Stroke ratio
પારસ્પરિક પિસ્ટન એન્જિનમાં, સ્ટ્રોક ગુણોત્તર, જેને બોર/સ્ટ્રોક ગુણોત્તર અથવા સ્ટ્રોક/બોર ગુણોત્તર દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, તે સિલિન્ડર બોર વ્યાસ અને પિસ્ટન સ્ટ્રોક લંબાઈ વચ્ચેના ગુણોત્તરને વર્ણવવા માટેનો શબ્દ છે. આનો ઉપયોગ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે થઈ શકે છે, જ્યાં એન્જિનના સિલિન્ડરની અંદર બળતણ સળગાવવામાં આવે છે, અથવા બાહ્ય કમ્બશન એન્જિન, જેમ કે વરાળ એન્જિન, જ્યાં એન્જિનના કાર્યરત સિલિન્ડરની બહાર બળતણનું દહન થાય છે. સ્ટ્રોક/બોરની અસરોનો એકદમ વ્યાપક છતાં સમજી શકાય તેવો અભ્યાસ હોર્સલેસ એજ, 1916 માં પ્રકાશિત થયો હતો. પિસ્ટન એન્જિનમાં, તેના સિલિન્ડરોના સ્ટ્રોક ગુણોત્તરનું વર્ણન કરવાની બે અલગ અલગ રીતો છે, એટલે કેઃ બોર/સ્ટ્રોક ગુણોત્તર અને સ્ટ્રોક/બોર ગુણોત્તર. બોર/સ્ટ્રોક ગુણોત્તર બોર/સ્ટ્રોક એ વધુ સામાન્ય રીતે વપરાતો શબ્દ છે, જેનો ઉપયોગ ઉત્તર અમેરિકા, યુરોપ, યુનાઇટેડ કિંગડમ, એશિયા અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં થાય છે. ગુણોત્તર આપવા માટે સિલિન્ડર બોરનો વ્યાસ પિસ્ટન સ્ટ્રોકની લંબાઈ દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવે છે. ચોરસ, ઓવરસ્ક્વેર અને અન્ડરસ્ક્વેર એન્જિન નીચેના શબ્દો વિવિધ બોર/સ્ટ્રોક ગુણોત્તરની ગોઠવણી માટે નામકરણ પરંપરાઓનું વર્ણન કરે છેઃ ચોરસ એન્જિન એ ચોરસ એન્જિનમાં સમાન બોર અને સ્ટ્રોક પરિમાણો હોય છે, જે બરાબર 1:1 નું બોર/સ્ટ્રોક મૂલ્ય આપે છે. સ્ક્વેર એન્જિનના ઉદાહરણો 1953-ફેરારી 250 યુરોપા પાસે બોર અને સ્ટ્રોક સાથે લેમ્પ્રેડી વી12 હતું. 1967-એફઆઈએટી 125,124સ્પોર્ટ એન્જિન 125એ 000-90 એચપી, 125બી 000-100 એચપી, 125બીસી 000-110 એચપી, 1608 સીસીએમ, ડીઓએચસી, બોર અને સ્ટ્રોક. 1970-ફોર્ડ 400 પાસે બોર અને સ્ટ્રોક હતો. 1973-કાવાસાકી ઝેડ1 અને કેઝેડ (ઝેડ) 900ને બોર અને સ્ટ્રોક આવ્યો હતો. 1973-બ્રિટિશ લેલૅન્ડના ઓસ્ટ્રેલિયન વિભાગે રોવર V8 એન્જિનનું 4.4-litre વર્ઝન બનાવ્યું, જેમાં બોર અને સ્ટ્રોક બંનેનું માપ 88.9 મીમી હતું. આ એન્જિનનો ઉપયોગ ખાસ કરીને લેલૅન્ડ પી76માં કરવામાં આવ્યો હતો. 1982-હોન્ડા નાઇટહૉક 250 અને હોન્ડા CMX250C રિબેલમાં બોર અને સ્ટ્રોક હોય છે, જે તેને ચોરસ એન્જિન બનાવે છે. 1983-મઝદા એફઇ 2 એલ ઇનલાઇન ચાર સિલિન્ડર એન્જિન સંપૂર્ણ ચોરસ બોર અને સ્ટ્રોક સાથે. આ એન્જિન આદર્શ 1.75:1 લાકડી/સ્ટ્રોક ગુણોત્તર પણ ધરાવે છે. 1987-ઓપેલ/વોક્સહોલ 2 એલ જીએમ ફેમિલી II એન્જિન બોર અને સ્ટ્રોક પર ચોરસ છે; ઉદાહરણ તરીકે C20XE C20NE C20LET X20A X20XEV X20XER Z20LET Z20LEH Z20LER A20NHT A20NFT. 1989-નિસાનનું એસ. આર. 20. ડી. ઇ. ચોરસ એન્જિન છે, જેમાં બોર અને સ્ટ્રોક છે. 1990-માસેરાતી શામલ પાસે બોર અને સ્ટ્રોક સાથે બિટર્બો વી8 એન્જિન એ. એમ. 479 હતું. આ એન્જિન, ફેરફારો પછી, પાછળથી ક્વાટ્રોપોર્ટે IV અને 3200 GT માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1990-2010 સાબ B234/B235 એક ચોરસ એન્જિન છે, જેમાં બોર અને સ્ટ્રોક છે. 1991-ફોર્ડના 4.6 વી8 ઓએચસી એન્જિનમાં બોર અને સ્ટ્રોક છે. તે બે દાયકાથી વિવિધ પાવર સ્તરો અને હેડ ડિઝાઇનમાં ફોર્ડ વી8 સંચાલિત કાર અને ટ્રકની કરોડરજ્જુ છે. 1995-2793 ક્યુબિક સેન્ટીમીટરના વિસ્થાપન સાથેનું બીએમડબલ્યુ એમ52 એન્જિન બોર અને સ્ટ્રોક સાથેનું સંપૂર્ણ ચોરસ એન્જિનનું ઉદાહરણ છે. 1996-જગુઆરનું AJ-V8 એન્જિન 4.0-litre સ્વરૂપમાં 86.0 મીમી બોર અને સ્ટ્રોક ધરાવે છે. 2000-મર્સિડીઝ બેન્ઝ 4.0-litre () OM628 V8 ડીઝલ એન્જિન ચોરસ એન્જિનનું ઉદાહરણ છે-બોર અને સ્ટ્રોક સાથે. બુગાટી વેરોનમાં વપરાયેલ ફોક્સવેગન ગ્રૂપનું 2005 W16 એન્જિન પણ બોર અને સ્ટ્રોકનો ઉપયોગ કરે છે. પ્યુજો XU10 એન્જિન લાઇન-1998 ક્યુબિક સેન્ટિમીટરના વિસ્થાપન સાથે-બોર અને સ્ટ્રોક સાથે સંપૂર્ણ ચોરસ એન્જિનનું ઉદાહરણ છે. ટોયોટાના 2જેઝેડ, 1ટીઆર અને 4યુ ચોરસ એન્જિન છે, જેમાં બોર અને સ્ટ્રોક છે. ટોયોટાનું 2TR-FE ચોરસ એન્જિન છે, જેમાં બોર અને સ્ટ્રોક છે. ટોયોટાનું 1જી બોર અને સ્ટ્રોક સાથેનું ચોરસ એન્જિન છે. ટોયોટાના 3NR-FE અને દાઇહાત્સુ 3NR-VE બોર અને સ્ટ્રોકવાળા ચોરસ એન્જિન છે. હોન્ડાનું J30A એન્જિન બોર અને સ્ટ્રોક ધરાવે છે. સુઝુકી AX100 એન્જિનમાં બોર અને સ્ટ્રોક છે. યામાહાના YBR125 એન્જિનમાં બોર અને સ્ટ્રોક છે. ઓવરસ્ક્વેર અથવા શોર્ટ-સ્ટ્રોક એન્જિન એક એન્જિનને ઓવરસ્ક્વેર અથવા શોર્ટ-સ્ટ્રોક તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે જો તેના સિલિન્ડર્સમાં તેના સ્ટ્રોકની લંબાઈ કરતાં વધુ બોર વ્યાસ હોય, જે બોર/સ્ટ્રોક ગુણોત્તર 1:1 કરતા વધારે આપે છે. ઓવરસ્ક્વેર એન્જિન સિલિન્ડરના માથામાં વધુ અને મોટા વાલ્વ માટે પરવાનગી આપે છે, મહત્તમ પિસ્ટન ઝડપ ઘટાડીને