Pietro Bordino
પીટ્રો બોર્ડિનો (22 નવેમ્બર 1887-15 એપ્રિલ 1928) એક ઇટાલિયન રેસકાર ડ્રાઇવર હતા. તુરિનના વતની, તેઓ 1920 ના દાયકાના ઇટાલીના ટોચના રેસિંગ ડ્રાઇવરોમાંના એક હતા. બોર્ડિનોએ 1922ની ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતી હતી અને 1925ની ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500માં પણ 10મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. તેઓ 1928માં એલેસાન્ડ્રિયા ખાતે એક રેસની પ્રેક્ટિસ દરમિયાન મૃત્યુ પામ્યા હતા, જ્યારે તેમણે એક કૂતરાને ટક્કર મારી હતી, જેના કારણે તેમની કાર પલટી ખાઈ ગઈ હતી અને નદીમાં પડી ગઈ હતી, જેમાં તેઓ ડૂબી ગયા હતા. સર હેનરી સેગ્રેવે તેમને "વિશ્વના શ્રેષ્ઠ રોડ રેસ ડ્રાઈવર" તરીકે વર્ણવ્યા હતા. તેઓ તેમની ઝડપ અને હિંમત માટે જાણીતા હતા, જો કે તેમની રેસની સફળતાઓ તે વચનને પૂર્ણ કરતી ન હતી. રેસિંગ કારકિર્દી પીટ્રો બોર્ડિનો 22 નવેમ્બર, 1887 ના રોજ તુરિનમાં જન્મ્યા હતા, તેમના પિતાને નવી એફઆઈએટી ફેક્ટરીમાં કેરટેકર તરીકે કામ મળ્યું હતું. 1904 માં, 17 વર્ષની ઉંમરે તેમણે વિન્સેન્ઝો લાન્સિયા અને ફેલિસ નાઝારો સાથે સવારી મિકેનિક તરીકે તેમની રેસિંગ કારકિર્દીની શરૂઆત કરી હતી. તેઓ 1905ના ગોર્ડન બેનેટ કપમાં લાન્સિયા સાથે બીજા સ્થાને રહ્યા હતા અને 1907ના તારગા ફ્લોરિયોમાં તેઓ નાઝારો પછી બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. 1908માં, તેઓ ફરીથી ડીપ્પે ખાતે ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે એફ. આઈ. એ. ટી. વર્કસ ટીમમાં લાન્સિયા સાથે ગયા, જ્યાં તેઓ નિવૃત્ત થયા, અને કોપ્પા ફ્લોરિયો, જ્યાં તેઓ પાંચમા ક્રમે આવ્યા અને નાઝારો જીત્યા. તે જ વર્ષે તેમને ચેટો-થિએરી ખાતે ફ્રેન્ચ હિલ-ક્લાઇમ્બ જીતીને પોતાના માટે એફ. આઈ. એ. ટી. ચલાવવાની તક મળી. ફરીથી 1910 માં, તેમણે એફ. આઈ. એ. ટી. માટે મોડેના સ્પીડ-ટ્રાયલમાં તેમનો વર્ગ જીત્યો, જે વિન્સેન્ઝો લાન્સિયા માટે પણ અંતિમ રેસ હતી. તેમણે બ્રુકલેન્ડ્સ અને સોલ્ટબર્ન સેન્ડ્સ ખાતે એરશીપના 300 બી. એચ. પી. એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને એફ. આઈ. એ. ટી. ચલાવીને પછીના વર્ષે સ્પીડ રેકોર્ડના પ્રયાસો ચાલુ રાખ્યા હતા. 1913 ટારગા ફ્લોરિયો સિસિલીનો 2-દિવસીય લેપ હતો અને પ્રથમ વખત તે તેના ભૂતપૂર્વ ટીમના સાથીની પોતાની કાર ચલાવવા માટે એફઆઈએટીથી અલગ થયો હતો. લગભગ ચૌદ કલાક વાહન ચલાવ્યા પછી, તેઓ ત્રીજા ક્રમે તેમના લાન્સિયાને ઘરે લાવ્યા. બોર્ડિનો 1921માં બારમા તારગા ફ્લોરિયો માટે મહાન યુદ્ધ પછી સિસિલી પરત ફર્યા હતા. 3 લિટરની ફિયાટ 801 ચલાવતા તેઓ બીજા લેપ પર નિવૃત્ત થયા. પછીના વર્ષમાં, તેમણે બ્રેશિયા નજીક યોજાયેલી પ્રથમ ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ફિયાટ માટે વાહન ચલાવ્યું હતું. શરૂઆતથી જ આગેવાની લેતા, તેમણે પ્રારંભિક ગતિ નિર્ધારિત કરી, જેમાં 150 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુની દોડના સૌથી ઝડપી લેપનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં સુધી તૂટેલા તેલ-પંપ સાથે નિવૃત્ત થવાની ફરજ પડી ન હતી. આગામી વર્ષે આવતા નવા 2-લિટર ફોર્મ્યુલા માટે અયોગ્ય, બોર્ડિનો અને તેના ફિયાટ 801 ને અમેરિકામાં રેસ માટે એટલાન્ટિકની પાર લઈ જવામાં આવ્યા હતા. છ શરૂઆતમાં, સીઝનની શરૂઆતમાં, તેમણે કેલિફોર્નિયામાં બેવર્લી હિલ્સ અને સાન્ટા રોઝા ખાતે લાકડાના બોર્ડના અંડાકાર પર બે ટૂંકી, સ્પ્રિન્ટ રેસ જીતી હતી. 1922માં ઓટોડ્રોમો નાઝિઓનેલ ડી મોન્ઝા ખાતે નવી ઇટાલિયન રેસિંગ સર્કિટ ખોલવામાં આવી હતી. બોર્ડિનો અને નાઝારોએ 28 જુલાઈના રોજ ફિયાટ 501માં પ્રથમ પરીક્ષણ લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા હતા, જેનું બાંધકામ નોંધપાત્ર 100 દિવસમાં પૂર્ણ થયું હતું. સપ્ટેમ્બરમાં, બોર્ડિનોએ ફિયાટમાં સ્પોર્ટ્સ કાર માટેની ઉદ્ઘાટન રેસ જીતી હતી. તેમણે 801ના અડધા એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને નવી 1.5-litre ડિઝાઇન-ફિયાટ 502માં ઇટાલિયન વોઇચરટે ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતી હતી. બીજા ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે, થોડા દિવસો પછી મોન્ઝા ખાતે, ભારે વરસાદ છતાં 1,00,000 દર્શકો બહાર આવ્યા (તે સમયે ઇટાલીના 41000 કારના કુલ ઓટોમોબાઇલ કાફલાના લગભગ 25 ટકા લોકો ત્યાં પહોંચ્યા હતા). ફિયાટે 2-લિટર ફોર્મ્યુલા માટે તેમનું નવું 804 મોડેલ રજૂ કર્યું હતું, અને તે તેમના હોમ ટ્રેક પર મજબૂત મનપસંદ હતા. તેમણે તાજેતરની બ્લુ રીબેન્ડ ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, જે નાઝારોએ જીતી હતી. તે રેસમાં બોર્ડિનોની ફિયાટનું સસ્પેન્શન તૂટી ગયું હતું જ્યારે તે આગળ હતો, સદભાગ્યે નોંધપાત્ર ઈજા વિના. પરંતુ રેસની શરૂઆતમાં લગભગ સમાન અકસ્માતમાં નાઝારોના ભત્રીજાના મોત થયા હતા. રેસ ઓછી થઈ ગઈ હતી, કારણ કે મોટાભાગની અન્ય વર્ક ટીમોએ તેમની હાજરી રદ કરી દીધી હતી. આશાસ્પદ 38 એન્ટ્રીઓમાંથી માત્ર છ જ શરૂ થઈ હતી, જેમાં ફિયાટ માટે બોર્ડિનો, નાઝારો અને એનરિકો ગિયાકોનનો સમાવેશ થાય છે. ફરી એકવાર બોર્ડિનોએ શરૂઆતથી જ લીડ મેળવી લીધી હતી. 80 લેપ્સમાંથી 50મી લેપ્સ સુધીમાં માત્ર ત્રણ કાર બાકી હતી, અને બોર્ડિનો નાઝારો પાસેથી આરામદાયક જીત મેળવવા માટે સરળ થઈ શક્યો. રાતોરાત, બોર્ડિનો એક રાષ્ટ્રીય સેલિબ્રિટી બની ગયો, અને લાલ ફિયાટ્સમાં તેની હાર્ડ-ડ્રાઇવિંગ શૈલીએ તેને ડાયવોલો રોસો (રેડ ડેવિલ) નું ઉપનામ આપ્યું. 1923 ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, ફિયાટ પાસે તેની અભૂતપૂર્વ, સુપરચાર્જ્ડ ટીપો 805 હતી. અગાઉ પ્રેક્ટિસમાં, બોર્ડિનો અને ટીમના સાથી ગિયાકોન એક સાથે પરીક્ષણ કરી રહ્યા હતા જ્યારે તેમના ફિયાટ પરનું સસ્પેન્શન તૂટી ગયું હતું, જેનાથી તેઓ ટ્રેક પરથી બહાર નીકળી ગયા હતા. જિઆકોન પાછળથી હોસ્પિટલમાં તેના જખમોને કારણે મૃત્યુ પામ્યો, જ્યારે બોર્ડિનોએ તેની ગરદનને ઇજા પહોંચાડી અને તેના ખભાને વિખેરી નાખ્યો (અથવા તેનો કાંડો તૂટી ગયો). તેમણે સ્લિંગમાં પોતાના હાથથી રેસ ચલાવી હતી, અને તેમના સવારી મિકેનિક ગિયર બદલવામાં મદદ કરતા હતા. તેમણે અતિશય પીડાથી નિવૃત્તિ લેતા પહેલા સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કર્યો. સાથી ફિયાટ ટીમના સભ્ય, કાર્લો સાલોમાનોએ સુપરચાર્જ્ડ કાર માટે પ્રથમ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીત મેળવી હતી. 1924ની ટાર્ગા ફ્લોરિયો સ્પર્ધા આલ્ફા રોમિયો અને મર્સિડીઝ વર્કસ ટીમો વચ્ચે થવાની હતી. ફિયાટે નાના, 1.5-litre સુપરચાર્જ્ડ 501SS મોડેલમાં બોર્ડિનોમાં પ્રવેશ કર્યો. સત્તાનો લાભ આપવા છતાં, તેમની સાતત્યતાએ તેમને ત્રીજું સ્થાન આપ્યું અને તેમનો વર્ગ જીત્યો. નવી આલ્ફા રોમિયોસ દ્વારા ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ફિએટ્સની સરખામણી કરવામાં આવી હતી. જોકે બોર્ડિનોએ શરૂઆતમાં એન્ટોનિયો અસ્કરીની આલ્ફા રોમિયો સાથે લીડ માટે સંઘર્ષ કર્યો હતો, પરંતુ તેની બ્રેક ટૂંક સમયમાં ઝાંખી પડી ગઈ હતી. વિજય જિયુસેપ કેમ્પારીના આલ્ફાને મળ્યો. 1925માં, બોર્ડિનો ફિયાટ 805ને ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500માં ચલાવવા માટે અમેરિકા લઈ ગયા હતા. સિંગલ-સીટરમાં અનુકૂલિત, તેમણે મોટી સફળતા વિના લીડ-અપમાં ઘણી રેસ ચલાવી. મુખ્ય રેસમાં જ તેણે ગ્રીડ પર આઠમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. તેને સ્પાર્ક-પ્લગ બદલવા માટે દોડમાં શરૂઆતમાં રોકાવું પડ્યું હતું, જેના માટે તેને બે વાર ખર્ચ કરવો પડ્યો હતો. ત્યારબાદ તેને પિટ-સ્ટોપ દરમિયાન તેના હાથમાં ઈજા થઈ હતી. તેમના રાહત ચાલક, ફ્રાન્સના એન્ટોની મોર્ને, સત્તા સંભાળી અને ફિયાટને દસમા સ્થાને લાવવા માટે ઘરે લાવ્યા. ફિયાટે તેની વર્ક ટીમને ઘણા વર્ષો સુધી નિવૃત્ત કરી દીધી હતી, પરંતુ 1927માં શક્તિશાળી નવી ટીપો 806 અને તેના V12 સુપરચાર્જ્ડ 1.5-litre એન્જિનથી રેસિંગ જગતને આશ્ચર્યચકિત કરી દીધું હતું. ચાર કલાકની ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સહન કરવા માટે ખૂબ જ નવી, ટીમે તે જ બેઠકમાં મિલાન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સપોર્ટિંગ રેસમાં રેસ કરવા માટે બોર્ડિનોને પ્રોટોટાઇપ આપ્યો. ભારે વરસાદ હોવા છતાં, તેમણે રેસમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું અને સરળતાથી કારની પ્રથમ અને એકમાત્ર રેસ જીતી લીધી. જ્યારે ફિયાટે તેના રેસિંગ કાર્યક્રમને સારા માટે બંધ કરવાનું પસંદ કર્યું, ત્યારે બોર્ડિનોએ 1928ની ઇટાલિયન ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપમાં રેસ માટે નવી બુગાટી ટાઇપ 35બી ખરીદી હતી. માર્ચના અંતમાં ત્રીજો રાઉન્ડ, સર્કિટો ડેલ પોઝો, સૌથી ઝડપી ટ્રેકમાંનો એક હતો, પરંતુ ભારે વરસાદે ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિને ખૂબ જ મુશ્કેલ બનાવી દીધી હતી. બોર્ડિનોએ શરૂઆતમાં આગેવાની લીધી હતી, પરંતુ પંચર થયા બાદ અને બે વાર પાછળ પડ્યા બાદ તે નિવૃત્ત થયો હતો. પછીના સપ્તાહના અંતે, તેમણે બુગાટી ટાઇપ 43 ટૂરરમાં બીજા મિલે મિગ્લિયામાં ભાગ લીધો હતો. 