Charles F. Blair Jr.
ચાર્લ્સ એફ. બ્લેર જુનિયર (જુલાઈ 19,1909-સપ્ટેમ્બર 2,1978) એક અમેરિકન ઉડ્ડયન અગ્રણી હતા જેમણે લાંબા અંતરની ઉડાનો માટે જરૂરી માર્ગો અને નેવિગેશન તકનીકો તૈયાર કરવામાં મદદ કરી હતી. તેમણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે તેમની કારકિર્દીની શરૂઆતમાં અનામત અધિકારી તરીકે સેવા આપી હતી, કેપ્ટનના હોદ્દા સુધી પહોંચ્યા હતા અને બાદમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ માટે બ્રિગેડિયર જનરલના હોદ્દા સુધી પહોંચ્યા હતા. તેમની એરલાઇન, એન્ટિલેસ એર બોટ્સ માટે ગ્રુમેન ગૂઝ સીપ્લેનની આગેવાની કરતી વખતે કેરેબિયનમાં પરિવહન અકસ્માતમાં તેમનું મૃત્યુ થયું હતું. જીવન અને કારકિર્દી બ્લેયરનો જન્મ બફેલો, ન્યૂયોર્કમાં થયો હતો. તેમણે સાન ડિએગોમાં ઉડવાનું શીખ્યું અને 19 વર્ષની ઉંમરે તેમની પ્રથમ એકલ ઉડાન ભરી. 1931 માં, તેમણે વર્મોન્ટ યુનિવર્સિટીમાંથી મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગમાં બેચલર ઓફ સાયન્સની ડિગ્રી મેળવી, અને તે પછીના વર્ષે નેવલ એવિએટર તરીકે એનસાઈન સોંપવામાં આવ્યું અને નેવલ રિઝર્વમાં સેવા આપી, ફાઇટર પાયલોટ તરીકે પ્રવાસ કરતી વખતે લેફ્ટનન્ટનો દરજ્જો પ્રાપ્ત કર્યો. પાયલોટ તરીકે નોકરી કરતી વખતે તેઓ યુદ્ધ પહેલાના વર્ષોમાં નેવલ રિઝર્વમાં રહ્યા હતા. તેમણે બોઇંગ એર ટ્રાન્સપોર્ટ માટે ઉડાન ભરી હતી અને સાત વર્ષ સુધી બોઇંગ સાથે રહ્યા હતા. 1940માં, બ્લેયર અમેરિકન એક્સપોર્ટ એરલાઇન્સમાં મુખ્ય પાયલોટ બન્યા, જેનું નામ પાછળથી અમેરિકન ઓવરસીઝ એરલાઇન્સ રાખવામાં આવ્યું, જ્યાં તેમણે પાયલોટને તાલીમ આપી હતી. જ્યારે અમેરિકાએ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો, ત્યારે બ્લેયરને સક્રિય ફરજ પર બોલાવવામાં આવ્યા હતા અને નેવલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ સર્વિસ સાથે ઉડાન ભરી હતી, જે કેપ્ટનના હોદ્દા સુધી પહોંચી હતી. તેમણે એર ટ્રાન્સપોર્ટ કમાન્ડ સાથે પણ કામ કર્યું હતું, તેમજ ગ્રુમેન એરક્રાફ્ટ માટે ટેસ્ટ પાયલોટ તરીકે સેવા આપી હતી. નૌકાદળની પરિવહન સેવા સાથે તેમણે એટલાન્ટિકથી આયર્લેન્ડના ફોયન્સ સુધી ઉડતી નૌકાઓ ઉડાડી હતી. પરત ફરતી વખતે, સિકોરસ્કી વી. એસ.-44 ઉડાવતી વખતે, તેમણે ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ પર પોતાનું રિફ્યુઅલિંગ સ્ટેશન પાર કર્યું અને ન્યૂયોર્ક તરફ આગળ વધ્યા. હવામાં 25 કલાક અને 45 મિનિટ પછી ત્યાં પહોંચ્યા પછી, તેઓ એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ પર મુસાફરો અને ટપાલને ઉડતી હોડીમાં લઈ જનારા પ્રથમ વ્યક્તિ હતા. ગ્રુમેન ટેસ્ટ પાયલોટ તરીકે તેમણે એવા પ્રોજેક્ટ પર કામ કર્યું હતું જે ગ્રુમેન એફ6એફ હેલકેટ, ગ્રુમેન એફ7એફ ટાઈગરકેટ, ગ્રુમેન એફ8એફ બેરકેટ અને માર્ટિન માર્સ ફ્લાઇંગ બોટ બની ગયા હતા. યુદ્ધ પછી, બ્લેયરને અમેરિકન ઓવરસીઝ એરલાઇન્સ માટે લોકહીડ કોન્સ્ટેલેશન અને બોઇંગ સ્ટ્રેટોક્રુઝર વિમાનોના ઉડાન પરીક્ષણનો હવાલો સોંપવામાં આવ્યો હતો, અને તેમણે નવા ટ્રાન્સએટલાન્ટિક માર્ગો પર તેમની રજૂઆતની દેખરેખ રાખી હતી. અમેરિકન માટે કામ કરતી વખતે તેમણે પોતાની નાની પરિવહન સેવા, ઉડ્ડયન કર્મચારીઓ અને જરૂરિયાતમંદ વિસ્તારોમાં વિશેષ વિનંતી ફ્લાઇટ્સ પર સામગ્રી શરૂ કરી. તેમણે હવાઈ સેવા એસોસિએટેડ એર ટ્રાન્સપોર્ટ, ઇન્ક. ને ફોન કર્યો. 1950માં અમેરિકન ઓવરસીઝ એરલાઇન્સને પાન અમેરિકન વર્લ્ડ એરવેઝ સાથે ભેળવી દેવામાં આવી હતી. બ્લેયરને પાન એમ ખાતે મુખ્ય પાયલોટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1950માં પેન અમેરિકન વર્લ્ડ એરવેઝે પી-51 મસ્ટાંગ ખરીદી હતી જેથી બ્લેયરને લાંબા અંતરનો નવો વિક્રમ સ્થાપિત કરવાની તક મળી શકે. લાંબા અંતરની આંતરિક ઇંધણ ટાંકીઓથી સજ્જ પી-51સી, વિમાન પોલ મેન્ટ્ઝ દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, જેણે 1946 અને 1947માં આંતરખંડીય બેન્ડિક્સ ટ્રોફી હવાઈ સ્પર્ધા જીતી હતી, અને 1948માં બીજા અને 1949માં ત્રીજા સ્થાને રહ્યું હતું. વિમાન "સ્ટોર્મી પેટ્રેલ" અને પછી "એક્સકેલિબર III" નું નામ બદલીને, બ્લેયરએ વિક્રમો સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું. 31 જાન્યુઆરી, 1951ના રોજ, બ્લેયર જેટ સ્ટ્રીમનું પરીક્ષણ કરવા માટે ન્યૂયોર્કથી લંડન સુધી અવિરત ઉડાન ભરી હતી, સાત કલાક અને 48 મિનિટની સરેરાશ ઝડપે મુસાફરી કરીને, પિસ્ટન એન્જિન વિમાન માટે વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. તે જ વર્ષે 29 મેના રોજ તેમણે નોર્વેના બાર્ડુફોસથી અલાસ્કાના ફેરબેન્ક્સ સુધી ઉડાન ભરી હતી અને ઉત્તર ધ્રુવ પર 3260 નોનસ્ટોપ માઇલ ઉડાન ભરી હતી. કેપ્ટન બ્લેરને રાષ્ટ્રપતિ ટ્રુમૅન તરફથી હાર્મન ટ્રોફી એનાયત કરવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે તેમને નોર્વેજીયન એરો ક્લબનો ગોલ્ડ મેડલ પણ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. એક્સકેલિબર III હવે સ્ટીવન એફ. ઉદવર-હેઝી સેન્ટર ખાતે પ્રદર્શન પર છે. બ્લેરે 1952માં તેમના નૌકાદળ આયોગમાંથી રાજીનામું આપ્યું હતું. લાંબા અંતરની ઉડાનોમાં તેમના અગ્રણી કાર્યથી આકર્ષિત થઈને વાયુસેનાએ તેમને સલાહકાર તરીકે કામ કરવા આમંત્રણ આપ્યું હતું. એપ્રિલ 1953માં તેમણે કર્નલના હોદ્દા સાથે એર ફોર્સ રિઝર્વમાં કમિશન સ્વીકાર્યું હતું. આગામી 15 વર્ષ સુધી તેમણે પોતાનો સમય પાન એમ અને હવાઈ દળ વચ્ચે વહેંચ્યો. 1956માં બ્લેરે હવામાં ઇંધણ ભરવાનો ઉપયોગ કરીને એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં ઉડાન ભરીને ત્રણ એફ-84 વિમાનોનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. 1959માં તેમને બ્રિગેડિયર જનરલ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. તેમની બઢતીના બે અઠવાડિયા પછી તેમણે ઇંગ્લેન્ડથી અલાસ્કા સુધીની નોનસ્ટોપ ફ્લાઇટમાં બે એફ-100 સુપર સેબર્સની ઉડાનનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જે ઉત્તર ધ્રુવ ઉપર ઉડાન ભરી હતી. આ સિદ્ધિ માટે બ્લેયરને પ્રતિષ્ઠિત ફ્લાઇંગ ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રિગેડિયર જનરલ બ્લેયર 1962માં નેશનલ એરોનોટિક્સ એન્ડ સ્પેસ એડમિનિસ્ટ્રેશનના સલાહકાર બન્યા હતા. 1963માં તેમણે એન્ટિલેસ એર બોટ્સની સ્થાપના કરી હતી, જે યુ. એસ. વર્જિન ટાપુઓમાં સેન્ટ થોમસ અને સેન્ટ ક્રોઇક્સ તેમજ સાન જુઆન, પ્યુઅર્ટો રિકો વચ્ચે પરિવહન પૂરું પાડતું હતું. છ વર્ષ પછી તેઓ પાન એમમાંથી નિવૃત્ત થયા હતા. તેમણે ધીમે ધીમે એન્ટિલેસ એર બોટ્સનું નિર્માણ કર્યું જ્યાં સુધી તે 27 વિમાનોનું સંચાલન કરતી ન હતી, યુદ્ધના વર્ષોથી તમામ પ્રોપેલર સંચાલિત ઉડતી બોટ જે એરલાઇનમાં વિશેષતા ધરાવતા પાણી પર ટૂંકા હોપ્સ માટે સારી રીતે અનુકૂળ હતી. 1974માં બ્લેરે એન્સેટ એરલાઇન્સ પાસેથી બે સેન્ડ્રિંગહામ ઉડતી બોટ ખરીદી હતી, જેણે સિડની-થી-લોર્ડ હોવે ટાપુ માર્ગની સેવા આપી હતી. 1967માં તેમણે છેલ્લું સિકોરસ્કી વી. એસ.-44 "એક્સકેમ્બિયન" પણ હસ્તગત કર્યું હતું, જે એન્ટિલેસ દ્વારા 1969માં નુકસાન થયું ત્યાં સુધી ચલાવવામાં આવતું હતું. તેમણે 1956માં એ. જે. વોલિસ સાથે મળીને થન્ડર એબવ નામની નવલકથા લખી હતી, જેને બિયોન્ડ ધ કર્ટેન તરીકે ફિલ્માવવામાં આવી હતી. 1960 માં તેમણે રેડ બોલ ઇન ધ સ્કાય પ્રકાશિત કરી, જે ઉડાનમાં તેમના સાહસોને પ્રકાશિત કરતી આત્મકથા છે. તેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1952,1957,1969 અને 1970માં તેનું પુનઃ પ્રકાશન કરવામાં આવ્યું હતું. અંગત જીવનમાં બ્લેયરના 4 વખત લગ્ન થયા હતા. યુ. એસ. નૌકાદળમાં જોડાયા પછી, એન્સાઇન બ્લેરે 6 સપ્ટેમ્બર, 1932ના રોજ વોલિંગફોર્ડ, વર્મોન્ટમાં જેનિસ એવલીન ડેવિસ સાથે લગ્ન કર્યા હતા. તેમને બે બાળકો હતા, સુઝેન (જન્મ 1934) અને ક્રિસ્ટોફર નોએલ (જન્મ 1950). બાદમાં તેઓ છૂટાછેડા લેવાના હતા. 1953થી 1965 સુધી બ્લેયરના બીજા લગ્ન માઈ ઈ. ગેલમોયર (જન્મ 1924) સાથે થયા હતા, જે સામાન્ય રીતે કનેક્ટિકટના ફાર્મિંગ્ટનમાં રહેતા ફ્લિપ બ્લેયર તરીકે ઓળખાય છે. તેણીનો જન્મ ટોપટન, પેન્સિલવેનિયામાં થયો હતો, બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુ. એસ. નૌકાદળમાં વેવ તરીકે સક્રિય ફરજમાં પ્રવેશ મેળવ્યો હતો અને બાદમાં અરેબિયન અમેરિકન ઓઇલ કંપની, અમેરિકન એરલાઇન્સ અને પાન અમેરિકન વર્લ્ડ એરવેઝ માટે કારભારી તરીકે સેવા આપી હતી. તે યુ. એસ. ના નાગરિકો માટે પ્રવાસન ખોલ્યા પછી ટૂંક સમયમાં ચીન સહિત સમગ્ર વિશ્વમાં ઘણા દેશોની મુલાકાત લેતી એક વ્યાપક પ્રવાસી હતી. પાછળથી તેમની કારકિર્દીમાં તેમણે ટ્રાવેલ એજન્ટ તરીકે કામ કર્યું હતું અને ઘણા અગ્રણી લોકો માટે પ્રવાસની વ્યવસ્થા કરી હતી અને લિન્ડબ્લાડ ટ્રાવેલ અને ટૌક ટૂર્સમાં હોદ્દાઓ સંભાળ્યા હતા. આ લગ્નથી બે બાળકો થયા, ચાર્લ્સ લી, એક ફિઝિશિયન અને સ્ટીફન વોલેસ, એક સંગીતકાર, જાઝ ગિટારિસ્ટ અને સંગીતના પ્રોફેસર. 11 માર્ચ, 1968ના રોજ, ચાર્લ્સ બ્લેરે અભિનેત્રી મૌરીન ઓ 'હારા સાથે ચોથી વખત લગ્ન કર્યા હતા, જેમને તેઓ 1947માં આયર્લેન્ડની ફ્લાઇટમાં પ્રથમ વખત મળ્યા હતા. બ્લેયરના ભાઈ રોબર્ટ નોએલ બ્લેયર (1912-2003), બફેલો, એનવાયમાં એક ચિત્રકાર અને કલા શિક્ષક હતા, જેઓ લડાઇ દરમિયાન ચલાવવામાં આવેલા તેમના બેટલ ઓફ ધ બલ્જ પેઇન્ટિંગ્સ માટે જાણીતા હતા. તેમની સાળી જેનેટ બ્લેર અને ભત્રીજા બ્રુસ બ્લેર પણ બફેલો વિસ્તારમાં ચિત્રકારો છે. 2 સપ્ટેમ્બર, 1978ના રોજ મૃત્યુ પામેલા બ્લેયર એન્ટિલીસ એર બોટ્સ ફ્લાઇટ 941 પર ગ્રુમેન જી21 "ગૂઝ" નું સંચાલન કરી રહ્યા હતા, જે સેન્ટ ક્રોઇક્સથી સેન્ટ થોમસ સુધી ઉત્તર તરફ મુસાફરી કરતી નિયમિત પેસેન્જર ફ્લાઇટ હતી. એકમાત્ર પાયલોટ, બ્લેયર 10 મુસાફરોને લઈ જઈ રહ્યા હતા, જેમાં સહ-પાયલોટની સીટ પર બ્લેયરની બાજુમાં બેઠેલા 13 વર્ષના છોકરાનો પણ સમાવેશ થાય છે. ટૂંકી ઉડાનના અંતની નજીક બંદરના એન્જિનને આપત્તિજનક નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો. ધ પિસ્ટન નં. 5 સિલિન્ડર તૂટી ગયું, જેના કારણે તેના માઉન્ટિંગથી સિલિન્ડર છૂટો થઈ ગયો. સિલિન્ડરે એન્જિનના કાઉલિંગને ટક્કર મારી હતી, અને તેને પોર્ટ નેસેલ પર લગાવેલા માઉન્ટિંગને તોડી નાખ્યું હતું. બ્લેયર સેન્ટ થોમસથી પાંચ માઈલ દૂર 1,700 ફૂટની ઉંચાઈએ ઉડતો હતો. તેણે તરત જ તેના પોર્ટ પ્રોપેલરને પીંછાવાળા બનાવી દીધું અને એન્જિનને બંધ કરી દીધું, જ્યારે સ્તરની ઉડાન જાળવવાના પ્રયાસમાં સ્ટારબોર્ડમાં શક્તિ ઉમેરી. વિમાન એક એન્જિન પર તેની ઊંચાઈ જાળવી રાખવામાં સક્ષમ હોવું જોઈએ, પરંતુ તે ઘટનામાં વિમાનની ઊંચાઈ ઘટવા લાગી. બ્લેરે સેન્ટ થોમસ ટાવરને જાણ કરી કે તેણે એક એન્જિન ગુમાવી દીધું છે અને તેને મદદની જરૂર પડશે. જ્યારે ટાવરએ જવાબ આપ્યો ત્યારે બ્લેયરએ કહ્યું કે તે વેસ્ટ ગ્રેગરી ચેનલના સંરક્ષિત પાણીમાં ઉતરશે, અને તેણે તેના મુસાફરોને લેવા માટે હોડીની વિનંતી કરી. કોલ સાંભળીને, નજીકમાં આવેલું બીજું એન્ટિલિસ એર બોટ્સનું વિમાન ઉપરથી નજીક આવ્યું અને દ્રશ્ય સંપર્ક મેળવ્યો. સમુદ્ર તોફાની હતો, દક્ષિણપૂર્વથી 15 થી 20 ગાંઠના પવન સાથે વ્હાઇટકેપ્સ પેદા કરે છે અને 5 થી 6 ફૂટનો ઉછાળો આવે છે. બ્લેયર એક જ કાર્યરત એન્જિન પર સમાન ઉડાન જાળવી રાખવામાં અસમર્થ હતા અને એક મિનિટમાં 300 થી 400 ફૂટની ઉંચાઈ ગુમાવી રહ્યા હતા. આના માટે બે મુખ્ય કારણો હતાઃ સ્ટારબોર્ડ એન્જિન પર માઉન્ટ થયેલ પ્રોપેલરને પિટિંગ અને કાટનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. જાળવણી ટુકડીએ ખામીઓ દૂર કરવા માટે તેને ફરીથી રજૂ કરી હતી, પરંતુ પ્રોપેલરનો એરોડાયનેમિક આકાર જાળવવામાં આવ્યો ન હતો. વધુમાં, બંદરની બાજુએ અલગ થયેલાં કાઉલિંગને કારણે ખેંચાણમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો. ઊંચાઈ ગુમાવી હોવા છતાં, બ્લેયર માનતા હતા કે તેઓ હજુ પણ વિમાન ઉડાવી શકે છે. તેમણે ડેક પર ઉતર્યા પછી પાણીમાંથી જમીનની અસરથી વધારાની લિફ્ટ મેળવવાની અપેક્ષા રાખી હતી. એન્ટિલેસ એર બોટ્સના પાયલોટમાં વ્યાપક માન્યતા હતી કે જો તેઓ એક એન્જિન સુધી મર્યાદિત હશે તો તેઓ નીચે નહીં જાય, કારણ કે તેઓ ઉપર રહેવા માટે જમીનની અસરનો ઉપયોગ કરી શકે છે. આ ખ્યાલમાં તેમનો સામૂહિક વિશ્વાસ કંપનીના કાગળોમાં નોંધવામાં આવ્યો હતો. વાસ્તવિક હોવા છતાં, જો સપાટી અનિયમિત હોય તો જમીનની અસરની વધારાની લિફ્ટ ઓછી મજબૂત હોય છે. બ્લેરે મુસાફરોને કટોકટીની સૂચનાઓ આપી ન હતી અને ન તો તેમને પાણીના ઉતરાણ માટે તૈયાર રહેવા કહ્યું હતું. એવું લાગતું હતું કે તેણે આ વિચારને નકારી કાઢ્યો હતો અને વિમાનને કિનારે નજીક લાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. તેમણે ક્યારેય વિમાનને પવનમાં ફેરવ્યું નહીં. તેમણે ક્યારેય શક્તિ ઓછી કરી નહોતી કે ફ્લૅપ પણ ઓછી કરી નહોતી. દક્ષિણપૂર્વથી આવતા પવને બ્લેયરના વિમાનને નોંધપાત્ર વળાંક આપ્યો હતો, જેનાથી પાણીની સપાટીની સરખામણીમાં તેની ગતિમાં વધારો થયો હતો. બ્લેરે વિમાનને હવામાં રાખવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. તે ટૂંક સમયમાં સાબિત થયું કે તે આમ કરવામાં અસમર્થ હતો. વિમાન સમુદ્રની સપાટીની કાપેલી પરિસ્થિતિઓનો ઝડપી ગતિએ સંપર્ક કરતું હતું, જેમાં સ્ટારબોર્ડની પાંખ ઓછી હતી. પ્રથમ સંપર્કને બંધ કરીને, તે હવામાં 3 અથવા 4 વિમાન લંબાઈની મુસાફરી કરે છે અને પછી પાછા નીચે આવે છે. જ્યારે તે બંદરની પાંખ પર તરતું હતું ત્યારે તે પાણીમાં ડૂબી ગયું હતું. વિમાન તેની આસપાસ અને સમુદ્રમાં ફરતું હતું, તૂટી ગયું અને પાણીમાં ઊંધુંચત્તુ સ્થિર થયું. થોડી જ મિનિટોમાં તે ડૂબી ગયું. અકસ્માતની અસરથી કોઈનું મોત થયું ન હતું, પરંતુ બ્લેયર અને તેના ત્રણ મુસાફરો ડૂબી ગયા હતા. વિમાન 85 ફૂટ પાણીમાં નીચે સ્થિર થઈ ગયું. બચી ગયેલા મુસાફરોને ટૂંક સમયમાં સ્થાનિક બોટ દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા. એક મુસાફરને તેના પ્રથમ કટિ મેરૂદંડમાં સંકોચન અસ્થિભંગનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. બાકીના બધાને નાના કટ અને ઉઝરડા થયા હતા. અકસ્માતની તપાસમાં એન. ટી. એસ. બી. ના તારણો તેની તપાસ પછી, એન. ટી. એસ. બી. એ તારણ કાઢ્યું હતું કે ઉડાન પૂર્વેનું આયોજન અયોગ્ય હતું કારણ કે જાળવણીનું પ્રકાશન લાઇસન્સ ધરાવતા મિકેનિક દ્વારા ખોટી રીતે કરવામાં આવ્યું હતું. મિકેનિકે વિમાનને હવામાં ઉડવા યોગ્ય હોવાનું પ્રમાણિત કર્યું હતું, જ્યારે હકીકતમાં તે ન હતું. અમુક મુખ્ય સંચાલકો, નિરીક્ષકો અને લાઇસન્સ ધરાવતા કર્મચારીઓની જાણકારી સાથે વિમાન નિર્ધારિત નિરીક્ષણ સમય કરતાં 22 કલાક આગળ ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. વિમાનની લોગબુકમાં કુલ સમય વ્યવસ્થાપન, નિરીક્ષકો અને લાઇસન્સ ધરાવતા કર્મચારીઓની સંપૂર્ણ જાણકારી સાથે ખોટો સાબિત કરવામાં આવ્યો હતો. કંપનીની નીતિ અને નિર્ણયો બ્લેયર દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા, જેમણે કંપનીના હેતુઓના હિતમાં નિયમોનું ઉલ્લંઘન કર્યું હતું અથવા તેને માફ કર્યું હતું. જ્યારે ડાબી બાજુનું એન્જિન નિષ્ફળ ગયું ત્યારે નં. 5 સિલિન્ડર અને પિસ્ટન એન્જિનથી અલગ થઈ ગયા, જેના કારણે એન્જિનનું આવરણ અલગ થઈ ગયું. તે એન્જિન હવામાં ઉડવા લાયક નહોતું કારણ કે તે અકસ્માત વિમાનમાં સ્થાપિત થયું તે પહેલાં 10 વર્ષથી સંગ્રહમાં હતું. કાઉલિંગના નુકસાનને કારણે વધારાના ખેંચાણ, અયોગ્ય રીતે જાળવવામાં આવેલા જમણા પ્રોપેલરની કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો, વિમાનની વધુ વજનની સ્થિતિ સાથે જોડાઈ-જે એફ. એ. એ. પૂરક પ્રકારનાં પ્રમાણપત્રની ઉણપના પરિણામે-સ્તરની સિંગલ-એન્જિન ફ્લાઇટ જાળવવાનું અશક્ય બનાવ્યું. "અકસ્માતનું સંભવિત કારણ વિમાનની સિંગલ-એન્જિનની ઉડાનને ટકાવી રાખવાની અસમર્થતા અને ખુલ્લા દરિયામાં કટોકટીના ઉતરાણનો પ્રયાસ કરવાને બદલે જમીનની અસરમાં વિમાનને ઉડાવવાનો પ્રયાસ કરવાનો કેપ્ટનનો નિર્ણય હતો [જે માન્ય પ્રક્રિયા ન હતી]". "આ દુર્ઘટનામાં ફાળો આપનાર કંપનીનો અપૂરતો જાળવણી કાર્યક્રમ, વ્યવસ્થાપનનો પ્રભાવ જેના પરિણામે ફેડરલ એવિએશન રેગ્યુલેશન્સ અને એફએએ-મંજૂર કંપની જાળવણી નીતિઓની અવગણના થઈ, એરલાઇનની અપૂરતી એફએએ દેખરેખ અને ખામીયુક્ત અમલીકરણ પ્રક્રિયાઓ હતી". "આ ટકી શકે તેવા અકસ્માતમાં જાનહાનિમાં ફાળો આપવો એ કેપ્ટનની કટોકટીની પ્રક્રિયાઓ વિશે મુસાફરોને યોગ્ય રીતે જાણ કરવામાં નિષ્ફળતા હતી". એન્જિન નિષ્ફળ ગયા પછી, કેપ્ટને મુસાફરોને લાઇફ વેસ્ટ, કટોકટીની બહાર નીકળવાની અથવા વિકસતી પરિસ્થિતિ વિશે ચેતવણી આપી ન હતી અથવા સંક્ષિપ્ત માહિતી આપી ન હતી. પરિણામે, કોઈ પણ મુસાફરે દરેક સીટ હેઠળ સંગ્રહિત લાઈફ વેસ્ટનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો. વધુમાં, કેપ્ટન ફ્લેપ્સને લંબાવવામાં નિષ્ફળ ગયો અને વિમાનને પવનમાં ફેરવવામાં નિષ્ફળ ગયો. તે નિષ્ફળતાઓના પરિણામે વિમાન લગભગ બમણી ગતિ ઊર્જા સાથે સમુદ્રને અસર કરે છે જે અન્યથા ઉત્પન્ન થઈ હોત, જેના કારણે વિમાન તૂટી ગયું અને ઝડપથી ડૂબી ગયું. લેગસી બ્લેરે 1942 થી 1945 સુધી આયર્લેન્ડના ફોયન્સમાં ઉડતી નૌકાઓ ઉડાડી હતી. ફોયન્સનો આશ્રય ધરાવતો પ્રવેશદ્વાર ઉડતી નૌકાઓ માટે સારા સંચાલન વિસ્તાર માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો અને તે આયર્લેન્ડના પશ્ચિમી કિનારા પરનું છેલ્લું બંદર હતું. પરિણામે, બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ફોયન્સ યુરોપના સૌથી મોટા નાગરિક હવાઇમથકોમાંનું એક બની ગયું હતું. બ્લેયર પ્રથમ પાયલોટ હતા જેમણે યુ. એસ. થી ફોયન્સ સુધી મુસાફરો અને ટપાલ વહન કરતી ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ઉડાન ભરી હતી. 8 જુલાઈ, 1989ના રોજ તેમની વિધવા મૌરીન ઓ 'હારાએ ફોયન્સ ફ્લાઇંગ બોટ અને મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ માટે ઉદ્ઘાટન સમારંભનું રિબન કાપ્યું હતું. તેમણે 2006માં ફ્લાઇંગ બોટ્સ મ્યુઝિયમના ભવ્ય પુનઃ ઉદઘાટન અને વિસ્તરણની અધ્યક્ષતા પણ કરી હતી. ઓ 'હારાને સંગ્રહાલયના આશ્રયદાતા બનવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. તેમણે સ્વીકાર કર્યો અને 2015 માં તેમના મૃત્યુ સુધી આ ક્ષમતામાં સેવા આપી. ઓ 'હારાએ તેના સ્વર્ગસ્થ પતિની ઉડતી હોડી (સિકોરસ્કી વી. એસ.-44એ) "ધ ક્વીન ઓફ ધ સ્કાય" ને નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ નેવલ એવિએશનને દાનમાં આપી હતી અને ત્યારબાદ તેને કનેક્ટિકટમાં ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ એર મ્યુઝિયમને કાયમી લોન પર આપવામાં આવી હતી. બ્લેરના લાલ પી-51નું પુનઃઉત્પાદન હિથ્રો એરપોર્ટ પર ક્વીન્સ બિલ્ડિંગની છત પર પ્રદર્શિત કરવામાં આવતું હતું. બ્લેયરની સેન્ડ્રિંગહામ ફ્લાઇંગ બોટ વી. પી.-એલ. વી. ઈ. "સધર્ન ક્રોસ" 1984થી સાઉથેમ્પ્ટન હોલ ઓફ એવિએશનનું કેન્દ્રબિંદુ છે. વિમાનને નોંધણી નંબર વી. એચ.-બી. આર. સી. અને "બીચકોમ્બર" નામ સાથે, એન્સેટ ફ્લાઇંગ બોટ સર્વિસીસની જેમ દેખાવા માટે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે. ચાર્લોટ એમેલી હાર્બર સીપ્લેન બેઝ ખાતે આવેલું સીપ્લેન ટર્મિનલ તેમના સન્માનમાં સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું. બ્લેયર અને મૌરીન ઓ 'હારાને વર્જિનિયાના આર્લિંગ્ટનમાં આર્લિંગ્ટન રાષ્ટ્રીય કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યા છે. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ 1909 જન્મ 1978 મૃત્યુ બફેલો, ન્યૂયોર્કના લશ્કરી કર્મચારીઓ ન્યૂયોર્ક (રાજ્ય) ના વિમાનચાલકો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ જનરલ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના અધિકારીઓ પ્રતિષ્ઠિત ફ્લાઇંગ ક્રોસ (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ) ના પ્રાપ્તકર્તાઓ આર્લિંગ્ટન નેશનલ કબ્રસ્તાન ખાતે દફનવિધિ વિમાનચાલકો ઉડ્ડયન અકસ્માતો અથવા ઘટનાઓમાં માર્યા ગયા અમેરિકન ઉડ્ડયન રેકોર્ડ ધારકો વાણિજ્યિક વિમાનચાલકો 1978 માં યુનિવર્સિટી ઓફ વર્મોન્ટના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અથવા ઘટનાઓનો ભોગ બન્યા