Dan Gurney
ડેનિયલ સેક્સટન ગુર્ની (13 એપ્રિલ, 1931-14 જાન્યુઆરી, 2018) એક અમેરિકન રેસિંગ ડ્રાઇવર, રેસ કાર કન્સ્ટ્રક્ટર અને ટીમના માલિક હતા, જેઓ 1958થી શરૂ કરીને રેસિંગના ઉચ્ચતમ સ્તર સુધી પહોંચ્યા હતા. ગુર્નેએ ફોર્મ્યુલા વન, ઇન્ડી કાર, એન. એ. એસ. સી. એ. આર., કેન-એમ અને ટ્રાન્સ-એમ સિરીઝમાં રેસ જીતી હતી. ગુર્ની સ્પોર્ટ્સ કાર (1958), ફોર્મ્યુલા વન (1962), એન. એ. એસ. સી. એ. આર. (1963) અને ઇન્ડી કાર (1967) માં રેસ જીતનાર ત્રણ ડ્રાઇવરોમાં પ્રથમ છે, અન્ય બે મારિયો એન્ડ્રેટી અને જુઆન પાબ્લો મોન્ટોયા છે. 1967માં, એ. જે. ફોયટ સાથે મળીને 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ જીત્યા પછી, ગુર્નેએ પોડિયમ પર ઉજવણી કરતી વખતે સ્વયંભૂ શેમ્પેઇનનો છંટકાવ કર્યો, જે પછીથી ઘણી મોટરસ્પોર્ટ્સ ઇવેન્ટ્સમાં એક રિવાજ બની ગયો. ઓલ અમેરિકન રેસર્સના માલિક તરીકે, તેઓ પાછળના પાંખની ઉપરની પાછળની ધાર પર સરળ જમણા-કોણનું વિસ્તરણ કરનારા પ્રથમ હતા. આ ઉપકરણ, જેને ગુર્ની ફ્લેપ કહેવામાં આવે છે, તે ડાઉનફોર્સ વધારે છે અને જો સારી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે તો તે એરોડાયનેમિક ડ્રેગમાં પ્રમાણમાં થોડો વધારો કરે છે. 1968ની જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, તેઓ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગમાં સંપૂર્ણ ચહેરાના હેલ્મેટનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ ડ્રાઇવર બન્યા હતા. પ્રારંભિક જીવન ગુર્નીનો જન્મ જ્હોન આર. "જેક" ગુર્ની અને રોમા સેક્સટનને ત્યાં થયો હતો. તેમના પિતા માસ્ટર ડિગ્રી સાથે હાર્વર્ડ બિઝનેસ સ્કૂલના સ્નાતક હતા. ડેનના ત્રણ કાકાઓ એમ. આઈ. ટી. ના ઇજનેરો હતા. તેમના દાદા એફ. ડબલ્યુ. ગુર્ની જે ગુર્ની બોલ બેરિંગની શોધ માટે જવાબદાર હતા. તેમને એક બહેન હતી, સેલિસા. પેરિસમાં અવાજના પાઠ લીધા પછી જેક પાસે એક સુંદર અવાજ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું અને તેણે ન્યૂયોર્કમાં મેટ્રોપોલિટન ઓપેરા કંપની સાથે મુખ્ય બેસો બનવા માટે તેની કારકિર્દીનો માર્ગ બદલી નાખ્યો હતો, આખરે 1947માં નિવૃત્ત થયો હતો. જેક તેના પરિવારને રિવરસાઇડ, કેલિફોર્નિયામાં ખસેડ્યો, જ્યારે ડેન કિશોર વયે હતો અને હમણાં જ મેનહાસેટ હાઇ સ્કૂલમાંથી સ્નાતક થયો હતો. યંગ ડેન ઝડપથી કેલિફોર્નિયાની હોટ રોડ સંસ્કૃતિમાં ફસાઈ ગયો. 19 વર્ષની ઉંમરે, તેમણે બોનવિલે સોલ્ટ ફ્લેટ્સ ખાતે 138 માઈલ પ્રતિ કલાક (માઇલ પ્રતિ કલાક) (222 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક) ની ઝડપે ચાલતી કાર બનાવી અને દોડાવી. બાદમાં તેમણે સ્ટેનફોર્ડ યુનિવર્સિટીની ફીડર સ્કૂલ મેનલો જુનિયર કોલેજમાં અભ્યાસ કર્યો હતો. તે પછી તે એક કલાપ્રેમી ડ્રેગ રેસર અને સ્પોર્ટ્સ કાર રેસર બન્યો. તેમણે કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીમાં આર્ટિલરી મિકેનિક તરીકે બે વર્ષ સુધી સેવા આપી હતી. ફોર્મ્યુલા વન કારકિર્દીના ડ્રાઇવર ગુર્નીનો પ્રથમ મોટો વિરામ 1957ના અંતમાં આવ્યો હતો જ્યારે તેમને ફ્રેન્ક આર્સિએરોના આર્સિએરો સ્પેશ્યલની ચકાસણી કરવા માટે આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું. તે ફેરારી રનિંગ ગિયર સાથે 4.2-litre પુનઃનિર્મિત માસેરાતી એન્જિન અને સ્પોર્ટ્સ કાર એન્જિનિયરિંગ મિસ્ટ્રલ બોડી દ્વારા સંચાલિત હતું. કારનું આ ખરાબ સંચાલન ખૂબ જ ઝડપી હતું, પરંતુ કેરોલ શેલ્બી અને કેન માઇલ્સ જેવા ટોચના ડ્રાઇવરોને પણ તેને સંભાળવું મુશ્કેલ લાગ્યું હતું. તેમણે માસ્ટેન ગ્રેગરી, વોલ્ટ હેન્સજેન અને ફિલ હિલ જેવા સ્થાપિત સ્ટાર્સને હરાવીને ઉદ્ઘાટન રિવરસાઇડ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ (શેલ્બીની પાછળ) માં બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. આનાથી પ્રખ્યાત ફેરારી નોર્થ અમેરિકન આયાતકાર લુઇગી ચિનેટ્ટીનું ધ્યાન ખેંચાયું, જેમણે 1958માં લે મેન્સ ખાતે યુવાન ડ્રાઇવર માટે ફેક્ટરી સવારીની વ્યવસ્થા કરી હતી. ગાર્નીએ સાથી કેલિફોર્નિયાના બ્રુસ કેસલર સાથે મળીને એકંદરે પાંચમા ક્રમે કામ કર્યું હતું અને કેસલરને સોંપી દીધી હતી, જે પછી એક અકસ્માતમાં ફસાયો હતો. આ પ્રદર્શન અને અન્યોએ તેમને ફેરારીમાં ટેસ્ટ રન અપાવ્યો, અને તેમની ફોર્મ્યુલા વન કારકિર્દીની શરૂઆત 1959માં ટીમ સાથે થઈ હતી. તે પ્રથમ વર્ષે માત્ર ચાર રેસમાં, તેણે બે પોડિયમ સમાપ્ત કર્યા, પરંતુ ટીમની કડક વ્યવસ્થાપન શૈલી તેને અનુકૂળ ન હતી. 1960માં તેમણે ફેક્ટરી દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા બી. આર. એમ. ના ચક્રની પાછળ સાત રેસમાં છ નોન-ફિનિશ કર્યા હતા. ઝાન્ડવોર્ટ ખાતે ડચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે, બી. આર. એમ. પર બ્રેક સિસ્ટમની નિષ્ફળતાએ તેમની કારકિર્દીનો સૌથી ગંભીર અકસ્માત સર્જ્યો હતો, જેમાં તેમનો હાથ તૂટી ગયો હતો, એક યુવાન પ્રેક્ષકનું મોત થયું હતું અને તેમનામાં ઇજનેરો પ્રત્યે લાંબા સમયથી અવિશ્વાસ પેદા થયો હતો. આ અકસ્માતને કારણે તેમણે તેમની વાહન ચલાવવાની શૈલીમાં પણ ફેરફાર કર્યો હતો, જેના કારણે પાછળથી તેમને ડિવિડન્ડ મળ્યું હતુંઃ તેમના હરીફો કરતાં વધુ સાવચેતીપૂર્વક બ્રેકનો ઉપયોગ કરવાની તેમની પ્રવૃત્તિનો અર્થ એ હતો કે તેઓ લાંબા સમય સુધી ટકી રહ્યા હતા, ખાસ કરીને સહનશક્તિ દોડમાં. નિયમોમાં ફેરફારો અમલમાં આવ્યા પછી, ગુર્નેએ ફેક્ટરી પોર્શ ટીમની પ્રથમ સંપૂર્ણ સીઝન માટે જો બોનિયર સાથે મળીને ત્રણ બીજા સ્થાન મેળવ્યા હતા. તેઓ 1961માં ફ્રાન્સના રીમ્સ ખાતે પ્રથમ જીત મેળવવાની ખૂબ જ નજીક આવી ગયા હતા, પરંતુ ફેરારીના ડ્રાઇવર જિયાનકાર્લો બાગેટ્ટીને રોકવાની તેમની અનિચ્છાએ (એક પગલું જે ગુર્નીને ખતરનાક અને બિન-રમતવીર તરીકે ગણવામાં આવતું હતું) બાગેટ્ટીને જીત માટે અંતિમ રેખા પર તેમને પાસ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. પોર્શે 8-સિલિન્ડર એન્જિન સાથે વધુ સારી કાર રજૂ કર્યા પછી, ગુર્નેએ રોઉન-લેસ-એસ્સાર્ટ્સ ખાતે ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં તેની પ્રથમ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીત સાથે પ્રવેશ કર્યો-એફ 1 કન્સ્ટ્રક્ટર તરીકે પોર્શે માટે એકમાત્ર જી. પી. જીત. એક અઠવાડિયા પછી, તેણે સ્ટુટગાર્ટના સોલિટ્યુડ રેસટ્રેક ખાતે પોર્શેના ઘરની ભીડ સામે નોન-ચેમ્પિયનશિપ એફ 1 રેસમાં સફળતાનું પુનરાવર્તન કર્યું. એફ1માં રેસિંગના ઊંચા ખર્ચને કારણે, પોર્શે 1962ની સીઝન પછી ચાલુ રાખી ન હતી. પોર્શે સાથે કામ કરતી વખતે, ગર્ની ઇવી બટ્ઝ નામના ટીમના જનસંપર્ક અધિકારીને મળ્યા હતા અને ઘણા વર્ષો પછી તેઓએ લગ્ન કર્યા હતા. ગર્ની જેક બ્રાબમ દ્વારા તેમની સાથે બ્રાબમ રેસિંગ ઓર્ગેનાઇઝેશન માટે વાહન ચલાવવા માટે ભાડે લેવામાં આવેલા પ્રથમ ડ્રાઇવર હતા. બ્રાબમે 1963ની સોલિટ્યુડ રેસમાં પોતાની કાર માટે પ્રથમ જીત મેળવી હતી, પરંતુ ગુર્નેએ 1964માં રોઉન ખાતે ચેમ્પિયનશિપ રેસમાં ટીમની પ્રથમ જીત મેળવી હતી. કુલ મળીને, તેમણે પોતાની ટીમ શરૂ કરવા જતા પહેલા બ્રાબમ માટે બે જીત (1964માં) અને દસ પોડિયમ (1965માં સતત પાંચ સહિત) મેળવ્યા હતા. 1967ની બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ઇગલ-વેસ્લેકમાં તેમની જીત સાથે, ગુર્નેએ ત્રણ અલગ-અલગ ઉત્પાદકોઃ પોર્શ, બ્રાબમ અને એંગ્લો-અમેરિકન રેસર્સ માટે પ્રથમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત મેળવનાર ઇતિહાસમાં એકમાત્ર ડ્રાઇવર તરીકે વિશિષ્ટતા મેળવી હતી. તેમની લોકપ્રિયતાને કારણે, કાર એન્ડ ડ્રાઈવર સામયિકે આ વિચારને પ્રોત્સાહન આપ્યું કે ગુર્ની 1964માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રાષ્ટ્રપતિ પદ માટે ચૂંટણી લડશે. આ પ્રયાસ ત્યારે જ ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો જ્યારે તે "શોધાયું" હતું કે તે ઉમેદવાર તરીકે લાયકાત મેળવવા માટે ખૂબ નાનો હતો. આ ઝુંબેશને સમયાંતરે (સામાન્ય રીતે દર ચાર વર્ષે) તેના મિત્રો અને ચાહકો દ્વારા પુનર્જીવિત કરવામાં આવતી હતી. ગુર્નેએ "એલીગેટર" નામની એક નવી પ્રકારની મોટરસાયકલ વિકસાવી, જેમાં સીટની સ્થિતિ અત્યંત નીચી હતી. જ્યારે ગુર્નેએ મુખ્ય મોટરસાયકલ ઉત્પાદક દ્વારા ઉત્પાદન અને વેચાણ માટે ડિઝાઇનનું લાઇસન્સ મેળવવાનું પોતાનું લક્ષ્ય હાંસલ કર્યું ન હતું, ત્યારે 36 એલિગેટર મોટરસાયકલોનું પ્રારંભિક ઉત્પાદન ઝડપથી વેચાઈ ગયું અને હવે તે મૂલ્યવાન કલેક્ટરની વસ્તુઓ છે. ગુર્નીની ઊંચી ઊંચાઈ, રેસ ડ્રાઇવર માટે અસામાન્ય હતી, જે તેમની કારકિર્દી દરમિયાન સતત સમસ્યાઓનું કારણ બની હતી. ફોર્મ્યુલા 1 ના 1.5-litre યુગ દરમિયાન, ગુર્નીનું માથું અને ખભા તેના ટૂંકા સ્પર્ધકોની