Bristol M.1
બ્રિસ્ટોલ એમ. 1 મોનોપ્લેન સ્કાઉટ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધનું બ્રિટિશ મોનોપ્લેન ફાઇટર હતું. તે સંઘર્ષ દરમિયાન ઉત્પાદન સુધી પહોંચનાર એકમાત્ર બ્રિટિશ મોનોપ્લેન ફાઇટર હોવાની વિશિષ્ટતા ધરાવે છે. 1916ના મધ્યમાં, એરોનોટિકલ એન્જિનિયર ફ્રેન્ક બાર્નવેલની આગેવાની હેઠળના ખાનગી સાહસ તરીકે બ્રિસ્ટોલ ખાતે નવા લડાકુ વિમાન પર કામ શરૂ થયું. એરકોના ડી. એચ. 5 જેવા અન્ય બ્રિટીશ ઉત્પાદકોના સમકાલીન પ્રયાસોની તુલનામાં, ઊભરતી ડિઝાઇનને વધુ આમૂલ માનવામાં આવતી હતી, જેણે અત્યંત એરોડાયનેમિકલી સ્વચ્છ મોનોપ્લેન રૂપરેખાંકન અપનાવ્યું હતું. તેમાં ઉત્પાદનની મુશ્કેલીને ઘટાડવા માટે પરંપરાગત લાકડા અને કાપડ નિર્માણ તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને બાંધવામાં આવેલ કાળજીપૂર્વક સુવ્યવસ્થિત ગોળાકાર ક્રોસ-સેક્શન ફ્યૂઝલેજ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 14 જુલાઈ 1916ના રોજ, એમ. 1એ તરીકે નિયુક્ત પ્રથમ પ્રોટોટાઇપે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જે એફ. પી. દ્વારા ઉડાડવામાં આવી હતી. રેન્હમ. પરીક્ષણ દરમિયાન, આ પ્રકારએ ઝડપથી તે યુગ માટે હાઇ સ્પીડ એરક્રાફ્ટ તરીકે તેની ક્ષમતાઓનું પ્રદર્શન કર્યું, જે મહત્તમ ઝડપ ધરાવે છે જે કોઈપણ સમકાલીન જર્મન ફોકર આઇન્ડેકર અને ફ્રેન્ચ મોરેન-સોલનિયર એન મોનોપ્લેન કરતા થોડી વધારે હતી. તેના વચન છતાં, માત્ર 130 વિમાનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ મોટે ભાગે બ્રિટિશ યુદ્ધ કાર્યાલય અને તે સમયે રોયલ ફ્લાઇંગ કોર્પ્સ (આર. એફ. સી.) ના ઘણા પાયલોટ દ્વારા રાખવામાં આવેલા મોનોપ્લેન પ્લેટફોર્મના સંસ્થાકીય અવિશ્વાસને કારણે હતું, જે માનતા હતા કે તે અકસ્માત-સંભવિત છે અને એમ. 1 ના ઘણા સમકાલિન લોકો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા વધુ સામાન્ય બાયપ્લેન રૂપરેખાંકન કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. પશ્ચિમી મોરચા પર મર્યાદિત ફ્રેન્ચ હવાઈ ક્ષેત્રો દ્વારા સુરક્ષિત રીતે નિયંત્રિત કરવા માટે આ પ્રકારની ઉતરાણની ગતિ ખૂબ મોટી હોવાનું માનવામાં આવતું હોવાના પરિણામે, એમ. 1 ને સામાન્ય રીતે મધ્ય પૂર્વ અને બાલ્કન થિયેટરોમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. સિંગલ એસ પાયલોટ, કેપ્ટન ફ્રેડરિક ડુડલી ટ્રાવર્સ ડીએફસી નં. 