Stourbridge Canal
સ્ટૉરબ્રિજ નહેર ઇંગ્લેન્ડના વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સમાં આવેલી નહેર છે. તે સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર નહેર (સ્ટોર્ટન જંક્શન ખાતે, સેવર્ન નદીમાંથી ટ્રાફિકની પહોંચ પૂરી પાડતી) ને ડુડલી નહેર સાથે જોડે છે, અને તેથી, બર્મિંગહામ નહેર નેવિગેશન દ્વારા બર્મિંગહામ અને બ્લેક કન્ટ્રી સાથે જોડાય છે. સ્ટૉરબ્રિજ અને ડડલી નહેરોને મૂળરૂપે 1775માં એક જ નહેર તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી, જેનો પ્રાથમિક હેતુ ડડલીથી સ્ટૉરબ્રિજ સુધી કોલસો પહોંચાડવાનો હતો. રોબર્ટ વ્હિટવર્થે એક સર્વેક્ષણ હાથ ધર્યું હતું, જેને ફેબ્રુઆરીમાં સ્ટૉરબ્રિજમાં યોજાયેલી બેઠકમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેના પર ગ્રાહકો દ્વારા અંદાજિત ખર્ચનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય પ્રવર્તક લોર્ડ ડુડલી હતા, પરંતુ બર્મિંગહામ નહેરોના ઉગ્ર વિરોધને પગલે આ ખરડો સંસદમાંથી પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. પાનખરમાં બે ખરડા રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, દરેક નહેર માટે એક, જેમાં મોટાભાગે કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો, અને બર્મિંગહામના સતત વિરોધ છતાં બંને 2 એપ્રિલ 1776ના રોજ સંસદના કાયદા બની ગયા હતા. આ કાયદાએ પ્રમોટરોને 30,000 પાઉન્ડ એકત્ર કરવાની મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ આવા મોટાભાગના કાયદાઓથી વિપરીત, વધારાની રકમ માટે કોઈ જોગવાઈ કરવામાં આવી ન હતી. થોમસ ડેડફોર્ડને ઇજનેર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે જેમ્સ ગ્રીનને સહાયક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટૉર નદી પર નહેરને લઈ જતા જળમાર્ગ પર કામ શરૂ થયું. 30, 000 પાઉન્ડની શેર મૂડી એપ્રિલ 1778 સુધીમાં ખર્ચવામાં આવી હતી, અને તેમ કરવા માટે અધિકૃત ન હોવા છતાં, કંપનીએ વધુ નાણાં એકત્ર કરવા માટે બોન્ડ બહાર પાડ્યા હતા. બાંધકામ મોટાભાગે 1779 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું અને વેપાર શરૂ થયો હતો. ડિસેમ્બર સુધીમાં કદાચ સમગ્ર નહેર ખુલ્લી થઈ ગઈ હતી. ડેડફોર્ડે 1781માં રાજીનામું આપ્યું, અને તે પછીના વર્ષે, સંસદનો બીજો કાયદો (22 જી. ઇ. ઓ.). 3. સી. 14) વધારાના £10,000 એકત્ર કરવા માટે અધિકૃત કરવા અને પહેલેથી જ જારી કરાયેલા બોન્ડ્સને કાયદેસર બનાવવા માટે મેળવવામાં આવ્યા હતા. આમ કુલ ખર્ચ £43,000 હતો. નહેર પર ઉદ્દભવેલા અને પછી સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર નહેર પર લઈ જવામાં આવતા કોલસા પરનો ટોલ તે નહેર પરના અન્ય કોલસાની તુલનામાં વધારે હતો અને સ્ટૉરબ્રિજ કંપની આ કલમને રદ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. તેથી તેમણે સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર નહેરને બાયપાસ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો અને 1784માં બર્મિંગહામ નહેરનો સંપર્ક કર્યો, જેમાં ડુડલી નહેર અને તેમની વ્યવસ્થા વચ્ચે જોડાણની દરખાસ્ત હતી. આના પરિણામે ડડલી ટનલ બાંધવા માટેનો કાયદો બન્યો, જે 1792માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેમણે ડિગ્લિસ ખાતે સ્ટૉરબ્રિજથી સેવર્ન નદી સુધી નહેરની દરખાસ્ત પણ કરી હતી, જેના માટે બે ટનલ અને 128 તાળાઓની જરૂર પડી હોત. સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર કંપનીના વિરોધને પગલે 1786માં જ્યારે આ બિલ હાઉસ ઓફ લોર્ડ્સમાં પહોંચ્યું ત્યારે તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમણે બે વર્ષ પછી સ્ટૉરબ્રિજ કોલસા માટે તેમના ટોલમાં ઘટાડો કર્યો હતો. કોલસા, આયર્નસ્ટોન અને ચૂનાના પથ્થરનો તંદુરસ્ત વેપાર વિકસિત થયો, જેમાં આયર્ન ઉત્પાદનો, ઇંટો, માટી, માટીના વાસણો અને કાચનો સમાવેશ થાય છે. 1785માં 2.45 ટકાનું ડિવિડન્ડ ચૂકવવામાં આવ્યું હતું, જે 1789 સુધીમાં વધીને 6.3 ટકા થયું હતું. ઓપરેશન વેપારમાં વધારો થતો રહ્યો, જે 1796માં 100,000 ટન સુધી પહોંચ્યો, અને જેમ જેમ લોખંડ અને કોલસાના ઉદ્યોગોનો વિકાસ થયો તેમ તેમ ઉપર તરફ ચાલુ રહ્યો અને ડુડલી ટનલના ઉદઘાટન અને ડુડલી કેનાલના લાપલ ટનલમાંથી સેલી ઓક સુધીના વિસ્તરણને પગલે નહેર માર્ગનો ભાગ બની ગઈ. 1840માં 13.75 ટકાની ચૂકવણી સાથે ડિવિડન્ડમાં સતત વધારો થયો હતો. પોતાની સ્થિતિ જાળવી રાખવા માટે, તેમણે ડુડલી નહેર પર ગેડના ગ્રીન જળાશયના વિસ્તરણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં મદદ કરી અને કેટલીક કોલસાની ખાણોને પંપીંગમાં મદદ કરવા માટે નાણાં પણ આપ્યા, આ શરત પર કે પાણી નહેરમાં વાળવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાફિકના જથ્થાને પહોંચી વળવા માટે 1807માં સ્ટૉરબ્રિજ તટપ્રદેશનું વિસ્તરણ કરવું પડ્યું હતું. 1815 પછી વધુ ટ્રાફિક આવ્યો, જ્યારે વોર્સેસ્ટર અને બર્મિંગહામ કેનાલ ખોલવામાં આવી. લંડન જવા માટેના લોખંડને કોલબ્રુકડેલથી નહેર અને ડુડલીની સેલી ઓક શાખા દ્વારા મોકલવામાં આવતું હતું. 1820ના દાયકામાં, કિંગ્સવિનફોર્ડ નજીક વિકાસશીલ કોલિયરીઓને સેવા આપવા માટે, ફેન્સ શાખા પર ઘણા ઘાટ બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને કંપનીએ 1829માં સંસદના નવા કાયદા માટે અરજી કરવાનું વિચાર્યું હતું, જેથી તેમને આ વિસ્તારમાં વધારાની લાઈનો બાંધવાની સત્તા આપવામાં આવે, પરંતુ તેઓ આગળ વધ્યા નહીં. તેના બદલે, સ્ટૉરબ્રિજ એક્સ્ટેંશન કેનાલ માટે યોજનાઓ વિકસાવવામાં આવી હતી, જે સમાન હેતુ પૂરો કરતી હતી અને 1840માં ખોલવામાં આવી હતી. વધુ વ્યક્તિગત સ્તરે, સ્ટોર્ટન ખાતેના લોકકીપરને 1830માં પગારમાં વધારો મળ્યો હતો, કારણ કે તાળાઓ હવે આખી રાત અને રવિવારે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, જ્યારે સ્ટૉરબ્રિજ લોક-કીપરને 1834માં સમાન પુરસ્કાર મળ્યો હતો, અને બે વર્ષ પછી એક મોટો પુરસ્કાર મળ્યો હતો. 