RatSat
રેટસેટ અથવા ડેમોસેટ એ ફાલ્કન 1 રોકેટની ચોથી ઉડાન પરનું એલ્યુમિનિયમ માસ સિમ્યુલેટર હતું, જેને 28 સપ્ટેમ્બર 2008ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષામાં પહોંચ્યા પછી રાત્સેટ વાહક રોકેટના બીજા તબક્કા સુધી સ્થિર રહ્યું હતું. તે 1.5 મીટર (5 ફૂટ) લંબાઈ સાથે ષટ્કોણ પ્રિઝમ આકારનું એલ્યુમિનિયમ એલોય ચેમ્બર છે. ફાલ્કન 1 પ્રક્ષેપણ કે જે રેટસેટને ભ્રમણકક્ષામાં લઈ ગયું તે કોઈપણ ખાનગી ભંડોળ અને વિકસિત, પ્રવાહી-પ્રોપેલન્ટ વાહક રોકેટ, સ્પેસએક્સ ફાલ્કન 1 નું પ્રથમ સફળ ભ્રમણકક્ષાનું પ્રક્ષેપણ હતું, જે અગાઉ માત્ર છ રાષ્ટ્રોએ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કર્યું હતું. ફાલ્કન 1 ફ્લાઇટ 4 તરીકે ઓળખાતું આ પ્રક્ષેપણ સ્પેસએક્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, અને અગાઉના ત્રણ પ્રક્ષેપણ પ્રયાસોમાં સતત ત્રણ નિષ્ફળતાઓ પછી, ફાલ્કન 1 રોકેટે સફળતાપૂર્વક ભ્રમણકક્ષા પ્રાપ્ત કરી હોય તેવું પ્રથમ વખત પણ ચિહ્નિત થયું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ ફાલ્કન 1 રોકેટની સતત ત્રણ ઉડાન નિષ્ફળ રહી હતી. ખાસ કરીને, ઓગસ્ટ 2008માં ફાલ્કન 1ના ત્રીજા પ્રક્ષેપણ દરમિયાન, તબક્કાના વિભાજન પછી રોકેટનો પ્રથમ તબક્કો બાકી રહેલો દબાણ ધરાવે છે અને તેના બીજા તબક્કામાં અથડાયો હતો, જેના પરિણામે બીજા તબક્કાના કેસ્ટ્રલ એન્જિનને વિનાશક નુકસાન થયું હતું. જો કે સમસ્યાનું સમાધાન સરળ છે-મુખ્ય એન્જિન કટ ઓફ અને સ્ટેજ સેપરેશન વચ્ચે સમય વિલંબ ઉમેરો-સ્પેસએક્સ પાસે પૈસા ખતમ થઈ રહ્યા હતા અને કંપની માટે ચોથી ઉડાન થશે તે અંગે ઘણી અનિશ્ચિતતા હતી. સ્પેસએક્સના સીઇઓ એલોન મસ્ક માટે, તેઓ આર્થિક અને વ્યક્તિગત રીતે ભારે તણાવમાં હતા, કારણ કે તેમના બંને સાહસો, સ્પેસએક્સ અને ટેસ્લા ઇન્ક, શ્રેણીબદ્ધ નિષ્ફળતાઓને કારણે નાદારીના જોખમમાં હતા. તેમણે તાજેતરમાં જ જસ્ટિન મસ્ક સાથે છૂટાછેડા પણ લીધા હતા, જેણે મિલકતના સમાધાન પછી તેમને બેઘર બનાવી દીધા હતા, અને SIDS ને કારણે તેમના પ્રથમ પુત્રને પણ ગુમાવ્યો હતો. તૈયારી ત્રીજા પ્રક્ષેપણની નિષ્ફળતા પછી તરત જ, મસ્કે સ્પેસએક્સના કર્મચારીઓ માટે પ્રોત્સાહક ભાષણ આપ્યું અને તેમને છ અઠવાડિયામાં બીજું રોકેટ છોડવાનું કહ્યું. મસ્કના જણાવ્યા અનુસાર, આ ચુસ્ત સમયપત્રક જરૂરી હતું નહીં તો કંપની નાદારીમાં મુકાઈ જશે. આ રોકેટ ફેક્ટરીમાં ફરતે પડેલા