Bruton Smith
ઓલેન બ્રુટન સ્મિથ (3 માર્ચ, 1927-22 જૂન, 2022) એક અમેરિકન મોટરસ્પોર્ટ્સ એક્ઝિક્યુટિવ અને ઉદ્યોગપતિ હતા. તેઓ બે જાહેર કંપનીઓ, સ્પીડવે મોટરસ્પોર્ટ્સ, ઇન્ક. (એસ. એમ. આઈ.) અને સોનિક ઓટોમોટિવના માલિક તરીકે જાણીતા હતા. સ્મિથે ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવેના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ અને જનરલ મેનેજરનું પદ સંભાળ્યું હતું અને બાદમાં સ્પીડવે મોટરસ્પોર્ટ્સ અને સોનિક ઓટોમોટિવ બંનેના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર (સીઇઓ) તરીકે કામ કર્યું હતું. 1950ના દાયકામાં શરૂ થયેલી સ્ટોક કાર રેસિંગના ઉદય દરમિયાન તેઓ એક મુખ્ય ઉદ્યોગસાહસિક, રેસ પ્રમોટર અને ઉદ્યોગપતિ હતા. સ્મિથનો જન્મ અને ઉછેર ઓકબોરો, નોર્થ કેરોલિના નજીક થયો હતો. 1959માં, તેમણે અને સ્ટોક કાર રેસિંગ ડ્રાઈવર કર્ટિસ ટર્નરે ઉત્તર કેરોલિનાના કોનકોર્ડમાં શાર્લોટ મોટર સ્પીડવેના નિર્માણ માટે ભાગીદારી કરી હતી. સ્પીડવેની પ્રારંભિક નિષ્ફળતા પછી, સ્મિથ નાદાર બની ગયો, જેના કારણે તેને કાર ડીલરશિપ વ્યવસાયમાં આગળ વધવાનો પ્રયાસ કરવો પડ્યો. તેમના કાર ડીલરશિપ વ્યવસાયની વધતી સફળતા પછી, સ્મિથે સ્પીડવેના શેરો પાછા ખરીદ્યા, આખરે 1975માં જનરલ મેનેજર બન્યા. 1980ના દાયકામાં ઓટો રેસિંગ ઉદ્યોગની બહારના વ્યવસાયોમાં રોકાણના સમયગાળા પછી, સ્મિથે 1990 અને 2000ના દાયકામાં સંખ્યાબંધ ટ્રેક ખરીદ્યા હતા, જેમાં તેમણે 1995માં ન્યૂયોર્ક સ્ટોક એક્સચેન્જમાં એસએમઆઈને જાહેર કર્યા પછી મેળવેલા ભંડોળનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બે વર્ષ પછી, તેમણે કાર ડીલરશીપની સાંકળ સોનિક ઓટોમોટિવનો સમાવેશ કર્યો, જે એસએમઆઈ અને સોનિક ઓટોમોટિવ બંનેના સીઇઓ બન્યા. સ્મિથને ઓટો રેસિંગમાં સૌથી પ્રભાવશાળી ઉદ્યોગપતિઓમાંના એક તરીકે અને ઉદ્યોગમાં ધ્રુવીકરણ કરનાર વ્યક્તિ તરીકે વ્યાપકપણે ગણવામાં આવે છે. એક ઉદ્યોગપતિ તરીકેના તેમના સમગ્ર સમય દરમિયાન, તેઓ એક ઉડાઉ ખર્ચ કરનાર તરીકે અને એવી વ્યક્તિ તરીકે જાણીતા હતા જેમણે વિગતોની સંભાળ રાખી હતી, તેમની સંપત્તિ અને શક્તિનો ઉપયોગ કરીને સ્પીડવે મોટરસ્પોર્ટ્સની માલિકીની રેસેટ્રેક્સને વિશ્વ કક્ષાની સુવિધાઓમાં ફેરવી હતી અને સોનિક ઓટોમોટિવને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી મોટા કાર ડીલરશીપ વ્યવસાયોમાંના એકમાં ફેરવી હતી. હમ્પી વ્હીલર અને એડી ગોસેજ સહિત સ્મિથ હેઠળ કામ કરનારા ઉદ્યોગપતિઓ સ્મિથને તેમની ક્રિયાઓ માટે ખૂબ જ જુએ છે. જો કે, તેઓ અસંખ્ય કાનૂની લડાઈઓ અને વિવાદોમાં સંડોવાયેલા હતા, જેમાં તેમની એકમાત્ર પત્ની સાથેના તેમના છૂટાછેડા અને ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવે ખાતે ડ્રેગ સ્ટ્રીપના નિર્માણના વિરોધ પર તેમની પ્રતિક્રિયા સામેલ હતી. સ્મિથને સ્મિથના એસ. એમ. આઈ. અને એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ની માલિકીની ઇન્ટરનેશનલ સ્પીડવે કોર્પોરેશન (આઇ. એસ. સી.) વચ્ચેની દુશ્મનાવટ વચ્ચેના મુખ્ય લોકોમાંના એક તરીકે પણ ગણવામાં આવે છે, જે દુશ્મનાવટ સ્મિથે 1940ના દાયકાના અંતમાં રેસ પ્રમોટર તરીકે શરૂઆત કરી ત્યારથી અસ્તિત્વમાં છે. અનુક્રમે સ્મિથ અને એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ના સ્થાપક બિલ ફ્રાન્સ સિનિયર દ્વારા બનાવવામાં આવેલી બે કંપનીઓ, એકબીજાને તંગ વિનિમય અને મુકદ્દમાની શ્રેણીમાં મળી છે જેણે આજે પણ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ના વારસા અને લોકપ્રિયતાને અસર કરી છે. સ્મિથનો જન્મ 3 માર્ચ, 1927ના રોજ ઓકબોરો, નોર્થ કેરોલિનામાં જેમ્સ લેમુએલ સ્મિથ (1875-1958) અને મોલી સી. સ્મિથ (1887-1982) ને ત્યાં થયો હતો. તેઓ નવ બાળકોમાં સૌથી નાના હતા. આ પરિવાર ઓકબરોની બહાર એક માઇલ દૂર એક ખેડૂત સમુદાયમાં રહેતો હતો. તેમના જીવનની શરૂઆતમાં, સ્મિથે ખેતરમાં રહેવા અંગે અસંતોષ દર્શાવ્યો હતો અને કહ્યું હતું કે તેમની પાસે જીવવા માટે જરૂરી વસ્તુઓ હોવા છતાં તેમના પરિવારમાં સંપત્તિનો અભાવ હતો. સ્મિથના જણાવ્યા અનુસાર, તેમના દિવસોમાં "સૂર્યોદયથી સૂર્યાસ્ત સુધી" કામ કરવાનું હતું, અને તેમને લાગ્યું કે તેઓ જે કામ કરે છે તેના માટે પૂરતા પૈસા કમાતા નથી. સ્મિથ શરૂઆતમાં બોક્સર બનવા માંગતો હતો, તે 11 વર્ષની ઉંમરે વિશ્વનો મિડલવેટ ચેમ્પિયન બનવા માંગતો હતો. સ્મિથે નિવૃત્તિ લેતા પહેલા પાંચ વર્ષ સુધી બોક્સિંગની પ્રેક્ટિસ કરી હતી. જેમ્સ કેગ્ની દર્શાવતી ફિલ્મ જોયા પછી સ્મિથની ટ્રકિંગ કંપનીની માલિકીની મહત્વાકાંક્ષા પણ હતી. સ્મિથે આઠ વર્ષની ઉંમરે ચાર્લોટ સ્પીડવે ખાતે તેમની પ્રથમ ઓટો રેસિંગ ઇવેન્ટ જોઈ હતી. ધ ચાર્લોટ ન્યૂઝ અનુસાર, 1946માં સ્મિથે તેમના આગળના યાર્ડમાંથી વપરાયેલી કારનું વેચાણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને લગભગ પાંચ વર્ષ સુધી આ વ્યવસાય ચલાવ્યો હતો. 1944માં ઓકબોરો હાઇસ્કૂલ (હવે વેસ્ટ સ્ટેન્લી હાઇસ્કૂલ) માંથી સ્નાતક થયા પછી, તેમને હોઝિયરી મિલમાં તેમની પ્રથમ નોકરી મળી. તેમણે તેમની પ્રથમ રેસ કાર 17 ડોલરમાં 700 ડોલરમાં ખરીદી હતી (ફુગાવા માટે સમાયોજિત, $). તેઓ દાવો કરે છે કે તેમની ટૂંકી રેસિંગ કારકિર્દી દરમિયાન એક પ્રસંગે તેઓ બક બેકર અને જો વેધરલીને હરાવવામાં સફળ રહ્યા હતા, જે બંનેને એનએએસસીએઆરના પ્રારંભિક અગ્રણી માનવામાં આવે છે. જો કે, તેની માતાએ સ્મિથ રેસિંગના વિચારનો વિરોધ કર્યો હતો અને પ્રાર્થના કરવાનું શરૂ કર્યું હતું કે સ્મિથે રેસિંગ બંધ કરી દે. સ્મિથે કહ્યું કે તે "[તેની] માતા અને ભગવાન સાથે લડી શકતો નથી", તેણે દોડવાનું બંધ કરી દીધું. વ્યાવસાયિક કારકિર્દી પ્રારંભિક વ્યવસાયિક સાહસો એન. એસ. સી. આર. એ., ફ્રાન્સના પરિવાર સાથે દુશ્મનાવટની શરૂઆત, સ્મિથે 17 વર્ષની ઉંમરે મિડલેન્ડ, નોર્થ કેરોલિના ખાતે સ્ટોક કાર ઇવેન્ટ્સને પ્રોત્સાહન આપવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે મકાઈના ખેતરની મધ્યમાં હતું જેને તેમણે "ડસ્ટ બાઉલ" ઉપનામ આપ્યું હતું. 1949માં, સ્મિથે નેશનલ સ્ટોક કાર રેસિંગ એસોસિએશન (એન. એસ. સી. આર. એ.) ની જવાબદારી સંભાળી હતી, જે એક વર્ષ અગાઉ 1948માં રચાયેલી લીગ હતી અને તે ઘણી નવી સ્ટોક-કાર મંજૂરી આપતી સંસ્થાઓમાંની એક હતી, જે તાજેતરમાં સ્થપાયેલી એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ની સીધી હરીફ હતી, જેની સ્થાપના તે જ વર્ષે કરવામાં આવી હતી. વર્ષની શરૂઆતમાં, સ્મિથે "સ્ટ્રિકલી સ્ટોક" ડિવિઝન નામના નવા ડિવિઝનની રચનાની જાહેરાત કરી હતી, જે ડિવિઝન જૂની, સુધારેલી કારને બદલે સ્ટોક કારના નવા મોડલનો ઉપયોગ કરતું હતું. તેના જવાબમાં, એન. એસ. સી. એ. આર. એ. ના પ્રમુખ બિલ ફ્રાન્સ સિરિયાએ પોતાનું "સ્ટ્રિકલી સ્ટોક" ડિવિઝન બનાવ્યું, જે દિવસે એન. એસ. સી. આર. એ. 19 જૂન, 1949ના રોજ તેમની સ્ટ્રિકલી સ્ટોક રેસ યોજવાની યોજના બનાવી રહ્યું હતું તે જ દિવસે તેની પ્રથમ સ્ટ્રિકલી સ્ટોક ઇવેન્ટનું આયોજન કર્યું. એનએએસસીએઆરના કેટલાક પત્રકારો અને મીડિયા સભ્યો દ્વારા આ ઘટનાને સ્મિથ પરિવાર અને ફ્રાન્સ પરિવાર વચ્ચેની દુશ્મનાવટના પ્રારંભિક બિંદુ તરીકે ગણવામાં આવે છે, જે દુશ્મનાવટ અનુક્રમે બ્રુટોન સ્મિથ અને બિલ ફ્રાન્સ સિનિયર દ્વારા સ્થાપિત સ્પીડવે મોટરસ્પોર્ટ્સ અને ઇન્ટરનેશનલ સ્પીડવે કોર્પોરેશનની રચના પછી વધી છે. 1951માં, સ્મિથે સ્પીડવે પર રેસને પ્રોત્સાહન આપવા માટે બક બેકર, રોબી કોમ્બ્સ અને ઇકે કિસર પાસેથી ચાર્લોટ સ્પીડવેની લીઝ લીધી હતી. તે જ વર્ષે, ફ્રાન્સ અને સ્મિથે તેમની મંજૂરી આપતી સંસ્થાઓને ભેળવી દેવાની ચર્ચા કરી અને આ મુદ્દા પર કામચલાઉ સમજૂતી પર આવ્યા; જો કે, સ્મિથને જાન્યુઆરી 1951માં કોરિયન યુદ્ધમાં લડવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીમાં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો, જે પેરાટ્રૂપર બન્યો હતો. જ્યારે સ્મિથ બે વર્ષ પછી નાગરિક જીવનમાં પાછા ફર્યા, ત્યારે તેમને જાણવા મળ્યું કે તેમની ગેરહાજરીમાં ગેરવહીવટને કારણે એન. એસ. સી. આર. એ. નું વિસર્જન થયું હતું. કોરિયન યુદ્ધ પછી પ્રમોશનલ કારકિર્દી 1953 માં તેમના માનનીય ડિસ્ચાર્જ પછી, તેઓ તેમની માતા સાથે રહેતા, ઉત્તર કેરોલિનાના કોનકોર્ડમાં તેમના માતાપિતાના ઘરે પાછા ફર્યા. 1950ના દાયકાના મોટાભાગના સમય દરમિયાન, તેઓ કારો વેચતા અને સમગ્ર કેરોલિનામાં સ્થાનિક શોર્ટ ટ્રેક રેસને પ્રોત્સાહન આપતા, જેમાં કોનકોર્ડ, શેલ્બી અને પાઇડમોન્ટની રેસનો સમાવેશ થાય છે. 1982માં ધ ચાર્લોટ ઓબ્ઝર્વર સાથેની મુલાકાતમાં, ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવેના હવે નિવૃત્ત થયેલા પ્રમુખ હમ્પી વ્હીલરએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ માને છે કે સ્મિથે સ્ટોક કાર રેસિંગના એકંદર વલણને વધુ વ્યાવસાયિક વાતાવરણમાં ફેરવવામાં સફળ રહ્યા હતા, જેના કારણે ડ્રાઇવરોને સૂટ અને ટાઈ સાથે પ્રચાર ચિત્રો લેવાની ફરજ પડી હતી. તેઓ અસંખ્ય મતભેદોમાં પડવા માટે પણ જાણીતા હતા અને પ્રસંગોપાત, મુદ્દાઓ પર ડ્રાઇવરો સાથે ઝઘડો કરતા હતા. વ્હીલરના જણાવ્યા અનુસાર, સ્મિથ જાણતો હતો કે "તે પીછેહઠ કરી શકતો નથી, કારણ કે જો [તેણે] ક્યારેય કર્યું હોત, તો [તે] તેમને સ્થળની ચાવી પણ આપી શકતો હતો". 1955 સુધીમાં, તેમણે સમગ્ર કેરોલિનામાં સ્પર્ધાઓને પ્રોત્સાહન આપીને એક વર્ષમાં 128,050 ડોલર (ફુગાવા માટે સમાયોજિત, $) ની કમાણી કરી હતી. ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવે, નાદારી 1950 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, અમેરિકન દક્ષિણપૂર્વમાં સ્ટોક કાર રેસિંગમાં મોટો વધારો જોવા મળ્યો હતો. ડાર્લિંગ્ટન રેસવે જેવી નવી, વધુ આધુનિક સુવિધાઓ બનાવવામાં આવી રહી હોવાથી, સ્મિથે ચાર્લોટના ઉદ્યોગપતિ જ્હોન વિલિયમ પ્રોપસ્ટ જુનિયર સાથે ભાગીદારી કરીને $2 મિલિયનની રેસ ટ્રેક બનાવવાની યોજના બનાવી. તે જ સમયે, વર્જિનિયન સ્ટોક કાર રેસિંગ ડ્રાઈવર અને તેમના પરિવારના સફળ લાકડાના વ્યવસાયના વારસદાર, કર્ટિસ ટર્નરે ઉત્તર મેક્લેનબર્ગ કાઉન્ટીમાં સ્પીડવે બનાવવા માટે સમગ્ર કેરોલિનામાં ટ્રેક અધિકારીઓ સાથે સહયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. જ્યારે સ્મિથનો શરૂઆતમાં ટર્નર સામે દબદબો હતો, 1958માં પ્રોપસ્ટે હૃદયરોગનો હુમલો આવ્યા બાદ ભાગીદારીમાંથી પીછેહઠ કરી હતી, જેના કારણે સ્મિથે પ્રોપસ્ટની જગ્યાએ ટર્નરને બોલાવવાની આશા રાખી હતી. પ્રારંભિક સફળતાના થોડા અઠવાડિયા પછી, બેરિંગર હોટેલ ખાતેની એક બેઠકમાં, ટર્નરે સ્મિથ સાથે ભાગીદારી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. વિશ્વાસઘાતની લાગણી અનુભવતા અને આગાહી કરતા કે ચાર્લોટ શહેર માત્ર એક જ સ્પીડવેને ટેકો આપી શકે છે, સ્મિથે ટર્નરના હરીફ માટે નવો સ્પીડવે બનાવવાના પોતાના ઇરાદાની જાહેરાત કરી. ટર્નર પાસે પોતાનો સ્પીડવે બનાવવા માટે ભંડોળ ન હતું તે જાણીને, ટર્નર પોતાનો પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવા માટે જરૂરી 300,000 શેર વેચવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યો હતો તે હકીકત સાથે, સ્મિથે પોતે 100,000 શેર વેચવાનું અને બાદમાં સ્પીડવેના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ બનવાનું વચન આપ્યું હતું. આખરે 1959ના ઉનાળામાં સ્પીડવે પર બાંધકામ શરૂ થયું હતું અને આખરે 19 જૂનના રોજ યોજાયેલી 1960 વર્લ્ડ 600 માટે જૂન 1960ના મધ્યમાં પૂર્ણ થયું હતું. ટ્રેક તેની પ્રથમ રેસમાં અપૂર્ણ સુવિધાઓ, નબળી ટ્રેક સપાટી અને ભંડોળની અછત અને સ્મિથ અને ટર્નર બંને માટે પૂરતી કોલેટરલ ન હોવા સહિત આંતરિક સમસ્યાઓ સહિત અસંખ્ય મુદ્દાઓથી ઘેરાયેલો હતો, જેના કારણે ઘણા લેણદારોને ભંડોળના અભાવને કારણે ચૂકવણી કરવામાં આવી ન હતી. સ્મિથે પાછળથી તેને "એક ચમત્કાર કે સ્થળનું નિર્માણ થયું" ગણાવ્યું હતું, બાદમાં સ્વીકાર્યું હતું કે તેણે ટ્રેકના નિર્માણમાં 150,000 ડોલરથી વધુનું નુકસાન કર્યું હતું. 1961માં, ગ્રેડિંગ કોન્ટ્રાક્ટર અને લેણદાર ઓવેન ફ્લોએ સ્પીડવેને નાદારીની અદાલતમાં જવાની ફરજ પાડી હતી કારણ કે તેના પર 90,000 ડોલર (ફુગાવા માટે સમાયોજિત, $) બાકી હતા. ટ્રેકને પ્રકરણ 10 નાદારી હેઠળ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તમામ અધિકારીઓ અને નિર્દેશકોની જગ્યાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી. નાદારી હેઠળ સ્પીડવે ચલાવવા માટે નિમણૂક કરાયેલા ચાર્લોટના વકીલ રોબર્ટ નેલ્સન રોબિન્સનને જાણવા મળ્યું કે ટ્રેક પર 500,000 ડોલરથી વધુનું દેવું હતું અને તે ટ્રેકના પ્રારંભિક સ્ટોક વેચાણની ફેડરલ તપાસનો સામનો કરી રહ્યો હતો. તે જ વર્ષે, ફોરક્લોઝરની ધમકીઓ અને સ્પીડવેની અનુગામી હરાજીનો સામનો કરીને, સ્મિથ અને ટર્નર બંનેને સ્પીડવેના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાંથી હાંકી કાઢવામાં આવ્યા હતા. પાછળથી સ્મિથને પ્રમોશનલ ડિરેક્ટર તરીકે કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. 