Car dealership
કાર ડીલરશીપ અથવા કાર ડીલરશીપ એ એક એવો વ્યવસાય છે જે ઓટોમેકર અથવા તેની વેચાણ પેટાકંપની સાથેના ડીલરશીપ કરારના આધારે છૂટક સ્તરે નવી અથવા વપરાયેલી કારનું વેચાણ કરે છે. કાર ડીલરશીપ ઘણીવાર સ્પેરપાર્ટ્સ અને ઓટોમોટિવ જાળવણી સેવાઓનું પણ વેચાણ કરે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, કાર ડીલરશીપ ઐતિહાસિક રીતે રાજ્ય અને સ્થાનિક વેચાણ વેરાનો મહત્વપૂર્ણ સ્રોત રહી છે. તેઓ નોંધપાત્ર રાજકીય પ્રભાવ ધરાવે છે અને તેમના અસ્તિત્વ અને નફાકારકતાની બાંયધરી આપતા નિયમો માટે લોબિંગ કર્યું છે. 2010 સુધીમાં, યુ. એસ. ના તમામ રાજ્યોમાં એવા કાયદાઓ હતા કે જે ઉત્પાદકોને સ્વતંત્ર કાર ડીલરશીપની બાજુએ જવા અને ગ્રાહકોને સીધી કાર વેચવા પર પ્રતિબંધ મૂકતા હતા. 2009 સુધીમાં, મોટાભાગના રાજ્યોએ વર્તમાન ડીલરશીપ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે નવી ડીલરશીપના નિર્માણ પર પ્રતિબંધો લાદ્યા હતા. અર્થશાસ્ત્રીઓએ આ નિયમોને ભાડાની માંગના એક સ્વરૂપ તરીકે વર્ણવ્યા છે જે કારના ઉત્પાદકો પાસેથી ભાડું કાઢે છે, ગ્રાહકો માટે ખર્ચમાં વધારો કરે છે અને નવા કાર ડીલરશીપના પ્રવેશને મર્યાદિત કરે છે જ્યારે વર્તમાન કાર ડીલરો માટે નફો વધારવામાં આવે છે. સંશોધન દર્શાવે છે કે આ કાયદાઓના પરિણામે, કારની છૂટક કિંમતો તે અન્યથા હશે તેના કરતા વધારે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કાર ડીલરશીપ પ્રારંભિક કાર ઉત્પાદકો દ્વારા ગ્રાહકોને સીધી અથવા વિવિધ ચેનલો દ્વારા વેચવામાં આવતી હતી, જેમાં મેઇલ ઓર્ડર, ડિપાર્ટમેન્ટ સ્ટોર્સ અને મુસાફરી પ્રતિનિધિઓનો સમાવેશ થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, સીઅર્સે 1908માં તેના મેઇલ-ઓર્ડર સૂચિ દ્વારા ગેસોલિન-એન્જિન ચેઇન-ડ્રાઇવ હાઇ-વ્હીલરનું વેચાણ કરવાનો પ્રથમ પ્રયાસ કર્યો હતો અને 1951માં તેના પસંદ કરેલા સ્ટોર્સ અને સૂચિ દ્વારા ઓલસ્ટેટની શરૂઆત કરી હતી. ફ્રેડ કોલરે 1889માં પ્રથમ સમર્પિત કાર ડીલરશીપ ખોલી હતી. રીડિંગ ઓટોમોબાઇલ કંપની તરીકે જાણીતી, કોલરે ક્લીવલેન્ડ, ઓહિયોમાં ઉત્પાદિત કારનું રીડિંગ, પેન્સિલવેનિયામાં તેમની ડીલરશીપમાં વેચાણ કર્યું હતું. આ પ્રથમ ડીલરશીપ હોવાનું માનવામાં આવે છે જે ફક્ત કાર વેચવા માટે સમર્પિત છે-એટલે કે તે શરૂઆતમાં ઘોડાથી ખેંચાતી ગાડીઓ વેચવા માટે સ્થાપિત કરવામાં આવી ન હતી. આજે, યુ. એસ. માં મોટાભાગના રાજ્યો દ્વારા ફ્રેન્ચાઇઝ કાયદાઓ દ્વારા ગ્રાહકોને ઓટોમેકર દ્વારા સીધું વેચાણ મર્યાદિત છે, જેમાં નવી કારનું વેચાણ માત્ર લાઇસન્સ પ્રાપ્ત અને બોન્ડેડ, સ્વતંત્ર માલિકીની ડીલરશીપ દ્વારા જ કરવાની જરૂર પડે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ મહિલા કાર ડીલર રશેલ "મોમી" ક્રોઝ હતી, જેમણે 1903માં ફિલાડેલ્ફિયા, પેન્સિલવેનિયામાં પોતાનો વ્યવસાય, ક્રોઝ મોટર કાર કંપની ખોલી હતી. યુ. એસ. માં કાર ડીલરશીપની સંખ્યા 1927માં 53,125ની ટોચે પહોંચી હતી અને આગામી દાયકાઓમાં તેમાં સતત ઘટાડો થયો હતો. 1960 સુધીમાં 33,658 ડીલરશીપ હતી; 1980 સુધીમાં 23,379 અને 2001 સુધીમાં 22,007 હતી. કાર ડીલરશીપ સામાન્ય રીતે ચોક્કસ કંપનીઓ દ્વારા વાહનો વેચવા અને સેવા આપવા માટે ફ્રેન્ચાઇઝ કરવામાં આવે છે. તેઓ ઘણીવાર એવી મિલકતો પર સ્થિત હોય છે જે શો રૂમ, યાંત્રિક સેવા અને બોડી રિપેર સુવિધાઓ ધરાવતી ઇમારતો તેમજ વપરાયેલ અને નવા વાહનો માટે સંગ્રહ પ્રદાન કરવા માટે પૂરતી જગ્યા આપે છે. ઘણી ડીલરશીપ શહેરની બહાર અથવા શહેરના કેન્દ્રોની ધાર પર સ્થિત છે. પરંપરાગત સિંગલ પ્રોપરાઇટરશિપ કાર ડીલરશિપનું ઉદાહરણ ઉત્તર કેરોલિનામાં કોલિયર મોટર્સ હતું. ઘણી આધુનિક ડીલરશીપ હવે સેંકડો સ્થળો સાથે કોર્પોરેટ માલિકીની સાંકળોનો ભાગ છે. યુ. એસ. માં ડીલરશીપ નફો મુખ્યત્વે સર્વિસિંગમાંથી આવે છે, કેટલીક વપરાયેલી કારમાંથી અને થોડી નવી કારમાંથી આવે છે. મોટાભાગના ઓટોમોટિવ ઉત્પાદકોએ તેમના ફ્રેન્ચાઇઝ્ડ રિટેલર્સનું ધ્યાન બ્રાન્ડિંગ અને ટેકનોલોજી તરફ ફેરવ્યું છે. નવી અથવા નવીનીકૃત સુવિધાઓમાં તેમની ડીલરશીપ માટે પ્રમાણભૂત દેખાવ હોવો જરૂરી છે અને ગ્રાહકો સાથે સંપર્ક કરવા માટે ઉત્પાદન નિષ્ણાતો હોવા જરૂરી છે. ઓડીએ હાઇ-ટેક શોરૂમ સાથે પ્રયોગ કર્યો છે જે ગ્રાહકોને 1:1 સ્કેલ ડિજિટલ સ્ક્રીન પર કારને રૂપરેખાંકિત કરવા અને અનુભવવાની મંજૂરી આપે છે. જે બજારોમાં તેને મંજૂરી આપવામાં આવી છે ત્યાં મર્સિડીઝ બેન્ઝે સિટી સેન્ટર બ્રાન્ડ સ્ટોર્સ ખોલ્યા હતા. ટેસ્લા મોટર્સે ડીલરશીપ વેચાણ મોડેલને એ વિચારના આધારે નકારી કાઢ્યું છે કે ડીલરશીપ તેમની કારના ફાયદાઓને યોગ્ય રીતે સમજાવતી નથી અને તેઓ તેમના વેચાણને સંભાળવા માટે તૃતીય-પક્ષ ડીલરશીપ પર આધાર રાખી શકતા નથી. જો કે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ફ્રેન્ચાઇઝ કાયદા દ્વારા લગભગ દરેક રાજ્યમાં સીધી ઉત્પાદક ઓટો વેચાણ પર પ્રતિબંધ છે, જેમાં