Intelligent speed assistance
ઇન્ટેલિજન્ટ સ્પીડ આસિસ્ટન્સ (ISA), અથવા ઇન્ટેલિજન્ટ સ્પીડ એડેપ્ટેશન, જેને ચેતવણી અને ઇન્ટેલિજન્ટ ઓથોરિટી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે એવી કોઈ પણ સિસ્ટમ છે જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે વાહનની ઝડપ સલામત અથવા કાયદેસર રીતે લાગુ કરવામાં આવેલી ઝડપ કરતાં વધી ન જાય. સંભવિત ઝડપી ગતિના કિસ્સામાં, ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપી શકાય છે અથવા ઝડપ આપમેળે ઘટાડી શકાય છે. બુદ્ધિશાળી ઝડપ સહાય સ્થાનિક ઝડપ મર્યાદા નક્કી કરવા માટે માર્ગ વિશેની માહિતીનો ઉપયોગ કરે છે. સ્થિતિ માટે જાણીતી ઝડપ મર્યાદાને ધ્યાનમાં રાખીને અને સંકેતો જેવી રસ્તાની સુવિધાઓનું અર્થઘટન કરીને, વાહનની સ્થિતિના જ્ઞાનમાંથી માહિતી મેળવી શકાય છે. જ્યારે વાહન નવા સ્પીડ ઝોનમાં પ્રવેશ્યું હોય અથવા જ્યારે દિવસના સમય અને પરિસ્થિતિઓ અનુસાર વિવિધ ગતિ મર્યાદાઓ લાગુ હોય ત્યારે ડ્રાઇવરને શોધવા અને ચેતવણી આપવા માટે ISA સિસ્ટમોની રચના કરવામાં આવી છે. ઘણી ISA પ્રણાલીઓ વાહન ચલાવવાના જોખમો વિશે પણ માહિતી પૂરી પાડે છે (દા. ત. ઉચ્ચ પદયાત્રીઓની અવરજવરના વિસ્તારો, રેલવે ક્રોસિંગ, શાળાઓ, હોસ્પિટલો, વગેરે) અને ટ્રાફિક લાઇટ પર ઝડપ અને સીસીટીવી કેમેરા દ્વારા લાગુ કરાયેલી મર્યાદા. આઇએસએનો હેતુ ડ્રાઇવરને સલામત ગતિ જાળવવામાં મદદ કરવાનો છે. 8 જુલાઈ 2022ના રોજ યુરોપિયન યુનિયનમાં આઇએસએ નિયમન અમલમાં આવ્યા પછી, 6 જુલાઈના રોજ યુકેમાં સ્પીડ લિમિટર આઇએસએ કાયદો અમલમાં આવ્યો. બ્રેક્ઝિટને કારણે નિયમન તે જ દિવસે અમલમાં આવતું નથી. ઇન્ટેલિજન્ટ સ્પીડ અનુકૂલન એ બ્રિટિશ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટની પરિભાષા છે, જ્યારે યુરોપિયન યુનિયન યુરોપિયન સંસદના નિયમન (EU) 2019/2144 માં ઇન્ટેલિજન્ટ સ્પીડ આસિસ્ટન્સનો ઉલ્લેખ કરે છે. સક્રિય અને નિષ્ક્રિય ISA નિષ્ક્રિય પ્રણાલીઓ જ્યારે વાહન ઝડપ મર્યાદાથી વધુ મુસાફરી કરે છે ત્યારે ચાલકને ચેતવણી આપે છે, જ્યારે સક્રિય પ્રણાલીઓ ઝડપ મર્યાદાને અનુરૂપ વાહનની ગતિ ધીમી કરે છે. નિષ્ક્રિય પ્રણાલીઓ ડ્રાઇવરને કઈ કાર્યવાહી કરવી જોઈએ તેની પસંદગી કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ પ્રણાલીઓ સામાન્ય રીતે દ્રશ્ય અથવા શ્રાવ્ય સંકેતો અને ચેતવણીઓ પ્રદર્શિત કરે છે, જેમાં પ્રવેગક પેડલમાં કંપન જેવા સ્પર્શેન્દ્રિય સંકેતો શામેલ હોઈ શકે છે. કેટલાક નિષ્ક્રિય ISA તકનીકી પરીક્ષણોએ ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપવા માટે પ્રવેગક પેડલને વધુ કડક બનાવ્યું છે. મોટાભાગની સક્રિય ISA પ્રણાલીઓ જ્યારે જરૂરી લાગે ત્યારે ડ્રાઇવરને ISA ને ઓવરરાઇડ કરવાની મંજૂરી આપે છે; આ જાહેર સ્વીકૃતિ અને