Environmental dumping
પર્યાવરણીય હાનિકારક ઉત્પાદનોને ડમ્પિંગ ("પર્યાવરણીય ડમ્પિંગ") એ કચરો (ઘરગથ્થુ કચરો, ઔદ્યોગિક/પરમાણુ કચરો, વગેરે) ટ્રાન્સફ્રન્ટિયર શિપમેન્ટની પ્રથા છે. એક દેશથી બીજા દેશમાં. ધ્યેય એ છે કે કચરાને એવા દેશમાં લઈ જવામાં આવે કે જ્યાં ઓછા કડક પર્યાવરણીય કાયદાઓ હોય અથવા પર્યાવરણીય કાયદાઓ કે જે સખત રીતે લાગુ કરવામાં આવતા નથી. આ પ્રથાનો આર્થિક લાભ મૂળ દેશના આર્થિક નિયમો વિના કચરાનો સસ્તો નિકાલ અથવા રિસાયક્લિંગ છે. જોખમી કચરાનો આ ઐતિહાસિક કચરો ફેંકવો શક્ય હતો કારણ કે ઓછા વિકસિત દેશો હંમેશાઃ 1) શું આયાત કરવામાં આવી રહ્યું છે તે જાણતા ન હતા, 2) જોખમો અને વિનિમય શું છે તે જાણતા હતા, 3) આયાતને પકડવા અને રોકવા માટે અમલીકરણ માળખું હતું, અથવા 4) તેમના પોતાના રાષ્ટ્રીય હિતો માટે રાજકીય સર્વસંમતિ અને જરૂરી સ્વતંત્રતા ધરાવે છે. ચીન અને અન્ય વિકાસશીલ દેશોના ઔદ્યોગિકરણ અને વૈશ્વિકીકરણ સાથે, પર્યાવરણીય ડમ્પિંગ વિકાસશીલ અને વિકસિત દેશો બંનેને મૂળ અને ગંતવ્ય તરીકે સામેલ કરી શકે છે. હવે, પર્યાવરણીય હાનિકારક ઉત્પાદનોનું ડમ્પિંગ એ વિશ્વ વેપાર સંગઠન (ડબલ્યુટીઓ) હેઠળ નિયંત્રિત આર્થિક રીતે હાનિકારક ભાવ ડમ્પિંગ જેવું જ છે, જે ત્યારે થાય છે જ્યારે આયાત કરનાર દેશમાં માલ અને સેવાઓ નિકાસના દેશમાં વેચાણ કિંમત અને/અથવા ઉત્પાદન ખર્ચથી ઓછી કિંમતે વેચવામાં આવે છે. પર્યાવરણીય ડમ્પિંગના પ્રયાસનું એક ઉદાહરણ સેવામુક્ત ફ્રેન્ચ વિમાનવાહક જહાજ, એફ. એસ. ક્લેમેન્સોની વાર્તા છે, જે મૂળરૂપે ગુજરાત ભારતમાં જહાજ તોડવાના યાર્ડને તોડી પાડવા અને ભંગાર તરીકે રિસાયકલ કરવા માટે વેચવામાં આવી હતી. ભારતીય સર્વોચ્ચ અદાલતે 2006માં ચુકાદો આપ્યો હતો કે જહાજ પર હાજર ઝેરી કચરો અને 700 ટન એસ્બેસ્ટોસના ઊંચા સ્તરને કારણે તે ભારતીય જળસીમામાં પ્રવેશી શકશે નહીં, જેના કારણે ફ્રેન્ચ સરકારને ક્લેમેન્સોને પરત લેવાની ફરજ પડી હતી. ત્યારબાદ આ જ કારણોસર જહાજને સુએઝ નહેરમાં પ્રવેશતા અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું. 2009 માં, જહાજના રિસાયક્લિંગનું કાર્ય આખરે યુનાઇટેડ કિંગડમના હાર્ટલપુલ ખાતે નિષ્ણાત રિસાયકલરો દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. પર્યાવરણીય ડમ્પિંગ પર્યાવરણીય ડમ્પિંગની આધુનિક વ્યાખ્યા અનિવાર્યપણે ટ્રાન્સબાઉન્ડરી ઝેરી કચરાના ડમ્પિંગથી આગળ વિકસી છે જેમાં "અન્ય દેશ અથવા પ્રદેશમાં ઉત્પાદનોની નિકાસનો સમાવેશ થાય છેઃ જોખમી પદાર્થો ધરાવે છે, ગ્રાહકોના હિતમાં હોય તેના કરતા