South African Class F 4-6-4T
1904નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ F 4-6-4 T એ ટ્રાન્સવાલ કોલોનીમાં પૂર્વ-સંઘ યુગનું વરાળ એન્જિન હતું. 1904માં, મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેએ સેવામાં બાલ્ટિક પ્રકારની ચક્ર વ્યવસ્થા સાથે આઠ વર્ગ એફ ટાંકી વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ મૂક્યા હતા. 1912માં, જ્યારે આ લોકોમોટિવ્સને દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવેમાં સમાવિષ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ તેમના વર્ગ એફ વર્ગીકરણને જાળવી રાખ્યું હતું. ઉત્પાદક પી. એ. દ્વારા મધ્ય દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે (સી. એસ. એ. આર.) માટે પ્રથમ બે લોકોમોટિવ પ્રકારોની રચના કરવામાં આવશે. હાઇડ, જેમને 1 જુલાઈ 1902ના રોજ તેની સ્થાપના પર સી. એસ. એ. આર. ના મુખ્ય લોકોમોટિવ અધીક્ષક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, તેમને 1904માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. આ વર્ગ 9 પેસિફિક પ્રકારનાં પેસેન્જર લોકોમોટિવ અને વર્ગ એફ બાલ્ટિક પ્રકારનાં ટાંકી વરાળ લોકોમોટિવ હતા. આ બંને વર્ગો માટેના ઓર્ડર ઇંગ્લેન્ડમાં ન્યૂટન-લે-વિલોઝની વલ્કન ફાઉન્ડ્રી સાથે એક સાથે મૂકવામાં આવ્યા હતા. આઠ વર્ગ એફ એન્જિનમોટિવ્સ 1904 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની સંખ્યા 260 થી 267 સુધીની હતી. લાક્ષણિકતાઓ વર્ગ એફ અને વર્ગ 9 એક સાથે ડિઝાઇન અને બાંધવામાં આવ્યા હોવાથી, તેમની વચ્ચે ઘણી સામ્યતા હતી. વર્ગ 9ની સરખામણીમાં ટાંકીના એન્જિનના વ્યાસના થોડા નાના જોડીદાર પૈડાં ઉપરાંત, તેમના બોઇલર, સિલિન્ડર અને વાલ્વ ગતિ સહિત ઘણા ભાગોને વિનિમયક્ષમ બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેમની પાસે બાર ફ્રેમ્સ, સ્ટીફનસન વાલ્વ ગિયર અને સંતૃપ્ત વરાળનો ઉપયોગ થતો હતો. લોકોમોટિવમાં ઇલેક્ટ્રિક હેડલાઇટ હતી, જે વરાળ ટર્બાઇન અને જનરેટર દ્વારા સંચાલિત હતી, જે સ્મોકબોક્સની ટોચ પર ચીમની અને હેડલાઇટ વચ્ચે ફીટ કરવામાં આવતી હતી. સી. એસ. એ. આર. ના વર્ગ 8 અને 9ની જેમ, વર્ગ એફને બાર ફ્રેમ્સમાં ફ્રેક્ચરનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, ખાસ કરીને સિલિન્ડર અને અગ્રણી કપલ્ડ વ્હીલ્સ વચ્ચે. આ બિંદુએ ફ્રેમની દરેક બાજુએ જાડી ફ્લિચ પ્લેટ ફીટ કરીને સમસ્યાને દૂર કરવામાં આવી હતી. 31 મે, 1910ના રોજ જ્યારે દક્ષિણ આફ્રિકાના સંઘની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે ત્રણ વસાહતી સરકારી રેલ્વે (કેપ સરકારી રેલ્વે, નેટાલ સરકારી રેલ્વે અને સી. એસ. એ. આર.) સંઘના રેલ્વે, બંદરો અને બંદરોને નિયંત્રિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક જ વહીવટ હેઠળ એકીકૃત થઈ હતી. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે અને બંદરો 1910માં અસ્તિત્વમાં આવ્યા હોવા છતાં, ત્રણ ઘટક રેલ્વેના તમામ રોલિંગ સ્ટોકનું વાસ્તવિક વર્ગીકરણ અને પુનઃગણતરી 1 જાન્યુઆરી 1912થી જ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1912 માં, આ એન્જિનમોટિવ્સએ તેમનો વર્ગ એફ હોદ્દો જાળવી રાખ્યો હતો, પરંતુ 78 થી 85 ની રેન્જમાં તેનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. સેવા તે સમયે જ્યારે વર્ગ એફ એન્જિનોનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે રીફ પર ઉપનગરીય સેવાઓનું કામ વર્ગ બી ટાંકી એન્જિન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જે ઇમ્પીરિયલ મિલિટરી રેલવે (આઇએમઆર) દ્વારા નેડરલેન્ડશે-ઝુઇડ-આફ્રિકાન્શે સ્પૂરવેગ-માત્સ્ચાપ્પીજ (એનઝેડએએસએમ) પાસેથી વારસામાં મળ્યાં હતાં. તેમના માટે ભાર ઝડપથી વધુ ભારે થતો હોવાથી, સ્પ્રિંગ્સ અને રેન્ડફોન્ટેન વચ્ચેની ઉપનગરીય પેસેન્જર સેવાઓ માટે ક્લાસ એફની રચના કરવામાં આવી હતી અને તેને બદલવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. હાઈડે ક્લાસ એફ અને ક્લાસ 9ને સી. એસ. એ. આર. માટે તેમની બે સૌથી સફળ ડિઝાઇન ગણાવી હતી. ટાંકીના એન્જિનમોટિવ્સ દેખાવમાં ખૂબ જ આકર્ષક હતા, તેમની કાળી વર્દી પર બેવડું લાલ અસ્તર હતું. સી. એસ. એ. આર. પર પોલિશ્ડ કોપર-કેપ્ડ ચીમની, પિત્તળના ગુંબજો અને બોઈલર બેન્ડ્સની આઇએમઆર પરંપરા ચાલુ રાખવામાં આવી હતી. સેવામાં હોય ત્યારે લોકોમોટિવ્સ હંમેશા શુદ્ધ સ્થિતિમાં જાળવવામાં આવતા હતા અને પ્રેમથી ચોકલેટ બોક્સ તરીકે જાણીતા બન્યા હતા. એફ વર્ગના છેલ્લા વર્ગને 1931 સુધીમાં સેવામાંથી પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. ચિત્ર મુખ્ય ચિત્ર એ વલ્કન ફાઉન્ડ્રી બિલ્ડરનો વર્ગ એફ નંબરનો ફોટોગ્રાફ છે. 260 છે. નીચેના ચિત્રો સેવામાં લોકોમોટિવ દર્શાવે છે. સંદર્ભો 1110 1110 4-6-4 લોકોમોટિવ્સ 2C2 લોકોમોટિવ્સ 4-6-4 T લોકોમોટિવ્સ વલ્કન ફાઉન્ડ્રી લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1904 માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