Kenya Airways Flight 507
કેન્યા એરવેઝ ફ્લાઇટ 507 એ કેન્યા એરવેઝ દ્વારા સંચાલિત નિર્ધારિત આબિદજાન-દૌલા-નૈરોબી પેસેન્જર સેવા હતી. 5 મે 2007ના રોજ, ઉડાનની સેવા આપતા બોઇંગ 737-800 વિમાન તેના બીજા તબક્કાના પ્રારંભિક તબક્કામાં કેમરૂનના ડૌલા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ટેકઓફ થયા પછી તરત જ તૂટી પડ્યું હતું. વિમાન નાના ટુકડાઓમાં તૂટી ગયું અને ડૌલા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકના રનવે 12 ના અંતની દક્ષિણે (176 °) મેંગ્રોવ સ્વેમ્પમાં મોટાભાગે ડૂબી ગયું. કોઈ બચી શક્યું ન હતું. કેમરૂન નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તામંડળ દ્વારા કરવામાં આવેલી તપાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે વિમાનચાલકો ટેકઓફ પછી વધુ પડતી બેંકની નોંધ લેવામાં અને તેને સુધારવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. તેના કારણે વિમાનનું નિયંત્રણ ગુમાવી દેવામાં આવ્યું અને તે તૂટી પડ્યું. કેમરૂન એરલાઇન્સ અને રોયલ એર મારોક દ્વારા સંચાલિત અન્ય બે ફ્લાઇટ્સ સાથે, ફ્લાઇટ ફ્લાઇટ 507 એ તે દિવસે મધ્યરાત્રિની આસપાસ ડૌલા એરપોર્ટથી ઉપડવાની નિર્ધારિત ત્રણમાંથી એક હતી. કેમેરોનિયન અને મોરોક્કન કંપનીઓના એરક્રૂએ હવામાનમાં સુધારો થવાની રાહ જોવાનું પસંદ કર્યું, જ્યારે કેન્યા એરવેઝના ક્રૂએ પ્રસ્થાન કરવાનું નક્કી કર્યું, કારણ કે તેઓ પહેલેથી જ એક કલાકથી વધુ વિલંબિત થઈ ગયા હતા અને પાયલોટને લાગ્યું કે હવામાન પ્રસ્થાન માટે પૂરતું સુધરી ગયું છે. તેમ છતાં કમાન્ડમાં પાયલોટ એરપોર્ટ કંટ્રોલ ટાવર પાસેથી ટેકઓફ મંજૂરી મેળવવામાં નિષ્ફળ ગયો અને વિમાન 5 મેના રોજ સ્થાનિક સમય અનુસાર 00:06 (23:06 UTC 4 મેના રોજ) ડૌઆલાથી રવાના થયું; આ ઉડાન સ્થાનિક સમય અનુસાર 06:15 (03:15 UTC) નૈરોબીમાં આવવાની હતી. એકવાર હવામાં ઉડ્યા પછી, વિમાનમાં જમણી બાજુએ બેંકિંગ કરવાની વૃત્તિ હતી, જેનો કેપ્ટને તેના નિયંત્રણ ચક્રનો ઉપયોગ કરીને સામનો કર્યો હતો. ટેક-ઓફના ચોવીસ સેકન્ડ પછી, ઊંચાઈએ, કેપ્ટને નિયંત્રણ ચક્રને છોડી દીધું, અને અઢાર સેકન્ડ પછી "ઓકે, કમાન્ડ" બોલાવ્યો, જે ઓટોપાયલટને જોડવા માટે પ્રથમ અધિકારીને સૂચવે છે. આ આદેશ પ્રથમ અધિકારી દ્વારા પાછો વાંચવામાં આવ્યો ન હતો જે સૂચવે છે કે તેણે આદેશ સ્વીકાર્યો ન હતો અને ન તો કોકપીટમાં ઓડિયો પુષ્ટિ હતી જે સૂચવે છે કે ઓટોપાયલટ રોકાયેલું હતું. ત્યારપછીના 55 સેકન્ડમાં, વિમાનને ન તો પાયલોટ દ્વારા ચલાવવામાં આવી રહ્યું હતું અને ન તો ઓટોપાયલટ દ્વારા. આના કારણે તે ધીમે ધીમે તેના બેન્કિંગ એંગલને 1° કરતા ઓછાથી વધારીને 34° કરી રહ્યું હતું, જે સમયે કેપ્ટને કંટ્રોલ વ્હીલ છોડ્યું હતું, જ્યારે બેંક એંગલની ચેતવણી આપવામાં આવી હતી. કેપ્ટન બેંકિંગ એંગલ ચેતવણીના અવાજથી ગભરાઈ ગયો હશે, કારણ કે તેણે કંટ્રોલ વ્હીલ પર શ્રેણીબદ્ધ હિલચાલ કરી હતી જેણે પરિસ્થિતિને વધુ વણસી હતી. તેમણે નિયંત્રણ ચક્રને પહેલા ડાબી બાજુએ, પછી 40° જમણી બાજુએ, પછી 11° ડાબી બાજુએ ખસેડ્યું. 50° પર પ્લેન બેન્કિંગ સાથે, ઓટોપાયલટને જોડવાનો વિલંબિત પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ કેપ્ટને જમણા સુકાનનો ઉપયોગ કરીને વિમાનને નિયંત્રણમાં લાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેના કારણે તે જમણી બાજુએ આગળ વધ્યું. પ્રથમ અધિકારીએ કેપ્ટને જે કર્યું હતું તેના વિરુદ્ધ આદેશોની નજીક નિયંત્રણ ચક્ર આપ્યું હતું. કેપ્ટને આ જોઇને ઓટોપાયલટને રોક્યો હતો, પરંતુ ત્યાં સુધીમાં વિમાનને ઊંચાઈએ લગભગ 115° જમણી બાજુએ બેસાડવામાં આવ્યું હતું અને તે પુનઃપ્રાપ્ત ન થઈ શકે તેવી સ્થિતિમાં હતું. તે ઉડાન ભર્યાના બે મિનિટ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં મેંગ્રોવ કાદવમાં તૂટી પડ્યું હતું. ઉડાન ભર્યા બાદ વિમાન અને જમીન વચ્ચે કોઈ સંપર્ક નહોતો. કેન્યા એરવેઝે નૈરોબીમાં જોમો કેન્યાટ્ટા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર કટોકટી વ્યવસ્થાપન કેન્દ્રની સ્થાપના કરી. આ કાટમાળ 6 મેના રોજ ડૌલાની કેટલીક દક્ષિણપૂર્વમાં કાદવ અને પાણીમાં ડૂબી ગયેલા કાદવમાં મળી આવ્યો હતો. કોઈ બચી શક્યું ન હતું. વધુમાં, કેન્યા એરવેઝ ગ્રૂપના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર ટાઇટસ નાઇકુનીએ નૈરોબીમાં જણાવ્યું હતું કે સ્થાનિક લોકો બચાવકર્તાઓને દુર્ઘટનાસ્થળ પર લઈ ગયા હતા. કેમરૂનના પ્રાદેશિક વહીવટીતંત્રના રાજ્ય મંત્રી હમીદોઉ યાયા મરાફાએ તે દિવસે એક પત્રકાર પરિષદમાં જણાવ્યું હતું કે, "હું હમણાં માટે એટલું જ કહી શકું છું કે વિમાનનો કાટમાળ ડૌલા III પેટાવિભાગના મબંગા પોંગોના નાના ગામમાં મળી આવ્યો છે. અમે બચાવના પગલાં લઈ રહ્યા છીએ ". કેન્યા એરવેઝે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ક્રેશ સાઇટ પરથી 29 મૃતદેહો મળી આવ્યા છે, જ્યારે કેમરૂનના અહેવાલોમાં દાવો કરવામાં આવ્યો છે કે 40 થી વધુ મૃતદેહો મળી આવ્યા છે. કામદારોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે મૃતદેહો "ખરાબ રીતે વિકૃત" હતા અને તેની ઓળખ કરવી મુશ્કેલ હશે. આ વિસ્તારમાં ભારે વરસાદને કારણે તમામ પ્રયાસોમાં અવરોધ ઊભો થયો હતો. વિમાન દુર્ઘટનામાં સામેલ વિમાન, નોંધણી 5વાય-કેવાયએ (સીરીયલ નંબર 35069), બોઇંગ <આઇડી2> એએલ હતું જે ટ્વીન સીએફએમઆઈ સીએફએમ <આઇડી1> બી26 પાવરપ્લાન્ટથી સજ્જ હતું. એરફ્રેમે સૌપ્રથમ 9 ઓક્ટોબર 2006ના રોજ ઉડાન ભરી હતી અને 27 ઓક્ટોબરના રોજ કેન્યા એરવેઝને પહોંચાડવામાં આવી હતી. દુર્ઘટના સમયે વિમાન મહિનાઓ જૂનું હતું. તે ત્રણ બોઇંગ 737-800 ની કેન્યા એરવેઝે તાજેતરમાં સિંગાપોર એરક્રાફ્ટ લીઝિંગ એન્ટરપ્રાઇઝ પાસેથી હસ્તગત કરી હતી. કેન્યા એરવેઝે મુસાફરોની યાદી જાહેર કરી હતી જે દર્શાવે છે કે વિમાનમાં સવાર 105 મુસાફરો 26 દેશોના નાગરિકો હતા; સિત્તેર કેમરૂનના હતા; તેમાં સવાર નવ કેન્યાના હતા. સત્તર મુસાફરો આબિદજાનમાં સવાર થયા હતા, જ્યારે બાકીના લોકોએ દૌઆલામાં તેમ કર્યું હતું. ફ્લાઇટ ક્રૂના છ સભ્યો બધા કેન્યાના હતા. મુસાફરોમાં એક સાથે એન્જિનિયર અને એક ડેડહેડિંગ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ પણ હતા. કેપ્ટન ફ્રાન્સિસ મબાટિયા વામ્વેઆ (52 વર્ષની વયે)-જેમણે જેટ વિમાનો પર 8,500 કલાક લૉગ ઇન કર્યા હતા-અને પ્રથમ અધિકારી એન્ડ્રુ વાન્યોઇકે કિઉરુ (23 વર્ષની વયે) અકસ્માત પહેલા અનુક્રમે 20 વર્ષ અને એક વર્ષ એરલાઇનમાં જોડાયા હતા. વિમાનમાં સવાર મુસાફરોમાં કેન્યામાં સ્થિત એસોસિએટેડ પ્રેસના પત્રકાર એન્થોની મિશેલ પણ હતા. કેમરૂનની સરકારે અકસ્માતની તપાસ માટે ટેકનિકલ કમિશન ઓફ ઇન્ક્વાયરીની સ્થાપના કરી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડે તપાસમાં મદદ કરવા માટે "ગો-ટીમ" મોકલી હતી. અકસ્માતના કારણ પર પ્રારંભિક ધ્યાન ભારે હવામાન દરમિયાન ડ્યુઅલ એન્જિન ફ્લેમઆઉટની શક્યતા પર કેન્દ્રિત હતું. વિમાન હવામાં હતું તે સમય, વિમાન દ્વારા જારી કરાયેલ તકલીફનો કોલ (બંને પછીથી વિવાદિત), ક્રેશ સમયે હવામાનની સ્થિતિ અને કાટમાળની નાક-નીચેની સ્થિતિ સહિત અનેક સંકેતો આ દિશામાં નિર્દેશ કરે છે. તપાસકર્તાઓએ સિદ્ધાંત આપ્યો હતો કે આ બંને એન્જિનમાં વિમાનની શક્તિ ગુમાવવા, એરપોર્ટ પર પાછા ફરવાનો પ્રયાસ કરવા અને પ્રયાસ દરમિયાન અટકી જવા સાથે સુસંગત હશે. ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર (FDR) 7 મેના રોજ અને કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડર (CVR) 15 જૂનના રોજ મળી આવ્યું હતું. બંનેને કેનેડામાં ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેમને વાંચવામાં આવ્યા હતા. કેમેરૂન સિવિલ એવિએશન ઓથોરિટી (સી. સી. એ. એ.) એ 28 એપ્રિલ 2010ના રોજ આ દુર્ઘટના અંગે પોતાનો અંતિમ અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો. તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે વિમાન હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ પાસેથી મંજૂરી મેળવ્યા વિના જ રવાના થયું હતું. કેપ્ટન, જે ફ્લાઇંગ પાયલોટ હતા, તેમણે ટેકઓફ કર્યા પછી ઘણી વખત જમણી બેંકને સુધારી હતી. 42 સેકન્ડની ઉડાન પછી કેપ્ટને સંકેત આપ્યો કે તેણે ઓટોપાયલટ સક્રિય કરી દીધું છે. ઓટોપાયલટ સંકળાયો ન હતો, ન તો સહ-પાયલોટ દ્વારા સંદેશ સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો. પાયલોટોએ નોંધ્યું ન હતું કે વિમાન વધુને વધુ જમણી બાજુએ બેંકિંગ કરી રહ્યું છે, 11° થી જ્યારે કેપ્ટને સંકેત આપ્યો કે તેણે ઓટોપાયલટ સેટ કર્યું છે, જ્યારે 40 સેકન્ડ પછી બેંક એંગલ ચેતવણી સંભળાઈ ત્યારે 34°. ત્યારબાદ કેપ્ટને ઓટોપાયલટ સક્રિય કર્યું, પરંતુ નિયંત્રણો પરના તેમના ઇનપુટ્સને કારણે બેંકના ખૂણામાં વધુ વધારો થયો. વિમાન 115° જમણા કિનારે ઊંચાઈએ પહોંચ્યા પછી નીચે પડી ગયું હતું. બંને પાયલોટોએ વિમાનને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે વિરુદ્ધ અને વિરોધાભાસી નિયંત્રણ ઇનપુટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. વિમાન 48° ડાઉન પિચ અને 60° જમણા કિનારે ક્રેશ થયું હતું. સી. સી. એ. એ. એ ક્રેશ થવાના સંભવિત કારણોને "અવકાશી દિશાહિનતાના પરિણામે વિમાનનું નિયંત્રણ ગુમાવવું (બિન-માન્ય અથવા સૂક્ષ્મ પ્રકારનું માન્યતાપ્રાપ્ત અવકાશી દિશાહિનતામાં સંક્રમણ) લાંબા ધીમા રોલ પછી નક્કી કર્યું, જે દરમિયાન કોઈ સાધન સ્કેનીંગ કરવામાં આવ્યું ન હતું, અને અંધારામાં બાહ્ય દ્રશ્ય સંદર્ભોની ગેરહાજરીમાં. અપૂરતા ઓપરેશનલ નિયંત્રણ, ક્રૂ સંકલનનો અભાવ, ફ્લાઇટ મોનિટરિંગની પ્રક્રિયાઓનું પાલન ન કરવું, ઓટોપાયલટના ઉપયોગમાં મૂંઝવણ પણ આ પરિસ્થિતિનું કારણ બની છે. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં અકસ્માત મેડેની સિઝન 20ના નવમા એપિસોડમાં દર્શાવવામાં આવ્યો છે, જેને એર ક્રેશ ઇન્વેસ્ટિગેશન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. આ એપિસોડનું શીર્ષક "સ્ટોર્મી કોકપિટ" છે. બાહ્ય સંદર્ભો કેમેરૂન નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તામંડળ "ટેકનિકલ તપાસ" ને જોડે છે. (આર્કાઇવ) સત્તાવાર અહેવાલ (28 એપ્રિલ 2010, વૈકલ્પિક લિંક વૈકલ્પિક લિંક #2 આર્કાઇવ) સત્તાવાર અહેવાલ (આર્કાઇવ) "રાજ્ય મંત્રી, પરિવહન મંત્રીની ઘોષણા". (આર્કાઇવ) વાડેમ, જોએલ. "ક્રેશ ડી કેન્યા એરવેઝઃ લ 'એન્ક્વેટ સે પોર્સ્યુટ". (આર્કાઇવ) ગાલાબે, મિરિલે. "Mbanga Pongo: લેસ સર્કન્સ્ટન્સ ડુ ક્રેશ ડીમ્યુરેન્ટ અન મિસ્ટિયર". (આર્કાઇવ) કેન્યા એરવેઝની વેબસાઇટની માહિતી "ફ્લાઇટ KQ 507 પર મુસાફરોની સંપૂર્ણ સૂચિ". (આર્કાઇવ) એન. ટી. એસ. બી. તથ્યાત્મક અહેવાલ (પી. ડી. એફ.) કેન્યા એરવેઝ ફ્લાઇટ 507ની છેલ્લી ક્ષણોની પુનઃરચના 11 મે 2007 આઈ. એચ. ટી. 2007માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ કેન્યા એરવેઝ એરલાઇનર અકસ્માતો અને ઘટનાઓને કારણે 2007માં કેમરૂન 2007માં કેન્યામાં પાયલોટની ભૂલને કારણે અકસ્માતો અને બોઇંગ 737 નેક્સ્ટ જનરેશન 2007 સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ આફ્રિકા 2007માં કેમરૂનમાં આપત્તિઓ