Kawasaki KDA-3
કાવાસાકી કેડીએ-3 એ સિંગલ-એન્જિન, પેરાસોલ વિંગ, સિંગલ સીટ પ્રાયોગિક લડાકુ વિમાન હતું જે ડોર્નિયર એન્જિનિયર ડૉ. રિચાર્ડ વોગ્ટ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને કાવાસાકી દ્વારા જાપાની શાહી સેના માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે 1928 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. કેડીએ-3 નું નિર્માણ કો-4 ને બદલવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ માત્ર ત્રણ પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તેનું ઉત્પાદન કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો ન હતો. ડિઝાઇન અને વિકાસ માર્ચ 1927માં, રિકુગુન કોકુ હોમ્બુ અથવા ઇમ્પિરિયલ આર્મી એર હેડક્વાર્ટરની ટેકનિકલ શાખાએ કાવાસાકી, નાકાજિમા અને મિત્સુબિશીને વૃદ્ધ કો-4 (ન્યૂપોર્ટ-ડેલેજ એન. આઈ. ડી. 29) ને બદલવા માટે સ્પર્ધાત્મક ધોરણે સિંગલ-સીટ ફાઇટરની ડિઝાઇનની તપાસ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. કાવાસાકીની એન્ટ્રી પેરાસોલ-વિંગ સિંગલ-એન્જિન કાવાસાકી કેડીએ-3 હતી. મિત્સુબિશી 1 એમ. એફ. 2 હયાબુસા અને નાકાજિમા એન. સી. અન્ય સ્પર્ધકો હતા. દરેક પેઢીના ત્રણ પ્રોટોટાઇપ વિમાનોને પરીક્ષણ માટે ટોકોરોઝાવા આર્મી પરીક્ષણ કેન્દ્રમાં પહોંચાડવાના હતા. કાવાસાકીએ નવા વિમાનોની રચના કરવામાં તે પેઢીને મદદ કરવા માટે વોગ્ટની નિમણૂક કરી હતી. તેઓ અને તેમના સહાયક ઇજનેર અને પ્રાથમિક વિદ્યાર્થી કાવાસાકીના ટેકો ડોઈએ કેડીએ-3 ડિઝાઇન માટે પ્રારંભિક બિંદુ તરીકે ઉચ્ચ પાંખવાળા જર્મન ડોર્નિયર ડો એચનો ઉપયોગ કર્યો હતો. કેડીએ-3નું પ્રદર્શન ડોર્નિયર કરતાં ઊંચું રહેવાનું હતું. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ કેડીએ-3 એપ્રિલ 1,1928 ના રોજ પહોંચાડવાનું હતું, પરંતુ ડિલિવરી થઈ શકે તે પહેલાં લેન્ડિંગ ગિયર તૂટી પડ્યું હતું. જોકે મિત્સુબિશી હાયાબુસાએ મહત્તમ ઝડપ એ. ટી. રેકોર્ડ કરી હતી, ડાઇવિંગ પરીક્ષણ દરમિયાન મિત્સુબિશી ફાઇટર ઓળંગ્યા પછી હવામાં તૂટી ગયું હતું. રિકુગુન કોકુ હોમ્બુએ પ્રતિસ્પર્ધી પ્રકારોનું મૂલ્યાંકન સ્થગિત કર્યું, કાર્યક્રમ રદ કર્યો અને વિનાશ માટે અન્ય પ્રોટોટાઇપ્સનું પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું. કમનસીબે કાવાસાકી માટે, નાકાજીમાએ પોતાની ડિઝાઇન સાથે મક્કમ રહ્યા અને વધુ છ પ્રોટોટાઇપ બનાવ્યા, જેમાંના છેલ્લા પ્રોટોટાઇપનું જાપાની સેના દ્વારા વ્યાપક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને આખરે તેને નાકાજીમા આર્મી ટાઇપ 91 ફાઇટર તરીકે ઉત્પાદન માટે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. શાહી જાપાની સેનાએ તે જ વર્ષે રાષ્ટ્રવાદ તરફ વળવાનું શરૂ કર્યું, અને ટૂંક સમયમાં, જાપાનમાં ડિઝાઇન અને નિર્મિત ન હોય તેવા વિમાનોની ખરીદી ન કરવાનો અને વિદેશી ઇજનેરો અથવા ડિઝાઇનરોની નિમણૂક ન કરવાનો ઉચ્ચતમ સ્તર પર નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. કેડીએ-3 ની રચના અને નિર્માણનો અનુભવ ખોવાઈ ગયો ન હતો, પરંતુ ડિઝાઇનરોને મોટો ફાયદો થયો હતો, કારણ કે તેઓએ કાવાસાકી કેડીએ-5 ની રચના અને નિર્માણમાં કેડીએ-3 વિકસાવવા માટે મેળવેલા જ્ઞાનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે એક સમાન ગાળાનું બાયપ્લેન હતું, જેને જાપાની સેના દ્વારા કાવાસાકી આર્મી ટાઇપ 92 મોડલ 1 ફાઇટર તરીકે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. ત્રણમાંથી એક (ક્યાં તો બીજા કે ત્રીજા બાંધવામાં) કેડીએ-3 ને જાપાની નાગરિક નોંધણી જે-બીઇવાયએફ પ્રાપ્ત થઈ. સ્પષ્ટીકરણો (કેડીએ-3) નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ ગ્રીન, વિલિયમ અને સ્વાનબરો, ગોર્ડન. WW2 એરક્રાફ્ટ ફેક્ટ ફાઇલ્સઃ જાપાનીઝ આર્મી ફાઇટર્સ, ભાગ 1. લંડનઃ મેકડોનાલ્ડ અને જેન, 1976. મિકેશ, રોબર્ટ સી. અને શોર્ઝો આબે. જાપાનીઝ વિમાન 1910-1941. લંડનઃ પુટનામ, 1990.. અજ્ઞાત લેખક (ઓ). વિશ્વનું પ્રખ્યાત વિમાન, no.76: જાપાનીઝ આર્મી પ્રાયોગિક લડવૈયાઓ (1). ટોક્યો, જાપાનઃ બુનરીન-ડો કંપની લિમિટેડ, ઓગસ્ટ 1976. કે. ડી. એ.-300 1920 ના દાયકામાં જાપાનીઝ લડાકુ વિમાન સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર વિમાન પેરાસોલ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ 1928 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી.