Philadelphia & Reading Railroad Bridge (Harrisburg, Pennsylvania)
ફિલાડેલ્ફિયા એન્ડ રીડિંગ રેલરોડ બ્રિજ ક્યૂમ્બરલેન્ડ કાઉન્ટી, પેન્સિલવેનિયા અને હેરિસબર્ગ, પેન્સિલવેનિયા વચ્ચે સસ્ક્વેહન્ના નદી પર નોર્ફોક સધર્ન રેલ લાઇનો ધરાવે છે. તેના કેટલાક કોંક્રિટ થાંભલાઓ આ સ્થળ પરના અગાઉના ટ્રસ પુલમાંથી પથ્થરના ચણતરના થાંભલાઓને આવરી લે છે, જે 1891 માં ફિલાડેલ્ફિયા, હેરિસબર્ગ અને પિટ્સબર્ગ રેલરોડ દ્વારા પૂર્ણ થયું હતું, જે પછી ફિલાડેલ્ફિયા અને રીડિંગ રેલરોડ દ્વારા તેની હેરિસબર્ગ અને લુર્ગન લાઇનને જોડવા માટે હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. વર્તમાન માળખું 1920 થી 1924 સુધી એક સમયે કોંક્રિટ કમાનો સાથે ટ્રસને બદલીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ પુલમાં 51 કોંક્રિટ કમાનો છે, જે નજીકના રોકવિલે બ્રિજ કરતાં ત્રણ વધુ છે. હેરિસબર્ગમાં, સુસ્ક્વેહન્ના પરનો પ્રથમ પુલ 19મી સદીની શરૂઆતમાં આજના માર્કેટ સ્ટ્રીટ બ્રિજના સ્થળ પર બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ નદી ટાપુ સિટી આઇલેન્ડ તરફ દોરી ગયું, જે આજે બે રેલ્વે પુલો સહિત છ પુલોથી ઘેરાયેલું છે, જેમાં માત્ર ફિલાડેલ્ફિયા અને રીડિંગ રેલરોડ બ્રિજનો ઉપયોગ થાય છે. તેમના પુરોગામી માળખાનું નિર્માણ 1890 અને 1891ની વચ્ચે ફિલાડેલ્ફિયા, હેરિસબર્ગ અને પિટ્સબર્ગ રેલરોડ (PH & P) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે કેટલીક નાની રેલ્વે કંપનીઓનું સંગઠન છે, જે હેરિસબર્ગ લગભગ 75 કિલોમીટર દક્ષિણપશ્ચિમ શિપ્પેનસબર્ગ સાથે સંકળાયેલું છે. પી. એચ. એન્ડ. પી. ને પાછળથી ફિલાડેલ્ફિયા એન્ડ રીડિંગ રેલરોડ (પી. એન્ડ. આર.) દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જેણે તેમના રેલ નેટવર્કને દક્ષિણપશ્ચિમમાં વેસ્ટર્ન મેરીલેન્ડ રેલવે સાથે જોડ્યું હતું અને પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ (પી. આર. આર.) સાથેની સ્પર્ધામાં તેમની સ્થિતિ મજબૂત કરી હતી. ત્યાં સુધી પી. આર. આર. સેલિન્સગ્રોવની નીચે પેન્સિલવેનિયામાં સસ્ક્વેહન્ના પરના તમામ રેલ્વે પુલો તેમજ અપસ્ટ્રીમ ક્યૂમ્બરલેન્ડ વેલી રેલરોડ બ્રિજ અને રોકવિલે બ્રિજને નિયંત્રિત કરતા હતા. ફિલાડેલ્ફિયા અને રીડિંગ રેલરોડ બ્રિજની તાત્કાલિક નજીકમાં-લેમોયને બાજુએ નદીની ઉપર-દક્ષિણ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડના ક્યારેય પૂર્ણ ન થયેલા રેલવે બ્રિજના કેટલાક સ્તંભો છે. તે સમયની મોટી રેલવે કંપનીઓ વચ્ચે ભીષણ સત્તા સંઘર્ષની વચ્ચે આયોજન કરાયેલ, તે પુલનું નિર્માણ 1885માં બેન્કર જે. પી. મોર્ગન દ્વારા વાટાઘાટ કરાયેલા સમાધાનને પગલે અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું. મૂળ સિંગલ-ટ્રેક પી એન્ડ આર પુલમાં 45 મીટરની લંબાઈ સાથે 23 ઘડાયેલા લોખંડના ટ્રસ ગર્ડર્સનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં સેંડસ્ટોનના થાંભલાઓ પછીના ટ્વીન-રેલ વિસ્તરણ માટે પહેલેથી જ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. આવા વિસ્તરણ ક્યારેય થયું ન હોવાથી, સમય જતાં સ્તંભો પર એકતરફી ભાર તેમના નુકસાન તરફ દોરી ગયો. 20મી સદીની શરૂઆતમાં વધુ શક્તિશાળી અને ભારે વરાળ એન્જિનના ઉદભવ સાથે, પુલની મહત્તમ ભાર ક્ષમતા સુધી પહોંચી ગયું હતું. તેથી P & R એ પ્રબલિત કોંક્રિટથી બનેલા ડબલ-રેલવાળા કમાન પુલમાં રૂપાંતર કરવાનો નિર્ણય લીધો. પુલનું પુનઃનિર્માણ વર્ષ 1920 થી 1924 માં થયું હતું. પ્રથમ, મૂળ થાંભલાઓ વચ્ચે નવી કોંક્રિટ બાંધવામાં આવી હતી, પછી કોંક્રિટ કોટિંગ દ્વારા જૂની રેતીના પથ્થરની ઈંટને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી અને અંતે તમામ થાંભલાઓ પ્રબલિત કોંક્રિટની 46 શીટ્સ દ્વારા જોડાયેલા હતા, જ્યાં એક પછી એક હંમેશા બે કિનારાઓ વચ્ચેના પુલનો સંપૂર્ણ અડધો ભાગ બાંધવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ પરિવર્તન તબક્કામાં ઉપયોગમાં લેવાતી દરરોજ લગભગ 75 ટ્રેનોનું ચાલુ સંચાલન સુનિશ્ચિત કરવા માટે, જૂના ટ્રસ પર ટ્રેક. જુલાઈ 1922 થી તેનો ઉપયોગ કમાન પુલના નવા બનાવેલા પ્રથમ અર્ધભાગ પર ડાઉનસ્ટ્રીમ પ્રથમ ટ્રેક પર કરવામાં આવ્યો હતો અને બીજા અર્ધભાગના નિર્માણ સાથે ચાલુ રહ્યો હતો. હેરિસબર્ગ બાજુએ પુલના પછીના વિસ્તરણથી ધનુષની કુલ સંખ્યા વધીને 51 થઈ ગઈ. આ વિસ્તરણની ચોક્કસ તારીખ અજ્ઞાત છે. જો કે, તે 1940 ના દાયકામાં થયું હતું, કારણ કે આ દાયકાની છબીઓ સાબિત કરે છે. 1970ના દાયકામાં પી એન્ડ આર (રીડિંગ કંપની) અને પી. આર. આર. (પેન સેન્ટ્રલ)-1976ના અનુગામીઓ સહિત અનેક રેલવે કંપનીઓની નાદારીના પરિણામે, રાજ્ય બચાવ કંપની કોનરેલની રચના કરવામાં આવી હતી, જે તેમના કબજામાં સુસ્ક્વેહન્ના રેલવે પુલ પર હતી. 1999માં, નોર્ફોક સધર્ન રેલવે અને સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા કોનરેલ હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. ફિલાડેલ્ફિયા અને રીડિંગ રેલરોડ બ્રિજ નોર્ફોક સધર્ન રેલવે પાસે ગયો, જેનો ઉપયોગ તે પેન્સિલવેનિયામાં હેરિસબર્ગ અને મેરીલેન્ડમાં હેગરસ્ટાઉન (લુર્ગન શાખા) વચ્ચેની રેલ નૂર સેવા માટે કરે છે, પરંતુ સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા આંશિક રીતે તેનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી પણ આપવામાં આવી છે. આર્ક બ્રિજના 1924 માં પૂર્ણ થયેલા ભાગમાં માત્ર 23 મીટરથી વધુની લંબાઈ સાથે 45 કમાનો અને પશ્ચિમ કિનારે (લેમોયને બાજુ) 21.5 મીટર (દરેક તીરના કેન્દ્રથી માપવામાં આવે છે) સાથે અંતિમ ચાપનો સમાવેશ થાય છે. આ પછી 21 મીટર લાંબો ગર્ડર પુલ બાંધવામાં આવ્યો છે, જેમાં નક્કર દિવાલો બાંધવામાં આવી છે. મૂળ પુલની કુલ લંબાઈ આશરે 1090 મીટર છે. બાદમાં, પુલને પૂર્વ કાંઠે (હેરિસબર્ગ બાજુ) સમાન વિસ્તારની પાંચ કમાનો દ્વારા લંબાવવામાં આવ્યો હતો અને આમ લગભગ 100 મીટર સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. પશ્ચિમથી પૂર્વ કાંઠે, પુલમાં 7 મીટરનો ઢાળ છે, જે સામાન્ય જળ સ્તરથી ટ્રેક સ્તરની ઊંચાઈને 24 મીટરથી ઘટાડીને 17 મીટર કરે છે. આ પુલની રચના તે સમયે જાણીતા પૂર સ્તરના આધારે ઓછામાં ઓછી સ્પષ્ટ ઊંચાઈ 8.7 મીટરની બાંયધરી આપવા માટે કરવામાં આવી હતી. પેન્સિલવેનિયામાં ઐતિહાસિક અમેરિકન ઇજનેરી રેકોર્ડ દ્વારા દસ્તાવેજીકૃત પુલોની યાદી પણ જુઓ પેન્સિલવેનિયામાં ઐતિહાસિક અમેરિકન ઇજનેરી રેકોર્ડ દ્વારા દસ્તાવેજીકૃત પુલોની યાદી સસ્ક્વેહન્ના નદીના ક્રોસિંગની યાદી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1924માં પૂર્ણ થયેલા પુલો હેરિસબર્ગ, પેન્સિલવેનિયામાં પુલો સસ્ક્વેહન્ના નદી પર પુલો નોર્ફોક દક્ષિણી રેલવે પુલો વાંચન રેલરોડ પુલો પેન્સિલવેનિયામાં ઐતિહાસિક અમેરિકન ઇજનેરી રેકોર્ડ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કોંક્રિટ પુલો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આર્ક બ્રિજ