેક્ષણ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. તેમણે ત્રણને બદલે પાંચ તાળાઓનો ઉપયોગ કરવાનું સૂચન કર્યું અને પ્રોજેક્ટની કિંમત 5,952 પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ મૂક્યો, જેમાં તાળાઓ માટે 2,500 પાઉન્ડનો સમાવેશ થાય છે. ફરીથી, કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ 1778 માં ત્રીજું સર્વેક્ષણ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, આ વખતે વિલિયમ ફેરબેંક દ્વારા. ત્યારબાદ ઇજનેર વિલિયમ જેસોપને નહેર બાંધવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. તેમણે તાળાઓની સંખ્યા ઘટાડીને ચાર કરી અને પાણી પુરવઠા માટે એક જળાશયનો સમાવેશ કર્યો. કામ 1779માં શરૂ થયું હતું અને કદાચ તે પછીના વર્ષે પૂર્ણ થયું હતું. સિંડર બ્રિજ મુખ્ય ટર્મિનસ હતું, પરંતુ સોફ બ્રિજને ટૂંકી શાખા દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી. ટ્રામવેઝ નહેરને કોલિયરીઝ સાથે જોડે છે, જે ફેન્ટોન્સ દ્વારા માર્ક્વેસ પાસેથી ભાડે આપવામાં આવી હતી. આ નહેર, જ્યારે 1780માં ખોલવામાં આવી, ત્યારે ઈસ્ટવુડ લોકની ઉપર ડોન નદીના નેવિગેશનને છોડી દીધી, અને રસ્તાની નીચેથી રૉમાર્શ તરફ પસાર થઈ, જ્યાંથી કોલસો લોડ કરવામાં આવ્યો હતો તે ટર્મિનલ સુધી પહોંચવા માટે, ગ્રીસબ્રો ગામની પૂર્વ બાજુએ. આ વિભાગ માત્ર લંબાઈમાં ઓછો હતો. એક ટૂંકી શાખા, લંબાઈમાં, આ નહેરમાંથી નીકળી અને ઉત્તર-પૂર્વ દિશામાં મુસાફરી કરીને, સ્કૂલ રોડ સાથેના તેના જંક્શન નજીક પાર્કગેટ ખાતે ટેલર લેન દ્વારા સમાપ્ત થાય છે. અહીં તે ન્યૂ પાર્ક કોલિયરી, સ્વેલો વુડ કોલિયરી અને રાવમાર્શમાં અને તેની નજીકના અન્ય કોલસાના હિતોના ટ્રામવેઝ સાથે મળી હતી. 1823થી નહેરની એક બાજુએ પાર્ક ગેટ આયર્ન કંપનીના નવા ખોલવામાં આવેલા કામોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ શાખાને કેટલીકવાર ન્યૂબિગિન શાખા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. 1834 માટે કામગીરી અને મૃત્યુ ટ્રાફિકના આંકડાઓમાં 10,452 ટન કોલસાનો સમાવેશ થાય છે, જે પાર્ક ગેટ ખાતે અર્લ ફિટ્ઝવિલિયમની કોલિયરીમાંથી ઉદ્દભવ્યો હતો અને શેફિલ્ડ કેનાલમાં પસાર થયો હતો. કન્ટેનરની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, જેમાં કોલસાને કોલસાની ખાણમાં ભરવામાં આવતો હતો, અને પછી તેને બોટમાં ભરવામાં આવતો હતો, જે લગભગ 30 ટન સમાવી શકે છે. આવી ત્રણ હોડીઓની ટ્રેન ચલાવવા માટે ઘોડાનો ઉપયોગ થતો હતો. નહેરનું પતન ઝડપથી થયું હતું, કારણ કે શેફિલ્ડ અને રોથરહામ રેલવેએ 1836માં સંસદનો એક કાયદો મેળવ્યો હતો, જેણે તેમને નહેરની એક શાખા બનાવવાની મંજૂરી આપી હતી. શાખા પૂર્ણ થઈ હતી અને 7 ઓગસ્ટ 1839ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, જે હોમ્સ ખાતે શેફિલ્ડ અને રોથરહામ મુખ્ય લાઇનને નહેરને સેવા આપતા ટ્રામવેઝ સાથે જોડે છે. આનાથી નહેર પ્રણાલીનો ઉપયોગ કર્યા વિના અર્લ ફિટ્ઝવિલિયમના કોલસાને શેફિલ્ડમાં પરિવહન