1000 માઇલની રેસ બ્રેસિયાથી રોમ અને પાછા ગઈ. આલ્ફા રોમિયોમાં અનુભવી કેમ્પારીએ આ રેસ જીતી હતી, જ્યારે બોર્ડિનોએ 21 કલાકથી વધુની રેસ પછી સોળમાં બે કલાક પાછળ રહીને સ્પર્ધા પૂરી કરી હતી. એક પખવાડિયા પછી સર્કિટો ડી એલેસાન્ડ્રિયા હતી, જે ઇટાલિયન ચેમ્પિયનશિપની આગામી રેસ હતી. બોર્ડિનોએ મધ્યવર્તી સપ્તાહના અંતે કેટલાક રેસ પરીક્ષણ માટે તક ઝડપી લીધી. તેમને બુગાટી દ્વારા તે રેસ અને પછીના તારગા ફ્લોરિયો માટે વર્કસ ડ્રાઇવની ઓફર કરવામાં આવી હતી. તે હમણાં જ લેપ પૂર્ણ કરી રહ્યો હતો, શહેરમાં પાછો આવી રહ્યો હતો ત્યારે એક કૂતરો કારની સામેની શેરીમાં દોડી ગયો. 70 કિમી/કલાકની ઝડપે પ્રાણીને ફટકારતા, સસ્પેન્શન અને સ્ટીયરિંગ તૂટી ગયા હતા. તેમના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો છતાં, બોર્ડિનોએ નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું કારણ કે કાર રસ્તા પરથી લપસી ગઈ હતી, હવામાં ઉડી ગઈ હતી અને રસ્તાની બાજુના ખડક પરથી નીચે તાનારો નદીમાં પડી ગઈ હતી. બોર્ડિનોને કારમાંથી ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો અને થોડા સો મીટર નીચેની તરફ મૃત હાલતમાં મળી આવ્યો હતો. તેમના મિકેનિક, જીઓવાન્ની (અથવા પિએટ્રો) લાસાગ્નાને કાર દ્વારા કચડી નાખવામાં આવ્યા હતા અને ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા પરંતુ આખરે તે સ્વસ્થ થઈ ગયા હતા. યાદગીરીમાં, ત્યારબાદ આ સ્પર્ધાનું નામ બદલીને સર્કિટો પિએટ્રો બોર્ડિનો રાખવામાં આવશે. પીટ્રો બોર્ડિનોને સિમિટેરો મોન્યુમેંટલ ડી ટોરિનોમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ફોન્ડી, પિનો (2006) ટાર્ગા ફ્લોરિયોઃ 20મી સદીના મહાકાવ્ય મિલાનઃ જ્યોર્જિયો નાડા એડિટોર જ્યોર્જાનો, નિક (1971) મોટર સ્પોર્ટ લંડનનું જ્ઞાનકોશઃ ઇબરી પ્રેસ લિમિટેડ લુડવિગ્સન, કાર્લ (2008) રેસિંગ કલર્સ-ઇટાલિયન રેસિંગ રેડ સરેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ લિમિટેડ મોન્ટાગ્ના, પાઓલો (આવૃત્તિ.) (1989) ધ લિજેન્ડરી ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ મિલાનઃ એ. સી. પ્રમોશન રેન્ડલ, ઇવાન (1993) ધ ચેકર્ડ ફ્લેગ-મોટર રેસિંગ લંડનના 100 વર્ષઃ વેઇડેનફેલ્ડ એન્ડ નિકોલસન લિમિટેડ પિએટ્રો બોર્ડિનો કારકિર્દીના આંકડા motorsport.com પિએટ્રો બોર્ડિનો બાયોગ્રાફી ધ ગોલ્ડન એરા ઓફ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ રેસિંગ-29 ઓગસ્ટ 2020 મોટરસ્પોર્ટ મેમોરિયલ-29 ઓગસ્ટ 2020 1922 ચેમ્પકાર આંકડાઓ-એએએ ચેમ્પિયનશિપની તમામ રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની સૂચિ. મેળવેલ 29 ઓગસ્ટ 2020 1925 ચેમ્પકાર આંકડા-એએએ ચેમ્પિયનશિપની તમામ રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 29 ઓગસ્ટ 2020 1887 જન્મ 1928 મૃત્યુ તુરિન ઇન્ડિયાનાપોલિસના રેસિંગ ડ્રાઇવરો 500 ડ્રાઇવરો રેસિંગ ડ્રાઇવરો જેઓ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ડ્રાઇવરોની રેસિંગ કરતી વખતે મૃત્યુ પામ્યા ઇટાલીમાં રમત મૃત્યુ એએએ ચેમ્પિયનશિપ કાર ડ્રાઇવરો ઇટાલિયન રેસિંગ ડ્રાઇવરો