City of San Francisco (train)
સાન ફ્રાન્સિસ્કો શહેર પેસેન્જર ટ્રેન દ્વારા સુવ્યવસ્થિત હતું, જે 1936 થી 1971 સુધી શિકાગો, ઇલિનોઇસ અને ઓકલેન્ડ, કેલિફોર્નિયા વચ્ચેના ઓવરલેન્ડ રૂટ પર ચાલી હતી, જેમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કો સાથે ફેરી જોડાણ હતું. તેની માલિકી અને સંચાલન શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલવે (1936-55), શિકાગો, મિલવૌકી, સેન્ટ પોલ અને પેસિફિક રેલરોડ (1955-71), યુનિયન પેસિફિક રેલરોડ અને સધર્ન પેસિફિક રેલરોડ દ્વારા સંયુક્ત રીતે કરવામાં આવતું હતું. 1936માં જ્યારે શિકાગોથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો સુધી 39 કલાક અને 45 મિનિટના ચાલી રહેલા સમય સાથે રજૂ કરવામાં આવી ત્યારે તેણે પ્રીમિયમ વધારાની ભાડાની સેવા પૂરી પાડી હતી. ધ સિટી ઓફ સાન ફ્રાન્સિસ્કો (TR 101-102) એ 14 જૂન, 1936ના રોજ શિકાગો અને ઓકલેન્ડ/સાન ફ્રાન્સિસ્કો વચ્ચે તેની પ્રથમ દોડ કરી હતી. 26 જુલાઈ, 1941ના રોજ, સાધનોનો બીજો સમૂહ સેવામાં દાખલ થયો હતો, જે દરેક રીતે દર મહિને દસ વખત પ્રસ્થાનની મંજૂરી આપે છે. વધારાની સેવાએ ટૂંકા ગાળાની વરાળ સંચાલિત પુલમેન-નિર્મિત મોટે ભાગે હેવીવેઇટ (સ્ટીલ) સ્ટ્રીમલાઇન ફોર્ટી-નિનરનું સ્થાન લીધું, જેણે 8 જુલાઈ, 1937થી 27 જુલાઈ, 1941 સુધી શિકાગો અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો વચ્ચે મહિનામાં પાંચ વખત લગભગ દસ કલાકની ધીમી 49 કલાકની દોડનું સંચાલન કર્યું હતું. વોર પ્રોડક્શન બોર્ડના આદેશ હેઠળ, 1942ના મધ્યથી 1945ના અંત સુધી યુ. એસ. રેલરોડ્સને કોઈ નવી હેડ-એન્ડ અથવા કોઈપણ પ્રકારની પેસેન્જર કાર ("મિલિટરી સ્લીપર્સ" સિવાય) બનાવવામાં આવી ન હતી અને પહોંચાડવામાં આવી ન હતી. 1 ઓક્ટોબર, 1946ના રોજ, દર મંગળવાર, ગુરુવાર અને શનિવારની સાંજે શિકાગો અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો બંનેથી સાપ્તાહિક પ્રસ્થાનની સેવા વધારીને ત્રણ વખત કરવામાં આવી હતી. 1 સપ્ટેમ્બર, 1947ના રોજ, તેની સાડા 39 કલાકની સેવાની બંને દિશામાં અઠવાડિયામાં સાત દિવસની કામગીરીને ટેકો આપવા માટે વધારાના ટ્રેન સેટની રચના સાથે શહેર દૈનિક બન્યું. આ ફેરફારને કારણે લાંબા સમયથી ચાલતી (1887 થી) ઓવરલેન્ડને ગૌણ ટ્રેનમાં ફેરવી દેવામાં આવી, જે હવે ઓવરલેન્ડ રૂટ પર શિકાગો અને ઓકલેન્ડ/સાન ફ્રાન્સિસ્કો વચ્ચે દૈનિક સેવા પૂરી પાડવા માટે "મર્યાદિત" ટ્રેન નથી. 1949માં શરૂ થયેલી સ્પર્ધાત્મક સુવ્યવસ્થિત પેસેન્જર ટ્રેનોમાં, વેસ્ટર્ન પેસિફિક (ડબલ્યુપી) પર કેલિફોર્નિયા ઝેફિર, ડેનવર અને રિયો ગ્રાન્ડે વેસ્ટર્ન (ડી એન્ડ આરજીડબલ્યુ), અને શિકાગો, બર્લિંગ્ટન અને ક્વિન્સી (સીબી એન્ડ ક્યુ) રેલરોડ્સ અને 1954માં શરૂ થયેલી, એટચિસન, ટોપેકા અને સાન્ટા ફે રેલવે (એટી એન્ડ એસએફ) પર સાન ફ્રાન્સિસ્કો ચીફ હતી. 30 ઓક્ટોબર, 1955ના રોજ, મિલવૌકી રોડે શિકાગો અને ઓમાહા વચ્ચે શિકાગો અને ઉત્તર પશ્ચિમનું સ્થાન લીધું. 1960માં સાન ફ્રાન્સિસ્કો શહેરને ઓગ્ડેનની પૂર્વમાં લોસ એન્જલસ શહેર સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. 16 જુલાઈ, 1962ના રોજ, એસ. પી. ની સાન ફ્રાન્સિસ્કો ઓવરલેન્ડ (ટી. આર. <આઇ. ડી. 1>) એ અલગ સાન ફ્રાન્સિસ્કો/ઓકલેન્ડથી ઓગડેન સુધી આખું વર્ષ ચાલતી દૈનિક ટ્રેન તરીકે તેની લાંબી દોડ પૂરી કરી હતી, જ્યારે તે સેવાને સાન ફ્રાન્સિસ્કો શહેર સાથે એકીકૃત કરવામાં આવી હતી, સિવાય કે પ્રસંગોપાત ઉનાળા અને રજાઓના મોસમી વધારાના વિભાગમાં ઓવરલેન્ડની દોડ, જે સેવા 2 જાન્યુઆરી, 1964ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી. 1 મે, 1971 ના રોજ, એમટ્રેકે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તમામ લાંબા અંતરની આંતર શહેર પેસેન્જર કામગીરી સંભાળી, સાન ફ્રાન્સિસ્કોના મિલ-યુપી-એસપી સિટીને બંધ કરી દીધું. એમટ્રેકે જૂન 1972 સુધી ત્રણ સાપ્તાહિક ડેનવર-સાન ફ્રાન્સિસ્કો/ઓકલેન્ડ ભાગનું નામ જાળવી રાખ્યું હતું, જ્યારે સમગ્ર શિકાગો-સાન ફ્રાન્સિસ્કો/ઓકલેન્ડ માર્ગ ફરીથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો ઝેફિર તરીકે દૈનિક બન્યો હતો. એમટ્રેકે 16 જુલાઈ, 1983ના રોજ શિકાગો અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો/ઓકલેન્ડ વચ્ચેની તેની સેવાને તેની વર્તમાન દૈનિક ટ્રેન, કેલિફોર્નિયા ઝેફિર સાથે બદલી હતી, જ્યારે માર્ગનો એક ભાગ વ્યોમિંગમાં યુનિયન પેસિફિક ટ્રેક પરથી કોલોરાડોમાં ડેનવર અને રિયો ગ્રાન્ડે વેસ્ટર્ન રેલરોડમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. ઘટનાઓ 12 ઓગસ્ટ, 1939ના રોજ નેવાડાના પાલિસેડ નજીક સાન ફ્રાન્સિસ્કો શહેર પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું. બે ડઝન મુસાફરો અને ચાલક દળના સભ્યો માર્યા ગયા હતા અને ઘણા લોકો ઘાયલ થયા હતા. આ ઘટનાને તોડફોડનું કૃત્ય ગણાવવામાં આવી હતી, પરંતુ વર્ષોની તપાસ છતાં તેનો ઉકેલ આવ્યો નથી. 13 જાન્યુઆરી, 1952ના રોજ, પશ્ચિમ તરફ જતું સાન ફ્રાન્સિસ્કો શહેર, ડોનર પાસ (ટ્રેક #1 at) ની પશ્ચિમમાં, સિએરા નેવાડામાં યુબા પાસ ખાતે હિમવર્ષામાં ફસાઈ ગયું હતું. પવનના બરફના પ્રવાહોએ ટ્રેનને અવરોધિત કરી હતી, તેને બરફમાં દફનાવી દીધી હતી અને તેને છ દિવસ સુધી લટકાવી દીધી હતી. આ ઘટનાએ આંતરરાષ્ટ્રીય હેડલાઇન્સ બનાવી હતી. ટ્રેન સુધી પહોંચવાના પ્રયાસ દરમિયાન, રેલરોડના બરફ સાફ કરવાના સાધનો અને બરફથી ફૂંકાતા ફરતા હળ ઇમિગ્રન્ટ ગેપ નજીક પાટા પર સ્થિર થઈ ગયા હતા. ભાગી છૂટેલા જર્મન પી. ઓ. ડબલ્યુ. જ્યોર્જ ગાર્ટનર