Petersham railway station
પીટર્સમ રેલ્વે સ્ટેશન એ મુખ્ય ઉપનગરીય લાઇન પર આવેલું હેરિટેજ-લિસ્ટેડ રેલ્વે સ્ટેશન છે, જે સિડનીના ઉપનગર પીટર્સમને સેવા આપે છે. તે સિડની ટ્રેન ટી2 ઇનર વેસ્ટ અને લેપ્પિંગ્ટન લાઇન સેવાઓ દ્વારા સેવા અપાય છે. તેને 2 એપ્રિલ 1999ના રોજ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સ્ટેટ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. પીટરશેમ સ્ટેશન 6 જાન્યુઆરી 1857ના રોજ એક વિરામ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1882માં એક માલ યાર્ડની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને ટૂંક સમયમાં જ સિડનીથી હોમબુશ સુધીની મુખ્ય લાઇનને ચાર ગણી કરવાની યોજના તૈયાર કરવામાં આવી હતી. આના પરિણામે પીટર્સમ યાર્ડનું વધુ પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું જેથી મુખ્ય સ્ટેશનની ઇમારતને પ્લેટફોર્મ પર "ઉપર" મૂકવામાં આવી હતી અને નવા રેલવેને પાર કરવા અને નવા ટાપુના પ્લેટફોર્મ સાથે જોડાવા માટે એક નવો લોખંડનો ફૂટબ્રિજ બનાવવામાં આવ્યો હતો જ્યાં અગાઉની ઇમારતને તોડી પાડવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને સુંદર રીતે રચાયેલ વક્ર છત માળખું બનાવવામાં આવ્યું હતું. નવા સ્ટેશન બિલ્ડિંગ અને ફૂટબ્રીજની રચના જ્યોર્જ કાઉડેરી દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેઓ ન્યૂકેસલ (1876), વેરિસ ક્રીક (1883) અને કુટામુંડ્રા (1887) સહિત અન્ય ઘણી મોટી અને વિસ્તૃત સ્ટેશન ઇમારતોની રચના માટે પણ જવાબદાર હતા. સ્ટેશનની યોજના જ્હોન વ્હિટન દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા ધોરણો પર આધારિત હતી પરંતુ સ્ટેશનની ઇમારતો અને ફૂટબ્રીજની ડિઝાઇન અને વિગતો અન્યત્ર ઉપયોગમાં લેવાતી મોટાભાગની સ્ટેશન ડિઝાઇન કરતાં વધુ વિસ્તૃત હતી. 1891 માં, હાલનો સબવે બાંધવામાં આવ્યો હતો અને ધીમા ટ્રેકને સેવા આપવા માટે અન્ય ટાપુ પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગ બનાવવામાં આવી હતી. 1988 પછી આ સબવેથી પ્લેટફોર્મ સુધી પહોંચવાનું બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. અગાઉ સ્થાનિક ટ્રેક વચ્ચે સ્થિત ટર્ન-બેક સાઇડિંગ હવે દૂર કરવામાં આવી છે. આ ટર્ન બેક સાઇડિંગ હવે સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં તાલીમ કોલેજ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી જમીન પર સ્થિત હતી. પીટર્સહામમાંથી પસાર થતી મુખ્ય ઉપનગરીય લાઇન 1892માં ચાર ગણી કરવામાં આવી હતી. 1892માં સ્ટેશનના પશ્ચિમ છેડે ટ્રાફલગર અને ટર્મિનસ સ્ટ્રીટ્સને જોડતો પદયાત્રીઓ માટે સબવે પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. 1988 પછી આ સબવેથી પ્લેટફોર્મ સુધી પહોંચવાનું બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1911માં મોટા માલ યાર્ડ માટે વધારાની જમીન ખરીદવામાં આવી હતી અને 1913માં બાંધવામાં આવેલા નવા માલ શેડ સાથે, પીટરશેમને મુસાફરો અને નૂરની સેવા આપતું મુખ્ય ઉપનગરીય સ્ટેશન બનાવ્યું હતું. 1926માં, મુખ્ય ઉપનગરીય લાઇનના સેક્સ્ટુપ્લિકેશન અને વિદ્યુતીકરણના બીજા તબક્કાના ભાગરૂપે વધુ બે ટ્રેકનો ઉમેરો અને વિદ્યુતીકરણને પરિણામે સ્ટેશનની કામગીરીની રીતમાં મોટો ફેરફાર થયો. 1885 સ્ટેશનની ઇમારત બંધ કરવામાં આવી હતી અને આખરે તે જિલ્લા સિગ્નલ એન્જિનિયરની કચેરીઓ બની ગઈ હતી. અન્ય પ્લેટફોર્મ ઇમારતોને તોડી પાડવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને ઈંટની ઇમારત બનાવવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી ટૂંક સમયમાં માલ યાર્ડ ધીમે ધીમે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1954માં 1885ની ઈમારતની ઉત્તર પાંખને રેલવે અને ટ્રામવેઝ હોસ્પિટલ ફંડ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને હાલની પૂર્વ પાંખને ઉમેરવામાં આવી હતી. 1990ના દાયકાના અંતમાં સ્ટેશનનું અપગ્રેડેશન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ભીના હવામાનમાં પગપાળા પુલ પરના લાકડાના પગથિયાંઓને લપસણા હોવાને કારણે બદલવામાં આવ્યા હતા, પ્લેટફોર્મના પૂર્વ છેડે આવેલા નાના પરંતુ ઊંચા છતવાળા શેડને સુરક્ષાના કારણોસર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને પ્લેટફોર્મની સીડીના નીચલા ભાગ હેઠળના વિસ્તારને પણ સમાન ચિંતાઓને કારણે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 2021 માં, સ્ટેશનને નોંધપાત્ર અપગ્રેડ મળ્યું, જેમાં પ્લેટફોર્મ પર એમ્બ્યુલન્ટ એક્સેસ, નવી સાયકલ પાર્કિંગ અને સુધારેલી સુવિધાઓ પ્રદાન કરવા માટે લિફ્ટ્સ અને રેમ્પ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા. 1967માં, રેલવે વિભાગે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ રેલ ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમને એનફિલ્ડમાં સ્થળાંતર ન થાય ત્યાં સુધી ભૂતપૂર્વ માલસામાનના સાઇડિંગનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. 6 નવેમ્બર 1987ના રોજ, આ સ્થળને રાજ્ય રેલ સત્તામંડળ દ્વારા તાલીમ કોલેજ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેનું સત્તાવાર ઉદ્ઘાટન પરિવહન મંત્રી રોન મુલોક દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 2008માં તેનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં બે તુલોચ ટ્રેઇલર્સને એસ સેટ ગાડીઓ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા તેમજ રેલ સિગ્નલિંગ અને ટ્રેક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિવિધ ટુકડાઓ, તાલીમ કોલેજમાં બે એસ સેટ ગાડીઓ છે. પ્લેટફોર્મ અને સેવાઓ પરિવહન લિંક્સ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સ એન. એસ. ડબલ્યુ. માટે પરિવહનના કરાર હેઠળ પીટર્સમ સ્ટેશન દ્વારા બે બસ માર્ગો ચલાવે છેઃ 412: માર્ટિન પ્લેસથી કેમ્પસી સ્ટેશન વાયા અર્લવુડ 445: બાલમેનથી કેમ્પસી સ્ટેશન વાયા કેન્ટરબરી પીટર્સમ સ્ટેશનને એક નાઇટરાઇડ માર્ગ દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છેઃ એન 50: લિવરપૂલ સ્ટેશનથી ટાઉન હોલ સ્ટેશન વર્ણન પીટર્સમ સ્ટેશન સંકુલમાં પ્લેટફોર્મ 1/2 (1926) પર વર્તમાન સ્ટેશન બિલ્ડિંગ, ટર્મિનસ સ્ટ્રીટ પરની ભૂતપૂર્વ સ્ટેશન બિલ્ડિંગ (1885 1954 ફેરફારો સાથે), દરેક સ્ટેશન બિલ્ડિંગની બાજુમાં પ્લેટફોર્મ (1885 અને 1926), ફૂટબ્રિજ (1883), પદયાત્રી સબવે (1891), સિગ્નલ બોક્સ (1927) અને આધુનિક છત્રનો સમાવેશ થાય છે. પીટર્સમ રેલ્વે સ્ટેશન દક્ષિણમાં ટ્રાફલગર સ્ટ્રીટ અને ઉત્તરમાં ટર્મિનસ સ્ટ્રીટથી પ્રવેશ કરે છે. સ્ટેશન જૂથ પાસે ભૂતપૂર્વ રસ્તાની બાજુનું પ્લેટફોર્મ અને સ્ટેશન બિલ્ડિંગ (હાલમાં કચેરીઓ) અને ફૂટબ્રિજ દ્વારા પહોંચતા ટાપુનું પ્લેટફોર્મ છે. ભૂતપૂર્વ સ્ટેશન બિલ્ડિંગમાં સામાન્ય રીતે ટર્મિનસ સ્ટ્રીટથી પ્રવેશ કરવામાં આવે છે. સ્ટેશનની ઉત્તરમાં ટર્મિનસ સ્ટ્રીટ પર રહેણાંક વિસ્તાર છે જ્યારે દક્ષિણમાં અને ટ્રાફલગર સ્ટ્રીટની પાર ઔદ્યોગિક અને વ્યાપારી ઇમારતો છે. ભૂતપૂર્વ સ્ટેશન બિલ્ડિંગ (1885માં 1954ના ફેરફારો સાથે) "ફર્સ્ટ ક્લાસ સ્ટેશન બિલ્ડિંગ" એ ઉચ્ચ પેરાપેટેડ કેન્દ્રીય બ્લોક, એક કેન્દ્રીય ટાવર અને નીચલા સહાયક ઇમારતોથી ઘેરાયેલું અલંકૃત ઇટાલિયન શૈલીમાં એક સમપ્રમાણ રચના છે. મુખ્ય બ્લોકની સામે દક્ષિણમાં એક મંચ છે જે શણગારાત્મક કાસ્ટ આયર્ન ફીતના કામ સાથે કાસ્ટ આયર્ન સ્તંભો દ્વારા સમર્થિત છે. આ પ્લેટફોર્મની પહોળાઈ ઘટાડવામાં આવી છે કારણ કે તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. ટર્મિનસ સ્ટ્રીટની ઊંચાઈ સુધી વરંડા પર રેતીના પથ્થરના પગથિયાં દ્વારા પહોંચવામાં આવે છે, જે સુશોભન લેસવર્ક સાથે કાસ્ટ આયર્ન સ્તંભો પર સમર્થિત છે, જે કેન્દ્રિય બ્લોકની હદ સુધી ફેલાયેલ છે. આ વરંડાની નીચે પ્રવેશ દ્વાર પશ્ચિમ તરફ પથ્થરની સીડીના નીચલા ઉતરાણથી બનાવવામાં આવ્યું છે. બાહ્ય દિવાલો પેઇન્ટેડ મોલ્ડેડ સિમેન્ટ સુશોભન તત્વો સાથે ચહેરાની ઈંટનું કામ છે. મૂળ ઈમારતના પૂર્વીય છેડે એક ઈંટનું વિસ્તરણ છે. પૂર્વ અને પશ્ચિમમાં અગાઉ અલગ અલગ પાંખો અને પૂર્વીય પાંખ હેઠળ 2 ગેરેજ દરવાજા વચ્ચે ભરવાના વિભાગોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે (અગાઉ પૂર્વમાં વધુ સ્થિત એક ગેરેજ દરવાજો હતો જે પછીથી ઈંટથી બાંધવામાં આવ્યો છે). તાજેતરના પુનઃસ્થાપનમાં નવા ટક પોઇન્ટિંગ અને મોટાભાગના દરવાજા અને બારીઓને દક્ષિણ ઊંચાઈ પર પુનઃસ્થાપિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જો કે કેટલાક બિન-કાર્યરત રહે છે. આ કાર્યોમાં છતને મૂળ સ્લેટની જગ્યાએ લહેરિયું સ્ટીલની ચાદરમાં બદલવામાં આવી હતી. છત પરના અંડાકાર છીદ્રોને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ કામો મૂળ સ્થાપત્ય રેખાંકનોના સંદર્ભમાં દેખીતી રીતે યોગ્ય અને સંવેદનશીલ રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યા છે. આંતરિક રીતે હાલની ઈમારતમાં ઘણા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે, મોટે ભાગે કાર્યમાં ફેરફારના પરિણામે. વિભાજનની દિવાલોમાં ઘણા નવા મુખ છે, અને આને એવી રીતે ગણવામાં આવે છે કે જેથી તે ઇમારતની મૂળ શૈલીને પૂરક બને. ઉત્તર ઊંચાઈ પરના દરવાજા અને બારીઓ મોટાભાગે મૂળ છે, જેમાં દક્ષિણ ઊંચાઈ પર