USS Kitkun Bay
યુ. એસ. એસ. કિટકુન ખાડી (સીવીઈ-71) બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલી પચાસમાંથી સત્તરમી હતી. તેણીને નવેમ્બર 1943માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, અને નૌકાદળમાં બદલી કરવામાં આવી હતી અને ડિસેમ્બરમાં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. તેણીએ મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓની ઝુંબેશ, સમરની લડાઈમાં સેવા આપી હતી, જેમાં તેણી કામિકાઝે હુમલાથી પસાર થનાર પ્રથમ જહાજ હતી, અને લિંગાયેન અખાતના આક્રમણમાં, જે દરમિયાન તેણીને અન્ય કામિકાઝે દ્વારા નુકસાન થયું હતું અને પીછેહઠ કરવાની ફરજ પડી હતી. યુદ્ધ પછી, તેમણે ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટમાં ભાગ લીધો હતો, જે પ્રશાંત મહાસાગરની આસપાસના યુ. એસ. સૈનિકોને પરત મોકલતો હતો. એપ્રિલ 1946માં તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને નવેમ્બરમાં તેને સ્ક્રેપિંગ માટે વેચવામાં આવી હતી. આખરે, 1947ની શરૂઆતમાં તેમનું વિભાજન થયું હતું. ડિઝાઇન અને વર્ણન કિટકુન બે એ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગનું એસ્કોર્ટ વાહક હતું, જે અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા સૌથી વધુ વિમાનવાહક જહાજો છે, અને ખાસ કરીને યુદ્ધના પ્રારંભિક ભારે નુકસાનને બદલવા માટે, પૂર્વનિર્મિત વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની બહેન જહાજો સાથે પ્રમાણિત, તેણી એકંદરે લાંબી હતી, એક બીમ હતી, અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. તેણીએ સંપૂર્ણ ભાર સાથે ધોરણને વિસ્થાપિત કર્યું. તેણી પાસે લાંબો હેંગર ડેક અને લાંબી ફ્લાઇટ ડેક હતી. તેણી બે સ્કિનર ઉનાફ્લો પારસ્પરિક વરાળ એન્જિનથી સંચાલિત હતી, જે બે શાફ્ટ ચલાવતા હતા, પ્રદાન કરતા હતા, આમ તેણીને બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવતા હતા. આ જહાજની પરિભ્રમણની ઝડપ હતી. તેના કોમ્પેક્ટ કદને કારણે તેના ધનુષ પર એરક્રાફ્ટ કેટપુલ્ટનો હપ્તો જરૂરી બન્યો હતો, અને ફ્લાઇટ અને હેંગર ડેક વચ્ચે એરક્રાફ્ટની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે બે એરક્રાફ્ટ એલિવેટર હતાઃ એક આગળ અને એક પાછળ. એક/38 કેલિબરની બેવડા હેતુની બંદૂક સ્ટર્ન પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. વિમાન-વિરોધી સંરક્ષણ એક જ માઉન્ટમાં આઠ બોફોર્સ વિમાન-વિરોધી બંદૂકો, તેમજ બાર ઓર્લિકોન તોપો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડેકની પરિમિતિની આસપાસ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના વાહકોને ત્રીસ તોપો વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા, અને બોફોર્સ બંદૂકોની સંખ્યા બમણી કરીને સોળ કરવામાં આવી હતી. આ ફેરફારો કામિકાઝે હુમલાને કારણે વધતી જાનહાનિના જવાબમાં હતા. કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના વાહકોની રચના 890 ના પૂરક માટે કરવામાં આવી હતી, જેમાં જોડાયેલ સ્ક્વોડ્રનમાં 50 થી 56 એરમેન હતા. કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની રચના 27 વિમાનો વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હેંગર ડેક વધુ સમાવી શકે છે. મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓની ઝુંબેશ દરમિયાન, તેમણે કુલ 20 વિમાનો માટે 12 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 8 ટીબીએમ-1સી ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. જો કે, ફિલિપાઇન્સ અભિયાન અને સમરની લડાઈ દરમિયાન, તેણીએ કુલ 28 વિમાનો માટે 16 એફએમ-2 લડવૈયાઓ અને 12 ટીબીએમ-1સી ટોરપિડો બોમ્બર્સ વહન કર્યા હતા. લિંગાયેન અખાતના આક્રમણ દરમિયાન, તેણીએ 15 એફએમ-2 લડવૈયાઓ, 10 ટીબીએમ-3 ટોરપિડો બોમ્બર્સ, બે જાસૂસી વિમાનો, એક એફએમ-2પી અને એક ટીબીએમ-3પી સાથે વહન કર્યું હતું. તેનું બાંધકામ 18 જૂન 1942ના રોજ મેરીટાઇમ કમિશન કરાર, મેક હલ 1108 હેઠળ કૈસર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, વાનકુવર, વોશિંગ્ટનને એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 3 મે 1943ના રોજ ફ્રેન્ક નોક્સના નિર્દેશ હેઠળ "અવાજો, ખાડીઓ અને ટાપુઓ" માટે એસ્કોર્ટ વાહકોના નામકરણ હેઠળ કિટકુન ખાડી નામ હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી. તેણીનું નામ, કિટકુન ખાડી, પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ ટાપુના દક્ષિણપૂર્વીય છેડે આવેલું છે, જે તે સમયે અલાસ્કાના પ્રદેશમાં એલેક્ઝાન્ડર દ્વીપસમૂહનો ભાગ હતું. તેણીને એમસી હલ 1108 તરીકે મૂકવામાં આવી હતી, જે પચાસ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની શ્રેણીની સત્તરમી હતી. તેણીને 8 નવેમ્બર 1943ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી; શ્રીમતી ફ્રાન્સિસ ઇ. ક્રૂઝ દ્વારા પ્રાયોજિત; નૌકાદળમાં બદલી કરવામાં આવી હતી અને 15 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ કેપ્ટન જ્હોન પેરી વ્હિટનીની આગેવાનીમાં ઑરેગોનના એસ્ટોરિયા ખાતે કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. કાર્યરત થયા પછી, કિટકુન બેએ ડિસેમ્બરનો બાકીનો સમય અને જાન્યુઆરીની શરૂઆતમાં યુ. એસ. માં આઉટફિટિંગ કર્યું હતું. નેવલ શિપ યાર્ડ જીભ પોઇન્ટ, એસ્ટોરિયા, ઓરેગોન. ત્યારબાદ તેણીએ વેસ્ટ કોસ્ટથી નીચે નેવલ એર સ્ટેશન નોર્થ આઇલેન્ડ, સાન ડિએગો, કેલિફોર્નિયા તરફ જતી નૌકાભ્રમણ કર્યું હતું. તેઓ 22 જાન્યુઆરી, 1944ના રોજ સાન ડિએગો પહોંચ્યા હતા અને ચેનલ ટાપુઓ પર કવાયત હાથ ધરવા માટે એક અઠવાડિયું ગાળ્યા બાદ તેમણે મરીન ટોર્પિડો બોમ્બર સ્ક્વોડ્રન (વીએમટીબી) 242ને ન્યૂ હેબ્રીડ્સ માટે પરિવહન મિશન પર લોડ કર્યું હતું. કિટકુન ખાડી 14 ફેબ્રુઆરીના રોજ એસ્પિરિટુ સાન્ટો પહોંચી હતી, જ્યાં તેમણે માલસામાનનો ભાર ઉપાડ્યો હતો અને તેને એફેટ લઇ ગયા હતા અને 18 ફેબ્રુઆરીના રોજ પહોંચ્યા હતા. પરત ફરતી વખતે, તેણી 28 ફેબ્રુઆરીના રોજ પર્લ હાર્બર ખાતે રોકાઈ હતી અને 6 માર્ચના રોજ સાન ડિએગોમાં પરત ફરી હતી. 9 થી 17 માર્ચ સુધી, તેમણે બંદર પર પાછા ફર્યા ત્યાં સુધી તેમની ઇચ્છિત હવાઈ ટુકડી, કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન (વીસી) 5 સાથે પાયલોટ લાયકાતોનું સંચાલન કર્યું, જે દરમિયાન વીસી-5 ને વધુ તાલીમ માટે અલગ કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ચના બાકીના સમય દરમિયાન, તેમણે વિવિધ સ્ક્વોડ્રન માટે પાયલોટ લાયકાતનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. એપ્રિલ દરમિયાન, તેણીને નેવલ બેઝ સાન ડિએગો ખાતે બાંધવામાં આવી હતી, જ્યાં જાળવણી અને સમારકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન, કેરિયર ડિવિઝન 26ના કમાન્ડર રીઅર એડમિરલ હેરોલ્ડ બુશનેલ સલાડાએ કિટકુન ખાડીને તેમની મુખ્ય નૌકા તરીકે નિયુક્ત કરી હતી. 1 મેના રોજ, તેમણે વીસી-5 સાથે બંદર છોડ્યું હતું. તેમની બહેનો તેમની સાથે જોડાઈ અને તેઓ 8 મેના રોજ ફોર્ડ ટાપુ પર પહોંચ્યા, જ્યાં વાહક જહાજોએ બાકીના મે દરમિયાન અન્ય યુદ્ધજહાજો સાથે મળીને તાલીમ હાથ ધરી હતી. મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓની ઝુંબેશ 31 મેના રોજ, કિટકુન ખાડી ત્યાં આયોજિત ઉતરાણ માટે મારિયાના ટાપુઓના સૈપાન તરફ પરિવહન વિભાગ 16 તરફના નૌકાદળના ભાગ રૂપે આગળ વધી હતી. કિટકુન બેએ અન્ય વાહકો સાથે મળીને લડાકુ અને સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ શરૂ કર્યું હતું. 8 જૂનના રોજ તેઓ ક્વાજાલીન એટોલ પહોંચ્યા હતા. ત્યાં, તેણીને ટાસ્ક યુનિટ 52.11.1 ના મુખ્ય તરીકે સેવા આપવા માટે સોંપવામાં આવી હતી. 13 જૂનના રોજ, તેના લડવૈયાઓએ 11:05 પર મિત્સુબિશી G4M1 વેરિઅન્ટ બોમ્બરને ગોળી મારીને તેમની પ્રથમ હત્યા કરી હતી. તે 14 જૂનના રોજ સૈપાનથી પહોંચી હતી અને તેના વિમાનની ટુકડીએ બીજા દિવસે નજીકથી હવાઈ સહાય શરૂ કરી હતી. 