Platform screen doors
પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ડોર્સ (પી. એસ. ડી.), જેને પ્લેટફોર્મ એજ ડોર્સ (પી. ઈ. ડી.) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તેનો ઉપયોગ કેટલીક ટ્રેન, રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ અને પીપલ મૂવર સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મને ટ્રેનના પાટાથી અલગ કરવા માટે તેમજ કેટલીક બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ, ટ્રામ અને લાઇટ રેલ સિસ્ટમ્સ પર થાય છે. મુખ્યત્વે મુસાફરોની સલામતી માટે ઉપયોગમાં લેવાતા, તેઓ વિશ્વભરની ઘણી મેટ્રો પ્રણાલીઓમાં પ્રમાણમાં નવો ઉમેરો છે, જેમાંથી કેટલીક સ્થાપિત પ્રણાલીઓમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી છે. તેઓ નવી એશિયન અને યુરોપિયન મેટ્રો પ્રણાલીઓ અને લેટિન અમેરિકન બસ ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીઓમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. પ્લેટફોર્મ ધાર દરવાજા માટેનો વિચાર 1908 થી શરૂ થાય છે, જ્યારે બોસ્ટનના ચાર્લ્સ એસ. શુટને "રેલવે-પ્લેટફોર્મ માટે સલામતી વાડ અને દ્વાર" માટે પેટન્ટ આપવામાં આવી હતી. આ શોધમાં "રેલવે પ્લેટફોર્મની ધાર માટે વાડ" નો સમાવેશ થતો હતો, જે પ્લેટફોર્મની ધાર પર બોલ્ટ કરેલા ધરણાંઓની શ્રેણીથી બનેલો હતો, અને ઊભી રીતે જંગમ ધરણાં જે સ્ટેશન પર ટ્રેન હોય ત્યારે પ્લેટફોર્મની ધારમાં પાછું ખેંચી શકે છે. 1917માં, કાર્લ આલ્બર્ટ વેસ્ટને "સબરેઇલવેઝ અને તેના જેવા માટે દ્વાર" માટે પેટન્ટ આપવામાં આવી હતી. આ શોધ ટનલની બાજુની દિવાલ પર સુરક્ષિત અંતર માર્ગદર્શિકાઓ માટે પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેમાં "એક દરવાજો જેના છેડા માર્ગદર્શિકાઓમાં નિર્દેશિત હોય છે, દરવાજાના છેડા અને મધ્યવર્તી ભાગોમાં બાજુના દિવાલને જોડતા રોલરો હોય છે". જ્યારે ટ્રેન સ્ટેશન પર હોય ત્યારે પ્લેટફોર્મની ઉપરના દરવાજાને ઊંચો કરવા માટે પિસ્ટનવાળા વાયુયુક્ત સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. શુટની શોધથી વિપરીત, સમગ્ર પ્લેટફોર્મનો દરવાજો જંગમ હતો, અને તે ઉપરની તરફ પાછો ખેંચવાનો હતો. પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સાથે વિશ્વના પ્રથમ સ્ટેશનો સેન્ટ પીટર્સબર્ગ મેટ્રોની લાઇન 2 ના દસ સ્ટેશનો હતા જે 1961 અને 1972 ની વચ્ચે ખોલવામાં આવ્યા હતા. પ્લેટફોર્મ "દરવાજા" વાસ્તવમાં સ્ટેશનની દિવાલમાં ખુલ્લા છે, જે પ્લેટફોર્મની છતને ટેકો આપે છે. દસ સ્ટેશનોના ટાપુના પ્લેટફોર્મને અડીને આવેલી ટ્રેક ટનલ ટનલ બોરિંગ મશીનો (ટીબીએમ) સાથે બનાવવામાં આવી હતી, અને ટાપુના પ્લેટફોર્મ વાસ્તવમાં બે ટ્રેક ટનલ વચ્ચે એક અલગ તિજોરીમાં સ્થિત હતા. સામાન્ય રીતે, ટી. બી. એમ. સ્ટેશનો વચ્ચે ઊંડા-સ્તરની ટનલ ધરાવે છે, જ્યારે સ્ટેશન ભોંયરાઓ જાતે ખોદવામાં આવે છે અને તેમાં ટ્રેક અને પ્લેટફોર્મ બંને હોય છે. જો કે, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ મેટ્રોના કિસ્સામાં, ટી. બી. એમ. એ દસ સ્ટેશનોમાંથી પસાર થતી સતત ટનલની જોડીને કંટાળી હતી, અને સ્ટેશનો પોતે ભોંયરાઓમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા જેમાં માત્ર પ્લેટફોર્મ હતું, જેમાં ભોંયતળાની બાજુઓ પર નાના મુખ હતા, જેથી મુસાફરો ટનલમાં ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરી શકે. 1987માં ખોલવામાં આવેલી સિંગાપોરની માસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટને ઘણીવાર સ્થાપત્યની અવરોધોને બદલે આબોહવા નિયંત્રણ અને સલામતીના કારણોસર તેના સ્ટેશનોમાં પીએસડીનો સમાવેશ કરનારી વિશ્વની પ્રથમ ભારે મેટ્રો સિસ્ટમ તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે, જોકે 1983માં ખોલવામાં આવેલી લાઇટ લીલી મેટ્રો તેની પહેલાની છે. પ્રકાર જોકે આ શબ્દોનો ઉપયોગ ઘણીવાર એકબીજાના બદલે થાય છે, પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીનના દરવાજા સંપૂર્ણ ઊંચાઈ અને અડધી ઊંચાઈના અવરોધો બંનેનો ઉલ્લેખ કરી શકે છે. સંપૂર્ણ ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા એ સ્ટેશનના માળ અને છત વચ્ચેના કુલ અવરોધો છે, જ્યારે અડધા ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાને પ્લેટફોર્મ ધાર દરવાજા અથવા સ્વચાલિત પ્લેટફોર્મ દરવાજા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, કારણ કે તેઓ છત સુધી પહોંચતા નથી અને આમ કુલ અવરોધ ઊભો કરતા નથી. પ્લેટફોર્મના દરવાજા સામાન્ય રીતે ફુલ-સ્ક્રીન દરવાજાની ઊંચાઈના માત્ર અડધા હોય છે, મુસાફરોને પ્લેટફોર્મની ધાર પરથી રેલવે ટ્રેક પર પડતા અટકાવવા માટે રેલવે પ્લેટફોર્મની ધાર પર છાતી-ઊંચાઈના સ્લાઇડિંગ દરવાજા હોય છે. પરંતુ તેઓ ક્યારેક ટ્રેનની ઊંચાઈ સુધી પહોંચે છે. સંપૂર્ણ ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાની જેમ, આ પ્લેટફોર્મ દરવાજા ટ્રેનના દરવાજા સાથે એક સાથે ખુલે છે અથવા બંધ થાય છે. આ બે પ્રકારના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા હાલમાં વિશ્વમાં મુખ્ય પ્રકારો છે. પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીનના દરવાજા અને પ્લેટફોર્મ ધાર દરવાજા આ દરવાજા મદદ કરે છેઃ લોકોને અકસ્માતે પાટા પર પડવાથી, ચાલતી ટ્રેનની ખૂબ નજીક જવાથી અને આત્મહત્યા (કૂદકો મારીને) અથવા હત્યા (દબાણ કરીને) કરવાથી અટકાવો. પિસ્ટન અસરને કારણે મુસાફરો દ્વારા અનુભવાતા પવનને અટકાવો અથવા ઘટાડવો જે કેટલાક સંજોગોમાં લોકોનું સંતુલન ગુમાવી શકે છે. સલામતીમાં સુધારો-અકસ્માતોનું જોખમ ઘટાડવું, ખાસ કરીને વધુ ઝડપે સ્ટેશન પરથી પસાર થતી ટ્રેનોમાંથી. સ્ટેશનની અંદર આબોહવા નિયંત્રણમાં સુધારો કરો (જ્યારે સ્ટેશન ભૌતિક રીતે ટનલથી અલગ હોય ત્યારે ગરમી, વેન્ટિલેશન અને એર કન્ડીશનીંગ વધુ અસરકારક હોય છે). સુરક્ષામાં સુધારો-ટ્રેક અને ટનલની પહોંચ પ્રતિબંધિત છે. ઓછો ખર્ચ-ઓટોમેટિક ટ્રેન ઓપરેશન સાથે જોડાણમાં ઉપયોગમાં લેવાતી વખતે મોટરમેન અથવા વાહકની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે, જેનાથી માનવબળ ખર્ચમાં ઘટાડો થાય છે. પાટા પર કચરાના સંચયને અટકાવો, જે આગનું જોખમ હોઈ શકે છે, તેમજ નુકસાન પહોંચાડી શકે છે અને સંભવતઃ ટ્રેનોને અવરોધે છે. પ્લેટફોર્મ ઘોષણાઓની ધ્વનિ ગુણવત્તામાં સુધારો કરો, કારણ કે ટનલ અને પ્રવેશ કરતી અથવા બહાર નીકળતી ટ્રેનોમાંથી પૃષ્ઠભૂમિ અવાજ ઓછો થાય છે. ભૂગર્ભ અથવા ઇન્ડોર પ્લેટફોર્મ્સ પર, ટ્રેનના વ્હીલ્સને પાટા સાથે ગ્રાઇન્ડીંગ કરવાથી ઘર્ષણને કારણે થતા ધુમાડાને કારણે હવાને પ્રદૂષિત થવાથી અટકાવો. તેમનો પ્રાથમિક ગેરલાભ તેમની કિંમત છે; સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવા માટે સામાન્ય રીતે સ્ટેશન દીઠ ઘણા મિલિયન યુએસડીનો ખર્ચ થાય છે. જ્યારે જૂની પ્રણાલીઓને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેઓ લાઇન પર ઉપયોગમાં લઈ શકાય તેવા રોલિંગ સ્ટોકના પ્રકારને મર્યાદિત કરે છે, કારણ કે ટ્રેનના દરવાજામાં પ્લેટફોર્મના દરવાજા જેટલું જ અંતર હોવું જોઈએ; આ ડેપોના સુધારા અને અન્યથા રોલિંગ સ્ટોકની બિનજરૂરી ખરીદીને કારણે વધારાના ખર્ચમાં પરિણમે છે. પ્લેટફોર્મ-ટ્રેન ઇન્ટરફેસ પર મુસાફરોની સલામતીમાં જબરદસ્ત સુધારો કરવા છતાં, પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીનના દરવાજા નવા જોખમો રજૂ કરે છે જેને ડિઝાઇન અને વિતરણમાં કાળજીપૂર્વક સંચાલિત કરવા જોઈએ. મુખ્ય ખતરો બંધ પ્લેટફોર્મ દરવાજા અને ટ્રેનની ગાડી વચ્ચે ફસાયેલો છે, જે જો શોધી ન શકાય તો, જ્યારે ટ્રેન આગળ વધવાનું શરૂ કરે છે ત્યારે મૃત્યુ તરફ દોરી શકે છે (જુઓ). આવું થવાના કિસ્સાઓ દુર્લભ છે, અને સાવચેતીપૂર્વક ડિઝાઇન સાથે જોખમ ઘટાડી શકાય છે, ખાસ કરીને સિગ્નલ સિસ્ટમ સાથે ડોર સિસ્ટમને ઇન્ટરલોક કરીને અને બંધ પ્લેટફોર્મ દરવાજા અને ટ્રેન બોડી વચ્ચેનું અંતર ઘટાડીને. કેટલાક કિસ્સાઓમાં આ અંતરનું નિરીક્ષણ કરવા માટે સક્રિય દેખરેખ પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. અર્ધ-ઊંચાઈવાળા પ્લેટફોર્મ ધાર દરવાજા, જેને સ્વચાલિત પ્લેટફોર્મ દરવાજા તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે પૂર્ણ-ઊંચાઈવાળા પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા કરતાં સ્થાપિત કરવા માટે સસ્તા છે, જેને ટેકો આપવા માટે વધુ ધાતુના માળખાની જરૂર પડે છે. તેથી કેટલાક રેલ્વે ઓપરેટરો રેલ્વે પ્લેટફોર્મ પર સલામતી સુધારવા માટે આવા વિકલ્પને પસંદ કરી શકે છે અને તે જ સમયે, ખર્ચ ઓછો અને બિન-વાતાનુકૂલિત પ્લેટફોર્મને કુદરતી રીતે વેન્ટિલેટેડ રાખે છે. જો કે, લોકોને ઇરાદાપૂર્વક પાટા પર કૂદી જવાથી રોકવા માટે આ દરવાજા સંપૂર્ણ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા કરતાં ઓછા અસરકારક છે. ડિઝનીલેન્ડ રિસોર્ટ લાઇન પર હોંગકોંગ એમ. ટી. આર. દ્વારા ઓપન-એર સ્ટેશન ડિઝાઇન માટે આ દરવાજાનો વ્યવહારુ ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. મોટાભાગની અડધી ઊંચાઈની પ્લેટફોર્મ ધારની દરવાજાની ડિઝાઇન ડિઝનીલેન્ડ રિસોર્ટ લાઇન પર સ્થાપિત કરેલી ડિઝાઇન કરતાં ઊંચી ડિઝાઇન ધરાવે છે. દોરડા-પ્રકારના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા દોરડા-પ્રકારના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા પણ છે, જ્યાં વિવિધ લંબાઈ અને ટ્રેનના દરવાજાના માળખા સાથે બહુવિધ ટ્રેન પ્રકારો સમાન પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે મુસાફરોને પસાર થવા દેવામાં આવે છે ત્યારે અવરોધો બાજુની જગ્યાએ ઉપર તરફ આગળ વધે છે. કેટલાક જાપાનીઝ, કોરિયન, ચીની અને પૂર્વીય યુરોપિયન દેશોમાં રેલવે સ્ટેશનો છે જે સ્થાપનની કિંમત ઘટાડવા અને વિવિધ ટ્રેનના પ્રકારો અને દરવાજા વચ્ચેના અંતરની સમસ્યાનો સામનો કરવા માટે દોરડાના પ્રકારનાં સ્ક્રીન દરવાજાનો ઉપયોગ કરે છે. ચલ-પ્રકારનાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા પ્રથમ પૂર્ણ-ઊંચાઈ ચલ-પ્રકારનાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા તાજેતરમાં જ ઓસાકા સ્ટેશનના ભૂગર્ભ પ્લેટફોર્મ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે, જે માર્ચ 2023 માં ખોલવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ટોક્યોમાં શિનગાવા સ્ટેશનના શિંકાન્સેન પ્લેટફોર્મ પર સ્થાપિત સેટ પર કેટલાક અર્ધ-ઊંચાઈના પ્રકારો મળી શકે છે. તેનો ઉપયોગ હાલમાં દુર્લભ છે કારણ કે તે ઉપરોક્ત દોરડા-પ્રકારનાં સ્ક્રીન દરવાજાનો વધુ મોંઘો અને વધુ જટિલ વિકલ્પ છે. બાદમાંથી માત્ર એટલો જ તફાવત છે કે જ્યારે તેઓ મુસાફરોને પસાર થવા દે છે ત્યારે તેઓ બાજુ તરફ આગળ વધે છે. ઓસાકા સ્ટેશન પર, દરવાજાની રચના એક બ્લોક (ટ્રેન કારની લંબાઈની સમકક્ષ) તરીકે કરવામાં આવી છે. તેમાં પાંચ એકમોનો સમાવેશ થાય છેઃ એક દિવાલ જેવો "પિતૃ દરવાજો" ટોચ પરથી લટકાવવામાં આવે છે અને કાચના બે સેટ "બાળ દરવાજા". જ્યારે ટ્રેન સ્ટેશન પર પહોંચે છે, ત્યારે પ્લેટફોર્મ પર એક વિશેષ સ્કેનર ટ્રેન કારના પ્રકાર અને સંખ્યાને ઓળખવા માટે ટ્રેન પર મૂકવામાં આવેલા ID ટેગ પરની માહિતી મેળવે છે અને સ્કેન કરે છે. આવનારી ટ્રેન માટે કારનો પ્રકાર અને સંખ્યા તરત જ ઓળખવામાં આવી હોવાથી, દરેક એકમ અટકેલી ટ્રેન કારની લંબાઈ સાથે મેળ કરવા માટે આપમેળે સ્લાઇડ કરશે. માતાપિતા અને બાળકના દરવાજા પછી દરેક કારના દરવાજાની સ્થિતિ સાથે ચોક્કસપણે સંરેખિત કરવા માટે શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં સ્લાઇડ કરે છે. ટેક્નોલોજી હજુ પણ નવી હોવાથી, આવા દરવાજા હજુ પણ વિશ્વના ઘણા દેશોમાં પરીક્ષણના તબક્કાઓમાંથી પસાર થઈ રહ્યા છે. બ્યુનોસ એરેસ સબ્ટેની આર્જેન્ટિના લાઇન ડીનો ઉપયોગ કરો સીબીટીસી સિસ્ટમ સ્થાપિત થતાંની સાથે જ ભવિષ્યમાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત કરવાની યોજના છે. ઓસ્ટ્રેલિયા સિડની મેટ્રો નોર્થવેસ્ટ, સિડની મેટ્રોનો પ્રારંભિક વિભાગ, જે મે 2019 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, તે ઓસ્ટ્રેલિયામાં સૌપ્રથમ સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત ઝડપી પરિવહન રેલ વ્યવસ્થા હતી. મોટાભાગના ભૂગર્ભ પ્લેટફોર્મ પર સંપૂર્ણ ઊંચાઈના સ્ક્રીન દરવાજા આપવામાં આવે છે, જેમાં ગ્રેડ, એલિવેટેડ અને કેટલાક ભૂગર્ભ પ્લેટફોર્મ પર અડધી ઊંચાઈના દરવાજા હોય છે. ઇપિંગથી ચેટ્સવુડ રેલવે લાઇન પરના હાલના પાંચ સ્ટેશનોને ઝડપી પરિવહન ધોરણમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા, જે તમામ અડધા ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાથી સજ્જ છે. મેલબોર્નમાં, દક્ષિણ કેન્સિંગ્ટનથી દક્ષિણ યારા સુધીની મેટ્રો ટનલ, જે 2025માં ખુલવાની છે, તેમાં ભૂગર્ભ સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા હશે. નવા રોલિંગ સ્ટોકનું નિર્માણ કરવામાં આવી રહ્યું છે, જેમાં દરવાજા પ્લેટફોર્મ પર સંપૂર્ણ ઊંચાઈવાળા દરવાજા સાથે ઊભા રહેશે. બ્રિસ્બેનમાં ક્રોસ રિવર રેલ, જે હાલમાં બાંધકામ હેઠળ છે અને 2024 માં ખોલવાનું નિર્ધારિત છે, તેમાં નવા બોગગો રોડ, વૂલૂંગબ્બા અને આલ્બર્ટ સ્ટ્રીટ ભૂગર્ભ સ્ટેશનો અને રોમા સ્ટ્રીટના નવા ભૂગર્ભ પ્લેટફોર્મ પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા હશે. ઑસ્ટ્રિયા હાલમાં, માત્ર સર્ફાઉસ યુ-બાહ્ન પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાનો ઉપયોગ કરે છે. વિયેના યુ-બાહ્નની લાઇન યુ 2 નું સ્કોટેન્ટર સ્ટેશનથી કાર્લ્સપ્લાટ્ઝ સ્ટેશન સુધી પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવી રહ્યું છે, જેમાં 2023-2024 દ્વારા પુનઃનિર્માણ કરાયેલા સ્ટેશનોમાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા ઉમેરવામાં આવ્યા છે. ઢાકા મેટ્રો રેલ તેના તમામ એલિવેટેડ સ્ટેશનો પર અડધી ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાનો ઉપયોગ કરે છે. બેલારુસ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા મિન્સ્ક મેટ્રોની લાઇન 3 પર સ્થાપિત કરવામાં આવી રહ્યા છે, જે સૌપ્રથમ 2020 ના અંતમાં ખોલવામાં આવી હતી, અને લાઇનના પછીના વિભાગો પરના સ્ટેશનો પર સ્થાપિત કરવામાં આવશે. બ્રાઝિલ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ડોર્સ 2010 થી સાઓ પાઉલો મેટ્રોમાં હાજર છે, જ્યારે સાકોમા સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. 2019 સુધીમાં, સાઓ પાઉલો મેટ્રોની છમાંથી પાંચ લાઇનમાં સાધનો છેઃ લાઇન 4-યલો અને લાઇન 15-સિલ્વરમાં તેના તમામ સ્ટેશનોમાં ઉપકરણો સ્થાપિત છે. આ સુવિધા લાઇન 2-ગ્રીન, લાઇન 3-રેડ અને લાઇન 5-લીલાકના કેટલાક સ્ટેશનોમાં પણ હાજર છે. તેઓ 2021 ના અંત સુધીમાં લાઇન 1,2 અને 3 ના 41 સ્ટેશનોમાં તેમજ 2020 ના અંત સુધીમાં લાઇન 5 ના તમામ સ્ટેશનોમાં સ્થાપિત કરવાની યોજના છે. 2016થી આર. આઈ. ટી. બી. આર. ટી. ના ટ્યુબ સ્ટેશનો અને સાન્તોસ લાઇટ રેલમાં પણ પીએસડી જોવા મળે છે. બલ્ગેરિયા સોફિયા મેટ્રો લાઇન 3 ના તમામ સ્ટેશનો પર અર્ધ-ઊંચાઈ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા ઉપયોગમાં છે. 2020 માં, સોફિયા મેટ્રો લાઇન 1 અને લાઇન 2 ના વાસિલ લેવસ્કી સ્ટેડિયમ મેટ્રો સ્ટેશન અને ઓપલચેન્સ્કા મેટ્રો સ્ટેશનમાં રોપ-ટાઇપ સ્ક્રીન ડોર (આરએસડી) સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. કુલ મળીને, સોફિયા મેટ્રોની લાઇન 1 અને 2 પરના સૌથી વ્યસ્ત 10 સ્ટેશનો પર આવા દોરડા જેવા સલામતી અવરોધો સ્થાપિત કરવામાં આવશે, જે મુસાફરોને વધુ સલામતી પૂરી પાડશે અને આકસ્મિક પતન સામે રક્ષણ આપશે. ઓન્ટારિયોના મિસિસૌગામાં ટોરોન્ટો પીઅર્સન આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક તરફના યુનિયન પીઅર્સન એક્સપ્રેસ માર્ગ પરના ત્રણેય લિંક ટ્રેન સ્ટેશનો અને યુનિયન અને પીઅર્સન સ્ટેશનો પર કેનેડા સ્ક્રીન દરવાજાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આગામી ઓન્ટારિયો લાઇન પર તમામ સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત કરવામાં આવશે. આ ઉપરાંત, બ્લોર-યોંગ ઇન્ટરચેન્જના મોટા નવીનીકરણ અને વિસ્તરણના ભાગરૂપે, બંને લાઇન 1 પ્લેટફોર્મ પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીનના દરવાજા સ્થાપિત કરવામાં આવશે. એકવાર લાઇનમાં સીબીટીસી સિગ્નલિંગ અપગ્રેડ કરવામાં આવે તે પછી લાઇન 2 પ્લેટફોર્મ પર દરવાજા પણ સ્થાપિત કરવામાં આવશે. બ્લોર-યોંગે ખાતે આવા દરવાજાના ઉમેરાએ આગામી સ્કારબોરો સબવે એક્સ્ટેંશન અને યોંગે નોર્થ સબવે એક્સ્ટેંશન સહિત વ્યાપક સિસ્ટમ વ્યાપક રોલઆઉટની અફવાઓને પ્રેરિત કરી છે, જોકે ટોરોન્ટો ટ્રાન્ઝિટ કમિશન અથવા ઓન્ટારિયો સરકાર દ્વારા કોઈ પુષ્ટિ અથવા ભંડોળની જાહેરાત કરવામાં આવી નથી. ગ્રેટર મોન્ટ્રીયલના આગામી Réseau એક્સપ્રેસ મેટ્રોપોલિટન (REM), 2022 અને 2024 ની વચ્ચે પાંચ તબક્કામાં 67 કિલોમીટર લાંબા ડ્રાઇવર વિનાનું પૂરક ઉપનગરીય ઝડપી પરિવહન નેટવર્ક તેના 26 સ્ટેશનોમાંથી દરેક પર સ્ક્રીન દરવાજા દર્શાવશે. ક્ષિતિજ પર આરઈએમના આગમન સાથે, વધુ પડતી ભીડને કારણે થતા વિલંબનો સામનો કરવા માટે મોન્ટ્રીયલ મેટ્રોમાં પ્લેટફોર્મ ધારના દરવાજાને ફરીથી ગોઠવવાના કોલ વધુ સામાન્ય બની રહ્યા છે. જો સંપૂર્ણ ઊંચાઈના દરવાજા સ્થાપિત કરવાના હોય, તો તે પસાર થતી ટ્રેનોને કારણે થતા દબાણના અસંતુલનને કારણે ગ્રાઉન્ડ લેવલ પર સ્ટેશનના પ્રવેશદ્વાર ખોલવામાં મુશ્કેલી ઘટાડી શકે છે. મોન્ટ્રીયલ મેટ્રો પર બે અલગ અલગ ટ્રેન ડોર લેઆઉટ છે, જૂની એમ. આર.-73 ટ્રેનોમાં કારની બંને બાજુએ 4 દરવાજા છે અને એમ. પી. એમ.-10માં 3 દરવાજા છે, એમ જોતાં એમ. આર.-73 કાફલાની નિવૃત્તિ સુધી મોન્ટ્રીયલ મેટ્રોમાં પ્લેટફોર્મ દરવાજા દેખાશે તેવી શક્યતા નથી. જૂન 2023 માં, વાનકુવર સ્કાયટ્રેનના સંચાલક, ટ્રાન્સલિંકે એક્સ્પો અને મિલેનિયમ લાઇનો પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત કરવા માટે શક્યતા અભ્યાસની જાહેરાત કરી હતી. સ્કાયટ્રેનના વૈવિધ્યસભર કાફલા અને દરવાજાની વિવિધ સ્થિતિને કારણે આ પ્રકારની સ્થાપના અગાઉ અશક્ય માનવામાં આવતી હતી. જો કે, આલ્સ્ટોમ માર્ક V ટ્રેનના સંપાદન સાથે, જે જૂના માર્ક I નું સ્થાન લેશે, દરવાજાની સ્થિતિ શક્યતા અભ્યાસને આગળ વધારવાની મંજૂરી આપે છે. પરિણામો 2025માં કોઈક સમયે જાહેર કરવામાં આવશે. ચિલી પ્લેટફોર્મ ધાર દરવાજા હાલમાં સેન્ટિયાગો મેટ્રોની લાઇન 3 અને 6 પર ઉપયોગમાં છે, જે સિસ્ટમમાં નવીનતા છે. ચીન તમામ ચીની મેટ્રો પ્રણાલીઓમાં તેમની મોટાભાગની લાઇન પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત છે. 2000ના દાયકાના મધ્યભાગ પછી બાંધવામાં આવેલા તમામ સ્ટેશનોમાં અમુક પ્રકારના પ્લેટફોર્મ અવરોધ હોય છે. માત્ર ડાલિયન મેટ્રો લાઇન 3,12 અને 13, વૂહાન મેટ્રો લાઇન 1 અને ચાંગચુન મેટ્રો લાઇન 3,4 અને 8 તેમની પ્રારંભિક લાઇન () પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા વિનાના સ્ટેશનો ધરાવે છે. જો કે ઘણા લોકો પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ગેટ્સ સાથે આ રેખાઓને ફરીથી ગોઠવવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી રહ્યા છે. વધુમાં, ગ્વાંગઝોઉ બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ જેવી ઘણી બી. આર. ટી. પ્રણાલીઓ પણ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાથી સજ્જ છે. પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીનના દરવાજા કેટલાક ટ્રામ અને લાઇટ રેલ સ્ટોપ્સ જેમ કે ઝિજિયાઓ લાઇટ રેલ, નાનજિંગ ટ્રામ અને ચેંગ્ડુ ટ્રામ, તેમજ કેટલાક બસ ઝડપી પરિવહન સ્ટોપ્સમાં પણ હાજર છે. સી. આર. એચ. નેટવર્કના કેટલાક ભૂગર્ભ હાઇ સ્પીડ રેલ્વે સ્ટેશનો પ્લેટફોર્મની ધારથી પાછા સેટ કરેલા પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાનો ઉપયોગ કરે છે. વધુમાં, શાંઘાઈમાં ફેંગઝિયન જિલ્લાએ રોડ ક્રોસિંગ પર પ્લેટફોર્મ ગેટ્સ સ્થાપિત કર્યા હતા. કોલમ્બિયાના બોગોટાની ટ્રાન્સમિલેનિયો બસ ઝડપી પરિવહન પ્રણાલી પરના કેટલાક સ્ટેશનો પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાનો ઉપયોગ કરે છે. મેડેલિનમાં આવેલા અયાકુચો ટ્રામમાં પણ દરેક સ્ટેશન પર અડધી ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ દરવાજા છે. ડેનમાર્ક કોપનહેગન મેટ્રો તમામ પ્લેટફોર્મ પર વેસ્ટિંગહાઉસ અને ફેવેલી પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાનો ઉપયોગ કરે છે. ભૂગર્ભ સ્ટેશનો પર સંપૂર્ણ ઊંચાઈના દરવાજાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જ્યારે સપાટી સ્તરના સ્ટેશનોમાં અડધા ઊંચાઈના દરવાજા હોય છે (લુફ્થાવેનેન અને ઓરિએન્ટકાજ સિવાય). ભૂગર્ભ સ્ટેશનો ખોલ્યા ત્યારથી પ્લેટફોર્મ દરવાજા ધરાવે છે, જ્યારે લાઇન 1 અને 2 પરના ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો શરૂઆતમાં નહોતા, અને પછીથી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ફિનલેન્ડ હેલસિંકી મેટ્રોએ પ્રોજેક્ટના પ્રથમ તબક્કા દરમિયાન વુઓસારી મેટ્રો સ્ટેશન પર એક જ પ્લેટફોર્મ પર સ્થાપિત ફેવેલી ઓટોમેટિક પ્લેટફોર્મ ગેટ્સ સાથે ટ્રાયલ રન કર્યું હતું. દરવાજા, જે સિમેન્સ મેટ્રો ઓટોમેશન પ્રોજેક્ટનો ભાગ છે, તે 2012 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. મેટ્રો ઓટોમેશન ટેકનિકલ અને સલામતી સંબંધિત પરીક્ષણોને કારણે પ્રોજેક્ટનો તબક્કો 2 વિલંબિત થયો છે. 2015 માં દરવાજા દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ફ્રાન્સ VAL ઓટોમેટેડ સબવે સિસ્ટમની તમામ લાઇનો દરેક સ્ટેશન પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાથી સજ્જ છે, જેની શરૂઆત 1983માં લીલી સબવેથી થઈ હતી. તેમાં તુલોઝ અને રેન્સ તેમજ સીડીજીવીએએલ અને ઓર્લીવલ એરપોર્ટ શટલનો પણ સમાવેશ થાય છે. સેન્ટ-લાઝારેથી બિબ્લિયોથેક ફ્રાન્કોઇસ મિટર્રાન્ડ સુધીની પેરિસ મેટ્રોની 14 મી લાઇનનું ઉદ્ઘાટન 1998 માં ફેવલી ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. નવું સ્ટેશન ઓલિમ્પીએડ્સ જૂન 2007માં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું. 2012 માં અસરકારક સંપૂર્ણ ડ્રાઇવરલેસ ઓટોમેશન માટે, લાઇન 1 ને પ્લેટફોર્મ ધાર દરવાજા સાથે ફરીથી ફીટ કરવામાં આવી છે. 2006 માં હાથ ધરવામાં આવેલા પરીક્ષણો પછી, લાઇન 13 પરના કેટલાક સ્ટેશનોમાં તેમની વધુ પડતી ભીડને સંચાલિત કરવા માટે 2010 થી પ્લેટફોર્મ ધાર દરવાજા છે, અને લાઇન 4 પરના સ્ટેશનો હાલમાં તેના ઓટોમેશનની તૈયારીમાં પ્લેટફોર્મ ધાર દરવાજાથી સજ્જ કરવામાં આવી રહ્યા છે. 30 જૂન 2020 થી, ટ્રાન્સિલિઅન લાઇન એન કોમ્યુટર રેલ લાઇન પર વેનવેસ-માલાકોફ સ્ટેશન (પેરિસ ક્ષેત્રમાં) ના પ્લેટફોર્મ 2bis પર પ્લેટફોર્મ કર્ટેન્સ તરીકે ઓળખાતા નવા પ્રકારના વર્ટિકલ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ડોર્સનું પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. આ પ્રયોગ ફેબ્રુઆરી 2021માં સમાપ્ત થવો જોઈએ. ટ્રાન્ઝિલિયને જણાવ્યું હતું કે તેઓ આ લાઇન માટે ક્લાસિકલ સ્ક્રીન દરવાજા કરતાં પ્લેટફોર્મ પડદાને પસંદ કરે છે કારણ કે દરવાજાની સ્થિતિ રોલિંગ સ્ટોકમાં સમાન નથી, અને જો પ્રયોગ સફળ થાય તો તેઓ તેમને અન્ય ટ્રાન્ઝિલિયન સ્ટેશનોમાં સ્થાપિત કરવાની યોજના ધરાવે છે. ફ્રેન્કફર્ટ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક, મ્યુનિક આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક અને ડસેલડોર્ફ હવાઇમથક પર જર્મનીના લોકો પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાથી સજ્જ છે, તેમજ ડોર્ટમંડમાં સસ્પેન્ડેડ મોનોરેલ, જેને એચ-બાહ્ન કહેવાય છે. 2023માં મ્યુનિક યુ-બાહ્ન પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાનું પરીક્ષણ કરવાની યોજના ચાલી રહી છે અને 2026ના અંતમાં લાઇન યુ5 અને યુ6 સ્થાપિત કરવામાં આવશે. હેમ્બર્ગ યુ-બાહ્ન પર આગામી લાઇન યુ5 પરના તમામ સ્ટેશનોમાં સંપૂર્ણ ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા હશે. ગ્રીસ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાનો ઉપયોગ ડ્રાઇવરલેસ થેસ્સાલોનિકી મેટ્રો પર કરવામાં આવશે, જે નવેમ્બર 2023 માં અને એથેન્સ મેટ્રોની લાઇન 4 માં ખુલે છે. હોંગકોંગ હાલમાં, હોંગકોંગની બહારના તમામ ભારે રેલ અને મધ્યમ ક્ષમતાવાળા રેલવે પ્લેટફોર્મ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા અથવા પ્લેટફોર્મ ધાર દરવાજાથી સજ્જ છે. પૂર્વ રેલ લાઇન પર, પીએસડી માત્ર અને સ્ટેશનો પર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. પ્લેટફોર્મ ધાર દરવાજાનો ઉપયોગ હાલમાં માત્ર ગ્રેડ અને એલિવેટેડ સ્ટેશનોમાં થાય છે, જ્યારે પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાનો ઉપયોગ તમામ ભૂગર્ભ અને કેટલાક ગ્રેડ અથવા એલિવેટેડ સ્ટેશનોમાં થાય છે. લાઇટ રેલ પ્લેટફોર્મમાંથી કોઈ પણ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા અથવા પ્લેટફોર્મ ધાર દરવાજા સ્થાપિત નથી. એમ. ટી. આર. કોર્પોરેશન 1996ના મધ્યથી, એમ. ટી. આર. પર આત્મહત્યા ઘટાડવા અને એર-કન્ડીશનીંગ ખર્ચ ઘટાડવા માટે જૂના સ્ટેશનો પર પીએસડી સ્થાપિત કરવાની શક્યતાઓનો અભ્યાસ કરી રહ્યું હતું. 