Bombala railway line
બોમ્બાલા રેલ્વે લાઇન ઓસ્ટ્રેલિયાના ન્યૂ સાઉથ વેલ્સની દક્ષિણે આવેલી એક શાખા રેલ્વે લાઇન છે. તેનો ઉત્તરીય ભાગ સિડનીથી કેનબેરા સુધીની મુખ્ય લાઇનનો ભાગ બનાવે છે, પરંતુ દક્ષિણ ભાગ બંધ છે. તે ગૌલબર્નની દક્ષિણે જોપ્પા જંક્શન ખાતે મુખ્ય દક્ષિણ લાઇનથી શાખાઓ ધરાવે છે. આ લાઇનનો ઉપયોગ સિડની સેન્ટ્રલ અને કેનબેરા સ્ટેશન વચ્ચે ચાલતી એનએસડબલ્યુ ટ્રેનલિંક એક્સપ્લોરર સેવાઓ દ્વારા થાય છે. આ લાઇન તારાગો (જાન્યુઆરી 1884), બંજેન્ડોર (માર્ચ 1885), ક્વેનબેયન (સપ્ટેમ્બર 1887), મિકેલેગો (ડિસેમ્બર 1887), કૂમા (મે 1889), નિમિતાબેલ (એપ્રિલ 1912) અને બોમ્બાલા (નવેમ્બર 1921) સુધી તબક્કાવાર ખોલવામાં આવી હતી. બંજેન્ડોર અને ક્વેનબેયન વચ્ચેની લાઇનનો વિભાગ બાંધવો સૌથી પડકારજનક હતો, જેમાં ત્રણ ટનલ, મોલોન્ગલો નદીની ખીણ (જેને 'પાઇન વેલી' તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) સાથેનો એક મોટો કિનારે આવેલો તટબંધ અને મોલોન્ગલો અને ક્વેનબેયન નદીઓ પર બે મોટા પુલો હતા. બંજેન્ડોરથી મિકેલેગો સુધીની લાઇન માટે બાંધકામનો કરાર 27 મે 1884ના રોજ જ્હોનસ્ટોન એન્ડ કંપનીને આપવામાં આવ્યો હતો. તેમણે આ વિભાગમાં 1,700 પુરુષોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જ્યારે અન્ય 100 માણસો તોમાકિનની આસપાસ લાકડા કાપવા અને કાપવા માટે કામ કરતા હતા. ક્વેનબેયન સ્ટેશન 8 સપ્ટેમ્બર 1887ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મિકેલેગો સુધીના વિસ્તરણ પર પહેલેથી જ સારી રીતે કામ ચાલી રહ્યું હતું. મિકેલેગો મિકેલેગો સ્ટેશન બુધવાર, 7 ડિસેમ્બર 1887ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. અગાઉના દિવસે, ધ સિડની મોર્નિંગ હેરાલ્ડે ક્વેનબેયન અને મિકેલેગો વચ્ચે કરવામાં આવેલા ઇજનેરી કાર્યોનું વિગતવાર વર્ણન પ્રકાશિત કર્યું હતું. મિકેલેગોથી કૂમા વિભાગ માટેનો કરાર 18 ઓગસ્ટ 1885ના રોજ વૉકર એન્ડ સ્વાનને આપવામાં આવ્યો હતો. કૂમા સ્ટેશન 31 મે 1889ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. મિકેલેગોથી કૂમા સુધીના રેલવેના નિર્માણ દરમિયાન, આ વિભાગમાં મોટાભાગના મુખ્ય કામો-ચાર પુલ, એક ટનલ અને કેટલાક કટિંગ અને ઊંચા તટબંધ-મિશેલગો સ્ટેશન અને બ્રેડબો નદીની દૂરની બાજુ વચ્ચે હતા. નુમેરલ્લા નદી પર એક મોટો પુલ પણ હતો, બાંધકામના ઠેકેદાર પાસે 600 માણસો લાઇન પર કામ કરતા હતા અને તંબુઓમાં રહેતા હતા. રાષ્ટ્રીય રાજધાની નવી રાષ્ટ્રીય રાજધાનીનું સ્થળ નક્કી કરવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન, લાઇનને બોમ્બાલા, ડાલ્ગેટી અને ડેલિગેટ-તમામ સૂચિત રાષ્ટ્રીય રાજધાની સ્થળો-સુધી વિસ્તારવા માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી, જેમાં એડન બંદર સુધી સંભવિત વિસ્તરણ અને વિક્ટોરિયન રેલવેના પૂરક વિસ્તરણને જોડવા માટે વિક્ટોરિયન સરહદ સુધી પહોંચવાની શક્યતા છે. પછીથી બોમ્બાલા સુધીનું વિસ્તરણ, રાષ્ટ્રીય રાજધાનીની પસંદગી સાથે સંબંધિત નહોતું. કેનબેરાને રાજધાની તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા પછી, 1913માં નવી રાજધાનીને ક્વેનબેયાન ખાતેની હાલની કૂમા રેલવે સાથે જોડવા માટેની ટૂંકી લાઇન પર કામ શરૂ થયું હતું. સીમા કોમા રેલ્વે લાઇન, જે તે સમયે જાણીતી હતી, તેને સીટ ઓફ ગવર્નમેન્ટ એક્સેપ્ટન્સ એક્ટ 1909ની બીજી અનુસૂચિમાં ઓસ્ટ્રેલિયન કેપિટલ ટેરિટરીના વર્ણનમાં નામાંકિત કરવામાં આવી છે. જો કે રેલવે સંપૂર્ણપણે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સની અંદર આવેલું છે, બરબોંગની ઉત્તરે બ્રૂક્સ બેંક ટનલથી 'ધ એન્ગલ' તરીકે ઓળખાતા વિસ્તાર (વિલિયમ્સડેલની નાની વસાહતની દક્ષિણે) સુધી, તેના કોરિડોરની પશ્ચિમ સરહદ ઓસ્ટ્રેલિયન કેપિટલ ટેરિટરી સાથેની સરહદ બનાવે છે. નિમિતાબેલ અને બોમ્બાલા કુમા અને નિમિતાબેલ વચ્ચેની લાઇન એપ્રિલ 1912 માં ખોલવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ભંડોળના અભાવને કારણે નિમિતાબેલની બહારની લાઇન પર કામ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું. બોમ્બાલા સુધી રેલવેનું વિસ્તરણ નવેમ્બર 1921માં શરૂ થયું હતું. 26 માર્ચ 1986ના રોજ, કૂમાની દક્ષિણની લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. ક્વેનબેયાનની દક્ષિણે પેસેન્જર સેવાઓ સપ્ટેમ્બર 1988માં બંધ થઈ ગઈ હતી. ચાકોલા ખાતે નુમેરલ્લા નદી પર લાઇન વહન કરતા પુલને અસુરક્ષિત જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો, તેથી મે 1989માં ક્વેનબેયાનની દક્ષિણે માલવાહક સેવાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી. જો કે, એક વિશેષ વરાળ ટ્રેન સેવા થોડા અઠવાડિયા પછી કૂમા સુધી ચાલી હતી, જોકે તે પુલ પર મુસાફરો વિના હતી. જોપ્પા જંક્શન ગૌલબર્ન અને ક્વેનબેયન વચ્ચેની લાઇન ખુલ્લી રહે છે, અને સિડની અને કેનબેરા વચ્ચે કાર્યરત દરેક દિશામાં ત્રણ દૈનિક એનએસડબલ્યુ ટ્રેનલિંક એક્સપ્લોરર સેવાઓ દ્વારા સેવા અપાય છે. આ લાઇન પરનો મોટાભાગનો નૂર ટ્રાફિક તારાગો ખાતે વુડલોન બાયોરિએક્ટર માટેની રિફ્યુઝ ટ્રેન છે. જાન્યુઆરી 2009 સુધી કેનબેરા સુધી ઇંધણ ટ્રેનો દોડતી હતી. 6 માર્ચ 2015થી, એસ્પી રેલરોડ સર્વિસીસ (ઓસ્ટ્રેલિયન રેલ્વે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટીના એસીટી ડિવિઝનની માલિકીની) અને સ્થાનિક કંપની એક્સેસ રિસાયક્લિંગ વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસે કેનબેરા શાખા અને બોમ્બાલા લાઇન દ્વારા કેનબેરાથી પોર્ટ બોટની સુધી સ્ક્રેપ મેટલથી ભરેલી સાપ્તાહિક નૂર ટ્રેનોનું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું. જ્યારે એસ્પી અને કેનબેરા રેલ્વે મ્યુઝિયમ બંધ થયું ત્યારે આ સેવા સમાપ્ત થઈ ગઈ. ઓસ્ટ્રેલિયન રેલ્વે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટીના ACT વિભાગ દ્વારા એપ્રિલ 1993માં ક્વેનબેયન અને મિકેલેગો વચ્ચેનો 49 કિલોમીટરનો વિભાગ પણ હેરિટેજ પ્રવાસી કામગીરી માટે ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. ટ્રાફિક માટે ઉપલબ્ધ લાઇનને રોયાલા સુધી કાપી નાખવામાં આવી હતી કારણ કે તે બગડતી જતી હતી, આખરે 2007ની શરૂઆતમાં તોફાનના નુકસાનને કારણે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. લાઇનને ફરીથી ખોલવા માટે, નોંધપાત્ર સ્લીપર રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર પડશે, લગભગ 16,000 ટુકડાઓ. આ ઉપરાંત, જેરાબોમ્બેરા ખાડી ખાતે એક મોટા લાકડાના પુલને બદલવાની જરૂર પડશે, અને કેટલાક અન્ય નાના પુલકામ અને અન્ય કામો હાથ ધરવામાં આવશે. એ. આર. એચ. એસ. સ્ટીલ સ્લીપર્સના મોટા ઢગલાની તપાસ કરી રહ્યું હતું જે કદાચ પૂરતા હતા જે ઉત્તરીય રેખા પર બિનઉપયોગી પડ્યા હતા. જો કે એ. આર. એચ. એસ. દ્વારા પુનઃપ્રાપ્તિ કાર્ય યોજના ક્યારેય પૂર્ણ થઈ ન હતી. એ. આર. એચ. એસ. એ 2011 માં ટ્રેકના ક્વેનબેયનથી મિકેલેગો વિભાગ પર ઔપચારિક રીતે તેની લીઝ છોડી દીધી હતી અને ત્યારબાદ કેનબેરાની વસ્તી માટે કેનબેરાથી બંજેન્ડોર વિભાગ પર બુટિક નવીનતા પ્રવાસો પર તેની પ્રવૃત્તિઓ કેન્દ્રિત કરી છે. ઓક્ટોબર 1999માં ફ્રેઇટ ઓસ્ટ્રેલિયાએ ક્વેનબેયનથી હ્યુમ સુધી થોડા કિલોમીટર દક્ષિણમાં લોગ ટ્રેનોનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. જોકે આ નૂર હવે બંધ થઈ ગયું છે, ફ્રેમ એફ ક્રોસઓવરથી દૂર ક્વેનબેયન ખાતે સ્ટોપ બ્લોક મૂકવામાં આવ્યો છે, જે બોમ્બાલા લાઇનના વર્તમાન કાર્યકારી અંતને સૂચવે છે. લાઇનના અંતે, અન્ય એક હેરિટેજ રેલવે છે, કૂમા મોનારો રેલવે, જેની રચના 1992માં કરવામાં આવી હતી, જ્યારે સ્થાનિક કૂમા લોકોના જૂથે કૂમા રેલવે સ્ટેશનને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. જૂથે સ્ટેશનને પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી, જૂથ દ્વારા થોડો રોલિંગ સ્ટોક મેળવવા અને ટ્રેકનો એક ભાગ ફરીથી ખોલવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. આ 1998 માં શરૂ થયું હતું, જેમાં રેલવે ટ્રેક ફરીથી ખોલવામાં આવ્યો હતો અને કૂમા અને ચાકોલા વચ્ચે સંચાલિત સીપીએચ રેલમોટરને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 2014 થી, ટ્રેકના આ વિભાગ પર ટ્રેનની અવરજવર સ્થગિત કરવામાં આવી છે જ્યારે CMR રેલ સલામતી રાષ્ટ્રીય કાયદાની જરૂરિયાતોનું પાલન કરવા તરફ કામ કરે છે. બોમ્બાલા ટર્મિનસ ખાતે, સ્થાનિક પ્રવાસનને વધારવા માટે એક રેલવે સંગ્રહાલય બનાવવામાં આવ્યું છે. જોકે પ્રવાસી ટ્રેન સેવા શરૂ થવાની સંભાવના ખૂબ જ ઓછી છે, જેમાં બોમ્બાલા અને બુકાલોંગ સાઇડિંગ ખાતેના અગાઉના સ્ટેશન વચ્ચે રેલનો વિશાળ વિસ્તાર ખૂટે છે. રેલવે તરીકે ફરી ખોલવાની ભાવિ સંભાવના મિકેલેગો અને ચાકોલા વચ્ચેનો ટ્રેકનો વિભાગ ક્વેનબેયન અને કૂમા વચ્ચેની લાઇનને ફરીથી ખોલવામાં અવરોધ છે. મોનારો ધોરીમાર્ગની પુનઃરચનાએ કેટલાક કિસ્સાઓમાં રેલ લાઇન આરક્ષણ પર અતિક્રમણ કર્યું છે અને નુમેરલ્લા નદી પર રેલ પુલ પણ છે જેને આધુનિક ધોરણોને પહોંચી વળવા બદલવાની જરૂર પડશે. ક્વેનબેયન અને કૂમા વચ્ચેના રેલના વિભાગને સંપૂર્ણ રીતે ફરી ખોલવા માટે ઘણી વખત આશા વ્યક્ત કરવામાં આવી છે. તાજેતરના સમયમાં, કૂમા નજીક ખાણકામની કામગીરી શરૂ થઈ છે. કેનબેરાથી ક્વેનબેયન થઈને બંજેંડોર સુધીની સ્થાનિક સેવાઓ માટે આ લાઇનનો ઉપયોગ કરવાની માંગ પણ કરવામાં આવી છે. કૂમાથી બોમ્બાલા સુધીની રેખાના દૂરના ભાગનું ભવિષ્ય ઓછું નિશ્ચિત લાગે છે. મૂળરૂપે આ વિસ્તારના ખેડૂતો માટે તેમના ઢોર, ઘેટાં અને પેદાશોને ખસેડવા માટે રચાયેલ, આ વિભાગ આધુનિક યુગનો ભોગ બન્યો હોય તેવું લાગે છે. છેલ્લી સદીની શરૂઆતમાં, કૂમાથી બોમ્બાલા લાઇનના નિર્માતાઓને આશા હતી કે ભવિષ્યમાં રેલ નિર્માણ અને બોમ્બાલાથી સેવાઓ વિક્ટોરિયન સરહદની દક્ષિણ તરફ ચાલુ રહેશે. આનો પુરાવો બોમ્બાલા ખાતેની મુખ્ય લાઇન અને માર્ગ દ્વારા મળે છે, જે સ્ટેશનથી થોડા અંતરે આગળ વધે છે. 1987 સુધી ઓર્બોસ્ટ ખાતે વિક્ટોરિયા પાસે રેલ લાઇન હોવા છતાં, વિક્ટોરિયન રેલ્વે નેટવર્ક સાથે આ જોડાણ ક્યારેય બન્યું ન હતું. ઓગસ્ટ 2018માં એનએસડબલ્યુ સરકારે કેનબેરાથી બોમ્બાલા રેલ લાઇનને ફરીથી ખોલવા તેમજ પોર્ટ ઓફ એડન સુધી લાઇનના વિસ્તરણની તપાસ કરવા માટે $1 મિલિયનના શક્યતા અભ્યાસની જાહેરાત કરી હતી. શક્યતા અભ્યાસ (મે 2020) એ તારણ કાઢ્યું હતું કે કેનબેરાથી એડન રેલ લાઇન ઊંચા ખર્ચ અને ઓછા વળતરને કારણે વ્યવહારુ ન હતી, જેનો લાભ-ખર્ચ ગુણોત્તર 0.1 હતો. 2019-2020 ની બુશફાયર સીઝન દરમિયાન લાઇનને વધુ નુકસાન થયું હતું, જેમાં કોલિનટન અને બ્રેડબો વચ્ચેની લાઇન પર કેટલાક લાકડાના સ્લીપર્સ બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા. હવે મિકેલેગો સ્ટેશનની ઉત્તરે તટબંધમાં બનાવેલા વિરામમાંથી પસાર થતો રસ્તો છે. મિકેલેગો અને કૂમા વચ્ચેની લાઇન પર સંખ્યાબંધ મોટા લાકડાના પુલો તેમજ નાના લાકડાના પુલિયા છે. સ્થાનિક રહેવાસીઓએ 2016ના અંતમાં માઈકલાગો ખાડી પરના પુલને આયોજિત ધ્વંસથી બચાવ્યો હતો. જો કે, ત્રણ દાયકાથી વધુ સમય પછી, નોંધપાત્ર જાળવણી કાર્ય વિના, સમય જતાં પુલોની સ્થિતિ અનિવાર્યપણે બગડતી જાય છે. મોનારો રેલ પગદંડી દરખાસ્ત ક્વેનબેયન અને બોમ્બાલા વચ્ચેની લાઇન માટે રેલ પગદંડીની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે, જે રેલ કોરિડોર અને તેની બાકીની વારસાની સુવિધાઓની જાળવણી અને ઉપયોગ કરવાના સાધન તરીકે છે, જો કે તે કૂમા નજીક પ્રવાસી રેલ્વેને ફરીથી ખોલવાની કોઈપણ યોજના સાથે વિરોધાભાસી હોઈ શકે છે. ઓગસ્ટ 2022માં, એન. એસ. ડબલ્યુ. સંસદે પરિવહન વહીવટ સુધારા (રેલ ટ્રેલ્સ) બિલ 2022 પસાર કર્યું હતું, જેનો ઉદ્દેશ ઉપયોગમાં ન લેવાયેલી રેલવે લાઇનોનો રેલ માર્ગ તરીકે ઉપયોગ કરવાની સુવિધા આપવાનો છે, અને ખાસ કરીને તે હેતુ માટે રેલવે ટ્રેક અને અન્ય કાર્યોને દૂર કરવાની મંજૂરી આપે છે. ડિસેમ્બર 2022માં, એન. એસ. ડબલ્યુ. સરકાર દ્વારા ક્વેનબેયન અને કૂમા વચ્ચે રેલ માર્ગ માટે વિકાસ યોજના પૂર્ણ કરવા માટે 273,000 ડોલર પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. કૂમાની દક્ષિણે બિનઉપયોગી રેખા સુ હેલી દ્વારા "એન રૂટ" નામના ડિજિટલ આર્ટના 30-મિનિટના ભાગમાં વ્યાપકપણે દર્શાવવામાં આવી છે. જિનકમ્બિલી ખાતે બિનઉપયોગી સ્ટેશન એ સૌથી વધુ સ્પષ્ટ રીતે ઓળખી શકાય તેવો વિભાગ છે. આ હાલમાં વિનસ્ક્રીન પર જોઈ શકાય છે, જે વિનયાર્ડ વોક પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવેલી લાંબી વિડિયો સ્ક્રીન છે. ગેલેરી સંદર્ભો વધુ વાંચન પુસ્તકો સમયપત્રક ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારી રેલવે દેશ સમયપત્રક 1885-1972 જાહેર પરિવહન આયોગ દેશ સમયપત્રક 1972-1980 રાજ્ય રેલ સત્તામંડળ દેશ સમયપત્રક 1980-1989 કન્ટ્રીલિંક સમયપત્રક 1989-2013 બાહ્ય કડીઓ એનએસડબલ્યુ રેલ નેટ-સ્ટેશન ખોલવું અને બંધ કરવાની તારીખો ઇજનેરી વારસો કેનબેરા-ઐતિહાસિક સંદર્ભો મોનારો ઇજનેરી વારસો કેનબેરા-ઐતિહાસિક સંદર્ભો કૂમા મોનારો રેલવે વેબસાઇટ કૂમા મોનારો રેલવે FB બોમ્બાલા રેલવેના મિત્રો પ્લેટીપસ કન્ટ્રી રેલવે સાઇડિંગ્સ ફોટા કૂમા થી ચાકોલા બોમ્બાલા વોંગમની રેલ ગેલેરી ન્યૂ સાઉથ વેલ્સની ઓસ્ટ્રેલિયન કેપિટલ ટેરિટરી સરહદોની સરહદો