Volkswagen Passat
ફોક્સવેગન પસાટ એ મોટી ફેમિલી કાર (ડી-સેગમેન્ટ) ની શ્રેણી છે જેનું ઉત્પાદન અને માર્કેટિંગ જર્મન ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક ફોક્સવેગન દ્વારા 1973થી કરવામાં આવે છે અને હાલમાં તે તેની નવમી પેઢીમાં છે. તેને ડેશર, સાંતાના, ક્વોન્ટમ, મેગોટન, કોર્સર અને કેરેટ તરીકે વિવિધ રીતે વેચવામાં આવી છે. પસાટની ક્રમિક પેઢીઓ ફોક્સવેગનના આંતરિક હોદ્દાઓ બી1, બી2 વગેરે ધરાવે છે. 2008માં ઉત્તર અમેરિકાના બજારમાં પસાટની "ફોર-ડોર કુપે" આવૃત્તિને પસાટ સીસી તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેનું નામ બદલીને ફોક્સવેગન સીસી કરવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 2011માં, ફોક્સવેગને અન્ય એક પસાટ મોડેલ રજૂ કર્યું હતું, જેને આંતરિક રીતે ફોક્સવેગન ન્યૂ મિડસાઇઝ સેડાન અથવા એન. એમ. એસ. તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું ફોક્સવેગન ચટ્ટાનૂગા એસેમ્બલી પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદન કરવામાં આવશે. SAIC-વોક્સવેગન તેની નાનજિંગ ફેક્ટરીમાં પસાટ NMSનું ઉત્પાદન પણ કરે છે. પસાટ એનએમએસ ઉત્તર અમેરિકા, દક્ષિણ કોરિયા, ચીન અને મધ્ય પૂર્વમાં વેચાય છે. અલગ બી8 પસાટ મોડેલનું યુરોપમાં 2014માં ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું, જે એમક્યુબી પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હતું. 2019 માં, પસાટ એન. એમ. એસ. કાર્યક્રમને બે ભાગમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો કારણ કે ઉત્તર અમેરિકન એકનું ઉત્પાદન જૂના પ્લેટફોર્મ પર ચાલુ રહ્યું હતું જ્યારે ચાઇનીઝ પસાટ એમક્યુબી પ્લેટફોર્મ પર આગળ વધ્યું હતું, જેના પરિણામે ફોક્સવેગને તે સમયે વૈશ્વિક સ્તરે પસાટ નેમપ્લેટ હેઠળ ત્રણ મોડલનું વેચાણ કર્યું હતું. નોર્થ અમેરિકન પસાટને 2022ના મોડલ વર્ષ પછી તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી હતી. બી1 (ટાઇપ 32; 1973) પ્રથમ પેઢીની પસાટ 1973માં બે અને ચાર દરવાજાવાળી સેડાન અને ત્રણ અને પાંચ દરવાજાવાળી આવૃત્તિઓમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. બાહ્ય રીતે જ્યોર્જેટો ગિયુગિયારો દ્વારા આ ચારેય શૈલીઓ વહેંચાયેલી છે. પ્રથમ પેઢીની પસાટ યાંત્રિક રીતે સમાન ઓડી 80 સેડાનનું ફાસ્ટબેક વર્ઝન હતું, જે એક વર્ષ અગાઉ રજૂ કરવામાં આવી હતી. પાંચ દરવાજાવાળું સ્ટેશન વેગન 1974માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઉત્તર અમેરિકાના બજારોમાં ઓડી ફોક્સ તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું. યુરોપમાં, પસાટ બે લંબચોરસ, બે ગોળ 7 ઇંચ અથવા ચાર ગોળ 5.5-inch હેડલાઇટથી સજ્જ હતી. પસાટ એ તે સમયે સૌથી આધુનિક યુરોપિયન ફેમિલી કારમાંની એક હતી, અને તેનો હેતુ જૂની ફોક્સવેગન ટાઇપ 3 અને ટાઇપ 4ની જગ્યા લેવાનો હતો. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને હેચબેક દર્શાવતી તેના કદની એકમાત્ર અન્ય યુરોપિયન કાર રેનો 16 અને ઓસ્ટિન મેક્સી હતી. પસાટમાં મૂળરૂપે ચાર-સિલિન્ડર ઓ. એચ. સી. <આઇ. ડી. 2> () અને <આઇ. ડી. 1> (/) પેટ્રોલ એન્જિનનો ઉપયોગ ઓડી 80માં પણ થતો હતો-ઓડી પરંપરામાં, ચાર-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા ત્રણ-સ્પીડ ઓટોમેટિક સાથે, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે સમાંતર રીતે માઉન્ટ થયેલ. તેમાં મેકફર્સન સ્ટ્રટ ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન હતું અને પાછળના ભાગમાં સોલિડ એક્સલ/કોઇલ સ્પ્રિંગ સેટઅપ હતું. એસ. ઓ. એચ. સી. <આઇ. ડી. 1> ને ઓગસ્ટ 1975માં અપરિવર્તિત પાવર રેટિંગ્સ અને સહેજ વધુ ટોર્ક રેટિંગ્સ સાથે વધારીને <આઇ. ડી. 2> કરવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1978માં, પસાટ ડીઝલ ઉપલબ્ધ બન્યું, જે VW ગોલ્ફની 1.5-litre ડીઝલ () થી સજ્જ હતું, ત્યારબાદ ફેબ્રુઆરી 1979માં પસાટ GLI દ્વારા 1.6-litre એન્જિનના ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ વર્ઝન સાથે. શ્રેણીને 1977માં (યુરોપની બહાર 1978માં શરૂ કરાયેલી) સુધારેલા આંતરિક અને સુધારેલા બાહ્ય સાથે પુનઃસ્થાપિત સૂચકાંકો સાથે અને મોડેલના આધારે, ચાર ગોળાકાર અથવા બે લંબચોરસ હેડલાઇટ સાથે ફેસલિફ્ટ પ્રાપ્ત થયું હતું. ઉત્તર અમેરિકામાં, આ કારને ફોક્સવેગન ડૅશર તરીકે વેચવામાં આવી હતી. ત્રણ દરવાજાવાળી હેચબેક, ચાર દરવાજાવાળી સેડાન અને સ્ટેશન વેગન મોડલ ઉત્તર અમેરિકામાં 1974ના મોડલ વર્ષ માટે અને તે દરમિયાન લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા. એકમાત્ર ઉપલબ્ધ એન્જિન કાર્બ્યુરેટેડ 1.5-litre ઇનલાઇન-ફોર વિકસી રહ્યું હતું (અથવા 1975માં), જેનું સ્થાન બોશ ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ 1.6-litre ફોર દ્વારા વર્ષ 1976ના નમૂનાથી લેવામાં આવ્યું હતું. ઉત્તર અમેરિકાની કારો સિંગલ ડીઓટી સ્ટાન્ડર્ડ હેડલાઇટથી સજ્જ હતી. 1978માં, ડેશરને યુરોપિયન પસાટની તર્જ પર ક્વાડ સીલબંદ બીમ હેડલાઇટ્સ અને મોટા પોલીયુરેથીનથી ઢંકાયેલા બમ્પર સાથે ફેસલિફ્ટ મળ્યું હતું. ટ્રીમને પણ અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું અને સવારી હળવી કરવામાં આવી હતી. 1979 માં 1.5-litre ડીઝલ એન્જિનની રજૂઆત જોવા મળી, જેણે કારમાં માત્ર 48 પીએસ (35 કેડબલ્યુ) નું ઉત્પાદન કર્યું. ડીઝલ માટે 0-100 કિમી/કલાકનો સમય 19.4 સેકન્ડ હતો, જે ગેસોલિન (પેટ્રોલ) એન્જિન કરતાં 6.2 સેકન્ડ ધીમો હતો. આગામી પેઢીની તૈયારી માટે 1981માં ઉત્તર અમેરિકા માટે તમામ પેટ્રોલ એન્જિન છોડવામાં આવ્યા હતા. બ્રાઝિલમાં, જૂન 1974થી 1988 સુધી પસાટ બી1નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ઓડી 80નું બ્રાઝિલમાં વેચાણ થયું ન હોવાથી, 1979માં ફેસલિફ્ટ થયા પછી પસાટને ઓડીની અલગ ફ્રન્ટ-એન્ડ ટ્રીટમેન્ટ મળી હતી. મૂળરૂપે 1.5-litre એન્જિન સાથે, તેના લાંબા જીવન ચક્ર દરમિયાન B2 પ્લેટફોર્મમાંથી ઘણા સુધારાઓ પાછળથી રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે તેના 1.6 અને 1.8-litre એન્જિન, 1985માં બ્રાઝિલ-વિશિષ્ટ ફેસ-લિફ્ટ અને પાંચ સ્પીડ ગિયરબોક્સ. પસાટ ટી. એસ. 1.6 અને બાદમાં પસાટ જી. ટી. એસ. 1.8 પોઇન્ટર નામનું સ્પોર્ટ્સ વર્ઝન પણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બી2 (ટાઇપ 32બી; 1981) બીજી પેઢીની પસાટ નવેમ્બર 1980માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. બી2 નામનું પ્લેટફોર્મ ફરી એકવાર ઓડી 80ના અનુરૂપ વર્ઝન પર આધારિત હતું, જે 1978માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. બી2 પસાટ થોડો લાંબો હતો. પસાટ હેચબેક્સ અને વેરિયન્ટ્સ (એસ્ટેટ/વેગન) ઉપરાંત, ત્યાં એક પરંપરાગત થ્રી-બોક્સ સલૂન પણ હતું, જે 1985ની ફેસલિફ્ટ સુધી યુરોપમાં ફોક્સવેગન સાન્ટાના તરીકે વેચાતું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, પસાટ/સાન્ટાનાને ફોક્સવેગન ક્વોન્ટમ તરીકે વેચવામાં આવી હતી, જે ત્રણ દરવાજાવાળી હેચબેક, ચાર દરવાજાવાળી સેડાન અને વેગન મોડેલમાં ઉપલબ્ધ હતી, પરંતુ પાંચ દરવાજાવાળી હેચબેક ત્યાં ક્યારેય વેચવામાં આવી ન હતી અને ત્રણ દરવાજાવાળી હેચબેકને બે વર્ષથી ઓછા સમય પછી છોડવામાં આવી હતી. ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિંક્રો વેગન વર્ઝન ઓક્ટોબર 1984માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, શરૂઆતમાં માત્ર વધુ શક્તિશાળી પાંચ સિલિન્ડર એન્જિન સાથે. ચીન, મેક્સિકો, દક્ષિણ અમેરિકા અને દક્ષિણ આફ્રિકામાં પણ પસાટ/સાંતાનાનું ઉત્પાદન અને વ્યાપારીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. મેક્સિકોમાં, તેનું 1984 થી 1988 સુધી વીડબ્લ્યુ કોર્સર અને કોર્સર વેરિઅન્ટ (અનુક્રમે 4-ડોર સલૂન અને 5-ડોર વેગન) તરીકે વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. આર્જેન્ટિનામાં, 1987 થી 1991 સુધી વીડબ્લ્યુ કેરેટ તરીકે. બ્રાઝિલમાં, વેગન મોડેલને વીડબ્લ્યુ ક્વોન્ટમ તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1987 સુધી દક્ષિણ આફ્રિકામાં સ્થાનિક બજાર માટે પસાટ સલૂન અને એસ્ટેટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું. અગાઉની પેઢીની જેમ, બી2 પસાટ મુખ્યત્વે ચાર સિલિન્ડર પેટ્રોલ અને ડીઝલ એન્જિન સાથે વેચવામાં આવતી હતી. તેના પુરોગામીથી વિપરીત, જોકે, ટોપ-ઓફ-લાઇન વર્ઝનમાં 1.9-2.2 લિટરના પાંચ-સિલિન્ડર ઓડી અથવા VW એન્જિન પ્રાપ્ત થયા હતા. ચાર અને પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ અને ત્રણ સ્પીડ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ ઉપરાંત, પસાટ/સાંતાના 4 + ઇ ટ્રાન્સમિશન સાથે પણ ઉપલબ્ધ હતી. આ, જેને "ફોર્મેલ ઇ" પણ કહેવામાં આવે છે, તેમાં ખાસ કરીને લાંબુ ટોપ ગિયર હતું, જે ફ્રીવ્હીલિંગ મિકેનિઝમ સાથે જોડાઈને વધુ સારી ગેસ માઇલેજ પ્રદાન કરે છે. કેટલાક બજારોમાં ઓટોમેટિક સ્ટોપ/સ્ટાર્ટ પણ ઉપલબ્ધ હતું. પસાટ વેરિઅન્ટ સિંક્રોમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સિસ્ટમ ઓડી 80ના મિકેનિક્સને શેર કરતી હતી, ફોક્સવેગન ગોલ્ફ સિંક્રો નહીં. સિંક્રોની નીચેની પ્લેટ લગભગ સંપૂર્ણપણે અલગ હતી, જેમાં ટ્રાન્સમિશન ટનલ, સ્થાનાંતરિત ગેસ ટાંકી અને કોઈ ફાજલ ટાયરની જરૂર નહોતી (જટિલ રીઅર એક્સલ એસેમ્બલી માટે જગ્યા બનાવવા માટે). માત્ર વધુ લોકપ્રિય એસ્ટેટનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1985માં, શ્રેણીને થોડું નવું સ્વરૂપ મળ્યું, જેમાં નવા, મોટા બમ્પર, આંતરિક રીટૌચ, નવી ફ્રન્ટ ગ્રિલ અને હેચબેક વર્ઝન પર નવી ટેલલાઈટ્સનો સમાવેશ થાય છે. ત્રણ દરવાજાવાળી હેચબેક બંધ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે યુરોપમાં સાંતાના નેમપ્લેટને પડતી મૂકવામાં આવી હતી. સલૂનનો આગળનો ભાગ હવે હેચબેક અને એસ્ટેટ જેવો જ હતો. 31 માર્ચ 1988ના રોજ, જર્મનીમાં 3,345,248 સાથે ઉત્પાદનનો અંત આવ્યો (જોકે સિંક્રો મોડેલોનું ઉત્પાદન જૂન સુધી ચાલુ રહ્યું). વિશ્વનું કુલ ઉત્પાદન આશરે 45 લાખ એકમોનું હતું. બી3 અને બી4 (પ્રકાર 35i; 1988) ત્રીજી પેઢીની પસાટ માર્ચ 1988માં યુરોપમાં, 1990માં ઉત્તર અમેરિકામાં અને 1995માં દક્ષિણ અમેરિકામાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. ગ્રિલના અભાવે કારની ફ્રન્ટ એન્ડ સ્ટાઇલ જૂની, રીઅર-એન્જિન વોલ્ક્સવેગન જેવી કે 411ની યાદ અપાવે છે અને આધુનિક સ્ટાઇલ ટ્રેન્ડ તરીકે પણ બમણી થઈ ગઈ છે. આ શૈલી 1981ની એરોડાયનેમિક (સી. ડી. 0.25) ઓટો 2000 કોન્સેપ્ટ કારમાંથી વિકસાવવામાં આવી હતી. તે સમયે, તે ઓડી સલૂન સાથે શેર કરવાને બદલે ફોક્સવેગન-ડિઝાઇન કરેલા પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવેલું પ્રથમ ત્રાંસા એન્જિન લેઆઉટ હતું. કાર, જોકે ફોક્સવેગનના પ્લેટફોર્મ નામકરણમાં B3 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, તે મોટાભાગે નાના ગોલ્ફ મોડેલ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા A પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હતી, પરંતુ તે બધી દિશાઓમાં ખેંચાઈ ગઈ હતી, અને તેથી બે વર્ષ અગાઉ લોન્ચ થયેલી B3 શ્રેણી ઓડી 80 સાથે તેનો કોઈ સંબંધ નહોતો. ઘણા ઘટકો આ વાહનો વચ્ચે સીધા વહેંચાય છે. પસાટની આ પેઢીને ચાર દરવાજાની સલૂન અથવા પાંચ દરવાજાની એસ્ટેટ તરીકે વેચવામાં આવી હતી, આ બિંદુથી પસાટ હેચબેક તરીકે વેચવામાં આવી ન હતી. તે તમામ બજારોમાં પસાટ નામ હેઠળ વેચવામાં આવતું હતું; ઉત્તર અમેરિકામાં, આ પ્રથમ હતું. ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ પેટ્રોલ એન્જિન અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા કાર્બ્યુરેટર એકમો કરતાં વધુ સારી કામગીરી અને શુદ્ધિકરણ આપે છે. તેઓ ટ્રાન્સવર્સલી માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને ફ્લોરપેન ફોક્સવેગનની 'સિંક્રો' ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમને સ્વીકારવા માટે એન્જિનિયર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનના વિકલ્પોમાં GL મોડેલમાં 2.0-litre 16-વાલ્વ એન્જિન, CL મોડેલમાં 1.8-litre એન્જિન (ઉત્તર અમેરિકામાં ઉપલબ્ધ ન હતું, તમામ CLs, GLs અને GLSમાં 2.016v હતું), ગોલ્ફ GTiમાંથી 1.88v112hp PB એન્જિનનો ઉપયોગ પસાટ GT મોડેલમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. GLX/GLS મોડેલમાં ફોક્સવેગનનું નવું 2.8-litre VR6 એન્જિન (ગોલ્ફ અને કોરાડોમાં પણ વપરાય છે) (યુરોપમાં 1991માં અને ઉત્તર અમેરિકામાં 1992માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું), અને G60 એન્જિન (ફક્ત ઉત્તર અમેરિકાના બજાર માટે કેનેડામાં સિંક્રો મોડેલ પર ઉપલબ્ધ). વી. આર. 6 એન્જિને ટોચની શ્રેણીની પસાટને 100 કિમીની ટોચની ઝડપ આપી હતી. 1.9-litre અને 1.6-litre ડીઝલ એન્જિન પણ વિકલ્પો તરીકે ઉપલબ્ધ હતા. 1993માં ફેસલિફ્ટ (પસાટ બી4) બી3 પસાટને 1993માં ભારે ફેસલિફ્ટ કરવામાં આવી હતી, અને બી4 તરીકે નામાંકિત હોવા છતાં, તે સંપૂર્ણપણે નવું મોડેલ નહોતું. ફેસલિફ્ટે છત અને ગ્લાસહાઉસ સિવાય બાહ્ય બોડી પેનલ્સમાં સુધારો કર્યો હતો, જેમાં સૌથી સ્પષ્ટ બાહ્ય ફેરફાર એ યુગના અન્ય સમાન પેઢીના ફોક્સવેગન મોડેલો, જેમ કે એમકે 3 ગોલ્ફ અને જેટ્ટાની શૈલી સાથે મેળ ખાતી ગ્રિલની પુનઃ રજૂઆત જોવા મળી હતી. આંતરિક ભાગમાં હળવું સુધારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં ડ્યુઅલ ફ્રન્ટ એરબેગ્સ અને સીટ બેલ્ટ પ્રિટેન્શનર્સ જેવા સલામતી સાધનો સામેલ હતા, જોકે મૂળભૂત ડેશબોર્ડ ડિઝાઇનમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો. ફ્રન્ટ એન્ડને વધુ આક્રમક દેખાવ આપવા માટે ગ્રિલ રજૂ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે અગાઉનું મોડેલ ખૂબ 'નિષ્ક્રિય' દેખાતું હતું. આ કાર ટર્બોચાર્જ્ડ ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન (ટી. ડી. આઈ.) ડીઝલ એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતી-એક ઇનલાઇન ફોર-સિલિન્ડર <આઇ. ડી. 1> ટર્બોડીઝલ, જે 3,750 આર. પી. એમ. પર અને 1,900 આર. પી. એમ. પર ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. તે ધોરીમાર્ગની સેડાન માટે યુ. એસ. ઇ. પી. એ. બળતણ કાર્યક્ષમતા રેટિંગ ધરાવે છે. અનામત વિકલ્પ ઇંધણ ટાંકી સાથે જોડાયેલી, બી4 ટીડીઆઈ વેગન ઇંધણની એક ટાંકી પર 1800 + કિમી (1200 + માઇલ) ની રેન્જ ધરાવતી હતી. બી4 ટીડીઆઈ વેગનના 1996થી 1997ના જીવનકાળ દરમિયાન યુ. એસ. માં 1,000થી ઓછું વેચાણ થયું હતું. બી5 (ટાઇપ 3બી, 1997) અને બી5.5 (3બીજી; 2001) ફોક્સવેગન ગ્રૂપ બી5 પ્લેટફોર્મ પર આધારિત એક સંપૂર્ણ નવી પસાટ, ફેબ્રુઆરી 1997માં કોન્ટિનેન્ટલ યુરોપ અને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં અને 1998માં ઉત્તર અમેરિકામાં શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેના પીએલ45 પ્લેટફોર્મને પ્રથમ પેઢીના "ટાઇપ 8ડી" ઓડી એ4 સાથે વહેંચવામાં આવ્યું હતું, જેનું બે વર્ષ અગાઉ અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1981ની બીજી પેઢીના (બી2) પસાટ પછી પ્રથમ વખત ઓડીના સમકક્ષ મોડેલ સાથે તેના સમાંતર એન્જિન લેઆઉટ પ્લેટફોર્મને વહેંચતા પસાટમાં પુનરાગમન જોવા મળ્યું હતું, જેણે બીજા પેઢીના "ટાઇપ 81" ઓડી 80/ઓડી 90 (એ4 ઓડી 80 લાઇનનું અનુગામી છે) સાથે તેના પ્લેટફોર્મને વહેંચ્યું હતું. એમકે4 ગોલ્ફ, બોરા અને પોલો એમકે4 જેવી વોલ્ક્સવેગનની નવીનતમ પેઢી માટે પસાટે નવી ડિઝાઇન લેંગ્વેજ રજૂ કરી હતી, જે સૌપ્રથમ કન્સેપ્ટ 1 કોન્સેપ્ટ કાર પર જોવા મળી હતી. એરોડાયનેમિક કાર્યએ B5 પેસેટને 0.77 (સલૂન મોડેલ) નો ખેંચાણનો ગુણાંક આપ્યો. આ કારમાં સંપૂર્ણ સ્વતંત્ર ફોર-લિંક ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન હતું; અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ મોડેલો માટે અર્ધ-સ્વતંત્ર ટોર્સિયન બીમ અથવા 4મોશન 4WD મોડેલો પર સંપૂર્ણ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન હતું. 4WD ને 1997 માં 1.8-litre, 2.8-litre V6,1.9-litre TDI, 2.0-litre TDI અને 2.5-litre V6 TDI એન્જિનના વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બીજી પેઢીના ટોર્સન T-2 આધારિત 4WD સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જેથી ટ્રેક્શનના નુકસાનને ઘટાડી શકાય. પસાટ અને ઓડી A4માં 1.8-litre પેટ્રોલ એન્જિન સમાન એન્જિનના ત્રાંસા ઉપયોગો (ત્રાંસા, સમાંતર) કરતાં ઓછી તેલ ક્ષમતા ધરાવે છે, અને જો સંપૂર્ણપણે કૃત્રિમ તેલ સાથે નિયમિત અંતરાલે બદલવામાં ન આવે તો પરિણામે તેલ કાદવની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડી શકે છે. ટ્રાન્સમિશનના ચાર વિકલ્પો ઉપલબ્ધ હતાઃ 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (કોડનેમ 01E), 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને ટિપટ્રોનિક સાથે 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન. 1.6-litre પેટ્રોલ એન્જિનને 1999 સુધીમાં બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે 1.8-litre 20-વાલ્વને એન્ટ્રી લેવલ એન્જિન તરીકે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. 2001 ફેસલિફ્ટ (પસાટ બી5.5-ટાઇપ 3બીજી) બી5.5 પસાટે 2000ના અંતમાં સ્ટાઇલ અને યાંત્રિક સુધારાઓ સાથે ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું, જેમાં સુધારેલ પ્રોજેક્ટર-ઓપ્ટિક હેડલાઇટ, બમ્પર, ટેલ લાઇટ અને ક્રોમ ટ્રીમનો સમાવેશ થાય છે. એક 4.0-litre W8 એન્જિનનું ઉત્પાદન 2001માં કારના વૈભવી સંસ્કરણમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં પ્રમાણભૂત 4મોશન ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવનો સમાવેશ થતો હતો. આ એન્જિન ફોક્સવેગન ગ્રૂપની નવી ડબલ્યુ એન્જિન ટેકનોલોજી માટે ટેસ્ટ બેડ બનવાનો ઈરાદો હતો, જે પાછળથી ફીટોન, ઓડી એ8 અને બેન્ટલી કોન્ટિનેન્ટલ જીટીમાં ડબલ્યુ12 પર અને બુગાટી વેરોનમાં ડબલ્યુ16 એન્જિન પર દેખાશે. આ એન્જિન 2004માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. બી6 (ટાઇપ 3સી; 2005) અને બી7 (2010) એ માર્ચ 2005માં જીનીવા મોટર શોમાં શરૂઆત કરી હતી અને 2006ના મોડલ વર્ષ માટે 2005ના ઉનાળામાં યુરોપમાં લોન્ચ કરી હતી. તેના પુરોગામીથી વિપરીત, બી6 પસાટે હવે ઓડીના સમકક્ષ મોડેલ (ઓડી એ4) સાથે તેનું પ્લેટફોર્મ શેર કર્યું નથી. Mk5 ગોલ્ફના PQ35 પ્લેટફોર્મ (PQ46) ના સુધારેલા સંસ્કરણના આધારે, B6માં અગાઉની B3 અને B4 પેઢીઓની જેમ, જે A2 (ગોલ્ફ) પ્લેટફોર્મ સાથે સંબંધિત હતી, તેના પુરોગામીના સમાંતર એન્જિન લેઆઉટને બદલે ત્રાંસી રચના દર્શાવવામાં આવી હતી. PQ46 પ્લેટફોર્મ ટોર્સનલ કઠોરતામાં વધારો પ્રદાન કરે છે. ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનનું ટ્રાન્સવર્સ-એન્જિન લેઆઉટ, જેને 4મોશન તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું, તે બી5ના ટોર્સન સેન્ટર ડિફરન્શિયલથી હેલડેક્સ ટ્રેક્શન મલ્ટી-પ્લેટ ક્લચ તરફ વળવાનું નક્કી કરે છે. હેલડેક્સ સિસ્ટમમાં ફેરફાર પણ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારની નજીક હેન્ડલિંગમાં ફેરફાર કરે છે. ટોર્સનની સરખામણીમાં, હેલડેક્સ ટોર્કને આગળના વ્હીલ્સ (100:0 થી 50:50 ફ્રન્ટ-ટુ-રીઅર બાયસ) સુધી વધુ અસમાન રીતે દિશામાન કરી શકે છે, આમ B5 પસાટના 75:25 થી 25:75 કરતાં વિશાળ બાયસ રેન્જ પૂરી પાડે છે. હેલ્ડેક્સ એક પ્રતિક્રિયાશીલ પ્રકારની પ્રણાલી છે, જે સ્લિપેજ શોધાય નહીં ત્યાં સુધી ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહન તરીકે વર્તે છે, જે સમયે ટોર્કના મહત્તમ 50 ટકા સુધી પાછળના એક્સલમાં ટ્રાન્સમિટ કરી શકાય છે. વધુ માહિતી માટે ઓડી-સંબંધિત ક્વાટ્રો (ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સિસ્ટમ) લેખ જુઓ. ફ્યુઅલ સ્ટ્રેટીફાઇડ ઇન્જેક્શનનો ઉપયોગ પસાટના દરેક પેટ્રોલ એન્જિન વર્ઝનમાં થાય છે, જે 1.4 થી 3.6 લિટર (1.6-litre ડીઓએચસી 11.4 સેકન્ડમાં અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન વર્ઝન માટે પહોંચી શકે છે), પરંતુ મલ્ટી-વાલ્વ 2.0-litre ટર્બોચાર્જ્ડ ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન (ટીડીઆઈ) ડીઝલ યુરોપમાં સૌથી વધુ માંગ ધરાવતું વર્ઝન છે (બંને અને વિવિધ પ્રકારોમાં ઉપલબ્ધ). યુએસ બજારમાં, 2.0-litre ટર્બોચાર્જ્ડ I4 એ બેઝ એન્જિન છે, અથવા અપગ્રેડ તરીકે 3.6-litre VR6 એન્જિન છે, જેમાં છ સ્પીડ મેન્યુઅલ (ફક્ત બેઝ 2.0-litre ટર્બોચાર્જ્ડ મોડેલ પર ઉપલબ્ધ) અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન છે. 2009ના નમૂના વર્ષ સુધી, વી. આર. 6 એન્જિન અને 4મોશન વિકલ્પ હવે યુ. એસ. માં પસાટ સેડાન અને વેગન પર ઉપલબ્ધ નહોતા, પરંતુ પસાટ સીસી પર ઉપલબ્ધ છે. ફેબ્રુઆરી 2008માં, 2 એફ. એસ. આઈ. ને નવા ઓડી-વિકસિત <આઇ. ડી. 1> ટી. એસ. આઈ. એન્જિન અને 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે બદલવામાં આવી હતી. 1.8-litre T ને રેટ કરવામાં આવે છે અને 8.6 સેકન્ડમાં 0-100 કિમી/કલાકથી વેગ આપે છે, જેની ટોચની ઝડપ. તે જ સમયે ઓડી શ્રેણીના 2.0-litre TDI એન્જિન, જેમાં સામાન્ય રેલ ઈન્જેક્શન તકનીકનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, તેણે હાલના 2 લિટરના TDI એકમોનું સ્થાન લીધું હતું. સામાન્ય રેલ ટેકનોલોજી ઓછા બળતણનો ઉપયોગ કરે છે અને કામગીરીમાં વધુ શાંત છે. આ એન્જિન એન્જિન વહેંચણી માટે ફોક્સવેગન જૂથની વ્યાપક નીતિનો એક ભાગ છે. પસાટ એસ્ટેટએ તેના ટ્રેલર સ્ટેબિલિટી પ્રોગ્રામ જેવી ટોઇંગ સુવિધાઓની શ્રેણી માટે પ્રાયોગિક કારવાંસ ટોવર ઓફ ધ યર એવોર્ડ 2008નો એકંદર વિજેતા જીત્યો હતો. એશિયામાં, ફોક્સવેગનના અન્ય સંયુક્ત સાહસ શાંઘાઈ ફોક્સવેગને પસાટ અને પસાટ લિંગ્યુ (લોંગ-વ્હીલબેઝ પસાટ) માટે B5 પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવાનો નિર્ણય કર્યા પછી, FAW-VW દ્વારા PQ46 પસાટને મેગોટન તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 2010થી, પસાટ બી6નું વેગન વર્ઝન એશિયામાં રજૂ કરવામાં આવશે, જે સંપૂર્ણપણે આયાત કરેલું મોડલ છે. પરંતુ આ કારને ચીનમાં ફક્ત ફોક્સવેગન વેરિઅન્ટ કહેવામાં આવે છે, જેથી "પસાટ" અથવા "મેગોટન" નામનો ઉલ્લેખ ન થાય. યુરોપ, જાપાન, ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડ માટે વિશિષ્ટ મર્યાદિત આવૃત્તિ પસાટ આર36 હતી, જેમાં 3.6-litre V6 એન્જિન હતું. પસાટના આ વર્ઝનમાં 300 એચ. પી. નો પાવર આપવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં ડ્યુઅલ એક્ઝોસ્ટ ટીપ્સ, એક આક્રમક ફ્રન્ટ બોનેટ અને ઓલ વ્હીલ ડ્રાઇવ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. પસાટ સી. સી. ("કમ્ફર્ટ કૂપ") એ પસાટનું 4-દરવાજાવાળું કૂપ વર્ઝન છે. તે ડેટ્રોઇટમાં 2008 નોર્થ અમેરિકન ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં રજૂ થયો હતો. મૂળરૂપે સમાન શૈલીની મર્સિડીઝ સી. એલ. એસ. સાથે સ્પર્ધા કરવાનો હેતુ ધરાવતી પસાટ સી. સી. અગાઉ રજૂ થયેલી પસાટ બી6 કરતાં વધુ સ્ટાઇલિશ અને વૈભવી બનવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. યુ. એસ. માં, પસાટ નામ કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું, અને કારને માત્ર સીસી તરીકે વેચવામાં આવી રહી હતી. સીસી માટે વિશિષ્ટ કેટલાક વિકલ્પોમાં હેન્ડ્સ-ફ્રી પાર્કિંગ, લેન-પ્રસ્થાન નિવારણ, બુદ્ધિશાળી ક્રૂઝ નિયંત્રણ અને અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શનનો સમાવેશ થાય છે. સીસીમાં આપવામાં આવતા એન્જિન નિયમિત પસાટના એન્જિનને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેમાં બેઝ 2 લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ ચાર સિલિન્ડર અથવા વૈકલ્પિક 3.6-litre VR6 ના વિકલ્પો છે, જેમાં 4-મોશન ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવનો સમાવેશ થાય છે. ચાઇનીઝ બનાવટની CCને FAW-VW દ્વારા 15 જુલાઈ 2010ના રોજ રજૂ કરવામાં આવી હતી. બે એન્જિન વિકલ્પો પૂરા પાડવામાં આવ્યા છેઃ 1.8 લિટર ટી અને 2.0 લિટર ટી. ફોક્સવેગને 2012ના વર્ષ માટે 2011ના અંતમાં પેસેટ સીસીનું ફેસલિફ્ટ કર્યું હતું, જેમાં મોટી ફેટોન જેવી જ સ્ટાઇલ અપડેટ્સ આપવામાં આવી હતી. અપડેટેડ મોડેલ માટે, ફોક્સવેગને તમામ બજારો માટે પસાટ નામ છોડી દીધું છે, જે હવે ઉત્તર અમેરિકામાં 2008 થી ઉપયોગમાં લેવાતી ફોક્સવેગન સીસી બ્રાન્ડિંગ સાથે મેળ ખાય છે. 2010 ફેસલિફ્ટ (પસાટ બી7) બી6 પસાટને ક્લાઉસ બિસ્ચોફ અને વોલ્ટર ડી સિલ્વા દ્વારા ફેસલિફ્ટ કરવામાં આવી હતી અને સપ્ટેમ્બર 2010માં પેરિસ મોટર શોમાં તેનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. વીડબ્લ્યુના ઉત્સાહીઓ દ્વારા "બી7" નામ આપવામાં આવ્યું હોવા છતાં, આ કાર સંપૂર્ણપણે નવી મોડેલ નથી. ફેસલિફ્ટના પરિણામે ગ્રિલ અને હેડલાઇટમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો સાથે છત અને ગ્લાસહાઉસ સિવાય નવી બાહ્ય બોડી પેનલ્સ બનાવવામાં આવી હતી. એકંદરે ઊંચાઈ અને પહોળાઈના પરિમાણો બી6 પસાટથી બદલાયા નથી, જ્યારે લંબાઈમાં 4 મીમીનો વધારો થાય છે. નવી સુવિધાઓમાં એડેપ્ટિવ ચેસિસ કંટ્રોલ (DCC), ડાયનેમિક લાઇટ આસિસ્ટ ગ્લેયર-ફ્રી હાઈ બીમ, થાક શોધવાની સિસ્ટમ અને ઓટોમેટિક "સિટી ઇમર્જન્સી બ્રેકિંગ" સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. તે જાન્યુઆરી 2011માં ડીલરશીપ પર આવી હતી. આંતરિક ભાગમાં B6 થી નાના વિગતવાર ફેરફારો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જોકે મૂળભૂત ડેશબોર્ડ ડિઝાઇનમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો. ભારતમાં બી6 વર્ઝનને બી7 વર્ઝન સાથે બદલવામાં આવે તેવી શક્યતા છે. નવું મોડલ ભારતીય બજાર માટે વિશિષ્ટ હશે અને યુરોપિયન બી7 કરતાં ઓછામાં ઓછું 100 મીમી લાંબું હશે. ચીનમાં, એફ. એ. ડબલ્યુ.-વી. ડબલ્યુ.-નિર્મિત મેગોટનને પણ પસાટ બી7ના લાંબા વ્હીલબેઝ વર્ઝન દ્વારા બદલવામાં આવશે. નવું મોડેલ ચાઇનીઝ બજાર માટે વિશિષ્ટ હશે, અને યુરોપિયન બી 7 કરતા ઓછામાં ઓછું 100 મીમી લાંબું હશે. મેગોટન B7L માટે ઉપલબ્ધ એન્જિન 1.4-litre T, 1.8-litre T થી 2.0-litre T સુધીના છે, ટોચના મોડલ માટે ખાસ વિકસિત EA390 3.0-litre VR6 FSI એન્જિન પસંદ કરવામાં આવ્યું છે. મલેશિયામાં, ફોક્સવેગન ગ્લોબલે 2011ની શરૂઆતમાં પેકન સુવિધામાં એસેમ્બલી માટે ડી. આર. બી.-એચ. આઈ. સી. ઓ. એમ. ને અધિકૃત કર્યું હતું. પસાટ 2012 અને 2013માં ફોક્સવેગન મલેશિયાનું સૌથી વધુ વેચાતું મોડલ હતું. ઓક્ટોબર 2010માં, ફોક્સવેગને 2011 ટોક્યો મોટર શોમાં પસાટ ઓલટ્રેક રજૂ કર્યું હતું. પસાટ ઓલટ્રેક પેસેન્જર વીડબ્લ્યુ રેન્જ અને ટિગુઆન અને ટુઆરેગ ધરાવતી એસયુવી રેન્જ વચ્ચેના અંતરને દૂર કરે છે. પસાટ ઓલટ્રેકનો ઉદ્દેશ સુબારુ આઉટબેક સાથે સ્પર્ધા કરવાનો હતો, જેણે એક નવું બજાર સ્થાન બનાવ્યું હતું. તેઓ (ઓલટ્રેક અને આઉટબેક) બંને સવારીની ઊંચાઈ અને બાહ્ય બોડી કીટમાં સામ્યતા ધરાવે છે. પસાટ ઓલટ્રેકે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 135થી વધારીને 165 એમએમ કર્યું છે, જે સ્ટાન્ડર્ડ પસાટ વેગનની સરખામણીમાં એપ્રોચ એંગલને 13.5થી 16 ડિગ્રી, ડિપાર્ચર એંગલને 11.9થી 13.6 ડિગ્રી અને રેમ્પ એંગલને 9.5થી 12.8 ડિગ્રી સુધી સુધારે છે. પેસેન્જર રેન્જમાં પસાટ ઓલટ્રેક એકમાત્ર એવી વીડબ્લ્યુ છે જે ઓફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ પ્રોગ્રામ સાથે 4મોશન ઓફર કરે છે, ઓફ-રોડ સિસ્ટમ એબીએસ, ઇલેક્ટ્રોનિક ડિફરન્શિયલ લોક (ઇડીએલ), ડીએસજી અને હિલ ડિસેન્ટ આસિસ્ટ સિસ્ટમ સાથે જોડાણમાં કામ કરે છે જેથી વાહનને નિયંત્રિત કરી શકાય. પસાટ ઓલટ્રેકની એન્જિન શ્રેણીમાં 103 કેડબલ્યુ/140 એચપી અને 125 કેડબલ્યુ/170 એચપીના આઉટપુટ સાથે બે 2 લિટર ટીડીઆઈ અને બે પેટ્રોલ એન્જિન છે, જે 118 કેડબલ્યુ/160 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે અને 2 લિટર ટીએસઆઈ 155 કેડબલ્યુ/207 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. ટીડીઆઈ મોડેલો સ્ટોપ/સ્ટાર્ટ સિસ્ટમ અને બ્રેકિંગ ઉર્જાને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે બેટરી રિજનરેશન મોડ સાથે બ્લુમોશન ટેકનોલોજી પેકેજો સાથે પ્રમાણભૂત આવે છે. 2 લિટર ટી. ડી. આઈ. અને <આઇ. ડી. 1> ટી. એસ. આઈ. બે ઓછા સંચાલિત એન્જિન પ્રકારો માત્ર મેન્યુઅલ 6 સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ ફોર્મેટમાં ઉપલબ્ધ છે. 4 મોશન સાથેની બાકીની રેન્જમાં 6 સ્પીડ DSG ઓટોમેટેડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન છે, સિવાય કે 103 kW/140 hp સાથે 2 લિટર TDIમાં 6 સ્પીડ મેન્યુઅલનો વિકલ્પ છે. 2012માં ન્યૂયોર્ક ઓટો શોમાં, વીડબ્લ્યુએ ઓફ-રોડ વેગન સેગમેન્ટમાં ભાવિ બજાર માટે પ્રતિસાદ માપવા માટે ઓલટ્રેક કન્સેપ્ટ નેમપ્લેટ હેઠળ 2 લિટર ટીડીઆઈ 125 કેડબલ્યુ/170 એચપી સાથે પેસેટ ઓલટ્રેક દર્શાવ્યું હતું. DARPA ડ્રાઇવરલેસ એડિશન પસાટ વેગનનું ડ્રાઇવરલેસ વર્ઝન 2007 DARPA અર્બન ચેલેન્જમાં બીજા ક્રમે રહ્યું હતું. વસંત 2015 માં, સ્વિસ ટેલિકોમ્યુનિકેશન કંપની સ્વિસકોમે ઝુરિચની શેરીઓમાં ડ્રાઇવરલેસ ફોક્સવેગન પસાટનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. B8 (ટાઈપ 3G; 2015) પસાટનું આઠમી પેઢીનું મોડલ નવેમ્બર 2014માં કોન્ટિનેન્ટલ યુરોપમાં અને જાન્યુઆરી 2015માં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ચાર દરવાજાવાળા સલૂન અને એસ્ટેટ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ફોક્સવેગન ગ્રૂપના અન્ય પેસેન્જર વાહનો જેમ કે ફોક્સવેગન ગોલ્ફ એમકે 7 પછી, તે એમક્યુબી પ્લેટફોર્મના વિસ્તૃત પ્રકાર પર આધારિત છે, જે ત્રાંસા, ફ્રન્ટ-એન્જિનવાળી કાર માટે રચાયેલ મોડ્યુલર ઓટોમોબાઇલ બાંધકામ પ્લેટફોર્મ છે. વજન ઘટાડવા માટે, એલ્યુમિનિયમ અને વેક્યૂમ બનેલા સ્ટીલ જેવી હળવી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. ફોક્સવેગનના બોર્ડના અધ્યક્ષ માર્ટિન વિન્ટરકોર્નના જણાવ્યા અનુસાર, B8 એ "પ્રીમિયમ કિંમત વિનાની પ્રીમિયમ કાર" છે, જે સૂચવે છે કે પસાટ નેમપ્લેટને નાની કારના સેગમેન્ટમાં ખસેડવામાં આવી હતી, જે અગાઉની પેઢીના મોડેલ્સની સરખામણીમાં મોટી ફેમિલી કાર તરીકે કલ્પના કરવામાં આવી હતી, જોકે કેટલાક ઓટો પત્રકારોએ આ વ્યૂહરચનાની ટીકા કરી છે કારણ કે તે પસાટને અસરકારક રીતે ઓડી A6 સાથે સ્પર્ધામાં મૂકે છે. પસાટને મોટી સંખ્યામાં અદ્યતન ડ્રાઈવર-સહાય પ્રણાલીઓ સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં અર્ધ-સ્વચાલિત પાર્કિંગ પ્રણાલી, કટોકટી ડ્રાઇવર સહાયકનો સમાવેશ થાય છે, જે જો ડ્રાઇવરને તબીબી કટોકટીનો સામનો કરવો પડ્યો હોય તો તે આપમેળે વાહનનું નિયંત્રણ લઈ લેશે, 210 કિમી/કલાક સુધીની ધોરીમાર્ગની ગતિ માટે સ્વાયત્ત ક્રૂઝ નિયંત્રણ પ્રણાલી, રાહદારીઓની દેખરેખ સાથે અથડામણ ટાળવાની પ્રણાલી અને "પ્રગતિશીલ સ્ટીયરિંગ" તરીકે માર્કેટિંગ કરાયેલ ચલ ગુણોત્તર સ્ટીયરિંગ જે વર્તમાન ગતિના સંબંધમાં સ્ટીયરિંગ ગિયર ગુણોત્તરને સમાયોજિત કરશે. પસાટ બી7ની એન્જિન લાઇન-અપને આ પેઢી સાથે સહેજ વધેલા પાવર આઉટપુટ, <આઇ. ડી. 1> ટી. એસ. આઇ. પેટ્રોલ એન્જિન માટે ચલ વિસ્થાપન અને બે પસંદગીયુક્ત ઉત્પ્રેરક ઘટાડા (એસ. સી. આર.) ડીઝલ એન્જિન સાથે ફરીથી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં એક ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ હતું. ગોલ્ફ જી. ટી. ઈ. અને ઓડી એ3 સ્પોર્ટબેક ઇ-ટ્રોનમાંથી અપડેટેડ બેટરી પેક સાથે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ, પસાટ જી. ટી. ઈ. 2015ના મધ્યમાં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં લોન્ચ થવાનું છે, જેનું વેચાણ 2016માં શરૂ થશે. ડિઝાઇનના નવા વડા વોલ્ટર ડી સિલ્વા અને વીડબ્લ્યુના કોચબિલ્ડર બેર્ટોનના સંપાદનના નેતૃત્વમાં, 2015 પસાટે 2015 યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર એવોર્ડ જીત્યો હતો. ચીનમાં પસાટ બી8નું મેગોટન નામ હેઠળ વેચાણ ચાલુ છે; આ વર્ઝનમાં 80 મીમી લાંબો વ્હીલબેઝ છે. બી9 (2023) નવમી પેઢીની પસાટ એક એસ્ટેટ તરીકે સખત રીતે ઉપલબ્ધ છે, જે સપ્ટેમ્બર 2023 માં જાહેર કરવામાં આવી હતી, જે આગામી સ્કોડા સુપર્બ સાથે સમાન બોડીવર્ક શેર કરે છે. જુલાઈમાં, ફોક્સવેગને નવા પસાટ પ્રોટોટાઇપ્સને ટીઝ કર્યું હતું, જે 2024ની શરૂઆતમાં પેટ્રોલ, માઇલ્ડ હાઇબ્રિડ અને ડીઝલ એન્જિન સાથે વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ થશે, તેમજ 100 કિમી સુધીની ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ અને નવી ડિજિટલ કોકપિટ સાથે બે નવા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પણ ઉપલબ્ધ થશે. અન્ય આવૃત્તિઓ પસાટ લિંગ્યુ (ચીન, 2005-2011) પસાટ લિંગ્યુ એ ચીની બજાર માટે પ્રથમ પેઢીના સ્કોડા સુપર્બનું પુનઃરચના કરેલું સંસ્કરણ છે. SAIC ફોક્સવેગન દ્વારા ઉત્પાદિત, પસાટ લિંગ્યુને 2005માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે પસાટ B5 પછી આવી હતી. આ કાર ઇસ્તંબુલમાં જન્મેલા કાર ડિઝાઈનર મૂરત ગુનક દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. 2009માં, પાસટ ન્યૂ લિંગ્યુ (ઝિનલિંગ્યુ) તરીકે ફેસલિફ્ટેડ વર્ઝન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદન 2011 સુધી ચાલ્યું અને તેનું સ્થાન પસાટ એન. એમ. એસ. એ લીધું. ફોક્સવેગને 2008 બેઇજિંગ ઓલિમ્પિક્સમાં રજૂ કરવા માટે 2008ના મધ્યમાં ફ્યુઅલ-સેલ પસાટ લિંગ્યુના 20 ઉદાહરણો બનાવ્યા હતા. પસાટ એન. એમ. એસ. (ઉત્તર અમેરિકા અને ચીન, 2011-વર્તમાન) પસાટ 2011 થી શરૂ થતાં બે મોડેલોમાં વિભાજિત થયુંઃ એક યુરોપમાં, જમણા હાથના ડ્રાઇવ બજારોમાં અને ચીનમાં મેગોટન તરીકે વેચવામાં આવે છે, અને અન્ય પસાટ એન. એમ. એસ. તરીકે ઓળખાય છે જે ઉત્તર અમેરિકા અને ચીની બજાર માટે ઉત્પાદિત થાય છે. નીચા ભાવ બિંદુ હાંસલ કરવા અને મુખ્ય પ્રવાહના મધ્યમ કદના સેડાન બજારમાં પ્રવેશવા માટે યુરોપિયન