BMT Nassau Street Line
બીએમટી નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇન એ મેનહટનમાં ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સિસ્ટમના બી ડિવિઝનની ઝડપી પરિવહન લાઇન છે. તેના ઉત્તરીય છેડે, જમૈકા લાઇન મેનહટનમાં વિલિયમ્સબર્ગ બ્રિજને પાર કર્યા પછી બ્રુકલિનમાં બીએમટી જમૈકા લાઇનની પશ્ચિમ તરફની ચાલુ રેખા છે. નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇન મોન્ટેગ્યુ સ્ટ્રીટ ટનલની બરાબર પહેલાં બીએમટી બ્રોડવે લાઇન સાથે જંક્શન સુધી દક્ષિણમાં ચાલુ રહે છે, જે પછી લાઇન બ્રુકલિનમાં ફરી પ્રવેશ કરે છે. આ ટ્રેક બ્રોડ સ્ટ્રીટની દક્ષિણે બ્રોડવે લાઇનમાં ભળી ગયા હોવા છતાં, 25 જૂન, 2010થી બ્રોડ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનની દક્ષિણે કોઈ નિયમિત સેવા નથી. જ્યારે આ લાઇનને સત્તાવાર રીતે નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, ત્યારે તે નાસાઉ સ્ટ્રીટ પર માત્ર એક જ સ્ટેશનને સેવા આપે છેઃ ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ. જે ટ્રેન દ્વારા આ લાઇન પર હંમેશા સેવા આપવામાં આવે છે. ઝેડ પૂરક ધસારો કલાક સેવા પૂરી પાડે છે, જે ટોચની દિશામાં કામ કરે છે. એમ સેવાએ ઐતિહાસિક રીતે નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇનને સેવા આપી છે, પરંતુ 2010 થી, એમને ક્રિસ્ટી સ્ટ્રીટ કનેક્શન દ્વારા આઈ. એન. ડી. સિક્સ્થ એવન્યુ લાઇન પર ચલાવવા માટે ફેરવવામાં આવી છે, જે વીના સ્થાને છે, જે નાણાકીય અછતને કારણે બંધ કરવામાં આવી હતી. એમ એક નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇન સ્ટેશનને સેવા આપવાનું ચાલુ રાખે છેઃ એસેક્સ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન. નીચેની સેવાઓ બી. એમ. ટી. નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇનનો ભાગ અથવા સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરે છે. ટ્રંક લાઇનની ગોળીઓ રંગીન છેઃ ઇતિહાસ આયોજન, બાંધકામ અને પ્રથમ વિભાગ ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (આઈ. આર. ટી.) ની મૂળ લાઇન ખોલ્યા પછી, શહેરએ નવી લાઇનોનું આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું. આમાંથી બે તે પ્રણાલીના વિસ્તરણ હતા, ડાઉનટાઉન બ્રુકલિન અને વેન કોર્ટલેન્ડ પાર્ક સુધી, પરંતુ અન્ય બે-સેન્ટર સ્ટ્રીટ લૂપ સબવે (અથવા બ્રુકલિન લૂપ સબવે) અને ફોર્થ એવન્યુ સબવે (બ્રુકલિનમાં)-અલગ લાઇનો હતી જેના માટે બાંધકામ અત્યાર સુધી આગળ વધ્યું ન હતું. સેન્ટર સ્ટ્રીટ લૂપને 25 જાન્યુઆરી, 1907ના રોજ ચાર ટ્રેકની લાઇન (અગાઉ બે ટ્રેક તરીકે પ્રસ્તાવિત) તરીકે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે બ્રુકલિન બ્રિજ, મેનહટન બ્રિજ અને વિલિયમ્સબર્ગ બ્રિજને સેન્ટર સ્ટ્રીટ, કેનાલ સ્ટ્રીટ અને ડેલેન્સી સ્ટ્રીટ દ્વારા જોડવાની હતી. વિલિયમ સ્ટ્રીટ હેઠળ બ્રુકલિન બ્રિજથી વોલ સ્ટ્રીટ સુધી દક્ષિણમાં વિસ્તરણ પણ યોજનાનો એક ભાગ હતો, જેમ કે હડસન નદી તરફના ઘણા લૂપ્સ અને બ્રુકલિન દ્વારા પુલોને જોડતી લૂપ હતી. મેનહટન અને વિલિયમ્સબર્ગ બ્રિજ દ્વારા બ્રુકલિનથી આવતી ટ્રેનો બ્રુકલિન બ્રિજ તેમજ સેન્ટર સ્ટ્રીટ લૂપના દક્ષિણ છેડે આવેલી મોન્ટેગ્યુ સ્ટ્રીટ ટનલ દ્વારા તે બરોમાં પાછા જઈ શકશે અને તેનાથી વિપરીત. તમામ ટ્રેનો બ્રુકલિન બ્રિજની ઉત્તરે ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટ ખાતે ચાર ટ્રેક અને પાંચ પ્લેટફોર્મવાળા મોટા કેન્દ્રીય સ્ટેશનમાંથી પસાર થશે. મેનહટનમાં મુખ્ય લાઇન માટેના બાંધકામના કરાર 1907ની શરૂઆતમાં આપવામાં આવ્યા હતા, જોકે શહેરએ હજુ સુધી લાઇન માટે સંચાલકની પસંદગી કરી ન હતી. આ કામને પાંચ વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતુંઃ બે સેન્ટર સ્ટ્રીટ હેઠળ અને ત્રણ અન્ય શેરીઓ અથવા ઇમારતો હેઠળ. શહેરને માર્ચ 1907માં સેન્ટર સ્ટ્રીટ હેઠળના વિભાગો માટે બિડ મળવાનું શરૂ થયું હતું. શહેરને તે જૂનમાં સેન્ટર સ્ટ્રીટ અને બોવરી (કેનમારે સ્ટ્રીટ હેઠળ), બોવરી અને નોર્ફોક સ્ટ્રીટ (ડેલેન્સી સ્ટ્રીટ હેઠળ) અને પર્લ સ્ટ્રીટ અને પાર્ક રો (મેનહટન મ્યુનિસિપલ બિલ્ડિંગ હેઠળ) વચ્ચેના વિભાગો માટે બિડ મળી હતી. 1908ની શરૂઆતમાં પ્રસ્તાવિત ટ્રાઇ-બરો સિસ્ટમ અને 4 માર્ચ, 1913ના રોજ અપનાવવામાં આવેલા બેવડા કરારમાં બ્રુકલિન રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (બી. આર. ટી.) ને આ લાઇન સોંપવામાં આવી હતી. શહેર સરકારે બહાર પાડેલા અગાઉના સબવે કરારોથી વિપરીત, બી. આર. ટી. માત્ર સેન્ટર સ્ટ્રીટ લૂપના નિર્માણ અને સાધનો સ્થાપિત કરવા માટે જવાબદાર હતી, લૂપના સંચાલન માટે નહીં. પરિણામે, 1908 ના અંત સુધીમાં લૂપ લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયું હોવા છતાં, તે સમયે માર્ગ માટે કોઈ સંચાલક ન હતો. વધુમાં, બી. આર. ટી. મૂળરૂપે લૂપ ચલાવવા માંગતી ન હતી. બી. આર. ટી. એ 16 સપ્ટેમ્બર, 1908ના રોજ ડેલેન્સી સ્ટ્રીટ હેઠળ વિલિયમ્સબર્ગ બ્રિજથી એસેક્સ સ્ટ્રીટ સુધી આવતા સબવેના ટૂંકા ટુકડા દ્વારા કામગીરી શરૂ કરી હતી. સેન્ટર સ્ટ્રીટ હેઠળની બી. આર. ટી. ટનલ 1910 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, સિવાય કે મ્યુનિસિપલ બિલ્ડિંગ હેઠળના વિભાગમાં અપૂર્ણ ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન હતું. આ ટનલ ઘણા વર્ષો સુધી બિનઉપયોગી રહી હતી. માર્ચ 1913માં, જાહેર સેવા આયોગે બી. આર. ટી. ને ટ્રેક મૂકવા, સંકેતો સ્થાપિત કરવા અને લૂપ ચલાવવા માટે અધિકૃત કરી હતી. સેન્ટર સ્ટ્રીટ લૂપને 4 ઓગસ્ટ, 1913ના રોજ ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટ માટે ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં શરૂઆતમાં બે પશ્ચિમ ટ્રેક પર કામચલાઉ કામગીરી કરવામાં આવી હતી. મેનહટન બ્રિજ પરના દક્ષિણ ટ્રેક, જે ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટમાં પણ જાય છે, તેને 22 જૂન, 1915ના રોજ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિભાગમાં ડ્યુઅલ કોન્ટ્રાક્ટ્સના કરાર 4 હેઠળ બાંધકામ, બી. આર. ટી. (પાછળથી બ્રુકલિન-મેનહટન ટ્રાન્ઝિટ કોર્પોરેશન અથવા બી. એમ. ટી. તરીકે પુનઃસંગઠિત) નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇનનું સંચાલન કરવાની હતી. લાઇનનો દક્ષિણ ભાગ ઘણા વર્ષો સુધી અધૂરો રહ્યો હતો અને બી. આર. ટી. એ 1 જાન્યુઆરી, 1917 પહેલાં લાઇનનું નિર્માણ ન કરવા બદલ શહેર સામે 30 મિલિયન ડોલરનો દાવો કર્યો હતો. નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇન સિવાય બીએમટીની મોટાભાગની ડ્યુઅલ કોન્ટ્રાક્ટ્સ લાઇનો 1924 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. બી. એમ. ટી. ના અધ્યક્ષ ગેરહાર્ડ ડાહલે 1923માં કહ્યું હતું કે બી. એમ. ટી. શહેર પૂર્ણ થતાંની સાથે જ આ લાઇનનું સંચાલન કરવા તૈયાર છે. તે સમયે, બી. એમ. ટી. નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇન પર બે સ્ટેશનો બનાવવાની યોજના બનાવી રહી હતીઃ એક ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ પર, જ્યાં બી. એમ. ટી. એ શેરીની સાંકડીતાને કારણે દક્ષિણ તરફના પ્લેટફોર્મની ઉપર ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મને મૂકવાની યોજના બનાવી હતી, અને બીજું બ્રોડ અને વોલ સ્ટ્રીટ્સના આંતરછેદ પર, જ્યાં બંને પ્લેટફોર્મ સમાન સ્તરે હશે. જો કે, મેયર જ્હોન હિલેને તેમના છેલ્લા બે વર્ષના કાર્યકાળ દરમિયાન કામ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. બી. ઓ. ટી. ના અધ્યક્ષ જ્હોન એચ. ડેલાનીનું માનવું હતું કે આ લાઇન બિનજરૂરી હતી કારણ કે તેના બંને આયોજિત સ્ટેશનો હાલના સબવે સ્ટેશનોની અત્યંત નજીક હશે. દરમિયાન, બી. એમ. ટી. એ દાવો કર્યો હતો કે શહેરની લાઇન પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળતા અન્ય બી. એમ. ટી. લાઇનોનો બોજો વધારે છે. જાન્યુઆરી 1925 સુધીમાં, બીએમટીએ તેના મુસાફરોને નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇનના બાકીના ભાગને મંજૂરી આપવા માટે હાયલાન પર દબાણ કરવા કહ્યું હતું. 1925ના અંતમાં મેયર તરીકે હાયલનના સ્થાને જેમ્સ વૉકર આવ્યા ત્યાં સુધી કામ શરૂ થયું ન હતું. બી. એમ. ટી. દ્વારા શહેર પર 30 મિલિયન ડોલરનો દાવો કર્યા પછી શહેરની સરકાર મે 1927માં નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇન બાંધવા માટે સંમત થઈ હતી. તે સમયે, શહેર બીએમટીની લાઇનો પર કબજો કરવા માંગતું હતું પરંતુ જ્યાં સુધી તમામ ડ્યુઅલ કોન્ટ્રાક્ટ્સ લાઇનો પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી આમ કરી શક્યું ન હતું. બી. ઓ. ટી. ને તે જુલાઈમાં લાઇનના નિર્માણ માટે બિડ મળી હતી, પરંતુ તેણે કામ પૂર્ણ કરવાની સૌથી ઓછી બોલી લગાવનારની ક્ષમતા અંગેની ચિંતાને કારણે આગામી મહિને દરેક બિડને નકારી કાઢી હતી. તે સપ્ટેમ્બરમાં, ઠેકેદારોએ ફરીથી બી. ઓ. ટી. ને બિડ રજૂ કરી; કેટલાક બિડરોએ સમગ્ર લાઇન બનાવવાની રજૂઆત કરી, જ્યારે અન્ય લોકોએ માત્ર લિબર્ટી સ્ટ્રીટની ઉત્તર અથવા દક્ષિણમાં લાઇનના સેગમેન્ટ્સ બનાવવાની રજૂઆત કરી. બી. ઓ. ટી. એ બે મહિના પછી લાઇનના બાંધકામ માટે બાંધકામના કરાર આપ્યા હતા. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ સ્ટેશન સહિત લિબર્ટી સ્ટ્રીટની ઉત્તરે 47 લાખ ડોલરમાં માર્કસ કોન્ટ્રાક્ટિંગ કંપનીને ભાડે રાખવામાં આવી હતી, જ્યારે મોરેન્ટી અને રેમન્ડને દક્ષિણમાં 57 લાખ ડોલરમાં આ ભાગ બનાવવા માટે ભાડે રાખવામાં આવ્યા હતા. ન્યુ યોર્ક સિટી બોર્ડ ઓફ એસ્ટિમેટએ જાન્યુઆરી 1928માં કરારને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં વેપારીઓની વિનંતી છતાં બાંધકામકારોને કટ-એન્ડ-કવર પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને લાઇન બાંધવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં ટનલિંગ શીલ્ડનો ઉપયોગ કરીને લાઇન બાંધવાની વિનંતી કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન સક્રિય આઈ. આર. ટી. લેક્ઝીંગ્ટન એવન્યુ લાઇનની નીચે, સાંકડી નાસાઉ સ્ટ્રીટની ઇમારતોની બાજુમાં બાંધવામાં આવી હતી અને આ પ્રોજેક્ટને ઝડપી રેતી જેવી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. જ્યારે બાંધકામના કરાર આપવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે કામ 39 મહિનામાં પૂર્ણ થવાનું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું. 1929ની શરૂઆત સુધીમાં, 60 ટકા કામ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. નાસાઉ સ્ટ્રીટ માત્ર પહોળી છે, અને સબવે ફ્લોર માત્ર બાંધકામના પાયાની નીચે હતો. પરિણામે, 89 ઇમારતોને તેમના પાયા પર ટકી રહે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે આધાર આપવો પડ્યો હતો. સક્રિય આઈ. આર. ટી. લેક્ઝીંગ્ટન એવન્યુ લાઇનથી 20 ફૂટ નીચે બાંધકામ કરવાનું હતું. જ્હોન સ્ટ્રીટ અને બ્રોડ સ્ટ્રીટ વચ્ચે પાણીથી ભરેલો વિસ્તાર મળી આવ્યો હતો, જે એક ઝરણા સાથે સંકળાયેલો હતો. નાણાકીય જિલ્લામાં કામદારોને ખલેલ ન પડે તે માટે રાત્રે બાંધકામ કરવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 1930 સુધીમાં આ પ્રોજેક્ટ 80 ટકા પૂર્ણ થઈ ગયો હતો અને ચાર્લ્સ મીડ્સ એન્ડ કંપનીને આગામી મહિને ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ સ્ટેશનની ફિનિશિંગ સ્થાપિત કરવા માટે 252,000 ડોલરનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. તે સ્ટેશનની યોજનામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી દક્ષિણ તરફનું પ્લેટફોર્મ ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મની ઉપર હોય. નવી ટનલ માટે કુલ બાંધકામ ખર્ચ $<ID1 મિલિયન હતો, અથવા, જે તે સમયે બાંધકામની સામાન્ય કિંમત કરતાં ત્રણ ગણો હતો. લૂપનું ઉદઘાટન નાસાઉ સ્ટ્રીટ લૂપ 29 મે, 1931ના રોજ બપોરે 3 વાગ્યે ખુલ્યું હતું, જ્યારે મેયર જિમી વોકરે ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટથી બ્રોડ સ્ટ્રીટ સુધીની ડી-ટાઇપ ટ્રીપ્લેક્સ કારની ટ્રેનનું નિયંત્રણ લીધું હતું. આનાથી નાસાઉ સ્ટ્રીટ લૂપ તરીકે ઓળખાતી કામગીરી પૂર્ણ થઈ. આ લૂપ ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટ ખાતેના લાઇનના અગાઉના ટર્મિનસથી મોન્ટેગ્યુ સ્ટ્રીટ ટનલ સાથે મર્જ થતાં પહેલાં ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ અને બ્રોડ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનોમાંથી પસાર થઈને બ્રુકલિન સુધી ચાલી હતી. આ લાઇન પૂર્ણ થવાથી દક્ષિણ બ્રુકલિન સુધીની ઘણી બીએમટી લાઇનો પરની ભીડને રાહત મળી, જેને અગાઉ બ્રોડવે લાઇનનો ઉપયોગ કરીને મિડટાઉન મેનહટન સુધી ચલાવવી પડતી હતી. ખાસ કરીને, લૂપના ઉદઘાટનથી સબવે ટ્રેનોને કલ્વર લાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ બનાવવામાં આવી હતી; અગાઉ, તે લાઇનમાં એલિવેટેડ ટ્રેનોનો ઉપયોગ થતો હતો જે ફક્ત નવમી એવન્યુ સુધી ચાલતી હતી, જ્યાં વેસ્ટ એન્ડ સબવે ટ્રેનોમાં પરિવહન કરવામાં આવતું હતું. ડેકાલ્બ એવન્યુ દ્વારા હાલની સેવાની સરખામણીમાં નવી લાઇન વધારાની દસ ટકા ક્ષમતા પૂરી પાડે છે. જમૈકા લાઇન પરની સેવા આ સ્ટેશન સુધી ચલાવવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. વોલ સ્ટ્રીટ ખાતેના સ્ટેશનને લેક્ઝિંગ્ટન એવન્યુ લાઇન અને સેવન્થ એવન્યુ લાઇન પર પહેલેથી જ ખુલ્લા વોલ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનોથી અલગ પાડવા માટે "બ્રોડ સ્ટ્રીટ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટ વિસ્તાર માટેની યોજનાઓ બાંધકામ દરમિયાન ઘણી વખત બદલાઈ, જેમાં હંમેશા બ્રુકલિન બ્રિજ ટ્રેક સાથે ક્યારેય પૂર્ણ ન થયેલ જોડાણનો સમાવેશ થાય છે. 1910 સુધીમાં, માત્ર પશ્ચિમના બે ટ્રેક પુલ પર ચઢવાના હતા, અને પૂર્વના બે ટ્રેક દક્ષિણમાં મોન્ટેગ્યુ સ્ટ્રીટ ટનલ સુધી આગળ વધવાના હતા. જેમ કે વાસ્તવમાં ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટની દક્ષિણે 1931ના ઉદઘાટન માટે બાંધવામાં આવ્યું હતું, બે બાહ્ય ટ્રેક દક્ષિણમાં ટનલ સુધી ગયા હતા, જ્યારે બે આંતરિક ટ્રેક નીચલા સ્તરની સ્ટબ ટનલમાં ઘણા બ્લોક ચાલુ રાખ્યા હતા જેથી ટ્રેનોને વિપરીત દિશા મળી શકે. સેવામાં ફેરફારો અને ફેરફારો નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇનમાં 27 નવેમ્બર, 1967ના રોજ મોટો ફેરફાર થયો હતો, જ્યારે વ્યાપક ક્રિસ્ટી સ્ટ્રીટના રૂટ બદલવાને પરિણામે મેનહટન બ્રિજના દક્ષિણ ટ્રેક પર ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટમાં સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે તે ટ્રેક હવે સીધા ઉપલા સ્તર (બ્રોડવે) કેનાલ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન સાથે જોડાયેલા હતા. આનાથી તમામ "લૂપ" સેવાનો અંત આવ્યો, જેણે તાજેતરમાં મેનહટન બ્રિજ અને મોન્ટેગ્યુ સ્ટ્રીટ ટનલ બંને દ્વારા એક જ દિશામાં કાર્યરત બ્રાઇટન અને 4 થી એવન્યુ બંને લાઇનો પર ભીડ કલાક "વિશેષ" જોઇ હતી. મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટીના 2000-2004 કેપિટલ પ્રોગ્રામના ભાગરૂપે, કેનાલ સ્ટ્રીટ અને એસેક્સ સ્ટ્રીટ વચ્ચે નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇનનું પુનર્ગઠન થયું હતું. યોજનાના ભાગરૂપે, ઉત્તર તરફ જતી ટ્રેનોને પશ્ચિમથી બીજા માર્ગ દ્વારા ફેરવવામાં આવી હતી અને કેનાલ સ્ટ્રીટ અને બોવરી ખાતેના ભૂતપૂર્વ ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. પૂર્વથી બીજો માર્ગ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટ પર કામ 2001માં શરૂ થયું હતું. આ ફેરફાર 20 સપ્ટેમ્બર, 2004ના રોજ અમલમાં આવ્યો હતો. પુનઃરૂપરેખાંકનથી ત્રીજા થ્રુ ટ્રેક (અગાઉ કેન્દ્રમાં બે ટ્રેક કેનાલ સ્ટ્રીટ પર સ્ટબ-એન્ડેડ) પ્રદાન કરીને વધારાની ઓપરેશનલ લવચીકતા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે રિવર્સ સિગ્નલિંગથી સજ્જ હતી. બોવરી અને કેનાલ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનોના એકીકરણનો હેતુ ગ્રાહકોની સુરક્ષામાં વધારો કરવાનો હતો જ્યારે મુસાફરોને દક્ષિણ તરફના પ્લેટફોર્મ પર એકીકૃત કરવાનો હતો. આ પ્રોજેક્ટ તેની નિર્ધારિત સમાપ્તિથી સાત મહિના પાછળ મે 2005માં પૂર્ણ થયો હતો. આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ $36 મિલિયન હતો. 14 જૂન, 2015ના રોજ, સપ્તાહના અંતે જે સેવા બ્રોડ સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી; લોઅર મેનહટન અને બ્રુકલિન વચ્ચે સપ્તાહના અંતે સેવા સુધારવા માટે જુલાઈ 2014માં આની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. 1990 અને 2015 ની વચ્ચે, જ્યારે 30 સપ્ટેમ્બર, 1990 અને જાન્યુઆરી 1994 ની વચ્ચે કેનાલ અથવા ચેમ્બર્સ સ્ટ્રીટ્સ પર જાન્યુઆરી 1994 થી જૂન 2015 ની વચ્ચે સપ્તાહાંતની સેવા સમાપ્ત થઈ, ત્યારે ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ ખાતે બ્રોડ સ્ટ્રીટ અને જે/ઝેડ પ્લેટફોર્મ ન્યુ યોર્ક સિટીના ચાર સબવે સ્ટેશનોમાંથી બે હતા જેમાં પૂર્ણ-સમયની સેવાનો અભાવ હતો (બાકીના બે આઈઆરટી 42 મી સ્ટ્રીટ શટલ માટેના પ્લેટફોર્મ હતા). સ્ટેશન લિસ્ટિંગ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ nycsubway.org-બીએમટી નાસાઉ સ્ટ્રીટ-જમૈકા લાઇન બ્રુકલિન-મેનહટન ટ્રાન્ઝિટ કોર્પોરેશન ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે લાઇન્સ 1908 માં ન્યૂયોર્ક શહેરમાં સ્થાપનો ખોલવામાં આવી હતી.