First Racing
ફર્સ્ટ રેસિંગ (કેટલીકવાર ફર્સ્ટ રેસિંગ તરીકે લખાય છે) લેમ્બર્ટો લિયોની દ્વારા સ્થાપિત એક ઇટાલિયન મોટર રેસિંગ ટીમ હતી, જેણે 1987 થી 1991 સુધી આંતરરાષ્ટ્રીય ફોર્મ્યુલા 3000 અને 1990 માં ઇટાલિયન ફોર્મ્યુલા 3 ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. ટીમે 1989માં ફોર્મ્યુલા વનમાં પ્રવેશવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ પણ કર્યો હતો. 1987માં ભૂતપૂર્વ ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ ડ્રાઇવર લેમ્બર્ટો લિયોની પોતાની ફોર્મ્યુલા 3000 ટીમની સ્થાપના કરીને સ્પર્ધાત્મક રેસિંગમાં પરત ફર્યા હતા. પ્રથમ રેસિંગ સિલ્વરસ્ટોનમાં બે કાર સાથે શરૂ થઈ, એક લિયોની માટે અને બીજી ગેબ્રિએલ તારક્વીની માટે. પાઉ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં છઠ્ઠા સ્થાન સાથે, પોઇન્ટ મેળવનાર બે ડ્રાઇવરોમાં લિયોની પ્રથમ હોવા છતાં, તારક્વીની બે વાર પોડિયમ પર સમાપ્ત થવામાં સફળ રહી હતી, જેમાં પેર્ગુસા ખાતે ત્રીજા સ્થાને અને ઇમોલા ખાતે બીજા સ્થાને રહી હતી. મોસમ દરમિયાન, ટીમે પ્રસંગોપાત ત્રીજી કારને મેદાનમાં ઉતારી હતી, જેમાં એલ્ડો બર્ટુઝી, બેપ્પે ગબ્બિયાની, ક્લાઉડિયો લેંગ્સ અને એલેન ફર્ટે વારાફરતી ગાડી ચલાવતા હતા. પછીની સીઝન માટે, લિયોનીએ તેની સંડોવણીને વ્યવસ્થાપન સુધી મર્યાદિત રાખવાનું નક્કી કર્યું, અને પિયરલુઇગી માર્ટિની અને માર્કો એપિસેલાને ભાડે રાખ્યા, માર્ટિનીએ પેર્ગુસા ખાતે ટીમની પ્રથમ જીત મેળવી અને ચેમ્પિયનશિપમાં ચોથા સ્થાને રહી. 1989માં, જ્યારે ફેબ્રીઝિયો જિયોવાનાર્ડીએ વલ્લેલુન્ગા ખાતે ચેમ્પિયનશિપનો બીજો રાઉન્ડ જીત્યો ત્યારે ફર્સ્ટની શરૂઆત આશાસ્પદ રહી હતી. બીજી કારમાં એપિસેલા નિયમિત પોઈન્ટ-સ્કોરર સાબિત થઈ અને પાઉ, જેરેઝ, બર્મિંગહામ અને સ્પા ખાતે અંતિમ સ્ટેન્ડિંગ પોડિયમ ફિનિશમાં ચોથા સ્થાને રહી. જીઓવાનાર્ડી અને એપિસેલાની લાઇન-અપની પુષ્ટિ સાથે, ટીમ અપેક્ષાઓથી ભરેલી 1990ની સીઝનમાં પ્રવેશી હતી, પરંતુ બંને ડ્રાઇવરો, નિયમિત ધોરણે પોઈન્ટ મેળવ્યા હોવા છતાં, કોઈ પણ રેસ જીતી શક્યા ન હતા. 