18 જૂનની બપોરે, લગભગ ત્રીસથી પચાસ વિમાનોની અંદાજિત જાપાની વિમાનોની મોટી રચના દક્ષિણથી આવતી હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. 17:55 પર, છ વિમાનોએ એર સ્ક્રીન તોડી નાખી અને એસ્કોર્ટ કેરિયર્સનો સંપર્ક કર્યો. આમાંથી એક વિમાન, જેને નાકાજિમા જે1એન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેણે તેના સ્ટારબોર્ડ ધનુષથી કિટકુન ખાડી પર દોડ્યા હતા. વિમાન એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ફાયર દ્વારા રોકાયેલું હતું, પરંતુ તેમ છતાં વાહકની અંદર તેના ટોરપિડોને છોડવામાં સફળ રહ્યું. જો કે, તેના સખત વળાંકને કારણે, ટોરપિડો લગભગ કિટકુન ખાડી ચૂકી ગયો. જેમ જેમ વિમાનએ બહાર નીકળવાનો પ્રયાસ કર્યો, તેમ તેમ સમુદ્રમાં નાક-ડાઇવિંગ કરતા પહેલા તેને વધુ નુકસાન થયું હતું. બીજા વિમાને પણ વાહકને રોકવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તેને ઝડપથી તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો, જે તેના પોર્ટ ક્વાર્ટરથી લગભગ નીચે પડી ગયો હતો. બીજા દિવસે, 19 જૂનના રોજ, કિટકુન બેઝ વિમાનોએ ફિલિપાઈન સમુદ્રની લડાઇમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં જાપાની વિમાનોને સ્ક્રીન પૂરી પાડવામાં આવી હતી અને અટકાવવામાં આવ્યા હતા. 5 થી 10 જુલાઈ સુધી, માર્શલ ટાપુઓના એનિવેટોક ખાતે કિટકુન ખાડી ફરી ભરાઈ. 23 જુલાઈના રોજ, એસ્કોર્ટ કેરિયર્સે તેમનું ધ્યાન ટિનિયન તરફ ફેરવ્યું હતું, જેમાં કિટકુન બેએ સોળ એફએમ-2 વાઇલ્ડકેટ્સ અને અગિયાર ટીબીએમ-1સી એવેન્જર્સને ટાપુની આસપાસના લક્ષ્યો પર હુમલો કરવા માટે મોકલ્યા હતા. 1 ઓગસ્ટના રોજ, એસ્કોર્ટ કેરિયર્સે ગુઆમ પર ઉતરાણને ટેકો આપવા તરફ સંક્રમણ કર્યું. જેમ જેમ મરીનોએ ટાપુને સુરક્ષિત કર્યો, એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ એનિવેટોક માટે નિવૃત્ત થયા, 7 ઓગસ્ટના રોજ પહોંચ્યા. 8 ઓગસ્ટના રોજ, રીઅર એડમિરલ રાલ્ફ એ. ઓફસ્ટીએ કેરિયર ડિવિઝન 26ની કમાન સંભાળી અને કિટકુન ખાડી પર તેમનો ધ્વજ તોડ્યો. 8 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેણીએ પલાઉ ટાપુઓના પેલેલિયુ અને અંગૌર પર ઉતરાણમાં ભાગ લેનારા ઉતરાણ જહાજને એસ્કોર્ટ કર્યું હતું, અને 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ ઉતરાણ કરતી વખતે નજીકથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડી હતી. 21 સપ્ટેમ્બરના રોજ, એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ કેરોલિન ટાપુઓના ઉલિથી પાછા ફર્યા. ત્યારબાદ તેઓ નૌકાદળના ટાપુઓના મનુસ ટાપુ પર આવેલા સીડલર હાર્બર તરફ આગળ વધ્યા, જ્યાં તેઓએ આયોજિત ફિલિપાઇન્સ અભિયાન માટે તૈયારી કરી. કિટકુન બે 12 ઓક્ટોબરના રોજ સીડલર હાર્બરથી રીઅર એડમિરલ વિલિયમ ફેકટેલરના ટાસ્ક ગ્રૂપ 28.2 ને એસ્કોર્ટ કરીને અગાઉથી ટુકડીના ભાગ રૂપે રવાના થયો હતો. તે 19 ઓક્ટોબરના રોજ મિંડાનાઓથી રવાના થઈ હતી અને 20 ઓક્ટોબરથી લેઇટ પર ઉતરાણના સમર્થનમાં કામગીરી શરૂ કરી હતી. ફિલિપિન્સની ઝુંબેશ સમર સામે યુદ્ધ આક્રમણ સમયે, રીઅર એડમિરલ ક્લિફ્ટન સ્પ્રેગના આદેશ હેઠળ, ટેફી 3 માં,,,,,, કિટકુન ખાડી અને ગેમ્બીયર ખાડીનો સમાવેશ થતો હતો, સાથે સાથે ત્રણ વિધ્વંસક અને ચાર વિનાશક એસ્કોર્ટ્સની સ્ક્રીન પણ હતી. રીઅર એડમિરલ ઓફસ્ટી પાસે કિક્ટુન ખાડી અને ગેમ્બીયર ખાડી પર જવાબદારી હતી, પરંતુ સ્પ્રેગ પાસે સમગ્ર એકમ પર સત્તા હતી. જેમ જેમ યુ. એસ. નો કાફલો ફિલિપાઇન્સથી એકત્ર થયો, સુલુઆન પરની જાપાનીઝ છાવણી તેમના આદેશને ચેતવણી આપવામાં સફળ રહી. આનાથી એડમિરલ સોમુ ટોયોડાએ દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના તેલ ક્ષેત્રોમાં જાપાનની પહોંચને બચાવવા માટે શો-ગો 1 શરૂ કરવા માટે પ્રેરિત કર્યા. 