Swindon railway station
સ્વિન્ડન રેલ્વે સ્ટેશન દક્ષિણ પશ્ચિમ ઇંગ્લેન્ડમાં ગ્રેટ વેસ્ટર્ન મેઇન લાઇન પર આવેલું છે, જે સ્વિન્ડન, વિલ્ટશાયર નગરને સેવા આપે છે. તે શૂન્ય બિંદુથી રેખા નીચે છે અને મુખ્ય રેખા વચ્ચે અને તેની વચ્ચે સ્થિત છે. તેનું સંચાલન ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે સ્ટેશન પરથી તમામ સેવાઓનું સંચાલન પણ કરે છે. લંડન અને કાર્ડિફની અંગ્રેજી અને વેલ્શ રાજધાનીઓ વચ્ચે લગભગ અડધો રસ્તો હોવાથી, તે એક મહત્વપૂર્ણ જંકશન છે, જ્યાં અગાઉની ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે લાઇન અને મુખ્ય લાઇન અને સાઉથ વેલ્સ મુખ્ય લાઇન અલગ થાય છે. તે લગભગ કેન્દ્રીય બસ સ્ટેશન અને શહેરના કેન્દ્રથી દૂર છે. તે જીડબલ્યુઆર સેવાઓ દ્વારા પેડિંગ્ટનથી બ્રિસ્ટોલ ટેમ્પલ મીડ્સ, ચેલ્ટેનહામ સ્પા વાયા ગ્લૂસેસ્ટર અને બાકીના સાઉથ વેલ્સ સુધી સેવા આપે છે. ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે (જીડબલ્યુઆર) ની મુખ્ય લાઇન તબક્કાવાર બનાવવામાં આવી હતી અને ખોલવામાં આવી હતી. બાંધકામ 1835 ના અંતમાં શરૂ થયું, અને ઓગસ્ટ 1840 ના અંત સુધીમાં બ્રિસ્ટોલ અને બાથ વચ્ચે પણ અને (પાછળથી ચાલ્લો તરીકે ઓળખાતી) વચ્ચે લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. ફરીંગડન રોડથી કામચલાઉ ટર્મિનસ (વૂટન બેસેટ નજીક) સુધીનો વિભાગ 17 ડિસેમ્બર 1840ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો; આ સ્વિન્ડન (હવે ઓલ્ડ ટાઉન તરીકે ઓળખાય છે) ના બજાર નગરની ઉત્તરેથી પસાર થતો હતો; પરંતુ તે સમયે ખોલવામાં આવેલું એકમાત્ર મધ્યવર્તી સ્ટેશન અહીં હતું. દરમિયાન, 1836માં ચેલ્ટેનહામ અને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન યુનિયન રેલવેને જીડબલ્યુઆરને ગ્લુસેસ્ટર અને ચેલ્ટેનહામ સાથે જોડવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી અને આ લાઇન માટે સ્વિન્ડન ખાતે એક જંક્શન નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. જીડબલ્યુઆર લાઇનની યોજના ઇસામ્બર્ડ કિંગડમ બ્રુનેલ દ્વારા લંડન અને બ્રિસ્ટોલ બંનેથી સ્વિન્ડન નજીકના શિખર સુધી પહોંચવાની અને તે શિખરની પૂર્વમાં સરળ ઢોળાવ અને પશ્ચિમમાં વધુ તીવ્ર ઢોળાવ રાખવાની હતી. બ્રુનેલ અને તેમના સહયોગી ડેનિયલ ગૂચે ઓક્ટોબર 1840માં નિર્ણય લીધો હતો કે એક લોકોમોટિવ ઇંધણ લીધા વિના સમગ્ર અંતરનું સંચાલન કરી શકશે નહીં; અને લોકોમોટિવને આંશિક રીતે બદલવાની જરૂર પડશે. વાંચનને એન્જિન બદલવા માટે એક સ્થળ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તે એક મુખ્ય સ્ટેશન છે અને તેની નીચે, પેડિંગ્ટનથી બ્રિસ્ટોલ સુધીના અંતરનો લગભગ એક તૃતીયાંશ ભાગ છે. તેમને એવું પણ લાગ્યું કે સ્વિન્ડન ખાતે લોકોમોટિવ્સ બદલવા અનુકૂળ રહેશે; ચેલ્ટેનહામ લાઇન માટે આ માત્ર લગભગ બે તૃતીયાંશ રસ્તો (માત્ર ઉપર) અને જંક્શનનું સ્થળ જ નહોતું, તે લાઇનનું શિખર પણ હતું; અને લંડનથી આવતી ટ્રેનમાં તેના ઝડપી લોકોમોટિવને બ્રિસ્ટોલની મુસાફરી માટે ધીમા પરંતુ વધુ શક્તિશાળી લોકોમોટિવ દ્વારા બદલી શકાય છે. તદનુસાર, સ્વિન્ડન ખાતે લોકોમોટિવ જાળવણી સુવિધાઓ પૂરી