પસાટની તુલનામાં એન. એમ. એસ. વધુ ડાઉનસ્કેલ છે. પસાટ એનએમએસ મોડેલને 2019 માં ફરીથી વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે ચીની સંસ્કરણ એમક્યુબી પ્લેટફોર્મ પર આગળ વધ્યું હતું, જ્યારે ઉત્તર અમેરિકન મોડેલ તેના સમાન પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. જાન્યુઆરી 2011માં તેના અનાવરણ પહેલાં ન્યૂ મિડસાઇઝ સેડાન (એન. એમ. એસ.) તરીકે જાણીતું, આ મોડેલ ઉત્તર અમેરિકાના બજાર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે બી6 પસાટ સેડાન અને વેગનને બદલે હતું. તેની રજૂઆત સમયે, પસાટ એન. એમ. એસ. એ ઉત્તર અમેરિકાના બજારમાં દર વર્ષે 800,000 થી વધુ વાહનો વેચવાની ફોક્સવેગન જૂથની વ્યૂહરચનાનો એક ભાગ હતો. પસાટ એન. એમ. એસ. નું ઉત્તર અમેરિકા, દક્ષિણ કોરિયા, મધ્ય પૂર્વ અને ચીનમાં વેચાણ થાય છે, જેમાં વેગન/એસ્ટેટ વર્ઝનની કોઈ યોજના નથી. ઉત્તર અમેરિકા, મધ્ય પૂર્વ અને દક્ષિણ કોરિયાના મોડેલો તેના ચટ્ટનૂગા એસેમ્બલી પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવે છે. ચીનમાં, નવું મોડેલ SAIC-વોક્સવેગન દ્વારા તેની નાનજિંગ ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવ્યું છે અને તેને ઉત્તર અમેરિકન મોડેલમાં કેટલાક આંતરિક અને બાહ્ય તફાવતો સાથે વધુ ઉચ્ચ કક્ષાના મોડેલ તરીકે વેચવામાં આવે છે, જેમ કે લાકડાથી સજ્જ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, રીઅર એર વેન્ટ્સ અને એલઇડી એક્સેંટેડ હેડલાઇટ. તે મેગોટન તરીકે ઓળખાતી યુરોપિયન પસાટના લોંગ-વ્હીલબેઝ વર્ઝન અને બી5 પસાટ-આધારિત પસાટ લિંગ્યુ જેવા મોડેલો સાથે વેચવામાં આવી હતી. ફેસલિફ્ટ (ઉત્તર અમેરિકા, 2019) ઉત્તર અમેરિકાના બજાર માટે સુધારેલ પસાટ 2019 માં 2020 મોડેલ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 2020 ફોક્સવેગન પસાટ એન. એમ. એસ. માં સુધારેલી શૈલી દર્શાવવામાં આવી હતી અને પ્રમાણભૂત સલામતી અને તકનીકી સુવિધાઓ ઉમેરવામાં આવી હતી, જેમાં પ્રમાણભૂત ડ્રાઇવર સહાય તકનીકોનો એક સમૂહ અને આગામી પેઢીના વી. ડબલ્યુ. કારનેટ 4જી એલટીઇ ઇન-વ્હીકલ ટેલિમેટિક્સ સાથે <આઇડી1> કાચથી ઢંકાયેલ ટચસ્ક્રીન ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. 2019માં કેરીઓવર 174-હોર્સપાવર, 2.0-liter TSI I4 ગેસોલિન એન્જિન અને છ સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન છે. 2022ના મોડલ વર્ષ પછી, ધીમી વેચાણને કારણે ફોક્સવેગને ઉત્તર અમેરિકામાં પસાટને બંધ કરી દીધી હતી. મેગોટેન (ચીન, 2005-વર્તમાન) ચીનમાં, યુરોપિયન વર્ઝન પસાટને વીડબ્લ્યુ મેગોટેન તરીકે વેચવામાં આવે છે, જેનું ઉત્પાદન એફએડબ્લ્યુ-વોક્સવેગન દ્વારા કરવામાં આવે છે. 2016થી વેચાતું વર્તમાન મોડલ યુરોપિયન પસાટના બી8 વર્ઝન પર આધારિત છે, પરંતુ તેમાં લાંબો વ્હીલબેઝ છે. પસાટ (ચીન, 2011-વર્તમાન) પસાટ નેમપ્લેટનો પ્રથમ ઉપયોગ ચીનમાં 2011માં થયો હતો, જ્યારે SAIC ફોક્સવેગને નોર્થ-અમેરિકન પસાટ NMSનું વેચાણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ઓક્ટોબર 2018માં, ચાઇનીઝ બજાર 2019 પસાટનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં યુરોપિયન પસાટ અને વીડબ્લ્યુ મેગોટન જેવા જ ફોક્સવેગન ગ્રુપ એમક્યુબી પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે સીધા તેમના પર આધારિત નથી. પરિણામે, ચાઇનીઝ અને નોર્થ અમેરિકન પેસાટ્સ (અને બંનેને પેસાટ એન. એમ. એસ. કહેવામાં આવે છે) વચ્ચે ઉચ્ચ ભૌતિક સામ્યતા હોવા છતાં, તેઓ હવે અલગ થઈ ગયા છે અને હવે એક જ પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં નથી. SAIC-VW દ્વારા ઉત્પાદિત FAW-VW અને ફોક્સવેગન પસાટ NMS (ચીન) દ્વારા ઉત્પાદિત ફોક્સવેગન મેગોટન (ચીન) ને સમાન MQB પ્લેટફોર્મ અને 2871mmના સમાન વ્હીલબેઝનો ઉપયોગ કરીને, પરંતુ સહેજ અલગ પરિમાણો અને અલગ સ્ટાઇલ સાથે, લગભગ સમકક્ષ માનવામાં આવે છે. ટ્રીમ સ્તરો 280ટીએસઆઈ, 330ટીએસઆઈ અને 380ટીએસઆઈ તરીકે ઓળખાય છે. 280ટીએસઆઈ મોડેલો 1.4-litre EA211 એન્જિન મેળવે છે, જ્યારે 330ટીએસઆઈ અને 380ટીએસઆઈ મોડેલો 2.0-litre EA888 એન્જિન મેળવે છે. તમામ મોડેલો 7-સ્પીડ DSG ગિયરબોક્સ સાથે ઉપલબ્ધ છે. વેચાણ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પસાટ ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો વી. આર. એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કાર 1973 1970 ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલી કાર 1980 ના દાયકાની કાર 1990 ના દાયકાની કાર 2000 કાર 2010 ના દાયકાની કાર યુરો એન. સી. એ. પી. મોટી ફેમિલી કાર ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો મધ્યમ કદની કાર પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનો હેચબેક સેડાન સ્ટેશન વેગન પોલીસ વાહનો ટૂરિંગ કાર