Courbet-class battleship
કોર્બેટ-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો ફ્રેન્ચ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલા પ્રથમ ડ્રેડનૌટ્સ હતા. આ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યાં હતાં. આ વર્ગમાં ચાર જહાજો હતાઃ,,, અને. તમામ ચાર જહાજોને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની સંપૂર્ણતા માટે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, તેમનો મોટાભાગનો સમય ઉત્તર આફ્રિકાથી ફ્રેન્ચ સૈનિકોના કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કરવામાં અને ઓટ્રાન્ટો બેરેજને આવરી લેવામાં પસાર કર્યો હતો. કોર્બેટની આગેવાની હેઠળનો એંગ્લો-ફ્રેન્ચ કાફલો એન્ટિવારીની લડાઇમાં ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સંરક્ષિત ક્રૂઝરને ડૂબી જવામાં સફળ રહ્યો હતો. જીન બાર્ટને 21 ડિસેમ્બર 1914 સુધીમાં ધનુષમાં ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે સમારકામ માટે માલ્ટા જવા સક્ષમ હતી. 1922માં ક્વિબેરોન ખાડીમાં એક ખડક પર ત્રાટક્યા બાદ ફ્રાન્સ ડૂબી ગયું હતું. યુદ્ધો વચ્ચે હયાત જહાજોનું ઘણી વખત આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આધુનિક જર્મન અથવા ઇટાલિયન યુદ્ધ જહાજોની તુલનામાં તેમને અપ્રચલિત બનતા અટકાવવા માટે તેમનું સંપૂર્ણ રીતે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. 1930ના દાયકા દરમિયાન તેમને તાલીમ ફરજોમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા. કોર્બેટ અને પેરિસ પોર્ટ્સમાઉથ ભાગી ગયા હતા જ્યાં તેઓ 1940માં ફ્રેન્ચ યુદ્ધવિરામ પછી ડેપો અને આવાસ જહાજો બની ગયા હતા. જીન બાર્ટને વિમુદ્રીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો, તેનું નામ બદલીને ઓસીન રાખવામાં આવ્યું હતું અને તે ટૌલોનમાં એક સ્કૂલ હલ્ક બની ગયું હતું. તેણીને 27 નવેમ્બર 1942ના રોજ ત્યાં પકડી લેવામાં આવી હતી, જોકે તેણીને બચાવી લેવામાં આવી ન હતી. તેનો ઉપયોગ જર્મનો દ્વારા મોટા આકારના ચાર્જ વોરહેડ્સ સાથેના પ્રયોગો માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં સુધી તે 1944 માં સાથીઓ દ્વારા ડૂબી ન હતી, પછીથી 1945 માં તેની જગ્યાએ તૂટી ગઇ હતી. કોર્બેટને 9 જૂન 1944ના રોજ નોર્મેન્ડીની લડાઈ દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા મલબેરી બંદર માટે બ્રેકવોટર તરીકે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અંડરવોટર હિટ વિશે ચિંતિત, વર્ગના ફ્રેન્ચ ડિઝાઇનરોએ તેમના સમકાલિનની તુલનામાં વોટરલાઇન બખ્તર પટ્ટાને વોટરલાઇનની નીચે સારી રીતે વિસ્તારવાનું નક્કી કર્યું. મુખ્ય બખ્તર પણ તેના બ્રિટિશ અથવા જર્મન સમકક્ષો કરતાં પાતળું હતું, પરંતુ વધુ વિસ્તાર આવરી લેતું હતું. તેમનું ગૌણ શસ્ત્રસરંજામ જર્મનો અથવા બ્રિટિશ બંદૂકો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી બંદૂકો કરતાં નાનું કદ ધરાવતું હતું, પરંતુ ફ્રેન્ચ લોકોએ ટોરપીડો રેન્જમાં આવે તે પહેલાં ટોરપીડો બોટનો નાશ કરવા માટે કદને બદલે આગના દર પર પ્રીમિયમ મૂક્યું હતું. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ કોર્બેટ્સ એકંદરે તેમના પુરોગામી કરતા લાંબા હતા. જહાજોમાં એક બીમ હતી અને સંપૂર્ણ ભાર પર ધનુષ પર એક ડ્રાફ્ટ હતો. જહાજો અગાઉના કરતા નોંધપાત્ર રીતે ભારે હતા; કોર્બેટ-વર્ગના જહાજો અગાઉના જહાજો કરતાં વધુ (પ્રમાણભૂત) અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે વિસ્થાપિત થયા હતા. આ જહાજો સેવામાં એકદમ ભીના સાબિત થયા હતા, કારણ કે તેઓ આગળના સુપરફાયરિંગ બુર્જને કારણે ધનુષ-ભારે હતા. કોર્બેટ-વર્ગના જહાજોમાં ચાર પાર્સન્સ ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ સ્ટીમ ટર્બાઇન હતી જેનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. દરેક જહાજમાં ચોવીસ બેલેવિલે વોટર-ટ્યુબ અથવા નિકલસ બોઇલર હતા, જેમાં આઠ નાના અને સોળ મોટા હતા. મોટા બોઇલર બે આગળના બોઇલર રૂમમાં હતા અને નાના બોઇલર પાછળના બોઇલર રૂમમાં હતા; દરેક બોઇલર રૂમમાં આઠ બોઇલર હતા. આ બોઇલરો સહાયક તેલ છંટકાવ કરનારાઓ સાથે કોલસાને બાળી રહ્યા હતા. તેમની ટોચની ઝડપ હતી, જો કે પરીક્ષણો દરમિયાન ચારેય ઝડપી હતા. જહાજો કોલસા અને તેલ સુધી લઈ જતા હતા. તેઓ ની ઝડપે વરાળ લઇ શકતા હતા. શસ્ત્રસરંજામ ફ્રેન્ચ લોકોએ કોર્બેટ વર્ગના મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામ માટે તેમની પ્રમાણભૂત ષટ્કોણ ગોઠવણીને નકારી કાઢી હતી. બાર 305 મીમી મિલે 1910 45-કેલિબરની બંદૂકો છ ટ્વીન ગન ટર્બર્ટ્સમાં માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી, જેમાં બે ટર્બર્ટ્સ આગળ અને પાછળના ભાગમાં અને જહાજની દરેક બાજુ પર એક હતું. બંદૂકોની મહત્તમ ઊંચાઈ માત્ર 12° હતી. તેઓએ પ્રતિ મિનિટ 1.5-2 રાઉન્ડના દરે તોપ વેગથી બખ્તર-વેધન પ્રક્ષેપ્ય છોડ્યાં. મહત્તમ ઊંચાઈ પર, આ માત્ર મહત્તમ શ્રેણી પૂરી પાડે છે. બંદૂકો દરેકને 100 શેલો આપવામાં આવ્યા હતા. જહાજોના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં બાવીસ 138 મીમી મિલે 1910 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જે કેસમેટ્સમાં માઉન્ટ થયેલ હતી. બંદૂકોએ અર્ધ-બખ્તર-વેધન શેલોની ગતિએ ગોળી ચલાવી હતી. બંદૂકોને 15° સુધી ઉન્નત કરી શકાય છે, જે મહત્તમ રેન્જ કરતાં ઓછી પૂરી પાડે છે. ગૌણ શસ્ત્રસરંજામને પાછળથી 25° ઊંચાઈ પ્રદાન કરવા માટે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઊંચાઈની શ્રેણી પૂરી પાડે છે. તેમની પાસે પ્રતિ મિનિટ 5 થી 6 રાઉન્ડનો ગોળીબારનો દર હતો અને દરેક બંદૂકને 275 રાઉન્ડ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. રીઆર્મોસ્ટ બંદૂકો ખૂબ જ નીચી હતી અને ઘણીવાર કોઈપણ પ્રકારના સમુદ્રમાં ધોવાઇ જતી હતી. આ જહાજોમાં ચાર મોડલ 1902 હોચકિસ બંદૂકો પણ હતી, દરેક બીમ પર બે. કોર્બેટ-વર્ગના જહાજો પણ ચાર ડૂબી ગયેલા મોડલ 1909 ટોરપિડો ટ્યુબથી સજ્જ હતા, જેના માટે તેઓ બાર ટોર્પિડો વહન કરતા હતા. અગ્નિ નિયંત્રણની વ્યવસ્થા ખૂબ જ પ્રાચીન હતી અને કોર્બેટ્સને કોનિંગ ટાવરની દરેક બાજુએ માત્ર એક જ રેન્જફાઇન્ડર આપવામાં આવતું હતું. દરેક બુર્જમાં બુર્જની પાછળના ભાગમાં બખ્તરબંધ હૂડ હેઠળ રેન્જફાઇન્ડર હતું. કોર્બેટ-વર્ગના જહાજોમાં જળરેખા બખ્તરબંધ પટ્ટો હતો, જે ઊંડો હતો, જે આગળ અને પાછળના ટર્બ્રેટ્સ વચ્ચે જાડા હતા અને ધનુષ અને સ્ટર્ન તરફ ટેપર હતા. તે સામાન્ય જળરેખાથી નીચે વિસ્તર્યું હતું. મુખ્ય પટ્ટાની ઉપર બીજો પટ્ટો હતો, જે 180 મીમી જાડો હતો, જે બાજુઓને આવરી લેતો હતો, અને ગૌણ શસ્ત્રસરંજામ, ફોરકાસ્ટલ ડેક સુધી, આગળ અને પાછળના બુર્જ વચ્ચે ઊંડા હતા. ઊભી બખ્તરને લાકડાનો ટેકો હતો. જહાજના ચાર તૂતક બખ્તરબંધ હતા, દરેકની વચ્ચે, જો કે તે પ્લેટના બે અથવા વધુ સ્તરોમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. સૌથી નીચલા બખ્તરબંધ તૂતકની બાજુઓ જળરેખા પટ્ટાના કવચની નીચલી ધારની નીચેની બાજુએ વળેલી હોય છે અને તેની જાડાઈ વધીને... કોનિંગ ટાવરમાં બખ્તર જાડા હતા. મુખ્ય બંદૂકના બુરજોના ચહેરા પર, બાજુઓ પર અને જાડા છત પર બખ્તર હતા. તેમની બારબેટમાં બખ્તર હતાં. ત્યાં કોઈ એન્ટી-ટોર્પિડો બલ્કહેડ નહોતું, જો કે ત્યાં મશીનરીની જગ્યાઓની બાજુમાં એક સમાંતર બલ્કહેડ હતું જેનો ઉપયોગ કોલસાના બંકર તરીકે થતો હતો અથવા રદબાતલ તરીકે છોડી દેવામાં આવતો હતો. કોર્બેટ-વર્ગના જહાજો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતના એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં પૂર્ણ થયા હતા અને આ સમય દરમિયાન તેમની પ્રવૃત્તિઓ વિશે કંઇ જાણ નથી, સિવાય કે જીન બાર્ટ દ્વારા એસ્કોર્ટ કરાયેલ ફ્રાન્સ, ફ્રેન્ચ રિપબ્લિકના પ્રમુખ રેમન્ડ પોઇનકેરેને જુલાઈ 1914માં રશિયાના સેન્ટ પીટર્સબર્ગની રાજ્ય મુલાકાત