150 સ્ક્વોડ્રન આર. એ. એફ. એ આ પ્રકારની ઉડાન ભરી હતી અને ઘણા વિરોધીઓને સફળતાપૂર્વક ઠાર માર્યા હતા. ડિસેમ્બર 1918 દરમિયાન, સર્વિસિયો ડી એવિએશન મિલિટરી ડી ચિલીના લેફ્ટનન્ટ ડાગોબર્ટો ગોડોયે, સેન્ટિયાગોથી આર્જેન્ટિનાના મેન્ડોઝા સુધી ઉડાન ભરી હતી, જે એક પરાક્રમ હતું જે એન્ડેસ પર્વતમાળામાં હાથ ધરવામાં આવેલી પ્રથમ ઉડાન તરીકે નોંધવામાં આવ્યું હતું. વિકાસની ઉત્પત્તિ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, ભાગ લેનારા રાષ્ટ્રો વચ્ચે વિમાનના ક્ષેત્રમાં ઝડપી પ્રગતિ થઈ રહી હતી, જેમાં દરેક પક્ષનો ઉદ્દેશ દુશ્મન પર લાભ મેળવવાનો હતો. 1916ના ઉનાળામાં, બ્રિસ્ટોલ એરપ્લેન કંપનીના મુખ્ય ડિઝાઇનર, બ્રિટિશ એરોનોટિકલ એન્જિનિયર ફ્રેન્ક બાર્નવેલ, હાલના લડાકુ વિમાનોની કામગીરી અપૂરતી હોવાનું સમજીને, એક ખાનગી સાહસ તરીકે નવા લડાકુ વિમાનની રચના કરવાનું નક્કી કર્યું. પ્રાયોગિક હેતુઓ માટે, કેટલાક બ્રિસ્ટોલ સ્કાઉટ ડી વિમાનોને ક્લેરગેટ રોટરી એન્જિન અને મોટા વ્યાસના પ્રોપેલર્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા; સફળ માનવામાં આવતા, બાર્નવેલે આ સુવિધાઓને તેમની ઉભરતી ડિઝાઇનમાં સામેલ કરવાનું નક્કી કર્યું. ઉડ્ડયન લેખક જે. એમ. બ્રુસ, બાર્નવેલનો પ્રોજેક્ટ મોટે ભાગે હરીફ બ્રિટિશ વિમાન ઉત્પાદક એરકો દ્વારા સમાંતર કાર્યક્રમ જેવો જ હતો, જે આખરે ડી. એચ. 5 નું ઉત્પાદન કરશે; જો કે, બ્રિસ્ટોલ વિમાનને વધુ ક્રાંતિકારી અને બે લડવૈયાઓમાં શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવતું હતું. ખાસ કરીને, બાર્નવેલે બાંધકામ અને જાળવણી પ્રવૃત્તિઓ બંનેને વધુ સારી રીતે સરળ બનાવવા માટે કરવામાં આવેલા સમાધાનોને બાદ કરતાં, એરોડાયનેમિકલી સૌથી સ્વચ્છ વિમાનનું ઉત્પાદન કરવા માટે મહાન પ્રયાસો કર્યા હતા. તદનુસાર, તેમણે આ પ્રકાર માટે મોનોપ્લેન રૂપરેખાંકન પસંદ કર્યું; બ્રિટિશ યુદ્ધ કાર્યાલયે અનેક અકસ્માતોને પગલે લશ્કરી સેવામાંથી મોનોપ્લેન પર અસરકારક રીતે પ્રતિબંધ મૂક્યો હોવાને કારણે બ્રુસે આને "બોલ્ડ કન્સેપ્શન" જાહેર કર્યું. જુલાઈ 1916 દરમિયાન, આ પ્રકારનું પ્રથમ ઉદાહરણ, જેને બ્રિસ્ટોલ એમ. 1 નો હોદ્દો મળ્યો હતો, તે કંપનીની બ્રિસ્ટોલ સુવિધામાં બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. તે મૂળભૂત રીતે સિંગલ-સીટ ટ્રેક્ટર મોનોપ્લેન ફાઇટર હતું. 14 જુલાઈ 1916ના રોજ, એમ. 1એ તરીકે નિયુક્ત પ્રથમ પ્રોટોટાઇપે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જે એફ. પી. દ્વારા ઉડાડવામાં આવી હતી. રેન્હમ. અહેવાલ મુજબ, વિમાનએ આ પ્રારંભિક ઉડાન દરમિયાન 132 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઝડપી ઉડાન માટે તેની યોગ્યતા દર્શાવી હતી. પરીક્ષણ કાર્યક્રમ તેની પ્રથમ ઉડાન પછી ટૂંક સમયમાં, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ યુદ્ધ કાર્યાલય દ્વારા મૂલ્યાંકન હેતુઓ માટે ખરીદવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈ 1916ના અંતમાં, એમ. 1એને ઉપવોન, વિલ્ટશાયરમાં સેન્ટ્રલ ફ્લાઇંગ સ્કૂલ (સી. એફ. એસ.) માં મોકલવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. સત્તાવાર પરીક્ષણ ઉડાન દરમિયાન, એમ. 1એએ તેની પ્રભાવશાળી કામગીરીનું પ્રદર્શન કર્યું હતું, જે 8 મિનિટ 30 સેકન્ડમાં ટોચની ઝડપ તેમજ ચઢવાની ક્ષમતા પ્રાપ્ત કરી હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, તેની સ્થિરતા હકારાત્મક હોવાનું જણાયું હતું, ખાસ કરીને તેની બાજુની સંભાળ, અને "ઉતરાણ માટે મધ્યમ મુશ્કેલ" ધરાવતો પ્રકાર. જો કે, પરીક્ષણ પાયલોટ તરફથી કેટલાક નકારાત્મક પ્રતિભાવો પણ એકત્ર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં આગળ અને નીચે તરફના મર્યાદિત દૃશ્ય પર ટીકા, તે ઉડવા માટે પ્રમાણમાં થાકેલું હોવું અને એન્જિન ચલાવ્યા વિના ઉડતી વખતે નાક ભારે હોવું સામેલ હતું. સી. એફ. એસ. દ્વારા એવું અવલોકન કરવામાં આવ્યું હતું કે તેણે જમીન સ્તરે એમ. 1એની મહત્તમ ઝડપ સ્થાપિત કરવા માટે કોઈ પ્રયાસ કર્યો નથી, અને નોંધ્યું હતું કે પ્રોપેલરને ઊંચાઈ પર ઉડતી વખતે ટોચનું પ્રદર્શન આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમ ઉપરાંત, પ્રોટોટાઇપ ઓગસ્ટ 1916 દરમિયાન સ્થિર લોડિંગ પરીક્ષણોને પણ આધિન હતું, જે દરમિયાન માળખાકીય નિષ્ફળતાના કોઈ સંકેત મળ્યા ન હતા. એકમાત્ર પ્રોટોટાઇપના પ્રદર્શનથી યોગ્ય રીતે પ્રભાવિત થયા પછી, ઓક્ટોબર 1916 દરમિયાન, યુદ્ધ કચેરીએ કરાર નં. 87/A/761 થી બ્રિસ્ટોલ, વધુ પરીક્ષણ માટે M. 1B તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવેલા ચાર સુધારેલા વિમાનોના જથ્થાનો ઓર્ડર આપ્યો. એમ. 1એ ને પણ સુધારેલા ધોરણમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવશે. એમ. 1બી ઘણા વિસ્તારોમાં પ્રથમ પ્રોટોટાઇપથી અલગ હતું, જેમાં વધુ પરંપરાગત કેબેન વ્યવસ્થા હતી, જેમાં ચાર સીધા સ્ટીલના પટ્ટાના પિરામિડનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં ઉતરાણ દરમિયાન બહેતર દૃશ્ય પ્રદાન કરવા માટે સ્ટારબોર્ડ પાંખના મૂળમાં મોટી સ્પષ્ટ-દૃશ્ય કટ-આઉટ પેનલ હતી, અને બંદર પાંખના મૂળ પર માઉન્ટ થયેલ સિંગલ. 303 ઇંચ (7.7 મીમી) વિકર્સ મશીન ગનથી સજ્જ હતી. 15 ડિસેમ્બર 1916ના રોજ, પ્રથમ એમ. 1બી સી. એફ. એસ. ને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. અસ્વીકાર અને મર્યાદિત ઉત્પાદન એમ. 1 ના સમગ્ર વિકાસ દરમિયાન, યુદ્ધ કાર્યાલય દ્વારા કાર્યક્રમને બહુ ઓછું મહત્વ આપવામાં આવ્યું હતું; બ્રુસના જણાવ્યા અનુસાર, સંસ્થા તેના ભાવિ નક્કી કરવા માટે કોઈ ઉતાવળમાં ન હોવાનું જણાય છે. આ વિમાને પરીક્ષણ દરમિયાન ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શન