Valmet RM 2
આરએમ 2 એ તુર્કુ સિટી ટ્રાન્સપોર્ટ ((ટીયુકેએલ);) દ્વારા સંચાલિત બે-બોગી ચાર-એક્સલ (બો 'બો' વ્હીલ વ્યવસ્થા) ટ્રામનો વર્ગ હતો, જે "ઘોસ્ટ કાર" તરીકે જાણીતી હતી. તે 1972માં બંધ થયા પહેલા તુર્કુ ટ્રામ નેટવર્ક માટે હસ્તગત કરવામાં આવેલી છેલ્લી ટ્રામ હતી, જે 1956માં ફિનિશ ધાતુ ઉદ્યોગ નિગમ વાલમેટ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. આ રીતે ક્યારેય ચલાવવામાં ન આવ્યું હોવા છતાં, આ ટ્રામ હળવી રેલ લાઇનો પર ઉપયોગ કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. જૂન 1972માં ટ્રામ લાઇન 2 બંધ થયા પછી તમામ આરએમ 2 પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. નવા સંચાલકોને ટ્રામ વેચવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હોવા છતાં, તેઓ ક્યારેય સક્રિય સેવામાં પાછા ફર્યા નહીં. પાંચ ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યા હતા; ત્રણ ખાનગી સંસ્થાઓને જાળવણી માટે આપવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 1980 ના દાયકા સુધીમાં તેને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. ખ્યાલ અને બાંધકામ ટ્રામ, જૂના કરિયા એચ. એમ. IV અને વાલમેટ આર. એમ. 1 પ્રકારની ટ્રામની જેમ હેલસિંકી ટ્રામ નેટવર્ક માટે બનાવવામાં આવી હતી, જે તે સમયના સ્વિસ સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રામ પર આધારિત હતી પરંતુ તેમાં અસંખ્ય ફેરફારો થયા હતા. આરએમ 2 હેલસિંકી ટ્રામ કરતાં ટૂંકી અને સાંકડી હતી અને તેમાં કોઈ મધ્યમ દરવાજા નહોતા. તેઓ ટેમ્પેલા અને સ્ટ્રોમ્બર્ગના સહયોગથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમણે અનુક્રમે બોગીઓ અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ પૂરા પાડ્યા હતા. પરિણામે, સમાન આરએમ 1 અને આરએમ 3 વર્ગો સાથે આરએમ 2 વર્ગને પણ વીટીએસ ટ્રામ તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા. ટેમ્પેલ્લા-નિર્મિત ડબ્બાઓ અને રબરના ભીના વ્હીલ્સને કારણે આરએમ 2 ટ્રામ અત્યંત શાંતિથી અને સરળતાથી ચાલતી હતી, જેનાથી તેમને "ઘોસ્ટ કાર" ઉપનામ મળ્યું હતું. આરએમ 2 વર્ગમાં મહત્તમ ક્ષમતા માટે 1 + 1 બેઠક વ્યવસ્થા (હેલસિંકીના 2 + 1 ને બદલે) હતી. 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, જ્યારે આર. એમ. 2 વર્ગનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે ટર્કુના નિર્ણય લેનાર અંગોમાં ઉપનગરીય વિસ્તારોમાં હળવી રેલ લાઇનો સાથે ટ્રામ નેટવર્કનું વિસ્તરણ કરવું કે બંધ કરવું તે અંગે સતત સંઘર્ષ ચાલી રહ્યો હતો. આરએમ 2 વર્ગની ડિઝાઇનને હળવી રેલ લાઇનો પર ઉપયોગ માટે શ્રેષ્ઠ બનાવવામાં આવી હતી, જેની ટોચની ઝડપ... જો કે, 1956 માં ટ્રામની ડિલિવરી થઈ ત્યાં સુધીમાં, તે જ વર્ષે પૂર્ણ થયેલી લાઇન 2 ના ટૂંકા વિસ્તરણ સિવાય વિસ્તરણ યોજનાઓ છોડી દેવામાં આવી હતી. પરિણામે, આરએમ 2 ટ્રામનો ઉપયોગ ક્યારેય તે હેતુ માટે કરવામાં આવ્યો ન હતો કે જેના માટે તેમને શ્રેષ્ઠ બનાવવામાં આવ્યા હતા. તમામ આર. એમ. 2 ટ્રામમાં બે-એક્સલ ટ્રેઇલરોને ખેંચવા માટે કપ્લર્સ હતા. 1958માં એક ચાર-એક્સલ ટ્રેલર, નંબર 141, ટીયુકેએલ વર્કશોપ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. હાલના ટ્રેઇલર્સથી વિપરીત તે ઓટોમેટિક શારફેનબર્ગ કપ્લરથી સજ્જ હતું અને તેને ખેંચવા માટે RM248માં સમાન કપ્લર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. સેવામાં પ્રથમ વર્ષ દરમિયાન 48+141 સંયોજનનો ઉપયોગ લાઇન 2 પર કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ ભીડના કલાકો દરમિયાન લાઇન 1 પર. સેવા ઇતિહાસ આરએમ 2 વર્ગ 1956 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો અને શરૂઆતમાં તેનો ઉપયોગ ત્રણેય તુર્કુ ટ્રામ લાઇનો પર કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, તે ટૂંક સમયમાં બહાર આવ્યું કે તેઓ ગોળાકાર રેખા 3 સાથે કેટલાક વળાંક પર એકબીજાને પસાર કરવા માટે ખૂબ લાંબા હતા, અને તેઓ રેખા 1 અને 2 સુધી મર્યાદિત હતા. આરએમ 2 વર્ગની સક્રિય સેવા અલ્પજીવી રહી હતી કારણ કે તુર્કુ ટ્રામ નેટવર્ક 1967 અને 1972 વચ્ચે બંધ થયું હતું. લાઇન 1 1967માં બંધ થઈ ગઈ હતી, જેના કારણે RM 2s માત્ર લાઇન 2 પર જ ચાલશે. 1971માં લાઇન 3 (3એ) નું આંતરિક વર્તુળ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. આનાથી બાકીના 3 બી પર આરએમ 2 નો ઉપયોગ કરવો શક્ય બન્યું હોત, પરંતુ આ કરવામાં આવ્યું ન હતું. પરિણામે, 1 જૂન 1972ના રોજ જ્યારે લાઇન 2 બંધ થઈ ત્યારે આર. એમ. 2 વર્ગ પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. ટ્રામની કામગીરી 1 ઓક્ટોબર 1972 સુધી લાઇન 3બી પર ચાલુ રહી, જેમાં 1930 અને 1950ના દાયકાની શરૂઆતના જૂના રોલિંગ સ્ટોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તુર્કુ નેટવર્ક બંધ થયા પછી ફિનલેન્ડમાં એકમાત્ર ટ્રામ સંચાલક હેલસિંકી સિટી ટ્રાન્સપોર્ટ (એચ. કે. એલ.) સહિત, સેવામાંથી ખસી ગયા પછી નિયતિએ ઘણા વર્તમાન ટ્રામ સંચાલકો સાથે આર. એમ. 2 ટ્રામના વેચાણ વિશે વાટાઘાટો કરી હતી, જે જ્યારે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી ત્યારે માત્ર 16 વર્ષ જૂની હતી. જો કે આરએમ 2 ટ્રામ હેલસિંકીમાં ઉપયોગમાં લેવાતા એચએમ IV, આરએમ 1, એચએમ વી અને આરએમ 3 ટ્રામ જેવી જ હતી, તેમ છતાં તે સાંકડી હતી, જેના કારણે હેલસિંકીમાં તેનો ઉપયોગ કરવા માટે ફેરફારોની જરૂર પડી હોત. વધુમાં HKL એ 1973-75 દરમિયાન 40 અત્યાધુનિક કલાત્મક ટ્રામની ડિલિવરી લેવાની હતી, જેનો અર્થ એ થયો કે જૂની ટેકનોલોજી પર આધારિત ટ્રામ માટે તેમનો બહુ ઓછો ઉપયોગ થતો હતો. ખરીદનાર ન મળ્યા પછી, શહેરએ નુકસાનમાં ભંગાર માટે આરએમ 2 વેચી દીધા. આઠમાંથી પાંચ ટ્રામ લાઇહોન રોમુલિકેને વેચવામાં આવી હતી, જ્યાં તેમને રદ કરવામાં આવી હતી. બાકીના ત્રણને સંરક્ષણ માટે વિવિધ સમાજોને આપવામાં આવ્યા હતા; 52 મેરિમીસ્લાહેટિસીયુરાને, 53 ફિનિશ ટ્રામવે સોસાયટીને અને 55 મ્યુઝિયમ ઓફ ટેકનોલોજી, હેલસિંકીને આપવામાં આવ્યા હતા. ત્રણેયને બહાર જુદા જુદા સ્થળોએ સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા અને એટલી ખરાબ રીતે તોડફોડ કરવામાં આવી હતી કે 1970 અને 1980 ના દાયકામાં તેમને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આ પણ જુઓ ફિનલેન્ડમાં ટ્રામ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ નોર્ડલુન્ડિન લાઇકેનિસિવુટ Rm2 ટ્રામ વાહનોના RM2 વર્ગના ટ્રામના ફોટોગ્રાફ્સ તુર્કુમાં ફિનલેન્ડ પરિવહન