તુલનામાં પવનના પ્રવાહમાં ઊંચા સુધી વિસ્તર્યા હતા, જેનાથી તેને નાની, ઓછી શક્તિવાળી કારમાં એરોડાયનેમિક ગેરલાભ મળ્યો હતો. લગભગ, ગર્નીને ચુસ્ત ફોર્ડ જીટી 40 કોકપીટમાં ફિટ થવા માટે સંઘર્ષ કરવો પડ્યો, તેથી માસ્ટર ફેબ્રિકેટર ફિલ રેમિંગ્ટને ડ્રાઇવરની સીટ પર રૂફ બબલ સ્થાપિત કર્યો જેથી ગુર્નીના હેલ્મેટ માટે જગ્યા મળી શકે-જે હવે "ગુર્ની બબલ" તરીકે ઓળખાય છે. એક નસીબદાર ભૂલમાં, ઇટાલિયન કોચબિલ્ડર જેણે 1964 લે મેન્સ વર્ગ-વિજેતા, ક્લોઝ્ડ-કોકપિટ કોબ્રા ડેટોના જી. ટી. કૂપ માટે બોડી બનાવી હતી, જે ગુર્ની અને બોબ બોન્ડુરન્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, તેણે ભૂલથી કોકપિટ "ગ્રીનહાઉસ" ને બે ઇંચ ખૂબ ઊંચું બનાવી દીધું હતું-એકમાત્ર વસ્તુ જેણે ગુર્નીને કારમાં આરામથી ફિટ થવાની મંજૂરી આપી હતી. 1962 માં, ગુર્ની અને કેરોલ શેલ્બીએ શ્રેષ્ઠ યુરોપિયન બનાવટ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે અમેરિકન રેસિંગ કાર બનાવવાનું સપનું જોવાનું શરૂ કર્યું. શેલ્બીએ ગુડયરને, જે તે સમયે અમેરિકન રેસિંગમાં ફાયરસ્ટોનના વર્ચસ્વને પડકારવા માંગતો હતો, ટીમને પ્રાયોજિત કરવા માટે મનાવી લીધો હતો. ગુડયરના પ્રમુખ વિક્ટર હોલ્ટે "ઓલ અમેરિકન રેસર્સ" નામ સૂચવ્યું હતું અને ટીમની રચના 1965માં કરવામાં આવી હતી. ગુર્ની શરૂઆતમાં આ નામ સાથે આરામદાયક નહોતા, કારણ કે તેમને ડર હતો કે તે કંઈક અંશે અંધરાષ્ટ્રીય લાગે છે, પરંતુ તેઓ તેમના દાતાઓના સૂચન સાથે સહમત થવાની ફરજ અનુભવતા હતા. તેમનું પ્રારંભિક ધ્યાન ઇન્ડિયાનાપોલિસ અને ગુડયરની ફાયરસ્ટોન સાથેની લડાઈ પર હતું. કારણ કે ગુર્નીનો પહેલો પ્રેમ રોડ રેસિંગ હતો, ખાસ કરીને યુરોપમાં, તે અમેરિકન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ 'ઇગલ' ચલાવતી વખતે ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ જીતવા માંગતો હતો. આ કારને ઘણીવાર મુખ્યત્વે બ્રિટિશ-આધારિત પ્રયાસ તરીકે દર્શાવવામાં આવી છે; પછીના ઇન્ટરવ્યુમાં, ગુર્ની સ્પષ્ટ હતા કે આ કાર ઓલ અમેરિકન રેસર્સ સધર્ન કેલિફોર્નિયા સ્થિત સુવિધામાં સ્થિત ક્રૂ સભ્યો દ્વારા ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવી હતી. બ્રિટિશ એન્જિન નિર્માતા વેસલેક સાથે ભાગીદારીમાં, ફોર્મ્યુલા વન પ્રયાસને "એંગ્લો અમેરિકન રેસર્સ" કહેવામાં આવ્યો હતો. વેસલેક વી12 એન્જિન 1966ની ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સીઝન માટે તૈયાર નહોતું તેથી ટીમે બેલ્જિયમમાં વર્ષની બીજી રેસમાં તેમની પ્રથમ રજૂઆત માટે જૂના ચાર-સિલિન્ડર, 2.7-litre કોવેન્ટ્રી-ક્લાઇમેક્સ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ ફીચર ફિલ્મ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પકડાયેલા અચાનક મૂશળધાર વરસાદની સ્પર્ધા હતી. ગુર્નેએ સાતમા સ્થાને રેસ પૂર્ણ કરી હોવા છતાં, તે બિનવર્ગીકૃત હતો. ગુર્નેએ ત્રણ અઠવાડિયા પછી રીમ્સ ખાતે ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પાંચમું સ્થાન મેળવીને ટીમનો પ્રથમ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવ્યો હતો. પછીની સીઝનમાં ટીમ પ્રથમ ત્રણ રેસમાંથી કોઈપણને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, પરંતુ 18 જૂન, 1967ના રોજ, ગુર્નેએ બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ઐતિહાસિક જીત મેળવી હતી. પ્રથમ હરોળની મધ્યમાં શરૂ કરીને, ગુર્નેએ શરૂઆતમાં જિમ ક્લાર્કની લોટસ અને જેકી સ્ટુઅર્ટની બીઆરએમને અનુસર્યું હતું. નબળી શરૂઆતના કારણે પ્રથમ લેપના અંતે ગુર્ની મેદાનની અંદર ઊતરી ગયો હતો. સમગ્ર રેસ દરમિયાન, ગુર્નીની વેસ્લેક વી-12ને હાઇ-સ્પીડ મિસફાયરનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ તે રેસિંગ ચાલુ રાખવામાં સક્ષમ હતો. જિમ ક્લાર્કને લેપ 12 પર સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેણે તેને નવમા સ્થાને ધકેલી દીધો હતો. બીજા સ્થાને પહોંચ્યા પછી, ગુર્નેએ લેપ 19 પર રેસનો સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કર્યો. બે વાર પછી તે અને તેના ઇગલે આગેવાની લીધી અને સ્ટુઅર્ટથી એક મિનિટ આગળ ઘરે આવ્યા. આ જીત લે મેન્સના 24 કલાકમાં એ. જે. ફોયટ સાથેની તેની આશ્ચર્યજનક જીતના માત્ર એક અઠવાડિયા પછી મળી હતી, જ્યાં ગુર્નેએ સ્વયંભૂ ફેરારીસ અને અન્ય ફોર્ડ જીટી 40 ટીમો સામેની અનપેક્ષિત જીતની ઉજવણી કરવા માટે પોડિયમ પરથી શેમ્પેઇન છંટકાવ કરવાની હવે-પરિચિત વિજેતાની પરંપરાની શરૂઆત કરી હતી. ગુર્નેએ પાછળથી કહ્યું હતું કે તેમને ટીકાકારો (ફોર્ડ ટીમના કેટલાક સભ્યો સહિત) ને ખોટા સાબિત કરવામાં ખૂબ સંતોષ થયો હતો, જેમણે આગાહી કરી હતી કે બે મહાન ડ્રાઇવરો, સામાન્ય રીતે ઉગ્ર હરીફો, એકબીજાને બતાવવાના પ્રયાસમાં તેમની કાર તોડી નાખશે. કમનસીબે, બેલ્જિયમમાં જીત એ. એ. આર. માટે ઉચ્ચ બિંદુ હતી કારણ કે એન્જિનની સમસ્યાઓ ઇગલને સતત પીડાતી રહી હતી. વેસ્લેક ફેક્ટરી (પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની તારીખ) દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રાચીન એન્જિન ટૂલિંગ હોવા છતાં, નિષ્ફળતાઓ ભાગ્યે જ એન્જિનની ડિઝાઇનમાંથી ઉદ્ભવી હતી, પરંતુ વધુ વખત ઇંધણ પંપ, ઇંધણ ઇન્જેક્શન અને તેલ વિતરણ પ્રણાલી જેવી અવિશ્વસનીય પેરિફેરલ સિસ્ટમોમાંથી. તેમણે ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે 1967ની જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જ્યારે ડ્રાઈવશાફ્ટ 42 સેકન્ડની લીડ સાથે અંતથી બે વાર નિષ્ફળ રહી હતી. તે વર્ષે કેનેડામાં ત્રીજા સ્થાને સમાપ્ત થયા પછી, કાર માત્ર એક વધુ રેસ પૂર્ણ કરશે. 1968ની સિઝનના અંત સુધીમાં, ગુર્ની મેકલેરેન-ફોર્ડ ચલાવી રહ્યા હતા. તેમની છેલ્લી ફોર્મ્યુલા વન રેસ 1970ની બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ હતી. અમેરિકન ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરોમાં, તેમની 86 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ત્રીજા ક્રમે શરૂ થાય છે, અને તેમની કુલ ચાર જી. પી. જીત મારિયો એન્ડ્રેટી પછી બીજા ક્રમે છે. જો કે, કદાચ ગુર્નીની ડ્રાઇવિંગ ક્ષમતા માટે સૌથી મોટી શ્રદ્ધાંજલિ સ્કોટિશ વિશ્વ ચેમ્પિયન જિમ ક્લાર્કના પિતા દ્વારા આપવામાં આવી હતી. મોટા ક્લાર્ક 1968માં તેમના પુત્રના અંતિમ સંસ્કારમાં ગુર્નીને એક બાજુ લઈ ગયા હતા અને કબૂલાત કરી હતી કે તેઓ એકમાત્ર એવા ડ્રાઇવર હતા જેનાથી ક્લાર્કને ટ્રેક પર ડર લાગતો હતો. (હોર્ટન, 1999). ગુર્ની ખાસ કરીને અસાધારણ પ્રવાહી ડ્રાઇવિંગ શૈલી માટે જાણીતા હતા. દુર્લભ પ્રસંગોએ, જેમ કે જ્યારે તેમની કાર નાની યાંત્રિક મુશ્કેલીઓથી પાછળ પડી ગઈ અને તેમને લાગ્યું કે તેમની પાસે ગુમાવવાનું કંઈ નથી, ત્યારે તેઓ તેમની ક્લાસિક તકનીકને છોડી દેશે અને વધુ આક્રમક (અને જોખમી) શૈલી અપનાવશે. આ સંજોગોએ ઘણા નિરીક્ષકોને તેમની કારકિર્દીનું શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવિંગ પ્રદર્શન ગણાવ્યું હતું, જ્યારે કેલિફોર્નિયાના રિવરસાઇડ ખાતે 1967ની રેક્સ મેઝ 300 ઇન્ડીકાર રેસમાં પંક્ચર થયેલાં ટાયરે તેમને લગભગ બે વાર પાછળ ધકેલી દીધા હતા. તેમણે એક પ્રેરિત પ્રયાસ કર્યો, ખોટની ભરપાઈ કરી અને રનર-અપ બોબી ઉનસરના નાટ્યાત્મક અંતિમ-લેપ પાસ સાથે રેસ જીતી. 2010 મોન્ટેરી મોટરસ્પોર્ટ્સ રિયુનિયન (અગાઉ મોન્ટેરી હિસ્ટોરિક ઓટોમોબાઇલ રેસ) ગુર્નીના સન્માનમાં યોજવામાં આવી હતી. 2016 ના એક શૈક્ષણિક પેપરમાં ગાણિતિક મોડેલિંગ અભ્યાસની જાણ કરવામાં આવી હતી જેમાં ડ્રાઇવર અને મશીનના સંબંધિત પ્રભાવનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. ગુર્નીને તમામ સમયના 14મા શ્રેષ્ઠ ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવર તરીકે સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. ફોર્મ્યુલા વનમાં સ્પર્ધા કરતી વખતે, ગુર્નીએ 1962થી 1970 સુધી દર વર્ષે ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500માં પણ ભાગ લીધો હતો. ગુર્નેએ જ્હોન ક્રોસ્ટવેટ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી અને અમેરિકન હોટ-રોડર મિકી થોમ્પસન દ્વારા બનાવવામાં આવેલી સ્પેસ-ફ્રેમ, રીઅર-એન્જિનવાળી કારના વ્હીલ પર ઇન્ડીની શરૂઆત કરી હતી. મિસફાયરિંગ એન્જિન હોવા છતાં, 92મા લેપ પર ટ્રાન્સમિશન સીલ નિષ્ફળ ન થાય ત્યાં સુધી ગુર્ને આરામથી ટોચના 10માં દોડ્યો હતો. પછીના વર્ષે તેમણે ટીમ લોટસ માટે વાહન ચલાવ્યું અને 7મું સ્થાન મેળવ્યું. તેઓ 500 માઇલની દોડમાં તેમના આગામી ચાર દેખાવમાં સમાપ્ત થવામાં નિષ્ફળ રહ્યા, પરંતુ 1968થી શરૂ કરીને 1970માં તેમના છેલ્લા પ્રયાસ સુધી તેઓ અનુક્રમે બીજા, બીજા અને ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. 1969માં, તેમણે ફોર્મ્યુલા વનમાં ભાગ લીધો ન હતો, તેના બદલે યુએસએસી ચેમ્પિયનશિપ કાર શ્રેણીમાં અને કેનઆમમાં પણ ભાગ લીધો હતો. તેણે કુલ 28 ચેમ્પ કાર રેસની શરૂઆત કરી હતી, જેમાં તેણે 18 ટોપ ટેનમાંથી 7 વખત જીત મેળવી હતી. 1969માં, મોટાભાગના ટોચના ડ્રાઇવરોની માત્ર અડધી રેસ શરૂ કરવા છતાં, તેણે કુલ પોઈન્ટમાં ચોથું સ્થાન મેળવ્યું હતું (અને રિવરસાઇડ ખાતે સિઝનના અંતિમ તબક્કામાં ત્રણ લેપ્સ બાકી હોવા છતાં આરામથી આગળ રહીને, જો ડ્રાઈવશાફ્ટ નિષ્ફળતા માટે ન હોત તો ચેમ્પિયન મારિયો એન્ડ્રેટી સામે સિઝન સ્ટેન્ડિંગમાં બીજા સ્થાને રહ્યો હોત). 1968માં તેમણે માત્ર 5 શરૂઆત સાથે 7મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. એન. એ. એસ. સી. એ. આર./એસ. સી. સી. એ. ટ્રાન્સ-એમ કારકિર્દી ગુર્નીની પ્રથમ કારકિર્દી એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ની શરૂઆત 1962માં થઈ હતી. 1963માં તેમણે હોલ્મેન-મૂડી ફોર્ડને ડેટોના 500માં પાંચમા સ્થાને પહોંચાડી હતી. કેલિફોર્નિયામાં રિવરસાઇડ ઇન્ટરનેશનલ રેસવે ખાતે નાસ્કાર ગ્રાન્ડ નેશનલ કારમાં ગુર્ની લગભગ અજેય હતો. તેમની પાંચમાંથી ચાર જીત 1964,1965,1966 અને 1968માં પ્રખ્યાત વુડ બ્રધર્સ સાથે મળી હતી, જેમાં તમામ કારની સંખ્યા 121 હતી (ટીમના પરંપરાગત "21" માં એક સરળ ગ્રાફિક ઉમેરો). ગુર્ની/વુડ બ્રધર્સ સંયોજનની શ્રેણીબદ્ધ સફળતા એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ના અધિકારીઓને સારી ન લાગી, તેથી 1967માં ગુર્નીએ બિલ સ્ટ્રોપે અને એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ના સુપ્રસિદ્ધ ક્રૂ ચીફ બડ મૂરે માટે મર્ક્યુરી ચલાવવા માટે હસ્તાક્ષર કર્યા. જો કે, 1967 મોટર ટ્રેન્ડ 500ને ગાર્નીના સાથી ખેલાડી, પાર્નેલી જોન્સે જીત્યું હતું, જ્યારે ગાર્નીએ એન્જિનની મુશ્કેલીઓને કારણે નિવૃત્તિ લીધી હતી. તેમણે પ્લાયમાઉથ સુપરબર્ડમાં 1970ની રિવરસાઇડ રેસ માટે પણ પોલ જીત્યો હતો. ગુર્નીને નાસ્કાર ગ્રાન્ડ અમેરિકન સ્ટોકકાર્સમાં અસંખ્ય દેખાવ માટે શ્રેય આપવામાં આવે છે, જે એક ટટ્ટુ કાર વિભાગ છે જે 1968 અને 1971 ની વચ્ચે અસ્તિત્વમાં હતું, પરંતુ આ પરિણામો એસ. સી. સી. એ. ના ટ્રાન્સ-એમ સાથે સહ-મંજૂર રેસમાં આવ્યા હતા, જ્યાં ડેન નિયમિતપણે મર્ક્યુરી અને પછીથી પ્લાયમાઉથ માટે સ્પર્ધા કરતા હતા. ગુર્નેએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્ટોક કારમાં પ્રસંગોપાત દેખાવ કરવાનું શરૂ કર્યું તે સમયે, ડેન શેવરોલે ઇમ્પાલાને ઇંગ્લેન્ડ લઈ ગયો અને તેમાં ઘણી "સલૂન કાર" (સેડાન) રેસમાં પ્રવેશ કર્યો. 1962માં સિલ્વરસ્ટોન ખાતેની એક રેસમાં, તેમણે સ્થાનિક જગુઆર ડ્રાઇવરોને ત્યાં સુધી સરળતાથી આગેવાની કરી જ્યાં સુધી એક ચક્ર તૂટી ન ગયું. જ્યારે તે ત્રણ મહિના પછી રેસ માટે તે જ કાર સાથે પાછો ફર્યો, ત્યારે સ્થાનિક ક્લબના તકનીકી નિરીક્ષકોએ તેને પ્રવેશવાની મંજૂરી આપી ન હતી. ગુર્ની અને તેમના આશ્રિત સ્વીડિશ સેવેજ ફેક્ટરી-પ્રાયોજિત વાહન ચલાવતા હતા, એએઆરએ 1970ની ટ્રાન્સ-એમ શ્રેણીમાં પ્લાયમાઉથ બારાકુડાસનું નિર્માણ કર્યું હતું. ક્રાઇસ્લર ખાતે કટબેક્સે ગુર્નીને સેવેજ ડ્રાઇવિંગ સાથે સીઝનની મધ્યમાં એક-કારના પ્રયાસમાં કાપ મૂકવાની ફરજ પાડી. ડ્રાઇવર તરીકે તેમના હંસ ગીતમાં, ઓક્ટોબર 1970માં ગુર્ની તેમના પ્રિય રિવરસાઇડ ખાતે સિઝનના અંતિમ ભાગ માટે પરત ફર્યા હતા અને પાંચમા ક્રમે રહ્યા હતા. 1980 માં, ગુર્ની રિવરસાઇડના પ્રમુખ, જૂના મિત્ર લેસ રિક્ટરને મદદ કરવા માટે 10 વર્ષની નિવૃત્તિમાંથી બહાર આવ્યા. (ગુર્ની દ્વારા તેમની કારકિર્દી, 48 સાથે સૌથી નજીકથી ઓળખાતી સંખ્યાને અપનાવવી એ રિક્ટરના એન. એફ. એલ. નંબરને મંજૂરી હતી.) ગુર્ની 1979ના વર્ષના રૂકી ડેલ અર્નહાર્ડ્ટની ટીમના સાથી તરીકે એક એન. એ. એસ. સી. એ. આર. રેસ માટે બીજી રોડ ઓસ્ટરલુન્ડ શેવરોલે ચલાવવા માટે સંમત થયા હતા. વધારાના પ્રચાર માટે અને માનવામાં આવે છે કે 10 વર્ષના છૂટાછેડા પછી ગાર્નીને રેસમાં વાહન ચલાવવાની મંજૂરી આપવાની શરત તરીકે, રિક્ટરે આગ્રહ કર્યો કે ગાર્ની ભૂતપૂર્વ ટીમના સાથી અને મિત્ર બોબ બોન્ડુરન્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી રેસિંગ સ્કૂલમાં હાજરી આપે (ગાર્ની અને બોન્ડુરન્ટે 1964માં લે મેન્સ ખાતે જીટી-વર્ગ વિજેતા કોબ્રા ડેટોના કૂપ શેર કરી હતી). ગુર્નીના રિફ્રેશર સત્ર પછી, રિક્ટરે બોન્ડુરન્ટને ફોન કર્યો અને પૂછ્યું કે ગુર્નીએ કેવું કર્યું હતું. "તેને રિફ્રેશરની જરૂર નહોતી", બોન્ડુરન્ટે કથિત રીતે રિક્ટરને કહ્યું. "તે સમયે તે મારા કરતાં ઝડપી હતો, અને હજુ પણ છે". ગુર્નીના પરત ફરવાની જાહેરાત સાથે ટિકિટના વેચાણમાં વધારો થયો હતો. ચેવી મોન્ટેકાર્લોએ સફેદ રંગથી વાદળી રંગથી રંગેલા અને તેમના પ્રખ્યાત નંબર 48 સાથે, ગુર્નીએ સાતમા ક્રમે ક્વોલિફાય કર્યું અને સરળતાથી નેતાઓ સાથે દોડ્યા. તેમની સામાન્ય પ્રવાહી શૈલી દર્શાવતા, ગુર્ની બીજા સ્થાને દોડી ગયા હતા, અને જ્યારે ટ્રાન્સમિશનમાં ઇનપુટ શાફ્ટ જવા દીધો ત્યારે ત્રીજા સ્થાને દોડી રહ્યા હતા, જે કંઈક ડેન પછીથી કહ્યું હતું કે તેણે પહેલાં કે પછી ક્યારેય બન્યું ન હતું. શેલ્બી-અમેરિકન રેસિંગ સાથે ગાર્નીની ભરતી કેરોલ શેલ્બી દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે 1964ની સિઝન માટે વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ ઓફ મેક્સમાં એફઆઈએ 2 + લિટર જીટી વર્ગમાં ફેરારીના પ્રભુત્વ સામે ફોર્ડ સંચાલિત પડકાર ઊભો કરી રહી હતી. શેલ્બીએ શેલ્બી ડેટોના કૂપ વિકસાવ્યું હતું, જે એસી કોબ્રાનું વ્યુત્પન્ન હતું, જેણે અગાઉના વર્ષે નીચલા ડ્રેગ કૂપ બોડી સાથે સ્પર્ધા કરી હતી. ગુર્ની અને બોબ બોન્ડુરન્ટની ટીમે શેલ્બી કૂપને જી. ટી. વર્ગમાં જીત અપાવી હતી, જે 1964ની 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં એકંદરે ચોથું હતું અને ગુર્નીએ તેને આર. એ. સી. ટૂરિસ્ટ ટ્રોફી રેસમાં એકંદરે ત્રીજું સ્થાન અપાવ્યું હતું. 1000 કિમી મોન્ઝા સીઝનના સમાપનમાં મેન્યુફેક્ચરર્સના ખિતાબ માટે ફેરારીને કિનારે કરવાની ફોર્ડની આશાઓ જ્યારે ઇવેન્ટ રદ કરવામાં આવી ત્યારે તૂટી ગઈ હતી. 1965માં ફોર્ડની ટીમોએ જી. ટી. વર્ગ માટે મેન્યુફેક્ચરર્સનું ટાઇટલ જીત્યું હતું, જોકે ગુર્ની માત્ર લે મેન્સ માટે શેલ્બી સાથે હતા અને પૂર્ણ કરી શક્યા ન હતા. ગુર્ની 1966 માટે સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ વર્ગમાં શેલ્બી-અમેરિકન અભિયાનમાં જોડાયા હતા, જેણે નવી 7 લિટર GT40 Mk IIને મેદાનમાં ઉતારી હતી. તે વર્ષે ગુર્નીનું શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન બીજું સ્થાન હતું, જે ડેટોના 24 અવર્સ ખાતે એમકે II માં જેરી ગ્રાન્ટ સાથે જોડાયું હતું. નવી એમ. કે. II અને જૂની જી. ટી. 40ની સફળતા વચ્ચે, ફોર્ડે 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં શાનદાર <આઇ. ડી. 1> પૂર્ણાહુતિ સાથે સ્પોર્ટ્સ કાર માટે વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ ઓફ મેક્સને સુરક્ષિત કરી હતી. ગુર્ની શેલ્બી-અમેરિકન સાથે તેમના 1967ના વિશ્વ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ અભિયાન માટે રોકાયા હતા. ફોર્ડની આગામી પ્રોટોટાઇપ એન્ટ્રીના વિકાસમાં વસ્તુઓ સરળતાથી ચાલી રહી ન હતી. માર્ક III "જે કાર" ના પરીક્ષણમાં કેન માઇલ્સના જીવલેણ અકસ્માત દ્વારા પ્રકાશિત સમસ્યાઓ પછી, અન્ય પુનરાવર્તનની રચના કરવામાં આવી હતી પરંતુ તે ડેટોના 24 અવર્સ ખાતે સિઝનના ઓપનર માટે સમયસર બનાવવામાં આવશે નહીં. ડેટોના ખાતે એમકે II સાથે નિરાશાજનક પ્રદર્શન કર્યા પછી, શેલ્બીએ મારિયો એન્ડ્રેટીના પ્રચંડ વિજય સાથે સેબ્રિંગના 12 અવર્સમાં એમકે IV રજૂ કર્યું હતું. તે પ્રદર્શન પછી લે મેન્સની તૈયારીમાં એમકે IV નું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ફોર્ડની પુનરાવર્તિત ચેમ્પિયનશિપની આશા GT40 અને GT40-વ્યુત્પન્ન મિરાજ પર આધારિત હતી, જે અન્ય ટીમો દ્વારા મધ્યવર્તી રેસમાં ચલાવવામાં આવી હતી. ફોર્ડની સીઝન ક્રેડિટમાંથી સ્પા 1000 કિમી ઇવેન્ટમાં મિરાજની જીતમાંથી પોઈન્ટ રોકવાના વિવાદાસ્પદ નિર્ણયથી પુનરાવર્તિત ચેમ્પિયનશિપની આશાઓ લગભગ ખતમ થઈ ગઈ અને લે મેન્સને ફોર્ડ માટે સર્વ-અથવા-શૂન્ય પાસું મળ્યું. ચાર એમકે IV દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, બે શેલ્બી-અમેરિકન સાથે અને બે હોલ્મેન અને મૂડી સાથે, ફોર્ડની બિનસત્તાવાર એનએએસસીએઆર ટીમ. એમકે IV ની સંભાવનાઓ વિશે અને ખાસ કરીને શેલ્બીની ગુર્ની અને ઇન્ડી કાર ડ્રાઈવર એ. જે. ફોય્ટની ટીમ વિશેની પૂર્વ-રેસ પ્રેસની વાતો નકારાત્મક હતીઃ એમકે IV ખૂબ ભારે હતી અને તેના બ્રેક પર ખૂબ માંગ મૂકી હતી, તે માળખાકીય રીતે નબળી હતી, તેને નિયંત્રિત કરવું મુશ્કેલ હશે, ફોય્ટ અંડાકાર રેસર તેના માથા ઉપર હતો, ફોય્ટ પોતાને સ્પોર્ટ્સકાર માસ્ટર ગુર્નીની છાયામાં સાબિત કરવાનો પ્રયાસ કરશે, વગેરે. ફોય્ટ વિશેની સ્થિતિ વાસ્તવિકતા કરતાં વધુ રૂઢિચુસ્ત હતી, કારણ કે તેણે તે વર્ષની શરૂઆતમાં એમકે II માં 12 અવર્સ ઓફ સેબ્રિંગમાં બીજા સ્થાને પ્રદર્શન કરીને પોતાનો રોડ કોર્સ દર્શાવ્યો હતો. જેમ જેમ તે બહાર આવ્યું તેમ આ સ્પર્ધા ગુર્ની અને ફોય્ટ માટે ઘડિયાળની જેમ આગળ વધી, હરીફ ફેરારીસ પર પ્રારંભિક લીડ અને આરામદાયક અંતર સ્થાપિત કર્યું, શિસ્તબદ્ધ ગતિએ વાહન ચલાવ્યું અને 388 લેપ્સનો નવો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો. મંચ પર, ગુર્નેએ શેમ્પેઇનની ભવ્યતા લીધી અને પત્રકારો તરફ રમતિયાળ રીતે નિર્દેશાત્મક નિવેદનની તક જોઈ જે તેમણે આસપાસ ભીડ જોઈ હતી. તેણે બોટલ હલાવી અને નકારી કાઢનારાઓ પર સ્પ્રિટ્ઝને નિશાન બનાવ્યું. ટૂંક સમયમાં જ તેઓ દરેકને સ્નાન કરાવી રહ્યા હતા, જે મંચની પરંપરા બની ગઈ. વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ માટે ફોર્ડના કારખાનાના પ્રયત્નો તે વર્ષે સમાપ્ત થયા, કારણ કે સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ વર્ગ માટે 3 લિટરની નવી એન્જિન ક્ષમતાની મર્યાદાએ તેમની એન્ટ્રીઓને અયોગ્ય બનાવી દીધી હતી અને તેમની પાસે કોઈ એન્જિન નહોતું જે પાત્ર અને સ્પર્ધાત્મક હોઈ શકે. શેલ્બી અને ગુર્નેએ સ્વતંત્ર રીતે 1968 માટે એસ. સી. સી. એ. ટ્રાન્સ-એમ શ્રેણી તરફ વળ્યા. શેલ્બી અને ગુર્નીએ 1970માં ફરી એક સાથે કામ કર્યું હતું અને શેલ્બીને ગુર્નીની ઓલ અમેરિકન રેસિંગ ટીમ માટે રાખવામાં આવ્યા હતા. નવેમ્બર 1971માં, ગુર્ની અને સહ-ચાલક બ્રોક યેટ્સે કેનનબોલ બેકર સી-ટુ-શાઇનિંગ-સી મેમોરિયલ ટ્રોફી ડૅશની પ્રથમ સ્પર્ધાત્મક દોડ જીતી હતી, જે વ્યાપકપણે કેનનબોલ રન તરીકે ઓળખાય છે, જે ન્યુ યોર્ક સિટીથી કેલિફોર્નિયાના રેડોન્ડો બીચ સુધીની બિનસત્તાવાર, બિનઅનુભવી ઓટોમોબાઇલ રેસ છે. ગુર્ની અને યેટ્સે 35 કલાક અને 54 મિનિટમાં 1971ના સનોકો-બ્લુ ફેરારી 365GTB/4 ડેટોના કૂપમાં આ દોડ પૂરી કરી હતી. તેઓ ગેસોલિનનો વપરાશ કરીને આશરે અંતરની સરેરાશ કરતા હતા. ગુર્ની અને યેટ્સને જીતવા માટે કોઈ ઇનામ મળ્યું ન હતું; જો કે, વિજેતા કાર હવે ખાનગી સંગ્રહનો ભાગ છે અને તેનું મૂલ્ય લાખો ડોલર છે. ફોર્મ્યુલા વનમાંથી નિવૃત્તિ લીધા પછી, ગુર્નેએ કાર નિર્માતા અને ટીમના માલિક તરીકે પોતાની ભૂમિકા માટે સંપૂર્ણ સમય સમર્પિત કર્યો. તેઓ 1970થી તેમના પુત્ર જસ્ટિન સુધી ઓલ અમેરિકન રેસર્સના એકમાત્ર માલિક, અધ્યક્ષ અને સી. ઈ. ઓ. હતા, જેમણે 2011ની શરૂઆતમાં સી. ઈ. ઓ. નું પદ સંભાળ્યું હતું. ટીમે 78 રેસ (ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500,12 અવર્સ ઓફ સેબ્રિંગ અને 24 અવર્સ ઓફ ડેટોના સહિત) અને આઠ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, જ્યારે ગુર્નીની ઇગલ રેસ કારના ગ્રાહકોએ પણ ત્રણ ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 રેસ અને ત્રણ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. 1978માં, ગુર્નેએ અન્ય રેસ કાર માલિકોને એક ખુલ્લો મેમો લખ્યો હતો, જે હવે "વ્હાઇટ પેપર" તરીકે ઓળખાય છે, જેમાં ગુર્નેએ યુએસએસી બેનર હેઠળ કરતાં માલિકો અથવા "વાસ્તવિક સહભાગીઓ" દ્વારા વધુ નિયંત્રિત શ્રેણી માટે હાકલ કરી હતી. ઘણી ચર્ચા પછી, ગુર્ની અને રોજર પેન્સકે, પેટ પેટ્રિક અને બોબ ફ્લેચર જેવા અન્ય માલિકો સાથે કાર્ટની રચના કરવામાં આવી હતી. CARTએ માર્ચ 1979માં સ્પર્ધાની તેની પ્રથમ સંપૂર્ણ સીઝનની શરૂઆત કરી હતી અને આમ ઓપન વ્હીલ રેસિંગમાં પ્રથમ વિભાજન શરૂ થયું હતું. એએઆર 1986માં કાર્ટ શ્રેણીમાંથી ખસી ગયું હતું, પરંતુ ટોયોટા સાથે આઇએમએસએ જીટીપી શ્રેણીમાં જબરદસ્ત સફળતા મેળવી હતી, જ્યાં 1992 અને 1993માં ટોયોટા ઇગલ્સે સતત 17 રેસ, બેક-ટુ-બેક ડ્રાઇવર્સ અને મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી અને ડેટોના અને સેબ્રિંગની સહનશક્તિ ક્લાસિકમાં જીત મેળવી હતી. ટીમ 1996માં ફેક્ટરી ટોયોટા ટીમ તરીકે CARTમાં પરત ફરી હતી, પરંતુ 1999ની સિઝન પછી જ્યારે ગુડઇયર શ્રેણીમાંથી ખસી ગઈ અને ટોયોટાએ ટીમ સાથેના તેમના સંબંધોનો અંત લાવી દીધો ત્યારે ફરીથી છોડી દીધી હતી. 2000માં, ડેનએ એએઆર બેનર હેઠળ તેમના પુત્ર એલેક્સ ગુર્ની માટે ટોયોટા એટલાન્ટિક કારનું અભિયાન ચલાવ્યું હતું. 2018 માં ગુર્ની ન્યુમોનિયાની જટિલતાઓને કારણે મૃત્યુ પામ્યા; તેઓ 86 વર્ષના હતા. ઓલ અમેરિકન રેસર્સે તેની વેબસાઇટ પર સમાચારની જાહેરાત કરીઃ "તેના સુંદર ચહેરા પર એક છેલ્લું સ્મિત સાથે, ડેન આજે, 14 જાન્યુઆરી, 2018 ના રોજ બપોર પહેલાં અજ્ઞાતમાં ગયો. આ પૃથ્વી પર તમારા સમય દરમિયાન તમે અમને આપેલા પ્રેમ અને આનંદ માટે અમારા હૃદયમાં કૃતજ્ઞતા સાથે, અમે 'ગોડસ્પીડ' કહીએ છીએ. ગુર્નીના પરિવારમાં તેમની પત્ની એવી, છ બાળકો અને 8 પૌત્રો-પૌત્રીઓ છે. તેમની અંતિમ ઇચ્છાઓ અનુસાર, તેમની સ્મારક સેવા અને અંતિમ સંસ્કાર ખાનગી હતા. પુરસ્કારો અને સન્માન તેમને 1988માં ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે હોલ ઓફ ફેમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. 1990માં તેમને ઇન્ટરનેશનલ મોટરસ્પોર્ટ્સ હોલ ઓફ ફેમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. તેમને 1991માં મોટરસ્પોર્ટ્સ હોલ ઓફ ફેમ ઓફ અમેરિકામાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. તેમને 2003માં વેસ્ટ કોસ્ટ સ્ટોક કાર હોલ ઓફ ફેમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. તેમને 2022માં યુએસએસી હોલ ઓફ ફેમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. રેસિંગ રેકોર્ડ કમ્પ્લીટ ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે; ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) નોન-ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે) (ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) 24 કલાક લે મેન્સ પરિણામો કમ્પ્લીટ બ્રિટિશ સલૂન કાર ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે; ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે.) એન. એ. એસ. સી. એ. આર. પરિણામો (કી) (બોલ્ડ-પોલ પોઝિશન ક્વોલિફાઇંગ સમય દ્વારા આપવામાં આવે છે. ઈટાલિક્સ-પોઇન્ટ્સ સ્ટેન્ડિંગ અથવા પ્રેક્ટિસ ટાઇમ દ્વારા મેળવેલ પોલ પોઝિશન. *-મોટાભાગની લેપ્સ લીડ કરે છે.) ગ્રાન્ડ નેશનલ સિરીઝ વિન્સ્ટન કપ સિરીઝ ડેટોના 500 પૂર્ણ યુ. એસ. એ. સી. ચેમ્પિયનશિપ કાર પરિણામો 1958ની ઉદ્ઘાટન યુ. એસ. એ. સી. રોડ રેસિંગ ચેમ્પિયનશિપના વિજેતા. ઇન્ડી 500 પરિણામો વધુ વાંચન ફિલ હેની, ડેન ગુર્ની-નોસ્ટાલ્ગી, 2019 રિવરસાઇડ ઇન્ટરનેશનલ ઓટોમોટિવ મ્યુઝિયમ નોટ્સ સંદર્ભો ઇગલ-આઈ પણ જુઓ. ડેન ગુર્નીની ઓલ અમેરિકન રેસર્સ. ડેન ગુર્ની. જી. પી. જ્ઞાનકોશ. મોટરસ્પોર્ટ કંપની. બ્લિંકહોર્ન, રોબર્ટ. ડેન ગુર્ની. ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ રેસિંગ-ધ હોલ સ્ટોરી. ડેવિડ, ડેનિસ. ડેન ગુર્ની. ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ઇતિહાસ. હોર્ટન, રોજર (1999). જિમ ક્લાર્કને યાદ કરો. એટલાસ ફોર્મ્યુલા વન જર્નલ. ધ ગુર્ની Flap.All અમેરિકન રેસર્સ-ગુર્ની ફ્લેપ. ધ ગ્રેટેસ્ટ 33 ડેન ગુર્ની-ChampCarStats.com બાહ્ય કડીઓ ડેન ગુર્નીના ઓલ-અમેરિકન રેસર્સ ઓફિશિયલ ગુર્ની-વેસ્લેક હોમ પેજ 1931 જન્મ 2018 મૃત્યુ 24 કલાક ડેટોના ડ્રાઇવરો 24 કલાક લે મેન્સ ડ્રાઇવરો 24 કલાક લે મેન્સ વિજેતા ડ્રાઇવરો 12 કલાક રીમ્સ અમેરિકન ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરો એંગ્લો અમેરિકન રેસર્સ ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરો બ્રેભમ ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરો બ્રિટિશ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ ડ્રાઇવરો બી. આર. એમ. ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી સૈનિકો ફેરારી ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરો ફોર્મ્યુલા વન રેસ વિજેતાઓ ફોર્મ્યુલા વન ટીમના માલિકો ફોર્મ્યુલા વન ટીમના આચાર્યો ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 ડ્રાઇવરો ઇન્ટરનેશનલ મોટરસ્પોર્ટ્સ હોલ ઓફ ફેમમાં સામેલ મેકલેરેન ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરો મોટરસ્પોર્ટ ઉદ્ઘોષકો એન. એ. એસ. સી. આર. ડ્રાઇવરો પોર્ટ જેફરસન, ન્યૂયોર્કના લોકો બ્રુકહેવન,