Southport Pier
સાઉથપોર્ટ પિયર એ સાઉથપોર્ટ, મર્સીસાઇડ, ઇંગ્લેન્ડમાં એક આનંદ ઘાટ છે. ઓગસ્ટ 1860માં ખોલવામાં આવેલ, તે દેશનો સૌથી જૂનો લોખંડનો થાંભલો છે. તેની લંબાઈ તેને સાઉથએન્ડ પિયર પછી ગ્રેટ બ્રિટનમાં બીજા ક્રમની સૌથી લાંબી બનાવે છે. જો કે એક સમયે 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં સતત આવતા તોફાનો અને આગને કારણે તેની લંબાઈ ઘટીને હાલના સમયની થઈ ગઈ હતી. આ ઘાટ 20મી સદીની શરૂઆતમાં ચાર્લી ચૅપ્લિન સહિત પ્રખ્યાત મનોરંજનકારોનું યજમાન રહ્યું છે. તેની સફળતાની પરાકાષ્ઠાએ સ્ટીમલાઇનર્સ દ્વારા તેની મુલાકાત લેવામાં આવી હતી, પરંતુ ચેનલના કાંપનો અર્થ એ હતો કે 1920 ના દાયકા સુધીમાં બહુ ઓછા સ્ટીમર થાંભલા સુધી પહોંચી શક્યા હતા, અને 1929 માં સેવા બંધ થઈ ગઈ હતી. 20મી સદીના અંતમાં આ થાંભલો જર્જરિત થઈ ગયો હતો અને 1990 સુધીમાં તે જાળવણીના વધતા ખર્ચ સાથે નોંધપાત્ર વાર્ષિક નુકસાન સાથે કાર્યરત થઈ રહ્યો હતો. સ્થાનિક પરિષદે ઘાટને તોડી પાડવાની માંગ કરી હતી, પરંતુ તેમના પ્રયાસમાં તેઓ એક મતથી હારી ગયા હતા. 2000-2002 દરમિયાન આ થાંભલાને નોંધપાત્ર રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને મે 2002માં જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. સાઉથપોર્ટ પિયર ટ્રામવે સાઉથપોર્ટ પ્રોમેનેડથી થાંભલાના માથા સુધી થાંભલાના ઇતિહાસમાં વિવિધ સમયે વિવિધ રોલિંગ સ્ટોક સાથે દોડ્યો હતો, તાજેતરમાં જૂન 2015 સુધી. આ થાંભલાને ઇંગ્લેન્ડની રાષ્ટ્રીય વારસાની યાદીમાં નિયુક્ત ગ્રેડ II સૂચિબદ્ધ ઇમારત તરીકે નોંધવામાં આવ્યો છે, જે સૌપ્રથમ 18 ઓગસ્ટ 1975ના રોજ સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો. લોકેશન એટ, સાઉથપોર્ટ પિયર ગ્રેટ બ્રિટનમાં બીજા ક્રમનું સૌથી લાંબુ પિયર છે. પાણીની નહેરમાં કાંપના પરિણામે, ઘાટનો એક ભાગ હવે બીચ પર પહોંચતા પહેલા જમીન પરથી પસાર થાય છે, કારણ કે કાંપના કારણે ઘાટની નીચેની જમીનને ફરીથી મેળવી શકાય છે. પ્રવેશદ્વાર પ્રોમેનેડ રોડથી શરૂ થાય છે અને મરીન ડ્રાઇવને પાર કરતા પહેલા અને તેની લંબાઈ સાથે લગભગ અડધા માર્ગ પર બીચને મળતા પહેલા, પ્રિન્સ પાર્કની બાજુના અંતર્દેશીય માર્ગને અનુસરે છે. 1870ના દાયકામાં સ્થાનિક વિસ્તાર અને થાંભલાના વિસ્તરણમાં વસ્તી વૃદ્ધિને પગલે 1885માં થાંભલાના જમીનના છેડે દરિયાઇ તળાવ અને આસપાસના રસ્તાનું ઘર ધરાવતો વિસ્તાર થાંભલાના નિગમ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યો હતો. 