જરૂરી છે કે નવી કાર માત્ર ડીલરો દ્વારા જ વેચવામાં આવે. તેના જવાબમાં, ટેસ્લાએ સિટી સેન્ટર ગેલેરીઓ ખોલી છે જ્યાં સંભવિત ગ્રાહકો એવી કાર જોઈ શકે છે જે ફક્ત ઓનલાઇન ઓર્ડર કરી શકાય છે. આ સ્ટોર્સ એપલ સ્ટોર્સથી પ્રેરિત હતા. ટેસ્લાનું મોડેલ તેના પ્રકારનું પ્રથમ હતું, અને તેણે તેમને નવી કાર કંપની તરીકે અનન્ય ફાયદા આપ્યા છે. આર્થિક સિદ્ધાંત આર્થિક સિદ્ધાંતમાં, કાર ડીલરશીપને ફ્રેન્ચાઇઝી તરીકે અને ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકોને ફ્રેન્ચાઇઝર તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. ફ્રેન્ચાઇઝી સંબંધ બંને પક્ષો માટે ફાયદાકારક હોઈ શકે છે, કારણ કે ફ્રેન્ચાઇઝી સારી રીતે બનાવેલ અને આકર્ષક ઉત્પાદન વેચી શકે છે જ્યારે ફ્રેન્ચાઇઝર ફ્રેન્ચાઇઝી પર આધાર રાખી શકે છે અને વધુ ઉત્પાદનો અને સેવાઓ વેચવા માટે તેના સ્થાનિક સંબંધોનો ઉપયોગ કરી શકે છે. ફ્રેન્ચાઇઝર ભૌતિક અસ્કયામતોમાં રોકાણ કરવા અને ગ્રાહકો સાથે પ્રતિષ્ઠા ઊભી કરવા જેવા ખર્ચમાં ઘટાડો કર્યા પછી ફ્રેન્ચાઇઝી પર પ્રતિબંધો અને બોજ લાદીને તકવાદી રીતે કાર્ય કરી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે ફ્રેન્ચાઇઝરને જરૂર પડી શકે છે કે કાર ઓછી કિંમતે વેચવામાં આવે, સેવાઓ ઓછી વળતર માટે કરવામાં આવે. બીજી બાજુ ફ્રેન્ચાઇઝી નબળી ગ્રાહક સેવા કરવા માટે તેના સ્થાનિક એકાધિકારનો ઉપયોગ કરીને તકવાદી રીતે કાર્ય કરી શકે છે, ગ્રાહકો પાસેથી વધુ ચાર્જ લઈ શકે છે અને તે બિનજરૂરી રીતે ઊંચા ખર્ચ ફ્રેન્ચાઇઝરને આપી શકે છે. કાર ડીલરશિપનું રક્ષણ કરતા નિયમોએ એવા નિયમો માટે લોબિંગ કર્યું છે જે કાર ડીલરશિપના અસ્તિત્વ અને નફાકારકતામાં વધારો કરે છેઃ 2010 સુધીમાં, યુ. એસ. ના તમામ રાજ્યોમાં એવા કાયદાઓ હતા કે જે ઉત્પાદકોને સ્વતંત્ર કાર ડીલરોને સાઇડ-સ્ટેપ કરવા અને ગ્રાહકોને સીધી કાર વેચવા પર પ્રતિબંધ મૂકતા હતા. 2009 સુધીમાં, મોટાભાગના રાજ્યોએ વર્તમાન ડીલરશીપ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે નવી ડીલરશીપના નિર્માણ પર પ્રતિબંધો લાદ્યા હતા. તમામ રાજ્યો ફ્રેન્ચાઇઝી સંબંધને સમાપ્ત કરવાની ઉત્પાદકની ક્ષમતા પર ગંભીર મર્યાદાઓ લાદે છે. મોટાભાગના રાજ્યો ઉત્પાદકોને "જથ્થાબંધ દબાણ" માં જોડાતા અટકાવે છે, જેમાં ઉત્પાદકોએ ડીલરોને તેમણે ઓર્ડર ન કરેલા વાહનો ખરીદવાની જરૂર પડે છે. મોટાભાગના રાજ્યો કાર ડીલરો વચ્ચે ભેદભાવ કરવાની ઉત્પાદકોની ક્ષમતાને મર્યાદિત કરે છે (ઉદાહરણ તરીકે, મોટા કાર ડીલરોને વધુ સારી શરતો પૂરી પાડીને અથવા વધુ સારી ગ્રાહક સેવા પૂરી પાડતા ડીલરોને). ઘણા રાજ્યના કાયદાઓ ઉત્પાદકો પર ચોક્કસ શરતો લાદતા હોય છે, જેના હેઠળ તેમણે વેપારીઓને વોરંટી સમારકામ સાથે સંકળાયેલા ખર્ચની ભરપાઈ કરવી પડે છે (આ ડીલરોને ગ્રાહકોને સમારકામની કિંમત વધારવા માટે પ્રોત્સાહિત કરી શકે છે). મોટાભાગના રાજ્યના કાયદાઓ ડીલરશિપની સમાપ્તિ પર જરૂરી છે કે ઉત્પાદકો ઇન્વેન્ટરી, વિશેષ ઉપકરણો પાછા ખરીદે અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં વેપારીની સુવિધાઓનું ભાડું ચૂકવે. અર્થશાસ્ત્રીઓએ આ કાયદાઓને ભાડાની માંગના એક સ્વરૂપ તરીકે વર્ણવ્યા છે જે કારના ઉત્પાદકો પાસેથી ભાડું કાઢે છે અને કાર ડીલરો માટે નફો વધારતી વખતે કારના ગ્રાહકો માટે ખર્ચમાં વધારો કરે છે. બહુવિધ અભ્યાસોએ દર્શાવ્યું છે કે કાર ડીલરશિપનું રક્ષણ કરતા નિયમો ગ્રાહકો માટે કારના ખર્ચમાં વધારો કરે છે અને ઉત્પાદકોની નફાકારકતાને મર્યાદિત કરે છે. નવા ડીલરશીપ લાઇસન્સની ફાળવણી ભૌગોલિક પ્રતિબંધોને આધીન છે; જો કોઈ વિસ્તારમાં પહેલેથી જ કોઈ કંપની માટે ડીલરશીપ હોય, તો બીજું કોઈ તેને ખોલી શકશે નહીં. આનાથી ડીલરશીપ મૂળભૂત રીતે વારસાગત બની ગઈ છે, જેમાં પરિવારો સ્પર્ધાના ભય વિના અથવા લાયકાત અથવા ગ્રાહક લાભ સાબિત કરવાની જરૂર વગર (તેઓ લઘુત્તમ કાયદાકીય ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે તે સાબિત કરવા ઉપરાંત) તેમના લાઇસન્સની મૂળ ફાળવણી પછીથી કોઈ વિસ્તારમાં ડીલરશીપ ચલાવે છે, કારણ કે મોટાભાગના અધિકારક્ષેત્રોમાં ફ્રેન્ચાઇઝીઓને માત્ર ગેરકાયદેસર પ્રવૃત્તિ માટે જ પાછી ખેંચી શકાય છે અને અન્ય કોઈ કારણ વગર. આ સ્થાપના અથવા સુધારા માટે ગ્રાહક ઝુંબેશ તરફ દોરી ગયું છે, જે ફ્રેન્ચાઇઝ ધારકો દ્વારા વિશાળ લોબિંગ પ્રયાસો દ્વારા મળ્યા છે. બજારમાં પ્રવેશવાનો પ્રયાસ કરતી નવી કંપનીઓ, જેમ કે ટેસ્લા, આ મોડેલ દ્વારા પ્રતિબંધિત કરવામાં આવી છે અને સતત કાનૂની દબાણનો સામનો કરીને કાં તો તેમને બહાર કાઢવામાં આવ્યા છે અથવા ફ્રેન્ચાઇઝ મોડેલની આસપાસ કામ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવી છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સિએરા ક્લબ દ્વારા 2023ના સર્વેક્ષણ અનુસાર, યુ. એસ. ની બે તૃતીયાંશ કાર ડીલરશીપ પાસે વેચાણ માટે ઇલેક્ટ્રિક અથવા હાઇબ્રિડ વાહનો નહોતા. આના કારણોમાં સપ્લાય ચેઇનની મુશ્કેલીઓ, તેમજ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણ, સેવા અને જાળવણી માટે સક્ષમ થવા માટે નવા કર્મચારી તાલીમ અને માળખાગત સુવિધાઓમાં નોંધપાત્ર રોકાણ કરવા માટે કાર ડીલરોની જરૂરિયાતનો સમાવેશ થાય છે. યુરોપિયન યુનિયનમાં કાર ડીલરશીપ યુરોપિયન યુનિયનમાં, કાર ઉત્પાદકોને 1985 થી 2006 સુધી કાર ડીલરશીપ સાથે કરાર કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં વેપારીઓને કયા પ્રકારની કાર વેચવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી તેના પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. કાર ઉત્પાદકો "કડક ફ્રેન્ચાઇઝ કરારો દ્વારા બંધાયેલા મર્યાદિત સંખ્યામાં ડીલરો દ્વારા જ તેમની કાર વેચીને પુરવઠા પર ગુણાત્મક, માત્રાત્મક અને ભૌગોલિક પ્રતિબંધો લાદવામાં સક્ષમ હતા". 2006માં, યુરોપિયન કમિશને નક્કી કર્યું હતું કે કાર ઉત્પાદકો માટે ડીલરોને બહુવિધ કાર બ્રાન્ડ્સ વહન કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવો સ્પર્ધાત્મક નથી. યુરોપિયન યુનિયનમાં કાર્ડીલર્સ વધુને વધુ સ્વતંત્ર ડીલરો પર નિર્ભર થયા વિના ગ્રાહકોને સીધી કાર વેચવા તરફ આગળ વધી રહ્યા છે. વોલ્વોએ 2030 સુધીમાં તમામ વાહનો સીધા ગ્રાહકોને વેચવાની યોજનાની જાહેરાત કરી છે. મલ્ટીબ્રાન્ડ કાર ડીલરો મલ્ટીબ્રાન્ડ અને મલ્ટી-મેકર કાર ડીલરો વિવિધ અને સ્વતંત્ર કાર ઉત્પાદકોની કારનું વેચાણ કરે છે. કેટલાક ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં નિષ્ણાત છે. ઓટો પરિવહન ઓટો પરિવહનનો ઉપયોગ ફેક્ટરીમાંથી ડીલરશીપ સુધી વાહનોને ખસેડવા માટે થાય છે. આમાં આંતરરાષ્ટ્રીય અને સ્થાનિક શિપિંગનો સમાવેશ થાય છે. તે મોટાભાગે ઉત્પાદકો, ડીલરો અને દલાલો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવતી વ્યાપારી પ્રવૃત્તિ હતી. ઈન્ટરનેટના ઉપયોગથી આ વિશિષ્ટ સેવાને સામાન્ય ગ્રાહક બજાર સુધી વિસ્તારવા અને પહોંચવા માટે પ્રોત્સાહન મળ્યું છે. આ પણ જુઓ ઓટો હરાજી ઓટો રો ઓટોમેકર કાર બ્રોકર કાર ભાડા ઓટો ડીલરશીપ અને રિપેર શોપ ઇમારતોની સૂચિ શોરૂમ વપરાયેલી કાર સંસ્થાઓ કારફેક્સ કેલી બ્લુ બુક ફેડરેશન ઓફ ઓટોમોબાઇલ ડીલર્સ એસોસિએશન્સ ઓફ ઇન્ડિયા (એફએડીએ) નેશનલ ઓટોમોબાઇલ ડીલર્સ એસોસિએશન પ્રેસિડેન્શિયલ ટાસ્ક ફોર્સ ઓન ધ ઓટો ઇન્ડસ્ટ્રી સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય લિંક્સ ઇયુ કાર ડીલરશીપ સુધારા