BNCR Class A
બેલફાસ્ટ એન્ડ નોર્ધન કાઉન્ટીઝ રેલ્વે (બી. એન. સી. આર.) વર્ગ એ એ ઉત્તર-પૂર્વ આયર્લેન્ડમાં સેવા માટે બાંધવામાં આવેલા 13 બે-સિલિન્ડર સંયોજન વરાળ એન્જિનોનો વર્ગ હતો. આ વર્ગના પ્રથમ બે સભ્યો સ્વતંત્ર બી. એન. સી. આર. માટે બાંધવામાં આવેલા છેલ્લા એન્જિન હશે, જે 1903માં મિડલેન્ડ રેલવે દ્વારા તેની ખરીદી પહેલાં પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ગના સભ્યોને એલ. એમ. એસ. (એન. સી. સી.) દ્વારા પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, જે તેમને કેવી રીતે સુધારવામાં આવ્યા તેના આધારે વર્ગ એ 1 અથવા વર્ગ યુ 2 બની ગયા હતા. ઇતિહાસ બી. એન. સી. આર. એ 1870ના દાયકા દરમિયાન તેના પેસેન્જર એન્જિનમોટિવ્સ માટે 2-4-0 વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે એન્જિનમોટિવ્સ પર માનકીકરણ કર્યું હતું અને બાંધકામ 1890ના દાયકાના મધ્ય સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. જો કે, વધતા ભાર અને ભારે ટ્રેનો સાથે આ ચક્ર વ્યવસ્થાની મર્યાદાઓ સ્પષ્ટ થઈ ગઈ. પ્રથમ હેતુ-નિર્મિત 4-4-0 s, વર્ગ B "પ્રકાશ સંયોજનો", 1897 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ બે વર્ગ D "ભારે સંયોજનો" ને પૂરક બનાવવા માટે વધુ શક્તિશાળી કંઈક જરૂરી હતું જે એક જ સમયે 4-4-0 s માં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. ક્લાસ એ એન્જિનમોટિવ્સની રચના બી. એન. સી. આર. લોકોમોટિવ એન્જિનિયર બોમન માલ્કમ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તે સ્વતંત્ર બેલફાસ્ટ અને ઉત્તરી કાઉન્ટીઝ રેલવે માટે બનાવવામાં આવનાર બ્રોડગેજ એન્જિનમોટિવ્સની છેલ્લી ડિઝાઇન હતી, પ્રથમ બે 1903માં મિડલેન્ડ રેલવે દ્વારા તેની ખરીદી પહેલાં પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ વર્ગ એ એન્જિન No.34 હતું, જે એપ્રિલ 1901માં યોર્ક રોડ પરથી ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ ક્વીન એલેક્ઝાન્ડ્રા રાખવામાં આવ્યું હતું. બી. એન. સી. આર. દ્વારા બાંધવામાં આવેલું છેલ્લું એન્જિન નંબર 3, કિંગ એડવર્ડ VII હતું, જે પંદર મહિના પછી જુલાઈ 1902માં પૂર્ણ થયું હતું. મિડલેન્ડ રેલ્વે દ્વારા કંપનીના ટેકઓવર પછી સાત વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન બાંધકામ ચાલુ રહ્યું હતું. મિડલેન્ડ રેલવેના ડર્બી વર્ક્સ ખાતે છ એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને બાકીના યોર્ક રોડ વર્ક્સ ખાતે બાંધવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સ વોર્સડેલ-વોન બોરીસ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને બે-સિલિન્ડર સંયોજનો તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ઉચ્ચ-દબાણ સિલિન્ડર અને વ્યાસ નીચા-દબાણ સિલિન્ડર હોય છે, જેમાં દરેક સ્ટ્રોક સાથે હોય છે. વોલશેર્ટ્સની અંદર વાલ્વ ગિયર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું જે બીએનસીઆર પર પ્રમાણભૂત હતું. ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ વ્યાસના હતા. બે બિલ્ડરો વચ્ચેનો એકમાત્ર દૃશ્યમાન તફાવત બોગી વ્હીલ્સ પરના સ્પોકની સંખ્યા હતી, બેલફાસ્ટ-નિર્મિત બેચમાં નવ સ્પોક હતા જ્યારે ડર્બી ખાતે બાંધવામાં આવેલા સ્પોકમાં દસ હતા. ટ્રાફિકમાં લોકોમોટિવ્સમાં બે મુખ્ય અને દેખીતી રીતે સ્પષ્ટ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, એટલે કેઃ સિંગલ લાઇન કામ કરવા માટે માન્સોન ઓટોમેટિક ટેબ્લેટ એક્સચેન્જ ઉપકરણની ફિટિંગ, અને કેબ છતનું પાછળની તરફનું પ્રક્ષેપણ વિસ્તરણ, જે ક્રૂ માટે વધુ સુરક્ષા પ્રદાન કરે છે. ક્લાસ A એન્જિનને "સ્ટાન્ડર્ડ" ટેન્ડર તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું જે કોલસા અને પાણીનું વહન કરી શકે છે. 1924 અને 1927ની વચ્ચે વર્ગના પાંચ સભ્યોની પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી. 3, 4, 5, 9 અને 17 નંબર બન્યા. અનુક્રમે 33,62,59,69 અને 58. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાં કાર્યરત લોકોમોટિવ્સની સ્થિતિ સેવાઓ અસરકારક રીતે ચલાવવા માટે જરૂરી હતી તેના કરતા ઘણી ઓછી હતી; તેને બદલવાની ખૂબ જરૂર હતી પરંતુ, જોકે, ખર્ચ એક મુખ્ય પરિબળ હતું. "નવીનીકરણ કાર્યક્રમ" અમલમાં મૂકવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેમાં માત્ર નવા એન્જિનોનું જ નિર્માણ કરવામાં આવશે નહીં, પરંતુ મુખ્યત્વે મિડલેન્ડ અને એલએમએસ રેલવેની શૈલીને અનુસરીને યોગ્ય વર્ગના એન્જિનોનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવશે. આ "નવીનીકરણ કાર્યક્રમ" ના ભાગરૂપે વર્ગ A ના તમામ સભ્યોનું 1928 અને 1936 ની વચ્ચે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. હાથ ધરવામાં આવેલા ફેરફારોના આધારે, તેમને વર્ગ A1 અથવા વર્ગ U2 તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ A1 તરીકે વર્ગીકૃત કરાયેલાંને મિડલેન્ડ રેલ્વે પ્રકારનાં RG6 બોઈલર અને વ્યાસ x સ્ટ્રોકના નવા સિલિન્ડરો સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યાં હતાં અને કેટલીક ઓળખી શકાય તેવી સુવિધાઓ જાળવી રાખવામાં આવી હતી. જે વર્ગ U2 તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા તેમાં વધુ આમૂલ ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં મૂળ એન્જિનનો બહુ ઓછો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હશે. વર્ગની ડિલિવરી, પુનઃગણતરી અને પુનઃનિર્માણની વિગતો નીચે આપેલા કોષ્ટકમાં દર્શાવવામાં આવી છેઃ * રાણી એલેક્ઝાન્ડ્રાનું નામ નવેમ્બર 1932માં No.34 થી No.63 માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ્સ 34 અને 3નું નિર્માણ બી. એન. સી. આર. દ્વારા 1903માં મિડલેન્ડ રેલવે દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવે તે પહેલાં કરવામાં આવ્યું હતું. લુરીગેથન નામ ફાળવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેને ક્યારેય અપનાવવામાં આવ્યું ન હતું. વર્દી બી. એન. સી. આર. એ એન્જિનમોટિવ્સને "અદ્રશ્ય લીલા" (એક ખૂબ જ ઘેરા કાંસાની લીલી જે લગભગ કાળી દેખાતી હતી) સિંદૂર, હળવા વાદળી અને પીળા અસ્તર સાથે રંગ્યા હતા. બ્લોક કેપિટલમાં "બી. એન. સી. આર". ના આદ્યાક્ષરો ટેન્ડર બાજુઓ પર રાખવામાં આવ્યા હતા. મિડલેન્ડ રેલ્વે વહીવટીતંત્ર હેઠળ ગણવેશ એ જ રહ્યો હતો, જેમાં કેબ બાજુઓ પર હીરાના આકારની મિડલેન્ડ રેલ્વે ક્રેસ્ટ અને ટેન્ડર બાજુઓ પર ગોલ્ડ બ્લોક કેપિટલ્સમાં "એનસીસી" ના પ્રારંભિક અક્ષરો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. બફર બીમ સિંદૂર હતા, અને ધુમાડાની પેટી કાળી હતી. સંદર્ભો ઉત્તરી આયર્લૅન્ડના વરાળ લોકોમોટિવ્સ 4-4-0 લોકોમોટિવ્સ આયર્લૅન્ડના વરાળ લોકોમોટિવ્સ કમ્પાઉન્ડ લોકોમોટિવ્સ 1901માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ 5 ફૂટ 3 ગેજ લોકોમોટિવ્સમાં