દર્શાવ્યું હતું, જેમાં મહત્તમ ઝડપ હતી જે કોઈપણ સમકાલીન જર્મન ફોકર આઈન્ડેકર અને ફ્રેન્ચ મોરેન-સોલનિયર એન મોનોપ્લેન કરતા થોડી વધારે હતી. તેની હવાઈ કામગીરી ઉપરાંત, જમીન આધારિત માળખાકીય પરીક્ષણોએ પણ ખૂબ જ મજબૂત પરિણામો આપ્યા હતા. બ્રુસે એમ પણ કહ્યું છે કે રોયલ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી એસ. ઇ. 5 અને સોપવિથ કેમલ જેવા સંઘર્ષના કેટલાક પ્રતિષ્ઠિત ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતા બ્રિટિશ લડવૈયાઓ માટે ઉત્પાદન વિમાન અગાઉથી ઉપલબ્ધ હોત. જો કે, યુદ્ધ કાર્યાલયે થોડા સમય માટે તેનો ચુકાદો બહાર પાડવાનું ચાલુ રાખ્યું, તેના બદલે વ્યાપક પરીક્ષણો અને કાર્યકારી મૂલ્યાંકનની પસંદગી કરવાનું પસંદ કર્યું. આખરે, M. 1 ને હવાઈ મંત્રાલય દ્વારા પશ્ચિમી મોરચા પર સેવા માટે નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું, દેખીતી રીતે કારણ કે તેની 49 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઉતરાણની ઝડપ નાના ફ્રેન્ચ હવાઈ ક્ષેત્રો માટે ખૂબ ઊંચી માનવામાં આવતી હતી, જો કે, M. 1A, એરકો DH. 2 અને રોયલ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી B.E.12 વચ્ચેના તુલનાત્મક પરીક્ષણોમાં તેમને સમાન ઉતરાણ અંતર હોવાનું જણાયું હતું, જ્યારે બંને બાયપ્લેનની ઉતરાણની ઝડપ માત્ર 5 માઇલ પ્રતિ કલાક ધીમી હતી. બ્રુસે અનુમાન લગાવ્યું છે કે મોનોપ્લેન સામે પૂર્વગ્રહ અને કોકપીટના મર્યાદિત નીચલા દૃશ્ય માટે એક મોટી અણગમો છે. તેના ભાગ્યમાં ભારે ભૂમિકા ભજવી હતી. આ નકારાત્મક દ્રષ્ટિકોણ સાર્વત્રિક ન હતો કારણ કે, બ્રુસના જણાવ્યા અનુસાર, એમ. 1 ની ઝડપ અને દાવપેચની વાર્તાઓ ઝડપથી આગળની હરોળના પાયલોટ સુધી ફેલાઈ ગઈ હતી, આ પ્રકારની આસપાસના ઉત્સાહી અફવાઓ સુધી પણ. કેટલાક લેખકોએ એવો દાવો કર્યો છે કે એમ. 1ને નકારી કાઢવાનું સંભવિત કારણ તે સમયે ફેલાયેલી વ્યાપક માન્યતાના પરિણામે આવ્યું હતું કે લડાઇ દરમિયાન મોનોપ્લેન વિમાનો સ્વાભાવિક રીતે અસુરક્ષિત હતા. રોયલ ફ્લાઇંગ કોર્પ્સ (આર. એફ. સી.) એ 10 સપ્ટેમ્બર 1912ના રોજ બ્રિસ્ટોલ-કોન્ડા મોનોપ્લેનમાંથી એક તૂટી પડ્યા બાદ મોનોપ્લેન પર સેવા-વ્યાપી પ્રતિબંધ લાદ્યો હતો, અને ત્યારબાદ 1913ની મોનોપ્લેન સમિતિએ ડિઝાઇનના પ્રકારને મંજૂરી આપી હોવા છતાં, પાયલોટમાં મોનોપ્લેનની ઊંડી શંકા ચાલુ રહી હતી. આ શંકાને વિવિધ મોરેન-સૌલનિયર મોનોપ્લેન, ખાસ કરીને મોરેન-સૌલનિયર એન સાથેના આર. એફ. સી. ના નિરાશાજનક અનુભવ દ્વારા પણ મજબૂત બનાવવામાં આવી હોઈ શકે છે, જેની દ્વિ-વિમાનોની તુલનામાં પ્રમાણમાં ઊંચી ઉતરાણ ઝડપ રાખવા બદલ ખુલ્લેઆમ ટીકા કરવામાં આવી હતી. આ યુગ દરમિયાન, બાયપ્લેન રૂપરેખાંકનો સામાન્ય રીતે મજબૂત હતા, સિવિલ ઇજનેરો દ્વારા પુલના નિર્માણમાં ઉપયોગમાં લેવાતી પરંપરાગત ગણતરીઓને તેમની ડિઝાઇનમાં લાગુ કરવામાં સક્ષમ હતા, અને મોનોપ્લેન કરતાં બ્રેસ કરવાનું સરળ હતું. તેમ છતાં, 3 ઓગસ્ટ 1917ના રોજ, યુદ્ધ કાર્યાલય દ્વારા 125 વિમાનોના ઉત્પાદનનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. આ વિમાનો, જેને એમ. 1સી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, તે એક જ 110 એચપી લે રોન 9જે રોટરી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા અને એક જ વિકર્સ મશીન ગનથી સજ્જ હતા, જે સીધા પાયલોટની સામે કેન્દ્રિય રીતે માઉન્ટ થયેલ હતી. આમાંથી, એક M. 1, નોંધાયેલ G-EAVPને બ્રિસ્ટોલ લ્યુસિફર ત્રણ સિલિન્ડર રેડિયલ એન્જિન માટે હાઇ-સ્પીડ ટેસ્ટબેડ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાનને એમ. 1ડી નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન બ્રિસ્ટોલ એમ. 1 એ સિંગલ-સીટ ટ્રેક્ટર મોનોપ્લેન હતું. તે એક જ ક્લેરગેટ રોટરી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે ઉત્પાદન કરવા માટે સક્ષમ હતું, જે પ્રમાણમાં મોટા ટ્વીન-બ્લેડેડ પ્રોપેલરને ચલાવતું હતું જે બદલામાં ખેંચાણ ઘટાડવાના હેતુથી વિશાળ ગોળાકાર સ્પિનરથી સજ્જ હતું. એમ. 1 માં કાળજીપૂર્વક સુવ્યવસ્થિત ગોળાકાર ક્રોસ-સેક્શન ફ્યૂઝલેજ હતું, જેમાં ઉત્પાદનની મુશ્કેલીને ઘટાડવા માટે પરંપરાગત લાકડું અને કાપડ નિર્માણ તકનીકો દર્શાવવામાં આવી હતી. વિમાનનું બાહ્ય ભાગ, જે કાપડથી ઢંકાયેલું હતું, તે સંપૂર્ણપણે સજ્જ હતું; બ્રુસ દ્વારા "તેના સમયના સૌથી સરળ અને સ્વચ્છ વિમાનોમાંથી એક" તરીકે ઓળખાતા પ્રકાર માટે આ એક ફાળો આપનાર પરિબળ હતું. એમ. 1 ખભા પર માઉન્ટ થયેલ પાંખથી સજ્જ હતું જે એરફ્રેમના ઉપલા લંબચોરસ સાથે જોડાયેલું હતું. તે ઉડતા વાયરથી સજ્જ હતું જે પાંખ અને નીચલા ફ્યૂઝલેજ વચ્ચે ચાલતા હતા, તેમજ પાંખોમાંથી ઉતરાણના વાયરને અર્ધ-ગોળાકાર સ્ટીલ ટ્યુબ હૂપ્સની જોડીનો સમાવેશ કરતી કેબાનેમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા જે પાયલોટની કોકપિટ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા; આને આકાર આપવામાં આવ્યો હતો જેથી પાયલોટના પ્રવેશને વધુ સારી રીતે સરળ બનાવી શકાય અને કોકપિટમાં તેમની સ્થિતિ તરફ આગળ વધી શકાય. પાંખની ટોચ પર વિશાળ અર્ધ-લંબગોળ રીઅરવર્ડ સ્વીપ હતી, જેનો અર્થ એ હતો કે આગળનો સ્પાર પાછળના ભાગ કરતા નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકો હતો અને આગળના સ્પારનો અંત હોવાથી કોઈ ઇન્ટર-સ્પાર બ્રેસિંગ નહોતું. પાયલોટ માટે ઉપલબ્ધ નીચે તરફની દ્રષ્ટિ વધારવા માટે, સ્ટારબોર્ડ પાંખના મૂળમાં એક મોટું આંતર-સ્પાર કટઆઉટ હાજર હતું. એવું માનવામાં આવે છે કે કુલ 33 M.1Cs ને 1917-18 દરમિયાન મધ્ય પૂર્વ અને બાલ્કનમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બાકીના મુખ્યત્વે બ્રિટિશ મેઇનલેન્ડમાં સ્થિત અસંખ્ય તાલીમ એકમોને સોંપવામાં આવ્યા હતા. અહેવાલ મુજબ, આ પ્રકારને આર. એફ. સી. ના વિવિધ વરિષ્ઠ અધિકારીઓ માટે વ્યક્તિગત આરોહણ તરીકે લોકપ્રિયતાનું સ્તર મળ્યું હતું. 1917 દરમિયાન એક એમ. 1સી પણ ફ્રાન્સ મોકલવામાં આવ્યું હતું, જોકે આ માત્ર મૂલ્યાંકન હેતુઓ માટે જ હોવાનું માનવામાં આવે છે. બ્રુસે દાવો કર્યો હતો કે એમ. 1સી તૈનાત કરવા માટે સત્તાવાર અનિચ્છાનું વાતાવરણ હતું, જેના કારણે ફાઇટરને કામગીરીમાં ભાગ લેવાની વિવિધ તકોથી વંચિત રાખવામાં આવ્યા હતા. સત્તાવાર ઐતિહાસિક અહેવાલ મુજબ નં. 111 સ્ક્વોડ્રન, પેલેસ્ટાઇન થિયેટરમાં એમ. 1 ની જમાવટ વારંવાર દુશ્મનની હવાઈ જાસૂસી કામગીરી પર અસર કરતી સાબિત થઈ, જેનાથી તેમને સામાન્ય રીતે ઊંચી ઊંચાઇએથી કામ કરવાની ફરજ પડી. જો કે, એ પણ નોંધવામાં આવે છે કે તેમની પાસે મૈત્રીપૂર્ણ લાંબા અંતરના જાસૂસી વિમાનને ટેકો આપવા માટે એસ્કોર્ટ મિશન ચલાવવા માટે જરૂરી સહનશક્તિનો અભાવ હતો. આ પ્રદેશમાં તુર્કી દળો સામે જમીન પરના હુમલાના અભિયાનો કરવા માટે આ પ્રકારનો ભારે ઉપયોગ થતો હતો. બ્રુસના જણાવ્યા અનુસાર, વધુ પડતા ઊંચા એન્જિનના તાપમાનને વધુ સારી રીતે દૂર કરવા માટે ગરમ પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરતી વખતે કેન્દ્રીય સ્પિનરને ઘણીવાર દૂર કરવામાં આવતો હતો. કદાચ મેસેડોનિયન મોરચે સેવા આપનારાઓમાં સૌથી સફળ એમ. 1સી પાયલોટ નં. 1ના કેપ્ટન ફ્રેડરિક ડુડલી ટ્રાવર્સ ડીએફસી હતા. 150 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ, જે આ પ્રકારની એકમાત્ર કુશળ બની હતી. ટ્રાવર્સે રોયલ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી SE.5a માંથી સ્વિચ કર્યું, જેમાં તેણે તેના ચાર કિલ્સમાંથી ત્રણ બનાવ્યા હતા, અને 2 અને 16 સપ્ટેમ્બર 1918 ની વચ્ચે તેની છેલ્લી પાંચ જીત મેળવી હતી, સંભવતઃ તે બધા જ M. 1C, સીરીયલ નંબર C4976 માં. તેના પીડિતોમાંથી એક ફોકર D.VII હતો, જેને તેના સમયના શ્રેષ્ઠ જર્મન લડવૈયા તરીકે વ્યાપકપણે ગણવામાં આવે છે. 1918ના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન, 12 M.1Cs ની એક ટુકડી યુદ્ધ જહાજો અને બ્રિટનમાં ચિલી માટે બાંધવામાં આવેલી પરંતુ રોયલ નેવી દ્વારા ઉપયોગ માટે કમાન્ડ કરાયેલી અલમિરાન્ટે કોક્રેન માટે આંશિક ચુકવણી તરીકે સેવા આપવા માટે ચિલીને પહોંચાડવામાં આવી હતી. લેફ્ટનન્ટ ડાગોબર્ટો ગોડોય દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલા આ લડવૈયાઓમાંથી એકનો ઉપયોગ સેન્ટિયાગોથી આર્જેન્ટિનાના મેન્ડોઝા સુધી અને 12 ડિસેમ્બર 1918ના રોજ પાછા જવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જે એન્ડેસ પર્વતમાળામાં કરવામાં આવેલી પ્રથમ ઉડાન તરીકે નોંધવામાં આવી હતી. 11 નવેમ્બર 1918ના યુદ્ધવિરામ પર હસ્તાક્ષર બાદ, જેણે અસરકારક રીતે દુશ્મનાવટનો અંત આણ્યો હતો, સંખ્યાબંધ ભૂતપૂર્વ લશ્કરી એમ. 1 ને નાગરિક સેવામાં ફરીથી વેચવામાં આવ્યા હતા. આ ક્ષમતામાં, આ પ્રકારનો વારંવાર રમતગમત અને રેસિંગ વિમાન તરીકે ઉપયોગ થતો હતો. એકમાત્ર લ્યુસિફર-એન્જિન એમ. 1ડી, લાલ રંગથી રંગાયેલી અને નોંધાયેલ જી-ઇએવીપી, 1922 દરમિયાન સફળતાપૂર્વક દોડાવવામાં આવી હતી, જેમાં એલ. એલ. દ્વારા સંચાલિત 1922 એરિયલ ડર્બીમાં હેન્ડિકેપ ઇનામ જીત્યું હતું. કાર્ટર. પછીના વર્ષે, તેને ખાસ રીતે ટ્યુન કરેલા લ્યુસિફર એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ગ્રોસવેનર કપ માટે દાખલ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ જો કે, ક્રોયડોન એરપોર્ટ પર પહોંચતા ચેર્ટસી, સરે ખાતે અકસ્માત બાદ વિમાન ખોવાઈ ગયું હતું, જેના પરિણામે પાયલોટ અર્નેસ્ટ લેસ્લી ફુટનું મૃત્યુ થયું હતું. પ્રકારો એમ. 1એ ક્લેરગેટ 9ઝેડ રોટરી એન્જિન સાથે સિંગલ પ્રોટોટાઇપ. એમ. 1બી ચાર મૂલ્યાંકન મોડેલો, જે વિવિધ રીતે ક્લેરગેટ 9ઝેડ, ક્લેરગેટ 9બી અથવા એડમિરલ્ટી રોટરી એ. આર. 1 દ્વારા સંચાલિત છે. એમ. 1સી શ્રેણીનું ઉત્પાદન મોડેલ, 125 બિલ્ટ, લે રોન 9જેએ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત. M. 1D સિંગલ M. 1C ને બ્રિસ્ટોલ લ્યુસિફર એન્જિન માટે ટેસ્ટબેડ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. સંચાલકો ચિલીયન એર ફોર્સ રોયલ ફ્લાઇંગ કોર્પ્સ/રોયલ એર ફોર્સ નં. 14 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ નં. 47 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ નં. 72 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ નં. 111 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ નં. 150 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ સર્વાઇવિંગ એરક્રાફ્ટ એક બાકી રહેલું મૂળ બ્રિસ્ટોલ એમ. 1 બચી ગયું છે અને તે હેરી બટલર મેમોરિયલ, મિનલેટન, દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયામાં સંરક્ષિત છે. આ ભૂતપૂર્વ આરએએફ વિમાન C5001 છે, જે 1921માં કેપ્ટન હેરી બટલર દ્વારા ઓસ્ટ્રેલિયા લાવવામાં આવ્યું હતું અને ઓસ્ટ્રેલિયન નાગરિક નોંધણી VH-UQI હેઠળ તેમના દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. તેમણે દક્ષિણ ગોળાર્ધમાં પ્રથમ ઓવર-વોટર