1991 ફોર્મ્યુલા 3000માં ફર્સ્ટની અંતિમ સીઝન સાબિત થઈ. નાણાકીય મુશ્કેલીઓએ લિયોનીને બે પે ડ્રાઇવરો, માઈકલ બાર્ટેલ્સ અને જીન-ડેનિસ ડેલેટ્રાઝની ભરતી કરવા માટે પ્રેરિત કર્યા. જોકે, કાર બિન સ્પર્ધાત્મક હતી અને નબળા પરિણામોને પગલે, લિયોનીએ ટીમને નિવૃત્ત કરવાનું અને એપિસેલાની કારકિર્દીના સંચાલન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું નક્કી કર્યું. ફોર્મ્યુલા વન તેની પ્રથમ ફોર્મ્યુલા 3000 સીઝન દરમિયાન પૂર્ણ થયેલા આશાસ્પદ પરિણામોથી ઉત્સાહિત, લિયોનીએ 1989 ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રવેશ માટે કારની રચના કરવા માટે રિચાર્ડ ડિવિલાને નિયુક્ત કર્યા. ટીમે જુડ વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કર્યું. ગેબ્રિએલ તારક્વીનીને વાહન ચલાવવા માટે સહી કરવામાં આવી હતી. બોલોગ્નામાં 1989 એટિલિયો બેટ્ટેગા મેમોરિયલ ઇવેન્ટ અને ફોર્મ્યુલા વન ઇન્ડોર ટ્રોફીમાં દોડ્યા પછી, ટીમને સમજાયું કે ઓટોક્લેવમાં તાપમાનની ભૂલને કારણે ચેસિસનું નબળી રીતે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, પરિણામે બીજી ચેસિસ ફરીથી કાર્યરત કરવી પડી હતી. વિલંબને કારણે ટીમને સીઝનની પ્રથમ બે રેસમાં ભાગ ન લેવા બદલ દંડ ચૂકવવો પડશે તેવું તારણ કાઢ્યા પછી, દિવિલા અને તેના ઇજનેરોએ રેડસ 410 એનએ નામની સામગ્રીના ઇન્જેક્શન સાથે ચેસિસને મજબૂત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. જોકે કાર ક્રેનફિલ્ડમાં ફરજિયાત એફ. આઈ. એ. પ્રી-સીઝન ક્રેશ ટેસ્ટમાં પાસ થઈ ગઈ હતી, પરંતુ હવે તેનું વજન નોંધપાત્ર રીતે વધારે હતું. દિવિલાએ પોતે દાવો કર્યો હતો કે કાર જે રીતે હતી તે "એક રસપ્રદ ફ્લાવરપોટ" હોવા સિવાય કંઇ માટે સારી હતી. ભરેલા મેદાનમાં બિન-સ્પર્ધાત્મક કારની દોડના પરિપ્રેક્ષ્યનો સામનો કરવો પડ્યો (1989 ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં પૂર્વ-લાયકાત સત્રો સાથે ચાલીસથી વધુ સહભાગીઓની ગણતરી કરવામાં આવી હતી), લિયોનીએ પ્રારંભિક બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પહેલાં પીછેહઠ કરવાનો અને ફોર્મ્યુલા 3000 સીઝન પર તેમના પ્રયત્નો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનો નિર્ણય કર્યો. લિયોની દ્વારા શરૂ કરાયેલી બીજી ચેસિસ પાછળથી અર્નેસ્ટો વિટા દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ 1990 ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં તેમના લાઇફ એલ190 માટે કરવામાં આવ્યો હતો. કોમ્પિટિશન રેકોર્ડ કમ્પ્લીટ ફોર્મ્યુલા 3000 રિઝલ્ટ Åરિક હેલેરીએ કોબ્રા રેસિંગ રેફરન્સ સાથે સીઝન સમાપ્ત કરી પ્રથમ 189 પર લેખ ફોટાઓ સાથે (આર્કાઇવ કરેલ, ઇટાલિયનમાં) ફોર્મ્યુલા વન કન્સ્ટ્રકટર્સ ઇટાલિયન રેસકાર કન્સ્ટ્રકટર્સ ઇન્ટરનેશનલ ફોર્મ્યુલા 3000 ટીમો