18 અને 19 ઓક્ટોબરના રોજ, ટાફી 3 એ સેબુ, નેગ્રોસ અને પનાયમાં સ્થિત જાપાની પાયા પર હુમલા કર્યા હતા, જેમાં કુલ 38 વિમાનોનો નાશ થયો હતો અને 28 વિમાનોને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. ત્યારબાદ તે 20 થી 25 ઓક્ટોબર સુધી સમર ટાપુથી ઉકાળવામાં આવી, દરિયાકાંઠે યુ. એસ. દળોને હવાઈ સહાય પૂરી પાડી અને જાપાની સ્થાનો પર પત્રિકાઓ પાડી. આ દરમિયાન, વાઇસ એડમિરલ જિસાબુરો ઓઝાવાના ડાયવર્ઝનરી નોર્ધન ફોર્સને જોયા પછી, એડમિરલ વિલિયમ હૅલ્સી જુનિયરએ તેમના ત્રીજા કાફલાનું ઉત્તર તરફ નેતૃત્વ કર્યું હતું. આમ, લેઇટ ગલ્ફના સંવેદનશીલ ઉતરાણ જહાજોને આવરી લેતા એકમાત્ર જહાજો ત્રણ એસ્કોર્ટ વાહક કાર્ય જૂથો અને તેમના પડદા હતા. ટેફી 3, સૌથી ઉત્તરનું કાર્ય જૂથ, વાઇસ એડમિરલ ટેકો કુરિતાના સેન્ટર ફોર્સનો ભોગ બનશે કારણ કે તે સાન બર્નાર્ડિનો સ્ટ્રેટમાંથી પસાર થયું હતું. 25 ઓક્ટોબરની વહેલી સવારે, કુરિતાનું કેન્દ્ર દળ પહેલેથી જ સાન બર્નાર્ડિનો સામુદ્રધુનીને પાર કરી ચૂક્યું હતું અને લેઇટ અખાતના ખુલ્લા પાણીમાં પ્રવેશી રહ્યું હતું. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સના રડારએ સંભવતઃ 3 વાગ્યે જાપાની દળને સ્થિતિ પર દાવપેચ કરતા જોયા હતા, પરંતુ જહાજના આદેશ દ્વારા આ માહિતીની અવગણના કરવામાં આવી હતી. વિશ્વ યુદ્ધ II યુગના સપાટીના રડાર કુખ્યાત રીતે ખામીયુક્ત હોવા છતાં, સ્પોટેડ બ્લિપની ઝડપ અને ગતિ કેન્દ્ર દળ દ્વારા નિર્ધારિત ગતિ સાથે સુસંગત હતી. 4. 30 વાગ્યે, એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ હવાઈ હુમલાના બીજા રાઉન્ડ અને નજીકના હવાઈ સમર્થનની તૈયારીમાં સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં ગયા. જાપાની સંપર્કનો પ્રથમ સંકેત 6:30 પછી તરત જ આવ્યો, જ્યારે ટાફી 3 એ લગભગ એક સાથે ત્રણ ચેતવણીઓનો અનુભવ કર્યો. સૌપ્રથમ, તેમને બિન-એન્ક્રિપ્ટેડ જાપાનીઝ ગપસપ મળવાનું શરૂ થયું. બીજું, તેઓએ વિમાનવિરોધી આગ જોઇ, જેનો અંદાજ ઉત્તરમાં હતો, જ્યાં કોઈ સાથી સપાટીની હાજરી હોવાનું જાણીતું ન હતું. હકીકતમાં, સેન્ટથી એક ટીબીએમ એવન્જર. લો જાપાનીઝ કાફલાની વચ્ચે ફસાઈ ગયો હતો અને રીઅર એડમિરલ સ્પ્રેગ ચેતવણીઓને રેડિયો પર પ્રસારિત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ત્રીજું, ફેનશો બેઝ રડાર ઓપરેટરોએ થોડા જ અંતરે અજ્ઞાત સપાટી પરના જહાજોની અચોક્કસ સપાટીની નિશાની જોઇ હતી. જેમ કે, સમરની લડાઈના શરૂઆતના તબક્કાઓએ સ્પ્રેગ અને એસ્કોર્ટ વાહકોને સંપૂર્ણપણે આશ્ચર્યચકિત કરી દીધા. પરિસ્થિતિની ગંભીરતાની સમજણ પર આવ્યા પછી, સ્પ્રેગે ટાફી 3 ને પૂર્વ તરફ વરાળ લેવાનો આદેશ આપ્યો, એવી આશામાં કે તે પસાર થતા વરસાદના તોફાનોથી સુરક્ષિત રહેશે. વિમાનો ઉતારવામાં મદદ કરવા માટે કિટકુન ખાડી પવનમાં 70° સુધી ઝૂલતી હતી. 6: 55 વાગ્યે, કિટકુન બે ફ્લાઇટ ક્વાર્ટરમાં ગયા, "ડબલ પર", 6:56 થી 7:03 સુધી આઠ એફએમ-2 વાઇલ્ડકેટ્સનો સમૂહ શરૂ કર્યો. 7. 10 વાગ્યે, કિટકુન બેએ છ TBM-1C એવેન્જર્સ મોકલ્યા, દરેક ચાર અર્ધ-બખ્તર વેધન બોમ્બથી સજ્જ હતા. 7. 11 વાગ્યે, અન્ય એફએમ-2 વાઇલ્ડકેટ મોકલવામાં આવ્યું હતું. સ્પ્રેગે ટાસ્ક ગ્રુપ 77.2 ના કમાન્ડર વાઇસ એડમિરલ જેસી બી. ઓલ્ડેન્ડોર્ફની સહાય માટે પણ રેડિયો પ્રસારણ કર્યું હતું, જેમણે સુરીગાઓ સ્ટ્રેટની લડાઇમાં હમણાં જ સધર્ન ફોર્સને હરાવી હતી. કમનસીબે સ્પ્રેગ માટે, ઓલ્ડએન્ડોર્ફ ઓછામાં ઓછા ત્રણ કલાક દૂર હતું, ટાસ્ક ગ્રુપ 77.2 અગાઉની રાતની લડાઈને કારણે પુષ્કળ અંતરે વિખેરાઈ ગયું હતું, અને તેમાં બળતણ અને દારૂગોળો બંને ઓછો હતો. ટાફી 3 એ પોતે જ સેન્ટર ફોર્સનો સામનો કરવો પડશે. જો કે કિટકુન ખાડી રચનાની પશ્ચિમ તરફ સ્થિત હતી, તેમ છતાં તેને ફેનશો ખાડી અને વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ દ્વારા રક્ષણ આપવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે લગભગ દૂર રહેલા જાપાનીઝ કાફલાના પ્રારંભિક બચાવનો ભોગ બન્યા હતા. જાપાનીઓ તેમના લક્ષ્યને માપવા માટે રંગ-ચિહ્નિત શેલો ચલાવી રહ્યા હતા, અને ફેનશો ખાડી અને વ્હાઇટ પ્લેઇન્સને ઝડપથી રંગના પ્લુમ્સ વચ્ચે કૌંસ કરવામાં આવ્યા હતા, જે જહાજ પરના તેમના આદેશની ચિંતાને વધારે હતી. અધિકારીઓ ચોક્કસપણે વધુ ચિંતિત હશે જો તેઓ રંગીન પાણીના રંગને કોઈ ચોક્કસ જાપાની જહાજના રંગને અનુરૂપ કરી શક્યા હોત, કારણ કે ગુલાબી રંગો જાપાની યુદ્ધ જહાજને અનુરૂપ હતા, તેની બંદૂકો સાથે, જે અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી ઉત્પાદિત હતી, અને પીળા રંગો તેની બંદૂકો સાથે જાપાની યુદ્ધ જહાજને અનુરૂપ હતા. જેમ જેમ જાપાનીઝ કાફલો નજીક આવતો ગયો તેમ, કિટકુન બેએ તેના કેટલાક હથિયારો હાથમાંથી કાઢી નાખવાનું શરૂ કર્યું, જ્યારે ઉન્મત્ત રીતે ધુમાડો છોડવાનું ચાલુ રાખ્યું. 