Neutral Buoyancy Simulator
ન્યુટ્રલ બ્યુએન્સી સિમ્યુલેટર એ નાસાના જ્યોર્જ સી. માર્શલ સ્પેસ ફ્લાઇટ સેન્ટર (એમએસએફસી) ખાતે સ્થિત એક ન્યુટ્રલ બ્યુએન્સી પૂલ હતું. ઇજનેરો અને અવકાશયાત્રીઓએ આ ટાંકીમાં હાર્ડવેર વિકસાવ્યું હતું અને 1968માં તેની પૂર્ણતાથી 1997માં તેના નિષ્ક્રિયકરણ સુધી પ્રક્રિયાઓનો અભ્યાસ કર્યો હતો. માર્શલે એક્સ્ટ્રા-વેહિક્યુલર એક્ટિવિટીઝ (ઇ. વી. એ.) ની પાણીની અંદરની સિમ્યુલેશનની જરૂરિયાતને માન્યતા આપી અને આ હેતુ માટે અનુક્રમે ત્રણ મોટી ટાંકીઓ વિકસાવી. ન્યુટ્રલ બૂયન્સી સિમ્યુલેટરે અમેરિકન ક્રૂ સ્પેસ પ્રોગ્રામમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપ્યું હતું. સ્કાયલેબ, સ્પેસ શટલ, હબલ સ્પેસ ટેલિસ્કોપ અને ઇન્ટરનેશનલ સ્પેસ સ્ટેશન બધાને ન્યુટ્રલ બ્યુએન્સી સિમ્યુલેટરથી ફાયદો થયો છે. 1970ના દાયકાના મધ્યમાં જ્હોનસન સ્પેસ સેન્ટરે વેઇટલેસ એન્વાયર્નમેન્ટ ટેસ્ટ ફેસિલિટીનું નિર્માણ કર્યું ત્યાં સુધી, એમએસએફસી પાસે નાસાની માલિકીની એકમાત્ર પરીક્ષણ સુવિધા હતી જેણે ઇજનેરો અને અવકાશયાત્રીઓને વજન વિનાની પરિસ્થિતિઓમાં શરીરની ગતિની ગતિશીલતાથી પરિચિત થવાની મંજૂરી આપી હતી. સિમ્યુલેટરની અંદરનું પાણી તાપમાન નિયંત્રિત હતું, સતત ફરીથી ફરતું હતું અને ફિલ્ટર કરવામાં આવતું હતું. પાણીની અંદર ઓડિયો અને વીડિયો, પ્રેશર-સ્યુટ પર્યાવરણીય નિયંત્રણ અને કટોકટી બચાવ અને સારવાર માટે ટાંકીમાં વિશેષ પ્રણાલીઓને સંકલિત કરવામાં આવી હતી. આ પ્રણાલીઓ દ્વારા એક સાથે ચાર દબાણ-અનુકૂળ વિષયો માટે જીવન સહાય પૂરી પાડવામાં આવી હતી. વધારાની પ્રણાલીઓમાં માહિતી સંપાદન અને રેકોર્ડિંગ, પાણીની અંદર પ્રકાશ, મોટરની ખાસ પાણીની અંદરની વાયુયુક્ત અને વિદ્યુત શક્તિ કામગીરી, વાલ્વ, નિયંત્રણો અને ઉચ્ચ વફાદારી અને કાર્યાત્મક ઇજનેરી મૉકઅપ્સ અને પ્રશિક્ષકો માટે જરૂરી સૂચકાંકોનો સમાવેશ થાય છે. ઓપરેશનના સિદ્ધાંતો તટસ્થ ઉછાળો અવકાશના વજન વિનાના વાતાવરણનું અનુકરણ કરે છે. પ્રથમ ઉપકરણોને ઓવરહેડ ક્રેનનો ઉપયોગ કરીને પૂલમાં ઉતારવામાં આવે છે. યોગ્ય અવકાશયાત્રીઓ પછી ટાંકીમાં પ્રવેશ કરે છે અને ડાઇવર્સને ટેકો આપે છે જે અવકાશયાત્રીઓને વજનમાં વધારો કરે છે જેથી તેઓ તેમના દળના કેન્દ્ર વિશે કોઈ ઉત્સાહપૂર્ણ બળ અને કોઈ પરિભ્રમણ ક્ષણનો અનુભવ ન કરે. માઇક્રોગ્રેવિટીનું અનુકરણ કરવા માટે તટસ્થ ઉછાળાનો ઉપયોગ કરવાની એક નકારાત્મક બાજુ એ છે કે પાણી દ્વારા નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ખેંચાણ રજૂ થાય છે. સામાન્ય રીતે, પાણીમાં ધીમે ધીમે કાર્યો કરીને ખેંચાણની અસરો ઘટાડવામાં આવે છે. તટસ્થ ઉત્પ્લાવન સિમ્યુલેશનની બીજી નકારાત્મક બાજુ એ છે કે અવકાશયાત્રીઓ તેમના પોશાકમાં વજનહીન નથી, આમ, ચોક્કસ પોશાકનું કદ નિર્ણાયક છે. ઓરિજિન્સ અને પ્રથમ ટાંકી નાસાએ ઘણા વર્ષોથી વિવિધ વિમાનો પર ઝીરો-જી ફ્લાઇટ્સ ઉડાડી છે. 