Streetcars in Washington, D.C.
વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં સ્ટ્રીટકાર્સ 1862 થી 1962 સુધી સમગ્ર શહેર અને પ્રદેશમાં લોકોનું પરિવહન કરતી હતી. વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં પ્રથમ સ્ટ્રીટકાર્સ ઘોડાથી ખેંચાતી હતી અને સપાટ ભૂપ્રદેશ પર ટૂંકા અંતર સુધી લોકોને લઈ જતી હતી; પરંતુ વધુ તીવ્ર ઢોળાવ પર ચડવા માટે સક્ષમ સ્વચ્છ અને ઝડપી ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર્સની રજૂઆતથી જૂના શહેરની ઉત્તરે ડુંગરાળ ભૂપ્રદેશ અને એનાકોસ્ટિયામાં સ્ટ્રીટકાર ઉપનગરોમાં વિકાસ થયો. જિલ્લાની કેટલીક સ્ટ્રીટકાર લાઇનો મેરીલેન્ડ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, અને બે વર્જિનિયા લાઇનો જિલ્લામાં પ્રવેશી હતી, જે અસરકારક રીતે શહેરી વસ્તીને ગાઢ ડાઉનટાઉન કોરથી આજના વોશિંગ્ટન મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં વિસ્તારી હતી. શહેરએ થોડા સમય માટે કેબલ કાર સાથે પ્રયોગ કર્યો હતો, પરંતુ 20મી સદીની શરૂઆત સુધીમાં, સ્ટ્રીટકાર પ્રણાલીનું સંપૂર્ણ વિદ્યુતીકરણ થઈ ગયું હતું. 1901 સુધીમાં, "ગ્રેટ સ્ટ્રીટકાર કોન્સોલિડેશન" તરીકે ઓળખાતા વિલિનીકરણની શ્રેણીએ મોટાભાગની સ્થાનિક પરિવહન કંપનીઓને બે મોટી કંપનીઓમાં એકઠી કરી હતીઃ કેપિટલ ટ્રેક્શન કંપની અને વોશિંગ્ટન રેલવે એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક કંપની. 1933માં, બીજા એકત્રીકરણમાં તમામ સ્ટ્રીટકાર્સને એક કંપની, કેપિટલ ટ્રાન્ઝિટ હેઠળ લાવવામાં આવી હતી. આગામી દાયકાઓમાં, ઓટોમોબાઇલની વધતી લોકપ્રિયતા અને બસો પર સ્વિચ કરવાના દબાણ વચ્ચે સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમ સંકોચાઈ. 1955માં હડતાળ પછી, કંપનીએ માલિકી બદલી અને બસો પર સ્વિચ કરવાની સ્પષ્ટ સૂચનાઓ સાથે ડીસી ટ્રાન્ઝિટ બની. આ પ્રણાલીને 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં નાબૂદ કરવામાં આવી હતી; છેલ્લી સ્ટ્રીટકાર 28 જાન્યુઆરી, 1962ના રોજ ચાલી હતી. આજે, કેટલાક સ્ટ્રીટકાર્સ, કારના કોઠાર, ટ્રેક, સ્ટેશનો અને રાઈટ્સ-ઓફ-વે ઉપયોગના વિવિધ રાજ્યોમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે. જ્યોર્જટાઉનમાં 33મી અને 35મી સ્ટ્રીટ્સ એનડબલ્યુ વચ્ચે ઓ અને પી સ્ટ્રીટ્સ એનડબલ્યુ કેન્દ્રોમાં ટ્રેક અને નળીના દૃશ્યમાન અવશેષો અકબંધ રહે છે. જ્યોર્જટાઉન કાર બાર્નના એમ સ્ટ્રીટ દરવાજા પાસે ટ્રેક અને નળીના અવશેષો પણ દેખાય છે. વોશિંગ્ટનમાં પ્રારંભિક પરિવહન વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં શહેરની સ્થાપના થતાંની સાથે જ શરૂ થયું હતું. મે 1800માં, જ્યોર્જટાઉનમાં બ્રિજ અને હાઈ સ્ટ્રીટ્સ એનડબલ્યુ (હવે વિસ્કોન્સિન એવન્યુ અને એમ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ) થી એમ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ અને પેન્સિલવેનિયા એવન્યુ એનડબલ્યુ/એસઇથી વિલિયમ ટ્યુનિક્લિફના ટેવર્ન સુધી દરરોજ બે વખત બે હોર્સ સ્ટેજ કોચ દોડવાનું શરૂ થયું, જે હવે સુપ્રીમ કોર્ટ બિલ્ડિંગ દ્વારા કબજે કરાયેલ સ્થળ છે. સેવા શરૂ થયા પછી તરત જ બંધ થઈ ગઈ. જાહેર પરિવહનનો આગામી પ્રયાસ 1830ની વસંતઋતુમાં આવ્યો, જ્યારે ગિલ્બર્ટ વેન્ડરવર્કેનની ઓમ્નીબસ, ઘોડાથી ખેંચાતી વેગન, જ્યોર્જટાઉનથી નેવી યાર્ડ સુધી દોડવા લાગી. કંપનીએ એમ સ્ટ્રીટ, એનડબલ્યુ પર તબેલાઓ જાળવી રાખ્યા હતા. આ લાઈનો પાછળથી 11મી સ્ટ્રીટ એસઇથી વોટરફ્રન્ટ સુધી અને 7મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુથી એલ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. વેન્ડરવર્કેનની સફળતાએ સ્પર્ધકોને આકર્ષ્યા, જેમણે નવી લાઈનો ઉમેર્યા, પરંતુ 1854 સુધીમાં, તમામ સર્વવ્યાપી બસો બે કંપનીઓ, "ધ યુનિયન લાઇન" અને "ધ સિટિઝન્સ લાઇન" ના નિયંત્રણ હેઠળ આવી ગઈ હતી. 1860 માં, આ બંને વેન્ડરવર્કેનના નિયંત્રણ હેઠળ ભળી ગયા અને આગામી નવી તકનીકઃ સ્ટ્રીટકાર્સ દ્વારા તેમનો વ્યવસાય ખતમ ન થાય ત્યાં સુધી કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. હોર્સ-ડ્રો સ્ટ્રીટકાર્સ વોશિંગ્ટન અને જ્યોર્જટાઉન રેલરોડ સ્ટ્રીટકાર્સની ન્યૂયોર્ક શહેરમાં 1832માં બોવરીની સાથે કામગીરી શરૂ થઈ હતી, પરંતુ આ ટેકનોલોજી 1852 સુધી ખરેખર લોકપ્રિય બની ન હતી, જ્યારે આલ્ફોન્સ લૌબેટે સાઇડ-બેરિંગ રેલની શોધ કરી હતી, જેને શેરીની સપાટી સાથે ફ્લશ કરી શકાય છે, જે પ્રથમ હોર્સ-ડ્રો સ્ટ્રીટકાર લાઇનને મંજૂરી આપે છે. આ ટેકનોલોજીનો ફેલાવો શરૂ થયો અને 17 મે, 1862ના રોજ પ્રથમ વોશિંગ્ટન, ડી. સી., સ્ટ્રીટકાર કંપની, વોશિંગ્ટન અને જ્યોર્જટાઉન રેલરોડનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો. કંપનીએ 29 જુલાઈ, 1862ના રોજ વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં કેપિટોલથી સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ (તે સમયે વર્તમાન ટ્રેઝરી બિલ્ડિંગમાં આવેલી) સુધીની પ્રથમ સ્ટ્રીટકાર ચલાવી હતી. તે 2 ઓક્ટોબર, 1862ના રોજ નેવી યાર્ડથી જ્યોર્જટાઉન સુધી સંપૂર્ણ કામગીરી સુધી વિસ્તર્યું હતું. બીજી લાઇન 15 નવેમ્બર, 1862 ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. તે એન સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુથી પોટોમેક નદી સુધી 7મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને 1875માં આર્સેનલ (હવે ફોર્ટ મેકનેયર) સુધી વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રીજી લાઇન બાઉન્ડ્રી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ (હવે ફ્લોરિડા એવન્યુ) થી ટ્રેઝરી બિલ્ડિંગ સુધી 14મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ સુધી ચાલી હતી. 1863માં 7મી સ્ટ્રીટ લાઇનને ઉત્તરમાં બાઉન્ડ્રી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. મેટ્રોપોલિટન રેલરોડ વોશિંગ્ટન અને જ્યોર્જટાઉનનો એકાધિકાર લાંબો સમય ટકી શક્યો ન હતો. 1 જુલાઈ, 1864ના રોજ મેટ્રોપોલિટન રેલરોડ નામની બીજી સ્ટ્રીટકાર કંપનીનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણે એચ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ સાથે કેપિટોલથી યુદ્ધ વિભાગ સુધીની લાઈનો ખોલી હતી. 1872 માં, રેલરોડે 9 મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ પર એક લાઇન બનાવી અને યુનિયન રેલરોડ (19 જાન્યુઆરી, 1872 ના રોજ ચાર્ટર્ડ) ખરીદ્યું. તેણે જ્યોર્જટાઉનમાં વિસ્તરણ કરવા માટે યુનિયનના ચાર્ટરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1873 માં, તેણે બાઉન્ડ્રી એન્ડ સિલ્વર સ્પ્રિંગ રેલ્વે (19 જાન્યુઆરી, 1872 ના રોજ ચાર્ટર્ડ) ખરીદી અને તેના ચાર્ટરનો ઉપયોગ ઉત્તરમાં જે હવે જ્યોર્જિયા એવન્યુ છે તેના પર બાંધવા માટે કર્યો. જૂન 1874માં, તેણે કનેક્ટિકટ એવન્યુ અને પાર્ક રેલવે (13 જુલાઈ, 1868ના રોજ ચાર્ટર્ડ; એપ્રિલ 1873માં કામગીરી શરૂ થઈ) અને વ્હાઇટ હાઉસથી બાઉન્ડ્રી એવન્યુ સુધીની કનેક્ટિકટ એવન્યુ પરની તેની લાઇનને સમાવી લીધી. 1888 સુધીમાં, તેણે 4થી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ/એસડબલ્યુથી પી સ્ટ્રીટ એસડબલ્યુ સુધી અને પૂર્વ કેપિટોલ સ્ટ્રીટથી 9મી સ્ટ્રીટ સુધી વધારાની લાઇનો બનાવી હતી. 24 મે, 1870ના રોજ કોંગ્રેસ દ્વારા કોલંબિયા રેલ્વે ચાર્ટર્ડ અને તે જ વર્ષે કામગીરી શરૂ કરીને, કોલંબિયા રેલ્વે શહેરનું ત્રીજું હોર્સ કાર સંચાલક હતું. તે એચ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ/એનઇ સાથે ટ્રેઝરી બિલ્ડિંગથી 15મી સ્ટ્રીટ એનઇ પર શહેરની સરહદ સુધી ચાલી હતી. કંપનીએ લાઇનના પૂર્વીય છેડે એચ સ્ટ્રીટની દક્ષિણે 15મી સ્ટ્રીટની પૂર્વ બાજુએ કારનો કોઠાર અને સ્ટેબલ બનાવ્યું હતું. એનાકોસ્ટિયા અને પોટોમેક નદી રેલરોડ એનાકોસ્ટિયા અને પોટોમેક નદી રેલરોડ 5 મે, 1870 ના રોજ ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. તેને 18 ફેબ્રુઆરી, 1875 સુધી કોંગ્રેસ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી, પરંતુ તે જ વર્ષે તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટ્રીટકાર્સ આર્સેનલથી મુસાફરી કરીને નેવી યાર્ડ બ્રિજને પાર કરીને યુનિયનટાઉન (હવે ઐતિહાસિક એનાકોસ્ટિયા) થી નિકોલ્સ એવન્યુ એસઇ (હવે માર્ટિન લ્યુથર કિંગ એવન્યુ) અને વી સ્ટ્રીટ એસઇ સુધી પહોંચી હતી જ્યાં કંપની દ્વારા કારના કોઠાર અને તબેલાની જાળવણી કરવામાં આવતી હતી. 1888માં એનાકોસ્ટિયા અને પોટોમેક નદી નૌકાદળના યાર્ડથી કોંગ્રેશનલ કબ્રસ્તાન સુધી વિસ્તરી હતી અને ગારફિલ્ડ પાર્કથી આગળ ડાઉનટાઉનમાં સેન્ટર માર્કેટ (હવે નેશનલ આર્કાઈવ્સ) સુધી વિસ્તરી હતી. તેણે નિકોલ્સ એવન્યુ સુધી સરકારી હોસ્પિટલ ફોર ધ ઇન્સેન (હવે સેન્ટ એલિઝાબેથ હોસ્પિટલ) સુધી પણ વિસ્તરણ કર્યું હતું. કેપિટોલ, નોર્થ ઓ સ્ટ્રીટ અને સાઉથ વોશિંગ્ટન રેલવે હોરસેકર યુગ દરમિયાન કામગીરી શરૂ કરનારી છેલ્લી સ્ટ્રીટકાર કંપની કેપિટોલ, નોર્થ ઓ સ્ટ્રીટ અને સાઉથ વોશિંગ્ટન રેલવે હતી. તેની રચના 3 માર્ચ, 1875ના રોજ કરવામાં આવી હતી અને તે વર્ષના અંતમાં તેની કામગીરી શરૂ થઈ હતી. તે ડાઉનટાઉન ડી. સી. ની આસપાસ ગોળાકાર માર્ગ પર ચાલતું હતું. 1876માં પી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ પર એક ટ્રેક ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. 1881માં, આ માર્ગને 11મી સ્ટ્રીટ વેસ્ટ પર ઉત્તર અને દક્ષિણ તરફ લંબાવવામાં આવ્યો હતો અને માલ તરફના માર્ગને બદલવામાં આવ્યા હતા. તેણે 18 ફેબ્રુઆરી, 1893ના રોજ તેનું નામ બદલીને બેલ્ટ રેલવે રાખ્યું હતું. ઘોડાથી ખેંચાતા રથ અને હર્ડિક ફેટન કંપની આ સમય દરમિયાન, શેરીગાડીઓ ઘોડાથી ખેંચાતી સંખ્યાબંધ રથ કંપનીઓ સાથે સ્પર્ધા કરતી હતી. 5 માર્ચ, 1877ના રોજ, પ્રમુખ હેયસના ઉદ્ઘાટનની તારીખથી, વોશિંગ્ટન અને જ્યોર્જટાઉનના પેન્સિલવેનિયા એવન્યુ માર્ગની લગભગ સમાંતર માર્ગ પર એક ઘોડાની ગાડીઓ દોડવાનું શરૂ થયું. ત્રણ વર્ષ પછી, શેરીગાડીઓએ રથને કામમાંથી કાઢી મૂક્યો હતો. આ પછી લગભગ તરત જ હર્ડિક ફેટન કંપની દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. જોકે, ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર કંપની માટે સ્પર્ધા કરવા માટે ખૂબ વધારે હતી અને જ્યારે તેના મુખ્ય શેરધારકનું 1896માં અવસાન થયું ત્યારે તેણે કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. હર્ડિક કંપની પડી ભાંગ્યા પછી, મેટ્રોપોલિટન કોચ કંપનીએ મેટ્રોપોલિટન રેલરોડ સાથે મળીને ઘોડાથી ખેંચાતા ડબ્બાઓ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં 16મી અને ટી સ્ટ્રીટ્સ એનડબલ્યુથી 22મી અને જી સ્ટ્રીટ્સ એનડબલ્યુ સુધી મુસાફરોને લઇ જવામાં આવ્યા. તેણે 1 મે, 1897ના રોજ 1914 ઇ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ ખાતે કારના કોઠાર સાથે કામગીરી શરૂ કરી હતી. 1904માં તે પોતાનું નિગમ બની ગયું. ઇલેક્ટ્રિક પાવર હોર્સિકર્સ પર સ્વિચ, જો કે ઘોડાથી ખેંચાતા વેગનમાં સુધારો, ધીમા, ગંદા અને બિનકાર્યક્ષમ હતા. ઘોડાઓને રાખવા અને ખવડાવવા જરૂરી હતા, મોટા પ્રમાણમાં કચરો પેદા થતો હતો, ટેકરીઓ પર ચડવામાં મુશ્કેલી પડતી હતી અને તેનો નિકાલ કરવો મુશ્કેલ હતો. પ્રારંભિક હોર્સિકાર કંપનીઓએ ટૂંક સમયમાં પ્રેરક શક્તિના વૈકલ્પિક માધ્યમો શોધવાનું શરૂ કર્યું. ઉદાહરણ તરીકે, વોશિંગ્ટન અને જ્યોર્જટાઉનએ 1870 અને 1880ના દાયકામાં વરાળ મોટર કાર સાથે પ્રયોગ કર્યો હતો, જે કેપિટોલ નજીક પેન્સિલવેનિયા એવન્યુ એનડબલ્યુ પર ઘણી વખત ચલાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તેનો ક્યારેય કાયમી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 2 ફેબ્રુઆરી, 1888 ના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ સફળ ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમ રિચમંડ, વર્જિનિયામાં કાર્યરત થઈ. રિચમન્ડ યુનિયન પેસેન્જર રેલ્વે ફ્રેન્ક સ્પ્રેગના પાંચ વર્ષના કામનું પરિણામ હતું, જેઓ 1878માં નેવલ એકેડેમીના સ્નાતક હતા, જેમણે થોમસ એડિસન માટે કામ કરવા માટે પોતાના કમિશનમાંથી રાજીનામું આપ્યું હતું. રિચમંડના ઉદાહરણથી વોશિંગ્ટન સહિત ઘણા શહેરોમાંથી તીવ્ર રસ જાગ્યો હતો. 2 માર્ચ, 1889ના રોજ, ડિસ્ટ્રિક્ટની સરકારે વોશિંગ્ટનની દરેક સ્ટ્રીટકાર કંપનીને હોર્સ પાવરમાંથી ભૂગર્ભ કેબલ અથવા બેટરી અથવા ભૂગર્ભ વાયર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વીજળી પર સ્વિચ કરવા માટે અધિકૃત કરી. ઓછામાં ઓછી બે ડી. સી. સ્ટ્રીટકાર કંપનીઓ માત્ર વીજળી પર સ્વિચ કરવા માટે મોટા ખર્ચે કેબલ મિકેનિઝમ્સ સ્થાપિત કરશે. અન્ય લોકો સીધા વિદ્યુત સંચાલિત ટ્રોલીઓ તરફ વળ્યા. પરંતુ વોશિંગ્ટન સ્ટાર અખબારના સંપાદકે વરાળથી ચાલતા પાવર સ્ટેશનોમાંથી સ્ટ્રીટકાર્સમાં વીજળી ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે શેરીઓમાં બાંધેલા ઓવરહેડ વાયરના ઉપયોગ સામે સફળ ધર્મયુદ્ધનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. આ પદ્ધતિને બદલે, જે અન્ય શહેરોમાં સામાન્ય છે પરંતુ જે સંપાદકને સૌંદર્યની દૃષ્ટિએ નાખુશ લાગી હતી, ડી. સી. શેરીમાં રેલ વચ્ચે નાખવામાં આવેલી વિદ્યુત નળીનો સમાવેશ કરતી ઘણી વધુ ખર્ચાળ અને નાજુક પ્રણાલી અપનાવશે. 1890 માં, જિલ્લાએ અપગ્રેડ માટે ચૂકવણી કરવા માટે સ્ટોક વેચવા માટે કંપનીઓને અધિકૃત કરી. 1892માં, શહેરની અંદર એક ઘોડાની કાર પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો અને 1894 સુધીમાં કોંગ્રેસે કંપનીઓને હોર્સ પાવર સિવાય અન્ય કોઈ વસ્તુ પર સ્વિચ કરવાની જરૂર પડવાની શરૂઆત કરી હતી. નવી ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર કંપનીઓ 1888 સુધીમાં, વોશિંગ્ટન બાઉન્ડ્રી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુની ઉત્તરે વોશિંગ્ટન હાઇટ્સ અને પેટવર્થની ટેકરીઓમાં વિસ્તરણ કરી રહ્યું હતું. બાઉન્ડ્રી સ્ટ્રીટ એવું ખોટું નામ બની રહ્યું હતું કે 1890માં તેનું નામ બદલીને ફ્લોરિડા એવન્યુ રાખવામાં આવ્યું હતું. શહેરના નવા ભાગોમાં ટેકરીઓ પર ચડવું ઘોડાઓ માટે મુશ્કેલ હતું, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર તેને સરળતાથી કરી શકતા હતા. રિચમંડ સ્ટ્રીટકારના સફળ પ્રદર્શન પછીના વર્ષમાં, વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં ચાર ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર કંપનીઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. એકિંગ્ટન એન્ડ સોલ્જર્સ હોમ ધ એકિંગ્ટન એન્ડ સોલ્જર્સ હોમ રેલ્વેએ 19 જૂન, 1888ના રોજ સૌપ્રથમ ચાર્ટર કર્યું હતું અને 17 ઓક્ટોબરના રોજ કામગીરી શરૂ કરી હતી. તેના ટ્રેક માઉન્ટ વર્નોન સ્ક્વેરની પૂર્વમાં 7મી સ્ટ્રીટ અને ન્યૂ યોર્ક એવન્યુ એનડબલ્યુથી શરૂ થયા હતા અને બાઉન્ડ્રી સ્ટ્રીટ એનઇ, એકિંગ્ટન પ્લેસ એનઇ, આર સ્ટ્રીટ એનઇ, ત્રીજી સ્ટ્રીટ એનઇ અને ટી સ્ટ્રીટ એનઇ થઈને 4થી અને ટી સ્ટ્રીટ્સ એનઇ ખાતે એકિંગ્ટન કાર બાર્ન સુધી 2.5 માઇલની મુસાફરી કરી હતી. બીજી લાઇન 4 થી સ્ટ્રીટ NE થી મિશિગન એવન્યુ NE સુધી ચાલી હતી. એક અઠવાડિયાના પાસની કિંમત $1.25 છે. 1889માં, આ લાઇનને ટી સ્ટ્રીટ એનઇ, 2જી સ્ટ્રીટ એનઇ અને વી સ્ટ્રીટ એનઇથી ગ્લેનવુડ કબ્રસ્તાન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, પરંતુ વિસ્તરણ નફાકારક સાબિત થયું અને 1894માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, મિશિગન એવન્યુ એનઇથી બી એન્ડ ઓ રેલરોડ ટ્રેક સુધી વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1895માં, કંપનીએ તેના ચાર્ટર અનુસાર તેની ઓવરહેડ ટ્રોલી લાઈનોને દૂર કરી અને તેને બેટરીથી બદલવાનો પ્રયાસ કર્યો. આ ખૂબ ખર્ચાળ સાબિત થયા અને કંપનીએ તેમને મધ્ય શહેરમાં ઘોડાઓ સાથે બદલ્યા. 1896માં, કોંગ્રેસે એકિંગ્ટન અને સોલ્જર્સ હોમને કોમ્પ્રેસ્ડ એર મોટર્સનો પ્રયાસ કરવા અને શહેરમાં તેની તમામ હોર્સ અને ઓવરહેડ ટ્રોલી લાઇનો માટે ભૂગર્ભ વિદ્યુત શક્તિને બદલવા માટે નિર્દેશ આપ્યો હતો. કોમ્પ્રેસ્ડ-એર મોટર્સ નિષ્ફળ રહી હતી અને 1899માં કંપનીએ પ્રમાણભૂત ભૂગર્ભ વિદ્યુત શક્તિ નળી તરફ વળ્યું હતું. રોક ક્રીક રેલવે, ડી. સી. માં સ્થપાયેલી બીજી ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર કંપની, 1888 માં સ્થપાયેલી હતી અને 1890 માં કનેક્ટિકટ એવન્યુની પૂર્વમાં ફ્લોરિડા એવન્યુના બે બ્લોક પર કામગીરી શરૂ કરી હતી. 21 જુલાઈ, 1891ના રોજ કેલ્વર્ટ સ્ટ્રીટ ખાતે રોક ક્રીક પર પુલ પૂર્ણ કર્યા પછી, લાઇનને એડમ્સ મોર્ગન અને ઉત્તરમાં કનેક્ટિકટ એવન્યુથી ચેવી ચેઝ લેક, મેરીલેન્ડ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 1893 માં, કાર્ડોઝો/શૉ દ્વારા 7 મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ સુધી એક લાઇન ઉમેરવામાં આવી હતી. જ્યોર્જટાઉન અને ટેનલીટાઉન સ્ટ્રીટકાર કંપનીઓની ત્રિપુટીએ જ્યોર્જટાઉન ઉત્તરથી અને આખરે મેરીલેન્ડના રોકવિલે સુધી સેવા પૂરી પાડી હતી. પ્રથમ જ્યોર્જટાઉન અને ટેનાલીટાઉન રેલવે હતી, જેને 22 ઓગસ્ટ, 1888ના રોજ ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી અને તેમાં સામેલ થનારી માત્ર ત્રીજી ડી. સી. સ્ટ્રીટકાર કંપની હતી. તેણે 1890માં એમ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુથી 32મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ સુધી અને પછી જ્યોર્જટાઉન અને રોકવિલે રોડ (હવે વિસ્કોન્સિન એવન્યુ એનડબલ્યુ) થી ટેનલીટાઉનના હાલના ગામ સુધી ચાલતા માર્ગ પર કામગીરી શરૂ કરી હતી. તે જ વર્ષે, ટેનાલીટાઉન અને રોકવિલે રેલ્વેને તેનું સનદ મળ્યું અને જી એન્ડ ટીના ઉત્તરીય ટર્મિનસથી આજના ડી. સી. પડોશી ફ્રેન્ડશિપ હાઇટ્સ અને મેરીલેન્ડ સ્ટેટ લાઇન સુધી ટ્રેક બનાવવાનું શરૂ કર્યું. છેવટે, વોશિંગ્ટન અને રોકવિલે ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વેને 1897માં મેરીલેન્ડ લાઇન સુધી અને આગળ બેથેસ્ડા અને રોકવિલે સુધી ટ્રેકને વિસ્તારવા માટે સામેલ કરવામાં આવી હતી. કંપનીઓમાં નિયંત્રણ રસ પહેલા વોશિંગ્ટન ટ્રેક્શન એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક કંપની દ્વારા મેળવવામાં આવ્યો હતો, પછી 1902 માં વોશિંગ્ટન રેલવે એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક કંપની દ્વારા. 1935માં સ્ટ્રીટકાર સેવાને બસોમાં બદલવામાં આવી હતી. વોશિંગ્ટન અને ગ્રેટ ફૉલ્સ-મેરીલેન્ડ અને વોશિંગ્ટન વધુ બે વોશિંગ્ટન, ડી. સી., મેરીલેન્ડમાં કાર્યરત સ્ટ્રીટકાર કંપનીઓને 1892ના ઉનાળામાં કોંગ્રેસના કાયદાઓ દ્વારા સામેલ કરવામાં આવી હતી. કોંગ્રેસે 28 જુલાઈ, 1892ના રોજ વોશિંગ્ટન અને ગ્રેટ ફૉલ્સ ઇલેક્ટ્રિક રેલવે કંપનીના ચાર્ટરને મંજૂરી આપી હતી, જેણે કંપનીને જ્યોર્જટાઉનથી કેબિન જ્હોન, મેરીલેન્ડ સુધી ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર લાઇન બનાવવાની મંજૂરી આપી હતી. તેના ટ્રેક 28 સપ્ટેમ્બર, 1895ના રોજ ડિસ્ટ્રિક્ટ-મેરીલેન્ડ લાઇન અને 1897માં કેબિન જ્હોન સુધી પહોંચ્યા હતા. કોંગ્રેસે 1 ઓગસ્ટ, 1892ના રોજ મેરીલેન્ડ અને વોશિંગ્ટન રેલવેના ચાર્ટરને મંજૂરી આપી હતી. તે રેલરોડ ટ્રેક રોડ આઇલેન્ડ એવન્યુ એનઇ પર 4 થી સ્ટ્રીટ એનઇથી 1897 માં મેરીલેન્ડ લાઇન પર માઉન્ટ રેઇનિયર સુધી પહોંચ્યા હતા. તેના દક્ષિણી ટર્મિનસ પર તે એકિંગ્ટન અને સોલ્જર્સ હોમ સાથે જોડાયેલું હતું. કેપિટલ રેલવે એનાકોસ્ટિયામાં ચાલતી પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર કેપિટલ રેલવે હતી. તેને કર્નલ આર્થર એમ્મેટ રેન્ડલ દ્વારા 2 માર્ચ, 1895ના રોજ કોંગ્રેસ હાઇટ્સમાં સેવા આપવા માટે સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. તે શેફર્ડ્સ ફેરીથી પોટોમેકની સાથે અને નેવી યાર્ડ બ્રિજથી એમ સ્ટ્રીટ એસઈ સુધી ચાલવાનું હતું. બીજી લાઇન ગુડ હોપ રોડ એસઇ સાથે જિલ્લા સરહદ સુધી ચાલશે. એનાકોસ્ટિયા અને પોટોમેક નદીના 18 મહિનાના વિરોધ છતાં 1896ના ગભરાટ દરમિયાન આ લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. 1897માં તેણે "બ્રાઉન સિસ્ટમ" સાથે પ્રયોગ કર્યો, જેમાં ઓવરહેડ અથવા ભૂગર્ભ રેખાઓને બદલે પાવર રિલે કરવા માટે બોક્સમાં ચુંબકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને નેવી યાર્ડ બ્રિજ પર ડબલ ટ્રોલી લાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બન્ને નિષ્ફળ રહ્યા હતા. 1898 સુધીમાં, સ્ટ્રીટકાર લાઇન નિકોલ્સ એવન્યુ એસઇથી કોંગ્રેસ હાઇટ્સ સુધી ચાલી હતી, જે અપ્સલ સ્ટ્રીટ એસઇ પર સમાપ્ત થઈ હતી. તે જ સમયે કેપિટલ રેલવેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, વોશિંગ્ટન અને માર્લબોરો ઇલેક્ટ્રિક રેલવેને એનાકોસ્ટિયા નદીની પાર દક્ષિણપૂર્વ એનાકોસ્ટિયાથી સૂટલેન્ડ રોડ પર જિલ્લા સરહદ સુધી અને ત્યાંથી અપર માર્લબોરો સુધી ટ્રેનો ચલાવવા માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેણે ક્યારેય કોઈ ટ્રેક નાખ્યો. બાલ્ટીમોર અને વોશિંગ્ટન બાલ્ટીમોર અને વોશિંગ્ટન ટ્રાન્ઝિટ કંપનીની સ્થાપના 1894 પહેલાં કરવામાં આવી હતી, જેમાં મેરીલેન્ડથી પેન્સિલવેનિયા સરહદ સુધી કોલંબિયા જિલ્લાથી ચાલવાની અધિકૃતતા હતી. 8 જૂન, 1896 ના રોજ, તેને કોલંબિયા જિલ્લામાં પ્રવેશવાની અને બટરનટ સેન્ટ એનડબલ્યુ પર ચાલતી બ્રાઇટવુડ લાઇનના સ્પર સાથે જોડાવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1897માં, રેલરોડે એક લાઇન પર બાંધકામ શરૂ કર્યું, જે સ્થાનિક રીતે ડિંકી લાઇન તરીકે ઓળખાતી હતી, જે 4થી અને બટરનટ સ્ટ્રીટ્સ એનડબલ્યુ ખાતે બ્રાઇટવુડ સ્પુરના અંતે શરૂ થઈ હતી, 4થી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુથી એસ્પેન સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ સુધી અને પછી પૂર્વમાં એસ્પેન સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ અને લોરેલ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુથી મેરીલેન્ડમાં મુસાફરી કરી હતી. 1903 અને 1917 ની વચ્ચે, કેનેડી સેન્ટ એનડબલ્યુથી કોલોરાડો એવન્યુ પર 3 જી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ અને પશ્ચિમ તરફ દક્ષિણ તરફ ચાલતી એક લાઇન ઉમેરવામાં આવી હતી જ્યાં તે કેપિટલ ટ્રેક્શનની 14 મી સ્ટ્રીટ લાઇન સાથે જોડાયેલી હતી. 14 માર્ચ, 1914ના રોજ તેનું નામ બદલીને વોશિંગ્ટન અને મેરીલેન્ડ રેલવે રાખવામાં આવ્યું હતું. ઇસ્ટ વોશિંગ્ટન હાઇટ્સ ટ્રેક્શન રેલરોડની સ્થાપના 18 જૂન, 1898ના રોજ કરવામાં આવી હતી. 1903 સુધીમાં તે પેન્સિલવેનિયા એવન્યુ એસઇ સાથે કેપિટોલથી બાર્ની સર્કલ સુધી ચાલી હતી અને 1908 સુધીમાં તે પુલની પાર રેન્ડલ હાઇલેન્ડઝ (જે હવે ટ્વિનિંગ તરીકે ઓળખાય છે) સુધી 27મી સ્ટ્રીટ એસઇ સુધી પહોંચી હતી. 1917 સુધીમાં તેને પેન્સિલવેનિયા એવન્યુથી 33મી સ્ટ્રીટ એસઇ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કંપનીએ 1923 સુધીમાં કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. વોશિંગ્ટન, સ્પા સ્પ્રિંગ અને ગ્રેટા 5 જુલાઈ, 1892ના રોજ, ડિસ્ટ્રીક્ટ ઓફ કોલંબિયા સબઅર્બન રેલવેને બ્લેડેન્સબર્ગ રોડ એનઇ પર એચ સ્ટ્રીટ એનઇ પર કોલંબિયા રેલરોડ ટ્રેકથી મેરીલેન્ડ લાઇન અને બ્રુકલેન્ડથી ફ્લોરિડા એવન્યુ એનઇ સુધી સ્ટ્રીટકાર ચલાવવા માટે સામેલ કરવામાં આવી હતી. તે ક્યારેય બાંધવામાં આવ્યું ન હતું. પરંતુ ડી. સી. માં રચવા માટે અંતિમ સ્ટ્રીટકાર કંપની દ્વારા માર્ગનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતોઃ વોશિંગ્ટન, સ્પા સ્પ્રિંગ અને ગ્રેટા રેલરોડ. તેને મેરીલેન્ડ રાજ્ય દ્વારા 13 ફેબ્રુઆરી, 1905ના રોજ અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને 18 ફેબ્રુઆરી, 1907ના રોજ જિલ્લામાં પ્રવેશવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ 22 માર્ચ, 1908ના રોજ શરૂ થયું હતું. 1910માં, કંપનીએ બ્લેડેન્સબર્ગ રોડ NEથી બ્લેડેન્સબર્ગ સુધી 15મી સ્ટ્રીટ NE અને H સ્ટ્રીટ NE નજીક એક સામાન્ય વેઇટિંગ સ્ટેશન અને કારના કોઠારમાંથી એક જ ટ્રેક પર કાર ચલાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. શરૂઆતમાં ગેટિસબર્ગ, પેન્સિલવેનિયા સુધી જવાની યોજના હોવા છતાં, આ લાઇન ક્યારેય મેરીલેન્ડના બર્વિન હાઇટ્સ સુધીના વિસ્તરણથી આગળ ન ચાલી. આ માર્ગનું આયોજન ટ્રેકને અડીને આવેલી કંપનીની માલિકીની જમીનના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ક્યારેય તે જ વિસ્તારમાં સ્થાપિત રેલ લાઇનો સાથે સફળતાપૂર્વક સ્પર્ધા કરી શક્યો ન હતો. તેની ઘટતી મહત્વાકાંક્ષાને ધ્યાનમાં રાખીને, તે 12 ઓક્ટોબર, 1912ના રોજ વોશિંગ્ટન ઇન્ટરઅર્બન રેલવે બની હતી અને 1919માં રેલવેને રેલરોડમાં બદલી હતી. વોશિંગ્ટન અને જ્યોર્જટાઉન રેલરોડ 2 માર્ચ, 1889, ડી. સી. કાયદો પસાર થયા પછી, વોશિંગ્ટન અને જ્યોર્જટાઉનએ ભૂગર્ભ કેબલ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું. તેમની 7મી સ્ટ્રીટ લાઇન 12 એપ્રિલ, 1890ના રોજ કેબલ કારમાં ફેરવાઈ હતી. 18 ઓગસ્ટ, 1892 સુધીમાં બાકીની સિસ્ટમ કેબલમાં ફેરવાઈ ગઈ. 1892 માં, તેઓએ 14 મી સાથે પાર્ક રોડ એનડબલ્યુ સુધી તેમનો માર્ગ લંબાવ્યો. બ્રાઇટવુડ રેલ્વે 18 ઓક્ટોબર, 1888ના રોજ, એકિંગ્ટન અને સોલ્જર્સ હોમની કામગીરી શરૂ થયાના બીજા દિવસે, કોંગ્રેસે બ્રાઇટવુડ રેલ્વેને સેવન્થ સ્ટ્રીટ એક્સટેન્ડેડ એનડબલ્યુ અથવા બ્રાઇટવુડ એવન્યુ એનડબલ્યુ (જે હવે જ્યોર્જિયા એવન્યુ એનડબલ્યુ તરીકે ઓળખાય છે) પર મેટ્રોપોલિટનની સ્ટ્રીટકાર લાઇનનું વીજળીકરણ કરવા અને તેને સિલ્વર સ્પ્રિંગ ખાતે જિલ્લા સરહદ સુધી વિસ્તારવા માટે અધિકૃત કરી હતી. 1890માં તેમણે મેટ્રોપોલિટન પાસેથી ભૂતપૂર્વ બાઉન્ડ્રી અને સિલ્વર સ્પ્રિંગ લાઇન ખરીદી હતી, પરંતુ તેને હોર્સ લાઇન તરીકે ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1892 માં કોંગ્રેસ દ્વારા ઓવરહેડ વિદ્યુત શક્તિ પર સ્વિચ કરવા અને લાઇન પૂર્ણ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. પછીના વર્ષે, સ્ટ્રીટકાર ટ્રેક બટરનટ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુથી 4 થી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ સુધીના સ્પુર દ્વારા ટાકોમા પાર્ક સુધી પહોંચ્યા. 1898 માં, બ્રાઇટવુડને તેના ચાર્ટરને રદ કરવાની પીડા પર ભૂગર્ભ વિદ્યુત શક્તિ પર સ્વિચ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. મેટ્રોપોલિટન ધ મેટ્રોપોલિટનએ 1890માં બેટરીઓ સાથે પ્રયોગ કર્યો હતો પરંતુ તેમને અસંતોષકારક ગણાવ્યા હતા. 2 ઓગસ્ટ, 1894 ના રોજ, કોંગ્રેસે મેટ્રોપોલિટનને ભૂગર્ભ વિદ્યુત શક્તિ પર સ્વિચ કરવાનો આદેશ આપ્યો. તેનું પાલન કરીને જાન્યુઆરી 1895માં ઉત્તર-દક્ષિણ રેખા પર ભૂગર્ભ સ્લાઇડિંગ જૂતા સ્થાપિત કર્યા હતા. મેટ્રોપોલિટનએ 7 જુલાઈ, 1896 ના રોજ બાકીની સિસ્ટમને વિદ્યુત શક્તિમાં ફેરવી. 1895માં, મેટ્રોપોલિટનએ આર્સેનલ નજીક સ્ટ્રીટકાર બાર્ન અને જ્યોર્જટાઉનમાં તેને જ્યોર્જટાઉન કાર બાર્ન સાથે જોડવા માટે લૂપનું નિર્માણ કર્યું હતું. 1896માં, તેણે પૂર્વ કેપિટોલ સ્ટ્રીટ પર સેવા વિસ્તારી અને પૂર્વ કેપિટોલ સ્ટ્રીટ કાર બાર્નનું નિર્માણ કર્યું. તેણે તેની સેવા કનેક્ટિકટ એવન્યુથી માઉન્ટ પ્લેઝન્ટ સુધી પણ લંબાવી હતી, જે કોલંબિયા એવન્યુ અને માઉન્ટ પ્લેઝન્ટ રોડથી પાર્ક રોડ સુધી ચાલે છે. કોલંબિયાએ કેબલ સિસ્ટમ અજમાવવાનું નક્કી કર્યું, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બાંધવામાં આવેલી છેલ્લી કેબલ કાર સિસ્ટમ હતી. તેમણે એક નવું કેબલ કાર કોઠાર બનાવ્યું અને 9 માર્ચ, 1895ના રોજ આ પ્રણાલીનું સંચાલન શરૂ કર્યું. તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ભૂગર્ભ વિદ્યુત પ્રણાલી બહેતર હતી, તેથી તેણે ઝડપથી કેબલ કારને છોડી દીધી અને 22 જુલાઈ, 1899 ના રોજ વિદ્યુત શક્તિ તરફ વળ્યા. શહેરની છેલ્લી કેબલ કાર બીજા દિવસે ચાલી હતી. તેના કેબલ ઓપરેશનને પાવર આપવા માટે બાંધવામાં આવેલા પાવર પ્લાન્ટમાંથી વીજળીનો ઉપયોગ કરીને, કોલંબિયાને 1898માં એનાકોસ્ટિયાની પૂર્વ બાજુએ વિભાજિત બેનિંગ રોડ એનઇ સાથે પૂર્વમાં એક લાઇન બનાવવાની મંજૂરી મળી હતી. એક શાખા કેનિલવર્થ સુધી ચાલી હતી અને બીજી 1900માં બાંધવામાં આવી હતી, જે સીટ પ્લેઝન્ટ ખાતે વરાળ સંચાલિત ચેઝપીક બીચ રેલવેના ટર્મિનસ સાથે જોડાયેલી હતી. 