પર્યાવરણીય કામગીરી ઓછી હોય છે અથવા જે સ્થાનિક અને વૈશ્વિક સામાન્ય લોકોના હિતોની વિરુદ્ધ હોય છે, અથવા આંતરરાષ્ટ્રીય પર્યાવરણીય સંધિ પ્રતિબદ્ધતાઓને પૂર્ણ કરવાની આયાત કરનાર દેશની ક્ષમતાને નબળી પાડી શકે છે". દેશો વચ્ચે કચરાના પરિવહનને કચરાના "ટ્રાન્સફ્રન્ટિયર શિપમેન્ટ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ટ્રાન્સફ્રન્ટિયર કચરો યુરોપિયન યુનિયન (ઇયુ) ની અંદર અને યુરોપિયન યુનિયન અને અન્ય દેશો વચ્ચે મોકલવામાં આવે છે. આમાંના મોટાભાગના કચરાનો વેપાર ઓર્ગેનાઇઝેશન ફોર ઇકોનોમિક કો-ઓપરેશન એન્ડ ડેવલપમેન્ટ (ઓઇસીડી) દેશો દ્વારા થાય છે. આ કચરો સામાન્ય રીતે બિન-જોખમી હોય છે અને તેમાં ધાતુઓ, પ્લાસ્ટિક અને કાગળના ઉત્પાદનોનો સમાવેશ થાય છે. 2007માં એવો અંદાજ છે કે ઓઇસીડી દેશોએ 4 થી 5 મિલિયન ટન ધાતુ અને કાગળના કચરાની નિકાસ કરી હતી. ઓઇસીડી દેશોએ 2007માં લગભગ અડધા મિલિયન ટન પુનઃપ્રાપ્ત પ્લાસ્ટિકની નિકાસ પણ કરી હતી. આમાંના કેટલાક કચરો કે જે પરિવહન કરવામાં આવે છે તે જોખમી કચરો હોઈ શકે છે. આ જોખમી કચરો મનુષ્યો અને પર્યાવરણ માટે સંભવિત આરોગ્ય જોખમોનું કારણ બની શકે છે. બેસલ સંમેલન અનુસાર, દર વર્ષે ઓછામાં ઓછા 80 લાખ ટન જોખમી કચરાની આયાત અને નિકાસ કરવામાં આવે છે. બેસલ સંમેલનની રચના 1989માં કરવામાં આવી હતી પરંતુ 1992માં નિયમોનો અમલ શરૂ થયો હતો. આ સંમેલનનો હેતુ જોખમી કચરાને નિયંત્રિત કરવાનો છે જે સમગ્ર યુરોપિયન યુનિયનમાં આયાત અને નિકાસ કરવામાં આવતો હતો. ગેરકાયદેસર કચરાના પરિવહનને રોકવા માટે આ સંમેલન એક મહાન ફાળો આપનાર છે. મે 2005માં, 60 કન્ટેનર જપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા જે યુનાઇટેડ કિંગડમથી ચીન જઈ રહ્યા હતા. ડચ સત્તાવાળાઓ દ્વારા જપ્ત કરાયેલા કન્ટેનર કાગળ માટે હોવાનું માનવામાં આવતું હતું પરંતુ વાસ્તવમાં તેમાં ઘરનો કચરો હતો. ન તો યુકે, ચીન કે ડચ કચરાની આયાત માટે સંમત થયા ન હોવાથી, કચરો પાછો મોકલવામાં આવ્યો હતો. બેસલ સંમેલન ઇ-કચરાના લોકપ્રિય વધતા મુદ્દા સાથે પણ કામ કરે છે. વેસ્ટ શિપમેન્ટ રેગ્યુલેશન એ વાતની પુષ્ટિ કરે છે કે EU દેશોમાં, ત્યાંથી અને વચ્ચે શું મોકલી શકાય છે. આ નિયમન નિયમો કચરાને ત્રણ અલગ-અલગ સૂચિમાં વિભાજિત કરે છેઃ ગ્રીન લિસ્ટ, અંબર લિસ્ટ અને રેડ લિસ્ટ. લીલી યાદી આ વસ્તુઓને બિન-જોખમી અને વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ માનવામાં આવે છે. આમાંની કેટલીક વસ્તુઓમાં કાગળ અને પ્લાસ્ટિકનો સમાવેશ થઈ શકે છે જેને રિસાયકલ કરી