7: 35 વાગ્યે, સ્પ્રેગે એસ્કોર્ટ કેરિયર્સને તેમની 5 ઇંચની બંદૂકો સાથે જોડાવાનો આદેશ આપ્યો, અને યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કિટકુન બેએ ઉપલબ્ધ 180 રાઉન્ડમાંથી 120 રાઉન્ડ ખર્ચ્યા હતા. 7. 59 વાગ્યે, તેના એક શેલોએ સંભવતઃ ક્રુઝરને અસર કરી, આગળ આગ શરૂ કરી. 8. 3 વાગ્યે, કિટકુન બેએ અગાઉ શરૂ કરાયેલા આઠમાં જોડાવા માટે વધુ ત્રણ એફએમ-2 વાઇલ્ડકેટ્સ લોન્ચ કરી હતી. જાપાનીઝ ક્રૂઝર્સને ટાળવા માટે અને, એસ્કોર્ટ કેરિયર્સે દક્ષિણ-પશ્ચિમનો માર્ગ નક્કી કર્યો, જે ગેમ્બીયર ખાડી અને કિટકુન ખાડીને જાપાની દળના ક્રોસહેયરમાં લાવ્યા. આ દરમિયાન, કિટકુન બેઝ હવાઈ ટુકડીના પાયલોટ, વીસી-5 જાપાનીઝ કાફલા સામેની તેમની લડાઈમાં પોતાને અલગ કરી રહ્યા હતા. 8: 44 વાગ્યે, વીસી-5ના કમાન્ડર, રિચાર્ડ એલ. ફોલ્લરે આઠ એફએમ-2 વાઇલ્ડકેટ્સ અને સોળ ટીબીએમ એવેન્જર્સના જૂથનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, અને તેમના આદેશ હેઠળ, 8:53 વાગ્યે, મનિલા ખાડીના એક એવન્જર ચિકુમા પર ટોરપિડો હિટ ઉતારવામાં સફળ રહ્યા હતા, તેના સંચાલનને અક્ષમ કર્યું હતું અને તેને યુદ્ધમાંથી બહાર લાવ્યા હતા. ગેમ્બીયર ખાડીને શેલોથી સંપૂર્ણ નુકસાન થયા પછી, જહાજને આગ ચાંપી દેવામાં આવી, જાપાનીઓએ તેમનું ધ્યાન કિટકુન ખાડી તરફ ફેરવ્યું, કારણ કે તે ધુમાડામાંથી બહાર ડોકિયું કરી રહી હતી. જાપાનીઝ તોપખાનાઓએ ધીમે ધીમે તેમના લક્ષ્યને સમાયોજિત કર્યું, અને 8.28 વાગ્યે તેમના પ્રથમ સાલ્વોથી શરૂ કરીને, અંદર સુધી આગળ વધ્યા. ધુમાડાના પડદાનો ભયાવહ ઉપયોગ અને તેના એસ્કોર્ટ્સના પરાક્રમી બચાવ છતાં, 8ઃ55 સુધીમાં, જાપાનીઓએ પહેલાથી જ માત્ર તેમના માટે અંતર બંધ કરી દીધું હતું. 8. 59 વાગ્યે, ક્રુઝર, જેને પહેલેથી જ વિનાશક એસ્કોર્ટ દ્વારા ટોરપિડો દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવ્યું હતું, તેને ગૌણ વિસ્ફોટનો સામનો કરવો પડ્યો, જે સંભવતઃ જહાજ પર યુદ્ધસામગ્રીને રાંધવાથી થયો હતો, તેના સંચાલનને અપંગ બનાવ્યું હતું અને તેને આગેવાનની રચનામાંથી બહાર નીકળવા માટે દબાણ કર્યું હતું. 9. 05 વાગ્યે, ફોલ્લરે બે એવેન્જર્સને ચોકાઈ તરફ માર્ગદર્શન આપ્યું, જ્યાં તેઓએ તેમના પેલોડ છોડ્યાં, જેમાં ફોલ્લરે નવ બોમ્બ હિટ, પાંચ એમિડશીપ, ત્રણ ધનુષની નજીક અને એક સ્ટર્નની નજીક, ભારે ક્રુઝરને જીવલેણ નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. 9. 40 વાગ્યે, ચોકાઇને વિનાશકના ટોર્પિડોઝ દ્વારા કચડી નાખવામાં આવ્યો હતો. ભયમુક્ત, ટોને કિટકુન ખાડીની અંદરનું અંતર બંધ કરી દીધું હતું, તેની સાલ્વો બંને બાજુએ ભાગી રહેલા વાહક પર ફેલાયેલી હતી. વિદાય શોટ તરીકે, એક વોલી માત્ર કિટકુન બેઝ બાજુથી પસાર થઈ. જો કે, આ તબક્કે, એડમિરલ કુરિતા, જે પ્રતિકારનો સામનો કરી રહ્યા હતા તેનાથી નિરાશ થયા હતા અને તેમને આપવામાં આવેલી ગુપ્ત માહિતી વિશે અનિશ્ચિત હતા, તેમણે પોતાને પીછેહઠ કરવા માટે સહમત કર્યા હતા. 9. 25 વાગ્યે, રીઅર એડમિરલ સ્પ્રેગના આશ્ચર્યચકિત થવા માટે, જાપાનીઝ કાફલો પાછો ફર્યો અને નિવૃત્ત થયો. નોંધપાત્ર રીતે, કિટકુન ખાડી, ઘણી નજીક-ચૂકી હોવા છતાં, સગાઈ દરમિયાન કોઈ નોંધપાત્ર નુકસાન થયું ન હતું, અને ઉડતા ટુકડાઓથી માત્ર થોડી જાનહાનિ થઈ હતી. "ટાફી 3" એ જાપાનીઓને હેરાન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું કારણ કે તેઓ સમરની લડાઈમાંથી પાછા ફર્યા હતા. 