1998 Cavalese cable car crash
કેવલીઝ કેબલ કાર અકસ્માત, જેને સેર્મિસ હત્યાકાંડ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે 3 ફેબ્રુઆરી, 1998 ના રોજ ટ્રેન્ટોના ઉત્તરપૂર્વમાં ડોલોમાઇટ્સમાં એક સ્કી રિસોર્ટ, કેવલીઝના ઇટાલિયન નગર નજીક થયો હતો. જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ ઇએ-6બી પ્રોલર વિમાન ખૂબ જ નીચું અને નિયમોની વિરુદ્ધ ઉડતું હતું, ત્યારે હવાઈ લિફ્ટની કેબલ કારને ટેકો આપતા કેબલને કાપી નાંખ્યું ત્યારે વીસ લોકો માર્યા ગયા હતા. પાયલોટ, કેપ્ટન રિચાર્ડ જે. એશબી અને તેમના નેવિગેટર, કેપ્ટન જોસેફ શ્વીટ્ઝરને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ટ્રાયલ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા અને અનૈચ્છિક માનવવધ અને બેદરકારીભર્યા માનવવધ માટે દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા ન હતા. બાદમાં તેઓ ન્યાયમાં અવરોધ લાવવા અને વિમાનમાંથી રેકોર્ડ કરાયેલી વિડિયો ટેપનો નાશ કરવા બદલ એક અધિકારી અને એક સજ્જનને અયોગ્ય વર્તન કરવા બદલ દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા હતા અને તેમને મરીન કોર્પ્સમાંથી બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા. આ આપત્તિ અને ત્યારબાદ પાયલોટની નિર્દોષ મુક્તિના કારણે યુ. એસ. અને ઇટાલી વચ્ચેના સંબંધો તંગ બન્યા હતા. દુર્ઘટનાની વિગતો 3 ફેબ્રુઆરી, 1998ના રોજ, યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સના મરીન ટેક્ટિકલ ઇલેક્ટ્રોનિક વોરફેર સ્ક્વોડ્રન 2 (વી. એમ. એ. ક્યુ.-2) સાથે સંબંધિત ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ વિમાન ઇએ-6બી પ્રોલર, બુનો (બ્યુરો નંબર) 163045, 'સીવાય-02', કોલ્સાઇન ઇઝી 01, ઓછી ઊંચાઈના તાલીમ મિશન પર હતું. સ્થાનિક સમય અનુસાર 15:13 વાગ્યે તે કેવલીઝથી હવાઈ લિફ્ટને ટેકો આપતા કેબલ સાથે અથડાયો હતો. વિમાન 870 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક (540 માઇલ પ્રતિ કલાક, 470 કે. ટી.) ની ઝડપે અને પર્વતો વચ્ચેની સાંકડી ખીણમાં વચ્ચેની ઊંચાઇએ ઉડાન ભરી રહ્યું હતું. લગભગ પહોંચતી વખતે વિમાનની જમણી પાંખે નીચેથી કેબલને ટક્કર મારી હતી. કેબલ કાપી નાખવામાં આવી હતી, જેના કારણે સેર્મિસની કેબિન ડૂબી ગઈ હતી, જેમાં વીસ લોકો સવાર હતા, જેમાં કોઈ બચી શક્યું ન હતું. વિમાનની પાંખ અને પૂંછડીને નુકસાન થયું હતું, પરંતુ તે એવિયાનો એર બેઝ પર પાછા ફરવામાં સક્ષમ હતું. માર્યા ગયેલા