Tyseley TMD
ટાયસેલી ટી. એમ. ડી. એ ઇંગ્લેન્ડના બર્મિંગહામના ટાયસેલીમાં સ્થિત રેલવે ટ્રેક્શન જાળવણી ડેપો છે. અસલમાં "ધ ગ્રેટ વે રાઉન્ડ" માટે ઊભેલા ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે (જીડબલ્યુઆર) ના ટીકાકારનો સામનો કરવા માટે, જીડબલ્યુઆરએ લંડન પેડિંગ્ટન અને તેના બે મુખ્ય કેન્દ્રો ટૉનટન અને બર્મિંગહામ વચ્ચે સીધી યોજનાઓની શ્રેણી શરૂ કરી. તેથી તેણે બર્મિંગહામ અને નોર્થ વોરવિકશાયર રેલ્વેને દક્ષિણ બર્મિંગહામ અને સ્ટ્રેટફોર્ડ-અપોન-એવોન વચ્ચે વધુ સીધો માર્ગ બનાવવા માટે પ્રાયોજિત કરી હતી, જે લેપવર્થ થઈને હાલના માર્ગને બાયપાસ કરશે, જે અસરકારક રીતે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં બાંધવામાં આવેલી છેલ્લી મેઇનલાઇન રેલ્વે બનાવશે. આ લાઇને હેનલી-ઇન-આર્ડેનને નવી સેવા પણ પૂરી પાડી હતી, જે રોવિંગ્ટન જંક્શનથી હેનલી સુધીની મૂળ જીડબલ્યુઆર શાખાને બિનજરૂરી બનાવે છે, જે પરિણામે 1915માં મુસાફરો માટે બંધ થઈ ગઈ હતી. જીડબલ્યુઆરઃ ટીવાયએસ/174 નોર્થ વોરવિકશાયર લાઇન 1908થી કાર્યરત થઈ અને જીડબલ્યુઆરએ તરત જ તેને અપનાવી લીધી અને તમામ સેવાઓ ચલાવી. જો કે, આ વિસ્તારમાં તેનો મુખ્ય ડેપો વોલ્વરહેમ્પ્ટન (સ્ટેફોર્ડ રોડ) ખાતે હતો, અને તેથી તેને બર્મિંગહામની દક્ષિણે એક સુવિધાની જરૂર હતી. બોર્ડેસ્લી ખાતે તેનો હાલનો લોકોમોટિવ ડેપો ખૂબ નાનો હતો, અને તેથી જી. જે. બનાવવા માટે જમીન હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. ચર્ચવર્ડ-શૈલીના ટ્વીન-ટર્નટેબલ લેઆઉટ ડેપો, જરૂર પડે તો વધુ બે ટર્નટેબલ્સ માટે વોરવિક રોડ તરફ વિસ્તરણ કરવાની મંજૂરી આપે છે. પૂર્વીય ટર્નટેબલને સામાન્ય રીતે પેસેન્જર એન્જિન માટે ફાળવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે પશ્ચિમમાં ફ્રેઇટ વર્ગો માટે ફાળવવામાં આવ્યું હતું. રાઉન્ડહાઉસીસના પ્રવેશ માર્ગો વચ્ચે પ્રમાણભૂત ટ્વીન-ટ્રેક રેમ્પ્ડ કોલસા મંચ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેની ઉપર પાણી નરમ કરવાની સુવિધા હતી અને તેની સાથે સંકળાયેલી પાણીની ટાંકી હતી જે સમગ્ર સ્થળને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે સંગ્રહિત હતી. પશ્ચિમ બાજુએ એક વિશાળ રિપેર ડેપો હતો જે "ધ ફેક્ટરી" તરીકે જાણીતો બન્યો હતો, જે કોઈપણ જી. ડબલ્યુ. આર. એન્જિનના સમારકામ અને સંપૂર્ણ સુધારણા માટે ભારે લિફ્ટિંગ ગિયર અને સંપૂર્ણ ઇજનેરી સુવિધાઓથી સજ્જ હતો. પૂર્વમાં ગાડીની બાજુઓ અને જાળવણી શેડની શ્રેણી હતી. જુલાઈ 1908માં ખોલવામાં આવેલી અંતિમ સુવિધા, ડિઝાઇનમાં અન્ય મોટી જીડબલ્યુઆર ડેપો સુવિધાઓ જેવી જ હતી, જેમ કે ઓલ્ડ ઓક કોમન ખાતે મૂળ ચાર ટર્નટેબલ લેઆઉટ. ટ્વીન ટર્નટેબલ્સ દરેક જુદી જુદી લંબાઈના 28 રસ્તાઓને પ્રવેશ આપે છે, દરેક નિરીક્ષણ ખાડા સાથે, કુલ છત્રીસ ટેન્ડર એન્જિન અને અઠ્ઠાવીસ ટાંકી એન્જિન સુધી રહેવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. મોટાભાગની મુખ્ય એક્સપ્રેસ ટ્રેનો ઉત્તર તરફ દોડે છે અને બર્મિંગહામ સ્નો હિલ અથવા વોલ્વરહેમ્પ્ટન ખાતે સમાપ્ત થાય છે અથવા એન્જિન બદલે છે, જેનાથી વોલ્વરહેમ્પ્ટન (સ્ટેફોર્ડ રોડ) TMD સુધી પહોંચવું સરળ અને ઝડપી બને છે. તેથી ટાયસ્લીએ હંમેશા તેના મુખ્ય પ્રાદેશિક બહેન શેડ માટે બીજી ભૂમિકા ભજવી હતી, તેની ફાળવણી મોટે ભાગે ટાંકી એન્જિન અને નૂર એન્જિનથી બનેલી હતી. 1908માં શરૂ થતાં 72 એન્જિનની ફાળવણી કરવામાં આવી હતી, જે સ્થાનિક સેવાઓ તેમજ ટાયસલી સાઉથ જંક્શન અને બેરલીથી સ્ટ્રેટફોર્ડ-અપોન-એવોન, ચેલ્ટેનહામ, ગ્લુસેસ્ટર, બ્રિસ્ટોલ, સાઉથ વેલ્સ અને વેસ્ટ કન્ટ્રી સુધીની દક્ષિણ તરફ જતી સેવાઓ પૂરી કરતી હતી. જીડબલ્યુઆર શેડ કોડ ટીવાયએસ હતો. બ્રિટિશ રેલવેઃ 84ઇ 1948માં રાષ્ટ્રીયકરણ પછી, લોકોમોટિવની સંખ્યામાં વધારો થયો અને 1950ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં 100 એન્જિન ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ભૂતપૂર્વ જીડબલ્યુઆર, એલએમએસ અને નવા બીઆર સ્ટાન્ડર્ડ વર્ગોનું મિશ્રણ હતું. 1957માં બ્રિટિશ રેલવેના પશ્ચિમી પ્રદેશ દ્વારા ડીઝલ બહુવિધ એકમો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બર્મિંગહામ વિસ્તારની ઉપનગરીય અને સ્થાનિક સેવાઓને આવરી લેવામાં આવી હતી. કારખાનાની બહાર સ્થળની એકદમ પશ્ચિમમાં એક નવો ડીએમયુ ડેપો વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. આ ડેપોની ઊંચાઈને ચિહ્નિત કરે છે, અને આ બિંદુથી આગળ મોટાભાગની સાઇટ ઘટી રહી હતી, અંશતઃ 1963 થી ડેપો લંડન મિડલેન્ડ પ્રદેશને ફાળવવામાં આવ્યો હતો. તે જ વર્ષે ફ્રેઇટ ટર્નટેબલ અને કવરિંગ શેડ તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ 1964માં ફેક્ટરી દ્વારા, જેની ટોચ પર નવી ડીઝલ રિપેર સુવિધા બનાવવામાં આવી હતી. ડેપોના જી. ડબલ્યુ. આર. મૂળ અંત સુધી ટકી રહ્યા હતા, જેમાં છેલ્લા ફાળવવામાં આવેલા વરાળ એન્જિનમોટિવ્સમાં ત્રણ પેનિઅર ટાંકીઓ હતી, જે હેલસોવેન રેલ્વે સ્ટેશનથી ડુડલી નહેર પર હોવન બેસિનમાં 1967 સુધી કાર્યરત હતી. જ્યારે બ્રિટિશ રેલવેએ 1949માં (ભૂતપૂર્વ એલ. એમ. એસ. પ્રણાલી પર આધારિત) ડેપો કોડની ફાળવણી કરી, ત્યારે પશ્ચિમી ક્ષેત્રના ડેપોની સંખ્યા 81 અને 89ની વચ્ચે હતી, અને ટાયસેલીને 84ઇ કોડ આપવામાં આવ્યો હતો. લંડન મિડલેન્ડ પ્રદેશમાં ટ્રાન્સફર થયા પછી, સપ્ટેમ્બર 1963માં ડેપોને કોડ 2એ આપવામાં આવ્યો હતો. 1987માં, ડેપોમાં વર્ગ 08 શન્ટિંગ એન્જિનમોટિવ્સ અને વર્ગ 101,108,115,116,118,119,121,122,127 અને 128 ડીએમયુ સહિત ફાળવણી કરવામાં આવી હતી. આ ડેપો વર્ગ 20 અને 47 એન્જિન માટે પણ સ્થિર સ્થાન હતું. ટાઈસલી લોકોમોટિવ વર્ક્સ 1968ના ઉનાળામાં બી. આર. પર વરાળના અંત સાથે, તે જ વર્ષે પેસેન્જર રાઉન્ડહાઉસને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કોલસાના તબક્કા જેવું જ કરવાની યોજના હતી. જો કે, No.7029 ક્લુન કેસલના નવા માલિક પેટ્રિક વ્હાઇટહાઉસે લીઝ બિડ પર વાટાઘાટ કરી હતી, જેમાં તેને વરાળ એન્જિન માટે અનુકૂળ બનાવવાની યોજના હતી. આ અને બર્મિંગહામ સિટી કાઉન્સિલે ટર્નટેબલ પર સંરક્ષણનો આદેશ આપ્યો તે હકીકત ડેપોની અંદર જમીનની એક પટ્ટી બનાવવામાં સફળ રહી, જે આજે ટાયસેલી લોકોમોટિવ વર્ક્સ છે. બ્રિટિશ રેલના ખાનગીકરણ પછી હાજર. ટાયસેલી ટી. એમ. ડી. નું સંચાલન સેન્ટ્રલ ટ્રેનો દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. કેન્દ્રીય ટ્રેનોના વર્ગ 150, વર્ગ 156, વર્ગ 156, વર્ગ 158 અને વર્ગ 170ની જાળવણીની સાથે સાથે તેણે સાથી રાષ્ટ્રીય એક્સપ્રેસ સંચાલક વેસેક્સ ટ્રેનોના કાફલાની પણ ભારે જાળવણી કરી હતી. તેને ફ્રેન્ચાઇઝી સાથે 2007માં લંડન મિડલેન્ડ અને 2017માં વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ ટ્રેનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. આ ડેપો ક્રોસ કન્ટ્રી ક્લાસ 170ની પણ જાળવણી કરે છે. ઘટનાઓ 14 ડિસેમ્બર 2019 ના રોજ વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ ટ્રેનના ડ્રાઈવર અબ્દુલ રેહાનનું બે વર્ગ 172/3 DMU વચ્ચે પકડાયા બાદ મૃત્યુ થયું હતું કે અન્ય ડ્રાઇવર એકસાથે જોડાવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો. રેલ અકસ્માત તપાસ શાખાએ નક્કી કર્યું હતું કે ડબલ્યુ. એમ. ટી. પાસે ડેપોમાં (ખાસ કરીને ટ્રેનો વચ્ચે ચાલવા) ડ્રાઇવરો માટે અપૂરતી સલામત કામ કરવાની પદ્ધતિઓ હતી, અને એ પણ કે રેહાને અધિકૃત વોકવેનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો. માર્ચ 2022માં થયેલી તપાસમાં આકસ્મિક મૃત્યુનો ચુકાદો આવ્યો હતો. આ પણ જુઓ બ્રિટિશ રેલવેના શેડ કોડની સૂચિ સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ ડેપો, સંગ્રહાલય અને ગાડીની બાજુઓનું ઉપરનું દૃશ્ય. ઇંગ્લેન્ડમાં રેલ્વે ડેપો બર્મિંગહામ, વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સમાં રેલ્વે પરિવહન