Billy Jones (railroader)
વિલિયમ જોન્સ (1884-1968), વરાળ યુગના અનુભવી અનુભવી, જેમણે લોસ ગેટોસ, કેલિફોર્નિયામાં વાઇલ્ડકેટ રેલરોડની સ્થાપના કરી હતી, તેમનો જન્મ અમેરિકાના કેલિફોર્નિયાના બેન લોમોન્ડ શહેરમાં એક ટીમસ્ટરના પુત્ર તરીકે થયો હતો. જોન્સે 13 વર્ષની ઉંમરે કેલિફોર્નિયાના બોલ્ડર ક્રીક ખાતે નેરો ગેજ સાઉથ પેસિફિક કોસ્ટ રેલરોડમાં એન્જિન વાઇપર તરીકે નોકરી મેળવી હતી. 17 વર્ષની ઉંમરે જોન્સને ફાયરમેન તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને બાદમાં તેઓ એન્જિનિયર બન્યા હતા. સાઉથ પેસિફિક કોસ્ટ રેલરોડ, જે સધર્ન પેસિફિક રેલરોડ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, તેને 1909 સુધીમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રોડમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. જોન્સ સેન જોસથી બહારની લાઇનના પ્રથમ પ્રમાણભૂત ગેજ ભાગોનું કામ કરનારા પ્રથમ લોકોમાંના એક હતા, આખરે સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને સાન લુઇસ ઓબિસ્પો વચ્ચે કોસ્ટ ડેલાઇટ દોડ તરફ આગળ વધ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, તેઓ સંરક્ષિત લોકોમોટિવ ગવર્નમેન્ટના પુનઃસંયોજનના પ્રભારી હતા. સ્ટેનફોર્ડ યુનિવર્સિટી માટે સ્ટેનફોર્ડ; લોકોમોટિવ હાલમાં સેક્રામેન્ટોમાં કેલિફોર્નિયા સ્ટેટ રેલરોડ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર છે. જોન્સે લોસ ગેટોસની દક્ષિણે આવેલા રાઈટ સ્ટેશન ખાતે શાળાના શિક્ષક ગેરાલ્ડિન મેકગ્રેડી સાથે લગ્ન કર્યા હતા. લોસ ગેટોસમાં "ધ રાંચ" તરીકે ઓળખાતા પ્રૂન ઓર્ચાર્ડમાં સ્થાયી થયા પછી, જોન્સ પરિવારમાં બે પુત્રો, રોબર્ટ અને નીલ અને બે પુત્રીઓ, બેટી અને ગેરાલ્ડિનનો સમાવેશ થતો હતો. રાંચ ડેવ્સ એવન્યુ અને સાન્ટા ક્લેરા-લોસ ગેટોસ રોડ (આજના વિન્ચેસ્ટર બુલવર્ડ) ના ખૂણે આવેલું હતું. બિલી જોન્સ વાઇલ્ડકેટ રેલરોડ 1939 માં સાન ફ્રાન્સિસ્કોના ડોક્સ પર, જોન્સે 1905 માં બાંધવામાં આવેલા ગેજ વરાળ એન્જિનની શોધ કરી હતી અને કેલિફોર્નિયાના વેનિસ બીચમાં વેનિસ લઘુચિત્ર રેલ્વે પર ચલાવવા માટે ડિઝાઇન કરી હતી. તેમણે 2-સ્પોટ ઉપનામ ધરાવતું નાનું એન્જિન 100 ડોલરમાં ખરીદ્યું હતું (એન્જિનને સ્ક્રેપ મેટલ માટે જાપાન મોકલવાનો ઈરાદો હતો; વ્યંગાત્મક રીતે, જોન્સે એન્જિન ખરીદ્યાના કેટલાક કલાકો પછી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે જાપાનમાં સ્ટીલની તમામ નિકાસ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો) અને તેને તેમણે અને તેમના રેલરોડ મિત્રોએ ખેતરમાં બનાવેલી લઘુ રેલવે પર ફરીથી ચલાવ્યું હતું, જેને "વાઇલ્ડકેટ રેલરોડ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેમના એકમાત્ર પુત્રો રોબર્ટ અને નીલ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં માર્યા ગયા હતા, અને જોન્સે તેમના બે ખોવાયેલા પુત્રોની યાદમાં 1968માં તેમના મૃત્યુ સુધી દર રવિવારે પડોશી બાળકો માટે "વાઇલ્ડકેટ રેલરોડ" નું સંચાલન કર્યું હતું. રેલરોડે ખીણ અને તેની બહારના લોકોને આકર્ષ્યા હતા, જેમાં વોલ્ટ ડિઝનીનો પણ સમાવેશ થાય છે, જેમણે મોટી ટ્રેનો ખરીદવાનું નક્કી કરતા પહેલા જોન્સના લઘુચિત્ર રેલ્વે સાધનોના સંગ્રહમાંથી કેટલાક ખરીદવાનું વિચાર્યું હતું. બંને મિત્રો બની ગયા અને જોન્સ 17 જુલાઈ, 1955ના રોજ ડિઝનીલેન્ડ ખાતે શરૂઆતના સપ્તાહના અંતે ડિઝનીના નેરો ગેજ એન્જિનના થ્રોટલ પાછળ હતા. વધુમાં, વાઇલ્ડકેટ રેલરોડનો લોગો, જે ઇજનેરની ટોપી સાથે હસતાં કાર્ટૂન વાઇલ્ડકેટને દર્શાવે છે, તે ડિઝની એનિમેટર વોર્ડ કિમબોલ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. જોન્સ 1949માં સધર્ન પેસિફિક કંપનીમાંથી નિવૃત્ત થયા હતા. જાન્યુઆરી 1959માં, એવું કહેવામાં આવે છે કે જોન્સે સમગ્ર શહેરમાં રેલ શરૂ થાય તે પહેલાં લોસ ગેટોસમાંથી છેલ્લી ટ્રેન ઔપચારિક રીતે ચલાવી હતી. જોન્સ 1968માં 83 વર્ષની વયે લ્યુકેમિયાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા અને તેમના "વાઇલ્ડકેટ રેલરોડ" ને સ્થાનિક રહેવાસીઓ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું, જેમણે લોસ ગેટોસમાં ઓક મેડો પાર્ક અને વેસોના પાર્કમાં તેને સ્થાનાંતરિત કરવા અને સંચાલિત કરવા માટે એક બિન-નફાકારક સંસ્થાની રચના કરી હતી (વિન્ચેસ્ટર અને ડેવ્સના ખૂણે દિવાલ પરની તકતી રેલરોડનું મૂળ સ્થાન દર્શાવે છે). લગભગ બે વર્ષના જીર્ણોદ્ધાર અને બાંધકામ પછી 24 જુલાઈ, 1970ના રોજ રેલરોડ નિયમિત કામગીરી માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સદર્ન પેસિફિક પિગીબેક ફ્લેટકારને કાટમાળમાંથી બચાવવાનો અને લોસ ગેટોસ ક્રીક પર પુલ તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જેને યોગ્ય રીતે ફ્લેટકાર બ્રિજ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1972માં, એક એક્સ્ટેંશન બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ટ્રેસ્ટલ સાથે વર્કિંગ ગ્રેડ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો અને રેલરોડને વેસોના પાર્કમાં લાવવામાં આવ્યો હતો, આ એક્સ્ટેંશન સવારી ખૂબ ટૂંકી હોવાની ફરિયાદોને પગલે બનાવવામાં આવ્યું હતું; મૂળ માર્ગ ફક્ત ખિસકોલી ટેકરીની આસપાસ ગયો હતો (જેને તેની મોટી ખિસકોલી વસ્તી માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું) અને પાછો આવ્યો હતો, ખાડી પરના પુલને ડબલ-ટ્રેક કરવામાં આવ્યો હતો જેથી ટ્રેન બંને દિશામાં દોડી શકે જેથી લોકોમોટિવના પૈડાં પરનો ઘસારો સરખો થઈ શકે; એક્સ્ટેંશન પછી, તે 1990ના દાયકાના મધ્ય સુધી ડબલ-ટ્રેક રહ્યું, જ્યારે તે સિંગલ-ટ્રેક હતું, અને બે રાહદારી માર્ગો અને ટ્રેક વચ્ચે વાડ ઉમેરવામાં આવી હતી; મુખ્ય લાઇનના બે વિભાગો કે જે એકબીજાને સમાંતર છે તે મૂળ માર્ગનો છેલ્લો અવશેષ છે); 1992 સુધીમાં, રેલરોડ દર વર્ષે સરેરાશ 100,000થી વધુ સવારી કરતા હતા. તે 1992 માં પણ હતું કે રેલરોડે તેનું પ્રથમ ડીઝલ એન્જિન હસ્તગત કર્યું હતું. અગાઉ, રેલરોડે માત્ર વરાળ એન્જિનનું સંચાલન કર્યું હતું જે બિલીએ 1939માં સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં શોધ્યું હતું. મોટા લોકોમોટિવ કાફલાની જરૂરિયાતને સમજીને, રેલરોડે વધુ વિશ્વસનીય ડીઝલ લોકોમોટિવ મેળવવા માટે વિકલ્પો અપનાવ્યા. સ્થાનિક ઉદ્યોગપતિ અને રેલરોડ ઉત્સાહી આલ્બર્ટ બી. સ્મિથે શિકાગો લોકોમોટિવ વર્ક્સ પાસેથી એકદમ નવું ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક લોકોમોટિવ ખરીદ્યું અને લોકોમોટિવને રેલરોડને દાનમાં આપ્યું. એક વર્ષ પછી સ્મિથનું અવસાન થયું, અને પછીના વર્ષોમાં, ડીઝલનું નામ તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું, જેમ કે સાન્ટા ક્રૂઝ, બિગ ટ્રીઝ અને પેસિફિક રેલવે CF7. 1994માં, 2-સ્થળને નવા બોઈલર અને સંપૂર્ણ સમારકામની જરૂર હતી. આ દરમિયાન, નવું ડીઝલ, જેને #2502 નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને સધર્ન પેસિફિકની બ્લેક વિડો પેઇન્ટ સ્કીમમાં રંગવામાં આવ્યું હતું, તે અગિયાર વર્ષ સુધી રેલરોડના પ્રાથમિક એન્જિન તરીકે કામ કરશે. દસ વર્ષના પુનઃસ્થાપન પ્રોજેક્ટ પછી, 2-સ્થળ આખરે જુલાઈ 2005 માં સેવામાં પાછો ફર્યો. આ પ્રસંગે વરાળ એન્જિનના 100મા જન્મદિવસની ઉજવણી કરવામાં આવી હતી અને વેસોના પાર્કમાં બિલી જોન્સ વાઇલ્ડકેટ રેલરોડની 35મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી પણ કરવામાં આવી હતી. રેલરોડે 2006માં અન્ય એક ડીઝલ એન્જિન ખરીદ્યું હતું અને તેને #3502 નામ આપ્યું હતું. તે શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલવેના રંગો પહેરે છે (તે મૂળરૂપે પેસેન્જર કારના લીલા રંગોમાં રંગવાનું હતું, પરંતુ તેના શિકાગો મૂળને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે સી એન્ડ એનડબલ્યુ રંગોમાં હતું). #3502 એ શિકાગો લોકોમોટિવ વર્ક્સ ખાતે બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ સી. એલ. ડબલ્યુ. હેઠળ ગયા પછી મેરિક લાઇટ રેલવે વર્ક્સ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું (સી. એલ. ડબલ્યુ. નો રેલરોડમાં કૌભાંડ કરવાનો પ્રયાસ કરવાનો ઇતિહાસ હતો). 