Tasmanian Government Railways K class
તાસ્માનિયન સરકારી રેલ્વે K વર્ગ એ 1909 થી તાસ્માનિયન સરકારી રેલ્વે દ્વારા સંચાલિત 0-4-0 + 0-4-0 ગેરાટ એન્જિનોનો વર્ગ હતો-પ્રથમ ગેરાટ એન્જિનોનું નિર્માણ થયું હતું. સારાંશ પ્રથમ ગેરેટ એન્જિનમોટિવ્સ ગણવામાં આવતા હોવા છતાં, હકીકતમાં તેઓ હર્બર્ટ ગેરેટની મૂળ વિભાવનાથી બે મહત્વપૂર્ણ વિગતોમાં અલગ હતા. પ્રથમઃ તેઓ સંયોજન એન્જિનમોટિવ્સ છે, જેમાં પાછળના એન્જિન પર બે ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડર હોય છે, અને આગળના એન્જિન પર બે મોટા નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડર તરફ દોરી જતી પાઇપ હોય છે; બીજુંઃ સિલિન્ડરના બંને સેટ અન્ય તમામ ગેરેટની જેમ બહારની તરફ સામનો કરવાને બદલે તેમના એન્જિન એકમોની અંદર એકબીજાની સામે મૂકવામાં આવ્યા હતા. તાસ્માનિયામાં વેસ્ટ કોસ્ટ રેન્જ પર દુર્લભ ગરમ દિવસોમાં આ એક સમસ્યા હતી, કારણ કે સિલિન્ડરની એક જોડી કેબ હેઠળ હતી, જેના કારણે કેબ અસ્વસ્થતાથી ગરમ હતી. ઉત્તર પૂર્વ ડુંડાસ ટ્રામવે કે જેના પર તેઓ કામ કરતા હતા તે તે સમયે રેલવે દ્વારા સેવા આપતા વિશ્વના કેટલાક સૌથી કઠોર ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થતો હતો. તેમાં 1-ઇન-25 ગ્રેડના લાંબા પટ્ટાઓ, ઊંચા ટ્રેસ્ટલ બ્રિજ અને 30-મીટર-ત્રિજ્યા રિવર્સ વળાંક દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. 1929માં લાઇન બંધ થયા પછી, કે1નું બોઈલર લાકડાની મિલને વેચવામાં આવ્યું હતું, અને 1947માં કે1 તેના બિલ્ડર બેયર, પીકોક એન્ડ કંપનીને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કે2નું બોઈલર અને બોઈલર પારણું જોડાયેલું હતું અને તેને ઇંગ્લેન્ડ પરત મોકલવામાં આવ્યું હતું. બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની 1966માં બંધ થઈ હતી. ભંડોળની અપીલ બાદ કે1ને ફેફેસ્ટિનિઓગ રેલવેને 1500 જીબીપીમાં વેચવામાં આવ્યું હતું. જો કે, તે પ્રતિબંધિત લોડિંગ ગેજમાં ઉપયોગ કરવા માટે ખૂબ ઊંચું અને પહોળું હતું, અને પોર્થમાડોગ ખાતે દસ વર્ષના સંગ્રહ પછી, તેને નેશનલ રેલવે મ્યુઝિયમ (NRM), યોર્કને આપવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તેને કોસ્મેટિક રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ વેલ્શ હાઈલેન્ડ રેલ્વે (ડબલ્યુએચઆર) ના પુનઃનિર્માણનો પ્રોજેક્ટ સફળ થયો, તેમ તેમ આ લાઇન માટે કે1ની ક્ષમતાને માન્યતા આપવામાં આવી અને 1995માં તેણે એનઆરએમ છોડી દીધું. નવા બોઈલરની જરૂર હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. વિવિધ સ્થળોએ ભાગો પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કે1ને બોસ્ટન લોજમાં ફરીથી જોડવામાં આવ્યા હતા. ઓઇલ-ફાયરિંગમાં રૂપાંતરિત થયા પછી, તે 2004 માં ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યું અને આખરે સપ્ટેમ્બર 2006 માં એચ. એમ. રેલવે ઇન્સ્પેક્ટોરેટને ટ્રેનો ખેંચવા માટે મંજૂરી મળી. ઓગસ્ટ 2007માં અન્ય કેટલાક કામો સાથે કોલસાની આગમાં રૂપાંતર પૂર્ણ થયું હતું, જેણે તેને સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં સુપર પાવર સપ્તાહના અંતે દેખાડવાની મંજૂરી આપી હતી. તેણે ઓક્ટોબર 2007માં નિયમિત પેસેન્જર સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 2014 માં, કે 1 નું બોઈલર પ્રમાણપત્ર સમાપ્ત થઈ ગયું હતું અને તેને ઓવરહોલ માટે પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. સંપૂર્ણ બોઈલર શેલ પરીક્ષા જરૂરી છે. જો કે, કારણ કે લોકોમોટિવ ડબલ્યુએચઆરની ઓપરેશનલ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી (તે જરૂરી પેસેન્જર લોડ ખેંચી શકતું નથી) અને ડબલ્યુએચઆરની વર્કશોપ અન્ય ઓવરહોલ પ્રોજેક્ટ્સ માટે સંપૂર્ણપણે પ્રતિબદ્ધ હોવાથી, 2019 માં તે દસ વર્ષના સમયગાળા માટે સ્ટેટફોલ્ડ બાર્ન રેલવેમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 2020માં બોઈલરનું સમારકામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. વધુ વાંચન સંદર્ભો બેલિબિન, બ્રુસ અને મેકકિલોપ, બોબ-કે 1 ફરીથી વરાળ લે છે લાઇટ રેલ્વેઝ, નંબર 193 ફેબ્રુઆરી 2007 પીપી. 3-7 બાહ્ય કડીઓ ગેરાટ લોકોમોટિવ્સ રેલ તાસ્માનિયા TGR K વર્ગનું રેખાંકન TGR K વર્ગ બેયરનું રેખાંકન, મોર લોકોમોટિવ્સ કમ્પાઉન્ડ લોકોમોટિવ્સ ગેરાટ લોકોમોટિવ્સ 1909માં રજૂ કરાયેલા તાસ્માનિયાના સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ 0-4-0 + 0-4-0 લોકોમોટિવ્સ 2 ફૂટ ગેજ લોકોમોટિવ્સ