સ્પેરપાર્ટ્સમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. ફાલ્કન 1 નું ચોથું પ્રક્ષેપણ મલેશિયન સરકારના રઝાકસેટ ઉપગ્રહને પહોંચાડવાનું હતું, પરંતુ મલેશિયન સરકાર પીછેહઠ કરી છે અને અન્ય કોઈ ગ્રાહક ત્રણ વખત નિષ્ફળ રોકેટ પર પ્રક્ષેપણ કરવા તૈયાર નથી. તેથી, સ્પેસએક્સ ટીમે રોકેટના પેલોડનું અનુકરણ કરવા માટે બિન-કાર્યાત્મક એલ્યુમિનિયમ બોઈલરપ્લેટ બનાવવી પડી હતી. બોઈલરપ્લેટનું વજન અને નામ જેફ રિચીચી, રે અમાડોર અને ક્રિસ થોમ્પસનના છેલ્લા નામોના નામ પરથી "રેટસેટ" રાખવામાં આવ્યું હતું, જેઓ કંપનીની માળખાગત ટીમનો ભાગ હતા. રેટસેટના લોગોની ડિઝાઇન એડ રોથ ટી-શર્ટથી પ્રેરિત હતી, જેની થોમ્પસને પ્રશંસા કરી હતી. સામાન્ય રીતે, ફાલ્કન 1 નો પ્રથમ તબક્કો કન્ટેનર દ્વારા ઓમલેક ટાપુ, ક્વાજાલીન એટોલ, યુ. એસ. (જ્યાં સ્પેસએક્સે રોકેટ લોન્ચ કર્યું હતું) અને ફાલ્કન 1 નો બીજો તબક્કો ડગ્લાસ ડીસી-8 વિમાનનો ઉપયોગ કરીને ટાપુ પર ઉડાન ભરશે. પ્રથમ તબક્કો ડીસી-8નો ઉપયોગ કરીને બહાર કાઢવા માટે ખૂબ મોટો હતો. જો કે, ચુસ્ત સમયપત્રકે પ્રથમ તબક્કાને હવામાં મોકલવાનું ફરજિયાત બનાવ્યું હતું, તેથી લશ્કરી સંપર્કો સાથે મૂંઝવણ કર્યા પછી, સ્પેસએક્સ કર્મચારી યુ. એસ. એર ફોર્સના બોઇંગ સી-17 ગ્લોબમાસ્ટર III પર 500,000 ડોલરની કિંમતે ઉડાન બુક કરી શક્યો હતો. ડીસી-8 કરતા ઘણું મોટું હોવાથી, સી-17 સરળતાથી રોકેટના પ્રથમ તબક્કામાં ફિટ થઈ શકે છે (જેનું ડ્રાય માસ સી-17 વહન ક્ષમતાની તુલનામાં વજન ધરાવે છે) અને વીસ સહાયક સી-17 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ સ્પેસએક્સના મુખ્ય મથક નજીક લોસ એન્જલસ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર ઉતરાણ કર્યું હતું, લોડ કર્યું હતું અને કોઈ સમસ્યા વિના ઉડાન ભરી હતી. ફાલ્કન 1ની ઓક્સિજન ટાંકી ઇંધણ દબાણ રેખામાં ઇરાદાપૂર્વક એક નાનું ઉદઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું જેથી રોકેટના આંતરિક દબાણને આસપાસના વાતાવરણ સાથે સરખાવવામાં આવે. જ્યારે વિમાન ચડતું હતું ત્યારે રોકેટ ટેન્કો ધીમે ધીમે તેના દબાણને મુક્ત કરવા માટે આ અભિગમ સારી રીતે કામ કરતો હતો. જો કે, જ્યારે વિમાન હવાઈમાં ઉતરવાનો સમય હતો અને કેબિનમાં દબાણ ઓછું થઈ ગયું હતું, ત્યારે નાના ખૂણાએ હવાને રોકેટ ટેન્કોમાં ઝડપથી પસાર થવા દીધું ન હતું. આમ, સહાયક ક્રૂની બરાબર બાજુમાં ફાલ્કન 1 તૂટી પડ્યું. જો સ્પેસએક્સ ક્રૂ ફ્લાઇટમાં ન હોત, તો ફાલ્કન 1 સમુદ્રમાં ડૂબી ગયું હોત. માત્ર 30 મિનિટનું બળતણ બાકી હતું અને રોકેટ ભાંગી પડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, ક્રૂએ તેમના છરીઓથી સંકોચાયેલા આવરણને કાપી નાખ્યું અને ટૂલબોક્સમાં ખાઈ લીધું. ક્રૂમાંથી એક ફાલ્કન 1 ના ઇન્ટરસ્ટેજ (ટુકડો જે રોકેટના પ્રથમ અને બીજા તબક્કાને જોડે છે) ની અંદર રેન્ચ સાથે ક્રોલ કરે છે અને અંદરની દબાણ રેખા અલગ કરે છે, જેનાથી હવા અંદરથી પસાર થઈ શકે છે. ભાંગી પડેલી ઓક્સિજન ટાંકીને ફરીથી આકાર આપવામાં આવ્યો હતો, જોકે તેના માળખાને નુકસાન થયું હતું. સી-17 મધ્યરાત્રિએ હિકમ એર ફોર્સ બેઝ, હવાઈ ખાતે ઉતરાણ કર્યું હતું; સ્પેસએક્સ ક્રૂ અહીં સૂઈ ગયા હતા કારણ કે તેઓ યોગ્ય વિશ્રામ સ્થળ બુક કરવાનું ભૂલી ગયા હતા. બીજી સવારે, ક્રૂ અને રોકેટ હવાઈથી ઉપડ્યાં અને ક્વાજાલીન એટોલમાં હવાઈ પટ્ટી પર ઉતર્યાં. ત્યારબાદ એક બાર્જ રોકેટના પ્રથમ તબક્કાને ઓમેલેક ટાપુ પર લઈ ગયું. રોકેટ ફિક્સેસ અને પરીક્ષણો બોર્સસ્કોપનો ઉપયોગ કરીને, એક સ્લોશ બેફલ ટાંકીના શરીરથી અલગ જોવા મળ્યું હતું, અને તે સ્પષ્ટ હતું કે ફાલ્કન 1 ને કુલ ડિસએસેમ્બલીની જરૂર હતી. છ અઠવાડિયા લાંબી 'યોગ્ય' ફિક્સિંગ પ્રક્રિયાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેને તાત્કાલિક નકારી કાઢવામાં આવી હતી કારણ કે ત્યાં સુધીમાં, સ્પેસએક્સ પાસે કોઈ ભંડોળ નહીં હોય અને તે નાદાર બની જશે. રોકેટને મુખ્ય મથકમાં પાછા મોકલવાનું સૂચન કરતો બીજો ઉકેલ પણ આ જ કારણસર વ્યવહારુ ન હતો. એકમાત્ર વ્યવહારુ વિકલ્પ એક અઠવાડિયાની અંદર ટાપુ પર જ રોકેટને અલગ કરવાનો હતો. જ્યારે ઇજનેરો રોકેટ પર કામ કરી રહ્યા હતા, ત્યારે 20 સપ્ટેમ્બરના રોજ ક્રૂ સેન ધ ફાલ્કન 1 રોકેટનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 23 સપ્ટેમ્બરના રોજ પ્રક્ષેપણની તૈયારીઓએ ગ્રાઉન્ડ ક્રૂને બીજા તબક્કાના કેસ્ટ્રલ એન્જિનને પ્રવાહી ઓક્સિજન પૂરો પાડતી પાઇપલાઇનના ભાગને બદલવા માટે દોરી હતી. આ કામને કારણે પ્રક્ષેપણમાં 28 સપ્ટેમ્બર સુધી વિલંબ થયો હતો. પ્રક્ષેપણ માર્શલ ટાપુઓમાં ક્વાજાલીન એટોલના ભાગ, ઓમેલેક ટાપુ પરથી થયું હતું. લિફ્ટઓફ 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ 23:15 UTC પર પાંચ કલાકની પ્રક્ષેપણ વિંડોમાં 15 મિનિટમાં થયું હતું. જો પ્રક્ષેપણ રદ કરવામાં આવ્યું હોત, તો તે 1 ઓક્ટોબર સુધી તે જ વિન્ડો દરમિયાન હાથ ધરવામાં આવી શક્યું હોત. પ્રક્ષેપણના નવ મિનિટ અને 31 સેકન્ડ પછી, વાહન ભ્રમણકક્ષામાં પહોંચ્યા પછી બીજા તબક્કાનું એન્જિન બંધ થઈ ગયું. પ્રારંભિક ભ્રમણકક્ષા આશરે હોવાનું નોંધાયું હતું. દરિયાકાંઠાના સમયગાળાને પગલે, બીજો તબક્કો ફરી શરૂ થયો, અને સફળ બીજો બર્ન કર્યો, જેના પરિણામે 9.35 ° ઝોક પરની અંતિમ ભ્રમણકક્ષામાં પરિણમ્યું. તે ફાલ્કન 1નું પ્રથમ સફળ પ્રક્ષેપણ હતું, અને કોઈપણ ખાનગી ભંડોળથી ચાલતા અને વિકસિત, પ્રવાહી-પ્રોપેલન્ટ વાહક રોકેટનું પ્રથમ સફળ કક્ષીય પ્રક્ષેપણ હતું. આ રોકેટ અગાઉની ઉડાનની જેમ જ આગળ વધ્યું હતું, જે ટ્રેલબ્લેઝર, નેનોસેલ-ડી, પી. આર. ઇ. એસ. એ. ટી. અને સેલેસ્ટિસ એક્સપ્લોરર્સ અવકાશયાનને ભ્રમણકક્ષામાં મૂકવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. પ્રથમ તબક્કાના થાક અને બીજા તબક્કાના વિભાજન વચ્ચેના સમયને વધારવા સિવાય રોકેટમાં કોઈ મોટો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. આ નાના ફેરફાર અગાઉની ઉડાનમાં જોવા મળતી નિષ્ફળતાને સંબોધિત કરે છે, પ્રથમ અને બીજા તબક્કાઓ વચ્ચે ફરીથી સંપર્ક કરે છે, અલગ થતાં પહેલાં શૂન્યાવકાશમાં ઉન્નત પ્રથમ તબક્કાના એન્જિનમાં શેષ થ્રસ્ટને દૂર કરીને. જોકે સ્પેસએક્સ ફાલ્કન 1 પ્રક્ષેપણ વાહનોના પ્રથમ તબક્કાને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે વિભાવનાઓ પર કામ કરી રહ્યું હતું, આ પ્રક્ષેપણ સુધી, તેઓ હજુ સુધી આમ કરવામાં સફળ થયા ન હતા. તબક્કાવાર પુનઃપ્રાપ્તિ એ પ્રારંભિક ઉડાનોનું બિન-પ્રાથમિક લક્ષ્ય હતું. સ્પેસએક્સે બૂસ્ટર સ્ટેજ રિકવરીના ડિઝાઇન મુદ્દાઓને પુનરાવર્તિત કરવા માટે વૃદ્ધિશીલ વિકાસ પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કર્યો. સી. ઈ. ઓ. એલોન મસ્કે જણાવ્યું હતું કે અનુગામી ઉડાનો સાથે સફળ પુનઃપ્રાપ્તિની સંભાવના વધશે, જો કે ફાલ્કન 1 ને તેના પાંચમા પ્રક્ષેપણ પછી સેવામાંથી નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પ્રથમ તબક્કાની પુનઃપ્રાપ્તિ ક્યારેય સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થઈ ન હતી. અનુગામી રોકેટનો પ્રથમ તબક્કો, ફાલ્કન 9, ફરીથી વાપરી શકાય તેવું બન્યું. 2008 સ્પેસફ્લાઇટ સંદર્ભોમાં 2008 પણ જુઓ વધુ વાંચન ફોટો વિભાગ, પાનું i-1-i-16, ફાલ્કન રોકેટ દ્વારા પ્રક્ષેપિત સ્પેસક્રાફ્ટ પર ડેરિલિક્ટ ઉપગ્રહો 2008 ટેસ્ટ સ્પેસફ્લાઇટ્સમાં પ્રક્ષેપિત પૃથ્વી સ્પેસક્રાફ્ટની પરિક્રમા કરે છે