સલામતી વધારવા માટે માનવામાં આવે છે, પરંતુ નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ઝડપને અનિયંત્રિત રાખે છે. સક્રિય અને નિષ્ક્રિય બંને ISA પ્રણાલીઓ ઓન-બોર્ડ વાહન ડેટા રેકોર્ડર તરીકે કામ કરી શકે છે, જે પછીથી ચકાસણી અને ફ્લીટ મેનેજમેન્ટ હેતુઓ માટે વાહનના સ્થાન અને પ્રદર્શન વિશેની માહિતી જાળવી રાખે છે. ઝડપ અને સ્થાન નિર્ધારણ અને ચકાસણી માર્ગ પર સ્થાનિક ઝડપ મર્યાદા અને વાહનની ઝડપ નક્કી કરવા માટે ચાર પ્રકારની ટેકનોલોજી ઉપલબ્ધ છેઃ સ્થિતિ-આધારિત પ્રણાલીઓ રેડિયો બેકોન્સ ઓપ્ટિકલ રેકગ્નિશન મૃત ગણતરી સ્થિતિ-આધારિત પ્રણાલીઓ જીપીએસ ઉપગ્રહોના નેટવર્ક પર આધારિત છે જે સતત રેડિયો સંકેતોને પ્રસારિત કરે છે. જી. પી. એસ. રીસીવરો આ પ્રસારણને પસંદ કરે છે અને કેટલાક ઉપગ્રહોમાંથી સંકેતોની તુલના કરે છે જેથી રીસીવરનું સ્થાન થોડા મીટરની અંદર નક્કી કરી શકાય. આ તે સમયની સરખામણી કરીને કરવામાં આવે છે જ્યારે ઉપગ્રહમાંથી સંકેત મોકલવામાં આવ્યો હતો અને જ્યારે તે પ્રાપ્તકર્તા દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો. ઉપગ્રહોના ભ્રમણકક્ષાના માર્ગો જાણીતા હોવાથી, પ્રાપ્તકર્તા ભ્રમણકક્ષામાં ફરતા કેટલાક ઉપગ્રહો સાથેના તેના અંતરના આધારે ગણતરી કરી શકે છે અને તેથી તેની સ્થિતિ મેળવી શકે છે. હાલમાં જી. પી. એસ. નેટવર્ક બનાવતા 31 ઉપગ્રહો છે, અને તેમની ભ્રમણકક્ષાઓ ગોઠવવામાં આવી છે જેથી પાર્થિવ વપરાશકર્તાઓ માટે કોઈપણ સમયે ઓછામાં ઓછા પાંચ ઉપગ્રહો ઉપલબ્ધ હોય. રેડિયો બેકોન્સ રોડસાઇડ રેડિયો બેકોન્સ અથવા બોલાર્ડ્સ, કારમાં રીસીવરને ડેટા ટ્રાન્સમિટ કરીને કામ કરે છે. બેકોન્સ સતત ડેટાને પ્રસારિત કરે છે જે કાર-માઉન્ટ થયેલ રીસીવર દરેક દીવાદાંડીને પસાર કરતી વખતે ઉઠાવે છે. આ ડેટામાં સ્થાનિક ઝડપ મર્યાદા, શાળા ઝોન, ચલ ગતિ મર્યાદા અથવા ટ્રાફિક ચેતવણીઓ શામેલ હોઈ શકે છે. જો નિયમિત અંતરાલે પૂરતી સંખ્યામાં દીવાઓ મૂકવામાં આવે, તો તેઓ પ્રતિ સેકન્ડ વાહન કેટલા દીવાઓ પસાર કરે છે તેના આધારે વાહનની ગતિની ગણતરી કરી શકે છે. ગતિ ચિહ્નો, ઉપયોગિતા થાંભલાઓ, રસ્તાની બાજુના અન્ય ફિક્સર અથવા રસ્તા પર જ બેકોન મૂકી શકાય છે. અકસ્માતના દ્રશ્યોની આસપાસ, ખરાબ હવામાન દરમિયાન અથવા ખાસ પ્રસંગો દરમિયાન ઉપયોગ કરવા માટે નિશ્ચિત બેકોનને ઓવરરાઇડ કરવા માટે મોબાઇલ બેકોન તૈનાત કરી શકાય છે. બીકોન્સને મુખ્ય કમ્પ્યુટર સાથે જોડી શકાય છે જેથી ઝડપી ફેરફારો કરી શકાય. ફેક્ટરી સાઇટ્સ, લોજિસ્ટિક્સ અને સ્ટોરેજ સેન્ટર્સ જેવી ઓફ-રોડ પરિસ્થિતિઓમાં વાહનની ગતિને નિયંત્રિત કરવા માટે ISA સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે રેડિયો બીકનનો ઉપયોગ સામાન્ય છે, જ્યાં વ્યવસાયિક આરોગ્ય અને સલામતીની આવશ્યકતાઓનો અર્થ એ છે કે કામદારોની નજીકમાં અને મર્યાદિત અથવા અસ્પષ્ટ દૃશ્યતાની પરિસ્થિતિઓમાં વાહનની ગતિ ખૂબ ઓછી હોવી જરૂરી છે. ઓપ્ટિકલ રેકગ્નિશન સિસ્ટમ્સ ઓપ્ટિકલ રેકગ્નિશન ટેકનોલોજીએ ઝડપ ચિહ્નો, રસ્તાના નિશાનો અને "બિલાડીની આંખો" જેવી રસ્તાની બાજુના પદાર્થોને ઓળખવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે. આ સિસ્ટમ માટે વાહનને સ્પીડ સાઇન અથવા સમાન સૂચક પસાર કરવાની જરૂર પડે છે અને સ્કેનર અથવા કેમેરા સિસ્ટમ દ્વારા સાઇન અથવા સૂચક વિશેની માહિતી નોંધાવવાની જરૂર પડે છે. જેમ જેમ સિસ્ટમ સંકેતને ઓળખે છે તેમ, ઝડપ મર્યાદાની માહિતી મેળવવામાં આવે છે અને વાહનની ઝડપ સાથે સરખાવવામાં આવે છે. સિસ્ટમ તે ઝડપ મર્યાદાનો ઉપયોગ કરે છે જ્યાં સુધી તે એક અલગ મર્યાદા સાથે ઝડપ સંકેતને શોધી ન લે. આગળનું સુનિશ્ચિત સ્પષ્ટ અંતર નક્કી કરવા માટે કોમ્પ્યુટર વિઝનનો ઉપયોગ કરવો પણ શક્ય છે. ડેડ રેકનીંગ (ડી. આર.) વાહન દ્વારા લેવામાં આવેલા માર્ગની આગાહી કરવા માટે વાહનની ડ્રાઇવિંગ એસેમ્બલી સાથે જોડાયેલી યાંત્રિક પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે. સમય જતાં રસ્તાના ચક્રોના પરિભ્રમણને માપવાથી, વાહનની ઝડપ અને મુસાફરી કરેલા અંતરનો એકદમ ચોક્કસ અંદાજ લગાવી શકાય છે. ડેડ રેકનીંગ માટે વાહનને જાણીતા, નિશ્ચિત બિંદુથી શરૂ કરવું જરૂરી છે. પછી, સ્ટીયરિંગ વ્હીલના ખૂણા અને વિશિષ્ટ સેન્સર (દા. ત., એક્સેલરોમીટર, ફ્લક્સ ગેટ હોકાયંત્ર, જાઇરોસ્કોપ) માંથી પ્રતિસાદ જેવા પરિબળો સાથે ઝડપ અને અંતરની માહિતીને જોડીને તે વાહન દ્વારા લેવામાં આવેલા માર્ગને ગોઠવી શકે છે. ડિજિટલ નકશા પર આ માર્ગને ઓવરલે કરીને, ડી. આર. સિસ્ટમ લગભગ જાણે છે કે વાહન ક્યાં છે, સ્થાનિક ઝડપ મર્યાદા શું છે અને વાહન કઈ ઝડપે મુસાફરી કરી રહ્યું છે. સિસ્ટમ પછી ડિજિટલ નકશા દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી માહિતીનો ઉપયોગ આગામી જોખમો અથવા રસના મુદ્દાઓ વિશે ચેતવણી આપવા માટે કરી શકે છે અને જો ઝડપ મર્યાદા ઓળંગી જાય તો ચેતવણી આપી શકે છે. ડેડ રેકનીંગ એ સંચિત માપન ભૂલો માટે સંવેદનશીલ છે જેમ કે વાસ્તવિક પરિમાણની તુલનામાં ટાયરના ધારેલા પરિઘ વચ્ચેની ભિન્નતા (જેનો ઉપયોગ વાહનની ઝડપ અને મુસાફરી કરેલા અંતરની ગણતરી કરવા માટે થાય છે). ટાયરના પરિઘમાં આ ફેરફારો ઝડપ, પેલોડ અથવા આસપાસના તાપમાનમાં ફેરફારને કારણે ટાયરના દબાણમાં ફેરફાર અથવા ફેરફારને કારણે હોઈ શકે છે. અન્ય માપન ભૂલો ત્યારે એકઠી થાય છે જ્યારે વાહન ધીમે ધીમે વળાંકને નેવિગેટ કરે છે જે જડતા સેન્સર (દા. ત. જાઇરોસ્કોપ અને/અથવા એક્સેલરોમીટર) ચુંબકીય પ્રવાહ હોકાયંત્રો (દા. ત., પાવર લાઈનોની નીચેથી પસાર થવાથી અથવા સ્ટીલના પુલની પાર મુસાફરી કરતી વખતે) અને અંડરપાસ અને રોડ ટનલમાંથી પસાર થતા વિદ્યુતચુંબકીય પ્રભાવોને શોધવા અથવા તેના કારણે પૂરતા સંવેદનશીલ નથી. હાલમાં બજારમાં ઉપલબ્ધ કેટલીક ટોપ-એન્ડ જી. પી. એસ. આધારિત નેવિગેશન સિસ્ટમ્સ જી. પી. એસ. સિગ્નલ ખોવાઈ જવાની સ્થિતિમાં બેકઅપ સિસ્ટમ તરીકે ડેડ રેકનીંગનો ઉપયોગ કરે છે. મર્યાદાઓ અને વાંધાઓ ISA માટે એક સિદ્ધાંત મર્યાદા એ છે કે તે સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓને બદલે નિર્ધારિત ઝડપ મર્યાદા સુધી વાહન ચલાવવામાં પરિણમી શકે છે. વળાંક અને ઢોળાવ જેવી રસ્તાની વિશેષતાઓને નિર્ધારિત મહત્તમ ઝડપ મર્યાદા કરતાં ઓછી ગતિની જરૂર પડી શકે છે. આઇએસએના કેટલાક અભ્યાસો આ વાંધાને સમર્થન આપતા નથી. વધુને વધુ, માર્ગ સત્તાવાળાઓ સલાહકારી ગતિ સંકેતોના ઉપયોગ દ્વારા આવા સેગમેન્ટ્સ માટે યોગ્ય ઝડપ સૂચવે છે જેથી ડ્રાઇવરોને ચેતવણી આપી શકાય કે એવી સુવિધાઓ છે કે જેને મુસાફરીની ગતિમાં ઘટાડાની જરૂર છે. એવું માનવામાં આવે છે કે ISA પ્રણાલીઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઝડપ મર્યાદા ડેટાબેસેસે આદર્શ રીતે પોસ્ટ કરેલી સલાહકારી ઝડપ તેમજ પોસ્ટ કરેલી મહત્તમ ઝડપ મર્યાદાને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ. સિડનીની દક્ષિણે ઇલ્વારા પ્રદેશમાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ આઇએસએ ટ્રાયલ હાલમાં એડવાઇઝરી સ્પીડ પોસ્ટ કરવા તેમજ મહત્તમ સ્પીડ મર્યાદા પોસ્ટ કરવા માટેની એકમાત્ર ટ્રાયલ છે. કેટલાક કાર ઉત્પાદકોએ ચિંતા વ્યક્ત કરી છે કે અમુક પ્રકારના સ્પીડ લિમિટર્સ ડ્રાઇવરનું નિયંત્રણ છીનવી લે છે. કેટલીક ISA પ્રણાલીઓમાં નિર્ધારિત ઝડપ અયોગ્ય હોય તેવી સ્થિતિમાં ડ્રાઇવર દ્વારા ઓવર-રાઈડની જોગવાઈ હોય છે. કેટલાક ટ્રાફિક સલામતી વ્યવસાયિકો માટે, સક્રિય બુદ્ધિશાળી ઝડપ અનુકૂલનને 'હાર્ડ ઓટોમેશન' નું ઉદાહરણ માનવામાં આવે છે, જે ઓટોમેશન માટેનો અભિગમ છે જેને માનવ પરિબળો સમુદાય દ્વારા મોટા ભાગે બદનામ કરવામાં આવ્યો છે. માનવ વપરાશકર્તાઓની એક અનુલ્લંઘનીય લાક્ષણિકતા એ છે કે તેઓ ઘણીવાર અણધારી રીતે આ પ્રણાલીઓ સાથે અનુકૂલન કરશે. કેટલાક અભ્યાસો દર્શાવે છે કે ડ્રાઇવરો સિસ્ટમની 'મર્યાદા સુધી વાહન ચલાવે છે' અને નિર્ધારિત ઝડપે વાહન ચલાવે છે, જ્યારે તેઓ જાતે નિયંત્રણમાં હોય ત્યારે તેની સરખામણીમાં, જ્યાં તેઓ ધીમું હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું છે. તેનાથી વિપરીત, સક્રિય આઇએસએ સિસ્ટમ હેઠળ વાહન ચલાવવાનો કેટલાક વાહનચાલકોનો અનુભવ એ રહ્યો છે કે તેઓ શોધી કાઢે છે કે તેઓ માર્ગ અને માર્ગ પર્યાવરણ પર વધુ ધ્યાન આપી શકે છે કારણ કે તેમને હવે સ્પીડોમીટર પર દેખરેખ રાખવાની અને સતત ધોરણે તેમની ગતિને સમાયોજિત કરવાની જરૂર નથી. બુદ્ધિશાળી ઝડપ અનુકૂલનને એક એવી તકનીકના ઉદાહરણ તરીકે પણ જોવામાં આવ્યું છે, જે સ્પીડ કેમેરાની જેમ, કેટલાક ડ્રાઇવરોને દૂર કરી શકે છે, જે તેના વ્યાપક સ્વીકાર માટે નોંધપાત્ર અવરોધ બનાવે છે. આઇએસએ પ્રણાલીઓના વિકાસની પૂર્વ-તારીખ ધરાવતા કેટલાક અભ્યાસો સૂચવે છે કે ડ્રાઇવરો સ્પીડોમીટરનો પ્રમાણમાં ઓછો ઉપયોગ કરે છે અને તેના બદલે તેમની ગતિને સફળતાપૂર્વક નિયંત્રિત કરવા માટે શ્રવણ સંકેતો (જેમ કે એન્જિન અને રસ્તાના ઘોંઘાટ) નો ઉપયોગ કરે છે. આઈ. એસ. એ. ના નિયમો એવા મોડેલોને ગાયબ થવા માટે પ્રેરિત કરી શકે છે કે જે જરૂરી સેન્સરને સમાવવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરી શકાતા નથી. ઉદાહરણ તરીકે, ટોયોટાની GR86 2024 પછી યુરોપમાં વેચાણ બંધ થઈ જશે, કારણ કે તેની હાલની છત ISA સેન્સરને સમાવી શકતી નથી. જો ઝડપ સંકેતો હાજર ન હોય, તો ISA સિસ્ટમ કાર્ય કરવામાં અસમર્થ હોઈ શકે છે. મુખ્ય રસ્તા પર બાજુના રસ્તા પરથી બહાર નીકળતી વખતે આ એક ખાસ સમસ્યા છે, કારણ કે વાહન અમુક અંતર માટે સ્પીડ સાઇન પસાર કરી શકશે નહીં. મેટ્રિક અને શાહી પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરીને વૈકલ્પિક દેશો વચ્ચે વાહન ચલાવવું વધુ પડકારરૂપ બની શકે છે. લાભો એક બ્રિટિશ અભ્યાસનો અંદાજ છે કે ISA મૃત્યુઆંક અડધો ઘટાડી શકે છે. આર. ટી. એ. (એન. એસ. ડબલ્યુ. ઓસ્ટ્રેલિયા) આઈ. એસ. એ. પરીક્ષણ પરિણામો દર્શાવે છે કે આઈ. એસ. એ. ના ફાયદાઓ ઝડપના સ્તર અને સમયગાળામાં ઘટાડા સાથે ઝડપ ક્ષેત્રના પાલનમાં સુધારો છે. સેન્ટર ફોર ઓટોમોટિવ સેફ્ટી રિસર્ચ દ્વારા એપ્રિલ 2010માં પ્રકાશિત ISA (ઓસ્ટ્રેલિયામાં) ના ખર્ચ-લાભ વિશ્લેષણમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે સલાહકાર ISA ઇજાઓને 7.7 ટકા ઘટાડશે અને દર વર્ષે 1.2 અબજ ડોલરની બચત કરશે; સહાયક ISA ઇજાઓને 15.1% અને 2.2 અબજ ડોલર ઘટાડશે; ISAને મર્યાદિત કરવાથી ઇજાઓમાં 26.4% ઘટાડો થશે અને 3.7 અબજ ડોલરની બચત થશે. આ સંશોધન ઓસ્ટ્રેલિયન રાષ્ટ્રીય માર્ગ સલામતી વ્યૂહરચના 2011-2020 માં ISA ને વ્યાપક રીતે અપનાવવા અને પ્રોત્સાહન આપવાની ભલામણમાં પરિણમ્યું. આઇએસએના વાસ્તવિક અને કથિત લાભોમાં અવાજમાં ઘટાડો અને ઉત્સર્જનમાં ઘટાડાનો પણ સમાવેશ થાય છે. વિવિધ રાજ્ય માર્ગ સત્તામંડળોની પહેલ અને રાષ્ટ્રીય અને રાજ્ય માર્ગ સલામતી વ્યૂહરચનાઓમાં આઇએસએના સમાવેશને કારણે ઓસ્ટ્રેલિયામાં વ્યાવસાયિક ઉપયોગ માટે આઇએસએનો વ્યાપક વ્યાપારી ઉપયોગ થાય છે. યુરોપિયન યુનિયનમાં, 2022 ઇયુ-સ્પેક ફોક્સવેગન અમરોક જેવા વ્યાપારી વાહનો આઇએસએ સાથે ખરીદી શકાય છે. ઇયુ કાયદા હેઠળ ઇયુ અને યુકેની વ્યાખ્યામાં અમલીકરણ ઇયુ નિયમન હેઠળ, ઇન્ટેલિજન્ટ સ્પીડ આસિસ્ટન્સ (આઇએસએ) સિસ્ટમમાં સ્પીડ લિમિટ ઇન્ફર્મેશન ફંક્શન (એસએલઆઇએફ) અને સ્પીડ લિમિટ વોર્નિંગ ફંક્શન (એસએલડબલ્યુએફ) અથવા સ્પીડ કંટ્રોલ ફંક્શન (એસસીએફ) નો સમાવેશ થશેઃ જુલાઈ 2022 થી નવા વાહનો માટે ઇયુમાં આઇએસએ ફરજિયાત 2012 માં, ઇટીએસસી સાથે સંકળાયેલી 35માંથી પાંચ સરકારો તમામ વ્યાપારી વાહનોમાં આઇએસએ રજૂ કરવા સંમત થઈ હતી. 2013 સુધીમાં, યુરોપિયન કમિશન દ્વારા આ તકનીકને અપનાવવાની વિચારણા કરવામાં આવી રહી હતી, પરંતુ યુકેના પરિવહન સચિવ, પેટ્રિક મેકલોફલિન દ્વારા તેનો સખત વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો. એક સરકારી પ્રવક્તાએ આ દરખાસ્તને "યુરોપિયન યુનિયનના અમલદારો દ્વારા બિગ બ્રધર નેનિંગ" તરીકે વર્ણવી હતી. જો કે, 2019 માં, આખરે ઇયુ ડાયરેક્ટિવ 2019/2144 મુજબ જુલાઈ 2022 થી તમામ નવી કારમાં નવી તકનીક અપનાવવા માટે સંમત થયા હતા. આઇએસએ પ્રણાલીઓના પરીક્ષણ માટેનું માળખું હાલમાં વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી રહ્યું છે. ISA પ્રણાલીઓના પરીક્ષણ માટેનું માળખું 23 જૂન 2021થી નિયમન 2021/1958 દ્વારા નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યું છે. ઈ. યુ. માં આઈ. એસ. એ. નિયમનની ટીકા સપ્ટેમ્બર 2020માં યુરોપિયન પરિવહન સુરક્ષા પરિષદે આઈ. એસ. એ. માટે યુરોપિયન મુસદ્દા નિયમોની ત્રણ ટીકાઓ કરી હતીઃ આઈ. એસ. એ. પ્રણાલીઓએ ચાલકોને તેમની ઝડપ પછી જ ચેતવણી આપી હતી, તેના બદલે પ્રણાલીઓ યોગ્ય ઝડપ મર્યાદાને ઓળખી ન શકે તે પહેલાં કેટલીક આઈ. એસ. એ. પ્રણાલીઓ ખૂબ સરળતાથી નિષ્ક્રિય થઈ શકે છે. ઈ. એસ. ટી. સી. એ જુલાઈ 2022માં આ આરક્ષણોને પુનરાવર્તિત કર્યું હતું, જ્યારે વ્યાપકપણે આઈ. એસ. એ. નું સ્વાગત કર્યું હતું, અને તેને "સૌથી વધુ સંભવિત જીવનરક્ષક પ્રણાલીઓની એક વિશાળ છલાંગ forward.one" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. યુનાઇટેડ કિંગડમ ISA હજુ સુધી યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ફરજિયાત નથી. એડવાન્સ્ડ ડ્રાઈવર-આસિસ્ટન્સ સિસ્ટમ્સ ઇન્ટેલિજન્ટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ ઇન્ટેલિજન્ટ વ્હિકલ ટેક્નોલોજીસ મેપ ડેટાબેઝ મેનેજમેન્ટ સ્પીડ લિમિટર ટેલિમેટિક્સ ટ્રાફિક સાઇન રેકગ્નિશન વપરાશ-આધારિત વીમા સંદર્ભો અન્ય સંદર્ભો બાસનાયકે સી, મેઝેન્ટસેવ ઓ, લાચાપેલ્લે જી અને કેનન એમ (2004) "એ પોર્ટેબલ વેહિક્યુલર નેવિગેશન સિસ્ટમ યુઝિંગ હાઈ સેન્સિટિવિટી જીપીએસ ઓગમેન્ટેડ વિથ ઇનર્ટિઅલ સેન્સર્સ એન્ડ મેપ-મેચિંગ", SAE પેપર 2004-01-0748. બાઇડિંગ ટી (2002) "ઇન્ટેલિજન્ટ સ્પીડ એડપ્ટેશન", સ્વીડિશ નેશનલ રોડ એડમિનિસ્ટ્રેશન. કાલાફેલ જે, ફોયર પી અને પોરોશાસ્પ કે (2000) "યુરોપમાં નેવિગેશન સિસ્ટમ્સઃ ભૂતકાળ, વર્તમાન અને ભવિષ્ય", SAE પેપર 2000-01-1298. કાર્સ્ટન ઓ (2000) "બાહ્ય વાહન ઝડપ નિયંત્રણ-પ્રોજેક્ટ પરિણામોનો કાર્યકારી સારાંશ", લીડ્ઝ યુનિવર્સિટી, જુલાઈ 2000. કાર્સ્ટન ઓ (2001) "આઇએસએઃ શ્રેષ્ઠ અથડામણ નિવારણ પ્રણાલી? ", નેધરલેન્ડ્સમાં વાહનોની ઉન્નત સલામતી પર 17મી પરિષદની કાર્યવાહી. કાર્સ્ટન ઓ (2004) "આઇએસએ-ફ્રોમ ફીલ્ડ્સ ટ્રાયલ્સ ટુ રિયાલિટી", પીએસીટીએસ કોન્ફરન્સ ટાર્ગેટ્સ 2010: નો રૂમ ફોર કોમ્પ્લેસેન્સી, લંડન, 10 ફેબ્રુઆરી 2004. કાર્સ્ટન ઓ અને ટેટ એફ (2005) "ઇન્ટેલિજન્ટ સ્પીડ એડપ્ટેશનઃ એક્સિડન્ટ સેવિંગ્સ એન્ડ કોસ્ટ-બેનિફિટ એનાલિસિસ", એક્સિડન્ટ એનાલિસિસ એન્ડ પ્રિવેન્શન 37, પીપી. 407-416 2005. ETSC (2006) "ઇન્ટેલિજન્ટ સ્પીડ આસિસ્ટન્સ-મિથ્સ એન્ડ રિયાલિટીઃ ETSC પોઝિશન ઓન ISA", યુરોપિયન ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટી કાઉન્સિલ, મે 2006 ફોક્સ IJ (2007) "હું હવે કેટલી ઝડપથી જઈ રહ્યો છું? ઝડપ મર્યાદા શું છે? વાહનચાલકોને ઝડપ પર વધુ સારી રીતે દેખરેખ રાખવા, તેનું સંચાલન કરવા અને તેને નિયંત્રિત કરવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે વાહન આધારિત પગલાંઃ સંભવિત માર્ગ સલામતી પ્રતિકારક પગલાંની તપાસ, "સલામતી અને નીતિ વિશ્લેષણ આંતરરાષ્ટ્રીય, સિડની, એનએસડબલ્યુ. ફોક્સ આઇજે, પેઈન એમ, પેઈન ડી અને ઇરવિન જે. ડી. (એડ) (2008) "ઓસ્ટ્રેલિયામાં આઇએસએઃ કાર્યસ્થળની સલામતી, માર્ગ સલામતી અને બુદ્ધિશાળી ગતિ અનુકૂલનનું વ્યાપારીકરણ", સંસદ ભવન, સિડની, બુધવાર 1 ઓગસ્ટ 2007, કેનબેરા, એસીટી, ઓસ્ટ્રેલિયન કોલેજ ઓફ રોડ સેફ્ટી ખાતે યોજાયેલી બુદ્ધિશાળી ગતિ અનુકૂલન પરની પ્રથમ ઓસ્ટ્રેલિયન પરિષદની કાર્યવાહી. હર્ષા બી અને હેડલન્ડ જે. (2007) "ચેન્જિંગ અમેરિકાજ કલ્ચર ઓફ સ્પીડ ઓન ધ રોડ્સ", એએએ ફાઉન્ડેશન. હેટફિલ્ડ જે અને જોબ એસ (2006) "સ્પીડિંગ અને તેના કાઉન્ટરમેઝર્સ વિશે માન્યતાઓ અને વલણ", ઓસ્ટ્રેલિયન ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટી બ્યુરો, રિપોર્ટ બી 2001/0342, મે 2006. IIHS (2002) "ઝડપી મુસાફરી અને અમે જે કિંમત ચૂકવીએ છીએ", સ્થિતિ અહેવાલ Vol.38 નં. 10 નવેમ્બર, 2003. આર્લિંગ્ટન. કાઓ ડબલ્યુ (1991) "ઇન્ટિગ્રેશન ઓફ જીપીએસ એન્ડ ડેડ-રેકોનિંગ નેવિગેશન સિસ્ટમ્સ", એસ. એ. ઈ. પેપર 912808. ક્લોડેન સી, મેકક્લીન એ, અને ગ્લોનેક જી (2002) "રીએનાલિસિસ ઓફ ટ્રાવેલિંગ સ્પીડ એન્ડ રિસ્ક ઓફ ક્રેશ ઇન્વોલ્વમેન્ટ ઇન એડિલેડ, સાઉથ ઓસ્ટ્રેલિયા", ઓસ્ટ્રેલિયન ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટી બ્યુરો રિપોર્ટ સીઆર 207, એપ્રિલ 2002. મિશેલ-ટેવર્નર પી, ઝિપ્પારો એલ અને ગોલ્ડસ્વર્થી જે (2003) "સર્વે ઓન સ્પીડિંગ એન્ડ એન્ફોર્સમેન્ટ", ઓસ્ટ્રેલિયન ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટી બ્યુરો, રિપોર્ટ સીઆર 214એ, ઓક્ટોબર 2003. એન. એચ. ટી. એસ. એ. (2005) "સ્પીડ-સંબંધિત ઘાતક મોટર વાહન ટ્રાફિક અકસ્માતોનું વિશ્લેષણ", અહેવાલ ડી. ઓ. ટી. એચ. એસ. 809 839, ઓગસ્ટ 2005. નિલ્સન જી (1993) 'ઝડપ અને સલામતી વચ્ચેનો સંબંધઃ ગણતરી પદ્ધતિ', ધ સ્પીડ રિવ્યૂઃ એપેન્ડિક્સ ઓફ સ્પીડ વર્કશોપ પેપર્સ, ફેડરલ ઓફિસ ઓફ રોડ સેફ્ટી, રિપોર્ટ સીઆર127એ, ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ કોમ્યુનિકેશન્સ, કેનબેરા. ઓઇસીડી/ઇસીએમટી (2006) "સ્પીડ મેનેજમેન્ટ", સંયુક્ત ઓઇસીડી/ઇસીએમટી પરિવહન સંશોધન કેન્દ્ર, ઓક્ટોબર 2006. પેજ જે (2005) "એ ફાઇનલ ટેકનિકલ રિપોર્ટ ઓન ધ બેલ્જિયમ આઇએસએ ટ્રાયલ", બેલ્જિયન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર રોડ સેફ્ટી. પેઈન એમ (1996) "સ્પીડ કંટ્રોલ ડિવાઇસીસ ફોર કાર્સ", એનએસડબલ્યુ રોડ્સ એન્ડ ટ્રાફિક ઓથોરિટી માટે તૈયાર કરાયેલ અહેવાલ, મે 1996. પેઈન એમ. (1998) "શા માટે વાહનો માટે ઝડપ નિયંત્રણ ઉપકરણોને ધ્યાનમાં લો? ", ડેવલપમેન્ટ્સ ઇન સેફર મોટર વ્હિકલ્સ કોન્ફરન્સ, એનએસડબલ્યુ સંસદ, માર્ચ 1998. પેઈન એમ, પેઈન ડી, ગ્રિફિથ્સ એમ અને જર્મનોસ જી (2007) "ઇન-વ્હીકલ ઇન્ટેલિજન્ટ સ્પીડ એડવાઇઝરી સિસ્ટમ્સ", વાહનોની ઉન્નત સલામતી પર 20મી આંતરરાષ્ટ્રીય પરિષદની કાર્યવાહી લ્યોન, જૂન 2007 પેઈન એમ. પી., મગેદારા એન એન્ડ ફોક્સ આઇ. જે. (2008) "ઇન્ટેલિજન્ટ વ્હીકલ ટેકનોલોજીના માર્ગ સલામતી લાભો ઝડપી બનાવવી-ભાગ 1: મુખ્ય અહેવાલ", વિક્ટોરિયાના પરિવહન અકસ્માત આયોગને અહેવાલ આપો. સિડની, એનએસડબલ્યુઃ વાહન ડિઝાઇન અને સંશોધન/સલામતી અને નીતિ વિશ્લેષણ આંતરરાષ્ટ્રીય. પેઇન એમ, પેઇન ડી અને ફોક્સ આઇજે (2009) "સ્પીડ લિમિટિંગ ટ્રાયલ્સ ઇન ઓસ્ટ્રેલિયા", પેપર નંબર 09-0378 21મી વાહનોની ઉન્નત સલામતી (ESV) પરિષદ, સ્ટુટગાર્ટ, 15-18 જૂન 2009માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પેલ્ટોલા એચ, ટેપિઓ જે અને રાજમાકી આર (2004) "રેકોર્ડિંગ આઇએસએ ઇન ફિનલેન્ડ", વાયા નોર્ડિકા. પ્લોડેન એસ અને હિલમેન એમ (1984) "ડેન્જર ઓન ધ રોડઃ ધ નીડલેસ સ્ક્યુર્જ". નીતિ અભ્યાસ સંસ્થા. લંડન. રીગન એમ, ટ્રિગ્સ ટી, યંગ કે, ટોમાસેવિક એન, મિત્સોપોલોસ ઇ, સ્ટીફન કે અને ટિંગવોલ સી (2006) "આઇએસએનું ઓન-રોડ મૂલ્યાંકન, અંતર ચેતવણી અને સીટ બેલ્ટ રીમાઇન્ડર સિસ્ટમ્સને અનુસરીનેઃ ટીએસી સેફકાર પ્રોજેક્ટના અંતિમ પરિણામો", મોનાશ યુનિવર્સિટી અકસ્માત સંશોધન કેન્દ્ર, સપ્ટેમ્બર 2006. આર. ટી. એ. (2005) "રોડ ટ્રાફિક ક્રેશ ઇન ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ 2004", રોડ્સ એન્ડ ટ્રાફિક ઓથોરિટી. વોલી જે. (2005) "રીસન્ટ એડવાન્ટેજીસ ઓફ લોઅર સ્પીડ લિમિટ્સ ઇન ઓસ્ટ્રેલિયા", જર્નલ ઓફ ધ ઇસ્ટર્ન એશિયા સોસાયટી ફોર ટ્રાન્સપોર્ટેશન સ્ટડીઝ, વોલ્યુમ. 6, પીપી. 3562-3573,2005. અદ્યતન ચાલક સહાય પ્રણાલીઓ બુદ્ધિશાળી પરિવહન પ્રણાલીઓ