1836માં અન્ય તમામ અવરજવર ઉપરાંત 144,606 ટન કોલસાની હેરફેર કરવામાં આવી હતી. 1844માં, ઓક્સફર્ડ, વોર્સેસ્ટર અને વોલ્વરહેમ્પ્ટન રેલ્વે (OWWR) એ એક એવી લાઇન બનાવવાનો તેમનો ઇરાદો જાહેર કર્યો હતો જે આંશિક રીતે નહેર અને ડુડલી નહેર બંનેની સમાંતર ચાલશે. નહેર કંપની દ્વારા વિરોધ છતાં, આ લાઇન 1852 અને 1853માં બનાવવામાં આવી હતી અને ખોલવામાં આવી હતી. જો કે, તેની અસર તાત્કાલિક નોંધપાત્ર નહોતી અને ટોલમાં સૂચિત ઘટાડો જરૂરી માનવામાં આવ્યો ન હતો. કેટલીક ચીજવસ્તુઓને ખાનગી તટપ્રદેશમાંથી રેલવેમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જે આખરે આવા સ્થાનાંતરણ માટે ટોલ પર સમજૂતી તરફ દોરી ગઈ હતી અને 1858માં સ્ટૉરબ્રિજ ઘાટ પર ટ્રાન્સશિપમેન્ટ સાઇડિંગનું નિર્માણ થયું હતું. છ લોખંડકામ અને સ્ટૉરબ્રિજ ફ્લાઇટની ઉપર નહેર પર સ્થિત ટીનપ્લેટના કામ, એક્સ્ટેંશન નહેર પર કોલિયરીઝમાંથી ટ્રાફિક અને ફાયર-ઈંટ ઉત્પાદકો અને ગ્લાસવર્ક સહિત અન્ય વિવિધ ઔદ્યોગિક ચિંતાઓમાંથી મેળવેલ વેપાર સારી રીતે ચાલતો હતો. 1865 માં, સંસદના નવા કાયદાએ ઉપલા સ્તરનો ઉપયોગ કરીને ટ્રાફિક માટે માઇલેજ ટોલ વસૂલવાની સત્તા રજૂ કરી, પરંતુ કોઈપણ તાળાઓમાંથી પસાર થતો નથી. આવકમાં ધીમે ધીમે ઘટાડો થયો અને 1873માં પ્રથમ વખત ડિવિડન્ડ 8 ટકાથી નીચે હતું. ઘણી નહેર કંપનીઓ માટે, રેલવે અને નહેર ટ્રાફિક અધિનિયમ 1888ની આવક પર હાનિકારક અસર પડી હતી, પરંતુ સ્ટૉરબ્રિજ ટોલમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો, જે 1894માં 1,695 પાઉન્ડથી વધીને 1896માં 2,718 પાઉન્ડ થયો હતો. ડ્રેજિંગ અને અન્ય સુધારાઓના કાર્યક્રમ, જેણે સ્થાનિક વેપારને ચાલુ રાખવા સક્ષમ બનાવ્યો, ત્યાં સુધી કંપનીને નફાકારક રાખી જ્યાં સુધી માર્ગ વાહનોથી અસરકારક સ્પર્ધા શરૂ ન થઈ. 1929માં ટોલ 3,750 પાઉન્ડ હતો, જોકે અન્ય સ્રોતોમાંથી થતી આવક વધીને 5,270 પાઉન્ડ થઈ હતી અને 3 ટકા ડિવિડન્ડ ચૂકવવામાં આવ્યું હતું. 1938 સુધીમાં, ઓપરેટિંગ નફો માત્ર 222 પાઉન્ડ હતો. 1946માં ટોલ ઘટીને 1,278 પાઉન્ડ થઈ ગયો હતો અને જ્યાં સુધી તે બંધ ન થયો ત્યાં સુધી વ્યાપારી ટ્રાફિકમાં ઘટાડો થતો રહ્યો હતો. સ્ટૉરબ્રિજ એક્સ્ટેંશન કેનાલ એક અલગ કંપનીએ ફેન્સ શાખાથી શટ એન્ડ (કિંગ્સવિનફોર્ડમાં) સુધી સ્ટૉરબ્રિજ એક્સ્ટેંશન કેનાલનું નિર્માણ કર્યું હતું, આમ કોલસા ક્ષેત્રનો બીજો ભાગ વિકાસ માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ 1860માં ઓડબ્લ્યુડબલ્યુઆરના અનુગામી વેસ્ટ મિડલેન્ડ રેલવેના હાથમાં ગયું, જે પછી ટૂંક સમયમાં જ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેનો ભાગ બની ગયું. તે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી સુધી ઉપયોગમાં રહ્યું હતું. તે પછી તેનો મોટાભાગનો ભાગ ભરવામાં આવ્યો હતો, ઉપરાંત ફેન્સ શાખાના છેડે થોડા યાર્ડ્સ સિવાય, જે પાણીયુક્ત રહે છે અને લંગરની જગ્યા તરીકે કામ કરે છે. 