ઉડાન પૂર્ણ કરવા માટે વિમાનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. રોયલ એર ફોર્સ મ્યુઝિયમ કોસફોર્ડે C4994 ઓળખ સાથે અગાઉ હવામાં ઉડવા લાયક પ્રતિકૃતિ વિમાનનું પ્રદર્શન કર્યું છે. યુકેમાં ઓલ્ડ વોર્ડન ખાતે શટલવર્થ કલેક્શન હવામાં ઉડવા યોગ્ય એમ1સી સી4918 (જી-બીડબ્લ્યુજેએમ) ની પ્રતિકૃતિની જાળવણી અને સંચાલન કરે છે, જે નોર્ધન એરપ્લેન વર્કશોપના સભ્યો દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જે ઓક્ટોબર 1997માં સંગ્રહમાં પહોંચાડવામાં આવી હતી. તે મૂળ લે રોન 110 એચપી રોટરી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, અને ઉનાળાના મહિનાઓ દરમિયાન વિમાનને હોમ એર ડિસ્પ્લે પર ઉડતું જોઈ શકાય છે. લોસ સેરિલોસ, સેન્ટિયાગો ડી ચિલી ખાતે મ્યુઝિયો નાસિઓનલ એરોનાટિકો વાય ડેલ એસ્પાસિયો તેના સંગ્રહમાં બે પ્રતિકૃતિઓ ધરાવે છે. પ્રથમ (હવામાં ઉડવા લાયક બનવાનો ઈરાદો ધરાવતું) 1989માં યુ. કે. બુ એ. જે. ડી. એન્જિનિયરિંગમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે માત્ર બે વાર (એફ. આઈ. ડી. એ. ઈ. '90) ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, ત્યારથી તે મ્યુઝિયોની મુખ્ય ઇમારતની અંદર સાચવવામાં આવ્યું હતું અને તેના ફેબ્રિક કવરનો ભાગ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, જે તેની એરફ્રેમને દર્શાવે છે. અન્ય એક સ્થાનિક રીતે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેને આરએએફ સીરીયલ નંબર સી4988 પ્રાપ્ત થયો હતો, જે મોનોપ્લેન 1918માં ડેગોબર્ટો ગોડોય દ્વારા એન્ડેસ પર ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ વિવિધ ઉડ્ડયન કાર્યક્રમો પર પ્રદર્શન માટે થાય છે. સ્પષ્ટીકરણો (એમ. 1સી) સંદર્ભ સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ એન્ડ્રુઝ, સી. એફ. ન્યૂપોર્ટ 17 (પ્રોફાઇલ નં. 49). લેધરહેડ, સરે, યુકેઃ પ્રોફાઇલ પબ્લિકેશન્સ લિમિટેડ, 1966. કોઈ ISBN નથી. બ્રુસ, જે. એમ. બ્રિસ્ટોલ એમ. 1 (પ્રોફાઇલ નં. 193). લેધરહેડ, સરે, યુકેઃ પ્રોફાઇલ પબ્લિકેશન્સ લિમિટેડ, 1967. કોઈ ISBN નથી. જેક્સન, રોબર્ટ. લશ્કરી વિમાનોનો જ્ઞાનકોશ. પેરાગોન, 2002. વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ મિનલેટન, સાઉથ ઓસ્ટ્રેલિયા આરએએફ મ્યુઝિયમમાં સંરક્ષિત મૂળ વિમાન ડબલ્યુડબલ્યુઆઈ એવિએશન ડક્સફોર્ડ દંતકથાઓ બ્રિસ્ટોલ એમ. 1 બુલેટ 1910 ના બ્રિટિશ લડાકુ વિમાન એમ. 1 હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ રોટરી-એન્જિન એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટની સ્કેલ યોજનાઓ 1916 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી