Autobleu
ઓટોબ્લ્યુ પેરિસ સ્થિત ફ્રેન્ચ ઓટોમોટિવ પાર્ટ્સ ઉત્પાદક હતું. તેઓએ વિવિધ ઘટકોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, પરંતુ તેઓ તેમના ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સ માટે જાણીતા હતા. તેઓએ મોટા ઉત્પાદકોના મોડેલોના આધારે નાની સંખ્યામાં કસ્ટમાઇઝ્ડ કાર પણ બનાવી. ઓટોબ્લ્યુ કંપનીની સ્થાપના જાન્યુઆરી 1950માં મૌરિસ મેસ્ટિવિયર અને રોજર લેપેટ્રે દ્વારા કરવામાં આવી હતી. મેસ્ટિવિયર ભૂતપૂર્વ એમિલકાર મિકેનિક હતા જેઓ રેસિંગ ડ્રાઇવર બન્યા હતા, અને પછી એલ 'એસોસિએશન જનરલ ડેસ એમિકેલ્સ એટ કુરિયર્સ ઇન્ડિપેન્ડન્ટ્સ (એલ' એજીએસીઆઈ, ફ્રેન્ચ ડ્રાઇવર્સ એસોસિએશન) ના પ્રમુખ બન્યા હતા. લેપેટ્રે મોન્ટ્રોગમાં પ્યુજોના પ્રતિનિધિ હતા અને એલ 'એજીએસીઆઈના મહાસચિવ હતા. આ કંપની પેરિસમાં 17મા એરોન્ડિસમેન્ટમાં 15 રુએ ઓમોન્ટ-થીવિલે ખાતે આવેલી હતી. તેમની પ્રથમ ભરતીઓમાંના એક મિકેનિક રોજર નોર્મિયર હતા. ઓટોબ્લ્યુની મૂળ સફળતા ફ્રેન્ચ કાર, ખાસ કરીને રેનો 4સીવી માટે પ્રદર્શન ભાગોના ઉત્પાદનમાંથી મળી હતી. 4સીવી આ સમયે ફ્રાન્સની સૌથી વધુ વેચાતી કાર હતી અને તેની સ્થાયી લોકપ્રિયતાએ ઓટોબ્લ્યુને વિકસાવવામાં મદદ કરી હતી. કંપની રેનો માટે પાર્ટ્સ સપ્લાયર બની હતી. ઓટોબ્લ્યુએ 1953થી શરૂ કરીને નાની સંખ્યામાં કસ્ટમાઇઝ્ડ કારનું નિર્માણ કર્યું હતું. તેણે 1957માં કાર ઉત્પાદક તરીકે કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું, જોકે એક અંતિમ પ્રોટોટાઇપ 1967માં દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. ઓટો પાર્ટ્સ ડિવિઝન 1971 સુધી કાર્યરત રહ્યું હતું. એક સમયે ઓટોબ્લ્યુ રેનોને દરરોજ 120 મેનીફોલ્ડ્સનો સીધો પુરવઠો પૂરો પાડતો હતો. તેની કામગીરી બંધ થઈ ત્યાં સુધીમાં ઓટોબ્લ્યુએ રેનો આર8 ગોર્ડિની અને વિવિધ આલ્પાઇન મોડેલો જેવી કાર માટે 200,000 જેટલા મેનીફોલ્ડ્સ પૂરા પાડ્યા હતા. ટૂંકા સમય માટે ઓટોબ્લ્યુએ લાયસન્સ હેઠળ અબર્થ ભાગો પણ બનાવ્યા અને વેચ્યા હતા. 1997 માં, નેન્ટેસ ઇચેપમેન્ટ સિન્ટ્રેજ ઓટોબ્લ્યુ નામની કંપનીની સ્થાપના એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સના નિર્માતા તરીકે કરવામાં આવી હતી. આ કંપનીનું 2009માં વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. 2022 સુધીમાં, કેટલાક પુનઃઉત્પાદન ઓટોબ્લ્યુ ભાગો મેકાપાર્ટ્સ દ્વારા ઉપલબ્ધ છે, જેમણે મૂળના ઉત્પાદન અધિકારો મેળવ્યા છે. ઓટો પાર્ટ્સ અને કિટ્સ ઓટોબ્લ્યુની સૌથી લોકપ્રિય પ્રોડક્ટ તેમની ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સની શ્રેણી હતી, ખાસ કરીને રેનો કાર માટે. તેમના મેનીફોલ્ડ્સને ઘણીવાર ફક્ત "લે પાઇપ ઓટોબ્લ્યુ" કહેવામાં આવતા હતા. કંપની પાસે રેસર, રેકોર્ડ, રેલી, મોન્ઝા, મિલે માઇલ્સ, સેબ્રિંગ, સ્ટેલ્વિયો અને વેલોસ નામની વિવિધ ઉત્પાદન શ્રેણીઓ હતી. ઉત્પાદન શ્રેણીની અંદર, વિવિધ કાર્યક્રમો માટે વિવિધ મોડેલો હતા; વેલોસ II રેનો ડાઉફિન માટે હતું, વેલોસ 16 રેનો 16 માટે હતું અને વેલોસ ID સિટ્રોએન ID 19 માટે હતું. ઓટોબ્લ્યુના કેટલાક ભાગોનો ઉપયોગ રેનો ફેક્ટરી સ્પેશ્યલ પર કરવામાં આવ્યો હતો. તેમણે રેનો 4સીવી 1063 માટે મેનીફોલ્ડ્સ પૂરા પાડ્યા હતા. જે ભાગો 4સીવીના જથ્થાને 1063માં ફેરવતા હતા તે કિટ તરીકે પણ ઉપલબ્ધ હતા જે એસ. એ. પી. આર. એ. આર. (સોસાયટી એનોનીમ ડી પીસેસ, રીપેરેશન્સ એટ એક્સેસોયર્સ રેનો) દ્વારા ખરીદી શકાય છે. ઓટોબ્લ્યુ પાર્ટ્સ સાથેનું અન્ય ફેક્ટરી મોડલ રેનો 4સીવી "પાઇ" પોલીસ વર્ઝન હતું. પોલીસ વિભાગોએ 1962માં ઓટોબ્લ્યુ-ટ્યુન મોડેલ તરફ વળવાનું શરૂ કર્યું હતું. જ્યારે પ્રદર્શન-લક્ષી ડાઉફિન 1093 બનાવવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેમાં ઓટોબ્લ્યુ ભાગોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વેલોસ II મેનીફોલ્ડનો ઉપયોગ 1093માં કરવામાં આવ્યો હતો. 4સીવી 1063થી વિપરીત, 1093 માત્ર સંપૂર્ણ રીતે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું અને કિટ તરીકે ઉપલબ્ધ નહોતું. 1093ના ઓટોબ્લ્યુ-ઉન્નત એન્જિનએ અમેરિકન વેચાણના પ્રભારી રેનો એક્ઝિક્યુટિવ રોબર્ટ લામાઇસનને એટલા પ્રભાવિત કર્યા, જેમની પાસે તેમની વ્યક્તિગત કાર તરીકે 1093 હતી, કે તેમણે અમેરિકન બજારમાં વેચાયેલી ડાઉફાઇન્સ માટે સમાન ભાગો મેળવવાની વ્યવસ્થા કરી. યુ. એસ. બજાર માટેની કારોએ ઓટોબ્લ્યુ દ્વારા એમેલિયોરેશન "ગ્રાન્ડ ટૂરિઝમ" ("ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ" અપગ્રેડ) તરીકે ઓળખાતા ચોક્કસ સ્પષ્ટીકરણને પૂર્ણ કરવું પડ્યું હતું. યુ. એસ. કાર પરના ઓટોબ્લ્યુ મેનીફોલ્ડ્સને પાછળથી ખર્ચ-બચતના પગલા તરીકે પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. અન્ય વિવિધ ભાગોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ઓટોબ્લ્યુએ કાસ્ટ એલોય સમ્પ્સ બનાવ્યાં. તેઓએ લોક-ટુ-લોક વળાંકની સંખ્યાને ઘટાડવા માટે ઉચ્ચ-ગુણોત્તર પિનિયન સાથે સ્ટીયરિંગ રેકની ઓફર કરી હતી. તેઓએ એક કીટ વિકસાવી જેણે ફ્લોર-શિફ્ટ ડાઉફિનને કોલમ શિફ્ટમાં રૂપાંતરિત કરી. અને તેમના સામાન્ય યાંત્રિક ઉત્પાદનોથી અલગ થઈને, 1964માં કંપનીએ R8 માટે ક્વાડ-હેડલેમ્પ રૂપાંતરણની શરૂઆત કરી, જે રેનો દ્વારા ઓફર કરવામાં આવેલા સમાન પુનરાવર્તનના એક વર્ષ પહેલા હતું. ઓટોબ્લ્યુએ સંપૂર્ણ એન્જિન અપગ્રેડ કિટનું પણ વેચાણ કર્યું હતું. તેમની "ટાઇપ 40" કીટમાં ઓટોબ્લ્યુ "ટેટ બ્લ્યુ" સિલિન્ડર હેડ, ઓટોબ્લ્યુ "રોકેટ" કેમશાફ્ટ, સ્ટેલ્વિયો મેનીફોલ્ડ, સોલેક્સ 32 પીઆઇસીબીટી કાર્બ્યુરેટર, એર ફિલ્ટર, કસ્ટમ ડિસ્ટ્રીબ્યુટર, ઓટોબ્લ્યુ એલોય રોકર કવર અને ટુ-આઉટલેટ એક્ઝોસ્ટનો સમાવેશ થાય છે. જાહેરાત શક્તિ 40 એચપી છે. અન્ય એપ્લિકેશનો ઓટોબ્લ્યુએ રેનોના કૃષિ ઉત્પાદન શ્રેણીમાં કેટલાક ટ્રેક્ટર મોડેલો માટે મેનીફોલ્ડ્સ પૂરા પાડ્યા હતા. કંપનીએ ઓટોબ્લ્યુ મરીન નામ હેઠળ પાવરબોટ્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિન માટે મેનીફોલ્ડ્સ અને એક્ઝોસ્ટ્સની લાઇનનું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું. કેટલાક ઓટોબ્લ્યુ દરિયાઈ રૂપાંતરણો રેનો એન્જિન પર આધારિત હતા, જ્યારે અન્ય પ્યુજો એન્જિન પર આધારિત હતા. કાર મોડેલો ઓટોબ્લ્યુ સિમકા જોકે ઓટોબ્લ્યુની ઔપચારિક સ્થાપના 1950 સુધી થઈ ન હતી, ઓટોબ્લ્યુ સિમકા તરીકે ઓળખાતી સાયકલ ફેન્ડર્ડ રેસિંગ સ્પેશ્યલ 1948ની છે. આ કાર સિમકા 8 ટાઇપ એચ. એસ. રેસિંગ ચેસિસ પર બનાવવામાં આવી હતી અને તેને કેરોસરી ઓટોબ્લ્યુ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. ઓટોબ્લ્યુ સિમકા 1949 બોલ ડી 'ઓર ઓટોમોબાઇલમાં દેખાઇ હતી. જસ્ટ-એમિલ વર્નેટ દ્વારા સંચાલિત, તેણે 1100 સીસી વર્ગ જીત્યો, અને એકંદરે ત્રીજા સ્થાને રહ્યો. 1949 અને 1950 દરમિયાન ઘણી રેસમાં દેખાયા પછી, આ કાર એલ 'એ. જી. એ. સી. આઈ. ને વેચવામાં આવી હતી, જેમણે તેનો ઉપયોગ મંથલેરી સ્થિત તેમની રેસિંગ શાળામાં કર્યો હતો. આ કારને 1966માં મંથલેરી ખાતે જેક્સ પોથેરેટ અને બર્નાર્ડ પિગલેટ દ્વારા ફરીથી શોધવામાં આવી હતી અને ટૂંક સમયમાં જ જેક્સ પિકાર્ડને વેચવામાં આવી હતી. આ કારમાં રસ્તાનો હળવો ઉપયોગ જોવા મળ્યો હતો, અને પછી ત્રીસ વર્ષથી વધુ સમય સુધી પિકાર્ડના શોરૂમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. તે 2000 માં ફરીથી વેચવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ પુનઃસ્થાપન થયું જે 2005 સુધી ચાલ્યું હતું. ઓટોબ્લ્યુ રેનો 4સીવી મે 1953માં ઓટોબ્લ્યુએ કસ્ટમ બોડી 4સીવી આધારિત લક્ઝરી કૂપનું અનાવરણ કર્યું હતું. આ કાર ઓગસ્ટ 1952માં મેસ્ટિવિયર અને લેપેટ્રે દ્વારા કાન્સની સફરનું પરિણામ હતી. જ્યારે ત્યાં બંનેએ કોન્કોર્સ ડેલીગેન્સમાં હાજરી આપી હતી અને તુરિનમાં કેરોઝેરિયા ઘિયાના લુઇગી સેગ્રે અને ફેલિસ મારિયો બોઆનો દ્વારા કરવામાં આવેલી બોડી ડિઝાઇન સાથે લાન્સિયાની નોંધ લીધી હતી. આ ચારેય 1952માં સેલોન ડી લ 'ઓટો ખાતે મળ્યા હતા, જ્યાં મેસ્ટિવિયર અને લેપેટ્રેએ 4સીવી મિકેનિકલ્સ પર આધારિત સ્ટાઇલિશ કાર બનાવવાની તેમની ઇચ્છા વ્યક્ત કરી હતી. ઘિયાએ મે 1953માં એક પ્રોટોટાઇપ આપ્યો હતો. રેનોની વ્યવસ્થાપન તેની વેચાણ ચેનલોમાં ઓટોબ્લ્યુની પહોંચ પ્રદાન કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં પ્રભાવિત થયું હતું. 1953ના સલૂનમાં બે ઉદાહરણો પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓટોબ્લ્યુની 4સીવી કૂપ 4સીવીની સ્ટીલ ચેસિસ પર એલ્યુમિનિયમ બોડીવર્ક સાથે બનાવવામાં આવી હતી. તેમાં 4સીવી જેવો જ વ્હીલબેઝ હતો, પરંતુ તે લગભગ લાંબો હતો. તેને 4સીવીમાંથી રીઅર-માઉન્ટેડ, વોટર-કૂલ્ડ રેનો બિલાનકોર્ટ એન્જિન અને તેનું 3-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સએક્સલ પણ વારસામાં મળ્યું હતું. કૂપમાં, ઓટોબ્લ્યુ ઇનલેટ મેનીફોલ્ડ અને સોલેક્સ કાર્બ્યુરેટર દ્વારા પાવર આઉટપુટમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. પછીની કારમાં 747 સીસી એન્જિનને ડાઉફિનના એકમ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. અંતિમ પ્રદર્શનને બદલે શૈલી અને લાવણ્ય પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. ની મહત્તમ ઝડપનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. ઓટોબ્લ્યુ 4સીવીના મુખ્ય ભાગમાં કેટલાક ભવિષ્યના શૈલીના સંકેતોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પાછળના ચક્રની કમાનોની આગળના અગ્રણી એર ઇનલેટ્સનો સમાવેશ થાય છે, જે 4સીવી કરતા મોટા હતા. રેનોએ 1956માં લોન્ચ થયેલા તેમના રેનો ડાઉફિન મોડલ માટે સમાન ઇનલેટ્સનો સમૂહ અપનાવ્યો હતો. ઓટોબ્લ્યુ કૂપનું ઉત્પાદન 1953ના અંતમાં શરૂ થયું હતું. મૃતદેહો બનાવવા માટે ટૂલિંગ બનાવવા માટે, મેસ્ટિવિયર અને લેપેટ્રેએ મદદ માટે ફ્રાન્સિસ ગ્યુરિન નામના મિત્રનો સંપર્ક કર્યો, જે કોચ બિલ્ડર પણ હતા. ગ્યુરિને રેઝોલિન નામના કૃત્રિમ રેઝિનનો ઉપયોગ કરીને ટૂલિંગ બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. પરિણામો