South Devon Railway sea wall
સાઉથ ડેવોન રેલ્વે દરિયાઈ દિવાલ ઇંગ્લેન્ડમાં ડેવોનના દક્ષિણ કિનારે આવેલી છે. ડાઉલિશ વોરેન અને ડાઉલિશ વચ્ચે રેલવેની બાજુમાં એક ફૂટપાથ ચાલે છે, પછી અન્ય ફૂટપાથ ટેગ્નમાઉથ ખાતે સમુદ્રના આગળના સહેલગાહને ચાલુ રાખે છે. આ બંને દક્ષિણ પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના માર્ગનો ભાગ છે. સાઉથ ડેવોન રેલ્વે ઇસામ્બર્ડ કિંગડમ બ્રુનેલની ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવી હતી; તે એક્સેટરથી એક માર્ગ લે છે જે એક્ઝે નદીને અનુસરે છે અને દાઉલિશ વોરેન સુધી જાય છે, જે દરિયાની ટેકરીઓની નીચેથી ટેગ્નમાઉથ સુધી જાય છે અને પછી ટેઈન નદીથી ન્યૂટન એબોટ સુધી જાય છે. તે લગભગ 13 માઇલ સુધી ભરતીના પાણીને અનુસરે છે, જેમાંથી 4 ખુલ્લા સમુદ્ર છે. પૃષ્ઠભૂમિ 30 મે 1846ના રોજ એક્સેટર સેન્ટ ડેવિડ્સ રેલવે સ્ટેશનથી ટેગ્નમાઉથ રેલવે સ્ટેશન સુધી ચાલતા સાઉથ ડેવોન રેલવે કંપની દ્વારા રેલવેનો વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો અને 31 ડિસેમ્બર 1846ના રોજ ન્યૂટન એબોટ રેલવે સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. તે ગેજની બ્રોડગેજ રેલ્વે હતી અને તેનો હેતુ વાતાવરણીય રેલ્વે તરીકે કામ કરવાનો હતો, જોકે વાતાવરણીય ટ્રેનો માત્ર 13 સપ્ટેમ્બર, 1847થી 9 સપ્ટેમ્બર, 1848 સુધી ચાલી હતી. સાઉથ ડેવોન રેલ્વેને 1 ફેબ્રુઆરી 1876ના રોજ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી અને 20 મે 1892 પછી આ ગેજને પ્રમાણભૂત 4 ફૂટ 8 1/2 ઇંચમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1905માં દાઉલિશ વોરેનને સેવા આપવા માટે એક સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું, દરિયાની દિવાલ પરના અન્ય તમામ સ્ટેશનો 1846માં આ લાઇન સાથે ખોલવામાં આવ્યા હતા. ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેનું 1 જાન્યુઆરી, 1948ના રોજ બ્રિટિશ રેલવેમાં રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન હવે નેટવર્ક રેલની માલિકીની છે અને આધુનિક ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે દ્વારા સંચાલિત સ્ટેશનો અને મોટાભાગની ટ્રેનો છે. તોફાનથી નુકસાન દરિયાઈ દિવાલ હંમેશા તોફાની હવામાન દરમિયાન નુકસાનની સંભાવના ધરાવે છે કારણ કે તે ખડકોના પાયા પર ખુલ્લા સમુદ્રની બાજુમાં ચાર માઇલ સુધી ચાલે છે. પ્રથમ વખત આવું લાઇન ખોલ્યાના થોડા મહિના પછી થયું હતું. સપ્ટેમ્બર 1846માં પાર્સન્સ ટનલની ઉત્તરે આવેલી દિવાલનું સમારકામ જરૂરી હતું, જે અન્યત્ર જોવા મળતી ચણતરની દિવાલને બદલે છૂટક પથ્થરથી બનાવવામાં આવી હતી, અને પછી 4 ઓક્ટોબરના રોજ તોફાનોએ ઘણી જગ્યાએ દિવાલ તોડી નાખી હતી અને સેવાઓને ડાઉલિશ ખાતે સમાપ્ત કરવી પડી હતી. તે રાત્રે ઉચ્ચ ભરતીએ એક્ઝે નદીની બાજુમાં વહેતી લાઇનને ભરી દીધી હતી અને સોમવાર સુધી તોફાન ચાલુ રહ્યું હોવાથી વધુ ભંગાણો થયા હતા. પાર્સન્સ ટનલની દક્ષિણે બીચ પરથી રેતી કાઢવામાં આવી હતી અને તેના કારણે દિવાલની નીચે બીજી પોલાણ થઈ હતી. 7 ઓક્ટોબરના રોજ સમારકામ શરૂ થયું હતું જ્યારે વાવાઝોડું ખતમ થઈ ગયું હતું. માત્ર 50 કલાક પછી ટ્રેનો ફરીથી ટેગ્નમાઉથ સુધી દોડી શકી અને પછીના શિયાળામાં છૂટક ખડકને કાયમી દિવાલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો. 24 ડિસેમ્બર 1852ની સવારે બ્રીચ રોક ખાતે ખડક પરથી એક ખડક પડ્યો હતો, તે જ સ્થળ જ્યાં 1846માં દિવાલને નુકસાન થયું હતું. એક ટ્રેન ખડકો સાથે અથડાય તે પહેલાં તેને રોકવામાં આવી હતી અને મુસાફરોએ બીજી બાજુથી ટ્રેનમાં જોડાવા માટે અવરોધમાંથી પસાર થવું પડ્યું હતું, પરંતુ થોડા કલાકો પછી લાઇન ફરી ખોલવામાં આવી હતી. તે અઠવાડિયે પાછળથી એક મોટો ધોધ પડ્યો જેણે 29 ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં લાઇનને અવરોધિત કરી, આ વખતે કેટલીક દિવાલ સમુદ્રમાં પડી ગઈ. મુસાફરોને ડાઉલિશ અને ટેગ્નમાઉથ વચ્ચે માર્ગ દ્વારા બે દિવસ માટે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, જે પછી ટ્રેનો અવરોધ સુધી પહોંચી શકે છે જેથી મુસાફરો બીજી બાજુથી ટ્રેનોમાં જોડાવા માટે ફરીથી પસાર થઈ શકે. કુલ ચાર દિવસ પછી ટ્રેનો દ્વારા આ લાઇન ફરી ખોલવામાં આવી હતી. સોમવારે 12 ફેબ્રુઆરી 1855ના રોજ દરિયાની દીવાલનો મોટો ભાગ ધોવાઈ ગયો હતો. ચાર દિવસ પછી તરત જ સમારકામ શરૂ થયું હોવા છતાં વધુ દરિયાઈ દિવાલ અને લાઇનનો લાંબો ભાગ પણ ધોવાઈ ગયો હતો. મુસાફરોને તેમની ટ્રેન છોડવી પડતી હતી અને અન્ય ટ્રેનમાં જોડાવા માટે તેમનો સામાન થોડો દૂર લઈ જવાની ફરજ પડતી હતી. નિવાસી ઇજનેર શ્રી માર્ગરી દ્વારા કામચલાઉ વાયડક્ટનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે થોડા અઠવાડિયાની અંદર કાર્યરત થઈ ગયું હતું, જેણે હાથ અને દોરડાથી ખેંચાયેલા કોચને ચલાવવાની મંજૂરી આપી હતી, જોકે કેટલાક નર્વસ મુસાફરો હજુ પણ નીચે ઉતર્યા હતા અને ચાલતા હતા. 25 ઓક્ટોબર 1859ની રાત્રે ડેવોનમાં 35 વર્ષમાં સૌથી મોટું વાવાઝોડું ત્રાટક્યું હતું. ટર્ફ અને પાઉડરહામ ખાતે એક્ઝી નદીની દીવાલને નુકસાન થયું હતું. દરિયાકાંઠાના વિભાગમાં ફૂટવે અને રેલવે વચ્ચેની વિભાજીત દિવાલ લેંગસ્ટોન નજીક તૂટી પડી હતી, જ્યારે લાઇન જ્યાં ડાઉલિશ અને કેનવે ટનલ વચ્ચે બીચ સ્તરે હતી ત્યાં પૂર આવ્યું હતું. ટેગ્નમાઉથ ખાતે દિવાલની ટોચને નુકસાન થયું હતું અને ઇસ્ટક્લિફ ટનલમાંથી સ્ટેશન સુધી સમુદ્ર ભરાઈ ગયો હતો. એક ટ્રેન ડાઉલિશ ખાતે અટકી ગઈ હતી પરંતુ 27 ઓક્ટોબરના રોજ સવારે 11 વાગ્યે ફરી શરૂ થઈ હતી જ્યારે ટર્ફ ખાતે એક લાઇન પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 31 જાન્યુઆરી 1869ના રોજ સમુદ્રએ ડાઉલિશની ઉત્તરે દિવાલને નબળી પાડી દીધી હતી, જેના કારણે દિવાલ તૂટી પડી હતી. આ સમયે વોરેન ખાતે કોઈ સ્ટેશન ન હોવા છતાં, એક ટ્રેનને ડાઉલિશ ખાતે રોકવામાં આવી હતી જ્યાં મુસાફરોને વિશેષ ટ્રેનમાં જોડાવા માટે ડાઉલિશ વોરેન પાસે લઈ જવામાં આવ્યા હતા! આ પછી મુસાફરોને સ્ટારક્રોસ લઈ જવામાં આવ્યા જ્યાં સુધી 4 ફેબ્રુઆરીના રોજ ટ્રાફિક માટે ભંગની એક કામચલાઉ લાઇન ખોલવામાં ન આવી. આ રોકસ્ટોનની દક્ષિણેનો વિભાગ હતો જ્યાં રેલવેની પાછળના ઘરોમાંથી સારો નજારો જોવા માટે કોઈ પગપાળા રસ્તો આપવામાં આવ્યો ન હતો. ભંગ પછી તેને ઉચ્ચ સ્તર પર ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું જેનો ઉપયોગ લાઇનના ઉદઘાટનથી રોકસ્ટોનથી લેંગસ્ટોન સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. 1872-1873 ના શિયાળામાં શ્રેણીબદ્ધ ઉલ્લંઘન જોવા મળ્યું હતું. 1872 ના નાતાલના દિવસે રોકસ્ટોન નજીક ભારે મોજાઓ દ્વારા દિવાલની આસપાસ ધોવાઇ ગઇ હતી. ઇજનેરો અહીં બીજો ટ્રેક બિછાવી રહ્યા હતા તેથી તે જ દિવસે પાછળથી તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે મુસાફરોએ મૂળ લાઇન પુનઃસ્થાપિત ન થાય ત્યાં સુધી બે લાઇન વચ્ચે ટ્રેનો બદલવી પડી હતી. માત્ર થોડા દિવસો પછી, 30 ડિસેમ્બરના રોજ, એક મોટા ભંગાણને કારણે તે જ સ્થળે પાટા નબળા પડી ગયા હતા, જેના કારણે 1 જાન્યુઆરી 1873 સુધી ટ્રેનો અંતરની બંને બાજુએ અટકી ગઈ હતી. પછી 1 જાન્યુઆરીની વહેલી સવારે નાતાલના દિવસના ભંગની વચ્ચે અને તેની ઉપરની બીજી દરિયાઈ દિવાલ તૂટી ગઈ હતી. આ ભંગાણ રેતીના પથ્થરમાંથી ધોવાઈ ગયું હતું, જેના પર દિવાલ મૂળરૂપે બાંધવામાં આવી હતી, જ્યાં સુધી પોલાણ હોય ત્યાં દિવાલ સંપૂર્ણપણે નબળી પડી ગઈ હતી. આમ છતાં, ટ્રેનો નવા સિંગલ ટ્રેક પર દોડતી રહી. મોટાભાગની મરામત 1 અને 2 ફેબ્રુઆરીની રાત્રે અને ઉત્તર તરફના એક વિભાગમાં વાવાઝોડામાં નાશ પામી હતી. ત્રણ ભંગ ફેલાઈ ગયા હતા અને એવી આશંકા હતી કે રોકસ્ટોન ફૂટબ્રિજ તૂટી શકે છે. વિશેષ ટ્રેન દ્વારા પ્લાયમાઉથથી લાવવામાં આવેલા વધારાના ઘોડાઓ અને વેગોનેટ સહિત ડાવ્લિશ અને સ્ટારક્રોસ વચ્ચે માર્ગ પરિવહનને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. લંડન જતી રાતોરાત મેલ ટ્રેનની ગાડીઓ 3 ફેબ્રુઆરીના રોજ આગળ ધપાવવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ સેવાઓ સામાન્ય થવા લાગી હતી. 1873ના વાવાઝોડા પછી પચાસ વર્ષ સુધી કોઈ નોંધપાત્ર નુકસાન થયું ન હતું. લેંગસ્ટોન અને સ્પ્રે પોઇન્ટ નજીક ખડક પડવાની શક્યતા ઘટાડવા માટે 1918માં કેટલીક નિવારક કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે આ થઈ રહ્યું હતું ત્યારે 12 માર્ચ 1923ના રોજ સ્પ્રે પોઇન્ટ નજીક એક ખડક પડવાથી લાઇન બંધ થઈ ગઈ હતી. એક ટ્રેક 14મીએ અને બીજો 22મીએ ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. 