Dunkerque-class battleship
ડંકર્ક વર્ગ 1930ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ નૌકાદળ માટે બાંધવામાં આવેલા ઝડપી યુદ્ધ જહાજોની જોડી હતી; બે જહાજો અને હતા. તેઓ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલાના જૂના સમયથી બાંધવામાં આવેલા પ્રથમ ફ્રેન્ચ યુદ્ધ જહાજો હતા, અને તેઓ વોશિંગ્ટન સંધિ પ્રણાલીથી ભારે પ્રભાવિત હતા જેણે 1920 અને 1930ના દાયકામાં નૌકાદળના બાંધકામને મર્યાદિત કર્યું હતું. ફ્રેન્ચ યુદ્ધ જહાજ અભ્યાસોએ શરૂઆતમાં ઝડપી ઇટાલિયન ભારે જહાજોનો સામનો કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું, જે નાના, પ્રમાણમાં ઓછા સુરક્ષિત મૂડી જહાજો માટે પ્રારંભિક ડિઝાઇન તરફ દોરી ગયું હતું. પરંતુ શક્તિશાળી જર્મનોનું આગમન ફ્રેન્ચ હિતો માટે વધુ જોખમી સાબિત થયું, જેનાથી મોટા અને વધુ ભારે સશસ્ત્ર અને સશસ્ત્ર જહાજોની જરૂરિયાત ઉભી થઈ. 1932 સુધીમાં પૂર્ણ થયેલી અંતિમ ડિઝાઇનમાં આઠ બંદૂકોથી સજ્જ એક નાનું યુદ્ધ જહાજ તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, જે આગળના બે ચાર ગણો બંદૂકના બુર્જમાં કેન્દ્રિત હતું, જેમાં જર્મન બંદૂકોને હરાવવા માટે પૂરતા બખ્તર હતા. સ્ટ્રાસબર્ગને થોડી સુધારેલી ડિઝાઇનમાં પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે નવા ઇટાલિયન યુદ્ધ જહાજોના જવાબમાં કંઈક અંશે ભારે બખ્તર પ્રાપ્ત કરે છે. અન્ય તમામ સંધિ યુદ્ધ જહાજો કરતાં નાના અને ઓછા ભારે સશસ્ત્ર અને સશસ્ત્ર, ડંકર્કને કેટલીકવાર યુદ્ધક્રૂઝર્સ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. બંને જહાજોની કારકિર્દી પ્રમાણમાં ટૂંકી હતી; બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પહેલા પૂર્ણ થયું હતું, તેમણે 1930ના દાયકાના અંતમાં એટલાન્ટિક સ્ક્વોડ્રન સાથે ટૂંક સમય માટે સેવા આપી હતી, અને ડંકર્કે 1938માં ફ્રેન્ચ પશ્ચિમ આફ્રિકા અને 1937 અને 1939માં બ્રિટનની મુલાકાતો સહિત વિદેશમાં ઘણી મુલાકાતો કરી હતી. ઓગસ્ટ 1939માં યુદ્ધની શરૂઆત સાથે, ફ્રાન્સે ફોર્સ ડી રેઇડ (રેઇડિંગ ફોર્સ) ની રચના કરી, જે બે ડંકર્ક પર કેન્દ્રિત હતી, જેને એટલાન્ટિકમાં વાણિજ્ય હુમલાખોરો તરીકે કામ કરવાની અપેક્ષા ધરાવતા ડ્યુશલેન્ડનો શિકાર કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. ફ્રાન્સે ક્યારેય જર્મન જહાજોને પકડ્યા નહીં અને તેના બદલે ઇટાલીને ફ્રાન્સ સામેના યુદ્ધમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે જહાજોને મેર્સ-અલ-કેબીર મોકલવામાં આવ્યા હતા. જૂન 1940માં ફ્રાન્સની લડાઇમાં જર્મનીએ ફ્રાન્સને હરાવ્યા પછી, ફ્રેન્ચને તેમના કાફલાને નિષ્ક્રિય કરવાની ફરજ પડી હતી, અને બે ડંકર્ક મેર્સ-અલ-કેબીર ખાતે નિષ્ક્રિય રહેવાના હતા. જર્મનીનો જહાજો કબજે કરવાનો કોઈ ઇરાદો ન હતો તેનાથી અજાણ, અંગ્રેજોએ જહાજોને ડૂબાડવા માટે ફોર્સ એચ મોકલ્યા; જુલાઈમાં મેર્સ-અલ-કેબીર પરના હુમલામાં ડંકર્કને નુકસાન થયું હતું, પરંતુ સ્ટ્રાસબર્ગ ટૌલોન ભાગી ગયો, જ્યાં તે ફોર્સ ડી હૌટ મેર (હાઈ સીઝ ફોર્સ) નો મુખ્ય ભાગ બની ગયો. અન્ય એક હુમલામાં ડંકર્કને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું પરંતુ તેનું કામચલાઉ સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને આખરે કાયમી સમારકામ માટે ટૌલોન પરત ફર્યા હતા. સ્ટ્રાસબર્ગમાં આ સમયગાળા દરમિયાન થોડી પ્રવૃત્તિ જોવા મળી હતી, કારણ કે જર્મની સાથે યુદ્ધવિરામ મર્યાદિત તાલીમ કામગીરી હતી. જ્યારે જર્મનોએ નવેમ્બર 1942માં બાકીના ફ્રાન્સ પર કબજો કરીને કેસ એન્ટોનની શરૂઆત કરી ત્યારે ડંકર્ક હજુ પણ ડ્રાયડૉકમાં હતો. જર્મનોને જહાજો કબજે કરતા અટકાવવા માટે, ફ્રેન્ચ નૌકાદળે ટૌલોનમાં કાફલાને રોકી દીધો. બંને જહાજોને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું અને તેમને ઇટાલિયન નિયંત્રણમાં સોંપવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ આંશિક રીતે તૂટી ગયા હતા. 1944માં અમેરિકન વિમાનો દ્વારા બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો, જે આખરે 1950ના દાયકામાં ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યા હતા. પૃષ્ઠભૂમિ અને વિકાસ એંગ્લો-જર્મન જાતિ જેવી જ અન્ય નૌકાદળની હથિયારોની હરિફાઈથી સાવચેત રહો, જેને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં યોગદાન તરીકે જોવામાં આવી હતી, વિશ્વની મુખ્ય નૌકાદળોએ યુદ્ધ જહાજના નિર્માણ પરના નિયંત્રણો અંગે ચર્ચા કરવા માટે 1921માં વોશિંગ્ટન નેવલ કોન્ફરન્સનું આયોજન કર્યું હતું, બંને તેમના કદ અને શસ્ત્રસરંજામને મર્યાદિત કરવા માટે પણ બાંધવામાં આવી શકે તેવા જહાજોની સંખ્યાને મર્યાદિત કરવા માટે. પરિણામી વોશિંગ્ટન નૌકાદળની સંધિએ ફ્રેન્ચ નૌકાદળને કુલ યુદ્ધ જહાજના ટનભાર સુધી મર્યાદિત કરી દીધું હતું; અપ્રચલિત અને બ્રેટેન-વર્ગના યુદ્ધ જહાજોના પ્રકાશમાં યુદ્ધ જહાજના નિર્માણ પર રોક લગાવવા માટે ફ્રેન્ચ પ્રતિકાર, જે તેના કાફલાનો મુખ્ય ભાગ હતો, તે ફ્રાન્સ (અને ઇટાલી) માટે મોકૂફી દરમિયાન યુદ્ધ જહાજોના મૂલ્યને બદલવા માટે અપવાદ તરફ દોરી ગયો, જે 1927 અને 1929માં નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યો હતો. કોઈપણ નવા યુદ્ધ જહાજનું મહત્તમ વિસ્થાપન પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન સુધી મર્યાદિત હતું. 1926માં, નેવલ જનરલ સ્ટાફના વડા, એડમિરલ હેનરી સાલાઉને, ઇટાલીના ભારે જહાજોની નવી પેઢીનો સામનો કરવાના હેતુથી જહાજના વિસ્થાપન સાથે નવી રાજધાની જહાજ ડિઝાઇનની વિનંતી કરી હતી. આ ઇટાલિયન જહાજોમાંથી પ્રથમ, બે એસ, ઝડપી હતા અને મેટ્રોપોલિટન ફ્રાન્સ અને ફ્રેન્ચ ઉત્તર આફ્રિકામાં તેની વસાહતો વચ્ચે પશ્ચિમ ભૂમધ્ય પ્રદેશમાં ફ્રેન્ચ શિપિંગ માટે નોંધપાત્ર ખતરો ઊભો કર્યો હતો. નવું ફ્રેન્ચ જહાજ બે ચાર ગણો બંદૂકના બુર્જમાં માઉન્ટ થયેલ આઠ બંદૂકોની બેટરીથી સજ્જ હશે, બંને આગળ ગોઠવાયેલા છે, કારણ કે ફ્રેન્ચ લોકોએ ઇટાલિયન ક્રૂઝર્સનો પીછો કરવા માટે જહાજોનો ઉપયોગ કરવાની કલ્પના કરી હતી. ઈટાલિયન ક્રૂઝર્સની બંદૂકોનો પ્રતિકાર કરવા માટે જહાજોને બખ્તરબંધ કરવામાં આવ્યા હોત, અને બંદૂકો આગળ કેન્દ્રિત હોવાથી, જહાજના મહત્વપૂર્ણ ભાગોની સુરક્ષા માટે જરૂરી બખ્તરની માત્રાને કારણે વજનમાં નોંધપાત્ર બચત થઈ હતી. નિર્ધારિત વિસ્થાપન માટે, ફાળવેલ 70,000 ટનમાં આવા ચાર જહાજો બનાવી શકાય છે. આ ખ્યાલ અંગ્રેજો દ્વારા ખૂબ પ્રભાવિત હતો, જેમણે બખ્તરનું વજન બચાવવા માટે તેમની બૅટરી સંપૂર્ણપણે આગળ માઉન્ટ કરી હતી. જર્મન એસ, જે છ 283 એમએમ બંદૂકોની બેટરીથી સજ્જ હતા, સાથે સાથે ફ્રેન્ચ નૌકાદળ તરફથી નાના કેપિટલ જહાજો માટે પ્રતિબદ્ધ થવા માટે ખચકાટ સાથે, જ્યારે ઇટાલીએ હજુ પણ તેના ફાળવેલ ટનનેજને અસંબદ્ધ રાખ્યું હતું, જેના કારણે ફ્રેન્ચને 17,500 ટનનો પ્રોજેક્ટ છોડી દેવાની ફરજ પડી હતી. નવા ડિઝાઇન અભ્યાસો 1926-1927 માં તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, જેના પરિણામે 1928 માં ડિઝાઇન માટે ઘણી દરખાસ્તો આવી હતી. આ જહાજો મોટાભાગે તે સમયે બનાવવામાં આવી રહેલા ભારે જહાજોની વિસ્તૃત આવૃત્તિ હતી. વિસ્થાપનમાં વધારો તેની સાથે ત્રીજો ચાર ગણો 305 મીમી બુર્જ લાવ્યો હતો, જે પાછળની બાજુએ અને ભારે બખ્તર રક્ષણને સક્ષમ સંસ્કરણમાં મૂક્યું હતું, જ્યારે ધીમા જહાજને જોડિયા બુર્જમાં છ બંદૂકોથી સજ્જ કરવાનું હતું. જહાજો માટે ભંડોળની અછત અને જહાજોના નિર્માણ અને સંચાલન માટે શિપયાર્ડ્સ અને બંદર સુવિધાઓમાં જરૂરી સુધારાઓએ દરખાસ્તોને સમાપ્ત કરી. વધુમાં, રાજકીય ચિંતાઓ, ખાસ કરીને લીગ ઓફ નેશન્સમાં નિઃશસ્ત્રીકરણ વાટાઘાટોનું નેતૃત્વ કરવાના ફ્રેન્ચ પ્રયાસોએ ફ્રેન્ચ સરકારને કોઈપણ નવા યુદ્ધ જહાજોના નિર્માણમાં વિલંબ કરવા માટે ખાતરી આપી. લંડન નૌકાદળ સંધિ પછી ડિઝાઇન અભ્યાસ ચાલુ રહ્યો, જ્યાં અંગ્રેજોએ મહત્તમ વિસ્થાપન અને બંદૂકની ક્ષમતામાં ઘટાડો કરવા માટે નિષ્ફળ દબાણ કર્યું હતું. બ્રિટિશ સ્થિતિ માટે સમર્થનના પ્રદર્શન તરીકે, ફ્રેન્ચ નૌકાદળના આદેશે મહત્તમ વિસ્થાપન સાથે ડિઝાઇનની વિનંતી કરી-બ્રિટિશરો દ્વારા માંગવામાં આવેલી છત-અને ઓછામાં ઓછું-મહત્તમ વિસ્થાપન જે ફાળવવામાં આવેલા 70,000 ટનનો ઉપયોગ કરીને ત્રણ નવા જહાજોને બનાવવાની મંજૂરી આપશે. વધેલા કદ અને જાડા પટ્ટાના કવચ ઉપરાંત, પ્રસ્તાવિત જહાજમાં 17,500 ટનના જહાજ જેવી જ મુખ્ય બૅટરી હતી. આ સમય સુધીમાં, જર્મનીએ આખરે પ્રથમ ડ્યુશલેન્ડનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કરી દીધું હતું; જેના કારણે બખ્તર સંરક્ષણના સ્તર પર નવી ચિંતાઓ ઉભી થઈ હતી, જે હજુ પણ જર્મન 283 એમએમ બંદૂકને હરાવવા માટે ખૂબ જ પાતળી હતી. ડિઝાઇનની દેખીતી નબળાઈ પર ફ્રેન્ચ સંસદના દબાણ પછી, નૌકાદળના વડાએ જરૂરિયાતોનો એક નવો સમૂહ જારી કર્યો, જેમાં પ્રમાણભૂત વિસ્થાપનમાં વધારો, આઠ 330 મીમી બંદૂકોનો શસ્ત્રસરંજામ અને 283 મીમી પ્રક્ષેપ્યોનો પ્રતિકાર કરવા માટે પૂરતા બખ્તરનો સમાવેશ થાય છે. જેમ જેમ ડિઝાઇન પર રિફાઇનિંગનું કામ આગળ વધ્યું તેમ તેમ તે સ્પષ્ટ બન્યું કે 25,000-ટન પ્રમાણભૂત વિસ્થાપન વિનંતી કરેલી લાક્ષણિકતાઓને સમાવવા માટે ખૂબ ઓછું હતું, તેથી તેને પહેલા અને અંતે વધારવામાં આવ્યું હતું. આ પરિયોજનાનું કામ 1932ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયું હતું અને 27 એપ્રિલના રોજ તેને ઔપચારિક મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. સુધારેલ બખ્તરની રચનાએ જહાજોને અપેક્ષિત યુદ્ધ રેન્જમાં 283 મીમી આગ સામે રોગપ્રતિકારક પ્રદાન કર્યું એટલું જ નહીં, પરંતુ તે હજુ પણ સેવામાં રહેલા જૂના ઇટાલિયન યુદ્ધ જહાજોની 305 મીમી બંદૂકોને હરાવવા માટે પણ સક્ષમ હતું. ડંકર્ક નામનું પ્રથમ જહાજ 26 ઓક્ટોબર 1932ના રોજ મંગાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બીજું 