Jaguar XJR-14
જગુઆર XJR-14 એક સ્પોર્ટ્સ-પ્રોટોટાઇપ રેસિંગ કાર છે જે 1991 વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ સીઝન માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. તેની રચના રોસ બ્રોન અને જ્હોન પાઇપર દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તેનું નિર્માણ અને સંચાલન જગુઆર કાર્સ વતી ટોમ વોકિનશો રેસિંગ (TWR) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન 1991ની સીઝનમાં એફ. આઈ. એ. ના નવા અને વિવાદાસ્પદ 3.5 લિટર ફોર્મ્યુલાની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી, જેણે 1982થી વિશ્વ સ્પોર્ટ્સ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં ઉપયોગમાં લેવાતી અત્યંત સફળ ગ્રુપ સી શ્રેણીનું સ્થાન લીધું હતું. જો કે, નવા 3.5 લિટર ફોર્મ્યુલામાં એન્ટ્રીઓની ઓછી સંખ્યાને કારણે ભારે દંડ પામેલી ગ્રુપ સી કારને 1991ની સિઝન માટે નવી બનાવેલી સી2 શ્રેણીમાં ભાગ લેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી પરંતુ જગુઆરે નવા ફોર્મ્યુલામાં ભાગ લીધો હતો. નવા નિયમોનું પાલન કરવા માટે જગુઆરે એક સંપૂર્ણપણે નવી કાર, XJR-14નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. તેની રચના રોસ બ્રોન અને જ્હોન પાઇપર દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તેનું નિર્માણ ટોમ વોકિનશો રેસિંગ (TWR) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ભૂતકાળમાં, ટીડબલ્યુઆરના જગુઆર્સની રચના ટોની સાઉથગેટના નિર્દેશન હેઠળ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે બ્રોન મોટા ડિઝાઇન સ્ટાફ (જ્હોન પાઇપર અનુસાર 12) સાથે કામ કરતા હતા; તેના પોતાના અધિકારમાં એક આદર્શ પરિવર્તન (જોકે નાનું) અને બ્રોનની ફોર્મ્યુલા વન પૃષ્ઠભૂમિને પ્રતિબિંબિત કરે છે. ગ્રુપ સી ઇંધણ વપરાશના નિયમોને છોડી દેવાનો અર્થ એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન ફિલસૂફીમાં ફેરફાર થાય છે. નાના, હળવા, સામાન્ય રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન માટે અત્યંત અલગ પેકેજિંગ જરૂરિયાતો સાથે જોડાઈને તેનો અર્થ એ થયો કે ડ્રેગ પરની ચિંતાઓ ડાઉનફોર્સ માટે ગૌણ જરૂરિયાત બની ગઈ. નવી ડિઝાઇનમાં નીચા કર્બ વજન અને ઉચ્ચ ડાઉનફોર્સ સ્તરને લક્ષ્યાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો અર્થ એ થયો કે XJR-14 અગાઉના ગ્રુપ સી ફ્રન્ટ દોડવીરોની તુલનામાં ખૂણાઓમાં ઘણું ઝડપી હતું. એન્જિન નવા નિયમોનું પ્રાથમિક લક્ષણ 3.5-litre નેચરલી એસ્પિરેટેડ એન્જિન પર કેન્દ્રિત છે. જો કે XJR-14ના પુરોગામી, XJR-11માં મેટ્રો 6R4-વ્યુત્પન્ન JV6 એન્જિનમાંથી મેળવેલા ટ્વીન ટર્બો-ચાર્જ્ડ 3.5-litre એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, નવા નિયમોનું પાલન કરવા માટે બે ટર્બોચાર્જરને દૂર કરવાની જરૂર પડશે. સ્વાભાવિક રીતે બેસ્પોક એન્જિનનો ઉપયોગ ન કરવાના ડિઝાઇન સમાધાનને ધ્યાનમાં રાખીને આ એક વાસ્તવિક વિકલ્પ ન હતો, ન તો તેને ક્યારેય ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો હતો. જોકે, જગુઆર-ફોર્ડ જોડાણને ધ્યાનમાં રાખીને, 3.5-litre ફોર્ડ HB V8 ફોર્મ્યુલા વન પાવર પ્લાન્ટનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. જ્યોફ ગોડાર્ડ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી અને સૌથી વધુ નોંધપાત્ર રીતે બેનેટન ફોર્મ્યુલા વન ટીમ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી, હવે જગુઆર-બેજ્ડ એચબીને વિશ્વસનીયતા વધારવાના હેતુ સાથે આશરે 11,500 આરપીએમ અને 650 બીએચપી (13,000 આરપીએમ અને 700 બીએચપી એફ 1 સ્પેકની સરખામણીમાં) થી અલગ કરવામાં આવી હતી. રેસ પરિણામો 1991 માટે ત્રણ ચેસિસ બનાવવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતોઃ #591, #691, અને #791. 