USS White Plains (CVE-66)
યુ. એસ. એસ. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ (સીવીઈ-66) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું કાસાબ્લાન્કા-વર્ગનું એસ્કોર્ટ વાહક હતું. તેનું નામ 1776ની વ્હાઇટ પ્લેઇન્સની લડાઈ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 11 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ વાનકુવર, વોશિંગ્ટન ખાતે કૈસર શિપબિલ્ડિંગ કંપની, ઇન્ક દ્વારા મેરીટાઇમ કમિશન કરાર (એમસી હલ 1103) હેઠળ એલ્બોર બે (એસીવી-66) તરીકે મૂકવામાં આવી હતી; 3 એપ્રિલ 1943ના રોજ તેનું નામ બદલીને વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ કરવામાં આવ્યું હતું; 15 જુલાઈ 1943ના રોજ સીવીઈ-66નું ફરીથી નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું; 27 સપ્ટેમ્બર 1943ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું; શ્રીમતી માર્ક એ. મિશ્ચર દ્વારા પ્રાયોજિત; 15 નવેમ્બર 1943ના રોજ એસ્ટોરિયા, ઓરેગોન ખાતે નૌકાદળને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું; અને તે જ દિવસે કેપ્ટન ઓસ્કર એ. વેલરને કમાન સોંપવામાં આવી હતી. યુ. એસ. એસ. વ્હાઇટ પ્લેન્સે 4 ડિસેમ્બર, 1943ના રોજ ઑરેગોનના એસ્ટોરિયા ખાતે તેમનું આઉટફિટિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું અને ત્યારબાદ તેમણે 8 ડિસેમ્બરના રોજ શેકડાઉન તાલીમ શરૂ કરી હતી. તેના પ્રારંભિક ક્રૂઝના સમાપન સમયે, યુદ્ધ જહાજ 21 ડિસેમ્બરના રોજ સાન ડિએગોમાં પ્રવેશ્યું હતું. 30 ડિસેમ્બરના રોજ, તે ગિલ્બર્ટ ટાપુઓ તરફ જતી સમુદ્રમાં પરત ફરી હતી. તેઓ 11 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ તારાવા એટોલ પહોંચ્યા હતા અને તેમણે પરિવહન કરેલું વિમાન ઉતાર્યું હતું. 17 જાન્યુઆરીના રોજ, વહાણ ઓહુ તરફ પાછું ફર્યું અને છ દિવસ પછી પર્લ હાર્બર પહોંચ્યું. ચાર દિવસના ટર્નઅરાઉન્ડ સમયગાળા પછી, વ્હાઇટ પ્લેઇન્સે ફરીથી માર્શલ આઇલેન્ડ્સ ઓપરેશન માટે એરક્રાફ્ટ લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ પૂરો પાડવા માટે સેન્ટ્રલ પેસિફિક માટે માર્ગ નક્કી કર્યો. તે 3 ફેબ્રુઆરીના રોજ તારાવા પહોંચી ત્યાં સુધીમાં, અસુરક્ષિત માજુરો એટોલ પર કબજો કરી લેવામાં આવ્યો હતો, અને ક્વાજાલીન એટોલ ખાતેની જાપાનીઝ છાવણી પણ વશ થઈ ગઈ હતી. બીજા દિવસે, તે માજુરો જવા રવાના થઈ હતી જ્યાં તે 5 ફેબ્રુઆરીના રોજ પહોંચી હતી. ત્યાંથી, એસ્કોર્ટ વાહક હવાઈ પાછા જતા પહેલા ટૂંકી મુલાકાત માટે ક્વાજાલીન તરફ આગળ વધ્યું. 