1934ના કાર્યક્રમ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. મે 1934માં ઈટાલિયને જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ બંદૂકોથી સજ્જ 35,000 ટનના નવા યુદ્ધ જહાજોનું નિર્માણ શરૂ કરશે, જેના કારણે ફ્રેન્ચ યોજનાઓને અસ્તવ્યસ્ત થવાની ધમકી આપવામાં આવી હતી, કારણ કે આ જહાજો ડંકર્ક ડિઝાઇન કરતાં ખૂબ જ શ્રેષ્ઠ હશે, પરંતુ પ્રથમ ફ્રેન્ચ જહાજ પહેલેથી જ મૂકવામાં આવ્યું હતું અને તેના જવાબમાં બીજા જહાજ, સ્ટ્રાસબર્ગને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં મોડું થઈ ગયું હતું. બીજા જહાજ માટે બાજુના બખ્તરમાં થોડો વધારો કરવામાં આવશે જ્યારે ઇટાલિયન જહાજોના 35,000 ટનના કાઉન્ટર પર ડિઝાઇનનું કામ તરત જ શરૂ થઈ ગયું હતું, જેણે બીજા જહાજનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ડંકર્ક-વર્ગના જહાજોના પ્રમાણમાં નાના કદ અને હળવા શસ્ત્રસરંજામ અને સુરક્ષાને બદલે ઝડપ પર ભાર, ખાસ કરીને તે સમયગાળાના અન્ય સંધિ યુદ્ધ જહાજોની તુલનામાં, કેટલાકને તેમને યુદ્ધક્રૂઝર્સ તરીકે વર્ગીકૃત કરવા તરફ દોરી ગયા છે. લાક્ષણિકતાઓ બે જહાજો તેમના પરિમાણોમાં સહેજ અલગ હતા; બંને લંબરૂપ વચ્ચે લાંબા હતા, જ્યારે ડંકર્ક એકંદરે લાંબો હતો જ્યારે સ્ટ્રાસબર્ગ એકંદરે હતો. બંને જહાજો પાસે એક બીમ હતી. ડંકર્ક વિસ્થાપિત પ્રમાણભૂત, સામાન્ય રીતે, અને સંપૂર્ણપણે લોડ થયેલ છે. સ્ટ્રાસબર્ગ સહેજ ભારે હતું, પ્રમાણભૂત રીતે, સામાન્ય રીતે, અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે, તફાવત એ વધેલા બખ્તર રક્ષણનું પરિણામ હતું. ડંકર્ક માટેનો ડ્રાફ્ટ સામાન્ય રીતે માપવામાં આવે છે અને સંપૂર્ણ લોડ પર વધે છે, અને સ્ટ્રાસબર્ગ સામાન્ય લોડિંગ પર અને સંપૂર્ણ લોડ પર ખેંચે છે. ડંકર્ક પાસે 81 અધિકારીઓ અને 1,300 ખલાસીઓના ક્રૂ હતા, જ્યારે સ્ટ્રાસબોર્ગ્સ ક્રૂમાં 32 અધિકારીઓ અને 1,270 ખલાસીઓનો સમાવેશ થતો હતો, ડંકર્ક પર સવાર વધારાના ક્રૂ એડમિરલનો સ્ટાફ હતો, કારણ કે તે સામાન્ય રીતે ફ્લેગશિપ તરીકે કામ કરતી હતી. દરેક જહાજ સંખ્યાબંધ નાની નૌકાઓ વહન કરતું હતું, જેમાં વિવિધ પ્રકારની મોટર પિનેસ, વ્હેલ બોટ, લોંચ અને ડિંગીઝનો સમાવેશ થાય છે. સુકાન ચલાવવાનું એક જ સુકાન દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું; સુકાનમાં મધ્ય રેખાથી 0 થી 32 ડિગ્રી સુધીની ટ્રેનની શ્રેણી હોય છે, પરંતુ જ્યારે તે 25 ડિગ્રીથી આગળ વળે છે ત્યારે તે જામ થવાનું વલણ ધરાવે છે. સુકાન વિદ્યુત સંચાલિત હતું, પરંતુ વીજળીની નિષ્ફળતાની સ્થિતિમાં જહાજોમાં મેન્યુઅલ નિયંત્રણો પણ હતા. જહાજો ફેન્ટેલ પર જાસૂસી અને સ્પૉટર એરક્રાફ્ટ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે ત્રણ લોઅર 130 સીપ્લેન વહન કરતા હતા, અને વિમાનની સુવિધાઓમાં સ્ટીમ કેટપુલ્ટ, હેંગર અને ફ્લોટપ્લેનને સંભાળવા માટે ક્રેનનો સમાવેશ થતો હતો. હેંગરમાં બે માળ અને એક આંતરિક લિફ્ટ હતી અને તેમાં વિમાનની જાળવણી માટે કાર્યશાળાઓનો સમાવેશ થતો હતો. જ્યારે ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે ક્રેનને ડેક પર સપાટ ફોલ્ડ કરી શકાય છે. આ જહાજો ડંકર્ક માટે ચાર 3-બ્લેડેડ સ્ક્રૂ અને સ્ટ્રાસબર્ગ માટે 4-બ્લેડેડ સ્ક્રૂ ચલાવતી પાર્સન્સ સજ્જ વરાળ ટર્બાઇનના ચાર સેટ દ્વારા સંચાલિત હતા. છ તેલથી ચાલતા પાણીની નળીના બોઇલરો દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, જેને એક મોટી નાળામાં વહેવડાવવામાં આવતી હતી. ડંકર્કેસે તેમની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ માટે મશીનરીની એકમ પ્રણાલી અપનાવી હતી, જે મશીનરીને બે અલગ-અલગ પ્રણાલીઓમાં વિભાજિત કરે છે. આ વ્યવસ્થામાં સુધારેલા નુકસાન પ્રતિકારની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી, કારણ કે એક પ્રણાલી યુદ્ધના નુકસાનને કારણે નિષ્ક્રિય થઈ શકે છે અને બીજી કાર્યરત રહી શકે છે. જહાજોના બોઇલરોને ત્રણ બોઈલર રૂમમાં બાજુમાં જોડીમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા; પ્રથમ કમાન્ડ ટાવરની નીચે મૂકવામાં આવ્યું હતું અને અન્ય બે ફનલની નીચે મૂકવામાં આવ્યા હતા. ટર્બાઇનને બે એન્જિન રૂમ વચ્ચે વહેંચવામાં આવી હતી; પ્રથમમાં બાહ્ય શાફ્ટ હતા અને તેને બોઈલર રૂમની વચ્ચે મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને આંતરિક ટર્બાઇનને પાછળના બોઈલર રૂમની પાછળના ભાગમાં એન્જિન રૂમમાં મૂકવામાં આવી હતી. જહાજોને ડિઝાઇન મુજબની ટોચની ઝડપ માટે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. ઝડપ પરીક્ષણો પર, ડંકર્ક મહત્તમ થી સુધી પહોંચ્યો, જ્યારે સ્ટ્રાસબોર્ગે થી બનાવ્યો. શાંતિના સમયમાં બળતણ તેલનો સંગ્રહ હતો પરંતુ બખ્તરબંધ ફ્રીબોર્ડને ઘટાડવાથી બળતણના વજનને રોકવા માટે તેને યુદ્ધ સમય સુધી ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ સમયની ઇંધણની પરિસ્થિતિઓ હેઠળ ફરવાની ગતિએ, જહાજોની શ્રેણી હતી, અને તેમની ફરવાની ત્રિજ્યા નીચે પડી હતી. જહાજોની વિદ્યુત પ્રણાલીઓ ચાર ટર્બો જનરેટર દ્વારા સંચાલિત હતી, જેમાં બે એન્જિન રૂમ દીઠ હતા, જેમાં ટાવરની નીચે સ્થિત બે ડીઝલ જનરેટર દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવતી નિર્ણાયક પ્રણાલીઓ માટે બેકઅપ પાવર હતી. બંદરમાં ઉપયોગ કરવા માટે, ત્રણ ડીઝલ જનરેટર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને આ મુખ્ય બેટરી માટે દારૂગોળો સામયિકોની નીચે એક અલગ રૂમમાં સ્થિત હતા. શસ્ત્રસરંજામ બંને જહાજો આઠ 330 મીમી 50 કેલિબર (કેલરી) થી સજ્જ હતા. બંદૂકો બે ચતુર્ભુજ બંદૂકના બુર્જમાં ગોઠવવામાં આવી હતી, જે બંને સુપરસ્ટ્રક્ચરની આગળ સુપરફાયરિંગ જોડીમાં મૂકવામાં આવી હતી. સંત ચામોંડે બુર્જની રચના કરી હતી, જે મહત્તમ ઊંચાઈ 35 ડિગ્રી સુધી અને દબાણ-5 ડિગ્રી સુધી રાખવાની મંજૂરી આપે છે. બંદૂકો વ્યક્તિગત પારણાઓમાં વહન કરવામાં આવતી હતી જે મર્યાદિત સ્વતંત્ર કામગીરી માટે પરવાનગી આપે છે, અને બંદૂકો કોઈપણ ખૂણા પર લોડ કરી શકાય છે, જો કે ક્રૂ સામાન્ય રીતે શેલો જામ થવાની સંભાવનાને ઘટાડવા માટે તેમને 15 ડિગ્રી પર પરત કરે છે, એક સમસ્યા જે ત્યારે થઈ શકે છે જ્યારે બંદૂકો ઊંચાઈના ઊંચા ખૂણા પર હોય અને તે જ બુર્જમાં અન્ય બંદૂકો છોડવામાં આવતી હતી. તમામ ચાર બંદૂકોને નિષ્ક્રિય કરવા માટે એક જ શેલ હિટના જોખમને ઘટાડવા માટે, બુર્જને આંતરિક બલ્કહેડ દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેમને અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. બંદૂકોએ એક તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપનો તોપ હતો. આગળના બુર્જ માટે 456 શેલો અને સુપરફાયરિંગ બુર્જ માટે 440 શેલો દારૂગોળાનો સંગ્રહ હતો. તેમનો ગોળીબારનો દર પ્રતિ મિનિટ બંદૂક દીઠ 1.5 થી 2 શોટની વચ્ચે હતો. જહાજોના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં સોળ 45-કેલરીનો સમાવેશ થતો હતો. બેવડા હેતુની બંદૂકો; આ ત્રણ ચતુર્ભુજ અને બે જોડિયા બુર્જમાં માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. ચાર ગુંબજોને સ્ટર્ન પર મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એક ઉપરના માળખા પર કેન્દ્ર રેખા પર અને અન્ય બે ઉપરના તૂતક પર બંને બાજુએ હતા, અને જોડિયા ગુંબજો ફનલની બરાબર આગળ, જહાજો પર સ્થિત હતા. તેઓ ફ્રેન્ચ નૌકાદળની પ્રથમ બેવડા હેતુ માટેની બંદૂકો હતી. બંદૂકો-10 થી 75 ડિગ્રી સુધીની ઊંચાઈની શ્રેણી ધરાવતી હતી; 45 ડિગ્રી પર, તેમની મહત્તમ શ્રેણી હતી. તેમનો આગનો દર 10 થી 12 શેલો પ્રતિ મિનિટ હતો. તેમને યુદ્ધ જહાજો સામે ઉપયોગ કરવા માટે બખ્તર-વેધન (એપી) શેલો અને વિમાન સામે ઉપયોગ કરવા માટે ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક (એચઈ) શેલો બંને પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. દરેક બંદૂકને આશરે 400 શેલો ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી એક તૃતીયાંશ એપી શેલો હતા, બાકીના એચઇ અને સ્ટાર શેલો હતા. ડંકર્ક માટે ટ્વીન માઉન્ટ્સમાં દસ બંદૂકો અને સ્ટ્રાસબર્ગ માટે આવી આઠ બંદૂકો, તેમજ ડંકર્ક માટે ચાર ગણું માઉન્ટ્સમાં બત્રીસ મશીન ગન અને સ્ટ્રાસબર્ગ માટે છત્રીસ બંદૂકો દ્વારા ક્લોઝ-રેન્જ વિમાનવિરોધી સંરક્ષણ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. 37 મીમીમાંથી બે માઉન્ટ સુપરફાયરિંગ બુર્જની બાજુમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, બાકીના ત્રણ પાછળના ઉપરના માળખા પર મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી એક કેન્દ્ર રેખા પર હતું; સ્ટ્રાસબોર્ગે કેન્દ્ર રેખા માઉન્ટને બાકાત રાખ્યું હતું, તેના બદલે તેની જગ્યાએ બીજી ચાર ગણી 13.2 મીમી બંદૂક પ્રાપ્ત કરી હતી. 13. 2 મીમી માઉન્ટમાંથી બે કમાન્ડ ટાવરની બંને બાજુ ઉપરના તૂતક પર સ્થિત હતા, ચાર ઉપરના તૂતકની આસપાસ વધુ પાછળ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, અને બાકીના બે પાછળના ઉપરના માળખા પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. આ જહાજો અગ્નિ-નિયંત્રણ નિર્દેશકો સાથે રચાયેલ પ્રથમ ફ્રેન્ચ યુદ્ધ જહાજો હતા. આ જહાજોમાં પાંચ નિર્દેશકો હતા જેમાં દરેકમાં મુખ્ય અને ગૌણ બેટરીઓ માટે સ્ટીરિયોસ્કોપિક રેન્જફાઇન્ડર હતું. મુખ્ય બંદૂકો માટે, એક નિર્દેશકને રેન્જફાઇન્ડર સાથે ટાવર પર અને બીજાને પાછળના ઉપરના માળખા પર રેન્જફાઇન્ડર સાથે માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. ફોરવર્ડ ડિરેક્ટરની ટોચ પર સેકન્ડરી બંદૂકો માટે ડિરેક્ટરની જોડી હતી, પ્રથમ રેન્જફાઇન્ડર સાથે અને ટોપ યુનિટ રેન્જફાઇન્ડર સાથે. સેકન્ડરી બેટરી માટેનો ત્રીજો નિર્દેશક પાછળના મુખ્ય નિર્દેશકની છત પર 6 મીટરની રેન્જફાઇન્ડર સાથે પણ ગોઠવવામાં આવ્યો હતો. બંને મુખ્ય બેટરી ટિરેટ્સને તેમના પોતાના 12 મીટર રેન્જફાઇન્ડર્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા અને ગૌણ ચાર ટિરેટ્સને સ્થાનિક નિયંત્રણ માટે 6 મીટર રેન્જફાઇન્ડર્સ પ્રાપ્ત થયા હતા. એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બેટરી માટે ફાયર કંટ્રોલ સાધનોમાં ચાર રેન્જફાઇન્ડરનો સમાવેશ થતો હતો, બે ટાવર પર આગળ અને બે પાછળના ઉપરના માળખા પર. નિર્દેશકોનો ઉપયોગ રેન્જ, બેરિંગ અને ઝોક માહિતી એકત્રિત કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો, જે પછી આર્મર ડેકની નીચે કેન્દ્રીય નિયંત્રણ મથક પર મોકલવામાં આવતો હતો; ત્યાં, બંદૂકો માટે ફાયરિંગ સોલ્યુશન્સની ગણતરી કરવા માટે પ્લોટિંગ કોષ્ટકો અને એનાલોગ કમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. બંદૂકો વિદ્યુત મોટર દ્વારા દૂરસ્થ રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવતી હતી, પરંતુ આ પ્રણાલી સેવામાં સમસ્યારૂપ સાબિત થઈ હતી, કારણ કે તાલીમ અને ઊંચાઈ ગિયર અવિશ્વસનીય હતા, નિર્દેશકો પાસેથી બંદૂકો સુધી વારંવાર આદેશો પહોંચાડતી પ્રણાલી કામ કરતી ન હતી, અને બંદૂકધારીઓને નાના ગોઠવણો કરવા માટે મેન્યુઅલ કંટ્રોલ પર પાછા ફરવાની જરૂર હતી. આ સમસ્યાઓને સુધારવાના પ્રયાસમાં જહાજોની પ્રણાલીઓમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેઓ ક્યારેય વિશ્વસનીય રીતે કામ નહોતા કરી શક્યા. જહાજોની સંરક્ષણ યોજનામાં ઓલ અથવા નથિંગ સિદ્ધાંતનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમનો પટ્ટો બખ્તર ડંકર્ક અને સ્ટ્રાસબર્ગ માટે જાડા જહાજો હતા, જે બંને જહાજો માટે સાગ દ્વારા સમર્થિત હતા, જે આગળના 330 મીમી મેગેઝિનથી પાછળના 130 મીમી મેગેઝિન સુધી વિસ્તરેલા હતા. પટ્ટાને બંને છેડે ત્રાંસા બખ્તરબંધ બલ્કહેડ્સ દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યો હતો; આગળના બલ્કહેડ્સ ડંકર્ક અને સ્ટ્રાસબર્ગ માટે હતા, અને પાછળના બલ્કહેડ્સ અનુક્રમે 210 મીમી હતા. તે ડૂબતી આગ સામે તેના પ્રતિકારને સુધારવા માટે ઊભી બાજુથી 11.3 ડિગ્રી વળેલું હતું. આ પટ્ટો જળરેખાની ઉપરથી અને નીચે સુધી વિસ્તર્યો હતો. પટ્ટો અને બલ્કહેડ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ બખ્તરબંધ બોક્સ બે બખ્તર ડેક દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી પ્રથમ પટ્ટાની ટોચ સાથે જોડાયેલું હતું અને આગળના સામયિકોની ઉપર હતું અને પ્રોપલ્શન મશીનરી અને પાછળના સામયિકોની ઉપર હતું, જે સ્ટીલ ડેક દ્વારા સમર્થિત હતું. નીચલા ડેક જાડા હતા, જેમાં ઢાળવાળી બાજુઓ હતી જે પટ્ટાની નીચલી ધાર સાથે જોડાયેલી હતી; સ્ટ્રાસબર્ગ માટે, ઢાળવાળી બાજુઓને વધારીને. કેન્દ્રીય સિટાડેલની પાછળ, સ્ટર્નને ઢાળવાળી બાજુઓ સાથે ડેક દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને વધારાની 50 મીમી પ્લેટ ડેકના તે ભાગને આવરી લેતી હતી જે સ્ટીયરિંગ ગિયરનું રક્ષણ કરતી હતી. મુખ્ય બેટરી બુર્જને ચહેરા પર, બાજુઓ પર અને છત પર 330 મીમીની બખ્તરની પ્લેટ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે સ્ટ્રાસબર્ગને ચહેરા અને છત સાથે સહેજ વધુ સારી સુરક્ષા મળી હતી. તેમની પાછળની તકતીઓ બુર્જ અને જહાજો વચ્ચે અલગ અલગ હતી, અને બંદૂકોના વજનને સંતુલિત કરવા માટે ભારે હતી. ડંકર્ક માટે, તેના આગળના બુર્જમાં પાછળની પ્લેટ હતી અને તેના સુપરફાયરિંગ બુર્જમાં પાછળની બાજુ હતી; સ્ટ્રાસબર્ગ પાસે અનુક્રમે અને પ્લેટ હતી. આ ટિરેટ્સ ડંકર્ક અને સ્ટ્રાસબર્ગ માટેના બખ્તરબંધ બારબેટ્સની ટોચ પર હતા; બંને ઉપરના તૂતકની નીચે 50 મીમી સુધી ઘટાડવામાં આવ્યા હતા. બંને જહાજોના ગૌણ બુરજોના ચહેરા, બાજુઓ અને છત અને બારબેટની ટોચ પર પાછળના ભાગ હતા. કોનિંગ ટાવરની જાડી બાજુઓ હતી, જે તેની પાછળની બાજુ અને છત પર હતી. ટાવરને પ્લેટિંગના રૂપમાં એરક્રાફ્ટ સ્ટ્રેફિંગ હુમલાઓ સામે હળવું રક્ષણ મળ્યું હતું, જ્યારે ફાયર-કંટ્રોલ ડિરેક્ટર્સને સ્ટીલથી સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા. પાણીની અંદરના હુમલાઓ સામે સંરક્ષણ-ટોર્પિડોઝ અને નૌકાદળની ખાણો-સ્તરવાળી ટોર્પિડો બલ્કહેડ્સના સ્વરૂપમાં આવ્યા હતા જેમાં વિસ્ફોટની અસરોને શોષવા માટે પ્રવાહીથી ભરેલા ખાલી જગ્યાઓનો સમાવેશ થતો હતો. વધુમાં, એબોનાઇટ મૂસ તરીકે ઓળખાતા રબર આધારિત સંયોજનનો ઉપયોગ અસરને શોષવામાં અને નિર્ણાયક વિસ્તારોમાં પૂરને નિયંત્રિત કરવામાં મદદ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પાણીની અંદરની સુરક્ષા પ્રણાલીએ પટ્ટાના કવચ જેવા જ વિસ્તારને આવરી લીધો હતો. આ પ્રણાલીમાં ત્રણ બલ્કહેડનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાંથી પ્રથમ જાડું હતું, ત્યારબાદ 10 મીમીનું બલ્કહેડ અને મુખ્ય ટોરપીડો બલ્કહેડ દ્વારા સમર્થિત હતું, જે જાડું હતું. જ્યાં તે મશીનરીની જગ્યાઓનું રક્ષણ કરે છે, ત્યાં સમકાલીન વિદેશી જહાજોની ઊંડાઈની સરખામણીમાં સિસ્ટમની ઊંડાઈ લગભગ હતી, જે સામાન્ય રીતે આસપાસ હતી. જ્યાં સિસ્ટમને સાંકડી કરવાની હતી, આગળ અને પાછળની સામયિકોની બાજુમાં, મુખ્ય બલ્કહેડની જાડાઈ 40 મીમી અને પછી 50 મીમી સુધી વધી હતી જેથી અસરકારકતામાં ઘટાડો થાય. દારૂગોળો સામયિકોને ભંગ કરતા પતવારની નીચેની ખાણના વિસ્ફોટને રોકવા માટે, સામયિકોના તળિયાને બેવડા તળિયેથી ઉપર ઉઠાવવામાં આવ્યા હતા, અને તેમને 30 મીમીની પ્લેટ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા. ફેરફારો જહાજોને તેમની ટૂંકી કારકિર્દીમાં પ્રમાણમાં નાના ફેરફારો મળ્યા; બંને જહાજોને 1938માં કમાન્ડ ટાવર સાથે ધુમાડાના હસ્તક્ષેપને ઘટાડવા માટે ફનલ કેપ મળી. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પછી, આગળના મુખ્ય બેટરી નિર્દેશક માટે 12 મીટર રેન્જફાઇન્ડરને ડંકર્ક પર એક સંસ્કરણ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે સ્ટ્રાસબર્ગને અદ્યતન રેન્જફાઇન્ડર પ્રાપ્ત થયું ન હતું. નવેમ્બર 1939 થી જાન્યુઆરી 1940 દરમિયાન રિફિટ દરમિયાન જર્મન ચુંબકીય ખાણોમાં વિસ્ફોટ થવાનું જોખમ ઘટાડવા માટે સ્ટ્રાસબોર્ગમાં ડીગોઝિંગ કેબલ ફીટ કરવામાં આવી હતી, અને ઓગસ્ટ-સપ્ટેમ્બરમાં અન્ય રિફિટ દરમિયાન, લાઇટ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂકોને સ્ટ્રેફિંગ હુમલાઓથી બચાવવા માટે સ્ટીલ સ્ક્રીન ઊભી કરવામાં આવી હતી. સ્ટ્રાસબોર્ગે તેના કમાન્ડ ટાવરને નવેમ્બર અને ડિસેમ્બર 1940માં ફ્લેગશિપ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે તેને રિફિટ કરવા માટે તેમાં ફેરફાર કર્યો હતો, કારણ કે તે સમય સુધીમાં ડંકર્ક નિષ્ક્રિય થઈ ગયો હતો. જ્યારે ડંકર્ક 1942માં ટૌલોન ખાતે સમારકામ હેઠળ હતું, ત્યારે તેની વિમાનવિરોધી સુરક્ષામાં સુધારો કરવા માટે વધારાની 37 એમએમ બંદૂકો સાથે તેની ઉડ્ડયન સુવિધાઓને બદલવા માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ નવેમ્બરમાં કાફલો નિષ્ફળ થયો તે પહેલાં આ કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું. જાન્યુઆરીથી એપ્રિલ 1942 સુધીના અન્ય રિફિટ દરમિયાન, સ્ટ્રાસબોર્ગ્સ ફોરવર્ડ 37 એમએમ માઉન્ટોને તેના ફોરકાસ્ટલથી વેધર ડેક પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે તે ડંકર્ક પર હતા, અને તેને ચાર એન્ટેના સાથે એર-સર્ચ રડાર સેટ મળ્યો હતો. સમૂહ સાથેના પ્રારંભિક પરીક્ષણોએ શોધની શ્રેણી સૂચવી હતી. 1936માં કાર્યરત થયા પછી, ડંકર્કને તેની બંદૂકો સાથે વ્યાપક પરીક્ષણો સહિત વ્યાપક પરીક્ષણ અને મૂલ્યાંકનની જરૂર હતી, કારણ કે મુખ્ય અને ગૌણ બેટરી માઉન્ટ બંને ફ્રેન્ચ નૌકાદળની સેવા માટે નવા હતા. આ સમયગાળા દરમિયાન, મે 1937માં, તેમણે કિંગ જ્યોર્જ છઠ્ઠા અને રાણી એલિઝાબેથના રાજ્યાભિષેક માટે નેવલ રિવ્યૂમાં ફ્રાન્સનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. 1938ની શરૂઆતમાં, ડંકર્કે ફ્રાન્સની પશ્ચિમ આફ્રિકાની વસાહતો અને કેરેબિયન ટાપુઓનો પ્રવાસ કર્યો હતો. આખરે સપ્ટેમ્બરમાં સક્રિય સેવા માટે તૈયાર જાહેર થયા પછી, તે એટલાન્ટિક સ્ક્વોડ્રનની ફ્લેગશિપ બની ગઈ. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, સ્ટ્રાસબર્ગને કામ શરૂ કરવા માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ યુરોપમાં વધુને વધુ અસ્થિર આંતરરાષ્ટ્રીય પરિસ્થિતિએ ફ્રેન્ચને પરીક્ષણો દ્વારા જહાજને ઉતાવળ કરવાની ફરજ પાડી હતી; સ્ટ્રાસબર્ગને સેવામાં પ્રવેશતા પહેલા છ મહિના કરતાં વધુ પરીક્ષણ અને તાલીમ મળી હતી, જ્યારે કે ડંકર્કને બે વર્ષથી વધુ સમય મળ્યો હતો. એપ્રિલ 1939ની શરૂઆતમાં જર્મની સાથેની સુડેટનલેન્ડ કટોકટી દરમિયાન, ડંકર્કને કેરેબિયનમાં ક્રૂઝમાંથી પરત ફરતી વખતે તાલીમ ક્રૂઝરની વાપસીને આવરી લેવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે જો યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું હોત તો નજીકના જર્મન સ્ક્વોડ્રને જહાજને ધમકી આપી હોત. ત્યારબાદ સ્ટ્રાસબર્ગ સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાયો અને બંને જહાજોને પ્રથમ યુદ્ધ વિભાગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. તે મહિનાના અંતમાં અને જૂનમાં બ્રિટનની લાંબી મુલાકાત શરૂ કરતા પહેલા જહાજોએ મે મહિનામાં પોર્ટુગલની મુલાકાત લીધી હતી. યુરોપ યુદ્ધ તરફ આગળ વધી રહ્યું હોવાથી બંને જહાજોએ જુલાઈ અને ઓગસ્ટમાં બ્રિટનીમાં વ્યાપક તાલીમ કવાયત હાથ ધરી હતી. પોલેન્ડના પ્રદેશ પર જર્મનીની આક્રમક માંગણીઓને લઈને જર્મની સાથે તણાવ વધ્યો હોવાથી, બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ નૌકાદળના આદેશો અપેક્ષિત યુદ્ધમાં સંયુક્ત કામગીરી માટેની જવાબદારીઓને વિભાજિત કરવા સંમત થયા; ફ્રાન્સ મધ્ય એટલાન્ટિકમાં સાથી જહાજોને આવરી લેશે, અને આ હેતુ માટે, ડંકર્ક અને સ્ટ્રાસબર્ગને જર્મન વાણિજ્ય હુમલાખોરોનો શિકાર કરવા માટે નવા ફોર્સ ડી રેઇડ (રેઇડિંગ ફોર્સ) ને સોંપવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, વાઇસ-અમિરાલ ડી 'એસ્કેડર (સ્ક્વોડ્રન વાઇસ એડમિરલ) માર્સેલ-બ્રુનો ગેન્સૌલના આદેશ હેઠળ ફોર્સ ડી રેઇડ સમુદ્રમાં ગયું જ્યારે અહેવાલો સૂચવે છે કે જર્મન ડ્યુશલેન્ડ-વર્ગના જહાજોએ સાથી જહાજો પર હુમલો કરવા માટે સૉર્ટ કર્યું હતું. જર્મન હુમલાખોરો હજુ પણ ઉત્તર સમુદ્રમાં હતા, અને તેથી ફ્રેન્ચ પેસેન્જર લાઇનરને મળ્યા પછી, ફોર્સ ડી રેઇડ બંદર પર પરત ફર્યા. ત્યારબાદ જર્મન ક્રૂઝર્સ શોધવાની તકો વધારવા માટે એકમનું વિભાજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ડંકર્ક વિમાનવાહક જહાજ સાથે ફ્રાન્સના બ્રેસ્ટથી કાર્યરત હતું, જ્યારે સ્ટ્રાસબર્ગ બ્રિટિશ વાહક સાથે દક્ષિણમાં ફ્રેન્ચ પશ્ચિમ આફ્રિકામાં ડકાર ગયા હતા. નવેમ્બરમાં, ડંકર્ક જર્મન યુદ્ધ જહાજોની શોધ કરવા માટે યુદ્ધક્રૂઝરમાં જોડાયો, પરંતુ તેઓ જર્મન જહાજોને શોધી શક્યા નહીં. નવેમ્બરના અંતમાં, સ્ટ્રાસબર્ગને ડકારમાંથી પાછા બોલાવવામાં આવ્યા હતા અને ફોર્સ ડી રેઇડનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. ડંકર્કે બૅન્ક ડી ફ્રાન્સના સોનાના ભંડારનો એક ભાગ કેનેડા લઈ ગયો અને પછી ડિસેમ્બરમાં બ્રિટનમાં સૈનિકોના જહાજના કાફલાને એસ્કોર્ટ કર્યો. 1940ની શરૂઆતમાં ઇટાલી સાથે યુદ્ધનો ખતરો વધતાં જહાજોને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા; ફ્રેન્ચને ઇટાલીને યુદ્ધમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે બળના પ્રદર્શનનો ઉપયોગ કરવાની આશા હતી. એપ્રિલ 1940માં નોર્વેના અભિયાનને ટેકો આપવા માટે તેમને મોકલવા પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ઇટાલીની વધુને વધુ પ્રતિકૂળ મુદ્રાને કારણે ફ્રેન્ચ લોકોને તેમને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં રાખવાની ફરજ પડી હતી. ફ્રેન્ચ કાફલાના અન્ય ઘટકો સાથે મેર્સ-અલ-કેબીરમાં સ્થિત, જહાજોએ ફ્રાન્સની લડાઇ દરમિયાન ઓછી પ્રવૃત્તિ જોઈ જે ફ્રેન્ચ હાર સાથે સમાપ્ત થઈ; યુદ્ધવિરામે ફરજિયાત કર્યું કે ફ્રેન્ચ કાફલાને ડિમિલિટરાઈઝ કરવામાં આવશે, જેમાં ડંકર્ક અને સ્ટ્રાસબર્ગ મેર્સ-અલ-કેબીરમાં રહેશે. મેર્સ-અલ-કેબીર બ્રિટિશ સરકાર, ખોટી રીતે ડરતી હતી કે જર્મનો ફ્રેન્ચ કાફલાને કબજે કરવાનો અને બ્રિટન સામે તેનો ઉપયોગ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, તેણે જહાજોને નિષ્ક્રિય કરવા માટે ઝુંબેશ શરૂ કરી હતી. બ્રિટિશ ફોર્સ એચ, જેમાં હૂડ અને યુદ્ધ જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો અને તેને મેર્સ-અલ-કેબીર ખાતે ફ્રેન્ચ જહાજોને મુક્ત ફ્રેન્ચ દળોમાં જોડાવા માટે દબાણ કરવા, ફ્રાન્સની કેરેબિયન વસાહતો અથવા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૈન્યમુક્ત કરવા અથવા તેમને ડૂબી જવા માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું. ગેન્સૌલે તેમની માંગણીઓ નકારી કાઢ્યા પછી અંગ્રેજોએ ગોળીબાર શરૂ કર્યો હતો. ફ્રેન્ચ જહાજોને તેમના સ્ટર્ન્સ સાથે સમુદ્ર તરફ બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેણે શરૂઆતમાં ડંકર્ક અને સ્ટ્રાસબર્ગને આગ પરત કરતા અટકાવ્યા હતા જ્યાં સુધી તેઓ આગળ વધી શકતા ન હતા. બ્રિટિશ જહાજોની બંદૂકોએ ઝડપથી ડંકર્ક અને જૂના યુદ્ધ જહાજોને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. ડંકર્કના ક્રૂને તેને ડૂબતા અટકાવવા માટે બીચ પર જવાની ફરજ પડી હતી; બ્રેટેન વિસ્ફોટ થયો અને પ્રોવેન્સ બંદરના તળિયે ડૂબી ગયો. જોકે, સ્ટ્રાસબોર્ગ મૂંઝવણમાં બંદરમાંથી છટકી શક્યો હતો. ચાર વિધ્વંસકો દ્વારા એસ્કોર્ટેડ, તેણી બ્રિટિશ કાફલાને ટાળી અને ટૌલોન ભાગી ગઈ. ડંકર્ક પર સમારકામનું કામ લગભગ તરત જ શરૂ થયું હતું, જેમાં જહાજને દરિયાઈ સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાની દિશામાં ધ્યાન રાખવામાં આવ્યું હતું જેથી તેને ડ્રાયડૉકિંગ અને કાયમી સમારકામ માટે ટૌલોન પરત કરી શકાય. જહાજને કાયમી ધોરણે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું ન હતું તે જાણ્યા પછી, અંગ્રેજો પાછા ફર્યા અને વાહક પાસેથી હવાઈ હુમલો શરૂ કર્યો, જેના માટે જેન્સૌલ અને ડંકર્કના સેનાપતિઓ રક્ષણ ઊભું કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા, ક્યાં તો ટોરપીડો જાળી અથવા માનવયુક્ત વિમાનવિરોધી બંદૂકોના રૂપમાં. ફેયરી સ્વોર્ડફિશ ટોરપિડો બોમ્બર્સ ડંકર્ક પર કોઈ સીધી હિટ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા, પરંતુ ટોર્પિડોઝની એક જોડીએ પેટ્રોલિંગ બોટ ટેરે-ન્યુવને ટક્કર મારી હતી જે જહાજની બાજુમાં બાંધવામાં આવી હતી. તે હિટ તે જહાજના ઊંડાઈ ચાર્જના ગૌણ વિસ્ફોટ તરફ દોરી ગઈ જે આઠ હવાઈ ટોર્પિડોની સમકક્ષ હતી, જેના કારણે ડંકર્કના હલને વ્યાપક નુકસાન થયું હતું. તેમ છતાં, સમારકામનું કામ ઝડપથી ફરી શરૂ થયું, અને તેના છિદ્રિત આવરણને ઢાંકવામાં આવ્યું અને તેને સૂકવવામાં આવ્યું. આ દરમિયાન, સ્ટ્રાસબર્ગ ફોર્સીસ ડી હૌટ મેરનું મુખ્ય મથક બની ગયું હતું, જે અમિરાલ જીન ડી લેબોર્ડેના આદેશ હેઠળ ટૌલોનમાં હજુ પણ ઉપલબ્ધ ફ્રેન્ચ કાફલાના અવશેષોમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન, યુદ્ધવિરામથી ફ્રેન્ચ નૌકાદળની પ્રવૃત્તિ પરની મર્યાદાઓએ સ્ટ્રાસબર્ગને મોટાભાગે બંદરમાં રાખ્યું હતું, જે દર મહિને બે તાલીમ જહાજો સુધી મર્યાદિત હતું. સપ્ટેમ્બર 1940માં, જહાજ અને કેટલાક જહાજોએ પ્રોવેન્સને આવરી લેવા માટે ગોઠવણ કરી હતી, જેનું મેરસ-અલ-કેબીર પરના હુમલા પછી સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ટૌલોન પરત ફરી હતી. એપ્રિલ 1941 સુધીમાં, ડંકર્ક ફરી દરિયાઈ સ્થિતિમાં આવી ગયો હતો, જોકે તે આગળ વધી શકે તે પહેલાં તેની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમની ચકાસણી જરૂરી હતી. ભૂમધ્ય અભિયાન દરમિયાન બ્રિટિશ અને ઇટાલિયન દળો વચ્ચે ભારે લડાઈએ ડંકર્કને ફેબ્રુઆરી 1942 સુધી ફ્રાન્સ પરત ફરવામાં વિલંબ કર્યો હતો. પાંચ વિધ્વંસકો અને લગભગ 65 વિમાનો દ્વારા એસ્કોર્ટેડ, તે 20 ફેબ્રુઆરીના રોજ ટૌલોન પહોંચી હતી અને બાદમાં સમારકામ શરૂ કરવા માટે જૂનમાં ત્યાં ડ્રાયડૉક કરવામાં આવી હતી. ઓપરેશન ટોર્ચ પછી, 8 નવેમ્બરના રોજ ફ્રેન્ચ ઉત્તર આફ્રિકા પર મિત્ર રાષ્ટ્રોના આક્રમણ પછી, જર્મનીએ બદલો લેવા માટે કેસ એન્ટોનની શરૂઆત કરી હતી, જે કહેવાતા "ઝોન લિબ્રે" ને કબજે કરવા માટે આગળ વધ્યું હતું, જે તે સમય સુધી વિચી ફ્રાન્સનો ભાગ ખાલી રહ્યો હતો. જર્મનો જહાજોને કમાન્ડ કરવા માટે પહોંચવાની અપેક્ષા રાખીને, ડી લેબોર્ડેએ તેમના ક્રૂને તેમના જહાજોને વિખેરવા માટે તૈયાર રહેવાનો આદેશ આપ્યો. જ્યારે જર્મનો 27 નવેમ્બરના રોજ ટૌલોન પહોંચ્યા, ત્યારે કામ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું અને ડી લેબોર્ડેએ આદેશ જારી કર્યો હતો. સેબોટેજ ટીમો જહાજોમાંથી પસાર થઈ, જર્મનો દ્વારા ઉપયોગમાં લઈ શકાય તેવા કોઈપણ સાધનોનો નાશ કર્યો, જેમાં રેન્જફાઇન્ડર્સ, ગાયરોકોમ્પાસ અને રેડિયો સામેલ છે. તેઓ બોઇલરમાં આગ લગાવે છે અને પાણીનો પુરવઠો બંધ કરે છે જેથી બોઇલર વધુ ગરમ થાય અને વિસ્ફોટ થાય, અને તેઓએ વિસ્ફોટકો સાથે બંદૂકના બેરલ પેક કર્યા. ત્યારબાદ સ્ટ્રાસબોર્ગ્સના ક્રૂએ સીકોક્સ ખોલ્યા અને જહાજ ડૂબી જાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે સ્કટલિંગ ચાર્જમાં વિસ્ફોટ કર્યો. ડંકર્ક તે સમયે ડ્રાયડૉકમાં હજુ પણ અધૂરું હતું, તેથી તેને આગ લગાડવામાં આવી હતી, ડિમોલિશન ચાર્જ દ્વારા નુકસાન થયું હતું અને જ્યારે તાળાઓ ખોલવામાં આવ્યા ત્યારે ડ્રાયડૉકમાં પૂર આવ્યું હતું. ઇટાલીને મોટાભાગના વિનાશ પર નિયંત્રણ મળ્યું, કારણ કે જર્મનીને બહુ ઓછો રસ હતો; ઇટાલિયન કાફલાએ શક્ય તેટલા જહાજોની માંગ કરી હતી, પરંતુ ડંકર્ક અને સ્ટ્રાસબર્ગને એટલી ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું કે ઝડપથી સમારકામ કરી શકાયું ન હતું, અને તેથી તેઓએ તેમને કુલ નુકસાન તરીકે લખી નાખ્યું. ભવિષ્યમાં ફ્રેન્ચને સમારકામ કરતા અટકાવવા માટે, ઈટાલિયનોએ તેમની મુખ્ય બેટરી બંદૂકો કાપવા સહિત કાટમાળને વધુ નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. ત્યારબાદ તેમણે બંને જહાજોને તોડવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ સપ્ટેમ્બર 1943માં ઇટાલિયન આત્મસમર્પણ પછી, જર્મનોએ બંદર પર ફરીથી નિયંત્રણ મેળવ્યું. ત્યારબાદ જર્મનોએ સ્ટ્રાસબર્ગને વિચી નિયંત્રણમાં પાછું ફેરવ્યું, જેમણે યુદ્ધ પછી જહાજને સુધારવાની આશામાં જહાજને લેઝરેટની ખાડીમાં સંરક્ષણની સ્થિતિમાં મૂક્યું. દક્ષિણ ફ્રાન્સ પર મિત્ર રાષ્ટ્રોના આક્રમણ ઓપરેશન ડ્રેગન પછી અમેરિકન વિમાનો દ્વારા તેણી પર ફરીથી બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો અને ડૂબી ગઈ હતી. યુદ્ધના અંતિમ વર્ષોમાં ડંકર્ક પર પણ ઘણી વખત બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1944માં ફ્રી ફ્રેન્ચ નિયંત્રણ હેઠળ આવ્યા પછી, સ્ટ્રાસબર્ગને ફરીથી ઉભું કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તે સમય સુધીમાં તે સમારકામની બહાર હતું. તેના બદલે, તેણીને પાણીની અંદર શસ્ત્રોના પરીક્ષણ માટે લક્ષ્ય તરીકે જાળવી રાખવામાં આવી હતી. એક દાયકાથી વધુ સમય સુધી કાટમાળ સાથે બીજું કંઈ કરવામાં આવ્યું ન હતું; માર્ચ 1955 માં, સ્ટ્રાસબર્ગની નિંદા કરવામાં આવી હતી અને મે મહિનામાં ભંગાર માટે વેચાતા પહેલા તેનું નામ ક્યુ 45 રાખવામાં આવ્યું હતું. ડંકર્ક સપ્ટેમ્બરમાં Q56 બની હતી પરંતુ સપ્ટેમ્બર 1958 સુધી અસ્તિત્વમાં રહી હતી, જ્યારે તેણીને પણ શિપ બ્રેકર્સને વેચવામાં આવી હતી. સંદર્ભો યુદ્ધ જહાજ વર્ગો બેટલક્રૂઝર વર્ગો ફ્રાન્સના બીજા વિશ્વયુદ્ધના યુદ્ધ જહાજો ફ્રેન્ચ નૌકાદળના જહાજ વર્ગો