Capital Metro
કેપિટલ મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી, સત્તાવાર રીતે કેપમેટ્રો તરીકે શૈલીબદ્ધ, ઓસ્ટિન, ટેક્સાસમાં સ્થિત જાહેર પરિવહન પ્રદાતા છે. તે બસ, પેરાટ્રાન્સિટ સેવાઓ અને ઓસ્ટિનમાં કેપિટલ મેટ્રોરેલ તરીકે ઓળખાતી કોમ્યુટર રેલ સિસ્ટમ અને ટ્રેવિસ અને વિલિયમસન કાઉન્ટીઓના કેટલાક ઉપનગરોને ચલાવે છે. માં, સિસ્ટમમાં સવારોની સંખ્યા હતી, અથવા દર અઠવાડિયે લગભગ. મતદારોએ જાન્યુઆરી 1985માં કેપિટલ મેટ્રોની રચનાને મંજૂરી આપી હતી અને સંસ્થાને એક ટકા વેચાણ વેરો આપવા માટે સંમત થયા હતા. કામગીરી જુલાઈ 1985માં શરૂ થઈ હતી અને કેપિટલ મેટ્રોએ 1986માં સિટી ઓફ ઓસ્ટિન બસ સેવાઓનો કબજો લીધો હતો. 2010માં, એજન્સીની પ્રથમ રેલ સેવા કેપિટલ મેટ્રોરેલ રેડ લાઇને કામગીરી શરૂ કરી હતી. કેપિટલ મેટ્રોના પુરોગામીઓ 1800 ના દાયકાના અંતમાં ઓસ્ટિનમાં સ્ટ્રીટકાર સેવાઓની સ્થાપના સાથે છે. 1874માં, સિટી ઓફ ઓસ્ટિનએ ઓસ્ટિન સિટી રેલરોડ કંપનીને કોંગ્રેસ એવન્યુ, પેકન સ્ટ્રીટ (ત્યારથી તેનું નામ બદલીને સિક્સ્થ સ્ટ્રીટ કરવામાં આવ્યું છે) અને 11મી સ્ટ્રીટ પર "હોર્સ અથવા ખચ્ચર રેલરોડ" માટે ફ્રેન્ચાઇઝી આપી હતી. પેકન પર લાઇનનું બાંધકામ નવેમ્બર 1874માં શરૂ થયું હતું અને ખચ્ચરથી ખેંચાતી શેરીગાડીઓએ આગામી વર્ષે જાન્યુઆરીમાં કામગીરી શરૂ કરી હતી. કંપનીએ 1889 સુધી ઘણી વખત માલિકી બદલી હતી જ્યારે તેને બોસ્ટન અને શિકાગોના રોકાણકારોના એક જૂથ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેમણે સેવાઓનો વિસ્તાર કરવાની અને સિસ્ટમને વીજળીમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના બનાવી હતી. જો કે, તેઓ આમ કરી શકે તે પહેલાં એક નવા સ્પર્ધકે કામગીરી શરૂ કરી. 1890માં રિયલ એસ્ટેટ ડેવલપર મોનરો એમ. શિપેને શહેરની શેરીઓમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર ચલાવવા માટે સિટી ચાર્ટર મળ્યું હતું. શરૂઆતમાં, આ માત્ર એવા રસ્તાઓને આવરી લેતા હતા જે પહેલેથી જ અન્ય ટ્રેક દ્વારા કબજો ધરાવતા ન હતા, પરંતુ બાદમાં તેમણે સિટી કાઉન્સિલને કોંગ્રેસ એવન્યુ અને પેકન સ્ટ્રીટ પર પણ કામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે સહમત કર્યા. શિપેએ શહેરની ઉત્તરે દોઢ માઇલ દૂર હાઇડ પાર્ક નામનું સ્ટ્રીટકાર ઉપનગર સાહસ શરૂ કર્યું હતું, જે પ્રથમ લાઇન માટેનું ગંતવ્ય સ્થળ હતું. ફેબ્રુઆરી 1891 સુધીમાં, શિપેએ 5 માઇલનો ટ્રેક બનાવ્યો હતો, જે લાઇન માટે વીજળી પૂરી પાડવા માટે એક નવું પાવરહાઉસ હતું, અને ખચ્ચર કાર ટ્રેકથી માત્ર થોડા ફૂટ દૂર ચાલતા સ્થળોએ ઓસ્ટિન રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ રેલવે કંપની તરીકે કામગીરી શરૂ કરી હતી. ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર્સ શરૂ થયાના થોડા મહિના પછી, ઓસ્ટિન સિટી રેલરોડ ખચ્ચર સ્ટેબલ આગમાં નાશ પામ્યું હતું અને થોડા અઠવાડિયા પછી કંપની ઓસ્ટિન રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ રેલવેમાં ભળી ગઈ હતી, જેના કારણે ઓક્ટોબરમાં ખચ્ચરથી ખેંચાતી સેવાનો અંત આવ્યો હતો. સ્ટ્રીટકાર સેવાને આગામી વર્ષોમાં પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં વીજળીના અભાવનો પણ સમાવેશ થાય છે, જેના કારણે સેવાને કેટલાંક સ્થળોએ ખચ્ચર પર પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી. 1897 માં, કંપનીએ પ્રથમ ઓસ્ટિન ડેમમાંથી વીજળી ખરીદવાનું શરૂ કર્યું, જે 1893 માં પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ 1899 માં દુષ્કાળ અને કંપનીની માલિકીના પાવરહાઉસના ભંગાણને કારણે તેઓ મહિનાઓ સુધી વીજળી વગર રહી ગયા. પછી, એપ્રિલ 1900માં, ઓસ્ટિન ડેમ વિનાશક રીતે નિષ્ફળ ગયો. ડેમ તૂટી ગયા પછી, જ્યાં સુધી કંપનીએ પોતાનો પાવર પ્લાન્ટ બનાવવાનું સમાપ્ત ન કર્યું ત્યાં સુધી ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર્સને ફરીથી ખચ્ચરથી દોરવામાં આવી હતી. ઓસ્ટિન રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ રેલ્વે 1892થી ખોટમાં કાર્યરત હતી અને 1897થી પ્રાપ્ત થતી હતી, જ્યાં સુધી તે 1902માં બંધ ન થઈ ગઈ અને હરાજીમાં તેની અસ્કયામતો તેના પ્રમુખ એફ. એચ. વૉટ્રિસને વેચી દીધી. વટ્રિસે 1902માં ઓસ્ટિન ઇલેક્ટ્રિક રેલવે કંપનીની સ્થાપના કરી હતી અને જૂની કંપનીને નવી કંપનીમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. નવી કંપની 1911 સુધી ચાલી હતી જ્યારે તેને ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડના રોકાણકારો દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને ઓસ્ટિન સ્ટ્રીટ રેલવે કંપની રાખવામાં આવ્યું હતું. 1910ના દાયકાની શરૂઆતમાં કંપનીને જીટની ડ્રાઇવરો તરફથી સખત સ્પર્ધાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેઓ સસ્તી સેવા આપતી સ્ટ્રીટકાર લાઇનોનું પાલન કરતા હતા, પરંતુ જ્યારે તેઓ સિટી બોન્ડની જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ હતા ત્યારે તે અદૃશ્ય થઈ ગયા હતા. 1910ના દાયકાના અંતથી 1930ના દાયકા સુધી, વધતા ઓટોમોબાઇલના ઉપયોગથી સ્ટ્રીટકારની આવકમાં ઘટાડો થયો. ઓસ્ટિન સ્ટ્રીટ રેલ્વેએ 1920ના દાયકાના અંતમાં અમુક માર્ગો પર બસ સેવા શરૂ કરી હતી. તે સમયે, કંપની 23 માઇલના ટ્રેકનું સંચાલન કરી રહી હતી પરંતુ 1939 સુધીમાં તે ઘટીને 17 માઇલ થઈ ગઈ હતી અને તે 29 માઇલના બસ રૂટ ચલાવી રહી હતી. ચાલતી છેલ્લી સ્ટ્રીટકાર લાઇન મુખ્ય લાઇન હતી જે કોંગ્રેસ એવન્યુથી શરૂ થઈ હતી, જે કેપિટોલની દક્ષિણે લાવાકા સ્ટ્રીટ સુધી, ઉત્તરમાં લાવાકાથી 19મી સ્ટ્રીટ સુધી, પછી પશ્ચિમમાં ગુઆડાલુપે સુધી હાઇડ પાર્ક ખાતે લૂપમાં સમાપ્ત થઈ હતી. ફેબ્રુઆરી 1940માં તેનું સ્થાન બસ સેવા દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું અને તે જ મહિને ઓસ્ટિન સ્ટ્રીટ રેલવેએ તેનું નામ બદલીને ઓસ્ટિન ટ્રાન્ઝિટ કંપની રાખ્યું હતું. આગામી કેટલાક દાયકાઓ સુધી, ઓસ્ટિન ટ્રાન્ઝિટ કંપની પરિવહન સેવાઓ માટે શહેરની ઠેકેદાર હતી. 1969 અને 1970માં શહેર અને બસ સંચાલક વચ્ચેની વિવાદાસ્પદ કરાર વાટાઘાટો નોંધપાત્ર ફેરફારો તરફ દોરી ગઈ. જૂન 1970માં શહેરએ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એન્ટરપ્રાઇઝીસ ઇન્ક. (ટી. ઈ. આઈ.) ને યુનિવર્સિટી ઓફ ટેક્સાસમાં શટલ બસ સેવા ચલાવવા માટે ફ્રેન્ચાઇઝી આપી હતી. TEI પાસે બસ સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે યુનિવર્સિટી પાસેથી પહેલેથી જ કરાર હતા. ઓસ્ટિન ટ્રાન્ઝીટે દાવો કર્યો હતો કે શહેરએ TEI સત્તાને એવા વિસ્તારોમાં કામ કરવાની મંજૂરી આપીને તેના કરારનો ભંગ કર્યો છે જ્યાં ઓસ્ટિન ટ્રાન્ઝિટ પહેલેથી જ સેવા આપી રહ્યું હતું. ઓસ્ટિન ટ્રાન્ઝીટે શહેરને આખરી ચેતવણી આપી હતી કે જ્યાં સુધી શહેર કંપનીને ખરીદશે નહીં ત્યાં સુધી તેઓ 31 જુલાઈએ કામગીરી બંધ કરશે. તેના બદલે, શહેરએ શાળા બસોનો ઉપયોગ કરીને બાકીના શહેરને આવરી લેવા માટે TEI ના કરારનો વિસ્તાર કર્યો, જે ઓસ્ટિન ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા તેમના જોખમને આગળ ધપાવ્યા પછી 1 ઓગસ્ટથી શરૂ થયો હતો. જો કે, નવેમ્બર સુધીમાં TEIએ જણાવ્યું હતું કે તે હારી રહ્યું છે અને 1 જાન્યુઆરીએ સેવા બંધ કરવી પડશે, જેના કારણે શહેરને જાન્યુઆરી 1971માં કામગીરીમાં સબસિડી આપવાનું શરૂ કરવું પડશે. જો કે, માર્ચ 1971 સુધીમાં ઓસ્ટિન ટ્રાન્ઝિટનો શહેર સાથે નવો કરાર થયો હતો અને હવે શહેરની સબસિડી સાથે કામગીરી ફરી શરૂ કરી હતી. પછીના વર્ષે, શહેરએ ઓસ્ટિન ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમની રચના કરી, જે શહેરની એક એજન્સી હતી, જેણે જાન્યુઆરી 1973માં ઓસ્ટિન ટ્રાન્ઝિટ કંપની સાથે હવે શહેરની માલિકીની સિસ્ટમના સંચાલક તરીકે કામગીરી શરૂ કરી હતી. કેપિટલ મેટ્રો કેપિટલ મેટ્રોની સ્થાપના 19 જાન્યુઆરી, 1985ના રોજ લોકમત દ્વારા ગ્રેટર ઓસ્ટિન મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારને સામૂહિક પરિવહન સેવા પૂરી પાડવા માટે કરવામાં આવી હતી. ઓસ્ટિન અને આસપાસના વિસ્તારના મતદારોએ એજન્સીની રચનાને મંજૂરી આપી હતી, જેને આંશિક રીતે 1 ટકા વેચાણ વેરો દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવશે. કેપિટલ મેટ્રોએ 1 જુલાઈ, 1985ના રોજ કામગીરી શરૂ કરી હતી અને 1986માં ઓસ્ટિનની હાલની બસ સેવાઓનો કબજો લીધો હતો. સવારીને વેગ આપવાના પ્રયાસરૂપે, કેપિટલ મેટ્રોએ ભાડું સંપૂર્ણપણે દૂર કર્યું અને ઓક્ટોબર 1989થી ડિસેમ્બર 1990 સુધી ચાલેલા એક પ્રયોગમાં ભાડામુક્ત પ્રયોગની શરૂઆત કરી. આ કાર્યક્રમ નવા મુસાફરોને આકર્ષવામાં ખૂબ જ સફળ રહ્યો હતો અને સવારીની સંખ્યામાં 75 ટકાનો વધારો થયો હતો (જોકે વિસ્તૃત સેવામાં કેટલીક વૃદ્ધિ થઈ હતી). જોકે, ભાડામુક્ત યોજનાએ સમસ્યાવાળા સવારોને આકર્ષ્યા હતા જેમણે ગુણવત્તાયુક્ત સવારીને દૂર કરી દીધી હતી. તેના જવાબમાં, 75 ટકા પરિવહન ડ્રાઇવરોએ 1990માં આ કાર્યક્રમને તાત્કાલિક બંધ કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું. 1997માં કેપિટલ મેટ્રો ટેક્સાસ વિધાનસભા અને એફ. બી. આઈ. ની તપાસનો વિષય હતો, જેમાં નબળા વ્યવસ્થાપનથી ઘેરાયેલી નિષ્ક્રિય સંસ્થાનો પર્દાફાશ થયો હતો. પરિણામે, વિધાનસભાએ ત્યારબાદ ટેક્સાસ કોમ્પ્ટ્રોલર ઓફ પબ્લિક એકાઉન્ટ્સ દ્વારા કામગીરીની સમીક્ષા પહેલા પરિવહન સત્તામંડળને વધુ અસરકારક અને પારદર્શક બનાવવાના પ્રયાસમાં કેપિટલ મેટ્રો અને તેના નિયામક મંડળમાં ફેરફાર કર્યો હતો. સમીક્ષામાં એફબીઆઇ દ્વારા "ચાલી રહેલી ફોજદારી તપાસ", "બેજવાબદાર વ્યવસ્થાપન", "મોંઘી, શરમજનક ભૂલો", "શંકાસ્પદ કરાર અને ખરીદીની પદ્ધતિઓ", અને "ખોરાક, પાર્ટીઓ અને તેના કર્મચારીઓ માટે ભેટો" પર 118,000 ડોલરનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હોવાનું ટાંકવામાં આવ્યું હતું અને તેની પરાકાષ્ઠા એ હતી કે, "અમે હાથ ધરેલી તમામ કામગીરીની સમીક્ષાઓમાં, અમે ક્યારેય આવી જવાબદારીનો અભાવ ધરાવતી એજન્સી જોઈ નથી". આ પુનર્ગઠનના ભાગરૂપે, વિધાનસભાએ કેપિટલ મેટ્રોને પેસેન્જર રેલ પર ઉપર-નીચે લોકમત યોજવાનો આદેશ આપ્યો હતો. તેના જવાબમાં, કેપિટલ મેટ્રોએ એક મહત્વાકાંક્ષી યોજના બહાર પાડી જેમાં હાલની શેરીઓ પર 52 માઇલના ટ્રેક સાથે લાઇટ રેલ સિસ્ટમ માટે $1.9 અબજ ખર્ચ કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 2000માં લોકમતને 2,000 મતોથી હારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં મધ્ય ઓસ્ટિનના મતદારોએ તેની તરફેણ કરી હતી, જ્યારે શહેરની હદની બહારના મતદારોએ તેની તરફેણ કરી નહોતી. કેપિટલ મેટ્રોએ નવેમ્બર 2004માં મતદારો માટે મોટા પાયે સ્કેલ-બેક વર્ઝન તૈયાર કર્યું હતું. સુધારેલી યોજનામાં માત્ર એક સ્ટાર્ટર લાઇન બનાવવાની માંગ કરવામાં આવી હતી જે $90 મિલિયનના ખર્ચે ઉત્તર-દક્ષિણમાં ચાલશે. બાંધકામમાં વિલંબ, પ્રશ્નો અને સલામતી અને ખર્ચમાં વધારાથી આ પ્રોજેક્ટમાં કેટલેક અંશે વિક્ષેપ પડ્યો હતો, ત્યારે કેપિટલ મેટ્રો રેલની રેડ લાઇનની સેવા 22 માર્ચ, 2010ના રોજ શરૂ થઈ હતી. વેઓલિયા, સ્ટારટ્રાન અને ફર્સ્ટ ટ્રાન્ઝિટ માર્ગો પર ઘણી મુસાફરોની ઇજાઓ નોંધવામાં આવી છે જેમાં ફર્સ્ટ ટ્રાન્ઝિટ પ્રદર્શન રેટિંગ્સ કરતાં વધી જાય છે, મધ્યમાં સ્ટારટ્રાન અને વેઓલિયા સતત પ્રદર્શન રેટિંગ્સને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે. 2011 માં વેઓલિયા ટ્રાન્સપોર્ટેશન સાથે સલામતી સમીક્ષા યોજનાની જાણ કરવામાં આવી છે. સંચાલક મંડળ તે ઠેકેદાર માટે સુધારાની રીતોની સતત સમીક્ષા કરી રહ્યું છે. 30 જાન્યુઆરી, 2012ના રોજ કેપિટલ મેટ્રોના સંચાલનના ઇતિહાસમાં તેની પ્રથમ મુસાફર/બસની જાનહાનિ થઈ હતી, જ્યારે વેઓલિયા ટ્રાન્સપોર્ટેશન બસ દ્વારા સંચાલિત રૂટ 383એ બ્રેકર લેન અને જોલીવિલે રોડને પાર કરતા રાહદારીઓને ટક્કર મારી હતી. આગામી જાનહાનિ 29 જાન્યુઆરી, 2019 ના રોજ થઈ હતી જ્યારે એક ડ્રાઈવરે એન્થોની જ્હોન ડિયાઝને ટક્કર મારી હતી જ્યારે તે યુનિવર્સિટી ઓફ ટેક્સાસ કેમ્પસ નજીક સાયકલ ચલાવી રહ્યો હતો. કેપિટલ મેટ્રોએ 2017ના ઉનાળામાં રાઉન્ડ રોક માટે બસ સેવા શરૂ કરી હતી. કેપિટલ મેટ્રોના સહભાગી અધિકારક્ષેત્રો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા 1 ટકા વેચાણ વેરો સાથે સેવાઓ માટે ચૂકવણી કરવાને બદલે, રાઉન્ડ રોકે નિર્ધારિત ખર્ચ માટે સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે કેપિટલ મેટ્રો સાથે કરાર કર્યો હતો. જૂન 2018માં કેપિટલ મેટ્રોએ ડ્રાઇવર વિનાની બસોનું પરીક્ષણ શરૂ કર્યું હતું. જો સફળ થાય તો 12 મહિનાના પાયલોટ પ્રોગ્રામના ભાગરૂપે બસો મફતમાં ચાલશે. 2018 ના ઉનાળામાં, કેપિટલ મેટ્રોએ ડાઉનટાઉન શેરીઓ પર સ્વાયત્ત ઇલેક્ટ્રિક શટલનું પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું. પાયલોટ કાર્યક્રમમાં ઓસ્ટિન કન્વેન્શન સેન્ટરથી ઓસ્ટિન સેન્ટ્રલ લાઇબ્રેરી સુધીના માર્ગ પર ઇઝિમાઇલ અને નવ્યાથી બે ડ્રાઇવરલેસ બસ મોડેલનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. કેપિટલ મેટ્રો સંપૂર્ણ કદની ડ્રાઇવર વિનાની બસોના અમલીકરણ પર પણ વિચાર કરી રહી છે, જેને 2020 પરિવહન લોકમતમાં સામેલ કરવામાં આવે તેવી શક્યતા છે. 2020ની વસંતઋતુમાં કોવિડ-19 રોગચાળાની શરૂઆતમાં, કેપિટલ મેટ્રોએ તેમના પ્રમાણભૂત રવિવારના સમયપત્રકના સમાન સ્તરે કામગીરી ઘટાડી હતી. વધુમાં, યુ. ટી. શટલ, નાઇટ ઓવલ અને સેટરડે મેટ્રો રેલ સેવાઓ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. સેટરડે મેટ્રો રેલ સેવાઓના સ્થાને રેલ રિપ્લેસમેન્ટ બસ સેવા, રૂટ 455 લિએન્ડર-લેકલાઇન શટલ, ચલાવવામાં આવી હતી. કેપિટલ મેટ્રોએ મોટાભાગના મેટ્રોબસ વાહનો પર પાછળના અને પાછળના બંને દરવાજામાં મોબાઇલ સ્કેનર્સ પણ ઉમેર્યા હતા જેથી તમામ દરવાજામાં બોર્ડિંગને પ્રોત્સાહિત કરી શકાય અને તે રીતે સામાજિક અંતર જાળવી શકાય. ઓગસ્ટ 2020ના મધ્યમાં મોટાભાગની સેવાઓ સામાન્ય થઈ ગઈ હતી. ભંડોળના વિવાદો કેપિટલ મેટ્રોના ભંડોળનો સ્રોત 1985માં પરિવહન સત્તામંડળની સ્થાપના થઈ ત્યારથી નોંધપાત્ર અને સતત વિવાદનો સ્ત્રોત રહ્યો છે. ડિસેમ્બર 1988માં, બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે સ્વેચ્છાએ વેચાણ અને ઉપયોગ વેરો ઘટાડીને 0.75-cent કર્યો હતો. જૂન 1995માં, બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે લાઇટ રેલના ભંડોળ માટે વધારાની આવકને અલગ રાખવાનું વચન આપીને 1 ઓક્ટોબર, 1995થી વેચાણ અને ઉપયોગ કરને સંપૂર્ણ એક ટકા સુધી પુનઃસ્થાપિત કર્યો હતો. કેપિટલ મેટ્રોએ 1995માં તેના વેચાણવેરાને 0.75 ટકાથી વધારીને 1 ટકા કર્યા પછી, 2000ના લોકમત સુધીમાં 176 મિલિયન ડોલરનો સંગ્રહ કર્યો હતો. જોકે, વર્ષ 2000ની ચૂંટણીમાં જ્યારે હળવી રેલને હારનો સામનો કરવો પડ્યો ત્યારે રેલ પરિયોજનાઓ માટે ફાળવવામાં આવેલા ચોથા ટકા હિસ્સાને પરત કરવા માટે દબાણ વધ્યું હતું. વર્ષોથી, સામૂહિક પરિવહન વિરોધીઓએ રેલ પરિયોજનાઓ માટે નિર્ધારિત ક્વાર્ટર ટકાવારીની અપેક્ષા રાખી હતી. ઓસ્ટિનના ભૂતપૂર્વ રિપબ્લિકન રાજ્ય પ્રતિનિધિ ટેરી કીલ, ટ્રેવિસ કાઉન્ટી કમિશનર ગેરાલ્ડ ડૌઘર્ટી અને તેમના રેલ વિરોધી જૂથ રિક્લેમ અવર એલોકેટેડ ડૉલર્સ (આરઓએડી) સહિતના રાજકીય નેતાઓ અને સંગઠનો, ઓસ્ટિનની આસપાસ હાઇવે લૂપ અને પૂર્વ-પશ્ચિમ ફ્રીવે જેવા પ્રોજેક્ટ્સ બનાવવા માટે વેચાણ-કરના નાણાં ઇચ્છતા હતા. કેપિટલ મેટ્રો પર દબાણ વધતાં, કીલે કેપિટલ મેટ્રોના કરવેરાના અધિકારને અડધા ટકા પર પાછા લાવવાનો અને અન્ય અડધા ટકાને ધોરીમાર્ગ નિર્માણ તરફ વાળવાનો તેમનો ઇરાદો જાહેર કર્યો. તેને દૂર કરવા અને રેલની ભવિષ્યની સંભાવનાઓને જીવંત રાખવા માટે, કેપિટલ મેટ્રો બોર્ડે મતદાન પછીના મહિનાઓમાં બે વચનો આપતા ઠરાવો પસાર કર્યાઃ તે તેના હાલના અનામતમાંથી 9.1 કરોડ ડોલર પરિવહન પ્રોજેક્ટ્સ માટે સ્થાનિક સરકારોને નિર્દેશિત કરશે, અને તે તે જ સ્થાનિક સરકારોને તેના કરના ચોથા-ટકાથી તમામ આવકનું વિતરણ કરશે. તે ક્વાર્ટર-ટકાનું વચન પાછળથી વધુ ત્રણ વર્ષ માટે લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જે આખરે કુલ $204 મિલિયન માટે $113 મિલિયન જેટલું હતું. ઓસ્ટિન શહેર, કેપિટલ મેટ્રો વેચાણ વેરાના 97 ટકાના ક્રમમાં કંઈક શહેરની અંદરથી આવે છે તે જોતાં, તે વચનોના પ્રાથમિક લાભાર્થી બનવાનું હતું. 2000 થી, $204 મિલિયનમાંથી ઓછામાં ઓછા $106 મિલિયન ઓસ્ટિન અને મનોર અને લિએન્ડર જેવા નાના શહેરોને આપવાનું વચન આપ્યું હતું. તે જ સમયે, જોકે, તે કોમ્યુટર રેલ, પાર્ક-એન્ડ-રાઇડ લોટ, નવી જાળવણી અને કામગીરી કેન્દ્ર અને અન્ય સુવિધાઓ પર $300 મિલિયનથી વધુ ખર્ચ કરી રહી હતી. જેમ જેમ 2009 માં ગ્રેટ રીસેશન ઓસ્ટિનમાં ફેલાયું, કરવેરાની આવકમાં ઘટાડો થયો અને કેપિટલ મેટ્રોએ 2001 ના કરારના ભાગરૂપે ઓસ્ટિનને $51 મિલિયનની લોનની ચુકવણી બંધ કરવી પડી. સભ્ય અધિકારક્ષેત્રો કેપિટલ મેટ્રો સિસ્ટમમાં સાત શહેરો ભાગ લે છે અને સંબંધિત 1 ટકા વેચાણ વેરો ચૂકવે છે. બધા ટ્રેવિસ અથવા વિલિયમસન કાઉન્ટીઓમાં છેઃ વધુમાં, બે ઉપનગરીય બિન-શહેર અધિકારક્ષેત્રો ભાગ લે છેઃ વિલિયમસન કાઉન્ટીમાં એન્ડરસન મિલ વિસ્તાર અને ઉત્તર ટ્રેવિસ કાઉન્ટીમાં બિનસંગઠિત વિસ્તાર પ્રિસિન્ક્ટ 2. ઓસ્ટિનની આસપાસના કાઉન્ટીઓમાં ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં સેવા કેપિટલ એરિયા રૂરલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ (CARTS) દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે, જે સમવાયતંત્ર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવતી ગ્રામીણ પરિવહન એજન્સી છે, જે કેટલાક પરિવહન કેન્દ્રો પર કેપિટલ મેટ્રો સાથે જોડાય છે. 2008માં, કેપિટલ મેટ્રોએ આંતર-સ્થાનિક કરારની નીતિને મંજૂરી આપવા માટે મતદાન કર્યું હતું, જે શહેરો અથવા સરકારી એજન્સીઓને 1 ટકા વેચાણવેરાની જરૂર વગર પરિવહન સેવા પૂરી પાડવા માટે કેપિટલ મેટ્રોને ભાડે રાખવાની મંજૂરી આપશે. રાઉન્ડ રોક, ફ્લુગર્વિલે (એક મૂળ સહભાગી અધિકારક્ષેત્ર જે 1999માં પાછું ખેંચાયું હતું) અને જ્યોર્જટાઉન શહેરોએ કેપિટલ મેટ્રો સાથે આ પ્રકારના કરારની સ્થાપના કરી છે, જોકે કરાર કરાયેલા સેવાના ચોક્કસ સ્તરો અને પ્રકારો તેમની વચ્ચે વ્યાપક રીતે બદલાય છે. હાલમાં માત્ર રાઉન્ડ રોક પાસે આ પ્રકારનો કરાર છે. અન્ય કેટલાક શહેરો મૂળ કેપિટલ મેટ્રો સહભાગીઓ હતા પરંતુ બાદમાં પાછા ખેંચી લીધા હતાઃ 1999માં સિડર પાર્ક પાછું ખેંચી લીધું હતું, રોલિંગવુડ અને વેસ્ટ લેક હિલ્સ બંને 1988માં પાછા ખેંચી લીધા હતા અને 2016માં વોલેન્ટે પાછા ખેંચી લીધા હતા. સર્વિસીસ કેપિટલ મેટ્રોની શરૂઆત માત્ર બસ-પરિવહન પ્રણાલી તરીકે થઈ હતી જ્યારે તેને શરૂઆતમાં શહેરની માલિકીની ઓસ્ટિન પરિવહન પ્રણાલીની બસ સેવાઓ વારસામાં મળી હતી. જો કે, ત્યારથી તે વૈવિધ્યસભર બન્યું છે અને હવે તે કોમ્યુટર રેલ સેવાઓ, પેરાટ્રાન્સિટ સેવાઓ, બાઇક શેરિંગ અને સંખ્યાબંધ અન્ય પરિવહન મોડ્સનું સંચાલન કરે છે. બસ સેવાઓ કેપિટલ મેટ્રોની વિવિધ બસ સેવાઓ, જેમાં એક્સપ્રેસ બસ, બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ અને યુનિવર્સિટી શટલ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે, તે અત્યાર સુધીમાં એજન્સીની સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી સેવાઓ છે, જે નાણાકીય વર્ષ 2020માં એજન્સીના કુલ 1.78 કરોડ બોર્ડિંગમાંથી 1.66 કરોડથી વધુનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. જ્યારે મોટાભાગના બસ માર્ગો કેપિટલ મેટ્રોના અધિકારક્ષેત્રમાં કાર્યરત છે, ત્યારે એજન્સી તેના મુખ્ય સેવા ક્ષેત્રની બહાર સેવાઓ પ્રદાન કરવા માટે શહેરો અને સંસ્થાઓ સાથે કરાર કરે છે. મેટ્રોબસ કેપિટલ મેટ્રોની મુખ્ય નિયત રૂટ બસ સેવા, મેટ્રોબસમાં 82 પ્રમાણભૂત રૂટ અને 15 ઉચ્ચ-આવર્તન બસ રૂટનો સમાવેશ થાય છે. તેમાં માર્ગોની કેટલીક પ્રાથમિક શ્રેણીઓ છેઃ સ્થાનિક (રૂટ 1-99), ફ્લાયર (રૂટ 100-199), ફીડર (રૂટ 200-299), અને ક્રોસટાઉન (રૂટ 300-399). મેટ્રોબસ રાઉન્ડ રોકના ઓસ્ટિન ઉપનગર (રૂટ 50,51 અને 152) અને ઓસ્ટિન યુ. ટી. શટલ સેવાઓ (રૂટ 600-699) ખાતે યુનિવર્સિટી ઓફ ટેક્સાસને પણ કરાર સેવા પૂરી પાડે છે. તેના પ્રમાણભૂત અને ઉચ્ચ-આવર્તન માર્ગો ઉપરાંત, મેટ્રોબસ નાઇટ ઓવલ રાતોરાત બસો અને ઇ-બસ મનોરંજન-જિલ્લા સેવાઓ સહિત વિવિધ વિશેષ સેવા માર્ગો (રૂટ 400-499) ચલાવે છે. મેટ્રોએક્સપ્રેસ મેટ્રોએક્સપ્રેસ સેવાઓ મર્યાદિત સ્ટોપ બસ સેવાઓ છે જે ડાઉનટાઉન ઓસ્ટિન અને દૂરના ઉપનગરો વચ્ચે ચાલે છે. એક્સપ્રેસ માર્ગોને રૂટ 900-999 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવે છે, અને લાલ મેટ્રોએક્સપ્રેસ રંગમાં બસો દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે (જોકે પ્રસંગોપાત તેમને નિયમિત મેટ્રોબસ રંગમાં બસો દ્વારા પણ સેવા આપવામાં આવે છે). મેટ્રોરેપિડ જાન્યુઆરી 2014માં, કેપિટલ મેટ્રોએ મેટ્રોરેપિડ બ્રાન્ડેડ બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સર્વિસ શરૂ કરી હતી, જેમાં ઓટોમોબાઇલ ટ્રાફિક સાથે વહેંચાયેલ લેનમાં ચાલતી કલાત્મક બસોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ માર્ગ, મેટ્રોરેપિડ નોર્થ લામર/સાઉથ કોંગ્રેસ (રૂટ 801) પર સેવા 26 જાન્યુઆરી, 2014ના રોજ શરૂ થઈ હતી. તેણે હાલના બસ રૂટ 1 એલ અને 1 એમ, તેમજ 101 એક્સપ્રેસને બદલ્યા, જે એક જ કોરિડોર સાથે મુસાફરી કરતા હતા. બીજો માર્ગ, મેટ્રોરેપિડ બર્નેટ/સાઉથ લામર (રૂટ 803), ધ ડોમેન અને વેસ્ટગેટ વચ્ચે કુલ 24 સ્ટેશનોને સેવા આપે છે. 801 અને 803 બંનેએ 2017માં પ્રીમિયમ ભાડું બંધ ન થાય ત્યાં સુધી નાગરિકોનો વિરોધ કર્યો હતો અને 801એ તે સમયે કાર્યરત 1L/1Mની આવૃત્તિમાં પણ ઘટાડો કર્યો હતો. યુ. ટી. શટલ 1989 થી જ્યારે તેણે અગાઉના ખાનગી ઓપરેટરો પાસેથી કામગીરી સંભાળી હતી, ત્યારે કેપિટલ મેટ્રોએ ઓસ્ટિનની યુ. ટી. શટલ સિસ્ટમ પર યુનિવર્સિટી ઓફ ટેક્સાસનું સંચાલન કર્યું છે. આ પ્રણાલી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સૌથી મોટી યુનિવર્સિટી પરિવહન પ્રણાલીઓમાંની એક છે અને એક વર્ષમાં 52 લાખ મુસાફરોને વહન કરે છે. યુ. ટી. શટલ નેટવર્ક જાહેર જનતા માટે ખુલ્લું છે પરંતુ યુ. ટી. ના વિદ્યાર્થીઓ, શિક્ષકો અને કર્મચારીઓને તેના પર તેમજ તમામ પ્રમાણભૂત મેટ્રોબસ સેવાઓ પર મફત પરિવહન મળે છે. અન્ય મુસાફરો મેટ્રોબસનું પ્રમાણભૂત ભાડું ચૂકવે છે. યુ. ટી. શટલ સેવાઓ મોસમી હોય છે, જે યુનિવર્સિટીના સમયપત્રક સાથે બદલાય છે. મેટ્રોરેલ કેપિટલ મેટ્રોની મેટ્રોરેલ વધારાની રેલ લાઇનના વિકાસની અપેક્ષાએ રેડ લાઇન નામના સિંગલ 9-સ્ટેશન, 32-માઇલ રૂટ પર કોમ્યુટર રેલ સેવાઓ પૂરી પાડે છે. મેટ્રોરેલ ડાઉનટાઉન ઓસ્ટિનથી શહેરના ઉત્તર મધ્ય અને ઉત્તર પશ્ચિમ વિસ્તારોમાંથી ઓસ્ટિનના ઉત્તરપશ્ચિમના ઉપનગર લિએન્ડર સુધી 10 ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક રેલ કાર સાથે લાઇનનું સંચાલન કરે છે. કેપિટલ મેટ્રોએ 2010 માં રેલ સેવાનું સંચાલન શરૂ કર્યું ત્યારથી, એજન્સીએ લાઇનમાં સુધારા માટે નોંધપાત્ર રોકાણ કર્યું છે, જે પહેલેથી અસ્તિત્વમાં રહેલી નૂર લાઇન છે જે હજુ પણ મુસાફરોના સંચાલનના કલાકોની બહાર નૂર વહન કરે છે, અને ઓક્ટોબર 2020 માં ખોલવામાં આવેલા વિસ્તૃત ડાઉનટાઉન સ્ટેશન સહિતની સુવિધાઓ છે. નવેમ્બર 2020 માં, ઓસ્ટિનના મતદારોએ કેપિટલ મેટ્રોના પ્રોજેક્ટ કનેક્ટ ટ્રાન્ઝિટ ડેવલપમેન્ટ દરખાસ્તને મંજૂરી આપી હતી જેમાં રેલ સેવાઓના નોંધપાત્ર વિસ્તરણનો સમાવેશ થાય છે. આ દરખાસ્ત શરૂઆતમાં વધારાની કોમ્યુટર રેલ લાઇન, ગ્રીન લાઇન, તેમજ બે હળવી રેલ લાઇન, બ્લુ અને ઓરેન્જ લાઇનનું ઉત્પાદન કરે તેવી અપેક્ષા હતી. આ રોકાણ રેડ લાઇન માટે બે નવા સ્ટેશનો પર પહેલેથી જ મંજૂર થયેલા ખર્ચની ટોચ પર છે. 2023 ના મધ્ય સુધીમાં, વધતા ખર્ચ વચ્ચે લાઇટ રેલનો ભાગ પાછો ખેંચવામાં આવ્યો હતો-ડાઉનટાઉન ટનલને સપાટીના માર્ગના બદલામાં દૂર કરવામાં આવી હતી જે લંબાઈમાં કાપવામાં આવી હતી. અન્ય સેવાઓ તેની મુખ્ય બસ અને રેલ કામગીરી ઉપરાંત, કેપિટલ મેટ્રો કેટલીક વધારાની સેવાઓનું સંચાલન કરે છેઃ 2017માં શરૂ કરવામાં આવેલી ઓછી કિંમતની, માંગ પર રાઇડશેર સેવા, પિકઅપ. આ સેવા માત્ર અમુક વિસ્તારોમાં જ ઉપલબ્ધ છે, મુખ્યત્વે તે જે અન્યથા મેટ્રોબસ સેવાઓ દ્વારા આવરી લેવામાં આવતી નથી. પિકઅપ વાહનો વ્હીલચેર સુલભ હોય છે અને એજન્સીની મેટ્રોએક્સેસ સેવાના પૂરક તરીકે કામ કરે છે. મેટ્રોબાઈક, ઓસ્ટિનમાં નિયમિત અને ઇલેક્ટ્રિક બાઇક-શેર સિસ્ટમ તેમજ કેપિટલ મેટ્રો પરિવહન કેન્દ્રો પર ખાનગી બાઇક પાર્કિંગ અને આશ્રયસ્થાનોનું નેટવર્ક છે. બાઇક-શેર સેવા શરૂઆતમાં 2013 માં ઓસ્ટિન બી. સી. સાયકલ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે ટ્રેક સાયકલની માલિકીના બી. સી. સાયકલ રાષ્ટ્રીય બાઇક શેરિંગ નેટવર્કની ફ્રેન્ચાઇઝી તરીકે ઓસ્ટિન શહેરની માલિકીની હતી. સપ્ટેમ્બર 2020માં, કેપિટલ મેટ્રોએ આંશિક માલિકી લીધી હતી અને બાકીની માલિકી હજુ પણ શહેરની છે. ઓસ્ટિન બી. સી. સાયકલનું નામ બદલીને મેટ્રોબાઈક કરવામાં આવ્યું હતું, જે કેપિટલ મેટ્રોના બાઇક આશ્રય અને પાર્કિંગ નેટવર્ક માટેની હાલની બ્રાન્ડ છે. બાઇક શેર ઓફ ઓસ્ટિન, એક સ્થાનિક બિનનફાકારક, બાઇક-શેર સિસ્ટમની શરૂઆતથી દૈનિક કામગીરી ચલાવે છે. મેટ્રોરાઇડશેર, એક વેનપૂલ સેવા છે જે 5-12 લોકોના જૂથો માટે માસિક પેસેન્જર વાન ભાડાપટ્ટા પૂરી પાડે છે. મેટ્રોએક્સેસ, એડીએ-પાત્ર અપંગતા ધરાવતા લોકો માટે ડોર-ટુ-ડોર પેરાટ્રાન્સિટ સેવા છે. સવારોને કેપિટલ મેટ્રો દ્વારા પાત્ર અપંગતા હોવાનું પ્રમાણિત હોવું જોઈએ અને કેપિટલ મેટ્રો બસ માર્ગ અથવા રેલવે સ્ટેશનના ત્રણ ચતુર્થાંશ માઇલની અંદર રહેવું જોઈએ. ગિડિંગ્સ અને લ્લાનો વચ્ચેના માર્ગના લગભગ 162 માઇલના રેલ માર્ગ પર માલવાહક રેલ સેવાઓ આપવામાં આવે છે, જેનો માત્ર એક ભાગ મેટ્રોરેલ પેસેન્જર સેવા માટે વપરાય છે. 2015 થી, કેપિટલ મેટ્રો ફ્રેઇટ રેલ કામગીરી ઓસ્ટિન વેસ્ટર્ન રેલરોડ સાથે પેટા કરાર કરવામાં આવી છે, જે શોર્ટ-લાઇન રેલ ઓપરેટર વોટકોની પેટાકંપની છે. ભાડાનું માળખું કેપિટલ મેટ્રો ત્રણ અલગ-અલગ ભાડાના વર્ગોનો ઉપયોગ કરીને માર્ગો ચલાવે છેઃ સ્થાનિકઃ મેટ્રોબસ, યુ. ટી. શટલ, મેટ્રોરેપિડ અને પિકઅપ કોમ્યુટરઃ સ્થાનિક સેવાઓ ઉપરાંત મેટ્રોએક્સપ્રેસ અને મેટ્રો રેલ મેટ્રોએક્સેસઃ માત્ર માસિક પાસ સિવાય મેટ્રોએક્સેસ સેવાઓ, જે તમામ સેવાઓને આવરી લે છે અનેક જૂથો કેપિટલ મેટ્રો દ્વારા જારી કરાયેલા ઘટાડેલા ભાડાના આઇ. ડી. માટે પાત્ર છે, જે તેમને ભાડા માટે સૂચિબદ્ધ કિંમતના અડધા ડિસ્કાઉન્ટનો હકદાર બનાવે છેઃ વરિષ્ઠ 65 અને તેથી વધુ, મેડિકેર કાર્ડ ધારકો, વિકલાંગ વ્યક્તિઓ, માન્ય શાળા ઓળખ સાથે વિદ્યાર્થીઓ <આઇ. ડી. 1> અને માન્ય ઓળખ સાથે સક્રિય અને અનામત સૈન્ય. ગણવેશમાં પુખ્ત વયના અને કટોકટી અથવા લશ્કરી કર્મચારીઓ સાથે 6 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકો માટે કોઈ ભાડું લેવામાં આવતું નથી. યુનિવર્સિટી ઓફ ટેક્સાસ, ઓસ્ટિન કોમ્યુનિટી કોલેજ અને સિટી ઓફ ઓસ્ટિનના કર્મચારીઓએ કેપિટલ મેટ્રો સાથે કરાર કર્યા છે, જે વિદ્યાર્થીઓ, ફેકલ્ટી અને કર્મચારીઓને માન્ય ઓળખ સાથે કોઈ ચાર્જ વિના તમામ કેપિટલ મેટ્રો સેવાઓ ચલાવવા માટે હકદાર બનાવે છે. ભૌતિક પાસકાર્ડ, ક્યુ. આર. કોડ અથવા સેલ ફોન પર ડિજિટલ ટિકિટ અથવા એન. એફ. સી. ચિપ-સક્ષમ ટિકિટ દ્વારા ભાડું ચૂકવી શકાય છે. મેટ્રો રેલ સિવાય, તમામ સેવાઓમાં સવારોએ બોર્ડિંગ વખતે માન્ય પાસ, ટિકિટ અથવા સમકક્ષ રજૂ કરવાની જરૂર પડે છે. મેટ્રોરેલ પ્રૂફ ઓફ પેમેન્ટ સિસ્ટમ પર કામ કરે છે. નાણાકીય અને શાસન નિયામક મંડળ 2010માં બોર્ડના સભ્યોની કુલ સંખ્યા સાતથી વધારીને આઠ કરવામાં આવી હતી. ટેક્સાસ વિધાનસભાએ બોર્ડમાં સેવા આપવા માટે જરૂરી ચૂંટાયેલા અધિકારીઓની સંખ્યામાં પણ ઘટાડો કર્યો હતો અને અમુક નિમણૂક કરનારાઓના વ્યાવસાયિક અનુભવને લગતી નવી જરૂરિયાતો સ્થાપિત કરી હતી. બોર્ડમાં કેપિટલ એરિયા મેટ્રોપોલિટન પ્લાનિંગ ઓર્ગેનાઇઝેશન દ્વારા નિયુક્ત ત્રણ સભ્યોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં એક ચૂંટાયેલા અધિકારીનો સમાવેશ થાય છે; કેપિટલ મેટ્રોના સર્વિસ એરિયામાં નાના શહેરોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતો એક સભ્ય; ટ્રેવિસ કાઉન્ટી કમિશનરો અને વિલિયમસન કાઉન્ટી કમિશનરો દ્વારા નિયુક્ત દરેક સભ્ય; અને ઓસ્ટિન સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા નિયુક્ત બે સભ્યો, જેમાં એક ઓસ્ટિન સિટી કાઉન્સિલનો સભ્ય હોવો આવશ્યક છે. એક જાહેર સંસ્થા તરીકે, કેપિટલ મેટ્રોને ટેક્સાસના કાયદા દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મજૂર સંઘ સાથે પરંપરાગત સામૂહિક સોદાબાજી કરારમાં પ્રવેશવા પર પ્રતિબંધ છે. જો કે, 1991 માં, સામૂહિક સોદાબાજીના અધિકારો સાથે સંઘબદ્ધ કર્મચારીઓની દેખરેખ રાખવા માટે જાહેર સંસ્થાઓને પ્રતિબંધિત કરતા રાજ્યના કાયદાનું સંપૂર્ણ પાલન કરવા માટે, કેપિટલ મેટ્રો બોર્ડે નક્કી કર્યું કે તેના સંઘબદ્ધ કર્મચારીઓ અને તેમના નિરીક્ષકોને અલગ બિન-નફાકારક કંપનીમાં સ્થાનાંતરિત કરવા જોઈએ. જાન્યુઆરી 1992માં, કેપિટલ મેટ્રોએ સ્ટારટ્રાન, ઇન્ક. ની રચના કરી, જે એક ખાનગી એકમ છે જે તેના સંઘીકૃત કાર્યબળના સંચાલનમાં સત્તાના એજન્ટ તરીકે કામ કરે છે. બીજી બાજુ, મેટ્રો ડ્રાઇવરો અને મિકેનિક્સનું પ્રતિનિધિત્વ અમાલગામેટેડ ટ્રાન્ઝિટ યુનિયન દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે પરિવહન વ્યવસ્થામાં કામદારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતું એક મુખ્ય મજૂર સંઘ છે, જેમાં કામદારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા 188,000 થી વધુ સભ્યો છે. સ્ટારટ્રાન અને એ. યુ. ટી. એ ભૂતકાળમાં કરારની વાટાઘાટોમાં મુશ્કેલી ઉભી કરી હતી, જે તાજેતરમાં નવેમ્બર 2008માં સામાન્ય હડતાળમાં પરિણમી હતી. 2008માં, સ્ટારટ્રાને સામાન્ય હડતાળ શરૂ કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું, એ હકીકત હોવા છતાં કે સ્ટારટ્રાનના કર્મચારીઓ પહેલેથી જ રાજ્યમાં સૌથી વધુ વેતન મેળવનારા બસ સંચાલકો હતા. 5 નવેમ્બર, 2008ના રોજ શરૂ થયેલી હડતાળને કારણે ટ્રાન્ઝિટ એજન્સીએ તેના નિશ્ચિત અને પેરાટ્રાન્સિટ સેવાના સ્તરોમાં ઘટાડો કર્યો હતો, ખાસ કરીને ઓસ્ટિનના રહેવાસીઓને અસર થઈ હતી જેમને જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો. હડતાળ દરમિયાન, એજન્સીએ શરૂઆતમાં ઓછા કલાકો માટે આકસ્મિક નકશા પર માત્ર તે જ માર્ગો પૂરા પાડ્યા હતા પરંતુ સંસાધનો ઉપલબ્ધ થતાં અન્ય માર્ગો ઉમેર્યા હતા. સનસેટ એડવાઇઝરી કમિશને એપ્રિલ 2010માં કેપિટલ મેટ્રો પર પોતાનો અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો. કેપિટલ મેટ્રો બસ કામગીરી માટે અન્ય બે સેવા પ્રદાતાઓ, ફર્સ્ટ ટ્રાન્ઝિટ, વેઓલિયા ટ્રાન્સપોર્ટ અને કેપિટલ એરિયા રૂરલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ (CARTS) સાથે પણ કરાર કરે છે. ફર્સ્ટ ટ્રાન્ઝિટ યુનિવર્સિટી ઓફ ટેક્સાસના વિદ્યાર્થીઓ, ફેકલ્ટી અને સ્ટાફ માટે શટલ સેવા પૂરી પાડે છે. ઑસ્ટિનમાં શહેરી રેલ પર 2000 માં નિષ્ફળ લાઇટ રેલ મત પછી બજેટ અને સવારી ભવિષ્યની વિસ્તરણ યોજનાઓ ફરતી થઈ રહી છે. શહેરી રેલ, લાઇટ રેલ અથવા સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમ પર મતદાન, શરૂઆતમાં 2012 ની શરૂઆતમાં મતદારો સમક્ષ મૂકવાની યોજના હતી. લાઇટ રેલ વિસ્તરણ યોજના મતદારો સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવી હતી પરંતુ 2014માં તે નિષ્ફળ રહી હતી. નવેમ્બર 2020 માં, પ્રોજેક્ટ કનેક્ટને 2020 ની ચૂંટણી મતદાન પર મતદારો દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ યોજનામાં 2 નવી હળવી રેલ લાઇનો, 1 નવી બસ ઝડપી પરિવહન લાઇન (જે ભવિષ્યમાં હળવી રેલમાં રૂપાંતરિત થઈ શકે છે), 1 નવી કોમ્યુટર રેલ લાઇન, નવા મેટ્રોરેપિડ બસ માર્ગો, નવા પ્રાદેશિક પાર્ક અને સવારી, તેમજ છેલ્લા માઈલ માળખાગત રોકાણની માંગ કરવામાં આવી છે. ટેક્સાસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડલ્લાસ એરિયા રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી ઓફ હેરિસ કાઉન્ટી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કેપિટલ મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી બસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન ટેક્સાસ પેસેન્જર રેલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન ટેક્સાસ ઇન્ટરમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટીઝ ઇન ટેક્સાસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન ઓસ્ટિન, ટેક્સાસ ગવર્નમેન્ટ ઓફ ઓસ્ટિન, ટેક્સાસ બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ ઇન ટેક્સાસ સરકારી એજન્સીઓ 1985માં ટેક્સાસમાં 1985માં સ્થપાયેલી પરિવહન કંપનીઓ