કરવું શક્ય બન્યું, આમ શેફિલ્ડમાં કોલસાના પુરવઠામાં ડ્યુક ઓફ નોર્ફોકના લગભગ એકાધિકારને તોડ્યો. ઉપરની નહેરને પાણી પૂરું પાડતા ટ્રામરોડ્સનો 1840 સુધીમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો અને નહેરની મોટાભાગની મુખ્ય લાઇનને કોચ રોડ તરીકે ઓળખાતી રચના કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. ન્યૂબિગિન કોલિયરી શાખા ઓગણીસમી સદીના અંતમાં બંધ થઈ ગઈ હતી, જ્યારે નીચેનો ભાગ, જે હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે, તેનો ઉપયોગ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંત પછી વ્યાપારી ટ્રાફિક દ્વારા કરવામાં આવ્યો ન હતો. તેનો ઉપયોગ કરવા માટેની છેલ્લી હોડી વેડિંગ્ટનની માલિકીની બાર્જ હોવાનું માનવામાં આવે છે, જેણે 1928માં પાર્ક ગેટ ખાતે ડ્રાય ડોકનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1860ના દાયકામાં મેક્સબરોથી રોથરહામ સુધીની માન્ચેસ્ટર, શેફિલ્ડ અને લિંકનશાયર રેલ્વે લાઇનના નિર્માણ પછી નહેરમાં પ્રવેશને શરૂઆતમાં ફ્લેગમેન દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યો હતો અને બાદમાં પાર્કગેટ નામના એક નાના લગભગ ચોરસ હિપવાળા છત સિગ્નલ બોક્સ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેને 20મી સદીના પ્રથમ દાયકામાં રોથરહામ રોડ નામના ટૂંકા અંતરે પશ્ચિમમાં એક નવા બોક્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. ઇસ્ટવુડ કટમાંથી નહેરનું પ્રવેશદ્વાર હજુ પણ સ્પષ્ટ દેખાય છે, જો કે ટોવપાથ સ્વિંગ બ્રિજ અને રેલવે સ્વિંગ બ્રિજ બંનેને નિશ્ચિત માળખા દ્વારા બદલવામાં આવ્યા છે. તે ઉપરાંત, A633 રસ્તાને પહોળો કરવામાં આવ્યો છે, અને નહેરને તટબંધની નીચે કચડી નાખવામાં આવી છે. ઉત્તરમાં થોડું આગળ, શેફિલ્ડ અને રોથરહામ રેલ્વે ઊંચા સ્તરે હતી, અને સ્થિર પુલ બાકી છે. 1892 નો ઓર્ડનન્સ સર્વે નકશો પુલ પછી તરત જ કોલસાના ઘાટને દર્શાવે છે, અને પછી પ્રવેશ ચેનલ પર સ્વિંગ બ્રિજ સાથે બોટ બિલ્ડિંગ યાર્ડ દર્શાવે છે. આ નહેર પાણીમાં એક બિંદુની નજીક છે જ્યાં મુખ્ય લાઇન અને ન્યૂબિગિન શાખા અલગ થઈ ગઈ હતી. રેલવે સાઇડિંગ્સ પાર્ક ગેટ આયર્ન વર્ક્સ સુધી પહોંચવા માટે સ્વિંગ બ્રિજ પર ન્યૂબિગિન શાખાને પાર કરે છે, અને કેટલાક ચૂનો ભઠ્ઠાઓ સુધી પહોંચવા માટે નહેર રેલવેની નીચેથી પસાર થાય છે. 1892ના નકશા પર મૂળ મુખ્ય રેખાના કોઈ પુરાવા નથી, જો કે તે ગ્રીસબ્રો ખાતે મિલ ડેમના તળિયેથી વહેતા પ્રવાહની વ્યાપક રીતે સમાંતર ચાલી હતી. રસના મુદ્દાઓ ફિટ્ઝવિલિયમ એસ્ટેટના ગ્રંથસૂચિ રેકોર્ડ્સ "ફોરવર્ડ": ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવે સોસાયટીનું જર્નલ "ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવે સિગ્નલ બોક્સ" જે શેફિલ્ડ (જી. સી. આર. એસ.) ગ્રુપ દ્વારા પ્રકાશિત રોજર મિલ્નેસ દ્વારા 1904ના પરિશિષ્ટમાંથી સંકલિત કરવામાં આવ્યું હતું, 1994માં રોથરહામ નહેરોમાં સંદર્ભ નહેરો 1780માં ખોલવામાં આવી હતી.