પુનઃઉત્પાદિત દરવાજા અને બારીઓ મેળ ખાય છે. સ્કર્ટિંગ્સ, આર્કિટ્રેવ અને કોર્નિસ જેવા તમામ મોલ્ડિંગ્સ બિલ્ડિંગની ઉંમરને અનુરૂપ છે. ગેરેજ અને સબફ્લોરની જગ્યા પરથી એવું લાગે છે કે મોટાભાગનું લાકડાનું માળખું બદલવામાં આવ્યું છે. આ માળ ઉપર ગાલીચોથી ઢંકાયેલા છે. પછીની ઘણી પાર્ટીશન દિવાલો અને ફિટિંગ હાલની કાપડની આસપાસ કામ કરવામાં આવી છે અને મોટાભાગના ભાગમાં તેને "ઉલટાવી શકાય તેવું" ગણવામાં આવશે. પસાર થતી ટ્રેનોના ઘોંઘાટને દૂર રાખવાના પ્રયાસમાં દક્ષિણ બાજુના મુખ પર પર્સપેક્સ સેકન્ડરી ગ્લેઝિંગ છે. હેરિટેજ લિસ્ટિંગ સમયે ભૂતપૂર્વ સ્ટેશન બિલ્ડિંગ સારી સ્થિતિમાં હતી. આ ઇમારતનો બાહ્ય ભાગ મોટાભાગે અકબંધ છે અને તાજેતરના વર્ષોમાં તેનો વ્યાપક જીર્ણોદ્ધાર કરવામાં આવ્યો છે. જે કચેરીઓ 1954 ના વિસ્તરણ અને મૂળ 1885 ની ઇમારતનો એક નાનો ભાગ ધરાવે છે તે નોંધપાત્ર માનવામાં આવતા નથી. જ્યારે પશ્ચિમ તરફના આ વિસ્તરણમાં બહુ ઓછી યોગ્યતા છે, તે મુખ્ય ઇમારતની અખંડિતતામાં ઘટાડો કરતું નથી. તેવી જ રીતે, ઇન્ફિલ વિભાગો નબળી રીતે ચલાવવામાં આવે છે પરંતુ 1885 ની ઇમારતની અખંડિતતા પર તેની મોટી અસર થતી નથી. આંતરિક ભાગમાં ઘણી સ્થાપત્ય સુવિધાઓ છે, મૂળ અને પુનઃઉત્પાદન બંને, જે સમગ્ર મકાનના મહત્વ અને અખંડિતતામાં ફાળો આપે છે. પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગ (1926) એક લંબચોરસ ચહેરાવાળી ઈંટની ઇમારત (બધા રંગવામાં આવેલી) જેમાં ગેબલ છત અને અભિન્ન છીછરા ઢાળવાળી કેન્ટિલીવર્ડ ચંદરવો છે. સ્ટ્રેચર બોન્ડમાં ચહેરાની ઈંટને રંગવામાં આવી છે. આ ઇમારત લંબાઈમાં સાત ખાડીઓ ધરાવે છે, જેમાં ખાડીઓ ઈંટના થાંભલાઓ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે, જે ચંદરના આધારો સાથે મેળ ખાય છે. મૂળ ચીમની દૂર કરવામાં આવી છે. કેન્ટિલીવર ચંદરવો સ્ટાન્ડર્ડ ડબલ બોવ્ડ સ્ટીલ બ્રેકેટ પર છે, જે સ્ટેશન બિલ્ડિંગની ઈંટની દિવાલો પર રોકાયેલા ઈંટના થાંભલાઓ અને બોલ્ટ ફિક્સિંગ પર સુશોભન સિમેન્ટના કાંકરીઓ પર સપોર્ટેડ છે. સોફિટ એ લહેરિયું સ્ટીલની છતની નીચેની બાજુ છે જે મધ્યવર્તી ખુલ્લી પર્લિન પર નિશ્ચિત છે. ઈંટની દિવાલ સાથેના સંગમ પર સુશોભન લાકડાનું આવરણ છે. વર્ટિકલ ટિમ્બર બોર્ડ દરેક છેડે વેલન્સ બનાવે છે. ચંદરવોની ધાર સાદા લાકડાના ફેસીયા સાથે સમાપ્ત થાય છે. મુખ્ય છત માટે ચંદરવોની છત લહેરિયું સ્ટીલ છે. બારીના મુખમાં મૂળ લાકડાના દોરડાઓ સાથે ઈંટની કિનારીઓ અને કમાનવાળા ઈંટના માથા છે. તમામ દરવાજા અને બારીઓ પર સુરક્ષા ગ્રિલ ફીટ કરવામાં આવી છે અને ઈમારત પર આધુનિક સેવાઓ લગાવવામાં આવી છે. પૂર્વીય છેડે આવેલું છત્ર સંપૂર્ણપણે આધુનિક (1990) છે. પશ્ચિમ છેડે આવેલું પ્લાન્ટર બોક્સ એવું માનવામાં આવે છે કે જ્યાં સીડી એકવાર સબવે સુધી પહોંચતી હતી. આંતરિક ભાગ 1925ની મૂળ યોજનાઓથી ઘણો બદલાઈ ગયો છે. જ્યારે સબવે બંધ હતો ત્યારે બુકિંગ ઓફિસ અને સંબંધિત કાર્યોને આ બિલ્ડિંગમાં રાખવા માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. કેટલીક મૂળ લાક્ષણિકતાઓ બાકી છે જેમાં નાની લહેરિયું ધાતુની છત અને દબાવેલા ધાતુની છતવાળા ગુલાબ, દિવાલો, કાંકરીઓ અને આર્કિટ્રેવ્સને પ્રસ્તુત કરવા અને સેટ કરવા માટે મોલ્ડેડ મણકાની વિગતનો સમાવેશ થાય છે. બારીઓ મૂળ સેશ છે જો કે દરવાજા રિપ્લેસમેન્ટ છે. ફ્લોર વિનાઇલથી ઢંકાયેલો છે અને તેની નીચે મૂળ લાકડાના ફ્લોરબોર્ડ હોઈ શકે છે. હાલનો પ્રતીક્ષાલય, જેનો હાલમાં દુકાન તરીકે ઉપયોગ થાય છે, તેમાં મૂળ બેન્ચ બેઠક છે. શૌચાલયોને મૂળ યોજનામાંથી મકાનના પશ્ચિમ છેડે ખસેડવામાં આવ્યા છે અને આ ઓરડાઓમાં હવે બહુ ઓછી યોગ્યતા છે. હેરિટેજ લિસ્ટિંગ સમયે પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગ સારી સ્થિતિમાં હતી. જ્યારે બાહ્ય મુખ્યત્વે અકબંધ છે, આંતરિકમાં સતત બદલાતી ઓપરેશનલ જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. આ, એ હકીકત સાથે જોડાયેલું છે કે અન્યત્ર આ પ્રકારના પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગના વધુ અખંડ ઉદાહરણોએ આ ચોક્કસ બિલ્ડિંગની અખંડિતતામાં ઘટાડો કર્યો છે. સિગ્નલ બોક્સ (1927) બાહ્યઃ ઈંટના આધાર પર ફાઇબર સિમેન્ટ ક્લેડીંગ સાથેનું લાકડાના ફ્રેમવાળું માળખું. પ્રવેશ પૂર્વ બાજુએ, પ્રીકાસ્ટ કોંક્રિટ સીડી દ્વારા, કેન્ટિલીવર્ડ કોંક્રિટ પ્લેટફોર્મ પર છે. નાના બાહ્ય શૌચાલયને દક્ષિણમાં કોંક્રિટ પ્લેટફોર્મ પરથી એક્સેસ કરવામાં આવે છે. ઉત્તર-પૂર્વ અને ઉત્તર-પશ્ચિમ ખૂણાઓ પર બાહ્ય સુરક્ષા ગ્રિલ્સ સાથે લાકડાના ફ્રેમવાળા મલ્ટી પેન સ્લાઇડિંગ કેસમેન્ટ વિંડોઝ છે. આ ઈમારતમાં ફાઇબર સિમેન્ટ સ્લેટ્સ સાથે ડચ ગેબલ છત અને ગેબલ્સ માટે લાકડાના લોવર વેન્ટ સાથે સુશોભન અંતિમ ભાગ છે. આંતરિક રીતે, તેમાં લાક્ષણિક છતની વિગતો હોય છે, જેમાં રેક્ડ વિભાગથી લઈને પરિમિતિ અને કવર મોલ્ડિંગ્સ હોય છે. છત પર મેટલ બ્રેસિંગ પણ આ સમયગાળાના સિગ્નલ બોક્સમાં સામાન્ય છે. આંતરિક દિવાલોમાં ફાઇબર સિમેન્ટ શીટ અને બેટન ક્લેડીંગ છે. મૂળ સિગ્નલિંગ સાધનો હજુ પણ બાકી છે. સિગ્નલ બોક્સ તેના તમામ સિગ્નલિંગ સાધનો, મૂળ ફાઇબર સિમેન્ટ સ્લેટ ટાઇલ્સ અને વેધરબોર્ડ દિવાલો સાથે મોટાભાગે અકબંધ છે. વારસાની યાદી બનાવતી વખતે તેની જાળવણી પર ધ્યાન આપવાની જરૂર હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. પ્લેટફોર્મ પ્લેટફોર્મ 1 (ઉપર) અને પ્લેટફોર્મ 2 (નીચે) ડામરની સપાટી અને મૂળ ઈંટની સામે એક ટાપુનું પ્લેટફોર્મ બનાવે છે. ભૂતપૂર્વ સ્ટેશન (ઉત્તરમાં) ના પ્લેટફોર્મને સાંકડી બનાવવામાં આવ્યું છે અને હાલમાં તેનો ઉપયોગ થતો નથી. છત સીડીની ધાર પર એક આધુનિક છત્ર છે જે ફૂટબ્રિજથી પ્લેટફોર્મ પર નીચે તરફ દોરી જાય છે અને તે સીડી અને પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગ વચ્ચેની જગ્યાને આશ્રય પૂરો પાડે છે. છત્રમાં સહેજ બટરફ્લાયની છત છે અને તે સ્ટીલ I બીમ અને સ્તંભો પર આરામ કરતી કલરબોન્ડ સ્ટીલ શીટ્સથી બનેલી છે. ફૂટબ્રીજ (1883) ફૂટબ્રીજમાં ટ્રાફલગર અને ટર્મિનસ બંને શેરીઓને જોડતી ડેક અને નીચે પ્લેટફોર્મ અને શેરીઓ તરફ દોરી જતી સીડીનો સમાવેશ થાય છે. આખું માળખું મૂળ ઈંટના થાંભલાઓ, કાસ્ટ આયર્ન સ્તંભો, કમાનો અને સ્ટીલના પટ્ટાઓ પર આધારિત છે. 1992માં નવીનીકરણ કરાયેલા ફૂટબ્રીજમાં કોંક્રિટ ડેક અને દોરવામાં આવેલી સ્ટીલની હેન્ડરેલ્સ અને બેલસ્ટ્રેડ્સ સાથેની સીડી છે. ફૂટબ્રીજના ડેકની નીચે રિવેટેડ મેટલ જાળીનું કામ મૂળ છે. પદયાત્રી સબવે (1891) સબવે રેલ ટ્રેક હેઠળ ઉત્તરથી દક્ષિણ તરફ ચાલે છે અને સ્ટેશનની બે એન્ટ્રીઓને સમાવી લે છે. તેમાં ઈંટની દિવાલો અને મૂળ કોંક્રિટ સ્લેબની બનેલી છત છે, જેને સ્ટીલ જોઇસ્ટ્સથી મજબૂત બનાવવામાં આવી છે. જો કે, દિવાલો લગભગ સંપૂર્ણપણે ગ્રેફિટીથી ઢંકાયેલી હોવાથી મૂળ કાપડની ખાતરી કરવી મુશ્કેલ છે. સબવેમાં મૂળરૂપે બુકિંગ ઓફિસ અને પ્લેટફોર્મ તરફ જતી સીડી હતી. જો કે અમુક સમયે બંને વચ્ચે ઘર્ષણ થયું હતું અને તેના પરિણામે સબવેને પ્લેટફોર્મ સાથે કોઈ જોડાણ નહોતું અને તે માત્ર ટ્રેકની નીચે ક્રોસિંગ તરીકે સેવા આપે છે. જાળવી રાખવાની દિવાલો ટર્મિનસ સ્ટ્રીટની સાથે ઈંટ જાળવી રાખવાની દિવાલો છે જે પ્લેટફોર્મથી ભૂતપૂર્વ સ્ટેશન બિલ્ડિંગ સુધી અંગ્રેજી બોન્ડ ઈંટકામથી બનેલી છે, જેમાં પગપાળા પુલની સીડીની શરૂઆત છે. આ દિવાલ પૂર્વમાં ટર્મિનસ સ્ટ્રીટ સુધી લગભગ 100 મીટર સુધી આગળ વધે છે. હેરિટેજ મહત્વની ખસેડી શકાય તેવી વસ્તુઓ સ્ટેશન મેનેજરની ઓફિસમાં સુરક્ષિત સ્ટેશન મેનેજરની ઓફિસમાં ઓનર્સ બોર્ડ સ્ટેશન મેનેજરની ઓફિસમાં ફોટોગ્રાફ્સ અને ટર્મિનસ સ્ટ્રીટ બિલ્ડિંગમાં એન. એસ. ડબલ્યુ. જી. આર. ટર્મિનસ સ્ટ્રીટ બિલ્ડિંગના ગેરેજમાં ડૂબી જાય છે અખંડિતતા ટાપુના પ્લેટફોર્મ ઇમારતોની મધ્યમ અખંડિતતા અને સબવેની મર્યાદિત અખંડિતતા હોવા છતાં, એકંદરે પીટર્સમ સ્ટેશન ગ્રુપનું મૂલ્યાંકન ટર્મિનસ સ્ટ્રીટ ભૂતપૂર્વ સ્ટેશન બિલ્ડિંગ, ફૂટબ્રિજ અને સિગ્નલ બોક્સની સ્થિતિ અને અખંડિતતાના આધારે ઉચ્ચ સ્તરની અખંડિતતા હોવાનું કરવામાં આવે છે. 1880ના દાયકામાં સ્ટેશનની સ્થાપનાથી લઈને 1891ના ચૌગુણીકરણ અને 1927માં લાઇનની સેક્સ્ટુપ્લિકેશન સુધીના મોટા પ્રમાણમાં અખંડ, મૂળ માળખાઓના જૂથ સાથે આ સ્ટેશન 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં રેલવેના વિકાસ અને વિસ્તરણને દર્શાવવામાં સક્ષમ છે. આ ઈમારત એન. એસ. ડબલ્યુ. માં પ્રથમ રેલવેના સંરેખણને ચિહ્નિત કરવા માટે કામ કરે છે, જે 1855 સિડનીથી પરમટ્ટા લાઇન છે; 1880ના દાયકાની ભૂતપૂર્વ સ્ટેશન ઈમારત સિડની ઉપનગરીય રેલ પ્રણાલી માટે બાંધવામાં આવેલી 19મી સદીની સૌથી મોટી અને સૌથી વિસ્તૃત સ્ટેશન ઈમારત છે અને તે એકમાત્ર મોટી "પ્રથમ વર્ગ" સ્ટેશન ઈમારત છે જે 19મી સદીમાં સિડનીમાં બાંધવામાં આવી હોવાનું જાણીતું છે અને તેથી તે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારી રેલવેના ઇતિહાસમાં અનન્ય છે. તે 1885ના અંતમાં આવેલા વિક્ટોરિયન ઇટાલિયન સ્ટેશનનું ઉત્તમ ઉદાહરણ છે, અને જો કે પછીના ફેરફારો અને ઉમેરાઓ દ્વારા સમાધાન કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં તે નોંધપાત્ર રીતે અકબંધ છે અને પુનઃસ્થાપન માટે સક્ષમ છે. આ ઇમારત અસામાન્ય અને મહત્વની છે કારણ કે તે શેરીમાંથી શાસ્ત્રીય રીતે ભવ્ય સીડી દ્વારા પહોંચી શકાય છે અને ઉપનગરીય શેરીમાં લેન્ડસ્કેપ ફોરકોર્ટ ધરાવે છે અને પુલ અને સિગ્નલ બોક્સ સહિત મહત્વપૂર્ણ ઐતિહાસિક રેલવે પરિસરનો મુખ્ય ભાગ બનાવે છે અને પીટરશેમના આ ભાગમાં નોંધપાત્ર સીમાચિહ્ન છે, જે તેના 19મી સદીના મોટાભાગના શેરી પાત્રને જાળવી રાખે છે. આ સ્ટેશન હાલની લાઇન્સ શાખા, જ્યોર્જ કાઉડેરી માટે ઇજનેરની કચેરી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી પસંદગીની સંખ્યાબંધ સમાન ઇમારતોમાંનું એક છે, જેમાં 1883નો લોખંડનો રાહદારી પુલ અને કાઉડેરી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા પગથિયાં પણ છે; પીટર્સહામ રેલ્વે સ્ટેશનને 2 એપ્રિલ 1999ના રોજ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સ્ટેટ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું, જે નીચેના માપદંડોને સંતોષે છે. આ સ્થળ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં સાંસ્કૃતિક અથવા કુદરતી ઇતિહાસના માર્ગ અથવા પેટર્નને દર્શાવવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. પીટર્સમ રેલ્વે સ્ટેશન રાજ્યનું મહત્વ ધરાવે છે કારણ કે 1880ના દાયકામાં સ્ટેશનની સ્થાપનાથી લઈને 1891ના ચૌગુણીકરણ અને 1927માં લાઇનની સેક્સ્ટુપ્લિકેશન સુધીના મોટા પ્રમાણમાં અકબંધ, મૂળ માળખાઓના જૂથ સાથે આ સ્ટેશન 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં રેલવેના વિકાસ અને વિસ્તરણને દર્શાવવામાં સક્ષમ છે. 19મી અને 20મી સદીના વર્તમાન પ્લેટફોર્મ, ઇમારતો, ફૂટબ્રીજ, સબવે અને સિગ્નલ બોક્સ સામૂહિક રીતે ઉપનગરીય રેલવે વિકાસના મહત્વપૂર્ણ ઐતિહાસિક તબક્કાઓ દર્શાવવા માટે સક્ષમ છે. આ સ્થળ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના ઇતિહાસના સાંસ્કૃતિક અથવા કુદરતી ઇતિહાસના મહત્વના વ્યક્તિ અથવા વ્યક્તિઓના જૂથ સાથે મજબૂત અથવા વિશેષ જોડાણ ધરાવે છે. પીટર્સમ રેલ્વે સ્ટેશન એન્જિનિયર-ઇન-ચીફ જ્યોર્જ કાઉડેરી સાથેના જોડાણ માટે મહત્વપૂર્ણ છે, જેમના નિર્દેશન હેઠળ 1880ના દાયકામાં અસ્તિત્વમાં રહેલા ભૂતપૂર્વ સ્ટેશન બિલ્ડિંગ અને ફૂટબ્રીજની રચના કરવામાં આવી હતી, સ્ટેશન બિલ્ડિંગ અને ફૂટબ્રીજની ડિઝાઇન અને વિગતો અન્યત્ર ઉપયોગમાં લેવાતા મોટાભાગના સ્ટેશન ડિઝાઇન કરતાં વધુ વિસ્તૃત છે. આ સ્થળ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં સૌંદર્યલક્ષી લાક્ષણિકતાઓ અને/અથવા ઉચ્ચ સ્તરની સર્જનાત્મક અથવા તકનીકી સિદ્ધિના પ્રદર્શન માટે મહત્વપૂર્ણ છે. પીટર્સમ રેલ્વે સ્ટેશન તેના 1880 ના દાયકાના "પ્રથમ વર્ગના સ્ટેશન બિલ્ડિંગ" સાથે રાજ્ય સૌંદર્યલક્ષી મહત્વ ધરાવે છે, જે જટિલ છત સ્વરૂપો, વિશાળ સમપ્રમાણતાવાળી યોજના અને કાસ્ટ આયર્ન સ્તંભો પર સમર્થિત ચંદરવો દર્શાવે છે. આ ઈમારત ટર્મિનસ સ્ટ્રીટ અને ટાપુના પ્લેટફોર્મ અને ફૂટબ્રીજ પરથી જોવામાં આવે છે. 1920ના દાયકાની "પ્રારંભિક ટાપુ" પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગ તેની ડિઝાઇન સાથે રેખીય સ્વરૂપ, ગેબલ છત અને સંકલિત ચંદરવો દર્શાવતી નોંધપાત્ર છે. 1880 ના દાયકામાં પ્લેટફોર્મ અને શેરીઓ તરફ જતી સીડીવાળા ફૂટબ્રીજમાં સીડી અને ડેકની પુનઃરચના અને નવી હેન્ડરેલ્સ અને બેલસ્ટ્રેડ્સની સ્થાપનાના સંદર્ભમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. જો કે ફૂટબ્રીજમાં 1880 ના દાયકાના સંખ્યાબંધ ઘટકો છે જેમ કે ઈંટના થાંભલાઓ, કાસ્ટ આયર્ન સ્તંભો, કમાનો, સ્ટીલની ટ્રેસ્ટલ્સ અને તૂતક પર જાળીનું કામ અને એકંદર જાળવણી સૌંદર્યલક્ષી ગુણવત્તા છે. 1927નું સિગ્નલ બોક્સ ટેકનિકલ મહત્વ ધરાવે છે કારણ કે તેમાં આ યુગની સિગ્નલિંગ ટેકનોલોજી દર્શાવતા તેના તમામ સિગ્નલિંગ ઉપકરણો છે. આ સ્થળ સામાજિક, સાંસ્કૃતિક અથવા આધ્યાત્મિક કારણોસર ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં કોઈ ચોક્કસ સમુદાય અથવા સાંસ્કૃતિક જૂથ સાથે મજબૂત અથવા વિશેષ જોડાણ ધરાવે છે. આ સ્થળ સ્થાનિક સમુદાયના સ્થાનની સમજમાં યોગદાન આપવાની ક્ષમતા ધરાવે છે અને સ્થાનિક સમુદાયના ઇતિહાસ સાથે જોડાણ પ્રદાન કરી શકે છે. આ સ્થળ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના સાંસ્કૃતિક અથવા કુદરતી ઇતિહાસના અસામાન્ય, દુર્લભ અથવા લુપ્તપ્રાય પાસાઓ ધરાવે છે. પીટર્સમ રેલ્વે સ્ટેશન તેની "ફર્સ્ટ ક્લાસ સ્ટેશન બિલ્ડિંગ" અને ફૂટબ્રીજની દ્રષ્ટિએ દુર્લભ છે, જેમાં સ્ટેશન બિલ્ડિંગ સિડની વિસ્તારમાં એકમાત્ર 'ફર્સ્ટ ક્લાસ સ્ટેશન બિલ્ડિંગ' છે અને ફૂટબ્રીજ એનએસડબલ્યુમાં બીજો સૌથી જૂનો હયાત ફૂટબ્રીજ છે અને ઉપનગરીય નેટવર્કમાં એક અનોખું ઉદાહરણ છે. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં સાંસ્કૃતિક અથવા કુદરતી સ્થળો/વાતાવરણના વર્ગની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવવા માટે આ સ્થળ મહત્વપૂર્ણ છે. પ્લેટફોર્મ 1/2 પરની ઇમારતને આંતરિક રીતે બદલવામાં આવી છે પરંતુ તે તેના બાહ્ય ભાગમાં ઉચ્ચ સ્તરની અખંડિતતા જાળવી રાખે છે અને પ્રમાણભૂત પ્લેટફોર્મ બિલ્ડિંગ ડિઝાઇનના સામાન્ય સ્વરૂપનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. સાત ખાડીઓ સાથે આ ઇમારત તેના પ્રકારનાં મોટા ઉદાહરણોમાંનું એક છે અને તેથી આ પ્રકારની ઉત્તમ રજૂઆત છે. પીટર્સમ રેલ્વે સ્ટેશન ખાતેના સિગ્નલ બોક્સમાં આ પ્રકારના સિગ્નલ બોક્સની લાક્ષણિકતાઓ છે, જેમ કે તેનો એલિવેટેડ ઈંટકામ આધાર, લાકડાની ફ્રેમ, ફાઇબર સિમેન્ટ ક્લેડ ઓપરેટિંગ લેવલ સ્ટ્રક્ચર અને ડચ ગેબલ રૂફ અને તેમાં ઉચ્ચ સ્તરની અખંડિતતા છે કારણ કે તેના મૂળ સિગ્નલિંગ સાધનોને જાળવી રાખવામાં આવ્યા છે અને તેમાં હજુ પણ મૂળ ફાઇબર સિમેન્ટ સ્લેટ રૂફ ટાઇલ્સ છે, જે તેને એક ઉત્તમ ઉદાહરણ બનાવે છે. સંદર્ભો એટ્રિબ્યુશન બાહ્ય કડીઓ પીટર્સમ સ્ટેશનની વિગતો ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ માટે પરિવહન જ્હોન વ્હિટન રેલ્વે સ્ટેશનો ઓસ્ટ્રેલિયામાં સિડની રેલ્વે સ્ટેશનોમાં રેલ્વે સ્ટેશનો 1857માં ખોલવામાં આવ્યા ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સ્ટેટ હેરિટેજ રજિસ્ટર પીટર્સમ, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સ્ટેટ હેરિટેજ રજિસ્ટર મુખ્ય ઉપનગરીય રેલ્વે લાઇનમાંથી લખાણનો સમાવેશ કરતા લેખો