Zeppelin-Staaken R.VI
ઝેપ્પેલીન-સ્ટાકેન આર. વી. આઈ. એ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધનું ચાર એન્જિન ધરાવતું જર્મન બાયપ્લેન સ્ટ્રેટેજિક બોમ્બર હતું, અને કોઈપણ માત્રામાં બાંધવામાં આવેલું એકમાત્ર રીસેનફ્લુગઝેગ ("વિશાળ વિમાન") ડિઝાઇન હતું. આર. વી. આઈ. જર્મની દ્વારા બાંધવામાં આવેલા આર-બોમ્બર્સમાં સૌથી વધુ સંખ્યામાં હતું, અને સૌથી પહેલા બંધ-કોકપિટ લશ્કરી વિમાનોમાંનું એક હતું (પ્રથમ રશિયન સિકોર્સ્કી ઇલ્યા મુરોમેટ્સ હતું). બોમ્બર પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન કોઈપણ માત્રામાં ઉત્પાદિત કરવામાં આવતું સૌથી મોટું લાકડાનું વિમાન હતું, જેમાં માત્ર 1916-1919 નું સિમેન્સ-સકર્ટ R.VIII પ્રોટોટાઇપ બોમ્બર મોટું હતું, જેમાં સ્ટાકેન R. VI ની પાંખની પાંખ લગભગ બીજા વિશ્વ યુદ્ધના બોઇંગ B-29 સુપરફોર્ટ્રેસની સમકક્ષ હતી, જોકે તે સિમેન્સ-સકર્ટ R.VIII ના સમયગાળા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ સપ્ટેમ્બર 1914માં, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, ફર્ડિનાન્ડ વોન ઝેપ્પેલીને રિસેનફ્લુગઝેગ (આર) બોમ્બરની વિભાવનાની કલ્પના કરી હતી, જે તે સમયના તેજસ્વી ફ્રીડેલ-ઉર્સિનસ ટ્વીન-એન્જિનવાળા લશ્કરી વિમાન કરતાં મોટું હતું. રોબર્ટ બોશ જી. એમ. બી. એચ. ના ઇજનેરીઓનો ઉપયોગ કરીને, તેમણે ગોથા ફેક્ટરીમાં ભાડાના હેંગરમાં વર્સુચ્સબૌ ગોથા-ઓસ્ટ (વી. જી. ઓ.) સંઘની રચના કરી. એલેક્ઝાન્ડર બૌમન તેમના મુખ્ય ઇજનેર બન્યા હતા, જોકે પાછળથી ટીમમાં ઝેપ્પેલીનના સહયોગી ક્લાઉડિયસ ડોર્નિયર, હ્યુગો જંકર્સમાં 1915માં ઓલ-મેટલ એરક્રાફ્ટ બાંધકામના અગ્રણી અને બૌમનના પ્રતિરૂપ એડોલ્ફ રોહરબેક સહિત અન્ય જાણીતા ઇજનેરો સામેલ હતા. લગભગ આ તમામ ઝેપ્પેલીન-સ્ટાકેન રિસેનફ્લુગઝેગ ડિઝાઇનમાં તેમના એન્જિન લેઆઉટ, દિશા અને તેમના પાવરપ્લાન્ટની પ્લેસમેન્ટમાં પશર રૂપરેખાંકન અને/અથવા પુશ-પુલ રૂપરેખાંકનની કેટલીક વિવિધતાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ બાંધવામાં આવેલ Riesenflugzeug એપ્રિલ 1915માં ત્રણ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને ઉડતી હતી; બે પુશર અને એક ટ્રેક્ટર, સ્પાન સાથે, તેના સહેજ સ્વેપ્ટ-બેક લીડિંગ એજ બાયપ્લેન રૂપરેખાંકન માટે ફોર-બે ઇન્ટરપ્લેન સ્ટ્રટ લેઆઉટ, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સમગ્ર ઝેપ્પેલીન-સ્ટાકેન આર-શ્રેણીના વિમાનોમાં જાળવવામાં આવ્યું હતું. VGO.I મરીન-ફ્લીગેરાબ્ટીલુંગ (શાહી જર્મન નૌકાદળની હવાઈ સેવા) માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને પૂર્વીય મોરચા પર સેવા આપી હતી, બાદમાં બે વધારાના એન્જિન સાથે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા, તે સ્ટાકેન ખાતે પરીક્ષણ દરમિયાન તૂટી પડ્યું હતું. સમાન મશીન, VGO.II નો ઉપયોગ પૂર્વીય મોરચા પર પણ કરવામાં આવ્યો હતો. બૌમન હળવા વજનની બાંધકામ તકનીકોમાં પ્રારંભિક નિષ્ણાત હતા અને પાંખના સ્પાર્સમાં વજન બચાવવા માટે ભારનું વિતરણ કરવા માટે ઉપલા અને નીચલા પાંખના તૂતક વચ્ચે માઉન્ટ થયેલ નેસેલ્સમાં ચાર એન્જિન મૂક્યા હતા. આગળનું વિમાન, VGO.III છ એન્જિનની ડિઝાઇન ધરાવતું હતું. ત્રણ પ્રોપેલર્સને ચલાવવા માટે 160 એચપીના મેબેક એન્જિનની જોડી બનાવવામાં આવી હતી. તે રીસેનફ્લુગઝેગ એબ્ટીલુંગ (આરએફએ) 500 સાથે પીરસવામાં આવ્યું હતું. 1916માં વી. જી. ઓ. ત્યાં આવેલા વિશાળ ઝેપ્પેલીન શેડનો લાભ લેવા માટે બર્લિનના ઉપનગર સ્ટાકેનમાં રહેવા ગયા હતા. વી. જી. ઓ. IIIના અનુગામી સ્ટેકેન આર. IV (આઇ. ડી. ફ્લીગ નંબર <આઇ. ડી. 1>) બન્યા, જે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં ટકી રહેવા માટે એકમાત્ર "વન-ઓફ" ઝેપ્પેલીન-સ્ટેકેન આર-પ્રકાર છે, જે કુલ છ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે ત્રણ પ્રોપેલર્સને ચલાવે છેઃ નાકમાં એક ટ્રેક્ટર રૂપરેખાંકન પ્રણાલી અને પાંખો વચ્ચે બે પુશર-માઉન્ટ નેસેલ માઉન્ટ. 1916ની પાનખર સુધીમાં, સ્ટાકેન તેની આર. વી., આર. વી. આઈ. પ્રોટોટાઇપ અને સમાન ડિઝાઇનની <આઇ. ડી. 1> આવૃત્તિઓ પૂર્ણ કરી રહી હતી, અને ઇડફ્લીગે 6-એન્જિનવાળી આર. વી. અને અન્ય રિસેનફ્લગઝેગ ડિઝાઇન પર શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન માટે આર. વી. આઈ. ની પસંદગી કરી, મુખ્યત્વે સિમેન્સ-શકરટવર્ક એ. જી. ની. ટેન્ડમ પુશ-પુલ વ્યવસ્થામાં ચાર ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ એન્જિન અને સંપૂર્ણ રીતે બંધ કોકપિટ સાથે, આર. વી. આઈ. ડિઝાઇનમાં અન્ય આર-પ્રકારોના જટિલ ગિયરબોક્સમાંથી કોઈની જરૂર નહોતી. દરેક આર. વી. આઈ. બોમ્બરની કિંમત 557,000 ગુણ છે અને તેને 50-માણસના ગ્રાઉન્ડ ક્રુના સમર્થનની જરૂર છે. આર. વી. આઈ. ને તેના વજનને ટેકો આપવા માટે તેના મુખ્ય ગિયર માટે ટ્વીન નોઝવ્હીલ્સ અને ચાર પૈડાવાળા જૂથોની ચોકડી ધરાવતી એક જટિલ 18-વ્હીલ અંડરકેરેજની જરૂર હતી, અને ઉડાનમાં બે મિકેનિક્સ વહન કરતા હતા, જે દરેક નેસેલની મધ્યમાં કાપવામાં આવેલા ખુલ્લા જગ્યામાં એન્જિન વચ્ચે બેસતા હતા. બોમ્બ કેન્દ્રીય ઇંધણ ટાંકી હેઠળ સ્થિત આંતરિક બોમ્બ ખાડીમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ત્રણ રેક્સ હતા, જેમાં દરેકમાં સાત બોમ્બ રાખવામાં સક્ષમ હતા. આર. વી. આઈ. 1000 કિલોના પીયુડબલ્યુ બોમ્બને વહન કરવામાં સક્ષમ હતું. વર્સુચ્સબાઉ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હોવા છતાં, પ્રોજેક્ટના અવકાશને કારણે, ઉત્પાદન આર. વી. આઈ. નું ઉત્પાદન અન્ય કંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતુંઃ બર્લિનના ફ્લુગ્ઝેગવર્ફ્ટ જીએમબીએચ સ્ટાકેન ખાતે શેડનો ઉપયોગ કરીને શ્યુટે-લાન્ઝ દ્વારા સાત; ઓટોમોબિલ ઉંડ એવિએટિક એ. જી. (એવિએટિક) દ્વારા છ (મૂળ ઓર્ડર ત્રણ માટે હતો); અને આલ્બેટ્રોસ ફ્લુગ્ઝેગવર્કે દ્વારા ત્રણ. યુદ્ધવિરામ અને સો એક્શન પહેલાં 13 ઉત્પાદન મોડેલોને સેવામાં સોંપવામાં આવ્યા હતા. એક આર. વી. આઈ. મેબેક એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને ટાઇપ એલ અને એસ/એન 1432 હોદ્દો સાથે મરીન-ફ્લીગેરાબ્ટીલુંગ (ઇમ્પીરિયલ જર્મન નેવલ એર સર્વિસ) માટે ફ્લોટ-સજ્જ સીપ્લેન તરીકે હતું. 5 સપ્ટેમ્બર 1917ના રોજ પ્રથમ ઉડાન પછી ટાઇપ "એલ" 3 જૂન, 1918ના રોજ પરીક્ષણ દરમિયાન તૂટી પડ્યું હતું. પ્રકાર 8301, જેમાંથી ચારનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને ત્રણ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, તે આર. વી. આઈ. થી વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પાણીની વધુ મંજૂરી માટે નીચલા પાંખની ઉપર ફ્યૂઝલેજને ઊંચું કરવામાં આવ્યું હતું, બોમ્બની ખાડીઓ દૂર કરવામાં આવી હતી અને નાક પર ખુલ્લી બંદૂકની સ્થિતિને ઘેરી લેવામાં આવી હતી. ખાસ "R.30/16" ટેસ્ટ એરક્રાફ્ટ R. VI સીરીયલ નંબર R.30/16 એ ઉડવા માટેનું સૌથી પહેલું જાણીતું સુપરચાર્જ્ડ એરક્રાફ્ટ હતું, જેમાં પાંચમું એન્જિન-મર્સિડીઝ D. II-કેન્દ્રીય ફ્યૂઝલેજમાં સ્થાપિત હતું, જે લગભગ 6,000 આરપીએમ પર બ્રાઉન-બોવેરી ફોર-સ્ટેજ સુપરચાર્જર ચલાવતું હતું. આ R.30/16 ને ઊંચાઈ પર ચઢવા માટે સક્ષમ બનાવ્યું. વિમાનના પ્રોપેલર-ડ્રાઇવિંગ પિસ્ટન એન્જિનને સુપરચાર્જરને શક્તિ આપવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા વધારાના પાવરપ્લાન્ટ સાથે સુપરચાર્જિંગ કરવાનો વિચાર જર્મની દ્વારા બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પછી સુધી ફરી પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો ન હતો, જ્યારે ડોર્નિયર ડો 217પી અને હેન્શેલ એચએસ 130ઇ પ્રાયોગિક બોમ્બર ડિઝાઇન બંનેએ હોહેન-ઝેન્ટ્રેલ-એનલેજ સિસ્ટમ તરીકે વિચારને પુનર્જીવિત કર્યો હતો. R.30/16 વિમાનને પાછળથી ચલ-પિચ પ્રોપેલરના પ્રથમ સ્વરૂપોમાંથી એકના ચાર ઉદાહરણો સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે માત્ર જમીન-એડજસ્ટેબલ હોવાનું માનવામાં આવે છે. ઓપરેશનલ સર્વિસ આર. વી. આઈ. એ બે લુફ્ટસ્ટ્રીટક્રાફ્ટે (ઇમ્પીરિયલ જર્મન આર્મી એર સર્વિસ) એકમો, રિસેનફ્લુગઝેગ-એબ્ટીલુંગ (આરએફએ) 500 અને આરએફએ 501 ને સજ્જ કર્યા હતા, જેમાં પ્રથમ 28 જૂન, 1917 ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ એકમોએ સૌપ્રથમ ઓગસ્ટ 1917 સુધી કુર્લેન્ડમાં અલ્ટ-ઓઝ અને વિલુઆ ખાતે સ્થિત પૂર્વીય મોરચા પર સેવા આપી હતી. લગભગ તમામ મિશન રાત્રે બોમ્બ લોડ સાથે ઉડાડવામાં આવતા હતા, જે ઊંચાઈ વચ્ચે કાર્યરત હતા. મિશનનો સમયગાળો ત્રણથી પાંચ કલાકનો હતો. આર. એફ. એ. 501ને ફ્રાન્સ અને ગ્રેટ બ્રિટન પર હુમલો કરવા માટે ગેન્ટ, બેલ્જિયમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે 22 સપ્ટેમ્બર, 1917ના રોજ સિન્ટ-ડેનિજ-વેસ્ટ્રેમ એરડ્રોમ ખાતે પહોંચ્યું હતું. આર. એફ. એ. 501 એ પાછળથી તેનો આધાર ગોન્ટ્રોડ ખાતેના જૂથ મુખ્યાલયની દક્ષિણે શેલ્ડવિન્ડેક એરડ્રોમમાં ખસેડ્યો, જ્યારે આર. એફ. એ. 500 તેના પ્રાથમિક લક્ષ્યો ફ્રેન્ચ હવાઈ ક્ષેત્રો અને બંદરો સાથે ફ્રાન્સના કાસ્ટિન ખાતે સ્થિત હતું. આર. એફ. એ. 501, મિશન માટે ઉપલબ્ધ સરેરાશ પાંચ આર. વી. આઈ. સાથે, 28 સપ્ટેમ્બર, 1917 અને 20 મે, 1918ની વચ્ચે ગ્રેટ બ્રિટન પર 11 દરોડા પાડ્યા હતા, જેમાં 30 સોર્ટીઝમાં બોમ્બ ફેંકવામાં આવ્યા હતા. ચંદ્રની રાતોમાં વિમાનો વ્યક્તિગત રીતે તેમના લક્ષ્યો સુધી ઉડાન ભરે છે, ટેકઓફ કર્યા પછી રેડિયો દ્વારા દિશાત્મક બેરિંગની વિનંતી કરે છે, પછી થેમ્સ નદીનો નેવિગેશનલ સીમાચિહ્ન તરીકે ઉપયોગ કરે છે. રાઉન્ડ ટ્રીપ પરના મિશન સાત કલાક સુધી ચાલ્યા હતા. ગ્રેટ બ્રિટન સામેની લડાઇમાં કોઈ ગુમાવ્યું ન હતું (ઇંગ્લેન્ડ પર ગોળી ચલાવવામાં આવેલા 28 ગોથા જી બોમ્બર્સની સરખામણીમાં), પરંતુ બે અંધારામાં બેઝ પર પાછા ફરતા તૂટી પડ્યા હતા. ચાર આર. વી. આઈ. ને લડાઇમાં ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી (ઓપરેશનલ ઇન્વેન્ટરીનો એક તૃતીયાંશ), યુદ્ધ દરમિયાન કાર્યરત 13માંથી અન્ય છ ક્રેશમાં નાશ પામ્યા હતા. આખરે બાંધવામાં આવેલા 18માંથી છ યુદ્ધમાં બચી ગયા હતા અથવા યુદ્ધવિરામ પછી પૂર્ણ થયા હતા. આ વિશાળ બોમ્બર્સના બહુ ઓછા અવશેષો મળી આવ્યા હતા, જોકે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી લગભગ એક સદી પછી યીપ્રેસના ઉત્તરપૂર્વમાં પોએલકાપેલ્લેમાં કામ કરતા "પોએલકેપેલ્લે 1917 એસોસિએશન વીઝેડબલ્યુ" ના કલાપ્રેમી ઇતિહાસકારોએ એક કાટમાળને ઓળખી કાઢ્યો હતો, જે 1981માં સ્થાનિક ખેડૂત ડેનિયલ પેરેન દ્વારા મળી આવ્યો હતો, જે તેની જમીન ખેડતો હતો. થોડા સમય માટે એવું માનવામાં આવતું હતું કે કાટમાળ ફ્રેન્ચ એસ જ્યોર્જ ગિનેમરની SPAD S.XIII નો હતો; જો કે જ્યારે સ્થળ પર સમારકામ સાધનો મળી આવ્યા ત્યારે તેને ડિસ્કાઉન્ટ આપવામાં આવ્યું હતું, અને વધુ સંશોધનોએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે એન્જિન મર્સિડીઝ D.IVa હતું, જે સંભવતઃ ગોથા G બોમ્બરનું હતું. પુનઃપ્રાપ્ત થયેલા ભાગોની સરખામણી અનિર્ણિત હતી, કારણ કે ગોથા જી સિવાયના સંખ્યાબંધ વિમાનોમાં ભાગો સામાન્ય હતા. 2007માં સંશોધકો, પીટ સ્ટીનએ જોહાન વાનબેસેલેરની થોડી મદદ સાથે, ક્રાકો હવાઈ સંગ્રહાલયમાં થોડા આંશિક નમૂનાઓ (વિશિષ્ટ એન્જિન નેસેલ્સ) માંથી એકની મુલાકાત લીધા પછી આખરે નિર્ણાયક ઓળખ કરી હતી. પોલેન્ડના ઉડ્ડયન ઇતિહાસકારોની મદદથી, ભાગોની ઓળખ ઝેપ્પેલીન-સ્ટાકેન આર. VI R.34/16 તરીકે કરવામાં આવી હતી, જે ફ્રાન્સના સેન્ટ-ઓમર ખાતે રોયલ એર ફોર્સ એરફિલ્ડ સામેના મિશન પછી 21 એપ્રિલ 1918ના રોજ ક્રેશ થયું હતું. આર. વી. આઈ. ને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, દેખીતી રીતે બ્રિટિશ સેકન્ડ આર્મીના વિમાનવિરોધી ગોળીબાર દ્વારા, જ્યારે આગળની લાઇન પાર કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા, ત્યારે તમામ સાત ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા. પ્રકારો ઝેપ્પેલીન-સ્ટાકેન આર. વી. આઈ. પ્રથમ સાચું ઉત્પાદન ઝેપ્પેલીન-સ્ટાકેન રિસેનફ્લુગઝેગ આર. વી. આઈ. હતું. આ વિશાળ વિમાનને ચાર 245 એચપી (183કેડબલ્યુ) મેબેક એમબીઆઈવી એન્જિન અથવા ચાર 260 એચપી (194કેડબલ્યુ) મર્સિડીઝ D.IVa એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્યૂઝલેજ અગાઉના વિમાન જેવું જ હતું પરંતુ કોકપિટને આગળ વધારવામાં આવ્યું હતું, બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને ભારે નાકમાં ગનર્સ કોકપિટ સાથે ચમકદાર કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય સુધારાઓમાં ટ્રિપલ ફિન્ડ બાયપ્લેન ટેલ યુનિટમાં એલ્યુમિનિયમ એલોય સ્ટ્રક્ચરનો સમાવેશ થાય છે, જે સ્થિર ડાઉનફોર્સમાં સુધારો કરવા માટે ઇન્વર્સ કેમ્બર સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. અઢાર R.VIs ને 'R25' થી 'R39' અને 'R52' થી 'R54' તરીકે શ્રેણીબદ્ધ રીતે બાંધવામાં આવ્યા હતા, સિવાય કે 'R30', જેનો ઉપયોગ ફક્ત સુપરચાર્જ્ડ એન્જિન ટેસ્ટ-બેડ તરીકે થતો હતો, લુફ્ટસ્ટ્રીટક્રાફ્ટમાં આરએફએ 500 અને આરએફએ 501 સાથે સેવામાં ઉપયોગ થતો હતો. R.VIs દ્વારા ઇંગ્લેન્ડ પર હવાઈ હુમલાઓ 17 સપ્ટેમ્બર 1917ના રોજ શરૂ થયા હતા. ગોથા બોમ્બર્સને આભારી ઘણા હવાઈ હુમલાઓ, હકીકતમાં, ઝેપ્પેલીન-સ્ટાકેન આર. VI અથવા R.XIV બોમ્બર્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં રોયલ હોસ્પિટલ ચેલ્સિયા પર સીધો ફટકો પડ્યો હતો અને ફેબ્રુઆરી 2,1918 ના રોજ ઇંગ્લેન્ડ પર પ્રથમ 1,000 કિલો બોમ્બ ફેંકવામાં આવ્યો હતો. બીજી રાત્રે સેન્ટ પેનક્રાસ સ્ટેશન પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. 18 ડિસેમ્બર 1917થી 20 મે 1918 સુધીના અભિયાન દરમિયાન Rfa501ના R.VIs એ 27,190 કિલોગ્રામ (28 ટન) બોમ્બ ફેંકતા અગિયાર દરોડા પાડ્યા હતા. અઢાર બાંધવામાં આવ્યા હતા. ઝેપ્પેલીન-સ્ટાકેન R.VII R. IV થી થોડું અલગ, R.VII માં પૂંછડીના એકમમાં સ્ટ્રટ્સની સુધારેલી વ્યવસ્થા હતી. એકમાત્ર R.VII, શ્રેણીબદ્ધ R 14/15, આગળની લાઇન પર તેની ડિલિવરી ફ્લાઇટ દરમિયાન ક્રેશ થયું હતું. એક બાંધવામાં આવ્યું. ઝેપ્પેલીન-સ્ટાકેન R.XIV એ અગાઉના ઝેપ્પેલીન-સ્ટાકેન રિસેનફ્લુગઝેગ સાથે નજીકથી સામ્યતા ધરાવે છે, જે માત્ર એન્જિનના સ્થાપન અને વિગતોમાં અલગ પડે છે. પાંચ મેબેક એમ. બી. આઈ. વી. એન્જિનને નેસેલ્સમાં પુશ-પુલ જોડી તરીકે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એન્જિન વચ્ચે ઇજનેરને સમાવવામાં આવ્યા હતા અને નાકમાં એક જ ટ્રેક્ટર એન્જિન હતું. ત્રણ R.XIVs બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેને શ્રેણીબદ્ધ રીતે R 43/16 થી R 45/16 તરીકે ઓળખવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી R 43/16 ને કેપ્ટન દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. નં. ના આર્ચીબાલ્ડ બ્યુકેનન યુઇલ. આરએએફની 151 સ્ક્વોડ્રન. ઝેપ્પેલીન-સ્ટાકેન આર. એક્સ. વી. આર. એક્સ. વી. એ <આઇ. ડી. 1> ના પાંચ એન્જિન લેઆઉટ પર પણ કામ કર્યું હતું પરંતુ પૂંછડીના એકમમાં એક વિશાળ કેન્દ્રીય પાંખ રજૂ કરી હતી. ત્રણ R.XVs બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેને શ્રેણીબદ્ધ રીતે R 46/16 થી R 48/16 તરીકે ઓળખવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેઓએ ઓપરેશનલ ફ્લાઇટ્સ હાથ ધરી હોવાના કોઈ પુરાવા નથી. ઝેપ્પેલીન-સ્ટાકેન પ્રકાર "એલ" સીપ્લેન આ વિમાન અનિવાર્યપણે મોટા લાંબા ડ્યુરાલુમિન ફ્લોટ્સથી સજ્જ આર. વી. આઈ. હતું. સીરીયલ નં. 1432માં કૈસરલિચે મરીન દ્વારા પરીક્ષણ દરમિયાન વિમાનને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. એક બાંધવામાં આવ્યું. ઝેપેલિન-સ્ટાકેન પ્રકાર 8301 સીપ્લેન કૈસરલિચે મરીન માટે ઉપયોગી વિશાળ સીપ્લેન વિકસાવવાના વધુ પ્રયાસમાં, ઝેપેલિન-સ્ટાકેનએ આર. વી. આઇ. પાંખોનો ઉપયોગ તમામ નવા ફ્યૂઝલેજ સાથે જોડવામાં આવ્યો હતો, જેમાં આર. એક્સ. વી. ની મોટી કેન્દ્રીય પાંખનો સમાવેશ થતો હતો, જે મુખ્ય વિમાનો વચ્ચે મધ્યમાં લટકતી હતી, જે તમામ 'પ્રકાર' એલ 'જેવી ફ્લોટ્સ દ્વારા સમર્થિત હતી. ત્રણ બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેને 8301,8303 અને 8304 તરીકે શ્રેણીબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 8301નું પણ જમીનના અંડરકેરેજ સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, 8302ના અસ્તિત્વની પુષ્ટિ થઈ નથી. ઓપરેટર્સ લુફ્ટસ્ટ્રીટક્રાફ્ટે-ઇમ્પિરિયલ જર્મન એર સર્વિસ રિસેનફ્લુગઝેઉગાબ્ટીલુંગ 500 (આરએફએ 500) રિસેનફ્લુગઝેઉગાબ્ટીલુંગ 501 (આરએફએ 501) મરીન-ફ્લીગેરાબ્ટીલુંગ-ઇમ્પિરિયલ જર્મન નેવલ એર સર્વિસ વન (આર-39/16)-યુક્રેનિયન એર ફોર્સ. 4 ઓગસ્ટ, 1919ના રોજ તૂટી પડ્યું હતું. સ્પષ્ટીકરણો (ઝેપ્પેલીન-સ્ટાકેન આર. વી. આઈ.,) માધ્યમોમાં નોંધપાત્ર દેખાવ નોંધો પણ જુઓ સંદર્ભો ગ્રે, પી., અને થેટફોર્ડ, ઓ. જર્મન એરક્રાફ્ટ ઓફ ધ ફર્સ્ટ વર્લ્ડ વોર 1970 પુટનામ લંડન 0 85177 809 7 હેડો, જ્યોર્જ ડબ્લ્યુ., અને ગ્રોઝ, પીટર એમ., ધ જર્મન જાયન્ટ્સઃ ધ સ્ટોરી ઓફ ધ આર-પ્લેન્સ 1914-1919, (1962, ત્રીજી આવૃત્તિ. 1988), વેગનર, રે અને નોવારા, હેઇન્ઝ, જર્મન કોમ્બેટ પ્લેન્સ, ડબલડે, 1971. એ. કે. રોહરબેચ, "દાસ 1000-પી. એસ. વર્કેહર્સફ્લુગઝેગ ડેર ઝેપ્પેલીન-વર્કે, સ્ટેકેન", ઝીટ્સક્રિફ્ટ ફર ફ્લુગટેકનિક અને મોટરલુફ્ટશિફાહર્ટ, વોલ્યુમ. 12, ના. 1 (15 જાન્યુઆરી 1921); ઇ. ઓફરમેન, ડબલ્યુ. જી. નોએક, અને એ. આર. વેલ, રિસેનફ્લુગઝેજ, ઇનઃ હેન્ડબુચ ડેર ફ્લુગઝેગકુંડે (રિચાર્ડ કાર્લ શ્મિટ એન્ડ કંપની, 1927). બાહ્ય કડીઓ આર. વી. આઈ. ડિઝાઇનનું પર્સ્પેક્ટિવ લાઇન ડ્રોઇંગ ઝેપ્પેલીન-સ્ટાકેન આર. વી. આઈ. નું થ્રી-વ્યૂ ડ્રોઇંગ આર. વી. આઈ. ના એન્જિન નેસેલના ફોટા ક્રાકોવ એવિએશન મ્યુઝિયમ આર. વી. આઈ. માં લેખ westernfrontassociation.com ઝેપ્પેલીન-સ્ટાકેન 1910ના દાયકામાં જર્મન બોમ્બર વિમાન પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધનું લશ્કરી વિમાન પશર વિમાન પ્રથમ વખત 1916માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.