2 અને 3 પ્લેટફોર્મ બિનજરૂરી પ્લેટફોર્મ હોવાને કારણે અને મુસાફરોની સંખ્યા ઓછી હોવાને કારણે ટ્રાયલ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. 1996માં ટ્રાયલ દરમિયાન બંને પ્લેટફોર્મ પર દોઢ કારની લંબાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ક્વુન ટોંગ લાઇનની ટ્રેનોમાં આઠ કારનો સમાવેશ થતો હોવાથી, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ટ્રેનની કામગીરીને સરળ બનાવવા માટે પીએસડીને દૂર કરવામાં આવશે. અને ના ઉદઘાટન સાથે, હોંગકોંગમાં તેની પ્રથમ પૂર્ણ-ઊંચાઈની પીએસડી 1998 માં સંપૂર્ણપણે કાર્યરત હતી. એમ. ટી. આર. એ 1999માં ક્વુન ટોંગ ટાપુ પરના 30 પસંદગીના ભૂગર્ભ સ્ટેશનોના 74 પ્લેટફોર્મ પર પીએસડી રેટ્રોફિટિંગ પ્રોગ્રામ હાથ ધરવાનો નિર્ણય લીધો હતો અને ગિલજેન ડોર સિસ્ટમ્સ પાસેથી 2,960 જોડી પીએસડીનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. ચોઈ હંગ ઓગસ્ટ 2001માં આ કાર્યક્રમમાંથી પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા મેળવનાર પ્રથમ સ્ટેશન બન્યું હતું. માસ ટ્રાન્ઝિટ રેલ્વે પહેલેથી જ કાર્યરત ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ પર પીએસડીને પુનઃસ્થાપિત કરનારી વિશ્વની પ્રથમ મેટ્રો સિસ્ટમ બની હતી. આ કાર્યક્રમ માર્ચ 2006માં પૂર્ણ થયો હતો. પી. એસ. ડી. સાથે સ્થાપિત તમામ અનુગામી નવા સ્ટેશનો અથવા પ્લેટફોર્મ્સ પણ ગિલજેન ડોર સિસ્ટમ્સ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા ઉપયોગ કરતા હતા. 2005માં એન્ડ સ્ટેશનોના ઉદઘાટનનો અર્થ એમ. ટી. આર. નેટવર્ક માટે કાર્યરત પ્રથમ પ્લેટફોર્મ-ધાર દરવાજા પણ હતો. આ દરવાજા હાલમાં ક્વુન ટોંગ, ત્સુએન વાન, ટાપુ અને તુંગ ચુંગ રેખાઓ અને તુએન મા અને એસની સરખામણીમાં લગભગ ઊંચા હોવાના સમગ્ર નેટવર્કમાં સૌથી નીચા છે. 2006 માં, એમ. ટી. આર. એ જમીનની ઉપર અને ગ્રેડ સ્ટેશનો પર અવરોધો રજૂ કરવાની રીતોનો અભ્યાસ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેને વધુ જટિલ માનવામાં આવતું હતું કારણ કે તે સ્ટેશનો કુદરતી રીતે વેન્ટિલેટેડ હતા અને સંપૂર્ણ ઊંચાઈવાળા પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાની રજૂઆતમાં એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ્સની સ્થાપનાનો સમાવેશ થતો હતો. 2008 માં, કોર્પોરેશને આઠ સ્ટેશનો પર સ્વચાલિત પ્લેટફોર્મ ગેટ્સ (એપીજી) સ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લીધો (એમટીઆર કોર્પોરેશન લિમિટેડ અને કેસીઆર કોર્પોરેશન 2007 થી કાર્યરત રીતે મર્જ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કેસીઆર સ્ટેશનોને આ અભ્યાસમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા ન હતા). આ આઠ સ્ટેશનોને 2011માં એપીજી સાથે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. જુલાઈ 2000 થી ડિસેમ્બર 2013 સુધી, એમ. ટી. આર. કોર્પોરેશને પીએસડી અને એપીજીની સ્થાપના માટે ચૂકવણી કરવામાં મદદ કરવા માટે દરેક ઓક્ટોપસ-ચૂકવણી કરનાર મુસાફર પાસેથી 10 સેન્ટનો સરચાર્જ વસૂલ્યો હતો. HK $1.5 અબજથી વધુની રકમ એકત્રિત કરવામાં આવી હતી. પશ્ચિમ રેલ લાઇન (હવે તુએન મા લાઇનનો ભાગ) ના તમામ પ્લેટફોર્મ પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે પછી એમ. ટી. આર.-કે. સી. આર. ના વિલિનીકરણ પહેલા કોવલૂન-કેન્ટન રેલવે કોર્પોરેશન (કે. સી. આર. સી.) દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. મા ઓન શાન લાઇનને ખોલવા પર દરવાજા નહોતા, તેમ છતાં તે વેસ્ટ રેલની સાથે જ બનાવવામાં આવી હતી; આખરે 14 ફેબ્રુઆરી 2020ના રોજ તુએન મા લાઇનના પ્રથમ તબક્કાના ઉદઘાટન પહેલા 2014થી 2017 સુધી તેમાં ઉમેરો કરવામાં આવ્યો હતો. હોંગકોંગમાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાની સ્થાપના રેલવેની ઇજાઓ અને સેવામાં વિક્ષેપોને ઘટાડવામાં અસરકારક રહી છે. વિશ્વના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાનો સૌથી લાંબો સમૂહ પૂર્વ ત્સિમ શા ત્સુઇ સ્ટેશન પર જોવા મળે છે, જ્યાં 12-કારની એમ. એલ. આર. ટ્રેનો હજુ પણ સેવામાં હતી ત્યારે તે પ્રથમ વખત સેવા આપી હતી. કોવલૂન સધર્ન લિંક પૂર્ણ થયા પછી અને સ્ટેશનને (હવે તુએન મા લાઇનનો ભાગ) સોંપ્યા પછી, ટ્રેનની લંબાઈ 12 થી ઘટાડીને 7 કાર કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે ઘણા સ્ક્રીન દરવાજા બંધ થઈ ગયા હતા, જોકે મે 2018 માં ટ્રેનોને આઠ કાર સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. વેસ્ટ રેલ લાઇન (હવે તુએન મા લાઇનનો ભાગ) માં તમામ સ્ટેશનો એપીજી સાથે સ્થાપિત હતા, અને તુએન મા લાઇનની અન્ય ઘટક લાઇન, મા ઓન શાન લાઇન, 20 ડિસેમ્બર 2017 ના રોજ તેની અંતિમ એપીજી સ્થાપિત એન્ટ્રી સર્વિસ હતી. પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા અથવા દરવાજા વિનાના હોંગકોંગના છેલ્લા નોન-ટ્રામ/લાઇટ રેલ સ્ટેશનો પૂર્વ રેલ લાઇન પર છે, જે ભૂતપૂર્વ કેસીઆર લાઇન એમટીઆર એપીજી રીટ્રોફિટિંગ પ્રોગ્રામનો ભાગ નથી. કે. સી. આર. કોર્પોરેશનને પ્લેટફોર્મના વિશાળ વળાંક અને તેમના પ્લેટફોર્મના મોટા અંતરાયો, ખાસ કરીને, અને સ્ટેશનને કારણે એપીજી સ્થાપિત કરવામાં મુશ્કેલી પડી હતી. જો કે, આ બાકીના તેર સ્ટેશનોને શા ટિનથી સેન્ટ્રલ લિંક પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે કાબા દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી રહ્યા છે. એપીજી લગભગ ઊંચા હોવાનો અંદાજ છે. પૂર્વ રેલ લાઇન પ્લેટફોર્મમાં એપીજી ઉમેરવા માટે રીબર્સ અને કૌંસ સાથે પ્લેટફોર્મને મજબૂત કરવાની જરૂર છે કારણ કે દરવાજા, ભારે પવન સાથે જોડાઈને, પ્લેટફોર્મ માળખા પર માળખાકીય ભારને મોટા પ્રમાણમાં વધારી શકે છે. ઉપરાંત વ્યાપક વોટરપ્રૂફિંગ કાર્યની જરૂર છે કારણ કે આમાંના ઘણા પ્લેટફોર્મ સીધા જ તત્વોના સંપર્કમાં આવે છે. 15 મે, 2022 સુધીમાં, પૂર્વ રેલ લાઇન (હંગ હોમ, એક્ઝિબિશન સેન્ટર, એડમિરલ્ટી) પરના ત્રણ સ્ટેશનો પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાથી સજ્જ છે, બાકીના સ્ટેશનોએ ભવિષ્યમાં આ દરવાજા સ્થાપિત કર્યા છે. એમ. ટી. આર. માં હાલમાં સેવામાં રહેલા પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીનના દરવાજા સ્વિસ ઉત્પાદક કાબા ગિલજેન, જાપાનીઝ નાબેસ્કો કોર્પોરેશન (નાબેકો બ્રાન્ડ હેઠળ), ફ્રેન્ચ ફેવેલી ટ્રાન્સપોર્ટ અને શેનઝેન ફેંગડા ઓટોમેટિક સિસ્ટમ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા છે. એમ. ટી. આર. ઉપરાંત, હોંગકોંગ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ ઓટોમેટેડ પીપલ મૂવર પરના તમામ સ્ટેશનો વેસ્ટિંગહાઉસ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ડોર્સ (તબક્કો 1 માટે) અને પેનાસોનિક (મિડફિલ્ડ એક્સ્ટેંશન માટે) થી બનેલા પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાથી સજ્જ છે. એચ. કે. આઈ. એ. ખાતે નોર્થ સેટેલાઇટ કોનકોર્સ અને ઇસ્ટ હોલ ઓફ ટર્મિનલ વન, ચેક લેપ કોક, ન્યૂ ટેરિટરીઝ અને ક્વુન ટોંગ, ન્યૂ કોવલૂનમાં યુ મેન સ્ક્વેરમાં બસ પ્લેટફોર્મ વચ્ચેના શટલ બસ સેવા માટેના પ્લેટફોર્મ પણ પીએસડી સાથે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. 27 ઓગસ્ટ 2022ના રોજ ફરી ખોલ્યા પછી, પીક ટ્રામને ટર્મિનસ સ્ટેશનોની બોર્ડિંગ બાજુએ પ્લેટફોર્મ ધાર દરવાજા સાથે ફરીથી ફીટ કરવામાં આવી હતી. દિલ્હી મેટ્રો પર, દિલ્હી એરપોર્ટ મેટ્રો એક્સપ્રેસ લાઇન પરના તમામ સ્ટેશનો, જે ઇન્દિરા ગાંધી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક સાથે જોડાય છે, નવેમ્બર 2015થી સંપૂર્ણ ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાથી સજ્જ છે અને યલો લાઇન પરના છ સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશનો પણ અડધા ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ દરવાજાથી સજ્જ છે. પિંક, મેજેન્ટા લાઇન અને ગ્રે લાઇનના તમામ સ્ટેશનો પર સ્વચાલિત પ્લેટફોર્મ ગેટ્સ. ચેન્નાઈ મેટ્રોના તમામ ભૂગર્ભ સ્ટેશનોમાં પણ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. કોલકાતા મેટ્રો લાઇન 2 ના તમામ એલિવેટેડ સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા છે. કોલકાતા મેટ્રો લાઇન 2, કોલકાતા મેટ્રો લાઇન 3, કોલકાતા મેટ્રો લાઇન 6 ના ભૂગર્ભ સ્ટેશનોમાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા શરૂ કરવામાં આવશે. કોલકાતા મેટ્રો લાઇન 1માં પણ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત કરવાની યોજના છે. નિર્માણાધીન હૈદરાબાદ એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ મેટ્રોના તમામ સ્ટેશનો પર મુસાફરોની સુરક્ષામાં સુધારો કરવા માટે અડધી ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ડોર્સ (પીએસડી) ની જોગવાઈ હશે. બેંગ્લોરમાં નમ્મા મેટ્રો પર તેના બીજા તબક્કાની કામગીરી માટે પ્લેટફોર્મ દરવાજા સ્થાપિત કરવામાં આવશે અને તે 2019 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે. દક્ષિણ બેંગલુરુમાં યલો લાઇન પરનું ઇલેક્ટ્રોનિક સિટી મેટ્રો સ્ટેશન પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત કરતું પ્રથમ નમ્મા મેટ્રો સ્ટેશન હશે. મુંબઈ મેટ્રો પર, એમએમઆરડીએ દ્વારા બનાવવામાં આવી રહેલી તમામ લાઈનોમાં તમામ એલિવેટેડ સ્ટેશનો પર અડધી ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા અને ભૂગર્ભ સ્ટેશનોમાં સંપૂર્ણ ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા હશે, કારણ કે આ લાઈનોમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ટ્રેનોમાં જીઓએ લેવલ 4 હોય છે, અને વધુ ભીડ દ્વારા મુસાફરોના મૃત્યુનું જોખમ પણ ઘટાડે છે. લાઇન 2એમાં, ધ યલો લાઇન, લાઇન 7એ, ધ રેડ લાઇન અને લાઇન 3, એક્વા લાઇનમાં, સંપૂર્ણ ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા હશે, કારણ કે લાઇન સંપૂર્ણપણે ભૂગર્ભમાં છે, અને ઉપરની એમએમઆરડીએ લાઇનની જેમ, ગોએ લેવલ 4 (અનએટેન્ડેડ ટ્રેન ઓપરેશન) હશે. પુણે મેટ્રોના તમામ ભૂગર્ભ સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા હશે. ઇન્ડોનેશિયા સુકર્ણો-હટ્ટા એરપોર્ટ સ્કાયટ્રેન, જે 2017 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, તેમાં સંપૂર્ણ ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા છે. જકાર્તા એમઆરટી, જે 2019 માં ખોલવામાં આવી હતી, તેમાં ભૂગર્ભ સ્ટેશનોમાં સંપૂર્ણ ઊંચાઈની પીએસડી અને એલિવેટેડ સ્ટેશનોમાં અડધી ઊંચાઈની પીએસડી છે. જકાર્તા એલ. આર. ટી., જે 2019માં ખોલવામાં આવી હતી, તેમાં અડધી ઊંચાઈની પીએસડી છે. ગ્રેટર જકાર્તા એલ. આર. ટી., જે 2022માં ખુલશે, તેમાં અડધી ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા હશે. પીએસડીનો ઉપયોગ કેટલાક ટ્રાન્સજાકાર્ટા બસ સ્ટોપ્સમાં થાય છે, પરંતુ તે ઘણીવાર તૂટી જાય છે અને તેને બંધ કરવી પડે છે. ઇઝરાયેલ તેલ અવીવ લાઇટ રેલ પર રેડ લાઇન પરના ભૂગર્ભ સ્ટેશનોમાં સંપૂર્ણ ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા છે. ઉપરાંત, એલિફલેટ, શેનકર અને કિર્યત આર્ય સ્ટેશનોમાં અડધી ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા છે. ઇટાલીમાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાનો ઉપયોગ મોટાભાગની નવી બાંધવામાં આવેલી ઝડપી પરિવહન લાઇનો અને નવા બાંધકામની પ્રણાલીઓમાં થાય છે. પીએસડી તુરિન મેટ્રો, વેનિસ પીપલ મૂવર, પેરુગિયા મિનિમેટ્રો, બ્રેશિયા મેટ્રો, મિલાન મેટ્રોની લાઇન 5, માર્કોની એક્સપ્રેસ બોલોગ્ના, પીસા મૂવર (પીસા એરપોર્ટ અને પીસા સેન્ટ્રલ સ્ટેશનને જોડતી) અને રોમ મેટ્રોની લાઇન સી પર હાજર છે. જાપાન ટોક્યો મેટ્રો અને ટોઈ સબવેએ 1991માં નામ્બોકુ લાઇન (જે સંપૂર્ણ ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા ધરાવે છે) ના ઉદઘાટન સાથે અવરોધોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું અને ત્યારબાદ મિતા, મારુનૌચી અને ફુકુતોશિન લાઇનો પર સ્વચાલિત પ્લેટફોર્મ દરવાજા સ્થાપિત કર્યા. સપોરો, સેન્ડાઇ, નાગોયા, ઓસાકા, ક્યોટો અને ફુકુઓકામાં સબવે સિસ્ટમ સહિત કેટલીક રેલવે લાઇનો પણ અમુક અંશે અવરોધોનો ઉપયોગ કરે છે. ઓગસ્ટ 2012 માં, જાપાની સરકારે દરરોજ 100,000 કે તેથી વધુ લોકો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટેશનો પર અવરોધો સ્થાપિત કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, અને જમીન, માળખાગત સુવિધાઓ, પરિવહન અને પ્રવાસન મંત્રાલયે 2011-2012 નાણાકીય વર્ષમાં સિસ્ટમના સંશોધન અને વિકાસ માટે 36 મિલિયન યેન ($470,800) ફાળવ્યા હતા. એક મુશ્કેલી એ હતી કે કેટલાક સ્ટેશનો વિવિધ પ્રકારની ટ્રેનો દ્વારા વિવિધ ડિઝાઇન સાથે ઉપયોગમાં લેવાય છે, જે અવરોધ ડિઝાઇનને એક પડકાર બનાવે છે. દરરોજ 100,000 થી વધુ વપરાશકર્તાઓ ધરાવતા 235 સ્ટેશનોમાંથી માત્ર 34 સ્ટેશનો આ યોજનાનો અમલ કરી શક્યા હતા. મંત્રાલયે જણાવ્યું હતું કે સમગ્ર જાપાનમાં આશરે 9,500 ટ્રેન સ્ટેશનોમાંથી 539માં અવરોધો છે. ટોક્યો મેટ્રો સ્ટેશનોમાંથી, 17માંથી 78 સ્ટેશનો અમુક પ્રકારના પ્લેટફોર્મ અવરોધ ધરાવે છે. 2018 માં, સોબુ રેપિડ લાઇન પ્લેટફોર્મ પર સ્વચાલિત પ્લેટફોર્મ ગેટ્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. લાઇનની ટ્રેનો લાંબી હોવાથી, પ્લેટફોર્મ ગેટ્સના સેટએ હોંગકોંગના પૂર્વ સિમ શા ત્સુઇ સ્ટેશન પર સૌથી લાંબા પ્લેટફોર્મ દરવાજાનો વિશ્વ વિક્રમ તોડ્યો હતો. માર્ચ 2023 માં, ઓસાકા સ્ટેશન ખાતે ભૂગર્ભ સુવિધાઓ (આયોજન અને બાંધકામ દરમિયાન ઉમે-કિટા ઉપનામ) ખોલવામાં આવી હતી. હારુકા અને કુરોશિઓ મર્યાદિત એક્સપ્રેસ સેવાઓ માટેના પ્લેટફોર્મમાં જંગમ પૂર્ણ-સ્ક્રીન સ્વચાલિત પ્લેટફોર્મ દરવાજા છે જે ધારથી છત સુધી સમગ્ર પ્લેટફોર્મને આવરી લે છે અને આવા દરવાજા તેના પ્રકારનાં પ્રથમ છે. મલેશિયા પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ડોર્સ (પીએસડી) તમામ ભૂગર્ભ સ્ટેશનો પર, થી, થી, થી સ્ટેશનો અને થી, થી સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. તમામ સ્ટેશનો પર ટ્રેન આવે તે પહેલાં અંગ્રેજી અને મલય બંને ભાષાઓમાં "સલામતીના કારણોસર, કૃપા કરીને પીળી રેખા પાછળ ઊભા રહો" લખેલો સ્વચાલિત જાહેરાત સંદેશ પણ સાંભળવામાં આવે છે. કુઆલાલંપુર સેન્ટ્રલ અને કે. એલ. આઈ. એ. સ્ટેશનો પર કે. એલ. આઈ. એ. એક્સપ્રેસ પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ડોર (પી. એસ. ડી.) પણ છે. કે. એલ. આઈ. એ. એરોટ્રેન ખાતેના બંને સ્ટેશનોમાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા પણ છે. અને ના તમામ એલિવેટેડ અને સબસર્ફેસ સ્ટેશનોમાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ગેટ્સ (પીએસજી) પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. મેક્સિકોમાં વિવિધ બસ ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીઓ પર મેક્સિકો પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા હાજર છે, જેમ કે ગુઆડાલાજારા મેક્રોબ્સ અને મોન્ટેરીની ઇકોવિયા પ્રણાલીના સ્ટેશનો પર. પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીનના દરવાજા એરોટ્રિન પર પણ જોઈ શકાય છે, જે મેક્સિકો સિટી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર એરપોર્ટ પીપલ મૂવર છે. જોકે મેક્સિકોમાં કોઈ પણ મહાનગરો હાલમાં કોઈ પણ પ્રકારના અવરોધનો ઉપયોગ કરતા નથી. પાકિસ્તાન લાહોર મેટ્રો એલિવેટેડ સ્ટેશનો પર અડધા ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ ધાર દરવાજા અને ભૂગર્ભ સ્ટેશનો પર સંપૂર્ણ ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાનો ઉપયોગ કરે છે. લાહોર મેટ્રોબસ, રાવલપિંડી-ઇસ્લામાબાદ મેટ્રોબસ, મુલ્તાન મેટ્રોબસ, ટ્રાન્સપેશ્વર અને કરાચી બ્રીઝ સહિત ઘણી બસ ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીઓમાં સંપૂર્ણ ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત છે. ફિલિપાઈન્સ અર્ધ-ઊંચાઈ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા ઉત્તર-દક્ષિણ કોમ્યુટર રેલવે પર સ્થાપિત કરવામાં આવશે, જ્યારે મેટ્રો મનિલા સબવે પર પૂર્ણ-ઊંચાઈ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત કરવામાં આવશે. આ સિસ્ટમ 2023 અને 2025 ની વચ્ચે તબક્કાવાર ખોલવાની માંગ કરવામાં આવી છે. પેરુ પૂર્ણ ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાનો ઉપયોગ લિમા મેટ્રોની લાઇન 2 ના ભૂગર્ભ સ્ટેશનોમાં કરવામાં આવશે, જે 2022 માં ખુલશે. દોહા મેટ્રોના તમામ સ્ટેશનો પર કતાર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીનના દરવાજાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તેઓ લુસેલ ટ્રામ પર પણ જોવા મળે છે. રશિયા પાર્ક પોબેડી સેન્ટ પીટર્સબર્ગ મેટ્રોનું એક સ્ટેશન છે જે પ્લેટફોર્મ દરવાજા સાથેનું વિશ્વનું પ્રથમ સ્ટેશન હતું. આ સ્ટેશન 1961માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી, આ પ્રકારના નવ વધુ સ્ટેશનો લેનિનગ્રાડ (આજકાલ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ) માં બાંધવામાં આવ્યા હતાઃ પેટ્રોગ્રાડસ્કાયા (રશિયનઃ πετρογραδσκαία), વેસીલીઓસ્ટ્રોવ્સ્કાયા (રશિયનઃ Василеостровская), ગોસ્ટિની ડ્વોર (રશિયનઃ гостиныy дар), માયાકોવ્સ્કાયા (રશિયનઃ маяkovskaya), પ્લોશચડ એલેક્ઝાન્ડ્રા નેવ્સ્કોગો I (રશિયનઃ Πλοχάdh αλεκενδρα νεvskogo-1) પ્લેટફોર્મના દરવાજાને અડીને ટ્રેન તેના દરવાજા સાથે અટકે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે એક ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણ હતું; તેઓ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા જેથી આખરે લાઇનો પર ડ્રાઇવર વિનાની ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરી શકાય. લાઇન 2 આને સરળ બનાવવા માટે ગોએ2 ઓટોમેટિક ટ્રેન ઓપરેશનનો ઉપયોગ કરે છે, જો કે, લાઇન 3 નથી કરતી. અન્ય પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાઓથી વિપરીત, જે સામાન્ય પ્લેટફોર્મ ધાર પર સ્થાપિત વ્યાપક ગ્લેઝિંગ સાથે હળવા વજનના એકમો છે, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ એકમો હેવીવેઇટ દરવાજાઓ અને નક્કર સ્ટીલ સ્લાઇડિંગ દરવાજા સાથે નક્કર દિવાલનો દેખાવ આપે છે, જે મોટી ઇમારતમાં એલિવેટર્સના કાંઠે સમાન છે, અને ટ્રેનને પ્લેટફોર્મ પરથી પ્રવેશતી જોઈ શકાતી નથી; મુસાફરો ટ્રેનના આગમનને સૂચવવા માટે એકલા અવાજથી પરિચિત બને છે. મે 2018 માં, બે અન્ય સમાન સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતાઃ નોવોક્રેસ્ટોવ્સ્કાયા (હવે ઝેનિટ) અને બેગોવાયા. બાંધવામાં આવેલા પ્રથમ દસ સ્ટેશનોથી વિપરીત, આ સ્ટેશનો કાચ સ્ક્રીન દરવાજાનો ઉપયોગ કરે છે, જેનાથી મોટાભાગની અન્ય પ્રણાલીઓની જેમ ટ્રેનને પ્લેટફોર્મ પરથી પ્રવેશતા જોઈ શકાય છે. તે અસ્પષ્ટ છે કે અહીં પ્લેટફોર્મના દરવાજા શા માટે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તેઓ રશિયાના અન્ય તમામ મહાનગરોમાં ગેરહાજર છે, સી. આઈ. એસ. (ઉપર દર્શાવેલ મિન્સ્ક સિવાય), અથવા ભૂતપૂર્વ પૂર્વીય બ્લોક (સોફિયા સિવાય, પણ ઉપર દર્શાવેલ છે, જોકે લાક્ષણિક પૂર્વીય બ્લોક મેટ્રો સાથે અસંગત સાધનોની લાઇન પર). રશિયામાં એકમાત્ર અન્ય પ્લેટફોર્મ દરવાજા શેરેમેત્યેવો ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પીપલ મૂવર પર જોવા મળે છે. સિંગાપોર ધ માસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (એમ. આર. ટી.) એ એશિયાની પ્રથમ ઝડપી પરિવહન પ્રણાલી હતી જેણે 1987માં તેના સ્ટેશનોમાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાનો સમાવેશ કર્યો હતો. મુખ્યત્વે વેસ્ટિંગહાઉસ દ્વારા ઉત્પાદિત સંપૂર્ણ ઊંચાઈની પીએસડી તમામ ભૂગર્ભ એમઆરટી અને પેટા-સપાટી સ્ટેશનો પર સ્થાપિત કરવામાં આવી છે, જ્યારે અર્ધ-ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાને માર્ચ 2012 સુધીમાં તમામ એલિવેટેડ સ્ટેશનોમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. બુકિત પંજાંગ, સેંગકાંગ અને પુંગગોલ ખાતેના એલ. આર. ટી. સ્ટેશનોમાં ભૌતિક દરવાજાનો અભાવ છે, માત્ર દરવાજા જ્યાં જાય છે ત્યાં ખુલ્લા અવરોધો છે (હવે બંધ થયેલ ટેન માઇલ જંક્શન સ્ટેશનને બાદ કરતાં, જેમાં સંપૂર્ણ ઊંચાઈના દરવાજા હતા) અને પ્લેટફોર્મ પર તેમના સ્થાન અનુસાર કદમાં બદલાય છે. ઉપયોગમાં લેવાતા સંપૂર્ણ ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાના બે પ્રકારો છે. વેસ્ટિંગહાઉસ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ પ્રથમ પ્રકાર, 1987 થી 1990 માં પ્રારંભિક પ્રણાલી પૂર્ણ થાય ત્યાં સુધી ઉત્તર દક્ષિણ લાઇન અને પૂર્વ પશ્ચિમ લાઇન પરના તમામ ભૂગર્ભ સ્ટેશનો પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. દરવાજા પર વધુ કાચનો સમાવેશ કરતો બીજો પ્રકાર ત્યારથી તમામ રેખાઓ પર ઉપયોગમાં લેવાય છે. તેના સ્થાપન સમયે નવીનતા માનવામાં આવતા, પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીનના દરવાજા મુખ્યત્વે ભારે એર-કન્ડીશનીંગ ખર્ચને ઘટાડવા માટે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, ખાસ કરીને કારણ કે એલિવેટેડ સ્ટેશનો એર-કન્ડીશનીંગ નથી અને તેની સરખામણીમાં ચલાવવા માટે વધુ આર્થિક છે. હાઈ-પ્રોફાઇલ ઘટનાઓના પ્રકાશમાં આ દરવાજાના સલામતી પાસાઓ વધુ મહત્વપૂર્ણ બની ગયા હતા જ્યાં વ્યક્તિઓ આગામી ટ્રેનો દ્વારા ઘાયલ થયા હતા અથવા માર્યા ગયા હતા. 2008માં સત્તાવાળાઓએ હાલના એલિવેટેડ સ્ટેશનોને અડધી ઊંચાઈના સ્ક્રીન દરવાજા સાથે ફરીથી ગોઠવવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી હતી. જો કે, લેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ ઓથોરિટીએ જણાવ્યું હતું કે આ રિટ્રોફિટ સ્ટેશનોને સુરક્ષિત બનાવવાની જરૂરિયાતથી પ્રેરિત ન હતું, પરંતુ "સિસ્ટમ-વ્યાપી વિલંબ અને સેવામાં વિક્ષેપ અટકાવવા અને ટ્રેકની ઘૂસણખોરીને કારણે તમામ મુસાફરોને સામાજિક ખર્ચ ઘટાડવા માટે" હતું. રીટ્રોફિટ 2012 માં પૂર્ણ થયું હતું. સિઓલ સબવે લાઇન 2નું દક્ષિણ કોરિયા યોંગડુ સ્ટેશન સિઓલ સબવે પરનું પ્રથમ સ્ટેશન હતું જેમાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા દર્શાવવામાં આવ્યા હતા; આ સ્ટેશન ઓક્ટોબર 2005માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. 2009ના અંત સુધીમાં, સિઓલ મેટ્રો દ્વારા સંચાલિત 289 સ્ટેશનોમાંથી ઘણા હ્યુન્ડાઇ એલિવેટર દ્વારા પ્લેટફોર્મ દરવાજા ધરાવતા હતા. સિઓલ મેટ્રો લાઇન 1,2,3,4,5,6,7,8 અને 9 પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાથી સજ્જ હતા. કોરેલ દ્વારા સંચાલિત મોટાભાગના સ્ટેશનોએ સ્થાપન પૂર્ણ કરી લીધું છે, પરંતુ કેટલાક સ્ટેશનો હજુ સુધી પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાથી સજ્જ નથી. દક્ષિણ કોરિયાના તમામ સ્ટેશનો (ડોરાસન સ્ટેશન સિવાય) માં 2023 સુધીમાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા હશે. 2017 સુધીમાં, 100% સબવે સ્ટેશનો ડેજીઓન, ગ્વાંગજુ, બુસાન, ઇંચિયોન અને ડેગૂમાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાથી સજ્જ છે. 2013માં કોરિયા પરિવહન સંસ્થા દ્વારા ડેગુ મેટ્રો લાઇન 2માં મુનયાંગ સ્ટેશનમાં સ્થાપિત કરવામાં આવેલા પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજામાં રોપ ટાઇપ પ્લેટફોર્મ સેફ્ટી ડોર (આર. પી. એસ. ડી.) નામની એક અનોખી દોરડા આધારિત પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન છે. દોરડાના બ્લોકના દરવાજાના સેટ પ્લેટફોર્મને રેલથી અલગ કરે છે. જ્યારે ટ્રેન આવે છે, ત્યારે દોરડાની સ્ક્રીનના દરવાજાના સેટ ઊભી રીતે ખોલવામાં આવે છે અને મુસાફરોને ટ્રેનમાં આવવા-જવાની મંજૂરી આપે છે. આ આર. પી. એસ. ડી. નો ઉપયોગ ગ્વાંગજુ મેટ્રો લાઇન 1 પર નોકડોંગ સ્ટેશન પર પણ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 2012માં તેને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના બદલે 2016માં એક નવો સંપૂર્ણ ઊંચાઈ ધરાવતો પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. સ્પેન હાફ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીનો સૌપ્રથમ 2003ની આસપાસ પ્રોવેન્કા એફ. જી. સી. સ્ટેશન (બાર્સેલોના) માં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. પછીથી દરવાજાઓનું બાર્સેલોના મેટ્રો લાઇન 11 પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને પછી તેમને નવી લાઇન 9 અને 10 માટે તમામ સ્ટેશનો પર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે ડ્રાઇવર વિનાનું કામ કરે છે. નવેમ્બર 2009 થી જાન્યુઆરી 2010 સુધી મેડ્રિડ મેટ્રોની લાઇન 12 (મેટ્રોસુર) ના ચાર સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીનના દરવાજાની પણ અજમાયશ કરવામાં આવી હતી. એડોલ્ફો સુઆરેઝ મેડ્રિડ-બારાજાસ એરપોર્ટ પર મેડ્રિડ બારાજાસ એરપોર્ટ પીપલ મૂવર પર પણ પ્લેટફોર્મના દરવાજા જોવા મળે છે. સ્વીડન સ્ટોકહોમ કોમ્યુટર રેલમાં સ્ટોકહોમ સિટી લાઇનના ભાગરૂપે જુલાઈ 2017માં ખોલવામાં આવેલા બે ભૂગર્ભ સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મ દરવાજા છે. સ્ટોકહોમ મેટ્રો 2015 માં Åkeshov મેટ્રો સ્ટેશન અને 2021 માં બાગર્મોસેન મેટ્રો સ્ટેશન પર પ્લેટફોર્મ દરવાજાનું પરીક્ષણ કરશે, કુંગસ્ટ્રેડગાર્ડન મેટ્રો સ્ટેશન-નાક્કા કુંગસ્ટ્રેડગાર્ડન મેટ્રો સ્ટેશન-હાગસટ્રા મેટ્રો સ્ટેશન સહિતના મેટ્રો સ્ટેશનોમાં 2026 અને 2030 ની વચ્ચે પૂર્ણ થશે ત્યારે પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા હશે. સ્ટોકહોમ મેટ્રો (દરેક બાજુએ 21 દરવાજા ધરાવતું સંપૂર્ણ લંબાઈનું C20 અને જૂની Cx શ્રેણી અને નવી C30 24 દરવાજા ધરાવતું) પર બહુવિધ દરવાજાનું લેઆઉટ ઉપયોગમાં હોવાથી, ટૂંક સમયમાં પ્લેટફોર્મના દરવાજા સામાન્ય થવાની શક્યતા ઓછી છે. ગોથેનબર્ગમાં ભૂગર્ભ લિઝબર્ગ સ્ટેશનમાં પ્લેટફોર્મ દરવાજા છે જે તેના 1993ના ઉદઘાટન પહેલા બાંધવામાં આવ્યા હતા. તેનું કારણ આ ટનલમાં જતી માલગાડીઓ સામે સલામતી હતી. આ દરવાજા પ્લેટફોર્મની ધારથી એક મીટર દૂર બાંધવામાં આવ્યા છે અને તેથી ટ્રેનના પ્રકારને પ્રતિબંધિત કરતા નથી. સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ ઝુરિચ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકની મુખ્ય ઈમારત (હોસ્ટિંગ ટર્મિનલ એ અને બી) અને અલગ ટર્મિનલ ઇ વચ્ચેની સ્કાયમેટ્રો શટલમાં કાચ સ્ક્રીનના દરવાજા છે જે બંને છેડે પેસેન્જર હોલ પ્લેટફોર્મથી ટ્રેકને અલગ કરે છે. લુઝેન મેટ્રોની લાઇન એમ 2 દરેક સ્ટેશન પર કાચની સ્ક્રીનના દરવાજા ધરાવે છે, જેમાં એક દુર્લભ ઉદાહરણ છે જ્યાં પ્લેટફોર્મના દરવાજા એક નમેલી સપાટી પર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, કારણ કે આ લાઇન અગાઉ ફ્યુનિક્યુલર હતી. તાઈવાન તાઈપેઈ મેટ્રો પર, પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સૌપ્રથમ 1996 માં વેનહુ લાઇન (તે સમયે મુઝા લાઇન તરીકે ઓળખાતી) પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. જૂની ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળી એમ. આર. ટી. લાઇનો (તમસુઇ-શિનયી લાઇન, સોંગશાન-ઝિન્ડિયન લાઇન, ઝોંઘે-શિનલુ લાઇન અને બન્નાન લાઇન) શરૂઆતમાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા વિના બનાવવામાં આવી હતી પરંતુ હવે 2018 થી સ્વચાલિત પ્લેટફોર્મ ગેટ્સ સાથે ફરીથી ફીટ કરવામાં આવી છે. નવા સ્ટેશનો, શિનયી લાઇન (તમસુઇ-શિનયી લાઇનનો ભાગ), લુઝોઉ અને શિનઝુઆંગ લાઇન (ઝોંઘે-શિનલુ લાઇનનો ભાગ), સોંગશાન લાઇન (સોંગશાન-ઝિન્ડિયન લાઇનનો ભાગ), સર્ક્યુલર લાઇન અને બન્નાન લાઇનના ડિંગપુ સ્ટેશન અને તાઇપેઈ નાંગાંગ એક્ઝિબિશન સેન્ટર સ્ટેશનનો ભાગ) પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સાથે બાંધવામાં આવ્યા છે. સર્ક્યુલર લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારથી પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત કર્યા છે, પરંતુ દાનહાઈ લાઇટ રેલમાં નથી, જેમ કે મોટાભાગની શેરી રેલવેમાં પ્લેટફોર્મ દરવાજા નથી. કાઓસિઉંગ મેટ્રો પર, તમામ ભૂગર્ભ સ્ટેશનોએ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત કર્યા છે, જ્યારે એલિવેટેડ સ્ટેશનોએ નહીં. ડાલિયાઓ સ્ટેશને 2020માં અડધી ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત કર્યા હતા. તાઓયુઆન મેટ્રો અને તાઇચુંગ મેટ્રો પર, તમામ એલિવેટેડ સ્ટેશનોએ અડધી ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત કર્યા હતા જ્યારે ભૂગર્ભ સ્ટેશનોએ સંપૂર્ણ ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત કર્યા હતા. થાઇલેન્ડ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સૌપ્રથમ બીટીએસ સ્કાયટ્રેન અને બેંગકોક એમઆરટી સિસ્ટમ્સ પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ મક્કાસન સ્ટેશન (એક્સપ્રેસ પ્લેટફોર્મ) અને સુવર્ણભૂમિ સ્ટેશન (બંને સિટી અને એક્સપ્રેસ લાઇન પ્લેટફોર્મ) માં એરપોર્ટ રેલ લિંક સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. બીટીએસ સ્કાયટ્રેન પ્રણાલીએ સૌપ્રથમ સિયામ સ્ટેશન પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત કર્યા હતા, બાદમાં અન્ય વ્યસ્ત સ્ટેશનોને અપગ્રેડ કર્યા હતા. આજે, બેંગકોક ઇલેક્ટ્રિફાઇડ રેલ સિસ્ટમ પરના લગભગ તમામ સ્ટેશનોએ લોકોને પાટા પર પડતા અટકાવવા માટે પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત કર્યા છે. બીટીએસ સ્કાયટ્રેને તેના 44માંથી 18 સ્ટેશનો પર પીએસડી સ્થાપિત કર્યા છે. બેંગકોક એમઆરટી સિસ્ટમની પર્પલ અને બ્લુ લાઇન્સ પરના તમામ સ્ટેશનો પર પીએસડી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. એરપોર્ટ રેલ લિન્કે લોકોને પડતા અટકાવવા માટે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલનો અવરોધ સ્થાપિત કર્યો છે, પરંતુ ટ્રેનની ઊંચી ઝડપ કાચ તોડી શકે છે તેવી ચિંતાને કારણે સંપૂર્ણ ઊંચાઈના દરવાજા સ્થાપિત કર્યા નથી. બેંગકોકમાં તમામ નવા સ્ટેશનોએ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત કરવા પડશે. તુર્કી પ્લેટફોર્મના દરવાજા ઇસ્તંબુલ મેટ્રો લાઇન એમ 5, એમ 7, એમ 8 અને એમ 11 પર જોવા મળે છે, જે તમામ સંપૂર્ણપણે ડ્રાઇવરલેસ છે. લાઇન M2 અને F1, F3 અને F4 પર સેયરેન્ટેપ સ્ટેશન પણ પ્લેટફોર્મ દરવાજા ધરાવે છે. સંયુક્ત આરબ અમીરાત પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સંપૂર્ણ સ્વચાલિત દુબઈ મેટ્રોના તમામ પ્લેટફોર્મ પર તેમજ દુબઈ એરપોર્ટ પીપલ મૂવર, પામ જુમેરાહ મોનોરેલ અને દુબઈ ટ્રામ (પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા દર્શાવતી વિશ્વની પ્રથમ ટ્રામ સિસ્ટમ) પર સ્થાપિત છે. યુનાઇટેડ કિંગડમ જ્યુબિલી લાઇન એક્સ્ટેંશન પ્રોજેક્ટમાં તેના નવા સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મ ધાર દરવાજા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા જે ભૂગર્ભ હતા અને વેસ્ટિંગહાઉસ દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા હતા. લંડન માટે ન્યૂ ટ્યુબના ભાગરૂપે બેકરલૂ, સેન્ટ્રલ, પિકાડિલી અને વોટરલૂ એન્ડ સિટી લાઇનો સાથે હાલના લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનોમાં પી. ઈ. ડી. સ્થાપિત કરવાની યોજના છે. ઉત્તરીય લાઇનના વિસ્તરણ સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મ ધાર દરવાજા સ્થાપિત કરવાની જોગવાઈ જોવા મળે છે, પરંતુ 2021માં જ્યારે સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા ત્યારે તેમાં કોઈ દરવાજા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા ન હતા. ગેટવિક એરપોર્ટ શટલ સિસ્ટમ, હિથ્રો એરપોર્ટ ટર્મિનલ 5 એરસાઇડ પીપલ-મૂવર શટલ, બર્મિંગહામ એરપોર્ટ એર રેલ લિંક, સ્ટેન્સ્ટેડ એરપોર્ટ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ અને લ્યુટન ડાર્ટ પર PED હાજર છે. એલિઝાબેથ લાઇન, લંડન માટેની નવી ક્રોસ-સિટી લાઇન (ક્રોસરેલ પ્રોજેક્ટ તરીકે વિતરિત) તેના કેન્દ્રિય વિભાગના સોળ પેટા-સપાટીના પ્લેટફોર્મમાંથી દરેક પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા ધરાવે છે. દરેક પ્લેટફોર્મમાં સત્તાવીસ દરવાજા હોય છે જે સેવાનું સંચાલન કરતી નવી બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 345ના સત્તાવીસ સલૂન દરવાજા સાથે સંરેખિત થાય છે. દરવાજા પ્લેટફોર્મની સમગ્ર લંબાઈ સુધી ઊંચા કાચ અને સ્ટીલની સ્ક્રીન બનાવે છે. દરવાજો ખુલ્લો વિશાળ છે, અને સિસ્ટમમાં સંકલિત મુસાફરોની માહિતી અને ડિજિટલ જાહેરાત સ્ક્રીનનો સમાવેશ થાય છે. આ વ્યવસ્થા અસામાન્ય છે કારણ કે સેવા આપતી ટ્રેનો સંપૂર્ણ કદની કોમ્યુટર ટ્રેનો છે, જે સામાન્ય રીતે પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાથી સજ્જ મેટ્રો સિસ્ટમની ટ્રેનો કરતાં મોટી અને લાંબી હોય છે. કુલ મળીને લગભગ 4 કિમીની પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન આપવામાં આવી છે. 2023માં નવા રોલિંગ સ્ટોક રજૂ કરવામાં આવ્યા પછી ગ્લાસગો સબવેમાં અડધી ઊંચાઈના સ્ક્રીન દરવાજા હશે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીનના દરવાજા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં દુર્લભ છે, અને લગભગ સંપૂર્ણપણે નાના પાયે પ્રણાલીઓ પર જોવા મળે છે. હોનોલુલૂની સ્કાયલાઇન, જેણે જૂન 2023 માં કામગીરી શરૂ કરી હતી, તે દેશની પ્રથમ અને એકમાત્ર મોટા પાયે જાહેર રીતે ચલાવવામાં આવતી મેટ્રો સિસ્ટમ છે જેમાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા છે, જેમાં સ્ટેનલી એક્સેસ ટેક્નોલોજીસ દ્વારા ઉત્પાદિત દરેક સ્ટેશન પર પ્લેટફોર્મ દરવાજા છે. તેનો ઉપયોગ સામાન્ય હેતુની લાસ વેગાસ મોનોરેલ પ્રણાલી દ્વારા પણ થાય છે. ન્યુ યોર્ક સિટીની મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી તેની સબવે સિસ્ટમમાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ નથી, જો કે તે 1980ના દાયકાથી આવા વિચાર પર વિચાર કરી રહી હતી. તેમની સ્થાપના નોંધપાત્ર તકનીકી પડકારો રજૂ કરે છે, અંશતઃ ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે રોલિંગ સ્ટોક પર દરવાજાના વિવિધ પ્લેસમેન્ટને કારણે. વધુમાં, સાંકડા પ્લેટફોર્મ અને માળખાકીય રીતે અપૂરતા પ્લેટફોર્મ સ્લેબ (જુઓ) જેવા પરિબળોને કારણે મોટાભાગની સિસ્ટમ દરવાજાના સ્થાનને ધ્યાનમાં લીધા વિના પ્લેટફોર્મના દરવાજાને સમાવી શકતી નથી. નવેમ્બર 2016માં એક અઠવાડિયા દરમિયાન શ્રેણીબદ્ધ ઘટનાઓ પછી, જેમાં ત્રણ લોકો પાટા પર ધકેલાઈને ઘાયલ થયા હતા અથવા માર્યા ગયા હતા, એમટીએએ 42મી સ્ટ્રીટ શટલ માટે પ્લેટફોર્મ ધાર દરવાજા સ્થાપિત કરવાનું વિચારવાનું શરૂ કર્યું હતું. ઓક્ટોબર 2017 માં, એમ. ટી. એ. એ ઔપચારિક રીતે જાહેરાત કરી હતી કે પાયલોટ પ્રોગ્રામના ભાગરૂપે થર્ડ એવન્યુ સ્ટેશન પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સ્થાપિત કરવામાં આવશે, પરંતુ પાયલોટ પછીથી મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો. ઘણી દબાણની ઘટનાઓને પગલે, એમટીએએ ફેબ્રુઆરી 2022માં ત્રણ સ્ટેશનો પર પીએસડી પાયલોટ પ્રોગ્રામની જાહેરાત કરી હતીઃ ટાઇમ્સ સ્ક્વેર ખાતે પ્લેટફોર્મ; સુતફિન બુલવર્ડ-આર્ચર એવન્યુ-જેએફકે એરપોર્ટ પર પ્લેટફોર્મ; અને થર્ડ એવન્યુ સ્ટેશન. એમટીએએ 2022ના મધ્યમાં પ્લેટફોર્મ-ડોર ઉત્પાદકો પાસેથી બિડ માંગવાનું શરૂ કર્યું હતું; $60 લાખના ખર્ચે ડિસેમ્બર 2023થી દરવાજા સ્થાપિત કરવાની યોજના છે. પ્લેટફોર્મના દરવાજા માટેની ડિઝાઇનને જૂન 2023 સુધીમાં અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવી રહ્યું હતું. લોકો પરિવહન કરે છે, એવી પ્રણાલીઓ કે જે મુસાફરોને મોટા અંતર સુધી લઇ જાય છે, અન્યથા તેઓ ચાલશે, પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાનો ઉપયોગ કરે છે. આ પ્રણાલીઓ હાર્ટ્સફિલ્ડ-જેક્સન એટલાન્ટા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક અને ડેનવર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક જેવા હવાઇમથકો પર સામાન્ય છે. પોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ જર્સી તેની બે પ્રણાલીઓ પર સંપૂર્ણ ઊંચાઈના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાનો ઉપયોગ કરે છેઃ એરટ્રેન જેએફકે અને એરટ્રેન નેવાર્ક (અનુક્રમે જ્હોન એફ. કેનેડી આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક અને નેવાર્ક લિબર્ટી આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથકને સેવા આપતા). સાન ફ્રાન્સિસ્કો આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકમાં એરટ્રેન છે, જે 6 માઇલ લાંબી લાઇન છે, જેના સ્ટેશનો સંપૂર્ણપણે પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાથી બંધ છે, જે સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત લોકો સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. શિકાગો ઓ 'હેર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકમાં પીપલ્સ મૂવર સિસ્ટમ છે જે દિવસમાં 24 કલાક કામ કરે છે અને તે 2.5 માઈલ લાંબી (4 કિમી) લાઇન છે જે હવાઇમથક અને પાર્કિંગ વિસ્તારોના ચાર ટર્મિનલ વચ્ચે કામ કરે છે; દરેક સ્ટેશન સંપૂર્ણપણે પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાથી ઘેરાયેલું છે જે સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત પીપલ્સ મૂવર ટ્રેનો સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. એરો ટ્રેન એ ડ્યુલ્સ, વર્જિનિયામાં વોશિંગ્ટન ડ્યુલ્સ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર લોકોની અવરજવરની વ્યવસ્થા છે, જેમાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા સહિત સંપૂર્ણપણે બંધ ટ્રેક છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કેપિટોલ સબવે સિસ્ટમ, ટ્રેન કાર્ટ પીપલ મૂવર સિસ્ટમ, પ્લેટફોર્મ ગેટનો ઉપયોગ કરે છે. વેનેઝુએલાના પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજા લોસ ટેકસ મેટ્રો પર ઉપયોગમાં છે. સિસ્ટમ પર લાગુ કરાયેલ સ્ક્રીન દરવાજા ધરાવતું પ્રથમ સ્ટેશન ગુઆઇસાઇપુરો હતું. 2007માં શાંઘાઈ મેટ્રો પરની ઘટનાઓ, ભીડભાડવાળી ટ્રેનમાં બળજબરીથી ચડતો એક માણસ ટ્રેનના દરવાજા અને પ્લેટફોર્મના દરવાજા વચ્ચે ફસાઈ ગયો હતો કારણ કે તે બંધ થઈ ગયો હતો. તેને જતી ટ્રેનની નીચે ખેંચીને મારી નાખવામાં આવ્યો હતો. 2010માં શાંઘાઈના ઝોંગશાન પાર્ક સ્ટેશન પર એક મહિલાનું ટ્રેન અને પ્લેટફોર્મના દરવાજા વચ્ચે ફસાઇ જવાથી મૃત્યુ થયું હતું. 2014 માં બેઇજિંગ સબવે પર લગભગ સમાન મૃત્યુ થયું હતું, જે તેના પહેલાના ઘણા વર્ષોમાં ચીનમાં પ્લેટફોર્મ દરવાજા સાથે સંકળાયેલું ત્રીજું મૃત્યુ હતું. 2018 માં, શાંઘાઈના બાઓન હાઇવે સ્ટેશન પર પ્લેટફોર્મના દરવાજા અને ટ્રેન વચ્ચે એક મહિલા આવી જ રીતે ફસાયેલી હતી. ટ્રેન જતી હતી ત્યારે તે સ્થિર ઊભી રહીને ઈજાથી બચી ગઈ હતી. 22 જાન્યુઆરી 2022ના રોજ, શાંઘાઈના કિઆન રોડ સ્ટેશન પર ટ્રેનના દરવાજા અને પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીનના દરવાજા વચ્ચે ફસાયેલી એક વૃદ્ધ મહિલાનું મોત થયું હતું. 1999 અને 2012 ની વચ્ચે, લંડન અંડરગ્રાઉન્ડના પ્લેટફોર્મના દરવાજા, જે તમામ જ્યુબિલી લાઇન પર હતા, લોકોના માથા અને હથિયારો પર પ્રહારો સહિત 75 ઇજાઓનું કારણ હતા. આ પણ જુઓ અતિક્રમણ વિરોધી પેનલ્સ, અન્ય સલામતી ટેકનોલોજી જેનો હેતુ લોકોને રેલવે ટ્રેકથી દૂર રાખવાનો છે સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વાયુ પ્રદૂષણ નિયંત્રણ પ્રણાલીઓનું નિર્માણ જીવવિજ્ઞાન નિર્માણ ઈજનેરી મકાન બાંધકામ ડોર ઓટોમેશન હીટિંગ, વેન્ટિલેશન અને એર કન્ડીશનીંગ યાંત્રિક ઈજનેરી ઘોંઘાટ નિયંત્રણ રક્ષણાત્મક અવરોધો રેલવે પ્લેટફોર્મ રેલવે સલામતી ઝડપી પરિવહન સુરક્ષા ઈજનેરી સુરક્ષા ટેકનોલોજી સોવિયેત શોધ આત્મહત્યા નિવારણ ટ્રેન સુરક્ષા પ્રણાલી વાહન સલામતી તકનીકો