1962માં સ્મિથ પર 1955 અને 1956માં ટેક્સ રિટર્ન યોગ્ય રીતે ફાઇલ કરવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેમને દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા હતા, તેમને 1964માં 4,000 ડોલરનો દંડ અને એક વર્ષની સસ્પેન્ડેડ જેલની સજા મળી હતી. બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાંથી હાંકી કાઢવામાં આવ્યા અને તેમની સજાના પરિણામે, તેમણે 1963માં સ્પીડવે છોડી દીધો હતો. બે વર્ષ પછી, તેમનું નામ ફરી એકવાર બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાં જોડાવા માટે નામાંકન તરીકે મૂકવામાં આવ્યું હતું; આ નિર્ણયને "બૂસ અને મંત્ર" ના સમૂહગીત સાથે મળ્યો હતો. કાર ડીલર મેગ્નેટ, ધીમે ધીમે ચાર્લોટ પરત ફર્યા ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવે બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાં ફરી જોડાવાના તેમના નિષ્ફળ પ્રયાસ પછી, સ્મિથે નવી કાર ડીલરશિપ ધરાવવાના તેમના અન્ય સ્વપ્નને આગળ વધારવાનું નક્કી કર્યું. શરૂઆતમાં 1966માં સેલ્સમેન તરીકે ચાર્લોટ ઉદ્યોગપતિ બિલ બેકની માલિકીની ફોર્ડ ડીલરશીપમાં જોડાયા હતા, તેઓ થોડા સમય માટે અન્ય ચાર્લોટ ઉદ્યોગપતિ જેફ ડેવિસ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી અન્ય ફોર્ડ ડીલરશીપ ચલાવવા માટે કોલોરાડો ગયા હતા. 1968માં ફોર્ડે સ્મિથને રોકફોર્ડ, ઇલિનોઇસમાં એક ડીલરશીપ વેચી દીધી હતી. રોકફોર્ડમાં તેમના સમય દરમિયાન સ્મિથ એક ઉડાઉ ખર્ચ કરનાર અને શ્રીમંત વેપારી તરીકે જાણીતા હતા; તેમનો વ્યવસાય અત્યંત સફળ બન્યો, અને બાદમાં તેઓ રોકફોર્ડ ન્યૂ કાર ડીલર્સ એસોસિએશનના પ્રમુખ બન્યા. તેમની રોકફોર્ડ ડીલરશિપની વધતી સફળતા સાથે, ફોર્ડે સ્મિથને હ્યુસ્ટન, ટેક્સાસમાં નવી ડીલરશિપ ખોલવાની તક આપી. માર્ચ 1980 સુધીમાં હ્યુસ્ટન અને ચાર્લોટમાં બે સિવાયના તમામ સ્થળોને વેચવાનો અથવા બંધ કરવાનો નિર્ણય લેતા પહેલા, 1979 સુધીમાં, તેમણે તેમનો વ્યવસાય દસ ડીલરશીપ સુધી વધારી દીધો હતો. સ્મિથના જણાવ્યા અનુસાર, તેમણે આ પગલું લેવાનું કારણ એ હતું કે તેમણે 1979માં ભારે વાવાઝોડાની ઝપેટમાં આવીને ઉડાન ભરી હતી. વિમાનમાં ભારે અશાંતિ અનુભવી રહેલા સ્મિથને સમજાયું કે તે "ખરેખર મારા કર્મચારીઓ માટે કામ કરી રહ્યો હતો", જે ક્રિયા તે કરવા માંગતો ન હતો. પાછળથી તેમણે જણાવ્યું હતું કે તેઓ કડક સમયપત્રક સાથે બંધાયેલા રહેવા માંગતા નથી અને "અમલદારશાહીથી ઘેરાયેલા" રહેવા માંગતા નથી. 1970 ના દાયકાના મધ્યમાં, તેમની કાર ડીલરશીપની વધતી સફળતા અને નફા સાથે, સ્મિથે ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવેના શેરની કુલ રકમમાંથી લગભગ 500,000 શેર ખરીદ્યા, જે 1973 ના અંત સુધીમાં તેમણે રાજીનામું આપ્યું ત્યારથી તેમની પ્રારંભિક રકમ લગભગ 40,000 હતી. તેમણે શરૂઆતમાં કહ્યું હતું કે ફરીથી ટ્રેકની માલિકી મેળવવાનો તેમનો કોઈ ઇરાદો નથી, એમ કહીને કે તેમને ખબર નથી કે તેમણે શેરની રકમ કેમ ખરીદી હતી. જો કે, તે સમયે તેમના સાચા વિચારોને લોકોથી દૂર રાખીને, તેમણે વિચાર્યું હતું કે ટ્રેકની માલિકી અત્યંત નફાકારક બનશે, 1970માં આર. જે. રેનોલ્ડ્સ ટોબેકો કંપનીએ નાસ્કાર ગ્રાન્ડ નેશનલ સિરીઝને પ્રાયોજિત કરવાની જાહેરાત કરી હતી. ફેબ્રુઆરી 1974 સુધીમાં, તેઓ રિચર્ડ હોવર્ડની જગ્યાએ બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સના અધ્યક્ષ તરીકે ચૂંટાવા માટે પૂરતો સ્ટોક ખરીદવામાં સફળ રહ્યા હતા, જેઓ સ્પીડવેના પ્રમુખ બન્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 1975માં, હોવર્ડ બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાંથી રાજીનામું આપવાની ધમકી આપી રહ્યા હતા, હોવર્ડ અને સ્મિથ બંનેએ એકબીજા પર બેવડું ક્રોસ કરવાનો આરોપ મૂક્યો હતો, સ્મિથે જણાવ્યું હતું કે તેઓ માને છે કે નાણાકીય અનિયમિતતાઓ સાથે સ્પીડવે પર હોવર્ડનું વધુ પડતું નિયંત્રણ હતું. ઓક્ટોબર 1975 સુધીમાં, સ્મિથે લગભગ 800,000 શેર ખરીદવામાં સફળતા મેળવી હતી અને બહુમતી શેરધારક બનવાની યોજના બનાવી હતી. આ જ સમયની આસપાસ, હોવર્ડે પ્રમુખ પદેથી રાજીનામું આપ્યું હોવાની અફવાઓ મીડિયામાં ફેલાઈ હતી, હોવર્ડને લાગ્યું હતું કે એચ. એ. ની ભરતીથી તેમની સ્થિતિને ખતરો છે. "હમ્પી" વ્હીલર. બંને વચ્ચે તણાવ વધ્યો, હોવર્ડને "સારો ઓલ" કન્ટ્રી બોય "તરીકે ગણવામાં આવતો હતો, જે ટ્રેક પર રૂઢિચુસ્ત રીતે ખર્ચ કરવા માંગતો હતો, જે સ્મિથથી તદ્દન વિપરીત હતો, જેને એક સમૃદ્ધ, ઉડાઉ ઉદ્યોગપતિ તરીકે ગણવામાં આવતો હતો, જે ટ્રેકને વિશ્વ કક્ષાની સુવિધામાં વિકસાવવાની મહત્વાકાંક્ષા ધરાવતો હતો. 5 ઓક્ટોબરના રોજ, એટલાન્ટા બંધારણે અહેવાલ આપ્યો હતો કે 1975 નેશનલ 500 સ્પીડવે માટે હોવર્ડની સંડોવણી સાથે અંતિમ સ્પર્ધા નક્કી કરવામાં આવી હતી, જેમાં અંતિમ નિર્ણય 30 જાન્યુઆરી, 1976ના રોજ આવવાની અપેક્ષા છે, જે વાર્ષિક શેરધારકોની બેઠકનો દિવસ છે. તે જ મહિનામાં પાછળથી, હોવર્ડે કહ્યું હતું કે તેઓ સ્મિથ સાથે સલાહકારની નોકરી પર વિચાર કરી રહ્યા છે, તેમ છતાં તેમણે જણાવ્યું હતું કે તેઓ વિદાય લેવા માટે "99 ટકા નિશ્ચિત" છે. વાર્ષિક શેરધારકોની બેઠકના દિવસે, હોવર્ડે તેમની અંતિમ પુષ્ટિ કરી હતી કે તેઓ સ્પીડવેના પ્રમુખ પદેથી રાજીનામું આપી રહ્યા છે, હમ્પી વ્હીલરએ તેમનું પદ સંભાળ્યું હતું, અને અનિવાર્યપણે સ્પીડવે પર નિયંત્રણ મેળવવાનું પૂર્ણ કર્યું હતું. નવા રોકાણો, રેસેટ્રેક્સની ખરીદી, સ્પીડવે મોટરસ્પોર્ટ્સની રચના 1970 ના દાયકાના અંતમાં અને 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સ્મિથે પી. સી. એ. ઇન્ટરનેશનલ અને રિપબ્લિક બેંક અને ટ્રસ્ટ સહિત અસંખ્ય કંપનીઓમાં સ્ટોક એક્વિઝિશન કર્યું હતું. 1977માં સ્મિથે યુગાન્ડાના સરમુખત્યાર ઇદી અમીન પાસેથી ખાનગી વિમાન ખરીદ્યું હતું, જેઓ યુગાન્ડામાં ગંભીર નાણાકીય અને રાજકીય ઉથલપાથલનો સામનો કરી રહ્યા હતા. જૂન 1979માં સ્મિથે ચાર્ટર જેટ સર્વિસ કંપની સોનિક એવિએશનની સ્થાપના કરી હતી. સપ્ટેમ્બર 1980માં, સ્મિથ અને તેમની અગાઉની માલિકીની કંપનીઓએ નોર્થ કેરોલિના ફેડરલ સેવિંગ્સ એન્ડ લોન એસોસિએશનનું 9.99% હસ્તગત કર્યું, જેનાથી તેઓ કંપનીના સૌથી મોટા શેરહોલ્ડર બન્યા. માર્ચ 1982માં તેમણે રિપબ્લિક બેંક અને ટ્રસ્ટમાં તેમનો તમામ હિસ્સો વેચી દીધો હતો. તે જ વર્ષે જૂનમાં સ્મિથે પી. સી. એ. ઇન્ટરનેશનલનો પોતાનો તમામ હિસ્સો લક્ઝમબર્ગ સ્થિત કંપની મિનિટ ઇન્ટરનેશનલ એસ. એ. ને વેચી દીધો હતો. 1982 ના ઉનાળામાં, તેમણે નોર્થ કેરોલિના ફેડરલ સેવિંગ્સ એન્ડ લોન એસોસિએશનના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાં પદ સ્વીકાર્યું, તે સમયે તેઓ કંપનીના 10 ટકાથી વધુ શેરની માલિકી ધરાવતા હતા. પછીના વર્ષે, 27 જુલાઈના રોજ, સ્મિથે કંપનીના દરેક ડિરેક્ટર સામે દાવો દાખલ કરવાનો તેમનો ઇરાદો વ્યક્ત કર્યો હતો, જ્યારે કંપનીએ એક દિવસ પહેલા દાવો દાખલ કર્યો હતો, જેમાં કંપનીએ સ્મિથ અને તેની કંપનીઓ પર કંપનીના 54 ટકા શેર ગેરકાયદેસર રીતે એકઠા કરવાનો આરોપ મૂક્યો હતો. કંપનીના નિયંત્રણને લઈને નવ મહિનાના વિવાદ પછી, સ્મિથ બે ટોચના અધિકારીઓ, ભૂતપૂર્વ ચેરમેન ક્લાર્ક ગુડવિન અને પ્રમુખ કેમ્પ કોઝીના રાજીનામાને પગલે નિયંત્રણ મેળવવામાં સફળ રહ્યા હતા; આ ફ્લોરિડા સ્થિત રિયલ એસ્ટેટ ડેવલપમેન્ટ કંપની રોલેન્ડ ઇન્ટરનેશનલ કોર્પોરેશને બચત અને લોન હસ્તગત કરવાની દરખાસ્ત કર્યા પછી થયું હતું. સૂચિત સંપાદનના ભાગરૂપે, મુકદ્દમાઓ પડતા મૂકવામાં આવ્યા હતા. જો કે, મેની શરૂઆતમાં, રોલેન્ડ ઇન્ટરનેશનલ કોર્પોરેશને સંપાદનને છોડી દીધું, અનિવાર્યપણે સ્મિથને કંપનીનું સંપૂર્ણ નિયંત્રણ આપ્યું. 1985માં, તેઓ ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવે માટે બાકીનો તમામ હિસ્સો ખરીદવામાં સફળ રહ્યા હતા, જેનાથી સ્મિથ ટ્રેકનો એકમાત્ર માલિક બન્યો હતો. સ્મિથે 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં રેસેટ્રેક્સ ખરીદવાનું શરૂ કર્યું, 1990માં એટલાન્ટા ઇન્ટરનેશનલ રેસવેને 19.8 લાખ ડોલરમાં ખરીદ્યું, જેમાં બેઠક વિસ્તારવાનો અને સ્પીડવે પર સુવિધાઓ સુધારવાનો હેતુ હતો. ખરીદી પછી, તેમણે એપ્રિલ 1992માં લાઇટ ઉમેરીને ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવેમાં સુધારા કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. નવી લાઇટિંગ સિસ્ટમ માટે "ભવ્ય ઉદઘાટન" ને પ્રોત્સાહન આપતી મીડિયા ઇવેન્ટ દરમિયાન તેમના માથા પર બળે માટે તેમને પાછળથી આઉટપેશન્ટ તરીકે સારવાર આપવામાં આવી હતી. સ્મિથે પેવ્ડ શોર્ટ ટ્રેક રેસિંગનો એક નવો વિભાગ પણ બનાવ્યો, જેને ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવેએ સ્થાનિક, એન્ટ્રી-લેવલ રેસિંગ માટે ખર્ચમાં ઘટાડો કરવાની જરૂરિયાત અનુભવે તે પછી લિજેન્ડ્સ કાર નામ આપવામાં આવ્યું. સ્મિથે પાછળથી 1994માં સ્પીડવે મોટરસ્પોર્ટ્સ, ઇન્ક. (એસ. એમ. આઈ.) નો સમાવેશ કર્યો હતો, જેણે 1995માં પ્રથમ કારોબારી ત્રિમાસિક ગાળા દરમિયાન શેર દીઠ 18 ડોલરના ભાવે 45 લાખ શેરની ઓફર કરી હતી. એસએમઆઈના શેરની કિંમતમાં તાત્કાલિક વૃદ્ધિ જોવા મળી હતી, જે 1995થી 1999 સુધી કિંમતમાં લગભગ ત્રણ ગણો વધારો દર્શાવે છે. કંપનીમાંથી મેળવેલા શેરના નફાનો ઉપયોગ કરીને, તેમણે ઉત્તરીય ફોર્ટ વર્થ, ટેક્સાસમાં એક નવા ટ્રેકનું નિર્માણ શરૂ કર્યું, જેમાં તેમણે ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવે ખાતે પર્સનલ રિલેશન્સના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ એડી ગોસેજને ટ્રેકનું નેતૃત્વ કરવા માટે પ્રોત્સાહન આપ્યું. પછીના દાયકામાં, સ્મિથે 1996માં બ્રિસ્ટોલ ઇન્ટરનેશનલ રેસવે અને સીઅર્સ પોઇન્ટ રેસવે અને 1998માં લાસ વેગાસ મોટર સ્પીડવે ખરીદી હતી. ફેબ્રુઆરી 1997માં સ્મિથે કાર ડીલરશીપ વ્યવસાય સોનિક ઓટોમોટિવનો સમાવેશ કર્યો હતો. તે જ વર્ષે ઓગસ્ટમાં, સ્મિથે કંપનીને જાહેર કરવાનું નક્કી કર્યું અને 104 મિલિયન ડોલર (ફુગાવા માટે સમાયોજિત, $) એકત્ર કરવાની આશા સાથે ન્યૂયોર્ક સ્ટોક એક્સચેન્જમાં કંપનીના શેરનો વેપાર કર્યો. તે સમયે, સોનિક ઓટોમોટિવ પાસે 20 ડીલરશીપ હતી, જેમાં સ્મિથે કાર ડીલરશીપ બિઝનેસમેન તરીકેના તેમના શરૂઆતના દિવસોમાં રાખેલા બે ડીલરશીપનો પણ સમાવેશ થાય છે. ઉદ્યોગના નિષ્ણાતો દ્વારા આ નિર્ણયને "ગૂંચવણભર્યો" તરીકે જોવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તે સમયે જાહેર કાર ડીલરશીપ કંપનીઓ માટે ઉદ્યોગના વલણોમાં ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો. વર્ષના અંત સુધીમાં સ્મિથે એટલાન્ટા અને દક્ષિણ કેરોલિનાના ફોર્ટ મિલ અને રોક હિલમાં નવી ડીલરશીપ ખરીદી હતી. સ્મિથના જણાવેલા ધ્યેય "ઓટો મોલ" બનાવવાનો હતો, જ્યાં અસંખ્ય કાર ડીલરશીપ મુખ્ય સ્થળની નજીક વિવિધ કાર ઓફર કરે છે. ઉદ્યોગના સભ્યો દ્વારા આ નિર્ણયને એક એવા નિર્ણય તરીકે જોવામાં આવ્યો હતો જે એકીકરણના તાજેતરના વલણો સાથે ગયો હતો, જેમાં મોટી કંપનીઓ સિંગલ કાર ડીલરશીપ ખરીદી રહી હતી. 1990 ના દાયકાના અંતમાં અને 2000 ના દાયકાની સંપૂર્ણતામાં, કંપનીએ સતત વૃદ્ધિ જોઈ, આખરે 2000 માં ફોર્ચ્યુન 500 કંપની બની. 2002માં, તેમના પુત્ર સ્કોટ દ્વારા કરવામાં આવેલી ઉત્તરાધિકારી યોજનાની જાહેરાત વચ્ચે સ્મિથ કંપનીમાંથી નિવૃત્ત થવાની અફવા ફેલાઈ હતી. મોટા સ્મિથે ધ ચાર્લોટ ઓબ્ઝર્વરને કહ્યું, "હું નિવૃત્ત થવાનો નથી, સમયગાળો. અમારી પાસે ઉત્તરાધિકારી બનવાની કોઈ યોજના નથી. કંપનીના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સના સભ્ય વિલિયમ બેલ્કે પાછળથી સ્કોટ દ્વારા કરવામાં આવેલા નિવેદનને સ્પષ્ટ કર્યું હતું, જેમાં જણાવ્યું હતું કે "તેઓ કદાચ આગામી 20 વર્ષની આગાહી કરી રહ્યા હતા, આગામી એક કે બે વર્ષની નહીં". 2022ના મધ્યમાં સ્મિથના મૃત્યુ પછી, ડેવિડ સ્મિથે બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ દ્વારા ચૂંટાયા બાદ સોનિક ઓટોમોટિવના સી. ઈ. ઓ. તરીકેનો કાર્યભાર સંભાળ્યો હતો. પછીના વ્યવસાયિક સાહસોમાં સ્મિથે 2000ના દાયકા દરમિયાન સ્પીડવે ખરીદવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમાં 2007માં ન્યૂ હેમ્પશાયર ઇન્ટરનેશનલ સ્પીડવે અને નોર્થ વિલ્ક્સબોરો સ્પીડવે અને 2008માં કેન્ટુકી સ્પીડવેનો સમાવેશ થાય છે. ચાર્લોટમાં નવા જાહેર કરાયેલા એન. એ. એસ. સી. એ. આર. હોલ ઓફ ફેમના નિર્માણ માટે એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ને દબાણ કરવાના પ્રયાસમાં, તેમણે લિન્ક્સ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સર્વિસીસ લાઇટ રેલ લાઇન તરફ $50 મિલિયનનું વચન આપ્યું હતું, જે ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવેને અપટાઉન ચાર્લોટ સાથે જોડતી, જ્યારે તે મૂળ ચાર્લોટ સ્પીડવેની નજીકથી પણ પસાર થતી. જ્યારે ચાર્લોટની બોલી સફળ રહી હતી, ત્યારે ચાર્લોટ શહેરએ ચાર્લોટ ખાતે યુનિવર્સિટી ઓફ નોર્થ કેરોલિના ખાતે રેલ લાઇનનો અંત આણ્યો હતો. 2019 માં, સ્મિથે સ્પીડવે મોટરસ્પોર્ટ્સને ખાનગી લીધી અને કંપનીને એનવાયએસઇમાંથી બહાર કાઢી, સ્મિથની માલિકીની અન્ય કંપની સોનિક ફાઇનાન્સિયલ કોર્પોરેશનને એસએમઆઈના તમામ બાકી શેરો હસ્તગત કરવાની મંજૂરી આપી. હેન્ડ્રિક મોટરસ્પોર્ટ્સના સ્થાપક અને માલિક રિક હેન્ડ્રિકના જણાવ્યા અનુસાર, સ્મિથ તેમના મૃત્યુ સુધી ઉદ્યોગપતિ તરીકે સક્રિય હતા. હેન્ડ્રિકના જણાવ્યા અનુસાર, સ્મિથે હેન્ડ્રિકની તમામ કાર પર માઇક્રો-લ્યુબ્રિકન્ટ કંપની ઝેડમેક્સના ઉપયોગની હિમાયત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જેની પાસે ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવે ડ્રેગસ્ટ્રીપ પર સ્પોન્સરશિપ અધિકારો હતા, તે હકીકત હોવા છતાં કે સ્મિથ સ્થિર હતો. કાનૂની મુદ્દાઓ અને વિવાદો સ્મિથ એક ઉદ્યોગપતિ તરીકેની તેમની શરૂઆતથી જ અસંખ્ય વ્યવસાય અને કાનૂની લડાઇઓમાં સામેલ છે. કાનૂની લડાઈઓ ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવેના નિર્માણથી, સ્મિથે નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો અને તેની સામે મુકદ્દમા દાખલ કર્યા. 1962માં, સ્મિથ પર 1955 અને 1956માં ટેક્સ રિટર્ન યોગ્ય રીતે ફાઇલ કરવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, બાદમાં 1964માં તેને દોષી ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી તેણે તેના કર ભરવા માટે ભાડે રાખેલા પાડોશીને દોષી ઠેરવતા કહ્યું કે "મેં મારો કર ચૂકવી દીધો છે. મારે સરકારનું એક પૈસાનું પણ દેવું નહોતું. 1985માં, સ્મિથ શેરધારકોને શેર માટે અયોગ્ય રીતે ઓછી કિંમત ચૂકવવાના આરોપ બાદ ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવેના 723 ભૂતપૂર્વ શેરધારકોને સંડોવતા મુકદ્દમામાં સામેલ હતા. તેમણે 1986માં ભૂતપૂર્વ શેરધારકોને $19 લાખ ચૂકવીને મુકદ્દમાનો નિકાલ કર્યો હતો. 1997માં, સ્મિથે નોર્થ કેરોલિના મોટર સ્પીડવે (જે હવે રોકિંગહામ સ્પીડવે તરીકે ઓળખાય છે) ની ખરીદીને લઈને રોજર પેન્સકે સાથે બોલી લગાવવાનું યુદ્ધ શરૂ કર્યું હતું. એપ્રિલની શરૂઆતમાં, પેન્સકે અને તેમની કંપની પેન્સકે મોટરસ્પોર્ટ્સ, જે તે સમયે સ્પીડવેનો 4.5 ટકા હિસ્સો ધરાવતી હતી, તેમણે 29.4 લાખ ડોલરમાં સ્પીડવે ખરીદવાની રજૂઆત કરી હતી. જવાબમાં, સ્મિથે, જેની પાસે સ્પીડવેનો આશરે 25 ટકા હિસ્સો હતો, તેણે સ્પીડવે ખરીદવા માટે $48.3 મિલિયનની ઓફર કરી હતી. 16 એપ્રિલ સુધીમાં, સ્મિથે તેમની ઓફર વધારીને લગભગ 72 મિલિયન ડોલર કરી હતી. લગભગ 65 ટકા માલિકી ધરાવતા ટ્રેકના બહુમતી શેરહોલ્ડર કેરી ડેવિટે સ્મિથના પ્રસ્તાવને નકારી કાઢ્યો હતો, કારણ કે તેમને ડર હતો કે આ ટ્રેક પડોશી ટ્રેક નોર્થ વિલ્ક્સબોરો સ્પીડવે જેવું જ નુકસાન ભોગવશે, જે સ્મિથ અને ઉદ્યોગપતિ બોબ બાહરે બંનેએ 1995માં ટ્રેક ખરીદ્યા પછી ત્યજી દેવાયો હતો અને નિર્જન બની ગયો હતો. આખરે આ ટ્રેક પેન્સકે મોટરસ્પોર્ટ્સ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યો હતો. જવાબમાં, સ્મિથે અન્ય 15 શેરધારકો સાથે નોર્થ કેરોલિના સુપ્રીમ કોર્ટમાં પેન્સકે સામે દાવો દાખલ કર્યો હતો, જેમાં પેન્સકેને તેમના શેર માટે 50 ડોલર અથવા કુલ 17.7 લાખ ડોલર ચૂકવવાની માંગ કરી હતી. મુકદ્દમાની સુનાવણી એપ્રિલ 2000માં થઈ હતી અને અંતિમ નિર્ણય 26 એપ્રિલે આવ્યો હતો. કોર્ટે શેરની કિંમત $23.47 નક્કી કરી અને સ્મિથને $36 લાખ કરતાં વધુનો એવોર્ડ આપ્યો, જે નિર્ણયને પેન્સકે દ્વારા હકારાત્મક રીતે જોવામાં આવ્યો હતો. 2005માં, કેન્ટુકી સ્પીડવેના ભૂતપૂર્વ માલિકોમાંના એક, રિચાર્ડ ડુચોસિયોસે શરૂઆતમાં એનએએસસીએઆર સામે અવિશ્વાસના મુકદ્દમામાં દાવો કર્યો હતો, જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે એનએએસસીએઆર અને ઇન્ટરનેશનલ સ્પીડવે કોર્પોરેશન બંનેનો આ રમત પર અયોગ્ય એકાધિકાર છે. ડુચોસિઓસના જણાવ્યા અનુસાર, જ્યારે સ્પીડવે મોટરસ્પોર્ટ્સે 2008માં સ્પીડવે ખરીદ્યો ત્યારે તેણે સ્મિથને મુકદ્દમો વેચવાની રજૂઆત કરી હતી. આ કેસ 2008 માં બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ પછી 2009 દરમિયાન અપીલ પર મૂકવામાં આવ્યો હતો. તે જ વર્ષે ડિસેમ્બરમાં, અપીલ નામંજૂર કરવામાં આવી હતી. 2010માં, સ્મિથે લાસ વેગાસના મનોરંજનકાર વેઇન ન્યૂટન સામે દાવો માંડ્યો હતો, જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે ન્યૂટન વ્યક્તિગત રીતે બાંયધરી આપેલી લોન પર ગુનેગાર હતો, જે તેણે બેંક ઓફ અમેરિકા પાસેથી ખરીદી હતી. લોનની સાથે, સ્મિથે ન્યૂટનના ખેતર કાસા ડી શેનાન્દોહની જપ્તીની માંગ કરી હતી. સ્મિથના જણાવ્યા અનુસાર, ન્યૂટને બેંક ઓફ અમેરિકા પાસેથી લોન ચૂકવવાની અને તેના ઘર અને 20 લાખ ડોલરના જેટ વિમાનનો ઉપયોગ કરીને લોન મેળવવાની બાંયધરી આપી હતી. તે જ વર્ષે જુલાઈમાં આ કેસ સ્વેચ્છાએ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. નોર્થ કેરોલિના ફેડરલ સેવિંગ્સ એન્ડ લોન એસોસિએશન 1983માં, નોર્થ કેરોલિના ફેડરલ સેવિંગ્સ એન્ડ લોન એસોસિએશનના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાં ચૂંટાયા પછી એક વર્ષ પછી, કંપનીએ 26 જૂનના રોજ સ્મિથ સામે દાવો માંડ્યો હતો કે સ્મિથ દ્વારા કંપનીના ટેકઓવરના ડરથી સ્મિથ અને તેની કંપનીઓએ કંપનીના 54 ટકા શેર ગેરકાયદેસર રીતે એકઠા કર્યા હતા. બીજા દિવસે, સ્મિથે મુકદ્દમાને "હાસ્યાસ્પદ" ગણાવીને કંપનીના દરેક ડિરેક્ટર સામે દાવો દાખલ કરવાનો તેમનો ઇરાદો દર્શાવ્યો હતો. 1 ઓગસ્ટના રોજ કંપનીની બેઠક પછી, જેમાં ચાર નાના એસ એન્ડ એલ સાથે સૂચિત વિલિનીકરણને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, સ્મિથના નજીકના સહયોગી હમ્પી વ્હીલરએ કંપનીના ટોચના મેનેજમેન્ટને "સંપૂર્ણ જૂઠા" ગણાવ્યા હતા. વિલીનીકરણનો વિરોધ કરનારા સ્મિથે કંપનીના મેનેજમેન્ટ સાથે વધુ વાટાઘાટો બંધ કરી દીધી હતી. મતદાન પાછળથી અમાન્ય કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 19 ઓગસ્ટના રોજ નવું મતદાન થવાનું હતું. ફોર્ટ વર્થ રિયલ એસ્ટેટ ડેવલપર હર્મન સ્મિથને કંપનીના શેરનું 9.08% વેચાણ કર્યા પછી, કંપનીના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે ધ ચાર્લોટ ઓબ્ઝર્વરમાં એક પત્ર પ્રકાશિત કર્યો હતો, જેમાં જણાવ્યું હતું કે સ્મિથ વિલિનીકરણ માટે સંમત થયા હતા અને કંપનીને લાગ્યું ન હતું કે સ્મિથને કંપનીનું નિયંત્રણ સોંપવું યોગ્ય છે. વધુમાં, પત્રમાં એમ પણ જણાવવામાં આવ્યું હતું કે મુકદ્દમો એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે હતો કે સ્મિથ વિલયનનું પાલન કરે. નોર્થ કેરોલિના ફેડરલ, પર્પેચ્યુલ સેવિંગ્સ એન્ડ લોન દ્વારા હસ્તગત કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવેલી ચાર એસ એન્ડ એલમાંથી એક, નોર્થ કેરોલિના ફેડરલ દ્વારા હસ્તગત કરવામાંથી પાછળ હટી ગઈ હતી અને તેના બદલે સપ્ટેમ્બરમાં પ્રોવિડન્સ, રોડે આઇલેન્ડ સ્થિત ઓલ્ડ સ્ટોન કોર્પોરેશન દ્વારા હસ્તગત કરવાનું પસંદ કર્યું હતું, જે નિર્ણય બંને પક્ષો દ્વારા આશ્ચર્યજનક તરીકે જોવામાં આવ્યો હતો. 