23 ફેબ્રુઆરીના રોજ વેસ્ટ કોસ્ટ તરફ આગળ વધતા પહેલાં વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ થોડા સમય માટે ઓહુ ખાતે રોકાયું હતું. તેઓ 3 માર્ચના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડી પર કેલિફોર્નિયાના અલ્મેડા પહોંચ્યા હતા. વેસ્ટ કોસ્ટથી દૂર, વ્હાઇટ પ્લેઇન્સે તેના પોતાના જહાજની કંપની માટે ઓપરેશનલ તાલીમ અને ત્રણ હવાઈ સ્ક્વોડ્રન માટે વાહક લાયકાતોનું સંચાલન કર્યું હતું. એપ્રિલમાં, તેણીએ 16 ગ્રુમેન એફ4એફ વાઇલ્ડકેટ લડવૈયાઓ અને 12 ગ્રુમેન ટીબીએમ એવન્જર ટોરપિડો વિમાનોથી બનેલું પોતાનું કાયમી નિયુક્ત હવાઈ એકમ, કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન 4 (વીસી-4) શરૂ કર્યું. તેઓ 24 એપ્રિલના રોજ સાન ડિએગો નેવલ બેઝથી વેસ્ટ કોસ્ટથી રવાના થયા હતા અને 1 મેના રોજ પર્લ હાર્બર પહોંચ્યા હતા. પછીના મહિના દરમિયાન, વ્હાઇટ પ્લેઇન્સે પર્લ હાર્બરમાંથી હવાઈ કામગીરી અને ઉભયચર સહાયક તાલીમ હાથ ધરી હતી. મેના અંતમાં, વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ મારિયાના ટાપુઓ પર આક્રમણ કરવા માટે એકઠા થયેલા ટાસ્ક ફોર્સના એકમો સાથે બંદરમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ ધરાવતા નૌકાદળના ભાગને એનિવેટોક એટોલથી સૉર્ટ કરવામાં આવ્યો હતો અને ત્યાંથી મારિયાનાસ સુધીની સફર દરમિયાન, તેના વિમાનોએ સબમરીન વિરોધી યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ અને લડાઇ હવાઈ પેટ્રોલિંગનો ભાગ પૂરો પાડ્યો હતો. સૈપાન પરના હુમલા દરમિયાન, તેના વિમાનોએ સબમરીન અને હવાઈ હુમલા સામે નૌકાદળને આવરી લેવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, દરિયાકિનારાને ઘેરી લીધા હતા અને ગોળીબારને ટેકો આપતા જહાજો માટે તોપમારો કર્યો હતો. તેઓએ દુશ્મનના ઓછામાં ઓછા ત્રણ મોટા હવાઈ હુમલાઓને ખદેડવામાં મદદ કરી. 17 જૂનના રોજ, તે હુમલાઓ સામે લડવામાં મદદ કરતી વખતે, તેણીના વિમાનવિરોધી બંદૂકધારીઓએ તેમની પ્રથમ ચોક્કસ હત્યા મેળવી હતી. બાદમાં, વીસી-4 એવેન્જર્સે રોટા ટાપુના સફાયા દરમિયાન દુશ્મનના પરિવહનને સફળતાપૂર્વક ટોર્પિડોડ કર્યું હતું. યુ. એસ. એસ. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ 2 જુલાઈના રોજ લડાઇ ક્ષેત્રમાંથી રવાના થયું હતું પરંતુ, એનિવેટોક ખાતે એક અઠવાડિયા પછી, તેની હવાઈ ટુકડીને કુલ 28 વિમાનોમાં અપગ્રેડ કરીને મારિયાનાસ પરત ફર્યું હતું. મારિયાનાસમાં ફરજ પરના તેના બીજા પ્રવાસ દરમિયાન, એસ્કોર્ટ વાહકે જુલાઈના અંતમાં ટિનિયન હુમલાને ટેકો આપ્યો હતો. તેના વિમાનોએ સૈનિકોના સમર્થનમાં અને ભેગા થયેલા જહાજોના સમર્થનમાં સોર્ટી પછી સોર્ટી હાથ ધરી હતી, પરંતુ વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ પર પોતે કોઈ દુશ્મનના હુમલાઓનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો. તેમનું ભારે ઉડાનનું સમયપત્રક એર સ્ક્વોડ્રન અને જહાજની કંપની માટે સમાન રીતે કંટાળાજનક સાબિત થયું. તેણીએ ઓગસ્ટમાં પ્રથમ સપ્તાહ દરમિયાન તેની ભાગીદારી પૂર્ણ કરી અને મારિયાનાથી પ્રસ્થાન કર્યું અને ન્યૂ હેબ્રીડ્સમાં એસ્પિરિટુ સાન્ટો તરફ પ્રયાણ કર્યું. તે 16 ઓગસ્ટના રોજ સેગોન્ડ ચેનલ પર પહોંચી હતી અને પલાઉ ટાપુઓ પર આક્રમણની તૈયારીઓ શરૂ કરી હતી. તે તૈયારીઓમાં સોલોમન ટાપુઓમાં ઉભયચર સહાયક તાલીમનો સમાવેશ થતો