પાડવી જરૂરી હતી. નોર્થ વિલ્ટ્સ કેનાલની નિકટતા પણ એક પરિબળ હતું, કારણ કે તે લોકોમોટિવ્સ માટે કોક અને વર્કશોપ માટે કોલસાને સોમરસેટ કોલફિલ્ડમાંથી વાજબી કિંમતે સપ્લાય કરવામાં સક્ષમ બનાવશે. ત્યારબાદ જંક્શનની આસપાસ એક સ્ટેશનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે જ સમયે ચેલ્ટેનહામ લાઇનના પ્રથમ ભાગ (સ્વિન્ડનથી અને સિરેનસેસ્ટર સુધી) તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું; GWR મુખ્ય લાઇનને હે લેનથી તે જ દિવસે, 31 મે 1841 સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. જી. ડબલ્યુ. આર. એ મેસર્સ જે. ની વેસ્ટમિન્સ્ટર પેઢી સાથે જોડાણ કર્યું હતું. આ પેઢીને સ્વિન્ડન ખાતેની તમામ ઇમારતો માટેના બાંધકામના કરાર પણ આપવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સ્ટેશન અને તેના રિફ્રેશમેન્ટ રૂમ, લોકોમોટિવ રિપેર શોપ, 300 મકાનો અને કામદારો માટે જરૂરી અન્ય ઇમારતો સામેલ છે. જી. ડબલ્યુ. આર. પાસે નાણાંની અછત હતી અને 1841ના અંતમાં ઠેકેદારો, ચુકવણી માંગવાને બદલે, સ્વિન્ડન સ્ટેશન અને તેના રિફ્રેશમેન્ટ રૂમ જી. ડબલ્યુ. આર. ને વિના મૂલ્યે આપવા અને દર વર્ષે એક (જૂના) પૈસાની કિંમતે 99 વર્ષ માટે રિફ્રેશમેન્ટ રૂમ ભાડે આપવા સંમત થયા હતા. સોદાનો એક ભાગ એ હતો કે આ "વાજબી સમયગાળા" માં, મુસાફરોને માત્ર તાજગી જ નહીં પરંતુ લોકોમોટિવમાં પણ ફેરફાર કરવામાં આવશે. મેસર્સ રિગ્બી પછી રિફ્રેશમેન્ટ રૂમમાંથી મળતા નફાનો ઉપયોગ તેમના નાણાકીય ખર્ચની વસૂલાત માટે કરી શકશે. કરારને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યાના થોડા સમય પછી, રિગ્બીએ ચેલ્ટેનહામના એસ. વાય. ગ્રિફિથ્સને સાત વર્ષ માટે અધિકારો આપ્યા, જેના માટે ગ્રિફિથ્સે રિગ્બીને અગાઉથી £6,000 અને પછી દર વર્ષે £1,100 ચૂકવ્યા હતા. આ મુદત પૂરી થાય તે પહેલાં, રિગ્બીએ ઓગસ્ટ 1848માં જે. આર. ફિલિપ્સને 20,000 પાઉન્ડમાં લીઝ વેચી દીધી હતી. 1841ની શરૂઆતમાં આ શહેરમાંથી રેલવે પસાર થતાં, ઓલ્ડ સ્વિન્ડનમાં ગોડાર્ડ આર્મ્સ પબ્લિક હાઉસનો ઉપયોગ સ્ટેશનના બદલે રેલવે બુકિંગ ઓફિસ તરીકે થતો હતો. ખરીદવામાં આવેલી ટિકિટોમાં ટેકરીના તળિયે આવેલી લાઇન સુધી ઘોડાથી ખેંચાતી ગાડીનું ભાડું સામેલ હતું. સ્વિન્ડન રેલ્વે સ્ટેશન 1842માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને જી. ડબલ્યુ. આર. ના ઇજનેરી કાર્યોનું બાંધકામ ચાલુ હતું. 1895 સુધી દરેક ટ્રેન લોકોમોટિવ બદલવા માટે ઓછામાં ઓછી 10 મિનિટ માટે અહીં રોકાતી હતી. સ્વિન્ડન સ્ટેશને પ્રથમ નોંધાયેલા રેલવે રિફ્રેશમેન્ટ રૂમની યજમાની કરી હતી, જે વર્ગ અનુસાર વહેંચાયેલા હતા. સ્વિન્ડોનિયનોને થોડા સમય માટે ગર્વ હતો કે તે સમયના વર્તમાન રાજા અને રાણીએ પણ ત્યાં નાસ્તામાં ભાગ લીધો હતો. 1842માં આ સ્ટેશન ત્રણ માળનું બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ગ્રાઉન્ડ ફ્લોર પર રિફ્રેશમેન્ટ રૂમ, ઉપરના માળમાં સ્ટેશન હોટલ અને લાઉન્જનો સમાવેશ થતો હતો. 