7 સપ્ટેમ્બરના રોજ, કંપનીના લઘુમતી શેરહોલ્ડર બિલ સ્મિથે કંપનીના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ સામે દાવો માંડ્યો હતો, જેમાં બિલ દ્વારા કંપનીને થયેલા નુકસાન માટે 10.4 લાખ ડોલરની ભરપાઈની માંગ કરી હતી. જ્યારે બ્રુટોનને મુકદ્દમાની જાણ કરવામાં આવી ન હતી, ત્યારે તેમણે જણાવ્યું હતું કે તેઓ મુકદ્દમાના સમર્થનમાં સાક્ષી આપવા તૈયાર છે. ફેડરલ હોમ લોન બેંક બોર્ડ તરફથી 26 જુલાઈના મુકદ્દમા પરનો નિર્ણય સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં અપેક્ષિત હતો. જોકે, આ નિર્ણય મહિનાઓ સુધી સ્થગિત રહ્યો હતો. 21 ડિસેમ્બરના રોજ સ્મિથે બેંક બોર્ડ સાથે સમજૂતીની જાહેરાત કરી હતી. જાન્યુઆરી 1984માં, ફેડરલ હોમ લોન બેંક બોર્ડે વિવાદમાંથી બહાર નીકળીને સ્મિથને કેટલાક ફેડરલ સિક્યોરિટીઝ કાયદાઓ અને નિયમોનું ઉલ્લંઘન બંધ કરવા અને ટાળવા માટે આદેશો જારી કર્યા હતા. પરિણામે, બંને પક્ષોએ સાત સભ્યોના નિયામક મંડળ માટે વિરોધી પક્ષોને નામાંકિત કર્યા હતા. 10 જાન્યુઆરીના રોજ, નોર્થ કેરોલિના ફેડરલ, નોર્થ વિલ્ક્સબોરો ફેડરલ દ્વારા હસ્તગત થનારી અન્ય એસ એન્ડ એલએ સ્મિથ અને કંપની બંને સામે 13.6 લાખ ડોલરનો દાવો કર્યો હતો, જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે નોર્થ વિલ્ક્સબોરો ફેડરલ કરારના ઉલ્લંઘનનો ભોગ બન્યું હતું. નવ દિવસ પછી, ફ્લોરિડા સ્થિત રિયલ એસ્ટેટ કંપની રોલેન્ડ ઇન્ટરનેશનલએ ત્રણ અઠવાડિયાની અંદર સોદાની અપેક્ષા રાખીને નોર્થ કેરોલિના ફેડરલને ખરીદવાનો ઇરાદો જાહેર કર્યો. માર્ચની શરૂઆતમાં, સાત ડિરેક્ટરોની સમાધાન સ્લેટ 30 માર્ચે ચૂંટવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સની ચૂંટણીના દિવસે, બોર્ડના ટોચના બે ડિરેક્ટરો, ભૂતપૂર્વ ચેરમેન ક્લાર્ક ગુડવિન અને પ્રમુખ કેમ્પ કોઝીએ રાજીનામું આપ્યું હતું, અને કંપનીએ ગ્રેહામ હારવુડને પ્રમુખ તરીકે ચૂંટ્યા હતા. મેની શરૂઆતમાં, રોલેન્ડ ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા કરવામાં આવેલું સંપાદન ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું, જે અનિવાર્યપણે સ્મિથને કંપનીનું સંપૂર્ણ નિયંત્રણ આપતું હતું. હારવુડના પ્રમુખ તરીકે સ્મિથ કંપનીના બહુમતી શેરહોલ્ડર તરીકે ચાલુ રહ્યા હતા અને 1986 સુધીમાં વાર્ષિક નુકસાનમાં ઝડપી ઉછાળાનું સંચાલન કર્યું હતું. તે જ વર્ષે, કંપની 1982 પછી પ્રથમ વખત ફેડરલ મૂડીના નિયમોનું પાલન કરવામાં સફળ રહી. 1985માં, નોર્થ કેરોલિના ફેડરલ દ્વારા ગોલ્ફ-લક્ષી સમુદાય પાઇપર ગ્લેનને 17 મિલિયન ડોલરનું ધિરાણ કરવામાં આવ્યું હતું. ચાર વર્ષ પછી, પાઇપર ગ્લેનને વળતર મળ્યું ન હતું, જેના કારણે કંપનીના શેરની કિંમતમાં આશરે 80 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો અને કંપનીને વાર્ષિક 17 લાખ ડોલરનું નુકસાન થયું હતું. વધુ જટિલ સમસ્યાઓ માટે, પાઇપર ગ્લેનનું મૂલ્ય ઘટાડવાથી નોર્થ કેરોલિના ફેડરલની ચોખ્ખી સંપત્તિમાં "ગંભીર ઘટાડો" થશે. પાઇપર ગ્લેનની નિષ્ફળતા, રિયલ એસ્ટેટ સાહસો સાથેની અસંખ્ય અન્ય સમસ્યાઓ અને એપાર્ટમેન્ટ ડેવલપર્સને અપાતી ખરાબ લોનને કારણે નોર્થ કેરોલિના ફેડરલને 15 મહિનામાં 29.4 લાખ ડોલરનું નુકસાન થયું હતું. પરિણામે, રિઝોલ્યુશન ટ્રસ્ટ કોર્પોરેશને 2 માર્ચ, 1990ના રોજ નોર્થ કેરોલિના ફેડરલ પર કબજો જમાવી લીધો, કંપનીને અસરકારક રીતે નાબૂદ કરી અને તેના સ્થાને નોર્થ કેરોલિના સેવિંગ્સ એન્ડ લોન્સ એસોસિએશનની સ્થાપના કરી. રિઝોલ્યુશન ટ્રસ્ટે કંપનીને 11 મિલિયન ડોલરમાં જામીન આપ્યા હતા. જપ્તીના પરિણામે, સ્મિથે આશરે $4 મિલિયન ગુમાવ્યા, જેને તેમણે કહ્યું કે તેઓ ગ્રહણ કરી શકે છે. લોવેના મોટર સ્પીડવે ડ્રેગ સ્ટ્રીપ વિરોધ પર પ્રતિક્રિયા 31 ઓગસ્ટ, 2007ના રોજ, ધ ઓબ્ઝર્વરે અહેવાલ આપ્યો હતો કે સ્મિથે નેશનલ હોટ રોડ એસોસિએશન (એન. એચ. આર. એ.) કાર્યક્રમોનું આયોજન કરવા માટે લોવેના મોટર સ્પીડવે (હવે તેનું નામ ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવે છે) ખાતે ડ્રેગ સ્ટ્રીપ બનાવવાના તેમના રસની પુષ્ટિ કરી હતી. જો કે, તે વર્ષના સપ્ટેમ્બરના અંત સુધીમાં, કોનકોર્ડ સિટી કાઉન્સિલે કોનકોર્ડ વિસ્તારમાં સ્થાનિક રહેવાસીઓ અને વ્યવસાયોને અસર કરતા ઘોંઘાટના સ્તર, પ્રદૂષણ અને ધુમાડાને લગતી મુખ્ય ચિંતાઓ સાથે સ્મિથની યોજનાઓને સંભવિત રીતે અવરોધિત કરવા માટે એક વિશેષ સત્રની હાકલ કરી હતી. સ્મિથે સત્ર સાથે ઉગ્ર અસંમતિ વ્યક્ત કરી હતી અને કહ્યું હતું કે તેઓ ઈચ્છે છે કે સ્પીડવેને ક્યારેય કોનકોર્ડ સાથે જોડવામાં ન આવે અને સત્રના નિર્ણયને ધ્યાનમાં લીધા વિના ડ્રેગ સ્ટ્રીપ સ્થાન પર પ્રારંભિક ગ્રેડિંગ શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. કોનકોર્ડ સિટી કાઉન્સિલે સર્વસંમતિથી 2 ઓક્ટોબરના રોજ ડ્રેગ સ્ટ્રીપ પર બાંધકામ અટકાવવાનો ચુકાદો આપ્યો હતો, જેમાં શહેરએ ટ્રેકની આસપાસનું ક્ષેત્ર બદલ્યું હતું. બીજા દિવસે, સ્મિથે માંગ કરી કે સ્પીડવે અને તેની આસપાસની જમીનને કોનકોર્ડ શહેરથી જોડવામાં ન આવે અથવા તે સ્પીડવેને બંધ કરી દેશે અને સ્પીડવેને તોડી પાડશે અથવા સ્પીડવેને પરીક્ષણ સુવિધામાં ફેરવી દેશે, જેનાથી સેંકડો લાખો ડોલર કોનકોર્ડ અર્થતંત્રથી દૂર થઈ જશે. 9 ઓક્ટોબરના રોજ, કોનકોર્ડ સિટી કાઉન્સિલે ડ્રેગ સ્ટ્રીપ પરના તેના વલણને 5-1 મત સાથે ઉલટાવી દીધું હતું, જેમાં માત્ર કાઉન્સિલમેન રેન્ડી ગ્રિમ્સે તેમનો મૂળ મત જાળવી રાખ્યો હતો. જવાબમાં, સ્મિથે ગ્રિમ્સને "સ્પીડવેનો દુશ્મન" ગણાવ્યો અને જાળવી રાખ્યું કે તેણે સ્પીડવે ખસેડવો કે નહીં તે અંગે અંતિમ નિર્ણય લીધો નથી. સ્પીડવેને કોનકોર્ડમાં રહેવા દેવા માટે સ્મિથને સમજાવવાના પ્રયાસમાં, કોનકોર્ડ સિટી કાઉન્સિલ અને કેબેરસ કાઉન્ટી બોર્ડ ઓફ કમિશનર્સ બંનેએ ટેક્સ બ્રેકની ઓફર કરી હતી, જે સ્પીડવેની નજીકની એક શેરીનું નામ સ્મિથના નામ પર રાખવામાં આવ્યું હતું અને આશરે $80 મિલિયનનું પ્રોત્સાહન પેકેજ ઓફર કર્યું હતું. 26 નવેમ્બરના રોજ, સ્મિથે કોનકોર્ડમાં સ્પીડવેને રહેવા દેવાનો પોતાનો અંતિમ નિર્ણય જણાવતા કહ્યું, "અમે અહીં કાયમ છીએ". ઘોષણાઓ સાથે એન. એચ. આર. એ. ના કાર્યક્રમો નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્પીડવે અંગે સ્મિથની ક્રિયાઓને કોનકોર્ડ અને તેના કાઉન્ટી, કેબેરસ કાઉન્ટીના નાગરિકો દ્વારા વ્યાપકપણે નકારાત્મક રીતે જોવામાં આવી હતી. આ વિસ્તારના ઘણા લોકોને લાગ્યું હતું કે સ્મિથ, જે અબજોપતિ હતા, તેમણે પોતાની સંપત્તિ અને શક્તિનો ઉપયોગ કોનકોર્ડ શહેરનું લાખો ડોલરમાં મોટા પાયે શોષણ કરવા માટે કર્યો હતો. શહેરએ સંખ્યાબંધ મોટા ઉદ્યોગોને આઉટસોર્સ અથવા બંધ થવાનો અનુભવ કર્યો હોવાથી, નાગરિકોને લાગ્યું કે સ્મિથે કોનકોર્ડની આર્થિક પરિસ્થિતિનો ઉપયોગ તેમને 8 કરોડ ડોલરનું પ્રોત્સાહન પેકેજ આપવા માટે કર્યો હતો, જે અનિવાર્યપણે નાગરિકોની ચિંતાઓને કચડી નાખે છે. ઓબ્ઝર્વરના સંપાદકીય બોર્ડે લખ્યું, "અમે થોડા મહિના પહેલા આગાહી કરી હતી કે કોનકોર્ડના રહેવાસીઓ શ્રી સ્મિથ સામે તેમની જીત અલ્પજીવી ગણાશે. તે ખરેખર હતું ". આ વિવાદ સપ્ટેમ્બર 2009માં ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે સ્મિથે કેબેરસ કાઉન્ટી અને કોનકોર્ડ શહેર સામે $40 લાખનો દાવો કર્યો હતો, જેમાં રસ્તાના કામ માટે ભંડોળની ઝડપી ચુકવણીની માંગ કરવામાં આવી હતી. સ્મિથે દાવો કર્યો હતો કે $4 મિલિયન એ $80 મિલિયનના પ્રોત્સાહન પેકેજનો ભાગ હતો. વધુમાં, પ્રોત્સાહન પેકેજની ચુકવણી માટે કોઈ ઔપચારિક સમયપત્રક ક્યારેય નક્કી કરવામાં આવ્યું ન હતું. સ્મિથે દાવો કર્યો હતો કે એવું માનવામાં આવે છે કે ચુકવણી નવ વર્ષમાં પરત કરવામાં આવશે, જ્યારે કોનકોર્ડ શહેરનું માનવું હતું કે ચુકવણી 40 વર્ષમાં પરત કરવામાં આવશે. સ્મિથ અને કોનકોર્ડ શહેર કોર્ટની બહાર કેસનો નિકાલ કરી શકે તેવી આશામાં, પૂર્વગ્રહ વિના, 1 જૂન, 2010ના રોજ મુકદ્દમો પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 27 મે, 2011 ના રોજ, સ્મિથે મુકદ્દમો ફરીથી દાખલ કરવા માટે આગળ વધ્યા. 29 જૂનના રોજ મુકદ્દમાનો આંશિક નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કોનકોર્ડ શહેર રસ્તાના કામ માટે 28 લાખ ડોલર ચૂકવવા સંમત થયું હતું. માર્ચ 2012 માં, કેબેરસ કાઉન્ટી સુપિરિયર કોર્ટ દ્વારા મુકદ્દમો રદ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્મિથે 2013માં મુકદ્દમાને પુનર્જીવિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને દાવો કર્યો હતો કે કોનકોર્ડ શહેર પ્રોત્સાહન પેકેજમાંથી બહાર નીકળી ગયું છે. નોર્થ કેરોલિના કોર્ટ ઓફ અપીલ્સે જણાવ્યું હતું કે સ્મિથ અને કોનકોર્ડ શહેરનો ઔપચારિક કરાર નથી અને આ મુકદ્દમો ફરીથી ફગાવી દેવામાં આવ્યો હતો. આ કેસને નોર્થ કેરોલિના સુપ્રીમ કોર્ટમાં લઈ ગયા પછી, સ્મિથ 19 ડિસેમ્બરના રોજ કેસ હારી ગયો, જેનાથી સ્મિથ અને કોનકોર્ડ શહેર વચ્ચેના સાત વર્ષના સંઘર્ષનો અંત આવ્યો. અંગત જીવન લગ્ન અને છૂટાછેડા સ્મિથે 6 જૂન, 1972ના રોજ ઉત્તર લાસ વેગાસ, નેવાડામાં બોની જીન હેરિસ સાથે લગ્ન કર્યા હતા. સ્મિથ હેરિસને 1969માં ઇલિનોઇસમાં ફોર્ડ થન્ડરબર્ડ વેચતી વખતે મળ્યા હતા. બ્રુટન અને બોનીને એકસાથે પાંચ બાળકો હતાઃ અન્ના લિસા, બ્રુટન સ્મિથ જુનિયર, ડેવિડ, માર્કસ અને સ્કોટ. ચાર આજે પણ જીવે છે; બ્રુટન સ્મિથ જુનિયરનું મૃત્યુ થયું હતું જ્યારે તે સાત મહિનાનો હતો ત્યારે 1980 માં આકસ્મિક ગળું દબાવીને તેનું વસ્ત્ર ઢોરની ગમાણ પર પકડાયું હતું. બ્રુટન સ્મિથ જુનિયરના મૃત્યુ પછી, તેમના એક બાળક, સ્કોટ સાથે લગ્ન બગડ્યા હતા, તેમણે જણાવ્યું હતું કે મૃત્યુએ "ખરેખર [બોની] નો ખૂબ જ ખરાબ રીતે નાશ કર્યો હતો, અને ત્યાં ક્યાંક ત્યારે છે જ્યારે તેમના લગ્ન ખરેખર દક્ષિણ તરફ જવા લાગ્યા હતા". બોનીએ 24 જૂનની દલીલ પછી જુલાઈ 1988માં છૂટાછેડા માટે અરજી કરી હતી, જેમાં બ્રુટન "ગુસ્સામાં" ગયા હોવાનું કહેવાયું હતું, ફાયરપ્લેઝ પોકર પકડીને અદાલતના રેકોર્ડ અનુસાર તેણીનું ચિત્ર નષ્ટ કરવા માટે આગળ વધ્યા હતા. બોનીએ એવો પણ દાવો કર્યો હતો કે તે દિવસે પછી, બ્રુટને તેને કસાઈની છરીથી ધમકી આપી હતી, જો તેણી તેની સામે કાનૂની કાર્યવાહી શરૂ કરશે તો તેને વારંવાર શારીરિક નુકસાન પહોંચાડવાની ધમકી આપી હતી. બોની દ્વારા કરવામાં આવેલા આરોપોના જવાબમાં, બ્રુટને ઓગસ્ટ 1988માં અદાલતી દસ્તાવેજ દાખલ કર્યો હતો, જેમાં તેમણે પોટ્રેટને નષ્ટ કરવાની વાત સ્વીકારી હતી, પરંતુ અન્ય તમામ આરોપોને નકારી કાઢ્યા હતા. વધુમાં, તેણે તેની પત્ની પર વ્યભિચારનો આરોપ મૂક્યો હતો અને કહ્યું હતું કે તે માને છે કે બોની તેના ચાર જીવંત બાળકોની કસ્ટડી રાખવા માટે યોગ્ય નથી. તે વર્ષના નવેમ્બરમાં, બ્રુટોન બોની માટે નવા ઘર માટે 300,000 ડોલર (ફુગાવા માટે સમાયોજિત, $) અને ઘર આપવા માટે 50,000 ડોલર સુધીની ચૂકવણી સાથે બાળ સહાય માટે દર મહિને 6,000 ડોલર ચૂકવવા સંમત થયા હતા. 1990માં, મેક્લેનબર્ગ કાઉન્ટી ડિસ્ટ્રિક્ટ જજ એલ. સ્ટેનલી બ્રાઉનના આદેશ હેઠળ બંનેની લશ્કરી સંપત્તિની કિંમત નક્કી કરવા માટે સુનાવણીનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આ કેસમાં એ પણ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે બંને વચ્ચે લશ્કરી સંપત્તિ કેવી રીતે વહેંચવામાં આવશે. 6 એપ્રિલ, 1991ના રોજ, ધ ચાર્લોટ ઓબ્ઝર્વરે અહેવાલ આપ્યો હતો કે વૈવાહિક મિલકતની કિંમત $51.3 લાખ (ફુગાવા માટે સમાયોજિત, $) હતી, જેમાં બ્રુટોનને બોનીને $21 મિલિયન ચૂકવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે નોર્થ કેરોલિનાના ઇતિહાસમાં છૂટાછેડાનો સૌથી મોટો ચુકાદો હતો. બાદમાં તે જ વર્ષે બ્રુટને છૂટાછેડાના એવોર્ડને ઓછો કરવાની અપીલ કરી હતી, કારણ કે બ્રાઉન દ્વારા એવોર્ડને ઓછો કરવાની તેમની વિનંતીઓને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. આ કેસ નોર્થ કેરોલિના સુપ્રીમ કોર્ટ અને નોર્થ કેરોલિના કોર્ટ ઓફ અપીલ્સ સહિત અનેક અદાલતોમાં જોવા મળ્યો હતો. 1994ના અંતમાં, બ્રુટોન 19.4 લાખ ડોલરનું સમાધાન ચૂકવવા માટે સંમત થયા હતા, જેમાં તેમના વકીલની ફી ચૂકવવાની જોગવાઈનો સમાવેશ થતો હતો, જે કુલ આશરે 20 લાખ ડોલર હતી. બ્રુટન બોનીની કાનૂની પેઢી, રોબિન્સન બ્રેડશો એન્ડ હેન્સનને આશરે $445,000 ચૂકવવા માટે સંમત થયા હતા. તેના જવાબમાં, રોબિન્સન બ્રેડશો અને હેન્સને બ્રુટન સામે સંપૂર્ણ ફી ન ચૂકવવા બદલ દાવો માંડ્યો હતો અને બ્રુટન સામે વળતો દાવો કર્યો હતો, જેમાં જણાવ્યું હતું કે બોનીના વકીલ માર્ટિન બ્રેકેટનો બોની સાથે લગ્નેત્તર સંબંધ હતો. બ્રુટન કેસ હારી ગયો, બ્રુટનને એટર્નીની ફીમાં 15 લાખ ડોલરથી વધુ ચૂકવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો, જે ફી તે 2001 સુધી ચૂકવશે નહીં. ધાર્મિક મંતવ્યો સ્મિથ એક ભક્ત ખ્રિસ્તી હતા, જેમણે તેમના જીવનમાં ધર્મને મોડેથી શોધી કાઢ્યો હતો. સ્મિથ કેરોલિનામાં સ્થિત ઇવેન્જેલિકલ ક્રિશ્ચિયન ટેલિવિઝન નેટવર્ક પી. ટી. એલ. સેટેલાઇટ નેટવર્કના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાં હતા. વેલ્થ સ્મિથને 2005માં શરૂ થયેલી ફોર્બ્સ 400ની યાદીમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે આશરે $1.5 અબજ (ફુગાવા માટે સમાયોજિત $) ની કુલ સંપત્તિ સાથે 207મા સૌથી ધનિક અમેરિકન તરીકે સૂચિબદ્ધ હતો. તેઓ 2009માં આ યાદીમાંથી બહાર થઈ ગયા હતા, તેમની છેલ્લી અંદાજિત કુલ સંપત્તિ 2008માં 1.2 અબજ ડોલર હતી. બીમારી અને મૃત્યુ જૂન 2015 માં, સ્મિથને નોન-હોજકિન્સ લિમ્ફોમા હોવાનું નિદાન થયું હતું. તે વર્ષના ઉનાળામાં, તેમણે રોગની સારવાર માટે શસ્ત્રક્રિયા કરાવી, જે સફળ રહી. સ્મિથનું 22 જૂન, 2022ના રોજ ઉત્તર કેરોલિનાના ચાર્લોટમાં 95 વર્ષની વયે કુદરતી કારણોસર અવસાન થયું હતું. 30 જૂનના રોજ ચાર્લોટમાં સેન્ટ્રલ ચર્ચ ઓફ ગોડ ખાતે જાહેર અંતિમ સંસ્કારની સેવા યોજવામાં આવી હતી, જેમાં અંતિમ સંસ્કાર બાદ ખાનગી દફનવિધિ કરવામાં આવી હતી. ફિલાન્થ્રોપી સ્મિથે 1982માં સ્પીડવે ચિલ્ડ્રન્સ ચેરિટીઝની રચના કરી હતી, જ્યારે તેમના એક બાળક બ્રુટન કેમેરોન સ્મિથ જુનિયરનું 1980માં સાત મહિનાની ઉંમરે અવસાન થયું હતું. ધ ચાર્લોટ ઓબ્ઝર્વરના સ્કોટ ફોવલરના જણાવ્યા અનુસાર, જૂન 2022 સુધીમાં, ચેરિટીએ બાળ-સંબંધિત કાર્યો માટે 61 મિલિયન ડોલરથી વધુનું દાન કર્યું છે. ઉદ્યોગના અગ્રણીઓ અને મીડિયા દ્વારા સ્મિથને ઓટો રેસિંગ અને ઓટોમોટિવ વેચાણ ઉદ્યોગો બંનેમાં સૌથી પ્રભાવશાળી ઉદ્યોગપતિઓમાંના એક માનવામાં આવે છે. ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવેના ભૂતપૂર્વ પ્રમુખ હમ્પી વ્હીલરએ સ્મિથને "એક એવી શક્તિ તરીકે વર્ણવ્યું હતું જેની ગણતરી કરવી જોઈએ. જ્યારે તેમને કંઈક જોઈતું હતું, ત્યારે તેમને તે મળ્યું, માત્ર શુદ્ધ દ્રઢતાથી, નાસ્કાર તરફથી ઘણી દુશ્મનાવટ હોવા છતાં". ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવેના ભૂતપૂર્વ પ્રમુખ એડી ગોસેજે જણાવ્યું હતું કે સ્મિથ "અત્યાર સુધીના સૌથી મહાન બોસ" હતા, તેમણે જણાવ્યું હતું કે તેઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઘણા રેસેટ્રેક્સને વિશ્વ કક્ષાની સુવિધાઓમાં ફેરવવામાં સફળ રહ્યા હતા, જેની સરખામણી સ્મિથની માલિકીના પ્રથમ ટ્રેક ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવે સાથે થઈ શકે છે. લાસ વેગાસ મોટર સ્પીડવેના વર્તમાન પ્રમુખ ક્રિસ પોવેલએ સ્મિથના કાર્યની નૈતિકતાની પ્રશંસા કરી હતી અને તેમને "સ્વપ્નદ્રષ્ટા" ગણાવ્યા હતા. તે દરરોજ કામ કરવા માટે તરસ્યો હતો. રજા પર જવાનો તેમનો વિચાર કામ કરવા માટે શહેરની બહાર જવાનો હતો. સ્મિથ રહસ્યમય વ્યક્તિત્વ ધરાવવા માટે પણ જાણીતો હતો. ચાર્લોટ ઓબ્ઝર્વરના લેખક ડિક સ્ટિલીએ 1982ના એક લેખમાં સ્મિથને "તેના મિત્રો માટે પણ એક રહસ્ય" ગણાવ્યો હતો, જેમાં સ્મિથ વિશે ઉદ્યોગના ઘણા નેતાઓના વિચારોનો સંદર્ભ આપવામાં આવ્યો હતો. એસ. એમ. આઈ.-આઇ. એસ. સી. હરીફાઈ ફ્રાન્સ પરિવાર સાથે સ્મિથની હરીફાઈને કારણે તેમની સંબંધિત કંપનીઓ, સ્પીડવે મોટરસ્પોર્ટ્સ અને ઇન્ટરનેશનલ સ્પીડવે કોર્પોરેશન સાથે તણાવ વધ્યો હતો. એન. એ. એસ. સી. એ. આર. દ્વારા આઇ. એસ. સી. ના સંપાદન પહેલાં, બંને કંપનીઓ રેસ સપ્તાહના અંતે એકબીજા સાથે સ્પર્ધા કરતી જોવા મળી હતી. બંને કંપનીઓના શેરધારકોએ એકબીજા સામે દાવો માંડ્યો હતો, જેની પરાકાષ્ઠા ફેરકો મુકદ્દમામાં પરિણમી હતી, જેના પરિણામે સંખ્યાબંધ સમયપત્રકમાં ફેરફારો થયા હતા, જેની એનએએસસીએઆરના વારસા અને લોકપ્રિયતા પર કાયમી અસર પડી છે. ફર્કોના મુકદ્દમાના સમાધાનની જાહેરાત કરવામાં આવી તે પહેલાં, ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવે ખાતે બીજી એન. એ. એસ. સી. એ. આર. કપ શ્રેણીની તારીખ માટે સ્મિથની ઇચ્છાને કારણે લાંબા સમયથી એવી અફવાઓ ફેલાઈ હતી કે સ્મિથ પોતાની રેસિંગ શ્રેણી રચવા માટે એન. એ. એસ. સી. એ. આર. થી અલગ થઈ જશે. જોકે, 2010ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, એન. એ. એસ. સી. એ. આર. હોલ ઓફ ફેમએ ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવે, કર્ટિસ ટર્નરની રચનામાં સ્મિથ અને તેમના ભાગીદારને ચૂંટ્યા હતા, જ્યારે એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ના તત્કાલીન સી. ઈ. ઓ. બ્રાયન ફ્રાન્સે જણાવ્યું હતું કે તેઓ સ્મિથને "ખૂબ જ" પસંદ કરે છે. આ પગલાને બે પરિવારો વચ્ચે શાંતતાના સમયગાળામાં આગળ વધવા તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે પાછલા વર્ષોમાં, મતદાનમાં અગ્રણી હોવા છતાં સ્મિથ હોલ ઓફ ફેમમાં ચૂંટાયા ન હતા. રિકગ્નિશન સ્મિથનો 2006માં નોર્થ કેરોલિના બિઝનેસ હોલ ઓફ ફેમમાં સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. નેશનલ મોટરસ્પોર્ટ્સ પ્રેસ એસોસિએશન દ્વારા 2006માં સ્ટોક કાર રેસિંગ હોલ ઓફ ફેમમાં તેમનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. 2008માં કોનકોર્ડ શહેરનું નામ બદલીને ઇન્ટરસ્ટેટ 85ના સ્પીડવે બુલવર્ડથી "બ્રુટોન સ્મિથ બુલવર્ડ" રાખવામાં આવ્યું હતું. 2007માં તેમને ઇન્ટરનેશનલ મોટરસ્પોર્ટ્સ હોલ ઓફ ફેમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્મિથને 23 જાન્યુઆરી, 2016ના રોજ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. હોલ ઓફ ફેમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. આ પણ જુઓ સ્પીડવે મોટરસ્પોર્ટ્સ સ્પીડવે ચિલ્ડ્રન્સ ચેરિટીઝ સોનિક ઓટોમોટિવ રેફરન્સ 1927 જન્મ 2022 મૃત્યુ ઓકબોરો, નોર્થ કેરોલિના ઓટો રેસિંગ એક્ઝિક્યુટિવ્સ અમેરિકન અબજોપતિ અમેરિકન મોટરસ્પોર્ટ લોકો અમેરિકન ઉદ્યોગપતિઓ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. લોકો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીના કોરિયન યુદ્ધ પેરાટ્રૉપર્સ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. હોલ ઓફ ફેમ ઇન્ડક્ટીઝના કર્મચારીઓ