Honda ATC250R
ATC250R એ 1981 થી 1986 સુધી હોન્ડા દ્વારા ઉત્પાદિત ઉચ્ચ પ્રદર્શન, ત્રણ પૈડાવાળી ATV છે. પ્રથમ ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું એટીસી રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, તેનું ઉત્પાદન એર-કૂલ્ડ, 248 સીસી સિંગલ-સિલિન્ડર ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિનથી શરૂ થયું હતું, પરંતુ 1985 સુધીમાં તેમાં લિક્વિડ-કૂલ્ડ, 246 સીસી એન્જિન જોવા મળશે. એર-આસિસ્ટેડ ફ્રન્ટ ફોર્ક અને સિંગલ, રિમોટ રિઝર્વોઇર ગેસ-ચાર્જ્ડ રીઅર શોકનો ઉપયોગ કરીને તમામ મોડેલ વર્ષોને સંપૂર્ણપણે સસ્પેન્ડ અને એડજસ્ટેબલ કરવામાં આવ્યા હતા. 1981-1982 મોડેલોએ 6.7 ઇંચની ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન ટ્રાવેલ અને 4.3 ઇંચની રીઅર ઓફર કરી હતી, 1983-1984 એ 8.7 ઇંચની ફ્રન્ટ અને 8.1 ઇંચની રીઅર ઓફર કરી હતી, જ્યારે 1985 પછીના મોડેલોએ 9.8 ઇંચની મુસાફરીની મંજૂરી આપી હતી. તમામ મોડેલ વર્ષોમાં એન્જિનના કંપનને ઘટાડવા માટે ગિયર-સંચાલિત કાઉન્ટર-બેલેન્સરનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1981ના અપવાદ સિવાય તમામ મોડલ વર્ષોમાં ડ્યુઅલ ડિસ્ક બ્રેકનો ઉપયોગ થતો હતો, જેમાં ફ્રન્ટ ડિસ્ક અને રીઅર ડ્રમનો ઉપયોગ થતો હતો. પ્રથમ પેઢી (1981-1982) 1981 ATC250R ની રજૂઆત ઓફ-રોડ ઇતિહાસમાં એક સીમાચિહ્નરૂપ બની હતી, કારણ કે તે ખાસ કરીને રેસિંગ માટે રચાયેલ પ્રથમ બે-સ્ટ્રોક ATC હતી. જ્યારે એટીસી રેસિંગ તેની પ્રારંભિક અવસ્થામાં હતી, ત્યારે રેસરોએ હોન્ડાના એટીસી 110 અને એટીસી 185 મોડેલો પર રેસ ટ્રેક પર આધાર રાખવો પડ્યો હતો. 2-સ્ટ્રોક ATC250R ની સરખામણીમાં આ બંને ફોર-સ્ટ્રોક મોડેલો સુસ્ત અને નબળી રીતે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે હોન્ડા CR250R મોટોક્રોસ લાઇનમાંથી ભારે ઉધાર લીધું હતું. બીજી પેઢી (1983-1984) 1983 ATC250R માં ઘણા સુધારાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પ્રો-લિંક સસ્પેન્શન, ફોલ્ડિંગ ફૂટ પેગ્સ, મોટી ઇંધણ ટાંકી, આગળ અને પાછળના ભાગમાં સહેજ લાંબા મુસાફરી સસ્પેન્શનનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે એન્જિનની રચના સમાન રહી હતી, ત્યારે ઇંધણ વિતરણ અગાઉના 27 મીમીથી વધારીને 30 મીમી રાઉન્ડ-સ્લાઇડ કાર્બ્યુરેટર ત્રીજી પેઢી (1985-1987) કરવામાં આવ્યું હતું 1985માં ATC250Rને 246 સીસી લિક્વિડ કૂલ્ડ એન્જિન અને 6-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું. આ 2-સ્ટ્રોક એન્જિન પાવર-વાલ્વનો સમાવેશ ન કરવા માટે નોંધપાત્ર હતું, જે સામાન્ય રીતે 1985 સુધીમાં અન્ય મશીનો પર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. ઇંધણ 1985માં 34 મીમી રાઉન્ડ કાર્બ અને બાકીના ઉત્પાદન માટે ફ્લેટ સ્લાઇડ કાર્બ્યુરેટર દ્વારા પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. સલામતીના મુદ્દાઓ અને ઉચ્ચ અકસ્માત દરને લગતી હજારો કાનૂની લડાઈઓના પરિણામે ઉત્પાદકો અને કન્ઝ્યુમર પ્રોડક્ટ સેફ્ટી કમિશન વચ્ચે તમામ 3-પૈડાવાળા એટીવી પર ઉત્પાદન બંધ કરવા માટેના કરાર પછી, 1986માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વેચાણ માટે રજૂ કરવામાં આવેલી આ છેલ્લી પેઢી હશે. યુ. એસ. ડીલરોને મોટર અને બાકીના મોડેલોના અન્ય સામાન્ય ભાગોને દૂર કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી, અને પછી નવા વેચાણને રોકવા માટે ફ્રેમને અડધી કાપી નાખવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. 1987 ATC250R મોડેલો યુરોપ અને કેનેડામાં મર્યાદિત સંખ્યામાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે અફવાઓ ચાલુ રહે છે કે 1987ના નમૂનાઓનો હેતુ નવા રંગો, પુનઃડિઝાઇન કરેલો લોગો અને સંભવતઃ કી ઇગ્નીશન દર્શાવવાનો હતો, ત્યારે આ નમૂનાઓ '86ની રજૂઆત સાથે લગભગ સમાન હતા. એક સાથે વેચાતી હોવા છતાં, હોન્ડા TRX250R 1989 સુધી હોન્ડા લાઇન-અપમાં રહેશે, જે અસરકારક રીતે ATCનું અનુગામી બનશે. આ ફોર-વ્હીલરમાં ATC250R જેવા જ ઘણા ઘટકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ATCના એન્જિનનું થોડું અલગ કરેલું વર્ઝન પણ સામેલ હતું. સ્પર્ધાત્મક રેસિંગ હોન્ડાએ ગ્રાહક રમત એટીવી તરીકે એટીસી 250આરની રચના કરી હતી, પરંતુ 1980ના દાયકામાં તેમની ફેક્ટરી રેસિંગ ટીમોને બહુવિધ વિવિધતાઓ પ્રદાન કરશે. આ મશીનો કેટલાક વિસ્થાપન વર્ગો માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. ATC125R, ATC200R, ATC300R, ATC350R, ATC400R, ATC480R અને ATC500Rનું ATC ઉત્પાદન દરમિયાન વિવિધ સમયે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. હોન્ડા એટીસી250આરની સ્પર્ધા મોટાભાગે કાવાસાકી કેએક્સટી ટેકેટ 250 અને યામાહા ટ્રાઇ-ઝેડ 250માંથી અને થોડી હદ સુધી ટાઇગર એટીવી જેવી કંપનીઓમાંથી આવી હતી. આંતરિક રીતે, ATC250Rની સરખામણી ઘણીવાર હોન્ડા ATC350X સાથે કરવામાં આવે છે, જે 350 સીસી 4-સ્ટ્રોક એન્જિન ધરાવતી સ્પોર્ટ ATC છે. ATC350X વ્યાવસાયિક સર્કિટ પર સ્પર્ધાત્મક ન હતી, અને કલાપ્રેમી રેસિંગ અને મનોરંજક સવારી માટે વધુ યોગ્ય હતી. એન્જિનની વિશિષ્ટતાઓ એન્જિનનો પ્રકારઃ વોટર-કૂલ્ડ 1985-1986,2-સ્ટ્રોક, સિંગલ-સિલિન્ડર બોર અને સ્ટ્રોકઃ 66 x 72 મીમી વિસ્થાપનઃ 1981-1984 માટે 248 સીસી અથવા 1985 અને 1986 માટે 246 સીસી સંકોચન ગુણોત્તરઃ 8.0 થી 1 લ્યુબ્રિકેશનઃ તેલ મિશ્રણ હવા ગાળણઃ ફીણ તત્વ સિલિન્ડર બોરઃ 66.020-66.040 પિસ્ટન/સિલિન્ડર ક્લિઅરન્સઃ 0.060-0.080 પિસ્ટન વ્યાસઃ 65.94-65.96 mm પાઇસન પિન બોરઃ 18.007-18.013 mm પિસ્ટન પિન બાહ્ય વ્યાસઃ 17.994-18.000 mm પિસ્ટન-થી-પિસ્ટન પિન ક્લિઅરન્સ