વીસ લોકોમાંથી ઓગણીસ મુસાફરો અને એક સંચાલકમાં સાત જર્મન, પાંચ બેલ્જિયન, ત્રણ ઈટાલિયન, બે પોલ્સ, બે ઑસ્ટ્રિયન અને એક ડચ હતા. પ્રતિક્રિયાઓ યુ. એસ. પ્રમુખ બિલ ક્લિન્ટને સત્તાવાર માફી માંગી અને નાણાકીય વળતરનું વચન આપ્યું. થોમસ એમ. ફોગ્લીટા, યુ. એસ. તે સમયે ઇટાલીના રાજદૂતે દુર્ઘટના સ્થળની મુલાકાત લીધી હતી અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વતી માફી માગીને પ્રાર્થનામાં ઘૂંટણિયે પડ્યા હતા. ઇટાલીમાં, જ્યાં આ કાર્યક્રમને સ્ટ્રેજ ડેલ સેર્મિસનું નામ મળ્યું હતું, ત્યાં નીચલા સ્તરની ઉડાનની આકરી ટીકા કરવામાં આવી હતી અને કેટલાક રાજકારણીઓએ નિયમોનું પુનઃમૂલ્યાંકન કરવા અથવા આવી કવાયત પર સંપૂર્ણ પ્રતિબંધ મૂકવાની હાકલ કરી હતી, જોકે નીચલા સ્તરની ઉડાન પહેલેથી જ ગેરકાયદેસર હતી. પ્રથમ ટ્રાયલ ઇટાલિયન વકીલો ઇચ્છતા હતા કે ચાર મરીન પર ઇટાલીમાં કેસ ચાલે, પરંતુ એક ઇટાલિયન અદાલતે માન્યતા આપી કે નોર્થ એટલાન્ટિક ટ્રીટી ઓર્ગેનાઇઝેશન (નાટો) સંધિઓએ યુ. એસ. લશ્કરી અદાલતોને અધિકારક્ષેત્ર આપ્યું છે. શરૂઆતમાં, વિમાનમાં સવાર તમામ ચાર માણસો પર આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ માત્ર પાયલોટ, કેપ્ટન રિચાર્ડ જે. એશબી અને તેમના નેવિગેટર, કેપ્ટન જોસેફ શ્વીટ્ઝર પર ખરેખર અજમાયશનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના પર અનૈચ્છિક માનવવધ અને બેદરકારીપૂર્વક હત્યાના વીસ ગુનાઓનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. એશબીની ટ્રાયલ મરીન કોર્પ્સ બેઝ કેમ્પ લેજ્યુન, નોર્થ કેરોલિનામાં થઈ હતી. તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે બોર્ડ પરના નકશામાં કેબલ દર્શાવવામાં આવ્યા ન હતા અને ઇએ-6બી લશ્કરી નિયમો દ્વારા મંજૂરી કરતાં કંઈક વધુ ઝડપી અને નોંધપાત્ર રીતે ઓછું ઉડતું હતું. તે સમયે અમલમાં મુકાયેલા પ્રતિબંધો માટે ઓછામાં ઓછી ઉડતી ઊંચાઈની જરૂર હતી; એશબીએ કહ્યું કે તેમને લાગ્યું કે તેઓ અહીં હતા. કેબલ ઊંચાઈ પર કાપવામાં આવી હતી. એશબીએ વધુમાં દાવો કર્યો હતો કે તેમના વિમાનમાં ઊંચાઈ માપવાના સાધનો, અલ્ટીમીટરમાં ખામી હતી અને તેઓ ઝડપ પ્રતિબંધોથી અજાણ હતા. માર્ચ 1999માં જ્યુરીએ એશબીને નિર્દોષ જાહેર કરીને ઇટાલિયન જનતાનો રોષ ઠાલવ્યો હતો. ત્યારબાદ શ્વીટ્ઝર સામેના માનવવધનો આરોપ પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. બીજી સુનાવણી અને ફરીથી તપાસ એશબી અને શ્વીટ્ઝરને ન્યાયમાં અવરોધ લાવવા અને એક અધિકારી અને સજ્જનને અયોગ્ય વર્તન કરવા બદલ બીજી વખત કોર્ટ-માર્શલ કરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે તેઓએ આપત્તિના દિવસે વિમાનમાં રેકોર્ડ કરેલી વિડિયો ટેપનો નાશ કર્યો હતો. આ વિડિયોટેપના અસ્તિત્વ અને વિનાશ માત્ર ઓગસ્ટ 1998 માં લશ્કરી તપાસકર્તાઓના ધ્યાન પર આવ્યા હતા; ક્રૂના અન્ય બે સભ્યો, કેપ્ટન ચાન્ડલર પી. સીગ્રેવ્સ અને વિલિયમ એલ. રેનીને પ્રશંસાત્મક મુક્તિ મળી હતી અને "દરેક વસ્તુ વિશેનું સત્ય" જાહેર કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. એશબી અને શ્વીટ્ઝરને મે 1999માં દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા; બંનેને સેવામાંથી બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા અને એશબીને છ મહિનાની જેલની સજા મળી હતી. તેમને સાડા ચાર મહિના પછી સારા વર્તન માટે મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. શ્વીટ્ઝરે એક દલીલ કરાર કર્યો હતો જે લશ્કરી જ્યુરીએ સજા પર ચર્ચા કર્યા પછી સંપૂર્ણ પ્રકાશમાં આવ્યો હતો. તેમની સમજૂતી તેમને કોઈપણ સમયે જેલની સજા ભોગવતા અટકાવતી હતી, પરંતુ તે તેમને બરતરફી મેળવતા અટકાવતી ન હતી. તેમની અપીલમાં, એશબી અને શ્વીટ્ઝરે લશ્કરી લાભો માટે પાત્ર બનવા માટે તેમની બરતરફીને પડકારતા, તેમની સુનાવણીની ફરીથી તપાસ અને દયાની માંગ કરી હતી. તેઓએ દાવો કર્યો હતો કે પ્રથમ સુનાવણી દરમિયાન ફરિયાદી પક્ષ અને બચાવ પક્ષ ગુપ્ત રીતે અનૈચ્છિક માનવવધ અને બેદરકારીપૂર્વક હત્યાના આરોપોને હટાવવા માટે સંમત થયા હતા, પરંતુ ઇટાલીથી આવતી વિનંતીઓને સંતોષવા માટે ન્યાયના આરોપમાં અવરોધ લાવવા માટે સંમત થયા હતા. શ્વીટ્ઝરની અપીલ નવેમ્બર 2007માં નકારી કાઢવામાં આવી હતી. સશસ્ત્ર દળો માટેની અપીલ અદાલતના નિર્ણયો ઓગસ્ટ 2009માં ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યા હતા. યુ. એસ. સત્તાવાર અહેવાલ 10 માર્ચ, 1998ના રોજ સુધારેલા અને લેફ્ટનન્ટ જનરલ પીટર પેસ દ્વારા હસ્તાક્ષરિત ઔપચારિક તપાસ અહેવાલમાં, યુ. એસ. મરીન કોર્પ્સ ઇટાલિયન અધિકારીઓના પરિણામો સાથે સંમત થયા હતા. આ તપાસનું નેતૃત્વ જનરલ માઈકલ ડેલોંગે ઇટાલિયન કર્નલ ઓર્ફીઓ ડુરિગોન અને ફર્મો મિસારિનો સાથે કર્યું હતું. આ દસ્તાવેજને ત્યાં સુધી ગુપ્ત રાખવામાં આવ્યો હતો જ્યાં સુધી ઇટાલિયન અખબાર લા સ્ટેમ્પાએ કાયદેસર રીતે યુ. એસ. આર્કાઇવ્સમાંથી એક નકલ મેળવી અને તેને 13 જુલાઈ, 2011 ના રોજ પ્રકાશિત કરી. મરીન એરક્રૂ પોતાને અને અન્ય લોકોને જોખમમાં મૂકીને ખૂબ નીચા અને ખૂબ ઝડપથી ઉડાન ભરવાનું નક્કી કર્યું હતું. તપાસ ટીમે સૂચવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ ક્રૂ અને કમાન્ડિંગ અધિકારીઓ સામે શિસ્તભંગના પગલાં લેવા જોઈએ, જે બન્યું તેના માટે યુ. એસ. એ સંપૂર્ણ દોષ સહન કરવો પડશે અને પીડિતોના સંબંધીઓ નાણાકીય સમાધાન મેળવવાનો હકદાર છે. કમિશનને જાણવા મળ્યું કે ઇટાલિયન સરકાર દ્વારા ટ્રેન્ટિનો-અલ્ટો એડિજમાં નીચે ઉડાન પર પ્રતિબંધ મૂકતા નવા નિર્દેશોના પ્રકાશન પહેલાં 27 ઓગસ્ટ, 1997ના રોજ સ્ક્વોડ્રનને એવિયાનો ખાતે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ક્વોડ્રનના તમામ પાયલોટોને નિર્દેશની નકલ મળી હતી. નિર્દેશની એક નકલ પછીથી કેબલ કાર વાયર માર્ગને ચિહ્નિત કરતા નકશા સાથે ઇએ-6બીના કોકપીટમાં ખુલ્લી મળી આવી હતી. નિર્દેશો અહીં અપ્રસ્તુત હતા, કારણ કે કેબલની નીચે ડાઇવિંગ પર દરેક સમયે પ્રતિબંધ હતો. અહેવાલમાં, પાયલોટ સામાન્ય રીતે માદક દ્રવ્યોના દુરૂપયોગ અથવા મનોવૈજ્ઞાનિક તણાવના અગાઉના કોઈ પણ કેસ વિના સારી વર્તણૂક અને સમજદાર હોવાનું કહેવાય છે. તેમ છતાં, 24 જાન્યુઆરીના રોજ, તેમને તાલીમ ટેક-ઓફ પછી ખૂબ નીચે ઉડવા માટે ઔપચારિક ચેતવણી મળી હતી. 2 ફેબ્રુઆરીના રોજ, શ્વીટ્ઝરે અપ્રચલિત દસ્તાવેજોનો ઉપયોગ કરીને ઓછી ઊંચાઈના તાલીમ મિશન માટે ઉડાન માર્ગની યોજના બનાવી. તે સાબિત થયું હતું કે સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ મ્યુગે અને તેમના સહાયકો, કેપ્ટન રોય, રેકી, વોટન અને કારમેનિયન, નેવિગેટરને નવી ઉડાનની ઊંચાઈની મર્યાદાઓ વિશે ચેતવણી આપતા ન હતા, કદાચ કારણ કે સૂચિત ઉડાનનો નીચેનો માળ હતો, જે વિસ્તારમાં કોઈપણ કેબલ સાથે સુરક્ષિત રહેવા માટે પૂરતો હતો. અહેવાલમાં 31મી ફાઇટર વિંગના કમાન્ડર સાથેની મુલાકાતનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે જણાવ્યું હતું કે મ્યુગેએ તેમની સમક્ષ કબૂલાત કરી હતી કે એશબી સિવાય તેઓ અને તેમના ક્રૂ વર્તમાન ઉડાન મર્યાદાઓથી વાકેફ હતા. અહેવાલને મંજૂરી આપ્યા પછી, પેસે સૂચવ્યું કે કમાન્ડરો સામે પણ શિસ્તભંગના પગલાં લેવામાં આવે. દુર્ઘટનાની સવારે, "જી-મીટર" માં ખામીને કારણે વિમાનની જાળવણી કરવામાં આવી હતી, જે જી-દળોને માપે છે; એકમ બદલવામાં આવ્યું હતું. રડાર અલ્ટીમીટરની તપાસ કરવામાં આવી હતી અને તે સામાન્ય સ્થિતિમાં હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. આપત્તિ પછી, એશબીએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે ઊંચાઈએ ક્યારેય ઓછી ઊંચાઈની ચેતવણી આપી નથી, પરંતુ આ વિવાદાસ્પદ છે અને અત્યંત આપત્તિના સમયે, ઊંચાઈએ ચેતવણી આપવા માટે સેટ કરવામાં આવ્યું હતું અને વિમાન તેના કરતા ઓછી ઝડપે ઉડાન ભરી રહ્યું હતું. એશબી ઓછી ઊંચાઈની ઉડાનો માટે લાયક હતી અને દરેક સમયે કેબલની નીચે ડાઇવિંગ કરવા પર પ્રતિબંધ હતો. આ પ્રકારનું તેમનું છેલ્લું તાલીમ મિશન છ મહિના પહેલાં 3 જુલાઈના રોજ ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. અહેવાલમાં નજીકના AWACS વિમાનમાંથી ફ્લાઇટ ટ્રેસિંગનો સમાવેશ થાય છે. દસ્તાવેજ ફ્લાઇટમાં સવાર એક કેમકોર્ડરનો અહેવાલ આપે છે, પરંતુ શ્વીટ્ઝરે મૂળ કેસેટ લીધી હતી અને પછીથી તેને બાળી નાખ્યું હતું તે પછી તે ખાલી હતું. શ્વીટ્ઝરે 2012 માં કબૂલાત કરી હતી કે તેણે એવિઆનો એર બેઝ પરત ફર્યા બાદ ગુનાહિત પુરાવા ધરાવતી ટેપ બાળી નાખી હતી. ફેબ્રુઆરી 1999 સુધીમાં, પીડિતોના પરિવારોને ઇટાલી સરકાર દ્વારા તાત્કાલિક મદદ તરીકે પીડિત દીઠ વળતર મળ્યું હતું. મે 1999માં, યુ. એસ. કોંગ્રેસે એક બિલને નકારી કાઢ્યું હતું જે પીડિતો માટે $40 મિલિયનનું વળતર ભંડોળ ઊભું કરશે. ડિસેમ્બર 1999માં, ઇટાલીની સંસદે પરિવારો માટે નાણાકીય વળતર યોજનાને મંજૂરી આપી હતી (પીડિત દીઠ $19 લાખ). નાટો સંધિઓએ યુ. એસ. સરકારને આ વળતરના 75 ટકા ચૂકવવાની ફરજ પાડી હતી, જે તેણે કરી હતી. 1959 ઓકિનાવા એફ-100 ક્રેશ 1960 મ્યુનિક સી-131 ક્રેશ 1964 માચિડા એફ-8 ક્રેશ 1968 થુલે એર બેઝ બી-52 ક્રેશ 1976 કેવલીઝ કેબલ કાર ક્રેશ 1977 યોકોહામા એફ-4 ક્રેશ 1988 રેમશેઇડ એ-10 ક્રેશ 1990 ઇટાલિયન એર ફોર્સ એમબી-326 ક્રેશ કેબલ કાર અકસ્માતો અને મૃત્યુઆંક દ્વારા આપત્તિઓ સંદર્ભો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ અને મરીન કોર્પ્સ એરક્રાફ્ટને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓ અમેરિકા વિરોધી ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઇટાલીમાં ઘટનાઓ કેવલીઝ કેબલ કાર ક્રેશ બિન-લડાઇ લશ્કરી અકસ્માતો કેબલ કાર આપત્તિઓ ઇટાલીમાં પરિવહન આપત્તિઓ 20 મી સદીના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સમાં ઇટાલિયન રિપબ્લિક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સનો ઇતિહાસ ટ્રેન્ટિનો ઇટાલી-યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લશ્કરી સંબંધોમાં કેવલીઝ કેબલ કાર ક્રેશ કેવલીઝ કેબલ કાર ક્રેશ 1998 ઇટાલીમાં કેવલીઝ કેબલ કાર ક્રેશ 1998 આપત્તિઓ