John Brogden and Sons
જ્હોન બ્રોગડેન એન્ડ સન્સ એ રેલવે કોન્ટ્રાક્ટર્સ, આયર્ન એન્ડ કોલ માઇનર્સ અને આયર્ન સ્મેલ્ટર્સની પેઢી હતી, જે શરૂઆતમાં સામાન્ય ઠેકેદાર તરીકે કાર્યરત હતી, આશરે 1828 થી 1880 માં તેની નાદારી સુધી. આ વ્યવસાયની શરૂઆત 1820ના દાયકામાં થઈ હતી જ્યારે જ્હોન બ્રોગડેન (1798-1869) ઝડપથી વિસ્તરતા માન્ચેસ્ટર (હજુ સુધી શહેર નથી) માં વ્યવસાય શરૂ કરવા માટે ક્લિથેરો નજીકના તેમના પિતાના ખેતરમાંથી સ્થળાંતરિત થયા હતા. 1828માં તેઓ માન્ચેસ્ટર ડિરેક્ટરી ઇન એવરી સ્ટ્રીટ, એન્કોટ્સમાં એક ખેડૂત તરીકે દેખાય છે, 1829માં તે જ સરનામે એક ઘોડો-વેપારી તરીકે દેખાય છે. 1832માં તેમણે માન્ચેસ્ટરની સફાઇ અને પાણી આપવા માટે સ્થાનિક પરિષદ (બોરોરીવ) સાથે કરાર માટે સફળતાપૂર્વક ટેન્ડર કર્યું હતું. આ સમયની આસપાસ તેમણે લંડનમાં આવો જ કરાર મેળવ્યો હતો. 1843માં, જોસેફ વ્હિટવર્થ (બાદમાં સર જોસેફ) ના ભાગીદાર તરીકે, તેમણે વ્હિટવર્થના પેટન્ટ મશીનો સાથે માન્ચેસ્ટરની શેરીઓ સાફ કરવાનો કરાર કર્યો હતો. તેઓએ વેસ્ટમિન્સ્ટરમાં સમાન કરાર કર્યો હતો. 1844માં બ્રોગડેન લંડન ગયા કારણ કે તેમની રુચિઓનું ધ્યાન ત્યાં જ કેન્દ્રિત થઈ ગયું હતું. ઘણા બ્રોગડેન કરારોને કનલિફ, બ્રૂક્સ એન્ડ કંપનીના સેમ્યુઅલ બ્રૂક્સ દ્વારા ધિરાણ અને ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. તેઓ ઉત્તર લેન્કેશાયરમાં પ્રારંભિક જીવન દરમિયાન પરિચિત થયા હતા અને માન્ચેસ્ટરમાં આ સંબંધનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રૂક્સ માન્ચેસ્ટર અને લીડ્ઝ રેલવેના વાઇસ-ચેરમેન હતા, તેથી તેઓ બ્રોગડેનને પ્રારંભિક રેલવે કરાર મેળવવામાં મદદ કરવા માટે પણ સારી સ્થિતિમાં હતા. પ્રથમ રેલ્વે કરાર જુલાઈ 1838માં બ્રોગડેને માન્ચેસ્ટર અને બર્મિંગહામ પર કરાર મેળવ્યો અને ઓગસ્ટ 1840માં ઇસ્ટહેડ સાથે સંયુક્ત રીતે વધુ બે કરાર મેળવ્યા. 1842માં બ્રોગડેને ઓલ્ડહામ રોડ અને હન્ટ્સ બેંક ખાતેના હાલના સ્ટેશન વચ્ચે વાયડક્ટ બાંધવા માટે માન્ચેસ્ટર અને લીડ્ઝ રેલવે સાથે કરાર કર્યા હતા. પછી માર્ચ 1843માં તેમણે હન્ટ્સ બેંક ખાતે નવા સ્ટેશનનો કરાર મેળવ્યો. આ 1844ના નવા વર્ષના દિવસે માન્ચેસ્ટર વિક્ટોરિયા સ્ટેશનના નામ હેઠળ ખોલવામાં આવ્યું હતું. લિવરપૂલ અને માન્ચેસ્ટર રેલ્વેએ પછીના મે મહિનામાં આ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. ઓક્ટોબર 1845માં તેમણે એમ એન્ડ બી (હીટન નોરિસ ટુ ગાઇડ બ્રિજ) ની એશ્ટન શાખાના નિર્માણનો કરાર મેળવ્યો હતો. તેમણે 1845માં સ્ટબિન્સથી એકરિંગ્ટન અને 1846માં બ્લેકબર્નથી હેપ્ટોન (સ્મિથ અને પીયર્સ સાથે સંયુક્ત રીતે) બાંધકામ માટે પૂર્વ લેન્કેશાયર રેલવે સાથે કરાર મેળવ્યા હતા. 1846માં બ્રોગડેન સાઉથ ઇસ્ટર્ન રેલવે કંપનીના ડિરેક્ટર બન્યા અને જ્હોન બ્રોગડેન જુનિયરએ નવેમ્બર 1846 અને ફેબ્રુઆરી 1847માં નોર્થ કેન્ટ રેલવે માટે તે કંપની પાસેથી કરાર મેળવ્યા હતા. માન્ચેસ્ટર, સાઉથ જંક્શન અને અલ્ટ્રિન્ચમ રેલ્વેને 1849માં સંસદનો કાયદો મળ્યો હતો. તેમાં બે વિભાગો હતાઃ લંડન રોડ સ્ટેશનથી નોટ મિલ સુધી અને બીજો ત્યાંથી અલ્ટ્રિન્ચામ સુધી. બ્રોગડેન્સ પાસે બીજા વિભાગ માટેનો કરાર હતો. સેમ્યુઅલ બ્રૂક્સે કંપનીને પ્રથમ ત્રણ વર્ષ માટે રસીદોની બાંયધરી પૂરી પાડીને, જેને આપણે હવે બ્રુકલેન્ડ્સ સ્ટેશન તરીકે ઓળખીએ છીએ તે બનાવવા માટે સમજાવી. તેઓ ત્યાં જમીનના માલિક હતા અને અપેક્ષા રાખતા હતા કે સ્ટેશન તેના વિકાસમાં મદદ કરશે. માર્સલેન્ડ રોડ (A6144) વૉશવે રોડ (A56) સુધી પહોંચતા પહેલા આ બિંદુએ રેલવેને પાર કરે છે. આ બે રસ્તાઓના સંગમ પર જ બ્રોગડેન ગ્રોવ અને બ્રોગડેન ટેરેસ છે, જેના પર વિક્ટોરિયન ટેરેસ હાઉસ છે. સંભવ છે કે બ્રૂક્સે આ જમીન બ્રોગ્ડેનને અનુકૂળ દરે વેચી અથવા ભાડે આપી હતી અને બ્રોગ્ડેને તેના પર આ મકાનો બાંધ્યા હતા. બદલામાં ઘરોએ સ્ટેશનને ન્યાયી ઠેરવવામાં અને બ્રુકલેન્ડ્સને રહેવા માટેના સ્થળ તરીકે શરૂ કરવામાં મદદ કરી. નજીકમાં બ્રોગડેને તેમનું નવું ઘર બનવા માટે રાગલાન હાઉસ, રાગલાન રોડનું નિર્માણ કર્યું હતું. ટૂંકમાં, બ્રૂક્સ અને બ્રોગડેન વચ્ચેનું જોડાણ. બ્રોગડેન તેમના વ્યવસાયમાં તેમના ચાર સૌથી મોટા પુત્રો જ્હોન, એલેક્ઝાન્ડર, હેનરી અને જેમ્સ દ્વારા જોડાયા હતા કારણ કે તેઓ પુખ્ત વય સુધી પહોંચ્યા હતા. તેમનો સૌથી નાનો પુત્ર જ્યોર્જ ક્યારેય સામેલ નહોતો થયો કારણ કે તે ખૂબ નાનો હતો. કુમ્બ્રિયા ઉલ્વરસ્ટન અને લેન્કેસ્ટર રેલવેમાં કામ 1840 ના દાયકાના અંતમાં બ્રોગડેન્સને ઉત્તર લેન્કેશાયર (હવે કુમ્બ્રિયા) ના ફર્નેસ વિસ્તારમાં આયર્ન ઓર ખાણકામમાં રસ પડ્યો. 1846માં જ્હોન સિનિયર ફર્નેસ રેલવેના શેરહોલ્ડર બન્યા હતા. તેમણે બર્લિંગ્ટનના અર્લની એસ્ટેટમાં સ્ટેન્ટન ખાતે ઓર-માઇનિંગ પ્રદેશ પર કબજો કર્યો અને ડિસેમ્બર 1850 સુધીમાં ત્યાં ખાણો વિકસાવી રહ્યા હતા. 1850માં બ્રિટિશ ઇતિહાસમાં બીજો સૌથી મોટો હેમેટાઇટ ઓરનો જથ્થો સ્નેઇડર એન્ડ કંપની દ્વારા ફર્નેસમાં ડુડન કિનારા પર પાર્ક ખાતે શોધાયો હતો. 1855 સુધીમાં, સ્ટેન્ટન ઉપરાંત, બ્રોગડેન્સ પાસે એડગાર્લી અને બોલ્ટન હેડ્સ ખાતે ખાણો હતી. ખાણકામની ક્ષમતા ઝડપથી વધી રહી હતી. આ અયસ્ક ફર્નેસ રેલવે દ્વારા અને પછી વહાણ દ્વારા બજારમાં મોકલવામાં આવતો હતો. જ્યોર્જ સ્ટીફનસને મોરેકેમ્બે ખાડીના મુખને પાર કરવા માટે વેસ્ટ કોસ્ટ મુખ્ય લાઇનની યોજના બનાવી હતી અને આ ફર્નેસને વિકાસશીલ રાષ્ટ્રીય રેલ નેટવર્ક સાથે જોડશે. જો કે, આ યોજના 1843 માં સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. લેન્કેસ્ટર અને કાર્લિસ્લે રેલ્વે કાયદો 6 જૂન 1844ના રોજ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે તેને મુખ્ય લાઇન માટેના માર્ગ તરીકે સ્થાપિત કર્યો હતો. ફર્નેસ રાષ્ટ્રીય રેલ વ્યૂહરચનાનો ભાગ બનવાને બદલે, તે હવે બેકવોટર બની ગયું હતું. તે માત્ર સ્થાનિક પ્રયાસો દ્વારા મુખ્ય નેટવર્ક સાથે જોડાઈ શક્યું હતું અને તેમાં તેની કુખ્યાત ભરતીની ઝડપી રેતી સાથે મોરેકેમ્બે ખાડી પાર કરવી સામેલ હશે. બર્લિંગ્ટનની આગેવાનીમાં ફર્નેસ રેલવેના નિર્દેશકો સામૂહિક રીતે આ જોખમી પ્રોજેક્ટની જવાબદારી લેવા માટે ઉત્સુક ન હતા, જોકે લેન્કેસ્ટર અને કાર્લિસ્લે રેલવે તેના પર વિચાર કરી રહી હતી. 1847માં, બ્રોગડેન અને તેમના ત્રણ સૌથી મોટા પુત્રોની આગેવાની હેઠળના જૂથે લેન્કેસ્ટર-કાર્લિસલે લાઇન પર ઉલવર્સ્ટન અને કાર્નફોર્થ વચ્ચે રેલ જોડાણને પ્રોત્સાહન આપવાનું શરૂ કર્યું અને આખરે તેઓએ ઉલવર્સ્ટન અને લેન્કેસ્ટર રેલવે અધિનિયમ (24 જુલાઈ 1851ના રોજ શાહી મંજૂરી) મેળવ્યો. નિર્દેશકો હતાઃ જ્હોન (સેન.) જ્હોન (જૂન.) એલેક્ઝાન્ડર, હેનરી, જેમ્સ ગાર્સ્ટાંગ (એલેક્ઝાન્ડરના સસરા) અને જોસેફ (બાદમાં સર જોસેફ) પેક્સટન. આ લાઇનનું આયોજન મેકક્લીન અને સ્ટાઇલમેન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેની લંબાઈમાં ભરતીના પાણીમાં તટબંધો અને વાયડક્ટ્સનો સમાવેશ થતો હતો. આમાંની મોટાભાગની રેતી 30 ફૂટની ઊંડાઈ સુધી ચાલી રહી હતી. સપ્ટેમ્બર 1853 સુધી આ લાઇન પર કામ પૂર્ણ પ્રગતિમાં નહોતું. મેકક્લીન અને સ્ટાઇલમેને અગાઉના ફેબ્રુઆરીમાં ઇજનેરો તરીકે રાજીનામું આપ્યું હતું અને તેમના સ્થાને જેમ્સ બ્રુનલીઝ આવ્યા હતા. કેન્ટ અને લેવેન પરના વાયડક્ટ્સની રચના અને નિર્માણ માન્ચેસ્ટરના ડબલ્યુ એન્ડ જે ગેલોવે એન્ડ સન્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રુનલીઝે પહેલેથી જ આવો જ એક પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરી લીધો હતો અને મહાન પ્રતિષ્ઠા હાંસલ કરી હતી. તેમણે ફરીથી બ્રોગડેન્સ સાથે સોલવે જંક્શન રેલ્વે, મોન્ટ સેનિસ પાસ રેલ્વે અને ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે પર કામ કર્યું. તેમણે સાઉથપોર્ટ પિયર પર ગેલોવેઝ સાથે ફરીથી કામ કર્યું. 1851માં બ્રોગડેન્સ ફર્નેસ રેલવેનો કબજો લેવા માટે તૈયાર થઈ ગયા હતા અને બર્લિંગ્ટન અને જ્હોન બ્રોગડેન સિનિયર પરંતુ એફ. આર. વચ્ચે કરારનો મુસદ્દો તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. નિર્દેશકોએ તેને બહાલી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. આમ બર્લિંગ્ટનના સાથી નિર્દેશકોએ તેમને અને તેમના પરિવારને એક મહાન ઇનામ ગુમાવવાથી બચાવ્યા અને બ્રોગડેન્સને તે મેળવતા અટકાવ્યા. જો કે, જેમ જેમ ખર્ચાળ કામ આગળ વધતું ગયું તેમ તેમ બ્રોગડેન્સ પાસે નાણાંની અછત સર્જાઈ અને તેણે ફર્નેસ રેલવે પાસે નાણાકીય સહાય માંગવી પડી. એફઆર કાયદેસર રીતે આ કરી શક્યું ન હોવાથી, તેમના બે ડિરેક્ટરોએ તેમની વ્યક્તિગત ક્ષમતામાં 50,000 પાઉન્ડની લોન લીધી હતી. આ લાઇન 26 ઓગસ્ટ 1857ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. કુલ ખર્ચ £410,000થી વધુ હતો. બ્રોગડેન્સ આર્થિક રીતે સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા અને 1858માં તેમણે બીજી લોન માટે ફર્નેસનો સંપર્ક કર્યો હતો પરંતુ માંગવામાં આવેલી કડક શરતોને સ્વીકારવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. આખરે 1862માં બ્રોગડેન્સે યુ એન્ડ એલને હાલની ફર્નેસ રેલવેને વેચી દીધી હતી, જેણે બહુ ઓછો અથવા કોઈ સીધો નફો કર્યો ન હતો. જોકે આ રેલવે જોડાણ પછીથી બેરો-ઇન-ફર્નેસના ઔદ્યોગિક વિકાસ અને તેના વિસ્તાર અને ખાણકામના હિતો માટે મહત્વપૂર્ણ હતું. તેનાથી અગાઉના ભરતીવાળા વિસ્તારોમાં કાદવ પણ ઊભો થયો હતો, જેનાથી નવી કૃષિ જમીનનું નિર્માણ થયું હતું. સારી વૃદ્ધિની સંભાવનાઓ સાથે આ મૂલ્યવાન રેલ્વેને વેચવાનો બ્રોગડેન્સનો નિર્ણય સૂચવે છે કે તેમની પાસે રોકડની અછત હતી. સોલવે જંક્શન રેલ્વે એલેક્ઝાન્ડર બ્રોગડેન સોલવે જંક્શન રેલ્વેના અધ્યક્ષ હતા, તેથી તેઓ સ્પષ્ટપણે તે રેલ્વેમાં નોંધપાત્ર હિસ્સો ધરાવતા હતા, પરંતુ તેમની ચોક્કસ સંડોવણી સ્પષ્ટ નથી. આ રેલવે માટે 1864માં સંસદનો કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો હતો અને 1869 (માત્ર માલ) અને 1870 (માલ અને મુસાફરો) માં રેલવે ખોલવામાં આવી હતી. અગાઉ નોંધાયેલા જેમ્સ બ્રુનલીઝ એન્જિનિયર હતા. તે લાંબા ગાળે નિષ્ફળતા હતી કારણ કે કાસ્ટ આયર્ન વાયડક્ટ અહીં શિયાળાની નિયમિત વિશેષતા એવા બરફના પ્રવાહનો સામનો કરી શક્યો ન હતો. સાઉથ વેલ્સમાં કામ વિસ્તરણનો બીજો વિસ્તાર સાઉથ વેલ્સના મિડ-ગ્લેમોર્ગનમાં હતો. ફર્નેસમાં ખોદવામાં આવેલા આયર્ન ઓરનો મોટો જથ્થો ત્યાં મોકલવામાં આવ્યો હતો અને બ્રોગડેન્સને ખબર પડી કે ટોંડુ ખાતે ગ્લેમોર્ગન આયર્ન એન્ડ કોલ વર્કસના માલિક સર રોબર્ટ પ્રાઈસ મુશ્કેલીમાં છે. ડિસેમ્બર 1853માં તેમણે તેમની પાસે રહેલી જમીન અને ખાણોના ભાડાપટ્ટા 10,000 પાઉન્ડમાં ખરીદ્યા હતા. પછીના જાન્યુઆરીમાં તેઓએ 35,000 પાઉન્ડમાં આ કૃતિઓ ખરીદી હતી. જુલાઈમાં તેમણે અગાઉ સર રોબર્ટ પાસે રહેલા અન્ય ખેતરો અને ખાણોના ભાડાપટ્ટા હસ્તગત કર્યા હતા. બેસેમર પ્રક્રિયા (જાહેર કરાયેલ 1856) એ જૂની લોખંડ બનાવવાની પ્રક્રિયાઓને નબળી પાડવાનું શરૂ કર્યું તે પહેલાં આ ખરીદીઓ માત્ર થોડા સમય પહેલા થઈ હતી. તે દુર્ભાગ્યપૂર્ણ હતું, પરંતુ કદાચ તેમણે ફેક્ટરીનું વિસ્તરણ કરતા પહેલા બેસેમર પ્રક્રિયાનું વધુ કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરવું જોઈતું હતું, ખાસ કરીને ગૅલોવેઝ, જેમણે ઉલવર્સ્ટન અને લેન્કેસ્ટર રેલવે માટે પુલો પૂરા પાડ્યા હતા, તેઓ બેસેમર પ્રક્રિયાના વિકાસમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવતા હતા. લિનવી વેલી/સીડબ્લ્યુએમ લિનફી આ ખરીદીઓને જેમ્સ બ્રોગડેનના નિયંત્રણ હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી, જે તે સમયે 22 વર્ષના જુનિયર ભાગીદાર હતા. તેણે સારી પ્રગતિ કરી. 1859માં તેમણે હેલન ડનબર મિલ્ને સાથે લગ્ન કર્યા હતા. આ લગ્ન નાખુશ હતા અને 1865માં તેમનું વિસર્જન થયું હતું. જ્યારે ઘોડાથી ખેંચાતા ડાયફ્રિન લિનવી અને પોર્થકોલ રેલ્વેને 1861માં વરાળથી ચાલતા બ્રોડગેજ લિનવી વેલી રેલ્વે દ્વારા બદલવામાં આવી ત્યારે ટોંડુ અને મેસ્ટેગ વિસ્તારોની સંભાવનાઓમાં સુધારો થયો અને 1863માં બ્રોગડેન્સે લિનફી ખીણમાં ટાયવિથ જમીનોની નવી લીઝ મેળવી, જેમાંથી તેમણે મોટા પ્રમાણમાં કોલસો અને લોખંડનો ઉછેર કર્યો. ટાઈવિથ કોએગ્નન્ટની ખૂબ નજીક છે અને બાદમાં એક અદાલતી કેસ હતો જેમાં બ્રોગડેન્સ પર કોએગ્નન્ટના પ્રદેશમાં તેમની ખાણનો વિસ્તાર કરવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો (નીચે જુઓ). 1864માં તેમણે ગાર્થની જમીન ભાડાપટ્ટે લીધી, ગાર્થ ખાડો ડૂબી ગયો અને કોક-ઓવેન્સ ઉભા કર્યા, જ્યાં સુધી 1877માં મંદીના કારણે તેમને બંધ કરવાની ફરજ પડી ત્યાં સુધી તેમણે કામ કર્યું. રિચાર્ડ્સ (1982) કહે છે (ગાર્થ કોલિયરી, 1864), "જે. બ્રોગડેન એન્ડ સન્સે ગાર્થ ફેક અને સીડબ્લ્યુએમડીયુ કેનોલ ફાર્મ્સ ખરીદ્યા અને 1865માં આ ખાડો ડૂબી ગયો. ડૂબવાની કામગીરીની દેખરેખ જેમ્સ બેરો દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેઓ પાછળથી સાઉથ વેલ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ એન્જિનિયર્સના પ્રમુખ બન્યા હતા. તેઓ માર્ગમ એસ્ટેટના ખનિજ એજન્ટ પણ હતા. 1867માં એક વિસ્ફોટ થયો હતો પરંતુ કોઈને ઈજા થઈ ન હતી. તેના પરિણામે કોલિયરી એક વર્ષ માટે બંધ થઈ ગઈ. 1880ની આસપાસ આ ખાડો બીજા એક વર્ષ માટે નિષ્ક્રિય રહ્યો હતો પરંતુ 1882માં તે 250 યાર્ડની ઊંડાઈ સુધી ડૂબી ગયો હતો, જેમાં 3 સીમ પર કામ ચાલી રહ્યું હતું. આ ઉપરાંત 60 કોક ઓવન સાપ્તાહિક 1,000 ટન કોકનું ઉત્પાદન કરતા હતા. ઓકવુડ અને ગાર્થ ખાડાઓ ડૂબી ગયા પછી ગાર્થ ગામનો વિકાસ થયો હતો. ગાર્થ પિટ 1930માં બંધ થયો હતો જ્યારે તેમાં 616 માણસોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી. ઓગ્મોર વેલી/સી. ડબલ્યુ. એમ. ઓગ્વર ધ બ્રોગ્ડેન્સે પણ ઓગ્મોર ખીણમાં કામ કર્યું હતું, જે પહેલા ખીણની ટોચ પર હતું પરંતુ 1865માં તેમણે વિન્ધામ ખાડો ડૂબી દીધો અને ટાઇનેવિડ સ્તર ખોલ્યું. તેમણે આ બંનેમાં 1872 સુધી કામ કર્યું હતું, જ્યારે નવી સંયુક્ત સ્ટોક કંપનીની રચના થઈ હતી. જુલાઈ 1863માં તેમણે ઓગમોર વેલી રેલવે માટે એક કાયદો મેળવ્યો, જેના અધ્યક્ષ એલેક્ઝાન્ડર બન્યા હતા. ખીણની ટોચ પર નાંટીમોએલથી ટોંડુ ખાતે લિનવી વેલી રેલ્વે (બ્રોડગેજ) સાથેના જંક્શન સુધી આ પ્રમાણભૂત-ગેજ રેલ્વે હતી. તેમણે ટોંડુથી પોર્થકોલ સુધીની લિનવી વેલી લાઇન પર ત્રીજી રેલ નાખવાની સત્તા પણ મેળવી હતી. એબરડેયર ધ બુલ્ફા ડેયર નં. 1 ખાડો 1856માં ઇ. લેવિસ દ્વારા ખોલવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં બાયલ્ફા કોલિયરી કંપની લિમિટેડ, પછી બ્રોગડેન્સ અને પછી બાયલ્ફા અને મર્થિઅર ડેર સ્ટીમ કોલ કોલિયરીઝ લિમિટેડ દ્વારા કામ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં બે Bwllfa અને Merthyr Dare કંપનીઓ હોવાનું જણાય છે. પ્રથમની સ્થાપના નવેમ્બર 1876માં બ્રોગડેન્સ પાસેથી લીઝ ખરીદવા માટે કરવામાં આવી હતી. જ્હોન બ્રોગડેન એન્ડ સન્સમાં ભાગીદાર ન બનનાર એકમાત્ર બ્રોગડેન પુત્ર જ્યોર્જ આ પ્રથમ બવોલ્ફા-મર્થિઅર કંપની સાથે જોડાયેલો હતો. એવું લાગે છે કે 1881માં તેનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. 17 એપ્રિલ 1890ના રોજ ખાડાના માથા પર એક બેઠક યોજાઈ હતી, જેમાં આશરે 700 કોલિયર્સ હાજર રહ્યા હતા, જેમાં જ્યોર્જને એક પ્રકાશિત સરનામું રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને માલિક તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. બ્રોડગેજ વિસ્તારમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ બનાવવાના નિર્ણયને કારણે તેઓ તેમનો કોલસો એલી વેલી એક્સ્ટેંશન રેલવે દ્વારા કાર્ડિફ (સ્ટોર્મી દ્વારા) અથવા બ્લેકમિલમાં મોકલી શકતા ન હતા. તેથી તેમણે પોર્થકોલ ખાતે નવું બંદર બનાવવાનું નક્કી કર્યું કારણ કે જૂનું ભરતી બંદર અસંતોષકારક હતું. તેમણે લિનફી કંપનીનો સહયોગ મેળવ્યો અને જૂન 1864માં સંયુક્ત રીતે લિનવી અને ઓગમોર રેલવે અધિનિયમ મેળવ્યો. આમાં નવી ગોદીનો સમાવેશ થાય છે, જે બંને કંપનીઓ દ્વારા સંયુક્ત રીતે ચલાવવામાં આવશે. આ 7 1/2 એકરને આવરી લેતું હતું. ઘાટ, ચાર ઉચ્ચ સ્તરના લોડિંગ તબક્કાઓ અને દરરોજ 5,000 ટન કોલસાની ક્ષમતા. તેની કિંમત 250,000 પાઉન્ડ હતી. જુલાઈ 1866માં લિનવી અને ઓગમોર કંપનીઓનું વિલિનીકરણ કરીને લિનવી અને ઓગમોર રેલ્વે બનાવવામાં આવી હતી, જેના અધ્યક્ષ એલેક્ઝાન્ડર બ્રોગડેન હતા. જ્યારે 22 જુલાઈ 1867ના રોજ નવો ગોદી ખોલવામાં આવ્યો ત્યારે તે આ નવી કંપનીનો ભાગ હતો. સન્માનનું સ્થાન બ્રોગડેન સ્ક્રૂ સ્ટીમર એસ. એસ. જ્હોન બ્રોગડેનને મળ્યું હતું. 1868 સુધીમાં તમામ લાઈનો ડ્યુઅલ ગેજ હતી તેથી ગોદી માટે આવશ્યક પ્રેરણા હવે હાજર નહોતી. તે સંપૂર્ણપણે સ્પષ્ટ નથી કે શા માટે તેમણે ઓગમોર ખીણને બ્રોડગેજ વિસ્તારમાં પ્રમાણભૂત ગેજ રેલ્વે તરીકે બનાવી હતી, જેના કારણે નોંધપાત્ર ખર્ચે ગોદી બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 1846ના ગેજ કાયદાને કારણે તે અનિવાર્ય બન્યું હશે. જો એમ હોત તો કદાચ ગોદી બનાવવાને બદલે શરૂઆતથી જ ડ્યુઅલ ગેજ તરીકે લાઇન બનાવવી સસ્તી હોત. કદાચ આ પણ સ્વીકાર્ય ન હતું. લિનવી વેલી રેલવેની રચના 1861માં 1846 પહેલાની લાઈનો ફરી ખોલીને કરવામાં આવી હતી. કદાચ આ જ કારણ છે કે તેને બ્રોડગેજનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જે સ્પષ્ટ છે તે એ છે કે બ્રોગડેન્સે ઓગ્મોર વેલી રેલ્વે શરૂ કરી તે જ સમયે અલ્વરસ્ટન અને લેન્કેસ્ટરને વેચી દીધી હતી. નવા બંદરનો વેપાર ઝડપથી વધ્યો. 