Crew of the Titanic
ટાઇટેનિકના ક્રૂ અંદાજે 2,240 લોકોમાં સામેલ હતા, જેઓ ઇંગ્લેન્ડના સાઉધમ્પ્ટનથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ન્યુ યોર્ક શહેર સુધી વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના ઓલિમ્પિક-વર્ગના સમુદ્રી જહાજોની બીજી સફર પર રવાના થયા હતા. સફરના મધ્યમાં, જહાજ એક હિમખંડ સાથે અથડાયું અને 15 એપ્રિલ 1912ની વહેલી સવારે ડૂબી ગયું, જેના પરિણામે લગભગ 688 ક્રૂ સભ્યો સહિત 1,500થી વધુ લોકોના મોત થયા હતા. આર. એમ. એસ. ટાઇટેનિકની પ્રથમ સફર પર ગયેલા જાણીતા ક્રૂ સભ્યોની સંપૂર્ણ યાદી નીચે મુજબ છે. આ યાદીમાં નવ સભ્યોનું ગેરંટી ગ્રુપ અને જહાજના બેન્ડના આઠ સભ્યોનો સમાવેશ થાય છે, જેમને મુસાફરોની સગવડ આપવામાં આવી હતી અને મુસાફરો અને ક્રૂ બંને તરીકે ગણવામાં આવ્યા હતા. તેઓ આર. એમ. એસ. ટાઇટેનિકમાં સવાર મુસાફરોની યાદીમાં પણ સામેલ છે. ક્રૂના સભ્યો રંગ-કોડેડ હોય છે, જે દર્શાવે છે કે તેઓ બચી ગયા હતા કે મરી ગયા હતા. ક્રૂના સભ્ય બચી શક્યા ન હતા ક્રૂના બચી ગયેલા સભ્યોને લાઇફબોટ સાથે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા છે, જેમાંથી તેમને 15 એપ્રિલ 1912ના રોજ આર. એમ. એસ. કાર્પાથિયા દ્વારા બચાવવામાં આવ્યા હતા. ડૂબી ગયા પછી જે પીડિતોના અવશેષો મળી આવ્યા હતા તેમને બોડી નંબરની બાજુમાં સુપરસ્ક્રિપ્ટ સાથે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા છે, જે રિકવરી જહાજને સૂચવે છેઃ એમબી-સીએસ મેકે-બેનેટ (બોડીઝ 1-306) એમ-સીએસ મિનિયા (બોડીઝ 307-323) એમએમ-સી. જી. એસ. મોન્ટમેગ્ની (બોડીઝ 326-329) એ-એસ. એસ. અલ્જેરિન (બોડી 330) ઓ-આર. એમ. એસ. ઓશનિક (બોડીઝ 331-333) આઈ-એસ. એસ. ઇલફોર્ડ (બોડી 334) ઓટી-એસ. એસ. ઓટ્ટાવા (બોડી 335) નંબર 324 અને 325 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, અને કાર્પાથિયા દ્વારા સમુદ્રમાં દફનાવવામાં આવેલા છ મૃતદેહો પણ બિનગણતરી પામ્યા હતા. કેટલાક મળી આવેલા મૃતદેહો ઓળખી ન શકાય તેવા હતા અને તેથી તમામ સંખ્યાઓ વ્યક્તિ સાથે મેળ ખાતી નથી. પુનઃપ્રાપ્તિ પર, ડૂબવાના 209 ઓળખાયેલા અને અજાણ્યા પીડિતોની લાશો હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયા લાવવામાં આવી હતી. તેમાંથી 121ને બિન-સાંપ્રદાયિક ફેરવ્યૂ લૉન કબ્રસ્તાનમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા, 59ને પરત મોકલવામાં આવ્યા હતા, 19ને રોમન કેથોલિક માઉન્ટ ઓલિવેટ કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા અને 10ને યહૂદી બેરોન ડી હિર્શ કબ્રસ્તાનમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. બાકી બચેલા પીડિતોના મૃતદેહો કાં તો પરિવારના સભ્યોને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા અથવા દરિયામાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. "હોમટાઉન" ક્ષેત્ર ભ્રામક હોઈ શકે છે. ઘણા ક્રૂ પાસે સાઉધમ્પ્ટનમાં ગૌણ અથવા કામચલાઉ સરનામાં હતા, જે તેમણે ક્રૂ સૂચિ પર હસ્તાક્ષર કરતી વખતે આપ્યા હતા, અને અન્ય લોકોએ તાજેતરમાં જ ત્યાં સ્થળાંતર કર્યું હશે. ખાસ કરીને, મર્સીસાઇડના ક્રૂની સંખ્યા ઓછી છે; ઉદાહરણ તરીકે, ચીફ એન્જિનિયર જોસેફ બેલ અને ચીફ સ્ટુઅર્ડ એન્ડ્રુ લેટિમર લિવરપૂલ વિસ્તારમાં તેમના પરિવારો સાથે રહેતા હતા. ડૉ. એલન સ્કાર્થે તેમના પુસ્તક ટાઇટેનિક એન્ડ લિવરપુલમાં શહેર સાથે નજીકના સંબંધો ધરાવતા 115 ક્રૂ સભ્યોની ઓળખ કરી છે, જેમાંથી માત્ર 28 જ બચી શક્યા હતા. ઓફિસર્સ ડેક ધ ટાઇટેનિક કાર્યરતઃ એક સક્ષમ અધિકારી, જેને બોસન અથવા બોટવેઇન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, જે તમામ લાઇસન્સ વિનાના ડેક ક્રૂ પર વરિષ્ઠતા ધરાવતા હતા. સક્ષમ અધિકારી, વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના અનુભવી ક્રૂમેન, થોમસ એન્ડ્રુઝને જહાજની આસપાસની તેમની દૈનિક તપાસમાં મદદ કરતા હતા. બે તબીબી ડોકટરો, એક વરિષ્ઠ અને એક જુનિયર, અનુક્રમે સર્જન અને સહાયક સર્જન છે. તેઓ મુસાફરો (કોઈપણ વર્ગના) અથવા ક્રૂને સંડોવતા બોર્ડ પર ઇજાઓ અને બીમારીઓની સારવાર માટે જવાબદાર હતા અને જહાજની હોસ્પિટલ અને ફાર્માસ્યુટિકલ્સના સ્ટોરમાં પ્રવેશ મેળવતા હતા. ડૂબી જવાથી કોઈ પણ તબીબી અધિકારી બચી શક્યા ન હતા. 29 સક્ષમ નાવિકો, જેમણે વધારાની તાલીમ પૂર્ણ કરી હતી અને સામાન્ય રીતે અન્ય ક્રૂ સભ્યો કરતા વરિષ્ઠતા ધરાવતા હતા. તેઓ વહાણની રોજિંદી કામગીરી કરતા હતા. વધુમાં, તેમને લાઈફબોટ ડેવિટ્સ ચલાવવા અને લાઈફબોટ્સ જાતે ચલાવવા માટે તાલીમ આપવામાં આવી હતી. દરેક સક્ષમ નાવિકને લાઈફબોટ સોંપવામાં આવી હતી અને જો કોઈ અધિકારી હાજર ન હોય તો તે હોડીનો હવાલો સંભાળ્યો હતો. આમાંથી લગભગ આઠ માણસો ગુમ થઈ ગયા હતા જ્યારે તેઓ ઇ ડેક ગેંગવે ખોલવા માટે ડેકની નીચે ગયા હતા અને ફરી ક્યારેય જોવા મળ્યા ન હતા. શરૂ કરવામાં આવેલી પ્રથમ લાઈફબોટ્સમાં લગભગ તમામ બાકીના સક્ષમ નાવિકો રવાના થઈ ગયા હોવાથી, ત્યારબાદ શરૂ કરવામાં આવેલી લાઈફબોટ્સમાં તેમને ચલાવવા માટે પ્રશિક્ષિત નાવિકોની