1920ના દાયકાના અંતમાં પરિષદે દરિયાકિનારાના મોટા વિસ્તારને શહેરી ઉદ્યાન બનાવવા માટે પુનઃપ્રાપ્ત કર્યો, જેમાં તળાવ, લઘુચિત્ર રેલ્વે અને કાર પાર્કિંગનો સમાવેશ થાય છે. આ થાંભલો સાઉથપોર્ટ રેલ્વે સ્ટેશનથી સાત મિનિટના અંતરે છે. સાઉથપોર્ટમાં થાંભલા માટેની 19મી સદીની દરખાસ્તો સૌપ્રથમ 1844માં માન્ચેસ્ટરથી સંભવિત રેલ્વે સાથે, તેના બાંધકામને પ્રોત્સાહન આપવા માટે 1852માં રચાયેલી સમિતિ સાથે સૂચવવામાં આવી હતી. તેનો હેતુપૂર્વકનો ઉપયોગ કેવો હોવો જોઈએ તે અંગે પછીના કેટલાક વર્ષોમાં ચર્ચાઓ પછી, સાઉથપોર્ટ પિયર કંપનીની રચના માર્ચ 1859માં 12,000 પાઉન્ડની મૂડી સાથે કરવામાં આવી હતી. આ થાંભલાના નિર્માણનો ખર્ચ 8000 પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ હતો, જે આખરે વધીને 8700 પાઉન્ડ થયો હતો અને ઓગસ્ટ 1859માં બાંધકામનું કામ શરૂ થયું હતું. આ થાંભલાનો પ્રાથમિક હેતુ જહાજ ડોકીંગ થાંભલાના વિરોધમાં સહેલગાહ બનવાનો હતો, અને તેથી તેને દેશનો પ્રથમ આનંદ ઘાટ માનવામાં આવે છે. એક વર્ષ પછી, 2 ઓગસ્ટ 1860ના રોજ, આ ઘાટને સત્તાવાર રીતે ભવ્ય શોભાયાત્રા સાથે ખોલવામાં આવ્યો હતો; તેની લંબાઈ દેશમાં બીજો સૌથી લાંબો અને લોખંડથી બનેલો પ્રથમ આનંદ ઘાટ હતો. હોડીના મુસાફરો માટે રાહ જોનારા ઓરડાઓ થાંભલાની કામગીરીના પ્રથમ થોડા વર્ષો દરમિયાન ઉમેરવામાં આવ્યા હતા અને 1865 સુધીમાં કેબલ સંચાલિત ટ્રામવે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ થાંભલો 1868માં લંબાવવામાં આવ્યો હતો અને તેનો ઉપયોગ બ્લેકપુલ, લિથમ અને સાઉથપોર્ટ સ્ટીમ પેકેટ કંપની સહિત વિવિધ સ્ટીમર જહાજો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, જેમાં થાંભલોથી ફ્લીટવુડ અને લેન્ડુડ્નો સહિતના રિસોર્ટ સુધીની સેવાઓ કાર્યરત હતી. આ થાંભલાના મુલાકાતીઓએ ટોલ ચૂકવવો પડ્યો હતો, જેની કિંમત જાણીજોઈને 6d (2016માં 2.75 પાઉન્ડની સમકક્ષ) હતી જેથી માત્ર સૌથી વધુ સમૃદ્ધ લોકો જ તેને પરવડી શકે. જેમ જેમ 1870નો દાયકો આગળ વધતો ગયો તેમ તેમ કામદાર વર્ગના મુલાકાતીઓની સંખ્યામાં વધારો થયો અને ટોલ ઘટાડીને 2d કરવામાં આવ્યો. તોફાનથી વારંવાર નુકસાન થતું હતું-1880ના દાયકાના અંતમાં અને 1890ના દાયકાની શરૂઆતમાં અનેક તોફાનોએ થાંભલાના પાયા અને ઇમારતોને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1897માં લાગેલી આગમાં મૂળ મંડપનો નાશ થયો હતો; તેનું સ્થાન જાન્યુઆરી 1902માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને ઓડિટોરિયમના સમાવેશ સાથે તેને વધુ ભવ્ય માનવામાં આવ્યું હતું. 