1959માં, પ્રોજેક્ટ મર્ક્યુરી અવકાશયાત્રીઓએ સી-131 સમરિટન વિમાનમાં તાલીમ લીધી હતી, જેને "વોમિટ ધૂમકેતુ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. વિમાનની વજનહીનતા એક સમયે 25 સેકન્ડ સુધી મર્યાદિત હોય છે, જે ઇ. વી. એ. નો અભ્યાસ કરવાના પ્રયત્નોને અવરોધે છે જે કલાકો સુધી ટકી શકે છે. મે 1960 પહેલાં, નાસાએ પાણીની અંદર તટસ્થ ઉછાળાના અનુકરણની શક્યતાને માન્યતા આપી અને તેની અસરકારકતાનું પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું. નાસાએ બાલ્ટીમોરના એન્વાયર્નમેન્ટલ રિસર્ચ એસોસિએટ્સને લેંગલી રિસર્ચ સેન્ટર નજીકના પૂલમાં પ્રથમ તટસ્થ ઉછાળાના સિમ્યુલેશનનો પ્રયાસ કરવા માટે રોક્યા હતા. મુલાકાતીઓ અને અન્ય મુદ્દાઓએ તે પ્રયત્નોને ખલેલ પહોંચાડ્યા, અને તેઓએ ઓપરેશનને મેકડોનોઘ સ્કૂલમાં ખસેડ્યું જ્યાં સ્કોટ કાર્પેન્ટર ભાગ લેનાર પ્રથમ અવકાશયાત્રી હતા. પછી, સપ્ટેમ્બર 1966ના મધ્યમાં જેમિની 11 દ્વારા મુશ્કેલ ઇ. વી. એ. પછી, મેનડ સ્પેસક્રાફ્ટ સેન્ટરે પાણીની અંદર પરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓનું મહત્વ સંપૂર્ણપણે સમજી લીધું અને જેમિની 12 ક્રૂને મેકડોનોઘ ખાતે તાલીમ આપવા માટે મોકલ્યા. દરમિયાન, એમ. એસ. એફ. સી. એપોલો એપ્લિકેશન પ્રોગ્રામની રાહ જોઈ રહ્યું હતું જેમાં મોટાભાગે ખાલી એસ-આઈ. વી. બી. રોકેટ તબક્કાને સ્પેસ સ્ટેશનમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે ઇ. વી. એ. નો સમાવેશ થશે, અને હાર્ડવેરની રચના કરનારા લોકોને વજનહીનતાના પડકારોની સંપૂર્ણ સમજણની જરૂર છે. એમ. એસ. એફ. સી. ખાતે ચાર્લી કૂપરે સિદ્ધાંત આપ્યો હતો કે જ્યારે તેઓ જેમિની 4 ઇ. વી. એ. ની ફિલ્મની સમીક્ષા કરી રહ્યા હતા ત્યારે તટસ્થ ઉછાળાની કસરતો ઇ. વી. એ. આયોજનમાં મદદ કરી શકે છે. તેમણે અને ચાર્લ્સ ડી. સ્ટોક્સે નાસાના બે સ્કુબા સુટ્સ અને એક વ્યાસ, ઊંડા પૂલ સાથે આ વિચારને આગળ વધાર્યો, જેનો ઉપયોગ અગાઉ ધાતુના ભાગો વિસ્ફોટક રીતે બનાવવા માટે થતો હતો. નવેમ્બર 1965ના પરીક્ષણોમાં એસટી-124 અને જે-2 એન્જિન પ્રોપેલન્ટ યુટિલાઇઝેશન વૉલ્વને દૂર કરવાનો સમાવેશ થાય છે-જે સ્કાયલેબ મિશનના પ્રારંભિક પગલાં છે, જેને પછી એસ-આઈવીબી ઓર્બિટલ વર્કશોપ કહેવામાં આવતું હતું. બીજી ટાંકી આ તકનીકની ઉપયોગિતા દર્શાવવામાં આવ્યા પછી, જાન્યુઆરી 1966માં, કામદારોએ તટસ્થ ઉત્પ્લાવન પરીક્ષણ માટે મોટી વિસ્ફોટક બનાવતી ટાંકીને ફરીથી તૈયાર કરી હતી. મોટો તળાવ વ્યાસનો, ઊંડો હતો. ઊંચા વ્યાસથી શનિ વી લહેરિયું વિભાગને નુકસાન થયું હતું, જેની ટોચ પર શંકુ છત હતી, જે પર્યાપ્ત પ્રકાશ અને પ્રારંભિક ટાંકી કરતાં મોટા હાર્ડવેર માટે વધુ જગ્યા સાથે હવે ગરમ સુવિધાને બંધ કરે છે. બીજી ટાંકીનું બજેટ ખાસ કરીને ચુસ્ત હતું. તેમાં સિયર્સમાંથી સ્વિમિંગ પૂલ ફિલ્ટર અને પાણીની ગરમી માટે નજીકની વરાળ લાઇનમાં નળનો સમાવેશ થાય છે. આ અનોખી વ્યવસ્થા માટે રસાયણોનું યોગ્ય સંતુલન શોધવા માટે શેવાળ લગભગ એક વર્ષ સુધી રસાયણશાસ્ત્રીઓને રોક્યો હતો. પ્રારંભિક પરીક્ષણો ફરીથી એસ-આઇવીબી વર્કશોપ પર કેન્દ્રિત હતાઃ એરલોક પ્રવેશ અને નિકાસ, અને એસ-આઇવીબી હેચ કવર દૂર કરવું. બીજી ટાંકીમાં નૌકાદળના માર્ક IV થી શરૂ થતાં દબાણ સુટ્સમાં અવકાશયાત્રી તાલીમ જોવા મળી હતી. એમ. એસ. એફ. સી. મેન્યુફેક્ચરિંગ એન્જિનિયરિંગ (એમ. ઇ.) પ્રયોગશાળાએ સતત દબાણ વાલ્વ વિકસાવ્યો હતો જેણે "કોઈપણ ઊંડાઈ પર તટસ્થ ઉછાળો જાળવવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું". ડાઇવર્સે પહેલી વાર જુલાઈ 1966માં ટાંકીમાં માર્ક IVનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને એલન બીને 6 સપ્ટેમ્બર, 1966ના રોજ ટાંકીમાં "લાક્ષણિક અવકાશયાત્રી પ્રવૃત્તિઓ ચલાવવામાં" બે કલાક વિતાવ્યા હતા. મેન્યુફેક્ચરિંગ એન્જિનિયરિંગ ડિરેક્ટર ડબલ્યુ. આર. ક્યુર્સના જણાવ્યા અનુસાર, બીન "તમામ એસ-આઇવીબી વર્કશોપ પ્રયોગો માટે સિમ્યુલેશનની ફરજિયાત પદ્ધતિઓમાંની એક તરીકે તટસ્થ ઉછાળા વિશે ખૂબ ઉત્સાહી અને સ્પષ્ટવક્તા હતા". તે કવાયત માટેના નિયંત્રક સ્ટોક્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે બીનનો ડાઇવ લીકી ગ્લોવથી શરૂ થયો હતો અને ત્યારબાદ તેનો માર્ક IV સૂટ હાથની નીચે ફાટી ગયો હતો અને ડાઇવર-સહાયિત સ્થળાંતરની જરૂર હતી. બીન નિયમિત સ્કુબા ગિયરમાં કસરત સાથે આગળ વધ્યા. 1967ની શરૂઆતમાં સિમ્યુલેટરનું સમયપત્રક પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. એલન બીને આ પ્રોજેક્ટની મુલાકાત લીધી હતી અને તેની સલાહ લીધી હતી, તેમ છતાં સિમ્યુલેટરનો ઈરાદો અવકાશયાત્રી તાલીમ ન હતો, પરંતુ તે ચકાસવાનો હતો કે "એમએસએફસી દ્વારા વિકસિત હાર્ડવેર સલામત, હેન્ડલ કરવા માટે સરળ, સુલભ અને મુશ્કેલી મુક્ત છે", એમ એફ. બેલેવે વોન બ્રૌનને 13 માર્ચના તેમના અહેવાલમાં લખ્યું હતું. આ સમયે મોટાભાગે અપોલો એપ્લિકેશન પ્રોગ્રામ માટેની પ્રક્રિયાઓના પ્રારંભિક વિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોજેક્ટ માટે