Nissan S20 engine
નિસાન એસ20 એન્જિન 1969થી 1973 સુધી નિસાન દ્વારા ઉત્પાદિત સ્ટ્રેટ-6 ફોર-વાલ્વ ડીઓએચસી આંતરિક કમ્બશન એન્જિન હતું, જે મૂળરૂપે ભૂતપૂર્વ પ્રિન્સના ઇજનેરો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તે સિલિન્ડર દીઠ બેથી વધુ વાલ્વ સાથેનું પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત જાપાનીઝ એન્જિન હતું. અનિવાર્યપણે પ્રિન્સ/નિસાનની આર380 રેસકારમાંથી 1966 પ્રિન્સ જીઆર-8 એન્જિનનું સુધારેલું ઉત્પાદન સ્વરૂપ, તે 7000 આરપીએમ પર અને 5600 આરપીએમ પર ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે અને તેનું વજન છે. S20 નિસાનના સ્કાયલાઇન GT-R (C10 અને C110) અને ફેરલેડી Z432 મોડેલોને સંચાલિત કરે છે. આ એન્જિનને અસંબંધિત એસ. આર. 20 (જેમાં એસ. આર. 20ડીઆઈ, એસ. આર. 20ડીઈ, એસ. આર. 20ડીઈટી, એસ. આર. 20વીઈ અને એસ. આર. 20વીઈટી એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે) સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ, જે અન્ય નિસાન મોડેલોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા એસ. આર. શ્રેણીના સીધા-4 ડી. ઓ. એચ. સી. પેટ્રોલ એન્જિન હતા. ઇતિહાસ S20 એ પ્રિન્સ ટેકનોલોજીમાંથી નિસાન બ્રાન્ડમાં ટેકનિકલ કેરીઓવર પૈકીનું એક હતું. પ્રિન્સ 1950ના દાયકામાં મોડલની શરૂઆતથી જ સ્કાયલાઇનનું ઉત્પાદન કરી રહ્યા હતા; બે કંપનીઓના વિલિનીકરણને પગલે, નિસાને સ્કાયલાઇનનું ઉત્પાદન સંભાળ્યું, જેને 1960ના દાયકાના અંતમાં નવું એન્જિન મળ્યું હતું. ત્રીજી પેઢીની સ્કાયલાઇનને ઓક્ટોબરમાં 1968 ટોક્યો મોટર શોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં S20થી સજ્જ વિશેષ "સ્કાયલાઇન 2000GT રેસિંગ" મોડેલનો સમાવેશ થતો હતો; તેને R380 જેવા જ એન્જિનથી સજ્જ હોવાનું પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. સ્કાયલાઇન 2000GT-R (ચાર દરવાજાવાળા સલૂન માટે ચેસિસ કોડ PGC10) નું ઉત્પાદન ફેબ્રુઆરી 1969માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ સ્કાયલાઇન હાર્ડટોપ 2000GT-R કૂપ (ચેસિસ કોડ KPGC10, ટૂંકા વ્હીલબેઝ અને 2 ઓછા દરવાજા સાથે) 1970માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બે મોડેલો (પી. જી. સી. 10/કે. પી. જી. સી. 10) પાછળથી 1969 અને 1971ની વચ્ચે સંયુક્ત રીતે 49 સળંગ જાપાન ટૂરિંગ કાર જીત મેળવશે. પી. જી. સી. 10/કે. પી. જી. સી. 10 સ્કાયલાઈન્સમાં તેના ઉપયોગ ઉપરાંત, એસ20 નિસાન ફેરલેડી ઝેડ (એસ30) લાઇનના સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ મોડલ નિસાન ફેરલેડી ઝેડ 432માં પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી, જે 1969ના પાનખરમાં શરૂ થઈ હતી. Z432 હોદ્દો S20 ની રચના પરથી લેવામાં આવ્યો હતોઃ સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ, ત્રણ કાર્બ્યુરેટર અને બે ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ. S20 ઉપરાંત, Z432 સંસ્કરણમાં ફેરફારોમાં 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને મર્યાદિત-સ્લિપ વિભેદકનો સમાવેશ થાય છે. એક ખાસ હળવા પ્રકારને Z432R નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ઝેડ 432ની કિંમત પ્રમાણભૂત ફેરલેડી ઝેડની કિંમત કરતાં લગભગ બમણી હતી. સપ્ટેમ્બર 1972માં, નિસાને એલ શ્રેણીના એન્જિન દ્વારા સંચાલિત ચોથી પેઢીની સ્કાયલાઇન (ચેસિસ કોડ C110) રજૂ કરી હતી. એસ20 દ્વારા સંચાલિત કેપીજીસી110 "સ્કાયલાઇન 2000જીટી-આર રેસિંગ કન્સેપ્ટ" 1972 ટોક્યો મોટર શોમાં વ્યાવસાયિક મોડલ રજૂ થયા પછી દર્શાવવામાં આવ્યું હતું; જોકે કોન્સેપ્ટની સંખ્યા (73) એ 1973 માટે નિસાનના રેસિંગ પ્રયાસોનો સંકેત આપ્યો હતો, નિસાને તે વર્ષે તેની ફેક્ટરી ટીમને પ્રદૂષણ વિરોધી ટેકનોલોજી વિકસાવવા અને બળતણ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવાની તરફેણમાં છોડી દીધી હતી. કે. પી. જી. સી. 110 જી. ટી.-આર. ના 200 થી ઓછા ઉદાહરણો જાન્યુઆરીથી એપ્રિલ 1973 સુધી બાંધવામાં આવશે, કારણ કે વધુને વધુ કડક ઉત્સર્જન કાયદાઓ; વધુમાં, તે વર્ષની સમકાલીન તેલ કટોકટીએ ઘણા લોકો દ્વારા ઓટો રેસિંગ અને ઉચ્ચ પ્રદર્શનવાળા વાહનોની નકામી ધારણા ઊભી કરી હતી. તેની દુર્લભતા અને ટૂરિંગ કાર રેસમાંથી ખસી જવાને કારણે, કેપીજીસી 110 સ્કાયલાઇન જીટી-આરને "ફેન્ટમ જીટી-આર" તરીકે ઓળખવામાં આવી છે. એન્જિનની વિશિષ્ટતાઓ એસ20 એ કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક અને એલ્યુમિનિયમ હેડ સાથે ઇનલાઇન-સિક્સ છે, જેમાં 7 બેરિંગ ક્રેન્કશાફ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. તેમાં ડ્યુઅલ ઓવરહેડ કેમ, પેન્ટ-રૂફ કમ્બશન ચેમ્બર સાથે ક્રોસ-ફ્લો હેડ અને સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ છે. હેડને પોર્ટેડ અને મેન્યુઅલી પૉલિશ કરવામાં આવતા હતા, અને મોટરને સ્થાપિત કરતા પહેલા સતત વીજ ઉત્પાદન માટે બેન્ચ પરીક્ષણ કરવામાં આવતું હતું. અગાઉના જીઆર-8ની સરખામણીમાં બોરને જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ઉત્પાદન દરમિયાન જો થોડી ભૂલો કરવામાં આવે તો વિસ્થાપન 2 લિટરથી વધુ ન થાય તેની ખાતરી કરવા માટે સ્ટ્રોકને ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, વાલ્વટ્રેન ગિયરને બદલે ટાઈમિંગ ચેઇન દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું. મોટાભાગના એન્જિનમાં ટ્રિપલ મિકુની-સોલેક્સ 40PHH ડ્યુઅલ-ચોક કાર્બ્યુરેટર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; 1969 પછીના મોડેલોમાં વૈકલ્પિક લુકાસ યાંત્રિક ઇંધણ ઈન્જેક્શન આપવામાં આવ્યું હતું. રેસિંગ ટ્રીમમાં, ફુજી સ્પીડવે જેવા મોટા ટ્રેક માટે ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ મોટરોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું; કસ્ટમ ટ્યુનિંગથી 12,000 આરપીએમ પર આઉટપુટ સાથે રેસ એન્જિન મળ્યું હતું. જેમ કે શિનોહારાના નં. 39 રેસિંગ કાર (1969), S20ને વધુ ઉત્પાદન માટે ટ્યુન કરવામાં આવી હતી, જે 8000 આર. પી. એમ. અને 6000 આર. પી. એમ. પર ઉત્પાદન કરે છે. એપ્લિકેશન્સ આ એન્જિનનો ઉપયોગ નીચેના વાહનોમાં કરવામાં આવ્યો હતોઃ સ્કાયલાઇન જીટી-આર (પીજીસી 10 પ્રકાર) 4-ડોર સેડાન 1969-1970. (832 એકમો) સ્કાયલાઇન જીટી-આર (કેપીજીસી 10 પ્રકાર) 2-ડોર કૂપ 1970-1972. પીજીસી 10 કરતા ટૂંકા વ્હીલબેઝ. (1,197 એકમો) સ્કાયલાઇન જીટી-આર (કેપીજીસી110 પ્રકાર) જાન્યુઆરી-એપ્રિલ 1973. (197 એકમો) ફેરલેડી ઝેડ 432 (પીએસ30) 1969-1972. (419-420 એકમો) ફેરલેડી ઝેડ 432આર (પીએસ30એસબી) ઝેડ 432 રેસ કાર-હોમોલોગેશન માટે આધારિત ઉત્પાદન ઝેડ 432 કરતાં લગભગ હળવી છે. (30-50 એકમો) મોટરસ્પોર્ટ્સ S20 સંચાલિત સ્કાયલાઇન 2000GT-R માટે પ્રથમ જીત 3 મે, 1969ના રોજ ફુજી સ્પીડવે ખાતે યોજાયેલી 1969 જે. એ. એફ. ગ્રાન્ડ પ્રિકસની ટી. એસ.-બી રેસમાં ચાર દરવાજાવાળી પી. જી. સી. 10; વિજેતા કાર (નં. 39, T.Shinohara દ્વારા સંચાલિત) નિસાન હેરિટેજ કલેક્શનમાં સાચવવામાં આવ્યું છે. માર્ચ 1971માં ઓલ જાપાન સુઝુકા ઓટોમોબાઇલ રેસમાં હાર્ડટોપ કૂપ કે. પી. જી. સી. 10 રેસિંગ સલૂન સાથે જોડાયું હતું. પી. જી. સી. 10/કે. પી. જી. સી. 10એ ફુજી, સુઝુકા, સુકુબા અને હોક્કાઇડો ખાતે યોજાયેલી સતત 49 રેસ જીતી હતી; જોકે 10 ઓક્ટોબર, 1971ના રોજ 49મી જીત પછી આ દોરનો અંત આવ્યો હતો, જી. ટી.-આર. એ 20 માર્ચ, 1972ના રોજ તેની 50મી જીત માટે તેની આગામી રેસ જીતી હતી, જે ફુજી સર્કિટ ખાતે પણ યોજાઈ હતી. નિસાન એલ-સિરીઝના સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિનની તુલનામાં, એસ 20 ખૂબ નાનું અને ખૂબ જ જટિલ હતું, તેમ છતાં તે સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ સાથે ટ્વીન-કેમ હતું. 1970ની ઓલ-જાપાન ફુજી 1000 કિમીની સ્પર્ધામાં, એસ20 સાથે છ ફેરલેડી ઝેડ 432આર મોડેલો દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, તેમજ એલ24 સાથે એક એચએસ30 ફેરલેડી 240ઝેડ દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. L24 સંચાલિત ફેરલેડી 240Z સરળતાથી જીતી ગઈ. તેની સરળ અને વધુ મજબૂત ડિઝાઇનને કારણે, એલ-સિરીઝ મોટરસ્પોર્ટ અને ટ્યુનિંગમાં સૌથી વધુ પસંદ કરાયેલું એન્જિન બની ગયું, જ્યારે એસ 20 પ્રમાણમાં અસ્પષ્ટ છે. પ્રિન્સ મોટર કંપની નિસાન સ્કાયલાઇન જીટી-આર નિસાન એન્જિનની સૂચિ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પુનઃસ્થાપના દરમિયાન લેવામાં આવેલા મુખ્ય ઘટકોના વિગતવાર ચિત્રો પણ જુઓ. S20 સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન પેટ્રોલ એન્જિન મોડેલ પ્રમાણે