1896માં બેલ્ટ રેલ્વેએ કોમ્પ્રેસ્ડ એર મોટર્સનો પ્રયાસ કર્યો હતો. કોમ્પ્રેસ્ડ એર મોટર્સ નિષ્ફળ રહી હતી, અને 1899 માં કાર પ્રમાણભૂત ભૂગર્ભ પાવર સિસ્ટમથી સજ્જ હતી. એનાકોસ્ટિયા અને પોટોમેક નદી એપ્રિલ 1900માં એનાકોસ્ટિયા અને પોટોમેક નદી ઘોડાઓથી વીજળીમાં બદલાઈ ગઈ. આ જિલ્લામાં દોડતી છેલ્લી ઘોડાથી ખેંચાતી સ્ટ્રીટકાર હતી. વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં કાર્યરત વર્જિનિયા ટ્રોલીઓ ઉત્તરી વર્જિનિયામાં સેવા આપતી બે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રોલી કંપનીઓ પણ જિલ્લામાં કાર્યરત હતી; ત્રીજાએ આવું કરવાની પરવાનગી મેળવી હતી, પરંતુ ક્યારેય નહોતી. વોશિંગ્ટન અને આર્લિંગ્ટન રેલ્વે એ પ્રથમ વર્જિનિયા કંપની હતી જેને વોશિંગ્ટનમાં કામ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તે 28 ફેબ્રુઆરી, 1892ના રોજ 6 ઠ્ઠી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ અને બી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ ખાતેના ટ્રેન સ્ટેશનથી વર્જિનિયા સુધીના આયોજિત નવા થ્રી સિસ્ટર્સ બ્રિજ પર સ્ટ્રીટકાર ચલાવવાના અધિકાર સાથે સામેલ કરવામાં આવી હતી. તેને જ્યોર્જટાઉન કાર બાર્નમાં પણ જગ્યા ફાળવવામાં આવી હતી. કંપની ક્યારેય નવો પુલ બનાવી શકી ન હતી, અને તેથી વોશિંગ્ટનમાં ક્યારેય કામ કર્યું ન હતું. વોશિંગ્ટન, એલેક્ઝાન્ડ્રિયા અને માઉન્ટ વર્નોન ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વેએ 1892માં એલેક્ઝાન્ડ્રિયા અને માઉન્ટ વર્નોન વચ્ચે કામગીરી શરૂ કરી હતી. 23 ઓગસ્ટ, 1894ના રોજ તેને બોટ અથવા બાર્જનો ઉપયોગ કરીને કોલંબિયા જિલ્લામાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જો કે, રેલવેએ વાસ્તવમાં ક્યારેય આવા કોઈ વોટરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કર્યો નથી. રેલરોડે 1896માં તેના ટ્રેક પૂર્ણ કર્યા અને 14મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ અને બી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ ખાતે વેઇટિંગ સ્ટેશનની સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું. વેઇટિંગ સ્ટેશનથી તે 14મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ પર બેલ્ટ લાઇન સ્ટ્રીટ રેલવે કંપનીના ટ્રેકનો ઉપયોગ કરીને પોટોમેક નદીના સંયુક્ત રોડ અને રેલ ક્રોસિંગ લોંગ બ્રિજ સુધી પહોંચે છે. 1906માં, લોંગ બ્રિજના રોડ અને સ્ટ્રીટકાર ટ્રેકને જૂના પુલની તરત જ પશ્ચિમમાં નવા ટ્રસ બ્રિજ (ધ હાઇવે બ્રિજ) માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ સમયગાળો 1967માં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. 1902 માં, રેલરોડે તેનું સ્ટેશન ખસેડ્યું, કારણ કે બેલ્ટ લાઇનના ટ્રેક આયોજિત નવી ડિસ્ટ્રિક્ટ બિલ્ડિંગ (હવે જ્હોન એ. વિલ્સન બિલ્ડિંગ) ની જગ્યા ધરાવતા બ્લોકની પરિક્રમા કરી રહ્યા હતા. 1204 એન. પેન્સિલવેનિયા એવન્યુ પરનું નવું સ્ટેશન 12મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ સાથે પેન્સિલવેનિયા એવન્યુ એનડબલ્યુથી ડી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ સુધી, હાલના ફેડરલ ટ્રાયેન્ગલ મેટ્રો સ્ટેશનના સ્થળની નજીક અને પોસ્ટ ઓફિસ બિલ્ડિંગથી 12મી સ્ટ્રીટની વિરુદ્ધ બાજુએ વિસ્તર્યું હતું. 17 ઓક્ટોબર, 1910ના રોજ, વોશિંગ્ટન અને આર્લિંગ્ટન, ત્યાં સુધીમાં વોશિંગ્ટન, આર્લિંગ્ટન એન્ડ ફૉલ્સ ચર્ચ રેલરોડ અને વોશિંગ્ટન, એલેક્ઝાન્ડ્રિયા અને માઉન્ટ વર્નોન વોશિંગ્ટન-વર્જિનિયા રેલવેની રચના કરવા માટે ભળી ગયા હતા. કંપનીને સ્પર્ધા કરવામાં મુશ્કેલી પડી હતી અને 1924માં તેણે નાદારી જાહેર કરી હતી. 1927માં બંને કંપનીઓનું વિભાજન કરવામાં આવ્યું હતું અને હરાજીમાં વેચવામાં આવી હતી. ભૂતપૂર્વ વોશિંગ્ટન, આર્લિંગ્ટન એન્ડ ફૉલ્સ ચર્ચ રેલરોડ આર્લિંગ્ટન અને ફેરફેક્સ રેલવે તરીકે ફરી ઉભરી આવ્યું હતું અને 17 જાન્યુઆરી, 1932 સુધી વોશિંગ્ટન-વર્જિનિયા માર્ગ પર શહેરને સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે માઉન્ટ. વર્નોન મેમોરિયલ હાઇવે (હવે જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન મેમોરિયલ પાર્કવે) ખોલવામાં આવ્યો. ગ્રેટ ફૉલ્સ અને ઓલ્ડ ડોમિનિયન રેલરોડને 24 જાન્યુઆરી, 1900ના રોજ ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી અને 29 જાન્યુઆરી, 1903ના રોજ જિલ્લામાં પ્રવેશવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. તે એક્વાડક્ટ બ્રિજ પરથી પસાર થયું અને જ્યોર્જટાઉન કાર બાર્નની પશ્ચિમે તરત જ એક સ્ટેશન પર સમાપ્ત થયું. 1912માં, તેને નવી વોશિંગ્ટન અને ઓલ્ડ ડોમિનિયન રેલવેમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી અને તે કંપનીનો ગ્રેટ ફૉલ્સ વિભાગ બની ગયો હતો. ગ્રેટ સ્ટ્રીટકાર કોન્સોલિડેશન 1890ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, શહેરમાં સંખ્યાબંધ સ્ટ્રીટકાર કંપનીઓ કાર્યરત હતી. કોંગ્રેસે આ ભાંગી પડેલી પરિવહન પ્રણાલીનો સામનો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જેમાં તેમને સ્થાનાંતરણ સ્વીકારવાની, પ્રમાણભૂત કિંમતો નક્કી કરવાની અને તેમને એકબીજાના માર્ગનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવાની જરૂર હતી. પરંતુ આખરે, કાયદા ઘડનારાઓએ શ્રેષ્ઠ ઉકેલ તરીકે એકીકરણ પર સમાધાન કર્યું. 1 માર્ચ, 1895ના રોજ, કોંગ્રેસે રોક ક્રીકને 21 સપ્ટેમ્બરના રોજ વોશિંગ્ટન અને જ્યોર્જટાઉન ખરીદવા માટે અધિકૃત કરી, કેપિટલ ટ્રેક્શન કંપનીનું નિર્માણ કર્યું. 14મીએ તેનું પાવરહાઉસ અને 29 સપ્ટેમ્બર, 1897ના રોજ ઇ એનડબલ્યુ બળી ગયા પછી એકીકૃત કંપની તેની કેબલ કારને ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમ સાથે બદલશે. 27 ફેબ્રુઆરી, 1898ના રોજ 14મી સ્ટ્રીટ શાખા, 20 એપ્રિલ, 1898ના રોજ પેન્સિલવેનિયા એવન્યુ વિભાગ અને 26 મે, 1898ના રોજ 7મી સ્ટ્રીટ શાખા વીજળીમાં ફેરવાઈ હતી. એનાકોસ્ટિયા અને પોટોમેક નદીએ 24 જૂન, 1898ના રોજ બેલ્ટ રેલ્વે ખરીદીને વિસ્તરણ કરવાનું શરૂ કર્યું; પછીના વર્ષે તેણે કેપિટલ રેલ્વે ખરીદી લીધી. તે જ વર્ષે પાછળથી, એકિંગ્ટન એન્ડ સોલ્જર્સ હોમે મેરીલેન્ડ અને વોશિંગ્ટનને ખરીદી લીધાં. 27 જૂન, 1898ના રોજ નવી સંયુક્ત કંપનીએ તેનું નામ બદલીને સિટી એન્ડ સબઅર્બન રેલવે ઓફ વોશિંગ્ટન રાખ્યું હતું. તે જ વર્ષે પાછળથી તેણે કોલંબિયા અને મેરીલેન્ડ રેલ્વે ખરીદી હતી, જે માઉન્ટ રેઇનિયરથી લોરેલ સુધી ચાલતી હતી. 1896 અને 1899ની વચ્ચે, ત્રણ વેપારીઓના સંઘે કેટલીક પ્રાદેશિક સ્ટ્રીટકાર કંપનીઓમાં નિયંત્રણકારી હિતો ખરીદ્યા હતાઃ મેટ્રોપોલિટન; કોલંબિયા; એનાકોસ્ટિયા અને પોટોમેક નદી; જ્યોર્જટાઉન અને ટેનાલીટાઉન; વોશિંગ્ટન, વુડસાઇડ અને ફોરેસ્ટ ગ્લેન; વોશિંગ્ટન અને ગ્રેટ ફૉલ્સ; અને વોશિંગ્ટન અને રોકવિલે રેલ્વે કંપનીઓ. આ સંઘે પોટોમેક ઇલેક્ટ્રિક પાવર કંપની અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ કંપનીનું નિયંત્રણ પણ મેળવ્યું હતું. તેમણે આ હિતો માટે હોલ્ડિંગ કંપની તરીકે 5 જૂન, 1899ના રોજ વોશિંગ્ટન ટ્રેક્શન એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક કંપનીનો સમાવેશ કર્યો હતો. પરંતુ હોલ્ડિંગ કંપનીએ ખૂબ ભારે ઉધાર લીધું હતું અને પેટાકંપનીઓ માટે ખૂબ ચૂકવણી કરી હતી અને ઝડપથી નાણાકીય મુશ્કેલીમાં મુકાઈ ગઈ હતી. પરિવહનમાં વિક્ષેપ અટકાવવા માટે, કોંગ્રેસે 5 જૂન, 1900ના રોજ વોશિંગ્ટન અને ગ્રેટ ફૉલ્સને વોશિંગ્ટન ટ્રેક્શનની માલિકીની કોઈપણ અને તમામ રેલવે અને પાવર કંપનીઓનો સ્ટોક હસ્તગત કરવા માટે અધિકૃત કર્યા હતા. જ્યારે 1 જૂન, 1901ના રોજ વોશિંગ્ટન ટ્રેક્શન તેની લોન પર ડિફોલ્ટ થયું, ત્યારે વોશિંગ્ટન અને ગ્રેટ ફૉલ્સ તેનું સ્થાન લેવા માટે આગળ વધ્યા. 4 ફેબ્રુઆરી, 1902ના રોજ, વોશિંગ્ટન અને ગ્રેટ ફૉલ્સે તેનું નામ બદલીને વોશિંગ્ટન રેલવે એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક કંપની (ડબલ્યુઆર એન્ડ ઇ) કર્યું, હોલ્ડિંગ કંપની તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરી અને નવી કંપનીમાં (ડિસ્કાઉન્ટેડ દરે) સ્ટોક માટે વોશિંગ્ટન ટ્રેક્શન અને ઇલેક્ટ્રીક વનમાં શેરનું વિનિમય કર્યું. દરેક કંપની તરત જ WR & Eનો ભાગ બની ન હતી. સિટી એન્ડ સબઅર્બન રેલવે અને જ્યોર્જટાઉન એન્ડ ટેનાલીટાઉન 31 ઓક્ટોબર, 1926 સુધી ડબલ્યુઆર એન્ડ ઇની પેટાકંપનીઓ તરીકે કાર્યરત હતી, જ્યારે તેણે તેમનો બાકીનો હિસ્સો ખરીદ્યો હતો. આ સમય દરમિયાન, સ્ટ્રીટકાર કંપનીઓએ ટ્રેક અને સેવા બંનેનું વિસ્તરણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. અમેરિકન સાઇટ-સીઇંગ કાર એન્ડ કોચ કંપનીએ 1902માં ડબલ્યુઆર એન્ડ ઇ સ્ટ્રીટકાર ટ્રેક પર પ્રવાસી કાર ચલાવવાનું શરૂ કર્યું હતું અને 1904માં મોટી ઓટોમોબાઇલ્સમાં ફેરવાઈ ત્યાં સુધી ચાલુ રાખ્યું હતું. 