અછત હતી. પરિણામે, કેટલાક સ્ટોકર અને વિજેતા કારભારીઓ (જેમાંથી કેટલાકને લાઈફબોટ્સનો કોઈ અનુભવ નહોતો) ને બોટના લોન્ચિંગ અને રોઇંગનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. એક ઉદાહરણમાં, નૌકાવિહારનો અનુભવ ધરાવતા પેસેન્જર (આર્થર ગોડફ્રે પ્યુચેન) ને લાઈફબોટના સહ-કમાન્ડમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. તેમાંથી ઓગણીસ લોકો ડૂબી જવાથી બચી ગયા હતા. બે બોટસ્વાઇન સાથીઓ, અનુભવી નાવિકો કે જેઓ ડેક લાઇનો, ડેક ક્રેન્સ, વિન્ચ, લાઇફબોટ ડેવિટ્સ વગેરેનું સંચાલન કરતા હતા. ડેક પર. ઓછામાં ઓછો એક જીવ બચી ગયો હતો. બે માસ્ટર્સ-એટ-આર્મ્સ, જેમની પાસે મુખ્ય અધિકારી સાથે હથિયારોની કેબિનેટની એકમાત્ર ચાવી હતી. એક બચી ગયો, એક ગુમ થઈ ગયો. સાત ક્વાર્ટરમાસ્ટર્સ (જેમાંથી તમામ બચી ગયા હતા); ઉચ્ચ પ્રશિક્ષિત નાવિકો જેમણે જહાજને સુકાની તરીકે ચલાવવા, સિગ્નલ ફ્લેગનું સંચાલન કરવા અને સામાન્ય નેવિગેશનમાં ફરજ અધિકારીને મદદ કરવા માટે પુલ પર નજર રાખવા માટે પુલ પર અને તેની આસપાસ કામ કર્યું હતું. બે વિન્ડો ક્લીનર્સ. એક બચી ગયો, એક ગુમ થઈ ગયો. છ ચોકીદારો (જેમાંથી તમામ બચી ગયા હતા), જેમણે કાગડાના માળામાં બે પાળી સુધી કામ કર્યું હતું; અત્યંત ઠંડા પવનને કારણે પાળી એક સમયે માત્ર બે કલાક સુધી ચાલી હતી, જે ખુલ્લા કાગડાના માળામાં દેખાતા હતા. દંતકથાઓ હોવા છતાં, દેખાવકારોને ક્યારેય દૂરબીન ન હોવી જોઈએ. તેઓએ વસ્તુને જોવાની હતી અને તેને ઓળખવાની નહોતી. દૂરબીનોએ દૃશ્ય ક્ષેત્રને વધુ નાનું બનાવ્યું હોત અને હિમખંડ વ્યવહારીક રીતે માનવ આંખ માટે અદ્રશ્ય હોવાથી તે બિલકુલ મદદ કરતું ન હોત. હવાના તાપમાન સાથે, અને હેડવાઇન્ડ. ઇજનેરો ટાઇટેનિક પર એન્જિન, જનરેટર અને અન્ય યાંત્રિક ઉપકરણોને ચાલુ રાખવા માટે જવાબદાર હતા. તેઓ ક્રૂના સૌથી વધુ વેતન મેળવનારા સભ્યો હતા અને એન્જિનિયરિંગ પ્લાન્ટના સંચાલન, જાળવણી અને સમારકામ માટે શિક્ષણ અને તકનીકી કુશળતા ધરાવતા હતા. સાઉધમ્પ્ટન છોડ્યાના થોડા સમય પછી, નંબર 6 બોઇલર રૂમના કોલસાના બંકરમાં આગ મળી આવી હતી. ઘણા દિવસો સુધી, આગના સ્ત્રોતને શોધવા અને તેને ઓલવવા માટે કોલસાના ટ્રીમરની વિગતવાર માહિતી આપવામાં આવી હતી. 14 એપ્રિલની રાત્રે, બીજા ઇજનેરી અધિકારી, જ્હોન હેનરી હેસ્કેથ-ફરજ પરના વરિષ્ઠ ઇજનેર અને અગ્રણી ફાયરમેન ફ્રેડરિક બેરેટ નંબર 6 બોઇલરમાં કોલસાના બંકરનું નિરીક્ષણ કરી રહ્યા હતા અને પુષ્ટિ કરી રહ્યા હતા કે જ્યારે ટાઇટેનિક રાત્રે 11.40 વાગ્યે હિમખંડ પર ત્રાટક્યું ત્યારે આગ ફાટી નીકળી હતી. તેણે વહાણના આ ભાગને ફાડી નાખ્યો અને આ જોડી બલ્કહેડ દરવાજા બંધ કરીને નંબર 5 બોઇલર રૂમને જોડતી ટનલમાંથી ભાગી ગઈ. બેરેટએ બાદમાં સાઉથેમ્પ્ટન પૂછપરછમાં પુરાવા આપ્યા હતા. મોટાભાગના ઇજનેરી ક્રૂ એન્જિન અને બોઈલર રૂમમાં ડેકની નીચે રહ્યા હતાઃ કેટલાક આગળના ડબ્બામાં પંપ ચલાવીને તેમજ બોઈલર રૂમમાં વરાળને ઉપર રાખીને જહાજને તરતું રાખવા માટે હારી ગયેલા યુદ્ધમાં લડતા હતા, જેથી પાણીના સંપર્કમાં બોઈલર વિસ્ફોટને અટકાવી શકાય; અને અન્ય લોકો જહાજ ડૂબી જાય તે પહેલાં બે મિનિટ સુધી સમગ્ર ટાઇટેનિકમાં પાવર અને લાઇટ જાળવવા માટે જનરેટરને ચાલુ રાખતા હતા. એવું અનુમાન કરવામાં આવે છે કે તેમની ક્રિયાઓએ ડૂબી જવામાં એક કલાકથી વધુ સમય સુધી વિલંબ કર્યો હતો અને લગભગ તમામ લાઈફબોટ્સ શરૂ કરવા માટે જહાજને લાંબા સમય સુધી તરતું રાખવામાં મદદ કરી હતી. નીચે કામ કરતા કેટલાક માણસો મૃત્યુ પામ્યા હતા જ્યારે દરિયાનું પાણી આ વિભાગમાં ભરાઈ ગયું હતું કારણ કે જહાજ હિમખંડ સાથે અથડાયું હતું. આર. એમ. એસ. ટાઇટેનિકમાં 25 ઇજનેરો કાર્યરત હતા; બધા ખોવાઈ ગયા હતા. 2 બોઈલરમેકર્સ; બંને ખોવાઈ ગયા હતા. 13 અગ્રણી ફાયરમેન (સ્ટોકર ફોરમેન) અને 163 ફાયરમેન (સ્ટોકર્સ). આ જહાજમાં 29 બોઇલર હતા, જેમાં 25માં છ ભઠ્ઠીઓ હતી, ચારમાં ત્રણ ભઠ્ઠીઓ હતી, જેમાં કુલ 162 ભઠ્ઠીઓ હતી. દરેક ફાયરમેનને એક બોઈલર અને ત્રણ ભઠ્ઠીઓ સોંપવામાં આવી હતી. ટાઇટેનિકના છ બોઈલર રૂમમાંથી, દરેક અગ્રણી ફાયરમેનને તેમાંથી બેને સોંપવામાં આવ્યા હતા અને તેમની નીચે 10 થી 15 ફાયરમેન હતા. દરેક બોઈલરની બાજુમાં કોલસાની ઝૂંપડી હતી જે ઉપરના કોલસાના બંકરમાંથી કોલસો જમા કરતી હતી, અને પાવડો ધરાવતો ફાયરમેન સતત ત્રણ ભઠ્ઠીઓમાં કોલસો ખવડાવતો હતો. તમામ ફાયરમેન અને તેમના ફોરમેનની શિફ્ટ ચાર કલાક ચાલુ અને આઠ કલાકની રજા હતી. બોઈલર રૂમમાં ગરમી સામાન્ય રીતે વધી જતી હતી, તેથી ચાર કલાકની પાળી ખૂબ જ માગણી કરતી હતી. મોટાભાગના ફાયરમેન માત્ર તેમના અન્ડરશર્ટ અને શોર્ટ્સ પહેરીને કામ કરતા હતા. ફાયરમેનમાંથી માત્ર ત્રણ અગ્રણી ફાયરમેન અને લગભગ 45 અન્ય ફાયરમેન બચી ગયા હતા. બચી ગયેલા કેટલાક ફાયરમેન હવામાનમાં માત્ર તેમના અન્ડરશર્ટ અને શોર્ટ્સ પહેરીને લાઈફબોટમાં બેસી ગયા હતા. ટાઇટેનિક પર 73 ટ્રીમર્સ અથવા કોલસાની ટ્રીમર્સ. એન્જિનિયરિંગ ક્રૂમાંથી, ટ્રીમરને સૌથી ઓછો પગાર આપવામાં આવતો હતો અને કદાચ ક્રૂની સૌથી ખરાબ નોકરી હતી. ટ્રીમર બોઇલરની ઉપર અને વચ્ચે સ્થિત કોલસાના બંકરની અંદર કામ કરતા હતા. ટ્રીમરોએ કોલસાનું સ્તર જાળવી રાખવા માટે બંકરની આસપાસ કોલસો ખસેડવા માટે પાવડો અને વ્હીલબારોનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને કોલસાને નીચે ફાયરમેન સુધી પહોંચાડવા માટે તેને ભઠ્ઠીમાં ફેંકી દીધો હતો. જો કોલસાના બંકરની એક બાજુ ખૂબ જ કોલસો બાંધવામાં આવે, તો જહાજ ખરેખર તે બાજુએ સૂચિબદ્ધ થશે. બોઇલરમાંથી બધી શેષ ગરમી કોલસાના બંકરમાં વધી ગઈ હતી, અને અંદર, બંકર નબળી રીતે પ્રગટાવવામાં આવ્યા હતા, કોલસાની ધૂળથી ભરેલા હતા, અને બોઇલરમાંથી અત્યંત ગરમ હતા. તેમાંથી લગભગ 20 લોકો બચી ગયા હતા. 33 ગ્રીસર. આ માણસો ઇજનેરોની સાથે ટર્બાઇન અને પારસ્પરિક એન્જિન રૂમમાં કામ કરતા હતા અને તેઓ તમામ યાંત્રિક ઉપકરણો માટે તેલ અને ઊંજણની જાળવણી અને પુરવઠા માટે જવાબદાર હતા. તેમાંથી માત્ર ચાર જ બચી શક્યા હતા. આઠ ઇલેક્ટ્રિશિયન; છ (એક ચીફ, એક સિનિયર અને ચાર આસિસ્ટન્ટ) ક્રૂ કંપનીના ભાગ રૂપે અને ગેરંટી ગ્રૂપમાં વધારાના બે (એક સિનિયર, એક એપ્રેન્ટિસ). તમામ આઠ હારી ગયા હતા. મેસ હોલના છ કારભારીઓ. આ માણસો ક્રૂના રસોડામાં રસોઇ કરવા અને ક્રૂ માટે ભોજન પીરસવા માટે કામ કરતા હતાઃ ચાર એન્જિનિયરિંગ ક્રૂને સેવા આપતા હતા; બે ફાયરમેનને સેવા આપતા હતા. એન્જિનિયરિંગનો માત્ર એક કારભારી બચી ગયો. સ્મારક ટાઇટેનિકના ડૂબવા દરમિયાન પોતાનો જીવ ગુમાવનારા 244 ઇજનેરો, ફાયરમેન, ટ્રીમર અને ગ્રીસરનું સ્મારક જહાજના રજિસ્ટ્રી બંદર, લિવરપુલમાં સ્થિત છે. તેને 'ધ મેમોરિયલ ટુ ધ એન્જિન રૂમ હીરોઝ ઓફ ધ ટાઇટેનિક' નામ આપવામાં આવ્યું છે. સાઉધમ્પ્ટનમાં ટાઇટેનિક એન્જિનિયર્સનું સ્મારક, જ્યાંથી ક્રૂના ઘણા સભ્યો આવ્યા હતા. મુખ્ય ઇજનેર, જોસેફ બેલ (જેનો જન્મ ફરલામમાં થયો હતો) પાસે સેન્ટ થોમસ એ બેકેટ ચર્ચની કબ્રસ્તાનમાં બ્રામ્પ્ટન, કુમ્બ્રિયા નજીક ફરલામ ખાતે હેડસ્ટોન છે. ટાઇટેનિક પર વિક્ટુલિંગ વિભાગને 431 પુરુષો અને સ્ત્રીઓને સોંપવામાં આવ્યા હતા. વિક્ટુલિંગ વિભાગે જહાજમાં રહેનારાઓ માટે તમામ સેવાઓ પૂરી પાડી હતી; ખોરાક, ઘરની સંભાળ, લોન્ડ્રી, રૂમ સર્વિસ વગેરે. : પર્સર, જેમણે તમામ વિક્ટુલિંગ વિભાગની દેખરેખ રાખી હતી અને મુસાફરો અને જહાજના અધિકારીઓ વચ્ચેનો સીધો સંપર્ક હતો. 322 કારભારીઓ, જેમણે દરેક વર્ગના ડાઇનિંગ સલૂન, જાહેર ઓરડાઓ, કેબિન અને મનોરંજક સુવિધાઓમાં 57 થી વધુ વિવિધ કાર્યો કર્યા હતા. લગભગ 60 કારભારીઓ બચી ગયા હતા. કારભારીઓની સૌથી અગ્રણી ભૂમિકાઓ હતીઃ બાથ કારભારીઓ, જે કેટલાક પ્રથમ વર્ગના મુસાફરો સિવાય દરેક દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા કોમી સ્નાનગૃહમાં પુરવઠો જાળવવા માટે જવાબદાર હતા. બેડરૂમના કારભારીઓ, દરેક વર્ગને સોંપવામાં આવે છે. પ્રથમ વર્ગના શયનખંડના કારભારીઓ માત્ર રૂમની સફાઈ કરતા અને પથારી બનાવતા નહોતા, તેઓ રૂમમાં ભોજન પીરસવા અથવા મુસાફરોને કપડાં પહેરાવવામાં મદદ કરવા માટે પણ ઉપલબ્ધ હતા. મોટાભાગના કારભારીઓને નબળો પગાર મળતો હતો અને તેઓ તેમની આવક માટે ટીપ્સ પર આધાર રાખતા હતા. દરેક પ્રથમ વર્ગના શયનખંડના કારભારી ત્રણથી પાંચ ઓરડાઓ માટે, બીજા વર્ગના કારભારીઓ 10 ઓરડાઓ માટે અને ત્રીજા વર્ગના કારભારીઓ 25 ઓરડાઓ માટે જવાબદાર હતા. બેલબોય (આજે બેલહોપ્સ અથવા પોર્ટર તરીકે ઓળખાય છે), 14 વર્ષની વયના કિશોર છોકરાઓ, જેમણે જરૂર પડે ત્યારે મુસાફરોના સામાનને લઈ જવામાં મદદ કરી હતી. "બૂટ" (શૂ શિનર્સ), મુસાફરોના બૂટ અને જૂતાની સફાઈ અને ચમકવા માટે જવાબદાર કારભારીઓ. ગ્લોરી-હોલ કારભારીઓ, જેનું કાર્ય ક્રૂ ક્વાર્ટરની સફાઈ અને જાળવણી કરવાનું હતું (ઉપનામ ગ્લોરી હોલ્સ, એક કબાટમાંથી લેવામાં આવ્યું છે જ્યાં ઉપયોગી પરંતુ પરચુરણ વસ્તુઓ સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે). લિનન કારભારીઓ, બોર્ડ પરના તમામ લિનન (બેડશીટ, બાથરૂમ ટુવાલ, ટેબલ લિનન, વગેરે) ધોવા અને જાળવવા માટે જવાબદાર છે. 62 ગેલી અને રસોડાના કર્મચારીઓ, જેમાં રસોઇયાઓ, રસોઈયાઓ, બેકર્સ, કસાઈઓ અને સ્કલિયન્સનો સમાવેશ થાય છે, જેઓ મુસાફરો માટે વિવિધ ભોજન રાંધવા માટે દરેક વર્ગના રસોડામાં કામ કરતા હતા. સ્કલિયન્સ, જેને આજે ડિશવશેર કહેવામાં આવે છે, તે વાસણો ધોવા અને સૂકવવા માટે જવાબદાર હતા. લગભગ 13 લોકો બચી ગયા હતા. 20 કારભારીઓ અને એક મેટ્રન, બે રેસ્ટોરન્ટ કેશિયર્સ સાથે, ક્રૂના એકમાત્ર મહિલા સભ્યો હતા; જેમાંથી ત્રણ સિવાયના તમામ બચી ગયા હતા. કારભારીઓની ફરજો પુરુષ કારભારીઓ જેવી જ હતી, જોકે તેઓ સામાન્ય રીતે માત્ર મહિલા મુસાફરોને જ સેવા આપતા હતા. 13 દુકાનદારો, જેમાંથી માત્ર બે જ બચી શક્યા હતા. પેસેન્જરની પૂછપરછ અને વિનંતીઓ (સલામત રાખવા માટે કિંમતી ચીજો જમા કરવા સહિત) સાથે વ્યવહાર કરવા માટે પર્સરની ઓફિસમાં કાર્યરત ચાર ક્લર્કસ. બે રેડિયો ઓપરેટરો, જેઓ વાસ્તવમાં માર્કોની કંપની દ્વારા કાર્યરત હતા અને સીધા વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન દ્વારા નહીં, તેમને વિક્ટુલિંગ વિભાગને સોંપવામાં આવ્યા હતા, સંભવત કારણ કે તે સમયે રેડિયો સંચારને જહાજની કામગીરીના આવશ્યક ભાગ તરીકે નહીં પણ મુખ્યત્વે સેવા તરીકે જોવામાં આવતો હતો. વિક્રેતા જૂથના ભાગ રૂપે ટાઇટેનિકને ત્રણ વાળંદ પણ સોંપવામાં આવ્યા હતા; ઓગસ્ટ એચ. વિકમેન અને આર્થર વ્હાઇટ ફર્સ્ટ ક્લાસમાં અને હર્બર્ટ ક્લેઈન સેકન્ડ ક્લાસમાં કામ કરતા હતા. તેમાંથી કોઈ પણ વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન દ્વારા કાર્યરત નહોતું કારણ કે ત્રણેય સ્વ-રોજગાર ધરાવતા હતા અને મોટાભાગે રોકડ ટીપ્સ માટે કામ કરતા હતા. વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇને માત્ર તેમનું ભોજન અને રહેઠાણ પૂરું પાડ્યું હતું. આ જૂથમાંથી માત્ર વિકમેન બચી ગયા હતા. રેસ્ટોરન્ટ એ લા કાર્ટે રેસ્ટોરન્ટ બી ડેક પર સ્થિત હતી, જે ચોથી ફનલની નીચે હતી. તે લંડનમાં અન્ય બે રેસ્ટોરન્ટ્સની માલિકી ધરાવતા ઇટાલિયન ઉદ્યોગપતિ એ. પી. લુઇગી ગટ્ટી દ્વારા સંચાલિત ખાનગી છૂટછાટ હતી, તેમજ આર. એમ. એસ. ઓલિમ્પિક પર લા કાર્ટે રેસ્ટોરન્ટ હતી. આ રેસ્ટોરન્ટ સવારે 8 વાગ્યાથી સાંજે 1 વાગ્યા સુધી ખુલ્લું હતું અને માત્ર પ્રથમ વર્ગના મુસાફરો માટે જ ખુલ્લું હતું. સ્ટાફને વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન દ્વારા ચૂકવણી કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ પોતે શ્રી ગટ્ટી દ્વારા, જે તેની પ્રથમ સફર માટે ટાઇટેનિક પર હતા. આ રેસ્ટોરન્ટ તેના પોતાના રસોઈયા, રાહ જોનારાઓ, સફાઈ કર્મચારીઓ અને અન્ય કર્મચારીઓ સાથે આત્મનિર્ભર હતી. મોટાભાગના કર્મચારીઓ ફ્રેન્ચ અથવા ઇટાલિયન નાગરિકો હતા. 69 લોકોના સમગ્ર સ્ટાફમાંથી માત્ર એક પુરુષ કારકુન અને બે મહિલા કેશિયર બચી ગયા હતા. ટાઇટેનિકમાંથી બચી ગયેલા કેટલાક લોકોએ સંકેત આપ્યો હતો કે રેસ્ટોરન્ટના કર્મચારીઓને લાઈફબોટ્સમાં ભાગદોડ કરતા અટકાવવા માટે કારભારીઓ દ્વારા તેમના ક્વાર્ટરમાં બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા. પોસ્ટલ ક્લર્કસ ધ ટાઇટેનિકના પાંચ પોસ્ટલ ક્લર્કસ-બે બ્રિટિશ, ત્રણ અમેરિકન-પર જહાજ પર આવતા અને જતા તમામ ટપાલની દેખરેખ અને પ્રક્રિયા કરવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. દુર્ઘટનાની રાત્રે પાંચ પોસ્ટલ ક્લર્ક ઓસ્કાર વુડીનો 41મો જન્મદિવસ ઉજવી રહ્યા હતા. જહાજ હિમખંડ સાથે અથડાયા પછી, જાગો સ્મિથને મેલરૂમની શરતો પર કેપ્ટન સ્મિથને જાણ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો, જે જહાજ ડૂબી રહ્યું હોવાના જ્ઞાનની પુષ્ટિ કરે છે. પાંચ કારકુનોએ તેમની પોતાની સલામતી વિશે બહુ ઓછું વિચાર્યા વિના, 200 નોંધાયેલ ટપાલની કોથળીઓને ઉપરના ડેક પર ખેંચીને બચાવવાનો પ્રયાસ કરવા માટે પોતાને સુયોજિત કર્યા. તમામ પાંચ ટપાલ કારકુન મૃત્યુ પામ્યા હતા; માત્ર માર્ચ અને વુડીના મૃતદેહો મળી આવ્યા હતા. બાંયધરી જૂથ જો કે નવ સભ્યોના બાંયધરી જૂથને મુસાફરોની રહેઠાણ આપવામાં આવી હતી, તેમ છતાં તેમને ક્રૂના સભ્યો તરીકે પણ ગણવામાં આવતા હતા. વહાણના ડિઝાઇનર, થોમસ એન્ડ્રુઝના નેતૃત્વમાં, જૂથની જવાબદારી કોઈ પણ અપૂર્ણ કાર્યની દેખરેખ રાખવા અથવા સફર દરમિયાન ઊભી થઈ શકે તેવી કોઈપણ સમસ્યાઓ શોધવા અને તેને ઠીક કરવા માટે તેની પ્રથમ સફર પર વહાણ સાથે જવાની હતી. આખું જૂથ મૃત્યુ પામ્યું હતું; તેમના મૃતદેહોમાંથી એક પણ મળી આવ્યો ન હતો. ઓર્કેસ્ટ્રા જહાજનું આઠ સભ્યોનું ઓર્કેસ્ટ્રા વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના પગારપત્રક પર નહોતું પરંતુ સી. ડબલ્યુ. ની લિવરપુલ પેઢી દ્વારા વ્હાઇટ સ્ટાર સાથે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. & એફ. એન. બ્લેક, જે તે સમયે લગભગ તમામ બ્રિટિશ લાઇનર્સ પર સંગીતકારોને મૂકતા હતા. સંગીતકારો સાઉધમ્પ્ટન ખાતે સવાર થયા અને બીજા વર્ગના મુસાફરો તરીકે મુસાફરી કરી. ડૂબવાની રાત સુધી, ઓર્કેસ્ટ્રાએ બે અલગ અલગ સંસ્થાઓ તરીકે પ્રદર્શન કર્યું હતુંઃ વાયોલિનવાદક અને સત્તાવાર બેન્ડલીડર વોલેસ હાર્ટલીની આગેવાનીમાં એક પંચક, જે અન્ય પ્રસંગો ઉપરાંત ટીટાઇમ, રાત્રિભોજન પછીના સંગીત જલસા અને રવિવારની સેવાઓમાં વગાડવામાં આવતું હતું; અને વાયોલિન, સેલો અને પિયાનો ત્રિપુટી જેમાં રોજર બ્રિકોક્સ, જ્યોર્જ ક્રિન્સ અને થિયોડોર બ્રેઈલીનો સમાવેશ થતો હતો, જે લા કાર્ટે રેસ્ટોરન્ટ અને કાફે પેરિસિયનમાં વગાડવામાં આવતો હતો. ઓર્કેસ્ટ્રાના કોઈ પણ સભ્ય બચી શક્યા ન હતા. ડૂબવાના સમયથી 5 વર્ષના સમયગાળાની અંદર આ નીચેની એન્ટ્રીઓ એનસાયક્લોપેડિયા ટાઇટેનીકા પર "આપત્તિ પછી મૃત્યુ પામેલા પ્રથમ લોકો" હેઠળ જોવા મળે છે. મૃત્યુ પામેલા છેલ્લા જીવિત ક્રૂ સભ્યો ટાઇટેનિક સીફેરરના વ્યવસાયોના મુસાફરો પણ જુઓ અને રેન્ક કરો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ટાઇટેનિક એન્જિનિયર્સ, ડૉ. ડેનિસ ગ્રિફિથ્સ દ્વારા મિલબે ડોક્સ, પ્લાયમાઉથ ઇંગ્લેન્ડ ખાતે ટાઇટેનિક ટાઇટેનિક કારભારીઓનો ઇતિહાસ એસએસ લેપલેન્ડ પર પરત ફર્યા પછી (* સરળતાથી જોવા માટે ફોટાના વિસ્ફોટ માટે ઝૂમ સાથે પીડીએફમાં) ટાઇટેનિકઃ બોઇલર રૂમ 5 થી લાઇફબોટ 13 (કેવિન ઇ. ફિલિપ્સ)