Mercedes-Benz M100 engine
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ M100 એન્જિન 1963 અને 1981ની વચ્ચે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ દ્વારા ઉત્પાદિત સિંગલ ઓવરહેડ કેમ V8 હતું. કંપનીના પૂજનીય સ્ટ્રેટ-6 એમ186ના એમ189 વર્ઝનના અનુગામી, તેને મુખ્ય મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 600માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1968માં, તેને ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતી મર્સિડીઝ બેન્ઝ 300 એસઇએલ 6.3 સ્પોર્ટ્સ સેડાનમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી. 1975માં મર્સિડીઝ બેન્ઝ 450 એસઇએલ 6.9 (1975-1981) માટે એન્જિનનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. મર્સિડીઝ બેન્ઝ તેના વાસ્તવિક વિસ્થાપન છતાં તેને "6.9" તરીકે ઉલ્લેખ કરે છે. M100માં કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક, એલ્યુમિનિયમ એલોય હેડ અને એરક્રાફ્ટ-સ્ટાઇલ સોડિયમથી ભરેલા વાલ્વનો સમાવેશ થતો હતો, જે કઠણ વાલ્વ સીટો સામે કામ કરતા હતા. તમામ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઓટોમોબાઇલ એન્જિનની જેમ, ક્રેન્કશાફ્ટ, કનેક્ટિંગ સળિયા અને પિસ્ટન કાસ્ટને બદલે બનાવટી હતા. દરેક હાથથી બનેલા એકમનું 265 મિનિટ માટે બેન્ચ-પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી 40 સંપૂર્ણ ભાર હેઠળ હતા. રજૂ કરવામાં આવ્યું તેમ, તેણે ડેમ્લેર-બેન્ઝ દ્વારા ડિઝાઇન અને નિર્મિત યાંત્રિક ઇંધણ ઈન્જેક્શન પ્રણાલીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ સંસ્કરણમાં બોશ કે-જેટ્રોનિક સતત ઈન્જેક્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 6. 3 એલ પાવર પ્લાન્ટને રૂઢિચુસ્ત રીતે ટોર્ક સાથે રેટ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સતત હાઇ-સ્પીડ ક્રૂઝિંગ માટે જરૂરી 2.82 થી 1 અંતિમ ડ્રાઇવ રેશિયોની ભરપાઈ કરવામાં મદદ કરે છે. નોન-યુએસ ટ્રીમમાં, મોટું એન્જિન ટોર્ક સાથે ઉત્પન્ન થાય છે. 1977માં રજૂ કરાયેલ ઉત્તર અમેરિકન સંસ્કરણ, વધુ કડક ઉત્સર્જન નિયંત્રણ જરૂરિયાતોને કારણે ટોર્ક પર નોંધપાત્ર રીતે ઓછું શક્તિશાળી હતું. "6.9"-લિટર એમ100માં "ડ્રાય સમ્પ" એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે બંને લાંબા આયુષ્યમાં વધારો કરે છે અને એકંદર એન્જિનની ઊંચાઈમાં ઘટાડો કરે છે. મૂળરૂપે ઊંચી ક્રેન્કશાફ્ટ ઝડપે એન્જિનના તેલના ફોમિંગને અટકાવવાના માર્ગ તરીકે રેસિંગ માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે બદલામાં તેલના દબાણમાં ગંભીર ઘટાડો કરશે, તેણે સંપૂર્ણ એન્જિન શક્તિ પર સતત ઉચ્ચ ગતિને મંજૂરી આપી હતી. પ્રમાણભૂત ઓઇલ પેન અને ઓઇલ પંપ રૂપરેખાંકન સાથે V8s માં જોવા મળતા સામાન્ય ચાર કે પાંચ લિટરના વિરોધમાં, M100 પ્રણાલીએ એન્જિન દ્વારા વિશાળ બાર લિટર તેલ અને જમણી બાજુના ફેંડરની અંદર સ્થાપિત સંગ્રહ ટાંકીનું વિતરણ કર્યું હતું. ડ્રાય સમ્પ સિસ્ટમમાં તેલ પરિવર્તન અંતરાલને લંબાવવાનો ફાયદો પણ હતો. આનાથી, હાઇડ્રોલિક વાલ્વ લિફ્ટર્સ કે જેને કોઈ એડજસ્ટિંગની જરૂર નહોતી અને વિશેષ સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ કે જેણે હેડ બોલ્ટ્સની સમયાંતરે પુનઃપ્રાપ્તિની જરૂરિયાતને દૂર કરી, 6.8 ને તેના પ્રથમ માટે લગભગ જાળવણી-મુક્ત બનાવી. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો M100 V8 એન્જિન ગેસોલીન એન્જિન મોડેલ દ્વારા