Mauboussin Hémiptère
મૌબોસિન એમ. 40 હેમીપ્ટેરે એક પ્રાયોગિક, સિંગલ સીટ, અસમાન સ્પાન ટેન્ડમ પાંખો સાથેનું સિંગલ એન્જિન લાઇટ એરક્રાફ્ટ હતું, જે 1930ના દાયકામાં ફ્રાન્સમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. માત્ર એક જ બાંધવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1928 અને 1932 ની વચ્ચે પિયરે મૌબુસિને એવિયન્સ મૌબુસિન તરીકે પોતાની રીતે સ્થાપના કરતા પહેલા પેયરેટ-મૌબુસિન સંસ્થામાં લુઇસ પેયરેટ સાથે કામ કર્યું હતું. પેયરેટે અગાઉ ટેન્ડમ વિંગ ગ્લાઈડરની રચના કરી હતી જેણે 1922માં પ્રથમ બ્રિટિશ ગ્લાઈડિંગ સ્પર્ધામાં પ્રથમ ઇનામ જીત્યું હતું. ડિઝાઇનર્સ અને વહેંચાયેલ લેઆઉટના ઓવરલેપ હોવા છતાં, મૌબોસિનનું ટેન્ડમ પાંખવાળું હેમીપ્ટેરે પેયરેટના એરોડાયનેમિકલી તેમજ સંચાલિત વિમાનથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતું. જર્નલ ફ્લાઇટ ધારણા કરે છે કે તે જંતુના ક્રમ હેમિપ્ટેરાનો સંદર્ભ હતો, જેની પાછળની પાંખો સામાન્ય રીતે તેમની આગળની પાંખો કરતાં ટૂંકી હોય છે. પેયરેટ ગ્લાઈડરની સમાન, સ્વેપ્ટ પાંખોથી વિપરીત, હેમીપ્ટેરનું પણ આ એક લક્ષણ હતું. તેની ટેન્ડમ વિંગ ઉપરાંત, હેમીપ્ટેરે 1930ના દાયકાનું પરંપરાગત હળવું વિમાન હતું, જેમાં ટૂંકા, સપાટ બાજુનું ફ્યૂઝલેજ, એક ખુલ્લી કોકપિટ અને ફિક્સ્ડ ટેલસ્કિડ અંડરકેરેજ હતું. તે નોઝ-માઉન્ટેડ (40 એચપી (30 કેડબલ્યુ) 4-સિલિન્ડર ટ્રેન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. આગળની પાંખને ફ્યૂઝલેજ પર નીચી માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી અને તે સ્થિર તાર c = 1.30 મીટર (4 ફૂટ 3 ઇંચ) ની હતી, જોકે સારી ગોળાકાર ટીપ્સ અને ઉદાર પાછળની ધારની રુટ ફિલેટ સાથે. તેમાં લગભગ 1.5 ડિગ્રી ડાયહેડ્રલ હતું. સમાંતર તારની પાછળની પાંખની આગળની ધાર આગળની પાંખની પાછળની ધારની બરાબર સી પાછળ હતી. ઉપરના પાછળના ફ્યૂઝલેજ પર માઉન્ટ થયેલ, તે આગળની પાંખની ઉપર માત્ર સી/2 હતું. તેમાં લગભગ 2⁄3 વિસ્તાર અને આગળની પાંખનો 60 ટકા વિસ્તાર હતો, જેમાં સમાન ડાયહેડ્રલ પરંતુ એક અલગ, લગભગ સપ્રમાણ એરફોઇલ હતું. તેમાં હુમલાનો નીચલો ખૂણો પણ હતોઃ આ ટેન્ડમ વિંગ એરક્રાફ્ટને સીની મોટી નકારાત્મક અસ્થિરતાવાળા બાયપ્લેન તરીકે જોતા, ડીકેલેજ-3° હતું. તેના નાના વિસ્તાર, હુમલાના નીચલા ખૂણા અને વધુ સમપ્રમાણતાવાળા એરફોઇલને કારણે, પાછળના પાંખે આગળના ભાગની તુલનામાં ઓછી લિફ્ટ પેદા કરી હતી; બે પાંખો વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાએ પણ પાછળની સપાટીના લિફ્ટ ગુણાંકમાં ઘટાડો કર્યો હતો. ઓવલ એન્ડ પ્લેટ ફિન્સે આમાંના કેટલાક નુકસાનને પાછું મેળવ્યું હતું અને રુડર્સ પણ વહન કર્યા હતા. બંને પાંખોએ નિયંત્રણ સપાટીઓની જોડી વહન કરી હતી જે પીચને નિયંત્રિત કરવા માટે એકસાથે કામ કરતી હતી. આગળની પાંખની સપાટીઓ પણ લિફ્ટ જનરેટિંગ ફ્લેપ્સ તરીકે કામ કરવા માટે એકસાથે કામ કરી શકે છે પરંતુ રોલ નિયંત્રણ પ્રદાન કરવા માટે પેયરેટ ગ્લાઈડર પરની જેમ અલગ રીતે આગળ વધી શકતી નથી. હેમીપ્ટેરમાં માત્ર પાછળના પાંખ પર એલેરોન હતા; હુમલાનો ઊંચો કોણ, વધુ અસમપ્રમાણ રૂપરેખા અને બે પાંખો વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે આગળની પાંખ પહેલા અટકી જશે, સ્પિનને ટાળવા માટે અસ્થિર પાછળના પાંખ પર પૂરતું બાજુ નિયંત્રણ છોડી દેશે. વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણો સૂચવે છે કે પાછળના પાંખના નીચલા લિફ્ટ ગુણાંકને પરંપરાગત મોનોપ્લેનની તુલનામાં વધુ ઉતરાણની ઝડપની જરૂર પડશે પરંતુ ટેન્ડમ વિંગમાં લગભગ 10° સુધીની ઘટનાઓમાં થોડું ઓછું ખેંચાણ હશે. હેમિપ્ટેરે 25 એપ્રિલ 1935ના રોજ પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી હતી. તેણે તે વર્ષે જુલાઈમાં યોજાયેલી રેલી ડેસ વિન્સ ડી ટૌરાઇનમાં ભાગ લીધો હતો. 1937માં અન્ય, વધુ પરંપરાગત, મૌબુસિન હળવા વિમાનોની ડિઝાઇનની તરફેણમાં વિકાસને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. વિશિષ્ટતાઓ સંદર્ભો મૌબુસિન વિમાન 1930ના દાયકાનું ફ્રેન્ચ નાગરિક વિમાન ટેન્ડમ-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ 1936માં પ્રથમ વખત ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.