બીનનો ઉત્સાહ મોટા પ્રમાણમાં હોવાને કારણે, મેનડ સ્પેસક્રાફ્ટ સેન્ટરે એમએસએફસી સાથે સંકલન કરીને બે અવકાશયાત્રીઓને જરૂરી ધોરણે, તબીબી સહાય, ક્રૂ ક્વાર્ટર અને સિમ્યુલેશન માટે સલામતી પરામર્શ પ્રદાન કર્યા. એ જ અહેવાલમાં, બેલેવે જણાવ્યું હતું કે લોકોને મોટાભાગના કાર્યો માટે બંને હાથનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી લાગ્યું-એક કામ કરવા માટે અને બીજો કામ માટે લાભ પૂરો પાડવા માટે. તેમણે બિલ્ડિંગ 4706માં ત્રીજી ટાંકી સ્થાપિત કરવાની યોજનાની રૂપરેખા પણ આપી હતી. ત્રીજી ટાંકી માટેનો પાયો શરૂઆતમાં જ સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે પાઇપલાઇનમાં સ્કાયલેબ (વ્યાસ દ્વારા ઊંચો) અને અન્ય હાર્ડવેર સાથે પરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓ માટે મોટા સિમ્યુલેટરની જરૂર હતી. તે પણ સ્પષ્ટ હતું કે તેના નિર્માણ માટે કેટલાક સર્જનાત્મક ધિરાણ અને રાજકીય દાવપેચની જરૂર પડશે. 12 સપ્ટેમ્બર, 1966ના રોજ વર્નહર વોન બ્રૌનને લખેલા મેમોમાં, ક્યુઅર્સે ખુલાસો કર્યો હતો કે, "[બીન] ને દેખીતી રીતે નવા મોટા તટસ્થ ઉછાળા પ્રકારનાં સિમ્યુલેટર સંબંધિત અમારી યોજનાઓ વિશે જણાવવામાં આવ્યું હતું, અને આ અંગેના તેમના પ્રશ્નોના જવાબમાં, તેમને જવાબદાર એમ. ઇ. કર્મચારીઓ દ્વારા ડિઝાઇન બ્લુપ્રિન્ટ્સ નિખાલસપણે બતાવવામાં આવ્યા હતા. પરિણામે, હ્યુસ્ટન હવે જાગૃત છે ". વધારાની સુવિધાઓ માટે કોઈ બજેટ નહોતું, તેથી મેનેજરોએ ટૂલિંગ ફંડ્સ અને ઇન-હાઉસ ફેબ્રિકેટર્સનો ઉપયોગ કરીને તેની અંદર એક ટાંકી બનાવીને હાલની સુવિધામાં ફેરફાર કરવાનું નક્કી કર્યું. સ્ટોક્સે સમજાવ્યું, "અમારી પાસે તે સમયે ઉપલબ્ધ ડિરેક્ટરના વિવેકાધીન ભંડોળ હતું. અમને ટાંકી માટે નવી ઇમારત બનાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી, તેથી મોડેલ અને પ્રોટોટાઇપ બિલ્ડિંગ હેઠળ એક લીક મળી આવ્યો હતો. આ લીકને સુધારવા માટે ફ્લોરની નીચે લગભગ [] કોંક્રિટની જરૂર હતી. આમ જુલાઈ 1967માં પાણીની ટાંકીને ટેકો આપવા માટે 4706ની ઇમારતનો પાયો તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. એડ બકબીએ લખ્યું હતું કે ભંડોળની અનિયમિતતાઓએ "જી. એ. ઓ. (સરકારી જવાબદારી કાર્યાલય) ઓડિટ અને ઠપકો આપ્યો હતો, પરંતુ કામ કરવામાં સર્જનાત્મકતા અને વ્યવહારવાદની માર્શલ માન્યતામાં ફાળો આપ્યો હતો". નવી ટાંકીનું ત્રીજું વેલ્ડીંગ ઓક્ટોબર અને નવેમ્બર 1967માં થયું હતું, જે પછી એક ઊંડો, વ્યાસનો પૂલ લગભગ તૈયાર થઈ ગયો હતો. કુઅર્સના 20 નવેમ્બરના અહેવાલ અનુસાર, બાકી રહેલા કામમાં "બે ટનની ઉંચાઈ, શ્વાસ લેવાની