Nova Scotia Light and Power
નોવા સ્કોટીયા લાઇટ એન્ડ પાવર કંપની લિમિટેડ (એન. એસ. એલ. પી.) એ ઇલેક્ટ્રિક અને ગેસ યુટિલિટી કંપની હતી જેનું મુખ્ય કાર્યાલય હેલિફેક્સ, કેનેડામાં હતું. કંપની હજુ પણ શેલ તરીકે અસ્તિત્વ ધરાવે છે પરંતુ હવે સક્રિય નથી; જો કે, એક સદી કરતાં વધુ સમય સુધી, તે નોવા સ્કોટીયા પ્રાંતમાં ઊર્જાનું મુખ્ય ઉત્પાદક અને તેનું સૌથી મોટું જાહેર પરિવહન સંચાલક હતું. ઓરિજિન્સ એન. એસ. એલ. પી. એ 11 જૂન, 1866ના રોજ તેની શરૂઆત કરી હતી અને હેલિફેક્સ સિટી રેલરોડ કંપની (એચ. સી. આર.) દ્વારા હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયામાં શેરી રેલ્વે સેવાઓનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું. જો કે, કંપનીનો ઈતિહાસ માર્ચ, 1840 અને હેલિફેક્સ ગેસ લાઇટ એન્ડ વોટર કંપનીના ચાર્ટર સુધી જાય છે, જેને પાછળથી હેલિફેક્સ ગેસ લાઇટ કંપની (એચજીએલ) નામ આપવામાં આવ્યું હતું. કંપનીના નિર્દેશકોમાં એડવર્ડ કુનાર્ડ, શિપિંગ મેગ્નેટ સેમ્યુઅલ કુનાર્ડના ત્રીજા પુત્રનો સમાવેશ થાય છે. 1843 સુધીમાં, એચ. જી. એલ. કોલસાના ગેસનું ઉત્પાદન કરી રહી હતી અને ડાઉનટાઉન હેલિફેક્સમાં 281 સ્ટોર્સ અને વ્યવસાયોમાં ભૂગર્ભ પાઇપ દ્વારા તેનું વિતરણ કરી રહી હતી. હેલિફેક્સના ઉદ્યોગપતિ વિલિયમ ડી. ઓ 'બ્રાયને 1863માં એચસીઆરને ચાર્ટર્ડ કર્યું હતું, ત્રણ વર્ષ પછી પાંચ ઘોડાથી ખેંચાતી ટ્રામ કાર સાથે કામગીરી શરૂ કરી હતી. એચસીઆરએ દસ વર્ષ પછી કામગીરી સ્થગિત કરી; પરંતુ 1886માં એક નવી કંપની, હેલિફેક્સ સ્ટ્રીટ રેલવે કંપનીએ બાકીની એચસીઆર અસ્કયામતો ખરીદી અને ઘોડેસવાર કામગીરી ફરી શરૂ કરી. 1885માં, હેલિફેક્સ ઉદ્યોગપતિ જ્હોન સ્ટારે હેલિફેક્સ ઇલેક્ટ્રિક લાઇટ કંપની (લિમિટેડ) ની શરૂઆત કરી હતી, જેણે લોઅર વોટર અને પ્રિન્સ સ્ટ્રીટ્સના ખૂણા નજીક બ્લેક વ્હાર્ફ ખાતે સ્થિત 70 કિલોવોટની સુવિધા ધરાવતો શહેરનો પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક જનરેશન પ્લાન્ટ ખોલ્યો હતો. બે વર્ષ પછી, એચ. જી. એલ. એ સ્ટારની પેઢી ખરીદી. 1889માં, મોર્નિંગ ક્રોનિકલ અખબારના પ્રકાશક ચાર્લ્સ અન્નંદ સહિતના રોકાણકારોના જૂથે નોવા સ્કોટીયા પાવર કંપની લિમિટેડની સ્થાપના કરી હતી, જે તેમને વીજળીકરણ કરવાના હેતુથી શેરી રેલ્વે કામગીરી સંભાળી રહી હતી; જો કે, પેઢીનું મૂડીકરણ ઓછું હતું અને તે ઉત્પાદન કેન્દ્રનું નિર્માણ કરવામાં અસમર્થ હતી. 1893માં, હેલિફેક્સના વકીલ બેન્જામિન ફ્રેન્કલિન પિયરસને બીજી ગેસ ઉત્પાદક પેઢી, પીપલ્સ હીટ એન્ડ લાઇટ કંપની શરૂ કરી હતી. 1897માં કંપનીએ એચજીએલનો કબજો લીધો હતો. નોવા સ્કોટીયા કોલસા ઉદ્યોગમાં નોંધપાત્ર માલિકી ધરાવતા પીઅર્સનએ ભવિષ્યને વિદ્યુત શક્તિમાં જોયું અને ત્રણ ભાગીદારો સાથે 20 માર્ચ, 1895ના રોજ હેલિફેક્સ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે કંપની લિમિટેડનો સમાવેશ કર્યો. કંપનીએ નોવા સ્કોટીયા પાવર કંપની અને પછી 1902માં પીપલ્સ હીટ એન્ડ લાઇટ કંપનીની કામગીરી સંભાળી હતી. 1917માં, એકીકૃત કંપની નોવા સ્કોટીયા ટ્રામવેઝ એન્ડ પાવર કંપની લિમિટેડ બની હતી; આખરે, 1928માં, કંપનીને નોવા સ્કોટીયા લાઇટ એન્ડ પાવર કંપની લિમિટેડ તરીકે પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવી હતી. 1919માં, ઉત્તર અમેરિકાની સંખ્યાબંધ વિદ્યુત ઉપયોગિતાઓમાં રસ ધરાવતી બોસ્ટન સ્થિત ઇજનેરી પેઢી સ્ટોન એન્ડ વેબસ્ટરે કંપનીમાં નિયંત્રણકારી હિત ખરીદ્યું હતું. 1924માં, પેઢીએ તેનો હિસ્સો રોયલ સિક્યોરિટીઝ કોર્પોરેશનને વેચી દીધો, જે નોવા સ્કોટીયાના નાણાંકાર ઇઝાક વોલ્ટન કિલમની આગેવાની હેઠળનું દલાલી ઘર હતું. રોયલ સિક્યોરિટીઝે કંપનીમાં શેરોનું વ્યાપકપણે જાહેર જનતાને વેચાણ કર્યું હતું અને પછીના વર્ષોમાં, એન. એસ. એલ. પી. એ તેના વ્યાપક માલિકી આધારનો ઉપયોગ જનસંપર્ક સાધન તરીકે કર્યો હતો. 1970 સુધીમાં, એન. એસ. એલ. પી. ની માલિકી 10,785 શેરધારકોની હતી; જેમાંથી 6273 મહિલાઓ હતી. કંપનીના ડિરેક્ટરો પાસે માત્ર 1.6 ટકા હિસ્સો હતો. ટોચના દસ રોકાણકારો સંયુક્ત રીતે કંપનીના 16 ટકાથી ઓછા શેર ધરાવતા હતા. જ્હોન ક્રેરાર (જેક) મેકકીન (1898-1972), નોવા સ્કોટીયાના અગ્રણી ઉદ્યોગપતિ અને કિલમ પ્રોટીજ, છેલ્લા ચાર દાયકાથી એન. એસ. એલ. પી. નું નેતૃત્વ કરે છે. તેમણે 1931માં અધ્યક્ષ તરીકે સેવા આપી હતી અને 1961માં બોર્ડના અધ્યક્ષનો હોદ્દો સંભાળ્યો હતો, જે હોદ્દો તેમણે તેમના મૃત્યુના નવ મહિના પહેલા જાન્યુઆરી 1972 સુધી સંભાળ્યો હતો. તેમના પછી ડબ્લ્યુ. એન. પ્રમુખ બન્યા હતા. વિકવાયર ક્યૂસી; જોકે, કાર્યાલયમાં માત્ર એક વર્ષ રહ્યા પછી 24 ઓગસ્ટ, 1962ના રોજ વિકવાયરનું અવસાન થયું હતું. કંપનીના જનરલ મેનેજર, એ. રસેલ હેરિંગ્ટન (1914-2006) એ 1962માં પ્રમુખનો હોદ્દો સંભાળ્યો હતો અને 1972માં કંપનીના ટેકઓવર સુધી બંને હોદ્દાઓ સંભાળ્યા હતા. વિસ્તરણ તેની સામાન્ય શરૂઆતથી, મધ્ય હેલિફેક્સના નાના વિસ્તારને પાવર આપતા એક જ 70 કેડબલ્યુ જનરેટિંગ પ્લાન્ટ સાથે, કંપનીની વિદ્યુત ઉત્પાદન ક્ષમતાની વૃદ્ધિ વર્ષોથી સ્થિર અને નોંધપાત્ર હતી. જ્યારે એન. એસ. એલ. પી. એ જાન્યુઆરી 1972માં કામગીરી બંધ કરી દીધી, ત્યારે તે આંતરપ્રાંતીય પાવર ગ્રીડ સાથેના તેના જોડાણો ઉપરાંત ત્રણ થર્મલ જનરેટિંગ સ્ટેશનો અને 15 હાઇડ્રો સ્ટેશનોના નેટવર્ક દ્વારા 18.2 લાખ ચોખ્ખા કિલોવોટ કલાકનું ઉત્પાદન કરી રહી હતી. 1902માં, કંપનીએ મોરિસ સ્ટ્રીટના ખૂણા નજીક લોઅર વોટર સ્ટ્રીટ પર એક નવું 1000 કેડબલ્યુ કોલસા આધારિત થર્મલ જનરેટિંગ સ્ટેશન શરૂ કર્યું હતું. એન. એસ. એલ. પી. એ તેની ક્ષમતામાં વધારો કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, બંને હેલિફેક્સ પ્લાન્ટના વારંવાર વિસ્તરણ, ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં હાઇડ્રો જનરેટિંગ પ્લાન્ટનું નિર્માણ અને ગ્રામીણ નોવા સ્કોટીયામાં નાની કંપનીઓના સંપાદન સાથે. આમાંથી પ્રથમ, 1929માં, એવોન રિવર પાવર કંપની હતી, જેણે વિન્ડસર શહેર અને એનાપોલિસ ખીણના અન્ય ભાગોમાં સેવા આપી હતી. તેની એવોન રિવર પેટાકંપની હેઠળ, એન. એસ. એલ. પી. એ આગામી કેટલાક દાયકાઓમાં એનાપોલિસ, કિંગ્સ અને હેન્ટ્સ કાઉન્ટીઓમાં નાની અને મ્યુનિસિપાલિટીની માલિકીની સિસ્ટમો હસ્તગત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. કંપનીએ પૂર્વીય લુનેનબર્ગ કાઉન્ટી, ક્વીન્સ કાઉન્ટી, યાર્માઉથ કાઉન્ટી અને ઉત્તરીય નોવા સ્કોટીયામાં પણ કંપનીઓ હસ્તગત કરી હતી. 1935માં, એન. એસ. એલ. પી. એ ડાર્ટમાઉથ ગેસ એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક લાઇટ એન્ડ હીટિંગ એન્ડ પાવર કંપની લિમિટેડની કામગીરી સંભાળી હતી, જેણે 1917માં હેલિફેક્સ હાર્બરથી ડાર્ટમાઉથ સુધી તેની પ્રથમ પાણીની અંદરની કેબલ બિછાવી હતી. કંપનીએ 1928માં એન. એસ. એલ. પી. નામ અપનાવ્યું તે સમયે, તેની વિદ્યુત કામગીરીએ 600 માઇલની લાઇન સાથે આશરે 20,000 ગ્રાહકોને સેવા આપી હતી; 1948 સુધીમાં, ગ્રાહકોની સંખ્યા ત્રણ ગણી થઈ ગઈ હતી અને લાઇન-માઇલ ચાર ગણી વધીને 2400 માઇલ થઈ ગઈ હતી. એન. એસ. એલ. પી. એ નોવા સ્કોટીયા-ખાણમાંથી મેળવેલા કોલસામાંથી ખાસ ગેસનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું અને 1917માં લોઅર વોટર સ્ટ્રીટ પર નવો ગેસ પ્લાન્ટ ખોલ્યો હતો. ગેસ કામગીરીનું અંતિમ વિસ્તરણ 1942માં થયું હતું અને 1948માં પ્રણાલીએ તેનો છેલ્લો મોટો ગ્રાહક ઉમેર્યો હતો, જે હેલિફેક્સમાં નવી વિક્ટોરિયા જનરલ હોસ્પિટલને ગેસ પૂરો પાડતો હતો. યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં, ગેસનું ઉત્પાદન મોટાભાગે દર વર્ષે 190 થી 200 મિલિયન ક્યુબિક ફૂટની વચ્ચે સ્થિર રહ્યું હતું, પરંતુ કોલસા અને મજૂર ખર્ચમાં વધારો થવાથી કામગીરી માત્ર નજીવા નફાકારક બની હતી. વિભાગને વેચવાના પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા. 1953માં ગેસ પ્રણાલીને ત્યજી દેવામાં આવી હતી અને હેલિફેક્સ શેરીઓ હેઠળની તમામ ગેસ લાઈનોને સાફ કરવામાં આવી હતી. 1920ના દાયકાના અંતમાં શરૂ કરીને, એન. એસ. એલ. પી. એ ગ્રામીણ વિદ્યુતીકરણનો આક્રમક કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો, જે એન. એસ. એલ. પી. પ્રણાલી અથવા ક્રાઉનની માલિકીના નોવા સ્કોટીયા પાવર કમિશન (એન. એસ. પી. સી.) ની પહોંચ વિના પ્રાંતના દૂરના વિસ્તારોમાં વિદ્યુત સેવા લાવવા માટે રચાયેલ છે. મંદીને કારણે આ કાર્યક્રમ ધીમો પડી ગયો હતો, જે પછી 1939માં બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના કારણે અટકી ગયો હતો પરંતુ 1945માં ફરી શરૂ થયો હતો. યુદ્ધ પછીના સમયગાળા દરમિયાન કંપનીએ 1300 માઇલથી વધુ નવી લાઇનનું નિર્માણ કર્યું અને લગભગ 9000 નવા ગ્રામીણ ગ્રાહકો ઉમેર્યા. તેણે જાહેર કર્યું કે કાર્યક્રમ મોટાભાગે 1951 સુધીમાં પૂર્ણ થયો હતો. હેલિફેક્સમાં લોઅર વોટર સ્ટ્રીટ પર કંપનીના મુખ્ય થર્મલ જનરેટિંગ સ્ટેશનનું વર્ષોથી ઘણી વખત વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં છેલ્લું 1956માં 90,000 કેડબલ્યુ ઉમેરાયું હતું. તે 1986 સુધી કાર્યરત રહ્યું અને 1992માં તેને ઔપચારિક રીતે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ 1954 ની શરૂઆતમાં કંપનીએ સ્વીકાર્યું કે વીજળીની માંગ પ્લાન્ટની ક્ષમતા કરતાં વધી જશે, અને જાહેરાત કરી કે તે ડાર્ટમાઉથમાં ટફ્ટ્સ કોવ ખાતે 100,000 કિલોવોટની નવી સુવિધા બનાવવાની યોજના ધરાવે છે. કોલસો અને તેલ બંનેને બાળી નાખવા માટે રચાયેલ તે પ્લાન્ટએ 1965માં વીજળીનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. ચાર વર્ષમાં ટફ્ટ્સ કોવ જનરેટિંગ સ્ટેશનની ક્ષમતા બમણી કરવાનું કામ શરૂ થઈ ગયું હતું. યુદ્ધ પછીની અન્ય મુખ્ય પરિયોજનાઓમાં બ્લેક રિવર (1953) અને લેક્વિલ (1968) પર જળવિદ્યુત પરિયોજનાઓનો સમાવેશ થાય છે. બાદમાં 1607 માં ઉત્તર અમેરિકાની પ્રથમ આવી મિલના સ્થળ પર એક ઐતિહાસિક ગ્રિસ્ટ મિલની નકલ કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, અને કેનેડાના શતાબ્દીને સમર્પિત કરવામાં આવી હતી. જ્યારે તે ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે, નોવા સ્કોટીયાના લેફ્ટનન્ટ ગવર્નર વિક્ટર ડી. બી. દ્વારા પોશાક પહેરેલા સ્વદેશી અને યુરોપિયન પુનઃપ્રેરણાકારો દર્શાવતા ભવ્ય સમારોહમાં. ઓલેન્ડે "ખૂબ જ સારા કોર્પોરેટ નાગરિક" તરીકે કંપનીની પ્રશંસા કરી હતી. 1956માં, એન. એસ. એલ. પી. એ તેના પોતાના ખર્ચે ફંડીની ખાડીના ટોચ પર વ્યાપારી ભરતી શક્તિ વિકાસની સદ્ધરતા અંગેના અભ્યાસોની એક જોડી શરૂ કરી હતી. સ્ટોન એન્ડ વેબસ્ટર અને મોન્ટ્રીયલ એન્જિનિયરિંગ કંપની દ્વારા કરવામાં આવેલા બે અભ્યાસોએ સ્વતંત્ર રીતે તારણ કાઢ્યું હતું કે લાખો હોર્સ પાવરનો ઉપયોગ ફંડીમાંથી થઈ શકે છે પરંતુ તે સમયે વિકાસ ખર્ચ વ્યાવસાયિક રીતે પ્રતિબંધિત હશે. ઉત્તરાધિકારી નોવા સ્કોટીયા પાવરે 1984માં ફંડીની ખાડી પર ઉત્તર અમેરિકાનું પ્રથમ ભરતી શક્તિ સ્થાપન ખોલ્યું હતું. એન. એસ. એલ. પી. એ 1951માં છૂટક દુકાનોની સાંકળ ખોલીને ગ્રાહકો માટે વીજળીના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, જેમાં ઘરગથ્થુ અને વ્યાપારી ઉપકરણો બંનેનું માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. છૂટક કાર્યક્રમનો હેતુ "વિદ્યુત ઉપકરણોની જાહેર સ્વીકૃતિ બનાવવાનો અને ઉત્તેજીત કરવાનો" હતો અને તેમાં વોટર હીટર, ડિશવશેર, ડ્રાયર અને અન્ય ઉત્પાદનોની "રાષ્ટ્રીય સ્તરે જાણીતી રેખાઓ" દર્શાવવામાં આવી હતી જે હજુ સુધી વ્યાપક ઉપયોગમાં નથી. સાંકળનો મુખ્ય સ્ટોર મુખ્યત્વે હેલિફેક્સમાં સ્પ્રિંગ ગાર્ડન રોડ અને બેરિંગ્ટન સ્ટ્રીટના ખૂણે કેપિટોલ થિયેટર બિલ્ડિંગમાં સ્થિત હતો, જે કંપનીની મુખ્ય કચેરીઓનું ઘર પણ છે. અન્ય દુકાનો ડાર્ટમાઉથમાં, પ્રિન્સ ખાતે પોર્ટલેન્ડ સ્ટ્રીટ પર અને વિન્ડસર, ચેસ્ટર અને યાર્માઉથ નગરોમાં આવેલી હતી. 1969ના અંતમાં, હેલિફેક્સના સ્કોટીયા સ્ક્વેર મોલમાં અને એનાપોલિસ ખીણમાં ગ્રીનવુડમાં નવા ઉપકરણોના શોરૂમ ખોલવામાં આવ્યા હતા. છૂટક કામગીરીએ તે વર્ષે કંપનીના તળિયે લગભગ 15 લાખ ડોલરનો ઉમેરો કર્યો હતો. 1971માં, તેના સ્વતંત્ર અસ્તિત્વના છેલ્લા પૂર્ણ વર્ષમાં, એન. એસ. એલ. પી. એ 1001 કર્મચારીઓને રોજગારી આપી હતી, જ્યારે 1969માં તે 1168 હતી. આ ઘટાડો કંપનીની પરિવહન કામગીરીના સમાપનનું પરિણામ હતું. છેલ્લા બે દાયકાથી રોજગારીનું સ્તર 1100 અને 1200 ની વચ્ચે સુસંગત હતું. પરિવહન સેવાઓ એન. એસ. એલ. પી. ની મૂળ વ્યવસાય લાઇન જાહેર પરિવહન હતી, અને કંપનીએ 1969 સુધી હેલિફેક્સમાં પરિવહન સેવાઓનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે તેણે હેલિફેક્સ શહેરમાં કામગીરી સ્થાનાંતરિત કરી હતી. નોવા સ્કોટીયાના લેફ્ટનન્ટ ગવર્નર સર વિલિયમ ફેનવિક વિલિયમ્સે 11 જૂન, 1866ના રોજ ગવર્નમેન્ટ હાઉસથી રિચમન્ડ રેલ્વે સ્ટેશન સુધી પ્રથમ ઘોડાથી ખેંચાતી કારની સવારી કરી હતી. હેલિફેક્સ સિટી રેલરોડે તેની મૂળ "મુખ્ય લાઇન" શહેરના દક્ષિણ છેડે ઇંગલિસ સ્ટ્રીટની તળેટીથી ઉત્તરમાં ડફસ સ્ટ્રીટ સુધી મૂકી હતી, જે રિચમંડ જિલ્લામાં નોવા સ્કોટીયા રેલવે (એન. એસ. આર.) સ્ટેશન પર સમાપ્ત થાય છે. 1874 સુધી સવારે 6 વાગ્યાથી રાત્રે 10 વાગ્યા સુધી દર પંદર મિનિટે કાર લાઇન પર દોડતી હતી, જ્યારે સવારે 10 વાગ્યાથી રાત્રે 8 વાગ્યા વચ્ચે આવર્તન વધીને દર દસ મિનિટે થયું હતું. એચસીઆર 10 વર્ષથી વધુ સમય સુધી હેલિફેક્સ શેરીઓમાં જડિત રેલ પર ઘોડાથી ખેંચાતી સ્ટ્રીટકાર ચલાવતી હતી, પરંતુ સીમાંત આવક અને રેલવે સ્ટેશનને ડાઉનટાઉનની નજીક નોર્થ સ્ટ્રીટ પર ખસેડવાની યોજનાએ 1876માં કામગીરી અટકાવી દીધી હતી. જ્યારે 1886માં હેલિફેક્સ સ્ટ્રીટ રેલ્વે કંપનીએ સેવા પુનઃસ્થાપિત કરી, ત્યારે તે હનોવર સ્ટ્રીટ અને કેમ્પબેલ રોડ (હવે બેરિંગ્ટન સ્ટ્રીટ) ના ખૂણે 15 નવી ટ્રામ કાર અને એચસીઆરની ભૂતપૂર્વ કારના કોઠાર સાથે હતી. પરિવહન પ્રણાલી હેલિફેક્સ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે કંપનીનો ભાગ બન્યાના એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં, એક ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ કારે 12 ફેબ્રુઆરી, 1896ના રોજ તેની પ્રથમ દોડ પૂરી કરી હતી; તે વર્ષના 1 એપ્રિલ સુધીમાં પ્રણાલીનું વિદ્યુત કામગીરીમાં રૂપાંતર પૂર્ણ થયું હતું. કંપનીએ લોઅર વોટર સ્ટ્રીટ મિલકત પર 12 ખુલ્લી ટ્રામ કાર અને 14 ક્લોઝ-બોડી કારનો કાફલો રાખવા માટે એક નવો કાર કોઠાર ઊભો કર્યો હતો. એમ્હર્સ્ટ, નોવા સ્કોટીયા સ્થિત પેઢી રોડ્સ કરી કંપની, જે પાછળથી કેનેડિયન કાર અને ફાઉન્ડ્રીનો ભાગ બની હતી, તેણે આ કારનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેમાં 48 મુસાફરોને સમાવવામાં આવ્યા હતા અને તેને ઘેરા લાલ અને ક્રીમના પટ્ટાઓ વડે રંગવામાં આવી હતી. જ્યાં સુધી બાકીની સિસ્ટમ પર ભારે રેલ નાખવામાં ન આવે ત્યાં સુધી પ્રારંભિક સેવા સાઉથ એન્ડ લૂપ પર હતી. મેના અંત સુધીમાં, 1896ની સેવા સ્પ્રિંગ ગાર્ડન રોડ અને કોબર્ગ રોડ પર લંબાવવામાં આવી હતી. 1912 સુધીમાં, નેટવર્કને ઉત્તરમાં ગોટિન્જેન સ્ટ્રીટ અને પશ્ચિમમાં આર્મડેલ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધીમાં ટ્રામ કારનો કાફલો ખરાબ રીતે ઘસાઈ ગયો હતો અને 1919માં કંપનીએ 24 નવી બર્ની સેફ્ટી કારના ઓર્ડર સાથે તેની બદલી શરૂ કરી હતી. કાર, જે મૂળ રૂઢિચુસ્ત ઘેરા લીલા રંગથી રંગવામાં આવી હતી, તેને દૃશ્યતામાં સુધારો કરવા માટે 1927માં તેજસ્વી કેનરી પીળો અને ક્રીમ રંગવામાં આવી હતી. 1920 ના દાયકા દરમિયાન કંપનીએ કેટલાક નવા માર્ગો ઉમેરવાની સાથે સિસ્ટમનો વિસ્તાર કર્યો; 1927 માં કંપનીએ પ્રથમ વખત તેના 11 માર્ગોની સંખ્યા આપી. 1939માં બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા ત્યાં સુધીમાં, 59 કાર દર વર્ષે 90 લાખ મુસાફરોને લઇ જતી હતી. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, સવારોની સંખ્યા ત્રણ ગણી કરતાં વધુ થઈ ગઈ હતી. 23 ટ્રામનો ઉમેરો થયો હોવા છતાં, જે મોટાભાગે ઉત્તર અમેરિકાના અન્ય શહેરોમાંથી સેકન્ડ હેન્ડ હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, માળખાગત સુવિધાઓ ફરીથી ખરાબ રીતે ખરાબ થઈ ગઈ હતી અને નવા સાધનોનો પુરવઠો ઓછો હતો. એન. એસ. એલ. પી. એ રેલ સેવા બંધ કરવાનો અને ટ્રામને નવા ઇલેક્ટ્રિક ટ્રોલીકોચોથી બદલવાનો નિર્ણય લીધો હતો. 83 વર્ષ પછી સ્ટ્રીટકાર સેવા છોડવી એ ઘણા લોકો માટે દુઃખદ ઘટના હતી. સેવાના છેલ્લા દિવસે, 26 માર્ચ, 1949ના રોજ, એન. એસ. એલ. પી. એ એક ટ્રામને રડતા ચહેરા અને વિદાય સંદેશથી શણગાર્યું હતું. ત્યજી દેવાયેલી રેલ્સને ઘણા કિસ્સાઓમાં ખાલી મોકળો કરવામાં આવતી હતી, અને 1990 ના દાયકાના મધ્યમાં છેલ્લી દૂર કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી સમયાંતરે તૂટેલા ડામર દ્વારા ફરી દેખાય છે. વોટર સ્ટ્રીટ ટ્રામ કારનો કોઠાર 1949માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, તેના સ્થાને શહેરના પશ્ચિમ છેડે યંગ સ્ટ્રીટ પર નવા "ટ્રેકલેસ ટ્રોલીઓ" નો કાફલો રાખવા માટે એક વિશાળ નવા ગેરેજ બનાવવામાં આવ્યું હતું. ટ્રોલીકોચે જે ટ્રામ બદલ્યા હતા તે જ પીળા અને ક્રીમ રંગની યોજના પહેર્યા હતા. (50ના દાયકાના મધ્યમાં ટૂંકા ગાળા સિવાય, એન. એસ. એલ. પી. ની ટ્રામ અને ટ્રોલીઓમાં કોઈ કંપનીનું નામ નહોતું, માત્ર નોવા સ્કોટીયા શીલ્ડ હતું.) ટ્રોલીકોચો શરૂઆતમાં સફળ રહ્યા હતા અને 1952માં સવારીની સંખ્યા 28 મિલિયનથી વધુ હતી. જેમ જેમ વપરાશકર્તાઓ વધુને વધુ ખાનગી વાહનો તરફ વળ્યા, અને હેલિફેક્સની સાંકડી શેરીઓ કારથી વધુને વધુ ભરાઈ ગઈ, સવારીમાં સતત ઘટાડો થયો. 1967 સુધીમાં, ગયા વર્ષે જેના માટે કંપનીએ માહિતી આપી હતી, હેલિફેક્સ ટ્રોલીકોચો પર મુસાફરોની સંખ્યા 1 કરોડ 60 લાખથી ઓછી થઈ ગઈ હતી. કેનેડિયન કાર એન્ડ ફાઉન્ડ્રી અને બાદમાં પુલમેન સ્ટાન્ડર્ડ દ્વારા ઉત્પાદિત કુલ 87 ટ્રોલીકોચનું ઉત્પાદન 1963 સુધી માત્ર દ્વીપકલ્પીય હેલિફેક્સને સેવા આપવાનું હતું, જ્યારે કાફલાને જનરલ મોટર્સની ડીઝલ બસો સાથે પૂરક બનાવવામાં આવી હતી. ચલાવવા માટેનો છેલ્લો ઇલેક્ટ્રિક ટ્રોલી કોચ નવા વર્ષના દિવસે, 1970ની શરૂઆતમાં ગેરેજમાં ખેંચાયો હતો. વર્ષોની વધતી જતી ખોટ અને રાજકીય ચર્ચા પછી, હેલિફેક્સ શહેર તે જ દિવસે એન. એસ. એલ. પી. ની પરિવહન સેવા, જે હવે ઓલ-ડીઝલ છે, તેની માલિકી સ્વીકારવા સંમત થયું હતું. યુદ્ધ સમયની કામગીરીઓ એન. એસ. એલ. પી. ની કામગીરીઓ બંને વિશ્વ યુદ્ધોમાં નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત થઈ હતી. 1917માં, હેલિફેક્સ વિસ્ફોટ, જેમાં 2000થી વધુ લોકો માર્યા ગયા હતા અને હેલિફેક્સના ઉત્તર છેડાના મોટા ભાગને નષ્ટ કરી દીધો હતો, તેણે ગેસ લાઇનો, ઓવરહેડ ઇલેક્ટ્રિક લાઇનો અને ટ્રામ કાર ટ્રેક અને કેટનેરી સહિત કંપનીનું મોટાભાગનું માળખું તોડી પાડ્યું હતું. આ દુર્ઘટનામાં એન. એસ. એલ. પી. ના નવ કર્મચારીઓના મોત થયા હતા, જેમાં મોટરમેન, 34 વર્ષીય જેમ્સ આર્થર બેનેટનો સમાવેશ થાય છે, જેમની ટ્રામ વિસ્ફોટની સીધી સામે હતી. તેમનો વાહક બચી ગયો હતો પરંતુ તેને ગંભીર ઈજાઓ થઈ હતી. ચમત્કારિક રીતે કોઈ મુસાફરનું મોત થયું નથી. કારણ કે ઉત્પાદન પ્લાન્ટ અને કારના કોઠાર શહેરના દક્ષિણ છેડે હતા, નુકસાન કંઈક અંશે સ્થાનિક હતું, પરંતુ શહેરના ઉત્તર છેડે વીજળી સેવા ઘણા દિવસો સુધી કાપી નાખવામાં આવી હતી. બે ટ્રામનો નાશ થયો હતો અને ઓછામાં ઓછા અન્ય ત્રણ ટ્રામનું નોંધપાત્ર રીતે પુનઃનિર્માણ કરવું પડ્યું હતું. ક્ષતિગ્રસ્ત માળખાગત સુવિધાના પુનઃનિર્માણમાં મહિનાઓ લાગ્યા અને ઉત્તરના કેટલાક વિસ્તારોમાં ટ્રામ ટ્રેકને ક્યારેય બદલવામાં આવ્યા ન હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં, એન. એસ. એલ. પી. ને યુદ્ધ સમયની સેવામાં દબાવવામાં આવી હતી, જેમાં 1600 થી વધુ નૌકાદળ અને વેપારી જહાજોને "ડીગૌસિંગ" કરવાનું કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રક્રિયામાં જહાજના બાહ્ય આવરણની આસપાસ અવાહક વાયરની જટિલ કોઇલ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે કોઇલને વિદ્યુત જનરેટર સાથે જોડતી હતી જેથી ચુંબકીય ખાણોને વરખ કરી શકાય. તે જ સમયે, કંપનીએ યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન શહેરની વસ્તી બમણી થવાની માંગને પહોંચી વળવા માટે તેના વોટર સ્ટ્રીટ જનરેટિંગ સ્ટેશનમાં એક મોટો નવો ઉમેરો કર્યો. આ પ્લાન્ટ બારીઓ વગર અને સંભવિત નાઝી બોમ્બ હુમલાનો સામનો કરવા માટે ભારે પ્રબલિત કોંક્રિટથી બનાવવામાં આવ્યો હતો. ટ્રાફિક વૃદ્ધિએ બંને યુદ્ધો દરમિયાન પરિવહન પ્રણાલી પર ભારે માંગ મૂકી હતી, જેના કારણે બંને સંઘર્ષો પછી સ્ટ્રીટકાર કાફલાઓને વર્ચ્યુઅલ રીતે બદલવાની જરૂર પડી હતી. તેની ટોચ પર, ટ્રામ પ્રણાલી બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન વાર્ષિક 33 મિલિયન મુસાફરોને વહન કરતી હતી. યુરોપમાં યુદ્ધના અંત સાથે ફાટી નીકળેલા બે દિવસના રમખાણો દરમિયાન ભીડભાડવાળી પરિસ્થિતિઓ પર નિરાશા ફાટી નીકળી હતી. 7 મે, 1945ની મોડી રાત્રે સ્પ્રિંગ ગાર્ડન નજીક બેરિંગ્ટન સ્ટ્રીટ પર ટોળા દ્વારા ટ્રામ 126નો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને સળગાવી દેવામાં આવ્યો હતો. બીજે દિવસે બપોરે, કાર 151ને કમાન્ડ કરવામાં આવી, તોડફોડ કરવામાં આવી અને ડ્યુક સ્ટ્રીટની ઉત્તરે ત્યજી દેવામાં આવી. તે કાર અને રમખાણોમાં નુકસાન પામેલા લગભગ એક ડઝન અન્ય લોકોનું એન. એસ. એલ. પી. દ્વારા સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમને સેવામાં પાછા મૂકવામાં આવ્યા હતા. વધુ અસામાન્ય યુદ્ધ સમયની વાર્તાઓમાંની એકમાં, એન. એસ. એલ. પી. ને 50 અમેરિકન વિધ્વંસકોને હેલિફેક્સમાં રોયલ નેવીમાં પહોંચાડવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. અમેરિકનોએ પ્રથમ જહાજો ખાલી કર્યા અને બ્રિટિશ અધિકારીઓએ કબજો મેળવ્યો તે સમય વચ્ચેના બે કલાકમાં, જહાજો સંપૂર્ણપણે એન. એસ. એલ. પી. ના આદેશ હેઠળ હતાઃ "તમામ ઇતિહાસમાં, એકમાત્ર વખત, કે [એક વિદ્યુત ઉપયોગિતા] પાસે ક્યારેય યુદ્ધ જહાજોનો કાફલો સંપૂર્ણપણે તેના નિયંત્રણ હેઠળ હતો". જનસંપર્ક એન. એસ. એલ. પી. ને પોતાની સારી કોર્પોરેટ નાગરિકતા પર ગર્વ હતો, અને તે સામુદાયિક કાર્યક્રમો, પરેડ અને પ્રદર્શનોમાં ભારે સામેલ હતી, અને તેની મિલકતોને સાવચેતીપૂર્વક જાળવી રાખી હતી. એન. એસ. એલ. પી. નો ત્રિકોણાકાર લોગો, જેમાં કંપની ઓછામાં ઓછા 1920ના દાયકાથી કાર્યરત હતી, તે સંસ્થાના ત્રણ મુખ્ય જાહેર જનતાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છેઃ કર્મચારીઓ, ગ્રાહકો અને શેરધારકો. 1948ની શરૂઆતમાં, એન. એસ. એલ. પી. એ રેડ્ડી કિલોવોટને તેના કોર્પોરેટ માસ્કોટ તરીકે અપનાવ્યું હતું. અલાબામા પાવર કંપનીમાં એશ્ટન બી. કોલિન્સ સિનિયર દ્વારા 1926માં બનાવવામાં આવેલ બ્રાન્ડિંગ પાત્ર, રેડ્ડી કિલોવોટ, વિશ્વભરમાં જાહેરમાં વેપાર કરતી લગભગ 300 ઉપયોગિતાઓ માટે સદ્ભાવના રાજદૂત તરીકે સેવા આપી હતી. રેડ્ડી કિલોવોટની છબી, તેના વીજળી-બોલ્ટ અંગો અને હળવા-બલ્બ નાક સાથે, કંપનીની જાહેરાતો, પ્રચારો અને સંકેતોમાં મુખ્યત્વે દર્શાવવામાં આવી હતી અને તેને 1951 માં એનએસએલપીના કોર્પોરેટ લોગોમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. 1960 ના દાયકાના અંતમાં ટફ્ટ્સ કોવ જનરેટિંગ સ્ટેશન પર નિયોન રેડ્ડીએ હેલિફેક્સ સ્કાયલાઇન પર પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું; લગભગ 50 ફૂટની ઊંચાઈએ, આ નિશાની અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી રેડ્ડી કિલોવોટની છબી હોઈ શકે છે. 1972માં નોવા સ્કોટીયા પ્રાંત દ્વારા કંપનીનો કબજો લેવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી આ પાત્ર એન. એસ. એલ. પી. નું પ્રતિનિધિત્વ કરતું હતું. (ટ્રેડમાર્કની માલિકી ધરાવતી રેડ્ડી કિલોવોટ ઇન્ક. આ પાત્રને માત્ર રોકાણકારોની માલિકીની ઉપયોગિતાઓને જ લાઇસન્સ આપવા માટે સંમત થશે.) કંપનીએ અગ્રણી નોવા સ્કોટીયાના દરિયાઈ કલાકાર વિલિયમ ઇ. ડેગાર્થે (1907-1983) ને તેના 1951ના વાર્ષિક અહેવાલના મુખપૃષ્ઠ માટે મૂળ દરિયાઈ દૃશ્યને રંગવાનું કામ સોંપ્યું હતું, જે પરંપરા તેણે આગામી 20 વર્ષ સુધી પુનરાવર્તિત કરી હતી. એન. એસ. એલ. પી. એ ચિત્રોની ઉચ્ચ ગુણવત્તાની પ્રિન્ટ તૈયાર કરી હતી, જે તેણે "સચિવની વિનંતી પર" મુક્તપણે ઉપલબ્ધ કરાવી હતી. ડેગાર્થના એન. એસ. એલ. પી. ચિત્રોની ફ્રેમ કરેલી નકલો સામાન્ય રીતે ઘણા વર્ષોથી નોવા સ્કોટીયાના ઘરો અને કચેરીઓમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવતી હતી. એન. એસ. એલ. પી. ના સૌથી સફળ જનસંપર્ક સાહસોમાંથી એક 1957માં લેન્ડ ઓફ ફૅન્ટેસીની રચના હતી. મૂળરૂપે અને લોકપ્રિય રીતે ફૅન્ટેસીલેન્ડ તરીકે ઓળખાતો આ ક્રિસમસ-ટાઇમ શો તેના અસ્તિત્વના મોટાભાગના સમય માટે હેલિફેક્સમાં કેપિટોલ થિયેટર બિલ્ડિંગના ભોંયરામાં યોજાયો હતો, જ્યાં એનએસએલપીનું મુખ્ય મથક હતું. આ શો, જેને કંપની દ્વારા વિશ્વમાં તેના પ્રકારનો એકમાત્ર શો જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો, તેને દર વર્ષે કંપનીના પ્રદર્શન કલાકાર કાર્લટન (કાર્લ) એડવર્ડ્સ (1894-1986) દ્વારા પુનઃડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવતો હતો, અને ટેકનિશિયન ડોનાલ્ડ આર્મસ્ટ્રોંગ દ્વારા તેનું નિર્દેશન કરવામાં આવતું હતું. અડધા કલાકના લેન્ડ ઓફ ફૅન્ટેસી પ્રોડક્શનમાં નાતાલની વાર્તા કહેવા માટે મોટી સંખ્યામાં એનિમેટ્રોનિક જીવો, લાઈટ્સ અને સંગીતનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. એનિમેટેડ સાન્તાક્લોઝ, વાયુ-સંચાલિત સ્નોમેન અને રંગલો અને ચંદ્ર-કૂદતી ગાય સહિતના લોકપ્રિય પુનરાવર્તિત પાત્રોને દર વર્ષે પરીકથાઓ અને નાતાલની વાર્તાઓના નવા નૃત્ય અને ગાયન જીવોની શ્રેણી દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યા હતા. એન. એસ. એલ. પી. એ તેના અંતિમ ત્રણ વર્ષ માટે 1970માં લેન્ડ ઓફ ફૅન્ટેસીને સ્કોટીયા સ્ક્વેર મોલમાં ખસેડ્યું હતું. કંપનીનો અંદાજ છે કે આ શો તેના 16 વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન 700,000 જેટલા લોકોએ જોયો હતો. એડવર્ડ્સે કંપનીના કલાત્મક અને મહત્વાકાંક્ષી વાર્ષિક પરેડ ફ્લોટ્સ અને તેના છૂટક ઉપકરણોના સ્ટોર્સ પર કલ્પનાશીલ વિંડો ડિસ્પ્લેની પણ રચના કરી હતી. ડિસેમ્બર, 1971માં નોવા સ્કોટીયાની સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે તે ક્રાઉનની માલિકીની એન. એસ. પી. સી. હેઠળ પ્રાંતમાં વીજ ઉત્પાદન અને વિતરણને મજબૂત કરવાના હેતુ સાથે એન. એસ. એલ. પી. માં નિયંત્રિત હિત પ્રાપ્ત કરવા માટે પ્રતિકૂળ ટેકઓવર બિડ શરૂ કરી રહી છે. ઓફરની કિંમત શેર દીઠ 13 ડોલર હતી, જે ઓફર સમયે ટોરોન્ટો સ્ટોક એક્સચેન્જ પર કંપનીની ટ્રેડિંગ કિંમત કરતાં 5 ડોલર વધારે હતી. એન. એસ. એલ. પી. ના નિર્દેશકો માનતા હતા કે શેરનું ઓછું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમણે મધ્યસ્થતાની વિનંતી કરી હતી પરંતુ વિનંતી નકારી કાઢવામાં આવી હતી. 1970માં એન. એસ. એલ. પી. એ 40 લાખ ડોલરનો નફો નોંધાવ્યો હતો જ્યારે એન. એસ. પી. સી. એ 3,71,000 ડોલર ગુમાવ્યા હતા. આ સોદાના વિરોધીઓમાં મ્યુનિસિપલ નેતાઓનો સમાવેશ થતો હતો જેમને ખાનગી ક્ષેત્રની કંપની દ્વારા ચૂકવવામાં આવતી મિલકત વેરાની આવકમાં નુકસાન થવાનો ડર હતો; પ્રાંતના મુખ્ય દૈનિક અખબાર, ક્રોનિકલ હેરાલ્ડે ટેકઓવરને "મુક્ત-ઉદ્યોગ પ્રણાલી પર ભારે હુમલો" ગણાવ્યો હતો. સરકારની ઓફરની મુદત પૂરી થાય તે પહેલાં, ડિરેક્ટરોએ શેરધારકોને તેમના શેર પરત કરવાની ભલામણ કરી હતી. આ વેચાણ 27 જાન્યુઆરી, 1972ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં સરકાર 90 ટકાથી વધુ હિસ્સો ધરાવતી હતી. ટેકઓવર પછી વર્તમાન સ્થિતિ એન. એસ. એલ. પી. એક અલગ એકમ તરીકે અસ્તિત્વમાં રહી હતી, પરંતુ 1973 સુધીમાં તેની તમામ અસ્કયામતો નામ બદલીને નોવા સ્કોટીયા પાવર કોર્પોરેશનને લીઝ પર આપવામાં આવી હતી. કોર્પોરેશને ધીમે ધીમે મોટાભાગની કામગીરીમાંથી એન. એસ. એલ. પી. નામનો ઉપયોગ તબક્કાવાર દૂર કર્યો, સિવાય કે રિટેલ સ્ટોર ચેઇન, જે તેણે બંધ કરી દીધી હતી. 1992માં, નવી પ્રાંતીય સરકારે નોવા સ્કોટીયા પાવર ઇન્ક તરીકે ઉપયોગિતાનું ખાનગીકરણ કર્યું, જે હવે એમેરા ઇન્કનો ભાગ છે. એન. એસ. એલ. પી. ની બાકીની અસ્કયામતો નવી ઉપયોગિતાને વેચવામાં આવી હતી; કંપની પોતે સામેલ નહોતી. એન. એસ. એલ. પી. નોવા સ્કોટીયા પ્રાંત દ્વારા જાળવી રાખવામાં આવે છે અને હજુ પણ તે પ્રાંતની સંયુક્ત સ્ટોક કંપનીઓની રજિસ્ટ્રીમાં નોંધાયેલ છે. તેનું સૂચિબદ્ધ મુખ્ય કાર્યાલયનું સરનામું પ્રાંતના નાણા વિભાગ અને ટ્રેઝરી બોર્ડનું છે. પરિવહન કાફલાના સ્ત્રોતોઃ કેનેડિયન રેલરોડ હિસ્ટોરિકલ એસોસિએશન બુલેટિન 17 (1954) http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_CRHA_Bulletin_no17_April_1954.pdf; લેગર, પી. એ. અને લોરેન્સ, એલ. એમ. (1994), હેલિફેક્સ-ટ્રોલીકોચનું શહેર. વિન્ડસર ઓનઃ બસ હિસ્ટ્રી એસોસિએશન; આર્ટ્ઝ, ડી. અને કનિંગહામ, ડી. (2009). હેલિફેક્સ સ્ટ્રીટ રેલ્વે, 1866-1949. હેલિફેક્સઃ નિમ્બસ. હેલિફેક્સ પ્રાદેશિક મ્યુનિસિપાલિટી હેલિફેક્સ પ્રાદેશિક મ્યુનિસિપાલિટીમાં ઐતિહાસિક હેલિફેક્સ ટ્રાન્સપોર્ટેશન હેલિફેક્સ વિસ્ફોટ રેડ્ડી કિલોવોટ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એન. એસ. એલ. પી. લોગો અને છબીઓ હેલિફેક્સ ટ્રોલીકોચ ફૅન્ટેસીલેન્ડ છબીઓ ReddyKilowatt.org હેલિફેક્સ સ્થિત નોવા સ્કોટીયા નોવા સ્કોટીયા પાવર કંપનીઓનો નિષ્ક્રિય કંપનીઓ, નોવા સ્કોટીયા હેલિફેક્સમાં નોવા સ્કોટીયા પરિવહનનો લશ્કરી ઇતિહાસ, નોવા સ્કોટીયા નિષ્ક્રિય નોવા સ્કોટીયા લાઇટ અને પાવર એનર્જી કંપનીઓ 1866 માં સ્થપાયેલી બિન-નવીનીકરણીય સંસાધન કંપનીઓ 1866 માં નોવા સ્કોટીયામાં બિન-નવીનીકરણીય સંસાધન કંપનીઓ 1972 માં નોવા સ્કોટીયામાં વિખેરાયેલી સંસ્થાઓ અગાઉ ટોરોન્ટો સ્ટોક એક્સચેન્જ 1972 વિલીનીકરણ અને સંપાદન પર સૂચિબદ્ધ નોવા સ્કોટીયા કંપનીઓ કેનેડામાં કેનેડા ઇલેક્ટ્રિક રેલવેની નિષ્ક્રિય ઇલેક્ટ્રિક પાવર કંપનીઓ