Prussian T 16.1
પ્રુશિયન T 16.1 લોકોમોટિવ્સ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના સમયની આસપાસ પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવે માટે માલગાડી ટેન્ક લોકોમોટિવ્સ તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા. આલ્સેસ-લોરેનમાં શાહી રેલવે દ્વારા છ ઉદાહરણો પણ મેળવવામાં આવ્યા હતા. ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા ફોલો-ઓન ઓર્ડર સહિત, 1913 અને 1924 ની વચ્ચે કુલ 1,242 એન્જિનોનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી તેમની પુનઃગણતરી યોજનામાં ડી. આર. જી. દ્વારા તેમને ડી. આર. જી. વર્ગ 94.5-17 તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમને 94 502-1380 અને 94 1501-1740 નંબર આપવામાં આવ્યા હતા. અલ્સેસ-લોરેનમાં ઇમ્પિરિયલ રેલ્વેના T16.1 એન્જિનમાંથી ત્રણ જર્મનીમાં જ રહ્યા અને તેમને નંબર 94 1378-1380 આપવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી જર્મની માટે જરૂરી વળતરના ભાગરૂપે, 36 બેલ્જિયમ (36/53 SNCB પ્રકાર 98), 21 કેમિન ડી ફેર ડુ નોર્ડ (5.505 થી 5.525), 19 કેમિન્સ ડી ફેર ડી પેરિસ એ લ્યોન એટ લા મેડિટેરેની (5816-5828, પછીથી 5.AT.16 થી 5.AT.28), ચાર સારલેન્ડના રેલ્વેને (8101-8104, જે 1935માં ડોઇશ રીકસબહ્નમાં 94.1381 થી 94.1384 તરીકે ગયા) અને બે ઇટાલી (FS 897) ગયા. વધુમાં, 37 પોલિશ સ્ટેટ રેલવેને આપવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને TKw1 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આમાંના કેટલાક એન્જિનમોટિવ્સને બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં રીકસબહ્ન નંબર 94 1385-1416 આપવામાં આવ્યા હતા. 1945 પછી કેટલાક ભૂતપૂર્વ ફ્રેન્ચ અને બેલ્જિયન એન્જિનમોટિવ્સને 94 નંબર 1801-1810 તરીકે પૂર્વ જર્મનીમાં ડોઇશ રીકસબહ્ન સાથે છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, 1950માં, હેલ્બરસ્ટેડ્ટ-બ્લેન્કેનબર્ગ રેલ્વેમાંથી અન્ય ટી. 16.1 હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની સંખ્યા 94,6776 હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી પોલેન્ડને 100થી વધુ લોકોમોટિવ્સ મળ્યા હતા અને તેને TKw2 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. 1968માં નવી ડી. બી. પુનઃગણતરી યોજનાની રજૂઆત પર ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન એન્જિનમોટિવ્સને ક્લાસ 094 તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા; 1970ની ડી. આર. પુનઃગણતરી યોજનામાં પૂર્વ જર્મનીમાં ડી. આર. એ તેના એન્જિનને ક્લાસ 94.1 તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કર્યા હતા. ભારે શન્ટિંગ અને લાઇન ફરજો ઉપરાંત એન્જિનોનો ઉપયોગ ફ્રીડબર્ગબાહન (સુહલ-શ્લુસિંગેન), શેલ્ડેટાલબાહન (ડિલેનબર્ગ-ગોન્નેર્ન), રેન્સ્ટેઇગબાહન (ઇલ્મેનાઉ-શ્લુસિંગેન), એર્ક્રાથ-હોચડાહ્લ રેમ્પ અને મુર્ગટાલબાહન (રસ્તટ-ફ્રુડેનસ્ટેડ) જેવી સીધી રેખાઓ પર પણ કરવામાં આવતો હતો. આવી ફરજો માટે વરાળ એન્જિન રિગગેનબેક કાઉન્ટર-પ્રેશર બ્રેકથી સજ્જ હતા. ઢોળાવ પર આ વર્ગની મોટી સફળતાએ ઘણા રેમ્પ્સ પર ફિડલી અને સમય માંગી લેતી રેક રેલ્વે કામગીરીને દૂર કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. બુંડેસબહ્નમાં આ વર્ગના છેલ્લા ઉદાહરણો 1974માં નિવૃત્ત થયા હતા. રીકસબહ્નમાં તેઓ પાછળથી પણ પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. તેમને રેમ્પ ડ્યુટીમાં ક્લાસ 118ના પુનઃનિર્મિત ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. ઑસ્ટ્રિયામાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી વર્ગ 94.5-17 ના કુલ 43 પ્રતિનિધિઓ રહ્યા હતા. બહુમતી હંગેરીમાં એમ. એ. વી. અથવા એસ. ઝેડ. ડી. ને સોંપવામાં આવી હતી. બાકીના 14 એકમોને ઓબીબી વર્ગ 694 તરીકે જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. આ વર્ગના લોકોમોટિવ્સનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ભારે પશર સેવામાં થતો હતો અને 1966 સુધીમાં નિવૃત્ત થયા હતા અથવા ઔદ્યોગિક લોકોમોટિવ્સ તરીકે સ્ટીલના કામોને વેચવામાં આવતા હતા. સંરક્ષિત લોકોમોટિવ્સ આ વર્ગના કેટલાક લોકોમોટિવ્સ સાચવવામાં આવ્યા છે, જેમાંથી કેટલાક હજુ પણ કાર્યરત છે, જેમાં ફોટોગ્રાફ્સમાં દર્શાવેલ સંખ્યા 94 1292 અને 94 1538 નો સમાવેશ થાય છે. ઑસ્ટ્રિયામાં વર્ગનો સૌથી જૂનો સંરક્ષિત સભ્ય, 94 503, જેને પાછળથી 694.503 તરીકે પુનઃનામિત કરવામાં આવ્યો હતો, તે એમ્ફફ્લવાંગ ખાતેના ઓજીઇજીના લોકોમોટિવ પાર્કમાં સાચવવામાં આવ્યો છે, પરંતુ હજુ પણ પુનઃસ્થાપનની રાહ જોઈ રહ્યો છે. ગેલેરીમાં ડી. આર. જી. લોકોમોટિવ્સ અને રેલકાર્સની યાદી પણ જુઓ પ્રુશિયન લોકોમોટિવ્સ અને રેલબસોની યાદી જર્મનીમાં સંરક્ષિત વરાળ એન્જિનમોટિવ્સની યાદી નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન 1913માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ T 16.1 બર્લિનર લોકોમોટિવ્સ હનોમાગ લોકોમોટિવ્સ લિન્ક-હોફમેન લોકોમોટિવ્સ હેન્શેલ લોકોમોટિવ્સ SACM લોકોમોટિવ્સ જર્મનીના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ ઓસ્ટ્રિયાના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ પોલેન્ડના ફ્રાન્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ ઇટાલીના બેલ્જિયમ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ E h2t લોકોમોટિવ્સ ફ્રેઇટ લોકોમોટિવ્સ