10:15 પર, છ TBM-1C એવેન્જર્સને કિટકુન ખાડીમાંથી છોડવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી પાંચ ટોર્પિડોથી સજ્જ હતા, અને પીછેહઠ કરતા જાપાનીઝ કાફલા પર હુમલો કરવા માટે વધુ ચાર TBM એવેન્જર્સ સાથે જોડાયા હતા. ઉત્તર તરફ આગળ વધતા, TBM એવેન્જર્સમાંથી એકને યાંત્રિક સમસ્યાઓના કારણે તોડવાની ફરજ પડી હતી. બાકીના સ્ટ્રાઈક ફોર્સે ચિકુમાને જોયો, અને આગામી કાર્યવાહીમાં, ચિકુમાના બંદર પર બે ટોરપિડો હિટ કરી, તેને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું. થોડા સમય પછી, ચિકુમાને અને માંથી વિમાન દ્વારા સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 10:51 પર, પાંચ કામિકાઝે ઝીરો ઉત્તરપશ્ચિમથી "ટાફી 3" તરફ આવતા જોવા મળ્યા હતા. આ વિમાનો યુકિયો સેકીના "શિકિશિમા" સ્ક્વોડ્રનનો ભાગ હતા, જે યુદ્ધના પ્રથમ સત્તાવાર કામિકાઝે હુમલાઓ કરી રહ્યા હતા. વાહકો અને તેમના એસ્કોર્ટ્સને સ્થિતિમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા, અને તે સમય સુધીમાં કેન્દ્રિત વિમાનવિરોધી આગને સહન કરી શકાતી હતી, કામિકાઝ રચનામાં લગભગ ટોચ પર હતા. હુમલો કરનાર પ્રથમ કામિકાઝે તેના બંદર બાજુથી ડાઇવિંગ કરીને કિટકુન ખાડી પર તેના સ્થળો સેટ કર્યા. જેમ જેમ તે વાહકની નજીક પહોંચ્યું તેમ, કામિકાઝેએ તેના ડાઇવનો કોણ બદલી નાખ્યો, સીધો કિટકુન બેઝ ટાપુ તરફ લક્ષ્ય રાખ્યું, પરંતુ છેલ્લી ક્ષણે, કદાચ પાયલોટની અસમર્થતાને કારણે, તે ટાપુની ઉપર જ છવાયેલું હતું. તે પોર્ટ વોકવે જાળીમાં ઘૂસી ગયું, પોર્ટ કેટવોકને ફાડી નાખ્યું, તેને સાથે લાવ્યું, જેણે તેના બંદરમાંથી કેટલાક સમુદ્રમાં પડતા પહેલા તેના બોમ્બને જહાજમાં વિસ્ફોટ કર્યો. બોમ્બથી સમગ્ર ફ્લાઇટ ડેક પર ટુકડાઓનો વરસાદ થયો, 100 થી વધુ છિદ્રોને પંચર કર્યા, અને ગેસોલિનની લાઈનોને તોડી નાખી, બંદૂક પ્રાયોજકની અંદર એક ખાબોચિયું બનાવ્યું, જે ઓવરબોર્ડ ધોવાઇ ગયું હતું. જહાજ પર સવાર એક ક્રૂમેનનું મોત થયું હતું, ચાર ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા, બાર સહેજ ઘાયલ થયા હતા, અને બે TBM-1C એવેન્જર્સ હુમલાથી નિષ્ક્રિય થઈ ગયા હતા. આનાથી કિટકુન ખાડીને પેસિફિક યુદ્ધ દરમિયાન કામિકાઝે હુમલાથી પસાર થનારું પ્રથમ જહાજ હોવાની અસ્વસ્થતાભરી વિશિષ્ટતા મળી. તેના ઘણા સાથી જહાજો અનુસરશે, જેમાં "ટેફી 3" માં તેની બહેનો પણ સામેલ છે, જે એટલી નસીબદાર નહોતી, જેમાં કાલિનિન ખાડી ખરાબ રીતે ઘાયલ થઈ હતી અને સેન્ટ. લો જીવલેણ નુકસાન સહન કરી રહ્યા છે. 11:10 પર, પંદર યોકોસુકા D4Ys નું જૂથ કિટકુન ખાડી તરફ આગળ વધી રહ્યું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. 11:23 પર, બોમ્બર્સમાંથી એક વાહક પર દોડ્યા હતા, પરંતુ વિમાનવિરોધી આગને કારણે તેની બંને પાંખો ફાટી ગઈ હતી, અને તે તેના બંદરના ધનુષથી સમુદ્રમાં પડી ગઈ હતી, અસર થતાં વિસ્ફોટ થયો હતો અને ફ્લાઇટ ડેક પર દરિયાનું પાણી છાંટી દીધું હતું. 26 ઓક્ટોબરના રોજ, "ટાફી 3" ને પુનઃપ્રાપ્તિ અને સમારકામ માટે મનુસ જવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી, જે 1 નવેમ્બરના રોજ ત્યાં પહોંચી હતી. ત્યાં, કેપ્ટન આલ્બર્ટ હેન્ડલીએ જહાજની કમાન સંભાળી. પૂર્વ તરફ જતા, વીસી-5ના વિમાનોને 18 નવેમ્બરની સવારે ફોર્ડ ટાપુ પર અલગ કરવામાં આવ્યા હતા, અને તે દિવસે સ્ક્વોડ્રનના પાયલોટોને પર્લ હાર્બર ખાતે ઉતારવામાં આવ્યા હતા. તેણીને સમારકામ માટે ડ્રાય ડોકમાં મૂકવામાં આવી હતી, 29 નવેમ્બરના રોજ રજા આપવામાં આવી હતી, જ્યારે તેણીએ તેના હવાઈ સ્ક્વોડ્રન તરીકે કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન (વીસી) 91નો ઉપયોગ કર્યો હતો. 