સહિત સેંકડો કામદારો અને સ્વયંસેવકોએ ટ્રેન સુધી પહોંચવા માટે નજીકના રૂટ 40 ને સાફ કરીને ફસાયેલા મુસાફરોને બચાવ્યા હતા. બચાવકર્તાઓ ટ્રેનમાં પહોંચ્યાના 72 કલાકની અંદર 196 મુસાફરો અને 30 ક્રૂ સભ્યોને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. સ્થળાંતર કર્યા પછી, તેઓ પગપાળા વાહનો તરફ ગયા જે તેમને થોડા ધોરીમાર્ગ માઇલ સુધી ન્યાએક લોજ સુધી લઈ ગયા. ટ્રેનને ત્રણ દિવસ પછી 19 જાન્યુઆરીએ બહાર કાઢવામાં આવી હતી. કામગીરી અને સાધનો A એ રેલ વાહનો (કાર વત્તા લોકોમોટિવ્સ) નું જૂથ છે જે ટ્રેન બનાવે છે. 1936ના સાન ફ્રાન્સિસ્કો શહેરમાં પુલમેન-નિર્મિત 11-કારની કલાત્મક હળવા વજનની સ્ટ્રીમલાઇન હતી જેમાં બે ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક પાવર યુનિટ કાર (એમ-10004એ/બી), એક સામાન-મેલ કાર, એક સામાન-શયનગૃહ-રસોડું કાર, એક ડાઇનર-લાઉન્જ કાર, ચાર નામની સ્લીપર કાર, 48 બેઠકોની ચેર કાર અને 38 બેઠકોની કોચ-બફેટ-બ્લાઇન્ડ એન્ડ ઓબ્ઝર્વેશન કારનો સમાવેશ થાય છે. શહેરના મૂળ ટ્રેન સેટને 2 જાન્યુઆરી, 1938ના રોજ બદલવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઇલેક્ટ્રો-મોટિવ કોર્પોરેશન (હવે ઇ. એમ. ડી.) દ્વારા બનાવવામાં આવેલી એક ઇ. એમ. સી.-ઇ. 2એ અને બે ઇ. એમ. સી.-ઇ. 2બી. ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક પાવર યુનિટ (એસ. એફ. <આઇ. ડી. 1>) અને સહાયક પાવર-બેગેજ-શયનગૃહ કાર, 54 બેઠકની ચેર કાર, 32 બેઠકની કોફી શોપ-કિચન કાર, 72 બેઠકની ડાઇનર, શયનગૃહ-બફેટ-લાઉન્જ કાર, આઠ નામની સ્લીપર કાર અને 84 ફૂટની એલ્યુમિનિયમ-એલોય ગર્ડર-પ્રકારની પુલમેન-બિલ્ટ કારનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે ટ્રેન બનાવવા માટે $2 મિલિયનથી વધુનો ખર્ચ થયો હતો, ત્યારે ટ્રેન માટે સંચાલન ખર્ચ (બળતણ, ક્રૂ, વગેરે) પેસેન્જર-માઇલ દીઠ બે સેન્ટથી ઓછો હતો. તે તારીખે મૂળ અને નવા બંને ટ્રેન સેટ ઓકલેન્ડથી શિકાગો સુધી સંયુક્ત રીતે દોડ્યા પછી, જૂની 11-ગાડીઓ સાત મહિનાના પુનઃનિર્માણ માટે ખરીદવામાં આવી હતી અને પછીના દાયકામાં લોસ એન્જલસ શહેર, ડેનવર શહેર અથવા પોર્ટલેન્ડ શહેર તરીકે ઉપયોગમાં લેવાઈ હતી, જે 1948ની વસંતઋતુમાં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને આખરે રદ કરવામાં આવી હતી. સિટી ઓફ સાન ફ્રાન્સિસ્કો ટ્રેન સેટ સી એન્ડ એનડબલ્યુ, યુપી અને એસપીની સંયુક્ત માલિકીના હતા, સિવાય કે સ્લીપર્સ 1945 સુધી પુલમેનની માલિકીના હતા, જ્યારે તેમાંથી બે કાર સી એન્ડ એનડબલ્યુ દ્વારા અને એક ડઝન યુપી દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. નવી ટ્રેન ઝડપ વધારવા માટે સક્ષમ હતી અને તેમાં 222 મુસાફરોની સગવડ હતી. સ્લીપિંગ કારની જગ્યા 84ની સરખામણીમાં 168 બર્થ ધરાવતી પરંપરાગત ટ્રેનોની સરખામણીમાં બમણી હતી જ્યારે ચેર કારની જગ્યા વધારીને 54 કરવામાં આવી હતી. નવા શહેરમાં અમેરિકાની કોઈપણ ટ્રેનની સરખામણીમાં પસંદગી માટે વિવિધ પ્રકારની સૂવાની સવલતો માટે નિયમિત નવને બદલે 60 ખંડ, ડ્રોઈંગ રૂમ, શયનખંડ અને "રૂમમેટ" હતા. ટ્રેનમાં પૂરી પાડવામાં આવતી પ્રીમિયમ સેવાઓમાં કારભારી-નર્સ, વાળંદની દુકાન, સ્નાનાગાર અને આંતરિક ટેલિફોન સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. નિયમિત રીતે સોંપવામાં આવતી તમામ ગાડીઓ પણ વાતાનુકૂલિત હતી. દરેક રીતે દર મહિને પાંચ ટ્રિપ્સ પર આવર્તન રહ્યું. 1942 થી 1946 સુધી, લાઉન્જ-ઓબ્ઝર્વેશન કાર નોબ હિલ અને લાઉન્જ-બફેટ કાર મરિનાને સાન ફ્રાન્સિસ્કોના બે ટ્રેન સેટમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સંરક્ષણ પરિવહન કાર્યાલય (ODT) ના સામાન્ય આદેશના પાલનમાં સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવી હતી, જેમાં મુસાફરોની આવક ક્ષમતા વિના સખત રીતે વૈભવી કારના વહન પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. તે ગાડીઓને સ્લીપર્સ સાથે બદલવામાં આવી હતી. 1950માં સાન ફ્રાન્સિસ્કો શહેરમાં યુદ્ધ પછીની નવી કારની ડિલિવરી દ્વારા શક્ય બનેલો પાંચમો જથ્થો ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. લોસ એન્જલસ શહેરની જેમ, ટ્રેનની ઘણી કારો પર તેના નામના શહેરની આસપાસના સ્થળોના નામ હતા, જેમાં મિશન ડોલોરેસનો સમાવેશ થાય છે, જે સાન ફ્રાન્સિસ્કોના મિશન સાન ફ્રાન્સિસ્કો ડી એસિસને આપવામાં આવેલું ઉપનામ છે. સાન ફ્રાન્સિસ્કો શહેર નામના અન્ય રેલરોડ ઉપયોગો 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં પુલમેન સ્ટાન્ડર્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી 10/6 સ્લીપિંગ કાર પર સાન ફ્રાન્સિસ્કો શહેરનું નામ લાગુ કરવામાં આવ્યું છે. આ કાર હવે બૂન અને સિનિક વેલી રેલરોડની માલિકીની છે અને લાઇનની રાત્રિભોજન અને પ્રથમ વર્ગની ટ્રેનો પર ચાલે છે. યુનિયન પેસિફિક પાસે એક ગુંબજ લાઉન્જ કાર છે જેનો ઉપયોગ પર્યટન અને એક્ઝિક્યુટિવ ટ્રેનોમાં થાય છે જે સાન ફ્રાન્સિસ્કો શહેરનું નામ ધરાવે છે. આ પણ જુઓ યુનિયન પેસિફિક રેલરોડ પર સધર્ન પેસિફિક રેલરોડ પેસેન્જર સર્વિસ પર મિલવૌકી રોડ પેસેન્જર સર્વિસ પર શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલ્વે પેસેન્જર સર્વિસ પર પેસેન્જર સર્વિસ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ સેન્ટ્રલ પેસિફિક રેલરોડ મ્યુઝિયમ 1969 ટાઇમટેબલ દ્વારા "ધ કેસ ઓફ ધ સ્ટ્રેન્ડેડ સ્ટ્રીમલાઇનર", streamlinerschedules.com ધ રિયલ સ્ટોરીઝ ડેટાબેઝના સૌજન્યથી (આર્કાઇવ કરેલ) ઘણી રેલ્વે શ્રેણીની વાર્તાઓ સાથે વાસ્તવિક જીવનની સામ્યતા આપે છે.