1864માં જૂના બાહ્ય તટપ્રદેશમાંથી માત્ર 17,000 ટન કોલસો બહાર નીકળ્યો હતો પરંતુ 1871માં નવા આંતરિક ગોદીએ 1,65,000 ટનથી વધુનું પરિવહન કર્યું હતું. જુલાઈ 1873માં ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેએ લિનવી અને ઓગ્મોર પાસેથી 6 ટકાના ડિવિડન્ડની બાંયધરી આપીને તેને પોતાના હાથમાં લીધું હતું. જાન્યુઆરી 1865ના અંતમાં જેમ્સ બ્રોગડેને પેઢી વતી ગોદીને અડીને આવેલી જમીન હસ્તગત કરી હતી. મે 1867માં તેમણે મુખ્ય શેરીની પશ્ચિમ બાજુએ તેમના પિતાના સન્માનમાં જ્હોન સ્ટ્રીટ તરીકે ઓળખાતી લીઝ આપી હતી. જ્યારે એલેક્ઝાન્ડરે પાછળથી સત્તા સંભાળી ત્યારે તેણે આ સાહસ બંધ કરી દીધું. જો કે, જ્યારે પેઢીનું વિસર્જન થયું, ત્યારે શ્રીમતી જેમ્સ બ્રોગડેને જમીન હસ્તગત કરી અને તેમણે અને તેમના પતિએ તેના પર આધુનિક પોર્થકોલનું કેન્દ્ર સ્થાપિત કર્યું. જ્યારે જ્હોન બ્રોગડેન સિનિયર ડિસેમ્બર 1869માં મૃત્યુ પામ્યા, ત્યારે એલેક્ઝાન્ડરે પેઢીના વડા તરીકે તેમના પિતાનું પદ સંભાળ્યું અને નિયંત્રણ લેવા માટે ટોંડુ આવ્યા. જેમ્સના વિરોધ અને ટોંડુ હાઉસ ખાલી કરવાની રજૂઆત છતાં, તેમણે તેમના છૂટાછેડામાં સહ-સંવાદદાતાઓના ખાલી મકાનમાં રહેવાનું પસંદ કર્યું હતું. આ નિર્ણયને કારણે વ્યવસાયનું સંચાલન કરવા માટે જરૂરી સૌહાર્દપૂર્ણ સંબંધો જાળવવાનું મુશ્કેલ બન્યું હતું. લિનવી, ટોંડુ અને ઓગમોર કોલસા અને આયર્ન કંપની ડિસેમ્બર 1871માં જ્યારે પેઢીએ પડોશી લિનવી કોલ એન્ડ આયર્ન કંપની લિમિટેડ સાથે કરાર કર્યો ત્યારે બ્રોગડેન્સનું નસીબ બદલાવા લાગ્યું, જેની પાસે ટોંડુથી છ માઈલ (10 કિમી) ઉત્તરમાં મેસ્ટેગ ખાતે વિશાળ સંકલિત આયર્નવર્ક હતું. આ સમજૂતીના પરિણામે, બંને કંપનીઓનું વિલિનીકરણ કરીને નવી સંયુક્ત સ્ટોક કંપની, લિનવી, ટોંડુ અને ઓગ્મોર કોલસા અને આયર્ન કંપનીની રચના કરવામાં આવી, જે મે 1872માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ વિલિનીકરણ કદાચ અનિવાર્ય હતું, કારણ કે 1870માં, ભૂતપૂર્વ કંપનીએ કોગ્નન્ટ જિલ્લામાં લિનવી કંપનીની સીમા પાર કરી હતી અને પરવાનગી વિના મોટી માત્રામાં લિનવી કોલસાની ખાણકામ કર્યા બાદ, લિનવી કંપની દ્વારા બ્રોગડેન્સને હાઈકોર્ટમાં પડકારવામાં આવ્યો હતો. વાઇસ ચાન્સેલર સર જેમ્સ બેકોને લિનવી કોલસા અને આયર્ન કંપનીની તરફેણમાં ચુકાદો આપ્યો હતો અને બ્રોગડેન્સને વળતરની ખૂબ મોટી માંગ અથવા મોંઘી અપીલનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. બંને કંપનીઓનું વિલિનીકરણ ઝડપથી થયું. જોકે બ્રોગડેન પરિવાર નવી કંપનીમાં મુખ્ય શેરધારકો હતા અને એલેક્ઝાન્ડર બ્રોગડેન ચેરમેન હતા, તેમ છતાં પરિવારે પ્રથમ વખત તેમના નસીબ પરનું નિયંત્રણ છોડી દીધું કારણ કે નવી કંપની પાસે માન્ચેસ્ટર અને સાઉથપોર્ટ વિસ્તારોમાં મોટી સંખ્યામાં 'વોકલ' શેરધારકો હતા જેમણે નવા સાહસની પ્રગતિનું નજીકથી નિરીક્ષણ કર્યું હતું. 1873માં, સાઉથ વેલ્સમાં આયર્ન કંપનીના કામદારો વચ્ચે મોટી હડતાળ દરમિયાન, એલેક્ઝાન્ડર બ્રોગડેને એકપક્ષીય રીતે કામ કર્યું હતું અને હડતાળનો અંત આવ્યાના એક મહિના પહેલાં બાકીના કોલસા ક્ષેત્રમાં કામદારો સાથે સૌહાર્દપૂર્ણ રીતે સ્થાયી થયા હતા. હડતાળ પછી તરત જ એલેક્ઝાન્ડર બ્રોગડેનને મેસ્ટેગમાં તેમના કર્મચારીઓ દ્વારા એટલો માન આપવામાં આવ્યું હતું કે, થોડા સમય માટે એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે ખીણમાં આયોજિત ટાઉન હોલનું નામ તેમના સન્માનમાં રાખવું જોઈએ. જો કે, 1874 સુધીમાં, સમૃદ્ધિના ટૂંકા ગાળા પછી, નફામાં ઘટાડો થયો કારણ કે ટોંડુ અને લિનવી કાર્યોને વિદેશમાં સસ્તા ઉત્પાદકો અને વધુ મહત્ત્વની રીતે, સસ્તા બેસેમર સ્ટીલથી સ્પર્ધાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. જાન્યુઆરી 1878માં કંપનીના ડિબેન્ચર ધારકોએ સ્વૈચ્છિક લિક્વિડેશનનો વિકલ્પ પસંદ કર્યો ત્યાં સુધી સંચિત નુકસાન. કંપની કદાચ 1870 ના દાયકાના અંતમાં વેપાર મંદીમાંથી બચી ગઈ હોત, જો તે જૂની લિનવી કંપનીના ડિબેન્ચર ધારકોમાંના એક, કદાચ લિનવી કોલ એન્ડ આયર્ન કંપની લિમિટેડના ભૂતપૂર્વ અધ્યક્ષ જ્યોર્જ મોફેટના અકાળ હસ્તક્ષેપ માટે ન હોત. મોફેટે ડિસેમ્બર 1877 માં તેમના મોટા ડિબેન્ચર હોલ્ડિંગને પાછું ખેંચવાનો નિર્ણય કર્યો, જે એક પગલું હતું જેના પરિણામે નાદારીની કાર્યવાહી થઈ હોત અને ડિબેન્ચર ધારકો માટે વિનાશક પરિણામો આવ્યા હોત. પરિણામે, ધારકોએ સ્વૈચ્છિક લિક્વિડેશનની ઓછી દુષ્ટતાને પસંદ કરી. 1871-2 નું વિલિનીકરણ બ્રોગડેન્સ માટે વિનાશક સાબિત થયું કારણ કે તેઓએ તેમના વેલ્શ સાહસો પર અસરકારક નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું અને લોખંડના સંપર્કમાં વધારો કર્યો હતો, તે સમયે જ્યારે સાઉથ વેલ્સમાં ઘડાયેલા લોખંડનો વેપાર અંતિમ ઘટાડાના સમયગાળામાં પ્રવેશવા જઈ રહ્યો હતો. મેટ્રોપોલિટન રેલવે બ્રોગડેન્સને અન્ય મુશ્કેલીઓ હતી. તેઓ એબરડેર ખીણમાં (ઉપર જુઓ) બુલ્ફા કોલિયરીની માલિકી ધરાવતા હતા અને 1870ની શરૂઆતથી મેટ્રોપોલિટન રેલવેને અનુકૂળ ભાવે સાપ્તાહિક કોલસાનો પુરવઠો પૂરો પાડતો હતો. એલેક્ઝાન્ડર દ્વારા ડ્રાફ્ટ કરારની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી પરંતુ ઔપચારિક રીતે ક્યારેય પૂર્ણ થયો ન હતો અને એલેક્ઝાન્ડરે નોટિસ વિના ડિલિવરી બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. મેટ્રોપોલિટનએ એવું માન્યું હતું કે ડ્રાફ્ટ કરાર માન્ય હતો અને તેનો ભંગ કરવામાં આવ્યો હતો. સરે સ્પ્રિંગ એસેઝ (1873), ધ કોર્ટ ઓફ કોમન પ્લીઝ અને હાઉસ ઓફ લોર્ડ્સ (1877) ખાતે કેસ ચલાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી દરેક મેટ્રોપોલિટન માટે યોજાયો હતો. આ કેસ કરારના કાયદામાં એક મહત્વપૂર્ણ ઉદાહરણ છે. ફ્રાન્સથી ઇટાલી સુધી આલ્પાઇન ક્રોસિંગ ફ્રાન્સ અને ઇટાલી વચ્ચે મોન્ટ સેનિસ પાસ રેલ્વેને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું અને એલેક્ઝાન્ડર બ્રોગડેન, ડ્યુક ઓફ સદરલેન્ડ, સર જેમ્સ હડસન, થોમસ બ્રાસી, ડ્યુક ઓફ વલોમ્બ્રોસા, લોર્ડ એબિંગર, સર રોબર્ટ ડલ્લાસ, એડવર્ડ બ્લાઉન્ટ, જેર્વોઇસ સ્મિથ, થોમસ ક્રેમ્પટન, ડબલ્યુ બી બડિકોમ, જે બી ફેલ અને જેમ્સ બ્રુનલીઝની ભાગીદારી દ્વારા બાંધકામની દેખરેખ રાખવામાં આવી હતી. ફેલ અને બ્રુનલીઝ ઇજનેરો હતા. ફેલે પર્વતીય ઉપયોગ માટે એન્જિન/રેલ પ્રણાલીની રચના કરી હતી અને બ્રુનલીસે ફેલની રચના અનુસાર માર્ગની રચના કરી હતી. આ કામચલાઉ "ફેલ રેલ્વે" વિશ્વની પ્રથમ પર્વતીય રેલ્વે હતી. તે 1868 થી 1871 સુધી કાર્યરત હતું અને મોન્ટ સેનિસ ટનલ દ્વારા રેલવે દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. જોકે રેલવે તકનીકી અને સેવાની દ્રષ્ટિએ સફળ રહી હતી, તેમ છતાં તે શંકાસ્પદ છે કે શેરધારકોને તેમના કોઈ પૈસા પાછા મળ્યા કે નહીં અને બ્રોગડેન્સે ઘણું રોકાણ કર્યું હતું. જારી કરાયેલા 8,678 શેરોમાંથી (ઓગસ્ટ 1866 સુધીમાં), એલેક્ઝાન્ડરે 792 શેરો લીધા હતા. નવેમ્બર 1867 સુધીમાં શેર દ્વારા 150,000 પાઉન્ડ અને ડિબેન્ચર્સ દ્વારા માત્ર 2,600 પાઉન્ડ ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1868માં, શેરધારકોના ભંડોળમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો, પરંતુ ડિબેન્ચર્સ 180,000 પાઉન્ડ, લોન 17,500 પાઉન્ડ અને લેણદારો 65,000 પાઉન્ડ હતા. તે અનુસરે છે કે એલેક્ઝાન્ડરનું શેર રોકાણ, જે હવે ગુમાવ્યું હતું, તે લગભગ 13,700 પાઉન્ડ હતું, ઉપરાંત મોન્ટ સેનિસ કન્સેશનરી કંપનીમાં 1,000 પાઉન્ડનો એક હિસ્સો હતો, જેની રચના અગાઉ બંને સરકારો પાસેથી છૂટછાટો માટે વાટાઘાટ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. 1870ના અંત સુધીમાં વસાહતી ખજાનચી અને ટૂંક સમયમાં વડા પ્રધાન બનવા જઈ રહેલા સર જુલિયસ વોગેલનું વર્ચસ્વ ધરાવતી ન્યુઝીલેન્ડ સરકારે તેમની મહાન જાહેર બાંધકામ નીતિના ભાગરૂપે કોલોનીના પ્રથમ મોટા રેલવે બાંધકામ કાર્યક્રમને અધિકૃત કર્યો હતો. વોગેલ લોનની વાટાઘાટો કરવા માટે લંડન ગયા અને બ્રોગડેન્સ સાથે રેલવેનું નિર્માણ કરવા અને 500,000 પાઉન્ડના મૂલ્યનો પ્લાન્ટ પૂરો પાડવા માટે કરાર કર્યો. તેમણે સંસદીય મંજૂરીને આધિન ઘણા મોટા વૈકલ્પિક કરાર માટે પણ વાટાઘાટો કરી હતી, જે કોલોનીને રેલવેના £ 4,000,000 અને ઠેકેદારોને જમીન ટ્રાન્સફર કરવાના બદલામાં 10,000 ઇમિગ્રન્ટ્સ આપશે. જેમ્સ બ્રોગડેન તેમને પૂર્ણ કરવા માટે ન્યુઝીલેન્ડ ગયા હતા. તેમણે ઓગસ્ટ 1871માં લિવરપૂલ છોડ્યું અને 1873ની શરૂઆતમાં ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યા. તેમની મુસાફરી દરમિયાન તેમણે જે ડાયરી રાખી હતી તે દર્શાવે છે કે તેઓ ખૂબ જ મુશ્કેલ અને લાંબી વાટાઘાટોમાં રોકાયેલા હતા. ઓક્ટોબર 1871માં ન્યુઝીલેન્ડની સંસદે મોટા કરારને નકારી કાઢ્યો હતો પરંતુ મંત્રાલયને નાના કરારના વિસ્તરણ માટે વાટાઘાટ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. સરકારે પોતાનો ઇમિગ્રેશન કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો અને બ્રોગડેન્સ સાથે એક કરાર પણ કર્યો કે બ્રોગડેન્સ મહત્તમ 6,000 પુખ્ત વયના લોકો માટે 2000 સક્ષમ પુરુષો ઉપરાંત પત્નીઓ અને બાળકોને મોકલશે. આ વિશેષાધિકાર માટે બ્રોગડેન્સે સરકારને પુખ્ત વયના લોકો દીઠ 10 પાઉન્ડ ચૂકવવા પડ્યા હતા અને પુખ્ત ઇમિગ્રન્ટ્સ પાસેથી 16 પાઉન્ડથી વધુ ન હોય તેવી પ્રોમિસરી નોટ્સ લઈ શકતા હતા. બ્રોગ્ડેન્સે મહાન વસ્તુઓની આશા રાખી હતી અને ન્યુઝીલેન્ડ સરકારના દબાણ હેઠળ એપ્રિલ 1872 માં ઇમિગ્રન્ટ્સને મોકલવાની શરૂઆત થઈ હતી. આ વસાહતીઓ અને ન્યુઝીલેન્ડમાં સામાન્ય રીતે રેલવે કામદારોએ બ્રોગડેનાઇટ્સ ઉપનામ મેળવ્યું હતું. ઇંગ્લેન્ડમાં બ્રોગડેન્સ ન્યુઝીલેન્ડ સરકાર કરતાં વધુ સારી શરતો ઓફર કરી રહ્યા હતા, મુખ્યત્વે એ અર્થમાં કે તેઓ મોટાભાગના જરૂરી ખર્ચ જાતે ચૂકવતા હતા, ઇમિગ્રન્ટ્સની પ્રોમિસરી નોટ્સ પર આધાર રાખતા હતા, જ્યારે સરકાર અગાઉથી નોંધપાત્ર ચૂકવણી ઇચ્છતી હતી જે કામ કરતા માણસ માટે મુશ્કેલ હતી. આ કારણોસર લંડનમાં કોલોનીના એજન્ટ-જનરલ, ડૉ. આઇઝેક ફેધરસ્ટને કર્મચારીઓને બ્રોગડેન કાર્યક્રમને ટેકો આપવા નિર્દેશ આપ્યો. પુરુષો અથવા પરિવારોને તેમની માતૃભૂમિ છોડવા માટે સમજાવવું સરળ નહોતું. જોકે, 1866માં કોર્નવોલમાં તાંબાના ખાણકામમાં મંદી અને ખેડૂતો અને ખેત મજૂરો વચ્ચેના કડવા વિવાદોએ ભરતીકારોને મદદ કરી હતી. ચાર્લ્સ કાર્ટર (1822-1896), ફેધરસ્ટનના ભરતી સ્ટાફના સભ્ય, જેમણે લગભગ તમામ "બ્રોગડેન નૌકાદળો" નો ઇન્ટરવ્યુ લીધો હતો, તેઓ 1850માં ન્યુઝીલેન્ડમાં સ્થળાંતર કરતા પહેલા કામદાર વર્ગની સ્થિતિમાં સુધારો કરવા માટે ચાર્ટિસ્ટ સમર્થક અને સક્રિય પ્રચારક હતા અને આ ઝુંબેશ સંઘો સાથે નજીકથી કામ કરતી હતી. 1872માં કંપનીને નીચે મુજબ છ રેલ કરાર આપવામાં આવ્યા હતાઃ ઓકલેન્ડ અને મર્સરઃ 1875માં પૂર્ણ થયું વેલિંગ્ટન અને હટઃ 1874માં લોઅર હટ સુધી પહોંચ્યું નેપિયર અને પાકી પાકી પિક્ટોન અને બ્લેનહેમઃ 1875માં પૂર્ણ થયું ડુનેડિન અને ક્લુથઃ ભાગ 1 જુલાઈ 1874માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો, 1 સપ્ટેમ્બર 1875માં પૂર્ણ થયો ઇન્વરકાર્ગિલ અને માતુરાઃ ભાગ 12 ફેબ્રુઆરી 1874ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો, 30 ઓગસ્ટ 1875ના રોજ રેલવેના કુલ વિભાગો માટે 808,000 પાઉન્ડના ખર્ચે પૂર્ણ થયો. કરારના સંચાલન અને માણસોના સંચાલનમાં નોંધપાત્ર મુશ્કેલીઓ હતી. 1870-1875 સમયગાળા દરમિયાન, રાજકીય સત્તા ધીમે ધીમે પ્રાંતોમાંથી કેન્દ્ર સરકારને સ્થાનાંતરિત થઈ, અંશતઃ રેલવેના પ્રશ્નને કારણે. પ્રાંતોને નાબૂદ કરવા માટેનું બિલ ઓક્ટોબર 1875માં પસાર કરવામાં આવ્યું હતું અને એક વર્ષ પછી તેનો અમલ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, વચગાળાના સમયમાં બ્રોગડેન્સ માટે સ્પષ્ટ તાત્કાલિક નિર્ણયો લેવાનું ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું. બ્રોગડેન્સને તેમની અપેક્ષા કરતાં ઓછું કામ મળ્યું અને તે અપેક્ષા કરતાં વધુ ધીમેથી ઉપલબ્ધ બન્યું. યુકે અને ન્યુઝીલેન્ડ વચ્ચે સંચાર દેખીતી રીતે ધીમો હતો તેથી કોઈ પણ સમયે કેટલા માણસો મોકલવા તે જાણવું મુશ્કેલ હતું. કેટલીકવાર જ્યારે પુરુષો આવ્યા ત્યારે બ્રોગડેન્સને તેમના માટે કામ ન મળ્યું હોત. પુરુષો તેમની વચનની નોંધોનો ભંગ કરતા હતા. કામના કલાકો, વેતન અને જ્યારે હવામાનને કારણે કામ બંધ થઈ ગયું હોય ત્યારે તેમને ચૂકવણી કરવી જોઈએ કે કેમ તે અંગે વિવાદો હતા. ધીમે ધીમે પુરુષો દૂર ચાલ્યા ગયા. ઓગસ્ટ 1873 સુધીમાં, 2172 અંગ્રેજ વસાહતીઓને બહાર લાવવામાં આવ્યા હતા. તેમાં 1299 કામ કરવાની ઉંમરના પુરુષોનો સમાવેશ થાય છે જેમને બે વર્ષ માટે બ્રોગડેન્સ માટે કામ કરવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ તેમાંથી માત્ર 287 હજુ પણ તેમના માટે કામ કરી રહ્યા હતા. મોટાભાગના પુરુષો સાચા નૌકાદળને બદલે કૃષિ મજૂરો હતા અને તેમને સ્થાનિક કૃષિ મજૂર અને કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ નૌકાદળના કામ કરતાં વધુ આકર્ષક લાગી. પરિણામે, કામ અપેક્ષા કરતાં ધીમું હતું અને 1879માં કરારની ચૂકવણીને લઈને કંપની ન્યુઝીલેન્ડ સરકાર સાથે વિવાદમાં હતી. ટૂંક સમયમાં નાદારી આવી. બ્રોગડેન્સ માટે આ સુખદ પરિણામ ન હોવા છતાં, ન્યુઝીલેન્ડ અને પરિવારો માટે પરિણામો સારા હતા. ન્યુઝીલેન્ડને ઉપયોગી નાગરિકો મળ્યા જેઓ તેમના કામ, વેતન, ખોરાક અને સામાજિક પરિસ્થિતિઓથી ખૂબ જ ખુશ હતા. તેમના ઘરે મોકલેલા પત્રોએ વધુ લોકોને આવવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા. આજના ઘણા ન્યુઝીલેન્ડવાસીઓના પૂર્વજો એવા છે જેઓ આ સમયે સ્થળાંતરિત થયેલા પરિવારોના સભ્યો હતા. અન્ય કામો બ્રોગડેન્સે ઓન્ડલથી પીટરબરો સુધી નોર્થમ્પટોન અને પીટરબરો રેલવેનો એક ભાગ બનાવ્યો હતો. તેમણે ઓન્ડલથી પીટરબરો સુધીની લાઇનને પણ બમણી કરી (કરાર 11 ડિસેમ્બર 1845). તેમણે સેન્ટ જર્મન્સ, નોર્ફોક ખાતે સ્લુઇસ અને ભરતીના દરવાજા બાંધ્યા, જે ધ ફેન્સના આઉટલેટ્સમાંથી એક છે. જુલાઈ 1850માં તેઓ સાઉથ સ્ટેફોર્ડશાયર લાઇનની લીઝમાં શ્રી મેકક્લીન સાથે જોડાયા હતા. એલેક્ઝાન્ડર બ્રોગડેન જનરલ મેનેજર અને હેનરી લોકોમોટિવ મેનેજર હતા. આ ફેબ્રુઆરી 1860 સુધી ચાલુ રહ્યું જ્યારે એલએનડબલ્યુઆરએ નવી લીઝ લીધી. આ રેખા વેડ્સબરીમાંથી પસાર થઈ હતી અને એલેક્ઝાન્ડર પ્રથમ એમ. પી. તરીકે ચૂંટાયા હતા. 1868 માં તે નગર. તેમણે 1880 સુધી આ બેઠક સંભાળી હતી. નેધરલેન્ડ્સમાં બ્રોગ્ડેન્સે ઉત્તર બ્રેબન્ટ અને ગેલ્ડરલેન્ડમાં ટિલબર્ગ અને નિજમેગેન રેલવેના નિર્માણ માટે છૂટછાટ આપી હતી, જે ડચ સાઉથ ઇસ્ટર્ન રેલવે કંપની (ડી. એસ. ઈ. આર. સી.) નો ભાગ હતી અને ફ્લશિંગ (વ્લિસિંજેન) થઈને લંડનથી બર્લિન સુધીનો નવો સીધો માર્ગ હતો. ડી. એસ. ઇ. આર. સી. સાથે થોડો વિવાદ થયો હતો પરંતુ આ વિવાદનું સ્વરૂપ સ્પષ્ટ નથી. રિચાર્ડસન (1881) પાનું 46 ફિનલેન્ડમાં લોખંડકામ અને રશિયામાં તાંબાની ખાણોનો પણ ઉલ્લેખ કરે છે. હેનરી બ્રોગડેનની શ્રદ્ધાંજલિ ઓસ્ટ્રેલિયા અને દક્ષિણ અમેરિકામાં કામનો ઉલ્લેખ કરે છે. લંડન શહેરમાં 52 ક્વીન વિક્ટોરિયા સ્ટ્રીટથી બ્રોગડેન્સ તરીકે વેપાર કરતી એલેક્ઝાન્ડર, હેનરી અને જેમ્સ બ્રોગડેનની ભાગીદારી, 31 જુલાઈ 1880ના રોજ હર મેજેસ્ટીની હાઈકોર્ટ ઓફ જસ્ટિસના ચાન્સરી ડિવિઝનના આદેશ દ્વારા 26 જુલાઈથી નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. 11 જાન્યુઆરી 1884ના રોજ લંડન ગેઝેટમાં એલેક્ઝાન્ડર અને હેનરીના વિસર્જનની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. તેઓએ 3,830 પાઉન્ડની સંપત્તિ સાથે તેમની 500,000 પાઉન્ડથી વધુની જવાબદારીઓનો અંદાજ લગાવતી લિક્વિડેશન માટેની અરજીઓ રજૂ કરી હતી. ટોંડુ અને મેસ્ટેગમાં બ્રોગડેન્સ સાથે સંકળાયેલી મિલકતો 1889માં નોર્થની નેવિગેશન કોલિયરીઝ લિમિટેડ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં કર્નલ જ્હોન ટી. નોર્થ, 'નાઇટ્રેટ કિંગ' ની આગેવાની હેઠળની નવી કંપનીએ લિનફી અને ઓગ્મોર ખીણોમાં તેજીમય કોલસાના વેપાર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા પહેલા 1896 સુધી ટોંડુ સ્થળ પર લોખંડનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. નોંધો અને સંદર્ભો સોર્સ માન્ચેસ્ટર અને બર્મિંગહામ રેલ્વે ડિરેક્ટર્સ મિનિટ્સઃ પબ્લિક રેકોર્ડ ઓફિસ રેલ 454 માન્ચેસ્ટર અને લીડ્ઝ રેલ્વે ડિરેક્ટર્સ મિનિટ્સઃ પબ્લિક રેકોર્ડ ઓફિસ રેલ 343 નોંધઃ આ બે જે. ડી. માર્શલ્સ જુદા જુદા લોકો છે. વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ ન્યુઝીલેન્ડ સરકારી આર્કાઇવ્સ બ્રોગડેન અટક ધરાવતા લોકો વિશેની માહિતી રેલવે અને કેનાલ હિસ્ટ્રી સોસાયટી હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સના જર્નલ્સના પરિશિષ્ટોમાં ન્યુઝીલેન્ડ સરકાર સાથેના બ્રોગડેન્સના વ્યવહારોની વિગતો શામેલ છે. ભૂતકાળના અખબારો (ન્યુઝીલેન્ડ) માં ઘણા સંબંધિત અખબારના લેખો શામેલ છે. યુનાઇટેડ કિંગડમની ખાણકામ કંપનીઓ યુનાઇટેડ કિંગડમની બાંધકામ અને સિવિલ એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓ ઇંગ્લેન્ડની એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓ નિષ્ક્રિય થઈ લંડન સ્થિત કંપનીઓ ઇંગ્લેન્ડની કોલસા કંપનીઓ યુનાઇટેડ કિંગડમની આયર્ન ઓર ખાણકામ કંપનીઓ યુનાઇટેડ કિંગડમનો ગ્રેટર માન્ચેસ્ટરનો ઇતિહાસ ન્યુઝીલેન્ડમાં ફર્નેસ રેલવેનો ઇતિહાસ ગ્લેમોર્ગન રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ બ્રિટિશ કંપનીઓ 1880માં વિખેરાઈ 1837 ઇંગ્લેન્ડમાં સંસ્થાઓ 1828માં સ્થપાયેલી બ્રિટિશ કંપનીઓ બાંધકામ અને સિવિલ એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓ 1828માં સ્થપાયેલી બાંધકામ અને સિવિલ એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓ બાંધકામ અને સિવિલ એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓ 19મી સદીમાં વિખેરાઈ