2009 Abu Dhabi Grand Prix
2009 અબુ ધાબી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ (સત્તાવાર રીતે 2009 ફોર્મ્યુલા 1 એતિહાદ એરવેઝ અબુ ધાબી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ) 2009 ફોર્મ્યુલા વન સીઝનની સત્તરમી અને અંતિમ ફોર્મ્યુલા વન મોટર રેસ હતી. તે 1 નવેમ્બર 2009ના રોજ હર્મન ટિલ્કે દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ યાસ મરિના સર્કિટમાં યોજાયો હતો. તે ઉદ્ઘાટન અબુ ધાબી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ હતી અને પ્રથમ દિવસ-રાત્રિ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પણ હતી (17:00 થી શરૂ કરીને, રેસના દિવસે 17:43 પર સૂર્યાસ્ત સાથે). રેડ બુલ માટે સેબાસ્ટિયન વેટ્ટલે રેસ જીતી હતી, જેમાં પોલિસ્ટર લુઈસ હેમિલ્ટન (મેકલેરેન માટે ડ્રાઇવિંગ) બ્રેક નિષ્ફળતાને કારણે નિવૃત્ત થયા હતા. કાઝુકી નાકાજિમા અને જિયાનકાર્લો ફિસિચેલા અને બ્રોન જી. પી., બી. એમ. ડબલ્યુ. સોબર અને ટોયોટા ટીમો (અનુક્રમે) માટે આ છેલ્લી ફોર્મ્યુલા વન રેસ હતી. આ રેસમાં ઇંધણ ભરવાની આ છેલ્લી રેસ છે, કારણ કે 2010ની સીઝન માટે આ પ્રથા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. રિપોર્ટ બેકગ્રાઉન્ડ જેનસન બટને બ્રાઝિલમાં વિશ્વ ચેમ્પિયનનો ખિતાબ જીત્યો હતો, પરંતુ બીજા અને ત્રીજા સ્થાને રહેલા સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ અને રુબેન્સ બેરીચેલો વચ્ચે માત્ર બે પોઇન્ટનો તફાવત હતો. બ્રાઝિલમાં બ્રોન જી. પી. ને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયન જાહેર કરવામાં આવી હતી, જ્યારે રેડ બુલ બીજા ક્રમે હતું, પરંતુ એકંદરે ત્રીજા સ્થાને હજુ પણ મેકલેરેન અને ફેરારી વચ્ચે નિર્ણય લેવાયો ન હતો. ટાયર સપ્લાયર બ્રિજસ્ટોને ગ્રાન્ડ પ્રિકસ વીકએન્ડ માટે મધ્યમ અને સોફ્ટ ટાયરની પસંદગી કરી હતી. વિલિયમ્સ ખાતે નિકો રોસબર્ગ માટે અને બીએમડબલ્યુ સોબર ખાતે રોબર્ટ કુબિકા (2010માં રેનો ખાતે એલોન્સોની જગ્યાએ) માટે ફોર્મ્યુલા વનમાં આ છેલ્લી રેસ હશે. 2010 સિંગાપોર ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સુધી નિક હેડફેલ્ડ માટે આ છેલ્લી રેસ હશે. બ્રાઝિલની જેમ, કામુઇ કોબાયાશીએ ટોયોટા માટે રેસ ચાલુ રાખી હતી કારણ કે ટિમો ગ્લોક ક્વોલિફાઇંગ દરમિયાન જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં અકસ્માતમાં ઇજાગ્રસ્ત થયા બાદ બહાર થઈ ગયો હતો. પ્રેક્ટિસ એફ. આઈ. એ. ના નિયમોને ધ્યાનમાં રાખીને જે જણાવે છે કે પ્રેક્ટિસ અને ક્વોલિફાઇંગ સત્રો રેસ જેવી જ શરતો હેઠળ ચલાવવા જોઈએ, પ્રેક્ટિસ સત્રો બપોર પછી અને વહેલી સાંજે ચલાવવામાં આવતા હતા જેથી દિવસ અને રાત વચ્ચેના સંક્રમણનું અનુકરણ કરી શકાય. સત્રોમાં મેકલેરેન ટીમનું વર્ચસ્વ હતું, જેમાં લુઈસ હેમિલ્ટન પોતાનો મોટાભાગનો સમય ટાઈમિંગ શીટ્સની ટોચ પર અથવા તેની નજીક વિતાવતા હતા. તેમણે પ્રથમ સત્રમાં પ્રારંભિક ધોરણ નક્કી કર્યું, જેમાં તેમણે 1:43.939 નો સૌથી ઝડપી લેપ બનાવ્યો. ટીમના સાથી ખેલાડી હેઇક્કી કોવાલેનેને શરૂઆતમાં સંઘર્ષ કર્યો, પરંતુ આખરે બીજા સત્રનો સૌથી ઝડપી સમય નક્કી કર્યો-1:41.307, ટીમના સાથી ખેલાડી હેમિલ્ટન કરતા સેકન્ડનો બે દશમો ભાગ વધુ ઝડપી. - અને ત્રીજા દાવમાં પોતાની ગતિ જાળવી રાખી. ફેરારી ખાતે, કિમી રાયકોનેન અને જિયાનકાર્લો ફિસિચેલા બંનેએ સંઘર્ષ કર્યો, મોટાભાગના સપ્તાહના અંતે ટાઈમિંગ શીટના તળિયે વિતાવ્યા, જોકે રાયકોનેન દ્વારા છેલ્લી મિનિટના એક-લેપ ચાર્જની જોડીએ ટીમને સંપૂર્ણ શરમિંદગીથી બચાવી હતી. ફિશિચેલા યાસ મરિનાના ભૂગર્ભ ખાડાના બહાર નીકળવાના માર્ગથી ઓછા પ્રભાવિત થયા હતા અને દાવો કર્યો હતો કે તે ઘટના મુક્ત હોવા છતાં તે ખૂબ જ મુશ્કેલ અને ખતરનાક બંને હતું. રોબર્ટ કુબિકા શંકાસ્પદ એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે બીજા પ્રેક્ટિસ સત્ર દરમિયાન અર્ધે રસ્તે સર્કિટ પર રોકાયા હતા. પોલ, તેના આઠ રેસિંગ એન્જિનમાંથી છેલ્લા સુધી, તે સમયે વપરાયેલ એન્જિન સાથે ચાલી રહ્યું હતું, આમ તેને ગ્રીડ પેનલ્ટી લેવાની જરૂરિયાતને અટકાવી હતી. નિક હેડફેલ્ડે મોટાભાગના સત્રો પૂંછડીના છેડે વિતાવ્યા-એક તબક્કે તે સમજાવવામાં અસમર્થ હતો કે શા માટે તે કુબિકા કરતા બે સેકન્ડથી વધુ ધીમો હતો-છેલ્લા સત્રમાં તેના અંતિમ રન સુધી, જેણે તેને ટોચના દસમાં સ્થાન આપ્યું. ફેરારીની જેમ રેનોએ પણ આખા સપ્તાહના અંતે સંઘર્ષ કર્યો હતો. ફેરારીથી વિપરીત, ન તો ફર્નાન્ડો એલોન્સો અથવા રોમેન ગ્રોસજેન તેના વિશે ઘણું કરી શક્યા, માત્ર સર્કિટની આસપાસ ઝડપ શોધવામાં અસમર્થ. જો કે, અલોન્સોએ ટિપ્પણી કરી હતી કે યાસ મરિના સર્કિટ આનંદપ્રદ હતી, એમ કહીને કે હંમેશા કંઈક કરવાનું હોય છે. કામુઇ કોબાયાશીએ પ્રભાવ પાડવાનું ચાલુ રાખ્યું જે ટોયોટા માટે તેની માત્ર બીજી આઉટિંગ હતી, જે વારંવાર ટીમના સાથી જર્નો ટ્રુલીને પાછળ છોડી દેતી હતી, અને એક સમયે ત્રીજા સૌથી ઝડપી લેપ ટાઇમ સેટ કરતી હતી. જો કે, સપ્તાહના અંતે કોબાયાશીના કાર્યક્રમમાં મોટાભાગે ડમી ક્વોલિફાઇંગ રન કરવાનો સમાવેશ થતો હતો, જ્યારે ટ્રુલી વિસ્તૃત સમયગાળા દરમિયાન ગતિ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યો હતો, એટલે કે બંને ડ્રાઇવરો વચ્ચેનો તફાવત એટલો સારો નહોતો જેટલો દેખાતો હતો. ટોરો રોસો ડ્રાઇવરોએ શરૂઆતના સત્રોમાં પ્રથમ આઉટ બનવાનું વલણ જાળવી રાખ્યું હતું. સેબેસ્ટિયન બ્યુએમીએ દર્શાવ્યું હતું કે જાપાન અને બ્રાઝિલમાં તેમની ગતિ એક-વારની નહોતી, અને તેમણે મોટાભાગના પ્રેક્ટિસ સત્રો ટાઈમિંગ શીટ્સની ટોચની નજીક વિતાવ્યા હતા અને ત્રીજા પ્રેક્ટિસ સત્રમાં 1:40.000 અવરોધ તોડનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતા. જેમી અલ્ગુઅરસુઆરી અન્યની સરખામણીમાં સર્કિટ માટે ઓછા ગ્રહણશીલ હતા અને જ્યાં સુધી હાઇડ્રોલિક્સની સમસ્યાએ તેમને ત્રીજા સત્રના સમયગાળા માટે બાજુની બાજુએ ન મૂકી દીધા ત્યાં સુધી તેમના સાથી ખેલાડી દ્વારા વધુ પડતા છવાયેલા હતા. રેડ બુલના ડ્રાઇવરો માર્ક વેબર અને સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ પાસે પણ મજબૂત સત્રો હતા, જે ગતિ તરફ સંકેત આપે છે જે આખરે પોતાને ક્વોલિફાઇંગમાં બતાવશે. હેમિલ્ટને ત્રીજા સત્રમાં બીજા કરતા વધુ ઝડપથી સમય નક્કી કર્યા પછી, તે વેટેલ હતો જેણે અંતરને પૂર્ણ કરવામાં બાકીના ક્ષેત્રનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જો કે બંને ડ્રાઇવરો ટોચના દસની બહાર સમાપ્ત થશે. વિલિયમ્સના નિકો રોસબર્ગે એલોન્સોની લાગણીઓને પ્રતિબિંબિત કરી હતી કે તેમને સર્કિટ ગમી હતી, એમ કહીને કે દરેક ખૂણો 'અનન્ય' હતો. જો કે, તે અને ટીમના સાથી કાઝુકી નાકાજિમા બંનેનું સપ્તાહાંત અસંગત રહ્યું હતું, જે ટોપ ટેનના તળિયાના અંતની વચ્ચે અને પંદરમા જેટલું નીચું રહ્યું હતું. ફોર્સ ઇન્ડિયાના એડ્રિયન સુતિલે ટિપ્પણી કરી કે તેમણે સિંગાપોરમાં મરિના ખાડી કરતાં અબુ ધાબીને પસંદ કર્યું કારણ કે યાસ મરિના સર્કિટની આસપાસ જોવાનું સરળ હતું. પ્રથમ સત્રની શરૂઆતમાં બ્રેકની સમસ્યાઓથી મર્યાદિત થયા પછી, તેઓ આખરે સર્કિટમાં ગયા. ટીમના સાથી ખેલાડી વિટેન્ટોનિઓ લિયુઝીની જેમ, તેની પ્રસંગોપાત ઝડપના વિસ્ફોટો ટૂંક સમયમાં અન્ય ડ્રાઇવરો દ્વારા ઓવરરાઇડ કરવામાં આવ્યા હતા. જેન્સન બટને પ્રથમ પ્રેક્ટિસનો મોટાભાગનો સમય હેમિલ્ટન સાથે પ્રહારોની આપ-લે કરવામાં પસાર કર્યો હતો, હેમિલ્ટનના દરેક સૌથી ઝડપી લેપ્સને તેના પોતાના એક સાથે જવાબ આપ્યો હતો. બટન સાથે ત્રીજા સત્રમાં આ વલણ ચાલુ રહ્યું, જેમાં હેમિલ્ટન કરતા વધુ ઝડપથી 1:40.625, સેકન્ડનો બે હજારમો ભાગ સેટ થયો. રુબેન્સ બેરીચેલોએ પ્રેક્ટિસ સત્રોનો પ્રમાણમાં અનામી દોર રાખ્યો હતો, દરેક પ્રસંગે ટોચના દસમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું, પરંતુ તેની ટીમના સાથીની ગતિ ક્યારેય નહોતી. ક્વોલિફાઇંગ લુઈસ હેમિલ્ટન પ્રથમ ક્વોલિફાઇંગ સત્રમાં સૌથી ઝડપી હતો, જે 1:39.873 સાથે 1:40.000 કરતા ઓછો લેપ સમય સેટ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ બન્યો હતો. સાથી બ્રિટન જેનસન બટન એકમાત્ર અન્ય ડ્રાઇવર હતો જે હેમિલ્ટન કરતા અડધી સેકન્ડ ધીમી ગતિએ તેના શ્રેષ્ઠ લેપ સમય સાથે નજીક આવ્યો હતો. સિઝનની ચોથી રેસ માટે-વેલેન્સિયા અને સ્પામાં લુકા બેડોઅર અને ઇન્ટરલાગોસ ખાતે જિયાનકાર્લો ફિસિચેલા પછી-એક ફેરારી વીસમી અને છેલ્લા સ્થાને ક્વોલિફાય થઈ, જેમાં ફિસિચેલાએ કિમી રાઇકોનેનથી એક સેકન્ડ પાછળ અને હેમિલ્ટનથી બે સેકન્ડ પાછળ રહી. પ્રથમ સત્રની અંતિમ થોડી મિનિટોમાં જેમી અલ્ગુઅરસુઆરીએ અલોન્સોને પંદરમા સ્થાને ધકેલી દીધા બાદ એડ્રિયન સુતિલ અને વિટેન્ટોનિઓ લિયુઝીની ફોર્સ ઇન્ડિયા અને ફર્નાન્ડો અલોન્સો અને રોમેન ગ્રોસજેનની રેનાલ્ટ્સ પ્રારંભિક એલિમિનેશનમાં ફિસિચેલાની સાથે જોડાઈ હતી. હેમિલ્ટન ફરી એકવાર 1:40.000 હેઠળ બીજા લેપ સમય સાથે બીજા સત્રમાં ટોચ પર રહ્યો હતો, જોકે આ વખતે સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ પણ તે જ અવરોધને તોડવામાં સફળ રહ્યો હતો, જે આખા સપ્તાહના અંતે આવું કરનાર એકમાત્ર અન્ય વ્યક્તિ હતો. બીજું સત્ર આવે ત્યાં સુધીમાં, રાત સર્કિટ પર પડી રહી હતી, અને તેની સાથે ટ્રેકનું તાપમાન ઘટ્યું હતું. બીજા સત્રમાં ઓછી બળતણ વહન કરતી કાર હોવા છતાં, ક્યૂ 1 અને ક્યૂ 2 વચ્ચેના લેપ સમયમાં તફાવત અન્ય રેસની તુલનામાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછો હતો, જેમાં ઘણા ડ્રાઇવરો તેમના પ્રથમ સત્રના સમયમાં સુધારો કરવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા. હેક્કી કોવાલેનેન ગિયરબોક્સની નિષ્ફળતા સાથે સર્કિટ પર અટકી ગયો, જે તેને રેસ માટે પાંચ સ્થાનની પેનલ્ટી પરવડી શકે તેમ હતી. અન્યત્ર, કિમી રાયકોનેનની બીજી ફેરારીને દૂર કરવામાં આવી હતી, જેમ કે જેમી અલ્ગુર્સુરી અને કાઝુકી નાકાજીમા. કામુઇ કોબાયાશી પણ બારમી ક્વોલિફાઇંગ પછી બહાર થઈ ગયો હતો, જે બ્રાઝિલમાં તેની શરૂઆતની સ્થિતિથી માત્ર એક સ્થાન પાછળ હતો. ત્રીજું સત્ર અનન્ય હતું કે એકવાર ડ્રાઇવરો ખાડાઓમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી, તેઓ સમયગાળા માટે બહાર રહ્યા હતા; અગાઉની રેસમાં, તેઓ શરૂઆતમાં એક વાર અને અંતે એક વાર બહાર ગયા હતા, અથવા સમય નક્કી કરવા માટે ફક્ત છેલ્લી થોડી મિનિટો સુધી રાહ જોતા હતા. આનું શ્રેય ટાયરને આપવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે ડ્રાઇવરને કાં તો કામ કરતા તાપમાન સુધી સંયોજન મેળવવામાં ઘણી વાર લાગી હતી. લુઈસ હેમિલ્ટન ખાડામાં રહ્યા જ્યારે અન્ય નવ સર્કિટમાં ગયા. હેમિલ્ટન ઉભરી આવ્યો અને કામચલાઉ પોલ લીધો તે પહેલાં જેન્સન બટન અને જાર્નો ટ્રુલીએ લેપના સમયની આપ-લે કરી હતી, કારણ કે ડ્રાઇવરોએ ઘણી લેપ્સ કરી હોવાથી લેપનો સમય ઘટવા લાગ્યો હતો. સેબાસ્ટિયન વેટેલ અને માર્ક વેબર બંને ઝડપથી આગળ વધ્યા, માત્ર હેમિલ્ટનને તેના અંતિમ લેપ પર 1:40.948 સાથે આગળની હરોળમાં સ્થાન મેળવ્યું અને વેટેલ અને વેબરને અનુક્રમે બીજા અને ત્રીજા સ્થાને છોડી દીધા. રુબેન્સ બેરીચેલો ચોથા સ્થાને રહ્યો હતો, જ્યારે બટન પાંચમા સ્થાને ટ્રુલીને આઉટ કરી દીધો હતો. રોબર્ટ કુબિકા અને નિક હેડફેલ્ડની બીએમડબલ્યુ સોબર્સે સાતમું અને આઠમું સ્થાન મેળવ્યું હતું, ત્યારબાદ ગ્રોવ સ્થિત ટીમ માટે તેમની અંતિમ રેસમાં નિકો રોસબર્ગના વિલિયમ્સે અને સેબેસ્ટિયન બ્યુએમીએ તેમના એકવીસમા જન્મદિવસ પર દસમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. રેસ સેબેસ્ટિયન વેટ્ટેલ અને માર્ક વેબરએ રેડ બુલને સિઝનની ચોથી એક-બે પૂર્ણાહુતિ આપી હતી, જેમાં વેટ્ટેલ તેની ટીમના સાથી કરતા સત્તર સેકન્ડ આગળ રહ્યા હતા. લેવિસ હેમિલ્ટને શરૂઆતથી જ રેસનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, પરંતુ અપેક્ષા મુજબ એકમાત્ર પ્રભાવશાળી લીડ ખોલી ન હતી, અને વેટેલ રેસના પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન તેની થોડી સેકંડમાં જ રહી ગયો હતો. પ્રથમ ખૂણામાં રુબેન્સ બેરીચેલો અને વેબર વચ્ચે સંપર્ક થયો હતો, જેમાં બેરીચેલોએ તેની આગળની પાંખનો એક ભાગ ગુમાવ્યો હતો, જેનાથી તેની ગતિને શરૂઆતમાં નુકસાન થયું હતું. પ્રથમ લેપ અન્યથા સ્વચ્છ હતો. મેકલેરેન પિટ દિવાલે અહેવાલ આપ્યો કે હેમિલ્ટનને તેના જમણા-પાછળના બ્રેકમાં સમસ્યા છે તે પહેલાં પ્રથમ રાઉન્ડના સ્ટોપ્સ દરમિયાન વેટ્ટલે હેમિલ્ટનને કૂદકો માર્યો હતો. હેમિલ્ટનને અઢાર લેપ્સ પછી કાર છોડવાની ફરજ પડી હતી, કારણ કે સર્કિટમાં ત્રણ ખૂબ મોટા બ્રેકિંગ વિસ્તારો હોવાથી તેને ચાલુ રાખવી અસુરક્ષિત હતી. ટૂંકમાં એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે સમસ્યા ખામીયુક્ત ડેટા લોગર હોઈ શકે છે જે સમસ્યા દર્શાવે છે, પરંતુ મેકલેરેન હજુ પણ કારને નિવૃત્ત કરવા માટે બંધાયેલો હતો. પિટ સ્ટોપ્સ દરમિયાન રેસની એકમાત્ર અન્ય નિવૃત્તિ જેમી અલ્ગુઅરસુઆરી હતી. તેમનું ઇન-લેપ ધીમું હતું અને તેમણે ટોરો રોસો ગેરેજને બદલે રેડ બુલ ખાડામાં ખેંચવાની ભૂલ કરી હતી. સેબેસ્ટિયન વેટ્ટેલ તે લેપમાં હોવાથી, રેડ બુલને તેને પાછો બહાર મોકલવાની ફરજ પડી હતી. અલ્ગુઅરસુઆરીએ બાદમાં દાવો કર્યો હતો કે જ્યારે તેઓ સ્ટોપ માટે તૈયાર હતા, ત્યારે તેમની ટીમ તૈયાર નહોતી. રેડ બુલ અને ટોરો રોસો ગેરેજ એકબીજાની બાજુમાં સ્થિત હતા, જેમાં પિટ ક્રૂ સમાન ગણવેશમાં હતા. જ્યારે તેઓ સર્કિટમાં પાછા ફર્યા ત્યારે અલ્ગુઅરસુઆરી નિવૃત્ત થયા. ત્યાંથી, રેસ પ્રમાણમાં ઘટના મુક્ત રહી હતી. જેન્સન બટન કામુઇ કોબયાશીની ટોયોટાને શોધવા માટે તેના સ્ટોપમાંથી બહાર નીકળી ગયો, જે વન-સ્ટોપ વ્યૂહરચના પર ચાલી રહી હતી. બટન, ભારે કારમાં અને ટાયર સાથે કે જેને તોડવા માટે ઘણી વાર લાગી શકે છે, તે કોબયાશીને સર્કિટના એક છેડે વિશાળ હેરપિન પર તેની બહારની બાજુએ વાહન ચલાવવાથી રોકવામાં અસમર્થ હતું. કોબાયાશી તેના સ્ટોપ પહેલાં રેસ દરમિયાન ત્રીજા જેટલું ઊંચું દોડશે, અને આખરે છઠ્ઠા સ્થાને રહેશે, માત્ર તેની બીજી રેસમાં ત્રણ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવશે. ખાસ કરીને બ્રાઝિલ અને અબુ ધાબીમાં તેમના પ્રદર્શનથી ટોયોટાના વ્યવસ્થાપનને એટલો પ્રભાવ પડ્યો કે 2010માં તેમને પૂર્ણ-સમયની રેસ બેઠક માટે ગંભીરતાથી ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા (જોકે ત્યારબાદ એવું જાણવા મળ્યું કે ટોયોટાએ 2010ની સીઝનની શરૂઆત પહેલા ફોર્મ્યુલા વનમાંથી પીછેહઠ કરી હતી). સાથી જાપાનીઝ ડ્રાઇવર કાઝુકી નાકાજિમા તેરમીમાં સમાપ્ત થયો, જેણે તેને એક પણ પોઇન્ટ મેળવ્યા વિના સિઝનના દરેક ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં રેસ કરનાર એકમાત્ર ડ્રાઇવર બનાવ્યો. અન્યત્ર, જિયાનકાર્લો ફિસિચેલ્લાને ડ્રાઇવ-થ્રુ પેનલ્ટી આપવામાં આવી હતી અને તેણે માત્ર એડ્રિયન સુતિલ અને રોમેન ગ્રોસજેનથી આગળ રહીને ફેરારી માટે તેની અંતિમ રેસ સોળમીએ પૂરી કરી હતી. ફેરારી ટીમના સાથી ખેલાડી કિમી રાયકોનેન-2014 ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પરત ફરતા પહેલા, મારાનેલો સ્થિત પોશાકમાં તેના પ્રથમ કાર્યકાળ માટેની અંતિમ સ્પર્ધામાં-ગ્રિડ પર અગિયારમા સ્થાનેથી સમાન સંઘર્ષ કર્યો હતો, જે સાથી ફિન હેઇક્કી કોવાલેનેનની પાછળ બારમા ક્રમે રહ્યો હતો. ફેરારીની પોઈન્ટ મેળવવામાં નિષ્ફળતાનો અર્થ એ હતો કે ટીમે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજું સ્થાન ગુમાવ્યું હતું, જે 1993માં જીન એલેસી અને ગેરહાર્ડ બર્જર દ્વારા તેમના માટે વાહન ચલાવવામાં આવ્યું ત્યારથી તેમની સૌથી ખરાબ સીઝન હતી. અંતિમ થોડા લેપ્સમાં જેનસન બટન બીજા સ્થાને રહેલા માર્ક વેબરને ઝડપથી પકડવાનું શરૂ કર્યું, જેમના પાછળના ટાયર સતત પકડ ગુમાવવાનું શરૂ કરી રહ્યા હતા. બટન તેની સાથે છ લેપ્સ સાથે આગળ વધ્યું, અને અંતિમ લેપ સિઝનના સૌથી મુશ્કેલ લડતમાંથી એક હતું. બંને ડ્રાઇવરોએ ચિકેન અને હેરપિનમાં જવાની ભૂલ કરી હતી, અને જ્યારે બટનએ વેબરને પાછળની બાજુએ સીધા નીચે જવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, ત્યારે ઓસ્ટ્રેલિયનએ સ્વીચબેકમાં તેની લાઇનનો બચાવ કર્યો હતો. આ પગલાનો અર્થ એ હતો કે બટન પાસે રેસિંગ લાઇન હતી અને તે રેડ બુલ સાથે નવમા ખૂણાના નાક-થી-પૂંછડીમાંથી બહાર આવ્યું હતું. બટન વેબરની સાથે રન ડાઉનમાં તળિયાના ખૂણા સુધી ખેંચાઈ ગયું હતું, જેના કારણે વેબરને ફરીથી રક્ષણાત્મક રેખા લેવાની ફરજ પડી હતી, પરંતુ રેડ બુલ ડ્રાઈવરે પોતાની લાઇન પકડી રાખી હતી અને કારને સમયસર ઉપર ખેંચવામાં સફળ રહ્યો હતો અને એક નાની ભૂલ છતાં બીજા સ્થાને રહ્યો હતો. મેદાનની સામે, સેબાસ્ટિયન વેટ્ટલે સત્તર સેકન્ડથી રેસ જીતી, બેરિચેલો પાસેથી ચેમ્પિયનશિપમાં રનર-અપ પોઝિશન મેળવી, જે બીએમડબલ્યુ સોબરની અંતિમ રેસમાં નિક હેડફેલ્ડથી આગળ ચોથા સ્થાને રહી હતી. ટોયોટાના સાથી ખેલાડી જાર્નો ટ્રુલીએ સાતમું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને સેબાસ્ટિયન બ્યુએમીએ તેમની ટીમ માટે તેમની અંતિમ રેસમાં નિકો રોસબર્ગના વિલિયમ્સથી ચાર સેકન્ડ આગળ, આઠમાં પોઇન્ટ-સ્કોરિંગ પોઝિશન બંધ કરી હતી. રિફ્યુઅલિંગ માટે પિટ સ્ટોપ્સ દર્શાવતી આ છેલ્લી રેસ હતી, જેને ફરીથી રજૂ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે તેના માટે નિયમોએ તેમના પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. જાર્નો ટ્રુલીએ લેપ 42 પર અંતિમ રિફ્યુઅલિંગ સ્ટોપ બનાવ્યો. 10-8-6-5-4-3-2-1 પોઈન્ટ સ્કોરિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરનારી આ છેલ્લી રેસ પણ હતી, જે 2005માં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને ડ્રાઇવર્સ ફિસિચેલા, નાકાજિમા અને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ટોયોટા, બીએમડબલ્યુ અને બ્રોન જી. પી. માટે આજ સુધીની છેલ્લી રેસ હતી. વર્ગીકરણ KERS પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરતી લાયકાત ધરાવતી કારોને "‡" 1 સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે. - ક્વોલિફાઇંગમાં નિષ્ફળતા પછી તેના ગિયરબોક્સને બદલવાની જરૂર પડતાં કોવાલેનેન ગ્રિડ પર પાંચ સ્થાન નીચે આવી ગયો. KERS પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરતી રેસ કારોને રેસ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ્સ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ્સ પછી "‡" ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ્સ સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે નોંધઃ સ્ટેન્ડિંગ્સના બંને સેટ માટે માત્ર ટોચના પાંચ સ્થાનોનો સમાવેશ કરવામાં આવે છે. બોલ્ડ લખાણ અને ફૂદડી વિશ્વ વિજેતાઓને સૂચવે છે. 2009 યાસ મરિના જી. પી. 2 એશિયા શ્રેણી રાઉન્ડ સંદર્ભો 2009 અબુ ધાબી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ અબુ ધાબી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ અબુ ધાબી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પણ જુઓ.