1903 બ્રીચ 14 નવેમ્બર 1903ના રોજ નહેરના કાંઠા અને તળિયાનો એક ભાગ ખાણની કામગીરીમાં તૂટી પડ્યો હતો, જેનાથી નહેરના એક ભાગને અસર થઈ હતી. આ ભંગાણ બેસિનમાં થયું હતું જે તે સમયે નહેરની પશ્ચિમ બાજુએ હતું કારણ કે તે બ્રેટેલ લેન બ્રિજ અને રેલવે બ્રિજ વચ્ચેથી પસાર થાય છે. ડેલ્ફ લોકથી બ્રેટેલ લેન પુલની ઉત્તરે ટૂંકા અંતરે નહેરનો ભાગ સંપૂર્ણપણે પાણીથી ભરાઈ ગયો હતો, જ્યારે પુલની બહાર લેયસ જંક્શન સુધી પાણીનું સ્તર નોંધપાત્ર રીતે ઘટી ગયું હતું. પાણી નજીકના કારખાનાઓમાં નોંધપાત્ર ઊંડાણ સુધી ભરાઈ ગયું હતું, જેમાં જી. કે. હેરિસન ઈંટનું કામ પણ સામેલ હતું, જે તટપ્રદેશની બાજુમાં હતું અને તેમાં ઘણો ઘટાડો થયો હતો. એક બોઈલર એક છિદ્રમાં અદ્રશ્ય થઈ ગયું જે ખુલ્લું થઈ ગયું અને નજીકની ખાણની વીંટળાયેલી ગિયર ફ્રેમ બીજામાં તૂટી પડી. સદ્ભાગ્યે આ ભંગાણ શનિવારે બપોરે થયું હતું જ્યારે ખાણિયાઓ અને અન્ય કામદારો બધા ઘરે ગયા હતા, નહીં તો નોંધપાત્ર જાનહાનિ થઈ હોત. ખાણો અને કારખાનાઓ થોડા સમય માટે નિષ્ક્રિય થઈ ગયા હતા જ્યારે સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તેઓ વરાળ ઉત્પાદન માટે પાણી માટે, તેમજ કાચા માલનો પુરવઠો પૂરો પાડવા અને તૈયાર ઉત્પાદનોને દૂર કરવા માટે નહેર પર નિર્ભર હતા. આ નહેર સ્ટોર્ટન જંક્શન ખાતે સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર નહેરમાંથી નીકળે છે અને ઊંચાઈ મેળવવા માટે તરત જ ચાર-લોકની ઉડાનમાં પ્રવેશ કરે છે. તાળાઓની ઉપરનો પાઉન્ડ લાંબો છે, અને વર્ડસ્લી જંક્શનની બરાબર પહેલાં એક જળમાર્ગ પર સ્ટૉર નદીને પાર કરે છે. જંક્શન પર, સ્ટૉરબ્રિજ આર્મ એ જ સ્તર પર સ્ટૉરબ્રિજની મધ્યમાં આગળ વધે છે, જ્યારે સોળ તાળાઓની ઉડાન નહેરને ટેકરી ઉપર પેન્સનેટ ચેઝ તરફ લઈ જાય છે, જ્યાં કોલિયરીઝ હતી. નીચેનું તાળું જંકશનની ઉપર જ છે, અને લેયસ જંકશન ટોચની તાળુંની ઉપર જ છે. અહીંથી, ફેંસ શાખા એ ફેંસ પૂલ્સથી ટૂંકી, નાવ્ય ફીડર છે અને મુખ્ય નહેર ડેલ્ફ લોક્સ સુધી ચાલુ રહે છે, જે ડડલી નહેરની શરૂઆતમાં ઉડાન છે, જેમાં મૂળ નવ તાળાઓનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ 1858માં તેને આઠ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. આ નહેર સ્ટોરપોર્ટ રિંગનો એક ભાગ છે, જે ફુરસદની નૌકાવિહાર માટેની લોકપ્રિય ફરવાની રીંગોમાંની એક છે. આ માર્ગની લંબાઈ છે, અને તે છ એકબીજા સાથે જોડાયેલા જળમાર્ગો પર સ્થિત 105 તાળાઓમાંથી પસાર થાય છે. સ્ટૉરબ્રિજ ટાઉન આર્મ વર્ડસ્લી જંક્શન ખાતે, સ્ટૉરબ્રિજ ટાઉન આર્મ દક્ષિણ-પૂર્વમાં સ્ટૉરબ્રિજ શહેરમાં જાય છે. સ્ટૉરબ્રિજ ટાઉન શાખા લાઇન રેલ્વે 1870ના દાયકાના અંતમાં સ્ટૉરબ્રિજ જંક્શન રેલ્વે સ્ટેશનથી સ્ટૉરબ્રિજ ટાઉન રેલ્વે સ્ટેશન થઈને સ્ટૉરબ્રિજ બેસિનને સેવા આપવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. આ તટપ્રદેશ રેલવે અને નહેર વચ્ચેના આદાનપ્રદાન માટે હતો અને તેનાથી નહેરના સતત ઉપયોગમાં મદદ મળી હતી. પુનઃસ્થાપના 1958 માં, સરકાર દ્વારા નિયુક્ત બોવેસ સમિતિએ જળમાર્ગોની યાદી બનાવી હતી જેને તેઓ માનતા હતા કે વ્યાપારી કામગીરી માટે જાળવી રાખવા જોઈએ, અને તે પછીના વર્ષે ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ રિડેવલપમેન્ટ એડવાઇઝરી કમિટી (આઇડબલ્યુઆરએસી) ની રચના કરવામાં આવી હતી જેથી બાકીના સાથે શું કરવું તે અંગે વિચારણા કરી શકાય. 1958માં ઇસ્ટ મિડલેન્ડ્સમાં રચાયેલી ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ પ્રોટેક્શન સોસાયટીએ સ્ટૉરબ્રિજ અને ડુડલી નહેરોના પુનઃસ્થાપન માટે વિગતવાર દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી, જે તેમણે ઓગસ્ટ 1959માં આઇડબલ્યુઆરએસી સમક્ષ રજૂ કરી હતી. ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ એસોસિએશને પણ 1960માં સ્ટૉરબ્રિજ ફ્લાઇટ બંધ થયા પછી પુલનું સમારકામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે જળમાર્ગ માટે ઝુંબેશ શરૂ કરી હતી. તેમના કેસમાં મદદ કરવા માટે, ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ એસોસિએશને સ્ટાફ એન્ડ વોર્ક્સ કેનાલ સોસાયટી સાથે મળીને 1962માં સ્ટૉરબ્રિજ ખાતે રાષ્ટ્રીય બોટ રેલીનું આયોજન કર્યું હતું. બ્રિટિશ જળમાર્ગોએ જાહેરાત કરવા માટે સંકેતો ઊભા કર્યા હતા કે સ્ટૉરબ્રિજ ફ્લાઇટનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી, અને સ્ટૉરબ્રિજ હાથ પહેલેથી જ એક શોલ દ્વારા આંશિક રીતે અવરોધિત કરવામાં આવ્યો હતો. શોલ દૂર કરવામાં આવશે તેવી કોઈ ખાતરી મેળવવામાં નિષ્ફળ ગયા પછી, સ્વયંસેવકોએ કાર્યવાહી કરી અને તેમણે ઉછીના લીધેલા ડ્રેગલાઇન ઉત્ખનનનો ઉપયોગ કરીને નહેરને સાફ કરી. ધ ડેઇલી ટેલિગ્રાફમાં આઇડબલ્યુએ અને બ્રિટિશ જળમાર્ગ બંને તરફથી પત્રો આવ્યા હતા, જેણે વધુ પ્રસિદ્ધિ મેળવી હતી અને રેલી માટે 118 નૌકાઓ આવી હતી. પ્રેસ કવરેજમાં ધ ટાઈમ્સ અને ધ ડેઇલી ટેલિગ્રાફમાં સહાનુભૂતિભર્યા લેખોનો સમાવેશ થતો હતો, સ્થાનિક સત્તાવાળાઓએ પુનર્જીવિત નહેર માટે સમર્થન દર્શાવ્યું હતું અને સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર નહેર સોસાયટીની ભૂમિકાને યોગ્ય રીતે માન્યતા આપવામાં આવી હતી, જેમણે સંયુક્ત રીતે આ કાર્યક્રમનું આયોજન કર્યું હતું. બ્રિટિશ જળમાર્ગ બોર્ડે જાન્યુઆરી 1964માં 'ધ ફ્યુચર ઓફ ધ વોટરવેઝ "નામનો અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો, જેમાં તેમણે સૂચવ્યું હતું કે સ્ટૉરબ્રિજ નહેરને જાળવી રાખવાનો કેસ સરહદી છે, પરંતુ જો તેના અસ્તિત્વમાં રસ ધરાવતા લોકો તરફથી વ્યવહારુ સમર્થન મળે, તો તે સંતુલનને બદલી શકે છે. સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર કેનાલ સોસાયટી (એસ એન્ડ ડબલ્યુસીએસ) એ 1963ના અંતમાં નવા રચાયેલા બ્રિટિશ જળમાર્ગ બોર્ડને પુનઃસ્થાપન કાર્યક્રમની દરખાસ્ત કરી હતી, જ્યાં નૌકાવિહાર બ્રિટિશ જળમાર્ગોના નિર્દેશન હેઠળ સ્વયંસેવકો દ્વારા કરવામાં આવશે, જેઓ સામગ્રી પણ પૂરી પાડશે. પરિવહન અધિનિયમ 1962 એ નહેરોને માત્ર વ્યાપારી સાહસોને બદલે તેમના સુવિધા મૂલ્ય માટે ધ્યાનમાં લેવાનો માર્ગ મોકળો કર્યો હતો અને આ પૃષ્ઠભૂમિ સામે, S & WCS દરખાસ્તને બોર્ડ દ્વારા પરીક્ષણ કેસ તરીકે સ્વીકારવામાં આવી હતી અને 1964 માં પુનઃસ્થાપન શરૂ થયું હતું. નહેરનું કામ સપ્તાહના અંતે કાર્યરત પક્ષો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં S & WCS, ડુડલી ટનલ સોસાયટી અને કોવેન્ટ્રી કેનાલ સોસાયટીના સભ્યો સામેલ હતા. એપ્રિલ 1965માં આઇડબલ્યુએ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલ પ્રગતિ અહેવાલ આખરે નેવીઝ નોટબુક નામના પ્રકાશનની રચના તરફ દોરી ગયો, જેણે લોકોને શું થઈ રહ્યું છે તે વિશે માહિતી આપી. તેણે સ્વયંસેવકોને વિશાળ વિસ્તારમાંથી દોરવાની મંજૂરી આપી, અને 1967માં, નહેર પર સપ્તાહના અંતે યોજાયેલી વર્કિંગ પાર્ટીમાં વિક્રમી 45 લોકોએ ભાગ લીધો હતો. આ નહેરને મે 1967માં ફરીથી નેવિગેશન માટે ખોલવામાં આવી હતી. તે સફળતાને પગલે બ્રિટિશ જળમાર્ગોએ નહેર પ્રણાલીમાં સમાન પુનઃસ્થાપન કાર્યકારી પક્ષોને સ્વીકાર્યા. 2008 બ્રીચ 7 સપ્ટેમ્બર 2008ના રોજ સ્ટૉર નદીના પૂર દરમિયાન મોટો ભંગ થયો હતો. આનાથી બેલ્સમિલ અને સ્ટોર્ટન તાળાઓ વચ્ચેનો ટોવપાથ અને કિનારાની લંબાઈ વહી ગઈ હતી, જેનાથી સ્ટૉરબ્રિજ ટાઉન આર્મ સહિત પાઉન્ડનો સંપૂર્ણ નિકાલ થયો હતો. આ સમસ્યા સ્ટૉરબ્રીજ ટર્મિનસની આસપાસના વિસ્તારમાં સ્ટૉર નદીના પૂરને કારણે સર્જાઈ હતી, જેના પરિણામે નહેરની બાજુમાં પાણીનું સ્તર વધુ વધી ગયું હતું. બ્રિટિશ જળમાર્ગોએ ડેલ્ફ લોક અને વર્ડસ્લી જંક્શન થઈને ડડલી નહેરમાંથી ટાઉન આર્મમાં ઝડપથી નૌવહન પુનઃસ્થાપિત કર્યું હતું. બ્રિટિશ જળમાર્ગોએ નિયત સમય પહેલા 650,000 પાઉન્ડના ખર્ચે સમારકામ પૂર્ણ કર્યા બાદ 18 ડિસેમ્બર 2008ના રોજ નહેર ફરી ખોલવામાં આવી હતી. આ કામમાં તટબંધની તળેટીમાં તેને સ્થિર કરવા માટે બાંધવામાં આવેલા કોંક્રિટ બ્લોકનો સમાવેશ થાય છે. ગ્રંથસૂચિ પણ જુઓ-અત્યંત વિગતવાર મુદ્રિત 1:30,000 પત્રક નકશો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઇંગ્લેન્ડમાં નહેરો ડડલી નહેરોમાં પરિવહન ઇંગ્લેન્ડમાં 1779 સંરક્ષણ વિસ્તારોમાં ખોલવામાં આવી