1991 વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ સીઝનના પ્રારંભિક ભાગમાં XJR-14 તેની પોતાની લીગમાં હતી, જેણે તેના હરીફો અને ખાસ કરીને પ્યુજો 905 અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ C291 ને સંપૂર્ણપણે પાછળ છોડી દીધા હતા. માત્ર શરૂઆતની રેસ પ્યુજોના માર્ગ પર ગઈ હતી, પરંતુ તે 905ની સ્પર્ધાત્મકતા કરતાં નસીબના પરિણામે વધુ જોવામાં આવી હતી. જગુઆર પાસે પહેલેથી જ રેસ સાબિત એન્જિન હતું તે હકીકત ચોક્કસપણે ટીમના હેતુને મદદ કરે છે, પરંતુ બાકીની કાર તેના હરીફો કરતા ઘણી શ્રેષ્ઠ હતી. તે સિઝનના મધ્યભાગ સુધી ન હતું કે જગુઆર પ્યુજોના નવા 905 બી દ્વારા તેની મેચનો સામનો કર્યો. આનો અર્થ બાકીની સીઝન માટે નવી અને ઝડપથી સુધરી રહેલી પ્યુજો ટુકડી સાથે સખત લડત હતી, પરંતુ જગુઆર 3 જીત સાથે ઉત્પાદકોનું ટાઇટલ જાળવી રાખવામાં અને સુરક્ષિત કરવામાં સફળ રહી હતી. 1991ના 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં, જગુઆરે શરૂઆતમાં બે XJR-14માં પ્રવેશ કર્યો હતો, પરંતુ બાદમાં નક્કી કર્યું હતું કે XJR-14 કોસવર્થ HBના વિકાસમાં અજ્ઞાત પરિબળોને કારણે 24 કલાક સુધી ચાલનારા અંતરને પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ નહીં હોય. તેના બદલે જગુઆરે ત્રણ જૂના XJR-12s દાખલ કરવાનું નક્કી કર્યું જેણે C2 વર્ગમાં પ્રવેશ કર્યો. જો કે XJR-12s જીતવામાં સફળ રહી ન હતી, તેમ છતાં પરીક્ષણ ન કરાયેલ XJR-14ને ન ચલાવવાનો જગુઆરનો નિર્ણય એ હકીકત દ્વારા સમર્થન પામ્યો હતો કે પ્યુજોની 905 રેસ પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. મર્સિડીઝે પણ તેના જૂના C11 મોડલની તરફેણમાં તેની C291 પાછી ખેંચી લીધી હતી. 1991 પછી, જગુઆરે ગ્રુપ સીમાં ચાલુ ન રહેવાનું નક્કી કર્યું, એવું માનીને કે તેઓએ ગ્રુપ સીમાં પૂરતો સમય પસાર કર્યો છે અને તાજેતરમાં વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપમાં નિયમોની અસ્થિરતા છે. XJR-16ના વધુ વિકાસનો વિકલ્પ પસંદ કરીને, TWRએ 1992ની IMSA કેમલ GTP ચેમ્પિયનશિપ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં XJR-14 મોકલ્યું હતું. ચેસિસ 691 (#192 તરીકે રિબૅજ્ડ) એ મિયામીની 1992 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં શરૂઆત કરી હતી જ્યાં તેણે ટ્રેક રેકોર્ડને ચાર સેકન્ડથી તોડ્યો હતો. સસ્પેન્શનમાં મોટા સુધારા વિના અને કાર યુ. એસ. સર્કિટના ઉચ્ચ જી લોડનો સામનો કરવામાં અસમર્થ હોવાથી, XJR-14 ટોયોટા અને નિસાનના તાજેતરના ચેલેન્જર્સને હરાવવામાં અસમર્થ રહી હતી, જેને માત્ર બે જીત સાથે ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજા સ્થાને રહેવાની ફરજ પડી હતી. જગુઆરે સમગ્ર મોસમ દરમિયાન ત્રણ અદ્યતન 1991 ચેસિસનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. દરમિયાન, ટીડબલ્યુઆર