હતો. સપ્ટેમ્બરના બીજા સપ્તાહ દરમિયાન વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ અને અન્ય દસ વિમાનવાહક જહાજો પલાઉસની નજીકમાં ગયા હતા. તેમના વિમાનોએ 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ હુમલા પછી સૈનિકો માટે પ્રીલેન્ડિંગ તોપમારો અને સમર્થનનો એક ભાગ પૂરો પાડ્યો હતો. મારિયાનાસ અભિયાન અને પછીની કામગીરીઓથી વિપરીત, પલાઉસ, સૈનિકો માટે દરિયાકાંઠે અત્યંત મુશ્કેલ હોવા છતાં, ટાપુઓની આસપાસના પાણીમાં જહાજોનો થોડો વિરોધ લાવ્યા હતા. કોઈ દુશ્મન હવાઈ હુમલાઓ વિકસિત થયા ન હતા કારણ કે જાપાનીઓ ફિલિપાઇન્સના સંરક્ષણ માટે તેમના વિમાનોનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા, અને દરિયાકિનારાથી થોડા અંતરે ઊંડાણમાં સંરક્ષણની જાપાનની નવી વ્યૂહાત્મક વિભાવનાના પરિણામે, થોડા કિનારા પર જહાજો પર ગોળીબાર કરવા માટે પૂરતા દરિયાકિનારાની નજીક બેટરીઓ ગોઠવવામાં આવી હતી. 21 સપ્ટેમ્બરના રોજ, વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ ઉલિથી એટોલના કબજા માટે પલાઉ ઓપરેશનથી અલગ થયેલા દળોમાં જોડાયા, જે દરેકની રાહત માટે અસુરક્ષિત હતું. લેઇટ અખાતનું યુદ્ધ ઓક્ટોબર 1944માં, નૌકાદળના ટાપુઓમાં મનુસ ટાપુ પરના નૌકાદળના મથક પર સમારકામ કર્યા પછી, યુ. એસ. એસ. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ લેઇટ ખાતે ફિલિપાઇન્સ પર આક્રમણ કરવા તરફ આગળ વધ્યું હતું. પ્રારંભિક હુમલો 20 ઓક્ટોબરના રોજ આગળ વધ્યો હતો. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સના વિમાનોએ સૈનિકો અને એએસડબલ્યુ માટે હવાઈ સહાય પૂરી પાડી હતી અને લેઇટ ગલ્ફમાં ભેગા થયેલા જહાજો માટે લડાઇ હવાઈ પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું. જો કે, ફિલિપાઇન્સના વ્યૂહાત્મક મહત્વને કારણે, જે ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ સાથેના તેમના સંચાર માર્ગને અવરોધે છે, જાપાનીઓએ તેમના સપાટીના કાફલા સાથે ઉતરાણનો વિરોધ કરવાનું પસંદ કર્યું. તેઓએ ત્રણ અલગ અલગ તબક્કામાં તેમનો સપાટી પર વળતો હુમલો કર્યો. જ્યારે એડમિરલ જિસાબુરો ઓઝાવા હેઠળ વિમાનવાહક જહાજોનું એક કપટી દળ હૅલ્સીનો ત્રીજો કાફલો અને મોટા વિમાનવાહક જહાજોને દૂર કરવાના પ્રયાસમાં જાપાનથી દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યું હતું, ત્યારે વાઇસ એડમિરલ શોજી નિશિમુરા અને કિયોહિડે શિમા હેઠળના દળોએ દક્ષિણથી સુરીગાઓ સામુદ્રધુનીને દબાણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, અને વાઇસ એડમિરલ ટેકો કુરિતાના કેન્દ્ર દળે મધ્ય ફિલિપાઇન્સમાંથી છૂપાઇ જવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને આશાસ્પદ રીતે અસુરક્ષિત સાન બર્નાર્ડિનો સામુદ્રધુનીને પાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. સેન્ટર ફોર્સ, જે અત્યાર સુધીમાં સામેલ દુશ્મનના કાફલાઓમાં સૌથી મજબૂત હતું, તેમાં પાંચ યુદ્ધ જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો-જેમાં વિશાળ સુપરબેટલશિપ્સ અને 11 ભારે ક્રૂઝર્સ, બે હળવા ક્રૂઝર્સ અને 19 વિનાશક જહાજોનો સમાવેશ થાય છે. 25 ઓક્ટોબરના રોજ કુરિતાના કેન્દ્ર દળે સાન બર્નાર્ડિનો સામુદ્રધુનીને સાફ કરી ત્યાં સુધીમાં, તેમાં ચાર ભારે જહાજો અને યુદ્ધ જહાજ મુસાશી દ્વારા ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. ત્રણ ભારે જહાજો 23 ઓક્ટોબરના રોજ પલાવન માર્ગ અને મુસાશીમાં અમેરિકન સબમરીન હુમલાનો શિકાર બન્યા હતા અને બીજા દિવસે સિબુયાન સમુદ્રમાં ટાસ્ક ફોર્સ 38ના હવાઈ હુમલામાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. મુસાશી ત્યાં ડૂબી ગયો, અને મ્યોકો બ્રુનેઈની ખાડી તરફ પાછો ફર્યો, જેને ભારે નુકસાન થયું. વધુમાં, 24 ઓક્ટોબર અને 25 ઓક્ટોબરની રાત્રે, લેયેટ ગલ્ફમાં વાઇસ એડમિરલ ઓલ્ડએન્ડોર્ફના જૂના યુદ્ધ જહાજોએ નિશિમુરાના દળને નાબૂદ કર્યું અને શિમાનું પેકિંગ મોકલ્યું. આ દરમિયાન, એડમિરલ હૅલ્સીને એવી માહિતી મળી કે છૂંદેલા સેન્ટર ફોર્સે નિવૃત્તિ લેવાનું શરૂ કરી દીધું છે, ત્યારે ઓઝાવાનું કપટી દળ આખરે અમેરિકન વિમાનવાહક જહાજોને ઉત્તર તરફ ખેંચવામાં સફળ રહ્યું હતું. જો કે, કુરિતાની પીછેહઠની હિલચાલ માત્ર કામચલાઉ સાબિત થઈ, અને તે ફરી એકવાર માર્ગ બદલ્યો અને સાન બર્નાર્ડિનો સામુદ્રધુની તરફ પાછો ફર્યો. ઓલ્ડએન્ડોર્ફ લેઇટ ગલ્ફ અને હૅલ્સીમાં તેના યુદ્ધજહાજોને ફરીથી સંગઠિત કરીને જાપાની નૌકાદળના વિમાનવાહક જહાજોનો પીછો કરી રહ્યા હતા, માત્ર ત્રણ ટાસ્ક જૂથો-એસ્કોર્ટ વાહક, વિનાશક અને વિનાશક એસ્કોર્ટ્સથી બનેલા-કુરિતા અને લેઇટ ગલ્ફ વચ્ચેના સમર ટાપુથી દૂર રહ્યા હતા. યુ. એસ. એસ. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ "ટેફી 3" નું એક તત્વ હતું, જે ત્રણ કાર્ય જૂથોમાંથી સૌથી ઉત્તરમાં હતું, અને જે કુરિતાના સપાટી પરના હુમલાનો ભોગ બન્યું હતું. રીઅર એડમિરલ ક્લિફ્ટન સ્પ્રેગની આગેવાની હેઠળના "ટેફી 3" ને કુરિતાની હાજરી વિશે સૌપ્રથમ ત્યારે ખબર પડી જ્યારે 0637 વાગ્યે, નિયમિત હવાઈ પેટ્રોલિંગ પર એક પાયલોટે કુરિતાની ટાસ્ક ફોર્સને જોઇ અને તેના પર ઊંડાણપૂર્વક હુમલો કર્યો. રીઅર એડમિરલ સ્પ્રેગ જાપાની નૌકાદળની હાજરી વિશે અવિશ્વસનીય હતા, અને તેમણે ઓળખની ચકાસણીની માંગ કરી હતી-જે નિરાશાજનક રીતે પૂરતી હતી, જ્યારે દુશ્મનના યુદ્ધ જહાજોના પેગોડા-શૈલીના માસ્ટ ક્ષિતિજ પર દેખાતા હતા. યામાટોએ 0659 પર 34,500 યાર્ડ્સ (17 નોટિકલ માઇલ) ની અંદાજિત રેન્જમાં ગોળીબાર કર્યો હતો, જેમાં તેણે તેના પ્રથમ ચાર સાલ્વોઝ સાથે વ્હાઇટ પ્લેઇન્સને નિશાન બનાવ્યું હતું. યામાટોનો ત્રીજો સાલ્વો 07:04 પર નજીકનો સ્ટ્રેડલ ઉતરાણ હતો. આ સાલ્વોનો એક શેલ તેના પાછળના (સ્ટારબોર્ડ) એન્જિન રૂમની નજીક, ફ્રેમ 142 નજીક વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ પોર્ટ બિલ્જના વળાંકની નીચે વિસ્ફોટ થયો. જ્યારે જહાજને સીધો ફટકો પડ્યો ન હતો, ત્યારે અંડર-કીલ વિસ્ફોટની ખાણકામની અસરથી તેના હલને ગંભીર નુકસાન થયું હતું, તેની સ્ટારબોર્ડ મશીનરીને નુકસાન થયું હતું અને તેના વિદ્યુત નેટવર્કમાં તમામ સર્કિટ બ્રેકર્સ ફસાઈ ગયા હતા. તાત્કાલિક અને અસરકારક નુકસાન નિયંત્રણ ત્રણ મિનિટની અંદર શક્તિ અને સંદેશાવ્યવહારને પુનઃસ્થાપિત કરે છે અને તે વળતર આપવા માટે તેના પોર્ટ એન્જિનને વધુ ઝડપી બનાવીને રચનામાં રહેવા સક્ષમ હતી. બોઈલરના સેવનના હવાના દબાણમાં અચાનક ઘટાડો થવાને કારણે નીકળતા કાળા ધુમાડાને કારણે યામાટો અને નાગાટો (જે તે સમયે વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ ખાતે તેની મુખ્ય બૅટરી પણ ચલાવી રહ્યા હતા) ને ખાતરી થઈ કે તેઓએ સીધો ફટકો માર્યો હતો અને તેઓએ આગને અન્ય લક્ષ્યો પર ખસેડી હતી. આગામી દોઢ કલાક સુધી, જાપાની દળોએ "ટાફી 3" નો દક્ષિણ તરફ પીછો કર્યો અને એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ અને તેમના પ્રતિઆક્રમણ સ્ક્રીનને ભારે-કેલિબરની તોપનો સામનો કરવો પડ્યો. વિમાનવાહક જહાજોના લડાકુ વિમાનો પાછા લડ્યા, તેમના તમામ બોમ્બ, ટોર્પિડોઝ અને દારૂગોળો ખર્ચ્યા પછી જહાજોની પ્રગતિની ગતિને ધીમી કરવા માટે જાપાની જહાજો પર ડમી રન પણ કર્યા. તેમના વળતા હુમલા દરમિયાન,, અને ગોળીબારમાં ડૂબી ગયા હતા. બાદમાં, ગોળીબારમાં પણ ડૂબી ગયો હતો, જ્યારે,, અને ભારે નુકસાન થયું હતું. કાર્યવાહીના સપાટીના તબક્કા દરમિયાન વ્હાઇટ પ્લેઇન્સના 5 ઇંચના બંદૂક ક્રૂએ ભારે ક્રુઝર પર છ હિટનો દાવો કર્યો હતો. શરૂઆતમાં એવું માનવામાં આવતું હતું કે આ હિટમાંથી એક ચોકાઈના ટાઇપ 93 "લોંગ લાન્સ" ટોર્પિડોઝ વિસ્ફોટનું કારણ બન્યું હતું, જેનાથી ચોકાઈ અપંગ બની ગયું હતું અને તે હવાઈ હુમલા માટે સંવેદનશીલ બન્યું હતું. જો કે, આર. વી. પેટ્રેલ દ્વારા તેના ટોર્પિડોઝ સાથે ચોકાઇના ભંગારની 2019 ની શોધે આ સિદ્ધાંતને નકારી કાઢ્યો હતો. ચોકાઈ પાછળથી ટાફી 2ના એસ્કોર્ટ વાહક વિમાનો દ્વારા ડૂબી ગયો હતો. ચોકાઈના વિગતવાર કાર્યવાહી અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે 0851 પર બોમ્બ ધડાકાથી ચોકાઈને સ્થિર નુકસાન થયું હતું. જાપાની સપાટી દળોએ 0912-0917 કલાકથી તેનો પીછો બંધ કરી દીધો, અને થોડા સમય માટે દેખીતી મૂંઝવણમાં ફર્યા પછી, ઉત્તર તરફ સાન બર્નાર્ડિનો સ્ટ્રેટ તરફ નિવૃત્ત થયા. જોકે, કુરિતાના સપાટી પરના દળ દ્વારા પીછેહઠથી વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ અને તેના સાથી યુદ્ધજહાજો માટે અગ્નિપરીક્ષાનો અંત આવ્યો ન હતો. 90 મિનિટની રાહત પછી, તેમને અલગ ભાગમાંથી સતામણીનો સામનો કરવો પડ્યો. 1050 વાગ્યે, નવ જાપાની નૌકાદળના ઝેક લડવૈયાઓની રચના દેખાઈ અને એક સાથે કામિકાઝે હુમલાઓ શરૂ કર્યા. તેમાંથી બે લોકોએ વ્હાઇટ પ્લેઇન્સને પોતાનો શિકાર ગણાવ્યો હતો. તેના વિમાનવિરોધી બંદૂકધારીઓએ જવાબ આપ્યો, ઘૂસણખોરોમાંના એકને ફટકાર્યો, જેણે તરત જ માર્ગ બદલી નાખ્યો અને તેમાં તૂટી પડ્યો, જે આખરે ડૂબી ગયો. અન્ય વિમાન વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ તરફ આગળ વધતું રહ્યું, પરંતુ તેની વિમાનવિરોધી બંદૂકો આખરે તેને વહાણના તૂતક અને બાજુઓ પર કાટમાળ વેરવિખેર કરીને યાર્ડથી નીચે લાવી હતી, પરંતુ માત્ર 11 પ્રમાણમાં નાની જાનહાનિ થઈ હતી. આ દરમિયાન, અને યુ. એસ. એસ. કાલિનિન ખાડી પણ કામિકાઝે દુર્ઘટનાઓથી પીડાઈ હતી, પરંતુ આમાંથી કોઈ પણ વાહક માટે જીવલેણ સાબિત થયું ન હતું. તે હુમલો યુ. એસ. એસ. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સની અંતિમ લડાઇ કાર્યવાહી સાબિત થયો. તેઓ 31 ઓક્ટોબરના રોજ અન્ય હયાત જહાજો સાથે મનુસ ખાતેના નૌકાદળના મથક પર પહોંચ્યા હતા. નુકસાનની તપાસ કર્યા પછી, એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ક્ષતિગ્રસ્ત એસ્કોર્ટ વાહકે સંપૂર્ણ સમારકામ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફરવું જોઈએ. તદનુસાર, તે 6 નવેમ્બરના રોજ મનુસથી રવાના થઈ અને 27 નવેમ્બરના રોજ સાન ડિએગો હાર્બર પર પહોંચીને વેસ્ટ કોસ્ટ તરફ રવાના થઈ; સમારકામ તરત જ શરૂ થયું. ફરી એકવાર કાર્યવાહી માટે તૈયાર, યુ. એસ. એસ. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ 19 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ સાન ડિએગોથી ઉકાળવામાં આવ્યું. જો કે, સમર ખાતે પડદા અને મશીનરીના નુકસાનની વિલંબિત અસરો વિશેની ચિંતાએ તેને આગળની હરોળથી દૂર રાખી હતી અને તેને યુદ્ધના બાકીના સમય માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેમની ફેક્ટરીઓમાંથી પશ્ચિમ પેસિફિકના પાયા પર રિપ્લેસમેન્ટ એરક્રાફ્ટ લઈ જવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. યુદ્ધના છેલ્લા મહિનાઓ દરમિયાન, વ્હાઇટ પ્લેઇન્સે ક્વાજાલીન, હોલેન્ડિયા (હાલમાં જયાપુરા તરીકે ઓળખાય છે), ઉલિથી, સૈપાન, ગુઆમ, લેઇટ અને પર્લ હાર્બરની મુલાકાત લીધી હતી. આ તમામ ભૂતકાળમાં મોટી લડાઇ કાર્યવાહીના દ્રશ્યો હતા, પરંતુ આ સમય સુધીમાં તે પાછળના વિસ્તારો બની ગયા હતા. સમરની લડાઈ પછી વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ દ્વારા લડાઇનો સૌથી નજીકનો અભિગમ એપ્રિલ 1945માં ઓકિનાવા પર ઉભયચર ઉતરાણ પછી આવ્યો હતો, જ્યારે તેણીએ તે મોટા ટાપુ પરના હવાઈ મથકો પરથી ફરજ બજાવવા માટે મરીન કોર્પ્સ એફ4યુ કોર્સેયર લડાકુ વિમાનોના બે સ્ક્વોડ્રનને છોડવા માટે ટાપુના 100 માઇલની અંદર ઉકાળ્યું હતું. યુદ્ધ પછી ઓગસ્ટના મધ્યમાં દુશ્મનાવટના અંતને કારણે પર્લ હાર્બરથી વેસ્ટ કોસ્ટ તરફના માર્ગમાં યુ. એસ. એસ. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ મળી આવ્યું હતું. તે 22 ઓગસ્ટના રોજ કેલિફોર્નિયાના સાન પેડ્રો પહોંચી હતી પરંતુ ટૂંક સમયમાં સાન ડિએગોમાં રહેવા ગઈ હતી. ત્યાંથી, તે 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ પશ્ચિમી પેસિફિક તરફ પાછા ફર્યા અને પેસિફિક થિયેટરમાંથી અમેરિકન લડવૈયાઓને ઘરે લાવવા માટે ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટની ફરજ શરૂ કરી. વીસ દિવસ પછી, તેઓ બકનર ખાડી, ઓકિનાવા પહોંચ્યા, જ્યાં તેમણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સફર માટે 800 થી વધુ મુસાફરોને બેસાડ્યા હતા. 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેણીએ પોતાનો ધનુષ પૂર્વ તરફ વાળ્યો અને પર્લ હાર્બર થઈને સાન ડિએગો માટે એક માર્ગ નક્કી કર્યો. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ 16 ઓક્ટોબરના રોજ સાન ડિએગો બંદરમાં પ્રવેશ્યું હતું અને તેના મુસાફરોને ઉતાર્યા હતા. બંદર પર નવ દિવસ રહ્યા પછી, તે પર્લ હાર્બર માટે રવાના થઈ અને વેસ્ટ કોસ્ટ તરફ પરત ફરતી સફર પર નીકળતા પહેલા 1 નવેમ્બરના રોજ થોડા સમય માટે ત્યાં રોકાઈ હતી. યુદ્ધ જહાજ 7 થી 12 નવેમ્બર સુધી પાંચ દિવસ માટે સાન ફ્રાન્સિસ્કોની મુલાકાત લીધી અને પછી ફરી એકવાર પ્રશાંત મહાસાગર તરફ આગળ વધ્યું. તેણીએ 27 નવેમ્બરના રોજ મારિયાનાસમાં ગુઆમ બંદરમાં પ્રવેશ કર્યો, મુસાફરોને બેસાડ્યા અને પછી 30 નવેમ્બરના રોજ પરત ફરવાની સફર શરૂ કરી. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ 14 ડિસેમ્બર 1945ના રોજ સિએટલ, વોશિંગ્ટનમાં પહોંચ્યું હતું. તેઓ 30 જાન્યુઆરી, 1946 સુધી ત્યાં રહ્યા, જ્યારે તેમણે પનામા નહેર અને નોર્ફોક, વર્જિનિયા થઈને બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સ સુધીની સફર શરૂ કરી. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સે 17 ફેબ્રુઆરી, 1946ના રોજ બોસ્ટન હાર્બરમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને પછી તેને નિષ્ક્રિય કરવાની તૈયારીઓ શરૂ કરી હતી. યુ. એસ. એસ. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સને 10 જુલાઈ 1946ના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને એટલાન્ટિક રિઝર્વ ફ્લીટ, બોસ્ટન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. તે 12 વર્ષ સુધી અનામત કાફલા સાથે રહી હતી. 12 જૂન 1955ના રોજ, તેણીને ઉપયોગી વિમાનવાહક જહાજ (CVU-66) નું પુનઃનામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. છેવટે, તેમનું નામ 1 જુલાઈ 1958ના રોજ નેવલ વેસલ રજિસ્ટરમાંથી હટાવવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 29 જુલાઈના રોજ સ્ક્રેપિંગ માટે શિકાગોના હાઇમેન માઇકલ્સ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી. પુરસ્કારો વ્હાઇટ પ્લેન્સે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પાંચ યુદ્ધના તારાઓ મેળવ્યા હતા, તેમજ સમરની લડાઈમાં તેણીના ભાગ માટે પ્રેસિડેન્શિયલ યુનિટ સાઇટેશન અને ફિલિપાઈન રિપબ્લિક પ્રેસિડેન્શિયલ યુનિટ સાઇટેશન મેળવ્યું હતું. સંદર્ભો કાસાબ્લાન્કા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજો વાનકુવર, વોશિંગ્ટનમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા 1943 જહાજો S4-S2-BB3 જહાજો