હવા પ્રણાલી, સ્કુબા સિલિન્ડર ભરવા માટેની પ્રણાલી, એક નવું પુનઃસંપીડન ચેમ્બર, ઇમારતો 4706 અને 4705 વચ્ચે સ્થિત ટ્રેલરમાં સાધનસામગ્રીની સ્થાપના, ડાઇવિંગ બેલ અને એરલોકની ખરીદી અને સ્થાપન અને ગ્રાઉન્ડ ફ્લોર અને ઉપલા પ્લેટફોર્મ વચ્ચે કામ કરવા માટે અને લોકો અને સાધનો બંનેની અવરજવર માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે એલિવેટરની ડિઝાઇન, ખરીદી અને સ્થાપન" નો સમાવેશ થાય છે. પરીક્ષણની અંતિમ તૈયારીમાં ઘણા વધુ મહિનાઓ લાગ્યા. ઇજનેરોએ રસ્તામાં મળેલા કોઈપણ લિકને સુધારવા માટે ધીમે ધીમે ટાંકી ભરવાનું પસંદ કર્યું, અને તેઓએ 29 ફેબ્રુઆરી અને 11 માર્ચ, 1968 ની વચ્ચે થોડા લિક શોધીને અને તેને ઠીક કરીને તેને ભરી દીધું. આમ તૈયાર, કામદારોએ પરીક્ષણ સાધનો સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું. ટાંકીની ટોચ અને ઘેરાયેલા મકાનની છત વચ્ચેની ઓછી સફાઇને કારણે કામદારોએ પાણીની અંદર ભાગો ભેગા કરવા માટે નવી તકનીકો વિકસાવવી પડી હતી. અવકાશયાત્રીઓ પ્રેશર સ્યુટમાં ડાઇવિંગની સંભાવના સાથે, મેનડ સ્પેસક્રાફ્ટ સેન્ટર (હવે જ્હોનસન સ્પેસ સેન્ટર) એ ઓપરેશનલ રેડીનેસ ઇન્સ્પેક્શન (ઓઆરઆઈ) સમિતિના રૂપમાં એમએસએફસી માટે સલામતીનું નવું સ્તર રજૂ કર્યું જેણે સલામતીની ચિંતાઓ માટે સુવિધાનું મૂલ્યાંકન કર્યું. આ સમિતિની રચના ડિસેમ્બર 1967માં કરવામાં આવી હતી. તેમણે વિવિધ આકસ્મિક પરિસ્થિતિઓ માટે સજ્જતા દર્શાવવા માટે નિરીક્ષણ અને દેખરેખની કવાયત હાથ ધરી હતી. સંપૂર્ણ ટાંકીના લગભગ એક વર્ષ પછી, યોગ્ય અવકાશયાત્રીઓ માટે પ્રક્રિયાઓ તૈયાર હતી. નવી ટાંકીમાં પ્રથમ અનુકૂળ અવકાશયાત્રી ડાઇવ એ એપોલો ટેલિસ્કોપ માઉન્ટ ફિલ્મ પુનઃપ્રાપ્તિ તકનીકો વિકસાવવાની કવાયત હતી. પોલ વેઇટ્ઝ અને જોસેફ કેર્વિને એપોલો એ5એલ સુટ્સ (એપોલો/સ્કાયલેબ એ7એલના પુરોગામી) પહેર્યા હતા અને સમાંતર રેલ અને ટ્રોલી સિસ્ટમ બંને દ્વારા ફિલ્મ પુનઃપ્રાપ્તિનો અભ્યાસ કર્યો હતો, જ્યારે એડવર્ડ ગિબ્સને 4 માર્ચ, 1969ના રોજ સ્કુબા ગિયરમાં અવલોકન કર્યું હતું. તેમના અનુભવો ટિથર રિસ્ટ્રન્ટ સિસ્ટમ તરફ દોરી ગયા, સ્પેસ સ્યુટ એર સપ્લાયમાં હીટ એક્સ્ચેન્જર, નાભિને વ્યવસ્થિત કરી જેથી તે તટસ્થ રીતે ઉછાળવાળી હોય, A5L સ્યુટ માટે વેઇટિંગ સિસ્ટમમાં ફેરફાર કરે અને પગની નવી રિસ્ટ્રન્ટ ડિઝાઇન. 4705 અને 4706 ઇમારતો વચ્ચે નિયંત્રણ અને ડ્રેસિંગ રૂમ માટે ટ્રેઇલર્સના ઉમેરા સાથે, સંયોજનને બિલ્ડિંગ 4705 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. 1969 થી 1997 સુધી ઇજનેરોએ ડિઝાઇનમાં કિન્ક્સ તૈયાર કરવા માટે ન્યુટ્રલ બૂયન્સી સિમ્યુલેટરનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને અવકાશયાત્રીઓએ સિમ્યુલેટરમાં તેમના અનુભવોમાંથી પ્રતિસાદ આપ્યો હતો. ઉદાહરણ તરીકે, 6 અને 7 ઓગસ્ટ, 1969ના રોજ અવકાશયાત્રીઓ ઓવેન ગેરિયોટ, વોલ્ટર કનિંગહામ અને રસ્ટી શ્વેકર્ટે એપોલો ટેલિસ્કોપ માઉન્ટ ઇ. વી. એ. ફિલ્મ પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલીનું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું. સિમ્યુલેટરના હાયપરબેરિક ચેમ્બરનો પ્રથમ ઉપયોગ સપ્ટેમ્બરની રાત્રે તેના હેતુ માટે જોવા મળ્યો હતો, જ્યારે નોક્સવિલે નજીક ડિકોમ્પ્રેશન બીમારીથી પીડાતા એક ટીવીએ કાર્યકરને મધ્યરાત્રિએ સારવાર માટે એમએસએફસી ખાતે એરલિફ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. નાસા અને ટીવીએના ડોકટરોએ સારવારમાં હાજરી આપી હતી. સારવારના પ્રથમ તબક્કામાં મરજીવો માટે થોડો સુધારો થયો હતો, પરંતુ 20 ઓક્ટોબર સુધીમાં સાજા થવાની ગતિ ધીમી હતી. દર્દીને તેની કરોડરજ્જુમાં જખમ થયો હતો અને ત્યારબાદ કમરથી નીચે લકવો થયો હતો. સંવેદનાત્મક પ્રત્યક્ષીકરણ પાછું આવી રહ્યું હતું, પરંતુ મોટર કાર્ય નહીં. અવકાશયાત્રીઓએ 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં ન્યુટ્રલ બ્યુએન્સી સિમ્યુલેટર ખાતે સ્કાયલેબની તાલીમ આપી હતી. અવકાશયાત્રીઓ કોનરેડ અને કેર્વિને બાહ્ય અવકાશમાં સમારકામ સાથે આગળ વધતા પહેલા ન્યુટ્રલ બ્યુએન્સી સિમ્યુલેટરમાં તેમની જરૂરિયાતોનું અનુકરણ કરીને તેમના સ્કાયલેબ 2 ઇ. વી. એ. મિશન માટે તૈયારી કરી હતી. સ્પેસ શટલ મિશન એસટીએસ-41-સીના ક્રૂએ સોલર મેક્સ ઉપગ્રહને પકડવા, સમારકામ કરવા અને છોડવા માટે મહિનાઓની તાલીમ લીધી હતી, જેમાં મેનડ મેન્યુવરિંગ યુનિટનો ઉપયોગ કરવાની પ્રેક્ટિસનો સમાવેશ થાય છે. ન્યુટ્રલ બ્યુએન્સી સિમ્યુલેટરને 1985માં રાષ્ટ્રીય ઐતિહાસિક સીમાચિહ્ન જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. ઇજનેરોએ પ્રક્રિયાઓ વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું અને અવકાશયાત્રીઓએ 1997 માં ટાંકીના નિષ્ક્રિયકરણ દ્વારા હબલ સ્પેસ ટેલિસ્કોપ મિશન અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પેસ સ્ટેશન એસેમ્બલી માટે સિમ્યુલેટરમાં તાલીમ આપવાનું ચાલુ રાખ્યું. ગેલેરી સંદર્ભો અલાબામામાં માર્શલ સ્પેસ ફ્લાઇટ સેન્ટર રાષ્ટ્રીય ઐતિહાસિક સીમાચિહ્નો હન્ટ્સવિલે, અલાબામામાં ઇમારતો અને માળખાઓ હન્ટ્સવિલે, અલાબામામાં ઐતિહાસિક સ્થળોનું રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર અલાબામામાં તટસ્થ ઉછાળો પુલ 1968 સંસ્થાઓ અલાબામામાં 1997 અલાબામામાં વિખેરાઈ