1908માં, ડબલ્યુઆર એન્ડ ઇની યુ સ્ટ્રીટ લાઇનને પૂર્વમાં ફ્લોરિડા એવન્યુ એનડબલ્યુ/એનઇથી 8મી સ્ટ્રીટ એનઇ સુધી અને ત્યાંથી દક્ષિણમાં 8મી સ્ટ્રીટ એનઇ/એસઇથી નૌકાદળના યાર્ડ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 24 જૂન, 1908ના રોજ, પ્રથમ સ્ટ્રીટકારોએ ડેલવેર એવન્યુ NE સાથે યુનિયન સ્ટેશન માટે સેવા શરૂ કરી હતી અને 6 ડિસેમ્બર સુધીમાં કેપિટલ ટ્રેક્શન અને WR & E બંનેની કાર મેસેચ્યુસેટ્સ એવન્યુ NE સાથે બિલ્ડિંગને સેવા આપી રહી હતી. 1908માં વોશિંગ્ટન, બાલ્ટીમોર અને એનાપોલિસ ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વેએ વોશિંગ્ટનથી બાલ્ટીમોર અને એનાપોલિસ સુધીની સેવા શરૂ કરી હતી. તકનીકી રીતે આંતરશહરી હોવા છતાં, આ રેલવેએ 15મી અને એચ સ્ટ્રીટ્સ એનઇ ખાતેના તેના ટર્મિનલથી અને બેનિંગ રોડ બ્રિજની આજુબાજુના સ્ટ્રીટકાર ટ્રેકનો ઉપયોગ કર્યો હતો જ્યાં તેણે ડીનવુડમાં તેના પોતાના ટ્રેક પર સ્વિચ કર્યું હતું. તે ઉપનગરીય બગીચાઓમાં પરિવહનનો મુખ્ય સ્રોત હતો, જે "બ્લેક ગ્લેન ઇકો" તરીકે ઓળખાય છે, જે વોશિંગ્ટનમાં પ્રથમ અને એકમાત્ર મુખ્ય મનોરંજન પાર્ક છે. આગામી મોટું એકત્રીકરણ 31 ઓગસ્ટ, 1912ના રોજ થયું હતું, જ્યારે WR & Eએ એનાકોસ્ટિયા અને પોટોમેક નદીનો નિયંત્રક જથ્થો ખરીદ્યો હતો. આનાથી વોશિંગ્ટનમાં છ કંપનીઓ કાર્યરત થઈ ગઈ, જેમાંથી ચાર પાસે 3 માઈલથી ઓછો ટ્રેક હતો. તેના કારણે કોંગ્રેસે "વિલિનીકરણ વિરોધી કાયદો" પસાર કર્યો, કોંગ્રેસની મંજૂરી વિના વિલિનીકરણ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો અને જાહેર ઉપયોગિતા આયોગની સ્થાપના કરી. 1914માં સંઘીય સરકારે તમામ સ્ટ્રીટકાર લાઇનો અને કંપનીઓ ખરીદવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. 1916માં સ્ટ્રીટકારનું સંઘીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે ત્રણ દિવસની હડતાળ પછી અમાલગામેટેડ એસોસિએશન ઑફ સ્ટ્રીટ, ઇલેક્ટ્રિક રેલવે અને મોટર કોચ એમ્પ્લોઇઝ ઑફ અમેરિકાના સ્થાનિક 689ને માન્યતા મળી હતી. 1916માં, કેપિટલ ટ્રેક્શને વોશિંગ્ટન અને મેરીલેન્ડ અને તેના 2.591 માઇલ ટ્રેકની માલિકી લીધી. વધુ એકીકરણ નોર્થ અમેરિકન કંપનીના રૂપમાં આવ્યું, જે એક પરિવહન અને જાહેર ઉપયોગિતા હોલ્ડિંગ કંપની હતી. ઉત્તર અમેરિકાએ 1922માં WR & E સ્ટોક હસ્તગત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને 1928 સુધીમાં નિયંત્રિત રસ મેળવ્યો હતો. 31 ડિસેમ્બર, 1933 સુધીમાં, તેની પાસે મતદાન શેરનો 50.016% હિસ્સો હતો. ઉત્તર અમેરિકાએ કેપિટલ ટ્રેક્શન ખરીદવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ ક્યારેય કેપિટલ ટ્રેક્શન સ્ટોકમાં 2.5 ટકાથી વધુ હિસ્સો ધરાવતો ન હતો. આકર્ષણ અને સ્પર્ધા 1916 સુધીમાં, વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં સ્ટ્રીટકારનો ઉપયોગ તેની ટોચ પર પહોંચી રહ્યો હતો. સંયુક્ત પ્રણાલીઓમાં 200 માઇલથી વધુનો ટ્રેક હતો, જેમાં શહેરમાં લગભગ 100 માઇલનો ટ્રેક હતો. મુસાફરો મેરીલેન્ડમાં ગ્રેટ ફૉલ્સ, ગ્લેન ઇકો, રોકવિલે, કેન્સિંગ્ટન અને લોરેલ અને વર્જિનિયામાં માઉન્ટ વર્નોન, એલેક્ઝાન્ડ્રિયા, વિયેના, ફેરફેક્સ, લીસબર્ગ, ગ્રેટ ફૉલ્સ અને બ્લુમોન્ટની મુસાફરી કરી શકે છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં પેસેન્જર ટ્રાફિકમાં વધુ વધારો જોવા મળ્યો હતો. પરંતુ શેરીગાડીઓ પણ સ્પર્ધાથી વધતા જોખમ હેઠળ હતી. સ્ટ્રીટકાર્સ માટે પ્રથમ ખતરો ગેસોલિન સંચાલિત ટેક્સીકેબ્સ હતો. 1891 માં શોધાયેલ ટેક્સીમીટર, દહન એન્જિન સાથે જોડાઈને, જાહેર પરિવહનનું નવું સ્વરૂપ બનાવ્યું. પ્રથમ ટેક્સીકેબ 1908માં વોશિંગ્ટનની શેરીઓમાં આવી હતી અને ત્યારબાદ તેમની સંખ્યામાં વધારો થયો હતો. બસો આગામી સ્પર્ધકો હતા. 1909માં, મેટ્રોપોલિટન કોચ કંપનીએ ઘોડાથી ખેંચાતા કોચમાંથી પેટ્રોલ સંચાલિત કોચમાં ફેરવવાનું શરૂ કર્યું. તેણે 1913 સુધીમાં સંક્રમણ પૂર્ણ કર્યું હતું, જે બસ કંપનીઓનું પુરોગામી બન્યું હતું. પરંતુ તે આર્થિક રીતે નિષ્ફળ ગઈ અને 13 ઓગસ્ટ, 1915ના રોજ કંપનીએ કામગીરી બંધ કરી દીધી. દેશની રાજધાનીમાં પ્રથમ ઔપચારિક બસ કંપની, વોશિંગ્ટન રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપનીની સ્થાપના 20 જાન્યુઆરી, 1921ના રોજ કરવામાં આવી હતી. 1932 સુધીમાં, તે પરિવહન ગ્રાહકોના 4.5 ટકા વહન કરી રહ્યું હતું. બે વર્ષ પછી, છેલ્લી સ્ટ્રીટકાર લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. 1923માં ત્રણ સ્ટ્રીટકાર કંપનીઓ બસો તરફ વળ્યા. પ્રથમ ઇસ્ટ વોશિંગ્ટન હાઇટ્સ હતું, જેણે તેની બે સ્ટ્રીટકાર્સ અને એક માઇલના ટ્રેકને બસ લાઇન સાથે બદલ્યા હતા. વોશિંગ્ટન ઇન્ટરઅર્બન આગળ બદલાયું; જ્યારે બ્લેડેન્સબર્ગ રોડને ફરીથી બનાવવામાં આવ્યો ત્યારે તેના ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. તે જ વર્ષે, રોસલીન અને જ્યોર્જટાઉન વચ્ચેની પોટોમેક નદી પરની કામગીરી વોશિંગ્ટન અને ઓલ્ડ ડોમિનિયન રેલવે દ્વારા સોંપવામાં આવી હતી, જે સડી રહેલા એક્વાડક્ટ બ્રિજ પર ચાલી હતી, કેપિટલ ટ્રેક્શન કંપનીને સોંપવામાં આવી હતી, જે નવા કી બ્રિજની મધ્યમાં ચાલી રહી હતી. ડબલ્યુ એન્ડ ઓડી નવા પુલ પર અધિકારો માટે સ્પર્ધા ન કરવા સંમત થયા હતા અને કેપિટલ ટ્રેક્શન, જે ક્રોસ-રિવર કામગીરીની માંગ કરી રહી હતી, તેણે રોસલીનમાં પોતાની નવી લૂપની બાજુમાં વર્જિનિયા રેલરોડ માટે નવું ટર્મિનલ બનાવ્યું હતું. 1931માં, કેપિટલ ટ્રેક્શને તેની સ્ટ્રીટકાર્સ પર નૂર પહોંચાડવાની દાયકાઓ જૂની સેવાને છોડી દીધી હતી. ડબ્લ્યુ એન્ડ ઓડીએ વોશિંગ્ટન છોડ્યા પછી લગભગ એક દાયકા પછી, આર્લિંગ્ટન અને ફેરફેક્સે હાઇવે બ્રિજનો ઉપયોગ કરવાનો અધિકાર ગુમાવ્યો હતો. છેલ્લી આર્લિંગ્ટન અને ફેરફેક્સ સ્ટ્રીટકાર 17 જાન્યુઆરી, 1932ના રોજ 12મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ અને ડી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુથી રવાના થઈ હતી. સ્ટ્રીટકાર સેવાને બદલવા માટે આર્લિંગ્ટન અને ફેરફેક્સ મોટર ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1935ના ઉનાળામાં, એકીકરણ પછી, કેપિટલ ટ્રાન્સિટે સ્ટ્રીટકાર્સમાંથી કેટલીક મુખ્ય લાઇનને બસોમાં રૂપાંતરિત કરીઃ ફ્રેન્ડશિપ હાઇટ્સથી રોકવિલે (અગાઉ વોશિંગ્ટન અને રોકવિલે) સુધીની લાઇન, પી સ્ટ્રીટ લાઇન (મેટ્રોપોલિટન), એનાકોસ્ટિયા-કોંગ્રેસ હાઇટ્સ લાઇન (કેપિટલ રેલવે) અને ચેવી ચેઝ (રોક ક્રીક) માં કનેક્ટિકટ એવન્યુ લાઇન. તે જ સમયે, ચેઝપીક બીચ રેલવે અને વોશિંગ્ટન, બાલ્ટીમોર અને એનાપોલિસ આંતરશહરીની કામગીરી બંધ થઈ ગઈ. કોલંબિયા રેલ્વે કંપની કાર બાર્નને 1942માં બસના કોઠારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1 ડિસેમ્બર, 1933ના રોજ WR & E, કેપિટલ ટ્રેક્શન અને વોશિંગ્ટન રેપિડ ટ્રાન્ઝિટનું કેપિટલ ટ્રાન્ઝિટ કંપનીની રચના કરવા માટે વિલિનીકરણ થયું હતું. WR & E એક હોલ્ડિંગ કંપની તરીકે ચાલુ રહી, કેપિટલ ટ્રાન્ઝિટનો 50 ટકા હિસ્સો અને પોટોમેક ઇલેક્ટ્રિક પાવર કંપની (PEPCO) નો 100% હિસ્સો ધરાવે છે, પરંતુ કેપિટલ ટ્રેક્શનનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વખત, વોશિંગ્ટનમાં શેરી રેલ્વે એક કંપનીના સંચાલન હેઠળ હતી. કેપિટલ ટ્રાન્ઝીટે ઘણા ફેરફારો કર્યા. વિલિનીકરણના ભાગરૂપે, જ્યોર્જટાઉનમાં કેપિટલ ટ્રેક્શન જનરેટિંગ પ્લાન્ટ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો (અને, 1943માં, નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો) અને કેપિટલ ટ્રાન્ઝિટમાં માત્ર પરંપરાગત રીતે પૂરી પાડવામાં આવતી વિદ્યુત શક્તિનો ઉપયોગ થતો હતો. 1935માં તેણે ઘણી લાઈનો બંધ કરી અને તેના સ્થાને બસ સેવા શરૂ કરી. મેરીલેન્ડમાં રોકવિલે લાઇન બંધ કરવામાં આવેલી લાઇનોમાંની એક હોવાથી, 4 ઓગસ્ટ, 1935ના રોજ વિસ્કોન્સિન એવન્યુ એનડબલ્યુ અને વેસ્ટર્ન એવન્યુ એનડબલ્યુ ખાતે કેપિટલ ટ્રાન્ઝિટ કમ્યુનિટી ટર્મિનલ ખોલવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, ઈન્ગોમર ખાતે વિસ્કોન્સિનની પશ્ચિમ બાજુએ કારના કોઠારને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને તેના સ્થાને વેસ્ટર્ન બસ ગેરેજ મૂકવામાં આવ્યું હતું. 1936માં આ પ્રણાલીએ રૂટ નંબર રજૂ કર્યા હતા. 28 ઓગસ્ટ, 1937ના રોજ 14મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ પર પ્રથમ પીસીસી સ્ટ્રીટકાર્સ દોડવાનું શરૂ થયું હતું. 1946ની શરૂઆત સુધીમાં, કંપની સુવ્યવસ્થિત, આધુનિક પીસીસી મોડેલના 489ને સેવામાં મૂકશે અને 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સંપૂર્ણ-પીસીસી કાફલો ધરાવનાર રાષ્ટ્રમાં પ્રથમ કંપની બનશે. 1 9 30 ના દાયકા દરમિયાન, શહેરના અખબારોએ સ્ટ્રીટકાર ટનલિંગ માટે દબાણ કરવાનું શરૂ કર્યું. કેપિટોલ સબવે 1906માં બાંધવામાં આવ્યો હતો અને ત્રણ વર્ષ પછી, વોશિંગ્ટન પોસ્ટે શહેરવ્યાપી સબવે બાંધવા માટે હાકલ કરી હતી. જ્યાં સુધી કેપિટલ ટ્રાન્ઝિટનો કબજો લેવામાં ન આવ્યો ત્યાં સુધી કંઈ થયું નહીં. વિશિષ્ટ સ્ટ્રીટકારના ઉપયોગ માટે ખાઈઓ તરીકે શેરીઓને દબાવવાની $35 મિલિયનની સંપૂર્ણ યોજના ક્યારેય સાકાર થઈ ન હતી, પરંતુ 1942માં બ્યુરો ઓફ એન્ગ્રેવિંગ હેઠળ 14મી અને સી સ્ટ્રીટ્સ એસડબલ્યુ ખાતે ભૂગર્ભ લૂપ ટર્મિનલ બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 14 ડિસેમ્બર, 1949ના રોજ, એન સ્ટ્રીટથી આર સ્ટ્રીટ સુધી ચાલતી ડ્યુપોન્ટ સર્કલ હેઠળ કનેક્ટિકટ એવન્યુ સબવે ટનલ ખોલવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં નવી કંપની માટે વ્યવસાય સારો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ગેસોલિન રેશનિંગ મર્યાદિત ઓટોમોબાઇલ ઉપયોગ, પરંતુ પરિવહન કંપનીઓને રેશનિંગમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી હતી. દરમિયાન, વેતન સ્થગિત કરવાથી મજૂર ખર્ચ પર અંકુશ મૂકવામાં આવ્યો હતો. આવકમાં વધારો અને સ્થિર ખર્ચ સાથે, કેપિટલ ટ્રાન્ઝિટએ રૂઢિચુસ્ત રીતે $7 મિલિયન રોકડ અનામતનું નિર્માણ કર્યું. 1945માં, કેપિટલ ટ્રાન્ઝિટ પાસે અમેરિકાનો ત્રીજો સૌથી મોટો સ્ટ્રીટકાર કાફલો હતો. (જુઓઃ 1948માં સિસ્ટમનો નકશો) 1946માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સુપ્રીમ કોર્ટે નોર્થ અમેરિકન કંપની વિ. સિક્યોરિટીઝ એન્ડ એક્સચેન્જ કમિશનમાં આપેલા નિર્ણયમાં, સુપ્રીમ કોર્ટે 1935ના પબ્લિક યુટિલિટી હોલ્ડિંગ કંપની એક્ટને સમર્થન આપ્યું હતું અને ઉત્તર અમેરિકાને કેપિટલ ટ્રાન્ઝિટના તેના શેર વેચવા માટે દબાણ કર્યું હતું, કારણ કે તેની પાસે પોટોમેક ઇલેક્ટ્રિક પાવર કંપની પણ હતી. ખરીદદારો સુધી પહોંચવું મુશ્કેલ હતું, પરંતુ 12 સપ્ટેમ્બર, 1949ના રોજ, લુઇસ વોલ્ફસન અને તેના ત્રણ ભાઈઓએ કંપનીના શેરનો નોર્થ અમેરિકન 46.5% પાસેથી શેર દીઠ 20 ડોલરમાં ખરીદી લીધો અને WR & Eનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું. 22 લાખ ડોલરમાં તેઓએ 7 લાખ ડોલર રોકડ સાથે એક કંપની ખરીદી હતી. વુલ્ફસોન્સે પોતાને ભારે ડિવિડન્ડ ચૂકવવાનું શરૂ કર્યું, ત્યાં સુધી 1955 માં, યુદ્ધની છાતી ઘટીને $27 લાખ થઈ ગઈ. આ જ સમયગાળા દરમિયાન, પરિવહન યાત્રાઓમાં દરરોજ 40,000 યાત્રાઓનો ઘટાડો થયો અને વાહન માલિકી બમણી થઈ ગઈ. 29 ડિસેમ્બર, 1954ના રોજ, જ્યારે ઇસ્ટ વોશિંગ્ટન રેલ્વેએ B & Oમાંથી બેનિંગ ખાતેના PEPCO પાવર પ્લાન્ટમાં કોલસાની ડિલિવરી હાથ ધરી ત્યારે કેપિટલ ટ્રાન્ઝિટએ તેના છેલ્લા માલવાહક ગ્રાહકોમાંથી એક ગુમાવ્યો હતો. અગાઉ આ બેનિંગ કાર લાઇનના અવશેષો પર કાર્યરત કેપિટલ ટ્રાન્ઝિટના સ્ટીપલ-કેબ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવતું હતું. ડી. સી. જાન્યુઆરી 1955માં 750 બસો અને 450 સ્ટ્રીટકાર ધરાવતી કેપિટલ ટ્રાન્ઝિટ કંપનીએ ભાડામાં વધારો કરવાની પરવાનગી માંગી હતી, પરંતુ તેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. તેથી તે વસંતમાં, જ્યારે કર્મચારીઓએ પગારવધારા માટે પૂછ્યું, ત્યારે નાણાં ઉપલબ્ધ ન હતા અને કંપનીએ પગાર વધારવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. નિરાશ થયેલા કર્મચારીઓએ 1 જુલાઈ, 1955ના રોજ હડતાળ પાડી હતી. આ હડતાળ, ડી. સી. ના ઇતિહાસમાં માત્ર ત્રીજી અને 1945માં ત્રણ દિવસની હડતાળ પછીની પ્રથમ, સાત અઠવાડિયા સુધી ચાલી હતી. ઉનાળાની ભીષણ ગરમીમાં મુસાફરોને સવારી કરવા અને ચાલવા માટે મજબૂર થવું પડ્યું હતું. 18 જુલાઈ, 1956ના રોજ, જ્યારે વોલ્ફસને સેનેટને તેમના મતાધિકારને રદ કરવાની હિંમત કરી, એવો દાવો કર્યો કે અન્ય કોઈ ઉદ્યોગસાહસિક કંપની પર કબજો નહીં કરે, ત્યારે 84મી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસે તે જ કર્યું. 24 જુલાઈ, 1956ના રોજ, જાહેર કાયદો 84-757 (ડી. સી. ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ, ઇન્ક. ને અને અન્ય હેતુઓ માટે મતાધિકાર આપવા માટેનો કાયદો) મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, ટ્રાન્સ કેરેબિયન એરવેઝમાં નિયંત્રક હિત ધરાવતા ન્યૂયોર્કના ફાઇનાન્સર ઓ. રોય ચાકએ ફ્રેન્ચાઇઝીને $13.5million ($મિલિયનની સમકક્ષ) માં ખરીદી અને તેનું નામ બદલીને ડી. સી. કર્યું. પરિવહન. 1970ના ઉનાળા દરમિયાન, ડી. સી. ટ્રાન્ઝિટ "તેના આફ્રિકન અમેરિકન ડ્રાઇવરોના એક જૂથ દ્વારા બઢતી અને સોંપણીઓમાં ભેદભાવ બદલ ટીકા હેઠળ આવ્યું હતું". કાળા નેતૃત્વના અભાવ વિશે ચોક્કસ ફરિયાદો હતી. 3 જાન્યુઆરી, 1971ના રોજ, ચાકએ રોબર્ટ ડબલ્યુ. ડિકર્સન, જુનિયરને ઓપરેટિંગ પર્સનલના અધીક્ષક તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. ડી. સી. નું નેતૃત્વ કરનાર પ્રથમ અશ્વેત વ્યક્તિ ટ્રાન્ઝિટ, ડિકર્સન કોલેજ પૂર્ણ કર્યા પછી અને યુ. એસ. આર્મીમાં સેવા આપ્યા પછી બસ સંચાલક તરીકે કંપનીમાં જોડાયા હતા. ત્યારબાદ તેઓ નેતૃત્વના હોદ્દા પર નિમણૂક થતાં પહેલાં ડેપો ક્લર્કથી ઓપરેટિંગ પર્સનલના કાર્યકારી સંયોજક બન્યા હતા. કેપિટલ ટ્રાન્ઝિટ ટુ ચાકના વેચાણના ભાગરૂપે, કોંગ્રેસે તેમને 1963 સુધીમાં તમામ સ્ટ્રીટકારોને બસો સાથે બદલવાની જરૂર હતી. ચાકએ સ્ટ્રીટકાર્સની નિવૃત્તિ સામે લડત આપી હતી પરંતુ તે અસફળ રહી હતી અને સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમનો અંતિમ ત્યાગ 7 સપ્ટેમ્બર, 1958ના રોજ નોર્થ કેપિટોલ સ્ટ્રીટ (રૂટ 80) અને મેરીલેન્ડ (રૂટ 82) લાઇનના અંત સાથે શરૂ થયો હતો. 3 જાન્યુઆરી, 1960ના રોજ ગ્લેન ઇકો (રૂટ 20), ફ્રેન્ડશિપ હાઇટ્સ (રૂટ 30) અને જ્યોર્જિયા એવન્યુ (રૂટ 70,72,74) સ્ટ્રીટકાર લાઇનોને ત્યજી દેવામાં આવી હતી અને સધર્ન ડિવિઝન (મેઇન એવન્યુ) કાર બાર્ન બંધ કરવામાં આવી હતી. આ તકનીકી રીતે ડી. સી. માં "ટ્રોલી" કારોનો અંત આવ્યો કારણ કે માત્ર વાહક કામગીરી જ રહી હતી. 3 ડિસેમ્બર, 1961ના રોજ માઉન્ટ પ્લેઝન્ટ (રૂટ 40,42) અને 11મી સ્ટ્રીટ (રૂટ 60) સુધીની સ્ટ્રીટકાર લાઇનોને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. નેવી યાર્ડ, કોલોરાડો એવન્યુ ટર્મિનલ અને બ્યુરો ઓફ એન્ગ્રેવિંગ (રૂટ્સ 50,54) અને કેલ્વર્ટ સ્ટ્રીટ લૂપ, બાર્ની સર્કલ અને યુનિયન સ્ટેશન (રૂટ્સ 90,92) સુધીની લાઇનો સહિત બાકીની વ્યવસ્થા જાન્યુઆરી 1962માં બંધ કરવામાં આવી હતી. રવિવારની વહેલી સવારે, 28 જાન્યુઆરી, 1962, કાર 1101 અને 1053 પહેલા, કાર 766 છેલ્લી વખત નેવી યાર્ડ કાર બાર્નમાં પ્રવેશી હતી, અને વોશિંગ્ટનની સ્ટ્રીટકાર્સ ઇતિહાસ બની હતી. ઉત્સાહીઓ અને દારૂના નશામાં ધૂત કોલેજના વિદ્યાર્થીઓથી ભરેલી છેલ્લી નિર્ધારિત દોડ 14મી અને કોલોરાડોથી 2.17 વાગ્યે રવાના થઈ હતી અને સવારે 3.05 વાગ્યે દસ મિનિટ મોડા નેવી યાર્ડ પહોંચી હતી. એક છેલ્લી ખાસ સફર, ટ્રોલીના ઉત્સાહીઓના સંગઠિત જૂથોને લઈને, તે પછી નીકળી અને સવારે 4.45 વાગ્યે પરત ફર્યા. 28મીની બપોર સુધીમાં, કામદારોએ 14મી સ્ટ્રીટ પર સ્ટ્રીટકાર ટ્રેક અને પ્લેટફોર્મને ફાડવાનું શરૂ કર્યું હતું. રસ્તાની કારોના અવશેષો સિસ્ટમને ત્યજી દેવાયા પછી, સેંકડો કારને મધ્ય દરવાજા પર અડધી કાપી નાખવામાં આવી હતી અને સ્ક્રેપ કરવામાં આવી હતી. અન્યને વેચવામાં આવ્યા હતાઃ 101 બાર્સેલોનામાં જ્યાં કેટલાક 1971 સુધી સેવામાં ચાલુ રહ્યા હતા; 71 સારાજેવોમાં જ્યાં તેઓ 1983 સુધી દોડ્યા હતા અને નવને એકમાત્ર સ્પષ્ટ પીસીસી સ્ટ્રીટકારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી; અને 15 ફોર્ટ વર્થ, ટેક્સાસમાં, જ્યાં તેઓ ટેન્ડી સેન્ટર સબવે પર 2002માં બંધ ન થાય ત્યાં સુધી દોડ્યા હતા. લગભગ 20 સ્ટ્રીટકાર અસ્તિત્વમાં છે, જેમાંથી એક પણ સક્રિય દૈનિક કામગીરીમાં નથી. એક કેપિટલ ટ્રાન્ઝિટ પીસીસી કાર પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી છે અને સારાજેવોમાં પ્રસંગોપાત વિશેષ સેવા ચલાવે છે. ફોર્ટ વર્થ, કેપિટલ ટ્રાન્ઝિટ 1551ને વેચવામાં આવેલી ટ્રામમાંથી એકને 2002માં ફરીથી રંગવામાં આવી હતી અને તેને ડલ્લાસમાં મેકકીની હેરિટેજ સ્ટ્રીટકારમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ યાંત્રિક અને વિદ્યુત સમસ્યાઓને કારણે 2006થી તે સેવામાંથી બહાર છે. અન્ય વસ્તુ સંગ્રહાલયની વસ્તુઓ તરીકે સેવા આપે છે. આ જિલ્લામાં હજુ પણ એકમાત્ર વોશિંગ્ટન સ્ટ્રીટકાર કેપિટલ ટ્રેક્શન 303 છે, જે સ્મિથસોનિયન નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ અમેરિકન હિસ્ટ્રીમાં પ્રદર્શિત છે. સ્મિથસોનિયને વોશિંગ્ટન અને જ્યોર્જટાઉન 212નું પણ સંરક્ષણ કર્યું હતું. આ કાર મેરીલેન્ડના સ્યુટલેન્ડમાં સ્મિથસોનિયનની સુવિધામાં સંગ્રહમાં છે. અન્ય ડી. સી. ટ્રાન્ઝિટ/કેપિટલ ટ્રાન્ઝિટ 1101,1430, અને 1540; કેપિટલ ટ્રેક્શન 522,27 (ભૂતપૂર્વ-ડી. સી. ટ્રાન્ઝિટ 766) અને 09; અને ડબલ્યુઆર એન્ડ ઇ 650 સહિત કોલ્સવિલે, મેરીલેન્ડમાં નેશનલ કેપિટલ ટ્રોલી મ્યુઝિયમમાં વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં સંરક્ષિત છે. 28 સપ્ટેમ્બર, 2003ના રોજ આગમાં વધુ ત્રણ નાશ પામ્યા હતા. જુલાઈ 2020 માં, મ્યુઝિયમે વર્જિનિયાના રોનોકમાં વર્જિનિયા મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાંથી ડીસી ટ્રાન્ઝિટ 1470 હસ્તગત કરી હતી. ડી. સી. થી વધુ દૂર, કેપિટલ ટ્રાન્ઝિટ 010 (એક સ્નો સ્વીપર) કનેક્ટિકટ ટ્રોલી મ્યુઝિયમના સંગ્રહમાં છે. ડી. સી. ટ્રાન્ઝિટ 1304 કેનબંકપોર્ટ, મૈનેમાં સીશોર ટ્રોલી મ્યુઝિયમમાં છે. ફોર્ટ વર્થની ત્રણ કાર નોર્થ ટેક્સાસ હિસ્ટોરિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા સંગ્રહમાં રાખવામાં આવી છે અને તેમને હજુ સુધી બાંધવામાં આવેલા સંગ્રહાલયમાં મૂકવાની યોજના છે. ટેન્ડી સેન્ટરની એક કાર લિયોનાર્ડ મ્યુઝિયમ દ્વારા સાચવવામાં આવી છે. બાર્સેલોનામાંથી બે કાર ખાનગી માલિકીની છે અને મેડ્રિડ, સ્પેન અને એજીયા ડી લોસ કેબેલેરોસ, સ્પેનમાં સંગ્રહિત છે. અન્ય બે સ્પેનના કેસ્ટેલર ડી એન 'હ્યૂગમાં મ્યુઝી ડેલ ટ્રાન્સપોર્ટમાં છે. વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં મોટાભાગનો ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યો હતો. વોશિંગ્ટન યુનિયન સ્ટેશનની સામે કેપિટોલ પ્લાઝા પરનું જટિલ ટ્રેકવર્ક 1960ના દાયકાના મધ્યમાં દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 1980ના દાયકાના મધ્યમાં શેરીના પુનઃવિકાસ દરમિયાન કેપિટોલ અને ટ્રેઝરી બિલ્ડિંગ વચ્ચેના પેન્સિલવેનિયા એવન્યુ એનડબલ્યુ ટ્રેકવર્કને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. અન્યત્ર, ટ્રેક ફૂટપાથ હેઠળ દફનાવવામાં આવ્યો હતો. ડ્યુક એલિંગ્ટન બ્રિજની તરત પૂર્વમાં કેલ્વર્ટ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ પર બંધ રેસ્ટોરન્ટની પાછળ ભૂતપૂર્વ કેપિટલ ટ્રાન્ઝિટ જોડાણના લૂપ ટ્રેક ડામર હેઠળ અસ્તિત્વ ધરાવે છે. ફ્લોરિડા એવન્યુ પરના ટ્રેક પણ પેવમેન્ટ હેઠળ અસ્તિત્વ ધરાવે છે (જેમ કે નળીની ઉપર શાશ્વત સીમ દ્વારા દર્શાવવામાં આવ્યું છે). એલિંગ્ટન પ્લેસ એનઇ, 3 જી સ્ટ્રીટ એનઇ, 8 મી સ્ટ્રીટ એસઇ અને અન્યત્ર પણ ટ્રેક અસ્તિત્વ ધરાવે છે. 1977માં, જ્યોર્જટાઉનમાં અને તેની નજીકના એમ સ્ટ્રીટ અને પેન્સિલવેનિયા એવન્યુ પરના ટ્રેકને મોકળો કરવામાં આવ્યા હતા. મેટ્રોપોલિટન રેલરોડના જ્યોર્જટાઉન ટ્રેક અને નળીના દૃશ્યમાન અવશેષો 33મી અને 35મી સ્ટ્રીટ્સ એનડબલ્યુ વચ્ચે ઓ અને પી સ્ટ્રીટ્સ એનડબલ્યુ ના કોબબ્લસ્ટોન બ્લોકના કેન્દ્રોમાં અકબંધ રહે છે. જ્યોર્જટાઉન કાર બાર્નના એમ સ્ટ્રીટ દરવાજા નજીક ટ્રેક અને નળીના અવશેષો પણ દેખાય છે. કારના કોઠાર અને દુકાનો કેટલાક કારના કોઠાર, અથવા કારના મકાનો જે પાછળથી જાણીતા થયા હતા, તે આંશિક રીતે અથવા સંપૂર્ણ રીતે ટકી રહ્યા હતા. 3222 એમ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ ખાતે વોશિંગ્ટન અને જ્યોર્જટાઉન કાર બાર્ન (જે પાછળથી એમ સ્ટ્રીટ શોપ્સ તરીકે જાણીતું બન્યું), જે ગિલ્બર્ટ વેન્ડરવર્કેનની ઓમ્નિબસ લાઇન, સ્ટ્રીટકાર ગેરેજ અને જાળવણીની દુકાન અને તમાકુના વેરહાઉસ માટે તબેલા તરીકે કામ કરતી હતી, તેને 1981માં ધ શોપ્સ એટ જ્યોર્જટાઉન પાર્ક તરીકે ઓળખાતા મોલમાં ફેરવવામાં આવી હતી. માત્ર મૂળ કારના કોઠારનો રવેશ બાકી છે. 1346 ફ્લોરિડા એવન્યુ એનડબલ્યુ ખાતે વોશિંગ્ટન અને જ્યોર્જટાઉન રેલરોડ કંપની કાર બાર્ન, જે મૂળ 1877માં બાંધવામાં આવી હતી અને 1892માં વેચવામાં આવી હતી, તે આજે મેનહટન લોન્ડ્રીની પશ્ચિમ ઇમારત તરીકે ઓળખાય છે. તેણે 1999 થી 2014 સુધી બુકર ટી. વોશિંગ્ટન પબ્લિક ચાર્ટર સ્કૂલના ઘર તરીકે સેવા આપી હતી. તે હવે ફ્રેન્કલીન હોલ બાર, માયડન રેસ્ટોરન્ટ અને લા કોલોમ્બે કોફીનું ઘર છે. 400 ટી સ્ટ્રીટ એનઇ ખાતેની મૂળ એકિંગ્ટન કાર બાર્ન 1920 પહેલાં બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી અને તેના સ્થાને નવી કાર બનાવવામાં આવી હતી. તે ઈમારત હવે ટપાલ વાહન જાળવણી સુવિધા છે. 770 એમ સ્ટ્રીટ એસઇ ખાતે નેવી યાર્ડ કાર બાર્ન (સત્તાવાર રીતે વોશિંગ્ટન અને જ્યોર્જટાઉન રેલરોડ કાર હાઉસ અને બોલચાલની ભાષામાં "ધ બ્લુ કેસલ") કેબલ કાર યુગની એકમાત્ર હયાત કલાકૃતિ છે. તેની ઈમારતે બસ ગેરેજ તરીકે સેવા આપી છે અને 2021માં તે રિચાર્ડ રાઈટ પબ્લિક ચાર્ટર સ્કૂલનું ઘર હતું. 2005માં પ્રિફર્ડ રિયલ એસ્ટેટ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ્સ, ઇન્કે આ ઈમારત ખરીદી હતી અને તેનો છૂટક વેચાણ માટે ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી હતી. જાન્યુઆરી 2008માં, મેડિસન માર્ક્વેટ રિયલ એસ્ટેટ સર્વિસીઝે આ ઇમારત ખરીદી હતી, તેને રોકાણ તરીકે રાખ્યું હતું અને ઓફિસ માટે તેની જગ્યાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 2014માં, મેડિસન માર્ક્વેટે આ ઇમારત નેશનલ કોમ્યુનિટી ચર્ચને વેચી દીધી, જેણે તેનું નવીનીકરણ કર્યું, તેનું નામ બદલીને "ધ કેપિટલ ટર્નઅરાઉન્ડ" રાખ્યું અને તેની જગ્યાનો ઉપયોગ ઇન્ડોર માર્કેટપ્લેસ, બાળ વિકાસ કેન્દ્ર અને 1000 બેઠકોની ઇવેન્ટ જગ્યા માટે કરવાની યોજના બનાવી જ્યાં ચર્ચ સેવાઓનું સંચાલન કરશે. 3600 એમ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ ખાતે જ્યોર્જટાઉન કાર બાર્ન, જેમાં "કેપિટલ ટ્રેક્શન કંપની" હજુ પણ મુખ્ય દરવાજાની ઉપર લખાયેલ છે, તે હવે જ્યોર્જટાઉન યુનિવર્સિટી માટે વર્ગખંડ અને વહીવટી જગ્યા તરીકે કામ કરે છે. તેમાં પ્રસિદ્ધ "એક્સૉર્સિસ્ટ સ્ટેપ્સ" નો સમાવેશ થાય છે જે પ્રોસ્પેક્ટ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ ને એમ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ સાથે જોડે છે. ઓ. રોય ચાક 1992 સુધી આ ઇમારતની માલિકી ધરાવતા હતા, જ્યારે મિનિયાપોલિસ સ્થિત લ્યુથેરન બ્રધરહુડે ગીરોમાં મિલકતનો કબજો લીધો હતો. વિકાસકર્તા ડગ્લાસ જેમલે તેને મે 1997માં ખરીદ્યું હતું. ઇસ્ટ કેપિટોલ સ્ટ્રીટ કાર બાર્ન, 1400 ઇસ્ટ કેપિટોલ સ્ટ્રીટ NE ખાતે, 1962 થી 1973 સુધી બસના કોઠાર તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું અને જ્યાં સુધી તેને કૉન્ડોમિનિયમમાં ફેરવવામાં ન આવ્યું ત્યાં સુધી તે ખાલી હતું. ડેકટુર સ્ટ્રીટ કાર બાર્ન (એ. કે. એ. કેપિટલ ટ્રેક્શન કંપની કાર બાર્ન અથવા નોર્ધન કારહાઉસ), 4615 14મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ ખાતે, 1906માં બાંધવામાં આવી હતી અને હવે તેનો ઉપયોગ મેટ્રોબસના કોઠાર તરીકે થાય છે. વેડી વુડ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ત્રણમાંથી એક, તે એકમાત્ર કાર કોઠાર છે જેનો ઉપયોગ હજુ પણ પરિવહન માટે થાય છે. પેપ્કોના બેનિંગ રોડ પાવર પ્લાન્ટના મેદાન પર બેનિંગ રોડ અને કેનિલવર્થ એવન્યુના ઉત્તરપૂર્વ ખૂણામાં આવેલી લાલ ઈંટની ઈમારત, બેનિંગ કાર હાઉસ, 1941માં બાંધવામાં આવી હતી અને 1 મે, 1949ના રોજ આ કારલાઇનને બસોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આ ઇમારત માળખાકીય રીતે સુધારવામાં આવી છે અને હજુ પણ ઊભી છે. 3221 ગ્રેસ સ્ટ્રીટ પર ગ્રેસ સ્ટ્રીટ પાવર હાઉસ. ડી. સી. પેપર મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની દ્વારા 1917માં બાંધવામાં આવેલું થ્રી-બે ઈંટ અને સ્ટીલનું માળખું પેપર કંપની માટે પાવર હાઉસ તરીકે કામ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1919 સુધીમાં, પેપર કંપની એક અલગ પાવર હાઉસનો ઉપયોગ કરી રહી હતી અને આને કેપિટોલ ટ્રેક્શન કંપની દ્વારા સ્ટોર રૂમ તરીકે વાપરવા માટે ખરીદવામાં આવ્યું હતું. અન્ય કારના કોઠાર તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. માર્ટિન લ્યુથર કિંગ જુનિયર એવન્યુ એસઇ અને વી સ્ટ્રીટ એસઇ ખાતે એનાકોસ્ટિયા અને પોટોમેક રિવર કાર બાર્ન બંધ થઈ ગયું છે. ત્રિનિદાદમાં કોલંબિયા રેલ્વે કાર બાર્ન 1971માં તોડી પાડવામાં આવ્યું અને તેના સ્થાને એપાર્ટમેન્ટ બનાવવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી તે બસના કોઠાર તરીકે સેવા આપતું હતું. મેટ્રોપોલિટન સ્ટ્રીટ રેલ્વે કાર બાર્ન (ઉર્ફ. સેવન્થ સ્ટ્રીટ-હાર્વેસ બાર્ન) અને 4થી સ્ટ્રીટ એસડબલ્યુ પરની નજીકની દુકાનોને 1962માં રિવરસાઇડ કોન્ડોમિનિયમ માટે જગ્યા બનાવવા માટે તોડી પાડવામાં આવી હતી. ટેનલીટાઉન કાર બાર્ન (ઉર્ફ. વેસ્ટર્ન કારહાઉસ અથવા ટેનલી ટાઉન કાર બાર્ન), ટેનલીટાઉન લાઇન માટેનું પ્રથમ કાર કોઠાર અને પાવરહાઉસ, 1897 ની આસપાસ બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે હવે વિસ્કોન્સિન એવન્યુ એનડબલ્યુ અને કેલ્વર્ટ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુના આંતરછેદ પર છે. તેને 1920 પહેલાં દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને 1935ની આસપાસ તેનું સ્થાન લીધું હતું. આ બીજું માળખું 1958 પહેલાં દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યોર્જટાઉનમાં કેપિટલ ટ્રેક્શન કંપની પાવરહાઉસને 1968માં તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું; જે જમીન પર તે બેઠી હતી તે હવે જ્યોર્જટાઉન વોટરફ્રન્ટ પાર્કનો ભાગ છે. જ્યોર્જટાઉન યુનિવર્સિટી નજીક આવેલું ફૉલ્સ બાર્ન 1948 અને 1958ની વચ્ચે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. 1892ની આસપાસ માઉન્ટ પ્લેઝન્ટમાં કારનો કોઠાર બાંધવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે 1948 સુધીમાં ગયો હતો. મેટ્રોપોલિટન દ્વારા 1870ની આસપાસ 2411 પી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ ખાતે કોઠાર બાંધવામાં આવ્યો હતો અને તે તબેલા, પાવર હાઉસ, કાર કોઠાર અને સમારકામની દુકાનો તરીકે સેવા આપતો હતો. જ્યારે ક્યૂ સ્ટ્રીટનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે મોટાભાગની મિલકતનો નાશ થયો હતો, પરંતુ બાકીની મિલકત ઓછામાં ઓછી 1920 સુધી ટકી રહી હતી. 5929 જ્યોર્જિયા એવન્યુ એનડબલ્યુ ખાતે બ્રાઇટવુડ કાર હાઉસ, 16 જાન્યુઆરી, 1898 ના રોજ બળી ગયેલા 'કાર સ્ટેબલ' ને બદલવા માટે કારના કોઠાર અને ઇલેક્ટ્રિક જનરેશન સબસ્ટેશન તરીકે 1909 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેની રચના એન્જિનિયર ડબલ્યુ. બી. દ્વારા કરવામાં આવી હતી. અપ્ટને એકિંગ્ટન કારના કોઠારની પણ રચના કરી હતી. 