Jaguar XK (X100)
જગુઆર XK8 (પ્રોજેક્ટ કોડ X100) એ 1996માં જગુઆર કાર્સ દ્વારા શરૂ કરાયેલ ભવ્ય પ્રવાસી છે, અને તે નવી XK શ્રેણીની પ્રથમ પેઢી હતી. XK8 નવી 4.0-litre જગુઆર AJ-V8 એન્જિન સાથે બે દરવાજાવાળી કૂપ અથવા બે દરવાજાવાળી કન્વર્ટિબલ બોડી સ્ટાઇલમાં ઉપલબ્ધ હતી. 1998માં, XKRને એન્જિનના સુપરચાર્જ્ડ વર્ઝન સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 2003માં, એન્જિનોનું સ્થાન નવા 4.2-litre AJ34 એન્જિન દ્વારા કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ અને સુપરચાર્જ્ડ બંને પ્રકારોમાં લેવામાં આવ્યું હતું. XK શ્રેણીની પ્રથમ પેઢી તેના XJS-વ્યુત્પન્ન પ્લેટફોર્મને એસ્ટન માર્ટિન DB7 સાથે વહેંચે છે, જેમાં બંને કાર 1980ના દાયકાના મધ્યમાં XJ41/XJ42 તરીકે ઓળખાતા ત્યજી દેવાયેલા જગુઆર વિકાસ અભ્યાસમાં તેમના ઇતિહાસને અનુસરે છે, જેને F-પ્રકાર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તેમાંથી એક સુધારો જગુઆરના સ્વતંત્ર રીઅર સસ્પેન્શન યુનિટની બીજી પેઢીનો ઉપયોગ છે, જે જગુઆર XJ (XJ40) માંથી લેવામાં આવ્યો છે. વિકાસની શરૂઆત 1992માં થઈ હતી, અને ડિઝાઇનનું કામ 1991ના અંતમાં શરૂ થયું હતું. ઓક્ટોબર 1992 સુધીમાં એક ડિઝાઇન પસંદ કરવામાં આવી હતી અને બાદમાં 1993 માં ઉત્પાદન માટે સ્થિર કરવામાં આવી હતી. X100ને ઔપચારિક મંજૂરી આપવામાં આવ્યા બાદ ડિસેમ્બર 1993થી પ્રોટોટાઇપ્સનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને જૂન 1994માં ડિઝાઇન પેટન્ટ દાખલ કરવામાં આવી હતી. વિકાસ 1996 માં પૂર્ણ થયો, તે વર્ષના માર્ચમાં કારનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું અને ઓક્ટોબર 1996 થી વેચાણ શરૂ થયું. ઇતિહાસ અને વિશિષ્ટતાઓ ભવ્ય પ્રવાસીઓની XK શ્રેણીમાં ઉપલબ્ધ પ્રારંભિક મોડેલ XK8 કૂપ અને કન્વર્ટિબલ હતું જે પાછળથી વધુ શક્તિશાળી XKR મોડેલો દ્વારા જોડવામાં આવ્યું હતું. XK8માં નવા 4.0-litre 32-વાલ્વ જગુઆર AJ-V8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે બે દરવાજાની કૂપ અને બે દરવાજાની કન્વર્ટિબલ બોડીસ્ટાઈલ્સમાં ઉપલબ્ધ હતું. નવું CATS (કમ્પ્યુટર એક્ટિવ ટેક્નોલોજી સસ્પેન્શન) અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શન, જે પહેલેથી જ કૂપ પર એક વિકલ્પ હતું, તેને 1997 માં કન્વર્ટિબલ મોડેલોમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 1997 માટે અન્ય ફેરફારોમાં પ્રકાશ સંવેદનશીલ હેડલેમ્પ્સ અને આપમેળે ડૂબતા રીઅર વ્યૂ મિરરનો ઉમેરો કરવામાં આવ્યો હતો. XKR, જે મે 1998માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, તેમાં XK8માં ઉપયોગમાં લેવાતા V8 એન્જિનના સુપરચાર્જ્ડ પ્રકારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે XJR સાથે પણ વહેંચાયેલું છે, જોકે તેમાં થોડા હવાથી પાણીના ઇન્ટરકુલર ફેરફારો અને ટૂ પીસ ડ્રાઇવ શાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે. સુપરચાર્જર એ ઇટન એકમ છે જે ફોર્ડ એફ-150 એસવીટી લાઈટનિંગ પિકઅપ સાથે વહેંચાયેલું છે. સુપરચાર્જર એન્જિનની ઝડપ કરતાં 1.9 ગણી ઝડપે ફરે છે અને તેમાં 11.9 પાઉન્ડનું બુસ્ટ પ્રેશર હોય છે. XK8 ના અન્ય વિઝ્યુઅલ તફાવતોમાં મેશ્ડ ફ્રન્ટ ગ્રિલ સાથે એન્જિનના એરફ્લોમાં સુધારો કરવા માટે બોનેટ પર નાના રીઅર સ્પૉઇલર અને હૂડ લૌવર્સનો સમાવેશ થાય છે. 1998 પછીથી, XK લાઇનઅપના તમામ મોડેલોમાં સર્વોટ્રોનિક II પાવર સ્ટીયરિંગ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. 1999ના અંતથી, XKR માટે વૈકલ્પિક R કીટ ઉપલબ્ધ થઈ, જેમાં સખત સસ્પેન્શન સિસ્ટમ અને સોનાના રંગના વ્હીલ્સનો સમાવેશ થતો હતો. ઓછામાં ઓછા 2000 થી, તમામ XK મોડેલો પર એક વિકલ્પ તરીકે GPS સિસ્ટમ ઉપલબ્ધ હતી જેણે કેન્દ્ર કન્સોલ (https://www.autoblog.com/buy/2000-Jaguar-XK8-Base__2dr_Convertible/equipment) પરના ત્રણ ગેજ્સને બદલ્યા હતા. એક્સકે શ્રેણીને 2002માં યાંત્રિક સુધારા મળ્યા હતા, જેમાં એક્સકે8 અને એક્સકેઆર બંને મોડેલોના એન્જિનને વધારીને <આઇડી1> કરવામાં આવ્યા હતા, ફ્રન્ટ હેડલેમ્પ્સને પણ સ્પષ્ટ લેન્સના ઉમેરા દ્વારા સુધારવામાં આવ્યા હતા. વધુ ફેરફારોમાં વિવિધ બેજિંગ સાથે નવા બાહ્ય રંગો અને વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે. 2004ની વસંતઋતુમાં આ મોડેલોમાં ફરીથી સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને નોંધપાત્ર ફેરફારોમાં નવી વ્હીલ ડિઝાઇન, મોટા આગળ અને પાછળના સ્પૉઇલર અને ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ ગ્રિલનો સમાવેશ થાય છે. XK8 અને XKR બંને ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે મહત્તમ ઝડપ સુધી મર્યાદિત છે. XK8 17 ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ સાથે સ્ટાન્ડર્ડ હતી, જ્યારે 18 ઇંચ (XKR પર સ્ટાન્ડર્ડ), 19 ઇંચ અને 20 ઇંચના વ્હીલ્સ વધારાના ખર્ચ માટે ઉપલબ્ધ હતા. XKR મોડેલોમાં આગળના ભાગમાં 245/45 ZR-18 અને પાછળના ભાગમાં 255/45ZR-18 માપતા પિરેલી P ઝીરો ટાયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જગુઆરનું એડેપ્ટિવ ક્રૂઝ કંટ્રોલ, જે 1999ના અંતમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, તે બંને મોડેલો પર ઉપલબ્ધ વૈકલ્પિક સુવિધા છે. બે દરવાજાવાળી કૂપ અને બે દરવાજાવાળી કન્વર્ટિબલ બંને ઓલ-લેધર ઇન્ટિરિયર, બર્લ વૉલનટ ટ્રીમ અને સાઇડ એરબેગ સાથે આવી હતી. આંતરિક બે ટ્રિમ્સ, ક્લાસિક અને સ્પોર્ટમાં ઉપલબ્ધ હતું. રમતના આંતરિક ટ્રીમનો હેતુ યુવાન ખરીદદારો માટે હતો અને તેમાં કારેન એન્ડરસન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ આંતરિક ભાગ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો જેમાં કપડાની બેઠકો સાથે ચામડાની ગાદી સામેલ હતી. ક્લાસિક ટ્રીમ વધુ વૈભવી વિકલ્પ હતો અને તેમાં ચામડાનો ભારે ઉપયોગ થતો હતો. જેરેમી ક્લાર્કસને ટોપ ગિયર ટેસ્ટ-ડ્રાઇવ દરમિયાન મૂળ XK8ના આંતરિક ભાગને બ્લેનહેમ પેલેસની અંદર બેસવાની સરખામણી કરી હતી. જોકે સમીક્ષકોએ ઉચ્ચ બેઠકની સ્થિતિ અને આંતરિક ભાગની અયોગ્ય ગેજ લેઆઉટની ટીકા કરી છે. તેના પુરોગામી, એક્સજેએસની જેમ, એક્સકે મોડેલો આંતરિક માટે 2 + 2 બેઠક લેઆઉટનો ઉપયોગ કરે છે. વૈકલ્પિક "જગુઆર બૂટ" વિકલ્પમાં સામાનની જગ્યાની તરફેણમાં પાછળની નાની બેઠકોને દૂર કરવાનો સમાવેશ થાય છે. XJS ની સરખામણીમાં, XK મોડેલો 25 ટકા વધુ સખત હોય છે અને તેમાં વધુ પ્રતિભાવશીલ પાવરટ્રેન હોય છે. શરૂઆતમાં, ZF 5HP24 પાંચ સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનને પરંપરાગત રીતે એસ્પિરેટેડ 4.0-litre મોડેલ અને સુપરચાર્જ્ડ વર્ઝનમાં મર્સિડીઝ W5A580 પાંચ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 2002માં નવું ZF 6HP26 છ સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન 4.2-litre મોડેલના બંને વર્ઝનમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. મર્યાદિત આવૃત્તિઓ XKR સિલ્વરસ્ટોન 2001માં ફોર્મ્યુલા વન (F1) રેસિંગમાં જગુઆરના પ્રવેશની ઉજવણીમાં બનાવવામાં આવી હતી. તેમાં અનન્ય પ્લેટિનમ પેઇન્ટ ફિનિશ (ફક્ત સિલ્વરસ્ટોન એક્સકેઆર પર ઉપલબ્ધ), ચોક્કસ બેજેસ અને ટ્રેડ પ્લેટ્સ, પ્રમાણભૂત એક્સકેઆર જેવા જ એન્જિન સાથે ઉચ્ચ પ્રદર્શન પેકેજ, પરંતુ સુધારેલ ટ્રાન્સમિશન, સ્ટીયરિંગ, સસ્પેન્શન અને બ્રેક્સ (બ્રેમ્બો 4-પિસ્ટન બ્રેક્સ એલ્યુમિનિયમ કેલિપર્સ સાથે કારને 97 કિમી/થી 0 ઇંચ સુધી અટકાવે છે), 20-ઇંચના સિલ્વર બીબીએસ વ્હીલ્સ અને કસ્ટમ ઇન્ટિરિયર (લાલ-સિલ્વર્ડ બ્લેક લેધર અને સિલ્વર બર્ડ્સ-આઈ મેપલ લાકડું) દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. ટેલિફોન અને નેવિગેશન સિસ્ટમ સિવાય તમામ સંભવિત ફેક્ટરી વિકલ્પોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જેને અલગથી ઓર્ડર કરવો પડ્યો હતો. સિલ્વરસ્ટોનની તમામ કારોનું ઉત્પાદન કેલેન્ડર વર્ષ 2000માં કરવામાં આવ્યું હતું, છેલ્લી કાર 23 ડિસેમ્બર 2000ના રોજ બાંધવામાં આવેલી જાપાનીઝ બજાર માટેની કાર હતી. પ્રથમ તબક્કોઃ મોડલ વર્ષ 2000 XKR પર આધારિત. પ્રથમ તબક્કામાં માત્ર 100 સિલ્વરસ્ટોન મોડેલોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ તે બન્યું તેમ, "રજિસ્ટ્રે ઇન્ટરનેશનલ ડેસ એક્સકેઆર સિલ્વરસ્ટોન" અનુસાર આ પ્રથમ 100 "ફેઝ વન" કારની કુલ સંખ્યા 102 હતી, અને તે ફક્ત યુકેમાં જ વેચાઈ હતી. પ્રથમ તબક્કાની કારોમાં નિશ્ચિત હેડરેસ્ટ હતા અને તમામ જમણા હાથથી ચાલતી હતી. બે તબક્કાઃ મોડલ વર્ષ 2001 XKR પર આધારિત પરંતુ તમામ 2000 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને બાકીના વિશ્વની માંગને સંતોષવા માટે 500 કારના વધુ ઉત્પાદનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. કુલ "બીજા તબક્કા" નું ઉત્પાદન આખરે 456 હતું, જેણે કુલ 558 "સિલ્વરસ્ટોન" કાર આપી હતી. ફેઝ ટુ યુકે કારમાં અલગ અને એડજસ્ટેબલ હેડરેસ્ટ હતા અને તે જમણા અને ડાબા હાથની ડ્રાઇવ બંનેમાં ઉપલબ્ધ હતા. XKR 100 જગુઆરના સ્થાપકની શતાબ્દીની ઉજવણી કરવા માટે બાંધવામાં આવ્યું હતું, 500 'XKR 100' કૂપ અને કન્વર્ટિબલ સંયુક્ત 2002 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. XKR 100માં તમામ ઉપલબ્ધ વિકલ્પો અને એન્થ્રાસાઇટ પેઇન્ટ ફિનિશ, રિકારો સીટ્સ, 20 ઇંચના BBS એલોય વ્હીલ્સ, બ્રેમ્બો બ્રેક્સ, ચોક્કસ ડાર્ક વુડ ડેશબોર્ડ પેનલ્સ અને GPS દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. કારણ કે તેનું ઉત્પાદન 2001 પછી જ કરવામાં આવ્યું હતું, તમામ એન્જિનમાં અપગ્રેડેડ મેટલ ચેઇન ટેન્શનર્સ અને વોટર પંપ ઇમ્પેલર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે પ્લાસ્ટિક અને સેમી-પ્લાસ્ટિક ટેન્શનર્સની નબળાઇને કારણે સામાન્ય એન્જિનની નિષ્ફળતાઓને હલ કરે છે. એક્સકેઆર પોર્ટફોલિયો કન્વર્ટિબલ-ઓનલી પોર્ટફોલિયો મોડેલોમાં રિકારો સ્પોર્ટ્સ સીટ્સ અને ઇન્ટિરિયર સાથે મેળ ખાતી લાલ રંગ અથવા વાદળી રંગકામ અને ઇન્ટિરિયર દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. યુરોપમાં XKR 4.2-S નું અનાવરણ 1 માર્ચ 2005ના રોજ જીનીવા મોટર શોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આ છેલ્લી XK હતી જે મૂળ 1996 ડિઝાઇન પર આધારિત હતી. 4.2-S માટેની વિશેષતાઓમાં નવા બાહ્ય અને આંતરિક રંગો અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ માટે બે અલગ પડદો વિકલ્પો, ચેકર્ડ-ફ્લેગ પ્રતીકો સાથે પોલિશ્ડ ડોર ટ્રેડપ્લેટ્સ અને એમ્બોસ્ડ, ચામડાની ધારવાળી ફ્લોર મેટ્સનો સમાવેશ થાય છે. બોનેટ પર સુધારેલ સફેદ જગુઆર બેજમાં ચેકર્ડ ઉચ્ચારો પણ છે. નવા અનન્ય 20 ઇંચના સ્પ્લિટ રિમ બીબીએસ પર્સિયસ પરફોર્મન્સ વ્હીલ્સ ઉપરાંત ક્રોસ-ડ્રિલ્ડ બ્રેમ્બો બ્રેક ડિસ્ક, રેડ વ્હીલ બેજેસ અને રેડ બ્રેક કેલિપર્સ પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. એસ મજબૂત સ્પ્રિંગ્સ, ડેમ્પર્સ અને એન્ટી-રોલ બાર મેળવે છે, સ્ટીયરિંગ 10 ટકા ઝડપી છે અને સવારીની ઊંચાઈ 10 મીમી ઘટાડવામાં આવી છે. કારની ટોચની ઝડપ સુધી પહોંચવા માટે ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડ લિમિટરને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદન ચાર નવા વિશિષ્ટ બાહ્ય રંગોમાં માત્ર 200 કાર સુધી મર્યાદિત હતું-કોપર બ્લેક મેટાલિક, ફ્રોસ્ટ બ્લુ મેટાલિક, બે બ્લુ મેટાલિક અને સેટિન સિલ્વર મેટાલિક. XKR-R કોન્સેપ્ટ XKR-R નામની કોન્સેપ્ટ કાર, જે ઉત્પાદન XKR જેવી જ હતી, તેનું ઉત્પાદન 2001માં ભવિષ્યના જગુઆર મોડલ માટે ટેસ્ટ બેડ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં વધુ શક્તિશાળી એન્જિન, મર્યાદિત-સ્લિપ વિભેદક, 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને પ્રમાણભૂત એક્સકેઆરથી વિઝ્યુઅલ તફાવતો સાથે સુધારેલ હેન્ડલિંગ હતું જેમાં મોટા રીઅર સ્પૉઇલર, ક્વાડ-પાઇપ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ, સંપૂર્ણ કાર્યાત્મક ફ્રન્ટ ગ્રિલ અને મોટા પાંચ સ્પોક એલોય વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે. બે કાર બનાવવામાં આવી હતી, જાહેર જનતાને બતાવવા માટે એક ઓપન ટોપ શો કાર અને કૂપ બોડીસ્ટાઇલ ધરાવતી કાર્યાત્મક પરીક્ષણ કાર. ટેસ્ટ કારમાં શો કારની જેમ જ કાર્બન ફાઇબર ટ્રીમ આંતરિક ભાગ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તેમાં છ પોઇન્ટ હાર્નેસ સાથે રિકારો રેસિંગ બકેટ સીટ્સ હતી. મોટર પત્રકાર ટિફ નીડેલે 2001માં ટોપ ગિયરના એક એપિસોડમાં XKR-R ટેસ્ટ કારનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. કાર્બન ફાઇબર એડિશન જગુઆરની સૌથી મર્યાદિત આવૃત્તિઓમાંની એક હતી, જેમાં 2004ના અંતમાં યુકેમાં શરૂઆતમાં માત્ર 100 વાહનો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 2005માં, એસ. સી. સી. એ. ટ્રાન્સ-એમ રેસિંગની સફળતાની ઉજવણી કરવા માટે યુએસએ બજાર માટે 200 કાર્બન ફાઇબર એડિશન વાહનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું (સ્રોતઃ જગુઆર પ્રમોશનલ બ્રોશર). આ વાહનો માત્ર એક જ રૂપરેખાંકન (XK8 કન્વર્ટિબલ્સ) માં બનાવવામાં આવ્યા હતા અને માત્ર ચાર રંગ સંયોજનોમાંથી એકમાં ઉપલબ્ધ હતાઃ ચારકોલ આંતરિક પર આબનૂસ બાહ્ય; આઇવરી આંતરિક પર પ્લેટિનમ બાહ્ય; ચારકોલ આંતરિક પર પ્લેટિનમ બાહ્ય, અને; ડવ આંતરિક પર સ્લેટ બાહ્ય. તેમના ખૂબ જ મર્યાદિત ઉત્પાદનને કારણે, જો વેપારીની પસંદગી કરવામાં આવી હોય, તો તેઓ વેચાણ માટે માત્ર એક જ પ્રાપ્ત કરવા માટે અધિકૃત હતા. આંતરિક ભાગમાં પરંપરાગત જગુઆર લાકડાને બદલે કાર્બન ફાઇબરથી બનેલા ડેશ, કન્સોલ અને ડોર એલિમેન્ટ્સ, એક્સકેઆર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, એક્સકેઆરના શિફ્ટર અને ફૂટ પેડલ તેમજ એક્સકેઆર સ્પૉઇલર અને વિસ્તૃત એક્ઝોસ્ટ ટીપ્સનો સમાવેશ થાય છે. ઓગણીસ ઇંચના કાસ્ટ એલોય એટલાસ વ્હીલ્સ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. ઝેનોન હેડલાઇટ પણ દર્શાવવામાં આવી હતી. 4. 2 એલ. 264 હોર્સપાવર વી8 6.3 સેકન્ડમાં <આઇ. ડી. 1> માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે સક્ષમ હતું (સ્રોતઃ જગુઆર પ્રમોશનલ બ્રોશર); ટ્રાન્સમિશન સિક્સ સ્પીડ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ યુનિટ (ઝેડ. એફ. 6એચ. પી. 26) હતું (સ્રોતઃ જગુઆર પ્રમોશનલ બ્રોશર). એક નેવિગેશન સિસ્ટમ પણ ઉપલબ્ધ હતી. XK8/XKRનું ઉત્પાદન શુક્રવારે 27 મે 2005ના રોજ બંધ થયું હોવા છતાં, યુ. એસ. એ. માં 2006ના મોડલ તરીકે કેટલીક કાર્બન ફાઇબર આવૃત્તિઓ નોંધવામાં આવી હતી. આ યુએસએ આયાત/નોંધણીના નિયમોને કારણે હતું. 2005 લોસ એન્જલસ ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં રજૂ કરાયેલ વિક્ટરી એડિશન, વિક્ટરી એડિશનને મોડલ વર્ષ 2006માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે "નોર્થ અમેરિકન ટ્રાન્સ-એમ રોડ રેસિંગ શ્રેણીમાં જગુઆરની ચાર ચેમ્પિયનશિપ જીતની ઉજવણી કરવા અને તેની શરૂઆતથી રજૂ કરાયેલ વિશેષ અને મર્યાદિત આવૃત્તિ એક્સકેની સફળ પરંપરામાં ઉમેરો કરવા માટે", જગુઆરના અખબારી નિવેદન અનુસાર. નિવેદનમાં સમજાવવામાં આવ્યું છે કે "તમામ ચાર XK મોડેલો-XK8 કૂપ અને કન્વર્ટિબલ અને સુપરચાર્જ્ડ XKR કૂપ અને કન્વર્ટિબલ-જ્યારે આગામી ઉનાળામાં લાઇન-અપ વેચાણ પર જશે ત્યારે 'વિક્ટરી' આવૃત્તિઓ તરીકે રજૂ કરવામાં આવશે. 2005ના મોડેલો માટે રજૂ કરાયેલા નવા બાહ્ય શૈલીના ફેરફારો કારને વધુ બોલ્ડ, વધુ આક્રમક અને વધુ સ્નાયુબદ્ધ દેખાવ આપવાનું ચાલુ રાખે છે. વિક્ટરી એડિશન તમામ પ્રમાણભૂત એક્સકે રંગો ઉપરાંત ચાર અનન્ય વિક્ટરી એડિશન રંગોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતીઃ બ્લેક કોપર મેટાલિક, ફ્રોસ્ટ બ્લુ મેટાલિક, બે બ્લુ મેટાલિક અને સેટિન સિલ્વર મેટાલિક. વિક્ટરી એડિશને XKR મોડેલો પર કાર્બન ફાઇબર આંતરિક ટ્રીમ અને XK8 મોડેલો પર નવું એલ્મ લાકડાનો પડદો રજૂ કર્યો હતો. વિક્ટરી એડિશનને પણ વિશેષ બેજિંગ અને ઉચ્ચારો મળ્યા હતા. હૂડ (બોનેટ) પર "ગ્રોલર" બેજ એક અનન્ય ચેકર્ડ-ફ્લેગ બેકગ્રાઉન્ડ ધરાવતું હતું, અને ડોર સિલ પ્લેટ્સમાં ચેકર્ડ-ફ્લેગ પ્રતીકો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. વિક્ટરી એડિશન મોડેલોનું ઉત્પાદન 1,050 કારનું હતું. નીમેન માર્કસ આવૃત્તિ 1996 ની નીમેન માર્કસ ક્રિસમસ સૂચિમાં 1997 ની XK8 વિશેષ આવૃત્તિ રજૂ કરવામાં આવી હતી. https://www.theautochannel.com/news/date/19960911/news01821.html ઉત્પાદન 1996 અને 2005 ની વચ્ચે, જગુઆરે 90,064 XKs: 19,748 XK8 કૂપ 46,760 XK8 કન્વર્ટિબલ 9,661 XKR કૂપ 13,895 XKR કન્વર્ટિબલ સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ XK8 બાઇબલ અને અન્ય દસ્તાવેજો https://www.tothegarage.co.uk/services-1 XK8 ગ્રાન્ડ ટૂરર્સ રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો કન્વર્ટિબલ કૂપ 2000s કાર 1996 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી કાર 2005 માં બંધ કરવામાં આવી હતી