શકાય છે. આ પ્રકારના માલસામાનને આંતરરાષ્ટ્રીય જળમાર્ગ પાર કરવા અને યુરોપિયન યુનિયનના ભાગોમાં મોકલવા માટે અગાઉથી પરવાનગી મેળવવાની જરૂર નથી. અંબર લિસ્ટ મટિરિયલ્સ આ સૂચિમાં મિશ્ર માનવામાં આવે છે જેમાં બિન-જોખમી અને જોખમી બંને ભાગો છે. આ સામગ્રીઓમાં ધાતુ ધરાવતા કચરો, કાર્બનિક અને અકાર્બનિક કચરો અને/અથવા કાર્બનિક અથવા અકાર્બનિક ઘટકો હોઈ શકે છે. આ વસ્તુઓની નિકાસ કરતી કંપની અથવા દેશની સામગ્રીની નિકાસ કરતા પહેલા પૂર્વ સંમતિ હોવી જરૂરી છે. 2007 સુધીમાં, ડબલિન સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા કચરાના શિપમેન્ટ માટેની સંમતિ પ્રાપ્ત થઈ છે. લાલ સૂચિ આમાં વ્યાજબી જોખમી સામગ્રીનો સમાવેશ થાય છે. આ સામગ્રીમાં મુખ્યત્વે કાર્બનિક અથવા અકાર્બનિક ઘટકો હોય છે, જેમાં પોલીક્લોરિનેટેડ બાયફિનાઇલ (પી. સી. બી.) નો સમાવેશ થાય છે. દરિયામાં કચરો ફેંકવો એક દેશથી બીજા દેશમાં કચરાના પરિવહનમાં પણ કચરો દરિયામાં ફેંકવાનો સમાવેશ થઈ શકે છે. 19મી સદીથી દરિયાઈ ડમ્પિંગ એક સમસ્યા રહી છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, 1972માં ઓશન ડમ્પિંગ એક્ટ પસાર કરવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી ઔદ્યોગિક કચરો સમુદ્રમાં ફેંકવો કાયદેસર હતો. માત્ર 1970 અને 1980ના વર્ષો દરમિયાન એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે ભંગાર ધાતુ, રસાયણો અને એસિડ સહિત 25 મિલિયન ટન કચરો સમુદ્રમાં ફેંકવામાં આવ્યો હતો. દરિયાઈ ડમ્પિંગ યુટ્રોફિકેશન તરફ દોરી શકે છે જે પાણીમાંથી ઓક્સિજનને ઘટાડે છે, બદલામાં દરિયાઇ જીવનને મારી નાખે છે. દરિયાઈ ડમ્પિંગને ત્રણ યાદીમાં મૂકવામાં આવે છેઃ ગ્રે લિસ્ટ, બ્લેક લિસ્ટ અને વ્હાઇટ લિસ્ટ. ગ્રે લિસ્ટઃ ગ્રે લિસ્ટમાં પાણી ખૂબ જ દૂષિત અને ઝેરી છે. કેટલાક અશુદ્ધિઓમાં આર્સેનિક, સીસું, એસિડ, નિકલ, ક્રોમિયમ, સ્ક્રેપ ધાતુઓ અને કિરણોત્સર્ગી પદાર્થોનો સમાવેશ થાય છે. કાળી સૂચિઃ કાળી સૂચિમાં સૂચિબદ્ધ સામગ્રીમાં પારો, કેડમિયમ, પ્લાસ્ટિક, તેલ ઉત્પાદનો, કિરણોત્સર્ગી કચરો અને જે કંઈપણ સંપૂર્ણપણે જૈવિક અને રાસાયણિક યુદ્ધ માટે બનાવવામાં આવે છે તેનો સમાવેશ થાય છે. આ સૂચિમાંની સામગ્રી અત્યંત શક્તિશાળી અને જોખમી છે. શ્વેત સૂચિઃ શ્વેત સૂચિમાં ઉપરોક્ત સૂચિમાં પહેલેથી ઉલ્લેખિત ન હોય તેવી દરેક અન્ય સામગ્રી હોય છે. આ સૂચિનો ઉપયોગ એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે કરવામાં આવે છે કે સમુદ્રમાં કંઈપણ ફેંકવામાં નહીં આવે અને કોરલ રીફ ઇકોસિસ્ટમ્સને ખલેલ પહોંચાડે અથવા નુકસાન પહોંચાડે. સમુદ્રમાં જોખમી કચરો ફેંકવાનું સૌથી તાજેતરનું ઉદાહરણ 2006 માં આફ્રિકામાં કોટ ડી 'આઇવર સાથે થયું હતું. પ્રોબો કોઆલા નામના જહાજમાંથી સેંકડો ટન કચરો સમુદ્રમાં ફેંકવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજ નેધરલેન્ડમાં એક આંતરરાષ્ટ્રીય તેલ વેપારી દ્વારા ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. આ ઘટનાએ આરોગ્ય કટોકટીને વેગ આપ્યો હતો અને આસપાસના 100,000 લોકોના સ્વાસ્થ્યને અસર કરી હતી. તેલના વેપારી (ટ્રાફિગુરા) એ સફાઈમાં મદદ કરવા માટે 20 કરોડ ડોલર ચૂકવ્યા હતા. વિવિધ સ્થળોએ રસાયણોના નિકાલ માટે જવાબદાર સ્થાનિક કંપનીના માલિકને 20 વર્ષની જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. યુરોપિયન યુનિયનમાં, જોખમી અને બિન-જોખમી સામગ્રીના શિપમેન્ટ પરના નવા નિયમો 2007 માં લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. નવા નિયમો અનુસાર, યુરોપિયન યુનિયન હવે તેમના જોખમી કચરાને વિકાસશીલ દેશોમાં નિકાસ કરી શકશે નહીં, જેમની પાસે પર્યાવરણને અનુકૂળ રીતે કચરાનો સામનો કરવાની ક્ષમતા નથી. કોમ્પ્યુટર જેવા ઇ-કચરો એવા દેશોમાં મોકલી શકાતો નથી કે જે યુરોપિયન યુનિયન અથવા યુરોપિયન ફ્રી ટ્રેડ એસોસિએશનમાં નથી. ઇ. યુ. અથવા ઇ. એફ. ટી. એ. ના સભ્યો હોય તેવા રાજ્યો અને દેશોએ તમામ નિયમોનું પાલન કરવામાં આવી રહ્યું છે તેની ખાતરી કરવા માટે સમયાંતરે તપાસ કરવી જોઈએ અને કન્ટેનરમાં જે અધિકૃત છે તે જ છે કે કેમ તે ચકાસવા માટે કન્ટેનરની શારીરિક તપાસ કરવી જોઈએ. છેવટે, જો જે દેશ કચરો લઈ રહ્યો છે તે કચરો સ્વીકારવા અથવા નિકાલ કરવામાં અસમર્થ હોય તો મોકલનારએ તેમનો કચરો પાછો લેવા માટે ચૂકવણી કરવી પડશે. જહાજને તોડી પાડવું એ ટ્રાન્સ ફ્રન્ટિયર કચરાનું બીજું સ્વરૂપ છે જે એક દેશથી બીજા દેશમાં મોકલવામાં આવે છે. ઘણા જહાજોને ભાગોમાં વિભાજીત કરવામાં આવે છે જેને રિસાયકલ કરી શકાય છે. જહાજોના ઘણા ભાગો જોખમી છે અને સંભવિત રીતે તે વિસ્તારોને પ્રદૂષિત કરી શકે છે જેમાં તેઓ તૂટી ગયા છે. વહાણના ભાગોમાં એસ્બેસ્ટોસ, પી. સી. બી. અને તેલ કાદવ હોઈ શકે છે. આ તમામ ઘટકો સંભવિત આરોગ્ય જોખમ અને પર્યાવરણને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. મોટાભાગના જહાજ સ્ક્રેપિંગ ઉદ્યોગો વિકાસશીલ દેશોમાં છે જ્યાં કાયદાઓ (પર્યાવરણીય તેમજ વ્યવસાયિક રીતે) વિકસિત દેશોની જેમ કડક નથી. ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન જણાવે છે કે જહાજને તોડી પાડવામાં ભારત અગ્રેસર છે, ત્યારબાદ ચીન, બાંગ્લાદેશ અને પાકિસ્તાન આવે છે. વિમાનવાહક જહાજ ક્લેમેન્સોને ભારતીય જળસીમામાં પ્રવેશ આપવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તેમાં એસ્બેસ્ટોસ હતું. એસ્બેસ્ટોસની વિપુલતા હોવા છતાં ફ્રેન્ચ વિમાનને 8 ફેબ્રુઆરી, 2009ના રોજ રિસાયકલ કરવા માટે ફ્રાન્સથી બ્રિટન લઈ જવામાં આવ્યું હતું. ઇયુ કમિશને 19 નવેમ્બર, 2008ના રોજ જહાજને તોડી પાડવાની તેમજ દરિયાઈ ડમ્પિંગ પ્રક્રિયામાં સુધારો કરવા માટે સુધારા કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. 2009માં જાહેર પરામર્શોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને 2009 અને 2011 વચ્ચે હિતધારકોની કાર્યશાળાઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 26 માર્ચ, 2009 ના રોજ, ઇયુ સંસદે સંદેશાવ્યવહાર પરનો ઠરાવ અપનાવ્યો હતો જે 21 ઓક્ટોબર, 2009 ના રોજ કમિશન દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યો હતો. યુરોપિયન કાઉન્સિલના તારણો મે 2009 માં અપનાવવામાં આવેલા પર્યાવરણીય રીતે જવાબદાર જહાજના રિસાયક્લિંગ પરના હોંગકોંગ સંમેલનને સમર્થન આપે છે. ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન અનુસાર, હોંગકોંગ કન્વેન્શન "જહાજના રિસાયક્લિંગની આસપાસના તમામ મુદ્દાઓને ઉકેલવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, જેમાં એ હકીકતનો સમાવેશ થાય છે કે સ્ક્રેપિંગ માટે વેચાયેલા જહાજોમાં એસ્બેસ્ટોસ, ભારે ધાતુઓ, હાઇડ્રોકાર્બન, ઓઝોન-ઘટાડતા પદાર્થો અને અન્ય જેવા પર્યાવરણીય જોખમી પદાર્થો હોઈ શકે છે. તે વિશ્વના ઘણા જહાજોના રિસાયક્લિંગ સ્થાનો પર કામ કરવાની અને પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિઓ વિશે ઉઠાવવામાં આવેલી ચિંતાઓને પણ સંબોધિત કરે છે. "રિસાયક્લિંગ ઉપકરણોની વાત આવે ત્યારે રિસાયક્લિંગ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે હાનિકારક ઉત્પાદનોના ડમ્પિંગને રોકવા માટે મોન્ટ્રીયલ પ્રોટોકોલ વ્યૂહરચના રેફ્રિજરેશન અને એર કન્ડીશનીંગ સાધનોના સંદર્ભમાં, ઉષ્ણતામાનની દુનિયામાં વધુને વધુ જરૂરી, પર્યાવરણીય ડમ્પિંગમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ" 1) પર્યાવરણીય, સલામતી, ઊર્જા કાર્યક્ષમતા અથવા અન્ય ઉત્પાદન ધોરણોને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળતાના પરિણામે નિકાસના દેશમાં કાયદેસર રીતે વેચી શકાતી નથી તેવી તકનીકીની નિકાસ; અને 2) નિકાસના દેશમાં બિનઉપયોગી છે તેવી તકનીકીની નિકાસ કારણ કે રેફ્રિજન્ટ હવે રાષ્ટ્રીય નિયમન અથવા ફેઝઆઉટ અને ઓઝોન સ્તરને ઘટાડતા પદાર્થો પરના મોન્ટ્રીયલ પ્રોટોકોલ હેઠળ તબક્કાવાર નિયંત્રણ સમયપત્રક હેઠળ ઉપલબ્ધ નથી ". ટ્રાન્સબાઉન્ડરી ઝેરી કચરાના શાસનને જીવનના અંતના ઉપકરણોના ટ્રાન્સબાઉન્ડરી શિપમેન્ટ (ઓછા વિકસિત દેશોમાં ડમ્પિંગ સહિત) નું સંચાલન અને નિયંત્રણ કરવા માટે નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે. તેનાથી વિપરીત, મોન્ટ્રીયલ પ્રોટોકોલ ક્લોરોફ્લોરોકાર્બન્સ (સી. એફ. સી., હેલોન, હાઇડ્રોફ્લોરોકાર્બન્સ (એચ. સી. એફ. સી.) અને મિથાઈલ બ્રોમાઇડ જેવા ઓઝોન-ક્ષયકારી પદાર્થો (ઓ. ડી. એસ.) ના ઉત્પાદન અને વપરાશને તબક્કાવાર દૂર કરવા માટે રચાયેલ છે; અને ઓઝોન-સુરક્ષિત હાઇડ્રોફ્લોરોકાર્બન્સ (એચ. એફ. સી.) ના ઉત્પાદન અને વપરાશને તબક્કાવાર ઘટાડે છે. પર્યાવરણીય ડમ્પિંગ ખાસ કરીને ઓઝોન-અવક્ષય અને આબોહવા-બળજબરી રાસાયણિક પદાર્થો અને/અથવા બિનજરૂરી રીતે ઉચ્ચ ઊર્જા વપરાશની જરૂર હોય તેવા ઉત્પાદનોને નિયંત્રિત કરવાના મોન્ટ્રીયલ પ્રોટોકોલ હેઠળના પ્રયાસોને અવરોધે છે. જ્યારે મોન્ટ્રીયલ પ્રોટોકોલના વિકાસશીલ દેશ પક્ષોને સામાન્ય પરંતુ અલગ-અલગ જવાબદારીઓ અને સંબંધિત ક્ષમતાઓના સિદ્ધાંત સાથે સુસંગત બહુ-વર્ષના ગ્રેસ સમયગાળા દરમિયાન આબોહવા-દબાણ અને ઓઝોન-ક્ષયકારી હાઇડ્રોફ્લોરોકાર્બન્સ (એચએફસી) ના તબક્કાવાર ઘટાડાને વિલંબિત કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે, ત્યારે અગાઉના અમલીકરણના ફાયદા છે જ્યારે બહેતર વિકલ્પો પહેલેથી જ વાજબી કિંમતે ઉપલબ્ધ છે, જેમ કે આજે એચએફસીના ઘણા ઉપયોગોના કિસ્સામાં છે. મોન્ટ્રીયલ પ્રોટોકોલના પક્ષોનો નિર્ણય ઠંડક ઉપકરણોના ડમ્પિંગને સંબોધિત કરે છે (2022) મોન્ટ્રીયલ પ્રોટોકોલને મજબૂત કરવા માટે, ઘાનાએ મોન્ટ્રીયલ પ્રોટોકોલના તમામ આફ્રિકન રાજ્યોના પક્ષો વતી એક નિર્ણયની દરખાસ્ત કરી હતી કે મોન્ટ્રીયલ પ્રોટોકોલ પક્ષોએ વાટાઘાટો કરી હતી અને નવેમ્બર 2022માં મોન્ટ્રીયલ પ્રોટોકોલના પક્ષોની બેઠકમાં નિર્ણય XXXIV/4 તરીકે અપનાવ્યો હતો. નિર્ણય XXXIV/4 એવા પક્ષોને આમંત્રણ આપે છે કે જેમણે ચોક્કસ રેફ્રિજરેશન, એર-કન્ડીશનીંગ અને હીટ પંપ ઉત્પાદનો અને નિયંત્રિત પદાર્થો ધરાવતા અથવા તેના પર આધાર રાખતા ઉપકરણોના ઉત્પાદન અને/અથવા આયાત પર પ્રતિબંધ મૂક્યો છે, જેમાં ઊર્જા કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં પણ સમાવેશ થાય છે, અને જેઓ અન્ય પક્ષો પાસેથી ચુકવણી અથવા મફતમાં આવા ઉત્પાદનો અને ઉપકરણો પ્રાપ્ત કરવા માંગતા નથી, તેઓ 2023માં 45મા ઓપન-એન્ડેડ વર્કિંગ ગ્રુપ (OEWG) અને પક્ષોની 35મી મીટિંગ (MOP) માં ચર્ચા અને વિચારણા માટે મોન્ટ્રીયલ પ્રોટોકોલના સચિવાલયને ચોક્કસ માહિતી રજૂ કરે. સમાંતર રીતે, મોન્ટ્રીયલ પ્રોટોકોલ પક્ષો નિર્ણય XXXIV/3 પર પહોંચ્યા જે મોન્ટ્રીયલ પ્રોટોકોલ ટેકનોલોજી અને આર્થિક મૂલ્યાંકન પેનલ (TEAP) ને વિનંતી કરે છે કે તેઓ ઠંડક ઉપકરણોના પર્યાવરણીય રીતે હાનિકારક ડમ્પિંગના દાવાઓની વધુ તપાસ કરે. આ નિર્ણયોએ ઉચ્ચ-જી. ડબલ્યુ. પી. રેફ્રિજરેન્ટ્સ ધરાવતા અથવા તેનો ઉપયોગ કરતા બિનકાર્યક્ષમ ઠંડક ઉપકરણોના પર્યાવરણીય ડમ્પિંગને અટકાવવાના વિષય પર વધુ ચર્ચા અને ભાવિ નિર્ણયો માટે મંચ તૈયાર કર્યો છે, જેની મહત્વાકાંક્ષા સ્થાનિક રીતે ખર્ચવામાં આવતા વીજળીના ખર્ચમાં બચત સાથે બહેતર ઠંડક ઉપકરણો માટે બજારો ખોલવાની છે. કેમિકલ વેસ્ટ મેનેજમેન્ટ, ઇન્ક. વિ. હન્ટ સિટી ઓફ ફિલાડેલ્ફિયા વિ. ન્યુ જર્સી એન્વાયર્નમેન્ટલ જસ્ટિસ એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એન્વાયર્નમેન્ટલ રેસિસ્મ ગ્લોબલ એન્વાયર્નમેન્ટલ અસમાનતા ગ્લોબલ વેસ્ટ ટ્રેડ એનઆઈએમબીવાય પોલ્યુશન હેવન હાયપોથેસિસ પોલ્યુશન ઇન ચાઇના પોલ્યુશન ઇઝ કોલોનિઅલિઝમ સેક્રિફાઇસ ઝોન ટોક્સિક કોલોનિઅલિઝમ ટોક્સિક વેસ્ટ ડમ્પિંગ બાય ધ ન્ડ્રાન્ગેટા સંદર્ભો વધુ વાંચન કેનમેન, વિલેમ. "મોજાઓ પર સવારી કરીને યુરોપથી ચીન સુધી શિપિંગ કચરો". Waste-Management-World.com ડિસેમ્બર 2008. 6 ફેબ્રુઆરી 2009 યુરોપિયન સમુદાયોના આયોગ. "યુરોપિયન સંસદ, કાઉન્સિલ, યુરોપિયન આર્થિક અને સામાજિક સમિતિ અને પ્રદેશોની સમિતિને કમિશન તરફથી સંદેશાવ્યવહાર" 19 નવેમ્બર 2008. વેબ. 10 ફેબ્રુઆરી 2009 યુરોપિયન કમિશનના પર્યાવરણ નિયામક-જનરલ. "વેસ્ટ શિપમેન્ટ્સ". EUROPA.com 30 ઓગસ્ટ 2007. વેબ. 4 ફેબ્રુઆરી 2009. "ઈ. યુ. ના કચરો મોકલવાના નિયમો કડક કરવામાં આવ્યા છે". EurActive.com. 12 જુલાઈ 2007. વેબ. 6 ફેબ્રુઆરી 2009. ec.europa.eu/environment/impel "ઓશન ડંપિંગ ગ્રાઉન્ડ્સ". MarineBio.org. 5 ફેબ્રુઆરી 2009 ટિબ્બેટ્સ, જ્હોન. "જોખમી કચરો. જહાજોને તોડી પાડવા માટેના નિયમોનું નિર્માણ, "પર્યાવરણીય આરોગ્ય પરિપ્રેક્ષ્યો. 109.11 (2001): A522. "કચરાનું ટ્રાન્સફ્રન્ટિયર શિપમેન્ટ". પર્યાવરણીય સંરક્ષણ એજન્સી. 2006 માં. વેબ. 4 ફેબ્રુઆરી 2009. "દરિયાઇ વિદ્યાર્થીઓ માટે જહાજ રિસાયક્લિંગ સંમેલન પર નોંધો". દરિયાઈ શિક્ષણ-kaizad.tk "બિન-જોખમી કચરાનું પરિવહન". 2008. વેબ. 8 ફેબ્રુઆરી 2009. સંરક્ષણવાદ કચરો વ્યવસ્થાપન