20મી સદી 1903થી લોકપ્રિય આકર્ષણ ડાઇવર્સની શ્રેણી હતી, જે સામાન્ય રીતે દરરોજ ઘણી વખત ટી હાઉસની છત પરથી ડાઇવિંગ કરતા હતા; સૌથી વધુ લોકપ્રિય અને સૌથી લાંબા સમય સુધી સેવા આપતા પ્રોફેસરો ઓસ્બોર્ન અને પોવ્સી હતા, જેઓ વારંવાર સાયકલ પર થાંભલા પરથી કૂદકો મારતા હતા. 1906 થી, નવા બાંધવામાં આવેલા પેવેલિયનને ચાર્લી ચૅપ્લિન અને જ્યોર્જ રોબી સહિત વિવિધ મનોરંજનકારોની યજમાની માટે ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, પેવેલિયનનું નામ બદલીને કેસિનો રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેનું મુખ્ય આકર્ષણ નૃત્ય હતું. 1913માં 9155 પાઉન્ડનો ચોખ્ખો નફો અને 1920ના દાયકા દરમિયાન 6750 પાઉન્ડનો વાર્ષિક સરેરાશ નફો સાથે આ સમયગાળો આ થાંભલા માટે નાણાકીય સફળતા હતી. 1920 ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, પાણીની નહેરમાં કાદવ જમીન સુધારણા માટે મંજૂરી આપી હતી, જ્યારે સ્ટીમર જહાજો માટે થાંભલા સુધી પહોંચવું વધુને વધુ મુશ્કેલ બન્યું હતું; 1929 માં સેવા સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી. 1930ના દાયકાની મંદી દરમિયાન નફામાં ઘટાડો થયો હતો, જે જુલાઈ 1933માં મોટી આગ સાથે સાંકડી બની હતી, જેમાં થાંભલાના મુખ્ય ભાગનો નાશ થયો હતો. નુકસાનની કિંમત 6000 પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ હતો, જે સાઉથપોર્ટ પિયર કંપનીને પરવડી શકે તેમ ન હતી, જેણે જૂન 1936માં સાઉથપોર્ટ કોર્પોરેશનને 34,744 પાઉન્ડમાં આ થાંભલો વેચી દીધો હતો. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન લિવરપૂલ ડોક્સની મુસાફરી કરતા દુશ્મનના વિમાનોને શોધવા માટે સર્ચલાઈટ્સ રાખવા અને ચલાવવા માટે આ થાંભલો જાહેર જનતા માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં આ સમય દરમિયાન અન્ય થાંભલાઓની જેમ તેને જમીનથી શારીરિક રીતે અલગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. આ થાંભલો 1950 સુધી ફરીથી ખોલવામાં આવ્યો ન હતો અને જૂન 1959માં તેને નોંધપાત્ર આગનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેણે તેની લંબાઈને ઘટાડીને વર્તમાન દિવસ સુધી ઘટાડી દીધી હતી અને અમુક સમય માટે તેને હર્ન બે પિયર પછીનો ત્રીજો સૌથી લાંબો થાંભલો બનાવ્યો હતો, જ્યાં સુધી કે તે 1978માં તોફાન દ્વારા નાશ પામ્યો ન હતો. સ્થાનિક સરકારના રાષ્ટ્રીય પુનર્ગઠન પછી સેફ્ટોન કાઉન્સિલે 1974માં ઘાટની માલિકી હસ્તગત કરી હતી અને બગાડની સ્થિતિમાં હોવા છતાં 18 ઓગસ્ટ 1975ના રોજ તેને ગ્રેડ II લિસ્ટેડ માળખા તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1983માં યુરોપિયન પ્રાદેશિક વિકાસ ભંડોળ દ્વારા થાંભલાની રચનાને મજબૂત કરવા માટે 62,400 પાઉન્ડનું અનુદાન આપવામાં આવ્યું હતું. 20મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં બગાડ ચાલુ રહ્યો અને 1989માં આવેલા તોફાનને કારણે સ્થિતિ વધુ વણસી હતી, જેના કારણે વ્યાપક નુકસાન થયું હતું. સૂચિબદ્ધ દરજ્જો હોવા છતાં, સેફ્ટન કાઉન્સિલે સમારકામ અને જાળવણીના વધતા ખર્ચને કારણે ડિસેમ્બર 1990માં ઘાટને તોડી પાડવાની માંગ કરી હતી, તેમ છતાં તે એક મતથી હારી ગયો હતો. 100, 000 પાઉન્ડની વાર્ષિક ખોટ સાથે સંચાલન અને થાંભલાના ભવિષ્યને સુરક્ષિત કરવા માટે આશરે 1 મિલિયન પાઉન્ડના અંદાજ સાથે, ઉપરાંત દર પાંચ વર્ષે ફરીથી રંગકામ માટે વધુ 250,000 પાઉન્ડની જરૂર પડે છે, 1993માં થાંભલાની જાળવણી માટે એક સખાવતી ટ્રસ્ટની રચના કરવામાં આવી હતી; ત્યારપછીના વર્ષોમાં થાંભલાની કામગીરી જાળવવા માટે વિવિધ ભંડોળ મેળવવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1997માં, માળખાકીય સર્વેક્ષણ હાથ ધરવા માટે લોટરી ભંડોળમાંથી 34,000 પાઉન્ડનું અનુદાન આપવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે થાંભલાની નબળી સ્થિતિની પુષ્ટિ કરે છે અને તેને બંધ કરવાની ભલામણ કરે છે. ઓક્ટોબર 1998માં, આ થાંભલાને હેરિટેજ લોટરી ફંડમાંથી 17 લાખ પાઉન્ડનું હેરિટેજ અનુદાન મળ્યું હતું, જે પુનઃસ્થાપના અને પ્રવેશને ટેકો આપવા માટે આપવામાં આવ્યું હતું. 21મી સદી સમારકામમાં પડી ગયા પછી અને ત્યારબાદ બંધ થયા પછી, થાંભલાને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું કામ 2000માં શરૂ થયું હતું અને 2002માં પૂર્ણ થયું હતું, મે 2002માં 7.7 લાખ પાઉન્ડના પુનઃસ્થાપન ખર્ચ સાથે જાહેર જનતા માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે નવી ટ્રામ સાથે પૂર્ણ થયું હતું. થાંભલાની પુનઃસ્થાપના એ વ્યાપક પુનર્વિકાસ વ્યૂહરચનાનો એક ભાગ છે, જેમાં પૂરને રોકવામાં મદદ કરવા માટે નવી દરિયાઈ દિવાલ, થાંભલાની આસપાસ લેન્ડસ્કેપિંગ અને 28 મિલિયન પાઉન્ડનું નવું ઓશન પ્લાઝા શોપિંગ કોમ્પ્લેક્સ સામેલ છે. આ થાંભલો આજે એક ખુલ્લું માળખું છે, જેમાં જૂના આધાર પર આધુનિક રેલિંગ અને સખત લાકડાના સ્લેટ્સથી બનેલો તૂતક છે, જે નીચે સમુદ્રનું આંશિક દૃશ્ય આપે છે. વોકવેની બાજુમાં નામની તકતીઓ છે જે સ્થાનિક લોકોએ પુનઃસ્થાપન ભંડોળ એકત્ર કરવામાં મદદ કરવા માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. પિઅર હેડ પર આધુનિક પેવેલિયન માળખું લિવરપૂલના આર્કિટેક્ટ્સ શેડ કે. એમ. દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની કિંમત 12 લાખ પાઉન્ડ હતી; આ ઇમારતમાં એરપોર્ટ શૈલીની ફ્લોરથી છતની બારીઓ સાથે કાફેટેરિયા છે જે બીચની નજર રાખે છે અને વિન્ટેજ મિકેનિકલ એમ્યુઝમેન્ટ મશીનો અને પેની આર્કેડનો સંગ્રહ છે. એડવર્ડિયન અને વિક્ટોરિયન મશીનોનું પ્રદર્શન પૂર્વ-દશાંશકરણ પેનિઝ પર ચાલે છે, જે 10 જૂના પેનિઝ માટે £1 પર સાઇટ પર ખરીદવા માટે ઉપલબ્ધ છે. એપ્રિલ 2017માં 29 લાખ પાઉન્ડના નવનિર્માણના ભાગરૂપે થાંભલાના નવીનીકરણની યોજનાઓની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જેમાં સમારકામ અને નવા છૂટક એકમોનો સમાવેશ કરવા માટે કોસ્ટલ કોમ્યુનિટીઝ ફંડમાંથી બે તૃતીયાંશ ખર્ચ આવે છે. વધુમાં, કાઉન્સિલ પુનઃપેઇન્ટિંગ અને યાંત્રિક કાર્યો હાથ ધરવા માંગે છે, તેમજ પેવેલિયનમાં સુધારાઓ અને બીચથી થાંભલા સુધી સરળ પહોંચ પૂરી પાડવાનો પ્રયાસ કરે છે. 2022 દરમિયાન, ડેકિંગ સડી રહ્યું હતું અને અસ્થિર લાગતું હતું, અને સાવચેતી તરીકે સમગ્ર થાંભલો લોકો માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો-સમારકામ બાકી હતું. શરૂઆતમાં, થાંભલામાં 1863થી સામાનની લાઇન હતી, જોકે 1864માં જ્યારે થાંભલાને મુસાફરો અને તેમના સામાનના પરિવહન માટે સક્ષમ વરાળથી ચાલતા ટ્રામવે પ્રદાન કરવા માટે પહોળો કરવામાં આવ્યો ત્યારે તેને બદલવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇનને 1893માં ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી અને એપ્રિલ 1905માં તેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1936માં જ્યારે સાઉથપોર્ટ કોર્પોરેશન દ્વારા લાઇનનો કબજો લેવામાં આવ્યો ત્યારે રોલિંગ સ્ટોકનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન આ થાંભલો બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ જ્યારે તે ફરી ખોલવામાં આવ્યો ત્યારે ટ્રામ તેની સાથે ફરી ખોલવામાં આવી ન હતી, કારણ કે નગરએ ડીસી વીજળીનો પુરવઠો ગુમાવ્યો હતો. ટ્રામ લાઇન આખરે 1950 માં ફરી ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં ટ્રેક ગેજ બદલવામાં આવ્યું હતું અને થાંભલાની બાજુમાં (અગાઉ મધ્ય) ખસેડવામાં આવ્યું હતું અને 1954 થી નવી ડીઝલ ટ્રેનો સાથે સંચાલિત કરવામાં આવી હતી, જે સિલ્વર બેલે તરીકે ઓળખાતી હતી અને સ્થાનિક ઇજનેર હેરી બાર્લો દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જે લેકસાઇડ લઘુ રેલવેની માલિકી ધરાવતા હતા. આ સ્ટોકને 1973માં ઇંગ્લિશ રોઝ સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો, જે 1990ના દાયકાના મધ્ય સુધી કાર્યરત હતો, તે સમયે થાંભલાના ભવિષ્ય અંગે શંકા હતી. ગાડીમાં રૂપાંતર કરવા માટે વેસ્ટ લેન્કેશાયર લાઇટ રેલવેમાં જતા પહેલા, સિલ્વર બેલે સ્ટોક કેટલાક વર્ષો સુધી સ્ટીમપોર્ટ ખાતે રદ કરવામાં આવ્યો હતો. 