પર લઈ ગયું હતું. જ્યારે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ શરૂ થયું ત્યારે તેઓ રશિયાથી પરત ફરી રહ્યા હતા, પરંતુ જર્મન જહાજોનો સામનો કર્યા વિના ફ્રાન્સ પહોંચ્યા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફ્રાન્સ અને અંગ્રેજો સંમત થયા હતા કે ફ્રેન્ચ કાફલો ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન કાફલાને સમાવવા માટે ભૂમધ્ય પ્રદેશમાં ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે અને યુદ્ધ શરૂ થયા પછી કોર્બેટ-વર્ગના જહાજો ત્યાં રવાના થયા હતા. કોર્બેટ ફ્રેન્ચ ભૂમધ્ય નૌકાદળના કમાન્ડર એડમિરલ ઑગસ્ટિન બોઉ ડી લેપીરેરેનો ધ્વજ બની ગયો. મોન્ટેનેગ્રોની નાકાબંધીનો અમલ કરતા ઑસ્ટ્રિયન જહાજોને આશ્ચર્યચકિત કરવા માટે લેપીરેએ તરત જ એડ્રિયાટિકમાં ઝંપલાવવાનું નક્કી કર્યું. એંગ્લો-ફ્રેન્ચ દળ, જેમાં જીન બાર્ટનો સમાવેશ થતો હતો, તે 16 ઓગસ્ટ 1914ના રોજ બારથી ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સંરક્ષિત ક્રૂઝરને કાપી નાખવામાં અને ડૂબી જવામાં સફળ રહ્યું હતું, જોકે તેની સાથેનો વિનાશક ભાગી જવામાં સફળ રહ્યો હતો. તેમણે 1914નો બાકીનો મોટાભાગનો સમય મોન્ટેનેગ્રીન આર્મી માટે ગોળીબારનો ટેકો પૂરો પાડવામાં વિતાવ્યો, જ્યાં સુધી 21 ડિસેમ્બરના રોજ જીન બાર્ટને સાઝાન ટાપુની બહાર ફોરવર્ડ મેગેઝિનની સામે વાઇન સ્ટોરમાં એક ટોરપિડો સાથે ફટકાર્યો ન હતો. તે સમારકામ માટે જાતે જ માલ્ટા જવા સક્ષમ હતી, જેમાં સાડા ત્રણ મહિનાની જરૂર હતી, પરંતુ તેના કારણે યુદ્ધ જહાજોને માલ્ટા અથવા બાયઝર્ટમાં પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી. 1916માં ફ્રેન્ચોએ કોર્ફુના તટસ્થ ગ્રીક ટાપુ પર કબજો કર્યા પછી તેઓ કોર્ફુ અને આર્ગોસ્ટોલી તરફ આગળ વધ્યા, પરંતુ તેમની પ્રવૃત્તિઓ ખૂબ જ મર્યાદિત હતી કારણ કે તેમના ઘણા ક્રૂનો ઉપયોગ સબમરીન વિરોધી જહાજો ચલાવવા માટે થતો હતો. યુદ્ધ પછીના આધુનિકીકરણમાં યુદ્ધ પછીના મૂલ્યાંકનમાં તેમની નબળાઈઓને આ રીતે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતીઃ બંદૂકો પર કોઈ નિર્દેશકનું નિયંત્રણ નહોતું મુખ્ય બંદૂકોની ઉંચાઈ અપૂરતી હતી ટોર્પિડોઝ સામે રક્ષણ નબળું હતું ડૂબતી આગ સામે આડી સુરક્ષા નબળી હતી વિમાન વિરોધી સંરક્ષણ નગણ્ય હતું તેઓ કોલસાથી ચાલતા હતા ક્રૂની રચના, પ્રકાશ અને આદેશો પ્રસારિત કરવાની પદ્ધતિ જૂના જમાનાની હતી. આ મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન બચી ગયેલા લોકોને ઘણી વખત પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે કોઈ વ્યાપક આધુનિકીકરણનું