17 ડિસેમ્બરના રોજ મનુસમાં પ્રવેશતા, ઓફ્સ્ટીએ ફરીથી પોતાના ફ્લેગશિપ તરીકે કિટકુન ખાડીનો ઉપયોગ કર્યો. મનુસ ખાતે, લુઝોન પર આયોજિત ઉતરાણ માટેની તૈયારીઓ કરવામાં આવી હતી. કિટકુન બેને તેની બહેન સાથે ટાસ્ક યુનિટ 77.4.3, લિંગાયેન પ્રોટેક્ટિવ ગ્રૂપના ફ્લેગશિપ તરીકે સોંપવામાં આવી હતી. લિંગાયેન અખાત પર આક્રમણ 31 ડિસેમ્બરના રોજ, અમેરિકન કાફલો સીડલર હાર્બરથી રવાના થયો. માર્ગમાં, 8 જાન્યુઆરી 1945 સુધી, જ્યારે અમેરિકન કાફલો લિંગાયેન અખાતમાં પહોંચ્યો, ત્યારે ટાસ્ક યુનિટની વિમાન ટુકડીએ વાઇસ એડમિરલ થિયોડોર સ્ટાર્ક વિલ્કિન્સનના આદેશ હેઠળ ટાસ્ક ફોર્સ 79 માટે એર સ્ક્રીન પ્રદાન કરી, જેમાં ઉતરાણ જહાજનો સમાવેશ થતો હતો, કારણ કે તે આક્રમણ સ્થળ તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું. પરિવહનના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન, અમેરિકન કાફલાને કામિકાઝ દ્વારા ત્રાસ આપવામાં આવ્યો હતો, જેણે ઓમ્મેની ખાડીને ડૂબાડી દીધી હતી અને બંનેને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. 10 જાન્યુઆરીની સાંજે, કિટકુન ખાડી હજુ પણ ટાસ્ક ફોર્સ 79નું સ્ક્રિનિંગ કરી રહી હતી, જ્યારે 18:06 પર, જાપાની વિમાનોનું એક જૂથ દક્ષિણપશ્ચિમથી કેટલાક તરફ આવી રહ્યું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. તે સમયે હવાઈ પેટ્રોલિંગ કરી રહેલા કિટકુન ખાડી અને શેમરોક ખાડીના લડવૈયાઓને વિમાનોને અટકાવવા માટે વાળવામાં આવ્યા હતા. જો કે, બે કામિકાઝીઓ સ્ક્રીનને ટાળી ગયા હતા, અને 18:55 પર, સૂર્ય અસ્ત થયા પછી તરત જ, કામિકાઝીઓમાંથી એકએ કિટકુન ખાડી પર ડાઇવ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તીવ્ર ફ્લેકથી વિચલિત થયા વિના, તે તેની બંદરની બાજુમાં 18:57 પર તૂટી પડતાં પહેલાં સહેજ આસપાસ સરભર થઈ ગઈ હતી, તેના હલમાં એક છિદ્ર કોતરવામાં આવ્યું હતું, જેનો એક ભાગ જળરેખાની નીચે વિસ્તર્યો હતો. સદનસીબે કિટકુન ખાડી માટે, કામિકાઝેના બોમ્બ નકામા સાબિત થયા હતા, જો કે તેની ઇંધણ ટાંકીના વિસ્ફોટમાં ચાર માણસો માર્યા ગયા હતા અને આગ લાગી હતી. વધુમાં, અસર તરફ દોરી જતા, તેના સાથી જહાજોમાંથી એકમાંથી 5 ઇંચનો રાઉન્ડ તેના ધનુષની નજીક બંદૂક પ્રાયોજક હેઠળ ફાટી ગયો, જેમાં ઘણા લોકો માર્યા ગયા અને ઘાયલ થયા, વિસ્ફોટ સાથે એક ક્રૂમેનને પાણીમાં મોકલ્યો, જ્યાં તેને બચાવવો પડ્યો. કુલ મળીને આ હુમલામાં સોળ લોકો માર્યા ગયા હતા અને સિત્તેર ઘાયલ થયા હતા. કિટકુન બેએ ઝડપથી બંદર પર જવા માટે 13° ની સૂચિ મેળવી લીધી, અને તે તેના સ્ટર્નથી નીચે આવી ગઈ. વધુમાં, પાણીએ ઇજનેરી વિભાગોને ઢાંકી દીધા હતા, જેના કારણે અંદરના ક્રૂને બહાર નીકળવાની ફરજ પડી હતી અને નીચેની બાજુએ ધુમાડો ફેલાયો હતો. આ ગંભીર પરિસ્થિતિથી પ્રેરિત થઈને, સમગ્ર ક્રૂને ફ્લાઇટ ડેક પર મોકલવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં સૂચિને સુધારવાના પ્રયાસમાં હાથમાં રહેલા વિમાનને સ્ટારબોર્ડ બાજુ તરફ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. તમામ બિન-આવશ્યક ક્રૂને જહાજમાંથી તેના પડદા પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને રીઅર એડમિરલ ઓફસ્ટીએ જહાજ પરના તમામ ગુપ્ત દસ્તાવેજોને નાશ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, પોતાને અને તેના પૂરકને વિનાશકને સ્થાનાંતરિત કરતા પહેલા, જે તેને શેમરોક ખાડીમાં લઈ ગયો હતો. આગની જ્વાળાઓ 19:10 દ્વારા બુઝાવી દેવામાં આવી હતી, અને 19:47 દ્વારા, જ્યારે તે સલામત હોય ત્યારે કિટકુન ખાડીને ખેંચી લેવા માટે તૈયાર રાખવામાં આવી હતી. પંપીંગે તેની સૂચિને 4 ° સુધી તપાસ કરી, અને એન્જિન રૂમમાં પ્રવેશતા સમારકામ પક્ષો આંશિક શક્તિ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં સક્ષમ હતા. 20:42 પર, ચોવાનેકે તેણી માટે એક રેખા સુરક્ષિત કરી, જ્યાં તેઓ સેન્ટિયાગો ટાપુ તરફ આગળ વધ્યા. 