Baden IV e
બેડેન વર્ગ IV ઈ ના લોકોમોટિવ્સની રચના અને નિર્માણ 19મી સદીના અંતમાં બેડેન રાજ્ય રેલવેના ગ્રાન્ડ ડચી માટે એલ્સેસિશેન માસ્ચિનેનબાઉ-ગેસેલશાફ્ટ ગ્રાફેનસ્ટાડેન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 1894માં પ્રથમ આઠ ઉદાહરણો પૂરા પાડ્યા હતા. તેઓ જર્મનીમાં 4-6-0 વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે પ્રથમ લોકોમોટિવ્સ હતા. અન્ય 75 એન્જિનોનું નિર્માણ 1901 સુધી માસ્ચિનેનબાઉ-ગેસેલશાફ્ટ કાર્લસ્રુહે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ બેડેન IV ઇ એન્જિન મુખ્યત્વે શ્વાર્ઝવાલ્ડબાહનની સીધી રેખાઓ પર એક્સપ્રેસ અને પેસેન્જર ટ્રેન ફરજો માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ જરૂરી બની ગયું હતું, કારણ કે અત્યાર સુધી કાર્યરત લોકોમોટિવ્સ, IV b, IV c ટેન્ડર લોકોમોટિવ્સ અને IV d ટાંકી એન્જિન, તેમના પર મૂકવામાં આવેલી વધતી માંગને પહોંચી વળવામાં અસમર્થ હતા. ફ્રાન્સમાં, કોમ્પેગ્ની ડેસ કેમિન્સ ડી ફેર ડુ મિડીએ તેની મુશ્કેલ બેઝિયર્સ-ન્યુસાર્ગસ લાઇન માટે આ એન્જિનની એક નકલ ખરીદી હતી. તે સફળ સાબિત થયું અને ફ્રાન્સમાં (મિડી 1401 થી 1431) 30 અન્ય બાંધવામાં આવ્યા હતા અને હજુ પણ 1938 માં ચાલી રહ્યા હતા. ઉપરાંત, મિડી 1301 થી 1470 નજીકથી સંબંધિત છે પરંતુ મોટા ડ્રાઇવરો સાથે. કેમિન્સ ડી ફેર ડુ નોર્ડે આમાંથી એક એન્જિન ઉધાર લીધું હતું અને ઝડપથી તેમાંથી 50નો ઓર્ડર આપ્યો હતો. આ ખૂબ જ સફળ નોર્ડ 3.078 થી 3.354 (1897 અને 1913 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું; 1940 અને 1962 ની વચ્ચે પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું) ના પ્રથમ એન્જિન હતા. 1914 માં તમામ એન્જિન હજુ પણ બેડેન રાજ્ય રેલ્વેના પુસ્તકો પર હતા. જો કે તેમને 1903ની શરૂઆતમાં જ એક્સપ્રેસ સર્વિસ ભૂમિકામાં II d અને IV f દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. 1925માં, ડોઇશ રીકસબહને બાકીના 35 ઉદાહરણોને ડી. આર. જી. વર્ગ 38.70 માં સામેલ કર્યા હતા; તેઓ આપવામાં આવ્યા હતા-તેમના વિતરણ બૅચના આધારે જૂથોમાં-ચાલી રહેલા નંબરો 38 7001-38 7007,38 7021-38 7025,38 7031-38 7034,38 7041-38 7046 અને 38 7061-38 7073. 1932 સુધીમાં તમામ એન્જિન સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. પંદર લોકોમોટિવ્સને વળતર તરીકે સોંપવામાં આવ્યા હતાઃ તેર લોકોમોટિવ્સ ફ્રાન્સને સોંપવામાં આવ્યા હતા; ત્યાં ચેમિન ડી ફેર ડી લ 'એટેટને સોંપવામાં આવ્યા હતા અને તેમને 230-901 થી 230-913 માં પુનઃ ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ 1929 અને 1937ની વચ્ચે નિવૃત્ત થયા હતા. બે લોકોમોટિવ એટેટ-બેલ્જ (બેલ્જિયન સ્ટેટ રેલવે, જે આજના એસ. એન. સી. બી. ના અગ્રદૂત છે) પાસે ગયા. તેઓ 1924માં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. 38 7001 નંબર સપ્ટેમ્બર 1936માં વિભાજિત કરવામાં આવ્યો હતો અને કાર્લસ્રુહે યુનિવર્સિટી (ટી. એચ.) માં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1944માં આ સુવિધા પર બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો અને 38,7001ના બળી ગયેલા અવશેષો યુદ્ધ પછી ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇનની વિશેષતાઓ ગ્રાફેનસ્ટાડેનની બહારની ફ્રેમવાળી ડબ્બાઓની સવારીમાં ખામીઓ હોવા છતાં, લોકોમોટિવમાં સરળ સવારીના ગુણો હતા. એન્જિનમાં રિવેટેડ આંતરિક પ્લેટ ફ્રેમ હતી અને કપલ્ડ વ્હીલ્સમાં એક્સલ બોક્સની નીચે સ્પ્રિંગ્સ હતા, જે વળતર લિવર દ્વારા જોડાયેલા ન હતા. જર્મની માટે IV eનું એક નવીન લક્ષણ ચાર-સિલિન્ડર, ડી ગ્લેહન સંયોજનનો ઉપયોગ હતો, જેનો ઉપયોગ પ્રથમ વખત ત્રણ જોડીદાર એક્સલ સાથે લોકોમોટિવ પર કરવામાં આવ્યો હતો. અલ્સેસ એન્જિનિયરિંગ કંપનીએ અગાઉ ડી-ગ્લેન એન્જિન સાથે ચાર જોડીવાળા એન્જિનોનું નિર્માણ કર્યું હતું-ખાસ કરીને કેમિન્સ ડી ફેર ડુ નોર્ડ માટે. બેડેન IV ઇ જેવા જ એન્જિન ટૂંક સમયમાં પ્રશિયા (પ્રુશિયન પી 7 તરીકે), અલ્સેસ-લોરેનમાં ઇમ્પીરિયલ રેલવે (પી 7 અને એસ 9 તરીકે) અને મોટાભાગની ફ્રેન્ચ રેલવે તેમજ બેલ્જિયમ, સ્પેન અને પોર્ટુગલને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. ઉચ્ચ દબાણ ધરાવતું સિલિન્ડર બહાર હતું અને મધ્યમાં જોડાયેલા વ્હીલ્સને ચલાવતું હતું, જ્યારે અંદરના નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડર અગ્રણી જોડીદાર એક્સલને ચલાવતા હતા. આ બે સિલિન્ડરો સહેજ ખૂણાવાળા હતા. કોમ્પાઉન્ડ એન્જિનને ચઢાણને ખેંચતી વખતે જરૂરી ઉચ્ચ ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ વચ્ચે સંતુલન જાળવવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, જે નાના વ્યાસના વ્હીલ્સ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવશે અને ઉતાર પર દોડતી વખતે નીચલા એક્સલ દળો જે મોટા વ્હીલ વ્યાસની તરફેણ કરે છે. નીચા અને ઉચ્ચ દબાણવાળા એન્જિનને અલગથી નિયંત્રિત કરી શકાય છે. આનાથી પ્રારંભ કરવાનું સરળ બન્યું. અજમાયશમાં 17.6 (56.8 માં 1) ના ઢોળાવવાળા માર્ગો પર દોડે છે, જેની ઝડપ માટે પાવર માપવામાં આવી હતી. સૌથી વધુ મૂલ્ય વચ્ચે હતું. 250 ટનની ટ્રેન સાથે, તે સ્તર પર અને 10 (100 માં 1) ની ઢોળાવ પર 100 કિમીની ઝડપ સુધી પહોંચી શકે છે. લોકોમોટિવ્સ બેડેન વર્ગો 3 ટી 13,5, ખરાબ 3 ટી 14 અને ખરાબ 2 '2' ટી 15 ના ટેન્ડરથી સજ્જ હતા. બેડેન રાજ્ય રેલ્વેની ગ્રાન્ડ ડચી પણ જુઓ બેડેન એન્જિન અને રેલબસોની સૂચિ સંદર્ભો લોહર, હર્મન; થિએલમેન, જ્યોર્જ (1988). લોકોમોટિવ-આર્કિવ બેડેન. બર્લિનઃ ટ્રાન્સપ્રેસ, વેઇસબ્રોડ, મેનફ્રેડ; મુલર, હંસ; પેટઝનિક, વોલ્ફગેંગ (1993). ડ્યુઇશ લોક-આર્કિવઃ ડેમ્પફ્લોકોમોટિવેન 1 (બૌરીહેન 01-39) બર્લિનઃ ટ્રાન્સપ્રેસ, 04 ઇ <આઇ. ડી. 1> જર્મનીના લોકોમોટિવ્સ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1894 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા 2 'સી એન 4 વી લોકોમોટિવ્સ ફોર-સિલિન્ડર કમ્પાઉન્ડ સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ ડી ગ્લેહ્ન કમ્પાઉન્ડ લોકોમોટિવ્સ માસ્ચિનેનબાઉ-ગેસેલશાફ્ટ કાર્લસ્રુહે લોકોમોટિવ્સ પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