2002માં પુનઃસ્થાપનાએ પહોળા ડેકની મધ્યમાં એક નવો નેરો ગેજ ટ્રામ ટ્રેક પૂરો પાડ્યો હતો અને 1 ઓગસ્ટ 2005ના રોજ, 74 લોકોની પેસેન્જર ક્ષમતા સાથે આ ટ્રેક પર નવી ટ્વીન-સેક્શન કલાત્મક, બેટરી સંચાલિત ટ્રામ કારની સેવા શરૂ થઈ હતી. આ ટ્રામ નાતાલના દિવસ સિવાય વર્ષના દરેક દિવસે દોડતી હતી અને બંને દિશામાં અડધા કલાકની સેવા પૂરી પાડતી હતી. જુલાઈ 2013 માં, સહાયક સ્તંભોમાં તિરાડોની શોધને પગલે ટ્રામ સેવા સ્થગિત કરવામાં આવી હતી અને જાળવણી ખર્ચમાં વધારો અને કાઉન્સિલના ખર્ચમાં ઘટાડાના પગલાંને કારણે જૂન 2015 માં સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી. તેનું સ્થાન અગાઉથી અસ્તિત્વ ધરાવતી નાની લેન્ડ ટ્રેનના વિસ્તરણ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં માર્ચ 2016માં વેચાણ માટે ટ્રામ દૂર કરવામાં આવી હતી. સાંસ્કૃતિક સંદર્ભો ધ પિયર ફિલ્મોમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે, જેમ કે 1985ની ફિલ્મ મિસ્ટર લવ, જે મુખ્યત્વે સાઉથપોર્ટમાં ફિલ્માવવામાં આવી હતી. 2014માં, 'દેયર ટુ હિયર "નામના બી. બી. સી. ના નાટકે સાઉથપોર્ટ થાંભલા પર કેટલાક દ્રશ્યો ફિલ્માંકન કર્યા હતા, જે જૂન 1996માં માન્ચેસ્ટરમાં બને છે જ્યારે આઈ. આર. એ. બોમ્બથી માન્ચેસ્ટરના શહેરના કેન્દ્રને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. 2021માં, આ થાંભલો બીબીસીના નાટક ટાઇમના અંતિમ દ્રશ્યમાં દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સીન બીન અને સ્ટીફન ગ્રેહામ હતા. પુરસ્કારો 2003 નેશનલ પિયર્સ સોસાયટીઃ પિઅર ઓફ ધ યર પણ જુઓ સાઉથપોર્ટ કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ ઇંગ્લેન્ડમાં ટાઉન ટ્રામવે સિસ્ટમોની સૂચિ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ટાઉન ટ્રામવે સિસ્ટમ્સની સૂચિ સંદર્ભો ટાંકણો સ્રોતો બાહ્ય કડીઓ સાઉથપોર્ટ પિઅર ખાતે visitliverpool.com પિક્ચર્સ ઓફ સાઉથપોર્ટ પિઅર સાઉથપોર્ટ પિઅર રેલવે c1991 ફ્લિકર સાઉથપોર્ટ પિઅર વેબકેમ ઇમારતો અને મર્સીસાઇડમાં સાઉથપોર્ટ પિયર્સમાં માળખાં મર્સીસાઇડ ગ્રેડ II માં પ્રવાસી આકર્ષણો મર્સીસાઇડ પિઅર રેલવેમાં સૂચિબદ્ધ ઇમારતો મર્સીસાઇડમાં ટ્રામ પરિવહન ઇંગ્લેન્ડમાં મર્સીસાઇડમાં રેલ પરિવહન 3 ફૂટ 6 ગેજ રેલવેમાં 1 ફૂટ 11 1⁄2 ઇંગ્લેન્ડમાં ગેજ રેલવેમાં