1961માં સ્વિન્ડન ટાઉન સ્ટેશન બંધ થયું ત્યાં સુધી આ સ્ટેશન સ્વિન્ડન જંક્શન તરીકે જાણીતું હતું. મૂળ ઈમારતને 1972માં તોડી પાડવામાં આવી હતી, જેમાં આજના આધુનિક સ્ટેશન અને ઓફિસ બ્લોકને આ સ્થળ પર ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો. સ્વિન્ડન ખાતે ટ્રાવેલ સેન્ટર (બુકિંગ ઓફિસ) ઓક્ટોબર 1986ના અંત સુધીમાં એ. પી. ટી. આઈ. એસ.-સજ્જ થઈ ગયું હતું, જે તેને ટિકિટિંગ સિસ્ટમ સાથેનું પ્રથમ સ્ટેશનોમાંનું એક બનાવે છે, જે આખરે 1980ના દાયકાના અંત સુધીમાં યુકેમાં તમામ સ્ટાફ ધરાવતા બ્રિટિશ રેલ સ્ટેશનો પર મળી આવ્યું હતું. 2 જૂન 2003ના રોજ પ્લેટફોર્મ 4 ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ પહેલા પશ્ચિમ તરફ જતી તમામ ટ્રેનોએ પ્લેટફોર્મ 3 અને પૂર્વ તરફ જતી સેવાઓ પ્લેટફોર્મ 1નો ઉપયોગ કર્યો હતો. અહીં સમાપ્ત થતી અથવા શરૂ થતી સેવાઓ ચિપ્પેનહામ થઈને જતી લાઇનો પર અને પ્લેટફોર્મ 2 નો ઉપયોગ કરે છે, જે પશ્ચિમ તરફની આંતરિક ખાડી છે. સ્ટેશનમાસ્ટર્સ ક્રિસ્ટોફર હિલ 1841-1852 (બાદમાં ચિપ્પેનહામ ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર) જ્યોર્જ વાસબરો એન્ડ્રુસ 1852-1855 (અગાઉ ચિપ્પેનહામ ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર, પછી બર્મિંગહામ ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર) જ્હોન હોમ્સ 1859-1873 (અગાઉ સિરેનસેસ્ટર ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર) શ્રી રેનોલ્ડ્સ 1873-1877 વિલિયમ બોનર 1877-1897 (અગાઉ રેક્સહામ ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર) જ્હોન બ્રેવર 1897-1909 (અગાઉ ટ્રુરો ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર) એફ. એસ. 1909થી ડેવિસ (અગાઉ વેમાઉથ ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર) એચ. જી. કોટરલ 1915-1919 (અગાઉ વેમાઉથ ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર) ડબલ્યુ. થિક 1919-1922 (અગાઉ મિલફોર્ડ હેવન ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર) એસ. એન. કૂપર 1922-1930 (અગાઉ પોન્ટીપુલ ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર) આર્થર મેડડોઝ ટેલર 1930-1933 (પછીના સ્ટેશન માસ્ટર સિડનીના ભાઈ, અગાઉ ડિડકોટ ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર) ડબલ્યુ. જે. પેપ્લર 1933-1935 સિડની મેડડોઝ ટેલર 1935-1942 (ભૂતપૂર્વ સ્ટેશન માસ્ટર આર્થરનો ભાઈ, અગાઉ બાથ ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર) જી. નાયલર 1942-1951 (અગાઉ પ્લાયમાઉથ ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર) અર્નેસ્ટ શાર્પલ્સ 1951-1955 (પછીથી માન્ચેસ્ટર લંડન રોડ ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર) સેવાઓ સ્વિન્ડન ખાતેની તમામ સેવાઓ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે દ્વારા સંચાલિત થાય છે. આ સ્ટેશનને લંડન પેડિંગ્ટનથી પૂર્વ તરફ અને પશ્ચિમ તરફ બ્રિસ્ટોલ, ચેલ્ટેનહામ સ્પા અને કાર્ડિફથી ગ્રેટ વેસ્ટર્ન મેઇન લાઇનની સાથે વારંવાર ઇન્ટરસિટી ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે તેમજ વેસેક્સ મેઇન લાઇન દ્વારા સ્થાનિક સેવા પણ આપવામાં આવે છે. કલાક દીઠ ટ્રેનોમાં લાક્ષણિક ઓફ-પીક સેવા છેઃ લંડન