1955માં પેપ્કોએ કારના કોઠારનું વેચાણ કર્યું હતું અને તેણે સ્ટ્રીટકાર સુવિધા તરીકે કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. કારનો કોઠાર હિક્સ શેવરોલે માટે શોરૂમ અને સર્વિસ સેન્ટર બની ગયું જેણે રવેશમાં ફેરફાર કર્યો. 1976માં ડીલરશીપ વેચવામાં આવી હતી અને કર્ટિસ શેવરોલે બની હતી. કર્ટિસ શેવરોલે 30 નવેમ્બર, 2007ના રોજ બંધ થયું હતું અને તેને પુનર્વિકાસ માટે ફૉલ્ગર-પ્રેટને વેચવામાં આવ્યું હતું. જોકે ડી. સી. હિસ્ટોરિકલ પ્રિઝર્વેશન સોસાયટીએ ફોલ્ગર-પ્રેટને કાર હાઉસનો નાશ નહીં પણ ફરીથી ઉપયોગ કરવા કહ્યું, 2010 માં, વોલમાર્ટે જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ 2012 માં ખોલવા માટે કારના કોઠારને તોડી પાડવાની અને સાઇટ પર એક સ્ટોર બનાવવાની યોજના ધરાવે છે. વોલમાર્ટ દ્વારા સમગ્ર માળખાને તોડી પાડવાની યોજનાઓને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને 6 સપ્ટેમ્બર, 2011ના રોજ તેને તોડી પાડવાની શરૂઆત થઈ હતી. ઐતિહાસિક જાળવણીની સમીક્ષા માટે ડિમોલિશન ટૂંક સમયમાં અટકાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ઐતિહાસિક હોદ્દો નકારવામાં આવ્યો હતો અને માર્ચ 2012 માં સમગ્ર માળખું નીચે આવી ગયું હતું. વોલમાર્ટનું ઉદઘાટન 2 ડિસેમ્બર, 2013ના રોજ થયું હતું. નવા માળખામાં મૂળ કારના કોઠારમાંથી ઇંટો અને ટ્રસનો સમાવેશ થતો હતો, જે તેમાંથી બાકી છે. સ્ટેશનો અને લૂપ્સ કેટલાક સ્ટેશનો અને ટર્મિનલ બચી ગયા છે. માઉન્ટના રૂપાંતરણના થોડા સમય પછી. ડિસેમ્બર 1961માં પ્લેઝન્ટ લાઇન, ડ્યુપોન્ટ સર્કલ સ્ટ્રીટકાર સ્ટેશનોનો ઉપયોગ થોડા વર્ષો માટે નાગરિક સંરક્ષણ સંગ્રહ વિસ્તાર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો અને પછી ફરીથી ખાલી રાખવામાં આવ્યા હતા. આ જગ્યાને એક સમયે કોલમ્બેરિયમ તરીકે ગણવામાં આવતી હતી. 1993માં એક સ્ટેશન ડ્યુપોન્ટ ડાઉન અંડર નામના ફૂડ કોર્ટ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ માત્ર 18 મહિના પછી તે બંધ થઈ ગયું હતું. 2007 માં, ડી. સી. કાઉન્સિલના સભ્ય જિમ ગ્રેહામે પુખ્ત વયના ક્લબોને મિલકતમાં જવાની મંજૂરી આપવાના સૂચન પર વિચારણા શરૂ કરી. તેને હવે એક કલા સ્થળ તરીકે અલગ રાખવામાં આવ્યું છે અને તે ડ્યુપોન્ટ અંડરગ્રાઉન્ડના સંચાલન હેઠળ છે. 14મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ પરનું કોલોરાડો એવન્યુ ટર્મિનલ હજુ પણ મેટ્રોબસ સ્ટોપ તરીકે ઉપયોગમાં છે. ડ્યુક એલિંગ્ટન બ્રિજની પૂર્વમાં આવેલી કેલ્વર્ટ સ્ટ્રીટ લૂપનો ઉપયોગ હજુ પણ મેટ્રોબસ ટર્નઅરાઉન્ડ લૂપ તરીકે થાય છે. બાર્ની સર્કલની મધ્યમાં એક સ્ટ્રીટકાર સ્ટેશન હતું, પરંતુ તેને 1970ના દાયકામાં દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 11મા અને મોનરો એનડબલ્યુ ખાતે સ્ટ્રીટકાર ટર્નઅરાઉન્ડ હવે 11મા અને મોનરો સ્ટ્રીટ્સ પાર્ક છે. ટનલ ડ્યુપોન્ટ સર્કલ સ્ટ્રીટકાર સ્ટેશન ટનલના પ્રવેશદ્વાર, જ્યાં કનેક્ટિકટ એવન્યુ એનડબલ્યુ હવે ઊભું છે, એન સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ ની ઉત્તરે અને આર સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ અને એસ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ વચ્ચે સ્થિત છે, તે ઓગસ્ટ 1964 માં ભરવામાં આવ્યા હતા અને પાકા કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી માત્ર ટ્રાફિક ટનલ જ રહી હતી. અપર સેનેટ પાર્કની નીચેની સી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ/એનઇ ટનલ કેપિટોલને અડીને આવેલા વન-વે સર્વિસ રોડ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાઈ હતી, પરંતુ 9/11 થી તે જાહેર જનતા માટે બંધ કરવામાં આવી છે. બ્યુરો ઓફ એન્ગ્રેવિંગ એન્ડ પ્રિન્ટિંગ ભૂગર્ભ લૂપ હવે પાર્કિંગ માળખું અને સંગ્રહ વિસ્તારનો એક ભાગ છે જે સીધા 14મી સ્ટ્રીટ એસડબલ્યુ નીચે સ્થિત છે. બ્યૂરોના કેટલાક સ્થળોએ હજુ પણ માળમાં ટ્રેક જોઈ શકાય છે. રાઇટ-ઓફ-વે ગ્લેન ઇકો લાઇનનો રાઇટ-ઓફ-વે મોટાભાગે જ્યોર્જટાઉન કાર બાર્નથી ડી. સી. માં ડેલિકાર્લિયા રિઝર્વોઇર ગાળણ પ્લાન્ટ સુધી અને ડિસ્ટ્રિક્ટ લાઇનથી મેરીલેન્ડમાં કેબિન જ્હોન સુધી અસ્તિત્વ ધરાવે છે. ડીસી વિભાગમાં જ્યોર્જટાઉન યુનિવર્સિટીના પ્રવેશદ્વાર નજીક એક ઝૂંપડું, ગ્લોવર આર્કબોલ્ડ પાર્કમાં ફાઉન્ડ્રી શાખા પર એક ઝૂંપડું, કેથેડ્રલ એવન્યુ એનડબલ્યુથી મેનિંગ પ્લેસ એનડબલ્યુ સુધી શીરિયર પ્લેસ એનડબલ્યુની મધ્યમાં અને મોટા ભાગની જમણી કે જમણી બાજુએ જમીનની પટ્ટીનો સમાવેશ થાય છે. જ્યોર્જટાઉન કેમ્પસમાં જમણી બાજુના માર્ગનો એક ભાગ 2007ની વસંતઋતુમાં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી કેનાલ રોડ એનડબલ્યુથી એક વળાંકવાળી લેન બંધ થઈ શકે. જ્યોર્જટાઉન યુનિવર્સિટી ખાતેનો બ્રિજ #1 1976માં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. એક્વાડક્ટથી ફોક્સહોલ રોડ સુધીનો વિભાગ 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં ડિસ્ટ્રિક્ટ ઓફ કોલંબિયા દ્વારા ક્રોસટાઉન જળમાર્ગનું નિર્માણ કરવા માટે ખરીદવામાં આવ્યો હતો. 1980 અને 1981માં, જમણી બાજુના અન્ય ત્રણ પુલો-ક્લાર્ક પ્લેસ ખાતે બ્રિજ #3, રિઝર્વોઇર રોડની બાજુમાં બ્રિજ #4 અને બેટરી કેમ્બલ પાર્કમાં મેડડોક્સ શાખા પર બ્રિજ #5-પાણીના મુખ્ય બાંધકામ દરમિયાન દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. લિટલ ફૉલ્સ શાખા ખીણ પરનો પુલ #6 2000 પહેલા દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. કેપિટોલથી બાર્ની સર્કલ સુધી પેન્સિલવેનિયા એવન્યુ એસઈનું વિશાળ મધ્યભાગ 1903માં સ્ટ્રીટકાર રાઇટ-ઓફ-વે તરીકે સેવા આપવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે હવે શહેરી હરિયાળી તરીકે સેવા આપે છે. અન્ય અવશેષો કદાચ સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમનો સૌથી વધુ દૃશ્યમાન અવશેષ મેટ્રોબસ સિસ્ટમ છે, જે વોશિંગ્ટન મેટ્રોપોલિટન એરિયા ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (ડબલ્યુએમએટીએ) દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. 14 જાન્યુઆરી, 1973ના રોજ, ડબલ્યુએમએટીએએ ડીસી ટ્રાન્ઝિટ અને વોશિંગ્ટન, વર્જિનિયા અને મેરીલેન્ડ કોચ કંપનીને (ત્યારબાદ 4 ફેબ્રુઆરીના રોજ એબી એન્ડ ડબલ્યુ ટ્રાન્ઝિટ કંપની અને ડબલ્યુએમએ ટ્રાન્ઝિટ કંપનીની ખરીદી દ્વારા) ડી. સી. માં તમામ બસ કંપનીઓને એકીકૃત કરીને ખરીદી હતી. આજના ડબલ્યુએમએટીએ (WMATA) ના ઘણા બસ માર્ગો તેમના દ્વારા અનુસરવામાં આવતી સ્ટ્રીટકાર લાઇનથી માત્ર નજીવા પ્રમાણમાં બદલાયા છે. ઉદાહરણ તરીકે, બાર્ની સર્કલથી ફ્રેન્ડશિપ હાઇટ્સ સુધી ચાલતો #30 સ્ટ્રીટકાર રૂટ હવે 30 બસ લાઇન છે જે એનાકોસ્ટિયાથી બાર્ની સર્કલથી ફ્રેન્ડશિપ હાઇટ્સ સુધી ચાલે છે, અને #70 સ્ટ્રીટકાર રૂટથી બ્રાઇટવુડ સુધી હવે 70 બસ છે જે બ્રાઇટવુડ સુધી ચાલે છે. અન્ય અવશેષોમાં પોટોમેક ઇલેક્ટ્રિક પાવર કંપની, વોશિંગ્ટન ટ્રેક્શન એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક કંપનીનો વિદ્યુત ભાગ, જે ડી. સી. વિસ્તારની પ્રાથમિક વિદ્યુત ઊર્જા કંપની છે; કેટલાક સ્ટ્રીટકાર-સંબંધિત મેનહોલ કવર કે જે શહેરની આસપાસ ઉપયોગમાં રહે છે; અને ક્લેવલેન્ડ પાર્કમાં ક્લિંગલ વેલી પર કનેક્ટિકટ એવન્યુ બ્રિજ પર કેપિટલ ટ્રેક્શનના ઓવરહેડ વાયર માટે ચાર ઊંચા લેમ્પપોસ્ટનો સમાવેશ થાય છે. આ થાંભલાઓ સંભવતઃ 1931માં પુલના નિર્માણના સમયના છે. નેશનલ કેપિટલ ટ્રોલી મ્યુઝિયમ તેના આર્કાઇવ્સમાં વોશિંગ્ટનની સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમ્સમાંથી વિવિધ કલાકૃતિઓનો વ્યાપક સંગ્રહ ધરાવે છે. વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં સ્ટ્રીટકાર્સ અને મેરીલેન્ડ બસ્ટિટ્યુશન જનરલ મોટર્સ સ્ટ્રીટકાર કાવતરું નેશનલ કેપિટલ ટ્રોલી મ્યુઝિયમ ટ્રોલી પાર્ક અર્બન રેલ ટ્રાન્ઝિટ વોશિંગ્ટન મેટ્રો ડી. સી. સ્ટ્રીટકાર નોટ્સ રેફરન્સ કાર્લસન એટ અલ પણ જુઓ. (1986), ધ કલરફુલ સ્ટ્રીટકાર્સ વી રોડ, સેન્ટ્રલ ઇલેક્ટ્રિક રેલફાન્સ એસોસિએશનનું બુલેટિન 125, શિકાગો, આઈ. એલ. વધુ વાંચન 'બાહ્ય લિંક્સ નેશનલ કેપિટલ ટ્રોલી મ્યુઝિયમ વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં સ્ટ્રીટ કાર વિશેના લેખો | ઘોસ્ટ્સ ઓફ ડી. સી. ડી. સી. સ્ટ્રીટકાર હિસ્ટોરિક ફોટોગ્રાફ્સ | DC.gov વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ટ્રોલીઝ | nycsubway.org (આર્કાઇવ કરેલ) 1892નો ડી. સી. સ્ટ્રીટકાર લાઇનોનો નકશો (ડિસ્ટ્રિક્ટ ઓફ કોલંબિયા નેશનલ ગાર્ડ). એન્જિનિયરિંગ પ્લાટૂન) 1892નો ડી. સી. સ્ટ્રીટકાર લાઇનોનો નકશો (એન્જિનિયર કમિશનર ડી. સી. ની કચેરી) 1895નો ડી. સી. સ્ટ્રીટકાર લાઇનોનો નકશો, બિલ્ટ એન્ડ ચાર્ટર્ડ (ડી. સી. એન્જિનિયરિંગ વિભાગ) 1900નો ડી. સી. સ્ટ્રીટકાર લાઇનોનો નકશો (એકર્ટ લિથોગ્રાફિંગ કંપની) 1904નો એનાકોસ્ટિયામાં સ્ટ્રીટકાર લાઇનોનો નકશો 1912નો ડી. સી. સ્ટ્રીટકાર લાઇનોનો નકશો અને પ્રસ્તાવિત વિસ્તરણ (એન્જિનિયર કમિશનર ડી. સી. ની કચેરી) 1942નો ડી. સી. સ્ટ્રીટકાર લાઇનોનો નકશો (કેપિટલ ટ્રાન્ઝિટ) 1942નો ડી. સી. સ્ટ્રીટકાર લાઇનોનો નકશો (જેક બર્મન, 2019) નિષ્ક્રિય વોશિંગ્ટન, ડી. સી., વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં રેલરોડ્સ ઇન્ટરર્બન રેલવે, 1862ની સંસ્થાઓ