મઝદાને વધુ એક્સજેઆર-14 ચેસિસ પૂરા પાડવા માટે એક કરાર પર પહોંચી ગયું હતું, જેમાં કોસવર્થ વી8નો સમાવેશ થતો નથી, પરંતુ વિશ્વ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ માટે મઝદા-બેજ્ડ જુડ વી10 સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. મઝદા XJR-14s ને MXR-01s તરીકે રિબૅજ કરશે. એમએક્સઆર-01 અનિવાર્યપણે ઉત્પાદિત એક્સજેઆર-14 હતી અને ત્યાં કોઈ ચાલુ વિકાસ ન હોવાથી તેઓ ખાસ કરીને સ્પર્ધાત્મક ન હતા, કોઈ જીત મેળવી ન હતી અને ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. ઘણા વર્ષો પછી, TWR પોર્શે માટે નવા પ્રોટોટાઇપ વિકસાવવા માટે XJR-14 ચેસિસ #691/192 ને પુનર્જીવિત કરશે. તેમણે કારનું નામ બદલીને TWR-Porsche WSC-95 રાખ્યું. તેની સૌથી નોંધપાત્ર વિશેષતા એ હતી કે તેની છતને દૂર કરવામાં આવી હતી, જે તેને તે સમયના નવા એલ. એમ. પી. નિયમો હેઠળ ચલાવવા માટે ખુલ્લા કોકપિટ પ્રોટોટાઇપમાં ફેરવી હતી. ડબલ્યુએસસી-95 પોર્શે 3 એલ ટર્બોચાર્જ્ડ ફ્લેટ-6 વહન કરશે. ચેસિસ #691 માં ફેરફાર કર્યા પછી, TWR એ શરૂઆતથી બીજું WSC-95 બનાવ્યું. 1996 અને 1997ના 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ બંનેમાં, TWR-પોર્શેસ એકંદર જીત મેળવવામાં સફળ રહ્યા હતા. ચેસિસ લોગ જુઓ. ચેસિસ લોગ 591-1991: સુઝુકા (DNF), મોન્ઝા (1લી), સિલ્વરસ્ટોન (3જી), ઓટોપોલિસ (2જી). 1992: લગુના સેકા (ચોથું), રોડ અમેરિકા (વોર્મ-અપમાં ક્રેશ). ટીડબલ્યુઆર ખાતે રનિંગ ઓર્ડરમાં પુનઃબીલ્ડ, યુ. એસ. કલેક્ટરને વેચવામાં આવે છે (2003-2009). 2015 થી ચેમ્બરલેન-સિનર્જી, ઈંગ્લેન્ડ (2009-2015) સ્થાનઃ મેકઆટો, બેલ્જિયમને વેચવામાં આવ્યું. 691/192-1991: સુઝુકા (DNF), મોન્ઝા (2જી), સિલ્વરસ્ટોન (1લી), નુરબર્ગિંગ (2જી), મેગ્ની કોર્સ (3જી), મેક્સિકો (રેસ નહોતી કરી), ઓટોપોલિસ (3જી), સુગો (1લી). 1992 (ચેસિસ નંબર બદલીને 192): મિડ-ઓહિયો (પ્રથમ), ન્યૂ ઓર્લિયન્સ (ચોથું), વોટકિન્સ ગ્લેન (ત્રીજું), લગુના સેકા (ત્રીજું), પોર્ટલેન્ડ (ડીએનએફ), ફોનિક્સ (બીજું), ડેલ માર (ત્રીજું-ડીએનએફ). 1994ના અંતમાં પોર્શે WSC95 સ્પાઈડરમાં રૂપાંતરિત, 1996 અને 1997માં રેઇનહોલ્ડ જોએસ્ટ દ્વારા લે મેન્સ ખાતે રેસમાં ભાગ લીધો હતો અને બંને પ્રસંગોએ રેસ જીતી હતી. સ્થાનઃ હવે રેઇનહોલ્ડ જોએસ્ટના ખાનગી સંગ્રહાલયમાં. 791-1991: ન્યુરબર્ગિંગ (પ્રથમ), મેગ્ની કોર્સ (પાંચમું), મેક્સિકો (છઠ્ઠું), સુગો (નવમું). 1992: મિયામી (6 ઠ્ઠી-DNF), રોડ એટલાન્ટા (1 લી), લાઈમ રોક (રેસમાં અકસ્માત). રીટ્રેક્ટ કોમ્પોઝિટ અને લેન્ઝેન્ટ મોટરસ્પોર્ટ દ્વારા પુનઃબીલ્ડ. હવે શો કાર તરીકે. સ્થાનઃ અગાઉ ઇંગ્લેન્ડ 2014-2015 માં X91 જેવા જ માલિક સાથે હતું, પરંતુ ત્યારથી 2017 માં યુ. એસ. માં વેચવામાં અને નિકાસ કરવામાં આવ્યું હતું. X91: TWR લિક્વિડેશન પહેલાં 2003માં બાંધવામાં આવેલું નવું ચેસિસ ટબ. સ્થાનઃ લેન્ઝાન્ટે મોટરસ્પોર્ટ્સ, સાઉથ ઓફ ઈંગ્લેન્ડ (2003-2014). 2015માં ઇંગ્લેન્ડમાં નવા માલિકને વેચવામાં આવ્યું હતું. જગુઆર XJR સ્પોર્ટ્સકાર્સ મઝદા MXR-01 TWR WSC-95 સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ જગુઆર XJR-14 ટેકનિકલ એનાલિસિસ જગુઆર XJR-14 વેબસાઇટ જગુઆર XJR-14 વિકિએફ 1 XJR-14 ગ્રુપ સી કાર પર IMSA GTP કાર