24 ડિસેમ્બર 1930ના રોજ કોસ્ટગાર્ડ ફૂટબ્રીજની ઉત્તરે રિવેરા ટેરેસ પર દિવાલને નબળી પાડવામાં આવી ત્યારે એક જ લાઇનની જરૂર હતી. 4 જાન્યુઆરી 1931ના અંતમાં અન્ય એક તોફાનને કારણે અહીંના એક ભાગને નુકસાન થયું હતું અને ટ્રેકને ટેકો આપતી સામગ્રીને બહાર કાઢી લેવામાં આવી હતી. આ છિદ્ર ગ્રેનાઇટ બ્લોક્સ અને ઝડપી સેટિંગ સિમેન્ટથી ભરવામાં આવ્યું હતું. 8 જાન્યુઆરીના રોજ બપોરથી સિંગલ લાઇન કામ શક્ય બન્યું હતું. તે જ વર્ષે પાછળથી દિવાલના પાયાને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા અને દરિયાકિનારાના ધોવાણને અટકાવતા કેટલાક ગ્રોઇનને લંબાવવામાં આવ્યા હતા. 10 ફેબ્રુઆરી 1936ના રોજ પાઉડરહામ ખાતે નદીની દીવાલમાં ભંગાણ થયું હતું જેણે 12 ફેબ્રુઆરી સુધી લાઇન બંધ કરી દીધી હતી. નાતાલની પૂર્વસંધ્યાએ 1929માં કોસ્ટગાર્ડ સ્ટેશન નજીક દિવાલનો મોટો ભાગ તૂટી ગયો હતો અને રસ્તો તૂટી ગયો હતો, જેના કારણે ડાઉન લાઇન આંશિક રીતે નીચે ઉતરી ગઈ હતી. ઉપરની લાઇન પર ટ્રાફિક ચાલુ રાખવામાં સક્ષમ હતો. જ્યારે સમારકામ ઝડપથી ચાલી રહ્યું હતું, ત્યારે 4 જાન્યુઆરી 1930ના રોજ અન્ય એક ભંગાણ થયું હતું જ્યારે ટ્રેકનો પાયો ધોવાઈ ગયો હતો અને ખાઈ ઊંડી અને વિસ્તૃત થઈ ગઈ હતી, જેના પરિણામે લાઇન સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી. શ્રી એચ. ઇ. ની દેખરેખ હેઠળ સમારકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ડેમન, એક વિભાગીય ઇજનેર, અને ત્રણ દિવસની અંદર લાઇન ફરીથી ખોલવામાં આવી. 17 નવેમ્બર 1965ના રોજ તોફાની સમુદ્રોએ ડાઉલિશ અને ડાઉલિશ વોરેન વચ્ચેની દરિયાઈ દિવાલમાં અંતર ઊભું કર્યું હતું. બ્રિટિશ રેલ ટ્રેનો સાથે ચાલતી સેવાઓ મર્યાદિત રાખવામાં સફળ રહી હતી પરંતુ સમારકામમાં ત્રણ અઠવાડિયા લાગ્યા હતા. પચાસ વર્ષમાં પ્રથમ નોંધપાત્ર બંધ 1986માં સ્મગલર્સ લેન બ્રિજ અને સ્પ્રે પોઇન્ટ વચ્ચે થયું હતું. 26 ફેબ્રુઆરીની શરૂઆતમાં દરિયાઈ દિવાલને તોડી પાડવામાં આવી હતી અને નીચેની રેખા નીચેથી સામગ્રી વહી ગઈ હતી, જોકે દિવાલ તૂટી ન હતી. જ્યાં સુધી છિદ્ર લાંબુ ન થયું ત્યાં સુધી સમુદ્ર પથ્થરો હટાવતો રહ્યો. આગામી થોડા દિવસોમાં વધુ બે છિદ્રો ખોલવામાં આવ્યા, એક મૂળની બંને બાજુ. બંને ટ્રેક નિયમિત ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ ઇજનેરી ટ્રેનો ખાડાને ભરવા માટે સામગ્રી લાવવા માટે ખડકોની સૌથી નજીકની લાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હતી. 1 માર્ચના રોજ માલવાહક ટ્રેનોને ઇજનેરી કામગીરી વચ્ચે સિંગલ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1 અને 2 માર્ચના સપ્તાહના અંતે મુસાફરો માટે બસો પૂરી પાડવી મુશ્કેલ હતી કારણ કે એક્સેટરની ઉત્તરે રજા આપવાનું કામ ચાલી રહ્યું હતું તેથી મોટાભાગની ફાજલ બસો મુસાફરોને સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે પહેલેથી જ પ્રતિબદ્ધ હતી. 3 માર્ચના રોજ સિંગલ લાઇન પર દરિયાની દીવાલ પર માલસામાન અને લાંબા અંતરની મુસાફરોની અવરજવર ફરી શરૂ થઈ હતી પરંતુ 11 માર્ચે બીજી લાઇન ફરી ખોલવામાં ન આવી ત્યાં સુધી સ્થાનિક સેવાઓને બસો દ્વારા બદલવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 21મી સદીનો પ્રથમ અવરોધ સપ્ટેમ્બર 2006માં આવ્યો હતો. 21મીની બપોરે વાવાઝોડું ત્રાટક્યું હતું અને ઉપરની લાઇન પર બંને દિશામાં ટ્રેનો ચલાવવામાં આવી હતી જેણે તેમને દિવાલ પર તૂટી રહેલા મોજાઓથી વધુ દૂર રાખ્યા હતા. બીજા દિવસે ડાઉલિશ સ્ટેશનની ઉત્તરે ધોવાણ થયું હતું જેના કારણે ડાઉન લાઇન બંધ થઈ ગઈ હતી, પરંતુ 23 સપ્ટેમ્બરના રોજ સામાન્ય કામગીરી ફરી શરૂ થઈ હતી. 4 ફેબ્રુઆરી 2014ની રાત્રે, ભારે પવન અને અત્યંત તોફાની સમુદ્ર વચ્ચે, ડાઉલિશ ખાતેની દરિયાઈ દિવાલનો એક ભાગ તૂટી ગયો હતો, જે દિવાલની આસપાસ અને તરત જ પાછળની રેલવેની નીચેનો ભાર વહી ગયો હતો. શરૂઆતમાં એવી આશા રાખવામાં આવી હતી કે આ લાઇન થોડા સમય માટે જ બંધ કરવામાં આવશે પરંતુ વધુ તોફાનોએ રેલવેના સમારકામનું કામ અટકાવી દીધું હતું. 5 ફેબ્રુઆરીની સવારે છિદ્ર અને ખુલ્લા રેલવે ટ્રેકનું ફરીથી મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. શક્તિશાળી મોજાઓએ 6 ફેબ્રુઆરીના રોજ ટ્રેક, દરિયાઈ દિવાલ અને ડાઉલિશ સ્ટેશનને વધુ નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. પરિવહન વિભાગે જણાવ્યું હતું કે "સૌથી વધુ દબાણનો મુદ્દો" લાઇનને શક્ય તેટલી વહેલી તકે શરૂ કરવાનો અને ચલાવવાનો હતો, "પરંતુ તે જ રીતે તે સ્પષ્ટ છે કે આપણે લાંબા ગાળા પર પણ ધ્યાન આપીએ તે મહત્વપૂર્ણ છે". સમારકામ આખરે એપ્રિલ 2014ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં પ્રથમ ટ્રેન (05:34 એક્સેટર સેન્ટ ડેવિડ્સથી પેગનટન) શુક્રવાર 4 એપ્રિલની સવારે નિર્ધારિત સમય પર ચાલી હતી. ડાયવર્ઝનરી માર્ગો દરિયાકાંઠાની રેખા પર અવારનવાર થતા અવરોધોને કારણે લોકોએ નવો અંતર્દેશીય માર્ગ માંગ્યો. 1872માં સ્ટારક્રોસ નજીક ઇસ્ટડનથી નવી લાઇન માટે સ્થાનિક સૂચનો આવ્યા હતા, પરંતુ ધ ટાઈમ્સના પત્રોમાં ટેઇન ખીણની સાથે એક લાઇન બાંધવાની માંગ કરવામાં આવી હતી. ટેઇન ખીણની સાથે એક સિંગલ-ટ્રેક શાખા લાઇન ખરેખર 1882 માં ખોલવામાં આવી હતી પરંતુ 1903 સુધી એક્સેટર સાથે જોડવામાં આવી ન હતી. બ્રેન્ટ, એશબર્ટન અને હીથફિલ્ડ રેલવે માટેની દરખાસ્ત 1898માં પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી, જેણે ટેઇન વેલી લાઇનને અહીં સુધી લંબાવી હોત. આનાથી એક એવો માર્ગ મળ્યો હોત જે એક્સેટર વચ્ચે ટૂંકો હતો અને જ્યારે સમુદ્રની દિવાલ અને ટોટનેસની આસપાસની કેટલીક તીવ્ર ઢોળાવને ટાળી શકાય. 1 9 30 ના દાયકામાં જી. ડબલ્યુ. આર. એ ડાઉલિશ અવોઇડિંગ લાઇન તરીકે ઓળખાતા અંતર્દેશીય વિચલનનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું, શરૂઆતમાં 1936 માં એક્સમિન્સ્ટર અને બિશપસ્ટીનટન વચ્ચે અંતર્દેશીય પ્રગતિ અને 1937 માં ડાઉલિશની પશ્ચિમમાં સમાપ્ત થતા ટૂંકા માર્ગની દરખાસ્ત કરી હતી. જરૂરી બિલ માટે સંસદીય મંજૂરી મેળવ્યા પછી, બાંધકામ 1939ની વસંતઋતુમાં શરૂ થયું હતું, પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધના આગમનથી આ પ્રોજેક્ટનો અંત આવ્યો હતો. જીડબલ્યુઆરનું 1 જાન્યુઆરી, 1948ના રોજ બ્રિટિશ રેલવેમાં રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને જમીન વેચવામાં આવી હતી. સંસદના સંબંધિત કાયદાની સત્તાઓ માત્ર 1999માં જ સમાપ્ત થઈ હતી. જ્યારે 1892માં દરિયાઈ દિવાલ સાથેની જી. ડબલ્યુ. આર. લાઇનને બ્રોડગેજમાંથી સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી ત્યારે તમામ ટ્રાફિક સ્થગિત કરવો પડ્યો હતો. જે બે દિવસ માટે આ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી તે મેલ ટ્રેનને લંડન અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવે માર્ગ પર એક્સેટર અને પ્લાયમાઉથ વચ્ચે વાળવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન માર્ચ 1941માં પ્લાયમાઉથની ઉત્તરીય હદમાં સેન્ટ બ્યુડેક્સ ખાતે આ માર્ગ (હવે દક્ષિણ રેલવેનો ભાગ) અને જીડબલ્યુઆરની કોર્નિશ મુખ્ય લાઇન વચ્ચે એક નવું જોડાણ નાખવામાં આવ્યું હતું. દુશ્મનની કાર્યવાહીથી જીડબલ્યુઆર માર્ગને નુકસાન થાય તો ડેવોનપોર્ટ ખાતે નૌકાદળના ગોદીઓને વૈકલ્પિક માર્ગ પૂરો પાડવા માટે આ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જોડાણ યુદ્ધ પછી જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું અને જો દરિયાની દીવાલને અવરોધિત કરવામાં આવે તો તે ડાયવર્ઝનરી માર્ગ તરીકે ઉપલબ્ધ હતું. એકબીજાની ટ્રેનો દ્વારા દક્ષિણ અને પશ્ચિમ માર્ગો પર નિયમિત ટ્રેનો ચલાવવામાં આવતી હતી જેથી ક્રૂ વૈકલ્પિક માર્ગથી પરિચિત હતા, જો કે દક્ષિણ માર્ગ મેલ્ડન વાયડક્ટ પરના પ્રતિબંધોને કારણે માત્ર કદ સુધી એન્જિન લઈ શકતો હતો. 2010માં સંસદમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે "તાજેતરના વર્ષોમાં" દરિયાની દીવાલને સુરક્ષિત રાખવા અને ખડકના મુખને સ્થિર રાખવા માટે આશરે 9 મિલિયન પાઉન્ડનું રોકાણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને દરિયાની દિવાલો અને તેની આસપાસના નદીમુખની ચાલુ જાળવણી માટે નેટવર્ક રેલને વાર્ષિક આશરે 500,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ થઈ રહ્યો છે. પરિવહન માટે રાજ્યના અવર-સચિવે દક્ષિણ ડેવોન અને કોર્નવોલના અર્થતંત્ર માટે લાઇનના મહત્વનો પુનરોચ્ચાર કર્યો હતો અને પુષ્ટિ કરી હતી કે ભવિષ્યમાં વૈકલ્પિક અંતર્દેશીય માર્ગના નિર્માણની યોજનાઓ હોવા છતાં, "અમારા મતે, તે દરિયાકાંઠાની મુખ્ય લાઇન માટે કોઈપણ આકાર અથવા સ્વરૂપમાં અવેજી નહીં હોય". દરિયાની સપાટીમાં વધારો થવાને કારણે જાળવણી ખર્ચમાં અનિવાર્ય વધારો થયો હોવાની સ્વીકૃતિ હોવા છતાં આ સ્થિતિ છે. 2019-2022 ફેરફારો 2018 માં નેટવર્ક રેલએ સ્પ્રે પોઇન્ટમાંથી પસાર થતી દિવાલ સાથે ટેગ્નમાઉથ ખાતે ઇંગ્લિશ ચેનલમાં દરિયાઈ દિવાલને વધુ વિસ્તારવાની દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી. આ દરખાસ્તમાં રેલવેને ફરીથી સંરેખિત કરવી, લાઇનને ખડકથી આગળ ખસેડવી અને તેમની વચ્ચે જગ્યા બનાવવી જેથી રેલવેને ખડકના ઘટાડા અથવા પતનથી અસર ન થાય. દરખાસ્તના અન્ય ઘટકોમાં કેનવે ટનલ અને ડાઉલિશ વચ્ચેની દરિયાઈ દિવાલમાં સુધારો અને હોર્સ કોવ ખાતે હિમપ્રપાત આશ્રય-શૈલીની રચનાની સ્થાપનાનો સમાવેશ થાય છે. ફેબ્રુઆરી 2019માં દાઉલિશ સ્ટેશનની દક્ષિણે દરિયાઈ દિવાલ ઊભી કરવા માટે 80 મિલિયન પાઉન્ડના સરકારી ભંડોળને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કામગીરી ભરતીના નોંધપાત્ર ઊંચા સ્તરો દરમિયાન, પેસર, સ્પ્રિન્ટર અને ક્લાસ 43 કાફલાઓથી વિપરીત, દરિયાઈ સ્પ્રેની નબળાઈને કારણે અને કાફલા સાથે સંકળાયેલી ટ્રેનોને આ માર્ગ પર ચલાવવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવે છે. ટ્રેનને થતી કોઈ નોંધપાત્ર સમસ્યા વિના લાઇન પર A નું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે; જો કે, મોટાભાગની ટ્રેનો કે જેણે ઘણા વર્ગ 43 HST ને બદલ્યા છે તે વર્ગ 800 નું લાંબા અંતરનું સંસ્કરણ છે. માર્ગ નદી એક્ઝે નદી ટર્ફ ખાતે દેખાય છે. રેલવે અને નદી વચ્ચેનું ચોરસ તળાવ અને વિક્ષેપિત જમીન ટર્ફ એન્જિન હાઉસના અવશેષો છે, જે વાતાવરણીય ટ્રેનોને શક્તિ આપવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિન હાઉસમાંથી એક છે. થોડા અંતર પછી નદીની દીવાલ પૌડરહામ ખાતે રેલવેની બાજુમાં આવે છે. રેલવે પસાર કર્યા પછી નદી અને પાઉડરહામ કેસલના હરણ ઉદ્યાનની વચ્ચેથી સ્ટારક્રોસ ગામની મધ્યમાં સ્થિત સ્ટારક્રોસ રેલવે સ્ટેશન સુધી ચાલે છે. એક્સમાઉથ જવા માટે ઘાટની સામે સ્ટારક્રોસ એન્જિન હાઉસ છે. નદીની સાથે થોડી દૂર, રેલવે કોકવુડ બંદરના મુખને પાર કરે છે. અહીં નજીકમાં 1,285 ફૂટ લાંબો એક્ઝી બાઈટ પિયર હતો, જે 1869થી લગભગ દસ વર્ષ સુધી ઉપયોગમાં લેવાતો હતો. નદીની વિરુદ્ધ બાજુએ કેટલીકવાર લિમ્પસ્ટોન કમાન્ડો રેલવે સ્ટેશન નજીક ટ્રેનો જોઈ શકાય છે. નદી એક્સમાઉથ ખાતે સમુદ્રમાં પ્રવેશ કરે છે જ્યારે રેલવે દાઉલિશ વોરેન રેલવે સ્ટેશન સુધી પહોંચવા માટે દાઉલિશ વોરેનના રેતીના ટેકરાઓની પાછળ ચાલે છે. સમુદ્રની દીવાલ ડાઉલિશ વોરેનને છોડ્યા પછી રેલવે માર્ગની સાથે જ સમુદ્રની દીવાલ પર આવે છે, જો કે તે ઝડપથી લેંગસ્ટોન રોક ખાતેના ટૂંકા અને ઊંડા કટિંગમાં પ્રવેશ કરે છે. દરિયાકિનારાની ઉપરથી ટોરબે તરફનો નજારો જોઈ શકાય છે. એક ફૂટપાથ, જે મોટાભાગે ટ્રેક સાથે સરભર હોય છે, તે રેલવેને ડાઉલિશ ખાતે કેનવે ટનલ સુધી અનુસરે છે. ડાઉલિશ રેલ્વે સ્ટેશન પહોંચતા પહેલાં કોસ્ટગાર્ડ્સ કોટેજ ખાતે ફૂટબ્રીજ છે. આનો ઉપયોગ રેલવે દ્વારા તેના બાંધકામ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો અને પછી તટરક્ષક દળને વેચવામાં આવ્યો હતો; તેમનું બોટ હાઉસ ફૂટબ્રીજની બાજુમાં બીચની ટોચ પર છે. સ્ટેશનના બીજા છેડે કોલોનેડ વાયડક્ટથી જમણી બાજુએ ડાઉલિશ શહેર જોઈ શકાય છે. આ લાઇન હવે લી માઉન્ટની નીચે તેની પ્રથમ ટનલ, કેનવેમાં પ્રવેશ કરે છે, જેની આગળ કોરીટન બીચ છે, જે ડાઉલિશથી દરિયાઈ દિવાલ ફૂટપાથ દ્વારા સુલભ સૌથી દૂરનું બિંદુ છે. કોરીટન ટનલ આગામી બીચ, શેલ કોવ તરફ દોરી જાય છે, જે ખૂબ જ નીચા ભરતી સમયે કિનારા દ્વારા અથવા ક્લિફ્ટોપથી ખાનગી માર્ગ દ્વારા પગપાળા પહોંચી શકાય છે. રેલવે પછી ફિલોટ ટનલ અને ક્લર્ક ટનલમાંથી પસાર થાય છે, જે હોલ હેડની નીચે પાર્સન ટનલમાં ડાઇવિંગ કરતા પહેલા બ્રીચ રોક ખાતે દરિયાઈ દિવાલના એક વિભાગ પર ઉભરી આવે છે. છેલ્લી બે ટનલનું નામ પાર્સન અને ક્લર્ક રોક્સ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જે હોલ હેડથી દૂર સમુદ્રમાં એક કુદરતી કમાન છે. બિયૉન્ડ પાર્સન્સ ટનલ એ સ્મગલર્સ લેન પર એક ટૂંકો વાયડક્ટ છે અને પછી ફૂટપાથ ફરી શરૂ થાય છે જે સ્પ્રે પોઇન્ટથી ટેગ્નમાઉથ ઇસ્ટક્લિફ ખાતેના કટિંગ સુધીના અંતિમ પટ્ટા સુધી જાય છે. સ્પ્રે પોઇન્ટ નજીક રેલવેની જમીન તરફની બાજુએ લાઇનના નિર્માણ દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા ચૂનો ભઠ્ઠીના અવશેષો જોઈ શકાય છે. ટેગ્નમાઉથ રેલ્વે સ્ટેશનમાંથી પસાર થયા પછી, આ લાઇન વ્યસ્ત ટેગ્નમાઉથ બંદરની પાછળ બહાર આવવા માટે કટિંગ દ્વારા ચાલુ રહે છે, ત્યારબાદ રેલ્વે ટેઈન નદીના મુખની બાજુમાં તેનો માર્ગ ફરી શરૂ કરે છે. સ્ટેશનની બંને બાજુની કાપી નાંખેલી ટનલ હતી, પરંતુ તે 1879 અને 1884 ની વચ્ચે ખોલવામાં આવી હતી. શેલ્ડન બ્રિજ હેઠળ ગયા પછી અને ટેગ્નમાઉથ ગેસ વર્કના સ્થળ પર બોટ યાર્ડમાંથી પસાર થયા પછી, લાઇન ફ્લો પોઇન્ટ, રેડ રોક અને સમર હાઉસ ખાતેના નાના પ્રોમોન્ટરીઝમાંથી પસાર થઈને બે નાના કટિંગમાંથી પસાર થાય છે અને હેકની માર્શેસને પાર કરે છે. સમર હાઉસની સામે નદીની પાર કોમ્બે ભોંયરાઓ ખાતે વોટરસાઇડ ધર્મશાળા જોઈ શકાય છે. ડેવોનમાં રેલ પરિવહન ઇસામ્બર્ડ કિંગડમના ડેવોન વર્ક્સમાં ઇમારતો અને માળખાઓ ઇંગ્લેન્ડમાં બ્રુનેલ કુદરતી આફતો ડેવોન ડાઉલિશમાં ઔદ્યોગિક પુરાતત્વીય સ્થળો