9 જાન્યુઆરીની સવારે, તે પોતાની શક્તિ હેઠળ વરાળ બનાવવા સક્ષમ હતી, અને ઘાયલ વગરના તમામ કર્મચારીઓ તે દિવસે પાછા ફર્યા હતા. મર્યાદિત ઉડાન કામગીરી પણ ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી, જોકે તેમને કાફલાના ભાગરૂપે 11 જાન્યુઆરીના રોજ નિવૃત્ત થવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. લેઇટ ગલ્ફ ખાતે મર્યાદિત સમારકામ માટે સ્ટોપ્સ કરીને, જ્યાં તેણીએ તેના વિમાન, મનુસ અને પર્લ હાર્બરને સ્થાનાંતરિત કર્યા, તે ફેબ્રુઆરીના અંત સુધીમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફર્યા. સમારકામ અને રિફિટિંગ માટે ટર્મિનલ આઇલેન્ડ પર મૂર્ડ, કિટકુન ખાડી 27 એપ્રિલ સુધી ફરીથી સફર કરશે નહીં, જ્યારે તેણી પર્લ હાર્બરમાં પરિવહન મિશનમાંથી પસાર થઈ હતી, જ્યાં તે જાણવા મળ્યું હતું કે વધારાના સમારકામની જરૂર છે. તેમની નવી વિમાન ટુકડી, કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન (વીસી) 63 સાથે કેટલીક કવાયત કર્યા પછી, તેઓ 15 જૂનની સવારે ઉલિથી માટે રવાના થયા હતા અને ગુઆમ ખાતે રોકાયા હતા. ત્યાં, તેણીએ તેની બહેન સાથે ટાસ્ક યુનિટ 30.8.23 ની રચના કરીને ટાસ્ક ફોર્સ 30.8, થર્ડ ફ્લીટને જાણ કરી. બંને વાહકોએ ઝડપી વાહકો માટે તપાસ અને સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ પૂરું પાડ્યું હતું, જેણે સમગ્ર જાપાની ટાપુઓ પર હડતાલ શરૂ કરી હતી અને બાકીના કાફલાના સમર્થનમાં પુનઃપ્રાપ્તિ મિશનનું સંચાલન કર્યું હતું. નોંધપાત્ર રીતે, આ સમયે, જાપાનીઓ જાપાનના અપેક્ષિત આક્રમણ માટે તેમના દળોનું સંરક્ષણ કરી રહ્યા હતા, અને કિટકુન ખાડીને તેના પેટ્રોલિંગમાં થોડો ગંભીર વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તેમ છતાં, કિટકુન ખાડીએ આ સમયગાળા દરમિયાન હારી ગયેલા માણસોને સહન કર્યા. 4 ઓગસ્ટના રોજ, શિપફિટરની દુકાનની અંદર એક ફોર્જ વિસ્ફોટ થયો હતો, જેમાં ઘણા માણસો બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા, એકનું મોત થયું હતું અને અન્ય બેને આગની જ્વાળાઓથી બચવાની ફરજ પડી હતી, જેમને પાછળથી વિનાશક એસ્કોર્ટ દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. 11 ઓગસ્ટના રોજ, કેપ્ટન જ્હોન ફ્રાન્સિસ ગ્રીન્સલેડે એનીવેટોક ખાતે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. એનિવેટોક ખાતે, 15 ઓગસ્ટના રોજ, કિટકુન ખાડીના ક્રૂને જાપાનીઓના શરણાગતિના સમાચાર મળ્યા હતા. યુદ્ધ પછી કિટકુન બેએ ટાસ્ક યુનિટ 49.5.2 ની રચના કરી હતી, જે 16 ઓગસ્ટના રોજ અડાક ટાપુ માટે રવાના થયું હતું. ત્યાં, તે મુત્સુ ખાડી તરફ જતા અન્ય યુદ્ધજહાજોની ટુકડીમાં જોડાઈ, જ્યાં વાઇસ એડમિરલ ફ્રેન્ક જેક ફ્લેચરે ઉત્તરીય હોન્શુ અને હોક્કાઇડોમાં જાપાની દળો માટે આત્મસમર્પણ સ્વીકાર્યું. પછી, તે દક્ષિણ તરફ ટોક્યો ખાડીમાં ઉકાળવામાં આવી. ત્યાં, તે ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટ કાફલામાં જોડાઈ, જેણે પેસિફિકની આસપાસના યુ. એસ. સૈનિકોને પરત મોકલ્યા. તેણીની પ્રથમ મેજિક કાર્પેટ સફરમાં, તેણીએ ભૂતપૂર્વ યુદ્ધ કેદીઓ સહિત જાપાનમાં 554 સૈનિકોને ઉઠાવ્યા અને તેમને સાન ફ્રાન્સિસ્કો લઈ ગયા. તેમણે પર્લ હાર્બર અને ઓકિનાવાની વધારાની યાત્રાઓ હાથ ધરી હતી અને 12 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ સાન પેડ્રોમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ત્યારબાદ તેણી 18 ફેબ્રુઆરીના રોજ પ્યુજેટ સાઉન્ડમાં પ્રવેશ કરીને વેસ્ટ કોસ્ટ તરફ આગળ વધી હતી. ત્યાં, કિટકુન ખાડીને 19 એપ્રિલના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી, અને 8 મેના રોજ નૌકાદળની સૂચિમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવી હતી. તેણીને 18 નવેમ્બરના રોજ પોર્ટલેન્ડની ઝિડેલ શિપ ડિસમેન્ટલિંગ કંપનીને 12,700 ડોલરમાં વેચવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1947માં તેમની બદલી કરવામાં આવી હતી અને 1947ની શરૂઆતમાં તેમને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. કિટકુન બેને બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે છ યુદ્ધના તારા મળ્યા હતા, અને બાકીના ટેફી 3 સાથે, સમરની લડાઈ દરમિયાન વર્તન માટે પ્રેસિડેન્શિયલ યુનિટ સાઇટેશન મળ્યું હતું. સંદર્ભો ઓનલાઈન સ્ત્રોતો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો વાનકુવર, વોશિંગ્ટન 1943 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા