ČSD Class 387.0
ÇSD વર્ગ 387.0 1926 અને 1974 ની વચ્ચે ચેકોસ્લોવાક સ્ટેટ રેલ્વે (Çeskoslovenské státní dráhy, ÇSD) દ્વારા સંચાલિત 4-6-2 એક્સપ્રેસ પેસેન્જર સ્ટીમ એન્જિનમોટિવ્સ હતા. આમાંથી 43 પેસિફિક એન્જિનોનું નિર્માણ સ્કોડા વર્ક્સ, પ્લેઝેન દ્વારા 1926 અને 1937ની વચ્ચે પાંચ શ્રેણીઓમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો હેતુ સૌથી ભારે લાંબા અંતરની એક્સપ્રેસ ટ્રેનો માટે હતો. ચેકોસ્લોવાક રાજ્ય રેલ્વેએ સંચાલન અને સેવા ખર્ચ પર ધ્યાનપૂર્વક ધ્યાન આપ્યું અને 16 ટન સુધી એક્સલ લોડ સાથે ત્રણ સિલિન્ડર સિંગલ-વિસ્તરણ એન્જિનનો ઓર્ડર આપવાનો નિર્ણય કર્યો, જે તમામ મુખ્ય લાઇનો પર કામ કરી શકે. ઉચ્ચ એક્સલ લોડ (17 ટન) ને કારણે પરિણામ મૂળ દરખાસ્તને બરાબર પૂર્ણ કરી શક્યું ન હતું, પરંતુ ચેકોસ્લોવાકિયામાં વરાળ એન્જિનના નિર્માણમાં લોકોમોટિવ એક મહાન પગલું હતું. ડિઝાઇન ફ્રેમ ગર્ડર પ્રકારની છે, જે વેનેડિયમ સ્ટીલની કાસ્ટ છે. ટ્વીન-એક્સલ લીડિંગ બોગીમાં ±ની સાઇડ પ્લે છે, જે એડમ્સ પ્રકારની પાછળની ટ્રક છે. કેન્દ્ર જોડી એક્સલ, જે ડ્રાઇવિંગ એક્સલ છે, ત્રિજ્યાના વાટાઘાટ વળાંકને મંજૂરી આપવા માટે તેની ફ્લેંજને ઘટાડે છે. કપલ્ડ એક્સલ્સ અને ટ્રેઇલિંગ ટ્રકના ઝરણા એક્સલ બોક્સની ઉપર ગોઠવાયેલા હોય છે અને રોકર્સના માધ્યમથી પરસ્પર જોડાયેલા હોય છે. ત્રણ નળાકાર વરાળ એન્જિનમાં ક્રેન્ક ±120° પર ગોઠવાયેલા હોય છે અને કેન્દ્રીય નળાકારમાં 1:10નો ઝોક હોય છે. સિલિન્ડરમાં બોર (5મી શ્રેણી માટે) અને સ્ટ્રોક હોય છે. પિસ્ટન અને પિસ્ટન વાલ્વ એલ્યુમિનિયમના બનેલા હોય છે અને તેમાં વજનને ઇચ્છનીય મર્યાદામાં રાખવા માટે હોલો સળિયા હોય છે. બુસ્ટ કોમ્પેન્સેટર સ્વ-અભિનય, વિન્ટરથુર પ્રકારનો હતો. વાલ્વ ગિયર હ્યુસિંગર પ્રકારનું છે, જેમાં પાછળના કપલ્ડ એક્સલના ડાબા ચક્ર પર ફ્લાયક્રેંક દ્વારા સંચાલિત આંતરિક કડી ગતિ છે. આ વ્યવસ્થા ગ્રેસલી સંયોજિત વાલ્વ ગિયર સાથે જાળવણીની સમસ્યાઓથી વિપરીત પોતાને ખૂબ જ વિશ્વસનીય સાબિત કરી હતી અને તેનો ઉપયોગ એક શ્રેણી (વર્ગ 486.1) સિવાયના તમામ અનુગામી ચેકોસ્લોવાક ત્રણ સિલિન્ડર એન્જિન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. બોઈલર પ્રભાવશાળી છેઃ મધ્ય રેખા રેલની ઉપર છે અને તેમાં અનુક્રમે વ્યાસમાં બે વીંટીઓનો સમાવેશ થાય છે. નળાકાર બોઈલર, જેમાં 158 મોટી ફ્લુ-ટ્યુબ અને 53 નાની ફ્લુ-ટ્યુબ લાંબી હતી, તેની ગરમીની સપાટી હતી. સ્મોકબોક્સમાં, જે લાંબુ છે, ગરમ સપાટી સાથે એક નાનું ટ્યુબ સુપરહિટર સ્થિત હતું. તાંબાના ફાયરબોક્સમાં છીણીનો વિસ્તાર અને ગરમીની સપાટી હતી. થ્રોટલ વાલ્વ સાથેનું વરાળ ગુંબજ પ્રથમ બોઈલર રિંગ પર હતું અને તેને વાયુયુક્ત રીતે સંચાલિત સેન્ડબોક્સ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. સલામતી વાલ્વ પૉપ-કોલસા પ્રકારનો હતો જે ફાયરબોક્સ પર એકસાથે આવરિત હતો; મહત્તમ દબાણ હતું. પ્રથમ બેચ (નંબર 1 થી 6) માં લોકોમોટિવ અને ટ્રેન બંને માટે વેક્યૂમ બ્રેક અને એર-કોમ્પ્રેસ્ડ બ્રેક હતી; ત્યારબાદની બેચ (1930 પછી) વેક્યૂમ બ્રેક વિના ફીટ કરવામાં આવી હતી. ટેકોમીટર હૌશોલ્ટર-રેઝની પ્રકારનું હતું, એસિટિલીન દ્વારા લાઇટિંગ, જે બીજી બેચ (નંબર 7 થી 11) થી TELOC ટેકોમીટર અને ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગમાં બદલાઈ ગઈ. અન્ય ફેરફારો અને સુધારાઓ હતાઃ ત્રીજી બેચ પછીથીઃ (સંખ્યા 12 થી 21) ફાયરબોક્સમાં ચાર કમાનવાળી નળીઓ હતી, તેથી ગરમીની સપાટી મોટી થઈ ગઈ ત્રીજી બેચ પછીઃ ગરમીની સપાટી સાથે મોટા ટ્યુબ સુપરહીટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્રીજી બેચથીઃ નળાકાર બોઈલરમાં 126 મોટી ફ્લુ-ટ્યુબ અને હીટિંગ સપાટી સાથે 35 નાની ફ્લુ-ટ્યુબ હતી. ત્રીજી બેચથીઃ સ્મોક ડિફ્લેક્ટર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે ચિત્રમાં જોવા મળે છે. ચોથી બેચઃ (સંખ્યા 22 થી 33) મહત્તમ ઝડપ હતી. જેમ જેમ લોકોમોટિવ્સ સમારકામ માટે વર્કશોપ દ્વારા આગળ વધ્યા તેમ તેમ આ તમામ સુધારાઓને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. 1945 પછી તાંબાના ફાયરબોક્સને સ્ટીલના ફાયરબોક્સ માટે બદલવામાં આવ્યા હતા, ત્યાં ફીટ હોલસન ગ્રેટ્સ હતા અને નળાકાર બોઈલરની ગોઠવણી પણ બદલવામાં આવી હતી (134 મોટી ફ્લુ-ટ્યુબ અને હીટિંગ સપાટી સાથે 33 નાની ફ્લુ-ટ્યુબ, હીટિંગ સપાટી સાથે મોટી ટ્યુબ સુપરહીટર) અને મહત્તમ ઝડપ પર એકીકૃત કરવામાં આવી હતી. પિસ્ટન વાલ્વ નવા ટ્રોફિમોવ પ્રકારના હતા અને નંબર 13,14,16,18,24,26,32,34,35,36,37,38,39 અને 43 સિવાયના ભાગમાં કિલચેપ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ફીટ કરવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવનું વજન છે; તેની મહત્તમ ઝડપ કદાચ સેમાફોર્સ વચ્ચેના ટ્રેક વિભાગોની લંબાઈ અથવા ટ્રેકની ચલ ગુણવત્તા સાથેની સલામતીને કારણે હતી. ચોસેનના ભૂતપૂર્વ પ્રેષક શ્રી ફ્રાન્ટીસેક વ્રાતિલના જણાવ્યા અનુસાર, વર્ગ ત્યાં પહોંચી શક્યો હતો. આ વર્ગ યુરોપમાં 'સૌથી સફળ એન્જિનમાંનો એક' હોવાનું કહેવાય છે. લોકોમોટિવ્સ 1967માં નિવૃત્ત થવાનું શરૂ થયું હતું, જેમાં છેલ્લું 1974માં નિવૃત્ત થયું હતું. એક ઉદાહરણ, 387.043, સાચવવામાં આવ્યું છે. ટેન્ડર શ્રેણી 923.0,930.0 અને 930.1 સ્ત્રોતો 387 4-6-2 લોકોમોટિવ્સ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1926 માં ચેકોસ્લોવાકિયાના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સના ચેકોસ્લોવાકિયા સ્કોડા લોકોમોટિવ્સના સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ 2 'C1′h3 લોકોમોટિવ્સના હતા.