3502નું નામ પાછળથી રેલરોડ બોર્ડના સભ્યના માનમાં લેરી એચ. પેડરસન રાખવામાં આવ્યું હતું. બંને ડીઝલ, જે ઇ. એમ. ડી. જી. પી. 60. એમ. ની શૈલીમાં બનાવવામાં આવ્યા છે, ઉનાળા દરમિયાન અઠવાડિયાના દિવસો અને શિયાળા દરમિયાન સપ્તાહના અંતે અને વસંતઋતુના પ્રારંભમાં જ્યારે 2-સ્થળ શિયાળામાં હોય ત્યારે કાર્યરત રહે છે. ત્રીજું ડીઝલ, #4, સ્વયંસેવક ટોમ વોટરફોલ દ્વારા 2008માં ડેવનપોર્ટ લોકોમોટિવ વર્ક્સ લોકોમોટિવની શૈલીમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ વર્ક ટ્રેન સેવામાં થાય છે, અને તેનો ઉપયોગ યાર્ડ સ્વિચર તરીકે પણ થાય છે; તે રેલરોડ પર અલગ થ્રોટલ અને રિવર્સર લિવર સાથેનું એકમાત્ર ડીઝલ છે, અને સામાન્ય B-B વ્યવસ્થાના વિરોધમાં તેની 0-4-0 વ્હીલ વ્યવસ્થાને કારણે વધુ ખડતલ સવારી કરે છે. પુનઃસ્થાપિત 2-સ્થળ વસંતઋતુના અંતથી પાનખરના અંત સુધી સપ્તાહના અંતે કામ કરે છે, જેમાં અઠવાડિયાના છૂટાછવાયા દિવસો દેખાય છે. મે 2013 માં, રેલરોડે બીજા વરાળ એન્જિન, #5 ની ડિલિવરી લીધી. લોકોમોટિવ એ 4-6-2 ઓઇલ બર્નર છે જે મેરિક લાઇટ રેલવે વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે, જેણે 3502 પણ બનાવ્યું હતું. જ્યારે વરાળ એન્જિન તૂટી જાય ત્યારે 2502 અથવા 3502 નો ઉપયોગ કરવાનું ટાળવા માટે 5-સ્થળને 2-સ્થળ સાથે ફેરવવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક સ્થાનિક મીડિયા આઉટલેટ્સે માહિતી છાપી હતી કે 2-સ્થળ નિવૃત્ત થશે, અને 5-સ્થળ તેનું સ્થાન લેશે. જો કે, રેલરોડ મેનેજમેન્ટે ફેસબુક પર જણાવ્યું હતું કે 2-સ્થળ "હંમેશા રેલરોડનો મુખ્ય ભાગ રહેશે", અને લેખો સંપાદિત કરવામાં આવ્યા હતા. #5 એ લોકોમોટિવ #1919 જેવું જ છે, જે માર્શલ, વિસ્કોન્સિનમાં લિટલ એમેરિકા એમ્યુઝમેન્ટ પાર્કમાં કાર્યરત છે, માત્ર એટલો જ તફાવત છે કે #1919 BJWRR કરતા બે ઇંચ સાંકડા ગેજ પર ચાલે છે. બંને લોકોમોટિવ્સ બિલી જોન્સ ડે પર ચલાવવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે મહિનાના છેલ્લા રવિવારે, વારાફરતી ચાલતી ટ્રેનો લે છે અને ડબલ હેડર પણ ચલાવે છે; 2021 માં, કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે 2020 માં રેલરોડ તેની 50 મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરી શક્યું ન હતું તેની ભરપાઈ કરવા માટે, રેલરોડે તેના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત બે-ટ્રેન કામગીરી ચલાવી હતી (અને સંભવતઃ માત્ર એક જ વાર, તે કેટલું જટિલ હતું તેના કારણે, ઘણીવાર મુસાફરોની સંપૂર્ણ ટ્રેનો સીધી સૂર્યપ્રકાશમાં મુખ્ય લાઇન સ્વીચ પર રાહ જોતા હતા). 2502 અને 3502માં પણ પ્રસંગોપાત ડબલ-હેડ ટ્રેનો હોય છે, અને તાજેતરના વર્ષોમાં, વળાંકને ઝડપી બનાવવા માટે દબાણ-ખેંચવાની કામગીરીમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે (આમાં લોકોમોટિવને ખેંચવાનું ટાળવા અને વ્હીલ્સને સપાટ કરવા માટે પાછળના લોકોમોટિવ પર ટ્રાન્સમિશનને છૂટા કરવાનો સમાવેશ થાય છે). ઇસ્ટલેક પાર્ક સિનિક રેલવે ખાતે #1903 તરીકે કાર્યરત થતાં પહેલાં, રેલરોડ પાસે અન્ય વરાળ એન્જિન, #3, એક 2-6-0 ઓઇલ બર્નર હતું, જે #2 સાથે વેનિસ લઘુચિત્ર રેલવે પર કાર્યરત હતું. લોકોમોટિવને કામગીરીમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાની યોજના હતી, પરંતુ આખરે સ્વયંસેવક કેન મિડલબ્રુકને વેચવામાં આવ્યું હતું જ્યારે તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે 3-સ્થળ ટ્રેનોને સંભાળવા માટે ખૂબ નાનું હતું. તેની જગ્યાએ, રેલરોડે વધુ શક્તિશાળી #5 બનાવવા માટે મેરિકને સોંપવાનું પસંદ કર્યું હતું, જોકે લોકોમોટિવના નિર્માણ માટે ભંડોળ ઊભું કરવાની ઘટનાઓ 3-સ્થળ માટે જાહેરમાં હતી, 5-સ્થળનું અસ્તિત્વ તે રેલરોડ પર પહોંચ્યા ત્યાં સુધી જાહેર જ્ઞાન નહોતું. મિડલબ્રૂક હાલમાં લોકોમોટિવને પુનઃસ્થાપિત કરી રહ્યું છે, અને સોનોમા ટ્રેનટાઉન રેલરોડ અથવા રેડવુડ વેલી રેલવે ખાતે મહેમાનોની હાજરી માટે તેને 15 ઇંચના ગેજમાં ફરીથી ગોઠવવાની યોજના ધરાવે છે કારણ કે 18 ઇંચના ગેજ રેલરોડ્સ અતિ દુર્લભ છે. રેલરોડ પાસે પાંચ ઓપન-એર પેસેન્જર કાર છે, જેમાંથી ચાર બિલી જોન્સના ફાર્મમાંથી આવી હતી અને મૂળરૂપે 1915ના પનામા-પેસિફિક આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદર્શનમાં ઓવરફેર રેલવે માટે બનાવવામાં આવી હતી (રેલવેની અન્ય કાર અને લોકોમોટિવ્સ હાલમાં સ્વેન્ટન પેસિફિક રેલરોડમાં છે), અને એડીએ પાલન માટે 1990ના દાયકાના મધ્યમાં વ્હીલચેર મુસાફરો માટે બનાવવામાં આવેલી વિશેષ હેન્ડિકેપ કાર છે. દરેક નિયમિત કારમાં 24 મુસાફરો બેસી શકે છે, જ્યારે વિકલાંગ કારમાં ત્રણ વ્હીલચેર અથવા આશરે 12 મુસાફરો બેસી શકે છે. તમામ પાંચ ગાડીઓથી બનેલી એક ટ્રેન 108 મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે. આ રેલમાર્ગોના સૌથી વ્યસ્ત દિવસોમાં ક્ષમતાની સમસ્યા ઊભી કરી શકે છે. આ સમસ્યાને દૂર કરવા માટે, રેલરોડે પાંચમી નિયમિત કાર પર બાંધકામ શરૂ કર્યું, જે સરળ સફાઈ માટે મોડ્યુલર સીટોનો ઉપયોગ કરીને બાંધકામમાં થોડી અલગ છે. કારણ કે મૂળ કાર રેખાંકનો ખોવાઈ ગયા છે, રેલરોડે હાલની કારમાંથી એકને રિવર્સ-એન્જિનિયરિંગનો આશરો લેવો પડ્યો હતો. LIVE OAK નામની આ કાર 10 ડિસેમ્બર, 2016ના રોજ મહેસૂલ સેવામાં દાખલ થઈ હતી. સંપૂર્ણ છ ગાડીવાળી ટ્રેનમાં એક જ સમયે 132 મુસાફરો બેસી શકે છે, જો વિકલાંગ કારનો ઉપયોગ ન કરવામાં આવે તો 120 મુસાફરો બેસી શકે છે. પછીના વર્ષોમાં, કાર 1-4 ને સ્વયંસેવકો દ્વારા LIVE OAK જેવા જ ધોરણો સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. પેસેન્જર કાર ઉપરાંત, રેલરોડ પાસે વર્ક ટ્રેન માટે યુટિલિટી ફ્લેટ અને બેલાસ્ટ હોપર પણ છે, ઉપરાંત 2015માં રેલરોડને દાનમાં આપવામાં આવેલી ત્રણ ફ્લેટકાર પણ છે, જેમાંથી માત્ર એક જ રેલ લાયક છે અને તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે રેમ્પ્સને સંગ્રહિત કરવા માટે થાય છે. "પુટ-પટ" તરીકે ઓળખાતી સ્વ-સંચાલિત મોટરકારનો ઉપયોગ નીંદણ પાડતી કાર તરીકે કરવામાં આવતો હતો, જ્યાં સુધી તેને 2012માં અસુરક્ષિત હોવાના કારણે રદ કરવામાં આવી ન હતી, તેમજ શહેરએ વેસોના પાર્કમાં પરંપરાગત નીંદણના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, જેના કારણે રેલરોડને તેના પોતાના મિશ્રણનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડી હતી, તેમજ હાથથી નીંદણ ખેંચવાની ફરજ પડી હતી. બિલી જોન્સ વાઇલ્ડકેટ રેલરોડ સંસ્થાના સ્થાપકોમાંના એક વિલિયમ "બિલ" મેસનના નામ પરથી એક ઐતિહાસિક સેવેજ કેરોયુઝલનું પણ સંચાલન કરે છે. આ કેરોયુઝલ ઓક મેડો પાર્કમાં રેલરોડના ડેપોની બાજુમાં આવેલું છે અને તેનો પોતાનો અનોખો ઇતિહાસ છે, જેણે સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં 1915 પનામા-પેસિફિક આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદર્શનમાં ભાગ લીધો હતો. લોંગ બીચ અને એસ્બરી પાર્ક રેલ્વે પણ જુઓ, 2-સ્થળ લોકોમોટિવ ઇસ્ટલેક પાર્ક સિનિક રેલ્વેના ડિઝાઇનર અને સંચાલક જ્હોન જે. કોટની પ્રથમ રેલ્વે, જ્હોન જે. કોટ વેનિસ લઘુચિત્ર રેલ્વેની બીજી રેલ્વે, વોલ્ટ ડિઝની પાર્ક્સ અને રિસોર્ટ્સમાં જ્હોન જે. કોટ રેલ પરિવહનની ત્રીજી રેલ્વે. વિડિયો સમાવેશ થાય છે. 18 યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સમાં ગેજ રેલ્વેમાં 1884 જન્મ 1968 મૃત્યુ રેલ પરિવહનમાં અમેરિકન લોકો લોસ ગેટોસ, કેલિફોર્નિયાના લોકો