નબળા હતા અને ઉત્પાદનમાં ઘટાડો થયો હતો. કારોસરીની શ્રેણીએ વારાફરતી કાર માટે બોડીનું નિર્માણ કર્યું, જેમાં ફિગોની એટ ફાલાસી અને કેરોસરી પોર્ટઆઉટનો સમાવેશ થાય છે. છેવટે, 1956 માં, હેનરી ચૅપ્રોન કૂપની સંસ્થાના સપ્લાયર બન્યા. ચેપ્રોને તે જ વર્ષે કારનું કન્વર્ટિબલ વર્ઝન વિકસાવ્યું હતું. ફિગોનીએ ઓટોબ્લ્યુ કૂપમાંથી વધારાના પાછળના ભાગને સિમકા 9 સ્પોર્ટ ફિગોની નામની એક અલગ કારમાં ફેરવ્યો ઓટોબ્લ્યુ રેનો 4સીવીનું કુલ ઉત્પાદન સામાન્ય રીતે 80 કાર હોવાનો અંદાજ છે. ઓટોબ્લ્યુ રેનો ફ્રેગેટ કંપનીએ રેનો ફ્રેગેટની ચેસિસ પર આધારિત મોટા મોડેલની એક જ નકલ શરૂ કરી હતી. આ કાર પણ બોઆનો દ્વારા સ્ટાઇલ કરવામાં આવી હતી, જે હવે તેના પોતાના કેરોઝેરિયામાં કામ કરે છે. આ પ્રોટોટાઇપમાં એન્જિનને અબર્થ દ્વારા ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેને 4-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. ઓટોબ્લ્યુ રેનો ફ્રેગેટ 1955 તુરિન ઓટો શોમાં રજૂ થઈ હતી. ઓટોબ્લ્યુ પ્યુજો 204 જીટી પ્યુજોએ 1965માં તેમનું હાર્ડટોપ 204 મોડલ અને 1967માં કેબ્રિઓલેટ વર્ઝન લોન્ચ કર્યું હતું. એડવર્ટાઇઝિંગ એક્ઝિક્યુટિવ અને ઓટોમોટિવ ઉત્સાહી પિયરે થિરિઓટે લેપેટ્રેને કારનું કસ્ટમ વર્ઝન બનાવવા માટે સહમત કર્યા. ઓટોબ્લ્યુએ ફેબ્રુઆરી 1967માં કેટલાક પ્રારંભિક કેબ્રિઓલેટ્સ ખરીદ્યા હતા અને નવા ફાસ્ટબેક કૂપનો આધાર પૂરો પાડવા માટે તેમને પીટ્રો ફ્રુઆ દ્વારા સંચાલિત કેરોઝેરિયાને પૂરા પાડ્યા હતા. નવી રૂફલાઇન ઉપરાંત, આગળના ભાગમાં ક્વાડ હેડલેમ્પ્સ દ્વારા કારને ફેક્ટરી મોડલથી સ્પષ્ટ રીતે અલગ પાડવામાં આવી હતી. XK એન્જિનને મોટેઅર મોડર્ન દ્વારા ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું. તેને 40 મીમી વેબર કાર્બ્યુરેટર, કસ્ટમ એક્ઝોસ્ટ અને નવા મેનીફોલ્ડ્સ મળ્યા હતા, જેનાથી પાવર વધીને સ્ટોક એન્જિન કરતાં 32 ટકા વધ્યો હતો. ઓટોબ્લ્યુ પ્યુજો 204 જીટી ફ્રુઆ કુપે 1967ના જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ થઈ હતી. પ્રીમિયમ કિંમત વહન કરીને અને બજારમાં મજબૂત સ્પર્ધાનો સામનો કરીને, ઓટોબ્લ્યુ 204 જીટી કૂપનું ઉત્પાદન શરૂ થયું ન હતું. કાર્ટ્સ ઓટોબ્લ્યુએ યડ્રાલના સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિન સાથે રેસિંગ કાર્ટની શ્રેણી બનાવી. આડી નળાકાર સાથે યડ્રાલ પ્રકાર એચ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓટોબ્લ્યુ કાર્ટનું નિર્માણ 1960 થી 1963 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. મોટર સ્પોર્ટ્સ 1954 મિલે મિગ્લિયા માટે કંપનીએ અત્યાર સુધીનું એકમાત્ર વર્ક રેસિંગ કાર બનાવ્યું હતું; મોડલ 750 મિલે માઇલ્સ (એમએમ). એન્જિન હજુ પણ 4સીવીનું રેનો બિલાનકોર્ટ હતું, પરંતુ વિસ્થાપન વધારીને 4સીવી કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનને પોર્શે દ્વારા ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું અને વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. સુવ્યવસ્થિત બોડી એરોનોટિકલ એન્જિનિયર માર્સેલ રિફર્ડ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી અને કેરોસરી જી. ટી. આર. દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. 1954ની રેસમાં તે જીન સિગ્રાન્ડ અને જીન બિયાંચી દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી અને અકસ્માતને કારણે બહાર થઈ ગઈ હતી. તે 1955ની મિલે મિગ્લિયામાં દાખલ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે સ્પષ્ટ નથી કે તે રેસમાં હતી કે નહીં. તે પછી તે 1956માં 12 અવર્સ ઓફ રીમ્સમાં ચાલી હતી. લ્યુસિએન બિયાંચી અને ક્રિશ્ચિયન પોઇરોટ દ્વારા સંચાલિત, તે વર્ગમાં અગિયારમા ક્રમે અને એકંદરે એકવીસમા ક્રમે રહ્યું હતું. ઓટોબ્લ્યુ 750 એમએમ પહેલા રેનો-રિફર્ડ નામની કાર માટે અગાઉની રિફર્ડ ડિઝાઇન હતી. 1950 અને 1954 ની વચ્ચે ગ્યુપાર્ડ નામની હાલની રેસ કારની ચેસિસ પર બાંધવામાં આવેલી આ કોમ્પેક્ટ બારક્વેટમાં એરફોઇલ ક્રોસ-સેક્શનની સાઇડ પ્રોફાઇલ સાથે સંપૂર્ણ પહોળાઈ "ટાંકી" શૈલીનું બોડીવર્ક હતું. બોડીવર્કની રચના રિફાર્ડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, અને હ્યુલિએઝ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. પાવર 4CV એન્જિનમાંથી આવતો હતો જે કંટાળી ગયું હતું અને ઓટોબ્લ્યુ સિલિન્ડર હેડથી સજ્જ હતું. કારનું એન્જિન ડ્રાઇવરની આગળ હતું, અને ફ્રન્ટ-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ લેઆઉટમાં રીઅર એક્સલ ચલાવતું હતું. સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ 1950 માં સ્થપાયેલી ફ્રેન્ચ કંપનીઓ 1950 માં સ્થપાયેલી વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓ પેરિસ સ્થિત ઉત્પાદન કંપનીઓ ફ્રાન્સના ઓટોમોટિવ મોટરસ્પોર્ટ્સના મોટર વાહન ઉત્પાદકો અને પ્રદર્શન કંપનીઓ ફ્રાન્સના ઓટો પાર્ટ્સ સપ્લાયર્સને નિષ્ક્રિય કરે છે