વધુ શક્ય આરપીએમ, અને સમાન એન્જિન (રોટેશનલ) ઝડપ માટે નીચલા પીક પિસ્ટન પ્રવેગને કારણે ક્રેન્ક સ્ટ્રેસ ઘટાડે છે. કારણ કે આ લાક્ષણિકતાઓ એન્જિનની ઊંચી ઝડપને પસંદ કરે છે, તેથી ઓવરસ્ક્વેર એન્જિનને ઘણીવાર પ્રમાણમાં ઊંચી ઝડપે ટોર્ક વિકસાવવા માટે ટ્યુન કરવામાં આવે છે. પિસ્ટન અને માથાની સપાટીના વિસ્તારમાં વધારો થવાને કારણે, બોર/સ્ટ્રોક ગુણોત્તરમાં વધારો થતાં ગરમીનું નુકસાન વધે છે. આમ વધુ પડતો ઊંચો ગુણોત્તર અન્ય એન્જિન ભૂમિતિઓની સરખામણીમાં થર્મલ કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો તરફ દોરી શકે છે. ઇગ્નીશન સમયે કમ્બશન ચેમ્બરનું મોટું કદ/પહોળાઈ કમ્બશન દરમિયાન હવા/બળતણ મિશ્રણમાં અસમાનતામાં વધારો કરી શકે છે, પરિણામે ઉચ્ચ ઉત્સર્જન થાય છે. ઘટાડેલા સ્ટ્રોકની લંબાઈ ટૂંકા નળાકાર અને કેટલીકવાર ટૂંકી જોડતી લાકડી માટે પરવાનગી આપે છે, જે સામાન્ય રીતે ઓવરસ્ક્વેર એન્જિનને સમાન એન્જિન વિસ્થાપનના અન્ડરસ્ક્વેર એન્જિન કરતા ઓછા ઊંચા પરંતુ પહોળા બનાવે છે. ઓવરસ્ક્વેર એન્જિનના ઉદાહરણો ઓવરસ્ક્વેર એન્જિન (ઉર્ફ. "ટૂંકા સ્ટ્રોક એન્જિન") ખૂબ જ સામાન્ય છે, કારણ કે તેઓ વધુ પડતી પિસ્ટન ઝડપ વિના ઉચ્ચ આરપીએમ (અને આમ વધુ શક્તિ) ને મંજૂરી આપે છે. ઉદાહરણોમાં શેવરોલે અને ફોર્ડ સ્મોલ-બ્લોક V8s બંનેનો સમાવેશ થાય છે; GMC 478 V6 નો બોર/સ્ટ્રોક રેશિયો 1.33 છે. બીએમડબ્લ્યુ એન45 ગેસોલિન એન્જિનના 1.6 લિટર વર્ઝનમાં બોર/સ્ટ્રોક રેશિયો 1.167 છે. આડા વિરોધી, જેને "બોક્સર" અથવા "ફ્લેટ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, એન્જિન સામાન્ય રીતે ઓવરસ્ક્વેર ડિઝાઇન ધરાવે છે કારણ કે સ્ટ્રોકની લંબાઈમાં કોઈપણ વધારો એકંદર એન્જિનની પહોળાઈમાં બમણો વધારો કરશે. આ ખાસ કરીને સુબારુના ફ્રન્ટ-એન્જિન લેઆઉટમાં છે, જ્યાં ફ્રન્ટ વ્હીલ્સનો સ્ટીયરિંગ એંગલ એન્જિનની પહોળાઈ દ્વારા મર્યાદિત હોય છે. સુબારુ ઇજે181 એન્જિન 3200 આરપીએમ જેટલી નીચી ઝડપે ટોર્ક વિકસાવે છે. નિસાનના આરબી, વીક્યૂ, વીકે, વીએચ અને વીઆર38ડીઈટીટી એન્જિન બધા ઓવરસ્ક્વેર છે. વધુમાં, નિસાન પલ્સર વીઝેડ-આર અને વીઝેડ-આરએન1માં જોવા મળતું એસઆર16વીઇ એન્જિન બોર અને સ્ટ્રોક સાથેનું ઓવરસ્ક્વેર એન્જિન છે, જે તેને આપે છે, પરંતુ ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ કારમાં એક્સ્ટ્રીમ ઓવરસ્ક્વેર એન્જિનનું પ્રમાણમાં નાનું ટોર્ક જોવા મળે છે, જ્યાં કડક નિયમો વિસ્થાપનને મર્યાદિત કરે છે, જેથી તે શક્તિ ઉચ્ચ એન્જિન ગતિ દ્વારા પ્રાપ્ત કરવાની જરૂર પડે છે. સ્ટ્રોક ગુણોત્તર 2.5:1 ની નજીક આવવાની મંજૂરી છે, જે 18,000 આર. પી. એમ. ની એન્જિનની ઝડપને સક્ષમ કરે છે જ્યારે બહુવિધ રેસ માટે વિશ્વસનીય રહે છે. ડુકાટી પેનિગેલ મોટરસાયકલ એન્જિન 1.84:1 ના બોર/સ્ટ્રોક ગુણોત્તર સાથે અત્યંત વધુ ચોરસ છે. તેને ડુકાટી દ્વારા "સુપરક્વાડ્રો" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેનો આશરે ઇટાલિયનમાંથી "સુપર-સ્ક્વેર" તરીકે અનુવાદ કરવામાં આવ્યો હતો. સાઇડ-વાલ્વ બેલ્જિયન ડી-મોટર એલએફ26 એરો-એન્જિનનો બોર/સ્ટ્રોક ગુણોત્તર 1.4:1 છે. પ્રારંભિક મર્સિડીઝ બેન્ઝ એમ116 એન્જિનમાં 3.5 લિટર વી8 માટે બોર અને સ્ટ્રોક હતા. અંડરસ્ક્વેર અથવા લોંગ-સ્ટ્રોક એન્જિન એક એન્જિનને અંડરસ્ક્વેર અથવા લોંગ-સ્ટ્રોક તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે જો તેના સિલિન્ડરમાં તેના સ્ટ્રોક (પિસ્ટન મુસાફરીની લંબાઈ) કરતા નાના બોર (પહોળાઈ, વ્યાસ) હોય-જે 1:1 કરતા ઓછું ગુણોત્તર મૂલ્ય આપે છે. આપેલ એન્જિનની ઝડપે, લાંબો સ્ટ્રોક એન્જિનના ઘર્ષણમાં વધારો કરે છે અને ઉચ્ચ શિખર પિસ્ટન પ્રવેગને કારણે ક્રેન્કશાફ્ટ પર તણાવ વધે છે. નાના બોર સિલિન્ડર હેડમાં વાલ્વ માટે ઉપલબ્ધ વિસ્તારને પણ ઘટાડે છે, જેમાં તેમની સંખ્યા ઓછી અથવા ઓછી હોવી જરૂરી છે. અંડરસ્ક્વેર એન્જિન ઘણીવાર તેમના નાના વાલ્વ અને ઉચ્ચ પિસ્ટન ઝડપને કારણે ઓવરસ્ક્વેર એન્જિન કરતાં નીચા આર. પી. એમ. પર ટોર્ક ટોર્ક પ્રદર્શિત કરે છે, જે તેમની ઊંચી ગતિ કરવાની ક્ષમતાને મર્યાદિત કરે છે. અન્ડરસ્ક્વેર એન્જિન તાજેતરમાં વધુ સામાન્ય બની ગયા છે, કારણ કે ઉત્પાદકો વધુને વધુ કાર્યક્ષમ એન્જિન અને ઉચ્ચ બળતણ અર્થતંત્ર માટે દબાણ કરે છે. અંડરસ્ક્વેર એન્જિનના ઉદાહરણો ઘણા ઇનલાઇન એન્જિન, ખાસ કરીને ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ કારમાં ટ્રાન્સવર્સલી માઉન્ટ થયેલ, અંડરસ્ક્વેર ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે. નાના બોર ટૂંકા એન્જિન માટે પરવાનગી આપે છે જે આગળના વ્હીલ્સને ચલાવવા માટે ઉપલબ્ધ જગ્યા વધારે છે. આના ઉદાહરણોમાં ઘણા ફોક્સવેગન, નિસાન, હોન્ડા અને મઝદા એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. ટોયોટા આયગો, સિટ્રોન સી1 અને પ્યુજો 107માં વપરાયેલ 1કેઆર-એફઇ-એન્જિન એ એફએફ લેઆઉટ કારમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતા આધુનિક લોંગ-સ્ટ્રોક એન્જિનનું ઉદાહરણ છે. આ એન્જિનમાં બોર અને સ્ટ્રોકનો સ્ટ્રોક હોય છે જે તેને 0.845:1 નો બોર/સ્ટ્રોક રેશિયો આપે છે. કેટલીક રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ કાર કે જે ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ કાર (જેમ કે મઝદા એમએક્સ-5) માંથી એન્જિન ઉધાર લે છે તે અન્ડરસ્ક્વેર ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે. બીએમડબલ્યુ (BMW) નું વખાણાયેલું S54B32 એન્જિન બોર અને સ્ટ્રોક સાથે અન્ડરસ્ક્વેર હતું), જે તે સમયે સામાન્ય રીતે મહત્વાકાંક્ષી ઉત્પાદન એન્જિન માટે વિશ્વ વિક્રમ ટોર્ક-પ્રતિ-લિટર આંકડો () ઓફર કરતું હતું; આ વિક્રમ ફેરારીએ 458 ઇટાલિયાનું અનાવરણ કર્યું ત્યાં સુધી રહ્યો હતો. ઘણી બ્રિટીશ ઓટોમોબાઇલ કંપનીઓ 1950 સુધી અન્ડરસ્ક્વેર ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરતી હતી, મોટે ભાગે મોટર ટેક્સ સિસ્ટમને કારણે જે તેમના સિલિન્ડર બોર દ્વારા કાર પર કર લાદતી હતી. આમાં બીએમસી એ-સિરીઝ એન્જિન અને ઘણા નિસાન ડેરિવેટિવ્ઝનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રોજન કારમાં અન્ડરસ્ક્વેર, સ્પ્લિટ પિસ્ટન, ટુ સ્ટ્રોક, ટુ-સિલિન્ડર ઇનલાઇન એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; આ અંશતઃ આ કરવેરાના લાભ માટે હતું અને અંશતઃ કારણ કે તેના પ્રમાણમાં દરેક યુ-આકારના સિલિન્ડરના બે પિસ્ટન માટે ફ્લેક્સિંગ વી-આકારના કનેક્ટિંગ સળિયાઓને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે વધારાના બેરિંગ સાથે જોડાયેલા બે કનેક્ટિંગ સળિયા કરતાં સસ્તી અને સરળ હતી. તે સમયે તેમના ફ્રેન્ચ અને જર્મન સ્પર્ધકોએ કરવેરાના તર્કની ગેરહાજરીમાં પણ અન્ડરસ્ક્વેર ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમ કે રેનો બિલાનકોર્ટ એન્જિન અને ઓપેલ સ્ટ્રેટ-6 એન્જિન. 225 ક્યુ (3.7 લિટર) ક્રાઇસ્લર સ્લેંટ-6 એન્જિન અંડરસક્વેર છે, જેમાં સ્ટ્રોકના બોર અને સ્ટ્રોક (બોર/સ્ટ્રોક રેશિયો = 0.819:1) છે. ફોર્ડ 5.4 એલ મોડ્યુલર એન્જિન બોર અને સ્ટ્રોક ધરાવે છે, જે 0.852:1 નો બોર/સ્ટ્રોક રેશિયો બનાવે છે. સ્ટ્રોક બોર કરતા નોંધપાત્ર રીતે લાંબો હોવાથી, આ એન્જિનનું એસ. ઓ. એચ. સી. 16વી (2-વાલ્વ પ્રતિ સિલિન્ડર) વર્ઝન 2501 આર. પી. એમ. જેટલું નીચું 350 એલ. બી. ફૂટનું ટોર્ક પેદા કરવામાં સક્ષમ છે. વિલીઝ જીપ L134 અને F134 એન્જિન અંડરસક્વેર હતા, જેમાં સ્ટ્રોકના બોર અને સ્ટ્રોક હતા (બોર/સ્ટ્રોક રેશિયો = 0.714:1). ડોજ પાવર વેગનમાં બોર અને સ્ટ્રોક સાથે 230 ઘનમીટર (3.8 લિટર) ના સીધા-છ ક્રાઇસ્લર ફ્લેટહેડ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 0.709:1 નો નોંધપાત્ર અન્ડરસ્ક્વેર બોર/સ્ટ્રોક રેશિયો આપે છે. ઓસ્ટ્રેલિયન ફોર્ડ ફાલ્કનનું 4-લિટર બાર્રા ઇનલાઇન 6 એન્જિન, સ્ટ્રોકના બોર અને સ્ટ્રોકનો ઉપયોગ કરે છે, જે 0.929:1 બોર-સ્ટ્રોક ગુણોત્તર સમાન છે. 292 શેવરોલે I6 પણ અંડરસ્ક્વેર છે, જેમાં બોર અને સ્ટ્રોક (બોર/સ્ટ્રોક રેશિયો = 0.939:1) છે. મિત્સુબિશીનું 4G63T એન્જિન મુખ્યત્વે મિત્સુબિશી લેન્સર ઇવોલ્યુશનની ઘણી પેઢીઓમાં જોવા મળે છે, જે બોર અને સ્ટ્રોક સાથે અન્ડરસ્ક્વેર એન્જિન છે. જગુઆર XK6 એન્જિન, જેનો ઉપયોગ 1949 થી 1987 સુધી તમામ 6-સિલિન્ડર જગુઆરમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ઉદાહરણ તરીકે, 4 લીટર એન્જિનમાં બોર અને સ્ટ્રોક હતો, જે 0.869:1 નો બોર/સ્ટ્રોક રેશિયો પૂરો પાડે છે. લશ્કરી વિમાનોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા લગભગ તમામ પિસ્ટન એન્જિન લાંબા સ્ટ્રોકવાળા એન્જિન હતા. પીડબ્લ્યુ આર-2800, રાઈટ આર-3350, પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-4360 વાસ્પ મેજર, રોલ્સ-રોયસ મર્લિન (1650), એલિસન વી-1710 અને હિસ્પાનો-સુઇઝા 12વાય-ઝેડ સોથી વધુ ઉદાહરણોમાંથી માત્ર થોડા છે. તમામ ડીઝલ સંચાલિત જહાજોમાં મોટા પ્રમાણમાં અન્ડરસ્ક્વેર દરિયાઈ એન્જિન હોય છે, જે સામાન્ય રીતે ક્રોસહેડનો ઉપયોગ કરે છે. વર્ટસિલા બે-સ્ટ્રોક દરિયાઈ ડીઝલ એન્જિનમાં બોર અને સ્ટ્રોક હોય છે, (બોર/સ્ટ્રોક ગુણોત્તર = 0.384:1). જ્યારે મોટાભાગના આધુનિક મોટરસાયકલ એન્જિન ચોરસ અથવા વધુ ચોરસ હોય છે, ત્યારે કેટલાક અન્ડરસ્ક્વેર હોય છે. કાવાસાકી ઝેડ1300નું સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન એન્જિનની પહોળાઈ ઘટાડવા માટે અન્ડરસ્ક્વેર બનાવવામાં આવ્યું હતું, તાજેતરમાં, હોન્ડા એન. સી. 700 શ્રેણી માટે નવા સ્ટ્રેટ-ટ્વીન એન્જિનમાં ઇંધણનો વપરાશ ઘટાડવા માટે વધુ સારી દહન કાર્યક્ષમતા હાંસલ કરવા માટે અન્ડરસ્ક્વેર ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. નોંધો સંદર્ભ એન્જિન ટેકનોલોજી પિસ્ટન એન્જિન ઇજનેરી ગુણોત્તર