પેડિંગ્ટન માટે 5 ટી. પી. એચ. 2 ટી. પી. એચ. થી 2 ટી. પી. એચ. જેમાંથી 1 1 ટી. પી. એચ. થી 1 ટી. પી. એચ. મારફતે ચાલુ રહે છે. એક ટ્રેન સ્વાનસીથી આગળ લંબાવવામાં આવી છે અને સંખ્યાબંધ ટ્રેનો બ્રિસ્ટોલ ટેમ્પલ મીડ્સથી આગળ,,, અને સુધી લંબાવવામાં આવી છે. પેનલ બોક્સ સ્વિન્ડન સ્ટેશનની નજીકમાં અને ડિડકોટ, બ્રિસ્ટોલ, સાઉથ વેલ્સ અને ગ્લુસેસ્ટર તરફના દરેક દિશામાં લગભગ અંતર સુધી રેલ્વેને પ્લેટફોર્મ નંબર 4 ની પાછળ આવેલા સિગ્નલ બોક્સથી નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી. પેનલ બોક્સ હેનરી વિલિયમ્સ (ડાર્લિંગ્ટન) દ્વારા બનાવવામાં આવેલ વેસ્ટર્ન રિજન ઇન્ટિગ્રા ડિઝાઇન છે અને માર્ચ 1968માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ બોક્સને ફેબ્રુઆરી 2016માં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને પેનલને જાળવણી માટે ડિડકોટ રેલવે સેન્ટરમાં ખસેડવામાં આવી હતી. યોજનાઓ ડિસેમ્બર 2005માં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે થેમ્સ ખીણ પ્રદેશમાં સ્ટેશનોને અપગ્રેડ કરવામાં આવશે. ઓગસ્ટ 2014માં, નેટવર્ક રેલએ લંડન અને ચેલ્ટેનહામ/ગ્લુસેસ્ટર વચ્ચેની રેલ સેવાઓમાં સુધારો કરવા માટે સ્વિન્ડન અને કેમ્બલ વચ્ચેના માર્ગને બમણો કરવાનું કામ પૂર્ણ કર્યું હતું, અને જ્યારે સ્વાનસી સેવાઓને ગ્લુસેસ્ટર થઈને વાળવામાં આવે ત્યારે સેવર્ન ટનલમાં જાળવણી કાર્યને મંજૂરી આપી હતી. જ્યારે મૂળરૂપે 1842 માં નાખવામાં આવ્યું ત્યારે આ લાઇન સમગ્ર ડબલ-ટ્રેક હતી, જો કે કેટલાક બીજા ટ્રેકને 1968/69 માં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રોજેક્ટ (અગાઉ અવગણવામાં આવ્યો હતો) ને નેટવર્ક રેલની 2009-2014 માટેની યોજનાઓમાં પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે રેલ નિયમન કચેરીને રજૂઆતો મળી રહી હતી. આ પ્રોજેક્ટનો અંદાજિત ખર્ચ 5 કરોડ 20 લાખ પાઉન્ડ હતો અને તેને સાઉથ વેસ્ટ ડેવલપમેન્ટ એજન્સી અને અન્ય લોકો તરફથી ટેકો મળ્યો હતો, પરંતુ ઓક્ટોબર 2010માં નવી ગઠબંધન સરકારની ખર્ચ સમીક્ષામાંથી તેને બાકાત રાખવામાં આવ્યા બાદ તે અટકી ગયો હતો. જાન્યુઆરી 2013માં કામ શરૂ થયું હતું અને ઓગસ્ટ 2014માં પૂર્ણ થયું હતું. 1 માર્ચ 2011ના રોજ, પરિવહન સચિવ ફિલિપ હેમન્ડે જાહેરાત કરી હતી કે ડિડકોટથી સ્વિન્ડન થઈને બ્રિસ્ટોલ અને કાર્ડિફ સુધીની ગ્રેટ વેસ્ટર્ન મેઇન લાઇન વેસ્ટનું વીજળીકરણ કરવાની યોજના 704 મિલિયન પાઉન્ડના આયોજિત ખર્ચે ફરી શરૂ થઈ છે. વીજળીકરણ યોજનાની જાહેરાત સૌપ્રથમ 23 જુલાઈ 2009ના રોજ અગાઉની સરકારના પરિવહન સચિવ એન્ડ્રુ એડોનિસ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સ્વિન્ડનમાં ઇમારતો અને માળખાં સ્વિન્ડન ડી. એફ. ટી. શ્રેણીમાં પરિવહન સી1 સ્ટેશનો વિલ્ટશાયરમાં રેલ્વે સ્ટેશનો ગ્રેટ બ્રિટનમાં ભૂતપૂર્વ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે સ્ટેશનો 1842માં ગ્રેટ વેસ્ટર્ન મેઇન લાઇન સાઉથ વેલ્સ મેઇન લાઇન રેલ્વે સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા જે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે દ્વારા સેવા આપતા હતા.