ક્યારેય આયોજન કરવામાં આવ્યું ન હતું. આમાં નવા ટ્રાઇપોડ ફોરમાસ્ટમાં માઉન્ટ થયેલ ડિરેક્ટર કંટ્રોલની સ્થાપના, મોટા એકમો દ્વારા રેન્જફાઇન્ડરની બદલી, વધુ રેન્જફાઇન્ડરનો ઉમેરો, 23° સુધીની ઉંચાઈને મંજૂરી આપવા માટે મુખ્ય બંદૂકના બુર્જમાં ફેરફાર, તેલથી ચાલતા એકમો દ્વારા કોલસાથી ચાલતા બોઇલરની આંશિક બદલી, સજ્જ ટર્બાઇન દ્વારા ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ ટર્બાઇનની બદલી, આગળનું વજન ઘટાડવા માટે ધનુષ બખ્તરને દૂર કરવું અને વધુ આધુનિક વિમાનવિરોધી બંદૂકોનો ઉમેરો સામેલ છે. એપ્રિલ 1919 માં, સેવાસ્તોપોલને આગળ વધતા બોલ્શેવીકોથી બચાવવામાં મદદ કરતી વખતે, ફ્રાન્સ અને જીન બાર્ટના ક્રૂએ બળવો કર્યો, પરંતુ વાઇસ-એડમિરલ જીન-ફ્રાન્કોઇસ-ચાર્લ્સ એમેટે જહાજોને ઘરે લઈ જવાની તેમની મુખ્ય માંગને પહોંચી વળવા સંમત થયા ત્યારે તે તૂટી પડ્યો. ફ્રાન્સના 26 ક્રૂમેન અને જીન બાર્ટના ત્રણ ક્રૂમેનને તેણી પરત ફર્યા બાદ જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી, જોકે વડા પ્રધાન રેમન્ડ પોઇનકેરે અને ડાબેરી પક્ષો વચ્ચેના સોદાના ભાગરૂપે 1922માં તેમને બદલી કરવામાં આવ્યા હતા. 1922માં, નીચા ભરતીના સમયે ક્વિબેરોન ખાડીમાં એક અજ્ઞાત ખડક પર ત્રાટક્યા બાદ ફ્રાન્સ બરબાદ થઈ ગયું હતું અને તેના ક્રૂમાં ત્રણ લોકોના મોત થયા હતા. જીન બાર્ટને તેના આધુનિકીકરણનો પ્રથમ તબક્કો 12 ઓક્ટોબર 1923 અને 29 જાન્યુઆરી 1925ની વચ્ચે મળ્યો હતો. તેમણે 7 ઓગસ્ટ 1929 અને 28 સપ્ટેમ્બર 1931ની વચ્ચે બીજો તબક્કો પસાર કર્યો હતો. અગાઉના રિફિટ પછી પણ તેણીની સ્થિતિ નબળી હતી, તેથી તેણીને સૈન્યમુક્ત કરવામાં આવી હતી અને 1936માં ટૌલોનમાં તાલીમ જહાજ બની હતી. 1937માં તેણીનું નામ બદલીને ઓસીન રાખવામાં આવ્યું હતું જેથી તેણીનું નામ નવા માટે જાહેર કરી શકાય. કોર્બેટ 6 જૂન 1919 અને 20 ઓક્ટોબર 1920ની વચ્ચે વાઇસ-એડમિરલ ચાર્લિયરનું મુખ્ય મથક બન્યું હતું. તે પછીના વર્ષે તે ટૌલોન ખાતે ગનરી તાલીમ જહાજ બની હતી, પરંતુ જૂન 1923 માં તેણીને ગંભીર બોઈલર આગનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેના કારણે તેણીનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને લા સેઇન-સુર-મેર ખાતે જુલાઈ અને એપ્રિલ 1924 ની વચ્ચે તેણીને પ્રથમ અપગ્રેડ આપવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 1924માં તેણીના બોઈલરમાં આગ લાગી હતી અને તે બાકીના વર્ષ માટે સમારકામ હેઠળ રહી હતી, પરંતુ ડોકયાર્ડમાંથી પરત ફર્યા બાદ તેણીએ તોપખાના તાલીમ જહાજ તરીકે પોતાની ફરજો ફરી શરૂ કરી હતી. જાન્યુઆરી 1927 અને જાન્યુઆરી 1931ની વચ્ચે તેણીનું પુનઃસ્થાપન કરવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 1937 થી સપ્ટેમ્બર 1938 ની વચ્ચે તેણીની અંતિમ યુદ્ધ પહેલાની રિફિટ પહેલાં, 1937 માં તેણીની ગનરી સ્કૂલમાંથી નેવિગેશન સ્કૂલમાં બદલી કરવામાં આવી હતી. 1939 સુધીમાં તેણીએ તોપખાના તાલીમ જહાજ તરીકેની તેમની ભૂમિકામાં પાછા ફર્યા, પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી તેણીને તેની બહેન પેરિસ સાથે બ્રેસ્ટ અને ક્વિબેરોન જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. પેરિસને 12 ડિસેમ્બર 1918ના રોજ આત્મસમર્પણ કરનારા ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન કાફલાની દેખરેખ માટે પુલા મોકલવામાં આવી હતી, જ્યાં તે 25 માર્ચ 1919 સુધી રહી હતી. તેમણે 30 જૂનના રોજ ટૌલોન પરત ફરતા પહેલા મે 1919 થી ઇઝમિર (સ્મિર્ના) ના કબજા દરમિયાન ગ્રીક સૈનિકો માટે રક્ષણ પૂરું પાડ્યું હતું. તેણીએ ઓક્ટોબર 1922 અને નવેમ્બર 1923 ની વચ્ચે બ્રેસ્ટ ખાતે તેના પ્રથમ સુધારા મેળવ્યા હતા. રિફિયનોએ રિફ યુદ્ધ દરમિયાન ફ્રેન્ચ મોરોક્કો પર હુમલો કર્યા પછી તેમણે 1925ના ઉનાળા દરમિયાન સ્પેનિશ સૈનિકો દ્વારા અલ હોસિમા ખાતે ઉભયચર ઉતરાણને ટેકો આપ્યો હતો. તેમણે છ હિટથી થોડું નુકસાન થવા છતાં ત્યાં દરિયાકાંઠાની સંરક્ષણ બેટરીઓનો નાશ કર્યો અને ફ્રેન્ચ દળોના મુખ્ય તરીકે ઓક્ટોબર સુધી ત્યાં જ રહ્યા. તેણીએ 16 ઓગસ્ટ 1927 થી 15 જાન્યુઆરી 1929 સુધી ટૌલોન ખાતે તેના અપગ્રેડમાંથી બીજો મેળવ્યો. તેમણે 1 ઓક્ટોબર 1931 સુધી ભૂમધ્ય સ્ક્વોડ્રનના પ્રથમ સ્ક્વોડ્રનના બીજા વિભાગના ફ્લેગશિપ તરીકે તેમની ભૂમિકા ફરી શરૂ કરી, જ્યારે તેઓ તાલીમ જહાજ બન્યા. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં કોર્બેટ અને પૅરિસે પાંચમી ટુકડીની રચના કરી હતી. હસ્તક્ષેપ વિના તેમની તાલીમ ફરજો ચાલુ રાખવા માટે તેમને એટલાન્ટિકમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. બંને જહાજોને 21 મે, 1940ના રોજ અમિરાલ મોર્ડ દ્વારા કાર્યરત સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને ચેરબોર્ગ ખાતે તેમના હળવા વિમાનવિરોધી પોશાકમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. કોર્બેટને 7મા પાન્ઝેર ડિવિઝન સામે ચેરબોર્ગના બચાવકર્તાઓને ગોળીબારનો ટેકો પૂરો પાડવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને સાથીઓ દ્વારા નગરને ખાલી કરાવવાનું કામ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે પૅરિસે લે હાવરેના બચાવકર્તાઓને ટેકો આપ્યો હતો. સ્પૉટિંગ એરક્રાફ્ટના અભાવનો અર્થ એ હતો કે કોઈ પણ જહાજ તે ભૂમિકામાં ખાસ અસરકારક ન હતું. 11 જૂનના રોજ જર્મન બોમ્બથી પેરિસને નુકસાન થયું હતું અને તે રાત્રે કટોકટીના સમારકામ માટે ચેરબર્ગ માટે રવાના થયું હતું. બાદમાં તેણીને 14 જૂનના રોજ બ્રેસ્ટ ખાતે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી અને જ્યારે તેણી 18 જૂનના રોજ 2800 માણસોને બહાર કાઢીને પ્લાયમાઉથ માટે રવાના થઈ હતી. ફ્રેન્ચ નૌકાદળને જર્મન હાથમાં આવતા અટકાવવાની વિન્સ્ટન ચર્ચિલની યોજના, ઓપરેશન કેટાપલ્ટના ભાગરૂપે રોયલ નેવી દ્વારા 3 જુલાઈના રોજ તેણીને ત્યાં જપ્ત કરવામાં આવી હતી. તેનો ઉપયોગ બાકીના યુદ્ધ માટે ડેપો જહાજ તરીકે અને અસ્થાયી રૂપે પોલિશ નૌકાદળ દ્વારા બેરેક્સ જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈ 1945માં તેણીને ફ્રેન્ચ નિયંત્રણમાં પરત લાવવામાં આવી હતી અને 21 ઓગસ્ટના રોજ તેને બ્રેસ્ટ લઈ જવામાં આવી હતી. જ્યાં સુધી તે 21 ડિસેમ્બર 1955 ના રોજ તૂટી પડવા માટે પીડિત ન થઈ ત્યાં સુધી તેણીએ ડેપો જહાજ તરીકે સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું અને પછીના વર્ષે તેને રદ કરવામાં આવ્યું. કોર્બેટ 20 જૂનના રોજ પોર્ટ્સમાઉથ માટે રવાના થયું હતું. તેણીને 3 જુલાઈના રોજ ત્યાં પણ જપ્ત કરવામાં આવી હતી અને એક અઠવાડિયા પછી ફ્રી ફ્રેન્ચને સોંપવામાં આવી હતી, જેમણે 31 માર્ચ, 1941 સુધી પોર્ટ્સમાઉથમાં તેનો ડેપો અને વિમાનવિરોધી જહાજ તરીકે ઉપયોગ કર્યો હતો, જ્યારે તેણીને નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી. 9 જુલાઈ 1944ના રોજ નોર્મેન્ડીની લડાઇ દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા મલબેરી બંદર માટે બ્રેકવોટર તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી તે ડેપો જહાજ અને લક્ષ્ય તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતી રહી. યુદ્ધ પછી તેણીને સ્થાને કાઢી મૂકવામાં આવી હતી. જીન બાર્ટને વિમુદ્રીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1936માં ટૌલોનમાં સ્કૂલ હલ્ક બની ગયા હતા. તે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ત્યાં જ રહી હતી અને 27 નવેમ્બર, 1942ના રોજ તેને ત્યાં પકડી લેવામાં આવી હતી, જોકે તે નિષ્ફળ રહી ન હતી. તેનો ઉપયોગ જર્મનો દ્વારા મોટા આકારના ચાર્જ વોરહેડ્સ સાથેના પ્રયોગો માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં સુધી તે 14 ડિસેમ્બર 1945 થી શરૂ થતાં પહેલાં 1944 માં સાથીઓ દ્વારા ડૂબી ન હતી. નોટ્સ ફૂટનોટ્સ ગ્રંથસૂચિ યુદ્ધ જહાજ વર્ગો ફ્રેન્ચ નૌકાદળના જહાજ વર્ગો